CITROEN SAXO User Manual [fr]

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GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

ETUDE

CITROËN Saxo (9/99 →)

’étude CITROËN Saxo présentée dans les pages qui suivent a été réalisée grâce au concours des Services Techniques et des Relations Presse des Automobiles CITROËN que nous

remercions ici de leur aimable collaboration.

Cette Saxo au style redéfini, réactive une personnalité faite d’élégance et de robustesse.

La face avant est profondément modifiée. Le nouveau capot à deux

nervures, fortement galbé, intègre une calandre aux chevrons agrandis. De nouvelles ailes volumineuses accentuent l’effet de robustesse. L’avant est également modernisé par de nouveaux projecteurs à glace lisse, en forme d’amande, de plus grandes dimensions, intégrant les clignotants et apportant 20% de puissance d’éclairage en plus. A la fois imposant et fluide, le caractère de la nouvelle Saxo s’affirme.

La face arrière gagne en homogénéité avec de nouveaux feux, un nouvel

essuie-vitre et un becquet sur les modèles VTS.

Les enjoliveurs de roues ont été redessinés. Les modèles Exclusive adoptent désormais des roues de 14 pouces et un nouvel enjoliveur Honfleur qui renforcent l’inpression de robustesse.

L’intérieur évolue pour offrir plus

d’agrément et de bien-être, avec de nouveaux combinés, de nouveaux espaces de rangement, un interrupteur de feux de détresse très visible, un pare-brise doté d’une protection contre l’éblouissement et des nouveaux appuie-tête à l’avant et à l’arrière qui anticipent les futures normes européennes. Ces évolutions renforcent le caractère moderne et confortable de l’intérieur.

Sous ses airs charmeurs, Saxo affirme le sérieux d’une finition de qualité. Elle offre toujours un niveau de prestations digne des berlines des segments supérieurs et réalise une synthèse judicieuse entre les dimensions extérieures, la maniabilité et l’espace intérieur.

La liaison au sol de Saxo demeure une référence dans son segment en termes de comportement routier, de confort et de sécurité. Son excellent filtrage associé à une large utilisation de matéraux insonorisants et au plancher acoustique positionnent Saxo parmi les meilleures de sa catégorie en termes de confort acoustique.

La nouvelle gamme Saxo s’articule autour de trois pôles : un pôle économique qui séduira les acheteurs les plus sensibles au prix, à la recherche d’un véhicule polyvalent et rassurant (modèles d’entrée de gamme et Bic), un pôle classique pour les clients appréciant le confort et l’élégance (modèles SX et Exclusive), un pôle “sportif” pour les clients désirant un véhicule dynamique, doté d’une personnalité plus forte (VTS).

Cette structure permet de satisfaire l’ensemble des attentes de la clientèle du segment B.

Ces différents modèles sont croisés avec un large choix de motorisations essence, Diesel, GPL et électrique performantes et sobres.

PRÉSENTATION

CONCLUSION

a Saxo est apparue en mars 1996 et a depuis régulièrement évoluée pour toujours rester compétitive face à la concurrence très féroce dans ce segment. En septembre 1999, elle a bénéficié d’un restylage général lui donnant les moyens de ses

ambitions

Cette étude comprend :

• Les caractéristiques, cotes de tolé-

rance et couples de serrage, les méthodes de réparation mécanique, électricité et carrosserie.

• Une table analytique, en fin d’étude,

permet de retrouver, sans difficulté, les différents chapitres traités.

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GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

PRÉSENTATION

- Cette étude traite de la Citroën Saxo depuis son restylage en

Septembre 1999.

Caractéristiques dimensionnelles et pondérales

GAMME

DIMENSIONS ET POIDS

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

Motorisation Type Mines Puissance fiscale

3 portes 5 portes en CV

1.0i S0CDZF S1CDZF 4

1.1i S0HDZF S1HDZF 5

1.1 GPL S0HDZF/GPL S1HDZF/GPL 5

1.4i S0KFXF S1KFXF 5

1.4i BVA S0KFXD S1KFXD 6

1.4i VTS S6KFXF - 5

1.6i S6NFZF - 6

1.6i 16V S6NFXF - 8

1.5D S0VJZF S1VJZF 4

Dimensions

extérieures

1.0i, 1.1i,

1.4i VTS 1.6i VTS

(en mètres)

1.4i, 1.5D

A 2,39 2,39 2,39 B 3,72 3,74 3,74 C 1,38 1,38 1,40 D 1,31 1,31 1,31 E 1,60 1,62 1,62 F 1,37 1,36 1,36 G 1,90 1,90 1,90

A B

A0,74 B0,43 C0,60 D1,08

E0,80 F1,23 G0,64 H0,78

Dimensions intérieures (en mètres)

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- Poids maximal sur flèche................................................... 50

- Poids maximal sur barres de toit....................................... 50

Caractéristiques pratiques

CAPACITÉS (en l)

- Réservoir à carburant ........................................................ 45

- Réservoir de GPL ........................................................... 28,8

- Huile moteur après vidange et échange de filtre :

• essence .......................................................................... 3,5

• diesel ............................................................................ 4,75

- Liquide de refroidissement :

• essence sauf 1.6i ........................................................... 6,1

• 1.6i ................................................................................. 5,8

• diesel .............................................................................. 7,1

- Huile BVM......................................................................... 2,0

- Huile BVA après révision/vidange .............................. 4,5/2,0

- Liquide lave-glace............................................................. 2,8

- Liquide de freins avec ABS/sans ABS ................... 0,45/0,36

- Liquide frigorigène (R134A).............................. 800 à 850 gr

CONSOMMATIONS ET PERFORMANCES

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GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

PRÉSENTATION

1.0i 1.1i 1.1 GPL 1.4i 1.4i BVA 1.6i 1.6i 16V 1.5D

Poids (kg) 3P 5P 3P 5P 3P 5P 3P 5P 3P 5P 3P 3P 3P 5P A vide 805 825 805 825 855 875 840 860 860 880 920 935 890 910 En charge 1220 1240 1310 1330 1310 1330 1340 1340 1340 1360 1360 1380 1370 1390 Maximum admis sur

l'arrière 675 675 695 695 695 695 700 700 700 700 700 700 700 700 Total roulant 1720 1740 1910 1930 NC NC 2020 2040 1840 1860 2060 2080 2070 2090 Remorque freinée 500 500 600 600 600 600 700 700 500 500 700 700 700 700 Remorque non freinée 440 450 440 450 440 450 455 465 465 475 495 505 480 490

Consommations (en l/100 km) Performances (véhicule à mi-charge)

Circuit Circuit Circuit Émission 0 à 400 m 0 à 1000 m 0 à 100 Vitesse urbain extra mixte CO2 (en s) (en s) km/h (en s) maxi

urbain (en g/km) (en km/h)

Moteur 1.0i 7,9 4,9 5,9 139 20,8 39,3 19,1 149

Moteur 1.1i 8,6 5,3 6,5 155 19,4 36,5 15,3 162

Moteur 1.1 GPL 11,3 6,9 8,5 141 19,8 37,1 16,1 161

Moteur 1.4i 8,8 5,2 6,5 160 18,5 34,7 12,9 175

Moteur 1.4i BVA 10,5 6,4 7,9 195 20,8 37,8 17,0 166

Moteur 1.4i VTS 9,3 5,4 6,8 167 18,5 34,7 12,9 176

Moteur 1.6i VTS 9,9 5,8 7,3 178 17,8 33,2 11,4 187

Moteur 1.6i 16V 11,4 6,3 8,1 194 16,2 29,9 8,7 205

Moteur 1.5D 6,9 4,3 5,3 139 20,6 38,8 18,3 158

Type moteur Pneumatiques Roues Pression des pneumatiques (en bars)

(monte Michelin)

Avant Arrière Roue de

secours

1.0i 155/70 R13

2,3

2,0 à vide 2,5

1.1i 75T (MXT) 2,3 en charge

Jantes tôle

1.1i ABS

1.4i

165/70 R 13 5.00 B 13 4-20

2,2 2,0 2,4

1.5D

79T (MXT)

1.1i 165/65 R 14 2,2 2,0 2,4

79T (XT1)

Jantes tôle

1.4i 165/65 R 14 5 1/2 J 14 4-18 2,1 2,3 2,5

1.5D 79H (MXV3A)

1.6i Jantes tôle 2,5 2,2 2,7

185/55 R 14

6 J 14 4-16

1.6i 16V

79H (SXGT)

Jantes alliage léger

2,5 2,2 2,7

6 J 14 4-16

JANTES ET PNEUS

Nota : La monte pneumatique de la roue de secours est identique à celui de la monte principale.

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INDICATEUR DE MAINTENANCE

Pour changer la périodicité d'entretien

- Coupez le contact.

- Appuyez sur le bouton 1 et maintenez-le enfoncé.

- Mettez le contact.

- L'échéance jusqu'à la prochaine révision clignote.

- Relâchez le bouton aussitôt.

- La périodicité d'entretien s'affiche.

- Chaque appui bref sur le bouton 1 permet d'alterner les pério-

dicités d'entretien : Essence : 20000 ou 15000 km Diesel : 15000 ou 10000 km

- Lorsque la périodicité d'entretien choisie est affichée, appuyez pendant dix secondes sur le bouton 1 pour valider (la périodicité d'entretien choisie clignote pendant dix secondes).

- Relâchez le bouton pour valider dès que l'afficheur ne clignote plus.

Remise à zéro

- Votre représentant du réseau de la marque effectue cette

opération après chaque révision. Toutefois, si vous effectuez votre révision vous-même, la procédure de remise à zéro est la suivante :

• coupez le contact.

• appuyez sur le bouton 1 et maintenez-le enfoncé.

• mettez le contact.

• l'échéance jusqu'à la prochaine révision clignote.

• maintenez le bouton 1 enfoncé pendant 10 secondes.

• l'afficheur indique <=0> et la clé de maintenance disparaît.

• relâchez le bouton 1.

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GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

PRÉSENTATION

ENTRETIEN

VÉHICULES DIESEL

Tranches kilométriques (x 1000)

LISTE DES OPÉRATIONS 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150

Entretien standard xxxxxxxxxx

CONTRÔLE

Usure plaquettes de freins arrière xxxxx

Usure garnitures de freins arrière xx

Etriers, disques et canalisations de freins xx

Étanchéité des amortisseurs xx

Jeux moyeux, biellettes, rotules et articulations xx

Tension courroie(s) accessoires x (avec tendeur dynamique)

Tension courroie(s) accessoires xx (sans tendeur dynamique)

REMPLACEMENT

Cartouche de filtre à huile xxxxxxxxxx

Courroie de distribution x

Filtre à air xx

Filtre à gazole xx xx xx x

Filtre à pollen xxxxxxxxxx

Liquide de frein xx

Liquide de refroidissement x

CONTRÔLE DU NIVEAU D'HUILE

Boîte de vitesses mécanique xx

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VÉHICULES ESSENCE

SPÉCIFICITÉS DES VERSIONS BICARBURATION ESSENCE /GPL

- Pour les véhicules bicarburation essence/GPL, les opérations ci-dessous sont à effectuer en complément des opérations d'entre-

tien des véhicules essence correspondants.

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GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

PRÉSENTATION

Tranches kilométriques (x 1000)

LISTE DES OPÉRATIONS 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200

Entretien standard xxxxxxxxxx

CONTRÔLE

Usure plaquettes de freins arrière xxxxxxxxxx

Usure garnitures de freins arrière xxx

Étriers, disques et canalisations de freins xxx

Étanchéité des amortisseurs xxx

Jeux moyeux, biellettes, rotules et articulations xxx

Tension courroie(s) accessoires x (avec tendeur dynamique)

Tension courroie(s) accessoires xxx (sans tendeur dynamique)

REMPLACEMENT

Bougies d'allumage xxx

Cartouche de filtre à huile xxxxxxxxxx

Courroie de distribution x

Crépine d'aspiration de boîte de vitesses automatique MB3

xxxxx

Filtre à air xxx

Filtre à essence xxx

Filtre à pollen xxxxxxxxxx

Liquide de frein xxx

Liquide de refroidissement x

CONTRÔLE DU NIVEAU D'HUILE

Boîte de vitesses mécanique xxx

Boîte de vitesses automatique xxxxx

VIDANGE - REMPLISSAGE - NIVEAU

Boîte de vitesses automatique xxxxx

Tranches kilométriques (x 1000)

LISTE DES OPÉRATIONS 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200

Examen visuel du cheminement des canalisations GPL et contrôle de l'absence de fuite aux raccords xxxxxxxxxx

Contrôle et réglage du jeu aux soupapes xxxxx

Contrôle et réglage du régime de ralenti du moteur en mode GPL xxxxxxxxxx

Purge du vaporisateur-détendeur xxxxxxxxxx

Nettoyage du filtre GPL xx xx xx x

Remplacement du filtre GPL xxx

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Identifications intérieures

EMPLACEMENT

Identifications extérieures

PLAQUE CONSTRUCTEUR

- Dans le coffre près du système de fermeture.

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GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

PRÉSENTATION

4321

567

1 : Type réglementaire moteur - 2 : N° d'organisation P.R. - 3 : Frappe

châssis - 4 : Plaque constructeur véhicule - 5 : Vignette : pression de gonflage, N° organisation P.R., code peinture - 6 : Code peinture - 7 : Repère boîte de vitesses

1 2 3

1 : Numéro de réception communautaire - 2 :Numéro dans la série du

type - 3 : Poids en charge - 4 : Poids total roulant - 5 : Poids maximal sur l'essieu avant - 6 : Poids maximal sur l'essieu arrière

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GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

- Moteur quatre temps, quatre cylindres en ligne, monté trans-

versalement au-dessus de l'essieu AV.

- Bloc-cylindres en alliage d'aluminium avec chemises amovi-

bles en fonte sur moteurs 1.0, 1.1 et 1.4 ou en fonte à chemises intégrées sur moteurs 1.6.

- Culasse en alliage d'aluminium.

- Distribution assurée par un arbre à cames en tête et culbu-

teurs à rouleaux sur les moteurs à 8 soupapes ou par deux arbres à cames en tête et poussoirs hydrauliques sur moteur

1.6 16 soupapes. L'entraînement se fait via une courroie crantée de distribution.

- Vilebrequin en fonte tournant sur 5 paliers.

- Lubrification sous pression par pompe à engrenages entraî-

née par chaîne. Filtre sur plein débit à cartouche amovible (norme de dépollution L3) ou à élément filtrant démontable (L4).

- Refroidissement par circulation de liquide antigel permanent

en circuit fermé pressurisé. Activation par une pompe à eau centrifuge entraînée par la courroie de distribution.

- Injection électronique monopoint sur les moteurs 1.0 et 1.1.

- Injection électronique multipoint sur les moteurs 1.4 et 1.6.

- Allumage statique de type jumostatique.

IDENTIFICATION DU MOTEUR

- Les moteurs sont repérés suivant l'une des possibilités sui-

vantes :

• gravage,

• plaquettes rapportées sur le carter cylindres.

- La zone de gravage "a" comprend :

• le repère d'organe,

• le type réglementaire,

• le numéro d'ordre de fabrication.

1 Plaquette de marquage du type réglementaire 2 Plaque d'identification

- La plaque d'identification (2) comprend :

• le numéro d'organe,

• le numéro d'ordre de fabrication.

BLOC-CYLINDRES

Bloc aluminium

- Structure : bloc cylindres + bloc-paliers de vilebrequin (ces deux

éléments ne doivent pas être dissociés)

- Hauteur du bloc-cylindres (mm) :

• TU9 et TU1.................................................... 187,48 ± 0,05

• TU3 ............................................................... 206,98 ± 0,05

Bloc fonte

- Structure : bloc-cylindres comprenant les demi-alésages des

tourillons de vilebrequin.

- Hauteur du bloc-cylindres (mm) :

• nominal..................................................................... 265,23

• réparation ................................................................. 265,03

- Alésage des cylindres (mm) :

• nominal .............................................................. 78,5

+ 0,018 + 0

• réparation........................................................... 78,9

+ 0,018 + 0

- Sur le moteur TU5J4, la rectification du plan de joint du carter-

cylindres impose de réaléser les cylindres.

CHEMISES

- Diamètre intérieur A (mm) :

• Classe A :

• TU9 ...................................................................... 70

+ 0,01

- 0

• TU1 ...................................................................... 72

+ 0,01

- 0

• TU3 ...................................................................... 75

+ 0,01

- 0

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

Éléments constitutifs du moteur

Moteur 1.0i 1.1i 1.1i GPL 1.4i 1.6i 1.6i 16V

Type moteur CDZ HDZ HDZ KFX NFZ NFX

Code moteur TU9M TU1M+ TU1M+GPL TU3JP+ TU5JP TU5J4

Cylindrée (cm3) 954 1124 1124 1360 1587 1587

Alésage course (mm) 70x62 72x69 72x69 75x77 78,5x82 78,5x82

Rapport volumétrique 9.4/1 9.7/1 9.7/1 10.2/1 9.6/1 10.8/1

Puissance maxi (kW-ch) 37-50 44.1-60 43.2-58.8 55-75 65-90 87-120

• au régime de (tr/min) 6000 6200 5800 5500 5600 6600

Couple maxi (Nm-m.kg) 73.5-7.5 87.5-9.1 83.1-8.6 111-11.5 135-14 145-15

• au régime de (tr/min) 3700 3800 3800 3400 3000 5200

Gestion moteur Bosch MA3.1 Bosch MA3.1 BRC Magneti Bosch MP5.2 Magneti (norme dépollution L3) ECOGAS Marelli Marelli

1AP81 1AP41

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• Classe B :

• TU9 ...................................................................... 70

+ 0,02 + 0,01

• TU1 ...................................................................... 72

+ 0,02 + 0,01

•

TU3

...........................................................................................

+ 0,02 + 0,01

• Classe C :

• TU9 ...................................................................... 70

+ 0,03 + 0,02

• TU1 ...................................................................... 72

+ 0,03 + 0,02

• TU3 ...................................................................... 75

+ 0,03 + 0,02

- Les 3 classes de chemises sont identifiables en "a" (voir en-

cadré) :

• 1 trait de lime ou lettre A + 1 tiret : classe A

• 2 traits de lime ou lettre B + 2 tirets : classe B

• 3 traits de lime ou lettre C + 3 tirets : classe C

- Dépassement des chemises par rapport au plan de joint du

bloc (sans joint torique) (mm).............................. 0,03 à 0,10

- Hauteur B (mm) :

• TU9......................................................................... 85

+ 0,03 + 0

• TU3 .................................................................... 90 ± 0,015

- Hauteur C (mm) :

• TU9...................................................................... 122,5

- 0

- 0,5

• TU3............................................................................. 134,5

- L'étanchéité entre les chemises et le carter-cylindres est assu-

rée par un joint torique (1).

PISTONS

- Diamètre des pistons (mm) : TU9

• Classe A........................................................ 69,94 à 69,95

• Classe B........................................................ 69,95 à 69,96

• Classe C........................................................ 69,96 à 69,97

TU1

• Classe A........................................................ 71,94 à 71,95

• Classe B........................................................ 71,95 à 71,96

• Classe C........................................................ 71,96 à 71,97

TU3

• Classe A........................................................ 74,94 à 74,95

• Classe B........................................................ 74,95 à 74,96

• Classe C........................................................ 74,96 à 74,97

TU5

• Nominal.......................................................... 78,455

+ 0,015 + 0

• Côte réparation n°1 ....................................... 78,855

+ 0,015 + 0

Impératif : Les pistons sont livrés équipés de leur axe. Les

pistons et leur axe sont appairés, ils ne doivent pas être dissociés.

SEGMENTS

- Nombre par piston ............................................................... 3

- Jeu à la coupe (mm) :

• coup de feu ....................................................... 0,25 à 0,45

• étanchéité.......................................................... 0,25 à 0,45

- Les segments coup de feu et racleur n'ont pas de sens de

montage alors que le repère du segment d'étanchéité doit être orienté vers le haut.

- Pour le TU5, les segments disposent d'un repère couleur sur

la tranche :

• repère vert : pour les pistons cote nominale

• repère bleu : pour les pistons cote réparation

BIELLES

- Matière ................................................................ acier forgé

- Entraxe C (mm) :

• TU9 ................................................................. 122,8 ± 0,07

• TU1 ................................................................. 125,3 ± 0,07

• TU3 ............................................................... 140,25 ± 0,07

• TU5 ................................................................. 133,5 ± 0,07

- Diamètre de la tête A (mm) :

• TU9 ................................................................ 41,128

+ 0,016 + 0

• TU1/TU3/TU5................................................. 48,655

+ 0,016 + 0

- Diamètre du pied B (mm) :

• TU9, TU1 et TU5............................................ 17,939

+ 0,017 + 0

• TU3 ................................................................ 19,463

+ 0,017 + 0

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GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

Ø A

D T

c : repère d'identification du piston d : repère d'appariement chemises/pistons

(sauf TU5)

(uniquement TU5)

D T

A : repère orienté côté distribution B : repère "R1" pour les pistons cote répara-

tion

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VILEBREQUIN

- Matière .......................................................................... fonte

Manetons

- Diamètre origine (mm) :

• TU9 ...................................................................... 38 ± 0,08

• TU1/TU3............................................................. 45 ± 0,008

• TU5 ........................................................................ 45

- 0,009

- 0,025

- Diamètre réparation :

• TU9 ................................................................. 37,7 ± 0,008

• TU1/TU3.......................................................... 44,7 ± 0,008

• TU5.................................................................... 44,7

- 0,009

- 0,025

Tourillons

- Diamètre origine (mm) ..................................... 49,981

+ 0

- 0,016

- Diamètre réparation (mm)................................ 49,681

+ 0

- 0,016

- Largeur (mm

+ 0,052 + 0

)

• origine........................................................................... 23,6

• réparation 1 .................................................................. 23,8

• réparation 2 .................................................................. 23,9

• réparation 3 ..................................................................... 24

Coussinets de bielles

- Épaisseur origine (mm) :

• TU9 ............................................................... 1,545 ± 0,003

• TU1/TU3/TU5................................................ 1,817 ± 0,003

- Épaisseur majorée (mm) :

• TU9 ............................................................... 1,695 ± 0,003

• TU1/TU3/TU5................................................ 1,967 ± 0,003

COUSSINETS DE PALIER

- Les 3 cas suivants peuvent se présenter :

• moteur repéré,

• moteur non repéré,

• moteur rénové ou équipé d'un vilebrequin rectifié.

Nota : Le carter-cylindres et le vilebrequin comportent des repè-

res permettant leur appariement.

Moteur repéré

• Zone "a"

- 5 lettres repère de code (identification des coussinets à mon-

ter).

- La première lettre correspond au palier n°1.

- La flèche indique le côté distribution.

• Zone "b" : code à barres ; utilisé en usine.

- Un repère de couleur "c" permet d'identifier la classe.

Coussinets de paliers

- Épaisseur origine (mm

+ 0,003 + 0

) :

• TU9/TU1/TU3

• classe C (vert).......................................................... 1,849

• classe B (noir).......................................................... 1,835

• classe A (bleu)......................................................... 1,823

•TU5

• classe C (vert).......................................................... 1,869

• classe B (noir).......................................................... 1,858

• classe A (bleu)......................................................... 1,844

Nota : Les demi-coussinets de palier cote réparation sont frap-

pés d'un "R" côté chapeau de palier.

- Épaisseur majorée (mm

+ 0,003 + 0

) :

• TU9/TU1/TU3

• classe X (vert).......................................................... 1,998

• classe Y (noir).......................................................... 1,985

• classe Z (bleu) ......................................................... 1,973

• TU5

• classe X (vert).......................................................... 2,019

• classe Y (noir).......................................................... 2,008

• classeZ (bleu)........................................................... 1,994

Demi-flasque

- Épaisseur nominale (mm)............................................... 2,40

- Épaisseur majorée (mm) :

• réparation 1 .................................................................. 2,50

• réparation 2 .................................................................. 2,55

• réparation 3 .................................................................. 2,60

page 9

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

Ø B

Ø A

AEKQU →

Page 10

Exemple : • Première lettre du vilebrequin "S" et première lettre

du carter-cylindres "E".

• Côté chapeaux de paliers : le demi-coussinet n°1 doit être de classe "A" (couleur bleu : BE).

• Côté carter-cylindres : le demi-coussinet est obligatoirement de classe "B" (couleur noire : NR).

Impératif : - Respecter le positionnement des demi-coussinets.

- Montage sur paliers du carter-cylindres et du carter chapeaux

de paliers :

• demi-coussinets lisses : montage sur palier n°1-3-5

• demi-coussinets rainurés : montage sur palier n°2-4

Tableau d'appariement

Moteur non repéré

- En présence d'un carter cylindres ou d'un vilebrequin sans

repère d'identification, utiliser une jauge plastique "PLASTICAGE" type PG-1.

- Nettoyer :

• le vilebrequin,

• les chapeaux,

• les demi coussinets.

- Poser les demi-coussinets de classe "B" (couleur noire) sur les

paliers côté carter-cylindres (respecter la position des demicoussinets lisses et rainurés).

- Poser le vilebrequin.

- Poser les demi-coussinets de classe "A" (couleur bleue) sur

les paliers côté carter chapeaux de paliers.

- Couper 5 morceaux de jauge plastique à la largeur des demicoussinets.

- Ouvrir l'enveloppe et extraire le fils plastique.

Impératif : Durant cette opération, le vilebrequin ne doit pas

tourner.

- Poser les fils plastique sur chacune des portées du vilebrequin.

- Poser le carter chapeaux de paliers.

- Serrer les paliers à 2 daN.m + 50°.

- Serrer les vis extérieures à 1 daN.m (sauf TU5).

- Déposer le carter chapeaux de paliers.

- Comparer chaque largeur (mm) du fil plastique aplati à son

point le plus large avec les graduations figurant sur les enveloppes papier.

- La valeur lue indique le jeu de fonctionnement.

Nota : La mesure peut s'effectuer sur le vilebrequin ou le demi-

coussinet selon l'adhérence des portées.

Classe des demi-coussinets

- Après avoir choisi les demi-coussinets, contrôler les jeux de la

ligne d'arbre à l'aide d'une jauge plastique "PLASTICAGE".

- Lorsque le montage est correct, nettoyer les traces de jauge

plastique et huiler le vilebrequin.

Moteur rénové ou équipé d'un vilebrequin rectifié

- Le choix des demi-coussinets s'effectue à l'aide d'une jauge

plastique "PLASTICAGE" type PG-1, en utilisant les classes "X-Y-Z".

Impératif : Respecter la localisation des classes de coussinets.

- Côté carter cylindres = classe Y (uniquement).

- Côté carter chapeaux de paliers = classe X-Y-Z pour obtenir

un jeu de fonctionnement de 0,01 mm à 0,036 mm.

page 10

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

Demi coussinets

Côté carter cylindres Côté carter chapeaux de paliers

de vilebrequin

Repère Demi-coussinets Demi-coussinets Demi-coussinets Demi-coussinets

lisses (noir) lisses (bleu) lisses (noir) lisses (vert)

Demi-coussinets Demi-coussinets Demi-coussinets Demi-coussinets

rainurés (noir) rainurés (bleu) rainurés (noir) rainurés (vert)

Classe BABC

Épaisseur (mm) 1,835 1,823 1,835 1,849

Valeur relevée 0,25 mm 0,38 mm 0,51 à 0,76 mm

Classe ABC

Repère couleur Bleu Noir Vert

Jeu de fonction-

nement (mm) 0,01 à 0,036 0,01 à 0,036 0,01 à 0,036

Page 11

Tableau d'appariement

Nota : Les demi-coussinets aux cotes réparations sont frappés

d'un repère "R".

Classe des demi-coussinets

CULASSE

- Hauteur (mm) :

• sauf TU5J4...................................................... 111,2 ± 0,08

• TU5J4................................................................... 135 ± 0,1

- Rectification admise (mm).............................................. - 0,2

- Déformation maxi du plan de joint de culasse (mm)...... 0,05

- Zone de marquage après rectification "a"................. lettre R

- Alésage des guides de soupapes (mm) :

• sauf TU5J4

• cote nominale .............................................. 12,965

+ 0,032 + 0

• cote réparation 1.......................................... 13,195

+ 0,032 + 0

• cote réparation 2 ......................................... 13,495

+ 0,032 + 0

• TU5J4

• cote nominale ..................................................... 11

+ 0,027 + 0

• cote réparation................................................. 11,3

+ 0,027 + 0

Vis de culasse

- Longueur maxi sous tête (mm) :

• moteurs 8 soupapes................................................... 175,5

• moteur 16 soupapes .................................................. 122,6

Joint de culasse

- Repères de montage (côté carter d'embrayage) :

• a : repère du type moteur

• b : repère fournisseur

• c : repère épaisseur

- Épaisseur (mm) :

• TU9/TU1/TU3

• série ........................................................................... 1,20

• réparation ................................................................... 1,40

• TU5J4 :

• série ........................................................................... 1,45

• réparation (culasse) ................................................... 1,65

• réparation (culasse + carter-cylindres) ...................... 1,85

- Nombre de repères :

• TU9 : pas d'encoche en 1, 2, 3 et 4.

• TU1/TU3 : une d'encoche en 1, pas d'encoche en 2, 3 et 4.

• TU5J4 : une d'encoche en 1 et en 4, pas d'encoche en 2 et 3.

- Identification :

• repère "e"............................................... repère réparation

• repère "d" ......................... joint de culasse sans amiante

page 11

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

Sauf TU5J4

TU5J4

Montage série Nombre de rivets : 3 (repère 1, 2 et 3) Pièce de rechange Nombre de rivets : 2 (repère 1 et 2) Cote réparation R1 Une encoche en “b” Cote réparation R2 2 encoches en “b”

1 2 3 4

Demi coussinets Côté carter cylindres

de vilebrequin

Demi-coussinets

lisses (noir)

Repère

Demi-coussinets

rainurés (noir)

Classe Y

Épaisseur (mm) (TU5) 2,008

Sauf TU5 1,985

Demi coussinets

Côté carter chapeaux de paliers

de vilebrequin

Repère Demi-coussinets Demi-coussinets Demi-coussinets

lisses (bleu) lisses (noir) lisses (vert)

Demi-coussinets Demi-coussinets Demi-coussinets

rainurés (bleu) rainurés (noir) rainurés (vert)

Classe ZYX

Épaisseur (mm) (TU5) 1,994 2,008 2,019

Sauf TU5 1,973 1,985 1,998

Valeur relevée 0,25 mm 0,38 mm 0,51 à 0,76 mm

Classe ZYX

Repère couleur Bleu Noir Vert

Jeu de fonction-

nement (mm) 0,01 à 0,036 0,01 à 0,036 0,01 à 0,036

Page 12

SOUPAPES

RESSORTS DE SOUPAPES

- TU9/TU1/TU3 :

• Ø du fil (mm) .................................................................. 3,6

• Ø du ressort (mm)........................................................... 27

• hauteur libre (mm)........................................................... 54

• hauteur sous charge (mm) :

• sous 28 daN.................................................................. 40

• sous 50 daN.................................................................. 32

- TU5JP :

• Ø du fil (mm) .................................................................. 4,2

• Ø du ressort (mm)...................................................... 28,65

• hauteur libre (mm)........................................................ 49,5

• hauteur sous charge (mm) :

• sous 31 daN............................................................... 41,2

• sous 81,4 daN............................................................... 30

- TU5J4 :

• Ø du fil (mm) .................................................................. 3,7

• Ø du ressort (mm)........................................................ 25,8

• hauteur sous charge (mm) :

• sous 21,8 daN............................................................ 34,2

• sous 58,4 daN............................................................ 25,2

GUIDE DE SOUPAPES

page 12

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

ADMISSION

TU9 TU1/TU3 TU5JP TU5J4

A - Ø de la tête

(mm) 34,8 36,8 39,5 28,75

C - Ø de la queue

(mm) 6,98 6,98 6,97 5,965

E - Longueur

(mm) 112,76 112,76 111,5 104,35

B - Angle de portée 120° 120°/90° 120° 90°

ECHAPPEMENT

TU9 TU1/TU3 TU5JP TU5J4

A - Ø de la tête

(mm) 27,9 29,4 31,4 24,5

C - Ø de la queue

(mm) 6,96 6,96 6,97 5,965

E - Longueur

(mm) 112,56 112,56 111,5 104,4

B - Angle de portée 90° 90° 90° 90°

Ø C

Ø A

Type moteur TU9 TU1 TU3 TU5JP

Ø A Cote nominale 12,965 mm 12,965 mm

(+0,032 ; +0) Cote réparation 1 13,195 mm 13,195 mm

mm Cote réparation 2 13,495 mm 13,495 mm

Ø B Cote nominale 13,02 mm 13,02 mm

(+0,039 ; +0,028) Cote réparation 1 13,29 mm 13,29 mm

mm Cote réparation 2 13,59 mm 13,59 mm

Cote nominale 47,5 ± 0,3 mm 48,5 ± 0,3 mm

C Cote réparation 1 47,5 ± 0,3 mm 48,5 ± 0,3 mm

Cote réparation 2 47,5 ± 0,3 mm 48,5 ± 0,3 mm

Ø D Cote nominale 7 mm 7 mm

(+0,022 ; +0) Cote réparation 1 7 mm 7 mm

mm Cote réparation 2 7 mm 7 mm

E Soupape

14,57 ± 0,1 mm 16,15 ± 0,1 mm

d'admission Soupape

14,07 ± 0,1 mm 15,15 ± 0,1 mm

d'échappement

ØA

ØB

ØD

TU5J4

Ø A Cote nominale 11 mm

(+0,027 ; +0) mm Cote réparation 1 11,3 mm

Ø B Cote nominale 11,034 mm

(+0,039 ; +0,028) mm Cote réparation 1 11,334 mm

C Cote nominale 40 mm

(± 0,25) mm Cote réparation 1 40 mm

Ech

ØF

Adm

ØH

TU5J4

Ø H Cote nominale 6 +0,015/+0 mm

I Cote nominale 13,53 ± 0,9 mm

Ø F Cote nominale 6 +0,015/+0 mm

G Cote nominale 12,18 ± 0,9 mm

Page 13

SIÈGES DE SOUPAPES D'ADMISSION (moteurs 8 soupapes)

Cotes d'usinage de la portée des sièges de soupapes

Implantation des usinages dans la culasse (sauf TU5JP)

Suite tableau

Implantation des usinages dans la culasse (TU5JP)

page 13

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

ØA

Type moteur TU9 TU1 TU3 TU5JP

Ø A Cote nominale 36,01 mm 38,01 mm 40,51 mm

(+0,137 ; +0,112) mm Cote réparation 1 36,31 mm 38,31 mm 40,81 mm

(TU5JP : +0,161 ; +0,136) Cote réparation 2 36,51 mm 38,51 mm 41,01 mm

Ø B Cote nominale 6,648 mm 6,648 mm 6,6 mm

(+0,1 ; +0) mm Cote réparation 1 7 mm 7 mm 7 mm

Cote réparation 2 7 mm 7 mm -

ØC

ØE

ØF

Type moteur TU9 TU1 TU3

Ø C Cote nominale 36 mm 38 mm

(± 0,025) mm Cote réparation 1 36,30 mm 38,30 mm

Cote réparation 2 36,50 mm 38,50 mm

D Cote nominale 15,193 mm 15,193 mm

(+0,3 ; +0) mm Cote réparation 1 15,545 mm 15,545 mm

Cote réparation 2 15,545 mm 15,545 mm

Ø E Cote nominale 27,5 mm 29,5 mm

(+0 ; -0,15) mm Cote réparation 1 27,5 mm 29,5 mm

Cote réparation 2 27,5 mm 29,5 mm

Ø F Cote nominale 33 mm 35 mm

Cote réparation 1 33 mm 35 mm Cote réparation 2 33 mm 35 mm

G Cote nominale 1,4 mm 1,4 mm

Cote minimum Cote réparation 1 1,4 mm 1,4 mm

Cote réparation 2 1,4 mm 1,4 mm

H Cote nominale 0,75 mm 0,75 mm

(± 0,25) mm Cote réparation 1 0,75 mm 0,75 mm

Cote réparation 2 0,75 mm 0,75 mm

Type moteur TU9 TU1 TU3

Cote nominale 0,75 mm 0,75 mm

I Cote réparation 1 0,75 mm 0,75 mm

Cote réparation 2 0,75 mm 0,75 mm Cote nominale 0, 65 mm 0, 65 mm

J Cote réparation 1 0, 65 mm 0, 65 mm

Cote réparation 2 0, 65 mm 0, 65 mm Cote nominale 33° 33°

Angle A Cote réparation 1 33° 33°

Cote réparation 2 33° 33° Cote nominale 15° 15°

Angle B Cote réparation 1 15° 15°

Cote réparation 2 15° 15° Cote nominale 30° 30°

Angle Y Cote réparation 1 30° 30°

Cote réparation 2 30° 30°

ØC

ØE

Type moteur TU5JP

Ø C Cote nominale 40,5 mm

(± 0,25) mm Cote réparation 1 40,8 mm

Cote réparation 2 41 mm

D Cote nominale 15,193 mm

(+0,3 ; +0) mm Cote réparation 1 15,545 mm

F (± 0,1) mm Cote nominale 1,7 mm

Ø E Cote nominale 38,35 mm

G (± 0,1) mm Cote nominale 0,266 mm

Angle A Cote nominale 120°

Angle B Cote nominale 30°

Angle Y Cote nominale 8°

Page 14

SIÈGES DE SOUPAPES D'ÉCHAPPEMENT (moteurs 8 soupapes)

Cotes d'usinage de la portée des sièges de soupapes

Implantation des usinages dans la culasse (sauf TU5JP)

Suite tableau

Implantation des usinages dans la culasse (TU5JP)

page 14

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

Type moteur TU9 TU1 TU3 TU5JP

Ø A Cote nominale 29,51 mm 31,01 mm 33,01 mm

(+0,137 ; +0,112) mm Cote réparation 1 29,81 mm 31,31 mm 33,31 mm

(TU9 : +0,109 ; +0,088) Cote réparation 2 30,01 mm 31,51 mm 33,51 mm

B Cote nominale 6,648 mm 6,648 mm 6,6 mm

(+0,1 ; +0) mm Cote réparation 1 7 mm 7 mm 7 mm

Cote réparation 2 7 mm 7 mm -

ØA

ØC

ØE

Type moteur TU9 TU1 TU3

Ø C Cote nominale 29,50 mm 31 mm

(± 0,025) Cote réparation 1 29,80 mm 31,30 mm

mm Cote réparation 2 30 mm 31,50 mm

D Cote nominale 15,465 mm 15,465 mm

(+0,3 ; +0) Cote réparation 1 15,817 mm 15,817 mm

mm Cote réparation 2 15,817 mm 15,817 mm

E Cote nominale 22,8 mm 24,3 mm

(+0,15 ; +0) Cote réparation 1 22,8 mm 24,3 mm

mm Cote réparation 2 22,8 mm 24,3 mm

Ø F Cote nominale 26 mm 27,5 mm

Cote réparation 1 26 mm 27,5 mm Cote réparation 2 26 mm 27,5 mm

G Cote nominale 0,35 mm 0,35 mm

(± 0,10) mm Cote réparation 1 0,35 mm 0,35 mm

Cote réparation 2 0,35 mm 0,35 mm

H Cote nominale 1,35 mm 1,35 mm

(± 0,10) mm Cote réparation 1 1,35 mm 1,35 mm

Cote réparation 2 1,35 mm 1,35 mm

Type moteur TU9 TU1 TU3

Angle A Cote nominale 20° 20°

Cote réparation 1 20° 20° Cote réparation 2 20° 20°

Angle B Cote nominale 30° 30°

Cote réparation 1 30° 30° Cote réparation 2 30° 30°

ØC

ØE

ØF

Type moteur TU5JP

Ø C Cote nominale 33 mm

(± 0,025) mm Cote réparation 1 33,30 mm

Cote réparation 2 33,50 mm

D Cote nominale 15,465 mm

(+0,3 ; +0) mm Cote réparation 1 15,817 mm

Ø E (± 0,1) mm Cote nominale 26,5 mm

G (± 0,1) mm Cote nominale 1,02 mm H (± 0,1) mm Cote nominale 0,75 mm

Angle A Cote nominale 20° Angle B Cote nominale 45°

Page 15

SIÈGES DE SOUPAPES (moteur 16 soupapes)

SIÈGES DE SOUPAPES

Usinage dans culasse

Sièges de soupapes montés

- La distribution est assurée par un arbre à cames et culbuteurs

(sauf TU5J4) ou par deux arbres à cames à commande directe et poussoirs hydrauliques (TU5J4).

ARBRES À CAMES

- Les arbres à cames (1) possèdent deux types de repérage :

• un marquage frappé en bout d'arbre (côté volant moteur),

• un repère couleur en "A" (entre palier n°2 et la came d'admission 1).

- Repère couleur :

• TU9 ............................................................................ jaune

• TU1 .............................................................................. bleu

• TU3.......................................... anneau de peinture beige

• TU5JP .......................................................................... bleu

- Marquage (côté volant moteur) :

• TU9.................................................................................... 4

• TU1................................................................................... M

• TU3 ........................................ H en bout d'arbre à cames

• TU5JP ............................................................................... 6

JEU AUX SOUPAPES

- Admission (mm).............................................................. 0,20

- Échappement (mm) ........................................................ 0,40

Nota : Réglage automatique sur TU5JP4.

COURROIE DE DISTRIBUTION

- Périodicité de remplacement 120 000 km ou 10 ans.

- En cas d'utilisation essentiellement urbaine, en atmosphère très

poussiéreuse (chantier) ou petit parcours permanents (moteur froid), remplacer la courroie de distribution tous les 90 000 km.

page 15

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

ØB

ADMISSION

Cote (mm) nominale réparation 1

A (+0,1 ; +0) 6,65 6,85

Ø B (+0 ; +0,025) 30,1 30,5

α 90° 90°

ÉCHAPPEMENT

Cote (mm) nominale réparation 1

A (+0,1) 6,6 6,8

Ø B (+0 ; -0,021) 26,62 27,02

α 90° 90°

Cote (mm) nominale réparation 1

Ø C (+0,025 ; +0) 30 30,4

D (± 0,25) 13,65 13,85

Ø E (+0,025 ; +0) 26,5 26,9

F (± 0,25) 13,85 14,05

ØE

ØC

Adm

Ech

Adm

Ech

ØH ØJ

ØJ

cote (mm) nominal

Ø G 25,4 Ø H 27

Ø I 20

Ø J 22,5

K 0,8 ± 0,1

cote (mm) nominal

L 0,7 ± 0,1 M 0,8 ± 0,1 N 0,7 ± 0,1

β 14°

θ 15°

Distribution

(A)

Page 16

- Capacité du circuit (l) :

• sauf 1.6........................................................................... 6,1

• moteurs 1.6 .................................................................... 5,8

VASE D'EXPANSION

- Pression maxi (bar) ............................................................. 2

- Tarage du bouchon (bar) .................................................. 1,4

THERMOSTAT

- Température d'ouverture : début (°C)................................ 88

- Température pleine ouverture (°C) .................................. 102

THERMOCONTACT D'ALERTE

- Température d'allumage du voyant (°C).......................... 118

MOTOVENTILATEUR

- Sans climatisation :

• Moteurs 8 soupapes

• température d'enclenchement (°C) ............................... 97

• nombre de ventilateur x puissance (en W)............. 1 x 90

• Moteur 16 soupapes

• température d'enclenchement (°C) :

• 1ère vitesse ................................................................ 97

• 2ème vitesse............................................................. 101

• nombre de ventilateur x puissance (en W)........... 1 x 160

- Avec climatisation :

• température d'enclenchement (°C) :

• 1ère vitesse................................................................... 96

• 2ème vitesse............................................................... 101

• coupure réfrigération (°C).............................................. 112

• nombre de ventilateur x puissance (en W) ............. 2 x 160

- Post-refroidissement arrêt à 105°C ou 6 minutes.

- Lubrification sous pression par pompe à huile à engrenage,

entraînée à partir du vilebrequin via une chaîne.

POMPE À HUILE ET CLAPET DE DÉCHARGE

- Pression à 90°C (bar) :

• ralenti.............................................................................. 1,5

• 1000 tr/min ........................................................................ 2

• 2000 tr/min ........................................................................ 3

• 4000 tr/min ........................................................................ 4

- Une diminution d'environ 0,4 bar peut être considérée comme

normale en fonction du kilométrage.

- Pression de déclenchement du témoin d'alerte pression

d'huile (bar)....................................................................... 0,5

- Pression d'ouverture du clapet de décharge (bar) ...............4

PRÉCONISATION D'HUILE

- Grade SAE ............................................................... 10 W 40

- Norme API......................................................................... SJ

- Norme ACEA ............................................................... A3-96

CAPACITÉ

- Capacité (l) :

• avec filtre........................................................................ 3,5

• entre mini et maxi........................................................... 1,5

Moteurs TU9M et TU1M

- Système d'injection monopoint Bosch MA3.1.

ALIMENTATION

- Régulateur de pression implanté sur le corps d'injection mono-

point.

- Pression de régulation (bar).................................... 0,7 à 0,9

- Pompe à carburant électrique immergée dans le réservoir.

- Tension (V) ........................................................................ 12

- Pression (bar) ................................................................... 1,1

- Débit (l/h) ........................................................................... 80

ALLUMAGE

- Bobine d'allumage "jumostatique".

- Bougies :

• moteur TU9.......... Bosch FR8LDC/Eyquem RFC 42LZ2E

• moteur TU1.............. Bosch FR7KDC/Eyquem RFN 58LZ

- Écartement des électrodes (mm) ..................................... 0,9

- Couple de serrage (daN.m).............................................. 2,5

RÉGLAGES

- Régime ralenti, non réglable (tr/min) :

• sans climatisation.................................................. 850 ± 50

• avec climatisation.................................................. 950 ± 50

- Taux de CO (%)............................................................. < 0,5

- Taux de CO2 (%).............................................................. > 9

Moteur TU3JP

- Système d'injection multipoint Magneti-Marelli 1AP81.

ALIMENTATION

- Régulateur de pression fixé sur le réservoir à carburant.

- Pression de régulation (bar) ............................................. 3,5

- Pompe à carburant électrique immergée dans le réservoir.

ALLUMAGE

- Bobine d'allumage "jumostatique".

- Bougies marque et type :

• Bosch.................................................................... FR7KDC

• Eyquem .............................................................. RFN 58LZ

- Écartement des électrodes (mm) ..................................... 0,9

- Couple de serrage (daN.m).............................................. 2,5

RÉGLAGES

- Régime ralenti, non réglable (tr/min) :

• sans climatisation.................................................. 850 ± 50

• avec climatisation.................................................. 900 ± 50

- Taux de CO (%)............................................................. < 0,5

- Taux de CO2 (%).............................................................. > 9

Moteur TU5JP

- Système d'injection multipoint Bosch MP5.2.

ALIMENTATION

- Régulateur de pression fixé sur le réservoir à carburant.

- Pression de régulation (bar) ............................................. 3,5

- Pompe à carburant électrique immergée dans le réservoir.

ALLUMAGE

- Bobine d'allumage "jumostatique".

- Bougies marque et type :

• Champion.............................................................. RC8PYX

• Eyquem .............................................................. RFN 58LZ

- Écartement des électrodes (mm) ..................................... 0,9

- Couple de serrage (daN.m).............................................. 2,5

RÉGLAGES

- Régime ralenti, non réglable (tr/min) :

• sans climatisation.................................................. 850 ± 50

• avec climatisation.................................................. 900 ± 50

- Coupure en régime maximum ....................................... 6300

- Taux de CO (%)............................................................. < 0,5

- Taux de CO2 (%).............................................................. > 9

page 16

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

Refroidissement

Lubrification

Allumage - injection

Page 17

Moteur TU5J4

- Système d'injection multipoint Magneti-Marelli 1AP41.

ALIMENTATION

- Régulateur de pression implanté en bout de la rampe

d'injection.

- Pression de régulation (bar) :

• ralenti................................................................................. 2

• pleine charge.................................................................. 2,5

- Pompe à carburant électrique immergée dans le réservoir.

- Tension (V) ........................................................................ 12

- Pression (bar) ...................................................................... 3

- Débit (l/h)............................................................... 115 à 120

ALLUMAGE

- Bobine d'allumage "jumostatique".

- Bougies marque et types :

• Bosch................................................................... FR7 KDC

• Eyquem .............................................................. RFN 58LZ

- Écartement des électrodes (mm) ..................................... 0,9

- Couple de serrage (daN.m).............................................. 2,5

RÉGLAGES

- Régime ralenti, non réglable (tr/min) :

• sans climatisation.................................................. 850 ± 50

• avec climatisation.................................................. 900 ± 50

- Taux de CO (%)............................................................. < 0,5

- Taux de CO2 (%).............................................................. > 9

Système bicarburation Essence/GPL

PRÉSENTATION

Légende

1 Réservoir GPL :

• Marque............................................................... LIOTARD

• Capacité..................................... 43 litres (36 litres utiles)

• Température ............................................. - 20°C / + 50°C

• Implantation ............................................... dans le coffre

• Pression.................................................................. 30 bar

2 Limiteur de remplissage :

• Marque............................................................... LIOTARD

• Implantation...................................... sur la plaque 4 trous

3 Orifice de remplissage GPL :

• Marque ...................................................................... BRC

• Implantation................................ sur aile arrière gauche

4 Électrovanne de sortie :

• Marque............................................................... LIOTARD

• Tension d'alimentation ......................................... 12 volts

• Implantation...................................... sur la plaque 4 trous

5 Soupape de sécurité :

• Marque............................................................... LIOTARD

• Pression de déclenchement................................... 25 bar

• Implantation...................................... sur la plaque 4 trous

6 Jauge mécanique :

• Marque............................................................... LIOTARD

• Type ................................................................. Rochester

• Angle de montage ....................................................... 51°

• Résistance........................................ entre 0 et 300 ohms

• Implantation...................................... sur la plaque 4 trous

Légende

7 Diffuseur :

•Marque ...................................................................... BRC

•Type .................................................................. E1201310

•Implantation sur le corps d'injection monopoint

8 Électrovanne :

•Marque ...................................................................... BRC

•Tension d'alimentation ......................................... 12 volts

•Résistance......................................................... 6,6 ohms

9 Moteur pas à pas :

•Marque.......................................................... SONCEBOZ

•Type........................................................................... 7213

•Tension de phase ................................................ 12 volts

•Puissance ................................................................... 2 W

•Résistance.......................................................... 46 ohms

10 Électrovanne d'alimentation

•Marque................................................................... RIVER

•Type................................................................ TPDC 7003

•Tension d'alimentation ......................................... 12 volts

•Résistance.......................................................... 16 ohms

•Implantation........................ sur le support de suspension

11 Calculateur GPL :

•Marque ...................................................................... BRC

•Type................................................................... ECOGAS

•Implantation : à l'avant du bac à batterie

12 Vaporisateur-détendeur GPL :

•Marque ...................................................................... BRC

•Type........................................................................ FOX G

•Implantation..................... sous le circuit d'air d'admission

page 17

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

Page 18

CONSIGNE DE SÉCURITÉ

Impératif : Un système fonctionnant avec du gaz nécessite de

respecter des précautions particulières.

CONSIGNES DE SÉCURITÉ

- Seuls les personnels ayant reçus une formation spécifique

aux véhicules bicarburation essence/GPL sont habilités à intervenir sur le système de bicarburation.

- Veiller que les personnels habilités soit équipé de vêtements de travail ne contenant pas d'acrylique (risque d'électricité statique).

- En cas de fuite importante de gaz :

• isoler le véhicule à l'air libre, à l'écart de toute habitation,

• requérir les services de sécurité (police et pompier) en

situation incontrôlable.

PRÉCAUTIONS À PRENDRE AVANT TOUTE INTERVENTION

- Toute intervention sur un véhicule fonctionnant avec du gaz

doit s'effectuer dans un local aéré.

- Débrancher la borne négative de la batterie.

- Éliminer, à proximité du véhicule, tous les risques suivants :

• étincelles (utilisation),

• flammes (utilisation d'un chalumeau),

• combustion lente (cigarette allumée).

- Vidanger le réservoir à carburant à l'aide d'un matériel type

"torchère" (respecter les précautions d'emploi de ce matériel) avant l'une des opérations suivantes :

• dépose de la polyvanne jauge ou des accessoires sur le

réservoir,

• mise en œuvre du réservoir à carburant.

- Avant de déposer le réservoir de carburant ou d'intervenir sur

le circuit de gaz situé en aval de l'électrovanne de sécurité (sur polyvanne jauge), effectuer les opérations suivantes :

• fermer l'électrovanne de sécurité,

• mettre le moteur en marche en fonctionnement gaz,

• attendre l'arrêt du moteur par manque de GPL.

- Après chaque intervention, contrôler l'étanchéité au niveau de

celle-ci en utilisant l'un des système suivants :

• détecteur électronique,

• eau savonneuse,

• tous les autres produits de détection de fuite.

- Déposer le réservoir de carburant lorsque le véhicule doit être

soumis à de fortes températures (supérieures à 50°C) (cabine de peinture).

- Ne pas effectuer de nettoyage dans le compartiment moteur avec un appareil haute pression ou en utilisant des produits détergent.

Impératif : Pour toute intervention nécessitant la vidange du

réservoir ; relier le véhicule à la terre.

Culasse

- Moteurs 8 soupapes :

• 1ère passe......................................................................... 2

• 2ème passe ................................................................. 240°

- Moteur 16 soupapes :

• 1ère passe......................................................................... 2

• 2ème passe ................................................................. 260°

- Fixation couvre-culasse sur culasse :

• moteurs 8 soupapes....................................................... 0,5

• moteur 16 soupapes ...................................................... 0,8

- Fixation de la fourchette d'arrêt en translation de l'arbre

à cames sur la culasse..................................................... 1,5

- Fixation de poulie d'arbre à cames :

• moteurs 8 soupapes (sur arbre à cames)......................... 8

• moteur 16 soupapes (sur moyeu) ..................................... 1

- Bloc-paliers vilebrequin (sauf TU5) :

• 1ère passe (vis M 11) ....................................................... 2

• 2ème passe (vis M 11) .................................................. 45°

• 3ème passe (vis M 6)........................................................ 1

- Vis de chapeaux de paliers de vilebrequin (TU5) :

• 1ère passe......................................................................... 2

• 2ème passe ................................................................... 50°

- Vis de fixation de poulie de distribution sur vilebrequin :

• moteurs 8 soupapes (sur arbre à cames)....................... 10

• moteur 16 soupapes (sur moyeu) ................................... 11

- Vis de fixation de pompe à huile ......................................... 1

- Vis de fixation mano pression d'huile ............................. 2,75

- Vis de volant-moteur (enduire de Loctite Frenbloc) ......... 6,5

- Écrous de bielles .............................................................. 3,8

- Vis de fixation plaque porte joint de vilebrequin.................. 1

- Vis de fixation pompe à eau (bloc alu) :

• M 10 ............................................................................... 6,5

• M 8 .................................................................................... 3

- Vis de fixation pompe à eau (bloc fonte).......................... 1,8

- Écrou de vis de réglage des culbuteurs ........................... 0,8

- Vis du carter d'huile ............................................................. 1

page 18

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

13 Indicateur de niveau GPL

14 Commutateur essence/GPL

Couples de serrage (en daN.m)

Page 19

Moteurs 8 soupapes

DÉPOSE

Nota : L'opération s'effectue par le dessous

du véhicule.

- Débrancher la borne négative de la bat-

terie.

- Lever et caler le véhicule.

Attention : Si le véhicule est équipé d'une

assistance de direction : prendre les précautions nécessaires pour protéger la pompe à eau électrique de toute projection de liquide de refroidissement.

- Vidanger :

• la boîte de vitesses,

• le circuit de refroidissement,

• le réservoir de direction assistée.

- Déposer :

• les roues AV,

• les transmissions de roues,

• le calculateur d'injection et son support,

• le radiateur de refroidissement,

• l'ensemble filtre à air.

- Désaccoupler :

• les biellettes de commande de boîte

de vitesses à l'aide de l'outil 9041-

TG1/TG2,

• le câble d'accélérateur,

• le câble d'embrayage,

• le compresseur de climatisation (sus-

pendre le compresseur de climatisation à la caisse du véhicule).

- Déconnecter :

• les fils de masse (fixation sur boîtier

fusibles),

• les fils du boîtier fusibles (fils verts et fils jaunes).

Nota : Tirer sur la barrette jaune pour li-

béer les connecteurs du boîtier fusibles.

- Désaccoupler :

• la durit d'eau de canister (sous l'aile

avant droite),

• le tuyau d'alimentation et de retour carburant,

• les durits d'eau d'alimentation chauffage(fixation sur tablier),

• la liaison d'assistance de freinage du collecteur d'admission (appuyer de chaque côté du raccord encliquetable),

• la rotule d'échappement,

• la biellette anticouple.

- Présenter la table élévatrice avec des

supports sous moteur.

- Prendre en charge l'ensemble moteur/

boîte de vitesses.

- Déposer :

• les supports moteur (côté gauche et

côté droit),

• l'ensemble moteur/boîte de vitesses.

- Déposer l'ensemble moteur/boîte de

vitesses par le dessous du véhicule.

REPOSE

Nota : Remplacer systématiquement les

écrous Nylstop.

- Remplacer les joints à lèvres de sortie de pont à l'aide des tampons 7101-TO et 7101-TG après avoir garni de graisse l'intervalle entre les lèvres.

- Enduire l'intérieur du support élastique de boîte de vitesses de graisse type "G7".

- Présenter l'ensemble moteur/boîte de vitesses sous le véhicule.

- Reposer :

• l'ensemble moteur/boîte de vitesses,

• les supports moteur (côté gauche et

côté droit).

- Effectuer le serrage des supports mo-

teurs (voir encadré correspondant).

- Accoupler :

• la biellette anticouple,

• la rotule d'échappement,

• la liaison d'assistance de freinage du

collecteur d'admission,

• les durits d'eau d'alimentation chauf-

fage(fixation sur tablier),

page 19

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose - repose du

groupe motopropulseur

SUSPENSION MOTEUR (couples de serrage)

23 4

Moteurs TU9 et TU1

1 : 7 daN.m - 2 : 5 daN.m - 3 : 2,5 daN.m - 4 : 6,5 daN.m - 5 : 3 daN.m - 6 : 4 daN.m

- 7 : 3 daN.m - 8 : 4,5 daN.m

Nota : Utiliser de la graisse G7 : 3 g, en 4.

SUSPENSION MOTEUR (couples de serrage)

Moteurs TU3 et TU5JP

A : carter cylindres en fonte B : carter cylindres en alliage d'aluminium

1 : 7 daN.m - 2 : 5 daN.m - 3 : 2,5 daN.m - 4 : 6,5 daN.m - 5 : 3 daN.m - 7 : 3 daN.m

- 8 : 4,5 daN.m

Nota : Utiliser de la graisse G7 : 3 g, en 4.

Page 20

• la durit de canister (sous l'aile avant

droite),

• le tuyau d'alimentation et de retour car-

burant.

- Connecter :

• les fils de masse (fixation sur caisse),

• les fils de masse (fixation sur boîtier

fusibles),

• les fils du boîtier fusibles (fils verts et

fils jaunes).

- Accoupler :

• le compresseur de climatisation,

• le câble d'embrayage,

• le câble d'accélérateur,

• les biellettes de commande de boîte

de vitesses.

- Reposer :

• l'ensemble filtre à air,

• le radiateur de refroidissement,

• le calculateur d'injection et son support,

• les transmissions de roues,

• les roues AV.

- Remplir et parfaire le niveau des élé-

ments suivants :

• la boîte de vitesses,

• le réservoir de direction assistée (sui-

vant équipement),

• le circuit de refroidissement.

- Purger le circuit de refroidissement.

- Si le véhicule est équipé d'une assis-

tance de direction :

• manœuvrer lentement la direction de

butée à butée, pour purger le vérin,

• compléter le niveau, si nécessaire.

- Enlever la table élévatrice.

- Replacer le véhicule sur le sol.

Moteur 16 soupapes

DÉPOSE

- Débrancher la borne négative de la bat-

terie.

- Lever et caler le véhicule, roues avant

pendantes.

- Déposer les roues AV.

- Déposer les pare-boue AV.

- Désaccoupler :

• les écrous de transmissions,

• les rotules des pivots.

- Déposer :

• les deux écrous de maintien (3) de rou-

lement sur le palier de transmission (fig. Mot. 1),

• les transmissions.

- Vidanger :

• le circuit de refroidissement,

• la boîte de vitesses.

- Déposer (fig. Mot. 2) :

• la batterie (4) et son support,

• le boîtier de filtre à air (5),

• le résonateur,

• le col d'entrée d'air (7),

• les durits de l'échangeur thermique.

- Déconnecter l'interrupteur à inertie de

sécurité.

- Déconnecter (fig. Mot. 3) :

• les deux connexions (8) du faisceau

d'alimentation,

• la prise de masse (9) sur carrosserie,

• les connecteurs vert et jaune sur boî-

tier fusibles.

- Déposer (fig. Mot. 4) :

• la durit (10),

• le conduit d'air (11).

- Déposer :

• le cache calculateur,

• le calculateur.

- Déposer le support du calculateur

d'injection en écartant le relais double.

- Déconnecter l'électrovanne de purge

canister et ramener le connecteur côté compartiment moteur.

- Débrancher les deux connecteurs (1)

fig. Mot. 5).

- Ramener le faisceau vers le groupe moto-

propulseur.

- Faire chuter la pression dans la rampe

d'alimentation des injecteurs, en utilisant une pompe manuelle à dépression.

- Débrancher (fig. Mot. 6) :

• les raccords encliquetables (18) d'arri-

vée et de retour carburant,

• le câble d'accélérateur.

- Débrancher (fig. Mot. 7) :

• le tuyau d'entrée d'aérotherme (20),

• le raccord encliquetable (21) de prise

de dépression pour l'assistance au freinage,

• le câble d'embrayage,

- Débrancher :

• les rotules de commande de boîte de

vitesses,

• le tuyau d'entrée d'eau sur le collec-

teur d'entrée d'eau.

- Désaccoupler le tuyau d'échappement

du collecteur.

- Déposer le compresseur de climatisa-

tion et le fixer sur un élément de caisse.

- Dévisser et déposer les pattes support (24) et (25) du circuit de climatisation (fig. Mot. 8).

page 20

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

fig. Mot. 1

fig. Mot. 2

fig. Mot. 3

fig. Mot. 4

fig. Mot. 5

fig. Mot. 6

Page 21

- Pour donner de la souplesse, écarter le

circuit de climatisation.

- Déposer la biellette anticouple.

- Mettre en place le palonnier (6) (fig.

Mot. 9).

- Déposer :

• l'écrou à rondelle du support moteur

gauche,

• le support moteur droit,

• la cale élastique de la boîte de vitesses.

- Descendre le groupe motopropulseur

par le dessous du véhicule.

REPOSE

- Remplacer systématiquement les écrous

Nylstop.

- Remplacer les joints à lèvres de sortie

de pont après avoir garni de graisse l'intervalle entre les lèvres.

page 21

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

fig. Mot. 7

fig. Mot. 8

fig. Mot. 9

SUSPENSION MOTEUR (couples de serrage)

Moteurs TU5J4

• Support G sur BV

1 : 6,5 daN.m - 2 : 3 daN.m - 3 : 2,4 daN.m Nota : Utiliser de la graisse G7 : en 1.

• Support moteur D

4 : 2,8 daN.m - 5 : 4,5 daN.m - 6 : 2,4 daN.m - 7 : 7 daN.m - 8 : 4,5 daN.m

• Biellette anticouple

9 : 5,5 daN.m - 10 : 5 daN.m - 11 : 8,5 daN.m

COURROIE D’ACCESSOIRES

Moteurs 8 soupapes

Moteur 16 soupapes

Comp.

Clim.

Comp.

Clim.

Alt.

Galet

tendeur

Galet

tendeur

Galet

tendeur

Sans Clim.

Avec Clim.

Page 22

- Mettre en place le moteur.

- Graisser la partie inférieure de la cale

élastique de boîte de vitesses avec de la graisse G7.

- Reposer :

• la cale élastique de boîte de vitesses,

• le support moteur droit et ses vis de fi-

xation.

- Respecter les couples de serrage des

supports moteur (voir encadré correspondant).

- Procéder en sens inverse des opérations

de dépose.

- Remplir la boîte de vitesses.

- Contrôler l'étanchéité du circuit de refroi-

dissement.

- Reposer la batterie et son support.

- Mettre le contact pendant 10 s.

- Remplir et purger le circuit de refroidis-

sement.

- Effectuer la procédure d'initialisation du

calculateur injection d'allumage.

Jeu aux soupapes

CONTRÔLE ET RÉGLAGE

Nota : • Cette méthode ne s'applique pas

au moteur TU5J4 car ses poussoirs sont à rattrapage de jeu automatique.

• Le contrôle et le réglage ne peuvent être fait qu'après 2 h minimum de refroidissement.

- Déposer (fig. Mot. 10) :

• le couvre-culasse et son joint (1),

• les deux entretoises (2),

• la tôle déflectrice (3).

- Mettre la soupape d'échappement du

cylindre n°1 en pleine ouverture et contrôler le jeu à la soupape d'échappement du cylindre n°4 et à la soupape d'admission du cylindre n°3.

- Contrôler avec une jauge d'épaisseur, le jeu entre culbuteur et soupape (fig. Mot. 11).

- Valeur (mm) :

• admission ..................................... 0,2

• échappement................................ 0,4

- Pour le réglage, dévisser le contre-écrou et agir sur la vis du grain d'appui du culbuteur.

- Serrer le contre-écrou à 0,8 daN.m.

- Pour les autres soupapes, suivre l'ordre

du tableau ci-dessous.

- Après contrôle et réglage, remonter les

éléments précédemment déposés.

- Remplacer le joint de couvre-culasse

(si nécessaire).

- Soupape d'échappement en pleine ouverture*, régler :

- Serrer les écrous de couvre-culasse à

0,5 daN.m.

Distribution

Moteurs 8 soupapes

DÉPOSE DE LA COURROIE CRANTÉE

- Lever et caler le véhicule, roue AV pen-

dantes.

- Déposer :

• la roue AV droite,

• le pare-boue AV droit,

• la courroie d'accessoires,

• la poulie de vilebrequin,

• les carters de distribution.

Nota : Déposer les bougies d'allumage,

pour faciliter la rotation du vilebrequin.

- Tourner le moteur par la vis de vilebrequin (1) (fig. Mot. 12).

- Piger la poulie d'arbre à cames à l'aide de la pige (2) réf. : 4507-TB.

- Piger le volant-moteur à l'aide de la pige (1) réf. : 4507-T1 (fig. Mot. 13).

- Desserrer l'écrou du galet tendeur (2) (fig. Mot. 14).

- Détendre complément la courroie en agissant sur le galet tendeur (3).

- Déposer la courroie de distribution.

Impératif : Vérifier que le galet tendeur

tourne librement (absence de points durs).

REPOSE

Nota : Vérifier que les piges de calage

soient en place.

Attention : Respecter le sens de mon-

tage de la courroie ; les flèches "a" indiquent le sens de rotation du vilebrequin (fig. Mot. 15).

page 22

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

fig. Mot. 10

Mise au point du

moteur

fig. Mot. 11

* Admission Échappement

13 4 34 2 42 1 21 3

fig. Mot. 12

fig. Mot. 13

fig. Mot. 14

fig. Mot. 15

Page 23

- Reposer la courroie de distribution.

- Mettre en place la courroie de distri-

bution, brin "b" bien tendu, dans l'ordre suivant :

• pignon de vilebrequin,

• poulie d'arbre à cames,

• poulie de pompe à eau,

• galet tendeur.

- Mettre le galet tendeur au contact de la

courroie.

- Serrer l'écrou (2) (fig. Mot. 14).

- Déposer les piges (1) et (2) (fig. Mot. 12

et 13).

Prétention de la courroie de distribution

- Placer l'outil (4) (appareil de mesure

des tensions de courroies SEEM C-

TRONIC 105-5) sur le brin tendu de la

courroie (fig. Mot. 16).

- Desserrer l'écrou (2).

- Tourner le galet (3) dans le sens inverse

des aiguilles d'une montre, à l'aide du carré d'entraînement, jusqu'à afficher

45 ± 3 unités SEEM.

- Serrer l'écrou (2).

- Déposer l'outil (4).

- Effectuer quatre tours de vilebrequin

dans le sens normal de rotation.

Impératif : Ne jamais faire tourner le vile-

brequin en arrière.

- S'assurer du calage correct de la distribution en reposant les piges (1) et (2).

- Déposer les piges (1) et (2).

- Desserrer l'écrou (2).

- Détendre sans excès la courroie.

Réglage de la tension de pose de la courroie

- Placer l'outil (4) sur le brin tendu de la

courroie.

- Tendre la courroie de distribution :

• courroie neuve : 41 ± 3 unités SEEM

• courroie réutilisée : 35 ± 3 unités SEEM

- Serrer l'écrou (2).

Impératif : Si la valeur relevée est en

dehors de la tolérance, recommencer l'opération de tension.

- Déposer l'outil (4).

Contrôle de la tension de courroie

- Effectuer deux tours de vilebrequin

dans le sens normal de rotation.

- Piger le volant-moteur à l'aide de la pige (1) (fig. Mot. 13).

- Déposer la pige (1).

- Placer l'outil (4) sur le brin tendu de la

courroie.

- Valeurs de contrôle :

• courroie neuve : 51 ± 3 unités SEEM

• courroie réutilisée : 45 ± 3 unités SEEM

Opérations finales

- Reposer les bougies d'allumage.

- Reposer :

• les carters de distribution,

• la roue AV droite,

• le pare-boue AV droit,

• la poulie de vilebrequin,

• la courroie d'accessoires.

- Replacer le véhicule sur le sol.

Moteur 16 soupapes

DÉPOSE

- Débrancher la batterie.

- Vidanger le circuit de refroidissement.

- Déposer :

• le boîtier de filtre à air,

• le résonateur,

• le cache du culbuteur,

• le calculateur,

• le support du calculateur, en écartant

le relais double.

- Déposer (fig. Mot. 4) :

• le tuyau d'entrée radiateur (10),

• le col d'entrée d'air (11),

• la courroie d'entraînement d'acces-

soires,

• la poulie de vilebrequin.

- Débrider et écarter le tuyau de réfri-

gération.

- Déposer la plaque (8) (fig. Mot. 17).

Attention : La vis (9) doit être déposée

en même temps que la plaque (8).

- Déposer :

• le carter de distribution (7),

• l'écran thermique du collecteur d'échap-

pement.

- Piger le volant-moteur à l'aide de la pige (2) réf. 4507-TA (fig. Mot. 18).

- Mettre en place les piges (3) réf. 4533

TAC 1 et TAC 2 (fig. Mot. 19).

- Déposer le carter de distribution infé-

rieur.

- Desserrer la vis du galet tendeur.

- Déposer la courroie de distribution.

page 23

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

fig. Mot. 10

CALAGE DE LA DISTRIBUTION (moteur 8 soupapes)

- Pige de diamètre 6 mm

- Référence Citroën 4507-TA

- Pige située dans l’axe du vilebrequin

sur volant-moteur, côté échappement

- Outil contrôle de tension SEEM

- Tension de pose : comprise

entre 38 et 44 Unités Seem

- Tension de contrôle : comprise entre 49 et 54 Unités Seem

- Pige diamètre 10 mm

- Référence Citroën 4507-TB

Point de contrôle tension de courroie Pige de calage

Vilebrequin Arbre à cames Tendeur

PPE

eau

TDR

AAC

fig. Mot. 17

V AAC TDR

Page 24

REPOSE

- Desserrer les six vis de fixation des

poulies sur les moyeux en conservant un léger frottement entre les vis et les poulies.

- Vérifier que les galets de distribution

tournent librement (absence de points durs).

- La courroie est munie de trois repères "a" "b" et "c" respectivement en regard des dents (1), (52) et (72) de la courroie (fig. Mot. 20).

- Ces repères sont des traits de peinture blanche sur le dos de la courroie en face des dents correspondantes.

- Reposer la courroie.

- Aligner le repère "a" de la courroie avec

la rainure "d" du pignon de vilebrequin (fig. Mot. 21).

- Poser l'outil (5) réf. 4533 TAD (fig. Mot.

22).

- Amener les deux poulies (15) en butée

de boutonnière dans le sens horaire (fig. Mot. 23).

- Maintenir le brin "e" bien tendu.

- Mettre en place la courroie sur la poulie

d'arbre à cames d'admission, en alignant les repères "b" et "c" de la courroie avec les repères "f" des poulies.

- En maintenant la courroies dans cette

position, chausser la courroie sur le pignon de pompe à eau et le galet tendeur.

- Mettre en place l'outil (1) (appareil de

mesure des tensions de courroies

SEEM C-TRONIC 105-5) sur le brin "e"

en prenant soin de ne pas le mettre en contrainte avec l'environnement (fig. Mot. 24).

- A l'aide de l'outil (4) (carré réf. 4507 TJ), tourner le galet tendeur (13) dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, pour afficher 63 unités SEEM.

page 24

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

fig. Mot. 18

fig. Mot. 19

fig. Mot. 20

fig. Mot. 22

CALAGE DE LA DISTRIBUTION (moteur 16 soupapes)

fig. Mot. 23

fig. Mot. 24

16 3a 16

Repère sur courroie

Point de contrôle tension courroie Repère sur pignon Pige de calage

V Vilebrequin AAC Arbre à cames TDR Tendeur ou galet PPE Pompe

- Pige diamètre 6 mm

- Référence Citroën 4507-TA

- Pige située dans l’axe du vilebrequin

sur volant-moteur, côté échappement

Tension de courroie :

- Desserrer les 3 vis de fixation de

chaque poulie d’arbre à cames.

- Basculer le tendeur 1 pour atteindre une tension de 63 Unités SEEM.

- Serrer l’écrou du tendeur et les 6 vis des poulies d’arbres à cames. Vérifier que les poulies d’arbres à cames ne soient pas en butée de boutonnière.

- Faire 4 tours au moteur. Repiger le moteur. Redresser les 6 vis des poulies d’arbres à cames et détendre la courroie. Effectuer une tension de 37

Unités SEEM à l’aide du contrôleur.

Resserrer l’écrou du tendeur et les 6 vis des poulies d’arbres à cames

AAC

TDR

PPE

eau

Page 25

- Dans cette position, serrer la vis de fixa-

tion du galet tendeur (13) à 2 daN.m.

- Serrer les six vis (16) à 1 daN.m.

- Vérifier que les poulies d'arbre à cames

ne soient pas en butée de boutonnière (en déposant une vis) (fig. Mot. 24).

- Les repères sur la courroie sont alignés

avec les repères du pignon et des poulies.

- Si ce n'est pas le cas, recommencer

l'opération.

- Déposer les outils (1), (5) et (2), (3).

- Effectuer quatre tours de vilebrequin

dans le sens de rotation moteur.

- Sans revenir en arrière, piger le volantmoteur à l'aide de la pige (2) (fig. Mot.

18).

- Desserrer les six vis (16) en conservant un léger frottement avec la poulie (fig. Mot. 24).

- Piger les moyeux d'arbres à cames, à l'aide des piges (3) (fig. Mot 19).

- Dans certain cas, une légère rotation de l'arbre à came peut être nécessaire (par la vis de fixation du moyeu).

- Mettre en place l'appareil (1) (fig. Mot.

24).

- Desserrer la vis de fixation du galet tendeur (13) dans le sens des aiguilles d'une montre, pour afficher 37 unités

SEEM.

- Dans cette position, serrer la vis de fixa-

tion du galet tendeur (13) à 2 daN.m.

- Serrer les six vis (16) à 1 daN.m.

- Déposer les outils (1), (2), (3), et (4).

- Reposer le carter de distribution (7).

- Procéder dans l'ordre inverse des opé-

rations de dépose.

- Rebrancher la batterie.

- Mettre le contact pendant 10 s.

- Remplir et purger le circuit de refroidis-

sement.

- Effectuer la procédure d'initialisation du calculateur injection d'allumage.

Refroidissement

VIDANGE

- Déposer le bouchon du vase d'expan-

sion (accolé au radiateur).

- Ouvrir les vis de purge (voir encadré).

- Vidanger :

• le radiateur par la vis (2) de vidange

(fig. Mot. 25),

• le carter-cylindres par le bouchon (3)

(fig. Mot. 26).

- Laisser s'écouler le liquide de refroidissement.

page 25

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

Moteurs 8 soupapes

4 (B)

4 (A)

1 : Vis de purge - 2 : Thermocontact - 3 : Thermistance injection - 4 : Thermistance

température d'eau - A : Avec climatisation - B : Sans climatisation

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

Moteur 16 soupapes

11 A

11 B

1 : Radiateur d'eau - 2 : Tuyau de sortie/entrée moteur - 3 : Échangeur huile/eau avec filtre à huile

- 4 : Collecteur d'entrée d'eau - 5 : Tuyau sortie aérotherme/entrée moteur - 6 : Tuyau sortie moteur/entrée aérotherme - 7 : Boîtier sortie d'eau - 8 : Tuyau entrée moteur/entrée radiateur/entrée et sortie échangeur huile/eau - 9 : Vis de purge - 10 :Thermocontact d’alerte - 11A : Thermocontact de motoventilateur - 11B : Thermistance + bidon - 12 : Thermistance injection

- A : Sans climatisation - B : Avec climatisation

fig. Mot. 25

Page 26

- Fermer les vis de vidange.

REMPLISSAGE ET PURGE

- Ouvrir toutes les vis de purge (voir

encadré).

- Placer le cylindre de charge (1) réf.

4520 T sur le boîtier de dégazage (fig.

Mot. 27).

- Remplir lentement.

- Fermer chaque vis de purge dès que le

liquide coule sans bulle d'air.

- Respecter l'ordre suivant :

• la vis de purge du boîtier d'eau,

• la vis de purge du radiateur,

• la vis de purge du chauffage.

- Mettre en marche le moteur puis accé-

lérer jusqu'à environ 2000 tr/min.

- Maintenir ce régime jusqu'au premier cycle de refroidissement (enclenchement et arrêt du ou des motoventilateur(s).

- Arrêter le moteur et attendre son refroidissement.

- Déposer le cylindre de charge (1).

- Contrôler le niveau et compléter si

nécessaire.

Lubrification

CONTRÔLE DE LA PRESSION D'HUILE

- Le contrôle de la pression d'huile s'ef-

fectue moteur chaud et après vérification du niveau d'huile.

- Déposer le manocontact de pression d'huile.

- Monter à la place du manocontact le manomètre et son flexible (fig. Mot. 28).

- Relever les pressions à plusieurs régi-

mes.

- Comparer les valeurs trouvées au

tableau ci-après.

- Déposer le manomètre et son raccord.

- Reposer le manocontact de pression

d'huile, muni d'un joint neuf et serrer 2

daN.m.

Nota : • Les valeurs moyennes indiquées

ci-dessous s'entendent moteur chaud (température d'huile : 90°C) et moteur neuf.

• Une diminution d'environ 0,4 bar peut

être considéré comme normale en fonction du kilométrage.

Allumage - Injection

Outillage de diagnostic

BOÎTIER ELIT : 4125-T

- L'outil permet :

• la lecture des défauts,

• l'effacement des défauts,

• les mesures des paramètres,

• le test des actionneurs,

• l'identification du calculateur d'injec-

tion,

• le "téléchargement" du programme du

calculateur (uniquement avec eprom de type "flash")

BOÎTE À BORNES : 4109-T

- L'outil permet la lecture des tensions et

des résistances : faisceau 5 voies.

STATION 26 A

- L'outil permet :

• la lecture des défauts,

• l'effacement des défauts,

• les mesures des paramètres,

• le test des actionneurs,

• l'identification du calculateur d'injec-

tion,

• le test de démarrage/simulation,

• le contrôle du système d'allumage,

• le contrôle du système d'injection.

Diagnostic gestion moteur Bosch MA3-1

TABLEAU DE RECHERCHE DES PANNES

Liste des défauts

Nota : Le voyant d'autodiagnostic s'allu-

me dans le cas des défauts suivants : 8-

13-14-15.

Impératif : Après effacement d'un défaut,

il est nécessaire de réinitialiser le calculateur : couper le contact puis le remettre. Attendre 3 secondes avant de démarrer le moteur.

1 Thermistance air admission (1240) 2 Thermistance eau moteur (1220) 3 Potentiomètre axe papillon (1317) sur

boîtier papillon

4 Contact de position ralenti (1226) 5 Actuateur (1226) 6 Capteur de régime moteur (1313) 7 Butée de régulation de richesse

(butée basse)

8 Butée de régulation de richesse

(butée haute)

9 Sonde à oxygène (1350) 10 Commande du relais de pompe à

essence (1304)

11 Électrovanne purge canister (1215) 12 Injecteur (1330) 13 Bobine des cylindres 1 et 4 (1135) 14 Bobine des cylindres 2 et 3 (1135) 15 Tension d'alimentation du calculateur

(1320)

16 Calculateur d'injection (1320) 17 Capteur de vitesse véhicule (1620)

(motorisation TU1M+)

page 26

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

fig. Mot. 26

fig. Mot. 27

fig. Mot. 28

Régime moteur Pression

(tr/min) (bar)

ralenti 1,5

1000 2 2000 3 4000 4

Ω

50000 40000 30000

20000

10000

5000 4000 3000

2000

1000

500 400

300 200

100

-40

-20

60 80

100

120°C

-30

-10

fig. Mot. 29

Page 27

page 27

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

DÉFAUT 1 (mineur)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Appareil(s) de contrôle : ohmmètre oui

Calculateur débranché :

Débranché

mesurer la résistance de la sonde en fonction Température d'air

Thermistance air de la température (fig. Mot. 29) = 20°C

admission (1240) 27-26

Appareil(s) de contrôle : voltmètre

(boîtier papillon)

Calculateur branché :

Branché Gris contact mis, élément débranché

Contrôler la tension d'alimentation de l'élément :

U = env. 5 V

DÉFAUT 2 (mineur)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Appareil(s) de contrôle : ohmmètre oui

Calculateur débranché :

Débranché

mesurer la résistance de la sonde en fonction Température d'eau

Thermistance eau

de la température (fig. Mot. 29) = 85°C

(boîtier sortie sortie 25-26

(boîtier sortie sortie Appareil(s) de contrôle : voltmètre

d’eau (culasse) Vert Calculateur branché :

Branché contact mis, élément débranchéBranché

Contrôler la tension d'alimentation de l'élément :

U = env. 5 V

DÉFAUT 3 (mineur)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Appareil(s) de contrôle : voltmètre

Contact mis

12-26 Contrôler la tension d'alimentation de l'élément :

Potentiomètre axe papillon

U = env. 5 V

(1336) Branché oui

Implantation : Appareil(s) de contrôle : voltmètre

corps d'injection Contact mis

monopoint (CIM) 7-26 Vérifier la piste 1 : U = env. 2 V

Accélérer à fond

Vérifier la piste 1 : U = env. 5 V

Page 28

page 28

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

DÉFAUT 3 (mineur) (suite)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Potentiomètre axe papillon Appareil(s) de contrôle : voltmètre

(1336) Contact mis

Implantation : Branché 29-26 Vérifier la piste 2 : U = env. 0 V oui

corps d’injection Accélérer à fond

monopoint (CIM) Vérifier la piste 2 : U = env. 4,2 V

DÉFAUT 4 (mineur)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Appareil(s) de contrôle : voltmètre

Contact mis

Contrôler la tension d'alimentation de l'élément :

Branché 31-19 U = 0 V

Accélérer le moteur

Contrôler la tension d'alimentation de l'élément :

Contact de position ralenti

Noir U = env. U batterie

oui

(1226) (motorisation TU9M)

Appareil(s) de contrôle : ohmmètre

Contrôler la résistance de l'élément : R = infini

Débranché 31-19 Accélérer le moteur

Contrôler la résistance de l'élément :

R = env. 0 ohm

Noir

Appareil(s) de contrôle : voltmètre

Contact mis

Contrôler la tension d'alimentation de l'élément :

Branché 31-19 U = 0 V

Accélérer le moteur

Contrôler la tension d'alimentation de l'élément :

Contact de position ralenti

Noir

U = env. U batterie

oui

(1226) (motorisation TU1M+)

Appareil(s) de contrôle : ohmmètre

Contrôler la résistance de l'élément : R = infini

Débranché 31-19 Accélérer le moteur

Contrôler la résistance de l'élément :

R = env. 0 ohm

Noir

Page 29

page 29

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

DÉFAUT 5 (mineur)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Branché

Faire un test actionneur pour vérifier que l'actuateur

de ralenti fonctionne

Actuateur deralenti (1226) Appareil(s) de contrôle : ohmmètre

Implantation : 15-33 Contrôler la résistance de l'élément :

corps d'injection R = env. 11 ohms

monopoint (CIM)

(motorisationTU9M)

Noir

Connecteur actuateur de ralenti débranché

Débranché 33 Contrôler la résistance entre les bornes 33 et 1

du connecteur 4 voies noir ; R = env. 0 ohm Oui

Noir

Connecteur actuateur de ralenti débranché

15 Contrôler la résistance entre les bornes 15 et 2

du connecteur 4 voies noir ; R = env. 0 ohm

Actuateur deralenti (1226) Appareil(s) de contrôle : ohmmètre

Implantation : 15-33 Contrôler la résistance de l'élément :

corps d'injection R = env. 37 ohms

monopoint (CIM)

(motorisationTU1M+)

Noir

Connecteur actuateur de ralenti débranché

33 Contrôler la résistance entre les bornes 33 et 1

du connecteur 6 voies noir ; R = env. 0 ohm

Débranché

Noir

Connecteur actuateur de ralenti débranché

15 Contrôler la résistance entre les bornes 15 et 6

du connecteur 6 voies noir ; R = env. 0 ohm

Noir

Page 30

page 30

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

DÉFAUT 6 (mineur)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Capteur vitesse moteur Appareil(s) de contrôle : ohmmètre

(1313) (sur carter Contrôler la valeur de la résistance

d’embrayage) R : 300 ohms < R < 400 ohms

11-30

Contrôler les valeurs suivantes :

valeur de l'entrefer 0,5 à 1,5 mm

Marron

L'entrefer n'est pas réglable

Volant ; faux-rond non réglable : 0,4 maximum Non

Débranché 30-19

Isolement de la bobine par rapport à la masse

R = infini

30-19

DÉFAUT 7 (grave)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Auto-adaptation régulation Autres défauts présents :

de richesse (butée basse) réparer les fonctions incidentées

- mélange trop riche

Vérifier le chauffage de la sonde Lambda:

(fusible F11 BF01 masse M4A)

Vérifier l'absence de l'une des anomalies suivantes :

injecteur fuyard

la pression essence

tuyau retour carburant bouché Oui

filtre à air colmaté

électrovanne purge canister bloqué en position

ouverte

Vérifier l'état de l'allumage et des bougies

Vérifier les compressions dans les cylindres

Vérifier la conformité du carburant

Vérifier que l'échappement n'est pas bouché

Page 31

page 31

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

DÉFAUT 8 (grave)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Auto-adaptation régulation Autres défauts présents :

de richesse (butée basse) réparer les fonctions incidentées

- mélange trop riche

Vérifier le chauffage de la sonde Lambda :

(fusible F11 BF01 masse M4A)

Vérifier l'absence de l'une des anomalies suivantes :

Oui

prise d'air sur l'échappement (avant la sonde

Lambda), la pression essence, filtre à essence

colmaté, grippage de l'injecteur

Vérifier la conformité du carburant

DÉFAUT 9 (mineur)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Sonde à oxygène (1350) Appareil(s) de contrôle : voltmètre

Moteur chaud + moteur tournant

Branché 10-28 Contrôler la tension d'alimentation de l'élément :

0 < U < 1 volts

Vérifier le fusible F11 (boîtier fusible BF01 sous

capot moteur)

Appareil(s) de contrôle : ohmmètre

Contrôler continuité et isolement fils entre bornes 1010 et 3 :(10) calculateur d'injection - (3) sonde à

oxygène

Débranché

Contrôler continuité et isolement fils entre bornes

28 et 4 :(28) calculateur d'injection - (4) sonde à

28 oxygène Oui

Contrôler continuité et isolement fils entre bornes 2

et la masse M4A :(2) sonde à oxygène

Contrôler continuité et isolement des fils,

R = env. infini

14-10

Débranché

Contrôler continuité et isolement des fils,

R = env. infini

14-28

Page 32

page 32

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

DÉFAUT 10 (mineur)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Relais de pompe à essence Appareil(s) de contrôle : voltmètre

(1304) (commande)

Déposer le fusible F9 (pompe à carburant)

(boîtier fusibles BF01 sous le capot moteur)

Relais double Lancer la commande "activation" :

Branché

connecté claquement du relais

Non

Sinon, contact mis :

contrôler la tension d'alimentation de l'élément :

3-14

U = env. U batterie

Reposer le fusible F9

DÉFAUT 11 (mineur)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Appareil(s) de contrôle : voltmètre

Électrovanne purge canister Lancer l'activation :

(1215) (commande) la commande de l'élément est excitée 2 fois par

Branché 5-14 seconde durant 15 secondes (vérifier que l'on

Noir

entend un battement dans l'aile avant droite

S'assurer que l'élément réagit à chaque mise

Non

sous tension

Appareil(s) de contrôle : ohmmètre

Débranché 5-37 Contrôler la valeur de la résistance R : entre 25

et 50 ohms

DÉFAUT 12 (mineur)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Branché

Lancer l'activation :

s'assurer qu'un claquement (perceptible) se produit

Appareil(s) de contrôle : ohmmètre

Contrôler la valeur de la résistance R : Non

Injecteur (1330) Débranché 17-37 R = env. 7 ohms

Gris

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page 33

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

DÉFAUT 12 (mineur) (suite)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Branché

Lancer l'activation :

s'assurer qu'un claquement (perceptible) se produit

Injecteur (1330) Appareil(s) de contrôle : ohmmètre

Débrancher l'injecteur.

Contrôler continuité et isolement fils entre

17 les bornes 17 et 4 :

(17) calculateur d'injection - (4) injecteur

Contrôler la valeur de la résistance R : Non

Gris R = env. 0 ohms

Débranché

Appareil(s) de contrôle : ohmmètre

Débrancher l'injecteur.

Contrôler continuité et isolement fils entre

37 les bornes 37 et 3 :

(37) calculateur d'injection - (3) injecteur

Contrôler la valeur de la résistance R :

Gris R = env. 0 ohms

DÉFAUT 13 (grave)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Bobine des cylindres 1 et 4 Appareil(s) de contrôle : ohmmètre

(1135) (sur culasse) Contrôler : résistance circuit primaire

R = env. 0,8 ohms

Contrôler : circuit secondaire bobine BOSCH

R = env. 14000 ohms

Débranché

Contrôler : circuit secondaire bobine SAGEM

Noir

R = env. 7100 ohms

Contrôler : circuit secondaire bobine VALEO Non

R = env. 8600 ohms

Contrôler la continuité du faisceau d'allumage

entre la borne 1 (calculateur) et la borne 1 (bobine)

Appareil(s) de contrôle : voltmètre

Contact mis : vérifier la tension entre les bornes 3

Branché et 4 (bobine) et une masse :

U = env. U batterie

Page 34

page 34

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

DÉFAUT 14 (grave)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Bobine des cylindres 2 et 3 Appareil(s) de contrôle : ohmmètre

(1135) (sur culasse) Contrôler : résistance circuit primaire

R = env. 0,8 ohms

Contrôler : circuit secondaire bobine BOSCH

R = env. 14000 ohms

Débranché Contrôler : circuit secondaire bobine SAGEM

Noir

R = env. 7100 ohms

Contrôler : circuit secondaire bobine VALEO Non

R = env. 8600 ohms

Contrôler la continuité du faisceau d'allumage entre

la borne 20 (calculateur) et la borne 2 (bobine)

Appareil(s) de contrôle : voltmètre

Contact mis : vérifier la tension entre les bornes 3

Branché

et 4 (bobine) et une masse :

U = env. U batterie

DÉFAUT 15 (mineur)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Calculateur injection 18-19 Appareil(s) de contrôle : voltmètre

allumage (tension 37-19

d'alimentation)

Contrôler la tension d'alimentation de l'élément :

10 < U < 15,5 volts

Branché 37-14 Batterie Sinon :

Oui

37-2 a) contrôler l'alimentation et la masse du calculateur

18-14 b) vérifier le circuit de charge

18-2

DÉFAUT 16 (grave)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Calculateur d’injection Autres défauts présents :

(1320) réparer les fonctions incidentées

Le moteur fonctionne : Oui

contrôler l'alimentation et la masse du calculateur

Sinon, calculateur hors service

Page 35

CONTRÔLE PRATIQUE DU CAPTEUR DE VITESSE

- Pendant le roulage du véhicule ; posi-

tionner le levier de sélection au point mort :

• le régime de ralenti moteur reste à

1100 tr/min jusqu'à l'arrêt du véhicule,

puis descend à 850 tr/min.

• si la valeur du ralenti moteur est différente, vérifier le capteur de vitesse véhicule.

Diagnostic gestion moteur Magneti-Marelli 1AP81 et 1AP41

RECONNAISSANCE DES RAPPORTS DE BOITE DE VITESSES

Attention : Après le débranchement ou

le remplacement du calculateur: effectuer la procédure de reconnaissance des rapports de la botte de vitesses.

- La reconnaissance d'un rapport de vi-

tesse s'effectue lors du passage à la vitesse supérieure, suivi d'un rétrogradage à la vitesse inférieure.

- Reconnaissance du rapport de: 1ère

vitesse :

• mettre le moteur en marche

• engager le rapport de première vites-

se, et démarrer le véhicule

• monter le régime moteur à 3000 /

3500 tr/mn

• engager le rapport de seconde vitesse

• monter le régime moteur à 3000 /

3500 tr/mn

• mettre la boite de vitesses au point

mort

• laisser chuter le régime moteur, et engager le rapport de première vitesse

• effectuer ces opérations pour les autres rapports de boite de vitesses

Nota : On peut vérifier la reconnais-

sance des rapports de botte de vitesses par le calculateur, en utilisant le boîtier ELIT (mesures paramètres).

TABLEAU DE RECHERCHE DES PANNES

Liste des défauts

Nota : Le voyant d'autodiagnostic s'allume

dans le cas des défauts suivants : 11-

12-13-14-16.

1 Capteur de température d'air d'admis-

sion (1240) (boîtier papillon)

2 Capteur de température d'eau moteur

(1220) (boîtier sortie d'eau culasse)

3 Relais double multifonctions de con-

trôle moteur (1304)

4 Potentiomètre papillon (1316) (boîtier

papillon)

5 Moteur pas à pas de régulation de

ralenti (1225)

6 Capteur de vitesse véhicule (1620)

(boîte de vitesses mécanique)

7 Auto-adaptation régulation de riches-

8 Capteur pression air admission (1312) 9 Electrovanne purge canister (1215)

(commande)

10 Capteur de régime moteur (1313) 11 Injecteurs essence (1331-1332-1333-

1334)

12 Bobines d'allumage des cylindres 1-4

(1135) (sur culasse)

13 Bobines d'allumage des cylindres 2-3

(1135) (sur culasse)

14 Butée de régulation de richesse

sonde à oxygène

15 Tension d'alimentation du calculateur

(1320)

16 Calculateur de contrôle moteur (1320) 17 Sonde à oxygène (1350) 18 Régulation de cliquetis 19 Capteur de cliquetis (1120)

page 35

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

DÉFAUT 17 (mineur) (motorisation TU1M+)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Capteur vitesse Appareil(s) de contrôle : voltmètre

véhicule (1620) S'assurer du bon fonctionnement du compteur

kilométrique

(boîte de vitesses 2 Contact mis :

mécanique) Branché contrôler la tension de sortie de l'élément : Oui

Blanc

U = env. U batterie

Appareil(s) de contrôle : voltmètre

Roues tournantes : contrôler la tension de sortie

19-9 de l'élément : U = env. 6 volts

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page 36

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

DÉFAUT 1 (mineur)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Capteur de température Appareil(s) de contrôle : ohmmètre

d'air d’admission (1240) Débranché Calculateur débranché

(boîtier papillon) Mesurer le résistance de la sonde en fonction Oui

Gris

de la température (fig. Mot. 29)

Température d'air =

17-29

Appareil(s) de contrôle : voltmètre température d'eau

Calculateur branché jusqu'à 65°C,

Branché Contact mis, élément débranché puis valeur fixe à 65°C

Contrôler la tension d'alimentation de l'élément

U = env. 5 V

DÉFAUT 2 (mineur)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Capteur de température Appareil(s) de contrôle : ohmmètre

d'eau moteur (1220) Calculateur débranché

(boîtier sortie d’eau

Débranché

Mesurer le résistance du capteur en fonction Oui

culasse) de la température (fig. Mot. 29)

Vert

Branché Appareil(s) de contrôle : voltmètre Température d'eau

47-53 Calculateur branché = 95°C

Contact mis, élément débranché

Contrôler la tension d'alimentation de l'élément

U = env. 5 V

DÉFAUT 3 (mineur)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Relais double multifonctions Branché 13-7 Appareil(s) de contrôle : voltmètre

de contrôle moteur (1304)

Déposer le fusible F9 (pompe à carburant)

(commande)

(boîtier fusibles BF01 sous le capot moteur)

Relais double Lancer la commande "activation" : claquement du

connecté relais Non

Sinon, contact mis : contrôler la tension d'alimen-

tation de l'élément : U = env. U batterie

Reposer le fusibles F9

Page 37

page 37

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

DÉFAUT 4 (mineur)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Potentiomètre papillon Appareil(s) de contrôle : voltmètre

(1316) (boîtier papillon) Contact mis : contrôler la tension d’alimentation

Branché 53-16 de l'élément : U = 5 ± 0,5 V

Appareil(s) de contrôle : ohmmètre

Contact mis : contrôler la valeur de la résistance

Débranché 53-16 R : 1000 ohms < R < 1500 ohms

Oui

Appareil(s) de contrôle : ohmmètre

Position "pied levé" : R > 1000 ohms

Position "pied à fond" : R < 3000 ohms

Débranché 23-53

En cas de remplacement du potentiomètre :

effacer la mémoire calculateur pour réinitialiser

le système d'autoadaptivité

DÉFAUT 5 (mineur)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Moteur pas à pas de Appareil(s) de contrôle : ohmmètre

régulation ralenti (1225) Lancer l'activation

3-40 La vibration du moteur pas à pas doit être perceptible

Débranché Sinon, contrôler la résistance entre les bornes 3 et Non

40 : R = env. 50 ohms

Appareil(s) de contrôle : ohmmètre

20-21 Contrôler la résistance entre les bornes 21 et 20 :

R = env. 50 ohms

DÉFAUT 6 (mineur)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Capteur vitesse véhicule Appareil(s) de contrôle : voltmètre

(1620) (boîte de vitesses Roues tournantes :

Oui

mécanique) Branché 28-36 contrôler la tension de sortie de l'élément :

Blanc

U = env. 6 volts

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page 38

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

DÉFAUT 6 (mineur) (suite)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Capteur vitesse véhicule Appareil(s) de contrôle : voltmètre

(1620) (boîte de vitesses S'assurer du bon fonctionnement du compteur

mécanique) Branché kilométrique Oui

Contact mis : contrôler la tension de sortie de

l'élément : U = env. U batterie

Nota : Après débranchement ou remplacement du calculateur : effectuer la procédure de reconnaissance des rapports de la boîte de vitesses.

DÉFAUT 7 (grave)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Auto-adaptation régulation Autres défauts présents : réparer les fonctions

de richesse incidentées, sinon, vérifier : Le chauffage de la

sonde à oxygène, la pression d'essence, l’électro-

vanne purge canister bloquée en position ouverte, Oui

la fuite à l'échappement avant la sonde à oxygène

Faire un test des actionneurs pour vérifier qu'un

injecteur n'est pas bloqué ouvert

DÉFAUT 8 (mineur)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Capteur de pression d’air Branché Appareil(s) de contrôle : voltmètre

(1312) contrôler la tension de sortie de l'élément : U = env. 5 V

17-34

Gris

Appareil(s) de contrôle : voltmètre

Contact mis : contrôler les tensions en fonction des

conditions imposées :

Déposer le capteur Oui

Débrancher le tuyau de dépression

Faire varier le dépression à l'aide d'une pompe à

34-41 vide manuelle

Dépression 400 mb : U = env. 2,1 V

Dépression 600 mb : U = env. 3,45 V

Dépression 780 mb : U = env. 4,75 V

Reposer le capteur

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page 39

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

DÉFAUT 9 (mineur)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Appareil(s) de contrôle : voltmètre Non

Électrovanne purge canister Lancer l'activation : la commande de l'élément est

(1215) (commande) excitée 2 fois par seconde durant 15 secondes

Branché 24-35 (vérifier que l'on entend un battement dans l'aile

Noir avant droite

S'assurer que l'élément réagit à chaque mise sous

tension

Appareil(s) de contrôle : ohmmètre

Débranché 24-35 Contrôler la valeur de la résistance R : entre 25

et 50 ohms

DÉFAUT 10 (mineur)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

1AP81

Appareil(s) de contrôle : ohmmètre

Capteur vitesse moteur Contrôler la valeur de la résistance R :

(1313) 425 ohms < R < 525 ohms

Débranché 49-30

Contrôler les valeurs suivantes : Non

valeur de l'entrefer 0,5 à 1,5 mm

Noir

L'entrefer n'est pas réglable

Volant ; faux-rond non réglable : 0,4 maximum

1AP41 Débranché Appareil(s) de contrôle : ohmmètre

Contrôler la valeur de la résistance R :

Capteur vitesse moteur 49-30 300 ohms < R < 400 ohms

(1313) (sur carter

Contrôler les valeurs suivantes :

d’embrayage)

valeur de l'entrefer 0,5 à 1,5 mm

Marron

L'entrefer n'est pas réglable

Débranché Appareil(s) de contrôle : ohmmètre

Volant ; faux-rond non réglable : 0,4 maximum Non

49-19

Appareil(s) de contrôle : ohmmètre

Isolement de la bobine par à rapport à la masse

30-19 R = env. infini

Page 40

page 40

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

DÉFAUT 11 (mineur)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Injecteurs essence Lancer l'activation : s'assurer qu'un claquement

(1331-1332) (perceptible) des injecteurs 1 et 4 se produit

(1333-1334) (commande) Lancer l'activation : s'assurer qu'un claquement

(perceptible) des injecteurs 2 et 3 se produit

Appareil(s) de contrôle : ohmmètre

Contrôler continuité et isolement fils entre les

bornes 1 et (2) : 1 calculateur d'injection

(2) injecteurs essence (n°2 et n°3)

Contrôler continuité et isolement fils entre les

Débranché bornes 2 et (2) : 2 calculateur d'injection - Non

(2) injecteurs essence (n°1 et n°4)

Contrôler continuité et isolement fils entre les

bornes (4) et 1 :(4) relais double - 1 injecteurs

essence

Appareil(s) de contrôle : ohmmètre

Contrôler la valeur de la résistance R :

Noir

R = env. 14,5 ohms

DÉFAUT 12 (grave)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

1AP81

Appareil(s) de contrôle : ohmmètre

Bobine d’allumage Contrôler : résistance circuit primaire

des cylindres 1 et 4 R = env. 0,6 ohms

(1135) (sur culasse) Débranché Contrôler : résistance circuit secondaire

Noir Déposer la bobine - Retirer les prolongateurs haute

tension - Vérifier la résistance entre les sorties haute

tension 2-3 et 1-4 : R = env. 19000 ohms

Contrôler la continuité du faisceau d'allumage

entre la borne 30 (calculateur) et la borne 1 (bobine) Non

Appareil(s) de contrôle : voltmètre

Contact mis, vérifier la tension entre les bornes 3

Branché ou 4 (bobine) et une masse : U = env. U batterie

Sinon, vérifier la tension entre la borne 1 (relais

double) et une masse : U = env. U batterie

Contrôler la continuité entre les bornes 1 et (4) :

Débranché

1 (relais double) - (4) (bobine)

Page 41

page 41

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

DÉFAUT 12 (grave) (suite)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

1AP41 Appareil(s) de contrôle : ohmmètre Non

Contrôler : résistance circuit primaire

Bobine des cylindres 1 et 4 R = env. 0,8 ohms

(1135) (sur culasse)

Contrôler : résistance circuit secondaire

Débranché Déposer la bobine - Retirer les prolongateurs haute

Noir tension - Vérifier la résistance entre les sorties

haute tension 1-4 : R = env. 10200 ohms

Contrôler la continuité du faisceau d'allumage entre

la borne 55 (calculateur) et la borne 1 (bobine)

Appareil(s) de contrôle : voltmètre

Branché Contact mis, vérifier la tension entre les bornes 3

ou 4 (bobine) et une masse : U = env. U batterie

DÉFAUT 13 (grave)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

1AP81

Appareil(s) de contrôle : ohmmètre Non

Bobine d’allumage Contrôler : résistance circuit primaire

des cylindres 2 et 3 R = env. 0,8 ohms

(1135) (sur culasse)

Contrôler : résistance circuit secondaire

Débranché Déposer la bobine - Retirer les prolongateurs haute

Noir tension - Vérifier la résistance entre les sorties

haute tension 2-3 et 1-4 : R = env. 19000 ohms

Contrôler la continuité du faisceau d'allumage entre

la borne 29 (calculateur) et la borne 2 (bobine)

Appareil(s) de contrôle : voltmètre

Contact mis, vérifier la tension entre les bornes 3

Branché ou 4 (bobine) et une masse : U = env. U batterie

Sinon, vérifier la tension entre la borne 1 (relais

double) et une masse : U = env. U batterie

Débranché Contrôler la continuité entre les bornes 1 et (4) :

1 (relais double) - (4) (bobine)

Page 42

page 42

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

DÉFAUT 13 (grave) (suite)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

1AP41 Appareil(s) de contrôle : ohmmètre

Bobine des cylindres 2 et 3 Contrôler : résistance circuit primaire

(1135) (sur culasse) R = env. 0,8 ohms

Contrôler : résistance circuit secondaire

Débranché Noir Déposer la bobine - Retirer les prolongateurs haute

tension - Vérifier la résistance entre les sorties Non

haute tension 2 et 3 : R = env. 10200 ohms

Contrôler la continuité du faisceau d'allumage entre

la borne 37 (calculateur) et la borne 2 (bobine)

Appareil(s) de contrôle : voltmètre

Branché Contact mis, vérifier la tension entre les bornes 3

ou 4 (bobine) et une masse : U = env. U batterie

DÉFAUT 14 (grave)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Butée de régulation Appareil(s) de contrôle : voltmètre

de richessetournant Vérifier l'étanchéité des circuits admission et

échappement

Sonde à oxygène (1350)

Contrôle de la fonction sur le calculateur, attendre

Branché moteur tournant 4-22 2 minutes (préchauffage de la sonde)

Blanc Lire la tension aux bornes 4 et 22 qui doit varier entre Oui

0 et 1 V

Sinon, vérifier : Les fils haute tension, l’étanchéité

de la ligne d'échappement, la pression d'essence,

les bougies d'allumage, grippage de l'injecteur,

électrovanne purge canister bloquée en position

ouverte, prise d'air à l'admission

DÉFAUT 15 (mineur)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

1AP81 Appareil(s) de contrôle : voltmètre

13-36 Contrôler la tension d'alimentation de l'élément :

Calculateur de contrôle Branché 36-35 Batterie 10 < U < 15,5 volts Oui

moteur (1320) 35-54 Sinon : a) contrôler l'alimentation et la masse du

(tension d'alimentation) calculateur - b) vérifier le circuit de charge

Page 43

page 43

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

DÉFAUT 15 (mineur) (suite)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

1AP41

13-36 Appareil(s) de contrôle : voltmètre

Calculateur de contrôle 36-35 Contrôler la tension d'alimentation de l'élément :

moteur (1320) Branché 35-54 Batterie 10 < U < 15,5 volts Oui

(tension d'alimentation) 52-54

Sinon : a) contrôler l'alimentation et la masse du

calculateur - b) vérifier le circuit de charge

DÉFAUT 16 (grave)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Calculateur de contrôle Autres défauts présents : réparer les fonctions

moteur (1320) incidentées

Oui

Le moteur fonctionne : contrôler l'alimentation et la

masse du calculateur - Sinon, calculateur hors service

DÉFAUT 17 (mineur)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Sonde à oxygène Vérifier le fusible F11 (boîtier fusible BF01 sous

(1350) (sur la tubulure capot moteur)

d'échappement)

Appareil(s) de contrôle : ohmmètre

Contrôler continuité et isolement fils entre bornes 4

et (3) : 4 calculateur de contrôle moteur - (3) sonde

à oxygène Oui

Débranché

Contrôler continuité et isolement fils entre bornes 22

et (4) : 22 calculateur de contrôle moteur - (4) sonde

à oxygène

19-4 Contrôler l'isolement des fils par rapport au blindage :

19-22 R = env. infini

Vérifier le chauffage de la sonde à oxygène

DÉFAUT 18 (mineur)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Régulation de cliquetis Contrôler : La qualité du carburant, l’état mécanique

Oui

du moteur, sinon, voir défaut "19"

Page 44

Diagnostic gestion moteur Bosch MP5.2

TABLEAU DE RECHERCHE DES PANNES

Liste des défauts

Nota : Le voyant d'autodiagnostic s'allu-

me dans le cas des défauts suivants : 7-

8-12.

Impératif : Après l'effacement d'un

défaut, il est nécessaire de réinitialiser le calculateur. Couper le contact puis le remettre. Attendre 3 secondes avant de démarrer le moteur.

1 Thermistance air admission (1240) 2 Thermistance eau moteur (1220) 3 Potentiomètre axe papillon (1317) sur

la boîtier papillon

4 Électrovanne de régulation de ralenti

(1239)

5 Capteur de régime moteur (1313) 6 Capteur de pression (1312) 7 Injecteurs (1331-1332-1333-1334) 8 Auto-adaptation régulation de riches-

se (1350)

9 Sonde à oxygène (1350) 10 Électrovanne purge canister (1215) 11 Tension d'alimentation allumage 12 Calculateur injection allumage (1320) 13 Capteur de vitesse véhicule (1620)

page 44

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

DÉFAUT 19 (mineur)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

1AP81 Appareil(s) de contrôle : ohmmètre

Régulation de cliquetis Contrôler le montage du capteur (couple de

(1120) serrage 2 ± 0,5 daN.m) Oui

Noir

Contrôler continuité et isolement fils entre les

Débranché les bornes 1 et (15) : 1 capteur de cliquetis - Retrait d'avance

(15) calculateur d'injection à l'allumage

Contrôler continuité et isolement fils entre les

bornes 2 et (18) : 2 capteur de cliquetis -

(18) calculateur d'injection

1AP41

Appareil(s) de contrôle : ohmmètre

Régulation de cliquetis Contrôler le montage du capteur (couple de

(1120) serrage 2 ± 0,5 daN.m)

Contrôler continuité et isolement fils entre les

bornes 1 et (15) : 1 capteur de cliquetis - Oui

Vert (15) calculateur d'injection

Débranché Contrôler continuité et isolement fils entre les

bornes 2 et (18) : 2 capteur de cliquetis - Retrait d'avance

(18) calculateur d'injection à l'allumage

Contrôler l'isolement des fils :

15-18 entre les bornes 15 et 18

19-18 entre les bornes 19 et 18

19-15 entre les bornes 19 et 15 : R = env. infini

Page 45

page 45

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

DÉFAUT 1 (mineur)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Appareil(s) de contrôle : ohmmètre oui

Calculateur débranché :

Débranché

mesurer la résistance de la sonde en fonction Température d'air

Thermistance air de la température (fig. Mot. 29) = 20°C

admission (1240) 26-27

Gris Appareil(s) de contrôle : voltmètre

(boîtier papillon)

Calculateur branché :

Branché contact mis, élément débranché

Contrôler la tension d'alimentation de l'élément :

U = env. 5 V

DÉFAUT 2 (mineur)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Appareil(s) de contrôle : ohmmètre oui

Calculateur débranché :

Débranché

mesurer la résistance de la sonde en fonction Température d'eau

Thermistance eau

de la température (fig. Mot. 29) = 80°C

(boîtier sortie sortie 25-26

(boîtier sortie sortie Vert Appareil(s) de contrôle : voltmètre

d’eau (culasse) Calculateur branché :

Branché contact mis, élément débranchéBranché

Contrôler la tension d'alimentation de l'élément :

U = env. 5 V

DÉFAUT 3 (mineur)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Potentiomètre axe papillon Appareil(s) de contrôle : voltmètre

(1317) (sur boîtier papillon) Contact mis :

Branché 12-26 contrôler la tension d'alimentation de l'élément : Oui

U = 5 ± 0,5 V

Blanc

Page 46

page 46

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

DÉFAUT 3 (mineur) (suite)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Potentiomètre axe papillon Appareil(s) de contrôle : voltmètre

(1317) sur boîtier papillon

Contrôler les résistances en fonction des conditions

imposées

Branché

Position "pied levé" : U = 0,5 ± 0,1 V

Appuyer progressivement sur la pédale jusqu'à la

Blanc butée "pied à fond" : variation "linéaire" de la tension Oui

jusqu'à 4,5 V mini

29-26

Appareil(s) de contrôle : ohmmètre

Contrôler les résistances en fonction des conditions

Débranché imposées

Position "pied à fond" : R = env. 1000 ohms

Position "pied levé" : R = env. 1600 ohms

DÉFAUT 4 (mineur)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Électrovanne de régulation Branché Étanchéité du circuit d'air

de ralenti (1239) Pincer le tuyau : régime moteur < 500 tr/min

Sinon : prise d'air

Lancer la commande "activation" : s'assurer qu’un

claquement (perceptible) se produit

Appareil(s) de contrôle : ohmmètre

Contact coupé Non

15-37 Contrôler la valeur de la résistance de chaque

enroulement : R = env. 22 ohms (directement

Gris

sur électrovanne)

Débranché

33-37

Gris

Page 47

page 47

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

DÉFAUT 5 (mineur)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Capteur vitesse moteur 11-30 Appareil(s) de contrôle : ohmmètre

(1313) (sur carter Contrôler la valeur de la résistance R :

d'embrayage) R = env. 300 ohms

Contrôler les valeurs suivantes : valeur de l'entrefer

0,5 à 1,5 mm

Marron

L'entrefer n'est pas réglable

Volant ; faux-rond non réglable : 0,4 maximum

Non

Débranché

19-30

Isolement de la bobine par rapport à la masse

19-11 R = env. infini

DÉFAUT 6 (mineur)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Capteur de pression 12-26 Appareil(s) de contrôle : voltmètre

d'air (1312) contrôler la tension de sortie de l'élément :

U = env. 5 V

Noir

Appareil(s) de contrôle : voltmètre

Branché Contact mis : contrôler les tensions en fonction des Oui

conditions imposées :

Faire varier le dépression à l'aide d'une pompe à vide

7-26 Noir

manuelle

Dépression 400 mb : U = env1,4 V

Dépression 1000 mb : U = env. 4,5 V (pleine charge)

Page 48

page 48

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

DÉFAUT 7 (grave)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Injecteurs essence Branché Lancer l'activation : s'assurer qu'un claquement

(1331-1332) (perceptible) se produit

(1333-1334) (commande

Appareil(s) de contrôle : ohmmètre

Débrancher les injecteurs N°1-N°2-N°3

Contrôler la valeur de la résistance R, injecteur N°4 :

Noir R = env. 16 ohms

Débranché 17-37

Réaliser successivement le test sur chaque injecteur

Non

Contrôler continuité et isolement fils entre les bornes

17 et (1) (sur chaque injecteur) : 17 calculateur

d'injection - (1) injecteur

Contrôler continuité et isolement fils entre les bornes

37 et (2) (sur chaque injecteur) : 37 calculateur

d'injection - (2) injecteu

DÉFAUT 8 (mineur)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Auto-adaptation régulation Autres défauts présents : réparer les fonctions

de richesse incidentées

Sinon vérifier : La qualité du carburant, le chauffage

de la sonde Lambda, l'électrovanne purge canister Oui

(bloquée ouverte), la pression essence, la fuite à

l'échappement avant la sonde Lambda

Faire un test des actionneurs pour vérifier qu'un

injecteur n'est pas bloqué ouvert

DÉFAUT 9 (mineur)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Sonde à oxygène (1350) Vérifier le fusible F11 (boîtier fusible BF01 sous

(sur tubulure d'échappement) moteur)

Appareil(s) de contrôle : ohmmètre

Contrôler continuité et isolement fils entre bornes 10

Débranché et (3) : 10 calculateur d'injection - (3) sonde à oxygène Oui

Contrôler continuité et isolement fils entre bornes 28

10-14 et (4) : 28 calculateur d'injection - (4) sonde à oxygène

28-14 Contrôler continuité et isolement des fils, R = env. infini

Page 49

page 49

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

DÉFAUT 10 (mineur)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Électrovanne purge canister Appareil(s) de contrôle : voltmètre

(1215) (commande) Lancer l'activation : la commande de l'élément est

excitée 2 fois par seconde durant 15 secondes

Branché 5-18 Noir (vérifier que l'on entend un battement dans l'aile

avant droite

S'assurer que l'élément réagit à chaque mise sous Non

tension

Appareil(s) de contrôle : ohmmètre

Débranché Contrôler la valeur de la résistance R :

entre 25 et 50 ohms

DÉFAUT 11 (mineur)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Calculateur injection 18-19 Appareil(s) de contrôle : voltmètre

allumage (tension 37-14 Contrôler la tension d'alimentation de l'élément :

d'alimentation) (1320)

Branché

37-2

Batterie

10 < U < 15,5 volts

Oui

37-19 Sinon, vérifier le circuit de charge

DÉFAUT 12 (grave)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Calculateur d’injection Autres défauts présents : réparer les fonctions

(1320) incidentées

Le moteur fonctionne : contrôler l'alimentation et la Non

masse du calculateur

Sinon, calculateur hors service

DÉFAUT 13 (mineur)

Organes implantation Connecteur Numéro boîte Bornes organes Valeurs de contrôle Mode secours

sur calculateur à bornes

Capteur vitesse véhicule Appareil(s) de contrôle : voltmètre

(1620) (boîte de vitesses S'assurer du bon fonctionnement du compteur kilom.

mécanique) Contact mis : contrôler la tension de sortie de

Branché

Blanc

l'élément : U = env. U batterie Oui

Appareil(s) de contrôle : voltmètre

19-9 Roues tournantes : contrôler la tension de sortie

de l'élément : U = env. 6 volts

Blanc

Page 50

Diagnostic injection monopoint GPL

LISTE DES DÉFAUTS

1 Électrovanne d'alimentation (1825) -

électrovanne de sécurité (1803)

2 Électrovanne du vaporisateur-déten-

deur (1804)

3 Calculateur GPL (1800) 4 Sonde à oxygène (1350)

Généralités

- La lecture des défauts s'effectue avec

un outil de diagnostic reliée au connecteur situé dans le boîtier-fusibles BF01, sous le capot moteur (connecteur 2 voies vert).

- Effacement d'un défaut permanent: couper le contact pendant 5 secondes

ou déposer le fusible F1 (BF01).

- Les défauts fugitifs sont mémorisés. Particularités

- Un défaut permanent détecté moteur

tournant devient, 5 secondes après la coupure du contact, un défaut fugitif.

Attention : Pendant ce délai, il ne faut

pas remettre le contact sous peine de perdre la mémorisation du défaut détecté.

- Lors de la commutation en mode GPL,

le calculateur ecogas fige le signal sonde à oxygène et le moteur pas à pas pendant 30 secondes.

- Durant cette phase, le moteur pas ˆ pas

est en position de "RESET" (valeur de référence fixe).

LECTURE DES PARAMÈTRES

- L'outil de diagnostic permet la lecture

des paramètres :

• régime moteur

• pression d'admission

• moteur pas à pas

• tension sonde à oxygène

TEST DES ACTIONNEURS

- L'outil de diagnostic permet le test des

actionneurs suivants :

• électrovanne d'alimentation électro-

vanne de sécurité

• Moteur pas à pas

• électrovanne du vaporisateur-déten-

deur

• relais de coupure pompe à essence

page 50

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

SYMPTÔMES CAUSE CONTRÔLE

Ralenti instable Vaporisateur-détendeur GPL Effectuer un contrôle de la valeur de

"RESET" du moteur pas à pas

Diffuseur Contrôler l'oscillation de la tension sonde

à oxygène

Sonde à oxygène Contrôler et régler le vaporisateur-

détendeur GPL Si la perturbation reste située au même endroit : nettoyer le diffuseur

Le moteur fonctionne avec les deux Contrôler si l'injecteur est coupé carburants Sinon, contrôler le faisceau et le relais de

coupure pompe à essence Mesurer la résistance entre les bornes

23 et 25 du calculateur GPL : R = 0 ohm (au repos)

Le vaporisateur-détendeur gèle Circuit de refroidissement Contrôler l'étanchéité du circuit de

refroidissement : fuite, niveau, purge du vaporisateur-détendeur

Contrôler les raccordements vers le vaporisateur-détendeur

Manque de puissance ou à-coups sur Circuit d'alimentation GPL Vérifier le niveau du carburant forte accélération

Vaporisateur-détendeur GPL Régler la position du moteur pas à pas En cas de sollicitation continues, Purger le vaporisateur-détendeur GPL le système commute sur l'essence

Diffuseur Nettoyer le diffuseur

Électrovanne d'alimentation Remplacer le filtre de l'électrovanne

d'alimentation

Le moteur ne démarre pas, Circuit d'essence Vérifier le niveau de carburant, contrôler quelle que soit la position du le fonctionnement de la pompe à commutateur essence/GPL carburant

Circuit coupure d'injection d'essence Contrôler le faisceau et le relais de

coupure de pompe à essence

Le témoin de contrôle moteur reste Commutateur essence/GPL Vérifier le câblage allumé en permanence Le moteur continue de fonctionner à Calculateur Contrôler l'absence de défaut dans le l'essence calculateur

Le système commute automatiquement Sonde à oxygène Contrôler masse et blindage en mode essence :

Prise de dépression Contrôler l'état du tuyau de dépression après un court moment

Information régime moteur Contrôler la résistance du capteur de

régime moteur

Vaporisateur-détendeur GPL Régler la position du moteur pas à pas

Purger le vaporisateur-détendeur GPL

TABLEAU DE RECHERCHE DES PANNES

Page 51

CODE DÉFAUTS

Code défaut 1 - Électrovanne de sécurité - électrovanne d'alimentation

page 51

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

SYMPTÔMES CAUSE CONTRÔLE

Le moteur démarre difficilement en Électrovanne d'admission d'air (M49) Vérifier que l'électrovanne est restée mode GPL bloquée en position ouverte

Le système ne commute pas sur GPL, Présence de défauts permanents Effectuer une lecture de défauts le voyant GPL clignote et l’interrupteur Réparer les fonctions incidentées est enclenché

Le moteur commute sur GPL puis s'arrête Circuit d'alimentation GPL Contrôler masse et blindage

Prise de dépression Contrôler l'état du tuyau de dépression Information régime moteur Contrôler la résistance du capteur de

régime moteur Moteur pas à pas Vérifier la position du moteur pas à pas Électrovanne de sécurité Contrôler la tension d'alimentation de

l'élément,

contrôler le fonctionnement de l'élément Filtre GPL Vérifier le filtre à carburant

Le témoin de contrôle est éteint et reste Contrôler l'état du fusible F1 (BF01) éteint, lorsque le commutateur est en Alimentation calculateur

Contrôler le circuit d'alimentation du

position GPL

calculateur ECOGAS

Organes Connecteur sur Numéro Bornes Valeurs de contrôle Mode

implantation calculateur boîte à organes secours

bornes

Électrovanne de Appareil(s) de contrôle : ohmmètre sécurité (1803) Contrôler la résistance de l'élément : sur le réservoir R = 16 ± 1,2 ohms à carburant

Contrôler la continuité du faisceau

Débranché entre les bornes (2) et 29 :(2) voie 2

du connecteur 4 voies gris (1803) -

29 calculateur GPL (1800) Basculement

Contrôler la masse de l'élément : voie 1 automatique du connecteur 4 voies gris (1803)

en mode

29 - calcu- Moteur tournant essence

lateur GPL

35 - calcu- Vérifier le claquement perceptible des

Branché lateur essence électrovannes

Contrôler le signal + 12 volts lors du passage en GPL

Faire un test des actionneurs

Organes Connecteur sur Numéro Bornes Valeurs de contrôle Mode

implantation calculateur boîte à organes secours

bornes

Électrovanne de Appareil(s) de contrôle : ohmmètre Basculement sécurité (1825) Contrôler la résistance de l'élément : automatique sous le capot R = 16 ± 1,2 ohms en mode moteur essence

Contrôler la continuité du faisceau entre

Débranché les bornes (1) et 29 :(1) voie 2 du con-

necteur 4 voies gris (1825) - 29 calculateur GPL (1800)

Contrôler la continuité du faisceau entre les bornes (1) et MA4 :(1) : - 1 voie marron (1825) - MA4 : masse

29 - calcu- Moteur tournant

lateur GPL

35 - calcu- Vérifier le claquement perceptible des

Branché

lateur essence électrovannes

Contrôler le signal + 12 volts lors du passage en GPL

Faire un test des actionneurs

Nota : Le signal de sortie voie 29 du calculateur GPL (1800) est un signal + 12 volts ; ce signal est exploitée par le calculateur d'injection essence

(1320), par la voie 35, comme information de passage en état GPL.

Attention : Le système GPL ne bascule pas automatique-

ment en essence lors d'une panne de carburant GPL.

Page 52

Code défaut 2 - Électrovanne vaporisateur-détendeur

Défaut 3 - calculateur GPL

Code Défaut 4 - sonde à oxygène

page 52

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

Organes Connecteur sur Numéro Bornes Valeurs de contrôle Mode

implantation calculateur boîte à organes secours

bornes

Électrovanne de Appareil(s) de contrôle : ohmmètre vaporisateur Contrôler la résistance de l'élément :

détendeur (1804) R = env. 6,5 ohms

2 voies Vérifier l'étanchéité de l'électrovanne

Débranché noir (1804)

Contrôler la continuité du faisceau entre les bornes (1) et 12 :(1) : 1 - voie noir Basculement (1804) - 12 : calculateur GPL (1800) automatique

Contrôler continuité et isolement :

en mode

fils entre la borne 1 et la masse MM03

essence

29 - calcu- Moteur tournant

lateur GPL

35 - calcu- Vérifier le claquement perceptible des

Branché lateur essence électrovannes

Contrôler le signal + 12 volts lors du passage en GPL

Faire un test des actionneurs

Organes Connecteur sur Numéro Bornes Valeurs de contrôle Mode

implantation calculateur boîte à organes secours

bornes

Calculateur GPL Appareil(s) de contrôle : voltmètre (1800)

Basculement

Contrôler la tension d'alimentation de l'élément : 10 < U < 15,5 volts

automatique

Branché 35-18

Sinon : en mode

a) contrôler l'alimentation et la masse essence

du calculateur

b) vérifier le circuit de charge

Organes Connecteur sur Numéro Bornes Valeurs de contrôle Mode

implantation calculateur boîte à organes secours

bornes

Sonde à oxygène Vérifier l'absence de défaut permanent (1350) ou défaut fugitifdans la mémoire défaut

Branché du calculateur d'injection essence

essence Réparer les fonctions incidentées

28 - calcu- Appareil(s) de contrôle : ohmmètre Basculement

lateur essence automatique

Débranché 20 - calcu- Contrôler continuité et isolement fils en mode

lateur GPL entre bornes (28) et 20 :(28) calculateur essence

essence - 20 calculateur GPL Appareil(s) de contrôle : voltmètre

Contrôler l'oscillation de la tension sonde

Branché à oxygène

Tension comprise entre 0,1 V et 0,8 V Effectuer une lecture des paramètres

Page 53

Interventions sur le circuit de GPL

CONTRÔLE-RÉGLAGES DU VAPORISATEUR-DÉTENDEUR GPL

CONTRÔLE

- Démarrer le moteur.

- Passer en mode GPL.

- Accélérer le moteur : jusqu'à 1800 tr/

min.

- Revenir au ralenti.

- Faire chauffer le moteur jusqu'à l'enclen-

chement puis l'arrêt du (ou des) motoventilateur(s).

- Brancher l'outil (1) (boîtier testeur ÉLIT service 4125-T) sur le connecteur (1) (fig. Mot. 30).

- Attendre 30 secondes.

- Sélectionner le menu “paramètres” de

l’outil (1) pour contrôler la valeur du pas du moteur pas à pas.

Nota : La valeur du pas doit être com-

prise entre 59 et 69.Si la valeur est hors tolérance, effectuer un réglage (voir opération correspondante).

- Débrancher l'outil (1).

RÉGLAGE

- Démarrer le moteur.

- Passer en mode de GPL.

- Accélérer le moteur : jusqu'à 3000 tr/

min.

- revenir au ralenti.

Impératif : Vérifier au tableau de bord

que le voyant GPL ne clignote pas.

Nota : Si le voyant clignote, effectuer un

diagnostic des fonctions GPL ; à l'aide de l'outil (1).

- Faire chauffer jusqu'à l'enclenchement puis l'arrêt du (ou des) motoventilateur(s).

- Brancher l'outil (1) sur le connecteur (1) (fig. Mot. 30).

- Attendre 30 secondes.

- Sélectionner le menu "paramètres" de

l'outil (1) pour contrôler la valeur du pas du moteur pas à pas.

Attention : Mettre des gants anti-chaleur

afin d'éviter l'échauffement des mains lors du contact avec les durits.

Impératif : Le réglage s'effectue sans

accessoire en fonctionnement (motoventilateurs, climatisation, ...).

- Valeur du pas supérieur à 69 :

• dévisser légèrement la vis de pointeau

(2) (fig. Mot. 31),

• accélérer légèrement,

• revenir au ralenti,

• contrôler la valeur du pas du moteur

pas à pas ; à l'aide de l'outil (1).

- Valeur du pas supérieur à 59 :

• visser légèrement la vis pointeau (2),

• accélérer légèrement,

• revenir au ralenti,

• contrôler la valeur du pas du moteur

pas à pas ; à l'aide de l'outil (1).

Nota : Si lors du réglage, la vis de poin-

teau (2) est en butée, il est nécessaire d'agir sur la vis de sensibilité (3).

- Effectuer les opérations suivantes :

• mettre la vis pointeau (2) en position

intermédiaire,

• serrer la vis de sensibilité (3) d'un

demi-tour,

• accélérer légèrement,

• revenir au ralenti,

• contrôler la valeur du pas du moteur

pas à pas ; à l'aide de l'outil (1).

Nota : Pour affiner le réglage, recommen-

cer les opérations de réglages de la vis pointeau (2).

- Débrancher l'outil (1).

VIDANGE PARTIELLE DU CIRCUIT D'ALIMENTATION GPL

VIDANGE

- Démarrer le moteur.

- Passer en mode GPL.

- Déposer :

• le cache réservoir,

• le couvercle (1) (fig. Mot. 32).

- Déconnecter l'électrovanne (2).

Impératif : Attendre l'arrêt moteur par man-

que de GPL. Couper le contact.Débrancher la batterie (borne positive).

RÉSERVOIR GPL

VIDANGE

Impératif : Effectuer une vidange par-

tielle du circuit d'alimentation GPL (voir opération correspondante).

- Reconnecter (2) (fig. Mot. 32).

- Relier le réservoir GPL à la terre.

- Désaccoupler le tube (4) du raccord (5)

(fig. Mot. 33).

- Relier le brûleur à gaz [2] au véhicule par l'intermédiaire du tube de liaison (3) et des adaptateurs [3] et [4].

- Maintenir la vanne (6) en position "off".

Impératif : Placer le brûleur à gaz [2] à la

terre, en "a" (fig. Mot. 34).

- Ouvrir légèrement la vanne (6) (fig. Mot.

33).

- Relier la borne positive de l'électrovanne (2) à la borne positive de la batterie avec un fil volant (fig. Mot. 32).

- Purger le brûler à gaz [2] en ouvrant légèrement la vanne (10) jusqu'au dégivrage du tube (9) puis refermer la vanne (10) (fig. Mot. 34).

- Purger la veilleuse en ouvrant 1/4 de tour la vanne (7) (pendant 20 secondes).

- Actionner le système d'allumage électrique (8) : la flamme doit avoir une hauteur de 15 cm.

- Ouvrir la vanne (10) de 3/4 tours.

- S'éloigner du brûleur à gaz [2].

page 53

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

fig. Mot. 30

fig. Mot. 31

fig. Mot. 32

fig. Mot. 33

[4]

[3]

[2]

fig. Mot. 34

Page 54

- Ouvrir la vanne (6) à fond.

- La flamme doit avoir une hauteur de 3 à

4 m.

- En cas d'anomalie de fonctionnement :

fermer la vanne (6).

- Laisser brûler le gaz.

- Lorsque l'intensité de la flamme dimi-

nue, relier l'outil [5] au véhicule à l'aide de l'outil [6] (fig. Mot. 35).

- Envoyer de l'azote dans le réservoir à une pression de 4 bar.

- Lors de l'extinction de la flamme, tenter plusieurs fois de suite de rallumer le brûleur, à l'aide du système d'allumage électrique.

- Lorsque le réallumage est impossible, laisser s'échapper pendant quelque minute l'azote par le brûleur à gaz.

- Débrancher :

• l'outil [4],

• l'outil [6],

• le fil volant d'alimentation de l'électro-

vanne (2).

- Accoupler le tube (4) au raccord (5).

- Rebrancher la batterie.

MISE EN SERVICE DU CIRCUIT D'ALIMENTATION GPL

Impératif : Mettre 10 l de GPL dans le

réservoir. Démarrer le moteur. Passer en mode GPL. Vérifier l'étanchéité du raccord (5) à l'aide d'un détecteur de fuite (par exemple : FRAMET DF).

- Faire le plein du réservoir pour vérifier le fonctionnement de la polyvanne jauge (limitation du remplissage à 85 %).

DÉPOSE-REPOSE DU VAPORISATEUR-DÉTENDEUR GPL

Impératif : Respecter les consignes de

sécurité.

DÉPOSE

Attention : Effectuer une vidange par-

tielle du circuit d'alimentation GPL (voir opération correspondante).

- Vidanger le circuit de refroidissement.

- Écarter l'ensemble (1) mélangeur d'air/

raccord d'air (fig. Mot. 36).

- Déconnecter les connecteurs (2) (repérer les polarités) (fig. Mot. 37).

- Désaccoupler les durites (3).

- Déposer l'écrou (4).

- Désaccoupler les durits (5).

Attention : Prévoir l'écoulement du liquide

de refroidissement.

- Déposer le vaporisateur-détendeur GPL (6).

REPOSE

- Procéder dans l'ordre inverse des opé-

rations de dépose.

- Effectuer une remise à niveau du circuit de refroidissement et une purge en agissant sur la vis (7) (fig. Mot. 36).

- Effectuer la mise en service du circuit d'alimentation GPL (voir opération correspondante).

- Contrôler et régler le vaporisateur-détendeur GPL (voir opération correspondante).

Moteurs 8 soupapes

DÉPOSE

- Débrancher la borne négative de la bat-

terie.

- Vidanger le circuit de refroidissement.

- Déposer :

• l'ensemble filtre à air,

• la fixation du tube de jauge à huile.

- Débrancher, débrider et écarter les fais-

ceaux, raccords et câbles attenants à la culasse.

- Désaccoupler le tuyau d'échappement du collecteur.

- Déposer la courroie de distribution.

- Déposer (fig. Mot. 37 bis) :

• le couvre-culasse,

• les deux entretoises (1),

• la tôle déflectrice (2).

- Desserrer progressivement et en spirale,

les vis de culasse, en commençant par l'extérieur.

- Déposer :

• les vis de culasse,

• la rampe de culbuteurs.

- Basculer et décoiffer la culasse à l'aide

des leviers (3) (fig. Mot. 38).

- Déposer la culasse et son joint.

- Pour bloc aluminium, mettre en place

les brides de maintien des chemises avec les vis M 10 x 150 (fig. Mot. 39).

- Nettoyer les plans de joints avec le

produit décapant homologué. Exclure les outils abrasifs ou tranchants. Les plans de joints ne doivent comporter ni trace de choc, ni rayure.

DÉMONTAGE

- Déposer les collecteurs d'admission

complets et d'échappement.

- Déposer le bloc-bobine.

- Déposer la bride de l'arbre à cames.

- Extraire l'arbre à cames vers l'avant

avec sa poulie.

Nota : Si l'arbre à cames ou la poulie

doivent être dissociés, ôter la poulie crantée avant la dépose de la culasse.

page 54

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

fig. Mot. 35

[5]

[6]

fig. Mot. 36

fig. Mot. 37

Révision de la culasse

fig. Mot. 37 bis

fig. Mot. 38

fig. Mot. 39

Page 55

- Dégager en même temps le joint d'étan-

chéité d'arbre à cames (derrière la poulie).

Nota : Le remplacer systématiquement.

- Comprimer les ressorts de soupapes

avec le lève-soupape Facom U13L et le presse-coupelle U13D2A.

- Enlever les demi-bagues, les coupelles

supérieures, le ressort et les rondelles d'embase.

- Déposer les soupapes.

CONTRÔLE DU PLAN DE JOINT

- Avec une règle rectifiée et un jeu de

cales, mesurer s'il y a une déformation du plan de joint.

- Défaut maximum de planéité (mm) :

0,05

Nota : La rectification de la culasse est

autorisée sur 0,2 mm, à condition que celle-ci ne soit pas déjà repérée par une lettre "R" frappée sur le plan de joint du collecteur d'échappement.

CONTRÔLE DES VIS DE CULASSE

- Contrôler la longueur sous tête des vis

de culasse avant réutilisation.

- La longueur doit être inférieure à (mm) :

175,5

Impératif : Si la longueur est supérieure,

prendre des vis neuves.

RECTIFICATION DES SIÈGES DE SOUPAPES

- Placer l'axe pilote correspondantes à

l'intérieur du guide de soupapes.

- Prendre la fraise correspondante et régler nécessaire l'écartement des couteaux fonction du diamètre du siège.

- Placer la fraise su l'axe pilote, en évitant de la laisser tomber sur le siège.

- Mettre en place la clé d'entraînement.

- Tourner la clé en effectuant une légère

pression, afin d'obtenir une portée de soupape (1) correcte (fig. Mot.40 et 41).

- La portée de soupape étant obtenue en diminuant la larguer avec une fraise correspondante.

- Fraiser d'abord en (2) puis en (3) pour obtenir une largeur normale de celle-ci, voir chapitre "Caractéristiques" (fig. Mot. 41).

Remarque : Les sièges calaminés doivent

être d'abord nettoyés avec une brosse métallique. Si une légère trace en spirale étant apparente sur la portée d'un siège après rectification, il suffit de décaler légèrement un des couteaux et de refaire une passe. Au démontage , si le pilote est dur dans le guide de soupape, utiliser la broche pour le sortir. Lors de l'échange des couteaux, prendre soin que leur angle aigu soit orienté vers le centre de la fraise.

SOUPAPES

- Roder les soupapes et contrôler leur

étanchéité.

- Nettoyer soigneusement la culasse afin

de ne laisser aucune trace de d'émeri.

- Au remontage des soupapes, il convient

de respecter l'empilage suivant (fig. Mot.

42) :

• rondelle d'appui du ressort (1),

• ressort (2),

• coupelle de maintien (3),

• demi-bagues (4) et (5).

- Engager l'arbre à cames dans la culas-

se après avoir vérifié son état et celui des portées.

- Poser la bride (2) et serrer la vis de fixation à 1,5 daN.m (fig. Mot. 43).

- Monter le joint d'arbre à cames avec l'outil 4507-TE. Serrer la vis (1) jusqu'en butée (fig. Mot. 44).

- Reposer le bloc-bobine.

- Serrer les vis de fixation.

- Reposer les ensembles collecteurs.

REPOSE

- Déposer les brides de maintien de

chemises (carters aluminium).

- Nettoyer les filetages dans le carter cylindres avec un taraud M 10 x 150.

- Vérifier la présence des deux goupilles de centrage en (9) et (10) (fig. Mot. 45).

- Mettre en place un joint de culasse neuf, inscription fournisseur vers le haut.

- Monter la culasse, pignon d'arbre à cames pigé.

- Reposer :

• la rampe de culbuteurs,

• les vis de culasse, préalablement endui-

tes de graisse Molykote G Rapide Plus.

- Serrer la culasse selon l'ordre indiqué (fig. Mot. 46).

- En trois étapes, vis par vis, suivant l'ordre indiqué :

• préserrage (daN.m)......................... 2

• premier serrage angulaire à 120° à

l'aide d'un outil genre Facom D 360,

• deuxième serrage angulaire à 120°.

- Reposer la courroie de distribution.

- Régler les culbuteurs.

page 55

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

fig. Mot. 40

fig. Mot. 41

fig. Mot. 42

fig. Mot.43

fig. Mot. 44

fig. Mot.45

95148

106237

fig. Mot. 46

Page 56

- Accoupler et brider les faisceaux rac-

cords et câbles attenants à la culasse.

- Remplir et purger le circuit de refroidis-

sement.

Moteur 16 soupapes

DÉPOSE

- Débrancher la borne négative de la

batterie.

- Vidanger le circuit de refroidissement.

- Déposer (fig. Mot. 47) :

• le boîtier filtre à air (1),

• le résonateur (2),

• le cache du culbuteur, en écartant le

relais double.

- Déposer (fig. Mot. 4) :

• le tuyau d'entrée de radiateur (10),

• le col d'entrée d'air (11),

• la courroie d'entraînement des acces-

soires,

• la poulie de vilebrequin.

- Débrider et écarter le tuyau de réfrigé-

rateur.

- Déposer :

• le carter de distribution supérieur,

• l'écran thermique du collecteur d'échap-

pement,

• le collecteur d'échappement.

- Mettre en place les piges (3a/3b) (fig.

Mot. 48).

- Mettre en place la pige volant-moteur

(fig. Mot. 49).

- Déposer (fig. Mot. 50) :

• le cache-style (10),

• le boîtier bobine compactée (11).

- Desserrer progressivement et en spi-

rale, les vis de chaque couvre-culasse (12), en commençant par l'extérieur.

- Déposer les couvre-culasses (12).

- Désaccoupler le tuyau aérotherme (13).

- Déconnecter les sondes de températu-

res (14).

- Déposer la fixation (15).

- Désaccoupler la partie supérieure (16)

de la partie inférieure du tuyau de récupération des vapeurs d'huile.

- Déposer la vis (17).

- Faire chuter la pression dans la rampe

d'alimentation des injecteurs.

- Débrancher (sur le collecteur d'admis-

sion) :

• le capteur de pression d'admission,

• les connecteurs du boîtier papillon.

- Désaccoupler (sur le collecteur d'admis-

sion) :

• les tubes d'arrivée et de retour de car-

burant,

• le tuyau canister au niveau du passa-

ge dans la doublure d'aile.

- Desserrer progressivement et en spirale les vis (18) en commençant par l'extérieur (fig. Mot. 51).

- Déposer les vis de culasse.

- Basculer et décoller la culasse à l'aide

des leviers [4] (prendre soin de ne pas détériorer le carter de distribution (fig. Mot. 52).

- Déposer la culasse et son joint.

Attention : Nettoyer les plans de joints

avec le produit décapant homologué. Les plans de joint ne doivent comporter ni trace de choc, ni rayure.

DÉMONTAGE

- Desserrer :

• les vis de fixation des poulies d'arbres

à cames,

• les de fixation des moyeux d'arbres à

cames.

- Déposer les moyeux d'arbres à cames avec leur poulie.

Attention : Desserrer les vis de fixation

du carter-chapeau d'arbres à cames (9) progressivement et en spirale, en commençant par l'extérieur, de manière à le décoller de quelques millimètres de son plan de joint (fig. Mot. 53).

page 56

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

fig. Mot. 47

fig. Mot. 48

3b 3a

fig. Mot. 49

fig. Mot. 50

12111012

17 16

fig. Mot. 51

fig. Mot. 52

[4]

fig. Mot. 53

Page 57

- Déposer les carters des chapeaux de

paliers (9) d'arbres à cames de leurs paliers, en tapant légèrement au maillet côté poulie.

- Déposer les joints des arbres à cames.

- En cas de dépose des poussoirs :

• repérer l'emplacement des poussoirs

avant dépose,

• utiliser une ventouse du type extrémité

d'un rodoir de soupapes.

- Chasser l'huile des taraudages recevant

les vis de fixation des carters paliers d'arbres à cames.

CONTRÔLE

CONTRÔLE DE LA PLANÉITÉ

- Utiliser pour ce contrôle, une règle et un

jeu de cales.

- Procéder au contrôle, en appliquant la

règle sur le plan de joint, dans plusieurs sens (longueur, largeur et diagonales).

- Déformation maxi (mm) ................ 0,05

CONTRÔLEUR DES VIS DE CULASSE

- Contrôler la longueur sous tête des vis

de culasse avant réutilisation.

- La longueur doit être inférieure à 122, 6

mm.

Impératif : Si la longueur est supérieure,

prendre des vis neuves.

REMONTAGE

- Repose des poussoirs :

• huiler le corps des poussoirs,

• reposer les poussoirs en respectant leurs emplacements d'origine,

• s'assurer de la libre rotation des poussoirs dans la culasse.

- Huiler les paliers et les cames.

- Reposer les arbres à cames dans la

culasse, en respectant l'orientation suivante (fig. Mot. 54) :

• côté admission : position encoche "b"

7 h,

• côté échappement : position encoche

"b" 8 h.

- Nettoyer soigneusement les plans de joints sur la culasse et les carterchapeaux de paliers d'arbres à cames.

- Vérifier la présence des goupilles (11) (fig. Mot. 55).

- Déposer un cordon de pâte Autojoint

Or sur le plan de joint en "c".

- Reposer les carters chapeaux de

paliers des arbres à cames.

- Enduire les vis de Loctite Frenetanch.

- Approcher puis serrer progressivement

les vis de fixation dans l'ordre indiqué de 1 à 12 (fig. Mot. 56).

- Préserrage (daN.m)........................ 0,5

- Serrage (daN.m)................................ 1

- Reposer :

• les joints d'arbres à cames,

• les ensembles poulies-moyeux d'arbres

à cames (piges arbres à cames en place).

- Serrer les vis de fixation des moyeux d'arbres à cames à 8 daN.m (immobiliser chaque arbre à cames à l'aide d'une clé plate).

REPOSE

- Nettoyer le filetage des vis de culasse

dans le carter cylindres, en utilisant un taraud M 10 x 150.

- Vérifiez la présence des deux goupilles de centrage en (9) et (10) (fig. Mot. 45).

- Reposer un joint de culasse neuf (inscriptions sur le dessus).

- Monter la culasse, pignon d'arbre à cames pigé (3a/3b) (fig. Mot. 48).

- Reposer la courroie de distribution, voir "Mise au point moteur".

- Reposer le carter de distribution supérieur, en dégageant correctement l'encoche du carter dans la nervure de la plaque porte-joint.

- Reposer les vis de culasse préalablement enduites de graisse Molykote G

Rapid Plus, sur les filets et sous la tête.

Impératif : Serrer les vis de culasse

dans l'ordre indiqué (fig. Mot. 46).

- Couple de serrage :

• préserrage (daN.m)......................... 2

• serrage angulaire....................... 260°

Impératif : Remplir d'huile les cuvettes

de la culasse, situées au-dessus des poussoirs hydrauliques.

- Reposer les couvre-culasses (12) après avoir nettoyé les joints et les plans de joints (fig. Mot. 57).

- Serrer les vis des couvre-culasses dans l'ordre indiqué à 1 daN.m.

Nota : Les couvre-culasses sont dotés

d'un joint composite supportant plusieurs démontages ; si le joint est blessé, il peut être reposé parallèlement à l'aide de pâte Autojoint Or.

Attention : Respecter les couples de

serrage et les différents bridages et cheminements.

- Brancher (sur le collecteur d'admission) :

• les connecteurs du boîtier papillon,

• le capteur de pression d'admission.

- Accoupler (sur le collecteur d'admis-

sion) :

• le câble d'accélérateur,

• les tubes d'arrivée et de retour de car-

burant.

- Reposer la vis (17) (fig. Mot. 50).

- Accoupler la partie supérieure (16) de

partie inférieure du tuyau de récupération des vapeurs d'huile.

- Poser la fixation (15).

- Connecter les sondes de température

(14).

- Accoupler le tuyau aérotherme (13).

- Reposer :

• le cache-style (10),

• le collecteur d'échappement,

• l'écran thermique du collecteur d'échap-

pement.

- Reposer :

• la poulie de vilebrequin,

• la courroie d'entraînement d'accessoi-

res,

• le col d'entrée d'air,

• le tuyau d'entrée radiateur.

- Accoupler et brider le tuyau de

réfrigération.

- Reposer :

• le col d'entrée radiateur,

• le tuyau d'entrée radiateur,

• le résonateur,

• le boîtier de filtre à air.

- Brancher la borne négative de la bat-

terie.

- Mettre le contact pendant 10 s.

- Remplir et purger le circuit de refroidis-

sement.

- Effectuer la procédure d'initialisation du calculateur injection d'allumage.

page 57

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS ESSENCE

fig. Mot. 54

fig. Mot. 55

11 7 3 2 6 10

1284159

fig. Mot. 56

3267

5841

8’ 5’1’4’

2’ 6’3’7’

fig. Mot. 57

Page 58

page 58

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEUR DIESEL

- Moteur quatre temps, quatre cylindres en ligne disposés

transversalement.

- Bloc-cylindres en fonte à fûts intégrés.

- Culasse en alliage léger, recevant un arbre à cames en tête

entraîné par courroie crantée.

- Refroidissement liquide sous pression, pompe à eau entraî-

née par la courroie de distribution.

CARACTÉRISTIQUES

- Code moteur ........................................................ TUD5/L/L3

- Type réglementaire.......................................................... VJZ

- Cylindrée (cm

) .............................................................. 1527

- Alésage x course (mm) ............................................. 77 x 82

- Rapport volumétrique ..................................................... 23/1

- Puissance maxi CEE (DIN) ............................ 42 kW (58 ch)

- Régime correspondant (tr/min)...................................... 5000

- Couple maxi (N.m)............................................................. 95

- Régime correspondant (tr/min)...................................... 2250

- Vanne EGR............................................................... oui (L3)

- Normes antipollution ...................................................... L/L3

- Pot catalytique................................................................. non

IDENTIFICATION

- Les moteurs sont repérés par un gravage dans la zone (A),

comprenant :

• le repère organe,

• le type réglementaire,

• le numéro d'ordre de fabrication.

CARTER CYLINDRES

- Les cylindres et le plan de joint du carter cylindres peuvent

être réalésés et surfacé suivant des cotes réparations.

- Les repères des cotes réparations sont repérés par un gravage "R1" sur le carter cylindres dans la zone "a".

PISTONS

- "b" repère de la classe de hauteur de piston.

- Dépassement de pistons (mm)...................... 1,09 ± 0,5 mm

BIELLES

- Diamètre de tête A (mm)...................................48,655

+ 0,018 + 0

- Ø de pied de bielle B (mm) ...................................... 23

+ 0,02 + 0,07

- Entraxe C (mm) ............................................... 126,8 ± 0,025

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

Éléments constitutifs du moteur

Cote nominale Cote réparation

Ø A 77 mm 77,40 mm

H 265,23 mm 265,03 mm

Ø A

Cote nominale Ø B = 76,93 ± 0,009 mm

Classe A 44,44 mm

Hauteur C Classe B 40,37 mm

Classe C 40,30 mm

Cote réparation Ø B = 77,33 ± 0,009 mm

Classe X 40,24 mm

Hauteur C Classe Y 40,17 mm

Classe Z 40,10 mm

Ø B

Ø A

ØB

Page 59

VILEBREQUIN

- Nombre de paliers ............................................................... 5

- Jeu axial du vilebrequin (mm) ............................. 0,07 à 0,27

COUSSINETS

- 1 : Demi-flasque butée de réglage de jeu latéral.

- 2 : Demi-coussinet de bielle.

- 3 : Demi-coussinet de palier de vilebrequin.

- Les demi-coussinets de palier 2 et 4 sont rainurés.

- Les demi-coussinets de palier cote réparation sont frappés

d'un "R", côté chapeau de palier.

APPARIEMENT COUSSINET DE PALIER

- Trois cas peuvent se présenter :

• moteur repéré,

• moteur non repéré,

• moteur rénové ou équipé d'un vilebrequin rectifié.

- Des repères sur carter-cylindres et vilebrequin permettent leur

appariement.

Identification (moteur repéré)

- Zone A :

• lettres repère de code (cinq lettres permettent l'identification

des coussinets à monter),

• la première lettre indique le palier N°1,

• la flèche indique le côté distribution.

- Zone B :

• code à barre utilisé en usine.

Identification (demi-coussinets)

- Un repère de couleur en (C) permet d'identifier la classe.

TABLEAU D'APPARIEMENT

- Exemple : si la première lettre du vilebrequin est (S) et celle

du carter cylindres (E) :

• le demi-coussinet côté chapeau de palier N°1 sera de classe

A (couleur bleu - BE)

• le demi-coussinet côté carter-cylindres sera toujours de

classe B (couleur noir - NR)

page 59

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEUR DIESEL

CØ B

Ø A

Ø D

Nominal Réparation Réparation Réparation

(mm) 1 2 3

Ø A

(+0/-0,016)

49,981 49,681 - -

Ø B

(-0,009/-0,025)

45 44,7 - -

Ø C

(+0,052/+0)

23,6 23,8 23,9 24

Ø D

(+0/-0,065)

85 84,8 - -

Nominal Nominal Réparation 1 Réparation Réparation Réparation

123

Tolérance Classe C Classe B Classe A - Classe X Classe Y Classe Z ---

(mm) (vert) (noir) (bleu) (vert) (noir) (bleu)

Vilebrequin E

1,869 1,858 1,844 - 2,019 2,008 1,994 -

± 0,003

Bielle F

-1,817-1,967-

± 0,003

1/2 flasque G - 2,40 - 2,50 2,55 2,60

A E K Q U

Page 60

Classe des demi-coussinets (cote-origine)

Impératif : Respecter le montage des demi-coussinets.

- Paliers 1-3-5 = demi-coussinets lisses (carter-cylindres et cha-

peau de paliers)

- Paliers 2-4 = demi-coussinets rainurés (carter-cylindres et cha-

peau de paliers)

Classe des demi-coussinets de chaque palier

- Après avoir choisi les demi-coussinets, contrôler les jeux de la

ligne d'arbre avec la jauge PLASTICAGE.

MOTEUR RÉNOVÉS OU VILEBREQUIN RECTIFIÉ

- Le choix des demi-coussinets se fait également à l'aide de

jauges de PLASTICAGE, en utilisant les classes X,Y et Z.

Classe des demi-coussinets (moteurs rénovés)

* = Lettre R frappée au dos du demi-coussinet.

Classe des demi-coussinets de chaque palier

Impératif : Respecter la localisation des classes.

- Côté bloc-cylindres = classe Y uniquement

- Côté chapeau de paliers = classe X, Y ou Z pour un jeu de

fonctionnement à obtenir de 0,01 à 0,036 mm.

CULASSE

- Matière.................................................. alliage d'aluminium

- Hauteur nominale (E) (mm)................................. 136,4 ± 0,1

- Déformation maximale du plan de joint de la culasse (mm) :

0,05

- Rectification de la culasse (mm) ...................................... 0,4

- Diamètre des paliers d’arbre à cames (mm) :

• n°1 (D) ............................................................... 27,5

+ 0,033 + 0,005

• n°2 (C) ................................................................. 28

+ 0,033 + 0,005

• n°3 (B) ...............................................................28,5

+ 0,033 + 0,005

- (A) repère "R" gravé sur la culasse, côté réparation.

- Diamètre d'alésage des logements de guides de soupapes

dans la culasse (mm) :

• nominal :

• admission..................................................... 12,965

+ 0,032

+ 0

• échappement............................................... 12,965

+ 0,032

+ 0

• réparation 1 :

• admission .................................................... 13,495

+ 0,032

+ 0

• échappement............................................... 13,495

+ 0,032

+ 0

page 60

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEUR DIESEL

Demi-coussinets côté

carter-cylindres

Demi-coussinets (repère)

lisse (noir)

rainuré (noir)

Classe B

Épaisseur 1,858 mm

Demi-coussinets côté

chapeaux de paliers

Demi-coussinets Lisse (bleu) Lisse (noir) Lisse (Vert)

(repère) rainuré (bleu) rainuré (noir) rainuré (vert)

Classe ABC

Épaisseur 1,844 mm 1,858 mm 1,869 mm

Largeur Classe Couleurs Jeu obtenu

d'écrasement

0,25 mm A bleu 0,38 mm B noir 0,01 à 0,036

0,51 - 0,76 mm C vert

Demi-coussinets côté

carter-cylindres

Demi-coussinets (repère)

lisse (noir)

rainuré (noir)

Classe Y*

Épaisseur 2,008 mm

Demi-coussinets côté

chapeaux de paliers

Demi-coussinets Lisse (bleu) Lisse (noir) Lisse (Vert)

(repère) rainuré (bleu) rainuré (noir) rainuré (vert)

Classe Z* Y* X*

Épaisseur 1,994 mm 2,008 mm 2,019 mm

Largeur Classe Couleurs Jeu obtenu

d'écrasement

0,25 mm Z bleu 0,38 mm Y noir 0,01 à 0,036

0,51 - 0,76 mm X vert

Page 61

SIÈGE DE SOUPAPES Admission

Échappement

CHAMBRE DE TURBULENCE

Impératif : L'usinage des cotes de réparation implique la

rectification du plan de joint de culasse.

VIS DE CULASSE

- Longueur totale maxi des vis (mm) :

• vis à tête hexagonale ................................................. 197,5

• vis à tête TORX .......................................................... 197,1

JOINT DE CULASSE

- Épaisseur (mm) ................................................... 1,75 ± 0,05

- Nombre d'encoches : une encoche en 1, 2 et 3

- Fournisseur ................................................................ Meillor

- Repère ........................................................................ A et B

- Repère "R" ........................................................... réparation

- Joint de culasse sans amiante.

SOUPAPES

- Retrait de soupapes par rapport au plan de joint de la culasse

(mm):

• admission.......................................................... 1,02 ± 0,17

• échappement .................................................... 1,22 ± 0,17

page 61

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEUR DIESEL

Nominal réparation

D ±0,15 7,967 8,167

Ø E 0/-0,025 37,5 37,8

F ±0,2 1,65

G ±0,1 0,35

H +0,15/-0,05 2,5

Ι 36 α 10° β 45°

γ 45°

Ø E

Nominal réparation

J ±0,15 8,25 8,45

Ø K ± 0,025 32 32,3

L ±0,2 1,2

M ±0,1 1,1

N +0,15/-0,05 3

P 29,5

α 15° β 45°

γ 45°

Ø K

Ø B

Ø A

Nominal réparation

Ø A +0,039/0 31 31,4

Ø B +0,033/+0 26,55 26,95

C -0,03/-0,08 43,8

D ± 0,075 13,015 12,815

1 2 3

A B

Page 62

RESSORT DE SOUPAPES

- Hauteur sous charge (mm) :

• H1, sous 2,5 daN ± 0,25 .............................................. 40,3

• H2, sous 49,9 daN ± 4,9 .............................................. 31,1

- Diamètre E (mm) ............................................................ 28,8

- Diamètre F (mm) .............................................................. 3,7

- Repère couleur............................................................. violet

SIÈGES DE SOUPAPES Cote des sièges

GUIDES DE SOUPAPES

CHAMBRE DE TURBULENCE

Nota : Les chambres de turbulence aux cotes réparation sont

munies d'un repère couleur blanc.

- Dépassement de la chambre de turbulence par rapport au

plan de joint de culasse (mm) .................................. 0 à 0,03

page 62

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEUR DIESEL

Ø C

Ø A

Ø A (mm) B Ø C (mm) D (mm) E (mm)

Admission 37

6,985

108,43

± 0,15 ± 0,17

90° + 0,01 45

Échappement 31,55 - 0,005 108,17

± 0,15 ± 0,17

Ø F

Ø E

Admission (mm) Échappement (mm)

Tolérances Nominal Réparation Nominal Réparation

Ø A +0/-0,025 37,647 37,947 32,147 32,447

Ø B +0/-0,15 30,9 30,9 25,95 25,95

C +0/-0,15 6,35 6,55 6,6 6,8

Ø B

Ø A

Ø B

Ø D

Ø E

Admission (mm) Échappement (mm)

Tolérances Nominal Réparation Nominal Réparation

A±0,339393535

Ø B +0,032/+0 12,965 13,495 12,965 13,495

C ± 0,5 40,25 40,25 42,75 42,75

Ø D +0,022/+0 7,02 7,02 7,02 7,02

Ø E +0,039/+0 13,02 13,55 13,02 13,55

Tolérances Repère Nominal Réparation

couleur

± 0,005 noir 3,975

bleu 3,985

F vert 3,995 3,815

jaune 4,005

orange 4,015

G +0,039/+0 - 31,05 31,45

H ± 0,1 - 12,82 12,62

I -0,16/-0,193 - 26,63 27,03

Ø I

Ø G

Page 63

- Distribution assurée par courroie crantée entraînant l'arbre à

cames en tête, le vilebrequin, la pompe d'injection et la pompe à eau.

COURROIE DE DISTRIBUTION

- Largeur (pouce) ................................................................... 1

- Nombre de dents ............................................................. 143

- Périodicité de remplacement de la courroie de distribution

(km)

• standard .................................................................. 120000

• sévérisée ................................................................... 80000

• par année .................................................. tous les 10 ans

JEU AUX SOUPAPES

- Le jeu aux soupapes est obtenu à l'aide de grains de réglage

disponible en 59 épaisseurs, allant de 3,20 à 4,90 mm.

- Jeu aux soupapes à froid (mm) :

• admission.......................................................... 0,15 ± 0,08

• échappement .................................................... 0,30 ± 0,08

TAUX DE COMPRESSION

- Taux de compression (bar) :

• nominal.................................................................... 25 à 30

• mini.................................................................................. 20

- Écart de compression maxi entre les cylindres (bar) ...........5

page 63

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEUR DIESEL

Distribution

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

Nomenclature

(1) Vis de purge

A sans climatisation B avec climatisation

Repère 2 (B) 3 (A) 3 (B) 4 (A-B) 5 (A)

Sonde Thermistance Thermistance Thermistance Thermistance Thermocontact

Information Température Alerte 118°C Boîtier de Pré-post Température

d'eau + logo Alerte température chauffage d'eau

température eau d'eau (BITRON)

+ alerte

Couleur connecteur Bleu Bleu Marron Vert Bleu

sans bague Bague jaune : Détrompeur gris Bague grise /L Bague jaune

alerte 118°C Bague blanche /L3 bague grise : logo et alerte

- Refroidissement liquide en circuit hermétique assuré par une

pompe à eau, un thermostat, un ventilateur, un radiateur et un vase d'expansion (boîte à eau du radiateur).

Refroidissement

SONDES

Page 64

CARACTÉRISTIQUES

- Lubrification sous pression par pompe à huile à engrenage,

entraînée par chaîne.

- Un échangeur huile/eau est monté sur les versions

réfrigérées.

PRESSION D’HUILE

- Pression d'huile à une température de 90 °C (bar) :

• à 2000 tr/min ..................................................................... 3

• à 4000 tr/min ..................................................................... 4

CAPACITÉ

- Capacité d'huile avec remplacement du filtre (l) ............ 4,75

Injection Bosch

POMPE D'INJECTION

Affectation :

(1) - ADC : antidémarrage codé (2) - EGR : dispositif de recyclage des gaz d'échappement

Caractéristiques

- Caractéristiques.......................................... VE4 / 8F2500 (*)

- Régime ralenti (tr/min)............................................. 800 ± 25

- Régime maxi à vide (tr/min) ................................ 5450 ± 125

- Ralenti accéléré (tr/min ....................................... 1000 ± 100

- Régime moteur d'anti-calage (tr/min)...................... 835 ± 40

- Cale de réglage............................................................ 1 mm

(*) : selon version

Nota : Le contrôle du calage sur ce type de pompe s'effectue à

la pige (voir opération correspondante).

INJECTEURS

Porte-injecteur

- Marque.......................................................................... Bosh

- Type ................................................................... KCE 30 S8

- Repère couleur ............................................................... vert

Injecteur

- Marque.......................................................................... Bosh

- Type .............................................................. DNOSD 299-A

- Tarage (bar)............................................................... 120 ± 5

Injection Lucas

POMPE D'INJECTION

Affectation :

(1) - ADC : antidémarrage codé (2) - EGR dispositif de recyclage des gaz d'échappement

Caractéristiques

- Caractéristiques ............................................. DPC / 8444 (*)

- Régime ralenti (tr/min)............................................. 800 ± 25

- Régime maxi à vide (tr/min) ................................ 5450 ± 125

- Ralenti accéléré (tr/min ....................................... 1000 ± 100

- Régime moteur d'anti-calage (tr/min).................... 1600 ± 40

- Cale de réglage......................................................... 1,5 mm

(*) : selon version

Nota : Le contrôle du calage sur ce type de pompe s'effectue à

la pige (voir opération correspondante).

INJECTEURS

Porte-injecteur

- Marque ........................................................................ Lucas

- Type ........................................................... LDC 010R01 - B

- Repère couleur............................................................... rose

Injecteur

- Marque ........................................................................ Lucas

- Type ........................................................ RDN 12SDC 6849

- Tarage (bar)............................................................... 135 ± 5

BOÎTIERS DE PRÉ-POSTCHAUFFAGE

Caractéristiques

BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE

- Marque........................................................................ Bosch

- Référence .......................................................... 0250201033

- Tension d'utilisation ........................................................ 11 V

- Temps pour atteindre 850°C ................................... 4 ± 1,5 s

- Intensité après 20 s ......................................................... 9 A

- Diamètre du crayon...................................................... 6 mm

- Couple de serrage................................................ 2,5 daN.m

page 64

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEUR DIESEL

Repère Sans climatisation avec climatisation

Capacité 7,1 litres

Surface radiateur 17 dm

Pressurisation 1,4 bar

Ouverture du régulateur 88°C

thermostatique

Motoventilateur

Nombre x puissance 1 x 120 W 2 x 160 W 1ère vitesse 97°C 96°C 2ème vitesse - 101°C Coupure

réfrigération - 112°C

Alerte 118°C

Post-refroidissement 105 °C, 6 min. maxi

Lubrification

Injection

Types de pompe Dépollution ADC (1) EGR (2) Réfrigération

VE4 / 8F2500 R611 L Sans Sans Sans

VE4 / 8F2500 R611-1 L Sans Sans Avec

VE4 / 8F2500 R611-1 L3 Sans Avec Avec

VE4 / 8F2500 R611-2 L3 Avec Avec Avec

Types de Dépollution ADC (1) EGR (2)

pompe

DPC / 8444 B425C L Sans Sans

DPC / 8444 B482A Y / L3 (puissance

réduite) Sans Avec

DPC / 8444 B660A L3 Avec Avec

Préchauffage

Temps de Temps de Intensité nominale préchauf.

post-

Marque Référence

à 20°C à 0 °C

chauffage Pré- Post-

chauffage chauffage

Bosch 0281003009 4 s 5 s 3 min. 50 A 35 A

Page 65

CULASSE

- Première passe ................................................................... 4

- Deuxième passe ................................................. + 300° ± 5°

- Chapeau de paliers de vilebrequin ............................ 2 + 50°

- Chapeaux de bielles............................................................ 4

- Chapeaux de paliers d'arbre à cames................................. 2

- Pignon d'arbre à cames............................................. 4 + 20°

- Pignon de vilebrequin ................................................ 7 + 45°

- Pompe à huile...................................................................... 1

- Carter inférieur .................................................................... 1

- Pompe à eau ....................................................................... 2

- Support de pompe injection................................................. 2

- Couvre-culasse.................................................................... 1

- Raccords d'injection sur injecteurs ...................................... 2

- Pignon d'arbre à cames sur moyeu.................................. 2,3

- Volant moteur.................................................................... 6,5

- Pompe d'injection................................................................. 2

- Pignon de pompe d'injection sur moyeu........................... 2,3

- Porte-injecteurs.....................................................................7

- Bougies de préchauffage..................................................... 2

- Poulie de vilebrequin ........................................................... 2

- Galet tendeur.................................................................... 2,3

- Raccords d'injection (arrivée et retour) ............................ 2,5

- Raccords d'injecteurs sur pompes ...................................... 2

page 65

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEUR DIESEL

Couples de serrage (en daN.m)

Ordre de serrage culasse

Dépose

- Débrancher la borne négative de la bat-

terie.

- Lever et caler le véhicule, roues avant

pendantes.

- Déposer :

• les roues avant,

• les pare-boue avant,

- Desserrer et déposer les écrous de

transmission.

- Désaccoupler les queues de rotules de

pivots.

- Déposer les transmissions.

- Vidanger :

• le circuit de refroidissement (voir opé-

ration correspondante),

• la boîte de vitesses.

- Déposer :

• la batterie et son support,

• les conduits d'air,

• le filtre à air.

- Désaccoupler :

• le câble d'embrayage,

• les durits de chauffage (côté moteur),

• le câble d'accélérateur,

• l'arrivée et retour carburant,

• le raccord encliquetable (sur le boîtier

de sortie d'eau),

• la durit de sortie du boîtier d'eau,

• la durit de dégazage du boîtier d'eau

(côté nourrice).

- Déconnecter :

• le connecteur prise de tachymètre (sur

la boîte de vitesses),

• les fils de masse (sur carrosserie),

• les fils de masse (fixation sur boîtier

fusibles),

• les 2 alimentations électriques (sur le

boîtier de préchauffage),

• le faisceau électrique d'alimentation

de la climatisation (suivant équipement),

• le faisceau électrique d'alimentation

de la pompe de direction assistée,

• le connecteur du contacteur à inertie.

- Dévisser les fixations des faisceaux

électriques sur caisse (côté pompe de direction assistée).

- Désaccoupler (fig. Mot. 1) :

• la biellette anti-couple (vis (3), (4)),

• le tuyau d'échappement du collecteur

(vis (5)).

- Désaccoupler les biellettes de com-

mande de sélection de passage des vitesses.

PREMIÈRE MÉTHODE : DÉPOSE AVEC UNE GRUE D'ATELIER

- Utiliser l'outil [6] élingue 2517-T bis (fig.

Mot. 2).

- Mettre en tension l'outil [6].

- Déposer les écrous avec rondelles (6)

(fig. Mot. 3).

MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose - repose

ensemble moteur/

boîte de vitesses

fig. Mot. 1

fig. Mot. 2

[6]

fig. Mot. 3

Page 66

- Déposer l'écrou avec rondelle (7) (fig.

Mot. 4).

- Déposer l'ensemble moteur-boîte de

vitesses par le dessous du véhicule.

DEUXIÈME MÉTHODE : DÉPOSE AVEC L'OUTIL [8]

- Positionner les axes de maintien [8]

5704-T (fig. Mot. 5 et 6).

- Positionner les axes de maintien [8].

Nota : Brider l'arrière du moteur en uti-

lisant l'un des trous filetés disponible (Ø 10 x 150).

- Prendre en charge l'ensemble moteurboîte de vitesses.

- Déposer les écrous avec rondelles (6).

- Déposer l'écrou avec rondelle (7).

- Descendre l'ensemble moteur-boîte de

vitesses par le dessous.

- Évacuer l'ensemble moteur-boîte de vitesses.

Repose

- Procéder dans l'ordre inverse des

opérations de dépose.

Impératif : Avant d'effectuer la repose,

changer les joints de sortie de différentiel.

- Serrer :

• les écrous (6). Serrage : 4,5 daN.m

• l'écrou (7). Serrage : 6,5 daN.m

• les vis (5) de la rotule d'échappement.

Serrage : 1,2 daN.m

• la vis (3). Serrage : 7 daN.m

• la vis (4). Serrage : 5 daN.m

• les vis des pivots avant. Serrage : 2,8

daN.m (écrous neufs)

• les écrous de transmissions. Serrage :

25 daN.m (écrous neufs)

- Freiner chaque écrou de transmission.

- Reposer :

• les pares-boue avant,

• les roues avant,

- Replacer le véhicule au sol.

- Reposer la batterie et son support.

- Remplir :

• le circuit de refroidissement (voir opé-

ration correspondante),

• la boîte de vitesses (voir opération correspondante).

- Purger le circuit d'alimentation :

• mettre le contact,

• ouvrir la vis de purge,

• actionner la pompe d'amorçage jus-

qu'à écoulement du liquide,

• fermer la vis de purge.

- Appuyer à fond sur la pédale d'accélérateur ; actionner le démarreur.

Jeu aux soupapes

CARACTÉRISTIQUES

- Jeu aux soupapes :

• Soupape d'admission : A

• jeu maximum .....................0,23 mm

• jeu pratique aux soupapes à froid :

0,15 mm

• jeu minimum ......................0,07 mm

• Soupape d’échappement : E

• jeu maximum .....................0,38 mm

• jeu pratique aux soupapes à froid :

0,30 mm

• jeu minimum ......................0,22 mm

Nota : L'épaisseur des grains de réglage

est inscrite sur ceux-ci. Les grains de réglages sont disponibles en 59 épaisseurs allant de 3,20 à 4,90 mm.

CONTRÔLE

- Débrancher la borne négative de la bat-

terie.

Attention : Vérifier que les écrous de cha-

peaux de palier sont serrés à 2 daN.m.

- Déposer le couvre-culasse et son joint.

Nota : Cette opération s'effectue sou-

pape après soupape.

page 66

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEUR DIESEL

fig. Mot.4

[8]

fig. Mot. 5

fig. Mot.6

[8]

Nomenclature 1 : 7 daN.m - 2 : 5 daN.m - 3 : 2,5 daN.m - 4 : 6,5 daN.m - 5 : 3 daN.m - 6 : 3 daN.m

- 7 : 4,5 daN.m - Nota : Utiliser 3 grammes de graisse G7 en (4)

COUPLES DE SERRAGE DES SUPPORTS MOTEUR

Mise au point du

moteur

Admission

Echappement

Page 67

- Placer la came à dos de came et mesu-

rer le "J" (fig. Mot. 7).

- Noter la valeur du jeu mesuré.

- Si les valeurs du jeu "J" relevé est

incorrecte, effectuer un réglage du jeu.

RÉGLAGE DU JEU AUX SOUPAPES À FROID

- Placer une came à dos de came avec

l'encoche "a" du poussoir coté injecteurs (fig. Mot. 8).

- Mettre en place l'outil [1] 4533-TX (cof- fret 4507-T) (fig. Mot. 9).

- Visser la tige "b" de l'outil [1] pour enfoncer au maximum le poussoir "c" dans la culasse (fig. Mot.10).

- Engager un tournevis fin dans l'encoche "a" pour retirer le grain de réglage (1) (fig. Mot. 11)

- Mesurer l'épaisseur "EP" du grain de réglage (1) (fig. Mot. 12).

- Déterminer l'épaisseur du grain de réglage (1) à monter (voir caractéristiques).

Impératif : Après une intervention sur la

culasse (échange arbre à cames, poussoirs, soupapes ou rodage de soupapes), monter des grains de réglage (1), d'épaisseur EP = 3,20 mm.

Attention : Respecter le sens de monta-

ge des grains de réglage ; inscription de l'épaisseur vers le bas.

- Poser le grain de réglage déterminé sur

le poussoir.

- Vérifier que le grain de réglage est cor-

rectement placé sur le poussoir.

- Déposer l'outil [1].

- Régler les autres soupapes en procé-

dant de la même façon.

- Contrôler, et régler si nécessaire, le jeu

aux soupapes.

- Reposer le couvre-culasse équipé d'un

joint neuf (si nécessaire).

- Serrer les vis à 1 daN.m.

- Brancher la borne négative de la bat-

terie.

Courroie de distribution

DÉPOSE

- Déconnecter le câble négatif de la bat-

terie.

- Déposer :

• le boîtier de préchauffage,

• les vis (1) (fig. Mot. 13),

• le carter supérieur de distribution (2),

• la vis (3a).

- Lever et caler le véhicule, roues avant

pendantes.

- Déposer :

• la roue avant droite,

• le pare-boue avant droit,

• la courroie d'accessoires (voir opéra-

tion correspondante),

• les vis (4),

• la poulie de vilebrequin (5),

• les vis (3b),

• le carter inférieur de distribution (6).

- Piger le moteur à l'aide de l'outil [1]

4507-TA (fig. Mot. 14).

- Piger (fig. Mot. 15) :

• le pignon de pompe à injection à l'aide

de l'outil [2] 4527-TS1,

• le pignon d'arbre à cames à l'aide de

l'outil [3] 4527-TS2.

- Desserrer l'écrou du galet tendeur.

- Déposer la courroie de distribution.

page 67

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEUR DIESEL

fig. Mot. 7

fig. Mot.8

[1]

fig. Mot. 9

fig. Mot.10

[1]

fig. Mot. 11

fig. Mot. 12

fig. Mot. 13

fig. Mot. 14

[1]

Page 68

Repose

Impératif : Vérifier que le galet tendeur

tourne librement (absence de point dur). Dans le cas contraire, remplacer les galets.

- Maintenir le pignon à l'aide de l'outil [4]

6016-T pour dévisser les vis (7) (fig.

Mot. 16).

- Desserrer les vis (7).

- Maintenir le pignon à l'aide de l'outil [4]

pour dévisser les vis (8) (fig. Mot. 17).

- Desserrer les vis (8).

- Positionner le pignon de l'arbre à cames

à fond de boutonnière, sans serrer les vis de fixation (7) (*).

- Positionner le pignon de la pompe d'injection à fond de boutonnière, sans serrer les vis de fixation (8) (*).

Nota : (*) (sens de rotation, ou sens ho-

raire).

- Poser la courroie de distribution sur :

• le pignon de vilebrequin,

• le pignon de pompe d'injection,

• le pignon d'arbre à cames,

• le pignon de pompe à eau.

Attention : Lors du positionnement de la

courroie sur les pignons, faire tourner ceux-ci, dans le sens inverse de la rotation, de façon à engager la dent la plus proche.

- Effectuer une pré-tension de la courroie

(brins légèrement tendus)

Nota : Vérifier que les fixations des pi-

gnons ne sont pas à fond de boutonnière (décaler d'une dent si nécessaire).

- Serrer les vis (7) et (8) à 0,5 daN.m.

- Desserrer les vis de 180°.

- Mettre le contact, à la main.

- Desserrer l'écrou du galet-tendeur.

- Agir sur le galet tendeur pour effectuer

une tension de la courroie à 100 unités

SEEM, à l'aide des outils [5] 4507-TJ et

[6] 4122-T (SEEM C.TRONIC 105.5) (fig. Mot. 18).

- Serrer l'écrou de fixation du galet tendeur à 2,3 daN.m.

- Serrer les vis (7) et (8) à 2,3 daN.m (fig. Mot. 16 et 17) (maintenir les pignons à l'aide de l'outil [4]).

- Déposer l'outil [1] (fig. Mot. 14).

- Déposer les outils [2, 3 et 6] (fig. Mot.15

et 18).

- Effectuer 10 tours moteur.

- Piger le volant-moteur à l'aide de l'outil

[1] (fig. Mot. 14).

page 68

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEUR DIESEL

COURROIES D’ACCESSOIRES

Alt.

TDR

Comp.

Clim.

[3]

[2]

fig. Mot. 15

fig. Mot. 16

[4]

fig. Mot. 17

fig. Mot. 18

[6]

[5]

CALAGE DE LA DISTRIBUTION

AAC

PPE

INJ

TDR

PPE

eau

- Pige volant moteur diamètre

6 mm.

- Référence Citroën 4507-TA,

côté filtre à huile.

Nota : - Seul le tendeur

1 est efficace pour la tension de courroie.

- Le tendeur 2 est un

galet de renvoi.

Outil contrôle de tension SEEM Tension de pose : Courroie neuve : entre 50 et 60

Unités SEEM

Pige Réf.

4527-TS2

Sans clim.

Avec clim.

Page 69

- Piger (fig. Mot. 15) :

• le pignon de pompe d'injection à l'aide

de l'outil [2],

• le pignon d'arbre à cames à l'aide de l'outil [3].

Nota : Si nécessaire, détendre légère-

ment la courroie (desserrer légèrement la fixation du galet tendeur).

- Desserrer les vis (7) et (8) de 360° (fig.

Mot. 16 et 17).

- Mettre les vis au contact, à la main.

- Effectuer la tension finale de la courroie

à 55 ± 5 unités SEEM, à l'aide des outils [5 et 6] (fig. Mot. 18).

- Serrer l'écrou de fixation du galet tendeur à 2,3 daN.m.

- Serrer les vis (7) et (8) à 2,3 daN.m (fig. Mot. 16 et 17).

- Déposer les outils [5 et 6] (fig. Mot. 18).

- Déposer les outils [2 et 3] (fig. Mot. 15).

- Effectuer 2 tours moteur.

Nota : Dans le cas où la courroie n'est

pas correctement placée sur les poulies, effectuer 2 tours moteur supplémentaires.

- Piger le volant moteur à l'aide de l'outil [1] (fig. Mot. 14).

- Vérifier visuellement le pigeage des éléments suivants :

• le pignon d'arbre à cames,

• le pignon de pompe d'injection.

Attention : Si le contrôle visuel est incor-

rect, reprendre la procédure de calage de la distribution.

- Déposer l'outil [1].

- Poser les carters de distribution : serrer

les vis à 0,7 daN.m.

- Poser la poulie de vilebrequin : serrer les vis à 2 daN.m.

- Reposer :

• la courroie d'accessoires,

• le pare-boue avant droit,

• la roue avant droite : serrer les vis à 9

daN.m

- Rebrancher la batterie.

Lubrification

CONTRÔLE DE LA PRESSION D'HUILE

OUTILLAGE PRÉCONISÉ (fig. Mot. 19)

CONTRÔLE DE LA PRESSION

- Le contrôle de la pression d'huile s'effec-

tue moteur chaud, après vérification du niveau d'huile.

- Température huile moteur 90°C.

- Déconnecter le manocontact (1) (fig. Mot.

20).

- Déposer le manocontact de pression

d'huile.

- Poser le raccord [2] et son flexible (fig.

Mot. 21).

- Brancher le manomètre [1].

- Brancher un compte-tours.

- Relever les pressions d'huile.

- Déposer :

• le manomètre [1],

• le raccord [2],

• le compte-tours.

- Reposer le manocontact de pression

d'huile muni d'un joint neuf.

- Serrer à 3 daN.m.

- Reconnecter le manocontact.

Refroidissement

VIDANGE

- Déposer le bouchon de la nourrice avec

précaution (moteur froid).

- Désaccoupler la durit inférieure (1) du

radiateur (fig. Mot. 22).

- Retirer le bouchon (2) du bloc moteur

(fig. Mot. 23).

REMPLISSAGE ET PURGE

- Accoupler la durit (1) (fig. Mot. 22).

- Poser et serrer le collier de fixation de la

durit.

- Poser le bouchon de vidange du bloc

moteur (équipé d'un joint neuf).

- Serrer le bouchon de vidange à 2,5

daN.m.

- Remplir le circuit de refroidissement par

la nourrice ; utiliser l'outil [1] 4520-T (fig. Mot. 24).

Impératif : Maintenir le cylindre de char-

ge [1], rempli à moitié.

- Ouvrir la vis de purge (3) (fig. Mot. 25).

page 69

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEUR DIESEL

[1] Manomètre 2279-T bis du coffret

4103-T

[2] Raccord 7001-T prise de pression

d'huile moteur du coffret 4103-T

[2]

[1]

fig. Mot. 20

fig. Mot. 21

[2]

[1]

Régime moteur Pression (bar)

(tr/min)

2000 3 4000 4

fig. Mot. 22

fig. Mot. 23

[1]

fig. Mot. 24

Page 70

- Fermer la vis de purge (3) dès que le

liquide coule sans bulle d'air.

- Démarrer le moteur.

- Monter le régime moteur à 1500 tr/ min.

- Maintenir ce régime jusqu'au 3ème

cycle de refroidissement (enclenchement et arrêt du motoventilateur).

- Arrêter le moteur et attendre son refroi-

dissement.

- Fermer le cylindre de charge [1], puis le

déposer.

- Ajuster le niveau de la nourrice en

respectant les graduations.

- Reposer le bouchon de la nourrice.

Dépose-repose pompe d'injection

Injection Bosch

DÉPOSE

- Déconnecter le câble négatif de la bat-

terie.

- Désaccoupler (fig. Mot. 26) :

• le câble d'accélérateur (1),

• le câble du ralenti accéléré (2),

• les tubes d'arrivée et de retour de car-

burant (3),

• les conduits (4) d'alimentation des injec-

teurs.

- Déposer le boîtier de pré-postchauffage.

- Déposer le carter supérieur de distribu-

tion (2) (fig. Mot. 13).

- Déconnecter en (5) :

• le connecteur noir de l'électrovanne

d'arrêt de la pompe d'injection,

• le connecteur bleu du microcontact

(avec option réfrigération).

- Piger le volant-moteur à l'aide de l'outil [1] (fig. Mot.14).

- Piger la poulie de la pompe d'injection à l'aide de l'outil [2] (fig. Mot. 15).

- Piger la poulie d'arbre à cames à l'aide de l'outil [3].

- Immobiliser la courroie sur les poulies de la pompe d'injection et d'arbre à cames (utiliser les colliers plastiques) (fig. Mot. 27).

- Déposer l'outil [2].

- Déposer les vis (8) de fixation de la

poulie de pompe d'injection : utiliser l'outil [4] (fig. Mot. 17).

- Écarter la poulie de pompe d'injection du moteur et l'attacher pour maintenir la courroie tendue.

- Déposer les vis (8) (fig. Mot. 28).

- Déposer la fixation arrière de la pompe

d'injection.

- Déposer la pompe d'injection.

page 70

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEUR DIESEL

fig. Mot. 25

Injection

POMPE D'INJECTION BOSCH

7632

1 : Levier de stop - 2 : Microcontact (stratégie coupure réfrigération/EGR) - 3 :Levier

de charge - 4 : Vis de réglage du ralenti accéléré - 5 : Vis de réglage du ralenti - 6 : Vis de réglage de l'anti-calage (débit résiduel) - 7 : Vis creuse calibrée de retour (repérée OUT)- 8 : Electrovanne de stop électrique - 9 : Connecteur de stop mécanique (2 voies noir) - 10 : Connecteur du microcontact (2 voies bleu)

POMPE D’INJECTION LUCAS

11104321

9678

1 : Contacteur de position du levier de charge - 2 :Vis de réglage du ralenti - 3 :levier

de stop manuel - 4 : Levier de ralenti accéléré - 5 : Levier de charge - 6 : Surcaleur électromagnétique - 7 : Connecteur du contacteur de position de levier de charge (2 voies bleu) - 8 : Connecteur du surcaleur électromagnétique (2 voies noir) - 9 : Module ADC - 10 : Vis creuse avec clapet de retour - 11 : Vis de butée d'anticalage

fig. Mot. 26

fig. Mot. 27

fig. Mot. 28

Page 71

REPOSE

- Vérifier visuellement le pigeage des

éléments suivants :

• volant moteur,

• poulie d'arbre à cames.

- Reposer la pompe d'injection.

- Serrer les vis (8) à 2 daN.m(fig. Mot. 28).

- Serrer la fixation arrière de la pompe

d'injection à 2 daN.m.

- Piger le plateau de la pompe d'injection à l'aide de l'outil [2].

- Poser la poulie de pompe d'injection sur le plateau de pompe d'injection.

- Serrer les vis (8) à 2,3 daN.m (fig. Mot.

17).

- Déposer les [1, 2 et 3].

- déposer les colliers plastiques immobi-

lisant la courroies.

- Poser le carter supérieur de distribution.

- Serrer les vis à 0,7 daN.m.

- Reposer le boîtier de pré-postchauffage.

- Accoupler, puis serrer :

• les tubes d'arrivée et de retour de car-

burant (couple de serrage 2,5 daN.m),

• les conduits (4) d'alimentation des injec-

teurs (couple de serrage 2 daN.m).

- Connecter en (5) :

• le connecteur noir de l'électrovanne

d'arrêt de la pompe d'injection,

• le connecteur bleu du microcontact

(avec option réfrigération).

- Accoupler le câble d'accélérateur.

- Accoupler et régler le câble de ralenti

accéléré (voir opération correspondante).

- Brancher la borne négative de la batterie.

- Amorcer et purger le circuit de carburant de la pompe d'injection.

Injection LUCAS

PRÉCAUTIONS À PRENDRE AVANT TOUTE DÉPOSE DE POMPE

- Avant toute dépose d'une pompe

équipée d'un module antidémarrage codé, respecter les précautions à prendre.

Attention : Noter le code utilisateur sur

la pompe et non pas le code de service.

Nota : Seul le code utilisateur est connu

du module.

1ER CAS - VERROUILLAGE ET DÉVERROUILLAGE DU MODULE POSSIBLE

Attention : Avant dépose de la pompe, le

module doit être déverrouillé.

Procédure de déverrouillage

1 Mettre le contact 2 Déverrouiller le module en composant

le code utilisateur

Ne pas couper le contact

3 Débrancher le connecteur reliant le

module au faisceau moteur (1) (4 voies noir) (voir opération correspondante)

4 Couper le contact 5 Noter le code utilisateur sur la pompe

- Cette procédure :

• permet de s'assurer que le module est

effectivement déverrouillé,

• est la seule autorisant un contrôle de

pompe au banc (sans échange de module).

Contrôle de pompe au banc

- Module déverrouillé, le fonctionnement

de la pompe est possible après avoir alimenté l'électrovanne par le connecteur fixé sur la pompe (4 voies noir) :

• voie 1 : +12V

• voie 4 : masse

2ÈME CAS - VERROUILLAGE ET DÉVERROUILLAGE IMPOSSIBLE

Attention : Noter le code utilisateur sur

la pompe.

DÉPOSE

- Déposer le boîtier de pré-postchauffage

(6) (fig. Mot. 29).

Attention : Pour déconnecter le connec-

teur 4 voies noir (1), abaisser avec précaution son ergot de verrouillage à l'aide d'un petit tournevis.

- Déconnecter :

• le connecteur (8) (2 voies noir),

• le connecteur (3) (2 voies bleu).

- Désaccoupler :

• le câble d'accélérateur (2),

• le câble du ralenti accéléré (5),

• les tubes d'arrivée et de retour de car-

burant (4),

• les conduits (7) d'alimentation des injec-

teurs.

- Déposer le carter supérieur de distribution (2) (fig. Mot. 13).

- Piger le volant moteur à l'aide de l'outil [1] (fig. Mot. 14).

- Piger la poulie de la pompe d'injection à l'aide de l'outil [2] (fig. Mot. 15).

- Piger la poulie d'arbre à cames à l'aide de l'outil [3].

- Immobiliser la courroie sur les poulies de la pompe d'injection et d'arbre à cames (utiliser des colliers plastiques) (fig. Mot. 27).

- Déposer l'outil [2].

- Déposer les vis (8) de fixation de la

poulie de pompe d'injection ; à l'aide de l'outil [4] (fig. Mot. 17).

- Écarter la poulie de pompe d'injection

du moteur, et l'attacher pour maintenir la courroie tendue.

- Déposer la vis (8) (fig. Mot. 28).

- Déposer la fixation arrière de la pompe

d'injection.

- Déposer la pompe d'injection.

REPOSE

- Vérifier visuellement le pigeage des

éléments suivants :

• volant moteur,

• poulie d'arbre à cames.

- Reposer la pompe d'injection.

- Serrer les vis (8) à 2 daN.m (fig. Mot.

28).

- Serrer la fixation arrière de la pompe d'injection à 2 daN.m.

- Piger le plateau de la pompe d'injection à l'aide de l'outil [2].

- Poser la poulie de pompe d'injection sur le plateau de pompe d'injection.

- Serrer les vis (8) à 2,3 daN.m (fig. Mot.

17).

- Déposer les outils [1, 2 et 3].

- Déposer les colliers plastiques

immobilisant la courroies.

- Poser les vis à 0,7 daN.m.

- Reposer le boîtier de pré-postchauffage

(6).

- Accoupler puis serrer :

• les tubes d'arrivée et de retour de car-

burant (couple de serrage 2,5 daN.m),

• les conduits (7) d'alimentation des in-

jecteurs (couple de serrage 2 daN.m).

- Connecter :

• le connecteur (1) (4 voies noir),

• le connecteur (8) (2 voies noir),

• le connecteur (3) (2 voies noir).

- Accoupler et régler le câble de ralenti

accéléré (voir opération correspondante).

- Brancher la borne négative de la batterie.

- Amorcer et purger le circuit de carburant de la pompe d'injection.

page 71

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEUR DIESEL

fig. Mot. 29

787

Page 72

Contrôles et réglages des commandes de pompe

Injection Bosch

RÉGLAGE DU RALENTI ACCÉLÉRÉ

- Amener le levier (3) en contact avec la

vis (2) (fig. Mot. 30).

- Agir sur la vis (2) pour obtenir le régime de ralenti accéléré : 1100 ± 100 tr/min

MOTEUR FROID

- Vérifier que le levier (3) est en butée sur la

vis (2).

- Sinon, rapprocher la tension du câble (4) par le serre-câble (1).

- Achever la tension par le tendeur de gaine (5).

MOTEUR CHAUD

- Vérifier que la câble (4) est sans tension

- Contrôler le fonctionnement de la sonde

thermostatique sur le boîtier de sortie d'eau : entre "moteur froid" et "moteur chaud", il doit exister un déplacement du câble supérieur à 6 mm.

- Dans le cas contraire, remplacer la sonde thermostatique (couple de serrage

2,5 daN.m) (fig. Mot. 31).

RÉGLAGE DE LA COMMANDE D'ACCÉLÉRATEUR

- Appuyer à fond sur la pédale d'accélé-

rateur.

- Vérifier que le levier (10) est en appui sur la vis de butée (6) sinon modifier la position de l'épingle (7) (fig. Mot. 32).

- Contrôler qu'en position ralenti le levier (10) est en appui sur la butée (9).

- Conditions préalables :

• moteur (deux enclenchements du moto-

ventilateur),

• commande de ralenti accéléré libérée.

RÉGLAGE RALENTI

- Desserrer la vis (9) de quelques tours,

jusqu'à suppression du contact avec le levier (10).

- Régler le régime de ralenti en agissant sur la vis de réglage (8).

RÉGLAGE DE L'ANTICALAGE

- Placer une cale de 1 mm [1] entre le

levier de charge (10) et la vis (9) de réglage du débit résiduel (fig. Mot. 33).

- Agir sur la vis (9) de réglage du débit résiduel pour obtenir un régime moteur de 835 ± 40 tr/min.

- Déposer la cale [1].

CONTRÔLE DE LA DÉCÉLÉRATION MOTEUR

- Déplacer le levier de charge (10) pour

obtenir un régime moteur de 3000 tr/

min.

- Lâcher le levier de charge (10).

- La décélération doit être comprise entre

2 et 3 secondes.

Impératif : Vérifier l'efficacité de la com-

mande manuelle "stop" (11).

Injection Lucas

RÉGLAGE DU RALENTI ACCÉLÉRÉ

MOTEUR FROID

- Vérifier que le levier (1) est en butée à

droite (fig. Mot. 34).

- Sinon approcher la tension du câble (3) par le serre-câble (2) (couple de serrage 0,5 daN.m).

- Achever la tension par le tendeur de gaine (4).

- Serrer les contre-écrous à 1,7 daN.m.

MOTEUR CHAUD

- Vérifier que le câble (3) est sans ten-

sion.

- Contrôler le fonctionnement de la sonde

thermostatique sur le boîtier de sortie d'eau.

- Entre "moteur froid" et "moteur chaud",

il doit exister un déplacement du câble supérieur à 6 mm.

- Dans le cas contraire, remplacer la son-

de thermostatique (couple de serrage

2,5 daN.m) (fig. Mot. 31).

RÉGLAGE DE LA COMMANDE D'ACCÉLÉRATEUR

- Moteur arrêté :

• appuyer à fond sur la pédale d'accé-

lérateur,

• vérifier que le levier (5) est en appui sur la vis-butée (6), sinon modifier la position de l'épingle (7) (tension du câble d'accélérateur) (fig. Mot. 35),

• s'assurer qu'en position ralenti le levier (5) est en appui sur la butée (8).

RÉGLAGE DE L'ANTI-CALAGE (DÉBIT RÉSIDUEL)

- Placer une cale de 1,5 mm entre le

levier de charge (5) et la vis de réglage du débit résiduel (8).

- Agir sur la vis (8) de réglage du débit

résiduel pour obtenir un régime moteur de 1600 ± 100 tr/min.

- Déposer la cale de 1,5 mm.

page 72

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEUR DIESEL

12 345

fig. Mot. 30

fig. Mot. 31

fig. Mot. 32

[1]

1mm

fig. Mot.33

fig. Mot. 34

Page 73

RÉGLAGE DU RALENTI

- Agir sur la vis (9) de réglage du ralenti

pour obtenir un régime de 800 ± 25 tr/

min.

CONTRÔLE DE LA DÉCÉLÉRATION MOTEUR

- Déplacer le levier de charge (5) pour

obtenir un régime moteur de 3000 tr/

min.

- Lâcher le levier de charge (5).

- La décélération doit être comprise entre

2 et 3 secondes.

Nota : Dans chacun des cas, vérifier le

régime de ralenti pour retouche éventuelle.

Impératif : Vérifier l'efficacité de la com-

mande manuelle de "STOP" (10).

Injecteurs

DÉPOSE

- Déposer les canalisations d'alimenta-

tions d'alimentation et de retour.

- Déposer (fig. Mot. 36) :

• les porte-injecteurs (1) en utilisant la

douille [1] 5710-T,

• les rondelles d'étanchéité (2).

Nota : La rondelle pare-flammes (3) se

trouve à l'intérieur du porte-injecteur.

REPOSE

Impératif : Remplacer systématiquement

la rondelle d'étanchéité (2).

- Reposer :

• les rondelles d'étanchéité (2),

• les porte-injecteurs (1) ; serrer à 7 ± 1

daN.m,

• les canalisations d'alimentation et de

retour ; serrer à 2 daN.m.

ENSEMBLE INJECTEURS BOSCH

Nota : La rondelle pare-flammes (12) se

trouve à l'intérieur du porte-injecteur (fig. Mot. 37).

ENSEMBLE INJECTEURS LUCAS

Nota : La rondelle pare-flammes (14) se

trouve à l'intérieur du porte-injecteur.

CONTRÔLE D'ÉTANCHÉITÉ

Attention : Utiliser un liquide d'essai

approprié. Ne jamais exposer les mains au jet, risque de blessure et de grave intoxication du sang. Le liquide pulvérisé s'enflamme très facilement.

- Manomètre en service (fig. Mot. 39).

- Sécher l'extrémité de l'injecteur.

- Actionner le levier de pompe.

- Maintenir une pression inférieure de 20

bar à la pression de tarage.

- Aucune goutte ne doit tomber de

l'injecteur en moins de 10 secondes.

CONTRÔLE DE LA FORME DU JET ET DU RONFLEMENT DE L'INJECTEUR

- Manomètre isolé.

- Donner au levier de la pompe des

impulsions brèves et sèches.

- L'injecteur doit produire une pulvérisation très fine et homogène.

- Pour une cadence de un à deux pompages par seconde, l'injecteur doit avoir un ronflement très doux.

- Pour une cadence plus rapide, le ronflement doit disparaître.

CONTRÔLE DE LA PRESSION DE TARAGE

- Manomètre isolé.

- Donner quelques coups de pompe

rapides pour purger le circuit.

- Manomètre en service.

- Actionner le levier de pompe très len-

tement.

- Relever la pression indiquée au moment de l'ouverture de l'injecteur.

RÉGLAGE DE LA PRESSION DE TARAGE

- Le réglage de la pression de tarage

s'effectue par l'intermédiaire d'une cale (1) plus ou moins épaisse (fig. Mot. 40).

Nota : BOSCH ; un changement de l'épais-

seur des cales de 0,10 mm donne en moyenne une variation de la pression de tarage de 10 bar.

Nota : LUCAS DIESEL : un changement

de l'épaisseur des cales de 0,10 mm donne en moyenne une variation de la pression de tarage de 15 bar.

page 73

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEUR DIESEL

910

5 6

fig. Mot. 35

Décélération trop rapide Décélération trop lente

Anomalie constatée

Le moteur a tendance à Le régime de rotation caler est supérieur au ralenti

Opération à effectuer

Visser la vis (8) d'un quart Dévisser la vis (8) d'un de tour quart de tour

fig. Mot. 36

A = LUCAS B = BOSCH

a : Repère de peinture 11 : Porte-injecteur 12 : Rondelle pare-flammes 13 : Injecteur

fig. Mot. 37

12 : Bague d'identification (2 variantes

possibles)

13 : Porte-injecteur 14 : Rondelle pare-flammes 15 : Injecteur

fig. Mot. 38

fig. Mot. 39

fig. Mot.40

Page 74

BOÎTIER DE PRÉCHAUFFAGEPOSTCHAUFFAGE

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

- Affectation des voies du boîtier de pré-

chauffage et postchauffage (fig.Mot. 41).

CIRCUIT DE PRÉCHAUFFAGE

- Les bougies de préchauffage et le

voyant fonctionnent dès la mise en contact, si la température d'eau est inférieure à 60°C.

- Les extinctions seront réalisées en fonc-

tion de la température du boîtier de préchauffage.

- Pendant la phase de démarrage les

bougies sont alimentées.

- Le préchauffage peut légèrement con-

tinuer après le démarrage.

CIRCUIT DE POSTCHAUFFAGE LONG (délai 3 minutes)

- Le postchauffage consiste à prolonger

le fonctionnement des bougies après la phase de démarrage.

- La temporisation du postchauffage

commence dès le lâcher du démarreur.

- Pendant les 15 premières secondes,

l'alimentation des bougies ne peut pas être interrompue.

- Après 15 secondes, l'alimentation des

bougies peut être interrompue, si la température d'eau est supérieure à 60°C.

Dépose

- Déconnecter le câble négatif de la bat-

terie.

- Vidanger le circuit de refroidissement

(désaccoupler la durit inférieure du radiateur et retirer le bouchon du bloc moteur) (fig. Mot. 22 et 23).

- Désaccoupler (fig. Mot. 42) :

• le tube de recyclage des vapeurs

d'huile (2),

• les conduits d'air (3).

- Déposer le filtre à air.

- Désolidariser :

• la ligne d'échappement du collecteur

d'échappement,

• le répartiteur d'air du bloc moteur.

- Désaccoupler (fig. Mot. 43) :

• le câble d'accélérateur (4),

• le câble du ralenti accéléré (5),

• le fil (6) d'alimentation des bougies de

préchauffage,

• le conduits (7) d'alimentation des injec-

teurs,

• les durits d'eau sur le réchauffeur à

gazole,

• la durit d'eau de l'échangeur thermi-

que,

• les tubes d'arrivée et de retour de car-

burant,

• la durit de sortie du boîtier d'eau,

• le tuyau de dépression (8),

• la vis de fixation du puits de jauge à

huile,

• les sondes du boîtier de sortie de

sortie d'eau.

- Déposer le carter supérieur de distri-

bution.

- Piger la poulie de la pompe d'injection à l'aide de l'outil [2] (fig. Mot. 15].

- Immobiliser la courroie sur les poulies de la pompe d'injection et arbre à cames (utiliser des colliers plastiques) (fig. Mot. 27).

- Déposer l'outil [3].

- Déposer les vis (7) de fixation de la

poulie d'arbre à came : utiliser l'outil [4] (fig. Mot. 16).

- Écarter la poulie d'arbre à cames du

moteur, et l'attacher pour maintenir la courroie tendue.

- Déposer :

• les vis du couvre-culasse,

• le couvre-culasse.

- Déposer les vis de culasse.

- Basculer la culasse pour la décoller

avec les leviers [5] 149-T (fig. Mot. 44).

- Déposer la culasse et son joint.

Attention : Ne pas utiliser d’abrasifs ni

d’outils tranchants sur les plans de joint.

- Nettoyer les plans de joint avec le pro-

duit décapant homologué.

- Vider les puits des vis de culasse.

- Passer un taraud dans les taraudages

des vis de culasse du carter cylindres.

- Contrôler la planéité de la culasse : déformation maximale admise = 0,05 mm.

Démontage

- Déposer les collecteurs d'admission et

d'échappement.

- Déposer les bougies de préchauffage, les joints d'étanchéité et les rondelles pare-flammes.

- Déposer les porte-injecteurs.

- Déposer :

• les chapeaux de paliers d'arbre à cames,

• l'arbre à cames ainsi que son joint,

• les poussoirs,

• les grains de réglage,

• les 8 soupapes en utilisant un lève-sou-

pape et un presse-coupelle homologués,

• les chambres de turbulence en les

chassant par l'orifice des injecteurs,

• les joints de queue de soupapes.

- Nettoyer le plan de joint à l'aide d'un

décapant (DECAPJOINT).

Contrôles

CONTRÔLES DU PLAN DE JOINT

- Avec une règle rectifiée et un jeu de

cales, mesurer s'il y a déformation du plan de joint.

- Défaut maximum de planéité : 0,05 mm (fig. Mot. 45).

page 74

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEUR DIESEL

Préchauffage

1150 : boîtier de préchauffage et postchauffage

fig. Mot. 41

1150

12V

N° de voie Affectation

1 Masse 2 Thermistance (60°C) 3 + après-contact 4 + démarreur 5 voyant A + batterie B Bougies de préchauffage-

postchauffage

Révision de la culasse

fig. Mot. 42

fig. Mot. 43

[5]

fig. Mot. 44

fig. Mot. 45

Page 75

CONTRÔLE DIVERS

- Contrôler l'état :

• des sièges et des guides de soupapes,

• des soupapes,

• des ressorts de soupapes et leurs cou-

pelles,

• des chambres de turbulence,

• de l'arbre à cames,

• des paliers d'arbre à cames,

• des différents taraudages.

Impératif : Pour le contrôle, la rectification

ou l'échange de ces pièces, se reporter au chapitre "Caractéristiques".

- Contrôler le dépassement des chambres de turbulences (8) par rapport au plan de joint de culasse (fig. Mot. 46).

- Ce dépassement doit être compris entre 0 et 0,03 mm.

- Contrôler le retrait des soupapes par rapport au plan de joint de culasse (fig. Mot. 47).

- (A) échappement (mm) ....... 1,22 ± 0,1

- (B) admission (mm)............. 1,02 ± 0,1

Nota : Ces valeurs de retrait sont obtenues

par rectification des sièges de soupapes.

Remontage

- Roder les soupapes.

- Reposer :

• les soupapes (queue huilée),

• les joints de queue de soupapes en

utilisant l'outil 45-11T,

• les rondelles d'appui,

• les ressorts de soupapes en utilisant

un lève-soupape et un presse-coupelle homologué,

• mettre en place les clavettes demi-cône,

• les poussoirs huilés,

• les grains de réglage.

- Choisir dans les épaisseurs faibles pour

permettre le relevé des jeux aux soupapes.

- Reposer :

• l'arbre à cames,

• les chapeaux de palier d'arbre à cames,

serrer progressivement.

- Poser la culasse sur deux cales en bois.

- Monter :

• le moyeu de poulie d'arbre à cames

(serrer à la main),

• la poulie d'arbre a cames (serrer à la

main).

- Tourner le pignon d'arbre à cames.

- Relever et noter les jeux aux soupapes

(voir "Mise au point du moteur").

- Corriger chaque jeu en choisissant les

grains de réglage définitifs pour obtenir les jeux de fonctionnement :

•(A) échappement (mm) .... 0,15 ±0,08

•(B) admission (mm) ........ 0,30 ±0,08

- Déposer la poulie d'arbre à cames et

son moyeu.

- Nettoyer les plans de joints.

- Enduire de pâte à joint FORMAJOINT

les chapeaux de paliers 1 et 3 entre les plans de joint (A) (fig. Mot. 48).

Nota : Chapeau n°1, côté volant moteur.

- Reposer :

• L'arbre a cames,

• les chapeaux de paliers.

- En commençant par l'intérieur, serrer

progressivement et en spirale les vis de chapeaux de paliers à 2 daN.m.

- Reposer un joint à lèvre neuf en bout

d'arbre à cames.

- Reposer les bougies de préchauffage;

- Monter :

• des joints d'étanchéité neufs,

• des rondelles pare-flammes neuves

(côté bombé du côté de l'injecteur).

- Reposer les porte-injecteurs (serrer à la

main) .

- Reposer le moyeu d'arbre à cames et la

poulie en serrant a la main.

- Reposer les collecteurs d'admission et

d'échappement.

Repose

- Vérifier visuellement le pigeage des élé-

ments suivants :

• volant moteur,

• poulie de pompe d'injection (fig. Mot.15).

- Poser la poulie d'arbre à cames sur son

plateau.

- Piger la poulie d'arbre à cames à l'aide de l'outil [3] (fig. Mot. 15).

- Serrer les vis à 2,3 daN.m.

- Reposer un joint de culasse neuf.

- Reposer la culasse et son joint (inscri-

ption du fournisseur vers le haut).

- Brosser le filetage des vis de culasse.

- Reposer les vis de culasse préalablement

enduites de graisse MOLYKOTE G RAPID PLUS sur les filets et sous la tête.

- Serrer les vis de culasse dans l'ordre indiqué (fig. Mot. 49).

- Préserrage ............................ 4 daN.m

- Serrage............................... +300° ± 5°

Nota : Il est pas nécessaire de resserrer

la culasse après mise en température du moteur.

- Déposer les colliers plastique immobilisant la courroie.

- Déposer les outils de pigeage.

- Reposer le carter supérieur de distri-

bution : serrer les vis à 0,7 daN.m.

- Reposer le couvre-culasse et son joint.

- Amener les vis au contact du couvre-

culasse dans l'ordre 8-5-7-6-4-1-2-3 (fig. Mot. 50).

- Effectuer dans l'ordre 1-2-3-4-5-6-7-8, un préserrage à 0,5 daN.m.

- Serrage des vis à 1 daN.m (dans le même l'ordre).

- Accoupler :

• les sondes du boîtier de sortie d'eau,

• la vis de fixation du puits de jauge à

huile,

• le tuyau de dépression,

• la durit de sortie du boîtier d'eau,

• les tubes d'arrivée et de retour de car-

burant,

• la durit d'eau de l'échangeur thermique,

• les durits d'eau sur le réchauffeur à

gazole,

• les conduits d'alimentation des injecteurs,

• le fil d'alimentation des bougies de pré-

chauffage,

• le câble du ralenti accéléré,

• le câble d'accélérateur.

- Reposer le filtre à air.

- Accoupler :

• les conduits d'air,

• le tube de recyclage des vapeurs d'huile

• le répartiteur d'air du bloc-moteur.

- Reposer la ligne d'échappement assemblée équipée d'un joint neuf.

- Serrer :

• la vis de fixation du puits de jauge à huile,

• couple de serrage (daN.m) .......... 1,6

• les conduits d'alimentation des injecteurs,

• couple de serrage (daN.m) ............. 2

• le répartiteur d'air du bloc-moteur,

• les écrous de la bride d'échappement.

- Brancher la borne négative de la bat-

terie.

- Remplir et purger le circuit de refroidissement (voir opération correspondante).

Amorçage du circuit de carburant

- Mettre le contact (voyant rouge allumé).

- Ouvrir la vis de purge (circuit de carbu-

rant).

- Effectuer la purge du circuit de carburant en actionnant la pompe d'amorçage jusqu'à écoulement de carburant.

- Fermer la vis de purge.

- Appuyer à fond sur la pédale d'accélérateur.

- Actionner le démarreur.

- Accoupler et régler le câble de ralenti

accéléré (voir opération correspondante).

page 75

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEUR DIESEL

fig. Mot. 46

[5]

[6]

[5]

[6]

fig. Mot. 47

fig. Mot. 48

610

fig. Mot. 49

fig. Mot. 50

Page 76

page 76

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

EMBRAYAGE

- Embrayage monodisque à sec, commandé par câble.

CARACTÉRISTIQUES

- Fixation mécanisme/volant moteur................................... 1,5

- Fixation volant moteur/vilebrequin.................................... 6,5

Impératif : Changer les vis de fixation volant moteur/vilebrequin

à chaque intervention (Loctite FRENETANCH E3 sur les filets).

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

Véhicule

Disque

moteur

Diamètre (mm)

Type de

Ressorts

Mécanisme

Nombre

Extérieur Intérieur

moyeu Nombre,

de Garnitures

couleurs

cannelures

1,0i (TU9M)

1.1i (TUM+) VALEO 180 180 127 11R10X 2 : bleu ; 18 F408

1.4i (TU3JP+)

CP 3400

4 : vert

1.6i (TU5JP) VALEO 200 200 137 11A12X 4 : bleu clair 18 F808

1.6i 16V CPR 3800 4 : bleu foncé (TU5J4) (à l'intérieur)

1.5D (TUD5) LUK 180 180 135 - 2 + 2 18 F808

Couples de serrage (en daN.m)

DÉPOSE

- Déposer la boîte de vitesses (voir opération correspondante).

- Déposer (fig. Emb. 1) :

• les vis de fixation du mécanisme d'em-

brayage (1),

• le mécanisme d'embrayage (2),

• le disque d'embrayage (3).

REPOSE

Attention : En cas de présence d'huile

dans le mécanisme d'embrayage ; effectuer les opérations nécessaires pour supprimer la fuite.

- Contrôler :

• l'absence de chocs et de rayures sur

la portée du volant moteur,

• l'état de la couronne de démarreur.

- Poser (fig. Emb. 2) :

• le disque d'embrayage (3),

• le mécanisme d'embrayage (2),

• centrer le disque d'embrayage à l'aide

de l'outil [1] 9513-T.

- Serrer les vis (1) à 1,5 daN.m.

- Remplacer (sur la boîte de vitesses) :

• le tube guide butée,

• la butée d'embrayage.

- Reposer la boîte de vitesses (voir opé-

ration correspondante).

- Contrôler, et régler si nécessaire, la cour-

se de la pédale d'embrayage.

DÉPOSE

- Détendre le câble en dévissant les écrous

de réglage (1) (fig. Emb. 3).

- Dégager le câble d'embrayage du levier et du support sur boîte de vitesses (2).

- Déposer l'écrou (3) (fig. Emb. 4).

- Faire pivoter le support de câble (4) et (5).

- Déposer le câble d'embrayage.

REPOSE

- Afin de permettre l'accrochage du câble

sur le crochet en haut de la pédale, il est nécessaire de caler celle-ci en position relevée au maximum.

- Positionner le protecteur caoutchouc (5) sur le support du câble (4) (fig. Emb.5).

- Mettre en place la chape d'accrochage du câble (6) sur le crochet (7) en haut de la pédale d'embrayage (fig. Emb. 6).

MÉTHODES DE RÉPARATION

Mécanisme

d’embrayage

fig.Emb.1

fig.Emb.2

Câble d’embrayage

fig.Emb.3

fig.Emb.4

[1]

Page 77

- Positionner le support de câble assem-

blé (4) ; (5) sur le tablier (8) en commençant par l'introduction de l'ergot (a) (fig. Emb. 7).

- Faire pivoter le support assemblé du câble (4) ; (5) suivant la flèche.

- Serrer l’écrou (3).

- Positionner le câble d’embrayage sur le

levier et dans le support (2) sur boîte de vitesses.

Impératif : Lors de la pose d'un câble

neuf, actionner la pédale d'embrayage une vingtaine de fois pour tasser la gaine avant d'effectuer le réglage.

- Procéder au réglage du câble d'embrayage en vissant l'écrou de réglage (1) :

• tendre le câble d'embrayage en vis-

sant l'écrou de réglage (1),

• la course de la pédale d'embrayage

doit être égale à 135 ± 5 mm.

Course de la pédale d'embrayage

Impératif : Si la commande d'embrayage

est neuve, avant réglage, tasser préalablement la gaine du câble en effectuant des débrayages successifs (20 minimum).

Nota : Ce dispositif d'embrayage ne com-

porte ni système d'assistance, ni rattrapage automatique d'usure.

CONTRÔLE

- Le point de mesure sur la pédale doit

corres-pondre au point d'appui du pied du conducteur (fig. Emb. 8).

- Course de la pédale d'embrayage : X =

135 ± 5 mm

- Mesurer la distance "L1" entre :

• pédale au repos,

• volant de direction.

- Mesurer la distance "L2" entre :

• pédale à fond de course,

• volant de direction.

- Calcul de la course "X" de la pédale

d'embrayage :

• X = L2 - L1

RÉGLAGE

- Si la valeur est incorrecte ; régler la

course X de la pédale d'embrayage.

- Desserrer le contre-écrou (1) (fig. Emb. 9).

- Pour obtenir une course conforme à la

valeur indiquée, desserrer ou serrer l'écrou (2).

- Serrer le contre-écrou (1).

page 77

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

EMBRAYAGE

fig.Emb.5

fig.Emb.6

fig.Emb.7

fig.Emb.8

fig.Emb.9

Page 78

page 78

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE

- Boîte de vitesses à cinq rapports de marche avant et un de

marche arrière.

- Boîte de vitesses de type MA5.

PARTICULARITÉS

- Cette boîte de vitesses ne comporte pas de réglage.

- Cette boîte de vitesses comporte un dispositif de freinage de

la marche arrière (synchroniseur de 5ème).

- Cette boîte de vitesses comporte un dispositif interdisant le

passage de 5ème en marche arrière.

IDENTIFICATION

(A) Etiquette d'identification collée sur le levier de commande

de débrayage

(B) Emplacement du gravage des numéros de séquence et de

boîte de vitesses (exemple : 20 CC 17)

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

CREVÉ DE LA BOÎTE DE VITESSES

Nomenclature

1 Arbre primaire 2 Guide de butée 3 Carter d'embrayage 4 Carter de boîte de vitesses 5 Plaque intermédiaire 6 Jonc d'arrêt de roulement (jonc

"bécassine")

7 Pignon moteur (5ème) 8 Arbre secondaire 9 Synchroniseur (5ème) 10 Pignon récepteur (5ème) 11 Pignon récepteur (4ème) 12 Synchroniseur de 3ème/4ème 13 Pignon récepteur (3ème) 14 Pignon récepteur (2ème) 15 Synchroniseur de 1ère/2ème et pignon

récepteur de marche arrière

16 Pignon récepteur (1ère) 17 Couronne différentiel 18 Pignons satellites 19 Pignons planétaires 20 Pignon compteur 21 Vis tachymétrique 22 Boîtier de différentiel

24 5 4 23 3

161514131211109

6 7 8

28 17 18 19 20

Page 79

CARACTÉRISTIQUES

RAPPORTS

page 79

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE

Essence

(1) = VTS (2) = VTR et VTS

1.0 i 1.1 i 1.4 i

Plaque moteur CDZ - CDY HDZ - HDY KFX Type BV MA/5

Plaque BV 20CE51-> 11/99 20CE37-> 11/99 20CE51-> 11/99 20CE37-> 11/99 20CE28-> 11/99

20CE94 12/99-> 20CE81 2/99-> 20CE94 12/99-> 20CE81 12/99-> 20CE73 12/99->

20CE95 12/99-> (1)

Couple réducteur 14x60 17x64 Rapport compteur 19x17

Essence Diesel

1.6i 1.6i 16V 1.5D

Plaque moteur NFZ NFX VJZ - VJY - VJX Type BV MA/5 Plaque BV 20CD22-> 11/99 20CD08-> 11/99 20CE28-> 11/99

20CD60 12/99->

(2) 20CD46 12/99-> 20CE73 12/99->

Couple réducteur 17x64 17x61 16x63 17x64

Rapport compteur 19x17

CARACTÉRISTIQUES Saxo 1.0i Saxo 1.1i Bic / SX / Exclusive Saxo 1.1 GPL / SX

Nombre de portes ou finition 353535 Types Mines SO CDZF S1 CDZF SO HDZF S1 HDZF SO HDZF/GPL S1 HDZF/GPL Catégorie administrative 455

TRANSMISSION X / SX Exclusive

Vitesse en km/h pour 1000 tr/min moteur

1ère 6,87 7,09 7,13 7,09 2ème 12,97 13,39 13,45 13,39 3ème 18,39 18,99 19,08 18,99 4ème 24,07 24,86 24,97 24,86 5ème 30,57 31,58 31,72 31,58 M.AR 6,55 6,76 7,2 6,76

PNEUMATIQUES MXT Energy MXT Energy XTI MXT Energy

Type : AV-AR 155/70R13 155/70R13 165/65R14 155/70R13 Circonférence de roulement 1670 1670 1725 1670

CARACTÉRISTIQUES Saxo 1.4 SX / Exclusive Saxo 1.6 VTS

Nombre de portes ou finition 3 / VTS 3 Bic 5 3 Types Mines S6 KFXF S0 KFXF S1 KFXF S6 NF ZF Catégorie administrative 55 5 6

TRANSMISSION VTS Bic / SX Exclusive

Vitesse en km/h pour 1000 tr/min moteur

1ère 8,11 7,59 7,62 8,34 2ème 14,21 14,15 14,21 14,6 3ème 20,42 21,62 21,72 21,01 4ème 26,29 28,3 28,43 27,05 5ème 32,46 35,95 36,11 33,4 M.AR 7,7 7,7 7,9 7,96

PNEUMATIQUES MXV3A MXT Energy XTI SX GT

Type : AV-AR 165/65R14 165/70R13 165/65R14 185/55R14H Circonférence de roulement 1725 1731 1725 1700

Page 80

page 80

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE

CARACTÉRISTIQUES Saxo 1.6i 16V VTS Saxo 1.5D Exclusive / Bic

Nombre de portes ou finition 335 Types Mines S6 NF XF S0VJZF S1VJZF Catégorie administrative 84

TRANSMISSION Bic / SX Exclusive

Vitesse en km/h pour 1000 tr/min moteur

1ère 7,6 7,59 7,62 2ème 13,32 14,15 14,21 3ème 19,14 21,62 21,72 4ème 24,65 28,3 28,43 5ème 30,43 35,95 36,11 M.AR 7,25 7,7 7,9

PNEUMATIQUES SX GT MXT Energy XTI

Type : AV-AR 185/5R14H 165/70R13 165/65R14 Circonférence de roulement 1700 1725 1725

Couples de serrage (en daN.m)

Repère dans Désignation Nombre Couples de

l’encadré serrage

“Crevé de BV” (daN.m)

23 Guide de butée d'embrayage 3 vis de fixation 0,6 24 Plaque intermédiaire 11 vis de fixation 5 25 Couvercle arrière 3 vis de fixation 2,2 26 Jonc d'arrêt de roulement 4 vis de fixation 1,8 27 Écrou arbre secondaire 1 14 28 Carter de boîte de vitesses 15 vis de fixation 1,8

Bouchon de niveau 1 2,5 Bouchon de vidange 1 2,5 Contacteur de marche arrière 1 2,5

DÉPOSE

Nota : La boîte de vitesses se dépose

par le dessous du véhicule : mettre l'avant du véhicule sur chandelles ; utiliser un pont élévateur à deux colonnes.

- Débrancher la borne négative de la bat-

terie.

- Lever et caler l'avant du véhicule.

- Déposer les roues avant.

- Déposer (fig. BVM 1) :

• la vis (1),

• les pions plastique (2),

• les transmissions (voir opérations cor-

respondantes).

- Déposer (fig. BVM 2) :

• les vis (3),

• la vis (4),

• le silentbloc (5).

- Déposer la vis (6) (fig. BVM 3).

- Déposer la batterie.

- Déposer le conduit d'air (dégager vers

le bas).

- Déconnecter :

• le contacteur de feu de recul,

• le connecteur prise tachymètre.

- Déposer (fig. BVM 4) :

• les écrous (9),

• le support de batterie (10).

- Desserrer l'écrou (11).

- Dégager le câble d'embrayage de son

logement.

- Mettre en place l'outil [2a] ; [2b] (tra- verse 4090-T) (fig. BVM 5).

MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose - repose de la

boîte de vitesses

fig. BVM 1

fig. BVM 2

fig. BVM 3

Page 81

- Déposer (fig. BVM 6) :

• l'écrou (12),

• les vis (13),

• le silentbloc (14).

- Faire descendre légèrement, l'ensem-

ble moteur-boîte de vitesses.

- Désaccoupler le câble négatif de la bat-

terie, de la boîte de vitesses.

- Déposer le démarreur.

- Déposer (fig. BVM 7) :

• les écrous (15),

• le support (16).

- Désaccoupler les biellettes de com-

mande de sélection de passage des vitesses ; utiliser les outils [5] 9040-TG2 et [6] 9040-TG1.

- Déposer :

• les vis d'accouplement moteur, boîte

de vitesses,

• la boîte de vitesses : l'opération s'ef-

fectue par le dessous du véhicule.

- Changer le joint à lèvre, en sortie de

boîte de vitesses, en utilisant les outils [4a] 7101-T0 et [4b] 7101-TG (fig. BVM 8 et 9).

REPOSE

Attention : S'assurer de la présence des

goupilles de centrage de la boîte de vitesses sur le moteur.

- Poser :

• la boîte de vitesses,

• les vis d'accouplement moteur, boîte

de vitesses.

- Accoupler les biellettes de commande

de sélection de passage des vitesses.

- Poser (fig. BVM 7) :

• le support (16),

• les écrous (15).

- Reposer le démarreur.

- Accoupler le câble négatif de batterie,

sur la boîte de vitesses.

- Positionner l'ensemble moteur-boîte de

vitesses.

- Poser (fig. BVM 6) :

• le silentbloc (14),

• les vis (13),

• l'écrou (12).

- Déposer les outils [2a] et [2b] (fig. BVM

5).

- Engager le câble d'embrayage dans

son logement.

- Serrer l'écrou (11) (fig. BVM 4).

- Poser :

• le support de batterie (10),

• les écrous (9).

- Connecter :

• le connecteur prise tachymétrique,

• le contacteur de feu de recul.

- Reposer le filtre à air.

- Reposer le conduit d'air.

- Reposer la batterie.

- Poser :

• la vis (6) (fig. BVM 3),

• le silentbloc (5) (fig. BVM 2),

• la vis (4),

• les vis (3),

• les transmissions (voir opération corres-

pondante),

• les pions plastique (2) (fig. BVM 1),

• la vis (1).

- Effectuer le remplissage et la mise à

niveau en huile de la boîte de vitesses.

- Contrôler, et régler si nécessaire, la

course de la pédale d'embrayage (voir opération correspondante).

- Reposer les roues.

- Serrer les vis de roues.

- Replacer le véhicule sur le sol.

COUPLES DE SERRAGE

- Les vis d'accouplement moteur, boîte

de vitesses : 3,5 daN.m

- Les vis de fixation du démarreur : 2

daN.m.

- Fixations Silentbloc sur caisse : 2,5

daN.m.

VIDANGE - REMPLISSAGE NIVEAU

POSITION (Fig. BVM 10) QUANTITÉ D'HUILE

- Après vidange : 2 litres

- Le remplissage se fait jusqu'à déborde-

ment par l'orifice de remplissage (2) (fig. BVM 10).

PÉRIODICITÉ DES VIDANGES

- Graissage à vie.

- Contrôle niveau d'huile :

tous les 60 000 km.

page 81

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE

fig. BVM 4

fig. BVM 5

fig. BVM 6

fig. BVM 7

fig. BVM 8

fig. BVM 9

1 : Bouchon de vidange de la boîte de vites-

ses - 2 : Bouchon de remplissage et de niveau

fig. BVM 10

11 10

[2a]

[2b]

[4a]

[4b]

Page 82

RÉGLAGE

- L'ensemble de commande des vitesses

n'est pas réglable.

- Les biellettes ne comportent pas d'em-

bouts filetés.

PARTICULARITÉS

- Ne pas graisser la rotule (6) (fig. BVM 11).

- Pour clipser les rotules, placer la

commande de la boîte de vitesses au point mort.

- Après montage de l'ensemble de com-

mande des vitesses ; vérifier que le passage de toutes les vitesses s'effectue sans "point dur".

page 82

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE

COMMANDE DE VITESSES TOUS TYPES SAUF KFX

Ensemble de com-

mande des vitesses

Nomenclature 1 : Levier de vitesses - 2 : Barre de commande des vitesses - 3 : Biellette de passage

des vitesses - 4 : Biellette de sélection des vitesses - 5 : Biellette de réaction - 6 : Rotule de liaison - 7 : Point fixe sur boîte de vitesses

6 : Rotule de liaison - A = 11,5 mm - B = 9,5

mm - C = 3 ± 2 mm

fig. BVM 11

COMMANDE DE VITESSES TYPE KFX

Nomenclature 1 Levier de vitesses

2 Barre de commande des vitesses 3 Biellette de passage des vitesses 4 Biellette de sélection des vitesses 5 Biellette de réaction 6 Rotule de passage des vitesses 7 Point fixe sur boîte de vitesses

Nota : L'ensemble des commandes

n'est pas réglable.

Page 83

page 83

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE

SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES

- Transmission automatique à 3 rapports sur moteur 1.4i.

- Type ....................................................................... MB3 312

- Capacité huile (l) :

• totale............................................................................... 4,5

• après vidange.................................................................... 2

RAPPORTS DE TRANSMISSION

- Vitesse en km/h pour un régime moteur de 1000 tr/min :

• 1ère ............................................................................ 15,22

• 2ème .......................................................................... 25,37

• 3ème .......................................................................... 38,05

• marche AR ................................................................. 19,02

- Vitesses valables avec pneumatiques en 165/70R13 ayant

une circonférence de roulement de 1731 mm.

- Rapport du pont ........................................................ 17 x 56

- Rapport descente ...................................................... 35 x 29

- Rapport tachymétrique .............................................. 21 x 19

CONTRÔLES ÉLECTRIQUES

- Résistance électrovanne (en ohms) .......................... env. 30

- Résistance potentiomètre de charge (en ohms) :

• bornes 2-3 ................................................................... 2300

• bornes 1-2 pied levé.................................................... 2800

• bornes 1-2 pied à fond ................................................ 1080

- Résistance capteur de vitesse (en ohms) ............... env. 150

IDENTIFICATION

PRÉCAUTIONS À PRENDRE

Remorquage

- Il est nécessaire de soulever l'avant du véhicule, pour le

remorquer.

- En cas d'impossibilité de soulèvement de l'avant du véhicule :

• ajouter 2 litres d'huile supplémentaires dans la boîte de

vitesses automatique,

• ne pas dépasser la vitesse de 30 km/h sur un parcours de

50 km (maximum).,

• levier de vitesse en position "N".

Nota : Ne pas oublier ensuite de retirer l'huile en excès.

Conduite

- Ne jamais rouler contact coupé.

- Ne jamais pousser le véhicule pour essayer de le démarrer

(impossibilité avec boîte de vitesses automatique).

Nota : La lubrification de la boîte de vitesses automatique n'est

assurée que lorsque le moteur tourne.

- Attendre l'arrêt complet du véhicule avant d'engager le levier de vitesses en position "P".

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

Couples de serrage (en daN.m)

1 : Plaque d'identification - a :Type organe - b : Indice organe

- c : Numéro de série - d : Code fournisseur - e : Symbole transmission automatique

Couple de

Repère Désignation Nombre serrage

(daN.m)

5 Fixation boîte de vitesses sur moteur 43,5

6 Fixation convertisseur sur moteur 32,5

7 Fixation tôle de fermeture convertis-

seur M8 11,6

8 Fixation tôle de fermeture convertis-

seur M10 12,6

9 Fixation support élastique 16,5

10 Fixation support élastique sur boîte

de vitesses 28,5

11 Fixation prise tachymètre 11

12 Fixation échangeur thermique 21,5

- Fixation carter tôle 40,6

- Vis de distributeur hydraulique 80,9

- Vis plaque de maintien des électro-

vannes 21,3

Page 84

Dépose - repose boîte de vitesse automatique

DÉPOSE

- Lever et caler le véhicule, roues pen-

dantes.

- Vidanger la boîte de vitesses automati-

ques (voir opération correspondante).

- Déposer la batterie.

- Débrancher le tuyau à dépression.

- Déposer le filtre à air avec son

manchon.

- Déposer le support de batterie.

- Débrancher la masse.

- Débrancher les durits de l'échangeur

thermique.

- Débrancher le connecteur bleu (10) (fig.

BVA 1).

- Dégrafer les faisceaux du support et

déposer le support.

- Désaccoupler la rotule (13) (fig. BVA 2).

- Tourner 1/4 de tour, l'arrêt de gaine

(suivant flèche).

- Déposer :

• l'épingle (12),

• la commande de vitesses de la boîte

de vitesses,

• les vis de fixation du démarreur.

- Déposer l'écrou (14) (fig. BVA 3).

- Poser :

• l'outil [3] (4601-TA, patte de levage),

• l'écrou (14).

- Déposer :

• les transmissions (voir opération corres-

pondantes),

• l'échappement,

• la biellette anti-couple.

- Débrancher la prise tachymétrique.

- Déposer :

• la tôle de fermeture du carter conver-

tisseur,

• le cache capteur régime.

- Débrancher la capsule à dépression.

- Déposer les écrous de fixations du

convertisseur en faisant tourner le vilebrequin.

- Soutenir (fig. BVA 4) :

• le moteur à l'aide de l'outil [4] (4090-T),

• la boîte de vitesses à l'aide d'une grue

d'atelier et de l'outil [3] (4601-TA).

- Déposer :

• le support boîte de vitesses (21),

• les vis d'accouplement moteur, boîte

de vitesses.

- Reculer la boîte de vitesses de 5 à 6

cm en faisant attention de ne pas dété-

riorer la tôle volant moteur.

Attention : Le convertisseur doit rester

solidaire à la boîte de vitesses.

- Poser l'outil 4601-TB (patte de maintien du convertisseur).

- Descendre lentement la boîte de vitesses en veillant à ce qu'aucun faisceau électrique ne vienne à être détériorer.

Attention : Ne pas poser la boîte de vites-

ses sur le carter tôle (risque de détérioration du bloc hydraulique).

REPOSE

Impératif : Lors de l'échange d'une boîte

de vitesses automatiques, remplacer également l'échangeur thermique.

Attention : Ne pas détériorer la tôle du

volant moteur lors de la repose de la boîte de vitesses sur le moteur.

- Présenter la boîte de vitesses (5 à 6 cm

du volant moteur).

- Poser l'outil [1] (4061-TC) plot de cen-

trage sur la fixation supérieure du convertisseur (côté nez du démarreur) du convertisseur (côté nez du démarreur) (fig. BVA 5).

Nota : Utiliser l'outil [1] pour se centrer

sur le volant moteur.

- Accoupler la boîte de vitesses automa-

tique.

- Reposer les vis d'accouplement moteur, boîte de vitesses. Serrer à 3,5 daN.m.

- Déposer l'outil [1].

- Reposer :

• les 3 écrous du convertisseur en fai-

sant tourner le moteur. Serrer à 2,5

daN.m,

• le support boîte de vitesses (21).

Serrer les 2 vis M 8 à 2 daN.m et l'écrou à 5 daN.m.

- Enlever la grue d'atelier.

- Déposer les outils [3] et [4].

- Reposer :

• l'écrou (14) (fig. BVA 3),

• la tôle de fermeture du carter conver-

tisseur,

• le cache capteur régime.

- Rebrancher :

• la capsule à dépression,

• la prise tachymètre.

- Reposer :

• les transmissions (voir opération corres-

pondante),

• l'échappement,

• la biellette anticouple,

• les vis de fixation du démarreur.

- Mettre le levier de commande de vites-

ses (22) en 1ère (en butée vers le haut) (fig. BVA 6).

- Reposer la commande de vitesses.

- Accoupler la rotule (13) (fig. BVA 7).

- Reposer l'épingle (12).

- Mettre le levier de sélection en 1ère im-

posée (dans le véhicule).

page 84

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE

MÉTHODES DE RÉPARATION

fig. BVA 1

fig. BVA 2

[3]

fig. BVA 3

fig. BVA 4

[4]

[3]

[2]

[1]

fig. BVA 5

Page 85

- Tourner 1/4 de tour, l'arrêt de gaine (sui-

vant flèche) jusqu'à ce que les repères "a" soient alignés.

- Reposer le support.

- Agrafer les faisceaux sur le support.

- Rebrancher :

• les connecteurs,

• les durits,

• la masse.

- Reposer :

• le support de batterie,

• le filtre à air avec manchon.

- Rebrancher le tuyau de dépression.

- Reposer la batterie.

- Replacer le véhicule sur le sol.

- Effectuer :

• le remplissage et le niveau de la boîte

de vitesses automatique (voir opération correspondante),

• le remplissage, la purge et le niveau

du circuit de refroidissement (voir opération correspondante).

Dépose - repose commande de sélection

DÉPOSE

- Lever et caler le véhicule, roues pen-

dantes.

- Déposer le filtre à air.

- Désaccoupler la rotule (13) (fig. BVA 2).

- Tourner 1/4 de tour, l'arrêt de gaine (sui-

vant flèche).

- Déposer le cavalier (12).

- Déposer l'écran thermique.

- Dégager le câble de commande de vi-

tesses de son support.

- Déposer les vis (7) (fig. BVA 8).

Attention : Toutes ces opérations doi-

vent être effectuées sans forcer (dépose délicate).

- Dépose du pommeau (9) :

• lever le pommeau (9) environ 10 mm,

• faire 1/4 de tour vers l'arrière, soulever

d'environ 7 mm,

• appuyer et maintenir le bouton de verrouillage (8) enfoncé,

• faire 1/4 de tour vers l'avant.

- Déposer :

• le pommeau de levier de vitesses (9),

• l'indicateur de sélection (10),

• la console centrale,

• la commande de vitesses.

REPOSE - RÉGLAGE

- Reposer :

• la commande de vitesses,

• la console centrale,

• l'indicateur de sélection (10).

Attention : Toutes ces opérations doivent

être effectuées sans forcer (reposer délicate).

- Repose du pommeau (9) :

• appuyer et maintenir le bouton de ver-

rouillage (8) enfoncé,

• monter le pommeau (9) sur le levier jusqu'à ce qu'il vienne en butée (orienter le pommeau (9) comme sur le dessin),

• faire 1/4 de tour vers l'arrière, descendre d'environ 7 mm.

• lâcher le bouton de verrouillage (8),

• faire 1/4 de tour vers l'avant.

- Vérifier que le bouton de verrouillage se

trouve côté conducteur.

- Reposer les vis (7).

Impératif : Mettre le levier de sélection

en 1ère imposée.

- Remettre le câble dans son support.

- Reposer :

• l'écran thermique,

• l'échappement.

Impératif : Mettre la commande côté boîte

de vitesses en position 1ère imposée : il faut que les 2 repères "a" soient alignés (fig. BVA 9).

- Emboîter la rotule (1).

- Reposer le cavalier (2).

- Verrouiller l'arrêt de gaine par 1/4 de

tour (suivant flèche).

- Vérifier que les repères de peinture "b",

soient alignés (fig. BVA 10).

- Reposer le filtre à air.

- Replacer le véhicule sur le sol.

Dépose - repose tige de verrouillage de la commande de sélection

DÉPOSE

- Déposer les vis (7) (fig. BVA 8).

Attention : Toutes ces opérations

doivent être effectuées sans forcer.

- Dépose du pommeau (9), pour cela :

• lever le pommeau (9) environ 10 mm,

• faire 1/4 de tour vers l'arrière, soulever

d'environ 7 mm,

• appuyer et maintenir le bouton de verrouillage (8) enfoncé,

• faire 1/4 de tour vers l'avant.

- Déposer :

• le pommeau de levier de vitesse (9),

• l'indicateur de sélection (10).

- Déposer :

• le pommeau de levier de vitesses (9),

• l'indicateur de sélection (10).

- Déposer les vis, les écrous et la

console centrale.

- Écarter le soufflet de protection inférieur.

- Écarter le soufflet de protection supérieur.

- Désaccoupler la rotule (10) (fig. BV 11).

- Déposer :

• la vis (11),

• le levier avec la tige de verrouillage.

REPOSE

- Graisser la tige de verrouillage et le

levier au niveau de l'articulation.

- Poser la tige de verrouillage.

Impératif : Les extrémités doivent se trou-

ver dans les lumières.

- Poser :

• le levier muni des 2 coussinets et de

l'entretoise,

• la vis (11) (fig. BVA 11).

page 85

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE

fig. BVA 6

fig. BVA 7

fig. BVA 8

fig. BVA 9

fig. BVA 10

Page 86

Impératif : Vérifier que la tige de verrouil-

lage coulisse librement dans le levier.

- Accoupler la rotule (10).

- Reposer :

• le soufflet de protection supérieur,

• le soufflet de protection inférieur,

• la console centrale,

• les écrous,

• les vis,

• l'indicateur de sélection.

Attention : Toutes ces opérations doivent

être effectuées sans forcer.

- Repose du pommeau, pour cela :

• appuyer et maintenir le bouton de ver-

rouillage enfoncé,

• monter le pommeau sur le levier jus-

qu'à ce qu'il vienne en butée (orienter le pommeau comme sur le dessin),

• faire 1/4 de tour vers l'arrière, descendre d'environ 7 mm,

• lâcher le bouton de verrouillage,

• faire 1/4 de tour vers l'avant.

- Reposer les vis.

Impératif : Vérifier le passage de toutes

vitesses, s'il y a un problème, effectuer un réglage de la commande de sélection (voir opération correspondante).

Contrôle - réglage circuit de dépression

OUTILLAGE PRÉCONISÉ

- Pompe manuelle à pression-dépression

FACOM DA 16 [1] (fig. BVA 12).

- Flexible et manomètre 4601-T.F1 (coffret

4601-T) (fig. BVA 13).

- Raccord de flexible 4601-TF2. (coffret

4601-T [3].

- Clé de réglage capsule à dépression

4601-TH (coffret 4601-T) [4].

CONTRÔLE CIRCUIT DE DÉPRESSION

- Débrancher le tuyau de dépression (1)

en "a" (fig. BVA 14).

- Brancher l'outil [1] sur le tuyau (1).

- Appliquer une dépression de 400 mm

Hg.

- Si la valeur reste constante, le circuit

est correct.

- Si la valeur chute, refaire le contrôle en direct sur la capsule de dépression.

- Brancher l'outil [1] sur la capsule à dépression (2) (fig. BVA 15).

- Appliquer une dépression de 400 mm

Hg.

- Si la valeur reste constante, échanger

le tuyau (1).

- Si la valeur chute, remplacer la capsule à dépression (2).

DÉPOSE DE LA CAPSULE À DÉPRESSION

- Vidanger la boîte de vitesses (voir opé-

ration correspondante).

- Débrancher le tuyau (1) côté capsule à dépression (2) (fig. BVA 16).

- Déposer l'arrêtoir (3).

- Dévisser la capsule à dépression (2) à

l'aide de l'outil [4].

REPOSE DE LA CAPSULE À DÉPRESSION

- Huiler la capsule à dépression (2) (caout-

chouc noir).

- Visser la capsule à dépression de 3 tours à l'aide de l'outil [4].

- Reposer l'arrêtoir (3).

- Rebrancher le tuyau (1).

- Effectuer le réglage de la capsule à dé-

pression (2).

RÉGLAGE DE LA CAPSULE À DÉPRESSION

- Condition préalable :

• étanchéité du circuit de dépression

correcte,

• température huile boîte de vitesses =

80°C,

• câbles d'accélérateur correctement

réglé.

- Déposer la vis (4) (écoulement d'huile) (fig. BVA 17).

- Poser le raccord [3] à la place de la vis (4).

- Brancher le flexible [2] sur le raccord [3].

- Effectuer le remplissage et la mise à niveau en huile de la boîte de vitesses (voir opération correspondante).

page 86

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE

fig. BVA 11

fig. BVA 12

[1]

[2]

[3]

[4]

fig. BVA 13

fig. BVA 14

[1]

fig. BVA 15

[4]

fig. BVA 16

fig. BVA 17

Page 87

- Mettre le levier de sélection en 2ème

imposée.

- Accélérer à fond et freiner en même temps pour stabiliser la vitesse à 80 km/h.

- La pression doit être de 4,3 ± 0,1 bar.

- Si la pression n'est pas correcte, effec-

tuer le réglage de la capsule à dépression (2) pour cela :

• déposer l'arrêtoir (3),

• visser ou dévisser la capsule à dépres-

sion (2) à l'aide de l'outil [4].

Nota : En vissant la capsule à dépres-

sion (2), on augmente la pression et inversement, on la diminue (0,04 bar par cran).

- Reposer l'arrêtoir (3).

- Valider le réglage en faisant un essai.

- Déposer le raccord [3].

- Reposer la vis (4).

- Effectuer le remplissage et la mise à

niveau en huile de la boîte de vitesses (voir opération correspondante).

Vidange - remplissage

VIDANGE

Impératif : La vidange de la boîte de

vitesses doit s'effectuer huile chaude (80°C minimum), pour éliminer les impuretés en suspension dans l'huile.

Nota : La vidange est partielle, le con-

vertisseur ne pouvant pas être vidangé totalement.

- Déposer les bouchons de vidange (1) et (2) (fig. BVA 18).

Impératif : Remplacer la crépine à cha-

que vidange.

REMPLISSAGE

- Reposer les bouchons de vidange (1) et

(2).

- Le remplissage sera effectué par le tube de jauge.

- Utiliser un entonnoir avec filtre très fin (maille de 0,15 mm maxi).

- Quantité d'huile (l) :

• capacité d'huile totale................... 4,5

• huile restant après vidange (environ) :

2,5

• quantité d'huile à remettre (environ) :

2,0

CONTRÔLE NIVEAU D'HUILE

- Conditions préalables :

• huile chaude (80°C minimum),

• pied sur le frein, faire un passage de

toutes les vitesses,

• véhicule sur sol horizontal,

• levier de sélection en position P,

• moteur tournant.

- Sur la jauge, le niveau d'huile doit se

situer entre les repères mini "A" et maxi "B" (fig. BVA 19).

Impératif : En aucun cas le niveau d'huile

ne doit dépasser le repère maxi "B".

- Un niveau d'huile trop élevé peut entraîner les conséquences suivantes :

• échauffement anormal de l'huile,

• fuites d'huile.

- Un niveau trop bas entraîne la destruction de la boîte de vitesses.

Crépine d'aspiration

DÉPOSE

- Vidanger l'huile de boîte de vitesses

automatique (voir opération correspondante).

- Déposer le carter inférieur.

- Déposer (fig. BVA 20) :

• les vis (2),

• la crépine (3).

REPOSE

- Nettoyer :

• le carter inférieur,

• les aimants.

Impératif : Respecter la position des ai-

mants dans le carter inférieur (fig. BVA 21).

- Reposer :

• les aimants (face lisse contre tôle),

• la crépine (3) neuve munie de son

joint (fig. BVA 20).

- Serrer les vis (2) à 0,9 daN.m.

Attention : Lors de la repose de la cré-

pine s'assurer que la patte (4) passe sous la rondelle de la vis (5).

- Reposer le carter inférieur (1) (fig. BVA

22).

Attention : Les pattes de fixation du

carter inférieur (1) ont un sens (petit côté, côté carter inférieur (1)).

- Serrer les vis à 0,6 daN.m.

- Effectuer le remplissage et la mise à

niveau en huile de la boîte de vitesse (voir opération correspondante).

Diagnostic : fuites d'huile

- Une baisse de niveau d'huile peut entraî-

ner une chute de pression ou une détérioration prématurée des embrayages.

Impératif : Après toute intervention, con-

trôler le niveau d'huile.

page 87

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE

fig. BVA 18

fig. BVA 19

fig. BVA 20

Origine des fuites Remèdes

Échangeur thermique Remplacer les joints ou l'échangeur. Haut du tube de jauge Vérifier que la jauge va bien à fond

(la jauge peut se coincer sur le faisceau des électrovannes)

Joint de carter d'huile Contrôler le serrage des vis Remplacer le joint

Bouchon de prise de pression Vérifier le serrage du bouchon

Remplacer le joint Capteur vitesse véhicule Vérifier la présence du joint torique Traversée étanche Vérifier la présence du joint torique Planétaires Remplacer les joints Plans de joint carter mécanisme pont Nettoyer les plans de joints.

Remplacer les joints.

fig. BVA 21

125

103

125

fig. BVA 22

Page 88

page 88

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

TRANSMISSION

AFFECTATIONS

Véhicules avec boîte de vitesses mécanique

Véhicules avec boîte de vitesses automatique

CARACTÉRISTIQUES

Transmissions “A” et “B”

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

Moteur Boîte de vitesses

Option

Repère

Véhicule

Type Repère Type

Différentiel

ABS Côté roue Côté BV

(Ø mm)

1.0i TU9M CDZ MA5 68 Non GE 76 GI 62

1.1i TU1M HDZ MA5 68 Oui GE 76 GI 62

1.1i (a) TU1M HDZ MA5 68 Oui GE 76 (c) GI 69

1.4i (a) TU3JP KFX MA5 68 Oui GE 76 (c) GI 69

1.6i (b) TU5JP NFZ MA5 77 Oui GE 86 (c) GI 69

1.6i 16V (b) TU5J4 NFX MA5 77 Oui GE 86 (c) GI 69

1.5D TUD5 VJY VJZ MA5 68 Non AC 1700 GI 69

1.5D TUD5 VJY VJZ MA5 68 Oui AC 1700 (c) GI 69

Moteur Boîte de vitesses

Option

Repère

Véhicule

Type Repère Type

Différentiel

ABS Côté roue Côté BV

(Ø mm)

1.4i (b) TU3JP KFX MB3 - Non AC 1700 GI 69

1.4i (b) TU3JP KFX MB3 - Oui AC 1700 (c) GI 69

Ø2

Ø1

Diamètre Diamètre Soufflets

Bol de bol arbre (mm) de trans-

Trans- (mm) missions

mission

Véhicule Moteur

Côté Côté Côté Côté Ø1 Ø2 Côté Côté roue BV roue BV roue BV

1.0i TU9M GE 76 GI 62 76 65 21 T24 TP C/C

1.1i (d) TU1M GE 76 GI 62 76 65 21 T24 TP C/C

1.1i (e) TU1M GE 76 GI 69 76 72 24 T30 TP C/C

1.4i TU3JP GE 76 GI 69 76 72 24 T30 TP C/C

1.5D TUD5 GE 76 GI 69 76 72 24 T30 TP C/C

1.6i TU5JP GE 86 GI 69 86 72 24 24 TP C/C

1.6i 16V TU5J4 GE 86 GI 69 86 72 24 24 TP C/C

(a) Avec options direction assistée ou ABS - (b) Transmission droite équipée d’un palier - (c) Véhicule avec ABS : couronne 48 dents, rapportée sur le bol.

(b) Transmission droite équipée d’un palier - (c) Véhicule avec ABS : couronne 48 dents, rapportée sur le bol.

Codification des abréviations :

(d) Sans option ABS (e) Avec option ABS

T24 Transmission tubulaire,

Ø 24 mm

T30 Transmission tubulaire,

Ø 30 mm TP Thermoplastique C/C Caoutchouc

Nota : Les transmissions "B"

peuvent être avec ou sans ABS.

Ø1

Page 89

Transmissions "C" PARTICULARITÉ

- Efforts de montage du manchon (3) sur transmission droite

600 kg minimum.

- Écrous de transmissions (1).............................................. 25

- Écrous (2) de palier de transmission................................... 1

page 89

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

TRANSMISSION

Couples de serrage (en daN.m)

Diamètre Diamètre Soufflets

Bol de bol arbre (mm) de trans-

Trans- (mm) missions

mission

Véhicule Moteur

Côté Côté Côté Côté Ø1 Ø2 Côté Côté roue BV roue BV roue BV

C 1.4i TU3JP AC 1700 GI 69 80 72 T26 26 C/C C/C

Codification des abréviations :

T26 Transmission tubulaire,

Ø 26 mm

C/C Caoutchouc Nota : Les transmissions "C"

peuvent être avec ou sans ABS.

Ø2

Ø1

DÉPOSE

TRANSMISSIONS GAUCHE ET DROITE

- Lever et caler l'avant du véhicule.

- Déposer les roues avant.

- Vidanger la boîte de vitesses.

Nota : Effectuer les opérations ci-dessous

des deux côtés du véhicule.

- Mettre en place l'outil [1] 6310-T (fig.

Trans. 1).

- Défreiner l'écrou (1).

- Déposer l'écrou (1).

- Déposer l'outil [1].

- Déposer la vis (2) (fig. Trans. 2).

- Dégager la rotule de pivot.

- Récupérer le protecteur de rotule. TRANSMISSION DROITE (selon

équipement)

- Desserrer les écrous (3) (fig. Trans. 3).

- Tourner les vis d'un quart de tour pour

permettre au roulement de sortir de son logement.

- Déposer la transmission (4).

TRANSMISSION GAUCHE Véhicule avec BVM

- Déposer la transmission.

Véhicule avec BVA

- Déposer les vis et l'écrou (5) (fig.Trans. 4).

Attention : Lors de la dépose de la trans-

mission, prendre la précaution de la retirer horizontalement (risque de perte des aiguilles du tripode).

- Déposer la transmission.

REPOSE

TRANSMISSION GAUCHE Véhicule avec BVM

- Reposer la transmission.

- Véhicule avec BVA

Attention : Lors de la repose de la trans-

mission, prendre la précaution de la remettre en place horizontalement (risque de perte des aiguilles du tripode).

- Engager :

• la transmission côté différentiel,

• la transmission dans le moyeu.

- Reposer les vis et l'écrou (5).

- Serrer à 2,5 daN.m. TRANSMISSION DROITE (selon

équipement)

- Graisser la cage extérieure du roulement.

- Engager :

• la transmission (4) dans le palier (fig.

Trans. 3),

• le roulement dans son palier,

• les cannelures de la transmission sur

le différentiel,

• la transmission dans le moyeu.

- Positionner les têtes excentrées des vis,

en appui sur la cage extérieure du roulement.

- Serrer les écrous (3). TRANSMISSIONS DROITE ET GAUCHE

Nota : Effectuer les opérations ci-dessous

des deux côtés du véhicule.

- Reposer le protecteur de rotule.

- Accoupler la rotule au pivot.

- Reposer :

• la vis (2) ;serrer à 3,8 daN.m (fig.Trans 2),

• l'outil [1] (fig. Trans 1),

• l'écrou (1) ; serrer à 25 daN.m, puis le

freiner.

- Reposer les roues.

- Replacer le véhicule sur le sol.

- Remplir et contrôler le niveau de la boîte

de vitesses.

MÉTHODES DE RÉPARATION

Transmission

[1]

fig. Trans. 1

fig. Trans. 2

fig. Trans. 3

fig. Trans. 4

Page 90

page 90

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

SUSPENSION - TRAIN AVANT

- Train avant de type pseudo Mac Pherson avec barre antidévers.

- Combiné ressort/amortisseur hydraulique et téléscopique.

CARACTÉRISTIQUES

Nota : Repérer l’emplacement des 3 fixations du support supé-

rieur sur le passage de roue (risque d’inversion au remontage

- modification de l’angle de chasse).

(*) Avec option(s) AIRBAG (**) Avec option(s) direction assistée ou ABS ou AIRBAG (***) Avec option direction assistée ou ABS (****) Direction assistée ou ABS ou BVA ou réfrigération (*****) BVA et réfrigération

- Voir dessin ci-dessous.

2 Fixation palier barre antidévers sur caisse ................... 5,5

4 Fixation palier barre antidévers sur bras inférieur ........ 2,5

5 Fixation supérieure de l’élément porteur ......................... 2

6 Vis de fixation de la rotule inférieure............................. 3,8

7 Fixation biellette barre antidévers .................................... 7

8 Écrou de fixation arrière du bras...................................... 4

10 Fixation avant du bras de suspension .......................... 8,5

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

Moteurs Repère couleur (ressort) Hauteur libre Diamètre du fil Barre antidévers

(mm) (mm) avant

TU9M

Jaune - jaune - jaune 400,20 11,50 Ø 19 mm

TU1M+

TU9M (*) Jaune

TU1M+ (**) Orange 396,12

TU3JP Orange

11,80

Ø 21 mm

TU3JP (***)

Jaune - bleu - bleu 407,90

TU5JP

TU5JP (****) Vert - blanc 427

Ø 18 mm

TU5JP (*****) Bleu

434

11,75

TUD5 (****) Blanc

TUD5 Jaune - rouge - rouge 412,62 11,80 Ø 21 mm

TU5J4 Rouge - blanc 357

12,6 Ø 22 mm

TU5J4 (****) Orange - blanc 360

Couples de serrage (en daN.m)

10 9 6

1 : Élément porteur - 3 : Barre antidévers avant - 9 : Bras inférieur

Page 91

Élément porteur

DÉPOSE

- Lever et caler le véhicule, roues avant

pendantes.

- Déposer la roue.

Attention : Ne jamais freiner pour des-

serrer l’écrou de transmission car il y a risque de cisaillement des vis de fixation du disque de frein.

- Immobiliser en rotation le moyeu à l’aide de l’outil [1] 6310-T (fig. Tr. AV 1).

- Desserrer l’écrou de transmission (1).

- Dégrafer la barre antidévers du bras ou

de l’élément de suspension (suivant modèle).

- Déposer la vis de fixation (4) du bras inférieur sur le pivot (fig. Tr. AV 2).

- Dégager la rotule (5).

Impératif : Lors de cette opération, tirer

le bras sans excès vers le bas mais de manière à permettre le dégagement de la queue de rotule de son logement, ceci afin d’éviter tout risque de détérioration de la qualité de serrage de l’axe d’articulation élastique arrière sur le bras.

- Déposer les plaquettes et l’étrier de frein et suspendre ce dernier dans le passage de roue.

Nota : Insérer une cale de bois entre le

piston et l’étrier de frein.

- Déposer :

• la capteur ABS,

• l’écrou de rotule de direction.

- Désaccoupler la rotule de direction à

l’aide de l’outil 1892-T.

- Dégager la transmission du moyeu.

- Déposer les écrous de fixation supé-

rieure (7) sur caisse de l’élément de suspension (fig. Tr. AV 3).

- Déposer l’ensemble moyeu-élément de

suspension.

REPOSE

- Engager l’ensemble moyeu-élément de

suspension dans le passage de roue.

- Serrer les écrous de fixation supérieure (7) de l’élément de suspension sur caisse à 2 daN.m.

- Engager la transmission dans le moyeu.

- Remettre en place la rotule de pivot

sans oublier le protecteur de rotule.

Impératif : Lors de cette opération, tirer

le bras sans excès vers le bas mais de manière à êrmettre le dégagement de la queue de rotule de son logement, ceci afin d’éviter tout risque de détérioration de la qualité de serrage de l’axe d’articulation élastique arrière sur le bras.

- Mettre en place la vis de fixation de la rotule munie d’un écrou neuf.

- Serrer l’écrou (4) à 5 daN.m (fig.Tr. AV 2).

- Mettre un écrou de rotule de direction

neuf et le serrer à 2,5 daN.m.

- Reposer :

• l’étrier de frein,

• les plaquettes de frein,

• le capteur ABS (suivant équipement).

- Suivant les modèles :

• reposer le palier de barre antidévers

avant sur le bras,

• serrer les paliers de barre antidévers

avant sur caisse à 2,5 daN.m,

• reposer la biellette de barre antidévers

avant sur l’élément de suspension et serrer sa fixation à 7 daN.m.

- Mettre en place un écrou de transmission neuf.

- Serrer l’écrou de transmission à 25

daN.m et le freiner ; à l’aide d’un outil

non tranchant.

- Reposer les roues.

- Serrer les vis de roues.

- Replacer le véhicule sur le sol.

Amortisseur

Sur véhicule

DÉPOSE

- La dépose de l’amortisseur avant s’ef-

fectue par l’orifice du passage de roue.

Impératif : Repérer l’emplacement des 3

fixations du support supérieur (risque d’inversion au remontage - modification de l’angle de chasse).

- Déposer :

• les 3 écrous (7) (fig. Tr. AV 3),

• l’écrou de la tige d’amortisseur en

arrêtant celle-ci en rotation à l’aide de l’embout TORX 40.

- Mise en place des câbles : par l’intérieur

du passage de roue.

- Faire passer les câbles [1] 4605-TJ par

l’intérieur du ressort jusqu’aux boutonnières “b” (fig. Tr. AV 4).

- Remonter le grain supérieur du câble [1] dans la coupelle supérieure du ressort (fig. Tr. AV 5).

Attention : Afin que le ressort reste bien

centré, utiliser le trou “c” situé vers l’intérieur du véhicule (fig. Tr. AV 6).

- Tourner d’un quart de tour le câble et le tirer vers le bas (fig. Tr. AV 7).

Impératif : Vérifier que les grains des

câbles [1] sont bien en place sur la coupelle supérieure. Tirer les boutonnières “d” vers le bas, la forme carrée du grain doit être nettement visible.

page 91

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

SUSPENSION - TRAIN AVANT

MÉTHODES DE RÉPARATION

Suspension avant

fig.Tr. AV 1

[1]

fig. Tr. AV 2

fig.Tr. AV 3

[1]

fig.Tr. AV 4

[1]

fig. Tr. AV 5

Page 92

- Engager les câbles dans les bouton-

nières “b” (fig. Tr. AV 8).

- Verrouiller à l’aide de la vis Ø 5 mm (3).

- Lever l’avant du véhicule pour mettre la

roue pendante : le support supérieur se désaccouple de la tige d’amortisseur.

- Mettre en place une chandelle.

- Par l’intérieur du passage de roue.

- Déposer (fig. Tr. AV 9) :

• le support supérieur (4),

• la butée à billes (5),

• la coupelle (6).

- Déposer par l’orifice du passage de roue,

le protecteur caoutchouc (7), la butée d’attaque, l’entretoise plastique de la butée d’attaque.

- Tirer la tige d’amortisseur vers le haut.

- Retirer la chandelle.

- Baisser le véhicule pour permettre à la

tige d’amortisseur de sortir.

- Mettre en place l’outil [2] 4605-TK (sur

la tige d’amortisseur) (fig. Tr. AV 10).

- Poser et serrer l’écrou (2).

- Desserrer complètement l’écrou de fer-

meture de l’amortisseur à l’aide de la clé à ergots [2] (fig. Tr. AV 11).

- Déposer par le haut l’ensemble outil et

amortisseur puis les désaccoupler.

REPOSE

- Placer l’outil [2] sur l’amortisseur.

- Mettre en place l’amortisseur dans son

tube ; serrer à 15 daN.m.

- Déposer l’outil [2].

- Lever le véhicule pour mettre la roue pen-

dante, mettre en place une chandelle.

- Réaliser, sur la tige d’amortisseur, l’em-

pilage suivant :

• l’entretoise plastique de la butée d’atta-

que,

• la butée d’attaque,

• le protecteur caoutchouc (7),

• la coupelle (6),

• la butée à billes (5),

• le support supérieur (4),

• un écrou neuf (2).

- Engager les 3 fixations du support supé-

rieur (4) dans les emplacements repérés au démontage.

- Retirer la chandelle.

- Baisser progressivement le véhicule.

- Serrer les écrous (1) à 2 daN.m.

- Serrer l’écrou (2) à 7 daN.m.

A l’établi

DÉPOSE

- Déposer l’élément porteur avant (voir

opération correspondante).

- Élément porteur à l’étau en utilisant l’outil [5] 1908-TC1 (fig. Tr. AV 12).

- Équiper l’outil [1] 4137-TM90 avec les éléments suivants :

• [11M] coupelle fixe,

• [11U] coupelle coulissante.

- Placer l’outil [1] équipé, sur le ressort.

- Comprimer le ressort ; à l’aide de l’outil

[1].

- Déposer :

• l’écrou de tige d’amortisseur (1) en

arrêtant en rotation celle-ci avec l’embout TORX 40,

• le support supérieur,

• le ressort,

• l’ensemble : bague d’appui, protec-

teur, butée d’attaque, entretoise plastique de la butée d’attaque.

- Poser (fig. Tr. AV 13) :

• la clé à ergot [3] 4501-T,

• l’écrou de tige (1) et le serrer.

- Desserrer l’écrou de fermeture (2) ; à

l’aide de l’outil [3].

- Déposer :

• l’amortisseur,

• la clé à ergot [3].

page 92

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

SUSPENSION - TRAIN AVANT

fig.Tr. AV 6

[1]

fig. Tr. AV 7

fig. Tr. AV 8

[1]

fig. Tr. AV 9

fig.Tr.AV 10

[2]

fig. Tr. AV 11

[1]

[5]

[2]

fig. Tr. AV 12

fig. Tr. AV 13

[3]

Page 93

REPOSE

- Préparer l’assemblage (fig. Tr. AV 14) :

• amortisseur (3),

• écrou de fermeture (2),

• la clé à ergot [3],

• écrou (1) de fixation tige d’amortisseur.

- Serrer l’écrou (1).

- Monter l’ensemble amortisseur dans le

corps de pivot.

- Serrer l’écrou de fermeture (2) à 15

daN.m ; à l’aide de l’outil [3].

- Monter sur l’amortisseur (fig. Tr. AV 15) :

• l’entretoise plastique de la butée

d’attaque (4),

• l’entretoise plastique de la butée d’atta-

que (5),

• la bague d’appui (6) (suivant équipe-

ment),

• le protecteur caoutchouc (7).

- Monter le ressort avec le compresseur [1].

- Monter au-dessus du ressort (fig. Tr. AV

16) :

• la coupelle supérieure (8) de ressort,

• la butée à billes (9),

• la coupelle limiteur d’attaque (10),

• le support supérieur (11),

• la coupelle limiteur de détente (12).

- Monter un écrou neuf sur la tige d’amor-

tisseur.

- Serrer l’écrou de la tige d’amortisseur à

7 daN.m.

- Déposer le compresseur de ressort [1].

- S’assurer du bon positionnement du

ressort sur les coupelles inférieure et supérieure.

- Poser l’élément porteur avant sur le véhicule (voir opération correspondante).

Barre antidévers

DÉPOSE

- Désaccoupler la rotule d’échappement.

- Les barres antidévers avant sont fixées

par des paliers (1) sur caisse et reliées à l’ensemble porteur par :

• un palier (2) directement sur le bras inférieur ; motorisations : 954, 1124,

1360 cm

(fig. Tr. AV 17),

• l’intermédiaire d’une biellette (3) sur l’élément de suspension ; motorisation :

1587 cm

(fig. Tr. AV 18).

REPOSE

- Motorisations : 954, 1124, 1360 cm3:

graisser les paliers (1) (fig. Tr. AV 17).

Attention : Motorisation 1587 cm

: ne pas

graisser les paliers (1) en raison de la matière de ces paliers (source de bruit).

- Serrages :

• fixation paliers sur caisse 5,5 daN.m,

• fixation paliers sur bras inférieurs 2,5

daN.m ; motorisations : 954, 1124, 1360 cm

• fixation de la barre antidévers sur la biellette (3) à 7 daN.m ; motorisation :

1587 cm

Bras inférieur

DÉPOSE

- Lever et caler le véhicule, roues avant

pendantes.

- Déposer la roue.

Nota : Suivant les modèles, dégager la

barre antidévers avant du bras.

- Déposer la vis de fixation du bras infé-

rieur sur le pivot.

- Dégager la bras au niveau de la rotule.

- Dans l’habitacle, soulever partiellement

la moquette à l’avant pour accéder aux écrous de fixation (3) de l’articulation élastique arrière du bras, sous le tapis insonorisant (fig. Tr. AV 19).

- Déposer les écrous (3).

- Déposer la vis (5) de fixation de

l’articulation élastique (6) du bras (fig. Tr. AV 20).

- Dégager l’articulation élastique (4).

- Déposer le bras inférieur.

REPOSE

Nota : S’assurer de la propreté et de l’ab-

sence anti-gravillonnage sur les appuis des articulations élastiques des bras et de leurs vis de fixations sur la caisse. Respecter les valeurs des couples de serrage.

- Engager le bras inférieur muni de ses

articulations élastiques et de sa rotule.

- Serrer la vis de fixation (5) à 8,5 daN.m.

- Dans l’habitacle, resserrer les écrous

de fixation (3) de l’articulation élastique à 4 daN.m.

- Engager la rotule du bras inférieur dans

le pivot sans oublier le protecteur de rotule.

- Mettre en place la vis de fixation de la

rotule, munie d’un écrou neuf ; serrage à 3,8 daN.m.

- Suivant les modèles, reposer le palier

de barre antidévers avant sur le bras ; serrage à 2,5 daN.m.

- Reposer la roue.

- Replacer le véhicule sur le sol.

- Dans l’habitacle, remettre la moquette.

Nota : Veiller à la remise en place correc-

te des tapis insonorisants et de la moquette, côté poste de conduite. Vérifier la course de la pédale d’accélération ainsi que la position accélération maxi à la pédale et sur le moteur.

page 93

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

SUSPENSION - TRAIN AVANT

[3]

fig. Tr. AV 14

fig. Tr. AV 15

fig. Tr. AV 16

fig. Tr. AV 17

fig.Tr. AV 18

Train avant

fig.Tr. AV 19

fig. Tr. AV 20

Page 94

page 94

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE

- Le train AR est du type à roues indépendantes et bras tirés, il

est doté d’une suspension à barres de torsion transversales et amortisseurs hydrauliques téléscopiques à double effet.

- Quatre articulations élastiques assurent la liaison entre le

train AR et la caisse.

- Barre antidévers suivant équipement.

CARACTÉRISTIQUES

(*) Sans option(s) direction assistée ou ABS ou AIRBAG (**) Avec option(s) AIRBAG (***) Avec option(s) direction assistée ou ABS ou AIRBAG

- Voir dessin ci-dessous.

3 Vis de fixation supérieure de l’amortisseur ....................... 9

4 Vis de fixation inférieure de l’amortisseur ....................... 11

6 Écrou de fusée ................................................................ 14

8 Vis de fixation essieu arrière............................................. 9

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

Couples de serrage (en daN.m)

Barre

Barre de torsion

Moteurs

antidévers

Diamètre Diamètre Repère

(mm) (mm)

Blanc

TU9M (*)

Côté gauche :

TU1M + (*)

Sans 17,9 2 anneaux

Côté droit :

1 anneau

TU9M (**) Blanc TU1M + (***) Côté gauche : TU3JP 18 17,9 2 anneaux TU5JP Côté droit : TUD5 1 anneau

Noir

Côté gauche :

TU5J4 22 19 2 anneaux

Côté droit :

1 anneau

3241

7898

1 : Essieu arrière - 2 : Amortisseur - 5 : Bras arrière - 7 : Tambour de frein arrière - 9 : Barre de torsion

- La barre antidévers est située dans le tube de l’essieu arrière.

Page 95

Barre antidévers

DÉPOSE

- Lever et caler le véhicule, roues pen-

dantes.

- Déposer les roues.

CÔTÉ GAUCHE

- Déposer (fig. Tr. AR 1) :

• le bouchon plastique (1),

• la vis (2) de fixation du levier.

- Poser l’outil [1] 4514-TF, visser l’outil

jusqu’à extraction du levier de la barre antidévers (fig. Tr. AR 2).

- Déposer le joint d’étanchéité (3) (fig. Tr.

AR 3).

CÔTÉ DROIT

- Déposer (fig. Tr. AR 1) :

• le bouchon plastique,

• la vis de fixation du levier.

- Chasser l’ensemble levier et barre

antidévers de la gauche vers la droite.

- Déposer le joint d’étanchéité.

A L’ÉTABLI

- Poser l’outil [1] 4514-TF, visser l’outil

jusqu’à extraction du levier de la barre antidévers.

- Nettoyer les dentelures des leviers et de

la barre antidévers.

REPOSE

- Equiper les leviers d’un joint d’étanchéité neuf.

- Barre antidévers arrière : nettoyer les filetages avec un taraud M8x125 ; graisser les dentelures.

- Accoupler le levier gauche (6) à la barre antidévers (7) en alignant le repère “a” dans l’axe “b” de la boutonnière du levier (fig. Tr. AR 4).

- Poser l’outil [2] 4606-TH2 (fig. Tr. AR 5).

- Serrer l’écrou [2a] jusqu’à ce que

l’extrémité de la barre soit en butée dans le levier (6), en empêchant la tige [2b] de tourner.

- Déposer l’outil [2].

- Visser temporairement, dans la barre

antidévers, une vis M8x125-20.

CÔTÉ GAUCHE

- Reposer :

• la barre antidévers dans le tube de

traverse,

• la vis (2) ; serrer à 3,5 daN.m (fig. Tr.

AR 1).

CÔTÉ DROIT

- Reposer (fig. Tr. AR 6) :

• le levier droit (6) en l’orientant de

façon à aligner la boutonnière avec le trou de fixation de la vis (5),

• l’outil [2],

• la vis (5) (sans serrer).

Impératif : Interposer une cale d’épais-

seur de 1 mm entre le levier (6) et le bras.

- Serrer progressivement l’écrou [2a] de l’outil [2] ; arrêter le serrage lorsque le levier est en contact avec la cale.

- Déposer l’outil [2].

- Reposer les bouchons.

- Serrer la vis (5) à 3,5 daN.m.

- Replacer le véhicule au sol.

Barre de torsion

DÉPOSE

- Lever et caler le véhicule, roues avant

pendantes.

- Déposer :

• les roues,

• la barre antidévers (suivant montage),

• l’amortisseur.

- Régler le faux amortisseur [2] 4502-TA

afin de conserver et retrouver la position initiale du bras lors de l’opération de repose (fig. Tr. AR 7).

page 95

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE

MÉTHODES DE RÉPARATION

Suspension arrière

fig. Tr. AR 1

fig. Tr. AR 2

[1]

fig. Tr. AR 3

fig. Tr. AR 4

[2b]

[2a]

fig. Tr. AR 5

fig.Tr. AR 6

[2b]

[2a]

[2]

fig. Tr. AR 7

TU9M (*)

TU9M TU1M + (**)

Motorisations TU1M + TU3JP / TU5JP

TUD5 / TU5J4

Cote (mm) 309 312

(*) Avec option(s) AIRBAG (**) Avec option(s) direction assistée ou ABS ou

AIRBAG

Page 96

- Monter le faux amortisseur [2].

- Serrer le contre-écrou (suivant flèche).

- Serrer les fixations du faux amortisseur

[2].

- Côté opposé désolidariser l’amortisseur.

- Déposer de chaque côté (fig. Tr. AR 8) :

• les vis (1),

• les rondelles butée (2).

Attention : Repérer par deux coups de

pointeau la position de la barre.

- Monter :

• le mandrin [3] 6306-T sur l’extrémité

de la barre (fig. Tr. AR 9),

• l’extracteur à inertie [1] 1671-T, sur le mandrin [3].

Nota : Maintenir le bras 1671-T pour

l’empêcher de reculer avec la barre.

- Extraire la barre de torsion.

REPOSE

- Nettoyer et graisser les cannelures de

la barre de torsion et du bras.

Attention : Ne pas inverser les barres au

remontage. Barre droite : un repère circulaire de peinture (A). Barre gauche : Deux repères circulaires de peinture (B). Bien nettoyer les cannelures de la barre (fig. Tr. AR 10).

- Côté opposé à la dépose : mettre en

place la rondelle butée dans son logement.

- A l’extrémité du grand diamètre de la

barre :

• visser le mandrin [3] (fig. Tr. AR 9),

• l’extracteur à inertie [1].

- Engager la barre à travers l’ancrage du

bras.

- Dans le cas où la barre a été repérée,

présenter les coups de pointeau en regard l’un de l’autre.

- Rechercher par rotation de la barre,

cannelure par cannelure, la position où celle-ci s’engage librement sur 8 à 10

mm.

Nota : La barre ne s’engage pas libre-

ment sur toute la longueur de ses cannelures car ses extrémités ne sont pas dans le même axe.`

- Terminer l’engagement de la barre

jusqu’en butée sur la rondelle butée (du côté opposé) à l’aide de l’outil à inertie [1].

- Déposer les outils [1] et [3].

- Poser la rondelle butée (2) (fig.Tr. AR 8).

- Poser et serrer la vis (1) à 2 daN.m.

- Agir de même pour l’autre extrémité de

la barre.

- Déposer le faux [2] puis reposer l’amor-

tisseur ; sans serrer les vis de fixation.

- Reposer les roues arrière.

- Remettre le véhicule sur ses roues.

- Couples de serrage :

• vis de fixation supérieure de l’amortis-

seur, à 9 daN.m,

• vis de fixation inférieure de l’amortisseur, à 11 daN.m.

Train arrière complet

DÉPOSE

- Lever et caler sur chandelles l’arrière du

véhicule.

- Hauteur du pare-chocs : 0,60 m

- Déposer :

• la tablette arrière,

• la roue de secours,

• le tapis de coffre et son insonorisant.

- Désaccoupler les alimentations (1) et

(2) du limiteur de freinage (fig.Tr.AR 11).

- Déposer :

• les vis de la rotule d’échappement,

• l’ensemble complet d’échappement (3)

(fig. Tr. AR 12),

• les écrous (4),

• les écrans thermiques (5).

- Desserrer l’écrou (6) pour détendre les

câbles (7) du frein de parking ; dégager les câbles de la patte (8) (fig.Tr.AR 13).

- Déconnecter les fils des capteurs ABS

(suivant option).

- Dégrafer le clapet antiretournement sur

le réservoir.

- Placer le cric au centre de la traverse ;

mettre en pression.

- Déposer (fig. Tr. AR 14) :

• les obturateurs,

• les 4 vis (10) fixation essieu arrière sur

caisse (2 dans le coffre et 2 sous les sièges arrière).

- Descendre doucement le cric. Dégager

avec précaution l’ensemble essieu arrière par l’arrière du véhicule.

REPOSE

- Présenter le train arrière sous le

véhicule ; amener en contact les points “a”et “b” (fig. Tr. AR 15).

page 96

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE

fig. Tr. AR 8

[3]

[1]

fig. Tr. AR 9

fig. Tr. AR 10

Train arrière

fig.Tr.AR 11

fig.Tr. AR 12

fig.Tr. AR 13

fig. Tr. AR 14

Page 97

- Interposer les rondelles d’appui (11) et

(12) (fig. Tr. AR 16).

- Reposer les vis (10) (sans serrer).

- A l’aide d’un cric positionner les points

“c”et “d”.

- Placer la rondelle d’appui (13).

- Poser et serrer les vis (10) à 9 daN.m.

- Poser les obturateurs.

- Accoupler les alimentations (1) et (2)

(fig. Tr. AR 11).

- Connecter les capteurs ABS (suivant

option).

- Clipper le clapet antiretournement sur

le réservoir.

- Accoupler et régler les câbles (7) du

frein de parking (voir opération correspondante) (fig. Tr. AR 13).

Nota : L’écrou (9) doit être positionné à

l’intérieur de la patte (8).

- Reposer (fig. Tr. AR 12) :

• les écrans thermiques (5),

• les écrous (4).

- Reposer l’échappement complet.

- Purger les freins (voir opération corres-

pondante).

- Contrôler les hauteurs du véhicule (voir

opération correspondante dans le chapitre “Géométrie des trains”).

Bras arrière

DÉPOSE

- Lever et caler le véhicule, roues pendantes.

- Déposer la roue.

- Déposer :

• la vis de maintien du support de flexi-

ble hydraulique de frein (vis (1)) (fig.Tr. AR 17),

• le moyeu tambour de frein arrière (voir

opération “Dépose - repose segments de frein arrière”).

- Dégrafer (fig. Tr. AR 18) :

• le tube hydraulique (2) (sur le bras de

suspension),

• le faisceau ABS sur le bras arrière, en “a” (suivant option).

- Déposer le capteur ABS (suivant option).

- Dégrafer le câble de frein de parking, en

“b”.

- Déposer :

• l’amortisseur (3),

• la vis (4) (plastique),

• la vis (5) (fixant le levier de barre anti-

dévers),

• les vis (6) (fixant le flasque).

- Laisser prendre le flasque.

- Poser l’outil [1], visser l’outil jusqu’à

extraction du levier de la barre antidévers (fig. Tr. AR 2).

- Reprendre le filetage de la barre antidévers, à l’aide d’un taraud M8x125.

- Déposer :

• la patte support faisceau ABS (suivant

option),

• la vis TORX (8) (fig. Tr. AR 19),

• la rondelle (9).

- Repérer par deux coups de pointeau en

“c”et “d” la position de la barre de tor- sion (si on réutilise le bras) (fig.Tr. AR 20).

- Extraire le bras (10) (fig. Tr. AR 21) :

• véhicule avec barre antidévers arrière :

à l’aide des outils [1] 1671-T et [3]

6306-T,

• véhicule sans barre antidévers arrière :

à l’aide d’une massette en cuivre.

REPOSE

- Poser un joint d’étanchéité neur sur le

bras (côté traverse).

- Engager simultanément le bras sur le

tbe de la traverse et la barre de torsion en respectant la position du bras (fig. Tr. AR 22) :

• en alignant les coups de pointeau (si

on réutilise le bras),

• en utilisant l’outil [2] 4502-TA (préala-

blement réglé).

Nota : • La cote d’entraxe est variable

selon les modèles (voir paragraphe “Barre de torsion”).

• Il est possible de s’aider des outils [1] et [3] pour remettre le bras en place.

page 97

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE

fig.Tr. AR 15

fig. Tr. AR 16

fig.Tr. AR 17

fig.Tr. AR 18

fig. Tr. AR 19

fig. Tr. AR 20

[3]

[1]

fig. Tr. AR 21

fig. Tr. AR 22

[2]

Page 98

- Reposer (fig. Tr. AR 19) :

• la vis TORX (8),

• la rondelle (9).

- Couple de serrage : vis de maintien de

barre de torsion arrière.......... 2 daN.m

- Poser un joint d’étanchéité neuf sur le

levier.

- Positionner le levier de manière à pouvoir faire prendre la vis (5) (fig.Tr. AR 6).

- Mettre en place l’outil [2].

- Interposer une cale d’épaisseur de 1

mm entre le levier (6) et le bras.

- Serrer l’écrou de l’outil [2] : arrêter le

serrage lorsque le levier est en contact avec la cale.

- Poser et serrer la vis (5) à 3,5 daN.m.

- Déposer les outils.

- Reposer :

• le flasque,

• les vis (6) ; serrer à 3,5 daN.m (fig.Tr.

AR 18),

• la vis (4) (plastique),

• l’amortisseur (3) sans serrer les vis de

fixation.

- Replacer :

• le câble de frein de parking en “b”,

• le faisceau ABS sur le bras arrière, en

“a” (suivant option),

• le tube hydraulique (2) (sur le bras de

suspension).

- Reposer :

• le capteur ABS (suivant option),

• le moyeu tambour de frein arrière (voir

opération “Dépose - repose segments de frein arrière),

• la vis de maintien du support de fle-

xible hydraulique de fein (vis (1)) (fig. Tr. AR 17).

- Reposer la roue.

- Replacer le véhicule sur le sol.

- Serrage des vis de l’amortisseur :

• fixation supérieure............... 9 daN.m

• fixation inférieure................ 11daN.m

Liaisons élastiques de traverse

DÉPOSE

- Monter les outils [1] 4502-TD1, [2]

4502-TD2 et [5] 4502-TD5 sur le sup-

port élastique (fig. Tr. AR 23).

- Extraire le support élastique, en vissant l’écrou.

- Répéter l’opération sur les 3 autres supports élastiques.

REPOSE

Attention : Avant montage : orienter les

supports élastiques.

- Les alvéoles doivent être inclinées de

18 à 21° (angle A) (fig. Tr. AR 24).

- Monter les outils [3] 4502-TD3, [4]

4502-TD4 et [5] sur le support élastique

(fig. Tr. AR 25).

- Serrer l’ensemble jusqu’en butée de l’épaulement de l’outil sur le bras de traverse arrière.

- Répéter l’opération sur les 3 autres sup-

ports élastiques.

page 98

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE

[1]

[2]

[5]

fig. Tr. AR 23

fig. Tr. AR 24

[4]

[3]

[5]

fig. Tr. AR 25

Page 99

page 99

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

GÉOMÉTRIE DES TRAINS

ASSIETTE DE RÉFÉRENCE

- La mise en assiette de référence du véhicule s’effectue de la

façon suivante.

- Mesurer la cote R1.

- Mesurer la cote R2.

- Calculer la cote H1 = R1 - L1.

- Calculer la cote H2 = R2 + L2.

- Comprimer la suspension jusqu’à obtenir les valeurs

calculées “H1”et “H2”.

Nota : La différence de hauteur entre les deux côtés doit être

inférieure à 7,5 mm.

GÉOMÉTRIE DU TRAIN AVANT

Impératif : Lors d’un contrôle des trains, le véhicule doit être en

assiette de référence.

(*) Sans option direction assistée ; sans option ABS (**) Avec options direction assistée ou ABS

Nota : Avant du véhicule (suivant flèche). A < B = Pincement positif (+) (pincement).

A > B = Pincement négatif (-) (ouverture).

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

R1 Distance entre le centre de la roue et le sol. R2 Distance entre le centre de la roue et le sol. L1 Distance entre le centre de la roue avant et la face d’appui

des fixations (cotelette).

H1 Distance entre le sol et la face d’appui des fixations

(cotelette)

L2 Distance entre le centre de la roue arrière et la traverse

arrière.

H2 Distance entre le sol et la face d’appui de la traverse

arrière.

Nota : Pour l’emplacement des mesures (voir opération con-

trôle réglage des hauteurs)

Essieu avant Essieu arrière

Cote L1 L2

Valeur (mm) 71 ± 10 mm 49 ± 6 mm

Moteurs TU9M TU1M+ (*) TU1M+ (**) - TU3JP - TU5JP - TUD5 - TU5J4

Direction Mécanique Mécanique Assistée

Carrossage -0°9’ ± 30’ -0°40’ ± 30’ -0°40’ ± 30’

-0°10’ à -0°31’ -0°10’ à -0°31’ 0°10’ à 0°31’

Parallélisme : pincement

-1 à -3 mm -1 à -3 mm 1 à 3 mm

Chasse 2°13’ ± 30’ 2°13’ ± 30’ 3°14’ ± 30’

Inclinaison du pivot 12°41’ ± 40’ 12°41’ ± 40’ 12°42’ ± 40’

Page 100

GÉOMÉTRIE DU TRAIN ARRIÈRE

Impératif : Lors d’un contrôle des trains, le véhicule doit être en

assiette de référence.

- Écrou de biellette de direction :

• M14 ................................................................................ 4,5

• M16 ................................................................................... 5

page 100

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

GÉOMÉTRIE DES TRAINS

TU9M ; TU1M+

Moteurs TU3JP ;TU5JP

TU5JP4 ; TUD5

Parallélisme : pincement

0°16’ à 1°6’

+ 1,49 à 6,39 mm

Carrossage -0°59’ ± 20’

Couples de serrage (en daN.m)

Contrôle et réglage des hauteurs

CONDITIONS GÉNÉRALES DE RÉGLAGE

- La mesure de hauteur s’effectue :

• véhicule en ordre de marche (véhicule

vide, pleins faits),

• pression des pneumatiques correcte,

• placer le véhicule sur un pont éléva-

teur quatre colonnes,

• desserrer le frein de parking,

• avant chaque mesure, secouer le vé-

hicule pour éliminer toutes les contraintes des organes de suspension.

MESURES DES HAUTEURS

MESURE DU RAYON DE ROUE

- Pour déterminer le centre de la roue,

placer l’outil [1] 4604-T (moyeu à 3 vis) ou [2] 8006-T (moyeu à 4 vis) sur la tête de roue (fig. Géom. 1).

- Mesurer le rayon R1 avec l’outil [4] jauge de hauteur 2305-T (distance sol/ centre de la roue).

- Mesurer le rayon R2 avec l’outil [4] (dis- tance sol/centre de la roue).

MESURE DE LA HAUTEUR AVANT

- Les hauteurs avant H1 se mesurent

entre le sol et la face d’appui des fixations du bras (1) au point “a” (fig.Géom.2).

MESURE DE LA HAUTEUR ARRIÈRE

- Les hauteurs arrière H2 se mesurent

entre le sol et la face d’appui de la traverse arrière (2) ; en “b”et “c” (fig. Géom. 3).

CALCUL DES HAUTEURS (fig. Géom.4)

- Hauteur arrière :

• cote L2 = 118 ± 6 mm

• mesurer la cote R2

• calculer la cote H2 = R2 + L2

• mesurer la cote H2 sur le véhicule

• la cote mesurée H2 doit être égale à la

cote calculée H2.

- Hauteur avant :

• cote L1 = 42 ± 10 mm

• mesurer la cote R1

• calculer la cote H1 = R1 - L1

• mesurer la cote H1 sur le véhicule

• la cote mesurée H1 doit être égale à la

cote calculée H1.

Nota : La différence de hauteur entre les

deux côtés doit être inférieure à 7,5 mm.

CORRECTION DE LA HAUTEUR ARRIÈRE

- Le réglage s’obtient par rotation de la

barre de torsion.

- Le décalage d’une cannelure côté bras fait varier la hauteur d’assiette de 3 mm.

- Les variations de la hauteur d’assiette ne peuvent évoluer que par des multiples de

3 mm.

- Le réglage s’effectue par modification de

la longueur “X” de l’outil [3] 4502-TA (fig. Géom. 5).

Nota : Le filetage de l’outil [3] est au pas de

100.

- Le réglage effectué d’un côté, modifie

aussi la hauteur du côté opposé.

MÉTHODES DE RÉPARATION

[1] [2]

[4]

fig. Géom. 1

fig. Géom. 2

fig. Géom. 3

CITROEN SAXO User Manual [fr]

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual

ETUDE

PRÉSENTATION

CONCLUSION

GÉNÉRALITÉS

Caractéristiques dimensionnelles et pondérales

GAMME

DIMENSIONS ET POIDS

CARACTÉRISTIQUES

Caractéristiques pratiques

CAPACITÉS (en l)

CONSOMMATIONS ET PERFORMANCES

JANTES ET PNEUS

INDICATEUR DE MAINTENANCE

ENTRETIEN

VÉHICULES DIESEL

CONTRÔLE

REMPLACEMENT

CONTRÔLE DU NIVEAU D'HUILE

VÉHICULES ESSENCE

CONTRÔLE

REMPLACEMENT

CONTRÔLE DU NIVEAU D'HUILE

VIDANGE - REMPLISSAGE - NIVEAU

Identifications intérieures

EMPLACEMENT

Identifications extérieures

PLAQUE CONSTRUCTEUR

GÉNÉRALITÉS

IDENTIFICATION DU MOTEUR

BLOC-CYLINDRES

Bloc aluminium

Bloc fonte

CHEMISES

CARACTÉRISTIQUES

Éléments constitutifs du moteur

PISTONS

SEGMENTS

BIELLES

(sauf TU5)

(uniquement TU5)

VILEBREQUIN

Manetons

Tourillons

Coussinets de bielles

COUSSINETS DE PALIER

Moteur repéré

Demi-flasque

Tableau d'appariement

Moteur non repéré

Classe des demi-coussinets

Moteur rénové ou équipé d'un vilebrequin rectifié

CULASSE

Vis de culasse

Joint de culasse

Sauf TU5J4

TU5J4

SOUPAPES

RESSORTS DE SOUPAPES

GUIDE DE SOUPAPES

TU5J4

TU5J4

SIÈGES DE SOUPAPES D'ADMISSION (moteurs 8 soupapes)

Cotes d'usinage de la portée des sièges de soupapes

Implantation des usinages dans la culasse (sauf TU5JP)

Implantation des usinages dans la culasse (TU5JP)

SIÈGES DE SOUPAPES D'ÉCHAPPEMENT (moteurs 8 soupapes)

Cotes d'usinage de la portée des sièges de soupapes

Implantation des usinages dans la culasse (sauf TU5JP)

Implantation des usinages dans la culasse (TU5JP)

SIÈGES DE SOUPAPES (moteur 16 soupapes)

SIÈGES DE SOUPAPES

Usinage dans culasse

Sièges de soupapes montés

ARBRES À CAMES

JEU AUX SOUPAPES

COURROIE DE DISTRIBUTION