YAMAHA YN50F User Manual [fr]

2009

SUPPLÉMENT AU

MANUEL D’ATELIER

YN50F

5C3-F8197-F0

FAS5C31022

AVANT-PROPOS

Ce Supplément au manuel d’atelier a été préparé en vue de présenter les nouveaux entretiens et les
nouvelles données de la YN50F 2009. Pour une information complète concernant les procédés d’en­tretien, il est nécessaire d’utiliser ce Supplément au manuel d’atelier avec le manuel suivant:

MANUEL D’ATELIER de la YN50/YN50M 2008: 5C2-F8197-F0

FAS20060

YN50F 2009

SUPPLÉMENT AU MANUEL D’ATE LIER

©2008 par la Yamaha Motor España, S.A.

Première édition, septembre 2008

Tous droits réservés

Toute reproduction ou utilisation

sans la permission écrite de la

Yamaha Motor España, S.A.

est formellement interdite.

FAS20071

IMPORTANT

Ce manuel a été écrit par la Yamaha Motor España, S.A. principalement à l’intention des concession-
naires Yamaha et MBK et de leurs mécaniciens qualifiés. Il n’est pas possible de mettre toute la forma­tion d’un mécanicien dans un seul manuel. Il a donc été supposé que les personnes utilisant ce manuel
pour exécuter l’entretien et les réparations des véhicules Yamaha et MBK ont une connaissance élé-
mentaire des principes mécaniques et des procédés inhérents à la technique de réparation de ces vé-
hicules. Sans ces compétences, l’exécution de réparations ou de l’entretien de ce modèle peut le
rendre impropre à l’emploi, voire dangereux.
La Yamaha Motor España, S.A. s’efforce en permanence d’améliorer tous ses produits. Les modifica­tions et les changements importants des caractéristiques ou des procédés seront notifiés à tous les
concessionnaires Yamaha et MBK et paraîtront, à l’endroit approprié, dans les éditions futures de ce
manuel.

N.B.

L’aspect et les caractéristiques peuvent être modifiés sans préavis.

FAS20081

INFORMATIONS IMPORTANTES CONCERNANT LE MANUEL

Les informations particulièrement importantes sont repérées par les notations suivantes:

Il s’agit du symbole avertissant d’un danger. Il avertit de dangers de
dommages personnels potentiels. Observer scrupuleusement les
messages relatifs à la sécurité figurant à la suite de ce symbole afin
d’éviter les dangers de blessures ou de mort.

AVERTISSEMENT

ATTENTION

N.B.

Un AVERTISSEMENT signale un danger qui, s’il n’est pas évité, peut
provoquer la mort ou des blessures graves.

Un ATTENTION indique les précautions particulières à prendre pour
éviter d’endommager le véhicule ou d’autres biens.

Un N.B. fournit les renseignements nécessaires à la clarification et la
simplification des divers travaux.

FAS20090

PRÉSENTATION DU MANUEL

Ce manuel est organisé de façon claire et systématique afin que le mécanicien puisse facilement trou­ver les informations dont il a besoin. Toutes les explications concernant les déposes, démontages, re­montages, installations, réparations et contrôles sont divisées en étapes numérotées.

• Le manuel est divisé en chapitres et chaque chapitre est divisé en sections. L’en-tête “1” indique la
section.

• Les titres de sous-sections “2” apparaissent en caractères plus petits que les titres de sections.

• Chaque section détaillant les étapes de démontage ou de remontage est précédée de vues en éclaté
“3” qui permettent de clarifier ces travaux.

• Les chiffres “4” figurant dans les vues en éclaté sont donnés dans l’ordre des étapes de travail. Un
chiffre désigne une étape de démontage.

• Des symboles “5” identifient les pièces à lubrifier ou à remplacer.
Se reporter à “SYMBOLES”.

• Les vues en éclaté sont suivies d’un tableau “6” fournissant l’ordre des travaux, le nom des pièces,

des remarques, etc.

• Les travaux “7” nécessitant des informations supplémentaires, telles que des données techniques et
des outils spéciaux, sont expliqués par étapes.

1

7

3

2

4

5

6

FAS20100

SYMBOLES

Les symboles suivants sont utilisés afin de faci­liter la compr

N.B.

Les symboles suivants ne concernent pas tous
les modèles.

éhension des explications.

123

456

T

.

R

.

78

1. Entretien sans dépose du moteur

2. Liquide de remplissage

3. Lubrifiant

4. Outils spéciaux

5. Couples de serrage

6. Limite d’usure, jeu

7. Régime du moteur

8. Données électriques

9. Huile moteur

10.Huile d’engrenages

11.Huile au bisulfure de molybdène

12.Liquide de frein

13.Graisse pour roulements de roue

14.Graisse à base de savon au lithium

15.Graisse au bisulfure de molybdène

16.Graisse silicone

17.Produit frein-filet (LOCTITE®)

18.Remplacer la pièce par une neuve.

910

E

G

11 12

M

BF

13 14

B

LS

15 16

M

S

17 18

LT

New

FAS20110

TABLE DES MATIÈRES

PARTICULARITÉS TECHNIQUES .................................................................... 1

DESCRIPTION GÉNÉRALE DU SYSTÈME D’INJECTION DE

CARBURANT (FI)........................................................................................ 1

SYSTÈME D’INJECTION DE CARBURANT................................................ 3

ÉCRAN MULTIFONCTION .......................................................................... 5

OUTILS SPÉCIAUX............................................................................................8

CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES..............................................................12

CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR .............................................................. 13

CARACTÉRISTIQUES DU CHÂSSIS.............................................................. 20

CARACTÉRISTIQUES DE LA PARTIE ÉLECTRIQUE................................... 21

COUPLES DE SERRAGE................................................................................ 23

COUPLES DE SERRAGE DU MOTEUR ................................................... 23

COUPLES DE SERRAGE DU CHÂSSIS................................................... 26

POINTS DE GRAISSAGE ET TYPES DE LUBRIFIANTS............................... 27

MOTEUR....................................................................................................27

SCHÉMAS DES CIRCUITS DE LUBRIFICATION........................................... 29

SCHÉMAS DE GRAISSAGE...................................................................... 29

SCHÉMAS DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT......................................... 31

CHEMINEMENT DES CÂBLES ....................................................................... 37

ENTRETIENS PÉRIODIQUES ......................................................................... 49

INTRODUCTION........................................................................................49

TABLEAU DES ENTRETIENS ET GRAISSAGES PÉRIODIQUES........... 49

MOTEUR...........................................................................................................52

RÉGLAGE DU JEU DE SOUPAPE............................................................ 52

RÉGLAGE DU VOLUME DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT ........................... 55

RÉGLAGE DU JEU DE CÂBLE DES GAZ................................................. 55

CONTRÔLE DU CALAGE DE L’ALLUMAGE ............................................ 56

MESURE DE LA PRESSION DE COMPRESSION ................................... 57

CONTRÔLE DU NIVEAU D’HUILE MOTEUR ...........................................58

CHANGEMENT DE L’HUILE MOTEUR..................................................... 59

CHANGEMENT DE L’HUILE DE BOÎTE DE VITESSES ........................... 60

REMPLACEMENT DE L’ÉLÉMENT DU FILTRE À AIR............................. 61

CONTRÔLE DU RACCORD DE BOÎTIER D’INJECTION .........................61

CONTRÔLE DE LA CANALISATION DE CARBURANT ...........................61

CONTRÔLE DE LA DURITE DE MISE À L’AIR DU

CARTER MOTEUR ................................................................................... 62

CONTRÔLE DE LA DURITE DE MISE À L’AIR DE LA BOÎTE DE

TRANSMISSION ....................................................................................... 62

CONTRÔLE DU SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT .......................................62

CONTRÔLE DU NIVEAU DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT............ 62

CONTRÔLE DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT ................................ 63

CHANGEMENT DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT........................... 63

CHÂSSIS .......................................................................................................... 66

REPOSE DES CARÉNAGES ET DES CACHES.......................................69

ROUE ARRIÈRE...............................................................................................70

GUIDON............................................................................................................ 71

REPOSE DU GUIDON ...............................................................................73

COMBINÉ RESSORT-AMORTISSEUR ARRIÈRE.......................................... 75

DÉPOSE DU MOTEUR .................................................................................... 76

DÉPOSE DU MOTEUR.............................................................................. 79

REPOSE DE L’ENSEMBLE ÉCHAPPEMENT........................................... 79

CULASSE......................................................................................................... 80

DÉPOSE DE LA CULASSE .......................................................................82

CONTRÔLE DE LA CULASSE ..................................................................83

CONTRÔLE DU PIGNON D’ARBRE À CAMES ........................................ 83

CONTRÔLE DU TENDEUR DE CHAÎNE DE DISTRIBUTION .................. 84

REPOSE DE LA CULASSE .......................................................................84

ARBRE À CAMES............................................................................................87

DÉPOSE DES CULBUTEURS ET DE L’ARBRE À CAMES...................... 88

CONTRÔLE DE L’ARBRE À CAMES ........................................................ 88

CONTRÔLE DES CULBUTEURS ET DES AXES DE CULBUTEUR ........ 88

REPOSE DE L’ARBRE À CAMES ET DES CULBUTEURS...................... 89

SOUPAPES ET RESSORTS DE SOUPAPE ...................................................91

DÉPOSE DES SOUPAPES ....................................................................... 92

CONTRÔLE DES SOUPAPES ET DES GUIDES DE SOUPAPE ............. 92

CONTRÔLE DES SIÈGES DE SOUPAPE ................................................94

CONTRÔLE DES RESSORTS DE SOUPAPE.......................................... 96

REPOSE DES SOUPAPES ....................................................................... 97

CYLINDRE ET PISTON....................................................................................99

DÉPOSE DU PISTON ..............................................................................100

CONTRÔLE DU CYLINDRE ET DU PISTON.......................................... 100

CONTRÔLE DES SEGMENTS................................................................ 101

CONTRÔLE DE L’AXE DE PISTON ........................................................ 102

REPOSE DU PISTON ET DU CYLINDRE ............................................... 102

KICK ...............................................................................................................104

DÉPOSE DU CARTER DE LA COURROIE TRAPÉZOÏDALE ................ 105

CONTRÔLE DU KICK.............................................................................. 105

REPOSE DE L’ARBRE D’ENTRAÎNEMENT ET DU SECTEUR DENTÉ

DE KICK ..................................................................................................105

TRANSMISSION AUTOMATIQUE À COURROIE TRAPÉZOÏDALE............ 107

DÉPOSE DE LA POULIE MENANTE ......................................................110

DÉPOSE DE LA POULIE MENÉE ........................................................... 110

DÉMONTAGE DE LA POULIE MENÉE ................................................... 110

CONTRÔLE DE LA CLOCHE D’EMBRAYAGE....................................... 111

CONTRÔLE DES GARNITURES D’EMBRAYAGE .................................111

CONTRÔLE DE LA COURROIE TRAPÉZOÏDALE .................................111

CONTRÔLE DE LA POULIE MENANTE ................................................. 112

CONTRÔLE DES GALETS DE LA POULIE MENANTE.......................... 112

CONTRÔLE DES COULISSEAUX........................................................... 112

CONTRÔLE DE LA POULIE MENÉE ...................................................... 112

MONTAGE DE LA POULIE MENANTE ...................................................112

MONTAGE DE LA POULIE MENÉE........................................................113

REPOSE DE LA COURROIE TRAPÉZOÏDALE ......................................114

ALTERNATEUR ............................................................................................. 116

DÉPOSE DE L’ALTERNATEUR ..............................................................117

REPOSE DE L’ALTERNATEUR ..............................................................117

LANCEUR DE DÉMARREUR ........................................................................118

DÉPOSE DU LANCEUR DE DÉMARREUR ............................................ 119

CONTRÔLE DU LANCEUR DE DÉMARREUR.......................................119

REPOSE DU LANCEUR DE DÉMARREUR ............................................ 120

DÉMARREUR ÉLECTRIQUE......................................................................... 122

CONTRÔLE DU DÉMARREUR ............................................................... 124

MONTAGE DU DÉMARREUR ................................................................. 125

POMPE À HUILE............................................................................................ 126

CONTRÔLE DE LA POMPE À HUILE ..................................................... 128

MONTAGE DE LA POMPE À HUILE ....................................................... 128

REPOSE DE LA POMPE À HUILE .......................................................... 129

BOÎTE DE TRANSMISSION...........................................................................130

CONTRÔLE DE LA BOÎTE DE TRANSMISSION....................................132

REPOSE DE LA BOÎTE DE TRANSMISSION ......................................... 132

VILEBREQUIN................................................................................................133

DÉMONTAGE DU CARTER MOTEUR.................................................... 135

DÉPOSE DU VILEBREQUIN ...................................................................135

CONTRÔLE DU VILEBREQUIN ET DE LA BIELLE................................ 135

CONTRÔLE DU CARTER MOTEUR.......................................................136

CONTRÔLE DE LA CHAÎNE DE DISTRIBUTION ET DES PATINS DE

CHAÎNE DE DISTRIBUTION................................................................... 136

CONTRÔLE DE LA CRÉPINE D’HUILE .................................................. 136

CONTRÔLE DES ROULEMENTS ET DE LA BAGUE

D’ÉTANCHÉITÉ ......................................................................................136

REPOSE DU VILEBREQUIN ...................................................................136

MONTAGE DU CARTER MOTEUR......................................................... 137

RADIATEUR................................................................................................... 138

DÉPOSE DU VENTILATEUR................................................................... 139

CONTRÔLE DU RADIATEUR..................................................................139

REPOSE DU RADIATEUR....................................................................... 139

THERMOSTAT ............................................................................................... 141

CONTRÔLE DU THERMOSTAT..............................................................142

REPOSE DU THERMOSTAT................................................................... 142

POMPE À EAU............................................................................................... 143

DÉMONTAGE DE LA POMPE À EAU ..................................................... 145

CONTRÔLE DE LA POMPE À EAU ........................................................ 145

MONTAGE DE LA POMPE À EAU ..........................................................145

REPOSE DE LA POMPE À EAU .............................................................146

RÉSERVOIR DE CARBURANT.....................................................................147

DÉPOSE DU RÉSERVOIR DE CARBURANT......................................... 148

CONTRÔLE DE LA PRESSION DU CARBURANT................................. 148

REPOSE DU RÉSERVOIR DE CARBURANT......................................... 149

BOÎTIER D’INJECTION.................................................................................. 150

DÉPOSE DU BOÎTIER D’INJECTION...................................................... 152

CONTRÔLE DE L’INJECTEUR DE CARBURANT .................................. 152

CONTRÔLE DU BOÎTIER D’INJECTION................................................. 152

REPOSE DU BOÎTIER D’INJECTION......................................................152

SYSTÈME D’ADMISSION D’AIR À L’ÉCHAPPEMENT................................ 154

ALLUMAGE....................................................................................................155

SCHÉMA DU CIRCUIT ............................................................................155

PANNES ET DIAGNOSTICS ................................................................... 157

SYSTÈME DE DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE ................................................ 159

SCHÉMA DU CIRCUIT ............................................................................159

PANNES ET DIAGNOSTICS ................................................................... 161

CIRCUIT DE CHARGE................................................................................... 163

SCHÉMA DU CIRCUIT ............................................................................163

PANNES ET DIAGNOSTICS ................................................................... 165

CIRCUIT D’ÉCLAIRAGE................................................................................167

SCHÉMA DU CIRCUIT ............................................................................167

PANNES ET DIAGNOSTICS ................................................................... 169

SYSTÈME DE SIGNALISATION....................................................................171

SCHÉMA DU CIRCUIT ............................................................................171

PANNES ET DIAGNOSTICS ................................................................... 173

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT................................................................177

SCHÉMA DU CIRCUIT ............................................................................177

PANNES ET DIAGNOSTICS ................................................................... 179

SYSTÈME D’INJECTION DE CARBURANT .................................................181

SCHÉMA DU CIRCUIT ............................................................................181

FONCTION DE DÉTECTION DES PANNES DU BOÎTIER DE

COMMANDE ÉLECTRONIQUE.............................................................. 183

TABLEAU DES FONCTIONS DU DISPOSITIF DE DÉTECTION DES

PANNES.................................................................................................. 184

MÉTHODE DE DÉPANNAGE..................................................................186

MODE DE DIAGNOSTIC DES PANNES ................................................. 188

INFORMATIONS CONCERNANT LE DIAGNOSTIC DE PANNES ......... 197

SYSTÈME DE POMPE À CARBURANT ....................................................... 215

SCHÉMA DU CIRCUIT ............................................................................215

PANNES ET DIAGNOSTICS ................................................................... 217

COMPOSANTS ÉLECTRIQUES....................................................................219

CONTRÔLE DES CONTACTEURS......................................................... 221

CONTRÔLE DU RELAIS.......................................................................... 224

CONTRÔLE DE LA BOBINE D’ALLUMAGE............................................ 224

CONTRÔLE DU CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN.............. 225

CONTRÔLE DU CAPTEUR DE SÉCURITÉ DE CHUTE......................... 225

CONTRÔLE DE LA BOBINE DE STATOR .............................................. 225

CONTRÔLE DU REDRESSEUR/RÉGULATEUR.................................... 226

CONTRÔLE DU CAPTEUR DE CARBURANT........................................ 226

CONTRÔLE DU TÉMOIN D’ALERTE DU NIVEAU DE CARBURANT .... 227

CONTRÔLE DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE

REFROIDISSEMENT .............................................................................. 227

CONTRÔLE DE L’ENSEMBLE CAPTEURS DE BOÎTIER

D’INJECTION .......................................................................................... 228

PANNES ET DIAGNOSTICS..........................................................................230

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX........................................................... 230

DÉFAUT DE DÉMARRAGE/DÉMARRAGE DIFFICILE........................... 230

RÉGIME DE RALENTI INCORRECT....................................................... 230

PERFORMANCES MÉDIOCRES À VITESSES MOYENNES ET

ÉLEVÉES ................................................................................................231

SURCHAUFFE ......................................................................................... 231

SURREFROIDISSEMENT .......................................................................231

YN50F 2009 SCHÉMA DE CÂBLAGE

PARTICULARITÉS TECHNIQUES

FAS20170

PARTICULARITÉS TECHNIQUES

FAS30340

DESCRIPTION GÉNÉRALE DU SYSTÈME D’INJECTION DE CARBURANT (FI)

La fonction principale d’un circuit d’alimentation en carburant est d’envoyer du carburant dans la cham­bre de combustion au rapport air-carburant optimum pour les conditions de fonctionnement du moteur
et la température atmosphérique. Dans le système de carburation classique, le rapport air-carburant
du mélange est réglé par les gicleurs, qui dosent le volume d’air et de carburant admis dans leur car­burateur respectif.
Le volume d’air admis restant constant, le besoin en carburant admis varie selon les conditions de fonc­tionnement du moteur, comme l’accélération, la décélération ou les cas de charge importante. Les car-
burateurs, qui dosent le carburant grâce à des gicleurs, sont dotés de divers dispositifs auxiliaires
permettant de fournir un rapport air-carburant optimum adapté aux changements constants des condi­tions de fonctionnement du moteur.
L’impératif accru d’obtenir de meilleures performances du moteur et des émissions moins polluantes
entraîne la nécessité de contrôler le rapport air-carburant de manière bien plus précise. Pour répondre
à ces besoins, ce modèle a été doté d’un système d’injection électronique plutôt que d’un système de
carburation classique. Ce système permet d’obtenir en permanence le rapport air-carburant optimum
grâce à un microprocesseur qui régule le volume d’injection de carburant selon les conditions de fonc­tionnement du moteur détectées par divers capteurs.
De plus, le système d’admission d’air ainsi que le système d’injection de carburant sont également pla­cés sous le contrôle d’un microprocesseur qui permet de réduire la consommation de carburant ainsi
que la quantité d’émission de gaz d’échappement.

1

2345 6 7 8

17 16 15 14 13 12 11 10

9

– 1 –

1. Témoin d’alerte de panne du moteur

2. Injecteur de carburant

3. Ensemble de capteurs de boîtier d’injection
(capteur de position de papillon des gaz,
capteur de pression d’air admis et capteur de
température d’air admis)

4. Commande de ralenti (ISC)

5. Durite d’alimentation

6. ECU (boîtier électronique du moteur)

7. Pompe à carburant

8. Réservoir de carburant

9. Capteur de sécurité de chute

10.Pot catalytique

11.Boîtier de filtre à air

12.Capteur de position de vilebrequin

13.Capteur de température du liquide de
refroidissement

14.Bougie

15.Batterie

16.Bobine d’allumage

17.Capteur de vitesse

PARTICULARITÉS TECHNIQUES

– 2 –

PARTICULARITÉS TECHNIQUES

FAS5D71023

SYSTÈME D’INJECTION DE CARBURANT

La pompe à carburant envoie le carburant à l’injecteur via le filtre à carburant. Le régulateur de pression
maintient la pression du carburant dans l’injecteur à une pression de 250 kPa (2.50 kg/cm², 36.3 psi).
De ce fait, quand le signal du boîtier électronique parvient à l’injecteur, le passage de carburant s’ouvre
et déclenche l’injection de carburant dans la tubulure d’admission, pendant la durée d’ouverture de ce
passage uniquement. Ainsi, plus le temps de l’ouverture de l’injecteur est long (durée d’injection), plus
le volume de carburant fourni est important. Inversement, plus le temps de l’ouverture de l’injecteur est
bref (durée d’injection), plus le volume de carburant fourni est faible.
La durée d’injection et le calage de l’injection sont contrôlés par le boîtier électronique. Les signaux que
les capteurs (position de papillon des gaz, position du vilebrequin, pression d’air admis, température
d’air admis, sécurité de chute et température du liquide de refroidissement) envoient au boîtier de com-
mande électronique lui permet de déterminer la durée d’injection. Le calage de l’injection est déterminé
par les signaux du capteur de position du vilebrequin. Ainsi, le moteur reçoit en permanence le volume
précis de carburant nécessaire, quelles que soient les conditions de conduite.

10

11

12

C

2

A

1

B

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5

4

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– 3 –

1. Pompe à carburant

2. Injecteur de carburant

3. Bobine d’allumage

4. Capteur de température du liquide de
refroidissement

5. ECU (boîtier électronique du moteur)

6. Capteur de sécurité de chute

7. Pot catalytique

8. Capteur de position de vilebrequin

9. Commande de ralenti (ISC)

10.Boîtier de filtre à air

11.Boîtier d’injection

12.Ensemble capteurs de boîtier d’injection

13.Capteur de température d’air admis

14.Capteur de position de papillon des gaz

15.Capteur de pression d’air admis

A. Circuit de carburant
B. Système d’admission d’air
C. Circuit de commande

PARTICULARITÉS TECHNIQUES

– 4 –

PARTICULARITÉS TECHNIQUES

FAS5C31023

ÉCRAN MULTIFONCTION

1

6

5

1. Montre

2. Compteur de vitesse

3. Afficheur du niveau de carburant

4. Témoin de changement d’huile

5. Compteur kilométrique/totalisateur
journalier/totalisateur de la réserve

6. Bouton de remise à zéro/sélection
“RESET/SELECT”

N.B.

32

4

L’écran multifonction effectue un auto-test de
trois secondes en guise de test du circuit électri-
que.

• Le compteur de vitesse affiche les nombres de
0 à 99, puis de 99 à 0 pour les kilomètres. Si le
compteur de vitesse affiche les valeurs en mil­les, les nombres s’affichent de 0 à 65, puis de
65 à 0.

• Tous les segments de l’écran et les témoins
d’alerte s’allument, puis s’éteignent.

FWA5C31004

AVERTISSEMENT

Veiller à effectuer tout réglage de l’écran
multifonction le véhicule à l’arrêt. Un réglage
effectué pendant la conduite risque de dis­traire et augmente ainsi les risques d’acci­dents.

• un système embarqué de diagnostic de pan­nes

N.B.

• Veiller à tourner la clé à la position “ON” avant
d’utiliser le bouton.

• Pour le modèle vendu au R.-U. uniquement:
Pour afficher la valeur du compteur de vitesse
et des compteur kilométrique/totalisateurs en
milles plutôt qu’en kilomètres, tourner la clé à
la position “ON” et appuyer sur le bouton pen­dant au moins huit secondes.

Réglage de la montre:

1. Sélectionner le compteur kilométrique, puis

appuyer sur le bouton pendant au moins trois
secondes.

2. Une fois que l’affichage des heures clignote,

appuyer sur le bouton pour régler les heures.

3. Pour changer l’affichage des minutes, ap-

puyer pendant au moins trois secondes sur le
bouton.

4. Une fois que l’affichage des minutes clignote,

appuyer sur le bouton pour régler les minu­tes.

L’écran multifonction est composé des éléments
suivants:

• une montre numérique

• un compteur de vitesse numérique

• un compteur kilométrique (affichant la distance

totale parcourue)

• un totalisateur journalier (affichant la distance
parcourue depuis sa dernière remise à zéro)

• un totalisateur de la réserve (affichant la dis­tance parcourue sur la réserve)

• un indicateur de changement d’huile (s’affiche
lorsqu’un changement d’huile moteur est né-
cessaire)

• un afficheur du niveau de carburant

5. Appuyer pendant au moins trois secondes
sur le bouton pour mettre la montre en mar­che.

N.B.

Après avoir réglé l’heure, bien veiller à appuyer
sur le bouton avant de tourner la clé sur “OFF”,
sans quoi le réglage de l’heure sera perdu.

– 5 –

PARTICULARITÉS TECHNIQUES

Compteur kilométrique et totalisateurs

Appuyer sur le bouton pour sélectionner le mode
d’affichage des compteurs (compteur kilométri­que “ODO” et le totalisateur “TRIP”). Les modes
s’affichent dans l’ordre suivant:
ODO → TRIP → ODO

1. Compteur kilométrique

2. Totalisateur journalier

Lorsque l’indicateur d’alerte du niveau de carbu­rant s’allume, l’affichage passe automatique­ment au mode de totalisateur de réserve “F-
TRIP” et le compteur commence à calculer la
distance parcourue depuis ce point. Dans ce
cas, l’affichage des compteurs (compteur kilo­métrique et totalisateurs) se modifie comme suit
à la pression sur le bouton:
TRIP F → ODO → TRIP → TRIP F

N.B.

Une fois que l’on a appuyé sur le bouton, l’affi­chage ne peut plus retourner en mode de la ré-
serve “TRIP F”.

Témoin de changement d’huile “Oil change”

1

1. Témoin de changement d’huile “Oil change”

Cet indicateur se met à clignoter après 1000 km
(600 mi) d’utilisation, puis tous les 3000 km
(1800 mi) par la suite, afin de signaler l’échéan­ce de la vidange d’huile moteur.
Réinitialisation de l’indicateur de changement
d’huile

N.B.

L’indicateur de changement d’huile ne peut être
réinitialisé que lorsque “Oil Change” s’affiche à
l’écran multifonction.

1. Totalisateur de la réserve

2. Compteur kilométrique

3. Totalisateur journalier

Pour remettre un totalisateur journalier à zéro, le
sélectionner en appuyant sur le bouton, puis ap­puyer une nouvelle fois sur le bouton pendant au
moins trois secondes. Si, une fois le plein de car­burant effectué, la remise à zéro du totalisateur
de la réserve n’est pas effectuée manuellement,
elle s’effectue automatiquement et l’affichage
retourne au mode affiché précédemment après
que le véhicule a parcouru une distance d’envi-
ron 5 km (3 mi).

1. Tourner la clé de contact sur “ON”.

2. Maintenir le bouton enfoncé pendant huit se­condes.

3. Relâcher le bouton; l’indicateur de change­ment d’huile s’éteint.

Afficheur du niveau de carburant

1

1. Afficheur du niveau de carburant

L’afficheur de niveau de carburant indique la
quantité de carburant se trouvant dans le réser­voir de carburant. Les segments de l’afficheur
du niveau de carburant s’éteignent dans la di­rection de “E” (vide) au fur et à mesure que le ni-

– 6 –

veau diminue. Lorsque seuls les deux derniers
segments à proximité de “E” s’affichent, l’indica-
teur d’alerte du niveau de carburant s’allume.
Refaire le plein dès que possible.

Système embarqué de diagnostic de pannes

1 2

1. Afficheur du niveau de carburant

2. Indicateur d’alerte du niveau de carburant

Le circuit électrique du carburant est surveillé
par un système embarqué de diagnostic de pan­nes. Si un problème est détecté dans le circuit
électrique de carburant, tous les segments de
l’afficheur et l’indicateur d’alerte du niveau de
carburant se mettent à clignoter. Dans ce cas, il
convient de vérifier le circuit électrique. Se re­porter à “SYSTÈME DE SIGNALISATION” à la
page 171.

PARTICULARITÉS TECHNIQUES

– 7 –

OUTILS SPÉCIAUX

FAS20260

OUTILS SPÉCIAUX

Les outils spéciaux suivants sont indispensables pour pouvoir effectuer un assemblage et une mise au
point complets et précis. Toujours utiliser les outils spéciaux prescrits. Cela permettra d’éviter les en-
dommagements dus à l’emploi d’outils impropres et aux techniques improvisées entraînées par ceux-
ci. Le numéro de commande des outils spéciaux et des pièces peut différer selon les pays.
Lors d’une commande, se référer aux renseignements donnés ci-dessous pour éviter de commettre
une erreur.

N.B.

• Aux É.-U. et au Canada, utiliser les numéros précédés de “YM-”, “YU-”, ou “ACC-”.

• Dans les autres pays, utiliser les numéros commençant par “90890-”.

Nom/n° de l’outil Illustration

Calibre d’épaisseur
90890-03180
Calibre d’épaisseur
YU-26900-9

Outil de diagnostic du système d’injection
de carburant
90890-03182

Lampe stroboscopique
90890-03141
Lampe stroboscopique inductive à fixation
YU-03141

Compressiomètre
90890-03081
Testeur de compression du moteur
YU-33223

Pages de

référence

52

55, 188

56

57

Outil de maintien de rotor
90890-01235
Outil de maintien universel de magnéto et
de rotor
YU-01235

Lève-soupape
90890-04019
YM-04019

82, 110, 114,
115, 117

92, 97

– 8 –

OUTILS SPÉCIAUX

Nom/n° de l’outil Illustration

Accessoire de lève-soupape
90890-04148

Extracteur de guide de soupape (ø 4)
90890-04111
Extracteur de guide de soupape (4.0 mm)
YM-04111

Outil de repose de guide de soupape (ø 4)
90890-04112
Outil de repose de guide de soupape (4.0
mm)
YM-04112

Alésoir de guide de soupape (ø 4)
90890-04113
Alésoir de guide de soupape (4.0 mm)
YM-04113

Pages de

référence

92, 97

94

94

94

Kit d’extraction d’axe de piston
90890-01304
Extracteur d’axe de piston
YU-01304

Clé à sangle
90890-01701
Clé à sangle
YS-01880-A

Clé à douille (39 mm)
90890-01493

100

YU-01304

110, 114, 139,
140

110, 114

Outil de maintien de ressort d’appui du
plateau de pression
90890-01337

111, 113

– 9 –

OUTILS SPÉCIAUX

Nom/n° de l’outil Illustration

Guide de bague d’étanchéité
90890-01384
YM-33299

Extracteur de volant magnétique
90890-01362
Extracteur à griffes
YU-33270-B

Outil de maintien du lanceur de démarreur
90890-11100

Clé pour écrou de lanceur de démarreur
(29 mm)
90890-11099

Pages de

référence

113

117

119, 120

119, 120

Multimètre
90890-03112
Multimètre analogue
YU-03112-C

Pâte à joint Yamaha 1215
90890-85505
(Three Bond No.1215®)

Testeur de bouchon de radiateur
90890-01325
Testeur de pression du radiateur
YU-24460-01

29

124, 223, 224,
225, 226, 227,
229

137

139

YU-24460-01

– 10 –

OUTILS SPÉCIAUX

Nom/n° de l’outil Illustration

Embout d’adaptation de testeur de bou­chon de radiateur
90890-01352
Embout d’adaptation de testeur de pres­sion du radiateur
YU-33984

Outil de mise en place de garniture méca-
nique
90890-04145

Outil de montage de roulement d’arbre
mené de transmission intermédiaire
90890-04058
Outil de montage de roulement (40 mm)
YM-04058

Pages de

référence

139

YU-33984

145

ø30

ø10

145

Clé pour capteur de carburant
90890-11098

Manomètre
90890-03153
YU-03153

Embout d’adaptation de manomètre de
pression de carburant
90890-03181

Multimètre numérique
90890-03174
Multimètre modèle 88 avec compte-tours
YU-A1927

148, 149

148

148

228

– 11 –

CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES

FAS20280

CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES

Modèle

Modèle 5C31 YN50F (YAMAHA)

5C32 YN50F (MBK)

Dimensions

Longueur hors tout 1840 mm (72.4 in)
Largeur hors tout 770 mm (30.3 in)
Hauteur hors tout 1245 mm (49.0 in)
Hauteur de selle 790 mm (31.1 in)
Empattement 1275 mm (50.2 in)
Garde au sol 142 mm (5.59 in)
Rayon de braquage minimum 3880 mm (152.8 in)

Poids

Poids à vide 95.1 kg (210 lb)
Charge maximum 160 kg (353 lb)

– 12 –

CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR

FAS20290

CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR

Moteur

Type de moteur 4 temps, refroidissement par liquide, simple

ACT
Cylindrée 49.45 cm³
Disposition du cylindre Monocylindre incliné vers l’avant
Alésage × course 38.0 × 43.5 mm (1.50 × 1.71 in)
Taux de compression 12.00 :1
Pression de compression standard (au niveau de la

mer) 1450 kPa/700 tr/mn (14.5 kgf/cm²/700 tr/mn,

206.5 psi/700 tr/mn)

Minimum–maximum 1262–1624 kPa (12.62–16.24 kgf/cm², 179.7–

231.3 psi)

Circuit de démarrage Démarreur électrique et kick

Carburant

Carburant recommandé Essence ordinaire sans plomb uniquement
Capacité du réservoir de carburant 5.3 L (1.40 US gal, 1.17 Imp.gal)

Huile moteur

Circuit de graissage Carter humide
Type SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE

20W-40 ou SAE 20W-50
Grade d’huile moteur recommandé API service de type SG minimum, JASO

standard MA
Quantité d’huile moteur

Quantité totale 0.85 L (0.90 US qt, 0.75 Imp.qt)
Vidange périodique 0.78 L (0.82 US qt, 0.69 Imp.qt)

Huile de transmission

Type Huile moteur SAE 10W-30 de type SE
Quantité totale 0.12 L (0.13 US qt, 0.11 Imp.qt)
Vidange d’huile 0.10 L (0.11 US qt, 0.09 Imp.qt)

Pompe à huile

Type de pompe à huile Trochoïde
Jeu en bout rotor intérieur à rotor extérieur 0.07–0.12 mm (0.0028–0.0047 in)
Limite 0.20 mm (0.0079 in)
Jeu rotor extérieur à corps de pompe à huile 0.130–0.180 mm (0.0051–0.0071 in)
Limite 0.25 mm (0.0098 in)
Jeu entre corps de pompe à huile et rotor extérieur 0.07–0.12 mm (0.0028–0.0047 in)
Limite 0.19 mm (0.0075 in)
Épaisseur de rotor 4.98–5.00 mm (0.1961–0.1969 in)

Circuit de refroidissement

Capacité du radiateur (tout le circuit) 0.52 L (0.55 US qt, 0.46 Imp.qt)
Capacité du vase d’expansion (jusqu’au repère de

niveau maximum) 0.26 L (0.27 US qt, 0.23 Imp.qt)

Pression d’ouverture du bouchon de radiateur 107.9–137.3 kPa (1.08–1.37 kgf/cm², 15.6–19.9

psi)

– 13 –

CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR

Thermostat

Modèle/fabricant 4BA1/NIPPON THERMOSTAT
Température d’ouverture de la soupape 83.0–87.0 °C (181.40–188.60 °F)
Température à l’ouverture complète de la

soupape 100.0 °C (212.00 °F)

Ouverture de soupape (complètement ouverte) 3.5 mm (0.14 in)

Faisceau de radiateur

Largeur 127.4 mm (5.02 in)
Hauteur 87.0 mm (3.43 in)
Profondeur 16.0 mm (0.63 in)

Pompe à eau

Type de pompe à eau Pompe centrifuge à aspiration unique

Bougie(s)

Fabricant/modèle NGK/CR7E
Écartement des électrodes de bougie 0.7–0.8 mm (0.028–0.031 in)

Culasse

Volume 3.10–3.50 cm³ (0.19–0.21 cu.in)
Limite de déformation 0.05 mm (0.0020 in)

Arbre à cames

Type d’entraînement Transmission par chaîne (côté gauche)
Dimensions de came

Admission A 30.158–30.258 mm (1.1873–1.1913 in)
Limite 30.058 mm (1.1834 in)
Admission B 25.082–25.182 mm (0.9875–0.9914 in)
Limite 24.982 mm (0.9835 in)
Échappement A 30.158–30.258 mm (1.1873–1.1913 in)
Limite 30.058 mm (1.1834 in)
Échappement B 25.020–25.120 mm (0.9850–0.9890 in)
Limite 24.920 mm (0.9811 in)

A

B

Limite de faux-rond d’arbre à cames 0.030 mm (0.0012 in)

– 14 –

CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR

Chaîne de distribution

Modèle/nombre de maillons Morse 92RH2005/82
Type de réglage de la tension Automatique

Culbuteur/axe de culbuteur

Diamètre intérieur du culbuteur 10.000–10.015 mm (0.3937–0.3943 in)
Limite 10.030 mm (0.3949 in)
Diamètre extérieur d’axe du culbuteur 9.981–9.991 mm (0.3930–0.3933 in)
Limite 9.950 mm (0.3917 in)
Jeu entre culbuteur et axe de culbuteur 0.009–0.034 mm (0.0004–0.0013 in)

Soupape, siège de soupape, guide de soupape

Jeu de soupape (à froid)

Admission 0.10–0.16 mm (0.0039–0.0063 in)
Échappement 0.18–0.24 mm (0.0071–0.0094 in)

Dimensions des soupapes

Diamètre A de tête de soupape (admission) 15.40–15.60 mm (0.6063–0.6142 in)
Diamètre A de tête de soupape (échappement) 16.40–16.60 mm (0.6457–0.6535 in)

A

Largeur B de portée de soupape (admission) 1.480–2.190 mm (0.0583–0.0862 in)
Largeur B de portée de soupape (échappement) 1.480–2.190 mm (0.0583–0.0862 in)

B

Largeur de siège de soupape C (admission) 0.90–1.10 mm (0.0354–0.0433 in)
Limite 1.6 mm (0.06 in)
Largeur de siège de soupape C (échappement) 0.90–1.10 mm (0.0354–0.0433 in)
Limite 1.6 mm (0.06 in)

C

Épaisseur de rebord de soupape D (admission) 0.70 mm (0.0276 in)
Épaisseur de rebord de soupape D

(échappement) 0.70 mm (0.0276 in)

D

Diamètre de queue de soupape (admission) 3.975–3.990 mm (0.1565–0.1571 in)
Limite 3.945 mm (0.1553 in)
Diamètre de queue de soupape (échappement) 3.960–3.975 mm (0.1559–0.1565 in)
Limite 3.930 mm (0.1547 in)
Diamètre intérieur de guide de soupape (admission)4.000–4.012 mm (0.1575–0.1580 in)
Limite 4.050 mm (0.1594 in)

– 15 –

CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR

Diamètre intérieur de guide de soupape

(échappement) 4.000–4.012 mm (0.1575–0.1580 in)
Limite 4.050 mm (0.1594 in)
Jeu entre queue et guide de soupape (admission) 0.010–0.037 mm (0.0004–0.0015 in)
Limite 0.080 mm (0.0032 in)
Jeu entre queue et guide de soupape

(échappement) 0.025–0.052 mm (0.0010–0.0020 in)
Limite 0.100 mm (0.0039 in)
Faux-rond de queue de soupape 0.010 mm (0.0004 in)

Largeur de siège de soupape à la culasse

(admission) 0.90–1.10 mm (0.0354–0.0433 in)
Limite 1.6 mm (0.06 in)
Largeur de siège de soupape à la culasse

(échappement) 0.90–1.10 mm (0.0354–0.0433 in)
Limite 1.6 mm (0.06 in)

Ressort de soupape

Longueur libre (admission) 39.35 mm (1.55 in)
Limite 37.38 mm (1.47 in)
Longueur libre (échappement) 41.57 mm (1.64 in)
Limite 39.49 mm (1.55 in)
Longueur monté (admission) 28.00 mm (1.10 in)
Longueur monté (échappement) 30.00 mm (1.18 in)
Constante de ressort K1 (admission) 8.64 N/mm (0.88 kgf/mm, 49.33 lb/in)
Constante de ressort K2 (admission) 11.23 N/mm (1.15 kgf/mm, 64.12 lb/in)
Constante de ressort K1 (échappement) 10.02 N/mm (1.02 kgf/mm, 57.21 lb/in)
Constante de ressort K2 (échappement) 13.03 N/mm (1.33 kgf/mm, 74.40 lb/in)
Force de ressort de compression monté

(admission) 91.10–104.90 N (9.29–10.70 kgf, 20.48–23.58

lbf)

Force de ressort de compression monté

(échappement) 107.90–124.10 N (11.00–12.65 kgf, 24.26–

27.90 lbf)
Inclinaison de ressort (admission) 2.5°/1.7 mm (2.5°/0.067 in)
Inclinaison de ressort (échappement) 2.5°/1.8 mm (2.5°/0.071 in)

Sens d’enroulement (admission) Dans le sens des aiguilles d’une montre
Sens d’enroulement (échappement) Dans le sens des aiguilles d’une montre

– 16 –

CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR

Cylindre

Alésage 38.000–38.010 mm (1.4961–1.4965 in)
Limite de conicité 0.05 mm (0.0020 in)
Limite d’ovalisation 0.05 mm (0.0020 in)
Limite de déformation 0.05 mm (0.0020 in)

Piston

Jeu entre piston et cylindre 0.010–0.035 mm (0.0004–0.0014 in)
Limite 0.15 mm (0.0059 in)
Diamètre D 37.975–37.990 mm (1.4951–1.4957 in)
Hauteur H 5.0 mm (0.20 in)

H

D

Décentrage 0.50 mm (0.0197 in)
Direction du décentrage Côté admission
Diamètre d’alésage d’axe de piston 10.002–10.013 mm (0.3938–0.3942 in)
Limite 10.043 mm (0.3954 in)
Diamètre d’axe de piston 9.996–10.000 mm (0.3935–0.3937 in)
Limite 9.976 mm (0.3928 in)
Jeu axe de piston – alésage d’axe de piston 0.002–0.017 mm (0.0001–0.0007 in)
Limite 0.067 mm (0.0026 in)

Segments

Segment de feu

Type de segment Cylindrique
Dimensions (B × T) 0.80 × 1.65 mm (0.03 × 0.06 in)

B

T

Écartement des becs (segment monté)0.05–0.15 mm (0.0020–0.0059 in)
Limite 0.40 mm (0.0157 in)
Jeu latéral de segment 0.030–0.070 mm (0.0012–0.0028 in)
Limite 0.120 mm (0.0047 in)

Segment d’étanchéité

Type de segment Fuselé
Dimensions (B × T) 0.80 × 1.50 mm (0.03 × 0.06 in)

B

T

Écartement des becs (segment monté)0.05–0.17 mm (0.0020–0.0067 in)
Limite 0.52 mm (0.0205 in)
Jeu latéral de segment 0.020–0.060 mm (0.0008–0.0024 in)
Limite 0.120 mm (0.0047 in)

– 17 –

CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR

Segment racleur d’huile

Dimensions (B × T) 1.50 × 1.60 mm (0.06 × 0.06 in)

B

T

Écartement des becs (segment monté)0.20–0.70 mm (0.0079–0.0276 in)
Jeu latéral de segment 0.030–0.150 mm (0.0012–0.0059 in)

Biellette

Diamètre intérieur de pied de bielle 10.015–10.028 mm (0.3943–0.3948 in)

Vilebrequin

Largeur A 42.45–42.50 mm (1.671–1.673 in)
Limite de faux-rond C 0.030 mm (0.0012 in)
Jeu latéral de tête de bielle D 0.150–0.450 mm (0.0059–0.0177 in)
Limite 1.00 mm (0.0394 in)
Jeu radial de tête de bielle E 0.000–0.010 mm (0.0000–0.0004 in)

CC

E

D

A

Embrayage

Type d’embrayage Sec, centrifuge automatique

Embrayage centrifuge automatique

Épaisseur de garniture d’embrayage 3.7 mm (0.15 in)
Limite 2.0 mm (0.08 in)
Diamètre intérieur de cloche d’embrayage 107.0 mm (4.21 in)
Limite 107.5 mm (4.23 in)
Longueur libre de ressort de compression 121.7 mm (4.79 in)
Limite 118.7 mm (4.67 in)
Diamètre extérieur de galet 15.0 mm (0.59 in)
Limite 14.5 mm (0.57 in)
Vitesse d’engagement de l’embrayage 3200–3800 tr/mn
Vitesse de libération de l’embrayage 6000–7000 tr/mn

Courroie trapézoïdale

Largeur de courroie trapézoïdale 17.9 mm (0.70 in)
Limite 16.1 mm (0.63 in)

Transmission

Type de transmission Automatique, à courroie trapézoïdale
Système de réduction primaire Engrenage hélicoïdal
Rapport de réduction primaire 52/13 (4.000)

– 18 –

CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR

Système de réduction secondaire Engrenage hélicoïdal
Rapport de réduction secondaire 44/12 (3.667)
Commande Centrifuge automatique
Démultiplication 3.049–1.226 :1

Kick

Type de kick Mécanisme à rochet
Force de frottement du clip de kick P 1.0–3.5 N (0.10–0.35 kgf, 0.22–0.79 lbf)

Filtre à air

Élément de filtre à air Élément de type humide

Pompe à carburant

Type de pompe Électrique
Modèle/fabricant 5C3/BITRON
Consommation maximale de courant 1.25 A
Pression de sortie 250.0 kPa (2.50 kgf/cm², 36.3 psi)

Injecteur de carburant

Modèle/quantité 3B31 00/1
Fabricant AISAN INDUSTRY
Résistance 12.0 Ω à 21 °C (69.8 °F)

Boîtier d’injection

Type/nombre SE AC19–1/1
Fabricant MIKUNI
Repère d’identification 3B31 01
Taille du papillon des gaz 19 (marque #50)

Capteur du système d’injection de carburant

Résistance de capteur de position de vilebrequin 248–372 Ω à 20 °C (68 °F)
Tension de sortie du capteur de pression d’air admis3.88–4.12 V
Résistance du capteur de température d’air admis 5.7–6.3 kΩ
Résistance du capteur de température du liquide de

refroidissement 2.32–2.59 kΩ à 20 °C (68 °F)

310–326 Ω à 80 °C (176 °F)

Ralenti du moteur

Régime de ralenti du moteur 2000–2200 tr/mn
Température de l’eau 80.0–90.0 °C (176.0–194.0 °F)
Température d’huile 55.0–65.0 °C (131.0–149.0 °F)
Jeu de câble des gaz 1.5–3.5 mm (0.06–0.14 in)

– 19 –

CARACTÉRISTIQUES DU CHÂSSIS

FAS20300

CARACTÉRISTIQUES DU CHÂSSIS

Pression de gonflage des pneus (mesure à froid)

Charge 0–90 kg (0–198 lb)
Avant 175 kPa (1.75 kgf/cm², 25 psi)
Arrière 200 kPa (2.00 kgf/cm², 29 psi)
Charge 90–160 kg (198–353 lb)
Avant 175 kPa (1.75 kgf/cm², 25 psi)
Arrière 225 kPa (2.25 kgf/cm², 33 psi)

– 20 –

CARACTÉRISTIQUES DE LA PARTIE ÉLECTRIQUE

FAS20310

CARACTÉRISTIQUES DE LA PARTIE ÉLECTRIQUE

Circuit d’allumage

Circuit d’allumage Allumage électronique (TCI)
Type d’avance à l’allumage Électrique
Calage de l’allumage (avant PMH) 5.0°/2100 tr/mn

Boîtier de commande du moteur

Modèle/fabricant 5C30/YAMAHA

Bobine d’allumage

Modèle/fabricant 2JN/YAMAHA
Longueur minimum d’étincelle d’allumage 6.0 mm (0.24 in)
Résistance de l’enroulement primaire 2.16–2.64 Ω à 20 °C (68 °F)
Résistance de l’enroulement secondaire 8.64–12.96 kΩ à 20 °C (68 °F)

Capuchon de bougie

Matériau Résine
Résistance 10.0 kΩ

Alternateur avec rotor à aimantation permanente

Modèle/fabricant F3B3/YAMAHA
Puissance standard 14.0 V, 130 W 5000 tr/mn
Résistance de bobine de stator 0.28–0.42 Ω à 20 °C (68 °F)

Redresseur/régulateur

Type de régulateur Semi-conducteur–court-circuit
Modèle/fabricant SH629A-12/SHINDENGEN
Tension régulée (CC) 14.1–14.9 V
Capacité du redresseur (c.c.) 10.0 A
Tension de claquage 200.0 V

Batterie

Modèle GS CB5L-B
Tension, capacité 12 V, 5.0 Ah
Densité 1.28
Fabricant GS YUASA
Intensité sur 10 heures 0.5 A

Tension, puissance d’ampoule × quantité

Phare 12 V, 35 W/35.0 W × 1
Feu arrière/stop 12 V, 5.0 W/21.0 W × 1
Clignotant avant 12 V, 10.0 W × 2
Clignotant arrière 12 V, 10.0 W × 2

Éclairage de la plaque d’immatriculation 12 V, 5.0 W × 1 (GB, SE et CH)
Éclairage des instruments DEL (Bleu)

Témoin

Témoin de clignotant DEL
Témoin de feu de route DEL
Témoin d’alerte du niveau de carburant DEL

– 21 –

CARACTÉRISTIQUES DE LA PARTIE ÉLECTRIQUE

Témoin d’alerte de la température du liquide de

refroidissement DEL

Témoin d’alerte de panne du moteur DEL

Démarreur

Modèle/fabricant 3B3 00/YAMAHA
Puissance de sortie 0.25 kW
Résistance de l’enroulement d’induit 0.0378–0.0462 Ω à 20 °C (68 °F)
Longueur totale de balai 7.0 mm (0.28 in)
Limite 3.50 mm (0.14 in)
Force de ressort de balai 3.92–5.88 N (400–600 gf, 14.11–21.17 oz)
Diamètre du collecteur 17.6 mm (0.69 in)
Limite 16.6 mm (0.65 in)
Profondeur de mica 1.35 mm (0.05 in)

Relais du démarreur

Modèle/fabricant 5TN-00/OMRON
Intensité 50.0 A

Capteur de carburant

Modèle/fabricant 5C3/BITRON
Résistance du capteur (rempli) 18.0–22.0 Ω
Résistance du capteur (vide) 135.0–145.0 Ω

Fusibles

Fusible principal 15.0 A
Fusible de rechange 15.0 A

– 22 –

FAS20320

COUPLES DE SERRAGE

FAS20340

COUPLES DE SERRAGE DU MOTEUR

COUPLES DE SERRAGE

Diamè-

Élément

tre de

Qté Couples de serrage

filet

Vis de contrôle du niveau d’huile M6 1 7 Nm (0.7 m·kg, 5.1 ft·lb)
Vis de couvre-culasse M6 4 10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)
Écrou de culasse M6 4 10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)
Vis de culasse M6 2 10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)
Bougie M10 1 13 Nm (1.3 m·kg, 9.4 ft·lb)
Vis de pignon d’arbre à cames M8 1 30 Nm (3.0 m·kg, 22 ft·lb)
Vis du tendeur de chaîne de dis-

tribution
Vis de patin de chaîne de distri-

bution
Vis à chapeau du tendeur de

chaîne de distribution

M6 2 9 Nm (0.9 m·kg, 6.5 ft·lb)

M6 1 7 Nm (0.7 m·kg, 5.1 ft·lb)

M8 1 8 Nm (0.8 m·kg, 5.8 ft·lb)

Vis de pompe à eau M6 3 10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)
Vis de couvercle de pompe à eau M6 4 10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)
Vis de retenue de roulement

(pompe à eau)

M6 1 10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)

Vis de purge de l’air M6 1 10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)
Vis de couvercle du thermostat M6 2 10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)

Remar-

ques

E

LT

Vis de carter de ventilateur M6 4 10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)
Vis de ventilateur M6 3 9 Nm (0.9 m·kg, 6.5 ft·lb)
Vis d’ensemble pompe à huile M5 2 4 Nm (0.4 m·kg, 2.9 ft·lb)
Couvercle de crépine d’huile M35 1 32 Nm (3.2 m·kg, 23 ft·lb)
Vis de tubulure d’admission M6 1 10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)
Vis d’attache de durite d’alimen-

tation (vers tubulure d’admission)

M6 1 10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)

Vis du boîtier de filtre à air M6 2 10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)
Vis d’ensemble injecteur de car-

burant

M6 1 12 Nm (1.2 m·kg, 8.7 ft·lb)

Vis de collier de boîtier d’injection M4 1 3 Nm (0.3 m·kg, 2.2 ft·lb)
Vis de collier de raccord de con-

duit d’admission d’air
Protection de tube d’échappe-

ment
Écrou de tube d’échappement

M4 1 3 Nm (0.3 m·kg, 2.2 ft·lb)

M6 2 9 Nm (0.9 m·kg, 6.5 ft·lb)

M8 2 13 Nm (1.3 m·kg, 9.4 ft·lb)
Vis d’ensemble échappement M8 2 31 Nm (3.1 m·kg, 22 ft·lb)
Écrou de retenue de roulement

(carter moteur)

M6 2 10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)

LT

– 23 –

COUPLES DE SERRAGE

Diamè-

Élément

Vis de carter moteur M6 7 10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)
Bouchon de remplissage d’huile

de boîte de transmission
Vis de couvercle de boîte de

transmission
Vis de vidange d’huile de boîte

de transmission
Vis du carter de la courroie trapé-

zoïdale
Vis de couvercle du lanceur de

démarreur
Vis de patte de fixation de fil M6 2 10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)
Vis de vidange d’huile moteur M8 1 23 Nm (2.3 m·kg, 17 ft·lb)
Vis de ressort de béquille centra-

le
Vis du couvercle du carter de la

courroie trapézoïdale

Écrou de lanceur de démarreur M22 1 90 Nm (9.0 m·kg, 65 ft·lb)

Vis de pédale de kick M6 1 12 Nm (1.2 m·kg, 8.7 ft·lb)

tre de

filet

M8 1 23 Nm (2.3 m·kg, 17 ft·lb)

M6 6 10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)

M6 1 13 Nm (1.3 m·kg, 9.4 ft·lb)

M6 6 11 Nm (1.1 m·kg, 8.0 ft·lb)

M6 7 10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)

M6 1 7 Nm (0.7 m·kg, 5.1 ft·lb)

M6 2 10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)

Qté Couples de serrage

Remar-

ques

Filet à

gauche

Écrou de poulie menante
Écrou de poulie menée
Écrou de tambour d’embrayage

Vis de stator M5 3 4 Nm (0.4 m·kg, 2.9 ft·lb)

Vis du capteur de position du vi­lebrequin

Écrou de rotor d’alternateur
Vis de démarreur M6 2 13 Nm (1.3 m·kg, 9.4 ft·lb)
Vis de bobine d’allumage M6 2 7 Nm (0.7 m·kg, 5.1 ft·lb)
Capteur de température du liqui-

de de refroidissement

N.B.

Serrer les écrous et les vis de culasse dans la séquence de serrage illustrée et les serrer au couple en
deux étapes.

M10 1 30 Nm (3.0 m·kg, 22 ft·lb)
M10 1 40 Nm (4.0 m·kg, 29 ft·lb)
M28 1 55 Nm (5.5 m·kg, 40 ft·lb)

Pâte à

joint

Yamaha

n°1215

(Three

Bond

No.1215

®)

M6 2 7 Nm (0.7 m·kg, 5.1 ft·lb)

M12 1 43 Nm (4.3 m·kg, 31 ft·lb)

M12 1 22 Nm (2.2 m·kg, 16 ft·lb)

– 24 –

Ordre de serrage de la culasse:

COUPLES DE SERRAGE

1

3

4

2,5

6

7

– 25 –

FAS20350

COUPLES DE SERRAGE DU CHÂSSIS

COUPLES DE SERRAGE

Diamè-

Élément

Vis de support du moteur M10 2 46 Nm (4.6 m·kg, 33 ft·lb)
Vis de montage du moteur M10 1 58 Nm (5.8 m·kg, 42 ft·lb)

Écrou de roue arrière
Vis de biellette de frein arrière M6 1 10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)
Écrou de pivot de levier de frein
Vis supérieure de combiné res-

sort-amortisseur arrière
Vis inférieure de combiné res-

sort-amortisseur arrière
Vis de serrure de selle complète M6 2 7 Nm (0.7 m·kg, 5.1 ft·lb)
Vis du boîtier électronique M6 2 7 Nm (0.7 m·kg, 5.1 ft·lb)

tre de

filet

M14 1 120 Nm (12.0 m·kg, 85 ft·lb)

M8 1 16 Nm (1.6 m·kg, 11 ft·lb) Gauchir.

M10 1 32 Nm (3.2 m·kg, 23 ft·lb)

M8 1 16 Nm (1.6 m·kg, 11 ft·lb)

Qté Couples de serrage

Remar-

ques

– 26 –

POINTS DE GRAISSAGE ET TYPES DE LUBRIFIANTS

FAS20360

POINTS DE GRAISSAGE ET TYPES DE LUBRIFIANTS

FAS20370

MOTEUR

Points de graissage Lubrifiant

Lèvres de bague d’étanchéité
Joints toriques
Roulements
Surface de montage d’écrous de serrage de culasse
Axe de culbuteur
Surface intérieure de culbuteur

Rondelle de culbuteur
Bossage des cames
Roulement d’arbre à cames et surface intérieure d’arbre à cames
Cales de soupape
Queues de soupape (admission et échappement)
Extrémité de queues de soupape (admission et échappement)
Joints de queue de soupape
Axe de piston
Piston, gorges de segment, et segments
Surface intérieure du cylindre

LS

LS

E

E

M

M

E

M

E

E

M

E

M

E

E

E

Goupille de pignon de kick
Surface de butée de clip de pignon de kick
Surface intérieure de siège de ressort de poulie menée

Flasque mobile mené et joints toriques

Flasque fixe mené

Goupilles et galets de lanceur de démarreur
Pignon de lanceur du démarreur
Roulement de lanceur de démarreur
Arbre et pignon libre du lanceur du démarreur
Rotors de pompe à huile (interne/externe)
Arbre de pompe à huile
Arbre primaire et arbre secondaire
Roulements de boîte de transmission
Dents du pignon de transmission primaire
Dents de roue libre de 1re

M

LS

LS

Lubrifiant BEL-RAY

assembly lube®

Lubrifiant BEL-RAY

assembly lube®

M

E

LS

E

E

E

G

G

G

G

Maneton de vilebrequin

E

– 27 –

POINTS DE GRAISSAGE ET TYPES DE LUBRIFIANTS

Points de graissage Lubrifiant

Tourillon de vilebrequin

E

– 28 –

SCHÉMAS DES CIRCUITS DE LUBRIFICATION

FAS5C31020

SCHÉMAS DES CIRCUITS DE LUBRIFICATION

FAS20410

SCHÉMAS DE GRAISSAGE

A

A

B

B

3

1

2

1

4

A-A

5 2

B-B

– 29 –

1. Pompe à huile

2. Couvercle de crépine à huile

3. Arbre à cames

4. Vilebrequin

5. Crépine à huile

SCHÉMAS DES CIRCUITS DE LUBRIFICATION

– 30 –

SCHÉMAS DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

FAS20420

SCHÉMAS DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

123465

– 31 –

7

SCHÉMAS DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

1. Bouchon du radiateur

2. Durite du vase d’expansion

3. Radiateur

4. Durite d’arrivée de radiateur

5. Couvercle du thermostat

6. Durite d’arrivée du thermostat

7. Durite de sortie de radiateur

– 32 –

SCHÉMAS DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

1

2

3

4

A

5

– 33 –

SCHÉMAS DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

1. Radiateur

2. Durite d’arrivée de radiateur

3. Durite de sortie de radiateur

4. Thermostat

5. Durite de sortie de pompe à eau
A. Avant

– 34 –

SCHÉMAS DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

1

2

A

1

A

2

3

4

– 35 –

SCHÉMAS DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

1. Durite d’arrivée du thermostat

2. Pompe à eau

3. Durite de sortie de radiateur

4. Durite de sortie de pompe à eau

– 36 –

FAS20430

CHEMINEMENT DES CÂBLES

1

CHEMINEMENT DES CÂBLES

2

3

A

5

1

B

4

C

4

2

DE

– 37 –

67

1. Fil de contacteur de feu stop sur frein avant

2. Fil de contacteur de feu stop sur frein arrière

3. Câble de frein arrière

4. Câble des gaz

5. Durite de frein avant

6. Fil de contacteur à la poignée gauche

7. Fil de contacteur à la poignée droite
A. Attacher le passe-fil sur la durite de frein avant à la

patte de bridage située sur le cache de guidon
avant.

B. Attacher le faisceau des fils, le câble de frein

arrière et les câbles des gaz au guidon à l’aide
d’un collier de serrage.

C. Ne pas pincer les câbles des gaz entre les caches

de guidon avant et arrière.
D. Vers le contacteur de feu stop sur frein arrière
E. Vers le contacteur de feu stop sur frein avant

CHEMINEMENT DES CÂBLES

– 38 –

CHEMINEMENT DES CÂBLES

12

10

6

7

D

8

4

6

9

13

E

5

11

A

A

5

4

A

B

C

3

2

1

– 39 –

1. Câble de frein arrière

2. Câble des gaz

3. Durite de frein avant

4. Fil de capteur de vitesse

5. Redresseur/régulateur

6. Avertisseur

7. Coupleur de phare

8. Fil de clignotant avant gauche

9. Fil de clignotant avant droit

10. Coupleur de contacteur à clé

11. Relais des clignotants

12. Câble de verrouillage de la selle

13. Fils d’avertisseur
A. Attacher la durite de frein avant et le câble du

capteur de vitesse à l’aide d’un collier.
B. Attacher les passe-fils sur le fil du capteur de

vitesse et de durite de frein avant à la patte de

bridage.
C. Attacher le faisceau des fils, le câble de frein

arrière et les câbles des gaz au cadre à l’aide d’un

collier de serrage.
D. Attacher les fils de clignotant avant du faisceau de

fils et le fil du capteur de vitesse à la patte de

bridage du faisceau à l’aide d’un collier de serrage.
E. Acheminer la gaine isolante des fils d’avertisseur

par-derrière le câble de verrouillage de la selle.

CHEMINEMENT DES CÂBLES

– 40 –

19

CHEMINEMENT DES CÂBLES

10

1

11

C

5

12

I

13

H

18

14

G

16

F

17

A

15

A

9

D

E

2

1

3

4

5

678

AB

– 41 –

1. Relais du démarreur

2. Feu arrière/stop

3. Durite de mise à l’air du réservoir de carburant

4. Durite de trop-plein du réservoir de carburant

5. Durite du système d’admission d’air à

l’échappement (filtre à air à soupape à clapets)

6. Durite de sortie de pompe à eau

7. Durite de sortie de radiateur

8. Câble de frein arrière

9. Durite de mise à l’air du carter moteur

10. Durite d’alimentation

11. Faisceau de fils

12. Fil de commande de ralenti (ISC)

13. Coupleur de fil auxiliaire d’ensemble capteurs de

boîtier d’injection

14. Capteur de sécurité de chute

15. Fom de démarreur

16. Fil d’injecteur de carburant

17. Câble de verrouillage de la selle

18. Fil du capteur de position de vilebrequin/de la

bobine de stator

19. ECU (boîtier de commande du moteur)
A. Attacher le câble de frein arrière à la patte de

bridage.
B. Faire passer le câble de frein arrière par le guide.
C. Faire passer le faisceau des fils entre la durite du

système d’admission d’air à l’échappement (filtre à

air à ensemble soupape à clapets) et la bavette.
D. Vers l’ensemble capteurs de boîtier d’injection
E. Faire passer le fil de capteur de sécurité de chute

entre la durite du système d’admission d’air à

l’échappement (filtre à air à ensemble soupape à

clapets) et la bavette.
F. Attacher le fil d’injecteur de carburant à la durite

d’alimentation à l’aide d’un collier de serrage.
G. Vers le capteur de position du vilebrequin et la

bobine de stator
H. Acheminer le fil de démarreur de sorte que son

ruban rouge se trouve à la position illustrée.
I. Attacher les fils du démarreur à la durite

d’alimentation à l’aide d’un collier de serrage.

CHEMINEMENT DES CÂBLES

– 42 –

CHEMINEMENT DES CÂBLES

7

A

2

3

1

4

A

A

B

6

C

5

– 43 –

1. Contacteur à clé

2. Avertisseur

3. Redresseur/régulateur

4. Coupleur de phare

5. Fil de capteur de vitesse

6. Câble de verrouillage de la selle

7. Relais des clignotants
A. Attacher le passe-fil sur le fil du capteur de vitesse

entre le té inférieur et le garde-boue avant.
B. Attacher le passe-fil sur le fil du capteur de vitesse

à la patte de bridage.
C. Insérer le câble de verrouillage de la selle dans

l’orifice du cadre et veiller à ce que la gaine

isolante du câble dépasse de 5

in).

–10 mm (0.20–0.39

CHEMINEMENT DES CÂBLES

– 44 –

CHEMINEMENT DES CÂBLES

1

2

3

12

11

10

A

B

4

5

9

2

8

7

6

– 45 –

1. Câble de verrouillage de la selle

2. Durite d’alimentation

3. ECU (boîtier électronique du moteur)

4. Bobine d’allumage

5. Câble de frein arrière

6. Câble des gaz

7. Durite de sortie de radiateur

8. Durite du vase d’expansion

9. Durite de mise à l’air du carter moteur

10. Durite du système d’admission d’air à

l’échappement (ensemble soupape à clapets à

tube d’échappement)

11. Durite de mise à l’air du réservoir de carburant

12. Feu arrière/stop
A. Attacher le faisceau de fils et le fil de l’ensemble

capteur de position du vilebrequin/bobine de stator

à l’aide d’un collier.
B. Attacher le faisceau de fils au cadre à l’aide d’un

collier de serrage.

CHEMINEMENT DES CÂBLES

– 46 –

22

23

21

24

25

C

CHEMINEMENT DES CÂBLES

1 2 3

4

A

27

26

D

5

6

7

8

9

10

11

12

B
13

14

20

15

16

17

18

19

– 47 –

1. Câble de frein arrière

2. Câble des gaz

3. Batterie

4. Faisceau de fils

5. Bobine d’allumage

6. Câble négatif de batterie

7. Bougie

8. Fil d’injecteur de carburant

9. Capteur de température du liquide de

refroidissement

10. Durite d’alimentation

11. Durite du vase d’expansion

12. Fil du capteur de position de vilebrequin/de la

bobine de stator

13. ECU (boîtier de commande du moteur)

14. Fom de démarreur

15. Coupleur de capteur de carburant

16. Coupleur de pompe à carburant

17. Coupleur de feu arrière/stop

18. Câble de verrouillage de la selle

19. Durite de mise à l’air du réservoir de carburant

20. Capteur de sécurité de chute

21. Relais du démarreur

22. Démarreur

23. Durite de mise à l’air du carter moteur

24. Faisceau de fils auxiliaire d’ensemble capteurs de

boîtier d’injection

25. Durite d’arrivée du thermostat

26. Fusible principal

27. Câble positif de batterie
A. Insérer la saillie, attacher au faisceau de fils à

l’aide de ruban adhésif blanc, dans l’orifice du

cadre.
B. Attacher le faisceau de fils et le fil de l’ensemble

capteur de position du vilebrequin/bobine de stator

à l’aide d’un collier de serrage, en veillant à monter

l’attache de la gaine isolante de 5

0.98 in) de l’extrémité de la gaine.

C. Attacher les câbles des gaz et le fil auxiliaire de

l’ensemble capteurs de boîtier d’injection

ensemble au point repéré de ruban blanc sur le fil.
D. Fixer les câbles des gaz à la patte de bridage sur

le cadre.

–25 mm (0.20–

CHEMINEMENT DES CÂBLES

– 48 –

ENTRETIENS PÉRIODIQUES

FAS20450

ENTRETIENS PÉRIODIQUES

FAS20460

INTRODUCTION

Ce chapitre explique tous les procédés nécessaires pour effectuer les inspections et réglages préconi-
sés. Si l’on respecte ces procédés d’entretien préventif, on sera assuré d’un fonctionnement satisfai-
sant et d’une plus longue durée de service du véhicule. Ces informations sont valables pour les
véhicules déjà en service ainsi que pour les véhicules neufs en instance de vente. Tout préposé à l’en-
tretien doit se familiariser avec toutes les instructions de ce chapitre.

FAU17715

TABLEAU DES ENTRETIENS ET GRAISSAGES PÉRIODIQUES

N.B.

• Il n’est pas nécessaire d’effectuer le contrôle annuel lorsqu’on a effectué un contrôle périodi-
que dans l’année (les distances sont exprimées en milles pour le R.-U.).

•À partir de 30000 km (17500 mi), effectuer les entretiens en reprenant les fréquences depuis 6000
km (3500 mi).

• L’entretien des éléments repérés d’un astérisque ne peut être mené à bien sans les données techni-
ques, les connaissances et l’outillage adéquats, et doit être confié à un concessionnaire Yamaha.

N°ÉLÉMENTS

Canalisation de

1 *

carburant

2 Bougie

3 * Soupapes

Élément du filtre à

4 *

air

5 * Batterie

6 * Frein avant

7 * Frein arrière

8 * Durite de frein

9 * Roues • Contrôler le voile et l’état. √√√√

10 * Pneus

Roulements de

11 *

roue

CONTRÔLES OU ENTRE-

TIENS À EFFECTUER

• S’assurer que les durites d’ali­mentation ne sont ni craque­lées ni autrement
endommagées.

• Contrôler l’état.

• Nettoyer et corriger l’écarte-
ment des électrodes.

• Remplacer. √√

• Contrôler et régler le jeu des

soupapes le moteur étant
froid.

• Remplacer. √√√√√

• Contrôler le niveau et la den-
sité de l’électrolyte.

• S’assurer de l’acheminement

correct de la durite de mise à
l’air.

• Contrôler le fonctionnement,
le niveau de liquide et s’assu-
rer de l’absence de fuite.

• Remplacer les plaquettes de
frein.

• Contrôler le fonctionnement et
régler la garde du levier de
frein.

• Remplacer les mâchoires de
frein.

• S’assurer de l’absence de
craquelures ou autre endom­magement.

• Remplacer. Tous les 4 ans

• Contrôler la profondeur de
sculpture et l’état des pneus.

• Remplacer si nécessaire.

• Contrôler la pression de gon-

flage.

• Corriger si nécessaire.

• S’assurer qu’ils n’ont pas de

jeu et ne sont pas endomma­gés.

1000 km
(600 mi)

√√√√√√

√√√√√√

DISTANCE AU COMPTEUR

6000 km

(3500 mi)

12000 km
(7000 mi)

√√√√√

√√

√√√√

√√√√√

Quand la limite est atteinte.

Quand la limite est atteinte.

√√√√√

√√√√√

√√√√

18000 km

(10500 mi)

24000 km

(14000 mi)

CONTRÔ-

LE AN-

NUEL

– 49 –

ENTRETIENS PÉRIODIQUES

N° ÉLÉMENTS

Roulements de di-

12 *

rection

13 * Attaches du cadre

Axe de pivot de

14

levier de frein
avant

Axe de pivot de

15

levier de frein ar­rière

16 Béquille centrale

17 * Fourche avant

Combiné ressor-

18 *

tamortisseur

Injection de car-

19 *

burant

20 Huile moteur

Crépine d’huile

21 *

moteur

Système de refroi-

22 *

dissement

Huile de transmis-

23

sion finale

Courroie trapézoï-

24 *

dale
Contacteur de feu

25 *

stop sur frein
avant et arrière

Pièces mobiles et

26

câbles

Boîtier de poi-

27 *

gnée et câble des
gaz

Système d’admis-

28 *

sion d’air

Éclairage, signali-

29 *

sation et contac­teurs

CONTRÔLES OU ENTRE-

TIENS À EFFECTUER

• S’assurer qu’ils n’ont pas de
jeu et que la direction n’est
pas dure.

• Lubrifier à la graisse à base
de savon au lithium.

• S’assurer que tous les écrous
et vis sont correctement ser­rés.

• Lubrifier à la graisse silicone. √√√√√

• Lubrifier à la graisse à base
de savon au lithium.

• Contrôler le fonctionnement.

• Lubrifier.

• Contrôler le fonctionnement et
s’assurer de l’absence de fui­tes d’huile.

• Contrôler le fonctionnement et
s’assurer que l’amortisseur ne
fuit pas.

• Contrôler le régime de ralenti
du moteur.

• Changer.

• Contrôler le niveau d’huile et
s’assurer de l’absence de fui­tes d’huile.

•Nettoyer. √ Tous les 6000 km (3500 mi)

• Contrôler le niveau de liquide
de refroidissement et s’assu­rer de l’absence de fuites de
liquide.

• Changer. Tous les 3 ans

• S’assurer de l’absence de fui­tes d’huile.

• Changer. √√√√√

• Remplacer. Tous les 10000 km (6000 mi)

• Contrôler le fonctionnement. √√√√√√

• Lubrifier. √√√√√

• Contrôler le fonctionnement et
le jeu.

• Régler le jeu de câble des gaz
si nécessaire.

• Lubrifier le boîtier de poignée
des gaz et le câble des gaz.

• S’assurer du bon état du cla­pet de coupure d’air, du clapet
flexible et de la durite.

• Remplacer toute pièce en­dommagée.

• Contrôler le fonctionnement.

• Régler le faisceau de phare.

1000 km
(600 mi)

√√√√√

√√√√√√

√ Tous les 3000 km (1800 mi)

√√ √

√√√√√√

DISTANCE AU COMPTEUR

6000 km

(3500 mi)

12000 km
(7000 mi)

Tous les 24000 km (14000 mi)

√√√√√

√√√√√

√√√√√

√√√√

√√√√

√√√√√

√√√√√

√√√√√

18000 km

(10500 mi)

24000 km

(14000 mi)

CONTRÔ-

LE AN-

NUEL

FAUM1890

N.B.

• Remplacer plus fréquemment l’élément de filtre à air lorsque le véhicule est utilisé dans des zones
très poussiéreuses ou humides.

• Entretien des freins hydrauliques

• Contrôler régulièrement le niveau du liquide de frein et, si nécessaire, faire l’appoint de liquide.

– 50 –

ENTRETIENS PÉRIODIQUES

• Remplacer les composants internes du maître-cylindre de frein et changer le liquide de frein tous

les deux ans.

• Remplacer les durites de frein tous les quatre ans et lorsqu’elles sont craquelées ou endommagées.

– 51 –

FAS20472

MOTEUR

FAS20510

RÉGLAGE DU JEU DE SOUPAPE

Procéder comme suit pour chacune des soupa­pes.

N.B.

• Avant de procéder au réglage du jeu de soupa­pe, laisser refroidir le moteur à la température
ambiante.

• Vérifier et régler le jeu de soupape avec le pis­ton au point mort haut (PMH) sur la course de
compression.

1. Déposer:

• Caches centraux supérieurs

Se reporter à “CHÂSSIS” à la page 66.

2. Déposer:

• Carter de la courroie trapézoïdale

Se reporter à “KICK” à la page 104.

3. Déposer:

• Cache du radiateur

Se reporter à “RADIATEUR” à la page 138.

4. Déposer:

• Bougie

• Couvre-culasse “1”

MOTEUR

b. Quand le piston est au PMH sur la course de

compression, aligner le repère “I” “a” sur le pi-
gnon d’arbre à cames et le repère “I” “b” sur
la plaquette.

b

a

c. Aligner le repère du PMH “c” sur le rotor d’al-

ternateur et l’index fixe “d” sur le couvercle du
lanceur de démarreur.

1

5. Mesurer:

• Jeu de soupape

Hors spécifications → Régler.

Jeu de soupape (à froid)

Admission

0.10–0.16 mm (0.0039–0.0063 in)

Échappement

0.18–0.24 mm (0.0071–0.0094 in)

▼▼▼▼▼▼▼▼▼ ▼ ▼▼▼▼▼▼▼▼▼ ▼ ▼▼▼▼ ▼ ▼▼▼▼ ▼▼▼

a. Tourner l’écrou de la poulie menante, situé à

la gauche du vilebrequin, dans le sens inver­se des aiguilles d’une montre afin de tourner
le vilebrequin.

d

c

d. Mesurer le jeu de soupapes à l’aide d’un ca-

libre d’épaisseur “1”.
Hors spécifications → Régler.

Calibre d’épaisseur

90890-03180

Calibre d’épaisseur

YU-26900-9

– 52 –

MOTEUR

1

▲▲▲▲▲▲▲▲▲ ▲ ▲▲▲▲▲▲▲▲▲ ▲ ▲▲▲▲ ▲ ▲▲▲▲ ▲▲▲

6. Régler:

• Jeu de soupape

▼▼▼▼▼▼▼▼▼ ▼ ▼▼▼▼▼▼▼▼▼ ▼ ▼▼▼▼ ▼ ▼▼▼▼ ▼▼▼

a. Faire glisser le culbuteur et la rondelle dans

le sens de la flèche comme illustré.

N.B.

• Faire glisser le culbuteur d’admission “1” et la
rondelle “2” vers la droite “a” pour régler le jeu
des soupapes.

• Faire glisser le culbuteur d’admission “3” et la
rondelle “4” vers la droite “b” pour régler le jeu
des soupapes.

A

6

a

5

1

2

B

b

6

3

4

5

b. Déposer la cale de soupape “5” à l’aide d’un

doigt magnétique “6”.

N.B.

• Couvrir l’ouverture pour la chaîne de distribu­tion avec un chiffon afin d’éviter que la cale ne
tombe dans le carter moteur.

• Prendre note de la position de chacune des ca­les de soupape “5” afin de pouvoir les remonter
à leur place d’origine.

5

A. Côté admission
B. Côté échappement

c. Calculer la différence entre le jeu de soupape

spécifié et le jeu de soupape mesuré.
Exemple:
Jeu de soupape spécifié = 0.10–0.16 mm
(0.0039–0.0063 in)
Jeu de soupape mesuré = 0.20 mm (0.0079
in)

0.20 mm (0.0079 in) - 0.16 mm (0.0063 in) =

0.04 mm (0.0016 in)

d. Contrôler l’épaisseur de la cale de soupape

utilisée.

N.B.

L’épaisseur “a” de chaque cale est indiquée en
centièmes de millimètres sur la face en contact
avec le culbuteur.

– 53 –

Exemple:
Si la cale de soupape porte le repère “155”,
l’épaisseur de la cale est de 1.55 mm (0.0610
in).

MOTEUR

FCA5C31004

ATTENTION

a

155

Enduire les rondelles “1” d’huile moteur,
puis les glisser contre le culbuteur d’admis-
sion “2” et le culbuteur d’échappement “3”,
comme illustré. Ceci afin de prévenir l’en-
dommagement des culbuteurs et du couvre­culasse lors de la repose de ce dernier.

e. Calculer la somme des valeurs obtenues aux

étapes (c) et (d) afin de déterminer l’épais­seur de la cale de soupape requise, et donc
le numéro inscrit sur la cale.
Exemple:

1.55 mm (0.0610 in) + 0.04 mm (0.0016 in) =

1.59 mm (0.0626 in)
Le numéro sur la cale de soupape est 159.

f. Arrondir le numéro de cale en se référant au

tableau suivant, puis sélectionner la cale ap­propriée.

Dernier chiffre Chiffre arrondi

0, 1, 2 0

3, 4, 5, 6 5

7, 8, 9 10

N.B.

Se reporter au tableau suivant pour connaître
les cales de soupape disponibles.

Épaisseurs de cales
disponibles

Épaisseurs de cales

Cales de soupape
disponibles

N°120–240

1.20–2.40 mm
(0.0472–0.0945 in)

25 épaisseurs par in­créments de 0.05 mm
(0.0020 in)

Exemple:
Numéro de cale de soupape = 159
Valeur arrondie = 160
Numéro de cale neuve = 160

g. Monter la cale de soupape neuve à l’aide du

doigt magnétique.

N.B.

• Lubrifier la cale de soupape d’huile moteur.

• Remettre la cale de soupape à sa place d’ori-

gine.

2

1

1

3

i. Mesurer à nouveau le jeu de soupape.
j. Si le jeu de la soupape est toujours incorrect,

effectuer à nouveau chacune des étapes de
réglage du jeu jusqu’à obtention du jeu spéci­fié.

▲▲▲▲▲▲▲▲▲ ▲ ▲▲▲▲ ▲ ▲▲▲▲ ▲ ▲▲▲▲ ▲ ▲▲▲▲ ▲▲▲

7. Monter:

• Toutes les pièces enlevées

N.B.

Remonter en suivant les étapes de la dépose
dans l’ordre inverse. Être attentif à ce qui suit.

8. Monter:

• Couvre-culasse

Vis de couvre-culasse

T

.

R

.

FCA5C31019

ATTENTION

10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)

S’assurer de poser les rondelles “1” contre
les culbuteurs, comme illustré. Ceci afin de
prévenir l’endommagement des culbuteurs
et du couvre-culasse lors de la repose de ce
dernier.

1

1

h. Faire glisser le culbuteur et la rondelle jus-

qu’à leur place d’origine.

– 54 –

MOTEUR

FAS20600

RÉGLAGE DU VOLUME DES GAZ
D’ÉCHAPPEMENT

N.B.

Bien veiller à ce que la densité de CO soit au ni­veau standard, puis régler le volume des gaz
d’échappement.

1. Déposer:

• Couvercle de batterie

Se reporter à “CHÂSSIS” à la page 66.

2. Tourner la clé de contact sur “OFF”.

3. Déconnecter:

• Connecteur du dispositif embarqué de dia-

gnostic des pannes “1”

4. Connecter:

• Outil de diagnostic du système d’injection de

carburant “2”

Outil de diagnostic du système
d’injection de carburant

90890-03182

1

1

2

7. Après avoir sélectionné “CO”, appuyer sur le
bouton “MODE”.

8. S’assurer que “C1” s’affiche à l’écran de
l’outil de diagnostic du système d’injection de
carburant, puis appuyer sur le bouton “MO-
DE”.

9. Mettre le moteur en marche.

FCA5C31005

ATTENTION

Effectuer le réglage après avoir veillé à ce
que la batterie soit suffisamment chargée.

FI Diagnostic Tool

2100rpm
C1

10.Modifier le volume de CO en appuyant sur
les boutons “UP” et “DOWN”.

N.B.

Le volume de CO et le régime du moteur s’affi-
chent à l’écran de l’outil de diagnostic.

• Appuyer sur le bouton “DOWN” pour réduire le

volume de CO.

• Appuyer sur le bouton “UP” pour augmenter le

volume de CO.

: 0

5. Appuyer sur le bouton “MODE” “1” et tourner
simultanément la clé de contact sur “ON”.

N.B.

•“DIAG” s’affiche à l’écran “2” de l’outil de dia-

gnostic du système d’injection de carburant.

• La DEL “POWER” (vert) “3” s’allume.

6. Sélectionner le mode de réglage de CO (affi­ché “CO”) ou le mode de diagnostic des pan­nes (affiché “DIAG”) à l’aide du bouton “UP”
“4”.

3

FI Diagnostic Tool

2

DIAG

4

1

11.Relâcher les boutons “DOWN” et “UP” afin
que la commande s’exécute.

12.Tourner la clé de contact sur “OFF” afin d’an­nuler le mode.

13.Déconnecter:

• Outil de diagnostic du système d’injection de
carburant

14.Connecter:

• Connecteur du dispositif embarqué de dia­gnostic des pannes

15.Monter:

• Couvercle de batterie
Se reporter à “CHÂSSIS” à la page 66.

FAS20640

RÉGLAGE DU JEU DE CÂBLE DES GAZ

1. Contrôler:

• Jeu de câble des gaz “a”
Hors spécifications → Régler.

Jeu de câble des gaz

1.5–3.5 mm (0.06–0.14 in)

– 55 –

a

2. Régler:

• Jeu de câble des gaz

▼▼▼▼▼▼▼▼▼ ▼ ▼▼▼▼▼▼▼▼▼ ▼ ▼▼▼▼ ▼ ▼▼▼▼ ▼▼▼

a. Desserrer le contre-écrou “1”.
b. Tourner l’écrou de réglage “2” dans le sens

“a” ou “b” jusqu’à ce que le jeu de câble des
gaz spécifié soit obtenu.

Sens “a”

Le jeu augmente.

Sens “b”

Le jeu diminue.

MOTEUR

2. Déposer:

• Vis de carter de ventilateur “1”

N.B.

• Déposer les vis du carter de ventilateur, puis
éloigner le radiateur et le carter de ventilateur

du ventilateur et de l’alternateur afin de visuali­ser le repère de distribution.

• Ne pas déconnecter la durite du vase d’expan­sion ni les durites du radiateur lors de ce tra­vail.

11

3. Connecter:

• Lampe stroboscopique “1”

• Compte-tours numérique

a

1

b

2

c. Serrer le contre-écrou.

FCA5C31006

AVERTISSEMENT

Après avoir réglé le jeu de câble des gaz,
mettre le moteur en marche et tourner le gui­don vers la droite et vers la gauche pour vé-
rifier que la vitesse de ralenti du moteur reste
stable.

▲▲▲▲▲▲▲▲▲ ▲ ▲▲▲▲▲▲▲▲▲ ▲ ▲▲▲▲ ▲ ▲▲▲▲ ▲▲▲

FAS20700

CONTRÔLE DU CALAGE DE L’ALLUMAGE

N.B.

Avant le contrôle du calage de l’allumage, véri­fier toutes les connexions du circuit d’allumage.
S’assurer que toutes les connexions sont fer­mes et qu’il n’y a pas de traces de corrosion.

1. Déposer:

• Cache du radiateur
Se reporter à “RADIATEUR” à la page 138.

Lampe stroboscopique

90890-03141
Lampe stroboscopique inductive
à fixation

YU-03141

1

4. Contrôler:

• Calage de l’allumage

FWA5C31003

AVERTISSEMENT

• Ne pas toucher le carter du ventilateur ou
l’alternateur tant que le moteur tourne, car
il y a risque de blessures graves.

• Ne pas toucher le tube d’échappement pen­dant ce travail, car il y a risque de brûlures
graves.

– 56 –

MOTEUR

▼▼▼▼▼▼▼▼▼ ▼ ▼▼▼▼▼▼▼▼▼ ▼ ▼▼▼▼ ▼ ▼▼▼▼ ▼▼▼

a. Mettre le moteur en marche, le faire chauffer

pendant quelques minutes, puis le laisser
tourner au régime prescrit.

Régime de ralenti du moteur

2000–2200 tr/mn

b. Contrôler la plage d’allumage comme illustré.

Plage d’allumage incorrecte → Contrôler le
circuit d’allumage.

N.B.

Le calage de l’allumage n’est pas réglable.

4. Déconnecter:

• Capuchon de bougie

5. Déposer:

• Bougie

FCA13330

ATTENTION

Avant de retirer la bougie, éliminer la crasse
accumulée autour d’elle à l’air comprimé
pour éviter d’encrasser l’intérieur du cylin­dre.

6. Monter:

• Compressiomètre “1”

Compressiomètre

90890-03081
Testeur de compression du mo­teur

YU-33223

1

▲▲▲▲▲▲▲▲▲ ▲ ▲▲▲▲▲▲▲▲▲ ▲ ▲▲▲▲ ▲ ▲▲▲▲ ▲▲▲

5. Déconnecter:

• Compte-tours numérique

• Lampe stroboscopique

6. Monter:

• Vis de carter de ventilateur

Vis de carter de ventilateur

T

.

R

.

10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)

7. Monter:

• Cache du radiateur
Se reporter à “RADIATEUR” à la page 138.

FAS20710

MESURE DE LA PRESSION DE
COMPRESSION

N.B.

Une pression de compression insuffisante se
traduit par une perte de rendement.

1. Mesurer:

• Jeu de soupape
Hors spécifications → Régler.
Se reporter à “RÉGLAGE DU JEU DE SOU­PAPE” à la page 52.

2. Mettre le moteur en marche, le faire chauffer
pendant quelques minutes, puis le couper.

3. Déposer:

• Couvercle de batterie
Se reporter à “CHÂSSIS” à la page 66.

7. Mesurer:

• Pression de compression
Hors spécification → Se reporter aux étapes
(c) et (d).

Pression de compression stan­dard (au niveau de la mer)

1450 kPa/700 tr/mn (14.5
kgf/cm²/700 tr/mn, 206.5 psi/700
tr/mn)

Minimum–maximum

1262–1624 kPa (12.62–16.24
kgf/cm², 179.7–231.3 psi)

▼▼▼▼▼▼▼▼▼ ▼ ▼▼▼▼ ▼ ▼▼▼▼ ▼ ▼▼▼▼ ▼ ▼▼▼▼ ▼▼▼

a. Tourner la clé de contact sur “ON”.
b. Les gaz étant ouverts à fond, lancer le moteur

jusqu’à ce que le compressiomètre se stabili­se.

FWA5C31002

AVERTISSEMENT

Avant de faire tourner le moteur, mettre le fil
de bougie à la masse pour empêcher la pro­duction d’étincelles.

– 57 –

MOTEUR

c. Si la pression est supérieure au maximum

spécifié, s’assurer qu’il n’y a pas de dépôts
de calamine dans la culasse, sur les faces de
soupapes ou sur la calotte du piston.
Calamine → Éliminer.

d. Si la pression est inférieure au minimum spé-

cifié, verser une cuillerée d’huile moteur dans
l’alésage de bougie et mesurer à nouveau.
Se reporter au tableau suivant.

Pression de compression (avec huile enduite
sur les parois de cylindre)

Mesure Diagnostic

Usure ou endomma­Plus élevée que sans
huile

gement du ou des

segments → Répa-

rer.

Piston, soupapes,
La même que sans

huile

joint de culasse ou

segments éventuelle-

ment endommagés

→ Réparer.

▲▲▲▲▲▲▲▲▲ ▲ ▲▲▲▲▲▲▲▲▲ ▲ ▲▲▲▲ ▲ ▲▲▲▲ ▲▲▲

8. Monter:

• Bougie

Bougie

T

.

R

.

13 Nm (1.3 m·kg, 9.4 ft·lb)

9. Connecter:

• Capuchon de bougie

10.Monter:

• Couvercle de batterie
Se reporter à “CHÂSSIS” à la page 66.

FAS20740

CONTRÔLE DU NIVEAU D’HUILE MOTEUR

1. Dresser le véhicule sur une surface de ni­veau.

N.B.

• Placer le véhicule sur sa béquille centrale.

• S’assurer que le véhicule est à la verticale.

2. Mettre le moteur en marche, le faire chauffer
pendant quelques minutes, puis le couper.

3. Déposer:

• Bouchon (jauge) de remplissage d’huile mo­teur “1”

4. Contrôler:

• Niveau de l’huile moteur
Le niveau d’huile moteur doit se trouver entre
le repère de niveau minimum “a” et le repère
de niveau maximum “b”.

Sous le repère de niveau minimum → Ajouter
de l’huile moteur du type recommandé jus­qu’au niveau correct.

N.B.

• Attendre quelques minutes que l’huile se stabi­lise avant de contrôler son niveau.

• Ne pas visser le bouchon de remplissage
d’huile (jauge) “1” pour effectuer le contrôle du
niveau d’huile.

1

1

b
a

Type

SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE
15W-40, SAE 20W-40 ou SAE

20W-50
Grade d’huile moteur recomman­dé

API service de type SG mini-

mum, JASO standard MA

-20 -10 0

SAE 10W-30

FCA5C31020

ATTENTION

20 30

10

SAE 10W-40

SAE 10W-50

SAE 15W-40

SAE 20W-40

SAE 20W-50

40

50 ˚C

• L’huile moteur lubrifie également l’em­brayage et une huile de type inadéquat ou
des additifs pourraient le faire patiner. Il
convient donc de ne pas ajouter d’additifs
chimiques ni d’utiliser des huiles moteur
d’un grade CD “c” ou supérieur et des hui­les d’appellation “ENERGY CONSERVING
II” “d”.

• Ne pas laisser entrer des corps étrangers
dans le carter moteur.

– 58 –

5. Mettre le moteur en marche, le faire chauffer
pendant quelques minutes, puis le couper.

6. Contrôler une nouvelle fois le niveau d’huile
moteur.

N.B.

Attendre quelques minutes que l’huile se stabili­se avant de contrôler son niveau.

7. Monter:

• Bouchon (jauge) de remplissage d’huile mo­teur

MOTEUR

5. Vidanger:

• Huile moteur
(intégralement du carter moteur)

6. S’il faut également nettoyer la crépine du filtre
à huile, effectuer le procédé suivant.

▼▼▼▼▼▼▼▼▼ ▼ ▼▼▼▼ ▼ ▼▼▼▼ ▼ ▼▼▼▼ ▼ ▼▼▼▼ ▼▼▼

a. Retirer le couvercle de la crépine d’huile “1”

et la crépine d’huile “2”.

b. Monter un joint torique “3” neuf.

2

1

c. Remettre le couvercle de la crépine d’huile

en place.

3
1

New

FAS20810

CHANGEMENT DE L’HUILE MOTEUR

1. Mettre le moteur en marche, le faire chauffer
pendant quelques minutes, puis le couper.

2. Placer un bac à vidange sous la vis de vidan­ge d’huile moteur.

3. Déposer:

• Bouchon (jauge) de remplissage d’huile mo­teur “1”

1

4. Déposer:

• Vis de vidange de l’huile moteur “1”

(avec le joint)

Couvercle de crépine d’huile

T

.

R

.

▲▲▲▲▲▲▲▲▲ ▲ ▲▲▲▲ ▲ ▲▲▲▲ ▲ ▲▲▲▲ ▲ ▲▲▲▲ ▲▲▲

32 Nm (3.2 m·kg, 23 ft·lb)

7. Monter:

• Vis de vidange de l’huile moteur
(avec un joint )

New

Vis de vidange d’huile moteur

T

.

R

.

23 Nm (2.3 m·kg, 17 ft·lb)

8. Remplir:

• Carter moteur
(de la quantité spécifiée de l’huile moteur re­commandée)

Quantité d’huile moteur

Quantité totale

0.85 L (0.90 US qt, 0.75 Imp.qt)

Vidange périodique

0.78 L (0.82 US qt, 0.69 Imp.qt)

9. Monter:

• Bouchon (jauge) de remplissage d’huile mo­teur

10.Mettre le moteur en marche, le faire chauffer
pendant quelques minutes, puis le couper.

11.Contrôler:

• Moteur
(fuites d’huile moteur)

1

– 59 –

MOTEUR

12.Contrôler:

• Niveau de l’huile moteur

Se reporter à “CONTRÔLE DU NIVEAU
D’HUILE MOTEUR” à la page 58.

13.Contrôler:

• Pression d’huile moteur

▼▼▼▼▼▼▼▼▼ ▼ ▼▼▼▼▼▼▼▼▼ ▼ ▼▼▼▼ ▼ ▼▼▼▼ ▼▼▼

a. Desserrer quelque peu la vis de contrôle du

niveau d’huile “1”.

1

b. Mettre le moteur en marche et le laisser tour-

ner au ralenti jusqu’à ce que le l’huile moteur
commence à suinter au niveau de la vis de
contrôle du niveau d’huile. Si de l’huile ne
s’échappe pas après une minute, couper le
moteur pour éviter qu’il ne grippe.

c. Contrôler les passages d’huile moteur et la

pompe à huile pour voir s’il y a des fuites ou
si les pièces sont endommagées. Se reporter
à “POMPE À HUILE” à la page 126.

d. Mettre le moteur en marche après avoir corri-

gé tout problème, puis mesurer à nouveau la
pression d’huile.

e. Serrer la vis de contrôle du niveau d’huile au

couple indiqué.

Vis de contrôle du niveau d’huile

T

.

R

.

▲▲▲▲▲▲▲▲▲ ▲ ▲▲▲▲▲▲▲▲▲ ▲ ▲▲▲▲ ▲ ▲▲▲▲ ▲▲▲

FAS20830

7 Nm (0.7 m·kg, 5.1 ft·lb)

CHANGEMENT DE L’HUILE DE BOÎTE DE
VITESSES

1. Dresser le véhicule sur une surface de ni­veau.

N.B.

• Placer le véhicule sur sa béquille centrale.

• S’assurer que le véhicule est à la verticale.

2. Mettre le moteur en marche, le faire chauffer
pendant quelques minutes, puis le couper.

3. Placer un récipient sous la boîte de transmis­sion.

4. Déposer:

• Bouchon de remplissage d’huile de boîte de
transmission “1”
(avec un joint)

• Vis de vidange de la boîte de vitesses “2”
(avec un joint)
Vidanger l’huile de boîte de vitesses.

1

2

5. Monter:

• Vis de vidange de la boîte de vitesses
(avec un joint )

New

Vis de vidange d’huile de boîte de

T

.

transmission

R

.

13 Nm (1.3 m·kg, 9.4 ft·lb)

6. Remplir:

• Huile de boîte de vitesses
(de la quantité spécifiée de l’huile de boîte de
vitesses du type recommandé)

Huile de transmission

Type

Huile moteur SAE 10W-30 de
type SE

Quantité totale

0.12 L (0.13 US qt, 0.11 Imp.qt)

Vidange d’huile

0.10 L (0.11 US qt, 0.09 Imp.qt)

7. Monter:

• Bouchon de remplissage d’huile de boîte de
transmission

(avec un joint )

New

Bouchon de remplissage d’huile

T

.

de boîte de transmission

R

.

23 Nm (2.3 m·kg, 17 ft·lb)

– 60 –

MOTEUR

8. Mettre le moteur en marche, le faire chauffer
pendant quelques minutes, puis le couper et
rechercher les fuites d’huiles.

FAS20961

REMPLACEMENT DE L’ÉLÉMENT DU
FILTRE À AIR

1. Déposer:

• Couvercle du boîtier de filtre à air “1”

•Élément du filtre à air

1

2. Contrôler:

•Élément du filtre à air “1”

Endommagement → Remplacer.

N.B.

• Remplacer l’élément du filtre à air tous les

6000 km (3500 mi).

• Augmenter la fréquence des nettoyages du fil-

tre à air si le véhicule est utilisé dans des zones
particulièrement poussiéreuses ou humides.

1

3. Monter:

•Élément du filtre à air

• Couvercle du boîtier de filtre à air

FCA5C31008

ATTENTION

Ne jamais faire tourner le moteur sans son
élément de filtre à air. L’air non filtré usera ra­pidement les pièces internes du moteur, ce
qui risque d’endommager le moteur. De plus,
l’absence de l’élément du filtre à air fausse­rait les réglages de boîtier d’injection, entraî-
nant ainsi une baisse de rendement du
moteur, voire une surchauffe.

N.B.

Bien ajuster les plans de joint de l’élément du fil-
tre à air sur ceux du boîtier afin de prévenir toute
fuite d’air.

FAS21020

CONTRÔLE DU RACCORD DE BOÎTIER
D’INJECTION

1. Déposer:

• Boîte de rangement

Se reporter à “CHÂSSIS” à la page 66.

2. Contrôler:

• Raccord du boîtier d’injection “1”
Fissures/endommagement → Remplacer la
tubulure d’admission.

1

3. Monter:

• Boîte de rangement
Se reporter à “CHÂSSIS” à la page 66.

FAS21030

CONTRÔLE DE LA CANALISATION DE
CARBURANT

1. Déposer:

• Boîte de rangement

• Réceptacle de trop-plein du réservoir de car-

burant
Se reporter à “CHÂSSIS” à la page 66.

2. Contrôler:

• Durite d’alimentation “1”
Fissures/endommagement → Remplacer
l’ensemble injecteur de carburant.
Connexions lâches → Serrer correctement.

1

– 61 –

3. Monter:

• Réceptacle de trop-plein du réservoir de car­burant

• Boîte de rangement
Se reporter à “CHÂSSIS” à la page 66.

FAS21070

CONTRÔLE DE LA DURITE DE MISE À L’AIR
DU CARTER MOTEUR

1. Déposer:

• Boîte de rangement

Se reporter à “CHÂSSIS” à la page 66.

2. Contrôler:

• Durite de mise à l’air du carter moteur “1”
Fissures/endommagement → Remplacer.
Connexions lâches → Serrer correctement.

FCA13450

ATTENTION

S’assurer que la durite de mise à l’air du car­ter moteur est acheminée correctement.

1

MOTEUR

1

FAS21080

CONTRÔLE DU SYSTÈME
D’ÉCHAPPEMENT

1. Contrôler:

•Échappement équipé “1”

Fissures/endommagement → Remplacer.

• Joint “2”
Fuites de gaz d’échappement → Remplacer.

2. Contrôler:

• Serrage au couple des écrous de tube
d’échappement “3” et des vis de l’ ensemble
échappement “4”.

3. Monter:

• Boîte de rangement
Se reporter à “CHÂSSIS” à la page 66.

FAS5C21004

CONTRÔLE DE LA DURITE DE MISE À L’AIR
DE LA BOÎTE DE TRANSMISSION

1. Contrôler:

• Durite de mise à l’air de la boîte de transmis-

sion “1”
Fissures/endommagement → Remplacer.
Connexions lâches → Serrer correctement.

FCA5C21003

ATTENTION

S’assurer que la durite de mise à l’air de la
boîte de vitesses automatique est achemi­née correctement.

Écrou de tube d’échappement

T

.

R

.

13 Nm (1.3 m·kg, 9.4 ft·lb)

Vis d’ensemble échappement

31 Nm (3.1 m·kg, 22 ft·lb)

1

2

3

FAS21110

CONTRÔLE DU NIVEAU DE LIQUIDE DE
REFROIDISSEMENT

1. Dresser le véhicule sur une surface de ni­veau.

N.B.

• Placer le véhicule sur sa béquille centrale.

• S’assurer que le véhicule est à la verticale.

4

– 62 –

2. Contrôler:

• Niveau du liquide de refroidissement

Le niveau du liquide de refroidissement doit
se trouver entre le repère de niveau maxi­mum “a” et le repère de niveau minimum “b”.

Sous le repère de niveau minimum → Ajouter
du liquide de refroidissement du type recom­mandé jusqu’au niveau correct.

FCA5C31021

ATTENTION

• L’ajout d’eau au lieu de liquide de refroidis­sement réduit le taux d’antigel du liquide de
refroidissement. Si l’on a utilisé de l’eau au
lieu de liquide de refroidissement, il con­vient de vérifier, et au besoin, de corriger la
concentration d’antigel du liquide de refroi­dissement.

• Utiliser exclusivement de l’eau distillée.
Pour se dépanner, on peut toutefois utiliser
de l’eau douce lorsque de l’eau distillée
n’est pas disponible.

MOTEUR

2

3

1

5

4

6

a

b

3. Mettre le moteur en marche, le faire chauffer

pendant quelques minutes, puis le couper.

4. Contrôler:

• Niveau du liquide de refroidissement

N.B.

Laisser le liquide de refroidissement se stabiliser
pendant quelques minutes avant de contrôler
son niveau.

FAS21120

CONTRÔLE DU CIRCUIT DE
REFROIDISSEMENT

1. Déposer:

• Cache central inférieur

Se reporter à “CHÂSSIS” à la page 66.

2. Contrôler:

• Radiateur “1”

• Durite d’arrivée de radiateur “2”

• Durite de sortie de radiateur “3”

• Durite d’arrivée “4” du thermostat

• Pompe à eau “5”

• Durite de sortie de pompe à eau “6”

Fissures/endommagement → Remplacer.
Se reporter à “RADIATEUR” à la page 138 et
“POMPE À EAU” à la page 143.

3. Monter:

• Cache central inférieur
Se reporter à “CHÂSSIS” à la page 66.

FAS21130

CHANGEMENT DU LIQUIDE DE
REFROIDISSEMENT

1. Déposer:

• Carénage inférieur

• Boîte de rangement
Se reporter à “CHÂSSIS” à la page 66.

• Cache du radiateur

Se reporter à “RADIATEUR” à la page 138.

2. Déposer:

• Bouchon du vase d’expansion “1”

3. Déconnecter:

• Durite du vase d’expansion “2”

1

2

4. Vidanger:

• Liquide de refroidissement
(du vase d’expansion)

5. Déposer:

• Bouchon du radiateur “1”

– 63 –

MOTEUR

1

FWA5C31001

AVERTISSEMENT

Un radiateur chaud est sous pression. Il con­vient donc de ne pas retirer le bouchon du
radiateur lorsque le moteur est chaud. Du li­quide chaud et de la vapeur risquent de jaillir
sous forte pression et de provoquer des brû-
lures. Quand le moteur est froid, ouvrir le
bouchon de radiateur comme suit:
Couvrir le bouchon de radiateur d’un chiffon
épais ou d’une serviette et tourner lentement
le bouchon dans le sens inverse des
aiguilles d’une montre jusqu’au point où l’on
entend un sifflement afin de laisser s’échap-
per la pression résiduelle. Quand le siffle­ment s’arrête, appuyer sur le bouchon tout
en le tournant dans le sens inverse des
aiguilles d’une montre, puis l’enlever.

6. Déposer:

• Vis de vidange du liquide de refroidissement
“1”

(avec un joint torique)

10.Remplir:

• Circuit de refroidissement
(de la quantité spécifiée du liquide de refroi­dissement recommandé)

Antigel recommandé

Antigel de haute qualité à l’éthy-
lène glycol, contenant des inhi­biteurs de corrosion pour les
moteurs en aluminium
Taux de mélange

50/50 (antigel/eau)
Capacité du radiateur (tout le cir­cuit)

0.52 L (0.55 US qt, 0.46 Imp.qt)
Capacité du vase d’expansion
(jusqu’au repère de niveau maxi­mum)

0.26 L (0.27 US qt, 0.23 Imp.qt)

N.B.

La quantité de liquide de refroidissement spéci-
fiée constitue une moyenne. Verser du liquide
de refroidissement dans le circuit de refroidisse­ment jusqu’à ce que du liquide sorte par la vis de
purge “1”.

1

1

7. Vidanger:

• Liquide de refroidissement
(du moteur et du radiateur)

8. Monter:

• Vis de vidange du liquide de refroidissement
(avec un joint torique )

New

9. Connecter:

• Durite du vase d’expansion

Remarques concernant la manipulation
du liquide de refroidissement

Le liquide de refroidissement est un produit
dangereux et doit être manipulé avec précau-
tion.

FWA13040

AVERTISSEMENT

• Contact avec les yeux: laver les yeux avec
beaucoup d’eau et consulter un médecin.

• Contact avec les vêtements: laver rapide­ment le liquide à l’eau claire, puis laver à
l’eau savonneuse.

• Ingestion de liquide de refroidissement:
provoquer un vomissement et consulter un
médecin immédiatement.

– 64 –

MOTEUR

FCA5C31009

ATTENTION

• L’ajout d’eau au lieu de liquide de refroidis­sement réduit le taux d’antigel du liquide de
refroidissement. Si l’on a utilisé de l’eau au
lieu de liquide de refroidissement, il con­vient de vérifier, et au besoin, de corriger la
concentration d’antigel du liquide de refroi­dissement.

• Utiliser exclusivement de l’eau distillée.
Pour se dépanner, on peut toutefois utiliser
de l’eau douce lorsque de l’eau distillée
n’est pas disponible.

• Si on renverse du liquide de refroidisse­ment sur une surface peinte, la laver immé-
diatement à l’eau claire.

• Ne pas mélanger divers types d’antigel.

11.Monter:

• Bouchon du radiateur

12.Remplir:

• Vase d’expansion

(de liquide de refroidissement du type recom­mandé jusqu’au repère de niveau maximum

“a”)

• Carénage inférieur
Se reporter à “CHÂSSIS” à la page 66.

a

13.Monter:

• Bouchon du vase d’expansion

14.Mettre le moteur en marche, le faire chauffer
pendant quelques minutes, puis le couper.

15.Contrôler:

• Niveau du liquide de refroidissement
Se reporter à “CONTRÔLE DU NIVEAU DE
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT” à la
page 62.

N.B.

Laisser le liquide de refroidissement se stabiliser
pendant quelques minutes avant de contrôler
son niveau.

16.Monter:

• Cache du radiateur
Se reporter à “RADIATEUR” à la page 138.

• Boîte de rangement

– 65 –

FAS21830

CHÂSSIS

Dépose de la batterie, du sabot et de la boîte de rangement

1

CHÂSSIS

T

8 Nm (0.8 m

.R.

•

kg, 5.8 ft

•

Ib)

4

2

3

5

8

6

9

7

Ordre Travail/pièces à déposer Qté Remarques

1 Couvercle de batterie 1
2Câble négatif de batterie 1 Déconnecter.
3Câble positif de batterie 1 Déconnecter.
4 Sangle fixation de batterie 1
5Batterie 1
6 Durite de mise à l’air de la batterie 1
7Carénage inférieur 1
8 Selle 1
9Boîte de rangement 1

Remonter en suivant les étapes de la dépo-
se dans l’ordre inverse.

– 66 –

Dépose des caches

CHÂSSIS

T

8 Nm (0.8 m

.

R

.

10

(4)

9

8

•

kg, 5.8 ft

•

Ib)

9

11

T

13 Nm (1.3 m

.

R

.

•

kg, 9.4 ft

•

Ib)

2

1

4

3

4

5

6

7

5

11

Ordre Travail/pièces à déposer Qté Remarques

Cache avant

1 Bavette 1

2

Réceptacle de trop-plein du réservoir de carbu-

rant
3 Durite de trop-plein du réservoir de carburant 1
4 Poignée de manutention 2
5 Cache latéral arrière 2
6 Coupleur de feu arrière/stop complet 1 Déconnecter.
7 Feu arrière/stop 1
8 Cache central supérieur 2
9 Repose-pied du passager 2

10 Marchepied 1
11 Cache central inférieur 2

Se reporter à “CHÂSSIS” au chapitre 4. (N°
de manuel: 5C2-F8197-F0)

1

Remonter en suivant les étapes de la dépo-
se dans l’ordre inverse.

8

– 67 –

Dépose de l’ensemble boîtier de filtre à air

T

3 Nm (0.3 m • kg, 2.2 ft • Ib)

.R.

CHÂSSIS

1

T

10 Nm (1.0 m

.R.

(6)

•

5

kg, 7.2 ft

2

•

Ib)

3

4

T

10 Nm (1.0 m

.R.

•

kg, 7.2 ft

•

Ib)

Ordre Travail/pièces à déposer Qté Remarques

Boîte de rangement Se reporter à “CHÂSSIS” à la page 66.
1 Durite de mise à l’air du carter moteur 1

2

Vis de collier de raccord de conduit d’admission

d’air

1 Desserrer.

3Boîtier de filtre à air équipé 1
4 Couvercle du boîtier de filtre à air 1
5 Élément du filtre à air 1

Remonter en suivant les étapes de la dépo-
se dans l’ordre inverse.

– 68 –

FAS5C21025

REPOSE DES CARÉNAGES ET DES
CACHES

1. Monter:

• Durite de trop-plein du réservoir de carburant
“1”

N.B.

Acheminer comme illustré la durite de trop-plein
du réservoir de carburant par le guide “a” prati­qué dans le cache inférieur arrière.

a

1

CHÂSSIS

2. Monter:

• Bavette “1”

N.B.

En reposant la bavette, bien veiller à acheminer
la durite de trop-plein du réservoir de carburant
par les guides “a”.

1

a

– 69 –

FAS22020

ROUE ARRIÈRE

Dépose de la roue arrière

ROUE ARRIÈRE

1

5

3

2

4

T

120 Nm (12.0 m

.

R

.

Ordre Travail/pièces à déposer Qté Remarques

Échappement équipé

Se reporter à “DÉPOSE DU MOTEUR” à la

page 76.
1 Garde-boue arrière 1
2 Écrou de roue arrière 1
3 Rondelle 1
4 Roue arrière 1
5 Rondelle 1

Remonter en suivant les étapes de la dépo-

se dans l’ordre inverse.

•

kg, 85 ft

•

lb)

– 70 –

FAS22840

GUIDON

Dépose du guidon

GUIDON

T

7 Nm (0.7 m

.

R

.

4

2

•

kg, 5.1 ft

•

Ib)

12

9

6

4

LS

13

12

11

3

10

7

1

LS

5

8

5

T

43 Nm (4.3 m

.

R

.

•

kg, 31 ft

Ordre Travail/pièces à déposer Qté Remarques

Cache arrière de guidon

1 Contacteur de feu stop sur frein avant 1
2 Demi-palier du maître-cylindre de frein avant 1
3Maître-cylindre de frein avant 1
4 Logement de câble des gaz 2
5Câble des gaz 2 Déconnecter.
6 Poignée des gaz 1
7 Contacteur de feu stop sur frein arrière 1
8Câble de frein arrière 1 Déconnecter.
9 Demi-palier de levier de frein arrière 1

10 Levier de frein arrière 1
11 Poignée de guidon 1
12 Extrémité de poignée2

•

Ib)

Se reporter à “CHÂSSIS” au chapitre 4. (N°

de manuel: 5C2-F8197-F0)

– 71 –

Dépose du guidon

GUIDON

T

7 Nm (0.7 m

.

R

.

4

2

•

kg, 5.1 ft

•

Ib)

12

9

6

4

LS

13

12

11

3

10

7

1

LS

5

8

5

T

43 Nm (4.3 m

.

R

.

•

kg, 31 ft

Ordre Travail/pièces à déposer Qté Remarques

13 Guidon 1

•

Ib)

Remonter en suivant les étapes de la dépo-

se dans l’ordre inverse.

– 72 –

GUIDON

FAS22921

REPOSE DU GUIDON

1. Dresser le véhicule sur une surface de ni­veau.

FWA13120

AVERTISSEMENT

Caler solidement le véhicule pour qu’il ne
puisse se renverser.

2. Monter:

• Guidon

Vis de guidon

T

.

N.B.

R

.

43 Nm (4.3 m·kg, 31 ft·lb)

Aligner la fente “a” de la colonne de direction et
la goupille “b” du guidon.

b

b

a

1

5. Monter:

• Câbles des gaz (au logement de câble des
gaz)

N.B.

Visser d’abord le câble d’accélération “1” dans le
logement de câble des gaz, puis raccorder le câ-
ble de décélération “2” au logement.

a

3. Monter:

• Poignée de guidon

▼▼▼▼▼▼▼▼▼ ▼ ▼▼▼▼▼▼▼▼▼ ▼ ▼▼▼▼ ▼ ▼▼▼▼ ▼▼▼

a. Appliquer une fine couche d’adhésif pour

caoutchouc sur l’extrémité gauche du guidon.

b. Glisser la poignée gauche sur l’extrémité

gauche du guidon.

c. Essuyer tout excès de colle à l’aide d’un es-

suyeur propre.

FWA13700

AVERTISSEMENT

Laisser sécher la colle avant de toucher la
poignée.

▲▲▲▲▲▲▲▲▲ ▲ ▲▲▲▲▲▲▲▲▲ ▲ ▲▲▲▲ ▲ ▲▲▲▲ ▲▲▲

4. Monter:

• Levier de frein arrière “1”

• Demi-palier de levier de frein arrière

N.B.

Aligner la languette “a” du demi-palier de levier
de frein et l’orifice “b” du guidon.

2

1

6. Monter:

• Poignée des gaz “1”

• Câbles des gaz “2”

• Logement de câble des gaz “3”

N.B.

• Lubrifier l’intérieur de la poignée des gaz d’une
fine couche de graisse à base de savon au li­thium, puis la remettre en place sur le guidon.

• Aligner la languette “a” du logement de poi­gnée des gaz et l’orifice “b” du guidon.

b

2

2

1

a

3

– 73 –

7. Monter:

• Maître-cylindre de frein “1”

• Support du maître-cylindre de frein

Vis de demi-palier de maître-cy-

T

.

lindre de frein

R

.

7 Nm (0.7 m·kg, 5.1 ft·lb)

N.B.

• Aligner l’extrémité du demi-palier de maître-cy­lindre et le repère poinçonné “a” sur le guidon.

• Serrer d’abord la vis avant, puis la vis arrière.

1

a

GUIDON

8. Monter:

• Collier de serrage “1”

N.B.

New

Attacher le faisceau des fils, le câble de frein ar­rière et les câbles des gaz au guidon à l’aide
d’un collier de serrage.

1

9. Régler:

• Jeu de câble des gaz

Se reporter à “RÉGLAGE DU JEU DE CÂ-
BLE DES GAZ” à la page 55.

Jeu de câble des gaz

1.5–3.5 mm (0.06–0.14 in)

– 74 –

COMBINÉ RESSORT-AMORTISSEUR ARRIÈRE

FAS23160

COMBINÉ RESSORT-AMORTISSEUR ARRIÈRE

Dépose du combiné ressort-amortisseur arrière

T

32 Nm (3.2 m

.

R

.

2

1

•

kg, 23 ft

3

T

16 Nm (1.6 m

.

R

.

•

Ib)

•

kg, 11 ft

•

Ib)

2

Ordre Travail/pièces à déposer Qté Remarques

Caches centraux supérieurs Se reporter à “CHÂSSIS” à la page 66.

1

2

Vis inférieure de combiné ressort-amortisseur
arrière

Écrou/vis supérieurs de combiné ressort-amor­tisseur arrière

1

1/1

3 Combiné ressort-amortisseur arrière 1

Remonter en suivant les étapes de la dépo-
se dans l’ordre inverse.

– 75 –

FAS23711

DÉPOSE DU MOTEUR

Dépose de l’échappement complet

DÉPOSE DU MOTEUR

T

31 Nm (3.1 m

.R.

•

kg, 22 ft

•

Ib)

1

5

New

3

2

4

T

13 Nm (1.3 m

.R.

•

kg, 9.4 ft

•

Ib)

3

Ordre Travail/pièces à déposer Qté Remarques

Durite du système d’admission d’air à l’échap-

1

pement (ensemble soupape à clapets à tube

1Déconnecter.

d’échappement)
2 Écrou de tube d’échappement 2
3Vis d’ensemble échappement 2
4 Échappement équipé 1
5 Joint 1

Remonter en suivant les étapes de la dépo-
se dans l’ordre inverse.

– 76 –

Déconnexion des coupleurs et de la durite

DÉPOSE DU MOTEUR

6

4

2

5

3

1

Ordre Travail/pièces à déposer Qté Remarques

Cache central inférieur/Boîtier de filtre à air Se reporter à “CHÂSSIS” à la page 66.

Vidanger.

Huile moteur

Liquide de refroidissement

Boîtier d’injection/Tubulure d’admission

1 Capuchon de bougie 1 Déconnecter.

2

3 Coupleur de capteur de position de vilebrequin 1 Déconnecter.
4 Coupleur de stator équipé 1Déconnecter.
5 Coupleur du démarreur 1 Déconnecter.
6 Durite du vase d’expansion 1 Déconnecter.

Coupleur de capteur de température du liquide
de refroidissement

Se reporter à “CHANGEMENT DE L’HUILE
MOTEUR” à la page 59.

Vidanger.
Se reporter à “CHANGEMENT DU LIQUIDE
DE REFROIDISSEMENT” à la page 63.

Se reporter à “BOÎTIER D’INJECTION” à la
page 150.

1Déconnecter.

Remonter en suivant les étapes de la dépo-
se dans l’ordre inverse.

– 77 –

Dépose du moteur

DÉPOSE DU MOTEUR

T

58 Nm (5.8 m

.

R

.

4

•

kg, 42 ft

•

Ib)

3

4

T

16 Nm (1.6 m

.

R

.

•

kg, 11 ft

T

120 Nm (12.0 m

.

R

.

1

•

Ib)

•

kg, 85 ft

•

lb)

2

5

Ordre Travail/pièces à déposer Qté Remarques

1 Écrou de roue arrière 1 Desserrer.
2Câble de frein arrière 1

N.B.

Placer un support adéquat sous le cadre.

3

4 Écrou/rondelle/vis de montage du moteur 1/1/1
5Moteur 1

Vis inférieure de combiné ressort-amortisseur
arrière

1

Remonter en suivant les étapes de la dépo-
se dans l’ordre inverse.

– 78 –

FAS5C21008

DÉPOSE DU MOTEUR

N.B.

Desserrer l’écrou de roue arrière avant de dé-
connecter le câble de frein arrière.

1. Desserrer:

•Écrou de roue arrière

N.B.

Au moment de desserrer l’écrou de roue arrière,
actionner à fond le levier de frein arrière afin
d’éviter que la roue arrière tourne.

FAS5C31011

REPOSE DE L’ENSEMBLE ÉCHAPPEMENT

1. Monter:

• Joint

New

•Échappement équipé “1”

•Écrous de tube d’échappement “2”

• Vis d’ensemble d’échappement “3”

N.B.

Ne pas serrer complètement les écrous et vis.

DÉPOSE DU MOTEUR

2. Serrer:

•Écrous de tube d’échappement “2”

Écrou de tube d’échappement

T

.

R

.

13 Nm (1.3 m·kg, 9.4 ft·lb)

• Vis d’ensemble d’échappement “3”

Vis d’ensemble échappement

T

.

R

.

31 Nm (3.1 m·kg, 22 ft·lb)

1

New

3

2

– 79 –

FAS24100

CULASSE

Dépose de la culasse

T

.

R

.

T

10 Nm (1.0 m

.

R

.

•

kg, 7.2 ft

10 Nm (1.0 m

•

Ib)

•

kg, 7.2 ft

New

•

Ib)

CULASSE

T

9 Nm (0.9 m

.

R

.

T

8 Nm (0.8 m

.

R

.

E

9

•

kg, 5.8 ft

6

•

kg, 6.5 ft

•

Ib)

New

•

Ib)

T

13 Nm (1.3 m

.

R

.

1

2

T

7 Nm (0.7 m

.

R

.

3

5

•

kg, 9.4 ft

T

22 Nm (2.2 m

.

R

.

4

New

New

•

kg, 5.1 ft

•

Ib)

•

Ib)

•

kg, 16 ft

8

T

10 Nm (1.0 m

.

R

.

10

•

Ib)

(4)

12

•

kg, 7.2 ft

11

New

•

Ib)

7

New

T

30 Nm (3.0 m

.

R

.

•

kg, 22 ft

•

Ib)

Ordre Travail/pièces à déposer Qté Remarques

Cache central inférieur Se reporter à “CHÂSSIS” à la page 66.

Vidanger.

Liquide de refroidissement

Se reporter à “CHANGEMENT DU LIQUIDE
DE REFROIDISSEMENT” à la page 63.

Cache du radiateur Se reporter à “RADIATEUR” à la page 138.

Thermostat

Pompe à eau

Tub u l ur e d ’admission

Se reporter à “THERMOSTAT” à la page

141.
Se reporter à “POMPE À EAU” à la page

143.
Se reporter à “BOÎTIER D’INJECTION” à la

page 150.

Carter de la courroie trapézoïdale Se reporter à “KICK” à la page 104.
1 Capuchon de bougie 1 Déconnecter.
2 Bougie 1

3

4

Coupleur de capteur de température du liquide

de refroidissement

Capteur de température du liquide de refroidis-

sement

1Déconnecter.

1

– 80 –

Dépose de la culasse

T

10 Nm (1.0 m

.

R

.

T

10 Nm (1.0 m

.

R

.

•

kg, 7.2 ft

•

Ib)

•

kg, 7.2 ft

New

•

Ib)

CULASSE

T

9 Nm (0.9 m

.

R

.

T

8 Nm (0.8 m

.

R

.

E

9

•

kg, 5.8 ft

6

•

kg, 6.5 ft

•

Ib)

New

•

Ib)

T

13 Nm (1.3 m

.

R

.

1

2

T

7 Nm (0.7 m

.

R

.

3

5

•

kg, 9.4 ft

T

22 Nm (2.2 m

.

R

.

4

New

New

•

kg, 5.1 ft

•

Ib)

•

Ib)

•

kg, 16 ft

8

T

10 Nm (1.0 m

.

R

.

10

•

Ib)

(4)

12

•

kg, 7.2 ft

11

New

•

Ib)

7

New

T

30 Nm (3.0 m

.

R

.

•

kg, 22 ft

•

Ib)

Ordre Travail/pièces à déposer Qté Remarques

5 Couvre-culasse 1
6 Tendeur de chaîne de distribution 1
7 Joint du tendeur de chaîne de distribution 1
8 Pignon d’arbre à cames 1
9 Plaquette 1

10 Culasse 1
11 Joint de culasse 1
12 Goujon 2

Remonter en suivant les étapes de la dépo-
se dans l’ordre inverse.

– 81 –

FAS24130

DÉPOSE DE LA CULASSE

1. Aligner:

• Repère “I” “a” du rotor d’alternateur
(et l’index fixe “b” du couvercle de lanceur de
démarreur)

▼▼▼▼▼▼▼▼▼ ▼ ▼▼▼▼▼▼▼▼▼ ▼ ▼▼▼▼ ▼ ▼▼▼▼ ▼▼▼

a. Tourner l’écrou de la poulie menante, situé à

l’extrémité gauche du vilebrequin, dans le
sens inverse des aiguilles d’une montre afin
de tourner le vilebrequin.

CULASSE

Outil de maintien de rotor

90890-01235
Outil de maintien universel de
magnéto et de rotor

YU-01235

1

b. Quand le piston est au PMH sur la course de

compression, aligner le repère “I” “c” sur le pi-
gnon d’arbre à cames et le repère “I” “d” sur
la plaquette.

b

a

d

c

▲▲▲▲▲▲▲▲▲ ▲ ▲▲▲▲▲▲▲▲▲ ▲ ▲▲▲▲ ▲ ▲▲▲▲ ▲▲▲

2. Desserrer:

• Vis de pignon d’arbre à cames “1”

N.B.

Desserrer la vis de pignon d’arbre à cames tout
en maintenant le flasque fixe menant à l’aide de
l’outil de maintien de rotor “2”.

2

3. Déposer:

• Tendeur de chaîne de distribution

(avec le joint)

• Pignon d’arbre à cames

• Chaîne de distribution

N.B.

Attacher la chaîne de distribution à l’aide d’un fil
de fer “1” afin de l’empêcher de tomber dans le
carter moteur.

1

4. Déposer:

• Plaquette

• Culasse

N.B.

• Desserrer les vis et les écrous dans l’ordre il­lustré.

– 82 –

• Desserrer chaque vis et écrou d’1/2 tour à la
fois. Après avoir complètement desserré tous
les écrous et vis, les déposer.

CULASSE

6

1

3

4

5

2

FAS24160

CONTRÔLE DE LA CULASSE

1. Éliminer:

• Dépôts de calamine de la chambre de com-

bustion
(à l’aide d’un grattoir arrondi)

N.B.

Ne pas utiliser d’outil pointu afin d’éviter d’en-
dommager ou de rayer:

• Filets d’alésage de bougie

• Sièges de soupape

1

2

b. Mesurer la déformation.
c. Si la limite est dépassée, rectifier la culasse

comme suit.

d. Placer un morceau de papier de verre n°400–

600 humide sur un marbre et rectifier la cu­lasse en décrivant des “huit”.

N.B.

Pour obtenir une surface régulière, tourner la cu­lasse à plusieurs reprises.

2. Contrôler:

• Culasse

Endommagement/griffes → Remplacer.

• Cheminse d’eau de culasse

Dépôts de minéraux/rouille → Éliminer.

3. Mesurer:

• Déformation de la culasse

Hors spécifications → Surfacer la culasse.

Limite de déformation

0.05 mm (0.0020 in)

▼▼▼▼▼▼▼▼▼ ▼ ▼▼▼▼▼▼▼▼▼ ▼ ▼▼▼▼ ▼ ▼▼▼▼ ▼▼▼

a. Placer un réglet “1” et un calibre d’épaisseur

“2” en travers de la culasse.

▲▲▲▲▲▲▲▲▲ ▲ ▲▲▲▲ ▲ ▲▲▲▲ ▲ ▲▲▲▲ ▲ ▲▲▲▲ ▲▲▲

FAS5C31012

CONTRÔLE DU PIGNON D’ARBRE À CAMES

1. Contrôler:

• Pignon d’arbre à cames

Usure supérieure à 1/4 de dent “a” → Rem-
placer à la fois le pignon d’arbre à cames et
la chaîne de distribution.

– 83 –

a. 1/4 de dent
b. Correct

1. Rouleau de chaîne de distribution

2. Pignon d’arbre à cames

FAS5C31013

CONTRÔLE DU TENDEUR DE CHAÎNE DE
DISTRIBUTION

1. Contrôler:

• Tendeur de chaîne de distribution

Fissures/endommagement → Remplacer.

2. Contrôler:

• Fonctionnement de la came à sens unique

Mouvement irrégulier → Remplacer le ten­deur de chaîne de distribution.

CULASSE

2. Serrer:

•Écrous de culasse “1”

Écrou de culasse

T

.

R

.

• Vis de culasse “2”

T

.

R

.

N.B.

• Lubrifier les écrous de culasse à l’aide d’huile
moteur.

• Serrer les écrous et les vis de culasse dans la
séquence de serrage illustrée et les serrer au
couple en deux étapes.

1

4

10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)

Vis de culasse

10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)

1

2

3

2,5

7

6

3. Contrôler:

• Vis de chapeau

• Joint torique

• Ressort

• Came unidirectionnelle

• Joint du tendeur de chaîne de distribution

Endommagement/usure → Remplacer toute
pièce défectueuse.

FAS24230

REPOSE DE LA CULASSE

1. Monter:

• Culasse

• Plaquette

N.B.

Faire passer la chaîne de distribution à travers la
cavité de chaîne de distribution.

1

2

3. Monter:

• Pignon d’arbre à cames “1”

• Chaîne de distribution “2”

▼▼▼▼▼▼▼▼▼ ▼ ▼▼▼▼ ▼ ▼▼▼▼ ▼ ▼▼▼▼ ▼ ▼▼▼▼ ▼▼▼

a. Tourner l’écrou de la poulie menante, situé à

l’extrémité gauche du vilebrequin, dans le
sens inverse des aiguilles d’une montre afin
de tourner le vilebrequin.

b. Aligner le repère “I” “a” sur le rotor d’alterna-

teur et l’index fixe “b” sur le couvercle du lan­ceur de démarreur.

c. Aligner le repère “I” “c” du pignon d’arbre à

cames et le repère “I” “d” sur la plaquette.

b

a

– 84 –

CULASSE

b. Relâcher la came unidirectionnelle du ten-

1

deur de chaîne de distribution “3” et enfoncer
complètement la tige du tendeur “4” dans le
logement du tendeur de chaîne de distribu­tion.

c. Monter le tendeur de chaîne de distribution et

le joint “5” sur le cylindre.

d

2

c

d. Poser la chaîne de distribution sur le pignon

d’arbre à cames, puis monter le pignon d’ar­bre à cames sur l’arbre à cames.

N.B.

• Aligner la saillie “e” sur le pignon d’arbre à ca­mes et la fente de l’arbre à cames.

• En remontant le pignon d’arbre à cames, main­tenir la chaîne de distribution aussi tendue que
possible du côté échappement.

e

FCA5C31017

ATTENTION

Ne pas tourner le vilebrequin lors de la pose
de l’arbre à cames, ceci afin d’éviter tout en­dommagement ou la désynchronisation des
soupapes.

e. Serrer la vis de pignon d’arbre à cames de

quelques tours tout en maintenant l’écrou de
flasque fixe menant.

f. Retirer le fil de fer de la chaîne de distribution.

▲▲▲▲▲▲▲▲▲ ▲ ▲▲▲▲▲▲▲▲▲ ▲ ▲▲▲▲ ▲ ▲▲▲▲ ▲▲▲

4. Monter:

• Joint du tendeur de chaîne de distribution

New

• Tendeur de chaîne de distribution

▼▼▼▼▼▼▼▼▼ ▼ ▼▼▼▼▼▼▼▼▼ ▼ ▼▼▼▼ ▼ ▼▼▼▼ ▼▼▼

a. Déposer la vis à chapeau du tendeur de chaî-

ne de distribution “1” et le ressort “2”.

Vis du tendeur de chaîne de dis-

T

.

tribution

R

.

9 Nm (0.9 m·kg, 6.5 ft·lb)

d. Reposer le ressort et la vis à chapeau du ten-

deur de chaîne de distribution.

Vis à chapeau du tendeur de

T

.

chaîne de distribution

R

.

8 Nm (0.8 m·kg, 5.8 ft·lb)

1

2

4

3

5

New

▲▲▲▲▲▲▲▲▲ ▲ ▲▲▲▲ ▲ ▲▲▲▲ ▲ ▲▲▲▲ ▲ ▲▲▲▲ ▲▲▲

5. Tourner:

• Vilebrequin
(quelques tours dans le sens inverse des
aiguilles d’une montre)

6. Contrôler:

• Repère “I” “a”
Aligner le repère “I” “a” sur le rotor d’alterna-
teur et l’index fixe “b” sur le couvercle du lan­ceur de démarreur.

• Repère “I” “c”
Aligner le repère “I” “c” du pignon d’arbre à
cames et le repère “I” “d” sur la plaquette.
Alignement incorrect → Rectifier.
Se reporter aux étapes relatives à la mise en
place ci-dessus.

– 85 –

CULASSE

1

b

a

1

d

c

7. Serrer:

• Vis de pignon d’arbre à cames

Vis de pignon d’arbre à cames

T

.

FCA5C31018

R

.

30 Nm (3.0 m·kg, 22 ft·lb)

ATTENTION

Veiller à serrer la vis de pignon d’arbre à ca­mes au couple spécifié pour empêcher qu’el-
le se desserre et endommage le moteur.

8. Mesurer:

• Jeu de soupape
Hors spécifications → Régler.
Se reporter à “RÉGLAGE DU JEU DE SOU­PAPE” à la page 52.

9. Monter:

• Couvre-culasse

Vis de couvre-culasse

T

.

FCA5C31019

R

.

10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)

ATTENTION

S’assurer de poser les rondelles “1” contre
les culbuteurs, comme illustré. Ceci afin de
prévenir l’endommagement des culbuteurs
et du couvre-culasse lors de la repose de ce
dernier.

– 86 –

FAS23730

ARBRE À CAMES

Dépose des culbuteurs et de l’arbre à cames

ARBRE À CAMES

2

3

E

E

3

M

E

E

4

M

1

M

5

1

M

Ordre Travail/pièces à déposer Qté Remarques

Culasse Se reporter à “CULASSE” à la page 80.
1 Axe du culbuteur 2
2 Culbuteur d’admission 1
3 Rondelle 2
4 Culbuteur d’échappement 1
5 Arbre à cames 1

Remonter en suivant les étapes de la dépo-
se dans l’ordre inverse.

M

E

– 87 –

FAS23770

DÉPOSE DES CULBUTEURS ET DE
L’ARBRE À CAMES

1. Déposer:

• Axes de culbuteurs

• Culbuteurs

• Rondelles

N.B.

Déposer les axes de culbuteur à l’aide d’une pin­ce à circlips.

2. Déposer:

• Arbre à cames “1”

N.B.

Visser une vis de 8 mm “2” dans l’extrémité file­tée de l’arbre à cames, puis extraire ce dernier.

ARBRE À CAMES

Dimensions de came

Admission A

30.158–30.258 mm (1.1873–

1.1913 in)

Limite

30.058 mm (1.1834 in)

Admission B

25.082–25.182 mm (0.9875–

0.9914 in)

Limite

24.982 mm (0.9835 in)

Échappement A

30.158–30.258 mm (1.1873–

1.1913 in)

Limite

30.058 mm (1.1834 in)

Échappement B

25.020–25.120 mm (0.9850–

0.9890 in)

Limite

24.920 mm (0.9811 in)

1

2

FAS23840

CONTRÔLE DE L’ARBRE À CAMES

1. Contrôler:

• Bossage des cames

Décoloration bleue/piqûres/rayures → Rem­placer l’arbre à cames.

2. Mesurer:

• Dimensions de came d’arbre à cames “a” et
“b”

Hors spécifications → Remplacer l’arbre à
cames.

3. Contrôler:

• Passage d’huile d’arbre à cames
Obstructions → Nettoyer à l’air comprimé.

FAS23880

CONTRÔLE DES CULBUTEURS ET DES
AXES DE CULBUTEUR

Le procédé expliqué ci-dessous s’applique à
tous les culbuteurs et axes de culbuteur.

1. Contrôler:

• Culbuteur
Endommagement/usure → Remplacer.

– 88 –

ARBRE À CAMES

2. Contrôler:

• Axe du culbuteur

Décoloration bleue/usure excessive/piqû­res/rayures → Remplacer ou contrôler le cir­cuit de graissage.

3. Mesurer:

• Diamètre intérieur du culbuteur “a”
Hors spécifications → Remplacer.

Diamètre intérieur du culbuteur

10.000–10.015 mm (0.3937–

0.3943 in)

Limite

10.030 mm (0.3949 in)

Jeu entre culbuteur et axe de cul­buteur

0.009–0.034 mm (0.0004–0.0013
in)

FAS24040

REPOSE DE L’ARBRE À CAMES ET DES
CULBUTEURS

1. Graisser:

• Arbre à cames

Lubrifiant recommandé

Arbre à cames

Huile au bisulfure de molybdè-
ne

Palier d’arbre à cames

Huile moteur

2. Graisser:

• Axes de culbuteurs

Lubrifiant recommandé

Huile au bisulfure de molybdè-
ne

4. Mesurer:

• Diamètre extérieur d’axe du culbuteur “a”
Hors spécifications → Remplacer.

Diamètre extérieur d’axe du cul­buteur

9.981–9.991 mm (0.3930–0.3933
in)

Limite

9.950 mm (0.3917 in)

5. Calculer:

• Jeu entre culbuteur et axe de culbuteur

N.B.

Calculer le jeu en soustrayant le diamètre exté-
rieur de l’axe de culbuteur du diamètre intérieur
du culbuteur.

3. Monter:

• Culbuteur d’échappement “1”

• Rondelle “2”

• Axe de culbuteur d’échappement “3”

N.B.

S’assurer que l’axe de culbuteur d’échappement
est complètement enfoncé dans la culasse.

1

2

3

4. Monter:

• Rondelle “1”

• Culbuteur d’admission “2”

• Axe de culbuteur d’admission “3”

N.B.

S’assurer que l’axe de culbuteur d’admission est
complètement enfoncé dans la culasse.

Plus de 0.034 mm (0.0013 in) → Remplacer
toute pièce défectueuse.

– 89 –