Ebro 155E, 160E, 470, 684E Service manual

MANUAL DE TALLER

Publicación N? SP-1010-EXP

Tema N°

01A-O1 Descripción general. 01A-O2 Especificaciones generales.

01A-OJ Dimensiones juegos y tolerancias.

01A-OJA Culata. ...o .

01A-OJB Eje de balancines o. ...

01A-OJC Cigüeñal... o.. o o o .

01A-OJD Muñequillas de cigüeñal (datos de reparación). ...o .

01A-OJE Muñones de bancada (datos de reparación) ... 01A-OJF Bielas. .. 01A-OJG Pistones. o o o o .. 01A-OJH Segmentos. o o o 01A-OJI Ranuras de los pistones. o o.. .

01A-OJJ Camisas de cilindros. o o o o 01A-OJK Arbol de levas. .o 01A-OJL Taqués y varillas de empuje. o .o ...o 01A-OJM Volante motor. o o o 01A-OJN Bomba de aceite o o o. o 01A-04 Pares de apriete o o o ..o o o ...

01A-05 Mantenimiento

01A-~A Diariamente. o o

01A-~B Cuidados a las primeras 25 horas. 01A-~C Cada 50 horas. ..o o.. -.

01A-~D Cada 100 horas. o ...o 01A-~E Cada 250 horas o : -.-,

01A-~F Cada 500 horas. .o o o. o o o 01A-~G Cada 1.000 horas o 01A-06 Arranque en tiempo muy frío 0- ...o o o ...

01A-O7 Precauciones durante las heladas. ..o.. 01A-OB Aceites para motores EBRO. o ...o .. 01A-09 Normas generales de reparación y revisión del motor EBROo

01A-09A Desarmado del motor. o. ..' ..' :.. .

01A-09B Armado del motor. o 01A-09C Montaje del motor. ..o o o ',

01A-10 Reparación sin desmontar el motor o ..-"';

01A-10A Observaciones.. .o 01A-10B Cambiar un muelle de válvula (sin desmontar la culata) o.. .

01A-10C Cambiar eje balancines o varillas empuje o ..o 01A-10D Cambiar junta de culata. .o 01A-10E Cambiar guías de válvulas o.. ...

01A-10F Cambiar casquillos de bíela ...o

01A-11 Culata. .,' o.

01A-11A Desmontajedelaculata o o o .o ... 01A-11B Desarmar el conjunto eje de balancínes 01A-11C Armar el conjunto eje de balancines. o o o. .

01A-11D Desmontajedelasválvulas o 01A-11E Verificación de los muelles de las válvulas o.. o ..

01A-11 F Comprobacíón de las guías de válvula o ..

01A-11G Desmontaje y montaje de las guías de válvula. o. 01A-11H Asientos de válvula. o. 01A-111 Esmerilado de válvulas. o .. 01A-11J Planificado de la culata. ..o o o o o o .. 01A-11K Armado de la culata .. 01A-11 L Montaje de la culata

01A-11 M Ajuste de la holgura de las válvulas

01A-12 Bielas, pistones y camisas o o o o

01A-12A Desmontaje de un conjunto de biela y pistón. .o o

01A-12B Bulones. ..

01A-12C Desmontaje y montaje de los bufones .o o 01A-12D Montaje del pistón en la biela .o 01A-12E Verificación de la altura del pistón.

01A-12F Comprobación del ajuste entre camísas y p~tones .

Curvas de par y potencia del motor EBRO, tractores 155/160 . Dimensiones del motor EBRO.

INDICE

TRACTORES EBRO

155-E. 160-E. 470 y 684-E

Pág. N°

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23.. 23

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24 24 24

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27 28

Octubre 1977

Tema N°

01A-12G Desmontaje y montaje de los segmentos.

01A-12H Montaje de pistones y bielas.

01A-121 Sustitución de los cojinetes de cabeza de biela.

01A-12J Desmontaje y montaje del casquillo del pie de biela

01A-12K Peso de la biela.

01A-12L Verificación de biela en útil.

OlA-12M Extracción de camisas. ...

01A-12N Preparación del bloque 01A-12P Rectificado de asiento de camisa. ...

01A-120 Montaje de las camisas.

01A-12R Verificación de la altura de las camisas ..

01A-12S Desgaste de las camisas. 01A-12T Prueba de compresión. 01A-12U Presión de compresión ..

01A-13 Cigüeñal ..

01A-13A Sustitución de un cojinete estando montado el cigüeñal.

01A-13B Holgura lateral del cigüeñal.

01A-13C Sustituir las semiarandelas de empuje.

01A-13D Desmontaje del cigüeñal. ...

01A-13E Rectificado del cigüeñal. ...

01A-13F Montaje del cigüeñal. ...

01A-13G Ret~n de estanqueidad del apoyo trasero. ..

01A-13H Desmontar el ret~n del apoyo trasero. ...

01A-131 Verificación de la semitapa .

01A-13J Colocación de los semicordones en sus alojamientos. ..

01A-14 Distribución 01A-14A Desmontaje de la tapa de la distribución. ..

01A-14B Montaje de la tapa de la distribución.

01A-14C Engranajes de la distribución. ...

01A-14D Verificación de la holgura de los engranajes de la distribución.

01A-14E Cambiar los engranajes de la distribución y restablecer sincronización

01A-15 Comprobación del árbol de levas y distribución sin desmontar IDia-

01A-16 Desmontar el árbol de levas o los taqués

01A-17 Verificación y montaje del árbol de levas y taqués .

01A-17A Arboldelevas. ..

01A-17B Taqués

01A-17C Montaje 01A-18 Instalación de casquillos en el bloque para las muñequillas del árbol

01A-19 Cambiar eje auxiliar.

01A-19A Desmontaje del eje. ..

01A-19B Desmontar los rodamientos del eje auxiliar. .

01A-19C Montar los rodamientos del eje auxiliar. 01A-19D Montaje del eje. 01A-20 Volante motor. 01A-20A Desmontaje. 01A-20B Montaje. ..

01A-21 Bomba inyectora. ...

01A-21A Instalación de la bomba inyectora ...

01A-21B Sincronización de la bomba inyectora con el motor .

01A-22 Bomba de aceite. .

01A-22A Desmontaje de la bomba de aceite. ..

01A-22B Desarmar la bomba de aceite 01A-22C Armar la bomba de aceite ..

01A-22D Instalación de la bomba de aceite. 01A-23 Tabla de averias .

01A-23A El motor no arranca. ..

01A-23B El motor arranca pero se para casi inmediatamente ..

01A-23C Fallos de encendido o funcionamiento irregular qel motor

01A-23D El motor funciona con regularidad pero pierde potencia.

01A-23E Humos excesivos en el escape. ..

01A-23F Golpeteo del motor. ...

01A-23G Recalentamiento del motor. ..

01A-23H Presión de aceite reducida 01A-23J Excesiva presión de aceite ..

01A-23K Excesiva presión en el cárter.

01A-23L Incorrecta velocidad máxima y mínima del motor.

gramas del155-E y 160-E) .

de levas.

Pág. N°

41 42

46 46

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SECCION

01A-o1 DESCRIPCION GENERAL

El motor Diesel EBRO es un motor de cuatro tiempos y cuatro cilindros en Irnea con una cilindrada de

3.610 cm3; los cilindros tienen 100 mm de diámetro por 115 de carrera; la inyección es directa.

Se emplean válvulas en culata accionadas por levanta-válvulas impulsadas desde un árbol de levas con transmisión por engranajes, situado a la derecha del bloque de cilindros. la relación de compresión es de

16.1:1 para el tractor 155-E y de 16.5:1 para el tractor

OlA

(figs. 01A-o1-01 a 061

160-E. Las válvulas están montadas verticalmente en la

culata, y la cabeza de la válvula de admisión es de mayor tamaño que la de escape.

Las gufas de las válvulas son recambiables. Las

válvulas de escape son de tipo rotativo.

los pistones son de aleación de aluminio y tienen tres aros de compresión y dos rascadores de aceite. Uno de estos aros se sitúa debajo del bulón del

pistón.

MOTOR EBRO

Fig. 01A-O1-OO -Vista del lado izquierdo del motor EBRO

Los bulones de los pistones son de tipo completamente flotantes y se sujetan por medio de los fija-

dores. El bloque de cilindros es de fundición gris perlítica. va provisto de camisas húmedas recambiables. las cuales llevan un reborde que encaja en la parte superior del bloque. Se sujetan en su alojamiento por medio de la culata.

El cigueñal se apoya en cinco cojinetes de bancada de gran tamaño. Estos cojinetes y los de las cabezas de biela son de tipo desmontable de cobre y plomo,

con revestimientos de acero.

El juego longitudinal del cigueñal se regula mediante arandelas de empuje desmontables situadas en cada lado del cojinete de bancada central.

La bomba de inyección de combustible es del tipo de regulador mecánico, serie SPGE-M, Minimec. lleva el código P .4596 para los tractores 155-E y P .4630/ A para los tractores 160-E.

La bomba inyectara con regulador mecánico está dotada de su propio sistema de lubricación.

Fig. OlA-Ol-04

Vista del lado derecho del motor EBRO

SECCION

01A

MOTOR EBRO

El engrase del motor EBRO se efectúa por alimentación a presión mediante bomba de engranajes aloja-

da en el interior del cárter.

La bomba de aceite es accionada por el eje auxiliar del motor y aspira el aceite a través de un filtro de tela metálica sumergido en el pozo del cárter. El aceite es suministrado a presión desde la bomba al filtro de paso total, montado en la parte exterior y

dotado de elemento recambiable. Después de pasar el filtro, el aceite lubrica los cojinetes de bancada y del árbol de levas, a través de galerfas en el bloque de cilindros. Otras canalizaciones en el cigüeñal su,-ninistran aceite a las cabezas de biela y sus cojine-

~es.

Los engranajes de la distribución en la parte delantera del motor reciben su lubricación por un taladro abierto en la placa de soporte delantera del motor, frente a la galería principal de paso de aceite.

Del cojinete central del árbol de levas parte la alimentación de aceite al eje de balancines, las varillas de

empuje y válvulas.

Los cilindros, pistones, bulones y pies de biela son lubricados por el aceite salpicado por el cigüeñal.

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Fig. 01A-O1-05 -Circulación del aceite en el sistema de

A -Conducto de distribución principal 'J F -Filtro aspiración bomba

B -Conducto alimentador eje balancines ~ G -Válvula desahogo presión

C -Conductos lubricación cigüeñal Í4 H -Descarga hacia los engranajes de distribución

D -Filtro exterior I -Cojinetes árbol levas

E -Bomba de aceite J -Cojinetes bancada

lubricación

Para indicar al tractorista una eventual insuficiencia de presión, un manocontacto (fig. 01A-01-Q6) va montado en el lado izquierdo del bloque en una derivación que comunica con el conducto de lubricación principal. Al terminal A, se conecta un cable que comunica con la luz de aviso del tablero de instrumentos. Esta luz se enciende cuando la presión del aceite disminuye a menos de 0,35 a 0,49 Kg/cm2.

El aceite a presión penetra por el conducto E y llega a la cámara bajo la membrana F. Si la presión es mayor que la del muelle H, la membrana F empuja el casquillo de baquelita G y hace que el contacto móvil C se separe del contacto D.

MOTOR EBRO

Cuando desciende la presión por debajo de la fuerza del muelle, se unen los contactos y se establece el paso de corriente eléctrica que enciende la luz de aviso, situada en el tablero de instrumentos.

Si con el motor en marcha la luz de aviso queda

encendida parar el motor rápidamente. Compro-

bar el nivel de aceite en el motor, si éste es correcto, retirar el interruptor de presión, si no fluye aceite puede ser por las siguientes causas: rotura del eje o avería de la bomba de aceite, tubo de aspiración suelto o taponado, obstrucción del filtro de aceite o de los conductos de engrase. Si fluye aceite con abundancia, el interruptor de presión está averiado en cuyo caso debe reemplazarse.

El cárter de aceite es de tipo de pozo trasero, y su

capacidad es de 7 a 9 litros aproximadamente.

El filtro de aceite lleva elemento recambiable. Las impurezas que se extraen del aceite las recoge ei elemento situado en el cuerpo del filtro. Si por algún motivo el elemento quedara obstruido, la válvula de desahogo que hay en la cabeza del filtro, entrará en funcionamiento al producirse una presión diferencial de 0,91 a 1,19 Kg/cm2, permitiendo que el aceite no filtrado pase directamente al motor.

(§)

Fig. 01A-Q1-06 -Interruptor de presión

A -Terminal B -Cuerpo C -Contacto móvil O -Contacto

E -Conducto

F -Membrana G -Casquillo de baquelita H -Muelle

'-"

'--

~iclo. :>istema de inyección. ..

-.Júmero de cilindros. ...

)iámetro y carrera (mm)

-:::amisas. :J' Istones

':;igueñal (temple de apoyos) ::ilindradatotal(cm3) .."'."'...

~elación de compresión. > .

otencla e ec !va >

arm xlmo 'eso aproximado (motor) 3as-oil consumo específico máximo

::apacidad cárter de aceite. :iltro de aceite (capacidad y tipo) ..

30mbadeaceite 'resión de aceite a 70°C.

\ngulo de asiento de válvula. ..

)rden de encendido. iolgura de válvulas (en caliente)

\vance de inyección (P.A.P.)...

1omba de inyección/regulador.

ipo o código de placa. ~omba de alimentación. ubos inyección -medidas lyectores (tobera).. resióntarado

f t.

á .

4 Tiempos Directa 4 en Irnea 100 x 115 mm

Húmedas Aleación de aluminio con cavidad en la cabeza Nitrurado con 5 apoyos

3.610

16,1:1

55 CV a 1.800 rpm 24 Kgm a 1:200 rpm

330 kg

210 gr/CV/hora a 1.600 rpm De 7 a 9 litros 0,60 l. recambiable

De engranajes 2,4 a 2,8 kg/ cmzl a 1.500 r.p.m.

300

1-2-4-3

~ Admisión a 0,38 mm ~ Escape 0,30 mm

210 A.P.M.S.

Mecánico P 4596 De membrana 5,53 x 152 x 355,6 mm

NL 123 185 Atms.

4 Tiempos

Directa

4 én Ifnea

100 x 115 mm Húmedas Aleación de aluminio con cavidad en la cabeza Nitrurado con 5 apoyos

3.610 16,5:1

61 CV a 2.100 rpm 22 Kgm a 1.600 rpm

330 kg 212 gr/CV/hora a 2.100 rpm De 7 a 9 litros 0,60 l. recambiable De engranajes 2,4 a 2,8 kg/cm2

a 1.500 rpm

300

1-2-4-3

Admisión a 0,38 mm Escape 0,30 mm

250 A.P.M.S.

Mecánico P 4630/ A

De membrana 5,53 x 152 x 355,6 mm NL 123 185 Atms.

Admisión

.alado de la distribución.

Escape

levación de la válvula. ~apacidad circuito refrigerador. 'entilador: N? de palas y diámetro. ermostato: Inicio de la apertura. Completamente abierto, 3pesorde la junta de culata ..., Jedida en que sobresalen las camisas del bloque.

ledida en que los pistones sobresalen del plano

~I bloque, , , .., , , ..., .

ledida en que las válvulas sobresalen del plano

~ la culata. , ., .., , , , edida en que las guías de válvulas sobresalen de

culata. ..., ., ,

) Abre a 80 A.P.M.S. I Cierra a 320 O.P.M.!

Abre a 350 A.P.M.I.

I Cierra a 50 O.P.M.S.

7,72 a 7,77 mm 15 litros

2 palas -381 mm

820 880

0,965 a 1,016 mm 0,052 a 0,102 mm

0,203 mm

Máximo 0,96 mm Admisión 21,59 mm

Escape 27,94 mm

Abre a 13° A.P.M.S. Cierra 48°,49' 12" D.P.M

Abre a 49°, 49' 12" A.P.M.! Cierra a 12° O.P.M.S.

7,72 a 7,77 mm 15 litros

2 palas -381 mm

820

880

0,965 a 1,016 mm 0,052 a 0,102 mm

0,203 mm

Máximo 0,96 mm Admisión 21,59 mm

Escape 27,94 mm

';f~ W:".~1f:~

;CION

OlA

MOTOR EBRO

.-03 DIMENSIONES. JUEGOS

y TOLERANCIAS

cotas indicadas no pueden en ningún caso ser

!adas para controlar las piezas de repuestos en-

adas por nuestro almacén, pues pueden variar razones de fabricación o montaje.

ndo en una revisión general, si un eje y un cas-

'o son usados, puede ser que la mayor parte del

.se encuentre sobre el casquillo, puede entonces

---no sea necesario más que cambiar el casquillo.

otra parte, si es el eje el que se presenta más

temente dañado, puede que no sea necesario

biar más que el eje.

Espesor de la culata Espesor mínimo de la culata Toberas sobresalen del plano de la culata

Válvulas sobresalen del plano de la culata

Holgura entre sombrerete girador y cola de válvula

En la verificación de las piezas a sustituir, es preciso

que el mecánico muestre pruebas de iniciativa; rlo es

ventajoso, sin duda, montar piezas en uso avanzado a las que les queda poco tiempo de funcionamiento, aunque estén dentro de las tolerancias mínimas exigidas. Correr el riesgo se necesitar sustituirlas en plazo breve, puede suponer un encarecimiento adicional de la reparación por la mano de obra precisa para un nuevo desmontaje y montaje. No cambiarlas puede suponer un riesgo de encarecer la mano de obra de montaje y desmontaje, en un breve plazo.

En todas las reparaciones, utilizar unicamente piezas de recambio legitimas "EBRO".

01A-O3A CULATA

93 a 93,10 mm

92,65 mm 2,70 a 3,20 mm 0,20 a 0,96 mm

0,076 mm

Tolerancia entre vástago y guía

Admisión Escape

Límite de desgaste entre vástago y guía

Admisión

Escape

Diámetro de la cabeza de las válvulas:

Admisión Escape

Diámetro de los vástagos de la válvula:

Admisión

Escape

Límite de desgaste de los vástagos de las válvulas:

Admisión Escape

0,020 a 0,073 mm 0,043 a 0,094 mm

0,1524 mm 0,2053 mm

43,688 a 43,942 mm 38,938 a 39,192 mm

9,474 a 9,499 mm 9,456 a 9,481 mm

9.448 mm

9,431 mm

SECCION

01A

MOTOR EBRO

Angulos de las cabezas de las válvulas

Angulos de los asientos de válvula en la culata

Diámetro interior de las guías de válvula

Diámetro exterior de las guías de válvula:

Admisión y escape

Altura de la guía, por encima del plano del asiento del muelle:

Admisión

Escape

Diámetro exterior del asiento postizo de válvula:

Admisión

Escape

Diámetro interior del asiento postizo de válvula:

Admisión

Escape

290 30'

300

9,525 a 9,550 mm

9,558 mm 9,613 mm

76,2 mm

15,900 a 15,913 mm

21,59 mm

27,94 mm

48,006 a 48,019 mm 43,230 a 43,240 mm

39,624 a 39,751 mm 34,849 a 34,975 mm

Espesor de los asientos postizos:

Admisión y escape

Interferencia de los asientos postizos en la culata:

Admisión y escape

Espiras de los muelles de válvula:

Espiras completas Longitud del muelle sin carga

Longitud del muelle con carga de 28,12/30,84 kg

01A-O3B EJE DE BALANCINES

Diámetro del eje longitud del eje ~Iolgur¡¡ entre balancín y eje Número de muelles en el eje Número de espiras en cada muelle longitud del muelle bajo carga (1,8 a 2,3 kg) longitud libre

5,525 a 5,550 mm

0,114 a 0,152 mm

7,5mm

58,67 mm 50,04 mm

18,87 a 18,89 mm

514,6 a 516,12 mm

0,025 a 0,07 mm

4 6

26,9 mm

48,01 mm

01A

01A-OOF BIELAS

Longitud entre centros Diámetro interior del pie (con casquillo) Diámetro interior cojinete de la cabeza (con casquillo) Diámetro de la cabeza (sin casquillo) Bajo medidas de los semi-casquillos

Anchura de la cabeza de la biela

Espesor del casquillo (normal) Holgura en la muñequilla

Juego longitudinal en la muñequilla

limite de desgaste

Holgura entre pie biela y bufón pistón

limite de desgaste

Bulón de pistón

Longitud Diámetro exterior

Espesor del bulón

Ajuste del bulón en el pistón a 22°C

De 0,0025 mm holgura a 0,0025 mm de

203,149 a 203,250 mm

34,91 a 34,92 mm

63,538 a 63,563 mm

67,20 a 67,22 mm

0254 mm y 0,508 mm

42,03 a 42,08 mm

1,82 a 1,83 mm

0,050 a 0,088 mm

0,076 a 0,229 mm

0,127 mm

0.002 a 0.017 mm

0,035 mm

Tipo completamente flotante

85,44 a 85,75 mm

34,914 a 34,922 mm

7,99 mm

Interferencia

0.91 a 1.81 kg con lámina de 0,102 x 12,7 x 228,6 mm

Diámetro del pistón en su falda Altura total del pistón Sobre medidas del pistón Diámetro del orificio del bulón Los pistones en posición de PMS deben quedar a

99,888 a 99,913 mm

118,11 mm

0,063 mm

34,91 a 34,92 mm

0,203 mm por debajo

de la cara del bloque

01A-{l3H SEGMENTOS

Número de segmentos de compresión Número de segmentos rascadores Abertura entre puntas, compresión y rascadores

Espesor de los segmentos: ) Rascadores

\ Compresión

J?)~

01A-O31 RANURAS DE LOS PISTONES

01A-03J CAMISAS DE CILINDROS

Tolerancia en diámetro interior

Límite de desgaste Ovalación

Sujeción de la camisa

Saliente de la camisa sobre el plano del bloque

2,41 a 2,44 mm 4,80 a 4,82 mm

0,06 a 0,111 mm

0,127 mm

0,063 a 0,114 mm

0,127 mm

9,999 a 100,025 mm

0,177 mm 0,076 mm

Por presión de culata sobre la junta

0,051 a 0,102 mm

SECCION

01A-03K ARBOL DE LEVAS

01A

MOTOR EBRO

Accionamiento Ajuste del engranaje en el árbol Diámetro de las muñequillas Diámetro del alojamiento en el bloque

para las muñequillas Holgura entre muñequilla y alojamiento Holgura entre dientes, con el engranaje del cigüeñal

Juego longitudinal del árbol

Número de dientes del engranaje, interior Número de dientes del engranaje, exterior Número de dientes del engranaje del eje auxiliar

01A-03L TAQUES y VARILLAS DE EMPUJE

~iámetro del taqué

A.ltura total del taqué

-iolgura entre taqué y su alojamiento

_imite de desgaste Longitud varillas empuje Diámetro varillas empuje

J1A-OOM VOLANTE MOTOR

)iámetro exterior )esalineamiento máximo, en la superficie

de acoplamiento del embrague

-Júmero de dientes de la corona dentada

>ujeción del volante

~ujeción de la corona dentada

J1A-{)3N BOMBA DE ACEITE

>iámetro interior cojinete del eje )iámetro del eje

-olerancia en el eje

)iámetro interior engranaje loco

.iámetro del eje engranaje loco

olerancia en el eje del engranaje loco

_ongitud del eje del engranaje loco

:uego longitudinal del engranaje loco )iámetro interior engranaje mando bomba

ongitud del eje de la bomba lolgura media entre superficie superior de la bomba

y la cara inferior del cubo del engranaje de mando

ongitud del resorte de la válvula de descarga sin comprimir

temo bajo carga de 4,99 a 5,44 kg.

\ A 550 r.p.m.

'resiones de trabajo: 1 A 1.500 r.p.m.

A 2.500 r .p.m.

Por engranajes

0,025 a 0,076 mm

52,311 a 52,324 mm

52,375 a 52,40 mm

0,051 a 0,089 mm 0,076 a 0,101 mm 0,127 a 0,533 mm

15,41 a 15,43 mm

63,50 mm

0,038 a 0,076 mm

0,127 mm

299,70 mm

7,11 a 7,21 mm

412,75 mm

0,127 mm

128

Espigas y tornillos

6 tornillos

12,85 a 12,90 mm 12,81 a 12,83 mm 0,025 a 0,089 mm 12,77 a 12,79 mm 12,72 a 12,73 mm

0,025 a 0,063 mm

42,418 mm

0,025 a 0,114 mm 12,75 a 12,79 mm

149,9 mm

0,254 mm 39,12 mm

19,05 mm

1 a 1,2 kg/cml

2,46 a 2,81 kg/cm2

3,5 a 4 kg/cm2

'resión apertura válvula de desahogo

iltro de aceite

arado de la válvula de derivación

3,5 a 4 kg/cm2

De paso total, montado exteriormente

0,91 a 1,19 kg/cm2 de

presión diferencial

SECCION

01A-04 PARES DE APRIETE

01A

MOTOR EBRO

Descripción

Bancada cigüeñal

Engranaje árbol levas Tapa distribución Bielas

Volante cigüeñal

Cárter Culata

Eje balancines Colectores Engranaje eje auxiliar Placa apoyo deJant. (tornillos de 18 UNC 2A y 24 UNF 2A)

mkg

15,9/17,3 11,0/12,0

1,6/2,0

7,6/8,3

11,0/12,4

2,3/3,0

11,7/12,4

2,3/3,0 2,3/3,0

11,0/12,4

2,0/2,3

'\~

Placa apoyo delant. (tornillos de 16 UNC 2A)

Inyectores a culata

Tornillo polea cigüeñal (trinquete)

Soporte bomba inyectara-bloque Soporte delantero dinamo o alternador Bomba agua-bloque Ventilador-polea bomba Motor arranque-bloque

Tornillo sujeción filtro aceite

3,0/3,3 1,7/2,1

28,0/30,0

2,4/3,1

1,7/2,1 1,7/2,1 1,7/2,

3,1/3,8

1,38

01A~ MANTENIMIENTO

01A~A DIARIAMENTE

1. Reponer el agua al radiador, hacerlo con el motor funcionando a ralentí. Estando caliente no hacerlo nunca parado, esto podría ocasionar daños muy considerables.

NOTA IMPORTANTE: Si el motor viene de

un largo rodaje o ha estado largo tiempo en

funcionamiento. es peligroso quitar el tapón del radiador (A). Conviene aflojarlo para que se alivie la presión antes de retirarlo.

MOTOR EBRO

Verifíquese el nivel de aceite del cárter y lIénese si fuese necesario hasta la marca "lleno" de la varilla indicadora de nivel (fig. 01A-O5A-O2).

Fig. 01A-DSA-02

01 A.{)5 B CUIDADOS A LAS PRIMERAS 25 HORAS

-Situación de la varilla nivel de aceite A -Varilla

B -Tubo guía de varilla

(Figs. 01A-05A~ a 01A.{)5B-04)

1. Al cumplir las primeras 25 horas, cambiar el aceite del motor y limpiar su interior. Verter en el motor unos 3 litros de aceite SAE 10 HO detergente y hacerlo funcionar unos cinco minutos. Una vez

limpio de residuos producidos por los ajustes de los componentes internos del motor, poner el aceite especificado en la cantidad conveniente, y cambiar el elemento del filtro según se detalla en el apartado 2, pág. siguiente. Vaciar el aceite a ser posible con el motor calien-

te, retirando el tapón (G) fig. 01A-05B-03. No olvidarse de apretarlo a 5 m/kg cuando se vuelva a colocar.

Fig. 01A-05A~1 -Vista del radiador

A -Tapón de llenado

Fig. 91A-05B~1 -Cárter con pozo trasero. Tractores

155-E y 160-E

E -Tapa registro puesta a punto G T ¡¡pan vaciado cárter

H Pasador

SECCION

01A

2. Retirar el elemento del filtro de aceite lA, fig. 01A-O5B-O2) y desecharlo. Al montar el nuevo procurar que se halle-n en buen estado todas las

juntas de goma. En el montaje para poder atorni-

llar el tornillo IC), presionar de abajo hacia arriba la cubierta lB).

Fig. 01A-fJ5B-{12 -Cambiar elemento filtro aceito

A -Elemento filtrante

B -Cubierta

C -Perno fijación

O -Junta cubierta filtro

F -Soporte filtro G -Junta tornillo fijación

3. La bomba inyectora en línea está dotada de sistema de lubricación independiente. Por ello requiere su propio servicio de mantenimiento. Quitar el tapón de vaciado IC), una vez ha salido todo el aceite, colóquese el tapón, quítense los de llenado y nivel lA y B), lIénese la bomba con aceite nuevo para motor hasta la altura del orificio correspondiente al tapón de nivel. Volver a colocar los dos tapones.

MOTOR EBRO

Fig. 01A-05B-03 -Bomba inyectara

A -Tapón de llenado B -Tapón de nivel C -Tapón de vaciado

4. Para efectuar la limpieza del depurador de aire debe procederse del modo siguiente:

a) Levantar el capó de la parte izquierda y ase-

gurarlo mediante el soporte.

b) Aflojar las abrazaderas desprendiendo la cu-

beta y el elemento filtrante.

cl Vaciar la cubeta y lavar ésta y el elemento con

aire a presión.

d) Volver a llenar la cubeta con aceite de motor

nuevo, hasta la señal de nivel indicada en la

misma.

Fig. 01A-O5B-04

-Vista del filtro de aire desarmado

A Tapa del filtro

B Elemento filtrante C -Cubeta

SECCION 01A

MOTOR EBRO

5. Limpiar inyectores y comprobar presión apertura

y pulverización. Hacerlo como se indica en la

sección 13 de este manual.

6. Desmontar la tapa de balancines y comprobar que las tuercas de la culata están a su par de apriete correcto. (Ver la página 17).

Ajustar la holgura de válvulas: a 0,38 mm las de admisión y 0,30 mm las de escape con motor

caliente (seguir las instrucciones de la página 30).

Montar la tapa de balancines.

8. Comprobar el nivel de refrigerante en el radiador, o inspeccionar pérdidas. Comprobar el fun-

cionamiento del termostato.

9. Comprobar aprietes de las tuercas externas, tornillos, montajes, etc. (cárter y múltiples).

Comprobar la tensión de la correa del ventilador.

Comprobar equipo eléctrico y conexiones. En-

grasar cojinete trasero de la dinamo (si no lleva alternador).

Comprobar pérdidas de aceite y combustible.

01A-05D CADA 100 HORAS

1. Comprobar el nivel de aceite de la bomba inyec tora.

2. Lubricar el varillaje del acelerador y paro del

motor.

01A-05E CADA 250 HORAS

1. Cambiar el aceite del motor, según se detalla en 01 A-05B, párrafo 1.

2. Cambiar el elemento del filtro de aceite

3. Cambiar el aceite de la bomba inyectora, con arreglo a lo indicado en OlA-O5B, párrafo 3.

4. Efectuar limpieza del sistema de refrigeración

01A-~F CADA 500 HORAS

1. Limpiar inyectores y comprobar pulverización y presión de apertura.

Comprobar el ralentí

Comprobar el rendimiento general del motor.

15. Comprobar presión aceite motor.

01A-05C CADA 50 HORAS

Limpiar el depurador de aire como se ha indicado en

el párrafo 4 de la página anterior. El aéeite de la cubeta debe ser cambiado cada 50 horas, excepto en ciertos casos, como por ejemplo, en atmósferas polvorientas, en Que deberá cambiarse con más fre-

cuencia.

IMPORTANTE: El elemento filtrante de malla

no debe ser retirado de su cubierta.

2. Verificar holgura de válvulas.

3. Cambiar el elemento del filtro primario de com bustible.

01A-05G CADA 1.000 HORAS

Cambiar el elemento dl~1 filtro secundario de com

bustible.

2. Limpiar el depósito de combustible.

NOTA. -El plazo de tiempo señalado para la limpieza del filtro de aire en baño de aceite y la

sustitución del elemento de papel del filtro de aceite

del cárter depende de las condi,ciones de uso. Bajo condiciones extremadamente polvorientas los limites recomendados anteriormE!nte deberán disminuirse

considerablemente.

Los períodos de mantenimiento deberán reducirse de acuerdo con las condicioru~s excepcionales de trabajo, tales como trabajos de corto recorrido con para-

das y arranques frecuentes; en tal caso las horas de funcionamiento deberán <:onsiderarse más que las

distancias recorridas.

~;':;:;,i.-"J

~~'""::

"",,;:i

;~~,O;::~

10.

11.

12.

13.

14.

01A-06 ARRANQUE EN TIEMPO MUY FRIO

(Fig. 01A-o6-o1)

Para poner en marcha el motor en tiempo muy frío, empújese hacia dentro el botón de sobrecarga de combustible (Al, montado en el eje hueco del mando de detención (BI. situado en el lado externo del cuerpo del regulador de la bomba inyectora. Manténgase el pedal del acelerador a la mitad de su recorrido y acciónese el motor de arranque. El dispositivo de sobrecarga vuelve automáticamente a su posición inicial cuando el motor arranca.

01A-o7 PRECAUCIONES DURANTE LAS

HELADAS

Durante todo el año se recomienda que el motor EBRO y su sistema de refrigeración contenga dos

litros y medio de anticongelante. Esta adición protegerá al motor hasta la temperatura de -70 C aproximadamente. No obstante cuando se avecinen las primeras heladas convendrá añadir la cantidad suficiente de anticongelante para una adecuada protección. Ver la Sección 14.

Cuando el motor tenga que dormir a la intemperie y se dude de la protección que puede ofrecer el líquido que contiene, se recomienda vaciarlo totalmente, para ello quitar los tapones de vaciado de radiador y bloque respectivamente. El del bloque se encontrará en la parte izquierda de éste.

01A-O8 ACEITES PARA MOTORES EBRO

MOTOR EBRO

Fig. 01A-06-01 -Disposición de arranque en tiempo frio

A -Botón de sobrecarga B -Palanca de mando de detención del motor C -Cable de mando de detención del motor

Aceite detergente

Para motores Diesel

Temperatura ambiente Superior a 330 C

De 330 a 130 C De 130 a 70 C

Viscosidad

S.A.E. 40 H.D. S.A.E. 30 H.D. S.A.E. 20 H.D.

o S.A.E. 20 W/H.D.

De ]0 a -230 C

Nota. -Cuando citamos "mano derecha" o "mano izquierda" significa el lado del motor cuando se mira

desde el lado del volante.

S.A.E. 10 W/H.D.

SECCION 01A

01A-Q9 INSTRUCCIONES GENERALES DE

REPARACION y REVISION DEL MOTOR EBRO

Para conseguir los mejores resultados en las opera-

ciones de desmontaje, revisión y montaje de los

motores, asegúrese que su personal aplica escrupu-

losamente las reglas generales siguientes:

Desmontaje del motor

1. levantar el capó quitar los tornillos que sujetan los soportes y sacar el capó.

2. Vaciar el agua de refrigeración del motor, extrayendo el tapón de la parte inferior del radiador y el existente en el bloque en su parte izquierda.

3. Desconectar la batería del cable del motor de arranque y masa respectivamente.

4. Quitar el tapón del cárter y vaciar el aceite del

motor.

5. Desmontar los manguitos del motor, superior e inferior, del radiador.

6. Calzar el tractor mediante caballetes bajo la caja de cambios.

7. Desconectar la barra de mando de la mangueta.

MOTOR EBRO

i.:;!.

Fig. 01A-09-{)1 -Soportes de levantamiento del motor,

útil Trr/D-6004

8. En los tractores equipados con bomba hidráulica externa, quitar los tornillos que fijan el acopla-

miento elástico a la pletina de arrastre de la bomba y desconectar el tramo trasero del delantero del tubo de aspiración, unidos ambos por el manguito flexible. Retirar también el racor de

unión del tubo de presión a salida de bomba.

9. Fijar los soportes para levantar el motor, útil

N.o TTr D6004, fig. 01A-Q9-03, con dos tornillos a la parte izquierda delantera de la culata, y a la parte trasera derecha de la culata por medio de otros tres tornillos; retirar seguidamente el con-

junto del filtro de combustible.

10. Enganchar una grúa portátil a los soportes instalados anteriormente. a fin de sostener el motor.

11. Desconectar del colector de admisión el manguito del filtro de aire.

12. Desmontar el tubo de escapa.

13. Soltar el tubo de gas-oíl del grifo, cerrando éste para que no se derrame.14.

Desconectar la tubería de retorno de combusti-

ble destornillando el tornillo en la culata. Separar el tubo del motor.

Fig. 01A-09-02

Fig. 01A-09-fJ3 -Llave para girar el motor. útil TTr/D

Soporte motor completo. útil Tr/O-6005

-6319

SECCION

01A

MOTOR EBRO

15. Soltar el cable de la palanca de paro y el cable cuenta-horas de la bomba inyectora.

16. Soltar la varilla del acelerador.

17. Desconectar los cables de la termistancia y del interruptor de la presión de aceite.

18. Sacar los tornillos de fijación del soporte del eje delantero a la placa del motor y separar de la

unidad el conjunto de eje delantero, radiador,

calandra, etc.

19. Extraer los tornillos que fijan el motor a la caja de transmisión. Desplazar seguidamente el motor hacia adelante y elevarlo, extrayéndolo de la

unidad.

20. El soporte va acoplado al lado izquierdo del motor y queda asegurado por dos tornillos intro-

duciéndolos en los orificios rosca dos en la parte

inferior delantera del bloque, y dos tornillos ins-

talados en la parte central del bloque bajo el colector de escape y cuatro tornillos en la parte trasera en el plano existente en el envolvente del

volante.

21. Soltar y retirar la grúa portátil de los soportes de elevación.

01A-09A DESARMADO DEL MOTOR

1. Antes del desmontaje proceder a una muy cuida-

dosa limpieza del motor, primero con gas-oil y después al chorro de vapor.

2. Para el lavado de piezas pesadas utilizar dispositivos de lavado de capacidad suficiente y eslingas en buen estado.

3. Antes de proceder al desmontaje quitar las chapas y arandelas de freno. alambres, grupillas, etc.

4. Marcar cuidadosamente todas las piezas que no lo han sido en el proceso de fabricación; etiquetar las piezas pequeñas. Todo ello le rendirá un gran beneficio al volver a montar.

5. Cerrar cuidadosamente los orificios y las canaliza-

ciones con un papel adhesivo o con tapones de plástico.

6. Examinar cuidadosamente las piezas al desmontarlas, pues de este modo podrán encontrarse da-

tos apreciables que explicarán las anomalías even-

tuales de funcionamiento.7.

Examinar también muy cuidadosamente los filtros de combustible, de aceite, de aire y el aceite usado. Encontrará en ellos la explicación de un

uso anormal del motor.

01A-09B ARMADO DEL MOTOR

1. Verificar todas las piezas basándose en las especi-

ficaciones, y montar piezas nuevas cuando sea

necesario.

Limpiar cuidadosamente todas las piezas y lubricar las caras de los engranajes observando que

giran correctamente.

A lo largo del montaje, asegurarse de que las

canalizaciones y orificios están libres de impurezas o cuerpos extraños, éstos provocarían toda

clase de inconvenientes.

Aplicar estrictamente las prescripciones en lo que se refieren a pares de apriete y holguras.

01A-09C MONTAJE DEL MOTOR

1. Para la instalación del motor en la unidad se invertirán las operaciones señaladas en la página anterior para el desmontaje del motor y se ten-

drán en cuenta los siguientes puntos:

al Comprobar el correcto desplazamiento del

cojinete y horquilla de desembrague.

b) Cambiara el disco de fricción del embrague o

el plato de presión, si se sospecha algo anormal.

c) Si al acoplar el motor a la transmisión, el pri-

mario no entra en el cubo del disco de embrague, girar el motor con la llave útil TTr/D-6319

o actuando con un destornillador en la corona de arranque del volante a través del registro

de P.A.P.

dI Apretar todos los tornillos con el par de apriete

especificado.

el Poner aceite en el motor.

f) Poner agua en el radiador.

g) Purgar el sistema de combustible antes de

poner en marcha el motor.

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SECCION

01A

MOTOR EBRO

01A-10 REPARACIONES SIN DESMONTAR

El MOTOR

01A-10A OBSERVACIONES

Según el estado o el tiempo que lleve funcionando, al motor EBRO se le pueden efectuar reparaciones de cierta importancia sin necesidad de retirarlo del

tractor, en cada caso esta decisión la tomará el

operario tras efectuar un breve reconocimiento.

01A-10B CAMBIAR UN MUELLE DE VALVULA (SIN

DESMONTAR LA CULATA)

Tirar del botón de paro y desconectar la batería. Retirar la tapa de balancines y hacer girar el motor con la llave TTr/D6319 de manera que el cilindro en que debe cambiarse el muelle de válvula se encuen-

tra en su punto muerto superior. Desmontar el eje de

balancines. Colocar el compresor de muelles de válvulas, herramienta TTr/D-6513 en el tornillo de sujeción apropiado del eje de balancines. Comprimir el muelle de válvula y extraer los collarines, platillo del muelle, muelle y retén de aceite si lo lleva (el sellado de caucho va montado en las válvulas de admisión solamente).

Montar el nuevo muelle teniendo la precaución de ponerlo con las espiras juntas hacia la culata (en las válvulas de escape intercalar un espaciador entre las espiras juntas y la culata). Asegurarse del correcto

emplazamiento de los sombreretes giratorios en las

válvulas que los llevan.

6. Apoyar el extremo trasero de! eje sobre el banco y empujar hacia abajo los balancines, resortes y

soportes hasta que quede visible el pasador que sujeta el tapón del extremo delantero del eje.

7. Retirar el pasador y el tapón.

8. Reemplazar las piezas desgastadas y volver a montar según las indicaciones de los puntos indi-

cados en el tema 01A-11 C.

01A-10D CAMBIAR LA JUNTA DE CULATA

1. Vaciar el agua del sistema de refrigeración.

2. Retirar la tapa de balancines y su junta.

3. Desconectar los tubos de bomba a inyectores y el tubo sobrante de los inyectores.

4. Retirar los inyectores.

5. Desmontar el conjunto eje de balancines y varillas de empuje.

6. Desconectar los tubos y retirar el soporte y filtro de gasoil.

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Quitar el manguito de goma de culata a radiador.

8. Quitar los colectores de admisión y escape.

01A-10C CAMBIAR EJE DE BALANCINES O

VARILLAS DE EMPUJE

9. Desconectar terminal y cable eléctrico de la termistancia.

1. Retirar la tapa de balancines y su junta. 10. Aflojar los tornillos de culata en el orden inverso al de montaje indicado en la fig. 01A-ll L-O2,

2. Sacar la tapa de las varillas de empuje.

3. Aflojar dos o tres vueltas las 8 tuercas y espárragos de reglaje de balancines.

l. Aflojar los 5 tornillos de 5 soportes del eje de

balancines y retirar todo el conjunto.

Sacar las varillas de empuje. Guardarlas en orden correcto.

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pág. 33.

11. Colocar los dos soportes de levantamiento de motor, herramienta nr/D-6004.

12. Colocar una cadena o cable y levantar la culata con un gato hidráulico.

13. Cambiar la junta y seguir las indicaciones de la

página 32.

SECCION

01A-10E CAMBIAR GUIAS DE VALVULA

01A

Efectuar las operaciones 1 a la 12 arriba descritas en la página anterior, así como las operaciones descritas en la página 26, «Desmontaje de la culata)).

01A-10F CAMBIAR CASQUILLOS DE BIELA

1. Quitar el tapón de vaciado del cárter y vaciar el aceite del motor.

2. Quitar los tornillos del cárter y retirar éste.

Desmontar el filtro y tubo de aspiración de la

bomba de aceite.

4. Con la llave TTr/D-6319 girar el cigüeñal hasta que la biela a la que se cambien los casquillos esté en su punto muerto inferior. ..

5. Quitar las dos tuercas y la tapeta de biela, empujar hacia arriba la biela y retirar los semicasqui-

lIoso

MOTOR EBRO

Verificar la muñequilla del cigüeñal y sus radios.

Ponerle los semi-casquillos que le corresponden. Verificar la holgura en la muñequilla 0,050 a 0,088 mm. Repetir las operaciones 4, 5 y 6 en los otros casquillos.

~ ~

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Ebro 155E, 160E, 470, 684E Service manual

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Frequently Asked Questions

User Manual