Yamaha WR250F User Manual [it]

MANUALE DI SERVIZIO DEL

PROPRIETARI

O

WR250F

5UM-28199-55-H0

2008

WR250F

MANUALE DI SERVIZIO DEL PROPRIETARIO

©2007 by Yamaha Motor Co., Ltd.

1a edizione, ottobre 2007

Tutti i diritti sono riservati. La ristampa o l’uso non autoriz-

zato

senza previo permesso scritto di

Yamaha Motor Co., Ltd.

sono espressamente vietati.

Stampato in Giappone

PREMESSA

INTRODUZIONE

Congratulazioni per aver acquistato
una Yamaha serie WR. Questo mod­ello costituisce l’apice della vasta es­perienza Yamaha nella realizzazione
di veicoli da corsa di primo piano.
Rappresenta il massimo grado di
quella eccezionalità qualitativa e affi­dabilità che hanno reso Yamaha
un’azienda leader mondiale.
Questo manuale fornisce spiegazioni
relative al funzionamento, all’ispezi­one, alla manutenzione base e alla
messa a punto del veicolo. In caso di
domande relative a questo manuale o
al veicolo stesso, contattare il proprio
rivenditore Yamaha.

Yamaha ricerca continuamente il
miglioramento del design e della
qualità dei propri prodotti. Pertanto,
benché il presente manuale contenga
le informazioni sui prodotti più aggior­nate al momento della stampa, po­trebbero esservi lievi discrepanze tra
la macchina e il manuale. In caso di
domande relative al manuale, contat­tare il proprio concessionario Yama­ha.

LEGGERE ATTENTAMENTE E
COMPLETAMENTE QUESTO MAN­UALE PRIMA DI METTERE IN FUN­ZIONE IL VEICOLO. NON
TENTARE DI METTERE IN FUNZI­ONE IL VEICOLO SE NON SI È AC­QUISITA UNA CONOSCENZA
SODDISFACENTE DELLE RELA­TIVE CARATTERISTICHE DI CO­MANDO E FUNZIONAMENTO E SE
NON SI È RICEVUTO UN ADDE­STRAMENTO SPECIFICO IN
RELAZIONE ALLE TECNICHE DI
GUIDA SICURA E CORRETTA.
CONTROLLI REGOLARI E UN’AT­TENTA MANUTENZIONE, NON­CHÉ BUONE CAPACITÀ DI GUIDA,
CONSENTIRANNO DI APPREZZA­RE NEL RISPETTO DELLA SI­CUREZZA LE POTENZIALITÀ E
L’AFFIDABILITÀ DI QUESTO VEI­COLO.

INFORMAZIONI
PARTICOLARMENTE
IMPORTANTI

Questo simbolo segnala un pericolo
che richiede la MASSIMA ATTENZI­ONE! PERICOLO! LA SICUREZZA
DELLE PERSONE È COINVOLTA!

Il mancato rispetto del richiamo di
AVVERTENZA può comportare gravi
lesioni personali o il decesso del pilo­ta, di persone presenti nelle vicinanze
o di coloro che controllano o riparano
il veicolo.

Un richiamo di ATTENZIONE indica
la necessità di speciali precauzioni da
prendere per evitare danni materiali
al veicolo.

Una NOTA fornisce informazioni utili
per rendere meglio comprensibili le
procedure e per facilitarne l'esecuzi­one.

COMUNICAZIONE
IMPORTANTE

QUESTO VEICOLO È STATO PRO­GETTATO ESCLUSIVAMENTE PER
LE COMPETIZIONI SU CIRCUITI
CHIUSI. L'impiego di questo veicolo
su strade pubbliche o autostrade è il­legale. L'impiego fuoristrada su terre­ni pubblici potrebbe essere
egualmente illegale. Verificare la nor­mativa locale prima di mettersi alla
guida.

1. L'IMPIEGO DI QUESTO VEI­COLO È LIMITATO ESCLUSI­VAMENTE A PILOTI
ESPERTI.
Non tentare di far funzionare
questo veicolo al massimo
numero di giri finché non si è
acquisita una familiarità to­tale con le sue caratteris­tiche.

2. QUESTO VEICOLO È STATO
PROGETTATO PER ESSERE
GUIDATO ESCLUSIVA­MENTE DA UN UNICO PILO­TA.
Non è consentito il trasporto
di passeggeri su questo vei­colo.

3. INDOSSARE SEMPRE GLI IN­DUMENTI DI PROTEZIONE.
Durante l'impiego di questo
veicolo, indossare sempre un
casco omologato con relativi
occhiali protettivi o visiera.
Indossare inoltre stivali e
guanti resistenti nonché in­dumenti di protezione. Indos­sare sempre indumenti
aderenti in modo tale che non
possano restare intrappolati
nelle parti in movimento o nei
comandi del veicolo.

4. MANTENERE SEMPRE IL VE­ICOLO IN BUONE CONDIZIO­NI OPERATIVE.
Per la sicurezza e l'affidabil­ità, il veicolo va manutenuto
correttamente. Eseguire sem­pre i controlli preliminari indi­cati in questo manuale.
Correggere ogni eventuale
problema meccanico prima di
mettersi alla guida onde evi­tare incidenti.

5. LA BENZINA È ALTAMENTE
INFIAMMABILE.
Spegnere sempre il motore
durante il rifornimento. Fare
attenzione a non far cadere
benzina sul motore o sul
sistema di scarico. Non effet­tuare il rifornimento in pros­simità di fiamme vive o
mentre si fuma.

6. LA BENZINA PUÒ PROVO­CARE DANNI PERSONALI.
In caso di ingestione involon­taria di benzina, inalazione
eccessiva di vapori di benzi­na o contatto della benzina
con gli occhi, rivolgersi im­mediatamente ad un medico.
In caso di contatto della ben­zina con la cute o con gli abi­ti, lavare immediatamente la
zona colpita con acqua sapo­nata e cambiarsi d'abito.

7. METTERE IN FUNZIONE IL
VEICOLO ESCLUSIVA­MENTE IN UNA ZONA ADE­GUATAMENTE AERATA.
Non avviare il motore né las­ciarlo in funzione a lungo in
un'area chiusa. I gas di scari­co sono velenosi. Conten­gono monossido di carbonio
che è inodore e incolore. Il
monossido di carbonio è un
gas pericoloso che può pro­vocare la perdita di cosc ienza
e può essere letale.

8. PARCHEGGIARE LA MOTO­CICLETTA CON CAUTELA;
SPEGNERE SEMPRE IL MO­TORE.
Spegnere sempre il motore
se si intende abbandonare il
veicolo. Non parcheggiare su
un pendio o su un terreno
morbido in quanto il veicolo
potrebbe cadere o ribaltarsi.

9. IL TUBO DI SCARICO, IL
SILENZIATORE ED IL SER­BATOIO DELL'OLIO SARAN­NO BOLLENTI DOPO CHE IL
MOTORE È STATO MESSO IN
FUNZIONE.
Far attenzione a non toccarli
e a non far entrare in contatto
con essi alcun capo di ves­tiario durante l'ispezione o la
riparazione.

10.FISSARE BENE IL VEICOLO
PRIMA DI TRASPORTARLO.
Quando si trasporta il veicolo
in un'altra vettura, accertarsi
sempre che sia fissato in po­sizione verticale e che il rubi­netto del carburante sia in
posizione "OFF". In caso
contrario il carburante po­trebbe fuoriuscire dal carbu­ratore o dal serbatoio.

Questo manuale va considerato parte
integrante del veicolo e deve ac­compagnare il veicolo anche se in se­guito questa venisse rivenduta.

AVVERTENZA

Alcuni dati di questo manuale po­trebbero risultare obsoleti a causa
di aggiornamenti apportati a ques­to modello in futuro. In caso di
domande in relazione a questo
manuale o al veicolo, rivolgersi al
proprio rivenditore Yamaha.

PESO MOTOCICLETTA

Peso del veicolo senza carburante

I pesi minimi per le motociclette da
motocross sono:
per la classe 125 cc: minimo 88 kg
(194 lb)
per la classe 250 cc: minimo 98 kg
(216 lb)
per la classe 500 cc: minimo 102 kg
(225 lb)
Se si apportano modifiche al veicolo,
(ad es.: per ridurne il peso), tenere
presenti i limiti di peso di cui sopra.

COME UTILIZZARE
QUESTO MANUALE

COME TROVARE LA PAGINA
RICHIESTA

1. Questo manuale consta di sette
capitoli; "Informazioni generali",
"Dati tecnici", "Controlli e rego­lazioni periodiche", "Messa a pun­to", "Motore", "Parte ciclistica" e
"Impianto elettrico".

2. L’indice si trova all’inizio del man­uale. Dare uno sguardo alla strut­tura del manuale prima di cercare
il capitolo e l’argomento richiesti.
Piegare il libro sul bordo, come il­lustrato, per trovare il riferimento
simbolico del bordo anterio re e
andare alla pagina per l’argomen­to e la descrizione richiesti.

STRUTTURA DEL MANUALE

Tutte le procedure di questo manuale
sono organizzate in sequenze passo
a passo. Le informazioni sono state
redatte in modo tale da fornire al
meccanico un riferimento comodo e
di agevole lettura che comprenda, al
contempo, spiegazioni complete rela­tive alle operazioni di smontaggio, ri­parazione, montaggio ed ispezione.
In questo nuovo formato, la condiz­ione di un componente non funzio­nante precede una freccia e l’azione
richiesta segue il simbolo., ad es.:

• Cuscinetti
Puntinatura/danno → Sostituire.

PER IL NUOVO
PROPRIETARIO

Questo manuale consente di acqui­sire una buona conoscenza delle car­atteristiche, del funzionamento e
degli interventi di manutenzione ed
ispezione fondamentali di questo vei­colo. Leggere attentamente e com­pletamente questo manuale prima di
mettere in funzione il nuovo veicolo.
In caso di domande in relazione al
funzionamento o alla manutenzione
del veicolo, consultare il proprio riv­enditore Yamaha.

COME LEGGERE LE DESCRIZIONI

Allo scopo di agevolare l’identificazi­one dei pezzi e di chiarire le fasi delle
varie procedure, sono state inserite
rappresentazioni esplose all’inizio di
ciascun paragrafo dedicato alla
rimozione e allo smontaggio.

1. Una rappresentazione esplosa di
immediata comprensione "1" vi­ene fornita per agevolare le oper­azioni di rimozione e smontaggio.

2. I numeri "2" sono indicati nella
rappresentazione esplosa secon­do la sequenza di lavoro. Un nu­mero racchiuso in un cerchietto
indica una fase di un’operazione
di smontaggio.

3. Una spiegazione delle operazioni
e delle note viene illustrata in
maniera chiara dall’impiego di
riferimenti simbolici "3". Il signifi­cato dei riferimenti simbolici viene
fornito alla pagina seguente.

4. Uno schema di istruzioni di lav oro
"4" unitamente alla rappresentazi­one esplosa, fornisce la sequen­za dei lavori, i nomi dei pezzi, le
note relative ai lavori, ecc.

5. Per quegli interventi che rich­iedono maggiori informazioni,
vengono forniti supplementi in for­mato passo a passo "5" oltre alla
rappresentazione esplosa e allo
schema di istruzioni.

1

2

4

SIMBOLI ILLUSTRATI (Fare
riferimento all’illustrazione)

3

I simboli illustrati da "1" a "7" vengono
impiegati per identificare le specifiche
che compaiono nel testo.

1. A motore montato

2. Fluido

3. Lubrificante

4. Utensile speciale

5. Serraggio

6. Valore specificato, limite

7. Resistenza (Ω), Tensione (V),
Corrente elettrica (A)

I simboli illustrati da "8" a "13" nella
rappresentazione esplosa ind ica no il
tipo di lubrificante e l’ubicazione dei
punti di lubrificazione.

8. Impiegare olio motore

9. Impiegare olio di bisolfuro molib-

deno

10. Applicare il liquido dei freni

11. Impiegare grasso a base di sa­pone di litio leggero

12. Impiegare grasso di bisolfuro di
molibdeno

5

13. Applicare il grasso siliconico
I simboli illustrati da "14" a "15" nella
rappresentazione esplosa indicano
dove applicare un agente bloccante e
dove installare i nuovi pezzi.

14. Applicare un agente bloccante
(LOCTITE

15. Usare un pezzo nuovo

®

)

INDICE

INFORMAZIONI GENERALI

DATI TECNICI
CONTROLLI E REGOLAZIONI

PERIODICHE
MESSA A PUNTO

MOTORE

1
2
3
4
5

PARTE CICLISTICA

IMPIANTO ELETTRICO

6
7

INDICE

CAPITOLO 1

INFORMAZIONI

GENERALI

DESCRIZIONE .................1-1

NUMERO DI SERIE DEL

MEZZO .............................1-2

PARTI INCLUSE ..............1-2

INFORMAZIONI

IMPORTANTI....................1-2

CONTROLLO DEL

COLLEGAMENTO ...........1-3

ATTREZZI SPECIALI.......1-4

FUNZIONI DI

CONTROLLO................... 1-8

DISPLAY

MULTIFUNZIONE.............1-9

AVVIAMENTO E

RODAGGIO.................... 1-14

PUNTI DI CONTROLLO

SERRAGGIO..................1-16

PULIZIA E CUSTODIA DEL

MEZZO ...........................1-17

CAPITOLO 3

CONTROLLI E

REGOLAZIONI

PERIODICHE

INTERVALLI DI

MANUTENZIONE.............3-1

CONTROLLI E
MANUTENZIONE DA
COMPIERE PRIMA DELLA

MESSA IN FUNZIONE .....3-6

MOTORE ..........................3-7

TELAIO...........................3-19

IMPIANTO ELETTRICO...3-30

CAPITOLO 4

MESSA A PUNTO

MOTORE ..........................4-1

PARTE CICLISTICA.........4-5

RIMOZIONE DEL

MOTORE.........................5-59

CARTER E ALBERO

MOTORE.........................5-64

TRASMISSIONE, CAMMA
DEL CAMBIO E FORCELLA

DEL CAMBIO..................5-70

CAPITOLO 6

TELAIO

RUOTA ANTERIORE E

POSTERIORE...................6-1

FRENO ANTERIORE E

POSTERIORE...................6-6

FORCELLA

ANTERIORE ...................6-16

MANUBRIO.....................6-23

STERZO..........................6-28

FORCELLONE

OSCILLANTE .................6-32

AMMORTIZZATORE

POSTERIORE.................6-37

CAPITOLO 2
SPECIFICHE

SPECIFICHE

GENERALI .......................2-1

SPECIFICHE DI

MANUTENZIONE............. 2-3

COPPIA DI

SERRAGGIO..................2-12

SCHEMI DI

LUBRIFICAZIONE..........2-18

SCHEMA PERCORSO

DEI CAVI ........................2-21

CAPITOLO 5

MOTORE

RADIATORE.....................5-1

CARBURATORE..............5-4

SISTEMA DI INIEZIONE

ARIA ...............................5-12

ALBERI A CAMME.........5-14

TESTATA........................5-20

VALVOLE E MOLLE

VALVOLE.......................5-23

CILINDRO E PISTONE...5-28

FRIZIONE .......................5-32

ELEMENTO FILTRO OLIO E
POMPA DELL’ACQUA ..5-37

EQUILIBRATORE ..........5-42

POMPA DELL’OLIO.......5-45

ALBERO PEDALE E
ALBERO DEL CAMBIO...5-49
MAGNETE AC E GIUNTO

STARTER.......................5-54

CAPITOLO 7

IMPIANTO

ELETTRICO

ELETTRICI E SCHEMA

ELETTRICO......................7-1

IMPIANTO DI

ACCENSIONE ..................7-3

IMPIANTO DI AVVIAMENTO

ELETTRICO......................7-6

IMPIANTO DI CARICA ...7-14
SISTEMA SENSORE
POSIZIONE FARFALLA...7-16
IMPIANTO DI

ILLUMINAZIONE ............7-19

SISTEMA DI

SEGNALAZIONE............7-21

INFORMAZIONI GENERALI

DESCRIZIONE

DESCRIZIONE

1

1. Leva della frizione

2. Leva starter per partenze a caldo

3. Interruttore di arresto motore

4. Display multifunzione

5. Interruttore di accensione

6. Interruttore di avviamento

7. Leva del freno anteriore

8. Manopola acceleratore

9. Coperchio del radiatore

10. Tappo serbatoio carburante

11. Luce posteriore

12. Leva avviamento a pedale

13. Serbatoio del carburante

• È possibile che alcune delle caratteristiche del mezzo acquistato non corrispondano a quanto mostrato in seguito.

• Il design e i dati tecnici sono soggetti a variazioni senza preavviso.

14. Faro

15. Radiatore

16. Bullone di scarico del liquido refrigerante

17. Pedale del freno posteriore

18. Giunto della valvola

19. Rubinetto del carburante

20. Manopola starter per partenze a freddo

21. Filtro aria

22. Serbatoio di raccolta

23. Catena di trasmissione

24. Finestra di controllo livello olio

25. Pedale del cambio

26. Forcella anteriore

1-1

NUMERO DI SERIE DEL MEZZO

NUMERO DI SERIE DEL
MEZZO

È importante conoscere il numero di
serie del mezzo per due ragioni:

1. In caso di ordine di pezzi di ricam­bio, si può riferire il numero di se­rie al rivenditore Yamaha per una
identificazione certa del modello.

2. In caso di furto, le autorità utilizza­no il numero di serie per effettuare
le ricerche e identificare il mezzo.

NUMERO DI SERIE DEL VEICOLO

Il numero di serie del veicolo "1" è im­presso sulla destra del tubo cannotto
dello sterzo.

NUMERO DI SERIE DEL MOTORE

Il numero di serie del motore "1" è im­presso sulla parte superiore sulla de­stra del motore.

ETICHETTA DEL MODELLO

L’etichetta del modello "1" è applicata
sul telaio sotto la sella. Questa infor­mazione è necessaria per ordinare
pezzi di ricambio.

PARTI INCLUSE

GIUNTO DELLA VALVOLA

Questo giunto della valvola "1" evita
la fuoriuscita del carburante ed è in­stallato sul flessibile di sfiato del ser­batoio carburante.

CHIAVE PER CANDELE

Questa chiave per candele "1" è uti­lizzata per togliere o installare le can­dele.

CHIAVE TENDIRAGGI

Questa chiave tendiraggi "1" è utiliz­zata per serrare i raggi.

STRUMENTO DI ESTRAZIONE
DELLO SPILLO DEL GETTO

Lo strumento di estrazione dello spillo
del getto "1" viene utilizzato per es­trarre lo spillo del getto dal carbura­tore.

INFORMAZIONI IMPORTANTI

PREPARATIVI PER LA
RIMOZIONE E IL
DISASSEMBLAGGIO

1. Prima della rimozione e del disas­semblaggio, togliere tutto lo
sporco, il fango, la polvere e i cor­pi estranei.

• Durante il lavaggio del mezzo con
acqua sotto pressione, coprire I
seguenti componenti.
Silenziatore luce di scarico
Fianchetto luce di aspirazione
dell’aria
Foro di alloggiamento della pom­pa dell’acqua sul fondo
Foro di scarico sulla testata (lato
destro)
Tutti i componenti elettrici

2. Utilizzare strumenti e attrezzature
idonei per la pulizia. Fare riferi­mento al paragrafo "ATTREZZI
SPECIALI".

3. Durante il disassemblaggio del
mezzo, non separare i compo­nenti accoppiati. Tra questi vi
sono gli ingranaggi, i cilindri, i pis­toni e altri pezzi accoppiati che si
sono adattati l’uno all’altro at­traverso la normale usura. I com­ponenti accoppiati devono essere
riutilizzati o sostituiti in blocco.

In questa installazione, assicurarsi
che la freccia sia rivolta in basso
verso il serbatoio.

4. Durante il disassemblaggio del
mezzo, pulire tutti i componenti e
posarli su bacinelle nell’ordine di
disassemblaggio. Ciò consente
un assemblaggio più veloce e fa­vorisce la reinstallazione corretta
di tutti i componenti.

1-2

5. Tenere lontano dal fuoco.

TUTTI I PEZZI DI RICAMBIO

1. Si consiglia di utilizzare compo­nenti originali Yamaha per tutte le
sostituzioni. Per assemblaggio e
regolazione, utilizzare olio e/o
grasso raccomandato da Yama­ha.

GUARNIZIONI, PARAOLIO E
GUARNIZIONI CIRCOLARI

1. Quando si revisiona il motore, de­vono essere sostituite tutte le
guarnizioni, i paraolio e le
guarnizioni circolari. Quando si
revisiona il motore, devono es­sere sostituite tutte le guarnizioni,
i paraolio e le guarnizioni circolari.

2. Lubrificare correttamente tutti i
cuscinetti e i componenti accoppi­ati durante il riassemblaggio. Ap­plicare grasso ai labbri dei
paraolio.

RONDELLE/PIASTRINE DI
BLOCCAGGIO E COPIGLIE

1. Tutte le rondelle/piastrine di bloc­caggio "1" e le copiglie devono
essere sostituite in caso di rimozi­one. Piegare le linguette di bloc­caggio lungo i bulloni o i dadi
dopo averli correttamente serrati.

CONTROLLO DEL COLLEGAMENTO

Non utilizzare aria compressa per
asciugare i cuscinetti. La superfi­cie dei cuscinetti potrebbe dan­neggiarsi.

ANELLI ELASTICI DI SICUREZZA

1. Controllare accuratamente tutti gli
anelli elastici di sicurezza prima
dell’assemblaggio. Sostituire
sempre i fermi dello spinotto del
pistone dopo averli utilizzati una
volta. Sostituire gli anelli elastici di
sicurezza deformati. Quando si
installa un anello elastico di si­curezza "1", assicurarsi che lo
spigolo vivo "2" sia posizionato
sul lato opposto alla spinta "3" che
riceve. Vedere la sezione.

4. Tirare il cavo per controllare che
non si stacchi.

5. Se il terminale si stacca, piegare
lo spinotto "1" e reinserire il termi­nale nel connettore.

6. Collegare:

• Connettore

I due connettori "scattano" insieme.

7. Controllare la continuità con un
tester.

• Se non c'e continuità, pulire i termi-

nali.

• Durante il controllo del cablaggio

elettrico, assicurarsi di eseguire le
operazioni da 1 a 7 elencate sopra.

• Come soluzione sul campo, utiliz-

zare un dispositivo di ripristino del
contatto disponibile sul mercato.

• Utilizzare il tester sul connettore

come segue.

CUSCINETTI E PARAOLIO

1. Installare i cuscinetti "1" e i para­olio "2" con i contrassegni o i nu­meri identificativi del produttore
rivolti verso l’esterno. (In altre pa­role, le lettere impresse devono
trovarsi sul lato visibile.) Quando
s’installa un paraolio, applicare un
sottile strato di grasso leggero a
base di litio ai labbri del paraolio.
Durante l’installazione, lubrificare
abbondantemente i cuscinetti.

CONTROLLO DEL
COLLEGAMENTO

In caso di macchie, ruggine, umidità
ecc. sul connettore.

1. Scollegare:

• Connettore

2. Asciugare ogni terminale con un
ventilatore.

3. Collegare e scollegare il connet­tore due o tre volte.

1-3

ATTREZZI SPECIALI

ATTREZZI SPECIALI

Sono necessari attrezzi speciali idonei per una messa a punto e un assemblaggio completi e accurati. L’utilizzo di attrezzi
speciali corretti previene i danni causati dall’impiego di attrezzi impropri o di tecniche improvvisate. La forma e i numeri
parte utilizzati per gli attrezzi speciali differiscono da Stato a Stato, per cui se ne indicano due tipi. Fare riferimento all’elenco
indicato per evitare ordini errati.

• Per USA e Canada, utilizzare numeri parte che iniziano con le sigle "YM-", "YU-", o "ACC-".

• Per gli altri Stati, utilizzare numeri parte che iniziano con la serie di numeri "90890-".

Nome dell’attrezzo/Numero parte Impiego Figura

Separatore per il carter
YU-1135-A, 90890-01135

Questo attrezzo è utilizzato per
togliere l’albero motore dal carter.

Comparatore e cavalletto
YU-3097, 90890-01252
Cavalletto
YU-1256

Attrezzo installatore dell’albero mo­tore
Installatore per albero motore
YU-90050, 90890-01274
Bullone installatore per albero mo­tore
YU-90050, 90890-01275
Distanziatore (installatore per albero
motore)
YU-91044, 90890-04081
Adattatore (M12)
YU-90063, 90890-01278

Kit estrattore dello spinotto
YU-1304, 90890-01304

Questi attrezzi sono utilizzati per
controllare che ogni componente
non sia scentrato o piegato.

Questi attrezzi sono utilizzati per in­stallare l’albero motore.

Questo attrezzo è utilizzato per
togliere gli spinotti.

1-4

ATTREZZI SPECIALI

Nome dell’attrezzo/Numero parte Impiego Figura

Tester del coperchio radiatore
YU-24460-01, 90890-01325
Adattatore del tester del coperchio
radiatore
YU-33984, 90890-01352

Questi attrezzi sono utilizzati per
controllare il sistema di raffredda­mento.

Chiave per ghiere
YU-33975, 90890-01403

Supporto dell’asta pompante
YM-01494, 90890-01494

Installatore della guarnizione forcel­la
YM-A0948, 90890-01502

Attrezzo di bloccaggio puleggia
YS-1880-A, 90890-01701

Questo attrezzo è utilizzato per ser­rare la ghiera sterzo fino a quanto in­dicato nella specifica.

Questo attrezzo è utilizzato per
togliere o installare l’asta pompante.

Questo attrezzo è utilizzato per in­stallare il paraolio della forcella.

Questo attrezzo è utilizzato per al­lentare o serrare il dado di sicurezza
del magnete volano.

Tester tascabile
YU-3112-C, 90890-03112

Questo attrezzo è utilizzato per con­trollare la resistenza della bobina, la
tensione in uscita e l’amperaggio.

1-5

ATTREZZI SPECIALI

Nome dell’attrezzo/Numero parte Impiego Figura

Stroboscopio
YM-33277-A, 90890-03141

Questo strumento è utilizzato per
controllare l’anticipo minimo.

Compressore molle valvole
YM-4019, 90890-04019

Attrezzo di bloccaggio frizione
YM-91042, 90890-04086

Estrattore per guidavalvole
Aspirazione 4.0 mm (0.16 in)
Scarico 4.5 mm (0.18 in)
YM-4111, 90890-04111
YM-4116, 90890-04116

Installatore per guidavalvole
Aspirazione 4.0 mm (0.16 in)
Scarico 4.5 mm (0.18 in)
YM-4112, 90890-04112
YM-4117, 90890-04117

Questo attrezzo è utilizzato per
togliere o installare i gruppi di valv­ole.

Questo attrezzo è utilizzato per bloc­care la frizione in fase di rimozione o
installazione del dado di sicurezza
del mozzo frizione.

Questo attrezzo è utilizzato per
togliere o installare i guidavalvole.

Questo attrezzo è utilizzato per in­stallare i guidavalvole.

Alesatore per guidavalvole
Aspirazione 4.0 mm (0.16 in)
Scarico 4.5 mm (0.18 in)
YM-4113, 90890-04113
YM-4118, 90890-04118

Estrattore del rotore
YM-04141, 90890-04141

Questo attrezzo è utilizzato per ale­sare il nuovo guidavalvola.

Questo attrezzo è utilizzato per
togliere il magnete volano.

1-6

ATTREZZI SPECIALI

Nome dell’attrezzo/Numero parte Impiego Figura

Tester dinamico della scintilla
YM-34487
Tester dell’accensione
90890-06754

Questo strumento è utilizzato per
controllare i componenti dell’impi­anto di accensione.

Misuratore pompa a depressione/di
mandata
YB-35956-A, 90890-06756

Sigillante YAMAHA N.1215 (Three­Bond® N.1215)
90890-85505

This tool is used to check the air in­duction system.

Questo sigillante è utilizzato per ch­iudere a tenuta le superfici di contat­to del carter, ecc.

1-7

FUNZIONI DI CONTROLLO

FUNZIONI DI CONTROLLO

INTERRUTTORE DI ACCENSIONE

Le funzioni delle rispettive posizioni
dell’interruttore sono le seguenti:
ON:
Il motore può essere avviato solo se
l’interruttore è in questa posizione.
OFF:
Tutti i circuiti elettrici sono spenti.

Spia interruttore di accensione

L’interruttore principale "1" è dotato di
una spia "2" per evitare che ci si di­mentichi di spegnerlo. La spia funzio­na nel modo seguente.

• Si accende quando l’interruttore di
accensione è in posizione "ON".

• Si spegne dopo l’avviamento,
quando la velocità del motore au­menta.

• Si accende nuovamente quando il
motore è fermo.

Se la spia non si accende quando l’in­terruttore principale è in posizione
"ON", la batteria è scarica. Ricaricare
la batteria.

LEVA DELLA FRIZIONE

La leva della frizione "1" si trova sul
manubrio sinistro; innesta o disinnes­ta la frizione. Tirare la leva della friz­ione verso il manubrio per
disinnestare la frizione. Rilasciare la
leva per innestare la frizione. Tirare
velocemente la leva e rilasciarla len­tamente per partenze senza scosso­ni.

PEDALE DEL CAMBIO

I rapporti di trasmissione dell’in­granaggio sempre in presa a 5 marce
sono perfettamente distanziati. Le
marce si cambiano utilizzando il ped­ale del cambio "1" sul lato sinistro del
motore.

LEVA DEL FRENO ANTERIORE

La leva del freno anteriore "1" si trova
sul manubrio destro. Tirare la leva
verso il manubrio per attivare il freno
anteriore.

PEDALE DEL FRENO
POSTERIORE

Il pedale del freno posteriore "1" si
trova sul lato destro del mezzo. Pre­mere il pedale del freno verso il basso
per attivare il freno posteriore.

INTERRUTTORE DI ARRESTO
MOTORE

L’interruttore di arresto motore "1" si
trova sul manubrio sinistro. Premere
l’interruttore di arresto motore fino
all’arresto del motore.

INTERRUTTORE DI AVVIAMENTO

L’interruttore di avviamento "1" si tro­va sul manubrio destro. Premere
questo interruttore per avviare il mo­tore con il motorino di avviamento.

LEVA DI AVVIAMENTO A PEDALE

Ruotare la leva di avviamento a ped­ale "1" lontano dal motore. Con il
piede, premere delicatamente la leva
verso il basso finché le marce si in­nestano, quindi premere in modo net­to e con forza per avviare il motore.
Questo modello è dotato di una leva
di avviamento a pedale primaria in
modo da poter avviare il motore con
qualsiasi marcia, se la frizione non è
innestata. Tuttavia, è bene mettere in
folle prima di avviare.

MANOPOLA ACCELERATORE

La manopola acceleratore "1" si trova
sul manubrio destro; accelera o de­celera il motore. Per accelerare, gi­rare la manopola verso di sé; per
decelerare, girarla in senso opposto.

RUBINETTO DEL CARBURANTE

Il rubinetto del carburante filtra il car­burante e lo eroga dal serbatoio al
carburatore. Il rubinetto del car­burante ha tre posizioni:
OFF:
Se la leva è in questa posizione, il
carburante non è erogato. Portare
sempre la leva in questa posizione
quando il motore è spento.
ON:
Se la leva è in questa posizione, il
carburante è erogato al carburatore.
Durante la marcia normale, la leva è
in questa posizione.
RES:
Se la leva è in questa posizione, al
carburatore è erogato il carburante
proveniente dalla riserva del serba­toio dopo aver esaurito il rifornimento
normale di carburante. Se la leva è in
questa posizione, la marcia normale
è possibile, ma si consiglia di aggiun­gere carburante il prima possibile.

1-8

DISPLAY MULTIFUNZIONE

MANOPOLA STARTER PER
PARTENZE A FREDDO

Per avviare il motore quando è fred­do, occorre una miscela di aria e car­burante più ricca. Questa miscela è
fornita da un circuito di avviamento
separato, controllato dalla manopola
starter per partenze a freddo "1". Ti­rare la manopola starter per partenze
a freddo per aprire il circuito per l’av­viamento. Una volta riscaldato il mo­tore, premerla per chiudere il circuito.

LEVA STARTER PER PARTENZE A
CALDO

La leva starter per partenze a caldo
"1" è utilizzata per avviare un motore
caldo. Utilizzare la leva starter per
partenze a caldo per riavviare il mo­tore subito dopo averlo arrestato (il
motore è ancora caldo). Tirando la
leva starter per partenze a caldo, si
immette un getto secondario di aria
per alleggerire temporaneamente la
miscela di aria e carburante, in modo
da avviare più facilmente il motore.

CAVALLETTO LATERALE

Questo cavalletto "1" è utilizzato per
sostenere il mezzo quando è fermo o
durante il trasporto.

• Non applicare mai ulteriori cari­chi al cavalletto laterale.

• Sollevare il cavalletto laterale pri­ma della partenza.

DISPLAY MULTIFUNZIONE

Accertarsi di arrestare la macchina
prima di apportare modifiche alle
impostazioni del display multifun­zione.

Il display multifunzione è dotato dei
seguenti elementi:
MODALITÀ BASE:

• Tachimetro

•Orologio

• Due contachilometri parziali (che
mostrano la distanza percorsa
dall’ultimo azzeramento)

MODALITÀ CORSA:

• Timer (che mostra il tempo accu­mulato dall’inizio del conteggio del
timer)

• Contachilometri parziale (che mos­tra la distanza accumulata durante
il tempo conteggiato dal timer)

• Cambio cifre del contachilometri
parziale (possibilità di modifica in
qualsiasi cifra data)

DESCRIZIONE
Pulsanti di funzionamento:

1. Pulsante di selezione "SLCT 1"

2. Pulsante di selezione "SLCT 2"

3. Pulsante di azzeramento "RST"

Display schermo:

4. Indicatore contachilometri par-

ziale

5. Indicatore contachilometri par-

ziale

6. Indicatore timer

7. Orologio/Timer

8. Tachimetro

9. Contachilometri/Contachilo-

metri parziale

I pulsanti di funzionamento possono
essere premuti nei due modi seguen­ti:
Pressione breve: Premere il pulsante.
()
Pressione lunga: Premere il pulsante
per 2 secondi o più. ( )

MODALITÀ BASE
Modifica del display del ta­chimetro (per il Regno Unito)

1. Premere il pulsante "SLCT2" per
2 secondi o più per modificare le
unità del tachimetro. Il display del
tachimetro cambia nell’ordine
seguente:
MPH → km/h → MPH.

Impostazione dell’ora

1. Premere il pulsante "SLCT1" per
2 secondi o più per entrare nella
modalità di impostazione dell’ora.

2. Premere il pulsante "RST" per
cambiare l’indicazione dell’ora sul
display. Il display cambierà
nell’ordine seguente:
Ore → Minuti → Secondi → Ore.

Le cifre da modificare continuano a
lampeggiare.

3. Premere il pulsante "SLCT1" (più)
o il pulsante "SLCT2" (meno) e
modificare l’ora. Una pressione
prolungata del pulsante farà au­mentare velocemente il tempo.

1-9

DISPLAY MULTIFUNZIONE

4. Per terminare l’impostazione, pre­mere il pulsante "RST" per 2 sec­ondi o più.

• Se non si premono pulsanti per 30

secondi, l’impostazione sarà termi­nata con l’ora indicata.

• Per azzerare i secondi, premere il

pulsante "SLCT1" o il pulsante
"SLCT2".

Modifica del contachilometri e del
contachilometri parziale A/B (TRIP
A/B)

1. Premere il pulsante "SLCT2" per
modificare il display del contachil­ometri parziale. Il display cambi­erà nell’ordine seguente:
Contachilometri →TRIP A→TRIP
B → TRIP A → Contachilometri

Per azzerare le cifre, selezionare il
contachilometri parziale interessato e
premere il pulsante "RST" per 2 sec­ondi o più.

Passaggio dalla MODALITÀ DI
BASE alla MODALITÀ CORSA

1. Premere contemporaneamente il
pulsante "SLCT1" e il pulsante
"SLCT2" per 2 secondi o più per
passare alla MODALITÀ CORSA.

Il passaggio alla MODALITÀ CORSA
metterà in standby la misura dell’av­vio manuale, facendo lampeg­giare e . (Per l’avvio manuale,
fare riferimento a "Messa in standby
dei conteggi" in "MODALITÀ COR­SA".)

Ritorno alla MODALITÀ BASE dalla
MODALITÀ CORSA

È possibile tornare alla MODALITÀ
BASE interrompendo il conteggio del
timer.

1. Controllare che il timer non sia in
funzione. Se il timer è in funzione,
arrestarlo premendo contempo ra­neamente il pulsante "SLCT1" e il
pulsante "SLCT2".

MODALITÀ CORSA
Messa in standby dei conteggi

È possibile avviare i conteggi in uno
dei due modi seguenti.

• Avvio manuale
Il conducente preme personalmente il
pulsante di funzionamento per avvi­are il conteggio. (Una pressione prol­ungata del pulsante "SLCT2" metterà
il conteggio in standby.)

• Avvio automatico
Il conteggio del timer inizia automa ti­camente quando si rileva il movimen­to della macchina. (Una pressione
prolungata del pulsante "SLCT1"
metterà il conteggio in standby.)

Avvio manuale

L’impostazione iniziale al momento
del passaggio alla MODALITÀ COR­SA rimarrà l’avvio manuale.

1. Controllare che sia stato eseguito
il passaggio alla MODALITÀ
CORSA. (Fare riferimento a "Pas­saggio dalla MODALITÀ DI BASE
alla MODALITÀ CORSA".)

Quando la macchina è pronta per
funzionare con l’avvio manuale,
and inizieranno a lampeggiare.

2. Avviare il conteggio del timer pre­mendo il pulsante "RST".

PASSAGGIO DALLA MODALITÀ DI
BASE ALLA MODALITÀ CORSA

• È possibile eseguire il conteggio
con la funzione timer nella MODAL­ITÀ CORSA.

• L’indicatore si accenderà dopo
aver selezionato un identificatore
che mostra la MODALITÀ CORSA.

• La MODALITÀ CORSA non può vi­sualizzare le funzioni come nella
MODALITÀ BASE.

• Il passaggio alla MODALITÀ COR­SA comporta l’azzeramento delle
cifre del contachilometri parziale A
(TRIP A) nella MODALITÀ BASE.

2. Premere contemporaneamente il
pulsante "SLCT1" e il pulsante
"SLCT2" per 2 secondi o più per
passare alla MODALITÀ BASE.

1-10

3. Per interrompere il conteggio del
timer, premere contemporanea­mente il pulsante "SLCT1" e il pul­sante "SLCT2".

Se si avvia la macchina senza aver
eseguito il conteggio del timer, le cifre
del contachilometri parziale A (TRIP
A) non cambieranno.

4. Per riprendere il conteggio, pre­mere nuovamente il pul­sante"SLCT1" e il pulsante
"SLCT2" contemporaneamente.

DISPLAY MULTIFUNZIONE

Avvio automatico

1. Controllare che sia stato eseguito
il passaggio alla MODALITÀ
CORSA. (Fare riferimento a "Pas­saggio dalla MODALITÀ DI BASE
alla MODALITÀ CORSA".)

2. Preparare la macchina al funzion­amento premendo il pul­sante"SLCT1" per 2 secondi o
più.

Quando il conteggio è pronto per l’av­vio automatico, e inizieranno
a lampeggiare. Il display del timer si
accenderà scorrendo da sinistra a
destra.

3. Azionare la macchina e avviare il
conteggio del timer.

4. Per interrompere il conteggio del
timer, premere contemporanea­mente il pulsante "SLCT1" e il pul­sante "SLCT2".

Se si avvia la macchina senza aver
eseguito il conteggio del timer, le cifre
del contachilometri parziale A (TRIP
A) non cambieranno.

• Azzerare il contachilometri parziale
A e il timer.

Azzeramento del contachilometri par­ziale A (TRIP A)

1. Controllare che il timer sia in fun-

zione. Se il timer non è in funzi­one, avviarlo premendo
contemporaneamente il pulsante
"SLCT1" e il pulsante "SLCT2".

2. Azzerare il display del contachilo-

metri parziale A (TRIP A) premen­do il pulsante "RST" per 2 secondi
o più.

Se azzerato, e il display della dis­tanza percorsa lampeggeranno per
quattro secondi.

Azzeramento del contachilometri par­ziale A (TRIP A) e del timer

1. Controllare che il timer non sia in

funzione. Se il timer è in funzione,
arrestarlo premendo contempo ra­neamente il pulsante "SLCT1" e il
pulsante "SLCT2".

2. Azzerare tutti i dati misurati pre-

mendo il pulsante "RST" per 2
secondi o più.

• L’azzeramento ripristinerà il display
del timer e della distanza percorsa,
mettendo in standby il conteggio.

• Anche il tentativo di avvio automat­ico metterà in standby il conteggio,
così come il tentativo di avvio man­uale.

È possibile apportare le modifiche in
qualsiasi momento quando il conteg­gio del timer è o non è in funzione.

5. Per riprendere il conteggio, pre­mere nuovamente il pul­sante"SLCT1" e il pulsante
"SLCT2" contemporaneamente.

Azzeramento dei dati del conteg­gio

È possibile azzerare i dati nei due
modi seguenti.
È possibile azzerare i dati durante il
conteggio del timer.

• Azzerare il contachilometri parziale

A.
È possibile azzerare i dati quando il
conteggio del timer non è in corso.

Correzione del contachilometri
parziale A (TRIP A)

1. Modificare il display della distan­za percorsa premendo il pulsante
"SLCT1" (più) o il pulsante
"SLCT2" (meno). Una pressione
prolungata del pulsante farà au­mentare velocemente i valori
modificati.

1-11

SCHEMA FUNZIONI

BASIC MODE

A short push on the button changes
the operation in the arrowed direction.

A short push on the button changes
the operation in both arrowed directions.

A long push on the button changes the
operation in the arrowed direction.

A long push on the button changes the
operation in both arrowed directions.

Clock

DISPLAY MULTIFUNZIONE

Meter function
Function that can be performed whether

the time is or is not in operation.

Extent to which the meter can operate

RACE MODE

Tripmeter

ODO TRIP A TRIP B

ODO

Putting measurement on
standby

Manual start

Timer in operation

Reset
TRIP A

Correct
TRIP A

Speedometer
(for U.K.)

km/h MPH

MPH

Auto start

Measurement starts as the
machine moves

Timer not in
operation

Correct
TRIP A

Reset
TRIP A &
timer

1-12

Lo schema seguente illustra il display
multifunzione evidenziando le direzi­oni e le condizioni di funzionamento
relative a ogni funzione.

A. Una pressione breve del pul-

sante cambia il funzionamento
nella direzione della freccia.

B. Una pressione breve del pul-

sante cambia il funzionamento
in entrambe le direzioni della
freccia.

C. Una pressione prolungata del

pulsante cambia il funzionamen­to nella direzione della freccia.

D. Una pressione prolungata del

pulsante cambia il funzionamen­to in entrambe le direzioni della

freccia.
E. Funzione contatore
F. Funzione che può essere ese-

guita quando il conteggio del

timer è o non è in funzione.
G. Misura entro cui il contatore può

funzionare

1. MODALITÀ BASE

2. Orologio

3. Contachilometri parziale

4. Tachimetro (per il Regno Unito)

5. MODALITÀ CORSA

6. Messa in standby dei conteggi

7. Avvio manuale

8. Avvio automatico

9. Il conteggio inizia quando la

macchina si muove

10. Timer attivo

11. Azzera TRIP A

12. Correggi TRIP A

13. Timer disattivo

14. Azzera TRIP A e timer

DISPLAY MULTIFUNZIONE

1-13

AVVIAMENTO E RODAGGIO

AVVIAMENTO E RODAGGIO

CARBURANTE

Utilizzare sempre il carburante racco­mandato di seguito. Inoltre, assi­curarsi di utilizzare benzina nuova
durante una competizione.

Carburante raccomanda­to:

Benzina super senza
piombo, solo con nu­mero di ottano RON
uguale o superiore a

95.

Utilizzare solo benzina senza pi­ombo. L’utilizzo di benzina con pi­ombo provoca gravi danni ai
componenti interni del motore,
quali valvole, fasce elastiche dei
pistoni, impianto di scarico, ecc.

In caso di rumori simili a battiti, utiliz­zare una marca diversa di benzina o
un numero di ottano superiore.

• Per effettuare il rifornimento di

benzina, assicurarsi di arrestare
il motore e prestare attenzione a
non versare in alcun modo il car­burante. Inoltre, evitare i riforni­menti in prossimità di una
fiamma.

• Effettuare il rifornimento dopo

che il motore, il tubo di scarico
ecc. si sono raffreddati.

NOTA PER LA MANIPOLAZIONE
ATTENZIONE:

Non avviare né far girare il motore
in una zona chiusa. I gas di scarico
sono tossici; causano la perdita di
conoscenza e la morte in pochiss­imo tempo. Utilizzare sempre il
mezzo in ambienti ben ventilati.

• Il carburatore di questo mezzo è

dotato di una pompa accelera­tore interna. Quindi, non azion­are la manopola dell’acceleratore
avviando il motore, altrimenti la
candela di accensione si sporca.

• A differenza dei motori a due
tempi, con questo motore non si
può utilizzare la leva di avvia­mento a pedale con l’accelera­tore in funzione perché la leva
potrebbe scattare indietro. Inol­tre, se l’acceleratore è in funzi­one, la miscela aria/carburante
potrebbe risultare troppo pover a
per avviare il motore.

• Prima di avviare il mezzo, es­eguire i controlli segnalati
nell’elenco delle operazioni da
compiere prima della messa in
funzione.

MANUTENZIONE DEL FILTRO
ARIA

In base a quanto riportato nella sezi­one "PULIZIA DEL FILTRO ARIA" nel
CAPITOLO 3, applicare all’elemento
l’olio schiuma filtro aria o un prodotto
equivalente. (L’olio in eccesso nell’el­emento compromette l’avviamento
del motore.)

AVVIAMENTO DEL MOTORE A
FREDDO

Questo modello è dotato di un siste­ma di interruzione del circuito di ac­censione. Il motore può essere
avviato solo se si verificano le seg­uenti condizioni.

• Il cambio è in folle.

• La frizione non è innestata e il cam­bio è in una posizione qualsiasi.
Tuttavia, si consiglia di mettere in
folle prima di avviare il motore.

1. Controllare il livello del refriger-

ante.

2. Portare il rubinetto del carburante

in posizione "ON".

3. Portare l’interruttore di accen-

sione su "ON"

4. Mettere il cambio in folle.

5. Aprire completamente la manop-

ola starter per partenze a freddo
"1".

6. Avviare il motore premendo l’in-

terruttore di avviamento o azio­nando la leva di avviamento a
pedale.

Se il motore non si avvia premendo
l’interruttore di avviamento, rilasciar­lo, attendere pochi secondi e riten­tare. Eseguire ogni tentativo di
avviamento nel più breve tempo pos­sibile per non scaricare la batteria.
Non avviare il motore più a lungo di
10 secondi per ogni tentativo. Se il
motore non si avvia con il motorino di
avviamento, tentare con l’avviamento
a pedale.

• Se, premendo l’interruttore di av­viamento, il motorino di avvia­mento non gira, interrompere la
pressione e avviare il motore con
l’avviamento a pedale per evitare
il carico del motorino.

• Non azionare l’acceleratore du­rante l’avviamento a pedale. Alt­rimenti la leva di avviamento a
pedale potrebbe scattare indi­etro.

7. Riportare la manopola starter per

partenze a freddo alla posizione
originaria e far girare il motore a
3,000–5,000 giri/min per 1 o 2
minuti.

Dal momento che questo modello è
dotato di una pompa acceleratore, se
il motore è su di giri (con acceleratore
in funzione o non in funzione), la mis­cela aria/carburante potrebbe risul­tare troppo ricca e arrestare il motore.
Inoltre, a differenza dei motori a due
tempi, questo modello può girare al
minimo.

Non riscaldare il motore per perio­di di tempo prolungati.

AVVIAMENTO DEL MOTORE A
CALDO

Non utilizzare la manopola starter per
partenze a freddo e l’acceleratore. Ti­rare la leva starter per partenze a cal­do "1" e avviare il motore premendo
l’interruttore di avviamento o azionan­do con forza la leva di avviamento a
pedale con un colpo ne tto. Non app e­na il motore si avvia, rilasciare la leva
starter per partenze a caldo per chiu­dere il passaggio dell’aria.

1-14

AVVIAMENTO E RODAGGIO

Riavviamento del motore dopo una
caduta

Tirare la leva starter per partenze a
caldo e avviare il motore. Non appe­na il motore si avvia, rilasciare la leva
starter per partenze a caldo per chiu­dere il passaggio dell’aria.

Il motore non si avvia

Tirare completamente la leva starter
per partenze a caldo e, tenendola
premuta, azionare 10 o 20 volte la
leva di avviamento a pedale per liber­are il motore. Quindi, riavviare il mo­tore. Fare riferimento a
"Riavviamento del motore dopo una
caduta".

Man-

Azi-

Leva

opo-

ona-

start-

o

la

ac-

cel-

re*

Azi-

4

la

start-

parte

fred-

OFF

OFF OFF

OFF ON

OFF ON

er

per

er

parte

per

nze

a

nze

cal-

a

do

do

ON OFF

ON OFF

ON/

OFF

ON OFF

ment

man-

opo-

erato

Temperatura

A

dell’aria =

v

meno di 5 °C

vi

(41 °F)

a
m

Temperatura

e

dell’aria = più

nt

di 5 °C (41

o

°F)

d
el

Temperatura

m

dell’aria

ot

(temperatura

or

normale) =

e

tra 5 °C (41

a

°F) e 25 °C

fr

(77 °F)

e

Temperatura

d

dell’aria = più

d

di 25 °C (77

o

°F)

Avviamento del
motore dopo un
lungo periodo di
tempo

Avviamento del
motore ancora
caldo

Riavviamento del
motore dopo una
caduta

* Azionare la manopola dell’accelera­tore prima dell’avviamento a pedale.

onar

e 3 o

volte

Nes-

suno

Nes-

suno

Nes-

suno

Nes-

suno

Nes-

suno

Nes-

suno

PROCEDURE DI RODAGGIO

1. Prima di avviare il motore, riem-

pire il serbatoio di carburante.

2. Eseguire sul mezzo i controlli da

compiere prima della messa in
funzione.

3. Avviare e riscaldare il motore.

Controllare il regime del minimo e
il funzionamento dei comandi e
dell’interruttore di arresto motore.
Quindi riavviare il motore e contr­ollarne il funzionamento entro 5
minuti dal riavviamento.

4. Far funzionare il mezzo da cinque

a otto minuti innestando solo
marce basse e accelerando mod­eratamente.

5. Controllare il funzionamento del

motore per circa un’ora mentre il
mezzo procede con la manopola
dell’acceleratore ruotata di 1/4 o
1/2 giro (velocità bassa o media).

6. Riavviare il motore e controllare il

mezzo in tutte le condizioni di fun­zionamento. Riavviare il mezzo e
farlo funzionare per altri 10 ~ 15
minuti. Ora è pronto per correre.

• Dopo il rodaggio o prima di ogni
competizione, controllare che
non ci siano dispositivi di mon­taggio e di serraggio allentati,
come indicato in "PUNTI DI CON­TROLLO SERRAGGIO". Serrare
tutti i dispositivi come richiesto.

• Se una delle seguenti parti e sta­ta sostituita, occorre eseguirne il
rodaggio.
CILINDRO E ALBERO MOTORE:
Rodaggio di circa un’ora.
PISTONE, FASCIA ELASTICA,
VALVOLE, ALBERI A CAMME E
INGRANAGGI:
Rodaggio di circa 30 minuti a me­dia o bassa velocità. Osservare
attentamente le condizioni del
motore durante il funzionamen­to.

Osservare le seguenti procedure
di rodaggio quando si utilizza il
mezzo per le prime volte per assi­curare ottime prestazioni ed evi­tare danni al motore.

1-15

PUNTI DI CONTROLLO SERRAGGIO

PUNTI DI CONTROLLO SERRAGGIO

Struttura del telaio Telaio – telaio posteriore

Sella combinata e serbatoio del car-

burante
Impianto di scarico Silenziatore – telaio posteriore
Supporto motore Telaio – motore

Sterzo Fusto dello sterzo – manubrio Fusto dello sterzo – telaio

Sospensione Anteri-

Poste-

riore

Ruota Montaggio della ruota Anteri-

Freno Anteri-

Sistema di ali­mentazione

Sistema di lubrificazione Serraggio dei morsetti del giunto flessibile olio

Fusto dello sterzo – forcella anteri-

ore

ore

Per tipo articolato Gruppo di articolazioni

Montaggio dell’ammortizzatore posteriore Ammortizzatore posteriore – telaio

Montaggio del forcellone oscillante Serraggio dell’albero di articolazione

Poste-

riore

Poste-

riore

Serbatoio del carburante – telaio

Staffa motore – motore
Staffa motore – telaio

Fusto dello sterzo – staffa superiore
Staffa superiore – manubrio
Forcella anteriore – staffa superiore

Forcella anteriore – staffa inferiore

Articolazione – telaio
Articolazione – ammortizzatore posteriore
Articolazione – forcellone oscillante

Serraggio dell’asse della ruota

ore

Serraggio del supporto dell’asse
Serraggio dell’asse della ruota

Ruota posteriore – corona
Pinza del freno – forcella anteriore

ore

Disco freno – ruota
Serraggio del bullone di giunzione
Pompa del freno – manubrio
Serraggio della vite di spurgo
Serraggio del supporto tubo flessibile del

freno
Pedale del freno – telaio

Disco freno – ruota
Serraggio del bullone di giunzione
Pompa del freno – telaio
Serraggio della vite di spurgo
Serraggio del supporto tubo flessibile del

freno
Serbatoio del carburante – rubinetto del car-

burante

Per quanto riguarda le coppie di serraggio, fare riferimento al paragrafo "SPECIFICHE DI MANUTENZIONE" nel CAPITO­LO 2.

1-16

PULIZIA E CUSTODIA DEL MEZZO

PULIZIA E CUSTODIA DEL
MEZZO

PULIZIA

Una pulizia frequente del mezzo ne
migliorerà l’aspetto, manterrà buone
le sue prestazioni complessive e au­menterà la durata di molti componen­ti.

1. Prima di lavare il mezzo, bloccare
l’estremità del tubo di scarico per
evitare che l’acqua entri all’inter­no. A questo scopo può essere
utilizzata una borsa di plastica fis­sata con un elastico.

2. Se il motore è eccessivamente
grasso, applicare un prodotto
sgrassante con un pennello. Non
applicare lo sgrassante a catena,
ruote dentate o assi delle ruot e.

3. Eliminare lo sporco e lo sgras­sante utilizzando una pompa da
giardino; applicare solo la pres­sione sufficiente a svolgere l’op­erazione.

Una pressione eccessiva può dar
luogo a infiltrazioni nei cuscinetti,
nelle forcelle anteriori, nei freni e
nelle guarnizioni della trasmis­sione. L’uso improprio di deter­genti ad alta pressione, quali quelli
disponibili presso gli impianti di la­vaggio auto a gettone, può provo­care danni costosi.

4. Dopo aver eliminato con la pom­pa la maggior parte dello sporco,
lavare tutte le superfici con acqua
tiepida e un detergente delicato.
Per pulire le zone difficili da rag­giungere, utilizzare un vecchio
spazzolino da denti.

5. Sciacquare immediatamente il
mezzo con acqua pulita e asci­ugare tutte le superfici con un as­ciugamano o un panno morbidi.

6. Subito dopo il lavaggio, eliminare
con una salviettina di carta l’ac­qua in eccesso dalla catena e lu­brificarla per evitare che si
arrugginisca.

7. Pulire la sella con un detergente
vinilico da tappezzeria per mante­nere il rivestimento flessibile e lu­cido.

8. È possibile applicare cera per
auto a tutte le superfici verniciate
o cromate. Non utilizzare cere de­tergenti, poiché potrebbero conte­nere abrasivi.

9. Dopo aver eseguito tutte le oper­azioni elencate sopra, avviare il
motore e lasciarlo girare al mini­mo per alcuni minuti.

CUSTODIA

Se il mezzo rimane inutilizzato per
sessanta o più giorni, occorre adot­tare alcune misure precauzionali per
evitarne il deterioramento. Dopo
averlo accuratamente pulito, es­eguire le seguenti operazioni prima di
riporlo:

1. Scaricare il serbatoio, i condotti
del carburante e la vaschetta gal­leggiante del carburatore.

2. Rimuovere la candela di accen­sione, versare un cucchiaio di olio
per motori SAE 10W-30 nel foro
della candela e reinstallarla.
Tenendo premuto l’interruttore di
arresto motore, rovesciare il mo­tore diverse volte per distribuire
l’olio sulle pareti del cilindro.

3. Rimuovere la catena di trasmis­sione, pulirla accuratamente con
un solvente e lubrificarla. Rein­stallare la catena o riporla in una
borsa di plastica legata al telaio.

4. Lubrificare tutti i cavi dei comandi.

5. Bloccare il telaio per sollevare le
ruote da terra.

6. Fissare una borsa di plastica
all’estremità del tubo di scarico
per evitare l’infiltrazione di umid­ità.

7. Se si ripone il mezzo in un ambi­ente caratterizzato da umidità o
aria salata, coprire tutte le super­fici metalliche esposte con un sot­tile strato di olio leggero. Non
applicare olio alle parti in gomma
o al rivestimento della sella.

Eseguire tutte le riparazioni neces­sarie prima di riporre il mezzo.

1-17

SPECIFICHE GENERALI

SPECIFICHE

SPECIFICHE GENERALI

Nome del modello: WR250FX (USA, CDN, AUS, NZ)

WR250F (EUROPE, ZA)

Numero di codice del modello: 5UMH (USA)

5UMK (CDN)
5UML (EUROPE)
5UMM (AUS, NZ, ZA)

Dimensioni: USA, CDN, ZA AUS, NZ EUROPE

Lunghezza totale 2,165 mm (85.24

in)
Larghezza totale 825 mm (32.48 in) ←←
Altezza totale 1,300 mm (51.18

in)
Altezza della sella 980 mm (38.58 in) 990 mm (38.98 in) ←
Passo ruote 1,480 mm (58.27

in)
Distanza libera da terra minima 365 mm (14.37 in) 370 mm (14.57 in) 375 mm (14.76 in)

Peso a secco:

Senza olio e carburante 106.0 kg (233.7 lb)

Motore:

Tipo di motore A 4 tempi, raffreddato a liquido, DOHC
Disposizione dei cilindri Cilindro unico, inclinato in avanti

3

Cilindrata 249 cm
Alesaggio × corsa 77.0 × 53.6 mm (3.03 × 2.11 in)
Rapporto di compressione 12.5 : 1
Sistema di avviamento Avviamento elettrico e a pedale

Sistema di lubrificazione: Carter secco
Tipo o gradazione dell’olio:

Olio motore (Per USA e CDN)

Yamalube 4, SAE10W30 o SAE 20W40

Yamalube 4-R, SAE10W50

API service tipo SG o superiore,

JASO MA

(8.76 Imp oz, 8.42 US oz)

2,180 mm (85.83
in)

1,305 mm (51.38
in)

← 1,485 mm (58.46

2,190 mm (86.22
in)

←

in)

(Eccetto USA e CDN)

SAE10W30, SAE10W40, SAE15W40,

SAE20W40 o SAE20W50

API service tipo SG o superiore,

JASO MA

2-1

SPECIFICHE GENERALI

Capacità olio:

Olio motore

Cambio dell’olio periodico 1.1 L (0.97 Imp qt, 1.16 US qt)
Con sostituzione del filtro dell’olio 1.2 L (1.06 Imp qt, 1.27 US qt)

Quantità totale 1.4 L (1.23 Imp qt, 1.48 US qt)
Capacità di liquido refrigerante (compresi tutti i percorsi): 0.99 L (0.87 Imp qt, 1.05 US qt)
Filtro aria: Elemento tipo a umido
Carburante:

Tipo Unicamente benzina super senza piombo con numero di

ottano research 95 e più.
Capacità del serbatoio 8.0 L (1.76 Imp gal, 2.11 US gal)
Riserva 1.1 L (0.24 Imp gal, 0.29 US gal)

Carburatore:

Tipo FCR-MX37
Produttore KEIHIN

Candela d’accensione:

Tipo/produttore CR9E/NGK (tipo a resistenza)
Distanza tra gli elettrodi 0.7–0.8 mm (0.028–0.031 in)

Tipo di frizione: Umida, a dischi multipli
Trasmissione: USA, CDN, ZA, AUS, NZ EUROPE

Sistema di riduzione primario Ingranaggio ←
Rapporto di riduzione primario 57/17 (3.353) ←
Sistema di riduzione secondario Trasmissione a catena ←
Rapporto di riduzione secondario 50/13 (3.846) 47/14 (3.357)
Tipo di trasmissione Ingranamento costante, a 5

marce
Azionamento Azionamento con il piede

sinistro
Rapporto di trasmissione:

1ª 31/13 (2.385) ←
2ª 28/16 (1.750) ←
3ª 23/17 (1.353) ←
4ª 23/21 (1.095) ←
5ª 17/19 (0.895) ←

Parte ciclistica: USA, CDN, ZA AUS, NZ EUROPE

Tipo di telaio Doppia semiculla ←←
Angolo di incidenza 27.0 ° 26.6 ° 26.5 °
Avancorsa 115 mm (4.53 in) 114 mm (4.49 in) 113 mm (4.45 in)

Pneumatico:

Tipo Tube type
Dimensioni (fronte) 80/100-21 51M (USA, CDN e ZA)

90/90-21 54R (EUROPE, AUS e NZ)
Dimensioni (retro) 100/100-18 59M (USA, CDN e ZA)

130/90-18 69R (EUROPE, AUS e NZ)

2

Pressione dei pneumatici (anteriore e posteriore) 100 kPa (1.0 kgf/cm

, 15 psi)

←

←

2

2-2

SPECIFICHE DI MANUTENZIONE

Freno:

Tipo di freno anteriore Freno a disco singolo
Azionamento Con la mano destra
Tipo di freno posteriore Freno a disco singolo
Azionamento Con il piede destro

Sospensione:

Sospensione anteriore Forcella telescopica
Sospensione posteriore Forcellone oscillante (sospensione monocross arti colata)

Ammortizzatore:

Ammortizzatore anteriore Molla elicoidale/ammortizzatore idraulico
Ammortizzatore posteriore Molla elicoidale/ammortizzatore gas-olio

Corsa della ruota:

Corsa della ruota anteriore 300 mm (11.8 in)
Corsa della ruota posteriore 310 mm (12.2 in)

Elettrico:

Impianto di accensione CDI
Sistema generatore Magnete AC
Tipo di batteria YTZ7S (F)
Tensione/capacità batteria 12V/6 AH
Densità relativa 1.310

Tipo di faro: Lampadina al quarzo (alogena)
Potenza della lampadina × quantità:

Faro 12 V 35/36.5 W × 1
Luce posteriore 12 V 1.6/0.3 W × 1

SPECIFICHE DI MANUTENZIONE

MOTORE

Elemento Standard Limite

Testata:

Limite di distorsione ---- 0.05 mm (0.002

in)

Cilindro:

Alesaggio 77.00–77.01 mm (3.0315–3.0319 in) ---­Limite eccentricità ---- 0.05 mm (0.002

in)

Albero a camme:

Metodo di trasmissione Comando a catena (lato sinistro) ---­Diametro interno cappello dell’albero a camme 22.000–22.021 mm (0.8661–0.8670 in) ---­Diametro esterno dell’albero a camme 21.959–21.972 mm (0.8645–0.8650 in) ---­Gioco tra albero e cappello 0.028–0.062 mm (0.0011–0.0024 in) 0.0 8 mm (0.003

in)

2-3

SPECIFICHE DI MANUTENZIONE

Elemento Standard Limite

Dimensioni delle camme

Aspirazione "A" 29.65–29.75 mm (1.1673–1.1713 in) 29.55 mm

(1.1634 in)

Aspirazione "B" 22.45–22.55 mm (0.8839–0.8878 in) 22.35 mm

(0.8799 in)

Scarico "A" 30.399–30.499 mm (1.1968–1.2007 in) 30.299 mm

(1.1929 in)

Scarico "B" 22.45–22.55 mm (0.8839–0.8878 in) 22.35 mm

(0.8799 in)

Limite di disassamento dell’albero a camme ---- 0.03 mm

(0.0012 in)

Catena di distribuzione:

Tipo di catena di distribuzione/n. di articolazioni 92RH2010-114M/114 ---­Metodo di regolazione della catena di distribuzione Automatico ----

Valvola, sede valvola, guida valvola:

Gioco valvole (a freddo)

INT 0.10–0.15 mm (0.0039–0.0059 in) ---­EST 0.17–0.22 mm (0.0067–0.0087 in) ----

Dimensioni valvola:

Diametro testata "A" (INT) 22.9–23.1 mm (0.9016–0.9094 in) ---­Diametro testata "A" (EST) 24.4–24.6 mm (0.9606–0.9685 in) ----

Larghezza faccia "B" (INT) 2.26 mm (0.089 in) ---­Larghezza faccia "B" (EST) 2.26 mm (0.089 in) ----

Larghezza sella "C" (INT) 0.9–1.1 mm (0.0354–0.0433 in) 1.6 mm (0.0630

in)

Larghezza sella "C" (EST) 0.9–1.1 mm (0.0354–0.0433 in) 1.6 mm (0.0630

in)

2-4

SPECIFICHE DI MANUTENZIONE

Elemento Standard Limite

Spessore margine "D" (INT) 0.8 mm (0.0315 in) ---­Spessore margine "D" (EST) 0.7 mm (0.0276 in) ----

Diametro esterno dello stelo (INT) 3.975–3.990 mm (0.1565–0.1571 in) 3.9 45 mm

(0.1553 in)

Diametro esterno dello stelo (EST) 4.460–4.475 mm (0.1756–0.1762 in) 4.430 mm

(0.1744 in)

Diametro interno della guida (INT) 4.000–4.012 mm (0.1575–0.1580 in) 4.050 mm

(0.1594 in)

Diametro interno della guida (EST) 4.500–4.512 mm (0.1772–0.1776 in) 4.550 mm

(0.1791 in)

Gioco tra stelo e guida (INT) 0.010–0.037 mm (0.0004–0.0015 in) 0.08 mm (0.003

in)

Gioco tra stelo e guida (EST) 0.025–0.052 mm (0.0010–0.0020 in) 0.10 mm (0.004

in)

Limite di disassamento dello stelo ---- 0.01 mm

(0.0004 in)

Larghezza della sede valvola (INT) 0.9–1.1 mm (0.0354–0.0433 in) 1.6 mm (0.0630

in)

Larghezza della sede valvola (EST) 0.9–1.1 mm (0.0354–0.0433 in) 1.6 mm (0.0630

in)

Molla valvola:

Lunghezza libera (INT) 36.58 mm (1.44 in) 35.58 mm (1.40

in)

Lunghezza libera (EST) 37.54 mm (1.48 in) 36.54 mm (1.44

in)
Lunghezza serie (valvola chiusa) (INT) 29.13 mm (1.15 in) ---­Lunghezza serie (valvola chiusa) (EST) 29.30 mm (1.15 in) ---­Forza compressa (installata) (INT) 103-118 N a 29.13 mm (10.50-12.09 kg a

29.13 mm, 23.15–26.66 kg a 1.15 in)

Forza compressa (installata) (EST) 126-144 N a 29.30 mm (12.85–14.68 kg a

29.30 mm, 28.32–32.37 kg a 1.15 in)

----

----

2-5