Yamaha YFZ350A User Manual [fr]

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LIRE ATTENTIVEMENT CE MANUEL!

Il comprend d’importantes informations de sécurité.

¡LEA ESTE MANUAL ATENTAMENTE!

Contiene indicaciones importantes acerca de la seguridad.

OWNER’S MANUAL
MANUEL DU PROPRIÉTAIRE
MANUAL DEL PROPIETARIO

YFZ350A

3B5-28199-65

YAMAHA MOTOR CO., LTD.

PRINTED IN JAPAN

2010.05-0.3x1 !
(E,F,S)

This A

LIRE ATTENTIVEMENT CE MANUEL!
Il comprend d’importantes informations
de sécurité.

MANUEL DU PROPRIÉTAIRE

YFZ350A

3B5-28199-65-F0

FBU30010

Il convient de lire attentivement ce manuel avant la première utilisation du véhicule. Le manuel

doit être remis avec le véhicule en cas de vente de ce dernier.

EC Declaration of Conformity

conforming to Directive 2006/42/EC

We, YAMAHA MOTOR CO., LTD. 2500 Shingai, Iwata, Japan,

declare in sole responsibility, that the product

YFZ350 (YFZ350)

to which this declaration applies, conforms to the essential health
and safety requirements of Directive 2006/42/EC

(

)

If applicable

and to the other relevant Directives of EEC

(

/

or number and date of issue of the other Directives of EEC

Title and

(

)

If applicable

To effect correct
stated in the Directives of EEC, the
specifications were consulted:

(

Title and

Authorized Representative

YAMAHA MOTOR EUROPE N.V.

Koolhovenlaan 101, 1119 NC Schiphol-Rijk, The Netherlands

(

JY43GG000A0299021-

(

)

Make, model

2004/108/EC

application

of the

essential

health

following-standards and/or

/

or number and date of issue of standards and/or specifications

Signature

General Manager
RV Engineering Division
MC Operations

Date of Issue

Shinya Shimada

6 January, 2010

)

)

and safety requirements

technical

)

Déclaration de conformité CE

Conformément a la Directive 2006/42/CE

Nous, la YAMAHA MOTOR CO., LTD. 2500 Shingai, Iwata, Japon,

déclarons sous notre seule responsabilité, que le produit

YFZ350 (YFZ350)

faisant l'objet de cette déclaration, est conforme aux prescriptions fondamentales en
matière de santé
et de sécurité stipulées dans les Directive 2006/42/CE,

(le cas échéant)

ainsi qu'aux prescriptions des autres Directives de la CEE établies dans ce domaine
2004/108/CE

(Titre et/ou numéro et date de promulgation d'autres directives CEE)

(le cas échéant)

Pour mettre en pratique dans les règles les prescriptions en matière de sécurité et de santé
stipulées dans les Directives de la CEE, il a été tenu compte des normes et/ou des
caractéristiques techniques suivantes :

(Titre et/ou numéro et date d'établissement de normes et/ou de caractéristiques)

Délégué autorisé

YAMAHA MOTOR EUROPE N.V.

Koolhovenlaan 101, 1119 NC Schiphol-Rijk, Pays-Bas

(

JY43GG000A0299021-

(Marque, modèle)

Signature

Directeur général
RV Engineering Division
MC Operations

Date de délivrance

Shinya Shimada

6 janvier 2010

)

:

FBU17170

INTRODUCTION

FBU17322

Nous remercions le propriétaire pour son achat du modèle YFZ350A de Yamaha. Ce VTT représente le
fruit de nombreuses années d’expérience de Yamaha dans la production de véhicules de sport, de touris­me et de course. Ce véhicule permettra à son pilote de pleinement apprécier la perfection technique et la
fiabilité qui ont fait de Yamaha un leader dans ces domaines.
Ce manuel apporte une meilleure compréhension des caractéristiques et du fonctionnement du véhicule.

Le manuel donne en outre des conseils importants relatifs à la sécurité. Il informe sur les compé­tences et techniques particulières indispensables au pilotage du véhicule.

lement les procédés d’inspection et d’entretien élémentaires. Les concessionnaires Yamaha sont au
service de leur clientèle et répondront à toute question concernant le fonctionnement ou l’entretien de ce
véhicule.

MESSAGES DE SÉCURITÉ IMPORTANTS :

Lire ce manuel dans son intégralité avant d’utiliser ce véhicule. Il est impératif de bien comprendre toutes

●

les instructions.
Respecter les instructions reprises sur les étiquettes d’avertissement et d’attention collées sur le véhicu-

●

le.
Ce VTT ne doit pas être piloté par les moins de 16 ans.

●

Ce VTT à hautes performances est un véhicule de loisir et de compétition destiné aux pilotes expérimen-

●

tés pour un usage tout-terrain exclusivement.

Ce manuel explique éga-

FBU17330

INFORMATIONS IMPORTANTES CONCERNANT LE MANUEL

FBU17342

LE NON-RESPECT DES AVERTISSEMENTS DONNÉS DANS CE MANUEL PEUT ENTRAÎNER DES
BLESSURES GRAVES, VOIRE LA MORT.
Les informations particulièrement importantes sont repérées par les notations suivantes :

Il s’agit du symbole de danger. Il est destiné à alerter d’un danger
potentiel de blessures. Se conformer à toutes les instructions de
sécurité suivant ce symbole afin d’éviter tout risque de blessures,
voire de mort.

AVERTISSEMENT

ATTENTION

N.B.

Un AVERTISSEMENT signale une situation dangereuse qui, si elle
n’est pas évitée, peut provoquer des blessures graves, voire la mort.

La mention ATTENTION indique les précautions particulières à pren­dre pour éviter d’endommager le véhicule ou d’autres biens.

Un N.B. fournit les renseignements nécessaires à la clarification et la sim­plification des divers travaux.

* Le produit et les caractéristiques peuvent être modifiés sans préavis.

FBU17350

REMARQUE IMPORTANTE

FBU17372

Ce véhicule est conçu et fabriqué pour une utilisation sur surfaces non goudronnées uniquement. La con­duite de ce véhicule sur les surfaces ou les routes goudronnées est dangereuse.
Prendre connaissance des règlements locaux avant de conduire ce VTT.

FBU17390

YFZ350A

MANUEL DU PROPRIÉTAIRE

© 2010 par Yamaha Motor Co., Ltd.

1re édition, Avril 2010

Tous droits réservés

Toute réimpression ou utilisation

non autorisée sans la permission écrite

de la Yamaha Motor Co., Ltd.

est formellement interdite.

Imprimé au Japon

FBU17420

TABLE DES MATIÈRES

EMPLACEMENT DES ÉTIQUETTES
D’AVERTISSEMENT ET DE

CARACTÉRISTIQUES .................................. 1-1

CONSIGNES DE SÉCURITÉ ....................... 2-1

DESCRIPTION .............................................. 3-1

Vue gauche................................................ 3-1

Vue droite................................................... 3-1

Commandes et instruments ....................... 3-2

COMMANDES ET INSTRUMENTS...............4-1

Contacteur à clé ........................................ 4-1

Commodos ................................................ 4-2

Levier des gaz ........................................... 4-2

Système d’annulation des gaz .................. 4-3

Limiteur de vitesse .................................... 4-3

Levier d’embrayage ................................... 4-4

Levier de frein ........................................... 4-4

Pédale de frein .......................................... 4-5

Frein de stationnement ............................. 4-5

Sélecteur de vitesses ................................ 4-7

Kick ........................................................... 4-7

Bouchon du réservoir de carburant ........... 4-7

Carburant .................................................. 4-8

Robinet de carburant ............................... 4-10

Starter ...................................................... 4-11

Selle ......................................................... 4-12

Réglage des combinés ressort-

amortisseur avant .................................. 4-13

Réglage du combiné ressort-

amortisseur arrière ................................. 4-14

CONTRÔLES AVANT UTILISATION .............5-1

Taux de mélange de carburant et

d’huile 2 temps ......................................... 5-4

Huile de boîte de vitesses .......................... 5-4

Liquide de refroidissement ......................... 5-4

Freins avant et arrière ................................ 5-4

Levier des gaz ........................................... 5-5

Chaîne de transmission ............................. 5-5

Pneus ......................................................... 5-5

Visserie du châssis .................................... 5-7

Instruments, éclairage et commandes ....... 5-8

UTILISATION..................................................6-1

Mise en marche d’un moteur froid ............. 6-1

Mise en marche d’un moteur chaud .......... 6-2

Passage des vitesses ................................ 6-3

Rodage du moteur ..................................... 6-4

Stationnement ............................................ 6-5

Stationnement en pente ............................ 6-6

Accessoires et chargement ....................... 6-7

CONDUITE DU VTT ...................................... 7-1

SE FAMILIARISER AVEC LE VTT ............ 7-2

CONDUIRE AVEC ATTENTION ET

DISCERNEMENT ....................................7-2

ÊTRE ATTENTIF AUX CONDITIONS

DU TERRAIN ........................................... 7-9

PRISE DE VIRAGES ............................... 7-13

MONTÉE DES PENTES .......................... 7-14

DESCENTE DES PENTES...................... 7-17

TRAVERSÉE LATÉRALE D’UNE

PENTE ................................................... 7-18

TRAVERSÉE DES EAUX PEU

PROFONDES ........................................ 7-19

CONDUITE SUR TERRAIN

ACCIDENTÉ .......................................... 7-20

DÉRAPAGE ET PATINAGE .................... 7-21

QUE FAIRE SI... ...................................... 7-22

QUE FAIRE.............................................. 7-22

ENTRETIENS ET RÉGLAGES

PÉRIODIQUES ..............................................8-1

Manuel du propriétaire et trousse de

réparation ................................................ 8-2

Entretiens périodiques du système

antipollution ............................................. 8-3

Entretiens périodiques et fréquences

de graissage ............................................ 8-5

Contrôle des bougies ............................... 8-10

Huile de boîte de vitesses ........................ 8-12

Liquide de refroidissement ....................... 8-14

Nettoyage de l’élément du filtre à air ....... 8-20

Nettoyage du pare-étincelles ................... 8-23

Modification des réglages de

carburateur ............................................ 8-25

Réglage du régime de ralenti du

moteur .................................................... 8-34

Réglage de la garde du levier des

gaz ......................................................... 8-36

Freins ....................................................... 8-37

Contrôle des plaquettes de frein avant

et arrière ................................................ 8-37

Contrôle du niveau du liquide de

frein ........................................................ 8-38

Changement du liquide de frein ............... 8-39

Contrôle de la garde du levier de frein

avant ...................................................... 8-40

Contrôle de la hauteur de la pédale de

frein ........................................................ 8-40

Réglage de la garde du frein de

stationnement ........................................ 8-41

Contacteurs de feu stop ........................... 8-43

Réglage de la garde du levier

d’embrayage .......................................... 8-44

Tension de la chaîne de transmission ..... 8-45

Lubrification de la chaîne de

transmission .......................................... 8-47

Contrôle et lubrification des câbles ......... 8-48

Contrôle et lubrification des leviers de

frein et d’embrayage ............................. 8-49

Contrôle du sélecteur de vitesses ........... 8-49

Contrôle et lubrification de la pédale

de frein .................................................. 8-49

Contrôle des roulements de moyeu de

roue ....................................................... 8-49

Lubrification des points pivots de bras

relais et bras de raccordement de

suspension arrière ................................. 8-50

Lubrification des pivots des triangles

de suspension supérieurs et

inférieurs ............................................... 8-51

Remplacement d’une ampoule de

phare ..................................................... 8-52

Réglage du faisceau des phares ............. 8-54

Remplacement de l’ampoule du feu

arrière/stop ............................................ 8-55

Dépose d’une roue .................................. 8-56

Repose d’une roue .................................. 8-57

Diagnostic de pannes .............................. 8-57

Schémas de diagnostic de pannes ......... 8-59

NETTOYAGE ET REMISAGE ....................... 9-1

Nettoyage .................................................. 9-1

Remisage .................................................. 9-2

CARACTÉRISTIQUES ................................10-1

RENSEIGNEMENTS

COMPLÉMENTAIRES..................................11-1

Numéros d’identification .......................... 11-1

FBU29680

EMPLACEMENT DES ÉTIQUETTES D’AVERTISSEMENT ET DE CA-

RACTÉRISTIQUES

1

FBU29991

Lire attentivement et s’assurer de comprendre toutes les étiquettes apposées sur le VTT. Ces étiquettes
reprennent des informations importantes pour la sécurité et le bon fonctionnement du véhicule.
Ne jamais décoller d’étiquette apposée sur le VTT. Si une étiquette devient illisible ou se décolle, s’adresser
à un concessionnaire Yamaha qui en fournira une autre.

Europe

1

67

5

2

1-1

3

4

2

3

4

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7

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1

1

3

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3

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11

5

kPa

30.0
kgf /cm

6

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4.4

psi

7

8

2

kPa

30.0

2

0.30

4.4

3B5-2816M-M0

kgf /cm
psi

2

4D3-2816L-20

9

1AS-2816P-00

1-2

4

5

1

2

3

4

5

4AA-22259-40

6

43P-2816R-01

1-3

6

2010

YAMAHA MOTOR CO., LTD.
2500 SHINGAI, IWATA, JAPAN

8AC-2817L-00

7

YFZ350

36.2kW 187kg

7

8

9

10

11

3B5-2156A-10

Se familiariser avec les pictogrammes suivants et lire le texte explicatif, puis vérifier quels pictogrammes se
rapportent à son véhicule.

10

11

1

Lire le Manuel du propriétaire.

2

3

4

TOUJOURS porter un casque homologué et
un équipement de protection.

5

6

7

8

9

Interdit aux moins de 6 ans !
La conduite de ce VTT par les moins de 6
ans constitue un facteur de risque accru de
blessures graves, voire de mort.
La surveillance par un adulte est requise
pour les jeunes de moins de 16 ans.

Interdit aux moins de 10 ans !
La conduite de ce VTT par les moins de 10
ans constitue un facteur de risque accru de
blessures graves, voire de mort.
La surveillance par un adulte est requise
pour les jeunes de moins de 16 ans.

Interdit aux moins de 12 ans !
La conduite de ce VTT par les moins de 12
ans constitue un facteur de risque accru de
blessures graves, voire de mort.
La surveillance par un adulte est requise
pour les jeunes de moins de 16 ans.

Interdit aux moins de 16 ans !
La conduite de ce VTT par les moins de 16
ans accroît les risques de blessures graves,
voire de mort.

NE JAMAIS rouler sur des routes
goudronnées.

NE JAMAIS transporter de passager.

1-4

NE JAMAIS conduire après avoir absorbé de
l’alcool, des médicaments ou de la drogue.

NE JAMAIS transporter du carburant ou des
liquides inflammables.

Cette pièce contient de l’azote sous haute
pression.
Une mauvaise manipulation peut la faire
exploser. Ne pas incinérer, perforer ni ouvrir.

Utiliser exclusivement de l’essence sans
plomb.

Mesurer la pression de gonflage des pneus
à froid.

**.* kPa
*.** kgf/cm²

*.* psi

Régler la pression de gonflage.
Une pression de gonflage incorrecte peut
causer une perte de contrôle.
Une perte de contrôle peut entraîner des
blessures graves, voire la mort.

**.* kPa
*.** kgf/cm²

*.* psi

La prise de virages requiert plus de force en
mode quatre roues motrices et différentiel
bloqué (“DIFF.LOCK”).
Toujours rouler lentement et se réserver plus
de temps et d’espace pour les manœuvres
afin d’éviter de perdre le contrôle du
véhicule.

Ce pictogramme mentionne les charges
limites de ce VTT.
Respecter toutes les charges limites et
autres consignes relatives à la charge
figurant dans ce manuel.
La charge peut inclure conducteur,
passager, équipement de protection,
accessoires, objets personnels, bagages, et
tout autre objet influant sur la charge.
Bien veiller à ne pas dépasser les limites de
charge.
La surcharge peut provoquer une perte de
contrôle.
Une perte de contrôle peut entraîner des
blessures graves, voire la mort.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

1-5

Ce pictogramme représente le poids de
remorquage maximum. (Poids total de la

1

2

remorque et de son chargement)
La surcharge peut provoquer une perte de
contrôle.
Une perte de contrôle peut entraîner des
blessures graves, voire la mort.

3

Ce pictogramme représente le poids en
flèche maximum. (Poids sur la flèche

4

d’attelage)
La surcharge peut provoquer une perte de
contrôle.

5

Une perte de contrôle peut entraîner des
blessures graves, voire la mort.

10

11

6

7

8

9

1

******

*** kW *** kg

23

1

****

YAMAHA MOTOR CO., LTD.
2500 SHINGAI, IWATA, JAPAN

1

Nom du modèle

2

Puissance max.

3

Poids en ordre de marche

1

Année de construction

1-6

Océanie

1

2

1

2

5

1-7

3

3

4

5

6

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8

4

9

10

11

1

1

3

10

11

2

Improp er tire pressure or over loading ca n cause

3

4

5

6

loss of control.
Loss of control can result in severe injury or
death.

OPERAT ING T IRE PRESSURE : Set with tires cold

Re commended : Fr ont : 30.0 kPa ( 4.4 ps i)
Rear : 30.0 k Pa ( 4.4 ps i)
Min imum : F ront : 27.0 kPa ( 4.0 ps i)
Rear : 27.0 k Pa ( 4.0 ps i)
Never set tire pre ssure below minimum.
It could cause the tire to dislodge from the rim.

LOADI NG

Max imum w eight capac ity : 100 kg ( 220 Ibs.)
Includes weight of ope rator, cargo an d accessories.

7

8

2

9

WARNING

3B5-2816M-00

WARNING

NEVER ride as a

WARNING

UNDER

16

Operating t his ATV if you are under
the age of 16 increases your
chance of severe injury or death.

NEVER operate this ATV if you are

under age 16.

4D3-2816L-00

passenger.

Passengers can cause
a loss of control,
resulting in SEVERE
INJURY or DEATH.

5FE-2151H-01

1-8

45

1

WARNING

Imp roper AT V use can resu lt i n SEVERE
INJURY or DEATH.

ALWAYS USE

AN APPROVED

HELMET AND
PROTECTIVE

GEAR

NEVER

without proper training or instruction.
at speeds too fast for your skills or
the conditions.
on public roads -a collision can occur
with an other vehicle.
with a passenger - passe ngers affect balance
and steering and increase risk
of losing control.

ALWAYS :

use proper riding techniques to avoid
vehicle overturns on hills and rough terrain
and in turns.
avoid paved surfac es - pave ment may
seriously affect handling a nd control .

FOLLOW ALL INSTRUCTIONS AND WARNINGS.

NEVER USE
ON PUBLIC

operate :

LOCATE AND READ OWNER'S MANUAL.

ROADS

NEVER CARRY

PASSENGERS

5FE-21568-11

NEVER USE
WITH DRUGS
OR ALCOHOL

2

3

4

5

4AA-22259-40

6

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8

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10

11

1-9

FBU17431

1

2

FBU17593

3

CONSIGNES DE SÉCURITÉ

UN VTT N’EST PAS UN JOUET ET SA CONDUI­TE PEUT ÊTRE DANGEREUSE.

4

Un VTT se manie différemment des autres véhicu-

5

les, y compris des motocyclettes et des voitures.
Un accident ou un capotage sont vite arrivés et

6

peuvent survenir si les précautions nécessaires ne
sont pas prises, même lors de l’exécution de

7

manœuvres de routine, telles que la prise de vira­ges et la conduite en côte ou sur des obstacles.

8

Le non-respect des instructions suivantes peut
causer des BLESSURES GRAVES OU MÊME

9

ENTRAÎNER LA MORT :

Lire attentivement ce manuel et toutes les éti-

●

10

11

quettes apposées sur le véhicule et respecter
les marches à suivre décrites.
Ne jamais conduire un VTT sans avoir suivi un

●

cours de pilotage au préalable.
Toujours observer les recommandations suivan-

●

tes concernant l’âge du conducteur :
– Un jeune de moins de 16 ans ne doit jamais

CONSIGNES DE SÉCURITÉ

●

●

●

●

●

●

2-1

conduire un VTT d’une cylindrée de plus de
90 cm3.
Ne jamais permettre aux moins de 16 ans de pi­loter un VTT sans la supervision d’un adulte et
ne pas laisser rouler un jeune s’il n’a pas les ap­titudes requises pour piloter le VTT en toute sé­curité.
Ne jamais transporter de passager sur un VTT.
Éviter de conduire un VTT sur des surfaces gou­dronnées, y compris trottoirs, allées, voies d’ac­cès privées, parcs de stationnement et routes.
Ne jamais conduire un VTT sur une chaussée
goudronnée, quelle qu’elle soit, ni sur une voie
rapide.
Prendre garde aux autres véhicules lors de la
conduite sur une voie publique non goudronnée.
S’assurer de bien connaître la loi et les régle­mentations du pays avant d’emprunter une voie
publique non goudronnée.
Ne jamais conduire un VTT sans porter un cas­que de motocycliste homologué et bien adapté.
Il faut également porter une protection pour les

yeux (lunettes ou visière), des gants, des bottes,
une chemise à manches longues ou une veste
et un pantalon.

●

Ne jamais consommer d’alcool, certains médi­caments ou de la drogue avant ou pendant la
conduite de ce VTT.

●

Ne jamais rouler à des vitesses dépassant les li­mites imposées par les conditions de conduite et
sa propre expérience. Toujours conduire à une
vitesse adaptée au terrain, à la visibilité, au vé­hicule, ainsi qu’à son expérience.
Ne jamais tenter d’effectuer des cabrages, des

●

sauts ou autres acrobaties.
Contrôler le VTT avant chaque utilisation afin de

●

s’assurer de son bon état de marche. Toujours
respecter les intervalles et procédés d’inspec­tion et d’entretien décrits dans ce manuel.
Toujours conduire en gardant les mains sur le

●

guidon et les pieds sur les repose-pieds.
Toujours rouler lentement et prudemment sur un

●

terrain non familier. Être particulièrement attentif
aux changements de condition du terrain.
Ne pas rouler sur un terrain trop accidenté, glis-

●

sant ou meuble, à moins d’avoir les compéten­ces nécessaires au contrôle du VTT sur un tel
terrain. Toujours rester très vigilant sur ces ty-

pes de terrain.

●

Toujours recourir aux techniques recomman­dées dans ce manuel pour aborder les virages.
S’exercer à prendre les virages à vitesse réduite
avant de passer à des vitesses plus élevées et
ne jamais prendre les virages à vitesse excessi­ve.

●

Ne pas conduire le VTT sur des pentes trop rai­des pour le VTT ou trop difficiles pour ses pro­pres capacités. S’exercer sur des pentes plus
douces avant de se lancer sur des pentes plus
fortes.
Toujours recourir aux techniques d’ascension

●

de collines expliquées dans ce manuel. Évaluer
avec soin les conditions du terrain avant d’atta­quer une côte. Ne jamais gravir des pentes dont
le sol est trop glissant ou meuble. Déplacer son
poids vers l’avant du véhicule. Ne jamais donner
trop brusquement des gaz et ne jamais changer
abruptement de vitesse. Ne jamais passer le
sommet d’une colline à vitesse élevée.
Toujours recourir aux techniques de descente et

●

de freinage sur collines décrites dans ce ma­nuel. Évaluer avec soin les conditions du terrain
avant de descendre une côte. Déplacer son
poids vers l’arrière du véhicule. Ne jamais déva-

1

2

3

4

5

6

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8

9

10

11

2-2

10

11

ler une colline. Éviter de descendre une colline à
un angle qui ferait trop pencher le véhicule d’un

1

côté. Dans la mesure du possible, descendre
une pente tout droit.

2

●

Toujours recourir aux techniques de traversée
latérale de collines décrites dans ce manuel.

3

Éviter les collines au sol trop glissant ou meuble.
Déplacer son poids du côté de la montée. Ne ja-

4

mais tenter de faire demi-tour sur une colline
avant d’avoir maîtrisé la technique de prise de

5

virage sur un sol de niveau telle qu’elle est décri­te dans ce manuel. Éviter, dans la mesure du

6

possible, d’effectuer la traversée latérale d’une
pente trop raide.

7

Toujours recourir aux techniques recomman-

●

dées si le VTT cale ou recule lors de l’ascension

8

d’une colline. Pour éviter de caler, sélectionner
la vitesse appropriée et maintenir une allure sta-

9

ble lors de l’ascension d’une colline. Si le VTT
cale ou recule, recourir à la technique spéciale
de freinage décrite dans ce manuel. Descendre
du côté amont du véhicule ou, si le VTT est diri­gé droit vers l’amont, descendre d’un des côtés.
Tourner le VTT et l’enfourcher, en suivant le pro­cédé décrit dans ce manuel.
Toujours tenter de repérer les obstacles avant

●

de rouler sur un terrain inconnu.

●

Toujours éviter les obstacles de grande taille,
tels que des rochers ou des arbres abattus. Re­courir aux techniques de traversée d’obstacles
décrites dans ce manuel.

●

Être particulièrement vigilant lorsque le véhicule
patine ou glisse. Apprendre à contrôler le patina­ge ou le glissement en s’exerçant à faible vites­se sur une surface uniforme et de niveau. Sur
des surfaces extrêmement glissantes, telles que
de la glace, rouler lentement et être très prudent
afin de limiter le risque de perte de contrôle du
véhicule.
Ne jamais conduire un VTT dans un courant

●

d’eau trop rapide ou dans de l’eau dont la pro­fondeur dépasse celle recommandée dans ce
manuel. Ne pas oublier que des freins mouillés
peuvent réduire grandement les capacités de
freinage. Tester les freins après avoir roulé dans
de l’eau. Si nécessaire, les actionner plusieurs
fois pour que le frottement sèche les garnitures.
Toujours utiliser les pneus de la taille et du type

●

spécifiés dans ce manuel.
Toujours maintenir la pression de gonflage des

●

pneus recommandée dans ce manuel.
Ne jamais modifier un VTT en montant ou utili-

●

2-3

sant incorrectement des accessoires.

●

Ne pas dépasser la capacité de charge détermi­née pour le VTT. Le chargement doit être cor­rectement distribué sur le véhicule et bien
attaché. Réduire la vitesse et suivre les instruc­tions données dans ce manuel pour transporter
un chargement ou tirer une remorque. Prévoir
une plus grande distance de freinage.

FWB00071

AVERTISSEMENT

Éviter un empoisonnement au monoxyde de
carbone
Tous les gaz d’échappement de moteur con­tiennent du monoxyde de carbone, un gaz mor­tel. L’inhalation de monoxyde de carbone peut
provoquer céphalées, étourdissements, som­nolence, nausées, confusion mentale, et finale­ment la mort.
Le monoxyde de carbone est un gaz incolore,
inodore et insipide, qui peut être présent même
lorsque l’on ne sent ou ne voit aucun gaz
d’échappement. Des niveaux mortels de mo-
noxyde de carbone peuvent s’accumuler rapi­dement et peuvent suffoquer rapidement une
victime et l’empêcher de se sauver. De plus,
des niveaux mortels de monoxyde de carbone

peuvent persister pendant des heures, voire
des jours dans des endroits mal ventilés. Si
l’on ressent tout symptôme d’empoisonne­ment au monoxyde de carbone, il convient de
quitter immédiatement l’endroit, de prendre
l’air et de CONSULTER UN MÉDECIN.

●

Ne pas faire tourner un moteur dans un en­droit confiné. Même si l’on tente de faire éva­cuer les gaz d’échappement à l’aide de
ventilateurs ou en ouvrant portes et fenêtres,
le monoxyde de carbone peut atteindre rapi­dement des concentrations dangereuses.
Ne pas faire tourner un moteur dans un en-

●

droit mal ventilé ou des endroits partielle­ment clos, comme les granges, garages ou
abris d’auto.
Ne pas faire tourner un moteur à un endroit à

●

l’air libre d’où les gaz d’échappement pour­raient être aspirés dans un bâtiment par des
ouvertures comme portes ou fenêtres.

FWB02591

AVERTISSEMENT

Lors du transport du VTT dans un autre véhicu­le, veiller à le garder bien droit et à ce que le ro­binet de carburant soit à la position “OFF”.
Sinon, du carburant pourrait fuir du carbura-

2-4

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

teur ou du réservoir.

1

2

3

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5

6

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8

9

10

11

2-5

FBU17680

FBU17690

Vue gauche

2

1

3

7

1. Combiné ressort-amortisseur avant

2. Radiateur

3. Robinet de carburant

4. Combiné ressort-amortisseur arrière

5. Pare-étincelles

6. Starter

7. Sélecteur de vitesses

4

6

DESCRIPTION

FBU17700

Vue droite

5

1. Feu arrière/stop

2. Selle

3. Kick

4. Bouchon du réservoir de carburant

5. Phare

6. Pédale de frein

7. Contacteur de feu stop

1

2

1

2

3

45

6

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10

11

3-1

FBU17712

Commandes et instruments

1

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3

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9

10

11

1

23 4

6

1. Levier d’embrayage

2. Verrou de stationnement du frein de stationnement

3. Contacteur à clé

4. Levier de frein

5. Levier des gaz

6. Commodos

N.B.

Les illustrations de ce manuel peuvent légèrement
différer du modèle réel.

5

3-2

FBU17733

COMMANDES ET INSTRUMENTS

FBU29810

Contacteur à clé

Les positions du contacteur à clé sont les suivan­tes :

OFF ON

1

2

3

ON (marche)

Le moteur peut être mis en marche et la clé ne
peut être retirée.
Les phares et le feu arrière s’allument automati­quement dès la mise en marche du moteur.

OFF (arrêt)

Tous les circuits électriques sont coupés. La clé
peut être retirée.

1. Contacteur à clé

4-1

1

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5

6

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9

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11

FBU18061

Commodos

1

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3

4

5

6

7

1. Commutateur général d’éclairage “ / /OFF”

2. Coupe-circuit du moteur “ / ”

8

FBU18080

9

Coupe-circuit du moteur “ / ”

Sélectionner la position “ ” avant de mettre le

10

moteur en marche. Le coupe-circuit du moteur
contrôle l’allumage et permet de couper le moteur

11

lorsqu’il tourne. Se servir du coupe-circuit pour ar­rêter le moteur en cas d’urgence. Le moteur ne se
met pas en marche ou ne tourne pas quand son
coupe-circuit est sur “ ”.

1

2

FBU29780

Commutateur général d’éclairage
“ / /OFF”

Régler le commutateur sur “ ” pour allumer les
feux de croisement et le feu arrière. Régler le com­mutateur sur “ ” pour allumer les feux de route
et le feu arrière. Régler le commutateur sur “OFF”
pour éteindre tous les feux.

FBU18282

Levier des gaz

L’actionnement du levier des gaz permet d’aug­menter le régime du moteur après sa mise en mar­che.
Régler la vitesse du VTT en faisant varier l’ouver­ture des gaz. Comme le levier des gaz est muni
d’un ressort de rappel, le véhicule ralentit et le mo­teur revient au régime de ralenti dès que le levier
est relâché.

4-2

FWB00260

AVERTISSEMENT

Rouler sans avoir réparé le véhicule augmente
les risques d’accident et de blessures. S’assu­rer de corriger le problème avant de mettre le
moteur en marche ou faire contrôler le VTT par
un concessionnaire Yamaha.

1

2

3

1

1. Levier des gaz

Avant de mettre le moteur en marche, vérifier le
bon fonctionnement de la commande des gaz.
S’assurer que le véhicule retourne au régime de
ralenti dès que le levier est relâché.

FBU18300

Système d’annulation des gaz

Si un problème se produit au niveau du carbura­teur ou du câble des gaz, retirer le pouce du levier
des gaz.
Le système d’annulation des gaz coupe immédia­tement l’allumage.

FBU18323

Limiteur de vitesse

Ce VTT est équipé d’un limiteur de vitesse régla­ble. Le limiteur de vitesse empêche l’ouverture
maximale des gaz, même lorsque le levier des gaz
est actionné au maximum.

1. Desserrer le contre-écrou.

2. Tourner la vis de réglage dans le sens (a)
pour augmenter le régime maximum du mo­teur et la vitesse maximum du VTT. Tourner
la vis de réglage dans le sens (b) pour limi­ter le régime maximum du moteur et réduire
ainsi la vitesse maximum du véhicule. Ne
pas dévisser la vis de réglage de plus de
12 mm (0.47 in) afin d’éviter d’endommager
le câble des gaz. S’assurer que la garde au
levier des gaz est toujours de 4.0–6.0 mm
(0.16–0.24 in).

4-3

AVERTISSEMENT! Un ré-

4

5

6

7

8

9

10

11

glage incorrect du limiteur de vitesse et
de l’accélérateur pourrait endommager

1

le câble des gaz et créer des problèmes
d’accélération. Une perte de contrôle du

2

3

4

5

véhicule pourrait s’ensuivre et être à
l’origine d’un accident.

3

1

[FWB00241]

2

che du guidon. Pour débrayer, tirer le levier d’em­brayage vers la poignée. Pour embrayer, relâcher
le levier d’embrayage. Un fonctionnement en dou­ceur s’obtient en tirant rapidement le levier d’em­brayage et en le relâchant lentement.

1

6

7

8

9

1. Contre-écrou

2. Vis de réglage

10

3. 12 mm (0.47 in) maximum

11

(a)

3. Serrer le contre-écrou.

FBU18372

Levier d’embrayage

Le levier d’embrayage est situé à la poignée gau-

(b)

1. Levier d’embrayage

FBU18411

Levier de frein

Le levier de frein est situé à la poignée droite du
guidon. Pour actionner le frein avant, tirer le levier
de frein vers la poignée.

4-4

1

1

2

3

4

1. Levier de frein

FBU18432

Pédale de frein

La pédale de frein est située du côté droit du véhi­cule. Pour actionner le frein arrière, appuyer sur la
pédale de frein.

1

1. Pédale de frein

FBU18500

Frein de stationnement

Serrer le frein de stationnement avant la mise en
marche du moteur ou lors du stationnement du vé­hicule, particulièrement lors du stationnement en
pente. Actionner le levier d’embrayage tout en ap­puyant sur le bouton, et pousser ensuite le verrou
pour serrer le frein de stationnement. Actionner le
levier d’embrayage pour libérer le frein de station­nement.

N.B.

Lorsque le frein de stationnement est serré, le ré-

4-5

5

6

7

8

9

10

11

gime du moteur est limité à 2300 tr/mn. S’assurer
de desserrer le frein de stationnement avant d’ac-

1

tionner le levier des gaz. Ignorer cette consigne
pourrait entraîner des ratés et un fonctionnement

2

anormal du moteur.

3

4

5

6

7

8

9

1. Bouton

2. Verrou de stationnement du frein de stationnement

10

11

2

1

1

1. Position bloqué

FWB00220

AVERTISSEMENT

Toujours serrer le frein de stationnement

●

avant de mettre le moteur en marche. Le VTT
pourrait se déplacer inopinément si le frein
de stationnement n’est pas serré avant la
mise en marche du moteur. Ceci pourrait en­traîner une perte de contrôle du véhicule,
voire une collision.
S’assurer d’avoir libéré le frein de stationne-

●

ment avant de démarrer. Si le frein de sta­tionnement n’est pas libéré avant le
démarrage du véhicule, le frein risque de

4-6

surchauffer. Les performances de freinage
pourraient être réduites, ce qui pourrait en­traîner un accident. De plus, les freins ris­quent de s’user prématurément.

FBU18530

Sélecteur de vitesses

Ce modèle est équipé d’une boîte de vitesses à 6
vitesses à prise constante. Le sélecteur de vites­ses est situé sur le côté gauche du moteur et s’uti­lise en combinaison avec l’embrayage pour
changer les vitesses.

FBU18650

Kick

Déployer la pédale de kick, appuyer légèrement
sur celle-ci de sorte à mettre les pignons en prise,
puis l’actionner vigoureusement mais en souples­se. Le kick permet la mise en marche du moteur
quelle que soit la vitesse engagée, à condition de
débrayer. Il est toutefois préférable de sélectionner
le point mort avant de mettre le moteur en marche.

1

1

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1. Sélecteur de vitesses

2. Point mort

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9

10

1

1. Kick

FBU18720

11

Bouchon du réservoir de carburant

Retirer le bouchon du réservoir de carburant en le
tournant dans le sens inverse des aiguilles d’une

4-7

montre.

1

2

3

4

5

6

1. Bouchon du réservoir de carburant

7

FBU18774

8

Carburant

S’assurer qu’il y a assez d’essence dans le réser-

9

voir.

FWB02521

10

11

AVERTISSEMENT

L’essence et les vapeurs d’essence sont extrê-

1

mement inflammables. Il convient de suivre
ces instructions pour limiter les risques d’in­cendies et d’explosions, et donc de blessures,
lors des ravitaillements.

s’assurer que personne n’a enfourché le véhi­cule. Ne jamais effectuer le plein à proximité
d’étincelles, de flammes ou d’autres sources
d’ignition, telles que les chauffe-eau et sé­choirs. Ne pas fumer.

2. Ne pas remplir le réservoir de carburant à l’ex­cès. En effectuant le plein de carburant, veiller
à introduire l’embout du tuyau de la pompe
dans l’orifice de remplissage du réservoir de
carburant. Ne pas remplir au-delà du fond du
tube de remplissage. Comme le carburant se
dilate en se réchauffant, du carburant risque
de s’échapper du réservoir sous l’effet de la
chaleur du moteur ou du soleil.

1. Avant de faire le plein, couper le moteur et

4-8

1. Niveau de carburant maximum

2. Tube de remplissage

Carburant recommandé :

ESSENCE SUPER SANS PLOMB EXCLU­SIVEMENT
Pour l’Europe : ESSENCE SUPER SANS
PLOMB UNIQUEMENT d’un indice d’octane
recherche de 95 minimum

Capacité du réservoir de carburant :

12.0 L (3.17 US gal, 2.64 Imp.gal)

Quantité de la réserve :

2.5 L (0.66 US gal, 0.55 Imp.gal)

3. Essuyer immédiatement toute coulure de car-

burant.

ATTENTION:

Essuyer immédiate­ment toute coulure de carburant à l’aide
d’un chiffon propre, sec et doux. En effet,
le carburant risque d’abîmer les surfaces
peintes ou les pièces en plastique.

4. Tourner le bouchon du réservoir de carburant
à fond dans le sens des aiguilles d’une montre

afin de le refermer hermétiquement.

FWB02531

AVERTISSEMENT

L’essence étant délétère, elle peut provoquer
des blessures, voire la mort. Manipuler l’es­sence avec prudence. Ne jamais siphonner de
l’essence avec la bouche. Consulter immédia­tement un médecin en cas d’ingestion, d’inha­lation excessive de vapeur ou d’éclaboussures
dans les yeux. Si de l’essence se répand sur la
peau, laver au savon et à l’eau. Si de l’essence
se répand sur les vêtements, les changer sans
tarder.

FCB00060

ATTENTION

Utiliser exclusivement de l’essence sans
plomb. L’essence avec plomb endommagerait
gravement certaines pièces du moteur, telles
que les segments, ainsi que le système

4-9

[FCB00981]

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

d’échappement.

Ce moteur Yamaha fonctionne à l’essence super

1

sans plomb d’un indice d’octane recherche de 95
ou plus. Si un cognement ou un cliquetis survient,

2

changer de marque d’essence. L’essence sans
plomb prolonge la durée de service des bougies et

3

réduit les frais d’entretien.

4

FBU18830

Robinet de carburant

5

Le robinet de carburant fournit le carburant du ré-
servoir aux carburateurs, tout en le filtrant.

6

Les diverses positions de la manette du robinet de
carburant sont illustrées et leur rôle est expliqué ci-

7

dessous.

8

9

10

11

OFF (fermé)

1

RES

OFF

FUEL

ON

1. Flèche placée sur “OFF”

Le carburant ne passe pas. La manette du robinet
doit toujours être à cette position quand le moteur
est coupé.

4-10

ON (ouvert)

RES (réserve)

RES

OFF

FUEL

ON

1

ON

1. Flèche placée sur “ON”

Le carburant parvient aux carburateurs. Placer la
manette du robinet à cette position avant de mettre
le moteur en marche et de rouler.

RES

OFF

RES

ON

FUEL

1

1. Flèche placée sur “RES”

La réserve de carburant est disponible. Placer la
manette du robinet à cette position si le carburant
vient à manquer pendant la conduite. Dans ce cas,
faire le plein dès que possible et bien veiller à re­placer la manette du robinet sur “ON”.

FBU18840

Starter

La mise en marche à froid requiert un mélange air­carburant plus riche. C’est le starter qui permet
d’enrichir le mélange.
Déplacer le starter vers (a) pour ouvrir le starter.

1

2

3

4

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6

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9

10

11

4-11

Déplacer le starter vers (b) pour fermer le starter.
La marche à suivre est décrite à la section “Mise

1

en marche d’un moteur froid” à la page 6-1.

2

3

4

5

6

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11

(a)

1

1. Starter

FBU18871

Selle

Dépose de la selle

Tirer le levier de verrouillage de la selle vers le
haut, puis tirer l’arrière de la selle vers le haut.

(b)

1

1. Levier de verrouillage de la selle

Repose de la selle

Insérer la patte de fixation à l’avant de la selle dans
le support de la selle, puis appuyer à l’arrière de la
selle. S’assurer que la selle est remise en place
correctement.

4-12

pourrait être à l’origine d’un accident.

1

2

1. Patte de fixation

2. Support de selle

FBU18992

Réglage des combinés ressort­amortisseur avant

La précontrainte de ressort peut être réglée en
fonction du poids du conducteur et des conditions
d’utilisation.

FWB00400

AVERTISSEMENT

Toujours régler les combinés ressort-amortis­seur gauche et droit à la même position. Un ré-
glage inégal risque d’entraîner une perte de la
maniabilité et de l’équilibre du véhicule, ce qui

Régler la précontrainte de ressort en procédant
comme suit.
Tourner la bague de réglage de la précontrainte du
ressort dans le sens (a) pour augmenter la précon­trainte de ressort et donc durcir la suspension, et
dans le sens (b) afin de réduire la précontrainte de
ressort et d’assouplir la suspension.

(a)

(b)

1

1. Bague de réglage de la précontrainte de ressort

2. Indicateur de position

N.B.

Effectuer ce réglage à l’aide d’une clé spéciale,
disponible chez les concessionnaires Yamaha.

4-13

1

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4

1

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2

5

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10

11

Réglage de la précontrainte de ressort :

1

2

3

Minimum (réglage souple) :

1

Standard :

3

Maximum (réglage dur) :

5

4

FBU19102

Réglage du combiné ressort-

5

amortisseur arrière

6

La précontrainte de ressort, la force d’amortisse­ment à la détente et la force d’amortissement à la

7

compression du combiné ressort-amortisseur ar­rière peuvent être réglées en fonction du poids de

8

pilote et des conditions d’utilisation.

FWB00460

9

10

11

AVERTISSEMENT

Les organes de la suspension chauffent lors
de la conduite. Ne jamais toucher des mains
nues le bouton de réglage de la force d’amor­tissement à la compression et la molette de ré-
glage de la force d’amortissement à la détente,
ainsi que le réservoir d’huile avant d’avoir lais­sé suffisamment refroidir les organes de la

suspension.

FCB00090

ATTENTION

Ne jamais forcer un dispositif de réglage au­delà du réglage minimum et maximum.

Précontrainte de ressort

1. Desserrer le contre-écrou.

2. Tourner l’écrou de réglage de la précontrainte
du ressort dans le sens (a) pour augmenter la
précontrainte de ressort et donc durcir la sus­pension, et dans le sens (b) afin de réduire la
précontrainte de ressort et d’assouplir la sus­pension.

4-14

1

1

2

(a)

1. Contre-écrou

2. Écrou de réglage de la précontrainte de ressort

(b)

N.B.

Effectuer ce réglage à l’aide d’une clé spéciale,

●

disponible chez les concessionnaires Yamaha.

●

Le réglage de la précontrainte de ressort se dé-
termine en effectuant la mesure A (voir illustra­tion). Plus la distance A est courte, plus la
précontrainte de ressort est élevée ; plus la dis­tance A est grande, plus la précontrainte de res­sort est réduite. À chaque tour complet de
l’écrou de réglage, la distance A se modifie de

1.5 mm (0.06 in).

1

1. Distance A

Réglage de la précontrainte de ressort :

Minimum (réglage souple) :

Distance A = 228.5 mm (9.00 in)

Standard :

Distance A = 220.5 mm (8.68 in)

Maximum (réglage dur) :

Distance A = 213.5 mm (8.41 in)

3. Serrer le contre-écrou au couple spécifié.

4-15

ATTENTION:

écrou de sorte qu’il touche l’écrou de ré­glage, puis le serrer ensuite au couple spé-
cifié.

[FCB00081]

Toujours serrer le contre-

2

3

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5

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7

8

9

10

11

Couple de serrage :

1

2

3

Contre-écrou :

54 Nm (5.4 m·kgf, 39 ft·lbf)

Force d’amortissement à la détente

Tourner la molette de réglage dans le sens (a)
pour augmenter la force d’amortissement à la dé-
tente et donc durcir l’amortissement, et dans le

4

sens (b) afin de réduire la force d’amortissement à
la détente et d’assouplir l’amortissement.

5

6

7

8

(b)

9

(a)

Réglage de l’amortissement à la détente :

Minimum (réglage souple) :

20 déclic(s) dans le sens (b)*

Standard :

13 déclic(s) dans le sens (b)*

Maximum (réglage dur) :

3 déclic(s) dans le sens (b)*

* La molette de réglage étant tournée à fond

dans le sens (a).

Force d’amortissement à la compression

Tourner le bouton de réglage dans le sens (a) pour
augmenter la force d’amortissement à la compres­sion et donc durcir l’amortissement, et dans le
sens (b) afin de réduire la force d’amortissement à
la compression et d’assouplir l’amortissement.

10

11

1. Molette de réglage de la force d’amortissement à la
détente

1

4-16

(b)

(a)

1

1. Bouton de réglage de la force d’amortissement à la com­pression

Réglage de l’amortissement à la compression :

Minimum (réglage souple) :

1 déclic(s) dans le sens (a)*

Standard :

11 déclic(s) dans le sens (a)*

Maximum (réglage dur) :

15 déclic(s) dans le sens (a)*

* Le bouton de réglage étant tourné à fond

dans le sens (b).

N.B.

En raison de différences dans la production, le

nombre total des déclics de réglage peut varier se­lon les dispositifs de réglage de la force d’amortis­sement. Le nombre total de déclics représente
toutefois la même plage de réglage. Afin d’obtenir
un réglage précis, il est préférable de vérifier le
nombre de déclics de chaque dispositif et d’adap­ter les valeurs données, si nécessaire.

FWB00430

AVERTISSEMENT

Ce combiné ressort-amortisseur contient de
l’azote à haute pression. Lire attentivement les
informations ci-dessous avant de manipuler le
combiné ressort-amortisseur.

●

Ne pas modifier ni tenter d’ouvrir la bonbon­ne.

●

Ne pas soumettre le combiné ressort-amor­tisseur à une flamme ou toute autre source
de chaleur intense. L’élévation de pression
qui en résulterait pourrait faire exploser la
pièce.

●

Ne pas déformer ni endommager la bonbon­ne. Le moindre endommagement de la bon­bonne risque d’amoindrir les performances
d’amortissement.

●

Ne pas jeter un combiné ressort-amortisseur
endommagé ou usé. Tout entretien d’un

4-17

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

10

11

combiné ressort-amortisseur doit être confié
à un concessionnaire Yamaha.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

4-18

FBU19201

CONTRÔLES AVANT UTILISATION

FBU19224

Effectuer les contrôles avant chaque départ afin de s’assurer que le VTT peut être utilisé en toute sécurité.
Toujours respecter les procédés et intervalles de contrôle et d’entretien mentionnés dans ce manuel.

FWB00481

AVERTISSEMENT

L’omission du contrôle ou de l’entretien correct du véhicule augmente les risques d’accident ou
d’endommagement. Ne pas conduire le véhicule en cas de détection d’un problème. Si le problème
ne peut être résolu en suivant les procédés repris dans ce manuel, faire contrôler le véhicule par
un concessionnaire Yamaha.

1

2

3

4

5

6

Contrôler les points suivants avant de mettre le moteur en marche :

ÉLÉMENTS TRAVAUX À EFFECTUER PAGES

●

Contrôler le niveau de carburant dans le réservoir et, si nécessaire,

Carburant

Huile de boîte de vitesses

Liquide de refroidisse­ment

ajouter du carburant du type recommandé.

●

S’assurer de l’absence de fuite au niveau des durites d’alimenta­tion. Corriger si nécessaire.

●

Contrôler le niveau d’huile de la boîte de vitesses et, si nécessaire,
ajouter de l’huile du type recommandé jusqu’au niveau spécifié.

●

S’assurer qu’il n’y a pas de fuites d’huile. Corriger si nécessaire.

●

Contrôler le niveau du liquide de refroidissement dans le vase
d’expansion et, si nécessaire, ajouter du liquide du type recom­mandé jusqu’au niveau spécifié.

●

Contrôler le circuit de refroidissement et s’assurer de l’absence de
toute fuite. Corriger si nécessaire.

5-1

4-8, 5-4

5-4, 8-12

5-4, 8-14

7

8

9

10

11

ÉLÉMENTS TRAVAUX À EFFECTUER PAGES

1

2

Frein avant

3

4

5

Frein arrière

6

7

8

Embrayage

9

Levier des gaz

10

Câbles de commande

11

Chaîne de transmission

Roues et pneus

Contrôler le fonctionnement. Si mou ou spongieux, faire purger le

●

circuit hydraulique par un concessionnaire Yamaha.
Contrôler l’usure des plaquettes de frein et les remplacer si néces-

●

saire.
Contrôler le niveau du liquide de frein dans le réservoir et, si néces-

●

5-4, 8-37, 8-38, 8-40
saire, ajouter du liquide du type recommandé jusqu’au niveau spé-
cifié.
Contrôler le circuit hydraulique et s’assurer de l’absence de toute

●

fuite. Corriger si nécessaire.
Contrôler le fonctionnement. Si mou ou spongieux, faire purger le

●

circuit hydraulique par un concessionnaire Yamaha.
Contrôler l’usure des plaquettes de frein et les remplacer si néces-

●

saire.

●

Contrôler le niveau du liquide de frein dans le réservoir et, si néces-

5-4, 8-37, 8-38, 8-40
saire, ajouter du liquide du type recommandé jusqu’au niveau spé-
cifié.
Contrôler le circuit hydraulique et s’assurer de l’absence de toute

●

fuite. Corriger si nécessaire.

●

Contrôler le fonctionnement et corriger si nécessaire.

●

Lubrifier le câble si nécessaire.

●

Contrôler la garde du levier et la régler si nécessaire.
S’assurer du fonctionnement en douceur. Lubrifier le câble et le

●

logement du levier si nécessaire.
Contrôler la garde du levier et la régler si nécessaire.

●

●

S’assurer du fonctionnement en douceur. Lubrifier si nécessaire. 8-48

●

Contrôler la tension de la chaîne et la régler si nécessaire.

●

Contrôler l’état de la chaîne. Lubrifier si nécessaire.

●

Contrôler l’état des roues et remplacer si endommagées.

●

Contrôler l’état des pneus et la profondeur des sculptures. Rempla-

5-5, 8-36

5-5, 8-45, 8-47

cer si nécessaire.

●

Contrôler la pression de gonflage. Corriger si nécessaire.

8-44

5-5

5-2

ÉLÉMENTS TRAVAUX À EFFECTUER PAGES

S’assurer du fonctionnement en douceur.

Sélecteur de vitesses

Pédale de frein

Levier(s) de frein et
d’embrayage

Visserie du châssis
Instruments, éclairage et

commandes

●

Corriger si nécessaire.

●

●

S’assurer du fonctionnement en douceur. Si nécessaire, lubrifier les
points pivots.

●

S’assurer du fonctionnement en douceur. Si nécessaire, lubrifier les
points pivots.

S’assurer que tous les écrous et vis sont correctement serrés. 5-7

●

Contrôler le fonctionnement et corriger si nécessaire. 5-8

●

8-49

8-49

8-49

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

5-3

FBU19550

Taux de mélange de carburant et

1

d’huile 2 temps

Huile moteur 2 temps recommandée :

2

Yamalube “R” (huile Yamalube 2 cycles

3

course)

Taux de mélange :

4

5

4.17 %

Si l’huile Yamalube “R” n’est pas disponible, choi-
sir une des huiles ci-dessous.

6

Huile moteur 2 temps recommandée

7

8

9

FCB00140

Castrol R30

Castrol A747

Taux de mélan-

ATTENTION

10

Ne jamais utiliser deux types d’huiles 2 temps
différentes dans le même mélange. Toujours

11

utiliser le même type d’huile pour assurer le
rendement optimal du moteur.

FBU19580

Huile de boîte de vitesses

S’assurer que l’huile de boîte de vitesses atteint le
niveau spécifié. Ajouter de l’huile si nécessaire.
(Voir page 8-12.)

FBU19631

Liquide de refroidissement

S’assurer que le liquide de refroidissement atteint
le niveau spécifié. Ajouter du liquide de refroidisse­ment si nécessaire. (Voir page 8-14.)

N.B.

ge

5 %Castrol A545

Le niveau du liquide de refroidissement doit être
vérifié le moteur froid, car il varie en fonction de la
température du moteur.

FBU19711

Freins avant et arrière

Levier et pédale de frein

S’assurer que le levier de frein n’a pas de jeu. Si

●

ce n’est pas le cas, faire contrôler le circuit de
freinage par un concessionnaire Yamaha.
S’assurer que la hauteur de la pédale de frein

●

est correcte. (Voir page 8-40.) Si la hauteur de
pédale est incorrecte, la faire régler par un con-

5-4

cessionnaire Yamaha.

●

Contrôler le fonctionnement du levier et de la pé-
dale. Ils doivent s’actionner sans à-coups et pré-
senter une sensation de fermeté. Si ce n’est pas
le cas, faire contrôler le circuit de freinage par un
concessionnaire Yamaha.

Niveau du liquide de frein

Contrôler le niveau du liquide de frein. Ajouter du
liquide si nécessaire. (Voir page 8-38.)

Liquide de frein recommandé :

DOT 4

FBU19761

Levier des gaz

Contrôler le bon fonctionnement du levier des gaz.
On doit pouvoir l’actionner facilement et il doit re­tourner à la position de ralenti dès qu’on le relâche.
Si nécessaire, faire rectifier le problème par un
concessionnaire Yamaha.

FBU19770

Chaîne de transmission

Contrôler l’état général et la tension de la chaîne.
Graisser et régler la chaîne de transmission si né-
cessaire. (Voir page 8-45.)

1

2

3

4

5

6

Fuite de liquide de frein

S’assurer qu’il n’y a pas de fuite de liquide de frein
au niveau des raccords ou des réservoirs de liqui­de de frein. Actionner les freins fermement pen­dant une minute. Si une fuite est détectée, faire
contrôler le circuit de freinage par un concession­naire Yamaha.

Fonctionnement des freins

Tester le bon fonctionnement des freins juste
après le démarrage en roulant lentement. Si la
puissance de freinage est insuffisante, contrôler
l’usure des plaquettes de frein. (Voir page 8-37.)

FBU19794

Pneus

Contrôler fréquemment la pression de gonflage
des pneus afin de s’assurer qu’elle est conforme.
S’assurer également de leur bon état.

Pression des pneus

Vérifier et régler la pression des pneus à froid à
l’aide du manomètre basse pression pour pneus.
La pression de gonflage des pneus doit être égale
des deux côtés.

d’un véhicule dont les pneus ne sont pas gon­flés à la pression correcte peut être la cause de
blessures graves, voire de mort, en provo-

5-5

AVERTISSEMENT! La conduite

7

8

9

10

11

quant une perte de contrôle. Une pression in­suffisante peut entraîner le déjantement du

1

pneu quand le véhicule est utilisé dans des
conditions extrêmes.

2

la pression recommandée ci-dessous :

3

Pression de gonflage recommandée :

[FWB02541]

Gonfler les pneus à

Avant

4

30.0 kPa (0.300 kgf/cm2, 4.4 psi)

Arrière

5

6

7

8

9

30.0 kPa (0.300 kgf/cm2, 4.4 psi)

Pression de gonflage minimum :

Avant

27.0 kPa (0.270 kgf/cm2, 4.0 psi)

Arrière

27.0 kPa (0.270 kgf/cm2, 4.0 psi)
Pression maximale lors du sertissage des ta­lons de pneu :

Avant

10

250 kPa (2.5 kgf/cm2, 36 psi)

Arrière

11

250 kPa (2.5 kgf/cm2, 36 psi)

Le manomètre basse pression pour pneus fait par­tie intégrante de l’équipement standard. Il convient
d’effectuer deux mesures de la pression de gonfla­ge des pneus et de conserver la deuxième valeur.

En effet, l’encrassement éventuel du manomètre
risquerait de fausser la première mesure.

1

1. Manomètre basse pression pour pneus

Limite d’usure de pneu

Changer un pneu dont la profondeur de sculpture
est réduite à 3 mm (0.12 in).

5-6

1. Limite d’usure de pneu

Renseignements sur les pneus

Ce VTT est équipé de pneus sans chambre à air.

FWB02551

AVERTISSEMENT

La conduite d’un VTT dont le type de pneu ne
convient pas pourrait entraîner une perte de
contrôle du véhicule et augmenter les risques
d’accident.

Après avoir subi de nombreux tests, les pneus ci­tés ci-après ont été homologués par Yamaha Mo-
tor Co., Ltd. pour ce modèle.

Avant :

Fabricant/modèle :

DUNLOP/KT851B

Taille :

AT21 x 7-10

Type :

Sans chambre (Tubeless)

Arrière :

Fabricant/modèle :

DUNLOP/KT877A

Taille :

AT20 x 10-9

Type :

Sans chambre (Tubeless)

Pneus et jantes issus du marché secondaire

Les pneus et les jantes livrés avec ce VTT sont
conçus pour les capacités de performance du vé-
hicule et sont conçus de sorte à offrir la meilleure
combinaison de maniabilité, de freinage et de con­fort. D’autres pneus, jantes, tailles et combinai­sons peuvent ne pas être adéquats.

FBU19840

Visserie du châssis

S’assurer que tous les écrous et vis sont correcte-

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

5-7

ment serrés.

FBU19850

1

Instruments, éclairage et commandes

S’assurer que chaque instrument, éclairage et

2

commande fonctionne correctement. Corriger si

3

nécessaire.

4

5

6

7

8

9

10

11

5-8

FBU19881

UTILISATION

FBU19901

Lire attentivement ce manuel avant la première uti­lisation du VTT. Si l’explication d’une commande
ou d’une fonction pose un problème, consulter un
concessionnaire Yamaha.

FWB00631

AVERTISSEMENT

Lire attentivement ce manuel afin de se familia­riser avec toutes les commandes en vue de ré-
duire les risques de perte de contrôle pouvant
entraîner accidents et blessures.

circuit du moteur sur “”.

4. Mettre la boîte de vitesses au point mort.

5. Utiliser le starter en se reportant à l’illustration
et aux informations suivantes :

Position (1) :

Moteur froid lors de températures atmosphériques
inférieures à 5 °C (40 °F).

Position (2) :

Moteur froid lors de températures atmosphériques
entre 0 °C (30 °F) et 30 °C (90 °F).

1

2

3

4

5

6

7

FBU29343

Mise en marche d’un moteur froid

FCB00150

ATTENTION

Lire attentivement la section “Rodage du mo­teur” à la page 6-4 avant la première utilisation
du véhicule.

1. Serrer le frein de stationnement.

2. Tourner le robinet de carburant sur “ON”.

3. Tourner la clé de contact sur “ON” et le coupe-

Position (3) :

Moteur froid lors de températures atmosphériques
supérieures à 25 °C (80 °F).

6-1

8

9

10

11

Temp. ambiante/position du starter

0°

1

2

10° 20° 30°

30°

50° 70° 90°°F

12

3

4

5

1

6

1. Complètement ouvert

7

2. Ouvert à moitié

3. Fermé

8

4. Starter

9

6. Fermer complètement le levier d’accélération

10

11

et mettre le moteur en marche à l’aide du kick.

7. Lorsque le moteur est mis en marche le star­ter à la position (1), placer celui-ci à la position
(2) pour réchauffer le moteur. Lorsque le mo­teur est mis en marche le starter à la position
(2), maintenir cette position pour réchauffer le
moteur.

8. Poursuivre la réchauffe du moteur jusqu’à ce

4

3

2

°C

que le ralenti soit régulier, puis remettre le
starter à la position (3) avant de démarrer.

N.B.

Le moteur est chaud lorsqu’il répond rapidement

3

●

à l’accélération le starter fermé.
Lorsque le frein de stationnement est serré, le

●

régime du moteur est limité à 2300 tr/mn. Veiller
à relâcher le frein de stationnement avant de

donner des gaz, sous peine de produire des ra­tés et d’empêcher le bon fonctionnement du mo­teur.

FCB00163

ATTENTION

En vue de prolonger la durée de service du mo­teur, ne jamais accélérer à l’excès tant que le
moteur est froid !

FBU20291

Mise en marche d’un moteur chaud

Le procédé est identique à celui de la mise en mar­che d’un moteur froid, à part qu’il soit inutile d’utili­ser le starter lorsque le moteur est chaud. Il
convient plutôt de donner un peu de gaz lors de la
mise en marche du moteur.

6-2

FBU20522

Passage des vitesses

Ce VTT est équipé d’une boîte de vitesses à 6 rap­ports en marche avant. La boîte de vitesses per­met de contrôler la puissance disponible à une
vitesse donnée ou lors des démarrages, des accé-
lérations, des montées, etc.
Pour sélectionner le point mort, relâcher le levier
des gaz, débrayer et appuyer plusieurs fois sur le
sélecteur de vitesses jusqu’à l’arrivée en butée.
Cette position correspond à la première vitesse.
Relever quelque peu la pédale afin de sélectionner
le point mort, puis relâcher l’embrayage.

6
5
4
3
2

1

2

1. Sélecteur de vitesses

2. Point mort

1

FBU20592

Démarrage et accélération

1. Relâcher le levier des gaz, actionner le frein
avant ou arrière, puis relâcher le frein de sta­tionnement.

FCB00200

ATTENTION

Toujours lâcher les gaz avant de changer les
vitesses, sous peine de risquer d’endommager
le moteur et la transmission.

2. Actionner le levier d’embrayage pour dé-
brayer.

3. Engager la première et relâcher le frein.

4. Donner du gaz progressivement tout en relâ-
chant lentement le levier d’embrayage.

AVERTISSEMENT! Ne pas accélérer brus­quement ou relâcher trop rapidement le le­vier d’embrayage, car le véhicule
risquerait de se cabrer, ce qui augmente­rait les risques d’accident, y compris de
renversement.

5. Dès que le VTT a atteint la vitesse adéquate,
relâcher les gaz tout en serrant rapidement le
levier d’embrayage.

6. Engager la deuxième vitesse. (Bien veiller à
ne pas engager le point mort.)

6-3

[FWB00731]

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

7. Accélérer un peu tout en relâchant progressi­vement le levier d’embrayage.

1

8. Procéder de la même façon pour passer les
vitesses suivantes.

2

FBU20650

Décélération

3

Pour ralentir ou arrêter le véhicule, relâcher les gaz
et freiner prudemment en veillant à équilibrer l’ac-

4

tion des freins avant et arrière. Rétrograder au fur
et à mesure du ralentissement. S’assurer que le

5

moteur a suffisamment ralenti avant de rétrogra-

6

der. Une mauvaise technique de freinage ou de
passage des vitesses peut faire patiner les pneus,

7

ce qui réduit le contrôle du véhicule et augmente
les risques d’accident.

8

FWB00710

9

10

11

AVERTISSEMENT

S’assurer que le moteur a suffisamment ralenti
avant de rétrograder. Les roues risquent d’ar­rêter de tourner et de perdre de la traction si on
rétrograde alors que le régime du moteur est
trop élevé. Ceci peut entraîner une perte de
contrôle et, par conséquent, un accident. Cela
risque également d’endommager le moteur ou
la transmission.

FCB00180

ATTENTION

Ne pas rouler trop longtemps en roue libre

●

lorsque le moteur est coupé et ne pas remor­quer le VTT sur de longues distances, même
lorsque la boîte de vitesses est au point
mort. En effet, le graissage de la boîte de vi­tesses ne s’effectue correctement que lors­que le moteur tourne. Un graissage
insuffisant risque d’endommager la boîte de
vitesses.
Toujours débrayer avant de changer les vi-

●

tesses. Le moteur, la boîte de vitesses et la
transmission ne sont pas conçus pour résis­ter au choc infligé par un passage en force
des vitesses et ces organes risquent d’être
endommagés si l’on ne débraye pas.

FBU20672

Rodage du moteur

N.B.

Si le VTT est équipé d’un compteur kilométrique

●

ou d’un compteur horaire, suivre les fréquences
indiquées en km (mi) ou en heures.
Si le VTT n’est équipé ni d’un compteur kilomé-

●

trique ni d’un compteur horaire, suivre les fré-

6-4

quences indiquées en heures.

Les premiers 320 km (200 mi) ou les 20 premières
heures de conduite constituent la période la plus
importante de la vie du moteur. C’est pourquoi il
est indispensable de lire attentivement ce qui suit.
Le moteur étant neuf, il faut éviter de le soumettre
à un effort excessif pendant les premiers 320 km
(200 mi) ou 20 premières heures. Les pièces mo­biles du moteur doivent s’user et se roder mutuel­lement pour obtenir les jeux de marche corrects.
Pendant cette période, éviter de conduire à pleins
gaz de façon prolongée et éviter tout excès sus­ceptible de provoquer la surchauffe du moteur.

0–160 km (0–100 mi) ou 0–10 heures

Éviter l’utilisation prolongée à une ouverture des
gaz de plus de 1/2. Faire varier régulièrement la vi­tesse du VTT. Ne pas rouler continuellement à la
même ouverture des gaz.

160–320 km (100–200 mi) ou 10–20 heures

Éviter l’utilisation prolongée à une ouverture des
gaz de plus de 3/4. Changer de rapport librement
mais ne jamais accélérer à fond.

normalement.

FCB00220

ATTENTION

Si un problème de moteur quelconque surve­nait durant la période de rodage, faire immédia­tement vérifier le VTT par un concessionnaire
Yamaha.

FBU20722

Stationnement

Après s’être garé, engager la première vitesse,
couper le moteur, serrer le frein de stationnement,
puis tourner la manette du robinet de carburant sur
“OFF”.

1

2

3

4

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6

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11

320 km (200 mi) ou 20 heures et au-delà

Le rodage est terminé et le VTT peut être conduit

6-5

1

2

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1

4

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6

1. Bouton

2. Verrou de stationnement du frein de stationnement

7

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2

1

1. Position bloqué

FBU20865

Stationnement en pente

FWB00851

AVERTISSEMENT

Éviter de stationner dans les côtes ou à
d’autres endroits inclinés. Si le VTT est garé
sur une côte ou à tout endroit incliné, il pourrait
reculer inopinément, augmentant ainsi les ris­ques d’accident. S’il n’est pas possible d’éviter
de stationner sur une pente, orienter le VTT
perpendiculairement à l’inclinaison, puis enga­ger la première vitesse, couper le moteur, ser­rer le frein de stationnement et bloquer les

6-6

roues avant et arrière avec des pierres ou
d’autres objets.
Ne jamais garer le VTT sur des côtes trop
abruptes pour être gravies facilement à pied.

1. Arrêter le véhicule en actionnant le frein
avant, engager la première vitesse, puis cou­per le moteur.

2. Les freins avant et arrière actionnés, serrer le
frein de stationnement.

3. Relâcher les freins avant et arrière.

4. Tourner le robinet de carburant sur “OFF”.

FBU20910

Accessoires et chargement

FBU20921

Accessoires Yamaha d’origine

Le choix d’accessoires pour son VTT est une déci­sion importante. Des accessoires Yamaha d’origi­ne, disponibles uniquement chez les
concessionnaires Yamaha, ont été conçus, testés
et approuvés par Yamaha pour l’utilisation sur ce
VTT. De nombreuses entreprises n’ayant aucun
lien avec Yamaha produisent des pièces et acces­soires, ou mettent à disposition des modifications
pour les véhicules Yamaha. Yamaha n’est pas en
mesure de tester les produits disponibles sur le
marché secondaire. Yamaha ne peut dès lors ni
approuver ni recommander l’utilisation d’accessoi­res vendus par des tiers ou les modifications
autres que celles recommandées spécialement
par Yamaha, même si ces pièces sont vendues ou
montées par un concessionnaire Yamaha.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Pièces de rechange, accessoires et modifica­tions issus du marché secondaire

Bien que des produits du marché secondaire puis­sent sembler être de concept et de qualité identi­ques aux accessoires Yamaha, il faut être

6-7

11

conscient que certains de ces accessoires ou cer­taines de ces modifications ne sont pas appropriés

1

en raison du danger potentiel qu’ils représentent
pour soi-même et pour autrui. La mise en place de

2

produits issus du marché secondaire ou l’exécu­tion d’une autre modification du VTT venant altérer

3

le concept ou les caractéristiques du véhicule peut
soumettre les occupants du véhicule ou des tiers à

4

des risques accrus de blessures ou de mort. Le
propriétaire est responsable des dommages dé-

5

coulant d’une modification du véhicule.
Respecter les conseils suivants lors du montage

6

d’accessoires ou de la conduite d’un VTT équipé
d’accessoires.

7

Les accessoires doivent être montés fermement

●

et avec soin. Un accessoire qui risque de bouger

8

ou de se détacher pendant la conduite peut ré-
duire la maniabilité du VTT.

9

Ne pas monter d’accessoire risquant de gêner la

●

10

manœuvre du véhicule. Ne pas attacher, par
exemple, d’objet lourd ou encombrant la direc-

11

tion au guidon, d’accessoire limitant la liberté de
mouvement sur la selle ou d’accessoire limitant
la visibilité.
Être particulièrement vigilant lors de la conduite

●

d’un VTT équipé d’accessoires. La tenue de

route et la maniabilité risquent d’être différentes.

FBU20941

Charge

FWB00820

AVERTISSEMENT

Ne jamais dépasser la charge maximale recom­mandée. La surcharge de ce VTT ou le trans­port ou remorquage incorrect d’un chargement
risque de modifier la maniabilité du véhicule,
ce qui pourrait provoquer un accident. Le char­gement doit être correctement distribué sur le
véhicule et bien attaché. Réduire la vitesse lors
de la conduite avec un chargement ou lors du
remorquage. Prévoir une plus grande distance
de freinage.

Le VTT n’a pas été conçu pour le transport d’un
chargement ni pour le remorquage. Si des acces­soires sont montés en vue du transport d’un char­gement ou d’un remorquage, il convient de faire
preuve de bon sens et de discernement, car la sta­bilité et la maniabilité du VTT pourraient être rédui­tes. Garder les points suivants à l’esprit lors du
montage d’accessoires :

●

Ne jamais dépasser la charge indiquée. Un VTT
surchargé peut être instable.

6-8

CHARGE MAXIMALE

Charge maximale du VTT (poids total du
conducteur, du chargement, des accessoi­res et de la flèche d’attelage) :

100.0 kg (220 lb)

●

Lors du transport d’une charge et d’un remor­quage, inclure le poids de la flèche d’attelage
dans le poids total admissible.
Centrer au mieux le chargement sur les porte-

●

bagages. Mettre le chargement à l’arrière du
porte-bagages avant, à l’avant du porte-baga-
ges arrière et le centrer du mieux possible.
Bien attacher le chargement aux porte-bagages.

●

Veiller à bien immobiliser le chargement. Un
chargement mal attaché pourrait être à l’origine
d’un accident.
S’assurer que le chargement n’entrave pas les

●

commandes et ne limite pas la visibilité.
Conduire plus lentement que sans charge. Plus

●

le véhicule est chargé, plus il faut réduire la vi­tesse. Bien que cela dépende des conditions du
terrain, il est recommandé de ne pas aller au­delà de la 2e vitesse lors du transport d’un char­gement ou en cas de remorquage.
Se garantir une distance de freinage plus gran-

●

de. Un véhicule plus lourd nécessite en effet une
plus grande distance d’arrêt.

●

Éviter de prendre les virages brusquement, à
moins de rouler très lentement.

●

Éviter les collines et les terrains difficiles. Choisir
le terrain avec soin. Le supplément de poids ré-
duit la stabilité et la maniabilité du VTT.

1

2

3

4

5

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6-9

10

11

FBU21141

CONDUITE DU VTT

1

2

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5

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7

8

9

7-1

FBU21617

posées sur le VTT.

SE FAMILIARISER AVEC LE VTT

Ce VTT est un véhicule de loisirs destiné à des
conducteurs expérimentés. Cette section “Condui­te du VTT” offre des instructions générales en vue
de la conduite récréative du VTT. Les compéten­ces et les techniques décrites dans cette section
peuvent toutefois s’appliquer à tous les types de
conduite. La conduite du VTT exige la maîtrise de
techniques spéciales qui s’acquièrent au fur et à
mesure de l’utilisation du véhicule. Veiller à bien
maîtriser les techniques de base avant d’entre­prendre des manœuvres plus difficiles.
La conduite de ce nouveau VTT est un loisir très
agréable qui procurera de nombreuses heures de
plaisir. Mais il est essentiel de se familiariser avec
son fonctionnement afin d’acquérir l’expérience
nécessaire permettant d’apprécier sa conduite en
toute sécurité. Avant la première utilisation du vé-
hicule, il convient de lire ce manuel dans son inté-
gralité et de s’assurer d’avoir bien compris le
fonctionnement des commandes. Prêter une at­tention particulière aux consignes de sécurité aux
pages 2-1–2-5. Il convient également de lire toutes
les étiquettes d’information ou d’avertissement ap-

CONDUIRE AVEC ATTENTION ET DISCERNE­MENT

L’utilisateur inexpérimenté doit suivre des
cours de pilotage.

FWB01381

AVERTISSEMENT

La conduite de ce VTT requiert un apprentis-

●

sage spécifique ; il ne doit pas être conduit
par quiconque ne possédant pas l’aptitude
nécessaire. Le risque d’accident est consi­dérablement accru pour un pilote n’ayant
pas appris à conduire correctement le VTT
dans diverses situations et sur différents ty­pes de terrain.
Ne pas conduire à des vitesses dépassant

●

les limites imposées par les conditions du
terrain et son expérience, sous peine d’ac­croître les risques de perte de contrôle et
d’accidents. Toujours conduire à une vitesse
adaptée au terrain, à la visibilité, aux condi­tions, ainsi qu’à son expérience.

Les pilotes débutants ou inexpérimentés doivent
pratiquer régulièrement les techniques décrites

7-2

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

dans ce manuel.

La conduite du VTT exige la maîtrise de tech-

1

niques qui s’acquièrent au fur et à mesure de
l’utilisation du véhicule.

2

Ne pas exploiter au maximum les capacités et la

3

puissance du véhicule avant de s’être entièrement
familiarisé avec ses particularités et sa maniabilité.

4

Veiller à bien maîtriser les techniques de base
avant d’entreprendre des manœuvres plus diffici-

5

les. Même un pilote expérimenté doit se familiari­ser avec ce nouveau VTT en le conduisant

6

lentement.

7

La conduite de ce véhicule est déconseillée
aux moins de 16 ans.

8

FWB01390

9

10

AVERTISSEMENT

Ne jamais permettre aux moins de 16 ans de
conduire un VTT d’une cylindrée supérieure à
90 cm3. La conduite d’un VTT par un enfant
trop jeune peut résulter en de blessures gra-

11

ves, voire la mort de l’enfant.

Ce véhicule est destiné uniquement au trans­port du pilote : les passagers sont interdits !

La longue selle est conçue afin de permettre au pi­lote d’adapter sa position aux conditions du terrain.
Elle n’est pas destinée au transport d’un passager.

AVERTISSEMENT! Ne jamais transporter de
passager. La présence d’un passager peut
déstabiliser le véhicule et entraîner la perte de
son contrôle. Le risque d’accident provoquant
de blessures graves, voire la mort des person­nes concernées est donc nettement ac­cru.

[FWB01401]

7-3

Équipement

Toujours porter l’équipement de protection suivant
afin de limiter les risques de blessures en cas d’ac­cident :

un casque de motocycliste homologué et bien

●

adapté
une protection pour les yeux (lunettes ou visière)

●

des bottines ou des bottes, des gants, une che-

●

mise à manches longues ou une veste, et un

pantalon
Un casque homologué et l’équipement complé-
mentaire de protection individuelle peut réduire la
gravité des blessures lors d’un accident.

AVERTISSEMENT! La conduite sans casque
augmente les risques de blessures graves à la
tête, voire la mort, en cas d’accident.

[FWB01411]

Afin de réduire les risques de blessures graves ou
mortelles en cas d’accident, toujours porter une
protection pour les yeux lors de la conduite d’un
VTT. Une protection pour les yeux, telle qu’une vi­sière ou des lunettes, peut limiter le risque de pé-
nétration de corps étrangers dans les yeux, et par
là, réduit les risques de perte de la vue.

AVERTISSEMENT! La conduite sans protec­tion pour les yeux peut être la cause d’un acci­dent et augmente les risques de blessures
graves en cas d’accident.

7-4

[FWB02611]

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1. Vêtements protecteurs

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2. Lunettes

3. Gants

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4. Bottes

5. Casque

8

9

Ne pas absorber d’alcool, certains médica-
ments ou de la drogue avant ou pendant la

10

conduite.

L’alcool, certains médicaments et la drogue dimi-

11

nuent la faculté de conduire. La consommation
d’alcool ou la prise de drogue ou de certains médi­caments peut gravement altérer le jugement,
l’équilibre et la perception, ainsi que ralentir les ré­flexes.

AVERTISSEMENT! Ne jamais absorber

d’alcool, certains médicaments ou de la dro­gue avant ou pendant la conduite de ce VTT.
Les risques d’accidents seraient accrus.

Contrôles avant utilisation

Toujours contrôler le VTT avant chaque départ afin
de s’assurer qu’il peut être utilisé en toute sécurité.
Effectuer tous les contrôles repris à la page 5-1.
Toujours respecter les procédés et intervalles de
contrôle et d’entretien mentionnés dans ce ma­nuel.

AVERTISSEMENT! L’omission des con­trôles avant le départ ou de l’entretien correct
augmente les risques d’accident ou d’endom­magement.

[FWB01431]

Limiteur de vitesse

Le logement du levier des gaz est équipé d’un limi-

7-5

[FWB01421]

teur de vitesse. Celui-ci est destiné aux pilotes
n’ayant pas l’expérience de ce modèle. Le limiteur
de vitesse empêche l’ouverture maximale des gaz,
même lorsque le levier des gaz est actionné au
maximum. Le serrage de la vis de réglage limite le
régime maximum du moteur et réduit ainsi la vites­se maximum du véhicule. Visser la vis de réglage
pour réduire la vitesse maximale et la dévisser
pour augmenter la vitesse. (Voir page 4-3.)

1

1. Vis de réglage

Charge et accessoires

FWB00972

AVERTISSEMENT

Un chargement ou un remorquage incorrect

peut favoriser les pertes de contrôles, les ca­potages, ou autres accidents. En vue de rédui­re les risques d’accident :

●

Ne pas dépasser la charge maximale du vé-
hicule (voir “CHARGE MAXIMALE” ci-après,
ou le libellé de l’étiquette du véhicule).

●

S’assurer que le chargement n’entrave pas
les commandes et ne limite pas la visibilité.
Réduire sa vitesse et prévoir une distance de

●

freinage plus grande. Un véhicule plus lourd
nécessite en effet une distance d’arrêt supé­rieure.
Éviter les collines et les terrains difficiles.

●

Choisir le terrain avec soin. Exercer la plus
grande prudence lors du remorquage ou du
transport de charges dans les pentes.
Tourner lentement et progressivement.

●

Le VTT n’a pas été conçu pour le transport d’un
chargement ni pour le remorquage. Si des acces­soires sont montés en vue du transport d’un char­gement, il convient de faire preuve de bon sens et
de discernement.
Redoubler de prudence lors du transport d’une
charge supplémentaire, comme des accessoires
ou un chargement. En effet, la maniabilité du véhi­cule peut être réduite. Réduire la vitesse lorsque

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l’on conduit avec une charge supplémentaire.

CHARGE MAXIMALE

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Charge maximale du VTT (poids total du

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chargement, du conducteur, des accessoi­res et de la flèche d’attelage) :

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100.0 kg (220 lb)

Pendant la conduite

Toujours garder les pieds sur les repose-pieds
pendant la conduite afin d’éviter qu’ils ne touchent
les roues arrière.

AVERTISSEMENT! Le retrait
même d’une seule main ou d’un seul pied peut
réduire la capacité à contrôler le VTT ou peut
faire perdre l’équilibre et provoquer une chute.
Si les pieds ne sont pas maintenus sur les re­pose-pieds, ils pourraient toucher les roues ar­rière, ce qui risque de provoquer un accident

9

ou des blessures.

10

11

[FWB02660]

Éviter les cabrages et les sauts.

AVERTISSEMENT! Les cabrages, sauts et
autres acrobaties accroissent les risques d’ac­cidents, y compris de renversements. Ne ja­mais tenter d’acrobaties telles que les
cabrages ou sauts. Éviter toute manœuvre
dangereuse.

[FWB01481]

7-7

Modifications et accessoires

Ne jamais modifier un VTT, que ce soit par la mise
en place ou l’utilisation incorrectes d’accessoires
ou par toute autre modification. Ne monter que des
pièces et accessoires d’origine Yamaha ou de
qualité équivalente destinés à ce VTT et veiller à
les utiliser conformément aux instructions. Dans le
moindre doute, ne pas hésiter à consulter un con­cessionnaire Yamaha.

AVERTISSEMENT! Une
modification irrégulière de ce VTT peut entraî-
ner des changements de sa maniabilité, ce qui,
dans certaines situations, risque de provoquer
un accident.

[FWB01491]

Système d’échappement

FWB01501

AVERTISSEMENT

Herbe sèche, broussailles ou autres maté-

●

riaux combustibles se trouvant à proximité
du moteur risquent de prendre feu. Ne pas
rouler, faire tourner le moteur ni garer le vé-
hicule dans de l’herbe sèche ou toute autre
végétation sèche. Veiller à ce que ni herbe
sèche, ni broussailles ni autres matériaux
combustibles ne se trouvent à proximité du
moteur.
Quiconque touchant le système d’échappe-

●

ment pendant ou après l’utilisation du véhi­cule risque de se brûler. Ne pas toucher un
échappement chaud. Veiller à garer le véhi­cule de sorte que personne ne puisse tou­cher l’échappement.

Le pot d’échappement ainsi que d’autres pièces du
moteur chauffent très fort lors de la conduite, et
restent brûlantes après la coupure du moteur. Afin
de limiter les risques d’incendie pendant ou après
la conduite du VTT, ne pas laisser s’accumuler
broussailles, herbe, ou autres matériaux combus­tibles sous le véhicule, à proximité du pot et du
tuyau d’échappement, ou d’autres pièces brûlan-

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11

tes. Après la conduite dans des endroits suscepti­bles de provoquer l’accumulation de matériaux

1

combustibles sous le véhicule, veiller à contrôler le
dessous du véhicule et à retirer tous les matériaux

2

combustibles. Ne pas faire tourner le moteur ni ga­rer le véhicule dans de l’herbe haute sèche ou tou-

3

te couverture végétale sèche.
Afin d’éviter de se brûler, ne pas toucher l’échap-

4

pement. Garer le VTT à un endroit où les piétons
et particulièrement les enfants ne risquent pas de

5

le toucher.

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11

ÊTRE ATTENTIF AUX CONDITIONS DU TER­RAIN

Ce véhicule est conçu et fabriqué pour une utilisa­tion sur surfaces non goudronnées uniquement.

AVERTISSEMENT! Les revêtements de route
peuvent fortement réduire la maniabilité du
VTT et provoquer sa perte de contrôle. Tou­jours éviter la conduite sur des surfaces gou­dronnées, y compris trottoirs, allées, parcs de
stationnement et routes.

[FWB01511]

Même si la conduite sur la voie publique non gou­dronnée est légale dans certains pays, elle reste
dangereuse en raison des risques de collision
avec les autres véhicules. Être à l’affût d’autres vé-

7-9

hicules. S’assurer de bien connaître la loi et les ré-
glementations du pays avant d’emprunter une voie
publique non goudronnée. Ne jamais conduire le
VTT sur une chaussée goudronnée.

AVERTISSEMENT! Ne jamais conduire un VTT
sur une route goudronnée ni sur une voie rapi­de. Il y a risque de collision avec d’autres véhi­cules.

[FWB01521]

ceptibles de faire capoter le VTT.

AVERTISSEMENT! Il y a risque de perte de
contrôle si le pilote n’a pas le temps de réagir
devant de grosses pierres, de bosses ou de
creux non apparents. Rouler lentement et re­doubler de prudence en cas de conduite sur un
terrain non familier. Être particulièrement at­tentif aux changements de condition du ter­rain.

[FWB01531]

1

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10

Se familiariser avec un terrain avant de s’y enga­ger. Conduire prudemment dans des endroits in­connus. Être constamment à l’affût de trous,
pierres, racines et autres obstacles cachés pou­vant se présenter sur le parcours et qui sont sus-

11

Ne jamais rouler sur un terrain rocailleux, glissant
ou meuble, à moins d’avoir acquis les techniques
nécessaires au contrôle du VTT sur ce genre de
terrain. Toujours rester très vigilant sur ces types

7-10

de terrain.

AVERTISSEMENT! Le manque de

prudence en cas d’utilisation sur un terrain ex-

1

cessivement rocailleux, glissant ou meuble ris­que d’entraîner la perte de traction ou de

2

contrôle du véhicule, ce qui pourrait causer un
accident ou un capotage.

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10

[FWB01541]

Monter un fanion d’avertissement sur le véhicule
en cas de conduite dans des endroits où l’on ris-

11

que de ne pas être vu par d’autres pilotes de VTT.
NE PAS attacher une remorque au support du mât
de fanion.

AVERTISSEMENT! Il y a risque de
collision avec d’autres véhicules lors de la
conduite à des endroits ne permettant pas

d’être bien visible. Monter un fanion d’avertis-
sement sur le VTT pour se rendre plus visible.
Être à l’affût d’autres véhicules.

[FWB01551]

Respecter les interdictions défendant l’accès de
propriétés.
Ne pas rouler sur des terrains privés avant d’en
avoir obtenu la permission.

7-11

Choisir un grand terrain plat non goudronné pour
apprendre à conduire ce VTT. S’assurer que le ter-
rain ne présente pas d’obstacles et n’est pas fré-
quenté par d’autres véhicules. Il faut s’entraîner à
contrôler la commande des gaz, les freins, le chan­gement de vitesses et la technique de prise de vi­rages avant de se lancer sur un terrain plus
difficile.
Serrer le frein de stationnement et lire les instruc­tions à la page 6-1 avant de mettre le moteur en
marche. Ne démarrer qu’une fois le moteur suffi­samment chauffé. En enfourchant le VTT, s’assu­rer de ne pas déplacer accidentellement le
sélecteur de vitesses. Le moteur tournant au ralen­ti, tirer le levier d’embrayage pour débrayer, passer
la 1re vitesse, puis relâcher le frein de stationne-

ment. Donner progressivement des gaz tout en re­lâchant lentement le levier d’embrayage. Dès que
le VTT a atteint la vitesse adéquate, relâcher le le­vier des gaz tout en tirant rapidement le levier
d’embrayage et passer la 2e vitesse. Donner un
peu de gaz et relâcher progressivement le levier
d’embrayage.

AVERTISSEMENT! Si l’accéléra­tion est trop brutale ou si les gaz ne sont pas
relâchés avant le changement de vitesses, ou
si le sélecteur de vitesses n’est pas relâché
avant l’application des gaz, les roues avant ris­quent de se soulever et de provoquer la perte
de contrôle du véhicule.

[FWB02631]

ATTENTION:

pas engager une vitesse sans relâcher les gaz.
Le moteur ou la transmission risquent d’être
endommagés.

[FCB01071]

Suivre le même procédé pour passer les vitesses
supérieures. S’assurer de bien coordonner l’utili­sation de l’accélérateur et du sélecteur de vites­ses.
Éviter les vitesses excessives avant de s’être en­tièrement familiarisé avec le fonctionnement du
VTT.
Pour ralentir ou arrêter le véhicule, relâcher les gaz
et freiner prudemment en veillant à équilibrer l’ac­tion des freins avant et arrière. Rétrograder au fur

7-12

Ne

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11

et à mesure du ralentissement. S’assurer que le
moteur a suffisamment ralenti avant de rétrogra-

1

der. Une mauvaise technique de freinage ou de
passage des vitesses peut faire patiner les pneus,

2

ce qui réduit le contrôle du véhicule et augmente
les risques d’accident.

3

PRISE DE VIRAGES

FWB01771

4

AVERTISSEMENT

5

Toujours recourir aux techniques de prise de
virages données dans ce manuel. S’exercer à

6

prendre les virages à faible vitesse avant de
passer à des vitesses plus élevées. Ne jamais

7

prendre un virage à une vitesse dépassant les
limites imposées par les conditions du terrain

8

et sa propre expérience. Le pilote risque de
perdre le contrôle du VTT et une collision ou un

9

capotage pourrait s’ensuivre.

10

Afin d’obtenir la traction nécessaire à la conduite
sur surfaces non goudronnées, les deux roues ar-

11

rière tournent ensemble à la même vitesse. Par
conséquent, à moins que la roue côté intérieur du
virage ne puisse glisser ou perdre de sa traction, le
VTT ne tournera pas. Il est donc indispensable
d’acquérir une technique de prise de virage parti-

culière pour que le quad puisse tourner rapide­ment et facilement. Il est essentiel de s’entraîner à
effectuer cette manœuvre à faible vitesse.
À l’approche d’un virage, ralentir et tourner légère­ment le guidon dans la direction désirée. En même
temps, faire passer le poids du corps sur le repose­pied se trouvant au côté extérieur du virage (oppo­sé à la direction prise) et pencher le torse du côté
du virage. Veiller à maintenir une vitesse constan­te dans le virage en donnant les gaz appropriés.
Cela permet à la roue côté interne du virage de dé-
raper légèrement, de sorte que le quad puisse ef­fectuer le virage.

7-13

1

2

1. Se pencher vers l’intérieur du virage.

2. Faire passer son poids sur le repose-pied côté extérieur
du virage.

Cette technique doit être pratiquée de nombreu­ses fois à faible vitesse sur un terrain non goudron­né et sans obstacle. Si la technique n’est pas bien
effectuée, le VTT ne tournera pas. Si le VTT ne
tourne pas, s’arrêter et recommencer la manœu­vre. Si le sol est glissant ou meuble, il est conseillé
de déplacer son poids sur les roues avant en se
mettant à l’avant de la selle.
Une fois cette technique bien maîtrisée, il est alors
possible de passer à des vitesses plus élevées ou
de prendre des virages plus serrés.

Une technique de conduite inadéquate, telle que
des changements brutaux d’accélération, un frei­nage excessif, un mauvais positionnement du
corps ou une vitesse trop élevée pour un virage
donné, peut faire basculer le VTT. Si le VTT com­mence à basculer vers le côté extérieur du virage,
se pencher plus vers l’intérieur. Il peut également
s’avérer nécessaire de relâcher progressivement
les gaz et de manœuvrer vers l’extérieur du virage
pour éviter de se renverser.
Ne pas oublier : Éviter les vitesses excessives
avant de s’être entièrement familiarisé avec le
fonctionnement du VTT.

MONTÉE DES PENTES

FWB01591

AVERTISSEMENT

Une technique de montée incorrecte de côtes
peut provoquer capotages et pertes de contrô-
le. Recourir aux techniques correctes décrites
dans ce manuel.

Ne pas conduire le VTT sur des pentes trop

●

raides pour le VTT ou trop difficiles pour ses
propres capacités. Le VTT bascule plus faci­lement sur des côtes dont la pente est exces­sivement raide que sur des surfaces de
niveau ou des côtes en pente douce.

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●

Évaluer les conditions du terrain avant d’at­taquer une côte. Ne jamais gravir des pentes

1

dont le sol est trop glissant ou meuble.

●

Déplacer son poids vers l’avant du véhicule.

2

●

Ne jamais donner trop brusquement des gaz
et ne jamais changer abruptement de vites-

3

se. Le VTT risque de basculer en arrière.

●

Ne jamais passer le sommet d’une colline à

4

grande vitesse. Un obstacle, une dénivella­tion importante ou encore un autre véhicule

5

ou une personne pourraient se trouver de
l’autre côté de la colline.

6

Ne jamais faire demi-tour sur un terrain en

●

pente avant d’avoir maîtrisé la technique, tel-

7

le qu’elle est décrite dans ce manuel, sur un
terrain de niveau. Être toujours très prudent

8

en effectuant des virages, quel que soit le
type de pente.

9

Éviter, dans la mesure du possible, d’effec-

●

tuer la traversée latérale d’une pente trop rai­de. Lors de la traversée latérale de pentes, il
convient de déplacer son poids du côté de la
montée.

OK

OK

Ne pas s’attaquer à des pentes avant d’avoir maî-
trisé les techniques de base sur terrain plat. Éva­luer les conditions du terrain avant de s’aventurer

7-15

sur une côte. Toujours éviter les côtes dont le sol
est glissant ou meuble ou qui comportent des obs­tacles risquant de faire perdre le contrôle du véhi­cule.
Traction, élan et un apport de gaz continu sont re­quis pour pouvoir gravir une côte. Il convient donc
de rouler à une vitesse assurant un élan suffisant,
mais permettant une réaction rapide à tout chan­gement de terrain.
Il est important de déplacer son poids vers l’avant
du VTT lors de la montée de côtes. Pour ce faire,
il faut s’incliner vers l’avant et, dans les côtes plus
raides, se tenir debout sur les repose-pieds et s’in­cliner au-dessus du guidon. Dans la mesure du
possible, gravir une pente tout droit.
Ralentir au moment d’atteindre la crête si l’on ne
distingue pas bien l’autre côté, car il pourrait s’y
trouver des tiers, un obstacle, voire une brusque
dénivellation. Faire preuve de bon sens et ne pas
oublier que certaines pentes sont trop raides et ne
peuvent pas être montées ni descendues.
Si une côte s’avère plus difficile que prévu, faire
demi-tour tant que le VTT avance avec suffisam­ment de puissance (à condition de disposer de la
place nécessaire) et redescendre la côte.
Si le VTT a calé ou s’il s’est arrêté et que l’on juge

pouvoir atteindre le sommet de la côte, redémarrer
prudemment afin que les roues avant ne se soulè-
vent pas, car cela pourrait entraîner la perte de
contrôle du véhicule. S’il est impossible de conti­nuer l’ascension, descendre du VTT. Tourner le
VTT en le poussant, puis redescendre la colline.
Si le VTT se met à reculer, surtout NE PAS action­ner le frein arrière. Il convient d’actionner progres­sivement le frein avant. Le VTT risquerait de
basculer en arrière. Une fois le véhicule immobili­sé, actionner également le frein arrière, puis serrer
le frein de stationnement. Descendre immédiate­ment du côté amont du véhicule ou, si le VTT est
dirigé droit vers l’amont, descendre d’un des côtés.
Tourner le VTT et l’enfourcher, en suivant le procé-
dé décrit dans ce manuel.

AVERTISSEMENT!
L’arrêt ou le recul du véhicule, ainsi qu’une
mauvaise technique de descente du véhicule
dans une montée peut provoquer un renverse­ment. En cas de perte de contrôle du VTT, des­cendre immédiatement du côté amont.

[FWB01802]

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DESCENTE DES PENTES

FWB01131

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AVERTISSEMENT

Une technique de descente incorrecte facilite
les renversements ou les pertes de contrôle.
Toujours recourir aux techniques de descente
de collines décrites dans ce manuel.

●

11

Évaluer les conditions du terrain avant d’en­tamer toute descente.

●

Ne pas conduire le VTT sur des pentes trop
raides pour le VTT ou trop difficiles pour ses
propres capacités. Le VTT bascule plus faci­lement sur des côtes dont la pente est exces-

sivement raide que sur des surfaces de
niveau ou des côtes en pente douce.

●

Déplacer son poids vers l’arrière et du côté
de la montée.

●

Ne jamais dévaler une colline.

●

Éviter de descendre une colline à un angle
qui ferait trop pencher le VTT. Dans la mesu­re du possible, descendre une pente tout
droit.
Une technique incorrecte de freinage peut

●

provoquer le soulèvement des roues situées
du côté amont ou une perte de contrôle. Ac­tionner progressivement le frein arrière uni­quement lors des descentes.

Pour descendre les pentes, il convient de déplacer
son corps le plus possible vers l’arrière et le côté
amont du VTT. S’asseoir à l’arrière de la selle et
conduire les bras tendus. Sélectionner un petit
rapport afin de profiter au maximum du frein mo­teur.
Être particulièrement vigilant lors des descendes
de pentes à sol meuble ou glissant. En effet, les
performances de freinage et la traction risquent
d’être réduites. Une mauvaise technique de freina-
ge peut également provoquer une perte de la trac­tion. Actionner progressivement le frein arrière

7-17

uniquement.
Dans la mesure du possible, descendre une pente
tout droit. Éviter les braquages brusques qui pour­raient faire basculer le VTT ou même lui faire effec­tuer des tonneaux. Choisir son chemin avec soin
et ne pas conduire trop vite afin d’être toujours en
mesure de maîtriser son véhicule si un obstacle
devait surgir.

OK

TRAVERSÉE LATÉRALE D’UNE PENTE

FWB01632

AVERTISSEMENT

Une technique de traversée latérale de collines
ou de prise de virages incorrectes peut entraî-
ner la perte de contrôle ou le renversement du
VTT.

●

Toujours suivre le procédé tel qu’il est décrit
dans ce manuel.

●

Éviter les collines au sol trop glissant ou
meuble.

●

Éviter d’effectuer la traversée latérale d’une
pente trop raide.

●

Déplacer son poids du côté de la montée.

●

Ne jamais faire demi-tour sur un terrain en
pente avant d’avoir maîtrisé la technique, tel­le qu’elle est décrite dans ce manuel, sur un
terrain de niveau. Être toujours très prudent
en effectuant des virages, quel que soit le
type de pente.

Afin de garantir l’équilibre du VTT, il est nécessaire
d’adapter sa position lors de la traversée latérale
d’une surface inclinée. S’assurer d’avoir maîtrisé
les techniques de base sur terrain de niveau avant
de se lancer sur une pente. Éviter les surfaces glis­santes ou les terrains accidentés qui pourraient
déséquilibrer le véhicule.
Toujours veiller à se pencher du côté de la montée
lors de la traversée latérale une pente. Lors de la
conduite sur sol meuble, il est parfois nécessaire
de corriger la direction de conduite en tournant le
guidon légèrement dans le sens de la montée. Évi-
ter tout braquage brusque dans les pentes, que ce

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11

soit dans les montées ou les descentes.
Si le VTT commence à basculer, manœuvrer pro-

1

gressivement vers le bas de la côte si la route est
libre. Une fois l’équilibre retrouvé, manœuvrer à

2

nouveau petit à petit le véhicule dans la direction
souhaitée.

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OK

TRAVERSÉE DES EAUX PEU PROFONDES

FWB01641

10

AVERTISSEMENT

11

La conduite de ce véhicule dans une eau pro­fonde ou à courant rapide peut entraîner la per­te de son contrôle ou son renversement. Afin
de limiter au maximum les risques de noyade
ou de blessures, redoubler de prudence lors
de la traversée d’eau. Ne jamais conduire ce

VTT dans de l’eau d’une profondeur dépassant
la valeur spécifiée dans ce manuel, car les
pneus pourraient flotter, ce qui favoriserait les
renversements.

Le VTT peut traverser des courants d’eau à faible
débit dont la profondeur ne dépasse pas 35 cm
(14 in). Vérifier attentivement le terrain avant de
s’aventurer dans l’eau. S’assurer qu’il n’y a pas de
renfoncements et éviter les rochers et autres obs­tacles qui pourraient être glissants ou qui risquent
de faire capoter le VTT. Rouler lentement et avec
prudence.

Essayer les freins après avoir roulé dans de l’eau.

7-19

Si nécessaire, les actionner plusieurs fois pour que
le frottement sèche les garnitures. Ne pas condui­re le VTT avant de s’être assuré que les freins
fonctionnent correctement.

AVERTISSEMENT!
Des freins mouillés peuvent réduire la puissan­ce de freinage, ce qui pourrait provoquer une
perte de contrôle.

[FWB02621]

1

2

3

Après avoir conduit le VTT dans de l’eau, veiller à
purger l’eau accumulée en retirant le tube de vi­dange situé au bas du boîtier de filtre à air.

ATTENTION:

Une accumulation d’eau peut
provoquer un endommagement ou une pan­ne.

[FCB00841]

Nettoyer le VTT à l’eau douce après avoir roulé
dans une eau salée ou dans de la boue.

1

1. Tube de vidange du boîtier de filtre à air

CONDUITE SUR TERRAIN ACCIDENTÉ

FWB01651

AVERTISSEMENT

Une technique incorrecte de conduite sur des
obstacles pourrait entraîner une perte de con­trôle du véhicule, voire une collision. Repérer
les obstacles éventuels avant de conduire sur
un terrain inconnu. Ne jamais essayer de rou­ler sur des obstacles de grande taille, tels que
de gros rochers ou des arbres abattus. Tou­jours suivre minutieusement les procédés de
conduite sur obstacles décrits dans ce ma-

7-20

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11

nuel.

Une vigilance extrême s’impose lors de la conduite

1

sur terrain accidenté. Repérer les obstacles sus­ceptibles d’endommager le VTT ou de provoquer

2

un accident ou le renversement du véhicule. Tou­jours veiller à garder en permanence les pieds sur

3

les repose-pieds. Éviter d’effectuer des sauts, car
cela risquerait d’entraîner la perte de contrôle du

4

VTT, voire son endommagement.

5

DÉRAPAGE ET PATINAGE

FWB01662

6

AVERTISSEMENT

7

Une technique incorrecte de contrôle du pati­nage ou du glissement peut provoquer une

8

perte de contrôle du VTT. Le véhicule pourrait
également être redressé trop subitement, ce

9

qui peut provoquer son renversement.

●

10

11

Apprendre à contrôler le patinage ou le glis­sement en s’exerçant à faible vitesse sur une
surface uniforme et de niveau.

●

Sur des surfaces extrêmement glissantes,
telles que de la glace, rouler lentement et
être très prudent afin de limiter le risque de
perte de contrôle du véhicule.

meubles, car le VTT risque de déraper. Un dérapa­ge soudain peut provoquer un accident si le véhi­cule n’est pas redressé.
Une bonne technique pour réduire le risque de pa­tinage des roues avant consiste à faire passer le
poids de son corps à l’avant du véhicule.

Si les roues arrière commencent à déraper, il est
possible de regagner le contrôle du véhicule (si
l’espace disponible est suffisant) en manœuvrant
dans la direction du dérapage. Il est déconseillé de
freiner ou d’accélérer avant d’avoir repris le contrô-
le du véhicule.

Conduire prudemment sur les sols glissants ou

7-21

Le contrôle des dérapages est une technique qui
s’acquiert avec la pratique. Choisir avec discerne­ment le terrain sur lequel on s’entraîne, puisque la
stabilité et le contrôle du véhicule seront réduits. Il
convient absolument d’éviter d’effectuer des
manœuvres de dérapage sur des surfaces extrê-
mement glissantes, telles que la glace ou le ver­glas, afin de réduire le risque de perte de contrôle
du véhicule.

QUE FAIRE SI...

Cette section est destinée à servir de référence
seulement. Il convient de lire en entier les paragra­phes concernant les techniques de conduite.

QUE FAIRE...

●

Si le VTT ne tourne pas alors qu’on tente d’ef­fectuer un virage :
Arrêter le VTT et effectuer à nouveau les
manœuvres de changement de direction. Veiller
à faire passer tout son poids sur le repose-pied
du côté extérieur du virage. Pour obtenir un
meilleur contrôle, faire passer son poids sur les
roues avant. (Voir page 7-13.)
Si le VTT se met à basculer dans un virage :

●

Se pencher plus du côté intérieur du virage pour
retrouver l’équilibre. Si nécessaire, lâcher pro­gressivement les gaz et/ou manœuvrer vers
l’extérieur du virage. (Voir page 7-13.)
Si le VTT commence à chasser :

●

Si l’espace de manœuvre est suffisant, tourner
le guidon dans la direction dans laquelle le véhi­cule chasse. Il est déconseillé de freiner ou d’ac­célérer avant d’avoir repris le contrôle du
véhicule. (Voir page 7-21.)
Si le VTT ne peut franchir la côte :

●

Tourner le VTT s’il avance avec suffisamment
de puissance. Sinon, s’arrêter et descendre du
VTT du côté de la montée et le tourner en le
poussant. Si le quad se met à reculer, surtout
NE PAS UTILISER LE FREIN ARRIÈRE. Le vé-

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

7-22

10

11

hicule pourrait se renverser et le pilote risque
d’être coincé sous le véhicule. Descendre du

1

VTT du côté amont. (Voir page 7-14.)

●

S’il faut effectuer la traversée latérale d’une pen-

2

te :
Conduire en maintenant son corps du côté de la

3

montée afin de garder l’équilibre. Si le VTT se
met à basculer, diriger le véhicule vers le bas de

4

la pente (s’il n’y a aucun obstacle) afin de retrou­ver l’équilibre. Descendre immédiatement du

5

côté de la montée si le véhicule ne peut pas être
redressé. (Voir page 7-18.)

6

S’il est nécessaire de traverser des eaux peu

●

profondes :

7

Conduire doucement et avec prudence dans
des eaux à faible courant, en étant à l’affût des

8

obstacles. S’assurer de bien évacuer toute l’eau
du VTT après être sorti de l’eau et S’ASSURER

9

DU BON FONCTIONNEMENT DES FREINS.
Ne pas conduire le VTT avant d’être sûr que les
freins fonctionnent à nouveau. (Voir page 7-19.)

7-23

FBU28783

ENTRETIENS ET RÉGLAGES PÉRIODIQUES

FBU21673

La réalisation des contrôles et entretiens, réglages
et lubrifications périodiques permet de garantir le
meilleur rendement possible et contribue haute­ment à la sécurité de conduite. Le propriétaire ou
le conducteur a le devoir de veiller à la sûreté du
véhicule. Les points de contrôle, réglage et lubrifi­cation principaux du véhicule sont expliqués aux
pages suivantes.

FWB01841

AVERTISSEMENT

L’omission d’entretiens ou l’utilisation de tech­niques d’entretien incorrectes peut accroître
les risques de blessures, voire de mort, pen­dant un entretien ou l’utilisation du véhicule. Si
l’on ne maîtrise pas les techniques d’entretien
du véhicule, ce travail doit être confié à un con-
cessionnaire Yamaha.

FWB02561

AVERTISSEMENT

Couper le moteur avant d’effectuer tout entre­tien, sauf quand autrement spécifié.

●

Les pièces mobiles d’un moteur en marche
risquent de happer un membre ou un vête­ment et les éléments électriques de provo­quer décharges et incendies.

●

Faire tourner le moteur pendant l’entretien
du véhicule peut résulter en blessures ocu­laires, brûlures, empoisonnement par le mo­noxyde de carbone pouvant provoquer la
mort. Se reporter à la page 2-1 pour plus d’in­formations concernant le monoxyde de car­bone.

FWB02690

AVERTISSEMENT

Les disques, étriers, tambours et garnitures de
frein peuvent devenir très chauds lors de leur
utilisation. Pour éviter tout risque de brûlures,
laisser refroidir les éléments de frein avant de
les toucher.

Les fréquences données dans les tableaux des
entretiens périodiques s’entendent pour la condui­te dans des conditions normales. Le propriétaire
devra donc ADAPTER LES FRÉQUENCES PRÉ-
CONISÉES ET ÉVENTUELLEMENT LES RAC-

8-1

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

COURCIR en fonction du climat, du terrain, de la
situation géographique et de l’usage qu’il fait de

1

son véhicule.

FBU21691

2

Manuel du propriétaire et trousse de

3

réparation

Il est conseillé de ranger le manuel du propriétaire

4

ainsi que le manomètre basse pression pour
pneus dans la pochette en plastique et de les con-

5

server sous la selle avec la trousse de réparation
afin de les avoir sous la main en cas de besoin.

6

7

8

9

10

1

3

Les informations données dans ce manuel et les
outils de la trousse de réparation sont destinés à
fournir au propriétaire les moyens nécessaires
pour effectuer l’entretien préventif et les petites ré-
parations. Cependant, d’autres outils, comme une
clé dynamométrique, peuvent être nécessaires
pour effectuer correctement certains entretiens.

N.B.

Si l’on ne dispose pas des outils ou de l’expérience
nécessaires pour mener un travail à bien, il faut le
confier à un concessionnaire Yamaha.

11

1. Manuel du propriétaire

2. Manomètre basse pression pour pneus

3. Trousse de réparation

2

8-2

FBU21743

Entretiens périodiques du système antipollution

N.B.

●

Si le VTT n’est pas équipé d’un compteur kilométrique ou d’un compteur horaire, suivre les fréquences
d’entretien indiquées en mois.

●

Si le VTT est équipé d’un compteur kilométrique ou d’un compteur horaire, suivre les fréquences d’en-
tretien indiquées en km (mi) ou en heures. Noter toutefois que lorsque le VTT n’est pas utilisé pendant
une longue période, il convient de suivre les fréquences d’entretien indiquées en mois.
L’entretien des éléments précédés d’un astérisque ne pouvant être mené à bien sans les données tech-

●

niques, les connaissances et l’outillage adéquats, il doit être confié à un concessionnaire Yamaha.

1

2

3

4

5

N

°

1*

2 Bougies

3 * Carburateurs

4*

ÉLÉMENTS

Canalisation de car­burant

Circuit de ventila­tion du carter
moteur

Le plus

CONTRÔLES OU ENTRE-

TIENS À EFFECTUER

Contrôler l’état des durites d’alimentation et les

●

remplacer si elles sont abîmées.
Remplacer.

●

Contrôler le fonctionnement du starter et corriger

●

si nécessaire.
Contrôler le régime de ralenti du moteur et la syn-

●

chronisation, et régler si nécessaire.

Contrôler l’état de la durite de mise à l’air et la

●

remplacer si elle est abîmée.

court des

interval-

les

8-3

mois 136612

km

(mi)

heu-

res

INITIAL CHAQUE

320

1300

(200)

(800)

20 80 160 160 320

√√√√√

2500

(1600)

√√√√

2500

(1600)

√√√

√√√

5000

(3200)

6

7

8

9

10

11

1

N

°

2

3

4

5*

5

6 Pare-étincelles

6

7

8

9

10

11

ÉLÉMENTS

Système d’échap­pement

mois 1 3 6 6 12

CONTRÔLES OU ENTRE-

TIENS À EFFECTUER

Le plus

court des

interval-

les

S’assurer de l’absence de fuites et remplacer tout

●

joint abîmé.
Contrôler le serrage de tous les colliers à vis et les

●

raccords, et les serrer si nécessaire.
Nettoyer.

●

km

(mi)

heu-

res

INITIAL CHAQUE

320

(200)

1300
(800)

2500

(1600)

2500

(1600)

(3200)

20 80 160 160 320

√√√

√√√

5000

8-4

FBU21865

Entretiens périodiques et fréquences de graissage

N.B.

●

Si le VTT n’est pas équipé d’un compteur kilométrique ou d’un compteur horaire, suivre les fréquences
d’entretien indiquées en mois.

●

Si le VTT est équipé d’un compteur kilométrique ou d’un compteur horaire, suivre les fréquences d’en-
tretien indiquées en km (mi) ou en heures. Noter toutefois que lorsque le VTT n’est pas utilisé pendant
longtemps, il convient de suivre les fréquences d’entretien indiquées en mois.
L’entretien des éléments précédés d’un astérisque ne pouvant être mené à bien sans les données tech-

●

niques, les connaissances et l’outillage adéquats, il doit être confié à un concessionnaire Yamaha.

1

2

3

4

5

N˚ÉLÉMENTS

Élément du filtre à

1

air

2 * Embrayage

3 * Frein avant

INITIAL CHAQUE

Le plus

CONTRÔLES OU ENTRE-

TIENS À EFFECTUER

Nettoyer et remplacer si nécessaire.

●

Contrôler le fonctionnement et régler si néces-

●

saire.
Contrôler le fonctionnement et corriger si néces-

●

saire.
Contrôler le niveau du liquide, s’assurer de

●

l’absence de fuite, et corriger si nécessaire.
Remplacer les plaquettes de frein. Quand la limite est atteinte.

●

court des

interval-

les

8-5

mois 136612

km

(mi)

heu-

res

320

(200)

Toutes les 20 à 40 heures (plus souvent

1300
(800)

20 80 160 160 320

dans les régions humides ou poussié-

√ √√√

√√√√√

2500

(1600)

reuses)

2500

(1600)

5000

(3200)

6

7

8

9

10

11

1

N˚ÉLÉMENTS

2

3

4

4 * Frein arrière

5

6

5 * Durites de frein

7

6*

8

7 * Roues

9

8 * Pneus

10

11

9*

10 *

Frein de stationne­ment

Roulements de
moyeu de roue

Pivots des triangles
de suspension
supérieurs et infé­rieurs

INITIAL CHAQUE

Le plus

CONTRÔLES OU ENTRE-

TIENS À EFFECTUER

court des

interval-

les

Contrôler le fonctionnement et corriger si néces-

●

mois 1 3 6 6 12

km

(mi)

heu-

res

320

(200)

1300
(800)

2500

(1600)

2500

(1600)

20 80 160 160 320

saire.
Contrôler la garde de la pédale de frein et la régler

●

si nécessaire.
Contrôler le niveau du liquide, s’assurer de

●

√√√√√

l’absence de fuite, et corriger si nécessaire.
Remplacer les plaquettes de frein. Quand la limite est atteinte.

●

●

Contrôler l’état et remplacer si nécessaire.
Remplacer. Tous les 4 ans

●

Contrôler le fonctionnement et régler si néces-

●

saire.
Contrôler le voile et l’état et remplacer si néces-

●

saire.
Contrôler l’état et la profondeur des sculptures et

●

remplacer si nécessaire.
Contrôler la pression de gonflage et l’équilibrage,

●

√√√√

√√√√√

√√√√√

√√√√√

et corriger si nécessaire.
Contrôler l’état et le serrage, et remplacer si

●

nécessaire.

Lubrifier à la graisse à base de savon au lithium.

●

√ √√√

√√√

5000

(3200)

8-6

N˚ÉLÉMENTS

11

12 *

Chaîne de transmis­sion

Rouleau de chaîne
de transmission

13 * Visserie du châssis

14 *

Combinés ressort­amortisseur

Points pivots de
bras relais et de

15 *

bras de raccorde­ment de suspension
arrière

16 * Direction

17

Huile de boîte de
vitesses

mois 136612

CONTRÔLES OU ENTRE-

TIENS À EFFECTUER

Le plus

court des

interval-

les

heu-

Contrôler la tension de la chaîne et la régler si

●

nécessaire.
Contrôler l’alignement des roues arrière et corri-

●

ger si nécessaire.
Nettoyer et lubrifier.

●

Contrôler l’usure et remplacer si nécessaire.

●

●

S’assurer que toutes les vis et tous les écrous
sont correctement serrés.

Contrôler le fonctionnement et corriger si néces-

●

saire.
S’assurer de l’absence de fuites d’huile et rempla-

●

cer si nécessaire.

Contrôler le fonctionnement et corriger si néces-

●

saire.
Lubrifier à la graisse à base de savon au lithium.

●

Contrôler le fonctionnement et réparer ou rempla-

●

cer, si nécessaire.
Contrôler le pincement et le régler si nécessaire.

●

Changer.

●

S’assurer de l’absence de fuites d’huile et corriger

●

si nécessaire.

km

(mi)

res

INITIAL CHAQUE

320

(200)

1300
(800)

2500

(1600)

2500

(1600)

5000

(3200)

20 80 160 160 320

√ √√√

√√√

√√√√√

√√√

√√√√

√√√√√

√ √√√

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

8-7

10

11

1

N˚ÉLÉMENTS

2

3

4

18

5

19 *

6

20 *

7

8

21 *

9

22 *

Circuit de refroidis­sement

Pièces mobiles et
câbles

Logement du levier
des gaz et câble

Contacteur de feu
stop sur freins
avant et arrière

Éclairage et contac­teurs

INITIAL CHAQUE

Le plus

CONTRÔLES OU ENTRE-

TIENS À EFFECTUER

court des

interval-

les

Contrôler le niveau du liquide de refroidissement,

●

s’assurer de l’absence de fuites, et corriger si

mois 1 3 6 6 12

km

(mi)

heu-

res

320

(200)

1300
(800)

2500

(1600)

20 80 160 160 320

√√√√√

nécessaire.
Remplacer le liquide de refroidissement. Tous les 2 ans

●

Lubrifier.

●

Contrôler le fonctionnement et corriger si néces-

●

√√√√

saire.
Contrôler la garde de levier des gaz et la régler si

●

√√√√√

nécessaire.
Lubrifier le logement du levier des gaz et le câble.

●

Contrôler le fonctionnement et corriger si néces-

●

saire.

Contrôler le fonctionnement et corriger si néces-

●

saire.
Régler le faisceau des phares.

●

√√√√√

√√√√√

2500

(1600)

5000

(3200)

8-8

FBU23071

N.B.

●

Il est nécessaire d’augmenter la fréquence d’entretien de certains éléments lorsque le véhicule est utilisé
dans des zones particulièrement poussiéreuses ou humides, ou s’il est conduit à pleins gaz.

●

Entretien des freins hydrauliques

●

Contrôler régulièrement le niveau du liquide de frein et, si nécessaire, faire l’appoint de liquide.

●

Remplacer les composants internes des maîtres-cylindres et des étriers et changer le liquide de frein
tous les deux ans.

●

Remplacer les durites de frein tous les quatre ans et lorsqu’elles sont craquelées ou endommagées.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

8-9

FBU28321

Contrôle des bougies

Les bougies sont des pièces importantes du mo-

1

teur et leur contrôle est simple. Les bougies doi-

2

vent être démontées et contrôlées aux fréquences
indiquées dans le tableau des entretiens et grais-

3

sages périodiques, car la chaleur et les dépôts fi­nissent par les user. L’état des bougies peut en

4

outre révéler l’état du moteur.

5

Dépose d’une bougie

1. Retirer le capuchon de bougie.

6

7

8

9

10

11

1. Capuchon de bougie

2. Déposer la bougie comme illustré, en se ser-

1

vant de la clé à bougie fournie dans la trousse

de réparation.

1

1. Clé à bougie

Contrôle des bougies

1. S’assurer que la couleur de la porcelaine
autour de l’électrode est d’une couleur café au
lait clair ou légèrement foncé, couleur idéale
pour un VTT utilisé dans des conditions nor­males.

2. S’assurer que la porcelaine de chacune des
bougies du moteur est bien de couleur identi­que.

N.B.

Si la couleur d’une bougie est nettement différente,

8-10

le moteur pourrait présenter une anomalie. Ne ja­mais essayer de diagnostiquer soi-même ce genre
de problèmes. Il est préférable de confier le VTT à
un concessionnaire Yamaha.

3. Contrôler l’usure des électrodes et la présen­ce de dépôts de calamine ou autres. Si l’usure
est excessive ou les dépôts trop importants, il
convient de remplacer la bougie concernée.

1

2

3

4

Bougie spécifiée :

NGK/BR8ES

4. Mesurer l’écartement des électrodes à l’aide
d’un calibre d’épaisseur et, si nécessaire, le
corriger conformément aux spécifications.

1. Écartement des électrodes

Écartement des électrodes :

0.7–0.8 mm (0.028–0.031 in)

Mise en place d’une bougie

1. Nettoyer la surface du joint de la bougie et son
plan de joint, puis nettoyer soigneusement les
filets de bougie.

2. Mettre la bougie en place à l’aide de la clé à
bougie, puis la serrer au couple spécifié.

Couple de serrage :

Bougie :

20 Nm (2.0 m·kgf, 14 ft·lbf)

8-11

5

6

7

8

9

10

11

N.B.

Si l’on ne dispose pas d’une clé dynamométrique

1

lors de la mise en place d’une bougie, une bonne
approximation consiste à serrer de 1/4–1/2 tour

2

supplémentaire après le serrage à la main. Il fau­dra toutefois serrer la bougie au couple spécifié le

3

plus rapidement possible.

4

3. Remettre le capuchon de bougie en place.

FBU23346

5

Huile de boîte de vitesses

Il convient de vérifier le niveau d’huile de boîte de

6

vitesses avant chaque départ. Il convient égale-

7

ment de changer l’huile de boîte de vitesses aux
fréquences spécifiées dans le tableau des entre-

8

tiens et graissages périodiques.

9

Contrôle du niveau de l’huile de boîte de vites­ses

10

1. Placer le VTT sur une surface de niveau.

2. Mettre le moteur en marche et le faire chauffer

11

pendant quelques minutes, puis le couper.

3. Attendre quelques minutes que l’huile se sta­bilise, puis retirer le bouchon de remplissage
de la boîte de vitesses. Essuyer la jauge avec
un chiffon propre avant de l’insérer à nou-

veau, sans la visser, dans l’orifice de remplis­sage. La retirer et vérifier le niveau d’huile.

4

2
3

1

1. Jauge

2. Repère de niveau maximum

3. Extrémité de la jauge

4. Bouchon de remplissage de l’huile de boîte de vitesses

N.B.

Le niveau d’huile de boîte de vitesses doit se situer
entre l’extrémité de la jauge d’huile et le repère de
niveau maximum.

4. Si l’huile n’atteint pas le bord de la jauge d’hui­le, ajouter la quantité nécessaire d’huile du
type recommandé jusqu’au niveau spécifié.

8-12

5. Insérer la jauge dans l’orifice de remplissage,
puis serrer le bouchon de remplissage d’huile.

Changement de l’huile de boîte de vitesses

1. Placer le VTT sur une surface de niveau.

2. Mettre le moteur en marche et le faire chauffer
pendant quelques minutes, puis le couper.

3. Placer un bac à vidange sous le carter de boî-
te de vitesses afin d’y recueillir l’huile usagée.

4. Retirer le bouchon de remplissage d’huile, la
vis de vidange de la boîte de vitesses et son
joint afin de vidanger l’huile de la boîte de vi­tesses.

2

5. Monter la vis de vidange de la boîte de vites­ses et son joint neuf, puis serrer la vis au cou­ple de serrage spécifié.

Couple de serrage :

Vis de vidange de l’huile de boîte de
vitesses :

20 Nm (2.0 m·kgf, 14 ft·lbf)

6. Remplir de la quantité spécifiée d’huile de boî-
te de vitesses recommandée, puis remonter
et serrer le bouchon de remplissage d’huile.

Huile de boîte de vitesses recommandée :

Voir page 10-1.

Quantité d’huile :

1.5 L (1.59 US qt, 1.32 Imp.qt)

1

2

3

4

5

6

7

8

1

1

1. Vis de vidange de l’huile de boîte de vitesses

2. Joint

N.B.

Bien veiller à essuyer toute coulure d’huile après
que le moteur et le circuit d’échappement ont re­froidi.

FCB00430

ATTENTION

Ne pas mélanger d’additif chimique à l’huile

●

afin d’éviter tout patinage de l’embrayage,
car l’huile de boîte de vitesses lubrifie égale-

8-13

9

10

11

ment l’embrayage. Ne pas utiliser des huiles
de grade diesel “CD” ni des huiles de grade

1

supérieur à celui spécifié. S’assurer égale­ment de ne pas utiliser une huile portant la

2

désignation “ENERGY CONSERVING II” ou
la même désignation avec un chiffre plus

3

élevé.

●

S’assurer qu’aucune crasse ou objet ne pé-

4

nètre dans le carter moteur.

7. Mettre le moteur en marche et contrôler pen-

5

dant quelques minutes s’il y a présence de fui-

6

tes d’huile en laissant tourner le moteur au
ralenti. En cas de fuite d’huile, couper immé-

7

diatement le moteur et rechercher la cause.

8. Couper le moteur, puis vérifier le niveau d’hui-

8

9

le et faire l’appoint, si nécessaire.

FBU23470

Liquide de refroidissement

10

Il faut contrôler le niveau du liquide de refroidisse­ment avant chaque départ. Il convient également

11

de changer le liquide de refroidissement aux fré-
quences spécifiées dans le tableau des entretiens
et graissages périodiques.

FBU23502

Contrôle du niveau du liquide de
refroidissement

1. Placer le VTT sur une surface de niveau.

N.B.

Le niveau du liquide de refroidissement doit être
vérifié le moteur froid, car il varie en fonction de la
température du moteur.

2. Contrôler le niveau du liquide de refroidisse­ment dans le vase d’expansion.

N.B.

Le niveau du liquide de refroidissement doit se si­tuer entre les repères de niveau minimum et maxi­mum.

8-14

1

1

1
2

1. Repère de niveau maximum

2. Repère de niveau minimum

3. Si le niveau du liquide de refroidissement est
inférieur ou égal au repère de niveau mini­mum, déposer la selle. (Voir page 4-12.)

4. Ouvrir le cache du vase d’expansion.

2

1. Cache du vase d’expansion

2. Bouchon du vase d’expansion

5. Retirer le bouchon du vase d’expansion, puis
ajouter du liquide de refroidissement ou de
l’eau distillée jusqu’au repère de niveau maxi­mum, et remettre ensuite le bouchon du vase
d’expansion en place.

ne peut se procurer du liquide de refroidis­sement, utiliser de l’eau distillée ou de
l’eau du robinet douce. Ne pas utiliser
d’eau dure ou salée, car cela est préjudi­ciable au moteur. Si l’on a utilisé de l’eau
au lieu de liquide de refroidissement, il faut
la remplacer par du liquide de refroidisse-

8-15

ATTENTION:

Si l’on

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

ment dès que possible afin de protéger le
circuit de refroidissement du gel et de la

1

corrosion. Si on a ajouté de l’eau au liquide
de refroidissement, il convient de faire

2

3

4

contrôler le plus rapidement possible le
taux d’antigel par un concessionnaire
Yamaha, afin de rendre toutes ses proprié-
tés au liquide de refroidissement.

Capacité du vase d’expansion (jusqu’au repère

5

de niveau maximum) :

6

7

8

0.28 L (0.30 US qt, 0.25 Imp.qt)

6. Refermer le cache du vase d’expansion.

7. Remettre la selle en place.

N.B.

En cas de surchauffe du moteur, suivre les instruc-

9

tions à la page 8-59.

[FCB01011]

voquer des brûlures. Toujours couvrir le bou­chon d’un chiffon épais avant de l’ouvrir.
Laisser s’échapper les vapeurs résiduelles
avant de retirer le bouchon.

1. Placer le VTT sur une surface de niveau.

2. Déposer le cache du radiateur après avoir re­tiré ses vis.

1

2

2

10

FBU23525

Changement du liquide de refroidissement

11

FWB01890

AVERTISSEMENT

Attendre que le moteur et le radiateur aient re­froidi avant d’enlever le bouchon de radiateur.
Le liquide chaud et la vapeur risquent de pro-

1. Cache du radiateur

2. Vis

3. Placer un récipient sous le moteur, puis retirer
les vis de vidange du liquide de refroidisse­ment et leur joint.

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