BENDIX BW2066S, SD-03-830S User Manual
SD-03-830S
VALVULAs duales del freno Bendix® E-8P™ & E-10P
PEDAL
PEDAL
PLACA DE
MONTAJE
VALVULA
SUMINISTRO
VALVULA
AUXILIAR
ESCAPE
FIGURA 1 - VALVULA DUAL DEL FRENO E-8P
SUMINISTRO
ENTREGA
(4)
™
SUMINISTRO
(4)
FIGURA 2 - VALVULA DUAL DEL FRENO E-10P
™
PLACA DE
MONTAJE
ENTREGA
(4)
ESCAPE
™
DESCRIPCION
Remítase a las Figuras 4, 5 y 6 para los números de
artículosque se encuentran en paréntesis.
Las VA L VULAs duales del freno Bendix® E-8P™ (Figura 1) y
E-10P™ (Figura 2) son montadas en el piso, del tipo de
VALVULAs de freno operadas por pedal con dos circuitos
separados de suministro y entrega (primario y secundario)
para el servicio de frenado, los cuales proveen al conductor
de un control graduado para la aplicación y liberación de los
frenos del vehículo.
La VALVULA dual del freno E-10P™ (Figura 2) es similar a la
VALVULA dual del freno E-8P
en espiral (5) encajado en el ensamblaje del cuerpo superior,
reemplaza el resorte de caucho (27) usado en la VALVULA E8P™. El uso de un resorte metálico en espiral (y el ensamblaje
en el cuerpo superior) da mayor recorrido al pedal y por lo
tanto provee al conductor de un frenado más suave, cuando
hace una aplicación del freno. La V AL VULA dual del freno
E-10P™ es generalmente usada en buses, donde las
™
excepto que un resorte metálico
aplicaciones suaves del freno contribuyen a la comodidad
del pasajero.
Los circuitos en las V ALVULAs duales del freno E-8P™/
E-10P™ son identificadas como sigue: El No. 1 o circuito
primario, es la porción de la V ALVULA entre el asiento del
resorte que contacta el émbolo de empuje y el pistón de
relevo; el No. 2 o circuito secundario es la porción entre el
pistón de relevo y la cavidad de escape.
El circuito primario de la V AL VULA es similar en operación
a una VA LVULA del freno de aire, con un solo circuito normal y bajo condicones de operación normal, el circuito
secundario es similar en operación a una VA L VULA relé.
Tanto los circuitos primario como secundario de la VALVULA del freno usan un escape común protegido por un
diafragma de escape.
1
VALVULA
MULTIPLE MV-3
VALVULA DE
CONTROL DEL
REMOLQUE
CAMARA DEL
TENSOR DE
FRENO
AJUSTE
VALVULA
DUAL DEL
FRENO(E-8P
™
O E-10P™)
GOBERNADOR
SECADOR DE
AIRE
DEPOSITO DE
COMPRESOR
SUMINISTRO
(TANQUE
HUMEDO)
FIGURA 3 - ESQUEMA TIPICO DE LA TUBERIA
™
VALVULA DE
PROTECCION DEL
TRACTOR TP-5
™
TENSOR DE
AJUSTE
FRENOS DE
RESORTE
VALVULA DE
LIBERACION
VALVULA DE
RETENCION
DOBLE
RAPIDA
VALVULA
DEPOSITO DE
SERVICIO #1
PROPORCIONADORA
BOBTAIL BP-R1
DEPOSITO DE
SERVICIO #2
™
SUM INISTRO-
1
SUMINISTRO -
2
30
20
13
28
23
32
24
17
15
19
27
16
18
25
26
22
CUERPO SUPERIOR
33
ENTREGA - 1
31
21
14
CUERPO INFERIOR
TORNILLOS PARA
ASEGURAR EL CUERPO
ENTREGA - 2
10
11
9
FIGURA 4 - VISTA SECCIONADA DE LA VALVULA DUAL DEL FRENO E-8P
2
TORNILLOS PARA
ASEGURAR LA
CUBIERTA DE ESCAPE
12
™
OPERACIÓN - Remítase a la Figura 3
EQUILIBRIO: NO. 2 Ó CIRCUITO SECUNDARIO
APLICACION: OPERACION NORMAL - NO. 1 Ó
PORCION DEL CIRCUITO PRIMARIO
Cuando el pedal del freno es presionado, el émbolo de empuje
ejerce fuerza sobre el resorte del asiento (26), el resorte de
graduación (23) y el pistón primario (22). El pistón primario
que contiene el asiento de la válvula de escape, cierra la
válvula de escape primario. A medida que la válvula de
escape se cierra, la válvula de admisión primaria es levantada
de su asiento, permitiendo que el aire primario salga al No.
1 u orificio de entrega primario.
APLICACION: OPERACION NORMAL - NO. 2 Ó
CIRCUITO SECUNDARIO
Cuando la válvula de admisión primaria (33) es levantada de
su asiento, permite que el aire pase a través del conducto
de drenaje y entre a la cavidad del pistón de relevo. La presión
del aire mueve el pistón de relevo (20) que contiene el asiento
de escape y cierra la válvula de escape secundaria. A medida
que la válvula de escape secundario se cierra, la válvula de
admisión (13) es levantada de su asiento, permitiendo que
el aire secundario salga a la entrega del mismo circuito. A
causa del pequeño volumen de aire requerido para mover el
pistón de relevo (20), la acción del circuito secundario de la
válvula es casi simultáneo con la porción del circuito primario.
APLICACION: PERDIDA DE AIRE EN EL NO. 2 Ó
CIRCUITO SECUNDARIO
En caso de que el aire se pierda en el No. 2 o circuito
secundario, el No. 1 ó circuito primario continuará
funcionando como se describió arriba en Operación Nor-
mal: No. 1 o Porción del Circuito Primario.
APLICACION: PERDIDA DE AIRE EN EL NO. 1 Ó
CIRCUITO PRIMARIO
En caso de que el aire se pierda en el circuito primario, la
función será como sigue: A medida que el pedal del freno es
presionado y ninguna presión de aire está presente en los
orificios de suministro y entrega del circuito primario, el pistón
primario (22) moverá mecánicamente el pistón de relevo (20),
permitiendo al pistón cerrar la válvula de escape secundaria
y abrir la válvula de admisión secundaria y permite que el
aire salga al orificio de entrega secundaria.
EQUILIBRADO: NO. 1 Ó CIRCUITO PRIMARIO
Cuando la presión de aire en el lado de entrega del pistón
de relevo (20) se acerca a la que ha sido entregada en el
lado primario del pistón de relevo, el pistón de relevo se
mueve cerrando la válvula de admisión secundaria y parando
el flujo adicional de aire de la tubería de suministro a través
de la válvula. El escape permanece cerrado ya que la presión
de entrega secundaria equilibra la presión de entrega
primaria.
Cuando las aplicaciones son hechas en los límites
graduados, una posición equilibrada en el circuito primario
es alcanzada, ya que la presión del aire en el lado de entrega
del pistón primario (22) iguala el esfuerzo ejercido por el pie
del conductor sobre el pedal. Una posición equilibrada en la
porción secundaria es alcanzada, cuando la presión de aire
en el lado secundario del pistón de relevo (20) esté
estrechamente cerca a la presión de aire en el lado primario
del pistón de relevo.
Cuando el pedal del freno es completamente presionado,
tanto la válvula de admisión como la primaria y secundaria,
permanecen abiertas, y toda la presión del depósito es
liberada a los actuadores.
LIBERACION: NO. 1 Ó CIRCUITO PRIMARIO
Con el pedal del freno suelto, la fuerza mecánica es quitada
del asiento del resorte (26), resorte graduado (23) y pistón
primario (22). La presión del aire y carga del resorte mueven
el pistón primario, abriendo la válvula de escape primaria,
permitiendo que la presión del aire en la tubería de entrega
primaria salga al orificio de escape.
LIBERACION: NO.2 O CIRCUITO SECUNDARIO
Con el pedal del freno suelto, el aire se escapa del lado del
del circuito primario del pistón de relevo (20). La presión del
aire y la carga del resorte mueven el pistón de relevo,
abriendo la válvula de escape secundaria, permitiendo que
la presión de aire en la tubería de entrega secundaria salga
al orificio de escape.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Importante: Revise la póliza de garantía de Bendix antes
de ejecutar cualquier procedimiento de mantenimiento no
autorizado. Una garantía puede ser anulada si un
mantenimiento no autorizado es ejecutado durante el periodo
de garantía.
Cuando la presión de entrega primaria actúa sobre el pistón
primario (22) iguala la fuerza mecánica de la aplicación del
pedal del freno, el pistón primario (22) se moverá y la válvula
de admisión primaria (33) se cerrará, parando el flujo adicional
de aire de la tubería de suministro primario a través de la
válvula. La válvula de escape permanece cerrada previniendo
cualquier escape de aire a través del orificio de escape.
Como no todos los vehículos operan bajo idénticas
condiciones, los intervalos de mantenimiento pueden variar.
La experiencia es una guía valiosa en la determinación del
mejor intervalo de mantenimiento para los componentes del
sistema del freno de aire. Como mínimo, la válvula E-8P
o E-10P™ debe ser inspeccionada cada seis meses ó 1.500
horas de operación, lo que primero ocurra, para una
™
3
Loading...