Audi A8
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5
4
Qu’une voiture de cette catégorie
soit confortable, rien de plus normal. Mais
qu’une telle berline vous fasse retrouver le
plaisir de conduire dès le premier virage,
voilà qui est plus étonnant. Que nous
ayons équipé l’Audi A8 de moteurs particu-
lièrement puissants, c’est bien le moins
que vous pouviez attendre de nous. Mais
vous ne vous attendiez peut-être pas à ce
que les moteurs V6 et V8 possèdent un tel
tempérament et une telle vivacité. Légiti-
mement, vous partez du principe qu’une
technique innovante est dans les gènes de
toute Audi. Cependant vous serez surpris
de découvrir avec quelle aisance vous pou-
vez profiter de cette technique dans l’Audi
A8. L’élégance n’est pas une qualité rare
dans l’automobile de luxe. Ce qui est éton-
nant, c’est la première impression quand
une berline affiche simultanément une
sportivité avérée. Si vous avez l’habitude
de vous lever tôt tous les matins, vous allez
découvrir une automobile qui transforme-
ra cette obligation en plaisir.
Et si nous pouvions
voler ?
21
L’Audi A8 avec adaptive air suspen-
sion. Conduite dynamique dans un confort
absolu. Chaque route est différente. Et
chacune offre d’autres opportunités. Les
longues lignes droites invitent à glisser
dans le calme et le confort. Les virages
excitants stimulent notre ambition sporti-
ve et exigent un retour d’information direct
immédiat. Un châssis peut-il satisfaire à
ces deux exigences ? Un châssis peut-il
être à la fois dynamique et confortable ?
Les technologies habituelles y parviennent
au prix de compromis plus ou moins
importants. Mais chaque compromis est
un renoncement par rapport à la solution
idéale. C’est pourquoi nous avons dévelop-
pé un châssis qui s’adapte automatique-
ment à vos exigences.
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3
2 2
2
2
4 31 1 1 531
Ressort pneumatique avec amortisseur
réglable intégré (vue en coupe).
Son nom : adaptive air suspension.
Il s’agit d’une suspension pneumatique à
régulation électronique gérant les quatre
roues associée à un système amortisseur
qui s’adapte en continu. Cette suspension
permet une conduite agile et dynamique
sans porter préjudice au confort.
Aussi flexible que l’air. Avec l’adapti-
ve air suspension, chaque roue est reliée à
un ressort pneumatique spécifique. C’est
la masse d’air contenue dans les jambes
de force qui varie pour modifier la rigidité
des ressorts ou l’assiette du véhicule. Pen-
dant la conduite, le système reconnaît en
permanence la situation dynamique
instantanée grâce aux capteurs intégrés à
la carrosserie et aux essieux. Lorsque le
style de conduite exige plus de dynamis-
me, l’amortissement s’adapte en se durcis-
sant. Ainsi pouvez-vous reconnaître immé-
diatement les avantages – dès le premier
virage : la prise de roulis et le tangage de
la carrosserie diminuent de façon notoire.
Le comportement sur le plan des oscilla-
tions et le débattement restent optimaux.
Avec ce châssis, vous avez l’impression de
vous déplacer sur un tapis roulant même
sur route cahoteuse. Et vous n’entendez
même pas les bruits qui trahiraient ce
revêtement rugueux : grâce à un matériau
insonorisant souple pour les arches de
roue et les soubassements aussi, le niveau
sonore dans l’habitacle est agréablement
réduit, même sur les graviers et sur les
revêtements mouillés.
Modifiez vous-même le réglage du
châssis. Par exemple avant le prochain
virage. Outre les processus de régulation
qui se déroulent automatiquement sans
que vous n’en ayez conscience, l’adaptive
air suspension offre plusieurs possibilités
de modifier selon ses propres désirs les
propriétés du châssis. Pour un plaisir de
conduite illimité, vous disposez, avec
l’Audi A8, de quatre modes différents que
vous choisissez confortablement grâce au
MMI – Interface multimédia. Outre les
réglages automatic et comfort, qui privilé-
gient le confort, vous pouvez aussi opter
pour le mode dynamic, plus sportif. Enfin,
le mode lift supplémentaire vous permet
aussi de rehausser l’assiette du véhicule.
Le correcteur automatique d’assiette
veille, comme son nom l’indique, à ce que
pour chaque configuration de châssis
l’assiette du véhicule demeure à peu près
la même par rapport à la route. Et cela
indépendamment du chargement. En
mode automatic, le véhicule s’abaisse
automatiquement dès qu
’il dépasse
120 km/h. L’abaissement du centre de gra-
vité n’a pas seulement pour effet d’amélio-
rer la tenue de route – la diminution de la
résistance à l’avancement réduit aussi la
consommation.
En outre, les tarages des amortisseurs
sont modifiés de manière à ce que, dans les
situations où le confort doit avoir la priori-
té, l’amortissement et la souplesse du vé-
hicule s’améliorent de façon très sensible.
Si autant de tempérament dans le
segment premium ne vous suffit pas enco-
re, nous avons quelque chose de tout par-
ticulier pour vous : en tant qu’option spé-
ciale, vous pouvez commander l’Audi A8
avec l’adaptive air suspension – sport, le
premier châssis Sport au monde sur la
base d’une suspension pneumatique bien
évidemment disponible également pour la
version longue de l’A8.
Avec l’adaptive air suspension –
sport, la suspension, l’amortissement et la
stabilisation sont encore plus perfection-
nés pour encore plus de dynamique. Sans
que vous n’ayez, naturellement, besoin de
renoncer à votre confort habituel même
avec la version sportive.
Une direction réactive est tout aussi
importante. C’est pourquoi l’Audi A8 est
équipée de la servotronic, une direction à
crémaillère avec assistance asservie à la
vitesse. Celle-ci a été améliorée de façon à
ce que le véhicule réagisse avec encore
plus de spontanéité aux ordres de bra-
quage que vous lui donnez – ce que l’on
ressent particulièrement sur routes
sinueuses.
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3
2 2 2 2
4 3 1 1 1 5 3 1
1
2
3
4
5
Ressort pneumatique avec amortisseur réglable intégré
Capteurs de mouvements de roue et de niveau
Capteurs de mouvements de la carrosserie
Module de commande
Accumulateur de pression
Et si nous pouvions défier la
force centrifuge ?
24
L’Audi A8. La seule limousine de luxe
avec quattro
®
. Plus un moteur est puis-
sant, plus la motricité – autrement dit la
transmission directe du couple à la route –
est importante. Il va donc de soi que nous
combinions de série les moteurs sportifs
V8 et l’impétueux V6 TDI à la transmission
intégrale permanente quattro
®
. Mais celle-
ci est plus qu’une simple transmission
intégrale. Depuis plus de 25 ans, quattro
®
est synonyme de compétence technique
de la marque Audi et a déjà fait ses preu-
ves sur de nombreux modèles. Avec la
transmission intégrale permanente quat-
tro
®
, vous bénéficiez kilomètre après kilo-
mètre de la sensation de souveraineté
unique, de sécurité exceptionnelle et de
dynamisme incomparable.
1 2 5 5 3 7 4
6 6
Airbag grand volume
Airbag grand volume pour passager avant
Système de ceintures de sécurité avec tenseurs et limiteurs de tension
Audi Space Frame ASF
®
Système intégral d’appuis-tête
Airbags latéraux
Système d’airbag de tête
1
2
3
4
5
6
7
36
37
Les sièges avant, équipés en série du système intégral
d’appuis-tête contribuent à réduire la distance entre
l’appui-tête et la nuque des occupants en cas de colli-
sion.
L’avantage des tests de collision
informatisés.
Jusqu’ici, on testait la sécurité d’un
véhicule à l’aide de collisions réelles avec
différents prototypes. Mais nos ingénieurs
ont innové lors du développement de
l’Audi A8. Le véhicule a été reconstitué
complètement en tant que modèle virtuel
et a subi, sur ordinateur, toutes les confi-
gurations de collisions possibles et imagi-
nables. Cette démarche donne des résul-
tats encore plus pertinents et permet en
un plus court laps de temps d’obtenir un
nombre nettement plus grand de cycles
d’essais. Ainsi la sécurité passive de l’Audi
A8 a-t-elle été testée plusieurs milliers de
fois au total quant à sa fiabilité et amélio-
rée sans relâche.
Ce n’est qu’après la conclusion des
travaux de développement virtuels que la
sécurité de l’Audi A8 a aussi été contrôlée
lors de tests de collision réels. Impression-
nants, les résultats concordent exactement
avec les simulations informatisées. Cet
état de fait réjouissant a été pour nos ingé-
nieurs à la fois une motivation et une
consolation : en effet, lors des tests de col-
lision réels, le fringant résultat de plu-
sieurs années de travaux de développe-
ment a été réduit à néant contre un mur
sous leurs yeux.
Chaque milliseconde compte. Quand
l’impondérable se produit, tout doit aller
très vite. Un impact ne dure en moyenne
que 100 millisecondes. A peine un clin
d’œil. Mais il reste encore moins de temps
à l’Audi A8 pour identifier un impact et
activer les mesures de sécurité qui s’impo-
sent. C’est pourquoi nous avons mis au
point tout un réseau de capteurs de colli-
sion. Ce système se compose de plusieurs
capteurs répartis sur l’ensemble de la car-
rosserie et qui réagissent immédiatement
en cas d’accident. Ils analysent la gravité
de l’accident et déclenchent les mesures
de sécurité idoines : les airbags nécessai-
res sont déclenchés, les prétensionneurs
de ceinture sont activés, les feux de détres-
se s’allument, le verrouillage centralisé se
déconnecte et le moteur est coupé. Et tout
cela en moins d’un clin d’œil !
Un airbag ne doit pas seulement se
déployer rapidement, il doit également le
faire aussi précautionneusement que pos-
sible. Ceci vaut pour l’
airbag conducteur et
passager avant, de même que pour le sys-
tème d’airbag de tête et les airbags laté-
raux intégrés dans les dossiers des sièges
avant et arrière. Avec notre système de
déploiement d’airbags frontaux en deux
temps, ce qui semble une contradiction
constitue une solution convaincante.
Selon la situation, les airbags se déploient
plus ou moins fortement. Ainsi les occu-
pants sont-ils moins sollicités tout en
bénéficiant d’un effet de protection iden-
tique. Les sièges avant sont équipés du
système intégral d’appuis-tête. En cas de
collision, les appuis-tête pivotent mécani-
quement vers l’avant et réduisent la dis-
tance entre la nuque et l’appui-tête.
Cela a pour effet de protéger encore plus
efficacement les cervicales qui sont parti-
culièrement sensibles. Toutes ces mesures
de sécurité, en combinaison avec la cellule
passagers rigide de l’Audi Space Frame
ASF
®
, améliorent la sécurité active et pas-
sive de l’Audi A8.
44
45
Plus haut. Plus vite. Plus loin.
Les exi-
gences posées à note capacité de perfor-
mances ne cessent d’augmenter. Or juste-
ment, les gens qui assument des respon-
sabilités particulières sont aussi exposés à
des sollicitations extrêmement élevées.
C’est pour eux que nous avons conçu
l’Audi A8 version longue. Une voiture qui,
outre un environnement de travail agréa-
ble, permet aussi la plus grande détente
possible et, lorsque l’on se glisse pour une
fois soi-même derrière le volant, génère un
plaisir de conduite absolument étonnant.
Jantes/Pneus
60 Votre partenaire Audi local vous indiquera quels équipements sont de série et quelles options sont disponibles dans votre pays.
Jantes en aluminium coulé
style 10 trous,
8 J x 17 avec pneus 235/55 R 17
Jantes en aluminium coulé
style 7 branches,
8 J x 17 avec pneus 235/55 R 17
Jantes en aluminium coulé
style 5 branches,
polies brillant,
8,5 J x 18 avec pneus 255/45 R 18
Jantes en aluminium coulé
style 10 branches,
8,5 J x 18 avec pneus 255/45 R 18
Jantes en aluminium coulé
style 5 branches,
8,5 J x 19 avec pneus 255/40 R 19
Jantes en aluminium forgé
style 12 branches,
polies, bicolores,
8,5 J x 19 avec pneus 255/40 R 19
Jantes en aluminium coulé
Audi exclusive style 5 branches,
9 J x 19 avec pneus 255/40 R 19.
Une offre de quattro GmbH
Jantes en aluminium coulé
Audi exclusive style 9 branches,
8 J x 18 avec pneus 235/50 R 18.
Une offre de quattro GmbH
Jantes en aluminium coulé
Audi exclusive style 20 rayons,
en deux parties,
9 J x 19 avec pneus 255/40 R 19.
Une offre de quattro GmbH
Jantes en aluminium forgé
Audi exclusive style 9 branches,
polies, bicolores,
9 J x 20 avec pneus 275/35 R 20,
incluant roue de secours temporaire.
Une offre de quattro GmbH
Jantes en aluminium forgé
Audi exclusive style 9 branches,
polies brillant, monochromes,
9 J x 20 avec pneus 275/35 R 20,
incluant roue de secours temporaire.
Une offre de quattro GmbH
Jantes en aluminium forgé
style 12 branches,
polies brillant, monochromes,
8,5 J x 19 avec pneus 255/40 R 19
61
Jantes/Pneus
Cuir Valcona beige cardamome DF/DG
Alcantara/Cuir noir NK
Alcantara/Cuir gris clair DE
Alcantara/Cuir beige cardamome DF/DG
Sièges Sport
Tissu Verdi noir NK
Tissu Verdi gris clair DE
Cuir Valcona noir NK
Cuir Valcona gris clair DE
66
Sièges normaux
Selleries en tissu et en cuir
Votre partenaire Audi local vous indiquera quels équipements sont de série et quelles options sont disponibles dans votre pays.
Audi exclusive
Selleries en cuir Audi exclusive.
Couleur au choix pour cuir/surpiqûres.
Une offre de quattro GmbH
Cuir Valcona beige cardamome DF/DG
Cuir Valcona noir NK
Cuir Valcona gris clair DE
Cuir Valcona beige lin DH
Cuir Valcona brun automne DJ
Cuir Valcona brun amaretto LR
Cuir Naturel noir NK
Cuir Naturel gris clair DE
67
Cuir Naturel beige cardamome DF/DG
Audi exclusive
Selleries en cuir Audi exclusive.
Couleur au choix pour cuir/surpiqûres.
Une offre de quattro GmbH
Suggestions
72
A8 gris glacier métal, jantes en aluminium coulé style 10 branches.
Sièges confort avec cuir Valcona brun automne et passepoils/surpiqûres noirs, tableau de bord noir, applications décoratives en ronce de noyer brun satiné.
73
A8 noir cerise nacré, jantes en aluminium forgé style 12 branches.
Sièges confort avec cuir Valcona brun amaretto et passepoils/surpiqûres noirs, tableau de bord noir, applications décoratives en ronce de noyer brun.
Caractéristiques techniques, Dimensions
106
V
ersions A8 4.2 TDI quattro
avec filtre à particules de série
A8 L 4.2 TDI quattro
avec filtre à particules de série
Type de moteur 8 cylindres turbodiesel en V
avec deux turbos VTG,
injection directe TDI
®
8 cylindres turbodiesel en V
avec deux turbos VTG,
injection directe TDI
®
Cylindrée en cm3 (soupapes par cylindre) 4134 (4) 4134 (4)
Puissance max.1 en kW à tr/mn 240/3750 240/3750
Couple max. en Nm à tr/mn 650/1600–3500 650/1600–3500
Transmission/Roues
Mode de transmission Transmission intégrale perm. quattro
®
Transmission intégrale perm. quattro
®
Boîte de vitesses tiptronic tiptronic
Jantes Jantes en aluminium coulé, 8 J x 17 Jantes en aluminium coulé, 8 J x 17
Pneus 235/55 R 17 235/55 R 17
Poids/Volumes
Poids à vide2 en kg 1945 1995
Poids total autorisé en kg 2545 2595
Poids sur pavillon/à la flèche en kg 100/95 100/95
Poids remorqué3 en kg non freiné 750 750
pente 12 % 2300 2300
pente 8 % 2300 2300
V
olume du réservoir env. en l 90 90
Performances/Consommations
4
V
itesse maximale en km/h 2505 2505
A
ccélération 0–100 km/h en s 5,9 6,1
Carburant Gazole suivant NE 590 Gazole suivant NE 590
Consommations7 en l/100 km urbaines 13,3 13,3
routières 7,2 7,2
mixtes 9,4 9,4
Emissions CO
2
7
en g/km urbaines 352 352
routières 191 191
mixtes 249 249
Norme de dépollution EU4 EU4
Observations
1
La valeur indiquée a été obtenue à l’aide des méthodes de mesure prescrites
(RL 80/1269/CEE dans la rédaction actuellement en vigueur).
2
Poids à vide sans conducteur (obtenu suivant RL 92/21/CEE dans la rédaction
actuellement en vigueur). Les équipements en option peuvent augmenter le
poids à vide ainsi que le Cx du véhicule et réduire d’autant sa charge utile et sa
vitesse maximale.
3
La puissance du moteur diminue avec l’altitude. Il faut par conséquent réduire
de 10 % le poids total avec remorque (poids remorqué autorisé + poids total
autorisé du véhicule tracteur) à partir de 1 000 m au-dessus du niveau de la mer
puis à chaque nouveau palier de 1 000 m. Valeur valable de poids remorqué
autorisé avec crochet d’attelage monté en usine. En cas d’utilisation commerciale du véhicule avec crochet d’attelage, un appareil de contrôle prescrit par
la CEE peut s’avérer nécessaire sous certaines conditions.
4
La consommation et les émissions CO2 d’un véhicule ne dépendent pas seule-
ment d’une utilisation efficace du carburant par le véhicule, mais sont également influencées par le comportement routier et d’autres facteurs non techniques. Le CO
2
est le gaz à effet de serre qui contribue le plus au réchauffement
de la planète.
5
Limitée.
6
Utilisation recommandée de Super sans plomb 95 RON. A défaut : essence
ordinaire sans plomb 91 RON avec une légère réduction de puissance.
7
Les valeurs indiquées ont été obtenues à l’aide des méthodes de mesure pres-
crites (RL 80/1268/CEE dans la rédaction actuellement en vigueur). Les valeurs
ne se rapportent pas à un véhicule en particulier et ne font pas partie de l’offre,
elles servent seulement à comparer les différents modèles de véhicules.
8
Utilisation recommandée de SuperPlus sans plomb 98 RON. A défaut :
Super sans plomb 95 RON avec une légère réduction de puissance.
Remarque importante
Entretien conformément aux données de l’indicateur de révision.
107
Audi A8
Dimensions en millimètres.
Dimensions pour poids à vide. Garde au sol avec charge utile maximale.
Volume du coffre 500 l (mesuré suivant méthode VDA avec parallélépipèdes de 200 x 100 x 50 mm).
Diamètre de braquage, env. 12,1 m.
*Espace max. au-dessus de la tête.
979
15 0 0
1460
957
715
982 2944 1136
5062
1236
125
1030
*
1622
1444
18 94
1042
1609
2069
Dimensions
108
Audi A8 L
Dimensions en millimètres.
Dimensions pour poids à vide. Garde au sol avec charge utile maximale.
Volume du coffre 500 l (mesuré suivant méthode VDA avec parallélépipèdes de 200 x 100 x 50 mm).
Diamètre de braquage, env. 12,5 m.
*Espace max. au-dessus de la tête.
5192
982 113 6
1236
3074
1500
14 6 1
957
125
715
981
485495
215
107 5
1045
*
1894
1622
1455
2069
1609
1042
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