Yamaha WR250F, WR250A User Manual [fr]

20112011

Il convient de lire attentivement ce manuel avant la première utilisation du véhicule.Il convient de lire attentivement ce manuel avant la première utilisation du véhicule.

MANUEL D’ATELIER DUMANUEL D’ATELIER DU

PROPRIETAIREPROPRIETAIRE

WR250F(A)WR250F(A)

1HC-28199-50-F01HC-28199-50-F0

WR250F (A)

MANUEL D'ATELIER DU PROPRIETAIRE

©2010 Yamaha Motor Co., Ltd.

1ère édition, mai 2010

Tous droits réservés Toute reimpression

ou utillisation sans la permission écrite de

la Yamaha Motor Co., Ltd.

est formellement interdite.

Imprimé au Japon

AVANT-PROPOS

INTRODUCTION

Félicitations pour votre achat d’une
Yamaha séries WR. Ce modèle est
l’aboutissement de la vaste expéri­ence de Yamaha dans la production
de machines de course. Il représente
l’échelon le plus élevé de la dextérité
manuelle et de la fiabilité qui ont fait
de Yamaha un leader.
Ce manuel explique le fonction­nement, l’inspection, l’entretien de
base et la mise au point de votre ma­chine. Si vous avez des questions à
poser à propos de ce manuel ou de
votre machine, prière de prendre con­tact avec votre concessionnaire Ya­maha.

Pour le Canada
La conception et la fabrication de
cette moto Yamaha répondent aux
normes d'émission d'air pur applica­bles à la date de fabrication. Yamaha
a satisfait à ces normes sans réduire
les performances ou l'économie
d'utilisation de la moto. Pour s'assur­er du maintien de ces normes de
qualité, il est important que vous et
votre concessionnaire Yamaha prêt­iez une attention toute particulière
aux instructions d'utilisation et aux
programmes d'entretien recomman­dés contenus dans le présent manu­el.

Yamaha s’efforce en permanence
d’améliorer la conception ainsi que la
qualité de ses produits. Par con­séquent, même si ce manuel contient
les toutes dernières informations sur
les produits disponibles lors de l’im­pression, de légères différences sont
possibles entre votre machine et ce
manuel. Pour toute question relative
au présent manuel, consulter un con­cessionnaire Yamaha.

PRIERE DE LIRE ATTENTIVE­MENT ET COMPLETEMENT CE
MANUEL AVANT D’UTILISER
CETTE MACHINE. NE PAS ESSAY­ER D’UTILISER CETTE MACHINE
AVANT DE POSSEDER DES CON­NAISSANCES SATISFAISANTES
SUR SES COMMANDES ET FONC­TIONS ET D’AVOIR ETE FORME
POUR DES TECHNIQUES DE CON­DUITE CORRECTES ET SURES.
DES INSPECTION REGULIERES
ET UN ENTRETIEN SOIGNEUX,
AVEC UNE BONNE APTITUDE DE
CONDUITE, VOUS ASSURERONT
LA POSSIBILITE D’APPRECIER
LES POSSIBILITES ET LA FIABI­LITE DE CETTE MACHINE.

INFORMATIONS IMPORTANTES
CONCERNANT LE MANUEL

Les informations particulièrement im­portantes sont repérées par les nota­tions suivantes:

Il s'agit du symbole avertissant
d'un danger. Il avertit de dangers
de dommages personnels poten­tiels. Observer scrupuleusement
les messages relatifs à la sécurité
figurant à la suite de ce symbole
afin d'éviter les dangers de bles­sures ou de mort.

Un AVERTISSEMENT signale un
danger qui, s'il n'est pas évité, peut
provoquer la mort ou des bles­sures graves.

Un ATTENTION indique les pré­cautions particulières à prendre
pour éviter d'endommager le véhi­cule ou d'autres biens.

Un N.B. fournit les renseignements
nécessaires pour rendre les procé­dures plus faciles ou plus claires.

INFORMATION DE
SECURITE

Pour le Canada
Cette moto n'a été conçue que pour
une utilisation hors-route. Il est illégal
d’utiliser cette machine sur une rue,
route ou artère publique. L’utilisation
de tous-terrains sur les domaines
publics peut également être illégale.
Prière de vérifier les lois locales avant
de conduire.

Sauf Canada
CETTE MACHINE EST STRICTE­MENT DESTINEE A LA COMPETI­TION, UNIQUEMENT SUR CIRCUIT
FERME. Il est illégal d’utiliser cette
machine sur une rue, route ou artère
publique. L’utilisation de tous-terrains
sur les domaines publics peut égale­ment être illégale. Prière de vérifier
les lois locales avant de conduire.

• CETTE MACHINE NE DOIT ETRE
UTILISEE QUE PAR UN CON­DUCTEUR EXPERIMENTE.
Ne pas essayer d’utiliser cette ma­chine à sa puissance maximum tant
que vous n’êtes pas familier avec
ses caractéristiques.

• CETTE MACHINE N’EST CON­CUE POUR ETRE UTILISEE QUE
PAR LE CONDUCTEUR.
Ne pas prendre de passagers sur
cette machine.

• TOUJOURS PORTER UN
EQUIPEMENT DE PROTECTION.
Lors de l’utilisation de cette ma­chine, toujours porter un casque
homologué avec des lunettes ou un
protège-visage. Porter également
de grosses bottes, des gants et des
vêtements de protection. Toujours
porter des vêtements de taille cor­recte qui ne seront pas pris dans
une des pièces ou commandes mo­biles de la machine.

• TOUJOURS GARDER VOTRE
MACHINE EN BON ETAT DE
MARCHE.
La machine doit être correctement
entretenue pour des questions de
sécurité et de fiabilité. Toujours ef­fectuer les opérations précédant
l’utilisation indiquées dans ce man­uel. La correction d’un problème
mécanique avant la conduite peut
empêcher un éventuel accident.

• L’ESSENCE EST HAUTEMENT
INFLAMMABLE.
Toujours arrêter le moteur en fai­sant le plein. Faire attention à ne
pas verser d’essence sur le moteur
ou le pot d’échappement. Ne jamais
faire le plein au voisinage d’une
flamme une ou en fumant.

• L’ESSENCE PEUT CAUSER DES
BLESSURES.
Si vous avalez de l’essence, respir­ez des vapeurs d’essence en excès
ou laissez de l’essence pénétrer
dans vos yeux, prendre immédiate­ment contact avec un médecin. Si
de l’essence est renversée sur
votre peau ou vos vêtements, laver
immédiatement la peau avec du
savon et de l’eau et changer de
vêtements.

• N’UTILISER LA MACHINE QUE
DANS UN ENDROIT AVEC AERA­TION ADEQUATE.
Ne jamais mettre le moteur en
marche ni le laisser tourner pendant
un quelconque laps de temps dans
un endroit clos. Les fumées
d’échappement sont toxiques. Ces
fumées contiennent du monoxyde
de carbone incolore et inodore. Le
monoxyde de carbone est un gaz
toxique dangereux qui peut en­traîner la perte de connaissance ou
être mortel.

• STATIONNER AVEC SOIN LA MA­CHINE ET ARRETER LE MO­TEUR.
Toujours arrêter le moteur si vous
devez abandonner la machine. Ne
pas stationner en pente ou sur un
sol mou ou elle pourrait se renvers­er.

• LE MOTEUR, LE SYSTÈME
D’ÉCHAPPEMENT ET LE RÉSER­VOIR D’HUILE SONT TRÈS
CHAUDS LORSQUE LE MOTEUR
A TOURNÉ.
Bien veiller à ne pas toucher ces or­ganes et éviter tout contact avec les
vêtements pendant l’inspection ou
la réparation du véhicule.

• FIXER SOLIDEMENT LA MA­CHINE AVANT DE LA TRANS­PORTER.
En cas de transport de la machine
sur un autre véhicule, toujours s’as­surer qu’elle est correctement fixée
et posée sur ses roues et que le
robinet de carburant est dans la po­sition OFF (fermé). Sans quoi il
peut y avoir des fuites du carbura­teur et du réservoir.

COMMENT UTILISER CE
MANUEL

TROUVER LA PAGE
RECHERCHEE

1. Ce manuel comprend 7 chapitres:
"Renseignements généraux",
"Caractéristiques", "Controles et
réglages periodiques", "Moteur",
"Chassis", "Partie électrique" et
"Mise au point".

2. La table des matières se trouve
au début du manuel. Regarder la
disposition générale du manuel
avant de recherche le chapitre et
l’article désirés.
Arquer le manuel à son bord, de
la manière indiquée, pour trouver
le symbole de devant désiré et
passer à une page de la descrip­tion et l’article désirés.

FORMAT DU MANUEL

Dans ce manuel, toutes les procé­dures sont décrites pas à pas. Les in­formations ont été condensées pour
fournir au mécanicien un guide pra­tique et facile à lire, contenant des ex­plications claires pour toutes les
procédures de démontage, répara­tion, remontage et vérification.
Dans ce nouveau format, l’état d’un
composant défectueux est suivi d’une
flèche qui indique les mesures à
prendre. Exemple:

• Roulements
Piqûres/endommagement →
Remplacer.

COMMENT LIRE LES
DESCRIPTIONS

Chaque section détaillant des étapes
de démontage ou de remontage est
précédée de vues en éclaté qui per­mettent de clarifier ces opérations.

1. Exemple de vue en éclaté "1"
clarifiant les opérations de dé­montage et de remontage.

2. Sur les vues en éclaté, les pièces
sont numérotées "2" dans l’ordre
des opérations à effectuer. Un
chiffre entouré d’un cercle corre­spond à une étape de démon­tage.

3. Les vues en éclaté portent égale­ment des symboles "3" qui rappel­lent des points importants à ne
pas oublier. La signification de
ces symboles est expliquée à la

page suivante.

4. Les vues en éclaté sont suivies
d’un tableau "4" fournissant l’or­dre des opérations, le nom des
pièces, des remarques, etc.

5. Pour les travaux qui demandent
des explications supplémen­taires, la vue en éclaté et le tab­leau sont suivis d’une description
détaillée "5" des opérations.

1

2

4

SYMBOLES GRAPHIQUES (Voir
l’illustration)

3

Les symboles graphiques "1" à "7"
permettent d'identifier les spécifica­tions encadrées dans le texte.

1. Avec de montage du moteur

2. Liquide de remplissage

3. Lubrifiant

4. Outil spécial

5. Serrage

6. Valeur spécifiée, limite de ser­vice

7. Résistance (Ω), tension (V), in­tensité (A)

Les symboles graphiques "8" à "13"
utilisés dans les vues en éclaté in­diquent les endroit à lubrifier et le
type de lubrifiant.

8. Appliquer de l'huile moteur

9. Appliquer de l'huile au bisulfure
de molybdène

10. Appliquer le liquide de frein

11. Appliquer de la graisse fluide à
base de savon au lithium

12. Appliquer de la graisse au bisul­fure de molybdène

5

13. Appliquer de la graisse de sili­cone

Les symboles graphiques "14" à "15"
dans les vues en éclaté indiquent le
produit de blocage à appliquer et les
pièces qui nécessitent un remplace­ment.

14. Appliquer un agent de blocage
(LOCTITE

15. Utiliser une pièce neuve.

®

)

TABLE DES MATIÈRES

RENSEIGNEMENTS GENERAUX

CARACTERISTIQUES

CONTROLES ET REGLAGES
PERIODIQUES

MISE AU POINT

MOTEUR

1

2

3

4

5

CHÂSSIS

PARTIE ELECTRIQUE

6

7

TABLES DES MATIERES

CHAPITRE 1

RENSEIGNE-

MENTS GENER-

AUX

EMPLACEMENT DES
ÉTIQUETTES DE
RENSEIGNEMENTS

IMPORTANTS .................. 1-1

DESCRIPTION ................. 1-5

RENSEIGNEMENTS

COMPLÉMENTAIRES .....1-6

PIÈCES INCLUSES.......... 1-6

INFORMATIONS

IMPORTANTES................ 1-6

VERIFICATION DES

CONNEXIONS.................. 1-7

OUTILS SPECIAUX .........1-9

FONCTIONS DES

COMMANDES................ 1-13

ECRAN

MULTIFONCTION .......... 1-15

MISE EN MARCHE ET

RODAGE ........................ 1-20

POINTS DE VERIFICATION
DES COUPLES DE

SERRAGE ...................... 1-22

NETTOYAGE ET

REMISAGE..................... 1-23

CHAPITRE 3

CONTROLES ET

REGLAGES PERI-

ODIQUES

TABLEAU DES ENTRE­TIENS PERIODIQUES DU
SYSTEME DE CONTROLE
DES EMISSIONS (pour le

Canada)............................3-1

TABLEAU D'ENTRETIEN
GENERAL ET DE
LUBRIFICATION (pour le

Canada)............................3-2

PROGRAMME D'ENTRE­TIEN POUR LES COMPÉ-

TITIONS............................3-4

CONTROLE ET ENTRETIEN

AVANT UTILISATION ......3-9

MOTEUR.........................3-10

CHÂSSIS ........................3-22

PARTIE ELECTRIQUE...3-33

CHAPITRE 4

MISE AU POINT

MOTEUR (Sauf Canada)

CHÂSSIS ..........................4-5

..4-1

POMPE A HUILE............5-44

ARBRE DE KICK ET AXE

DE SELECTEUR.............5-49

ALTERNATEUR AVEC
ROTOR A ALIMENTATION
PERMANENTE ET EM­BRAYAGE DU

DEMARREUR.................5-54

DEPOSE DU MOTEUR...5-59
CARTER MOTEUR ET

VILEBREQUIN................5-64

BOITE DE VITESSES,
TAMBOUR ET
FOURCHETTES DE

SELECTION....................5-70

CHAPITRE 6

CHÂSSIS

ROUE AVANT ET ROUE

ARRIERE ..........................6-1

FREIN AVANT ET FREIN

ARRIERE ..........................6-6

FOURCHE.......................6-16

GUIDON..........................6-23

DIRECTION.....................6-28

BRAS OSCILLANT.........6-33

AMORTISSEUR

ARRIERE ........................6-38

CHAPITRE 2

CARACTERIS-

TIQUES

CARACTERISTIQUES

GENERALES.................... 2-1

CARACTERISTIQUES

D’ENTRETIEN.................. 2-3

COUPLE DE

SERRAGE ...................... 2-12

DIAGRAMMES DE

LUBRIFICATION............ 2-19

SCHEMA DE CHEMINE-

MENT DES CABLES...... 2-21

CHAPITRE 5

MOTEUR

RADIATEUR.....................5-1

CARBURATEUR ..............5-4

SYSTEME D’INDUCTION

D’AIR ..............................5-12

ARBRES A CAMES .......5-14

CULASSE.......................5-19

SOUPAPES ET RESSORTS

DE SOUPAPES ..............5-22

CYLINDRE ET PISTON

EMBRAYAGE.................5-31

ELEMENT DE FILTRE A
HUILE ET POMPE A

EAU.................................5-36

BALANCIER...................5-41

...5-27

CHAPITRE 7

PARTIE ELEC-

TRIQUE

COMPOSANTS
ELECTRIQUES ET
SCHEMA DE CABLAGE ..7-1
SYSTEME D’ALLUMAGE
DEMARRAGE

ELECTRIQUE ...................7-5

SYSTEME DE CHARGE
SYSTEME DU CAPTEUR
DE POSITION DE

PAPILLON DES GAZ .....7-16

ECLAIRAGE ...................7-19

SYSTEME DE

SIGNALISATION ............7-21

..7-3

..7-14

EMPLACEMENT DES ÉTIQUETTES DE RENSEIGNEMENTS

RENSEIGNEMENTS GENERAUX

EMPLACEMENT DES ÉTIQUETTES DE RENSEIGNEMENTS IMPORTANTS

Veuillez lire attentivement les étiquettes importantes suivantes avant d'utiliser ce véhicule.

CANADA

IMPORTANTS

1

Essence super sans
plomb seulement.

3FB-2415E-12

1-1

EMPLACEMENT DES ÉTIQUETTES DE RENSEIGNEMENTS

IMPORTANTS

EUROPE





1-2

EMPLACEMENT DES ÉTIQUETTES DE RENSEIGNEMENTS

AUS, NZ, ZA

IMPORTANTS

1-3

EMPLACEMENT DES ÉTIQUETTES DE RENSEIGNEMENTS

Se familiariser avec les pictogrammes suivants et lire le texte explicatif.

Lire le Manuel du propriétaire.

Cette pièce contient de l'azote sous haute pression. Une mauvaise manipulation peut la faire exploser.
Ne pas incinérer, perforer ni ouvrir.

Couper le contact après l'utilisation du véhicule afin de préserver la batterie.

IMPORTANTS

Utiliser uniquement de l'essence sans plomb.

Mesurer la pression de gonflage des pneus à froid.

Régler la pression de gonflage.
Une pression de gonflage incorrecte peut être la cause d'une perte de contrôle.
Une perte de contrôle peut entraîner des blessures graves, voire la mort.

1-4

DESCRIPTION

DESCRIPTION

1. Levier d’embrayage

2. Levier de demarrage a chaud

3. Coupe-circuit du moteur

4. Ecran multifonction

5. Contacteur à clé

6. Contacteur du démarreur

7. Levier de frein avant

8. Poignee des gaz

9. Bouchon de radiateur

10. Bouchon du reservoir de carburant

11. Feu arrière

12. Pedale de kick

13. Reservoir de carburant

• Votre moto differe peut-etre partiellement de celle montree sur ces photos.

• La conception et les caracteristiques peuvent etre modifiees sans preavis.

14. Phare

15. Radiateur

16. Boulon de vidange du liquide de refroidissement

17. Pedale de frein arriere

18. Joint de robinet

19. Robinet de carburant

20. Commande de depart a froid

21. Filtre à air

22. Réservoir de récupération

23. Chaine de transmission

24. Hublot de controle du niveau d’huile

25. Selecteur

26. Fourche

1-5

RENSEIGNEMENTS COMPLÉMENTAIRES

Il y a deux bonnes raisons de connaî­tre le numéro de série de sa moto:

1. A la commande de pièces de re­change, ces numéros permettent
au concessionnaire Yamaha
d’identifier clairement la moto.

2. En cas de vol de la moto, la police
réclamera ce numéro afin de faci­liter son identification.

NUMERO D’IDENTIFICATION DE
LA MOTO

Le numéro d’identification de la moto
"1" est estampé sur le côté droit du
tube de direction.

NUMERO DE SERIE DU MOTEUR

Le numéro de série du moteur "1" est
estampé sur un bossage situé sur le
côté droit du moteur.

ETIQUETTE DE MODELE

L’étiquette de modèle "1" est appo­sée sur le cadre, sous la selle du pi­lote. Les informations reprises sur
cette étiquette sont requises lors de
la commande de pièces de rechange.

RENSEIGNEMENTS COMPLÉMENTAIRES

A. Gauche
B. Droit

PIÈCES INCLUSES

CLAPET DE RENIFLARD

Ce clapet "1" empêche le carburant
de s’échapper et est monté sur la
durit de mise à l’air du réservoir de
carburant.

Lors du montage, veiller à orienter
la flèche vers le réservoir de car­burant et vers le bas.

CLE A BOUGIE

La clé à bougie "1" permet de dépos­er et de reposer la bougie.

CLE A ECROUS DE RAYONS

La clé à écrous de rayons "1" permet
de serrer les rayons.

GUIDE DE PIGNON DE CHAÎNE DE
TRANSMISSION (Pour EUROPE)

Se servir du guide "1" de pignon de
chaîne de transmission pour monter
le pignon (13T) inclus.

INFORMATIONS IMPORTANTES

PREPARATION A LA DEPOSE ET
AU DEMONTAGE

1. Eliminer soigneusement saletés,
boue, poussière et corps étrang­ers avant la dépose et le démon­tage.

• Avant de laver la moto à l’eau
sous pression, recouvrir les par­ties suivantes.
Sortie d’echappement du silen­cieux
Prise d’admission d’air du cache
lateral
Orifice situe dans le fond du carter
de la pompe a eau
Orifice de vidange de la culasse
(cote droit)
Tous les composants électriques

ÉTIQUETTE DE
RENSEIGNEMENTS RELATIFS AU
SYSTÈME ANTIPOLLUTION DU
VÉHICULE (Canada)

L'étiquette d'informations relatives au
système antipollution du véhicule "1"
est collée à l'endroit illustré. Cette
étiquette contient les données tech­niques liées aux gaz d'échappement,
comme prescrit par la loi fédérale, la
loi d'États et par Environnement Can­ada.

OUTIL D'EXTRACTION
D'AIGUILLE (Sauf Canada)

L’outil d’extraction d’aiguille "1" per­met d’extraire l’aiguille du carbura­teur.

2. Utiliser les outils et le matériel de
nettoyage appropriés. Se reporter
à la section "OUTILS SPE­CIAUX".

1-6

VERIFICATION DES CONNEXIONS

3. Lors du démontage de la moto,
garder ensemble les pièces appa­riées. Il s’agit des engrenages,
cylindres, pistons et autres pièces
qui ont été "façonnées l’une à
l’autre" par l’usure normale. Ces
pièces doivent être réutilisées en­semble ou remplacées.

4. Lors du démontage de la moto,
nettoyer toutes les pièces et les
disposer dans des plateaux dans
l’ordre du démontage. Ceci di­minuera le temps de remontage
et permettra de s’assurer que
toutes les pièces ont été correcte­ment remontées.

5. Travailler à l’écart de toute
flamme.

PIECES DE RECHANGE

1. Nous recommandons d’utiliser
des pièces Yamaha d’origine
pour tous les remplacements. Uti­liser les graisses et/ou huiles re­commandées par Yamaha lors
des remontages et réglages.

JOINTS, BAGUES D’ETANCHEITE
ET JOINTS TORIQUES

1. Lors de la révision du moteur,
tous les joints, bagues d’étanché­ité et joints toriques doivent être
remplacés. Toutes les surfaces
des joints, toutes les lèvres de ba­gues d’étanchéité et tous les
joints toriques doivent être net­toyés.

2. Lors du remontage, huiler correct­ement toutes les pièces en con­tact et tous les roulements.
Graisser les lèvres des bagues
d’étanchéité.

RONDELLES-FREINS, FREINS
D’ECROU ET GOUPILLES
FENDUES

1. Les rondelles-freins, freins
d’écrou "1" et goupilles fendues
ne peuvent jamais être réutilisés.
Replier les onglets de blocage
contre la ou les faces du boulon
ou de l’écrou après avoir correct­ement serré ces derniers.

ROULEMENTS ET BAGUES
D’ETANCHEITE

1. Monter les roulements "1" et les
bagues d’étanchéité "2" en orien­tant vers l’extérieur leurs marques
ou numéros de fabricant. (En
d’autres mots, les lettres poinçon­nées doivent se trouver sur la
face visible.) Lors de la mise en
place des bagues d’étanchéité,
appliquer une légère couche de
graisse fluide à base de lithium
sur leurs lèvres. Huiler gé­néreusement les roulements
avant de les mettre en place.

Ne pas sécher les roulements à
l’air comprimé. Cela endommag­erait les surfaces de roulement.

CIRCLIPS

1. Vérifier soigneusement tous les
circlips avant le remontage. Tou­jours remplacer les circlips d’axe
de piston après chaque utilisa­tion. Remplacer tout circlip défor­mé. Lors du montage d’un circlip
"1", veiller à ce que le côté non
chanfreiné "2" soit positionné du
côté opposé à la poussée "3" qu’il
reçoit. Voir la vue en coupe.

VERIFICATION DES
CONNEXIONS

Traitement des taches, de la rouille,
de l’humidité, etc., sur le connecteur.

1. Déconnecter:

• Connecteur

2. Sécher chaque borne à l’air com­primé.

3. Connecter et déconnecter le con­necteur deux ou trois fois.

4. Tirer sur le fil pour vérifier qu’il ne
se détache pas.

5. Si la borne se détache, redresser
la lame "1" de la broche et réin­sérer la borne dans le connect­eur.

6. Connecter:

• Connecteur

Les deux connecteurs s’encli­quettent.

1-7

7. Vérifier la continuité à l’aide d’un
multimètre.

• S’il n’y a pas de continuité, nettoyer

les bornes.

• Ne pas oublier d’effectuer les

étapes 1 à 7 ci-dessus lors du con­trôle du faisceau de fils.

• En cas de dépannage sur place, uti-

liser un produit de contact di­sponible dans le commerce.

• Tester le connecteur comme illus-

tré.

VERIFICATION DES CONNEXIONS

1-8

OUTILS SPECIAUX

OUTILS SPECIAUX

Il est indispensable d’utiliser les outils spéciaux appropriés pour pouvoir effectuer un assemblage et une mise au point com­plets et précis. L’utilisation des outils spéciaux corrects permettra d’éviter les endommagements dus à l’emploi d’outils im­propres ou de techniques improvisées. La forme et le numéro de référence des outils spéciaux pouvant différer selon les
pays, il existe parfois deux versions d’un outil. Se reporter à la liste suivante pour éviter toute erreur de commande.

• Pour les U.S.A. et le Canada, utiliser les numéros de référence commençant par "YM-", "YU-" ou "ACC-".

• Pour les autres pays, utiliser les numéros de référence commençant par "90890-".

Nom de l’outil/Numéro de pièce Usage de l’outil Illustration

Outil de séparation de carter moteur
YU-1135-A, 90890-01135

Cet outil sert à déposer le vilebre­quin de chaque moitié du carter mo­teur.

Comparateur à cadran et support
YU-3097, 90890-01252
Support
YU-1256

Outil de montage du vilebrequin
Pot de montage du vilebrequin
YU-90050, 90890-01274
Boulon de montage du vilebrequin
YU-90050, 90890-01275
Entretoise (outil de montage du vile­brequin)
YU-91044, 90890-04081
Adaptateur (M12)
YU-90063, 90890-01278

Kit d’extraction d’axe de piston
YU-1304, 90890-01304

Ces outils permettent de contrôler la
déformation ou le plié des pièces.

Ces outils servent à poser le vilebre­quin.

Cet outil sert à extraire l’axe de pis­ton.

1-9

OUTILS SPECIAUX

Nom de l’outil/Numéro de pièce Usage de l’outil Illustration

Testeur de bouchon de radiateur
YU-24460-01, 90890-01325
Adaptateur du testeur de bouchon
de radiateur
YU-33984, 90890-01352

Ces outils sont utilisés pour le con­trôle du système de refroidissement.

Clé pour écrou de direction
YU-33975, 90890-01403

Outil de maintien de tige d’amor­tissement
YM-01494, 90890-01494

Outil de montage de joint de fourche
YM-A0948, 90890-01502

Clé à rayons
YM-01521, 90890-01521

Cet outil sert à serrer l’écrou de blo­cage de la direction au couple spéci­fié.

Cet outil s’utilise pour la dépose et le
montage de tige d’amortissement.

Cet outil s’utilise pour le montage
des joints d’étanchéité de fourche.

Cet outil permet de serrer les ray­ons.

Clé à sangle
YS-1880-A, 90890-01701

Cet outil permet de desserrer ou de
serrer l’écrou de fixation du volant
magnétique.

1-10

OUTILS SPECIAUX

Nom de l’outil/Numéro de pièce Usage de l’outil Illustration

Multimètre
YU-3112-C, 90890-03112

Cet instrument permet de mesurer
la résistance, la tension de sortie et
l’intensité des bobines.

Lampe stroboscopique
YM-33277-A, 90890-03141

Compresseur de ressort de sou­pape
YM-4019, 90890-04019

Outil de maintien de l’embrayage
YM-91042, 90890-04086

Cet outil permet de contrôler
l’avance à l’allumage.

Cet outil permet de déposer et de
poser les ensembles de soupapes.

Cet outil sert à maintenir l’em­brayage lors de la dépose ou du re­montage de l’écrou de fixation de la
noix d’embrayage.

Outil de dépose de guide de sou­pape
Admission 4.0 mm (0.16 in)
Echappement 4.5 mm (0.18 in)
YM-4111, 90890-04111
YM-4116, 90890-04116

Outil de pose de guide de soupape
Admission 4.0 mm (0.16 in)
Echappement 4.5 mm (0.18 in)
YM-4112, 90890-04112
YM-4117, 90890-04117

Alésoir de guide de soupape
Admission 4.0 mm (0.16 in)
Echappement 4.5 mm (0.18 in)
YM-4113, 90890-04113
YM-4118, 90890-04118

Cet outil permet de déposer et de
poser les guides de soupapes.

Cet outil permet de poser les guides
de soupapes.

Cet outil permet de réaléser les
guides de soupape neufs.

1-11

OUTILS SPECIAUX

Nom de l’outil/Numéro de pièce Usage de l’outil Illustration

Extracteur de rotor
YM-04141, 90890-04141

Cet outil sert à extraire le volant
magnétique.

Testeur d’étincelle dynamique
YM-34487
Contrôleur d’allumage
90890-06754

Ensemble dépressiomètre/ma­nomètre
YB-35956-A, 90890-06756

YAMAHA Bond N°1215 (Three-

®

N°1215)

Bond
90890-85505

Cet instrument sert à contrôler les
composants du système d’allum­age.

Cet outil est utilisé pour contrôler le
système d’induction d’air.

Cet agent d’étanchéité (pâte) s’util­ise sur les surfaces de contact du
carter moteur, etc.

1-12

FONCTIONS DES COMMANDES

FONCTIONS DES
COMMANDES

CONTACTEUR A CLE

Les fonctions correspondant aux dif­férentes positions du contacteur sont
les suivantes:
ON:
Seule position permettant le démar­rage du moteur.
OFF:
Tous les circuits électriques sont cou­pés.

Témoin de l’interrupteur à clé

L’interrupteur à clé "1" est équipé
d’un témoin "2" afin de ne pas oublier
de le couper. Ce témoin fonctionne
de la manière suivante.

• Il s’allume lorsque l’interrupteur à

clé est en position "ON".

• Il s’éteint lorsque le moteur monte

en régime après le démarrage.

• Il se rallume lorsque le moteur est

coupé.

Si le témoin ne s’allume pas lorsque
l’interrupteur à clé est sur "ON", c’est
que la tension de la batterie est trop
faible. Recharger la batterie.

LEVIER D’EMBRAYAGE

Le levier d’embrayage "1" est situé
sur la partie gauche du guidon et per­met d’embrayer ou de débrayer. Tirer
le levier d’embrayage vers le guidon
pour débrayer et le relâcher pour em­brayer. Pour un démarrage en dou­ceur, le levier doit être tiré rapidement
et relâché lentement.

SELECTEUR

Les 5 rapports de la boîte de vitesses
à prise constante sont idéalement
échelonnés. Le changement de vi­tesse est commandé par le sélecteur
"1" situé sur le côté gauche du mo­teur.

POIGNEE DES GAZ

La poignée des gaz "1" est située sur
la partie droite du guidon et permet
d’accélérer ou de décélérer. Pour ac­célérer, tourner la poignée vers soi;
pour décélérer, la tourner dans l’autre
sens.

LEVIER DE FREIN AVANT

Le levier de frein avant "1" est situé
sur la partie droite du guidon. Le tirer
vers la poignée pour actionner le frein
avant.

PEDALE DE FREIN ARRIERE

La pédale de frein arrière "1" est si­tuée du côté droit de la moto. Appuy­er sur la pédale de frein pour
actionner le frein arrière.

COUPE-CIRCUIT DU MOTEUR

Le coupe-circuit du moteur "1" est si­tué sur la partie gauche du guidon.
Appuyer de façon continue sur le
coupe-circuit du moteur jusqu’à ce
que le moteur s’arrête.

CONTACTEUR DU DEMARREUR

Le contacteur du démarreur "1" est
situé sur la partie droite du guidon.
Appuyer sur ce contacteur pour lanc­er le moteur à l’aide du démarreur.

PEDALE DE KICK

Déployer la pédale de kick "1". Ap­puyer légèrement sur la pédale pour
mettre les pignons en prise, puis l’ac­tionner vigoureusement mais en sou­plesse pour mettre le moteur en
marche. Ce modèle est équipé d’un
démarreur au pied primaire, de sorte
qu’il est possible de démarrer dans
n’importe quel rapport à condition de
débrayer. Normalement, toutefois, on
repassera au point mort avant de dé­marrer.

ROBINET DE CARBURANT

Le robinet de carburant amène le car­burant du réservoir au carburateur
tout en le filtrant. Il a trois positions:
OFF:
lorsque le robinet est dans cette posi­tion, l’arrivée de carburant est cou­pée. Toujours replacer le robinet
dans cette position après avoir coupé
le moteur.
ON:
lorsque le robinet est dans cette posi­tion, le carburant parvient au carbura­teur. Pour rouler, le robinet doit se
trouver dans cette position.

1-13

FONCTIONS DES COMMANDES

RES:
Lorsque le robinet est dans cette po­sition, le carburant provient de la
réserve du réservoir de carburant,
après épuisement de l’alimentation
principale. Il est possible de rouler
normalement avec le robinet dans
cette position, mais il est recomman­dé de faire le plein le plus rapidement
possible.

COMMANDE DE DEPART A FROID

Quand il est froid, le moteur a besoin
d’un mélange air - carburant plus
riche pour démarrer. Un circuit de dé­marrage séparé, contrôlé par la com­mande de départ à froid "1", fournit ce
mélange. Tirer la commande de dé­part à froid afin d’ouvrir le circuit pour
le démarrage. Une fois le moteur
chaud, la repousser afin de refermer
le circuit.

BEQUILLE LATERALE

La béquille latérale "1" ne sert qu’à
supporter la moto à l’arrêt ou durant
le transport.

• Ne jamais soumettre la béquille
latérale à des forces supplémen­taires.

• Remonter la béquille latérale
avant de démarrer.

LEVIER DE DEMARRAGE A
CHAUD

Le levier de démarrage à chaud "1"
s’utilise pour démarrer un moteur
chaud. Ce levier s’utilise pour redé­marrer le moteur immédiatement
après l’avoir arrêté (le moteur est en­core chaud). Lorsqu’il est tiré, ce levi­er injecte une quantité
supplémentaire d’air dans le mélange
air-carburant, afin de le diluer tempo­rairement pour permettre un démar­rage plus aisé du moteur.

1-14

ECRAN MULTIFONCTION

ECRAN MULTIFONCTION

Veiller à arrêter le véhicule avant
d’apporter des modifications au
réglage de l’écran multifonction.

L’écran dispose des éléments suiv­ants:
MODE DE BASE:

• Compteur de vitesse

• Montre

• Deux totalisateurs journaliers (in­diquent la distance parcourue
depuis la dernière remise à zéro)

MODE COURSE:

• Chronomètre (affiche le temps ac­cumulé depuis le début de la
mesure)

• Totalisateur journalier (affiche la
distance parcourue accumulée
depuis le début de la mesure du
chronomètre)

• Changement des chiffres de total­isateur journalier (possibilité de
définir n’importe quel chiffre)

DESCRIPTION
Boutons de fonctionnement:

1. Bouton de sélection "SLCT 1"

2. Bouton de sélection "SLCT 2"

3. Bouton de remise à zéro "RST"

Affichage de l'écran:

4. Témoin de totalisateur journalier

5. Témoin de totalisateur journalier

MODE DE BASE
Modification de l’affichage du
compteur de vitesse (pour le Roy­aume-Uni)

1. Appuyer sur le bouton "SLCT2"
pendant 2 secondes minimum
pour changer les unités du comp­teur de vitesse. L’affichage du
compteur change dans l’ordre
suivant:
MPH → km/h → MPH.

Réglage de l’heure

1. Appuyer sur le bouton "SLCT1"
pendant 2 secondes minimum
pour entrer dans le mode de ré­glage de l’heure.

2. Appuyer sur le bouton "RST" pour
passer en affichage d’indication
de l’heure. L’affichage change
dans l’ordre suivant:
Heures→ Minutes→ Secondes→
Heures.

Les chiffres pouvant être réglés cli­gnotent.

• Si aucune pression n’est exercée
sur un bouton pendant 30 sec­ondes, le réglage est interrompu et
affiche l’heure indiquée.

• Pour remettre les secondes à zéro,
appuyer sur le bouton "SLCT1" ou
"SLCT2".

Modification de l’affichage du
compteur kilométrique et totalisa­teur journalier A/B (TRIP A/B)

1. Appuyer sur le bouton "SLCT2"

pour changer l’affichage du total­isateur journalier. L’affichage
change dans l’ordre suivant:
Compteur kilométrique → TRIP A
→ TRIP B → TRIP A → Compt­eur kilométrique.

Pour remettre les chiffres à zéro, sé­lectionner le totalisateur journalier
souhaité et appuyer sur le bouton
"RST" pendant 2 secondes minimum.

6. Témoin du chronomètre

7. Montre/chronomètre

8. Compteur de vitesse

9. Compteur kilométrique/totalisa­teur journalier

Il est possible d'appuyer sur les bou­tons de fonctionnement des deux
manières suivantes:
Pression brève: Appuyer sur le bou­ton. ( )
Pression longue: Appuyer sur le bou­ton pendant 2 secondes minimum.
()

3. Appuyer sur le bouton "SLCT1"
(plus) ou "SLCT2" (moins) pour
changer l’heure. Appuyer longue­ment sur le bouton avance l’heu­re.

4. Pour terminer le réglage, appuyer
sur le bouton "RST" pendant 2
secondes minimum.

PASSAGE DU MODE DE BASE AU
MODE COURSE

• La fonction de chronomètre est di­sponible en MODE COURSE.

• Le témoin s’allume pour indi­quer que le MODE COURSE a été
sélectionné.

• Le MODE COURSE ne peut pas af­ficher les fonctions comme dans le
MODE DE BASE.

• Le passage en MODE COURSE
force la remise à zéro des chiffres
du totalisateur journalier A (TRIP A)
en MODE DE BASE.

1-15

ECRAN MULTIFONCTION

Passage du MODE DE BASE en
MODE COURSE

1. Appuyer sur les boutons "SLCT1"
et "SLCT2" pendant 2 secondes
minimum en même temps pour
passer en MODE COURSE.

Le passage en MODE COURSE dés­active la mesure de démarrage man­uel, et se mettent alors à
clignoter. (Pour le démarrage manu­el, se reporter au titre "Désactivation
de la mesure" de la section "MODE
COURSE".)

Retour au MODE DE BASE depuis
le MODE COURSE

Il est possible de revenir en MODE
DE BASE avec la mesure du chro­nomètre arrêtée.

1. Vérifier que le chronomètre n’est
pas en fonctionnement. S’il l’est,
arrêter le chronomètre en appuy­ant sur les boutons "SLCT1" et
"SLCT2" en même temps.

MODE COURSE
Désactivation de la mesure

Le démarrage de la mesure se com­pose des deux démarrages suivants
pouvant être sélectionnés.

• Démarrage manuel
Démarrage de la mesure par le pilote
lui-même en appuyant sur le bouton.
Une longue pression sur "SLCT2"
désactive la mesure.

• Démarrage automatique
Démarrage automatique de la
mesure du chronomètre à la détec­tion du mouvement du véhicule. Une
longue pression sur "SLCT1" désac­tive la mesure.

Démarrage manuel

Le réglage initial lors du passage en
MODE COURSE est conservé pour
le démarrage manuel.

1. Vérifier que le passage en MODE
COURSE a bien été effectué. (Se
reporter à la section "Passage du
MODE DE BASE en MODE
COURSE".)

Lorsque le véhicule est prêt pour la
course avec démarrage manuel,
et commencent à clignoter.

2. Lancer la mesure du chronomètre
en appuyant sur le bouton "RST".

Démarrage automatique

1. Vérifier que le passage en MODE
COURSE a bien été effectué. (Se
reporter à la section "Passage du
MODE DE BASE en MODE
COURSE".)

2. Préparer le véhicule pour la
course en appuyant sur le bouton
"SLCT1" pendant 2 secondes
minimum.

Lorsque le dispositif de mesure est
prêt pour la course avec démarrage
automatique, et commencent
à clignoter. L’écran du chronomètre
s’active et défile de gauche à droite.

3. Démarrer le véhicule pour com­mencer la mesure.

4. Pour arrêter la mesure du chro­nomètre, appuyer sur les boutons
"SLCT1" et "SLCT2" en même
temps.

Si le véhicule continue à rouler lor­sque la mesure est désactivée, le
chiffre du totalisateur journalier A
(TRIP A) n’est pas modifié.

2. Appuyer sur les boutons "SLCT1"
et "SLCT2" pendant 2 secondes
minimum en même temps pour
passer en MODE DE BASE.

3. Pour arrêter la mesure du chro­nomètre, appuyer sur les boutons
"SLCT1" et "SLCT2" en même
temps.

Si le véhicule continue à rouler lor­sque la mesure est désactivée, le
chiffre du totalisateur journalier A
(TRIP A) n’est pas modifié.

4. Pour reprendre la mesure, appuy­er de nouveau sur les boutons
"SLCT1" et "SLCT2" en même
temps.

1-16

5. Pour reprendre la mesure, appuy­er de nouveau sur les boutons
"SLCT1" et "SLCT2" en même
temps.

Remise à zéro des données de
mesure

La remise à zéro peut être effectuée
des deux manières suivantes.
La remise à zéro est possible pen­dant la mesure:

• Remettre à zéro le totalisateur jour-

nalier A.
La remise à zéro est possible lorsque
la mesure est désactivée:

• Remettre à zéro le totalisateur jour-

nalier A et le chronomètre.

Remise à zéro du totalisateur jour­nalier A (TRIP A)

1. Vérifier que le chronomètre est en
fonctionnement. S’il ne l’est pas,
lancer le chronomètre en appuy­ant sur les boutons "SLCT1" et
"SLCT2" en même temps.

2. Réinitialiser le totalisateur jour­nalier A (TRIP A) en appuyant sur
le bouton "RST" pendant 2 sec­ondes minimum.

Une fois la remise à zéro effectuée,
l’affichage et celui de la distance
parcourue clignotent pendant quatre
secondes.

ECRAN MULTIFONCTION

Des modifications peuvent être ap­portées à n’importe quel moment lor­sque la mesure du chronomètre est
activée ou non.

Remise à zéro du totalisateur jour­nalier A (TRIP A) et du chronomètre

1. Vérifier que le chronomètre n’est
pas en fonctionnement. S’il l’est,
arrêter le chronomètre en appuy­ant sur les boutons "SLCT1" et
"SLCT2" en même temps.

2. Remettre à zéro toutes les don­nées mesurées en appuyant sur
le bouton "RST" pendant 2 sec­ondes minimum.

• l’affichage du chronomètre et de la

distance parcourue et désactive les
mesures.

• Les tentatives de démarrage au-

tomatique désactivent également la
mesure, de même que celles de
démarrage manuel.

Correction du totalisateur jour­nalier A (TRIP A)

1. Changer la distance parcourue en
appuyant sur le bouton "SLCT1"
(plus) ou "SLCT2" (moins). Ap­puyer longuement sur le bouton
accélère la modification.

1-17

DIAGRAMME DE
FONCTIONNEMENT

BASIC MODE

A short push on the button changes
the operation in the arrowed direction.

A short push on the button changes
the operation in both arrowed directions.

A long push on the button changes the
operation in the arrowed direction.

A long push on the button changes the
operation in both arrowed directions.

Clock

ECRAN MULTIFONCTION

Meter function

Function that can be performed whether
the time is or is not in operation.

Extent to which the meter can operate

RACE MODE

Tripmeter

ODO TRIP A TRIP B

ODO

Putting measurement on
standby

Manual start

Timer in operation

Reset
TRIP A

Correct
TRIP A

Speedometer
(for U.K.)

km/h MPH

MPH

Auto start

Measurement starts as the
machine moves

Timer not in
operation

Correct
TRIP A

Reset
TRIP A &
timer

1-18

Le diagramme suivant illustre le sens
et les conditions d’utilisation de cha­cune des fonctions de l’écran multi­fonction.

A. Une pression brève sur le bou-

ton modifie le fonctionnement
dans le sens de la flèche.

B. Une pression brève sur le bou-

ton modifie le fonctionnement
dans les deux sens de la flèche.

C. Une pression longue sur le bou-

ton modifie le fonctionnement
dans le sens de la flèche.

D. Une pression longue sur le bou-

ton modifie le fonctionnement

dans les deux sens de la flèche.
E. Fonction de compteur
F. Fonction pouvant être exécutée

que l’heure soit activée ou non.
G. Etendue de fonctionnement du

compteur

1. MODE DE BASE

2. Montre

3. Totalisateur journalier

4. Compteur de vitesse (pour le

Royaume-Uni)

5. MODE COURSE

6. Désactivation de la mesure

7. Démarrage manuel

8. Démarrage automatique

9. La mesure commence lorsque

le véhicule se déplace

10. Chronomètre en fonction-

nement

11. Remise à zéro TRIP A

12. Correction TRIP A

13. Chronomètre pas en fonction-

nement

14. Remise à zéro TRIP A et chro-

nomètre

ECRAN MULTIFONCTION

1-19

MISE EN MARCHE ET RODAGE

MISE EN MARCHE ET
RODAGE

CARBURANT

Toujours utiliser le carburant recom­mandé, comme indiqué ci-après.
Toujours utiliser de la nouvelle es­sence.

Carburant recommandé:

Essence super sans
plomb uniquement,
avec indice d'octane de
recherche égal ou su­périeur à 95.

Utiliser exclusivement de l'es­sence sans plomb. L'utilisation
d'essence avec plomb endommag­era gravement les pièces internes
du moteur telles que soupapes,
segments de piston, système
d'échappement, etc.

En cas de cognement ou de cliquetis,
utiliser une autre marque d'essence
ou une essence d'un indice d'octane
supérieur.

• Au moment de faire le plein, ne

pas oublier de couper le moteur.
Procéder avec soin pour ne pas
renverser d'essence. Eviter de
faire le plein à proximité d'un feu.

• Faire le plein lorsque le moteur,

le tube d'échappement, etc. sont
refroidis.

Carburants essence-alcool (Pour
le Canada)

IIl existe deux types de carburants
essencealcool : l'un à l'éthanol et l'au­tre au méthanol. Le carburant à l'éth­anol peut être utilisélorsque la
concentration en éthanol est in­férieure à 10 %. Yamaha ne recom­mandepas le carburant au méthanol.
En effet, celui-ci risque d'endommag­er le système d'alimentation en caru­rant ou de réduire lesperformances
du véhicule.

REMARQUES CONCERNANT LA
MANIPULATION

Ne jamais démarrer ou faire tourn­er le moteur dans un endroit clos.
Les gaz d’échappement sont no­cifs et peuvent entraîner très rapi­dement un évanouissement, voire
la mort. Toujours faire tourner le
moteur dans un endroit bien ven­tilé.

• Le carburateur de cette moto est
équipé d’une pompe de reprise
intégrée. Par conséquent, on ne
donnera pas de gaz en démarrant
le moteur sous peine de noyer la
bougie.

• A la différence d’un moteur deux
temps, ce moteur ne peut pas
être démarré au kick lorsque le
papillon est ouvert parce que le
kick risque de revenir brutale­ment. De même, si le papillon est
ouvert, le mélange air/ carburant
risque d’être trop pauvre pour
permettre le démarrage du mo­teur.

• Avant de mettre le moteur en
marche, effectuer les contrôles
repris dans la liste "Contrôles et
entretiens avant utilisation".

MAINTENANCE DU FILTRE A AIR

Comme indiqué à la section "NET­TOYAGE DU FILTRE A AIR" du
CHAPITRE 3, appliquer l’huile pour
filtre à air mousse ou une huile équiv­alente sur la cartouche de filtre. (Un
excès d’huile dans l’élément peut
rendre le démarrage du moteur plus
difficile.)

MISE EN MARCHE A FROID

Ce modèle est équipé d’un coupe-cir­cuit d’allumage. Il est possible de dé­marrer le moteur dans les conditions
suivantes.

• Lorsque la boîte de vitesses est au
point mort.

• En débrayant, dans n’importe
quelle position de la boîte de vitess­es. Il est toutefois recommandé de
revenir au point mort avant de dé­marrer le moteur.

1. Contrôler le niveau de liquide de

refroidissement.

2. Placer le robinet de carburant en

position "ON".

3. Tourner le contacteur à clé sur

"ON".

4. Mettre la boîte au point mort.

5. Tirer complètement la commande

de départ à froid "1".

6. Démarrer le moteur en appuyant

sur le contacteur du démarreur ou
en actionnant le kick.

Si le moteur ne répond pas au con­tacteur du démarreur, relâcher ce
dernier, attendre quelques secondes
et essayer à nouveau. Chaque tenta­tive de démarrage doit être aussi
brève que possible pour économiser
la batterie. Ne pas lancer le moteur
pendant plus de 10 secondes à
chaque tentative. S’il est impossible
de démarrer le moteur à l’aide du dé­marreur, essayer le démarrage au
kick.

1-20

MISE EN MARCHE ET RODAGE

• Si le démarreur ne répond pas au
contacteur du démarreur, arrêter
immédiatement d’appuyer sur ce
dernier et démarrer au kick pour
éviter de trop solliciter le moteur.

• Ne pas ouvrir les gaz en action­nant la pédale de kick. Cette
dernière risquerait de revenir
brutalement.

7. Repousser la commande de dé-

part à froid dans sa position
d’origine et faire tourner le moteur
à 3,000 à 5,000 tr/min pendant 1
ou 2 minutes.

Ce modèle étant équipé d’une pompe
de reprise, si le moteur est emballé
(ouverture et fermeture du papillon),
le mélange air/carburant sera trop
riche et le moteur risque de caler. A la
différence d’un moteur deux temps,
par ailleurs, ce modèle peut tourner
au ralenti.

Ne pas faire chauffer le moteur
plus longtemps que nécessaire.

MISE EN MARCHE A CHAUD

Ne pas utiliser la commande de dé­part à froid ni les gaz. Tirer le levier de
démarrage à chaud "1" et démarrer le
moteur en appuyant sur le contacteur
du démarreur ou à l’aide d’une pous­sée ferme sur le kick. Dès que le mo­teur démarre, relâcher le levier de
démarrage à chaud pour fermer le
passage d’air.

Redémarrage du moteur après une
chute

Tirer le levier de démarrage à chaud
et lancer le moteur. Dès que le mo­teur démarre, relâcher le levier de dé­marrage à chaud pour fermer le
passage d’air.

Le moteur ne démarre pas

Tirer à fond le levier de démarrage à
chaud et, tout en maintenant ce
dernier, appuyer 10 à 20 fois sur la
pédale de kick pour purger le moteur.
Redémarrer ensuite le moteur. Se re­porter à "Redémarrage du moteur
après une chute".

Levi-

Com

Utili-

er de

man

sa-

de-

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tion

mar-

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rage

de-

poi-

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chau

à 4

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a

froid

OFF

OFF OFF

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OFF ON

d

ON OFF

ON OFF

ON/

OFF

ON OFF

des

gaz*

Ou­Température
de l’air = in-

D

férieure à 5

é

°C (41 °F)

m
ar

Température

ra

de l’air = su-

g

périeure à 5

e

°C (41 °F)

d’
u

Température

n

de l’air (tem-

m

pérature nor-

ot

male) = entre

e

5 °C (41 °F)

ur

et 25 °C (77

fr

°F)

oi

Température

d

de l’air = su­périeure à 25
°C (77 °F)

Démarrage du
moteur après
une longue péri­ode

Redémarrage
d’un moteur
chaud

Redémarrage du
moteur après
une chute

* Actionner la poignée des gaz avant
d’utiliser le kick.

vrir 3

qua-

fois

Au-

cune

Au-

cune

Au-

cune

Au-

cune

Au-

cune

Au-

cune

Afin d’éviter d’endommager le mo­teur et assurer le meilleur rende­ment possible, il convient de roder
la moto de la manière expliquée ci­après.

PROCEDURE DE RODAGE

1. Avant de démarrer le moteur,
faire le plein du réservoir de car­burant.

2. Effectuer les contrôles avant utili­sation.

3. Mettre le moteur en marche et le
laisser chauffer. Contrôler le ré­gime de ralenti et le bon fonction­nement des commandes et du
coupe-circuit du moteur. Redé­marrer ensuite le moteur et con­trôler son fonctionnement dans
les 5 minutes maximum qui suiv­ent son redémarrage.

4. Rouler pendant cinq à huit min­utes sur les rapports inférieurs et
à régime modéré.

5. Contrôler le fonctionnement du
moteur lorsque la moto est utili­sée pendant une heure environ
aux régimes bas à moyens (ou­verture des gaz 1/4 à 1/2).

6. Remettre le moteur en marche et
vérifier le fonctionnement de la
moto à toutes les vitesses. Redé­marrer la moto et rouler pendant
10 à 15 minutes environ.

Après le rodage ou avant chaque
utilisation, il est indispensable de
contrôler le bon serrage des rac­cords et des fixations conformé­ment aux instructions de la section
"POINTS DE VERIFICATION DES
COUPLES DE SERRAGE". Resser­rer au couple requis tout élément
desserré.

1-21

POINTS DE VERIFICATION DES COUPLES DE SERRAGE

POINTS DE VERIFICATION DES COUPLES DE SERRAGE

Cadre Cadre au cadre arrière

Selle et réservoir de carburant Réservoir de carburant au cadre
Système d’échappement Silencieux au cadre arrière
Ancrage du moteur Cadre au moteur

Support de moteur au moteur
Support de moteur au cadre

Direction Colonne de direction vers guidon Colonne de direction au cadre

Colonne de direction au té supérieur
Té supérieur au guidon

Suspension Avant Colonne de direction vers fourche Fourche au té supérieur

Fourche au té inférieur

Arrière Pour le modèle à timonerie Ensemble de timonerie

Timonerie au cadre
Timonerie à l’amortisseur arrière

Timonerie au bras oscillant
Installation de l’amortisseur arrière Amortisseur arrière au cadre
Installation du bras oscillant Serrage du boulon-pivot

Roue Installation de la roue Avant Serrage de l’axe de roue

Serrage du support d’axe

Arrière Serrage de l’axe de roue

Roue au pignon de roue arrière

Freins Avant Etrier de frein à la fourche

Disque de frein à la roue

Serrage du boulon de raccord

Maître-cylindre de frein au guidon

Serrage de la vis de purge

Serrage du support de durit de frein

Arrière Pédale de frein au cadre

Disque de frein à la roue

Serrage du boulon de raccord

Maître-cylindre de frein au cadre

Serrage de la vis de purge

Serrage du support de durit de frein

Circuit de car­burant

Système de lubrification Serrage du collier de durit d’huile

Réservoir de carburant au robinet de car-

burant

Pour les couples de serrage, se reporter à la section "CARACTERISTIQUES D’ENTRETIEN" au CHAPITRE 2.

1-22

NETTOYAGE ET REMISAGE

NETTOYAGE ET REMISAGE

NETTOYAGE

Un nettoyage fréquent de la moto
préservera son apparence, maintien­dra ses bonnes performances et aug­mentera la durée de vie de nombre
de ses composants.

1. Avant de nettoyer la moto, couvrir
la sortie du tuyau d’échappement
pour éviter toute pénétration
d’eau. Un sachet en plastique re­tenu par un élastique fera l’affaire.

2. Si le moteur est fortement encras­sé, appliquer un peu de dégrais­sant à l’aide d’un pinceau. Eviter
tout contact avec la chaîne, les pi­gnons ou les axes de roue.

3. Rincer la saleté et le dégraissant
au tuyau d’arrosage, en utilisant
juste la pression nécessaire.

Ne pas utiliser un nettoyeur haute
pression ou à jet de vapeur, sous
peine de provoquer des infiltra­tions d’eau et d’endommager les
joints.

4. Après avoir éliminé le plus gros
de la saleté au tuyau d’arrosage,
laver toutes les surfaces à l’eau
chaude savonneuse (employer
un détergent doux). Une vieille
brosse à dents convient parfaite­ment pour nettoyer les parties dif­ficiles d’accès.

5. Rincer immédiatement la moto à
l’eau claire et sécher toutes les
surfaces à l’aide d’une peau de
chamois, d’une serviette ou d’un
chiffon doux absorbant.

6. Sécher immédiatement la chaîne
à l’aide d’une serviette en papier
et la graisser afin de la protéger
contre la rouille.

7. Nettoyer la selle à l’aide d’un
produit de nettoyage pour simili­cuir afin de conserver intacts la
souplesse et le lustre de la
housse.

8. Une cire pour carrosserie peut
être utilisée pour toutes les sur­faces peintes et chromées. Ne
pas employer de cires détergen­tes car elles contiennent souvent
des abrasifs.

9. Lorsque le nettoyage est terminé,
mettre le moteur en marche et le
laisser tourner au ralenti pendant
plusieurs minutes.

REMISAGE

Si la moto doit être remisée pour 60
jours ou plus, il convient de prendre
certaines précautions pour éviter tout
endommagement. Après un nettoy­age complet de la moto, la préparer
comme suit pour le remisage:

1. Vidanger le réservoir de car­burant, le circuit de carburant et la
cuve à niveau constant du carbu­rateur.

2. Déposer la bougie, verser une
cuillère à soupe d'huile moteur
SAE 10W-40 dans le trou de bou­gie et replacer la bougie. Enfonc­er le coupe-circuit du moteur et
lancer quelques fois le moteur à
l'aide de la pédale de kick afin de
répartir l'huile sur les parois du cy­lindre.

3. Déposer la chaîne de transmis­sion, la nettoyer soigneusement à
l'aide d'un solvant puis la graisser.
Remettre en place la chaîne ou la
conserver dans un sachet en
plastique (attaché au cadre pour
éviter de l'égarer).

4. Lubrifier tous les câbles de com­mande.

5. Placer un support sous le cadre
afin de surélever les deux roues.

6. Couvrir la sortie du tuyau
d'échappement d'un sachet en
plastique pour empêcher la péné­tration d'humidité.

7. Si la moto doit être remisée dans
un lieu très humide ou exposé à
l'air marin, enduire toutes les sur­faces métalliques extérieures
d'une fine couche d'huile. Ne pas
enduire d'huile les parties en
caoutchouc et la housse de selle.

Effectuer toutes les réparations
nécessaires avant de remiser la mo­to.

1-23

CARACTERISTIQUES GENERALES

CARACTERISTIQUES

CARACTERISTIQUES GENERALES

Nom du modèle: WR250FA (USA, CDN, AUS, NZ)

WR250F (EUROPE, ZA)

Numéro de code de modèle: 1HC1 (USA)

1HC2 (CDN)

1HC3 (EUROPE)

1HC4 (AUS, NZ, ZA)

Dimensions: USA, CDN, ZA AUS, NZ EUROPE

Longueur totale 2,165 mm (85.24

in)

Largeur totale 825 mm (32.48 in) ←←

Hauteur totale 1,300 mm (51.18

in)

Hauteur de la selle 980 mm (38.58 in) 990 mm (38.98 in) ←

Empattement 1,480 mm (58.27

in)

Garde au sol minimale 365 mm (14.37 in) ←←

Poids: USA, CDN AUS, NZ, ZA EUROPE

Avec huile et carburant

Moteur:

Type de moteur Moteur 4 temps refroidi par liquide, double arbre à cames

Disposition des cylindres Monocylindre, incliné vers l'avant

Cylindrée 250 cm

Alésage × course 77.0 × 53.6 mm (3.03 × 2.11 in)

Taux de compression 12.5 : 1

Système de démarrage Kick et démarreur électrique

Système de lubrification: Carter sec

Type ou qualité d'huile:

Huile moteur Marque recommandée: YAMALUBE

114 kg (251 lb)

en tête

3

(8.80 Imp oz, 8.45 US oz)

SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 10W-50,

SAE 15W-40, SAE 20W-40 ou SAE 20W-50

API Service de type SG et au-delà,

JASO MA

2,175 mm (85.63
in)

1,305 mm (51.38
in)

← 1,485 mm (58.46

116 kg (256 lb) 117 kg (258 lb)

2,185 mm (86.02
in)

←

in)

Capacité d'huile:

Huile moteur

Vidange périodique 1.1 L (0.97 Imp qt, 1.16 US qt)

Avec remplacement du filtre à huile 1.2 L (1.06 Imp qt, 1.27 US qt)

Quantité totale 1.4 L (1.23 Imp qt, 1.48 US qt)

Quantité de liquide de refroidissement (tout circuit compris): 0.99 L (0.87 Imp qt, 1.05 US qt)

Filtre à air: Elément de type humide

2-1

CARACTERISTIQUES GENERALES

Essence:

Type Essence super sans plomb uniquement, avec indice d'oc-

tane de recherche égal ou supérieur à 95.
Capacité du réservoir 8.0 L (1.76 Imp gal, 2.11 US gal)
Réserve 1.1 L (0.24 Imp gal, 0.29 US gal)

Carburateur:

Type FCR-MX37
Fabricant KEIHIN

Bougie:

Type/fabricant CR9E/NGK (type à résistance)
Ecartement 0.7–0.8 mm (0.028–0.031 in)

Type d'embrayage: Humide, multidisque
Boîte de vitesse: USA, CDN, ZA, AUS, NZ EUROPE

Système de réduction primaire Pignon ←
Taux de réduction primaire 57/17 (3.353) ←
Système de réduction secondaire Transmission par chaîne ←
Taux de réduction secondaire 50/13 (3.846) 47/14 (3.357)
Type de boîte de vitesses Toujours en prise, 5-rap-

ports
Commande Pied gauche ←
Rapport de démultiplication:

1ère 31/13 (2.385) ←
2ème 28/16 (1.750) ←
3ème 23/17 (1.353) ←
4ème 23/21 (1.095) ←
5ème 17/19 (0.895) ←

Châssis: USA, CDN, ZA AUS, NZ EUROPE

Type de cadre Simple berceau

dédoublé
Angle de chasse 27.0 ° 26.6 ° 26.5 °
Chasse 115 mm (4.53 in) 114 mm (4.49 in) 113 mm (4.45 in)

Pneus:

Type A chambre à air
Taille (avant) 80/100-21 51M (USA, CDN et ZA)

90/90-21 M/C 54M M+S (EUROPE, AUS et NZ)
Taille (arrière) 100/100-18 59M (USA, CDN et ZA)

130/90-18 M/C 69M M+S (EUROPE, AUS et NZ)
Pression de gonflage (avant et arrière) 100 kPa (1.0 kgf/cm

Freins:

Type de frein avant Frein monodisque
Commande Main droite
Type de frein arrière Frein monodisque
Commande Pied droit

Suspension:

Suspension avant Fourche télescopique
Suspension arrière Bras oscillant (suspension monocross à bras)

←←

2

, 15 psi)

←

2

2-2

CARACTERISTIQUES D’ENTRETIEN

Amortisseur:

Amortisseur avant Ressort hélicoïdal/amortisseur hydraulique
Amortisseur arrière Ressort hélicoïdal/pneumatique, amortisseur hydraulique

Débattement des roues:

Débattement de roue avant 300 mm (11.8 in)
Débattement de roue arrière 310 mm (12.2 in)

Système électrique:

Système d'allumage CDI
Système de génération Alternateur avec rotor à aimantation permanente
Type de batterie YTZ7S (F)
Tension/capacité de la batterie 12V/6 AH
Densité 1.310

Type de phare: Ampoule au quartz (halogène)
Puissance × quantité:

Phare 12 V 35/36.5 W × 1
Feu arrière 12 V 1.6/0.3 W × 1

CARACTERISTIQUES D’ENTRETIEN

MOTEUR

Elément Standard Limite

Culasse:

Limite de déformation ---- 0.05 mm (0.002

in)

Cylindre:

Alésage 77.00–77.01 mm (3.0315–3.0319 in) ---­Limite d’ovalisation ---- 0.05 mm (0.002

in)

Arbre à cames:

Méthode de transmission Transmission par chaîne (gauche) ---­Diamètre intérieur du chapeau d’arbre à cames 22.000–22.021 mm (0.8661–0.8670 in) ---­Diamètre extérieur de l’arbre à cames 21.959–21.972 mm (0.8645–0.8650 in) ---­Jeu arbre-chapeau 0.028–0.062 mm (0.0011–0.0024 in) 0.08 mm (0.003

in)

Dimensions de la came

2-3

CARACTERISTIQUES D’ENTRETIEN

Elément Standard Limite

Admission "A" 29.65–29.75 mm (1.1673–1.1713 in) 29.55 mm

(1.1634 in)

Admission "B" 22.45–22.55 mm (0.8839–0.8878 in) 22.35 mm

(0.8799 in)

Echappement "A" 30.399–30.499 mm (1.1968–1.2007 in) 30.299 mm

(1.1929 in)

Echappement "B" 22.45–22.55 mm (0.8839–0.8878 in) 22.35 mm

(0.8799 in)

Limite de faux-rond d’arbre à cames ---- 0.03 mm

(0.0012 in)

Chaîne de distribution:

Type de chaîne de distribution/nbre de maillons 92RH2010-114M/114 ---­Méthode de réglage de la chaîne de distribution Automatique ----

Soupape, siège de soupape, guide de soupape:

Jeu aux soupapes (à froid)

IN 0.10–0.15 mm (0.0039–0.0059 in) ---­EX 0.17–0.22 mm (0.0067–0.0087 in) ----

Dimensions des soupapes:

Diamètre de la tête "A" (IN) 22.9–23.1 mm (0.9016–0.9094 in) ---­Diamètre de la tête "A" (EX) 24.4–24.6 mm (0.9606–0.9685 in) ----

Largeur de portée "B" (IN) 2.26 mm (0.089 in) ---­Largeur de portée "B" (EX) 2.26 mm (0.089 in) ----

Largeur de siège "C" (IN) 0.9–1.1 mm (0.0354–0.0433 in) 1.6 mm (0.0630

in)

Largeur de siège "C" (EX) 0.9–1.1 mm (0.0354–0.0433 in) 1.6 mm (0.0630

in)

2-4

CARACTERISTIQUES D’ENTRETIEN

Elément Standard Limite
Epaisseur de rebord "D" (IN) 0.8 mm (0.0315 in) ---­Epaisseur de rebord "D" (EX) 0.7 mm (0.0276 in) ----

Diamètre extérieur de la queue (IN) 3.975–3.990 mm (0.1565–0.1571 in) 3.945 mm

(0.1553 in)

Diamètre extérieur de la queue (EX) 4.460–4.475 mm (0.1756–0.1762 in) 4.430 mm

(0.1744 in)

Diamètre intérieur du guide (IN) 4.000–4.012 mm (0.1575–0.1580 in) 4.050 mm

(0.1594 in)

Diamètre intérieur du guide (EX) 4.500–4.512 mm (0.1772–0.1776 in) 4.550 mm

(0.1791 in)

Jeu queue-guide (IN) 0.010–0.037 mm (0.0004–0.0015 in) 0.08 mm (0.003

in)

Jeu queue-guide (EX) 0.025–0.052 mm (0.0010–0.0020 in) 0.10 mm (0.004

in)

Limite de faux-rond de tige de soupape ---- 0.01 mm

(0.0004 in)

Largeur de siège de soupape (IN) 0.9–1.1 mm (0.0354–0.0433 in) 1.6 mm (0.0630

in)

Largeur de siège de soupape (EX) 0.9–1.1 mm (0.0354–0.0433 in) 1.6 mm (0.0630

in)

Ressort de soupape:

Longueur libre (IN) 36.58 mm (1.44 in) 35.58 mm (1.40

in)

Longueur libre (EX) 37.54 mm (1.48 in) 36.54 mm (1.44

in)
Longueur du ressort posé (soupape fermée) (IN) 29.13 mm (1.15 in) ---­Longueur du ressort posé (soupape fermée) (EX) 29.30 mm (1.15 in) ---­Force du ressort comprimé (posé) (IN) 103–118 N a 29.13 mm (10.50–12.09 kg a

29.13 mm, 23.15–26.66 lb a 1.15 in)

Force du ressort comprimé (posé) (EX) 126–144 N a 29.30 mm (12.85–14.68 kg a

29.30 mm, 28.32–32.37 lb a 1.15 in)

----

----

2-5

CARACTERISTIQUES D’ENTRETIEN

Elément Standard Limite

Limite d’inclinaison* (IN) ---- 2.5°/1.6 mm

(2.5°/0.063 in)
Limite d’inclinaison* (EX) ---- 2.5°/1.6 mm

(2.5°/0.063 in)

Sens d’enroulement (vu d’en haut) (IN) Sens des aiguilles d’une montre ---­Sens d’enroulement (vu d’en haut) (EX) Sens des aiguilles d’une montre ----

Piston:

Jeu du piston dans le cylindre 0.030–0.055 mm (0.0012–0.0022 in) 0.1 mm (0.004

in)
Taille du piston "D" 76.955–76.970 mm (3.0297–3.0303 in) ----

Point de mesure "H" 8 mm (0.31 in) ---­Excentrement du piston 0.5 mm (0.020 in)/côté IN ---­Diamètre intérieur de l’alésage de l’axe de piston 16.002–16.013 mm (0.6300–0.6304 in) 16.043 mm

(0.6316 in)
Diamètre extérieur de l’axe de piston 15.991–16.000 mm (0.6296–0.6299 in) 15.971 mm

(0.6288 in)

Segments de piston:

Segment de feu:

Type Cylindrique ---­Dimensions (B × T) 0.90 × 2.75 mm (0.04 × 0.11 in) ---­Ecartement des becs (segment monté) 0.15–0.25 mm (0.006–0.010 in) 0.50 mm (0.020

in)

Jeu latéral (monté) 0.030–0.065 mm (0.0012–0.0026 in) 0.12 mm (0.005

in)
Segment d’étanchéité:

Type Conique ---­Dimensions (B × T) 0.80 × 2.75 mm (0.03 × 0.11 in) ---­Ecartement des becs (segment monté) 0.30–0.45 mm (0.012–0.018 in) 0.80 mm (0.031

in)

Jeu latéral 0.020–0.055 mm (0.0008–0.0022 in) 0.12 mm (0.005

in)

2-6

CARACTERISTIQUES D’ENTRETIEN

Elément Standard Limite

Segment racleur d’huile:

Dimensions (B × T) 1.50 × 2.25 mm (0.06 × 0.09 in) ---­Ecartement des becs (segment monté) 0.10–0.40 mm (0.004–0.016 in) ----

Vilebrequin:

Largeur du vilebrequin "A" 55.95–56.00 mm (2.203–2.205 in) ---­Limite de déformation "C" 0.03 mm (0.0012 in) 0.05 mm (0.002

in)
Jeu latéral de tête de bielle "D" 0.15–0.45 mm (0.0059–0.0177 in) 0.50 mm (0.02

in)
Jeu de pied de bielle "F" 0.4–1.0 mm (0.02–0.04 in) 2.0 mm (0.08

in)

Embrayage:

Epaisseur du disque garni 2.9–3.1 mm (0.114–0.122 in) 2.7 mm (0.106

in)

Quantité 9 ----

Epaisseur du plateau de pression 1.1–1.3 mm (0.043–0.051 in) ----

Quantité 8 ---­Limite de déformation ---- 0.1 mm (0.004

in)
Longueur libre de ressort d’appui du plateau de pression 37.0 mm (1.46 in) 36.0 mm (1.42

in)

Quantité 5 ---­Jeu de butée de cloche d’embrayage 0.10–0.35 mm (0.0039–0.0138 in) ---­Jeu radial de cloche d’embrayage 0.010–0.044 mm (0.0004–0.0017 in) ---­Méthode de débrayage Poussée interne, poussée par came ----

Sélecteur:

Type de sélecteur Tambour de came et barre de guidage ---­Limite de torsion de barre guide ---- 0.05 mm (0.002

in)

Kick:

Type Kick et type à rochet ----

2-7

CARACTERISTIQUES D’ENTRETIEN

Elément Standard Limite

Carburateur: USA, CDN, ZA,

AUS, NZ
Type/fabricant FCR-MX37/KEIHIN ← ---­Marque d’identification 5UME E0 5UML L0 ---­Gicleur principal (M.J) #170 #160 ---­Gicleur principal (M.A.J.) #115 ← ----
Aiguille (J.N.) NJRU NNGU ---­Echancrure (C.A) 1.5 ← ----
Gicleur de ralenti (P.J) #42 #45 ---­Gicleur d’air de ralenti (P.A.J) #70 ← ----
Orifice de déversement du circuit de ralenti (P.O) ø0.9 ← ----
Dérivation (B.P) ø1.0 ← ----
Taille du siège de soupape (V.S) ø3.8 ← ----
Gicleur de starter (G.S) #68 ← ----
Gicleur de fuite (Acc.P) #70 ← ----
Hauteur du flotteur (F.H) 8 mm (0.31 in) ← ----
Régime de ralenti 1,750–1,950 tr/min ← ----
Dépression à l’admission 31.3–36.7 kPa

(235–275 mmHg,

9.25–10.83 inHg)

Jeu du levier de démarrage à chaud 3–6 mm (0.12–0.24

in)

Système de lubrification:

Type de filtre à huile Papier ---­Type de pompe à huile Type trochoïde ---­Jeu entre rotors 0.12 mm ou moins (0.0047 in ou moins) 0.20 mm (0.008

Jeu latéral 0.09–0.17 mm (0.0035–0.0067 in) 0.24 mm (0.009

Jeu corps et rotor 0.03–0.10 mm (0.0012–0.0039 in) 0.17 mm

Refroidissement:

Taille du faisceau de radiateur

Largeur 120.2 mm (4.73 in) ---­Hauteur 240 mm (9.45 in) ----

Epaisseur 22 mm (0.87 in) ---­Pression d’ouverture du bouchon de radiateur 110 kPa (1.1 kg/cm
Capacité du radiateur (totale) 0.54 L (0.48 Imp qt, 0.57 US qt) ---­Pompe à eau

Type Pompe centrifuge à aspiration unique ----

2

EUROPE

← ----

← ----

in)

in)

(0.0067 in)

, 15.6 psi) ----

2-8

CARACTERISTIQUES D’ENTRETIEN

CHÂSSIS

Elément Standard Limite

Système de direction:

Type de roulement de direction Roulement à rouleaux coniques ----

Suspension avant:

Débattement de fourche 300 mm (11.8 in) ---­Longueur libre de ressort de fourche 460 mm (18.1 in) 455 mm (17.9

in)
Raideur de ressort, standard K = 4.4 N/mm (0.449 kg/mm, 25.1 lb/in) ---­Ressort/entretoise en option Oui ----

3

Capacité d'huile 648 cm
Niveau d'huile 132 mm (5.20 in) ---­<Min.–Max> (Du sommet du fourreau, tube plon-

geur et tige d'amortissement entièrement compri­més sans ressort.)

Type d'huile Huile de fourche "S1" ---­Diamètre extérieur du tube plongeur 48 mm (1.89 in) ---­Extrémité supérieure de la fourche 5 mm (0.20 in) ----

Suspension arrière: USA, CDN AUS, NZ, ZA EUROPE

Débattement d'amortisseur 130 mm (5.12

Longueur de ressort libre 260 mm (10.24

Longueur de raccord 249 mm (9.80

Longueur de précontrainte
<Min.–Max.> 1.5–22 mm

Raideur de ressort, standard K = 52.0 N/mm

Ressort en option Oui ←←----
Pression du gaz enfermé 1,000 kPa (10

Bras oscillant:

Limite de jeu du bras oscillant

Extrémité ---- 1.0 mm (0.04

Roue: USA, CDN, ZA AUS, NZ, EUROPE

Type de roue avant Roue à rayons ← ----
Type de roue arrière Roue à rayons ← ----
Taille/matériau de la jante avant 21 × 1.60/Aluminium ← ----
Taille/matériau de la jante arrière 18 × 1.85/Aluminium 18 × 2.15/Aluminium ---­Limite de voilage de la jante:

Radial ---- ---- 2.0 mm (0.08

Latéral ---- ---- 2.0 mm (0.08

95–150 mm (3.74–5.91 in) ----

in)

in)

in)

(0.06–0.87 in)

(5.30 kg/mm,

296.8 lb/in)

kg/cm
psi)

(22.8 lmp oz, 21.9 US oz) ----

←←----

←←----

2

, 142

245.0 mm (9.65
in)

←←----

←←----

←←----

248.5 mm (9.78
in)

----

in)

in)

in)

2-9

CARACTERISTIQUES D’ENTRETIEN

Elément Standard Limite

Chaîne de transmission:

Type/fabricant DID520VM/DAIDO ---­Nombre de maillons 113 maillons + attache ---­Jeu de la chaîne 48–58 mm (1.9–2.3 in) ---­Longueur de chaîne (15 maillons) ---- 239.3 mm

(9.42 in)

Frein à disque avant:

Diamètre extérieur du disque × Epaisseur 250 × 3.0 mm (9.84 × 0.12 in) 250 × 2.5 mm

(9.84 × 0.10 in)
Epaisseur de plaquette 4.4 mm (0.17 in) 1.0 mm (0.04

in)
Diamètre intérieur du maître cylindre 11.0 mm (0.433 in) ---­Diamètre intérieur du cylindre d'étrier 27.0 mm (1.063 in) × 2 ---­Type de liquide de frein DOT N°4 ----

Frein à disque arrière:

Diamètre extérieur du disque × Epaisseur 245 × 4.0 mm (9.65 × 0.16 in) 245 × 3.5 mm

(9.65 × 0.14 in)
Limite de déflexion ---- 0.15 mm

(0.006 in)
Epaisseur de plaquette 6.4 mm (0.25 in) 1.0 mm (0.04

in)
Diamètre intérieur du maître cylindre 11.0 mm (0.433 in) ---­Diamètre intérieur du cylindre d'étrier 25.4 mm (1.000 in) × 1 ---­Type de liquide de frein DOT N°4 ----

Levier et pédale de frein:

Position du levier de frein 95 mm (3.74 in) ---­Hauteur de la pédale de frein (distance verticale

au-dessus du sommet du repose-pied)
Garde du levier d'embrayage (à l'extrémité du levi-

er)
Jeu de la poignée des gaz 3–5 mm (0.12–0.20 in) ----

PARTIE ELECTRIQUE

10 mm (0.39 in) ----

8–13 mm (0.31–0.51 in) ----

Elément Standard Limite

Système d'allumage:

Type de système d'avance Partie electrique ----

CDI: USA, CDN AUS, NZ, ZA EUROPE

Résistance de la bobine d'excitation (couleur) 248–372 Ωà

20 °C (68 °F)
(Blanc–Rouge)

Modèle/fabricant du boîtier CDI 5UM-E0/YA-

MAHA

Bobine d'allumage:

Modèle/fabricant 5UL-10/DENSO ---­Longueur d'étincelle minimum 6 mm (0.24 in) ---­Résistance de l'enroulement primaire 0.08–0.10 Ωà 20 °C (68 °F) ---­Résistance de l'enroulement secondaire 4.6–6.8 kΩà 20 °C (68 °F) ----

←←----

5UM-F1/YA­MAHA

5UM-L1/YA­MAHA

2-10

----

CARACTERISTIQUES D’ENTRETIEN

Elément Standard Limite

Système de charge:

Type de système Alternateur avec rotor à aimantation permanente ---­Modèle (stator)/fabricant 5UM 30/YAMAHA ---­Puissance nominale 14 V/120 W à 5,000 tr/min ---­Résistance de la bobine d'excitation (couleur) 0.288–0.432 Ωà 20 °C (68 °F) (Blanc–Terre) ---­Résistance de la bobine d'éclairage (couleur) 0.224–0.336 Ωà 20 °C (68 °F) (Jaune–Terre) ----

Redresseur/régulateur:

Type de régulateur Semi-conducteur, à court-circuit ---­Modèle/fabricant SH770AA/SHINDENGEN ---­Tension régulée (CA) 12.5–13.5 V ---­Tension régulée (CC) 14.0–15.0 V ---­Capacité du redresseur (CA) 12 A ---­Capacité du redresseur (CC) 8 A ----

Système de démarrage électrique:

Type A prise constante ---­Démarreur:

Modèle/fabricant 5UM01/YAMAHA ---­Tension de fonctionnement 12 V ---­Puissance 0.35 kW ---­Résistance de l'enroulement d'induit 0.0189–0.0231 Ωà 20 °C (68 °F) ---­Longueur totale des balais 7 mm (0.28 in) 3.5 mm (0.14

in)

Nombre de balais 2 pcs. ---­Force de ressort 3.92–5.88 N (400–600 g, 14.1–21.2 oz) ---­Diamètre du collecteur 17.6 mm (0.69 in) 16.6 mm (0.65

in)

Profondeur du mica 1.5 mm (0.06 in) ----

Relais de démarreur:

Modèle/fabricant RC19-042/MITSUBA ---­Ampérage 180 A ---­Résistance de l'enroulement 4.2–4.6 Ωà 20 °C (68 °F) ----

Relais de coupe-circuit de démarrage:

Modèle/fabricant ACM33221 M38/MATSUSHITA ---­Résistance de l'enroulement 75.69–92.51 Ωà 20 °C (68 °F) ----

Fusibles (ampérage × nombre):

Fusible principal 10 A × 1 ---­Fusible de réserve 10 A × 1 ----

2-11

COUPLE DE SERRAGE

COUPLE DE SERRAGE

MOTEUR

Le couple de serrage des parties marquées △ doit être vérifié après le rodage ou avant chaque course.

Pièce à serrer Diamètre du filet Qté

Bougie M10S × 1.0 1 13 1.3 9.4
Chapeau d'arbre à cames M6 × 1.0 10 10 1.0 7.2
Vis de plot borgne de culasse M12 × 1.0 1 28 2.8 20
Culasse (goujon) M6 × 1.0 2 7 0.7 5.1
Culasse (goujon) M8 × 1.25 1 15 1.5 11
Culasse (boulon) M9 × 1.25 4 38 3.8 27
Culasse (écrou) M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2
Couvre-culasse M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2
Cylindre M6 × 1.0 1 10 1.0 7.2
Poids du balancier M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2
Pignon mené de l'arbre de balancier M14 × 1.0 1 50 5.0 36
Patin de chaîne de distribution (côté admission) M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2
Tendeur de chaîne de distribution M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2
Boulon capuchon du tendeur de chaîne de distribution M6 × 1.0 1 7 0.7 5.1
Rotor M8 × 1.25 1 14 1.4 10
Bride de durit de radiateur M6 × 1.0 10 2 0.2 1.4
Boulon de vidange du liquide de refroidissement M6 × 1.0 1 10 1.0 7.2
Carter de pompe à eau M6 × 1.0 4 10 1.0 7.2
Support de radiateur M6 × 1.0 6 10 1.0 7.2
Radiateur M6 × 1.0 4 10 1.0 7.2
Tuyau de radiateur M6 × 1.0 1 10 1.0 7.2
Couvercle de pompe à huile M4 × 0.7 1 1.7 0.17 1.2
Pompe à huile M6 × 1.0 3 10 1.0 7.2
Boulon de vidange de l'élément de filtre à huile M6 × 1.0 1 10 1.0 7.2
Couvercle d'élément de filtre à huile M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2
Crépine à huile (carter moteur) M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2
Tuyau d'alimentation en huile 1 (M10) M10 × 1.25 1 20 2.0 14
Tuyau d'alimentation en huile 1 (M8) M8 × 1.25 2 18 1.8 13

△ Durit d'huile M6 × 1.0 2 8 0.8 5.8

Collier de durit d'huile — 2 2 0.2 1.4
Crépine à huile (réservoir d'huile) M6 × 1.0 1 9 0.9 6.5
Boulon de vidange du réservoir d'huile M8 × 1.25 1 18 1.8 13
Réservoir d'huile (supérieur) M6 × 1.0 1 7 0.7 5.1
Réservoir d'huile et cadre M6 × 1.0 3 9 0.9 6.5
Boulon de contrôle de la pression d'huile M6 × 1.0 1 10 1.0 7.2
Raccord de carburateur M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2
Collier à pince de raccord du carburateur M4 × 0.7 2 3 0.3 2.2
Collier à pince du conduit d'admission d'air M6 × 1.0 1 3 0.3 2.2
Boulon de réglage et contre-écrou de câble d'accélérateur M6 × 0.75 1 4 0.4 2.9
Câble des gaz (tiré) M6 × 1.0 1 4 0.4 2.9

Couple de serrage

Nm m•kg ft•lb

2-12

COUPLE DE SERRAGE

Pièce à serrer Diamètre du filet Qté

Câble des gaz (retour) M12 × 1.0 1 11 1.1 8.0
Couvercle du logement du câble des gaz M5 × 0.8 2 4 0.4 2.9
Plongeur de démarrage à chaud M12 × 1.0 1 2 0.2 1.4
Boulon de réglage du câble de starter à chaud et contre-

écrou

△ Boîtier de filtre à air M6 × 1.0 2 8 0.8 5.8

Conduit d'admission d'air et boîtier de filtre à air M5 × 0.8 1 4 0.4 2.9
Tube d'échappement M8 × 1.25 2 20 2.0 14

△ Protection du tube d'échappement M6 × 1.0 3 10 1.0 7.2
△ Silencieux M8 × 1.25 2 30 3.0 22

Collier à pince du silencieux M8 × 1.25 1 16 1.6 11
Pare -étincelles M5 × 0.8 4 7 0.7 5.1
Capuchon de silencieux M5 × 0.8 6 5 0.5 3.6
Tuyau d'induction d'air M6 × 1.0 1 10 1.0 7.2
Collier du tuyau d'induction d'air M6 × 1.0 1 4 0.4 2.9
Support et clapet de coupure d'air M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2
Support (clapet de coupure d'air) et cadre M6 × 1.0 2 7 0.7 5.1
Carter M6 × 1.0 11 12 1.2 8.7
Butoir de roulement de carter moteur M6 × 1.0 11 10 1.0 7.2
Butoir de roulement de carter moteur (vilebrequin) M6 × 1.0 4 14 1.4 10
Couvercle de carter gauche M6 × 1.0 8 10 1.0 7.2
Couvercle de pignon fou (démarreur) M6 × 1.0 3 10 1.0 7.2
Plaque de pignon fou M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2
Couvercle de carter droit M6 × 1.0 6 10 1.0 7.2
Couvercle d'embrayage M6 × 1.0 7 10 1.0 7.2
Boulon de vidange d'huile du carter moteur M10 × 1.25 1 20 2.0 14

△ Vis d'accès axiale du vilebrequin M32 × 1.5 1 — — —
△ Vis d'accès de repère d'allumage M14 × 1.5 1 — — —

Couvercle de pignon de chaîne de transmission M6 × 1.0 2 7 0.7 5.1
Guide-rochet de l'arbre de kick M6 × 1.0 2 12 1.2 8.7
Pedale de kick M8 × 1.25 1 33 3.3 24
Pignon menant de transmission primaire M18 × 1.0 1 75 7.5 54
Ressort d'embrayage M6 × 1.0 5 10 1.0 7.2
Noix d'embrayage M16 × 1.0 1 75 7.5 54
Contre-écrou du câble d'embrayage M8 × 1.25 2 7 0.7 5.1
Arbre de tige de poussée M6 × 1.0 1 10 1.0 7.2
Couronne arrière M18 × 1.0 1 75 7.5 54
Retenue de joint d'étanchéité de l'arbre secondaire M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2
Segment M8 × 1.25 1 30 3.0 22
Guide de sélecteur M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2
Doigt de verrouillage M6 × 1.0 1 10 1.0 7.2
Selecteur M6 × 1.0 1 12 1.2 8.7

M6 × 0.75 1 4 0.4 2.9

Couple de serrage

Nm m•kg ft•lb

2-13

COUPLE DE SERRAGE

CHÂSSIS

Le couple de serrage des parties marquées △ doit être vérifié après le rodage ou avant chaque course.

Pièce à serrer Diamètre du filet Qté

△ Té supérieur et fourreau M8 × 1.25 4 21 2.1 15
△ Té inférieur et fourreau M8 × 1.25 4 21 2.1 15
△ Té supérieur et arbre de direction M24 × 1.0 1 145 14.5 105
△ Support de guidon supérieur et inférieur M8 × 1.25 4 28 2.8 20
△ Support de guidon inférieur et té supérieur M10 × 1.25 2 34 3.4 24
△ Colonne de direction et écrou de direction M28 × 1.0 1 Voir N.B.

Fourche et bouchon de tube de fourche M51 × 1.5 2 30 3.0 22
Fourche et valve de réglage M30 × 1.0 2 55 5.5 40
Bouchon de tube de fourche et tige d'amortissement M12 × 1.25 2 29 2.9 21
Fourche et bouchon de tube de fourche M5 × 0.8 2 1 0.1 0.7

△ Fourche et protection de fourche M6 × 1.0 6 7 0.7 5.1
△ Protection de fourche et support de durit de frein M6 × 1.0 2 7 0.7 5.1

Capuchon de la poignée des gaz M5 × 0.8 2 4 0.4 2.9

△ Maître-cylindre de frein avant M6 × 1.0 2 9 0.9 6.5

Boulon de montage du levier de frein M6 × 1.0 1 6 0.6 4.3
Ecrou de montage du levier de frein M6 × 1.0 1 6 0.6 4.3
Contre-écrou de réglage de position du levier de frein M6 × 1.0 1 5 0.5 3.6

△ Guide de durit de frein avant et support de guide de durit de

frein avant

△ Guide de durit de frein avant et support inférieur M6 × 1.0 1 4 0.4 2.9

Support de levier d'embrayage M5 × 0.8 2 4 0.4 2.9
Ecrou de montage du levier d'embrayage M6 × 1.0 1 4 0.4 2.9
Support du levier de démarrage à chaud M5 × 0.8 2 4 0.4 2.9
Ecrou de montage du levier d'embrayage M5 × 0.8 1 2 0.2 1.4
Couvercle de maître-cylindre de frein avant M4 × 0.7 2 2 0.2 1.4

△ Boulon de raccord de durit de frein avant M10 × 1.25 2 30 3.0 22
△ Etrier de frein avant M8 × 1.25 2 23 2.3 17
△ Etrier de frein avant et support de durit de frein M6 × 1.0 1 10 1.0 7.2

Bouchon de goupille de plaquette M10 × 1.0 2 3 0.3 2.2

△ Etrier de frein avant et goupille de plaquette M10 × 1.0 1 18 1.8 13
△ Etrier de frein arrière et goupille de plaquette M10 × 1.0 1 18 1.8 13
△ Etrier de frein et vis de purge M8 × 1.25 2 6 0.6 4.3
△ Axe de roue avant et écrou d'axe M16 × 1.5 1 90 9.0 65
△ Support d'axe de roue avant M8 × 1.25 4 21 2.1 15
△ Disque de frein avant M6 × 1.0 6 12 1.2 8.7
△ Disque de frein arrière M6 × 1.0 6 14 1.4 10
△ Pédale de frein M8 × 1.25 1 26 2.6 19
△ Maître-cylindre de frein arrière M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2

Couvercle de maître-cylindre de frein arrière M4 × 0.7 2 2 0.2 1.4

△ Boulon de raccord de durit de frein arrière M10 × 1.25 2 30 3.0 22
△ Axe de roue arrière et écrou d'axe M20 × 1.5 1 125 12.5 90

M5 × 0.8 1 4 0.4 2.9

Couple de serrage

Nm m•kg ft•lb

2-14

COUPLE DE SERRAGE

Pièce à serrer Diamètre du filet Qté

△ Ecrou (rayon) — 72 3 0.3 2.2
△ Pignon de roue arrière M8 × 1.25 6 50 5.0 36
△ Couvre-disque de frein arrière M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2
△ Protection d'étrier de frein arrière M6 × 1.0 2 7 0.7 5.1

Boulon de réglage et contre-écrou du tendeur de la chaîne
de transmission

Ancrage du moteur:

△ Moteur et support de moteur (avant) M10 × 1.25 1 53 5.3 38
△ Moteur et cadre (inférieur) M10 × 1.25 1 53 5.3 38
△ Support de moteur supérieur et cadre M8 × 1.25 4 34 3.4 24
△ Support de moteur inférieur et cadre M8 × 1.25 4 34 3.4 24
△ Moteur et support de moteur (supérieur) M10 × 1.25 1 55 5.5 40
△ Protège-carter M6 × 1.0 3 7 0.7 5.1

Régulateur M6 × 1.0 2 7 0.7 5.1

△ Boulon-pivot et écrou M16 × 1.5 1 85 8.5 61
△ Bras relais et bras oscillant M14 × 1.5 1 70 7.0 50
△ Bras relais et bielle M14 × 1.5 1 80 8.0 58
△ Bielle et cadre M14 × 1.5 1 80 8.0 58
△ Amortisseur arrière et cadre M10 × 1.25 1 56 5.6 40
△ Amortisseur arrière et bras relais M10 × 1.25 1 53 5.3 38
△ Cadre arrière (supérieur) M8 × 1.25 1 38 3.8 27
△ Cadre arrière (inférieur) M8 × 1.25 2 32 3.2 23
△ Bras oscillant et support de durit de frein M5 × 0.8 4 3 0.3 2.2

Bras oscillant et renfort M4 × 0.7 4 2 0.2 1.4
Tendeur de chaîne de transmission supérieur M8 × 1.25 1 16 1.6 11
Tendeur de chaîne de transmission inférieur M8 × 1.25 1 16 1.6 11
Support de chaîne de transmission M6 × 1.0 3 7 0.7 5.1
Fixation et bras oscillant M5 × 0.8 4 6 0.6 4.3

△ Reservoir de carburant M6 × 1.0 2 9 0.9 6.5
△ Robinet de carburant M6 × 1.0 2 4 0.4 2.9

Support de positionnement de la selle et réservoir de car­burant

Support de réservoir de carburant et réservoir de carburant M6 × 1.0 4 7 0.7 5.1

△ Prise d'air et réservoir de carburant M6 × 1.0 6 7 0.7 5.1
△ Prise d'air et plaque de protection de radiateur (inférieure) M6 × 1.0 2 6 0.6 4.3
△ Garde-boue avant M6 × 1.0 4 7 0.7 5.1
△ Garde-boue arrière (avant) M6 × 1.0 2 7 0.7 5.1
△ Garde-boue arrière (arrière) M6 × 1.0 2 11 1.1 8.0
△ Cache latéral M6 × 1.0 2 7 0.7 5.1

Selle M8 × 1.25 2 22 2.2 16
Support de l'écran multifonction et té supérieur M6 × 1.0 2 7 0.7 5.1
Ecran multifonction M5 × 0.8 2 4 0.4 2.9
Plaque 1 et dispositif de protection de fourche M5 × 0.8 2 4 0.4 2.9
Plaque 2 et dispositif de protection de fourche — 2 0.5 0.05 0.36

M8 × 1.25 2 19 1.9 13

M6 × 1.0 1 7 0.7 5.1

Couple de serrage

Nm m•kg ft•lb

2-15

COUPLE DE SERRAGE

Pièce à serrer Diamètre du filet Qté

Té inférieur et support du fil du capteur de vitesse M6 × 1.0 1 13 1.3 9.4
Support du fil du capteur de vitesse et collier M6 × 1.0 1 7 0.7 5.1
Corps du phare et bloc de phare — 2 1 0.1 0.7

△ Phare M6 × 1.0 2 7 0.7 5.1

Feu arrière — 3 1 0.1 0.7
Collier du fil de feu arrière et garde-boue arrière — 3 0.5 0.05 0.36

△ Réservoir de récupération (supérieur) M6 × 1.0 1 16 1.6 11
△ Réservoir de récupération (inférieur) M6 × 1.0 1 7 0.7 5.1

Repose-pied et cadre M10 × 1.25 4 55 5.5 40
Béquille latérale M10 × 1.25 1 25 2.5 18
Catadioptre avant (CDN) M6 × 1.0 2 4 0.4 2.9
Catadioptre arrière (CDN) M5 × 0.8 3 2 0.2 1.4

1. Serrer d'abord l'écrou crénelé de direction à 38 Nm (3.8 m•kg, 27 ft•lb) à l'aide d'une clé à ergots, puis le desserrer d'un
tour.

2. Resserrer l'écrou crénelé de direction à 7 Nm (0.7 m•kg, 5.1 ft•lb).

PARTIE ELECTRIQUE

Pièce à serrer Diamètre du filet Qté

Stator M5 × 0.8 2 7 0.7 5.1
Support (fil de l'alternateur avec rotor à aimantation perma-

nente)
Rotor M12 × 1.25 1 Voir N.B.
Contacteur de point mort M5 × 0.8 2 4 0.4 2.9
Démarreur M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2
Borne de relais de démarreur M6 × 1.0 2 4 0.4 2.9
Câble négatif et culasse M6 × 1.0 1 10 1.0 7.2
Bobine d'excitation M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2

M5 × 0.8 2 7 0.7 5.1

Couple de serrage

Nm m•kg ft•lb

Couple de serrage

Nm m•kg ft•lb

Serrer l'écrou du rotor à 65 Nm (6.5 m•kg, 47 ft•lb), desserrer puis resserrer l'écrou du rotor à 65 Nm (6.5 m •kg, 47 ft•lb).

2-16

COUPLE DE SERRAGE

CARACTERISTIQUES
GENERALES DE COUPLE

Ce tableau spécifie les couples de
serrage des attaches standard avec
filet à pas I.S.O. standard. Les spéci­fications de couple pour les compos­ants ou ensembles spéciaux sont
indiquées dans les sections appro­priées de ce manuel. Pour éviter
toute déformation, serrer les ensem­bles à plusieurs attaches en procé­dant en croix, par étapes
progressives, jusqu’à ce que le cou­ple final soit atteint. Sauf indication
contraire, les spécifications de couple
s’entendent pour des filets propres et
secs. Les éléments doivent être à
température ambiante.

DEFINITION DES UNITES

Unité Signification Définition Mesure
mm
cm
kg
N
Nm
m•kg
Pa
N/mm
L

3

cm
tr/min

millimètre 10-3 mètre Longueur
centimètre 10-2 mètre Longueur
kilogramme 103 gramme Poids
Newton 1 kg × m/sec
Newton-mètre N × m Couple
Mètre kilogramme m × kg Couple
Pascal N/m
Newton par millimètre N/mm Raideur de ressort
Litre — Volume ou contenance
Centimètre cube — Volume ou contenance
Tours par minute — Régime du moteur

A. Distance entre les plats
B. Diamètre extérieur du filet

2

2

A

(Ecro

(Boul

u)

on)

10

6 mm 6 0.6 4.3

mm

12

8 mm 15 1.5 11

mm

14 mm10

mm

17 mm12

mm

19 mm14

mm

22 mm16

mm

SPECIFICATION

B

Nm m•kg ft•lb

30 3.0 22

55 5.5 40

85 8.5 61

130 13 94

Force

Pression

DE COUPLE

2-17

COUPLE DE SERRAGE

2-18

DIAGRAMMES DE LUBRIFICATION

DIAGRAMMES DE LUBRIFICATION

1. Elément de filtre à huile

2. Pompe à huile

3. Arbre secondaire

4. Arbre primaire

5. Arbre à cames d’admission

6. Arbre à cames d’échappement

7. Réservoir d’huile

8. Tuyau d’amenée d’huile

A. Vers le réservoir d’huile

2-19

DIAGRAMMES DE LUBRIFICATION

1. Vilebrequin

2. Elément de filtre à huile

3. Réservoir d’huile

4. Durit d’huile
A. De la pompe à huile

2-20

SCHEMA DE CHEMINEMENT DES CABLES

SCHEMA DE CHEMINEMENT DES CABLES

2-21

SCHEMA DE CHEMINEMENT DES CABLES

1. Durit de mise à l'air du réservoir
de carburant

2. Collier

3. Diode

4. Câble de starter à chaud

5. Faisceau de fils

6. Bosse (cadre)

7. Durit de mise à l'air de la culasse

8. Fil du capteur de position de
papillon des gaz

9. Fil du contacteur de point mort

10. Durit d'huile

11. Câble d'embrayage

12. Fil du démarreur

13. Guide-câble

14. Câble négatif de batterie

15. Fil de l'alternateur avec rotor à
aimantation permanente

16. Tuyau de frein

17. Fil du redresseur/régulateur

18. Durit de mise à l'air du carbura­teur

19. Durit de trop-plein du carbura­teur

20. Durit de mise à l'air du réservoir
de récupération

21. Protection du câble de starter à
chaud

22. Capuchon en caoutchouc

A. Insérer l'extrémité de la durit de

mise à l'air du réservoir de car­burant dans le trou de la colonne
de direction.

B. Fixer le câble des gaz, le câble

de starter à chaud et le fil du re­dresseur/régulateur au cadre.
Attacher le collier à pince au cô­té droit du cadre, sous le câble
des gaz, et diriger ses extrémi­tés, ainsi que ceux du collier de
serrage, vers le bas.

C. Fixer la diode (au repère), le

câble des gaz et le câble de
starter à chaud au cadre. Re­chercher l'extrémité du collier à
pince orienté vers le côté in­férieur droit du cadre en plaçant
l'extrémité du collier vers le bas.

D. Fixer le faisceau de fils, le fil du

capteur de position de papillon
des gaz, le fil du démarreur et le
câble négatif de batterie au cad­re. Acheminer le collier à pince
dans l'orifice du support (clapet
de coupure d'air). Rechercher
l'extrémité du collier à pince ori­enté vers le côté inférieur du
cadre et couper l'extrémité du
collier.

E. Acheminer les durits de mise à

l'air du carburateur, la durit de
trop-plein du carburateur et la
durit de mise à l'air du réservoir
de récupération entre la bielle et
la traverse tubulaire (cadre).

F. Fixer le fil du contacteur de point

mort et la durit d'huile à l'aide
des colliers en plastique et
couper les extrémités des col­liers.

G. Fixer le fil du contacteur de point

mort et le fil de l'alternateur avec
rotor à aimantation permanente
au cadre. Rechercher l'extrémi­té du collier à pince orienté vers
l'extérieur du cadre et l'extrémité
du collier orienté vers l'arrière du
cadre.

H. Acheminer le câble d'em-

brayage dans le guide-câble.

I. Fixer le fil du démarreur, le fil de

l'alternateur avec rotor à aiman­tation permanente et le fil du
contacteur de point mort au cad­re. Rechercher l'extrémité du
collier à pince orienté vers l'arri­ère du cadre et couper l'extrémi­té du collier.

J. Fixer le câble d'embrayage, le fil

du démarreur, le câble négatif
de batterie, le fil de l'alternateur
avec rotor à aimantation perma­nente et le fil du contacteur de
point mort au cadre. Rechercher
l'extrémité du collier à pince ori­enté vers l'arrière du cadre et
couper l'extrémité du collier.

K. Acheminer le fil du contacteur

de point mort et le fil de l'alterna­teur avec rotor à aimantation
permanente à l'intérieur du fais­ceau de fils.

L. Fixer le câble d'embrayage, le fil

de l'alternateur avec rotor à aim­antation permanente et le fil du
contacteur de point mort au cad­re. Rechercher l'extrémité du
collier à pince à proximité du
câble d'embrayage et couper
l'extrémité du collier.

M. Acheminer le câble d'em-

brayage et le faisceau de fils
dans le guide-câble.

N. Rechercher les fiches rapides

dans le renfoncement du cadre.

O. Acheminer les durits de mise à

l'air du carburateur, la durit de
trop-plein du carburateur et la
durit de mise à l'air du réservoir
de récupération afin que les
durits n'entrent pas en contact
avec l'amortisseur arrière.

P. Fixer la fiche rapide en l'enfon-

çant dans l'orifice de l'unité de
phare.

Q. Fixer le fil du capteur de position

de papillon des gaz et le câble
de starter à chaud.

R. Rechercher le collier entre la

protection du câble de starter à
chaud et le bouchon en caou­tchouc.

2-22

SCHEMA DE CHEMINEMENT DES CABLES

1. Câble des gaz (tiré)

2. Câble des gaz (retour)

3. Durit du réservoir de récupéra­tion

4. Bobine d'allumage

5. Collier

6. Durit d'induction d'air (clapet de
coupure d'air – arrière de la cu­lasse)

7. Durit de mise à l'air du réservoir
de récupération

A. Croiser les câble des gaz (tiré et

retour).

B. Fixer la durit de réservoir de ré-

cupération et la durit d'induction
d'air (clapet de coupure d'air –
arrière de la culasse) au cadre.
Rechercher l'extrémité du collier
à pince orienté vers le côté in­férieur du cadre et couper l'ex­trémité du collier.

2-23

C. Fixer ensemble la durit de mise

à l'air du réservoir de récupéra­tion et les durits de mise à l'air
du carburateur.

D. Acheminer la durit de mise à l'air

du carburateur (du couvercle du
logement du câble des gaz)
dans le support de durit.

SCHEMA DE CHEMINEMENT DES CABLES

1. Maître-cylindre de frein

2. Support de tuyau de frein

3. Tuyau de frein

A. Monter la durit de frein de

manière que sa partie tubulaire
soit orientée comme sur l'illus­tration et touche légèrement la
saillie de l'étrier de frein.

B. Acheminer la durit de frein dans

les supports de durit de frein.

C. Si la durit de frein entre en con-

tact avec le ressort (amortisseur
arrière), en corriger la torsion.

2-24

D. Monter la durit de frein de

manière que sa partie tubulaire
soit orientée comme sur l'illus­tration et touche légèrement la
saillie du maître-cylindre de
frein.

SCHEMA DE CHEMINEMENT DES CABLES

2-25

SCHEMA DE CHEMINEMENT DES CABLES

1. Collier

2. Câble positif de batterie

3. Batterie

4. Câble négatif de batterie

5. Fiche rapide du feu arrière

6. Fiche rapide du boîtier CDI (6
broches)

7. Fiche rapide du boîtier CDI (3
broches)

8. Fiche rapide du boîtier CDI (6
broches)

A. Fixer le faisceau de fils, le câble

négatif de batterie et le fil du dé­marreur au support de moteur
supérieur (côté gauche). Re­chercher l'extrémité du collier à
pince orienté vers le côté su­périeur du cadre en coupant
l'extrémité du collier à l'intérieur
du cadre.

B. Fixer le faisceau de fils, le câble

négatif de batterie et le fil du dé­marreur au support de moteur
supérieur (côté gauche). Re­chercher l'extrémité du collier à
pince orienté vers le côté su­périeur du cadre en coupant
l'extrémité du collier à l'intérieur
du cadre. Brider le faisceau de
fils et le câble négatif au repère.

C. Acheminer le fil du démarreur

dans l'orifice du support de re­lais.

D. Fixer solidement le couvercle.
E. Brancher le faisceau de fils au

relais de démarreur.

F. Fixer la durit de mise à l'air du

réservoir de récupération et la
durit du réservoir de récupéra­tion au cadre arrière. Les brider
à proximité de leur point de jonc­tion sur le cadre. Fixer ferme­ment le tuyau pour éviter qu'il ne
soit écrasé. Rechercher l'ex­trémité du collier à pince orienté
vers l'arrière du cadre en plaçant
l'extrémité du collier vers le bas.

G. Fixer les (trois) câbles du boîtier

CDI et le fil du feu arrière au cad­re arrière. Rechercher l'extrémi­té du collier à pince orienté vers
le côté supérieur du cadre et
couper l'extrémité du collier.

H. Brancher le câble négatif de bat-

terie à la borne négative de la
batterie.

I. Brancher le câble négatif de bat-

terie au faisceau de fils.

J. Fixer le faisceau de fils au cadre

arrière. Rechercher l'extrémité
du collier à pince orienté vers le
côté supérieur du cadre et l'ex­trémité du collier à l'intérieur du
cadre. Brider le faisceau de fils
au repère.

K. Acheminer le faisceau de fils, le

fil du relais de démarreur, le fil
de relais de coupe-circuit de dé­marrage et le câble négatif de
batterie dans l'orifice du support
de relais.

L. Fixer les (trois) câbles du boîtier

CDI et le fil du feu arrière au cad­re arrière. Rechercher l'extrémi­té du collier à pince orienté vers
le côté inférieur du cadre et
couper l'extrémité du collier.

M. Fixer le fil du feu arrière au cadre

arrière. Rechercher l'extrémité
du collier à pince orienté vers le
côté supérieur du cadre et
couper l'extrémité du collier.

N. Ne pas laisser de mou au fil du

feu arrière.

O. Rechercher le fil du boîtier CDI

entre le boîtier CDI et le garde­boue arrière.

P. Rechercher la fiche rapide du

boîtier CDI dans l'espace entre
le côté supérieur du boîtier CDI
et le côté inférieur du support de
réservoir de récupération.

Q. Rechercher le fil du boîtier CDI

entre le boîtier CDI et le cadre
arrière.

2-26

SCHEMA DE CHEMINEMENT DES CABLES

2-27

SCHEMA DE CHEMINEMENT DES CABLES

1. Câble des gaz

2. Collier

3. Tuyau de frein

4. Câble d'embrayage

5. Guide de durit

6. Fiche rapide du contacteur à clé

7. Faisceau de fils

8. Fiche rapide du phare

9. Câble de starter à chaud

10. Support de l'écran multifonction

11. Contacteur à clé

12. Té supérieur

13. Fiche rapide du contacteur
d'embrayage

14. Fiche rapide du coupe-circuit du
moteur

15. Fiche rapide de l'écran multi­fonction

16. Fiche rapide du contacteur de
démarrage

17. Fiche rapide du capteur de vi­tesse

18. Fil du capteur de vitesse

A. Fixer le fil du contacteur du dé-

marreur au guidon à l'aide des
bandes en plastique.

B. Fixer le fil du coupe-circuit du

moteur et le fil du contacteur
d'embrayage au guidon à l'aide
des bandes en plastique.

C. Acheminer la durit de frein dans

les guides de durit.

D. Fixer la fiche rapide en l'insérant

dans le support de l'écran multi­fonction.

E. Acheminer les câbles des gaz,

le câble d'embrayage et le câble
de starter à chaud entre le té su­périeur et le support de l'écran
multifonction.

F. Fixer les fils de l'écran multifonc-

tion au support. Couper l'ex­trémité du collier.

G. Fixer la fiche rapide en l'enfon-

çant dans l'orifice du support de
l'écran multifonction.

H. Fixer le clip du faisceau de fils

en l'enfonçant dans l'orifice du
support de l'écran multifonction
à l'intérieur.

I. Fixer le faisceau de fils au sup-

port de l'écran multifonction.
Couper l'extrémité du collier.
Couper l'extrémité du collier.

J. Fixer le fil du contacteur à clé

(côté faisceau de fils) au support
de l'écran multifonction. Re­chercher l'extrémité du collier à
pince orienté vers le côté in­férieur du cadre et couper l'ex­trémité du collier.

K. Acheminer le fil du capteur de vi-

tesse par le guide à l'extérieur
de la fourche.

2-28

TABLEAU DES ENTRETIENS PERIODIQUES DU SYSTEME DE

CONTROLE DES EMISSIONS (pour le Canada)

CONTROLES ET REGLAGES PERIODIQUES

TABLEAU DES ENTRETIENS PERIODIQUES DU SYSTEME DE CONTROLE DES EMISSIONS (pour le Canada)

• A partir de 4,200 mi (7,000 km) ou 9 mois, répéter les intervalles d'entretien tous les 1,800 mi (3,000 km) ou 3 mois.

• Les éléments marqués d'un astérisque doivent être vérifiés par un concessionnaire Yamaha parce qu'ils requièrent des

connaissances, des compétences techniques et des outils spéciaux.

PRE-

MIER

N° ELEMENT

TRAVAUX DE VERIFICATION ET D'ENTRE-

TIEN

600 mi

(1,000

km) ou

1 mois

Contrôler que les durits de carburant ne sont ni

1 * Circuit d'alimentation

2 Bougie

3 * Jeu aux soupapes

4 * Elément du boîtier de filtre à air

5 * Système de mise à l'air

6 * Carburateur

7 Système d'échappement

8 Huile moteur

9 Elément du filtre à huile moteur Remplacer. √√√

10 Crépine d'huile moteur Nettoyer. √√√

11 * Système d'induction d'air

craquelées ni endommagées.
Remplacer si nécessaire.
Vérifier l'état.
Régler l'écartement et nettoyer.
Contrôler et régler le jeu aux soupapes lorsque

le moteur est froid.
Nettoyer à l'aide d'un solvant et appliquer de

l'huile pour filtre à air en mousse ou équivalent.
Remplacer si nécessaire.
Contrôler que les durits de ventilation ne sont

ni craquelées ni endommagées et vider tout
dépôt.

Remplacer si nécessaire.
Contrôler le régime de ralenti et le fonction-

nement du démarreur.
Régler si nécessaire.
Contrôler l'étanchéité.

Remplacer le(s) joint(s) si nécessaire.
Changer (faire chauffer le moteur avant la vid-

ange).

Contrôler que la durit n'est pas endommagée.
Remplacer toute pièce défectueuse si néces-

saire.

√√√

√√√

√√√

√√√

√√√

√√√

√√√Resserrer si nécessaire.

√√√

INDICATION DU

COMPTEUR KILO-

METRIQUE

1,800 mi

(3,000
km) ou
3 mois

3,000 mi

(5,000
km) ou
6 mois

√√

3-1

TABLEAU D'ENTRETIEN GENERAL ET DE LUBRIFICATION

(pour le Canada)

TABLEAU D'ENTRETIEN GENERAL ET DE LUBRIFICATION (pour le Canada)

PRE­MIER

N° ELEMENT

1 Embrayage

2 * Circuit de refroidissement

3 * Pare -étincelles Nettoyer. √

4 * Frein avant

5 * Frein arrière

6 * Durits de frein

7 * Roues

8*Pneus

9 * Roulements de roues

10 *

11 Chaîne de transmission

Roulements de pivot du bras
oscillant

TRAVAUX DE VERIFICATION ET D'ENTRE-

TIEN

Contrôler le fonctionnement.
Régler ou remplacer le câble.
Contrôler que les durits ne sont ni craquelées

ni endommagées.
Remplacer si nécessaire.
Remplacer par une solution antigel à l'éthylène

glycol tous les ans.

Contrôler le fonctionnement, le niveau de liq­uide et la fuite de liquide.

Remplacer les plaquettes de frein si néces­saire.

Remplacer le liquide de frein tous les ans. Tous les ans
Contrôler le fonctionnement, le niveau de liq-

uide et la fuite de liquide.
Remplacer les plaquettes de frein si néces-

saire.
Remplacer le liquide de frein tous les ans. Tous les ans
Contrôler qu'elles ne sont ni craquelées ni en-

dommagées.
Remplacer. Tous les 4 ans
Contrôler le voile, le serrage des rayons et le

bon état général.
Retendre les rayons si nécessaire.
Contrôler la profondeur de sculpture et l'état

des pneus.
Remplacer si nécessaire.
Contrôler la pression de gonflage.
Corriger si nécessaire.
Contrôler le bon fonctionnement.
Remplacer si nécessaire.
Vérifier le serrage des roulements complets.
Remplacer par une quantité raisonnable de

graisse à base de savon au lithium.
Contrôler la flèche/l'alignement et l'état de la

chaîne.
Régler et lubrifier soigneusement la chaîne à

l'aide d'un lubrifiant spécial pour chaîne à joint
torique.

600 mi

(1,000

km) ou

1 mois

√√√

√√√

√√√

√√√

√√√

√√√

√√√

√√√

INDICATION DU

COMPTEUR KILO-

METRIQUE

1,800 mi

(3,000
km) ou
3 mois

Tous les ans

Chaque utilisation

3,000 mi

√√

(5,000
km) ou
6 mois

3

3-2

TABLEAU D'ENTRETIEN GENERAL ET DE LUBRIFICATION

(pour le Canada)

N° ELEMENT

12 * Roulements de direction

13

14

15 Pivot de la béquille latérale

16 * Fourche

17 * Combiné ressort-amortisseur

18 *

19 * Câbles de commande

20 *

21 * Attaches du châssis

22 Batterie

Axes de pivot de frein et de
levier d'embrayage

Boulons-pivots de la pédale de
frein

Pivots de liaison de la suspen­sion arrière

Logement et câble de la poi­gnée des gaz

TRAVAUX DE VERIFICATION ET D'ENTRE-

TIEN

Vérifier le serrage des roulements complets.
Remplacer par une quantité raisonnable de

graisse à base de savon au lithium tous les
1,200 mi (2,000 km) ou tous les 12 mois (selon
le premier à être atteint).

Appliquer une fine couche de graisse à base
de savon au lithium (graisse tout usage).

Appliquer une fine couche de graisse à base
de savon au lithium (graisse tout usage).

Contrôler le fonctionnement.
Appliquer une fine couche de graisse à base

de savon au lithium (graisse tout usage).
Contrôler le fonctionnement et l'étanchéité.
Remplacer si nécessaire.
Contrôler le fonctionnement et l'étanchéité.
Remplacer si nécessaire.
Appliquer une fine couche de graisse au bisul-

fure de molybdène.
Lubrifier soigneusement à l'aide de lubrifiant

pour chaînes et câbles Yamaha ou d'huile mo­teur 10W-30.

Contrôler le fonctionnement et le jeu.
Régler le jeu du câble des gaz si nécessaire.
Lubrifier le logement et le câble de la poignée

des gaz.
Contrôler tous les serrages et attaches du

châssis.
Corriger si nécessaire.
Contrôler la fixation de la borne et l'absence de

corrosion.

PRE­MIER

600 mi

(1,000

km) ou

1 mois

√√√

√√√

√√√

√√√

√√√

√√√

√√√

INDICATION DU

COMPTEUR KILO-

METRIQUE

1,800 mi

(3,000
km) ou
3 mois

3,000 mi

(5,000
km) ou
6 mois

√√

√√

√√

√√

• Le filtre à air doit être entretenu plus souvent si la moto est utilisée dans des environnements inhabituellement humides
ou poussiéreux.

• Entretien du système de freinage hydraulique

• Toujours remplacer le liquide après le démontage des maîtres-cylindres et des étriers de frein. Contrôler régulièrement

les niveaux de liquide de frein et remplir les réservoirs au besoin.

• Tous les deux ans, remplacer les composants internes des maîtres-cylindres et des étriers de frein et remplacer le liq-

uide de frein.

• Remplacer les durits de frein tous les quatre ans ou si elles sont craquelées ou endommagées.

3-3

PROGRAMME D'ENTRETIEN POUR LES COMPÉTITIONS

PROGRAMME D'ENTRETIEN POUR LES COMPÉTITIONS

• Le programme suivant est destiné à servir de guide général pour l'entretien et le graissage. Garder à l'esprit que les in­tervalles d'entretien et de graissage varient en fonction des conditions atmosphériques, du terrain, de la situation
géographique et de l'utilisation du véhicule. Si une question se pose quant aux fréquences de l'entretien ou de la lubrifi­cation du véhicule, demander conseil à son concessionnaire Yamaha.

• Les contrôles périodiques sont indispensables au maintien des performances du véhicule. La durée de service des pièces
varie énormément selon les conditions d'utilisation du véhicule (par exemple, pluie, boue, etc.). Il convient donc éventu­ellement de réduire les échéances reprises dans la liste ci-dessous.

Toutes

trois
cours­es (ou

Elément

Après

rodage

A

chaque

course

500
km)

HUILE MOTEUR

Remplacer ●●

SOUPAPES

Contrôler le jeu aux soupapes ●● Le moteur doit être froid.
Contrôler ● Rechercher toute trace d'usure des

Remplacer ●

RESSORTS DE SOUPAPES

Contrôler ● Contrôler la longueur libre et l'inclinai-

Remplacer ●

POUSSOIRS DE SOUPAPES

Contrôler ● Rechercher toute trace de rayures et

Remplacer ●

ARBRES A CAMES Contrôler la surface des arbres à cam-

Contrôler ● Contrôler le décompresseur.
Remplacer ●

ARBRES A CAMES

Contrôler ● Rechercher toute trace d'usure et

Remplacer ●

PISTON

Contrôler ●●Contrôler s'il n'est pas fendu
Nettoyer ● Rechercher et éliminer les éventuels

Remplacer ● Il est recommandé de remplacer

SEGMENT DE PISTON

Contrôler ● Contrôler l'écartement des becs
Remplacer ●●

les

Toutes

les

cinq
cours­es (ou

1,000

km)

Selon

les be-

soins

Remarques

sièges et des queues de soupapes.

son.

d'usure.

es.

d'endommagement des dents.

dépôts de calamine.

également l'axe de piston et les seg­ments.

3-4

PROGRAMME D'ENTRETIEN POUR LES COMPÉTITIONS

Toutes

trois
cours­es (ou

Elément

Après

rodage

A

chaque

course

500
km)

AXE DE PISTON

Contrôler ●
Remplacer ●

CULASSE Rechercher et éliminer les éventuels

Contrôler et nettoyer ● Remplacer le joint

CYLINDRE

Contrôler et nettoyer ● Rechercher les marques de rayures
Remplacer ● Contrôler l'usure

EMBRAYAGE

Contrôler et régler ●● Contrôler la cloche, le disque garni, le

Remplacer ●

BOITE DE VITESSES

Contrôler ●
Remplacer le roulement ●

FOURCHETTE, TAMBOUR,
BARRE DE GUIDAGE

Contrôler ● Contrôler l'usure

ECROU DU ROTOR

Resserrer ●●

POT D'ECHAPPEMENT

Contrôler et resserrer ●●
Nettoyer ●
Remplacer ●

VILEBREQUIN

Contrôler et nettoyer ●●

CARBURATEUR

Contrôler, régler et nettoyer ●●

SYSTEME D'INDUCTION D'AIR

Contrôler et nettoyer ●● ●●

BOUGIE

Contrôler et nettoyer ●●
Remplacer ●

CHAINE DE TRANSMISSION Utiliser de la graisse pour chaîne

Lubrification, jeu, alignement ●● Jeu de la chaîne: 48–58 mm (1.9–2.3

Remplacer ●

les

Toutes

les

cinq
cours­es (ou

1,000

km)

Selon

les be-

soins

Remarques

dépôts de calamine.

plateau de pression et le ressort d'ap­pui du plateau de pression.

in)

3-5

PROGRAMME D'ENTRETIEN POUR LES COMPÉTITIONS

Toutes

trois
cours­es (ou

Elément

Après

rodage

A

chaque

course

500
km)

CIRCUIT DE REFROIDISSE­MENT

Contrôler le niveau de liquide de
refroidissement et l'absence de
fuites

Contrôler le fonctionnement du
bouchon de radiateur

Remplacer le liquide de re­froidissement

Contrôler les durits ●

ECROUS ET BOULONS EX­TERIEURS

Resserrer ●● Se reporter à la section "MISE EN

FILTRE A AIR

Nettoyer et lubrifier ●● Utiliser de l'huile pour filtre à air

Remplacer ●

FILTRE A HUILE

Remplacer ●●

PROTÈGE-CARTER

Remplacer ● Défaillance

CADRE

Nettoyer et contrôler ●●

RESERVOIR, ROBINET DE CAR­BURANT

Nettoyer et contrôler ●●

FREINS

Régler la position du levier et la
hauteur de la pédale

Graisser le point de pivot ●●
Contrôler la surface du disque

de frein
Contrôler le niveau de liquide et

l'absence de fuites
Resserrer les boulons du disque

de frein, de l'étrier, du maître-cy­lindre et les boulons- raccords

Remplacer les plaquettes ●
Changer le liquide de frein ● Une fois par an

●●

●●

●●

●●

●●

les

Toutes

les

cinq
cours­es (ou

1,000

km)

Selon

les be-

soins

●

● Tous les deux ans

MARCHE ET RODAGE" au
CHAPITRE 1.

mousse ou une huile équivalente

Remarques

3-6

PROGRAMME D'ENTRETIEN POUR LES COMPÉTITIONS

Toutes

trois
cours­es (ou

Elément

Après

rodage

A

chaque

course

500
km)

FOURCHES

Contrôler et régler ●●
Remplacer l'huile ●●Huile de fourche "S1"
Remplacer la bague d'étanchéi-

té

BAGUE D'ETANCHEITE ET
JOINT ANTIPOUSSIERE DE
FOURCHE

Nettoyer et lubrifier ●● Graisse à base de lithium

GUIDE DE PROTECTION

Remplacer ●

AMORTISSEUR ARRIERE

Contrôler et régler ●●

Lubrifier ●
Resserrer ●●

PATIN ET ROULEAUX DE
CHAINE DE TRANSMISSION

Contrôler ●●

BRAS OSCILLANT

Contrôler, lubrifier et resserrer ●● Graisse au bisulfure de molybdène

BRAS RELAIS, BIELLE

Contrôler, lubrifier et resserrer ●● Graisse au bisulfure de molybdène

BEQUILLE LATERALE

Lubrifier ● Graisse à base de lithium

TETE DE FOURCHE

Contrôler le jeu et resserrer ●●
Nettoyer et lubrifier ● Graisse à base de lithium
Remplacer le roulement ●

PNEUS, ROUES

Contrôler la pression de gon­flage, le voile de roue, l'usure
des pneus et la tension des ray­ons

Resserrer le boulon du pignon ●●
Contrôler les roulements ●
Remplacer les roulements ●
Lubrifier ● Graisse à base de lithium

●●

les

Toutes

les

cinq
cours­es (ou

1,000

km)

Selon

les be-

soins

●

(Après
utilisa-

tion par

temps

de plu-

ie) ● Graisse au bisulfure de molybdène

Remarques

3-7

PROGRAMME D'ENTRETIEN POUR LES COMPÉTITIONS

Toutes

trois
cours­es (ou

Elément

Après

rodage

A

chaque

course

500
km)

ACCELERATEUR, CABLE DE
COMMANDE

Contrôler le cheminement et le
raccordement

Lubrifier ●● Lubrifiant pour câbles Yamaha ou hu-

LEVIER DE DEMARRAGE A
CHAUD, LEVIER D'EMBRAYAGE

Contrôler le jeu ●

BATTERIE

Contrôler la fixation de la borne
et l'absence de corrosion

●●

les

Toutes

les

cinq
cours­es (ou

1,000

km)

Selon

les be-

soins

●

Remarques

ile moteur SAE 10W-40

3-8

CONTROLE ET ENTRETIEN AVANT UTILISATION

CONTROLE ET ENTRETIEN AVANT UTILISATION

Avant d’entamer le rodage de la moto ou un entraînement, s’assurer que la moto est en bon état de marche.
Avant d’utiliser cette moto, contrôler les points suivants.

CONTROLE GENERAL ET ENTRETIEN

Elément Travail Page

Contrôler que le niveau du liquide de refroidissement atteint le

Liquide de refroidissement

Carburant

Huile moteur

Sélecteur et embrayage

Poignée de gaz/logement

Freins

Chaîne de transmission

Roues

Direction

Fourche avant et amortisseur
arrière

Câbles et fils

Tube d’échappement

Pignon de roue arrière

Lubrification Contrôler le bon fonctionnement. Lubrifier si nécessaire. P.3-32

Boulons et écrous

Connecteurs

Réglages

bouchon du radiateur. Contrôler que le circuit de refroidissement
ne présente aucune fuite.

Faire le plein du réservoir de carburant à l’aide d’essence fraîche.
Contrôler que la canalisation de carburant ne présente aucune
fuite.

Contrôler que le niveau d’huile est correct. Contrôler que le carter
moteur et la canalisation d’huile du cadre ne présentent pas de
fuites.

Contrôler que les vitesses passent correctement et dans l’ordre,
et que l’embrayage fonctionne en douceur.

Contrôler que la poignée des gaz fonctionne bien et que son jeu
est correct. Si nécessaire, lubrifier la poignée des gaz et son loge­ment.

Contrôler le jeu du frein avant et l’efficacité des freins avant et ar­rière.

Contrôler la tension et l’alignement de la chaîne. Contrôler que la
chaîne est correctement lubrifiée.

Contrôler l’usure et la pression de gonflage des pneus. Contrôler
que les rayons sont bien tendus et ne présentent pas de jeu ex­cessif.

Contrôler que le mouvement du guidon s’effectue en douceur et
ne présente pas de jeu excessif.

Contrôler qu’ils fonctionnent en douceur et ne présentent pas de
fuite d’huile.

Contrôler que les câbles d’embrayage et des gaz coulissent libre­ment. Contrôler qu’ils ne sont pas coincés par la rotation du gui­don ou les déplacements verticaux de la fourche.

Contrôler que le tube d’échappement est bien fixé et ne présente
pas de fissures.

Contrôler que le boulon de fixation du pignon de roue arrière n’est
pas desserré.

Contrôler le serrage des boulons et écrous du châssis et du mo­teur.

ConnecteursContrôler que l’alternateur à rotor à aimantation per­manente, le boîtier CDI et la bobine d’allumage sont bien connec­tés.

La moto est-elle correctement réglée pour la course et les condi­tions atmosphériques, ou en fonction des résultats des épreuves
de test précédant la conduite ? Le contrôle et l’entretien ont-ils été
entièrement effectués?

P.3-13 – 14

P.1-20

P.3-16 – 18

P.3-15

P.3-15

P.3-22 – 25

P.3-25 – 27

P.3-30

P.3-30 – 31

P.3-27 – 30

—

P.3-12 – 13

P.3-25

P.1-22

P.1-7 – 8

P.4-1 – 11

3-9

MOTEUR

DÉPOSE DE LA SELLE, DU RÉSERVOIR DE CARBURANT ET DES CACHES LATÉRAUX

MOTEUR

Ordre Nom de la pièce Qté Remarques

Placer le robinet de carburant en position "OFF".

Déconnecter la durit de carburant.
1Selle 1
2 Prise d’air (gauche et droite) 2
3 Boulon (réservoir de carburant) 2
4 Reservoir de carburant 1
5 Cache latéral gauche 1 Ouvrir le couvercle du boîtier de filtre à air.
6 Cache latéral droit 1 Se reporter à la section de dépose.
7 Fiche rapide du phare 1
8Phare 1

3-10

DÉPOSE DU CACHE LATÉRAL

1. Déposer:

• Boulon (cache latéral)

• Cache latéral droit "1"

Glisser le couvercle latéral en arrière
pour le déposer car ses pattes "a"
sont insérées dans le boîtier de filtre
à air.

MOTEUR

3-11

DÉPOSE DU TUBE D'ÉCHAPPEMENT ET DU SILENCIEUX

MOTEUR

Ordre Nom de la pièce Qté Remarques

Se reporter à la section "DÉPOSE DE LA

Cache latéral droit

1 Boulon (collier à pince du silencieux) 1 Desserrer uniquement.
2 Boulon [silencieux (avant)] 1
3 Boulon [silencieux (arrière)] 1
4 Entretoise épaulée 1
5 Silencieux 1
6 Collier à pince du silencieux 1
7 Ecrou (tube d’échappement) 2
8 Tube d’échappement 1
9 Joint 2

SELLE, DU RÉSERVOIR DE CARBURANT
ET DES CACHES LATÉRAUX".

3-12

MOTEUR

CONTRÔLE DU SILENCIEUX ET
DU TUYAU D'ÉCHAPPEMENT

1. Contrôler:

•Joint "1"
Endommagement → Remplacer.

MONTAGE DU SILENCIEUX ET DU
TUYAU D'ÉCHAPPEMENT

1. Monter:

•Joint

• Tube d’échappement "1"

• Ecrou (tube d’échappement) "2"

Ecrou (tube d’échappe­ment):

20 Nm (2.0 m•kg, 14
ft•lb)

Installer temporairement les deux
écrous, puis serrer l’un de ces écrous
à 13 Nm (1.3 m•kg, 9.4 ft•lb) et l’autre
à 20 Nm (2.0 m•kg, 14 ft•lb), revenir
ensuite au premier et le resserrer à
20 Nm (2.0 m•kg, 14 ft•lb).

CONTRÔLE DU NIVEAU DU
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Ne pas déposer le bouchon de ra­diateur "1", le boulon de vidange et
les durits quand le moteur et le ra­diateur sont chauds. Du liquide
chaud et de la vapeur risquent de
jaillir sous forte pression et de pro­voquer des brûlures graves.
Quand le moteur s’est refroidi,
placer un chiffon épais sur le bou­chon de radiateur et tourner lente­ment ce dernier dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre
jusqu’au point de détente. Ceci
permet à la pression résiduelle de
s’échapper. Quand le sifflement
s’arrête, appuyer sur le bouchon
tout en le faisant tourner dans le
sens inverse des aiguilles d’une
montre puis l’enlever.

L’eau calcaire ou salée est nuisible
pour les pièces du moteur. En l’ab­sence d’eau non calcaire, il est
possible d’utiliser de l’eau dis­tillée.

CHANGEMENT DU LIQUIDE DE
REFROIDISSEMENT

Ne jamais enlever le bouchon de
radiateur quand le moteur est
chaud.

Veiller à ne pas laisser échapper
de liquide de refroidissement sur
les surfaces peintes. Si cela devait
se produire, rincer à l’eau.

1. Placer un récipient sous le mo­teur.

2. Déposer:

•Selle

• Cache latéral gauche

3. Déposer la durit du réservoir de
récupération et vidanger le liquide
de refroidissement.

4. Déposer:

• Boulon de vidange du liquide de
refroidissement "1"

2. Monter:

• Collier du silencieux "1"

Collier à pince du silen­cieux:

16 Nm (1.6 m•kg, 11
ft•lb)

•Joint "2"

• Silencieux "3"

• Rondelle "4"

• Boulon (silencieux) "5"

Boulon (silencieux):

30 Nm (3.0 m•kg, 22
ft•lb)

1. Placer la moto sur un sol plan et la
maintenir à la verticale.

2. Déposer:

• Bouchon de radiateur

3. Contrôler:

• Niveau du liquide de refroidisse­ment "a"
Niveau du liquide de refroidisse­ment bas → Ajouter du liquide de
refroidissement.

1. Radiateur

5. Déposer:

• Bouchon de radiateur
Vidanger entièrement le liquide
de refroidissement.

6. Nettoyer:

• Circuit de refroidissement
Rincer soigneusement le circuit
de refroidissement à l’eau claire.

7. Monter:

• Rondelle en cuivre

• Boulon de vidange du liquide de
refroidissement

Boulon de vidange du liq­uide de refroidissement:

10 Nm (1.0 m•kg, 7.2
ft•lb)

8. Remplir:

• Radiateur

• Moteur
au niveau spécifié.

3-13

MOTEUR

Liquide de refroidisse­ment recommandé:

Antigel à l’éthylène gly­col de haute qualité
contenant un agent an­ticorrosion pour mo-

teurs en aluminium
Rapport de mélange liq­uide de refroidissement
"1" et eau (eau douce)
"2":

50%/50%
Quantité de liquide de re­froidissement:

0.99 L (0.87 Imp qt, 1.05

US qt)

• Ne pas mélanger différents types
d’antigel à l’éthylène glycol con­tenant un agent anticorrosion
pour moteurs en aluminium.

• Ne pas utiliser de l’eau contenant
des impuretés ou de l’huile.

9. Monter:

• Bouchon de radiateur
Mettre le moteur en marche et le
laisser chauffer pendant quelques
minutes.

10. Contrôler:

• Niveau du liquide de refroidisse­ment
Niveau du liquide de refroidisse­ment bas → Ajouter du liquide de
refroidissement.

CONTRÔLE DU BOUCHON DE
RADIATEUR

1. Contrôler:

• Joint (bouchon de radiateur) "1"

• Soupape et siège de soupape "2"
Craquelures/endommagement →
Remplacer.
Dépôts de tartre "3" →Nettoyer ou
remplacer.

3. Contrôler:

• Pression
Impossible de maintenir la pres­sion spécifiée pendant 10 sec­ondes → Remplacer.

CONTRÔLE DU CIRCUIT DE
REFROIDISSEMENT

1. Contrôler:

• Niveau du liquide de refroidisse­ment

2. Fixer:

• Testeur de bouchon de radiateur
"1" et adaptateur "2"

Testeur de bouchon de
radiateur:

YU-24460-01/ 90890-

01325
Adaptateur du testeur de
bouchon de radiateur:

YU-33984/90890-01352

Notes concernant la manipulation
du liquide de refroidissement:

Le liquide de refroidissement étant
dangereux, il doit être manipulé avec
une attention particulière.

• En cas de projection de liquide
de refroidissement dans les
yeux:
Rincer soigneusement les yeux à
l’eau et consulter un médecin.

• En cas de projection de liquide
de refroidissement sur les vête­ments:
Rincer rapidement à l’eau claire
puis laver à l’eau savonneuse.

• En cas d’ingestion de liquide de
refroidissement.
Faire immédiatement vomir et
consulter un médecin dans les
plus brefs délais.

CONTRÔLE DE LA PRESSION
D'OUVERTURE DU BOUCHON DE
RADIATEUR

1. Fixer:

• Testeur de bouchon de radiateur
"1" et adaptateur "2"

Testeur de bouchon de
radiateur:

YU-24460-01/90890-

01325
Adaptateur du testeur de
bouchon de radiateur:

YU-33984/90890-01352

Mouiller le joint du bouchon de radia­teur à l’aide d’eau.

3. Bouchon de radiateur

2. Appliquer la pression spécifiée.

Pression d’ouverture du
bouchon de radiateur:

110 kPa (1.1 kg/cm

15.6 psi)

2

,

3. Appliquer la pression spécifiée.

Pression standard:

180 kPa (1.8 kg/cm

25.6 psi)

• Ne pas appliquer de pression su­périeure à la pression spécifiée.

• Le radiateur doit être entièrement
rempli.

4. Contrôler:

• Pression

Impossible de maintenir la pres­sion spécifiée pendant 10 sec­ondes → Réparer.

• Radiateur "1"

• Raccord de la durit de radiateur

"2"
Fuite de liquide de refroidisse­ment → Réparer ou remplacer.

• Durit de radiateur "3"

Endommagement → Remplacer.

2

,

3-14

MOTEUR

RÉGLAGE DU JEU DE CÂBLE
D'EMBRAYAGE

1. Contrôler:

• Jeu du levier d’embrayage "a"
Hors spécifications → Régler.

Jeu du levier d’em­brayage "a":

8–13 mm (0.31–0.51 in)

2. Régler:

• Jeu du levier d’embrayage

Etapes du réglage du jeu du levier
d’embrayage:

a. Desserrer les contre-écrous "1".
b. Régler le jeu en changeant leur

position de serrage.

c. Serrer les contre-écrous.

Contre-écrou:

7 Nm (0.7 m•kg, 5.1
ft•lb)

• Pour un réglage ponctuel, utiliser le
dispositif de réglage "2" du côté du
levier.

• Après le réglage, contrôler le fonc­tionnement du levier d’embrayage.

RÉGLAGE DU JEU DE CÂBLE DES
GAZ

1. Contrôler:

• Jeu de la poignée des gaz "a"

Hors spécifications → Régler.

Jeu de la poignée des
gaz "a":

3–5 mm (0.12–0.20 in)

2. Régler:

• Jeu de la poignée des gaz

Etapes du réglage du jeu de la poi­gnée des gaz:

a. Glisser le cache du dispositif de

réglage.
b. Desserrer les contre-écrous "1".
c. Faire tourner le dispositif de ré-

glage "2" jusqu’à obtention du jeu

spécifié.
d. Serrer le contre-écrou.

Contre-écrou:

4 Nm (0.4 m•kg, 2.9
ft•lb)

Avant de régler le jeu du câble des
gaz, régler le régime de ralenti du
moteur.

Après avoir réglé le jeu du câble
des gaz, démarrer le moteur et
faire tourner le guidon vers la
droite et la gauche pour contrôler
que le régime de ralenti n’aug­mente pas.

LUBRIFICATION DU PAPILLON
DES GAZ

1. Déposer:

• Couvercle (du logement de câble
des gaz) "1"

• Cache (capuchon de la poignée)
"2"

• Capuchon de la poignée des gaz
"3"

2. Appliquer:

• Graisse à savon de lithium
A l’extrémité du câble des gaz "a".

3. Monter:

• Capuchon de la poignée des gaz

• Vis (capuchon de la poignée des
gaz)

Vis (capuchon de la poi­gnée des gaz):

4 Nm (0.4 m•kg, 2.9
ft•lb)

• Cache (capuchon de la poignée)

• Couvercle (du logement de câble
des gaz)

RÉGLAGE DU JEU DU LEVIER DE
DÉMARRAGE À CHAUD

1. Contrôler:

• Jeu du levier de démarrage à
chaud "a"
Hors spécifications → Régler.

Jeu du levier de démar­rage à chaud "a":

3–6 mm (0.12–0.24 in)

2. Régler:

• Jeu du levier de démarrage à
chaud

Etapes du réglage du jeu du levier
de démarrage à chaud:

a. Desserrer les contre-écrous "1".
b. Faire tourner le dispositif de ré-

glage "2" jusqu’à ce que le jeu "a"
se situe dans les limites spéci­fiées.

c. Serrer le contre-écrou.

Contre-écrou:

4 Nm (0.4 m•kg, 2.9
ft•lb)

Après le réglage, contrôler le fonc­tionnement du levier de démarrage à
chaud.

3-15

MOTEUR

NETTOYAGE DE L'ÉLÉMENT DU
FILTRE À AIR

Un bon entretien du filtre à air est la
meilleure façon d’éviter l’usure et
l’endommagement prématurés du
moteur.

Ne jamais faire tourner un moteur
lorsque l’élément du boîtier du fil­tre à air n’est pas en place. Des
crasses et des poussières pour­raient pénétrer dans le moteur et
provoquer son usure prématurée
et d’éventuels dommages.

1. Ouvrir le couvercle du boîtier de
filtre à air "1"

Desserrer la vis rapide "2" et tirer des­sus pour ouvrir le couvercle du boîtier
de filtre à air.

2. Déposer:

• Fixation "1"

• Ne pas tordre l’élément.

• Un excès de solvant risque de
provoquer des problèmes de dé­marrage.

5. Contrôler:

• Elément de filtre à air

Endommagement → Remplacer.

6. Appliquer:

• Huile pour filtre à air mousse ou

huile équivalente sur l’élément.

• Comprimer pour éliminer l’excès
d’huile. L’élément doit être humide
mais sans excès.

• A l’aide d’un chiffon doux et sec, es­suyer l’huile résiduelle sur la sur­face de l’élément. (Un excès d’huile
dans l’élément peut rendre le dé­marrage du moteur plus difficile.)

7. Monter:

• Guide de filtre à air "1"

• Aligner la saillie "a" du guide de fil­tre à air et le trou "b" de l’élément du
boîtier de filtre à air.

• Appliquer de la graisse à savon de
lithium sur la surface de contact "c"
de l’élément de filtre à air.

9. Accrocher:

• Fixation "1"

Accrocher la fixation "1" de manière
qu’elle soit en contact avec les sail­lies du guide du filtre "a".

CONTRÔLE DU NIVEAU D'HUILE
MOTEUR

1. Mettre le moteur en marche, le
faire chauffer pendant quelques
minutes puis le couper et attendre
cinq minutes.

2. Placer la moto sur un sol plan et la
maintenir à la verticale en plaçant
un support adéquat sous le mo­teur.

3. Contrôler:

• Niveau d'huile
Le niveau d'huile doit correspon­dre au niveau maximal du hublot
de contrôle "1".
Le niveau d'huile du hublot de
contrôle n'est pas au maximum.
→ Ajouter 0.2 L (0.18 Imp qt, 0.21
US qt) d'huile.

3. Déposer:

• Elément du boîtier de filtre à air
"1"

• Guide de filtre à air "2"

4. Nettoyer:

• Elément de filtre à air
Nettoyer à l’aide d’un solvant.

Après nettoyage, éliminer l’excès de
solvant en pressant l’élément.

8. Monter:

• Elément du boîtier de filtre à air
"1"

Aligner la saillie "a" du guide du filtre
et le trou "b" du boîtier de filtre à air.

3-16

• L'huile moteur lubrifie également
l'embrayage et une huile de type
inadéquat ou des additifs pour­raient le faire patiner. Il convient
donc de ne pas ajouter d'additifs
chimiques ni d'utiliser des huiles
moteur d'un grade CD ou su­périeur et des huiles d'appella­tion "ENERGY CONSERVING II"
ou supérieure.

• Ne pas laisser entrer des corps é
trangers dans le carter moteur.

Marque recommandée:
YAMALUBE
Type d'huile moteur re­commandé

SAE 10W-30, SAE 10W­40, SAE 10W-50, SAE
15W-40, SAE 20W-40

ou SAE 20W-50
Grade d'huile moteur re­commandé

API Service de type SG

et au-delà/JASO MA

4. Monter:

• Bouchon du réservoir d'huile

5. Mettre le moteur en marche et le
laisser chauffer pendant quelques
minutes.

6. Couper le moteur et vérifier à nou­veau le niveau d'huile.

Attendre quelques minutes que l'huile
se stabilise avant d'en contrôler le
niveau.

5. Déposer:

• Collier de durit d’huile "1"

• Boulon (durit d’huile)

• Durit d’huile "2"

• Crépine à d’huile "3"

MOTEUR

8. Monter:

• Joint torique "1"

• Crépine à d’huile "2"

Crépine à huile:

9 Nm (0.9 m•kg, 6.5
ft•lb)

• Durit d’huile

• Boulon (durit d’huile)

Boulon (durit d’huile):

8 Nm (0.8 m•kg, 5.8
ft•lb)

• Collier de durit d’huile

Collier de durit d’huile:

2 Nm (0.2 m•kg, 1.4
ft•lb)

CHANGEMENT DE L'HUILE
MOTEUR

1. Mettre le moteur en marche, le
faire chauffer pendant quelques
minutes puis le couper et attendre
cinq minutes.

2. Placer la moto sur un sol plan et la
maintenir à la verticale en plaçant
un support adéquat sous le mo­teur.

3. Déposer un récipient adéquat
sous le moteur.

4. Déposer:

• Protège-carter "1"

• Boulon (réservoir d’huile) "2"

• Rondelle "3"

• Capuchon de l’orifice de remplis­sage d’huile "4"

• Boulon de vidange du réservoir
d’huile "5"

• Boulon de vidange d’huile du cart­er moteur "6"

• Boulon de vidange de l’élément
de filtre à huile "7"
Vidanger le carter moteur et le
réservoir d’huile.

6. Contrôler:

• Crépine à huile
Obstrué → Souffler.

7. Si le filtre à huile doit être rempla­cé à l’occasion du changement
d’huile, déposer et remonter les
pièces suivantes.

Etapes de remplacement:

a. Déposer le couvercle d’élément

de filtre à huile "1" et l’élément de
filtre à huile "2".

b. Contrôler les joints toriques "3",

s’ils sont fissurés ou endomma­gés, les remplacer.

c. Monter l’élément de filtre à huile

et son couvercle.

Couvercle d’élément de
filtre à huile:

10 Nm (1.0 m•kg, 7.2
ft•lb)

9. Monter:

• Rondelle en cuivre

• Boulon de vidange de l’élément
de filtre à huile

Boulon de vidange de
l’élément de filtre à huile:

10 Nm (1.0 m•kg, 7.2
ft•lb)

• Boulon de vidange d’huile du cart­er moteur

Boulon de vidange d’hu­ile du carter moteur:

20 Nm (2.0 m•kg, 14
ft•lb)

• Boulon de vidange du réservoir
d’huile

Boulon de vidange du
réservoir d’huile:

18 Nm (1.8 m•kg, 13
ft•lb)

• Protège-carter

Protège-carter:

7 Nm (0.7 m•kg, 5.1
ft•lb)

3-17

MOTEUR

10. Remplir:

• Huile moteur

Quantité d’huile:

Vidange périodique:

1.1 L (0.97 Imp qt, 1.16

US qt)
Avec remplacement du
filtre à huile:

1.2 L (1.06 Imp qt, 1.27

US qt)
Quantité totale:

1.4 L (1.23 Imp qt, 1.48

US qt)

11. Contrôler:

• Fuites d’huile

12. Monter:

• Capuchon de l’orifice de remplis­sage d’huile

• Rondelle (réservoir d’huile)

• Boulon (réservoir d’huile)

Boulon (réservoir d’hu­ile):

7 Nm (0.7 m•kg, 5.1
ft•lb)

13. Contrôler:

• Niveau d’huile moteur

CONTRÔLE DE LA PRESSION
D'HUILE

1. Contrôler:

• Pression d’huile

Etapes du contrôle:

a. Desserrer légèrement le boulon

de contrôle de la pression d’huile
"1".

b. Lancer le moteur et le laisser

tourner au ralenti jusqu’à ce que
l’huile commence à suinter par le
boulon de contrôle de la pression
d’huile. Si l’huile ne s’écoule tou­jours pas après une minute,
couper immédiatement le moteur
afin qu’il ne se grippe pas.

c. Vérifier que les passages d’huile

et la pompe à huile ne sont pas
endommagés ou ne présentent
pas de fuites.

d. Après avoir résolu le(s)

problème(s), démarrer le moteur
et contrôler à nouveau la pression
d’huile.

e. Serrer le boulon de contrôle de la

pression d’huile.

Boulon de contrôle de la
pression d’huile:

10 Nm (1.0 m•kg, 7.2
ft•lb)

RÉGLAGE DE LA VIS DE RALENTI
(Pour EUROPE)

1. Régler:

• Vis de ralenti "1"

Etapes du réglage:

Pour optimiser le débit de carburant à
plus faible régime, la vis de ralenti de
chaque moto a été réglée individuel­lement en usine. Avant de régler la
vis de ralenti, la serrer à fond en
comptant le nombre de tours. Enreg­istrer ce nombre comme étant le
nombre de tours de desserrage réglé
en usine.

a. Visser la vis de ralenti jusqu’à ce

qu’elle touche légèrement son
siège.

b. Desserrer la vis de ralenti du

nombre de tours réglés en usine.

Vis de ralenti (exemple):

Desserre de 2 tour

RÉGLAGE DU RÉGIME DE
RALENTI DU MOTEUR

1. Mettre le moteur en marche et
bien le laisser chauffer.

2. Régler:

• Régime de ralenti du moteur

Etapes du réglage:

a. Tourner la vis de butée de papil-

lon des gaz "1" jusqu'à obtention
de la vitesse de ralenti spécifiée.

A l'aide d'un compte-tours moteur nu­mérique pour réglage du ralenti, dé­terminer le régime de ralenti en
approchant le capteur "c" du compte­tours de la bobine d'allumage "2".

Pour augmenter le régime de ral-

enti → Serrer la vis de butée de
papillon des gaz "1" dans le
sens "a".

Pour diminuer le régime de ralen-

ti → Tourner la vis de butée de
papillon des gaz "1" dans le
sens "b".

Régime de ralenti:

1,750–1,950 tr/min

RÉGLAGE DU JEU DE SOUPAPE

Cette section est destinée aux per­sonnes possédant des connaissanc­es et des compétences de base pour
l'entretien des motos Yamaha (par
ex.: concessionnaires Yamaha, tech­niciens d'entretien, etc.). Les per­sonnes non qualifiées ne doivent
entreprendre les opérations d'inspec­tion, de réglage, de démontage ou de
remontage que s'ils se réfèrent à ce
manuel. Sinon, ils pourraient en­gendrer des problèmes d'entretien et
des dommages mécaniques.

• Le jeu aux soupapes doit être réglé
quand le moteur est froid au touch­er.

• Le piston doit être au point mort
haut (PMH) de la course de com­pression pour permettre le contrôle
ou le réglage du jeux aux sou­papes.

3-18

1. Déposer:

•Selle

• Réservoir de carburant
Se reporter à la section "SELLE,
RESERVOIR DE CARBURANT
ET CACHES LATERAUX".

2. Vidanger:

• Liquide de refroidissement
Se reporter à la section
"CHANGEMENT DU LIQUIDE
DE REFROIDISSEMENT".

3. Déposer:

• Radiateur droit
Se reporter à la section "RADIA­TEUR" au CHAPITRE 5.

• Carburateur
Se reporter à la section "CARBU­RATEUR" au CHAPITRE 5.

• Bougie

• Support de moteur supérieur

• Couvre-culasse
Se reporter à la section "ARBRES
À CAMES" au CHAPITRE 5.

4. Déposer:

• Vis d'accès de repère d'allumage
"1"

• Vis d'accès axiale du vilebrequin
"2"

• Joint torique

5. Contrôler:

• Jeu aux soupapes
Hors spécifications → Régler.

Jeu aux soupapes (à
froid):

Soupape d'admission:

0.10–0.15 mm

(0.0039–0.0059 in)
Soupape d'échappe­ment:

0.17–0.22 mm

(0.0067–0.0087 in)

Etapes du contrôle:

a. Tourner le vilebrequin dans le

sens inverse des aiguilles d'une
montre à l'aide d'une clé.

b. Aligner le repère du PMH "a" du

rotor avec le repère d'alignement
"b" du couvercle de carter lorsque
le piston est au PMH de la course
de compression.

Le piston est au point mort haut lor­sque le repère poinçonné "c" de l'ar­bre à cames d'échappement et le
repère poinçonné "d" de l'arbre à
cames d'admission sont alignés avec
la surface de la culasse comme le
montre l'illustration.

c. Mesurer le jeu aux soupapes "e" à

l'aide d'une jauge d'épaisseur à
lames "1".

Enregistrer la valeur mesurée si le jeu
est incorrect.

6. Régler:

• Jeu aux soupapes

Etapes du réglage:

a. Déposer les arbres à cames

(d'admission et d'échappement).
Se reporter à la section "ARBRES
À CAMES" au CHAPITRE 5.

b. Déposer les poussoirs de sou-

papes "1" et les plaquettes "2".

MOTEUR

• Placer un chiffon à l'emplacement
de la chaîne de distribution pour
empêcher les plaquettes de tomber
dans le carter.

• Identifier soigneusement chaque
poussoir de soupape et la position
de chaque plaquette de manière à
pouvoir les remonter à leur em­placement d'origine.

c. Sélectionner la plaquette adé-

quate à l'aide du tableau de sélec­tion des plaquettes.

Plage des pla-

quettes

1.20

N°120–

N°240

L'épaisseur "a" de chaque plaquette
est indiquée en centièmes de mil­limètres sur la surface supérieure de
la plaquette.

d. Arrondir le dernier chiffre du nu-

méro de la rondelle montée à la
gradation la plus proche.

mm–

2.40
mm

Disponibilité

des plaquettes:

25 gradations

Les plaquettes

sont di-

sponibles par

incréments de

0.05 mm

3-19

MOTEUR

Dernier chiffre

du numéro de

plaquette

0, 1 ou 2 0
4, 5 ou 6 5

8 ou 9 10

EXEMPLE:

Numéro de la plaquette montée = 148
Valeur arrondie = 150

Les plaquettes ne peuvent être sélec­tionnées que par incréments de 0.05
mm.

e. Rechercher la valeur arrondie et

le jeu aux soupapes mesuré dans
le tableau "TABLEAU DE SELEC­TION DES PLAQUETTES". La
case où ces deux coordonnées
se coupent indique le nouveau
numéro de plaquette à utiliser.

N'utiliser ce nouveau numéro de pla­quette qu'à titre de guide pour le con­trôle du réglage du jeu aux soupapes.

Valeur d'arron-

di

f. Monter les nouvelles plaquettes

"3" et les poussoirs de soupapes
"4".

• Appliquer de l'huile moteur sur les
poussoirs de soupapes.

• Appliquer l'huile au bisulfure de mo­lybdène sur les embouts de queues
de soupapes.

• Le poussoir de soupape doit tourn­er librement sous la poussée du
doigt.

• Veiller à remonter les poussoirs de
soupapes et les cales à leur em­placement d'origine.

g. Monter les arbres à cames (d'ad-

mission et d'échappement).
Se reporter à la section "ARBRES
À CAMES" au CHAPITRE 5.

3-20

ADMISSION

MOTEUR

120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170

0.00 - 0.04 120 125 130 135 140 145 150 155

0.05 - 0.09

0.10 - 0.15

0.16 - 0.20 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.21 - 0.25 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.26 - 0.30 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.31 - 0.35 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.36 - 0.40 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.41 - 0.45 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.46 - 0.50 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.51 - 0.55 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.56 - 0.60 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.61 - 0.65 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.66 - 0.70 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.71 - 0.75 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.76 - 0.80 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235

0.81 - 0.85 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.86 - 0.90 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.91 - 0.95 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.96 - 1.00 205 210 215 220 225 230 235 240

1.01 - 1.05 210 215 220 225 230 235 240

1.06 - 1.10 215 220 225 230 235 240

1.11 - 1.15 220 225 230 235 240

1.16 - 1.20 225 230 235 240

1.21 - 1.25 230 235 240

1.26 - 1.30 235 240

1.31 - 1.35 240

120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235

175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230

240

0.10 - 0.15 mm

ECHAPPEMENT

JEU MESURE

0.00 - 0.04 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225

0.05 - 0.09

0.10 - 0.16 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235

0.17 - 0.22

0.23 - 0.25 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175

0.26 - 0.30 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.31 - 0.35 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.36 - 0.40 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.41 - 0.45 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.46 - 0.50 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.51 - 0.55 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.56 - 0.60 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.61 - 0.65 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.66 - 0.70 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.71 - 0.75 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.76 - 0.80 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.81 - 0.85 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.86 - 0.90 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.91 - 0.95 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.96 - 1.00 200 205 210 215 220 225 230 235 240

1.01 - 1.05 205 210 215 220 225 230 235 240

1.06 - 1.10 210 215 220 225 230 235 240

1.11 - 1.15 215 220 225 230 235 240

1.16 - 1.20 220 225 230 235 240

1.21 - 1.25 225 230 235 240

1.26 - 1.30 230 235 240

1.31 - 1.35 235 240

1.36 - 1.40 240

120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170

120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230

NUMERO DE PLAQUETTE MONTEE

175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

JEU STANDARD

180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.17 - 0.22 mm

3-21

CHÂSSIS

NETTOYAGE DU PARE­ÉTINCELLES (Pour USA)

• Attendre que le tuyau d’échappe­ment et le silencieux soient
froids avant de nettoyer le pare­étincelles.

• Ne pas démarrer le moteur pen­dant le nettoyage du système
d’échappement.

1. Déposer:

• Vis (capuchon de silencieux) "1"

2. Déposer:

• Boulon (pare-étincelles) "1"

3. Déposer:

• Tube d’échappement "1"

• Joint (tuyau d’échappement arri-

ère) "2"

• Pare-étincelles "3"

Retirer le pare-étincelles du silen­cieux.

• Joint (pare-étincelles) "4"

4. Nettoyer:

• Pare -étincelles

Tapoter légèrement le pare-étin­celles puis utiliser une brosse mé­tallique pour éliminer les
éventuels dépôts de calamine.

5. Monter:

• Joint (pare-étincelles)

• Pare -étincelles

Insérer le pare-étincelles dans le
silencieux et aligner les trous des
boulons.

• Joint (tuyau d’échappement arri-

ère)

• Boulon (pare-étincelles)

Boulon (pare-étincelles):

7 Nm (0.7 m•kg, 5.1
ft•lb)

6. Monter:

• Capuchon de silencieux

Capuchon de silencieux

5 Nm (0.5 m•kg, 3.6
ft•lb)

Serrer d’abord les deux vis "a" oppo­sées horizontalement, puis les au­tres.

CHÂSSIS

PURGE DU CIRCUIT DES FREINS
HYDRAULIQUES

Purger l’air du circuit de freinage
si:

• Le circuit a été démonté.

• Une durit de frein a été desserrée
ou déposée.

• Le niveau du liquide de frein est
très bas.

• Le frein fonctionne mal.

Si le circuit de freinage n’est pas
correctement purgé, il peut s’en­suivre une dangereuse perte d’effi­cacité du freinage.

1. Déposer:

• Couvercle de maître-cylindre de

frein

• Diaphragme

• Flotteur du réservoir (frein avant)

• Protection (frein arrière)

2. Purger:

• Liquide de frein

Etapes de la purge de l’air:

a. Ajouter le liquide de frein adéquat

dans le réservoir.

b. Poser le diaphragme. Veiller à ne

pas renverser de liquide et à ne
pas faire déborder le réservoir.

c. Connecter hermétiquement le

tuyau en plastique transparent "2"
à la vis de purge "1" de l’étrier.

A. Avant
B. Arrière

d. Placer l’autre extrémité du tuyau

dans un récipient.

e. Actionner lentement et plusieurs

fois le levier ou la pédale de frein.

f. Tirer le levier ou enfoncer la

pédale. Maintenir le levier ou la
pédale dans leur position respec­tive.

g. Desserrer la vis de purge et laiss-

er le levier ou la pédale parvenir
en fin de course.

h. Serrer la vis de purge quand le

levier ou la pédale sont arrivés en
fin de course, puis relâcher le levi­er ou la pédale.

Vis de purge:

6 Nm (0.6 m•kg, 4.3
ft•lb)

i. Répéter les opérations (e) à (h)

jusqu’à l’élimination totale des
bulles d’air du circuit.

Si la purge est difficile, il peut être
nécessaire de laisser le circuit du liq­uide de frein se stabiliser pendant
quelques heures. Répéter la procé­dure de purge quand les petites
bulles d’air ont disparu du circuit.

j. Ajouter du liquide de frein jusqu’à

la ligne de niveau du réservoir.

Vérifier le fonctionnement du frein
après avoir purgé le circuit de fre­inage.

3. Monter:

• Protection (frein arrière)

• Flotteur du réservoir (frein avant)

• Diaphragme

• Couvercle de maître-cylindre de
frein

3-22

CHÂSSIS

RÉGLAGE DU FREIN AVANT

1. Contrôler:

• Position du levier de frein "a"

Position du levier de frein
"a":

Position stan-

dard

95 mm (3.74 in)

2. Déposer:

• Couvercle du levier de frein

3. Régler:

• Position du levier de frein

Etapes du réglage de la position
du levier de frein:

a. Desserrer les contre-écrous "1".
b. Faire tourner le boulon de réglage

"2" jusqu’à ce que la position du
levier "a" soit conforme aux spéci­fications.

c. Serrer le contre-écrou.

Contre-écrou:

5 Nm (0.5 m•kg, 3.6
ft•lb)

Plage de ré-

glage

76–97 mm

(2.99–3.82 in)

RÉGLAGE DU FREIN ARRIÈRE

1. Contrôler:

• Hauteur de la pédale de frein "a"
Hors spécifications → Régler.

Hauteur de la pédale de
frein "a":

10 mm (0.39 in)

2. Régler:

• Hauteur de la pédale de frein

Etapes du réglage de la hauteur de
la pédale de frein:

a. Desserrer les contre-écrous "1".
b. Faire tourner l’écrou de réglage

"2" jusqu’à ce que la hauteur de la
pédale "a" soit conforme aux
spécifications.

c. Serrer le contre-écrou.

• Régler la hauteur de la pédale en­tre le maximum "A" et le mini­mum "B" comme illustré. (Dans
ce réglage, l’extrémité "b" du
boulon "3" doit dépasser de la
partie filetée "4" mais ne doit pas
être distante de moins de 2 mm
(0.08 in) "c" de la pédale de frein
"5").

• Après le réglage de la hauteur de
la pédale de frein, contrôler que
le frein arrière ne frotte pas.

CONTRÔLE ET REMPLACEMENT
DE L'ISOLANT DE FREIN AVANT

1. Contrôler:

• Epaisseur des plaquettes de
freins "a"
Hors spécifications → Remplacer
l'ensemble.

Epaisseur de la plaquette
de frein:

4.4 mm (0.17 in)
<Limite>: 1.0 mm (0.04
in)

2. Remplacer:

• Plaquette de frein

Etapes du remplacement des pla­quettes de frein:

a. Déposer le bouchon de goupille

de plaquette "1".

b. Desserrer la goupille de plaquette

"2".

c. Déposer l'étrier de frein "3" de la

fourche.

Veiller à bien serrer le contreécrou
pour éviter toute baisse d’efficaci­té du freinage.

4. Monter:

• Couvercle du levier de frein

d. Déposer la goupille de plaquette

et les plaquettes de frein "4".

3-23

CHÂSSIS

e. Raccorder le tuyau transparent

"5" à la vis de purge "6" et placer
un récipient adéquat sous son ex­trémité.

f. Desserrer la vis de purge et en-

foncer le piston de l'étrier de frein.

Ne pas réutiliser le liquide de frein
purgé.

g. Resserrer la vis de purge.

Vis de purge:

6 Nm (0.6 m•kg, 4.3
ft•lb)

h. Monter les plaquettes de frein "7"

et la goupille de plaquette.

• Monter les plaquettes de frein en in­sérant leurs ergots "a" dans les
gorges des étriers de freins "b".

• A ce stade, serrer provisoirement la
goupille de plaquette.

i. Monter l'étrier de frein "8" et serrer

la goupille de plaquette "9".

Boulon (étrier de frein):

23 Nm (2.3 m•kg, 17
ft•lb)

Goupille de plaquette:

18 Nm (1.8 m•kg, 13
ft•lb)

j. Monter le bouchon de goupille de

plaquette "10".

Bouchon de goupille de
plaquette:

3 Nm (0.3 m•kg, 2.2
ft•lb)

3. Contrôler:

• Niveau du liquide de frein
Se reporter à la section "CON­TRÔLE DU NIVEAU DU LIQUIDE
DE FREIN".

4. Contrôler:

• Fonctionnement du levier de frein
Sensation de mollesse → Purger
le circuit de freinage.
Se reporter à la section "PURGE
DU CIRCUIT DES FREINS HY­DRAULIQUES".

CONTRÔLE ET REMPLACEMENT
DE L'ISOLANT DE FREIN ARRIÈRE

1. Contrôler:

• Epaisseur des plaquettes de
freins "a"
Hors spécifications → Remplacer
l'ensemble.

Epaisseur de la plaquette
de frein:

6.4 mm (0.25 in)
<Limite>: 1.0 mm (0.04
in)

2. Remplacer:

• Plaquette de frein

Etapes du remplacement des pla­quettes de frein:

a. Déposer la protection "1" et le

bouchon de goupille de plaquette
"2".

b. Desserrer la goupille de plaquette

"3".

c. Déposer la roue arrière "4" et

l'étrier de frein "5".
Se reporter à la section "ROUE
AVANT ET ROUE ARRIERE" au
CHAPITRE 6.

d. Déposer la goupille de plaquette

"6" et les plaquettes de frein "7".

e. Raccorder le tuyau transparent

"8" à la vis de purge "9" et placer
un récipient adéquat sous son ex­trémité.

3-24

f. Desserrer la vis de purge et en-

foncer le piston de l'étrier de frein.

Ne pas réutiliser le liquide de frein
purgé.

CHÂSSIS

g. Resserrer la vis de purge.

Vis de purge:

6 Nm (0.6 m•kg, 4.3
ft•lb)

h. Monter la plaquette de frein "10"

et la goupille de plaquette "11".

• Monter les plaquettes de frein en in­sérant leurs ergots "a" dans les
gorges des étriers de freins "b".

• A ce stade, serrer provisoirement la
goupille de plaquette.

i. Monter l'étrier de frein "12" et la

roue arrière "13".
Se reporter à la section "ROUE
AVANT ET ROUE ARRIERE" au
CHAPITRE 6.

j. Serrer la goupille de plaquette

"14".

Goupille de plaquette:

18 Nm (1.8 m•kg, 13
ft•lb)

k. Monter le bouchon de goupille de

plaquette de frein "15" et la pro­tection "16".

Bouchon de goupille de
plaquette:

3 Nm (0.3 m•kg, 2.2
ft•lb)

Boulon (protection):

7 Nm (0.7 m•kg, 5.1
ft•lb)

3. Contrôler:

• Niveau du liquide de frein
Se reporter à la section "CON­TRÔLE DU NIVEAU DU LIQUIDE
DE FREIN".

4. Contrôler:

• Fonctionnement de la pédale de
frein
Sensation de mollesse → Purger
le circuit de freinage.
Se reporter à la section "PURGE
DU CIRCUIT DES FREINS HY­DRAULIQUES".

CONTRÔLE DE L'ISOLANT DE
PLAQUETTE DE FREIN ARRIÈRE

1. Déposer:

• Plaquette de frein
CONTRÔLE ET REMPLACE­MENT DE L'ISOLANT DE FREIN
ARRIÈRE

2. Contrôler:

• Isolation de plaquette de frein ar­rière "1"
Endommagement → Remplacer.

CONTRÔLE DU NIVEAU DU
LIQUIDE DE FREIN

1. Placer le maître-cylindre de frein
de manière que son extrémité soit
horizontale.

2. Contrôler:

• Niveau du liquide de frein
Niveau du liquide bas→ Remettre
à niveau.

Liquide de frein recom­mandé:

DOT N°4

• N’utiliser que le liquide de frein
recommandé pour éviter une
perte d’efficacité du freinage.

• Toujours utiliser le même type et
la même marque de liquide de
frein; le mélange de liquides peut
provoquer une perte de perfor­mances du freinage.

• Veiller à ne pas laisser d’eau ou
d’autres impuretés pénétrer
dans le maître-cylindre lors du
remplissage.

• Essuyer immédiatement tout liq­uide renversé pour éviter d’en­dommager les surfaces peintes
ou les pièces en plastique.

a. Niveau inférieur
A. Avant
B. Arrière

CONTRÔLE DU PIGNON

1. Contrôler:

• Dents de pignon "a"
Usure excessive → Remplacer.

Remplacer ensemble la couronne ar­rière, le pignon de roue arrière et la
chaîne de transmission.

CONTRÔLE DE LA CHAÎNE DE
TRANSMISSION

1. Mesurer:

• Longueur de la chaîne de trans­mission (15 maillons) "a"
Hors spécifications → Remplacer.

Longueur de la chaîne de
transmission (15 mail­lons):

<Limite>: 239.3 mm
(9.42 in)

• Pour mesure la longueur de la
chaîne de transmission, appuyer
sur la chaîne pour en augmenter la
tension.

• Mesurer la longueur entre le galet
de chaîne de transmission "1" et
"16" comme illustré.

• Prendre cette mesure à deux ou
trois endroits différents.

2. Déposer:

• Chaîne de transmission "1"

3-25

Déposer la chaîne de transmission à
l'aide d'un coupe-chaîne de transmis­sion "2".

CHÂSSIS

3. Nettoyer:

• Chaine de transmission
A l'aide d'une brosse, éliminer un
maximum de saleté. Nettoyer en­suite la chaîne de transmission à
l'aide du produit de nettoyage
pour chaîne.

Cette moto est équipée d'une
chaîne de transmission dont les
plaques latérales sont séparées
par de petits joints toriques en
caoutchouc "1". Le nettoyage à la
vapeur, le lavage sous haute pres­sion, certains solvants et le pétrole
peuvent endommager ces joints
toriques.

4. Contrôler:

• Joint torique "1" (chaîne de trans­mission)
Endommagement→Remplacer la
chaîne de transmission.

•Rouleau "2"

• Plaque latérale "3"
Endommagement/usure → Rem­placer la chaîne de transmission.

5. Contrôler:

• Raideur de la chaîne de transmis­sion "a"
Nettoyer et lubrifier la chaîne de
transmission et la tenir comme il­lustré.
Raideur → Remplacer.

6. Monter:

• Joint de chaîne "1"

• Joint torique "2"

• Chaîne de transmission "3"

• Plaque de liaison "4"

En installant la chaîne de transmis­sion, appliquer de la graisse à savon
de lithium sur le joint de chaîne et les
joints toriques.

7. Monter:

• Plaque de liaison

• Presser la plaque de liaison sur le
joint de chaîne à l'aide d'une rive­teuse pour chaîne de transmission
"5".

• Riveter l'extrémité du joint de
chaîne à l'aide d'une riveteuse pour
chaîne de transmission.

• Après avoir riveté le joint de chaîne,
vérifier que son mouvement est li­bre.

8. Lubrifier:

• Chaine de transmission

Lubrifiant pour chaîne de
transmission:

huile moteur SAE 10W­40 ou un lubrifiant pour
chaîne adéquat

RÉGLAGE DE LA TENSION DE LA
CHAÎNE DE TRANSMISSION

1. Surélever la roue arrière en pla­çant un support adéquat sous le
moteur.

2. Contrôler:

• Tension de la chaîne de transmis­sion "a"
Au-dessus du boulon de montage
de la fixation.
Hors spécifications → Régler.

Tension de la chaîne de
transmission:

48–58 mm (1.9–2.3 in)

Avant d’entamer le contrôle et/ou le
réglage, faire tourner plusieurs fois la
roue arrière pour déterminer le point
de tension maximale. Contrôler et/ou
régler la tension de la chaîne lorsque
la roue arrière se trouve dans cette
position "chaîne tendue".

3. Régler:

• Tension de la chaîne de transmis­sion

Etapes du réglage de la tension de
la chaîne de transmission:

a. Desserrer l’écrou de l’axe "1" et

les contre-écrous "2".

b. Régler la tension de la chaîne en

tournant les dispositifs de réglage
"3".

Pour tendre → Tourner le dis-

positif de réglage "3" dans le
sens inverse des aiguilles
d’une montre.

Pour détendre → Tourner le dis-

positif de réglage "3" dans le
sens des aiguilles d’une mon­tre et pousser la roue vers
l’avant.

3-26

CHÂSSIS

c. Tourner chaque dispositif de ré-

glage du même nombre de tours
pour maintenir l’alignement cor­rect de l’axe. (Des repères "a"
sont prévus de chaque côté du
tendeur de chaîne.) ATTENTION:

Une chaîne mal tendue impose
des efforts excessifs au moteur
et à d'autres pièces essen­tielles, et risque de sauter ou de
casser. Pour éviter ce
problème, veiller à ce que la
tension de la chaîne de trans­mission soit toujours dans les
limites spécifiées.

Tourner le dispositif de réglage de
manière que la chaîne soit alignée
avec le pignon, vue de l’arrière.

d. Serrer l’écrou d’axe tout en ap-

puyant sur la chaîne de transmis­sion afin de la tendre.

Ecrou d’axe:

125 Nm (12.5 m•kg, 90
ft•lb)

NETTOYAGE DE LA BAGUE
D'ÉTANCHÉITÉ ET DU JOINT
ANTIPOUSSIÈRE DE LA
FOURCHE

1. Déposer:

• Protection

• Joint antipoussière "1"

Utiliser un petit tournevis et veiller à
ne pas endommager le tube plongeur
de la fourche et le joint antipoussière.

2. Nettoyer:

• Joint antipoussière "a"

• Bague d’étanchéité "b"

• Nettoyer le joint antipoussière et la
bague d’étanchéité après chaque
course.

• Appliquer de la graisse à savon de
lithium sur le tube plongeur.

RÉGLAGE DE LA FORCE
D'AMORTISSEMENT À LA
DÉTENTE DE LA FOURCHE

1. Régler:

• Force d'amortissement à la dé­tente
En tournant le dispositif de ré­glage "1".

Plus dur "a" → Augmenter la

force d'amortissement à la dé­tente. (Dévisser le dispositif de
réglage "1".)

Plus mou "b" →Diminuer la force

d'amortissement à la détente.
(Dévisser le dispositif de ré­glage "1".)

Plage de réglage:

Maximum Minimum

dévissé de 20
Position com­plètement vis­sée

déclics (par

rapport à la po-

sition maxi-

mum)

e. Serrer les contre-écrous.

Contre-écrou:

19 Nm (1.9 m•kg, 13
ft•lb)

CONTRÔLE DE LA FOURCHE

1. Contrôler:

• Fonctionnement régulier de la
fourche avant
Actionner le frein avant et enfonc­er la fourche.
Fonctionnement irrégulier/fuite
d'huile → Réparer ou remplacer.

RÉDUCTION DE LA PRESSION
INTERNE DE LA FOURCHE

Si le mouvement initial de la fourche
paraît dur, réduire la pression interne
de la fourche.

1. Surélever la roue avant en pla­çant un support adéquat sous le
moteur.

2. Déposer la vis de purge d’air "1"
et évacuer la pression interne de
la fourche.

3. Monter:

• Vis de purge d’air

Vis de purge d’air:

1 Nm (0.1 m•kg, 0.7
ft•lb)

• POSITION STANDARD:
Position à laquelle le dispositif de
réglage est dévissé du nombre de
déclics spécifié par rapport à la
position complètement vissée.

Position standard:

dévissé de 9 déclics

Ne pas forcer le dispositif de ré­glage au-delà des positions mini­mum ou maximum. Cela pourrait
l'endommager.

3-27

CHÂSSIS

Toujours régler de la même
manière chaque bras de la
fourche. Un réglage inégal risque
de diminuer la maniabilité et la sta­bilité.

RÉGLAGE DE LA FORCE
D'AMORTISSEMENT À LA
COMPRESSION DE LA FOURCHE

1. Deposer:

• Capuchon en caoutchouc

2. Régler:

• Force d’amortissement à la com­pression
En tournant le dispositif de ré­glage "1".

Plus dur "a" → Augmenter la

force d’amortissement à la dé­tente. (Dévisser le dispositif de
réglage "1".)

Plus mou "b" →Diminuer la force

d’amortissement à la détente.
(Dévisser le dispositif de ré­glage "1".)

Plage de réglage:

Maximum Minimum

dévissé de 20
Position com­plètement vis­sée

• POSITION STANDARD:
Position à laquelle le dispositif de
réglage est dévissé du nombre de
déclics spécifié par rapport à la
position complètement vissée.

Position standard:

dévissé de 10 déclics
* dévissé de 11 déclics

* Sauf USA et CDN

Ne pas forcer le dispositif de ré­glage au-delà des positions mini­mum ou maximum. Cela pourrait
l’endommager.

déclics (par
rapport à la po­sition maxi­mum)

Toujours régler de la même
manière chaque bras de la
fourche. Un réglage inégal risque
de diminuer la maniabilité et la sta­bilité.

3. Monter:

• Capuchon en caoutchouc

CONTRÔLE DE L'AMORTISSEUR
ARRIÈRE

1. Contrôler:

• Fonctionnement régulier du bras
oscillant
Bruit anormal/fonctionnement ir­régulier→ Graisser ou réparer les
points de pivot.
Endommagement/fuite d’huile →
Remplacer.

RÉGLAGE DE LA
PRÉCONTRAINTE DU RESSORT
DE L'AMORTISSEUR ARRIÈRE

1. Surélever la roue arrière en pla­çant un support adéquat sous le
moteur.

2. Déposer:

• Cadre arrière

3. Mesurer:

• Longueur de fixation du ressort

Longueur de fixation
standard:

REPERE

D'IDENTIFICA-

TION/QTE

Jaune/1 249 mm

* Pour AUS, NZ et ZA
** Pour EUROPE

Longueur

(9.80 in)
* 245.0 mm
(9.65 in)
** 248.5 mm
(9.78 in)

Le repère d'indentification "a" se
trouve à l'extrémité du ressort.

4. Régler:

• Précontrainte de ressort

Etapes du réglage:

a. Desserrer les contre-écrous "1".
b. Desserrer l'écrou de réglage "2"

jusqu'à ce qu'il s'écarte légère­ment du ressort.

c. Mesurer la longueur libre du res-

sort "a".

d. Faire tourner le dispositif de ré-

glage "2".

Plus dur → Augmenter la précon-

trainte du ressort. (Visser le
dispositif de réglage "2".)

Plus mou → Diminuer la précon-

trainte du ressort. (Dévisser le
dispositif de réglage "2".)

Plage de réglage:

Maximum Minimum

Position dans
laquelle le res­sort est tourné
de 22 mm (0.87
in) à partir de sa
longueur libre.

Position dans
laquelle le res­sort est tourné
de 1.5 mm (0.06
in) à partir de sa
longueur libre.

3-28

• Avant d'effectuer le réglage, bien
enlever toute la boue et toutes les
saletés autour du contre-écrou et
du dispositif de réglage.

• La longueur du ressort (monté)
change de 1.5 mm (0.06 in) par tour
du dispositif de réglage.

Ne jamais forcer le dispositif de ré­glage au-delà des limites maxi­mum ou minimum.

e. Serrer le contre-écrou.

Contre-écrou:

30 Nm (3.0 m•kg, 22
ft•lb)

5. Monter:

• Cadre arrière (supérieur)

Cadre arrière (supérieur):

38 Nm (3.8 m•kg, 27
ft•lb)

• Cadre arrière (inférieur)

Cadre arrière (inférieur):

32 Nm (3.2 m•kg, 23
ft•lb)

RÉGLAGE DE LA FORCE
D'AMORTISSEMENT À LA
DÉTENTE DE L'AMORTISSEUR
ARRIÈRE

1. Régler:

• Force d'amortissement à la dé-

tente
En tournant le dispositif de ré­glage "1".

Plus dur "a" → Augmenter la

force d'amortissement à la dé­tente. (Visser le dispositif de ré­glage "1".)

Plus mou "b" →Diminuer la force

d'amortissement à la détente.
(Dévisser le dispositif de ré­glage "1".)

Plage de réglage:

Maximum Minimum

dévissé de 20
Position com­plètement vis­sée

déclics (par

rapport à la po-

sition maxi-

mum)

• POSITION STANDARD:
Position à laquelle le dispositif de
réglage est dévissé du nombre de
déclics spécifié par rapport à la
position complètement vissée.
(Ce qui aligne le repère "a" du dis­positif de réglage avec le repère
"b" du support.)

Position standard:

Dévissé d'environ 11
déclics

Ne pas forcer le dispositif de ré­glage au-delà des positions mini­mum ou maximum. Cela pourrait
l'endommager.

RÉGLAGE DE LA FORCE
D'AMORTISSEMENT À LA
COMPRESSION BASSE DE
L'AMORTISSEUR ARRIÈRE

1. Régler:

• Force d'amortissement à la com­pression basse
En tournant le dispositif de ré­glage "1".

Plus dur "a" → Augmenter la

force d'amortissement à la dé­tente. (Dévisser le dispositif de
réglage "1".)

Plus mou "b" →Diminuer la force

d'amortissement à la détente.
(Dévisser le dispositif de ré­glage "1".)

Plage de réglage:

Maximum Minimum

dévissé de 20
Position com­plètement vis­sée

déclics (par

rapport à la po-

sition maxi-

mum)

CHÂSSIS

• POSITION STANDARD:
Position à laquelle le dispositif de
réglage est dévissé du nombre de
déclics spécifié par rapport à la
position complètement vissée.
(Ce qui aligne le repère "a" du dis­positif de réglage avec le repère
"b" du dispositif de réglage de
l'amortissement à la compression
haute.)

Position standard:

Dévissé d'environ 12
déclics
* Dévissé d'environ 13
déclics

* AUS, NZ et ZA

Ne pas forcer le dispositif de ré­glage au-delà des positions mini­mum ou maximum. Cela pourrait
l'endommager.

RÉGLAGE DE LA FORCE
D'AMORTISSEMENT À LA
COMPRESSION HAUTE DE
L'AMORTISSEUR ARRIÈRE

1. Régler:

• Force d’amortissement à la com­pression haute
En tournant le dispositif de ré­glage "1".

Plus dur "a" → Augmenter la

force d’amortissement à la
compression haute. (Visser le
dispositif de réglage "1".)

Plus mou "b" →Diminuer la force

d’amortissement haute. (Dévis­ser le dispositif de réglage "1".)

3-29

CHÂSSIS

Plage de réglage:

Maximum Minimum

Position com­plètement vis­sée

• POSITION STANDARD:
Position à laquelle le dispositif de
réglage est dévissé du nombre de
tours spécifié par rapport à la po­sition complètement vissée. (Ce
qui aligne le repère "a" du dis­positif de réglage avec le repère
"b" du corps du dispositif de ré­glage.)

Position standard:

Dévissé d’environ 1-1/8
tour
* Dévissé d’environ 1­1/4 tour

* Pour EUROPE

Ne pas forcer le dispositif de ré­glage au-delà des positions mini­mum ou maximum. Cela pourrait
l’endommager.

Desserré de 2
tours (par rap­port à la posi­tion maximum)

• Une tige de valve de pneu inclinée
indique que le pneu est mal assis.

• Une tige de valve de pneu inclinée
indique que le pneu est mal assis.
Corriger la position du pneu.

CONTRÔLE ET SERRAGE DES
RAYONS

Procéder comme suit pour tous les
rayons.

1. Contrôler:

• Rayons

Déformation/endommagement →
Remplacer.
Rayon desserré → Resserrer.
Tapoter sur les rayons à laide dun
tournevis.

Un rayon serré émettra un son clair et
retentissant; un rayon desserré un
son sourd.

2. Serrer:

• Rayons

(avec une clé à rayons "1")

CONTRÔLE DES ROUES

1. Contrôler:

• Voile de roue
Surélever la roue et la faire tourn­er.
Voile excessif → Remplacer.

2. Contrôler:

• Jeu des roulements
Il y a du jeu → Remplacer.

CONTRÔLE ET RÉGLAGE DE LA
TÊTE DE FOURCHE

1. Placer une cale sous le moteur
afin de surélever la roue avant.

AVERTISSEMENT! Caler soli­dement le véhicule pour qu'il
ne puisse se renverser.

2. Contrôler:

• Colonne de direction
Saisir les bras de fourche par le
bas et secouer doucement la
fourche d'avant en arrière.
Jeu → Régler la tête de fourche.

CONTRÔLE DE LA PRESSION DE
GONFLAGE DES PNEUS

1. Mesurer:

• Pression des pneus
Hors spécifications → Régler.

Pression des pneus stan­dard:

100 kPa (1.0 kgf/cm
15 psi)

• Contrôler les pneus à froid.

• Le pneu risque de se déjanter si le
gonflage est insuffisant.

2

,

Toujours retendre les rayons avant et
après le rodage.

Clé à rayons:

YM-01521/90980-01521

Rayons:

3 Nm (0.3 m•kg, 2.2
ft•lb)

3-30

3. Contrôler:

• Fonctionnement régulier de la di­rection
Tourner le guidon de butée à bu­tée.
Fonctionnement irrégulier → Ré-
gler l'écrou de blocage de la di­rection.

4. Régler:

• Ecrou de colonne de direction

Etapes de réglage de l'écrou de di­rection:

a. Déposer le phare.
b. Déposer le guidon et le té su-

périeur.

c. Desserrer l'écrou de blocage de

la direction "1" à l'aide de la clé
pour écrou de direction "2".

Clé pour écrou de direc­tion:

YU-33975/90890-01403

d. Serrer l'écrou de direction "3" à

l'aide de la clé pour écrou de di­rection "4".

• Appliquer de la graisse à savon de
lithium sur le filet de la colonne de
direction.

• Adapter la clé dynamométrique à la
clé pour écrou de direction de
manière à ce qu'elles forment un
angle droit.

CHÂSSIS

g. Contrôler la colonne de direction

en la tournant d'une butée à l'au­tre. S'il y a la moindre gêne, dé­monter la colonne de direction et
contrôler les paliers de la direc­tion.

h. Monter la rondelle "5", entretoise

épaulée "6", le té supérieur "7", la
rondelle "8", l'écrou de blocage de
la direction "9", le guidon "10", le
demi-palier de guidon supérieur
"11" et le phare "12".

• Monter l'entretoise épaulée "6", le
diamètre intérieur plus large vers le
bas.

• Le demi-palier supérieur du guidon
doit être monté avec son poinçon
"a" vers l'avant.

• Monter le guidon de façon à ce que
les repères "b" soient en place des
deux côtés.

• Monter le guidon de manière à ce
que l'ergot "c" du support du guidon
supérieur soit positionné selon le
repère d'alignement situé sur le gui­don, comme indiqué.

• Introduire l'extrémité de la durit de
mise à l'air du réservoir de car­burant "13" dans le trou de la col­onne de direction.

Clé pour écrou de direc­tion:

YU-33975/90890-01403

Ecrou de direction (ser­rage initial):

38 Nm (3.8 m•kg, 27
ft•lb)

e. Dévisser d'un tour l'écrou de blo-

cage de la direction.

f. Resserrer l'écrou de direction à

l'aide de la clé pour écrou de di­rection.

Eviter de serrer à l'excès.

Ecrou de direction (ser­rage final):

7 Nm (0.7 m•kg, 5.1
ft•lb)

Serrer d'abord les boulons situés à
l'avant du support supérieur du
guidon, puis serrer les boulons si­tués à l'arrière.

Ecrou de direction:

145 Nm (14.5 m•kg, 105

ft•lb)
Demi-palier supérieur de
guidon:

28 Nm (2.8 m•kg, 20

ft•lb)
Boulon de pincement (té
supérieur):

21 Nm (2.1 m•kg, 15

ft•lb)
Phare (gauche et droit):

7 Nm (0.7 m•kg, 5.1

ft•lb)

3-31

LUBRIFICATION

CHÂSSIS

Pour assurer le bon fonctionnement
de tous les organes, lubrifier la moto
avant la première utilisation, après le
rodage, ainsi qu'après chaque utilisa­tion.

1. Tous les câbles de commande

2. Pivot de levier d'embrayage

3. Pivot de sélecteur

4. Pivot de repose-pied

5. Contact entre la poignée des
gaz et le guidon

6. Chaîne de transmission

7. Portion d'enroulement du câble

8. Extrémité du câble des gaz

9. Extrémité du câble d'embrayage

10. Extrémité du câble de démar­rage à chaud

A. Utiliser pour ces zones du lubri-

fiant Yamaha pour câbles ou un
lubrifiant équivalent.

B. Utiliser de l'huile moteur SAE

10W-40 ou un lubrifiant pour
chaînes adéquat.

C. Lubrifier les zones suivantes à

l'aide de graisse à savon de lith­ium de haute qualité, légère.

Eliminer tout excédent de graisse
et éviter d'enduire de graisse les
disques des freins.

3-32

PARTIE ELECTRIQUE

PARTIE ELECTRIQUE

CONTRÔLE DES BOUGIES

1. Déposer:

• Bougie

2. Contrôler:

• Electrode "1"
Usure/endommagement → Rem­placer.

• Couleur de l’isolant "2"
La couleur normale est une
couleur bronze clair ou légère­ment foncé.
Couleur franchement différente →
Contrôler l’état du moteur.

Lorsque le moteur tourne pendant
des heures à bas régime, l’isolant de
la bougie s’encrasse, même si le mo­teur et le carburateur sont en bon état
de fonctionnement.

3. Mesurer:

• Ecartement "a"
Utiliser un calibre pour fils ou un
calibre d’épaisseur.
Hors spécifications → Régler.

Ecartement des élec­trodes:

0.7–0.8 mm (0.028–

0.031 in)

4. Si nécessaire, nettoyer la bougie
à l’aide d’un nettoie-bougies.

5. Serrer:

• Bougie

Bougie:

13 Nm (1.3 m•kg, 9.4
ft•lb)

• Avant de monter une bougie, net-

toyer la surface du joint et la surface
de la bougie.

• Serrer la bougie à la main "a" avant

de la serrer au couple correct "b".

CONTRÔLE DU CALAGE DE
L'ALLUMAGE

1. Déposer:

• Vis d'accès de repère d'allumage
"1"

2. Fixer:

• Lampe stroboscopique

• Compte-tours numériquef
Au fil de la bobine d'allumage (fil
orange "1").

Lampe stroboscopique:

YM-33277-A/90890­03141

3. Régler:

• Régime de ralenti du moteur
Se reporter à la section "RÉ­GLAGE DU RÉGIME DE RALEN­TI DU MOTEUR".

4. Contrôler:

• Avance à l'allumage
Visually check the stationary
pointer "a" is within the firing
range "b" on the rotor.
Plage d'allumage incorrecte →
Contrôler le rotor et le capteur
d'allumage.

5. Monter:

• Vis d'accès de repère d'allumage

CONTRÔLE ET CHARGEMENT DE
LA BATTERIE

Les batteries produisent de l’hy­drogène, un gaz explosif et con­tiennent de l’électrolyte, composé
d’acide sulfurique, toxique et cor­rosif. Il faut dès lors veiller à tou­jours prendre les précautions
suivantes:

• Toujours porter des lunettes de
protection lorsque l’on travaille à
proximité de batteries.

• Charger les batteries dans un en­droit bien aéré.

• Tenir les batteries à l’écart de
tout feu, étincelles ou flamme
nue (équipement de soudure,
cigarette, etc.).

• NE PAS FUMER en chargeant ou
manipulant des batteries.

• TENIR BATTERIES ET ELEC­TROLYTE HORS DE LA PORTEE
DES ENFANTS.

• Eviter tout contact avec l’électro­lyte, car il peut gravement brûler
la peau et les yeux.

PREMIERS SOINS EN CAS DE
CONTACT DIRECT:
EXTERNE

• Peau — Laver à l’eau.

• Yeux — Rincer à l’eau pendant 15
minutes et consulter immédiate­ment un médecin.

INTERNE

• Boire une grande quantité d’eau
ou de lait, continuer avec du lait
de magnésie, un oeuf battu ou de
l’huile végétale. Consulter immé­diatement un médecin.

La durée, l’intensité et la tension
de charge d’une batterie sans ent­retien MF et d’une batterie clas­sique sont différentes. La batterie
MF doit être rechargée conformé­ment à la méthode de charge illus­trée dans ce manuel. Si l’on
surcharge la batterie, son niveau
d’électrolyte diminuera consid­érablement. Il convient donc de
charger la batterie avec beaucoup
de prudence.

3-33

Les batteries sans entretien (MF)
sont scellées; il est donc impossible
de vérifier leur état de charge en
mesurant la densité de l’électrolyte.
Par conséquent, vérifier la charge de
la batterie en mesurant la tension aux
bornes de la batterie.

1. Déposer:

•Selle

2. Déconnecter:

• Câbles de la batterie
(des bornes de la batterie)

Déconnecter d’abord le câble né­gatif de batterie "1", puis le câble
positif "2".

3. Déposer:

• Sangle de la batterie

•Batterie

4. Mesurer:

• Charge de la batterie

Etapes de la mesure:

a. Raccorder un multimètre "1" aux

bornes de la batterie.

Sonde positive du multimètre →

borne positive de la batterie

Sonde positive du multimètre →

borne positive de la batterie

• On peut contrôler l’état de charge
d’une batterie sans entretien (MF)
en mesurant la tension entre ses
bornes en circuit ouvert (après avoir
déconnecté la borne positive).

• Inutile de recharger tant que la ten­sion en circuit ouvert est supérieure
ou égale à 12.8 V.

Exemple

Tension en circuit ouvert = 12.0 V
Temps de charge = 6.5 heures
Charge de la batterie = 20–30%

A. Relation entre la tension en

circuit ouvert et le temps de
charge à 20 °C (68 °F) (Ces
valeurs varient en fonction de
la température, de l’état des
plaques de la batterie et du

niveau d’électrolyte.)
B. Tension en circuit ouvert
C. Durée de charge (heures)
D. Durée (minutes)
E. Etat de charge de la batterie
F. Température ambiante 20 °C

(68 °F)
a. Charge
b. Vérifier la tension en circuit

ouvert

5. Charger:

•Batterie
(se reporter à l’illustration de la
méthode de charge appropriée)

Ne pas utiliser la méthode de
charge rapide pour recharger cette
batterie.

PARTIE ELECTRIQUE

• Ne jamais ôter les bouchons
d’une batterie sans entretien
(MF).

• Ne pas utiliser un chargeur de
batterie à intensité élevée. En ef­fet, un ampérage trop élevé ris­que de provoquer la surchauffe
de la batterie et l’endommage­ment des plaques de la batterie.

• S’il n’est pas possible de régler
le courant de charge de la batter­ie, bien veiller à ne pas surcharg­er la batterie.

• Toujours déposer la batterie
avant de procéder à sa charge.
(Si la batterie doit être chargée
sur la moto, déconnecter le câble
négatif de la borne de la batterie.)

• Afin de réduire le risque de pro­duction d’étincelles, ne pas
brancher le chargeur de batterie
avant d’avoir connecté les
câbles du chargeur à la batterie.

• Ne pas oublier de couper l’ali­mentation du chargeur avant de
retirer les pinces du chargeur
des bornes de la batterie.

• Veiller à assurer un contact élec­trique parfait entre les pinces du
chargeur et les bornes de la bat­terie. Une pince de chargeur cor­rodee risque de provoquer un
echauffement de la batterie sur la
zone de contact et des pinces
laches peuvent provoquer des
etincelles.

• Si la batterie devient chaude au
toucher pendant la charge, dé­brancher le chargeur de batterie
et laisser refroidir la batterie
avant de la rebrancher. Une bat­terie chaude risque d’exploser !

• Comme montré dans le schéma
suivant, la tension en circuit ou­vert d’une batterie MF se stabi­lise environ 30 minutes après la
fin du chargement. Par con­séquent, attendre 30 minutes
avant de mesurer la tension en
circuit ouvert.

b. Contrôler la charge de la batterie,

conformément aux diagrammes
et à l’exemple suivant.

3-34

Méthode de charge à l’aide d’un chargeur à tension variable

PARTIE ELECTRIQUE

3-35

Méthode de charge à l’aide d’un chargeur à tension constante

PARTIE ELECTRIQUE

3-36

PARTIE ELECTRIQUE

6. Monter:

•Batterie

• Sangle de la batterie

7. Connecter:

• Câbles de la batterie
(aux bornes de la batterie)

Connecter d’abord le câble positif
"1", puis le câble négatif "2".

8. Contrôler:

• Bornes de la batterie
Saleté → Nettoyer avec une bro­sse métallique.
Connexion lâche → Brancher cor­rectement.

9. Lubrifier:

• Bornes de la batterie

Lubrifiant recommandé:

Graisse à savon de lith­ium

10. Monter:

•Selle

CONTRÔLE DU FUSIBLE

Pour éviter un court-circuit, tou­jours placer le contacteur à clé sur
"OFF" avant de contrôler ou de
remplacer un fusible.

1. Déposer:

•Selle

• Couvercle de la boîte à fusibles

2. Contrôler:

• Continuité

Etapes du contrôle:

a. Déposer le fusible "1".
b. Connecter le multimètre au fus-

ible et contrôler la continuité du
circuit.

Régler le sélecteur du multimètre sur
" Ω× 1".

Multimètre:

YU-3112-C/90890­03112

2. Fusible de réserve

c. Si le multimètre indique "∞ ", rem-

placer le fusible.

3. Remplacer:

• Fusible grillé

Etapes de remplacement:

a. Placer le contacteur à clé sur

"OFF".

b. Monter un nouveau fusible d’am-

pérage correct.

c. Mettre les contacteurs en circuit

pour s’assurer que le circuit élec­trique fonctionne.

d. Si le fusible grille de nouveau,

contrôler le circuit électrique.

Eléments Ampérage Qté

Fusible

principal

Ne jamais utiliser un fusible d’am­pérage différent de celui spécifié.
Toute improvisation ou la mise en
place d’un fusible d’un ampérage
incorrect risque de gravement en­dommager le circuit électrique, de
provoquer un mauvais fonction­nement des systèmes de démar­rage et d’allumage, voire de
provoquer un incendie.

4. Monter:

• Couvercle de la boîte à fusibles

• Selle

10 A 1

REMPLACEMENT D'UNE
AMPOULE DE PHARE

1. Déposer:

• Phare
Se reporter à la section "DÉPOSE
DE LA SELLE, DU RÉSERVOIR
DE CARBURANT ET DES
CACHES LATÉRAUX".

2. Déposer:

• Protection du porte-ampoule de
phare "1"

3. Déposer:

• Porte-ampoule de phare "1"

Déposer le porte-ampoule de phare
en appuyant dessus et en le tournant
dans le sens inverse des aiguilles
d’une montre.

4. Déposer:

• Ampoule de phare

Une ampoule de phare allumée de­venant très chaude, éviter de la
toucher et tenir tout produit inflam­mable à l’écart tant qu’elle n’a pas
refroidi.

5. Monter:

• Ampoule de phare

Eviter de toucher le verre de l’am­poule afin de ne pas y déposer de
dépôts huileux susceptibles d’al­térer la transparence du verre, la
durée de vie de l’ampoule et le flux
lumineux. Si l’ampoule de phare
est sale, la nettoyer soigneuse­ment à l’aide d’un chiffon imbibé
d’alcool ou de diluant pour pein­ture.

3-37

6. Monter:

• Porte-ampoule de phare

7. Monter:

• Protection du porte-ampoule de
phare

8. Monter:

• Phare

Phare:

7 Nm (0.7 m•kg, 5.1
ft•lb)

Se reporter à la section "DÉPOSE
DE LA SELLE, DU RÉSERVOIR
DE CARBURANT ET DES
CACHES LATÉRAUX".

RÉGLAGE DU FAISCEAU DE
PHARE

1. Régler:

• Faisceau de phare (réglage verti­cal)

Etapes du réglage:

a. Tourner la vis de réglage "1" dans

le sens "a" ou "b".

Sens "a" Le faisceau de phare

monte.

Sens "b" Le faisceau de phare

descend.

PARTIE ELECTRIQUE

3-38

MOTEUR (Sauf Canada)

MISE AU POINT

MOTEUR (Sauf Canada)

RÉGLAGE DU CARBURATEUR

• Le mélange air/carburant varie en
fonction des conditions at­mosphériques. Il est donc néces­saire de tenir compte de la pression
de l’air, de la température ambi­ante, de l’humidité, etc., pour le ré­glage du carburateur.

• Effectuer un essai de conduite pour
contrôler les performances du mo­teur (par ex. la réponse du moteur)
et l’état des bougies (décoloration
ou encrassement). Utiliser les
valeurs obtenues pour effectuer le
meilleur réglage possible du carbu­rateur.

Il est recommandé de conserver un
enregistrement de tous les réglages
du carburateur et des conditions ex­térieures (conditions at­mosphériques, conditions de la piste/
de la surface, temps intermédiaire)
pour faciliter les réglages ultérieurs
du carburateur.

• Le carburateur fait partie du cir­cuit d’alimentation. Par con­séquent, veiller à effectuer le
montage dans un endroit bien
aéré, à l’écart de tout objet in­flammable ou de toute source
d’incendie.

• Ne jamais regarder dans l’admis­sion du carburateur. Des
flammes peuvent surgir du tuyau
en cas de retour de flamme du
moteur au démarrage. De l’es­sence peut s’écouler de l’inject­eur de la pompe de reprise
lorsque le carburateur a été dé­posé.

• Le carburateur est extrêmement
sensible aux corps étrangers
(poussière, sable, eau, etc.). Pen­dant le montage, veiller à ce
qu’aucun corps étranger ne
puisse pénétrer dans le carbura­teur.

• Toujours manipuler le carbura­teur et ses composants avec pru­dence. Tout endommagement
(rayures même légères, cour­bures, etc.) peut empêcher le car­burateur de fonctionner
correctement. Effectuer soi­gneusement tout entretien à
l’aide des outils adéquats et sans
forcer.

• Lorsque le moteur est arrêté, ou
tourne sans charge, ne pas ouvr­ir et fermer inutilement les gaz.
Cela risquerait d’amener trop de
carburant et de rendre le démar­rage difficile ou d’altérer le fonc­tionnement du moteur.

• Après avoir monté le carbura­teur, contrôler que le papillon
fonctionne correctement et s’ou­vre et se ferme sans problème.

CONDITIONS ATMOSPHÉRIQUES
ET RÉGLAGES DU
CARBURATEUR

Pres-

sion

Tem

Hu-

p. de

midi-

l’air

HauteHaut

BasseBas

La densité de l’air (c.-à-d. la concen­tration d’oxygène dans l’air) déter­mine la richesse ou la pauvreté du
mélange air/carburant.

• La température de l’air: la densité
de l’air diminue au fur et à mesure
que l’air se dilate sous l’effet des
températures élevées.

• Le taux d’humidité de l’air: le taux
d’oxygène diminue proportionnelle­ment à l’augmentation du taux d’hu­midité.

• Pression atmosphérique (altitude):
la densité de l’air diminue au fur et
à mesure que la pression at­mosphérique baisse (haute alti­tude).

té

se

e

at-

mosph

érique

(alti-

tude)

Basse(

élevée

)

Haute

(basse

)

Mé-

lange

Plus

riche

Plus
pau-

vre

Ré-

glag-

es

Plus
pau-

vre

Plus

riche

INFLUENCE DES PIÈCES DE
RÉGLAGE SUR L'OUVERTURE DU
PAPILLON DES GAZ

A. Fermé
B. Complètement ouvert

1. Gicleur de ralenti

2. Echancrure du papillon des
gaz

3. Aiguille

4. Gicleur principal

ASSEMBLAGE DU
CARBURATEUR ET DES PIÈCES
DE RÉGLAGE

Le carburateur FLATCR est équipé
d’un gicleur principal primaire. Ce
type de gicleur principal est parfait
pour les motos de course car il garan­tit un débit de carburant régulier,
même à pleine charge. Utiliser le
gicleur principal et l’aiguille pour ré­gler le carburateur.

1. Aiguille

2. Jet d'air pilote

3. Gicleur d’aiguille

4. Gicleur principal

5. Gicleur de ralenti

4-1

MOTEUR (Sauf Canada)

RÉGLAGE DU GICLEUR
PRINCIPAL

Le gicleur principal "1" permet de
modifier la richesse du mélange air­carburant à pleine ouverture des gaz.

Gicleur principal

standard

* Pour EUROPE

Si le mélange air-carburant est trop
riche ou trop pauvre, la puissance du
moteur diminue et les accélérations
sont moins efficaces.

Effets de la modification du gicleur
principal (référence)

A. Ralenti
B. Complètement ouvert

1. #180

2. #160

3. #170

RÉGLAGE DU GICLEUR DE
RALENTI

La richesse du mélange air/carburant
à une ouverture des gaz de 1/4 ou
moins peut se régler à l’aide du
gicleur de ralenti "1".

Gicleur de ralenti

standard

* Pour EUROPE

#170
* #160

#42
* #45

Effets du réglage du gicleur de ral­enti (référence)

A. Ralenti
B. Complètement ouvert

1. #45

2. #40

3. #42

RÉGLAGE DE LA POSITION DE
L'AIGUILLE

Le réglage de la position de l’aiguille
"1" affecte l’accélération lorsque le
papillon est ouvert de 1/8 à 3/4.

1. Mélange trop riche aux régimes
intermédiaires

• Le moteur manque de souplesse
et l’accélération est irrégulière.
Afin d’appauvrir le mélange, de
rehausser d’un cran le clip d’ac­crochage de l’aiguille et d’abaiss­er cette dernière.

2. Mélange trop pauvre aux régimes
intermédiaires

• Le moteur crachote et accélère
trop lentement.
Il faut enrichir le mélange en
abaissant d’un cran le clip d’ac­crochage de l’aiguille et relever
celle-ci.

Position standard

du clip

Effets de la modification de la posi­tion de l’aiguille (référence)

A. Ralenti
B. Complètement ouvert

1. Rainure n° 5

2. Rainure n°3

3. Rainure n° 4

Rainure n°

4

RÉGLAGE DE L'AIGUILLE

Si l'aiguille demande un réglage, la
remplacer.

Aiguille fournie

* Pour EUROPE

Les pièces de réglage de l'aiguille
présentant toutes le même angle de
conicité, la différence se situe au
niveau des diamètres de la portion
droite.

a. Diamètre de la partie droite

Effets du remplacement de l'ai­guille (référence)

(Diamètre de la partie droite)
La modification du diamètre de la par­tie droite permet de régler le mélange
aircarburant lorsque l'ouverture du
papillon est de 1/8 à 1/4.

A. Ralenti
B. Complètement ouvert

LIEN AVEC L'OUVERTURE DU
PAPILLON

Le débit du carburant dans le sys­tème de carburateur principal est
contrôlé par le gicleur principal, puis
une nouvelle régulation s’effectue
dans la zone entre le gicleur principal
et l’aiguille.
Le débit du carburant est fonction du
diamètre de la partie droite de l’ai­guille lorsque l’ouverture du papillon
est de 1/8 à 1/4, et de la position du
clip lorsque l’ouverture du papillon est
de 1/8 à 3/4.
Par conséquent, le débit de carburant
est équilibré à chaque degré d’ouver­ture du papillon par la combinaison
du diamètre de la partie droite de l’ai­guille et de la position du clip.

GDEPR
* GDEMS

4

4-2

MOTEUR (Sauf Canada)

RÉGLAGE DU GICLEUR DE FUITE
(RÉGLAGE DE LA POMPE DE
REPRISE)

Le gicleur de fuite "1" est l’élément
qui permet de régler le débit de car­burant fourni par la pompe de reprise.
Comme la pompe de reprise ne fonc­tionne que lorsque le papillon est ou­vert, le gicleur de fuite est destiné à
régler le rapport aircarburant du mé­lange pour une ouverture rapide du
papillon, à la différence des autres
éléments qui règlent le rapport aircar­burant du mélange pour chaque ou­verture du papillon (à tous les
régimes du moteur).

1. Le moteur crachote lors de l’ou­verture rapide des gaz. Sélec­tionner un gicleur de fuite de
calibre inférieur au calibre stan­dard afin d’enrichir le mélange.
<Exemple> N°70 → N°65

2. Le moteur manque de souplesse
lors de l’ouverture rapide des gaz.
Sélectionner un gicleur de fuite de
calibre supérieur au calibre stan­dard afin d’appauvrir le mélange.
<Exemple> N°70 → N°85

Gicleur de fuite stan-

dard

PIÈCES DE RÉGLAGE DU
CARBURATEUR

Gicleur

principal

Riche #182 4MX-94

(STD) #170 4MX-41

* (STD) #160 4MX-39

Pauvre #158 4MX-89

Taille

#180 4MX-43
#178 4MX-93
#175 4MX-42
#172 4MX-92

#168 4MX-91
#165 4MX-40
#162 4MX-90

#70

Numéro

de ré-

férence

(-14943-)

Gicleur de

ralenti

Riche #50 4MX-07

* (STD) #45 4MX-05

(STD) #42 4MX-04

Pauvre #40 4MX-03

Aiguille Taille

Riche GDEPN 5UM-BN

Pauvre GDEPU 5UM-BU

Riche GDEMP 5UM-VP

Pauvre GDEMV 5UM-VV

Gicleur de

fuite

Riche #60 4JT-11

(STD) #70 4JT-15

Pauvre #120 4JT-31

* Pour EUROPE

Taille

#48 4MX-06

GDEPP 5UM-BP
GDEPQ 5UM-B1
GDEPR 5UM-BR

GDEPS 5UM-BS

GDEPT 5UM-BT

GDEMQ 5UM-V1
GDEMR 5UM-VR

GDEMS 5UM-VS
GDEMT 5UM-VT

GDEMU 5UM-VU

Taille

#80 4JT-19

#90 4JT-23
#100 4JT-27
#110 4JT-29

Numéro

de ré-

férence

(-14948-)

Numéro

de ré-

férence

(-14916-)

Numéro

de ré-

férence

(-1494F-)

4-3