Aerosoft Discus Glider X User Manual
Add-on for Microsoft
Flight Simulator
Handbuch/Manual/Manuel
Discus Glider X
Concept: Joachim Schweigler
Models/Textures: Joachim Schweigler
XML/ gauges: Thorsten Reichert, Finn Jacobsen,
Scott Printz
Flight modelling: John Cagle
Flight modelling testing: Joachim Schweigler
C4 Competition: Ian Lewis
Project Management: Mathijs Kok (Aerosoft), Joachim Schweigler
Manual, documentation: Mathijs Kok (Aerosoft), Ian Lewis,
Christoph Beck
Sounds: Nick Schreger (Meatwater Studios),
Alexander Burkhardt and Aerosoft
Images: Nick Churchill
Installer: Andreas Mügge (Aerosoft)
Testing: Several good folks who will all be getting
a free copy
Copyright: © 2009/ Aerosoft GmbH
Flughafen Paderborn/Lippstadt
D-33142 Bueren, Germany
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namen sind Warenzeichen oder eingetragene Warenzeichen ihrer jeweiligen
Eigentümer. Alle Urheber- und Leistungsschutzrechte vorbehalten
Aerosoft GmbH 2009
Alle Warenzeichen und Marken-
2
.
Discus
Glider X
Handbuch/Manual/Manuel
Erweiterung zum /
Add-on for
Add-on pour
Microsoft Flight Simulator X
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Discus Glider X
Inhalt
Einleitung ...................................................................6
Systemanforderungen ........................................................ 7
Credits .................................................................................. 8
Urheberrechte ...................................................................... 9
Wenn Sie Hilfe benötigen ................................................... 9
Aufbau des Benutzerhandbuches ..........................10
Modelle und Ausführungen ....................................11
Aerosoft Sound Control ..........................................15
Instrumente..............................................................16
WinchX! und andere Zusatzprogramme
für Segelflugzeuge ..................................................24
FSX Einstellungen ....................................................26
Weitere Handbücher und Anleitungen ..................30
Content
Introduction .............................................................31
System requirements ......................................................... 32
Credits ................................................................................ 33
Copyrights .......................................................................... 34
Contact support ................................................................. 34
Setup of the manual ................................................35
Models and versions ...............................................36
Aerosoft Sound Control ..........................................40
Aerosoft GmbH 2009
4
Instruments ..............................................................41
WinchX! And other addon
programs for gliders .....48
FSX Settings .............................................................49
Additional Manuals .................................................53
Sommaire
Introduction .............................................................54
Configuration requise ....................................................... 55
Credits ................................................................................ 56
Copyrights .......................................................................... 57
Contacter le support .......................................................... 57
Organisation du manuel .........................................58
Modèles et versions ................................................59
Aerosoft Sound Control ..........................................63
Instruments ..............................................................64
WinchX! Et autres addon pour les planeurs ..........72
Réglages dans FSX ...................................................74
Manuels Additionnels .............................................78
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Discus Glider X
Einleitung
Viele Menschen die noch nie mit modernen Segelflugzeugen geflogen
sind glauben, dass diese in absoluter Stille von Thermik zu Thermik
gleiten. Segelflugzeuge können das und machen das auch bisweilen,
aber sie sind auch in der Lage atemberaubende Kunstflugfiguren und
Manöver mit hohen G-Kräften und Geschwindigkeiten zu fliegen. Das
Rauschen der Luft, welche die Cockpithaube umströmt, erstickt oft
den Ton des Variometers und die Schreie des Passagiers. Segelflugzeuge werden in der Regel näher am Erdboden geflogen als viele
andere Flugzeugtypen, gerade wenn sie im hangnahen Aufwind einer
Berg- oder Hügelkette segeln. Auch wenn man sich das Leistungsspektrum von ihnen ansieht wird offensichtlich, dass heutige Hochleistungssegler nahezu jedes motorgetriebene Flugzeug in den Schatten
stellen. Gibt es ein Flugzeug der allgemeinen Luftfahrt mit einer
Reichweite von 3009 km, einer Höchstgeschwindigkeit von 306 km/h
und einer Dienstgipfelhöhe von 15.460 Metern? Auch wenn dieses
alles Segelflug-Weltrekorde darstellen ist die Performance eines
normalen Segelflugzeugs einfach „der Wahnsinn“.
Umso überraschter waren wir als wir merkten, dass bisher noch kein
„richtiges“ Segelflugzeug für den Flugsimulator entwickelt wurde. Wir
fanden jedoch auch schnell den Grund dafür heraus, als wir mit
diesem Projekt begannen. Schon die einfachsten Dinge stellten sich als
problematisch dar: Von den Instrumenten (die sehr speziell sind) bis zu
den Flugeigenschaften (ebenso speziell) gab es nichts worauf wir
hätten aufbauen können, so dass alles erst entwickelt werden musste.
So dauerte es auch fast 18 Monate und viele schlaflose Nächte um
dieses Projekt fertig zu stellen. Aber nun ist es fertig, hier ist es, die
erste High-End Simulation eines Segelflugzeugs für den FSX.
Aerosoft GmbH 2009
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Systemanforderungen
• Microsoft Flight Simulator FSX (mit SP2 oder Acceleration Pack)
• Dual Core CPU
• 2 GB RAM Arbeitsspeicher
• 512 MB Grafikkarte
• min. Adobe Acrobat® Reader 8 um die Handbücher lesen und
drucken zu können (1)
(1) Kann kostenlos heruntergeladen werden unter:
http://www.adobe.com/prodindex/acrobat/readstep.html
Deutsch
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Discus Glider X
Credits
Konzept: Joachim Schweigler
Modell/ Texturen: Joachim Schweigler
XML/ Instrumente: Thorsten Reichert, Finn Jacobsen,
Scott Printz
Flugeigenschaften: John Cagle
Flugeigenschaften Tests: Joachim Schweigler
C4 Competition: Ian Lewis
Projektleitung: Mathijs Kok (Aerosoft),
Joachim Schweigler
Handbücher/ Dokumentation: Mathijs Kok (Aerosoft), Ian Lewis,
Christoph Beck
Übersetzung: Sebastian Ilse (bastiundmeike@gmx.de)
Ton: Nick Schreger (Meatwater Studios),
Alexander Burkhardt und Aerosoft
Bilder: Nick Churchill
Installer: Andreas Mügge (Aerosoft)
Tests: Viele tolle Leute die alle ein
kostenloses Exemplar erhalten
Ein besonderer Dank an Franz Pöschl für die Informationen zum C4
Competition und die freundliche Erlaubnis, das originale Handbuch
nutzen zu dürfen. Weiterhin sind wir überaus dankbar für die große
Unterstützung von Schempp Hirth Flugzeugbau (Christoph Wannenmacher und Ewald Malcik) – nette Leute, tolles Flugzeug!
Bitte beachten Sie auch, dass wir eine Lizenz erworben haben, um
WinchX! in unsere Simulation einbinden zu können. Vielen Dank an
Peter Lürkens, der dieses möglich gemacht hat.
Aerosoft GmbH 2009
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Urheberrechte
Anleitungen, Handbücher, Dokumentationen, Software und sonstiges
zugehöriges Material ist durch Urheberrechtsgesetze geschützt und darf
nicht kopiert, fotokopiert, übersetzt, zurückentwickelt, dekompiliert, in
anderer Form für elektronische Maschinen lesbar gemacht oder in sonst
irgendeiner Form vervielfältigt werden, weder im Gesamten noch teilweise,
ohne die vorherige ausdrückliche und schriftliche Zustimmung der
Aerosoft GmbH. Die Software wird in ihrem momentanen Zustand ohne
jegliche Garantieansprüche verkauft. Der Urheber weißt jegliche Verantwortung für mögliche Fehlfunktionen, Verlangsamung oder entstandene
Nachteile die durch den Gebrauch dieser Software entstehen von sich.
Copyright © 2009 AEROSOFT. Alle Rechte vorbehalten. Alle Markenund Warenzeichen sind gesetzlich geschützt und Markenzeichen der
entsprechenden Eigentümer.
Nehmen Sie Urheberrechte ernst. Sollten Sie auf irgendwelche
Raubkopien dieser Software stoßen informieren Sie uns bitte unter
info@aerosoft-shop.com. Wir werden sicher stellen, dass Ihre Meldung
einer Raubkopie entsprechend honoriert wird.
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Wenn Sie Hilfe benötigen
Aerosoft bietet Ihnen technische Unterstützung für dieses Produkt.
Dafür haben wir ein Support - Forum eingerichtet, aus dem einfachen
Grund weil es schnell und effizient funktioniert, da Kunden anderen
Kunden helfen während wir schlafen.
Aerosoft Forum: http://forum.aerosoft-shop.com
Wir nehmen unseren Support sehr ernst. Wenn Sie eines unserer
Produkte erwerben gibt Ihnen dies das Recht unsere Zeit auch für
Fragen in Anspruch zu nehmen, von denen sie glauben, sie könnten
dumm sein. Sie sind es nicht.
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Deutsch
Discus Glider X
Aufbau des
Benutzerhandbuches
Wir haben das Benutzerhandbuch, wie auch schon in früheren Projekten,
in mehrere Bereiche gegliedert. Dieser Teil behandelt das Flugzeug im
FSX und einige Besonderheiten des Projekts. Bei den weiteren Teilen
handelt es sich um die „echten“ Betriebshandbücher und Anleitungen
für das Flugzeug und die Instrumente. Wir sind der Überzeugung mit
den „echten“ Handbüchern und Anleitungen eine gute Wahl getroffen
zu haben, da dieses Projekt ist so detailgetreu und realistisch ist. Der
Bonus für Sie als Kunden ist noch mehr Realismus.
Alle Handbücher und Anleitungen befinden sich im gleichen Ordner
(FSXMainFolder\Aerosoft\Discus\) unter folgenden Bezeichnungen:
• Manual.pdf
Dieses Handbuch
• EN_Discus_AB_FlightManual.pdf
Betriebshandbuch für das Discus B Modell (Englisch)
• DE_Discus_AB_FlightManual.pdf
Betriebshandbuch für das Discus B Modell (Deutsch)
• EN_Discus_BT_FlightManual.pdf
Betriebshandbuch für das Discus Bt Modell(Englisch)
• DE_Discus_BT_FlightManual.pdf
Betriebshandbuch für das Discus Bt Modell(Deutsch)
• EN_C4-V4.06.pdf
Handbuch für das C4 Competition (Englisch)
• DE_C4-V4.06.pdf
Handbuch für das C4 Competition (Deutsch)
• EN_WinchXHelp
Anleitung für WinchX! (Englisch)
• DE_WinchXHelp
Anleitung für WinchX! (Deutsch)
Die Betriebshandbücher für die BT Modelle gelten auch für die BM
Modelle. Da es hiervon nur so wenige Exemplare gibt, wurde hierfür
kein eigenes Handbuch geschrieben.
Das Urheberrecht für alle Handbücher und Anleitungen abgesehen
von diesem Teil liegt bei den Unternehmen (und Personen) des
entsprechenden Produkts.
Aerosoft GmbH 2009
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Modelle und
Ausführungen
Drei verschiedene Segelflugzeuge der Firma Schempp-Hirth, alle aus
der Modellreihe Discus, wurden in diesem Projekt entwickelt. Der
Discus ist weit verbreitet in Vereinen auf der ganzen Welt. Er ist stabil
und relativ einfach zu fliegen, dennoch ist die Leistung beachtlich
wenn ein guter Pilot am Steuer sitzt.
Das Hauptmodell ist der Discus B, ein reines Segelflugzeug. Dieses
Projekt beinhaltet zusätzlich zwei weitere Modelle mit Hilfsmotor. Der
Discus BM kann sein Triebwerk zum Starten verwenden, wohingegen
der BT ein kleineres Triebwerk besitzt welches nur während des Fluges
genutzt werden kann, so dass er in die Luft geschleppt werden muss.
Discus B Discus BT Discus BM
Spannweite 15.0 m 15.0 m 15.0 m
Länge 6.58 m 6.58 m 6.58 m
Flügelfläche 10.58 m
Max Gewicht 525 kg 450 kg 450 kg
Va (maneuver speed) 180 km/h 180 km/h 180 km/h
Vne (never exceed speed) 250 km/h 250 km/h 250 km/h
Vra (rough air speed) 200 km/h 180 km/h 180 km/h
Vt (max aerotow speed) 180 km/h 180 km/h 180 km/h
Vw (max winch speed) 150 km/h 150 km/h 150 km/h
Max Geschwindigkeit /
Triebwerk ausgefahren
Geschwindigkeit zum
Triebwerk ausfahren
Sollbruchstelle Flugzeug-
schlepp
- 160 km/h 160 km/h
- 90 <>120
max 680
daN
2
10.58 m
km/h
max 680
daN
2
10.58 m
90 <>120
km/h
max 680
daN
2
Deutsch
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Discus Glider X
Sollbruchstelle Windenschlepp
Triebwerk - Solo type
Max Dauerleistung - 16.3 kW
Max Drehzahl - 5800 rpm 6500 rpm
geringstes Sinken 0.59 m/s 0.61 m/s 0.62 m/s
Gleitzahl 1 : 43 1 : 43 1 : 43
Stall Geschwindigkeit 66 Km/h 70 km/h 71 km/h
max 680
daN
max 680
daN
2350
(5500 rpm)
max 680
daN
Rotax 463
35 Kw
(6100 rpm)
Anlassen und Abstellen des
Triebwerks
Die Triebwerke dieser Flugzeuge sind eher einfach gehalten (aber sehr
leicht und leistungsstark). Sie besitzen nur wenige Bedienelemente
und es müssen lediglich ein paar Schalter betätigt werden, um sie
nutzen zu können. Beide Triebwerke sind extrem laut und verursachen
beängstigende Vibrationen. Wer nicht daran gewöhnt ist glaubt
schnell, das Triebwerk verschlinge erst seine Zylinderkopfdichtung
bevor es sich daran macht den Zylinderkopf in seine Einzelteile zu
zerlegen. Kein Grund beunruhigt zu sein. Versuchen Sie nur nicht den
Funk zu benutzen, während das Triebwerk läuft.
Aerosoft GmbH 2009
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Discus BT
Um das Triebwerk zu starten:
1. Geschwindigkeit unter 100 km/h
2. Ausfahrschalter betätigen (AUSF)
3. Zündung einschalten (Zünd EIN)
4. Statikport (Drucksensor) auf Motorbetrieb schalten (MOTOR)
5. Warten bis das grüne Licht aufleuchtet
6. Brandhahn (Treibstoffventil) öffnen
7. Beschleunigung auf 120 km/h
8. Dekompressionshebel ziehen
Das Triebwerk sollte jetzt starten. Um die beste Steigrate zu erreichen
halten sie die Geschwindigkeitsnadel nahe der blauen Linie. Es gibt
keine Drosselklappe bzw. Schubhebel, dass heißt das Triebwerk läuft
ständig mit maximaler Leistung.
Um das Triebwerk abzustellen:
1. Zündung ausschalten (Zünd AUS)
2. Brandhahn (Treibstoffventil) schließen
3. Triebwerk einfahren (EINF)
4. Statikport (Drucksensor) auf Segelbetrieb schalten ( SEGEL)
Discus BM
Um das Triebwerk zu starten:
1. Befindet sich der Segler in der Luft, Geschwindigkeit unter 100
km/h
2. Triebwerk ausfahren
3. Brandhahn (Treibstoffventil) öffnen
4. Die Kompensationsdüse auf Motorbetrieb stellen (MOTOR)
5. Propellerbremse öffnen (sollte beim ersten Starten geöffnet sein)
6. Zündung einschalten
7. Drosselklappe (Schubhebel) HALB ÖFFNEN
Deutsch
13
Discus Glider X
8. Auf dem Boden: Steuerhebel GANZ ZURÜCK
9. Auf dem Boden: Bremsen EIN
10. Anlasser betätigen
Das Triebwerk sollte nun starten. Bitte warten Sie bis sich die Drehzahl
stabilisiert hat bevor Sie losfliegen.
Um das Triebwerk abzustellen:
1. Befindet sich der Segler in der Luft, Geschwindigkeit unter 100 km/h
2. Schubhebel auf LEERLAUF
3. Zündung ausschalten
4. Warten Sie, bis der Propeller aufgehört hat, sich zu drehen
5. Propellerbremse EIN
6. Treibwerk einfahren
7. Brandhahn (Treibstoffventil) schließen
8. Kompensationsdüse auf Segelbetreib stellen (SEGEL)
Start mit eigenem Triebwerk Discus BM.
Das BM Modell ist in der Lage mit Hilfe seines eigenen Triebwerks vom
Boden abzuheben. Nachdem der Segler auf der Piste ausgerichtet
wurde (wird i.d.R. von Helfern erledigt, die den Segler auf die Piste
ziehen) wird vorsichtig Gas gegeben, damit die Nase nicht den Boden
berührt, da das Triebwerk sehr hoch über dem Schwerpunkt (CoG)
angebracht ist. Sobald der Segler genügend Fahrt hat, wird die
hängende Tragfläche vom Boden gehoben, während die Richtung mit
dem Seitenruder gehalten wird. Der Segler entscheidet nun selbst,
wann er bereit ist abzuheben, der Pilot braucht ihn lediglich auf dem
einen Hauptrad zu balancieren. Das ist nicht leicht und erfordert
einiges an Erfahrung.
Aerosoft GmbH 2009
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Aerosoft Sound Control
Dieses Flugzeug ist mit Aerosoft Sound Control ausgerüstet welche die
Toneinstellungen für dieses Flugzeug in FSX verbessert. Bis zu 200
zusätzliche Sounds können abhängig vom Produkt hinzugefügt
werden. ASC basiert auf einem speziellen Instrument welches aus der
PANEL.cfg geladen und von der ASC.cfg Datei kontrolliert wird. Das
Modul besitzt einen ID Code, der mit diesem Flugzeug verknüpft ist.
Sollten Sie eine Fehlermeldung erhalten, dass das Modul nicht in der
Lage ist dieses Flugzeug zu finden, dann wenden Sie sich bitte an
unseren Support unter support@aerosoft.com.
Dieses Modul dürfte keinen Konflikt mit irgendeinem anderen FSX
Produkt verursachen, denn die zusätzlichen Sounds beziehen sich nur
auf das Flugzeug, nicht jedoch auf die simulierte Pilotenstimme,
Flugsicherung (ATC) oder die Umgebungsgeräusche. Das Modul kann
natürlich auch im Cockpit angezeigt werden (fügen Sie // am Beginn
der Zeile gauge**=ASC!MAIN, 0,0, 10, 10, 1 ein)
Sollten Sie eine Fehlermeldung bekommen, die dieses Modul als
Ursache anführt, dann handelt es sich sehr wahrscheinlich um ein
Problem in Verbindung mit Microsoft.VC90.CRT. Es ist bekannt, dass
manchmal ein Problem mit den C++ 2008 runtime Dateien auftritt. Ein
einwandfreies Dateipaket finden Sie unter: http://www.microsoft.com/
downloads/details.aspx?FamilyID=9b2da534-3e03-4391-8a4d074b9f2bc1bf&displaylang=en
Flugeigenschaften
In diesem Projekt haben wir ein ganz besonderes Augenmerk auf die
Flugeigenschaften gelegt. Die Entwicklung dieses zentralen Aspekts
mussten wir dreimal neu beginnen, denn obwohl die Flugeigenschaften gut waren, waren sie nicht so perfekt wie wir sie haben
wollten. Wir können nun schlicht und ergreifend sagen, dass die 5
Flugmodelle dieses Projekts dem neusten Stand der Technik entsprechen
so dass Sie dieses Segelflugzeug EXAKT so fliegen können wie sein
„echtes“ Gegenstück. Stall, Spins und Slips funktionieren genau so,
wie es sein sollte. Dieses haben uns Piloten bestätigt, die den echten
Discus und jetzt dieses simulierte Modell geflogen sind.
15
Deutsch
,
Discus Glider X
Instrumente
Die Fluginstrumente im Cockpit sind hochrealistisch und ziemlich
kompliziert. Wenn Sie mit Segelflugzeugen bisher wenig Erfahrung
haben, könnten Sie überrascht sein, wie komplex das Cockpits eines
modernen Segelflugzeugs ist. Hier die Instrumente im Einzelnen.
Variometer
Die Variometer, oder kurz „Varios“ sind vertikale Geschwindigkeitsmesser (VSI = vertical speed indicator) welche die Veränderung des
statischen Luftdruckes (Umgebungsluftdruck) während einer Höhenänderung messen und anzeigen. Der Umgebungsdruck außerhalb eines
Flugzeugs verändert sich sobald ein Flugzeug steigt oder sinkt.
Innerhalb des Flugzeugs befindet sich eine isolierte und luftdichte sog.
Druckdose, ähnlich einer Thermosflasche. Wenn ein Flugzeug steigt
nimmt der Umgebungsdruck ab und die Luft innerhalb der Druckdose
dehnt sich aus. Die Druckdose ist an das Variometer angeschlossen in
dessen Inneren sich eine hochempfindliche Membrane befindet, die
durch den Luftzug in die und aus der Druckdose gebogen wird. An
diese Membrane ist der Zeiger des Variometers angeschlossen, welcher
„Steigen“ anzeigt, sobald der Umgebungsdruck abnimmt und die Luft
aus der Druckdose durch die Membrane herausfließt und umgekehrt.
Ohne weitere Hilfsmittel zeigt ein solches (auch als „unkompensiert“
bezeichnetes) Variometer jede Höhenänderung als „Steigen“ oder
„Sinken“ an, egal ob sich diese aus aufsteigender oder absinkender
Luft oder einfach nur aus dem Ziehen oder Drücken des Piloten am
Steuerknüppel (Knüppelthermik) ergibt. Für einen Segelflugpiloten, der
bewusst nach dem besten Steigen in einem Aufwind sucht ist es
natürlich verwirrend, wenn die Anzeige des Steigens überlagert wird
von seinen Flugmanövern. Daher haben moderne Segelflugzeuge sog.
„fahrtkompensierte“ Variometer, welche die Variometerreaktion
aufgrund von Flugmanövern beseitigen (siehe im folgenden Kapitel).
Im Cockpit des Discus gibt es 3 verschiedene Variometer - von oben
links nach unten rechts sind dies das „Vario SC“ als Nebengerät des
SDI C4 Flugcomputers, das digitale „LCD Vario“ des SDI C4 Haupt-
Aerosoft GmbH 2009
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instrumentes und das mechanische „Winter“ Variometer. Die Ausrüstung an Variometern in heutigen Hochleistungsseglern ist technisch
ausgereift und ausgeklügelt. Es gibt eine Reihe verschiedener Kompensationsmöglichkeiten, um die Anzeigen für den Piloten so aussagekräftig
wie möglich zu gestalten. Wenn Sie im Folgenden die Beschreibungen
der Variometer durchlesen, sollten Sie jedoch einen einfachen Grundsatz nicht vergessen: Jedes Variometer versucht eine bestimmte
vertikale Geschwindigkeit darzustellen. Und wenn Sie in der Thermik
kreisen oder im Hangaufwind „soaren“ ist eine nach oben gerichtete
Nadel schon mal eine gute Sache, während ein sich schnell nach links
in die negative untere Hälfte drehender Zeiger ein Zeichen dafür ist,
dass Sie Geschwindigkeit aufnehmen sollten um aus dem „Sinken“ in
dem Sie sich befinden heraus zu kommen.
Fahrtkompensiertes Variometer
Das mechanische „Winter“ Vario im Aerosoft Discus
unten rechts vom SDI C4 ist so ausgelegt, dass es
kontinuierlich die „fahrtkompensierte“ (oder
„Totalenergie“-) vertikale Geschwindigkeit anzeigt.
Hierbei handelt es sich um einen traditionellen Wert
auf welchen Segelflieger seit über 50 Jahren vertrauen, da er ihnen eine Steig- bzw. Sinkrate liefert, unab-
hängig davon ob sie gerade am Steuerknüppel ziehen
oder drücken. Bspw. bewirkt das Ziehen des Steuerhebels ein Steigen des
Segelflugzeugs, aber auch eine Geschwindigkeitsabnahme. Durch die
Verwendung sowohl des statischen Luftdrucks (Höhe) als auch des
Staudruckes (Geschwindigkeit) kann jede Steuerbewegung entsprechend kompensiert werden, daher spricht man von "Fahrtkompensation"
Solange sich die Fluggeschwindigkeit nicht ändert, entspricht eine
fahrtkompensierte Steig- bzw. Sinkrate der tatsächlichen vertikalen Rate.
Dieser Wert ist weitaus nützlicher als die einfachere tatsächliche
vertikale Rate. Die essentielle Information für einen Segelflieger der
„oben“ bleiben möchte, ist der momentane Energiestatus seines
Fluggerätes, entweder als kinetische Energie (Höhe) oder als potentielle
Energie (Geschwindigkeit). Fliegt er tief und schnell, kann er
Geschwindigkeit in Höhe umsetzen, fliegt er hoch und langsam hat er
Deutsch
.
17
Discus Glider X
die Möglichkeit Höhe in Geschwindigkeit umzuwandeln. Vernachlässigt man der Einfachheit wegen den Energieverlust durch den Luftwiderstand, bleibt die „Totalenergie“ gleich. Was der Segelflugpilot
wissen muss, ist ob er Totalenergie gewinnt oder verliert. Befindet er
sich in einer Thermik und macht Höhe ohne die Flugzeugnase zu
heben, gewinnt er Totalenergie dazu (in Form von kinetischer Energie).
Fliegt er in einer sinkenden Luftmasse verliert er Energie.
Das fahrtkompensierte Variometer stellt genau diese Information dar:
„Es zeigt die vertikale Geschwindigkeit während die Auswirkungen
von Flugmanövern beseitigt werden. Bei einem mechanischen
Membrane-Variometer wird dies durch die Verwendung spezieller
Druckabnahmedüsen („Kompensationsdüsen“) erreicht, die statischen
Druck und Staudruck kombinieren.“
Dies kann am besten an folgenden Beispielen veranschaulicht werden:
• Konstante Geschwindigkeit, abnehmende Höhe ->
fahrtkompensiertes Vario zeigt SINKEN
• Konstante Geschwindigkeit, zunehmende Höhe ->
fahrtkompensiertes Vario zeigt STEIGEN
• Zunehmende Geschwindigkeit, konstante Höhe ->
fahrtkompensiertes Vario zeigt STEIGEN
• Abnehmende Geschwindigkeit, Konstante Höhe ->
fahrtkompensiertes Vario zeigt SINKEN
Der SDI C4 Flugcomputer hat außerdem eine akustische Anzeige der
fahrtkompensierten Rate: ein helles unterbrochenes „Piep-piep-piep“
bedeutet „Steigen“, ein tiefer ununterbrochener Piepton „Sinken“. Sie
werden schnell lernen diese akustischen Signale zu interpretieren und
umzusetzen indem Sie Fahrt aufnehmen sobald Sie sinken und langsamer
werden wenn Sie steigen. Diese Art zu Fliegen (auch „Delphinfliegen“
genannt) wird die Effizienz Ihrer Cross-Country Flüge deutlich steigern.
Bitte beachten Sie, dass der McCeady Ring am einfachen und dem
fahrtkompensierten Variometer in unseren Cockpits nicht benutzt werden
kann. Die Informationen die er darstellen könnte werden weit genauer
und zuverlässiger vom C4 Competition angezeigt.
Aerosoft GmbH 2009
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Netto Variometer
Das elektronische „Vario SC“ Variometer befindet
sich oberhalb oder links des SDI C4 im Aerosoft
Discus und ist so eingestellt, dass es kontinuierlich
die Netto-Steigrate anzeigt. Es fungiert als Nebengerät und wird gespeist vom SDI C4 Flugcomputer.
Es handelt sich hierbei um ein modifiziertes
fahrtkompensiertes Variometer (siehe oben) mit
einer weiteren Kompensation, die das „Eigensinken“ des Segelflugzeugs heraus rechnet. Demzufolge zeigt dieses Vario das Steigen und
Sinken der Luftmasse an, durch die bzw. in der das Flugzeug gerade
fliegt. Das Eigensinken des Seglers wird aus seinen spezifischen
Leistungsdaten ermittelt. Das funktioniert gut solange sich die Leistung
des Seglers nicht durch Insekten oder Wassertropfen auf den Tragflächen verringert. Aber auch für diesen Fall gibt es eine Einstellung im
SDI C4, die es erlaubt den Wert für das Eigensinken so anzupassen,
dass das Netto Vario wieder korrekte Werte anzeigt (siehe SDI C4
Handbuch, welches diesem Produkt beigefügt ist).
Während die Berechnungen für den Nettowert sehr kompliziert sind,
ist das Ablesen dieses Instrumentes leicht: Zeigt die Nadel nach oben
bedeutet dies die Luftmasse die den Segler umgibt steigt. Dies gilt
analog für das Sinken. Dieses Instrument hat seine ganz besondere
Bedeutung wenn es um das Hangaufwindfliegen geht, da es bereits
Nuancen der vertikalen Luftbewegungen anzeigt, verursacht vom
Wind der über hügeliges Gebiet weht. So erlaubt es Ihnen den
Flugweg relativ zur Geländebeschaffenheit zu optimieren.
Deutsch
19
Discus Glider X
Sollfahrt Variometer
Das Hauptinstrument des SDI C4 zeigt standardmäßig die fahrtkompensierte (oder Totalenergie-) vertikale Geschwindigkeit an. Jedoch kann
mittels des VARIO/SOLLF Schalters weiter unten
auf dem Instrumentenbrett die Anzeige in den
fortschrittlichsten Modus von allen geschaltet
werden: die „Sollfahrtanzeige“.
Wie schon zuvor erwähnt lernt ein Segelflieger,
Geschwindigkeit aufzunehmen wenn das fahrtkompensierte Variometer „Sinken“ anzeigt (um schnell aus dem Abwind herauszufliegen)
und langsamer zu fliegen sobald ein „Steigen“ angezeigt wird (um im
Aufwind herum zu trödeln und so den größten Nutzen aus diesem zu
ziehen). Allerdings weiß er nicht um wie viel er beschleunigen oder
bremsen soll, wenn er nur ein fahrtkompensiertes oder Netto Variometer hat. Da ein Segelflugzeug bei hohen Geschwindigkeiten zudem
weniger effektiv ist, wird sich die Sinkrate noch erhöhen je schneller es
fliegt, so dass es nochmals schwieriger wird zu entscheiden, ob man
beschleunigen oder lieber bremsen sollte.
Das Sollfahrt Variometer nimmt dem Piloten diese komplizierte
Aufgabe ab. Obwohl die Anzeige aussieht, als würde sie sich ähnlich
wie die eines fahrtkompensierten Variometers verhalten, liegt ihr eine
Berechnung mit einer dreifachen Kompensation zu Grunde. Anzeigenadel nach OBEN bedeutet ganz einfach FLIEG LANGSAMER und die
Nadel nach UNTEN heißt FLIEG SCHNELLER. Dies ist übereinstimmend
mit der Richtung in welche die Nadel wandern würde, würde sie ein
„Steigen“ oder „Sinken“ anzeigen, jedoch muss sich der Pilot keinerlei
Gedanken mehr darüber machen, um wie viel er schneller oder
langsamer werden sollte - zeigt die Nadel „Null“ an, hat er die
optimale Geschwindigkeit erreicht.
Funkgerät
Das Funkgerät ist sehr einfach gehalten und hat nur eine begrenzte
Reichweite. Mit Hilfe des unteren und oberen Teils des großen Knopfs
in der Ecke unten rechts kann die Frequenz eingestellt werden.
Aerosoft GmbH 2009
20
Geschwindigkeitsmesser
Der Geschwindigkeitsmesser
besitzt eine 510 Grad Skala und
erlaubt das genaue Ablesen der
angezeigten Geschwindigkeit
(IAS) in km/h oder Knoten, je
nachdem welche Einstellung Sie
im FSX vorgenommen haben.
Höhenmesser
Beim Höhenmesser handelt es sich um ein eher einfaches Gerät. Wie
auch beim Geschwindigkeitsmesser basieren seine Anzeigewerte
entweder auf dem metrischen oder dem U.S. System (im Instrument
wird automatisch die richtige Bitmap angezeigt). Hier sollte vor dem
Start das korrekte QFE eingestellt werden. Da das C4 Competition
unabhängig von diesem Instrument arbeitet, kann hier das QFE und im
C4 das QNH eingestellt werden.
C4 Competition Flugcomputer
Der Flugcomputer „C4 Competition“ ist ohne Zweifel das Herzstück
dieses Produktes. Er wird für Segelflugwettbewerbe benutzt (und auch
von Hobbypiloten). Aufgrund des geladenen Flugplanes, der GPSPosition und der Leistungsdaten des Segelflugzeugs kann er zahlreiche
Berechnungen durchführen. Es wäre zu kompliziert diese hier im
Einzelnen aufzuführen. Darum sind wir glücklich, die Erlaubnis der
Herstellers (Franz Pöschl GmbH) zu haben, das echte Handbuch für
unser Produkt verwenden zu dürfen. Sie werden feststellen, dass
unsere Ausführung dieses Instruments in fast allen Funktionen genau
und detailgetreu ist. Weiterhin werden Sie merken wie leistungsstark
das C4 Competition ist, auch wenn es sicherlich eine gute halbe
Stunde in Anspruch nehmen wird, bis Sie mit diesem Instrument
vertraut sind. Wir können Ihnen versichern, es lohnt sich.
Deutsch
21
Discus Glider X
GPS
Unser Discus besitzt ein PDA basiertes
GPS. Hier handelt es sich nicht um die
Nachbildung eines echten Geräts,
aber es verhält sich sehr ähnlich wie
die Software die von vielen Segelfliegern benutzt wird und sieht auch so
aus. Es wird mittels des GPS Schalter
auf dem Instrumentenbrett eingeschaltet. Es kann mit [Umsch]+[2] als
großes Gerät eingeblendet werden.
Dieses Fenster lässt sich falls nötig auch abkoppeln.
Ist ein Standard FSX Flugplan geladen, wird dieser auf dem Display
angezeigt. Ebenso werden geschützte Lufträume angezeigt um sicher
zu stellen, dass Sie sich nicht in die Kontrollzone eines großen
Flughafens verirren, während Sie auf Thermiksuche sind. Wir empfehlen
wann immer möglich einen Flugplan geladen zu haben.
Schalter für Sollfahrt
Der C4 Flugcomputer stellt entweder die (fahrtkompensierte) vertikale
Geschwindigkeit oder die optimale Sollfahrt dar. Dies kann über den
Sollfahrt - Schalter gewählt werden. Beide Einstellungen bieten die
Möglichkeit einer akustischen Anzeige: Im Sollfahrtmodus bedeutet
ein tiefer durchgehender Piepton, Sie sollten beschleunigen und ein
heller, unterbrochener Piepton, Sie sollten Geschwindigkeit abbauen.
Im Modus „vertikale Geschwindigkeit“ bedeutet ein heller, unterbrochener Ton, Sie steigen und gewinnen an Totalenergie, ein tiefer
ununterbrochener Ton, dass Sie sinken und Energie verlieren.
Aerosoft GmbH 2009
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Der „rote Faden“
Es ist selten, dass ein Instrument von so großer Bedeutung in einem
Flugzeug nicht viel mehr kostet als ein einfaches Stück Schnur oder
Faden. Viele Segelflieger werden Ihnen bestätigen können, dass der
„rote Faden“ das wichtigste Instrument ist das sie haben und in der
Tat zur Hauptinstrumentengruppe dazu gehört. Er ist auf die Kabinenhaube aufgeklebt und bewegt sich im Luftstrom. Befindet sich der
Faden mittig, fliegt das Segelflugzeug so effizient wie möglich (ohne
irgendeine Slip - oder Gierbewegung).
Seitenruder links Optimale Seitenruder rechts
oder Querruder Position oder Querruder links
rechts zum zum korrigieren
korrigieren
Piloten, die es gewohnt sind motorgetriebene Flugzeuge zu fliegen,
haben es oft nicht leicht sich in einem Segelflugzeug zurecht zu
finden. Dabei hilft der Faden.
Schalter für Statikport
Es gibt zwei sog. Statikports (Öffnungen, um den statischen Druck zu
messen) am Discus. Einer ist fahrtkompensiert und an der Seitenflosse
angebracht, während der andere aus kleinen Öffnungen besteht, die
sich im Rumpf des Flugzeugs unterhalb der Tragflächen befinden. Der
Schalter für den Statikport schaltet die Quelle für die Variometer
zwischen diesen zwei Möglichkeiten hin und her und bietet eine
Stellung für Segel- und eine für Motorbetrieb.
Soll das Hilfstriebwerk verwendet werden, müssen die Statikports
unter den Flügeln verwendet werden, um eine korrekte Variometeranzeige zu erhalten und Aussetzer zu vermeiden.
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Deutsch
Discus Glider X
WinchX! und andere
Zusatzprogramme für
Segelflugzeuge
Es gab ein ernsthaftes Problem als wir mit diesem Projekt begannen.
Segelflugzeuge mit Hilfsmotor können nicht in die Luft geschleppt
werden. FSX erlaubt dieses Verfahren einfach nicht mehr sobald ein
Segelflugzeug ein Triebwerk besitzt. Also hatten wir tolle Segelflugzeuge und keine Möglichkeit sie in die Luft zu bekommen. Mit der
Veröffentlichung von WinchX! war dieses Problem behoben. Wir
haben mit dessen Entwickler Kontakt aufgenommen und uns schließlich
geeinigt, dieses wunderbare Programm unserem Produkt beizufügen.
Es ist nicht sehr schwierig das Programm zu bedienen und dennoch ist
es äußerst realitätsnah. Eine vollständige Anleitung für WinchX!
befindet sich in folgendem Ordner: FSXMainFolder\Aerosoft\Discus\
Weiterhin möchten wir Ihnen ein weiteres kostenloses Programm für
den Segelflug sehr ans Herz legen: CumulusX!. Der Entwickler Peter
Lürkens beschreibt sein Programm wie folgt:
CumulusX! ist eine Erweiterung des Microsoft Flight Simulator X, die
eine für Segelfliegen geeignete Umgebung erzeugt. Es wurde inspiriert
von der bekannten Ergänzung Cross Country Soaring 2004 von Eric
Carden für den früheren Flight Simulator 2004. CumulusX! erzeugt
thermische Aufwinde mit den entsprechenden Wolken, entweder
während des Fluges in der näheren Umgebung des Segelflugzeuges
mit weiten Variationen, oder basierend auf einer vom Anwender
bereitgestellten Liste von Aufwinden. Beide Möglichkeiten erlauben
auch den Online-Flug, wobei eine gleiche Thermiksituation für alle
Teilnehmer erreicht werden kann. CumulusX! passt sich automatisch
und kontinuierlich den vorherrschenden Wetterbedingungen im
Simulator an, auch im Modus mit realem Wetter.
Aerosoft GmbH 2009
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