Yamaha WR250F, WR250Y User Manual [de]

20092009

Bitte lesen Sie diese Bedienungsanleitung sorgfältig durch, bevor Sie das Fahrzeug in Betrieb nehmen.Bitte lesen Sie diese Bedienungsanleitung sorgfältig durch, bevor Sie das Fahrzeug in Betrieb nehmen.

FAHRER- UNDFAHRER- UND

WARTUNGSHANDBUCHWARTUNGSHANDBUCH

WR250F(Y)WR250F(Y)

5UM-28199-56-G05UM-28199-56-G0

WR250F (Y)

FAHRER- UND WARTUNGSHANDBUCH

©2008 Yamaha Motor Co., Ltd.

1. Auflage, Juli 2008

Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck, Vervielfältigung und

Verbreitung, auch auszugsweise, ist ohne schriftliche

Genehmigung der

Yamaha Motor Co., Ltd.

nicht gestattet.

Gedruckt in Japan

VORWORT

VORWORT

Herzlich willkommen im Kreis der
Yamaha-Fahrer. Sie besitzen nun
eine WR, die mit ja hrzehntelang er Er­fahrung sowie neuester Yamaha­Technologie entwickelt und gebaut
wurde. Daraus resultiert ein hohes
Maß an Qualität und die sprichwörtli­che Yamaha-Zuverlässigkeit.
In dieser Anleitung erfahren Sie, wie
Sie Ihr Motorrad am besten bedi­enen, inspizieren, warten und abstim­men. Sollten Sie darüb er hinaus noch
weitere Fragen haben, wenden Sie
sich an den nächsten Yamaha- Hän­dler Ihres Vertrauens.

Für Kanada
Konstruktion und Herstellung dieses
Yamaha-Motorrads erfüllen vollstän­dig die zum Zeit punkt der He rstellung
anwendbaren Emissionsstandards
für saubere Luft. Yamaha hat diese
Standards erfüllt, ohne die Leistung
und Wirtschaftlichkeit des Motorrads
zu reduzieren. Zur Erhaltung dieser
hohen Standards ist es w i cht ig, dass
Sie und Ihr Yamaha-Händler die in
dieser Anleitung enthaltenen emp­fohlenen Wartungspläne und Bedie­nungsanweisungen gen aue ste ns
beachten.

Die Angaben dieser An leitung b efind­en sich zum Zeitpunkt der Druckle­gung auf dem neuesten Stand.
Aufgrund der kontinuierlichen Be­mühungen von Yamaha um technis­chen Fortschritt und
Qualitätssteigerung können einige
Angaben jedoch für Ihr Modell nicht
mehr zutreffen. Richten Sie Fragen
zu dieser Anleitung bitte an Ihren
Yamaha-Händler.

Vor der Inbetriebnahme sollte man
sich mit den Eigenschaften und
der Bedienung seines Fahrzeugs
gut vertraut machen. Nur vor­schriftsmäßige Wartung,
regelmäßige Schmierung und kor­rekte Einstellung können op timale
Leistung und Sicherheit gewähr­leisten. Damit Sie alle Vorzüge
dieses Motorrades nutze n können,
lesen Sie bitte diese Anleitung vor
der Inbetriebnahme sorgfältig
durch. Der Yamaha-Händler gibt
bei Fragen gerne Auskunft.

WICHTIGE INFORMATIONEN IN
DIESER ANLEITUNG

Besonders wichtige Informationen
sind in dieser Anl eit ung wie folgt gek ­ennzeichnet.

Dies ist das Sicherheits-Warnsym­bol. Es warnt Sie vor potenziellen
Verletzungsgefahren. Befo lgen Sie
alle Sicherheitsanweisungen, die
diesem Symbol folgen, um mögli­che schwere oder tödliche Verlet­zungen zu vermeiden.

Das Zeichen WARNUNG weist auf
eine gefährliche Situation hin, die ,
wenn sie nicht vermieden wird, zu
tödlichen oder schweren Verlet­zungen führen kann.

Das Zeichen ACHTUNG bedeutet,
dass spezielle Vorsichtsmaßna h­men getroffen werden müssen, um
eine Beschädigung des Fahrzeugs
oder anderen Eigentums zu ver­meiden.

Ein HINWEIS gibt Zusatzinformation­en und Tipps, um bestimmte
Vorgänge oder Arbeiten zu verein­fachen.

SICHERHEITSTINFORMATI
ON

Für Kanada
Diese Maschine ist aussch ließlich für
Geländefahrten entwickelt worden.
Die Benutzung dies es Fahrzeugs a uf
öffentlichen Straßen verstößt gegen
die Straßenverkehrsordnung. Aber
auch Fahrten auf öffentlichem
Gelände können waltende Verkehrs­bestimmungen verletz en. Erkundigen
Sie sich deshalb vor der Fa hrt bei der
zuständigen Verkehrsbehörde.

Nicht Kanada
Dieses Motorrad ist ausschließlich für
den Einsatz im Gelände-Rennsport
auf geschlossenen Kursen bestimm t.
Die Benutzung dies es Fahrzeugs a uf
öffentlichen Straßen verstößt gegen
die Straßenverkehrsordnung. Aber
auch Fahrten auf öffentlichem
Gelände können waltende Verkehrs­bestimmungen verletz en. Erkundigen
Sie sich deshalb vor der Fa hrt bei der
zuständigen Verkehrsbehörde.

• Die Benutzung dieses Motorrads
setzt eine gewisse Erfahrung
voraus.
Fahren Sie diese Maschine nicht
voll aus, bevor Sie sich mit allen
ihren Eigenschaften gründlich ver­traut gemacht haben.

• Dieses Motorrad ist ausschließlich
für Solofahrten bestimmt.
Führen Sie niemals einen Sozius
auf dieser Maschine mit.

• Geeignete Schutzkle idung i st oblig ­atorisch.
Fahren Sie stets mit angemessener
Schutzkleidung, robusten Stiefeln,
speziellen Motorrad-Handschu­hen, einem geprüften, perfekt
sitzenden Helm und ausreichen­dem Augenschutz. Achten Sie
darauf, daß die Kleidung eng an­liegt und nicht mit beweglichen
Teilen oder Bedienungselementen
der Maschine in Berührung kommt.

• Regelmäßige Pflege und Wartung
sind unerläßlich.
Nur vorschriftsmäßige Wartung,
regelmäßige Schmierung und kor­rekte Einstellung können optimale
Leistung und Sicherheit gewähr­leisten. Um Unfälle zu vermeiden,
stets die in dieser Anleitung auf­geführte "Routinekontro ll e vor
Fahrtbeginn" durchführen.

• Benzin ist äußerst entzündbar und
u. U. explosiv.
Stellen Sie vor dem Tanken immer
den Motor ab und achten Sie
darauf, daß kein Benzin auf den
Motor oder die Auspuffanlage ver­schüttet wird. Während des Tan­kens offene Flammen und Funken
fern halten und keinesfalls rauchen.

• Benzin ist giftig.
Sollten Sie versehentlich Benzin
verschluckt, Benzindämpfe
eingeatmet oder Benzin in die Au­gen bekommen habe n, sofort einen
Arzt aufsuchen. Fall s Benzin auf die
Haut oder Kleidung gelangt, die
betroffene Stelle unverzüglich mit
Seifenwasser abwaschen und ggf.
die Kleidung wechseln.

• Den Motor nur an gut belüftetem
Ort laufen lassen.
Den Motor keines falls in ge schlo ss­enen Räumen anlassen und be­treiben. Abgase enthalten
Kohlenmonoxid, ein farb- und
geruchloses Gas, das aber äußerst
giftig ist und in kurzer Zeit be reits zu
Bewußtlosigkeit und sogar zum
Tod führen kann.

• Vorsicht beim Parken.
Zum Parken stets den Motor abs­tellen. Das Fahrzeug nicht auf ab­schüssigem oder weiche m
Untergrund abstellen, damit es
nicht umfallen kann.

• Motor, Öltank, Schalldämpfe r und
Abgaskanäle werden sehr heiß.
Bei Arbeiten am Motorrad darauf
achten, die heißen Teile nicht
versehentlich zu berühre n.

• Das Motorrad vor jedem Transport
fest verankern.
Die Maschine stets aufrecht im
Transportwagen aufs tellen und den
Kraftstoffhahn schließen (auf "OFF"
stellen). Anderenfalls kann Benz in
aus dem Vergaser oder dem Kraft­stofftank austreten.

GEWICHT DER F.I.M.­MASCHINE (Nicht Kanada)

Gewicht der Maschine ohne Kraft­stoff

Das Mindestgewicht für eine Mo­tocross- Maschine ist:

für 125 cc Klasse:
Mindest 88 kg (194 lb)

für 250 cc Klasse:
Mindest 98 kg (216 lb)

für 500 cc Klasse:
Mindest 102 kg (225 lb)

Falls Sie Modifikationen an lhrer
Maschine vornehmen (z.B. zur
Gewichtsverringerung), unbedingt
das oben angeführt e Mindestgew icht
lhre Klasse einhalten.

BENUTZERHINWEISE

INFORMATION AUFFINDEN

1. Diese Anleitung umfaßt sieben

Kapitel; 1. Allgemeine Angab en –

2. Technische Daten – 3.
Regelmässige Wartungs- und
Einstellarbeiten – 4. Abstimmung
– 5. Motor – 6. Fahrwerk – 7. Ele­ktrische Anlage

2. Dem ersten Kapitel geht ein In-

haltverzeichnis vora n. Machen
Sie sich mit dem Inhalt und Auf­bau der Anleitung vertraut, bevor
Sie nach bestimmten Angaben
suchen.
Halten Sie das Buch wie in der
Abbildung gezeig t, um das Auffin­den der einzelnen Kapitel zu erle­ichtern.

AUFBAU

Diese Anleitung wurde zusam­mengestellt, um d em Be nutze r ein le­icht verständliches Nachschlagewerk
in die Hand zu geben, in dem alle
dargestellten Arbeitsvorgänge (Ein­und Ausbau, Zerlegung und Zusam­menbau, Prüfung und Reparatur) de­tailliert und in der entsprechenden
Reihenfolge beschrie ben sind.
Je nach Zustand eines fehl erhaften
Bauteils weist ein Pfeils ymbol auf die
erforderliche Maßnahme hin.
Beispiel:

• Lager
Pitting/Beschädigung→Erneuern.

LESEN DER BESCHREIBUNGEN

Um bei der Identifikation d er Teile zu
helfen und die Arbeitsschritte zu ver­deutlichen, sind Explosionsdia­gramme am Beginn jedes
Ausbauund Demontageabschnittes
dargestellt.

1. Für die Ausbau- und Demon­tagearbeiten ist meistens ein
übersichtliches Expl os ion sd ia­gramm "1" dargestellt.

2. Die Numm ern "2" in dem Explo­sionsdiagramm sind in der
Reihenfolge der Arbeiten auf­geführt. Eine in einen Kreis einge­schriebene Nummer bezeichnet
einen Demontageschritt.

3. Eine Erläuterung der Arbeiten
und Hinweise ist durch ablesefre­undliche Symbolmarkierungen
"3" gegeben. Die Bedeutungen
der Symbolmarkierunge n sind auf
der nächsten Seite aufgeführt.

4. Eine Arbeitsanweisungstabelle
"4" begleitet das Explosions di a­gramm und gibt die Arbeitsreihen­folge, Bezeichnung der Teile,
Hinweise zu den Arbeiten usw.
an.

5. Für Arbeiten, für die weitere Infor­mationen benötigt werden, sind
schrittweise Ergänzungen "5"
zusätzlich zu dem Explosions di a­gramm und der Arbeitsan­weisungstabelle aufgefü hrt.

1

2

4

ABGEBILDETEN SYMBOL(Siehe
Abbildung)

3

Die Symbole "1" bis "7" weisen auf
wichtige Angaben im Text hin.

1. Wartung mit montiertem Motor
möglich

2. Art und Menge einzufüllender
Flüssigkeiten

3. Schmiermittel

4. Spezialwerkzeug

5. Anzugsmoment

6. Verschleißgrenzen, Toleran ze n

7. Elektrische Sollwerte

Die Symbole "8" bis "13" werden in
den Explosionszeichnungen verwen­det und weisen auf Schmier- und Kle ­bemittel sowie die entsprechenden
Stellen hin.

8. Motoröl

9. Molybdändisulfidöl

10. Bremsflüssigkeit

11. Leichtes Lithiumfett

12. Molybdändisulfidfett

13. Silikonfett

5

Die Symbole "14" und "15" werden
ebenfalls in d en Exp los io ns zei ch nun ­gen verwendet.

14. Klebemittel (LOCTITE

15. Neues Bauteil verwenden

®

)

INHALTSVERZEICHNIS

ALLGEMEINE ANGABEN

TECHNISCHE DATEN
REGELMÄSSIGE WARTUNGS- UND

EINSTELLARBEITEN
ABSTIMMUNG

MOTOR

1
2
3
4
5

FAHRWERK

ELEKTRISCHE ANLAGE

6
7

INHALT

KAPITEL 1

ALLGEMEINE AN-

GABEN

FAHRZEUGBESCHREIBUN

G....................................... 1-1

FAHRZEUGIDENTIFIZIERU

NG.....................................1-2

MITGELIEFERTE TEILE.. 1-2
WICHTIGE INFORMATION-

EN..................................... 1-2

KABELANSCHLÜSSE KON-

TROLLIEREN................... 1-3

SPEZIALWERKZEUGE ... 1-4
BEDIENUNGSELEMENTE
UND DEREN FUNKTION.1-8
MULTIFUNKTIONSANZE IGE1-9
STARTEN UND

EINFAHREN...................1-14

ANZUGSDREHMOMENTE

KONTROLLIEREN.........1-16

PFLEGE UND

LAGERUNG ...................1-17

KAPITEL 2

ALLGEMEINE

KAPITEL 3

REGELMÄSSIGE

WARTUNGS- UND

EINSTELLARBE-

ITEN

WARTUNGSINTERVALLE
FÜR DAS ABGAS-KON­TROLLSYSTEM (Für Kana-

da).....................................3-1

ALLGEMEINE WARTUNGS­UND SCHMIERINTERVAL-

LE (Für Kanada) ..............3-2

WARTUNGSINTERVALLE

BEI RENNEINSATZ..........3-4

ROUTINEKONTROLLE

VOR FAHRTBEGINN.......3-8

MOTOR.............................3-9

FAHRWERK ...................3-21

ELEKTRISCHE

ANLAGE.........................3-32

KAPITEL 4

ABSTIMMUNG

ÖLFILTEREINSATZ UND

WASSERPUMPE............5-36

AUSGLEICHSWELLE ....5-41

ÖLPUMPE.......................5-43

KICKHEBELWELLE UND

SCHALTWELLE .............5-47

LICHTMASCHINE UND
STARTERKUPPLUNG ...5-52
MOTOR DEMONTIEREN..5-57
KURBELGEHÄUSE UND

KURBELWELLE.............5-61

GETRIEBE, SCHALT­WALZE UND SCHALTGA-

BELN...............................5-67

KAPITEL 6

FAHRWERK

VORDER- UND

HINTERRAD .....................6-1

VORDER- UND
HINTERRADBREMSEN ...6-6

TELESKOPGABEL ........6-16

LENKER..........................6-23

LENKUNG.......................6-27

SCHWINGE.....................6-31

FEDERBEIN....................6-36

TECHNISCHE DAT-

EN

ALLGEMEINE TECH-

NISCHE DATE N... ............ 2-1

WARTUNGSDATEN ........ 2-3

ANZUGSMOMENT.........2-12

SCHMIERSYSTEM-

SCHAUBILDER..............2-18

KABELFÜHRUNGSDIAGRA

MME................................ 2-20

MOTOR (Nicht Kanada) ..4-1

FAHRWERK .....................4-5

KAPITEL 5

MOTOR

KÜHLER...........................5-1

VERGASER......................5-4

SEKUNDÄRLUFTSYSTEM..5-12

NOCKENWELLEN .........5-14

ZYLINDERKOPF ............5-20

VENTILE UND

VENTILFEDERN.............5-22

ZYLINDER UND

KOLBEN.........................5-27

KUPPLUNG....................5-31

KAPITEL 7

ELEKTRISCHE AN-

LAGE

ELEKTRISCHE BAUTEILE

UND SCHALTPLAN .........7-1

ZÜNDSYSTEM..................7-3

E-STARTER......................7-5

LADESYSTEM................7-13

EINGELEGT DROSSELKLAP-

PENSENSOR.................... 7-15

BELEUCHTUNGSANLAGE.7-18

SIGNALANLAGE............7-20

ALLGEMEINE ANGABEN

FAHRZEUGBESCHREIBUNG

FAHRZEUGBESCHREIBUNG

1

1. Kupplungshebel

2. Warmstarthebel

3. Motorstoppschalter

4. Multifunktionsanzeige

5. Zündschalter

6. Starterschalter

7. Handbremshebel

8. Gasdrehgriff

9. Kühlerverschlussdeckel

10. Tankverschluss

11. Rücklich

12. Kickstarterhebel

13. Kraftstofftank

• Die Abbildungen in v orliegender Anleitung können leicht v om ei gen tli ch en Mo dell abweichen un d d ie nen da her lediglich
zur Bezugnahme.

• Änderungen an Design und technischen Daten jederzeit vorbehalten.

14. Scheinwerfer

15. Kühler

16. Kühlflüssigkeits-Ablassschraube

17. Fußbremshebel

18. Ventilverbindung

19. Kraftstoffhahn

20. Chokehebel

21. Luftfilter

22. Auffangtank

23. Antriebskette

24. Ölstand-Schauglas

25. Fußschalthebel

26. Teleskopgabel

1-1

FAHRZEUGIDENTIFIZIERUNG

FAHRZEUGIDENTIFIZIERU
NG

Die Fahrzeug-Identifizierungsnum­mer ist in folgenden Fällen erforderli­ch:

1. Bei der Bestellung von Ersatz-

teilen benötigt der Yamaha-Hän­dler diese Nummer zur exakten
Identifizierung des Modells .

2. Bei Diebstahl benötigt die Polizei

diese Nummer zur exakten Identi­fizierung des Modells.

FAHRZEUGIDENTIFIZIERUNGSNU
MMER

Die Fahrzeug-Identifizierungsnum­mer "1" ist auf der rechten Seite des
Lenkkopfrohres eingeschlagen.

MOTORIDENTIFIZIERUNGSNUMM
ER

Die Motor-Identifizierun gs num me r
"1" ist an der gezeigten Stel le im Kur­belgehäuse eingeschlagen.

Beim Einbau sicherstellen, dass
die Pfeilmarkierung nach unten
zum Kraftstofftank gerichtet ist.

ZÜNDKERZENSCHLÜSSEL

Der Zündkerzenschlüs se l "1" dient
zum Aus- und Einb au de r Zünd ker ze.

SPEICHENSCHLÜSSEL

Der Speichenschlüss el "1" dient zum
Festziehen der Speichen.

WICHTIGE INFORMATIONEN

VORBEREITUNG FÜR AUSBAU
UND ZERLEGUNG

1. Vor dem Ausbau oder Zerlegen
der Bauteile und -gruppen sämtli­chen Schmutz, Schlamm, Staub
und andere Fremdkörper en­tfernen.

• Vor dem Abspritzen des Fahr­zeugs mit Wasser folgende Bau­teile entsprechend abdecken.
Auspuffrohrmündung
Ansaugluftöffnung in der Sei tena ­bdekkung
Öffnung an der Unterseite des
Wasserpumpengehäuses
Ablassbohrung an der rechten
Seite des Zylinderkopfes
Sämtliche elektrischen Bautei le

1

MODELLCODE-INFORMATION

Das Modellcode-Klebeschild "1" ist
an der gezeigten Stelle au f dem Rah­men unter dem Fahrersitz ange­bracht. Die Codenummer und das
Info-Kürzel werden zur Ersatzteil­bestellung benötigt.

MITGELIEFERTE TEILE

VENTILVERBINDUNG

Die Ventilverbindung "1" ist im Kraft­stofftank- Belüftungsschlauch ange­bracht und verhindert ein Auslaufen
von Benzin.

DÜSENNADELZIEHERWERKZEU
G (Nicht Kanada)

Das Düsennadel-Ziehe rwerkzeug "1"
wird benutzt, um di e Düsenna del aus
dem Vergaser herauszuzi ehe n.

ANTRIEBSRITZELFÜHRUNG (Für
EUROPA)

Die Antriebsritzelführung "1" beim
Einbau des enthaltenen Antriebsrit­zels (13T) verwenden.

2. Nur geeignete Werkzeuge und
Reinigungsmittel verwe nden. Sie ­he unter "SPEZIAL­WERKZEUGE".

3. Beim Zerlegen zusammenge­hörige Teile immer gemeinsam
ablegen. Dies gilt besonders für
Zahnräder, Zylinder, Kolben und
alle bewegliche n Teil e, die mitein­ander arbeiten. Solche Baugrup­pen dürfen nur komplett wieder
verwendet oder ausgetauscht
werden.

1-2

4. Alle ausgebauten Teile reinigen
und in der Reihenfolge des Aus­baus auf einer sauberen Unter­lage ablegen. Dies gewährleistet
einen zügigen und korrekten
Zusammenbau.

5. Feuer fern halten.

ERSATZTEILE

1. Es wird empfohlen, nur Original­Ersatzteile von Yamaha zu ver­wenden. Nur von Yamaha emp­fohlene Schmiermittel
verwenden.

DICHTUNGEN, DICHTRINGE UND
O-RINGE

1. Beim Überholen des Motors sind
sämtliche Dichtung en, Dich tringe
und O-Ringe zu erneuern. Alle
Dichtflächen, Dichtlippen und O­Ringe vor dem Zusammenbau
säubern.

2. Beim Zusammenbau alle beweg­lichen Teile sowi e Lager ölen. Alle
Dichtlippen einfetten.

SICHERUNGSSCHEIBEN, ­BLECHE UND SPLINTE

1. Sicherungsscheiben und -bleche
"1" sowie Splinte müssen nach
dem Ausbau erneuert werden.
Sicherungslaschen und Splin­tenden werden nach dem vor­schriftsmäßigen Festziehen der
Schraube bzw. Mutter gegen die
Schlüsselfläche der Schraub e
bzw. Mutter hochgebogen.

KABELANSCHLÜSSE KONTROLLIEREN

LAGER UND DICHTRINGE

1. Lager "1" und Dichtringe "2" so
einbauen, dass die H erstel lerbes ­chriftung oder Teilen umme r sicht ­bar bleibt. (Die Beschriftu ng muss
also nach außen weisen.) Beim
Einbau von Dichtringen die Dich­tlippen mit einer dünnen Schicht
Lithiumseifenfett bestreichen. La­ger beim Einbau großzügig ölen.

Lager nie mit Druckluft behand eln.
Dies könnte die Lagerlaufflächen
beschädigen.

SICHERUNGSRINGE

1. Sicherungsringe vor dem Wied­ereinbau sorgfältig kontrollieren.
Kolbenbolzen-Sicherungsringe
müssen nach jedem Ausbau er­neuert werden. Bei Verformung
oder Beschädigung erneuern.
Beim Einbau eines Sicherung­sringes "1" stets darauf achten,
dass die scharfkantige Seite "2"
den Ring gegen die Druckrich­tung "3" abstützt. Siehe entspre­chende Abbildung. Siehe
entsprechende Abbildu ng .

3. Steckverbinder zwei- oder
dreimal trennen und verbinden.

4. Kabel durch Ziehen auf festen
Sitz prüfen.

5. Falls eine Anschlus sklemme sic h
löst, deren Stift "1" leicht hoch­biegen und die Anschl ussklemme
wieder einsetzen.

6. Anschließen:

• Steckverbinder

Die Steckverbinder rasten horbar ein.

7. Mit dem Taschen-Mult imeter auf
freien Durchgang prüfen.

• Ist ein Widerstand messbar, müs-

sen die Anschlussklemmen gerein­igt werden.

• Bei der Prüfung des Kab elbaums

müssen die Schritte 1 bis 7 befolgt
werden.

• Handelsübliches Kontaktspray

sollte nur als Notlösung verwendet
werden.

• Das Taschen-Multime ter, wie in der

Abbildung gezeigt, anschließen.

KABELANSCHLÜSSE
KONTROLLIEREN

Sämtliche Steckverbinderkontakte
und Kabelanschlüsse auf Flecke,
Rost, Feuchtigkeit u. ä. kontrollieren.

1. Lösen:

• Steckverbinder

2. Sämtliche Kontakte mit Druckluft
trockenblasen.

1-3

SPEZIALWERKZEUGE

SPEZIALWERKZEUGE

Die folgenden Spezial w erkz eu ge s in d für k orre kte und vol ls tän dig e Ein ste ll - und Montagearbeiten u nerl äs slich . D urc h di e
Verwendung dieser Werkze uge werde n Beschä digun gen verm ieden , die beim Gebra uch ung eeigne ter Hilfsm ittel od er im­provisierter Technike n ents tehen k önnen . Die Aus führun g und T eil enumm er der Spezia lwerkze uge wei cht je na ch Best im­mungsland ab. Bei der Bestellung von Spezialwerkzeugen sollten die im Folgenden aufgeführten Bezeichnungen und
Teilenummern angegeben werden.

• Teilenummern für U.S.A. und Kanada beginnen mit "YM-", "YU-" bzw. "ACC-".

• Teilenummern für alle anderen Länder beginnen mit "90890-".

Werkzeug/Teilenummer Anwendung Abbildung

Kurbelgehäuse-Trennwerkzeug
YU-1135-A, 90890-01135

Zum Ausbau der Kurbelwelle.

Messuhr und Ständer
YU-3097, 90890-01252
Ständer
YU-1256

Kurbelwellen-Einbauwerkzeug
Kurbelwellen-Einbaufassung
YU-90050, 90890-01274
Kurbelwellen-Einbauschraube
YU-90050, 90890-01275
Kurbelwellen-Einbauhülse
YU-91044, 90890-04081
Adapter (M12)
YU-90063, 90890-01278

Kolbenbolzen-Abzieher
YU-1304, 90890-01304

Zum Kontrollieren von Bauteilen au f
Schlag und Verbiegung.

Zum Einbau der Kurbelwelle.

Zum Ausbau des Kolbenbolzens.

1-4

SPEZIALWERKZEUGE

Werkzeug/Teilenummer Anwendung Abbildung

Kühlerverschlussdeckel-Prüfgerät
YU-24460-01, 90890-01325
Kühlerverschlussdeckel-Adapter
YU-33984, 90890-01352

Zur Prüfung des Kühlsystems.

Hakenschlüssel
YU-33975, 90890-01403

Dämpferrohr-Halter
YM-01494, 90890-01494

Gabeldichtring-Treiber
YM-A0948, 90890-01502

Speichennippel-Schlüssel
YM-01521, 90890-01521

Zum vorschriftsmäßig en Festziehen
der Lenkkopf- Ringmutter.

Zum Aus- und Einbau des Dä mpfer­rohrs.

Zum Einbau des Gabeldichtrings.

Dieses Werkzeug dient zum Festz­iehen der Speichen.

Rotorhalter
YS-1880-A, 90890-01701

Zum Lösen und Festziehen der
Schwungrad-Magnetzünder-Mutter.

1-5

SPEZIALWERKZEUGE

Werkzeug/Teilenummer Anwendung Abbildung

Taschen-Multimeter
YU-3112-C, 90890-03112

Zur Prüfu ng von Widerst änden,
Spannungen und Stromstärken.

Stroboskoplampe
YM-33277-A, 90890-03141

Ventilfederspanner
YM-4019, 90890-04019

Kupplungshalter
YM-91042, 90890-04086

Zur Prüfung des Zündzeitpunktes.

Zum Aus- und Einbau der Ventile.

Zum Festhalten der Kupplung beim
Lösen und Festziehen der Kup­plungsnaben-Mutter.

Ventilführungs-Austreiber
Einlass 4.0 mm (0.16 in)
Auslass 4.5 mm (0.18 in)
YM-4111, 90890-04111
YM-4116, 90890-04116

Ventilführungs-Einbauhülse
Einlass 4.0 mm (0.16 in)
Auslass 4.5 mm (0.18 in)
YM-4112, 90890-04112
YM-4117, 90890-04117

Ventilführungs-Reibahle
Einlass 4.0 mm (0.16 in)
Auslass 4.5 mm (0.18 in)
YM-4113, 90890-04113
YM-4118, 90890-04118

Zum Aus- und Einbau der Ventil­führungen.

Zum Einbau der Ventilführungen.

Zum Ausbohren neuer Ventilführun­gen.

1-6

SPEZIALWERKZEUGE

Werkzeug/Teilenummer Anwendung Abbildung

Rotorabzieher
YM-04141, 90890-04141

Zum Ausbau des Schwungra d-Mag­netzünders.

Zündfunkenstrecken-Tester
YM-34487
Zündungstester
90890-06754

Manometersatz
YB-35956-A, 90890-06756

YAMAHA-Dichtmasse Nr.121 5
(ThreeBond® Nr.1215)
90890-85505

Zur Prüfung des Zündsystems.

Zur Prüfung des Sekundärluftsys­tems.

Zum Abdichten von Kurbelgeh äuse­Passflächen und dergleichen.

1-7

BEDIENUNGSELEMENTE UND DEREN FUNKTION

BEDIENUNGSELEMENTE
UND DEREN FUNKTION

ZÜNDSCHALTER

Die einzelnen Zündschal terstellun­gen sind nachfolgend beschrieben:
ON:
Nur in dieser Stellung kann der Motor
gestartet werden.
OFF:
Alle elektrischen Stromkreise sind
ausgeschaltet.

Zündschalter-Kontrollleuchte

Der Zündschalter "1" ist mit einer
Kontrollleuchte "2" versehen, di e den
Fahrer daran erinnern soll, die Zünd­ung auszuschalten. Die Funktions­weise ist nachfolgend beschrieben.

• Leuchtet in der "ON"-Stellung des
Zündschalters.

• Erlischt, wenn der Motor nach dem
Anlassen eine gewisse Drehzahl
erreicht.

• Leuchtet erneut auf, wenn der Mo­tor abges tellt wird.

Falls die Kontrollleuc hte beim Ste llen
des Zündschalters auf "ON" nicht au­fleuchtet, ist die Bat teriespann ung zu
niedrig. In diesem Fall die Batterie
laden.

KUPPLUNGSHEBEL

Der Kupplungshebel "1 " befindet sich
links am Lenker. Er dient zum Aus-/
Einkuppeln. Zum Auskuppeln den
Kupplungshebel zügig ziehen, beim
Einkuppeln gefühlvoll loslassen. Dies
gewährleistet ein weiches Aus- und
Einrücken der Kupplung.

FUSSCHALTHEBEL

Das 5-Gang-Getriebe dieses Motor­rads ist ideal abgestuft. Die Gänge
werden über den Fußscha lthe be l "1"
links am Mot or geschaltet.

GASDREHGRIFF

Der Gasdrehgriff "1" befindet sich re­chts am Lenker. Er gibt G as und nim ­mt es weg. Zum Gasgeben den
Drehgriff öffnen; zum Gaswegneh­men den Drehgriff schließen.

HANDBREMSHEBEL

Der Starterschalter "1" befindet sich
rechts am Lenker. Mit diesem Hebel
wird die Vorderradbremse betätigt.

FUSSBREMSHEBEL

Der Fußbremshebel "1" befin det sich
an der rechten Fahrzeugseite. Mit
diesem Hebel wird die Hi nterrad­bremse betätigt.

MOTORSTOPPSCHALTER

Der Motorstoppschalter "1" befindet
sich links am Lenker. Den Motor­stoppschalter gedrück t halten, bis der
Motor stoppt.

STARTERSCHALTER

Der Starterschalter "1" befindet sich
rechts am Lenker. Diesen Schalter
drücken, um den Motor anzulassen.

KICKSTARTERHEBEL

Den Kickstarterhebel "1" ausklappen.
Zum Anlassen des Motors den Kick­starterhebel langsam niedertreten,
bis deutlicher Widerstand spürbar
wird; anschließend den Kickstarter
kräftig durchtreten. Da die ses Model l
mit einem Primärkickstarter aus­gerüstet ist, kann der Motor bei ein­gelegtem Gang und gezogener
Kupplung gestartet werden. Es ist je­doch ratsam, den Motor in der Leer­laufstellung des Getriebes
anzulassen.

KRAFTSTOFFHAHN

Der Kraftstoffhahn leitet den Kraftst­off vom Tank zum Vergas er und filtert
ihn gleichzeitig. Die 3 Kraftstoff­hahnstellungen sind nachfolgend be­schrieben:
OFF:
In dieser Stellung ist der Kraftstoff­hahn geschlossen und die Kraftstoff­zufuhr unterbrochen. Der
Kraftstoffhahn sollte nach Abstellen
des Motors in diese Stellung gebracht
werden.
ON:
In dieser Stellung wird der laufende
Motor mit Kraftstoff versorgt. Diese
Stellung ist für den Normalbetrieb.

1-8

RES:
Geht während der Fahrt der Kraftstoff
aus, kann in dieser Stellung der Mo­tor mit dem Reservekraftstoff ver­sorgt werden. Zwar kann das
Motorrad in dieser Kraftstoffh ahnst el­lung normal betrieben werden, es
sollte aber so bald wie möglich auf­getankt werden.

CHOKEHEBEL

Wenn es kalt ist, benötigt der Motor
zum Anwerfen ein fetteres Luft-Kraft­stoffgemisch. Dies wird von einer
speziellen Kaltstarteinrichtung gelief­ert, die der Chokehebel "1" betätigt.
Zum Betätigen des Chokes den
Chokehebel heraus ziehen. Wenn der
Motor warmgelaufen ist, den Knopf
hineinstoßen, um den Kreislauf zu
schließen.

WARMSTARTHEBEL

Der Warmstarthebel "1" wird beim
Anlassen des warmen Motors
betätigt. Den Warmstarthebel betäti­gen, wenn der Motor s ofort nach dem
Abstellen wieder angelassen wird
(und noch warm ist). Durch Betä tigen
des Warmstarthebels wird das Ge­misch zeitweise mit Sekundärluft ab­gemagert, um das Anlassen des
betriebswarmen Motors zu erleich­tern.

SEITENSTÄNDER

Der Seitenständer "1" dient lediglich
zum Abstützen der Maschin e im
Stand oder beim Transport.

MULTIFUNKTIONSANZEIGE

• Den Seitenständer niemals
zusätzlich belasten.

• Vor dem Losfahren den Seiten­ständer hochklappen.

MULTIFUNKTIONSANZEIGE

Einstellungen der Multifunktion­sanzeige nur bei angehaltenem
Fahrzeug vornehmen.

Die Multifunktionsanzeige umfasst
folgendes:
NORMAL-BETRIEBSART:

• Geschwindigkeitsmesser

• Zeituhr

• Zwei Tageskilometerzähler (mes­sen die abgelegte Strecke seit der
letzten Rückstellung auf Null)

RENNSPORT-BETRIEBSART:

• Timer (Stoppuhr)

• Tageskilometerzähler (misst die
abgelegte Strecke im Timer­Betrieb)

• Tageskilometerzähler-Zahlen
ändern (alle Zahlenänderungen
sind möglich)

FAHRZEUGBESCHREIBUNG
Betriebstasten:

1. Wähltaste "SLCT 1"

2. Wähltaste "SLCT 2"

3. Rückstelltaste "RST"

Display:

4. Tageskilometerzähler-Anzeige-

symbol

5. Tageskilometerzähler-Anzeige-

symbol

6. Timer-Anzeigesymbol

7. Zeituhr/Timer

8. Geschwindigkeitsmesser

9. Kilometer-/Tageskilome-

terzähler

Für die Betriebstasten muss zwis­chen zwei Betätigungsweisen unter­schieden werden:
Kurzer Druck: Die Taste drücken.
()
Langer Druck: Die Tas te mind est ens
zwei Sekunden lang gedrückt halten.
()

NORMAL-BETRIEBSART
Geschwindigkeitsmesseranzeige
wechseln (für U.K.)

1. Die Taste "SLCT2" mindestens 2
Sekunden lang drücken, um die
Tachometereinheiten zu wech­seln. Die Geschwindigkeits­messeranzeige verändert sich in
folgender Reihenfolge:
MPH → km/h → MPH.

Uhr stellen

1. Die Taste "SLCT1" mindestens 2
Sekunden lang gedrückt halten,
um den Zeiteinstellungsmodus
auszuwählen.

2. Die Taste "RST" drücken, um auf
Zeitanzeige umzuschalt en. Die
Anzeige verändert sic h in fo lg en­der Reihenfolge:
Stunde → Minute → Sekunde →
Stunde.

Es kann jeweils nur die bl inkende An­zeige eingestellt werden.

3. Die Taste "SLCT1" (Plus) od er die
Taste "SLCT2" (Minus) drücken,
um die Zeiteinstellung zu
verändern. Wird die Taste länger
gedrückt, laufen die Ziffern
schneller ab.

1-9

4. Um die Einstellung zu beenden,
die Taste "RST" mindestens 2
Sekunden lang gedrückt halten.

• Falls 30 Sekunden lan g keine Taste

betätigt wurde, wird die Uhr auf der
angezeigten Zeit bleiben.

• Um die Sekunden n eu einzustellen,

die Taste "SLCT1" oder die Taste
"SLCT2" drücken.

Kilometerzähler und Tageskilome­terzähler A/B (TRIP A/B) verändern

1. Die Taste "SLCT2" drücken, um
die Tageskilometerzähler-An­zeige zu verändern. Di e Anzeige
verändert sich in folgender
Reihenfolge:
Kilometerzähler →TRIP A→TRIP
B → TRIP A → Kilometerzähler.

MULTIFUNKTIONSANZEIGE

• Die Funktionen der NORMAL­BETRIEBSART stehen in der
RENNSPORT-BETRIEBSART
nicht zur Verfügung.

• Ein Umschalten auf die RENNS­PORT-BETRIEBSART bewirkt,
dass die Anzeig e des Ta geskilo me­terzählers A (TRIP A) der NOR­MAL-BETRIEBSART
zurückgestellt wird.

Von NORMAL- auf RENNSPORT­BETRIEBSART wechseln

1. Die Tasten "SLC T1" und "SLCT2"

mindestens 2 Sekunden lang gle­ichzeitig gedrückt halten, um auf
die RENNSPORT-BETRIEB­SART überzuwechseln.

Umschalten auf die RENNSPORT­BETRIEBSART stellt den Timer auf
manuellem Start bereit, angedeutet
durch das Blinken von und .
(Für Einzelheiten zum manuellen
Start, siehe "Timer bereitstellen" unt­er "RENNSPORT-BETRIEBSART".)

RENNSPORT-BETRIEBSART
Timer bereitstellen

Der Timer kann auf beide folgende
Weisen gestartet werden.

• Manueller Start
Der Fahrer selbst startet den Timer
durch Tastendruck. (Ein la nger Druck
auf die Taste "SLCT2" stel lt de n Tim ­er bereit.)

• Automatischer Start
Der Timer startet automatisch, wenn
das Fahrzeug sich in Bewegung set­zt. (Ein langer Druck auf die Taste
"SLCT1" stellt den Timer bereit.)

Manueller Start

Um die Ziffern neu einzustellen, den
entsprechenden Tageskilome­terzähler auswählen und die Taste
"RST" mindestens 2 Sekunden lang
gedrückt halten.

WECHSELN ZWISCHEN NORMAL­UND RENNSPORT-BETRIEBSART

Von RENNSPORT- auf NORMAL­BETRIEBSART wechseln

Wenn der Timer stillsteht, kann auf
die NORMAL-BETRIEBSART zurück
gewechselt werden.

1. Sicherstellen, dass der Timer

nicht in Betrieb ist. Ist der Ti mer in
Betrieb, kann dieser durch gle­ichzeitiges Drücken der Tasten
"SLCT1" und "SLCT2" gestoppt
werden.

Nach dem Umschalten auf die
RENNSPORT-BETRIEBSART ist
der Timer auf manuellen Start vor­eingestellt.

1. Sicherstellen, dass das Display
sich in der RENNSPORT­BETRIEBSART befindet. (Siehe
dazu "Von NORMAL- au f
RENNSPORT-BETRIEBSART
wechseln".)

Wenn der Timer für eine Fahrt mit
manuellem Start bereit st eht, blinke n

und .

2. Den Tim er durch Drücken der
Taste "RST" starten.

3. Beim Stoppen des Timers müs­sen die Tasten "SLCT1" und
"SLCT2" gleichzeitig gedrückt
werden.

• Der Timer steht in der RENNS­PORT- BETRIEBSART zur Verfü­gung.

• In der RENNSPORT-BETRIEB­SART erscheint das Anzeigesym­bol im Display.

2. Die Tasten "SLC T1" und "SLCT2"
mindestens 2 Sekunden lang gle­ichzeitig drücken, um auf NOR­MAL-BETRIEBSART über zu
wechseln.

1-10

Eine bei gestopptem Timer zurück­gelegte Str ecke wird nicht vom Tag­eskilometerzähler A (TRIP A)
registriert.

4. Um die Messung wieder aufzu ne­hmen, die Tasten "SLCT1" und
"SLCT2" gleichzeiti g drüc ke n.

Automatischer Start

1. Sicherstellen, dass das Display
sich in der RENNSPORT ­BETRIEBSART befindet. (Siehe
dazu "Von NORMAL- auf
RENNSPORT-BETRIEBSART
wechseln".)

2. Die Maschine für ein Rennen
vorbereiten, indem die Taste
"SLCT1" mindest ens 2 Sekunde n
lang gedrückt wird.

Wenn der Timer zu automa tischem
Start bereit steht, b linken und .
Die Timer-Anzeige läuft von links
nach rechts ab.

MULTIFUNKTIONSANZEIGE

Rückstellung

Rückstellung kann auf beide fol­genden Weisen erfolgen.
Rückstellung ist möglich, während
der Timer in Betrieb ist:

• Tageskilometerzähler A.
Rückstellun g ist mögl ich währ end der
Timer nicht in Betrieb ist:

• Tageskilometerzähl ers A und Timer
zurückstellen.

Tageskilometerzähler A (TRIP A)
zurückstellen

1. Sicherstellen, dass der Timer in

Betrieb ist. Ist der Timer nicht in
Betrieb, kann dieser durch gle­ichzeitiges Drücken der Tasten
"SLCT1" und "SLCT2" gestartet
werden.

2. Die Anzeige des Tageskilome-

terzählers A (TRIP A) durch mind­estens 2 Sekunden langes
Drücken der Taste "RST" zurück­stellen.

Nach der Rückstellung blinken
und die Tageskilometerzähleran­zeige vier Sekunden lang.

Tageskilometerzähleranzeige A
(TRIP A) ändern

1. Die Kilometeranzeige durch
Drücken der Taste "SLCT1"
(Plus) oder der Taste "SLCT2"
(Minus) verändern. Wird die
Taste länger gedrückt, laufen die
Ziffern schneller ab.

Eine Änderung kann vorgenommen
werden, ob der Timer in Betrieb ist
oder nicht.

3. Anfahren und den Timer starten.

4. Um den Timer zu stoppen, die
Tasten "SLCT1" und "SLCT2"
gleichzeitig drücken.

Eine bei gestopptem Timer zurück­gelegte Strecke wird nicht vom Tag­eskilometerzähler A (TRIP A)
registriert.

5. Um die Messung wieder aufzu ne­hmen, die Tasten "SLCT1" und
"SLCT2" gleichzeiti g drüc ke n.

Tageskilometerzähl er A (TRIP A) und
Timer zurückstellen

1. Sicherstellen, dass der Timer
nicht in Betrieb ist. Ist der Ti mer in
Betrieb, kann dieser durch gle­ichzeitiges Drücken der Tasten
"SLCT1" und "SLCT2" gestoppt
werden.

2. Den Timer zurückstellen, indem
die Taste "RST" mindestens 2
Sekunden lang gedrückt wird.

• Nach der Rückstellung stehen Tim-

er und Tageskilom eterzähle r bereit.

• Ein automatischer Start stellt den

Timer in gleicher Weise bereit. Ein
manueller Startversuch stellt den
Timer ebenfalls in gleicher Weise
bereit.

1-11

FUNKTIONSDIAGRAMM

BASIC MODE

A short push on the button changes
the operation in the arrowed direction.

A short push on the button changes
the operation in both arrowed directions.

A long push on the button changes the
operation in the arrowed direction.

A long push on the button changes the
operation in both arrowed directions.

Clock

MULTIFUNKTIONSANZEIGE

Meter function
Function that can be performed whether

the time is or is not in operation.

Extent to which the meter can operate

RACE MODE

Tripmeter

ODO TRIP A TRIP B

ODO

Putting measurement on
standby

Manual start

Timer in operation

Reset
TRIP A

Correct
TRIP A

Speedometer
(for U.K.)

km/h MPH

MPH

Auto start

Measurement starts as the
machine moves

Timer not in
operation

Correct
TRIP A

Reset
TRIP A &
timer

1-12

Nachfolgendes Diagramm gibt Auf­schluss über den Betrieb der Multi­funktionsanzeige.

A. Nach kurzem Taste ndruck fli eßt

das Diagramm in Pfeilrichtung
weiter.

B. Nach kurzem Taste ndruck fli eßt

das Diagramm in beiden Pfeil­richtungen weiter.

C. Nach langem Taste ndruck fließt

das Diagramm in Pfeilrichtung
weiter.

D. Nach langem Taste ndruck fließt

das Diagramm in beiden Pfeil-

richtungen weiter.
E. Funktion
F. Funktion möglich, ob der Timer

in betrieb ist oder nicht.
G. Betriebsfähigkeit des Zählers

1. NORMAL-BETRIEBSART

2. Zeituhr

3. Tageskilometerzähler

4. Geschwindigkeitsmesser (für

U.K.)

5. RENNSPORT-BETRIEBSART

6. Timer bereitstellen

7. Manueller Start

8. Automatischer Start

9. Zähler startet beim Anfahren

10. Timer in Betrieb

11. TRIP A rückstellen

12. TRIP A ändern

13. Timer nicht in Betrieb

14. TRIP A und Timer rückstellen

MULTIFUNKTIONSANZEIGE

1-13

STARTEN UND EINFAHREN

STARTEN UND EINFAHREN

KRAFTSTOFF

Nur den empfohlenen Kraftstoff tan­ken. Achten Sie auch darau f, frisches
Benzin zu verwenden.

Empfohlener Kraftstoff:

Nur bleifreies Super­benzin mit einer Oktan­zahl (Roz) von 95 oder
höher.

Ausschließlich bleifreies Benzin
tanken. Der Gebrauch verbleiten
Kraftstoffs verursacht unreparier­bare Schäden am Motor (z. B. den
Ventilen), am Auspuffsystem usw.

Falls es zu Zündfunkenklopfen kom­mt, eine andere Benzin-Marke oder
Benzin mit einer höheren Oktanzahl
verwenden.

• Zum Tanken den Motor abs tellen

und darauf achten, dass kein
Benzin verschüttet wird. Feuer
fern halten.

• Vor dem Tanken Motor, Auspuff

usw. abkuhlen lassen.

Gasohol (Für Kanada)

Es gibt zwei Gasoholtypen: Gasohol
mit Äthanol und Gasohol mit Metha­nol. Gasohol mit Äthanol kann ver­wendet werden, wenn der
Äthanolgehalt 10% nicht überschre­itet. Gasohol mit Methanol wird nicht
von Yamaha empfohlen, weil es das
Kraftstoffsystem beschädigen oder
die Fahrzeugleistu ng beeinträchtigen
kann.

HANDHABUNGSHINWEISE

Niemals den Motor in einem ge­schlossenen Raum starten oder
betreiben. Die Abgase sind giftig
und können in kürzester Zeit zu
Bewusstlosigkeit bzw. Stets für
eine gute Belüftung sorgen.

• Der Vergaser dieses Modells ist
mit einer Beschleunigung­spumpe ausgerustet. Deshalb
beim Anlassen des Motors den
Gasdrehgriff nicht öffnen; ander­enfalls verölt die Zündkerze.

• Ungleich einem 2-Takt-Motor,
kann dieser Motor nicht mit
geöffnetem Gasdrehgriff ange­lassen werden; anderenfalls
könnte der Kickstarterhebel
rückschlagen. Außerdem kön nte
das Gemisch bei geöffnetem
Gasdrehgriff zu mager sein.

• Vor dem Anfahren der Maschin e,
unbedingt die unter „Prüfungen
vor lnbetriebnahme" auf­geführten Kontrollen ausführen.

LUFTFILTER WARTEN

Entsprechend dem Absc hnitt "LUFT ­FILTER REINIGEN" in KAPITEL 3,
Schaumfilteröl auf den Filtereinsatz
auftragen. (Ein Überschuss an Öl
kann Startprobleme verursachen.)

KALTEN MOTOR ANLASSEN

Das Motorrad ist mit einem Zünd­unterbrechungs- und Anlasssperr­schalter-System ausgerüstet. Daher
kann der Motor nur ge startet werde n,
wenn die folgenden Bedingungen er­füllt sind.

• Das Getriebe ist in de r Leerla ufstel ­lung.

• Der Kupplungshebel ist bei ein­gelegtem Gang gezog en. Es is t rat­sam, den Motor in der
Leerlaufstellung des Getriebes an­zulassen.

5. Den Chok ehebel "1" bis zum An­schlag betätigen.

6. Den Starterschalter drücken oder
den Kickstarterhebel du rchtreten,
um den Motor anzulassen.

Falls der Motor bei Verwendung des
Elektrostarters nicht sofort ans pringt,
den Starterschalter freigeb en und
einige Sekunden bis zum nächsten
Startversuch warten. U m die Batterie
zu schonen, darf der Startersch alter
jeweils nur kurzzeitig (nie länger als
10 Sekunden) betätigt werden. Falls
der Motor nicht mit dem Elek trostarter
angelassen werden kann, den Kick­starter benutzen.

• Falls der Motor nicht mit dem

Elektrostarter gedreht werden
kann, den Starterschalter nicht
länger betätigen; sondern den
Kickstarter verwenden.

• Beim Anlassen des Motors mit

dem Kickstarter den Gasdreh­griff nicht öffnen. Anderenfalls
könnte der Kickstarterhebel
rückschlagen.

7. Den Chokehebel zurückschieben
und den Motor einige Minuten
lang mit 3,000–5,000 U/min be­treiben.

Wird der Motor hochgedreht, bewirkt
die von der Beschleunigungspumpe
verursachte Anreicherung des Ge­mischs ein Ab sterben des Motors.
Ungleich einem 2-Takt-Motor, darf
dieser Motor im Leerlauf betrieben
werden.

1. Den Kühlflüssigkeitsstand kon­trollieren.

2. Den Kraftstoffhahn auf "ON"
stellen.

3. Den Zündschalter auf "ON"
stellen.

4. Das Getriebe auf Neutral schalt­en.

1-14

Den Motor nicht übermäßig lange
im Leerlauf betreiben.

STARTEN UND EINFAHREN

WARMEN MOTOR ANLASSEN

Weder den Chokehebel noch den
Gasdrehgriff betätigen. Den Warm­starthebel "1" betätigen und den Mo ­tor entweder mit dem Elektrostarter
oder einem festen Tritt auf dem Kick­starter anlassen. Nach dem Anlas sen
des Motors den Warmstarthebel lo­slassen, um die Luftzufuhr zu stop­pen.

Starten nach einem Sturz

Den Warmstarthebel betätigen und
den Motor anlassen. Nach dem An­lassen des Motors den Warm­startheb el loslassen, um die
Luftzufuhr zu stoppen.

Wenn der Motor nicht anspringt

Den Warmstarthebel bis zum An­schlag betätigen un d den Ki ckst arte r­hebel 10–20 Mal du rchtreten, um den
überschüssigen Kraftstoff aus dem
Motor abzulassen. Den Motor erneut
anlassen. Siehe unter "Starten nach
einem Sturz".

Gas-

dre-

Cho

hgriff
betä-

ti-

gung

*

Lufttempera­tur liegt unter

K

5 °C (41 °F)

al
te

Lufttempera-

n

tur liegt über

M

5 °C (41 °F)

ot
or

Lufttempera-

a

tur ist normal,

nl

zwischen 5

a

°C (41 °F)

s

und 25 °C

s

(77 °F)

e

Lufttempera-

n

tur liegt über
25 °C (77 °F)

Starten nach
langer Einsatz­pause

Warmen Motor
starten

Starten nach
einem Sturz

* Beim Kickst arten den Gasdrehgriff
zuvor betätigen.

3–4

Mal

öffne

n

Kein

e

KeineEin/

Kein

e

Kein

e

Kein

e

Kein

e

War

ke-

msta

hebe

rtheb

l

Ein Aus

Ein Aus

Aus

Aus

Aus Aus

Ein Aus

Aus Ein

Aus Ein

el

EINFAHRVORSCHRIFTEN

1. Vor dem Starten voll tanken.

2. Die "Routinekontrolle vor Fahrt­beginn" ausführen.

3. Den Motor anlassen und einige
Minuten lang betreiben. Die Leer­laufdrehzahl un d die Funk tion der
Bedienelemente einschließlich
des Motorstoppschalters kontrol­lieren. Den Motor erneu t anlassen
und innerhalb 5 Minuten dessen
Funktion kontrollieren.

4. Das Motorrad 5–8 Minuten lang
mit mäßigem Gas im unteren
Gangbereich betreiben.

5. Den Motorbetrieb bei 1/4 bis 1/2
geöffnetem Gasdrehg riff (nied­riger bis mäßiger Geschwin d­igkeit) etwa eine Stunde lang
überwachen.

6. Den Motor erneut st arten und den
gesamten Betriebsbereich kon­trollieren. Den Motor erneut start­en und weiter 10–15 Minute n lang
betreiben.

Nach dem Einfahren sowie vor je­dem Rennen sämtliche Befesti­gungselemente entsprech end dem
Abschnitt "ANZUGSDREHMO­MENTE KONTROLLIEREN" über­prüfen. Befestigungselemente ggf.
vorschriftsmäßig festziehen.

Während der Einfahrzeit müssen
folgende Vorschriften strikt
beachtet werden, um die Motor­leistung zu optimieren und
Schäden zu vermeiden.

1-15

ANZUGSDREHMOMENTE KONTROLLIEREN

ANZUGSDREHMOMENTE KONTROLLIEREN

Fahrgestell Rahmen und Rahmenhinterteil

Sitzbank-Krafstofftank -Baug rupp e Kraftstofftank und Rahmen
Auspuffsystem Schalldämpfer und Rahmenhinterteil
Motorlager Rahmen und Motor

Motorhalterung und Motor
Motorhalterung und Rahmen

Lenkung Lenkkopf und Lenker Lenkrohr und Rahmen

Lenkschaft und obere Gabel brü ck e
Obere Gabelbrücke und Lenker

Radaufhängung Vorn Lenkkopf und Gabelholme Gabelholme und obere Gabelbrücke

Teleskopgabel und untere Gabelbrücke

Hinten Bei Umlenksystem Umlenkhebel

Hebel und Rahmen
Hebel und Federbein

Hebel und Schwinge
Federbeinbefestigung Federbein und Rahmen
Schwingenbefestigung Anzugsdrehmoment der Schwingenachse

Rad Radbefestigung Vorn Anzugsdrehmoment der Radachse

Anzugsdrehmoment der Achshalterung

Hinten Anzugsdrehmoment der Radachse

Rad und Kettenrad

Bremsen Vorn Bremssattel und Teleskopgabel

Bremsscheibe und Rad

Anzugsdrehmoment der Hohlschraube

Hauptbremszylinder und Lenker

Anzugsdrehmoment der Entlüftungsschraube

Anzugsdrehmoment der Bremss chla uch- Hal-

terung

Hinten Fußbrems hebel und Rahmen

Bremsscheibe und Rad

Anzugsdrehmoment der Hohlschraube

Hauptbremszylinder und Rahmen

Anzugsdrehmoment der Entlüftungsschraube

Anzugsdrehmoment der Bremss chla uch- Hal-

terung

Kraftstoffanlage Kraftstofftank und Kraftstoffhahn
Schmiersystem Anzugsdrehmoment der Ölschlauchschelle

Die entsprechenden Anzugsdrehmomente sind dem Abschnitt "ANZUGSMOMENT" in KAPITEL 2 zu entnehmen.

1-16

PFLEGE UND LAGERUNG

PFLEGE UND LAGERUNG

FAHRZEUGWÄSCHE

Regelmäßige Wäsche optimiert das
Aussehen, die Leistung und die Leb­ensdauer des Motorrads und seiner
Bestandteile.

1. Vor der Fahrzeugwäsche den
Schalldämpfer zudekken, damit
kein Wasser eindringen kann. Hi­erzu einen Plastikbeutel überstül­pen und mit Gummiband
befestigen.

2. Falls der Motor stark verölt ist,
einen Kaltreiniger mit dem Pinsel
auftragen. Kaltreiniger vo n Kette,
Kettenrädern und Radachsen
fern halten.

3. Schmutz und Kaltreiniger mit
einem schwachen Wasserstrahl
abspülen.

Ein Hochdruck-Wasserstrahl
könnte Feuchtigkeit in Radlager,
Teleskopgabel, Bremsen und Ge­triebe eindrücken. Dampfstrahler
an Tankstellen und M ünz wa sch an­lagen sind die Ursache vieler
teuren Reparaturen.

4. Nach dem Abspülen sämtliche
Oberflächen mit warmem Was ser
und einem milden Rein ig ung sm it­tel waschen. Schwe r zugänglic he
Stellen mit einer Bürste reinigen.

5. Das Motorrad umgehend mit
sauberem Wasser abspülen und
mit einem weichen Tuch gründli­ch abtrocknen.

6. Die Antriebskette anschließend
mit einem Papierhandtuch
trokkenreiben und sofort schm ier­en, damit sie nicht rostet.

7. Die Sitzbank mit einem Kunstst­offpflegemittel behand eln .

8. Alle lackierten und verchromten
Oberflächen mit Pflegewachs be­handeln. Keine Pflegemittel mit
Scheurmitteln verwenden, um
Kratzer zu vermeiden.

9. Anschließend den Motor anlas­sen und einige Minuten lang be­treiben.

LAGERUNG

Soll das Motorrad läng er als 60 Ta ge
gelagert werden, sind gewisse
Schutzmaßnahmen notwendig. Das
Motorrad nach der Wäsche, wie
nachfolgend beschri eben, auf die La­gerung vorbereiten:

1. Das Benzin aus dem Kraftst­offtank ablassen und den Vergas­er entleeren.

2. Die Zündkerze herausdrehen,
einen Esslöffel SAE 10W-30 Mo­toröl in die Zündkerzenbohrung
gießen und die Zündkerze wied er
eindrehen. Bei betätigtem Motor­stoppschalter mehrm als den
Kickstarterhebel durchtreten, um
die Zylinderwandungen mit Öl zu
bedecken.

3. Die Antriebskette abnehmen,
gründlich reinigen und an­schließend schmieren. Die Kette
montieren oder in ein em am R ah ­men angebundenen Plasti kbeutel
aufbewahren.

4. Sämtliche Seilzüge ölen.

5. Das Motorrad so abst ützen, dass
die Räder sich frei dre hen lassen.

6. Einen Plastikbeutel über die
Schalldämpferöffnu ng bin den ,
damit keine Feuchtigkeit ein­dringt.

7. Ist der Lagerort feucht oder
salzhaltig, sämtliche Metall­flächen mit Sprühöl beha ndeln. Öl
von Gummiteilen und der
Sitzbank fern halten.

Anfallende Reparaturen oder Inspek­tion vor der Stilllegung ausführe n.

1-17

ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN

ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN

ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN

Modellbezeichnung: WR250FY (USA, CDN, AUS, NZ)

WR250F (EUROPE, ZA)

Modell-Code-Nummer: 5UMN (USA)

5UMP (CDN)
5UMR (EUROPE)
5UMS (AUS, NZ, ZA)

Abmessungen: USA, CDN, ZA AUS, NZ EUROPE

Gesamtlänge 2,165 mm (85.24

in)
Gesamtbreite 825 mm (32.48 in) ←←
Gesamthöhe 1,300 mm (51.18

in)
Sitzhöhe 980 mm (38.58 in) 990 mm (38.98 in) ←
Radstand 1,480 mm (58.27

in)
Bodenfreiheit 365 mm (14.37 in) 370 mm (14.57 in) 375 mm (14.76 in)

Trockengewicht:

Ohne Öl und Kraftstoff 106.0 kg (233.7 lb)

Motor:

Bauart Flüssigkeitsgekü hlter 4-Takt-Ottomotor, zwei obenli egende

Nockenwellen (DOHC)
Zylinder Ein Zylinder, nach vorn geneigt

3

Hubraum 249 cm
Bohrung × Hub 77.0 × 53.6 mm (3.03 × 2.11 in)
Verdichtungsverhältni s 12.5 : 1
Startsystem Kick- und E-Starter

Schmiersystem: Trockensumpf
Ölsorte und -viskosität:

Motoröl (Für USA und CDN)

Yamalube 4, SAE10W-40 oder SAE20W-50

Yamalube 4-R, SAE10W-50

API Service, Sorte SG oder höher/

JASO MA

(8.76 Imp oz, 8.42 US oz)

2,180 mm (85.83
in)

1,305 mm (51.38
in)

← 1,485 mm (58.46

2,190 mm (86.22
in)

←

in)

(Nicht USA und CDN)

SAE10W-30, SAE10W-40, SAE15W-40,

SAE20W-40 oder SAE20W-50

API Service, Sorte SG oder höher/

JASO MA

2-1

ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN

Ölfüllmenge:

Motoröl

Ölwechsel ohne Filterwechsel 1.1 L (0.97 Imp qt, 1.16 US qt)
Ölwechsel mit Filterwechsel 1.2 L (1.06 Imp qt, 1.27 US qt)

Gesamtmenge 1.4 L (1.23 Imp qt, 1.48 US qt)
Kühlsystem-Fassungsvermögen: 0.99 L (0.87 Imp qt, 1.05 US qt)
Luftfilter: Nassfiltereinsatz
Kraftstoff:

Bauart Nur bleifreies Superbenzin mit einer Oktanzahl (Roz) von

95 oder höher.
Tankinhalt 8.0 L (1.76 Imp gal, 2.11 US gal)
Reserve 1.1 L (0.24 Imp gal, 0.29 US gal)

Vergaser:

Bauart FCR-MX37
Hersteller KEIHIN

Zündkerze:

Typ/Hersteller CR9E/NGK (entstört)
Elektrodenabstand 0.7–0.8 mm (0.028–0.031 in)

Kupplungsbauart: Mehrscheiben-Ölbadkupplung
Getriebe: USA, CDN, ZA, AUS, NZ EUROPE

Primärantrieb Zahnrad ←
Primärübersetzung 57/17 (3.353) ←
Sekundärantrieb Kettentrieb ←
Sekundärübersetzung 50/13 (3.846) 47/14 (3.357)
Ausführung Sequenzielles 5-Gang-

Klauengetriebe
Betätigung Fußschalthebel (links) ←
Getriebeabstufung:

1. Gang 31/13 (2.385) ←

2. Gang 28/16 (1.750) ←

3. Gang 23/17 (1.353) ←

4. Gang 23/21 (1.095) ←

5. Gang 17/19 (0.895) ←

Fahrwerk: USA, CDN, ZA AUS, NZ EUROPE

Rahmenbauart Schleifenrohrrah-

men mit geteiltem

Unterzug
Lenkkopfwinkel 27.0 ° 26.6 ° 26.5 °
Nachlauf 115 mm (4.53 in) 114 mm (4.49 in) 113 mm (4.45 in)

Reifen:

Bauart Schlauch-Reifen
Dimension vorn 80/100-21 51M (USA, CDN und ZA)

90/90-21 54R (EUROPE, AUS und NZ)
Dimension hinten 100/100-18 59M (USA, CDN und ZA)

130/90-18 69R (EUROPE, AUS und NZ)
Reifenluftdruck (vorn und hinten) 100 kPa (1.0 kgf/cm

←←

2

, 15 psi)

←

2

2-2

WARTUNGSDATEN

Bremsen:

Vorderradbremse Einscheibenbremse
Betätigung Handbremshebel (rechts)
Hinterradbremse Einscheibenbremse
Betätigung Fußbremshebel (rechts)

Radaufhängung:

Vorderradaufhangung Teleskopgabel
Hinterradaufhangung Monocross-Schwinge (mit Umlenkhebelabstützung)

Federung/Dämpfung:

Vorn Spiralfeder, hydraulisch gedämpft
Federbein Federbein mit gasdruckunterstütztem Stoßdämpfer und

Spiralfeder

Radfederweg:

Vorn 300 mm (11.8 in)
Hinten 310 mm (12.2 in)

Elektrische Anlage:

Zündsystem Schwungradmagnetzünder
Lichtmaschine Drehstromgenerator mit Dauermagnet
Batterietyp YTZ7S (F)
Batterie-Bezeichnung (Spannung/Kapazität) 12V/6 AH
Säuredichte 1.310

Scheinwerferlampe: Halogenlampe
Lampen: Bezeichnung ×Anzahl:

Scheinwerfer 12 V 35/36.5 W × 1
Rücklich 12 V 1.6/0.3 W × 1

WARTUNGSDATEN

MOTOR

Bezeichnung Standard Grenzwert

Zylinderkopf:

Max. Verzug ---- 0.05 mm (0.002

in)

Zylinder:

Bohrungsdurchmesser 77.00–77.01 mm (3.0315–3.0319 in) ---­Max. Ovalität ---- 0.05 mm (0.002

in)

Nockenwelle:

Antriebsart Kettenantrieb (links) ---­Nockenwellenlager-Durchmesser 22.000–22.021 mm (0.8661–0.8670 in) ---­Nockenwellen-Lagerzapfen-Durchmesser 21.959–21.972 mm (0.8645–0.8650 in) ---­Nockenwellen-Lagerspiel 0.028–0.062 mm (0.0011–0.0024 in) 0.08 mm (0.003

in)

2-3

WARTUNGSDATEN

Bezeichnung Standard Grenzwert

Nocken-Abmessungen

Einlass "A" 29.65–29.75 mm (1.1673–1.1713 in) 29.55 mm

(1.1634 in)

Einlass "B" 22.45–22.55 mm (0.8839–0.8878 in) 22.35 mm

(0.8799 in)

Auslass "A" 30.399–30.499 mm (1.1968–1.2007 in) 30.299 mm

(1.1929 in)

Auslass "B" 22.45–22.55 mm (0.8839–0.8878 in) 22.35 mm

(0.8799 in)

Max. Nockenwellen-Schlag ---- 0.03 mm

(0.0012 in)

Steuerkette:

Typ/Anzahl Kettenglieder 92RH2010-114M/114 ---­Kettenspannung Automatisch ----

Ventile, Ventilsitze, Ventilführungen:

Ventilspiel (kalt)

Einlass 0.10–0.15 mm (0.0039–0.0059 in) ---­Auslass 0.17–0.22 mm (0.0067–0.0087 in) ----

Ventilabmessungen:

Ventilteller-Durchmesser "A" (Einlass) 22.9–23.1 mm (0.9016–0.9094 in) ---­Ventilteller-Durchmesser "A" (Auslass) 24.4–24.6 mm (0.9606–0.9685 in) ----

Ventilkegel-Breite "B" (Einlass) 2.26 mm (0.089 in) ---­Ventilkegel-Breite "B" (Auslass) 2.26 mm (0.089 in) ----

2-4

WARTUNGSDATEN

Bezeichnung Standard Grenzwert

Ventilsitz-Breite "C" (Einlass) 0.9–1.1 mm (0.0354–0.0433 in) 1.6 mm (0.0630

in)

Ventilsitz-Breite "C" (Auslass) 0.9–1.1 mm (0.0354–0.0433 in) 1.6 mm (0.0630

in)

Ventilteller-Starke "D" (Einlass) 0.8 mm (0.0315 in) ---­Ventilteller-Starke "D" (Auslass) 0.7 mm (0.0276 in) ----

Ventilschaft-Durchmesser (Einlass) 3.975–3.990 mm (0.1565–0.1571 in) 3.945 mm

(0.1553 in)

Ventilschaft-Durchmesser (Auslass) 4.460–4.475 mm (0.1756–0.1762 in) 4.430 mm

(0.1744 in)

Ventilführungs-Innendurchmesser (Einlass) 4.000–4.012 mm (0.1575–0.1580 in) 4.050 mm

(0.1594 in)

Ventilführungs-Innendurchmesser (Auslass) 4.500–4.512 mm (0.1772–0.1776 in) 4.550 mm

(0.1791 in)

Ventilschaft-Spiel (Einlass) 0.010–0.037 mm (0.0004–0.0015 in) 0.08 mm (0.003

in)

Ventilschaft-Spiel (Auslass) 0.025–0.052 mm (0.0010–0.0020 in) 0.10 mm (0.004

in)

Max. Ventilschaft-Schlag ---- 0.01 mm

(0.0004 in)

Ventilsitz-Breite (Einlass) 0.9–1.1 mm (0.0354–0.0433 in) 1.6 mm (0.0630

in)

Ventilsitz-Breite (Auslass) 0.9–1.1 mm (0.0354–0.0433 in) 1.6 mm (0.0630

in)

Ventilfeder:

Ungespannte Länge (Einlass) 36.58 mm (1.44 in) 35.58 mm (1.40

in)

Ungespannte Länge (Auslass) 37.54 mm (1.48 in) 36.54 mm (1.44

in)
Einbaulänge (Ventil geschlossen) (Einlass) 29.13 mm (1.15 in) ---­Einbaulänge (Ventil geschlossen) (Auslass) 29.30 mm (1.15 in) ----

2-5

WARTUNGSDATEN

Bezeichnung Standard Grenzwert

Federdruck bei Einbaulänge (Einlass) 103-118 N bei 29.13 mm (10.50-12.09 kg

bei 29.13 mm, 23.15–26.66 lb bei 1.15 in)

Federdruck bei Einbaulänge (Auslass) 126-144 N bei 29.30 mm (12.85–1 4.68 kg

bei 29.30 mm, 28.32– 32.37 k g bei 1. 15 in)

Max. Neigung* (Einlass) ---- 2.5°/1.6 mm

Max. Neigung* (Auslass) ---- 2.5°/1.6 mm

Windungsrichtung (Draufsicht) (Einlass) Im Uhrzeigersinn ---­Windungsrichtung (Draufsicht) (Auslass) Im Uhrzeigersinn ----

Kolben:

Kolben-Laufspiel 0.030–0.055 mm (0.0012–0.0022 in) 0.1 mm (0.004

Kolbengröße "D" 76.955–76.970 mm (3.0297–3.0303 in) ----

----

----

(2.5°/0.063 in)

(2.5°/0.063 in)

in)

Messpunkt "H" 8 mm (0.31 in) ---­Kolbenbolzenversatz 0.5 mm (0.020 in)/Einlass ---­Kolbenbolzenaugen-Durchmesser 16.002–16.013 mm (0.6300–0.6304 in) 16.043 mm

(0.6316 in)
Kolbenbolzen-Durchmesser 15.991–16.000 mm (0.6296–0.6299 in) 15.971 mm

(0.6288 in)

Kolbenringe:

1. Kompressionsring (Topring):

Bauart Abgerundet ---­Abmessungen (B × T) 0.90 × 2.75 mm (0.04 × 0.11 in) ---­Ringstoß (in Einbaulage) 0.15–0.25 mm (0.006–0.010 in) 0.50 mm (0.020

in)

Ringnutspiel (in Einbaulage) 0.030–0.065 mm (0.0012–0.0026 in) 0.12 mm (0.005

in)

2-6

WARTUNGSDATEN

Bezeichnung Standard Grenzwert

2. Kompressionsring:

Bauart Konisch ---­Abmessungen (B × T) 0.80 × 2.75 mm (0.03 × 0.11 in) ---­Ringstoß (in Einbaulage) 0.30–0.45 mm (0.012–0.018 in) 0.80 mm (0.031

in)

Ringnutspiel 0.020–0.055 mm (0.0008–0.0022 in) 0.12 mm (0.005

in)
Ölabstreifring:

Abmessungen (B × T) 1.50 × 2.25 mm (0.06 × 0.09 in) ---­Ringstoß (in Einbaulage) 0.10–0.40 mm (0.004–0.016 in) ----

Kurbelwelle:

Kurbelbreite "A" 5 5.95–56.00 mm (2.203–2.205 in) ---­Max. Schlag "C" 0.03 mm (0.0012 in) 0.05 mm (0.002

in)
Pleuel-Axialspiel "D" 0.15–0.45 mm (0.0059–0.0177 in) 0.50 mm (0.02

in)
Pleuel-Radialspiel "F" 0.4–1.0 mm (0.02–0.04 in) 2.0 mm (0.08

in)

Kupplung:

Reibscheiben-Stärke 2.9–3.1 mm (0.114–0.122 in) 2.7 mm (0.106

in)

Anzahl 9 ----

Stahlscheiben-Stärke 1.1–1.3 mm (0.043–0.051 in) ----

Anzahl 8 ---­Max. Verzug ---- 0.1 mm (0.004

in)
Länge der ungespannten Kupplungsfeder 37.0 mm (1.46 in) 36.0 mm (1.42

in)

Anzahl 5 ---­Kupplungskorb-Axialspiel 0.10–0.35 mm (0.0039–0.0138 in) ---­Kupplungskorb-Radialspiel 0.010–0.044 mm (0.0004–0.0017 in) ---­Ausrückmechanismus Innen-Nockendruck ----

Schaltung:

Schaltmechanismus Schaltwalze und Führungsstange ---­Ausweichung des Pleuelauge ---- 0.05 mm (0.002

in)

2-7

WARTUNGSDATEN

Bezeichnung Standard Grenzwert

Kickstarter:

Bauart Sperrklinke ----

Vergaser: USA, CDN, ZA,

AUS, NZ
Typ/Hersteller FCR-MX37/KEIHIN ← ---­Kennzeichnung 5UME E0 5UML L0 ---­Hauptdüse (M.J) #170 #160 ---­Hauptluftdüse (M.A.J) #115 ← ---­Düsennadel (J.N) NJRU NNGU ---­Drosselklappen-Aus sc hn itt (C.A) 1.5 ← ----
Leerlaufdüse (P.J) #42 #45 ---­Leerlaufluftdüse (P.A.J) #70 ← ----
Leerlaufbohrung (P.O) ø0.9 ← ----
Teillastbohrung (B.P) ø1.0 ← ----
Ventilsitz-Größe (V.S) ø3.8 ← ----
Chokedüse (G.S) #68 ← ----
Ausströmdüse (Acc.P) #70 ← ----
Schwimmerstand (F.H) 8 mm (0.31 in) ← ----
Leerlaufdrehzahl 1,750–1,950 U/min ← ----
Ansaugunterdruck 31.3–36.7 kPa

(235–275 mmHg,

9.25–10.83 inHg)

Warmstarthebel-Spiel 3–6 mm (0.12–0.24

in)

Schmiersystem:

Ölfilter-Ausführung Papiereinsatz ---­Ölpumpen-Bauart Trochoidenpumpe ---­Innenrotor-Radialspiel Max. 0.12 mm (Max. 0.0047 in) 0.20 mm (0.008

Ringnutspiel 0.09–0.17 mm (0.0035–0.0067 in) 0.24 mm (0.009

Innen- und A ußenrotor- Axialspiel 0.03–0.10 mm (0.0 012–0.0039 in) 0.17 mm

Kuhlsystem:

Kühlergröße

Breite 120.2 mm (4.73 in) ---­Höhe 240 mm (9.45 in) ----

Tiefe 22 mm (0.87 in) ---­Öffnungsdruck des Kühlerverschlussdeckels 110 kPa (1.1 kg/cm
Kühler-Fassungsvermögen (Gesamtmenge) 0.54 L (0.48 Imp qt, 0.57 US qt) ---­Wasserpumpe

Bauart Kreiselpumpe mit Einzelzulauf ----

2

EUROPE

← ----

← ----

in)

in)

(0.0067 in)

, 15.6 psi) ----

2-8

WARTUNGSDATEN

FAHRWERK

Bezeichnung Standard Grenzwert

Lenkung:

Lenkkopflager-Bauart Schrägkugellager ----

Vorderradaufhangung:

Telskopgabel-Federweg 300 mm (11.8 in) ---­Länge der ungespannten Gabelfeder 460 mm (18.1 in) 455 mm (17.9

in)
Standard-Federrate K = 4.4 N/mm (0.449 kg/mm, 25.1 lb/in) ---­Umrüstmöglichkeiten Ja ----

3

Ölfüllmenge 648 cm
Olstand 132 mm (5.20 in) ---­<Min.-Max.> (Gemessen von der Oberkante des

Standrohrs, Gabel [samt D ämpferrohr] vo llständig
zusammengedrückt, ohne Gabelfeder)

Ölsorte Gabelöl "S1" ---­Gleitrohr-Außendurchmesser 48 mm (1.89 in) ---­Gabelrohr-Überstand 5 mm (0.20 in) ----

Hinterradaufhängung: USA, CDN AUS, NZ, ZA EUROPE

Federweg 130 mm (5.12

Länge der ungespannten Feder 260 mm (10.24

Einbaulänge 249 mm (9.8 0

Vorspannlänge
<Min.–Max.> 1.5–13 mm

Standard-Federrate K = 52.0 N/mm

Umrüstmöglichkeiten Ja ←←---­Dämpfergasdruck 1,000 kPa (10

Schwinge:

Max. Schwingenspiel

Seitenspiel ---- 1.0 mm (0.04

Räder: USA, CDN, ZA AUS, NZ, EUROPE

Vorderrad-Bauart Speichenrad ← ---­Hinterrad-Bauart Speichenrad ← ---­Vorderrad-Felgendimension/-material 21 × 1.60/Aluminum ← ----
Hinterrad-Felgendimension/-material 18 × 1.85/Aluminum 18 × 2.15/Aluminum ---­Max. Felgenschlag:

Höhenschlag ---- ---- 2.0 mm (0.08

Seitenschlag ---- ---- 2.0 mm (0.08

95–150 mm (3.74–5.91 in) ----

in)

in)

in)

(0.06–0.51 in)

(5.30 kg/mm,

296.8 lb/in)

kg/cm
psi)

(22.8 lmp oz, 21.9 US oz) ----

←←----

←←----

2

, 142

245.0 mm (9.65
in)

←←----

←←----

←←----

248.5 mm (9.78
in)

----

in)

in)

in)

2-9

WARTUNGSDATEN

Bezeichnung Standard Grenzwert

Antriebskette:

Typ/Hersteller DID520VM/DAIDO ---­Anzahl Glieder 113 Glieder + Schloss ---­Kettendurchhang 48–58 mm (1.9–2.3 in) ---­Länge der Kette über 15 Glieder ---- 239.3 mm

(9.42 in)

Scheibenbremse vorn:

Scheibendurchmesser×Stärke 250 × 3.0 mm (9.84 × 0.12 in) 250 × 2.5 mm

(9.84 × 0.10 in)
Belagstärke 4.4 mm (0.17 in) 1.0 mm (0.04

in)
Hauptbremszylinder-Bohrung 11.0 mm (0.433 in) ---­Bremssattel-Zylinderbohrung 27.0 mm (1.063 in) × 2 ---­Bremsflüssigkeit DOT Nr.4 ----

Scheibenbremse hinten:

Scheibendurchmesser×Stärke 245 × 4.0 mm (9.65 × 0.16 in) 245 × 3.5 mm

(9.65 × 0.14 in)
Max. Verzug ---- 0.15 mm

(0.006 in)
Belagstärke 6.4 mm (0.25 in) 1.0 mm (0.04

in)
Hauptbremszylinder-Bohrung 11.0 mm (0.433 in) ---­Bremssattel-Zylinderbohrung 25.4 mm (1.000 in) × 1 ---­Bremsflüssigkeit DOT Nr.4 ----

Bremshebel:

Handbremshebel-Position 95 mm (3.74 in) ---­Fußbremshebel-Position (oberhalb der Fußras-

tenauflage)
Kupplungshebel-Spiel am Hebelende 8–13 mm (0.31–0.51 in) ---­Gaszugspiel am Gasdrehgriff 3–5 mm (0.12–0.20 in) ----

ELEKTRISCHE ANLAGE

10 mm (0.39 in) ----

Bezeichnung Standard Grenzwert

Zündsystem:

Zündverstellung Elektrische Anlage ----

Schwunglichtmagnetzünder: USA, CDN AUS, ZA, NZ EUROPE

Impulsgeber-Widerstand (Kabelfarbe) 248–372 Ωbei

20 °C (68 °F)
(Weiß–Rot)

Zündbox-Typ/-Hersteller 5UM-E0/

YAMAHA

Zündspule:

Typ/Hersteller 5UL-10/DENSO ---­Min. Zündfunkenstrecke 6 mm (0.24 in) ---­Primärwicklungs-Widerstand 0.08–0.10 Ωbei 20 °C (68 °F) ---­Sekundärw icklungs-Widerstand 4.6-6.8 kΩbei 20 °C (68 °F) ----

←←----

5UM-F0/
YAMAHA

5UM-L0/
YAMAHA

2-10

----

WARTUNGSDATEN

Bezeichnung Standard Grenzwert

Ladesystem:

Bauart Drehstromgenerator mit Dauermagnet ---­Stator-Typ/-Hersteller 5UM 30/YAMAHA ---­Nennleistung 14 V/120 W bei 5,000 U/min ---­Ladespulen-Widerstand (Kabelfarbe) 0.288–0.432 Ωbei 20 °C (68 °F) (Weiß–Masse) ---­Lichtspulen-Wide rsta nd (Kabe lfa rbe) 0.224–0.336 Ωbei 20 °C (68 °F) (Gelb–Masse) ----

Gleichrichter/Regler:

Bauart Halbleiter Kurzschluss ---­Typ/Hersteller SH770AA/SHINDENGEN ---­Regelspannung (WS) 12.5-13.5 V ---­Regelspannung (GS) 14.0-1 5.0 V ---­Nennstromstärke (WS) 12 A ---­Nennstromstärke (GS) 8 A ----

Elektrostarter:

Bauart Permanenteingriff ---­Startermotor:

Typ/Hersteller 5UM01/YAMAHA ---­Betriebsspannung 12 V ---­Leistung 0.35 kW ---­Ankerwicklungs-Widerstand 0.0189–0.0231 Ωbei 20 °C (68 °F) ---­Kohlebürsten-Gesamtlänge 7 mm (0.28 in) 3.5 mm (0.14

in)

Anzahl Kohlebürsten 2 Stück ---­Federkraft 3.92–5.88 N (400–600 g, 14.1–21.2 oz) ---­Kollektor-Durchmesser 17.6 mm (0.69 in) 16.6 mm (0.65

in)

Unterschneidung der Kollektorisolierung 1.5 mm (0.06 in) ----

Starter-Relais:

Typ/Hersteller 2768090-A/JIDECO ---­Amperezahl 180 A ---­Wicklungs-Widerstand 4.2–4.6 Ωbei 20 °C (68 °F) ----

Anlasssperrelais:

Typ/Hersteller ACM33221 M38/MATSUSHITA ---­Wicklungs-Widerstand 75.69–92.51 Ωbei 20 °C (68 °F) ----

Sicherungs-Stärke×Anzahl:

Hauptsicherung 10 A × 1 ---­Reservesicherung 10 A × 1 ----

2-11

ANZUGSMOMENT

MOTOR

△ : Anzugsmoment nach dem Einfahren und vor jedem Rennen kontrollieren.

ANZUGSMOMENT

Festzuziehendes Teil Gewindegröße Anz.

Zündkerze M10S × 1.0 1 13 1.3 9.4
Nockenwellen-Lagerdeckel M6 × 1.0 10 10 1.0 7.2
Zylinderkopf-Abdeck sc hra ube M12 × 1.0 1 28 2.8 20
Zylinderkopf (Stiftschraube) M6 × 1.0 2 7 0.7 5.1
Zylinderkopf (Stiftschraube) M8 × 1.25 1 15 1.5 11
Zylinderkopf (Schraube) M9 × 1.25 4 38 3.8 27
Zylinderkopf (Mutter) M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2
Zylinderkopfdeckel M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2
Zylinder M6 × 1.0 1 10 1.0 7.2
Ausgleichsgewicht M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2
Ausgleichswelle n-Ant rieb sra d M14 × 1.0 1 50 5.0 36
Steuerkettenschiene (Einlassseite) M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2
Steuerkettenspanner M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2
Steuerkettenspanner-Verschlussschraube M6 × 1.0 1 7 0.7 5.1
Laufrad M8 × 1.25 1 14 1.4 10
Kühler-Schlauchschelle M6 × 1.0 10 2 0.2 1.4
Kühlmittelablassschraube M6 × 1.0 1 10 1.0 7.2
Wasserpumpengehäuse M6 × 1.0 4 10 1.0 7.2
Kühlerbefestigung M6 × 1.0 6 10 1.0 7.2
Kühler M6 × 1.0 4 10 1.0 7.2
Kühlerrohr M6 × 1.0 1 10 1.0 7.2
Ölpumpendeckel M4 × 0.7 1 1.7 0.17 1.2
Ölpumpe M6 × 1.0 3 10 1.0 7.2
Ölfilter-Ablassschraube M6 × 1.0 1 10 1.0 7.2
Olfilter-Gehausedeckel M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2
Ölsieb (Kurbelgehäuse) M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2
Ölzufuhrleitung 1 (M10) M10 × 1.25 1 20 2.0 14
Ölzufuhrleitung 1 (M8) M8 × 1.25 2 18 1.8 13
Ölschlauch M6 × 1.0 2 8 0.8 5.8

△ Ölschlauchschelle — 2 2 0.2 1.4

Ölsieb (Öltank) M6 × 1.0 1 9 0.9 6.5
Öltank-Ablassschraube M8 × 1.25 1 18 1.8 13
Öltank (oben) M6 × 1.0 1 7 0.7 5.1
Öltank und Rahmen M6 × 1.0 3 9 0.9 6.5
Öldruck-Kontrollschraube M6 × 1.0 1 10 1.0 7.2
Vergaserverbindung M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2
Vergaser-Auslassanschluss M4 × 0.7 2 3 0.3 2.2
Luftfilter-Verbindungsklammer M6 × 1.0 1 3 0.3 2.2
Einstellschraube und Sicherungsmutter des M6 × 0.75 1 4 0.4 2.9
Gasgeberzug M6 × 1.0 1 4 0.4 2.9

Anzugsmoment

Nm m•kg ft•lb

2-12

ANZUGSMOMENT

Festzuziehendes Teil Gewindegröße Anz.

Gasnehmerzug M12 × 1.0 1 11 1.1 8.0
Gaszug-Abdeckung M5 × 0.8 2 4 0.4 2.9
Warmstartkolben M12 × 1.0 1 2 0.2 1.4
Einstellschraube un d Sicherung smutter de s Warmsta rtzugs M6 × 0.75 1 4 0.4 2.9

△ Luftfiltergehäuse M6 × 1.0 2 8 0.8 5.8

Vergasereinlass-Anschluss und Luftfiltergehäuse M5 × 0.8 1 4 0.4 2.9
Auspuffrohr M8 × 1.25 2 20 2.0 14

△ Auspuffkrümmerschutz M6 × 1.0 3 10 1.0 7.2
△ Schalldämpfer M8 × 1.25 2 30 3.0 22

Schalldämpfer-Schlauchschelle M8 × 1.25 1 16 1.6 11
Funkenfänger M5 × 0.8 4 7 0.7 5.1
Schalldämpfer-Abdeckung M5 × 0.8 6 5 0.5 3.6
Sekundärluftsystem-Rohr M6 × 1.0 1 10 1.0 7.2
Sekundärluftsystem-Rohrschelle M6 × 1.0 1 4 0.4 2.9
Sekundärluft-Abschaltventil und Halterung M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2
Halterung (Sekundärluft-Abschaltventil) und Rahmen M6 × 1.0 2 7 0.7 5.1
Kurbelgehäuse M6 × 1.0 11 12 1.2 8.7
Kurbelgehäuse-Lagerdeckel M6 × 1.0 11 10 1.0 7.2
Kurbelgehäuse-Lagerdeckel (Kurbelwelle) M6 × 1.0 4 14 1.4 10
Kurbelgehäusedeckel links M6 × 1.0 8 10 1.0 7.2
Starterzwischenrad (Startermotor) M6 × 1.0 3 10 1.0 7.2
Zwischenrad-Scheibe M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2
Kurbelgehäusedeckel rechts M6 × 1.0 6 10 1.0 7.2
Kupplungsdeckel M6 × 1.0 7 10 1.0 7.2
Ölablassschraube am Kurbelgehäuse M10 × 1.25 1 20 2.0 14

△ Kurbelwellen-Abdeckschraube M32 × 1.5 1 — — —
△ Rotor-Abdeckschraube M14 × 1.5 1 — — —

Antriebsritzel-Abdeckung M6 × 1.0 2 8 0.8 5.8
Kickstarter-Klinkenradführung M6 × 1.0 2 12 1.2 8.7
Kickstarterhebel M8 × 1.25 1 33 3.3 24
Primärantriebsritz el M18 × 1.0 1 75 7.5 54
Kupplungsfeder M6 × 1.0 5 10 1.0 7.2
Kupplungsnabe M 16 × 1.0 1 60 6.0 43
Kupplungszugspiel-Sicherungsmutter M8 × 1.25 2 7 0.7 5.1
Kupplungsausrückwelle M6 × 1.0 1 10 1.0 7.2
Antriebsritzel M18 × 1.0 1 75 7.5 54
Ausgangswellen-Dichtringanschlag M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2
Stiftplatte M8 × 1.25 1 30 3.0 22
Schaltführung M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2
Rastenhebel M6 × 1.0 1 10 1.0 7.2
Fußschalthebel M6 × 1.0 1 12 1.2 8.7

Anzugsmoment

Nm m•kg ft•lb

2-13

FAHRWERK

△ : Anzugsmoment nach dem Einfahren und vor jedem Rennen kontrollieren.

ANZUGSMOMENT

Festzuziehendes Teil Gewindegröße Anz.

△ Obere Gabelbrücke und Standrohr M8 × 1.25 4 21 2.1 15
△ Untere Gabelbrücke und Standrohr M8 × 1.25 4 21 2.1 15
△ Obere Gabelbrücke und Lenkkopf M24 × 1.0 1 145 14.5 105
△ Obere und untere Lenkerhalterungen M8 × 1.25 4 28 2.8 20
△ Untere Lenkerhalterung und obere Gabelbrücke M10 × 1.25 2 34 3.4 24
△ Lenkkopf und Lenkkopfmutter M28 × 1.0 1 Siehe unter HINWEIS.

Gabelrohr und Abdeckschr aub e M51 × 1.5 2 30 3.0 22
Gabelrohr und Gabelventi l M30 × 1.0 2 55 5.5 40
Gabel-Abdeckschraube und Dämpferrohr M12 × 1.25 2 29 2.9 21
Gabel-Entlüftungsschraube und -Abdeckschraube M5 × 0.8 2 1 0.1 0.7

△ Gabelholm und Gabelschutz M6 × 1.0 6 7 0. 7 5.1
△ Gabelschutz und Bremsschlauch-Halterung M6 × 1.0 2 7 0.7 5.1

Gaszuggehäuse M5 × 0.8 2 4 0.4 2.9

△ Vorderrad-Hauptbremszylinder M6 × 1.0 2 9 0.9 6.5

Handbremshebel-Schraube M6 × 1.0 1 6 0.6 4.3
Handbremshebel-Mutter M6 × 1.0 1 6 0.6 4.3
Sicherungsmutter der Handbremshebel-Einstellschraube M6 × 1.0 1 5 0.5 3.6

△ Vorderrad-Bremsschlauchführung und Führungshalterung M5 × 0.8 1 4 0.4 2.9
△ Vorderrad-Bremsschlauchführung und untere Gabelbrücke M6 × 1.0 1 4 0.4 2.9

Kupplungshebel-Halterung M5 × 0.8 2 4 0.4 2.9
Kupplungshebel-Mutter M6 × 1.0 1 4 0.4 2.9
Warmstarthebel-Halterung M5 × 0.8 2 4 0.4 2.9
Warmstarthebel-Mutter M5 × 0.8 1 2 0.2 1.4
Bremsflüssigkeits-Vorratsbehälterdeckel vorn M4 × 0.7 2 2 0.2 1.4

△ Bremsschlauch-Hohlschraube vorn M10 × 1.25 2 30 3.0 22
△ Bremssattel vorn M8 × 1.25 2 23 2.3 17
△ Vorderrad-Bremssattel und Bremsschlauch-Halterung M6 × 1.0 1 10 1.0 7.2

Bremsbelag-Haltes tift -Abdekkung M10 × 1.0 2 3 0.3 2.2

△ Vorderrad-Bremssattel und Bremsbelag-Haltestift M10 × 1.0 1 18 1.8 13
△ Hinterrad-Bremssattel und Bremsbelag-Haltes tift M10 × 1.0 1 18 1.8 13
△ Bremssattel und Entlüftungsschraube M8 × 1.25 2 6 0.6 4.3
△ Vorderachse und Achsmutter M16 × 1.5 1 90 9.0 65
△ Vorderachs-Halterung M8 × 1.25 4 21 2.1 15
△ Scheibenbremse vorn M6 × 1.0 6 12 1.2 8.7
△ Scheibenbremse hinten M6 × 1.0 6 14 1.4 10
△ Fußbremshebel M8 × 1.25 1 26 2.6 19
△ Hinterrad-Hauptbremszylinder M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2

Bremsflüssigkeits-Vorratsbehälterdeckel hinten M4 × 0.7 2 2 0.2 1.4

△ Bremsschlauch-Hohlschraube hinten M10 × 1.25 2 30 3.0 22
△ Hinterachse und Achsmutter M20 × 1.5 1 125 12.5 90
△ Speichennippel — 72 3 0.3 2.2

Anzugsmoment

Nm m•kg ft•lb

2-14

ANZUGSMOMENT

Festzuziehendes Teil Gewindegröße Anz.

△ Kettenrad M8 × 1.25 6 50 5.0 36
△ Bremsscheiben-Abdeckung hinten M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2
△ Hinterrad-Bremssattel-Schutz M6 × 1.0 2 7 0.7 5.1

Kettenspanner-Einstellschraube und Sicherungsmutter M8 × 1.25 2 19 1.9 13
Motorlager:

△ Motor und Motorhalterung (vorn) M10 × 1.25 1 53 5.3 38
△ Motor und Rahmen (unten) M10 × 1.25 1 53 5.3 38
△ Obere Motorhalterung und Rahmen M8 × 1.25 4 34 3.4 24
△ Untere Motorhalterung und Rahmen M8 × 1.25 4 34 3.4 24
△ Motor und Motorhalterung (oben) M10 × 1.25 1 55 5.5 40
△ Motorschutz M6 × 1.0 3 7 0.7 5.1

Regler M6 × 1.0 2 7 0.7 5.1

△ Schwingenachse und -Mutter M16 × 1.5 1 85 8.5 61
△ Umlenkhebel und Schwinge M14 × 1.5 1 70 7.0 50
△ Umlenkhebel und Übertragungshebel M14 × 1.5 1 80 8.0 58
△ Übertragungshebel und Rahmen M14 × 1.5 1 80 8.0 58
△ Federbein und Rahmen M10 × 1.25 1 56 5.6 40
△ Federbein und Umlenkhebel M10 × 1.25 1 53 5.3 38
△ Rahmenheck (oben) M8 × 1.25 1 38 3.8 27
△ Rahmenheck (unten) M8 × 1.25 2 32 3.2 23
△ Schwinge und Bremsschlauch-Halterung M5 × 0.8 4 3 0.3 2.2

Schwinge und Abdeckung M4 × 0.7 4 2 0.2 1.4
Antriebskettenspanner oben M8 × 1.25 1 16 1.6 11
Antriebskettenspanner unten M8 × 1.25 1 16 1.6 11
Antriebskettenschiene M6 × 1.0 3 7 0.7 5.1
Kettenschutz und Schwinge M5 × 0.8 4 6 0.6 4.3

△ Kraftstofftank M6 × 1.0 2 9 0.9 6.5
△ Kraftstoffhahn M6 × 1.0 2 4 0.4 2.9

Sitzbank-Halterung und Kraftstofftank M6 × 1.0 1 7 0.7 5.1
Kraftstofftank und Halterung M6 × 1.0 4 7 0.7 5.1

△ Lufthutze und Kraftstofftank M6 × 1.0 6 7 0.7 5.1
△ Lufthutze und Kühlerschutz (unten) M6 × 1.0 2 6 0.6 4.3
△ Vorderradabdeckung M6 × 1.0 4 7 0.7 5.1
△ Hinterradabdeckung (vorn) M6 × 1.0 2 7 0.7 5.1
△ Hinterradabdeckung (hinten) M6 × 1.0 2 11 1.1 8.0
△ Seitenabdeckung M6 × 1.0 2 7 0.7 5.1
△ Sitzbank M8 × 1.25 2 23 2.3 17

Multifunktionsanzeigen-Halterung und obere Gabelbrücke M6 × 1.0 2 7 0.7 5.1
Multifunktionsanzeige M5 × 0.8 2 4 0.4 2.9
Platte 1 und Gabelschutz M5 × 0.8 2 4 0.4 2.9
Platte 2 und Gabelschutz — 2 0.5 0.05 0.36
Geschwindigkeitssensor-Kabelhalter und untere Halterung M6 × 1.0 1 13 1.3 9.4
Rücklicht-Kabelhalterung und Klemme M6 × 1.0 1 7 0.7 5.1
Scheinwerfertopf und -einsatz — 2 1 0.1 0.7

Anzugsmoment

Nm m•kg ft•lb

2-15

ANZUGSMOMENT

Festzuziehendes Teil Gewindegröße Anz.

△ Scheinwerfer M6 × 1.0 2 7 0.7 5.1

Rücklich — 3 1 0.1 0.7
Rücklicht-Kabelhalterung und Hinterradabdekkung — 3 0.5 0.05 0.36

△ Auffangtank (oben) M6 × 1.0 1 16 1.6 11
△ Auffangtank (oben) M6 × 1.0 1 7 0.7 5.1

Fußrastenhalterung und Rahmen M10 × 1.25 4 55 5.5 40
Seitenständer M10 × 1.25 1 25 2.5 18

1. Die Ringmutter mit dem Hakenschlüssel zunächst auf ca. 38 Nm (3.8 m•kg, 27 ft•lb) festziehen, dann um eine Umdre­hung lockern.

2. Die Ringmutter anschließend auf 7 Nm (0.7 m•kg, 5.1 ft•lb) festziehen.

ELEKTRISCHE ANLAGE

Festzuziehendes Teil Gewindegröße Anz.

Stator M5 × 0.8 2 7 0.7 5.1
Lichtmaschinen-Kabelhalterung M5× 0.8 2 7 0.7 5.1
Rotor M12 × 1.25 1 Siehe unter HINWEIS.
Leerlaufschalter M5 × 0.8 2 4 0.4 2.9
Startermotor M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2
Starter-Relaisklemme M6 × 1.0 2 4 0.4 2.9
Massekabel und Zylinderkopf M6 × 1.0 1 10 1.0 7.2
Impulsgeber M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2

Anzugsmoment

Nm m•kg ft•lb

Anzugsmoment

Nm m•kg ft•lb

Die Rotormutter zunächst mit 65 Nm (6.5 m•kg, 47 ft•lb) festziehen, dann wieder lockern und anschließend wieder mit 65
Nm (6.5 m •kg, 47 ft•lb) anziehen.

2-16

ANZUGSMOMENT

ALLGEMEINE ANZUGSMOMENTE

Aus der folgenden Tabelle sind die
Anzugsmomente für normale
Schraubverbindungen mit ISO­Normgewinde ersichtlic h. Anzugsmo­mente für spezielle Verschraubungen
und Bauteile werden in jedem Ab­schnitt dieser Anleitung gesondert
aufgeführt. Um ein Verziehen der
Bauteile zu vermeiden, sollten die
Schraubverbindungen über Kreuz
angezogen werden, bis die vorge­schriebenen Anzugsmomente erre­icht sind. Falls nicht anders
angegeben, gelten die genannten
Anzugsmomente für saubere und
trockene Schraubverbindungen bei
Raumtemperatur.

MASSEINHEITEN

Abkürzung Einheit Definition Messen
mm
cm
kg Kilogramm 10
N Newton 1 kg × m/sec
Nm
m•kg
Pa
N/mm
L Liter — Volumen

3

cm
U/min

Millimeter 10-3 Meter Abstand
Zentimeter 10-2 Meter Abstand

Newtonmeter N × m Anzugsmoment
Meterkilogramm m × kg Anzugsmoment
Pascal N/m
Newton pro Millimeter N/mm Federrate

Kubikzentimeter — Volumen
Umdrehungen pro Minute — Motordrehzahl

A. Schlüsselweite
B. Gewindedurchmesser

3

Meter Gewicht

2

2

(Mut-

ter)

10

mm

12

mm

14 mm10

17 mm12

19 mm14

22 mm16

B

A

(Schr

aube

)

6 mm 6 0.6 4.3

8 mm 15 1.5 11

mm

mm

mm

mm

Kraft

Druck

ANZUGSMOMENT

Nm m•kg ft•lb

30 3.0 22

55 5.5 40

85 8.5 61

130 13 94

2-17

SCHMIERSYSTEM­SCHAUBILDER

SCHMIERSYSTEM-SCHAUBILDER

1. Ölfiltereinsatz

2. Ölpumpe

3. Ausgangswelle

4. Eingangswelle

5. Einlass-Nockenwelle

6. Auslass-Nockenwelle

7. Öltank

8. Ölzufuhrleitung

A. Zum Öltank

2-18

SCHMIERSYSTEM-SCHAUBILDER

1. Kurbelwelle

2. Ölfiltereinsatz

3. Öltank

4. Ölschlauch
A. Von der Ölpumpe

2-19

KABELFÜHRUNGSDIAGRA MME

KABELFÜHRUNGSDIAGRAMME

1. Kraftstofftank-Beluftungss­chlauch

2. Klemme

3. Diode

4. Warmstartzug

5. Kabelbaum

6. Buckel (Rahmen)

7. Zylinderkopf-Entlüftungss­chlauch

8. Drosselklappensensor-Kabel

9. Leerlaufschalter-Kabel

10. Ölschlauch

11. Kupplungszug

12. Starter-Kabel

13. Kabelführung

2-20

14. Batterie-Minuskabel

15. Lichtmaschinen-Kabel

16. Bremsschlauch

17. Gleichrichter/Regler-Kabel

18. Vergaser-Entlüftungsschlauch

19. Vergaser-Überlaufschlauch

20. Auffangtank-Belüftungss­chlauch

KABELFÜHRUNGSDIAGRAMME

21. Warmstartzug-Schutz

22. Gummiverschluss

A. Das Ende des Kraftstofftank-

Belüftungsschlauchs durch die
Bohrung in der Lenkachse
stecken.

B. Gaszug, Warmstartzug u nd Gle-

ichrichter/Regler-Kabe l am Rah ­men befestigen. Klemmenende
so positionieren, dass es in
Richtung der unteren Seite des
Warmstartzuges zeigt und Ka­belbinder abschneiden.

C. Diode (an der Markierung), Gas-

zug und Warmstartzug am Rah­men befestigen. Klemmenende
so positionieren, dass es in
Richtung unterer Rahmen zeigt
und das Kabelbinderende nach
unten zeigt.

D. Kabelbaum, Drosselklap-

pensensor-Kabel, Star ter-Kabel
und Batterie-Minuskabel am
Rahmen befestigen. Die
Klemme durch das Loch in der
Halterung (Sekundärluft-Ab­schaltventil) führen. Klemme­nende so positio nieren , da ss e s
in Richtung unterer Rahmen
zeigt und Kabelbinderende ab­schneiden.

E. Die Vergaser-Entlüftungs- und

Überlauf- sowie Auffangtank­Belüftungsschlauch zwischen
Übertragungshebel und Rah­menquerrohr führen.

F. Das Leerlaufschalter-Kabel und

den Ölschlauch mit Kabelbind­ern zusammenbinden und die
Enden abschneiden.

G. Leerlaufschalter- und Lichtm-

aschinen-Kabel am Rahmen be­festigen. Klemmenende so
positionieren, dass es in Rich­tung Außenseite des Rahmens
zeigt und das Kabelbinderende
in Richtung hinterer Rahmen.

H. Den Kupplungszug durch die

Kabelführung leiten.

I. Starter-, Leerlaufschalter- und

Lichtmaschinen-Kabel am Rah­men befestigen. Klemmenende
so positionieren, dass es in
Richtung hinterer Rahmen zeigt
und Kabelbinderende ab­schneiden.

J. Kupplungszug, Starter-Kabel,

Batterie-Minuskabel, Lichtm­aschinenkabel und Leerlauf­schalter-Kabel am Rahmen
befestigen. Klemmenende so
positionieren, dass es in Rich­tung hinterer Rahmen zeigt und
Kabelbinderende absch nei de n.

K. Leerlaufschalter- und Lichtm-

aschinen-Kabel an der Inn­enseite des Kabelbaums
entlang führen.

L. Kupplungszug, Leerlaufschal-

ter- und Lichtmaschinen-Kabel
am Rahmen befestigen.
Klemmenende in der Nähe des
Kupplungszugs positionieren
und Kabelbinderende ab­schneiden.

M. Den Kabelbaum und Kupplung-

szug durch die Kabelführungen
leiten.

N. Steckverbinder in der Rahmen-

vertiefung position ieren.

O. Die Vergaser-Belüftungs- und

Überlauf- sowie Auffangtank­Belüftungsschläuche so füh r en ,
dass sie das Federbein nicht
berühren.

P. Steckverbinder sichern, indem

er in das Loch im Scheinwerfer­einsatz gedrückt wird.

Q. Das Drosselklappensensorka-

bel und den Warmstartzug be­festigen.

R. Die Klemmschelle zwischen

Warmstartzug-Schutz und
Gummikappe anbringen.

2-21

KABELFÜHRUNGSDIAGRAMME

1. Gasgeberzug

2. Gasnehmerzug

3. Auffangtank-Schlauch

4. Zündspule

5. Klemme

6. Sekundärluftsystem-Schlauch
(Abschaltventil/Zylinderkopf­front)

7. Auffangtank-Belüftungss­chlauch

A. Gasgeber- und Gasnehmerzug

kreuzen.

B. Auffangtank-Schlauch und

Sekundärluftsystem-Schlauch
(Abschaltventil/Zylinderkop­frücken) am Rahmen befesti­gen. Klemmenende so
positionieren, dass es in Rich­tung unterer Rahmen zeigt und
Kabelbinderende absch nei de n.

2-22

C. Auffangtank-Belüftungss-

chlauch und Vergaser-Belüf­tungsschläuche
zusammenbinden.

D. Den Vergaser-Belüftungss-

chlauch (von der Gaszug-Ab­deckung kommend) durch die
Schlauchhalterung führen.

KABELFÜHRUNGSDIAGRAMME

1. Hauptbremszylinder

2. Bremsschlauch-Halterung

3. Bremsschlauch

A. Den Bremsschlauch so mont ier-

en, dass der Metallstutzen am
Schlauchende, wie abgebildet,
an der Nase des Bremssatt els
anliegt.

B. Den Bremsschlauch durch die

entsprechenden Schlauchhal­terungen führen.

C. Falls der Bremsschlauch die

Feder des Federbeins beruhrt,
den Schlauch entsprec hend um­biegen.

D. Den Bremsschlauch so montier-

en, dass der Metallstutzen am
Schlauchende, wie abgebildet,
an der Nase des Bremssattels
anliegt.

2-23

KABELFÜHRUNGSDIAGRAMME

1. Klemme

2. Batterie-Pluskabel

3. Batterie

4. Batterie-Minuskabel

5. Rücklicht-Steckverbinder

6. CDI-Zündbox-Steckverbinder
(6-polig)

7. CDI-Zündbox-Steckverbinder
(3-polig)

8. CDI-Zündbox-Steckverbinder
(6-polig)

A. Kabelbaum, Batterie-Minuska-

bel und Starter-Kabel an der
linken Seite der oberen Motorh­alterung befestigen. Klemme­nende so positio nieren , da ss e s
in Richtung der Oberseite des
Rahmens zeigt und das Kabel­binderende auf der Rahmeninn­enseite abgeschnitten ist.

2-24

B. Kabelbaum, Batterie-Minuska-

bel und Starter-Kabel an der
linken Seite der oberen Motorh­alterung befestigen. Klemme­nende so positioni eren, d ass es
in Richtung der Oberseite d es
Rahmens zeigt und das Kabel­binderende auf der Rahmeninn­enseite abgeschnitten ist.
Kabelbaum und Minuskabe l an
der Markierung klemmen.

KABELFÜHRUNGSDIAGRAMME

C. Starter-Kabel durch das Loch im

Relais-Halter führen.

D. Abdeckung so anbringen, dass

sie fest sitzt.

E. Kabelbaum an Starter-Relais

anschließen.

F. Auffangtank-Belüftungss-

chlauch und Auffangtank­Schlauch am hinteren Teil des
Rahmens anbringen. Mit einer
Klemme nahe der Stell e be fes ti­gen, wo sie in den Rahmen ein­treten. Die Leitung so fest
anbringen, dass sie nicht ge­quetscht wird. Klemmenende
so positionieren, dass es in
Richtung hinterer Rahmen ze igt
und das Kabelbinderende nach
unten zeigt.

G. Die (drei) Kabel der CDI-Zünd-

box und das Rücklich t-Kabel am
hinteren Rahmen befestigen.
Klemmenende so p ositi onieren ,
dass es in Richtung der Ober­seite des Rahmens zeigt und
Kabelbinderende abschneiden.

H. Batterie-Minuskabel an Batterie-

Minuspol anschließen.

I. Batterie-Minuskabel an Kabel-

baum anschließen.

J. Kabelbaum am hinteren Teil des

Rahmens befestigen. Klemme­nende so positionie ren, dass es
in Richtung der Oberseite des
Rahmens zeigt und das Kabel­binderende in Richtung Rah­meninnenseite zei gt. Den
Kabelbaum an der Markierung
mit einer Klemme befestigen.

K. Kabelbaum, Starter-Relais-Ka-

bel, Anlasssperrelais-Kabel und
Batterie-Minuskabel durch das
Loch im Relais-Halter führen.

L. Die (drei) Kabel der CDI-Zünd-

box und das Rücklich t-Kabel am
hinteren Rahmen befestigen.
Klemmenende so p ositi onieren ,
dass es in Richtung unterer
Rahmen zeigt und Kabelbind er­ende abschneiden.

M. Rück licht-Kabel am hinteren Te il

des Rahmens befestigen.
Klemmenende so p ositi onieren ,
dass es in Richtung der Ober­seite des Rahmens zeigt und
Kabelbinderende abschneiden.

N. Das Rücklicht-Kabel muss straff

sein.

O. CDI-Zündbox-Kabel zwischen

CDI-Zündbox und Hinterradab­deckung führen.

P. CDI-Zündbox-Steckverbi nder in

das Spiel zwischen der Ober­seite der CDI-Zündbox und der
Unterseite der Auffangtank-Hal­terung positionieren.

Q. CDI-Zündbox-Kabel zwischen

CDI-Zündbox und hinterem
Rahmen führen.

2-25

KABELFÜHRUNGSDIAGRAMME

1. Gaszug

2. Klemme

3. Bremsschlauch

4. Kupplungszug

5. Schlauchführung

6. Zündschloss-Steckverbinder

7. Kabelbaum

8. Scheinwerfer-Steckverbinder

9. Warmstartzug

10. Multifunktionsanzeigen-Halter­ung

11. Zündschalter

12. Obere Gabelbrücke

13. Kupplungsschalter-Steck­verbinder

14. Motorstoppschalter-Steck­verbinder

15. Multifunktionsanzeigen-Steck­verbinder

16. Starterschalter-Steckverbinder

17. Geschwindigkeitssensor-Steck­verbinder

2-26

18. Geschwindigkeitssensor-Kabel

A. Das Starter-Kabel mit Kunstst-

offbindern am Lenker befest i­gen.

B. Die Motorstoppschalter- und

Kupplungsschalter-Kabel mit
Kunststoffbindern am Lenker
befestigen.

C. Den Bremsschlauch durch die

Schlauchführungen leiten.

D. Den Steckverbinder in die Multi-

funktionsanzeigen-Halterung
einsetzen.

E. Die Gas-, Kupplungs- und

Warmstartzüge zwischen der
oberen Gabelbrücke und der
Multifunktionsanzeigen-Halter­ung verlegen.

F. Die Multifunktionsanzeigen-Ka-

bel an der Halterung bef estigen.
Kabelbinderende abschneiden.

G. Den Steckverbinder in die Öff-

nung in der Multifunktionsan­zeigen-Halterung einsetzen.

H. Den Kabelbaum-Clip von innen

in die entsprechend e Öffnung in
der Multifunktionsanzeigen-Hal­terung ein setzen.

I. Kabelbaum an der Multifunktion-

sanzeigen-Halterung befesti­gen. Kabelbinderende
abschneiden.

J. Zündschloss-Kabel (kabel-

baumseitig) an der Multifunk­tionsanzeigen-Halterung
befestigen. Klemmenende so
positionieren, dass es in Rich­tung unterer Rahmen zeigt und
Kabelbinderende ab schneiden.

K. Das Geschwindigkeitssensor-

Kabel durch die Füh rung an der
Außenseite des Gabelrohrs ver­legen.

KABELFÜHRUNGSDIAGRAMME

2-27

WARTUNGSINTERVALLE FÜR DAS ABGAS-

KONTROLLSYSTEM (Für Kanada)

REGELMÄSSIGE WARTUNGS- UND EINSTELLARBEITEN

WARTUNGSINTERVALLE FÜR DAS ABGAS-KONTROLLSYSTEM (Für Kanada)

• Ab 7,000 km (4,200 mi) oder 9 Monaten sind die Wartungsintervalle alle 3,000 km (1,800 mi) oder 3 Monate zu wieder­holen.

• Die mit einem Sternchen markierten Arbeiten erfordern Spezialwerkzeuge, besondere Daten sowie technische
Fähigkeiten und sollten daher vom Yamaha-Händler verrichtet werden.

NACH

DEN ER-

STEN

Nr. BEZEICHNUNG KONTROLLEN UND WARTUNGEN

1,000
km (600
mi) oder
1 Monat

Kraftstoffschläuche auf Ris se ode r Besch ädi -

1 * Kraftstoffleitung

2 Zündkerze

3 * Ventilspiel

4 * Luftfiltereinsatz

5 * Belüftungssystem

6 * Vergaser

7 Auspuffsystem

8 Motoröl
9 Ölfiltereinsatz Erneuern. √√√

10 Motorölsieb Reinigen. √√√

11 * Sekundärluftsystem

gung untersuchen.
Gegebenenfalls erneuern.
Zustand prüfen.
Elektrodenabstand ko rrigiere n und Z ünd kerze

reinigen.
Das Ventilspiel bei kaltem Motor kontrollieren

und einstellen.
Mit Lösungsmittel reinigen, dann mit Schaum-

stoff-Luftfilteröl oder ähn lic he m Öl benetz en .
Gegebenenfalls erneuern.
Belüftungsschlauch auf Risse und Beschädi-

gung kontrollieren und von Abla gerungen säu­bern.

Gegebenenfalls erneuern.
Motor-Leerlaufdrehzahl und Anlasserfunktion

prüfen.
Gegebenenfalls einstellen.
Auf Undichtigkeit untersuchen.

Dichtung(en) ggf. erneuern.
Wechseln (Vor dem Ablassen Motor warm

fahren).

Schlauch auf Schäden prüfen.
Ggf. beschädigte Teile ersetzen.

KILOMETERSTAN

DANZEIGEN

3,000

km

(1,800

mi) oder

3

Monate

√√√

√√√

√√√

√√√

√√√

√√√

√√√Gegebenenfalls nachziehen.

√√√

√√

5,000

km

(3,000

mi) oder

6

Monate

3-1

ALLGEMEINE WARTUNGS- UND SCHMIERINTERVALLE (Für

Kanada)

ALLGEMEINE WARTUNGS- UND SCHMIERINTERVALLE (Für Kanada)

NACH

DEN ER-

STEN

Nr. BEZEICHNUNG KONTROLLEN UND WARTUNGEN

1 Kupplung

2 * Kühlsystem

3 * Funkenfänger Reinigen. √

4 * Vorderradbremse

5 * Hinterradbremse

6 * Bremsschläuche

7 * Räder

8*Reifen

9 * Radlager

10 * Schwingenlager

11 Antriebskette

12 * Lenkkopflager

Funktion kontrollieren.
Seilzug einstellen, ggf. erneuern.
Schläuche auf Risse oder Beschädigung kon-

trollieren.
Gegebenenfalls erneuern.
Einmal jährlich Kühlflüss igk ei t (mit Äthylen/

Glykol) erneuern.

Funktion, Flüssigkeitsstand und auf Undich­tigkeit kontrollieren.

Ggf. Bremsbeläge austauschen.
Bremsflüssigkeit einmal jährlich erneuern. Einmal jährlich
Funktion, Flüssigkeitsstand und auf Undich-

tigkeit kontrollieren.
Ggf. Bremsbeläge austauschen.
Bremsflüssigkeit einmal jährlich erneuern. Einmal jährlich
Auf Risse und Beschädigung kontrollieren. √√
Erneuern. Alle 4 Jahre
Auf Schlag, lockere Speichen und Beschädi-

gung untersuchen.
Speichen ggf. nachziehen.
Profiltiefe prüfen un d auf Beschädigung unter-

suchen.
Gegebenenfalls erneuern.
Luftdruck kontrollieren.
Gegebenenfalls korrigieren.
Einwandfreie Funkti on der La ger sic herste llen.
Gegebenenfalls erneuern.
Lagerbaugruppen au f fe ste n Sitz kontrollieren.
Mäßig mit Lithiumseifenfett schmieren.
Antriebsketten-Zustand, -Durchhang und -

Ausrichtung kontrollieren.
Antriebskette sorgfältig einstellen und gründli-

ch mit speziellem Oringkettenschmiermittel
schmieren.

Lagerbaugruppen au f fe ste n Sitz kontrollieren.
Alle 2,000 km (1,200 mi) oder 12 Monate (je

nachdem, was zuerst auftritt) mäßig mit Lithi­umseifenfett schmiere n.

1,000
km (600
mi) oder
1 Monat

KILOMETERSTAN

DANZEIGEN

3,000

km

(1,800

mi) oder

3

Monate

√√√

√√√

Einmal jährlich

√√√

√√√

√√√

√√√

√√√

√√√

Nach jeder Fahrt

√√√

5,000

(3,000

mi) oder

Monate

km

6

3

3-2

ALLGEMEINE WARTUNGS- UND SCHMIERINTERVALLE (Für

Kanada)

Nr. BEZEICHNUNG KONTROLLEN UND WARTUNGEN

13

14 Fußbremshebelumlenkwellen

15 Seitenständer-Drehzapfen

16 * Teleskopgabel

17 * Federbein

18 *

19 * Seilzüge

20 *

21 *

22 Batterie

Drehpunkte des Brems- und
Kupplungshebels

Drehpunkte der Hinterradauf­hängung

Gasdrehgriffgehäuse und
Gaszug

Befestigungselemente des
Fahrgestells

Lithiumseifenfett (Allzweck-Schmierfett) dünn
auftragen.

Lithiumseifenfett (Allzweck-Schmierfett) dünn
auftragen.

Funktion kontrollieren.
Lithiumseifenfett (Allzweck-Schmierfett) dünn

auftragen.
Funktion prüfen und auf Ölleckage unter-

suchen.
Gegebenenfalls erneuern.
Funktion prüfen und auf Ölleckage unter-

suchen.
Gegebenenfalls erneuern.
Molybdändisulfid fett dün n auftra gen.

Großzügig mit Yamaha-Ketten- und Seilzug­schmiermittel oder Motoröl 10W-30 sc hmieren.

Funktion und Spiel kontrollieren.

Gasdrehgriffgehäuse und Gaszug schmieren.
Alle Schrauben und Muttern auf festen Sitz

prüfen.
Gegebenenfalls korrigieren.
Anschlüsse auf Lockerhe it und Korros io n kon -

trollieren.

NACH

DEN ER-

STEN

1,000
km (600
mi) oder
1 Monat

KILOMETERSTAN

DANZEIGEN

3,000

km

(1,800

mi) oder

3

Monate

√√√

√√√

√√√

√√

√√

√√

√√√

√√√Gegebenenfalls Gaszugspiel einstellen.

√√√

√√

5,000

km

(3,000

mi) oder

6

Monate

• Der Luftfiltereinsatz muss bei übermäßig feuchtem oder staubigem Einsatz häufiger gereinigt bzw. erneuert werden.

• Wartung der hydraulischen Bremsanlage

• Nach Zerlegen von Hauptbremszylinder sowie Bremssattel, die Flüssigkeit immer auswechseln. Regelmäßig den
Bremsflüssigkeitsstand prüfen und ggf. Vorratsbehälter befüllen.

• Alle zwei Jahre die inneren Hauptbremszylinder- sowie Bremssattel-Baute ile erneuern und die Bremsflü ss igk ei t w ech ­seln.

• Bremsschläuche bei Beschädigung oder Rissbildung, spätestens jedoch alle vier Jahre, erneuern.

3-3

WARTUNGSINTERVALLE BEI RENNEINSATZ

WARTUNGSINTERVALLE BEI RENNEINSATZ

Die hier empfohlenen Zeit abstän de für Wartu ng und Sch mierun g sollt en ledig lich al s Richtw erte für de n Norm albetri eb an­gesehen werden. Je nach Wetterbedingungen, Belastung und Einsatzgebiet können in Abweichung des regelmäßigen
Wartungsplans kürzere Intervalle notwendig werden. Wenden Sie sich im Zweifelsfalle an Ihren Yamaha-Händler.

Nach

jedem

3. Ren­nen

(oder

500

Bezeichnung

Nach

dem
Ein-

fahren

Nach

jedem

Ren-

nen

km)

MOTORÖL

Erneuern ●●

VENTILE

Ventilspiel kontrollieren ●● Der Motor muss abgekühlt sein.
Kontrollieren ● Ventilsitze und -schafte auf Ver-

Erneuern ●

VENTILFEDERN

Kontrollieren ● Ungespannte Länge und Neig un g

Erneuern ●

TASSENSTÖSSEL

Kontrollieren ● Auf Kratzer und Verschleiß kontrollier-

Erneuern ●

NOCKENWELLEN Die Nockenwellen-Oberfläche kon-

Kontrollieren ● Das Dekompressionssystem kontrol-

Erneuern ●

NOCKENWELLENRÄDER

Kontrollieren ● Auf Beschädigung und Z ähne auf Ver-

Erneuern ●

KOLBEN

Kontrollieren ●●Auf Rissbildung untersuchen .
Reinigen ● Ölkohleablagerungen ggf. entfernen.
Erneuern ●

KOLBENRINGE

Kontrollieren ● Kolbenring-Stoß kontrollieren.
Erneuern ●●

KOLBENBOLZEN

Kontrollieren ●
Erneuern ●

ZYLINDERKOPF Ölkohleablagerungen ggf. entfernen.

Kontrollieren und reinigen ● Dichtung erneuern

Nach

jedem

5. Ren­nen

(oder

1,000

km)

Nach

Bedarf

Bemerkungen

schleiß kontrollieren.

kontrollieren.

en.

trollieren.

lieren.

schleiß kontrollieren.

3-4

WARTUNGSINTERVALLE BEI RENNEINSATZ

Nach

jedem

3. Ren­nen

(oder

500

Bezeichnung

Nach

dem
Ein-

fahren

Nach

jedem

Ren-

nen

km)

ZYLINDER

Kontrollieren und reinigen ● Auf Riefen kontrollieren.
Erneuern ● Auf Verschleiß kontrolliere n.

KUPPLUNG

Kontrollieren und einstellen ●● Kupplungskorb, Reib- und Stahl-

Erneuern ●

GETRIEBE

Kontrollieren ●
Lager erneuern ●

SCHALTGABELN, SCHALT­WALZE UND
FÜHRUNGSSTANGE

Kontrollieren ● Auf Verschleiß kontrolliere n.

ROTORMUTTER

Festziehen ●●

SCHALLDÄMPFER

Kontrollieren und festziehen ●●
Reinigen ●
Erneuern ●

KURBELWELLE

Kontrollieren und reinigen ●●

VERGASER

Kontrollieren, einstellen und
reinigen

SEKUNDÄRLUFTSYSTEM

Kontrollieren und reinigen ●● ●●

ZÜNDKERZE

Kontrollieren und reinigen ●●
Erneuern ●

ANTRIEBSKETTE Kettenöl verwenden.

Schmieren, Durchhang und
Ausrichtung einstellen

Erneuern ●

KÜHLSYSTEM

Kühlflüssigkeitsstand kontrol­lieren und Anlage auf Undich­tigkeit prüfen

Kühlerverschlussdeckel kontrol­lieren

Kühlflüssigkeit wechseln ● Alle zwei Jahre
Schläuche kontrollieren ●

●●

●● Kettendurc hhang: 48–58 mm (1.9–2.3

●●

Nach

jedem

5. Ren­nen

(oder

1,000

km)

Nach

Bedarf

●

Bemerkungen

scheiben sowie Feder kontrollieren.

in)

3-5

WARTUNGSINTERVALLE BEI RENNEINSATZ

Nach

jedem

3. Ren­nen

(oder

500

Bezeichnung

Nach

dem
Ein-

fahren

Nach

jedem

Ren-

nen

km)

EXTERNE SCHRAUBVERBIND­UNGEN

Festziehen ●● Siehe unter "STARTEN UND EIN-

LUFTFILTER

Reinigen und schmieren ●● Schaumfilteröl o. Ä. verwenden.
Erneuern ●

ÖLFILTER

Erneuern ●●

MOTORSCHUTZ

Erneuern ● Totalausfall

RAHMEN

Reinigen und kontrolliere n ●●

KRAFTSTOFFTANK UND -HAHN

Reinigen und kontrolliere n ●●

BREMSEN

Hand- und Fußbremshebel-Po­sition einstellen

Drehpunkte schmieren ●●
Bremsscheiben-Oberfläche

kontrollieren
Flüssigkeitsstand kontrollieren

und Anlage auf Undichtigkeit
prüfen

Bremsscheiben-, Bremssattel-,
Hauptbremszylinder-Schrauben
und Hohlschrauben festziehen

Scheibenbremsbeläge er­neuern

Bremsflüssigkeit wechseln ● Alle Jahre

TELESKOPGABEL

Kontrollieren und einstellen ●●
Öl wechseln ●●Gabelöl "S1"
Dichtring erneuern ●

GABEL-DICHT- UND -STAUB­SCHUTZRINGE

Reinigen und schmieren ●● Lithiumseifenfett

PROTEKTOR-FÜHRUNG

Erneuern ●

●●

●●

●●

●●

Nach

jedem

5. Ren­nen

(oder

1,000

km)

Nach

Bedarf

●

Bemerkungen

FAHREN" in KAPITEL 1.

3-6

WARTUNGSINTERVALLE BEI RENNEINSATZ

Nach

jedem

3. Ren­nen

(oder

500

Bezeichnung

Nach

dem
Ein-

fahren

Nach

jedem

Ren-

nen

km)

FEDERBEIN

Kontrollieren und einstellen ●●

Schmieren ●
Festziehen ●●

ANTRIEBSKETTENSCHIENE
UND - ROLLEN

Kontrollieren ●●

SCHWINGE

Kontrollieren, schmieren und
festziehen

UMLENKHEBEL UND ÜBER­TRAGUNGSHEBEL

Kontrollieren, schmieren und
festziehen

SEITENSTÄNDER

Schmieren ● Lithiumseifenfett

LENKKOPF

Spiel kontrollieren und festzie­hen

Reinigen und schmieren ● Lithiumseifenfett
Lager erneuern ●

RÄDER UND REIFEN

Luftdruck kontrollieren und auf
Verzug, Verschleiß sowie lose
Speichen prüfen

Kettenrad-Schraube festziehen ●●
Lager kontrollieren ●
Lager erneuern ●
Schmieren ● Lithiumseifenfett

SEILZÜGE

Verlauf und Anschluss kontrol­lieren

Schmieren ●● Yam ah a-Sei lz ugs chm ierm itt el ode r

WARMSTART- UND KUP­PLUNGSHEBEL

Spiel kontrollieren ●

BATTERIE

Anschlüsse auf Lockerhe it und
Korrosion kontrollieren

●● Molybdändisulfidfett

●● Molybdändisulfidfett

●●

●●

●●

Nach

jedem

5. Ren­nen

(oder

1,000

km)

Nach

Bedarf

(nach

einer
Fahrt

im Re-

gen) ● Molybdändisulfidfett

SAE 10W-30 Motoröl

●

Bemerkungen

3-7

ROUTINEKONTROLLE VOR FAHRTBEGINN

ROUTINEKONTROLLE VOR FAHRTBEGINN

Ob zum Einfahren oder zur Übung, es muss immer sichergestellt werden, dass die Maschine in gutem Fahrzustand ist.
Vor dem ersten Einsatz folgende Punkte kontrollieren.

ALLGEMEINE KONTROLL- UND WARTUNGSARBEITEN

Bezeichnung Ausführung Seite

Kühlflüssigkeit

Kraftstoff

Motoröl

Schaltung und Kupplung

Gasdrehgriff und -gehäuse

Bremsen

Antriebskette

Räder

Lenkung
Teleskopgabel und Feder-

bein

Seilzüge

Auspuffkrümmer
Kettenrad Sicherstellen, dass die Kettenrad-Schraube festgezogen ist. P.3-24

Schmierung Einwandfreie Funktion sicherstellen. Gegebenenfalls schmieren. P.3-31
Schraubverbindungen

Kabelanschlüsse

Einstellungen

Sicherstellen, dass die Kühlflüssigkeit bis zum Kühlerdeckel re­icht. Das Kü hlsystem auf Undichtigkeit prüfen.

Sicherstellen, dass der Tan k mit fr ischem Kraf tsto ff befüll t ist Die
Kraftstoffleitung auf Undichtigkeit prüfen.

Den Ölstand kontrollieren. Kurbelgehäuse und Rahmen auf Öl­lecks kontrollie r en .

Kontrollieren, ob die Gänge sich einwandfrei einlegen lassen und
die Kupplung rucklos funktioniert.

Die Funktion des Gasdrehgriffs und das Gaszugspiel kontrollier­en. Gasdrehgriff und -gehäuse ggf. schmieren.

Handbremshebel-Spiel sowie Funktion der Vorder- und Hinter­rad- Bremsen kontrollieren.

Antriebsketten-Durch hang und -Ausrichtun g kontrollieren. Sich er­stellen, dass die Antriebskette gründlich geschmiert ist.

Reifenluftdruck un d auf st arken Vers chleiß k ontrollie ren. Auf l ose
Speichen und übermäßiges Spiel kontrollieren.

Sicherstellen, da ss de r Lenk er si ch s tocku ngsfrei bew egen lässt ,
jedoch kein Spiel aufweist.

Auf Funktionsstörungen und Ölaustritt kontrollieren.

Sicherstellen, dass die Gas- und Kupplungszüge stockungsfrei
arbeiten. Sicherstellen, dass die Seilzüge durch Schwenken des
Lenkers und Einfedern der Gabel nicht behindert werden.

Sicherstellen, dass der Auspuffkrümmer fest montiert ist und
keine Risse aufweist.

Fahrgestell und Motor auf lockere Schraubverbindungen kontrol­lieren.

Sicherstellen, das s Lic htmasch in e, Zünd box, un d Zünd spule fest
angeschlossen sin d.

Entsprechen die Einstellungen den Fahrbahn- und Wetterbedin­gungen sowie den Ergebnissen der Testfahrten? Sind sämtliche
Kontroll- und Wartungsarbeiten abgeschlossen?

P.3-12 – 13

P.1-14

P.3-15 – 17

P.3-13 – 14

P.3-14

P.3-21 – 24

P.3-24 – 26

P.3-29

P.3-29 – 30

P.3-26 – 29

—

P.3-11 – 12

P.1-16

P.1-3

P.4-1 – 9

3-8

MOTOR

SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND SEITENABDECKUNGEN DEMONTIEREN

MOTOR

Reihenfolge Bauteil Anz. Bemerkungen

Den Kraftstoffhahn auf "OFF" stellen.

Den Kraftstoffschlauch lösen.
1 Sitzbank 1
2 Lufthutze (links und rechts) 2
3 Kraftstofftank-Schraube 2
4 Kraftstofftank 1
5 Seitenverkleidung links 1 Luftfiltergehäusedeckel öffnen.
6 Seitenverkleidung rechts 1 Siehe den Abschnitt zum Ausbau.
7 Scheinwerfer-Steckverbinder 1
8 Scheinwerfer 1

3-9

SEITENABDECKUNG
DEMONTIEREN

1. Demontieren:

• Seitenabdeckungs-Schraube

• Seitenverkleidung rechts "1"

Die Seitenabdeckung nach hinten
schieben, um deren Haltenase "a"
aus dem Luftfiltergehäuse zu lösen.

MOTOR

3-10

AUSPUFFKRÜMMER UND SCHALLDÄMPFER DEMONTIEREN

MOTOR

Reihenfolge Bauteil Anz. Bemerkungen

Siehe unter "SITZBANK, KRAFTST-

Seitenverkleidung rechts

1 Schraube (Schalldämpfer-Schlauchschelle) 1 Lediglich lockern.
2 Schalldämpfer-Schraube (vor n) 1
3 Schalldämpfer-Schraube (hinten ) 1
4Hülse 1
5 Schalldämpfer 1
6 Schalldämpfer-Schlauchschelle 1
7 Auspuffkrümmer-Mutter 2
8 Auspuffrohr 1
9Dichtung 2

OFFTANK UND SEITENABDECKUNGEN
DEMONTIEREN".

3-11

MOTOR

SCHALLDÄMPFER UND
AUSPUFFKRÜMMER
KONTROLLIEREN

1. Kontrollieren:

• Dichtung "1"
Beschädigt→ Erneuern.

SCHALLDÄMPFER UND
AUSPUFFKRÜMMER MONTIEREN

1. Montieren:

• Dichtung

• Auspuffkrümmer "1"

• Auspuffkrümmer-Mutter "2"

Auspuffkrümmer-Mutter:

20 Nm (2.0 m•kg, 14
ft•lb)

Zuerst beide Muttern anbringen und
eine dieser Muttern mit 13 Nm (1.3
m•kg, 9.4 ft•lb) anziehen, dann die
andere mit 20 Nm (2.0 m •kg, 14 f t•lb)
anziehen und abschließend wieder
die erste Mutter mit 2 0 Nm (2.0 m•kg,
14 ft•lb) nachziehen.

KÜHLFLÜSSIGKEITSSTAND
KONTROLLIEREN

Der Kühlerverschlussdeckel "1",
die Ablassschraube und die
Schläuche dürfen niemals bei
heißem Motor abgenommen wer­den. Austretender Dampf und
heiße Kühlflüssigkeit können ern­sthafte Verbrühungen verursa­chen. Den
Kühlerverschlussd eckel erst nac h
Abkühlen des Motors öffnen. Dazu
einen dicken Lappen über den
Kühlerverschlussdeck el legen und
dann den Deckel langsam im Ge­genuhrzeigersinn bis zum An­schlag drehen. Dadurch kann der
restliche Druck entweichen. Erst
wenn kein Zischen mehr zu verne­hmen ist, den Verschlussdeckel
eindrücken und im Gegenu­hrzeigersinn abschrauben.

Hartes Wasser oder Salzwasser
sind für den Motor schädlich.
Spezielle Kühlflüssigkeit ver­wenden.

3. Kontrollieren:

• Kühlflüssigkeitsstan d "a"
Niedrig → Korrigieren.

1. Kühler

KÜHLFLÜSSIGKEIT WECHSELN

Der Kühlerverschlussdeckel darf
niemals bei heißem Motor ab­genommen werden.

Keine Kühlflüssigkeit an lackierte
Flächen lassen. Spritzer sofort mit
Wasser abwaschen.

1. Ein Auffanggefäß unter den M otor
stellen.

2. Demontieren:

• Sitzbank

• Seitenverkleidung links

3. Den Auffangtank-Schlauch vom
Auffangtank trennen und die
Kühlflüssigkeit aus dem Tan k
ablassen.

4. Demontieren:

• Kühlflüssigkeits-Ablassschraube
"1"

2. Montieren:

• Schalldämpfer-Schlauchschelle
"1"

Schalldämpfer­Schlauchschelle:

16 Nm (1.6 m•kg, 11
ft•lb)

• Dichtung "2"

• Schalldämpfer "3"

• Beilagscheibe "4"

• Schalldämpfer-Schrau be "5"

Schalldämpfer­Schraube:

30 Nm (3.0 m•kg, 22
ft•lb)

1. Das Motorrad auf einem ebenen
Untergrund abstellen und in
gerader Stellung halten.

2. Demontieren:

• Kühlerverschlussdeckel

3-12

5. Demontieren:

• Kühlerverschlussdeckel
Die Kühlflü s sigkeit vollständig
ablaufen lassen.

6. Reinigen:

•Kühlsystem
Das Kühlsystem gründlich mit
sauberem Leitungswasser
spülen.

7. Montieren:

• Kupferscheibe

• Kühlflüssigkeits-Ablassschraube

Kühlflüssigkeits­Ablassschraube:

10 Nm (1.0 m•kg, 7.2
ft•lb)

MOTOR

8. Einfüllen:

• Kühler

•Motor
(bis zum vorgeschriebenen
Stand)

Empfohlene Kühlflüs­sigkeit:

Hochwertiges Frosts­chutzmittel auf Äthyl­englykolbasis mit
Korrosionsschutz-Ad­ditiv für Aluminiummo-

toren
Mischverhältnis Wasser
"2"/Frostschutzmittel
"1":

50%/50%
Kühlmittel-Füllmenge:

0.99 L (0.87 Imp qt, 1.05

US qt)

• Niemals verschiedene Sorten
Frostschutzmittel miteinander
vermischen.

• Nur destilliertes Wasser ver­wenden.

Hinweise zum Umgang mit
Kühlflüssigkeit:

Kühlflüssigkeit ist schädlich und sollt e
deshalb mit besonderer Vorsicht be­handelt werden.

9. Montieren:

• Kühlerverschlussdeckel
Den Motor anlassen und einige
Minuten lang betreiben.

10.Kontrollieren:

• Kühlflüssigkeitsstand
Niedrig → Korrigieren.

KÜHLERVERSCHLUSSDECKEL
KONTROLLIEREN

1. Kontrollieren:

• Kuhlerverschlussdeckel-Dich­tung "1"

• Ventil und Ventilsitz "2"
Rissig/beschädigt → Erneuern.
Kesselstein "3" → Reinigen, ggf.
erneuern.

ÖFFNUNGSDRUCK DES
KÜHLERVERSCHLUSSDECKELS
KONTROLLIEREN

1. Anschließen:

• Kühlerverschlussdeckel-Prüf­gerät "1" und Adapter "2"

Kühlerverschlussdeckel­Prüfgerät:

YU-24460-01/90890-

01325
Kühlerverschlussdeckel­Adapter:

YU-33984/90890-01352

Wasser auf die Dichtung des
Kühlerverschlussdeckels auftragen.

KÜHLSYSTEM KONTROLLIEREN

1. Kontrollieren:

• Kühlflüssigkeitsstand

2. Anschließen:

• Kühlerverschlussdeckel-Prüf­gerät "1" und Adapter "2"

Kühlerverschlussdeckel­Prüfgerät:

YU-24460-01/90890-

01325
Kühlerverschlussdeckel­Adapter:

YU-33984/90890-01352

3. Mit dem vorgeschrie benen Druc k
beaufschlagen.

Standard-Druck:

180 kPa (1.8 kg/cm

25.6 psi)

• Den vorgeschriebenen Druck nicht

überschreiten.

• Den Kühler bis zum Rand befüllen.

4. Kontrollieren:

•Druck
Druck hält nicht mindestens 10
Sekunden lang an → I nstand set­zen.

•Kühler "1"

• Kühler-Schlauchkupplung "2"
Undicht → Instand setzen, ggf. er­neuern.

• Kühler-Schlauch "3"
Aufgequollen→ Erneuern.

2

,

• Wenn Kühlflüssigkeit in die Au­gen gelangt.
diese gründlich mit Wasser
ausspülen und einen Arzt auf­suchen.

• Wenn Kühlflüssigkeit auf die
Kleidung gelangt.
diese sofort mit Wasser, dann
mit Seife waschen.

• Wenn Kühlflüssigkeit ge schluckt
wurde.
die Person schnell zum Erbrech­en bringen und sofort eine n Arz t
aufsuchen.

3. Kühlerverschlussdeckel

2. Mit dem vorgeschriebene n Druck
beaufschlagen.

Öffnungsdruck des
Kühlerverschlussdeck­els:

110 kPa (1.1 kg/cm

15.6 psi)

3. Kontrollieren:

•Druck
Druck hält nicht mindestens 10
Sekunden lang an→ Erneuern.

2

,

3-13

KUPPLUNGSZUGSPIEL
EINSTELLEN

1. Kontrollieren:

• Kupplungshebel-Spiel "a"
Nicht nach Vorgabe →Korrigieren.

Kupplungshebel-Spiel
"a":

8–13 mm (0.31–0.51 in)

MOTOR

2. Einstellung:

• Kupplungshebel-Spiel

Kupplungshebel-Spiel einstellen:

a. Die Muttern "1" lockern.
b. Das Spiel durch Verstellen der

Muttern einstellen.

c. Die Sicherungsmuttern festzie-

hen.

Sicherungsmutter:

7 Nm (0.7 m•kg, 5.1
ft•lb)

• Die Feineinstellung hebelseitig "2"
vornehmen.

• Nach der Einstellung sollte die
Funktion des Kupplungshebe ls
überprüft werden.

GASZUGSPIEL EINSTELLEN

1. Kontrollieren:

• Gaszugspiel "a" am Gasdrehgriff

Nicht nach Vorgabe→Korrigieren.

Gaszugspiel "a" am Gas­drehgriff:

3–5 mm (0.12–0.20 in)

c. Die Einstellmutter "2" verdrehen,

bis das vorgeschriebene Spiel er­reicht ist.

d. Die Sicherungsmutter festziehen.

Sicherungsmutter:

4 Nm (0.4 m•kg, 2.9
ft•lb)

Vor dem Einstellen des Gaszugspiels
sollte sichergeste llt werden , dass die
Leerlaufdrehzahl richtig eingestellt
ist.

Nach der Einstellung sollte der
Lenker bei laufendem Motor
beidseitig bis zum Anschlag ge­dreht und dabei sichergest ellt wer­den, dass die Leerlaufdrehzahl
sich nicht verändert.

GASDREHGRIFF SCHMIEREN

1. Demontieren:

• Schutzabdeckung (Gaszug-Ab­deckung) "1"

• Gaszuggehäuse-Abdeckung "2"

• Gaszuggehäuse "3"

3. Montieren:

• Gaszuggehäuse

• Gaszuggehäuse-Schraube

Gaszuggehäuse­Schraube:

4 Nm (0.4 m•kg, 2.9
ft•lb)

• Gaszuggehäuse-Abdeckung

• Schutzabdeckung (Gaszug- Ab­deckung)

WARMSTARTHEBEL-SPIEL
EINSTELLEN

1. Kontrollieren:

• Warmstarthebel-Spiel "a"
Nicht nach Vorgabe →Korrigieren.

Warmstarthebel-Spiel
"a":

3–6 mm (0.12–0.24 in)

2. Einstellung:

• Warmstarthebel-Spiel

Warmstarthebel-Spiel einstellen:

a. Die Sicherungsmutter "1" lockern.
b. Die Einstellmutter "2" verdrehen,

bis das vorgeschri ebene Spiel "a"
erreicht ist.

c. Die Sicheru ngsmutter festziehen.

Sicherungsmutter:

4 Nm (0.4 m•kg, 2.9
ft•lb)

Nach der Einstellung die Warmstart­funktion kontrollieren.

2. Einstellung:

• Gaszugspiel am Gasdrehgriff

Gaszugspiel einstellen:

a. Die Einsteller-Abdeckung ver-

schieben.

b. Die Sicherungsmutter " 1" locker n.

2. Auftragen:

• Lithiumseifenfett
(auf das Gaszug-Ende "a")

3-14

LUFTFILTEREINSATZ REINIGEN

Sachgemäße Luftfilter-Wartung ist
ausschlaggebend im Schutz vor
frühzeitigen Motorschäden und -ver­schleiß.

Der Motor darf unter keinen Um­ständen mit ausgebautem Luftfil­ter betrieben werden, da
ungefilterte Ansaugluft zu er­höhtem Verschleiß und Motor­schäden führen kann.

MOTOR

1. Luftfiltergehäusede ckel öffnen "1"

Die Schnellverschlus ss ch raub e "2"
lockern und daran ziehen, um den
Luftfilter-Gehäusedeckel zu öffnen.

2. Aushaken:

• Halterung "1"

3. Demontieren:

• Luftfiltereinsatz "1"

• Filterrahmen "2"

4. Reinigen:

• Luftfiltereinsatz
(in Lösungsmittel)

Anschließend überschüssiges Lö­sungsmittel vorsichtig aus dem Fil­tereinsatz ausdrücken.

6. Auftragen:

• Hochwertiges Schaumfi lteröl o. Ä.
(auf den Filtereinsatz)

• Überschüssiges Öl ausdrücken.
Der Filtereinsatz sollte lediglich
feucht, nicht triefend nass sein.

• Überschüssiges Öl mit einem saub­eren trockenen Lappen vo m Filtere­insatz abwischen. (Ein Übers chuss
an Öl kann Startprobleme verursa­chen.)

7. Montieren:

• Filterrahmen "1"

• Die Haltenase "a" am Fi lte rrahm en
in die entsprechende Bohrung "b"
im Luftfiltereinsatz einsetzen.

• Die Luftfilter-Passflächen "c" mit
Lithiumseifenfett bestreichen.

8. Montieren:

• Luftfiltereinsatz "1"

Die Haltenase "a" am Filterrahmen in
die entsprechende Bohrung "b" im
Luftfiltergehäuse einsetzen.

MOTORÖLSTAND
KONTROLLIEREN

1. Den Motor anlassen, einige Mi­nuten lang betreiben und dann
abstellen; anschließend fünf Mi­nuten lang warten.

2. Das Motorrad auf einem ebenen
Untergrund abstellen, am Motor
aufbocken und in gerader Stel­lung halten.

3. Kontrollieren:

•Olstand
Das Öl sollte bis zur Vollmarki­erung im Schauglas "1" reichen.
Ölstand im Schauglas ist nicht
voll. →0.2 L (0.18 Imp qt, 0.21 US
qt) Öl hinzufügen.

• Da das Motoröl auch zur
Schmierung der Kupplung dient,
können Zusätze oder die falsch e
Ölsorte zu Kupplungsrutschen
führen. Deshalb keine chemis­chen Zusätze hinzufügen oder
Motoröle mit einer CD "a" Klassi­fizierung oder höher verwen den.
Auch keine mit "ENERGY CON­SERVING II" "b" etikettierten Öle
benutzen.

• Darauf achten, dass keine Frem­dkörper in das Kurbelgehäuse
gelangen.

• Darauf achten, dass der Filterein­satz beim Ausdrücken n icht ver­dreht wird.

• Ein Überschuss an Lösungsmit­tel-Rückständen kann Startprob­leme verursachen.

5. Kontrollieren:

• Luftfiltereinsatz

Beschädigt→ Erneuern.

9. Einhaken:

• Halterung "1"

Die Halterung "1" so einhaken, dass
sie die Haltenasen "a". am Filterrah­men berühren.

3-15

4

(USA und CDN)

Empfohlene Ölsorte:

Yamalube 4, SAE10W­40 oder SAE20W-50
Yamalube 4-R,
SAE10W-50
API Service, Sorte SG
oder höher/JASO MA

(Nicht USA und CDN)

Empfohl ene Ölsor te:

SAE10W-30, SAE10W­40, SAE15W-40,
SAE20W-40 oder
SAE20W-50
API Service, Sorte SG
oder höher/JASO MA

4. Montieren:

• Oltankverschluss

5. Den Motor anlassen und einige

Minuten lang betreiben.

6. Den Motor abstellen und den Öl-

stand erneut kontrollieren .

5. Demontieren:

• Ölschlauchschel le "1"

• Ölschlauch-Schraube

•Ölschlauch "2"

• Ölsieb "3"

MOTOR

8. Montieren:

•O-Ring "1"

• Ölsieb "2"

Ölsieb:

9 Nm (0.9 m•kg, 6.5
ft•lb)

• Ölschlauch

• Ölschlauch-Schraube

Ölschlauch-Schraube:

8 Nm (0.8 m•kg, 5.8
ft•lb)

• Ölschlauchschelle

Ölschlauchschelle:

2 Nm (0.2 m•kg, 1.4
ft•lb)

Vor der Ölstandkontrolle einige Mi­nuten warten, damit sich das Öl set­zen kann.

MOTORÖL WECHSELN

1. Den Motor anlassen, einige Mi-

nuten lang betreiben und dann
abstellen; anschließend fünf Mi­nuten lang warten.

2. Das Motorrad auf einem ebenen

Untergrund abstellen, am Motor
aufbocken und in gerader Stel­lung halten.

3. Ein Auffanggefäß unter de n Motor

stellen.

4. Demontieren:

•Motor "1"

• Schraube (Öltank) "2"

• Beilagscheibe "3"

• Öleinfüllverschluss "4"

• Öltank-Ablassschraube "5"

• Ölablassschraube "6" am Kurbel-

gehäuse

• Ölfilter-Ablassschraube "7"

Das Öl aus dem Kurbelgehäuse
und Öltank ablassen.

6. Kontrollieren:

• Ölsieb
Verunreinigt→ Ausblasen.

7. Falls der Ölfilter beim Ölwechsel
zu erneuern ist, folgende Bauteil e
demontieren und anschließend
wieder montieren.

Arbeitsvorgang:

a. Den Ölfilter-Gehäusedeckel "1"

demontieren und den Ölfilterein­satz "2" herausnehmen.

b. Die O-Ringe "3" kontrollieren und,

falls rissig oder beschädigt, er­neuern.

c. Den Ölfiltereinsatz und Ölfilter-

Gehäusedeckel montieren.

Ölfilter-Gehäusedeckel:

10 Nm (1.0 m•kg, 7.2
ft•lb)

9. Montieren:

• Kupferscheibe

• Ölfilter-Ablassschraube

Ölfilter-Ablassschraube:

10 Nm (1.0 m•kg, 7.2
ft•lb)

• Ölablassschraube am Kurbelge­häuse

Ölablassschraube am
Kurbelgehäuse:

20 Nm (2.0 m•kg, 14
ft•lb)

• Öltank-Ablassschraube

Öltank-Ablassschraube:

18 Nm (1.8 m•kg, 13
ft•lb)

• Motorschutz

Motorschutz:

7 Nm (0.7 m•kg, 5.1
ft•lb)

3-16

10.Einfüllen:

• Motoröl

Ölleinfüllmenge:

Ölwechsel ohne Filter­wechsel:

1.1 L (0.97 Imp qt, 1.16

US qt)
Ölwechsel mit Filter­wechsel:

1.2 L (1.06 Imp qt, 1.27

US qt)
Gesamtmenge:

1.4 L (1.23 Imp qt, 1.48

US qt)

11.Kontrollieren:

• Undichtigkeiten

12.Montieren:

• Öl-Einfüllverschluss

• Beilagscheibe (Öltan k)

• Schraube (Öltank)

Schraube (Öltank):

7 Nm (0.7 m•kg, 5.1
ft•lb)

13.Kontrollieren:

• Motorölstand

ÖLDRUCK KONTROLLIEREN

1. Kontrollieren:

•Öldruck

Arbeitsvorgang:

a. Die Öldruck-Kontrollsch raube "1"

ein wenig lockern.

b. Den Motor starten und im Leer-

lauf betreiben, bis Öl an der Öl­druck-Kontrollschraube austritt.
Tritt nach einer Minute kein Öl
aus, den Motor sofort abstellen,
um Schäden zu vermeiden.

c. Ölkanäle und Ölpumpe auf Bes-

chädigung oder Undichtigkeit
prüfen.

d. Nach der Fehlerbeseitigung den

Motor starten und den Öldr uck er­neut kontrollieren.

e. Die Öldruck-Kontrollschraube

festziehen.

Öldruck-Kon­trollschraube:

10 Nm (1.0 m•kg, 7.2
ft•lb)

LEERLAUFGEMISCH­REGULIERSCHRAUBE
EINSTELLEN (Für EUROPA)

1. Einstellung:

• Leerlaufgemisch-Regulier­schraube "1"

Arbeitsvorgang:

Die Leerlaufgemisch-Regulier­schraube wird ab Werk indi viduell auf
die Maschine abgestimmt, um den
Kraftstofffluss im niedrigen Lastbere­ich zu optimieren. Zu Beginn d er Ein ­stellung die Leerlaufgemisch­Regulierschraube v öllig hineindrehen
und dabei die Anzahl Umdrehungen
zählen. Diese Anzahl zeichnet man
dann als die im Werk eingestel lte An­zahl von Umdrehungen auf.

a. Die Leerlaufgemisch-Regulier-

schraube nur leicht bis zum An­schlag hineindrehen .

b. Die Leerlaufgemisch-Regulier-

schraube um die vorgeschrie­bene Anzahl von Umdrehungen
herausdrehen.

Leerlaufgemisch-Reg­ulierschraube (Beispiel):

2 Umdrehungen her­aus

LEERLAUFDREHZAHL
EINSTELLEN

1. Den Motor anlassen und gründli­ch warmlaufen lassen.

2. Einstellung:

• Leerlaufdrehzahl

MOTOR

Arbeitsvorgang:

a. Die Leerlaufeinstellschraube "1"

verdrehen, bis die vorgeschrie­bene Leerlaufdrehzahl erreicht
ist.

Mit dem digitalen Drehzahlmesser
die Drehzahl ermitteln, indem der
Sensor "c" des Drehzahlmessers in
der Nähe die Zündspul e "2". gebracht
wird.

Leerlaufdrehzahl höher→ Leer-

laufeinstellschraube "1" nach
"a" drehen.

Leerlaufdrehzahl niedriger →

Leerlaufeinstellschraube "1"
nach "b" drehen.

Leerlaufdrehzahl:

1,750–1,950 U/min

VENTILSPIEL EINSTELLEN

Dieser Abschnitt ist für Personen, die
über grundlegende Kenntnisse und
Fähigkeiten in der Wartung von
Yamaha-Motorrädern ve rfügen (z.B.:
Yamaha-Händler, Wartu ngspersonal
etc.). Personen mit geringen Kennt­nissen und Fähigkeiten über War­tungsarbeiten wird empfoh len , keine
Inspektionen, Einstellungen, Demon­tagen durchzuführen und Montagen
nur mit Hilfe dieses Handbuchs vor­zunehmen. Es könnten sonst War­tungsprobleme und mechanische
Schäden auftreten.

3-17

• Das Ventilspiel sollte bei ab­gekühltem Motor eingestellt wer­den.

• Bei der Messung oder Einstellung
des Ventilspiels muss der Kolben
im oberen Totpunkt (OT) des Ver­dichtungstaktes stehen.

1. Demontieren:

•Sitzbank

• Kraftstofftank

Siehe unter "SITZBANK, KRAFT­STOFFTANK UND SEITENAB­DECKUNGEN".

2. Ablassen:

• Kühlflüssigkeit

Siehe unter "KÜHLFLÜSSIGKEIT
WECHSELN".

3. Demontieren:

• Kühler rechts

Siehe unter "KÜHLER" in KAPI­TEL 5.

• Vergaser

Siehe unter "VERGASER" in
KAPITEL 5.

• Zündkerze

• Obere Motorhalterung

• Zylinderkopfdeckel

Siehe unter "NOCKENWELLEN"
in KAPITEL 5.

4. Demontieren:

• Rotor-Abdeckschraube "1"

• Kurbelwellen-Abdeckschraube

"2"

•O-Ring

Arbeitsvorgang:

a. Die Kurbelwelle mit einem

Schraubenschlüssel im Gegenu­hrzeigersinn drehen.

b. Wenn sich der Kolben des Zylin-

ders im oberen Totpunkt des Ver­dichtungstaktes befindet, die OT­Markierung "a" am Rotor auf die
entsprechende Gegen marki­erung "b" am Kurbelge­häusedeckell ausrichten.

Der Kolben befindet sich im oberen
Totpunkt, wenn die Körnermarki­erung "c" am Auslass - Nockenwellen­rad und die Körnermarkierung "d" am
Einlass- Nockenwellenrad, wie in der
Abbildung gezeigt, mit der Zylin­derkopf- Passfläche fluchten.

MOTOR

6. Einstellung:

• Ventilspiel

Arbeitsvorgang:

a. Die Einlass- und Auslass-

Nokkenwellen demontieren.
Siehe unter "NOCKENWELLEN"
in KAPITEL 5.

b. Die Tassenstößel "1" und Ventil-

plättchen "2" demontieren.

• Das Kurbelgehäuse am besten mit
einem sauberen Tuch abdecken,
damit keine Ventilplättchen hinein­fallen können.

• Die entsprechende Einbaulage
sämtlicher Tassenstößel und Ven­tilplättchen fest halten, damit sie
wieder in ihre ursprüngliche Lage
montiert werden können.

5. Kontrollieren:

• Ventilspiel
Nicht nach Vorgabe→Korrigieren.

Ventilspiel (kalt):

Einlassventil:

0.10–0.15 mm
(0.0039–0.0059 in)

Auslassventil:

0.17–0.22 mm
(0.0067–0.0087 in)

c. Das Ventilspiel "e" mit einer Fühl-

erlehre "1" messen.

Entspricht das gemesse ne Ventil­spiel nicht der Vorgabe, muss das
Messergebnis für spätere Zwecke
notiert werden.

c. Das passende Ventilplättchen

laut der entsprechenden Tabelle
auswählen.

Verfügbare

Stärkenbereich

Nr.

120–

Nr. 240

Die Stärke "a" des Ventilplättchens ist
in Hundertsteln von Millimetern auf
dessen Oberseite angegeben.

1.20

mm–

2.40
mm

Stärken: 25 Ab-

stufungen

in Abstufungen

von 0.05 mm

3-18

d. Die letzte Ziffer auf dem Ventil-

plättchen wie folgt runden.

Letzte Ziffer auf

dem Ventilplät-

tchen
0, 1 oder 2 0
4, 5 oder 6 5

8 oder 9 10

Beispiel:

Nummer des ausgebauten Ventilplät­tchens = 148
Gerundeter Wert = 150

Ventilpl ättchen sind nur in Abstufun­gen von 0.05 mm erhältlich.

e. Die gerundete Ventilplättchen-

Nummer sowie das gemessene
Ventilspiel in der Tabelle für die
Auswahl der Ventilplättchen aus­findig machen Aus dem Schnit­tpunkt der beiden Koordinaten
ergibt sich die neue Ventilplättch­en-Nummer bzw. -Stärke.

Gerundeter

Wert

MOTOR

Die neue Ventilplättchen-Stärke dient
zunächst nur als Bezugsg röße, denn
das Ventilspiel muss erneut kontrolli­ert und gegebenenfa lls korrigie rt wer­den.

f. Die neuen Ventilplättchen "3" und

Tassenstößel "4" einsetzen.

• Motoröl auf die Tassenstößel
auftragen.

• Molybdändisulfidöl auf die Ven­tilschaft-Enden auftrage n.

• Der Tassenstößel muss sich mit
dem Finger mühelos drehen las­sen.

• Die Tassenstößel und Ventilpl ättch­en müssen in der ursprünglichen
Lage montiert werden.

g. Die Einlass- und Auslass-

Nokkenwellen monti eren .
Siehe unter "NOCKENWELLEN"
in KAPITEL 5.

3-19

EINLASS

MOTOR

AUSLASS

3-20

FAHRWERK

FUNKENFÄNGER REINIGEN (Für
USA)

• Die Reinigung des Funken­fängers erst nach Abkühlen des
Auspuffsystems durchführen.

• Während der Reinigung des Aus­puffsystems darf der Motor nicht
gestartet werden.

1. Demontieren:

• Schraube (schalldämpfer-Ab-

deckung) "1"

2. Demontieren:

• Schraube (funkenfänger) "1"

3. Demontieren:

• Endrohr "1"

• Dichtung (endrohr) "2"

• Funkenfänger "3"

Den Funkenfänger aus dem
Schalldämpfer herausziehen.

• Dichtung (funkenfänger) "4"

4. Reinigen:

• Funkenfänger

Den Funkenfänger leicht klopfen
und dann mit einer Drahtbürste
etwaige Kohleablagerungen en­tfernen.

5. Montieren:

• Dichtung (funkenfänger)

• Funkenfänger

Den Funkenfänger in den Schall­dämpfer stecken und die Bohrun­gen aufeinander ausrichten.

• Dichtung (endrohr)

• Dichtung (funkenfänger)

Dichtung (funkenfänger):

7 Nm (0.7 m•kg, 5.1
ft•lb)

6. Montieren:

• Schalldämpfer-Abdeckung

Schalldämpfer-Abdeck­ung:

5 Nm (0.5 m•kg, 3.6
ft•lb)

Zunächst die beiden horizontal ge­genüberliegenden Sch raub en "a"
festziehen, anschließend auch die
andern.

FAHRWERK

HYDRAULISCHE BREMSANLAGE
ENTLÜFTEN

Die Bremshydraulik in folgenden
Fällen entlüften:

• Die Anlage wurde zerlegt.

• Ein Bremsschlauch wur de gelöst
oder erneuert.

• Der Flüssigkeitsstand ist sehr
niedrig.

• Die Bremse funktioniert nicht
einwandfrei.

Eine nicht korrekt durchgeführte
Entlüftung kann die Bremsl eistung
beeinträchtigen.

1. Demontieren:

• Vorratsbehälter-Deckel

• Membran

• Schwimmer (Vorderradbremse)

• Protektor (Hinterradbremse)

2. Ablassen:

• Bremsflüssigkeit

Hydraulik entluften:

a. Den Vorratsbehälter mit der emp-

fohlenen Bremsflüssigkeit
auffüllen.

b. Die Membran einsetzen. Darauf

achten, dass keine Flüssigkeit
verschüttet wird und dass der
Vorratsbehälter nicht überläuft.

c. Einen durchsichtigen Kunststoff-

schlauch "2" fest an der Brems­sattel-Entluftungssc hrau be "1"
anschliesen.

A. Vorn
B. Hinten

d. Das freie Schlauchende in einen

Auffangbehälter führen.

e. Den Bremshebel mehrmals lang-

sam betätigen.

f. Den entsprechenden Brem shebel

betätigen. Den Bremshebel kräft­ig betätigen und in dieser Stel lung
halten.

g. Die Entluftungsschraube lokkern,

woraufhin der Hebel sich bis auf
den Anschlag zubewegt.

h. Sobald der Hebel den Anschlag

erreicht hat, die Entlüftungss­chraube festziehen und dann den
Hebel loslassen.

Entlüftungsschraube:

6 Nm (0.6 m•kg, 4.3
ft•lb)

i. Die Schritte (e) bis (h) so lange

wiederholen, bis keine Luft­bläschen mehr im Kunststoff­schlauch zu sehen sind.

Kann die Bremsanlage nicht
zufrieden stellend entlüftet werden,
sollte die Flüssigkeit einige Stunden
ruhen. Den Entlüftungsvorgang erst
dann wieder aufnehmen, wenn keine
Luftbläschen mehr in der Flüssigkeit
erkennbar sind.

j. Den Vorratsbehälter bis zum

vorgeschriebenen Stand mit der
empfohlenen Bremsflüssigkeit
auffüllen.

3-21

FAHRWERK

Nach dem Entlüften der hydraulis­chen Anlage muss die B remse auf
einwandfreie Funktion überprüft
werden.

3. Montieren:

• Protektor (Hinterradbremse)

• Schwimmer (Vorderradbremse)

• Membran

• Vorratsbehälter-Deckel

VORDERRADBREMSE
EINSTELLEN

1. Kontrollieren:

• Handbremshebel-Position "a"

Handbremshebel-Posi­tion "a":

Standard-ein-

stellung

95 mm (3.74 in)

Einstellbereich

76–97 mm

(2.99–3.82 in)

Die Sicherungsmutter muss vor­schriftsmäßig festgezogen wer­den, um eine Beeinträchtigung de r
Bremsfunktion zu vermeiden.

4. Montieren:

• Handbremshebel-Abdeckung

HINTERRADBREMSE
EINSTELLEN

1. Kontrollieren:

• Fußbremshebel-Position "a"

Nicht nach Vorgabe→Korrigieren.

Fußbremshebel-Position
"a":

10 mm (0.39 in)

2. Einstellung:

• Fußbremshebel-Position

VORDERRAD­SCHEIBENBREMSBELÄGE
KONTROLLIEREN UND
WECHSELN

1. Kontrollieren:

• Scheibenbremsbelag-Stärke "a"
Nicht nach Vorgabe→ Satzweise
erneuern.

Scheibenbremsbelag­Stärke:

4.4 mm (0.17 in)
<Grenzwert>: 1.0 mm
(0.04 in)

2. Demontieren:

• Handbremshebel-Abdeckung

3. Einstellung:

• Handbremshebel-Position

Arbeitsvorgang für die Handbrem­shebel-Position:

a. Die Sicherungsmutter " 1" locker n.
b. Die Einstellschraube "2" verdre-

hen, bis die Hebelposition "a" im
Sollbereich ist.

c. Die Sicherungsmutter festziehen.

Sicherungsmutter:

5 Nm (0.5 m •kg, 3.6
ft•lb)

Fusbremshebel-Position ein­stellen:

a. Die Sicherungsmutter "1" lockern.
b. Die Einstellmutter "2" verdrehen,

bis die Hebelposition "a" im Soll­bereich ist.

c. Die Sicherungsmutter festziehen.

• Die Fußbremshebel-Position, w ie
abgebildet, zwischen dem Maxi­mum "A" und dem Min imum "B "
einstellen. (Bei dieser Einstel­lung darauf achten, dass das
Ende "b" der Schraube "3" am
Gewinde "4" herausragt, wobei
der Abstand "c" zum Brem­shebel "5" 2 mm (0.08 in) nicht
unterschreiten sollte.)

• Nach dem Einstellen der
Fußbremshebel-Position muss
überprüft werden, ob di e Bremse
nicht schleift.

2. Erneuern:

• Scheibenbremsbelag

Scheibenbremsbelag erneuern:

a. Die Bremsbelag-Haltestift- Ab-

deckung "1" demontieren.

b. Den Bremsbelag-Haltestift "2"

lockern.

c. Den Bremssattel "3" vom Gabel-

holm demontieren.

3-22

FAHRWERK

d. Den Bremsbelag-Haltestift und

die Bremsbelage "4" demontier­en.

e. Einen durchsichtigen Kunststoff-

schlauch "5" an der Entlüftungs s­chraube "6" befestigen und
dessen Ende in einen Auffangbe­hälter führen.

f. Die Entlüftungsschraube lokkern

und dann den Bremskolben mit
den Fingern in den Bremssattel
zurückdrücken.

Die abgelassene Bremsflüss igkeit
nicht wieder verwenden.

i. Den Bremssattel "8" montieren

und den Bremsbelag-Halte stift "9"
festziehen.

Bremssattel-Schraube:

23 Nm (2.3 m•kg, 17
ft•lb)

Bremsbelag-Haltestift:

18 Nm (1.8 m•kg, 13
ft•lb)

j. Die Bremsbelag-Haltestift-Ab-

deckung "10" montieren.

Bremsbelag-Haltestift­Abdekkung:

3 Nm (0.3 m•kg, 2.2
ft•lb)

2. Erneuern:

• Scheibenbremsbelag

Scheibenbremsbelag erneuern:

a. Den Protektor "1" und die Brems-

belag-Haltestift-Abdekkung "2"
demontieren.

b. Den Bremsbelag-Haltestift "3"

lockern.

c. Das Hinterrad "4" und den Brems-

sattel "5" demontieren.
Siehe unter "VORDER- UND
HINTERRAD" in KAPITEL 6.

g. Die Entluftungsschraube festzie-

hen.

Entlüftungsschraube:

6 Nm (0.6 m•kg, 4.3
ft•lb)

h. Die Bremsbeläge "7" und den

Bremsbelag-Haltestift montieren.

• Die Bremsbelage so montieren ,
dass deren Haltenasen "a" in den
entsprechenden Aufnahmen "b"
des Bremssattels sitzen.

• Den Bremsbelag-Haltestift pro­visorisch anziehen .

3. Kontrollieren:

• Bremsflüssigkeitsstand
Siehe unter "BREMSFLÜS­SIGKEITSSTAND KONTROL­LIEREN".

4. Kontrollieren:

• Funktion des Handbremshebels
Weich/schwammig → Bremshy­draulik entlüften.
Siehe unter "HYDRAULISCHE
BREMSANLAGE ENTLÜFTEN".

HINTERRAD­SCHEIBENBREMSBELÄGE
KONTROLLIEREN UND
WECHSELN

1. Kontrollieren:

• Scheibenbremsbelag-Stärke "a"
Nicht nach Vorgabe→ Satzweise
erneuern.

Scheibenbremsbelag­Stärke:

6.4 mm (0.25 in)
<Grenzwert>: 1.0 mm
(0.04 in)

d. Den Bremsbelag-Haltestift "6"

und die Bremsbeläge "7" demo n­tieren.

e. Einen durchsichtigen Kunststoff-

schlauch "8" an der Entlüftungss­chraube "9" befestigen und
dessen Ende in einen Auffangbe­hälter führen.

3-23

FAHRWERK

f. Die Entlüftungsschraube lokkern

und dann den Bremskolben mit
den Fingern in den Bremssattel
zurückdrücken.

Die abgelassene Bremsflüss igkeit
nicht wieder verwenden.

g. Die Entluftungsschraube festzie-

hen.

Entlüftungsschraube:

6 Nm (0.6 m•kg, 4.3
ft•lb)

h. Die Bremsbeläge "10" und den

Bremsbelag-Haltestift "11" mon­tieren.

• Die Bremsbelage so montieren ,
dass deren Haltenasen "a" in den
entsprechenden Aufnahmen "b"
des Bremssattels sitzen.

• Den Bremsbelag-Haltestift pro­visorisch anziehen .

i. Den Bremssattel "12" und das

Hinterrad "13" montieren.
Siehe unter "VORDER- UND
HINTERRAD" in KAPITEL 6.

j. Den Bremsbelag-Haltestift "14"

festziehen.

Bremsbelag-Haltestift:

18 Nm (1.8 m•kg, 13
ft•lb)

k. Die Bremsbelag-Haltestift-Abde-

kkung "15" und den Protektor "16"
montieren.

Bremsbelag-Haltestift­Abdekkung:

3 Nm (0.3 m•kg, 2.2
ft•lb)

Protektor-Schraube:

7 Nm (0.7 m•kg, 5.1
ft•lb)

3. Kontrollieren:

• Bremsflüssigkeitsstand
Siehe unter "BREMSFLÜS­SIGKEITSSTAND KONTROL­LIEREN".

4. Kontrollieren:

• Funktion des Fußbremshebels
Weich/schwammig → Bremshy­draulik entlüften.
Siehe unter "HYDRAULISCHE
BREMSANLAGE ENTLÜFTEN".

SCHEIBENBREMSBELAG­ISOLIERUNG DER
HINTERRADBREMSE
KONTROLLIEREN

1. Demontieren:

• Scheibenbremsbelag
Siehe unter "HINTERRAD­SCHEIBENBREMSBELÄGE
KONTROLLIEREN UND WECH­SELN".

2. Kontrollieren:

• Hinterrad-Scheibenbremsbelag­Isolierung "1"
Beschädigt→ Erneuern.

BREMSFLÜSSIGKEITSSTAND
KONTROLLIEREN

1. Sicherstellen, dass der Br em s­flüssigkeits- Vorrat sbehälter
waagerecht steht.

2. Kontrollieren:

• Bremsflüssigkeitsstand
Niedrig → Korrigieren.

Empfohlene Bremsflüs­sigkeit:

DOT Nr.4

• Nur die empfohlene Bremsflüs­sigkeit verwenden. Andere
Bremsflüssigkeiten können die
Bremsfunktion beeinträchtigen.

• Ausschließlich Bremsflüs sigkeit
gleicher Ma rke und gleic hen
Typs nachfüllen. Das Mischen
verschiedener Bremsflüs­sigkeiten kann die Bremsfunk­tion beeinträchtigen.

• Beim Nachfüllen darauf achten,
dass kein Wasser in den Vorrats ­behälter gelangt.

• Bremsflüssigkeit greift Lack und
Kunststoff an. Deshalb vorsich­tig handhaben und verschüttete
Flüssigkeit sofort abwischen.

a. Mindeststand-Markierung
A. Vorn
B. Hinten

RITZEL KONTROLLIEREN

1. Kontrollieren:

• Kettenradzähne "a"

Stark verschlissen → Erneuern.

Kettenräder und Antriebskette satz­weise erneuern.

ANTRIEBSKETTE
KONTROLLIEREN

1. Messen:

• Länge "a" der Kette über 15

Glieder
Nicht nach Vorgabe→ Erneuern.

Länge der Kette über 15
Glieder:

<Grenzwert>: 239.3
mm (9.42 in)

• Beim Messen der Kettenglie der die
Antriebskette mit den Fingern
straffen.

• Die Messung, wie in der Abbildung
gezeigt, zwischen den Rollen "1"
und "16" vornehmen.

• Die Kette an mehrer en Stellen mes ­sen.

3-24

FAHRWERK

2. Demontieren:

• Antriebskette "1"

Die Antriebskette mit einem Ketten­Trennwerkzeug "2" auftrennen.

3. Reinigen:

• Antriebskette
Den Schmutz so gut wie möglich
abbürsten. Die Kette an­schließend mit einem speziellem
Kettenreinigungsmittel reinigen.

5. Kontrollieren:

• Beweglichkeit "a" der Antrieb­skette
Die Antriebskette beim Reinigen
und Schmieren, wie in der Abbil­dung gezeigt, fest halten.
Steif → Antriebskette erneuern.

6. Montieren:

• Kettenschloss "1"

•O-Ring "2"

• Antriebskette "3"

• Kettenschlosslasche "4"

Vor der Montage der Antriebskette
müssen die O-Ringe un d das Ketten­schloss mit einer dünnen Schicht
Lithiumseifenfett bestrichen werden.

8. Schmieren:

• Antriebskette

Antriebsketten-Schmier­mittel:

SAE 10W-30 Motoröl
oder O-Ring­Kettenspray

ANTRIEBSKETTEN-DURCHHANG
EINSTELLEN

1. Das Motorrad aufbock en, um das
Hinterrad vom Bode n abzuhe ben.

2. Kontrollieren:

• Antriebsketten-Durchhang "a"
oberhalb der Kettenschienen­Schraube
Nicht nach Vorgabe →Korrigieren.

Antriebsketten-Durch­hang:

48–58 mm (1.9–2.3 in)

Die Antriebskette ist mit O-Ringen
"1" zwischen den Kettenlaschen
abgedichtet. Reinigung mit Damp­fstrahler, einem ungeeigneten Lö­sungsmittel oder Kerosin kann die
O-Ringe beschädigen.

4. Kontrollieren:

• O-Ringe "1" der Antriebskette
Beschädigt→ Antriebskette er­neuern.

•Rolle "2"

• Kettenlaschen "3"
Beschädigt/verschlissen→ Antrie­bskette erneuern.

7. Montieren:

• Kettenschlosslasche

• Die Kettenschlosslasche mit einer
Antriebsketten-Nietzange "5". am
Kettenschloss anpressen.

• Das Ende des Kettensc hloss es mi t
einer Antriebsketten-Ni etzange ver­nieten.

• Nach dem Vernieten sicherstellen,
dass das Kettenschloss beweglich
ist.

Mehrmals das Hinterrad drehen und
den Kettendurchhang kon trol lie ren,
um die straffste Stelle der Antrieb­skette ausfindig zu mach en. Den Ket­tendurchhang an dieser Stelle
messen bzw. einstellen.

3. Einstellung:

• Antriebsketten-Durchhang

Antriebsketten-Durchhang ein­stellen:

a. Die Achsmutter "1" und

Sicherungsmuttern "2" lokkern.

b. Den Antriebsketten-Durchhang

durch Verdrehen der Ein­stellschraube "3" einstellen.

Kette straffen→ Einstellschraube

"3" entgegen dem
Uhrzeigersinn drehen.

Kette lockern→ Einstellschraube

"3" im Uhrzeigersinn drehen
und das Rad nach vorn drück­en.

3-25

FAHRWERK

c. Beide Seiten um dieselbe Anzahl

Umdrehungen verstellen, um die
Radausrichtung nicht zu ver­stellen. (Beide Kettenspanner
sind mit Ausrichtungsmarkierun­gen "a" versehen.) ACHTUNG:

Eine falsch gespannte Antrieb­skette verursacht erhöhten
Verschleiß von Motor und an­deren wichtigen Teilen des Mo­torrads und kann dazu führen,
dass die Kette reißt oder ab­springt. Daher darauf achten,
dass der Kettendurchhang sich
im Sollbereich befindet.

Bei der Einstellung sicherstell en,
dass die Antriebskette , von hinten be­trachtet, mit dem Kettenrad fluchtet.

GABEL-DICHT- UND ­STAUBSCHUTZRINGE REINIGEN

1. Demontieren:

•Protektor

• Staubschutzring "1"

Einen schmalen Schlitz-Schrauben­dreher verwenden u nd darauf achten,
dass das Gleitrohr und der Staub­schutzring nicht beschädigt werden.

2. Reinigen:

• Staubschutzring "a"

• Dichtring "b"

• Die Staubschutz- und Dichtringe
nach jeder Fahrt reinigen.

• Das Gleitrohr mit Lithiumseifenfett
bestreichen.

ZUGSTUFEN-DÄMPFUNGSKRAFT
DER TELESKOPGABEL
EINSTELLEN

1. Einstellung:

• Zugstufen-Dämpfungskraft
(durch Verdrehen der Ein­stellschraube "1")

Härter "a" → Zugstufen-Dämp-

fungskraft erhöhen. (Ein­stellschraube "1"
hineindrehen.)

Weicher "b" → Zugstufen-Dämp-

fungskraft reduzieren. (Ein­stellschraube "1"
herausdrehen.)

Einstellbereich:

Maximal Minimal

20.Raststel­Vollständig hi­neingedreht

lung (aus der
Maximalstel­lung)

d. Beim Festziehen der Achsmutter

die Antriebskette niederdrücken.

Achsmutter:

125 Nm (12.5 m•kg, 90
ft•lb)

e. Die Sicherungsmuttern festzie-

hen.

Sicherungsmutter:

19 Nm (1.9 m•kg, 13
ft•lb)

TELESKOPGABEL
KONTROLLIEREN

1. Kontrollieren:

• Funktion der Teleskopgab el
Die Teleskopgabel bei gezogen­em Handbremshebel mehrmals
ein- und ausfedern.
Stockend/undicht→ Instand set­zen, ggf. erneuern.

GABEL-LUFTDRUCK
AUSGLEICHEN

Wenn die Gabel am Anfang de s Fed­erwegs steif ist, muss der Gabel­Luftdruck ausgeglichen werden.

1. Das Motorrad aufbocken, um das
Vorderrad vom Boden abzuhe­ben.

2. Die Entlüftungsschraube "1" her­ausdrehen, um den Gabel-Luft­druck auszugleichen.

3. Montieren:

• Entlüftungsschraube

Entlüftungsschraube:

1 Nm (0.1 m•kg, 0.7
ft•lb)

• STANDARD-EINSTELLUNG:
Die Einstellschra ube völl ig hinein ­drehen und dann um die vorge­schriebene Anzahl
Raststellungen herausdrehen.

Standard-einstellung:

9. Raststellung

Den Einstellmechanismus nie über
die Minimal- oder Maximaleinstel­lung hinausdrehen, um diesen
nicht zu beschädigen.

Sicherstellen, dass beide Gabel­beine gleichmäßig einge stellt sind.
Eine ungleichmäßige Einstellung
beeinträchtigt das Fahrverhalten.

DRUCKSTUFEN­DÄMPFUNGSKRAFT DER
TELESKOPGABEL EINSTELLEN

1. Demontieren:

• Gummikappe

3-26

FAHRWERK

2. Einstellung:

• Druckstufen-Dämpfungskraft
(durch Verdrehen der Ein­stellschraube "1")

Härter "a" → Druckstufen-Dämp-

fungskraft erhöhen. (Ein­stellschraube "1"
hineindrehen.)

Weicher "b" → Druckstufen-

Dämpfungskraft reduzieren.
(Einstellschraube "1" heraus­drehen.)

Einstellbereich:

Maximal Minimal

20.Raststel­Vollständig hi­neingedreht

• STANDARD-EINSTELLUNG:
Die Einstellschraub e völlig hinein­drehen und dann um die vorge­schriebene Anzahl
Raststellungen herausdrehen.

Standard-einstellung:

10. Raststellung
* 11. Raststellung

* Nicht USA und CDN

lung (aus der
Maximalstel­lung)

FEDERVORSPANNUNG DER
HINTERRAD-STOSSDÄMPFER
EINSTELLEN

1. Das Motorrad aufbocken, um das
Hinterrad vom Boden abzuheb en.

2. Demontieren:

• Rahmenheck

3. Messen:

• Einbaulänge der Feder

Standard-Einbaulänge:

KENNMARKI-

ERUNG/
MENGE

Gelb/1 249 mm

* Für AUS, NZ und ZA
** Für EUROPA

Abstand

(9.80 in)
* 245.0 mm
(9.65 in)
** 248.5 mm
(9.78 in)

d. Die Einstellmutter "2" verdrehen.

Härter → Federvorspannung er-

höhen. (Einstellmutter "2" hi­neindrehen.)

Weicher → Federvorspannung

reduzieren. (Einstellmutter "2"
herausdrehen.)

Einstellbereich:

Maximal Minimal

Position, bei
der die Feder
von ihrer ung­espannten
Länge um 13
mm (0.51 in) hi­neingedreht ist.

• Vor der Einstellung die Ringe von
jeglichem Schmutz und Schlamm
befreien.

• Die Einbaulänge der Feder ändert
sich um 1.5 mm (0.06 in) pro Um­drehung des Federvorspannri ngs .

Den Einstellmechanismus nie über
die Minimal- oder Maximaleinstel­lung hinausdrehen.

Position, bei
der die Feder
von ihrer ung­espannten
Länge um 1.5
mm (0.06 in) hi­neingedr eht ist.

Den Einstellmechanismus nie über
die Minimal- oder Maximaleinstel­lung hinausdrehen, um diesen
nicht zu beschädigen.

Sicherstellen, dass beide Gabel­beine gleichmäßig eingestellt sin d.
Eine ungleichmäßige Einstellung
beeinträchtigt das Fahrverhalten.

3. Montieren:

• Gummikappe

HINTERRAD-STOSSDÄMPFER
KONTROLLIEREN

1. Kontrollieren:

• Leichtgängigkeit der Sch wing e
Geräuschvoll/stockend → Dreh­punkte schmieren/ in Stand set­zen.
Beschädigt/undicht→ Erneuern.

Die Kennmar k ierung "a" ist am Fed­erende angebracht.

4. Einstellung:

• Federvorspannung

Arbeitsvorgang:

a. Die Sicherungsmutter "1" lockern.
b. Die Einstellmutter "2" so weit lös-

en, bis zwischen Feder und Ein­steller etwas Spiel entsteht.

c. Länge "a" der ungespannten Fed-

er messen.

3-27

e. Die Sicherungsmutter festziehen.

Sicherungsmutter:

30 Nm (3.0 m•kg, 22
ft•lb)

5. Montieren:

• Rahmenheck (oben)

Rahmenheck (oben):

38 Nm (3.8 m•kg, 27
ft•lb)

• Rahmenheck (unten)

Rahmenheck (unten):

32 Nm (3.2 m•kg, 23
ft•lb)

FAHRWERK

ZUGSTUFEN-DÄMPFUNGSKRAFT
DER HINTERRAD­STOSSDÄMPFER EINSTELLEN

1. Einstellung:

• Zugstufen-Dämpfungskraft
(durch Verdrehen der Ein­stellschraube "1")

Härter "a" → Zugstufen-Dämp-

fungskraft erhöhen. (Ein­stellschraube "1"
hineindrehen.)

Weicher "b" → Zugstufen-Dämp-

fungskraft reduzieren. (Ein­stellschraube "1"
herausdrehen.)

Einstellbereich:

Maximal Minimal

20.Raststel­Vollständig hi­neingedreht

lung (aus der
Maximalstel­lung)

UNTERE DRUCKSTUFEN­DÄMPFUNGSKRAFT DER
HINTERRAD-STOSSDÄMPFER
EINSTELLEN

1. Einstellung:

• untere Druckstufen-Dämpfungsk­raft
(durch Verdrehen der Ein­stellschraube "1")

Härter "a" → Untere Druckstufen-

Dämpfungskraft erhöhen. (Ein­stellschraube "1" hineindre­hen.)

Weicher "b" → Untere Druck-

stufen-Dämpfungskraft
reduzieren. (Einstellschraube
"1" herausdr ehen.)

Einstellbereich:

Maximal Minimal

20.Raststel­Vollständig hi­neingedreht

lung (aus der
Maximalstel­lung)

OBERE DRUCKSTUFEN­DÄMPFUNGSKRAFT DER
HINTERRAD-STOSSDÄMPFER
EINSTELLEN

1. Einstellung:

• Obere Druckstufen-Dämpfungsk­raft
(durch Verdrehen der Ein­stellschraube "1")

Härter "a" → Obere Druckstufen-

Dämpfungskraft erhöhen. (Ein­stellschraube "1" hineindre­hen.)

Weicher "b" → Obere Druck-

stufen-Dämpfungskraft
reduzieren. (Einstellschraube
"1" herausdrehen.)

Einstellbereich:

Maximal Minimal

2 Umdrehun­Vollständig hi­neingedreht

gen heraus (aus

der Maximal-

stellung)

• STANDARD-EINSTELLUNG:
Die Einstellschraub e völlig hinein­drehen und dann um die vorge­schriebene Anzahl
Raststellungen herausdrehen.
(Die Körnermarkierung " a" auf der
Einstellschraube muss mit der
entsprechenden Gegenmarki­erung "b" fluchten.)

Standard-einstellung:

Ca. 11. Raststellung

Den Einstellmechanismus nie über
die Minimal- oder Maximaleinstel­lung hinausdrehen, um diesen
nicht zu beschädigen.

• STANDARD-EINSTELLUNG:
Die Einstellschraube völlig hinein­drehen und dann um die vorge­schriebene Anzahl
Raststellungen herausdrehen.
(Die Körnermarkierung "a" auf der
Einstellschraube muss mit der
entsprechenden Gegenmarki­erung "b" fluchten.)

Standard-einstellung:

Ca. 12. Raststellung
* Ca. 13. Raststellung

* AUS, NZ und ZA

Den Einstellmechanismus nie über
die Minimal- oder Maximaleinstel­lung hinausdrehen, um diesen
nicht zu beschädigen.

• STANDARD-EINSTELLUNG:
Die Einstellschra ube völl ig hinein ­drehen und dann um die vorge­schriebene Anza hl Umdrehungen
herausdrehen. (Die Körnermarki­erung "a" auf der Ein­stellschraube muss mit der
entsprechenden Gegenmarki­erung "b" fluchten.)

Standard-einstellung:

Ca. 1-1/8 Umdrehun­gen heraus
* Ca. 1-1/4 Umdrehun­gen heraus

* Für EUROPA

Den Einstellmechanismus nie über
die Minimal- oder Maximaleinstel­lung hinausdrehen, um diesen
nicht zu beschädigen.

3-28

REIFENLUFTDRUCK
KONTROLLIEREN

1. Messen:

• Reifenluftdruck
Nicht nach Vorgabe→Korrigieren.

Standard-Reifenluft­druck:

100 kPa (1.0 kgf/cm2,
15 psi)

Eine ausreichend gespannte Speiche
klingt laut und deutlich; eine lockere
Speiche klingt dumpf.

2. Festziehen:

• Speichen
(mit Nippelspanner "1")

Die Speichen müssen vor und nach
der Einfahrzeit festgezogen werden.

FAHRWERK

Spiel vorhanden→ Lenkkopflager
einstellen.

3. Kontrollieren:

• Leichtgängigkeit der Lenkung
Lenker von Anschlag zu Anschlag
schwenken.
Stockend→Ringmutter einstellen.

• Den Reifenluftdruck bei kaltem Re­ifen kontrollieren.

• Bei zu niedrigem Reifenluftdruck
besteht die Gefahr, da ss der Reifen
auf der Felge rutscht.

• Ein schräg stehender Ventilschaft
deutet darauf hin, dass der Reifen
sich verschoben hat.

• Falls der Ventilschaft schräg steht,
sitzt der Reifen falsch auf. In
diesem Fall die Reifenlage korri­gieren.

SPEICHEN KONTROLLIEREN UND
FESTZIEHEN

Folgender Arbeitsablauf gilt für
sämtliche Speichen.

1. Kontrollieren:

• Speichen

Verbogen/beschädigt → Er-
neuern.
Speiche lose→ Spannen.
Die Speichen einzeln mit einem
Schraubendreher abklopfen.

Speichennippel-Schlüs­sel

YM-01521/90980-01521

Speichen:

3 Nm (0.3 m•kg, 2.2
ft•lb)

RÄDER KONTROLLIEREN

1. Kontrollieren:

• Felgenschlag
Das Rad anheben und drehen.
Anormaler Schlag → Erneuern.

2. Kontrollieren:

• Lagerspiel
Vorhanden → Erneuern.

LENKKOPF KONTROLLIEREN
UND EINSTELLEN

1. Den Motor so aufbocken, dass
das Vorderrad frei in der Luft
schwebt. WARNUNG! Das Fahr-

zeug sicher abstütze n, damit es
nicht umfallen kann.

2. Kontrollieren:

• Lenkachse
Die Gabelholme am unteren
Ende umfassen und die Telesko­pgabel hin und her bewegen.

4. Einstellung:

• Ringmutter

Ringmutter einstellen:

a. Den Scheinwerfer demontieren.
b. Den Lenker und die obere Gabel -

brucke demontieren.

c. Die Ringmutter "1" mit dem Hak-

enschlüssel "2" lokkern.

Hakenschlüssel:

YU-33975/90890-01403

d. Die Ringmutter "3" mit dem Hak-

enschlüssel "4" festziehen.

• Das Gewinde der Lenkachse mit
Lithiumseifenfett bestreichen.

• Den Drehmomentschlüssel im re­chten Winkel zum Hakenschlüssel
ansetzen.

Hakenschlüssel:

YU-33975/90890-01403

Ringmutter (pro­visorisches Anzugsmo­ment):

38 Nm (3.8 m•kg, 27
ft•lb)

3-29

e. Die Ringmutter um eine Umdre-

hung lokkern.

f. Die Ringmutter mit dem Haken-

schlüssel festziehen.

Überzieh en vermeiden.

Ringmutter (pro­visorisches Anzugsm o­ment):

7 Nm (0.7 m•kg, 5.1
ft•lb)

g. Zur Kontrolle die Lenkachse von

Anschlag zu Anschlag bewegen.
Bei der geringsten Schwergän­gigkeit müssen der Lenkkopf zer­legt und die Lager geprüft
werden.

h. Beilagscheibe "5", Distanzhülse

"6", obere Gabelbrücke "7",
Beilagscheibe "8", Lenk ko pfm ut­ter "9", Lenker "10", obere Lenk­er-Halterung "11" und
Scheinwerfer "12" montieren.

FAHRWERK

Lenkkopfmutter:

145 Nm (14.5 m•kg, 105
ft•lb)

Obere Lenker-Halterung:

28 Nm (2.8 m•kg, 20

ft•lb)
Klemmschraube (obere
Gabelbrücke):

21 Nm (2.1 m•kg, 15

ft•lb)
Scheinwerfer:

7 Nm (0.7 m•kg, 5.1

ft•lb)

• Die Distanzhülse "6" mit dem
größeren Innendurchmesser nach
unten montieren.

• Die obere Lenker-Halterung muss
so montiert werden, dass die Körn­ermarkierung "a" nach vorn gerich­tet ist.

• Den Lenker so mon tieren, dass die
Markierungen "b" an be iden Sei ten
fluchten.

• Den Lenker so montieren, dass der
Vorsprung "c" der oberen Lenker­Halterung auf die Lenker-Marki­erung ausgerichtet ist, wie dargest­ellt.

• Das Ende des Kraftstofftank-Belüf­tungsschlauchs "13 " in die Bohrung
der Lenkachse stecken.

Zuerst die Schrauben an der
Vorderseite festziehen, danach die
Schrauben an der Hinterseite vor­schriftsmäßig festziehen.

3-30

SCHMIERUNG

FAHRWERK

Um einen reibungslosen Betrieb zu
gewährleisten, sollte das Motorrad
bei der Instandsetzung, nach dem
Einfahren sowie nach jeder Fahrt sa­chgemäß geschmiert werden.

1. Sämtliche Seilzüge

2. Kupplungshebel-Drehpunkt

3. Fußschalthebel-Drehpunkt

4. Fußrasten-Drehpunkt

5. Gasdrehgriff-Kontaktfläc he zum

Lenker

6. Antriebskette

7. Seilzug-Führung

8. Gaszug-Ende

9. Kupplungszug-Ende

10. Warmstartzug-Ende

A. Yamaha-Seilzugschmiermittel

o. Ä verwenden.

B. SAE 10W-30 Motoröl oder O-

Ring-Kettenspray verwenden.

C. Hochqualitatives leichtes Lithi-

umseifenfett verwenden.

Überschüssiges Fett abwischen
und von den Bremsscheiben fern
halten.

3-31

ELEKTRISCHE ANLAGE

ELEKTRISCHE ANLAGE

ZÜNDKERZEN KONTROLLIEREN

1. Demontieren:

• Zündkerze

2. Kontrollieren:

• Elektrode "1"

Verschlissen/beschädigt → Er-
neuern.

• Isolator-Färbung "2"

Die normale Färbung ist Reh­braun.
Färbung anormal→ Zustand des
Motors kontrollieren.

Nach zahlreichen Betriebsstunden im
unteren Lastbereich verrußt der Por­zellanisolator, auch wenn Motor und
Vergaser in gutem Zustand sind.

3. Messen:

• Elektrodenabstand "a"

(mit einer Fühlerlehre)
Nicht nach Vorgabe→Korrigieren.

Elektrodenabstand:

0.7–0.8 mm (0.028–

0.031 in)

4. Die Zündkerze ggf. mit einem

Zündkerzenreiniger reinig en.

5. Festziehen:

• Zündkerze

Zündkerze:

13 Nm (1.3 m•kg, 9.4
ft•lb)

ZÜNDZEITPUNKT
KONTROLLIEREN

1. Demontieren:

• Rotor-Abdeckschraube "1"

2. Anschließen:

• Stroboskoplampe

• Digitaler-Drehzahlmesser
(am Zündspulen-Kabel [Orange]
"1")

Stroboskoplampe:

YM-33277-A/90890­03141

3. Einstellung:

• Leerlaufdrehzahl
Siehe unter "LEERLAUFDRE­HZAHL EINSTELLEN".

4. Kontrollieren:

• Zündzeitpunkt
Kontrollieren, ob sich die Zünd­markierung "a" im Bereic h "b" am
Rotor befindet.
Zündbereich falsch → Rotor und
Impulsgeber kontrollieren.

• Die Batterie nur in einem gut
durchlüfteten Raum aufladen.

• Die Batterie von Funken, Flam­men, angezündeten Zigaretten
und andere Feuerquellen fern
halten.

• Beim Umgang mit der Batterie
NICHT RAUCHEN.

• BATTERIEN UND BATTER­IESÄURE VON KINDERN FERN­HALTEN.

• Körperlichen Kontakt mit Batter­iesäure vermeiden. (Batter­iesäure kann schwere
Verätzungen und bleibende Au­genschäden hervorrufen.)

ERSTE HILFE BEI KÖRPERKON­TAKT:
ÄUSSERLICH

• Haut mit Wasser spülen.

• Augen 15 Minuten lang grü ndlich
mit Wasser spülen, danach so­fort einen Arzt aufsuchen.

INNERLICH

• Große Mengen Wasser oder
Milch, anschließend Speiseöl
trinken. Sofort einen Arzt auf­suchen.

Ladespannung, -strom und -dau er
einer wartungsfreien Batterie we­ichen von denen einer herkömmli­chen Batterie ab. Die
wartungsfreie Batterie sollte
entsprechend den weiter unte n be­schriebenen Lademethoden g elad­en werden. Bei Überladung sinkt
der Säurestand der Batterie
beträchtlich. Es ist daher wichtig,
dass die Batterie vor schriftsmäßig
geladen wird.

• Vor dem Einschrauben d er Zündk­erze müssen Kerzenkörper und
Dichtfläche gesäubert werden.

• Die Zündkerze zuerst handfest "a"
und dann mit dem vorgeschrie­benen Anzugsmoment "b" festz ie­hen.

5. Montieren:

• Rotor-Abdeckschraube

BATTERIE KONTROLLIEREN UND
LADEN

Die in der Batterie enthaltene
Schwefelsäure ist giftig und stark
ätzend. Außerdem entsteht beim
Laden der Batterie explosives
Wasserstoffgas. Daher immer fol­gende Sicherheitsratschläge
beachten:

• Beim Umgang mit der Batterie
eine Schutzbrille tragen.

3-32

Da die wartungsfreie Batterie dicht
verschlossen ist, kann deren Lade­zustand nicht durch Messung der
Säuredichte kontrolliert werden. Der
Ladezustand wird stattde ss en durc h
Messen der Spannung an den
Polklemmen ermittelt.

1. Demontieren:

• Sitzbank

2. Lösen:

• Batteriekabel
(von den Batteriepolen)

Zuerst das Batterie-Minuskabe l
"1" und dann das Batterie-Pluska­bel "2" abklemmen.

3. Demontieren:

• Batterie-Haltegummi

• Batterie

4. Messen:

• Batteriespannung

Arbeitsvorgang:

a. Das Taschen-Multimeter "1" an

den Batteriepolen anschließen.

Messgerät-Pluskabel→ Batterie-

Pluspol

Messgerät-Minuskabel→ Batte-

rie-Minuspol

• Der Ladezustand der wartungs­freien Batterie kann durch Mes sung
der so genannten Ruhespannung
(d. h. die Spannung bei abgeklem­mtem Pluskabel) kontrolliert wer­den.

• Kein Laden ist erforderlich, wenn
die Ruhespannung mindestens

12.8 V beträgt.

ELEKTRISCHE ANLAGE

A. Ruhespannung und Ladezeit

bei 20 °C (6 8 °F) (Diese
Werte sind anhängig von
Temperaturschwankungen,
Batterieplattenzustand und

Säurestand.)
B. Ruhespannung
C. Ladezeit (Stunden)
D. Zeit (Minuten)
E. Ladezustand der Batterie
F. Umgebungstemperatur: 20

°C (68 °F)
a. Laden
b. Ruhespannung kontrollieren

5. Laden:

•Batterie
(entsprechend der auf den fol­genden Seiten ausgewählten
Methode)

Keine Schnelllaufladung vorneh­men.

• Um Funkenbildung zu ver­meiden, das Ladegerät erst ein­schalten, nachdem die
Anschlussklemmen des Lade­geräts an den Batteriepolen an­geschlossen worden sind.

• Ebenso die Anschlussklemmen
des Ladegeräts erst von den Bat­teriepolen abnehmen, nachdem
das Ladegerät ausgeschaltet
worden ist.

• Darauf achten, dass die Klem­men des Ladegeräts guten Kon­takt zu den Batteriepolen haben
und nicht kurzgeschlossen wer­den. Bei korrodierten An­schlussklemmen kann es zu
einer Erhitzung der Kontakts­tellen kommen, bei ausgeleierten
Klemmfedern zu Abrissfunken­bildung.

• Falls die Batterie heiß wird, den
Ladevorgang umgehend unter­brechen und die Batterie
zunächst abkühlen lassen. Eine
erhitzte Batterie stellt eine Explo­sionsgefahr dar!

• Aus nebenstehendem Diagramm
wird ersichtlich, dass sich die
Ruhespannung einer wartungs­freien Batterie erst ca. 30 Mi­nuten nach Beendigung des
Ladevorganges stabilisiert. De­shalb vor der Messung der Ru­hespannung die frisch geladene
Batterie zunächst eine halbe
Stunde ruhen lassen.

b. Den Ladezustand der Batteri e an-

hand der nebenstehenden Dia­gramme und des nachfolgenden
Beispiels prüfen.

Beispiel

Ruhespannung = 12.0 V
Ladedauer = 6.5 Stunden
Ladezustand der Batterie = 20–30%

• Die Dichtkappen der wartungs­freien Batterie dürfen nicht en­tfernt werden.

• Kein Stoßladegerät verwenden.
Die von solchen Geräten
erzeugten Stromstöße können
die Batterie überhitzen und die
Batterieplatten beschädigen.

• Falls der Ladestrom am Lade­gerät nicht einstellbar ist, darau f
achten, dass die Batterie nicht
überladen wird.

• Zum Laden sollte die Batterie
ausgebaut werden . (Wird die Ba t­terie dennoch im eingebauten
Zustand geladen, muss zuvor
das Minuskabel abgeklemmt
werden.)

3-33

Lademethode für ein Ladegerät mit variabler Stromstärke/Spannung

ELEKTRISCHE ANLAGE

3-34

Lademethode für ein Ladegerät mit konstanter Spannung

ELEKTRISCHE ANLAGE

3-35

ELEKTRISCHE ANLAGE

6. Montieren:

• Batterie

• Batterie-Haltegummi

7. Anschließen:

• Batteriekabel
(an den Batteriepolen)

Zuerst das Batterie-Pluskabel "1"
und dann das Batterie-Minuskab el
"2" anklemmen.

8. Kontrollieren:

• Batteriepole
Verschmutzt → Mit einer Draht­bürste säubern.
Lose Verbindung→ Fest verbin­den.

9. Schmieren:

• Batteriepole

Empfohlenes Schmier­mittel:

Lithiumseifenfett

10.Montieren:

•Sitzbank

SICHERUNG KONTROLLIEREN

Um einen Kurzschluss zu ver­meiden, vor der Kontrolle oder
dem Ausbau einer Sicherung den
Zündschalter auf "OFF" stellen.

1. Demontieren:

•Sitzbank

• Sicherungs-Abdeckung

2. Kontrollieren:

• Durchgang

2. Reservesicherung

c. Falls das Multimeter "∞" anzeigt,

die Sicherung erneuern.

3. Erneuern:

• Durchgebrannte Sicherung

Arbeitsvorgang:

a. Den Zündschalter auf "OFF"

stellen.

b. Eine neue Sicherung mit vorge-

schriebener Amperezahl ein­setzen.

c. Den entsprechenden Stromkreis

einschalten, um d es sen Funktion
zu kontrollieren.

d. Brennt die Sicherung sofort wied-

er durch, den entsprechenden
Stromkreis kontrollieren.

Bezeich-

nung

Hauptsiche

rung

Eine Sicherung niemals über­brükken oder durch eine
Sicherung mit einer höheren als
der empfohlenen Amperezahl
ersetzen. Falsche Sicherungen
und Behelfsbrücken könne n schw­ere Schäden und nicht selten
Brände in der elektrischen Anlage
verursachen sowie die Beleuch­tung und Zündung beeinträchti­gen.

Amperezahl Anz.

10 A 1

SCHEINWERFERLAMPE
ERNEUERN

1. Demontieren:

• Scheinwerfer
Siehe unter "SITZBANK, KRAFT­STOFFTANK UND SEITENAB­DECKUNGEN DEMONTIEREN".

2. Demontieren:

• Scheinwerfer-Lampenschutz­kappe "1"

3. Demontieren:

• Scheinwerfer-Lampenhalter "1"

Die Abdeckung des Scheinwerfer­Lampenhalters durch Hineindrücken
und Herausdrehen gegen den
Uhrzeigersinn entfernen.

4. Demontieren:

• Scheinwerferlampe

Scheinwerferlampen werden sehr
schnell heiß; deshalb entflam­mbares Material fern halten und
die Lampe niemals berühren, bev­or sie ausreichend abgekühlt ist.

5. Montieren:

• Scheinwerferlampe

Arbeitsvorgang:

a. Die Sicherung "1" herausneh-

men.

b. Das Taschen-Multimeter an die

Sicherung anschließ en und diese
auf Durchgang prüfen.

Den Wahlschalter des Multimeters
auf "Ω x 1" stellen.

Taschen-Multimeter:

YU-3112-C/90890­03112

4. Montieren:

• Sicherungs-Abdeckung

•Sitzbank

3-36

Da Schweiß- und Fettspuren auf
dem Lampenglas die Leuchtkraft
und Lebensdauer der Scheinwer­ferlampe beeinträchtigen, sollte
der Glaskolben der Lampe nicht
mit den Fingern berührt werden.
Verunreinigungen der Lampe mit
einem mit Alkohol oder Verd ünner
angefeuchteten Tuch entfernen.

6. Montieren:

• Scheinwerfer-Lampenhalter

7. Montieren:

• Scheinwerfer-Lampenhalter

8. Montieren:

• Scheinwerfer

Scheinwerfer:

7 Nm (0.7 m•kg, 5.1
ft•lb)

Siehe unter "SITZBANK, KRAFT­STOFFTANK UND SEITENAB­DECKUNGEN DEMONTIEREN".

SCHEINWERFER EINSTELLEN

1. Einstellung:

• Lichtkegel (vertikal)

Arbeitsvorgang:

a. Die Einstellschraube "1" n ach "a"

oder nach "b" drehen.

Nach "a" Lichtkegel wird nach

oben verstellt.

Nach "b" Lichtkegel wird nach

unten verstellt.

ELEKTRISCHE ANLAGE

3-37

MOTOR (Nicht Kanada)

ABSTIMMUNG

MOTOR (Nicht Kanada)

VERGASEREINSTELLUNG

• Das Gemisch hangt u. a. von den
atmospharischen Bedingu ngen ab.
Luftdruck, -temperatur und –
feuchtigkeit sind Faktoren, die bei
der Vergaser-Abstimmung mit in
Betracht gezogen werden müssen.

• Die Leistung und das Ansprechver­halten des Motors sowie der
Zustand der Kerze lassen sich am
besten im einem Testlauf prufen.
Anhand dieser Ergebnisse kann
der Vergaser optimal eingestellt
werden.

Es empfiehlt sich, die jeweiligen Um­stände (atmosphärische Bedingun­gen, Fahrbahnzustand, Anzahl
Runden usw.) und die entsprech­enden Vergaser-Einstellungen
zwecks späterer Bezugnahme auf­zuzeichnen.

• Der Vergaser ist ein Bestandteil
des Kraftstoffsystems. Bei Arbe­iten daher stets auf eine gute
Belüftung sorgen und Feuer­quellen sowie entzündliche Stof­fe fern halten.

• Niemals in den Vergasereinlass
hineinblikken. Beim Starten des
Motors könnten Flammen rück­schlagen. Auch bei ausgebau­tem Vergaser könnte Benzin aus
der Beschleunigungspumpe ent­weichen.

• Bei abgestelltem Motor oder
wahrend des Schubbetriebs
nicht unnotig Gas geben und ne­hmen. Anderenfalls könnte der
Vergaser überfluten, was Start­und Betriebsprobleme verursa­chen könnte.

• Nach der Montage des Vergasers
sicherstellen, dass der Gasdreh­griff einwandfrei funktioniert.

LUFTBEDINGUNGEN UND
VERGASEREINSTELLUNGEN

Luft-

druck

Feu

chtig

keit

h

Nied

rig

(Höhe

über

Meer-

es-

spiege

l)

Nied-

rig

(Hoch)

Hoch

(nied-

rig)

Ge-

misch

Fetter

Mag-

erer

Ein­stel­lung

Mag-

erer

Fetter

Luft-

tem

p.

HochHoc

Nied

rig

Die Luftdichte (Sauerstoff-Konzentra­tion) bestimmt, ob das Gemisch fett
oder mager ist.

• Eine höhere Temperatur führt zu
einer Ausdehnung der Luft und
damit zu einer geringeren Dichte.

• Eine höhere Luftfeuchtigkeit reduz­iert den Sauerstoffgehalt der Luft
und den Wasserdampf in der Luft.

• Ein niedrigerer atmosphärischer
Druck (in großer Höhe) reduziert
die Dichte der Luft.

AUSWIRKUNG DER
EINSTELLTEILE IN BEZUG AUF
DROSSELKLAPPENÖFFNUNG

A. Geschlossen
B. Völlig geöffnet

1. Leerlaufdüse

2. Drosselklappen-Ausschnitt

3. Düsennadel

4. Hauptdüse

VERGASERBAUWEISE UND
EINSTELLTEILE

Der FLATCR-Vergaser ist mit einer
Primär-Hauptdüse bestückt. Diese
Art Hauptdüse eignet sich hervor­ragend für Rennmaschinen, da sie
(auch im Volllastbereich) einen steti­gen Kraftstofffluss liefert. Die Einstel­lung erfolgt über die Hauptdüse und
die Düsennadel.

4

• Der Vergaser reagiert besonders
empfindlich auf Fremdkorper
(Staub, Sand, Wasser usw.). Bei
Arbeiten am Vergaser ein Ein­dringen von Fremdkörpern ver­meiden.

• Den Vergaser und seine Be­standteile stets behutsam
handhaben. Auch die kleinsten
Kratzer, Verbiegungen oder
Schäden an Bauteilen des Ver­gasers können dessen Funktion
bereits beeinträchtigen. Für War­tungsarbeiten stets das entspre­chende Werkzeug verwenden
und Bauteile niemals forcieren.

1. Düsennadel

2. Leerlauf-Luftduse

3. Nadeldüse

4. Hauptdüse

5. Leerlaufdüse

4-1

MOTOR (Nicht Kanada)

HAUPTDÜSE EINSTELLEN

Im Volllastbereic h lasst das Gemi sch
sich durch Auswechseln der Ha up t­duse "1" einstellen.

Standard-Hauptdüse

* Für EUROPA

Ist das Gemisch zu fett bzw. zu mag­er, nimmt die Motorleistung ab, was
die Beschleunigung beeinträchtigt.

Effekt verschiedener Hauptdüsen

A. Leerlauf
B. Völlig geöffnet

1. #180

2. #160

3. #170

LEERLAUFDÜSE EINSTELLEN

Im Bereich zwischen geschlossener
und 1/4 geoffneter Drosselklappe
lasst das Gemisch sich mit der Leer­laufduse "1" einstellen.

Standard-Leer-

laufdüse

* Für EUROPA

Effekt der Leerlaufdüsen-Einstel­lung

A. Leerlauf
B. Völlig geöffnet

1. #45

2. #40

3. #42

#170
* #160

#42
* #45

DÜSENNADEL-POSITION
EINSTELLEN

Im Bereich zwischen 1/8 und 3/4
geoffneter Drosselklappe lasst das
Gemisch sich mit der Position der
Dusennadel "1" einstell en .

1. Zu fett bei mittleren Drehzahlen

• Rauher Motorbetrieb kann fest­gestellt werden und der Motor
kann nicht glatt beschleunigt wer­den.
In diesem Fall den Düsennadel­Clip um eine Nut nach oben
versetzen, um die Nadelposition
zu senken und das Gemisch ab­zumagern.

2. Zu mager bei mittleren Drehzah l­en

• Der Motor wird nur hart bearbeite t
und kann nicht schnell beschle­unigt werden.
In diesem Fall den Düsennadel­Clip um eine Nut nach unten
versetzen, um die Nadelposition
zu erhöhen und das Gemisch an­zureichern.

Standard-Clipposi-

tion

Effekt verschiedener Düsennadel­Clippositionen

A. Leerlauf
B. Völlig geöffnet

1. 5. Nut

2. 3.Nut

3. 4. Nut

DÜSENNADEL EINSTELLEN

Die Düsennadel wird durch Auswe ch­seln eingestellt.

Eingebaute Düsen-

nadel

* Für EUROPA

Alle Düsennadeln weisen denselben
Kegel auf, sind aber mit einem Scha ft
in verschiedenen Durchmessern.

a. Düsennadelschaft-Durch-

messer

4. Nut

GDEPR
* GDEPS

Effekt verschiedener Düsennade ln
(Hinweis)

(Düsennadelschaft-Durchmesser)
Eine Änderung des Durchmessers
am geraden Teil reguliert das Luft/
Kraftstoffgemisch wenn das Gas 1/8
bis 1/4 offen ist.

A. Leerlauf
B. Völlig geöffnet

BEZIEHUNG MIT
DROSSELKLAPPENÖFFNUNG

Die durch das Vergaser-Hauptsys­tem strömende Kraftstoffmenge wird
durch die Hauptdüse geregelt und
danach weiter durch die Fläche zwis­chen dem Hauptzerstäuber und der
Düsennadel kontrolliert.
Bei 1/8 bis 1/4 geöffneter Dros­selklappe best immt der Durchmesse r
des Düsennadelschafts den Kraftst­offfluss bei 1/8 bis 3/4 geöffneter
Drosselklappe ist es die Clipposition.
Gemeinsam wirken Düsen­nadelschaft- Durchmesser und Clip­position sich also auf den gesamten
Öffnungsbereich der Drosselklappe
aus.

AUSSTRÖMDÜSE EINSTELLEN
(BESCHLEUNIGUNGSPUMPE
EINSTELLEN)

Die Ausstromduse "1" bestimmt den
Kraftstofffluss der Beschleunigung­spumpe. Die Beschleunigung­spumpe unterschei det si ch vo n den
anderen einstellbaren Vergas erb au­teilen, deren Wirkung sich über den
gesamten Öffnungsbe reich der Dros­selklappe erstrekken, dadurch, dass
sie nur bei geöff net er Dross elkl appe,
und zwar bei raschem Beschleuni ­gen, tätig wird.

1. Der Moto r saugt stark bei ra­schem Beschl eunigen. Eine
Ausströmdüse mit einer niedriger­en Nummer auswählen, um das
Gemisch anzureichern.
<Beispiel> Nr.70→ Nr.65

4-2

MOTOR (Nicht Kanada)

2. Der Motor läuft unrund bei ra­schem Beschleunigen. Eine
Ausströmdüse mit einer höheren
Nummer auswählen, um das Ge­misch abzumagern. <Beispiel>
Nr.70 → Nr.85

Standard-Auström-

düse

#70

VERGASER-EINSTELLTEILE

Teile-

Hauptdüse Größe

Fett #182 4MX-94

#180 4MX-43
#178 4MX-93
#175 4MX-42
#172 4MX-92

(STD) #170 4MX-41

#168 4MX-91
#165 4MX-40
#162 4MX-90

* (STD) #160 4MX-39

Mager #158 4MX-89

Leer-

laufdüse

Fett #50 4MX-07

* (STD) #45 4MX-05

(STD) #42 4MX-04

Mager #40 4MX-03

Düsen­nadel

Fett GDEPN 5UM-BN

Mager GDEPV 5UM-BV

Ausström-

düse

Fett #60 4JT-11

(STD) #70 4JT-15

Mager #120 4JT-31

* Für EUROPA

Größe

#48 4MX-06

Größe

GDEPP 5UM-BP
GDEPQ 5UM-B1
GDEPR 5UM-BR
GDEPS 5UM-BS
GDEPT 5UM-BT
GDEPU 5UM-BU

Größe

#80 4JT-19

#90 4JT-23
#100 4JT-27
#110 4JT-29

nummer
(-14943-)

Teile­nummer
(-14948-)

Teile­nummer
(-14916-)

Teile­nummer
(-1494F-)

4-3

MOTOR (Nicht Kanada)

BEISPIELE FÜR VERGASEREINSTELLUNG IN ABHÄNGIGKEIT VOM SYMPTOM

Symptom Einstellung Kontrolle

Bei völlig geöffneter Dros­selklappe

Schweres Saugen
Schergeräusch
Weißliches Zündkerzenge­sicht

↓

Mageres Gemisch

Bei völlig geöffneter Dros­selklappe

Beschleunigung unterbro­chen
Beschleunigung zögernd
Motor spricht zögernd an
Zündkerze verrußt

↓

Fettes Gemisch

Mageres Gemisch Düsennadel-Clip pos iti on se nken. (1 Nut

Fettes Gemisch Düsennadel-Clipposition anh ebe n. (1 Nut

Bei 1/4-3/4 geöffneter Dros­selklappe

Schweres Saugen
Drehzahl niedrig

Bei 1/4-1/2 geöffneter Dros­selklappe

Beschleunigung zögernd
Beschleunigung unzure­ichend

Bei geschlossener bis 1/4
geöffneter Drosselklappe

Schweres Saugen
Drehzahl fällt

Bei geschlossener bis 1/4
geöffneter Drosselklappe

Beschleunigung unzure­ichend

Motor spricht im unteren und
mittleren Drehzahlbereich
schlecht an

Motor spricht schlecht auf ra­sches Gasgeben an

Hauptdüsen-Nr. erhöhen (schrittweise) Verfärbung der Zündkerze → Falls reh-

braun, in Ordnung.

Falls nicht korrigi erba r :

Schwimmer-Ventilsitz verstopft
Kraftstoffschlauch versto pft

Kraftstoffhahn verstopft
Sicherstellen, dass die Beschleunigung­spumpe einw andfrei funktioniert.

Hauptdüsen-Nr. reduzieren (schrittweise) Verfärbung der Zündkerze → Falls reh-

braun, in Ordnung.
Falls nicht korrigi erba r :

Luftfilter verstopft

Kraftstoffüberlauf vom Vergaser

nach unten)

nach oben)
Düsennadel-Clip pos iti on se nke n. (1 Nut

nach unten)

Düsennadel-Clip position anheben. (1 Nut
nach oben)

..

Dusennadel

Die Düsennadel-Cli pposition entspricht der
Nut, in der der Clip sitzt.
Die Nummerierung beginnt von oben.
Sicherstellen, dass die Beschleunigung­spumpe einwandfrei funktioniert. (Aus­nahme: fettes Gemisch)

Düsennadel mit schmalerem Schaftdurch­messer verwenden.

Niedrigdrehzahl-Vergaserkanäle

Verstopft → Reinigen.
Kraftstoffüberlauf vom Vergaser

Düsennadel mit größerem Schaftdurch­messer verwenden.
Düsennadel-Clip position anheben. (1 Nut
nach oben)

Düsennadel-Clip pos iti on anh ebe n.
Falls wirkungslos, D üsennadel-Clipposition
senken.

Gesamte Einstellung kontrollieren.
Hauptdüsen-Nr. reduzieren.
Düsennadel-Clip position anheben. (1 Nut

Luftfilter-Zustand kontrollieren.
Sicherstellen, dass die Beschleunigung­spumpe einw andfrei funktioniert.

nach oben)
Falls wirkungslos, Hauptdüsen-Nr. er­höhen und Düsennadel-Clipposition sen­ken.

Nut 1
Nut 2
Nut 3
Nut 4
Nut 5
Nut 6
Nut 7

Clip

..
Armer

(Standard)

Reicher

Dies gilt lediglich als Beispiel. Die Vergasereinstellung muss gemeinsam mit einer Betriebsüberwachung des Motors ein­hergehen.

4-4

FAHRWERK

FAHRWERK

SEKUNDÄRÜBERSETZUNG
(KETTENRAD) AUSWÄHLEN

Sekundärübersetzung = Anzahl

Kettenrad-Zähne/Anzahl
Antriebsritzel-Zähne

Standard­Sekundärüberset­zung

* Für EUROPA

<Bedingungen für die Auswahl der
Sekundärübersetzung>

• Im allgemeinen wird fur einen
schnellen Kurs mit langen Ger aden
eine kleinere Sekundaru bersetzung
gewahlt und fur einen kurvenre­ichen Kurs eine grosere
Sekundarubersetzung gew ahlt. Vor
der Fahrt sollte die Strecke stets
testgefahren werden, um die
Maschine auf die gegebenen Be­dingungen abzustimmen, da die
Geschwindigkeit von den Bo denbe­dingungen des jeweiligen Tages
abhängt.

• Es ist selten moglich, eine Einstel­lung zu erzielen, die optimal auf den
gesamten Kurs ausgelegt ist. Die
Einstellungen sollten in Abstimmu­ng auf den für das Endergebnis
ausschlaggebendsten Bereich der
Strecke vorgenommen w erden. Bei
der Einstellung der Sekundärüb er­setzung sollte jeweils die gesamte
Strecke abgefahren und die Run­denzeiten notiert werden.

• Enthalt der Kurs eine lange G erade,
auf der die Hochstgeschwindigkeit
erreichbar ist, sollte die Uberset­zung so gewahlt werden, dass die
Maschine gegen Ende der G eraden
die Hochstgeschwindigkeit ohne
Uberdrehen des Motors erreicht.

Die Leistung einer Maschine hängt
sowohl von der Maschine als auch
vom Fahrer ab. Es is t dahe r wesent li­ch sinnvoller, seine eigenen Einstel­lungen zu er arbeiten als diejenigen
anderer Fahrer zu übernehmen.

50/13
(3.846)
* 47/14
(3.357)

ANTRIEBSRITZEL- UND
KETTENRAD-EINSTELLTEILE

Bauteil Größe Teilenummer

Antrieb­sritzel
"1"

(STD) 13T 9383B-13218

** (STD) * 14T 9383B-14222

Ketten­rad "2"

** (STD) ** 47T 1C3-25447-00

48T 5GS-25448-50
* 48T 1C3-25448-00
* 49T 1C3-25449-00

(STD) 50T 5TJ-25450-80

* (STD) * 50T 1C3-25450-00

* 51T 1C3-25451-00

52T 5TJ-25452-80
* 52T 1C3-25452-00

* AUS und NZ
** Für EUROPA

REIFENLUFTDRUCK

Der Reifenluftdruck is t d er Fa hrbahn­beschaffenheit des Kurses anz upas­sen.

Standard-Reifenluft­druck:

100 kPa (1.0 kgf/cm
15 psi)

• Auf nasser, schlammiger, san di ger
oder rutschiger Bahn den Reifen­luftdruck vermindern, um die Reif­enlaufflache zu vergrosern.

Einstellbereich:

60-80 kPa (0.6-0.8 kgf/

2

, 9.0-12 psi)

cm

2

,

• Auf steiniger oder harter Fahrbahn
den Reifenluftdruck erhohen, um
Reifenpannen zu vermeiden.

Einstellbereich:

100-120 kPa (1.0-1.2
kgf/cm2, 15-18 psi)

TELESKOPGABEL-EINSTELLUNG

Die Teleskopgabel-Einstellung ist
eine Sache des persö nlichen Gefühls
und der Kursbedingungen.
Die Teleskopgabel-Einstellung um­fasst die folgenden drei Faktoren:

1. Luftfederung

• Den Gabelölstand ändern.

2. Federvorspannung

• Die Feder austauschen.

• Eine Einstellscheibe montieren.

3. Dämpfungskraft

• Die Druckstufen-Dampfungskraft

andern.

• Die Zugstufen-Dampfungskraft

andern.
Die Federung nimmt Einfluss auf
die Belastung, die Dämpfung auf
die Bewegung.

ÄNDERUNG VON GABELÖL­STAND UND -EIGENSCHAFTEN

Die Dämpfungs-Charakteristik am
Ende des Federwegs lässt sich du rch
Ändern der Ölmenge beeinflussen.

Den Ölstand in 5 mm (0.2 in)­Schritten ändern. Falls de r Ölstand
zu niedrig ist, erzeugt die G abel in
der Zugstufe ein Geräusch bzw.
übt Druck auf die Hände oder den
Körper des Fahrers aus. Falls der
Ölstand zu hoch ist, wird der
Ölfluss plötzlich geste mmt und der
Federweg verkürzt, was die Leis­tung und Charakteristik beein­trächtigt. Daher darauf achten,
dass die Teleskopgabel vorschrift­smäßig eingestellt wird.

Standard-Olstand:

132 mm (5.20 in)

Einstellbereich:

95–150 mm (3.74–5.91
in)
(gemessen von der
Oberkante des Stan­drohrs, G abel [samt
Dämpferrohr] vollstän­dig zusam­mengedrückt, ohne
Gabelfeder)

4-5

A. Luftfederungs-Charakteristik

in Abhängigkeit des Öls tand s
B. Belastung
C. Federweg

1. Max. Ölstand

2. Standard-Olstand

3. Min. Ölstand

FEDERVORSPANNUNG
EINSTELLEN

Zum Einstellen der Federvorspan ­nung eine Einstellscheibe "1" zwis­chen Gabelfeder "2" und
Dämpferrohr "3" einsetzen.

A. Belastung
B. Federweg

1. Ohne Einstellscheibe (Stan­dard)

2. 1 Einstellscheibe

3. 2 Einstellscheiben

FEDER NACH AUSWECHSLUNG
EINSTELLEN

Da die Einstellung der Hinterrad­federung sich auch auf die Vorder­radfederung auswirkt, muss beim
Einstellen der Teleskopgabel darauf
geachtet werden, dass beide auf ein ­ander abgestimmt sind.

1. Weiche Feder

• Die Zugstufen-Dampfungskraft
andern.
Um 1 oder 2 Raststellungen her­ausdrehen.

• Die Druckstufen-Dampfungskraft
andern.
Um 1 oder 2 Raststellungen hi­neindrehen.

FAHRWERK

• Gabelfeder "2"

FED-

AUS-

FÜHR

UNG

WE-

ICH

STD 0.449 5TJ-A0 —

HART

Die Kennzeichnung "a" ist am Feder­ende eingekerbt.

Falls eine Feder mit einer Rate von

0.469 kg/mm verwendet wird, darf
nicht mehr als eine Einstellsche ibe
je Gabelholm montiert werden.

ER-

RATE

FED-

ER

0.408 5TJ-00 |

0.418 5TJ-10 ||

0.428 5TJ-20 |||

0.438 5TJ-30 ||||

0.459 5TJ-50 |-|

0.469 5TJ-60 |-||

FEDER

TEILE-

NUMMER

(-23141-)

KEN­NZE­ICHN
UNG

(KER-

BEN)

Maximal drei Einstellscheiben je
Gabelbein montieren.

Sicherstellen, dass beide Gabel­beine gleichmäßig eingestellt sin d.
Eine ungleichmäßige Einstellung
beeinträchtigt das Fahrverhalten.

Standard-Anzahl Ein­stellscheiben:

Null Einstellscheiben

Einstellbereich:

Null–2 Ein­stellscheiben

Eine weiche Feder ergibt normaler­weise ein weiches Fahrgefühl. Die
Zugstufen-Dämpfungsk raft ist höher,
und die Gabel taucht mehrmals tief
ein.

2. Harte Feder

• Die Zugstufen-Dampfungskraft
andern.
Um 1 oder 2 Raststellungen hi­neindrehen.

• Die Druckstufen-Dampfungskraft
andern.
Um 1 oder 2 Raststellungen her­ausdrehen.

Eine harte Feder ergibt normaler­weise ein hartes Fahrg efühl. Die Zug­stufen-Dämpfungskraft is t gering er,
der Bodenkontakt scheint zu schwin­den und der Lenker vibriert.

TELESKOPGABEL­EINSTELLTEILE

• Einstellscheibe "1"

AUSFÜHRUNG

(Stärke)

T = 2.3 mm (0.09

in)

TEILENUMMER

5XE-23364-00

EINSTELLUNG FEDERUNG
HINTEN

Die Einstellung der Hinterradaufhän­gung ist eine Sa che des persönl ichen
Gefühls und der Kursbedingung en.
Die Einstellung der Hinterradaufhan­gung umfasst die folgenden zwei
Faktoren:

1. Federvorspannung

• Die Einbaulange der Feder
andern.

• Die Feder austauschen.

2. Dämpfungskraft

• Die Zugstufen-Dampfungskraft
andern.

• Die Druckstufen-Dampfungskraft
andern.

4-6

FAHRWERK

EINBAULÄNGE WÄHLEN

1. Das Motorrad so am Motor aufb­ocken, dass das Hinterrad frei in
der Luft schwebt und dann den
Abstand "a" zwischen der Mitte
der Hinterachse und der Hinter­radabdekkungs-Schraube mes­sen.

2. Den Montagestander entfernen
und mit aufsitzendem Fahrer er­neut den Abstand "b" zwischen
der Mitte der Hinterac hse und der
Hinterradabdeckungs- Schraube
messen.

3. Kontrollieren, ob die Differenz
zwischen den gemessenen Ab­standen "a" und "b" dem Stan­dardwert entspricht und ggf.
einstellen; dazu den Sicherung­sring "1" lokkern und den Feder­vorspannring "2" entsprechend
verstellen.

Standardwert:

90–100 mm (3.5–3.9 in)

• Bei neuen sowie eingefahrenen

Maschinen kann die Einbaulange
sich verandern, wenn die Feder all­mahlich ermudet. Daher
regelmäßig nachprüfen.

• Wenn der Standardwert fur d ie Ein-

baulange der Feder nicht mehr
durch Einstellung erreichbar ist,
muss die Feder erneuert werden.

FEDER NACH AUSWECHSLUNG
EINSTELLEN

Nach dem Austauschen der Feder
kontrollieren, ob d ie Einb aulän ge 90–
100 mm (3.5–3.9 in) beträgt und ggf.
einstellen.

1. Weiche Feder

• Zum Kompensieren der geringer­en Federvorspannung einer we­ichen Feder kann die Zugstufen­Dampfungskraft verringert wer­den. Die Zugstufen- Dämpfu ngsk­raft um ein oder zwei
Raststellungen w eicher einstellen
und nach einer Probefahrt ggf.
nachstellen.

2. Harte Feder

• Zum Kompensieren der grosere n
Federvorspannung einer harten
Feder kann die Zugstufen-Damp­fungskraft vergrosert werden . Die
Zugstufen- Dämpfungskraft um
ein oder zwei Raststellungen
härter einstellen und nach einer
Probefahrt ggf. nachstellen.

Nach einer Veranderung der Zug­stufen-Dampfungskr aft mu ss ge­wohnlich auch die Druckstufen­Dampfungskraft entspre ch end
eingestellt werden. Dazu die untere
Druckstufen-Dämpfungskraft weicher
einstellen.

Beim Austauschen des Feder­beins darauf achten, dass dessen
Gesamtlänge "a" das Standard­maß nicht überschreitet, um Leis­tungseinbußen zu vermeiden. Die
Standardlänge unter keinen Um­ständen überschreiten.

Lange "a" des Standard­Federbeins

488.5 mm (19.23 in)

HINTERRAD-STOSSDÄMPFER­EINSTELLTEILE

• Hintere Stosdampferfeder "1"

FED-

AUS-

FÜHR

UNG

FED-

WE-

ICH

STD

HART 5.7 5UN-70 Weiß/1

FEDER

ER-

RAT

TEILE-

NUM-

E

MER

(-22212-)

ER

4.3 5UN-00 Braun/1

4.5 5UN-10 Grün/1

4.7 5UN-20 Rot/1

4.9 5UN-30

5.1 5UN-40 Blau/1

5.3 5UN-50 Gelb/1

5.5 5UN-60 Rosa/1

KEN­NMARK­IERUNG/

MENGE

Schwarz

/1

• Die Kennmarkierung "a" ist am Fe­derende angebracht.

• Die unterschiedliche Federleistung
ist durch Farbe und Anzahl der
Kennmarkierungen geken nz eic h­net.

• Einstellbereich (Federvorspan­nung)

Maximal Minimal

Position, bei

der die Feder

von ihrer ung-

espannten

Länge um 13

mm (0.51 in) hi-

neingedreht ist.

Position, bei

der die Feder

von ihrer ung-

espannten

Länge um 1.5
mm (0.06 in) hi­neingedreht ist.

4-7

Zur Einstellung der Federvorspan­nung siehe "FEDERVORSPAN­NUNG DES FEDERBEINS
EINSTELLEN" in KAPITEL 3.

FAHRWERK

FEDERUNGSEINSTELLUNG (TELESKOPGABEL)

• Treten bei der Standardeins tel lun g di e in fo lge nde r T abe ll e aufg efu hrte n Sym pto me auf, die entsprechenden Eins tel lun­gen ausfuhren.

• Vor der Einstellung sicherstellen, dass die Einbaulange der Federbein-Feder 90–100 mm (3.5–3.9 in) betragt.

Abschnitt

Symptom

Hart im gesamten
Bereich

Raue Bewegung im
gesamten Bereich

Bewegung am An­fang schwierig.

Weich im gesamten
Bereich, schlägt
durch

Hart am Ende ○ Ölstand (Ölmenge) Den Öl st and um ca. 5 mm (0.2 in) senk en.
Weich am Ende,

schlägt durch

Steif am Anfang ○○○○

Front niedr ig, neigt
nach vorn

Front hoch, neigt
nach hinten

Groß

Spru

ng

stand

○○○

○○○○

○○

○ Ölstand (Ölmenge) Den Ölstand um ca. 5 mm (0. 2 in ) an heben.

er

Ab-

Mit-

Klein-

tlerer

Ab-

stand

er

Ab-

stand

○

○○

○○

Kontrollieren E instellen

Druckstufen-Däm pfung­skraft

Ölstand (Ölmenge) Den Ölstand um ca. 5–10 mm ( 0. 2–0 .4 in ) se n-

Feder Weichere Feder einbauen.
Standrohr Auf Verbiegung, Dellen und andere sichtbare
Gleitrohr
Anzugsmoment, untere

Gabelbrücke
Zugstufen-Dämpfung-

skraft

Dichtring Dichtringwan dung mit Schmierfett bestre ichen.
Druckstufen-Däm pfung-

skraft

Ölstand (Ölmenge) Den Ölstand um ca. 5–10 mm ( 0. 2–0 .4 in ) an he-

Feder Härtere Feder einbauen.

Druckstufen-Däm pfung­skraft

Druckstufen-Däm pfung­skraft

Zugstufen-Dämpfung­skraft

Ausgleich mit Heck Die Einbaulänge auf 95–100 mm (3.7–3.9 in) ein-

Ölstand (Ölmenge) Den Ölstand um ca. 5 mm (0.2 in ) an he ben.
Druckstufen-Däm pfung-

skraft

Ausgleich mit Heck Die Einbauläng e auf 90–95 mm (3.5–3.7 in) ein -

Feder Weichere Feder einbauen.
Ölstand (Ölmenge) Den Ölstand um ca. 5–10 mm ( 0. 2–0 .4 in ) se n-

Den Einsteller (ca. 2 Raststellungen) im Gegenu­hrzeigersinn drehen, um di e Dämpfungskraft zu
verringern.

ken.

Schäden kontrollier en.
Vorschriftsmäßig festzi e he n .

Den Einsteller (ca. 2 Raststellungen) im Gegenu­hrzeigersinn drehen, um di e Dämpfungskraft zu
verringern.

Den Einsteller (ca. eine Rast st el l un g) im
Uhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu
erhöhen.

ben.

Den Einsteller (ca. 2 Raststellungen) im Gegenu­hrzeigersinn drehen, um di e Dämpfungskraft zu
verringern.

Den Einsteller (ca. eine Rast st el l un g) im
Uhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu
erhöhen.

Den Einsteller (ca. 2 Raststellungen) im Gegenu­hrzeigersinn drehen, um di e Dämpfungskraft zu
verringern.

stellen, um das Motor ra d nach hinten zu neigen.

Den Einsteller (ca. 2 Raststellungen) im Gegenu­hrzeigersinn drehen, um di e Dämpfungskraft zu
verringern.

stellen, um das Motor ra d nach vorn zu neigen.

ken.

4-8

FAHRWERK

FEDERUNGSEINSTELLUNG (HINTERRAD-STOSSDÄMPFER)

• Treten bei der Standardeins tel lun g di e in fo lge nde r T abe ll e aufg efu hrte n Sym pto me auf, die entsprechenden Eins tel lun­gen ausfuhren.

• Die Zugstufen-Dampfungskraft um je 2 Raststellungen verstellen.

• Die untere Druckstufen-Dampfungs kraft um je ei ne Raststellung verstellen.

• Die obere Druckstufen-Dampfungskraft um je 1/6 Umdrehung verstellen.

Abschnitt

Symptom

Steif, sinkt leicht ein ○○

Schwammig, unsta­bil

Schwer und
zögernd

Schlechte Boden­haftung

Schlägt durch ○○

Wippt ○○

Steif ○○

Groß

Spru

ng

stand

er

Ab-

Mit-

Klein-

tlerer

Ab-

stand

er

Ab-

stand

○○

○○

○

Kontrollieren E instellen

Zugstufen-Dämpfung­skraft

Feder-Einbaulänge Die Einbaulänge auf 90–100 mm (3.5–3.9 in) ein-

Zugstufen-Dämpfung­skraft

Untere Druckstufen­Dämpfungskraft

Feder Härtere Feder einbauen.
Zugstufen-Dämpfung-

skraft

Feder Weichere Feder einbauen.
Zugstufen-Dämpfung-

skraft

Untere Druckstufen­Dämpfungskraft

Obere Druckstufen­Dämpfungskraft

Feder-Einbaulänge Die Einbaulänge auf 90–100 mm (3.5–3.9 in) ein-

Feder Weichere Feder einbauen.
Obere Druckstufen-

Dämpfungskraft

Feder-Einbaulänge Die Einbaulänge auf 90–100 mm (3.5–3.9 in) ein-

Feder Härtere Feder einbauen.
Zugstufen-Dämpfung-

skraft

Feder Weichere Feder einbauen.
Obere Druckstufen-

Dämpfungskraft

Feder-Einbaulänge Die Einbaulänge auf 90–100 mm (3.5–3.9 in) ein-

Feder Weichere Feder einbauen.

Den Einsteller (ca. 2 Raststellungen) im Gegenu­hrzeigersinn drehen, um di e Dämpfungskraft zu
verringern.

stellen.
Den Einsteller (ca. eine Rast st el l un g) im

Uhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu
erhöhen.

Den Einsteller (ca. eine Rast st el l un g) im
Uhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu
erhöhen.

Den Einsteller (ca. 2 Raststellungen) im Gegenu­hrzeigersinn drehen, um di e Dämpfungskraft zu
verringern.

Den Einsteller (ca. 2 Raststellungen) im Gegenu­hrzeigersinn drehen, um di e Dämpfungskraft zu
verringern.

Den Einsteller (ca. eine Rast st el l un g) im
Uhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu
erhöhen.

Den Einsteller (ca. 1/6 Um dr ehung) im
Uhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu
erhöhen.

stellen.

Den Einsteller (ca. 1/6 Um dr ehung) im
Uhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu
erhöhen.

stellen.

Den Einsteller (ca. eine Rast st el l un g) im
Uhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu
erhöhen.

Den Einsteller (ca. 1/6 Um dr ehung) im Gegenu­hrzeigersinn drehen, um di e Dämpfungskraft zu
senken.

stellen.

4-9

KÜHLER

MOTOR

Dieser Abschnitt ist für Personen, die über grundlegende Kenntnisse und Fähigkeiten in der Wartung von Yamaha-Motor­rädern verfügen (z.B.: Yamaha-Händler, Wartungspersonal etc.). Personen mit geringen Kenntnissen und Fähigkeiten
über Wartungsarbeit en wird empfo hlen, keine Inspektio nen, Einstel lungen, Demo ntagen durch zuführen und Montagen nur
mit Hilfe dieses Handbuchs vorzunehmen. Es könnten sonst Wartungsprobleme und mechanische Schäden auftreten.

KÜHLER

KÜHLER DEMONTIEREN

Reihenfolge Bauteil Anz. Bemerkungen

Die Kühlflüssigkeit ablassen.

Sitzbank, Kraftstofftank und Seitenabdeckungen

1 Kühlerschutz 2
2 Kühler-Schlauchschelle 10 Lediglich lockern.
3 Kühler-Schlauch 1 1
4 Kühler links 1
5 Kühler-Schlauch 3 1
6 Kühlerrohr 2 1
7 Kühler-Schlauch 5 1

Siehe unter "KÜHLFLÜSSIGKEITSSTAND
KONTROLLIEREN" in KAPITEL 3.

Siehe unter "SITZBANK, KRAFTST­OFFTANK UND SEITENABDECKUNGEN
DEMONTIEREN" in KAPITEL 3.

5

5-1