Craftsman 14063 Owner's Manual
Índice
INTRODUCCIÓN
QUÉ ES OBD? ......................................................................... 1
¡USTED PUEDE HACERLO! ........................................................... 2
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO! ............................................. 3
ACERCA DEL LECTOR DE CÓDIGOS
VEHÍCULOS CON COBERTURA ............................................ 5
CONTROLES E INDICADORES ............................................. 6
FUNCIONES DE PANTALLA ................................................... 7
DIAGNÓSTICO A BORDO
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR ................. 10
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC) ..... 16
MONITORES OBD2.................................................................. 19
PREPARACIÓN PARA LAS PRUEBAS
ANTES DE COMENZAR .......................................................... 30
MANUALES DE SERVICIO DEL VEHÍCULO .......................... 30
CÓMO UTILIZAR EL LECTOR DE CÓDIGOS
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS ....... 32
CÓMO BORRAR LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE
PROBLEMAS (DTC) ................................................................ 35
ACERCA DE REPAIRSOLUTIONS® ...................................... 36
APLICACIÓNES DEL VEHÍCULO - ABS
APLICACIONES DEL VEHÍCULO – MARCAS CUBIERTO .... 38
GARANTÍA Y SERVICIO
GARANTÍA COMPLETA CRAFTSMAN DE DOS AÑOS ......... 41
PIEZAS DE RECAMBIO .......................................................... 41
i Craftsman 14063
Introducción
¿QUÉ ES OBD?
QUÉ ES OBD?
El lector de códigos está diseñado para funcionar con todos los
vehículos que cumplen con las normativas OBD2. Todos los
vehículos 1996 y más recientes (autos, camionetas y utilitarios
SUV) que se venden en los EE.UU. cumplen con las normativas
Uno de los mejoramientos de mayor trascendencia en la industria automotriz fue la
adición de diagnósticos a bordo (OBD) en
vehículos, o en términos más sencillos, la
computadora que activa la luz indicadora
"CHECK ENGINE" en el vehículo. OBD 1 se
diseñó para monitorear sistemas específicos de
fabricantes en vehículos fabricados desde 1981
hasta 1995. Después surgió el desarrollo del sistema OBD2, el cual
viene instalado en todos los automóviles y camionetas a partir de 1996
que se venden en los EE.UU. Al igual que su predecesor, OBD2 se
adoptó como parte de un mandato gubernamental para reducir las
emisiones de gases de vehículos. Pero lo extraordinario de OBD2 es su
capacidad de aplicación universal para todos los automóviles y
camionetas de años recientes, de fabricación nacional y importados.
Este complejo programa en el sistema de computadora principal en el
vehículo está diseñado para detectar fallos en una gama de sistemas,
al cual se puede obtener acceso a través de un puerto universal OBD2,
el cual se encuentra usualmente debajo del tablero. En todos los
sistemas OBD, al ocurrir un problema, la computadora enciende la luz
indicadora "CHECK ENGINE" para advertir al conductor, y establece un
Código de Diagnóstico de Problema (DTC) para identificar dónde
ocurrió el problema. Se necesita una herramienta especial de
diagnóstico, como el lector de códigos, para recuperar estos códigos,
los cuales los consumidores y profesionales utilizan como punto de
partida para las reparaciones.
El lector de códigos ofrece la capacidad adicional para recuperar
códigos DTC de sistemas de freno antibloqueo (ABS) de la mayoría de
vehículos Chrysler/Jeep, Ford/Mazda, GM/Isuzu, Honda/Acura y
Toyota/Lexus. Refiera a Aplicaciónes del Vehículo - ABS en la página
38 para los vehículos cubiertos.
OBD2.
Craftsman 14063 1
¡Usted puede hacerlo!
FÁCIL DE USAR - FÁCIL DE VISUALIZAR - FÁCIL DE DEFINIR
Fácil de usar. . .
Conecte el Lector de Códigos al
conector de prueba del vehículo.
Gire la llave de la ignición a la posición
"On". NO ponga en marcha el vehículo.
El Lector de Códigos se conectará
automáticamente a la computadora del
vehículo.
De lectura fácil. . .
El CarScan recupera los códigos
almacenados y muestra el estado de los
monitores de I/M.
Los códigos aparecen en la pantalla
LCD del Lector de Códigos; el estado de
sistema se muestran por medio de los
indicadores LED.
Fácil de definir. . .
Visite www.innova.com para las defini-
ciones del códigos de fallos.
2 Craftsman 14063
Precauciones de seguridad
¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO!
¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO!
Este manual describe los procedimientos de prueba usuales que
utilizan los técnicos de servicio expertos. Muchos de los procedimientos
de prueba requieren precauciones para evitar accidentes que pueden
resultar en lesiones personales, o en daños a su vehículo o equipo de
prueba. Siempre lea el manual de servicio del vehículo y siga sus
precauciones de seguridad antes de realizar cualquier procedimiento de
prueba o de servicio. SIEMPRE observe las siguientes precauciones
generales de seguridad:
Al funcionar, los motores producen monóxido de carbono,
un gas tóxico y venenoso. Para evitar lesiones graves o la
muerte por intoxicación por monóxido de carbono, ponga en
funcionamiento el vehículo ÚNICAMENTE en áreas bien
ventiladas.
Para proteger sus ojos contra los objetos lanzados al aire y
contra los líquidos calientes o cáusticos, siempre use
protección ocular de uso aprobado.
Al estar en marcha un motor, muchas partes (tales como el
ventilador de enfriamiento, las poleas, la correa del
ventilador, etc.) giran a alta velocidad. Para evitar lesiones
graves, siempre esté alerta contra las partes en movimiento.
Manténgase a una distancia segura de estas partes y de
cualesquier otros objetos potencialmente en movimiento.
Al estar en marcha, los componentes del motor alcanzan
temperaturas elevadas. Para evitar las quemaduras graves,
evite el contacto con las partes calientes del motor.
Antes de poner en marcha un motor para realizar pruebas o
localizar fallos, cerciórese que esté enganchado el freno de
N
D
R
L
P
estacionamiento. Coloque la transmisión en Park (para las
transmisiones auto-máticas) o en neutro (para las
transmisiones manuales). Bloquee las ruedas de impulsión
con calzos adecuados.
La conexión y desconexión del equipo de prueba cuando la
ignición está en la posición ON puede dañar el equipo de
prueba y los componentes electrónicos del vehículo.
Coloque la ignición en la posición OFF antes de conectar o
desconectar el CarScan en el Conector de Enlace de Datos
(DLC) del vehículo.
Para evitar daños a la computadora a bordo del vehículo al
realizar las mediciones eléctricas del vehículo, siempre
utilice un multímetro digital con una impedancia mínima de
10 Mega Ohmios.
La batería del vehículo produce gas de hidrógeno altamente
inflamable. Para evitar explosiones, mantenga alejadas de
la batería las chispas, los artículos calientes y las llamas.
Craftsman 14063 3
Precauciones de seguridad
¡LA SEGURIDAD ES PRIMERO!
No use ropa suelta ni joyería al trabajar en un motor. La
ropa suelta puede quedar atrapada en el ventilador, poleas,
correas, etc. La joyería es altamente conductiva, y puede
causar quemaduras graves si permite el contacto entre una
fuente de alimentación eléctrica y una conexión a tierra.
4 Craftsman 14063
Acerca del Lector de Códigos
VEHÍCULOS CON COBERTURA
VEHÍCULOS CON COBERTURA
El Lector de Códigos está diseñado para funcionar en todos los vehículos
que cumplen con los requisitos OBD 2. Todos los vehículos de 1996 y
posteriores (automóviles y camionetas livianas) que se venden en los
Estados Unidos cumplen los requisitos OBD 2. Lo anterior incluye todos los
vehículos de fabricación nacional, asiáticos y europeos.
Algunos de los vehículos fabricados en 1994 y 1995 cumplen con los
requisitos para OBD 2. Para averiguar si un vehículo de 1994 o de 1995
cumple los requisitos OBD 2, verifique lo siguiente:
1. La etiqueta de información de control de emisiones del vehículo
(VECI). Esta etiqueta está ubicada debajo del capó o cerca del radiador
en la mayoría de los vehículos. Si el vehículo cumple con los requisitos
OBD 2, la etiqueta indicará "OBD II Certified".
VEHICLE EMISSION CONTROL INFORMATION
ENGINE FAMILY EFN2.6YBT2BA
VEHICLE
MANUFACTURER
REFER TO SERVICE MANUAL FOR ADDITIONAL INFORMATION
TUNE-UP CONDITIONS: NORMAL OPERATING ENGINE TEMPERATURE,
ACCESSORIES OFF, COOLING FAN OFF, TRANSMISSION IN NEUTRAL
EXHAUST EMISSIONS STANDARDS STANDARD CATEGORY
CERTIFICATION
IN-USE
SPARK PLUG
TYPE NGK BPRE-11
GAP: 1.1MM
DISPLACEMENT 2.6L
THIS VEHICLE CONFORMS TO U.S. EPA AND STATE
OF CALIFORNIA REGULATIONS APPLICABLE TO
1999 MODEL YEAR NEW TLEV PASSENGER CARS.
TLEV
TLEV INTERMEDIATE
CATALYST
OBD II
CERTIFIED
OBD II
CERTIFIED
2. Las normativas gubernamentales
estipulan que todos los vehículos que
cumplen los requisitos OBD 2 deben
tener un conector "común" de dieciséis
12345678
9 10111213141516
patillas para enlace de datos (DLC).
Algunos de los vehículos de 1994 y 1995 tienen conectores de
16 patillas pero no cumplen con los requisitos OBD 2.
Únicamente aquellos vehículos con etiquetas de control de
emisiones del vehículo que indiquen "OBD II Certified"
cumplen con los requisitos OBD 2.
Ubicación del conector de conector de enlace de datos (DLC)
El conector DLC de 16 patillas se
encuen-tra usualmente debajo del
panel de instru-mentos (tablero),
a menos de 12 pulgadas (300 mm)
del centro del panel, en el lado del
conductor en la mayoría de los
vehícu-los. Éste debe ser fácilmente accesible y visible desde
una posición de rodillas afuera del
vehículo con la puerta abierta.
Lado izquierdo
del panel
de instrumentos
Cerca
del centro
del panel
de instru-
mentos
Detrás del
cenicero
Craftsman 14063 5
Acerca del Lector de Códigos
CONTROLES E INDICADORES
En algunos vehículos asiáticos y europeos el conector DLC
está ubicado detrás del "cenicero" (es necesario retirar el
cenicero para acceder al conector) o en el extremo izquierdo
del tablero. Si no puede localizar el conector DLC, consulte el
manual de servicio del vehículo para obtener más información
al respecto.
CONTROLES E INDICADORES
7
5
4
1
2
6
3
8
Figura 1. Controles e Indicadores
Consulte en la Figura 1 la ubicación de los componentes 1 al 9, a
continuación.
E
1.
Botón ERASE (BORRAR) - Borra los Códigos de Diagnóstico
de Problemas (DTC) y datos de "Imagen fija" de la computadora de
su vehículo, y restablece el estado del Monitor.
2.
Botón SCROLL (DESPLAZAMIENTO VERTICAL) - Permite
desplazarse verticalmente por la pantalla LCD para visualizar los
DTC cuando hay más de un DTC presente.
6 Craftsman 14063
Acerca del Lector de Códigos
FUNCIONES DE PANTALLA
Botón LINK - Conecta el Lector de Códigos con el PCM del
3.
vehículo para recuperar los DTC de la memoria de la computadora,
y ver el estado del monitor de preparación I/M.
4.
INDICADOR LED VERDE - Indica que todos los sistemas del
motor están funcionando normalmente (todos los Monitores en el
vehículo están activos y realizando sus pruebas de diagnóstico, y
no hay DTC presentes).
5.
INDICADOR LED AMARILLO - Indica la probable presencia de
un problema. Está presente un DTC "pendiente" o algunos de los
monitores de emisiones del vehículo no han realizado sus pruebas
de diagnóstico.
6.
INDICADOR LED ROJO - Indica que hay un problema en uno o
más de los sistemas del vehículo. El indicador LED rojo también se
utiliza para indicar que hay DTC presentes. Los DTC aparecen en la
pantalla LCD del Lector de Códigos. En este caso, la luz indicadora
multifunciones ("Check Engine") en el tablero de instrumentos del
vehículo permanecerá encendida.
7. Pantalla LCD - Muestra los resultados de las pruebas, las
funciones del Lector de Códigos y la información de estado del
monitor. Consulte los detalles en la sección FUNCIONES DE
PANTALLA, a continuación.
8. CABLE - Conecta el Lector de Códigos al conector de enlace de
datos del vehículo (DLC).
FUNCIONES DE PANTALLA
12
2
1
3
4
68
10
11
9
7
5
Figura 2. Functions de Pantalla
Consulte en la Figura 2 la ubicación de los componentes 1 al 13, a
continuación.
1.
Icono Vehículo - Indica si el Lector de Códigos se está
alimentando correctamente o no a través del conector de enlace de
datos (DLC) del vehículo. Un icono visible indica que el Lector de
Códigos se está alimentando a través del conector DLC del vehículo.
Craftsman 14063 7
Acerca del Lector de Códigos
FUNCIONES DE PANTALLA
2. Icono Link - Indica si el Lector de Códigos se está
comunicando (está enlazado) o no con la computadora a bordo del
vehículo. Al estar visible, el Lector de Códigos se está comunicando
con la computadora. Si el icono Link no está visible, el Lector de
Códigos no se está comunicando con la computadora.
3.
Icono de computadora - Cuando este icono está visible indica
que el Lector de Códigos está enlazado con una computadora
personal. Hay disponible un "Kit de enlace con PC" que permite
cargar en una computadora personal los datos recuperados.
4. Área de pantalla de DTC - Muestra el número de Código de
diagnóstico de problemas (DTC). A cada fallo se asigna un número
de código que es específico a dicho fallo.
5. Icono MIL - Indica el estado de la luz indicadora de mal
funcionamiento (MIL). El icono MIL está visible únicamente cuando
un DTC provoca que se ilumine el icono MIL en el tablero del
vehículo.
6. Icono Pendiente - Indica que el DTC visible actualmente es un
código "Pendiente".
7. Icono PERMANENTE - Indica que el código DTC mostrado
actualmente es un código “Permanente”.
8. Icono FREEZE FRAME - Indica que se ha almacenado los datos
de estado instantáneo en la memoria de la computadora para el
código de falla listado.
9. Icono ABS– Indica que el código DTC mostrado actualmente es un
código “ABS” (de sistemas de freno antibloqueo).
10. Secuencia de número de código - El Lector de Códigos asigna un
número de secuencia a cada DTC presente en la memoria de la
computadora, comenzando con "01." Esto ayuda a llevar un registro
del número de DTC presente en la memoria de la computadora. El
número de código "01" siempre representa el código de máxima
prioridad, y para el cual se han guardado datos de "Imagen fija".
11. Enumerador de códigos - Indica la cantidad total de códigos
recuperados de la computadora del vehículo.
12. Iconos de monitor - Indican los monitores compatibles con el
vehículo bajo prueba, y si el monitor asociado ha ejecutado o no
sus pruebas de diagnóstico (estado del monitor). Cuando un icono
de monitor está iluminado continuamente indica que el monitor
asociado ha terminado sus pruebas de diagnóstico. Cuando un
icono de monitor se ilumina de manera intermitente, indica que el
vehículo es compatible con el monitor asociado, pero el monitor aún
no ha realizado sus pruebas de diagnóstico.
8 Craftsman 14063
Acerca del Lector de Códigos
FUNCIONES DE PANTALLA
Los iconos de estado de monitor I/M están asociados con
el ESTADO de PREPARACIÓN de INSPECCIÓN y
MANTENIMIENTO (I/M). Algunos estados requieren que todos
los monitores del vehículo hayan funcionado y realizado sus
pruebas de diagnóstico antes de poder someter un vehículo a la
prueba de emisiones (Verificación contra la contaminación). En
los sistemas OBD 2 se puede utilizar un máximo de once
monitores. No todos los vehículos son compatibles con los once
monitores. Cuando el Lector de Códigos está conectado a un
vehículo, en la pantalla aparecerán únicamente los iconos de
monitores compatibles con el vehículo bajo prueba.
Craftsman 14063 9
Diagnóstico a bordo
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
La introducción de los controles electrónicos del motor
Los sistemas electrónicos de control computarizados
permiten a los fabricantes de vehículos cumplir los
estándares más rigurosos de emisiones y de consumo
eficiente de combustible estipulados por los gobiernos
Como resultado del aumento en la contaminación del aire
(smog) en las ciudades principales, tales como Los Angeles,
la California Air Resources Board (CARB) y la Agencia para
la Protección del Medio Ambiente (EPA) establecieron
nuevas normativas y estándares contra la contaminación
ambiental para tratar de remediar el problema. Para complicar
aún más la situación, la crisis energética de principios de la
década de 1970 causó un extraordinario aumento en los
precios de combustible en un período breve de tiempo. Como
resultado, los fabricantes de vehículos tuvieron que cumplir con los
nuevos estándares de emisiones, y también tuvieron que mejorar la
eficiencia del consumo de combustible de sus vehículos. La mayoría de
los vehículos debieron cumplir el estándar de consumo mínimo de millas
por galón (MPG) establecido por el Gobierno Federal de los EE.UU.
Es necesario contar con entregas de combustible y ajustes de chispa
de encendido de alta precisión para reducir las emisiones del vehículo.
Los controles mecánicos de motores en uso en esa época (tales como
los platinos, avance mecánico de la chispa y el carburador)
respondieron de manera sumamente lenta a las condiciones de manejo
para controlar apropiadamente el suministro de mezcla de combustible
y el ajuste de la chispa de encendido. Esto dificultó la tarea de los
fabricantes de vehículos para cumplir con los nuevos estándares.
Para satisfacer los estándares más rigurosos fue necesario diseñar un
nuevo sistema de control del motor e integrarlo con los controles de
motor existentes. Era necesario que el nuevo sistema:
Respondiera instantáneamente para suministrar la mezcla correcta
de aire combustible para cualquier condición de marcha (en ralentí,
a velocidad de crucero, conducción a baja velocidad, conducción a
alta velocidad, etc.).
Calcular instantáneamente el mejor tiempo para "encender" la mezcla
de aire / combustible para obtener la máxima eficiencia del motor.
Realizar ambas tareas sin afectar el desempeño del vehículo ni la
economía de combustible.
Los sistemas de control computarizados del vehículo pueden realizar
millones de cálculos en un segundo. Esto los vuelve sustitutos ideales para
los controles mecánicos más lentos del motor. Al cambiar de controles
mecánicos del motor a controles electrónicos, los fabricantes de vehículos
pudieron controlar con mayor precisión el suministro de combustible y el
ajuste de la chispa de encendido. Algunos sistemas computarizados de
control más modernos también permiten el control sobre otras funciones del
vehículo, tales como la transmisión, los frenos, el sistema de recarga de la
batería, la carrocería y los sistemas de suspensión.
estatales y federales.
10 Craftsman 14063
Diagnóstico a bordo
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
El sistema de control básico de la computadora del motor
El sistema de control computarizado consiste en una
computadora a bordo y varios dispositivos de control
relacionados (sensores, interruptores y actuadores).
La computadora a bordo es el núcleo del sistema de
control computarizado. La computadora contienen varios
programas con valores de referencia preestablecidos para
la relación de mezcla aire / combustible, ajuste de la chispa
o del encendido, anchura de impulsos del inyector, velocidad
del motor, etc. Se ofrecen valores separados para diversas
condiciones de manejo, tales como ralentí (marcha en vacío),
conducción a baja velocidad, conducción a alta velocidad,
poca carga o cargas elevadas. Los valores de referencia
preestablecidos representan la mezcla ideal de aire / combustible, ajuste
de la chispa de encendido, selección del engranaje de transmisión, etc.,
para cualquier condición de manejo. Estos valores están programados
por el fabricante del vehículo y son específicos para cada modelo de
vehículo.
La mayoría de las computadoras a bordo del vehículo están localizadas
detrás del tablero de instrumentos, debajo del asiento del pasajero o del
conductor o detrás del panel de estribo derecho. Sin embargo, algunos
fabricantes aún lo colocan en el compartimiento del motor.
Los sensores, los interruptores y los actuadores del vehículo están
distribuidos por todo el compartimiento del motor, y están conectados por
medio de cableado eléctrico a la computadora a bordo. Estos dispositivos
incluyen los sensores de oxígeno, los sensores de temperatura del
refrigerante, los sensores de posición del estrangulador, los inyectores de
combustible, etc. Los sensores y los interruptores son dispositivos de
entrada. Ellos proporcionan a la computadora las señales que
representan las condiciones actuales de funcionamiento del motor. Los
actuadores son dispositivos de salida. Estos realizan acciones en
respuesta a comandos recibidos de la computadora.
La computadora a bordo recibe datos de entrada de los sensores e
interruptores localizados por todo el motor. Estos dispositivos monitorean
las condiciones esenciales del motor tales como la temperatura del
refrigerante, la velocidad del motor, la carga del motor, la posición del
estrangulador, la relación de mezcla aire / combustible, etc.
DISPOSITIVOS DE SALIDA
Inyectores de combustible
Control de aire en ralentí
(marcha en vacío)
Válvula EGR
Módulo de Ignición
DISPOSITIVOS DE ENTRADA
Sensor de temperatura del
refrigerante
Sensor de posición del
estrangulador
Inyectores de combustible
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Computadora
a bordo
SISTEMAS TÍPICOS DE
CONTROL COMPUTARIZADO
DISPOSITIVOS DE ENTRADA
Sensores de oxígeno
Diagnóstico a bordo
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR
La computadora compara los valores recibidos de estos sensores
con sus valores de referencia preestablecidos, y realiza las
acciones correctivas según sea necesario para que los valores de
los sensores siempre correspondan con los valores de referencia
según las condiciones actuales de manejo. La computadora
efectúa ajustes mediante instrucciones giradas a otros dispositivos
tales como los inyectores de combustible, el control de aire en
ralentí, la válvula EGR o el módulo de ignición para realizar estas
acciones.
Las condiciones de funcionamiento del vehículo cambian constante-
mente. La computadora realiza ajustes o correcciones de manera
continua (especialmente a la mezcla de aire y combustible y al ajuste
de la chispa de encendido) para mantener todos los sistemas del
motor funcionando dentro de los valores de referencia preestableci-
dos.
Diagnósticos a bordo - Primera generación (OBD1)
A excepción de unos vehículos de 1994y 1995, la mayoría de
los vehículos a partir de 1982 a 1995 se equipan de un cierto
tipo de diagnósticos a bordo de la primera generación.
A partir de 1988, la Air Resources Board (CARB) de California,
y posteriormente la Agencia para la Protección del Medio
Ambiente (EPA) estipularon que los fabricantes de vehículos
deberían incluir un programa de autodiagnóstico en sus
computadoras a bordo. El programa debía ser capaz de
identificar los fallos relacionados con las emisiones en un
sistema. La primera generación de sistemas de diagnóstico a
bordo se conoció como OBD1.
OBD 1 es un conjunto de instrucciones de autoprueba y diagnóstico
programadas en la computadora a bordo del vehículo. Los programas
están diseñados específicamente para detectar fallos en los sensores,
actuadores, interruptores y el cableado de los diversos sistemas
relacionados con las emisiones del vehículo. Si la computadora detecta
un fallo en cualquiera de estos componentes o sistemas, enciende un
indicador en el tablero de instrumentos para alertar al conductor. El
indicador se ilumina sólo cuando se detecta un problema relacionado
con las emisiones.
La computadora también asigna un código numérico para cada
problema específico que detecta, y almacena estos códigos en la
memoria para su recuperación posterior. Se puede recuperar estos
códigos de la memoria de la computadora mediante el uso de una
"herramienta de diagnóstico " o con una "herramienta de escaneado".
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