Alfa Romeo 156 User Manual

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ETUDE

A L FA ROMEO 156

L

’étude ALFA ROMEO 156 présentée dans les pages qui suivent a été réalisée grâce au
c o ncours des Services Techniques et des Relations Extérieures de FIAT AUTO FRANCE, que

nous remercions ici de leur aimable collaboration.

Cette étude comprend :

• Les caractéristiques, cotes de tolérance et couples de serrage, les méthodes de réparation

mécanique, électricité et carrosserie.

• Une table analytique, en fin d’étude, permet de retrouver, sans difficulté, les différents chapitres
traités.

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A

l fa Romeo a présenté son nouveau modèle du segment “ D ” : l ’ A l fa 156. Cette berline de sport, issue d’une gra n d e
t radition, tend à renouer avec le style du Constructeur tout en bénéficiant des techniques automobiles les plus

ava n t - g a r d i s t e s.

PRÉSENTATION

que de la traction avant) avec une précision de
conduite exceptionnelle. Grâce à ce système,
la cinématique de la roue garantit toujours une
adhérence du pneumatique maximale, indé­pendamment des mouvements de la coque et
des suspensions, d’où une excellente tenue
dans les virages, en traction et au freinage.La
suspension arrière est du type Mc Pherson à
roues indépendantes, caractérisée par une
cinématique de la roue capable de s’adapter
harmonieusement aux performances de la
suspension.

CONCLUSION

Le design sobre et séduisant, le style élé­gant et sûr de l’Alfa 156 sont autant d’élé­ments hérités de nombreuses voitures de sport
de catégorie moyenne désormais entrées
dans la légende Alfa Romeo (de la 1900 à la
Giuletta, en passant par la Giulia et l’Alfetta).

La mission des concepteurs qui ont donné
le jour à l’Alfa 156 a été tout à la fois aisée et
motivante. Aisée, si l’on considère que pour
l’Alfa Roméo concevoir une voiture de sport de
catégorie moyenne signifie puiser dans une
grande tradition qui, dans ce même segment,
a donné naissance à des modèles marquant
les étapes fondamentales dans l’histoire de
l’automobile. Motivante, du fait de la respon­sabilité de conférer au nouveau modèle un
tempérament formel digne de cette tradition et
à même de la traduire conformément à la sen­sibilité et à la mode actuelles.

Voiture née sous le signe de la qualité, ce
qui signifie pour le client posséder une voiture
en tout point fiable, l’Alfa 156 a été conçue en
ayant recours aux techniques les plus moder­nes d’analyse et de prévention des possibles
défauts (FMEA - Failures Mode and Effect
Analysis). Six millions de kilomètres ont été
parcourus dans tous les climats, même extrê­mes, pour vérifier l’usure et la longévité de la
voiture.

Cette voiture renferme, sous une ligne née
de l’élégance et du goût du design italien, tout
le patrimoine de la Marque, alliant sportivité et
motorisations brillantes. Son style et ses per­formances en font une voiture séduisante, une
voiture qui conjugue les nouveaux standards
de comportement dynamique et le plaisir de
conduite avec une conception inédite de spor­tivité où convergent le confort et l’élégance
d’une voiture prestigieuse.

La gamme de l’Alfa 156 se décline en six
versions, dont quatre à essence :1.6 T.Spark
de 120 ch, 1.8 T.Spark de 144 ch, 2.0 T.Spark
de 155 ch et enfin 2.5 V6 24V de 190 ch,
équipée d’une boîte de vitesses à 6 rapports.
Les deux Alfa 156 à gazole (1.9 JTD de 105 ch
et 2.4 JTD de 136 ch) sont équipées des nou­veaux moteurs Unijet à 4 et 5 cylindres à
injection directe suralimentés avec turbocom­presseur et échangeur thermique.

Mesurant 4,43 m de longueur, 1,74 m de
largeur et 1,41 m de hauteur, l’Alfa 156 est une
berline trois volumes agressive et compacte.
Empattement de 2595 mm (55 mm de plus par
rapport à l’Alfa 155). L’alfa 156 est une voiture
s û r e, robu s t e, capable de transmettre la gr a n d e
puissance de son moteur aux roues. Sa ligne
pure et séduisante est cara c t é risée par des
détails esthétiques uniques, qui définissent le
t e m p é rament fo rt du nouveau modèle et le
rendent immédiatement reconnaissabl e.

Son écusson agrandi, par exemple, revêt
un rôle important qui semble être à l’origine du
design de l’ensemble de la voiture : deux
“moustaches” sur les côtés et quatre petites
prises d’air, des groupes optiques qui incor­porent les quatre phares arrondis et, plus
haut, la nervure en “V” du capot.

Quelques éléments suffisent à l’Alfa 156
pour prendre forme :un capot imposant et des
ailes qui soulignent la “présence sur route”de

la voiture, des roues affleurantes, la grande
ouïe avec les phares antibrouillard et la prise
d’air, les pare-chocs incorporés dans une aile
qui fait presque partie intégrante de la
carrosserie et enfin la plaque d’immatricula­tion décentrée.

Vue de profil, l’Alfa 156 conserve toute sa
personnalité :“angle” de la vitre où se situe la
poignée de la porte arrière, ligne du flanc qui
insiste sur les roues et s’aplatit pour devenir
très pure au centre où les deux traits pro­noncés des passages de roue se réunissent
en relief pour marquer l’emplacement de la
poignée de la porte avant. Pour compléter
cette silhouette, la surface vitrée de faibles
dimensions met en valeur les flancs hauts,
prononcés et protecteurs.

La partie arrière de l’Alfa 156 est tout aussi
séduisante et fortement personnalisée : la
proue est compacte, légèrement inclinée et
fuselée, la lunette arrière en forme de goutte,
les groupes optiques enchâssés dans la car­rosserie.Le logo se situe en haut, sur un coffre
à bagages au style très personnel.

Le poste de conduite est le point central à
partir duquel a été dessiné l’habitacle, comme
il se doit pour une berline au caractère for­tement sportif. Le tachymètre et le compte­tours, dans deux cadrans arrondis et distincts,
sont en position classique en face du
conducteur. Le levier de vitesses, surélevé et
près du volant, est à portée de la main. La
planche de bord aux lignes enveloppantes
r e groupe en son milieu trois instru m e n t s
secondaires, également arrondis et orientés
vers le poste de conduite. Plus en bas, l’on
trouve la radio intégrée (en option) les com­mandes de la climatisation et le cendrier.

Voiture extraordinaire de par sa tenue de
route, sa maniabilité et sa facilité de conduite,
l’Alfa 156 doit une grande partie de son excel­lent comportement dynamique à la géométrie
de ses suspensions. La suspension avant
adopte un système à bras multiples et paral­lèles qui conjugue une excellente stabilité (typi-

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PRÉSENTATION

- Cette étude traite des Alfa Roméo 156, depuis la commer-

cialisation en octobre 1997.

Caractéristiques dimensionnelles et pondérales

CARROSSERIE

DIMENSIONS (en mm)

- Porte à faux avant............................................................ 950

- Empattement................................................................. 2595

- Porte à faux arrière.......................................................... 885

- Longueur hors tout........................................................ 4430

- Hauteur.......................................................................... 1415

- Voie avant :

• 1.6 et 1.8 TS, 1.9 JTD................................................. 1519

• 2.0 TS, 2.5 V6 et 2.4 JTD............................................ 1511

- Voie arrière :

• 1.6 et 1.8 TS, 1.9 JTD................................................. 1506

• 2.0 TS, 2.5 V6 et 2.4 JTD............................................ 1498

- Largeur (sans les rétroviseurs)...................................... 1745

POIDS ET CHARGES (en kg)

- Poids en ordre de marche - répartition AV/AR :

• 1.6 et 1.8 TS............................................... 1250 - 770/480

• 2.0 TS et 1.9 JTD........................................ 1270 - 790/480

• 2.5 V6.......................................................... 1320 - 830/490

• 2.4 JTD ....................................................... 1350 - 860/490

- Charge utile avec chauffeur............................................. 500

- Poids maxi avec remorque freinée :

• 1.6, 1.8 et 2.0 TS, 1.9 JTD.......................................... 1300

• 2.5 V6 et 2.4 JTD........................................................ 1400

- Poids maxi avec remorque non freinée........................... 500

- Charge sur la sphère......................................................... 60

Caractéristiques pratiques

CAPACITÉS (en l)

- Réservoir à carburant........................... 63 dont 7 de réserve

- Huile moteur après vidange :

• 1.6, 1.8 et 2.0 TS............................................................ 4,4

• 2.5 V6............................................................................. 6,4

• 1.9 JTD........................................................................... 4,2

• 2.4 JTD.............................................................................. 5

- Huile boîte de vitesses/différentiel....................................... 2

- Circuit refroidissement moteur :

• 1.6, 1.8 et 2.0 TS............................................................ 6,9

• 2.5 V6............................................................................. 9,2

• 1.9 JTD........................................................................... 9,1

• 2.4 JTD........................................................................... 6,8

- Réservoir liquide lave-vitres :

• sans lave-projecteurs..................................................... 2,5

• avec lave-projecteurs...................................................... 5,3

- Circuit freins hydrauliques et embrayage....................... 0,53

- Circuit de direction assistée ............................................. 1,3

PERFORMANCES ET CONSOMMATIONS

- Vitesse maximum (km/h)...................

- Accélération de 0 - 100 km(s)............

- Kilomètre sans élan(s).......................

- Parcours urbain (litres x 100 km).......

- Parcours extra-urbain

(litres x 100 km).................................

- Parcours combiné (litres x 100 km)...

- Vitesse maximum (km/h)...................

- Accélération de 0 - 100 km(s)............

- Kilomètre sans élan(s).......................

- Parcours urbain (litres x 100 km).......

- Parcours extra-urbain

(litres x 100 km).................................

- Parcours combiné (litres x 100 km)...

JANTES ET PNEUS

- Pression de gonflage à froid (en bar) :

• à charge réduite............................................................. 2,2

• à pleine charge............................................................... 2,5

• roue de secours ............................................................. 4,2

Nota : En cas de marche continue aux vitesses maximum, les

pressions doivent être augmentées de 0,3 bar.

Identifications intérieures

PLAQUETTE DES DONNÉES
D’IDENTIFICATION DE LA VOITURE

A Espace réservé aux données d’homologation nationale.
B Espace pour le poinçonnage du numéro progressif du

châssis.

C Espace disponible pour l’indication éventuelle des poids

maximum autorisés par les différentes législations
nationales.

D Espace réservé à l’indication de la version (par exemple

932A4000 09) et aux éventuelles indications supplémen­taires par rapport à celles qui sont prescrites.

E Espace réservé à l’indice de fumée.
F Espace réservé au poinçonnage du nom du constructeur.

CARACTÉRISTIQUES

Puissance

Motorisation Types Mines fiscale (CV)

AM 98/AM 99

1.6 Twin Spark 932A40 7 / 8

1.8 Twin Spark 932A30 7 / 9

2.0 Twin Spark 932A20 10/10

2.5 V6 24 V 932A10 14/13

1.9 JTD 932A2A 5 / 6

2.4 JTD 932A1A 6 / 8

1.6 TS 1.8 TS 2.0 TS

196 205 216

10,5 9,3 8,6
31,8 30,5 29,6
11,4 11,4 11,7

6,4 6,4 6,6
8,2 8,2 8,5

2.5 V 6 1.9 JTD 2.4 JTD

230 188 203

7,3 10,5 9,5
27,8 32,8 30,7
16,5 7,8 8,9

8,4 4,7 5,4
11,4 5,8 6,7

Motorisation Jante Pneumatique

1.6 TS et 1.9 JTD 6J x 15’’ 185/65 HR 15

1.8 TS 6J x 15’’ 185/65 VR 15

2.0 TS et 2.4 JTD 6,5J x 15’’ 185/65 VR 15

2.5 V6 6,5J x 15’’ 205/60 WR 15

Roue de secours 4J x 15’’ 125/80 HR 15

(F)
(A)

(B)
(C)

(C)
1­2-

MOTORE - ENGINE
VERSIONE - VERSION

E

N° PER RICAMBI
N° FOR SPARES

(C)

(C)

(D)

(D)

(D)

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PRÉSENTATION

PLAQUETTE D’IDENTIFICATION PEINTURE
CARROSSERIE

- Elle est appliquée dans la partie intérieure du coffre arrière.

Verniciature originale
Peinture originale/Original painting
Originalckierung/Pintado original

Colore/Teinte/Colour
Farbton/Color

Codica/Code/Codigo

PER ROTOCCHI E
RIVERNICIATURE

A

B

C

D

A Fabricant de la peinture.
B Nom de la couleur.
C Code de la couleur.
D Code la couleur pour retouches ou nouvelle peinture.

MARQUAGE DE LA COQUE

- Le marquage de la coque est estampillié dans le compar-

timent moteur, à côté de la fixation supérieure de l’amortisseur
droit, il comprend :

• type de véhicule : ZAR 932.000,

• numéro progressif de fabrication du véhicule (numéro de

châssis).

Identifications extérieures

- Pour certaines versions ou certains marchés, le marquage est

en partie couvert par une protection.

- Pour une vision complète du marquage, enlever le bouchon
en le dévissant dans le sens contraire des aiguilles d’une
montre et lever la protection.

POSITIONNEMENT PLAQUETTES
D’IDENTIFICATION ET MARQUAGE DE LA
COQUE

2

1

1 Plaquette données d’identification de la voiture.
2 Marquage de la coque
3 Plaquette d’identification peinture carrosserie

3

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MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

- Moteurs quatre temps, quatre cylindres en lignes, placés

transversalement au-dessus de l’essieu avant.

- Bloc moteur en fonte non chemisé.

- Culasse en alliage d’aluminium.

- Vilebrequin en acier tournant sur cinq paliers. Equilibrage des

masses rotatives par huit contrepoids.

- Distribution assurée par courroie crantée entraînant deux
arbres à cames en tête attaquant les seize soupapes via des
poussoirs hydrauliques.

- Arbre à cames d’admission équipé d’un variateur de phase.

- Lubrification sous pression assurée par une pompe à huile

montée en bout de vilebrequin.

- Refroidissement liquide assurée par une pompe à eau
centrifuge entraînée par la courroie de distribution.

- Allumage électronique à distribution statique. Deux bougies
par cylindre.

- Injection électronique multipoint séquentielle.

- Gestion moteur assurée par un système Bosch Motronic

M2.10.4 sur le moteur 1.6 TS et M1.5.5 sur les moteurs 1.8 et

2.0 TS.

Motorisation

- Code ....................................

- Alésage (mm).......................

- Course (mm)........................

- Cylindrée (cm3).....................

- Puissance maxi (kW/ch) ......

• à tr/mn................................

- Couple maxi (N.m/kg.m)......

• à tr/mn................................

IDENTIFICATION DU MOTEUR

- Le code moteur est estampillé sur la partie avant gauche, côté

boîte de vitesses.

BLOC-MOTEUR

- Alésage des cylindres (en mm) :

• moteurs 1.6 et 1.8

• classe A...................................................... 82,00 à 82,01

• classe B...................................................... 82,01 à 82,02

• classe C...................................................... 82,02 à 82,03

• moteur 2.0

• classe A...................................................... 83,00 à 83,01

• classe B...................................................... 83,01 à 83,02

• classe C...................................................... 83,02 à 83,03

- Conicité (en mm)......................................................... < 0,01

- Ovalisation (en mm).................................................. < 0,005

- Réalésage des cylindres (en mm).................................... 0,1

- Alésage des paliers de vilebrequin (en mm) . . 56,705 à 56,718

- Défaut de planéité maximal du plan d’appui

culasse (en mm)............................................................ < 0,1

VILEBREQUIN

- Diamètre des tourillons (en mm) :

• classe A..................................................... 52,994 à 53,000

• classe B..................................................... 52,988 à 52,994

• classe C .................................................... 52,982 à 52,988

- Rectification des tourillons (en mm)............................. 0,127

- Diamètre des manetons (en mm) :

• moteur 1.6

• classe A.................................................. 48,238 à 48,244

• classe B.................................................. 48,232 à 48,238

• classe C.................................................. 48,226 à 48,232

• moteurs 1.8 et 2.0

• classe A.................................................. 50,799 à 50,805

• classe B.................................................. 50,793 à 50,799

• classe C.................................................. 50,787 à 50,793

- Rectification des manetons (en mm)............................ 0,127

- Jeu axial (en mm)............................................ 0,059 à 0,221

- Epaisseur des coussinets de palier (en mm) :

• paliers latéraux, moteur 1.6

• classe A...................................................... 1,836 à 1,840

• classe B...................................................... 1,839 à 1,843

• classe C...................................................... 1,842 à 1,846

• paliers latéraux, moteur 1.8

• classe A...................................................... 1,831 à 1,837

• classe B...................................................... 1,836 à 1,844

• classe C...................................................... 1,843 à 1,849

• palier central, moteur 1.6

• classe A...................................................... 1,831 à 1,835

• classe B...................................................... 1,834 à 1,838

• classe C...................................................... 1,837 à 1,841

• palier central, moteur 1.8

• classe A...................................................... 1,826 à 1,832

• classe B...................................................... 1,831 à 1,839

• classe C...................................................... 1,838 à 1,844

• paliers, moteur 2.0

• classe A...................................................... 1,836 à 1,840

• classe B...................................................... 1,839 à 1,843

• classe C...................................................... 1,842 à 1,846

PISTONS - SEGMENTS

- Diamètre des pistons (en mm)* :

• moteurs 1.6 et 1.8

• classe A.................................................. 81,952 à 81,962

• classe B.................................................. 81,960 à 81,970

• classe C.................................................. 81,968 à 81,978

• moteur 2.0

• classe A.................................................. 82,952 à 82,962

• classe B.................................................. 82,959 à 82,971

• classe C.................................................. 82,969 à 82,978

* Mesure effectuée perpendiculairement à l’axe du piston à une distance de 12,5

mm du bord inférieur de la jupe.

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

1.6 TS 1.8 TS 2.0 TS

AR67601 AR32201 AR32301

82 82 83

75,65 82,7 91

1598 1747 1970

88/120 106/144 114/155

6300 6500 6400

144/14,7 169/17,2 187/19,1

4500 3500 3500

Éléments constitutifs du moteur

- Différence de poids entre les pistons (g) ......................... ≤ 5

- Diamètre axe de piston (mm)...................... 19,996 à 20,000

- Jeu à la coupe des segments (en mm) :

• premier segment............................................... 0,25 à 0,50

• deuxième segment............................................ 0,30 à 0,50

• segment racleur ................................................ 0,25 à 0,45

- Jeu segment / gorge de piston (en mm) :

• premier segment........................................... 0,030 à 0,070

• deuxième segment........................................ 0,020 à 0,055

• segment racleur ............................................ 0,020 à 0,055

- Jeu piston / cylindre (en mm).......................... 0,038 à 0,062

BIELLES

- Diamètre tête de bielle (en mm) :

• moteur 1.6................................................. 51,354 à 51,366

• moteurs 1.8 et 2.0..................................... 53,897 à 53,909

- Diamètre interne bague pied de bielle (en mm) 20,006 à 20,012

- Jeu axe de piston / bague de pied de bielle (mm) 0,006 à 0,016

- Différence de poids entre les bielles (g)........................... ≤ 5

- Epaisseur coussinets de bielle (en mm) :

• moteur 1.6

• classe A...................................................... 1,536 à 1,540

• classe B...................................................... 1,539 à 1,543

• classe C...................................................... 1,542 à 1,546

• moteur 1.8

• classe A...................................................... 1,527 à 1,531

• classe B...................................................... 1,531 à 1,535

• classe C...................................................... 1,535 à 1,539

• moteur 2.0

• classe A...................................................... 1,527 à 1,531

• classe B...................................................... 1,530 à 1,534

• classe C...................................................... 1,533 à 1,537

SOUPAPES

- Diamètre queue de soupape (en mm) :

• admission...................................................... 6,975 à 6,990

• échappement................................................ 6,960 à 6,975

- Jeu soupape / guide de soupape :

• admission...................................................... 0,032 à 0,065

• échappement ................................................ 0,047 à 0,080

RESSORTS DE SOUPAPE

- Longueur libre ressort esterne (en mm)............................ 46

- Longueur ressort externe sous charge (en mm) :

• charge de 27,1 à 29,4 daN ............................................. 34

• charge de 48,5 à 52,4 daN .......................................... 24,5

- Longueur libre ressort interne (en mm)............................. 39

- Longueur libre ressort interne sous charge (en mm) :

• charge de 9,6 à 10,6 daN ............................................ 29,5

• charge de 20,1 à 22,1 daN ............................................. 20

CULASSE

- Défaut de planéité maximal du plan de joint (en mm)...... 0,1

- Profondeur minimale admise chambre

de combustion (en mm)....................................... 12,8 à 13,2

- Diamètre sièges de poussoir

hydraulique (en mm) ................................... 33,000 à 33,025

- Diamètre paliers d’arbre à cames (en mm)... 26,045 à 26,70

- Diamètre ex t e rne guide de soupape (en mm). . . . 13,01 à 13,03

- Augmentation du diamètre externe (en mm).................. 0,20

- Diamètre interne du guide de soupape (en mm). . 7,022 à 7,040

- Diamètre externe siège de soupape (en mm) :

• admission.................................................. 35,135 à 35,150

• échappement............................................ 29,142 à 29,157

- Angles siège de soupape :

• supérieure.................................................................... 150°

• zone de contact.................................................... 90° ± 10’

• inférieure........................................................................ 30°

- Largeur des portées (en mm) :

• admission....................................................................... 0,8

• échappement.................................................................. 1,0

ARBRE À CAMES

- Diamètre des tourillons (en mm)................. 26,000 à 26,015

- Jeu axial (en mm)................................................ 0,10 à 0,23

- Levée nominale des cames (en mm) :

• moteur 1.6

• admission..................................................................... 8,3

• échappement ............................................................... 7,5

• moteurs 1.8 et 2.0.......................................................... 9,5

- Diamètre poussoir hydraulique (en mm)..... 32,959 à 32,975

- Qualité d’huile................. SAE 10W40 ACEA A3-96 API SJ

- Capacité (en l) :

• capacité totale................................................................ 5,0

• après vidange................................................................. 4,4

- Pression d’huile à chaud (en bar) :

• au ralenti ............................................................... 1,0 à 1,5

• à 4000 tr/mn.......................................................... 3,5 à 4,5

POMPE À HUILE

- Jeu radial entre corps de pompe

et engrenage (en mm)..................................... 0,080 à 0,186

- Jeu entre plan d’appui couvercle pompe et

côté supérieur engrenages (en mm)............... 0,025 à 0,070

- Longueur ressort de soupape de retenue pression d’huile

sous charge de 6,4 à 7,2 daN (en mm)............................ 36

- Capacité (l)....................................................................... 6,9

- Pression d’ouverture du bouchon (en bar)..................... 0,98

- Thermostat :

• début d’ouverture (en °C)........................................ 81 à 85

• ouverture maximum (en °C)................................ 101 à 105

• course (en mm)........................................................... ≥ 9,5

- Enclenchement de l’électro-ventilateur, moteur 1.6 / moteurs

1.8 et 2.0 (en °C) :

• 1

ère

vitesse................................................................... 93/98

• 2

ème

vitesse................................................................ 98/101

- Ordre d’allumage ....................................................... 1-3-4-2

- Bougies d’allumage :

• centrale................................ NGK PFR6B ou BKR6E KPA

• latérale........................................................... NGK PMR7A

- Résistance actuateur de ralenti (moteur 1.6) (en Ω) :

• contact 1-3....................................................................... 33

• contact 1-2.................................................................... 17,5

• contact 2-3.................................................................... 15,5

- Résistance sonde de température d’air aspiré

(moteur 1.6) (Ω) :

• à -10°C.......................................................... 8100 à 10700

• à +20°C........................................................... 2300 à 2700

• à +80°C............................................................... 300 à 360

- Résistance commutateur position papillon du boîtier papillon

(moteur 1.6) (en Ω) :

• contact 1-2................................................................... 2000

• contact 1-3 (papillon fermée) ...................................... 1000

• contact 1-3 (papillon ouvert)........................................ 2700

- Résistance de débitmètre d’air à fil chaud (moteurs 1.8 et 2.0)

(en Ω) :

• contact 1-3 à 25°C............................................ 2000 ± 100

page 6

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

Lubrification

Refroidissement

Allumage - injection

page 7

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

KΩ

50
45
40
35
30
25
20
15
10

5
0

-40 -20 0 20 40 60 80 100 120 140 °C

- Résistance sonde de température eau moteur

à 20°C (en Ω).................................................... 2300 à 2600

Ω

50000
40000

30000
20000

10000

8000
6000

4000
3000

2000

1000

800
600

400
300

200

100

80
60

40
30

20

10

-30 -20 -10 0 20 40 60 80 100 120 130 °C

- Résistance capteur de régime moteur à 20°C (en Ω) . . 860 ± 10

- Résistance électrovanne de modulation du collecteur

d’admission (moteurs 1.8 et 2.0) (en Ω)..................... 40 ± 5

- Résistance réchauffeur sonde Lambda à 20°C, contact 3-4
(en Ω) :

• moteur 1.6............................................................. 4,0 ± 0,5

• moteurs 1.8 et 2.0................................................. 9,0 ± 0,5

- Résistance électrovanne de recyclage des vapeurs de

carburant (en Ω).......................................................... 26 ± 4

CIRCUIT DE CARBURANT

- Circuit avec retour sur moteur 1.6 (régulateur de pression sur

la rampe d’injection) ou sans retour sur moteurs 1.8 et 2.0
(régulateur de pression intégré à la pompe à carburant).

- Pompe à carburant :

• débit (en l/h)............................................................... ≥ 110

• pression (en bar)............................................................... 4

• courant pour une tension de 12 V (en A).................... ≤ 7,5

- Pression d’alimentation en carburant au régime

de ralenti (en bar).................................................... 2,8 à 3,2

- Résistance injecteur (en Ω)................................. 15,9 ± 0,35

STRATÉGIE D’INJECTION

- Coupure à la décélération :

• quand le papillon des gaz est fermé et que le régime moteur

est supérieur à 1700 tr/mn, la centrale d’injection inhibe
l’ouverture des injecteurs,

• la reprise de l’injection se fait à partir de 1300-1500 tr/mn.

- Limitation du régime moteur :

• au-delà de 6800 tr/mn, la centrale réduit le temps d’injection,

• au-delà de 7000 tr/mn, elle coupe l’alimentation aux injec-

teurs,

• reprise de l’injection au-dessous de 6800 tr/mn.

- Régime de ralenti (tr/mn) ........................................ 850 ± 30

Couples de serrage (en daN.m)

- Chapeaux de palier de vilebrequin (vis M12)........ 9,6 à 11,9

- Culasse (vis M10)...................... 2,0 + 4,0 + 90° + 90° + 90°

- Chapeaux d’arbre à cames (vis M7)....................... 1,3 à 1,6

- Carter d’huile :

• vis latérales (M8)................................................... 2,1 à 2,6

• vis avant et arrière (M6)........................................ 0,7 à 0,9

- Couvercles avant d’arbre d’équilibrage (vis M6)..... 0,6 à 0,7

- Bouchon de vidange huile moteur (M18)................ 1,7 à 2,1

- Volant moteur (vis M12)...................................... 12,1 à 14,9

- Chapeaux de bielles (vis M9).................................. 4,4 à 5,3

- Poulie de vilebrequin (vis M16)........................... 34,0 à 37,8

- Tendeur de distribution (écrou M8) ......................... 2,1 à 2,6

- Poulies d’arbre à cames :

• vis M12.............................................................. 10,0 à 12,4

• vis M6............................................................................. 1,2

- Collecteur d’échappement (écrou M8).................... 1,7 à 2,1

- Collecteur d’admission (écrou M8).......................... 1,7 à 2,1

- Fixation convertisseur/silencieux (vis M8)............... 2,0 à 2,5

- Pompe à eau (vis M8)............................................. 1,7 à 2,1

- Thermostat (vis M8)................................................ 1,7 à 2,1

- Poulie d’accessoires sur vilebrequin (vis M8)......... 2,4 à 2,9

- Corps de papillon des gaz (vis M8).................................. 1,4

- Capteur de température eau moteur (M16) ..................... 2,5

- Méthode basée sur la version avec BVM

et climatisation.

DÉPOSE

- Placer le véhicule sur le pont élévateur.

- Déconnecter la borne négative de la

batterie.

- Déposer les roues avant.

- Déposer la protection sous moteur et

les protections dans les passages de
roue.

- D é s a s s e m bler la durit inférieure du circuit
de refroidissement menant au radiateur,
du côté moteur.

- Récupérer le liquide réfrigérant.

- Déposer le couvercle des bobines d’allu-

mage sur culasse.

Moteur 1.6 l

- Déconnecter les tubes d’entrée et de sor-

tie du combu s t i ble du collecteur de répar­tition du combu s t i ble (1) (fig.M o t .1 ).

- Déconnecter du caisson d’aspiration la
tuyauterie de remise en circulation des
vapeurs du combustible (2).

- Déconnecter le raccord électrique du
capteur de tours et de phase (3).

- Déconnecter le raccord électrique du
capteur de cliquetis (4).

- Déconnecter le raccord électrique du
capteur de l’angle de came du vilebre­quin (5)

Moteurs 1.8 et 2.0 l

- Déconnecter la tuyauterie d’arrivée du

combustible du collecteur de répartition
du combustible (1) (fig.Mot. 2).

- Déconnecter la jonction du tube de
remise en circulation des vapeurs du
combustible (2).

- Déconnecter le raccord électrique du cap­teur de l’angle de came du vilebrequin (3).

Tous moteurs

- Déconnecter du réservoir du liquide de

refroidissement du moteur la tuyauterie
du retour du liquide du thermostat (1)
(fig. Mot. 3).

- Déconnecter la tuya u t e rie d’alimentation
du système du tube rigide d’entrée de la
pompe à eau du moteur (2).

- Déposer le tirant de réaction du groupe
motopropulseur (2 vis).

- Déposer la batterie et son support.

Moteur 1.6 l

- Dévisser et déconnecter le convoyeur de

remise en circulation des vapeurs d’huile
du cache-culbuteurs (1) (fig.M o t .4 ).

- Dévisser le manchon annelé de la
vanne papillon (2).

- Déconnecter le câble de l’accélérateur
de la vanne papillon (3).

- Déconnecter le raccord électrique du cap­teur de la température de l’air aspiré (4).

- Déconnecter le raccord électrique du
débitmètre d’air (5).

- Déposer le pare-chocs avant.

- Déposer le dispositif de résonnance du

circuit d’admission d’air (1 vis).

- Déposer le boîtier de filtre à air.

Moteurs 1.8 et 2.0 l

- Déconnecter du cache-culbuteurs le tube

de remise en circulation des va p e u r s
d’huile (1) (fig. Mot.5).

- Déconnecter le câble de l’accélérateur
de la vanne papillon (2).

- Déconnecter le manchon annelé de la
vanne papillon (3).

- Déconnecter le raccord électrique du
débitmètre d’air (4).

Moteur 1.6 l

- Déconnecter le racord électrique de la

centrale de gestion moteur (1) (fig. Mot.

6).

- Déconnecter le raccord électrique du
câblage du tableau de bord du câblage
moteur (2).

- Déconnecter le raccord électrique de la
sonde lambda (3).

- Déconnecter le raccord électrique du
capteur de cliquetis (4).

- Déconnecter le raccord électrique du
capteur de tours et de phase (5).

Tous moteurs

- Aspirer le liquide de freins-embrayage

du réservoir, avec une seringue appro­priée.

- Soulever le ressort de fixation (1a) et
déconnecter la jonction (1 b) de la tuya u ­terie de raccord à l’actuateur hydrau­lique de l’embrayage (fig. Mot. 7).

- Déconnecter le câble de masse de la
batterie (2).

page 8

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose - repose de

l’ensemble moteur /

boîte de vitesses

3

1

2

4 5

2

3

1

fig. Mot. 2

1

2

fig. Mot. 3

4

1

2

fig. Mot. 5

5

4

2

3

fig. Mot. 1

4

1

3

5

2

fig.Mot. 4

3

1

fig. Mot. 6

page 9

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

1a

1b

2

fig. Mot. 7

Moteur 1.6 l

- Déconnecter le raccord électrique du

transmetteur combiné pour thermomè­tre et témoin de la température de l’eau
du moteur (1) (fig.Mot. 8).

2

3

1

4a

- Déposer du radiateur le ventilateur av ec

son support.

- Vidanger le circuit de climatisation à
l’aide d’une station spécialisée.

- Dévisser les vis et déconnecter du
compresseur de la climatisation les
tubes d’entrée et de sortie du fluide
réfrigérant, puis les déplacer latérale­ment (1) (fig. Mot.9).

1

fig. Mot. 9

- Déconnecter du support de soutien et

de renvoi du tirant les flexibles de com­mande et d’embrayage des vitesses (1)
(fig. Mot. 10).

- Déposer les plaques de sûreté (2).

- Dévisser l’écrou (1a) et déconnecter les

montants (1b) des bras oscillants supé­rieurs avec extracteur (1c) (fig.Mot.12).

1b

1a

1c

fig. Mot. 12

- Déconnecter les flex i bles des étriers des

freins avant et les câbles des capteurs
actifs A.B. S.des étriers de support.

- Eloigner autant que possible le demi­arbre gauche du différentiel et le demi­arbre droit de l’arbre intermédiaire.

- Assembler sur un vérin hydraulique les
outils (1a) (traverse) et (1b) (support)
(fig. Mot. 13).

1b1a

4b

fig. Mot. 8

- Déconnecter le raccord électrique du

capteur de la température de l’eau du
moteur (2).

- Déconnecter du thermostat le tube
d’amenée du liquide de refroidissement
au radiateur (3).

- Déconnecter du thermostat les tubes
d’amenée (4a) et de retour (4b) au ré­chauffeur du système de la climatisa­tion et les libérer des fixations.

Moteur 2.0 l

- Déconnecter du thermostat le tube

d’amenée du liquide de refroidissement
au radiateur (3) (fig. Mot.8).

- Déconnecter du thermostat les tubes
d’amenée (4a) et de retour (4b) au ré­chauffeur du système de la climatisa­tion et les libérer des fixations.

Tous moteurs

- Déconnecter la tuyauterie à dépression

du servofrein.

- Aspirer le liquide de la direction assis­tée du réservoir, avec une seringue
adaptée.

- Déconnecter la tuyauterie de retour du
r é s e rvoir du liquide de la direction
assistée.

- Dévisser le raccord et déconnecter de
la pompe de la direction assistée la
tuyauterie d’amenée à la boîte de la
direction assistée.

1

fig. Mot. 10

- Déconnecter les raccords électriques

du démarreur.

- Déposer la tuyauterie avant d’échappe­ment (entre collecteur et catalyseur).

- Dévisser les boulons des brides des
joints homocinétiques des demi-arbres
(1) (fig. Mot.11).

2

1

fig. Mot. 11

fig. Mot. 13

- Placer l’outil ainsi assemblé sous le

groupe du motopropulseur et le fixer de
façon opportune.

- Dévisser la vis du support rigide arrière
du groupe du motopropulseur au tam­pon élastique (1) (fig. Mot. 14).

1

fig. Mot. 14

- Dévisser la vis (1a) et les vis (1b) et

déposer le support rigide du côté de la
boîte de vitesses du groupe motopro­pulseur (1c) (fig. Mot.15).

- Dévisser la vis du support du moteur du
côté de la distribution au tampon élas­tique (1) (fig. Mot.16).

- Déplacer le groupe du motopropulseur
vers l’avant du véhicule et l’abaisser
avec le vérin hydraulique.

- Brider et soutenir le groupe du motopro­pulseur avec une chèvre hydraulique,
puis le libérer des outils utilisés pour la
dépose.

REPOSE

- Avec une chèvre hydraulique, placer et

fixer le groupe du motopropulseur sur le
vérin hydraulique, y compris les outils
pour la dépose.

- Replacer dans le logement du moteur le
groupe du motopropulseur, en utilisant
le vérin hydraulique.

- Resserrer à 4,2 - 5,1 daN.m la vis de
fixation du support du moteur du côté
de la distribution au tampon élastique
(fig. Mot. 16).

- Reposer le support rigide du côté de la
boîte de vitesses du groupe motopro­pulseur et le fixer à la boîte de vitesses
à l’aide des vis.Serrer à 4,2 - 5,1 daN.m
(fig. Mot. 15).

- Resserrer à 7,5 - 9,2 daN.mla vis de fi­xation du support rigide arrière du
groupe du motopropulseur au tampon
élastique (fig. Mot. 14).

- Déposer les outils utilisés pour la repo­se du groupe du motopropulseur.

- Remettre à leurs places les demi-arbres.

- Raccorder les flexibles des étriers de

freins avant ainsi que les câbles des
capteurs actifs A.B.S. aux étriers de
support.

- Raccorder les montants aux bras oscil­lants supérieurs et les fixer avec l’écrou.
Serrer à 4,3 - 4,7 daN.m ( f i g .M o t .1 2 ).

- Placer les plaques de sûreté (2) et
resserrer les boulons (1) des brides des

joints homocinétiques des demi-arbres
à 4,0 - 5,2 daN.m (fig. Mot. 11).

- Pour la suite de la repose, procéder
dans l’ordre inverse de la dépose.

- Faire le plein de liquide de direction
assistée et de liquide de refroidissement.

- Faire l’appoint de liquide de frein puis
purger le circuit d’embrayage.

- Recharger le circuit de climatisation.

page 10

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

1c

1b

1b

1a

fig. Mot. 15

SUPPORTS MOTEUR

5

4

3

5

2

1

1

fig. Mot. 16

5

1 Support moteur avant

• Serrage des vis de fixation au moteur..................................... 4,5 à 6,5 daN.m

• Serrage de la vis M12 de fixation au tampon.......................... 7,5 à 9,2 daN.m

2 Support moteur côté BV

• Serrage des vis de fixation M10.............................................. 4,2 à 5,1 daN.m

3 Support moteur arrière

• Serrage des vis M12 de fixation.............................................. 7,5 à 9,2 daN.m

• Serrage de l’écrou du tirant..................................................... 2,7 à 3,4 daN.m

4 Tirant de réaction

• Serrage des vis (M10) de fixation............................................ 4,2 à 5,1 daN.m

5 Tampons élastiques

• Serrage des vis (M8) de fixation.............................................. 2,7 à 3,4 daN.m

COURROIE D’ACCESSOIRES

Comp.

Clim.

Alt.

PPE
D.A.

TDR

Galet

V

page 11

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

Mise au point du

moteur

Jeu aux soupapes

- Le jeu aux soupapes est réglé automa-

tiquement par des poussoirs hydrau­liques. Il n’y a donc pas de réglage
possible.

Distribution

DÉPOSE DE LA COURROIE
DE DISTRIBUTION

- Placer la voiture sur le pont élévateur.

- Déconnecter la borne négative de la

batterie.

- Déposer la roue avant droite.

- Déposer la protection du passage de

roue avant droite et la protection sous
moteur.

- Déposer le couvercle des bobines
d’allumage sur culasse.

- Déposer les bobines d’allumage.

- Déposer le cache-culbuteurs.

- Déposer la courroie d’accessoires et

son galet fixe.

- Déposer la poulie d’accessoires du vile­brequin.

- Déposer les carters de distri bu t i o n
supérieur et inférieur.

- Déposer la courroie d’arbres d’équili­brage (moteur 2.0 l).

- Enlever les bougies du 1ercylindre.

- Monter l’outil (1a) muni du comparateur

(1b) dans le logement de la bougie du
1ercylindre (fig.Mot. 16b).

1b

1a

fig. Mot. 16b

Moteurs 1.6 et 1.8 l

- Monter l’outil pour la rotation du vile-

brequin sur la poulie conductrice de com­mande distribution.

Moteur 2.0 l

- Monter l’outil pour la rotation du vilebre-

quin sur la poulie conductrice de la cour­roie dentée de commande des arbres
équilibreurs (1 :flasque) (fig.M o t .1 7 ).

Tous moteurs

- Tourner le vilebrequin jusqu’à placer le

piston du 1ercylindre au PMH fin de
compression.

- Dévisser l’écrou du tendeur mobile de
distribution (1) (fig. Mot. 18).

- E n l ever la courroie dentée de commande
de distribution (2).

1

fig.Mot. 17

2

REPOSE DE LA COURROIE
DE DISTRIBUTION

- Desserrer les vis (1a) de la poulie de

conduite de commande de distribution
côté admission en utilisant l’outil (1b)
comme anti-couple (fig. Mot.19).

1a

- Desserrer les vis (2 a) de la poulie

conduite de commande de distribution
côté échappement en utilisant les outils
(2b) et (2c) comme anti-couple.

- Dévisser les vis et enlever le troisième
chapeau des arbres à cames.

- Monter l’outil (1a) à la place des cha­peaux des arbres de distribution enle­vés et le fixer au moyen des vis corres­pondantes (1b) serrées à 1 daN.m (fig.
Mot. 20).

- Monter la courroie dentée de com­mande distribution.

- Appliquer la tension maximum à la cour­roie de commande de distribution à
l’aide de la clé (1) (fig. Mot. 21).

- Serrer l’écrou du tendeur mobile de dis­tribution au couple de 2,1 à 2,6 daN.m
(2).

- Serrer au couple de 1,2 daN.m les vis
(1a) de la poulie conduite de comman­de de distribution côté admission en uti­lisant comme anti-couple l’outil (1b) (fig.
Mot. 19).

2a

1b

1

fig. Mot. 18

2b

2c

fig. Mot. 19

1b

1a

fig. Mot. 20

2

1

fig. Mot. 21

- Serrer au couple de 10,0 à 12,4 daN.m

la vis (2a) de la poulie conduite de com­mande de distribution côté échappe­ment en utilisant comme anti-couple les
outils (2b) et (2c).

- E n l ever les gabarits de calage des
arbres à cames.

- Monter les chapeaux des arbres à
cames précédemment enlevés et les
fixer au couple de 1,3 à 1,6 daN.m au
moyen des vis correspondantes (fig.
Mot. 20).

- Tourner le vilebrequin de deux tours.

- Desserrer l’écrou du tendeur mobile de

distribution.

- Faire coïncider l’indice mobile (1a) du
tendeur mobile de distribution avec le
trou de référence (1b) à l’aide de l’outil
(1c) (fig. Mot. 22).

2

- Serrer l’écrou du tendeur mobile de dis-

tribution au couple de 2,1 à 2,6 daN.m.

- Enlever l’outil pour la rotation du vile­brequin.

- Enlever l’outil pour le contrôle du PMH
muni du comparateur.

- Monter les bougies du 1ercylindre.

- Pour la suite de la repose, procéder

dans l’ordre inverse de la dépose.

1a 1b

1c

fig. Mot. 22

DÉPOSE - REPOSE DE LA
COURROIE D’ARBRES
D’ÉQUILIBRAGE

- Dévisser l’écrou de fixation (1a) du ten-

deur de courroie des arbres d’équili­brages (1b), de sorte à desserrer la
courroie puis, à le détacher (fig. Mot.

23).

- Positionner les arbres d’équilibrages de
sorte à ce que les crans situés sur les
différentes poulies (1 a) soient en aligne­ment avec ceux situés sur les couver­cles avant (1b) (fig. Mot. 24).

- Monter provisoirement le couve r c l e
inférieur de distribution et la poulie de
vilebrequin pour contrôler l’alignement
des crans (2a) et (2b).

- Monter la courroie de commande des
arbres d’équilibrages.

- Mettre sous tension la courroie de com­mande des arbres d’équilibrages avec
l’outil (1a) jusqu’à amener le trou de
référence (1b) sur le tendeur de cour­roie au centre du secteur de rotation
(fig. Mot. 25).

- Serrer l’écrou (2) du tendeur de courroie
des arbres d’équilibrage au couple de

1,2 daN.m.

Lubrification

CONTRÔLE DE LA PRESSION
D’HUILE

- Déposer la tuyauterie avant d’échappe-

ment (entre collecteur et catalyseur)
pour accéder au manocontact d’huile.

- Déposer le manocontact et monter à la
place le raccord (1) et le manomètre (2)
(fig. Mot. 26).

- Reposer la tuyauterie avant d’échappe­ment.

- Mettre en marche le moteur pour véri­fier la pression d’huile.

page 12

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

1a

1b

fig. Mot. 23

1b

1a

CALAGE DE LA DISTRIBUTION

C a l age des arbres à cames : O u t i l s

1825042000 sur moteur 1.6 l et 1825041000

sur moteurs 1.8 l et 2.0 l à la place du troisième
chapeau des arbres à cames.

AAC AAC

PPE

eau

ARB

EQ1

TDR

1

Galet

ARB

EQ2

V

Courroie crantée d’arbres
d’équilibrage (moteur 2.0 l)

Tension de courro i e
de distribution : Faire

coïncider l’index mobile
du galet tendeur avec le
repère fixe.

TDR

2

Tension de courro i e

d’arbres d’équilibrage :

Amener le trou sur le ten­deur au centre du secteur
de rotation.

1b

1a

2b

2a

fig. Mot. 24

Pose et tension de la courroie de distribution

- Cylindre N°1 au PMH fin de compression.

- Arbres à cames calés par les gabarits.

- Desserrer les vis de fixation des poulies d’arbres à cames.

- Monter la courroie de distribution.

- Tendre la courroie au maximum grâce au tendeur.

- Serrer l’écrou du tendeur.

- Serrer les vis de la poulie d’arbre à cames d’admission au couple de 1,2 daN.m.

- Serrer la vis de poulie d’arbre à cames d’échappement au couple de 11,2 daN.m.

- Remplacer les gabarits par les chapeaux des arbres à cames.

- Tourner le vilebrequin de deux tours.

- Desserrer l’écrou du tendeur et faire coïncider l’index mobile avec le trou de

référence.

- Serrer l’écrou du tendeur à 2,4 daN.m.

2

1a

1b

fig. Mot. 25

page 13

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

2

1

fig. Mot. 26

- Pression dhuile moteur (huile à 90°C)

(en bar) :

• au régime de ralenti............ 1,0 à 1,5

• à 4000 tr/mn........................ 3,5 à 4,5

- Déposer la tuyauterie avant d’échappe-

ment.

- Déposer le manomètre et le raccord et
remonter le manocontact.

- Remonter la tuyauterie avant d’échap­pement.

SYSTÈME DE LUBRIFICATION MOTEUR

8

Refroidissement

VIDANGE - REMPLISSAGE

- Enlever le bouchon du réservoir d’ex-

pansion.

- Soulever la voiture.

- Débrancher le manchon de sortie de

liquide de refroidissement du radiateur
et vidanger le liquide dans un récipient
(1) (fig. Mot.27).

1

fig. Mot. 27

- Rebrancher le manchon.

- Baisser la voiture.

- Remplir le circuit par l’orifice du réser-

voir d’expansion (env.6,1 l).

- Mettre le moteur en marche et le porter
à température de fonctionnement.

- Laisser le moteur refroidir.

- Ajuster le niveau à la marque “MAX”.

- Reposer le bouchon du réservoir d’ex-

pansion.

ESSAI D’ÉTANCHEITÉ

- Enlever le bouchon du réservoir d’ex-

pansion.

- Brancher sur le réservoir la pompe de
contrôle (1) (fig. Mot.28).

1

fig. Mot. 28

- Mettre en pression le circuit et vérifier

sur le manomètre que la valeur pres­crite se maintienne constante (env.1,08

bar).

- Enlever la pompe de contrôle du réser-

voir d’expansion et la brancher sur le
bouchon du réservoir d’expansion à
l’aide de l’adaptateur (1) (fig. Mot. 29).

- Mettre en pression et vérifier sur le
manomètre qu’à la pression de 0,98

bar, la valve de décharge s’ouvre.

7

10

5

1 Préléveur à grille filtrante
2 Pompe à huile
3 Cartouche filtre huile
4 Echangeur de chaleur (eau/huile)
5 Canalisation longitudinale

principale

6 Gicleurs de refroidissement jupe

pistons

9

2

4

6

11

3

1

7 Canalisation verticale supports

arbres à cames

8 Canalisation actionnement

déphaseur

9 Rechute d’huile dans carter
10 Interrupteur pour témoin pression

huile moteur

11 Canalisation arbres équilibreurs

(moteur 2.0 l)

1

2

fig. Mot. 29

Gestion moteur

Schéma des informations d’entrée/sortie de la centrale

page 14

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT MOTEUR

3

7

8

9

6

Nomenclature
1 Pompe à eau

2 Transmetteur combiné pour

10

2

4

thermomètre et témoin
température eau moteur

3 Capteur température eau moteur
4 Thermostat
5 Radiateur
6 Electro-ventilateurs
7 Réservoir alimentation
8 Tuyau rigide entrée eau à la

pompe

9 Echangeur eau/huile
10 Groupe réchauffeur

5

MOTEUR 1.6 l

3

2

1

23

22

21

20

19

1

Nomenclature
1 Capteur de température

air aspiré

2 Capteur de phase
3 Potentiomètre position

5

17

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

4

18

papillon accélérateur

4 Sonde lambda
5 Tachymètre
6 Capteur de température

eau moteur

7 Capteur de détonation
8 Capteur de tours
9 Quadrinary
10 Débitmètre
11 Batterie
12 Alfa Roméo CODE
13 Prise pour diagnostic
14 Déphaseur
15 Bobine d’allumage
16 Actuateur de ralenti
17 Témoin Check Engine
18 Electro-injecteurs
19 Pompe électrique

carburant

20 Compresseur climatiseur
21 Electrovanne recyclage

vapeurs carburant

22 Compte-tours
23 Electro-ventilateurs

page 15

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

MOTEURS 1.8 et 2.0 l

9

8

7

6

5

4

3

2

1

22

21

10

20

11

19

12

18

13

17

14

16

15

Nomenclature
1 Pompe électrique carburant

2 Compresseur climatiseur
3 Electro-injecteurs
4 Compte-tours
5 Electro-ventilateurs
6 Actuateur de ralenti
7 Capteur de phase
8 Tachymètre
9 Sonde lambda
10 Capteur de température

liquide de refroidissement

11 Capteur de détonation
12 Quadrinary
13 Capteur de tours
14 Débitmètre
15 Alfa Roméo CODE
16 Batterie
17 Prise pour diagnostic
18 Electrovanne recyclage

vapeurs carburant

19 Bobine d’allumage
20 Déphaseur
21 Témoin Chek Engine
22 Electrovanne collecteur

d’admission modulaire

Centrale d’injection ­allumage

MOTEUR 1.6 l

- La centrale est montée dans l’habitacle

sur le plancher côté passager.

- L’adoption de l’Alfa Roméo CODE ne
p e rmet pas l’échange des centra l e s
entre les voitures.

1 Commande bobine d’allumage - cyl.

1 et 4

2 Masse d’allumage
3 Commande télérupteur pompe essence
4 Commande actuateur ralenti

constant - ouverture

5 Commande électrovanne d’éva p o ra t i o n
6 Signal compte-tours
7 Signal mesureur du débit de l’air

(débitmètre)

8 Signal phase moteur
9 Signal tachymètrique
10 Masse sonde lambda
11 Signal détonation moteur
12 Tension stabilisée (5V) pour capteurs
13 N.C.
14 Masse pour électro-injecteurs
15 N.C.
16 Commande électro-injecteurs cyl. 3
17 Commande électro-injecteurs cyl. 1
18 Alimentation directe
19 Masse protection électronique
20 Commande bobine d’allumage - cyl.

3 et 2

21 Commande bobine d’allumage - cyl.

4 et 1

37

19

22 Commande actuateur ralenti

constant - fermeture

23 N.C.
24 Masse pour stades de fin
25 Commande 2° vitesse électro-venti-

lateur de refroidissement

26 Commande 1° vitesse électro-venti-

lateur de refroidissement

27 Alimentation “sous clé”
28 Signal quantité d’oxygène
29 N.C.
30 Masse électronique pour capteurs
31 N.C.
32 Commande télérupteur compresseur

climatisation

33 N.C.
34 Commande électro-injecteur cyl. 2
35 Commande électro-injecteur cyl. 4
36 Commande télérupteur principal
38 Commande bobine d’allumage cyl. 2

et 3

55

38

20

1

39 N.C.
40 Demande enclenchement compresseur
41 N.C.
42 N.C.
43 Demande enclenchement 2° vitesse

é l e c t r o - ventilateur de refroidissement

44 Demande enclenchement 1° vitesse

é l e c t r o - ventilateur de refroidissement

45 Signal température eau moteur
46 N.C.
47 Raccordement avec Alfa Roméo

CODE

48 Signal nombre de tours et P.M.S.
49 Signal nombre de tours et P.M.S.
50 N.C.
51 Commande témoin “chek engine”
52 Commande déphaseur
53 Signal position papillon accélérateur
54 Signal température air aspiré
55 Raccordement diagnostic (ligne K)

MOTEURS 1.8 et 2.0 l

- La centrale est montée sur le boîtier

papillon et elle résiste aux températures
élevées.

- La mémoire de la centrale est du type
“flash e.p.r.o.m.” c’est à dire qu’elle est
r e p r o gra m m a ble de l’ex t é rieur sans
intervenir sur l’hardware.

- L’adoption de l’Alfa Roméo CODE ne
permet pas l’échange de centrale entre
les voitures.

A1 Alimentation capteur (débitmètre)
A2 Signal compte-tours
A3 Commande télérupteur pompe car-

burant

A4 Commande télérupteur 2° vitesse élec-

t r o -ventilateur de refroidissement

A5 N.C.
A6 N.C.
A7 Alimentation télérupteur principal
A8 Alimentation sous clé
A9 Commande télérupteur principal
A10 N.C.
A11 Raccordement diagnostic (ligne K)
A12 Témoin Chek Engine
A13 Commande télérupteur 1° vitesse élec-

t r o -ventilateur de refroidissement

A14 N.C.
A15 N.C.
A16 Raccordement Alfa Roméo CODE
A17 Alimentation (télérupteur principal)
A18 Alimentation directe (batterie)
A19 Commande télérupteur compresseur

de climatisation

A20 Signal débitmètre
A21 N.C.
A22 N.C.
A23 N.C.
A24 N.C.
A25 N.C.
A26 N.C.
A27 Signal capteur tachymétrique
A28 N.C.
A29 Masse capteurs
A30 Signal capteur température air
A31 Interrupteur demande climatisation
A32 N.C.
A33 N.C.
A34 Demande enclenchement électro-

ventilateurs 1° vitesse

A35 Demande enclenchement électro-

ventilateurs 2° vitesse

A36 N.C.
A37 N.C.
A38 N.C.
B1 Masse capteurs
B2 Signal capteur de détonation
B3 N.C.
B4 Signal potentiomètre position

papillon

B5 Signal capteur température liquide

de refroidissement

B6 Commande électro-injecteur cyl. 1
B7 Commande électro-injecteur cyl. 4
B8 Signal de réchauffement sonde

lambda

B9 Commande bobine d’allumage cyl.3
B10 Commande bobine d’allumage cyl.2
B11 Signal capteur de détonation
B12 N.C.
B13 Signal potentiomètre papillon
B14 N.C.
B15 Signal interrupteur ralenti

B16 Commande électro-injecteur cyl. 3
B17 Commande électro-injecteur cyl. 2
B18 N.C.
B19 N.C.
B20 N.C.
B21 Masse de référence sonde lambda
B22 Signal capteur de tours moteur
B23 Signal capteur de phase
B24 Commande actuateur déphaseur
B25 N.C.
B26 Commande actuateur papillon
B27 N.C.
B28 N.C.
B29 Alimentations capteurs
B30 Sonde lambda
B31 N.C.
B32 Signal capteur de tours moteur
B33 Commande électrovanne collecteur

d’admission modulaire

B34 Commande électrovanne récupéra-

tion des vapeurs carburant

B35 Commande actuateur papillon
B36 N.C.
B37 Commande bobine d’allumage cyl.2
B38 Commande bobine d’allumage cyl.1

Déphaseur

- Directement commandé par la centrale

d’injection, le déphaseur sert à varier le
calage des soupapes d’admission en

fonction de la charge et du régime
requis au moteur.

FONCTIONNEMENT EN PHASE FERMÉE (PF)

- Quand la phase fermée est demandée

(ralenti et zone de puissance maxi-

mum), l’électro-aimant (1) est désex­cité, donc le tiroir de la soupape (2)

poussé par le ressort antagoniste (3),
reste soulevé, empêchant ainsi à l’huile
qui arrive de la canalisation (A), d’at­teindre le déphaseur (fig. Mot. 30).

- Dans ce cas, le calage des soupapes
d’admission reste inaltéré (fermé).

FONCTIONNEMENT EN PHASE OUVERTE (PO)

- Quand la phase ouverte est demandée

(régimes moyens à couple élevé), l’élec­tro-aimant (1) est excité, poussant ainsi
le tiroir de la soupape vers le bas (2).

- Dans cette position, l’huile provenant de
la canalisation (A) entre dans la cham­bre (B) du piston puis, à travers un trou
spécial, dans le canal (C) obtenu à l’in­térieur de celui-ci.

- L’huile ne peut sortir de ce canal qu’à
travers le trou supérieur (en communi­cation avec le tuyau (D) d’amenée de
l’huile au déphaseur) car le trou infé­rieur, suite à l’abaissement du tiroir de
la soupape (2), n’est plus en communi­cation avec le tuyau d’échappement
(E).

- A travers les tuyaux (D) et (F), l’huile
arrive dans la chambre (G) en dépla­çant axialement vers le moteur le piston
(4) qui, étant muni de l’extérieur d’une
denture hélicoïdale, est contraint de
tourner dans le sens des aiguilles d’une
montre.

- Grâce au profil cannelé à dents droites,
sa rotation est transmise au pignon (5)
qui, vissé sur la tige filetée de l’arbre à
cames (6), transmet la rotation à celui­ci, variant ainsi de 25° moteur le calage
des soupapes d’admission.

page 16

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

6

FA

FC

1

D

H

A

2

3

D

A

C

B

E

2

3

38

19
28

10

B

11

20

29

1

11

20

29

A

1

10

5

L

7

4

G

fig. Mot. 30

38
28

19

page 17

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

- Dès que l’électro-aimant est désexcité,

le tiroir de la soupape (2) revient en
position initiale, interrompant ainsi le
flux d’huile sous pression vers le piston
(4), tout en permettant le retour de
l’huile à l’échappement, grâce à la
poussée du ressort antagoniste (7).

- La canalisation (L) permet la lubrifica­tion de l’axe de l’arbre à cames dans les
différentes conditions de fo n c t i o n n e ­ment.

- L’huile qui atteint la chambre de l’électro­aimant par écoulement (H), se déchar­ge à travers le conduit de drainage (E).

Collecteur d’admission modulaire

- C’est un collecteur d’admission de lon-

gueur modulaire, géré par la centrale
d’injection, qui permet d’augmenter le
rendement volumétrique et donc :

• d’optimiser le couple aux règimes bas/

moyen,

• d’augmenter la puissance aux régimes

élevés.

- Le collecteur est constitué de :

• deux demi-coquilles en nylon,

• un conduit basculant intérieur,

• un accumulateur du vide obtenu à

l’intérieur du collecteur,

• un actuateur de commande du dis­positif d’admission modulaire à élec­trovanne intégrée de commande à
trois voies.

FONCTIONNEMENT

- La centrale d’injection commande

l’électrovanne à trois voies (1) qui met
en communication l’accumulateur du
vide (2) avec l’actuateur pneumatique
(3) qui, à travers des leviers, permet le
mouvement du conduit basculant (4)
(fig.Mot. 31).

ÉLECTROVANNE D’ACCORD
ACTUATEUR COMMANDE DU
DISPOSITIF DE COMMUTAT I O N

- C’est une électrovanne à trois voies

intégrée à l’actuateur pneumatique de
commande du caisson à géométri e
variable et elle est commandée par la
centrale d’injection.

- Sa fonction est de permettre à la
dépression présente dans le réservoir
du vide (à l’intérieur du caisson d’aspi­ration) d’agir sur l’actuateur pneuma­tique de commande du conduit bas­culant.

3

1

4

2

1 : Électrovanne d’accord actuateur com-

mande du dispositif de commutation - 2 :
Actuateur commande du dispositif d’aspira­tion modulaire - 3 :Tuyau prise de dépression

- 4 : Prise d’air et pression atmosphérique

Contrôle de la pression d’alimentation

MOTEUR 1.6 l

- Débrancher du collecteur de répartition
le tuyau d’alimentation en carburant.

- Brancher un manomètre, par un adap­tateur en T entre le collecteur et le tuya u
débranché (1) (fig.Mot. 32).

bar pour après remonter à nouveau

quand on ouvre le papillon des gaz. Si
ça n’arrive pas, rechercher les éven­tuelles pertes dans le tuyau de prise
dépression.

- En tenant le tuyau de prise dépression
branché au régulateur et avec le moteur
au régime minimum, étrangler le tuyau
de retour combustible du collecteur de
répartition en relevant l’augmentation
de la pression jusqu’à 4 bar (éviter que
la pression dépasse cette valeur).

- Débrancher la manomètre et l’adapta­teur à T.

- Brancher le tuyau d’arrivée combustible
au collecteur de répartition.

MOTEURS 1.8 et 2.0 l

- Brancher à la valve de vidange du col-

lecteur de répartition l’outil (1), effectuer
la décharge de la pression carburant et
enlever l’outil (fig. Mot. 33).

7

4

6

3b

5

fig. Mot. 33

2

3a

1

2

4

1

3

fig. Mot. 31

- La rotation du conduit basculant permet

aux conduits d’assumer les configura­tions suivantes :

• conduits courts de puissance avec un
régime allant jusqu’à 2800 tr/mn et
au-delà de 5200 tr/mn,

• conduits longs de couples avec un
régime allant de 2800 à 5200 tr/mn.

1

1

fig. Mot. 32

- Débrancher le tuyau de prise dépres-

sion du régulateur de pression combus­tible pour éviter que des éventuelles
irrégularités du régime de rotation au
minimum provoquent des lectures irré­gulières.

- Mettre en marche le moteur et au régime
minimum, contrôler que la pression se
trouve dans les valeurs prescites (entre

2,8 et 3,2 bar).

- Rebrancher le tuyau de prise dépres-

sion au régulateur et vérifier que la
pression du combustible baisse de 0,5

- Débrancher du collecteur de répartition
le tuyau d’arrivée carburant (2).

- Monter l’outil (3a) sur l’outil (3b).

- Ouvrir la valve à sphère (4).

- Ouvrir la valve à sphère (5).

- Fermer la valve à sphère (6).

- Mettre en marche le moteur et au

régime minimum, contrôler que la pres­sion carbu rant se trouve dans les va l e u r s
prescites (entre 2,8 et 3,2 bar).

- Eteindre le moteur.

- Fermer la valve à sphère (7).

- Alimenter l’électropompe par la fonction

Diagnostic Active de l’Alfa Tester et
r e l ever une augmentation de la pression
jusqu’à 4 bar. Eviter que la pression
dépasse cette valeur.

- D é b rancher l’outil de collecteur de
répartition et du tuyau d’arrivée carbu­rant.

- Brancher le tuyau d’arrivée carburant
au collecteur de répartition.

Contrôle du circuit de gestion moteur

- Pour un contrôle global de la gestion

m o t e u r, l’utilisation du système de
diagnostic Alfa Tester est obligatoire. Il
est néanmoins possible de tester
directement certains composants. Voir
les valeurs dans “Caractéristiques”.

Dépose de la culasse

- Déposer la courroie de distribution (voir

“Mise au point moteur”“Distribution”).

- Déposer la rampe d’injection avec les
quatre injecteurs.

- Déposer la conduite d’arrivée d’air du
débitmètre.

- Déposer le caisson d’aspiration d’air du
collecteur d’admission (moteur 1.6 l).

- Déconnecter le manchon inférieur de la
sortie du liquide de refroidissement du
radiateur et vidanger le liquide de
refroidissement du moteur (1) (fig. Mot.

27).

Nota : Récupérer le liquide de refroi-

dissement dans un récipient adéquat.

- Dévisser les écrous (1a) et déconnecter
la partie avant de la tuyauterie d’échap­pement (1b) du collecteur (fig. Mot.34).

- Déposer la protection contre la chaleur
du collecteur d’échappement.

- Déconnecter la jauge de contrôle du
niveau d’huile du moteur de la culasse.

- Dévisser les vis de la tuya u t e ri e
d’amenée du liquide de refroidissement
à l’échangeur de chaleur de l’huile
moteur (2) (fig. Mot.34).

- Dévisser le raccord de la tuyauterie de
la sortie du liquide de refroidissement
de l’échangeur de chaleur de l’huile
moteur (3).

- Déconnecter le raccord électrique du
capteur de la température de l’eau du
moteur (1) (fig. Mot. 35).

- Déconnecter le raccord électrique du
transmetteur combiné pour thermomè­tre et témoin de la température de l’eau
du moteur (2).

- Déconecter du thermostat la tuyauterie
d’amenée du liquide de refroidissement
au réchauffeur du système de la climati­sation (3).

- Déconnecter du thermostat la tuyau­terie d’amenée du liquide de refroidis­sement au radiateur (4).

- Déconnecter du thermostat la tuyau­terie d’amenée du liquide de refroidis­sement à l’échangeur de chaleur de

l’huile moteur (5).

- Déconnecter du thermostat la tuyau-

terie d’amenée du liquide de refroidis­sement à la vanne papillon/au réservoir

du liquide de refroidissement (6).

- Déconnecter du tube rigide d’entrée de

la pompe à eau du moteur de la tuyau­terie de retour du liquide de refroidis-

sement du réchauffeur du système de

la climatisation (7).

- Déconnecter du tube rigide d’entrée de
la pompe à eau du moteur la tuyau-terie

de retour du liquide de refroidis-sement
du radiateur (8).

- Déconnecter du tube rigide d’entrée de

la pompe à eau du moteur de la tuyau-

terie d’alimentation du système (1) (fig.

Mot. 36).

- Dévisser les vis (1a) et déposer la
culasse (1b) (fig. Mot.37).

- Déposer le joint de culasse (2).

Révision de la culasse

DÉSASSEMBLAGE

- Déposer le collecteur d’admission et

d’échappement.

- Dévisser les vis (1a) et déposer le ther­mostat (1b) complet (fig. Mot.38).

- Déposer le joint (2).

- Déposer le transmetteur combiné pour

thermomètre et témoin de la tempéra­ture de l’eau du moteur (3).

- Dévisser la vis (1a) de la poulie de
commande de l’arbre à cames d’échap­pement, en utilisant les outils en guise
d’anti-couple (1b).Déposer la poulie (2)
(fig. Mot. 39).

- Dévisser les vis (3a) de la poulie de
commande de l’arbre à cames d’admis­sion, en utilisant l’outil en guise d’anti­couple (3b). Déposer la poulie (3).

- Dévisser la vis (1 a) et déposer le
capteur de phase (1b) (fig. Mot. 40).

- Dévisser les vis (2 a) et déposer la pompe
à eau (2 b) y compris le joint tori q u e.

- Vérifier que le jeu axial des arbres à
cames rentre dans les valeurs pres­crites en utilisant un comparateur sur
base magnétique (fig. Mot.41).

page 18

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

Révision de la culasse

3

1a

2

1b

1

4

5

7

8

fig. Mot. 35

6

1a

3

2

2

2

1b

1a

3b

4

1b

fig. Mot. 37

3

fig.Mot. 38

fig. Mot. 34

1

fig.Mot.36

3a

2

1a

1b

fig. Mot. 39

page 19

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

2a

1b

2b

2c

1a

fig. Mot. 40

- Procéder au filetage du siège de sou-

pape (1a) avec l’outillage d’extraction

1d

1c

4

1e

1a

1f

2

3

approprié (1b) (fig.Mot. 45).

- Renverser la culasse sur le banc de
travail.

- Déposer le siège de soupape ave c
l’outillage d’extraction.

- Déposer les guides de soupape (1a)
avec l’extracteur (1b) (fig. Mot. 46).

1b

1a

Jeu axial (mm) : 0,10 à 0,23

fig. Mot. 41

- Au cas où la valeur du jeu axial des

vilebrequins ne rentre pas dans les
valeurs prescrites, au moment du réas­semblage de la culasse, remplacer les
parties usées.

- Dévisser les vis (1a) et déposer les cha-
peaux des arbres à cames (1b) (fig.
Mot.42).

1a

1b

6

5

1a

1b

2

4

fig. Mot. 42

- Déposer le demi-coussinet supérieur du

s u p p o rt avant de l’arbre à cames d’admis­sion (2).

- Déposer les arbres à cames (3).

- Déposer les pare-huile avant des arbres

à cames (4).

- Déposer le demi-coussinet inférieur du
support avant de l’arbre à cames d’ad­mission (5).

- Déposer les poussoirs hydrauliques (6).

- Déposer les demi-cônes (1a) en utili-

sant les outils (1b), (1c), (1d), (1e) et
(1f) (fig.Mot. 43).

- Déposer le plateau supérieur de
soupape (2).

- Déposer les ressorts de soupape (3).

- Déposer les outils pour le désassem-

blage des soupapes.

1b

fig. Mot. 43

- Déposer la soupape (4).

- Procéder de la même façon en ce qui

concerne les autres soupapes.

- Déposer le pare-huile guide de soupa­pes (1a) avec l’extracteur (1b) (fig.Mot.

44).

1a

2

1b

fig. Mot. 44

1a

1b

1b

fig. Mot. 45

- Déposer le plateau inférieur des sou-

papes (2).

fig. Mot. 46

ASSEMBLAGE

- N e t t oyer la partie inférieure de la

culasse des résidus du vieux joint.

- Vérifier que la planéité du plan inférieur
de la culasse rentre dans les valeurs
prescrites.

- Au cas où la planéité du plan inférieur
ne rentre pas dans les valeurs pres­crites, rectifier le plan inférieur de la
culasse sans dépasser la profondeur
minimum admise de la chambre d’ex­plosion (1) (fig. Mot.47) :

• profondeur minime admise chambre

d’explosion (mm)........................ 12,8

1

fig. Mot. 47

- Contrôler que les soupapes ne présen-

tent pas de rayures ou de signes
d’usure.

- Vérifier que le diamètre de la tige des
soupapes rentre dans les valeurs pres­crites ; en cas contraire, remplacer les
soupapes usées :

• diamètre tige admission

(mm)............................ 6,975 à 6,990

• diamètre tige échappement

(mm)............................ 6,960 à 6,975

- Vérifier que le diamètre extérieur des
poussoirs hydrauliques rentre dans les
valeurs prescrites ; en cas contraire,
remplacer les parties usées :

• diamètre extérieur

(mm)........................ 32,959 à 32,975

- Vérifier que le diamètre des sièges des
poussoirs hydrauliques rentre dans les
valeurs prescrites ; en cas contraire,
remplacer la culasse :

• diamètre logements poussoirs hydrau-

liques (mm)............. 33,000 à 33,025

- V é rifier que la longueur libre des
ressorts de soupape rentre dans les
valeurs prescrites :

• longueur libre ressorts extérieures

(mm).............................................. 46

• longueur libre ressorts intérieures

(mm).............................................. 39

- Vérifier avec un dynamomètre que les
données caractéristiques des ressorts
rentrent dans les valeurs prescites ; en
cas contra i r e, remplacer les part i e s
déformées :

• charge (daN.m)............... 27,1 à 29,4

• longueur (mm)............................. 34

• charge (daN.m)............... 48,5 à 52,4

• longueur (mm).......................... 24,5

• charge (daN.m)................. 9,6 à 10,6

• longueur (mm).......................... 29,5

• charge (daN.m)............... 20,1 à 22,1

• longueur (mm)............................. 20

- Vérifier que le diamètre des tourillons

d’arbre à cames rentre dans les valeurs
prescrites ; en cas contraire, remplacer
l’arbre à cames usé :

• diamètre des tourillons

(mm)........................ 26,000 à 26,015

- V é rifier que la levée nominale des
cames des arbres à cames rentre dans
les valeurs prescrites ; en cas con­traire, remplacer l’arbre à cames usé.

Moteur 1.6 l

- Admission (mm).............................. 8,3

- Echappement (mm)........................ 7,5

Moteurs 1.8 et 2.0 l

- Admission (mm).............................. 9,5

- Echappement (mm)........................ 9,5

- Poser les chapeaux d’arbre à cames

(1a) sur la culasse et resserrer les vis
(1b) au couple de 1,3 à 1,6 daN.m (fig.
Mot. 48).

- Vérifier que le diamètre des paliers
rentre dans les valeurs prescrites ; en
cas contraire, remplacer la culasse :

• diamètre paliers

(mm).......................... 26,045 à 26,70

- Vérifier que le diamètre extérieur des
guides de soupape à assembler corres­ponde aux valeurs prescrites :

• diamètre extérieur

(mm)........................ 13,010 à 13,030

• majoration (mm)......................... 0,20

- Monter les guides de soupape (1a)

avec l’outil (1b) (fig. Mot. 49).

- Procéder à l’alésage intérieur des gui­des de soupape au diamètre prescrit :

• diamètre intérieur (alésage)

(mm)............................ 7,022 à 7,040

- Vérifier que le diamètre extérieur des
sièges de soupape à monter rentre

dans les valeurs prescrites :

• diamètre extérieur (mm)

• admission.............. 35,135 à 35,150

• échappement........ 29,142 à 29,157

- C h a u f fer la culasse à 8 0 ° C, puis

assembler les sièges de soupape (1a)
avec un équipement adapté (1b) (fig.

Mot. 50).

- Rectifier les sièges de soupape au

cotes prescrites (fig. Mot.51) :

• conicité ‘a’bande supérieure..... 150°

• conicité ‘b’ bande de contact 90° ± 10’

• conicité ‘c’ bande inférieure......... 30°

• largeur L bande de contact (mm)

• admission................................... 0,8

• échappement ............................. 1,0

- Poncer les sièges de soupape en utili-

sant un équipement adapté.

- Monter le plateau inférieur des sou­papes.

- Monter le pare-huile de guide de sou­papes (1a) avec l’outil (1b) (fig. Mot.

52).

- Monter la soupape (4) et la soutenir
avec les outils (1b) et (1c) (fig.Mot.43).

- Monter les ressorts de soupapes (3).

- Monter le plateau supérieur de soupape

(2).

- Monter les demi-cônes ( 1a) en utilisant
les outils (1d), (1e) et (1f).

- Procéder de la même façon à l’assem­blage des autres soupapes.

- Déposer les outils pour l’assemblage/ le
désassemblage des soupapes.

- Assembler les poussoirs hydraulique.

- Assembler le demi-coussinet inférieur

de support avant de l’arbre à cames
d’admission.

- Assembler les arbres à cames.

- Assembler le demi-coussinet supérieur

avant de l’arbre à cames d’admission.

- Assembler les chapeaux des arbres à
cames (1a) et les fixer avec les vis (1b)
au couple de 1,3 à 1,6 daN.m (fig. Mot.

53).

- A s s e m bler la pompe à eau (2 a) y
compris un nouveau joint torique (2b) et
la fixer avec les vis (2c) au couple de

1,7 à 2,1 daN.m.

- Assembler le capteur de phase.

- Assembler le pare-huile avant de l’arbre

à cames d’échappement (1 a) ave c
l’outil (1b) (fig. Mot.54).

- Assembler le pare-huile avant de l’arbre
à cames d’admission (1a) avec l’outil
(1b) (fig. Mot. 55).

page 20

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

1b

1a

fig. Mot. 48

1b

1a

1b

fig. Mot. 49

1a

1b

1b

1b

fig. Mot. 50

a

b

c

L

fig. Mot. 51

1b

1a

1b

fig. Mot. 52

1b

2c

2a

2b

1a

fig. Mot. 53

page 21

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

1a

1b

fig. Mot. 54

1a

1b

fig. Mot. 55

- Assembler la poulie de commande du

côté admission (4) (fig.Mot. 39).

- Resserrer les vis (3a) de la poulie de
commande en utilisant l’outil en guise
d’anti-couple (3b).

- Assembler la poulie de commande du
côté de l’échappement (2).

- Resserrer la vis (1 a) de la poulie de com-
mande en utilisant les outils en guise
d’anti-couple (1b).

- A s s e m bler le transmetteur combiné
pour thermomètre et témoin de la tem­pérature de l’eau du moteur.

- Assembler le thermostat y compris le
joint et le fixer avec les vis au couple de

1,7 à 2,1 daN.m.

- Assembler le collecteur d’admission y

compris le joint et le fixer avec les
écrous au couple de 1,7 à 2,1 daN.m.

- Assembler le collecteur d’échappement
et serrer les écrous à 2,3 - 3,3 daN.m.

Repose de la culasse

- Poser un nouveau joint de culasse.

Nota : Le joint de culasse est du type

Astadur.Le matériau dont est composé
le joint subit un processus de polymé­risation durant la marche du moteur, ce
qu’il fait qu’il durcit considérablement
durant l’usage. Pour que la polyméri­sation du joint se fasse, il faut :

• maintenir le joint dans son enveloppe
scellée jusqu’au moment de l’assem­blage,

• ne pas lubrifier ou salir d’huile le joint
et les surfaces de contact.

- Placer la culasse sur le bras moteur en
faisant attention à ce que les arbres à
cames soient positionnés avec les
cames avant dirigées vers l’extérieur
(soupapes fermées).

- Resserrer les vis au couple prescrit (1a)
de la culasse en utilisant l’outil (1b)
pour le serrage à angle (fig. Mot. 56).

1b

9

10

5

2

6

8

Nota : Pour chaque séquence de serra-

ge, suivre l’ordre indiqué par l’illustra­tion :

• 1ère passe ....................... 2,0 daN.m

• 2ème passe...................... 4,0 daN.m

• 3ème passe............................... +90°

• 4ème passe............................... +90°

• 5ème passe............................... +90°

- Raccorder au tube rigide d’entrée de la

pompe à eau du moteur la tuyauterie
d’alimentation du système.

- Raccorder au tube rigide d’entrée de la

4

1a

1

3

7

fig. Mot. 56

pompe à eau du moteur la tuyauterie de
retour du liquide de refroidissement du
radiateur.

- Raccorder au tube rigide d’entrée de la
pompe à eau du moteur la tuyauterie de
retour du liquide de refroidissement du
r é c h a u f feur du système de la
climatisation.

- Raccorder au thermostat la tuyauterie
d’amenée du liquide de refroidissement
à la vanne papillon/au réservoir du
liquide de refroidissement.

- Raccorder au thermostat la tuyauterie
d’amenée du liquide de refroidissement
à l’échangeur de chaleur de l’huile
moteur.

- Raccorder au thermostat la tuyauterie
d’amenée du liquide de refroidissement
au radiateur.

- Raccorder au thermostat la tuyauterie
d’amenée du liquide de refroidissement
au réchauffeur du système de la climati­sation.

- Rétablir le raccord électrique au trans­metteur combiné pour thermomètre et
témoin de la température de l’eau du
moteur.

- Rétablir le raccord électrique au capteur
de la température de l’eau du moteur.

- Raccorder au tube rigide d’entrée de la
pompe à eau du moteur le raccrod de la
tuyauterie de la sortie de l’échangeur
de chaleur de l’huile moteur.

- Resserrer les vis de la tuya u t e ri e
d’amenée du liquide de refroidissement
à l’échangeur de chaleur de l’huile
moteur.

- Resserrer la vis de fixation de la jauge
de contrôle du niveau d’huile moteur à
la culasse.

- Reposer la protection contre la chaleur
du collecteur d’échappement et la fixer
avec les écrous relatifs.

- Resserrer au couple prescrit les écrous
de la partie avant de la tuya u t e ri e
d’échappement au collecteur (2,3 à 2,8

daN.m).

- Raccorder le manchon inférieur de la

sortie du liquide de refroidissement du
radiateur.

- Reposer la courroie de distribution (voir
“Mise au point moteur” “Distribution”).

- Pour la suite de la repose, procéder à
l’inverse de la dépose.

- Remplir le circuit de refroidissement
moteur.

page 22

MOTEUR V6

- Moteur quatre temps, six cylindres en V à 60°, placé transver-

salement au-dessus de l’essieu avant.

- Bloc moteur en alliage aluminium à chemise humide en fonte.

- Culasses en alliage d’aluminium.

- Vilebrequin en acier tournant sur quatre paliers. Equilibrage

des masses rotatives par neuf contrepoids.

- Distribution assurée par courroie crantée entraînant deux fois
deux arbres à cames en tête attaquant les vingt quatre sou­papes via des poussoirs hydrauliques.

- Lubrification sous pression assurée par une pompe à huile
entraînée par le vilebrequin via une chaîne.

- Refroidissement liquide assurée par une pompe à eau centri­fuge entraînée par la courroie d’accessoires.

- Allumage électronique à distribution statique.

- Injection électronique multipoint séquentielle.

- Gestion moteur assurée par un système Bosch Motronic

ME2.1.

IDENTIFICATION DU MOTEUR

- Le code moteur est estampillé sur le côté gauche.

BLOC-MOTEUR

- Alésage des cylindres (mm) :

• classe A..................................................... 87,985 à 87,994

• classe B..................................................... 87,995 à 88,004

• classe C.................................................... 88,005 à 88,014

- Dépassement des chemises (mm)...................... 0,01 à 0,06

- Ovalisation (mm)......................................................... < 0,01

- Alésage des paliers de vilebrequin (mm) :

• classe A..................................................... 63,657 à 63,663

• classe B..................................................... 63,663 à 63,669

• classe C .................................................... 63,669 à 63,675

- Défaut de planéité maximal du plan d’appui

culasse (mm)................................................................. < 0,1

VILEBREQUIN

- Diamètre des tourillons (mm) :

• classe A..................................................... 59,973 à 59,979

• classe B..................................................... 59,967 à 59,973

• classe C .................................................... 59,961 à 59,967

- Diamètre des manetons (mm) :

• classe A..................................................... 51,990 à 52,000

• classe B..................................................... 51,980 à 51,990

- Jeu axial (mm)................................................. 0,080 à 0,265

- Épaisseur coussinets de palier (mm) :

• classe A......................................................... 1,833 à 1,839

• classe B......................................................... 1,839 à 1,845

• classe C ........................................................ 1,845 à 1,851

PISTONS-SEGMENTS

- Diamètre des pistons (mm)* :

• classe A..................................................... 87,925 à 87,935

• classe B..................................................... 87,935 à 87,945

• classe C .................................................... 87,945 à 87,955

* Mesure effectuée perpendiculairement à l’axe du piston à une distance de

17 mm du bord inférieur de la jupe.

- Différence de poids entre les pistons (g)......................... ≤ 4

- Diamètre axe de piston (mm) :

• classe A..................................................... 21,994 à 21,997

• classe B..................................................... 21,997 à 22,000

- Jeu à la coupe des segments (mm) :

• premier segment............................................... 0,40 à 0,65

• deuxième segment............................................ 0,40 à 0,65

• segment racleur ................................................ 0,30 à 0,60

- Jeu segment/gorge de piston (mm) :

• premier segment........................................... 0,035 à 0,070

• deuxième segment........................................ 0,035 à 0,070

• segment racleur ............................................ 0,025 à 0,060

- Jeu piston/cylindre (mm)................................. 0,050 à 0,069

BIELLES

- Diamètre tête de bielle (mm)....................... 55,511 à 55,524

- Diamètre interne bague pied de bielle (mm). . . .20,005 à 20,015

- Jeu axe de piston, bague de pied de bielle (mm) :

• classe A......................................................... 0,008 à 0,021

• classe B......................................................... 0,005 à 0,018

- Différence de poids entre les bielles (g)........................... ≤ 2

- Épaisseur coussinets de bielle (mm) :

• classe A......................................................... 1,737 à 1,745

• classe B......................................................... 1,741 à 1,749

SOUPAPES

- Diamètre queue de soupape (mm)................. 6,965 à 6,980

- Jeu soupape/guide de soupape (mm)............. 0,020 à 0,050

RESSORTS DE SOUPAPES

- Longueur libre ressort externe (mm)................................. 45

- Longueur ressort externe sous charge (mm) :

• charge de 21,9 à 23,1 daN .......................................... 32,5

• charge de 43,1 à 45,0 daN ............................................. 23

- longueur libre ressort interne (mm)................................... 42

- Longueur ressort interne sous charge (mm) :

• charge de 12,4 à 13,1 daN .......................................... 30,5

• charge de 24,0 à 26,0 daN ............................................. 21

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

Motorisation 2.5 V6

Code AR32401

Alésage (mm) 88

Course (mm) 68,3

Cylindrée (cm3) 2492

Puissance maxi (kW/ch) 140/190

à tr/mn 6300

Couple maxi (N.m/kg.m 222/22,6

à tr/mn 5000

Éléments constitutifs du moteur

page 23

MOTEUR V6

Lubrification

Refroidissement

Allumage - Injection

CULASSES

- Défaut de planéité maximal du plan de joint (mm)......... 0,05

- Hauteur mini après rectification (mm)......... 134,85 à 135,15

- Diamètre sièges de poussoir h y d raulique (mm). 33,000 à 33,025

- Diamètre paliers d’arbre à cames (mm)...... 27,010 à 27,036

- Diamètre extrême guide de soupape (mm) :

• origine . admission.................................... 12,040 à 12,051

• origine . échappement............................... 12,050 à 12,068

• rechange . admission................................ 12,053 à 12,064

• rechange . échappement .......................... 12,064 à 12,082

- Diamètre interne de guide de soupape (mm). 7,000 à 7,015

- Diamètre externe siège de soupape (mm) :

• admission.................................................. 34,600 à 34,616

• échappement ............................................ 30,100 à 30,110

- Augmentation du diamètre externe (mm)......................... 0,3

- Angles siège de soupape (zone de contact).......... 90° ± 20’

ARBRES À CAMES

- Diamètre des tourillons (mm)...................... 26,959 à 26,980

- Jeu axial (mm)................................................. 0,060 à 0,201

- Levée nominale des cames (mm).................................... 9,3

- Diamètre poussoir hydraulique (mm).......... 32,959 à 32,975

- Qualité d’huile................. SAE 10W40 ACEA A3-96 API SJ

- Capacité après vidange (en l).......................................... 6,4

- Pression d’huile à chaud (en bar) :

• au ralenti....................................................... 0,2 à 0,4 mini

• à 5000 tr/mn................................................................... 3,0

POMPE À HUILE

- Jeu radial entre corps de pompe

et engrenage (mm).......................................... 0,025 à 0,075

- Longueur ressort de soupape de retenue pression d’huile
sous charge (mm) :

• charge de 15,9 à 16,9 daN .......................................... 33,3

• charge de 13,8 à 14,8 daN ............................................. 36

RÉSISTANCE DU DÉBITMÈTRE D’AIR À FIL CHAUD

KΩ

50
45
40
35
30
25
20
15
10

5
0

-40 -20 0 20 40 60 80 100 120 140 °C

RÉSISTANCE SONDE DE TEMPÉRATURE EAU MOTEUR

Ω

50000
40000

30000
20000

10000

8000

6000
4000

3000
2000

1000

800
600

400
300

200

100

80
60

40
30

20

- Capacité (en l).................................................................. 9,2

- Pression d’ouverture du bouchon (en bar)..................... 0,98

- Thermostat :

• début d’ouverture (en °C)........................................ 85 à 89

• ouverture maximum (en °C).................................. 97 à 101

• course (mm)................................................................ ≥ 7,5

- Enclenchement de l’électro-ventilateur (en °C) :

ère

• 1

vitesse........................................................................ 95

ème

• 2

vitesse..................................................................... 102

- Ordre d’allumage...................................... 1 - 4 - 2 - 5 - 3 - 6

- Bougies d’allumage....................................... NGK R PFR6B

- Résistance injecteur (en Ω)................................. 15,9 ± 0,35

- Résistance du débitmètre d’air à fil chaud

(contact 1 - 3 à 25°C) (en Ω).............................. 2000 ± 100

- Résistance sonde de température eau moteur

à 20°C (en Ω).................................................... 2300 ± 2600

- Résistance actuateur boîtier papillon (en Ω)....... 1,25 ± 0,25

- Résistance capteur de régime moteur à 20°C,

contact 2 - 3 (en Ω)................................................. 860 ± 10

- Résistance réchauffeur sonde Lambda à 20°C,

contact 3 - 4 (en Ω)................................................. 9,0 ± 0,5

- Résistance électrovanne de recyclage des

vapeurs de carburant (en Ω)....................................... 26 ± 4

10

-30 -20 -10 0 20 40 60 80 100 120 130 °C

CIRCUIT DE CARBURANT

- Circuit sans retour avec régulateur de pression intégré à la

pompe à carburant.

- Pompe à carburant :

• débit (en l/h)............................................................... ≥ 110

• pression (en bar)............................................................... 4

• courant pour une tension de 12 V (en A).................... ≤ 7,5

- Régime de ralenti (tr/mn) ........................................ 700 ± 30

Couples de serrage (en daN.m)

- Chapeaux de palier de vilebrequin (écrou M12)..... 8,4 à 9,3

- Culasses (vis M12)...................................... 2,4 + 2,6 + 240°

- Chapeaux d’arbre à cames (vis M8)....................... 1,8 à 2,0

- Carter d’huile (vis M7)............................................. 1,3 à 1,6

- Bouchon de vidange huile moteur (M22)................ 6,4 à 7,9

- Volant moteur (vis M10)...................................... 11,6 à 12,9

- Chapeaux de bielles (écrou M9)............................. 5,4 à 6,0

- Poulie de vilebrequin (distribution et accessoires)

(écrou M28)......................................................... 20,0 à 24,7

- Tendeur de ditribution (vis M8)................................ 1,7 à 2,1

- Poulies d’arbre à cames (vis M10).......................... 6,8 à 8,4

- Pompe à eau (vis M6)............................................. 0,7 à 0,9

DÉPOSE

- Méthode basée sur la version avec BVM

et climatisation.

- Placer le véhicule sur le pont élévateur.

- Déconnecter la borne négative de la

batterie.

- Déposer les roues avant.

- Déposer la protection sous moteur et les

protections dans les passages de roue.

- Vidanger le liquide de refroidissement.

- Vidanger le circuit de climatisation à l’aide

d’une station spécialisée.

- Déposer le pare-chocs avant.

- Déconnecter les durits du radiateur de

refroidissement.

- Déposer la calandre, les phares, la ser­rure du capot moteur, la traverse supé­rieure et les ventilateurs de refroidisse­ment.

- Déposer le radiateur de refroidissement.

- Vider le bocal de direction assistée à

l’aide d’une seringue.

- Dépuis l’habitacle, déposer la protec­tion de la centrale de gestion moteur.
Débrancher les connexions électriques
en suivant l’ordre donné : D - E - F - C -

B - A.

- D é b rancher la connexion électrique au

n i veau de l’électrova l ve de récupéra t i o n
des vapeurs de carbu rant (1) (fig.M o t .1 ).

- Déposer le revêtement inférieur de baie
de pare-brise côté droit.

- Desserrer les vis (1a) du câblage (1b)
au niveau de la paroi du compartiment
m o t e u r, puis dégager le câblage et le fixe r
p r ovisoirement au moteur (fig.M o t .2 ).

- Déposer le manchon reliant le filtre à air
au débitmètre.

- Déposer la batterie et son support.

- Débrancher la connexion électrique au

débitmètre d’air (1) (fig. Mot.3).

- Desserrer les vis (2a) et déposer le
couvercle du filtre à air (2b) ainsi que le
débitmètre d’air.

- Déposer le tirant de réaction du groupe
motopropulseur.

- Dévisser les écrous (1a) et débrancher

la borne positive de la batterie (1b) au
niveau des câbles (1c) (fig.Mot. 4).

- Déposer le tuyau de retour de liquide de
refroidissement au niveau du réservoir

d’alimentation du circuit de refroidisse-

ment moteur (1) (fig. Mot.5).

- Déposer le tuyau d’alimentation au niv e a u
du réservoir d’alimentation du circuit de

refroidissement moteur (2).

- Débrancher le conduit de recyclage des

vapeurs de carburant au niveau du cais­son de capacité d’air (1) (fig. Mot. 6).

- Déposer le conduit de prise à dépres­sion du servofrein au niveau du caisson
de capacité d’air (2).

- Débrancher les connexions électriques
(1 a) et ( 1 b) du câblage moteur (fig.M o t .7 ).

- D é b rancher les conduits de refo u l e m e n t
et de retour du liquide de refroidissement
au niveau du dispositif de chauffage de
la climatisation (1) (fig. Mot. 8).

- Débrancher les câbles de passage et
de sélection des vitesses au niveau de
la boîte de vitesses.

- Débrancher les tuyaux d’entrée et de
sortie au niveau du compresseur (1)
(fig. Mot. 9).

page 24

MOTEUR V6

MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose - repose de

l’ensemble moteur /

boîte de vitesses

1

1a

1b

fig. Mot. 2

1

2b

2a

fig. Mot. 3

1

2

fig. Mot. 5

1

2

fig. Mot. 6

1a

fig. Mot. 1

1a

1c

1b

fig. Mot. 4

1b

fig. Mot. 7

page 25

MOTEUR V6

1

fig. Mot. 8

1

2

fig.Mot.9

- Débrancher les tuyaux d’entrée et de

sortie d’huile au niveau de la pompe de
direction assistée (2).

- Desserrer les vis (1a) et déplacer laté­ralement le cylindre de commande d’em­brayage (1b) ainsi que la bride (1c)
sans déposer le conduit correspondant
(1d) (fig.Mot. 10).

tions sur le carter du bloc moteur et sur
le support du moteur.

- Déposer l’arbre de transmission droit de
l’arbre intermédiaire et le gauche de
l’arbre interne du différentiel.

1

fig. Mot. 11

- Déposer le support arrière du groupe

motopropulseur.

- Monter les outils (1a) et (1b) (supports),
(1c) adaptateur, (1d) (traverse) pour la
dépose du groupe moteur sur le vérin
hydraulique et les fixer au niveau du
groupe moteur (fig.Mot. 12).

1b

1a

1d

1c

- Déposer les supports côté BV et côté

distribution du groupe motopropulseur.

- Abaisser très lentement le vérin hydrau­lique et déposer le groupe moteur au
niveau du compartiment moteur.

- Assurer le groupe moteur avec un câble
et le soutenir à l’aide d’un dispositif de
soulèvement hydraulique, puis le libérer
des outils utilisés au cours de la
dépose.

REPOSE

- A l’aide du dispositif de soulèvement

hydraulique, placer et fixer le groupe
moteur au niveau des outils devant être
utilisés au cours de la dépose.

- Reposer le groupe moteur dans le com­partiment moteur en utilisant le vérin
hydraulique.

- Reposer les supports côté BV et côté
distribution du groupe motopropulseur.

- Déposer les outils utilisés au cours de
la repose du groupe moteur.

- Reposer le support arrière du groupe
motopropulseur.

- Raccorder l’arbre de transmission gauche
à l’arbre interne du différentiel et le fixer
à l’aide des boulons en les serrant au
couple de 4,6 daN.m.

- Raccorder l’arbre de transmission droit
à l’arbre intermédiaire et le fixer à l’aide
des boulons en les serrant au couple de

4,6 daN.m.

- Pour la suite de la repose, procéder

dans l’ordre inverse de la dépose.

- Serrer les écrous de fixation tuyaux d’é­chappement sur collecteurs à 2,5 daN.m.

- Serrer les vis de fixation du cylindre
récepteur d’embrayage à 1,4 daN.m.

- Faire le plein de liquide de direction
assistée et de liquide de refroidissement.

- Recharger le circuit de climatisation.

1d

1c

1b

1a

- Débrancher la connexion électrique au

niveau de l’interrupteur des feux de
recul (fig.Mot. 11).

- Déposer le filtre déshydrateur/accumu­lateur.

- Dégager le tuyau de l’échangeur de
chaleur de la direction assistée au
niveau des colliers de fixations situés
sur la traverse inférieure du radiateur.

- Déposer les tuyaux d’échappement des
collecteurs avant et arrière.

- Déposer les conduits de refoulement et
de retour de l’huile de la pompe de la
direction assistée au niveau des fixa-

fig. Mot. 10

Alt

fig. Mot. 12

COURROIE D’ACCESSOIRES

PPE

eau

Galet

V

PPE
D.A.

Tendeur

Comp.

clim.

Galet

Jeu aux soupapes

- Le jeu aux soupapes est réglé automa-

tiquement par des poussoirs hydrauli­ques. Il n’y a donc pas de réglage pos­sibles.

Distribution

DÉPOSE DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION

- Déconnecter la borne négative de la

batterie.

- Déposer la roue AV-D.

- Déposer la protection du passage de

roue AV-D et la protection sous moteur.

- Déposer la courroie d’accessoires.

- Déposer la poulie de vilebrequin.

- Déposer les carters de distribution.

- Déposer le couvercle des bobines d’allu-

mage de la culasse avant.

- Déposer le répartiteur d’air admission.

- Déposer les bobines d’allumage.

- Déposer les cache-culbuteurs.

- Déposer la bougie du cylindre N°1.

- Monter l’outil (1a) muni d’un compara-

teur (1 b) au niveau du logement de la bou­gie du cylindre N°1 (fig.Mot. 13).

- Tourner le vilebrequin en lui faisant faire
de légères rotations (dans les deux sens)

jusqu’à ce que le piston du cylindre N°1

se retrouve au PMH fin de compression.

Nota :Faire attention à ce que la dern i è r e

rotation du vilebrequin soit effectuée dans
le sens de fo n c t i o n n e m e n t.

- Desserrer les vis (1 a) du tendeur
mobile (1b) de courroie de distribution
(fig. Mot. 14).

- Dégager puis déposer la courroie cran­tée de commande de distribution.

REPOSE DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION

- Déposer les supports des arbres à cames

B et G au niveau de la culasse arrière et
monter à leur place les gabarits (2) (fig.
Mot. 13).

- Déposer les supports des arbres à cames
4 et 7 au niveau de la culasse avant et
monter à leur place les gabarits (1) (fig.
Mot. 15).

- Desserrer les vis des poulies de
commande des arbres à cames en
utilisant comme anticouple l’outil (1b)
(fig. Mot. 17).

- Monter la courroie de commande de
distribution en partant de la poulie de
commande et en continuant dans le
sens contraire des aiguilles d’une
montre.

- Monter l’outil (1a) et le fixer à l’aide de
la vis (1b) de l’alternateur et de la vis
(1c) au niveau de la pompe à eau (fig.
Mot. 16).

Nota : La dent (1d) de l’outil doit agir sur

la partie mobile du tendeur de courroie
de distribution.

page 26

MOTEUR V6

SUPPORTS MOTEUR

3

2

1 Support moteur avant

Serrage des écrous (M10) de fixation
au moteur : 4,2 à 5,2 daN.m
Serrage de l’écrou (M8) de fixation
au tampon : 1,9 à 2,3 daN.m

2 Tampons élastiques

Serrage des vis (M8) de fixation :

3,1 à 3,8 daN.m

3 Tirant de réaction

Serrage des vis (M10) de fixation :

4,2 à 5,1 daN.m

2

4

2

1

5

4 Support moteur arrière

Serrage des vis (M16) de fixation au

moteur : 10,2 à 12,6 daN.m
Serrage de la vis (M12) de fixation au
tampon : 8,8 daN.m

5 Support moteur côté BV

Serrage des vis (M10) de fixation :

4,2 à 5,1 daN.m

1a

1a1b

fig. Mot. 14

Mise au point du

moteur

1a

2

1b

fig. Mot. 13

1

fig. Mot. 15

page 27

MOTEUR V6

1a

1d

2b

1c

1b

fig. Mot. 16

1b

- Si les repères ne coïncident pas, relâ-

cher légèrement la tension du tendeur
en agissant sur l’écrou de l’outil de
tension afin que les repères coïncident
entre eux (2).

- Serrer les vis du tendeur de courroie de
distribution au couple de 1,9 daN.m(3).

- Déposer l’outil du tendeur de courroie.

- Pour la suite de la repose, procéder à

l’inverse de la dépose.

2a

Lubrification

CONTRÔLE DE LA PRESSION
D’HUILE

- Déposer le manocontact et monter à la

place le raccord (1) et le manomètre (2)
(fig. Mot. 19).

- Mettre en marche le moteur pour
vérifier la pression d’huile.

- Pression d’huile moteur (huile à 90°C)
(en bar) :

• au régime de ralenti.... 0,2 à 0,4 mini

• à 500 tr/mn................................... 3,0

- Déposer le manomètre et le raccord et

remonter le manocontact.

CALAGE DE LA DISTRIBUTION

1

2

fig.Mot.19

Refroidissement

VIDANGE - REMPLISSAGE

- Enlever le bouchon du réservoir d’ex-

pansion.

- Soulever la voiture.

- Appuyer sur les deux ressorts de l’an-

c rage rapide et déconnecter la durit infé­rieure du radiateur (1) (fig. Mot. 20).

- Recueillir le liquide de refroidissement
dans un récipient.

- Reconnecter la durit.

- Baisser la voiture.

1a

- Agir sur l’écrou (2a) de l’outil du tendeur

de courroie jusqu’à ce que le repère
mobile du tendeur (2b) se retrouve sous
l’encoche fixe.

- Serrer les vis (1a) des poulies de com­mande des arbres à cames au couple
de 7,6 daN.m en utilisant les outils (1b)
et (1c) (fig.Mot. 17).

- Déposer les gabarits.

- Monter les supports des arbres à

cames à la place des gabarits ayant été
déposés puis les fixer à l’aide des vis
correspondantes en les serrant au
couple de 1,9 daN.m.

- Faire faire deux tours au vilebrequin
dans le sens de rotation de manière à
pouvoir ajuster la courroie de distri­bution.

- S’assurer que le repère mobile du ten­deur de courroie de distribution coïn­cide avec le repère fixe (1) (fig.Mot.18).

3

1c

fig. Mot. 17

1

2

fig. Mot. 18

Calage des arbres à cames : outils 1.825.040.000 à la place des
chapeaux B, G, 4 et 7 des arbres à cames

Galet

TDR

Tension de courroie :

Installer l’outil de tension

1.860.950.000 sur le tendeur

et porter le cran de l’indice

mobile sous le cran fixe du

tendeur.

Cylindre N°1 au PMH fin de com­pression (utiliser un comparateur
à la place de la bougie).

Pose et tension de la courroie de distribution :

- Cylindre N°1 au PMH fin de compres-

sion.

- Arbres à cames calés par les gabarits.

- Desserrer les vis de fixation des poulies

d’arbres à cames.

- Monter la courroie de distribution.

- Grâce à l’outil de tension, faire coïn-

cider l’index mobile avec l’encoche
fixe.

V

- Serrer les vis des poulies d’arbres à

cames au couple de 7,6 daN.m.

- Remplacer les gabarits par les chapeaux
des arbres à cames.

- Tourner le vilebrequin de deux tours.

- S’assurer que les repères du tendeur

coïncident.

- Serrer les vis du tendeur au couple de

1,9 daN.m.

Galet

page 28

MOTEUR V6

SYSTÈME DE LUBRIFICATION MOTEUR

9

6

4

3

10

1 Préleveur à grille filtrante
2 Pompe à huile
3 Cartouche filtre huile
4 Échangeur de chaleur (eau/huile)
5 Canalisation longitudinale pri n c i p a l e
6 Gicleurs (refroidissement jupe

pistons)

7 Canalisation verticale (lubrification

2

8

7

9

5

1

supports arbres à cames - culasse
arrière)

8 Canalisation verticale (lubrification

supports arbres à cames - culasse
avant)

9 Rechute d’huile dans carter
10 Interrupteur pour témoin pression

huile moteur

1

fig. Mot. 20

1

fig. Mot. 21

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT MOTEUR

8

1

6

9

5

10

7

1 Pompe à eau

4

2 Transmetteur combiné pour therm o -

mètre et témoin température eau

3

2

moteur

3 Capteur température eau moteur
4 Thermostat
5 Radiateur
6 Electro-ventilateur
7 Réservoir alimentation
8 Tuyau rigide entrée eau à la pompe
9 Echangeur eau/huile
10 Groupe réchauffeur

- Brancher sur le réservoir la pompe de

page 29

MOTEUR V6

- Remplir le circuit par l’orifice du réser-

voir d’expansion.

- Mettre le moteur en marche et le porter
à température de fonctionnement.

- Laisser le moteur refroidir.

- Ajuster le niveau à la marque “MAX”.

- Reposer le bouchon du réservoir d’ex-

pansion.

ESSAI D’ÉTANCHÉITÉ

- Enlever le bouchon du réservoir d’ex-

pansion.

contrôle (1) (fig. Mot.21).

- Mettre en pression le circuit et vérifier
sur le manomètre que la valeur pres­crite se maintienne constante (env.1,08

bar).

- Enlever la pompe de contrôle du réser-

voir d’expansion et la brancher sur le
bouchon du réservoir d’expansion à
l’aide de l’adaptateur (1) (fig. Mot. 22).

- Mettre en pression et vérifier sur le
manomètre qu’à la pression de 0,98

bar, la valve de décharge s’ouvre.

Gestion moteur

Schéma des informations en entrée/sortie de la centrale

1

2

fig. Mot. 22

8

7

6

5

4

3

2

1

1 Pompe électrique carburant
2 Compresseur climatiseur
3 Électro-injecteurs
4 Compte-tours
5 Électro-ventilateur
6 Quadrinary
7 Interrupteur pédale du frein - embrayage
8 Capteur de phase
9 Tachymètre
10 Sonde Lambda
11 Capteur température liquide de refroidissement

9

12

11

10

13

14

15

16

17

18

19

20

22

21

12 Capteurs de détonation
13 Capteurs de tours
14 Potentiomètre pédale de l’accélérateur
15 Débitmètre
16 Alfa Roméo CODE
17 Actuateur boîtier papillon
18 Batterie
19 Prise pour diagnostic
20 Électrovanne recyclage vapeurs carburant
21 Bobine d’allumage
22 Témoin Check Engine