Tempomat MS50 automatycznie steruje prędkością pojazdu. Wybrana prędkość może być
utrzymywana na długich dystansach (np. w obszarach o ograniczeniu prędkości lub w trakcie długiej
jazdy p autostradzie), co pozwala kierowcy lepiej skupić się na ruchu drogowym.
MS 50 można instalować w niemal wszystkich pojazdach o napięciu 12V, niezależnie od tego, czy
wyposażono je w ręczną czy automatyczną skrzynię biegów.
Dostawa obejmuje wszystkie komponenty mechaniczne i elektryczne wymagane do instalacji w
pojeździe.
Strona 2 z 14
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska
Nieprzestrzeganie niniejszego ostrzeżenia grozi obrażeniami i uszkodzeniem materiału.
Uwaga! Zachowaj bezpieczeństwo:
Nieprzestrzeganie niniejszego ostrzeżenia grozi uszkodzeniem materiału i wpływa na poprawne
funkcjonowanie MS 50.
Aby zapewnić bezproblemowe mocowanie, zapoznaj się dokładnie z instrukcją instalacji i
eksploatacji przed rozpoczęciem prac. Przestrzegaj także punktu Wymagania wstępne dla
tempomatu MAGIC SPEED MS 50 w rozdziale 4.0.
MAGIC SPEED
MAGIC SPEED, tempomat automatyczny, pozwala na jazdę z wybraną prędkością, jednak nigdy
szybciej niż jest to dozwolone. Po osiągnięciu danej prędkości wprowadzasz ją do komputera
dotknięciem przycisku. Mikrokomputer stale porównuje faktyczną prędkość z ustawieniem. Wszelkie
odchylenia są od razu korygowane.
Instrukcja zawiera wszystkie objaśnienie i informacje potrzebne do instalacji MAGIC SPEED.
Zapoznaj się z nią dokładnie przed rozpoczęciem instalacji. Instalacja MAGIC SPEED wymaga
wiedzy ogólnej z zakresu technologii pojazdów silnikowych i musi być przeprowadzana bardzo
uważnie ze względu na bezpieczeństwo pojazdu, na przykład podczas podłączania dźwigni
przepustnicy do mechanizmu sterowania przepustnicy lub drążka sterowniczego pomp olejowych.
3.0 INFORMACJE OGÓLNE W ZAKRESIE BEZPIECZEŃSTWA INSTALACJI
Ostrzeżenie! Ze względu na ryzyko zwarcia, zawsze odłączaj biegun ujemny akumulatora przed
rozpoczęciem prac. W przypadku pojazdów z akumulatorem zapasowym także odłącz biegun ujemny.
Ostrzeżenie! Nieprawidłowe podłączenia kablowe mogą spowodować zwarcie, które może
doprowadzić do:
- pożaru przewodów
- wyzwolenia poduszki powietrznej
- uszkodzenia elektronicznego sprzętu sterującego
- awarię funkcji elektrycznych (migacze, światło stop, klakson, zapłon, światła).
Pamiętaj:
Do prac z kablami używa się poniższych oznakowań zacisków:
30 ( wejście z akumulatora, dodatni, stały)
15 ( włączony dodatni, za akumulatorem)
31 (kabel zwrotny z akumulatora, neutralny).
Stosuj wyłącznie izolowane łączniki kablowe, wtyczki połączeniowe i patki. Nie używaj połączeń
kablowych lub zacisków połyskowych. Najbezpieczniejszą formą łączenia jest lutowanie końcówek
kablowych a następnie izolowanie złącza.
Do łączenia kabli używaj obcęgów obciskających.
Do łączenia kabli do 31 (uziemienie):
Zamocuj kabel ze wspornikiem i podkładką zębatą do złącz uziemienia pojazdu lub przykręć do
metalowej części pojazdu za pomocą wspornika, metalowej śruby i metal podkładki zębatej.
Zawsze zapewnij dobre uziemienie!
Uwaga! Podczas odłączania bieguna ujemnego akumulatora cała zawartość pamięci nietrwałej
elektroniki pokładowej zostanie usunięta.
Strona 3 z 14
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska
OGÓLNE WSKAZÓWKI W ZAKRESIE BEZPIECZEŃSTWA I INSTALACJI
4.0 WYMAGANIA WSTĘPNE DLA TEMPOMATU MS 50
Zasilanie pojazdu 12V
Dźwignia przepustnicy lub linka przepustnicy
Podciśnienie, próżnia
Poniższe dane należy ponownie wprowadzić w zależności od sprzętu pojazdu:
Kod radia
Zegar
Budzik
Komputer pokładowy
Pozycja foteli
Informacje odnośnie ustawień znajdziesz w odpowiednich instrukcjach.
Ostrzeżenie! Komponenty MAGIC SPEED MS 50 znajdujące się wewnątrz pojazdu musza być
bezpiecznie przymocowane tak, aby nie poluzowały się i nie doprowadziły do obrażeń u pasażerów
pojazdu (nagłe hamowanie, wypadek).
Uwaga! Nie instaluj w obszarze działania poduszek powietrznych.
Uwaga! Aby sprawdzić napięcie przewodów elektrycznych używaj wyłącznie diodowej lampki
testowej lub woltomierza. Świecące lampy testowe pobierają zbyt dużo prądu, co może uszkodzić
elektronikę pojazdu.
Uwaga! Aby uniknąć uszkodzeń, zapewnij odpowiednią przestrzeń dla wyjścia wiertła.
5.0 WYMAGANE NARZĘDZIA (PATRZ ✎ A 5 DO A 17)
Poniższe narzędzia są wymagane do instalacji i montażu:
Miarka (patrz ✎ A 5)
Punktak o cienkim ostrzu (patrz ✎ A 6)
Młotek (patrz ✎ A 7)
Zestaw metalowych końcówek (patrz ✎ A 8)
Wiertarka lub śrubokręt bezprzewodowy (patrz ✎ A 9)
Zestaw śrubokrętów płaskich i gwiazdkowych różnych rozmiarów (patrz ✎ A 10)
Płaskie i półokrągłe pilniki
Ołówek lub cienkopis
Zestaw kluczy okrągłych lub otwartych (patrz ✎ A 11)
Zestaw gniazdek (patrz ✎ A 12)
Podnośnik lub podpory pojazdu (patrz ✎ A 13)
Poniższe wymagane są do realizacji i sprawdzenia połączeń elektrycznych:
Diodowa lampka testowa (patrz ✎ A 1) lub woltomierz (patrz ✎ A 2)
Punktak o cienkim ostrzu (patrz ✎ A 15)
Taśma izolacyjna
Opaski kablowe
Wąż termokurczliwy
Dmuchawa gorącego powietrza
Strona 4 z 14
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska
B 1 AS71380 Moduł sterowniczy 1
B 2 AS7141C Siłownik 1
B 3 WH5524 Zespół przewodów 1
B 4 AS711400 Moduł elektroniczny 1
B 5 AS70420 Przełącznik sprzęgła 1
B 6 Wspornik 1
B 7 Osłona kabla 3
B 8 Wtyk rozdzielony 1
B 9 Podkładka zębata M8 1
B 10 Śruba do blach (1/4" X 3/4") 2
B 11 Wkręt samogwintujący 2
B 12 Taśma dwustronna 1
B 13 Opaska kablowa 10
B 14 Łączówki 4
B 15 Pierścień uszczelniający 1
B 16 Złącze 4 wtykowe 1
B 17a śruba obrotowa 1
B 17b Podkładka plastikowa M5 2
B 17c Podkładka M4 1
B 17d Samoblokująca nakrętka M4 1
B 18a Zacisk przewodu kablowego 1
B 18b Klucz z gniazdem sześciokątnym – M2 1
B 19 Zacisk końcowy 1
B 20a Nakrętka M6 1
B 20b Podkładka sprężynowa M6 1
Czujnik prędkości – zestaw
B 21 Czujnik 1
B 22 Podkładka blokująca M6 1
B 23 Nakrętka M6 1
B 24 Magnesy3
B 25 Śruba do blach 2
B 26 Wspornik 1
B 27 Opaska kablowa 2
B 28 Taśma dwustronna 1
Sprzęt – zestaw
B 29 Taśma dwustronna 1
B 30 Śruba do blach 2
B 34 Opaska kablowa 2
B 35 Zacisk dźwigni przepustnicy1
B 42 1/2 Zacisk dławiący kabla 1
B 43 1/2 Zacisk dławiący kabla 1
B 44 Trójnik 1/4" 5/16" 1
B 45 Trójnik 3/8" To 1/2" 1
B 46 Wspornik 1
B 47 Wąż ciśnieniowy 1
B 48 Trójnik 5mm
www.conrad.pl
Strona 6 z 14
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska
7.0 INSTALACJA PODCIŚNIENIOWEGO SIŁOWNIKA WSPOMAGAJĄCEGO (PATRZ ✎
C 1)
Podciśnieniowy siłownik wspomagający (B 2) reguluje ustawienia przepustnicy i steruje prędkością
pojazdu. Zestaw zawiera podciśnieniowy siłownik wspomagający z elastyczną dźwignią przepustnicy.
Najlepszym miejscem do instalacji w komorze silnika są przegrody oraz wewnętrzne łuki kół. Aby
uniknąć uszkodzenia elektroniki i układu mechanicznego upewnij się, że temperatury nie przekraczają
100°C. ✎ C 2 do E 3 przedstawiają różne metody mocowania przewodu do karburatora.. ✎ D 2
przedstawia szczegółową listę komponentów dla podciśnieniowego siłownika wspomagającego.
Poniższe punkty opisują sposób mocowania przewodu do karburatora. Aby zapewnić idealne
funkcjonowanie tempomatu, dźwignia sterownicza przepustnicy musi być w dobrym stanie (nie może
być luźna, ani ściśnięta). Jeśli pojazd posiada wtrysk paliwa, wskazówki instalacyjne odnoszą się do
dźwigni przepustnicy a nie do karburatora a w przypadku silników Diesla do pompy wtrysku paliwa.
1. Zdecyduj, która metoda możliwa jest do mocowania dźwigni przepustnicy do sprzężenia
przepustnicy (patrz ✎ C 2 i C 3). W pojazdach bez dźwigni przepustnicy mocowanie może być
wykonane bezpośrednio do pedału gazu (patrz ✎ E 2)
Uwaga: Siłownik posiada ok. 40 mm odległości przemieszczania. Wybierz punkt zatrzymania na
pedale gazu lub kablu pojazdu, który jak najbardziej odpowiada odległości 40mm. Nieprzestrzeganie
powyższego może skutkować nadmiernym naprężeniem siłownika lub ograniczeniem zakresu
roboczego. Przewód musi pociągać za dźwignię sterownicza przepustnicy w linii prostej. Pociągnięcia
boczne nie mogą przekraczać 20°.
2. Za pomocą dwóch metalowych śrub 6 x 19 mm zamocuj podciśnieniowy siłownik wspomagający
do wewnętrznego łuku koła lub przegrody pojazdu.
3. W zależności od metody mocowania kabla siłownika użyte zostaną przedstawione komponenty
(patrz ✎ D 1 i D 2)
UWAGA! Dźwignia przepustnicy musi pozostawać z dala od części obrotowych lub gorących
powierzchni.
4. Zamocuj dźwignię przepustnicy do dodatkowego uchwytu lub zacisk dźwigni przepustnicy
bezpośrednio do oryginalnego kabla (patrz ✎ C 2 do E 3)
5. Zamocuj śrubę obrotową lub zacisk przewodu kablowego do sterowania przepustnicy lub kabla jak
pokazano na ilustracji dla danego typu pojazdu (patrz ✎ C 2 to E 3). Przełóż kabel wewnętrzny
dźwigni przepustnicy MS-50 przez śrubę lub zacisk przewodu kablowego. Zamocuj stoper na dźwigni
przepustnicy i dopchnij go blisko śruby lub zacisku przewodu kablowego
Upewnij się, że karburator lub pompa wtryskowa znajduje się w pozycji jałowej, (kiedy silnik jest
ciepły). Teraz ostatecznie zamocuj stoper.
6. Wciśnij do końca pedał gazu i upewnij się, że dźwignia przepustnicy o nic nie zawadza. Uruchom
dźwignię sterowniczą przepustnicy lub pompy wtryskowej ręcznie tak, aby dźwignia przepustnicy
pozostawała luźna i sprawdź druga ręką czy przewód o nic się nie zahaczył. W takim przypadku
należy mienić miejsce mocowania dźwigni przepustnicy.
7. Wewnętrzny przewód kablowy MS 50 musi przechodzić przez śrubę lub zacisk przewodu
kablowego. Śruba musi mieć możliwość obracania się, aby zapewnić bezpieczne przechodzenie kabla. UWAGA! Tempomat posiada wiele funkcji bezpieczeństwa, co gwarantuje bezpieczne i niezawodne
działanie komponentów elektronicznych. Jednak żadna z tych funkcji bezpieczeństwa nie zapobiega
nagłemu niekontrolowanemu przyspieszeniu silnika spowodowanego zacięciem się sprzężenia
przepustnicy. Przeprowadź kilka prób kontrolnych.
OSTRZEŻENIE! Upewnij się, że wszystkie odłączone kable i węże zostały podłączone ponownie,
ponieważ w przeciwnym razie silnik może zostać uszkodzony lub mogą wystąpić zbyt duże wartości
na wylocie spalin.
Instalacja układu podciśnieniowego siłownika wspomagającego - opcje montażu
Strona 7 z 14
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska
Mocowanie do istniejącego lub dodatkowo wzmocnionego (B 6) pedału gazu.
Dźwignia przepustnicy MS-50 zostanie przymocowana przy użyciu śruby obrotowej. Dźwignia
przepustnicy może prześlizgnąć się przez śrubę po wciśnięciu pedału gazu.
Opcja 2 (patrz ✎ C 3):
Mocowanie bezpośrednio do dźwigni przepustnicy. Dźwignia przepustnicy MS-50 zostanie
przymocowana zaciskiem przewodu kablowego do kabla przepustnicy. Dźwignia przepustnicy może
prześlizgnąć się przez śrubę po wciśnięciu pedału gazu.
MOCOWANIE DŹWIGNI PRZEPUSTNICY
(patrz ✎ D 1 to E 1)
INSTALACJA W POJAZDACH BEZ KABLA PRZEPUSTNICY
(patrz ✎ E 2)
PODCIŚNIENIOWY SIŁOWNIK WSPOMAGAJĄCY – PODŁĄCZENIE PODCIŚNIENIA
(PATRZ ✎ E 3)
Zawsze przycinaj wąż ciśnieniowy pomiędzy zaworem bezzwrotnym a rozgałęziającej rurze wlotowej
lub pompą próżniową (strona silnika)
1. Przytnij wąż ciśnieniowy pomiędzy zaworem bezzwrotnym a rozgałęziającej rurze wlotowej lub
pompą próżniową (strona silnika)
2. Włóż odpowiedni trójnik (B 44, B 45, B 48) do przyciętego węża próżniowego i zabezpiecz
zaciskami węża.
3. Podłącz podciśnieniowy siłownik wspomagający i połączenie trójnika do węża ciśnieniowego (B
47).
UWAGA! Dopchnij wąż próżniowy najdalej jak się da. Pamiętaj, aby z powrotem podłączyć
wszystkie węże próżniowe ponieważ w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia silnika, lub
nadmiernych wartości na wylocie spalin. Upewnij się, że węże próżniowe są bezpiecznie zamocowane
i sprawdzaj to w regularnych odstępach czasu. Wadliwe lub poluzowane połączenia węża
ciśnieniowego uniemożliwią prawidłowe działanie podłączonych komponentów.
8.0 OKABLOWANIE I MONTAŻ MODUŁU ELEKTRONIKI
(PATRZ ✎ E 3 TO H 1)
1. Przed rozpoczęciem układania kabli, należy odłączyć akumulator.
2. Upewnij się, że moduł elektroniczny i kabel tempomatu zostały zamocowane i ułożone w odległości
co najmniej 30cm od rozdzielacza, cewki zapłonowej i kabla zapłonowego.
3. Znajdź odpowiednią pozycję do zamontowania modułu elektronicznego wewnątrz kabiny dla
pasażerów. Odpowiednie pozycje znajdują się pod deską rozdzielczą, za schowkiem przednim lub na
środkowym panelu przyrządów. Podczas wybierania pozycji pamiętaj, że będziesz dokonywał
regulacji modułu elektroniki. Weź także pod uwagę długość kabla, jak należy ułożyć (B 3).
4. Jeśli to konieczne, zdejmij panele.
5. Aby zabezpieczyć moduł elektroniczny należy wywiercić dwa otwory Ø 2.5mm. W tym celu
przytrzymaj moduł elektroniczny w żądanej pozycji i zaznacz dwa otwory. Sprawdź czy masz
wystarczająco miejsca po drugiej stronie otworu dla wiertła.
7. Określ rodzaj skrzyni biegów w pojeździe.
Opcja 1: Użyj czujnika magnetycznego dołączonego do dostawy (patrz rozdział11.0, ✎ I 2).
Opcja 2: Użyj oryginalnego sygnału napędu prędkościomierza. Wiele pojazdów posiada oryginalny
sygnał napędu prędkościomierza np. do regulacji głośności radia w zależności od prędkości.
Autoryzowany sprzedawca twojego pojazdu pomoże ci w ustaleniu, czy twoje auto posiada oryginalny
sygnał napędu prędkościomierza.
Strona 8 z 14
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska
OSTRZEŻENIE! Wyłącz zapłon przed podłączenie kabla pomarańczowego; czy kabel
(dodatni/uziemienie) akumulatora został odłączony?
UWAGA: Upewnij się, że masz stałe podłączenie 12V (+ zacisk 15). Nie stosuj zmiennego
podłączenia 12V np. klimatyzacji, wentylatora itp., ponieważ MS 50 wyłączy się w przypadku zmian
prądu.
8. Podłącz złącze kompaktowe do modułu elektronicznego.
9. Ułóż trójżyłowy kabel (czarny, biały, czerwony) podciśnieniowego siłownika wspomagającego
przez specjalny otwór w przegrodzie silnika. Jeśli przejęcie prędkości odbywa się za pomocą czujnika
magnetycznego, osłonięty kabel dwużyłowy (niebieskie i czarne przewody) również musi być ułożony
w przegrodzie silnika.
10. Podłącz zielony kabel do uziemienia.
UWAGA: Podłączenia kablowe do 31 (uziemienie):
Przykręć kabel z zaciskiem kablowym i podkładka zębatą do oryginalnej śruby uziemienia na
pojeździe lub za pomocą zacisku i metalowej śruby do metalowego korpusu pojazdu. Upewnij się, że
występuje dobre podłączenie uziemienia!
11. Podłącz kabel pomarańczowy z zestawem bezpieczników + 12 V do zacisku 15
(prąd zapłonu), za pomocą złącza B 14.
12. Podłączenie kabla dwużyłowego (brązowy i brązowy/biały). Podłącz brązowy kabel z
przełącznikiem świateł stopu za pomocą złącza rozdzielnego (patrz ✎ F 1) Podłącz brązowy/biały
kabel z oryginalnym plusem ciągłym z bezpiecznikiem. W przypadku pojazdów z ręczną skrzynią
biegów należy także zainstalować i podłączyć przełącznik sprzęgła (patrz rozdział 9).
13. Za pomocą złącza 4 wtykowego podłącz układ sterowania do modułu elektroniki, podłączając
kable zgodnie z ich kolorami (patrz rozdział 10).
14. Jeśli może być użyty oryginalny sygnał prędkościomierza, podłącz niebieski kabel kabla
dwużyłowego do odpowiedniego kabla oryginalnego. Czarny kabel kabla dwużyłowego nie jest
używany i musi zostać zaizolowany.
15. Podłącz kabel trójżyłowy (czarny, biały, czerwony) siłownika do podciśnieniowego siłownika
wspomagającego pomocą przygotowanej wtyczki podłączając kolory do takich samych kolorów.
16. Wyciągnij nadmiar długości kabla z przegrody silnika z powrotem do kabiny pasażerów i
zabezpiecz wszystkie luźne kable specjalnymi opaskami (B 13).
17. Nie nakładaj z powrotem paneli aż do zakończenia całości prac i pozytywnego przeprowadzenia
testu funkcjonalnego /jazdy próbnej (rozdział 13 - 16).
9.0 INSTALACJA PRZEŁĄCZNIKA SPRZĘGŁA (PATRZ ✎ H 2)
Pojazdy z ręczną skrzynią biegów musza być wyposażone w przełącznik sprzęgła (B 5).
Przełącznik sprzęgła (B 5) składa się z magnesu i styku przełączającego. Magnes jest przyklejony do
pedału sprzęgła i zabezpieczony wstążkami kablowymi. Styk przełączający zamocowany jest do
podwozia lub bufora sprzęgła. Sprzęgło podłączono jak pokazano na schemacie (B 5)(patrz ✎ F 1 i G
1)
10.0 INSTALACJA UKŁADU STEROWANIA(PATRZ ✎ H 3)
4. Wybij wszystkie otwory nawiercone w blasze i zabezpiecz środkiem antykorozyjnym..
5. Zabezpiecz przejścia o ostrych krawędziach tulejami kablowymi.
6. Przepchnij kabel przez otwór za deską rozdzielczą.
7. Wetknij kabel podłączeniowy do 4 wtykowego złącza kompaktowego. Upewnij się, że kolory kabli
odpowiadają kolorom kabli z drugiej strony wtyczki (patrz ✎ I 1).
8. Podłącz zmontowane złącze 4 wtykowe układu sterowania do złącza 4 wtykowego zestawu kabli (B
3).
Strona 9 z 14
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska
Instalacja czujnika prędkości- wała kardana
Zadaniem czujnika prędkości(B 21) jest dostarczenie impulsów elektronicznych do układu
sterowania..
1. Zablokuj oba koła przednie podkładkami.
UWAGA! Nigdy nie używaj samych podnośników! Wiele wypadków spowodowanych jest
zsunięciem się pojazdu z podnośnika. Przed przystąpieniem do prac pod podwoziem zawsze dla
dodatkowego bezpieczeństwa blokuj koła podkładkami.
2. Upewnij się, że skrzynia biegów jest na biegu jałowym i zwolnij hamulec ręczny.
3. Unieś tył pojazdu tak, aby mieć wystarczająco dużo miejsca do pracy.
4. Umieść pojazd na podkładkach.
Komendy kierowcy wprowadzane są do układu sterowania, który przesyła je do mikroprocesora w
module elektronicznym. Układ sterowania musi znajdować się w odpowiedniej pozycji tak, aby
umożliwić jego prawidłową obsługę przez kierowcę nawet w sytuacjach zagrożenia. Odpowiednie
lokalizacje: na desce rozdzielczej, na/w panelu przyrządów lub na kolumnie kierownicy (patrz ✎ H 3).
UWAGA! Upewnij się, że kierowca nie musi przekładać rąk przez kierownicę aby obsługiwać układ
sterowania.
W celu układania kabli podłączeniowych, jeśli możliwe, zawsze stosuj istniejące przejścia kablowe i
inne otwory np. krawędzie paneli, szczeliny wentylacyjne lub kratki przełączników. Jeśli takie
przejścia nie są dostępne, należy wywiercić otwór Ø 6mm. Wcześniej sprawdź, czy masz odpowiednia
ilość miejsca dla wychodzącego z tyłu wiertła.
1. Wybierz odpowiednią lokalizację (patrz ✎ H 3) dla układu sterowania (B 1) i wyczyść
powierzchnię.
2. Zdejmij flię ochronną z wierzchu i zamocuj układ sterowania (B 1) w wybranej lokalizacji.
3. Jeśli nie ma wolnych przepustów dla kabla układu sterowania, wywierć odpowiedni otwór obok
układu sterowania (B 1).
5. Zamocuj czujnik prędkości(B 21) do wspornika (B 26) (patrz ✎ I 2). Użyj otworu najbardziej
odpowiedniego dla twojego pojazdu. Podłączenia czujnika prędkości muszą być skierowane ku górze.
Zastosuj nakrętkę (B 23) i podkładkę zębatą (B 22).
6. Teraz przytrzymaj wspornik pod podwoziem pojazdu, około 30 cm od przegubu kardana (patrz ✎ I
2 do I 4): odległość pomiędzy czujnikiem prędkości a wałem kardana powinna wynosić 14 mm.
7. Za pomocą wspornika jako szablonu, zaznacz dwie pozycje otworów. Teraz wywierć otwory Ø
4.5mm. Zabezpiecz wspornik dwoma metalowymi wkrętami 6 x 19 mm (B 25).
8. Zamocuj magnes do wału kardana.
9. Wyczyść miejsca, gdzie zostanie zamocowany magnes.
10. Ułóż taśmę plastikową z magnesem na miejscu (B 24) wokół wału kardana i wyciągnij końcówkę
taśmy przez mocowanie na drugim końcu. Nie zaciskaj jeszcze taśmy.
11. Ustaw magnes aż zostanie zablokowany naprzeciwko mocowania plastikowej taśmy.
12. Magnes musi być ułożony tak, aby obracał się bezpośrednio pod czujnikiem (patrz ✎ I 2).
13. Zaciśnij plastikowa taśmę i odetnij nadmiar jej długości.
14. Teraz wypozycjonuj wspornik z cewką czujnika tak, aby odległość pomiędzy głowicą cewki a
magnesem wynosiła 3 - 5 mm(patrz ✎ I 3).
15. Teraz pociągnij osłonięty kabel 2 wtykowy (niebieski i czarny kabel) z przepustu w przedziale do
dwóch punktów podłączenia cewki czujnika (B 21). (nie trzeba przestrzegac biegunowości).
16. Zabezpiecz kabel opaskami kablowymi (B 13) tak, aby nie stykał się z częściami pojazdu, które się
obracają lub nagrzewają.
17. Wyjmij podkładki spod auta oraz podnośnik.
Instalacja czujnika prędkości- napęd na przednie koła
Strona 10 z 14
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska
1. Zainstaluj czujniki z lewej lub prawej strony napędowej. Przykłady pokazano na ✎ J 3 i J 4 UWAGA! Nigdy nie używaj samych podnośników! Wiele wypadków spowodowanych jest
zsunięciem się pojazdu z podnośnika. Przed przystąpieniem do prac pod podwoziem zawsze dla
dodatkowego bezpieczeństwa blokuj koła podkładkami.
2. Podnieś stronę pojazdu, z której mają być zainstalowane czujniki i zdejmij koło w celu ułatwienia
dostępu.
3. Przymocuj wspornik (B 26) czujnika prędkości do obudowy skrzyni biegów za pomocą oryginalnej
śruby zachowując odległość około 3 - 5 mm od lokalizacji magnesu i czujnika (patrz ✎ K 1).
4. Zamontuj cewkę (B 21) na wsporniku (B 26). Wybierz odpowiedni otwór (patrz ✎ K 2). Użyj
nakrętki (B 23) i podkładki zębatej (B 22) do instalacji (patrz ✎ K 2).
5. Kontynuuj instalację czujnika prędkości do wału kardana jak opisano w krokach 8-17.
(Instalacja czujnika prędkości- wał kardana ).
12.0 OBSŁUGA TEMPOMATU MAGIC SPEED (PATRZ ✎ K 3)
PRZEŁĄCZNIK „ON/OFF“ :
MAGIC SPEED włącza się przyciskając jeden raz przełącznik ON/OFF. Zaświeci się dioda.
Aby wyłączyć MAGIC SPEED przyciśnij jeden raz przełącznik ON/OFF. Dioda zgaśnie.
PRZYCISK „SET“:
1. Aktualna prędkość ustawia się przyciskając i natychmiast zwalniając przycisk „SET“. Prędkość
będzie utrzymywania aż do:
a) wciśnięcia pedału hamulca lub sprzęgła
b) wyłączenia urządzenia przełącznikiem „ON/OFF“ (dioda zgaśnie)
c) prędkości pojazdu poniżej 40 - 50 kph
d) spadku prędkości na wzniesieniu o ponad 25%.
2. Jeśli przycisk „SET“ jest trzymany wciśnięty, pojazd będzie przyspieszał. Po zwolnieniu przycisku
tempomat zapisze prędkość a następnie osiągnie i utrzyma tę prędkość.
PRZYCISK „RES“:
Po przyciśnięciu i natychmiastowym zwolnieniu przycisku „RES“ ostatnia zapisana prędkośc zostaje
ponownie wprowadzona pod warunkiem, że:
a) urządzenie jest włączone przełącznikiem ON/OFF (dioda na układzie sterowania zaświecie się)
b) prędkości pojazdu nie jest poniżej minimalnej prędkości40 - 50 kph
c) pedał hamulca lub sprzęgła nie jest wciśnięty
d) w międzyczasie nie wyłączono zapłonu
e) aktualna prędkość nie wynosi mniej niż 50% prędkości zapamiętanej.
UWAGA: If Jeśli chcesz znacznie zmniejszyć prędkość pojazdu, nie używaj przycisku „RES“ . Użyj
przełącznika „OFF“, lub hamulca lub sprzęgła, a następnie ustaw nowa prędkość przyciskiem „SET“.
13.0 ODDANIE DO EKSPLOATACJI I TEST FUNKCJI
Moduł elektroniczny wyposażono w program diagnostyczny, który pozwala na sprawdzenie
wszystkich funkcji i połączeń elektrycznych przed jazda próbną (patrz rozdział 16. Test A i Test B).
Dioda na module elektroniki ma wpływ na wyświetlacz. Najlepiej przeprowadzić jest test praktyczny
(jazdę próbną) na drodze w niewielkim ruchu drogowym. Tempomat nie może być prawidłowo
sprawdzony, jeśli pojazd znajduje się na podnośniku ponieważ wówczas nie występuje czynnik inercji
masy.
Strona 11 z 14
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska
Po włączeniu tempomatu, możesz wykonać precyzyjną regulację. Jeśli przyciśniesz przycisk „SET“
jeden raz, prędkość zwiększy się o około 1 kph. Jeśli przyciśniesz przycisk „RES“ jeden raz, prędkość
zmniejszy się o około 1 kph. Ta funkcja pozwala na ustawienie prędkości pojazdu zgodnie z
natężeniem ruchu lub ograniczeniem prędkości. Tempomat posiada pamięć, która zapisuje ilość
przyciśnięć przycisków. Na przykład: Jeśli przyciśniesz przycisk „SET“ trzy razy lub przycisk „RES“
pięć razy, tempomat przyspieszy lub zwolni pojazd o odpowiednio około 3 kph i 5 kph.
14.0 INFORMACJE W ZAKRESIE BEZPIECZEŃSTWA
Tempomat można wyłączyć:
a) wciskając pedał hamulca
b) wciskając pedał sprzęgła
c) przyciskając przełącznik ON/OFF jeden raz
d) zmniejszając prędkość pojazdu o około 25% poniżej zapisanej prędkości
e) wyłączając zapłon.
Tempomat wyłączy się także przy przerwaniu połączeń elektrycznych lub przy uszkodzeniu światła
stopu. Moduł elektroniczny i podciśnieniowy siłownik wspomagający zawierają szereg funkcji
gwarantujących bezpieczeństwo. W przypadku awarii któregoś komponentu, tempomat wyłączy się
automatycznie.
Aby zagwarantować bezpieczną i ekonomiczną pracę:
NIGDY nie włączaj MAGIC SPEED:
- w warunkach jazdy w korku
- na drogach śliskich lub mokrych (oblodzonych).
UWAGA: Jeśli wystąpi sytuacja, w której środki opisane w punktach a) to c) nie są w stanie wyłączyć
tempomatu, MAGIC SPEED można wyłączyć odłączając zapłon. Nigdy nie wyjmuj kluczyka ze
stacyjki podczas jazdy pojazdu, ponieważ zablokuje to kierownicę.
15.0 JAZDA TESTOWA I REGULACJE
Tempomat został fabrycznie wstępnie ustawiony. Jeśli jest prawidłowo zainstalowany będzie działał
poprawnie w większości pojazdów. Aby dowiedzieć się o koniecznych dodatkowych regulacjach
wykonaj jazdę próbną:
1. Włącz MAGIC SPEED przyciskając przełącznik ON/OFF jeden raz. Zaświeci się dioda.
2. Przyciśnij przycisk „SET“ i powoli zwiększ prędkość pedałem gazu, od 40 do 50 kph. Tempomat
powinien włączyć się przy prędkości od 40 do 50 kph. Jest to minimalna prędkość robocza. W tym
momencie dioda modułu elektroniki zamiga jeden raz na sekundę. Jeśli tempomat nie włączy się przy
prędkości 40 - 50 kph ale tylko przy większej, należy zainstalować więcej magnesów. Jeśli tempomat
włącza się przy prędkości poniżej 40 kph ale nie działa przy prędkościach powyżej 80 -120 kph i
dioda miga więcej niż jeden raz na sekundę, należy przyciąć pętle czarnego przewodu na module
elektronicznym. Zmieni to naliczanie impulsów z 1,250 impulsów/kph do 8,000 impulsów/kph.
3. Zwiększ prędkość pojazdu do 80 kph. Teraz przyciśnij przycisk „SET“ i powoli zwolnij pedał gazu.
Tempomat powinien włączyć się bez problemu i utrzymać stałą prędkość.
Jeśli pojazd wytraca prędkość podczas pracy tempomatu lub jeśli reaguje zbyt wolno, zwiększ
ustawienie czułości przestawiając przełącznik na module elektronicznym do pozycji „H“ = duża
czułość (patrz ✎ K 4). Przedtem jednak wyłącz zapłon i na chwilę wciśnij pedał hamulca, aby
skasować pamięć modułu elektroniki.
Jeśli pojazd nabiera prędkości podczas pracy tempomatu lub jeśli reaguje zbyt gwałtownie, zmniejsz
ustawienie czułości przestawiając przełącznik na module elektronicznym do pozycji „L“ = mała
Strona 12 z 14
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska
czułość (patrz ✎ K 4). Przedtem jednak wyłącz zapłon i na chwilę wciśnij pedał hamulca, aby
skasować pamięć modułu elektroniki.
4. Jedź z prędkością około 80 kph i włącz tempomat .
Kiedy tempomat się załączy, wyłącz go hamując lub przełącznikiem „OFF“ . Następnie przestaw
przełącznik z „OFF“ na pozycję ON. Teraz zmniejsz prędkość do około 60 kph. Przyciśnij przycisk
„RES“; tempomat powinien powoli przyspieszyć pojazd do uprzedniego ustawienia 80 kph.
5. Jadąc z włączonym tempomatem, wciśnij sprzęgło. Przełącznik sprzęgła wyłączy tempomat . Jeśli
tak się nie stanie, sprawdź okablowanie i odległość pomiędzy magnesem a stykiem przyłączeniowym.
16.0 ROZWIĄZYWANIE PROBLEMÓW
Instalacja tempomatu MAGIC SPEED została zakończona i akumulator został ponownie podłączony.
Wykonaj testy w sekwencji dla Testu A i Testu B.
Włącz zapłon.
Wciśnij pedał hamulca.
Czy dioda zaświeca się?
NIE
Sprawdź połączenia elektroniczne MAGIC SPEED do przełącznika świateł stopu. Sprawdźświatło
stopu.
TAK
Wciśnij pedał sprzęgła.
Czy dioda zaświeca się?
NIE
Sprawdź połączenia elektroniczne MAGIC SPEED do przełącznika sprzęgła. Sprawdź instalację
styków przyłączeniowych (patrz rozdział 9.0).
NIE
TAK
Przyciśnij przycisk RESET układu sterowania.
Czy dioda zaświeca się?
NIE
Sprawdź podłączenia elektryczne MAGIC SPEED na złączu 4 wtykowym (patrz rozdział 8.0).
TAK
Przyciśnij przełącznik ON/OFF układu sterowania jeden raz.
Czy dioda na układzie sterowania zaświeca się?
TAK
Przyciśnij przełącznik ON/OFF układu sterowania drugi raz.
Dioda na układzie sterowania powinna zgasnąć a dioda na układzie elektroniki zaświeci się na około 8
sekund.
NIE
Sprawdź podłączenia elektryczne z MAGIC SPEED na złączu 4 wtykowym (patrz Rozdział 8.0, ✎ H
1).
TAK
Jeśli wszystkie funkcje są obecne, komponenty elektroniczne i podłączenia elektryczne są w porządku.
Strona 13 z 14
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska
ROZWIĄZYWANIE PROBLEMÓW - TEST B
Sprawdzanie podciśnieniowego siłownika wspomagającego i jego połączeń.
Wyłącz zapłon. Na chwilę wciśnij pedał hamulca, aby skasować pamięć modułu elektroniki. Ustaw
skrzynię biegówka biegu neutralnym (i zaciągnij hamulec ręczny). Uruchom silnik przyciskiem
„SET“. Zwolnij przycisk „SET“, kiedy silnik zacznie pracować.
Przyciśnij przełącznik ON/OFF jeden raz. Dioda układu sterowania zaświeci się. MAGIC
SPEED jest teraz w trybie diagnostyki.
Przytrzymaj przycisk „SET“ wciśnięty. Prędkość silnika powinna powoli wzrastać.
(Uwaga: nie doprowadź do nadmiernych obrotów silnika. Natychmiast po zwolnieniu przycisku SET
aktualna prędkość silnika powinna zostać utrzymana.
TAK
Przytrzymaj przycisk „RESET“ wciśnięty. Prędkość silnika powinna powoli się zmniejszyć.
Natychmiast po zwolnieniu przycisku „RESET“ aktualna prędkość silnika powinna zostać utrzymana.
NIE
Sprawdź okablowanie siłownika (patrz rozdział 8.0).
Sprawdź podłączenie podciśnienia.
Sprawdź podłączenie sprzężenia przepustnicy (dźwigni przepustnicy) (patrz rozdział 8.0).
TAK
Wciśnij sprzęgło lub hamulec. Prędkość silnika powinna spaść do obrotów jałowych.
TAK
Wszystkie funkcje są obecne, układ siłownika i jego podłączenia są w porządku.
NIE
Moduł elektroniczny jest uszkodzony.
http://www.conrad.pl
Strona 14 z 14
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska