Yamaha YFM450DE, YFM450PE, YFM450PHE User Manual [fr]

READ THIS MANUAL CAREFULLY!

It contains important safety information.

LIRE ATTENTIVEMENT CE MANUEL!

Il comprend d’importantes informations de sécurité.

¡LEA ESTE MANUAL ATENTAMENTE!

Contiene indicaciones importantes acerca de la seguridad.

OWNER’S MANUAL
MANUEL DU PROPRIÉTAIRE
MANUAL DEL PROPIETARIO

YFM450DE

YFM450PE/YFM450PHE

2LC-F8199-60

Original instructions

Notice originale
Manual original

PRINTED IN USA

2013.03-0.3×1 CR
(E,F,S)

LIRE ATTENTIVEMENT CE MANUEL!
Il comprend d’importantes informations
de sécurité.

MANUEL DU PROPRIÉTAIRE

YFM450DE

AVERTISSEMENT

Ce VTT ne doit pas être piloté par les enfants de moins de 16 ans.

YFM450PE/YFM450PHE

2LC-F8199-60-F0

FBU30094

YAMAHA MOTOR MANUFACTURING CORPORATION OF AMERICA
1000 GA Highway 34 East, Newnan, Georgia 30265-1320, É.-U.

Fabricant

31 janvier 2013

Conformément à la Directive 2006/42/CE

Nous, la YAMAHA MOTOR CO., LTD. 2500 Shingai, Iwata, Japon,

déclarons sous notre seule responsabilité, que le produit

(Marque, modèle)

faisant l’objet de cette déclaration, est conforme aux prescriptions fondamentales en
matière de santé et aux prescriptions en matière de sécurité de la Directive 2006/42/CE

(le cas échéant)

ainsi qu’aux prescriptions des autres Directives de la CEE établies dans ce domaine :

2004/108/CE

(Titre et/ou numéro et date de promulgation d’autres directives CEE)

(le cas échéant)

Pour mettre en pratique dans les règles les prescriptions en matière de
sécurité et de santé stipulées dans les Directives de la CEE, il a été tenu
compte des normes et/ou des caractéristiques techniques suivantes :

EN15997, ANSI/SVIA 1-2010

(Titre et/ou numéro et date d’établissement de normes et/ou de caractéristiques)

Délégué autorisé

YAMAHA MOTOR EUROPE N.V.
Koolhovenlaan 101, 1119 NC Schiphol-Rijk, Pays-Bas

Directeur général
RV Engineering Division
Recreational Vehicle Business Unit
Business Development Operations
YAMAHA MOTOR CO., LTD.
Date de délivrance

Déclaration de conformité CE

Signature

EN15997, ANSI/SVIA 1-2010

General Manager
RV Engineering Division
Recreational Vehicle Business Unit
Business Development Operations
YAMAHA MOTOR CO., LTD.

31 January, 2013

YFM450FWA (YFM450DE) (5Y4AJ14W0D0521467–) YFM450FWA (YFM450DE) (5Y4AJ14W0D0521467–)

We, YAMAHA MOTOR CO., LTD. 2500 Shingai, Iwata, Japan,

declare in sole responsibility, that the product

(Make, model)

(If applicable)

and to the other relevant Directives of EEC

2004/108/EC

(Title and/or number and date of issue of the other Directives of EEC)

(If applicable)

YAMAHA MOTOR EUROPE N.V.
Koolhovenlaan 101, 1119 NC Schiphol-Rijk, The Netherlands

Signature

Date of Issue

to which this declaration applies, conforms to the essential health
and safety requirements of Directive 2006/42/EC

To effect correct application of the essential health and safety requirements
stated in the Directives of EEC, the following-standards and/or technical
specifications were consulted:

(Title and/or number and date of issue of standards and/or specifications)

Authorized Representative

EC Declaration of Conformity

conforming to Directive 2006/42/EC

Manufacturer

YAMAHA MOTOR MANUFACTURING CORPORATION OF AMERICA
1000 GA Highway 34 East, Newnan, Georgia 30265-1320, U.S.A.

Akihiro Tsuzuki Akihiro Tsuzuki

Il convient de lire attentivement ce manuel avant la première utilisation du véhicule. Le manuel

doit être remis avec le véhicule en cas de vente de ce dernier.

YAMAHA MOTOR MANUFACTURING CORPORATION OF AMERICA
1000 GA Highway 34 East, Newnan, Georgia 30265-1320, É.-U.

Fabricant

31 janvier 2013

Conformément à la Directive 2006/42/CE

Nous, la YAMAHA MOTOR CO., LTD. 2500 Shingai, Iwata, Japon,

déclarons sous notre seule responsabilité, que le produit

(Marque, modèle)

faisant l’objet de cette déclaration, est conforme aux prescriptions fondamentales en
matière de santé et aux prescriptions en matière de sécurité de la Directive 2006/42/CE

(le cas échéant)

ainsi qu’aux prescriptions des autres Directives de la CEE établies dans ce domaine :

2004/108/CE

(Titre et/ou numéro et date de promulgation d’autres directives CEE)

(le cas échéant)

Pour mettre en pratique dans les règles les prescriptions en matière de
sécurité et de santé stipulées dans les Directives de la CEE, il a été tenu
compte des normes et/ou des caractéristiques techniques suivantes :

EN15997, ANSI/SVIA 1-2010

(Titre et/ou numéro et date d’établissement de normes et/ou de caractéristiques)

Délégué autorisé

YAMAHA MOTOR EUROPE N.V.
Koolhovenlaan 101, 1119 NC Schiphol-Rijk, Pays-Bas

Signature

Directeur général
RV Engineering Division
Recreational Vehicle Business Unit
Business Development Operations
YAMAHA MOTOR CO., LTD.
Date de délivrance

Déclaration de conformité CE

EN15997, ANSI/SVIA 1-2010

General Manager
RV Engineering Division
Recreational Vehicle Business Unit
Business Development Operations
YAMAHA MOTOR CO., LTD.

31 January, 2013

YFM450FWAD (YFM450PE) (5Y4AJ47W0D0502801–)
(YFM450PHE) (5Y4AJ48W0D0500501–)

YFM450FWAD (YFM450PE) (5Y4AJ47W0D0502801–)
(YFM450PHE) (5Y4AJ48W0D0500501–)

We, YAMAHA MOTOR CO., LTD. 2500 Shingai, Iwata, Japan,

declare in sole responsibility, that the product

(Make, model)

(If applicable)

and to the other relevant Directives of EEC

2004/108/EC

(Title and/or number and date of issue of the other Directives of EEC)

(If applicable)

YAMAHA MOTOR EUROPE N.V.
Koolhovenlaan 101, 1119 NC Schiphol-Rijk, The Netherlands

Signature

Date of Issue

to which this declaration applies, conforms to the essential health
and safety requirements of Directive 2006/42/EC

To effect correct application of the essential health and safety requirements
stated in the Directives of EEC, the following-standards and/or technical
specifications were consulted:

(Title and/or number and date of issue of standards and/or specifications)

Authorized Representative

EC Declaration of Conformity

conforming to Directive 2006/42/EC

Manufacturer

YAMAHA MOTOR MANUFACTURING CORPORATION OF AMERICA
1000 GA Highway 34 East, Newnan, Georgia 30265-1320, U.S.A.

Akihiro Tsuzuki Akihiro Tsuzuki

FBU17170

INTRODUCTION

FBU17292

Nous remercions le propriétaire pour son achat du modèle YFM450DE/YFM450PE/YFM450PHE de
Yamaha. Ce VTT représente le fruit de nombreuses années d’expérience de Yamaha dans la production
de véhicules de sport, de tourisme et de course. Ce véhicule permettra à son pilote de pleinement apprécier
la perfection technique et la fiabilité qui ont fait de Yamaha un leader dans ces domaines.
Ce manuel apporte une meilleure compréhension des caractéristiques et du fonctionnement du véhicule.

Le manuel donne en outre des conseils importants relatifs à la sécurité. Il informe sur les compé­tences et techniques particulières indispensables au pilotage du véhicule. Ce manuel explique éga-

lement les procédés d’inspection et d’entretien élémentaires. Les concessionnaires Yamaha sont au ser­vice de leur clientèle et répondront à toute question concernant le fonctionnement ou l’entretien de ce
véhicule.

MESSAGES DE SÉCURITÉ IMPORTANTS :

● Lire ce manuel dans son intégralité avant d’utiliser ce véhicule. Il est impératif de bien comprendre toutes

les instructions.

● Respecter les instructions reprises sur les étiquettes d’avertissement et d’attention collées sur le véhi-

cule.

● Ce VTT ne doit pas être piloté par les moins de 16 ans.

FBU17330

AVERTISSEMENT

ATTENTION

N.B.

INFORMATIONS IMPORTANTES CONCERNANT LE MANUEL

FBU17342

LE NON-RESPECT DES AVERTISSEMENTS DONNÉS DANS CE MANUEL PEUT ENTRAÎNER DES
BLESSURES GRAVES, VOIRE LA MORT.
Les informations particulièrement importantes sont repérées par les notations suivantes :

Il s’agit du symbole de danger. Il est destiné à alerter d’un danger po­tentiel de blessures. Se conformer à toutes les instructions de sécu­rité suivant ce symbole afin d’éviter tout risque de blessures, voire
de mort.

Un AVERTISSEMENT signale une situation dangereuse qui, si elle
n’est pas évitée, peut provoquer des blessures graves, voire la mort.

La mention ATTENTION indique les précautions particulières à pren­dre pour éviter d’endommager le véhicule ou d’autres biens.

Un N.B. fournit les renseignements nécessaires à la clarification et la sim­plification des divers travaux.

* Le produit et les caractéristiques peuvent être modifiés sans préavis.

FBU17350

REMARQUE IMPORTANTE

FBU17372

Ce véhicule est conçu et fabriqué pour une utilisation sur surfaces non goudronnées uniquement. La con­duite de ce véhicule sur les surfaces ou les routes goudronnées est dangereuse.
Prendre connaissance des règlements locaux avant de conduire ce VTT.

FBU17410

YFM450DE/YFM450PE/YFM450PHE

MANUEL DU PROPRIÉTAIRE

© 2013 par Yamaha Motor Co., Ltd.

non autorisée sans la permission écrite

re

1

édition, février 2013

Tous droits réservés

Toute réimpression ou utilisation

de la Yamaha Motor Co., Ltd.

est formellement interdite.

Imprimé aux U.S.A.

FBU17420

TABLE DES MATIÈRES

EMPLACEMENT DES ÉTIQUETTES
D’AVERTISSEMENT ET DE

CARACTÉRISTIQUES .................................. 1-1

CONSIGNES DE SÉCURITÉ ........................ 2-1

DESCRIPTION .............................................. 3-1

Vue gauche ................................................. 3-1

Vue droite.................................................... 3-1

Commandes et instruments ........................ 3-2

COMMANDES ET INSTRUMENTS ............... 4-1

Contacteur à clé ......................................... 4-1

Témoins et témoins d’alerte ....................... 4-2

Écran multifonction ..................................... 4-5

Jauge de niveau de carburant .................... 4-6

Commodos ................................................. 4-7

Levier des gaz .......................................... 4-12

Limiteur de vitesse ................................... 4-13

Levier de frein avant ................................. 4-14

Levier et pédale de frein arrière ...............4-14

Sélecteur de marche ................................ 4-15

Bouchon du réservoir de carburant .......... 4-15

Carburant ................................................. 4-16

Robinet de carburant ................................4-18

Starter .......................................................4-19

Selle ..........................................................4-20

Compartiments de rangement ..................4-21

Porte-bagages avant ................................4-23

Porte-bagages arrière ...............................4-23

Réglage des combinés

ressort-amortisseur avant et arrière ........4-23

Prise pour accessoire à courant continu ...4-25

CONTRÔLES AVANT UTILISATION .............5-1

Carburant ....................................................5-4

Huile moteur ...............................................5-4

Huile de couple conique arrière ..................5-4

Huile de différentiel .....................................5-4

Liquide de refroidissement ..........................5-4

Freins avant et arrière .................................5-4

Levier des gaz ............................................5-5

Pneus ..........................................................5-5

Visserie du châssis .....................................5-8

Instruments, éclairage et commandes ........5-8

UTILISATION..................................................6-1

Mise en marche d’un moteur froid ..............6-1

Mise en marche d’un moteur chaud ...........6-3

Fonctionnement du sélecteur de marche

et conduite en marche arrière ..................6-3

Rodage du moteur ..................................... 6-5

Stationnement ............................................ 6-6

Stationnement en pente ............................. 6-6

Accessoires et chargement ........................ 6-7

CONDUITE DU VTT ...................................... 7-1

SE FAMILIARISER AVEC LE VTT ............. 7-2

CONDUIRE AVEC ATTENTION ET

DISCERNEMENT ..................................... 7-2

ÊTRE ATTENTIF AUX CONDITIONS DU

TERRAIN ................................................ 7-10

PRISE DE VIRAGES ................................ 7-14

MONTÉE DES PENTES ........................... 7-15

DESCENTE DES PENTES.......................7-18

TRAVERSÉE LATÉRALE

D’UNE PENTE ........................................ 7-20

TRAVERSÉE DES EAUX PEU

PROFONDES ......................................... 7-21

CONDUITE SUR TERRAIN

ACCIDENTÉ ........................................... 7-24

DÉRAPAGE ET PATINAGE ..................... 7-24

QUE FAIRE SI... ....................................... 7-25

QUE FAIRE............................................... 7-26

ENTRETIENS ET RÉGLAGES

PÉRIODIQUES...............................................8-1

Manuel du propriétaire et trousse de

réparation ..................................................8-2

Entretiens périodiques du système

antipollution ...............................................8-3

Entretiens périodiques et fréquences de

graissage ..................................................8-5

Dépose et repose des caches ..................8-10

Contrôle de la bougie ................................8-14

Huile moteur et cartouche du filtre à

huile ........................................................8-17

Huile de couple conique arrière ................8-21

Huile de différentiel ...................................8-25

Liquide de refroidissement ........................8-27

Nettoyage de l’élément du filtre à air ........8-32

Nettoyage du pare-étincelles ....................8-35

Tube de vidange du conduit de

refroidissement de la courroie

trapézoïdale ............................................8-36

Bouchon de vidange du carter de la

courroie trapézoïdale ..............................8-36

Réglage du carburateur ............................8-37

Réglage du régime de ralenti du

moteur .....................................................8-37

Réglage de la garde du levier des gaz .....8-39

Jeu des soupapes .....................................8-39

Réglage du câble de sécurité du

sélecteur de marche ............................... 8-40

Freins ....................................................... 8-40

Contrôle des plaquettes de frein avant

et des disques de friction de frein

arrière ..................................................... 8-40

Contrôle du niveau du liquide de frein ...... 8-41

Changement du liquide de frein ...............8-42

Contrôle de la garde du levier de frein

avant ...................................................... 8-43

Réglage de la garde du levier de frein

arrière et de la pédale de frein, et de la

hauteur de la pédale de frein ................. 8-43

Soufflets d’essieu ..................................... 8-49

Contacteurs de feu stop ...........................8-50

Contrôle et lubrification des câbles .......... 8-50

Contrôle et lubrification des leviers de

frein avant et arrière ............................... 8-51

Contrôle et lubrification de la pédale de

frein ........................................................ 8-52

Contrôle des roulements de moyeu de

roue ........................................................ 8-52

Lubrification du joint de cardan d’arbre de

transmission ........................................... 8-53

Contrôle des bagues de barre

stabilisatrice ........................................... 8-54

Lubrification des pivots de fusée

arrière .....................................................8-54

Lubrification de l’arbre de direction ...........8-54

Batterie .....................................................8-55

Remplacement d’un fusible ......................8-57

Remplacement d’une ampoule de

phare .......................................................8-61

Réglage du faisceau des phares ..............8-63

Remplacement de l’ampoule du feu

arrière/stop ..............................................8-63

Dépose d’une roue ...................................8-64

Repose d’une roue ...................................8-65

Diagnostic de pannes ...............................8-66

Schémas de diagnostic de pannes ...........8-68

NETTOYAGE ET REMISAGE ........................9-1

Nettoyage ...................................................9-1

Remisage ....................................................9-2

CARACTÉRISTIQUES ................................10-1

RENSEIGNEMENTS

COMPLÉMENTAIRES..................................11-1

Numéros d’identification ...........................11-1

FBU29680

67 8 119 10

EMPLACEMENT DES ÉTIQUETTES D’AVERTISSEMENT ET DE

1

FBU30291

Lire attentivement et s’assurer de comprendre toutes les étiquettes apposées sur le VTT. Ces étiquettes
reprennent des informations importantes pour la sécurité et le bon fonctionnement du véhicule.
Ne jamais décoller d’étiquette apposée sur le VTT. Si une étiquette devient illisible ou se décolle, s’adresser
à un concessionnaire Yamaha qui en fournira une autre.

Pour l’Europe

CARACTÉRISTIQUES

1-1

37S-F817R-00

<

40 kg

( 88 lbs)

25.0 kPa

0.25 kgf/cm²

3.6 psi

25.0 kPa

0.25 kgf/cm²

3.6 psi

5FU-F816M-M0

1P0-F816P-20

37S-F817R-10

<

80 kg

( 176 lbs)

<

5880 N

<

600 kgf

<

1322 lbf

<

147 N

<

15 kgf

<

33 lbf

37S-F817S-00

13

2

4

5

1

1-2

1

1P0-F816R-00

YAMAHA

1HP-F811R-00

67

8

1-3

37S-F816N-00

<

0.5 kg

( 1 lb )

37S-F816S-00

YAMAHA MOTOR CO., LTD.
2500 SHINGAI, IWATA, JAPAN

YFM450FWAD

19.4 kW
282 kg

2013

1CT-F155A-A0

YAMAHA MOTOR CO., LTD.
2500 SHINGAI, IWATA, JAPAN

YFM450FWA

19.4 kW
276 kg

2013

1CU-F155A-50

9

10 11 YFM450PE

YFM450PHE

11 YFM450DE

1

1-4

Se familiariser avec les pictogrammes suivants et lire le texte explicatif, puis vérifier quels pictogrammes se

Lire le Manuel du propriétaire.

TOUJOURS porter un casque homologué et
un équipement de protection.

Pour le VTT type 1 catégorie Y12 à partir de
12 ans.
La conduite de ce VTT par les moins de 12
ans constitue un facteur de risque accru de
blessures graves, voire de mort.
La surveillance par un adulte est requise
pour les jeunes de moins de 16 ans.

À partir de 16 ans.
La conduite de ce VTT par les moins de 16
ans accroît les risques de blessures graves,
voire de mort.

NE JAMAIS rouler sur des routes
goudronnées.

NE JAMAIS transporter de passager.

NE JAMAIS conduire après avoir absorbé de
l’alcool, des médicaments ou de la drogue.

NE JAMAIS transporter du carburant ou des
liquides inflammables.

rapportent à son véhicule.

1

1-5

**.* kPa
*.** kgf/cm²

*.* psi

**.* kPa
*.** kgf/cm²

*.* psi

Ce pictogramme représente le poids de
remorquage maximum. (Poids total de la remorque
et de son chargement)
La surcharge peut provoquer une perte de contrôle.
Une perte de contrôle peut entraîner des blessures
graves, voire la mort.

Cette pièce contient de l’azote sous haute
pression.
Une mauvaise manipulation peut provoquer
une explosion. Ne pas incinérer, perforer ni
ouvrir.

Utiliser exclusivement de l’essence sans
plomb.

Mesurer la pression de gonflage des pneus
à froid.

La prise de virages requiert plus de force en
mode quatre roues motrices et différentiel
bloqué (“DIFF.LOCK”).
Toujours rouler lentement et se réserver plus
de temps et d’espace pour les manœuvres
afin d’éviter de perdre le contrôle du véhicule.

Régler la pression de gonflage.
Une pression de gonflage incorrecte peut
causer une perte de contrôle.
Une perte de contrôle peut entraîner des
blessures graves, voire la mort.

Ce pictogramme mentionne les charges limites de
ce VTT.
Respecter toutes les charges limites et autres
consignes relatives à la charge figurant dans ce
manuel.
La charge peut inclure conducteur, passager,
équipement de protection, accessoires, objets
personnels, bagages, et tout autre objet influant sur
la charge.
Bien veiller à ne pas dépasser les limites de charge.
La surcharge peut provoquer une perte de contrôle.
Une perte de contrôle peut entraîner des blessures
graves, voire la mort.

Ce pictogramme représente le poids en flèche
maximum. (Poids sur la flèche d’attelage)
La surcharge peut provoquer une perte de
contrôle.
Une perte de contrôle peut entraîner des
blessures graves, voire la mort.

1-6

1

1

YAMAHA MOTOR CO., LTD.
2500 SHINGAI, IWATA, JAPAN

******
*** kW
*** kg

****

1 2 3

4

1

2

3

4

Année de construction
Nom du modèle
Puissance max.
Poids en ordre de marche

1-7

Pour l’Océanie

61 2 3 4 57 8 9

1

1-8

1

5880 N
1322

(600 kgf)

( 15 kgf)

37S-F151K-00

5FU-F816M-20

25 kPa, (3.6 psi)
25 kPa, (3.6 psi)
22 kPa, (3.2 psi)
22 kPa, (3.2 psi)

13

4

5

2

1-9

1

16

UNDER

1P0-F816L-00

76

1-10

1

WARNING

Fuel vapors can be a fire or explosion hazard.
To avoid injury or death, never store fuel or
flammable liquids in this storage compartment.

Storage should not exceed 1 lb (0.5 kg)

37S-F151F-00

8

9

1-11

FBU17431

CONSIGNES DE SÉCURITÉ

FBU17505

UN VTT N’EST PAS UN JOUET ET SA CON­DUITE PEUT ÊTRE DANGEREUSE.

Un VTT se manie différemment des autres véhicu­les, y compris des motocyclettes et des voitures.
Un accident ou un capotage sont vite arrivés et
peuvent survenir si les précautions nécessaires ne
sont pas prises, même lors de l’exécution de
manœuvres de routine, telles que la prise de vira­ges et la conduite en côte ou sur des obstacles.
Le non-respect des instructions suivantes peut
causer des BLESSURES GRAVES OU MÊME
ENTRAÎNER LA MORT :

● Lire attentivement ce manuel et toutes les éti-

quettes apposées sur le véhicule et respecter
les marches à suivre décrites.

● Ne jamais conduire un VTT sans avoir suivi un

cours de pilotage au préalable. Suivre un stage
de formation. Les pilotes débutants ou inexpéri­mentés doivent suivre un cours de formation
auprès d’un instructeur certifié. Contacter un

concessionnaire VTT agréé pour plus de rensei­gnements sur les écoles de pilotage les plus
proches.

● Toujours observer les recommandations suivan-

tes concernant l’âge du conducteur :
– Un enfant de moins de 16 ans ne doit jamais
conduire un VTT d’une cylindrée de plus de 90
cm³.

● Ne jamais permettre aux moins de 16 ans de pi-

loter un VTT sans la supervision d’un adulte et
ne pas laisser rouler un jeune s’il n’a pas les ap­titudes requises pour piloter le VTT en toute sé­curité.

● Ne jamais transporter de passager sur un VTT.

● Ce véhicule est conçu pour une utilisation tout-

terrain uniquement. Ne pas l’utiliser sur des re­vêtements de route tels que : trottoirs, allées,
parcs de stationnement, routes pavées, rues ou
autoroutes.

2-1

2

● Prendre garde aux autres véhicules lors de la

conduite sur une voie publique non goudronnée.
S’assurer de bien connaître la loi et les régle­mentations du pays avant d’emprunter une voie

2

publique non goudronnée.

● Ne jamais conduire un VTT sans porter un cas-

que de motocycliste homologué et bien adapté.
Il faut également porter une protection pour les
yeux (lunettes ou visière), des gants, des bottes,
une chemise à manches longues ou une veste
et un pantalon.

● Ne jamais consommer d’alcool, certains médi-

caments ou de la drogue avant ou pendant la
conduite de ce VTT.

● Ne jamais rouler à des vitesses dépassant les li-

mites imposées par les conditions de conduite et
sa propre expérience. Toujours conduire à une
vitesse adaptée au terrain, à la visibilité, au vé­hicule, ainsi qu’à son expérience.

● Ne jamais tenter d’effectuer des cabrages, des

sauts ou autres acrobaties.

● Contrôler le VTT avant chaque utilisation afin de

s’assurer de son bon état de marche. Toujours
respecter les intervalles et procédés d’inspec­tion et d’entretien décrits dans ce manuel.

● Toujours conduire en gardant les mains sur le

guidon et les pieds sur les marchepieds.

● Toujours rouler lentement et prudemment sur un

terrain non familier. Être particulièrement attentif
aux changements de condition du terrain.

● Ne pas rouler sur un terrain trop accidenté, glis-

sant ou meuble, à moins d’avoir les compéten­ces nécessaires au contrôle du VTT sur un tel
terrain. Toujours rester très vigilant sur ces types
de terrain.

● Toujours recourir aux techniques recomman-

dées dans ce manuel pour aborder les virages.
S’exercer à prendre les virages à vitesse réduite
avant de passer à des vitesses plus élevées et
ne jamais prendre les virages à vitesse exces­sive.

● Ne pas conduire le VTT sur des pentes trop rai-

des pour le VTT ou trop difficiles pour ses pro­pres capacités. S’exercer sur des pentes plus
douces avant de se lancer sur des pentes plus
fortes.

● Toujours recourir aux techniques d’ascension

de collines expliquées dans ce manuel. Évaluer
avec soin les conditions du terrain avant d’atta­quer une côte. Ne jamais gravir des pentes dont
le sol est trop glissant ou meuble. Déplacer son

2-2

poids vers l’avant du véhicule. Ne jamais accé­lérer brutalement. Ne jamais passer le sommet
d’une colline à vitesse élevée.

● Toujours recourir aux techniques de descente et

de freinage sur collines décrites dans ce ma­nuel. Évaluer avec soin les conditions du terrain
avant de descendre une côte. Déplacer son
poids vers l’arrière du véhicule. Ne jamais déva­ler une colline. Éviter de descendre une colline à
un angle qui ferait trop pencher le véhicule d’un
côté. Dans la mesure du possible, descendre
une pente tout droit.

● Toujours recourir aux techniques de traversée

latérale de collines décrites dans ce manuel.
Éviter les collines au sol trop glissant ou meuble.
Déplacer son poids du côté de la montée. Ne ja­mais tenter de faire demi-tour sur une colline
avant d’avoir maîtrisé la technique de prise de
virage sur un sol de niveau telle qu’elle est dé­crite dans ce manuel. Éviter, dans la mesure du
possible, d’effectuer la traversée latérale d’une
pente trop raide.

● Toujours recourir aux techniques recomman-

dées si le VTT cale ou recule lors de l’ascension
d’une colline. Pour éviter de caler, sélectionner
la vitesse appropriée et maintenir une allure sta-

ble lors de l’ascension d’une colline. Si le VTT
cale ou recule, recourir à la technique spéciale
de freinage décrite dans ce manuel. Descendre
du côté amont du véhicule ou, si le VTT est di­rigé droit vers l’amont, descendre d’un des cô­tés. Tourner le VTT et l’enfourcher, en suivant le
procédé décrit dans ce manuel.

● Toujours tenter de repérer les obstacles avant

de rouler sur un terrain inconnu.

● Toujours éviter les obstacles de grande taille,

tels que des rochers ou des arbres abattus. Re­courir aux techniques de traversée d’obstacles
décrites dans ce manuel.

● Être particulièrement vigilant lorsque le véhicule

patine ou glisse. Apprendre à contrôler le pati­nage ou le glissement en s’exerçant à faible vi­tesse sur une surface uniforme et de niveau. Sur
des surfaces extrêmement glissantes, telles que
de la glace, rouler lentement et être très prudent
afin de limiter le risque de perte de contrôle du
véhicule.

● Ne jamais conduire un VTT dans un courant

d’eau trop rapide ou dans de l’eau dont la pro­fondeur dépasse celle recommandée dans ce
manuel. Ne pas oublier que des freins mouillés
peuvent réduire grandement les capacités de

2

2-3

freinage. Tester les freins après avoir roulé dans
de l’eau. Si nécessaire, les actionner plusieurs
fois pour que le frottement sèche les garnitures.

● Toujours s’assurer qu’il n’y a pas d’obstacles ni

2

de personnes derrière le véhicule avant de rou­ler en marche arrière. Démarrer lentement en
marche arrière une fois que la voie est libre.

● Toujours utiliser les pneus de la taille et du type

spécifiés dans ce manuel.

● Toujours maintenir la pression de gonflage des

pneus recommandée dans ce manuel.

● Ne pas dépasser la capacité de charge détermi-

née pour le VTT. Le chargement doit être cor­rectement distribué sur le véhicule et bien atta­ché. Réduire la vitesse et suivre les instructions
données dans ce manuel pour transporter un
chargement ou tirer une remorque. Prévoir une
plus grande distance de freinage.

● Ne pas utiliser le VTT dans l’obscurité sauf s’il

est équipé d’un phare en bon état de fonctionne­ment. La conduite tout terrain est dangereuse
par nature et les pistes tout terrain ne sont pas
équipées de réverbères.

● Ne jamais entretenir un VTT avant d’avoir maî-

trisé les techniques requises. Contacter un con­cessionnaire VTT agréé pour connaître l’entre-

tien de base du VTT. Certains travaux
d’entretien ne peuvent être effectués que par un
technicien certifié.

En cas d’accident

1. En cas de blessures graves, vous serez plus
en sécurité en restant à côté du véhicule qui
peut vous protéger des autres pilotes. Selon
les blessures et votre position sur la piste,
vous devez décider s’il est préférable de vous
écarter de la piste. En cas de blessure à la
tête, au cou ou au dos ou si vous ne sentez
plus vos membres, ne bougez pas. Gardez
votre casque et ne faites aucun mouvement.
Restez couché à côté de votre véhicule et at­tendez de l’aide.

2. Si les blessures sont moins graves et que
vous pouvez marcher, écartez-vous de la
piste. Vérifiez si vous êtes blessé et appliquez
les premiers soins au besoin.

3. Si vos blessures sont légères, déplacez votre
véhicule à l’écart de la piste pour éviter les col­lisions avec d’autres pilotes. Vérifiez si vous
êtes blessé et appliquez les premiers soins au
besoin. Si vous êtes physiquement en mesure
d’utiliser votre véhicule, inspectez-le. Si le vé­hicule est en bon état de marche et que vous

2-4

pouvez l’utiliser en toute sécurité, redémar­rez-le et rendez-vous calmement au camp ou
à un autre endroit où vous pourrez bénéficier
d’une attention médicale. Au besoin, contac­tez le responsable de la course ou les autori­tés locales pour signaler votre position et la si­tuation.

En cas de panne

1. Si votre véhicule ne redémarre pas ou n’est
pas en bon état de marche, coupez le contac­teur à clé et le contacteur d’arrêt du moteur. Si
la panne survient à la tombée du jour ou pen­dant la nuit, laissez le contacteur à clé allumé
pour que vos phares préviennent les autres
pilotes que votre véhicule est à l’arrêt.

2. Mettez-vous en sécurité. Vérifiez qu’aucun
autre véhicule n’arrive et quand la voie est li­bre, poussez votre véhicule sur le côté ou à
l’écart de la piste principale pour éviter tout ris­que de collisions avec d’autres pilotes. Si
vous ne parvenez pas à déplacer votre véhi­cule, rendez-vous au point d’observation le
plus proche et demandez à un pilote de vous
aider à mettre votre véhicule en sécurité à
l’écart de la piste.

3. Vérifiez votre véhicule pour voir s’il ne pré­sente aucune condition dangereuse. Les dan­gers les plus évidents sont les fuites de carbu­rant et les câbles non mis à la terre ou cassés.
Vérifiez visuellement la présence de fuites ou
de câbles cassés. Les fuites de carburant dé­gagent généralement une odeur d’essence.

4. Si votre véhicule ne présente aucun danger
immédiat, vous pouvez retirer votre casque et
inspecter votre véhicule de plus près. Vérifiez
les signes externes d’usure, les pièces cas­sées, les fuites de liquide, les craquelures du
châssis, les suspensions ou les roues endom­magées, etc. Le carburant, l’huile et le liquide
de refroidissement dégagent généralement
une odeur caractéristique.

5. Si votre véhicule ne redémarre pas ou si son
utilisation est risquée, coupez tous les systè­mes du véhicule (contacteur d’arrêt du mo­teur, contacteur à clé et robinet de carburant)
et allez chercher de l’aide.

Pièces de rechange, accessoires et modifica­tions issus du marché secondaire

Bien que des produits du marché secondaire puis­sent sembler être de concept et de qualité identi­ques aux accessoires Yamaha, il faut être cons-

2-5

2

cient que certains de ces accessoires ou certaines

AVERTISSEMENT

de ces modifications ne sont pas appropriés en rai­son du danger potentiel qu’ils représentent pour
soi-même et pour autrui. La mise en place de pro-

2

duits issus du marché secondaire ou l’exécution
d’une autre modification du véhicule venant altérer
le concept ou les caractéristiques du véhicule peut
soumettre les occupants du véhicule ou des tiers à
des risques accrus de blessures ou de mort. Le
propriétaire est responsable des dommages dé­coulant d’une modification du véhicule. Respecter
les conseils suivants lors du montage d’accessoi­res, ainsi que ceux donnés à la section “Charge”.

● Ne jamais installer des accessoires qui risquent

d’endommager les performances du VTT. Exa­miner soigneusement les accessoires avant de
les monter pour s’assurer qu’ils ne réduisent en
rien la garde au sol, le débattement limite de la
suspension, la course de la direction ou le fonc­tionnement des commandes.

● Les accessoires fixés sur le VTT peuvent en-

gendrer une instabilité en raison d’une réparti­tion inégale du poids.

● Les accessoires volumineux peuvent sérieuse-

ment affecter la stabilité du VTT.

● Certains accessoires peuvent forcer le pilote à

modifier sa position de conduite. Une position de
conduite incorrecte réduit la liberté de mouve­ment du pilote et peut limiter son contrôle du vé­hicule. De tels accessoires ne sont donc pas re­commandés.

● La prudence est de rigueur lors de l’installation

de tout accessoire électrique supplémentaire. Si
ces accessoires excèdent la capacité de l’équi­pement électrique du VTT, une panne électrique
peut résulter, ce qui risque de provoquer des
problèmes d’éclairage ou une perte de puis­sance du moteur.

FWB00072

Éviter un empoisonnement au monoxyde de
carbone
Tous les gaz d’échappement de moteur con­tiennent du monoxyde de carbone, un gaz mor­tel. L’inhalation de monoxyde de carbone peut
provoquer céphalées, étourdissements, som­nolence, nausées, confusion mentale, et finale­ment la mort.
Le monoxyde de carbone est un gaz incolore,
inodore et insipide, qui peut être présent même
lorsque l’on ne sent ou ne voit aucun gaz

2-6

d’échappement. Des niveaux mortels de mo-

AVERTISSEMENT

noxyde de carbone peuvent s’accumuler rapi­dement et peuvent suffoquer rapidement une
victime et l’empêcher de se sauver. De plus,
des niveaux mortels de monoxyde de carbone
peuvent persister pendant des heures, voire
des jours dans des endroits mal ventilés. Si
l’on ressent tout symptôme d’empoisonne­ment au monoxyde de carbone, il convient de
quitter immédiatement l’endroit, de prendre
l’air et de CONSULTER UN MÉDECIN.

● Ne pas faire tourner un moteur dans un en-

droit confiné. Même si l’on tente de faire éva­cuer les gaz d’échappement à l’aide de ven­tilateurs ou en ouvrant portes et fenêtres, le
monoxyde de carbone peut atteindre rapide­ment des concentrations dangereuses.

● Ne pas faire tourner un moteur dans un en-

droit mal ventilé ou des endroits partielle­ment clos, comme les granges, garages ou
abris d’auto.

● Ne pas faire tourner un moteur à un endroit à

l’air libre d’où les gaz d’échappement pour­raient être aspirés dans un bâtiment par des
ouvertures comme portes ou fenêtres.

FWB02591

Lors du transport du VTT dans un autre véhi­cule, veiller à le garder bien droit et à ce que le
robinet de carburant soit à la position “OFF”.
Sinon, du carburant pourrait fuir du carbura­teur ou du réservoir.

2

2-7

FBU17680

1 2 3 4 5,6 7

891011

1 2 3 4 5

678

DESCRIPTION

FBU17690

Vue gauche

3

1. Bouchon du radiateur

2. Robinet de carburant

3. Vis de butée de papillon des gaz

4. Boîtier de filtre à air

5. Batterie

6. Fusibles

7. Feu arrière/stop

8. Bouchon de remplissage de l’huile moteur

9. Cartouche du filtre à huile

10.Vase d’expansion

11.Tube de vidange du conduit de refroidissement de la
courroie trapézoïdale

FBU17700

Vue droite

1. Bague de réglage de la précontrainte de ressort du
combiné ressort-amortisseur arrière

2. Pare-étincelles

3. Compartiment de rangement arrière et trousse de
réparation

4. Bougie

5. Bague de réglage de la précontrainte de ressort de
combiné ressort-amortisseur avant

6. Contacteur de feu stop sur frein arrière

7. Pédale de frein

8. Bouchon de vidange du carter de la courroie trapézoïdale

3-1

FBU17712

N.B.

954 13121110213678

Commandes et instruments

1. Levier de frein arrière

2. Commodos

3. Starter

4. Contacteur d’avertisseur

5. Sélecteur de marche

6. Écran multifonction

7. Contacteur à clé

8. Prise pour accessoire à courant continu

9. Bouchon du réservoir de carburant

10.Commutateur de commande de transmission quatre
roues motrices/blocage du différentiel

11.Levier des gaz

12.Levier de frein avant

13.Compartiment de rangement avant

Les illustrations de ce manuel peuvent légèrement
différer du modèle réel.

3

3-2

FBU17734

EPS

1

COMMANDES ET INSTRUMENTS

FBU17760

Contacteur à clé

Les positions du contacteur à clé sont les
suivantes :

ON (marche)

4

Tous les circuits électriques sont sous tension. Les
phares et le feu arrière s’allument quand le com­mutateur général d’éclairage est activé, et le mo­teur peut être mis en marche. La clé ne peut être
retirée.

OFF (arrêt)

Tous les circuits électriques sont coupés. La clé
peut être retirée.

1. Contacteur à clé

4-1

FBU26695

EPS

1

Témoins et témoins d’alerte

1. Témoin de commande de blocage du différentiel “DIFF.
LOCK”

2. Témoin de la gamme basse “L”

3. Témoin de la gamme haute “H”

4. Témoin du point mort “N”

5. Témoin de marche arrière “R”

6. Témoin de stationnement “P”

7. Indicateur de commande de transmission quatre roues
motrices/blocage du différentiel “ ”/“ ”

8. Témoin d’alerte de la température du liquide de
refroidissement “ ”

4

1. Témoin d’alerte de la direction assistée “EPS” (pour
modèle avec EPS)

FBU17990

Témoin de la gamme basse “ ”

Ce témoin s’allume lorsque la boîte de vitesses est
en gamme basse.

FBU17980

Témoin de la gamme haute “ ”

Ce témoin s’allume lorsque la boîte de vitesses est
en gamme haute.

FBU17860

Témoin du point mort “ ”

Ce témoin s’allume lorsque la boîte de vitesses est
au point mort.

4-2

FBU17842

N.B.

ATTENTION

Témoin de marche arrière “ ”

Ce témoin s’allume lorsque la boîte de vitesses est
en marche arrière.
De plus, ce témoin s’allume également lorsque le
moteur est emballé pendant 10 secondes mini­mum.

4

Si le témoin clignote dans tout autre cas ou si le
compteur de vitesse n’affiche pas la vitesse lors de
la conduite, faire contrôler le circuit du capteur de
vitesse par un concessionnaire Yamaha.

FCB00010

● La surchauffe du moteur peut être causée

par un chargement excessif du véhicule. En
cas de surcharge, il convient de réduire la
charge conformément aux caractéristiques
données.

● Attendre que le témoin d’alerte s’éteigne

avant de mettre le moteur en marche. L’utili­sation prolongée du véhicule lorsque ce té­moin d’alerte est allumé risque d’endomma­ger le moteur.

FBU17970

Témoin de stationnement “ ”

Ce témoin s’allume lorsque la boîte de vitesses est
à la position de stationnement.

FBU17920

Témoin d’alerte de la température du liquide de
refroidissement “ ”

Ce témoin d’alerte s’allume en cas de surchauffe
du moteur. Si cela se produit lors d’une randon­née, couper le moteur dès que possible et le lais­ser refroidir pendant environ 10 minutes.

FBU29061

Témoin d’alerte de la direction assistée “EPS”
(pour modèle avec EPS)

Ce témoin d’alerte s’allume lorsque la clé de con­tact est tournée sur “ON”, puis s’éteint une fois que
le moteur est mis en marche. Si le témoin d’alerte
reste allumé ou s’allume après la mise en marche
du moteur, le système de la direction assistée
électrique pourrait ne pas fonctionner correcte­ment. Dans ce cas, il convient de faire vérifier le
système de la direction assistée électrique par un
concessionnaire Yamaha.

4-3

Contrôler le bon fonctionnement du circuit électri-

N.B.

N.B.

que du témoin d’alerte en tournant la clé sur “ON”.
Si le témoin d’alerte ne s’allume pas, faire contrôler
le circuit électrique par un concessionnaire
Yamaha.

L’indicateur de commande de blocage du
différentiel “ ” et le témoin de commande de blo­cage du différentiel “DIFF. LOCK” s’allume quand
le commutateur de blocage du différentiel est réglé
à la position “LOCK”.

● Si le moteur est coupé à l’aide du coupe-circuit

du moteur et que la clé de contact est à la posi­tion “ON”, le témoin d’alerte EPS s’allume afin
de signaler que l’assistance de la direction ne
fonctionne pas.

● Lorsque la sollicitation de la direction est trop im-

portante (c.-à-d. braquage trop important alors
que le VTT roule très lentement), l’assistance
électrique de la direction est réduite afin de pré­venir la surchauffe de son moteur.

FBU29621

Indicateur de commande de transmission qua­tre roues motrices “ ”, indicateur de com­mande de blocage du différentiel “ ” et té­moin “DIFF. LOCK”

L’indicateur de commande de transmission quatre
roues motrices “ ” s’allume lorsque le commuta­teur du mode de traction est réglé à la position
“4WD”.

● En raison du mécanisme de synchronisation du

différentiel, l’indicateur transmission quatre
roues motrices ne s’allume cependant pas tou­jours tant que le véhicule est à l’arrêt.

● Lorsque le commutateur de blocage du différen-

tiel est réglé sur “LOCK”, l’indicateur “ ” et le
témoin “DIFF. LOCK” clignotent jusqu’à ce que
le différentiel se bloque. Si l’indicateur et le té­moin ne s’arrêtent pas de clignoter, c’est que le
différentiel n’est pas bloqué. Dans ce cas, don­ner un peu de gaz afin de démarrer et de per­mettre au différentiel de se bloquer.

4-4

4

FBU18037

Écran multifonction

● deux totalisateurs journaliers (affichant la dis-

tance parcourue depuis leur dernière remise à
zéro)

● une montre

● un compteur horaire (affichant le temps total où

la clé a été à la position “ON”)

4

1. Compteur de vitesse

2. Bouton “H”

3. Bouton “M”

4. Montre/compteur horaire

5. Compteur kilométrique/Totalisateur journalier
A/Totalisateur journalier B

6. Bouton “TRIP/ODO”

7. Bouton de la montre/du compteur horaire “ / ”

L’écran multifonction affiche les éléments
suivants :

● un compteur de vitesse

● un compteur kilométrique

Compteur kilométrique et totalisateurs journa­liers

Appuyer sur le bouton “TRIP/ODO” pour modifier
l’affichage des compteurs (compteur kilométrique
“ODO”, totalisateurs journaliers “TRIP A” et “TRIP
B”) dans l’ordre suivant :
ODO  TRIP A  TRIP B  ODO
Pour remettre un totalisateur à zéro, le sélection­ner en appuyant sur le bouton de sélection
“TRIP/ODO”, puis appuyer sur le bouton de remise
à zéro “TRIP/ODO” pendant au moins trois secon­des. Utiliser les totalisateurs journaliers pour esti­mer la distance qu’il est possible de parcourir avec
un plein de carburant. Cette information permettra
de planifier les arrêts pour ravitaillement en carbu­rant.

4-5

N.B.

Maintenir le bouton “TRIP/ODO” enfoncé et tour-

N.B.

ner la clé de contact à la position “ON” pour modi­fier l’affichage de l’unité de vitesse (“mph” ou
“km/h”).

FBU18050

Jauge de niveau de carburant

La jauge de niveau de carburant indique la quan­tité de carburant se trouvant dans le réservoir de
carburant. Quand l’aiguille atteint la ligne rouge,
faire le plein à la première occasion.

Montre

Appuyer sur le bouton “ / ” pour alterner l’affi­chage de la montre “CLOCK” et du compteur ho­raire “HOUR” dans l’ordre suivant :
CLOCK  HOUR  CLOCK

Réglage de la montre

1. Afficher la montre à l’écran.

2. Appuyer sur le bouton “ / ” jusqu’à ce que
l’affichage de la montre se mette à clignoter.

3. Régler les heures en appuyant sur le bouton
“H”.

4. Régler les minutes en appuyant sur le bouton
“M”.

5. Appuyer sur le bouton “ / ”, puis le relâ­cher pour mettre la montre en marche.

4

1. Jauge de niveau de carburant

2. Ligne rouge

Quand le carburant vient à manquer, placer la ma­nette du robinet de carburant sur la position “RES”.
Il reste alors environ 4.5 L (1.19 US gal,

0.99 Imp.gal) de carburant dans le réservoir.

4-6

FBU18061

ATTENTION

Commodos

4

1. Commutateur général d’éclairage “ / /OFF”

2. Bouton du démarreur “ ”

3. Coupe-circuit du moteur “ / ”

4. Interrupteur d’annulation “OVERRIDE”

5. Bouton d’avertisseur “ ”

FBU18080

Coupe-circuit du moteur “ / ”

Sélectionner la position “ ” avant de mettre le
moteur en marche. Le coupe-circuit du moteur
contrôle l’allumage et permet de couper le moteur
lorsqu’il tourne. Se servir du coupe-circuit pour ar-

rêter le moteur en cas d’urgence. Le moteur ne se
met pas en marche ou ne tourne pas quand son
coupe-circuit est sur “ ”.

FBU18101

Bouton du démarreur “ ”

Appuyer sur ce bouton afin de lancer le moteur à
l’aide du démarreur. Il convient de lire les instruc­tions de démarrage à la page 6-1 avant de mettre
le moteur en marche.

FBU18154

Commutateur général
d’éclairage “ / /OFF”

Régler le commutateur sur “ ” pour allumer les
feux de croisement et le feu arrière. Régler le com­mutateur sur “ ” pour allumer les feux de route
et le feu arrière. Régler le commutateur sur “OFF”
pour éteindre tous les feux.

FCB00043

Ne jamais laisser les phares allumés pendant
un laps de temps prolongé alors que le moteur
est coupé. En effet, la batterie risque de se dé­charger au point d’empêcher le bon fonction-

4-7

N.B.

nement du démarreur. Si cela devait se pro­duire, déposer et recharger la batterie. (Voir
page 8-55.)

FBU18170

Bouton d’avertisseur “ ”

Appuyer sur ce bouton pour actionner l’avertis­seur.

FBU18190

Interrupteur d’annulation “OVERRIDE”

1. Interrupteur d’annulation “OVERRIDE”

La vitesse maximale du véhicule est limitée par dé­faut lors de la conduite avec différentiel bloqué. Si
un surcroît de puissance s’avère toutefois néces­saire, enfoncer cet interrupteur permet de désacti-

ver la fonction de limitation de vitesse du lorsque le
véhicule est en marche avant. (Voir page 4-10.) La
fonction de limitation de vitesse est réactivée dès
que l’interrupteur est relâché.
Tant que l’interrupteur est enfoncé, les segments
formant les chiffres du compteur de vitesse s’affi­chent comme illustré.

4

Si les chiffres du compteur de vitesse s’affichent
comme illustré alors que l’interrupteur n’est pas
enfoncé, il se peut qu’il y ait une défaillance dans
le circuit électrique. Dans ce cas, il faut confier le
VTT à un concessionnaire Yamaha le plus rapide­ment possible.

4-8

AVERTISSEMENT

FWB00150

AVERTISSEMENT

Toujours rouler lentement lorsque le VTT est
en mode de traction sur quatre roues avec dif­férentiel bloqué et se réserver plus de temps et
d’espace pour les manœuvres.
Quand le différentiel est bloqué, toutes les
roues tournent à la même vitesse, ce qui rend

4

la prise de virages plus difficile. L’effort à four­nir pour effectuer un virage augmente avec la
vitesse du véhicule. Il y a risque de perte de
contrôle du véhicule et d’accident si l’on ne
parvient pas à effectuer un virage suffisam­ment brusque pour la vitesse du véhicule.

FBU26606

Commutateur du mode de traction
“2WD”/“4WD”

FWB00163

Toujours arrêter le véhicule avant de passer
d’un mode de traction à l’autre. Dans certains
cas, le comportement du VTT en traction sur
deux roues différera de son comportement en
traction sur quatre roues. Le passage du mode
de traction sur deux roues au mode de traction
sur quatre roues et vice versa alors que le vé-

hicule est en mouvement risque de modifier
brusquement son comportement. Cela pour­rait distraire le pilote et provoquer une perte de
contrôle, voire un accident.

Ce commutateur permet de passer du mode de
transmission à deux roues au mode de transmis­sion à quatre roues et vice versa. Sélectionner le
mode de traction approprié au type de terrain.

● “2WD” (deux roues motrices) : La puissance est

transmise aux roues arrière.

● “4WD” (quatre roues motrices) : La puissance

est transmise aux roues avant et arrière.
Pour passer de la transmission à deux roues mo­trices à la transmission à quatre roues motrices,
arrêter le véhicule et régler le commutateur sur
“4WD”. L’indicateur de la transmission quatre
roues motrices “ ” s’affiche à l’écran multifonc­tion.
Pour passer de la transmission à quatre roues mo­trices à la transmission à deux roues motrices, ar­rêter le véhicule et régler le commutateur sur
“2WD”.

4-9

AVERTISSEMENT

cage du différentiel et vice versa alors que le

AVERTISSEMENT

véhicule est en mouvement risque de modifier
brusquement son comportement. Cela pour­rait distraire le pilote et provoquer une perte de
contrôle, voire un accident.

FWB00140

1. Commutateur du mode de traction “2WD”/“4WD”

FBU18255

Commutateur de blocage du différentiel
“4WD”/“LOCK”

FWB00131

Toujours arrêter le VTT avant de passer du
mode de traction sur quatre roues au mode de
traction sur quatre roues avec blocage du dif­férentiel et vice versa.
Dans certains cas, le comportement du VTT en
traction sur quatre roues différera de son com­portement en traction sur quatre roues avec
blocage du différentiel. Le passage du mode
de traction sur quatre roues au mode avec blo-

Toujours rouler lentement lorsque le VTT est
en mode différentiel bloqué et se réserver plus
de temps et d’espace pour les manœuvres.
Quand le différentiel est bloqué, toutes les
roues tournent à la même vitesse, ce qui rend
la prise de virages plus difficile. L’effort à four­nir pour effectuer un virage augmente avec la
vitesse du véhicule. Il y a risque de perte de
contrôle du véhicule et d’accident si l’on ne
parvient pas à effectuer un virage suffisam­ment brusque pour la vitesse du véhicule.

Ce commutateur permet de bloquer le différentiel
lorsque le véhicule est en mode de traction à qua­tre roues. Sélectionner le mode de traction appro­prié au type de terrain.

● “4WD” (quatre roues motrices) : La puissance

est transmise aux roues avant et arrière.

4-10

4

● “LOCK” (traction à quatre roues avec blocage du

différentiel) : La puissance est transmise aux
roues avant et arrière et le différentiel est blo­qué. Contrairement au mode de traction à qua­tre roues, toutes les roues tournent à la même
vitesse.

4

1. Commutateur du mode de traction “2WD”/“4WD”

2. Commutateur de blocage du différentiel “4WD”/“LOCK”

Pour bloquer le différentiel en mode de transmis­sion à quatre roues motrices, le commutateur du
mode de traction doit être enfoncé (position
“4WD”).

1. Levier du commutateur de blocage du différentiel

2. Commutateur du mode de traction “2WD”/“4WD”

Arrêter le VTT, placer le levier du commutateur de
blocage du différentiel à la position (a), puis enfon­cer le commutateur de blocage de sorte qu’il soit à
la position “LOCK”. Une fois le différentiel bloqué,
le témoin de blocage du différentiel “DIFF. LOCK”
s’allume et l’indicateur “ ” s’affiche à l’écran mul­tifonction.

4-11

N.B.

1. Commutateur de blocage du différentiel “4WD”/“LOCK”

Pour débloquer le différentiel, arrêter le VTT et en­foncer le commutateur de sorte qu’il soit à la posi­tion “4WD”.

● Lorsque le commutateur est réglé sur “LOCK”,

l’indicateur et le témoin de blocage du différen­tiel clignotent jusqu’à ce que le différentiel se
bloque.

● Lorsque l’indicateur et le témoin clignotent, tour-

ner le guidon d’un côté à l’autre afin de faciliter
le blocage du différentiel.

● Si l’on démarre avant que le différentiel soit blo-

qué correctement (c.-à-d. tant que l’indicateur et
le témoin clignotent), la vitesse du véhicule res­tera limitée jusqu’à ce que le différentiel se blo­que correctement.

● Lorsque le véhicule est en mode de blocage du

différentiel, la vitesse maximale du véhicule est
limitée à 35 km/h (22 mi/h). Si un surcroît de
puissance s’avère toutefois nécessaire, enfon­cer l’interrupteur d’annulation permet de désac­tiver la fonction de limitation de vitesse du mode
de blocage du différentiel. (Se reporter à la page
4-8 pour plus de détails au sujet de cet interrup­teur.)

FBU18282

Levier des gaz

L’actionnement du levier des gaz permet d’aug­menter le régime du moteur après sa mise en mar­che.
Régler la vitesse du VTT en faisant varier l’ouver­ture des gaz. Comme le levier des gaz est muni
d’un ressort de rappel, le véhicule ralentit et le mo­teur revient au régime de ralenti dès que le levier
est relâché.

4

4-12

4

1. Levier des gaz

Avant de mettre le moteur en marche, vérifier le
bon fonctionnement de la commande des gaz.
S’assurer que le véhicule retourne au régime de
ralenti dès que le levier est relâché.

FBU18323

Limiteur de vitesse

Ce VTT est équipé d’un limiteur de vitesse régla­ble. Le limiteur de vitesse empêche l’ouverture
maximale des gaz, même lorsque le levier des gaz
est actionné au maximum.

1. Desserrer le contre-écrou.

2. Tourner la vis de réglage dans le sens (a)
pour augmenter le régime maximum du mo­teur et la vitesse maximum du VTT. Tourner la
vis de réglage dans le sens (b) pour limiter le
régime maximum du moteur et réduire ainsi la
vitesse maximum du véhicule. Ne pas dévis­ser la vis de réglage de plus de 12 mm (0.47
in) afin d’éviter d’endommager le câble des
gaz. S’assurer que la garde au levier des gaz
est toujours de 3.0–5.0 mm (0.12–0.20 in).
(Voir page 8-39.) AVERTISSEMENT ! Un ré-

glage incorrect du limiteur de vitesse et de
l’accélérateur pourrait endommager le câ­ble des gaz et créer des problèmes d’accé­lération. Une perte de contrôle du véhicule
pourrait s’ensuivre et être à l’origine d’un
accident.

[FWB00241]

4-13

4

1. Contre-écrou

2. Vis de réglage

3. 12 mm (0.47 in) maximum

3. Serrer le contre-écrou.

FBU18391

Levier de frein avant

Le levier de frein avant se trouve à la poignée
droite du guidon. Pour actionner le frein avant, tirer
le levier de frein vers la poignée.

1. Levier de frein avant

FBU18442

Levier et pédale de frein arrière

La pédale de frein est située du côté droit du véhi­cule et le levier du frein arrière se trouve à la poi­gnée gauche du guidon. Pour actionner le frein ar­rière, enfoncer la pédale de frein ou tirer le levier
de frein vers le guidon.

4-14

4

1

1. Pédale de frein

FBU18611

Sélecteur de marche

Le sélecteur de marche permet de sélectionner la
gamme basse, la gamme haute, le point mort, la
marche arrière et la position de stationnement. Se
reporter à la section “Fonctionnement du sélecteur
de marche et conduite en marche arrière” à la
page 6-3 pour les explications relatives au fonc­tionnement du sélecteur de marche.

1. Levier de frein arrière

1. Sélecteur de marche

FBU18720

Bouchon du réservoir de carburant

Retirer le bouchon du réservoir de carburant en le
tournant dans le sens inverse des aiguilles d’une
montre.

4-15

AVERTISSEMENT

1. Bouchon du réservoir de carburant

FBU18755

Carburant

S’assurer qu’il y a assez d’essence dans le réser­voir.

FWB02521

L’essence et les vapeurs d’essence sont extrê­mement inflammables. Il convient de suivre
ces instructions pour limiter les risques d’in­cendies et d’explosions, et donc de blessures,
lors des ravitaillements.

1. Avant de faire le plein, couper le moteur et
s’assurer que personne n’a enfourché le véhi­cule. Ne jamais effectuer le plein à proximité
d’étincelles, de flammes ou d’autres sources
d’ignition, telles que les chauffe-eau et sé­choirs. Ne pas fumer.

2. Ne pas remplir le réservoir de carburant à l’ex­cès. En effectuant le plein de carburant, veiller
à introduire l’embout du tuyau de la pompe
dans l’orifice de remplissage du réservoir de
carburant. Ne pas remplir au-delà du fond du
tube de remplissage. Comme le carburant se
dilate en se réchauffant, du carburant risque
de s’échapper du réservoir sous l’effet de la
chaleur du moteur ou du soleil.

4

4-16

3. Essuyer immédiatement toute coulure de car-

AVERTISSEMENT

burant. ATTENTION : Essuyer immédiate-
ment toute coulure de carburant à l’aide
d’un chiffon propre, sec et doux. En effet,
le carburant risque d’abîmer les surfaces
peintes ou les pièces en plastique.

[FCB00981]

4. Tourner le bouchon du réservoir de carburant

4

à fond dans le sens des aiguilles d’une montre
afin de le refermer hermétiquement.

FWB02531

1. Niveau de carburant maximum

2. Tube de remplissage du réservoir de carburant

Carburant recommandé :

ESSENCE SANS PLOMB EXCLUSIVE­MENT
Pour l’Europe : Uniquement essence ordi­naire sans plomb d’un indice d’octane re­cherche de 95 minimum

Capacité du réservoir de carburant :

15.0 L (3.96 US gal, 3.30 Imp.gal)

Quantité de la réserve :

4.5 L (1.19 US gal, 0.99 Imp.gal)

L’essence étant délétère, elle peut provoquer
des blessures, voire la mort. Manipuler l’es­sence avec prudence. Ne jamais siphonner de
l’essence avec la bouche. Consulter immédia­tement un médecin en cas d’ingestion, d’inha­lation excessive de vapeur ou d’éclaboussures
dans les yeux. Si de l’essence se répand sur la
peau, laver au savon et à l’eau. Si de l’essence
se répand sur les vêtements, les changer sans
tarder.

4-17

ATTENTION

FCB00070

Utiliser exclusivement de l’essence sans
plomb. L’utilisation d’essence avec plomb en­dommagerait gravement certaines pièces du
moteur, telles que les soupapes, les segments,
ainsi que le système d’échappement.

OFF (fermé)

Ce moteur Yamaha fonctionne à l’essence ordi­naire sans plomb d’un indice d’octane recherche
de 91 ou plus (95 ou plus pour l’Europe). Si un co­gnement ou un cliquetis survient, changer de mar­que d’essence. L’essence sans plomb prolonge la
durée de service des bougies et réduit les frais
d’entretien.

FBU18820

Robinet de carburant

Ce robinet permet l’acheminement du carburant
du réservoir au carburateur et il est équipé d’un fil­tre à carburant.
Les diverses positions de la manette du robinet de
carburant sont illustrées et leur rôle est expliqué ci­dessous.

4

1. Flèche pointant vers “OFF”

Le carburant ne passe pas. La manette du robinet
doit toujours être à cette position quand le moteur
est coupé.

4-18

ON (ouvert)

RES (réserve)

4

1. Flèche pointant vers “ON” 1. Flèche pointant vers “RES”

Le carburant parvient au carburateur. Placer la
manette du robinet à cette position avant de mettre
le moteur en marche et de rouler.

La réserve de carburant est disponible. Placer la
manette du robinet à cette position si le carburant
vient à manquer pendant la conduite. Dans ce cas,
faire le plein dès que possible et bien veiller à re­placer la manette du robinet sur “ON” !

FBU18850

Starter “ ”

La mise en marche à froid requiert un mélange air­carburant plus riche. C’est le starter qui permet
d’enrichir le mélange.
Déplacer le starter vers (a) pour ouvrir le starter.
Déplacer le starter vers (b) pour fermer le starter.

4-19

La marche à suivre est décrite à la section “Mise
en marche d’un moteur froid” à la page 6-1.

1. Starter “ ”

FBU18881

Selle

Dépose de la selle

Tirer le levier de verrouillage de la selle vers le
haut, puis tirer l’arrière de la selle vers le haut.

4

1. Selle

2. Levier de verrouillage de la selle

Repose de la selle

Insérer les pattes de fixation à l’avant de la selle
dans les supports de la selle, puis appuyer à l’ar­rière de la selle. S’assurer que la selle est remise
en place correctement.

4-20

4

ATTENTION

1. Patte de fixation

2. Support de selle

FBU29252

Compartiments de rangement

Ce VTT est équipé de deux compartiments de ran­gement.

FCB00830

Ne pas entreposer d’objets métalliques, tels
des outils, ou des objets à arêtes tranchantes
dans les compartiments de rangement. Si le
rangement de tels objets s’avère nécessaire,
les emballer de façon adéquate afin d’éviter
d’endommager les compartiments.

Le compartiment de rangement se situe au côté
avant droit du véhicule. Pour accéder au comparti­ment de rangement, retirer son couvercle en le
tournant dans le sens inverse des aiguilles d’une
montre.

1. Couvercle du compartiment de rangement avant

4-21

N.B.

1. Compartiment de rangement avant

Avant de ranger des documents dans les compar­timents, veiller à les placer dans un sac en plasti­que afin de les protéger contre l’humidité. En la­vant le VTT, s’assurer de ne pas laisser pénétrer
d’eau dans les compartiments de rangement.

● Ne pas dépasser la limite de charge de 0.5 kg (1

lb) pour le compartiment de rangement avant et

2.0 kg (4 lb) pour le compartiment de rangement
arrière.

● Ne pas dépasser la charge maximale du VTT,

qui est de 210.0 kg (463 lb).

4

Le compartiment de rangement arrière est situé
sous la selle. (Voir page 4-20.)

1. Compartiment de rangement arrière

Le fond du compartiment de rangement avant est
équipé d’un bouchon de vidange et le fond du
compartiment de rangement arrière d’un tube de
vidange.
En cas de présence d’eau dans un compartiment
de rangement, retirer le bouchon ou le tube de vi­dange, éliminer l’eau, puis remonter la pièce.

4-22

4

1. Bouchon de vidange du compartiment de rangement

1. Tube de vidange du compartiment de rangement

FBU18962

Porte-bagages avant

● Ne pas dépasser la charge limite de 40.0 kg (88

lb) du porte-bagages avant.

● Ne pas dépasser la charge maximale du VTT,

qui est de 210.0 kg (463 lb).

FBU18972

Porte-bagages arrière

● Ne pas dépasser la charge limite de 80.0 kg

(176 lb) du porte-bagages arrière.

● Ne pas dépasser la charge maximale du VTT,

qui est de 210.0 kg (463 lb).

FBU19146

Réglage des combinés ressort-amor­tisseur avant et arrière

La précontrainte de ressort peut être réglée en
fonction du poids du conducteur et des conditions
d’utilisation.

4-23

AVERTISSEMENT

FWB00400

N.B.

Toujours régler les combinés ressort-amortis­seur gauche et droit à la même position. Un ré­glage inégal risque d’entraîner une perte de la
maniabilité et de l’équilibre du véhicule, ce qui
pourrait être à l’origine d’un accident.

Régler la précontrainte de ressort en procédant
comme suit.
Tourner la bague de réglage de la précontrainte du
ressort dans le sens (a) pour augmenter la précon­trainte de ressort et donc durcir la suspension, et
dans le sens (b) afin de réduire la précontrainte de
ressort et d’assouplir la suspension.
Il faut veiller à bien aligner l’encoche sélectionnée
figurant sur la bague de réglage et l’indicateur de
position figurant sur l’amortisseur.

4

1. Bague de réglage de la précontrainte de ressort

2. Indicateur de position

Effectuer ce réglage à l’aide d’une clé spéciale,
disponible chez les concessionnaires Yamaha.

4-24

4

1. Clé spéciale

Réglage de la précontrainte de ressort :

Minimum (réglage souple) :

1

Standard :

2

Maximum (réglage dur) :

5

FBU19183

Prise pour accessoire à courant con­tinu

La prise pour accessoire se trouve au côté avant
droit du VTT. Cette prise permet la connexion d’un
accessoire approprié tel qu’une lampe de travail,
d’une radio, etc. N’utiliser un accessoire que lors­que le moteur tourne et que le commutateur géné­ral d’éclairage est réglé sur “OFF”.

1. Placer le commutateur général d’éclairage à
la position “OFF”.

2. Éteindre l’accessoire.

3. Mettre le moteur en marche. (Voir page 6-1.)

4. Ouvrir le capuchon de la prise pour acces­soire, puis brancher la fiche d’alimentation de
l’accessoire à la prise.

4-25

ATTENTION

1. Protection de prise pour accessoires CC

1

2

2. Prise pour accessoire à courant continu

Capacité maximale de la prise pour
accessoire :

CC 12 V, 10 A (120 W)

5. Allumer l’accessoire.

6. Toujours remettre le capuchon de la prise en
place après avoir déconnecté l’accessoire.

FCB00120

● Ne pas brancher d’accessoire dont la con-

sommation dépasse la capacité maximale.
Un accessoire de consommation supérieure
pourrait surcharger le circuit et provoquer le
grillage du fusible.

● Lorsqu’un accessoire est utilisé alors que le

moteur est coupé ou que les phares sont al­lumés, la batterie se déchargera et la mise en
marche du moteur risque de devenir difficile.

● Ne pas brancher d’allume-cigare ou tout

autre accessoire dont la fiche s’échauffe,
sous peine de risquer d’endommager la
prise.

4

4-26

FBU19201

AVERTISSEMENT

CONTRÔLES AVANT UTILISATION

FBU19224

Effectuer les contrôles avant chaque départ afin de s’assurer que le VTT peut être utilisé en toute sécurité.
Toujours respecter les procédés et intervalles de contrôle et d’entretien mentionnés dans ce manuel.

FWB00481

L’omission du contrôle ou de l’entretien correct du véhicule augmente les risques d’accident ou
d’endommagement. Ne pas conduire le véhicule en cas de détection d’un problème. Si le problème

5

ne peut être résolu en suivant les procédés repris dans ce manuel, faire contrôler le véhicule par un
concessionnaire Yamaha.

Contrôler les points suivants avant de mettre le moteur en marche :

ÉLÉMENTS TRAVAUX À EFFECTUER PAGES

• Contrôler le niveau de carburant dans le réservoir et, si nécessaire,

Carburant

Huile moteur

Huile de couple conique
arrière

Huile de différentiel • S’assurer qu’il n’y a pas de fuites d’huile. Corriger si nécessaire. 5-4, 8-25

ajouter du carburant du type recommandé.

• S’assurer de l’absence de fuite au niveau des durites d’alimenta­tion. Corriger si nécessaire.

• Contrôler le niveau d’huile dans le moteur, et si nécessaire, ajouter
de l’huile du type recommandé jusqu’au niveau spécifié.

• S’assurer qu’il n’y a pas de fuites d’huile. Corriger si nécessaire.

• S’assurer qu’il n’y a pas de fuites d’huile. Corriger si nécessaire. 5-4, 8-21

4-16, 5-4

5-4, 8-17

5-1

ÉLÉMENTS TRAVAUX À EFFECTUER PAGES

• Contrôler le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d’ex-

Liquide de refroidisse­ment

Frein avant

Frein arrière

Levier des gaz

Câbles de commande • S’assurer du fonctionnement en douceur. Lubrifier si nécessaire. 8-50

Roues et pneus

Pédale de frein

Leviers de frein

pansion et, si nécessaire, ajouter du liquide du type recommandé
jusqu’au niveau spécifié.

• Contrôler le circuit de refroidissement et s’assurer de l’absence de
toute fuite. Corriger si nécessaire.

• Contrôler le fonctionnement. Si mous ou spongieux, faire purger le
circuit hydraulique par un concessionnaire Yamaha.

• Contrôler l’usure des plaquettes de frein et les remplacer si néces­saire.

• Contrôler le niveau du liquide de frein dans le réservoir et, si néces­saire, ajouter du liquide du type spécifié jusqu’au niveau spécifié.

• Contrôler le circuit hydraulique et s’assurer de l’absence de toute
fuite. Corriger si nécessaire.

• Contrôler le fonctionnement et corriger si nécessaire.

• Lubrifier les câbles si nécessaire.

• Contrôler la garde de levier et de la pédale et régler si nécessaire.

• S’assurer du fonctionnement en douceur. Lubrifier le câble et le lo­gement du levier si nécessaire.

• Contrôler la garde du levier et la régler si nécessaire.

• Contrôler l’état des roues et remplacer si endommagées.

• Contrôler l’état des pneus et la profondeur des sculptures. Rempla­cer si nécessaire.

• Contrôler la pression de gonflage. Corriger si nécessaire.

• S’assurer du fonctionnement en douceur. Si nécessaire, lubrifier les
points pivots.

• S’assurer du fonctionnement en douceur. Si nécessaire, lubrifier les
points pivots.

5-4, 8-27

5-4, 8-40, 8-41, 8-43

5-4, 8-40, 8-43

5-5, 8-39

5-5

8-52

8-51

5

5-2

ÉLÉMENTS TRAVAUX À EFFECTUER PAGES

Soufflets d’essieu

Visserie du châssis • S’assurer que tous les écrous et vis sont correctement serrés. 5-8
Instruments, éclairage et

commandes

• S’assurer de l’absence de craquelures ou autre endommagement
et remplacer si nécessaire.

• Contrôler le fonctionnement et corriger si nécessaire. 5-8

5

8-49

5-3

FBU19541

N.B.

Carburant

S’assurer que le niveau de carburant est suffisant.
(Voir page 4-16.)

FBU19560

Huile moteur

S’assurer que l’huile moteur atteint le niveau spé­cifié. Ajouter de l’huile si nécessaire. (Voir page
8-17.)

FBU19590

Huile de couple conique arrière

S’assurer que l’huile de couple conique arrière at­teint le niveau spécifié. Ajouter de l’huile si néces­saire. (Voir page 8-21.)

FBU19600

Huile de différentiel

S’assurer que l’huile de différentiel atteint le niveau
spécifié. Ajouter de l’huile si nécessaire. (Voir page
8-25.)

Le niveau du liquide de refroidissement doit être
vérifié le moteur froid, car il varie en fonction de la
température du moteur.

FBU28532

Freins avant et arrière

Leviers et pédale de frein

● S’assurer que le levier de frein avant n’a pas de

jeu. Si ce n’est pas le cas, faire contrôler le cir­cuit de freinage par un concessionnaire
Yamaha.

● Contrôler la garde au levier et à la pédale de

frein arrière. Si le jeu est incorrect, le régler. (Voir
page 8-43.)

● Contrôler le fonctionnement des leviers et de la

pédale. Leur fonctionnement doit être doux mais
ferme. Si ce n’est pas le cas, les faire contrôler
par un concessionnaire Yamaha.

5

FBU19631

Liquide de refroidissement

S’assurer que le liquide de refroidissement atteint
le niveau spécifié. Ajouter du liquide de refroidisse­ment si nécessaire. (Voir page 8-27.)

Niveau du liquide de frein avant

Contrôler le niveau du liquide de frein. Ajouter du
liquide si nécessaire. (Voir page 8-41.)

5-4

Liquide de frein spécifié :

DOT 4

Fuite de liquide de frein avant

S’assurer qu’il n’y a pas de fuite au niveau de la du­rite, du raccord ou du réservoir de liquide du frein
avant. Actionner le frein fermement pendant une
minute. Si le levier cède lentement sous la pres­sion, il y a lieu de suspecter une fuite dans le circuit

5

de freinage. Faire contrôler le circuit de freinage
par un concessionnaire Yamaha à la moindre fuite.

Fonctionnement des freins

Tester le bon fonctionnement des freins juste
après le démarrage en roulant lentement. Si la
puissance de freinage est insuffisante, contrôler
l’usure des plaquettes et des disques de friction de
frein. (Voir page 8-40.)

FBU19761

Levier des gaz

Contrôler le bon fonctionnement du levier des gaz.
On doit pouvoir l’actionner facilement et il doit re­tourner à la position de ralenti dès qu’on le relâche.
Si nécessaire, faire rectifier le problème par un
concessionnaire Yamaha.

FBU19814

Pneus

Contrôler fréquemment la pression de gonflage
des pneus afin de s’assurer qu’elle est conforme.
S’assurer également de leur bon état.

Pression des pneus

Vérifier et régler la pression des pneus à froid à
l’aide du manomètre basse pression pour pneus.
La pression de gonflage des pneus doit être égale
des deux côtés. AVERTISSEMENT ! La conduite

d’un véhicule dont les pneus ne sont pas gon­flés à la pression correcte peut être la cause de
blessures graves, voire de mort, en provo­quant une perte de contrôle. Une pression in­suffisante peut entraîner le déjantement du
pneu quand le véhicule est utilisé dans des
conditions extrêmes.

la pression recommandée ci-dessous :

[FWB02541] Gonfler les pneus à

5-5

Pression de gonflage recommandée :

Avant

25.0 kPa (0.250 kgf/cm², 3.6 psi)

Arrière

25.0 kPa (0.250 kgf/cm², 3.6 psi)

Pression de gonflage minimum :

Avant

22.0 kPa (0.220 kgf/cm², 3.2 psi)

Arrière

22.0 kPa (0.220 kgf/cm², 3.2 psi)
Pression maximale lors du sertissage des ta­lons de pneu :

Avant

250 kPa (2.5 kgf/cm², 36 psi)

Arrière

250 kPa (2.5 kgf/cm², 36 psi)

Le manomètre basse pression pour pneus fait par­tie intégrante de l’équipement standard. Il convient
d’effectuer deux mesures de la pression de gon­flage des pneus et de conserver la deuxième va­leur. En effet, l’encrassement éventuel du mano­mètre risquerait de fausser la première mesure.

5

1. Manomètre basse pression pour pneus

Limite d’usure de pneu

Changer un pneu dont la profondeur de sculpture
est réduite à 3 mm (0.12 in).

5-6

5

AVERTISSEMENT

1. Limite d’usure de pneu

Renseignements sur les pneus

Ce VTT est équipé de pneus sans chambre à air.

FWB02551

La conduite d’un VTT dont le type de pneu ne
convient pas pourrait entraîner une perte de
contrôle du véhicule et augmenter les risques
d’accident.

Après avoir subi de nombreux tests, les pneus ci­tés ci-après ont été homologués par Yamaha Mo­tor Manufacturing Corporation of America pour ce
modèle.

Avant :

Fabricant/modèle :

YFM450DE CHENG SHIN/C-828
(AUS)(NZL)
YFM450DE MAXXIS/MU13
(EUR)(FRA)(GBR)
YFM450PE CHENG SHIN/C-828
(AUS)(NZL)
YFM450PE MAXXIS/MU13
(EUR)(FRA)(GBR)
YFM450PHE MAXXIS/MU13

Taille :

AT25 x 8-12

Ty p e :

Sans chambre (Tubeless)

Arrière :

Fabricant/modèle :

YFM450DE CHENG SHIN/C-828
(AUS)(NZL)
YFM450DE MAXXIS/MU14
(EUR)(FRA)(GBR)
YFM450PE CHENG SHIN/C-828
(AUS)(NZL)
YFM450PE MAXXIS/MU14
(EUR)(FRA)(GBR)
YFM450PHE MAXXIS/MU14

5-7

Taille :

AT25 x 10-12

Ty p e :

Sans chambre (Tubeless)

Pneus et jantes issus du marché secondaire

Les pneus et les jantes livrés avec ce VTT sont
conçus pour les capacités de performance du vé­hicule et sont conçus de sorte à offrir la meilleure
combinaison de maniabilité, de freinage et de con­fort. D’autres pneus, jantes, tailles et combinai­sons peuvent ne pas être adéquats.

FBU19840

Visserie du châssis

S’assurer que tous les écrous et vis sont correcte­ment serrés.

FBU19850

Instruments, éclairage et commandes

S’assurer que chaque instrument, éclairage et
commande fonctionne correctement. Corriger si
nécessaire.

5

5-8

FBU19881

AVERTISSEMENT

ATTENTION

N.B.

UTILISATION

FBU19901

Lire attentivement ce manuel avant la première uti­lisation du VTT. Si l’explication d’une commande
ou d’une fonction pose un problème, consulter un
concessionnaire Yamaha.

FWB00631

Lire attentivement ce manuel afin de se familia-

6

riser avec toutes les commandes en vue de ré­duire les risques de perte de contrôle pouvant
entraîner accidents et blessures.

FBU26545

Mise en marche d’un moteur froid

FCB00150

Lire attentivement la section “Rodage du mo­teur” à la page 6-5 avant la première utilisation
du véhicule.

1. Tourner le robinet de carburant sur “ON”.

2. Tourner la clé de contact sur “ON” et le coupe­circuit du moteur sur “ ”.

3. Sélectionner le point mort ou la position de
stationnement à l’aide du sélecteur de mar­che. Le témoin correspondant doit s’allumer.
Dans le cas contraire, faire contrôler le circuit
électrique par un concessionnaire Yamaha.

Le moteur peut être mis en marche dans les con­ditions suivantes :

● Le sélecteur de marche est au point mort ou à la

position de stationnement.

● Un rapport est engagé et le levier de frein arrière

est actionné. Il est toutefois préférable de sélec­tionner le point mort ou la position de stationne­ment avant de mettre le moteur en marche.

4. Utiliser le starter en se reportant à l’illustration
et aux informations suivantes :

Position (1) :

Moteur froid lors de températures atmosphéri­ques inférieures à 5 °C (40 °F).

Position (2) :

Moteur froid lors de températures atmosphéri­ques entre 0 °C (30 °F) et 30 °C (90 °F).

6-1

Position (3) :

N.B.

N.B.

Moteur froid lors de températures atmosphéri­ques supérieures à 25 °C (80 °F).

Temp. ambiante/position du starter

1. Complètement ouvert

2. Ouvert à moitié

3. Fermé

4. Starter

5. Actionner le levier de frein arrière.

6. Fermer complètement le levier des gaz et
mettre le moteur en marche en appuyant sur
le bouton du démarreur.

Si le moteur ne se met pas en marche, relâcher le
bouton du démarreur, puis appuyer à nouveau sur
celui-ci. Attendre quelques secondes entre cha­que tentative. Chaque essai de mise en marche du
moteur doit être aussi court que possible afin de
préserver l’énergie de la batterie. Ne pas actionner
le démarreur pendant plus de 10 secondes d’affi­lée.

7. Lorsque le moteur est mis en marche le star­ter à la position (1), placer celui-ci à la position
(2) pour réchauffer le moteur. Lorsque le mo­teur est mis en marche le starter à la position
(2), maintenir cette position pour réchauffer le
moteur.

8. Poursuivre la réchauffe du moteur jusqu’à ce
que le ralenti soit régulier, puis remettre le
starter à la position (3) avant de démarrer.

Le moteur est chaud lorsqu’il répond rapidement à
l’accélération le starter fermé.

6

6-2

ATTENTION

FCB00163

ATTENTION

N.B.

En vue de prolonger la durée de service du mo­teur, ne jamais accélérer à l’excès tant que le
moteur est froid !

FBU20291

Mise en marche d’un moteur chaud

Le procédé est identique à celui de la mise en mar­che d’un moteur froid, à part qu’il soit inutile d’utili­ser le starter lorsque le moteur est chaud. Il con­vient plutôt de donner un peu de gaz lors de la

6

mise en marche du moteur.

FBU20441

Fonctionnement du sélecteur de mar­che et conduite en marche arrière

FCB00170

Arrêter le véhicule avant de changer de vi­tesse, sous peine d’endommager la boîte de vi­tesses.

Passage des rapports : passage du point mort
à la gamme haute et de la gamme haute à la
gamme basse

1. Arrêter le VTT.

2. Actionner la pédale de frein, puis sélectionner
le rapport en déplaçant le sélecteur de mar­che le long de son guide.

S’assurer de placer correctement le sélecteur de
marche à la position souhaitée.

6-3

AVERTISSEMENT

1. Sélecteur de marche

1

2L

3H

4N

5R

6P

2. L (gamme basse)

3. H (gamme haute)

4. N (point mort)

5. R (marche arrière)

6. P (stationnement)

3. Relâcher la pédale de frein, puis accélérer
progressivement.

Passage des rapports : passage du point mort
à la marche arrière et de la marche arrière à la
position de stationnement

FWB00720

Une manœuvre en marche arrière incorrecte
augmente le risque de heurter un obstacle,
voire une personne, avec toutes les consé­quences qui pourraient s’ensuivre. Avant d’en­gager la marche arrière, s’assurer qu’il n’y a
personne ni aucun obstacle derrière le véhi­cule. Démarrer lentement une fois que la voie
est libre.

1. Arrêter le VTT.

2. Actionner la pédale de frein. Le passage de
ou à la marche arrière et de ou à la position de
stationnement ne peut se faire que si la pé­dale de frein est enfoncée.

3. Passer du point mort à la marche arrière ou de
la marche arrière à la position de stationne­ment et vice versa en déplaçant le sélecteur
de marche le long de son guide.

6

6-4

N.B.

N.B.

1. Sélecteur de marche

2L

3H

4N

5R

6P

1

6

2. L (gamme basse)

3. H (gamme haute)

4. N (point mort)

5. R (marche arrière)

6. P (stationnement)

● Lorsque la marche arrière est engagée, le té-

moin de marche arrière s’allume. Si le témoin ne
s’allume pas, faire contrôler le circuit électrique
par un concessionnaire Yamaha.

● En raison du mécanisme de synchronisation du

moteur, le témoin ne s’allume cependant pas
toujours tant que le véhicule est à l’arrêt.

4. S’assurer que la voie est libre derrière soi,
puis relâcher la pédale de frein.

5. Accélérer progressivement tout en continuant
à regarder vers l’arrière pendant la manœu­vre.

FBU20682

Rodage du moteur

● Si le VTT est équipé d’un compteur kilométrique

ou d’un compteur horaire, suivre les fréquences
indiquées en km (mi) ou en heures.

● Si le VTT n’est équipé ni d’un compteur kilomé-

trique ni d’un compteur horaire, suivre les fré­quences indiquées en heures.

Les premiers 320 km (200 mi) ou les 20 premières
heures de conduite constituent la période la plus
importante de la vie du moteur. C’est pourquoi il
est indispensable de lire attentivement ce qui suit.
Le moteur étant neuf, il faut éviter de le soumettre
à un effort excessif pendant les premiers 320 km
(200 mi) ou 20 premières heures. Les pièces mo­biles du moteur doivent s’user et se roder mutuel­lement pour obtenir les jeux de marche corrects.

6-5

Pendant cette période, éviter de conduire à pleins

ATTENTION

AVERTISSEMENT

gaz de façon prolongée et éviter tout excès sus­ceptible de provoquer la surchauffe du moteur.

0–160 km (0–100 mi) ou 0–10 heures

Éviter l’utilisation prolongée à une ouverture des
gaz de plus de 1/2. Faire varier régulièrement la vi­tesse du VTT. Ne pas rouler continuellement à la
même ouverture des gaz.

160–320 km (100–200 mi) ou 10–20 heures

Éviter l’utilisation prolongée à une ouverture des
gaz de plus de 3/4. Changer librement de régime,
mais ne jamais accélérer à fond.

320 km (200 mi) ou 20 heures et au-delà

Le rodage est terminé et le VTT peut être conduit
normalement.

FCB00220

Si un problème de moteur quelconque surve­nait durant la période de rodage, faire immédia­tement vérifier le VTT par un concessionnaire
Yamaha.

FBU20691

Stationnement

Pour se garer, couper le moteur, actionner la pé­dale de frein, engager le rapport de stationnement,
puis placer la manette du robinet de carburant sur
“OFF”.

FBU20821

Stationnement en pente

FWB00860

Éviter de stationner dans les côtes ou à
d’autres endroits inclinés. Si le VTT est garé
sur une côte ou à tout endroit incliné, il pourrait
reculer inopinément, augmentant ainsi les ris­ques d’accident. S’il n’est pas possible d’éviter
de stationner sur une pente, orienter le VTT
perpendiculairement à l’inclinaison, puis cou­per le moteur, sélectionner la position de sta­tionnement et bloquer les roues avant et ar­rière avec des pierres ou d’autres objets.
Ne jamais garer le VTT sur des côtes trop
abruptes pour être gravies facilement à pied.

1. Actionner les freins pour arrêter le VTT.

2. Couper le moteur.

6

6-6

3. La pédale de frein étant actionnée, placer le
sélecteur de marche à la position de station­nement.

4. Tourner le robinet de carburant sur “OFF”.

6

FBU20910

Accessoires et chargement

FBU20921

Accessoires Yamaha d’origine

Le choix d’accessoires pour son VTT est une déci­sion importante. Des accessoires Yamaha d’ori­gine, disponibles uniquement chez les conces­sionnaires Yamaha, ont été conçus, testés et
approuvés par Yamaha pour l’utilisation sur ce
VTT. De nombreuses entreprises n’ayant aucun
lien avec Yamaha produisent des pièces et acces-

soires, ou mettent à disposition des modifications
pour les véhicules Yamaha. Yamaha n’est pas en
mesure de tester les produits disponibles sur le
marché secondaire. Yamaha ne peut dès lors ni
approuver ni recommander l’utilisation d’accessoi­res vendus par des tiers ou les modifications
autres que celles recommandées spécialement
par Yamaha, même si ces pièces sont vendues ou
montées par un concessionnaire Yamaha.

Pièces de rechange, accessoires et modifica­tions issus du marché secondaire

Bien que des produits du marché secondaire puis­sent sembler être de concept et de qualité identi­ques aux accessoires Yamaha, il faut être cons­cient que certains de ces accessoires ou certaines
de ces modifications ne sont pas appropriés en rai­son du danger potentiel qu’ils représentent pour
soi-même et pour autrui. La mise en place de pro­duits issus du marché secondaire ou l’exécution
d’une autre modification du VTT venant altérer le
concept ou les caractéristiques du véhicule peut
soumettre les occupants du véhicule ou des tiers à
des risques accrus de blessures ou de mort. Le
propriétaire est responsable des dommages dé­coulant d’une modification du véhicule.

6-7

Respecter les conseils suivants lors du montage

AVERTISSEMENT

d’accessoires ou de la conduite d’un VTT équipé
d’accessoires.

● Les accessoires doivent être montés fermement

et avec soin. Un accessoire qui risque de bouger
ou de se détacher pendant la conduite peut ré­duire la maniabilité du VTT.

● Ne pas monter d’accessoire risquant de gêner la

manœuvre du véhicule. Ne pas attacher, par
exemple, d’objet lourd ou encombrant la direc­tion au guidon, d’accessoire limitant la liberté de
mouvement sur la selle ou d’accessoire limitant
la visibilité.

● Être particulièrement vigilant lors de la conduite

d’un VTT équipé d’accessoires. La tenue de
route et la maniabilité risquent d’être différentes.

FBU27571

Charge

FWB00820

Ne jamais dépasser la charge maximale recom­mandée. La surcharge de ce VTT ou le trans­port ou remorquage incorrect d’un chargement
risque de modifier la maniabilité du véhicule,
ce qui pourrait provoquer un accident. Le char­gement doit être correctement distribué sur le

véhicule et bien attaché. Réduire la vitesse lors
de la conduite avec un chargement ou lors du
remorquage. Prévoir une plus grande distance
de freinage.

Un chargement ou une remorque peut modifier la
stabilité et la maniabilité d’un VTT.
Faire preuve de bon sens et de discernement lors
du transport d’une charge ou lors d’un remor­quage. Ne jamais perdre de vue les points
suivants :

● Ne jamais dépasser la charge indiquée. Un VTT

surchargé peut être instable.

6

6-8

CHARGE MAXIMALE

Charge maximale du VTT (poids total du
conducteur, du chargement, des accessoi­res et de la flèche d’attelage) :

210.0 kg (463 lb)

Porte-bagages avant :

40.0 kg (88 lb)

Porte-bagages arrière :

80.0 kg (176 lb)

Compartiment de rangement avant :

0.5 kg (1 lb)

6

Compartiment de rangement arrière :

2.0 kg (4 lb)

Attache-remorque :

Tirage de charge (poids total de la remor­que et du chargement) :

5880 N (600 kgf, 1322 lbf)
Poids en flèche (charge verticale au ni­veau de l’attache-remorque) :

147 N (15 kgf, 33 lbf)

● Ne pas dépasser le poids maximum autorisé

pour la flèche d’attelage. Établir le poids de la
flèche d’attelage avec un pèse-personne. Mettre
la flèche d’attelage de la remorque chargée sur
le pèse-personne en veillant à ce qu’elle soit

bien à la hauteur du crochet. Si nécessaire, ré­duire la charge dans la remorque afin d’alléger
le poids sur le crochet. Lors du transport d’une
charge et d’un remorquage, inclure le poids de
la flèche d’attelage dans le poids total admissi­ble.

● Centrer au mieux le chargement sur les porte-

bagages. Mettre le chargement à l’arrière du
porte-bagages avant, à l’avant du porte-baga­ges arrière et le centrer du mieux possible.

● Bien attacher le chargement aux porte-bagages.

Veiller à bien immobiliser le chargement. Un
chargement mal attaché pourrait être à l’origine
d’un accident.

● S’assurer que le chargement n’entrave pas les

commandes et ne limite pas la visibilité.

● Conduire plus lentement que sans charge. Plus

le véhicule est chargé, plus il faut réduire la vi­tesse. Bien que cela dépende des conditions du
terrain, il est recommandé de ne pas dépasser
la gamme basse lors du transport d’un charge­ment ou en cas de remorquage.

● Se garantir une distance de freinage plus

grande. Un véhicule plus lourd nécessite en ef­fet une plus grande distance d’arrêt.

6-9

● Éviter de prendre les virages brusquement, à

moins de rouler très lentement.

● Éviter les collines et les terrains difficiles. Choisir

le terrain avec soin. Le supplément de poids ré­duit la stabilité et la maniabilité du VTT.

6

6-10

7

FBU21141

CONDUITE DU VTT

7-1

FBU30790

AVERTISSEMENT

SE FAMILIARISER AVEC LE VTT

Ce VTT est un véhicule utilitaire et de loisirs. Cette
section “Conduite du VTT” offre des instructions
générales en vue de la conduite récréative du
VTT. Les compétences et les techniques décrites
dans cette section peuvent toutefois s’appliquer à
tous les types de conduite. La conduite du VTT
exige la maîtrise de techniques spéciales qui s’ac­quièrent au fur et à mesure de l’utilisation du véhi­cule. Veiller à bien maîtriser les techniques de
base avant d’entreprendre des manœuvres plus
difficiles.
La conduite de ce nouveau VTT est un loisir très
agréable qui procurera de nombreuses heures de
plaisir. Mais il est essentiel de se familiariser avec
son fonctionnement afin d’acquérir l’expérience
nécessaire permettant d’apprécier sa conduite en
toute sécurité. Avant la première utilisation du vé­hicule, il convient de lire ce manuel dans son inté­gralité et de s’assurer d’avoir bien compris le fonc­tionnement des commandes. Prêter une attention
particulière aux consignes de sécurité aux pages

2-1–2-7. Il convient également de lire toutes les éti­quettes d’information ou d’avertissement appo­sées sur le VTT.

CONDUIRE AVEC ATTENTION ET DISCERNE­MENT

L’utilisateur inexpérimenté doit suivre des
cours de pilotage.

FWB01381

● La conduite de ce VTT requiert un apprentis-

sage spécifique ; il ne doit pas être conduit
par quiconque ne possédant pas l’aptitude
nécessaire. Le risque d’accident est consi­dérablement accru pour un pilote n’ayant
pas appris à conduire correctement le VTT
dans diverses situations et sur différents ty­pes de terrain.

● Ne pas conduire à des vitesses dépassant

les limites imposées par les conditions du
terrain et son expérience, sous peine d’ac­croître les risques de perte de contrôle et
d’accidents. Toujours conduire à une vitesse
adaptée au terrain, à la visibilité, aux condi­tions, ainsi qu’à son expérience.

7

7-2

Les pilotes débutants ou inexpérimentés doivent

AVERTISSEMENT

pratiquer régulièrement les techniques décrites
dans ce manuel.

La conduite du VTT exige la maîtrise de techni­ques qui s’acquièrent au fur et à mesure de
l’utilisation du véhicule.

Ne pas exploiter au maximum les capacités et la
puissance du véhicule avant de s’être entièrement
familiarisé avec ses particularités et sa maniabilité.
Veiller à bien maîtriser les techniques de base
avant d’entreprendre des manœuvres plus diffici­les. Même un pilote expérimenté doit se familiari­ser avec ce nouveau VTT en le conduisant lente-

7

ment.

La conduite de ce véhicule est déconseillée
aux moins de 16 ans.

FWB01390

Ne jamais permettre aux moins de 16 ans de
conduire un VTT d’une cylindrée supérieure à
90 cm³. La conduite d’un VTT par un enfant
trop jeune peut résulter en de blessures gra­ves, voire la mort de l’enfant.

Ce véhicule est destiné uniquement au trans­port du pilote et d’un chargement : les passa­gers sont interdits !

La longue selle est conçue afin de permettre au pi­lote d’adapter sa position aux conditions du terrain.
Elle n’est pas destinée au transport d’un passager.

AVERTISSEMENT ! Ne jamais transporter de
passager. La présence d’un passager peut
déstabiliser le véhicule et entraîner la perte de
son contrôle. Le risque d’accident provoquant
de blessures graves, voire la mort des person­nes concernées est donc nettement accru.

[FWB01401]

7-3

Équipement

Toujours porter l’équipement de protection suivant
afin de limiter les risques de blessures en cas
d’accident :

● un casque de motocycliste homologué et bien

adapté

● une protection pour les yeux (lunettes ou visière)

● des bottines ou des bottes, des gants, une che-

mise à manches longues ou une veste, et un

pantalon
Un casque homologué et l’équipement complé­mentaire de protection individuelle peut réduire la
gravité des blessures lors d’un accident.

AVERTISSEMENT ! La conduite sans casque
augmente les risques de blessures graves à la
tête, voire la mort, en cas d’accident.

[FWB01411]

Afin de réduire les risques de blessures graves ou
mortelles en cas d’accident, toujours porter une
protection pour les yeux lors de la conduite d’un
VTT. Une protection pour les yeux, telle qu’une vi­sière ou des lunettes, peut limiter le risque de pé­nétration de corps étrangers dans les yeux, et par
là, réduit les risques de perte de la vue.

AVERTISSEMENT ! La conduite sans protec-

7

7-4

tion pour les yeux peut être la cause d’un acci­dent et augmente les risques de blessures gra­ves en cas d’accident.

7

1. Vêtements protecteurs

2. Lunettes

3. Gants

4. Bottes

5. Casque

[FWB02611]

Ne pas absorber d’alcool, certains médica­ments ou de la drogue avant ou pendant la
conduite.

L’alcool, certains médicaments et la drogue dimi­nuent la faculté de conduire. La consommation
d’alcool ou la prise de drogue ou de certains médi­caments peut gravement altérer le jugement,
l’équilibre et la perception, ainsi que ralentir les ré-

flexes. AVERTISSEMENT ! Ne jamais absorber

d’alcool, certains médicaments ou de la dro­gue avant ou pendant la conduite de ce VTT.
Les risques d’accidents seraient accrus.

[FWB01421]

Contrôles avant utilisation

Toujours contrôler le VTT avant chaque départ afin
de s’assurer qu’il peut être utilisé en toute sécurité.
Effectuer tous les contrôles repris à la page 5-1.
Toujours respecter les procédés et intervalles de
contrôle et d’entretien mentionnés dans ce ma­nuel. AVERTISSEMENT ! L’omission des con-

trôles avant le départ ou de l’entretien correct
augmente les risques d’accident ou d’endom­magement.

7-5

[FWB01431]

Limiteur de vitesse

AVERTISSEMENT

Le logement du levier des gaz est équipé d’un limi­teur de vitesse. Celui-ci est destiné aux pilotes
n’ayant pas l’expérience de ce modèle. Le limiteur
de vitesse empêche l’ouverture maximale des gaz,
même lorsque le levier des gaz est actionné au
maximum. Le serrage de la vis de réglage limite le
régime maximum du moteur et réduit ainsi la vi­tesse maximum du véhicule. Visser la vis de ré­glage pour réduire la vitesse maximale et la dévis­ser pour augmenter la vitesse. (Voir page 4-13.)

1. Vis de réglage

Charge et accessoires

FWB01462

Un chargement ou un remorquage incorrect
peut favoriser les pertes de contrôles, les ca­potages, ou autres accidents. En vue de ré­duire les risques d’accident :

● Ne pas dépasser la charge maximale du vé-

hicule (voir “CHARGE MAXIMALE” dans

cette section, ou le libellé de l’étiquette du

véhicule).

● Veiller à centrer la charge dans les porte-ba-

gages et à la placer le plus bas possible.

S’assurer de bien attacher la charge : une

charge mal arrimée risque de modifier subi-

tement la maniabilité du véhicule.

● S’assurer que le chargement n’entrave pas

les commandes et ne limite pas la visibilité.

● Bien attacher le chargement de la remorque.

Veiller à bien immobiliser le chargement. Un

chargement mal attaché pourrait être à l’ori-

gine d’un accident.

● Réduire sa vitesse et prévoir une distance de

freinage plus grande. Un véhicule plus lourd

nécessite en effet une distance d’arrêt supé-

rieure.

7

7-6

● Éviter les collines et les terrains difficiles.

Choisir le terrain avec soin. Exercer la plus
grande prudence lors du remorquage ou du
transport de charges dans les pentes.

● Tourner lentement et progressivement.

Redoubler de prudence lors de la conduite avec
une charge ou une remorque. Faire preuve de bon
sens et de discernement lors du transport d’une
charge ou lors d’un remorquage.

7

CHARGE MAXIMALE

Charge maximale du VTT (poids total du
chargement, du conducteur, des accessoi­res et de la flèche d’attelage) :

210.0 kg (463 lb)

Porte-bagages avant :

40.0 kg (88 lb)

Porte-bagages arrière :

80.0 kg (176 lb)

Compartiment de rangement avant :

0.5 kg (1 lb)

Compartiment de rangement arrière :

2.0 kg (4 lb)

Attache-remorque :

Tirage de charge (poids total de la remor­que et du chargement) :

5880 N (600 kgf, 1322 lbf)
Poids en flèche (charge verticale au ni­veau de l’attache-remorque) :

147 N (15 kgf, 33 lbf)

Conduire plus lentement que sans charge. Plus le
véhicule est chargé, plus il faut réduire la vitesse.
Bien que cela dépende des conditions du terrain, il
est recommandé de conduire lentement (sélec-

7-7

tionner la première vitesse ou la gamme basse, le
cas échéant) lors du transport d’un chargement ou
en cas de remorquage.

Pendant la conduite

Toujours garder les pieds sur les marche-pieds
pendant la conduite afin d’éviter qu’ils ne touchent
les roues arrière. AVERTISSEMENT ! Le retrait

même d’une seule main ou d’un seul pied peut
réduire la capacité à contrôler le VTT ou peut
faire perdre l’équilibre et provoquer une chute.
Si les pieds ne sont pas maintenus sur les mar­che-pieds, ils pourraient toucher les roues ar­rière, ce qui risque de provoquer un accident
ou des blessures.

[FWB01471]

Éviter les cabrages et les sauts.

AVERTISSEMENT ! Les cabrages, sauts et
autres acrobaties accroissent les risques d’ac­cidents, y compris de renversements. Ne ja­mais tenter d’acrobaties telles que les cabra­ges ou sauts. Éviter toute manœuvre
dangereuse.

[FWB01481]

7

7-8

Modifications et accessoires

AVERTISSEMENT

Ne jamais modifier un VTT, que ce soit par la mise

7

en place ou l’utilisation incorrectes d’accessoires
ou par toute autre modification. Ne monter que des
pièces et accessoires d’origine Yamaha ou de
qualité équivalente destinés à ce VTT et veiller à
les utiliser conformément aux instructions. Dans le
moindre doute, ne pas hésiter à consulter un con­cessionnaire Yamaha. AVERTISSEMENT ! Une

modification irrégulière de ce VTT peut entraî­ner des changements de sa maniabilité, ce qui,
dans certaines situations, risque de provoquer
un accident.

[FWB01491]

Système d’échappement

FWB01501

● Herbe sèche, broussailles ou autres maté-

riaux combustibles se trouvant à proximité
du moteur risquent de prendre feu. Ne pas
rouler, faire tourner le moteur ni garer le vé­hicule dans de l’herbe sèche ou toute autre
végétation sèche. Veiller à ce que ni herbe
sèche, ni broussailles ni autres matériaux
combustibles ne se trouvent à proximité du
moteur.

● Quiconque touchant le système d’échappe-

ment pendant ou après l’utilisation du véhi­cule risque de se brûler. Ne pas toucher un
échappement chaud. Veiller à garer le véhi­cule de sorte que personne ne puisse tou­cher l’échappement.

Le pot d’échappement ainsi que d’autres pièces du
moteur chauffent très fort lors de la conduite, et
restent brûlantes après la coupure du moteur. Afin
de limiter les risques d’incendie pendant ou après
la conduite du VTT, ne pas laisser s’accumuler
broussailles, herbe, ou autres matériaux combus­tibles sous le véhicule, à proximité du pot et du
tuyau d’échappement, ou d’autres pièces brûlan-

7-9

tes. Après la conduite dans des endroits suscepti­bles de provoquer l’accumulation de matériaux
combustibles sous le véhicule, veiller à contrôler le
dessous du véhicule et à retirer tous les matériaux
combustibles. Ne pas faire tourner le moteur ni ga­rer le véhicule dans de l’herbe haute sèche ou
toute couverture végétale sèche.
Afin d’éviter de se brûler, ne pas toucher l’échap­pement. Garer le VTT à un endroit où les piétons
et particulièrement les enfants ne risquent pas de
le toucher.

ÊTRE ATTENTIF AUX CONDITIONS DU TER­RAIN

Ce véhicule est conçu et fabriqué pour une utilisa­tion sur surfaces non goudronnées uniquement.

AVERTISSEMENT ! Les revêtements de route
peuvent fortement réduire la maniabilité du
VTT et provoquer sa perte de contrôle. Tou­jours éviter la conduite sur des surfaces gou­dronnées, y compris trottoirs, allées, parcs de
stationnement et routes.

[FWB01511]

7

7-10

Même si la conduite sur la voie publique non gou­dronnée est légale dans certains pays, elle reste
dangereuse en raison des risques de collision
avec les autres véhicules. Être à l’affût d’autres vé­hicules. S’assurer de bien connaître la loi et les ré­glementations du pays avant d’emprunter une voie
publique non goudronnée. Ne jamais conduire le
VTT sur une chaussée goudronnée.

AVERTISSEMENT ! Ne jamais conduire un VTT
sur une route goudronnée ni sur une voie ra­pide. Il y a risque de collision avec d’autres vé­hicules.

[FWB01521]

7

Se familiariser avec un terrain avant de s’y enga­ger. Conduire prudemment dans des endroits in­connus. Être constamment à l’affût de trous, pier­res, racines et autres obstacles cachés pouvant se
présenter sur le parcours et qui sont susceptibles
de faire capoter le VTT. AVERTISSEMENT ! Il y a

risque de perte de contrôle si le pilote n’a pas
le temps de réagir devant de grosses pierres,
de bosses ou de creux non apparents. Rouler
lentement et redoubler de prudence en cas de
conduite sur un terrain non familier. Être parti­culièrement attentif aux changements de con­dition du terrain.

[FWB01531]

7-11

Ne jamais rouler sur un terrain rocailleux, glissant
ou meuble, à moins d’avoir acquis les techniques
nécessaires au contrôle du VTT sur ce genre de
terrain. Toujours rester très vigilant sur ces types
de terrain. AVERTISSEMENT ! Le manque de

prudence en cas d’utilisation sur un terrain ex­cessivement rocailleux, glissant ou meuble ris­que d’entraîner la perte de traction ou de con­trôle du véhicule, ce qui pourrait causer un
accident ou un capotage.

[FWB01541]

Monter un fanion d’avertissement sur le véhicule
en cas de conduite dans des endroits où l’on ris­que de ne pas être vu par d’autres pilotes de VTT.
NE PAS attacher une remorque au support du mât
de fanion. AVERTISSEMENT ! Il y a risque de

collision avec d’autres véhicules lors de la
conduite à des endroits ne permettant pas
d’être bien visible. Monter un fanion d’avertis­sement sur le VTT pour se rendre plus visible.
Être à l’affût d’autres véhicules.

7-12

[FWB01551]

7

7

Respecter les interdictions défendant l’accès de
propriétés.
Ne pas rouler sur des terrains privés avant d’en
avoir obtenu la permission.

Choisir un grand terrain plat non goudronné pour
apprendre à conduire ce VTT. S’assurer que le ter­rain ne présente pas d’obstacles et n’est pas fré­quenté par d’autres véhicules. Il faut s’entraîner à
contrôler la commande des gaz, les freins, le chan­gement de vitesses et la technique de prise de vi­rages avant de se lancer sur un terrain plus diffi­cile.
Sélectionner la position de stationnement et lire les
instructions de la page 6-1 avant de mettre le mo­teur en marche. Ne démarrer qu’une fois le moteur
suffisamment chauffé. Le moteur tournant au ra­lenti, sélectionner la gamme basse ou haute à
l’aide du sélecteur de marche. Donner progressi­vement des gaz.

7-13

L’embrayage centrifuge se met en prise et le véhi-

ATTENTION

AVERTISSEMENT

cule démarre. Si l’accélération est trop brutale, les
roues avant risquent de se soulever et de provo­quer la perte de contrôle de la direction. Éviter les
vitesses excessives avant de s’être entièrement
familiarisé avec le fonctionnement du VTT.
Pour ralentir ou arrêter le véhicule, relâcher les gaz
et freiner prudemment en veillant à équilibrer l’ac­tion des freins avant et arrière. Une utilisation in­correcte des freins peut réduire l’adhérence des
pneus, ce qui entraînerait une perte de contrôle du
véhicule et un accroissement des risques d’acci­dents.

FCB00251

Ne pas passer de la gamme basse à la gamme
haute (ou vice-versa) avant l’arrêt complet du
véhicule. Le moteur ou la transmission ris­quent d’être endommagés.

PRISE DE VIRAGES

FWB01771

Toujours recourir aux techniques de prise de
virages données dans ce manuel. S’exercer à
prendre les virages à faible vitesse avant de

passer à des vitesses plus élevées. Ne jamais
prendre un virage à une vitesse dépassant les
limites imposées par les conditions du terrain
et sa propre expérience. Le pilote risque de
perdre le contrôle du VTT et une collision ou un
capotage pourrait s’ensuivre.

Afin d’obtenir la traction nécessaire à la conduite
sur surfaces non goudronnées, les deux roues ar­rière tournent ensemble à la même vitesse. Par
conséquent, à moins que la roue côté intérieur du
virage ne puisse glisser ou perdre de sa traction, le
VTT ne tournera pas. Il est donc indispensable
d’acquérir une technique de prise de virage parti­culière pour que le quad puisse tourner rapide­ment et facilement. Il est essentiel de s’entraîner à
effectuer cette manœuvre à faible vitesse.
À l’approche d’un virage, ralentir et tourner légère­ment le guidon dans la direction désirée. En même
temps, faire passer le poids du corps sur le mar­che-pied se trouvant au côté extérieur du virage
(opposé à la direction prise) et pencher le torse du
côté du virage. Veiller à maintenir une vitesse
constante dans le virage en donnant les gaz ap­propriés. Cela permet à la roue côté interne du vi­rage de déraper légèrement, de sorte que le quad
puisse effectuer le virage.

7-14

7

AVERTISSEMENT

1. Se pencher vers l’intérieur du virage.

7

2. Faire passer son poids sur le marchepied côté extérieur
du virage.

Cette technique doit être pratiquée de nombreuses
fois à faible vitesse sur un terrain non goudronné
et sans obstacle. Si la technique n’est pas bien ef­fectuée, le VTT ne tournera pas. Si le VTT ne
tourne pas, s’arrêter et recommencer la manœu­vre. Si le sol est glissant ou meuble, il est conseillé
de déplacer son poids sur les roues avant en se
mettant à l’avant de la selle.
Une fois cette technique bien maîtrisée, il est alors
possible de passer à des vitesses plus élevées ou
de prendre des virages plus serrés.

Une technique de conduite inadéquate, telle que
des changements brutaux d’accélération, un frei­nage excessif, un mauvais positionnement du
corps ou une vitesse trop élevée pour un virage
donné, peut faire basculer le VTT. Si le VTT com­mence à basculer vers le côté extérieur du virage,
se pencher plus vers l’intérieur. Il peut également
s’avérer nécessaire de relâcher progressivement
les gaz et de manœuvrer vers l’extérieur du virage
pour éviter de se renverser.
Ne pas oublier : Éviter les vitesses excessives
avant de s’être entièrement familiarisé avec le
fonctionnement du VTT.

MONTÉE DES PENTES

FWB01671

Une technique de montée incorrecte de côtes
peut provoquer capotages et pertes de con­trôle. Recourir aux techniques correctes décri­tes dans ce manuel.

● Ne pas conduire le VTT sur des pentes trop

raides pour le VTT ou trop difficiles pour ses
propres capacités. Le VTT bascule plus faci­lement sur des côtes dont la pente est exces­sivement raide que sur des surfaces de ni­veau ou des côtes en pente douce.

7-15

● Évaluer les conditions du terrain avant d’at-

taquer une côte. Ne jamais gravir des pentes
dont le sol est trop glissant ou meuble.

● Déplacer son poids vers l’avant du véhicule.

● Ne jamais accélérer brutalement. Le VTT ris-

que de basculer en arrière.

● Ne jamais passer le sommet d’une colline à

grande vitesse. Un obstacle, une dénivella­tion importante ou encore un autre véhicule
ou une personne pourraient se trouver de
l’autre côté de la colline.

● Ne jamais faire demi-tour sur un terrain en

pente avant d’avoir maîtrisé la technique,
telle qu’elle est décrite dans ce manuel, sur
un terrain de niveau. Être toujours très pru­dent en effectuant des virages, quel que soit
le type de pente.

● Éviter, dans la mesure du possible, d’effec-

tuer la traversée latérale d’une pente trop
raide. Lors de la traversée latérale de pentes,
il convient de déplacer son poids du côté de
la montée.

7

7-16

Ne pas s’attaquer à des pentes avant d’avoir maî­trisé les techniques de base sur terrain plat. Éva­luer les conditions du terrain avant de s’aventurer
sur une côte. Toujours éviter les côtes dont le sol
est glissant ou meuble ou qui comportent des obs­tacles risquant de faire perdre le contrôle du véhi­cule.
Traction, élan et un apport de gaz continu sont re­quis pour pouvoir gravir une côte. Sélectionner le
mode “4WD” ou “DIFF. LOCK” afin d’accroître la
traction et la maîtrise dans les montées. Il convient
donc de rouler à une vitesse assurant un élan suf­fisant, mais permettant une réaction rapide à tout
changement de terrain.

7

Il est important de déplacer son poids vers l’avant
du VTT lors de la montée de côtes. Pour ce faire,
il faut s’incliner vers l’avant et, dans les côtes plus
raides, se tenir debout sur les marche-pieds et s’in­cliner au-dessus du guidon. Dans la mesure du
possible, gravir une pente tout droit.
Ralentir au moment d’atteindre la crête si l’on ne
distingue pas bien l’autre côté, car il pourrait s’y
trouver des tiers, un obstacle, voire une brusque
dénivellation. Faire preuve de bon sens et ne pas
oublier que certaines pentes sont trop raides et ne
peuvent pas être montées ni descendues.

Si une côte s’avère plus difficile que prévu, faire
demi-tour tant que le VTT avance avec suffisam­ment de puissance (à condition de disposer de la
place nécessaire) et redescendre la côte.
Si le VTT a calé ou s’il s’est arrêté et que l’on juge
pouvoir atteindre le sommet de la côte, redémarrer
prudemment afin que les roues avant ne se soulè­vent pas, car cela pourrait entraîner la perte de
contrôle du véhicule. S’il est impossible de conti­nuer l’ascension, descendre du VTT. Tourner le
VTT en le poussant, puis redescendre la colline.
Si le véhicule se met à reculer, surtout NE PAS ac­tionner brusquement le frein arrière. En mode de
transmission “2WD”, n’utiliser que le frein avant.
Une fois le véhicule immobilisé, actionner égale­ment le frein arrière, puis engager la position de
stationnement. En mode de transmission “4WD”,
comme le train de transmission rend les quatre
roues solidaires, que l’on utilise le frein avant ou ar­rière, ils ont tous deux un effet sur chacune des
roues, et il convient donc d’éviter les freinages
brusques, car les roues situées du côté amont
pourraient se soulever. Le VTT risquerait de bas­culer en arrière. Actionner progressivement et si­multanément les freins avant et arrière. Une fois le
véhicule immobilisé, sélectionner la position de

7-17

stationnement, puis descendre immédiatement du

AVERTISSEMENT

côté amont du véhicule ou, si le VTT est dirigé droit
vers l’amont, descendre d’un des côtés. Tourner le
VTT et l’enfourcher, en suivant le procédé décrit
dans ce manuel. AVERTISSEMENT ! L’arrêt ou

le recul du véhicule, ainsi qu’une mauvaise
technique de descente du véhicule dans une
montée peut provoquer un renversement. En
cas de perte de contrôle du VTT, descendre im­médiatement du côté amont.

[FWB01802]

DESCENTE DES PENTES

FWB01621

Une technique de descente incorrecte facilite
les renversements ou les pertes de contrôle.
Toujours recourir aux techniques de descente
de collines décrites dans ce manuel.

● Évaluer les conditions du terrain avant d’en-

tamer toute descente.

● Ne pas conduire le VTT sur des pentes trop

raides pour le VTT ou trop difficiles pour ses
propres capacités. Le VTT bascule plus faci­lement sur des côtes dont la pente est exces­sivement raide que sur des surfaces de ni­veau ou des côtes en pente douce.

● Déplacer son poids vers l’arrière et du côté

de la montée.

● Ne jamais dévaler une colline.

● Éviter de descendre une colline à un angle

qui ferait trop pencher le VTT. Dans la me­sure du possible, descendre une pente tout
droit.

● Une technique incorrecte de freinage peut

provoquer le soulèvement des roues situées
du côté amont ou une perte de contrôle. Ac-

7

7-18

tionner progressivement les freins. En mode
de transmission “2WD”, n’actionner que le
frein arrière.

Pour descendre les pentes, il convient de déplacer
son corps le plus possible vers l’arrière et le côté
amont du VTT. S’asseoir à l’arrière de la selle et
conduire les bras tendus. Le moteur à lui seul as­sure une partie importante de la puissance de frei­nage. Avant d’entamer la descente d’une colline,
sélectionner le rapport inférieur, puis sélectionner
le mode de transmission “4WD” afin de profiter au
maximum du frein moteur.
Être particulièrement vigilant lors des descendes

7

de pentes à sol meuble ou glissant. En effet, les
performances de freinage et la traction risquent
d’être réduites. Une mauvaise technique de frei­nage peut également provoquer une perte de la
traction.
Lorsque ce quad est en mode de transmission
“4WD”, le train de transmission rend les quatre
roues solidaires. Chaque frein, avant ou arrière,
agit donc simultanément sur les quatre roues.
Dans une descente, les leviers et la pédale de frein
agissent toujours sur les roues situées du côté
aval. Que l’on utilise le frein avant ou arrière, il faut
donc éviter les freinages brusques, car les roues

situées du côté amont risqueraient de se soulever.
Actionner progressivement et simultanément les
freins avant et arrière.
Dans la mesure du possible, descendre une pente
tout droit. Éviter les braquages brusques qui pour­raient faire basculer le VTT ou même lui faire effec­tuer des tonneaux. Choisir son chemin avec soin
et ne pas conduire trop vite afin d’être toujours en
mesure de maîtriser son véhicule si un obstacle
devait surgir.

7-19

TRAVERSÉE LATÉRALE D’UNE PENTE

AVERTISSEMENT

FWB01632

Une technique de traversée latérale de collines
ou de prise de virages incorrectes peut entraî­ner la perte de contrôle ou le renversement du
VTT.

● Toujours suivre le procédé tel qu’il est décrit

dans ce manuel.

● Éviter les collines au sol trop glissant ou

meuble.

● Éviter d’effectuer la traversée latérale d’une

pente trop raide.

● Déplacer son poids du côté de la montée.

● Ne jamais faire demi-tour sur un terrain en

pente avant d’avoir maîtrisé la technique,
telle qu’elle est décrite dans ce manuel, sur
un terrain de niveau. Être toujours très pru­dent en effectuant des virages, quel que soit
le type de pente.

Afin de garantir l’équilibre du VTT, il est nécessaire
d’adapter sa position lors de la traversée latérale
d’une surface inclinée. S’assurer d’avoir maîtrisé
les techniques de base sur terrain de niveau avant

de se lancer sur une pente. Éviter les surfaces glis­santes ou les terrains accidentés qui pourraient
déséquilibrer le véhicule.
Toujours veiller à se pencher du côté de la montée
lors de la traversée latérale une pente. Lors de la
conduite sur sol meuble, il est parfois nécessaire
de corriger la direction de conduite en tournant le
guidon légèrement dans le sens de la montée. Évi­ter tout braquage brusque dans les pentes, que ce
soit dans les montées ou les descentes.
Si le VTT commence à basculer, manœuvrer pro­gressivement vers le bas de la côte si la route est
libre. Une fois l’équilibre retrouvé, manœuvrer à
nouveau petit à petit le véhicule dans la direction
souhaitée.

7

7-20

7

AVERTISSEMENT

TRAVERSÉE DES EAUX PEU PROFONDES

FWB01641

La conduite de ce véhicule dans une eau pro­fonde ou à courant rapide peut entraîner la
perte de son contrôle ou son renversement.
Afin de limiter au maximum les risques de
noyade ou de blessures, redoubler de pru­dence lors de la traversée d’eau. Ne jamais
conduire ce VTT dans de l’eau d’une profon-

deur dépassant la valeur spécifiée dans ce ma­nuel, car les pneus pourraient flotter, ce qui fa­voriserait les renversements.

Le VTT peut traverser des courants d’eau à faible
débit dont la profondeur ne dépasse pas 35 cm (14
in). Vérifier attentivement le terrain avant de
s’aventurer dans l’eau. S’assurer qu’il n’y a pas de
renfoncements et éviter les rochers et autres obs­tacles qui pourraient être glissants ou qui risquent
de faire capoter le VTT. Rouler lentement et avec
prudence.

7-21

Essayer les freins après avoir roulé dans de l’eau.
Si nécessaire, les actionner plusieurs fois pour que
le frottement sèche les garnitures. Ne pas con­duire le VTT avant de s’être assuré que les freins
fonctionnent correctement. AVERTISSEMENT !

Des freins mouillés peuvent réduire la puis­sance de freinage, ce qui pourrait provoquer
une perte de contrôle.

[FWB02621]

également le bouchon de vidange du carter de la
courroie trapézoïdale et le bouchon de vidange du
compartiment de rangement avant afin de vidan­ger toute l’eau qui s’y serait accumulée.

ATTENTION : Une accumulation d’eau peut
provoquer un endommagement ou une panne.

[FCB00841]

Nettoyer le VTT à l’eau douce après avoir roulé
dans une eau salée ou dans de la boue.

7

Après avoir conduit le VTT dans de l’eau, veiller à
purger l’eau accumulée en retirant le tube de vi­dange situé au bas du boîtier de filtre à air, le tube
de vidange du conduit de refroidissement de la
courroie trapézoïdale, ainsi que le tube de vidange
du compartiment arrière de rangement. Retirer

1. Tube de vidange du boîtier de filtre à air

7-22

1. Tube de vidange du conduit de refroidissement de la
courroie trapézoïdale (côté avant gauche du VTT)

7

1. Tube de vidange du compartiment de rangement

1. Bouchon de vidange du carter de la courroie trapézoïdale

1. Bouchon de vidange du compartiment de rangement

7-23

CONDUITE SUR TERRAIN ACCIDENTÉ

AVERTISSEMENT

AVERTISSEMENT

FWB01651

DÉRAPAGE ET PATINAGE

FWB01662

Une technique incorrecte de conduite sur des
obstacles pourrait entraîner une perte de con­trôle du véhicule, voire une collision. Repérer
les obstacles éventuels avant de conduire sur
un terrain inconnu. Ne jamais essayer de rouler
sur des obstacles de grande taille, tels que de
gros rochers ou des arbres abattus. Toujours
suivre minutieusement les procédés de con­duite sur obstacles décrits dans ce manuel.

Une vigilance extrême s’impose lors de la conduite
sur terrain accidenté. Repérer les obstacles sus­ceptibles d’endommager le VTT ou de provoquer
un accident ou le renversement du véhicule. Tou­jours veiller à garder en permanence les pieds sur
les marche-pieds. Éviter d’effectuer des sauts, car
cela risquerait d’entraîner la perte de contrôle du
VTT, voire son endommagement.

Une technique incorrecte de contrôle du pati­nage ou du glissement peut provoquer une
perte de contrôle du VTT. Le véhicule pourrait
également être redressé trop subitement, ce
qui peut provoquer son renversement.

● Apprendre à contrôler le patinage ou le glis-

sement en s’exerçant à faible vitesse sur une
surface uniforme et de niveau.

● Sur des surfaces extrêmement glissantes,

telles que de la glace, rouler lentement et
être très prudent afin de limiter le risque de
perte de contrôle du véhicule.

Conduire prudemment sur les sols glissants ou
meubles, car le VTT risque de déraper. Un déra­page soudain peut provoquer un accident si le vé­hicule n’est pas redressé.
Une bonne technique pour réduire le risque de pa­tinage des roues avant consiste à faire passer le
poids de son corps à l’avant du véhicule.

7-24

7

Si les roues arrière commencent à déraper, il est
possible de regagner le contrôle du véhicule (si

7

l’espace disponible est suffisant) en manœuvrant
dans la direction du dérapage. Il est déconseillé de
freiner ou d’accélérer avant d’avoir repris le con­trôle du véhicule.

Le contrôle des dérapages est une technique qui
s’acquiert avec la pratique. Choisir avec discerne­ment le terrain sur lequel on s’entraîne, puisque la
stabilité et le contrôle du véhicule seront réduits. Il
convient absolument d’éviter d’effectuer des
manœuvres de dérapage sur des surfaces extrê­mement glissantes, telles que la glace ou le ver­glas, afin de réduire le risque de perte de contrôle
du véhicule.

QUE FAIRE SI...

Cette section est destinée à servir de référence
seulement. Il convient de lire en entier les paragra­phes concernant les techniques de conduite.

7-25