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Válvula Moduladora Bendix® R-7
ESCAPE
ORIFICIO
DE
MONTAJE
(2)
ENTREGA (2)
PUERTO DE
BALANCE
ORIFICIO DE
MONTAJE (2)
BALANCE
ESCAPE
PUERTO DE
CONTROL
PUERTO DE
SUMINISTRO
SUPERFICIE
DE MONTAJE
ASIENTO DE LA
VALVULA DE
ADMISION
SUMINISTRO
CONTROL
™
VALVULA DE
ESCAPE DE
ADMISION
PISTON DE
BALANCE
RESORTE INTERIOR
RESORTE EXTERIOR
RESORTE
DE LA
VALVULA
DE
ADMISION
ESCAPE
RESORTE DE
AJUSTE
PUERTO DE
CONTROL
PISTON DE
CONTROL
VALVULA DE
RETENCION DOBLE
(PUERTO DE
SUMINISTRO Y
PUERTO DE
BALANCE)
VALVULA DE
RETENCION
SENCILLA
PUERTO DE
ENTREGA
(2)
SD-03-4504S
FIGURA 1 - VIST A EXTERIOR E INVERTIDA
DESCRIPCION
La válvula moduladora R-7™ se usa conjuntamente con un
sistema de frenos de aire dual y los actuadores del freno de
resorte para llevar a cabo las siguientes cuatro funciones:
1. Limita la retención de aire a los actuadores del freno de
resorte (ajustable).
2. Suministra una rápida liberación de la presión de aire de
la cavidad del resorte del actuador del freno de resorte,
permitiendo una aplicación rápida de los actuadores del
freno de resorte.
3. Regula la aplicación del actuador del freno de resorte si
ocurre una falla en el sistema del freno de servicio.
4. Previene la combinación de las fuerzas de servicio y de
resorte.
La válvula tiene un puerto de control de 1/4", uno de suministro
de 3/8", uno de balance de 1/4", dos de entrega NPTF de 3/8" y
un puerto de escape protejido por un diafragma de escape. La
válvula tiene dos orificios de 13/32" para el montaje.
FIGURA 2 - VIST A EN SECCION O CORTE
Nota, solamente para los camiones internacionales del año
™
2001 y posteriores: Hay una válvula invertida R-7
, la cual
aparece invertida en otra foto en este documento. Una válvula
estándar R-7™ y una válvula invertida R-7™ no se pueden
intercambiar. La figura 1 tiene una foto de la válvula invertida
™
.
R-7
FUNCIONAMIENTO - CARGANDO LOS ACTUADORES
DEL FRENO DE RESORTE (FIGURA 3)
La presión del aire usada para controlar los actuadores del
freno de resorte entran a la válvula a través del puerto de
suministro, pasando a través de un lado de la válvula de
retención doble, la válvula de admisión abierta, por encima del
pistón de balance y sale por los puertos de entraga a los
actuadores del freno de resorte. Cuando la presión del aire en
la cavidad del actuador del freno de resorte ha soltado los
actuadores de los frenos de resorte y cuando la presión del
aire en la parte superior del pistón de balance es suficiente
para superar la fuerza del pistón de balance, el pistón de
balance se mueve permitiendo que el resorte de la válvula de
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ACTUADOR
DEL FRENO
DE RESORTE
PRIMARIA SECUNDARIA ESTACIONAMIENTO -
CIRCUITO DE SERVICIO SECUNDARIO
VALVULA DE
ADMISION/ESCAPE
PUERTO DE ESCAPE
PUERTO DE
CONTROL
+ RETENCION DE AIRE DEL FRENO DE RESORTE
- PRESION DEL AIRE DE SERVICIO
o PRESION ATMOSFERICA
PISTON DE
CONTROL
PISTON DE BALANCE
VALVULA DOBLE DE
SERVICIO PRIMARIO
VALVULA DE
RETENCION
SENCILLA
TANQUE # 1
TANQUE # 2
FRENO
CIRCUITO DE
PUERTO DE BALANCE
VALVULA DE
RETENCION
DOBLE
PUERTO DE
SUMINISTRO
VALVULA DE
CONTROL DE
ESTACIONAMIENTO
ACTUADOR
DEL FRENO
DE RESORTE
PRIMARIA SECUNDARIA ESTACIONAMIENTO -
CIRCUITO DE SERVICIO SECUNDARIO
PUERTO DE
CONTROL
VALVULA DE
ADMISION/
ESCAPE
PUERTO DE
ESCAPE
TANQUE # 1
PISTON DE
CONTROL
VALVULA DE
RETENCION
SENCILLA
PISTON DE BALANCE
+ RETENCION DE AIRE DEL FRENO
DE RESORTE
- PRESION DEL AIRE DE SERVICIO
o PRESION ATMOSFERICA
TANQUE # 2
VALVULA DOBLE
DE FRENO
CIRCUITO DE SERVICIO
PRIMARIO
PUERTO DE
BALANCE
VALVULA DE
RETENCION
DOBLE
PUERTO
DE
SUMINISTRO
VALVULA DE
CONTROL DE
ESTACIONAMIENTO
FIGURA 3 - CARGAR
ACTUADOR
DEL FRENO
DE RESORTE
PRIMARIA SECUNDARIA ESTACIONAMIENTO -
CIRCUITO DE
SERVICIO
SECUNDARIO
PUERTO DE
CONTROL
VALVULA DE
ADMISION/
ESCAPE
PUERTO DE ESCAPE
PISTON DE
CONTROL
VALVULA DE
RETENCION
SENCILLA
PISTON DE BALANCE
+ RETENCION DE AIRE DEL FRENO DE RESORTE
- PRESION DEL AIRE DE SERVICIO
o PRESION ATMOSFERICA
TANQUE # 1
TANQUE # 2
VALVULA DOBLE
DE FRENO
CIRCUITO DE
SERVICIO PRIMARIO
PUERTO DE BALANCE
VALVULA DE
RETENCION
DOBLE
PUERTO DE
SUMINISTRO
VALVULA DE
CONTROL DE
ESTACIONAMIENTO
FIGURA 4 - APLICACION DEL SERVICIO NORMAL
admisión cierre la válvula de admisión, cerrando la presión de
aire adicional de los tanques que suminstran la válvula
moduladora.
NOTA: La fuerza del resorte que está debajo del pistón de
balance se ajusta por un tornillo externo que está en
la válvula moduladora. Este ajuste se hace
normalmente, de tal manera que la válvula de admisión
se cerrará ligeramente a una presión mayor que la
retención de aire del actuador del freno de resorte,
pero por debajo de la máxima presión del sistema.
FUNCIONAMIENTO - APLICACION DEL SERVICIO
NORMAL (FIGURA 4)
Cuando se hace una aplicación de servicio accionando la
válvula doble de freno, el aire del circuito primario pasa al lado
más bajo del pistón de control a través del puerto de balance y
el aire del circuito secundario pasa a la parte superior del pistón
de control a través del puerto de control.
del aire, tanto del circuito primario como del secundario no son
iguales, habrá un movimiento leve del pistón de control.
Debido a que la presión
FIGURA 5 - APLICACION DEL SERVICIO CON PERDIDA DE
AIRE EN EL CIRCUITO PRIMARIO
FUNCIONAMIENTO - APLICACION DEL SERVICIO CON
PERDIDA DE AIRE EN EL CIRCUITO PRIMARIO
(FIGURA 5)
Una aplicación de servicio hecha con una pérdida de aire en el
circuito primario, dará como resultado una reducción de la
presión del aire entregada al área más baja del pistón de
control. La presión del aire del circuito secundario en la parte
superior del pistón de control forzará el pistón hacia abajo,
abriendo la válvula de escape y dejando salir el aire de la
cavidad del resorte del actuador del freno de resorte y del
actuador del freno de resorte para aplicar los frenos.
La diferencia de presión entre los circuitos primario y secundario
regula la cantidad de presión de aire que escapa de la cavidad
del resorte del actuador del freno de resorte. Esto da como
resultado una aplicación del freno total en el eje trasero, lo cual
es proporcional al frenado de los otros ejes.
CIRCUITO
ACTUADOR
DEL FRENO
DE RESORTE
PRIMARIA SECUNDARIA ESTACIONAMIENTO -
DE
SERVICIO
SECUNDARIO
VALVULA DE
ADMISON/
ESCAPE
PUERTO DE
CONTROL
PUERTO DE ESCAPE
PISTON DE
CONTROL
PISTON DE BALANCE
+ RETENCION DE AIRE DEL FRENO
DE RESORTE
- PRESION DEL AIRE DE SERVICIO
o PRESION ATMOSFERICA
VALVULA DE
RETENCION
FIGURA 6 - APLICACION DEL SERVICIO CON PERDIDA DE
AIRE EN EL CIRCUITO SECUNDARIO
TANQUE # 1
TANQUE # 2
VALVULA DOBLE
DE FRENO
CIRCUITO DE
SERVICIO PRIMARIO
PUERTO DE BALANCE
VALVULA DE
RETENCION
DOBLE
PUERTO DE
SUMINISTRO
SENCILLA
VALVULA DE
CONTROL DE
ESTACIONAMIENTO
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FUNCIONAMIENTO- APLICACION DEL SERVICIO CON
PERDIDA DE AIRE EN EL CIRCUITO SECUNDARIO
(FIGURA 6)
Una aplicación de servicio hecha con una pérdida de aire en el
circuito secundario dará como resultado, poca o no entrega de
aire a la parte superior del piston de control; sin embargo, el
pistón no se moverá y el frenado en el eje(s) trasero estará
asegurado porque el circuito primario suministra los frenos
de servicio del eje trasero. Los actuadores del freno de resorte
no se accionarán.
FUNCIONAMIENTO - EST ACIONAMIENTO (FIGURA 7)
Cuando la palanca de la válvula de control de estacionameinto
se pone en la posición de “park” estacionamiento (escape), la
presión de aire suministrada por la válvula moduladora y la
presión de aire en las cavidades del actuador del freno de
resorte se escapan. La válvula de retención sencilla acelera el
escape del aire de las cavidades del actuador, dejando que el
aire que está en la parte superior del pistón de balance salga
por la válvula de
retención doble, a través del puerto de
suministro, a la atmósfera. Cuando la presión de aire baja
bastante, el pistón de balance abre la válvula de admisión,
abriendo por lo tanto un paso más grande en la válvula
moduladora, asegurando un rápido escape del balance de la
presión de aire en la cavidad del resorte del actuador del freno
de resorte.
TANQUE # 1
TANQUE # 2
VALVULA DOBLE DE
FRENO
CIRCUITO DE
SERVICIO PRIMARIO
PUERTO DE BALANCE
VALVULA DE
RETENCION DOBLE
PUERTO
DE
SUMINISTRO
ESTACIONAMIENTO
VALVULA DE
CONTROL DE
ACTUADOR
DEL FRENO
DE RESORTE
PRIMARIA SECUNDARIA ESTACIONAMIENTO -
CIRCUITO DE
SERVICIO
SECUNDARIO
VALVULA DE
ADMISION/
ESCAPE
PUERTO DE ESCAPE
PUERTO DE
CONTROL
PISTON DE
CONTROL
VALVULA DE
RETENCION
SENCILLA
PISTON DE BALANCE
+ RETENCION DE AIRE DEL FRENO DE RESORTE
- PRESION DEL AIRE DE SERVICIO
o PRESION ATMOSFERICA
FIGURA 7 - ESTACIONAMIENTO
MANTENIMIIENTO PREVENTIVO
Importante: Revise la Póliza de Garantía Bendix antes de llevar
a cabo cualquier procedimiento de mantenimiento no
autorizado. La garatía se puede anular si un mantenimiento
no autorizado se lleva a cabo durante el período de garantía.
No hay dos vehículos que funcionen bajo idénticas condiciones,
como resultado, los intervalos de mantenimiento pueden variar.
La experiencia es la mejor guía para determinar el mejor
intervalo de mantenimiento para los componentes del sistema
de aire. La válvula R-7™ se debe inspeccionar al menos cada 6
meses o cada 1.500 horas de funcionamiento, cualquiera que
sea primero, para ver si funciona correctamente. Si la válvula
™
no reúne los elementos de prueba operacional que están
R-7
en este documento, se debe hacer una investigación adicional
y se puede requerir una reparación de la válvula.
PRUEBAS DE REP ARACION
ADVERTENCIA! POR FAVOR LEA Y SIGA ESTAS
INSTRUCCIONES PARA EVITAR HERIDAS
PERSONALES O LA MUERTE:
Cuando trabaje en o alrededor del vehículo, las siguientes
precauciones generales se deben tener en cuenta
hora.
1. Estacione el vehículo en una superficie plana, aplique
los frenos de estacionamiento y siempre bloque o cuñe
las ruedas. Siempre use gafas de seguridad.
2. Apague el motor y quite las llaves de encendido cuando
trabaje debajo o alrededor del vehículo. Cuando esté
trabajando en el compartimiento del motor, éste debe
estar apagado y debe quitar las llaves de endendido.
Cuando las circunstancias requieran que el motor esté
en operación, se debe tener EXTREMA PRECAUCION para
evitar heridas personales que resulten del contacto con
el movimiento, rotación, fugas, calor o descargas
eléctricas de los componentes
3. No intente instalar, quitar, desensamblar o ensamblar
un componente hasta que haya leído y entendido a fondo
los procedimientos recomendados. Utilice solamente
herramientas adecuadas y cumpla con todas las
precauciones pertinentes al uso de esas herramientas.
4. Si el trabajo se está llevando a cabo en el sistema de
frenos de aire del vehículo, o en cualquier sistema de
aire de presión auxiliar, asegúrese de drenar la presión
de aire de todos los tanques antes de empezar
CUALQUIER trabajo en el vehículo. Si el vehículo está
equipado con un sistema de secador de aire AD-IS
módulo de tanque secador, asegúrese de drenar el
tanque de purga.
5. Siga las recomendaciones del fabricante del vehículo,
desactive el sistema eléctrico de tal forma que pueda
quitar, de una forma segura, todo el poder eléctrico del
vehículo.
6. Nunca exceda la presión recomendada por el fabricante.
7. Nunca conecte o desconecte una manguera o línea de
aire que esté bajo presión, ya que puede azotarle. Nunca
quite un componente o un tapón de un tubo a menos que
esté seguro de que no haya presión en el sistema
8. Use solamente partes de repuestos, componentes y
juegos de herramientas genuinos de Bendix. Los
repuestos de partes, tubería, mangueras, conexiones,
etc. deben ser de tamaño, tipo y resistencia equivalente
al equipo original y deben ser diseñados específicamente
para tales aplicaciones y sistemas.
9. Los componentes con las roscas/cuerdas del tornillo
rayadas o partes dañadas deben reemplazarse en lugar
de repararse. No deberá efectuarse ninguna reparación
que requiera el uso de maquinaria o soldadura a menos
que esté establecido y aprobado específicamente por el
fabricante del vehículo o del componente.
a toda
®
o un
3
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10. Antes de poner el vehículo al servicio otra vez, asegúrese
de que todos los componentes y sistemas hayan sido
restaurados a su estado normal de operación.
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO
Bloquee el vehículo y deténgalo de alguna manera sin usar los
frenos. Cargue el sistema de frenos de aire hasta la presión
máxima permitida.
1. Coloque la válvula de control de estacionamiento en la
posición de "estacionamiento" (park). Observe que los
actuadores del freno de resorte se apliquen rápidamente.
Quite una línea de la válvula del puerto de entrega e instale
un manómetro que dé información correcta. Coloque la
válvula de control de estacionamiento en la posición de
"soltar" (release). Observe que los actuadores del freno
de resorte se suelten completamente.
2. Con la válvula de control de estacionamiento en la posición
de “soltar” (release), observe la indicación de la presión
en el manómetro. (Asegúrese de que la retención de aire
del actuador del freno de resorte sea correcta, revisando
el manual del vehículo.) Si la indicación de la presión es
incorrecta, la válvula moduladora se debe ajustar. (Vea la
sección “Ajuste de la válvula moduladora - Retención de
aire del actuadort del freno de resorte”.)
3. Coloque la válvula de control de estacionamiento en la
posicion de "estacionamiento" - la indicación en el
manómetro debe bajar rápidamente a cero. Un retraso
(más de un segundo) en la caida de presión, indicaría
una falla de funcionamiento de la válvula de retención
sencilla (dentro de la válvula moduladora).
4. Con la válvula de control de estacionamiento en la posición
de "estacionamiento" (park), aplique completamente la
válvula de freno de pedal varias veces y observe en la
lectura del manómetro que la presión se incrementa cada
vez que se aplica el freno. Si no hay una lectura de presión,
la válvula moduladora necesita que sea reparada o
reemplazada.
5. Coloque la válvula de control de estacionamiento en la
posición "soltar" (release). Determine el tanque que
suministra al puerto de balance y drénelo completamente.
Aplique el freno de pedal varias veces y observe que la
indicación de la presión en el manómetro disminuye cada vez
que se aplica el freno de pedal. Después de que se ha aplicado
el freno de pedal varias veces, la presión en el manómetro
bajará hasta el punto donde ya no se suelten los actuadores
del freno de resorte.
PRUEBA DE FUGA
Coloque la válvula de control de estacionamiento en la posición
"soltar" (release); usando una solución de jabón, cubra el
escape y el orificio de purga (próximo al tornillo de ajuste). Se
permite una leve burbuja de fuga.
Si la válvula no funciona como se describe, o si la fuga es
excesiva, se recomienda que se repare o se reemplace con
una válvula genuina Bendix.
AJUSTE DE LA V AL VULA MODULADORA - RETENCION
DE AIRE DEL ACTUADOR DEL FRENO DE RESORTE
Bloquee el vehículo de alguna manera sin usar los frenos. Si
se ha descubierto que la retención de aire de los actuadores
del freno de resorte es incorrecta (vea la sección "Prueba de
funcionamiento"), se debe hacer un ajuste de la siguiente
manera:
1. Acumule presión en el sistema hasta la máxima permitida
(aproximadamente 120 psi).
del sistema para un vehículo sencillo no exceda una gota
de 2 psi en un (1) minuto con los frenos sueltos. Corrija
las fugas del sistema antes de hacer cualquier ajuste.
2. Coloque la válvula de control de estacionamiento en la
posición de "estacionamiento" (park) e instale un buen
manómetro de prueba en un puerto de entrega de la
válvula moduladora. Coloque la válvula de control de
estacionamiento en la posición de "soltar" (release) y
observe la lectura de la presión en el manómetro de
prueba. Vea el manual del vehículo para las
recomendaciones de la presión. Ajuste si es necesario.
Es importante que la fuga
AUMENTO DE LA RETENCION DE AIRE
Afloje la contratuerca. Haga girar el tornillo de ajuste en la
dirección de las manecillas del reloj y observe la lectura en el
manómetro. Para aumentar la retención de aire, haga girar el
tornillo de ajuste en la dirección de las manecillas del reloj para bajar la retención de aire, haga girar el tornillo de ajuste
en sentido contrario al de las manecillas del reloj hasta que la
presión esté por debajo de la deseada y luego haga girar el
tornillo de ajuste en la dirección de las manecillas del reloj
hasta la presión deseada. Apriete la contratuerca firmemente
después de completar el ajuste.
DESENSAMBLAJE
1. Quite el tornillo de la cubierta de escape, la cubierta de
escape y el diafragma de escape.
2. Quite los cuatro (4) tornillos y las arendelas/roldanas de
presión y la cubierta. Quite el sello "O" de la cubierta.
3. Quite el pistón de control y los tres (3) sellos "O" del pistón
de control.
4. Quite el anillo de retención grande del cuerpo y el
ensamblaje de la válvula de admisión/ escape.
5. Quite el anillo del ensamblaje de la válvula de admisión/
escape. Quite el retenedor del sello "O" y el sello "O" del
retenedor del sello "O". Quite la roldana/ arandela y el
resorte. Quite el retenedor de la válvula y la válvula del
cuerpo de la válvula.
6. Quite los cuatro (4) tornillos de la otra cubierta. (No altere
el centro del tornillo de cabeza a menos que la retención
de aire del freno de resorte se ajuste). Vea la sección
"Ajuste de la válvula moduladora."
7. Quite la cubierta y los resortes internos y externos.
8. Quite el pistón de balance. Quite el sello "O" del balance
de pistón.
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9. Quite el anillo retenedor del puerto de suministro, el
adaptador del suministro y el ensamblaje de la válvula de
retención doble. Quite el sello "O" del adaptador del
suministro. Quite la válvula de retención doble de la guía
de vaivén. (NOTA: Para quitar fácilmente el adaptador del
suministro, se puede atornillar un tubo corto en el
adaptador.)
10. Quite el tapón de cabeza hexagonal del puerto de servicio
de la válvula de retención sencilla. Quite el ensamblaje
de la válvula de retención sencilla. (Si es difícil quitar la
válvula de retención sencilla, se puede sacar de adentro
del orificio del cuerpo de la válvula).
ENSAMBLAJE
Antes del ensamblaje, lubrique ligeramente todos los sellos
"O", orificios y superficies de contacto con lubricante silicón
BW-650-M (Bendix Parte No. 291126).
1. Instale el ensamblaje de la válvula de retención sencilla y
el tapón de cabeza hexagonal. Apriete firmemente.
2. Instale el sello "O" en el adaptador del suministro, la guía
de vaivén sobre el adaptador del suministro y la válvula de
retención doble en la guía.
3. Instale el adaptador y el ensamblaje de la válvula de
retención en el puerto de suministro. Instale el anillo de
retención asegurándose de que se acople en la ranura.
4. Instale el sello "O" en el pistón de balance y luego instale
el pistón de balance en el orificio del cuerpo.
5. Instale el resorte interno y externo y el asiento del resorte
(note que la protuberancia en forma de cono, en el asiento
del resorte esté en frente de los resortes).
6. Instale la cubierta con los cuatro (4) tornillos y aplique un
par de torsión de 45 pies libras aproximadamente. (No
altere el centro del tornillo de cabeza a menos que la
retención de aire del freno de resorte se ajuste. Vea la
sección "Ajuste de la válvula moduladora.")
7. Instale la válvula en el cuerpo de la válvula. Instale el
retenedor de la válvula, el resorte y la arandela/ roldana.
Instale el retenedor del sello "O", comprima el retenedor e
instale el anillo de retención asegurándose de que el anillo
de retención se acople en la ranura del cuerpo de la
válvula.
8. Instale el ensamblaje de la válvula de admisión/escape
en el cuerpo. Instale el anillo de retención, asegurándose
de que el anillo de retención se acople en la ranura del
orificio del cuerpo.
9. Instale los tres (3) sellos "O" en el pistón de control. Instale
el pistón de control en el cuerpo. (La varilla de diametro
más grande debe apuntar hacia arriba).
10. Instale el sello "O" en la cubierta. Instale la cubierta con
los cuatro (4) tornillos y las arandelas/ roldanas de presión.
Aplique un par de torsión de 100 pies libras
aproximadamente.
11. Instale el diafragma y la cubierta del escape.
PRUEBA DE LA V AL VULA MODULADORA R-7
™
RECONSTRUIDA
Lleve a cabo las pruebas de fuga y funcionamiento como se
describe en la sección “Pruebas de reparación”.
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