BENDIX SD-01-344S User Manual
Compresor de Aire Bendix® Tu-Flo® 750
SD-01-344S
TOPE DE LA
VA L VULA DE
DESCARGA
VALVULA DE
DESCARGA
ASIENTO DE
VA LVULA DE
DESCARGA
CAJA DEL
CIGÜEÑAL
ANILLOS DEL
PISTON
B IELA
CIGÜEÑAL
CUBIERTA DEL
DESCARGADOR
RESORTE DE LA
VA LVULA DE
DESCARGA
PISTUN
COMPRESOR DE AIRE BENDIX® TU-FLO® 750
(SECCION TRANSVERSAL)
DESCRIPCION
La función del compresor de aire es proveer y mantener
aire bajo presión para operar los dispositivos en el freno de
aire y/o sistemas auxiliares de aire. El compresor Tu-Flo
750 es un compresor reciprocante de dos cilindros de una
sola etapa, alternativo, con una velocidad de desplazamiento
de 16.5 pies cúbicos por minuto a 1250 RPM.
El ensamblaje del compresor consiste en dos subensamblajes mayores, la cabeza del cilindro y la caja del
cigüeñal. La cabeza del cilindro es una fundición de hierro
con orificios de entrada, descarga y válvula de seguridad.
(Vea Figura 1.) La cabeza del cilindro contiene el orificio de
entrada de aire y está diseñada con los orificios superior y
lateral de la descarga de aire. Los tres orificios de agua
refrigerante proveen alternativas de conexión para la tubería
de enfriamiento. Se proveen superficies de montaje del
gobernador tanto en el frente como atrás de la cabeza del
cilindro. La cabeza está montada sobre la caja del cigüeñal
y está asegurada por seis tornillos. El compresor de aire
750 Tu-Flo® es diseñado en forma tal, que la cabeza del
cilindro puede ser instalada en una de dos posiciones
separadas 180 grados. La caja del cigüeñal aloja los orificios
del cilindro, pistones, cigüeñal y rodamientos y provee el
reborde o superficie base de montaje.
®
DESCARGA DE
AIRE
ENTRADA DE
AGUA
BASE DE
MONT AJE DEL
GOBERNADOR
CABEZA DEL
CILINDRO
SALIDA DE AGUA
ENTRADA DE
CAJA DE
CIGÜEÑAL
PLACA DEL
NUMERO DE
COMPRESOR DE AIRE BENDIX® TU-FLO® 750
(EXTERIOR)
DESCARGADOR
CABEZA DEL
CILINDRO
VA LVULA DE
RESORTE DE
LA V AL VULA
DE ADMISION
VISTA DEL EXTREMO DE LA CABEZA DEL CILINDRO
AIRE
PARTE
ADMISIÓN
ASIENTO DE
LA V AL VULA
DE ADMISION
ADMISION
1
DESCARGA DE
AIRE
AGUA
FIGURA 1 - CABEZA DEL CILINDRO
PLACA DE CUBIERTA
DEL DESCARGADOR
DESCARGA DE
AURE
AGUA
ENTRADA DE
AIRE
BASE DE MONTAJE
DEL GOBERNADOR
AGUA
CAT MACK
(ESTILO MACK)
FIGURA 2 - CONFIGURACIONES DE MONT AJE
MACK
EXTENDED
"FOXHEAD"
Varias configuraciones de montaje y manejo, como se
muestra en la Figura 2, son suministradas como sea
requerido por los diseños del motor del vehículo. Una placa
identificando el número de parte y número de serie del
compresor, es pegada en un lado de la caja del cigüeñal .
(Remítase a la Figure 3)
COMPRESOR TU-FLO 750
BENDIX NO.
SERIE NO.
FABRICADO POR BENDIX
FIGURA 3 - PLACA
OPERACION
El compresor es accionado por el motor del vehículo y está
en operación continua mientras el motor esté funcionando.
La compresión del aire presente es controlada por el
mecanismo de descarga del compresor y el gobernador. El
MACK
CUMMINS
DETROIT
DIESEL
gobernador, que está generalmente montado sobre el
compresor, mantiene la presión de aire del sistema del freno,
al nivel de presión mínimo y máximo, preajustado.
ENTRADA Y COMPRESION DE AIRE (CARGADO)
Durante el recorrido de descenso del pistón, se crea un
pequeño vacío entre la tapa del pistón y la cabeza del cilindro,
causando que la válvula de admisión se mueva de su asiento
y se abra. (Nota: La válvula de descarga permanece en su
asiento.) El aire atmosférico es llevado a través del filtro de
aire y la válvula de admisión abierta, hacia el cilindro (Vea
Figura 4). A medida que el pistón empieza su carrera de
ascenso, el aire que fue llevado dentro del cilindro en la
carrera de descenso, es comprimido. La presión del aire
sobre la válvula de admisión más la fuerza del resorte de
entrada, regresan la válvula de admisión a su asiento y la
cierra. El pistón continúa la carrera de ascenso, y el aire
comprimido empuja la válvula de descarga fuera de su
asiento y el aire fluye por la válvula de descarga abierta, a la
tubería de descarga y a los tanques (Vea Figura 5). Cuando
el pistón alcanza la parte superior de su recorrido y empieza
a bajar, el resorte de la válvula de descarga y la presión del
2
ORIFICIO DE DESCARGA
DE AIRE
ORIFICIO DEL
GOBERNADOR
ORIFICIO DE
ENTRADA DE AIRE
ORIFICIO DE
DESCARGA
PISTON DE
DESCARGA
ORIFICIO DEL
GOBERNADOR
ORIFICIO DE
ENTRADA DE
AIRE
VA LVULA DE
DESCARGA
CERRADA
FIGURA 4 - OPERACION - CARGA (ENTRADA)
ORIFICIO DE DESCARGA
DE AIRE
VA LVULA DE
DESCARGA
ABIERTA
FIGURA 5 - OPERACION - CARGA (COMPRESION)
VA LVULA DE
ADMISION
ABIERTA
PISTON
MOVIÉNDOSE
HACIA ABAJO
ORIFICIO DEL
GOBERNADOR
ORIFICIO
ENTRADA
VA LVULA DE
ADMISION
CERRADA
PISTON
MOVIENDOSE
HACIA ARRIBA
DE
DE AIRE
aire en la tubería de descarga regresan la válvula de descarga
a su asiento. Esto previene que el aire comprimido en la
tubería de descarga regrese a la cámara del cilindro, a
medida que el ciclo de entrada y compresión se repite.
SIN-COMPRESION DE AIRE (DESCARGADO)
Cuando la presión en el tanque alcanza la presión de corte
máxima ajustada en el gobernador, éste permite que el aire
pase del tanque a través del gobernador y entre a la cavidad
sobre los pistones de descarga. Los pistones de descarga
bajan manteniendo las válvulas de admisión fuera de sus
asientos (Vea Figura 6). Con las válvulas de admisión
mantenidas fuera de sus asientos por los pistones de
descarga, el aire es empujado hacia atrás y hacia adelante
entre los dos cilindros y las válvulas de descarga permanecen
cerradas. Cuando la presión de aire del tanque baja al punto
VA LVULA DE
VA LVULA DE
DESCARGA
CERRADA
FIGURA 6 - OPERACION - DESCARGA
ADMISION
MANTENIDA ABIERTA
POR UN PISTON DE
DESCARGA
de corte mínimo ajustado en el gobernador, éste se cierra y
deja escapar el aire de la parte superior de los pistones de
descarga. Los resortes de descarga impulsan los pistones
hacia arriba y las válvulas de admisión regresan a sus
asientos. La compresión es entonces reanudada.
COMPRESOR Y EL SISTEMA DEL FRENO DE
AIRE
GENERAL
El compresor es parte del sistema total del freno de aire,
más específicamente, es la porción cargada del sistema
del freno de aire. Como componente, en el sistema total,
su condición, ciclo de trabajo, instalación apropiada y
operación, afectarán directamente otros componentes en
el sistema.
Accionado por el motor del vehículo, el compresor genera la
presión de aire para el sistema del freno de aire. El compresor
de aire es típicamente enfriado por el sistema de enfriamiento
del motor, lubricado por el aceite suministrado al motor y
tiene su entrada conectada al sistema de inducción del
motor.
A medida que el aire atmosférico es comprimido, todo el
vapor de agua presente originalmente en el aire, es llevado
a lo largo del sistema de aire, como también una pequeña
cantidad de aceite lubricante en forma de vapor. Si no se
usa un secador de aire para sacar estos contaminantes
antes de entrar al sistema de aire, la mayoría de los
contaminantes, pero no todos, se condensarán en los
tanques. La cantidad de contaminantes que llegan al sistema
de aire, depende de varios factores que incluye la instalación,
mantenimiento y dispositivos de manejo de los
contaminantes en el sistema. Estos contaminantes deben
ser eliminados ya sea antes de entrar al sistema o después
de entrar.
3
T ubería de
descarga
T anque opcional
“Ping”
Secador de
aire
El sistema de carga del freno de aire suministra aire
comprimido al sistema de frenado, como también a los otros
accesorios de aire del vehículo. El sistema usualmente
consiste en un compresor de aire, un gobernador, una tubería
de descarga, un secador de aire y un tanque de servicio.
Compresor
Gobernador
(Gobernador más válvula
sincrónica para el compresor
Bendix® DuraFlo™ 596 )
FIGURA 6A - ESQUEMA DEL SISTEMA
CICLO DE TRABAJO
El ciclo de trabajo es la relación del tiempo que el compresor
emplea en generar aire, al tiempo total de funcionamiento
del motor. Los compresores de aire son diseñados para
generar aire (etapa de carga) hasta un 25% del tiempo. Los
ciclos de trabajo más altos, originan condiciones que afectan
el desempeño del sistema de carga del freno de aire, lo
cual puede requerir mantenimiento adicional. Los factores
que se suman al ciclo de trabajo son: suspención del aire,
accesorios de aire adicionales, uso de un compresor más
pequeño de lo normal, paradas frecuentes, excesivas fugas
por los acoples, conexiones, tuberías, cámaras o válvulas,
etc. Remítase a la tabla A en la sección de localización de
averías para una guía a varios ciclos de trabajo y las
consideraciones que deben tenerse en cuenta para el
mantenimiento de otros componentes.
INSTALACION DEL COMPRESOR
Aunque la instalación del compresor original es usualmente
realizada por el fabricante del vehículo, las condiciones de
operación y mantenimiento pueden requerir consideraciones
adicionales. La siguiente información provee algunas pautas.
Filtro opcional coalescente de
aceite Bendix® PuraGuard® QC
Tanque de servicio
(Tanque de
suministro)
Drenaje del tanque
™
formarse hielo y bloquear el flujo. Si por el contrario, el
bloqueo por hielo ocurre en el secador de aire o en la entrada
al tanque, un aislamiento debe ser colocado en esos puntos;
si la conexión de entrada es una típica conexión a 90 grados,
ésta debe ser cambiada a una recta o a una conexión a 45
grados. Longitudes de tubería de descarga más cortas o un
aislamiento puede ser requerido en climas fríos.
Aunque no todos los compresores y sistemas de carga
están equipados con una válvula de seguridad en la tubería
de descarga, este componente es recomendado. La válvula
de seguridad en la tubería de descarga, es instalada en la
cabeza del cilindro (Tu-Flo® 550/750) o cerca al orificio de
descarga del compresor y proteje al compresor contra una
sobre presurización en caso de que una tubería de descarga
se congele.
TEMPERATURA DE LA TUBERIA DE DESCARGA
Cuando la temperatura del aire comprimido que entra al
secador de aire está dentro del límite normal, el secador de
aire puede sacar más aceite del sistema de carga. Si la
TUBERIA DE DESCARGA
La tubería de descarga permite que la mezla de aire, vapor
de agua y vapor de aceite, se enfríe entre el compresor y el
secador de aire o el tanque. El tamaño típico de una tubería
de descarga de un vehículo, (vea la columna 2 de la T abla A
en la sección de localización de averías) asume un
compresor con un ciclo de trabajo normal (menor al 25%),
operando a temperatura ambiente. Vea las p autas de Bendix
y/ u otros fabricantes de secadores de aire, cuando lo
necesite.
La tubería de descarga debe mantener una pendiente
constante que baja del compresor a la conexión del secador
de aire o del tanque, para evitar puntos bajos donde pueda
4
HUECO
ROSCA
FIGURA 6B - VALVULA DE SEGURIDAD DE LA TUBERIA
DE DESCARGA
temperatura del aire comprimido está por encima del límite
normal, el aceite en forma de vapor de aceite puede pasar a
través del secador de aire y entrar al sistema de aire. Las
tuberías de descarga de diámetros más grandes y/ o
longitudes de descarga más largas, pueden ayudar a reducir
la temperatura.
El secador de aire contiene un filtro que colecta las goticas
de aceite y una celda desecante que elimina casi todo el
vapor de agua que queda. El aire comprimido es entonces
pasado al tanque de servicio (suministro) del freno de aire.
Las goticas de aceite y el agua colectada son
automáticamente purgadas cuando el gobernador alcanza
el ajuste de corte máximo.
tuberías de conexión, entra a la cabeza y pasa a través de
conductos internos en la cabeza del cilindro y es regresado
al motor. El enfriamiento apropiado es importante para
mantener las temperaturas del aire de descarga por debajo
de la máxima recomendada de 400 grados Fahrenheit.
La Figura 8 muestra varias conexiones de flujo del
refrigerante aprobadas. Vea los datos técnicos tabulados
en la parte de atrás de este manual, para requerimientos
específicos.
ENTRADA
DE AGUA
Para vehículos con accesorios que son sensibles a pequeñas
cantidades de aceite, recomendamos la instalación de un
®
filtro coalescente para aceite Bendix
PuraGuard® QC™,
diseñado para minimizar la cantidad de aceite presente.
LUBRICACION
El motor del vehículo provee un suministro continuo de aceite
al compresor. El aceite es dirigido desde el motor hasta la
entrada de aceite del compresor. Un conducto para el aceite
en el cigüeñal del compresor permite que el aceite lubrique
los bujes de las bielas en el cigüeñal. Los bujes de los
pasadores de la biela y los rodamientos de bolas del cigüeñal
son lubricados por salpicadura. Una tubería de retorno de
aceite conectada desde el drenaje del compresor a la caja
del cigüeñal del motor del vehículo, permite el retorno del
aceite. En los modelos montados en un reborde, el aceite
regresa directamente al motor a través del reborde de
montaje.
ENTRADA
DE ACEITE
SALIDA DE
ACEITE
FIGURA 7 - LUBRICACION (MUESTRA UN MODELO DE
MONTAJE BASE )
ENFRIAMIENTO
El aire que fluye a través del compartimiento del motor por
la acción del ventilador del motor y el movimiento del vehículo,
ayuda al enfriamiento del compresor. El refrigerante que fluye
desde el sistema de enfriamiento del motor a través de las
SALIDA DE
AGUA
O
(1 ORIFICIO
SOLAMENTE)
SALIDA DE
AGUA
SALIDA
DE AGUA
ENTRADA
DE AGUA
FIGURA 8 - ENFRIAMIENTO
ENTRADA
DE AGUA
O
(1 ORIFICIO
SOLAMENTE)
INDUCCION DE AIRE
Hay tres métodos para proveer aire limpio al compresor
Tu-Flo® 750 :
1. Filtro del aire local aspirado naturalmente - El compresor
utiliza su propio filtro de aire adjunto (esponja de
poliuretano o elemento seco de papel plegado).
2. Limpiador de aire del motor aspirado naturalmente -La
entrada al compresor está conectada al limpiador de
aire del motor o al lado del vacío (Limpiador de aire del
motor) del supercargador o turbocargador.
3. Inducción presurizada - La entrada del compresor está
conectada al lado de presión del supercargador o
turbocargador.
Vea los datos técnicos tabulados en la parte de atrás de
este manual con requerimientos específicos para los
números 2 y 3 anteriores.
Si un compesor previamente no turbocargado, está siendo
turbocargado, se recomienda que el filtro de la cavidad interna
(238948), sea instalado con un empaque interno (291909)
en ambos lados del filtro.
5
PARAMETROS DE TURBOCARGA DEL
COMPRESOR
El aire que entra al compresor durante el ciclo de carga no
debe exceder de 250 grados Fahrenheit (121 grados Celsius). Se sugiere una tubería de admisión metálica para
ayudar a cumplir con este parámetro.
Las siguientes relaciones de la velocidad de rotación del
cigüeñal del compresor y la presión de entrada no deben
excederse.
R.P.M. del Presión de entrada máxima
cigüeñal del compresor
1.900 RPM 30,0 psi (207 kPa)
2.000 RPM 27,5 psi (190 kPa)
2.100 RPM 24,0 psi (165 kPa)
2.200 RPM 21,0 psi (145 kPa)
2.300 RPM 19,0 psi (131 kPa)
2.400 RPM 16,0 psi (110 kPa)
35
30
25
20
15
10
5
0
Presión de entrada (PSIG)
Velocidad del compresor (RPM)
Límites del Turbo
270024002100180015001200900600
FILTRO DE ESPONJA DE POLIURETANO
Cada mes, 150 horas de operación o 5.000 millas (8.000
Km), lo que ocurra primero, quite y lave todas las partes.
El elemento filtrante debe ser limpiado o reemplazado. Si el
elemento se limpia, debe ser lavado en un solvente comercial
o un detergente y una solución de agua. El elemento debe
ser saturado en aceite para motor limpio, luego escurrirlo
para que se seque antes de reubicarlo en el filtro. Asegúrese
de reemplazar el empaque del filtro de aire, si se ha quitado
todo el filtro de la entrada del compresor.
FILTRO DE ESPONJA DE POLIURETANO
FIGURA 9 - CURVA DE LOS LIMITES DEL TURBO
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Regularmente un programa de mantenimiento es el factor
más importante en el mantenimiento del sistema de carga
del freno de aire. Remítase a la Tabla A en la sección de
localización de averías, para una guía a varias
consideraciones que deben tenerse en cuenta para el
mantenimiento del compresor y de otros componentes
relacionados con el sistema de carga.
Nota importante: Revise la póliza de garantía antes de
ejecutar cualquier procedimiento de mantenimiento no
autorizado. Una extensión de la garantía se puede anular si
se hace un mantenimiento no autorizado en este período.
INDUCCION DE AIRE
Uno de los aspectos más importantes del mantenimiento
preventivo del compresor, es la inducción de aire limpio. El
tipo e intervalo del mantenimiento requerido variará
dependiendo del sistema de inducción de aire usado.
Los intervalos listados bajo los encabezamientos que siguen
pertenecen a operaciones típicas de carretera y de la calle.
Mantenimiento más frecuente será requerido para la
operación en ambientes polvorientos o sucios.
FILTRO DE AIRE DE ELEMENTO SECO - P APEL PLEGADO
FIGURA 10 - FIL TROS
ELEMENTO SECO- FIL TRO DE PAPEL PLEGADO
Cada dos meses, 800 horas de operación o 20.000 millas
(32.000 Km), lo que ocurra primero, afloje el gancho
resortado del lado sin bisagra del deflector de montaje y
abra la cubierta. Reemplace el filtro de papel plegado y
asegure la cubierta limpia, verificando que el filtro esté en
su posición correcta. Asegúrese de reemplazar el emp aque
del fitro de aire, si se ha sacado todo el filtro de la entrada
del compresor.
6
ADAPTADOR DE ENTRADA
Cuando se reemplaza el limpiador de aire del motor:
Algunos compresores son equipados con adaptadores a la
entrada del compresor, lo cual permite que la entrada del
compresor sea conectada al sistema de inducción de aire
del motor. En este caso, el compresor recibe un suministro
de aire limpio, desde el limpiador de aire del motor. Cuando
el filtro de aire del motor es cambiado, el adaptador a la
entrada del compresor, debe ser revisado. Si está flojo,
quite el adaptador de la entrada y limpie la placa del filtro,
si es necesario, reemplace el empaque del adaptador de la
entrada y reinstale el adaptador en forma segura. Revise
las conexiones de la tubería, tanto en el adaptador de entrada
del compresor, como en el motor . Inspeccione si hay roturas
en la tubería de conexión y reemplácela si es necesario.
ENFRIAMIENTO DEL COMPRESOR
Cada 6 meses, 1.800 horas de operación o después de
cada 50.000 millas (80.000 Km), lo que ocurra primero,
inspeccione el orificio de descarga del compresor, la cavidad
interna y la tubería de descarga, para buscar evidencias de
restricciones y carbonado. Si se nota una acumulación
excesiva, limpie completamente o reemplace las partes
afectadas, e inspeccione cuidadosamente el sistema de
enfriamiento del compresor. Revise todas las tuberías de
refrigeración del compresor para buscar retorcimientos y
restricciones al flujo. El tamaño mínimo de la tubería de
refrigeración es de 3/8 de pulgada de D.I. (Diámetro interno).
Revise si hay obstrucciones internas de escamas de óxido
en las tuberías de refrigración. Si hay sospechas en las
tuberías de refrigeración, revise el flujo del refrigerante y
compárelo con los datos técnicos tabulados en la parte de
atrás de este manual. Inspeccione cuidadosamente el
sistema de inducción de aire para ver si hay restricciones.
LUBRICACION
Cada 6 meses, 1.800 horas de operación o 50.000 millas
(80.000 Km), lo que ocurra primero, revise el suministro
externo de aceite y las tuberías de retorno, también si es
necesario, revise que no haya retorcimientos, dobleces o
restricciones al flujo. Las tuberías de suministro deben ser
mínimo de 3/16 de pulgada de D.I. (Diámetro interno) y las
tuberías de retorno deben ser mínimo de 1/2 pulgada de D.I.
Las tuberías de retorno de aceite deben tener una pendiente
tan pronunciada como sea posible en el regreso a la caja
del cigüeñal del motor y deben tener tan pocas conexiones
y dobleces como sea posible. Remítase a los datos técnicos
tabulados en la parte de atrás de este manual para los valores
mínimos de la presión de aceite.
Revise que no haya presencia de filtraciones en el exterior
del compresor y remítase a la sección de reparación de
averías para la prueba y acción correctiva apropiada.
PASO DE ACEITE
Todos los compresores reciprocantes fabricados
actualmente, pasarán una mínima cantidad de aceite. Los
secadores de aire quitarán la mayoría del aceite antes de
entrar al sistema del freno de aire. Para sistemas
particularmente sensibles al aceite, el filtro coalescente de
aceite Bendix® PuraGuard® QC™ puede ser usado en
conjunto con un secador de aire Bendix.
Si se sospecha que el compresor esté pasando aceite,
remítase a la sección de localización de averías y a la
TABLA A para identificar los síntomas y tomar la acción
correctiva. Además, Bendix ha desarrollado la "Bendix Air
System Inspection Cup" o prueba BASIC para ayudar a
comprobar la sospecha de un excesivo paso de aceite. Los
pasos a seguir cuando se usa la prueba Basic, están
presentados en el APENDICE A, al final de la sección
LOCALIZACION DE A VERIAS.
MANEJO DEL COMPRESOR
Cada seis meses, 1.800 horas de operación o 50.000
millas (80.000Km), lo que ocurra primero, revise si hay
operación ruidosa del compresor, lo cual podría indicar
desgaste en el engranaje conductor, una polea floja o un
excesivo desgaste interno. Ajuste y/ o reemplace lo que
sea necesario.
Si el compresor es accionado por correa, revise el
alineamiento apropiado de la correa, la polea y la tensión
de la correa. Revise todos los tornillos de montaje del
compresor y apriételos uniformemente otra vez, si es
necesario. Revise si hay fugas y la operación apropiada del
mecanismo de descarga. Repare o reemplace las partes
que sean necesarias.
Cada 24 meses, 7.200 horas de operación, o después
de cada 200.000 millas (320.000 Km), realice una
inspección completa, y dependiendo de los resultados de
esta inspección o experiencia, desensamble el compresor,
limpie e inspeccione todas las partes completamente,
reemplace las partes desgastadas o dañadas usando
únicamente repuestos genuinos Bendix o reemplace el
compresor con una unidad genuina Bendix reconstruida.
INSPECCIONES GENERALES DE SERVICIO
PRUEBAS DE OPERACION
Los vehículos fabricados después de la fecha efectiva de
FMVSS 121, con el volumen mínimo requerido en el tanque,
deben tener un compresor capaz de elevar la presión del
sistemas de aire con volumen del tanque mayor que el
mínimo requerido. sistema de aire de 85-100 psi (libras por
pulgada cuadrada) en 25 segundos o menos. Esta prueba
se hace con el motor funcionando a la velocidad máxima
recomendada. El fabricante del vehículo debe certificar este
rendimiento en los nuevos vehículos, con tolerancias
apropiadas para los sis sissistemas de aire con volumen
del tanque mayor que el mínimo requerido.
PRUEBAS DE FUGA DE AIRE
Las pruebas de fuga del compresor no se hacen
regularmente. Estas pruebas deben ser hechas cuando se
sospecha que la fuga en la válvula de descarga está
afectando sustancialmente el desempeño del compresor
en la elevación de la presión, o cuando se sospecha que el
7
compresor está haciendo un "ciclo" entre los modos de
carga y descarga, debido a una fuga en el pistón
descargador.
Estas pruebas deben ser realizadas con el vehículo
estacionado sobre una superficie plana, el motor apagado,
todo el sistema de aire completamente drenado a 0 P .S.I. y
sin las partes detalladas de la válvula de retención, si es
aplicable.
FUGA EN EL PISTON DESCARGADOR
Los pistones descargadores pueden ser revisados para ver
si hay fugas de la siguiente manera: con el compresor sin
la cabeza del cilindro y el reborde de entrada cubierto en
una forma segura, aplique 120 psi de presión de aire al
puerto del gobernador. Escuche si hay un escape de aire
en el área de la válvula de admisión. Ningún escape audible
de aire debe ser detectado.
FUGA EN LA VAL VULA DE DESCARGA
La fuga en el pistón descargador debe ser reparada antes
de hacer esta prueba. Las fugas que pasan las válvulas de
descarga, pueden ser detectadas como sigue: Quite la
tubería de descarga y aplique otra vez aire del taller a través
del orificio de descarga. Escuche si hay un escape de aire
en la cavidad de entrada del compresor. Un escape de aire
apenas audible, es generalmente aceptable.
Si el compresor no funciona como se describió antes, o si
la fuga es excesiva, se recomienda que sea regresado al
distribuidor autorizado Bendix más cercano para una
reconstrucción del compresor en la fábrica. Si esto no es
posible, el compresor puede ser reparado usando un juego
de mantenimiento genuino Bendix de la cabeza del cilindro.
Vuelva a hacer una prueba de la cabeza del cilindro después
de la instalación del juego.
DESMONTAJE Y DESENSAMBLAJE
GENERAL
El siguiente procedimiento de desensamblaje y ensamblaje
es presentado como referencia y se presupone que se ha
emprendido una reconstrucción grande del compresor.
V arios juegos de mantenimiento están disponibles, con los
cuales no se requiere un desensamblaje total. Las
instrucciones provistas con estas partes y juegos deben
ser seguidas en lugar de las instrucciones presentadas aquí.
DESMONTAJE
Estas instrucciones son generales y se intenta que sean
una guía, en algunos casos, preparaciones y precauciones
adicionales son necesarias.
1. Bloquee las ruedas del vehículo y drene la presión de
aire de todos los tanques en el sistema.
2. Drene el sistema de enfriamiento del motor y de la
cabeza del cilindro del compresor. Identifique y
desconecte todas las tuberías de aire, agua y aceite
que llegan al compresor.
3. Quite el gobernador y cualquier abrazadera de soporte
adherida al compresor y marque sus posiciones para
facilitar el reensamblaje.
4. Quite las conexiones de descarga y entrada, si es
aplicable y marque sus posiciones en el compresor para
facilitar el reensamblaje.
5. Quite el reborde o los tornillos de la base de montaje y
quite el compresor del vehículo.
6. Quite el piñón(es) conductor o polea del cigüeñal del
compresor usando un extrator de piñones. Inspeccione
la polea o piñón y partes asociadas para ver si hay
desgaste o daños visibles. Como estas partes son
ajustadas con precisión, deben ser reemplazadas si
están desgastadas o dañadas.
PREPARACION PARA EL DESENSAMBLAJE
Quite el mugre de la carretera y grasa del exterior del
compresor con un solvente para limpiar. Antes de que el
compresor sea desensamblado, los siguientes elementos
deben ser marcados para mostrar la relación entre ellos
cuando el compresor sea ensamblado. Marque el extremo
trasero de la cubierta en relación con la caja del cigüeñal.
Marque la placa base o el adaptador de la base en relación
con la caja del cigüeñal.
Un método conveniente para indicar las anteriores relaciones
es usar un marcador para metal, para marcar las partes
con números o líneas. No use métodos para marcar como
la tiza que pueden ser borrados o destruídos durante la
reconstrucción.
CABEZA DEL CILINDRO
Quite los seis tornillos de la cabeza del cilindro (1) y golpee
ligeramente con un martillo suave para aflojar el empaque.
Quite los tornillos de la placa de la cubierta del descargador
(2), arandelas (3) y la placa de la cubierta del descargador
(4). Raspe el material del empaque (5) de la placa de la
cubierta, cabeza del cilindro y caja del cigüeñal.
1. Quite los pistones descargadores (7), los sellos "O" (6)
y resortes (8).
2. Inspeccione si hay poros, desgate, corrosión y rayaduras
en los bujes del pistón descargador (9). Se recomienda
reemplazar el compresor, si se determina que el buje
descargador está dañado o excesivamente gastado.
Antes de desarmar el mecanismo de la válvula de descarga,
mida y registre el recorrido de la válvula de descarga (desde
la posición cerrada a completamente abierta).
3. Si la medida del recorrido de la válvula de descarga
excede 0,046 pulgadas, el compresor debe ser
reemplazado. Si el recorrido de la válvula de descarga
no excede 0,046, usando una llave Allen de
9/16 de pulgada, quite los asientos de la válvula de
descarga (18), las válvulas (17) y los resortes de la válvula
(16).
4. Quite los topes de la válvula de admisión (14), las válvulas
(17), los asientos de la válvula (11), los resortes de la
válvula (12) y los empaques (10). Se recomienda el uso
8
de una herramienta tal como una J-25447-B, producida
por Kent Moore T ool Division Roseville, Michigan, teléfono
1-800-328-6657 para quitar el tope de la válvula de
admisión.
CUBIERTA INFERIOR DE LA CAJA DEL
CIGÜEÑAL O ADAPTADOR
DESENSAMBLAJE
1. Quite los tornillos (22) que aseguran la cubierta inferior
o adaptador (21). Golpee ligeramente con un martillo
suave para aflojar el empaque. Raspe el material del
empaque (20) de la caja del cigüeñal y cubierta inferior
o adaptador.
LIMPIEZA DE LAS PARTES EN GENERAL
T odas las partes deben ser limpiadas con un buen solvente
comercial y secadas antes de la inspección.
CABEZA DEL CILINDRO
Quite los depósitos de carbón de la cavidad de descarga y
el óxido y escamas de las cavidades de enfriamiento del
cuerpo de la cabeza del cilindro. Raspe todo el material
extraño de las superficies del cuerpo y use aire a presión
para soplar las partículas de mugre de las cavidades. Limpie
el carbón y el mugre de los conductos de entrada y descarga.
Use aire del taller para soplar los depósitos de carbón y
mugre de los conductos de descarga.
DESENSAMBLAJE DE LAS BIELAS
Antes de quitar las bielas, marque las bielas (37) y sus
tapas (39) para asegurar un correcto reensamblaje. La biela
y la tapa son un juego, por lo tanto las tapas no deben de
ser cambiadas o rotadas entre los extremos.
1. Quite los tornillos de la biela (40) y las tapas de los
cojinetes (39).
2. Empuje los pistones (26) con las bielas (37) sujetadas,
fuera de la parte superior de la cámara del cilindro en la
caja del cigüeñal. Reemplace las tapas de los cojinetes
en las bielas.
3. Quite los anillos del pistón (23-25). Si el pistón debe ser
sacado de la biela, quite los tapones de teflón del
pasador (28) y saque el pasador (27) del pistón y la
biela.
4. Si el pistón es sacado de la biela, inspeccione el
diámetro del orificio para el pasador en el pistón y del
buje de bronce para el pasador (36) en la biela. Si se
nota o sospecha un desgaste excesivo, reemplace la
biela y el pistón.
DESENSAMBLAJE DE LA CAJA DEL
CIGÜEÑAL DEL COMPRESOR
1. Quite la cuña o cuñas (30) del cigüeñal (29) y cualquier
rebaba en el cigüeñal donde estaba la cuña o cuñas.
(Nota: Los compresores para accionar por ambos lados,
pueden tener un cigüeñal con cuña en ambos extremos.)
2. Quite los cuatro tornillos (35) y arandelas o tuercas y
arandelas que aseguran la cubierta del extremo de atrás
(34) a la caja del cigüeñal.
3. Quite la cubierta del extremo de atrás (34), las arandelas
de empuje (31) y el anillo obturador de aceite de la
cubierta del extremo (33), teniendo cuidado de no dañar
el rodamiento si se encuentra en la cubierta del extremo.
4. Si el compresor tiene rodamientos principales tipo bola,
saque el cigüeñal (29) y los rodamientos de bola de la
caja del cigüeñal, luego saque los rodamientos de bola
del cigüeñal.
5. Saque el sello para aceite de la caja del cigüeñal del
compresor, si está equipado así.
CONDUCTOS DE ACEITE
Limpie completamente todos los conductos de aceite a
través del cigüeñal, la caja del cigüeñal, las cubiertas de
los extremos, placa base o adaptador base. Inspeccione
los conductos con un alambre para estar seguro de su
limpieza. Sople la materia extraña desprendida, con aire a
presión.
INSPECCION DE LAS PARTES
CUERPO DE LA CABEZA DEL CILINDRO
Inspeccione si hay grietas o daños en la cabeza del cilindro.
Con la cabeza del cilindro y el empaque de la cabeza
asegurada a una superficie plana o a la caja del cigüeñal,
aplique la presión de aire del taller a uno de los orificios de
enfriamiento, con todos los otros orificios taponados, y revise si hay fugas aplicando una solución jabonosa al exterior
del cuerpo. Si se detecta una fuga, reemplace el compresor .
CUBIERTAS DE LOS EXTREMOS
Revise si hay grietas y daños externos. Si el rodamiento
principal del cigüeñal (32) está instalado en la cubierta del
extremo (34), revise si hay desgaste excesivo y puntos
planos y reemplace lo que sea necesario.
CAJA DEL CIGÜEÑAL
Revise todas las superficies de la caja del cigüeñal para ver
si hay grietas o daños. En compresores donde se usan
rodamientos de bola como rodamientos principales, la
diferencia entre el diámetro exterior de la pista externa y el
diámetro interior del orificio de la caja del cigüeñal, debe ser
de 0,0003 plg. apretado a 0,0023 plg. flojo. Esto es para
mantener el ajuste correcto. El compresor debe ser
reemplazado si el ajuste está muy flojo.
En compresores ajustados con precisión, con rodamientos
principales de manguito, la diferencia entre el diámetro
exterior del muñon del cigüeñal y el diámetro interno del
rodamiento principal, no debe exceder 0,005 plg. Si la
tolerancia es mayor que 0,005 plg., el rodamiento debe ser
reemplazado.
El diámetro interno del cilindro debe ser revisado con un
micrómetro para interiores o calibradores. Los diámetros
internos del cilindro que estén rayados o fuera de centro por
9
2
3
CABEZA DEL
CILINDRO
CAJA DEL
CIGÜEÑAL
32
19
1
4
5
6
23
23
24
25
7
24
8
24
24
23
25
28
27
35
18
15
16
17
26
9
10
11
12
31
13
14
36
29
31
37
33
32
34
30
32
RODAMIENTO DE
BOLAS
MACK)
20
PLACA
38
39
(REBORDE EXTENDIDO
40
21
22
FIGURA 11 - VISTA SECCIONAL
ART. CTD DESCRIPCION ART. CTD DESCRIPCION ART. CTD DESCRIPCION
1 6 Tornillos de la tapa de la cab. del cilindro 15 2 Tope de la válvula de descarga 29 1 Cigüeñal
2 4 Tornillos de la placa del descargador 16 2 Resorte de la válvula de descarga 30 1 Cuña del cigüeñal
3 4 Arandela seguridad de placa descargador 17 2 Válvula de descarga 31 2 Arandela de presión
4 1 Placa del descargador 18 2 Tope de la válvula de descarga 32 2 Cojinete de manguito (o bolas)
5 1 Empaque de la placa del descargador 19 1 Empaque de la cabeza del cilindro 33 1 Sello de la cubierta del extremo
6 2 Sello "O" 20 1 Empaque de la base 34 1 Cubierta del extremo
7 2 Descargador 21 1 Placa de la base 35 4 Tornillos de cubierta del extremo
8 2 Resorte 22 6 Tornillos de la placa base 3 6 2 Buje del pasador
9 2 Buje del descargador 23 6 Anillos del pistón estándar 37 2 Biela
10 2 Empaque 24 8 Anillo para aceite 38 2 Insertos de la biela (Juegos)
11 2 Asiento de la válvula de admisión 25 4 Anillo de expansión 39 2 Tapas de la biela
12 2 Válvula de admisión 26 2 Pistón 40 4 Tornillos de la biela
13 2 Resorte de la válvula de admisión 27 2 Pasador
14 2 Tope de la válvula de admisión 28 4 Botón del pasador
10
más de 0,0005 plg. o con conicidad de más de 0,0005 plg.
deben ser taladrados o rectificados a un mayor tamaño.
Pistones y anillos para pistón están disponibles en tamaños
extra grandes de 0,010 plg., 0,020 plg. y 0,030 plg. Los
diámetros internos de los cilindros deben ser suaves, rectos
y circulares. La tolerancia entre los pistones de fundición
de hierro y el diámetro interno del cilindro debe estar entre
0,002 plg. mínimo y 0,004 plg. máximo.
ANILLOS DEL PISTON
Revise si hay rayones, grietas o ranuras de los anilllos
agrandadas en los pistones, reemplace los pistones si
alguna de estas condiciones es encontrada. Mida cada
pistón con un micrómetro en relación al diámetro interno
del cilindro para estar seguro de que la tolerancia diametral
está entre 0,002 plg. mínimo y 0,004 plg. máximo.
Revise el ajuste de los pasadores con el pistón y los bujes
de la biela. El pasador debe ajustar ligeramente en el pistón.
Si el pasador tiene un ajuste flojo, el pistón y el ensamble
del pasador deben ser reemplazados. Revise el ajuste del
pasador en el buje de la biela, oscilando el pistón. Esta
tolerancia no debe exceder 0,0007 plg. Reemplace la biela
y el ensamblaje de la tapa, lo cual incluye los bujes de los
pasadores, si se encuentra una tolerancia excesiva. Revise el ajuste de los anillos en las ranuras del pistón. Revise
la abertura del anillo con los anillos instalados en la cámara
del cilindro. Remítase a la Figura 12 para la abertura correcta
y tolerancia de las ranuras.
CIGÜEÑAL
Revise las roscas del cigüeñal, los cuñeros, los extremos
cónicos y todas las superficies maquinadas y rectificadas
para ver si hay desgaste, rayones o daños. Los muñones
TOLERANCIA LATERAL
0,000
0,002
ANILLO DE
0,004
EXPANSION
ANILLO
ESTANDAR
DEL PISTON
ESPACIO DEL
EXTREMO
Compresión
Segmento
FIGURA 12 - CONFIGURACION DEL ANILLO
ANILLO
ACEITE
Anillo
PARA
0,006
Espacio del
extremo
0,002
0,013
0,010
0,040
estándar del cigüeñal son de 1,1242 plg. - 1,1250 plg. de
diámetro. Si los muñones del cigüeñal están excesivamente
rayados o desgastados o fuera de centro y no pueden ser
rectificados, el compresor debe ser reemplazado. Insertos
de menor tamaño para los cojinetes de la biela de 0,010
plg., 0,020 plg. y 0,030 plg., están disponibles para
compresores con cigüeñales rectificados. Los muñones
de rodamiento principal deben ser mantenidos en tal forma
que los rodamientos de bolas tengan un ajuste apretado o
para que no exista una tolerancia de más de 0,005 plg.
entre el manguito de precisión del rodamiento principal y
los muñones del rodamiento principal en el cigüeñal. Revise para estar seguro de que los conductos de aceite estén
abiertos a través del cigüeñal.
COJINETES DE LAS BIELAS
Los insertos de los cojinetes usados deben ser
reemplazados. Las bielas y tapas son un juego, por lo tanto
no deben ser cambiadas o rotadas entre los extremos.
Asegúrese de que las lengüetas de referecia en los insertos
coincidan con las muescas de referencia en la biela y la
tapa. La tolerancia entre el muñón de la biela y el cojinete
de la biela, no debe ser menor de 0,0003 plg. o mayor de
0,0021 plg. después de reconstruídos.
REPARACIONES
DESCARGADOR
Un nuevo juego de mantenimiento debe ser usado para la
cabeza del cilindro, cuando es reconstruído. Nota: T odo el
contenido de este juego debe ser usado. El no hacerlo
puede originar fallas en el compresor. Los pistones de
descarga en el juego están prelubricados con un lubricane
especial, parte número 239379 y no necesitan lubricación
adicional. Instale los resortes y pistones de descarga en
sus orificios, siendo cuidadoso de no cortar los sellos "O".
Instale el empaque de la cubierta del descargador y la
cubierta del descargador y asegure la cubierta con los tornillos. Ajuste los tornillos a 175-225 pulgada-libras en forma
de cruz, después de haber apretado primero todos los tornillos.
V AL VULAS DE DESCARGA, TOPES DE VALVULA
Y ASIENTOS
Si los asientos de la válvula de descarga muestran signos
de un ligero desgaste, pueden ser pulidos usando una piedra
de pulir, un compuesto pulidor y una herramiento de
esmerilar, sin embargo, se recomienda que un juego de
mantenimiento de la cabeza del cilindro sea usado. Instale
los nuevos resortes de la válvula de descarga y las válvulas.
Atornille los asientos de la válvula de descarga y ajústelos
a 70-90 pies-libras. El recorrido de la válvula de descarga
debe estar entre 0,030 plg. y 0,046 plg. Para probar si hay
fugas en las válvulas de descarga, aplique una presión de
100 psi al orificio de descarga de la cabeza del cilindro y
una solución jabonosa a la válvula de descarga y a los
asientos. Se permiten fugas que formen burbujas de jabón.
Si se encuentra una fuga excesiva, deje la presión de aire
aplicada y con una espiga de fibra o madera y un martillo,
11
golpee varias veces hacia afuera los asientos de las válvulas
de descarga. Esto ayudará a las válvulas a asentarse y
debe reducir la fuga. Con la presión de aire todavía aplicada
en el orificio de descarga de la cabeza del cilindro, revise si
hay fugas alrededor del tope de la válvula de descarga en la
parte de arriba de la fundición de la cabeza del cilindro. No
se permite ninguna fuga.
VALVULAS DE ADMISION Y ASIENTOS
PISTONES Y BIELAS
Si es necesario reemplazar los pistones, asegúrese de que
los pistones correctos sean instalados. Observe que los
pistones para el compresor Tu-Flo® 750 son similares a los
de otros modelos de compresores Bendix, pero pueden ser
identificados por el diámetro del pistón y la distancia al centro
del pasador desde la parte superior del pistón, como se
muestra en la Figura 13.
Las válvulas de admisión y los resortes deben ser
reemplazados. Sin embargo, si los asientos de las válvulas
de admisión muestran signos de ligeras muescas o rayones,
pueden ser pulidos con un pedazo de lija fina o por pulimiento
con una piedra de pulir, un compuesto para esmerilar y
herramienta de esmerilar. Si los asientos están t an dañados
que no se pueden reparar, deben ser reemplazados.
ENSAMBLAJE
Nota general: Todos los pares de torsión especificados en
este manual son pares de torsión ensamblados, y
típicamente puede esperarse que disminuya después del
ensamblaje. No trate de recuperar el par de torsión
después de que el par de torsión del ensamblaje inicial haya
disminuido, a menos que se indique lo contrario. Una lista
de especificaciones de par de torsión es presentada al final
de este manual.
Para convertir pulgada libras de torsión a pie libras de
torsión, divida las pulgada libras por 12.
pulgada libras ÷ 12 = pie libras
Para convertir pie libras de torsión a pulgada libras de torsión,
multiplique por 12.
pie libras x 12 = pulgada libras
INSTALACION DEL CIGÜEÑAL
Presione los nuevos rodamientos de manguito en la cubierta
del extremo y en la caja del cigüeñal. Asegúrese de que la
ranura en los rodamientos esté en línea con los conductos
de aceite en la cubierta del extremo o caja del cigüeñal. Si
tiene un modelo sin conducto de aceite en la caja del cigüeñal,
presione el rodamiento de manguito dentro de la caja del
cigüeñal con la muesca ubicada a 90 grados de la vertical.
Instale la arandela de empuje alfrente con la lengüeta
insertada en la muesca hacia el reborde. Inserte el cigüeñal
y la arandela de empuje trasera con la lengüeta hacia la
parte de atrás del compresor.
COMPARACION DEL PISTON
2.78
1.25
OTROS COMPRESORES BENDIX
FIGURA13 - COMPARACION DEL PISTON
TU-FLO
®
®
COMPRESOR
TU-FLO® 750
1.06
2.17
ANILLOS DEL PISTON
Revise la tolerancia de cada anillo en el orificio del cilindro
antes de la instalación. Coloque el anillo en la parte superior del orificio del cilindro, y usando el pistón, empuje el
anillo al punto medio del orificio del cilindro y revise la
tolerancia del anillo. Si los espacios son incorrectos, es
porque se ha comprado un tamaño equivocado, o porque el
compresor está desgastado al punto de ser irreparable, éste
debe ser reemplazado.
Instale los anillos en los pistones según las siguientes
instrucciones, empezando desde el centro del pistón hacia
afuera.
ANILLO DE COMPRESION (23)
ANILLO DE SEGMENTO (24)
ANILLO ESPACIADOR (25)
Coloque el anillo obturador de aceite en el reborde de la
cubierta del extremo trasero, e instale la cubierta,
asegurándose de que no pellizque el anillo obturador.
Asegúrese de que la lengüeta de la arandela de empuje
esté insertada en la ranura de la cubierta del extremo.
Ajuste la cubierta del extremo a la caja del cigüeñal con los
cuatro tornillos de la cubierta. Apriete los tornillos de la t apa
a 175-225 pulgada libras, en forma de cruz.
12
ANILLO DE
SEGMENTO (24)
FIGURA 14 - PISTONES Y ANILLOS
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