BENDIX BW1639S, SD-01-333S User Manual
Compresor de aire Bendix® Tu-Flo® 550
SD-01-333S
TOPE DE LA
V AL VULA DE
DESCARGA
VA LVULA DE
DESCARGA
ASIENTO DE LA
VA LVULA DE
DESCARGA
CAJA DEL
CIGÜEÑAL
ANILLOS DEL
PISTON
BIELA
CIGÜEÑAL
CUBIERTA DEL
DESCARGADOR
RESORTE DE
LA VALVULA DE
DESCARGA
PISTON
COMPRESOR DE AIRE BENDIX® TU-FLO® 550
(SECCION TRANSVERSAL)
DESCRIPCION
La función del compresor de aire es proveer y mantener aire
bajo presión para operar los dispositivos en el freno de aire
y/ o los sistemas de aire auxiliares. El compresor Bendix
Tu-Flo® 550 es un compresor reciprocante de una sola etapa,
de dos cilindros con una velocidad de desplazamiento de 13,2
pies cúbicos por minuto a 1.250 RPM.
®
DESCARGA DE
ENTRADA DE
AGUA
BASE DE
MONTAJE DEL
GOBERNADOR
COMPRESOR DE AIRE BENDIX® TU-FLO® 550
CABEZA DEL
CILINDRO
AIRE
(EXTERIOR)
DESCARGADOR
SALIDA DE AGUA
ENTRADA DE
AIRE
CAJA DEL
CIGÜEÑAL
PLACA DEL
NO. DE PA RTE
VA LVULA DE
ADMISION
El ensamblaje del compresor consiste en dos subensamblajes mayores, la cabeza del cilindro y la caja del
cigüeñal. La cabeza del cilindro es una fundición de hierro con
orificios de entrada, descarga y válvula de seguridad. (Vea
Figura 1.) La cabeza del cilindro contiene el orificio de entrada
de aire y está diseñada con los orificios superior y lateral de la
descarga de aire. Los tres orificios de agua refrigerante proveen
alternativas de conexión para la tubería de enfriamiento. Se
proveen superficies de montaje del gobernador tanto en el
frente como atrás de la cabeza del cilindro. La cabeza está
montada sobre la caja del cigüeñal y está asegurada por seis
tornillos. El compresor Tu-Flo® 550 es diseñado en forma tal,
que la cabeza del cilindro puede ser instalada en una de dos
posiciones separadas 180 grados. La caja del cigüeñal aloja
los orificios del cilindro, pistones, cigüeñal y rodamientos y
provee el reborde o superficie base de montaje.
ASIENTO DE
LA V AL VULA
DE ADMISION
ADMISION
RESORTE DE
LA V AL VULA
DE ADMISION
VISTA DEL EXTREMO DE LA CABEZA DEL CILINDRO
1
DESCARGA DE
AIRE
PLACA DE CUBIERTA
DEL DESCARGADOR
DESCARGA DE
AIRE
AGUA
AGUA
FIGURA 1 - CABEZA DEL CILINDRO
CAT MACK
(ESTILO MACK)
FIGURA 2 - CONFIGURACIONES DEL REBORDE
MACK
EXTENDIDO
MACK
"CABEZA DE
ZORRO"
ENTRADA DE
AIRE
CUMMINS
DETROIT
DIESEL
GOBERNADOR
CAT
AGUA
BASE DE
MONTAJE
Varias configuraciones de manejo y montaje, como se muestra
en la Figura 2, se suministran según sea requerido por el
diseño del motor del vehículo. Una placa identificando el
número de parte y el número de serie del compresor es pegada
en el lado de la caja del cigueñal. (Remítase a la Figura 3.)
FIGURA 3 - PLACA
OPERACION
El compresor es accionada por el motor del vehículo y está
operando continuamente mientras el motor esté funcionando.
La compresión del aire presente es controlada por el
mecanismo de descarga del compresor y del gobernador.
El gobernador, que generalmente está montado en el
2
compresor, mantiene la presión de aire del sistema a un
nivel de presión máximo y mínimo preajustado.
ENTRADA Y COMPRESION DE AIRE
(CARGADO)
Durante la carrera de descenso del pistón, se crea un ligero
vacío entre la tapa del pistón y la cabeza del cilindro,
haciendo que la válvula de admisión se mueva de su asiento
y se abra. (Nota: La válvula de descarga permanece en su
asiento.) El aire atmosférico es llevado a través del filtro de
aire y la válvula de admisión abierta dentro del cilindro ( Vea
Figura 4). A medida que el pistón empieza su carrera de
ascenso, el aire que fue llevado dentro del cilindro en la
carrera de descenso, es comprimido. La presión de aire
sobre la válvula de admisión más la fuerza del resorte de
entrada regresan la válvula de admisión a su asiento y la
cierra. El pistón continúa la carrera de ascenso y el aire
comprimido empuja la válvula de descarga fuera de su
asiento y el aire fluye por la válvula de descarga abierta, a
la tubería de descarga y a los tanques ( Vea Figura 5).
Cuando el pistón alcanza la parte superior de su recorrido y
empieza a bajar, el resorte de la válvula de descarga y la
VA LVULA DE
DESCARGA
CERRADA
ORIFICIO DE
DESCARGA DE
AIRE
ORIFICIO DEL
GOBERNADOR
ORIFICIO
DE ADMISION
DE AIRE
V ALVULA
DE ADMISION
ABIERTA
PISTON
MOVIENDOSE
HACIA ABAJO
VA LVULA DE
DESCARGA
CERRADA
ORIFICIO DE
DESCARGA
PISTON
DESCARGADOR
ADMISION ABIERTA
ORIFICIO DEL
GOBERNADOR
ORIFICIO
DE ADMISION
DE AIRE
VA LVULA DE
RETENIDA POR
EL PISTÓN
DESCARGADOR
FIGURA 4 - OPERACION DE CARGA (ENTRADA)
VÁLVULA DE
DESCARGA
ABIERTA
ORIFICIO DE
DESCARGA DE
AIRE
ORIFICIO DEL
GOBERNADOR
ORIFICIO
ADMISIÓN
DE AIRE
VÁLVULA
DE ADMISIÓN
CERRADA
PISTÓN
MOVIÉNDOSE
HACIA ARRIBA
DE
FIGURA 5 - OPERACION DE CARGA-(COMPRESION)
presión de aire en la tubería de descarga, regresan la válvula
de descarga a su asiento. Esto previene que el aire
comprimido en la tubería de descarga regrese a la cámara
del cilindro, a medida que el ciclo de entrada y compresión
se repite.
SIN COMPRESION DE AIRE (DESCARGADO)
Cuando la presión de aire en el tanque alcanza el punto de
corte del gobernador, éste permite que el aire pase desde el
tanque a través del gobernador y entre a la cavidad sobre
los pistones de descarga. Los pistones de descarga bajan,
manteniendo las válvulas de admisión fuera de sus asientos
( Vea Figura 6.)
FIGURA 6 - OPERACION DE DESCARGA
Con las válvulas de admisión separadas de sus asientos
por los pistones de descarga, el aire es bombeado hacia
atrás y hacia adelante entre los dos cilindros; las válvulas
de descarga permanecen cerradas. Cuando la presión de
aire del tanque baja al punto de corte mínimo del gobernador,
éste se cierra y deja escapar el aire de la parte superior de
los pistones de descarga. Los resortes de descarga
impulsan los pistones hacia arriba y las válvulas de admisión
regresan a sus asientos. La compresión es entonces
reanudada.
COMPRESOR Y EL SISTEMA DEL FRENO DE AIRE
GENERAL
El compresor es parte del sistema total del freno de aire,
más específicamente, es la porción de carga del sistema
del freno de aire. Como componente, su condición en el
sistema total, ciclo de trabajo, instalación apropiada y
operación, afectará directamente otros componentes en el
sistema.
Accionado por el motor del vehículo, el compresor genera la
presión de aire para el sistema del freno de aire. El compresor
de aire es típicamente enfriado por el sistema de enfriamiento
del motor, lubricado por el aceite suministrado al motor y
tiene su entrada conectada al sistema de inducción del
motor.
A medida que el aire atmosférico es comprimido, todo el
vapor de agua originalmente en el aire es llevado a lo largo
del sistema de aire, como también, una pequeña cantidad
de aceite lubricante en forma de vapor. Si el secador de
aire no se usa para quitar estos contaminantes antes de
entrar al sistema de aire, la mayoría de los contaminantes,
pero no todos, se condensarán en los tanques. La cantidad
de contaminantes que llegan al sistema de aire, depende
de varios factores, incluyendo la instalación, mantenimiento
y dispositivos de manejo de los contaminantes en el sistema.
3
Tubería de
descarga
Tanque opcional
"Ping"
Secador de aire
El sistema de carga del freno de aire suministra
aire comprimido al sistema de frenado, como también a los
otros accesorios de aire del vehículo. El sistema usualmente
consiste en un compresor de aire, un gobernador, una tubería
de descarga, un secador de aire y un tanque de servicio.
Compresor
Gobernador
(Gobernador más válvula
sincrónica para el compresor
Bendix® DuraFlo™ 596 )
FIGURA 6A - ESQUEMA DEL SISTEMA
Estos contaminantes deben ser eliminados ya sea antes
de entrar al sistema de aire o después de entrar.
CICLO DE TRABAJO
El ciclo de trabajo es la relación del tiempo que el compresor
emplea en generar aire, al tiempo total de funcionamiento
del motor. Los compresores de aire son diseñados para
generar aire (etapa de “carga”) hasta un 25% del tiempo.
Ciclos de trabajo más altos originan condiciones que afectan
el rendimiento del sistema de carga del freno de aire, lo
cual puede requerir mantenimiento adicional. Los factores
que se suman al ciclo de trabajo son: suspensión del aire,
accesorios de aire adicionales, uso de un compresor más
pequeño de lo normal, paradas frecuentes, fugas excesivas
por los acoples, conexiones, tuberías, cámaras o válvulas,
etc. Remítase a la Tabla A en la sección de localización de
averías para una guía a varios ciclos de trabajo y las
consideraciones que deben tenerse en cuenta para el
mantenimiento de otros componentes.
INSTALACION DEL COMPRESOR
Filtro opcional coalescente de
Bendix® PuraGuard® QC
aceite
Tanque de servicio
(Tanque de
suministro)
Drenaje del tanque
™
La tubería de descarga debe mantener una pendiente
constante que baja del compresor a la conexión de entrada
del secador de aire o al tanque para evitar puntos bajos
donde pueda formarse hielo y bloquear el flujo. Si por el
contrario, el bloqueo por hielo ocurre en el secador de aire o
en la entrada al tanque, un aislamiento debe ser colocado
en esos puntos; si la conexión de entrada es una típica
conexión, a 90 grados, ésta debe ser cambiado a una recta
o a una conexión a 45 grados. Longitudes de tuberías de
descarga más cortas o un aislamiento puede ser requerido
en climas fríos.
Aunque no todos los compresores y sistemas de carga
están equipados con una válvula de seguridad en la tubería
de descarga, este componente es recomendado. La válvula
de seguridad en la tubería de descarga es instalada en la
cabeza del cilindro (Tu-Flo® 550/750) o cerca al orificio de
descarga del compresor y protege el compresor contra una
sobrepresurización en caso de que una tubería de descarga
se congele.
Aunque la instalación del compresor original es usualmente
realizada por el fabricante del vehículo, las condiciones de
operación y mantenimiento pueden requerir consideraciones
adicionales. La siguiente información provee algunas
pautas.
TUBERIA DE DESCARGA
La tubería de descarga permite que la mezcla de aire, vapor
de agua y vapor de aceite, se enfríe entre el compresor y el
secador de aire o el tanque. El tamaño típico de una tubería
de descarga de un vehículo, (vea la columna 2 de la T abla A
en la sección de localización de averías) asume un
compresor con un ciclo de trabajo normal (menor al 25%),
operando a una temperatura ambiente. Vea las paut as de
Bendix y/ u otro fabricante de secadores de aire cuando lo
necesite.
4
ORIFICIO
ROSCA
FIGURA 6B - VALVULA DE SEGURIDAD DE LA TUBERIA
DE DESCARGA
TEMPERATURA DE LA TUBERIA DE DESCARGA
Cuando la temperatura del aire comprimido que entra al
secador de aire está dentro del límite normal, el secador de
aire puede sacar más aceite del sistema de carga. Si la
temperatura del aire comprimido está sobre el límite normal,
el aceite en forma de vapor de aceite puede pasar a través del
secador de aire y entrar al sistema de aire. Las tuberías de
descarga con diámetros más grandes y/ o longitudes de
descarga más largas, pueden ayudar a reducir la temperatura.
El secador de aire contiene un filtro que colecta las goticas
de aceite y una celda desecante que elimina casi todo el
vapor de agua que queda. El aire comprimido es entonces
pasado al tanque de servicio (suministro) del freno de aire.
Las goticas de aceite y el agua colectada son
automáticamente purgadas cuando el gobernador alcanza
el ajuste de corte máximo.
Para vehículos con accesorios que son sensibles a pequeñas
cantidades de aceite, recomendamos la instalación de un
filtro coalescente para aceite Bendix® PuraGuard® QC
™,
diseñado para minimizar la cantidad de aceite presente.
LUBRICACION
El motor del vehículo provee un suministro continuo de aceite
al compresor. El aceite es dirigido desde el motor hasta la
entrada de aceite del compresor. Un conducto p ara el aceite
en el cigüeñal del compresor permite que el aceite lubrique
los bujes de las bielas en el cigüeñal. Los bujes de los
pasadores de la biela y los rodamientos de bolas del cigueñal
son lubricados por salpicadura. Una tubería de retorno de
aceite conectada desde el drenaje del compresor a la caja
del cigüeñal del motor del vehículo, permite el retorno del
aceite. En los modelos montados en un reborde, el aceite
regresa directamente al motor a través del reborde de
montaje.
ENFRIAMIENTO
El aire fluye a través del compartimiento del motor por la
acción del ventilador del motor, y el movimiento del vehículo
ayuda al enfriamiento del compresor. El refrigerante que fluye
desde el sistema de enfriamiento del motor a través de las
tuberías de conexión, entra a la cabeza y pasa a través de
los conductos internos en la cabeza del cilindro y es
regresado al motor. El enfriamiento apropiado es importante
para mantener las temperaturas del aire de descarga por
debajo de la máxima recomendada de 400 grados
Fahrenheit.
La figura 8 muestra varias conexiones de flujo de refrigerante
aprobadas. Vea los datos técnicos t abulados en la parte de
atrás de este manual para requerimientos específicos.
ENTRADA
DE AGUA
SALIDA DE
AGUA
Ó
(1 ORIFICIO
SOLAMENTE)
SALIDA DE
AGUA
SALIDA DE
AGUA
ENTRADA
DE AGUA
Ó
(1 ORIFICIO
SOLAMENTE)
SALIDA DE ACEITE
FIGURA 7 - LUBRICACION
ENTRADA DE
ACEITE
ENTRADA
DE AGUA
FIGURA 8 - ENFRIAMIENTO
INDUCCION DE AIRE
Hay tres métodos para proveer aire limpio al compresor Tu-
®
550 :
Flo
Filtro de aire local aspirado naturalmente -El compresor
1.
utiliza su propio filtro de aire adjunto (esponja de poliuretano
o papel plegado como elemento seco ).
2.
Limpiador de aire del motor aspirado naturalmente - La
entrada al compresor está conectada al limpiador de aire
del motor o al lado del vacio (Limpiador de aire del motor)
del supercargador o turbocargador.
3. Inducción presurizada - La entrada del compresor está
conectada al lado de presión del supercargador o
turbocargador.
Vea los datos técnicos tabulados en la parte trasera de
este manual de requerimientos específicos, para los
números 2 y 3 anteriores.
5
Si un compresor no turbocargado previamente está siendo
turbocargado, se recomienda que el filtro de la cavidad
interna (238948) sea instalado con un empaque interno
(291909) en ambos lados del filtro.
PARAMETROS DE TURBOCARGA DEL
COMPRESOR
El aire que entra al compresor durante el ciclo de carga no
debe exceder de 250 grados Fahrenheit (121 grados Celsius).
Se sugiere una tubería de admisión metálica para ayudar a
cumplir con este parámetro.
Las siguientes relaciones de la velocidad de rotación del
cigüeñal del compresor y la presión de entrada no debe
excederse.
R.P.M. del Presión de entrada máxima
cigüeñal del commpresor
2.200 RPM 30,0 psi (207 kPa)
2.600 RPM 25,0 psi (172,5 kPa)
INDUCCION DE AIRE
Uno de los más importantes aspectos del mantenimiento
preventivo del compresor es la inducción de aire limpio. El
tipo e intervalo de mantenimiento requerido variará
dependiendo del sistema de inducción de aire usado.
Los intervalos listados bajo los encabecimientos que siguen
pertenecen a operaciones típicas en carretera y calle.
Mantenimiento más frecuente será requerido para la
operación en ambientes polvorientos o sucios.
40
35
30
25
20
15
10
5
0
Presió de entrada (PSIG)
270024002100180015001200900600
Velocidad del compresor (RPM)
Limites del Turbo
FIGURA 9 - CURVA LIMITE DEL TURBO
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Regularmente un programa de mantenimiento es el único
factor más importante en el mantenimiento del sistema de
carga del freno de aire. Remítase a la T abla A en la sección
de localización de averías, para una guía a varias
consideraciones que deben tenerse en cuenta para el
mantenimiento del compresor y de otros componentes
relacionados con el sistema de carga.
Nota importante: Revise la póliza de garantía antes de
realizar cualquier procedimiento de mantenimiento no
autorizado. Una extensión de la garantía puede ser anulada
si un mantenimiento no autorizado es realizado durante este
período.
6
FILTRO DE ESPONJA DE POLIURETANO
FILTRO DE AIRE DE ELEMENTO SECO - P APEL PLEGADO
FIGURA 10 - FIL TROS
FILTRO DE ESPONJA DE POLIURETANO
Cada mes, 150 horas de operación o 5.000 millas, lo
que primero ocurra, quite y lave todas las partes. El
elemento filtrante debe ser limpiado o reemplazado. Si el
elemento se limpia, debe ser lavado en un solvente comercial
o un detergente y una solución de agua. El elemento debe
ser saturado en aceite para motor limpio, luego escurrido
para que se seque antes de reubicarlo filtro. Asegúrese de
reemplazar el empaque del filtro de aire, si se ha quitado
todo el filtro de la entrada del compresor.
ELEMENTO SECO - FILTRO DE PAPEL
PLEGADO
Cada dos meses, 800 horas de operación o 20.000
millas, lo que primero ocurra, afloje el gancho resortado
del lado sin bisagra del deflector de montaje y abra la
cubierta. Reemplace el filtro de papel plegado y asegure la
cubierta ya limpia, verificando que el filtro esté en su posición
correcta. Asegúrese de reemplazar el empaque del filtro de
aire si se ha sacado todo el filtro de la entrada del compresor.
ADAPTADOR DE ENTRADA
Cuando se reemplaza el limpiador de aire del motor:
Algunos compresores son equipados con adaptadores a la
entrada del compresor, lo cual permite que la entrada del
compresor sea conectada al sistema de inducción de aire
del motor. En este caso, el compresor recibe un suministro
de aire limpio desde el limpiador de aire del motor. Cuando
el filtro del aire del motor es cambiado, el adaptador de la
entrada del compresor debe ser revisado. Si está flojo,
quite el adaptador de la entrada, limpie la placa del filtro si
es necesario, reemplace el empaque del adaptador de la
entrada y reinstale el adaptador en forma segura. Revise
las conexiones de la tubería, tanto en el adaptador de entrada
al compresor como en el motor. Inspeccione si hay roturas
en la tubería de conexión y reemplácela si es necesario.
ENFRIAMIENTO DEL COMPRESOR
de aceite deben tener una pendiente tan pronunciada como
sea posible en el regreso a la caja del cigüeñal del motor y
deben tener tan pocas conexiones y dobleces como sea
posible. Remítase a los datos técnicos tabulados en la parte
de atrás de este manual para los valores mínimos de la
presión de aceite.
Revise que no haya presencia de filtraciones en el exterior
del compresor y remítase a la sección de reparación de
averías para la prueba y acción correctiva apropiada.
PASO DE ACEITE
Todos los compresores reciprocantes fabricados
actualmente, pasarán una cantidad mínima de aceite. Los
secadores de aire quitarán la mayoría del aceite antes de
entrar al sistema del freno de aire. Para sistemas
particularmente sensibles al aceite, el filtro coalescente de
aceite Bendix® PuraGuard® QC™ puede ser usado en
conjunto con un secador de aire Bendix.
Si se sospecha que el compresor esté pasando aceite,
remítase a la sección localización de averías y a la Tabla A
para identificar los síntomas y tomar la acción correctiva.
Además, Bendix ha desarrollado la "Bendix Air System
Inspection Cup" o prueba BASIC para ayudar a comprobar
las sospechas de un excesivo paso de aceite. Los pasos a
seguir cuando se usa la prueba BASIC están presentados
en el APENDICE A al final de la sección LOCALIZACION
DE A VERIAS.
Cada 6 meses, 1.800 horas de operación o después de
cada 50.000 millas (80.000 Km), lo que primero ocurra,
inspeccione el orificio de descarga del compresor, la cavidad
interna y la tubería de descarga para buscar evidencias de
restricciones y carbonado. Si se nota una acumulación
excesiva, limpie completamente o reemplace las partes
afectadas e inspeccione detalladamente el sistema de
enfriamiento del compresor. Revise todas las tuberías de
refrigeración del compresor para buscar retorcimientos y
restricciones al flujo. El tamaño mínimo de la tubería de
refrigeración es 3/8 de pulgada de D.I.(Diámetro interno).
Revise si hay obstrucciones internas de escamas de óxido
en las tuberías de refrigeración. Si hay sospechas en las
tuberías de refrigeración, revise el flujo del refrigerante y
compárelo con los datos técnicos tabulados en la parte de
atrás de este manual. Cuidadosamente inspeccione el
sistema de inducción de aire para ver si hay restricciones.
LUBRICACION
Cada 6 meses, 1.800 horas de operación o 50.000 millas
(80.000 Km), lo que primero ocurra, revise el suministro
de aceite externo y las tuberías de retorno, también si es
necesario, revise que no haya retorcimidentos, dobleces o
restricciones al flujo. Las tuberías de suministro deben ser
mínimo de 3/16 de pulgada de D.I. y las de retorno deben
ser mínimo de 1/2 pulgada de D.I. Las tuberías de retorno
MANEJO DEL COMPRESOR
Cada seis meses, 1.800 horas de operación o 50.000
millas (80.000 Km), lo que primero ocurra, revise si hay
operación ruidosa del compresor, lo cual podría indicar un
desgaste en el engranaje conductor, una polea floja o un
excesivo desgaste interno. Ajuste y/ o reemplace lo que
sea necesario.
Si el compresor es accionado por correa, revise el
alineamiento correcto de la correa, la polea y la tensión de
la correa. Revise todos los tornillosde montaje del compresor
y apriételos de modo uniforme otra vez si es necesario.
Revise si hay fugas y la operación apropiada del mecanismo
de descarga. Repare o reemplace las partes que sean
necesarias.
Cada 24 meses, 7.200 horas de operación o después
de cada 200.000 millas (320.000 Km), realice una
inspección completa, y dependiendo de los resultados de
esta inspección o experiencia, desensamble el compresor,
limpie e inspeccione completamente todas las partes,
reemplace todas las partes desgastadas o dañadas usando
únicamente repuestos genuinos Bendix o reemplace el
compresor con una unidad genuina Bendix reconstruida.
7
INSPECCIONES GENERALES DE SERVICIO
DESMONTAJE Y DESENSAMBLAJE
PRUEBAS DE OPERACIÓN
Los vehículos fabricados después de la fecha efectiva de
FMVSS 121, con el volumen mínimo requerido en el tanque,
deben tener un compresor capaz de elevar la presión del
sistema de aire de 85 a 100 psi (libras por pulgada cuadrada)
en 25 segundos o menos. Esta prueba se hace con el
motor funcionando a la velocidad máxima recomendada. El
fabricante del vehículo debe certificar este rendimiento en
los vehículos nuevos con las tolerancias apropiadas para
sistemas de aire con un volumen del tanque mayor que el
mínimo requerido.
PRUEBAS DE FUGA DE AIRE
Las pruebas de fuga del compresor no se hacen
regularmente. Estas pruebas deben ser hechas cuando se
sospecha que la fuga en la válvula de descarga está
sustancialmente afectando el desempeño del compresor
en la elevación de la presión, o cuando se sospecha que el
compresor está haciendo un “ciclo” entre los modos de carga
y descarga debido a una fuga en el pistón descargador.
Estas pruebas deben ser realizadas con el vehículo
estacionado en una superficie plana, el motor apagado, todo
el sistema de aire completamente drenado a 0 P.S.I., y sin
las partes detalladas de la válvula de retención, si es
aplicable.
FUGA EN EL PISTON DESCARGADOR
Los pistones descargadores pueden ser revisados para ver
si hay fugas de la siguiente manera: con el compresor sin
la cabeza del cilindro y el reborde de entrada cubierto en
una forma segura, aplique 120 psi de presión de aire al
puerto del gobernador. Escuche si hay un escape de aire
en el área de la válvula de admisión. Ningún escape de aire
debe ser detectado.
GENERAL
El siguiente procedimiento de desensamblaje y ensamblaje
es presentado como referencia y se presupone que se ha
emprendido una reconstrucción grande del compresor. V arios
juegos de mantenimiento están disponibles, con los cuales
no se requiere un desensamblaje total. Las instrucciones
provistas con estas partes y juegos, deben ser seguidas en
lugar de las instrucciones presentadas aquí.
DESMONTAJE
Estas instrucciones son generales y se intentga que sean
una guía, en algunos casos preparaciones y precauciones
adicionales son necesarias.
1. Bloquee las ruedas del vehículo y drene la presión de
aire de todos los tanques en el sistema.
2. Drene el sistema de enfriamiento del motor y de la
cabeza del cilindro del compresor. Identifique y
desconecte todas las tuberías de aire, agua y aceite
que llegan al compresor.
3. Quite el gobernador y cualquier abrazadera de soporte
adherida al compresor y marque sus posiciones para
facilitar el reensamblaje.
4. Quite las conexiones de descarga y entrada, si es
aplicable y marque sus posiciones sobre el compresor
para facilitar el reensamblaje.
5. Quite el reborde o los tornillos de la base de montaje y
quite el compresor del vehículo.
6. Quite el piñón(es) conductor o polea del cigüeñal del
compresor usando un extractor de piñones. Inspeccione
la polea o piñon y partes asociadas para ver si hay
desgaste o daños visibles. Como estas partes son
ajustadas con precisión, deben ser reemplazadas si
están desgastadas o dañadas.
FUGA EN LA VAL VULA DE DESCARGA
La fuga en el pistón descargador debe ser reparada antes
de hacer esta prueba. Las fugasque pasan las válvulas de
descarga pueden ser detectadas como sigue: Quite la tubería
de descarga y aplique otra vez aire del taller a través del
orificio de descarga. Escuche si hay un escape de aire en
la cavidad de entrada del compresor. Un escape de aire
apenas audible, es generalmente aceptable.
Si el compresor no funciona como se describió antes, o si
la fuga es excesiva, se recomienda que sea regresado al
distribuidor autorizado Bendix más cercano para una
reconstrucción del compresor en la fábrica. Si esto no es
posible, el compresor puede ser reparado usando un juego
de mantenimiento genuino Bendix de la cabeza del cilindro.
Vuelva a hacer una prueba de la cabeza del cilindro después
de la instalación del juego.
8
PREPARACION PARA EL DESENSAMBLAJE
Quite el mugre de la carretera y grasa del exterior del
compresor con un solvente limpiador. Antes de que el
compresor sea desensamblado, los siguientes elementos
deben ser marcados para mostrar la relación entre ellos
cuando el compresor sea ensamblado. Marque el extremo
trasero de la cubierta en relación con la caja del cigüeñal.
Marque la placa base o el adaptador de la base en relación
con la caja del cigüeñal.
Un método conveniente para indicar las relaciones anteriores,
es usar un marcador para metal para marcar las partes con
números o líneas. No use métodos para marcar como la
tiza que pueden ser borrados o destruídos durante la
reconstrucción.
CABEZA DEL CILINDRO
Quite los seis tornillos (1) de la cabeza del cilindro y golpee
ligeramente con un martillo suave para aflojar el empaque.
Quite los tornillos (2) de la placa de la cubierta del
descargador, las arandelas (3) y la placa de la cubierta del
descargador (4). Raspe el material del empaque (5) de la
placa de la cubierta, cabeza del cilindro y caja del cigüeñal.
1. Quite los pistones descargadores (7), sellos "O" (6) y
los resortes (8).
2. Inspeccione si hay poros, desgaste, corrosión y
rayaduras en los bujes del pistón descargador (9). Se
recomienda reemplazar el compresor si se determina
que el buje descargador está dañado o excesivamente
desgastado.
Antes de desarmar el mecanismo de la válvula de descarga,
mida y registre el recorrido de la válvula de descarga (desde
la posición cerrada a completamente abierta).
3. Si la medida del recorrido de la válvula de descarga
excede 0,046 pulgadas, el compresor debe ser
reemplazado. Si el recorrido de la válvula de descarga
no excede 0,046, usando una llave Allen de 9/16 de
pulgada, quite los asientos(18) de la válvula de descarga,
las válvulas (17) y los resortes de la válvula (16).
4. Quite los topes de la válvula de admisión (14), las válvulas
(17), los asientos de la válvula (11), los resortes de la
válvula (12) y los empaques (10). Se recomienda el uso
de una herramienta tal como una J-25447-B, producida
por Kent Moore T ool Division Roseville, Michigan, teléfono
1-800-328-6657, para quitar el tope de la válvula de
admisión.
CUBIERTA INFERIOR DE LA CAJA DEL
CIGÜEÑAL O ADAPTADOR
DESENSAMBLAJE
1. Quite los tornillos (22) que aseguran la cubierta inferior
o adaptador (21). Golpee ligeramente con un martillo
suave para aflojar el empaque. Raspe el material del
empaque (20) de la caja del cigüeñal y cubierta inferior
o adaptador.
DESENSAMBLAJE DE LA CAJA DEL CIGÜEÑAL
DEL COMPRESOR
1. Quite la cuña o cuñas (30) del cigüeñal (29) y cualquier
rebaba en el cigüeñal donde estaba la cuña o cuñas.
(Nota: Los compresores para accionar por ambos lados
pueden tener un cigüeñal con cuña en ambos extremos.)
2. Quite los cuatro tornillos (35) y arandelas de presión o
tuercas y arandelas de presión que aseguran la cubierta
del extremo trasero (34) a la caja del cigüeñal.
3. Quite la cubierta del extremo trasero (34), las arandelas
de empuje (31) y el anillo obturador de aceite de la
cubierta del extremo (33), teniendo cuidado de no dañar
el rodamiento, si se encuentra en la cubierta del extremo.
4. Si el compresor tiene rodamientos principales tipo bola,
saque el cigüeñal (29) y los rodamientos de bola de la
caja del cigüeñal, luego saque los rodamientos de bola
del cigüeñal.
5. Saque el sello para aceite de la caja del cigüeñal del
compresor, si está equip ado así.
LIMPIEZA DE LAS PARTES
GENERAL
T odas las partes deben ser limpiadas con un buen solvente
comercial y secadas antes de la inspección.
CABEZA DEL CILINDRO
Quite los depósitos de carbón de la cavidad de descarga y
el óxido y escamas de las cavidades de enfriamiento del
cuerpo de la cabeza del cilindro. Raspe todo el materia
extraño de las superficies del cuerpo y use aire a presión
para soplar las partículas de mugre de las cavidades. Limpie
el carbón y el mugre de los conductos de entrada y descarga.
Use aire del taller para soplar los depósitos de carbón y
mugre de los conductos de descarga.
DESENSAMBLAJE DE LAS BIELAS
Antes de quitar las bielas, marque las bielas (37) y sus
tapas (39) para asegurar un correcto reensamblaje. La biela
y la tapa son un juego, por lo tanto las tapas no deben de
ser cambiadas o rotadas entre los extremos.
1. Quite los tornillos de la biela (40) y tapas de los cojinetes
(39).
2. Empuje los pistones (26) con las bielas (37) sujetadas
fuera del orificio del cilindro por encima de la caja del
cigüeñal. Reemplace las tapas de los cojinetes en las
bielas.
3. Quite los anillos del pistón (23-25). Si el pistón debe ser
sacado de la biela, quite los tapones de teflón del
pasador (28) y saque el pasador (27) del pistón y la
biela.
4. Si el pistón es sacado de la biela, inspeccione el
diámetro del orificio para el pasador en el pistón y del
buje de bronce para el pasador (36) en la biela. Si se
nota o sospecha un desgaste excesivo, reemplace la
biela y el pistón.
CONDUCTOS DE ACEITE
Limpie completamente todos los conductos de aceite a
través del cigüeñal, la caja del cigüeñal, las cubiertas de
los extremos, y la placa base o el adaptador base.
Inspeccione los conductos con un alambre para estar seguro
de su limpieza. Sople con aire a presión la materia extraña
desprendida.
INSPECCION DE PARTES
CUERPO DE LA CABEZA DEL CILINDRO
Inspeccione si hay grietas o daños en la cabeza del cilindro.
Con la cabeza del cilindro y el empaque de la cabeza
asegurada a una superficie plana o a la caja del cigüeñal,
aplique el aire a presión del taller a uno de los orificios de
enfriamiento,con todos los otros orificios taponados y revise
si hay fugas aplicando una solución jabonosa al exterior del
cuerpo. Si se detecta una fuga, reemplace el compresor.
9
1
CABEZA DEL
CILINDRO
CAJA DEL
CIGÜEÑAL
2
3
4
5
6
7
8
26
9
15
16
17
18
19
10
11
12
13
14
36
23
23
24
25
24
28
27
23
24
25
24
37
33
32
31
35
29
BASE DE
MONTAJE
44
CIGÜEÑAL
REBORDE DE
MONTAJE
AR T. C T D DESCRIPCION AR T. CT D DESCRIPCION AR T. CT D DESCRIPCION
1 6 T ornillos de la tapa de la cab. del cilindro 1 6 2 Resorte de la válvula de descarga 3 1 2 Arandela de presión
2 4 T ornillos de la placa del descargador 17 2 Válvula de descarga 3 2 2 Cojinete de manguito (o bolas)
3 4 Arandelas seguridad de placa descargador 1 8 2 T ope de la válvula de descarga 3 3 1 Sello de la cubierta del extremo
4 1 Placa del descargador 19 1 Empaque de la cabeza del cilindro 34 1 Cubierta del extremo
5 1 Empaque de la placa del descargador 20 1 Empaque de la base 35 4 T ornillos de cubierta del extremo
6 2 Sello "O" 2 1 1 Placa de la base 36 2 Buje del pasador
7 2 Descargador 22 6 Tornillos de la placa base 37 2 Biela
8 2 Resorte 23 6 Anillos del pistón estándar 38 2 Insertos de la biela (Juegos)
9 2 Buje del descargador 24 8 Anillo para aceite 39 2 Tapas de la biela
10 2 Empaque 25 4 Anillo de expansión 40 4 T ornillos de la biela
11 2 Asiento de la válvula de admisión 2 6 2 Pistón 41 1 Rodamiento de bolas
1 2 2 Válvula de admisión 2 7 2 Pasador 42 1 Anillo retenedor
1 3 2 Resorte de la válvula de admisión 2 8 4 Botón del pasador 43 1 Sello
1 4 2 Tope de la válvula de admisión 2 9 1 Cigüeñal 44 1 Chavetas
1 5 2 Tope de la válvula de descarga 3 0 1 Cuña del cigüeñal 45 1 Tuerca de seguridad
32
42
43
45
CAJA DEL
32
PLACA
20
19
31
20
21
22
30
38
39
40
34
32
RODAMIENTO DE
BOLAS
(REBORDE AMPLIADO
MACK )
10
CUBIERTAS DE LOS EXTREMOS
ANILLOS DEL PISTON
Revise si hay grietas y daños externos. Si el rodamiento
principal del cigüeñal (32) está instalado en la cubierta del
extremo (34), revise si hay desgaste excesivo y puntos
planos y reemplace si es necesario.
CAJA DEL CIGÜEÑAL
Revise todas las superficies de la caja del cigüeñal para ver
si hay grietas o daños. En compresores donde se usan
rodamientos de bola como rodamientos principales, la
diferencia entre el diámetro exterior de la pista externa y el
diámetro interno del orificio de la caja del cigüeñal debe ser
de 0,0003 plg. apretado a 0,0023 plg. flojo. Esto es para
mantener el ajuste correcto. El compresor debe ser
reemplazado si el ajuste está muy flojo.
En compresores ajustados con precisión, con rodamientos
principales de manguito, la diferencia entre el diámetro
exterior del muñon del cigüeñal y el diámetro interno del
rodamiento principal, no debe exceder de 0,005 plg. Si el
espacio libre es mayor que 0,005 plg. el rodamiento debe
ser reemplazado.
El diámetro interno del cilindro debe ser revisado con un
micrómetro para interiores o calibradores. Los diámetros
internos del cilindro que estén rayados o fuera de centro por
más de 0,0005 plg. o con conicidad de más de 0,0005 plg.
deben ser taladrados o rectificados a un mayor tamaño.
Pistones y anillos para pistón están disponibles en tamaños
extra grandes de 0,010 plg., 0,020 plg. y 0,030 plg. Los
diámetros internos de los cilindros debes ser suaves, rectos
y circulares. La tolerancia entre los pistones de fundición
de hierro y el diámetro interno del cilindro debe estar entre
0,002 plg. mínimo y 0,004 plg. máximo.
TOLERANCIA LATERAL
0,000
0,006
Espacio del
extremo
0,002
0,013
ANILLO
ESTANDAR DEL
PISTON
ESPACIO DEL
EXTREMO
0,002
0,004
ANILLO DE
EXPANSION
ANILLO
PARA
ACEITE
Anillo
Compresión
Revise si hay rayones, grietas o ranuras de los anillos
agrandadas en los pistones, reemplace los pistones si
alguna de estas condiciones es encontrada. Mida cada
pistón con un micrómetro en relación al diámetro interno
del cilindro, para estar seguro de que la tolerancia diametral
está entre 0,002 plg. mínimo y 0,004 plg. máximo.
Revise el ajuste de los pasadores con el pistón y los bujes
de la biela. El pasador debe ajustar ligeramente en el pistón.
Si el pasador tiene un ajuste flojo, el ensamblaje del pistón
y el pasador deben ser reemplazados. Revise el ajuste del
pasador en el buje de la biela, oscilando el pistón. Esta
tolerancia no debe exceder de 0,0007 plg. Reemplace la
biela y el ensamblaje de la tapa, lo cual incluye los bujes
de los pasadores, si se encuentra una tolerancia excesiva.
Revise el ajuste de los anillos en las ranuras para el anillo
en el pistón. Revise el ajuste de los anillos en las ranuras
del pistón. Revise la abertura del anillo con los anillos
instalados en la cámara del cilindro. Remítase a la Figura
12 para la abertura correcta y tolerancia de las ranuras.
CIGÜEÑAL
Revise las roscas del cigüeñal, los cuñeros, los extremos
cónicos y todas las superficies maquinadas y rectificadas
para ver si hay desgaste, rayones o daños. Los muñones
estándar del cigueñal son de 1,1242 plg. - 1,1250 plg. en
diámetro. Si los muñones del cigüeñal están excesivamente
rayados o desgastados o fuera de centro y no pueden ser
rectificado, el compresor debe ser reemplazado. Insertos
de menor tamaño para los cojinetes de la biela de 0,010
plg., 0,020 plg. y 0,030 plg. están disponibles para
compresores con cigüeñales rectificados. Los muñones de
rodamiento principal deben ser mantenidos en tal forma
que los rodamientos de bolas tengan un ajuste apretado o
para que no exista una tolerancia de más de 0,005 plg.
entre el manguito de precisión del rodamiento principal y
los muñones del rodamiento principal en el cigüeñal. Revise
para estar seguro de que los conductos de aceite estén
abiertos a través del cigüeñal.
COJINETES DE LAS BIELAS
Los insertos de los cojinetes usados deben ser
reemplazados. Las bielas y tapas son un juego, y por lo
tanto no deben ser cambiadas o rotadas entre los extremos.
Los insertos sólidos deben ser instalados en las bielas, y
los insertos con ranuras deben ser instalados en la tapa.
Asegúrese de que las lengüetas de referencia en los insertos
coincidan con las muescas de referencia en la biela y la
tapa. La tolerancia entre el muñon de la biela y el buje de la
biela, no debe ser menor que 0,0003 plg. o mayor que 0,0021
plg. después de reconstruídos.
Segmento
FIGURA 12 - CONFIGURACION DEL ANILLO
0,010
0,040
11
REPARACIONES
DESCARGADOR
Un nuevo juego de mantenimiento debe ser usado para la
cabeza del cilindro cuando es reconstruído. Nota: T odo el
contenido de este juego debe ser usado. El no hacerlo
puede originar fallas en el compresor. Los pistones de
descarga en el juego están prelubricados con un lubricante
especial, parte número 239379, y no necesitan lubricación
adicional. Instale los resortes y pistones de descarga en
sus orificios, siendo cuidadosos de no cortar los anillos
"O". Instale el empaque de la cubierta del descargador y la
cubierta del descargador y asegure la cubierta con los
tornillos. Ajuste los tornillos a 175-225 plg. Ibs. en forma de
cruz, después de haber apretado primero todos los tornillos.
VALVULAS DE DESCARGA, T OPES DE V AL VULA
Y ASIENTOS
Si los asientos de las válvulas de descarga muestran signos
de un ligero desgaste, pueden ser pulidos usando una piedra
de pulir, un compuesto pulidor y una herramienta de
esmerilar, sin embargo, se recomienda que sea usado un
juego de mantenimiento de la cabeza del cilindro. Instale
los nuevos resortes de las válvulas de descarga y las válvulas.
Atornille los asientos la válvula de descarga y ajústelos a
70-90 pies.-lbs. El recorrido de la válvula de descarga debe
estar entre 0,030 plg. a 0,046 plg. Para probar si hay fugas
en las válvulas de descarga, aplique una presión de 100 psi
al orificio de descarga de la cabeza del cilindro y aplique
una solución jabonosa a la válvula de descarga y a los
asientos. Se permiten fugas que formen burbujas de jabón.
Si se encuentra una fuga excesiva, deje la presión de aire
aplicada y con una espiga de fibra o madera y un martillo
golpee varias veces hacia afuera los asientos de las válvulas
de descarga. Esto ayudará a las válvulas a asentarse y
debe reducir la fuga. Con la presión de aire todavía aplicada
en el orificio de descarga de la cabeza del cilindro, revise si
hay fugas alrededor del tope de la válvula de descarga en la
parte de arriba de la fundición de la cabeza del cilindro. No
se permite ninguna fuga.
VALVULAS DE ADMISION Y ASIENTOS
de especificaciones de par de torsión es presentada al final
de este manual.
Para convertir pulgada libras de torsión a pie libras de torsión,
divida las pulgada libras por 12.
pulgada libras ÷ 12 = pie libras
Para convertir pie libras de torsión a pulgada libras de torsión,
multiplique las pie libras por 12.
pie libras x 12 = pulgada libras
INSTALACION DEL CIGÜEÑAL
Presione los nuevos rodamientos de manguito en la cubierta
del extremo y en la caja del cigüeñal. Asegúrese de que la
ranura en los rodamientos esté alineada con los conductos
de aceite en la cubierta del extremo o la caja del cigüeñal. Si
tiene un modelo sin conducto para aceite en la caja del cigüeñal,
presione el rodamiento de manguito dentro de la caja del
cigüeñal con la ranura ubicada a 90 grados de la vertical.
Instale la arandela de empuje alfrente con la lengüeta
insertada en la ranura hacia el reborde. Inserte el cigüeñal y
la arandela de empuje trasera con la lengüeta hacia la parte
trasera del compresor.
Coloque el anillo obturador de aceite en el reborde de la
cubierta del extremo trasero, e instale la cubierta,
asegurándose de que no pellizque el anillo obturador.
Asegúrese de que la lengüeta de la arandela de empuje esté
insertada en la ranura de la cubierta del extremo. Ajuste la
cubierta del extremo a la caja del cigüeñal con los cuatro
tornillos de la cubierta. Apriete los tornillos de la tapa a 175225 pulgada libras, en forma de cruz.
PISTONES Y BIELAS
Si es necesario reemplazar los pistones, asegúrese de que
los pistones correctos sean instalados. Observe que los
pistones para el compresor Tu-Flo® 550 son similares a los
de otros modelos de compresores Bendix, pero pueden ser
identificados por el diámetro del pistón y la distancia al centro
del pasador desde la parte superior del pistón, como se
muestra en la Figura 13.
Las válvulas de admisión y los resortes deben ser
reemplazados. Sin embargo, si los asientos de las válvulas
de admisión muestran signos de ligeras muescas o rayones,
pueden ser pulidos con un pedazo de lija fina o por pulimiento
con una piedra de pulir, un compuesto para esmerilar y
herramienta de esmerilar. Si los asientos están t an dañados
que no se pueden reparar, deben ser reemplazados.
ENSAMBLAJE
Nota general: Todos los pares de torsión especificados en
este manual son pares de torsión ensamblados y
típicamente puede esperarse que disminuyan después del
ensamblaje. No trate de recuperar el par de torsión
después de que el par de torsión del ensamblaje inicial haya
disminuido, a menos que se indique lo contrario. Una lista
12
COMPARACION DEL PISTON
2.78
1.25
COMPRESOR DE
AIRE TU-FLO® 550
FIGURA 13 - COMPARACION DEL PISTON
OTROS COMPRESORES DE
AIRE BENDIX
TU-FLO
1.06
2.17
®
®
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