Alfa Romeo 156 User Manual

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ETUDE

A L FA ROMEO 156

’étude ALFA ROMEO 156 présentée dans les pages qui suivent a été réalisée grâce au c o ncours des Services Techniques et des Relations Extérieures de FIAT AUTO FRANCE, que

nous remercions ici de leur aimable collaboration.

Cette étude comprend :

• Les caractéristiques, cotes de tolérance et couples de serrage, les méthodes de réparation

mécanique, électricité et carrosserie.

• Une table analytique, en fin d’étude, permet de retrouver, sans difficulté, les différents chapitres traités.

Pdf by LarrY - larrysworkshop@hotmail.com

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l fa Romeo a présenté son nouveau modèle du segment “ D ” : l ’ A l fa 156. Cette berline de sport, issue d’une gra n d e t radition, tend à renouer avec le style du Constructeur tout en bénéficiant des techniques automobiles les plus

ava n t - g a r d i s t e s.

PRÉSENTATION

que de la traction avant) avec une précision de conduite exceptionnelle. Grâce à ce système, la cinématique de la roue garantit toujours une adhérence du pneumatique maximale, indépendamment des mouvements de la coque et des suspensions, d’où une excellente tenue dans les virages, en traction et au freinage.La suspension arrière est du type Mc Pherson à roues indépendantes, caractérisée par une cinématique de la roue capable de s’adapter harmonieusement aux performances de la suspension.

CONCLUSION

Le design sobre et séduisant, le style élégant et sûr de l’Alfa 156 sont autant d’éléments hérités de nombreuses voitures de sport de catégorie moyenne désormais entrées dans la légende Alfa Romeo (de la 1900 à la Giuletta, en passant par la Giulia et l’Alfetta).

La mission des concepteurs qui ont donné le jour à l’Alfa 156 a été tout à la fois aisée et motivante. Aisée, si l’on considère que pour l’Alfa Roméo concevoir une voiture de sport de catégorie moyenne signifie puiser dans une grande tradition qui, dans ce même segment, a donné naissance à des modèles marquant les étapes fondamentales dans l’histoire de l’automobile. Motivante, du fait de la responsabilité de conférer au nouveau modèle un tempérament formel digne de cette tradition et à même de la traduire conformément à la sensibilité et à la mode actuelles.

Voiture née sous le signe de la qualité, ce qui signifie pour le client posséder une voiture en tout point fiable, l’Alfa 156 a été conçue en ayant recours aux techniques les plus modernes d’analyse et de prévention des possibles défauts (FMEA - Failures Mode and Effect Analysis). Six millions de kilomètres ont été parcourus dans tous les climats, même extrêmes, pour vérifier l’usure et la longévité de la voiture.

Cette voiture renferme, sous une ligne née de l’élégance et du goût du design italien, tout le patrimoine de la Marque, alliant sportivité et motorisations brillantes. Son style et ses performances en font une voiture séduisante, une voiture qui conjugue les nouveaux standards de comportement dynamique et le plaisir de conduite avec une conception inédite de sportivité où convergent le confort et l’élégance d’une voiture prestigieuse.

La gamme de l’Alfa 156 se décline en six versions, dont quatre à essence :1.6 T.Spark de 120 ch, 1.8 T.Spark de 144 ch, 2.0 T.Spark de 155 ch et enfin 2.5 V6 24V de 190 ch, équipée d’une boîte de vitesses à 6 rapports. Les deux Alfa 156 à gazole (1.9 JTD de 105 ch et 2.4 JTD de 136 ch) sont équipées des nouveaux moteurs Unijet à 4 et 5 cylindres à injection directe suralimentés avec turbocompresseur et échangeur thermique.

Mesurant 4,43 m de longueur, 1,74 m de largeur et 1,41 m de hauteur, l’Alfa 156 est une berline trois volumes agressive et compacte. Empattement de 2595 mm (55 mm de plus par rapport à l’Alfa 155). L’alfa 156 est une voiture s û r e, robu s t e, capable de transmettre la gr a n d e puissance de son moteur aux roues. Sa ligne pure et séduisante est cara c t é risée par des détails esthétiques uniques, qui définissent le t e m p é rament fo rt du nouveau modèle et le rendent immédiatement reconnaissabl e.

Son écusson agrandi, par exemple, revêt un rôle important qui semble être à l’origine du design de l’ensemble de la voiture : deux “moustaches” sur les côtés et quatre petites prises d’air, des groupes optiques qui incorporent les quatre phares arrondis et, plus haut, la nervure en “V” du capot.

Quelques éléments suffisent à l’Alfa 156 pour prendre forme :un capot imposant et des ailes qui soulignent la “présence sur route”de

la voiture, des roues affleurantes, la grande ouïe avec les phares antibrouillard et la prise d’air, les pare-chocs incorporés dans une aile qui fait presque partie intégrante de la carrosserie et enfin la plaque d’immatriculation décentrée.

Vue de profil, l’Alfa 156 conserve toute sa personnalité :“angle” de la vitre où se situe la poignée de la porte arrière, ligne du flanc qui insiste sur les roues et s’aplatit pour devenir très pure au centre où les deux traits prononcés des passages de roue se réunissent en relief pour marquer l’emplacement de la poignée de la porte avant. Pour compléter cette silhouette, la surface vitrée de faibles dimensions met en valeur les flancs hauts, prononcés et protecteurs.

La partie arrière de l’Alfa 156 est tout aussi séduisante et fortement personnalisée : la proue est compacte, légèrement inclinée et fuselée, la lunette arrière en forme de goutte, les groupes optiques enchâssés dans la carrosserie.Le logo se situe en haut, sur un coffre à bagages au style très personnel.

Le poste de conduite est le point central à partir duquel a été dessiné l’habitacle, comme il se doit pour une berline au caractère fortement sportif. Le tachymètre et le comptetours, dans deux cadrans arrondis et distincts, sont en position classique en face du conducteur. Le levier de vitesses, surélevé et près du volant, est à portée de la main. La planche de bord aux lignes enveloppantes r e groupe en son milieu trois instru m e n t s secondaires, également arrondis et orientés vers le poste de conduite. Plus en bas, l’on trouve la radio intégrée (en option) les commandes de la climatisation et le cendrier.

Voiture extraordinaire de par sa tenue de route, sa maniabilité et sa facilité de conduite, l’Alfa 156 doit une grande partie de son excellent comportement dynamique à la géométrie de ses suspensions. La suspension avant adopte un système à bras multiples et parallèles qui conjugue une excellente stabilité (typi-

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PRÉSENTATION

- Cette étude traite des Alfa Roméo 156, depuis la commer-

cialisation en octobre 1997.

Caractéristiques dimensionnelles et pondérales

CARROSSERIE

DIMENSIONS (en mm)

- Porte à faux avant............................................................ 950

- Empattement................................................................. 2595

- Porte à faux arrière.......................................................... 885

- Longueur hors tout........................................................ 4430

- Hauteur.......................................................................... 1415

- Voie avant :

• 1.6 et 1.8 TS, 1.9 JTD................................................. 1519

• 2.0 TS, 2.5 V6 et 2.4 JTD............................................ 1511

- Voie arrière :

• 1.6 et 1.8 TS, 1.9 JTD................................................. 1506

• 2.0 TS, 2.5 V6 et 2.4 JTD............................................ 1498

- Largeur (sans les rétroviseurs)...................................... 1745

POIDS ET CHARGES (en kg)

- Poids en ordre de marche - répartition AV/AR :

• 1.6 et 1.8 TS............................................... 1250 - 770/480

• 2.0 TS et 1.9 JTD........................................ 1270 - 790/480

• 2.5 V6.......................................................... 1320 - 830/490

• 2.4 JTD ....................................................... 1350 - 860/490

- Charge utile avec chauffeur............................................. 500

- Poids maxi avec remorque freinée :

• 1.6, 1.8 et 2.0 TS, 1.9 JTD.......................................... 1300

• 2.5 V6 et 2.4 JTD........................................................ 1400

- Poids maxi avec remorque non freinée........................... 500

- Charge sur la sphère......................................................... 60

Caractéristiques pratiques

CAPACITÉS (en l)

- Réservoir à carburant........................... 63 dont 7 de réserve

- Huile moteur après vidange :

• 1.6, 1.8 et 2.0 TS............................................................ 4,4

• 2.5 V6............................................................................. 6,4

• 1.9 JTD........................................................................... 4,2

• 2.4 JTD.............................................................................. 5

- Huile boîte de vitesses/différentiel....................................... 2

- Circuit refroidissement moteur :

• 1.6, 1.8 et 2.0 TS............................................................ 6,9

• 2.5 V6............................................................................. 9,2

• 1.9 JTD........................................................................... 9,1

• 2.4 JTD........................................................................... 6,8

- Réservoir liquide lave-vitres :

• sans lave-projecteurs..................................................... 2,5

• avec lave-projecteurs...................................................... 5,3

- Circuit freins hydrauliques et embrayage....................... 0,53

- Circuit de direction assistée ............................................. 1,3

PERFORMANCES ET CONSOMMATIONS

- Vitesse maximum (km/h)...................

- Accélération de 0 - 100 km(s)............

- Kilomètre sans élan(s).......................

- Parcours urbain (litres x 100 km).......

- Parcours extra-urbain

(litres x 100 km).................................

- Parcours combiné (litres x 100 km)...

- Vitesse maximum (km/h)...................

- Accélération de 0 - 100 km(s)............

- Kilomètre sans élan(s).......................

- Parcours urbain (litres x 100 km).......

- Parcours extra-urbain

(litres x 100 km).................................

- Parcours combiné (litres x 100 km)...

JANTES ET PNEUS

- Pression de gonflage à froid (en bar) :

• à charge réduite............................................................. 2,2

• à pleine charge............................................................... 2,5

• roue de secours ............................................................. 4,2

Nota : En cas de marche continue aux vitesses maximum, les

pressions doivent être augmentées de 0,3 bar.

Identifications intérieures

PLAQUETTE DES DONNÉES D’IDENTIFICATION DE LA VOITURE

A Espace réservé aux données d’homologation nationale. B Espace pour le poinçonnage du numéro progressif du

châssis.

C Espace disponible pour l’indication éventuelle des poids

maximum autorisés par les différentes législations nationales.

D Espace réservé à l’indication de la version (par exemple

932A4000 09) et aux éventuelles indications supplémentaires par rapport à celles qui sont prescrites.

E Espace réservé à l’indice de fumée. F Espace réservé au poinçonnage du nom du constructeur.

CARACTÉRISTIQUES

Puissance

Motorisation Types Mines fiscale (CV)

AM 98/AM 99

1.6 Twin Spark 932A40 7 / 8

1.8 Twin Spark 932A30 7 / 9

2.0 Twin Spark 932A20 10/10

2.5 V6 24 V 932A10 14/13

1.9 JTD 932A2A 5 / 6

2.4 JTD 932A1A 6 / 8

1.6 TS 1.8 TS 2.0 TS

196 205 216

10,5 9,3 8,6 31,8 30,5 29,6 11,4 11,4 11,7

6,4 6,4 6,6 8,2 8,2 8,5

2.5 V 6 1.9 JTD 2.4 JTD

230 188 203

7,3 10,5 9,5 27,8 32,8 30,7 16,5 7,8 8,9

8,4 4,7 5,4 11,4 5,8 6,7

Motorisation Jante Pneumatique

1.6 TS et 1.9 JTD 6J x 15’’ 185/65 HR 15

1.8 TS 6J x 15’’ 185/65 VR 15

2.0 TS et 2.4 JTD 6,5J x 15’’ 185/65 VR 15

2.5 V6 6,5J x 15’’ 205/60 WR 15

Roue de secours 4J x 15’’ 125/80 HR 15

(F) (A)

(B) (C)

MOTORE - ENGINE VERSIONE - VERSION

N° PER RICAMBI N° FOR SPARES

(C)

(D)

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PRÉSENTATION

PLAQUETTE D’IDENTIFICATION PEINTURE CARROSSERIE

- Elle est appliquée dans la partie intérieure du coffre arrière.

Verniciature originale Peinture originale/Original painting Originalckierung/Pintado original

Colore/Teinte/Colour Farbton/Color

Codica/Code/Codigo

PER ROTOCCHI E RIVERNICIATURE

A Fabricant de la peinture. B Nom de la couleur. C Code de la couleur. D Code la couleur pour retouches ou nouvelle peinture.

MARQUAGE DE LA COQUE

- Le marquage de la coque est estampillié dans le compar-

timent moteur, à côté de la fixation supérieure de l’amortisseur droit, il comprend :

• type de véhicule : ZAR 932.000,

• numéro progressif de fabrication du véhicule (numéro de

châssis).

Identifications extérieures

- Pour certaines versions ou certains marchés, le marquage est

en partie couvert par une protection.

- Pour une vision complète du marquage, enlever le bouchon en le dévissant dans le sens contraire des aiguilles d’une montre et lever la protection.

POSITIONNEMENT PLAQUETTES D’IDENTIFICATION ET MARQUAGE DE LA COQUE

1 Plaquette données d’identification de la voiture. 2 Marquage de la coque 3 Plaquette d’identification peinture carrosserie

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MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

- Moteurs quatre temps, quatre cylindres en lignes, placés

transversalement au-dessus de l’essieu avant.

- Bloc moteur en fonte non chemisé.

- Culasse en alliage d’aluminium.

- Vilebrequin en acier tournant sur cinq paliers. Equilibrage des

masses rotatives par huit contrepoids.

- Distribution assurée par courroie crantée entraînant deux arbres à cames en tête attaquant les seize soupapes via des poussoirs hydrauliques.

- Arbre à cames d’admission équipé d’un variateur de phase.

- Lubrification sous pression assurée par une pompe à huile

montée en bout de vilebrequin.

- Refroidissement liquide assurée par une pompe à eau centrifuge entraînée par la courroie de distribution.

- Allumage électronique à distribution statique. Deux bougies par cylindre.

- Injection électronique multipoint séquentielle.

- Gestion moteur assurée par un système Bosch Motronic

M2.10.4 sur le moteur 1.6 TS et M1.5.5 sur les moteurs 1.8 et

2.0 TS.

Motorisation

- Code ....................................

- Alésage (mm).......................

- Course (mm)........................

- Cylindrée (cm3).....................

- Puissance maxi (kW/ch) ......

• à tr/mn................................

- Couple maxi (N.m/kg.m)......

• à tr/mn................................

IDENTIFICATION DU MOTEUR

- Le code moteur est estampillé sur la partie avant gauche, côté

boîte de vitesses.

BLOC-MOTEUR

- Alésage des cylindres (en mm) :

• moteurs 1.6 et 1.8

• classe A...................................................... 82,00 à 82,01

• classe B...................................................... 82,01 à 82,02

• classe C...................................................... 82,02 à 82,03

• moteur 2.0

• classe A...................................................... 83,00 à 83,01

• classe B...................................................... 83,01 à 83,02

• classe C...................................................... 83,02 à 83,03

- Conicité (en mm)......................................................... < 0,01

- Ovalisation (en mm).................................................. < 0,005

- Réalésage des cylindres (en mm).................................... 0,1

- Alésage des paliers de vilebrequin (en mm) . . 56,705 à 56,718

- Défaut de planéité maximal du plan d’appui

culasse (en mm)............................................................ < 0,1

VILEBREQUIN

- Diamètre des tourillons (en mm) :

• classe A..................................................... 52,994 à 53,000

• classe B..................................................... 52,988 à 52,994

• classe C .................................................... 52,982 à 52,988

- Rectification des tourillons (en mm)............................. 0,127

- Diamètre des manetons (en mm) :

• moteur 1.6

• classe A.................................................. 48,238 à 48,244

• classe B.................................................. 48,232 à 48,238

• classe C.................................................. 48,226 à 48,232

• moteurs 1.8 et 2.0

• classe A.................................................. 50,799 à 50,805

• classe B.................................................. 50,793 à 50,799

• classe C.................................................. 50,787 à 50,793

- Rectification des manetons (en mm)............................ 0,127

- Jeu axial (en mm)............................................ 0,059 à 0,221

- Epaisseur des coussinets de palier (en mm) :

• paliers latéraux, moteur 1.6

• classe A...................................................... 1,836 à 1,840

• classe B...................................................... 1,839 à 1,843

• classe C...................................................... 1,842 à 1,846

• paliers latéraux, moteur 1.8

• classe A...................................................... 1,831 à 1,837

• classe B...................................................... 1,836 à 1,844

• classe C...................................................... 1,843 à 1,849

• palier central, moteur 1.6

• classe A...................................................... 1,831 à 1,835

• classe B...................................................... 1,834 à 1,838

• classe C...................................................... 1,837 à 1,841

• palier central, moteur 1.8

• classe A...................................................... 1,826 à 1,832

• classe B...................................................... 1,831 à 1,839

• classe C...................................................... 1,838 à 1,844

• paliers, moteur 2.0

• classe A...................................................... 1,836 à 1,840

• classe B...................................................... 1,839 à 1,843

• classe C...................................................... 1,842 à 1,846

PISTONS - SEGMENTS

- Diamètre des pistons (en mm)* :

• moteurs 1.6 et 1.8

• classe A.................................................. 81,952 à 81,962

• classe B.................................................. 81,960 à 81,970

• classe C.................................................. 81,968 à 81,978

• moteur 2.0

• classe A.................................................. 82,952 à 82,962

• classe B.................................................. 82,959 à 82,971

• classe C.................................................. 82,969 à 82,978

* Mesure effectuée perpendiculairement à l’axe du piston à une distance de 12,5

mm du bord inférieur de la jupe.

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

1.6 TS 1.8 TS 2.0 TS

AR67601 AR32201 AR32301

82 82 83

75,65 82,7 91

1598 1747 1970

88/120 106/144 114/155

6300 6500 6400

144/14,7 169/17,2 187/19,1

4500 3500 3500

Éléments constitutifs du moteur

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- Différence de poids entre les pistons (g) ......................... ≤ 5

- Diamètre axe de piston (mm)...................... 19,996 à 20,000

- Jeu à la coupe des segments (en mm) :

• premier segment............................................... 0,25 à 0,50

• deuxième segment............................................ 0,30 à 0,50

• segment racleur ................................................ 0,25 à 0,45

- Jeu segment / gorge de piston (en mm) :

• premier segment........................................... 0,030 à 0,070

• deuxième segment........................................ 0,020 à 0,055

• segment racleur ............................................ 0,020 à 0,055

- Jeu piston / cylindre (en mm).......................... 0,038 à 0,062

BIELLES

- Diamètre tête de bielle (en mm) :

• moteur 1.6................................................. 51,354 à 51,366

• moteurs 1.8 et 2.0..................................... 53,897 à 53,909

- Diamètre interne bague pied de bielle (en mm) 20,006 à 20,012

- Jeu axe de piston / bague de pied de bielle (mm) 0,006 à 0,016

- Différence de poids entre les bielles (g)........................... ≤ 5

- Epaisseur coussinets de bielle (en mm) :

• moteur 1.6

• classe A...................................................... 1,536 à 1,540

• classe B...................................................... 1,539 à 1,543

• classe C...................................................... 1,542 à 1,546

• moteur 1.8

• classe A...................................................... 1,527 à 1,531

• classe B...................................................... 1,531 à 1,535

• classe C...................................................... 1,535 à 1,539

• moteur 2.0

• classe A...................................................... 1,527 à 1,531

• classe B...................................................... 1,530 à 1,534

• classe C...................................................... 1,533 à 1,537

SOUPAPES

- Diamètre queue de soupape (en mm) :

• admission...................................................... 6,975 à 6,990

• échappement................................................ 6,960 à 6,975

- Jeu soupape / guide de soupape :

• admission...................................................... 0,032 à 0,065

• échappement ................................................ 0,047 à 0,080

RESSORTS DE SOUPAPE

- Longueur libre ressort esterne (en mm)............................ 46

- Longueur ressort externe sous charge (en mm) :

• charge de 27,1 à 29,4 daN ............................................. 34

• charge de 48,5 à 52,4 daN .......................................... 24,5

- Longueur libre ressort interne (en mm)............................. 39

- Longueur libre ressort interne sous charge (en mm) :

• charge de 9,6 à 10,6 daN ............................................ 29,5

• charge de 20,1 à 22,1 daN ............................................. 20

CULASSE

- Défaut de planéité maximal du plan de joint (en mm)...... 0,1

- Profondeur minimale admise chambre

de combustion (en mm)....................................... 12,8 à 13,2

- Diamètre sièges de poussoir

hydraulique (en mm) ................................... 33,000 à 33,025

- Diamètre paliers d’arbre à cames (en mm)... 26,045 à 26,70

- Diamètre ex t e rne guide de soupape (en mm). . . . 13,01 à 13,03

- Augmentation du diamètre externe (en mm).................. 0,20

- Diamètre interne du guide de soupape (en mm). . 7,022 à 7,040

- Diamètre externe siège de soupape (en mm) :

• admission.................................................. 35,135 à 35,150

• échappement............................................ 29,142 à 29,157

- Angles siège de soupape :

• supérieure.................................................................... 150°

• zone de contact.................................................... 90° ± 10’

• inférieure........................................................................ 30°

- Largeur des portées (en mm) :

• admission....................................................................... 0,8

• échappement.................................................................. 1,0

ARBRE À CAMES

- Diamètre des tourillons (en mm)................. 26,000 à 26,015

- Jeu axial (en mm)................................................ 0,10 à 0,23

- Levée nominale des cames (en mm) :

• moteur 1.6

• admission..................................................................... 8,3

• échappement ............................................................... 7,5

• moteurs 1.8 et 2.0.......................................................... 9,5

- Diamètre poussoir hydraulique (en mm)..... 32,959 à 32,975

- Qualité d’huile................. SAE 10W40 ACEA A3-96 API SJ

- Capacité (en l) :

• capacité totale................................................................ 5,0

• après vidange................................................................. 4,4

- Pression d’huile à chaud (en bar) :

• au ralenti ............................................................... 1,0 à 1,5

• à 4000 tr/mn.......................................................... 3,5 à 4,5

POMPE À HUILE

- Jeu radial entre corps de pompe

et engrenage (en mm)..................................... 0,080 à 0,186

- Jeu entre plan d’appui couvercle pompe et

côté supérieur engrenages (en mm)............... 0,025 à 0,070

- Longueur ressort de soupape de retenue pression d’huile

sous charge de 6,4 à 7,2 daN (en mm)............................ 36

- Capacité (l)....................................................................... 6,9

- Pression d’ouverture du bouchon (en bar)..................... 0,98

- Thermostat :

• début d’ouverture (en °C)........................................ 81 à 85

• ouverture maximum (en °C)................................ 101 à 105

• course (en mm)........................................................... ≥ 9,5

- Enclenchement de l’électro-ventilateur, moteur 1.6 / moteurs

1.8 et 2.0 (en °C) :

• 1

ère

vitesse................................................................... 93/98

• 2

ème

vitesse................................................................ 98/101

- Ordre d’allumage ....................................................... 1-3-4-2

- Bougies d’allumage :

• centrale................................ NGK PFR6B ou BKR6E KPA

• latérale........................................................... NGK PMR7A

- Résistance actuateur de ralenti (moteur 1.6) (en Ω) :

• contact 1-3....................................................................... 33

• contact 1-2.................................................................... 17,5

• contact 2-3.................................................................... 15,5

- Résistance sonde de température d’air aspiré

(moteur 1.6) (Ω) :

• à -10°C.......................................................... 8100 à 10700

• à +20°C........................................................... 2300 à 2700

• à +80°C............................................................... 300 à 360

- Résistance commutateur position papillon du boîtier papillon

(moteur 1.6) (en Ω) :

• contact 1-2................................................................... 2000

• contact 1-3 (papillon fermée) ...................................... 1000

• contact 1-3 (papillon ouvert)........................................ 2700

- Résistance de débitmètre d’air à fil chaud (moteurs 1.8 et 2.0)

(en Ω) :

• contact 1-3 à 25°C............................................ 2000 ± 100

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MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

Lubrification

Refroidissement

Allumage - injection

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MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

KΩ

50 45 40 35 30 25 20 15 10

5 0

-40 -20 0 20 40 60 80 100 120 140 °C

- Résistance sonde de température eau moteur

à 20°C (en Ω).................................................... 2300 à 2600

Ω

50000 40000

30000 20000

10000

8000 6000

4000 3000

2000

1000

800 600

400 300

200

100

80 60

40 30

-30 -20 -10 0 20 40 60 80 100 120 130 °C

- Résistance capteur de régime moteur à 20°C (en Ω) . . 860 ± 10

- Résistance électrovanne de modulation du collecteur

d’admission (moteurs 1.8 et 2.0) (en Ω)..................... 40 ± 5

- Résistance réchauffeur sonde Lambda à 20°C, contact 3-4 (en Ω) :

• moteur 1.6............................................................. 4,0 ± 0,5

• moteurs 1.8 et 2.0................................................. 9,0 ± 0,5

- Résistance électrovanne de recyclage des vapeurs de

carburant (en Ω).......................................................... 26 ± 4

CIRCUIT DE CARBURANT

- Circuit avec retour sur moteur 1.6 (régulateur de pression sur

la rampe d’injection) ou sans retour sur moteurs 1.8 et 2.0 (régulateur de pression intégré à la pompe à carburant).

- Pompe à carburant :

• débit (en l/h)............................................................... ≥ 110

• pression (en bar)............................................................... 4

• courant pour une tension de 12 V (en A).................... ≤ 7,5

- Pression d’alimentation en carburant au régime

de ralenti (en bar).................................................... 2,8 à 3,2

- Résistance injecteur (en Ω)................................. 15,9 ± 0,35

STRATÉGIE D’INJECTION

- Coupure à la décélération :

• quand le papillon des gaz est fermé et que le régime moteur

est supérieur à 1700 tr/mn, la centrale d’injection inhibe l’ouverture des injecteurs,

• la reprise de l’injection se fait à partir de 1300-1500 tr/mn.

- Limitation du régime moteur :

• au-delà de 6800 tr/mn, la centrale réduit le temps d’injection,

• au-delà de 7000 tr/mn, elle coupe l’alimentation aux injec-

teurs,

• reprise de l’injection au-dessous de 6800 tr/mn.

- Régime de ralenti (tr/mn) ........................................ 850 ± 30

Couples de serrage (en daN.m)

- Chapeaux de palier de vilebrequin (vis M12)........ 9,6 à 11,9

- Culasse (vis M10)...................... 2,0 + 4,0 + 90° + 90° + 90°

- Chapeaux d’arbre à cames (vis M7)....................... 1,3 à 1,6

- Carter d’huile :

• vis latérales (M8)................................................... 2,1 à 2,6

• vis avant et arrière (M6)........................................ 0,7 à 0,9

- Couvercles avant d’arbre d’équilibrage (vis M6)..... 0,6 à 0,7

- Bouchon de vidange huile moteur (M18)................ 1,7 à 2,1

- Volant moteur (vis M12)...................................... 12,1 à 14,9

- Chapeaux de bielles (vis M9).................................. 4,4 à 5,3

- Poulie de vilebrequin (vis M16)........................... 34,0 à 37,8

- Tendeur de distribution (écrou M8) ......................... 2,1 à 2,6

- Poulies d’arbre à cames :

• vis M12.............................................................. 10,0 à 12,4

• vis M6............................................................................. 1,2

- Collecteur d’échappement (écrou M8).................... 1,7 à 2,1

- Collecteur d’admission (écrou M8).......................... 1,7 à 2,1

- Fixation convertisseur/silencieux (vis M8)............... 2,0 à 2,5

- Pompe à eau (vis M8)............................................. 1,7 à 2,1

- Thermostat (vis M8)................................................ 1,7 à 2,1

- Poulie d’accessoires sur vilebrequin (vis M8)......... 2,4 à 2,9

- Corps de papillon des gaz (vis M8).................................. 1,4

- Capteur de température eau moteur (M16) ..................... 2,5

Page 9

- Méthode basée sur la version avec BVM

et climatisation.

DÉPOSE

- Placer le véhicule sur le pont élévateur.

- Déconnecter la borne négative de la

batterie.

- Déposer les roues avant.

- Déposer la protection sous moteur et

les protections dans les passages de roue.

- D é s a s s e m bler la durit inférieure du circuit de refroidissement menant au radiateur, du côté moteur.

- Récupérer le liquide réfrigérant.

- Déposer le couvercle des bobines d’allu-

mage sur culasse.

Moteur 1.6 l

- Déconnecter les tubes d’entrée et de sor-

tie du combu s t i ble du collecteur de répartition du combu s t i ble (1) (fig.M o t .1 ).

- Déconnecter du caisson d’aspiration la tuyauterie de remise en circulation des vapeurs du combustible (2).

- Déconnecter le raccord électrique du capteur de tours et de phase (3).

- Déconnecter le raccord électrique du capteur de cliquetis (4).

- Déconnecter le raccord électrique du capteur de l’angle de came du vilebrequin (5)

Moteurs 1.8 et 2.0 l

- Déconnecter la tuyauterie d’arrivée du

combustible du collecteur de répartition du combustible (1) (fig.Mot. 2).

- Déconnecter la jonction du tube de remise en circulation des vapeurs du combustible (2).

- Déconnecter le raccord électrique du capteur de l’angle de came du vilebrequin (3).

Tous moteurs

- Déconnecter du réservoir du liquide de

refroidissement du moteur la tuyauterie du retour du liquide du thermostat (1) (fig. Mot. 3).

- Déconnecter la tuya u t e rie d’alimentation du système du tube rigide d’entrée de la pompe à eau du moteur (2).

- Déposer le tirant de réaction du groupe motopropulseur (2 vis).

- Déposer la batterie et son support.

Moteur 1.6 l

- Dévisser et déconnecter le convoyeur de

remise en circulation des vapeurs d’huile du cache-culbuteurs (1) (fig.M o t .4 ).

- Dévisser le manchon annelé de la vanne papillon (2).

- Déconnecter le câble de l’accélérateur de la vanne papillon (3).

- Déconnecter le raccord électrique du capteur de la température de l’air aspiré (4).

- Déconnecter le raccord électrique du débitmètre d’air (5).

- Déposer le pare-chocs avant.

- Déposer le dispositif de résonnance du

circuit d’admission d’air (1 vis).

- Déposer le boîtier de filtre à air.

Moteurs 1.8 et 2.0 l

- Déconnecter du cache-culbuteurs le tube

de remise en circulation des va p e u r s d’huile (1) (fig. Mot.5).

- Déconnecter le câble de l’accélérateur de la vanne papillon (2).

- Déconnecter le manchon annelé de la vanne papillon (3).

- Déconnecter le raccord électrique du débitmètre d’air (4).

Moteur 1.6 l

- Déconnecter le racord électrique de la

centrale de gestion moteur (1) (fig. Mot.

6).

- Déconnecter le raccord électrique du câblage du tableau de bord du câblage moteur (2).

- Déconnecter le raccord électrique de la sonde lambda (3).

- Déconnecter le raccord électrique du capteur de cliquetis (4).

- Déconnecter le raccord électrique du capteur de tours et de phase (5).

Tous moteurs

- Aspirer le liquide de freins-embrayage

du réservoir, avec une seringue appropriée.

- Soulever le ressort de fixation (1a) et déconnecter la jonction (1 b) de la tuya u terie de raccord à l’actuateur hydraulique de l’embrayage (fig. Mot. 7).

- Déconnecter le câble de masse de la batterie (2).

page 8

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose - repose de

l’ensemble moteur /

boîte de vitesses

4 5

fig. Mot. 2

fig. Mot. 3

fig. Mot. 5

fig. Mot. 1

fig.Mot. 4

fig. Mot. 6

Page 10

page 9

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

fig. Mot. 7

Moteur 1.6 l

- Déconnecter le raccord électrique du

transmetteur combiné pour thermomètre et témoin de la température de l’eau du moteur (1) (fig.Mot. 8).

- Déposer du radiateur le ventilateur av ec

son support.

- Vidanger le circuit de climatisation à l’aide d’une station spécialisée.

- Dévisser les vis et déconnecter du compresseur de la climatisation les tubes d’entrée et de sortie du fluide réfrigérant, puis les déplacer latéralement (1) (fig. Mot.9).

fig. Mot. 9

- Déconnecter du support de soutien et

de renvoi du tirant les flexibles de commande et d’embrayage des vitesses (1) (fig. Mot. 10).

- Déposer les plaques de sûreté (2).

- Dévisser l’écrou (1a) et déconnecter les

montants (1b) des bras oscillants supérieurs avec extracteur (1c) (fig.Mot.12).

fig. Mot. 12

- Déconnecter les flex i bles des étriers des

freins avant et les câbles des capteurs actifs A.B. S.des étriers de support.

- Eloigner autant que possible le demiarbre gauche du différentiel et le demiarbre droit de l’arbre intermédiaire.

- Assembler sur un vérin hydraulique les outils (1a) (traverse) et (1b) (support) (fig. Mot. 13).

1b1a

fig. Mot. 8

- Déconnecter le raccord électrique du

capteur de la température de l’eau du moteur (2).

- Déconnecter du thermostat le tube d’amenée du liquide de refroidissement au radiateur (3).

- Déconnecter du thermostat les tubes d’amenée (4a) et de retour (4b) au réchauffeur du système de la climatisation et les libérer des fixations.

Moteur 2.0 l

- Déconnecter du thermostat le tube

d’amenée du liquide de refroidissement au radiateur (3) (fig. Mot.8).

- Déconnecter du thermostat les tubes d’amenée (4a) et de retour (4b) au réchauffeur du système de la climatisation et les libérer des fixations.

Tous moteurs

- Déconnecter la tuyauterie à dépression

du servofrein.

- Aspirer le liquide de la direction assistée du réservoir, avec une seringue adaptée.

- Déconnecter la tuyauterie de retour du r é s e rvoir du liquide de la direction assistée.

- Dévisser le raccord et déconnecter de la pompe de la direction assistée la tuyauterie d’amenée à la boîte de la direction assistée.

fig. Mot. 10

- Déconnecter les raccords électriques

du démarreur.

- Déposer la tuyauterie avant d’échappement (entre collecteur et catalyseur).

- Dévisser les boulons des brides des joints homocinétiques des demi-arbres (1) (fig. Mot.11).

fig. Mot. 11

fig. Mot. 13

- Placer l’outil ainsi assemblé sous le

groupe du motopropulseur et le fixer de façon opportune.

- Dévisser la vis du support rigide arrière du groupe du motopropulseur au tampon élastique (1) (fig. Mot. 14).

fig. Mot. 14

- Dévisser la vis (1a) et les vis (1b) et

déposer le support rigide du côté de la boîte de vitesses du groupe motopropulseur (1c) (fig. Mot.15).

Page 11

- Dévisser la vis du support du moteur du côté de la distribution au tampon élastique (1) (fig. Mot.16).

- Déplacer le groupe du motopropulseur vers l’avant du véhicule et l’abaisser avec le vérin hydraulique.

- Brider et soutenir le groupe du motopropulseur avec une chèvre hydraulique, puis le libérer des outils utilisés pour la dépose.

REPOSE

- Avec une chèvre hydraulique, placer et

fixer le groupe du motopropulseur sur le vérin hydraulique, y compris les outils pour la dépose.

- Replacer dans le logement du moteur le groupe du motopropulseur, en utilisant le vérin hydraulique.

- Resserrer à 4,2 - 5,1 daN.m la vis de fixation du support du moteur du côté de la distribution au tampon élastique (fig. Mot. 16).

- Reposer le support rigide du côté de la boîte de vitesses du groupe motopropulseur et le fixer à la boîte de vitesses à l’aide des vis.Serrer à 4,2 - 5,1 daN.m (fig. Mot. 15).

- Resserrer à 7,5 - 9,2 daN.mla vis de fixation du support rigide arrière du groupe du motopropulseur au tampon élastique (fig. Mot. 14).

- Déposer les outils utilisés pour la repose du groupe du motopropulseur.

- Remettre à leurs places les demi-arbres.

- Raccorder les flexibles des étriers de

freins avant ainsi que les câbles des capteurs actifs A.B.S. aux étriers de support.

- Raccorder les montants aux bras oscillants supérieurs et les fixer avec l’écrou. Serrer à 4,3 - 4,7 daN.m ( f i g .M o t .1 2 ).

- Placer les plaques de sûreté (2) et resserrer les boulons (1) des brides des

joints homocinétiques des demi-arbres à 4,0 - 5,2 daN.m (fig. Mot. 11).

- Pour la suite de la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.

- Faire le plein de liquide de direction assistée et de liquide de refroidissement.

- Faire l’appoint de liquide de frein puis purger le circuit d’embrayage.

- Recharger le circuit de climatisation.

page 10

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

fig. Mot. 15

SUPPORTS MOTEUR

fig. Mot. 16

1 Support moteur avant

• Serrage des vis de fixation au moteur..................................... 4,5 à 6,5 daN.m

• Serrage de la vis M12 de fixation au tampon.......................... 7,5 à 9,2 daN.m

2 Support moteur côté BV

• Serrage des vis de fixation M10.............................................. 4,2 à 5,1 daN.m

3 Support moteur arrière

• Serrage des vis M12 de fixation.............................................. 7,5 à 9,2 daN.m

• Serrage de l’écrou du tirant..................................................... 2,7 à 3,4 daN.m

4 Tirant de réaction

• Serrage des vis (M10) de fixation............................................ 4,2 à 5,1 daN.m

5 Tampons élastiques

• Serrage des vis (M8) de fixation.............................................. 2,7 à 3,4 daN.m

COURROIE D’ACCESSOIRES

Comp.

Clim.

Alt.

PPE D.A.

TDR

Galet

Page 12

page 11

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

Mise au point du

moteur

Jeu aux soupapes

- Le jeu aux soupapes est réglé automa-

tiquement par des poussoirs hydrauliques. Il n’y a donc pas de réglage possible.

Distribution

DÉPOSE DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION

- Placer la voiture sur le pont élévateur.

- Déconnecter la borne négative de la

batterie.

- Déposer la roue avant droite.

- Déposer la protection du passage de

roue avant droite et la protection sous moteur.

- Déposer le couvercle des bobines d’allumage sur culasse.

- Déposer les bobines d’allumage.

- Déposer le cache-culbuteurs.

- Déposer la courroie d’accessoires et

son galet fixe.

- Déposer la poulie d’accessoires du vilebrequin.

- Déposer les carters de distri bu t i o n supérieur et inférieur.

- Déposer la courroie d’arbres d’équilibrage (moteur 2.0 l).

- Enlever les bougies du 1ercylindre.

- Monter l’outil (1a) muni du comparateur

(1b) dans le logement de la bougie du 1ercylindre (fig.Mot. 16b).

fig. Mot. 16b

Moteurs 1.6 et 1.8 l

- Monter l’outil pour la rotation du vile-

brequin sur la poulie conductrice de commande distribution.

Moteur 2.0 l

- Monter l’outil pour la rotation du vilebre-

quin sur la poulie conductrice de la courroie dentée de commande des arbres équilibreurs (1 :flasque) (fig.M o t .1 7 ).

Tous moteurs

- Tourner le vilebrequin jusqu’à placer le

piston du 1ercylindre au PMH fin de compression.

- Dévisser l’écrou du tendeur mobile de distribution (1) (fig. Mot. 18).

- E n l ever la courroie dentée de commande de distribution (2).

fig.Mot. 17

REPOSE DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION

- Desserrer les vis (1a) de la poulie de

conduite de commande de distribution côté admission en utilisant l’outil (1b) comme anti-couple (fig. Mot.19).

- Desserrer les vis (2 a) de la poulie

conduite de commande de distribution côté échappement en utilisant les outils (2b) et (2c) comme anti-couple.

- Dévisser les vis et enlever le troisième chapeau des arbres à cames.

- Monter l’outil (1a) à la place des chapeaux des arbres de distribution enlevés et le fixer au moyen des vis correspondantes (1b) serrées à 1 daN.m (fig. Mot. 20).

- Monter la courroie dentée de commande distribution.

- Appliquer la tension maximum à la courroie de commande de distribution à l’aide de la clé (1) (fig. Mot. 21).

- Serrer l’écrou du tendeur mobile de distribution au couple de 2,1 à 2,6 daN.m (2).

- Serrer au couple de 1,2 daN.m les vis (1a) de la poulie conduite de commande de distribution côté admission en utilisant comme anti-couple l’outil (1b) (fig. Mot. 19).

fig. Mot. 18

fig. Mot. 19

fig. Mot. 20

fig. Mot. 21

- Serrer au couple de 10,0 à 12,4 daN.m

la vis (2a) de la poulie conduite de commande de distribution côté échappement en utilisant comme anti-couple les outils (2b) et (2c).

- E n l ever les gabarits de calage des arbres à cames.

- Monter les chapeaux des arbres à cames précédemment enlevés et les fixer au couple de 1,3 à 1,6 daN.m au moyen des vis correspondantes (fig. Mot. 20).

- Tourner le vilebrequin de deux tours.

- Desserrer l’écrou du tendeur mobile de

distribution.

- Faire coïncider l’indice mobile (1a) du tendeur mobile de distribution avec le trou de référence (1b) à l’aide de l’outil (1c) (fig. Mot. 22).

- Serrer l’écrou du tendeur mobile de dis-

tribution au couple de 2,1 à 2,6 daN.m.

- Enlever l’outil pour la rotation du vilebrequin.

- Enlever l’outil pour le contrôle du PMH muni du comparateur.

- Monter les bougies du 1ercylindre.

- Pour la suite de la repose, procéder

dans l’ordre inverse de la dépose.

1a 1b

fig. Mot. 22

Page 13

DÉPOSE - REPOSE DE LA COURROIE D’ARBRES D’ÉQUILIBRAGE

- Dévisser l’écrou de fixation (1a) du ten-

deur de courroie des arbres d’équilibrages (1b), de sorte à desserrer la courroie puis, à le détacher (fig. Mot.

23).

- Positionner les arbres d’équilibrages de sorte à ce que les crans situés sur les différentes poulies (1 a) soient en alignement avec ceux situés sur les couvercles avant (1b) (fig. Mot. 24).

- Monter provisoirement le couve r c l e inférieur de distribution et la poulie de vilebrequin pour contrôler l’alignement des crans (2a) et (2b).

- Monter la courroie de commande des arbres d’équilibrages.

- Mettre sous tension la courroie de commande des arbres d’équilibrages avec l’outil (1a) jusqu’à amener le trou de référence (1b) sur le tendeur de courroie au centre du secteur de rotation (fig. Mot. 25).

- Serrer l’écrou (2) du tendeur de courroie des arbres d’équilibrage au couple de

1,2 daN.m.

Lubrification

CONTRÔLE DE LA PRESSION D’HUILE

- Déposer la tuyauterie avant d’échappe-

ment (entre collecteur et catalyseur) pour accéder au manocontact d’huile.

- Déposer le manocontact et monter à la place le raccord (1) et le manomètre (2) (fig. Mot. 26).

- Reposer la tuyauterie avant d’échappement.

- Mettre en marche le moteur pour vérifier la pression d’huile.

page 12

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

fig. Mot. 23

CALAGE DE LA DISTRIBUTION

C a l age des arbres à cames : O u t i l s

1825042000 sur moteur 1.6 l et 1825041000

sur moteurs 1.8 l et 2.0 l à la place du troisième chapeau des arbres à cames.

AAC AAC

PPE

eau

ARB

EQ1

TDR

Galet

ARB

EQ2

Courroie crantée d’arbres d’équilibrage (moteur 2.0 l)

Tension de courro i e de distribution : Faire

coïncider l’index mobile du galet tendeur avec le repère fixe.

TDR

Tension de courro i e

d’arbres d’équilibrage :

Amener le trou sur le tendeur au centre du secteur de rotation.

fig. Mot. 24

Pose et tension de la courroie de distribution

- Cylindre N°1 au PMH fin de compression.

- Arbres à cames calés par les gabarits.

- Desserrer les vis de fixation des poulies d’arbres à cames.

- Monter la courroie de distribution.

- Tendre la courroie au maximum grâce au tendeur.

- Serrer l’écrou du tendeur.

- Serrer les vis de la poulie d’arbre à cames d’admission au couple de 1,2 daN.m.

- Serrer la vis de poulie d’arbre à cames d’échappement au couple de 11,2 daN.m.

- Remplacer les gabarits par les chapeaux des arbres à cames.

- Tourner le vilebrequin de deux tours.

- Desserrer l’écrou du tendeur et faire coïncider l’index mobile avec le trou de

référence.

- Serrer l’écrou du tendeur à 2,4 daN.m.

fig. Mot. 25

Page 14

page 13

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

fig. Mot. 26

- Pression dhuile moteur (huile à 90°C)

(en bar) :

• au régime de ralenti............ 1,0 à 1,5

• à 4000 tr/mn........................ 3,5 à 4,5

- Déposer la tuyauterie avant d’échappe-

ment.

- Déposer le manomètre et le raccord et remonter le manocontact.

- Remonter la tuyauterie avant d’échappement.

SYSTÈME DE LUBRIFICATION MOTEUR

Refroidissement

VIDANGE - REMPLISSAGE

- Enlever le bouchon du réservoir d’ex-

pansion.

- Soulever la voiture.

- Débrancher le manchon de sortie de

liquide de refroidissement du radiateur et vidanger le liquide dans un récipient (1) (fig. Mot.27).

fig. Mot. 27

- Rebrancher le manchon.

- Baisser la voiture.

- Remplir le circuit par l’orifice du réser-

voir d’expansion (env.6,1 l).

- Mettre le moteur en marche et le porter à température de fonctionnement.

- Laisser le moteur refroidir.

- Ajuster le niveau à la marque “MAX”.

- Reposer le bouchon du réservoir d’ex-

pansion.

ESSAI D’ÉTANCHEITÉ

- Enlever le bouchon du réservoir d’ex-

pansion.

- Brancher sur le réservoir la pompe de contrôle (1) (fig. Mot.28).

fig. Mot. 28

- Mettre en pression le circuit et vérifier

sur le manomètre que la valeur prescrite se maintienne constante (env.1,08

bar).

- Enlever la pompe de contrôle du réser-

voir d’expansion et la brancher sur le bouchon du réservoir d’expansion à l’aide de l’adaptateur (1) (fig. Mot. 29).

- Mettre en pression et vérifier sur le manomètre qu’à la pression de 0,98

bar, la valve de décharge s’ouvre.

1 Préléveur à grille filtrante 2 Pompe à huile 3 Cartouche filtre huile 4 Echangeur de chaleur (eau/huile) 5 Canalisation longitudinale

principale

6 Gicleurs de refroidissement jupe

pistons

7 Canalisation verticale supports

arbres à cames

8 Canalisation actionnement

déphaseur

9 Rechute d’huile dans carter 10 Interrupteur pour témoin pression

huile moteur

11 Canalisation arbres équilibreurs

(moteur 2.0 l)

fig. Mot. 29

Page 15

Gestion moteur

Schéma des informations d’entrée/sortie de la centrale

page 14

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT MOTEUR

Nomenclature 1 Pompe à eau

2 Transmetteur combiné pour

thermomètre et témoin température eau moteur

3 Capteur température eau moteur 4 Thermostat 5 Radiateur 6 Electro-ventilateurs 7 Réservoir alimentation 8 Tuyau rigide entrée eau à la

pompe

9 Echangeur eau/huile 10 Groupe réchauffeur

MOTEUR 1.6 l

Nomenclature 1 Capteur de température

air aspiré

2 Capteur de phase 3 Potentiomètre position

papillon accélérateur

4 Sonde lambda 5 Tachymètre 6 Capteur de température

eau moteur

7 Capteur de détonation 8 Capteur de tours 9 Quadrinary 10 Débitmètre 11 Batterie 12 Alfa Roméo CODE 13 Prise pour diagnostic 14 Déphaseur 15 Bobine d’allumage 16 Actuateur de ralenti 17 Témoin Check Engine 18 Electro-injecteurs 19 Pompe électrique

carburant

20 Compresseur climatiseur 21 Electrovanne recyclage

vapeurs carburant

22 Compte-tours 23 Electro-ventilateurs

Page 16

page 15

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

MOTEURS 1.8 et 2.0 l

Nomenclature 1 Pompe électrique carburant

2 Compresseur climatiseur 3 Electro-injecteurs 4 Compte-tours 5 Electro-ventilateurs 6 Actuateur de ralenti 7 Capteur de phase 8 Tachymètre 9 Sonde lambda 10 Capteur de température

liquide de refroidissement

11 Capteur de détonation 12 Quadrinary 13 Capteur de tours 14 Débitmètre 15 Alfa Roméo CODE 16 Batterie 17 Prise pour diagnostic 18 Electrovanne recyclage

vapeurs carburant

19 Bobine d’allumage 20 Déphaseur 21 Témoin Chek Engine 22 Electrovanne collecteur

d’admission modulaire

Centrale d’injection allumage

MOTEUR 1.6 l

- La centrale est montée dans l’habitacle

sur le plancher côté passager.

- L’adoption de l’Alfa Roméo CODE ne p e rmet pas l’échange des centra l e s entre les voitures.

1 Commande bobine d’allumage - cyl.

1 et 4

2 Masse d’allumage 3 Commande télérupteur pompe essence 4 Commande actuateur ralenti

constant - ouverture

5 Commande électrovanne d’éva p o ra t i o n 6 Signal compte-tours 7 Signal mesureur du débit de l’air

(débitmètre)

8 Signal phase moteur 9 Signal tachymètrique 10 Masse sonde lambda 11 Signal détonation moteur 12 Tension stabilisée (5V) pour capteurs 13 N.C. 14 Masse pour électro-injecteurs 15 N.C. 16 Commande électro-injecteurs cyl. 3 17 Commande électro-injecteurs cyl. 1 18 Alimentation directe 19 Masse protection électronique 20 Commande bobine d’allumage - cyl.

3 et 2

21 Commande bobine d’allumage - cyl.

4 et 1

22 Commande actuateur ralenti

constant - fermeture

23 N.C. 24 Masse pour stades de fin 25 Commande 2° vitesse électro-venti-

lateur de refroidissement

26 Commande 1° vitesse électro-venti-

lateur de refroidissement

27 Alimentation “sous clé” 28 Signal quantité d’oxygène 29 N.C. 30 Masse électronique pour capteurs 31 N.C. 32 Commande télérupteur compresseur

climatisation

33 N.C. 34 Commande électro-injecteur cyl. 2 35 Commande électro-injecteur cyl. 4 36 Commande télérupteur principal 38 Commande bobine d’allumage cyl. 2

et 3

39 N.C. 40 Demande enclenchement compresseur 41 N.C. 42 N.C. 43 Demande enclenchement 2° vitesse

é l e c t r o - ventilateur de refroidissement

44 Demande enclenchement 1° vitesse

é l e c t r o - ventilateur de refroidissement

45 Signal température eau moteur 46 N.C. 47 Raccordement avec Alfa Roméo

CODE

48 Signal nombre de tours et P.M.S. 49 Signal nombre de tours et P.M.S. 50 N.C. 51 Commande témoin “chek engine” 52 Commande déphaseur 53 Signal position papillon accélérateur 54 Signal température air aspiré 55 Raccordement diagnostic (ligne K)

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MOTEURS 1.8 et 2.0 l

- La centrale est montée sur le boîtier

papillon et elle résiste aux températures élevées.

- La mémoire de la centrale est du type “flash e.p.r.o.m.” c’est à dire qu’elle est r e p r o gra m m a ble de l’ex t é rieur sans intervenir sur l’hardware.

- L’adoption de l’Alfa Roméo CODE ne permet pas l’échange de centrale entre les voitures.

A1 Alimentation capteur (débitmètre) A2 Signal compte-tours A3 Commande télérupteur pompe car-

burant

A4 Commande télérupteur 2° vitesse élec-

t r o -ventilateur de refroidissement

A5 N.C. A6 N.C. A7 Alimentation télérupteur principal A8 Alimentation sous clé A9 Commande télérupteur principal A10 N.C. A11 Raccordement diagnostic (ligne K) A12 Témoin Chek Engine A13 Commande télérupteur 1° vitesse élec-

t r o -ventilateur de refroidissement

A14 N.C. A15 N.C. A16 Raccordement Alfa Roméo CODE A17 Alimentation (télérupteur principal) A18 Alimentation directe (batterie) A19 Commande télérupteur compresseur

de climatisation

A20 Signal débitmètre A21 N.C. A22 N.C. A23 N.C. A24 N.C. A25 N.C. A26 N.C. A27 Signal capteur tachymétrique A28 N.C. A29 Masse capteurs A30 Signal capteur température air A31 Interrupteur demande climatisation A32 N.C. A33 N.C. A34 Demande enclenchement électro-

ventilateurs 1° vitesse

A35 Demande enclenchement électro-

ventilateurs 2° vitesse

A36 N.C. A37 N.C. A38 N.C. B1 Masse capteurs B2 Signal capteur de détonation B3 N.C. B4 Signal potentiomètre position

papillon

B5 Signal capteur température liquide

de refroidissement

B6 Commande électro-injecteur cyl. 1 B7 Commande électro-injecteur cyl. 4 B8 Signal de réchauffement sonde

lambda

B9 Commande bobine d’allumage cyl.3 B10 Commande bobine d’allumage cyl.2 B11 Signal capteur de détonation B12 N.C. B13 Signal potentiomètre papillon B14 N.C. B15 Signal interrupteur ralenti

B16 Commande électro-injecteur cyl. 3 B17 Commande électro-injecteur cyl. 2 B18 N.C. B19 N.C. B20 N.C. B21 Masse de référence sonde lambda B22 Signal capteur de tours moteur B23 Signal capteur de phase B24 Commande actuateur déphaseur B25 N.C. B26 Commande actuateur papillon B27 N.C. B28 N.C. B29 Alimentations capteurs B30 Sonde lambda B31 N.C. B32 Signal capteur de tours moteur B33 Commande électrovanne collecteur

d’admission modulaire

B34 Commande électrovanne récupéra-

tion des vapeurs carburant

B35 Commande actuateur papillon B36 N.C. B37 Commande bobine d’allumage cyl.2 B38 Commande bobine d’allumage cyl.1

Déphaseur

- Directement commandé par la centrale

d’injection, le déphaseur sert à varier le calage des soupapes d’admission en

fonction de la charge et du régime requis au moteur.

FONCTIONNEMENT EN PHASE FERMÉE (PF)

- Quand la phase fermée est demandée

(ralenti et zone de puissance maxi-

mum), l’électro-aimant (1) est désexcité, donc le tiroir de la soupape (2)

poussé par le ressort antagoniste (3), reste soulevé, empêchant ainsi à l’huile qui arrive de la canalisation (A), d’atteindre le déphaseur (fig. Mot. 30).

- Dans ce cas, le calage des soupapes d’admission reste inaltéré (fermé).

FONCTIONNEMENT EN PHASE OUVERTE (PO)

- Quand la phase ouverte est demandée

(régimes moyens à couple élevé), l’électro-aimant (1) est excité, poussant ainsi le tiroir de la soupape vers le bas (2).

- Dans cette position, l’huile provenant de la canalisation (A) entre dans la chambre (B) du piston puis, à travers un trou spécial, dans le canal (C) obtenu à l’intérieur de celui-ci.

- L’huile ne peut sortir de ce canal qu’à travers le trou supérieur (en communication avec le tuyau (D) d’amenée de l’huile au déphaseur) car le trou inférieur, suite à l’abaissement du tiroir de la soupape (2), n’est plus en communication avec le tuyau d’échappement (E).

- A travers les tuyaux (D) et (F), l’huile arrive dans la chambre (G) en déplaçant axialement vers le moteur le piston (4) qui, étant muni de l’extérieur d’une denture hélicoïdale, est contraint de tourner dans le sens des aiguilles d’une montre.

- Grâce au profil cannelé à dents droites, sa rotation est transmise au pignon (5) qui, vissé sur la tige filetée de l’arbre à cames (6), transmet la rotation à celuici, variant ainsi de 25° moteur le calage des soupapes d’admission.

page 16

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

19 28

fig. Mot. 30

38 28

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MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

- Dès que l’électro-aimant est désexcité,

le tiroir de la soupape (2) revient en position initiale, interrompant ainsi le flux d’huile sous pression vers le piston (4), tout en permettant le retour de l’huile à l’échappement, grâce à la poussée du ressort antagoniste (7).

- La canalisation (L) permet la lubrification de l’axe de l’arbre à cames dans les différentes conditions de fo n c t i o n n e ment.

- L’huile qui atteint la chambre de l’électroaimant par écoulement (H), se décharge à travers le conduit de drainage (E).

Collecteur d’admission modulaire

- C’est un collecteur d’admission de lon-

gueur modulaire, géré par la centrale d’injection, qui permet d’augmenter le rendement volumétrique et donc :

• d’optimiser le couple aux règimes bas/

moyen,

• d’augmenter la puissance aux régimes

élevés.

- Le collecteur est constitué de :

• deux demi-coquilles en nylon,

• un conduit basculant intérieur,

• un accumulateur du vide obtenu à

l’intérieur du collecteur,

• un actuateur de commande du dispositif d’admission modulaire à électrovanne intégrée de commande à trois voies.

FONCTIONNEMENT

- La centrale d’injection commande

l’électrovanne à trois voies (1) qui met en communication l’accumulateur du vide (2) avec l’actuateur pneumatique (3) qui, à travers des leviers, permet le mouvement du conduit basculant (4) (fig.Mot. 31).

ÉLECTROVANNE D’ACCORD ACTUATEUR COMMANDE DU DISPOSITIF DE COMMUTAT I O N

- C’est une électrovanne à trois voies

intégrée à l’actuateur pneumatique de commande du caisson à géométri e variable et elle est commandée par la centrale d’injection.

- Sa fonction est de permettre à la dépression présente dans le réservoir du vide (à l’intérieur du caisson d’aspiration) d’agir sur l’actuateur pneumatique de commande du conduit basculant.

1 : Électrovanne d’accord actuateur com-

mande du dispositif de commutation - 2 : Actuateur commande du dispositif d’aspiration modulaire - 3 :Tuyau prise de dépression

- 4 : Prise d’air et pression atmosphérique

Contrôle de la pression d’alimentation

MOTEUR 1.6 l

- Débrancher du collecteur de répartition le tuyau d’alimentation en carburant.

- Brancher un manomètre, par un adaptateur en T entre le collecteur et le tuya u débranché (1) (fig.Mot. 32).

bar pour après remonter à nouveau

quand on ouvre le papillon des gaz. Si ça n’arrive pas, rechercher les éventuelles pertes dans le tuyau de prise dépression.

- En tenant le tuyau de prise dépression branché au régulateur et avec le moteur au régime minimum, étrangler le tuyau de retour combustible du collecteur de répartition en relevant l’augmentation de la pression jusqu’à 4 bar (éviter que la pression dépasse cette valeur).

- Débrancher la manomètre et l’adaptateur à T.

- Brancher le tuyau d’arrivée combustible au collecteur de répartition.

MOTEURS 1.8 et 2.0 l

- Brancher à la valve de vidange du col-

lecteur de répartition l’outil (1), effectuer la décharge de la pression carburant et enlever l’outil (fig. Mot. 33).

fig. Mot. 33

fig. Mot. 31

- La rotation du conduit basculant permet

aux conduits d’assumer les configurations suivantes :

• conduits courts de puissance avec un régime allant jusqu’à 2800 tr/mn et au-delà de 5200 tr/mn,

• conduits longs de couples avec un régime allant de 2800 à 5200 tr/mn.

fig. Mot. 32

- Débrancher le tuyau de prise dépres-

sion du régulateur de pression combustible pour éviter que des éventuelles irrégularités du régime de rotation au minimum provoquent des lectures irrégulières.

- Mettre en marche le moteur et au régime minimum, contrôler que la pression se trouve dans les valeurs prescites (entre

2,8 et 3,2 bar).

- Rebrancher le tuyau de prise dépres-

sion au régulateur et vérifier que la pression du combustible baisse de 0,5

- Débrancher du collecteur de répartition le tuyau d’arrivée carburant (2).

- Monter l’outil (3a) sur l’outil (3b).

- Ouvrir la valve à sphère (4).

- Ouvrir la valve à sphère (5).

- Fermer la valve à sphère (6).

- Mettre en marche le moteur et au

régime minimum, contrôler que la pression carbu rant se trouve dans les va l e u r s prescites (entre 2,8 et 3,2 bar).

- Eteindre le moteur.

- Fermer la valve à sphère (7).

- Alimenter l’électropompe par la fonction

Diagnostic Active de l’Alfa Tester et r e l ever une augmentation de la pression jusqu’à 4 bar. Eviter que la pression dépasse cette valeur.

- D é b rancher l’outil de collecteur de répartition et du tuyau d’arrivée carburant.

- Brancher le tuyau d’arrivée carburant au collecteur de répartition.

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Contrôle du circuit de gestion moteur

- Pour un contrôle global de la gestion

m o t e u r, l’utilisation du système de diagnostic Alfa Tester est obligatoire. Il est néanmoins possible de tester directement certains composants. Voir les valeurs dans “Caractéristiques”.

Dépose de la culasse

- Déposer la courroie de distribution (voir

“Mise au point moteur”“Distribution”).

- Déposer la rampe d’injection avec les quatre injecteurs.

- Déposer la conduite d’arrivée d’air du débitmètre.

- Déposer le caisson d’aspiration d’air du collecteur d’admission (moteur 1.6 l).

- Déconnecter le manchon inférieur de la sortie du liquide de refroidissement du radiateur et vidanger le liquide de refroidissement du moteur (1) (fig. Mot.

27).

Nota : Récupérer le liquide de refroi-

dissement dans un récipient adéquat.

- Dévisser les écrous (1a) et déconnecter la partie avant de la tuyauterie d’échappement (1b) du collecteur (fig. Mot.34).

- Déposer la protection contre la chaleur du collecteur d’échappement.

- Déconnecter la jauge de contrôle du niveau d’huile du moteur de la culasse.

- Dévisser les vis de la tuya u t e ri e d’amenée du liquide de refroidissement à l’échangeur de chaleur de l’huile moteur (2) (fig. Mot.34).

- Dévisser le raccord de la tuyauterie de la sortie du liquide de refroidissement de l’échangeur de chaleur de l’huile moteur (3).

- Déconnecter le raccord électrique du capteur de la température de l’eau du moteur (1) (fig. Mot. 35).

- Déconnecter le raccord électrique du transmetteur combiné pour thermomètre et témoin de la température de l’eau du moteur (2).

- Déconecter du thermostat la tuyauterie d’amenée du liquide de refroidissement au réchauffeur du système de la climatisation (3).

- Déconnecter du thermostat la tuyauterie d’amenée du liquide de refroidissement au radiateur (4).

- Déconnecter du thermostat la tuyauterie d’amenée du liquide de refroidissement à l’échangeur de chaleur de

l’huile moteur (5).

- Déconnecter du thermostat la tuyau-

terie d’amenée du liquide de refroidissement à la vanne papillon/au réservoir

du liquide de refroidissement (6).

- Déconnecter du tube rigide d’entrée de

la pompe à eau du moteur de la tuyauterie de retour du liquide de refroidis-

sement du réchauffeur du système de

la climatisation (7).

- Déconnecter du tube rigide d’entrée de la pompe à eau du moteur la tuyau-terie

de retour du liquide de refroidis-sement du radiateur (8).

- Déconnecter du tube rigide d’entrée de

la pompe à eau du moteur de la tuyau-

terie d’alimentation du système (1) (fig.

Mot. 36).

- Dévisser les vis (1a) et déposer la culasse (1b) (fig. Mot.37).

- Déposer le joint de culasse (2).

Révision de la culasse

DÉSASSEMBLAGE

- Déposer le collecteur d’admission et

d’échappement.

- Dévisser les vis (1a) et déposer le thermostat (1b) complet (fig. Mot.38).

- Déposer le joint (2).

- Déposer le transmetteur combiné pour

thermomètre et témoin de la température de l’eau du moteur (3).

- Dévisser la vis (1a) de la poulie de commande de l’arbre à cames d’échappement, en utilisant les outils en guise d’anti-couple (1b).Déposer la poulie (2) (fig. Mot. 39).

- Dévisser les vis (3a) de la poulie de commande de l’arbre à cames d’admission, en utilisant l’outil en guise d’anticouple (3b). Déposer la poulie (3).

- Dévisser la vis (1 a) et déposer le capteur de phase (1b) (fig. Mot. 40).

- Dévisser les vis (2 a) et déposer la pompe à eau (2 b) y compris le joint tori q u e.

- Vérifier que le jeu axial des arbres à cames rentre dans les valeurs prescrites en utilisant un comparateur sur base magnétique (fig. Mot.41).

page 18

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

Révision de la culasse

fig. Mot. 35

fig. Mot. 37

fig.Mot. 38

fig. Mot. 34

fig.Mot.36

fig. Mot. 39

Page 20

page 19

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

fig. Mot. 40

- Procéder au filetage du siège de sou-

pape (1a) avec l’outillage d’extraction

approprié (1b) (fig.Mot. 45).

- Renverser la culasse sur le banc de travail.

- Déposer le siège de soupape ave c l’outillage d’extraction.

- Déposer les guides de soupape (1a) avec l’extracteur (1b) (fig. Mot. 46).

Jeu axial (mm) : 0,10 à 0,23

fig. Mot. 41

- Au cas où la valeur du jeu axial des

vilebrequins ne rentre pas dans les valeurs prescrites, au moment du réassemblage de la culasse, remplacer les parties usées.

- Dévisser les vis (1a) et déposer les cha- peaux des arbres à cames (1b) (fig. Mot.42).

fig. Mot. 42

- Déposer le demi-coussinet supérieur du

s u p p o rt avant de l’arbre à cames d’admission (2).

- Déposer les arbres à cames (3).

- Déposer les pare-huile avant des arbres

à cames (4).

- Déposer le demi-coussinet inférieur du support avant de l’arbre à cames d’admission (5).

- Déposer les poussoirs hydrauliques (6).

- Déposer les demi-cônes (1a) en utili-

sant les outils (1b), (1c), (1d), (1e) et (1f) (fig.Mot. 43).

- Déposer le plateau supérieur de soupape (2).

- Déposer les ressorts de soupape (3).

- Déposer les outils pour le désassem-

blage des soupapes.

fig. Mot. 43

- Déposer la soupape (4).

- Procéder de la même façon en ce qui

concerne les autres soupapes.

- Déposer le pare-huile guide de soupapes (1a) avec l’extracteur (1b) (fig.Mot.

44).

fig. Mot. 44

fig. Mot. 45

- Déposer le plateau inférieur des sou-

papes (2).

fig. Mot. 46

ASSEMBLAGE

- N e t t oyer la partie inférieure de la

culasse des résidus du vieux joint.

- Vérifier que la planéité du plan inférieur de la culasse rentre dans les valeurs prescrites.

- Au cas où la planéité du plan inférieur ne rentre pas dans les valeurs prescrites, rectifier le plan inférieur de la culasse sans dépasser la profondeur minimum admise de la chambre d’explosion (1) (fig. Mot.47) :

• profondeur minime admise chambre

d’explosion (mm)........................ 12,8

fig. Mot. 47

- Contrôler que les soupapes ne présen-

tent pas de rayures ou de signes d’usure.

- Vérifier que le diamètre de la tige des soupapes rentre dans les valeurs prescrites ; en cas contraire, remplacer les soupapes usées :

• diamètre tige admission

(mm)............................ 6,975 à 6,990

• diamètre tige échappement

(mm)............................ 6,960 à 6,975

- Vérifier que le diamètre extérieur des poussoirs hydrauliques rentre dans les valeurs prescrites ; en cas contraire, remplacer les parties usées :

• diamètre extérieur

(mm)........................ 32,959 à 32,975

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- Vérifier que le diamètre des sièges des poussoirs hydrauliques rentre dans les valeurs prescrites ; en cas contraire, remplacer la culasse :

• diamètre logements poussoirs hydrau-

liques (mm)............. 33,000 à 33,025

- V é rifier que la longueur libre des ressorts de soupape rentre dans les valeurs prescrites :

• longueur libre ressorts extérieures

(mm).............................................. 46

• longueur libre ressorts intérieures

(mm).............................................. 39

- Vérifier avec un dynamomètre que les données caractéristiques des ressorts rentrent dans les valeurs prescites ; en cas contra i r e, remplacer les part i e s déformées :

• charge (daN.m)............... 27,1 à 29,4

• longueur (mm)............................. 34

• charge (daN.m)............... 48,5 à 52,4

• longueur (mm).......................... 24,5

• charge (daN.m)................. 9,6 à 10,6

• longueur (mm).......................... 29,5

• charge (daN.m)............... 20,1 à 22,1

• longueur (mm)............................. 20

- Vérifier que le diamètre des tourillons

d’arbre à cames rentre dans les valeurs prescrites ; en cas contraire, remplacer l’arbre à cames usé :

• diamètre des tourillons

(mm)........................ 26,000 à 26,015

- V é rifier que la levée nominale des cames des arbres à cames rentre dans les valeurs prescrites ; en cas contraire, remplacer l’arbre à cames usé.

Moteur 1.6 l

- Admission (mm).............................. 8,3

- Echappement (mm)........................ 7,5

Moteurs 1.8 et 2.0 l

- Admission (mm).............................. 9,5

- Echappement (mm)........................ 9,5

- Poser les chapeaux d’arbre à cames

(1a) sur la culasse et resserrer les vis (1b) au couple de 1,3 à 1,6 daN.m (fig. Mot. 48).

- Vérifier que le diamètre des paliers rentre dans les valeurs prescrites ; en cas contraire, remplacer la culasse :

• diamètre paliers

(mm).......................... 26,045 à 26,70

- Vérifier que le diamètre extérieur des guides de soupape à assembler corresponde aux valeurs prescrites :

• diamètre extérieur

(mm)........................ 13,010 à 13,030

• majoration (mm)......................... 0,20

- Monter les guides de soupape (1a)

avec l’outil (1b) (fig. Mot. 49).

- Procéder à l’alésage intérieur des guides de soupape au diamètre prescrit :

• diamètre intérieur (alésage)

(mm)............................ 7,022 à 7,040

- Vérifier que le diamètre extérieur des sièges de soupape à monter rentre

dans les valeurs prescrites :

• diamètre extérieur (mm)

• admission.............. 35,135 à 35,150

• échappement........ 29,142 à 29,157

- C h a u f fer la culasse à 8 0 ° C, puis

assembler les sièges de soupape (1a) avec un équipement adapté (1b) (fig.

Mot. 50).

- Rectifier les sièges de soupape au

cotes prescrites (fig. Mot.51) :

• conicité ‘a’bande supérieure..... 150°

• conicité ‘b’ bande de contact 90° ± 10’

• conicité ‘c’ bande inférieure......... 30°

• largeur L bande de contact (mm)

• admission................................... 0,8

• échappement ............................. 1,0

- Poncer les sièges de soupape en utili-

sant un équipement adapté.

- Monter le plateau inférieur des soupapes.

- Monter le pare-huile de guide de soupapes (1a) avec l’outil (1b) (fig. Mot.

52).

- Monter la soupape (4) et la soutenir avec les outils (1b) et (1c) (fig.Mot.43).

- Monter les ressorts de soupapes (3).

- Monter le plateau supérieur de soupape

(2).

- Monter les demi-cônes ( 1a) en utilisant les outils (1d), (1e) et (1f).

- Procéder de la même façon à l’assemblage des autres soupapes.

- Déposer les outils pour l’assemblage/ le désassemblage des soupapes.

- Assembler les poussoirs hydraulique.

- Assembler le demi-coussinet inférieur

de support avant de l’arbre à cames d’admission.

- Assembler les arbres à cames.

- Assembler le demi-coussinet supérieur

avant de l’arbre à cames d’admission.

- Assembler les chapeaux des arbres à cames (1a) et les fixer avec les vis (1b) au couple de 1,3 à 1,6 daN.m (fig. Mot.

53).

- A s s e m bler la pompe à eau (2 a) y compris un nouveau joint torique (2b) et la fixer avec les vis (2c) au couple de

1,7 à 2,1 daN.m.

- Assembler le capteur de phase.

- Assembler le pare-huile avant de l’arbre

à cames d’échappement (1 a) ave c l’outil (1b) (fig. Mot.54).

- Assembler le pare-huile avant de l’arbre à cames d’admission (1a) avec l’outil (1b) (fig. Mot. 55).

page 20

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

fig. Mot. 48

fig. Mot. 49

fig. Mot. 50

fig. Mot. 51

fig. Mot. 52

fig. Mot. 53

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page 21

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

fig. Mot. 54

fig. Mot. 55

- Assembler la poulie de commande du

côté admission (4) (fig.Mot. 39).

- Resserrer les vis (3a) de la poulie de commande en utilisant l’outil en guise d’anti-couple (3b).

- Assembler la poulie de commande du côté de l’échappement (2).

- Resserrer la vis (1 a) de la poulie de com- mande en utilisant les outils en guise d’anti-couple (1b).

- A s s e m bler le transmetteur combiné pour thermomètre et témoin de la température de l’eau du moteur.

- Assembler le thermostat y compris le joint et le fixer avec les vis au couple de

1,7 à 2,1 daN.m.

- Assembler le collecteur d’admission y

compris le joint et le fixer avec les écrous au couple de 1,7 à 2,1 daN.m.

- Assembler le collecteur d’échappement et serrer les écrous à 2,3 - 3,3 daN.m.

Repose de la culasse

- Poser un nouveau joint de culasse.

Nota : Le joint de culasse est du type

Astadur.Le matériau dont est composé le joint subit un processus de polymérisation durant la marche du moteur, ce qu’il fait qu’il durcit considérablement durant l’usage. Pour que la polymérisation du joint se fasse, il faut :

• maintenir le joint dans son enveloppe scellée jusqu’au moment de l’assemblage,

• ne pas lubrifier ou salir d’huile le joint et les surfaces de contact.

- Placer la culasse sur le bras moteur en faisant attention à ce que les arbres à cames soient positionnés avec les cames avant dirigées vers l’extérieur (soupapes fermées).

- Resserrer les vis au couple prescrit (1a) de la culasse en utilisant l’outil (1b) pour le serrage à angle (fig. Mot. 56).

Nota : Pour chaque séquence de serra-

ge, suivre l’ordre indiqué par l’illustration :

• 1ère passe ....................... 2,0 daN.m

• 2ème passe...................... 4,0 daN.m

• 3ème passe............................... +90°

• 4ème passe............................... +90°

• 5ème passe............................... +90°

- Raccorder au tube rigide d’entrée de la

pompe à eau du moteur la tuyauterie d’alimentation du système.

- Raccorder au tube rigide d’entrée de la

fig. Mot. 56

pompe à eau du moteur la tuyauterie de retour du liquide de refroidissement du radiateur.

- Raccorder au tube rigide d’entrée de la pompe à eau du moteur la tuyauterie de retour du liquide de refroidissement du r é c h a u f feur du système de la climatisation.

- Raccorder au thermostat la tuyauterie d’amenée du liquide de refroidissement à la vanne papillon/au réservoir du liquide de refroidissement.

- Raccorder au thermostat la tuyauterie d’amenée du liquide de refroidissement à l’échangeur de chaleur de l’huile moteur.

- Raccorder au thermostat la tuyauterie d’amenée du liquide de refroidissement au radiateur.

- Raccorder au thermostat la tuyauterie d’amenée du liquide de refroidissement au réchauffeur du système de la climatisation.

- Rétablir le raccord électrique au transmetteur combiné pour thermomètre et témoin de la température de l’eau du moteur.

- Rétablir le raccord électrique au capteur de la température de l’eau du moteur.

- Raccorder au tube rigide d’entrée de la pompe à eau du moteur le raccrod de la tuyauterie de la sortie de l’échangeur de chaleur de l’huile moteur.

- Resserrer les vis de la tuya u t e ri e d’amenée du liquide de refroidissement à l’échangeur de chaleur de l’huile moteur.

- Resserrer la vis de fixation de la jauge de contrôle du niveau d’huile moteur à la culasse.

- Reposer la protection contre la chaleur du collecteur d’échappement et la fixer avec les écrous relatifs.

- Resserrer au couple prescrit les écrous de la partie avant de la tuya u t e ri e d’échappement au collecteur (2,3 à 2,8

daN.m).

- Raccorder le manchon inférieur de la

sortie du liquide de refroidissement du radiateur.

- Reposer la courroie de distribution (voir “Mise au point moteur” “Distribution”).

- Pour la suite de la repose, procéder à l’inverse de la dépose.

- Remplir le circuit de refroidissement moteur.

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MOTEUR V6

- Moteur quatre temps, six cylindres en V à 60°, placé transver-

salement au-dessus de l’essieu avant.

- Bloc moteur en alliage aluminium à chemise humide en fonte.

- Culasses en alliage d’aluminium.

- Vilebrequin en acier tournant sur quatre paliers. Equilibrage

des masses rotatives par neuf contrepoids.

- Distribution assurée par courroie crantée entraînant deux fois deux arbres à cames en tête attaquant les vingt quatre soupapes via des poussoirs hydrauliques.

- Lubrification sous pression assurée par une pompe à huile entraînée par le vilebrequin via une chaîne.

- Refroidissement liquide assurée par une pompe à eau centrifuge entraînée par la courroie d’accessoires.

- Allumage électronique à distribution statique.

- Injection électronique multipoint séquentielle.

- Gestion moteur assurée par un système Bosch Motronic

ME2.1.

IDENTIFICATION DU MOTEUR

- Le code moteur est estampillé sur le côté gauche.

BLOC-MOTEUR

- Alésage des cylindres (mm) :

• classe A..................................................... 87,985 à 87,994

• classe B..................................................... 87,995 à 88,004

• classe C.................................................... 88,005 à 88,014

- Dépassement des chemises (mm)...................... 0,01 à 0,06

- Ovalisation (mm)......................................................... < 0,01

- Alésage des paliers de vilebrequin (mm) :

• classe A..................................................... 63,657 à 63,663

• classe B..................................................... 63,663 à 63,669

• classe C .................................................... 63,669 à 63,675

- Défaut de planéité maximal du plan d’appui

culasse (mm)................................................................. < 0,1

VILEBREQUIN

- Diamètre des tourillons (mm) :

• classe A..................................................... 59,973 à 59,979

• classe B..................................................... 59,967 à 59,973

• classe C .................................................... 59,961 à 59,967

- Diamètre des manetons (mm) :

• classe A..................................................... 51,990 à 52,000

• classe B..................................................... 51,980 à 51,990

- Jeu axial (mm)................................................. 0,080 à 0,265

- Épaisseur coussinets de palier (mm) :

• classe A......................................................... 1,833 à 1,839

• classe B......................................................... 1,839 à 1,845

• classe C ........................................................ 1,845 à 1,851

PISTONS-SEGMENTS

- Diamètre des pistons (mm)* :

• classe A..................................................... 87,925 à 87,935

• classe B..................................................... 87,935 à 87,945

• classe C .................................................... 87,945 à 87,955

* Mesure effectuée perpendiculairement à l’axe du piston à une distance de

17 mm du bord inférieur de la jupe.

- Différence de poids entre les pistons (g)......................... ≤ 4

- Diamètre axe de piston (mm) :

• classe A..................................................... 21,994 à 21,997

• classe B..................................................... 21,997 à 22,000

- Jeu à la coupe des segments (mm) :

• premier segment............................................... 0,40 à 0,65

• deuxième segment............................................ 0,40 à 0,65

• segment racleur ................................................ 0,30 à 0,60

- Jeu segment/gorge de piston (mm) :

• premier segment........................................... 0,035 à 0,070

• deuxième segment........................................ 0,035 à 0,070

• segment racleur ............................................ 0,025 à 0,060

- Jeu piston/cylindre (mm)................................. 0,050 à 0,069

BIELLES

- Diamètre tête de bielle (mm)....................... 55,511 à 55,524

- Diamètre interne bague pied de bielle (mm). . . .20,005 à 20,015

- Jeu axe de piston, bague de pied de bielle (mm) :

• classe A......................................................... 0,008 à 0,021

• classe B......................................................... 0,005 à 0,018

- Différence de poids entre les bielles (g)........................... ≤ 2

- Épaisseur coussinets de bielle (mm) :

• classe A......................................................... 1,737 à 1,745

• classe B......................................................... 1,741 à 1,749

SOUPAPES

- Diamètre queue de soupape (mm)................. 6,965 à 6,980

- Jeu soupape/guide de soupape (mm)............. 0,020 à 0,050

RESSORTS DE SOUPAPES

- Longueur libre ressort externe (mm)................................. 45

- Longueur ressort externe sous charge (mm) :

• charge de 21,9 à 23,1 daN .......................................... 32,5

• charge de 43,1 à 45,0 daN ............................................. 23

- longueur libre ressort interne (mm)................................... 42

- Longueur ressort interne sous charge (mm) :

• charge de 12,4 à 13,1 daN .......................................... 30,5

• charge de 24,0 à 26,0 daN ............................................. 21

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

Motorisation 2.5 V6

Code AR32401

Alésage (mm) 88

Course (mm) 68,3

Cylindrée (cm3) 2492

Puissance maxi (kW/ch) 140/190

à tr/mn 6300

Couple maxi (N.m/kg.m 222/22,6

à tr/mn 5000

Éléments constitutifs du moteur

Page 24

page 23

MOTEUR V6

Lubrification

Refroidissement

Allumage - Injection

CULASSES

- Défaut de planéité maximal du plan de joint (mm)......... 0,05

- Hauteur mini après rectification (mm)......... 134,85 à 135,15

- Diamètre sièges de poussoir h y d raulique (mm). 33,000 à 33,025

- Diamètre paliers d’arbre à cames (mm)...... 27,010 à 27,036

- Diamètre extrême guide de soupape (mm) :

• origine . admission.................................... 12,040 à 12,051

• origine . échappement............................... 12,050 à 12,068

• rechange . admission................................ 12,053 à 12,064

• rechange . échappement .......................... 12,064 à 12,082

- Diamètre interne de guide de soupape (mm). 7,000 à 7,015

- Diamètre externe siège de soupape (mm) :

• admission.................................................. 34,600 à 34,616

• échappement ............................................ 30,100 à 30,110

- Augmentation du diamètre externe (mm)......................... 0,3

- Angles siège de soupape (zone de contact).......... 90° ± 20’

ARBRES À CAMES

- Diamètre des tourillons (mm)...................... 26,959 à 26,980

- Jeu axial (mm)................................................. 0,060 à 0,201

- Levée nominale des cames (mm).................................... 9,3

- Diamètre poussoir hydraulique (mm).......... 32,959 à 32,975

- Qualité d’huile................. SAE 10W40 ACEA A3-96 API SJ

- Capacité après vidange (en l).......................................... 6,4

- Pression d’huile à chaud (en bar) :

• au ralenti....................................................... 0,2 à 0,4 mini

• à 5000 tr/mn................................................................... 3,0

POMPE À HUILE

- Jeu radial entre corps de pompe

et engrenage (mm).......................................... 0,025 à 0,075

- Longueur ressort de soupape de retenue pression d’huile sous charge (mm) :

• charge de 15,9 à 16,9 daN .......................................... 33,3

• charge de 13,8 à 14,8 daN ............................................. 36

RÉSISTANCE DU DÉBITMÈTRE D’AIR À FIL CHAUD

KΩ

50 45 40 35 30 25 20 15 10

5 0

-40 -20 0 20 40 60 80 100 120 140 °C

RÉSISTANCE SONDE DE TEMPÉRATURE EAU MOTEUR

Ω

50000 40000

30000 20000

10000

8000

6000 4000

3000 2000

1000

800 600

400 300

200

100

80 60

40 30

- Capacité (en l).................................................................. 9,2

- Pression d’ouverture du bouchon (en bar)..................... 0,98

- Thermostat :

• début d’ouverture (en °C)........................................ 85 à 89

• ouverture maximum (en °C).................................. 97 à 101

• course (mm)................................................................ ≥ 7,5

- Enclenchement de l’électro-ventilateur (en °C) :

ère

• 1

vitesse........................................................................ 95

ème

• 2

vitesse..................................................................... 102

- Ordre d’allumage...................................... 1 - 4 - 2 - 5 - 3 - 6

- Bougies d’allumage....................................... NGK R PFR6B

- Résistance injecteur (en Ω)................................. 15,9 ± 0,35

- Résistance du débitmètre d’air à fil chaud

(contact 1 - 3 à 25°C) (en Ω).............................. 2000 ± 100

- Résistance sonde de température eau moteur

à 20°C (en Ω).................................................... 2300 ± 2600

- Résistance actuateur boîtier papillon (en Ω)....... 1,25 ± 0,25

- Résistance capteur de régime moteur à 20°C,

contact 2 - 3 (en Ω)................................................. 860 ± 10

- Résistance réchauffeur sonde Lambda à 20°C,

contact 3 - 4 (en Ω)................................................. 9,0 ± 0,5

- Résistance électrovanne de recyclage des

vapeurs de carburant (en Ω)....................................... 26 ± 4

-30 -20 -10 0 20 40 60 80 100 120 130 °C

CIRCUIT DE CARBURANT

- Circuit sans retour avec régulateur de pression intégré à la

pompe à carburant.

- Pompe à carburant :

• débit (en l/h)............................................................... ≥ 110

• pression (en bar)............................................................... 4

• courant pour une tension de 12 V (en A).................... ≤ 7,5

- Régime de ralenti (tr/mn) ........................................ 700 ± 30

Couples de serrage (en daN.m)

- Chapeaux de palier de vilebrequin (écrou M12)..... 8,4 à 9,3

- Culasses (vis M12)...................................... 2,4 + 2,6 + 240°

- Chapeaux d’arbre à cames (vis M8)....................... 1,8 à 2,0

- Carter d’huile (vis M7)............................................. 1,3 à 1,6

- Bouchon de vidange huile moteur (M22)................ 6,4 à 7,9

- Volant moteur (vis M10)...................................... 11,6 à 12,9

- Chapeaux de bielles (écrou M9)............................. 5,4 à 6,0

- Poulie de vilebrequin (distribution et accessoires)

(écrou M28)......................................................... 20,0 à 24,7

- Tendeur de ditribution (vis M8)................................ 1,7 à 2,1

- Poulies d’arbre à cames (vis M10).......................... 6,8 à 8,4

- Pompe à eau (vis M6)............................................. 0,7 à 0,9

Page 25

DÉPOSE

- Méthode basée sur la version avec BVM

et climatisation.

- Placer le véhicule sur le pont élévateur.

- Déconnecter la borne négative de la

batterie.

- Déposer les roues avant.

- Déposer la protection sous moteur et les

protections dans les passages de roue.

- Vidanger le liquide de refroidissement.

- Vidanger le circuit de climatisation à l’aide

d’une station spécialisée.

- Déposer le pare-chocs avant.

- Déconnecter les durits du radiateur de

refroidissement.

- Déposer la calandre, les phares, la serrure du capot moteur, la traverse supérieure et les ventilateurs de refroidissement.

- Déposer le radiateur de refroidissement.

- Vider le bocal de direction assistée à

l’aide d’une seringue.

- Dépuis l’habitacle, déposer la protection de la centrale de gestion moteur. Débrancher les connexions électriques en suivant l’ordre donné : D - E - F - C -

B - A.

- D é b rancher la connexion électrique au

n i veau de l’électrova l ve de récupéra t i o n des vapeurs de carbu rant (1) (fig.M o t .1 ).

- Déposer le revêtement inférieur de baie de pare-brise côté droit.

- Desserrer les vis (1a) du câblage (1b) au niveau de la paroi du compartiment m o t e u r, puis dégager le câblage et le fixe r p r ovisoirement au moteur (fig.M o t .2 ).

- Déposer le manchon reliant le filtre à air au débitmètre.

- Déposer la batterie et son support.

- Débrancher la connexion électrique au

débitmètre d’air (1) (fig. Mot.3).

- Desserrer les vis (2a) et déposer le couvercle du filtre à air (2b) ainsi que le débitmètre d’air.

- Déposer le tirant de réaction du groupe motopropulseur.

- Dévisser les écrous (1a) et débrancher

la borne positive de la batterie (1b) au niveau des câbles (1c) (fig.Mot. 4).

- Déposer le tuyau de retour de liquide de refroidissement au niveau du réservoir

d’alimentation du circuit de refroidisse-

ment moteur (1) (fig. Mot.5).

- Déposer le tuyau d’alimentation au niv e a u du réservoir d’alimentation du circuit de

refroidissement moteur (2).

- Débrancher le conduit de recyclage des

vapeurs de carburant au niveau du caisson de capacité d’air (1) (fig. Mot. 6).

- Déposer le conduit de prise à dépression du servofrein au niveau du caisson de capacité d’air (2).

- Débrancher les connexions électriques (1 a) et ( 1 b) du câblage moteur (fig.M o t .7 ).

- D é b rancher les conduits de refo u l e m e n t et de retour du liquide de refroidissement au niveau du dispositif de chauffage de la climatisation (1) (fig. Mot. 8).

- Débrancher les câbles de passage et de sélection des vitesses au niveau de la boîte de vitesses.

- Débrancher les tuyaux d’entrée et de sortie au niveau du compresseur (1) (fig. Mot. 9).

page 24

MOTEUR V6

MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose - repose de

l’ensemble moteur /

boîte de vitesses

fig. Mot. 2

fig. Mot. 3

fig. Mot. 5

fig. Mot. 6

fig. Mot. 1

fig. Mot. 4

fig. Mot. 7

Page 26

page 25

MOTEUR V6

fig. Mot. 8

fig.Mot.9

- Débrancher les tuyaux d’entrée et de

sortie d’huile au niveau de la pompe de direction assistée (2).

- Desserrer les vis (1a) et déplacer latéralement le cylindre de commande d’embrayage (1b) ainsi que la bride (1c) sans déposer le conduit correspondant (1d) (fig.Mot. 10).

tions sur le carter du bloc moteur et sur le support du moteur.

- Déposer l’arbre de transmission droit de l’arbre intermédiaire et le gauche de l’arbre interne du différentiel.

fig. Mot. 11

- Déposer le support arrière du groupe

motopropulseur.

- Monter les outils (1a) et (1b) (supports), (1c) adaptateur, (1d) (traverse) pour la dépose du groupe moteur sur le vérin hydraulique et les fixer au niveau du groupe moteur (fig.Mot. 12).

- Déposer les supports côté BV et côté

distribution du groupe motopropulseur.

- Abaisser très lentement le vérin hydraulique et déposer le groupe moteur au niveau du compartiment moteur.

- Assurer le groupe moteur avec un câble et le soutenir à l’aide d’un dispositif de soulèvement hydraulique, puis le libérer des outils utilisés au cours de la dépose.

REPOSE

- A l’aide du dispositif de soulèvement

hydraulique, placer et fixer le groupe moteur au niveau des outils devant être utilisés au cours de la dépose.

- Reposer le groupe moteur dans le compartiment moteur en utilisant le vérin hydraulique.

- Reposer les supports côté BV et côté distribution du groupe motopropulseur.

- Déposer les outils utilisés au cours de la repose du groupe moteur.

- Reposer le support arrière du groupe motopropulseur.

- Raccorder l’arbre de transmission gauche à l’arbre interne du différentiel et le fixer à l’aide des boulons en les serrant au couple de 4,6 daN.m.

- Raccorder l’arbre de transmission droit à l’arbre intermédiaire et le fixer à l’aide des boulons en les serrant au couple de

4,6 daN.m.

- Pour la suite de la repose, procéder

dans l’ordre inverse de la dépose.

- Serrer les écrous de fixation tuyaux d’échappement sur collecteurs à 2,5 daN.m.

- Serrer les vis de fixation du cylindre récepteur d’embrayage à 1,4 daN.m.

- Faire le plein de liquide de direction assistée et de liquide de refroidissement.

- Recharger le circuit de climatisation.

- Débrancher la connexion électrique au

niveau de l’interrupteur des feux de recul (fig.Mot. 11).

- Déposer le filtre déshydrateur/accumulateur.

- Dégager le tuyau de l’échangeur de chaleur de la direction assistée au niveau des colliers de fixations situés sur la traverse inférieure du radiateur.

- Déposer les tuyaux d’échappement des collecteurs avant et arrière.

- Déposer les conduits de refoulement et de retour de l’huile de la pompe de la direction assistée au niveau des fixa-

fig. Mot. 10

Alt

fig. Mot. 12

COURROIE D’ACCESSOIRES

PPE

eau

Galet

PPE D.A.

Tendeur

Comp.

clim.

Galet

Page 27

Jeu aux soupapes

- Le jeu aux soupapes est réglé automa-

tiquement par des poussoirs hydrauliques. Il n’y a donc pas de réglage possibles.

Distribution

DÉPOSE DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION

- Déconnecter la borne négative de la

batterie.

- Déposer la roue AV-D.

- Déposer la protection du passage de

roue AV-D et la protection sous moteur.

- Déposer la courroie d’accessoires.

- Déposer la poulie de vilebrequin.

- Déposer les carters de distribution.

- Déposer le couvercle des bobines d’allu-

mage de la culasse avant.

- Déposer le répartiteur d’air admission.

- Déposer les bobines d’allumage.

- Déposer les cache-culbuteurs.

- Déposer la bougie du cylindre N°1.

- Monter l’outil (1a) muni d’un compara-

teur (1 b) au niveau du logement de la bougie du cylindre N°1 (fig.Mot. 13).

- Tourner le vilebrequin en lui faisant faire de légères rotations (dans les deux sens)

jusqu’à ce que le piston du cylindre N°1

se retrouve au PMH fin de compression.

Nota :Faire attention à ce que la dern i è r e

rotation du vilebrequin soit effectuée dans le sens de fo n c t i o n n e m e n t.

- Desserrer les vis (1 a) du tendeur mobile (1b) de courroie de distribution (fig. Mot. 14).

- Dégager puis déposer la courroie crantée de commande de distribution.

REPOSE DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION

- Déposer les supports des arbres à cames

B et G au niveau de la culasse arrière et monter à leur place les gabarits (2) (fig. Mot. 13).

- Déposer les supports des arbres à cames 4 et 7 au niveau de la culasse avant et monter à leur place les gabarits (1) (fig. Mot. 15).

- Desserrer les vis des poulies de commande des arbres à cames en utilisant comme anticouple l’outil (1b) (fig. Mot. 17).

- Monter la courroie de commande de distribution en partant de la poulie de commande et en continuant dans le sens contraire des aiguilles d’une montre.

- Monter l’outil (1a) et le fixer à l’aide de la vis (1b) de l’alternateur et de la vis (1c) au niveau de la pompe à eau (fig. Mot. 16).

Nota : La dent (1d) de l’outil doit agir sur

la partie mobile du tendeur de courroie de distribution.

page 26

MOTEUR V6

SUPPORTS MOTEUR

1 Support moteur avant

Serrage des écrous (M10) de fixation au moteur : 4,2 à 5,2 daN.m Serrage de l’écrou (M8) de fixation au tampon : 1,9 à 2,3 daN.m

2 Tampons élastiques

Serrage des vis (M8) de fixation :

3,1 à 3,8 daN.m

3 Tirant de réaction

Serrage des vis (M10) de fixation :

4,2 à 5,1 daN.m

4 Support moteur arrière

Serrage des vis (M16) de fixation au

moteur : 10,2 à 12,6 daN.m Serrage de la vis (M12) de fixation au tampon : 8,8 daN.m

5 Support moteur côté BV

Serrage des vis (M10) de fixation :

4,2 à 5,1 daN.m

1a1b

fig. Mot. 14

Mise au point du

moteur

fig. Mot. 13

fig. Mot. 15

Page 28

page 27

MOTEUR V6

fig. Mot. 16

- Si les repères ne coïncident pas, relâ-

cher légèrement la tension du tendeur en agissant sur l’écrou de l’outil de tension afin que les repères coïncident entre eux (2).

- Serrer les vis du tendeur de courroie de distribution au couple de 1,9 daN.m(3).

- Déposer l’outil du tendeur de courroie.

- Pour la suite de la repose, procéder à

l’inverse de la dépose.

Lubrification

CONTRÔLE DE LA PRESSION D’HUILE

- Déposer le manocontact et monter à la

place le raccord (1) et le manomètre (2) (fig. Mot. 19).

- Mettre en marche le moteur pour vérifier la pression d’huile.

- Pression d’huile moteur (huile à 90°C) (en bar) :

• au régime de ralenti.... 0,2 à 0,4 mini

• à 500 tr/mn................................... 3,0

- Déposer le manomètre et le raccord et

remonter le manocontact.

CALAGE DE LA DISTRIBUTION

fig.Mot.19

Refroidissement

VIDANGE - REMPLISSAGE

- Enlever le bouchon du réservoir d’ex-

pansion.

- Soulever la voiture.

- Appuyer sur les deux ressorts de l’an-

c rage rapide et déconnecter la durit inférieure du radiateur (1) (fig. Mot. 20).

- Recueillir le liquide de refroidissement dans un récipient.

- Reconnecter la durit.

- Baisser la voiture.

- Agir sur l’écrou (2a) de l’outil du tendeur

de courroie jusqu’à ce que le repère mobile du tendeur (2b) se retrouve sous l’encoche fixe.

- Serrer les vis (1a) des poulies de commande des arbres à cames au couple de 7,6 daN.m en utilisant les outils (1b) et (1c) (fig.Mot. 17).

- Déposer les gabarits.

- Monter les supports des arbres à

cames à la place des gabarits ayant été déposés puis les fixer à l’aide des vis correspondantes en les serrant au couple de 1,9 daN.m.

- Faire faire deux tours au vilebrequin dans le sens de rotation de manière à pouvoir ajuster la courroie de distribution.

- S’assurer que le repère mobile du tendeur de courroie de distribution coïncide avec le repère fixe (1) (fig.Mot.18).

fig. Mot. 17

fig. Mot. 18

Calage des arbres à cames : outils 1.825.040.000 à la place des chapeaux B, G, 4 et 7 des arbres à cames

Galet

TDR

Tension de courroie :

Installer l’outil de tension

1.860.950.000 sur le tendeur

et porter le cran de l’indice

mobile sous le cran fixe du

tendeur.

Cylindre N°1 au PMH fin de compression (utiliser un comparateur à la place de la bougie).

Pose et tension de la courroie de distribution :

- Cylindre N°1 au PMH fin de compres-

sion.

- Arbres à cames calés par les gabarits.

- Desserrer les vis de fixation des poulies

d’arbres à cames.

- Monter la courroie de distribution.

- Grâce à l’outil de tension, faire coïn-

cider l’index mobile avec l’encoche fixe.

- Serrer les vis des poulies d’arbres à

cames au couple de 7,6 daN.m.

- Remplacer les gabarits par les chapeaux des arbres à cames.

- Tourner le vilebrequin de deux tours.

- S’assurer que les repères du tendeur

coïncident.

- Serrer les vis du tendeur au couple de

1,9 daN.m.

Galet

Page 29

page 28

MOTEUR V6

SYSTÈME DE LUBRIFICATION MOTEUR

1 Préleveur à grille filtrante 2 Pompe à huile 3 Cartouche filtre huile 4 Échangeur de chaleur (eau/huile) 5 Canalisation longitudinale pri n c i p a l e 6 Gicleurs (refroidissement jupe

pistons)

7 Canalisation verticale (lubrification

supports arbres à cames - culasse arrière)

8 Canalisation verticale (lubrification

supports arbres à cames - culasse avant)

9 Rechute d’huile dans carter 10 Interrupteur pour témoin pression

huile moteur

fig. Mot. 20

fig. Mot. 21

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT MOTEUR

1 Pompe à eau

2 Transmetteur combiné pour therm o -

mètre et témoin température eau

moteur

3 Capteur température eau moteur 4 Thermostat 5 Radiateur 6 Electro-ventilateur 7 Réservoir alimentation 8 Tuyau rigide entrée eau à la pompe 9 Echangeur eau/huile 10 Groupe réchauffeur

Page 30

- Brancher sur le réservoir la pompe de

page 29

MOTEUR V6

- Remplir le circuit par l’orifice du réser-

voir d’expansion.

- Mettre le moteur en marche et le porter à température de fonctionnement.

- Laisser le moteur refroidir.

- Ajuster le niveau à la marque “MAX”.

- Reposer le bouchon du réservoir d’ex-

pansion.

ESSAI D’ÉTANCHÉITÉ

- Enlever le bouchon du réservoir d’ex-

pansion.

contrôle (1) (fig. Mot.21).

- Mettre en pression le circuit et vérifier sur le manomètre que la valeur prescrite se maintienne constante (env.1,08

bar).

- Enlever la pompe de contrôle du réser-

voir d’expansion et la brancher sur le bouchon du réservoir d’expansion à l’aide de l’adaptateur (1) (fig. Mot. 22).

- Mettre en pression et vérifier sur le manomètre qu’à la pression de 0,98

bar, la valve de décharge s’ouvre.

Gestion moteur

Schéma des informations en entrée/sortie de la centrale

fig. Mot. 22

1 Pompe électrique carburant 2 Compresseur climatiseur 3 Électro-injecteurs 4 Compte-tours 5 Électro-ventilateur 6 Quadrinary 7 Interrupteur pédale du frein - embrayage 8 Capteur de phase 9 Tachymètre 10 Sonde Lambda 11 Capteur température liquide de refroidissement

12 Capteurs de détonation 13 Capteurs de tours 14 Potentiomètre pédale de l’accélérateur 15 Débitmètre 16 Alfa Roméo CODE 17 Actuateur boîtier papillon 18 Batterie 19 Prise pour diagnostic 20 Électrovanne recyclage vapeurs carburant 21 Bobine d’allumage 22 Témoin Check Engine

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page 30

MOTEUR V6

Centrale d’injectionallumage

- La centrale est montée dans l’habitacle

sur le plancher côté passager.

- La mémoire de la centrale est du type “flash e.p.r.o.m.”c’est à dire qu’elle est r e p r o gra m m a ble de l’ex t é rieur sans intervenir sur l’hardware.

- Le remplacement de la centrale d’injection ou de l’actuateur à boîtier papillon r e q u i e rt l’exécution de la procédure d’auto-apprentissage :

• clé sur MAR pendant 30 secondes,

• enlever la clé pendant 5 secondes,

• démarrer le moteur.

A1 N.C. A2 Alimentation A3 Masse pour l’allumage A4 N.C. A5 Réchauffement sonde Lambda A6 Télérupteur 1°vitesse électro-

ventilateur

A7 Masse pour allumage A8 Masse électronique (pour capteurs) B1 N.C. B2 N.C. B3 N.C. B4 Batterie de C1 à C20 : N.C. C21 Électrovanne recyclage des

vapeurs carburant

C22 Alimentation potentiomètre -

1 pédale de l’accélérateur

C23 Masse potentiomètre - 1 pédale

de l’accélérateur

C24 Signal potentiomètre - 1 pédale

de l’accélérateur

C25 Signal potentiomètre - 2 pédale

de l’accélérateur

C26 Masse potentiomètre - 2 pédale

de l’accélérateur

C27 Alimentation potentiomètre -

2 pédale de l’accélérateur

C28 N.C. C29 Télérupteur pompe carburant C30 N.C. C31 Masse sonde Lambda C32 Signal sonde Lambda de C33 à C37 : N.C. C38 Signal nombre de tours C39 Raccordement diagnostic (ligne K) C40 N.C. D1 N.C. D2 N.C. D3 Télérupteur 2° vitesse électro-

ventilateur de refroidissement

de D4 à D12 : N.C. D13 Signal tachymétrique D14 Interrupteur feux de stop de D15 à D18 : N.C. D19 Interrupteur pédale d’embrayage de D20 à D24 : N.C. E1 Commande électro-injecteur cyl.3 E2 Commande électro-injecteur cyl.6 E3 N.C. E4 Commande télérupteur compres-

seur de la climatisation

de E5 à E12 : N.C. E13 Commande électro-injecteur cyl.2 E14 Commande électro-injecteur cyl.5 E15 Demande enclenchement électro-

ventilateurs 1° vitesse

E16 N.C. E17 Demande enclenchement électro-

ventilateurs 2° vitesse

de E18 à E20 : N.C. E21 I n t e r rupteur demande climatisation E22 N.C. E23 N.C. E24 N.C. E25 Commande électro-injecteur cyl.1 E26 Commande électro-injecteur cyl.4 E27 N.C. E28 Masse capteur température liquide

de refroidissement

E29 Signal capteur température liquide

de refroidissement

E30 N.C. E31 Potentiomètre - 1 boîtier papillon E32 Masse potentiomètre 1-2 boîtier

papillon

E33 Alimentation potentiomètre 1-2

boîtier papillon

E34 Potentiomètre - 2 boîtier papillon E35 N.C. E36 N.C. E37 Capteur du nombre de tours (-)

E38 Capteur du nombre de tours (+) E39 Masse capteur de phase E40 Signal capteur de phase E41 Masse capteur de cognement 1

(cyl. 1-4-5)

E42 Signal capteur de cognement 1 E43 Masse capteur de cognement 2

(cyl. 2-3-6)

E44 Signal capteur de cognement 2 E45 Capteur de température air E46 Débitmètre - tension de référence

5 V

E47 Tension de sortie (signal) -

débitmètre

E48 Masse - débitmètre F1 Moteur boîtier papillon motorisé (-) F2 Moteur boîtier papillon motorisé (+) F3 N.C. F4 N.C. F5 Commande bobine d’allumage

cyl. 6

F6 Commande bobine d’allumage

cyl. 2

F7 N.C. F8 Masse de F9 à F12 : N.C. F13 Commande bobine d’allumage

cyl. 4

F14 N.C. F15 N.C. F16 N.C. F17 Commande bobine d’allumage

cyl. 3

F18 N.C. F19 Commande bobine d’allumage

cyl. 5

F20 Commande bobine d’allumage

cyl. 1

F 2 1 Commande témoin “ c h e ck engine”

1 8 1 120 12 1 24 1 14

4 21 40 13 24 25 48 15 21

Page 32

page 31

MOTEUR V6

Contrôle du circuit gestion moteur

- Pour un contrôle global de la gestion

moteur, l’utilisation du système de diagnostic Alfa Tester est obligatoire. Il est néanmoins possible de tester directement c e rtains composants. Voir les va l e u r s dans “Caractéristiques”.

VÉRIFICATION FONCTIONNEMENT POTENTIOMÈTRE PÉDALE ACCÉLÉRATEUR

- La vérification du fonctionnement est

effectuée selon trois positions du potentiomètre pédale accélérateur (fig. Mot.

23).

Culasse

Dépose des culasses

CULASSE AVANT

- Placer la voiture sur un pont élévateur.

- Déposer la courroie de distribution (voir

“Mise au point moteur”“Distribution”).

- Vidanger le liquide de refroidissement.

- Vidanger le circuit de climatisation à

l’aide d’une station spécialisée.

- Déposer la calandre, le pare-chocs avant, l’ensemble de phares, la traverse avant et les ventilateurs.

- Déposer le radiateur.

- Desserrer les vis (1 a) et déposer la bri d e

(1b) de fixation des conduits du dispositif de conditionnement (fig. Mot. 24).

fig. Mot. 24

fig. Mot.26

- Déconnecter la tuyauterie d’amenée du

carburant, puis la boucher de façon adéquat, afin d’éviter toute fuite de carburant (1) (fig. Mot. 27).

P 0° (minimum) P1 0° + 70 (domaine opérationnel) P2 88° (arrêt mécanique interne)

fig. Mot. 23

- Enlever la borne (-) de la batterie.

- Détancher la connexion électrique du

potentiomètre pédale accélérateur.

- Vérifier que le rapport tensions mesurées entre les pin 1-3 et 2-3 entre les pin 4-6 et 5-6, aux trois positions angulaires prévues, correspond aux valeurs prescrites.

Mesure

- Rapport tensions potentiomètre pédale

accélérateur :

• 88° ............................... 0,813 ± 0,04

• 70° ............................... 0,660 ± 0,04

• 0° .....................................................

- Desserrer les vis (2a) et déposer au

niveau du compresseur les conduits d’entrée et de sortie du fluide (2b).

- Desserrer les vis de fixation de la jauge de contrôle du niveau d’huile du moteur (3).

- Dévisser les écrous de fixation du collecteur d’échappement, au niveau de la partie avant de la tuyauterie d’échappement (1) (fig. Mot.25).

fig. Mot. 25

- Dévisser les écrous (2a) et déposer le

collecteur d’échappement (2b).

- Déposer les joints concernés.

- Relâcher les bandes de fixation des

conduites d’admission au conduit d’alimentation (1) (fig. Mot.26).

- Dévisser les vis (2a) et déposer les conduites d’admission (2b).

- Déposer les joints.

fig.Mot.27

- Déconnecter les raccords électriques

des électro-injecteurs (2).

- Dévisser les vis (3a) et déposer la tuyauterie complète (3b) y compris les électro-injecteurs (3c).

- Débrancher la connexion électrique de l’embrayage du compresseur de climatisation.

- Desserrer les vis (1 a) et déplacer latéra - lement la bride du port e - c o n n e c t e u r s (1 b) fixée sur le thermostat (fig.M o t .2 8 ).

fig. Mot. 28

- Débrancher la connexion électrique du

transmetteur combiné du thermomètre et du témoin de température d’eau du moteur (1) (fig. Mot.29).

Page 33

- Débrancher la connexion électrique du capteur de température d’eau du moteur (2).

- Desserrer les vis (3 a) et déplacer latéralement le thermostat (3b).

- Desserrer les vis (1a) des poulies de commande des arbres à cames en utilisant comme anticouple l’outil (1b) (fig. Mot. 30).

- Déposer les poulies de commande des arbres à cames (1a) à l’aide de l’outil (1b) (fig. Mot. 31).

- Desserrer les vis (1a) et déposer les tendeurs fixes de la courroie de distribution (1b) (fig. Mot. 32).

- Desserrer les vis (1a) et déposer la pro- tection arrière de la courroie de distribution (1b) (fig. Mot. 33).

- Desserrer les vis (1a) et déplacer latéralement la pompe de la direction assistée (1b) sans déposer les conduits cor-

respondants (fig. Mot. 34).

- Déposer le couvercle des bobines d’allu-

mage (4 vis).

- Déposer les bobines d’allumage.

- D é b rancher le câble de masse au nive a u

du cache-culbuteurs.

- Desserrer les vis (1 a) et déposer la bri d e

(1 b) de fixation du cache de protection de commande de distri bution (fig.M o t .3 5 ).

- Desserrer les vis (2a) et déposer le

cache-culbuteurs (2b), joint compris.

- Dévisser les écrous (1a) et déposer la

culasse (1b) (fig. Mot.36).

- Déposer le joint de culasse gauche (1)

(fig. Mot. 37).

- Monter les outils de blocage des

chemises (1) (fig. Mot.38).

CULASSE ARRIÈRE

- Dévisser les écrous (1 a) et (1 b) et dépo-

ser le tuyau d’achappement de sortie du collecteur d’échappement arrière (1 c) (fig. Mot. 39).

- Déposer la sonde Lambda du tuyau d’échappement de sortie du collecteur d’échappement et la déplacer latéralement (2).

page 32

MOTEUR V6

fig. Mot. 29

fig. Mot. 32

fig. Mot. 35

fig. Mot. 36

fig. Mot. 30

fig. Mot. 31

fig. Mot. 33

fig. Mot. 34

fig. Mot. 37

fig. Mot. 38

Page 34

page 33

MOTEUR V6

- Dévisser les écrous de fixation du tuyau

d’échappement de sortie du collecteur d’échappement, du convertisseur catalytique (3).

- Dévisser les vis (4a) et déposer la bande de fixation inférieure (4b) du support élastique du tuyau d’achappement.

- Déposer le tuyau d’échappement de s o rtie du collecteur d’échappement ava n t (5).

- Déposer les joints.

- Déposer le tube de récupération de l’huile

condensée (1a) et déposer le séparateur des vapeurs d’huile (1b), conduits compris (fig. Mot. 40).

fig. Mot. 39

fig. Mot. 41

fig. Mot. 44

- Monter les outils de blocage des chemises (1) (fig. Mot.38).

Révision de la culasse

DÉSASSEMBLAGE

- Dévisser les écrous (1a) puis déposer

de la culasse arrière la support du tirant de réaction (1b) (fig. Mot. 45).

fig. Mot. 40

- Desserrer les vis (1a) des poulies de

commande des arbres à cames en utilisant comme anticouple l’outil (1b) (fig. Mot.30).

- Déposer les poulies de commande des arbres à cames (1a) à l’aide de l’outil (1b) (fig.Mot. 31).

- Desserrer les vis (1a) et déposer la pro- tection arrière de la courroie de distribution (1b) (fig. Mot. 41).

- Desserrer les vis (1a) et déposer le ten- deur mobile de la commande de distribution (1b) (fig. Mot. 42).

- Desserrer les vis (1a) et déposer le tirant de réaction (1b) au niveau de la bride de fixation (fig. Mot. 43).

- Déposer le collecteur d’échappement arrière.

- Déposer le répartiteur d’air d’admission.

- Déposer les bobines d’allumage.

- Déposer le tuyau de recyclage des

vapeurs d’huile au niveau du cache-culbuteurs (1) (fig. Mot.44).

fig. Mot. 42

fig. Mot. 43

- Desserrer les vis (2a) et déposer le

cache-culbuteurs (2b) ainsi que le joint.

- Dévisser les écrous (1a) et déposer la culasse (1b) (fig. Mot. 36).

- Déposer le joint de culasse.

fig. Mot. 45

- Desserrer la vis (1a) puis déposer le

raccord de sortie du liquide de refroidissement au niveau de la culasse (1b) (fig. Mot. 46).

fig. Mot. 46

- Desserrer la vis (2a) puis déposer le

capteur de calage (2b) ainsi que le joint torique (2c).

Page 35

- S’assurer que le jeu axial des arbres à cames est compris entre les valeurs prescrites à l’aide d’un comparateur placé sur une base magnétique :

• jeu axial....................... 0,060 à 0,201

- Si le jeu axial des arbres à cames n’est

pas compris entre les valeurs prescrites, remplacer les pièces usées lors de la repose.

- Desserrer les vis (1a) puis déposer les supports des arbres à cames (1b) (fig. Mot. 47).

- Déposer les arbres à cames (2).

- Déposer les bagues d’étanchéité avant

des arbres à cames (3).

- Déposer les poussoirs hydrauliques (4).

- Déposer les joints au niveau des loge-

ments des bougies (5).

- Déposer les demi-cones (1a) en utilisant les outils (1b), (1c), (1d), (1e) et (1f) (fig. Mot. 48).

- Déposer la coupelle supérieure de la soupape.

- Déposer les ressorts de la soupape.

- Déposer les outils utilisés pour le dé-

montage des soupapes.

- Déposer la soupape.

- Agir de manière analogue pour la dépose

des soupapes restantes.

- Déposer la bague d’étanchéité du guidesoupapes (1a) à l’aide de l’outil (1b) (fig. Mot. 49).

- Déposer la bague inférieure de butée des ressorts (2 a) et la coupelle inféri e u r e des soupapes (2b).

- Fixer sur le siège de la soupape (1a) l’outil de dépose approprié (1b) (fig. Mot. 50).

- Renverser la culasse sur le banc de

travail.

- Déposer le siège de la soupape à l’aide de l’outil de dépose.

- Déposer les guide-soupapes (1 a) à l’aide de l’outil (1b) (fig. Mot. 51).

ASSEMBLAGE

- Nettoyer le plan inférieur de la culasse

afin d’éliminer tout résidu du joint précédent.

- Vérifier que la planéité du plan inférieur de la culasse rentre dans les valeurs prescrites (1) (fig. Mot. 52).

- Si la planeité du plan inférieur de la culasse n’est pas comprise entre les valeurs prescites, rectifier le plan inférieur de la culasse sans aller en deçà de la hauteur minimale admise (1) (fig. Mot. 53).

- S’assurer que les soupapes ne présentent aucune rayure ou trace d’usure.

- Vérifier que le diamètre de la tige des soupapes est compris entre les valeurs p r e s c rites ;remplacer les soupapes déteriorées :

• diamètre tige (mm)...... 6,965 à 6,980

- Vérifier que le diamètre externe des

poussoirs hy d rauliques est compri s entre les valeurs prescrites ; remplacer les poussoirs hydrauliques :

• diamètre extérieur

(mm)........................ 32,959 à 32,975

- Vérifier que le diamètre des sièges des poussoirs hy d rauliques est compri s entre les valeurs prescrites ;en cas contraire, remplacer la culasse :

• diamètre logement poussoirs

hydrauliques (mm)... 33,000 à 33,025

- Vérifier que la longueur des ressorts au repos des soupapes est comprise entre les valeurs prescrites :

• longueur libre - Extérieures (mm). 45

• longueur libre - Intérieures (mm)... 42

- Vérifier à l’aide d’un dynamomètre que

les données caractéristiques des ressorts sont comprises entre les valeurs prescrites ; remplacer les pièces déformées :

• charge (daN)................... 21,9 à 23,1

• longueur (mm)............................ 32,5

• charge (daN)................... 43,1 à 45,0

• longueur (mm)............................... 23

• charge (daN)................... 12,4 à 13,1

• longueur (mm)............................ 30,5

• charge (daN)................... 24,0 à 26,0

• longueur (mm)............................... 21

page 34

MOTEUR V6

fig. Mot. 47

fig. Mot. 49

fig. Mot. 52

fig.Mot.48

fig. Mot. 50

fig.Mot. 51

fig. Mot. 53

Page 36

page 35

MOTEUR V6

- Vérifier que le diamètre des tourillons

des arbres à cames est compris entre les valeurs prescrites ; remplacer les pièces usées :

• diamètre tourillons

(mm)........................ 25,959 à 26,980

- V é rifier que la levée nominale des cames des arbres est comprise entre les valeurs prescites ; remplacer les pièces usées :

• é l é vation nominale cames (mm). . 9 , 3 0

- Monter les supports des arbres à

cames sur la culasse en fonction de la séquence indiquée sur la figure (1) (fig. Mot.54).

A B

C D

fig. Mot. 54

- Serrer les vis des supports des arbres à

cames au couple prescrit de 1,9 daN.m (1) (fig.Mot. 55).

fig. Mot. 55

- Vérifier que le diamètre des paliers des

arbres à cames est compris entre les valeurs prescites ;en cas contra i r e, remplacer la culasse (2) :

• diamètre support arbre

à cames (mm)......... 27,010 à 27,036

- Vérifier que le diamètre externe des guides-soupapes, devant être montés, est compris entre les valeurs prescrites :

• Diamètre extérieur admission

(mm)................... 12,040 à 12,051 (*)

• majoration (mm)......................... 0,20

(*)Pièces de rechange 12.053 - 12.064

• diamètre extérieur échappement

(mm)................... 12,050 à 12,068 (*)

• majoration (mm)......................... 0,20

(*)Pièces de rechange 12.064 - 12.082

- Monter les guides-soupapes (1 a) à l’aide de l’outil (1b) (fig.Mot. 56).

- Procéder à l’alésage du diamètre interne des guides-soupapes afin d’obtenir le diamètre prescrit :

• diamètre interne (mm) . . 7,000 à 7,015

- Vérifier que le diamètre externe des

sièges des soupapes, devant être montés, est compris entre les valeurs prescrites :

• diamètre extérieur admission

(mm)........................ 34,600 à 34,616

• majoration (mm)........................... 0,3

• diamètre extérieur échappement

(mm)........................ 30,100 à 30,110

• majoration (mm)........................... 0,3

fig.Mot.56

- Chauffer la culasse à 100-120°C, puis

monter les sièges des soupapes (1a) à l’aide des instruments requis (1b) (fig. Mot. 57).

fig.Mot.57

- Rectifier les sièges des soupapes pour

les amener aux dimensions prescrites (1) (fig. Mot.58) :

• conicité bande de contact...... 90° 20’

fig. Mot. 58

- Roder les sièges des soupapes à l’aide

des instruments requis.

- Monter la coupelle inférieure des soupapes et la bague inférieure de butée des ressorts.

- Monter la bague d’étanchéité des guidessoupapes (1a) à l’aide de l’outil (1b) (fig. Mot. 59).

fig. Mot.59

- Monter les soupapes (4) du cylindre

examiné et le soutenir à l’aide des outils (1b) et (1c) (fig. Mot. 48).

- Monter les ressorts des soupapes (3).

- Monter les coupelles supérieures des sou-

papes (2).

- Monter les demi-cones (1a) à l’aide des outils (1d), (1e) et (1f).

- Agir de manière analogue pour le montage des soupapes restantes.

- Déposer les outils utilisés pour le montage des soupapes.

- Monter les joints au niveau des logements des bougies (5) (fig. Mot. 47).

- Monter les poussoirs hydrauliques (4).

- Monter les arbres à cames.

- Monter les supports des arbres à

cames au niveau de la culasse en fonction de la séquence reportée sur la figure (1) (fig. Mot.54).

- Serrer les vis des supports des arbres à cames au couple de 1,9 daN.m.

- Monter les bagues d’étanchéité avant des arbres à cames (1a) à l’aide de l’outil (1b) (fig. Mot.60).

fig. Mot.60

- Monter le capteur de calage de la came

doté du joint torique puis le fixer à l’aide de la vis correspondante.

- Monter le raccord de sortie du liquide de refroidissement au niveau de la culasse arrière et le fixer à l’aide de la vis correspondante.

- Monter le support du tirant de réaction et le fixer à l’aide des écrous correspondants.

Page 37

page 36

MOTEUR V6

Repose de la culasse

- Déposer les outils de blocage des che-

mises.

- Monter un nouveau joint de culasse.

Nota : - Le joint de culasse est de type

Astadur.

- Le matériel à partir duquel le joint a été conçu, subit un processus de polymérisation au cours du fonctionnement du m o t e u r, aussi le joint se durcit de manière considéra ble en cours d’usage.

- Afin que la polymérisation du joint puisse avoir lieu, il est nécessaire :

• de conser ver le joint scellé dans son

emballage jusqu’au montage,

• ne pas lubrifier ni enduire de graisse le

joint et les surfaces de contact.

- Monter la culasse sur le bloc-moteur.

- Serrer les écrous de la culasse (1a) au

couple prescrit à l’aide de l’outil (1b) pour le serrage en angle (fig. Mot. 61).

Nota :Pour chaque séquence de serrage

suivre l’ordre indiqué sur la figure.

- 1ère passe.......................... 2,4 daN.m

- 2ème passe........................ 2,6 daN.m

- 3ème passe................................ +240°

- Pour la suite de la repose, procéder

dans l’ordre inverse de la dépose.

- Pour la repose de la courroie de distribution, voir “Mise au point moteur” “Distribution”.

- Remplir le circuit de refroidissement moteur et le circuit de climatisation.

8 5

fig. Mot. 61

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page 37

MOTEURS DIESEL

- Moteur 4 temps, 4 ou 5 cylindres en ligne placé transversa-

lement au-dessus de l’essieu avant.

- Bloc-cylindres en fonte sphéroïdale du type «Close deck», ave c chemises intégrales.

- Culasse en alliage léger, deux soupapes par cylindre parallèles et verticales, entraînées par un arbre à cames en tête et poussoirs à pastilles de réglage.

- Arbre controrotatif sur moteur 2.4 l.

- Lubrification sous pression d’huile assurée par une pompe à

huile à engrenages entraînée directement par le vilebrequin (moteur 1.9 l) ou par chaîne (moteur 2.4 l).

- Refroidissement par liquide antigel permanent sous pression en circuit fermé avec pompe à eau entraînée par la courroie de distribution.

- Alimentation par injection directe du type «Unijet» à haute pression à commande électronique.

- Suralimentation assurée par turbocompresseur, classique sur le moteur 1.9 l et à géométrie variable pour le moteur 2.4 l, avec échangeur thermique.

- Système d’échappement avec catalyseur oxydant et système

EGR électronique.

SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES

- Type moteur......................................

- Code moteur.....................................

- Cylindrée (cm3) .................................

- Nombre de cylindre ..........................

- Alésage (mm)...................................

- Course (mm).....................................

- Puissance maxi :

• kw .................................................

• Ch .................................................

- Régime de puissance maxi (tr/mn)...

- Couple maxi :

• Nm .................................................

• m.kg................................................

- Régime de couple maxi (tr/mn)........

IDENTIFICATION DU MOTEUR

- Le code moteur apparaît sur une plaquette située sur le bloc

moteur côté embrayage.

BLOC-CYLINDRES

- Bloc-cylindre en fonte.

- Diamètre de palier de vilebrequin (mm)...... 63,691 à 63,732

- Défaut de planéité du plan de joint du bloc/culasse (mm) 0,1

- Diamètre de l’alésage de cylindre (mm) :

• cote A........................................................ 82,000 à 82,010

• cote B........................................................ 82,010 à 82,020

• cote C........................................................ 82,020 à 82,030

- Conicité maxi de l’alésage (mm).................................. 0,005

- Ovalisation maxi de l’alésage (mm)............................... 0,05

- Jeu des pistons dans l’alésage (mm).............. 0,203 à 0,227

VILEBREQUIN

- Diamètre 1 des tourillons de vilebrequin (mm) :

• cote A........................................................ 59,994 à 60,000

• cote B........................................................ 59,988 à 59,994

• cote C........................................................ 59,982 à 59,988

- Diamètre 2 des manetons de vilebrequin (mm) :

• cote A........................................................ 50,799 à 50,805

• cote B........................................................ 50,793 à 50,799

• cote C........................................................ 50,787 à 50,793

- Jeu axial du vilebrequin (mm)......................... 0,049 à 0,211

- Épaisseur des coussinets de palier de vilebrequin (mm) :

• cote A............................................................ 1,836 à 1,840

• cote B............................................................ 1,839 à 1,843

• cote C............................................................ 1,842 à 1,846

BIELLES

- Diamètre de la tête de bielle (mm).............. 53,883 à 53,923

- Diamètre interne de la bague de pied de bielle

(mm) ........................................................... 26,006 à 26,012

- Épaisseur des coussinets de tête de bielle (mm) :

• cote A............................................................ 1,527 à 1,531

• cote B............................................................ 1,530 à 1,534

• cote C............................................................ 1,533 à 1,537

- Écart de poids entre les bielles (g) ............................... ± 2,5

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

1.9 JTD 2.4 JTD

AR 32302 AR 32501

1 910 2 387

4 5

82 82

90,4 90,4

77 100

105 136

4 000 4 200

255 304

26 31

2 000 2 000

Éléments constitutifs du moteur

Ø 1

Ø 2

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page 38

MOTEURS DIESEL

PISTONS

- Diamètre des pistons (mm) :

• cote A........................................................ 81,783 à 81,797

• cote B........................................................ 81,793 à 81,807

• cote C........................................................ 81,803 à 81,817

- Différence de poids entre les pistons (g)......................... ± 5

- Diamètre des paliers d’axes de pistons

(mm) ........................................................... 25,999 à 26,004

AXES DE PISTONS

- Diamètre d’axe de piston (mm)................... 25,982 à 25,988

- Jeu de l’axe de piston dans la bague de pied de bielle

(mm) ............................................................... 0,008 à 0,030

SEGMENTS

- Jeu à la coupe des segments (mm) :

• segment de feu................................................. 0,25 à 0,40

• segment de compression.................................. 0,25 à 0,50

• segment racleur................................................ 0,25 à 0,50

- Jeu des segments dans leur gorge (mm) :

• segment de feu .............................................................. NC

• segment de compression.............................. 0,020 à 0,060

• segment racleur............................................ 0,030 à 0,065

CULASSE

- Hauteur mini de la culasse (mm).................... 141,00 ± 0,15

- Déformation maxi de la culasse (mm).............................. 0,1

- Diamètre des paliers d’arbre à cames (mm). . . . . 26,045 à 2 6 , 0 7 0

- Diamètre des sièges de poussoirs (mm). . . . . . . . . . . 37,000 à 3 7 , 0 2 5

S O U PA P E S

- Diamètre des queues de soupapes (mm) :

• admission...................................................... 7,974 à 7,992

• échappement ................................................ 7,974 à 7,992

- Retrait de soupape par rapport au plan de joint de la culasse

(mm) ....................................................................... 0,1 ± 0,5

R E S S O RTS DE SOUPA P E S

- L o n gueur libre (mm)........................................................ 53,9

- Longueur sous charge (mm) :

• de 36,7 à 39,6 daN ......................................................... 36

• de 56,0 à 61,0 daN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 6 , 5

GUIDES DE SOUPA P E S

- Diamètre extérieur des guides de soupapes (mm) :

• admission.................................................. 14,010 à 14,030

• échappement............................................ 14,010 à 14,030

- Diamètre intérieur des guides de soupapes

(mm) ............................................................... 8,022 à 8,040

SIÈGES DE SOUPA P E S

- Diamètre extérieur des sièges de soupapes (mm) :

• admission.................................................. 36,135 à 36,150

• échappement............................................ 35,142 à 35,157

- Angle de portée...................................................... 90° ± 20’

JOINT DE CULASSE

- Épaisseur et identification du joint par rapport à la moyenne du dépassement maxi des pistons (mm) :

• dépassement de 0,795 à 0,881 mm................. 1,55 à 1,65

(pas d’encoche)

• dépassement de 0,881 à 0,967 mm................. 1,65 à 1,75

(une encoche)

• dépassement de 0,967 à 1,055 mm................. 1,75 à 1,85

(deux encoches)

ARBRE À CAMES

- Diamètre des paliers de l’arbre à cames (mm) 26,000 à 2 6 , 0 1 5

- Jeu axial de l’arbre à cames (mm).................. 0,100 à 0,230

- Levée de cames (mm) :

• admission ...................................................................... 8,5

• échappement.................................................................. 8,5

POUSSOIRS

- Diamètre extérieur des poussoirs (mm)...... 36,975 à 36,995

JEU AUX SOUPAPES

- Jeu aux soupapes à froid (mm) :

• admission.......................................................... 0,25 à 0,35

• échappement.................................................... 0,30 à 0,40

POMPE À HUILE

- Jeu entre l’engrenage et le corps de pompe à huile (mm) :

• moteur 1.9 l .................................................. 0,080 à 0,186

• moteur 2.4 l .................................................. 0,100 à 0,180

- Jeu entre l’engrenage et le couvercle de pompe à huile (mm) :

• moteur 1.9 l .................................................. 0,025 à 0,070

• moteur 2.4 l .................................................. 0,016 à 0,086

- Longueur du ressort de la soupape de retenue de pression

d’huile sous une charge de 11,73 à 12,51 daN (mm) : .... 35

PRESSION D’HUILE

- Pression d’huile à une température d’huile de 80°C (bar) :

• au ralenti .............................................................. 0,6 à 0,7

• à 4 000 tr/mn .......................................................... 2,5 à 3

- Capacité du circuit de refroidissement (l) :

• moteur 1.9 l.................................................................... 6,1

• moteur 2.4 l.................................................................... 6,8

- Pression de tarage du bouchon (bar) ............................ 0,98

THERMOSTAT

- Température de début d’ouverture (°C) .................... 78 à 82

- Température d’ouverture maxi (°C) .......................... 86 à 90

- Injection directe Bosch Common Rail (Unijet) type EDC 15C

POMPE D’INJECTION

- Pression d’alimentation au ralenti (bar) .............................. 2

- Pression d’injection (bar).................................... 150 à 1 350

- Régime de ralenti (tr/mn) ........................................ 800 ± 30

- Ordre d’allumage :

• moteur 1.9 l.............................................................. 1-3-4-2

• moteur 2.4 l .......................................................... 1-2-4-5-3

- Valeur maxi d’émission de CO2(g/km) :

• moteur 1.9 l .................................................................. 155

• moteur 2.4 l .................................................................. 178

Distribution

Lubrification

Refroidissement

Alimentation

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page 39

MOTEURS DIESEL

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D’EAU

- Résistance nominale à 20°C (Ω).................... 2 300 à 2 600

CAPTEUR DE RÉGIME MOTEUR

- Résistance du bobinage à 20°C (Ω)....................... 860 ± 10

DÉBITMÈTRE D’AIR

- Résistance nominale à 25°C entre les fiches 1 et 3

(Ω) ................................................................... 2 000 ± 5%

POTENTIOMÈTRE DE PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR

- Rapport de tension entre les fiches 1 et 3, puis 2 et 3 (Volt) :

• à 88°.................................................................. 0,95 ± 0,04

• à 70°................................................................ 0,786 ± 0,04

• à 0° ................................................................... 0,14 ± 0,01

- Rapport de tension entre les fiches 4 et 6, puis 5 et 6 (Volt) :

• à 88°................................................................ 0,475 ± 0,06

• à 70°................................................................ 0,393 ± 0,06

• à 0° ................................................................. 0,075 ± 0,02

CAPTEUR DE PRESSION DE SURALIMENTATION

- Résistance nominale à 20°C (Ω)........................ 2 500 ± 5%

BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE

- Résistance nominale (Ω).................................................. 0,6

MODULATEUR DE CLAPET DE VANNE EGR

- Résistance du bobinage à 20°C (Ω)....................... 5,5 ± 0,5

- S u ralimentation par turbocompresseur et échangeur therm i q u e.

TURBOCOMPRESSEUR

- Marque........................................................................ Garret

- Type :

• moteur 1.9 l............................................................... GT 15

• moteur 2.4 l............................................................. VNT 25

- Turbo à géométrie variable pour le moteur 2.4 l

- Course de la tige d’actuateur de turbo (mm) :

• moteur 1.9 l sous une pression de 0,86 à 0,91 bar.......... 1

• moteur 2.4 l sous une pression de 0,62 à 0,68 bar.......... 1

CULASSE

- 1ère passe........................................................................ 6,5

- 2ème passe.................................................................. + 90°

- 3ème passe ..................................................................+ 90°

- 4ème passe .................................................................. + 90°

Ordre de serrage

Supports groupe motopropulseur

- Support rigide côté boîte de vitesses du groupe motopro-

pulseur..................................................................... 4,2 à 5,1

- Support rigide moteur côté distribution (côté tampon) :

• moteur 1.9 l........................................................... 4,2 à 5,1

• moteur 2.4 l........................................................... 7,5 à 9,2

- Support rigide moteur côté distribution

- côté moteur........................................................... 4,2 à 5,2

- Support rigide intermédiaire du groupe motopropulseur

- côté boîte de vitesses :

• M12....................................................................... 7,5 à 9,2

• M16................................................................... 10,2 à 12,6

- Tampon élastique support côté boîtier de vitesses

- côté coque............................................................. 2,7 à 3,4

- Tampon élastique support avant du groupe motopropulseur

- côté coque............................................................. 2,7 à 3,4

- Tampon élastique intermédiaire du groupe motopropulseur

- côté traverse avant de la suspension.................... 2,7 à 3,4

- Tirant de réaction groupe motopropulseur.............. 4,2 à 5,1

- Étrier tirant de réaction sur coque :

• moteur 2.4 l........................................................... 4,2 à 5,1

• moteur 1.9 l........................................................... 2,0 à 2,5

- Étrier attaque tirant de réaction sur moteur............ 6,0 à 7,4

Bloc de moteur

- Chapeaux de palier de vilebrequin.............. 2,4 à 2,6 + 100°

Culasses

- Carter unique des poussoirs................................... 0,8 à 1,0

- Chapeaux arbres à cames...................................... 1,3 à 1,6

Carter et couvercles du bloc moteur

- Carter arrière de l’arbre de transmission................ 0,8 à 1,0

- Carter avant de l’arbre de transmission.................. 0,8 à 1,0

- Carter d’huile de bloc moteur - côté bloc moteur

• vis latérales........................................................... 2,1 à 2,6

• vis avant et arrière ................................................ 0,7 à 0,9

- Cloison anti-secousses huile carter du bloc moteur. . . . . . 0,5 à 0 , 6

- Bouchon vidange huile moteur................................ 1,7 à 2,1

Vilebrequin et volant

- Volant moteur...................................................... 13,6 à 16,8

Pistons et bielles

- Chapeaux de bielles.......................................2,4 à 2,6 + 60°

Commande de distribution

- Poulie de vilebrequin........................................... 30,6 à 37,8

Gestion moteur

Préchauffage

Système EGR

Suralimentation

Couples de serrage (en daN.m)

Moteur 1.9 JTD

6 2

Moteur 2.4 JTD

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MOTEURS DIESEL

- Tendeur fixe distribution .......................................... 2,1 à 2,6

- Tendeur mobile distribution...................................... 4,2 à 5,2

- Poulie d’arbre à cames........................................ 10,2 à 12,6

Alimentation injection Diesel

- Canalisations du collecteur carburant aux électro-injecteurs

- côté électro-injecteurs............................................ 1,9 à 2,3

- Canalisations du collecteur carburant aux électro-injecteurs

- côté collecteur........................................................ 2,6 à 3,2

- Canalisations de la pompe de pression au collecteur carbu ra n t

- côté pompe de pression........................................ 2,6 à 3,2

- Canalisations de la pompe de pression au collecteur carbu ra n t

- côté collecteur........................................................ 2,6 à 3,2

- Électro-injecteurs .................................................... 2,6 à 3,2

- Poulie commande pompe de pression .................... 4,2 à 5,2

- Pompe de pression.................................................. 2,6 à 3,2

- Support pompe de pression - côté bloc du moteur 2,6 à 3,2

- Support pompe de pression

- côté collecteur d’admission .................................. 2,1 à 2,6

- Capteur de température carburant .......................... 1,3 à 1,6

- Capteur de température eau moteur ...................... 1,7 à 2,1

Dispositif et suralimentation moteur

- Turbocompresseur - côté collecteur d’échappement :

• moteur 1.9 l............................................................ 2,1 à 2,6

• moteur 2.4 l............................................................ 1,7 à 2,1

- Manchon turbo/tuyau d’échappement

- côté tuyau d’échappement (moteur 2.4 l).............. 2,0 à 2,5

- Manchon turbo/tuyau d’échappement

- côté turbo (moteur 1.9 l)........................................ 2,1 à 2,6

Collecteur d’admission et d’échappement

- Collecteur d’échappement

- côté culasses (moteur 2.4 l).................................. 2,1 à 2,6

- Collecteur d’admission - côté culasses

(moteur 2.4 l)............................................................ 2,1 à 2,6

Canalisations d’échappement et silencieux

- Tuyaux d’échappement sortie moteur/collecteur

- côté turbocompresseur.......................................... 2,0 à 2,5

- Tuyau d’échappement sortie moteur/collecteur

- côté convertisseur catalytique .............................. 2,0 à 2,5

- Support rigide du tuyau d’échappement

- côté boîte de vitesses............................................ 7,5 à 9,2

- Silencieux d’échappement arrière - côté tuyau d’échappement

convertisseur/silencieux .......................................... 2,0 à 2,5

Système de contrôle émissions

- Soupape EGR - côté collecteur d’échappement .... 2,1 à 2,6

- Soupape EGR - côté collecteur gaz d’échappement. . . . 2,1 à 2 , 6

- Convertisseur catalytique - côté tuyau d’échappement sortie

moteur/collecteur...................................................... 2,0 à 2,5

- Convertisseur catalytique - côté tuyau d’échappement con-

vertisseur/silencieux ................................................ 2,0 à 2,5

Lubrification moteur

- Interrupteur pression de l’huile moteur.................... 1,9 à 2,3

- Tuyau amenée huile moteur .................................... 1,3 à 1,6

Refroidissement moteur

- Pompe à eau............................................................ 2,1 à 2,6

- Thermostat .............................................................. 2,1 à 2,6

Commandes diverses organes moteur

- Poulie d’accessoires ................................................ 2,1 à 2,6

- Tendeur fixe courroie unique commandes dive r s e s. . . . . . 2,1 à 2 , 6

- Tendeur mobile courroie unique commandes diverses :

• M8 .................................................................... 2,1 à 2,6

• M10 .................................................................... 6,0 à 7,4

- Tendeur de courroie excentrique courroie unique commandes

diverses (moteur 2.4 l) ............................................ 4,2 à 5,2

MÉTHODES DE RÉPARATION

Moteur 1.9 JTD

DÉPOSE

- Positionner le véhicule sur le pont élé-

vateur.

- Déposer :

• la batterie,

• le compartiment de batterie,

• les roue,

• le passage de roue AV,

• le passage de roue AR,

• le pare-choc AV.

- Vidanger le circuit réfrigérant.

- Aspirer l’huile de direction assistée par

le réservoir avec une seringue prévue à cet effet.

- Surélever le véhicule.

- Désassembler le manchon inférieur de

sortie de liquide de refroidissement du radiateur et vidanger le liquide de refroidissement moteur. Récupérer le liquide de refroidissement dans un récipient prévu à cet effet.

- Enlever le manchon inférieur (1) de sor- tie de liquide de refroidissement du radiateur.(fig. Mot. 1)

- Abaisser le véhicule.

- Désassembler la tubulure d’admission

(2) du dispositif d’avec le tube rigide d’entrée du liquide à la pompe à eau.

- Désassembler la jonction intermédiaire (3) de la tubulure de retour au réservoir de liquide de refroidissement moteur.

- Déposer la tuyauterie d’entrée d’air au turbocompresseur.

- Désassembler le manchon supérieur (4) d’entrée du liquide de refroidissement

au radiateur d’avec le thermostat.

- Débrancher la connexion électrique (1)

depuis le débitmètre d’air. (fig. Mot. 2)

- Dévisser la vis (2a) et enlever l’en-

s e m ble filtre à air (2 b) et débitmètre d’air (2 c) .

- Désassembler le manchon d’amenée

d’air (3) d’avec l’échangeur de chaleur au collecteur d’admission côté collecteur d’admission.

- D é s a s s e m bler le tube de prise de dépres-

sion (4) pour servofrein d’avec la pompe à vide.

- D é s a s s e m bler le tube d’entrée du carburant d’avec la pompe de pression.

- Désassembler le tube de retour du carburant au réservoir d’avec le tube du collecteur de retour du carburant.

- Désassembler le tube de retour de carburant d’avec le filtre au tube de collecteur de retour du carburant côté filtre à carburant.

- Dévisser les vis (1a) et enlever le tirant de réaction du groupe motopropulseur (1b). (fig. Mot. 3)

- Dévisser les écrous (1a) et déplacer latéralement le séparateur des vapeurs d’huile (1b) ainsi que ses tubulures. (fig. Mot. 4)

Dépose - repose du

g roupe motopro p u l s e u r

fig. Mot. 1

fig. Mot. 2

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MOTEURS DIESEL

- Désassembler la tubulure des vapeurs

d’huile du moteur depuis la prise au séparateur côté prise.

- Désassembler la tubulure de récupération de l’huile moteur côté bloc moteur.

- Débrancher les connexions électriques principalement du câblage moteur (2).

- Débrancher la connexion électrique (3) d ’ avec le transmetteur combiné pour thermomètre et témoin de tempéra t u r e d’eau du moteur.

- Débrancher la connexion électrique du capteur de température d’eau du moteur.

- Débrancher les connexions électriques des électro-injecteurs.

- Débrancher la connexion électrique (1) de l’électrovalve du dispositif EGR. (fig. Mot.5)

- Débrancher les connexions électriques (2) de la centrale de préchauffe des bougies.

- Débrancher la connexion électrique (3) du capteur de pression du carburant.

- Débrancher la connexion électrique (4) du capteur de surpression.

- Débrancher la connexion électrique (5) de l’interrupteur thermique pour réchauffeur de carburant.

- Débrancher la connexion électrique (6) du réchauffeur de carburant.

- Désassembler la jonction (1) de la tubulure en dépression du dispositif EGR.

- Débrancher la connexion électrique (1) du capteur de température du car-

burant. (fig. Mot.6)

- Débrancher la connexion électrique (2) du régulateur de pression.

- Débrancher la connexion électrique (3) du capteur de phase.

- Débrancher la connexion électrique (1) du joint électromagnétique du compres-

seur du climatiseur. (fig. Mot. 7)

- Déplacer latéralement le câblage côté droit de l’espace moteur.

- Débrancher la connexion électrique (1) de l’interrupteur des feux de marche arrière. (fig. Mot.8)

- Débrancher la connexion électrique (2) d’alimentation du démarreur et de l’alternateur.

- D é s a s s e m bler la tubulure d’amenée d’eau (1) au réchauffeur d’avec le ther-

mostat.(fig. Mot.9)

- D é s a s s e m bler la tubulure de retour d’eau (2) d’avec le réchauffeur depuis le tube

rigide d’entrée du liquide à la pompe à eau.

- Désassembler les câbles (1) d’embrayage/sélection des vitesses. (fig. Mot.

10)

- Dévisser les écrous (2a) et déplacer latéralement la bride (2b) ainsi que ses câbles.

- Enlever l’anneau ressort (1a) et dé- senfiler du support le cylindre opérateur (1b) et le remettre latéralement sans désassembler sa tubulure. (fig.Mot. 11)

- D é s a s s e m bler la tubulure d’alimentation depuis le réservoir de liquide de pompe de direction assistée côté pompe de direction assistée.

- D é s a s s e m bler la tubulure d’amenée depuis la pompe au carter de direction assistée côté pompe de direction assistée.

- Débrancher les connexions électriques des ventilateurs électriques de refroidissement du radiateur.

- Débrancher les connexions électriques des résistors pour le ventilateur électrique de refroidissement moteur.

- Dévisser la vis (1a) et désassembler du compresseur de climatiseur le tube d’amenée du fluide réfrigérant (1b). (fig. Mot. 12)

- Dévisser les écrous (1a) et débrancher la jonction intermédiaire des tubulures du dispositif de climatisation (1b). (fig. Mot. 13)

- Dévisser la vis (1 a) et désassembler d’ave c

fig. Mot. 3

fig. Mot. 4

fig. Mot. 5

fig. Mot. 6

fig. Mot. 7

fig. Mot. 8

fig. Mot. 9

fig. Mot. 10

fig. Mot. 11

fig. Mot. 12

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MOTEURS DIESEL

le compresseur de climatisation le tube d’arrivée du fluide réfrigérant (1b). (fig. Mot. 14)

- Enlever le tube d’amenée du fluide réfrigérant (2) au compresseur de climatisation.

- Débrancher la connexion électrique (1) du pressotat à quatre niveaux.(fig.Mot.

15)

- E n l ever le filtre déshy d rateur ainsi que sa bride et ses tubulures.

- Surélever le véhicule.

- Libérer le serpentin de refroidissement

d’huile de direction assistée de ses colliers.

- Positionner un vérin hy d raulique (1) sous la traverse inférieure du radiateur.

- Dévisser les vis (2a) et enlever la traverse inférieure du radiateur (2b) ainsi que le radiateur (2c) et les ventilateurs électriques. (fig. Mot.16)

- Enlever le manchon d’amenée d’air (1) entre le turbocompresseur et l’échangeur de chaleur. (fig. Mot. 17)

- Dévisser l’écrou (2a) et débrancher le câble de masse de la batterie (2b) depuis la boîte de vitesses.

- Désassembler les tubes flexibles aux étriers des freins avant (1a) et les câbles électriques des capteurs de nombre de tours des roues avant (1b) de leurs colliers respectifs. (fig. Mot.18)

- Dévisser les boulons de fixation (2) des demi-arbres de droite et de gauche.

- Dévisser l’écrou (3a) et désassembler les montants avant (3b) des bras os-

cillants supérieurs (3c) en utilisant l’outil (3d).

- Éloigner les demi-arbres , d’abord celui

de droite puis celui de gauche de l’arbre

intermédiaire et du différentiel.

- Déposer le tuyau d’échappement .

- Assembler sur un vérin hydraulique (1a)

les outils pour la dépose du groupe motopropulseur (1b), (1c) et (1d) comme indiqué en illustration. (fig.Mot. 19)

• 1bTraverse................ 1.820.225.000

• 1c Supports .............. 1.820.623.000

• 1d Adaptateur............ 1.870.682.000

- Fixer l’outillage (1) ainsi assemblé, au groupe motopropulseur, comme indiqué en illustration. (fig. Mot.20)

- Dévisser les vis (1a) et enlever le support rigide du groupe motopropulseur côté boîte de vitesses (1b).(fig.Mot.21)

- Dévisser les vis (1a) et enlever le sup-

port rigide arrière du groupe motopropulseur (1b). (fig. Mot.22)

- Dévisser la vis de fixation du support rigide du groupe motopropulseur côté distribution de son tampon élastique.

fig. Mot. 13

fig. Mot. 14

fig. Mot. 16

fig. Mot. 17

fig. Mot. 19

fig. Mot. 20

1 a

fig. Mot. 15

fig. Mot. 18

fig. Mot. 21

fig. Mot. 22

Page 44

page 43

MOTEURS DIESEL

- Abaisser le vérin hydraulique et enlever

le groupe motopropulseur de l’espace moteur par le dessous du véhicule.

- Élinguer et soutenir le groupe motopropulseur avec une chèvre hydraulique, puis le libérer des outils utilisés pour la dépose.

REPOSE

- Avec une chèvre h y d ra u l i q u e, positionner

et fixer le motopropulseur aux outils à utiliser pour la repose.

- Positionner dans l’espace moteur le groupe motopropulseur avec le vérin hydraulique.

- Serrer au couple prescrit la vis de fixation (2) du support rigide du groupe motopropulseur à son tampon élastique. (fig. Mot. 23)

- Monter le support rigide arrière du groupe motopropulseur (1b) et le fixer avec ses vis (1a) au couple prescrit.(fig. Mot.22)

- Monter le support rigide arrière du groupe motopropulseur côté boîte de vitesse (1b) et le fixer avec ses vis (1a) au couple prescrit. (fig. Mot.21)

- Dévisser les fixations et séparer l’outillage utilisé pour la repose du groupe motopropulseur, puis le reposer après l’avoir séparé du vérin hydraulique.

- Reposer dans leurs logements les demi- arbres droit et gauche.

- Serrer au couple prescrit les écrous de fixation des montants avant aux bras oscillants supérieurs.

- Serrer au couple prescrit les boulons de fixation des demi-arbres de droite et de gauche.

- Brancher le câble de masse de la batt e rie à la boÎte de vitesses et le fixer ave c son écrou.

- Monter le manchon d’amenée d’air entre le turbocompresseur et l’échangeur de chaleur.

- Reposer dans son logement la traverse i n f é rieure du radiateur ainsi que le radiateur et les ventilateurs électriques en utilisant un vérin hydraulique.

- Serrer les vis de la traverse inférieure du radiateur à la carrosserie.

- Fixer le serpentin de refroidissement d’huile de direction assistée à ses colliers.

- Abaisser le véhicule.

- Reposer dans son logement le filtre

déshydrateur ainsi que sa bride et ses tubulures.

- Serrer les vis de fixation de la bride (3) de support du filtre déshydrateur à la

carrosserie. (fig. Mot.15)

- A s s e m bler au condensateur le tube d’arrivée du fluide réfrigérant (2b) et le fixer avec avec sa vis (2a) au couple prescrit.

- Brancher la connexion électrique (1) au pressotat à quatre niveaux.

- Reposer dans son logement le tube d’amenée (2) du fluide réfrigérant au compresseur de climatisation. (fig. Mot.

14)

- Assembler au compresseur de la climatisation le tube d’arrivée du fluide réfrigérant (1b) et le fixer avec sa vis (1a) au couple prescrit. (fig.Mot. 14)

- Assembler la jonction intermédiaire des tubulures du dispositif de climatisation (1b) et les serrer avec ses vis (1a) au

couple prescrit. (fig. Mot. 13)

- Assembler au compresseur de climatisation le tube d’amenée du fluide réfrigérant (1b) et le fixer avec sa vis (1a) au couple prescrit. (fig.Mot. 12)

- B rancher les connexions électriques aux résistors pour les ventilateurs électriques de refroidissement du moteur.

- B rancher les connexions électri q u e s des ventilateurs électriques de refroidissement du radiateur. Assembler la tubulure d’amenée depuis la pompe au carter de direction assistée côté pompe de direction assistée et serrer son raccord au couple prescrit.

- A s s e m bler la tubulure d’alimentation depuis le réservoir de liquide à la pompe de direction assistée côté pompe de direction assistée.

- Reposer dans son logement le cylindre opérateur et le fixer avec son anneau ressort.

- Reposer dans son logement la bride ainsi que les câbles d’embrayage et de sélection des vitesses et la fixer avec ses vis.

- Assembler les câbles d’embrayage et de sélection des vitesses.

- Assembler au tube rigide d’entrée du

liquide à la pompe à eau la tubulure de

retour d’eau depuis le réchauffeur.

- Assembler au thermostat la tubulure d’amenée d’eau au réchauffeur.

- D é b rancher la connexion électri q u e d’alimentation du démarreur et de

l’alternateur.

- Brancher la connexion électrique à l’interrupteur des feux de marche arrière.

- Positionner dans son logement le câblage du côté droit de l’espace moteur.

- Brancher la connexion électrique du joint électromagnétique du compresseur de la climatisation.

- Brancher la connexion électrique du capteur de phase.

- Brancher la connexion électrique au régulateur de pression.

- Brancher la connexion électrique au capteur de température du carburant.

- Assembler la jonction de la tubulure en dépression du dispositif EGR.

- Brancher la connexion électrique au réchauffeur de carburant.

- Brancher la connexion électrique de l’interrupteur thermique pour réchauffeur de carburant.

- Brancher la connexion électrique au capteur de surpression.

- Brancher la connexion électrique au capteur de pression du carburant.

- Brancher les connexions électriques de la centrale de préchauffe du carburant.

- B rancher la connexion électrique à l’électrovalve du dispositif EGR.

- B rancher les connexions électri q u e s aux électro-injecteurs.

- Brancher la connexion électrique au capteur de température d’eau du moteur.

- Brancher la connexion électrique du t ransmetteur combiné pour therm o mètre et témoin de température d’eau du moteur.

- B rancher les connexions électri q u e s principales du câblage de l’espace moteur.

- Assembler la tubulure de récupération de l’huile moteur côté bloc moteur.

- A s s e m bler la tubulure des va p e u r s d’huile depuis la prise au séparateur côté prise.

- Reposer dans son logement le séparateur des vapeurs d’huile ainsi que ses tubulures et le fixer avec ses écrous.

- Monter le tirant de réaction du groupe motopropulseur (1b) et le fixer avec ses vis (1a) au couple prescrit. (fig.Mot. 3)

- Assembler le tube de retour du carburant depuis le filtre au tube collecteur de retour du carburant côté filtre à carburant.

- Assembler le tube de retour du carburant au réservoir au tube collecteur de retour du carburant.

- Assembler le tube d’entrée du carburant à la pompe de pression.

- Assemb!er le tube de prise de dépression pour servofrein au dépresseur.

- Assembler le manchon d’amenée d’air depuis l’échangeur de chaleur au collecteur d’admission côté collecteur d’admission.

- Monter le filtre à air ainsi que le débitmètre d’air et le fixer avec sa vis.

- Brancher la connexion électrique au débitmètre d’air.

- Assembler le manchon supérieur d’entrée du liquide de refroidissement au radiateur depuis le thermostat.

- Reposer la tuyauterie d’entrée d’air au turbocompresseur.

- Brancher la jonction intermédiaire de la t u bulure de retour au réservoir de liquide de refroidissement du moteur.

- Assembler la tubulure d’alimentation du dispositif depuis le tube rigide d’entrée du liquide à la pompe à eau.

- Monter le manchon inférieur de sortie du liquide de refroidissement depuis le radiateur.

- Réapprovisionner le dispositif de refroidissement du moteur avec le liquide prescrit.

- R é a p p r ovisionner le dispositif de direction assistée avec l’huile prescrite.

- Recharger le circuit réfrigérant du climatiseur.

fig. Mot. 23

Page 45

page 44

MOTEURS DIESEL

- Reposer la pare-chocs.

- Reposer la calandre avant centrale.

- Reposer les passages de roue.

- Reposer les roues.

- Reposer le compartiment de batterie.

- Reposer la batterie.

- Enlever le véhicule du pont élévateur.

Moteur 2.4 JTD

DÉPOSE

- Déposer

• la batterie,

• le compartiment de batterie,

• les roues,

• les passages de roue supplémentaires,

• la calandre avant centrale,

• le pare-chocs avant.

- Vidanger le circuit réfrigérant.

- Aspirer l’huile de la direction assistée

du réservoir relatif à l’aide d’une seringue appropriée.

- Soulever le véhicule.

- Déconnecter le manchon inférieur (1)

de sortie du liquide de refroidissement du radiateur et vidanger le liquide de refroidissement du moteur. ( f i g . M o t . 2 4 ) Récupérer le liquide de refroidissement dans un récipient adéquat.

- Déconnecter du tube rigide d’entrée du liquide de refroidissement à la pompe le manchon inférieur (2) de sortie du liquide de refroidissement du radiateur et le déposer.

- Déconnecter le tuyau d’alimentation (3) du tube rigide d’entrée du liquide de refroidissement à la pompe.

- Déposer la tuyauterie d’entrée d’air au turbocompresseur.

- Déconnecter le manchon (1) de sortie du liquide de refroidissement du thermostat. (fig. Mot.25)

- Déconnecter le raccord électrique (1)

du mesureur de la portée d’air. (fig.Mot.

26)

- Déposer le filtre à air (2) y compris le mesureur de la portée d’air.

- Déconnecter et déposer le manchon (1)

de refoulement de l’air de l’échangeur de

chaleur au collecteur d’aspiration. (fig.

Mot. 27)

- Déconnecter le tuyau de prise de dé-

pression (2) pour le servofrein de la

pompe à vide.

- Déconnecter du filtre le tuyau d’arrivée (1) du combustible. (fig. Mot. 28)

- Déconnecter du tuyau de retour du

combustible Ie tuyau (2) de retour du combustible au réservoir.

- Déconnecter le raccord électrique (3) du capteur de surpression.

- Déconnecter le raccord électrique (4) du régulateur de la pression sur la pompe de la pression.

- Déconnecter le raccord électrique (5) du capteur de la pression du combustible.

- Déconnecter le raccord électrique (6) du capteur de la température du combustible.

- Dévisser les écrous (1a) et déplacer le filtre du combustible (1b) du collecteur d’aspiration. (fig. Mot. 29)

- Dévisser les écrous (2a) et déplacer le séparateur des vapeurs d’huile (2b) du collecteur d’aspiration.

- Dévisser les vis (3a) et éloigner le tube rigide de retour du liquide de refroidissement (3b) au réservoir d’alimentation du refroidissement du moteur.

- Déconnecter les raccords électriques (4) des bougies de préchauffage du combustible.

- Déconnecter les raccords électriques (5) des électro-injecteurs, puis déplacer latéralement le câblage électrique.

- Remettre à sa place le séparateur des vapeurs d’huile et le fixer au collecteur d’aspiration avec les écrous relatifs.

- Remettre à sa place le filtre du combustible et le fixer au collecteur avec les écrous relatifs.

- Déconnecter le tuyau de prise de dépression (1) de la soupape EGR.(fig. Mot. 30)

- Déconnecter le tuyau (2) de prise de dépression de la soupape électrique EGR et le déposer.

COURROIES D’ACCESSOIRES

Moteur 2.4 JTD

TDR

Comp.

Clim

PPE

D.A

TDR

Alt.

Moteur 1.9 JTD

PPE

D.A

TDR

Comp.

Clim

fig. Mot. 25

fig. Mot. 28

fig. Mot. 24

fig. Mot. 26

fig. Mot. 27

fig. Mot. 29

Page 46

page 45

MOTEURS DIESEL

- Déconnecter le raccord électrique (3) du

capteur d’angle de la came.

- Déconnecter le raccord électrique (4) de la soupape électrique EGR.

- Déconner les raccords électriques (5) de la centrale de préchauffage des bougies.

- Déconnecter le raccord électrique (1) d’alimentation du démarreur. (fig. Mot.

31)

- Déconnecter le raccord électrique (2) de l’interrupteur des feux de recul.

- Déconnecter le raccord électrique (3) du capteur de la température du moteur.

- Déconnecter le raccord électrique (4) du transmetteur combiné pour therm o m è t r e et voyant de la température de l’eau du moteur.

- Déconnecter du thermostat le tuyau (5) de refoulement du liquide de refroidissement au réchauffeur du système de la climatisation.

- Déconnecter du tube rigide (6) d’entrée du liquide de refroidissement à la pompe le tuyau de retour du réchauffeur du système de la climatisation.

- Dévisser la vis (1a), déposer l’anneau r e s s o rt (1 b), puis enlever le cylindre opérateur (1c) y compris la tuyauterie et le déplacer latéralement. (fig. Mot. 32)

- Déconnecter les fle x i bles (1) d’embraya g e / de sélection des vitesses. (fig.Mot. 33)

- Dévisser les vis (2a) et déplacer l’étrier de support (2b) y compris les flexibles d’embrayage/de sélection des vitesses.

- Dévisser les vis (1a) et déposer le tirant de réaction du groupe motopropulseur (1b). (fig. Mot.34)

- Déconnecter le raccord électrique (2) du capteurs de tours.

- Déconnecter du tube rigide le tuyau (3) de refoulement du liquide de refroidissement au réservoir d’alimentation du refroidissement du moteur.

- Déconnecter de la pompe de direction

assistée le tuyau d’arrivée du fluide (4).

- Déconnecter de la pompe de direction assistée le tuyau de refoulement du

fluide (5).

- Dévisser les boulons de fixation (1) du demi-arbre droit. (fig. Mot.35)

- Libérer le câble du capteur de l’ABS et la tuyauterie de l’huile des freins pour la pince des freins avant droite de ses fixations relatives.

- Dévisser l’écrou (3a) et déconnecter le montant (3b) du bras oscillant supérieur avec l’outil (3c).

- Éloigner le demi-arbre droit de l’arbre

intermédiaire.

- Éloigner le demi-arbre gauche du différentiel en intervenant de la même façon que pour le demi-arbre droit.

- Déconnecter le raccord électrique (1) du compresseur de la climatisation. (fig. Mot. 36)

- Dévisser les vis (2a) et déconnecter les t u ya u t e ries d’entrée et de sortie du fluide réfrigérant (2b) du compresseur de la climatisation.

- Déposer le tuyau d’échappement.

- Déconnecter et déposer le manchon (1)

de refoulement de l’air du turbocompresseur à l’échangeur de chaleur airair.(fig. Mot. 37)

- Libérer les tuyauteries du système de la climatisation de ses fixations (2) sur la traverse inférieure du radiateur.

- Dévisser les vis (3) et déconnecter les joints intermédiaires des tuyauteries du système de la climatisation.

- Dévisser les vis (1a) et déconnecter les tu ya u t e ries d’entrée et de sortie du fluide r é f ri g é rant (1 b) du condensateur du sys- tème de la climatisation. (fig. Mot. 38)

- Déconnecter le raccord électrique (2) du pressotat à quatre niveaux.

- Déposer les tuyauteries d’entrée et de sortie du fluide réfrigérant au compresseur du système de la climatisation.

fig. Mot. 33

2a 1

fig. Mot. 30

fig. Mot. 31

fig. Mot. 34

fig. Mot. 36

fig. Mot. 37

fig. Mot. 32

fig. Mot. 35

fig. Mot. 38

Page 47

page 46

MOTEURS DIESEL

- Dévisser les fixations et déposer le filtre

de déshydratation y compris l’étrier de support et les tuyauteries.

- Déconnecter les raccords électriques des rotors de ventilation électriques de refroidissement.

- Déconnecter la tuyauterie pour le refroidissement de l’huile du système de la conduite hydraulique de ses fixations sur la traverse inférieure du radiateur.

- Placer un vérin hydraulique (1) sous la t raverse inférieure du r a d i a t e u r. ( f i g .M o t . 3 9 )

- Dévisser les vis (2a) et déposer la traverse inférieure du radiateur (2 b) y compris le radiateur et le condensateur des rotors de ventilation électriques de refroidissement.

- Dévisser les vis (1a) et déposer le convoyeur d’air (1b) pour l’échangeur de chaleur air-air de suralimentation. (fig. Mot. 40)

- Dévisser les boulons (2a) et déposer l’échangeur de chaleur air-air de suralimentation (2b).

- Déposer la prise d’air froid (3) pour le filtre à air.

- Dévisser l’écrou (1a) et déconnecter le câble de masse (1b) de la boîte de vitesses. (fig. Mot. 41)

- Placer un vérin hy d raulique sous la boîte de vitesses.

- Dévisser les vis (3a) et déposer le support rigide du motopropulseur du côté de la boîte de vitesses (3b).

- Installer l’outil (4) 1.870.644.001.

- Enlever le vérin hydraulique du dessous

de la boîte de vitesses.

- Réassembler les outils sur le vérin hydraulique en vue de la dépose du motopropulseur : (fig. Mot.42)

• 1aTraverse................ 1.820.225.000

• 1b Adaptateur............ 1.860.910.002

• 1c Support ................ 1.870.644.000

- Placer l’outil (1) pour la dépose du

groupe motopropulseur ainsi assemblé sous le groupe du motopropulseur et le fixer à l’outil précédemment monté (fig. Mot. 43)

- Dévisser les vis (2a) et déposer le support intermédiaire du groupe du motopropulseur (2b).

- Récupérer le support rigide (3) de la tuyauterie de décharge.

- Dévisser la vis (4) du support rigide du motopropulseur du côté de la distribution au tampon élastique.

- Abaisser le vérin hydraulique et déposer le groupe du motopropulseur du logement du moteur.

- B rider et soutenir le motopropulseur ave c une chèvre hydraulique, puis le libérer des outils utilisés pour la dépose.

REPOSE

- Avec une chèvre hydraulique, placer et

fixer le motopropulseur aux outils à utiliser pour la repose.

- Replacer dans le logement du moteur le

groupe du motopropulseur en utilisant

le vérin hydraulique.

- Resserrer au couple la vis (4) du support rigide du motopropulseur du côté de la distribution au tampon élastique. (fig. Mot.43)

- Monter le support intermédiaire du gr o u p e du motopropulseur (2b) y compris le s u p p o rt rigide de la tuya u t e rie de décharge (3) et le fixer avec les vis relatives (2a) au couple.

- Déposer les outils utilisés pour la repose du groupe du motopropulseur et les ranger.

- Placer un vérin hydraulique sous la boîte de vitesses.

- Monter le support intermédiaire du gr o u p e du motopropulseur (3b) et le fixer avec les vis relatives (3a) au couple.(fig.Mot.

41)

- Enlever le vérin hydraulique du dessous de la boîte de vitesses.

- Raccorder le câble de masse à la boîte de vitesses et le fixer avec l’écrou relatif.

- Monter la prise d’air froid pour filtre à air.

- Monter l’échangeur de chaleur air-air de suralimentation et le fixer avec les boulons relatifs.

- Monter le convoyeur d’air pour l’échangeur de chaleur air-air de sura l i m e n t a t i o n et le fixer avec les vis relatives.

- En utilisant un vérin hydraulique monter la traverse inférieure du radiateur y compris le radiateur, le condensateur et les rotors de ventilation électri q u e s, ainsi que les rotors de ventilation électriques de refroidissement et la fixer avec les vis relatives.

- Raccorder la tuyauterie de refroidissement de I’huile du système de la conduite hydraulique aux fixations qui se trouvent sur la traverse inférieure du radiateur.

- Rétablir les raccords électriques aux rotors de ventilation électriques de ref r o i d i s s e m e n t . R é t a blir les ra c c o r d s é l e c t riques aux rotors de ve n t i l a t i o n électriques.

- Reposer le filtre de déshy d ratation y compris I’étrier de support et les tuyauteries et le fixer avec les vis relatives.

- Monter les tuyauteries d’entrée et de sortie du fluide réfrigérant du compresseur du système de la climatisation.

fig. Mot. 39

fig. Mot. 40

fig. Mot. 41

fig. Mot. 42

fig. Mot. 43

Page 48

page 47

MOTEURS DIESEL

- Rétablir le raccord électrique au pres-

sostat à quatre niveaux.

- Raccorder les tuyauteries d’entrée et d e s o rtie du fluide réfri g é rant au condensateur du système de la climatisation et les fixer avec les vis relatives.

- Raccorder les joints intermédiaires des tuyauteries du système de la climatisation et les fixer avec les vis relatives.

- Fixer les tuyauteries du système de la climatisation aux fixations qui se trouvent sur la traverse inférieure du radiateur.

- Monter le manchon de refoulement d’air du turbocompresseur à l’échangeur de chaleur air-air.

- Reposer le tuyau d’échappement.

- Raccorder les tuyauteries d’entrée et d e

s o rtie du fluide réfri g é rant au compresseur de la climatisation et les fixer avec les vis relatives.

- R é t a blir les raccords électriques du compresseur de la climatisation.

- Rapprocher le demi-arbre droit du différentiel.

- Raccorder le montant au bras oscillant supérieur et le fixer au couple avec l’écrou relatif.

- Fixer le câble du capteur de l’ABS.et la tuyauterie de l’huile des freins pour la pince des freins avant droite aux fixations relatives.

- Resserrer les boulons de fixation du demi-arbre droit au couple.

- Raccorder le demi-arbre gauche au différentiel en intervenant de la même façon que pour le demi-arbre droit.

- Raccorder à la pompe de la direction assistée le tuyau de refoulement du fluide et le resserrer au couple.

- Raccorder à la pompe de la direction assistée le tuyau d’arrivée du fluide. Raccorder à la pompe de la direction assistée le tuyau d'arrivée du fluide.

- Raccorder au tube rigide de refo u lement le liquide de refroidissement au réservoir d’alimentation du refroidissement du moteur.

- Rétablir le raccord électrique au capteur de tours et de phase.

- Monter le tirant de réaction du groupe du motopropulseur et le fixer au couple avec les vis relatives.

- Monter l’étrier de support y compris les flexibles d’embrayage/de sélection des vitesses et le fixer avec les vis relatives.

- Raccorder les flexibles d’embrayage/de sélection des vitesses.

- Remettre à sa place le cylindre opérateur y compris les tuyauteries et le fixer avec l’anneau ressort et la vis relatifs.

- Raccorder au tube rigide d’entrée du liquide de refroidissement à la pompe le tuyau de retour du réchauffeur du système de la climatisation.

- Raccorder au thermostat le tuyau de refoulement du liquide de refroidissement au réchauffeur du système de la climatisation.

- Rétablir le raccord électrique du transmetteur combiné pour thermomètre et voyant de la température de l’eau du moteur.

- Rétablir le raccord électrique au cap-

teur de la température du moteur.

- Rétablir le raccord électrique de l’interrupteur des feux de recul.

- Rétablir le raccord électrique d’alimentation du démarreur.

- Rétablir les raccords électriques de la centrale de préchauffage des bougies.

- Rétablir le raccord électrique de la soupape électrique EGR.

- Rétablir le raccord électrique du capteur d’angle de la came.

- Monter le tuyau de prise de dépression et le raccorder à la soupape électrique EGR et à la soupape EGR.

- Dévisser les écrous et déplacer le filtre du combustible du collecteur d’aspiration.

- Dévisser les écrous et déplacer le séparateur des vapeurs d’huile du collecteur d’aspiration.

- Placer le câblage électrique et rétablir le raccord électrique aux électro-injecteurs.

- Rétablir les raccords électriques des bougies de préchauffage.

- Remettre à sa place le tube rigide de retour du liquide de refroidissement au réservoir d’alimentation du refroidissement du moteur et le fixer avec les vis relatives.

- Remettre à sa place le séparateur des vapeurs d’huile et le fixer au collecteur d’aspiration avec les écrous relatifs.

- Remettre à sa place le filtre du combustible et le fixer au collecteur d’aspiration avec les écrous relatifs.

- Rétablir le raccord électrique au capteur de la température du combustible.

- Rétablir le raccord électrique au capteur de la pression du combustible.

- Rétablir le raccord électrique au régulateur de pression sur la pompe de la pression.

- Rétablir le raccord électrique au capteur de surpression.

- Raccorder le tuyau de retour du combustible au réservoir.

- Raccorder au filtre le tuyau d’arrivée du

combustible.

- Raccorder le tuyau de prise de dépression pour servofrein à la pompe à vide.

- Monter le manchon de refoulement de l’air de I’échangeur de chaleur au collecteur d'aspiration.

- Monter le filtre à air y compris le mesureur de la portée d’air. Rétablir le raccord électrique au mesureur de la portée d’air.

- Raccorder le manchon de sortie du liquide de refroidissement au thermostat.

- Reposer la tuyauterie d’entrée d’air au turbocompresseur.

- Raccorder le tuyau d’alimentation du système au tube rigide d’entrée du liquide de refroidissement à la pompe.

- Monter le manchon inférieur de sortie du liquide de refroidissement du radiateur au tube rigide d’entrée du liquide de refroidissement à la pompe.

- Ravitailler le système de refroidissement du moteur avec le liquide.

- Ravitailler en huile le système de la direction assistée.

- Remplir le circuit réfrigérant.

- Reposer :

• le pare-chocs avant,

• la calandre centrale,

• les passages de roue,

• les roues,

• le compartiment à batterie,

• la batterie.

Jeu aux soupapes

CONTRÔLE

- Dévisser les vis (1a) et enlever le cou-

vercle poussoirs. (fig.Mot. 44)

- Quand le moteur est froid, contrôler ave c un jauge d’épaisseur (2) que le jeu des soupapes, les soupapes en position de fermeture, rentre dans les valeurs prescrites.

- Jeu aux soupapes :

• admission........................ 0,25 à 0,35

• échappement .................. 0,30 à 0,40

- Baisser avec l’outil (1) 1.820.262.000,

le poussoir qu’on est en train de tester. (fig. Mot. 45)

- Monter l’outil (2) 1.860.724.001, puis enlever le levier de pression.

- Enlever la pastille (3) de réglage du jeu des soupapes et le remplacer avec une autre d’épaisseur appropriée.

- Enlever l’outil de maintien poussoirs baissés.

- Procéder analogiquement avec les autres soupapes.

Mise au point du

moteur

fig. Mot. 44

fig. Mot. 45

Page 49

page 48

MOTEURS DIESEL

Courroie de distribution

DÉPOSE

- Positionner le véhicule sur le pont élé-

vateur.

- Débrancher la borne (-) de la batterie.

- Déposer :

• le tirant de réaction du groupe moto-

propulseur

• l’étrier sur moteur pour tirant de réaction,

• la roue avant,

• la protection du cache-poussière pour

le compartiment moteur dans le passage de roue avant,

• la courroie unique commandant les organes moteur,

• la poulie de vilebrequin.

- Dévisser les vis (1 a) et enlever la

protection supérieure de la courroie de distribution (1b). (fig.Mot.46)

- Agir sur la vis de la poulie crantée conductrice et faire tourner le vilebrequin jusqu’à faire coïncider les crans de calage (2) (1° cylindre au P.M.H).

- Surélever le véhicule.

- Dévisser la vis (1a) et enlever le ten-

deur fixe de la courroie unique des organes moteur (1b). (fig.Mot.47)

- Dévisser les vis (2a) et enlever la protection inférieure de la courroie de distribution (2b).

- Desserrer l’écrou (1) du tendeur mobile de la commande de distribution. (fig. Mot. 48)

- Enlever la courroie crantée de commande de distribution (2).

REPOSE

- Enlever la vis (1) de la pompe à huile

indiquée. (fig. Mot. 49)

- Monter provisoirement la courroie crantée de la commande de distribution sur la poulie de commande.

- Monter l’outil (2) 1.860.905.000.

- Pour consentir l’introduction de l’ergot

de centrage sur la poulie de commande de la courroie crantée de distribution

avec le trou sur l’outil, faire tourner le

vilebrequin par petits déplacements.

- Faire tourner la poulie crantée conduite jusqu’à faire coïncider les crans de calage (1). (fig. Mot.50)

- Chausser complètement la courroie cra n -

tée (2) de commande de la distribution.

- Faire levier avec un tournevis dans le trou (3a) jusqu’à porter l’indice du ten-

deur (3b) en correspondance avec le trou de référence (3c) et dans cette position, serrer l’écrou (3d) du tendeur mobile au couple prescrit.

- Enlever l’outil (4).

- Faire deux tours au vilebrequin.

- Contrôler à nouveau la correspondance

des références de calage et la collimation des références pour le tensionnement sur le tendeur mobile de la commande de distribution.

- Reposer la poulie de vilebrequin.

- Monter la protection inférieure de la

courroie de distribution et la fixer avec ses vis.

- Monter le tendeur fixe de la courroie unique des organes moteur et le fixer avec sa vis.

- Monter la protection supérieure de la courroie de distribution et la fixer avec sa vis.

- Reposer :

• la courroie unique commandant les

organes moteur,

• la protection du cache-poussière pour

le compartiment moteur dans le passage de roue,

• la roue,

• l’étrier du tirant de réaction sur le mo-

teur,

• le tirant de réaction.

- Brancher la borne négative de la bat-

terie.

fig. Mot. 46

fig. Mot. 48

fig. Mot. 49

CALAGE DE DISTRIBUTION DES MOTEURS JTD

fig. Mot. 50

fig. Mot. 47

La pompe haute pression ne nécessite pas de calage particulier.

PPE

inj.

Monter l’outil 1.860.905.000 sur le pignon de vilebrequin et le goujon adaptateur à la place de la vis inférieure de pompe à huile, l’ergot du pignon vient se bloquer dans le trou de l’outil et détermine ainsi le PMH du cylindre n°1.

AAC

TDR

Aligner le repère du pignon d’arbre à cames avec l’index du carter arrière de distribution

TDR

Tension de la courroie :

Aligner l’index du tendeur TDR 1 avec le repère fixe de son socle.

Page 50

page 49

MOTEURS DIESEL

Lubrification

CONTRÔLE DE LA PRESSION D’HUILE

- Amener le moteur à sa température de

fonctionnement (t° d’huile à 80°C).

- Déposer le contacteur de pression d’huile.

- Monter l’outil (1)1 . 8 6 0 . 9 6 9 . 0 0 0.( f i g .M o t .

5 1)

- Monter un manomètre (2).

- Mettre en marche exclusivement pour

le temps nécessaire pour vérifier que la pression huile moteur se trouve dans les valeurs prescrites.

- Pression d’huile (bar) :

• au ralenti ............................. 0,6 à 0,7

• à 4 000 tr/mn......................... 2,5 à 3

- Déposer le manomètre (2).

- Enlever l’outil (1).

- Reposer le contacteur de pression d’huile.

Refroidissement

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

(voir schéma page suivante)

VIDANGE - REMPLISSAGE

- Enlever le bouchon du réservoir d’ex-

pansion.

Attention : N’enlever pas le bouchon du

réservoir d’expansion quand le moteur est chaud.

- Soulever la voiture.

- Débrancher le manchon de sortie li-

quide de refroidissement du radiateur et décharger le liquide de refroidissement moteur en le récupérant dans un récipient approprié.

- Brancher le manchon de sortie liquide de refroidissement du radiateur.

- Baisser la voiture.

- A p p r ovisionner l’installation moteur ave c

le liquide.

- Mettre en marche le moteur et le porter à température afin que l’ouverture du thermostat libère la quantité d’air résidue contenue dans le circuit.

- Le moteur froid, remplir jusqu’à arriver au repère MAX sur le vase d’expansion.

Alimentation

CARACTÉRISTIQUES DE CONSTRUCTION

- Le système d’alimentation du carburant

est divisé en deux circuits : un circuit à basse pression et un circuit à haute pression.

- Le circuit à basse pression est constitué de :

• pompe électrique auxiliaire immergée,

• filtre gazoile,

• collecteur de retour.

- Le circuit à haute pression est constitué

de :

• pompe de pression,

• collecteur de répartition.

SYSTÈME DE LUBRIFICATION MOTEUR 1.9 JTD

1 Pêcheur à grille filtrante 2 Pompe huile 3 Cartouche filtre huile 4 Échangeur de chaleur (eau/huile) 5 Canalisation longitudinale principale 6 Gicleurs (refroidissement jupe pistons) 7 Canalisation ve rticale (lubri f i c a t i o n

SYSTÈME DE LUBRIFICATION MOTEUR 2.4 JTD

1 Préleveur à grille filtrante 2 Pompe huile 3 Cartouche filtre huile 4 Échangeur de chaleur (eau/huile) 5 Canalisation longitudinale principale 6 Gicleurs (refroidissement jupe pistons) 7 Canalisation ve rticale (lubri f i c a t i o n

supports arbres à cames)

8 Rechute d’huile dans le carter

9 I n t e r rupteur pour témoin pression

huile moteur

10 Tu ya u t e ries lubrification turbocom-

presseur

supports arbres distribution)

8 Rechute d’huile dans le carter 9 I n t e r rupteur pour témoin pression

huile moteur

10 Tu ya u t e ries lubrification turbocom-

presseur

fig. Mot. 51

Page 51

page 50

MOTEURS DIESEL

POMPE À HAUTE PRESSION

DÉPOSE

- Déposer la courroie de distribution (voir

paragraphe correspondant).

- Déposer le tube de jauge à huile.

- Déposer la poulie de commande de la

pompe haute pression en procédant com-

me suit.

- Visser deux vis (1) dans les logements

spéciaux pour bloquer la poulie de commande de la pompe de pression. (fig. Mot. 52)

- Dévisser les vis (2a) et enlever la joue de sûreté.

- Dévisser l’écrou (3) de la poulie de commande de la pompe de pression.

- Enlever la poulie de commande de la pompe de pression (1a) avec l’outil (1b)

1.860.954.001. (fig. Mot. 53)

- Déconnecter la connexion électrique (1)

du capteur de phase. (fig. Mot.54)

- Déconnecter la connexion électrique (2) du capteur de température du combustible.

- Déconnecter la connexion électrique (3) du régulateur de pression.

- Déconnecter la connexion électrique (1) du capteur de surpression.(fig.Mot.55)

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

1 Vase d’expansion 2 Radiateur 3 Tuyaux et durits 4 Ventilateurs de refroidissement 5 T h e rmocontact de température d’eau

SYSTÈME D’ALIMENTATION DE CARBURANT

MOTEUR 2.4 JTD

6 T h e rm o s t a t

7 Pompe à eau 8 Refroidisseur d’huile moteur 9 Aérotherme

fig. Mot. 52

(pour 1.9 JTD, pareil avec un injecteur de moins)

1 Réservoir carburant 2 E n s e m ble pompe immergée complète 3 Tuyau introduction carburant 4 Clapet pluri-fonctions

5 C a rtouche filtre gazo l e

6 Pompe de pression

7 Conduits haute pression

8 Collecteur de répartition

9 Électro-injecteurs

10 Recyclage électro-injecteurs

11 Collecteur de retour (basse pression)

12 Régulateur de pression

13 Capteur température carburant

14 Capteur pression carburant

15 Réchauffeur gazole

16 Interrupteur thermique

fig. Mot. 53

fig. Mot. 54

Page 52

page 51

MOTEURS DIESEL

- Déconnecter la connexion électrique (2)

de l’électrovalve EGR.

- Déconnecter la connexion électrique (3) de l’interrupteur thermique.

- Déconnecter la connexion électrique (4) du réchauffeur du combustible.

- Détacher du tube du collecteur de retour (1) du combustible le tube de retour des électro-injecteurs. (fig.Mot.56)

- Détacher du tube collecteur de retour du combustible le tube de retour (2) de la pompe de pression.

- Dévisser les écrous (3a) et déplacer le tube collecteur de retour du combustible (3b).

- Détacher le tube d’entrée du combustible (4) de la pompe de pression.

- Dévisser l’embout (1a) côté collecteur tuyau de la pompe de pression vers collecteur du combustible avec l’outil (1b) 1.870.672.000.(fig.Mot. 57)

- Dévisser l’embout (2a) côté pompe de pression du tuyau de la pompe de pression vers collecteur du combu s t i ble ave c l’outil (2b) 1.870.671.000.

- Dévisser les écrous (1a) et déplacer le filtre du combustible complet (1b). (fig. Mot.58)

- Dévisser les écrous (1a) et enlever la pompe de pression (1b). (fig.Mot. 59)

REPOSE

- Monter la pompe de pression et la fixer

avec les écrous correspondants au couple prescrit.

- Remettre dans son logement le filtre du combustible et le fixer avec les écrous correspondants.

- Monter le tuyau de la pompe de pression vers le collecteur du combustible et le fixer avec l’embout (2a) côté pompe de pression au couple prescrit avec l’outil (1b). (fig. Mot.57)

- Serrer l’embout (1a) du tuyau de la pompe de pression vers collecteur du combustible côté collecteur du combustible au couple prescrit avec l’outil (2b).

- Assembler le tube d’entrée du combustible à la pompe de pression.

- Remettre dans son logement le tube collecteur de retour du combustible et le fixer avec les écrous correspondants.

- Assembler au tube collecteur de retour du combustible le tube de retour de la pompe de pression.

- Assembler au tube collecteur de retour du combustible le tube de retour des électro-injecteurs.

- Connecter la connexion électrique au réchauffeur du combustible.

- Connecter la connexion électrique à l’interrupteur thermique pour le réchauffeur du combustible.

- Connecter la connexion électrique à l’électrovalve EGR.

- Connecter la connexion électrique au capteur de surpression.

- Connecter la connexion électrique du régulateur de pression sur pompe de

pression.

- Connecter la connexion électrique au capteur de température du combustible.

- Connecter la connexion électrique du capteur d’angle de came.

- Monter la poulie de commande (1) de la pompe de pression. (fig.Mot.60)

- Monter deux vis dans les logements

spéciaux pour bloquer la poulie de commande de la pompe de pression.

- Serrer l’écrou (2a) de la poulie de commande de la pompe de pression au couple prescrit avec l’outil (2b).

- Monter la joue de sûreté et la fixer avec les vis correspondantes.

- Enlever les deux vis pour le blocage de la poulie de commande de la pompe de pression.

- Reposer le tube de la jauge à huile.

- Reposer la courroie de distribution (voir paragraphe correspondant).

CONTRÔLE DE L’ALIMENTATION EN BASSE PRESSION

Nota : Le compartiment moteur contient

de nombreuses parties en mouvement, des composants à haute température et des câbles électriques sous tension. Suivre scrupuleusement les précautions suivantes quand on effectue des opérations dans le compartiment moteur :

• éteindre le moteur et attendre qu’il

refroidisse,

• ne pas fumer,

• ne pas utiliser de flammes libres,

• s’assurer d’avoir un extincteur à por-

tée de main.

- Remplacer à chaque remontage les joints d’étanchéité, rondelles élastiques, plaquettes de sécurité, écrous autobloquants et toutes les pièces qui sont détériorées.

- Desserrer les colliers de serrage et enlever le tube (1) entre le filtre carburant et la pompe de pression. (fig. Mot.

61)

- Relier un manomètre (0 à 5 bar) (2) entre le filtre carburant et la pompe de pression.

- Placer la clé de démarrage sur «MAR» et vérifier que la pression correspond à celle prescrite. (> 2 bar)

- Avec une valeur inférieure à 2 bar, étrangler avec un étau (3) le tube reliant le filtre carburant avec le collecteur de retour.

- Placer la clé de démarrage sur «MAR» et vérifier la pression.

- Avec une valeur supérieure à 2 bar r e m placer la vanne sur le filtre carburant.

fig. Mot. 55

fig. Mot. 56

fig. Mot. 57

fig. Mot. 58

fig. Mot. 59

fig. Mot. 60

Page 53

page 52

MOTEURS DIESEL

- Avec une valeur inférieure à 2 bar con-

trôler/remplacer la pompe électrique de carburant.

Gestion moteur

DESCRIPTION

CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES

- Le groupe est un système composé du moteur et de tous les dispositifs préposés à son fonctionnement :

• système d’alimentation carburant,

• système d’alimentation de l’air,

• système de refroidissement moteur,

• système d’échappement à pot cata-

lytique

• système de recyclage des vapeurs

d’huile,

• système de recyclage des gaz d’échap-

pement EGR.

- L’optimisation du fonctionnement de ces dispositifs est réalisée par un sys-tème électronique de contrôle qui est gouverné par une centrale.

FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME D’iNJECTION

- Le Common Rail EDC-15C est un sys-

tème d’injection électronique à haute pression pour les moteurs Diesel rapides à injection directe.

- Les caractéristiques principales sont :

• disponibilités élevées de pression

d’injection (1350 bar),

• possibilités de moduler ces pressions

de 150 bar jusqu’à une valeur maximum d’exercice de 1350 bar, indépendamment de la vitesse de rotation

et de la charge du moteur,

• capacité d’opérer à des régimes de mo-

teur élevés (jusqu’à 6 000 tours/ mn)

• précision de la commande de l’injec-

tion (anticipation et durées de l’injection)

• réduction des consommations,

• réduction des émissions.

- Les principales fonctions du système

sont essentiellement les suivantes :

• contrôle de la température du carbu-

rant,

• contrôle de la température du liquide

de refroidissement du moteur

• contrôle de la quantité de carburant .

injectée,

• contrôle du ralenti,

• coupure du carburant en phase de re-

lâchement (Cut-off),

• contrôle équilibrage des cylindres au ralenti,

• contrôle anti-barbelure,

• contrôle de l’émission de fumées à

l’échappement en accélération,

• contrôle recyclage gaz d’échappement (EGR),

• contrôle limitation couple maximum,

• contrôle limitation régime maximum,

• contrôle bougies de préchauffage,

• contrôle entrée en fonction du sys-

tème de climatisation (lorsqu’il est prévu),

• contrôle pompe carburant auxiliaire,

• contrôle de la position des cylindres,

• contrôle anticipation injection pri n c i p a l e

et pilote,

• contrôle cycle fermé de la pression d’injection,

• contrôle du bilan électrique,

• contrôle pression de suralimentation,

• autodiagnostic,

• c o n n exion avec la centrale Alfa Roméo

CODE (Immobilizer).

SYSTÈME D’INJECTION

- Le système Common Rail permet d’ef-

fectuer une pré-injection (injection pilote avant le P.M.H.) avec l’avantage de réduire la dérivée de la pression dans la

chambre d’explosion et de réduire la valeur du bruit de la combustion, typique des moteurs à injection directe.

- La centrale contrôle la quantité de carburant injecté en réglant la pression de ligne et les temps d'injection.

- Les informations que la centrale traite pour contrôler la quantité de carburant à injecter sont les suivantes :

• tours moteur,

• température du liquide de refroidisse-

ment,

• pression de suralimentation

• température de l’air,

• quantité d’air aspiré,

• tension batterie,

• pression gazole,

• position de la pédale de l’accélérateur.

CIRCUIT D’INJECTION DIESEL

(Voir schéma page suivante)

CENTRALE D’INJECTION COMMON RAIL EDC-15C

- Elle est montée dans l’habitacle sur le

flanchet côté passager. La centrale est du type «flash e. p . r. o . m .» c’est-à-dire qu’ elle est reprogrammable de l’extérieur sans intervenir sur l’hardware. Le capteur de pression absolue est intégré à la centrale d’injection.

fig. Mot. 61

SCHÉMA DES INFORMATIONS EN ENTRÉE / SORTIE DE LA

CENTRALE

1 Pompe électrique carburant 2 compresseur climatiseur

3 modulateur pour soupape EGR 4 compte-tours 5 É l e c t r o - ve n t i l a t e u r s

6 c e n t rale préchauffage bougies 7 Potentiomètre pédale de l’accélé-

rateur

8 Interrupteur pédale du frein

- embrayage

9 Capteur pression carburant 10 Débitmètre 11 Capteur de température liquide de re-

f r o i d i s s e m e n t

12 Capteur de température carburant 13 Capteur de surpression 14 Capteur de phase 15 Capteur de tours 16 Tachymètre 17 Alfa Romeo CODE 18 Batterie 19 Prise pour diagnostic 20 Régulateur de pression 21 Électro-injecteurs 22 Bougies de préchauffage 23 Témoin préchauffage bougies 24 Témoin check Engine

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page 53

MOTEURS DIESEL

- 1-01 : (+) Batterie du télérupteur princi-

pal (10 A)

- 1-02 : N.C.

- 1-03 : N.C.

- 1-04 : (-) Batterie

- 1-05 : (-) Batterie

- 1-06 : (-) Batterie

- 1-07 : (+) Batterie provenant du télérup-

teur principal

- 1-08 : (+) Batterie provenant du télérupteur principal

- 1-09 : N.C.

- 2-01 : Signal de temporisation bougies

- 2-02 : Interrupteur pédale d'embrayage

- 2-03 : Demande d'enclenchement clima-

tiseur

- 2-04 : N.C.

- 2-05 : N.C.

- 2-06 : N.C.

- 2-07 : N.C.

- 2-08 : Interrupteur pédale du frein

- 2-09 : N.C.

- 2-10 : N.C.

- 2-11 : N.C.

- 2-12 : N.C.

- 2-13 : Alimentation sous-clé

- 2-14 : N.C.

- 2-15 : N.C.

- 2-16 : N.C.

- 2-17 : N.C.

- 2-18 : N.C.

- 2-19 : N.C.

- 2-20 : N.C.

- 2-21 : N.C.

- 2-22 : N.C.

- 2-23 :Demande enclenchement électro-

ventilateurs 1° vitesse

- 2-24 : N.C.

- 3-01 : Masse capteur température car-

burant

- 3-02 : N.C.

- 3-03 : N.C.

- 3-04 : N.C.

- 3-05 : Alimentation capteur 1 - pédale

de l’accélérateur

- 3-06 : N.C.

- 3-07 : N.C.

- 3-08 : Masse capteur 2 - pédale de l’ac-

célérateur

- 3-09 : Signal capteur 2- pédale de l’accélérateur

- 3-10 : Signal capteur 1 - pédale de l’accélérateur

- 3-11 : N.C.

- 3-12 : N.C.

- 3-13 : Immobiliser

- 3-14 : N.C.

- 3-15 : N.C.

- 3-16 : N.C.

- 3-17 : N.C.

- 3-18 : N.C.

- 3-19 : N.C.

- 3-20 : Accord du pressostat 4 niveaux

- 3-21 : Alimentation capteur 2 - pédale

de l’accélérateur

- 3-22 : N.C.

- 3-23 : Masse capteur 1 - pédale de l’ac-

célérateur

- 3-24 : Signal capteur de température carburant

- 3-25 : N.C.

- 3-26 : Signal vitesse voiture

- 3-27 : N.C.

- 3-28 :Raccordement diagnostic (ligne K)

- 3-29 : N.C.

- 3-30 : Alimentation pompe électrique car-

burant

- 3-31 : N.C.

- 3-32 : N.C.

- 3-33 : N.C.

- 3-34 : N.C.

- 3-35 : N.C.

- 3-36 : N.C.

- 3-37 : Alimentation modulateur EGR.

- 3-38 : Commande temporisateur bou-

gies (+)

- 3-39 : N.C.

- 3-40 : Signal capteur de tours

- 3-41 : N.C.

- 3-42 : N.C.

- 3-43 :Témoin bougies

- 3-44 : N.C.

- 3-45 : Demande enclenchement électro-

ventilateurs 2° vitesse

- 3-46 :Télérupteur principal

- 3-47 : N.C.

- 3-48 :Témoin Check Engine

- 3-49 :Témoin température eau

- 3-50 : Actuateur E.G.R.

- 3-51 :Temporisateur commande bou-

gies (-)

- 3-52 : Pompe électrique carburant

- 4-01 : Alimentation débitmètre

- 4-02 : Masse capteur de tours

- 4-03 : Signal capteur de tours

- 4-04 : Masse débitmètre

- 4-05 : N.C.

- 4-06 : Signal capteur pression de surali-

mentation

- 4-07 : Masse capteur pression de surpression

- 4-08 : Alimentation capteur pression de surpression

- 4-09 : N.C.

- 4-10 : N.C.

- 4-11 : Alimentation débitmètre

- 4-12 : Alimentation capteur de tours

- 4-13 : Alimentation (5 V) capteur de pres-

sion carburant

- 4-14 : Signal débitmètre.

- 4-15 : Quadrinary on

- 4-16 : N.C.

- 4-17 : Ecran capteur de tours

- 4-18 : N.C.

- 4-19 : N.C.

- 4-20 : N.C.

- 4-21 : Capteur de pression carburant

- 4-22 : N.C.

- 4-23 : Signal capteur température air

- 4-24 : Signal capteur de pression car-

burant

- 4-25 : N.C.

- 4-26 : Signai capteur de tours

- 4-27 : Masse capteur température car-

burant

- 4-28 : N.C.

- 4-29 : N.C.

- 4-30 : N.C.

- 4-31 : Régulateur de pression

- 4-32 :Télérupteur système de climati-

sation

CIRCUIT D’INJECTION DIESEL

1 Pompe électrique carbu rant auxiliaire 2 Centrale di préchauffage bougies 3 Tachymètre 4 Compte-tours 5 Témoin préchauffage bougies 6 Témoin Check Engine 7 Modulateur soupape EGR 8 Régulateur de pression 9 Capteur de surpression 10 Capteur de température carburant 11 Capteur de pression carburant 12 Télérupteur 13 Centrale d’injection 14 Électro-injecteurs (4 pour 1.9 JTD, 5

pour 2.4 JTD)

2 3 5 4 6

15 Bougies de préchauffage (4 pour

1.9 JTD, 5 pour 2.4 JTD)

16 Capteur de tours 17 Capteur de température eau 18 Connecteur raccordement 1 9 Connecteur raccordement diagnostic 20 Connecteur raccordement Alfa

Roméo Code

21 Débitmètre

22 Capteur de phase 23 Potentiomètre pédale de l’accélé-

rateur

24 Interrupteur pédale d’embrayage

25 Interrupteur pédale de frein

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page 54

MOTEURS DIESEL

- 4-33 : N.C.

- 4-34 : Masse capteur de pression car-

burant

- 4-35 : N.C.

- 4-36 : Signal capteur température car-

burant

- 4-37 : N.C.

- 4-38 : N.C.

- 4-39 : N.C.

- 4-40 : N.C.

- 5-01 : N.C. (1.9 JTD)

- 5-01 : Alimentation injecteur cyl.2 et 5

(2.4 JTD)

- 5-02 : Alimentation injecteur cyl.1 et 4 (1.9 JTD)

- 5-02 : N.C. (2.4 JTD)

- 5-03 : Signal de commande injecteur

cyl.4 (1.9 JTD)

- 5-03 : Signal de commande injecteur

cyl.5 (2.4 JTD)

- 5-04 : Alimentation injecteur cyl.2 et 3 (1.9 JTD)

- 5-04 : Alimentation injecteur cyl.1,3 et 4

(2.4 JTD)

- 5-05 : Signal de commande injecteur cyl.3 (1.9 JTD)

- 5-05 : Signal de commande injecteur cyl.1 (2.4 JTD)

- 5-06 : N.C.

- 5-07 : Signal de commande injecteur

cyl.2 (1.9 JTD)

- 5-07 : Signal de commande injecteur cyl.4 (2.4 JTD)

- 5-08 : N.C. (1.9 JTD)

- 5-08 : Signal de commande injecteur

cyl.3 (2.4 JTD)

- 5-09 : Signal de commande injecteur cyl.1 (1.9 JTD)

- 5-09 : Signal de commande injecteur

cyl.2 (2.4 JTD)

CAPTEUR DE TOURS

- Il est monté sur le bloc et «donne» sur

la roue phonique placée sur le vilebrequin.

- La centrale d’injection utilise le signal

du capteur de tours pour :

• déterminer la vitesse de rotation,

• déterminer la position angulaire du

vilebrequin.

- La distance prescrite (entrefer) pour

obtenir des signaux corrects, entre l’extrémité du capteur et la roue phonique, doit être comprise entre 0,8 à 1,5

mm.

Contrôle

- Enlever la borne (-) de la batterie.

- Détacher la connexion électrique du

détecteur de point mort supérieur.

- Vérifier que la résistance de l’enrou-

lement du détecteur de point mort supérieur correspond à la valeur prescrite de 860 ± 10 Ω à 20°C.

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE CARBURANT

- Il est monté sur le collecteur de retour et

relève la température du carburant au moyen d’un thermistor NTC ayant un coefficient de résistance négatif. (voir capteur de température d’eau)

CAPTEUR DE PRESSION CARBU RANT

- Il est monté au centre du collecteur de

r é p a rtition du carbu rant «rail» et il a fo n c -

tion de fournir à la centrale d’injection

un signal de «feedback» pour :

• régler la pression d’injection,

• régler la durée d’injection.

CAPTEUR DE T E M P É R ATURE EAU MOTEUR

- Il est monté sur le godet thermostatique

et il relève la température de l’eau au moyen d’un thermistor NTC ayant un

coefficient de résistance négatif.

Contrôle

- Enlever la borne (-) de la batterie.

- Détacher la connexion électrique de la

sonde de température eau.

- Vérifier que la résistance nominale de la sonde de température eau correspond à la valeur prescrite de 2 300 à

2 600 Ω à 20°C.

MESUREUR DU DÉBIT D’AIR (DÉBITMÈTRE)

- Le débitmètre est placé sur le manchon

d’aspiration de l’air et il est du type à «film réchauffé».

- Le capteur de température d’air aspiré est intégré à l’intérieur du débitmètre.

Fonctionnement

- Le principe de fonctionnement est basé

sur une menbrane réchauffée interposée dans un canal de mesure à travers lequel passe l’air d’aspiration qui entre dans le moteur.

- La menbrane à film chaud est maint e nue à une température constante (environ 120°C au-dessus de la température de l’air en entrée) par la résistance de réchauffement.

- La masse d’air qui traverse le canal de mesure tend à soustraire de la chaleur à une membrane.

- Par conséquent, pour maintenir cette dernière à une température constante, un certain courant doit passer à travers la résistance.

- Ce courant est mesuré au moyen d’un pont de Wheastone prévu à cet effet.

- Le courant est donc proportionnel à la masse d’air émise.

Nota :Le débitmètre mesure directement

la masse d’air (pas le volume), éliminant ainsi les problèmes de température, d’altitude, de pression, etc.

Caractéristiques :

• Débit nominal

(avec tension de 4,56 V) : 640 kg/h

• Résistance nominale à 25°C : 2,0

kOhm ± 5%

Contrôle

- Enlever la borne (-) de la batterie.

- Détacher la connexion électrique du

débitmètre air à film chaud.

- V é rifier la courbe cara c t é ristique du débitmètre en relevant la tension entre les pin 3 et 5 en fonction du débit d’air.

- Vérifier que la résistance nominale du débitmètre air à film chaud correspond à la valeur prescrite.

Capteur de température d’eau

Ω

50 000 40 000 30 000

20 000

10 000

8 000

6 000

4 000

3 000

2 000

1 000

800 600

400 300

200

100

80 60

40 30

-30 -20-10 0 20 40 60 80 100 120130

°C

Débitmètre d’air

1 Couvercles 2 C a rte électronique 3 Capteur 4 Plaque de support

5 Support

6 Bague O-Ring

7 Capteur de tem-

p é rature

Circuit du débitmètre

1 2 3

4 5

1 Sonde tempéra -

ture air

2 Alimentation 14V 3 Masse

U (V)

5 4 3 2 1

0 120 250 370 480 640 m(kg/h)

4 Tension de réfé-

rence 5V

5 Tension de sortie

(signal)

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page 55

MOTEURS DIESEL

POTENTIOMÈTRE DE PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR

- La vérification du fonctionnement est

effectuée selon trois positions du potentiomètre pédale accélérateur.

- Enlever la borne (-) de la batterie.

- Détacher la connexion électrique du

potentiomètre pédale accélérateur.

- Vérifier que le rapport tensions mesurées entre les pin 1-3 et 2-3 aux trois positions angulaires prévues, correspond aux valeurs prescrites.

- Vérifier que le rapport tensions mesurées entre les pin 4-6 et 5-6 aux trois positions angulaires prévues, correspond aux valeurs prescrites.

CAPTEUR DE SURPRESSION

- Il est monté au centre du caisson d’as-

piration et il a la fonction de fournir à la centrale d’injection le signal pour :

• régler la pression d’injection,

• régler la durée de l’injection.

- Vérifier que la résistance nominale du

détecteur de surpression correspond à la valeur prescrite.

ÉLECTRO-INJECTEURS

- Ils sont montés sur la culasse et ils sont

commandés par la centrale d’injection.

- L’électro-injecteur peut être divisé en deux parties :

• a c t u a t e u r / p u l v é risateur composé d’une

tige de pression (1), d’un goujon (2) et d’un gicleur (3),

• é l e c t r ovanne de commande composée

d’une bobine (4) et d’une soupape pilote (5).

Système d’alimentation de l’air

Turbocompresseur

MOTEUR 1.9 JTD

DÉPOSE

- Positionner la voiture sur un pont élé-

vateur.

- Déconnecter la borne (-) de la batterie.

- Élever la voiture.

- Dévisser les écrous (1a) de serrage

tuyau d’échappement jonction au moteur/collecteur (1 b) au collecteur d’échappement. (fig. Mot.62)

- Dévisser les écrous (2a) et enlever la plaque de renforcement (2b).

- Dévisser les écrous (3a) et enlever la protection (3b) du tube de sortie d’huile du turbocompresseur.

- Détacher du turbocompresseur le tube de sortie d’huile (4).

- Détacher du turbocompresseur la durit (5) d’amenée d’air à l’échangeur de chaleur.

- Descendre la voiture.

- Désassembler du tube rigide d’entrée

du liquide à la pompe à eau le tube de sortie (1) du liquide de l’échangeur refroidissement de l’huile moteur. ( f i g . M o t .

63) Récupérer le liquide de refroidisse-

Résistance nominale Pin 1 - 3 2 000 ± 5% du débitmètre air à à 25°C film chaud

KΩ

50 45

40 35 30

25 20

15 10

5 0

-40 -20 0 20 40 60 80 100 120 140 °C

Rapport tensions

potentiomètre pédale 70° 0,393 ± 0,06

accélérateur

1 KOhm

88° 0,475 ± 0,06

0° 0,075 ± 0,02

1 KOhm

V5-6

V4-6

V2-3

V1-3

3 2 1

1 5V (ECU) 2 Masse

3 Signal en

sortie

Résistance nominale à 2 0 ° C 2 500 ± 5% du détecteur de

surpression (Ω)

1 Tige de pression 2 Goujon 3 Gicleur 4 Bobine 5 Soupape pilote 6 Obturateur de

sphère

7 Aire de contrôle 8 Volume d’alimenta-

t i o n

9 Volume de contrôle

10 Retour carburant -

basse pression

11 Conduit de contrôle 12 Conduit d’aliment

13 C o n n exion électri -

que

1 4 Raccord entrée car-

burant - haute pression

15 Ressort

P 0° (minimum) P1 0° P2 88° (arrêt mécanique interne)

Rapport tensions potentiomètre pédale 70° 0,786 ± 0,04 accélérateur

70° (domaine opérationnel)

88° 0,95 ± 0,04

0° 0,15 ± 0,01

fig. Mot. 62

Page 57

page 56

MOTEURS DIESEL

ment qui sort avec un récipient appropri é .

- Désassembler du tube rigide la durit (2) d’amenée du liquide à l’échangeur de refroidissement de l’huile moteur.

- Dévisser la vis (3) du tube rigide d’amenée du liquide à l’échangeur de refroidissement de l’huile moteur.

- Dévisser les vis (4a) et enlever la cloison pare-chaleur collecteur d’échappement (4b).

- Désassembler du turbocompresseur la durit d’entrée de l’air.

- Dévisser l’embout et désassembler le tube d’entrée d’huile dans le turbocompresseur.

- Dévisser les vis (1a) et enlever la bride (1 b) d’enclenchement du turbocompresseur à l’embase. (fig. Mot.64)

- Dévisser les écrous (2 a) et désassembler le tube de recirculation des gaz d’échappement (2b) de la boîte d’aspiration.

- Enlever la garniture correspondante.

- Dévisser les écrous (3a) et enlever le

clapet EGR (3b) complet de garniture (3c) et de tube de recirculation des gaz d’échappement.

- Dévisser les écrous (4a) et enlever le turbocompresseur (4b) complet du collecteur d’échappement (4c) et la durit

d’union au tuyau d’échappement (4d).

- Enlever le joint (5). REPOSE

- Monter le turbocompresseur (4b) com-

plet du collecteur d’échappement (4c) et la durit d’union au tuyau d’échappement (4d).

- Serrer au couple prescrit les écrous de serrage du collecteur d’échappement à la culasse des cylindres.

- Monter le clapet EGR (3b) complet la garniture correspondante (3c) et le tube de recirculation gaz d’échappement

(2b), puis le fixer avec les écrous cor-

respondants (3a) au couple prescrit.

- Assembler le tube de recirculation des

gaz d’échappement à la boîte d’aspiration et le fixer avec les écrous correspondants.

- Monter la bride d’enclenchement du turbocompresseur à l’embase et la fixer

avec les vis correspondantes (1a).

- Assembler le tube d’entrée d’huile au

turbocompresseur et le fixer avec l’em-

bout correspondant au couple prescrit.

- A s s e m bler au turbocompresseur la durit d’entrée de l’air.

- Monter la cloison pare-chaleur du collecteur d’échappement et la fixer avec les vis correspondantes.

- Fixer avec la vis correspondante le tuyau rigide d’entrée du liquide à l’échangeur de refroidissement de l’huile moteur.

- Assembler au tube rigide la durit d’entrée du liquide à l’échangeur de refroidissement de l’huile moteur.

- Assembler au tube rigide d’entrée du liquide à la pompe à eau le tube de s o rtie du liquide de l’échangeur de refroidissement de l’huile moteur.

- Élever la voiture.

- A s s e m bler au turbocompresseur la

durit d’entrée de l’air à l’échangeur de chaleur.

- Monter la plaque de renforcement et la fixer avec les écrous correspondants.

- Serrer au couple prescrit les écrous de serrage du tuyau d’échappement au collecteur.

- Descendre la voiture.

- Connecter la borne (-) de la batterie.

- Remplir le circuit de refroidissement

moteur avec le liquide prescrit.

- Enlever la voiture du pont élévateur.

MOTEUR 2.4 JTD

DÉPOSE

- Placer la voiture sur le pont élévateur.

- Déposer la tuyauterie d’entrée d’air au

turbocompresseur.

- Déposer le manchon d’entrée d’air au turbocompresseur du tuyau rigide.

- Déposer au niveau de l’actuateur de la soupape Waste-Gate le tuyau de prise à dépression (1). (fig.Mot. 65)

- Déposer le raccord (2) du tuyau d’entrée d’huile niveau du turbocompresseur.

- Dévisser les trois boulons ( 3) du turbocompresseur au niveau du collecteur d’échappement.

- Soulever la voiture.

- Dévisser les boulons (1) du tronçon

avant du tuyau d’échappement au niveau du turbocompresseur. ( f i g .M o t .6 6 )

- Dévisser les écrous ( 2a) et déposer la plaque de renfort (2b).

- Desserrer les vis (3a) et déposer la protection thermique (3 b) du tuyau de sortie d’huile du turbocompresseur.

- Déposer le tuyau (4) de sortie d’huile du turbocompresseur.

- D é p o s e r, au niveau du turbocompresseur, le manchon d’amenée d’air (5) à l’échangeur de chaleur air-air.

SYSTÈME D’ALIMENTATION DE L’AIR

1 Filtre air complet 2 Débitmètre 3 Manchon 4 Turbocompresseur

fig. Mot. 63

5 Échangeur de chaleur air-air (inter-

cooler)

6 Caisson d’aspiration

fig. Mot. 64

fig. Mot. 65

Page 58

page 57

MOTEURS DIESEL

- Dévisser le boulon restant (6a) et dé-

poser le turbocompresseur (6b).

REPOSE

- Procéder dans l’ordre inverse de la dé-

pose.

CONTRÔLE DE L’ÉTALONNAGE DE L’ACTUATEUR DE LA VANNE DE COMMANDE DE PRESSION DE SURALIMENTATION

MOTEUR 1.9 JTD

- Déposer la paroi pare-chaleur du col-

lecteur d’échappement.

- Appliquer à l’actuateur l’outil (1) muni d’un comparateur.(fig. Mot. 67)

- Relier à l’actuateur un tuyau à air comprimé muni d’un manomètre (2).

- Introduire l’air à la pression prescrite et vérifier sur le comparateur la course à :

0,86 à 0,91 bar ...........................1 mm

MOTEUR 2.4 JTD

- Déposer le turbocompresseur.

- Au banc, appliquer à l’actuateur l’outil

1.820.098.000 muni d’un comparateur.

- Relier à l’actuateur un tuyau à air com-

primé muni d’un manomètre.

- Introduire l’air à la pression prescrite et vérifier sur le comparateur la course : à

0,62 à 0,68 bar .......................... 1 mm

Système de recyclage des gaz d’échappement (EGR)

- Pour réduire ultérieurement les émis-

sions de NOx (oxydes d’azote) le système d’alimentation est muni de la valve

EGR (1). (voir encadré)

- La valve EGR (Exhaust Gaz Recirculation) a la fonction de prélever une partie des gaz d’échappement et de les remettre dans le caisson d’aspiration (2).

- La valve EGR est actionnée par la dépression modulée de la soupape électromagnétique (3), contrôlée par la centrale d’injection.

CONTRÔLE DU MODULATEUR POUR CLAPET EGR

- Enlever la borne (-) de la batterie.

- Détacher la connexion électrique du

modulateur por clapet EGR.

- Vérifier que la résistance de l’enroulement du modulateur pour clapet EGR correspond à la valeur prescrite à :

20°C .................................. 5,5 ± 0,5 Ω

Dépose

- La méthode est basée sur le moteur 2.4

JTD mais reste la même pour le moteur

1.9 JTD.

- Déposer :

• la courroie unique commandant les or-

ganes moteur,

• la poulie de vilebrequin

• les carters de distribution,

• l’étrier sur moteur pour tirant de réac-

tion,

• la courroie crantée de distribution,

• la batterie.

- Dévisser les écrous (1a) et déplacer le

filtre du combustible (1b) loin du collecteur d’aspiration. (fig.Mot. 68)

- Dévisser les écrous (2a) et déplacer le séparateur des vapeurs d’huile (2b) loin du collecteur d’aspiration.

- Dévisser les vis (3a) et déplacer le tuyau du collecteur de retour du combustible (3b).

- Déposer les arrêts (4a) et raccorder le tuyau de retour du combustible en vue de la lubrification des électro-injecteurs (4b).

- Dévisser les vis (5a) et déposer la tuyauterie de refoulement (5b) du liquide de refroidissement au réservoir d’alimentation du refroidissement du moteur.

- Déconnecter les raccords électriques (6) des bougies de préchauffage.

- Déconnecter les raccords électriques (7) des électro-injecteurs et déplacer le câblage électrique de manière latérale.

fig. Mot. 66

fig. Mot. 67

SYSTÈME DE RECYCLAGE DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT (EGR)

Révision de la culasse

fig. Mot. 68

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page 58

MOTEURS DIESEL

- Déconnecter le raccord électrique (1)

du capteur de la pression du combustible.(fig. Mot. 69)

- Dévisser avec l’outil (2b) 1.870.672.000 le raccord (2a) du côté du collecteur de la tuya u t e rie de refoulement de la pompe de la pression au collecteur.

- Dévisser avec l’outil (3b) 1.870.671.000 le raccord (3a) du côté de la pompe de la pression de la tuyauterie de refoulement de la pompe de la pression au collecteur.

- Déposer la tuyauterie (4) de refoulement du combustible de pression au collecteur du combustible.

- Soulever le véhicule.

- Déconnecter le manchon inférieur de

sortie du liquide de refroidissement du radiateur et vidanger le liquide de refroidissement dans un récipient adéquat.

- Abaisser le véhicule.

- Déconnecter du tube rigide d’entrée du

liquide de refroidissement à la pompe le manchon inférieur de sortie du liquide de refroidissement du radiateur et le déposer.

- Déconnecter le tuyau (1) d’alimentation du système du tube rigide d’entrée du liquide de refroidissement à la pompe. (fig. Mot. 70)

- Déconnecter du tube rigide d’entrée du liquide de refroidissement à la pompe le tuyau (2) de sortie du liquide de refroidissement de l’échangeur de chaleur eau-huile.

- Dévisser les vis (3a) et déposer la protection latérale gauche (3b) de la courroie de distribution.

- Déconnecter le tuyau de prise de dépression de la soupape EGR.

- Déconnecter du tube rigide d’entrée du liquide de refroidissement à la pompe le tuyau de retour du liquide de refroidis-

sement du réchauffeur du système de

la climatisation.

- Déconnecter du thermostat le manchon (1) de refoulement du liquide de refroidissement au radiateur. (fig. Mot.71)

- Déconnecter du thermostat le tuyau (2)

de refoulement du liquide de refroidissement à l’échangeur de chaleur airhuile.

- Déconnecter le raccord électrique (3) du capteur de température moteur.

- Déconnecter le raccord électrique (4) du transmetteur pour le thermomètre et voyant de la température de l’eau du moteur.

- Déconnecter du thermostat la tuyau-

terie (5) de refoulement du liquide de refroidissement au réchauffeur du système de climatisation.

- Déconnecter du collecteur d’aspiration

le manchon de refoulement d’air de l’échangeur de chaleur.

- Déconnecter le tuyau de prise de

dépression de la pompe à vide.

- Dévisser les trois boulons (1) du

collecteur de décharge au turbocompresseur.(fig. Mot. 72)

- Dévisser les écrous (2) de l’étrier de

support au turbocompresseur.

- Soulever le véhicule.

- Dévisser le dernier boulon du collecteur

de décharge au turbocompresseur.

- Dévisser la vis (1a) et déposer l’étrier

(1b) de support de turbocompresseur. (fig. Mot. 73)

- Dévisser les vis (2b) du support rigide

au collier de la partie avant de la tuyau-

terie de décharge.

- Relâcher les écrous de l’étrier de ren-

forcement.

- Abaisser le véhicule.

- Dévisser les vis (1a) et déposer le

couvercle des culbuteurs (1b).(fig. Mot.

74)

- Dévisser les vis (2) du support de la pompe de la pression au collecteur d’aspiration.

- Dévisser les vis (3a) et déposer la culasse complète (3b).

- Déposer le joint (4) de la culasse.

Démontage

- Déposer le collecteur d’échappement.

- Relâcher les raccords (1a) du côté du

collecteur des tuyauteries allant du collecteur du combu s t i ble aux électroinjecteurs avec l’outil (1 b) 1 . 8 7 0 . 6 7 1 . 0 0 0. (fig. Mot. 75)

- Dévisser les raccords (2a) du côté des électro-injecteurs des tuyauteries allant du combustible aux électro-injecteurs avec l’outil (2b) 1.870.672.000.

fig. Mot. 69

fig. Mot. 70

fig. Mot. 71

fig. Mot. 72

fig. Mot. 73

fig. Mot. 74

fig. Mot. 75

Page 60

page 59

MOTEURS DIESEL

- Dévisser les écrous (3a) et déposer le

collecteur de répartition du combustible (3b) y compris les tuyauteries et le capteur de la pression du combustible (3c).

- Déconnecter du collecteur de récupération du combustible le tuyau (1) de retour du combustible pour la lubrification des électro-injecteurs. Dévisser les écrous et déconnecter la câblage d’alimentation des bougies de préchauffage.

- Dévisser les écrous (5a) et déposer le collecteur d’aspiration d’air complet (5 b) .

- Dévisser les vis et déposer le tube rigide d’entrée du liquide à la pompe à eau.

- Déposer le joint.

- Dévisser les vis (1a) et déposer la

pompe à vide (1b) y compris l’O-Ring. (fig.Mot. 76)

- Dévisser les vis (2a) et déposer le thermostat (2b) y compris les tuyauteries et les capteurs.

- Déposer le joint.

- Dévisser la vis (1a) de la poulie dentée

en utilisant les outils (1 b) 1 . 8 2 2 . 1 4 6 . 0 0 0 et 1.822.156.000. (fig. Mot.77)

- Déposer la poulie dentée (2).

- Dévisser les vis (3a) et déposer le cap-

teur de phase (3b).

- Dévisser les vis (4a) et déposer la pom- pe à eau (4b) y compris l’O-Ring (4c).

- Déposer les arrêts (1a) et enlever le tuyau de retour du combustible pour la lubrification des électro-injecteurs (1b).

(fig. Mot. 78)

- Dévisser les écrous (2a) et déposer les étriers (2b) des électro-injecteurs.

- Déposer les électro-injecteurs (3a) y compris les joints (3b).

- Déposer les pastilles (4) d’appui des étriers des électro-injecteurs.

- Déposer les bougies de préchauffage (5) .

- vérifier que le jeu axial de l’arbre de

di s t ri bution rentre dans les valeurs pres-

crites, en utilisant un comparateur.

- Jeu axial (mm)............... 0,100 à 0,230

- Au cas où la valeur du jeu axial de

l’arbre de distribution ne rentre pas dans les valeurs prescrites, au moment du réassemblage de la culasse, remplacer les parties qui présentent des signes d’usure.

- Dévisser les vis (1) des chapeaux de l’arbre de distribution. (fig.Mot.79)

- Déposer la tuya u t e rie (2) de lubri f i cation des supports de l’arbre de distribution.

- Déposer les chapeaux (3) de l’arbre de distribution.

- Déposer l’arbre de distribution (4).

- Déposer le pare-huile avant (5) de l’ar-

bre de distribution.

- Déposer les poussoirs (6) y compris les pastilles de réglage du jeu des soupapes.

- Enlever la culasse de ses outils de support.

- Interposer une plaque en bois appropriée entre les outils de support et la culasse, afin de soutenir les soupapes.

- Reposer la culasse sur les outils de support et la fixer avec les outils relatifs.

- Déposer les demi-cônes (1a) en utilisant les outils (1b) 1.820.257.000, (1 c)

1 . 8 2 1 . 0 5 8 . 0 0 0 et (1 d) 1 . 8 2 1 . 2 0 5 . 0 0 0. (fig.

Mot. 80)

- Déposer le plateau supérieur de la sou-

pape.

- Déposer le ressort de soupape.

- Déposer le pare-huile guide de sou-

pape (1 a) avec l’outil ( 1 b) 1 . 8 2 1 . 2 0 8 . 0 0 0. (fig. Mot. 81)

- Déposer le plateau inférieur (2).

- Procéder de la même façon avec les

autres soupapes.

- Enlever la culasse des outils de support et récupérer les soupapes.

- Déposer le guide des soupapes (1a) avec l’outil (1 b) 1 . 8 2 1 . 0 5 3 . 0 0 0. ( f i g . M o t . 8 2 )

R e m o n t age

- N e t t oyer la part ie inférieure de la culasse des résidus de l’ancien joint.

- Vérifier que la planéité de la partie inférieure de la culasse rentre dans les valeurs prescrites (0,1 mm).

fig. Mot. 76

fig. Mot. 78

2 3

fig. Mot. 80

fig. Mot. 77

4b 3a

fig. Mot. 79

fig. Mot. 81

Page 61

page 60

MOTEURS DIESEL

- Au cas où la planéité de la partie infé-

rieure de la culasse ne rentre pas dans les valeurs prescrites, rectifier la partie inférieure de la culasse sans dépasser la hauteur minimum admise (141 ± 0,15

mm)

- Contrôler que les soupapes ne présen-

tent pas de rayures ou de signes d’engrènement.

- Vérifier que le diamètre de la queue des soupapes rentre dans les va l e u r s prescrites ; en cas contraire, remplacer les soupapes usées.

- Diamètre tige (mm)........ 7,974 à 7,992

- Vérifier que le diamètre extérieur des

poussoirs rentre dans les valeurs prescrites ; en cas contraire, remplacer les parties usées.

- Diamètre extérieur

(mm) ......................... 36,975 à 36,995

- Vérifier que le diamètre des emplacements des timbales rentre dans les valeurs prescrites ; en cas contraire, remplacer la culasse.

- Diamètre logements de poussoirs

(mm) ......................... 37,000 à 37,025

- Vérifier que la longueur libre des ress o rts de soupapes rentre dans les va l e u r s prescrites.

- Longueur libre (mm)..................... 53,9

- Vérifier avec le dynanomètre que les

données caractéristiques des ressorts rentrent dans les valeurs prescrites ; en cas contraire, remplacer les parties déformées.

- Charge (daN)..................... 36,7 à 39,6

- Longueur (mm)................................ 36

- Charge (daN)........................... 56 à 61

- Longueur (mm)............................. 26,5

- Vérifier que le diamètre des tourillons

de l’arbre de distribution rentre dans les valeurs prescrites ; en cas contraire, remplacer l’arbre de distribution usé.

- Diamètre des tourillons

(mm) ......................... 26,000 à 26,015

- Reposer les chapeaux de l’arbre de distribution (1a) sur la culasse et resserrer les vis relatives (1b) au couple de 1,3 à

1,6 daN.m. (fig. Mot.83)

- Vérifier que le diamètre (2) des sup-

ports de l’arbre de distribution rentre dans les valeurs prescrites ; en cas contraire, remplacer la culasse.

- Diamètre paliers (mm). . .26,045 à 2 6 , 0 7 0

- Vérifier que le diamètre extérieur des

guides de soupape à installer rentre dans les valeurs prescrites.

- Diamètre extérieur (mm) des guides de

soupapes................... 14,010 à 14,030

- Majorations (mm)...... 0,05 ; 0,10 ; 0,25

- Monter le guide de soupape (1a) avec

l’outil (1b) 1.821.254.000. (fig. Mot. 84)

- Procéder à l’alésage du diamètre intérieur des guides de soupape à la valeur prescrite.

- Diamètre interne (mm).. 8,022 à 8,040

- Vérifier que le diamètre extérieur des

emplacements de soupapes à installer rentre dans les valeurs prescrites.

- Diamètre extérieur des guides de sou-

pape d’admission

(mm) ......................... 36,135 à 36,150

- Diamètre extérieur des guides de soupape d’échappement

(mm) ......................... 35,142 à 35,157

- Reposer les emplacements de soupapes avec un équipement adéquat.

- Rectifier les emplacements de soupapes

à la cote prescrite. (fig. Mot. 85)

- Angle bande de contact

avec soupape............................ 90°20'

- Monter provisoirement les soupapes.

- Vérifier que les soupapes s’encaissent

à partir du plan de la culasse conformé-

ment aux valeurs prescrites, avec l'outil

(1) 1.820.503.000 muni de compara-

teur.(fig. Mot. 86)

- Retrait de soupape (mm) ...... 0,1 à 0,5

- Au cas où les soupapes ne s’encais-

sent pas à partir du plan de la culasse, conformément aux valeurs prescrites, rectifier à nouveau les emplacements des soupapes.

- Interposer une plaque en bois adaptée entre les outils de support et la culasse, afin de soutenir les soupapes.

- Monter le plateau inférieur.

- Monter les pare-huile des guides de

soupapes (1a) en utilisant les outils (1b)

1.860.814.001 et (1c) 1.821.178.000.

(fig. Mot. 87)

- Monter le ressort de soupape.

- Monter le plateau supérieur de la sou-

pape.

- Reposer les demi-cônes (1 a) en utilisant les outils (1 b), (1 c) et (1 d) .( f i g .M o t .8 0 )

- Procéder de la même façon pour les autres soupapes.

- Enlever la culasse de ses outils de support.

- Déposer des outils de support la plaque en bois de support de soupapes.

- Reposer la culasse sur les outils de support.

- Reposer les poussoirs y compris les pastilles de réglage du jeu des soupapes.

- Reposer l'arbre de distribution.

- Reposer les chapeaux de l’arbre de dis-

tribution.

- Reposer la tuya u t e rie de lubrification des paliers de l’arbre de distribution.

- Resserrer au couple les vis de l’arbre de distribution. Chapeaux paliers d’arbres à cames

(daN.m).................................. 1,3 à 1,6

- Reposer le pare-huile de l’arbre de distri bution (1 a) avec l’outil (1 b) 1 . 8 2 1 . 2 2 8 . 0 0 0. ( f i g .M o t .8 8 )

fig. Mot. 82

fig. Mot. 83

fig. Mot. 84

fig. Mot. 85

fig. Mot. 86

fig. Mot. 87

Page 62

page 61

MOTEURS DIESEL

- Reposer les bougies de préchauffage (2) et les serrer au couple de 1,3 à 1,6

daN.m.

- Reposer les pastilles d’appui (4) des é t riers des électro-injecteurs.( f i g .M o t .7 8 )

- Reposer les électro-injecteurs (3a) y compris les joints (3b).

- Reposer les étriers (2b) des électroinjecteurs et resserrer au couple de 2,6 à 3,2 daN.m les écrous relatifs (2a).

- Reposer le tuyau de retour du combustible pour la lubrification des électroinjecteurs (1b) et le fixer avec les arrêts relatifs (1a).

- Reposer la pompe à eau (4b) y compris un nouveau joint torique (4c) et resserrer les vis relatives (4a) au couple de

2,1 à 2,6 daN.m. (fig.Mot. 77)

- Reposer le capteur de phase (3b) et resserrer les vis relatives (3a).

- Reposer la poulie dentée (2).

- Resserrer la vis de la poulie dentée (1a) au couple de 10,2 à 12,6 daN.m en utilisant les outils (1b).

- Vérifier que le jeu des soupapes, en position de fermeture rentre dans les valeurs prescrites ; en cas contraire, remplacer les pastilles de réglage du jeu des soupapes, en procédant comme suit.

- Jeu aux soupapes (mm) :

• admission........................ 0,25 à 0,35

• échappement.................. 0,30 à 0,40

- Abaisser le culbuteur examiné en utilisant l’outil (1) 1 . 8 2 0 . 2 6 2 . 0 0 0.( f i g .M o t .8 9 )

- Poser l’outil (2) 1.860.724.001.

- Enlever l’outil (1).

- Extraire la pastille de réglage du jeu des soupapes et la remplacer avec une autre d’épaisseur adéquate.

- Déposer l’outil (2).

- Reposer le joint (3).(fig. Mot. 76)

- Reposer le thermostat (2b) y compris les tuyauteries et les capteurs et resserrer les vis relatives (2a) au couple de

2,1 à 2,6 daN.m.

- Reposer la pompe à vide (1b) y compris le joint torique et resserrer les vis rela-

t i ves (1 a) au couple de 2,1 à 2,6 daN.m.

- Reposer le joint et le tube rigide d’entrée du liquide à la pompe à eau.

- Reposer le collecteur d’aspiration de l’air complet (5b) et resserrer les écrous relatifs (5a). (fig. Mot.75)

- Placer le câblage d’alimentation des bougies de préchauffage et le fixer avec les écrous relatifs.

- Raccorder le tuyau (4) de retour de

combustible pour la lubrification des électro-injecteurs au collecteur du combustible.

- Reposer le collecteur de répartition du combustible (3b) y compris les tuyauteries et le capteur de pression du com-

bustible et resserrer les écrous relatifs

(3a).

- Resserrer les raccords (2a) du côté des électro-injecteurs au couple de 1,9 à 2 , 3

d a N . m avec l’outil (2b).

- Resserrer les raccords (1a) des tuyauteries du collecteur du combustible des électro-injecteurs du côté du collecteur, au couple de 2,6 à 3,2 daN.m avec l’outil (1b).

Repose

- Relever le dépassement des pistons sur deux points à 180°, sur l’axe du piston avec l’outil (1) 1.820.253.000 et faire la moyenne des deux valeurs pour chaque piston. (fig. Mot.90)

- Choisir l’épaisseur du joint de la culasse à utiliser, en fonction de la valeur maximum entre les moyennes de la taille de chaque piston individuel.

- Dépassement moyen maximal des pis-

tons (mm)...................... 0,795 à 0,881

- Épaisseur garniture aucune coche

(mm) ................................. 1,55 à 1,65

- Dépassement moyen maximal des pis-

tons (mm)...................... 0,881 à 0,967

- Épaisseur garniture (mm).. 1,65 à 1,75

- Dépassement moyen maximal des pis-

tons (mm)...................... 0,967 à 1,055

- Épaisseur garniture deux coches

(mm) ................................. 1,75 à 1,85

- Placer les douilles de centrage de la culasse sur le bas moteur.

- Reposer le joint de la culasse sélectionnée.

Nota : Le joint de la culasse est un joint

de type ASTADUR. Le matériau dont il est composé subit un processus de p o l y m é risation durant le fo n c t i o n n e m e n t du moteur, c’est pourquoi il durcit

remarquablement durant l’usage.

- De manière à ce que le processus de polymérisation se fasse, il faut :

• garder le joint scellé dans l’enveloppe jusqu’au moment du montage,

• ne pas lubrifier ou salir d’huile le joint et les surfaces de contact.

- Placer la culasse sur le bas moteur.

- Resserrer les vis de la culasse au couple en utilisant l’outil pour le serrage d’angle.

Nota : Lors de chaque séquence de ser-

rage, suivre l’ordre de serrage indiqué par l’illustration. (fig.Mot. 91 ou 92)

- Serrage de la culasse

• 1ère passe ....................... 6,5 daN.m

• 2ème passe.............................. + 90°

• 3ème passe.............................. + 90°

• 4ème passe.............................. + 90°

- Resserrer les vis du support de la pompe de pression au collecteur d’aspiration au couple de 2,1 à 2,6 daN.m.

- Reposer le couvercle des culbuteurs et le fixer au couple de 0,8 à 1 daN.m ave c les vis relatives.

- Resserrer les écrous de l’étrier de renforcement.

- Resserrer la vis du support rigide au collier de la partie avant de la tuyauterie de décharge.

- Reposer l’étrier de support du turbocompresseur et le fixer au bas moteur avec la vis relative.

- Resserrer le boulon du collecteur de décharge au turbocompresseur au couple de 1 daN.m.

- Abaisser le véhicule.

- Resserrer les écrous de l’étrier de sup-

port au turbocompresseur.

- Resserrer les derniers boulons du collecteur d’aspiration au turbocompresseur au couple de2,1 à 2,6 daN.m.

- Raccorder le tube de prise de dépression à la pompe à vide.

- Raccorder le manchon de refoulement d’air de l’échangeur de chaleur au collecteur d'aspiration.

- Raccorder au thermostat la tuyauterie de refoulement du liquide de refroidissement au réchauffeur du système de climatisation.

- Rétablir le raccord électrique du transmetteur combiné pour le thermomètre et le voyant de la température de l’eau du moteur.

fig. Mot. 88

fig. Mot. 89

fig. Mot. 90

Moteur 1.9 JTD

6 2

7 3 1 4 9

fig. Mot. 91

Moteur 2.4 JTD

7 1

2 8

fig. Mot. 92

Page 63

page 62

- Rétablir le raccord électrique du capteur

de la température du moteur.

- Raccorder au thermostat le tuyau de refoulement du liquide de refroidissement à l’échangeur de chaleur eauhuile.

- Raccorder au thermostat le manchon de refoulement du liquide de refroidissement au radiateur.

- Raccorder au tube rigide d’entrée du liquide de refroidissement à la pompe le tube rigide de retour du liquide de refroidissement du réchauffeur du système de climatisation.

- Raccorder le tube de prise de dépression à la valve EGR.

- Reposer la protection latérale gauche de la courroie de distribution et la fixer avec les vis relatives.

- Raccorder au tube rigide d’entrée du liquide de refroidissement à la pompe le tube de sortie du liquide de refroidissement de l’échangeur de chaleur eauhuile.

- Raccorder au tube rigide d’entrée du liquide de refroidissement à la pompe le tube d’alimentation du système.

- Reposer le manchon inférieur de sortie du liquide de refroidissement du radiateur et le raccorder au tube rigide d’en-

trée du liquide de refroidissement à la pompe.

- Soulever le véhicule.

- Raccorder le manchon inférieur de sor-

tie du liquide de refroidissement au

radiateur.

- Abaisser le véhicule.

- Reposer la tuyauterie de refoulement

du combustible de la pompe de la pression au collecteur du combustible et la

f i xer avec le raccord du côté de la pompe de pression, au couple de 2,6 à 3,2

daN.m.

- Resserrer le raccord de la tuyauterie de

r e foulement du combu s t i ble de la pompe

de pression au collecteur de retour du

côté du collecteur du combustible au couple de 2,6 à 3,2 daN.m.

- Rétablir le raccord électrique au capteur

de pression du combustible.

- Reposer le câblage électrique aux bougies de préchauffage.

- Reposer à sa place la tuyauterie de refoulement du liquide de refroidissement

au réservoir d’alimentation du refroidissement du moteur et la fixer avec les vis relatives.

- Raccorder aux électro-injecteurs la t u ya u t e rie de retour du combu s t i ble pour la lubrification des électro-injecteurs et la fixer avec les arrêts relatifs.

- Reposer à sa place le séparateur des vapeurs d’huile et le fixer au collecteur d’aspiration avec les écrous relatifs.

- Reposer à sa place le filtre du combustible et le fixer au collecteur d'aspiration avec les écrous relatifs.

- Reposer :

• la batterie,

• la courroie crantée de distribution,

• l ’ é t rier sur moteur pour tirant de

réaction,

• les carters de distributions,

• la poulie de vilebrequin,

• la courroie unique commandant les

organes moteur,

• la protection du cache-poussière pour

le compartiment moteur dans le passage de roue avant,

• les roues avant.

MOTEURS DIESEL

Page 64

page 63

EMBRAYAGE

• Moteurs 1.6 l, 1.8 l et 2.0 l

- L’embrayage est du type monodisque à sec, de type “poussé”,

et à actionnement par commande hydraulique à cylindre axial monté sur l’arbre primaire de la boîte de vitesses.

• Moteurs 2.5 V6,1.9 l et 2.4 JTD

- L’embrayage est du type monodisque à sec, à actionnement

de type “tiré” à commande hydraulique

- Mécanisme embrayage complet.............................. 1,9 à 2,3

- Amortisseur de pulsations....................................... 0,9 à 1,1

- Tube flexible de l’amortisseur de pulsations............ 1,7 à 1,9

- Tube flexible à cylindre de commande

d’embrayage............................................................ 1,7 à 1,9

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

Couples de serrage (en daN.m)

Nomenclature 1 Pompe d’embrayage

2 Conduit de raccordement

entre la pompe et le cylindre de commande

3 Amortisseur de pulsations 4 Cylindre coaxial de com-

mande de l’embrayage

5 Mécanisme d’embrayage

6 Disque d’embrayage

MOTEURS V6 et JTD

Nomenclature

1 Pompe d’embrayage 2 Cylindre de commande de

l’embrayage

3 Palier de butée 4 Disque d’embrayage 5 Mécanisme d’embrayage 6 Amortisseur de pulsations 7 Tringlerie 8 Conduit de raccordement

entre la pompe et le cylindre

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page 64

EMBRAYAGE

Moteurs 4 cylindres essence

DÉPOSE

- Déposer la boîte de vitesses.

- Dévisser les vis (1a) de fixation et d é p o -

ser le pousse-disque (1 b) ainsi que le disque d’embrayage (fig. Emb.1).

REPOSE

- Reposer le disque d’embrayage et le

pousse-disque relatif en utilisant l’outil

1.870.447.000 (1a) afin de le centrer

sur le volant et fixer l’ensemble à l’aide des vis de fixation (fig. Emb.2).

- Déposer l’outil de centrage.

- Reposer la boîte de vitesses.

Moteur V6

DÉPOSE

- Déposer la boîte de vitesses mécanique.

- Dévisser les vis (1a) de fixation et dépo-

ser le pousse-disque (1b) ainsi que le disque d’embrayage et déposer aussi le palier de butée (fig. Emb. 1).

REPOSE

- Reposer le disque d’embrayage ainsi

que le pousse-disque relatif en utilisant l’outil 1 . 8 7 0 . 0 8 1 . 0 0 0 (1 a) afin de le

centrer sur le volant et serrer les vis de

fixation au volant au couple de1,9 à 2,3

daN.m.

- Positionner le palier de butée sur l’arbre

primaire de la boîte mécanique (fig. Emb. 3).

- Reposer la boîte de vitesses.

Moteurs JTD

DÉPOSE

- Dévisser les vis (1a) et déposer la pro-

tection de l’embrayage (1 b) avec le palier de butée (1c) (fig. Emb.4).

- Déposer le disque d’embrayage.

- Déposer le palier de butée (1a) de la

protection de l’embrayage à l’aide de

l’outil 1.821.215.000 (fig. Emb.5).

REPOSE

- Reposer le disque d’embrayage ainsi que

la protection d’embrayage en les cen-

trant à l’aide de l’outil 1.820.124.000.

- Resserrer les vis de la protection d’embrayage au couple de 1,9 à 2,3 daN.m.

- Reposer l’outil de centrage.

- Reposer la boîte de vitesses.

Moteurs 4 cylindres essence

Maître-cylindre

DÉPOSE

- Déposer la batterie.

- Déposer le compartiment à batterie.

- Aspirer le liquide de freins-d’embrayage

du réservoir relatif en utilisant une seri n gue appropriée.

- Déconnecter le joint intermédiaire du tuyau du maître-cylindre à l’amortisseur de pulsations.

- Déconnecter la butée (1b) du maîtrecylindre de la pédale d’embraya g e, après avoir déposer la goupille de retenue (1a) (fig. Emb. 6).

- Déconnecter le flexible (1a) du réservoir d ’ e m b rayage au maître-cylindre, du côté du maître-cylindre (fig. Emb.7).

- Dévisser les écrous ( 2a) de fixation du maître-cylindre à la carrosserie et l’extraire complètement, avec sa bague de retenue et sa tuyauterie de refoulement.

MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose - repose de

l’embrayage

fig. Emb. 1

fig. Emb. 3

fig. Emb. 5

Commande

d’embrayage

fig.Emb.2

fig. Emb. 4

fig. Emb. 6

Page 66

page 65

EMBRAYAGE

REPOSE

- Reposer le maître-cylindre avec sa

bague de retenue et sa tuyauterie de refroulement ; le fixer à la carrosserie à l’aide des écrous.

- Raccorder la tuya u t e rie flex i ble du réservoir au maître-cylindre, du côté du maître-cylindre.

- Positionner la butée du maître-cylindre sur le tourillon de la pédale d’embrayage et le bloquer à l’aide de la goupille de retenue.

- Raccorder le joint intermédiaire de la tuyauterie du maître-cylindre à l’amortisseur de pulsations et le serrer au couple de 1,7 à 1,9 daN.m.

- Purger le circuit d’embrayage.

- Reposer le compartiment à batterie.

- Reposer la batterie.

Actuateur hydraulique

DÉPOSE

- Débrancher le pole négatif batterie.

- Déposer la boîte de vitesses mécanique.

- Dévisser les vis (1 a) de fixation du cylin-

dre coaxial (1b) ;déposer le cylindre de l’arbre primaire (fig. Emb.8).

REPOSE

Nota : Faire attention en montant le cylin-

dre coaxial sur l’arbre primaire à ne pas endommager le corteco de tenue (1a) (fig.Emb.9).

- Monter le cylindre coaxial sur l’arbre primaire et le fixer par les vis de fixation.

- Reposer la boîte de vitesses.

- Brancher le pole négatif batterie.

Purge du circuit d’embrayage

- Débrancher la batterie.

- Déposer la batterie et le compartiment

à batterie.

- B rancher l’équipement 1 . 8 0 6 . 0 9 7 . 0 0 0 (1a) au réservoir de liquide de freins embrayage (fig. Emb. 10).

- E n l ever partiellement la fourche de retenue (1a) et enlever légèrement la tuyau-

terie (1b) sur le cylindre essentiel (fig.

Emb.11).

- Mettre en pression l’équipement et attendre que l’air contenue dans l’installation hydraulique embrayage soit complètement sortie.

- Introduire jusqu’au fond la tuyauterie (2a) dans le cylindre et insérer complètement la fourche (2b) de manière à bloquer la tuyauterie.

- Procédure par actionnement manuel de la pompe.

- E n l ever partiellement la fourche de retenue et enlever légèrement la tuyauterie sur le cylindre.

- Presser la pédale d’embrayage de manière à permettre la sortie de l’air de l’installation hydraulique embrayage.

- Insérer complètement la tuyauterie sur le cylindre et relâcher la pédale d’embrayage.

- Répéter l’opération jusqu’à éliminer tout l’air qui se trouve dans l’installation hydraulique embrayage.

- Introduire complètement la tuyauterie sur le réalisateur et insérer la fourche de manière à bloquer en position la tuya u terie.

- Reposer le compartiment à batterie.

- Reposer la batterie.

- Rebrancher la batterie.

Moteurs 2.5 V6 et JTD

Fourchette d’embrayage

DÉPOSE

- Déposer la boîte de vitesses.

- Déposer la douille antiglissement exter-

ne (2) (fig. Emb. 12).

- Déposer la fourchette (1).

- Déposer la douille antiglissement inter-

ne (1a) avec les outils 1.821.253.000 (1 b) et 1 . 8 4 0 . 2 0 6 . 0 0 1 (1 c) (fig.E m b. 1 3 ).

REPOSE

- Reposer la douille antiglissement inter-

ne avec un outil d’introduction appropri é.

- Reposer la fourchette de commande de butée.

- Reposer la douille antiglissement ex t e rn e.

- Reposer la boîte de vitesses.

fig. Emb. 7

fig. Emb. 9

fig. Emb. 8

fig.Emb.10

fig.Emb.11

fig. Emb. 12

fig. Emb. 13

Page 67

page 66

EMBRAYAGE

Maître-cylindre

DÉPOSE

- Déposer la batterie.

- Déposer le compartiment à batterie.

- Aspirer le liquide de freins-d’embrayage

à partir du réservoir relatif en utilisant une sonde appropriée.

- Débrancher la jonction (1) du tuyau du maître-cylindre à l’amortisseur de pulsations (fig. Emb. 14).

- Enlever la goupille (1a) et débrancher la jauge maître-cylindre (1b) de la pédale d’embrayage (fig. Emb.15).

- D é b rancher le tuyau flex i ble (2) du réser- voir embrayage au maître-cylindre côté maître-cylindre.

- Dévisser les écrous (3 a) et enlever le maître-cylindre (3 b) complet du tuya u d ’ e nvoi (3 c).

REPOSE

- Monter le maître-cylindre complet et le

tuyau d’envoi et le fixer par les écrous.

- Brancher le tuyau flexible du réservoir au maître-cylindre côté maître-cylindre.

- Brancher la jauge du maître-cylindre à

la pédale d’embrayage et la fixer par la

goupille.

- Brancher la jonction du tuyau du maîtrecylindre à l’amortisseur de pulsations et

le serrer au couple de 1,7 à 1,9 daN.m.

- Remplir et purger le circuit d’embraya g e.

- Reposer le compartiement à batterie.

- Reposer la batterie.

Cylindre récepteur

DÉPOSE

- Déposer la batterie.

- Déposer le compartiment à batterie.

- Aspirer le liquide de freins-d’embrayage

du réservoir relatif en utilisant une seri n gue appropriée.

- Dévisser les vis (1a) et déconnecter le racord du flexible de refroulement (1b) au cylindre opérateur (fig. Emb.16).

- Déposer l’anneau élastique (2 a) et déposer le cylindre opérateur (2b).

REPOSE

- Reposer le cylindre opérateur et le fixer

à l’aide de l’anneau élastique relatif.

- Resserrer le raccord du flex i ble de

refroulement au cylindre opérateur au couple de 1,7 à 1,9 daN.m du côté du

cylindre opérateur.

- Remplir et purger le circuit d’embraya g e.

- Reposer le compartiment à batterie.

- Reposer la batterie.

Purge du circuit d’embrayage

- Déposer la batterie.

- Déposer le compartiement à batterie.

- Brancher l’équipement (1a) au réservoir

liquide de freins-embrayage (fig.E m b. 1 7 ).

- Enlever le bouchon de protection de la valve de vidange sur le cylindre opérateur.

- Brancher le dispositif de récupération (3) (tuyauterie et réservoir) à la valve de vidange sur le cylindre opérateur.

- Ouvrir la valve de vidange (4) sur le cylindre opérateur.

- O u v rir doucement le robinet (5) du réservoir de fluide.

- Attendre que l’air contenue dans l’installation hydraulique soit complètement sortie.

- R e fe rmer la va l ve de vidange sur le cylindre opérateur.

- Enlever le dispositif de récupération.

- Enlever l’équipement.

- Vérifier le débrayage de l’embrayage et

le passage des vitesses.

- V é rifier que la course du cylindre opérateur se trouve entre les valeurs prescrites de 13,5 mm.

- La course de débrayage du cylindre opérateur n’est pas réglable et dépend du volume de fluide déplacé par le piston du maître-cylindre.

fig. Emb. 14

fig.Emb. 15

fig.Emb.16

fig. Emb. 17

Page 68

page 67

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE

- Boîte de vitesses à 5 ou 6 rapports avant synchronisés, plus

marche arrière.

- Commande des vitesses par câbles ou électrique (BVM robotisée sur la 2.0 Selespeed).

- Capacité en huile (en l).................................................... 2,0

- Qualité d’huile....................................... SAE 75W90 API GL5

- Boîte de vitesses sur moteur :

• vis M12.................................................................. 6,8 à 8,5

• vis M10.................................................................. 4,3 à 5,0

• écrou M12............................................................. 4,7 à 5,8

- Bouchon de vidange ou de remplissage :

• M18....................................................................... 1,6 à 2,6

• M22....................................................................... 3,0 à 4,8

- Groupe hydraulique sur BVM :

• vis M8.................................................................... 2,4 à 2,6

• vis M6.................................................................... 1,0 à 1,1

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

Motorisation 1.6 T S 1.8 T S 2.0 T S 2.5 V 6 1.9 JTD 2.4 JTD

Type C510 C510 C510 C530 C530 C530

Rapports de I 3.909 3.545 3.545 3.500 3.800 3.800 transmission II 2.238 2.238 2.238 2.235 2.235 2.235

III 1.520 1.520 1.520 1.520 1.36 1.36 IV 1.156 1.156 1.156 1.156 0.971 0.971

V 0.971 0.946 0.946 0.971 0.763 0.763

VI - - - 0.816 - -

MA 3.909 3.909 3.909 3.545 3.545 3.545

Rapport de

3.733 3.563 3.563 3.937 3.176 3.176

pont

Couples de serrage (en daN.m)

1 Boîte de vitesses 2 Commande par câble

3 Commande électro-hydraulique

MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose - repose de la

boîte de vitesses

- Méthode basée sur les moteurs 1.6, 1.8

et 2.0 l.

DÉPOSE

- Placer le véhicule sur un pont élévateur .

- Déposer la batterie et son support.

- Déposer les roues avant.

- Déposer les protections des passages

de roues et moteur.

- Vidanger l’huile de la boîte de vitesses.

- Déposer le manchon d’aspiration d’air

avec le débitmètre.

- Déposer le pare-chocs avant.

- Déposer le dispositif de résonnance d’air

d’admission et le boîtier de filtre à air.

- Déposer le ventilateur électrique de

refroidissement du radiateur.

- Déplacer le faisceau des câbles d’injection (moteur 1.6 l).

- Moteurs 1.8 et 2.0 l :

• déposer le tirant de réaction du gr o u p e

motopropulseur,

• vidanger le liquide du réservoir d’alimen-

tation du circuit hydraulique des freins et de l’embrayage.

- Extraire complètement la fourchette du raccord du corps du cylindre récepteur d ’ e m b rayage et faire glisser le tuyau hors de son emplacement (1)(fig. B.V. 1).

- Déconnecter le câble de la masse de la batterie, de la cloche de la boîte de vitesses (2).

- Déconnecter les deux flex i bles de sélection et d’enclenchement de vitesses (système Bowden) du support de soutien et de renvoi des tirants (1) (fig. B.V.2).

SELESPEED

fig. B.V. 1

Page 69

page 68

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE

- Dévisser les vis supérieures de fixation

de la cloche de la boîte de vitesses (1) (fig. B.V. 3).

- Dévisser les vis supérieures du démarreur.

- Déconnecter le raccord électrique de l’interrupteur des feux de marche arrière.

- Positionner les deux étriers prévus pour le support du moteur durant la dépose de la boîte de vitesses (1) (fig. B.V. 4).

- Installer la traverse de support du moteur avec ses goujons d’appui (2).

- Installer l’outil de support du moteur et le relier, à travers les tirants, aux étriers précédemment installés ;mettre légèrement sous tension le moteur (3).

- Déposer la tuyauterie d’échappement entre le collecteur et le catalyseur.

- Dévisser les six vis (1a), conserver les trois butées de sûreté (1b) et déconnecter le demi-arbre avant gauche (1c) (fig. B.V. 5).

- Répéter l’opération en ce qui concerne le demi-arbre droit.

- Dévisser la vis située à l’extrémité supérieure de la suspension et l’extraire hors

de son emplacement à l’aide de l’outil

prévu à cet effet (1) (fig. B.V. 6).

- Libérer les tuyauteries des freins et les câbles des capteurs ABS des étriers de support respectifs, puis renverser vers

l’avant, autant que possible, les moyeux de roue, en éloignant les demi-arbres du différentiel.

- Dévisser les vis de fixation de l’arbre intermédiaire au support relatif sur le

moteur, le libérer de la boîte de vitesses

et l’éloigner de la zone de travail.

- Déconnecter les raccords électriques du démarreur ainsi que les vis de fixa-

tion qui restent.

- Déposer la protection inférieure située sur la boîte de vitesses.

- Disposer l’outil conçu pour la dépose de l’ensemble de la boîte de vitesses-diffé-

rentiel sur un cric hydraulique et le fixer à la boîte de vitesses aux points indiqués par l’illustration ; dans la loupe est

indiqué le point de fixation postérieur

(1) (fig. B.V. 7).

- Déposer le support du groupe motopropulseur côté B.V.

- Déposer le support rigide arrière du groupe motopropulseur.

- Dévisser les fixations inférieures de la boîte de vitesses au moteur (1) (fig.B. V.8 ).

- Manoeuvrer le cric de façon à faire glisser la boîte de vitesses hors des goujons de centrage, puis l’extraire du logement du moteur en abaissant lentement le cric hydraulique.

- Particularités autres motorisations :

• 2.0 Selespeed : déposer le groupe

hydraulique d’activation du levier de vitesses électro-hy d raulique et d’embra yage,

• 1.9 et 2.4 JTD : déposer de la boîte

le cylindre récepteur d’embrayage,

• 2.0 Selespeed, 1.9 et 2.4 JTD :

déposer la traverse de la suspension AV (voir “Suspension train avant”).

REPOSE

- Pour la repose, procéder à l’inverse de

la dépose.

- Purger le circuit hydraulique d’embrayage.

- Remplir d’huile la boîte de vitesses.

Vidange - remplissage d’huile

B.V. C510

- Déposer le bouchon de remplissage (1)

(fig. B.V. 9).

- Déposer le bouchon de vidange (2).

- Laisser l’huile s’écouler.

- Nettoyer le bouchon de vidange et le

reposer.

- Remplir la boîte de vitesses par l’orifice de remplissage (env. 2.0 l d’huile).

- L’huile doit arriver au ras de l’orifice de remplissage.

- Reposer le bouchon de remplissage.

fig. B.V.2

fig. B.V. 3

fig. B.V. 4

fig. B.V. 5

fig. B.V. 6

fig. B.V.8

fig. B.V.7

fig. B.V. 9

Page 70

page 69

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE

B.V. C530

- Déposer la jauge de contrôle de niveau

(1) (fig. B.V. 10).

- Déposer les bouchons de vidange (2).

- Laisser l’huile s’écouler.

- Nettoyer les bouchons de vidange et les

reposer.

- Remplir la boîte de vitesses par l’orifice de jauge (env.2.0 l d’huile).

- Contrôler le niveau avec la jauge.

COMMANDE DE CHANGEMENT DES VITESSES

A CÂBLE

fig.B.V. 10

SELESPEED

Nomenclature 1 Support de pompe du circuit

hydraulique

2 Réservoir du circuit hydraulique

3 Canalisation entre réservoir et

pompe

4 Canalisation entre pompe/groupe

de commande

5 Tuyau du groupe de commande/

réservoir

6 Pompe circuit hydraulique 7 Groupe hydraulique de commande 8 Accumulateur de pression du

circuit hydraulique

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page 70

TRANSMISSION

DEMI-ARBRES ET JOINTS

- Les demi-arbres (1), réalisés en acier à haute résistance, sont

dotés d’extrémités cannelées afin de permettre leur accouplement avec les joints homocinétiques (2).

- Les joints homocinétiques sont constitués d’un noyau intérieur (3) «conducteur» calé sur l’arbre d’entrée, et d’une coquille extérieure (4) «conduite», élément de sortie du joint.

- Le noyau intérieur reporte sur sa surface extérieure six cannelures sphériques dans lesquelles se trouve le même nombre de billes (5) bloquées par une cage de maintien (6).

- Les billes constituent le véritable élément de transmission du mouvement car elles sont simultanément placées dans autant de cannelures situées sur la surface intérieure de la coquille.

- L’arbre intermédiaire (7), réalisé en acier à haute résistance, relie au moyen de l’extrémité cannelée, le différentiel au demiarbre droit.

- Pour limiter l’écart entre les points de fixation, l’arbre intermédiaire est soutenu par un logement situé dans la boîte de vitesses.

- Demi-arbre avant, joints compris - côté arbre intermédiaire/

arbre intérieur du différentiel................................... 4,0 à 5,2

- Demi-arbre avant, joints compris

- côté moyeu de roue..................................... 6,7 à 7,4 + 62°

- Demi-arbre intermédiaire avant - côté support ....... 2,5 à 2,8

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

TRANSMISSIONS

Couples de serrage (en daN.m)

MÉTHODES DE RÉPARATION

Demi-arbre complet

DÉPOSE

- Déposer :

• la roue,

• la fourchette inférieure de liaison entre

l’amortisseur avant et le bras oscillant inférieur,

• la protection du cache-poussière pour le compartiment moteur dans le passage de roue avant.

- Enlever les chanfrenages et dévisser

l’écrou (1) du demi-arbre au moyeu de roue. (fig.Trans. 1)

- Dévisser les boulons (2a) et enlever le demi-arbre (2b) complet.

REPOSE

- Monter le demi-arbre complet et le fixer

avec les boulons au couple de 4 à 5,2

daN.m.

- Serrer l’écrou du demi-arbre au moyeu

de roue au couple de 6,7 à 7,4 daN.m

+ 62°.

- Écraser le collet de l’écrou avec deux

bossellements.

- C o n t i nuer la repose dans le sens inverse de la dépose.

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page 71

TRANSMISSION

fig.Trans. 1

Demi-arbre intermédiaire droit

Moteurs 4 cylindres essence

DÉPOSE

- Déposer le demi-arbre complet.

- Débrancher le câble négatif de la bat-

terie.

- Desserrer les vis d’échappement et les enlever de la bride.

- Enlever le trait antérieur de la canalisation d’échappement complet et la sonde lambda (après avoir séparé le connecteur électrique relatif) en agissant sur les vis de fixation.

- Enlever la bride (1a) de support de ca- nalisation d’échappement du support central motopropulseur.(fig.Trans.2)

- Positionner un vérin hydraulique audessus du motopropulseur, puis desserrer les vis de fixation du support moteur à la coque. Baisser le vérin hydraulique de façon à rendre plus facile l’accès au demi-arbre intermédiaire.

- Desserrer les vis de fixation (1) intermédiaire au support relatif.(fig.Trans.3)

- E n l ever l’arbre intermédiaire de son siège sur le différentiel et l’enlever de la voiture.

fig.Trans. 2

fig.Trans. 3

REPOSE

- Poser le demi-arbre intermédiaire en le

faisant passer à travers le support relatif.

Nota : Vérifier que l’arbre intermédiaire

ne présente pas de déformations ou qu’il ne soit pas excentré ;vérifier que le refoulement n’ait pas de signes de surchauffe ou une usure excessive.

- Insérer le demi-arbre intermédiaire dans son propre siège sur le différentiel et faire attention à ne pas endommager les rainures sur le différentiel même.

- Fixer avec les vis relatives le demi-arbre intermédiaire au support au cou-ple de

2,5 à 2,8 daN.m.

- Soulever le vérin hydraulique et fixer à

la coque le support central motopropul-

seur en serrant les vis au couple de :

• 4,9 daN.m (vis M10)

• 8,8 daN.m (vis M12)

- Monter la coque de support de cana-

lisation d’échappement.

- Monter le trait antérieur de la canalisation d’échappement en serrant au couple les fixations et enclencher le connecteur de la sonde lambda.

- Monter la coque de renforcement audessus de la canalisation d’échappement.

- Brancher le câble positif de la batterie.

Moteurs V6 et JTD

DÉPOSE

- Déposer :

• la roue,

• la fourchette inférieure de liaison entre

l’amortisseur avant et le bras oscillant inférieur,

• la protection du cache-poussière pour

le compartiment moteur dans le passage de roue avant,

• le demi-arbre complet.

- Serrer à la main l’écrou du bras oscillant supérieur au moyeu.

- Desserrer les vis (1 a) et enlever le demiarbre intermédiaire (1b). (fig. Trans.4)

fig.Trans. 4

REPOSE

- Monter le demi-arbre intermédiaire et le

fixer avec les vis relatives au couple de

2,5 à 2,8 daN.m.

- Continuer la repose dans le sens in-

verse de la dépose.

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page 72

SUSPENSION - TRAIN AVANT

- Train avant à triangles superposés et combinés ressorts

hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques à double effet avec barre anti-roulis et tirant de chasse.

- Les bras inférieurs sont fixés oscillant sur un berceau-trave r s e.

AMORTISSEURS

- Longueur ouvert (mm)............................................ 471,5 ± 3

- Longueur fermé (mm) ............................................ 368,5 ± 3

- Diamètre de la tige (mm)................................................ 11,5

RESSORTS

- Diamètre du fil (mm)............................................ 12,3 ± 0,05

- Nombre de spires............................................................. 8,8

- Hauteur libre (mm) :

• 1.6 l, 1.8 et 2.0 l ............................................................ 380

• 2.5 V6............................................................................ 390

• 1.9 et 2.4 JTD................................................................ 397

- Repère couleur :

• 1.6 l et 2.8 l............................................. Bleu (sans clim.)

Orange (avec clim.)

• 2.0 l..................................................... Orange (sans clim.)

Marron (avec clim.)

• 2.5 V6........................................................................... Gris

• 1.9 JTD............................................... Marron (sans clim.)

Rose (avec clim.)

• 2.4 JTD.................................................... Gris (sans clim.)

Blanc (avec clim.)

BARRE STABILISATRICE

- Diamètre de la barre (mm)................................................ 22

- Trav erse de la suspension avant côté coque :

• vis M12.............................................................. 10,2 à 12,6

• vis M10.................................................................. 6,8 à 8,4

- Articulation barre stabilisatrice avant ...................... 3,8 à 4,7

- Tampon de fin de course d’amortisseur.................. 3,1 à 3,5

- Attache supérieure d’amortisseur avant - côté

bas de caisse.......................................................... 2,4 à 2,9

- Bras oscillant inférieur - côté montant avant........... 8,6 à 9,5

- Bras oscillant supérieur - côté bas de caisse......... 4,0 à 4,9

- Bras oscillant supérieur - côté jambe de force........ 4,3 à 4,7

- Barre stabilisatrice - côté traverse........................... 2,6 à 3,2

- Fourche d’amortisseur et bras oscillant -

côté amortisseur...................................................... 8,1 à 8,9

- Fourche d’amortisseur et bras oscillant -

côté bras oscillant................................................ 11,7 à 12,9

- Vis de roue............................................................ 8,8 à 10,8

- Écrou de transmission................................... 6,7 à 7,4 + 62°

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

TRAIN AVANT

Couples de serrage (en daN.m)

1 :Amortisseur et ressort 2 :Bras oscillants de suspension

3 : Barre stabilisatrice et tirants de chasse 4 :Châssis et traverse

Page 74

page 73

SUSPENSION - TRAIN AVANT

MÉTHODES DE RÉPARATION

Suspension avant

Ensemble ressort/ amortisseur

DÉPOSE

- Positionner le véhicule sur un pont élé-

vateur 2 colonnes.

- Déposer les roues avant.

- Enlever le boulon de fixation (2) à l’aide

de l’outil 1.823.015.000 (A) prévu à cet effet (fig.Tr.AV. 1).

- Dévisser l’écrou (1a) de l’articulation de

la barre stabilisatrice au niveau de la fourchette inférieure ainsi que l’étrier (1b) de support du câblage du capteur actif A.B.S. (1c) (fig. Tr. AV. 2).

fig.Tr. AV. 1

fig.Tr.AV. 3

fig.Tr. AV. 4

fig.Tr. AV. 6

fig.Tr. AV. 7

- Dévisser l’écrou (2a) et déconnecter le

tirant de la boîte de la direction assistée du montant de roue, en utilisant l’outil

1.821.169.000 (2b).

- Déconnecter les flexibles de frein (1) de

l’équerre-support (fig. Tr. AV 3).

- Dévisser le boulon de la fourchette inférieure de branchement de l’amortisseur au bras oscillant inférieur.

- Déposer l’équerre-support (3) des flexibles de frein.

- Dévisser l’écrou (1a) et déconnecter le bras oscillant supérieur (1b) du montant de roue avec l’outil 1.821.169.000 (fig. Tr. AV. 4).

- Dévisser le boulon (1a) et déposer la fourchette inférieure de branchement de l’amortisseur avant à bras oscillant inférieur (1b) (fig. Tr. AV. 5).

fig.Tr. AV. 2

fig.Tr. AV. 5

- Dévisser les écrous (1a) et déposer le

groupe ressort/amortisseur (1b) (fig. Tr. AV 6).

DÉMONTAGE

- Poser les brides 1.870.662.000 (1a) sur

l’outil (1b) 1.820.089.000 (fig. Tr. AV. 7).

- Poser l’ensemble de l’amort i s s e u r ressort (1) sur l’outil de support et le comprimer (fig. Tr. AV. 8).

fig.Tr. AV. 8

- Dévisser l’écrou (1a) du tampon supé-

rieur de l’amortisseur en utilisant l’outil

1 . 8 7 0 . 6 6 3 . 0 0 0 (1 b) et 1 . 8 7 0 . 6 6 4 . 0 0 0 (1 c)

(fig.Tr. AV. 9).

- Relâcher la tension de l’outil de compression et déposer le ressort (1a), l’amortisseur (1b), le plateau supérieur (1c) ainsi que le tampon supérieur (1d) (fig.Tr. AV. 10).

Page 75

REMONTAGE

- Assembler les composants de l’ensem-

ble de l’amortisseur-ressort et les poser sur l’outil de compression en utilisant l’outil 1.870.662.000 (1) pour le centrage de la tige de l’amortisseur.

- Resserrer au couple de 3,1 à 3,5 daN.m l’écrou (1 a) du tampon supérieur de l’amort i s s e u r, en utilisant l’outil 1 . 8 7 0 . 6 6 3 . 0 0 0 (1 b) et 1 . 8 7 0 . 6 6 4 . 0 0 0 (1 c) (fig.Tr.AV.1 1 ).

- Relâcher l’outil de support et déposer l’ensemble de l’amortisseur-ressort.

REPOSE

- Reposer l’ensemble ressort / a m o rt i s s e u r

et le fixer à l’aide des écrous (1a) au couple de 2,4 à 2,9 daN.m (fig. Tr. AV.

6).

- Reposer la fourchette inférieure de la f i xer au bras oscillant inférieur au couple de 11,7 à 12,9 daN.m ( f i g .Tr.AV.5 ).

- Raccorder le bras oscillant supérieur au montant de roue et le serrer au couple

de 4,3 à 4,7 daN.m (fig. Tr. AV. 4).

- Reposer l’équerre-support (3) et serrer le boulon (2) au couple de 8,1 à 8,9

daN.m (fig. Tr. AV. 3).

- Accorcher les flex i bles de frein sur

l’équerre-support.

- Reposer le tirant de direction au montant de roue et le serrer au couple de

2,9 à 3,6 daN.m (fig. Tr. AV 2).

- Reposer l’étrier-support du câble A.B.S.

et serrer l’écrou au couple de 3,8 à 4,7

daN.m.

- Continuer la repose du cache-pous-

sière et des roues, puis retirer le véhicule du pont élévateur.

Barre stabilisatrice

DÉPOSE

- Positionner le véhicule sur le pont élé-

vateur.

- Déposer les roues.

- Déposer la protection du cache-pous-

sière pour le compartiment moteur dans le passage de roue avant.

- Déposer le tuyau d’échappement.

- Déposer le support rigide arrière du

groupe motopropulseur.

- Dévisser les vis (1) de la barre stabilisa- trice au niveau de la traverse de la suspension arrière (fig. Tr.AV. 12).

- Dévisser les écrous (2a) et les vis (2b) du support des leviers de commande de la boîte de vitesse et du frein à main.

- Dévisser les vis (3) de la boîte de la

direction assistée au niveau de la traverse de la suspension arrière.

- Positionner un vérin hy d raulique (4) sous la traverse.

- Dévisser les vis arrière (5) de la traver-

se de la suspension avant de la carrosserie.

- Dévisser les vis latérales (6) de la traverse de la suspension avant de la carrosserie.

- Abaisser autant que possible le vérin hydraulique avec la traverse de la suspension avant.

- Dévisser les écrous (1a) et déposer les

articulations (1b) (fig. Tr. AV. 13).

- Abaisser ultérieurement la traverse de la suspension avant de façon à ne la laisser reliée qu’au bras oscillants.

- Déposer la barre stabilisatrice complète.

REPOSE

- Reposer en son emplacement la barre

stabilisatrice complète.

- Soulever autant que possible la traverse de la suspension avant, puis poser les articulations et les fixer avec les écrous relatifs au couple de 3,8 à 4,7 daN.m.

- Soulever complètement la traverse de la suspension avant avec le véri n hydraulique.

- Resserrer les vis latérales (6) de la traverse de la suspension avant de la carrosserie au couple de 10,2 à 10,6 daN.m (fig.Tr. AV. 12).

- Resserrer les vis arrière (5) de la traverse à la carrosserie au couple de :

• vis M10.................... 6,8 à 8,4 daN.m

• vis M12................ 10,2 à 12,6 daN.m

- Enlever le vérin hydraulique du dessous

de la traverse de la suspension avant.

- Resserrer les vis (3) de la boîte de la direction assistée au niveau de la t raverse de la suspension avant au couple de 11 à 13,6 daN.m.

- Resserrer les écrous (2a) et les vis (2b) du support des leviers de commande de la boîte de vitesse et du frein à main.

- Resserrer les vis ( 1) de la barre stabilisatrice au niveau de la traverse de la suspension avant au couple de 2,6 à

3,2 daN.m.

- Continuer la repose dans l’ordre inverse

de la dépose.

Articulation extrème de barre stabilisatrice

DÉPOSE

- Positionner la voiture sur le pont éléva t e u r.

- Dévisser les vis (1) de la barre stabilisa-

trice à la traverse de la suspension antérieure (fig. Tr. AV. 14).

- Dévisser les écrous (2 a) et enleve r l’articulation de barre stabilisatrice suspension antérieure (2b).

REPOSE

- Monter l’articulation de la barre stabili-

satrice et la fixer par des écrous au couple de 3,8 à 4,7 daN.m.

- Serrer les vis de la barre stabilisatrice à la traverse de la suspension au couple de 2,6 à 3,2 daN.m.

- Enlever la voiture du pont élévateur.

page 74

SUSPENSION - TRAIN AVANT

fig.Tr.AV 9

fig.Tr. AV 10

fig.Tr.AV 11

fig.Tr. AV 12

fig.Tr. AV 13

Page 76

page 75

SUSPENSION - TRAIN AVANT

fig.Tr.AV 14

Train avant

Tr av e rse de la suspension

DÉPOSE

- Déposer :

• le tuyau d’échappement,

• le support rigide arrière du groupe

motopropulseur,

• le tampon élastique du support intermédiaire du groupe motopropulseur.

- Dévisser les vis et les écrous antérieurs (1) du support des leviers de commande B.V. et frein à main (fig. Tr. AV. 15).

- Dévisser les vis (1) de la barre stabilisa- trice à la traverse de suspension (fig.Tr. AV. 16).

- Dévisser les vis (2) du boîtier servodi-

rection à la traverse de suspension.

- Dévisser les vis postérieures (3) de la traverse de suspension à la coque.

- Dévisser les vis latérales (4) de la traverse de suspension à la coque.

- Dévisser les vis (5) des bras oscillants inférieurs à la traverse de suspension.

- Baisser le vérin hydraulique ou tant que nécessaire pour débrancher les tuyauteries du servodirection de la bande sur la traverse de suspension.

- Baisser complètement le vérin hydraulique et enlever la traverse de suspension.

- Séparer la traverse de suspension antérieure du collier de support et du vérin hudraulique.

fig.Tr. AV. 16

Montant avant avec moyeu

DÉPOSE

- Enlever les chanfreinages et dévisser

l’écrou (1) du demi-arbre au moyeu de roue (fig. Tr. AV. 17).

- Déposer les tuy a u t e ries de frein au nive a u

de l’étrier de support.

- Déposer le ressort (2) de la pince des freins avant.

- Dévisser les vis (3 a) et déplacer la pince des freins (3b).

- Dévisser les vis (4a) et déposer l’étrier de la pince des freins (4b).

- Dévisser le pivot (1a) et déposer le disque des freins (1b) (fig. Tr. AV. 18).

fig.Tr. AV. 17

fig.Tr.AV. 15

- Relâcher les vis postérieures (2a) et

baisser ou tant que nécessaire le support leviers commande B.V. et frein à main (2b).

- Positionner un vérin hydraulique (3a) avec l’outil (3b) sous la traverse de suspension (3c).

REPOSE

- Positionner la traverse de suspension

sur le vérin hydraulique et sur l’outil.

- Ranger à sa place la traverse de suspension et brancher les tuyauteries du servodirection à la bande de la traverse.

- Serrer les vis des bras oscillants inférieurs à la traverse de suspension au couple de 6,2 à 6,8 daN.m.

- Serrer les vis latérales de la traverse de suspension à la coque au couple de

10,2 à 12,6 daN.m.

- Serrer les vis postérieures (3a) et (3b)

de la traverse de suspension à la coque au couple de :

• vis M10................ 10,2 à 12,6 daN.m

• vis M10.................... 6,8 à 8,4 daN.m

- Serrer les vis du boîtier de servodirec-

tion à la traverse de suspension au couple de 11 à 13,6 daN.m.

- Serrer les vis de la barre stabilisatrice à la traverse de suspension au couple de

2,6 à 3,2 daN.m.

- Enlever le vérin hydraulique et l’outil de

support de sous la traverse de suspension.

- Serrer les vis et les écrous de support leviers commande B.V. et frein à main.

- Reposer le tampon élastique du support i n t e rmédiaire du groupe motopropulseur.

- Reposer le support rigide arrière du groupe motopropulseur.

- Reposer le tuyau d’échappement.

fig.Tr. AV. 18

- Déconnecter le raccord électrique (2)

du capteur actif A.B.S. et libérer le câble électrique des petites bandes.

- Dévisser le boulon (3) de la fourchette inférieure au niveau du bras oscillant inférieur.

- Dévisser le boulon (4a) de la fourchette inférieure au niveau du bras oscillant inférieur.

- Extraire la rotule de direction à l’aide de l’outil 1.821.169.000 (4b).

- Dévisser l’écrou (1a) et déconnecter le bras oscillant supérieur (1b) du montant de roue avec l’outil 1.821.169.000 (1c) (fig.Tr. AV. 19).

- Dévisser l’écrou (1a) et déconnecter le bras oscillant intérieur du montant de roue avec l’outil 1.821.169.000 (1b) (fig. Tr. AV. 20)

Page 77

- Déposer le montant avant (2), y compris

le moyeu de roue.

REPOSE

- Poser le montant avant y compris le

moyeu, de roue et le fixer au bras oscillant avec l’écrou relatif au couple de 8,6

à 9,5 daN.m.

- Raccorder le bras oscillant supérieur au

montant de roue et le fixer avec l’écrou relatif au couple de 4,3 à 4,7 daN.m.

- Raccorder le tirant de la boîte de direction assistée au montant de roue et le fixer avec l’écrou relatif au couple de

2,9 à 3,6 daN.m.

- Resserrer le boulon de la fourchette

inférieure au bras oscillant inférieur au couple de 11,7 à 12,9 daN.m.

- Rétablir le raccord électrique du capteur actif A.B.S.et fixer le câblage électrique aux bandes relatives.

- Poser le disque de freins et le fixer à l’aide du pivot relatif au couple de 0,8 à

1,3 daN.m.

- Poser l’étrier de la pince de freins et le

fixer avec les vis relatives.

- Reposer en son emplacement la pince de freins et la fixer à l’étrier avec les vis r e l a t i ves au couple de 10,9 à 12,1 daN.m.

- Poser le ressort de la pince de freins avant.

- Fixer les tuyauteries de frein à l’étrier de support.

- Resserrer l’écrou du demi-arbre au moyeu de roue au couple de 6,7 à 7,4

daN.m + 62°.

- A l’aide d’un burin, bosseler deux fois le

collier de l’écrou.

Bras oscillant inférieur

DÉPOSE

- Déposer le montant avant avec un

moyeu de roue.

- Dévisser l’écrou (1) de l’articulation de la barre stabilisatrice au niveau de la

fourchette inférieure (fig. Tr.AV. 21).

- Déposer l’étrier (2) de support du câbla- ge du capteur actif A.B.S..

- Déposer le boulon (3a) et déposer la fourchette inférieure de branchement

de l’amortisseur avant au bras oscillant

inférieur (3b).

- Dévisser les vis (1) de la barre stabilisa-

trice au niveau de la traverse de suspensions (du côté de la dépose du bras oscillant) (fig. Tr. AV. 22).

- Relâcher les vis de la barre stabilisatrice au niveau de la traverse de suspensions (du côté opposé à celui de dépose du bras oscillant).

- Dévisser les vis (2a) et déposer le bras oscillant inférieur des suspensions

avant (2b).

REPOSE

- Reposer en son emplacement le bras

oscillant inférieur des suspensions ava n t

et le fixer à l’aide des vis relatives au

couple de 6,2 à 6,8 daN.m.

- Resserrer les vis de la barre stabilisatrice à la traverse de suspensions au couple de 2,6 à 3,2 daN.m.

- Reposer en com emplacement la fourchette inférieure de branchement de l’amortisseur des suspensions avant au bras oscillant inférieur et la fixer avec le boulon relatif au couple de 8,1 à 8,9

daN.m.

- Reposer en son emplacement l’étrier

de support du câblage du capteur actif A.B.S..

- Resserrer l’écrou de l’articulation de la barre stabilisatrice à la fourchette inférieure au couple de 3,8 à 4,7 daN.m.

- Reposer le montant avant avec moyeu.

Bras oscillant supérieur

DÉPOSE

- Déposer :

• la fourchette inférieure de liaison entre

l’amortisseur avant et le bras oscillant inférieur,

• la protection du cache-poussière pour

le compartiment moteur dans le passage de roue,

• l ’ e n s e m ble ressort / a m o rtisseur de sus-

pension avant.

- Dévisser les écrous ( 1a) et déposer le b ras oscillant supérieur (1 b) complet (fig. Tr. AV 23).

REPOSE

- Poser le bras oscillant supérieur com-

plet et le fixer avec les relatifs écrous au couple de 4 à 4,9 daN.m.

- Continuer la repose dans l’ordre inverse de la dépose.

Roulement de moyeu

DÉPOSE

- Déposer le montant avant avec un

moyeu de roue.

- Déposer du montant de roue le moyeu (1 a) avec les billes (1 b) et la piste du roulement axial (1 c) en utilisant une presse hy d ra u l i q u e, les demi-plaques

1 . 8 2 0 . 0 1 9 . 0 0 0(1 d) et l’outil 1 . 8 7 0 . 6 5 8 . 0 0 0

(1 e) (fig.Tr.AV.2 4 ).

- Déposer la bague pare-poussière (1) du moyeu de roue (fig. Tr.AV. 25).

- Enlever autant que nécessaire la piste du roulement radial du moyeu de roue avec un burin approprié. Porter des lunettes de protection.

page 76

SUSPENSION - TRAIN AVANT

fig.Tr. AV. 19

fig.Tr. AV. 20

fig.Tr. AV. 21

fig.Tr. AV. 22

fig.Tr.AV. 23

Page 78

page 77

SUSPENSION - TRAIN AVANT

fig.Tr. AV. 24

- Déposer la piste du roulement radial

(2 a) en utilisant l’ex t racteur 1 . 8 4 0 . 0 0 5 . 2 0 0 (2 b), les gri f fes 1 . 8 4 0 . 0 0 5 . 1 0 3 (2c) ainsi qu’une base de réaction adaptée (2d).

- Positionner le montant (1) dans un écrou pourvu de petites gri f fes de protection (fig. Tr.AV. 26).

- Dévisser les vis (2a) et déposer la piste externe (2b) des roulements axial et radial.

fig.Tr. AV. 25

REPOSE

- Installer la piste externe des roulements

axial et radial en utilisant une presse hydraulique, une plaque approprié ainsi qu’un introducteur adapté.

- Poser le roulement avec le codeur magnétique multipolaire (de couleur noire) dirigé du côté du capteur A.B.S..

- Poser la piste du roulement radial en utilisant une presse hydraulique, ainsi qu’une plaque et un introducteur appropriés.

fig.Tr. AV. 26

- Poser la bague pare-poussière sur le

moyeu de roue.

- Poser le moyeu de roue avec les billes et la piste du roulement axial en utilisant une presse hydraulique, ainsi qu’une plaque et un introducteur appropriés.

- Reposer le montant avant avec moyeu.

Page 79

page 78

SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE

- Train arrière à barres transversales reliées à une traverse en

alu et bras longitudinaux.

- Suspension arrière réalisée par combinés ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques à double effet reliés à une barre anti-roulis

RESSORTS

- Diamètre du fil (mm)............................................ 11,8 ± 0,05

- Nombre de spires............................................................. 3,3

- Hauteur libre (mm)........................................................... 324

- Repère couleur........................................................... Rouge

AMORTISSEURS

- Longueur ouvert (mm)............................................ 590 ± 2,5

- Longueur fermé (mm) ............................................ 402 ± 2,5

- Diamètre de la tige (mm)................................................... 22

BARRE STABILISATRICE

- Diamètre de la barre (mm)................................................ 14

- Tampon de fin de course amortisseur..................... 8,6 à 9,4

- Articulation barre stabilisatrice................................ 3,8 à 4,7

- Amortisseur - côté coque........................................ 6,0 à 7,4

- A m o rtisseur - côté montant de fusée du moye u. . . . 11,7 à 12,9

- Tirant de chasse longitudinal - côté coque............. 6,2 à 6,8

- Tirant de chasse longitudinal - côté montant

de fusée du moyeu.............................................. 11,7 à 12,9

- Trav erse de suspension - côté coque ..................... 6,2 à 6,8

- Barre stabilisatrice - côté traverse........................... 2,6 à 3,2

- Barre stabilisatrice - côté traverse........................... 0,7 à 0,8

- Barre stabilisatrice - côté articulations.................... 3,8 à 4,7

- Bras oscillants - côté traverse............................. 11,7 à 12,9

- Bras oscillants - côté amortisseur....................... 11,7 à 12,9

- Bras oscillants - côté montant de fusée moyeu.. 11,7 à 12,9

- Montant de fusée - côté amortisseur.................. 11,7 à 12,9

- Moyeu de roue..................................................... 30,4 à 33,6

- Vis de roue............................................................ 8,8 à 10,8

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

TRAIN ARRIÈRE

Couples de serrage (en daN.m)

1 :Amortisseurs et ressorts 2 :Bras oscillants

3 :Barre stabilisatrice/Tirants de suspension 4 :Traverse de suspension

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SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE

MÉTHODES DE RÉPARATION

Suspension arrière

Ensemble ressort/ amortisseur

DÉPOSE

- Positionner la voiture sur le pont élév a t e u r.

- Déposer les roues.

- Débrancher la borne (-) de la batterie.

- Dévisser l’écrou (1a) de l’articulation

barre stabilisatrice postérieure (1b) à l’amortisseur (fig. Tr. AR. 1).

- Dévisser les boulons (2) de l’amortis-

seur et des bras oscillants au montant fuseau du moyeu de roue.

- Enlever l’entretoise (3).

- Engager de manière appropriée le mon-

tant fuseau du moyeu roue.

- En opérant par le coffre, dévisser l’écrou (1a), enlever le disque supérieur (1b) et le groupe ressort/amortisseur (1c) (fig. Tr. AR.3).

fig.Tr. AR. 5

- Relâcher l’outil de compression et

enlever le tampon supérieur (1a), le ressort (1b), le soufflet (1c), le disque inférieur (1d) et l’amortisseur (1e) (fig. Tr. AR. 6).

fig.Tr.AR. 1

- Dévisser les vis (2a), déplacer la pince

de freins postérieure (2b) et enlever les patins de freins (2c).

- Débrancher la connexion électrique du senseur actif A.B.S. (fig. Tr. AR. 2).

fig.Tr. AR. 2

fig.Tr. AR. 3

DÉMONTAGE

- Monter les flasques 1 . 8 2 0 . 2 3 8 . 0 0 0 (1 a) sur

l’outil 1 . 8 2 0 . 0 8 9 . 0 0 0 (1 b) (fig.Tr.A R .4 ).

fig.Tr. AR. 4

- Monter l’ensemble amortisseur-ressort

sur l’outil de support et le comprimer.

- Dévisser l’écrou (1 a) du tampon supérieur amortisseur en utilisant l’outil

1.822.138.000 (1b) (fig. Tr. AR. 5).

- Relâcher l’outil de compression et enle-

ver le tampon supérieur (1a), le ressort (1b), le soufflet (1c), le disque inférieur (1d) et l’amortisseur (1e).

fig.Tr. AR. 6

REMONTAGE

- R a s s e m bler les composants de l’ensem-

ble amortisseur-ressort et les monter sur l’outil de compression.

- Serrer au couple de 8,6 à 9,4 daN.m l’écrou (2a) du tampon supérieur amortisseur.

- Relâcher l’outil de support et enlever l’ens e m ble amort i s s e u r - r e s s o rt postéri e u r.

REPOSE

- Ranger à sa place le groupe ressort/

amortisseur de suspension par l’écrou à la coque, au couple de 6 à 7,4 daN.m.

- Serrer les boulons de l’amortisseur et des bras oscillants au montant fuseau du m oyeu au couple de 11,7 à 12,9 daN.m.

- Brancher la connexion électrique du senseur actif A.B.S..

- Comprimer le piston de l’étrier pour faciliter le montage.

- Reposer la plaquette et l’étrier et serrer les vis au couple de 4,8 à 5,2 daN.m.

Page 81

- Serrer l’écrou de l’articulation de la barre stabilisatrice à l’amortisseur au couple de 3,8 à 4,7 daN.m.

- B rancher la borne négative de la batterie.

- Reposer les roues.

Bras oscillant avant

DÉPOSE

- Positionner le véhicule sur le pont élé-

vateur.

- Soulever le véhicule.

- Déposer la roue.

- Dévisser l’écrou (1a) et dégager autant

que possible les vis (1b) afin de séparer le bras oscillant avant (1c) de l’amortisseur (fig. Tr. AR. 7).

- Dévisser le boulon (2a) du chevron d’ancrage longitudinal de la suspension arrière (2b) au montant de la fusée de moyeu.

- Dévisser l’écrou (3a) et déposer le bras oscillant avant la suspension (3b).

REPOSE

- Poser le bras oscillant avant de sus-

pension et le fixer avec le boulon relatif à la traverse de suspension au couple de 11,7 à 12,9 daN.m.

- Resserrer le boulon du chevron d’anc rage longitidinal de la suspension a r rière au montant de la fusée de moye u au couple de 11,7 à 12,9 daN.m.

- Reposer la roue.

- Abaisser le véhicule.

- Enlever le véhicule du pont élévateur.

Bras oscillant arrière

DÉPOSE

- Positionner la voiture sur le pont élév a t e u r.

- Soulever la voiture.

- Déposer la roue.

- Dévisser l’écrou (1) du bras oscillant pos-

térieur de suspension à la traverse (fig. Tr. AR.8).

- Dévisser le boulon (2a) et enlever le bras oscillant (2b).

- Enlever l’entretoise (3).

REPOSE

- Procéder dans l’ordre inverse de la dé-

pose en serrant les boulons du bras

oscillant au couple de 11,7 à 12,9 daN.m.

Barre stabilisatrice

DÉPOSE

- Positionner le véhicule sur le pont élé-

vateur.

- Soulever le véhicule.

- Dévisser les écrous (1) de la barre

stabi-lisatrice des suspensions arrière

aux articulations (fig. Tr.AR. 9).

- Dévisser les vis (2a) et déposer la barre stabilisatrice des suspensions arrière

(2b) avec ses goujons de support (2c).

REPOSE

- Poser la barre stabilisatrice des suspen-

sions arrière et la fixer avec les vis relatives au couple de 0,7 à 0,8 daN.m.

- Serrer les écrous de la barre stabilisatrice aux articulations au couple de 3,8

à 4,7 daN.m.

- Abaisser le véhicule.

- Enlever le véhicule du pont élévateur.

Articulation

DÉPOSE

- Positionner le véhicule sur le pont élé-

vateur.

- Soulever le véhicule.

- Dévisser les vis (1a) et déposer l’articu-

lation de la barre stabilisatrice des suspensions arrière (1b) (fig. Tr. AR.10).

REPOSE

- Reposer l’articulation de la barre stabili-

satrice des suspensions arrirère et la fixer au couple de 3,8 à 4,7 daN.mavec les écrous relatifs.

- Reposer la roue.

- Abaisser le véhicule.

- Enlever le véhicule du pont élévateur.

Tirant de chasse longitudinal

DÉPOSE

- Placer le véhicule sur le pont élévateur.

- Soulever le véhicule.

- Déposer la roue.

- Dévisser le boulon (1) du tirant de

chasse longitudinal de la suspension arrière au montant de la fusée d’essieu (fig.Tr. AR. 11).

- Dévisser les deux vis ( 2a) et enlever le tirant de chasse longitudinal de la suspension arrière (2b).

REPOSE

- Installer le tirant de chasse longitudinal

de la suspension arrière et le fixer à la coque avec les vis relatives au couple de 6,2 à 6,8 daN.m.

- Serrer le boulon du tirant de chasse longitudinal de la suspension arrière au montant de la fusée d’essieu au couple de 11,7 à 12,9 daN.m.

page 80

SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE

fig.Tr.AR. 7

fig.Tr.AR. 8

fig.Tr. AR. 9

fig.Tr. AR. 10

Page 82

page 81

SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE

- Reposer la roue.

- Abaisser le vévicule et l’enlever du pont

élévateur.

fig.Tr.AR.11

Train arrière

Traverse de suspension

REPOSE

- Ranger à sa plcae la traverse de sus-

pension en utilisant le vérin hydraulique et la fixer par les vis au couple de 6,2 à

6,8 daN.m.

- Enlever le vérin hydraulique de sous la

traverse de suspension.

- Serrer les vis de la barre stabilisatrice à la traverse de suspension au couple de

0,7 à 0,8 daN.m.

- B rancher les bras oscillants à la trave r s e

de suspension et les fixer au couple de

11,7 à 12,9 daN.m.

- Contrôler le parallélisme des roues

arrière.

Moyeu de roue

DÉPOSE

- Déposer la roue.

- Déposer le disque de freins.

- Débrancher la connexion électrique (1)

du senseur actif A.B.S. (fig. Tr. AR.13).

- Endosser des lunettes de protection.

- Enlever la piste extérieure du coussinet

(1 a) en utilisant l’ex t racteur 1 . 8 4 0 . 0 0 5 . 2 0 0 et les griffes 1.840.005.103 (1c) (fig. Tr. AR. 15).

fig.Tr. AR. 15

REPOSE

- Monter le moyeu de roue (1a) complet

en utilisant l’outil 1.870.665.000 (1b) (fig.Tr. AR. 16).

DÉPOSE

- Positionner la voiture sur le pont élé-

vateur.

- Soulever la voiture.

- Dévisser les boulons (1a) et débrancher

les bras oscillants (1b) de la traverse de suspension (fig.Tr.AR. 12).

fig.Tr. AR.12

- Dévisser les vis (2) de la barre stabili-

satrice à la traverse de suspension.

- Positionner un vérin hydraulique sous la traverse de suspension.

- Dévisser les vis (4 a) et enlever la trave r s e de suspension (4 b) en utilisant le véri n hydraulique.

fig.Tr.AR.13

- Enlever le flasque de moyeu (2).

- E n l ever les chanfreins et dévisser

l’écrou (3) du moyeu de roue.

- Enlever le moyeu de roue (1a) complet en utilisant les outils 1 . 8 2 1 . 1 3 4 . 0 0 0 (1 b) et 1 . 8 2 1 . 1 6 1 . 0 0 0 (1 c) (fig.Tr.A R .1 4 ).

- Évincer autant que nécessaire la piste

extérieure du coussinet du pivot.

fig.Tr.AR. 14

- Serrer l’écrou du moyeu de roue au

couple de 30,4 à 33,6 daN.m.

- Écraser le collier de l’écrou avec deux bosselures.

- Monter le flasque de moyeu.

- Brancher la connexion électrique du

senseur actif A.B.S..

- Reposer la roue.

fig.Tr. AR.16

Fusée

DÉPOSE

- Déposer le moyeu de roue.

- Dévisser les vis (1a) et déposer l’étrier

de support de la pince du frein arrière (1b) (fig. Tr. AR. 17).

- Dévisser la vis (2 a) et déposer la protection du disque de frein arrière (2b).

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page 82

SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE

fig.Tr. AR. 17

- Dévisser le boulon (3a) du tirant de

chasse longitudinal de la suspension arrière (3b) au montant de la fusée du moyeu.

- Dévisser le boulon (1a) des bras oscillants (1b) au montant de la fusée du moyeu de roue arrière (fig.Tr. AR. 18).

- Déposer la bague (2).

fig.Tr.AR. 18

- Dévisser le boulon (3a) et déposer le

montant de la fusée du moyeu de roue arrière (3b).

REPOSE

- Poser le montant de la fusée du moyeu

de roue arrière et le fixer à l’amortisseur avec le boulon relatif au couple de 11,7

à 12,9 daN.m.

- Raccorder les bras oscillants avec leurs

bagues au montant de la fusée du moyeu de roue arrière avec le boulon relatif au couple de 11,7 à 12,9 daN.m.

- Raccorder le tirant de chasse longitudinal de la suspension arrirère au montant de la fusée du moyeu de roue avec le boulon relatif au couple de 11,7 à

12,9 daN.m.

- Poser le flasque du disque de frein

arrière et la fixer avec la vis relative.

- Poser l’étrier de support de la pince de freins arrière et le fixer avec les vis relatives au couple de 4,7 à 5,8 daN.m.

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page 83

Préliminaires

Nota : Cette opération doit être effectuée

sur une surface plane et conformément aux instructions fournies avec les appareils de réglage concernés.

- Contrôler tous les composants de la suspension et de la direction pour s’assurer qu’ils ne sont pas endommagés ou usés.

- Le véhicule doit être à son poids à vide en ordre de marche et la roue de secours, le cric et les outils de bord doivent être rangés à leur emplacement prévu.Tous les autres objets doivent être déchargés du véhicule.

- Faire rebondir le véhicule sur ces suspensions pour lui faire prendre son assiette naturelle.

- Contrôler l’assiette de référence, si l’assiette n’est pas correcte, comprimer les suspensions.

Train avant

- Contrôler le parallélisme des roues à

l’aide d’un appareil de réglage adapté.

- Centrer le volant de direction et le bloquer en position.

- Desserrer les contre-écrous des biellettes de direction.

- Faire tourner chaque biellette de la même valeur dans le sens des aiguilles d’une montre ou dans le sens contraire pour effectuer le réglage du para l l é l i s m e.

- Serrer les contre-écrous des biellettes.

- Contrôler la géométrie.

Train arrière

- Pour le réglage du parallélisme agir sur

les vis à cames (1a) de fixation des bras oscillants arrière (1b) à la traverse de suspension (1c) (fig. Géom.1).

MÉTHODES DE RÉPARATION

GÉOMÉTRIE DES TRAINS

Géométrie du train avant

ASSIETTE DE RÉFÉRENCE

- Valeur B-A (mm) :

• châssis standard .......................................................... 62,5

• châssis sport ................................................................... 38

PARALLÉLISME

- Différence D2-D1(mm) :

• châssis standard................................................... -2,02 ± 1

• châssis sport......................................................... -2,05 ± 1

CARROSSAGE

- Angle de carrossage :

• châssis standard............................................... -0°42’± 20’

• châssis sport..................................................... -1°09’± 20’

CHASSE

- Angle de chasse :

• châssis standard................................................ 3°55’± 30’

• châssis sport...................................................... 4°03’± 30’

Géométrie du train arrière

ASSIETTE DE RÉFÉRENCE

- Valeur D-C (mm) :

• châssis standard ............................................................. 50

• châssis sport ................................................................ 17,3

PARALLÉLISME

- Différence D2-D1(mm) : (voir encadré Parallélisme du T. AV.)

• châssis standard.................................................... 3,15 ± 1

• châssis sport.......................................................... 3,14 ± 1

CARROSSAGE

- Angle de carrossage :

• châssis standard............................................... -0°53’± 20’

• châssis sport..................................................... -1°27’± 20’

- Contre écrou de biellette de direction..................... 4,2 à 5,2

- Vis de roue............................................................ 8,8 à 10,8

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

Couples de serrage (en daN.m)

ASSIETTE DE RÉFÉRENCE

PARALLÉLISME

ASSIETTE DE RÉFÉRENCE

fig. Géom. 1

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page 84

DIRECTION

- Direction à crémaillère assistée avec serpentins de refroidis-

sement d’huile.

- Colonne de direction téléscopique à deux tronçons, dont la partie inférieure est rétractable, avec réglage en longueur et en hauteur.

- Verrou de direction dit à “frottement”.

- Diamètre de braquage (m) :

• 4 cylindres essence.................................................... 11,10

• V6 et Diesel................................................................ 11,60

- Nombre de tour de volant de butée à butée :

• 4 cylindres essence........................................................ 2,2

• V6 et Diesel.................................................................... 2,1

- Capacité d’huile du circuit (l)............................................ 1,3

- Tirants de direction - côté jambe de force............... 2,9 à 3,6

- Cardan d’arbre de direction - côté boîtier............... 1,9 à 2,1

- Tirants...................................................................... 4,2 à 5,2

- Volant....................................................................... 4,2 à 5,2

- Tuyau pompe/boîtier direction - côté boîtier............ 3,8 à 4,2

- Tuyau pompe/boîtier direction - côté pompe........... 3,8 à 4,2

- Tuyau en caoutchouc boîtier direction/ échangeur

côté boîtier............................................................... 2,8 à 3,2

- Pompe direction assistée........................................ 1,9 à 2,3

- Crémaillère sur traverse...................................... 12,4 à 13,2

CARACTÉRISTIQUES

Généralités Couples de serrage (en daN.m)

ENSEMBLE DE DIRECTION

5 6

1 :Colonne inférieure - 2 : Colonne supérieure - 3 : S u p p o rt en magnésium - 4 :Volant - 5 : Fourreau de friction - 6 : R e s s o rt à

bague - 7 :Boîtier direction hy d raulique - 8 : S e rpentin de refroidissement - 9 :Barres de direction Pompe direction assistée - 1 2: R é s e rvoir liquide direction assistée

1 0

: Élément élastique - 1 1 :

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page 85

DIRECTION

MÉTHODES DE RÉPARATION

Module airbag

Nota : Avant d’effectuer la dépose et la

repose du module airbag, effectuer à tout prix les opérations préliminaires suivantes :

• mettre la clé d’allumage en position de STOP et l’extraire,

• déconnecter et isoler les câbles de la batterie,

• attendre 10 minutes avant de procéder.

DÉPOSE

- Dévisser les vis (1) (fig.Dir. 1).

- Déplacer légèrement le module Airbag

(2).

- Déconnecter le raccord électrique (3).

- Placer le module Airbag en le déposant

sur une surface libre avec le coussin dirigé vers le haut.

- Reconnecter la batterie.

- Vérifier le fonctionnement du système

en utilisant Examiner ou autres instruments de diagnostic.

Volant

DÉPOSE

- Débrancher la borne (-) de la batterie.

- Positionner les roues parfa i t e m e n t

droites et contremarquer la position du volant avec le demi-boîtier supérieur.

- Enlever la bague de protection (1) (fig. Dir.2).

- Débrancher les connexions électriques (2).

- Dévisser l’écrou (3a) et enlever le volant (3b).

- Déposer le revêtement inférieur (2).

- Dévisser les vis (3).

- Déposer le revêtement supérieur (4).

- Déconnecter le raccord électrique (1)

(fig. Dir. 4).

- Dévisser les vis (2).

- Déposer le câble en spirale (3).

- Le câble en spirale est muni d’un dispo-

sitif qui bloque automatiquement la rotation lorsqu’il est enlevé du volant. Eviter d’en forcer la rotation.

- Relâcher la bande de fixatrion (1) du commodo (fig. Dir. 5).

fig. Dir. 4

fig. Dir. 1

REPOSE

- Observer les précautions suivantes.

Nota : • Maintenir le module Airbag avec

beaucoup de précaution.

• V é rifier que la batterie soit déconnectée.

- En cas d’installation d’un nouveau mo-

dule, placer les étiquettes dans leurs dossiers.

- Enlever du nouveau module la partie de l’étiquette adhésive pouvant être enlevée et la placer dans un dossier conçu à cet effet en indiquant les données du véhicule (modèle, données d’immatri c u lation, numéro de châssis), ainsi que le numéro de série de l’ancien module.

- Le dossier doit être conservé en vue d’éventuels contrôles.

- Avec le module vous est fournie une nouvelle étiquette adhésive à coller sur celle qui existe déjà, sur le montant de la porte du côté du conducteur. Avant de la coller, il faut toutefois la percer en correspondance du mois et des 10 années succéssives à l’année où est installé le module (par exe m p l e, à l’année 1997 correspondra l’année 2007).

- Rétablir le raccord électrique.

- Remettre en son emplacement le module

Airbag.

- Visser les vis et les bloquer au couple prescrit de 0,8 daN.m.

fig. Dir. 2

REPOSE

- Monter le volant avec les références

faites au détachement alignées et le fixe r au couple de 4,2 à 5,2 daN.m.

- Brancher les connexions électriques.

- Monter la bague de protection.

- Reposer le module Airbag.

- Brancher la borne (-) de la batterie.

Colonne de direction

DÉPOSE

- Mettre les roues droites (1) (fig. Dir.3).

fig. Dir. 3

- Déplacer le commodo (2).

- Déconnecter les raccords électriques

(3a, 3b, 3c et 3d).

- Débrancher la connexion électrique (1) du commutateur de mise en marche (fig. Dir. 6).

- Dévisser les vis (2a) et enlever le commutateur de mise en marche (2b).

- Dévisser le boulon (1a) et débrancher l’arbre inférieur de commande de direction (1b) du bôitier de servodirection (fig. Dir. 7).

- Enlever le ferme-câble (1) des calages électriques (fig.Dir. 8).

- Dévisser les vis (2a) et enlever le support avec les arbres commande direction (2b).

- Défiler l’arbre inférieur de commande de direction (3).

fig. Dir. 5

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REPOSE

- Ranger à sa place l’arbre inférieur de

commande de direction.

- Ranger à sa placer le support avec les arbres de commande direction et le fixer par les vis.

- Ranger à sa place les fermes-câbles des câblages électriques.

- Brancher l’arbre inférieur de commande de direction au boîtier servodirection et le fixer par le boulon au couple de 1,9 à

2,1 daN.m.

- Reposer le commutateur de mise en

marche et brancher les connexions électriques.

- Reposer le commodo en le reconnectant, puis resserrer la bande de fixation.

- Reposer le câble à spirale comme suit :

Nota : Au cas où, pour une raison quel-

conque, le plateau supérieur du câble en spirale devait se mettre à tourner par rapport au câble inférieur à tel point qu’il serait impossible d’en reconnaître

la position relative, il faudra absolument

remplacer le câble en spirale.

• positionner le câble en spirale en son emplacement,

• visser les vis,

• rétablir le raccord électrique,

• en cas de remplacement du câble en

spirale avec un nouveau câble, déposer la languette de sécurité.

- Reposer les revêtements de colonne de direction.

- Reposer le volant et le module Airbag.

- Vérifier que tous les instruments fonc-

tionnent correctement.

Crémaillère de direction

DÉPOSE

- Positionner la voiture en ayant soin que

les roues soient parfaitement droites.

- Contremarquer la position du vo l a n t

avec le demi-boîtier supérieur.

- Aspirer l’huile de servodirection du réservoir.

- Dévisser le boulon (1a) et débrancher l’arbre inférieur commande direction (1 b )

du boîtier servodirection (fig. D i r.7 ).

- Déposer les roues.

- Déposer les protections du cache-

poussière pour le compartiment moteur dans le passage de roue avant.

- Dévisser l’écrou (1a) et débrancher les

entretoises (1b) des montants de roues en utilisant l’outil 1.821.169.000 (1c) (fig. Dir. 9).

- Dévisser l’écrou (2a) et débrancher les biellettes (2b) des fourches inférieures de la suspension.

- Déposer le tuyau d’échappement.

- Positionner un vérin hy d raulique (1) sous

le différentiel (fig. Dir. 10).

- Dévisser les vis (2a) et enlever le support postérieur du groupe motopropulseur complet (2b).

- Enlever le support rigide (3) de la tuyau- terie de vidange.

- Enlever le vérin hydraulique.

- Dévisser les vis (1a) et les écrous ( 1b)

du support des leviers de commande BV et frein à main (1) (fig. Dir. 11).

- Positionner un vérin hydraulique (2a) complet et l’outil 1.860.978.000 (2b) et le fixer à la traverse de suspension.

- Dévisser les vis (3a) de la traverse de la suspension (3b) de la coque, donc la baisser en tant que nécessaire par le martiner hydraulique.

- En opérant du passage de roue antéri e u r gauche, décrocher la bande de support des tuyauteries de servodirection.

- Débrancher les raccords des tuyauteries (1) d’entrée et sortie huile du boîtier de servodirection (fig.Dir. 12).

- Dévisser l’écrou (2 a) et enlever du boîtier hydroguide l’étrier (2b) support câbles sélection/branchement vitesses.

- Dévisser les vis et enlever le boîtier servodirection par le passage de roue droit.

REPOSE

- Monter le boîtier servodirection et le fixe r

à la traverse de suspension au couple de

12,4 à 13,7 daN.m.

- Reposer à sa place l’étrier support

câbles sélection/branchement de vitesses et le fixer au boîtier servodirection.

- Brancher au boîtier servodirection le raccord du tuyau entrée huile et le fixer au couple de 3,8 à 4,2 daN.m.

- Brancher au boîtier servodirection le raccord du tuyau sortie huile et le fixer au couple de 2,8 à 3,2 daN.m.

page 86

DIRECTION

fig. Dir. 6

fig. Dir. 7

fig. Dir.11

fig. Dir. 8

fig. Dir. 9

fig. Dir. 10

fig. Dir.12

Page 88

page 87

DIRECTION

- En opérant du passage de roue anté-

rieur gauche, brancher la tuya u t e ri e servodirection à la bande de support.

- Ranger à sa place la traverse antérieure de la suspension et la fixer au couple de 10,2 à 12,6 daN.m.

- Dévisser les vis de l’outil à la traverse antérieure de suspension.

- Serrer les vis et les écrous antérieurs du support leviers commande BV et frein à main à la coque.

- Positionner un vérin hydraulique sous le différentiel.

- Monter le support postérieur du groupe motopropulseur complet avec le support rigide de la tuyauterie de vidange et le fixer au couple :

• vis M12.................... 7,5 à 9,2 daN.m

• vis M16................ 10,2 à 12,6 daN.m

- E n l ever le vérin hy d raulique d’au-dessous

le différentiel.

- Reposer le tuyau d’échappement.

- B rancher les biellettes aux fo u r c h e s

inférieures de la suspension par les écrous au couple de 3,8 à 4,7 daN.m.

- Brancher les entretoises de directions aux montants de roues et les fixer par l’écrou au couple de 2,9 à 3,6 daN.m.

- Reposer la protection du cache-poussière pour le compartiment moteur dans le passage de roue.

- Reposer les roues.

- Brancher l’arbre inférieur de commande

de direction au boîtier servodirection et le fixer par le boulon au couple de 1,9 à

2,1 daN.m.

- A p p r ovisionner l’installation servo d i r e c t i o n

avec de l’huile.

- L’installation servodirection avec de l’huile.

- L’installtion servodirection est autov i d a n geant :on obtient la vidange en bra q u a n t complètement à droite et à gauche avec le moteur en marche et la vo i t u r e arrêtée.

- Après la vidange de l’air, contrôler à nouveau le niveau de l’huile servodirection et, si nécessaire, le rétablir.

fig.Dir.13

- Dévisser les écrous et éloigner l’électro-

valve EGR de son support.

- Dévisser les vis (1 a) et l’écrou (1 b) et enle- ver l’étrier postérieur (1 c) de support alternateur (fig. Dir. 14).

- Dévisser les vis (2a) et enlever la pou-

lie (2b) commande pompe de direction.

- Débrancher le tuyau d’entrée huile (1) de la pompe de direction (fig. Dir. 15).

fig. Dir. 14

- Monter la poulie de commande de la

pompe de direction et la fixer par les vis au couple de 0,6 à 0,8 daN.m.

- Monter l’étrier postérieur de support a l t e rnateur et le fixer par les vis et l’écrou.

- Ranger à sa place l’électrovalve EGR et la fixer au support.

- Monter la jauge de contrôle niveau huile moteur et la fixer par la vis supérieure.

- Soulever la voiture.

- Serrer la vis inférieure de la jauge de

contrôle niveau huile moteur.

- Serrer la vis du support rigide de la tuyauterie de vidange au collier.

- Serrer les vis du trait antérieur de la tuyauterie de vidange au turbocompresseur au couple de 2 à 2,5 daN.m.

- Baisser la voiture.

- Continuer la repose dans l’ordre in verse

de la dépose.

- Approvisionner l’installation servodirection avec de l’huile.

- L’installation servodirection est autovidangeant :on obtient la vidange en braquant complètement à droite et à gauche avec le moteur en marche et la voiture arrêté.

- Après la vidange de l’air, contrôler à nouveau le niveau de l’huile servodirection et, si nécessaire, le rétablir.

Moteur 2.5 l V6

DÉPOSE

- Déposer la courroie unique commandant

les organes moteur.

- D é b rancher le câble négatif de la batteri e.

- Par l’emploi d’une seri n g u e, vider le réser-

voir de l’installation et le vider dans un récipient.

- Dévisser les vis (1a) de fixation du c o u vercle des cylindres gauche et déplacer latéralement la jauge de l’huile (1b) et les tuyaux (1c) de l’installation de climatisation (fig. Dir. 16).

Pompe de direction assistée

Moteurs Diesel

DÉPOSE

- Déposer la courroie unique commandant

les organes moteurs.

- Déposer la protection du cache-poussière pour le compartiment moteur dans le passage de roue.

- Déposer le tirant de réaction du groupe motopropulseur.

- Aspirer l’huile de direction du réservoir.

- Soulever la voiture.

- Dévisser les vis (1a) du trait antérieur

de la tuya u t e rie de vidange (1 b) au turbocompresseur (fig.Dir. 13).

- Dévisser la vis du support rigide de la tuyauterie de vidange au collier.

- Dévisser la vis inférieure de la jauge contrôle niveau huile moteur.

- Baisser la voiture.

- Dévisser la vis supérieure et enlever la

jauge contrôle niveau huile moteur.

fig.Dir.15

- D é b rancher le raccord de la tuya u t e rie de

s o rtie d’huile de la pompe de direction.

- Dévisser les vis (3 a) et enlever la pompe de direction (3b).

REPOSE

- Monter la pompe de direction et la fixe r

par les vis au couple de 1,9 à 2,3 daN.m.

- Brancher le tuyau d’entrée d’huile à la pompe de direction.

- Brancher le raccord de la tuyauterie de sortie d’huile de la pompe au couple de

3,8 à 4,2 daN.m.

fig. Dir. 16

- Dévisser les vis de fixation (1a) et enle-

ver le pare-chaleur (1b) du collecteur des cylindres gauche (fig. Dir.17).

- E n l ever les deux raccords d’envo i / retour de la pompe (1a), un raccord est dévissé du côté supérieur du véhicule tandis que le deuxième du côté inférieur ; dévisser les vis de fixation (1b) de la pompe au monobloc (fig. Dir. 18).

Page 89

page 88

DIRECTION

fig. Dir. 17

fig. Dir. 18

- Débrancher le connecteur électrique (2)

du compresseur et libérer de l’étrier de support.

REPOSE

- Positionner la pompe et la fixer au sup-

port du monobloc moteur.

- Brancher le connecteur électrique du compresseur et le fixer sur l’étrier.

- Brancher les tuyauteries à la pompe.

- Monter l’abri chaleur sur le collecteur

cylindres gauche.

- Fixer le support jauge contrôle huile moteur et les tuyaux de l’installation de climatisation à la tête des cylindres gauche.

- Reposer la courroie unique commandant les organes moteur.

- Rétablir le niveau huile dans l’installation.

- Rebrancher la batterie.

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page 89

FREINS

- Circuit de freinage à quatre disques (ventilés à l’avant sur 2.0 l,

2.5 V6 et 2.4 JTD) avec ABS Bosch 5.3 à quatre capteurs actifs et répartiteur électronique de freinage (EBD).

- Étrier Lucas en aluminium de type flottant.

- Servofrein Bosch de 8” avec chambre additionnelle.

Freins avant

DISQUES

- Diamètre des disques (mm) :

• 2.0 l, 2.5 V6 et 2.4 JTD................................................. 284

• 1.6 l, 1.8 l et 1.9 JTD..................................................... 281

- Épaisseur nominale (mm) :

• disques de Ø 284 mm..................................................... 22

• disques de Ø 281 mm..................................................... 15

- Épaisseur mini (mm) :

• disques de Ø 284 mm.................................................. 20,2

• disques de Ø 281 mm.................................................. 13,2

ÉTRIERS

- Nombre de piston par étrier................................................. 1

- Diamètre du piston (mm)................................................... 54

Freins arrière

DISQUES

- Disques de freins arrière pleins.

- Diamètre des disques (mm)............................................ 251

- Épaisseur nominale (mm).................................................. 10

- Épaisseur mini (mm)............................................................ 9

ÉTRIERS

- Nombre de piston par étrier................................................. 1

- Diamètre du piston (mm)................................................... 38

Commande des freins

MAÎTRE-CYLINDRE

- Diamètre du maître-cylindre ........................................... 7/8”

SERVOFREIN

- Diamètre du servofrein (mm)............................................. 8”

CIRCUIT HYDRAULIQUE

- Capacité du circuit de freinage (l) ................................ 0,525

Système ABS

- Système de freinage ABS Bosch 5.3 à quatre capteurs actifs

et quatre canaux.

- Bride d’étrier de freins arrière ................................. 4,7 à 5,8

- Bride d’étrier de freins avant............................... 13,6 à 16,8

- Étrier de freins complet........................................... 4,8 à 5,2

- Disques des freins/goujon de centrage

des roues................................................................. 0,8 à 1,3

- Pompe à vide........................................................... 2,1 à 2,6

- Raccords des canalisations du circuit

de freins (ABS)........................................................ 1,3 à 1,5

- Servofrein complet du côté du support du pédalier 1,2 à 1,5

- Pédale de freins ...................................................... 2,7 à 3,4

- Tube flexible des étriers de freins............................ 1,3 à 1,5

- Levier de frein à main.............................................. 1,8 à 2,9

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

Couples de serrage (en daN.m)

SYSTÈME DE FREINAGE

1 Dispositifs de contrôle/réglage du dispositif ABS 2 Tuyaux du disposistif ABS

Page 91

Plaquettes

DÉPOSE

- Positionner le véhicule sur le pont élé-

vateur.

- Déposer les roues.

- Déposer le ressort (1) de fixation des

pinces de freins avant aux étriers (fig. Fr.1).

- Déconnecter le raccord électrique (2) du câble de l’usure des patins de freins.

- Dévisser les vis (3a) et déposer les pinces de freins avant (3b) des étriers.

- Déposer les patins de freins avant (4).

REPOSE

- C o m p rimer le piston des pinces de freins

avant à l’aide de l’outil 1 . 8 2 0 . 2 4 8 . 0 0 0afin de faciliter le montage des pinces de freins.

- Reposer les pinces de freins avant avec de nouveaux patins de freins et les fixer au couple de 4,8 à 5,2 daN.m.

- Rétablir le raccord électrique du câble de l’usure des patins de freins.

- Reposer le ressort de fixation des pinces de freins avant aux étriers.

- Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein pour mettre les plaquettes en contact avec les disques.

- Enlever le véhicule du pont élévateur.

Étriers

DÉPOSE

- Positionner le véhicule sur le pont élé-

vateur.

- Déposer le ressort (1) de fixation de la pince de freins à l’étrier (fig. Fr.1).

- Déconnecter le raccord électrique (2) du câble de l’usure des patins de freins.

- Déconnecter le raccord du flexible de la pince de freins.

- Dévisser les vis (3a) et déposer la pince de freins avant (3b) avec ses patins.

REPOSE

- Reposer la pince de freins avant avec

ses patins et la fixer à l’étrier au couple

de 4,8 à 5,2 daN.m.

- Rétablir le raccord du flexible à la pince de freins au couple de 1,3 à 1,5 daN.m.

- Rétablir le raccord électrique du câble

de l’usure des patins de freins.

- Reposer le ressort de fixation de la pince de freins à l’étrier.

- Remplir et purger le circuit de freinage.

- Reposer les roues.

- Enlever le véhicule du pont élévateur.

Disques

DÉPOSE

- Déposer les étriers.

- Dévisser les vis (1a) et déposer les

brides des étriers de freins avant (1b) (fig. Fr.2).

- Dévisser le pivot (1a) et déposer les disques de freins avant (1b) (fig. Fr.3).

REPOSE

- Reposer les disques de freins avant et

les fixer au couple avec les pivots rela-

tifs à 0,8 à 1,3 daN.m.

- Reposer la bride de l’étrier des freins

avant et la fixer au couple avec les vis prévues à cet effet à 13,6 à 16,8 daN.m.

- Reposer les étriers.

- Pomper sur la pédale de frein.

- Reposer les roues.

Plaquettes

DÉPOSE

- Positionner la voiture sur le pont élé-

vateur.

- Évincer et enlever la coiffe frein à main.

- Soulever le levier du frein à main (1a) et

relâcher l’écrou (1b) de tensionnement câbles frein à main (fig. Fr.4).

- Déposer les roues arrière.

- Débrancher les câbles de frein à main

(1) des pinces de freins arrières (fig.Fr.5 ).

- Dévisser les vis ( 1a) et enlever les pinces de freins (1b) des étriers (fig. Fr.6).

- Enlever les patins de freins (2).

REPOSE

- Comprimer le piston (1a) des pinces de

freins par l’outil 1 . 8 2 2 . 1 0 8 . 0 0 0(1 b) pour faciliter le montage des pinces de freins (fig. Fr.7).

- Monter les pinces de freins postérieurs avec des nouveaux patins de freins et les fixer par les vis au couple de 4,8 à

5,2 daN.m.

page 90

FREINS

MÉTHODES DE RÉPARATION

Freins avant

fig. Fr. 1

Freins arrière

fig. Fr. 4

fig. Fr. 2

fig.Fr.3

fig. Fr. 5

fig. Fr. 6

Page 92

page 91

FREINS

fig. Fr. 7

- Brancher les câbles de frein à main aux

pinces de freins.

- Reposer les roues arrière.

- Régler le frein à main.

- Enlever la voiture du pont élévateur.

Étriers

DÉPOSE

- Positionner le véhicule sur le pont élé-

vateur.

- Enlever et déposer la protection du frein à main.

- Soulever le levier du frein à main (1a) et relâcher l’écrou (1 b) de mise sous tension des câbles du frein à main (fig. Fr.4).

- Déposer les roues arrière.

- Déconnecter les câbles du frein à main

(1) de la pince des freins arrière (fig.Fr.5 ).

- Dévisser le raccord intermédiaire (1) du flexible (fig. Fr.8).

- Déposer l’arrêt (2a) et déconnecter le flexible (2b) de l’étrier de support.

- Resserrer au couple de 1,3 à 1,5 daN.m

le raccord intermédiaire du flexible.

- Raccorder le câble du frein à main à la pince de freins arrière.

- Reposer les roues arrière.

- Régler le frein à main.

- Remplir et purger le circuit de freinage.

- Enlever le véhicule du pont élévateur.

Disques

DÉPOSE

- Positionner le véhicule sur le pont élé-

vateur.

- Déposer les roues.

- Dévisser les vis (1a) et éloigner la pince

de freins arrière (1 b) de l’étrier (fig.Fr.6 ) .

- Déposer les patins de freins arrière (2).

- Dévisser le pivot (1a) et déposer le

disque de freins arrière (1b) (fig. Fr. 9).

fig. Fr. 9

REPOSE

- Reposer le disque de freins arrière et le

fixer au couple à l’aide du pivot à 0,8 à

1,3 daN.m.

- Comprimer le piston (1a) de la pince de

freins arrière avec l’outil (1b), afin de faciliter le montage de la pince de freins (fig. Fr.7).

- Reposer la pince de freins arrière avec ses patins et la fixer au couple à l’aide des vis relatives.

- Reposer les roues arrière.

- Enlever le véhicule du pont élévateur.

fig. Fr. 10

- Détacher le tuyau (3) de prise de dépres-

sion du servofrein.

- Détacher les tuyaux (4) du réservoir liquide freins-embrayage au maître-cylindre, côté maître-cylindre.

- Dépuis l’habitacle, déboîter les boutons en plastique (1a) et déposer la protection du pédalier (1b) (fig. Fr.11).

fig. Fr. 11

- Enlever l’arrêt (1) et détacher le maître-

cylindre d’embrayage de la pédale de commande correspondante (fig. Fr.12).

fig. Fr.8

- Dévisser les vis (1a) et déposer la pince

des freins arrière (1b) avec le flexible (fig. Fr.6).

- Déposer les patins de freins (2).

REPOSE

- Comprimer le piston (1a) de la pince de

freins arrière avec l’outil 1.822.108.000 (1b) afin de faciliter le montage de la pince de freins (fig. Fr.7).

- Reposer la pince de freins arrière avec ses patins et son flexible et la fixer au couple avec les vis relatives à 4,8 à 5,2

daN.m.

- Raccorder le flex i ble à l’étrier de support

et le fixer avec l’arrêt relatif.

Commande des freins

Servofrein

DÉPOSE

- Déposer la centrale hydraulique et élec-

tronique du système ABS.

- Déposer la batterie.

- Déposer le compartiment de batterie.

- Déposer le support de la centrale ABS.

- Détacher les raccords des tuyaux (1)

entre le maître-cylindre et la centrale hydraulique et électronique côté pompe (fig. Fr.10).

- Déposer les tuyaux (2) entre le maîtrecylindre et la centrale hydraulique et électronique.

fig. Fr. 12

- Dévisser les écrous (2a) et reculer le

maître-cylindre d’embrayage (2b).

- Dévisser les écrous (3) du servofrein au support pédalier.

- Dépuis le compartiment moteur, déposer l’ensemble (1) servo f r e i n - m a î t r e cylindre (fig. Fr.13).

Page 93

REPOSE

- Depuis le compartiment moteur, monter

l’ensemble servofrein-maître-cylindre.

- Dépuis l’habitacle serrer au couple les écrous du servofrein au support pédalier à 2,1 à 2,6 daN.m.

- Replacer dans son logement le maîtrecylindre d’embrayage, le fixer avec les écrous correspondants et serrer au couple.

- Relier le maître-cylindre d’embrayage à la pédale de commande correspondante et le fixer avec l’arrêt correspondant.

- Monter la protection du pédalier et la fixer avec les boutons en plastique correspondants.

- Relier les tuyaux du réservoir de liquide de freins-embrayage au maître-cylindre, côté pompe.

- Relier le tuyau de prise de dépression au servofrein.

- Replacer dans leurs logements les tuyaux du maître-cylindre à la centrale hydraulique et électronique et les relier au maître-cylindre en serrant les raccords correspondants au couple de 1,2

à 1,5 daN.m.

- Reposer :

• le support de la centrale ABS,

• le compartiment de batterie,

• la batterie hydraulique et électronique

du système ABS.

- Remplir et purger le circuit de freinage.

Réglage du frein à main

- Le réglage du frein de stationnement ne

doit être effectué qu’après avoir remplacé :

• les patins de freins arrière,

• les câbles de commande du frein à main,

• les pinces de freins arrière.

- La récupération du jeu dû à l’usure est

automatique.

- Positionner le véhicule sur le pont élévateur.

- Enlever et déposer la protection du frein à main.

- Soulever le véhicule.

- Déconnecter les câbles de commande

du frein à main des pinces de freins.

- Appuyer au moins dix fois énergiquement sur la pédale de freins.

- Raccorder les câbles de commande du frein à main aux pinces de freins.

- Abaisser le véhicule.

- Placer le levier de commande du frein à

main en correspondance du troisième

déclic sur le secteur denté.

- Resserrer l’écrou de réglage (1b) sur le levier du frein à main (1a) jusqu’à ce que les roues arrière soient freinées (fig. Fr.14).

- Vérifier qu’avec le levier en position de repos les roues arrière soient libres.

- Reposer la protection du frein à main.

- Enlever le véhicule du pont élévateur.

Purge du circuit de freinage

Nota : Éviter que le liquide de freins-

embrayage ne vienne au contact avec les parties peintes, dans le cas contraire, laver immédiatement à l’eau.

- Positionner le véhicule sur le pont élévateur.

- Brancher l’outillage (1) au réservoir du liquide de freins-embrayage (fig.Fr.15).

- Soulever le véhicule.

- Enlever le bouchon (2) du purgeur sur

l’étrier de freins.

- Brancher le dispositif de recyclage (3)

( t u yau et réservoir) au purgeur sur l’étri e r de freins.

- Ouvrir le purgeur (4) sur l’étrier de

freins.

- Ouvrir lentement le robinet (5) du réser-

voir.

- Attendre que l’air contenue dans le cir-

cuit hydraulique des freins soit complètement évacué.

- Fermer le clapet de purge sur l’étrier de freins.

- Reprendre les mêmes opérations pour les étriers de freins restants.

- Enlever le dispositif de recyclage.

- Enlever l’outillage.

- Enlever le véhicule du pont élévateur.

Centrale hydraulique et électronique

DÉPOSE

- Déposer la batterie.

- Aspirer le liquide de freins-d’embrayage

du réservoir relatif à l’aide d’une seringue appropriée.

- Déconnecter le tuyau d’entrée d’air du collecteur d’admission.

- Déposer la garniture (1) de la cloison du logement du moteur (fig. Fr.16).

- Dévisser les fixations (2) et éloigner l’étrier porte-télérupteurs sans déconnecter les raccords électriques.

- Dévisser les vis (3 a) et éloigner le réservoir du liquide de freins-d’embrayage (3 b) .

- Déposer le peigne (1) de la centrale hydrau-lique et électronique du système ABS (fig. Fr. 17).

- Déconnecter les raccords (2) des tuya u teries du système ABS de la centrale hydraulique et électronique du système ABS.

- Dévisser les écrous ( 3a) et déposer la centrale hydraulique et électronique du système ABS (3b).

page 92

FREINS

fig. Fr.13

fig.Fr.14

2 3

Système ABS

1 2

fig.Fr.16

fig. Fr. 15

fig. Fr. 17

Page 94

page 93

FREINS

REPOSE

- Reposer en son emplacement la

centrale hydraulique et électronique du système ABS et la fixer à l’aide des relatifs écrous.

- Reconnecter les raccords des tuyauteries du système ABS à la centrale hydraulique et électronique du système au couple de 1,3 à 1,5 daN.m.

- Raccorder le peigne à la centra l e hydraulique et électronique du système ABS.

- Reposer en son emplacement le réservoir du liquide de freins-d’embrayage à l’aide des vis relatives.

- Reposer en son emplacement l’étrier p o rt e - t é l é rupteurs avec son câbl a g e électrique et le fixer.

- Reposer en son emplacement la garniture de la cloison du logement du moteur.

- Raccorder le tuyau d’entrée d’air au collecteur d’aspiration.

- Vérifier le niveau de liquide de freins et faire l’appoint éventuel.

- Purger le circuit de freinage.

- Reposer la batterie.

Capteur de vitesse de roue avant

DÉPOSE

- Débrancher la borne (-) de la batterie.

- Débrancher la connexion électrique (1)

du senseur de nombre de tours (fig. Fr.

18).

- Dévisser la vis (2a) et enlever le senseur nombre de tours (2b) complet.

fig. Fr. 18

REPOSE

- Monter le senseur de nombre de tours

et le fixer.

- Brancher la connexion électrique.

- F i xer le câblage électrique aux support s.

- Brancher la borne (-) de la batterie.

Capteur de vitesse de roue arrière

DÉPOSE

- Déconnecter la borne (-) de la batterie.

- Déconnecter le raccord électrique (1)

du capteur (fig. Fr.19).

- Dévisser la vis (2a) et déposer le capteur (2b) avec son câblage électrique.

fig. Fr. 19

REPOSE

- Reposer le capteur du nombre de tours

d’une roue arrière et le fixer avec la vis relative.

- R é t a blir le raccord électrique du capteur.

- Fixer le câblage électrique du capteur

aux supports.

- Raccorder la borne (-) de la batterie.

Page 95

page 94

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

BATTERIE

- Tension (V) ........................................................................ 12

- Capacité (Ah) :

• 1.6 l et 1.8 l (sans clim.).................................................. 50

• 1.6 l et 1.8 l (avec clim.).................................................. 60

• 2.0 l et 1.9 JTD................................................................ 60

• 2.5 V6 et 2.4 JTD............................................................ 70

* pour des raisons d’encombrement, la hauteur de la batterie ne

doit pas dépasser 175 mm.

ALTERNATEUR

- Tension (V) ........................................................................ 14

- Courant nominal (A) :

• 1.6 l, 1.8 l et 1.9 JTD................................... 85 (sans clim.)

100 (avec clim.)

• 2.0 l et 2.4 JTD.............................................................. 100

• 2.5 V6............................................................................ 120

DÉMARREUR

- Tension (V) ........................................................................ 12

- Puissance nominale (kw) :

• 1.6 l, 1.8 l et 2.0 l ........................................................... 1,1

• 2.5 V6............................................................................. 1,4

• 1.9 et 2.4 JTD ................................................................ 2,2

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

Centrale de dérivation

- Elle est placée sur le côté gauche de la planche de bord et protégée par un volet détachable.

FUSIBLES

(Voir page suivante)

CENTRALE DE DÉRIVATION

(Voir ci-dessus et page suivante)

Centrale de commande

(Voir schéma page 96)

Connecteur A à 20 voies :

1 : Alimentation moteur lève-vitre côté

passager - montée

2 : Commande lève-vitre côté passager

- descente

3 : Alimentation moteur lève-vitre côté

passager - descente

4 : Masse lève-vitre côté passager 5 : Commande lève-vitre côté passager

depuis côté conducteur - descente

6 : Commande lève-vitre côté passager

- montée

7 : N.C. 8 : Alimentation moteur lève-vitre côté

conducteur - montée

9 : Alimentation moteur lève-vitre côté

conducteur - descente

10 : Commande lève-vitre côté conduc-

teur - montée

11 : Commande lève-vitre côté conduc-

teur - descente

12 : N.C. 13 : N.C.

MÉTHODES DE RÉPARATION

Vue avant

CENTRALE DE DÉRIVATION

1 Connecteur A (câblage avant)

2 Connecteur C (câblage avant)

3 Connecteur D (câblage avant) 4 Connecteur E (câblage arrière)

5 Connecteur G (câblage arrière) 6 Fusibles

Page 96

page 95

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

FUSIBLES

- Les fusibles sont placés sur le côté ava n t

de la centrale de dérivation et disposés comme dans la figure.

- Les circuits protégés par chaque fusible sont les suivants.

Vue arrière

Fusible Circuit protégé

F1 Centrale services intégrés de

commande des feux de stop ; récepteur télécommande ; antivol ; ABS ; feux de recul ; lumière pare-soleil ; autoradio ; téléphone portable ; télépass.

F2 Feux de position ; plaque d’im-

m a t riculation ; stop et antibrouillard arrière côté droit.

F3 Feux de position ; plaque d’im-

m a t riculation ; stop et antibrouillard arrière côté droit.

F4 Feu de croisement droit ; cor-

recteur assiette phares droit.

F5 Feu de croisement gauche ; c o r -

recteur assiette phares gauche ; approbation assiette phares et feux anti-brouillard arrière.

F6 Feu de route droit. F7 Feu de route gauche ; témoin

CENTRALE DE DÉRIVATION

feux de route.

F8 Verrouillage des portes ; éclai-

rage coffre à bagages ; l u m i è r e s intérieures temporisées.

F9 Feux clignotants / de détresse.

F10 I n s t ruments ;é c l a i rage intérieur ;

horloge ; autoradio ; remise à zéro compteur kilométrique ; a n t i vol ; récepteur télécommande ; climatiseur ; téléphone portable.

F11 Dégivrage lunette thermique et

rétroviseurs.

F12 Lève-vitres avant. F13 Avertisseurs sonores F14 Essuie/lave-vitre ; lave-phares. F15 Allume-cigares ; c o m p r e s s e u r

climatiseur.

1 Connecteur B (câblage planche) 2 Connecteur F (câblage planche) 3 Connecteur H (câblage planche)

14 : N.C. 15 : Alimentation +30 16 : Alimentation +30 17 : N.C. 18 : Commande lève-vitre côté

passager depuis côté conducteurmontée

19 : N.C. 20 : Masse lève-vitre côté conducteur

Connecteur B à 18 voies :

1 : Interrupteur feux anti-brouillard 2 : Interrupteur porte avant côté con-

4 Connecteur I (câblage planche) 5 Connecteur J (câblage planche) 6 Télérupteur R1 (charges exclues lors

ducteur pour éclairage intérieur

3 : I n t e r rupteur porte avant côté

passa-ger pour éclairage intérieur

4 : Alimentation moteurs blocage des

portes (déverrouillage)

5 : Alimentation moteurs blocage des

portes (verrouillage)

6 : N.C. 7 : Alimentation +15 8 : Alimentation +30 9 : Alimentation télérupteur lunette

thermique

10 : N.C.

du démarrage)

7 T é l é rupteur R 2 ( ave rtisseurs sonores) 8 Télérupteurs R3 (lunette thermique)

11 : S o rtie pour indicateur optique

lunette arrière

12 : N.C. 13 : Masse pour dispositif électronique

de blocage des portes

14 : Commande lunette thermique 15 : Commande (verrouillage) depuis

les serrures avant, depuis la clé ou les déviateurs

16 : Commande (déverrouillage) depuis

les serrures avant, depuis la clé ou les déviateurs

Page 97

17 :Commande lunette thermique depuis

climatiseur ("dégivrage rapide")

18 : N.C

Connecteur C à 16 voies

1 : Alimentation temporisée plafonnier

arrière

2 : Alimentation temporisée éclairage

coffre à bagages

3 : Alimentation temporisée plafonnier

avant

4 : N.C 5 : N.C. 6 : Commande (verrouillage) depuis

télécommande

7 : Interrupteur porte arr. côté conduc-

teur pour éclairage intérieur

8 : Signal feux de position allumés 9 : N.C. 10 : N.C 11 : Commande télérupteur feux anti-

brouillard

12 : N.C 13 : Interrupteur porte arr. côté passa-

ger pour éclairage intérieur

14 : Interrupteur coffre à begages pour

éclairage intérieur

15 : Commande (déverrouillage) depuis

télécommande

16 : N.C

Lecture des schémas électriques

- Ils sont réalisés suivant le fonctionne-

ment du circuit, de manière à en faciliter la compréhension et par conséquent l’identification rapide d’une panne.

- En effet l’exposition suit le «flux» du courant et des signaux, à partir de l’alimentation (toujours placée en haut) en passant par les composants pour arriver à la masse, placée dans la partie basse.

- L’alimentation est représentée schématiquement par des symboles divers suivant le type de ligne toujours alimen-

tée (directement raccordée à la batterie) ou bien «alimenté sous clé» (la pre-

mière section «Alimentation» illustre dans le détail l’alimentation de toutes les lignes et le fonctionnement du con-

tacteur de démarrage).

- Dans les schémas les composants sont indiqués par un code spécifique (une

lettre et un numéro) : si les connexions

de raccord d’un composants sont plus d’une, ces connecteurs sont identifiés

par une lettre supplémentaire encadrée.

- Pour les composants principaux, le schéma reporte aussi l’indication sché-

matique de la position relative de ces

connecteurs sur le composant en ques-

tion.

- Les lignes de masse identifient seu-

lement le point de masse auquel elles

se raccordent, et n’indiquent pas d’autres lignes raccordées à lui ; le remède

est une section spéciale («Masses») qui représente pour chaque point de

masse toutes les fonctions qui confluent

vers lui.

- Certains composants ou certains câ-

bles (si si des soudures sont présentes)

sont raccordées à d’autres fonctions : ces connexions sont toutes reportées

sur les schémas pour faciliter l’analyse

d’autres fonctions éventuellement con-

nectées.

- Dans les versions moins riches en accessoires des soudures pourront

manquer, qui sont présentent dans les câblages des versions complètes.

page 96

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CENTRALE DE COMMANDE

1 Alimentation directe

2 Alimentation sous clé

(sauf démarrage)

3 Alimentation sous clé

E15

C10

F11

C11

Page 98

page 97

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Dans le cas de lignes spécifiques pour

certaines validités de modèle, celles-ci sont illustrées dans le schéma : s’il faut les distinguer des autres, elles sont même hachurées.

M20

M10 M10 M10

C10

C40

IDENTIFICATION DES CÂBLES

- Chaque câble représenté dans les

schémas est identifié par un code formé d’une lettre qui indique la couleur, suivant le tableau ci-contre. (pour les combinaisons, il suffit de mettre ensemble les couleurs)

COMPOSANTS ÉLECTRIQUES

- Les composants électriques sont repré-

sentés dans les schémas avec les symboles internationaux les plus employés et les plus connus. La figure suivante présente ces symboles tels qu’ils sont dessinés dans les schémas :

COMPOSANTS

Actuateur brassage air..................

Actuateur corps papilloné ............

Actuateur distribution air ..............

Actuateur minimum ......................

Actuateur pride air ........................

Actuateur variateur de phase........

Airbag côté conducteur ................

Airbag sur planche

(côté passager) ............................

Allume-cigares/prise de courant ..

Alternateur ....................................

Autoradio ......................................

Avertisseur sonore ton aigu..........

Avertisseur sonore ton grave........

Batterie..........................................

Bobine d’allumage ........................

Boîte MAXI FUSE - 1....................

Boîte MAXI FUSE - 2....................

Bougies de préchauffage..............

Câble spiralé sur volant ................

Capteur (Interrupteur) niveaux

liquide de freins ............................

Capteur (Interrupteur) pression

huile moteur..................................

Capteur (Interrupteur) usure

plaquettes freins droit....................

Capteur (Interrupteur) usure

plaquettes freins gauche ..............

Capteur air habitacle ....................

Capteur air traité inférieur ............

Capteur air traité supérieur ..........

Capteur anti-givre..........................

Capteur dans siège pour

désactivation airbag passager ......

N81 N75 N80 N74 N82 N76

Q11 P50 A10 P20 P10 P11

A30

B6 A40 Q10

K25 K30 K21 K20

K89 K87 K88 K86

K65

COULEUR LETTRE

Noir N

Blanc B

Bleu ciel A

Marron M

Jaune G

Rouge R

1 Connexion intermédiaire 2 Point de masse 3 Soudure par ultra-sons 4 Fusible 5 Lampe 6 Led 7 Batterie 8 Boîtier «MAXIFUSE» 9 Électrovalave

Capteur de battement - 1..............

Capteur de battement - 2..............

Capteur de phase ........................

Capteur de tours ..........................

Capteur position papillon ..............

Capteur pression combustible ......

Capteur roue arrière droite pour

ABS ..............................................

Capteur roue arrière gauche pour

ABS ..............................................

Capteur roue avant droite pour

ABS ..............................................

Capteur roue avant gauche pour

ABS ..............................................

Capteur suralimentation................

Capteur température air................

Capteur température combustible

Capteur température moteur ........

Capteur volumétrique pour

alarme droit ..................................

Capteur volumétrique pour

alarme gauche..............................

Centrale ABS ................................

Centrale airbag..............................

Centrale alarme ............................

Centrale climatisation....................

Centrale CODE ............................

COULEUR LETTRE

Vert V

Gris H

Rose S

Orange C

Violet Z

Bleu L

10 Centrale électronique 11 Moteur électrique 12 Télérupteur 13 Télérupteur commutateur

14 Interrupteur -contact

15 Interrupteur de commande 16 Capteur - émetteur 17 Résistance

K50

Centrale contrôle moteur ..............

K51

Centrale de contrôle antenne et

K47

lunette............................................

K46

Centrale de dérivation ..................

K56

Centrale préchauffage bougies ....

K83

Centrale services intégrés ............

Chek control..................................

K76

Commande assiette projecteurs réglage éclairage instruments,

K75

remise à zéro compteur

kilométrique ..................................

K71

Commande electroventilateur

climatisation ..................................

K70

Commande rétroviseurs réglables

K82

Commandes climatiseur................

K42

Commodo......................................

K81

Commutateur alarme ....................

K45

Commutateur d’allumage..............

Commutateur désactivation airbag

K61

passager........................................

Compte-tours ................................

K60

Contacteur température refroidis-

M50

sement moteur ..............................

M60

Démarreur ....................................

M30

Éclairage arrière (central)..............

M70

Éclairage arrière droit....................

M20

M10

P22

B1 M15 M40

E30

H10 H81

H30 H80

H5 H70

H1 H75

E15

K35 A20 G20 G26

Page 99

Éclairage arrière gauche ..............

Éclairage avant ............................

Éclairage boîte à gants ................

Éclairage cendrier ........................

Éclairage coffre ............................

Éclairage volet pare-soleil ............

Électro-aimant activation com-

presseur climatiseur......................

Électro-injecteur............................

Électropompe combustible et

jauge ............................................

Électroventilateur air habitacle......

Feu anti-brouillard droit ................

Feu anti-brouillard gauche............

Feu arrière droit (partie fixe) ........

Feu arrière droit (partie mobile

sur coffre)......................................

Feu arrière gauche (partie fixe)....

Feu arrière gauche (partie mobile

sur coffre)......................................

Feu arrière supplémentaire

(«troisième stop») ........................

Feu clignotant latéral droit ............

Feu clignotant latéral gauche........

Feu plaque d’immatriculation droit. . Feu plaque d’immatriculation

gauche..........................................

Fusible ABS et airbag ..................

Fusible alimentation centale

injection ........................................

Fusible alimentation services

injection ........................................

Fusible alimentation services

sous clé (15/54)............................

Fusible alimentation sous clé

(INT/A) ..........................................

Fusible bougies et préchauffage

gasoil ............................................

Fusible chauffage sièges..............

Fusible éclairage commandes......

Fusible feux anti-brouillard............

Fusible lave-phares ......................

Fusible lève-vitres arrière..............

Fusible mémoires injection et

CODE............................................

Fusible sonde lambda ..................

Fusible toit ouvrant........................

Haut-parleur arrière droit

(prédisp.) ......................................

Haut-parleur arrière gauche

(prédisp.) ......................................

Haut-parleur sur porte arrière

droite ............................................

Haut-parleur sur porte arrière

gauche..........................................

Haut-parleur sur porte avant

droite ............................................

Haut-parleur sur porte avant

gauche..........................................

Haut-parleur Tweeter droit ............

Haut-parleur Tweeter gauche........

Instrument auxiliaire......................

Interrupteur blocage lève-vitres

arrière............................................

Interrupteur boîte à gants ............

Interrupteur désactivation

compresseur ................................

Interrupteur feux de détresse........

Interrupteur feux de recul..............

Interrupteur frein à main ..............

Interrupteur inertiel........................

Interrupteur lève-vitre arrière droit

sur porte avant gauche ................

Interrupteur lève-vitre arrière

gauche sur porte avant gauche....

Interrupteur lève-vitre avant droit

sur porte avant gauche ................

Interrupteur lève-vitre avant

gauche sur porte avant gauche....

Interrupteur lève-vitre sur porte

arrière droite..................................

Interrupteur lève-vitre sur porte

arrière gauche ..............................

Interrupteur lève-vitre sur porte

avant droite ..................................

Interrupteur ouverture capot

moteur ..........................................

Interrupteur ouverture coffre ........

Interrupteur pédale embrayage ....

Interrupteur pédale frein................

Interrupteurs sur tunnel (feux anti-

brouillard avant et arrière) ............

«Joint» «TELEPASS ....................

Joint airbag....................................

Joint arrière/coffre ........................

Joint arrière/porte arrière droite....

Joint arrière/porte arrière gauche

Joint arrière/porte avant droite......

Joint arrière/porte avant gauche

Joint avant/ABS ............................

Joint avant/arrière ........................

Joint avant/batterie........................

Joint avant/moteur ........................

Joint avant/planche ......................

Joint avant/traverse ......................

Joint bobines et injecteurs ............

Joint de diagnostic multiple ..........

Joint feux anti-brouillard................

Joint planche/arrière ....................

Joint planche/climatiseur-

réchauffeur....................................

Joint prétensionneurs....................

Joint radiotéléphone......................

Joint siège droit ............................

Joint siège gauche........................

Led alarme....................................

Lunette thermique ........................

Masse arrière droite......................

Masse arrière gauche ..................

Masse avant ABS..........................

Masse avant droite (sur traverse)

Masse avant gauche..................

Masse batterie sur boîte de

vitesses ........................................

Masse lunette................................

Masse planche droite....................

Masse sur moteur ........................

Masse système airbag..................

Mesureur débit air ........................

Moteur correcteur assiette

Projecteur droit..............................

Moteur correcteur assiette

Projecteur gauche ........................

Moteur électroventilateur moteur - 1 Moteur électroventilateur moteur - 2 Moteur électropompe lave-glace .. Moteur électropompe lave-phares

Moteur essuie-glace......................

Moteur lève-vitre arrière droit........

Moteur lève-vitre arrière gauche ..

Moteur lève-vitre avant droit..........

Moteur lève-vitre avant gauche ....

Moteur toit ouvrant........................

Motoréducteur serrure porte

arrière droite..................................

Motoréducteur serrure porte

arrière gauche............................

Motoréducteur serrure porte

avant droite................................

Motoréducteur serrure porte

avant gauche ................................

Potentiomètre pédale accéléra t e u r

Pressostat à quatre niveaux..........

Prétensionneur ceinture avant

droite ............................................

Prétensionneur ceinture avant

gauche ..........................................

Projecteur droit..............................

Projecteur gauche ........................

Récepteur télécommande alarme Régulateur de pression combu s t i bl e Résistance réchauffement gasoil Résistance réglage électro-

ventilateur air habitacle ................

Résistance réglage électro-

ventilateur moteur - 1....................

Résistance réglage électro-

ventilateur moteur - 2....................

Rétroviseur extérieur droit ............

Rétroviseur extérieur gauche........

Sonde lambda ..............................

Soupape électrique commande

géométrie variable ........................

Soupape électrique EGR ..............

Soupape électrique récupération

vapeurs combustible......................

Tachymètre....................................

Télérupteur 1. vitesse électro-

ventilateur moteur..........................

Télérupteur 2. vitesse électro-

ventilateur moteur..........................

Télérupteur 2.vitesse électro-

ventilateur moteur..........................

Télérupteur électro-ventilateur air

habitacle........................................

Télérupteur enclenchement

compresseur climatiseur ..............

Télérupteur feux anti-brouillard ....

Télérupteur lave-phares................

Télérupteur maintien feux de

croisement ....................................

Télérupteur options ......................

Télérupteur pompe combustible....

Télérupteur préchauffage gasoil ..

Télérupteur principal injection ......

Télérupteur variateur de phase ....

Variateur vitesse ventilateur..........

Schémas électriques

page 98

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

G25 G10 G30 G35 G40 G32

L20

N70 N40

N85

F16 F15 F31

F36 F30

F35 F40

F21 F20 F51

F50

B30 B41 B40 B25 B10

B37 B20 B11 B13 B12 B17

B35 B36 B14

P31

P30

P41

P40

P36

P35

P46

P45

E20

H55

I15 I60

H20

I20 I40

I50 H46 H45

H41 H40 H54 H53 H50

I10 I11 I31 I30

H35 D76 D60 D40 D36 D35 D31 D30

D5 D6 D3 D4 D1

D2 D80 R10 D50 D20

D21 D61 D75 D71 D70

E40

P55 C31 C30 C12 C11 C10

C1 C32 C20 C40 C50 K41

N31 N30

N11 N12 N20 N25 N15 N66 N65 N61 N60 N35

N56 N55 N51

N50 K55

K10 Q21 Q20

F11

F10 M35

N77 O20

O30 O10 O12

P61

P60

K40

L15

L30

L10

E10

J30 J31 J32 J35

J20 J40

J50 J45

J60 J15 J17 J10 J16

M72

Page 100

page 99

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

ALIMENTATION

Moteurs