Ducati 748RS 2000 Workshop manual

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Manuale d'officina Workshop manual

Model Year 2000

DUCATI748RS

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Premessa

• Gli interventi descritti nel presente manuale, richiedono esperienza e competenza da parte dei tecnici preposti, che sono invitati al pieno rispetto delle caratteristiche tecniche originali, riportate dal Costruttore.

• Alcune informazioni sono state appositamente omesse, poichè, a nostro avviso, facenti parte dell'indispensabile cultura tecnica di base che un tecnico specializzato deve possedere.

• Altre eventuali informazioni possono essere dedotte dal catalogo ricambi.

• Tutto il materiale da utilizzare dovrà essere ordinato alla Ducati Corse S.r.l.

• La Ducati Corse S.r.l. declina ogni responsabilità per errori ed omissioni di carattere tecnico, prodotti nella redazione del presente manuale e si riserva il diritto di apportare qualsiasi modifica richiesta dall'evoluzione tecnologica dei suoi motocicli, senza l'obbligo di divulgazione tempestiva.

• Tutte le informazioni riportate, sono aggiornate alla data di stampa.

• Riproduzioni o divulgazioni anche parziali degli argomenti trattati nella presente pubblicazione, sono assolutamente vietate. Ogni diritto è riservato alla Ducati Corse S.r.l., alla quale si dovrà richiedere autorizzazione (scritta) specificandone la motivazione.

Foreword

• All operations described in this manual must be carried out by senior skilled technicians, who are requested to strictly follow the Manufacturer’s instructions.

• Some information has been intentionally omitted, as, at our advice, a specialized technician must have this technical background.

• Other information can be taken from the spare parts catalogue.

• The orders for all the parts to be used shall be placed at Ducati Corse S.r.l.

• Ducati Corse S.r.l. declines all responsibility for any technical errors or omissions in this manual and reserves the right to make changes without prior notice.

• The information given in this manual was correct at the time of going to print.

• Reproduction and disclosure, even partially, of the contents of this manual are strictly forbidden without prior written authorization of Ducati Corse S.r.l., which has exclusive right on this manual. Applications for authorization must specify the reasons for reproduction or disclosure.

Ducati Corse S.r.l.

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Sommario Contents

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Indicazioni generali 7 Simbologia di redazione 8 Consigli utili 9 Norme generali sugli interventi riparativi 10

Generalità 11 Motore 12 Distribuzione 12 Alimentazione 13 Accensione 13 Candele 13 Lubrificazione 13 Raffreddamento 13 Trasmissione 14 Freni 14 Telaio 15 Sospensioni 15 Ruote 15 Pneumatici 16 Impianto elettrico 16 Pesi 16 Ingombri 16 Capacità 16

Interventi raccomandati 17 Operazioni per la manutenzione del motore 18 Simboli identificazione operazione 18 Tabella manutenzione motore 19

Scomposizione motore 21 Attrezzi speciali 23 Caratteristiche prodotti 25 Scarico olio 27 Scarico liquido di raffreddamento 27 Candele, cinghie e tenditori mobili 28 Testa 28 Cilindro e pistone 29 Coperchio alternatore 30 Alternatore e volano 32 Ingranaggi comando distribuzione 33 Leveraggio selezione marce 34 Asta comando frizione 34 Frizione 35 Coperchio frizione 37 Ingranaggio frizione della trasmissione primaria 38 Pompa olio 38 Ingranaggio albero motore della trasmissione primaria 39 Pulegge rinvio distribuzione 40 Accessori basamento 41 Prigionieri, boccole e grani di centraggio 42 Apertura carter 43 Elementi interni semicarter 45 Teste 47

Revisione motore 51 Pulizia dei particolari 52 Accoppiamenti 52 Sostituzione anelli di tenuta olio (paraoli) 53 Anelli di arresto (seeger) 53 Cuscinetti 54 Cilindro 54 Pistone 55 Spinotto 55 Segmenti 56

Description 7 Graphic symbols 8 A word of advice 9 General advice on repair work 10

Description 11 Engine 12 Timing system 12 Fuel system 13 Ignition 13 Spark plugs 13 Lubrication 13 Cooling system 13 Transmission 14 Brakes 14 Frame 15 Suspension 15 Wheels 15 Tyres 16 Electrical system 16 Weights 16 Overall dimensions 16 Capacity 16

Maintenance schedule 17 Engine maintenance 18 Operation symbols 18 Engine service table 20

Engine disassembly 21 Special service tools for engine 24 Product specifications 26 Draining the oil 27 Draining the coolant 27 Spark plugs, timing belts and mobile tensioners 28 Cylinder head 28 Cylinders and pistons 29 Generator cover 30 Generator and flywheel 32 Timing gears 33 Gear selector lever 34 Clutch push rod 34 Clutch 35 Clutch casing 37 Clutch primary drive gear 38 Oil pump 38 Crankshaft primary drive gear 39 Timing system rollers 40 Crankcase fittings 41 Stud bolts, centring bushes and locators 42 Opening the crankcase 43 Parts inside the crankcase halves 45 Cylinder heads 47

Engine overhaul 51 Cleaning parts 52 Clearances and fits 52 Changing oil seals 53 Circlips 53 Bearings 54 Cylinders 54 Pistons 55 Gudgeon pins 55 Piston rings 56 Piston ring-ring groove gap 56 Piston ring end gap 57 Connecting rods 57 Data record sheet 59 Big-end bearing - Crankpin clearance 63

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Accoppiamento segmento-cava sul pistone 56 Accoppiamento segmenti-cilindro 57 Imbiellaggio 57 Scheda rilevamento dati 58 Accoppiamento semicuscinetti-perno biella 63 Ricomposizione dell’imbiellaggio 64 Sede valvola 66 Guidavalvola 67 Valvola 68 Controllo tenuta valvole 69 Controllo profondità sacche valvole 69 Bilancieri 70 Registri di apertura e chiusura molle 70 Albero a camme 71 Supporti albero a camme 71 Pulegge-Cinghie-Tenditori 72 Semicarter motore 72 Cuscinetti di banco 73 Circuito di lubrificazione 74 Schema di lubrificazione 75 Revisione componenti frizione 78 Gruppo di rinvio frizione 82 Gruppo cambio 83 Tamburo comando forcelle 84 Forcelle selezione marce 84 Spessorazione alberi cambio e tamburo comando forcelle 85

Ricomposizione motore 87 Norme generali 88 Ricomposizione organi della testa 89 Registrazione dei giochi 90 Registri di chiusura 91 Registri di apertura 92 Montaggio coperchietti laterali 92 Montaggio supporto tenditori 94 Montaggio raccordo uscita acqua 95 Coperchio aspirazione 95 Collettore di aspirazione 95 Chiusura semicarter 96 Rimontaggio leveraggio selezione marce 100 Rimontaggio pulegge rinvio distribuzione 102 Rimontaggio ingranaggi distribuzione 103 Rimontaggio ingranaggio trasmissione primaria 103 Rimontaggio volano e rotore alternatore 104 Rimontaggio pompa acqua sul coperchio alternatore 106 Rimontaggio coperchio alternatore 108 Rimontaggio pompa olio 109 Rimontaggio coperchio frizione 109 Ricomposizione frizione 111 Controllo traferro sensori di fase e numero di giri motore 113 Ricomposizione gruppi termici 114 Controllo altezza di “squish” 114 Verifica fasatura motore 115 Rimontaggio definitivo gruppi termici 120 Coppie di serraggio motore 122

Reassembling the connecting rods 64 Valve seats 66 Valve guides 67 Valves 68 Checking the valve seal 69 Checking the valve pocket depth 69 Rocker arms 70 Opening and closing adjusters Springs 70 Camshaft 71 Camshaft supports 71 Rollers - Belts - Tensioners 72 Crankcase halves 72 Main bearings 73 Lubrication circuit 74 Lubrication circuit diagram 75 Clutch overhaul 78 Clutch transmission unit 82 Gearbox 83 Selector drum 84 Gear selector forks 84 Shimming the gearbox shafts and the selector drum 85

Engine reassembly 87 General instructions 88 Reassembling cylinder head parts 89 Adjusting clearance 90 Closing shims 91 Opening shims 91 Assembling side covers 92 Assembling tensioner support 94 Assembling water outlet connector 95 Intake cover 95 Intake manifold 95 Closing the crankcase halves 96 Refitting the gear selector lever 100 Reassembly of the timing rollers 102 Refitting the timing gears 103 Reassembling the primary drive gear 103 Reassembling the flywheel and the generator rotor 104 Refitting the water pump to the generator cover 106 Refitting the generator cover 108 Refitting the oil pump 109 Refitting the clutch casing 109 Clutch reassembly 111 Checking the air gap of the timing and RPM sensors 113 Refitting the cylinders 114 Checking the “squish” height 114 Checking engine timing 115 Final reassembly of the cylinders 120 Torque settings, engine 124

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Mototelaio 127 Trasmissione secondaria 128 Messa a punto telaio 128 Messa a punto standard 129 Tabella taratura 135 Individuazione guasti 136 Coppie di serraggio mototelaio 140 Individuazione guasti impianto elettrico 146 Schema impianto elettrico principale 147

Frame 127 Final drive 128 Frame and suspension setup 128 Standard set-up 129 Set-up tables 135 Troubleshooting 136 Torque settings, frame 143 Troubleshooting of electric system 146 Main wiring diagram 147

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Indicazioni generali Description

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SIMBOLOGIA DI REDAZIONE

GRAPHIC SYMBOLS

• Per una lettura rapida e razionale sono stati impiegati simboli che evidenziano situazioni di massima attenzione, consigli pratici o semplici informazioni.

Nota

Prestare attenzione al significato dei simboli, in quanto la loro funzione è quella di non dovere ripetere concetti tecnici o avvertenze di sicurezza. Sono da considerare, quindi, dei veri e propri "promemoria". Consultare questa pagina ogni volta che sorgeranno dubbi sul loro significato.

❍

Questo simbolo, posto all’inizio del testo, identifica una operazione o un intervento che costituisce parte integrante di una procedura di smontaggio.

●

Questo simbolo, posto all’inizio del testo, identifica un dato o un riferimento particolarmente importante per l'operazione in corso.

▲

Questo simbolo, posto all’inizio del testo, identifica una operazione di rimontaggio.

Tutte le indicazioni destro o sinistro si riferiscono al senso di marcia del motociclo.

Attenzione

La non osservanza delle istruzioni riportate può creare una situazione di pericolo e causare gravi lesioni personali e anche la morte.

Importante

Indica la possibilità di arrecare danno al veicolo e/o ai suoi componenti se le istruzioni riportate non vengono eseguite.

Note

Fornisce utili informazioni sull'operazione in corso.

• For easy and rational reading, this manual uses graphic symbols for highlighting situations in which maximum care is required, practical advice or simple information.

Note

Please pay maximum attention to these symbols as they are meant for not repeating technical concepts or safety rules. They must be considered real “notes”. Read this page in case of doubts on their meaning.

❍

This symbol at the start of an item of text indicates an operation which is part of a disassembly procedure.

●

This symbol at the start of an item of text indicates a piece of information or a reference item which is particularly important for the current operation.

▲

This symbol at the start of an item of text indicates a reassembly operation.

Left-hand and right-hand in the descriptions of the motorcycle and components refer to the left and right of the machine as seen in the direction of travel.

Warning

Failure to follow the instructions given in text marked with this symbol can lead to serious personal injury or death.

Caution

Failure to follow the instructions in text marked with this symbol can lead to serious damage to the motorcycle and/or its components.

Note

This symbol indicates additional useful information for the current operation.

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CONSIGLI UTILI

A WORD OF ADVICE

• La Ducati consiglia, onde prevenire inconvenienti e per il raggiungimento di un ottimo risultato finale, di attenersi genericamente alle seguenti norme:

• in caso di una probabile riparazione valutare le impressioni del Cliente, evidenzianti anomalie di funzionamento del motociclo, e formulare le opportune domande di chiarimento sui sintomi dell’inconveniente;

• diagnosticare in modo chiaro le cause dell’anomalia. Dal presente manuale si potranno assimilare le basi teoriche fondamentali, che peraltro dovranno essere integrate dall’esperienza personale

• pianificare razionalmente la riparazione onde evitare tempi morti come ad esempio il prelievo di parti di ricambio, la preparazione degli attrezzi, ecc.;

• raggiungere il particolare da riparare limitandosi alle operazioni essenziali.

• A tale proposito sarà di valido aiuto la consultazione della sequenza di smontaggio esposta nel presente manuale.

• Ducati would like to offer a word or two of advice on how to best ensure an efficient, fault-free customer service.

• When diagnosing breakdowns, primary consideration should always be given to what the customer reports. Your questions to the customer should aim to clarify the problem a step at a time and lead to an accurate diagnosis of the source of the trouble.

• Diagnose the problem systematically and accurately before proceeding further. This manual provides the theoretical background for troubleshooting to be integrated with your own personal experience.

• Repair work should be planned carefully in advance to prevent any unnecessary down-time, for example picking-up of required spare parts or arrangement of required tools, etc.

• Limit the number of operations needed to reach the part to be repaired to the minimum.

• The disassembly procedures in this manual describe the most efficient way to reach a part to be repaired.

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NORME GENERALI SUGLI INTERVENTI RIPARATIVI

GENERAL ADVICE ON REPAIR WORK

• Utilizzare sempre attrezzature di ottima qualità.

• Utilizzare, per il sollevamento del motoveicolo, attrezzatura espressamente realizzata e conforme alle direttive Europee.

• Mantenere, durante le operazioni, gli attrezzi a portata di mano, possibilmente secondo una sequenza predeterminata e comunque mai sul veicolo o in posizioni nascoste o poco accessibili.

• Mantenere ordinata e pulita la postazione di lavoro.

• Sostituire sempre le guarnizioni, gli anelli di tenuta e le copiglie con particolari nuovi.

• Allentando o serrando dadi o viti, iniziare sempre da quelle con dimensioni maggiori oppure dal centro; bloccare alla coppia di serraggio prescritta seguendo un percorso incrociato.

• Contrassegnare sempre particolari o posizioni che potrebbero essere scambiati fra di loro all’atto del rimontaggio.

• Usare parti di ricambio originali Ducati ed i lubrificanti delle marche raccomandate.

• Usare attrezzi speciali dove specificato.

• Consultare le Circolari Tecniche in quanto potrebbero riportare dati di regolazione e metodologie di intervento maggiormente aggiornate rispetto al presente manuale.

• Always use top quality tools.

• Lift the motorcycle only with devices in full compliance with relevant European directives.

• During repair work always keep the tools within reach, possibly in the right order. Never put them on the vehicle or in hardly reachable places or somehow hidden.

• Work place must be neat and clean.

• During repair work always change gaskets, seals and split pins.

• When loosening or tightening nuts and bolts, always start with the largest and always start from the center. Tighten nuts and bolts working crossways; tighten to the specified torque wrench settings.

• At disassembly, mark any parts and positions which might easily be confused at reassembly.

• Use Ducati original spare parts only. Use the recommended lubricants only.

• Use special service tools where specified.

• Ducati Technical Bulletins often contain up-dated versions of the service procedures described in this manual. Check the latest Bulletins for details.

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Generalità Description

Generalità / Description 11

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MOTORE

ENGINE

Bicilindrico ad “L” di 90°- ciclo otto 4 tempi. Alesaggio:

88 mm

Corsa:

61,5 mm

Cilindrata totale:

748,1 cm

Rapporto di compressione:

0,2:1

Potenza max. all’albero (95/1/CE):

124 CV

al regime di:

11.500 min

-1

Coppia max. all’albero (95/1/CE):

7,85 kgm

al regime di:

9.500 min

-1

DISTRIBUZIONE

Doppio albero a camme in testa 4␣ valvole per cilindro con comando a mezzo cinghia dentata e puleggia in alluminio - sistema Desmodromico.

Diagramma distribuzione

Con Alzata:

1 mm Aspirazione

Apertura:

P.P.M.S.

Chiusura:

D.P.M. I.

Scarico

Apertura:

P.P.M.I.

Chiusura:

D.P.M.S.

4-stroke 90

L twin-cylinder (Otto engine). Bore:

88 mm

Stroke:

61.5 mm

Capacity:

748.1 cu. cm

Compression ratio:

0.2:1

Max. power at crankshaft (95/1/EC):

124 HP

at:

11,500 rpm

Max. torque at crankshaft (95/1/EC):

7.85 kgm

at:

9,500 rpm

TIMING SYSTEM

Desmodromic valve timing gear. Double overhead camshaft, 4 valves per cylinder, driven by toothed belt and aluminium roller.

Valve timing

Valve lift:

1 mm Intake

Intake valve opens at:

before TDC

Intake valve closes at:

after BDC

Exhaust

Exhaust valve opens at:

before BDC

Exhaust valve closes at:

after TDC

Diametro valvole

Aspirazione:

36 mm

Scarico:

30 mm

Alzata valvole

Aspirazione:

12,5 mm

Scarico:

10,5 mm

Con Gioco Valvole:

0 mm

Il gioco di funzionamento delle

punterie, a motore freddo, deve essere:

Gioco superiore (apertura)

Aspirazione:

0,15

0,18 mm

Scarico:

0,25

0,28 mm

Gioco inferiore (chiusura)

Aspirazione:

0,15

0,18 mm

Scarico:

0,10

0,13 mm

Se i giochi non rientrano nelle classi sopra indicate, la testa va smontata per ripristinare i corretti giochi valvola.

Valve diameter

Intake valve diameter:

36 mm

Exhaust valve diameter:

30 mm

Valve lift

Intake:

12.5 mm

Exhaust:

10.5 mm

With valve clearance:

0 mm

Tappet clearances (with the engine

cold):

Upper clearance (opening)

Intake:

0.15 -0.18 mm

Exhaust:

0.25 -0.28 mm Lower clearance (closing)

Intake:

0.15 -0.18 mm

Exhaust:

0.10 -0.13 mm

If clearances are outside the ranges specified above, the head must be disassembled to reset the correct valve clearance.

12 Generalità / Description

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ALIMENTAZIONE

FUEL SYSTEM

Iniezione elettronica indiretta

MARELLI del tipo

/N - CPU 1.6.

1 iniettore per cilindro. Alimentazione: benzina 95-98 RON

ACCENSIONE

Elettronica tipo I.A.W. a scarica induttiva - generatore trifase "DENSO" 520 W - volano in un solo pezzo con flangia di supporto.

CANDELE

Marca:

CHAMPION

Tipo:

QA 503 V

LUBRIFICAZIONE

Forzata con pompa ad ingranaggi. Con radiatore raffreddamento. Capacita circuito:

3 l

Portata pompa:

3,2 l/min ogni 1.000 min

-1

MARELLI

/N - CPU 1.6 electronic

indirect fuel injection. 1 injector per cylinder Fuel: 95-98 RON petrol

IGNITION

I.A.W electronic, inductive discharge unit. Three-phase "DENSO" generator, 520 W. Single-piece flywheel with support flange.

SPARK PLUGS

Make:

CHAMPION

Type:

QA 503 V

LUBRICATION

Forced lubrication by gear pump. With oil cooler. Lubrication system capacity:

3 l

Pump flow rate:

3.2 l/min per 1,000 rpm.

RAFFREDDAMENTO

A liquido - Circuito chiuso con radiatore curvo e termostato a miscelazione. Capacita circuito:

2,9 l

COOLING SYSTEM

Closed-circuit liquid cooling with curved radiator and admixture thermostat . Circuit capacity:

2.9 l

Generalità / Description 13

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TRASMISSIONE

TRANSMISSION

Trasmissione primaria

Ad ingranaggi a denti diritti. Pignone motore:

Z31

Corona frizione:

Z62

Rapporto di trasmissione:

Cambio velocità

Con ingranaggi a denti diritti sempre in presa, comando a pedale sul lato sinistro del veicolo.

Rapporti di trasmissione (Norme Cuna)

Marcia inserita

32/16

29/18

27/20

25/21

24/22

Primary transmission

Straight-tooth gears Crankshaft sprocket:

31 teeth

Clutch crown wheel:

62 teeth

Primary reduction ratio:

2-1

Gearbox

Constant-mesh spur gears, direct drive. Gear change pedal on LH side of motorcycle.

Gearbox ratios (Cuna Standard)

Gear engaged

32/16

29/18

27/20

25/21

24/22

23/23

Trasmissione secondaria

Pignone uscita cambio:

Z15

Corona posteriore:

Z38

Marca e tipo catena:

Regina 135ORNV4W

FRENI

Anteriore

A doppio disco diametro 320 mm flottante con comando idraulico. Diametro cilindro pompa (PSC 16):

16 mm

Diametro cilindro pinza (p4.30-34):

30-34 mm

Posteriore

A disco diametro 220 mm con comando idraulico. Diametro cilindro pompa (PS 11):

11 mm

Diametro cilindro pinza (P 32F):

32 mm

23/23

Final drive

Final drive sprocket:

15 teeth

Rear wheel sprocket:

38 teeth

Chain make and type:

Regina 135ORNV4W

BRAKES

Front brake

Twin 320 mm diam. floating discs, hydraulically operated. Master cylinder (PSC 16) diameter:

16 mm

Caliper slave cylinder (p 4-30-34) diameter:

30-34 mm

Rear brake

220 mm diam. disc, hydraulically operated. Master cylinder (PS 11) diam.:

11 mm

Caliper slave cylinder (P 32F) diam.:

32 mm

14 Generalità / Description

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TELAIO

FRAME

Traliccio aperto con il motore elemento stressato della struttura tubi tondi in acciaio, la carenatura, i parafanghi, il cupolino e la sella sono realizzati in fibra composita carbonio e kevlar. Interasse:

1410 mm

Avancorsa regolabile:

91,1

97,1 mm

Inclinazione cannotto, angolo regolabile:

30' - 24°30'

Ammortizzatore di sterzo ÖHLINS.

SOSPENSIONI

Anteriore

Forcella SHOWA a canne rovesciate

- freno idraulico in estensione, compressione, precarico molla regolabili. Diametro steli:

43 mm

Corsa sull’asse gambe:

127 mm

Posteriore

Progressiva con monoammortizzatore ÖHLINS con corpo in alluminio - regolabile in estensione, compressione e precarico molla. Corsa ammortizzatore: 74 mm (54 mm fino a tampone) Escursione ruota:

130 mm

Trellis space frame with engine as load bearing component. Steel round tubes. Fairing, mudguards, front fairing and seat in carbon fibre and Kevlar. Wheelbase:

1410 mm

Trail:

91.1 to 97.1 mm adjustable Headstock rake:

30’ to 24° 30’ adjustable

ÖHLINS steering damper.

SUSPENSION

Front suspension

SHOWA inverted hydraulic fork; with adjustable spring rebound, compression and preload. Leg diameter:

43 mm

Stanchion travel on slider:

127 mm

Rear suspension

Progressive linkage with ÖHLINS aluminium-body monoshock. Adjustable spring rebound, compression and preload. Shock travel: 74 mm (54 mm to buffer) Rear wheel travel:

130 mm

WHEELS

RUOTE

Anteriore

Cerchio anteriore in lega di alluminio a 5 razze. Dimensioni:

MT 3,50 x 17"

Posteriore

Cerchio posteriore in lega di alluminio a 5 razze. Dimensioni :

MT 5,50 x 17"

Front wheel

Five-spoke aluminium alloy wheel. Front rim size:

MT 3.50 x 17”

Rear wheel

Five-spoke aluminium alloy wheel. Rear rim size:

MT 5.50 x 17”

Generalità / Description 15

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PNEUMATICI

TYRES

Anteriore

Marca e tipo:

MICHELIN

Dimensione:

120/70 ZR 17 TL

Posteriore

Marca e tipo:

MICHELIN

Dimensione:

180/55 ZR 17 TL

IMPIANTO ELETTRICO

Tensione impianto:

12 V

Alternatore:

12 V - 520 W

Batteria:

12 V - 4 Ah

PESI

Totale (con olio e acqua):

174 Kg

INGOMBRI

Front tyre

Make and type:

MICHELIN

Size:

120/70 ZR 17 TL

Rear tyre

Make and type:

MICHELIN

Size:

180/55 ZR 17 TL

ELECTRICAL SYSTEM

Voltage:

12V

Generator:

12 V - 520 W

Battery:

12 V - 4 Ah

WEIGHTS

Total weight (including oil and water):

174 Kg

OVERALL DIMENSIONS

Lunghezza totale:

2045 mm

Larghezza max.:

680 mm

Altezza max.:

1100 mm

Altezza sella:

800 mm

Altezza min. da terra:

130 mm

Altezza manubrio:

830 mm

Altezza pedane:

410 mm

CAPACITÀ

Serbatoio carburante: 17 l.

Overall length:

2045 mm

Overall width:

680 mm

Overall height:

1100 mm

Seat height:

800 mm

Min. ground clearance:

130 mm

Handlebar height:

830 mm

Front footpeg height:

410 mm

CAPACITY

Fuel tank capacity: 17 l.

16 Generalità / Description

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Interventi raccomandati Maintenance schedule

Interventi raccomandati / Maintenance schedule

Generalità / Description 17

Page 18

Utilizzate solo ed esclusivamente parti di ricambio originali Ducati e prodotti per il serraggio, la tenuta e la lubrificazione, consigliati e riportati nella tabella: "Caratteristiche prodotti".

OPERAZIONI PER LA MANUTENZIONE DEL MOTORE

- Nella pagina che segue è riportata la tabella di manutenzione motore, nella quale sono elencati i più importanti interventi e la relativa periodicità.

- È della massima importanza attenersi a tale programmazione, per la manutenzione del motore.

SIMBOLI IDENTIFICAZIONE OPERAZIONE

C = Controllo e regolazione P = Pulizia S = Sostituzione

= Solo in sala prova

* # = Sostituire ogni tre serraggi

(considerando il serraggio iniziale del fornitore).

Importante

Ad ogni revisione, smontare completamente il motore e sostituire tutte le parti anche soltanto apparentemente danneggiate, oltre che attenersi alla tabella di manutenzione. Dopo la revisione: 1000 km, il motore non è più utilizzabile in gara.

Use Ducati original spare parts only. Use only the recommended threadlockers, sealants and lubricants specified in table "Product specifications".

ENGINE MAINTENANCE

- The next page provides an engine service table listing the most important maintenance operations and recommended intervals.

- It is very important that you strictly follow the recommended maintenance schedule.

OPERATION SYMBOLS

C = Check and adjust P = Clean S = Change

= do this in a test room

* # = Replace every three tightenings

(including the original manufacturer tightening).

Caution

Upon each overhaul, strip the engine completely and change all parts that appear to be even slightly damaged. Follow the service table. After overhaul: 1,000 km, the engine can no longer be used for racing.

18 Generalità / Description

Interventi raccomandati / Maintenance schedule

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Tabella manutenzione motore

Operazioni Ogni Ogni Ogni Ogni

Albero motore P P P P

Alternatore C S C S

Asta comando frizione C S C S

Bielle S S S S

Bilancieri di apertura C S C S

Bilancieri di chiusura S S S S

Bronzine bielle S S S S

Campana frizione C S C S

Candele S S S S

Carter motore C S C S

Cilindri C S C S

Cinghie distribuzione S S S S

Compressione (*) C C C C

Coppia primaria C S C S

500-750 km 1000 -1250km 1500-1750 km 2000-2250 km

Cuscinetti tendicinghia S S S S

Dado alternatore S S S S

Dado pignone primaria S S S S

Fasatura distribuzione C C C C

Filtro aspirazione olio motore P P P P

Filtro olio S S S S

Ghiere serraggio pulegge distribuzione S S S S

Girante pompa H2OSSSS

Gommini valvola S S S S

Guarnizioni teste S S S S

Ingranaggio di comando pompa olio C S C S

Olio motore S S S S

Pacco dischi frizione S S S S

Paraolio albero motore S S S S

Paraolio corona primaria S S S S

Pistoni completi S S S S

Pressione olio motore (*) C C C C

Prigionieri cilindri - S - S

Rosetta dado alternatore S S S S

Tenuta pompa acqua S S S S

Valvole aspirazione/scarico S S S S

Viti biella (#) S S S S

Interventi raccomandati / Maintenance schedule

Generalità / Description 19

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Engine service table

Operation Every Every Every Every

Crankshaft P P P P

Generator C S C S

Clutch pushrod C S C S

Connecting rods S S S S

Opening rocker arms C S C S

Closing rocker arms S S S S

Connecting rod bearing shells S S S S

Clutch housing C S C S

Spark plugs S S S S

Engine crankcase C S C S

Cylinders C S C S

Timing belts S S S S

Compression (*) C C C C

Primary drive gear C S C S

500-750 km 1000-1250 km 1500-1750 km 2000-2250 km

Belt tensioner bearings S S S S

Generator nut S S S S

Primary gear nut S S S S

Timing C C C C

Engine oil intake filter P P P P

Oil filter S S S S

Ring nuts for tightening timing belts S S S S

Water pump rotor S S S S

Valve seals S S S S

Head gaskets S S S S

Oil pump drive gear C S C S

Engine oil S S S S

Clutch plate pack S S S S

Crankshaft oil seal S S S S

Primary sprocket oil seal S S S S

Pistons S S S S

Engine oil pressure (*) C C C C

Cylinder stud bolts - S - S

Generator nut washer S S S S

Water pump seal S S S S

Intake/exhaust valves S S S S

Connecting rod bolts (#) S S S S

20 Generalità / Description

Interventi raccomandati / Maintenance schedule

Page 21

Scomposizione motore Engine disassembly

Scomposizione motore / Engine disassembly 21

Page 22

22 Scomposizione motore / Engine disassembly

Page 23

ATTREZZI SPECIALI

1) 88713.1932 Chiave ferma pulegge distribuzione

2) 0675.03.210 Chiave smontaggio cartuccia olio

3) 88713.1139 Chiave per serraggio dadi testa

4) 88713.0891 Base per montaggio testa

5) 88713.0137 Chiave ferma ingranaggio coppia primaria

6) 88713.0123 Attrezzo porta disco graduato per controllo anticipo con disco

7) 88713.0874 Punzone piantaggio guidavalvola scarico

8) 88713.0879 Punzone estrazione guidavalvola

9) 88713.1933 Punzone piantaggio guidavalvola aspirazione

10) 88700.5608 Punzone per piantaggio paraolio

11) 88713.1934 Punzone per piantaggio sede valvola scarico

12) 88713.1935 Punzone per piantaggio sede valvola aspirazione

13) 88765.1033 Attrezzo misura profondità sacche valvole

14) 88765.1001 Calibro alzata valvola

15) 88713.0146 Chiave ferma tamburo frizione

16) 88713.0862 Estrattore perno bilancieri

17) 713.1.117.1A Bussola per calibro tensione cinghia

18) 88713.1309 Spessimetro a forchetta 2,35 mm

19) 041.1.014.1A Frequenzimetro CLAVIS BELT TENSION METER-TYPE

20) 88765.0978 Calibro per controllo registri semianelli

21) 88713.1936 Attrezzo fase albero a camme

22) 88731.1901 Chiave ferma alternatore per bloccaggio dado

23) 88713.1435 Estrattore per smontare coperchio alternatore

24) 88700.5749 Cappuccio assemblaggio semicarter

25) 88713.1781 Micrometro serraggio bielle

26) 88765.0968 Calibro controllo P.M.S.

27) 88713.1429 Attrezzo per piantaggio paraolio valvole

28) 88765.1068 Strumento di diagnosi

88765.1069 Strumento di diagnosi

88765.1070 Strumento di diagnosi

88765.1071 Strumento di diagnosi

88765.1072 Strumento di diagnosi

29) 98112.0002 Disco graduato

30) 88700.5665 Bussola montaggio ingranaggio campana frizione

31) 88713.1091 Piastrino per posizionamento forcella innesto marce

32) USAG 454/4 Estrattore volano

33) 88765.0999 Calibro tensione cinghia

34) 88765.1140 Apparecchiatura prova compressione (MOTOMETER)

35) 88713.1502 Estrattore pignone coppia primaria

36) 88765.1187 Valvola calibro aspirazione

37) 88765.1186 Valvola calibro scarico

38) 88713.1968 Attrezzo montaggio tenuta pompa acqua

39 88713.1967 Attrezzo montaggio controfaccia

Scomposizione motore / Engine disassembly 23

Page 24

SPECIAL SERVICE TOOLS FOR ENGINE

1) 88713.1932 Timing belt rollers wrench

2) 0675.03.210 Wrench for removing oil filter cartridge

3) 88713.1139 Wrench for tightening head nuts

4) 88713.0891 Base for head assemby

5) 88713.0137 Primary drive gear lock wrench

6) 88713.0123 Degree wheel holder tool for ignition advance check

7) 88713.0874 Exhaust valve guide drift

8) 88713.0879 Valve guide pulling drift

9) 88713.1933 Intake valve guide drift

10) 88700.5608 Oil seal drift

11) 88713.1934 Exhaust valve seat drift

12) 88713.1935 Intake valve seat drift

13) 88765.1033 Valve pocket depth gauge

14) 88765.1001 Valve lift gauge

15) 88713.0146 Clutch drum lock wrench

16) 88713.0862 Rocker shaft puller

17) 713.1.117.1A Bushing for belt tension gauge

18) 88713.1309 Fork feeler gauge - 2.35 mm

19) 041.1.014.1A Frequency meter CLAVIS BELT TENSION METER-TYPE

20) 88765.0978 Split ring shim gauge

21) 88713.1936 Camshaft timing tool

22) 88713.1901 Generator clamp wrench for nut locking

23) 88713.1435 Puller for removal of generator cover

24) 88700.5749 Casing assembly cap

25) 88713.1781 Micrometer for tightening con-rods

26) 88765.0968 TDC check gauge

27) 88713.1429 Valve seal drift

28) 88765.1068 Tester

88765.1069 Tester

88765.1070 Tester

88765.1071 Tester

88765.1072 Tester

29) 98112.0002 Degree wheel

30) 88700.5665 Bushing for mounting clutch housing gear

31) 88713.1091 Plate for positioning gear engagement fork

32) USAG 454/4 Flywheel puller

33) 88765.0999 Belt tension gauge

34) 88765.1140 Compression tester (MOTOMETER)

35) 88713.1502 Primary drive sprocket puller

36) 88765.1187 Master intake valve

37) 88765.1186 Master exhaust valve

38) 88713.1968 Water pump seal assembly tool

39) 88713.1967 Counter face assembly tool

24 Scomposizione motore / Engine disassembly

Page 25

CARATTERISTICHE PRODOTTI

I prodotti usati per il serraggio, la sigillatura e la lubrificazione degli elementi verranno rappresentati all'interno della figura con un simbolo. La tabella riporta i simboli utilizzati e le caratteristiche relative ai vari prodotti.

Simbolo Caratteristiche Prodotto consigliato

Olio motore SHELL

Liquido speciale per sistemi idraulici DOT 4. SHELL

Olio per ingranaggi SAE 80-90 o prodotti specifici per catene SHELL con anelli OR. Advance Chain o

Liquido antigelo (totalmente assente da nitriti, ammine e fosfati) SHELL 35÷40% + acqua. Advance coolant o

GREASE A Grasso a base di litio, a fibra media, di tipo "multipurpose". SHELL Alvania R3

GREASE B Grasso al bisolfuro di molibdeno resistente ad estreme sollecitazioni SHELL

meccaniche e termiche. Retinax HDX2

GREASE C Grasso per cuscinetti e articolazioni sottoposti a prolungate sollecitazioni SHELL

GREASE D Grasso con proprietà protettive, anticorrosive e di idrorepellenza. SHELL

GREASE E Grasso PANKL - PLB 05.

GREASE F Grasso OPTIMOL - PASTE WHITE T.

meccaniche. Temperatura di utilizzo da –10 a 110

C. Retinax LX2

Advance Ultra 4

Advance Brake DOT 4

Advance Teflon Chain

Glycoshell

Retinax HD2

LOCK 1 Frenafiletti a debole resistenza meccanica. LOCTITE 222

LOCK

LOCK 2 Frenafiletti a media resistenza meccanica. LOCTITE 243

LOCK

LOCK 3 Frenafiletti ad alta resistenza meccanica per sigillatura di parti filettate. LOCTITE 270

LOCK

LOCK 4 Sigillante per piani ad alta resistenza meccanica e ai solventi. Resiste ad LOCTITE 510

LOCK

LOCK 5 Adesivo strutturale permanente per accoppiamenti cilindri a LOCTITE 128443

LOCK

LOCK 6 Sigillante di tubazioni e raccorderie medio-grandi, per acqua e ogni tipo LOCTITE 577

LOCK

LOCK 7 Adesivo istantaneo gomma - plastica, con base etilica caricato LOCTITE 480

LOCK

LOCK 8 Bloccante permanente di parti filettate, cuscinetti, bussole, scanalati LOCTITE 601

LOCK

alte temperature (fino a 200 °C), sigilla pressioni fino a 350 Atm e colma giochi fino a 0,4 mm.

scorrimento libero o filettati su parti meccaniche. Alta resistenza meccanica ed ai solventi. Temperatura di utilizzo da –55 a 175

di gas (ad eccezione dell'ossigeno). Massima capacità di riempimento: 0,40 mm (gioco diametrale).

ad elastomeri.

e chiavette. Temperatura di esercizio da –55 a 150 °C.

Guarnizione liquida THREE BOND.

Pasta sigillante per tubi di scarico. Autosigillante si indurisce al calore FIRE GUM HOLTS e resiste a temperature superiori a 1000

Spray impiegato nel trattamento degli impianti elettrici. Rimuove umidità SHELL e condensa e offre alta resistenza alla corrosione. Idrorepellente. Advance Contact Cleaner

Scomposizione motore / Engine disassembly 25

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PRODUCT SPECIFICATIONS

Symbols inside the diagram show the type of threadlocker, sealant or lubricants to be used at the points indicated. The table below shows the symbols together with the specifications for the threadlockers, sealants and lubricants to be used.

Symbol Specifications Advised product

Engine oil SHELL

DOT 4 special hydraulic brake fluid. SHELL

SAE 80-90 gear oil or special products for chains with O-rings. SHELL

Anti-freeze (nitride, amine and phosphate free) 35 -40% SHELL water solution. Advance coolant or

GREASE A Multipurpose, medium fibre, lithium grease. SHELL Alvania R3

GREASE B Molybdenum disulphide grease, high mechanical stress and high SHELL Retinax HDX2

GREASE C Bearing/joint grease for parts subject to prolonged mechanical stress. SHELL Retinax HDX2

GREASE D Protective grease. Corrosion protectant, waterproof. SHELL Retinax HDX2

GREASE E PANKL grease PLB 05.

temperature resistant.

Temperature range: -10 to 110

Advance Ultra 4

Advance Brake DOT 4

Advance Chain or Advance Teflon Chain

Glycoshell

GREASE F OPTIMOL grease PASTE WHITE T.

LOCK 1 Low-strength threadlocker. LOCTITE 222

LOCK

LOCK 2 Medium-strength threadlocker. LOCTITE 243

LOCK

LOCK 3 High-strength thread sealant for threaded parts. LOCTITE 270

LOCK

LOCK 4 Flange sealant. Resistant to high mechanical stress, solvents and high LOCTITE 510

LOCK

LOCK 5 Permanent adhesive for smooth or threaded cylindrical fasteners on LOCTITE 128443

LOCK

LOCK 6 Pipe sealant for pipes and medium to large fasteners. For water and LOCTITE 577

LOCK

LOCK 7 Speed bonder for rubber and plastics. Elastomer loaded ethylic base. LOCTITE 480

LOCK

LOCK 8 High-strength retaining compound for threaded parts, bearings, bushes, LOCTITE 601

LOCK

temperatures (up to 200°C). For pressures up to 350 Atm. Fills gaps up to 0.4 mm.

mechanical parts. High resistance to mechanical stresses and solvents. Temperature range: -55 to 175

gases (except oxygen). Maximum filling capacity: diameter gaps up to 0.40 mm.

splines and keys. Temperature range: -55 to 150°C.

THREE BOND liquid gasket.

Exhaust pipe paste. Self-curing sealant, hardens when heated. FIRE GUM HOLTS For temperatures over 1000

Spray used in treating electrical systems to eliminate moisture and SHELL condensation. Provides high resistance to corrosion. Waterproof. Advance Contact cleaner.

26 Scomposizione motore / Engine disassembly

Page 27

SCARICO OLIO

❍

Svitare e rimuovere il tappo di

scarico (1) con relativa guarnizione.

❍

Svitare e rimuovere il filtro olio (2)

utilizzando l’apposito attrezzo

cod.␣ 0675.03.210.

Attenzione

Non disperdere l’olio esausto

nell’ambiente

DRAINING THE OIL

❍

Unscrew and remove the drain

plug (1) complete with its seal.

❍

Unscrew and remove the oil filter (2) using the service tool part no.␣ 0675.03.210.

Warning

Dispose of oil in compliance with environmental protection regulations.

SCARICO LIQUIDO DI

DRAINING THE COOLANT

RAFFREDDAMENTO

❍

Unscrew the screw (1) of the

❍

Svitare la vite (1) dal raccordo di mandata acqua dalla pompa al cilindro orizzontale e lasciare drenare il liquido contenuto nel motore.

❍

Rimuovere i manicotti di

coolant delivery hose between the pump and the horizontal cylinder and allow the engine coolant to drain off.

❍

Remove the hoses between the

pump and the cylinders.

collegamento pompa-cilindri.

Scomposizione motore / Engine disassembly 27

Page 28

CANDELE, CINGHIE E TENDITORI MOBILI

❍

Rimuovere le candele di

accensione.

- Allentare e rimuovere il dado di fissaggio (1) e sfilare contemporaneamente il tenditore mobile e la cinghia.

●

In caso di riutilizzo, praticare sulla superficie esterna di ogni cinghia una freccia indicante il senso di rotazione (antiorario) ed un riferimento indicante la testa sulla quale è montata (“V” o “O”).

SPARK PLUGS, TIMING BELTS AND MOBILE TENSIONERS

❍

Remove the spark plugs.

- Loosen and remove the retaining nut (1). Remove the mobile tensioner roller and the belt.

●

If you intend using the belts again after disassembly, mark the outer face of each belt with an arrow indicating the direction of travel (anticlockwise) and a letter indicating the head on which the belt is to be reassembled (e.g. “V” for vertical or “O” for horizontal).

Importante

Piegature brusche (raggio minimo di curvatura 20 mm), olio, benzina o solventi danneggiano irreparabilmente le cinghie dentate.

Caution

Tight bends (minimum radius 20 mm), oil, fuel or solvents cause permanent damage to the toothed belts.

88713.1139

❍

Dopo aver rimosso la tubazione mandata olio alle teste, svitando le viti speciali di fissaggio raccordo, allentare, procedendo in diagonale, i dadi della testa utilizzando la chiave cod. 88713.1139 abbinata ad una chiave a cricchetto.

TESTA

❍

Sfilare leggermente la testa : per ottenerne il distacco dal cilindro è necessario assestare qualche colpo di martello in plastica senza danneggiarla

❍

Rimuovere i dadi e le rosette speciali.

❍

Sfilare la testa dai prigionieri.

28 Scomposizione motore / Engine disassembly

CYLINDER HEAD

❍

Remove the pipe delivering oil to cylinder heads, then undo the special screws securing the pipe fitting and loosen the cylinder head nuts using service tool part no.␣ 88713.1139 and a ratchet handle; work diagonally.

❍

Lift the head up slightly. Tap the head with a plastic hammer to release it from its position.

❍

Remove the nuts and the special spring washers.

❍

Remove the head from the stud

bolts.

Page 29

CILINDRO E PISTONE

❍

Sfilare la guarnizione di tenuta tra testa e cilindro. La guarnizione metallica è riutilizzabile perciò è necessario contrassegnarla per installarla nello stesso gruppo termico durante il rimontaggio.

- Portare il pistone del cilindro orizzontale al punto morto superiore ruotando le pulegge sull’albero di rinvio distribuzione con la chiave cod.

88713.1932. I perni della chiave

88713.1932

devono essere inseriti nei 2 fori non filettati della puleggia.

❍

Sfilare delicatamente il cilindro; se necessario scuoterlo leggermente con qualche colpo di martello in gomma quindi sollevarlo fino a che risulti accessibile lo spinotto del pistone.

❍

Rimuovere il fermo dello spinotto dal lato frizione.

- Operando dal lato opposto, sfilare lo spinotto quel tanto che basta da disimpegnare la biella.

❍

Sfilare completamente dai prigionieri il gruppo completo pistone-cilindro. In caso di rimozione del pistone dal cilindro contrassegnare gli elementi per poterli accoppiare nel rimontaggio.

- Portare il pistone del cilindro verticale al punto morto superiore ed agire analogamente al cilindro orizzontale.

❍

Rimuovere dai cilindri le boccole (1) di centraggio.

- A questo punto è consigliabile otturare le aperture del carter con

uno straccio per impedire che corpi

CYLINDERS AND PISTONS

❍

Remove the gasket between the head and the cylinder. This is a metal gasket and can be used again at reassembly. If you intend using the gasket again, mark it so that it can be refitted to the same cylinder at reassembly.

- Move the horizontal cylinder piston to the top dead centre position by turning the rollers of the timing layshaft with the special tool part no.

88713.1932. Insert the spanner pins in the two unthreaded holes in the roller; do not use the threaded holes.

❍

Carefully lift the cylinder. If necessary, tap the cylinder lightly with a rubber hammer. Raise the cylinder until the piston gudgeon pin is accessible.

❍

Remove the circlip from the gudgeon pin on the clutch-side.

- Working from the other side, move the gudgeon pin out until the con-rod is released.

❍

Lift the piston-cylinder assembly and remove from the stud bolts. If you are going to remove the piston from the cylinder, mark all the parts accordingly so that they can be matched at reassembly.

- Move the piston of the vertical cylinder to top dead centre and then proceed as per the instructions above for the horizontal cylinder.

❍

Remove the centring bushes (1) from the cylinders.

- Block the openings in the crankcase with rags to prevent anything falling inside.

estranei possano cadere all’interno.

Scomposizione motore / Engine disassembly 29

Page 30

88713.1435

COPERCHIO ALTERNATORE

❍

Svitare le 2 viti (A) che fissano il coperchietto (B) di chiusura del foro in corrispondenza dell’albero motore.

- Rimuovere il coperchietto (B).

- Svitare le viti di fissaggio del coperchio alternatore. Vincolato a questo coperchio si trovano lo statore del generatore, il sensore numero di giri e fase e il gruppo pompa acqua.

❍

Fissare l’estrattore cod.

88713.1435 nei fori delle viti (A) di fissaggio del coperchietto precedentemente rimosso.

- Ruotare lentamente il perno centrale dell’attrezzo fino ad ottenere il distacco del coperchio dal semicarter alternatore.

GENERATOR COVER

❍

Unscrew the 2 bolts (A) fixing the small cover (B) to the hole over the crankshaft.

- Remove the cover (B).

- Unscrew the retaining screws from the generator cover. The generator cover houses the generator stator, the rpm and timing sensors and the water pump unit.

❍

Fix the puller part no. 88713.1435 to the holes (A) for the small cover screws removed previously.

- Slowly turn the centre pin of the puller to detach the cover from the generator cover.

meccanica o i cuscinetti di

supporto della girante utilizzare la seguente procedura: – premere la girante mandando a

pacco la molla;

– mandare in battuta il distanziale (3)

in modo da poter sfilare l'anello

– Dovendo sostituire la tenuta

elastico di bloccaggio (1) – sfilare anche il distanziale (3) – svitare e rimuovere le due viti (A)

con rosetta

– sfilare la girante (4) con anello di

tenuta dal lato esterno.

– To change the mechanical seal or the rotor bearings, proceed as follows: – press the rotor so to fully

compress the spring;

– push the spacer (3) fully home

and remove the snap ring (1); – remove the spacer (3); – remove the two screws (A) and

washers; – take out the rotor (4) and seal

form the outside.

30 Scomposizione motore / Engine disassembly

Page 31

❍

Rimuovere lo statore (8) del generatore dal suo fissaggio all’interno del coperchio svitando le 3

To remove the generator stator (8) from its seat inside the cover, unscrew the 3 screws (9).

viti (9).

❍

Sfilare la controfaccia (6)

dell'anello di tenuta.

❍

Scaldare il coperchio alternatore

fino alla temperatura di 150

❍

Procedere all'estrazione dei due cuscinetti (3 - 4) e del distanziale (7), operando dal lato girante, spingendo sul distanziale (7) mediante un

❍

Remove the counter face (6) of

the seal ring.

❍

Heat up the generator cover up to

150

❍

Remove the two bearings (3-4) and the spacer (7) from the rotor side and push against the spacer (7) using a suitable drift (bushing).

punzone adatto (bussola).

Scomposizione motore / Engine disassembly 31

Page 32

88713.1901

ALTERNATORE E VOLANO

▲

Montare sul volano l’attrezzo cod.

88713.1901 inserendone i denti nei due fori diametrali, verificarne la corretta chiusura tramite il perno di fermo (A), e bloccarne la rotazione appoggiando opportunatamente l’impugnatura alla struttura di sostegno del motore.

❍

Svitare il dado (1) di fissaggio del

rotore ruotandolo in senso antiorario. Per poter eseguire correttamente questa operazione è necessario disporre di una chiave a bussola con

braccio sufficientemente lungo, inoltre, mentre si svita, spingere

assialmente la bussola per evitare dannosi contraccolpi in caso di

fuoriuscita della bussola dal dado.

❍

Rimuovere il dado (1), la molla a tazza (2). La rimozione del volano (3) richiede l'impiego dell'estrattore

USAG 454/4.

Assicurare che i bracci

dell'estrattore siano ben posizionati, e che il perno filettato insista sull'albero motore. Estrarre il volano avvitando il perno filettato.

GENERATOR AND FLYWHEEL

▲

Fit the service tool part no.

88713.1901 to the flywheel so that the teeth are properly inserted in the two holes. Make sure of proper fitting by checking the lock pin (A) and rest the handle on the engine support frame to clamp the tool.

❍

Unscrew the rotor retaining nut (1) anti-clockwise. To unscrew the nut, use a box spanner with a long tommy bar. As you unscrew, press axially down on the box spanner to prevent the spanner slipping off the nut and damaging components.

❍

Remove the nut (1) and the Belleville washer (2). Use puller USAG 454/4 to remove the flywheel (3). Make sure of puller arms proper positioning and check that the threaded pin is resting on the crankshaft. Tighten the threaded pin to remove the flywheel. Once the flywheel has been removed, remove the driven gear (4), the double-diameter spacer (5) with the roller bearing (6) and the washer (7).

Una volta estratto il volano rimuovere l'ingranaggio condotto dell'avviamento (4), il distanziale a doppio diametro (5) con il relativo cuscinetto a rulli (6) e la rosetta (7).

32 Scomposizione motore / Engine disassembly

Page 33

INGRANAGGI COMANDO

TIMING GEARS

DISTRIBUZIONE

- Straighten the lock washer of the

- Raddrizzare la rondella di sicurezza del dado di bloccaggio ingranaggio condotto distribuzione.

- Montare nei 2 fori non filettati della puleggia esterna sull’albero rinvio distribuzione la chiave cod.␣ 88713.1932 e bloccarne la

88713.1932

rotazione inserendo un perno (A) nel foro dell’impugnatura della chiave e nella sede della vite di fissaggio anteriore blocco motore al telaio.

❍

Svitare il dado di fissaggio ingranaggio condotto ruotandolo in senso antiorario con una chiave adatta.

❍

Rimuovere il dado, la rondella ,

timing gear securing nut.

- Fit the service tool part no.

88713.1932 to the two unthreaded holes in the outer roller on the timing layshaft. Insert a pin (A) through the hole in the tool handle and into the front engine-frame mounting bolt hole to clamp the roller in position.

❍

Unscrew the retaining nut of the driven gear by turning it anticlockwise with a suitable tool.

❍

Remove the nut, the washer the driven gear and the key.

❍

Remove the timing drive gear and its key from the crankshaft.

l’ingranaggio condotto della distribuzione e la linguetta.

❍

Sfilare dall’albero motore l’ingranaggio di comando distribuzione e la relativa linguetta.

Gruppo avviamento

❍

Rimuovere l’anello di arresto per il fissaggio del gruppo ingranaggio ozioso del dispositivo di avviamento.

❍

Rimuovere il gruppo ingranaggio ozioso del dispositivo di avviamento e relativi rasamenti.

❍

Verificare visivamente il grado di usura dell'ingranaggio e del relativo albero.

Scomposizione motore / Engine disassembly 33

Starting assembly

❍

Remove stop ring for idle gear

assembly of starting device.

❍

Remove idle gear assembly of

starting device and all shims.

❍

Visually check wear degree of

gear and shaft.

Page 34

LEVERAGGIO SELEZIONE MARCE

❍

Svitare le 2 viti di fissaggio del

leveraggio di selezione del cambio.

❍

Rimuovere il leveraggio completo

dal carter.

GEAR SELECTOR LEVER

❍

Unscrew the 2 retaining bolts

from the gear selector lever.

❍

Remove the complete lever

assembly from the casing.

ASTA COMANDO FRIZIONE

❍

Sfilare l’asta (1) comando frizione

completa di anelli OR.

CLUTCH PUSHROD

❍

Slide out the clutch pushrod (1)

complete with O-rings.

34 Scomposizione motore / Engine disassembly

Page 35

FRIZIONE

❍

Svitare le 4 viti di fissaggio del coperchio di ispezione frizione e rimuoverlo.

❍

Svitare e rimuovere le 6 viti di fissaggio del pacco frizione e sfilare le molle.

- Sfilare lo spingidisco e i dischi della frizione.

- Raddrizzare la rosetta di sicurezza del dado di bloccaggio tamburo frizione.

▲

Montare sul tamburo l’attrezzo cod. 88713.0146 e bloccarne la rotazione portando l’impugnatura dell’attrezzo a contatto con un perno inserito in uno dei fori di fissaggio blocco motore al telaio.

- Con una chiave a bussola adatta svitare il dado di bloccaggio tamburo frizione.

CLUTCH

❍

Unscrew the 4 retaining screws on the clutch inspection cover. Remove the cover.

❍

Unscrew and remove the 6 retaining screws of the clutch plate set and remove the springs.

- Remove the plate pusher and the clutch plates.

- Straighten the spring lock washer on the clutch drum nut.

▲

Fit service tool part no.

88713.0146 to the clutch drum and clamp the drum in position by stopping the tool handle against a pin inserted in one of the engineframe mounting holes.

- Using a socket spanner, unscrew the clutch drum lock nut.

Scomposizione motore / Engine disassembly 35

Page 36

Rimuovere:

- il dado (1)

- la rondella (tenera) (2);

- il distanziale (3);

- la molla antisaltellamento (4);

- il tamburo frizione (5);

- il gruppo flangia (6);

- la molla a tazza (7);

- il distanziale (8) con OR (9).

Remove

- the nut (1);

- the (soft) washer (2);

- the spacer (3);

- the anti-slip spring (4);

- the clutch drum (5);

- the flange assembly (6);

- the Belleville washer (7);

- the spacer (8) with the O-ring (9).

31 2 4

5 6

987

36 Scomposizione motore / Engine disassembly

Page 37

COPERCHIO FRIZIONE

CLUTCH CASING

- Posizionare l'attrezzo cod.␣ 88713.1932, come in figura, per impedire la rotazione della campana durante l'allentamento delle viti.

- Rimuovere la campana frizione dall’ingranaggio della primaria.

Note

Se non deve essere eseguito nessun intervento sugli elementi che compongono il coperchio, questa operazione può essere evitata lasciando il gruppo campana e ingranaggio della primaria montato

- Fit the service tool part no.

88713.1932, as shown to prevent the drum unit from rotating while the screws are being loosened.

- Remove the clutch housing from the primary drive gear.

Note

If you do not intend to work on any of the clutch casing components, you may skip the previous operation and leave the housing and the primary drive gear mounted on the clutch casing.

sul coperchio frizione.

- Unscrew and remove the 8

- Svitare e rimuovere le 8 viti di fissaggio del coperchio frizione e, aiutandosi con un martello di plastica, battere in vari punti sul contorno del coperchio per favorire il distacco dello stesso dal semicarter.

- Rimuovere l’anello OR (1) in corrispondenza del passaggio olio tra

retaining bolts on the clutch casing. Tap around the outside of the casing with a plastic hammer so that clutch casing detaches from the crankcase half.

- Remove the 0-ring (1) from the oil way between the clutch casing and the crankcase half.

coperchio frizione e semicarter.

Scomposizione motore / Engine disassembly 37

Page 38

INGRANAGGIO FRIZIONE

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,,yy

DELLA TRASMISSIONE

CLUTCH PRIMARY DRIVE GEAR

PRIMARIA

❍

Remove the clutch gear complete

❍

Sfilare dall’albero primario

l’ingranaggio completo di cuscinetti e

with bearings and oil seal from the primary drive shaft.

paraolio.

To change parts inside the gear, Per la sostituzione degli elementi interni all’ingranaggio operare come segue:

- Rimuovere il paraolio (1) dall’ingranaggio.

- Con un piccolo punzone scostare il distanziale (2) interno ai due cuscinetti.

- Con un punzone adatto, appoggiato all’anello interno del cuscinetto (3), spingere quest’ultimo verso l’esterno cambiando continuamente punto di appoggio per ottenere un’estrazione in squadro del

cuscinetto.

❍

Rimuovere il distanziale interno (2) e l’anello seeger speciale (4): questi elementi vanno sempre sostituiti in coppia

❍

Rimuovere l’altro cuscinetto (5)

proceed as follows:

- Remove the oil seal (1) from the gear.

- Using a small drift, move the spacer (2) between the two bearings.

- Using a drift on the inner ring of the bearing (3) push the bearing outwards; change the drift position frequently so that the bearing is pushed out squarely.

❍

Remove the inner spacer (2) and the snap ring (4); these two components must be changed as a pair.

❍

Remove the other bearing (5) using a drift on the outer ring.

❍

Remove the spacer (6) from the primary shaft.

utilizzando un adatto tampone che appoggi sull’anello esterno.

❍

Sfilare dall’albero primario il

distanziale (6).

POMPA OLIO

❍

Svitare e rimuovere le viti di

fissaggio della pompa olio completa.

❍

Rimuovere la pompa olio e sfilare dal semicarter i due anelli OR (1) e le 2 boccole di centraggio (2).

OIL PUMP

❍

Unscrew and remove the oil

pump retaining bolts.

❍

Remove the oil pump, and slide out the two O-rings (1) and the two centring bushes (2) from the crankcase half.

38 Scomposizione motore / Engine disassembly

Page 39

INGRANAGGIO ALBERO MOTORE DELLA

CRANKSHAFT PRIMARY DRIVE GEAR

TRASMISSIONE PRIMARIA

- Straighten the primary drive gear

- Raddrizzare la rosetta (3) di sicurezza del dado di bloccaggio ingranaggio abbassando la parte (A) ribadita sul dado.

▲

Montare sull’ingranaggio l’attrezzo cod. 88713.0137 e bloccarne la rotazione inserendo un perno in uno dei fori di fissaggio blocco motore al telaio.

- Utilizzando una chiave a bussola con braccio sufficientemente lungo

allentare il dado di fissaggio ingranaggio primario.

❍

Rimuovere il dado, la rosetta di sicurezza.

❍

Con l'apposito estrattore cod.

retaining nut lock washer (3) and press down the end (A) bent over the nut.

▲

Fit service tool part no.

88713.0137 on the gear. Clamp the gear in position by inserting a pin in one of the engine-frame mounting holes.

- Using a socket spanner and an extension, loosen the primary drive gear retaining nut.

❍

Remove the nut and the spring

lock washer.

❍

Using puller no. 88713.1502,

remove the sprocket

88713.1502 rimuovere il pignone.

88713.0137

88713.1502

Scomposizione motore / Engine disassembly 39

Page 40

88713.1932

DISTRIBUZIONE

PULEGGE RINVIO

TIMING SYSTEM ROLLERS

- Fit service tool part no. 88713.1932

- Montare nei due fori non filettati della puleggia esterna la chiave cod.

88713.1932 e bloccarne la rotazione inserendo un perno (A) nel foro dell’impugnatura dell’attrezzo e nella sede della vite di fissaggio anteriore blocco motore al telaio.

- Utilizzando la bussola dell’attrezzo inserita in una chiave a cricchetto allentare la ghiera di fissaggio pulegge distribuzione.

❍

Sfilare la ghiera (1), la rosetta (2), la

puleggia esterna (3), la prima linguetta

(4), la rondella di guida (5), la puleggia

to the two unthreaded holes in the outer roller. Clamp the roller in position by inserting a pin (A) through the hole in the tool handle and into the front engine-frame mounting hole.

- Fit a ratchet handle to the service tool socket and loosen the timing roller ring nut.

❍

Remove the ring nut (1), the washer (2), the outer roller (3), the first key (4), the guide washer (5), the inner roller (3), the second key (4) and the inner spacer (6).

interna (3), la seconda linguetta (4) e il

distanziale interno (6).

Caution

When reassembling, fit a new

Importante

ring nut (1) and a new washer (2).

In fase di rimontaggio, utilizzare una ghiera (1) e una rosetta (2) nuove.

If it becomes difficult to remove the rollers, use the puller part

no.␣ 88713.1435 previously used to Se l’operazione di rimozione delle pulegge risulta difficoltosa, utilizzare l’estrattore cod. 88713.1435,

remove the generator cover; insert

the roller into the two threaded holes

on the roller to be removed. precedentemente utilizzato per la

rimozione del coperchio alternatore, applicato nei due fori filettati della puleggia da rimuovere.

40 Scomposizione motore / Engine disassembly

Page 41

ACCESSORI BASAMENTO

CRANKCASE FITTINGS

Note

La rimozione degli elementi di seguito illustrata è finalizzata alla sostituzione e/o alla completa pulizia dei semicarter. In caso di riutilizzo

dei semicarter la loro rimozione non è indispensabile.

❍

Svitare e rimuovere il tappo (1) di chiusura sede predisposizione spia folle.

❍

Svitare e rimuovere il tappo (2), con relativa guarnizione, di chiusura

sede puntalino scatto marce.

- Rimuovere il raccordo (3) di sfiato vapori olio dal basamento. Per eseguire questa operazione è necessario munirsi di una chiave a settore con dentino cilindrico (tipo USAG 282/45-50).

❍

Svitare e rimuovere i 2 nippli (4) di entrata e di uscita olio dal semicarter frizione.

❍

Svitare e rimuovere il nipplo (5) di supporto filtro olio.

❍

Svitare e rimuovere il tappo (6), con relativa guarnizione, per controllo traferro sensore di fase motore.

❍

Rimuovere il motorino d'avviamento (7) svitando le 3 viti di fissaggio.

❍

Rimuovere le guarnizioni cartercilindro. In caso di riutilizzo,

Note

The parts described in this section only require removal if they are to be changed and/or if the crankcase halves are to be fully cleaned. If the crankcase halves are to be used again they need not be removed.

❍

Unscrew and remove the blanking

plug (1) from the neutral light hole.

❍

Unscrew and remove the blanking plug (2) and washer from the gear stopper.

- Remove the oil breather connector␣ (3) from the crankcase. To remove this part use a C-spanner with round pins (e.g. USAG 282/45-

50).

❍

Unscrew and remove the 2 nipples␣ (4) for oil infeed and outfeed from the clutch half-casing.

❍

Unscrew and remove the oil filter nipple (5).

❍

Unscrew and remove the plug (6) and washer to check the timing sensor air gap .

❍

Undo the 3 retaining screws and remove the starter motor (7).

❍

Remove the crankcase-cylinder gaskets. If you intend re-using the gaskets, mark them so that they can be refitted in the same position.

contrassegnare le guarnizioni per poterle rimontare nello stesso alloggiamento.

Scomposizione motore / Engine disassembly 41

Page 42

PRIGIONIERI, BOCCOLE E GRANI DI CENTRAGGIO

STUD BOLTS, CENTRING BUSHES AND LOCATORS

- Verificare che le aperture del carter siano tappate con uno straccio quindi procedere alla rimozione dei prigionieri. Per eseguire correttamente questa operazione è necessario disporre di un attrezzo che non segni eccessivamente il prigioniero (del tipo con ganasce a rulli). Applicare l’attrezzo in modo che la presa avvenga alla fine della filettatura del prigioniero, nella parte cilindrica di diametro maggiore.

Importante

Sostituire i prigionieri che risultano eccessivamente segnati o rovinati dopo questa operazione.

- Se l’operazione di rimozione dagli alloggiamenti sul carter delle boccole di centraggio dei coperchi alternatore, del coperchio frizione e della pompa olio risulta difficoltosa è consigliabile utilizzare un maschio sinistro n

4 con il quale forzare in

uscita le boccole.

Importante

Sostituire sempre le boccole rimosse.

- Ensure that all the openings in the crankcase have been blocked off with rags before removing the stud bolts. To remove the stud bolts, use a tool which will not excessively mark the stud bolts (e.g. a tool with roller jaws). Grip the stud bolts with the tool at the end of the threading on the cylindrical section with the largest diameter.

Caution

Change all stud bolts which

are badly marked or damaged.

- If you have difficulty removing the centring bushes (of the generator, clutch and oil pump casings) from the crankcase, use a left-hand n

screw tap to force the bushes out.

Caution

At reassembly, fit new bushes.

Do not refit bushes after removal.

- To remove the cylinder centring locators, use pliers. At re-assembly, fit new locators.

- Per quanto riguarda i grani di centraggio dei cilindri è possibile rimuoverli utilizzando un paio di pinze. Anche questi è consigliabile sostituirli, una volta rimossi.

42 Scomposizione motore / Engine disassembly

Page 43

APERTURA CARTER

❍

Svitare e rimuovere dal semicarter lato frizione il filtro a rete (A) con relativa guarnizione.

- Svitare per prime le due viti (1), M6x80, poste sul semicarter frizione, in corrispondenza della sede del cilindro verticale.

- Capovolgere il carter e svitare le rimanenti viti di fissaggio dei due semicarter.

- Riutilizzare il coperchio alternatore (o un coperchio di servizio come raffigurato) con l’estrattore cod.␣ 88713.1435 montato; fissarlo al semicarter con tre viti originali diametralmente opposte.

- Azionare il perno centrale dell’attrezzo e contemporaneamente battere con un martello in plastica sull’albero secondario del cambio fino ad ottenere la separazione dei semicarter.

❍

Rimuovere il semicarter alternatore prestando attenzione ai

OPENING THE CRANKCASE

❍

Unscrew and remove the mesh filter (A) and washer from the clutchside case-half.

- Unscrew the first two M6x80 screws (1) on the clutch-side casehalf close to the vertical cylinder.

- Overturn the case and unscrew the other two screws on the case halves.

- For the next operation use the generator cover (or a service cover as shown) fitted with the puller part no.␣ 88713.1435. Fix this assembly to the case half with the original three screws fitted opposite each other.

- Turn the puller centre pin and at the same time tap the gearbox secondary shaft with a plastic hammer until the two crankcase halves separate.

❍

Remove the generator-side case half. Take care not to lose the shims on the gearbox shaft, the crankshaft and the selector drum shaft.

rasamenti installati in corrispondenza degli alberi cambio, motore e tamburo selettore.

88713.1435

Scomposizione motore / Engine disassembly 43

Page 44

❍

Rimuovere dall’estremità

dell’albero primario l’anello interno␣ (3) e introdurlo nel relativo cuscinetto sul semicarter alternatore.

❍

Remove the inner ring (3) from the end of the primary shaft and insert it in the corresponding bearing in the generator-side case half.

44 Scomposizione motore / Engine disassembly

Page 45

ELEMENTI INTERNI SEMICARTER

❍

Rimuovere l’anello elastico (1) sull’albero rinvio distribuzione, nella parte esterna al semicarter frizione.

❍

Sfilare l’albero rinvio distribuzione dal lato interno del semicarter.

❍

Sfilare l’albero motore dal semicarter e recuperare il rasamento interno.

❍

Sfilare gli alberi di guida delle forcelle.

❍

Spostare le forcelle in modo da disimpegnarle dalle cave del tamburo selettore ed estrarre il tamburo recuperando il relativo rasamento.

❍

Rimuovere le forcelle di innesto delle marce.

❍

Rimuovere la levetta ferma marce␣ (2) svitando la vite (3) di fissaggio al semicarter. Recuperare il rasamento (4) e la molla (5).

PARTS INSIDE THE CRANKCASE HALVES

❍

On the outer side of the clutchside case half, remove the circlip (1) from the timing layshaft.

❍

Remove the timing layshaft working from the inside of the case half.

❍

Remove the crankshaft from the case half and recover the inner shim.

❍

Slide out the fork guide rods.

❍

Move the forks so that they disengage from the grooves in the selector drum. Remove the drum and keep the shim.

❍

Remove the gear selector forks taking care not to lose the bushes (2) in the guide pins.

❍

Undo the fixing bolt (3) from the case half and remove the gear stop lever (2). Remove the shim (4) and the spring (5).

Scomposizione motore / Engine disassembly 45

Page 46

❍

Rimuovere gli alberi primario e secondario del cambio completi di ingranaggi e recuperare i relativi rasamenti.

Note

Per comodità di rimontaggio si consiglia di lasciare l’anello interno del cuscinetto di estremità sull’albero secondario montato su quest’ultimo.

❍

Remove the primary shaft and transmission shaft complete with their gears and keep the shims.

Note

To facilitate re-assembly, leave the inner ring of the bearing on the end of the transmission shaft.

46 Scomposizione motore / Engine disassembly

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TESTE

CYLINDER HEADS

Note

Per poter eseguire con sicurezza tutte le operazioni di smontaggio, rimontaggio e revisione delle teste, la Ducati fornisce una particolare base cod. 88713.0891. alla quale fissare la testa utilizzando due dadi originali. La struttura della base permette il suo bloccaggio in morsa.

Importante

Durante lo smontaggio dei componenti posti nella testa cilindro è della massima importanza che essi vengano disposti in modo opportuno, oppure contrassegnati, al fine di poterli rimontare nella esatta posizione occupata prima dello smontaggio.

❍

Rimuovere il collettore di aspirazione svitando le quattro viti di fissaggio.

❍

Rimuovere i coperchi di ispezione delle camme di aspirazione e scarico svitando le quattro viti di fissaggio. Considerando che il coperchio lato aspirazione viene montato con guarnizione liquida, per facilitare il distacco, battere con un martello di plastica sul bordo fino al distacco dalla testa.

●

Bloccare la rotazione della puleggia inserendo nei due fori non filettati i perni dell’attrezzo cod.

88713.1932. Con la bussola in dotazione all’attrezzo inserita in una chiave a cricchetto allentare la ghiera.

❍

Svitare completamente la ghiera e rimuovere la rosetta che non andranno più utilizzate.

❍

Sfilare la puleggia dall’albero a camme.

Note

Se l’operazione di rimozione delle pulegge risulta difficoltosa, utilizzare l’estrattore cod. 88713.1435, precedentemente usato per la rimozione del coperchio alternatore, applicato nei due fori filettati della puleggia da rimuovere.

Note

Ducati service tool part no.␣ 88713.0891 is designed to ensure safe disassembly, reassembly and overhaul of cylinder heads. The tool must be fixed to the head using the 2 original nuts. The base of the tool can be clamped in a vice.

Caution

Cylinder head components must be marked and laid out carefully as they are dismantled to ensure that they can be reassembled in the correct position.

❍

Unscrew the four retaining screws and remove the intake manifold.

❍

Remove the inspection covers from the intake and exhaust cams by unscrewing the 4 retaining screws. The intake-side cover is assembled using liquid gasket; tap around the edges of the covers with a plastic hammer to detach the covers from the head.

●

Clamp the roller in position by inserting the pins of service tool part no.␣ 88713.1932 in 2 unthreaded holes. Fit a ratchet handle to the service tool socket and loosen the ring nut.

❍

Unscrew the ring nut and remove the spring washer. (Do not refit these parts).

❍

Slide the roller off the camshaft.

Note

If it becomes difficult to remove the rollers, use the puller part no. 88713.1435 previously used to remove the generator cover; insert the puller into the two threaded holes on the roller to be removed.

❍

Remove the key from the camshaft and slide off the support washer and the inner spacer.

❍

Carry out this procedure on the other roller and on the rollers of the other head.

❍

Rimuovere dall’albero a camme la linguetta e sfilare la rondella di appoggio e il distanziale interno.

❍

Eseguire le stesse operazioni per l’altra puleggia e sull’altra testa.

Scomposizione motore / Engine disassembly 47

Page 48

❍

Svitare le due viti di fissaggio del supporto albero a camme, lato pulegge distribuzione.

❍

Sfilare il supporto con albero a camme e recuperare la guarnizione OR. Eseguire le stesse operazioni per l’altro supporto e sull’altra testa.

- Operando sul lato opposto della testa, svitare le due viti di fissaggio del supporto chiuso dell’albero a camme.

❍

Sfilare il supporto e recuperare la

guarnizione OR.

❍

Eseguire le stesse operazioni per l’altro supporto e sull’altra testa.

❍

Undo the 2 retaining screws of the camshaft support, on the timing roller side.

❍

Remove the support with camshaft and keep the OR. Repeat the above procedure for the other support and head.

- Position on the other side of the head and undo the 2 retaining screws of the closed support of the camshaft.

❍

Remove the support and keep the OR.

❍

Repeat the above procedure for the other support and head.

Note

Per lo smontaggio dei componenti interni ai supporti albero a camme vedi capitolo “Revisione motore”.

❍

Rimuovere i coperchi di chiusura delle sedi dei perni bilancieri su entrambi i lati della testa. Recuperare le guarnizioni.

Note

Refer to “Engine overhaul” for removing the components inside the camshaft supports.

❍

Remove the covers closing the rocker arm shaft seats on both head sides. Keep the seals.

48 Scomposizione motore / Engine disassembly

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- Con la dovuta cautela, inserire un perno in alluminio dall’apertura del supporto albero a camme, facendolo passare sotto al bilanciere di apertura (1) e dietro al pattino (2) del

bilanciere di chiusura. In questo modo si libererà la valvola dal vincolo dei bilancieri e sarà possibile rimuovere il registro di apertura (3), i

semianelli e il registro di chiusura (4).

- Sfilare la valvola dal lato inferiore della testa. Eseguire la stessa procedura per le altre valvole e sull’altra testa.

- Utilizzando l’estrattore cod.␣ 88713.0862 sfilare i perni dei bilancieri e rimuovere questi ultimi dall’interno della testa.

- Solo in caso di riutilizzo della testa, se risultano usurati, è necessario rimuovere gli anelli di tenuta olio alle

- Insert an aluminum pin from the camshaft support opening with the maximum care. It must fit under the opening rocker arm (1) and behind the sliding shoe (2) of the closing rocker arm. In this way, the valve will be free from the rocker arms and the opening shim (3), the split rings and the closing shim (4).

- Remove the valve from the head bottom. Repeat the above procedure for the other valves and head.

- Using the puller part no.

88713.0862, remove the rocker arm shafts and take the rockers out of the head.

- Should the head be reused, remove worn oil seals at the valve guide ends through the simultaneuous use of two large flat screwdrivers. Lever

at the seal bottom and lift it gently. estremità dei guidavalvola. L’operazione deve essere eseguita agendo contemporaneamente con due cacciaviti a taglio, sufficientemente larghi. Esercitare una leva alla base dell’anello di

88713.0862

tenuta facendolo salire lentamente.

Scomposizione motore / Engine disassembly 49

Page 50

Testa verticale

❍

Rimuovere la bussola (1) tenditore

fisso dalla testa.

❍

Svitare completamente le viti (2) e rimuovere il supporto tenditori (3) dalla testa facendo attenzione a recuperare la guarnizione OR del foro acqua.

❍

Agendo sul lato opposto, rimuovere il raccordo (4) di uscita acqua dalla testa svitando le 3 viti di fissaggio e recuperando la guarnizione OR.

Testa orizzontale

❍

Rimuovere la bussola (5) tenditore fisso dalla testa allentando prima il grano del relativo perno.

❍

Svitare completamente le viti (6), il perno tenditore mobile (7) e rimuovere il supporto dalla testa.

❍

Agendo sul lato opposto, rimuovere il raccordo (8) di uscita acqua dalla testa svitando le 3 viti di fissaggio e recuperando la guarnizione OR.

Vertical head

❍

Remove the fixed tensioner bush

(1) from the head.

❍

Undo the screws (2) and remove the belt tensioner support (3) from the head. Remove the water hole Oring.

❍

Move round to the opposite side of the head and remove the water outlet connector (4) by unscrewing the 3 retaining screws. Remove the O-ring.

Horizontal head

❍

Loosen the dowel of the mobile tensioner shaft and remove the corresponding bush (5).

❍

Undo the screws (6), the mobile tensioner pin (7) and remove the support from the head.

❍

Move round to the opposite side of the head and remove the water outlet connector (8) by unscrewing the 3 retaining screws. Remove the O-ring.

50 Scomposizione motore / Engine disassembly

Page 51

Revisione motore Engine overhaul

Revisione motore / Engine overhaul 51

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PULIZIA DEI PARTICOLARI

CLEANING PARTS

Tutti i particolari metallici devono essere puliti e lavati con solvente specifico, possibilmente biodegradabile, ed asciugati con aria compressa.

Attenzione

Durante questa operazione si sviluppano vapori infiammabili e particelle di metallo possono essere espulse ad alta velocità. Si raccomanda di operare in un ambiente privo di fiamme libere o scintille e di indossare occhiali protettivi.

Soffiare con aria compressa dentro ai condotti di passaggio olio dei semicarter e delle teste. Togliere accuratamente dalle superfici di accoppiamento eventuali tracce di sigillante, con estrema cautela, per non danneggiarle: utilizzare a tal fine raschietto e diluente specifico. Prima del rimontaggio, ripassare le filettature di alloggiamento dei prigionieri nei semicarter e delle viti, per eliminare i residui di Loctite o sigillante.

All metal components must be cleaned and washed using suitable biodegradable solvents and then dried with compressed air.

Warning

Cleaning solvents give off inflammable fumes. Metal particles may be projected at high speed from engines during cleaning. Cleaning with solvent must take place in premises where there are no naked flames or sparks. Always wear eye protection during cleaning operations.

Blow through the oilways in the crankcase halves and the cylinder heads with compressed air. Remove residues of liquid gasket and sealant from all contact and fastening surfaces. Do not damage these surfaces. Use a suitable scraper and solvent. Before reassembling the engine, clean all traces of Loctite and sealant from the threads of the stud bolt holes in the crankcase halves and screws.

ACCOPPIAMENTI

Per consentire al motore di funzionare nelle migliori condizioni, fornendo quindi il massimo rendimento, è indispensabile che tutti gli accoppiamenti rientrino nelle tolleranze prescritte dalla casa costruttrice.

CLEARANCES AND FITS

To ensure top engine performance, all the clearances and fits must be within the tolerances specified by the manufacturer.

52 Revisione motore / Engine overhaul

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Olio Oil

Molla Spring

Labbro primario Main lip

Labbro secondario Secondary lip

Supporto Support

SOSTITUZIONE ANELLI DI TENUTA OLIO (PARAOLI)

Importante

Sostituire sempre i paraolio ad ogni revisione del motore. Installare i paraolio nuovi, inserendoli in quadro nei loro alloggiamenti, utilizzando tamponi adatti. Montare sempre il paraolio con il lato provvisto di molla, rivolto verso la direzione di uscita dell’olio (vedi figura). Dopo il montaggio, lubrificare con olio motore i labbri di tenuta del paraolio.

CHANGING OIL SEALS

Caution

Change oil seals at each engine overhaul. Fit new oil seals using suitable drifts. Ensure that the seals fit squarely in their seats. Always fit oil seals with the spring side facing the oil outfeed direction (see drawing). After fitting a new oil seal, lubricate the seal lip with a small amount of engine oil.

ANELLI DI ARRESTO (SEEGER)

Importante

Sostituire sempre gli anelli di arresto che risultano deformati o che hanno perduto l’elasticità originale. Tutti gli anelli di arresto presentano

un lato (1) completamente piano con spigolo vivo e un lato (2) a spigolo

leggermente arrotondato. Quando si montano nelle gole degli alberi o nelle sedi dei coperchi, il lato a

spigolo vivo (1) deve sempre essere

CIRCLIPS

Caution

Change all circlips which are deformed or which have lost their original spring. Circlips have a flat side (1) with a sharp edge and a side (2) with a slightly rounded edge. Circlips must be fitted to grooves in shafts and covers with the sharp-edged side (1) always facing the force␣ (F) applied by the part being held in position.

opposto alla direzione della forza (F) esercitata dall’elemento da fermare.

Revisione motore / Engine overhaul 53

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Gioco assiale Axial play

Gioco radiale Radial play

CUSCINETTI

Importante

Lavarli accuratamente con benzina ed asciugarli con aria compressa, senza farli ruotare. Lubrificare leggermente e ruotare lentamente a mano l’anello interno: non si devono riscontrare irregolarità di rotazione, attriti anomali o giochi eccessivi. È buona norma

sostituire i cuscinetti ad ogni revisione del motore.

BEARINGS

Caution

Wash bearings thoroughly with fuel. Do not rotate bearings during washing. Dry with compressed air. Lightly oil the bearings. Slowly rotate the inner ring by hand and check for irregular rotation, jamming and excessive play. As a general rule it

is a good idea to change bearings at each engine overhaul.

CILINDRO

Controllare che la superficie di scorrimento del pistone sia perfettamente liscia. Controllare i valori dell’accoppiamento con il pistone, di conicità e di ovalizzazione effettuando la misurazione del diametro del cilindro, a tre altezze diverse ed in due direzioni a 90

tra

di loro:

- Gioco di accoppiamento con il pistone:

0,06

0,08 mm.

- Conicità max. (limite di usura): 0,02 mm.

- Ovalizzazione max. (limite di usura): 0,02 mm. In caso di danni o di usura eccessiva, il cilindro deve essere sostituito in quanto non può essere rettificato. I cilindri sono contrassegnati da una lettera A, B, o C (stampigliata nell’apposita superficie sul fianco) indicante la classe di appartenenza.

CYLINDERS

Check that the cylinder liners are perfectly smooth. Measure the cylinder diameter at three different heights and in two positions at 90

to each other. Use these measurements to check piston clearance in bore, taper and oval.

- Piston clearance in bore:

0.06-0.08 mm.

- Max. taper (wear limit):

0.02 mm.

- Max. oval (wear limit):

0.02 mm. Damaged or worn cylinders cannot be rebored and must be changed. Cylinders are punched (in a location on the sides) with the letter A, B, or C to indicate their class.

Punzonatura Mark

54 Revisione motore / Engine overhaul

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PISTONE

PISTONS

Dopo aver rimosso i segmenti, pulire accuratamente il cielo del pistone e le cave dei segmenti dalle incrostazioni carboniose. Procedere

7,5 mm

ad un accurato controllo visivo e dimensionale del pistone: non devono apparire tracce di forzamenti, rigature, crepe o altri danni. Misurare il diametro del pistone a 7,5 mm dalla base del mantello, in direzione perpendicolare all’asse dello spinotto.

- Gioco di accoppiamento con il cilindro:

0,06

0,08 mm.

I pistoni di ricambio vengono forniti completi di segmenti e spinotto.

SPINOTTO

Deve risultare perfettamente lappato, senza rigature, scalini o colorazioni bluastre dovute a eccessivo riscaldamento. Lo spinotto ben lubrificato deve poter scorrere all’interno della sede del pistone senza forzature.

- Gioco di accoppiamento con pistone:

0,01

0,02 mm.

- Limite di usura: 0,035 mm.

Importante

Se le condizioni di usura non permettono il riutilizzo dello spinotto, sostituirlo assieme al relativo pistone.

Remove the piston rings. Clean all carbon deposits from the ring grooves and the piston crowns. Thoroughly check pistons for wear or damage. There must be no scoring, scuffing, cracks or visible damage. Measure the piston diameter at

7.5␣ mm from the skirt base at right angles to the axis of the gudgeon pin.

- Piston clearance in bore:

0.06-0.08 mm. Spare pistons are supplied complete with a set of rings and gudgeon pins.

GUDGEON PINS

Gudgeon pins must be smooth, without scoring, stepping or blue overheating marks. A well lubricated gudgeon pin must rotate smoothly and easily in its seat.

- Piston seat clearance:

0.01-0.02 mm.

- Wear limit:

0.035 mm.

Caution

Change worn gudgeon pins. Gudgeon pins are matched with pistons. If you change the gudgeon pin, you must also change the piston.

Revisione motore / Engine overhaul 55

Page 56

SEGMENTI

PISTON RINGS

Non devono presentare tracce di forzamenti o rigature. Sostituire

sempre i segmenti ad ogni revisione, consultando la tabella

degli intervalli di manutenzione riportata all’inizio del manuale.

ACCOPPIAMENTO SEGMENTO-CAVA SUL PISTONE

La figura riporta il corretto gioco assiale che deve presentare il segmento nella relativa cava del pistone.

- Gioco assiale max. per segmenti e raschiaolio: 0,10 mm. In caso di sostituzione dei segmenti, controllare sempre prima del montaggio il gioco assiale dei segmenti nuovi nel pistone.

Piston rings must be free of scoring, scuffing and signs of forcing.

Change piston rings at each engine overhaul, respecting the

intervals indicated in the maintenance schedule at the front of this manual.

PISTON RING-RING GROOVE GAP

The figure shows the correct gap between the piston ring and the groove.

- Piston rings and scraper ring, max. gap:

0.10 mm. When fitting new rings always check the ring-groove gap first.

56 Revisione motore / Engine overhaul

Page 57

ACCOPPIAMENTO SEGMENTI-

CILINDRO

È importante che il rilevamento venga fatto con segmento (1) posizionato perfettamente perpendicolare all’asse del cilindro. A tal proposito inserire nel cilindro il pistone nudo in posizione rovesciata su cui appoggiare il segmento da controllare (vedi figura). Misurare la distanza tra le estremità del segmento. Visto la presenza di tre selezioni (A, B, C) del gruppo cilindro/pistone seguono i seguenti giochi:

Selezione - A

– Segmento superiore (nominale):

0,25

0,53 mm.

– Segmento intermedio (nominale):

0,3

0,53 mm.

– Segmento raschiaolio (nominale):

0,25

0,53 mm.

Selezione - B

– Segmento superiore (nominale):

0,28

0,56 mm.

– Segmento intermedio (nominale):

0,33

0,56 mm.

– Segmento raschiaolio (nominale):

0,28

0,56 mm.

Selezione - C

– Segmento superiore (nominale):

0,31

0,59 mm.

– Segmento intermedio (nominale):

0,36

0,59 mm.

– Segmento raschiaolio (nominale):

0,31

0,59 mm.

PISTON RING END GAP

Measurements must be taken with the ring (1) sitting squarely in the bore. As an aid, insert a piston without rings into the bore under the ring as a support during measurements (see drawing). Measure the piston ring end gap. Refer to the following values according to the different type (A, B, C):

Type- A

- Upper ring end gap (nominal):

0.25-0.53 mm

- Middle ring end gap (nominal):

0.3-0.53 mm

- Scraper ring end gap (nominal):

0.25-0.53 mm

Type- B

- Upper ring end gap (nominal):

0.28-0.56 mm

- Middle ring end gap (nominal):

0.33-0.56 mm

- Scraper ring end gap (nominal):

0.28-0.56 mm

Type- C

- Upper ring end gap (nominal):

0.31-0.59 mm

- Middle ring end gap (nominal):

0.36-0.59 mm

- Scraper ring end gap (nominal):

0.31-0.59 mm

IMBIELLAGGIO

Scomporre l’imbiellaggio separando le bielle dall’albero motore.

Importante

Fare attenzione a non scambiare le bielle tra loro e a mantenere l’orientamento originale, con la scritta “PANKL” rivolta verso l’esterno (estremità albero motore, cioé visibile ad imbiellaggio chiuso con bielle affiancate).

Per agevolare i tecnici addetti alla revisione dei componenti l’imbiellaggio riportiamo un fac-simile di “Scheda rilevamento dati”, da utilizzare come documento per la trascrizione e per l’archivio dei dati rilevati sul motore.

Revisione motore / Engine overhaul 57

CONNECTING RODS

Remove the connecting rods from the crankshaft.

Caution

Do not mix up the connecting rods and reassemble them in their original positions. Be sure the “PANKL” wording is facing outwards (crankshaft end - this means it should be visible with the connecting rods reassembled and lined up side by side).

To facilitate the work of the mechanic overhauling the con-rods we have provided the following copy of a “Data record sheet”. Use this sheet to record and file engine data measured during work.

Page 58

Fac-simile

SCHEDA RILEVAMENTO DATI

motore numero montaggio numero data

albero motore n° = km = Bielle km

Procedura di serraggio (vedi pagina 64)

numero numero posizione numero spessore o lunghezza lunghezza allung. coppia coppia biella e serraggi viti serraggio selezione iniziale finale viti finale di disselezione biella viti bronzine viti viti serraggio serraggio

lato lato frizione numero

lato selezione

lato lato alternatore numero

lato selezione

Lato alternatore

Lato frizione

campo tolleranza posizione valore misurato

perno di banco 34,979÷34,995 mm lato frizione (5)

lato alternatore (1)

perno di biella sel A 42,006÷42,014 lato frizione (4)

sel B 41,998

42,006

centro (3)

lato alternatore (2)

diametro testa 45,017÷45,025 mm lato frizione di biella

lato alternatore

diametro testa di lato frizione d25° =d0

= d25° = dm =

biella con bronzine

lato alternatore d25° =d0

= d25° = dm =

gioco biella freddo 0,055÷0,065 mm lato frizione

lato alternatore

58 Revisione motore / Engine overhaul

Page 59

Facsimile

DATA RECORD SHEET

Engine number Assembly number Date

Crankshaft no. = km = Con-rods km

Tightening procedure (see page 64)

con-rod con-rod screw screw bear. shell screw screw screw final final and type tightenings position tightenings thick. or initial final elong. tight. loos. number number number type length length torque torque

clutch number side side

no.

type side

generator number side side

no.

type side

Clutch side

Generator side

tolerance range position value measured

Main bearing 34.979÷34.995 mm clutch side (5)

generator side (1)

Crankpin Type A 42,006÷42,014 clutch side (4)

Type B 41,998

42,006

centre (3)

generator side (2)

Big-end 45,017÷45,025 mm clutch side diameter

generator side

Big-end diameter clutch side d25° =d0

=d25

with bearing shell

generator side d25° =d0

=d25

= dm =

Con-rod clearance 0.055 - 0.075 mm clutch side (cold)

generator side

Revisione motore / Engine overhaul 59

Page 60

Procedere alla revisione dei componenti l’imbiellaggio:

Inspect the components of the connecting rods as follows:

Biella

La boccola sul piede di biella deve risultare in buone condizioni e saldamente piantata nel proprio alloggiamento.

- Diametro nominale boccola piede di biella:

20,040

20,045 mm

- Gioco di accoppiamento nominale boccola piede di biella-spinotto:

0,040

0,050 mm

- Limite di usura: 0,065 mm. In caso di usura eccessiva sostituire la biella.

Attenzione

I pezzi in titanio devono essere maneggiati con la massima cura. Anche piccoli urti possono causare cricche invisibili ad occhio nudo che producono rotture per fatica in funzionamento.

Connecting rods

The small-end bush must be in good condition and securely located in its seat.

- Nominal diameter of small-end bush:

20.040 -20.045 mm

- Small-end bush-gudgeon pin nominal play:

0.040 -0.050 mm

- Wear limit:

0.065 mm. If the bush is excessively worn, change the con-rod.

Warning

Handle titanium parts with great care. Even minor damage can cause cracks invisible to the naked eye that will lead to fatigue failure in operation.

Controllare l’errore di parallelismo

rilevato a 100 mm dall’asse longitudinale della biella. Deve risultare:

- H - h inferiore a 0,02 mm.

100 mm

In caso contrario sostituire la biella.

Measure the straightness error at 100 mm from the con-rod longitudinal axis. The straightness error must be:

- H - h less than 0.02 mm. In the event of a greater error, change the con-rod.

Esiste una sola selezione (A).

One single type of con-rod available (A)

Selezione Diametro nominale

100 mm

testa di biella

Type Nominal diameter

Big-end

A 45,017÷45,025 mm

A 45,017-45,025 mm

Eliminare dal cappello e dallo stelo, operando con tela abrasiva N. 400 bagnata nel solvente usato per sgrassare il particolare, le eventuali segnature prodotte dal retro della

Using emery cloth N. 400 soaked in a degreaser, rub away any marks left by the back of the bearing shell on the cap and the stem.

bronzina.

60 Revisione motore / Engine overhaul

Page 61

ROSSO e BLU

RED and BLU

Semicuscinetti

È buona norma sostituire i semicuscinetti ad ogni revisione o comunque secondo gli intervalli prescritti nella tabelle delle manutenzioni periodiche riportata all’inizio del manuale. I semicuscinetti nuovi vengono forniti già pronti per il montaggio e non devono essere ritoccati con raschietti o tela smeriglio. Appartengono a classi dimensionali

Connecting rod bearings

Change the bearings every time the engine is overhauled or at regular intervals as specified in the maintenance schedule table at the beginning of this manual. Spare bearings are supplied ready for fitting. They must not be reworked with scrapers or emery cloth. These bearings can belong to different classes identified by

different colors (RED, BLUE). identificabile ciascuna da un colore (ROSSO, BLU).

Colore/ Codice/ Dimensione nominale/ colors code nominal dimension

+ 0,005 0

ROSSO/ 112.1.012.1AA 1,478 mm RED BLU/ 112.1.012.1AB 1,482 mm BLUE

Installazione cuscinetti

- Appoggiare il semicuscinetto sulla testa o sul cappello di biella in modo che la sporgenza delle estremità rispetto alla superficie di unione risulti equidistante.

- Verificare anche che risulti centrato assialmente nella testa o nel cappello di biella.

- Con le dita spingere il semicuscinetto in sede facendo pressione (F) sulla mezzeria del cuscinetto facendo attenzione che il dentino corrisponda al vano ricavato nella biella.

- Rovesciare la testa o il cappello di biella e ripetere le stesse operazioni.

- Verificare che il semicuscinetto risulti centrato assialmente rispetto alla testa o al cappello di biella ed eliminare eventuali bavature che possono formarsi nello sfregamento dell’estremità del cuscinetto con lo spigolo della sede sulla biella.

Assembling the bearings

- Put the bearing onto the connecting

rod big end or cap so that an equal

portion of bearing protrudes over the

big end on either end.

- Make sure it is properly centered

with the big end or cap axis.

- Press onto the bearing axis (F) with

your fingers and make sure the tooth

is properly positioned in its seat on

the connecting rod.

- Lay the connecting rod big end or

cap on the tool and center it with

respect to the bearing surface

projection.

- Turn the connecting rod big end or

cap until it stops against the tool

retainer.

- Turn the connecting rod big end or

cap over and repeat the above

procedure.

- Make sure the bearing is centered

with the connecting rod big end or

cap axis. Remove possible fins,

which may be caused by rubbing the

bearing against its seat in the

connecting rod.

Revisione motore / Engine overhaul 61

Page 62

Albero motore

❍

Rimuovere tutti i tappi dall’albero motore. Passare con lo scovolino tutti canali e lavare con sgrassante. Ripassare lo scovolino pulito, lavare nuovamente e soffiare con aria compressa. Procedere al controllo visivo dell’albero motore: i perni di banco e di biella non devono presentare solchi o rigature. Eventualmente levigare la superficie con tela finissima e olio. Verificare che nella zona di raccordo tra perno e spallamento non vi siano segni di

2 mm

lavoro o bave.

- Raggio di raccordo: 2 mm.

Le filettature, le sedi delle linguette e le scanalature devono essere in buone condizioni. Rilevare con l’ausilio di un micrometro, l’ovalizzazione del perno di biella ed il parallellismo dell’asse dello stesso; eseguendo i rilevamenti

Crankshaft

❍

Remove all the plugs from the crankshaft. Clean out the oilways with a spiral brush and wash with degreaser. Clean out the oilways with a clean brush and wash with degreaser for a second time. Blow out with compressed air. Visually check the crankshaft. The main bearings and the crankpins must not be scored or grooved. If necessary, polish the surface with fine emery cloth soaked in oil. Check that there is no excessive wear or burrs in the area between the bearing and the shoulder.

- Radius: 2 mm.

Check that the threads, keyways and splines are in good condition. Use a micrometer to measure the oval of the crankpin and parallelism of its axis in several directions:

- Crankpin axis parallelism compared to AB:

in diverse direzioni:

- Parallellismo asse perno di biella

// Ø 0,01/100 AB

rispetto AB:

- Nominal out-of-round:

// Ø 0,01/100 AB

0.005 mm.

Selezione Type

Cianfrinare Caulk

- Cilindricità nominale: 0,005 mm.

Rilevare con comparatore l’allineamento dei perni di banco, posizionando l’albero motore tra due contropunte:

- Errore di concentricità nominale:

0,01 mm

Verificare ed eventualmente ripassare la filettatura della sede del tappo (C); in questo caso è necessario lavare l’albero motore. Rimontare i tappi utilizzando THREE BOND. Serrare i tre grani filettati alla coppia prescritta.

Avvitare il tappo in alluminio (C) fino ad avere la massima sporgenza del tappo dal piano mannaia, senza toccare il rasamento (tra mannaia e cuscinetto di banco) posto nella sua

Fix the crankshaft between two centres and then use a dial gauge to check the alignment of the main bearings.

- Nominal out-of-round error:

0.01 mm

Check and if necessary re-tap the threads of the plug hole (C). If you re-tap the thread, you must wash the crankshaft again. Refit the plugs using THREE BOND and tighten the three threaded dowels to the specified torque. Tighten the aluminium plug (C) so that a max. portion of plug protrudes over the blade. Do not remove the shim placed between blade and main bearing - max. value 0.2 - 0.3 mm approx.

posizione di funzionamento (max sporgenza ~ 0,2

0,3 mm).

Crankshafts are classified into two types: A and B. The type is punched

Ogni albero motore è classificato da due selezioni A e B, punzonate sul fianco mannaia, lato pignone, riferite

on the side of the blade on the sprocket side near to the main bearing.

al perno di biella.

Type Nominal diameter

Selezione Diametro nominale

A 42.006 - 42.014 mm

A 42,006÷42,014 mm

B 41.998 - 42.006 mm

B 41,998÷42,006 mm

62 Revisione motore / Engine overhaul

Page 63

ACCOPPIAMENTO SEMICUSCINETTI-PERNO

BIELLA

Per verificare il gioco di

accoppiamento tra semicuscinetti e albero motore procedere come segue:

- Rilevare il diametro del perno di biella nelle posizioni indicate (a - c). In riferimento agli assi ortogonali (1 -

2), determinare il valore medio.

- Serrare le viti della biella, alla coppia prescritta, con i cuscinetti.

- Rilevare il diametro interno in riferimento agli assi (d - e - f) e

BIG-END BEARING CRANKPIN CLEARANCE

To check the clearance between the big-end bearings and the crankpin proceed as follows:

- measure the crankpin diameter in the specified positions (a - c). Calculate the average value at right angles (1 - 2).

Tighten the con-rod bolts to the

specified torque (with bearings).

- Measure the internal diameter of the con-rod with reference to (d - e f) axes. Calculate the average value. Use the formula:

determinare il valore medio.

- Applicare la formula:

Clearance = Con-rod diameter (with

bearings) - Crankpin diameter Gioco di accoppiamento = Diametro biella (con cuscinetti) - Diametro perno.

Nominal clearance:

0.055-0.065 mm

Gioco di accoppiamento nominale:

0,055

0,065 mm

Scegliere lo spessore dei semicuscinetti nella classe di appartenenza, che permetta la migliore centratura.

Importante

Evitare di utilizzare imbiellaggi

che presentano un gioco inferiore a 0,055 mm.

Attenzione

I pezzi in titanio devono essere maneggiati con la massima cura. Anche piccoli urti possono causare cricche invisibili ad occhio nudo che producono rotture per fatica in funzionamento.

Select a bearing for proper centering (refer to bearing classes).

Caution

Do not use bearings with

clearances of less than 0.055 mm.

Warning

Handle the titanium parts with great care. Even minor damage can cause cracks invisible to the naked eye that will lead to fatigue failure in operation.

Revisione motore / Engine overhaul 63

Page 64

PANKL PLB 05

88713.1309

88713.1781

RICOMPOSIZIONE DELL’IMBIELLAGGIO

Lubrificare abbondantemente con olio motore e disporre sull’albero motore le bielle e relativi cappelli, mantenendo, in caso di riutilizzo dei componenti originali, la posizione e l’orientamento che avevano prima dello smontaggio. Interporre tra le bielle lo spessimetro a forchetta cod.88713.1309 di spessore 2,35 mm per anullare il gioco assiale bielle-perno. Lubrificare filetto e sottotesta delle viti di fissaggio con grasso PANKL.

Procedura di serraggio viti:

1) effettuare l’avvicinamento manuale.

2) preserrare le viti, controllando un allungamento di 0,05 tramite l’attrezzo cod. 88713.1781 (micrometro).

3) effettuare il serraggio finale, controllando allungamento (0,155 0,005 mm).

0,005 mm,

REASSEMBLING THE CONNECTING RODS

Oil the con-rods and caps with generous amounts of engine oil and then fit them to the crankshaft. If you are using parts dismantled previously, make sure that you fit these parts back into their original positions and facing in the original direction. Insert the fork feeler gauge part no.

88713.1309, thickness 2.35 mm between the con-rods to eliminate the connecting rods - crankpins axial play. Grease threads and underside of the bolt heads with PANKL grease.

Tightening procedure:

1) Snug bolts manually.

2) Preliminary tightening: use tool no. 88713.1781 (micrometer), and check bolt stretch, it should be 0.05

0.005 mm.

3) Final tightening. Check stretch (0.160

0.005 mm).

Importante

Le viti di biella possono essere utilizzate solo per tre serraggi (compreso il serraggio iniziale del fornitore). Si consiglia di utilizzare viti di servizio per effettuare le misure delle bielle.

Caution

The con-rod bolts may be used for a total of 3 tightenings only (including the supplier’s original tightening). Use service bolts to carry out conrod measurements.

64 Revisione motore / Engine overhaul

Page 65

Testa

Rimuovere i depositi carboniosi dalla camera di combustione e dai relativi condotti. Pulire da eventuali incrostazioni le canalizzazioni del liquido di raffreddamento. Controllare che non vi siano crepe e che le superfici di tenuta risultino prive di solchi, scalini o altri danni. La planarità della superficie di accoppiamento con il cilindro deve essere perfetta. In caso contrario, applicare su di un piano di riscontro sospensione diamantata (spessore 6

12 micron) e ripassare la superficie muovendo la testa come evidenziato in figura, fino ad ottenere un piano uniforme.

Cylinder heads

Remove carbon deposits from the combustion chamber, ports and ducts. Clean off scaling and deposits from coolant ducts. Check the head for cracks. Check that the contact surfaces are smooth and without any scoring, steps or damage. The contact surfaces with the cylinder must be perfectly flat. If this is not the case, apply a grinding solution (6-12 micron thickness) to a reference surface and grind the surfaces by passing the head across the table as shown in the drawing. Continue until you obtain a perfectly flat surface.

ø 87,8 ÷ 88 mm

28˚

In caso di consistenti spianature del piano testa è necessario ripristinare la superficie di “squish” per evitare che il cielo del pistone al PMS possa originare impatti. Attenersi alle quote di figura per ripristinare la superficie di “squish”.

If the head surfaces have been considerably flattened, it will be necessary to rework the squish surfaces to prevent collisions with the piston crown at TDC. Use the measurement given in the drawing for the squish surfaces.

Revisione motore / Engine overhaul 65

Page 66

SEDE VALVOLA

Controllare visivamente le sedi: non devono presentare tracce di vaiolature o incrinature. Riscontrando lievi danni è possibile eseguire una fresatura utilizzando apposite frese monotaglienti: da 75

(fascia 1 SCARICO), 60

(fascia 1 ASPIRAZIONE), 45° (fascia 2 ASPIRAZIONE e SCARICO), 30 (fascia 3 ASPIRAZIONE e SCARICO).

VALVE SEATS

Visually check the condition of the valve seats. There must be no sign of pitting or cracking. Slight damage can be removed using a single blade reamer of adequate size: 75 EXHAUST radius 1, 60 radius 1, 45 ° for radius 2 on both INTAKE and EXHAUST and 30

radius 3 on both INTAKE and EXHAUST.

for

for INTAKE

for

FASCIA RADIUS 75°

Scarico

Exhaust

60°

Aspirazione

Intake

Ø 35,6

Aspirazione Intake

Scarico Exhaust

0,025

FASCIA RADIUS 45

(1,2)

Ø 29,6

FASCIA RADIUS 30

0,025

(mm)

In caso di danni eccessivi alle sedi valvola è possibile eseguirne la sostituzione utilizzando sedi maggiorate di 0,03 e 0,06 mm, sul diametro esterno, disponibili a ricambio. Operare come segue:

- rimuovere le sedi usurate fresandole con cautela per non danneggiare l’alloggiamento sulla testa;

- controllare il diametro degli alloggiamenti sulla testa e scegliere la sede valvola maggiorata più idonea, considerando una interferenza di montaggio di

0,04

0,1 mm;

- scaldare lentamente ed uniformemente la testa fino ad una temperatura di 150

C e raffreddare

le nuove sedi con ghiaccio secco;

- piantare le sedi perfettamente in quadro nel proprio alloggiamento utilizzando gli appositi punzoni cod.␣ 88713.1935 (ASPIRAZIONE) e cod. 88713.1934 (SCARICO);

- lasciare raffreddare la testa e quindi procedere alla lavorazione delle sedi facendo riferimento alle quote di figura.

Dopo la lavorazione delle sedi è importante verificare la tenuta tra valvola e sede: se la superficie di contatto sulla sede (S) dovesse risultare maggiore del tratto a 45

sulla valvola (W) si potrebbero verificare problemi di tenuta.

Badly damaged valve seat inserts must be removed and replaced with oversize inserts. Fit new inserts with outer diameters oversized by 0.03 and 0.06 mm. Oversize seat inserts are available as spare parts. To fit, proceed as follows:

- Mill out the old inserts taking care not to damage the valve seat locations.

- Check the diameter of the locations in the head and choose the most suitable oversize insert taking into account a negative allowance of 0.04-0.1 mm;.

- Slowly and uniformly heat the head to a temperature of 150

C. Cool the

new seat inserts with dry ice.

- Drive the new seats squarely into their locations using the drifts part no. 88713.1935 (INTAKE) and part no. 88713.1934 (EXHAUST).

- Allow the head to cool down and then machine the new seats as per the measurements given in the drawing.

When machining of the seats has been completed, check the seal between the valve and the seat. If the contact surface on the seat (S) is greater than the 45

seating surface on the valve (W), this may cause poor sealing.

66 Revisione motore / Engine overhaul

Page 67

GUIDAVALVOLA

VALVE GUIDES

25,5 ± 0,15

Scarico Exhaust

Asse candela Spark plug axis

Procedere al controllo delle condizioni della superficie interna dei guidavalvola: non devono apparire

Check the condition of the inner surfaces of the valve guides. There must be no cracking or deformation.

incrinature o deformazioni.

Valve guides are available with outer Sono disponibili a ricambio guidavalvola con maggiorazione sul diametro esterno di 0,03, 0,06 e 0,09 mm. Per eseguire la sostituzione operare come segue:

- riscaldare lentamente ed uniformemente la testa fino alla temperatura di 150

- rimuovere i guidavalvola originali utilizzando il punzone cod.␣ 88713.0879;

- lasciare raffreddare la testa e verificare le condizioni degli

25,5 ± 0,15

alloggiamenti dei guidavalvola;

- scegliere i guidavalvola più idonei

Aspirazione Intake

per ottenere una interferenza di montaggio con la testa di

0,022

0,051 mm;

- riscaldare nuovamente la testa e

Asse cilindro Cylinder axis

raffreddare con ghiaccio secco i guidavalvole nuovi;

- lubrificare i fori ed installare i

(mm)

guidavalvola utilizzando gli appositi attrezzi: aspirazione cod. 88713.1933

diameters oversized by 0.03, 0.06

and 0.09 mm.

To change valve guides, proceed as

follows:

- Slowly and uniformly heat the head

to a temperature of 150

- Remove the original valve guides

using the drift part no. 88713.0879.

- Allow the head to cool and check

the condition of the guide locations.

- Select a suitable guide valve

diameter allowing for an assembly

allowance of 0.022 - 0.051 mm.

- Heat the head again and cool the

new valve guides with dry ice.

- Lubricate the valve guide bores in

the head and fit the new valve

guides using the follow service tools:

intake valve guide drift

part␣ no.␣ 88713.1933

exhaust valve guide drift

part␣ no.␣ 88713.0874.

Use the measurements shown in

the drawing.

- Ream the contact surfaces to make

them uniform. scarico cod. 88713.0874 Fare riferimento alla quota riportata in figura;

- ripassare un alesatore per rendere più uniforme la superficie di accoppiamento.

Revisione motore / Engine overhaul 67

Page 68

Controllare che lo stelo e la superficie di contatto con la sede valvola siano in buone condizioni. Non devono apparire vaiolature, incrinature, deformazioni o tracce di usura. Misurare il diametro (B) della zona di lavoro dello stelo, a diverse altezze; deve risultare un gioco di montaggio tra valvola e guidavalvola di:

- ASPIRAZIONE e SCARICO:

0,025

0,045 mm (nominale).

VALVOLA

VALVES

The valve stems and valve seating faces must be free of pitting, cracks, deformation or signs of wear. Measure the diameter (B) at various heights in the stem working area. The assembly allowances between the valve stem and the valve guide are:

- INTAKE and EXHAUST:

0.025 -0.045 mm (nominal). Wear limit:

0.08 mm

Limite di usura: 0,08 mm.

Verificare la concentricità, rispetto allo stelo, della superficie a 45

della

testa, sistemando un comparatore

ad angolo retto con la testa e ruotando la valvola in appoggio su di un riscontro a “V”:

- Concentricità nominale: 0,03 mm. Limite di servizio: 0,08 mm. Verificare mediante “blu di Prussia” o miscela di minio e olio, che la superficie di contatto (W) tra valvola e sede risulti completa, uniforme e centrata sul tratto a 45

della valvola.

Check the out-of-round (with the stem as a reference) of the 45

seating face. Rest the valve in a “V” reference block and use a dial gauge at right angles to the head while turning the valve in the block.

- Nominal out-of-round:

0.03 mm

Service limit:

0.08 mm

Use “Prussian blue” or a minium oil mixture and check that the contact surface (W) between the valve and the valve seat is complete, uniform andcentered on the 45

valve

seating face.

68 Revisione motore / Engine overhaul

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CONTROLLO TENUTA VALVOLE

La seguente procedura può avvenire sia in sala prova che a motore montato sul veicolo. – Portare a regime termico il motore (olio ed acqua a 80

circa), quindi spegnerlo. – Partire con il controllo del cilindro orizzontale. – Togliere la candela. – Inserire connettore MOTOMETER nel filetto candela (cod. 88765.1140). – Aprire le farfalle al 100%. – Trascinare il motore a 1500 min

-1

(nel caso di procedura sul veicolo, utilizzare avviatore ruota posteriore). – Leggere sullo strumento il valore di compressione: se inferiore a 12,5 ripristinare la tenuta valvole. – Ripetere la procedura sul cilindro verticale.

VALVE LEAK TEST

This test can be done either in a test room or with the engine in the frame.

- Let the engine warm up to operating temperature (oil and water at 80

approximately), then stop it.

- Check the horizontal cylinder first.

- Remove the spark plug.

- Screw the MOTOMETER connector into the spark plug thread (part no. 88765.1140).

- Open the throttles fully.

- Crank the engine to 1,500 rpm (if you are doing the test with the engine in the frame, use the rear wheel starter).

- Check the compression reading on the meter. If it is less than 12.5, you will need to overhaul the concerned area to ensure proper sealing.

- Repeat the procedure with the vertical cylinder.

88765.1033

Piano testa Head surface

CONTROLLO PROFONDITÀ SACCHE VALVOLE

Per evitare il contatto tra valvola e pistone è necessario verificare la profondità delle valvole sulla testa e

delle sacche valvola sul pistone utilizzando l’apposito attrezzo cod.

88765.1033. Introdurre le valvole calibro, aspirazione cod. 88765.1187 e scarico cod. 88765.1186 nelle rispettive sedi e fissare l’attrezzo sulla testa, utilizzando le 2 boccole di centraggio. Con un calibro di profondità, in appoggio sulla superficie esterna ed inserito nelle apposite asole dell’attrezzo, contattare la valvola e verificarne la profondità (P):

- Valore nominale (PA):

52,24

0,025 mm.

- Valore nominale (PS):

52,24

0,025 mm.

CHECKING THE VALVE POCKET DEPTH

In order to prevent any contact between the valves and the pistons it will be necessary to check the depth of valves on the heads and the piston pockets. Use the service tool part no. 88765.1033. Insert the master valves, i.e. master intake valve part no. 88765.1187 and exhaust master valve part no.

88765.1186 in the seats. Fit the service tool to the head using the 2 stud bolt holes. Rest a depth gauge on the outer surface and insert it through the slots in the service tool until it touches the valve. Measure the depth (P):

- Nominal value (PA):

52.24

0.025 mm.

- Nominal value (PS):

52.24

0.025 mm.

Revisione motore / Engine overhaul 69

Page 70

BILANCIERI

ROCKER ARMS

Controllare che le superfici di lavoro siano in perfette condizioni, senza tracce di usura, solchi o distacchi del riporto di cromo. Controllare le condizioni del foro del bilanciere e quelle del relativo perno.

●

Gioco di accoppiamento al

montaggio:

0,030

0,061 mm.

Limite di usura: 0,08 mm. Pulire i canali di passaggio olio nei perni bilanciere con scovolino e aria compressa.

Check that the work surfaces of the rocker arms are in good condition, without any signs of wear, scoring or peeling of the chrome coating. Check the condition of the hole in the rocker arm and the pin.

●

Assembly clearance:

0.030 -0.061 mm. Wear limit:

0.08 mm. Clean the oilways in the rocker arm pins using a pipe cleaner brush and compressed air.

REGISTRI DI APERTURA E CHIUSURA - MOLLE

Verificare le condizioni delle superfici di lavoro dei registri di chiusura e apertura delle valvole: non devono presentare tracce di usura. Verificare le condizioni delle molle di richiamo dei bilancieri di chiusura: non devono presentare incrinature, deformazioni o cedimenti.

70 Revisione motore / Engine overhaul

OPENING AND CLOSING ADJUSTERS - SPRINGS

Check the work surfaces of the valve opening and closing adjusters. There must be no signs of wear. Check the closing rocker arm return springs. The springs must not be cracked, bent or show signs of failure.

Page 71

ALBERO A CAMME

CAMSHAFT

Controllare che le superfici di lavoro delle camme siano prive di striature, solchi, scalini o ondulazioni. Le camme troppo usurate sono spesso causa di una irregolare fasatura che riduce la potenza del motore. Inserire l’albero a camme tra due contropunte e con comparatore verificare la deviazione:

- Limite di usura: 0,05 mm.

Attenzione

Manipolare con estrema cura, l’albero a cammes. Eventuali graffi o anche impalpabili ammaccature dovute ad urti, cadute dal banco, ecc... possono infatti, pregiudicare il rendimento del motore.

SUPPORTI ALBERO A CAMME

I supporti sono costituiti da una fusione in lega leggera con all’interno un anello seeger, un cuscinetto e un paraolio. Verificare lo stato di usura del cuscinetto e del paraolio (vedi paragrafo “Sostituzione paraoli” e “Cuscinetti” di questo capitolo). Fare attenzione al posizionamento e al verso di montaggio del paraolio all’interno del supporto (vedi figura). Lubrificare tutti i componenti prima del rimontaggio.

Check that the work surfaces of the cams are free of scratches, grooves, steps and waving. Worn cams are often the cause of irregular timing and cause power losses. Mount the cam shaft between two centres and check the deviation using two dial gauges:

- Wear limit:

0.05 mm.

Warning

Handle the camshafts with great care. Possible dents, scratching caused by shocks, falls from the bench and so on may affect operation and lead to severe engine damage.

CAMSHAFT SUPPORTS

The camshaft supports consist of a light-alloy casting housing a circlip, a bearing and an oil seal. Check bearing and oil seal for wear (see “Changing oil seals” and “Bearings” in this section). When fitting the oil seal, ensure that it is positioned correctly and facing the correct way (as shown in the drawing). Lubricate all parts before refitting.

2 mm

Revisione motore / Engine overhaul 71

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PULEGGE - CINGHIE TENDITORI

ROLLERS - BELTS TENSIONERS

Mobile Mobile

Fisso Fixed

Le pulegge della distribuzione non devono presentare tracce di usura o altri danni. Verificare la sede della linguetta: non deve risultare rovinata o impostata dal contatto con la linguetta stessa. Ad ogni rimontaggio sostituire sempre la ghiera esterna e la rosetta di bloccaggio puleggia.

Le cinghie devono essere in perfette condizioni, senza screpolature, tagli o deformazioni. È buona norma

sostituire le cinghie ad ogni revisione del motore.

Ruotando la bussola esterna dei tenditori, verificare lo stato di usura del cuscinetto interno. Sostituire il tenditore che presenti difficoltà di rotazione o gioco eccessivo.

The timing rollers must not show any signs of wear or damage of any kind. Check the keyway. It must not be damaged or worn by contact with the key. At reassembly, change the outer locking ring nut and washer on the roller.

Belts must be in perfect condition without cracks, cuts or kinks.

It is good working practice to change the belts at each engine overhaul.

Turn the outer bush of the tensioners and check the wear of the inner bearing. If the bearing rotates with difficulty or shows excessive play, change the tensioner.

SEMICARTER MOTORE

Eliminare ogni traccia di sigillante. Lavare accuratamente tutte le canalizzazioni interne, eliminando eventuali strozzature od ostruzioni; asciugare con aria compressa quindi procedere ad un accurato controllo visivo dei semicarter. Controllare, su di un piano di riscontro, che le superfici di accoppiamento siano perfettamente piane. In caso contrario, applicare sospensione diamantata (spessore 6

12 micron) e ripassare la superficie nel modo descritto la paragrafo “Testa”. Controllare che i cuscinetti siano in ottimo stato. In caso di sostituzione, seguire la procedura descritta al paragrafo “Cuscinetti di banco”.

CRANKCASE HALVES

Clean off all signs of sealant. Thoroughly flush out and clean the oil ways removing any blockages or obstructions and then dry with compressed air. Visually check the crankcase half. Place the crankcase half on a reference table and check that the fastening surfaces are perfectly flat. If the surfaces are uneven, grind them with a grinding solution (6 - 12 micron) as described in the “Cylinder Head” section. Check that the bearings are in good condition. To change the bearings, follow the instructions given in the section “Main bearings”.

72 Revisione motore / Engine overhaul

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CUSCINETTI DI BANCO

,,,,@@@@ÀÀÀÀ,,,,@@@@ÀÀÀÀ,,,,yy

MAIN BEARINGS

Lato frizione

Clutch side

Note

I cuscinetti di banco devono sempre essere sostituiti in coppia e devono essere installati nel giusto

verso nelle rispettive bussole dei semicarter. Osservando il cuscinetto riconoscere il lato (1) in cui lo spessore (K) dell’anello esterno risulta minore. Il cuscinetto dovrà essere montato nella relativa bussola mantenendo il lato (1) all’esterno. Infatti, quest’ultimo, sarà il lato che

andrà poi in appoggio sull’albero motore.

Note

Main bearings must always be changed in pairs and must be fitted in the right direction in the respective crankcase half bushes. Inspect the bearing to establish the side (1) where the thickness (K) of the outer ring is lower. The bearing must be fitted in the corresponding bush, keeping the side (1) on the outside. This is the side which will contact the crankshaft.

To change the bearings, proceed as follows:

Per sostituire i cuscinetti è

necessario:

●

riscaldare il semicarter in forno

alla temperatura di 100°C;

❍

rimuovere il cuscinetto originale

mediante tampone e martello;

- installare il nuovo cuscinetto (mentre il semicarter è ancora ad alta

temperatura) perfettamente in quadro con l’asse dell’alloggiamento, utilizzando un tampone tubolare che eserciti la pressione solo sull’anello

●

Heat the crankcase half in an oven

to 100°C.

❍

Remove the old bearing using a

drift and a hammer.

- While the crankcase is still hot, fit the new bearing squarely in its seat. Use a tubular drift and ensure that you only exert pressure on the outer bearing ring.

- Allow the crankcase half to cool down and then check that the bearing is securely fixed in its bush.

esterno del cuscinetto;

- lasciare raffreddare il semicarter ed accertarsi che il cuscinetto risulti saldamente fissato nella relativa bussola.

After fitting the new main bearings, calculate the total shimming “S” required using the following formula:

• S = P1+P2–l+Pmt Where: P1 = clutch-side crankcase depth (inner ring) P2 = chain-side crankcase depth (inner ring) l = distance between the contact surfaces of the inner ring of the crankshaft bearings. Pmt = average theoretical preload (0.20 mm). To align the crankcase it will be necessary to know the size of the shims “S1” and “S2”. Calculate these as follows:

• S1 = P1+ -

Pmt

• S2 = S–S1

I 2

Where:

S1 = clutch-side shimming S2 = chain-side shimming

Spare sets of shims are available with shims from 1.9 to 2.55 mm in steps of 0.05 mm.

Piano contatto semicarter

Crankcase contact surface

Lato alternatore

Generator side

Dopo aver installato i cuscinetti di banco nuovi applicare la seguente formula per determinare la quota “S” totale delle spessorazioni:

• S = P1+P2–l+Pmt Dove: P1 = profondità carter lato frizione (anello interno) P2 = profondità carter lato catena (anello interno) l = larghezza tra le superfici di appoggio dell’anello interno dei cuscinetti sull’albero motore Pmt = precarico medio teorico (0,20␣ mm). Considerando l’allineamento dell’albero, è necessario conoscere l’entità delle singole spessorazioni “S1” e “S2”.

• S1 = P1 + -

Pmt

• S2 = S–S1

_I_

Pmt/2

Dove:

S1 = spessorazione lato frizione S2 = spessorazione lato catena

Sono disponibili a ricambio rasamenti di spessore da 1,9 a 2,55 ad intervalli di 0,05 mm.

Revisione motore / Engine overhaul 73

Page 74

Al radiatore

To oil cooler

Dal radiatore From oil cooler

CIRCUITO DI LUBRIFICAZIONE

l circuito di lubrificazione del motore comprende:

1) Coppa olio

2) Filtro a rete

3) Tubo aspirazione

4) Pompa olio con valvola limitatrice di pressione (by pass)

5) Filtro a cartuccia.

La pompa olio (4) è del tipo ad ingranaggi con valvola by pass incorporata e prende il moto, tramite una coppia dentata, dall’albero motore. La sua portata è quindi funzione del regime di rotazione del motore. L’olio viene prelevato, tramite il filtro a rete (2), solidale al fondo della coppa olio (1). Attraverso il filtro a rete (2), in grado di trattenere eventuali impurità grossolane, l’olio raggiunge la pompa␣ (4). Al suo interno agisce una valvola limitatrice che rimanda l’eccedenza di olio in aspirazione in caso di pressione eccessiva. Dalla pompa, l’olio va verso il radiatore attraverso un tubo flessibile e all’ingresso radiatore stesso prende due direzioni. Una parte va a lubrificare le teste (olio non raffreddato) per poi ricadere, attraverso il cilindro, nel basamento. L’altra parte attraversa il radiatore raffreddandosi e successivamente raggiunge il filtro a cartuccia␣ (5) all’uscita del quale segue due circuiti:

- il primo, attraverso un particolare getto, raffredda il cielo dei pistoni;

- il secondo, passando attraverso un condotto del coperchio frizione, porta l’olio all’albero motore. L’olio, passando in canali interni all’albero motore, lubrifica i semicuscinetti della testa di biella e il cuscinetto a rullini posto tra l’anello doppio diametro e la ruota dentata condotta dell’avviamento elettrico. Una volta uscito dal circuito in pressione e lubrificati gli organi descritti, nel ricadere nel basamento, lubrifica la trasmissione primaria,

LUBRICATION CIRCUIT

Engine lubrication circuit

1) Oil sump

2) Mesh filter

3) Intake pipe

4) Oil pump with pressure reducing (by-pass) valve

5) Cartridge filter.

The oil pump (4) is a gear type pump incorporating a by-pass valve. The pump is driven over a toothed gear pair by the crankshaft. Pump flow rate therefore depends on engine speed. The oil is picked up through a mesh filter␣ (2) fixed to the bottom of the oil sump (1). The oil passes through a mesh filter␣ (2) which holds back large impurities and is fed to the pump (4). Inside the pump a by-pass valve returns any excess oil caused by excessive pressure to the intake end. The oil flows, into a hose, from the pump to the radiator. At the radiator infeed the circuit divides into two sections. One part of the circuit takes the oil to the cylinder heads where the oil then drops down through the cylinder to the sump. Note that the oil fed to the heads is not cooled. The other part of the circuit passes through the radiator, where it is cooled down, and at this point reaches the cartridge filter (5). At the cartridge filter outlet the circuit divides into two:

- the first circuit feeds oil to a jet which cools the piston crown;

- the second circuit passes through a duct in the clutch cover and feeds the oil to the crankshaft. The oil passes through the oilways in the crankshaft and lubricates con-rod big-end bearings and the needle roller bearing placed between the double-diameter ring and the driven gear wheel. After lubricating the parts described, the oil leaves the pressurised circuit and drops down into the crankcase

74 Revisione motore / Engine overhaul

Page 75

il cambio ed i cuscinetti di supporto degli alberi cambio. Il circuito di sfiato dei vapori che vengono a crearsi all’interno del basamento comprende una valvola lamellare posta alla fine di un condotto, prima dell’air box. In questo modo, il lungo percorso, permette ai vapori di olio di ricondensare e ritornare nel basamento.

where it lubricates the primary drive gears, the gearbox and the gearbox shaft bearings. The oil breather pipe for the oil fumes created inside the crankcase has a reed valve positioned just before the air box. Given the length of the breather circuit, the oil fumes condense in the breather pipe and return to the crankcase.

by-pass

SCHEMA DI LUBRIFICAZIONE

Cuscinetto rullini ruota libera / Starter clutch needle roller bearing

Albero motore / Crankshaft

Getto / Jet

Filtro olio a cartuccia / Oil filter cartridge

Radiatore / Oil cooler

Pompa olio / Oil pump

LUBRICATION CIRCUIT DIAGRAM

Testa biella / Con-rod head

Cielo pistoni / pistons crown

Ritorno in coppa / Return to sump

Teste / Heads

Scatola filtro aria / Air filter box

Valvola sfiato / Breather valve

Filtro a rete / Mesh filter

Serbatoio recupero / Recovery tank

Coppa olio / Oil sump

Cambio / Primaria / Cuscinetti Gearbox / Primary drive / Bearings

Circuito sfiato e ricircolo / Breather and recirculation circuit Lubrificazione a caduta e sbattimento / Splash and gravity lubrication

Revisione motore / Engine overhaul 75

Page 76

Pompa olio

Una volta aperta, procedere ai seguenti controlli:

- gioco tra i denti degli ingranaggi: limite di servizio 0,10 mm

- gioco radiale tra ingranaggi e corpo pompa: limite di servizio 0,10 mm

- gioco assiale tra ingranaggi e coperchio: limite di servizio 0,07 mm. Verificare inoltre le condizioni delle superfici di accoppiamento sul coperchio e sul corpo pompa: non devono presentare solchi, scalini o rigature. Rimuovere dal coperchio il tappo (1) e sfilare molla (2) e valvola by␣ pass␣ (3). Verificare le loro condizioni. Lavare e soffiare con aria compressa i canali interni. Una volta riassemblata, riempire la pompa con olio motore prima del rimontaggio.

Oil pump

Open the pump and check the following:

- clearance between the gear teeth: service limit 0.10 mm

- radial clearance between gears and pump body: service limit 0.10 mm

- axial clearance between gears and pump cover: service limit 0.07 mm. Check the condition of the contact surfaces on the cover and on the pump body. These surfaces must be free of scoring, stepping and grooving. Remove the cover plug (1), slide out the spring (2) and the by-pass valve␣ (3). Check the condition of these parts. Wash out the oil ways and blow through with compressed air. Reassemble the pump. Fill the pump with engine oil before refitting it to the engine.

76 Revisione motore / Engine overhaul

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Pompa acqua

Pulire le canalizzazioni del coperchio lato catena da eventuali incrostazioni del liquido refrigerante. Verificare lo stato di usura dei cuscinetti ruotando lentamente la girante; in caso di gioco eccessivo è necessario rimuoverli operando come indicato nella scomposizione motore. Verificare le condizioni dei componenti (1 e 2) della tenuta meccanica: non devono apparire deformazioni, incrinature o usura eccessiva. In caso di danni, è necessario sostituire entrambi i componenti.

Water pump

Clean any coolant deposits from the ducts in the chain-side cover. Turn the pump rotor slowly to check for play in the pump bearings. If the bearings are excessively worn, remove and change them as described in “Engine Disassembly”. Check the condition of the mechanical seals (1 and 2); check for cracks, excessive wear and deformation. Change damaged seals. Seals must be changed in pairs.

Revisione motore / Engine overhaul 77

Page 78

REVISIONE COMPONENTI

FRIZIONE

Campana

●

Inserire il disco conduttore (A)

nella campana (B) e misurare con spessimetro il gioco esistente S.

- Deve risultare: S non superiore a 0,6 mm. In caso contrario sostituire i dischi ed

eventualmente la campana. Verificare se la campana presenta cricche o evidenti segni di impostazione nel punto di appoggio dei dischi conduttori.

CLUTCH OVERHAUL

Clutch housing

●

Insert the driving plate (A) in the

clutch housing (B) and use a feeler gauge to measure the clearance S.

- Clearance : S not greater than 0.6 mm. If the clearance is greater than this, change the plates and the clutch housing. Check the clutch housing for cracks and heavy marking where the driving plates rest against the clutch housing.

Dischi

I dischi non devono presentare tracce di bruciature, solchi o deformazioni. Appoggiare il disco su di un piano di riscontro e controllare con uno spessimetro l’entità della deformazione:

- Errore max. di planarità: 0,2 mm. Per verificare l’usura dei dischi conduttori è necessario misurare il pacco composto da n

9 dischi.

- Spessore nominale: 22,5 mm (9x2,5 mm)

- Se risulta inferiore a 22 mm: installare un disco da 2 mm (in dotazione) in luogo di uno da 1,5 mm

- Se risulta inferiore a 21,5 mm: installare n

2 dischi da 2 mm (in

dotazione) in luogo di due da 1,5 mm

- Se risulta inferiore a 21 mm: sostituire il pacco dischi.

Clutch plates

Check the plates for scorching, scoring and deformation. Place the plate on a reference surface and check the amount of deformation with a feeler gauge:

- Max. flatness error:

0.2 mm. To check the wear of the driving plates, measure the thickness of a pack of 9 plates.

- Nominal thickness:

22.5 mm (9x2.5 mm)

- If the pack is less than 22 mm thick: fit a 2 mm-thick plate (supplied) in place of the 1.5 mm plate.

- If the pack is less than 21.5 mm thick: fit two 2 mm-thick plates (supplied) in place of the two

1.5 mm plates

- If the pack is less than 21 mm thick: change the plate pack.

78 Revisione motore / Engine overhaul

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Piatto spingidisco

Verificare le condizioni del cuscinetto: in caso presenti gioco eccessivo, sostituirlo. Verificare la superficie a contatto con l’ultimo disco condotto; se risulta molto segnata, procedere a levigatura seguendo la procedura descritta per il piano testa. Sostituire sempre, ad ogni revisione, gli scodellini di tenuta molla.

Pressure plate

Check the condition of the bearing; change worn bearings. Check the surface in contact with the last driven plate. If the surface is very scored, grind it smooth following the same procedure as for the cylinder head contact surfaces. Change the spring caps at each engine overhaul.

Molle

Misurare la lunghezza libera “L” di ogni molla:

- Lunghezza minima: 39,75 mm. Sostituire sempre ogni molla che risulti inferiore a tale limite.

Springs

Measure the free length “L” of each spring:

- Minimum length:

39.75 mm. Change springs which are below this measurement.

Revisione motore / Engine overhaul 79

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Tamburo

Controllare le scanalature dove appoggiano i dischi condotti: non devono presentare evidenti segni di impostazione. Verificare inoltre le condizioni delle rampe di salita del dispositivo antisaltellamento, sulla parete posteriore del tamburo, e quelle delle sedi di lavoro delle estremità della molla antisaltellamento, sulla parete frontale.

Flangia

Controllare le colonnette della flangia: non devono risultare distorte o eccessivamente segnate. Verificare inoltre le condizioni delle piste di salita del dispositivo antisaltellamento.

Drum

Make sure that the drum grooves for the driven plates do not show clear driving markings. Also check for proper conditions of the lifting ramps of the anti-slip device, on the drum back side, and the anti-slip spring seats, on the front side.

Flange

Make sure that the flange posts are not bent or excessively scratched. Also, check for proper working conditions of the anti-slip device lifting races.

Molla antisaltellamento

Verificare che la molla antisaltellamento non risulti snervata. È consigliabile sostituirla ad ogni revisione del motore.

7,5 mm.

≥

Anti-slip spring

Check that the anti-slip spring is not weakened. Change this spring at each engine overhaul.

80 Revisione motore / Engine overhaul

Page 81

Anomalie

Riportiamo di seguito un elenco di cause che possono determinare un malfunzionamento della frizione o del dispositivo di disinnesto. Una frizione che non stacca può dipendere da:

- eccessivo gioco della leva di comando;

- dischi frizione distorti;

- irregolare carico delle molle;

- difetto nel dispositivo di disinnesto;

- eccessiva usura del mozzo o della campana. Una frizione che slitta può dipendere da:

- mancanza di gioco sulla leva di comando;

- dischi frizione usurati;

- molle snervate;

- difetto nel dispositivo di disinnesto;

- eccessiva usura del mozzo o della campana. Una frizione rumorosa può dipendere da:

- eccessivo gioco tra gli ingranaggi della trasmissione primaria;

- denti degli ingranaggi della trasmissione primaria danneggiati;

- eccessivo gioco tra estremità dischi conduttori e campana frizione;

- cuscinetti di supporto ingranaggio/ campana frizione usurati;

- presenza di particelle metalliche (limatura) sui denti degli ingranaggi.

Clutch troubleshooting

This section describes clutch and disengagement mechanism malfunctions and some of their possible causes. The clutch will not disengage. Causes:

- excessive play of the clutch lever;

- distorted clutch plates;

- uneven spring loading;

- faulty disengagement mechanism;

- excessive wear of the drum or clutch housing. The clutch slips. Causes:

- insufficient play of the clutch lever;

- worn clutch plates;

- weakened springs;

- faulty disengagement mechanism;

- excessive wear of the drum or clutch housing. The clutch is noisy. Causes:

- excessive play between the primary drive gears;

- damaged primary drive gear teeth;

- excessive clearance between driving plate tangs and clutch housing slots;

- worn clutch cover/gear bearing;

- filings and metal particles on gear teeth.

Revisione motore / Engine overhaul 81

Page 82

GRUPPO DI RINVIO FRIZIONE

CLUTCH TRANSMISSION UNIT

Verificare la concentricità dei due diametri (indicati in figura) sull’asta di comando frizione. Sostituire sempre

0.5 A

gli anelli OR (1) ad ogni rimontaggio e lubrificarli con grasso. Dopo aver rimosso il pistoncino dal coperchio, verificare lo stato di usura del paraolio interno (2) e del raschiaolio esterno (3). Sostituire sempre queste guarnizioni ad ogni revisione del motore. Nel rimontaggio, fare attenzione all’orientamento delle guarnizioni di tenuta posizionandole, dopo averle lubrificate con olio motore, come indicato in sezione. Riempire poi con grasso la cava interna del pistoncino.

Check for proper concentricity of the two diameters (shown in the drawing) on the clutch pushrod. Always change the O-rings (1) when reassembling and grease. Remove the cover piston and check the inner oil seal (2) and outer oil scraper (3) for wear. Always change these seals when overhauling the engine. At reassembly, lubricate the seals with engine oil and position them as shown in the cross section. Grease the piston groove.

82 Revisione motore / Engine overhaul

Page 83

GRUPPO CAMBIO

GEARBOX

Controllare lo stato di usura degli innesti frontali degli ingranaggi conduttori. Controllare le condizioni dei denti di tutti gli ingranaggi cambio: non devono presentare cricche o evidenti segni di impostazione. Verificare la scorrevolezza degli ingranaggi folli sugli alberi. In caso di smontaggio, verificare le condizioni delle scanalature degli alberi cambio.

Check the wear on the front of the driving gear teeth. Check the condition of the selector gear teeth. There must be no signs of cracks or forcing marks. Check that the idling gears run smoothly on the shafts. If the gearbox has been disassembled, check the condition of the splines on the gearbox shafts.

Lato frizione Clutch side

Lato catena

2ª

6ª

3ª

4ª

5ª

1ª

4ª

5ª

1ª

3ª

6ª

2ª

Chain side

Revisione motore / Engine overhaul 83

Page 84

TAMBURO COMANDO FORCELLE

- Controllare che la larghezza delle cave del tamburo comando forcelle e il diametro del perno sulla forcella rientrino nelle tolleranze prescritte dal costruttore.

●

Larghezza cava tamburo

nominale:

8,00

8,09 mm

Limite di usura: 8,19 mm.

●

Diametro esterno nominale perno

forcella:

7,665

7,735 mm

Limite di usura: 7,5 mm.

- Gioco nominale tra tamburo e perno forcella:

0,265

0,425 mm

Limite di usura: 0,6 mm. Verificare lo stato dei perni di supporto del tamburo: non devono presentare solchi, bave o deformazioni. Inserire e ruotare il tamburo nelle sedi del semicarter e valutare il gioco radiale presente: in caso di gioco eccessivo sostituire il componente più usurato.

SELECTOR DRUM

- Check that the width of the grooves in the selector drum and the fork pin diameter are within the tolerances specified by the manufacturer.

●

Drum groove nominal width:

8.00 -8.09 mm Wear limit: 8.19 mm.

●

Fork pin nominal outer diameter:

7.665 -7.735 mm Wear limit: 7.5 mm.

- Nominal clearance between drum and fork pin:

0.265 - 0.425 mm Wear limit: 0.6 mm. Check the wear of the drum support pins. They must be free of scoring, burrs and bends. Insert the drum in its seat in the crankcase half; rotate the drum and check the radial play. If the play is excessive, change the part which is most worn.

FORCELLE SELEZIONE MARCE

- Ispezionare visivamente le forcelle di selezione marce: il riporto di cromo nella zona di lavoro sull’ingranaggio deve risultare integro.

Note

Ogni forcella che risulti piegata deve essere sostituita in quanto può causare difficoltà di innesto. Controllare con uno spessimetro il gioco di ogni forcella nella scanalatura del proprio ingranaggio.

●

Gioco nominale tra pattino forcella

e scanalatura ingranaggio:

0,070

0,285 mm

Limite di servizio 0,4 mm. Verificare anche la rettilineità dei perni di scorrimento delle forcelle facendoli ruotare su di un piano di riscontro.

- Controllare che la superficie sia esente da solchi o scalinature.

GEAR SELECTOR FORKS

- Visually inspect the selector forks. The chrome coating in the contact area with the gear must be undamaged.

Note

Bent forks will make gear changing difficult and must therefore be changed. Using a feeler gauge, check the clearance between the fork and the spline of the gear it engages:

●

Nominal clearance between fork

slide and gear splining:

0.070 - 0.285 mm

Service limit 0.4 mm. Roll the fork pins on a reference surface and check their straightness.

- Check that there is no scoring or stepping on the pin surface.

84 Revisione motore / Engine overhaul

Page 85

Lato frizione Clutch side

1,0 mm

3,2 mm

1,1 mm

Tamburo com. cambio Gear selector drum

Albero secondario Layshaft

Albero primario Mainshaft

Lato catena Chain side

0,9 mm

1,6 mm

SPESSORAZIONE ALBERI CAMBIO E TAMBURO COMANDO FORCELLE

●

Gioco assiale alberi cambio nel

basamento:

0,05

0,15 mm.

●

Gioco assiale tamburo comando

forcelle nel basamento:

0,20

0,30 mm.

In caso di montaggio di alberi cambio e tamburo comando forcelle nuovi è necessario determinare la corretta spessorazione per ottenere il gioco assiale prescritto. Per agevolare l’operazione suggeriamo gli spessori da montare come primo tentativo (vedi figura).

SHIMMING THE GEARBOX SHAFTS AND THE SELECTOR DRUM

●

Axial clearance of the gearbox

shafts in the crankcase:

0.05 - 0.15 mm.

●

Axial clearance of the selector

drum in the crankcase:

0.20 - 0.30 mm. When you fit new gearbox and selector drum shafts it will be necessary to recalculate the shimming required to meet the specified clearance. As a first step, we recommend that you fit the following shims (see the drawing):

Alberi Lato Lato

frizione catena

Primario 1,1 mm 1,6 mm

Secondario 3,2 mm 0,9 mm

Tamburo 1 mm 0,9 mm

Procedere poi al montaggio degli alberi cambio completi, del tamburo, degli alberi guida e delle forcelle seguendo le indicazioni riportate al paragrafo “Chiusura semicarter” del capitolo “RICOMPOSIZIONE”.

Importante

Quando si montano le viti di fissaggio dei semicarter per verificare la spessorazione, utilizzare una vite di servizio al posto della vite forata (A) in quanto quest’ultima è in grado di resistere a 2 serraggi.

Shafts Clutch Chain

side side

Prim.shaft 1.1 mm 1.6 mm

Trans.shaft 3.2 mm 0.9 mm

Drum 1 mm 0.9 mm

Fit the complete gearbox shafts, the selector drum and the guide shafts and the forks following the instructions given in “Closing the crankcase halves” in the “ENGINE REASSEMBLY” section.

Caution

When you fit the crankcase halves to check the shimming, do not use the drilled crankcase retaining screw (A) as this type of screw will only resist 2 tightening operations. Use a service screw in place of the screw␣ (A).

Se i giochi non sono in tolleranza rimuovere gli alberi ed installare rasamenti di spessore diverso. Con gioco assiale degli alberi corretto controllare , con cambio in folle, che gli ingranaggi scorrevoli risultino ben centrati rispetto a quelli fissi. Verificare inoltre, innestando le varie marce, che ci sia gioco tra forcella e cava sull’ingranaggio. Se così non risulta, mantenendo inalterato lo spessore totale, suddividere adeguatamente tale quota tra lato frizione e lato catena.

If the clearances are not within tolerance, remove the shafts and fit shims of different sizes. Continue until the correct axial play is obtained. Next, with the gearbox in neutral, check that the mobile gears are perfectly centred on the fixed gears. Engage gears and check that there is sufficient play between the selector fork and the slot on the gear. If this is not the case, maintain the same total shimming and divide the shimming necessary between the clutch side and the chain side.

Revisione motore / Engine overhaul 85

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86 Revisione motore / Engine overhaul

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Ricomposizione motore Engine reassembly

Ricomposizione motore / Engine reassembly 87

Page 88

NORME GENERALI

GENERAL INSTRUCTIONS

Per il rimontaggio dei componenti eseguire in senso inverso quanto descritto per lo smontaggio, prestando particolare attenzione alle singole operazioni che verranno descritte specificatamente in questo capitolo.

Importante

Sostituire sempre guarnizioni, paraolio, anelli di arresto, rondelle in materiale deformabile (rame, alluminio, ecc...), dadi e ghiere autobloccanti.

I cuscinetti sono stati dimensionati e calcolati per un determinato numero di ore di lavoro. Consigliamo pertanto la sostituzione in particolar modo dei cuscinetti soggetti a più gravose sollecitazioni, anche in considerazione della difficoltà di controllo della relativa usura. Quanto sopra viene suggerito in aggiunta ai controlli dimensionali dei singoli componenti, descritti al capitolo “REVISIONE MOTORE”, e seguendo la tabella di manutenzione riportata all’inizio del manuale. È importantissimo pulire accuratamente tutti i componenti; i cuscinetti e tutti gli altri particolari soggetti ad usura, dove non diversamente specificato, dovranno essere lubrificati con olio motore, prima del montaggio. Viti, dadi e ghiere dovranno essere bloccati alle coppie di serraggio prescritte, riportate in fondo al manuale.

To reassemble the engine follow the disassembly procedure in reverse order by paying special attention to the single operations described in this section.

Caution

At reassembly change all washers, oil seals, circlips, washers in materials that may deform - such as copper, aluminium, etc. - nuts and selflocking ring nuts.

Bearings have been designed for a specified number of working hours. It is difficult to accurately check the wear of bearings subject to particularly heavy loading and these bearings must therefore be changed at reassembly. When reassembling the engine, follow the part checks specified in “ENGINE OVERHAUL” and the indications given in the maintenance schedule at the front of this manual. All components must be cleaned thoroughly before refitting. TheIf not otherwise specified, bearings and all other parts subject to wear must be lubricated with engine oil before they are assembled. Screws, nuts and ring nuts must be tightened to the specified torque values (refer to the table at the end of this manual).

88 Ricomposizione motore / Engine reassembly

Page 89

88713.1429

RICOMPOSIZIONE ORGANI DELLA TESTA

REASSEMBLING CYLINDER HEAD PARTS

- Sgrassare l’estremità del guidavalvola quindi, dopo averlo bagnato con alcool, posizionare sull’attrezzo cod. 88713.1429 il gommino di tenuta olio.

- Posizionare l’attrezzo in asse con il guidavalvola ed inserirvi l’estremità con anello di tenuta.

- Con un martello, battere sull’estremità esterna dell’attrezzo e portare a battuta l’anello di tenuta.

- Inserire l’estremità ripiegata della molla nella sede del bilanciere inferiore (di chiusura).

- Posizionare il gruppo mollabilanciere all’interno della testa, in asse con il foro inferiore sede del perno bilanciere.

- Dopo averlo lubrificato con olio motore, inserire dall’esterno il perno bilanciere e portarlo in battuta sulla testa.

- Eseguire lo stesso procedimento per montare l’altro bilanciere di

chiusura.

Nota

Fare attenzione a non

scambiare i perni di apertura (sono

- Degrease the end of the valve guide. Soak the end of the valve guide in alcohol.Fit the oil seal ring on the service tool part no.

88713.1429.

- Align the service tool with the valve guide and insert the end with the seal ring into the guide.

- Using a hammer, knock the outer end of the tool and drive the seal ring fully home.

- Insert the curved end of the spring into the seat on the closing (lower) rocker arm.

- Position the rocker arm-spring assembly inside the head so that it is aligned with the lower hole which acts as the rocker arm shaft seat.

- Lubricate the rocker arm shaft with engine oil and then, working from the outside, insert the shaft and drive it fully home in the head.

- Follow the same procedure to fit the other closing rocker arm.

Note

Be sure not to confuse the shafts of the opening rocker arms they bear outer reference marks:

presenti marcature esterne):

Aspir. Scarico

A 30,35 mm 28,6 mm

- Con un cacciavite premere sull’estremità rettilinea della molla, sotto la sporgenza della testa. Verificare, sollevando e rilasciando il bilanciere, il corretto movimento di ritorno.

- Inserire all'interno della testata, i bilancieri di apertura. Inserire il perno ben lubrificato con olio motore dall'esterno. Per evitare errori di montaggio questi perni sono contrassegnati dalle lettere A (aspirazione) e S (scarico).

Intake Exhaust

A 30,35 mm 28,6 mm

- Using a screwdriver, push the straight end of the spring under the jutting inside the head. Check the spring return action by raising and releasing the rocker arm.

- Fit the opening rocker arms into the head. Insert the shaft duly lubricated with engine oil from the outside. Pins are punched with A (intake) and S (exhaust) to avoid assembly errors.

Ricomposizione motore / Engine reassembly 89

Page 90

Verificare che all’interno del cappellotto chiuso siano installati l’anello di tenuta, il cuscinetto e l’anello di arresto (vedi al paragrafo “Supporti albero a camme” del

capitolo “Revisione motore”). Lubrificare con olio motore i componenti interni e con grasso la sede della guarnizione OR.

▲

Montare la guarnizione OR disponendola perfettamente nella relativa sede quindi installare il cappellotto sulla superficie della testa, opposta al lato cinghie.

Orientare il cappellotto disponendo il foro di passaggio olio (A) rivolto verso l’interno.

Fissarlo alla testa con n° 2 viti bloccate alla coppia prescritta.

▲

Montare allo stesso modo l’altro

- Check that the seal ring, the bearing and the stop ring are fitted to the camshaft closed support (see “Camshaft supports” in “Engine Overhaul”). Lubricate the components inside the support with engine oil and grease the O-ring groove.

▲

Fit the O-ring squarely in its groove. Fit the closed support to the cylinder head side opposite the belt side.

- Fit the closed support so that the oilway (A) is facing inwards.

- Fix the closed support to the head with the 2 screws and tighten to the specified torque.

▲

Fit the other closed support in the same way.

cappellotto.

Capovolgere la testa ed inserire le valvole nei relativi guidavalvole lubrificando abbondantemente con olio motore l'accoppiamento. Verificare il centraggio dello stelo valvola rispetto alla forchetta del bilanciere di chiusura, ed in caso di decentraggio, usare, se possibile, degli spessori, o provvedere alla sostituzione del bilanciere.

REGISTRAZIONE DEI GIOCHI

●

Prima della spessorazione è opportuno montare i coperchietti laterali della testa, e le pulegge sugli alberi a camme, al fine di non compromettere i risultati.

●

Per questo motivo si consiglia di seguire le istruzioni descritte a pag. 92 “Montaggio coperchietti laterali“ e 93.

Turn the head over and fit the valves into their valve guides. Lubricate with abundant engine oil. Check valve stem centering with respect to closing rocker arm fork. In case of wrong centering, fit shims if possible otherwise replace the rocker arm.

ADJUSTING CLEARANCE

●

Fit head side covers and pulleys onto camshafts before shimming for optimal results.

●

Comply with instructions on page 92 “Assembling side covers” and page 93.

90 Ricomposizione motore / Engine reassembly

Page 91

REGISTRI DI CHIUSURA

CLOSING SHIMS

- Alzare i bilancieri di apertura ed abbassare quelli di chiusura inserendo, con la dovuta cautela, un

giravite dall'apertura del supporto albero a camme e facendolo passare dietro ai pattini (1).

- Pulire accuratamente i registri di

chiusura (2), i semianelli (3). Inserire gli scodellini di chiusura (2) e i semianelli (3) sullo stelo delle valvole. Eventualmente utilizzare un leggero strato di grasso per mantenere in posizione i semianelli sulla valvola.

- Estrarre il giravite ed assicurarsi la corretta posizione del registro e dei semianelli, dopo aver battuto con un

- Lift the opening rocker arms and lower the closing rocker arms. Insert a screwdriver into the camshaft support hole, behind the sliding shoes (1) with the maximum care.

- Clean the closing shims (2) and the split rings (3). Insert the closing shims (2) and the split rings (3) on the valve stem. Apply a thin layer of grease to keep the split rings in position on the valve, if necessary.

- Remove the screwdriver and check for proper installation of the shim and split rings. Use an aluminium tool to slightly beat the closing

sliding shoe. leggero colpo sul pattino di chiusura, con un battente in alluminio.

Caution

Always use new split rings.

Importante

Usare sempre semianelli

nuovi.

▲

Installare l'albero a camme originale serrando il relativo supporto. Per facilitare la rotazione dell’albero distribuzione è utile, durante la procedura di spessorazione valvole, installare con linguetta la puleggia dentata, come già anticipato precedentemente. Con valvola in posizione di riposo verificare con spessimetro, inserito tra pattino bilanciere di chiusura e camma, che il gioco di chiusura risulti quello prescritto. Se così non risulta, misurare comunque il gioco presente. Ciò consentirà di determinare la differenza di spessore che sarà necessario considerare per sostituire lo scodellino di chiusura.

- Rimuovere il registro di chiusura e controllarne lo spessore con l’apposito calibro cod. 88765.0978 e un comparatore inserito su di un supporto a colonna.

- Azzerare il comparatore utilizzando il blocchetto in dotazione all’attrezzo.

- Inserire il registro di chiusura (1) sulla sommità del calibro (vedi figura). Misurare l’altezza della spalla del registro di chiusura e scegliere quello

appropriato in base al valore rilevato

▲

Fit the original camshaft and tighten its support. For a smoother camshaft rotation, install the toothed roller with the key during valve shimming - as we told before. With the valve in its rest position, make sure that the closing clearance is as specified by inserting a feeler gauge between closing rocker arm sliding shoe and cam. If the clearance is not as specified, measure it for determining the shim difference required when changing the closing shim.

- Remove the closing shim and measure it with gauge part no.

88765.0978; also fit a dial gauge onto a stand support.

- Reset the dial gauge with the supplied block. Fit the closing shim (1) onto the gauge top (see drawing). Measure the height starting from the shim shoulder and select the required shim according to the measured value.

▲

Fit the shim as previously described and check for proper closing clearance between cam and rocker arm sliding shoe.

per ottenere il gioco prescritto.

▲

Rimontarlo come precedentemente descritto e verificare nuovamente il gioco di chiusura tra camma e pattino bilanciere.

Ricomposizione motore / Engine reassembly 91

Page 92

REGISTRI DI APERTURA

OPENING SHIMS

- Dopo la spessorazione del registro di chiusura estrarre l'albero a camme.

- Sollevare il bilanciere di apertura ed inserire il registro di apertura sull'estremità dello stelo valvola. Inserire l'albero a camme con attenzione e serrare i relativi supporti.

- Portare l'albero a camme in posizione di "riposo". Inserire lo spessimetro tra il registro ed il pattino del bilanciere di apertura, facendo in modo che la valvola non si muova.

- Ripetere l'operazione di spessorazione come per il registro di chiusura al fine di realizzare il gioco desiderato.

MONTAGGIO COPERCHIETTI LATERALI

- Installare la guarnizione metallica.

▲

Montare i coperchi su entrambi i lati della testa, fissandoli con le apposite viti bloccate alla coppia prescritta.

❍

Rimuovere la puleggia e la linguetta montati provvisoriamente ed inserire il distanziale ben lubrificato con olio motore sull’estremità degli alberi a camme; portarlo in battuta sull’anello interno del cuscinetto di supporto.

- When finished with closing rocker arm shimming, remove the camshaft.

- Lift opening rocker arm and fit shim at the valve stem end. Fit the camshaft and tighten supports.

- Move the camshaft to its rest position. Insert the feeler gauge between shim and opening rocker arm sliding shoe. Ensure that valve does not move.

- Repeat shimming as described for closing rocker arm.

ASSEMBLING SIDE COVERS

- Fit the metal gasket.

▲

Fit the cover on both head sides by tightening the corresponfing screws to the specified torque.

❍

Remove the roller, the key and fit the shim duly lubricated with engine oil onto the camshaft end. Drive it fully home on the bearing inner ring.

92 Ricomposizione motore / Engine reassembly

Page 93

▲

Installare una linguetta (1) nuova

2 1

nella sede di ogni albero a camme e inserire la rondella di appoggio (2) per la puleggia distribuzione.

▲

Inserire la puleggia distribuzione (3) con il punto bulinato per la fasatura verso l'esterno, la rondella di fermo nuova (4) e una ghiera

▲

Fit a new key (1) in the key way of each camshaft. Fit the timing roller support washer (2).

▲

Fit the timing roller (3) with timing mark facing outwards, the new stop washer (4) and a new locking ring nut␣ (5). First grease both stop surface and thread.

nuova di bloccaggio (5) dopo aver ingrassato sia la battuta che il filetto.

- Clamp the roller in position using the service tool part no. 88713.1932.

- Bloccare la puleggia utilizzando l’attrezzo cod. 88713.1932 e serrare

la ghiera con una chiave dinamometrica alla coppia prescritta.

Tighten the ring nut with a torque wrench to the specified torque.

88713.1932

Ricomposizione motore / Engine reassembly 93

Page 94

MONTAGGIO SUPPORTO

TENDITORI

ASSEMBLING TENSIONER SUPPORT

LOCK

Testa verticale

▲

Disporre nella sede opportunamente ingrassata la guarnizione OR e montare il supporto tenditori sulla testa impuntando le apposite viti (1).

▲

Dopo aver applicato il frenafiletti impuntare la vite (2).

▲

Serrare le viti alla coppia prescritta.

▲

Se precedentemente smontato dal supporto, avvitare il perno tenditore mobile (3) serrandolo alla coppia prescritta, avvitando successivamente anche il relativo grano.

▲

Installare la bussola (4) tenditore fisso nel supporto e sulla testa, serrandola alla coppia prescritta, dopo aver applicato il frenafiletti.

Vertical head

▲

Grease the seat and fit the O-ring. Fit the tensioner support to the head and start the corresponding screws (1) in their holes.

▲

Apply threadlocker and start the screw (2) in its hole.

▲

Tighten the screws to the specified torque.

▲

If it was previously dismantled from the support, screw the mobile tensioner pin (3) and tighten to the specified torque. Tighten the corresponding nut.

▲

Insert the fixed tensioner bush (4) in the support and the head. Tighten to the specified torque.

LOCK

Testa orizzontale

▲

Preparare il distanziale tenditori, fermando la guarnizione OR opportunamente ingrassata nella rispettiva sede.

▲

Montare il distanziale tenditori, impuntando il perno tenditore mobile (5) e la vite (6) dopo aver applicato il frenafiletti.

▲

Impuntare le 3 viti (7).

▲

Serrare alla coppia prescritta il perno tenditore mobile (5) e le viti (6 e 7).

▲

Montare il perno tenditore fisso (8) con la corrispondente bussola.

▲

Serrare il granino di sicurezza.

Horizontal head

▲

Properly seat OR and then take

tensioner spacer.

▲

Install tensioner spacer and fit mobile tensioner pin (5) and screw (6) after applying proper thread locker.

▲

Fit the three screws (7)

▲

Tighten mobile tensioner pin (5) and screws (6 and 7) to specified torques.

▲

Fit fixed tensioner pin (8) and its bushing.

▲

Tighten safety grub screw.

94 Ricomposizione motore / Engine reassembly

Page 95

MONTAGGIO RACCORDO USCITA ACQUA

ASSEMBLING WATER OUTLET CONNECTOR

Testa verticale

▲

Disporre sul lato opposto al supporto tenditori la guarnizione OR nella sede opportunamente ingrassata e posizionare il raccordo (A) di uscita acqua, orientato come in figura, impuntando le tre viti di fissaggio.

- Serrare le viti alla coppia prescritta.

Testa orrizzontale

▲

Disporre sul lato opposto al supporto tenditori la guarnizione OR nella sede opportunamente ingrassata e posizionare il raccordo (B) di uscita acqua, orientato come in figura, impuntando le tre viti di fissaggio.

- Serrare le viti alla coppia prescritta.

Vertical head

▲

On the opposite side of the tensioner support, grease the connector seat and fit the O-ring. Fit the water outlet connector (A) in the position indicated in the drawing.Start the three retaining screws in their holes.

- Tighten the three retaining screws to the specified torque.

Horizontal head

▲

Move round to the other side, grease the connector seat and fit the O-ring. Fit the water outlet connector (B) in the position indicated in the drawing. Start the three retaining screws in their holes.

- Tighten the three retaining screws to the specified torque.

COPERCHIO ASPIRAZIONE

▲

Sgrassare accuratamente le

superfici che andranno a contatto.

▲

Applicare sigillante sul coperchietto (C) seguendo il percorso indicato in figura.

▲

Applicare sigillante sul filetto delle viti e fermare il coperchietto.

▲

Serrare le viti alla coppia

INTAKE COVER

▲

Carefully degrease mating

surfaces.

▲

Apply sealant onto cover (C) as

shown in the figure.

▲

Apply sealant to screw threadings

and secure the cover.

▲

Tighten the screws to specified

torque.

prescritta.

COLLETTORE DI ASPIRAZIONE

▲

Posizionare il collettore di aspirazione ed impuntare le viti (1 e

2).

▲

Inserire le restanti viti (3 e 4) avvitandole parzialmente.

▲

Portare a serraggio le viti nel seguente ordine: – 1 e 2, assicurandosi della centratura delle superfici che

INTAKE MANIFOLD

▲

Position intake manifold and fit

the screws (1 and 2).

▲

Fit the remaining screws (3 and 4)

and tighten them partially.

▲

Tighten screws in the following order: – 1 and 2: ensure surfaces limiting intake lines are properly centered; – 3 and 4

definiscono i condotti di aspirazione; – 3 e 4.

Caution

Fit intake manifold only after

Importante

Visto gli ingombri del collettore

fitting intake cover, as it is would be in the way.

di aspirazione, questo può essere montato solo dopo aver montato il coperchietto di aspirazione.

Ricomposizione motore / Engine reassembly 95

Page 96

LOCK

4 5 6 7

CHIUSURA SEMICARTER

Se è stato rimosso durante lo smontaggio, installare sul lato esterno del semicarter lato frizione il gruppo della levetta fermo marce. Infilare sulla vite (4) la levetta (5) nel verso raffigurato, la rosetta (6), e la molla (7).

▲

Montare la molla (7) sul semicarter, posizionandone correttamente le estremità.

▲

Applicare frenafiletti sulla vite (4) ed impuntarla.

▲

Bloccare la vite (4) alla coppia di serraggio prescritta.

CLOSING THE CRANKCASE HALVES

If the gear stop lever assembly was removed previously, fit it to the outside face of the clutch-side crankcase half. Slide the following parts onto the screw (4): the lever (5) pointing in the direction shown, the washer (6), the spring (7).

▲

Fit the end of the spring (7) in the

correct position on the crankcase

▲

Apply threadlocker on the screw

(4) and start it in its hole.

▲

Tighten the screw (4) to the

specified torque.

96 Ricomposizione motore / Engine reassembly

Page 97

▲

Installare sull’albero motore, sugli alberi cambio e sul tamburo selettore i rasamenti stabiliti con la procedura di spessorazione descritta al capitolo “REVISIONE MOTORE” quindi procedere al montaggio sul semicarter lato frizione.

▲

Fit the shims calculated during the shimming procedure described in “ENGINE OVERHAUL” to the crankshaft, the gearbox shafts and the gear selector drum. Fit these parts to the clutch-side crankcase half.

Note

Quando si inserisce l’albero motore nel semicarter accertarsi che le bielle siano correttamente posizionate nelle rispettive sedi dei

Note

When you insert the crankshaft in the crankcase, ensure that the con-rods are positioned in the correct cylinder seats.

cilindri. Installare l’albero rinvio distribuzione, ben lubrificato, nel cuscinetto di supporto del semicarter.

- Prima di inserire il gruppo cambio nel semicarter, assicurarsi che la

pista interna (B) del cuscinetto albero primario sia installata nel cuscinetto e non sia rimasta montata all’estremità dell’albero stesso.

- Analogamente anche per la pista interna del cuscinetto albero secondario sul semicarter lato frizione.

▲

Installare i perni di guida e le forcelle rifacendo invertite le operazioni descritte nello

Lubricate and insert the timing layshaft in the corresponding support bearing in the crankcase half.

- Before you fit the gearbox assembly to the crankcase half, check that the internal race (B) of the primary shaft bearing is attached to the bearing and has not been left on the end of the shaft.

- Make the same check on the internal race of the ltransmission shaft bearing in the clutch-side case half.

▲

Fit the guide rods and selector forks following the disassembly procedure in reverse order.

smontaggio.

- Clean and degrease the crankcase

- Pulire e sgrassare le superfici di accoppiamento dei semicarter quindi applicare una guarnizione liquida sul semicarter lato frizione, contornando tutti i fori delle viti e delle boccole, senza lasciare tratti scoperti che

half contact surfaces. Apply liquid gasket on the clutch-side half. Apply the sealant around the bolt holes and bush seats. Do not leave any section of the contact surface uncovered as this will cause leaks later.

potrebbero provocare perdite di olio.

Ricomposizione motore / Engine reassembly 97

Page 98

– Procedere all’inserimento delle viti

nelle rispettive sedi del semicarter lato catena (vedi tabella). – Serrare, partendo da quelle interne, in modo progressivo tutte le viti alla coppia prescritta. Rovesciare il basamento ed installare le 2 viti (F) dal lato frizione; bloccarle alla coppia prescritta.

- Insert the screws into the seats on the chain-side crankcase half (see the table below).

- Start tightening from the inner screws. Gradually tighten all the screws to the specified torque. Turn the crankcase cover and insert the two screws (F) from the clutch side; tighten to the specified torque.

rif. q.tà descrizione (mm)

A 2 viti TCEI M8x75

B 2 viti TCEI M8x90

C 2 viti TCEI M6x75

D 7 viti TCEI M6x35

E 1 vite TCEI M8x75

F 2 viti TCEI M6x80

(montate sul lato frizione con rosetta)

Ref. Q.ty Description (mm)

A 2 M8x75 Allen screws

B 2 M8x90 Allen screws

C 2 M6x75 Allen screws

D 7 M6x35 Allen screws

E 1 M8x75 Allen screw

F 2 M6x80 Allen screws

(fitted on clutch side with spring washer)

- Controllare che l’albero motore ruoti con una certa interferenza nei cuscinetti di banco e assicurarsi che tutti gli alberi e gli organi montati ruotino o si spostino correttamente.

98 Ricomposizione motore / Engine reassembly

- Check that the crankshaft rotates with a certain degree of interference at the main bearings. Check that all the shafts rotate and move correctly.

Page 99

LOCK

- Bloccare il filtro a rete quindi procedere al rimontaggio dei seguenti elementi, eseguendo inversamente quanto descritto nello smontaggio:

- grani centraggio cilindri

- boccole centraggio coperchi

- prigionieri motorino avviamento: prima del rimontaggio applicare sul filetto, frenafiletti;

- nipplo supporto filtro olio: prima del rimontaggio applicare sul filetto, frenafiletti;

- nippli entrata e uscita olio per radiatore: prima del rimontaggio applicare sul filetto, frenafiletti;

- tappo per sede puntalino posizionatore folle: prima del rimontaggio applicare guarnizione liquida;

- tappo per sede ex spia folle prima del rimontaggio applicare frenafiletti sul filetto del tappo;

- tappo scarico olio con relativa guarnizione: prima del rimontaggio applicare guarnizione liquida;

- raccordo di sfiato: prima del rimontaggio applicare guarnizione liquida sul filetto e sulla superficie di contatto con il semicarter.

- Lock the mesh filter. Fit the following parts as per the disassembly procedure working in reverse order.

- Cylinder centring locators.

- Cover centring bushes.

- Stud bolts. Starter motor. Before assembly, apply threadlocker to the thread.

- Oil filter support nipple. Before assembly, apply threadlocker to the thread.

- Oil cooler infeed and outfeed nipples. Before assembly, apply threadlocker to the thread.

- Plug for neutral gear stopper seat. Before assembly, apply liquid gasket.

- Plug for former neutral light hole. Before assembly, apply thread locker on the plug thread.

- Oil drain plug and seal. Before assembly, apply liquid gasket.

- Oil breather connector: Before assembly, apply liquid gasket on the thread and on the contact surface with the crankcase half.

LOCK

Ricomposizione motore / Engine reassembly 99

Page 100

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RIMONTAGGIO LEVERAGGIO SELEZIONE MARCE

REFITTING THE GEAR SELECTOR LEVER

Note

Se durante lo smontaggio si è proceduto alla separazione dei componenti del leveraggio di selezione è necessario posizionare correttamente la leva (1) rispetto alla piastrina (2) di fine corsa. Il perno della leva deve risultare

equidistante rispetto ai bordi della piastrina; per modificare detta posizione, agire sull’apposito perno eccentrico (3) dopo aver allentato il controdado (4).

▲

Serrare il controdado e montare il

leveraggio completo sul semicarter

Note

If the gear selector components were dismantled at engine disassembly it will now be necessary to correctly position the lever (1) in relation to the stop plate (2). The lever pin must be in the centre between the edges of the plate. To adjust the pin position, loosen the lock nut (4) and turn the cam adjuster (3).

▲

Tighten the lock nut and then fit the complete lever assembly to the crankcase half. Do not tighten.

con le apposite viti di fissaggio,

senza bloccarle.

- Posizionare l’arpione che sposta il tamburo comando forcelle, centrato rispetto ai rullini del tamburo.

▲

Montare provvisoriamente la leva del cambio (o una leva di servizio) e il pignone motore e mettere il cambio in terza marcia.

- Position the selector drum control pawl so that it is centred on the drum rollers.

▲

Temporarily fit the gear selector lever (or a service lever) and the crankshaft sprocket. Select the third speed.

100 Ricomposizione motore / Engine reassembly