2. Tanácsok a beépítési útmutató használatához.................................................................................................... 1
3. Általános biztonsági és beépítési tudnivalók ....................................................................................................... 1
4. Az MS-50 sebességszabályozó működésének feltételei ..................................................................................... 2
5. Szükséges szerszámok ....................................................................................................................................... 2
7. A vákuum szervo berendezés beépítése ............................................................................................................. 4
8. Az elektronika modul kábelezése és felszerelése ............................................................................................... 9
9. A kuplung kapcsoló felszerelése ....................................................................................................................... 12
10. A kezelő egység felszerelése ............................................................................................................................ 12
11. A sebesség érzékelő beépítése......................................................................................................................... 13
12. A MAGIC SPEED sebességszabályozó kezelése ............................................................................................. 14
13. Első üzembe helyezés és működési próba ....................................................................................................... 15
14. Biztonsági tudnivalók ......................................................................................................................................... 15
15. Próbaút és beállítások ....................................................................................................................................... 15
Az MS 50 menetsebesség szabályozó automatikusan szabályozza a gépkocsink sebességét. A menetsebességet hosszú időn
keresztül állandó értéken tartja, pl. sebességkorlátozásoknál az értékeken belül, vagy hosszabb autópályán vezetésnél lehetővé teszi,
hogy a forgalomra jobban koncentráljunk.
Az MS-50 majd minden 12 V-os hálózati feszültségű gépkocsiba beépíthető, függetlenül attól, hogy automata vagy mechanikus
sebességváltója van. A szállításba beletartozik minden mechanikus és elektromos alkatrész, ami a gépkocsiba való beépítéshez szükséges.
2. Tanácsok a beépítési útmutató használatához
Figyelmeztetés! Biztonsági tudnivaló: Ha figyelmen kívül hagyjuk, személyi sérülések és anyagi károk keletkezhetnek.
Figyelem! Biztonsági tudnivaló: Ha figyelmen kívül hagyjuk, anyagi károk keletkezhetnek és hatással van az MS-50
működésére.
Ahhoz, hogy a beépítést nehézség nélkül elvégezhessük, a szerelés előtt a Beépítési utasítást és a Kezelési utasítást figyelmesen
olvassuk el. Vegyük figyelembe a „Magic Speed MS 50 beépítési feltételei” fejezetben leírtakat.
A MAGIC SPEED automatikus sebességszabályozóval, mindig olyan sebességgel közlekedünk amilyennel akarunk. A
megengedettnél sohasem gyorsabban. Miután elértük a kívánt sebességet, ennek értékét vigyük be egy gombnyomással a mikro
számítógépbe. Az folyamatosan összehasonlítja a tényleges sebességgel és minden eltérést automatikusan korrigál.
A Beépítési utasítás tartalmaz minden tájékoztatást és utasítást, amely a Magic Speed beépítéséhez szükséges. Ezért kérjük az
Útmutatót figyelmesen átolvasni.
A Magic Speed beépítéséhez feltételezzük az alapvető gépkocsi-műszaki ismeretek meglétét. A beépítést gondosan kell elvégezni,
mivel bizonyos területeken a beépítés érinti a gépkocsi biztonságát, mint például a csatlakozás a pillangószelepnél a bowden
huzalhoz, ill. ugyanez a diesel adagolószivattyúk szabályozó karjánál.
3. Általános biztonsági és beépítési tudnivalók
Figyelmeztetés! A rövidzárlat veszélyének elkerülésére a
munkavégzés előtt kössük le a gépkocsi akkumulátorának
mínusz pólusát. Kiegészítő akkumulátorral rendelkező
gépkocsiknál azt is kössük le.
Figyelmeztetés! A vezetékek nem megfelelő
csatlakoztatásából rövidzárlat keletkezhet, ebből:
- kábeltűz keletkezhet,
- a légzsák kioldhat,
- elektronikus vezérlőberendezések károsodhatnak
- elektromos funkciók, villogó, féklámpa, kürt, gyújtás,
Fogadjuk meg a következő tanácsokat:
A vezeték csatlakozókon a következő jelöléseket találjuk:
csak szigetelt kábelsarúkat, dugaszolókat és lapos csatlakozókat
használjunk. Ne használjunk roppantó (vezeték) csatlakozókat és
csillár csatlakozót
fényszórók kihagyhatnak.
30 (közvetlen bemenet az akkumulátor plusz pólusáról)
15 (kapcsolt plusz, akku után)
31 (visszatérő vezeték az akkuhoz, testhez)
A legbiztosabb csatlakozási mód, ha a kábeleket összeforrasztjuk és
szigeteljük. A kábelek összekötésénél használjunk krimpelő fogót.
Kábelek 31 test-csatlakozásainál:
A kábelt kábelsarúval és külsőfogazású biztosító lemezzel kell egy
a gépkocsin kialakított test-csavarhoz csatlakoztatni, vagy
kábelsarúval és lemezcsavarral a karosszéria lemezéhez kell
csavarozni.
Ügyeljünk a jó test-csatlakozásra!
Figyelem! Ha az akkuról a mínusz pólust lecsatlakoztatjuk, a
komfort elektronika minden felejtő memóriájából elvesznek a
bennük tárolt adatok.
A gépkocsi felszereltségétől függően a következő adatokat kell újból
megadjuk:
- rádió kód
- óra
- időkapcsoló óra
- fedélzeti számítógép
- ülés állása.
Ezek beállítását a gépkocsi útmutatójában elolvashatjuk.
1
Page 2
Figyelmeztetés!
Figyelem!
Figyelem!
Mérőléc
Fúrógép
Racsnis dugó
-
Gyűrűs vagy
A gépkocsi belső terében felszerelt
MagicSpeed MS-50 alkatrészeket úgy kell felerősíteni,
hogy azok semmilyen körülmények között, hirtelen
fékezésnél, balesetnél ne szabadulhassanak el, és
ezáltal a bennülők sérülését okozzák.
Elektromos vezetékek feszültség
ellenőrzéséhez kizárólag diódás ellenőrző lámpát vagy
voltmérőt használjunk. Az izzólámpás vizsgáló
lámpáknak túl nagy az áramfelvétele, és a gépkocsi
elektronikája megsérülhet.
Próbalámpa
Voltmérő
vagy
A sérülések elkerülésére legyen a fúrónak
kellő helye a kifutásra.
4. Az MS-50 sebességszabályozó működésének feltételei
-
Feszültség 12 V
-
Gázbowden vagy gázrudazat megléte
-
Vákuum
5. Szükséges szerszámok
A beépítéshez és szereléshez a következő szerszámokra van szükség:
-
mérőléc
-
pontozó
-
kalapács
-
fémfúró sorozat
-
fúrógép vagy akkus csavarhúzó
-
különböző méretű, egyenes pengéjű és kereszthornyú csavarhúzó
készlet.
-
lapos és félgömbölyű reszelő
-
ceruza vagy filctoll
-
gyűrűs vagy villáskulcs készlet
-
racsnis dugókulcs készlet
-
kocsi emelő és alátámasztó bakok.
Diódás vizsgáló lámpa
Csavarhúzó készlet
Kocsiemelő
Kalapács
Fúró sorozat
Pontozó
villáskulcskészlet
Alátámasztó bak
2
Page 3
Az elektromos csatlakozáshoz és az ellenőrzéshez a következőkre van szükség:
23 Anya M6 1 46 Szögvas a bowdenhez 1
24 Mágnes, kábelkötegelővel 1 47 Vákuum vezeték 1
25 Lemezcsavar 6.3 x 19 mm 2
26 Mágnes érzékelő felfogás 1
Leágazó kábelcsatlakozó 4 40 M6 x 15 csavar 3
1 32 Gömblánc összekötő1
1 36 Sodrony összekötő elem 1
43 1/2 gáz-bowdenhuzal összekötő1
csatlakozó 1/4”-ról 5/16”-ra
csatlakozó 3/8”-ról 1/2”-ra
1
1
3
Page 4
FIGYELEM!
FIGYELEM!
3 ábra
7. A vákuum szervo berendezés beépítése
A vákuum szervo berendezés a pillangószelep állásának szabályozására, és a
menetsebesség ellenőrzésére szolgál. A beépítési készlet részei: a vákuum szervo
berendezés, flexibilis bowden huzallal. A motortérben a felszerelés szempontjából
különösen előnyös hely az utastér homloklemeze vagy a sárvédő belső felülete. Az
elektronikai és a mechanikai alkatrészek sérülésének elkerülésére ügyeljünk arra, hogy
a hőmérséklet a 1000C-t ne haladja meg. A 7.2 – 7.7 ábrák számos megoldást
mutatnak a porlasztón a bowden huzal rögzítésére. A 7.11 ábra részletesen bemutatja
a vákuum szervo berendezés alkatrészeit. A rákövetkező pontok a bowden huzal
felerősítését írják le a porlasztóra. A sebességszabályozó kifogástalan működésének
elengedhetetlen feltétele, hogy a gáz rudazatok kifogástalan állapotban legyenek,
vagyis nem lehetnek kiverődve vagy berágódva. Amennyiben a gépkocsinknak benzin
befecskendezéses a motorja, a beépítés a pillangószelep rudazatára korlátozódik és
nem érinti a porlasztót, a diesel motoroknál pedig csak a diesel beadagoló szivattyút érinti.
1. Döntsük el, hogy a gömbláncnak a gázrudazathoz való rögzítésénél melyik módszert választjuk.
Tanács: A szervo úthossza kb. 40 mm. Válasszunk egy olyan rögzítési pontot, amely a lehetséges mértékben megközelíti ezt a
távolságot, mivel egyébként a szervo feleslegesen túlterhelődik. A bowden huzal a gáz rudazatot egyenes irányban kell
húzza. 200-nál nagyobb ferdeségű húzás nem megengedett.
2. Vegyünk két 6 x 19 mm-es lemezcsavart (41) és erősítsük fel a vákuum szervo berendezést a sárvédőre, vagy az utastér
homloklemezére.
3. Állítsuk össze a golyósláncot, a 32-es vagy 36-os lánc csatlakozót és a flexibilis bowden huzalt a 7.1 ábra szerint. Fogjuk meg a
golyóslánc védőhüvelyt (33) és húzzuk rá a lánc csatlakozóra.
A golyós lánc legalább 40 mm hosszú kell legyen, hogy elég belógása legyen ha a gázpedált padlóig van
nyomva.
A bowden huzalt távol kell tartani minden szabadon forgó alkatrésztől s forró felülettől.
4. Rögzítsük a golyós láncot a porlasztón, a befecskendező szivattyún vagy a pillangó szelepen, mint azt a gépkocsinkra vonatkozó
ábra mutatja (7.2 – 7.7 ábrák).
4
Page 5
5. Rögzítsük a bowden huzalt a motorhoz vagy a meglévő gázbowdenhez, de ne húzzuk meg túl erősen (7.8 – 7.10 ábrák). Annyira
Meglévő
rudazat
feszítsük csak meg a bowden huzalt, hogy a golyós lánc enyhén belógjon. Ellenőrizzük, hogy a porlasztó vagy a
befecskendezőszivattyú meleg motornál üresjáratban van-e. Ha a golyósláncnak maradt valamennyi játéka, rögzítsük véglegesen a
bowden huzalt. Előfordulhat, hogy a láncból néhány golyót el kell távolítsunk. A golyóslánc nem szabad 40 mm-nél rövidebb legyen.
6. Nyomjuk be padlóig a gázpedált, és ellenőrizzük, hogy a golyós lánc nem akad-e be valahová. Mozgassuk meg kézzel a
pillangószelep vagy a diesel adagolószivattyú csatlakozó karját úgy, hogy közben a golyós lánc belógjon, és ellenőrizzük a másik
kezünkkel, hogy a laza golyóslánc nem akad-e meg valahol. Amennyiben beakadna, úgy a bowden huzal vezetésére más útvonalat
kell keressünk.
helyes helytelen
VIGYÁZAT !
FIGYELEM !
Készítsünk egy furatot a gépkocsi bowdenhuzal
terelő tárcsájába és erősítsük hozzá a golyósláncot,
amint azt az ábra mutatja.
A sebességszabályozót több biztonsági elemmel és tulajdonsággal ellátva alakították ki, az elektronikus
alkatrészek biztonságos működése érdekében. Ugyanakkor e biztonsági elemek egyike se tudja
megakadályozni, hogy a motor hirtelen, ellenőrizetlenül fel ne gyorsuljon, például egy megakadt gázrudazatra esetében. Ellenőrizzük többször gondosan a szerelést.
Csatlakoztassunk vissza minden megbontott kábelt és tömlőt, ellenkező esetben a motor károsodhat és
magasabb kipufogó gáz jellemzők adódhatnak elő.
Bowden huzal
A kábel rögzítésének a helye
Golyós lánc
GÁZRUDAZAT CSATLAKOZÁSOK
golyóslánc csatlakozó
bowden huzal tartó
7.2 ábra
Golyós lánc csatlakozó
Porlasztó
7.3 ábra, gömbcsuklós végű gázrudazat
7.1 ábra
Húzzuk le a meglévő
rudazatot és helyezzük
be a szemet a porlasztó
karja és a rudazat közé.
5
Page 6
7.4 ábra, Gázrudazat bilinccsel megfogva
7.5 ábra, Gázbowden bowdenhuzal-tárcsával
3 golyós
összekötő
Gázbowden
3 golyós
összekötő
Biztosító
kapocs
7.7 ábra, Ford csatlakozó adapter
7.6 ábra, Gázbowden, kapoccsal
Kábel
hurok
Gázbowden
Golyóslánc csatlakozó
Készítsünk egy tartót
Gumi
gyűrű
BOWDENHUZAL RÖGZÍTÉS
A gáz levételi úthossz
kb. 45 mm kell legyen
Rádiusz legalább
300 mm
7.8 ábra
6
Page 7
Szorítóbilincs pár, amellyel a sebességszabályozó
bowdenhuzalját a meglévő gázbowdenhez rögzítjük.
7.9 ábra
Gázbowden tartóelem
Porlasztó
A tartóelem és a rögzítő csavar közé
beillesztendő szögacél lemez
7.10 ábra
7
Page 8
VÁKUUM SZERVO-BERENDEZÉS RÉSZEI
Zsugortömlőt kell felhúzni az összekötési helyre és enyhe meleggel rázsugorítani, annyira, hogy a
tömlő összehúzódjon
A
vagy
A vákuum vezetéket mindig a
visszacsapó szelep és a motoroldali
szívó
7.11 ábra
-könyökcső között kell megszakítani.
Golyóslánc
sz. rögzítéséhez
40
8
Page 9
8. Az elektronika modul kábelezése és felszerelése
MOTORTÉR
érzékelő tartó
kék
barna
szükség
fehér
szükség rá
Sebességmérő
Eredeti kábel
Eredetikábel
MOTORTÉR
Mágnes
fekete
vörös
fekete
fehér
Mágneses érzékelő
A mágneses érzékelőből (21) jövő sebesség jel, vagy ha
rendelkezésre áll, eredeti sebesség jel.
A sebesség-jel átvitelére szolgáló
eredeti vezeték.
barna
Fekete, nincs
kék
Rádió, hangerőszabályozással
Leágazó
összekötő
MS 50-ből jövő csatlakozó kábel
A jármű eredeti vezetéke
Kl = kapocs
narancs
zöld
Leágazó
összekötő
barna
Kuplung
kapcsoló
KOCSI BELSŐTÉR
3 a
biztosíték
sárga
zöld
sárga
Kábelköteg
lila
Nincs rá
Féklámpa
kapcsoló
Kuplung
pedál
Kezelő rész
Elektronika modul
zöld
barna
Fékpedál
8.1 ábra
narancs
barna
Test
Leágazó
összekötő
Féklámpa
Test
9
Page 10
KAPCSOLÁSI RAJZ
Megszakítatlan plusz
4
barna
sárga
narancs
lila
barna
nincs szerepe
kapcsoló
5
zöld
zöld
barna sárga narancs
narancs
zöld
vörös
fekete
fehér
2
berend
ezés
31
fekete
kék
kék
(Kapcsolt plusz = gyújtás)
1 Kezelő felület
Elektronika
modul
Vákuum szervo
barna, fehér
Biztosíték
3 A
lila vezetéknek
Kuplung
kapcsoló
Levétel a mágneses érzékelőről vagy a
sebességmérő jeléről
Eredeti jármű-vezeték
MS 50-ből kiinduló csatlakozó kábel
MS 50-ből kiinduló árnyékolt csatlakozó kábel
fekete vezetéknek
nincs szerepe
8.2 ábra
Féklámpa
barna
Féklámpa
(Test)
10
Page 11
1. A kábelezés megkezdése előtt az akkumulátort le kell csatlakoztatni.
barna
narancs
sárga
barna
lila
fekete
2. Az elektronika modult és a sebességszabályozó kábelkötegét az elosztótól, a gyújtótekercstől és a gyújtókábelektől legalább 30
cm-re kell elhelyezni, illetve lefektetni.
3. Az utastérben válasszunk az elektronika modul felszerelésére alkalmas helyet. Erre alkalmas a műszerfal alatti terület a
kesztyűtartó mögött, vagy a közép konzol. A hely kiválasztásánál legyünk tekintettel arra, hogy az elektronika modulon esetleg
beállításokat is kell végezzünk. A hely kiválasztásánál vegyük figyelembe még a lefektetendő kábelek (3) meglévő hosszát.
4. Távolítsuk el a meglévő burkolatokat.
5. Az elektronika modul felerősítéséhez két 2,5 mm átmérőjű furatot kell készítsünk. Tartsuk oda a kiszemelt felerősítési helyhez az
elektronika modult és jelöljük ki a furatok helyét. A fúrás előtt vizsgáljuk meg, hogy a hely mögött van-e elég hely a fúró kifutásra.
6. A lemezcsavarokkal rögzítsük fel az elektronika modult.
7. Állítsuk be a gépkocsink sebességének érzékelési módját:
1 lehetőség: Használjuk a szállított mágneses érzékelőt (lásd 11.0 fejezetet).
2 lehetőség: Használjuk a sebességmérő jelét. Számos járműnek saját sebességmérő-tengely jele van, amellyel pl. a rádió
hangerejét a sebesség függvényében szabályozzák. Érdeklődjünk a szakszervizünkben, hogy a gépkocsinkon van-e ilyen
sebességmérő-tengely jel.
A narancssárga kábel becsatlakoztatása előtt kapcsoljuk ki a gyújtást. Ellenőrizzük, hogy a mínusz
csatlakozó saru le van e véve az akkumulátorról.
MEGJEGYZÉS: Ügyeljünk arra, hogy állandó 12 V feszültséghez csatlakozzunk (+ 15 csatlakozó). Ne
csatlakozzunk ingadozó feszültségű 12 V-os csatlakozási helyekhez, mint pl. a szellőző
vezetékéhez, ventilátoréhoz stb., mivel az MS 50 a feszültségingadozás hatására kikapcsol.
8. Csatlakoztassuk a kompakt dugaszolót az elektronika modulhoz.
9. Vezessük a vákuum szervo-berendezés három eres kábelét (fekete, fehér, vörös), megfelelő átvezető hüvelyen keresztül a
motortérbe. Amennyiben a sebességérzékelés a mágneses szenzorok útján történik, az árnyékolt kéteres fekete kábelt (kék és
fekete belső kábel erekkel) szintén a motortérbe kell vezetni.
10. A zöld kábelt kössük rá a testre.
Megjegyzés! A 31-hez (testhez) csatlakozó kábelek:
A kábelt kábelsarúval és külsőfogazású biztosító lemezzel csatlakoztassuk egy a gépkocsi test csavarjához, vagy szintén kábelsarúval
és lemezcsavarral csavarozzuk a karosszéria lemezhez.
Ügyeljünk a jó test-csatlakozásra.
11. Kössük össze a narancssárga kábelt, amelyiken a biztosíték is van, a + 12 kapoccsal 15 (gyújtás áramkör). Használjunk ehhez
leágazó csatlakozót (14).
12. Kössük össze leágazó csatlakozóval a két eres barna kábelt a féklámpa kapcsolóval (lásd 8.1 ábra). Kézi sebességváltójú
gépkocsiknál még a kuplung kapcsolót is fel kell szerelni és be kell csatlakoztatni (lásd 9. fejezet).
13. A 4 pólusú dugaszolóval, a kábelek színeit egyeztetve, kössük össze a kezelő egységet az elektro-modullal (lásd 10 fejezet).
14. Ha az eredeti sebességmérő jelet fel lehet használni, akkor a két eres kábel kék erét kell csatlakoztatni a megfelelő meglévő
vezetékhez. A két eres kábel fekete erének ekkor nincs szerepe és le kell szigetelni.
15. A szervo motor három eres (fekete, fehér, vörös) kábelét, a kábel színeinek megfelelően, az előszerelt dugaszolóval csatlakoztatni
kell a vákuum szervo berendezéshez.
16. Húzzuk vissza a túl hosszú kábeleket az utastérbe, és kössük össze kábel kötegelőkkel (13) a lógó kábeleket.
17. Csak akkor helyezzük vissza a burkolatokat, ha már a munkálatokat befejeztük, és a működési próbát elvégeztük, valamint a
próbautat sikeresen megtettük (13 – 17 fejezetek).
11
Page 12
9. A kuplung kapcsoló felszerelése
barna
5
kapcsoló
hozva max.
10 mm távolság
Kuplung működésbe hozva
beépítésére alkalmas
fal
Elektronika
modul (4)
csatlakozó(
16
)
sárga
Sebességváltóval rendelkező gépkocsiknál kuplung kapcsolót (5) kell
beépíteni. A kuplung kapcsoló (5) egy mágnesből és egy Reed
kapcsolóból áll. A mágnest a kuplung pedálra ragasztjuk és
kábelkötegelővel rögzítjük. A Reed kontaktus kapcsolót az alvázra vagy a
kuplung felütközésére erősítjük fel. A kuplung kapcsolót (5) a Kapcsolási
rajznak megfelelően csatlakoztatjuk.
csatlakozó kábel
Reed relé
Mágnes
9.1 ábra
Nincs magasság
irányú elmozdulás
Kuplung nincs működésbe
min 20 mm távolság
10. A kezelő egység felszerelése
A kezelő egység fogadja a gépkocsi vezető
utasításait, és továbbítja az elektronika modul
mikroprocesszorába. A kezelő egységet
alkalmas helyre kell felszerelni, hogy a vezető
a vezérlő gombokat még veszély helyzetben is
kezelni tudja. Alkalmas beépítési helyek a
4 pólusú
dugaszoló
Műszer-
műszerfalon, a sebességváltó konzolon vagy a
kormányszerkezet burkolatán vannak (lásd a
10.1 ábrát).
FIGYELEM !
Az elhelyezésnél gondoljunk
arra, hogy a vezető nem
nyúlhat keresztül a
kormánykeréken.
Vákuum készülék csatlakozások
Kábelkészlet(3)
A csatlakozó kábelek átvezetésénél
használjuk lehetőség szerint a meglévő
átvezetéseket vagy egyéb átvezetési
lehetőségeket a burkolatok élénél,
szellőzőrácson keresztül vagy a vak
kapcsolóhelyeket. Ha nem állnak átvezetési
10.1 ábra
lehetőségek rendelkezésre, fúrjunk egy átm. 6
mm-es furatot. Ellenőrizzük, hogy a fúrónak
van-e kellő kifutása.
1. Válasszunk ki egy alkalmas helyet a kezelő egység (1) elhelyezésére (lásd 10.1 ábrát), és tisztítsuk meg a felületet.
2. Húzzuk le a védőfóliát, és ragasszuk a kezelő egységet (1) a kiválasztott helyre.
3. Ha nincs megfelelő kábel átvezetési hely a kezelő egység kábelei számára, fúrjunk a kezelő egység (1) közelében egy megfelelő
méretű furatot.
A fémlemezbe mélyített valamennyi furatot le kell sorjázni, és el kell látni korrózióvédelemmel.
4. Valamennyi éles élen történő átvezetésnél átvezető
gumihüvelyt kell alkalmazni.
5. Vezessük a kábelt át a furaton keresztül a műszerfal mögé.
6. Dugjuk be a csatlakozó kábelt a 4 pólusú kompakt dugaszoló
aljzatba. Ügyeljünk arra, hogy a kábelek színe az ellendarabhoz
7. Dugaszoljuk össze a kezelő egység készre szerelt 4 pólusú
kompakt csatlakozóját a kábelkészlet (3) 4 pólusú
ellendarabjával.
Kábelkészlet (3)
zöld
narancs
A kezelő egység (1)
helyek
Kormánykerék
A kezelő egység (1)
beépítésére alkalmas
hely
4 pólusú
dugaszoló
Kezelő egységből jövő kábel
narancs
zöld
A kábelek azonos színű
erei kell csatlakozzanak
barna
10.2 ábra
sárga
barna
12
Page 13
11. A sebesség érzékelő beépítése
a kardáncsuklótól
Kardántengely
Beépítési mód furgo
-
(24) Műanyag pánttal
rögzített mágnes
A sebesség érzékelő beépítése a kardántengelyre.
A sebesség érzékelő (21) elektronikus impulzusokkal kell ellássa a vezérlő berendezést.
1. Rögzítsük a gépkocsi két első kerekét elgurulás ellen blokkoló ékekkel.
FIGYELEM !
2. A sebességváltót állítsuk 0 (üres) állásba és oldjuk ki a kéziféket.
3. A gépkocsi farát emeljük olyan magasságra, hogy a munkához kellő hely álljon rendelkezésre.
4. Bakoljuk fel a gépkocsit.
5. Szereljük fel a sebesség érzékelőt (21) a tartószerkezetére (26) (lásd 11.1 ábrát). Azt a furatot használjuk,amelyik a gépkocsihoz
legjobban illeszkedik. A sebesség érzékelő csatlakozói felfelé kell nézzenek. Rögzítsük az anyával (23) és a külső fogazású
biztosító lemezzel (22).
6. Most fogjuk hozzá a tartószerkezetet a gépkocsi fenéklemezéhez, a kardáncsuklótól kb. 30 cm távolságra (lásd 11.1, 11.2, 11.3
ábrákat). A sebesség érzékelő legyen 14 mm-nyire a kardántengelytől.
7. A tartószerkezetet sablonként
használva jelöljünk be két
furathelyet. Ezután fúrjuk ki a két
átm. 4,5 mm-es furatot. Szereljük
fel a tartószerkezetet két 6 x 19
mm hosszúságú lemezcsavarral
(25).
8. Ezután a mágnest kell felszereljük
a kardántengelyre.
9. Tisztítsuk meg a mágnesek
felszerelési helyét.
10. Fektessük rá a műanyag pántot –
amelyre a mágnest (24) felhúztuk
– a kardántengelyre és húzzuk át
a hegyes végét a pánt másik
végén lévő megakasztó részen. A
műanyag pántot még ne húzzuk
meg.
11. Csúsztassuk olyan helyzetbe a
mágnest, hogy a műanyag pánt
rögzítésével szemben
helyezkedjen el.
12. A mágnes úgy kell
elhelyezkedjen, hogy pontosan
az érzékelő alatt forogjon el
(lásd 11.1 ábra).
13. A műanyag pántot ezután
húzzuk meg és ha szükséges
vágjuk le a túlnyúló végét.
14. Az érzékelő tekercset tartó
tartószerkezetet úgy kell
beállítani, hogy a tekercs fej és
a mágnes közötti távolság
lehetőleg 6 – 9 mm között
legyen (lásd 11.2 ábra).
15. Az árnyékolt két pólusú kábelt
(kék és fekete kábelér) az
utastér homloklemezén
átfűzve vezessük az érzékelő
tekercsen (21) lévő két
csatlakozóhoz. (A polaritást
nem kell figyelembe venni).
16. A kábelt kábelkötegelővel (13)
rögzítjük, hogy a kábel ne
érjen a gépkocsi forgó vagy
forróvá válható alkatrészéhez.
17. Vegyük el az alátámasztó
bakokat és a kocsiemelőt.
Sohase használjuk önmagában a kocsiemelőt. Számos baleset vezethető vissza a kocsiemelőről lecsúszott
gépkocsira. Mielőtt a gépkocsi alatt dolgozni kezdenénk, kiegészítésképpen rögzítsük alátámasztó
bakokkal.
Fúrjunk átm.4,5 mm-es furatokat a gépkocsi fenéklemezébe
a gépkocsin meglévő kábelhez
vagy tartószerkezethez
(13) Kábelkötegelő
Kardántengely
végén meghúzni
(1) Mágnes műa-
nyag szalaggal
kb. 30 cm távolságra
11.1 ábra
Gépkocsi fenéklemeze
Készítsünk a tar-
tószerkezethez
Távolság:
11.4 ábra
11.2 ábra
26 Jelfogó tekercs
tartószerkezettel
megerősítést
nokba tehergépkocsi ba
11.3 ábra
Kardántengely
11.5 ábra
13
Page 14
juk fel a hajtóműház csavarméretére
A sebesség érzékelő beépítése elsőkerék meghajtásnál.
1. Az érzékelőt egyaránt beépíthetjük akár a bal vagy a jobb hajtás-oldalra. Példákat találunk a 11.6 és a 11.7 sz.
ábrákon.
2. A gépkocsinak azt az oldalát, ahová az érzékelőket beépítjük, a kocsiemelővel megemeljük, és a könnyebb szerelés
végett levesszük a kereket is.
FIGYELEM !
Sohase használjuk önmagában a kocsiemelőt. Számos baleset vezethető vissza a kocsiemelőről lecsúszott
gépkocsira. Mielőtt a gépkocsi alatt dolgozni kezdenénk, kiegészítésképpen rögzítsük alátámasztó
bakokkal.
3. Erősítsük fel a sebesség érzékelő
tartószerkezetét (26) a meglévő csavarok
igénybevételével a hajtómű házra úgy, hogy
a mágnes beépítési helye és az érzékelő
közötti távolság kb. 9 – 6 mm legyen (lásd
11.8 ábra).
Hajtóműház
Szükség esetén a tartószerkezetet fúr-
Távolság
6 – 9 mm
4. Szereljük fel a tekercset (21) a
tartószerkezetre (26). A felerősítő furatot a
beépítési lehetőségek függvényében
válasszuk meg. Az anyával (23) és a
külsőfogazású alátéttel (22) végezzük el a
felerősítést (lásd 11.9 ábrát).
5. Ezután járjunk el az előzőekben leírt 8 -17
szerelési lépések szerint.
11.6 ábra
11.8 ábra
11.9 ábra
11.7 ábra
Tengely átmérő
min. 60 mm
12. A MAGIC SPEED sebességszabályozó kezelése
„ON / OFF” (BE / KI) kapcsoló:
A MAGIC SPEED-et az ON / OFF nyomógomb egyszeri rövid megnyomásával
kapcsoljuk be. A LED kijelző kigyullad.
Ha a MAGIC SPEED be van kapcsolva, az ON / OFF kapcsolót ha újból röviden
megnyomjuk, akkorl kikapcsoljuk a berendezést. A LED fény kialszik.
A „SET” billentyű:
1. A pillanatnyi haladási sebességünk beviteléhez a „SET” gombot röviden meg kell
nyomni és rögtön el is ereszteni. Ez a kívánt sebesség fennáll amíg:
a) a fék-, vagy a kuplung-pedált meg nem nyomjuk,
b) az ON / OFF kapcsolóval a készüléket ki nem kapcsoljuk,
c) a gépkocsi sebessége 40 – 50 km/óra alá süllyed,
d) ha egy emelkedőn a sebesség több mint 25%-kal lecsökken.
2. Ha a „SET” billentyűt tartósan megnyomva tartjuk, gyorsulni fog a járművünk. Amikor
a billentyűt elengedjük, a sebességszabályozó megtartja az addig elért sebességet,
és a memóriájában rögzíti.
12.1 ábra
14
Page 15
„RES” billentyű:
sohase
A „RES” billentyű megnyomásával és azonnali elengedésével újra életbe léptetjük a legutolsó, a memóriában tárolt sebességet,
feltételezve, hogy
a) az ON / OFF kapcsolóval a készülék be van kapcsolva, a LED a kezelő felületen világít,
b) a gépkocsi sebessége nem csökkent a 40 – 50 km-es legalacsonyabb sebesség alá,
c) a fék-, vagy kuplung-pedál nincs megnyomva,
d) a gyújtás időközben nem volt kikapcsolva,
e) a pillanatnyi sebesség nem kevesebb a tárolt érték 50%-ánál.
Gyorsítás és lassítás:
Miután a sebességszabályozó aktiválva lett, elvégezhetjük a finom beállítást. Ha egyszer megérintjük a „SET” billentyűt, a sebesség
kb. 1 km/órával megnövekszik. Ha pedig egyszer a „RES” billentyűt érintjük meg, a sebesség kb. 1 km/órával csökken. Ezzel a
funkcióval lehetővé válik, hogy a járművünket a forgalomhoz vagy a sebességkorlátozáshoz hozzáigazítsuk. A
sebességszabályozónak van egy tárolója, amely az érintések számát tárolja, pl. a „SET” billentyűt vagy a „RES” billentyűt 3 x vagy 5 x
megérintjük, a sebességszabályozó felgyorsítja vagy lelassítja a gépkocsinkat 3 ill. 5 km/órával.
FONTOS !
Ha a beállított sebességet lényegesen le akarjuk csökkenten, ne a „RES” billentyűt használjuk. Használjuk
helyette az „OFF” kapcsolót, a féket vagy a kuplungot és állítsuk be a „SET” billentyűvel újra a megfelelő új
sebességet.
13. Első üzembe helyezés és működési próba
Az elektronika modul egy diagnózis programmal van ellátva, amely az első próbaút előtt valamennyi funkciót és az elektromos
csatlakozásokat leellenőrzi (lásd a 17 fejezetet). Kijelzésül az elektronika modulon lévő LED szolgál. A gyakorlati kipróbálást, a
próbautat, egy kisebb forgalmú úton hajtsuk végre.
Felbakolt kerekekkel vagy próbapadon a sebességszabályozót nem lehet megfelelően kipróbálni, mivel hiányzik a gépkocsi tömegének
a tehetetlensége.
14. Biztonsági tudnivalók
A sebességszabályozót a következőképp lehet kikapcsolni:
a) a fékpedál megnyomásával
b) a kuplungpedál megnyomásával,
c) az ON / OFF kapcsoló egyszeri megérintésével
d) a haladási sebesség 25%-os lecsökkentésével a beállított és a memóriában tárolt érték alá,
e) a gyújtás kikapcsolásával.
A sebességszabályozó automatikusan kikapcsolódik, ha valamelyik elektromos csatlakozás megszakad, vagy a féklámpa
meghibásodik. A vákuum szervo berendezés elektronikus moduljának számos biztonsági funkciója van, amelyek biztosítják, hogy egy
vagy több alkatrész kiesése esetén a sebességszabályozó automatikusan kikapcsolódjon.
Biztonságos és gazdaságos üzemeltetés végett a MAGIC SPEED-et
- városi, araszoló (Stop and Go) közlekedésnél,
- nedves és csúszós utakon (tükörjégnél, ónos esőben stb.).
FONTOS :
Amennyiben olyan helyzet adódna elő, amelynél az a)-tól c)-ig terjedő pontok alatt felsorolt beavatkozásokkal
a sebességszabályozót nem tudjuk üzemen kívül helyezni, akkor a gyújtás kikapcsolásával tudjuk a MAGIC
SPEED CONTROL SYSTEM-et üzemen kívül helyezni. Menet közben sohase húzzuk ki a gyújtás kulcsot,
mivel ezzel a kormánykereket blokkoljuk.
kapcsoljuk be
15. Próbaút és beállítások
A sebességszabályozó gyárilag előzetesen be lett állítva. Ha előírásszerűen van felszerelve, a legtöbb gépkocsiban megnyugtatóan
működik. Annak megállapítására, hogy szükség van-e további beállításokra, tegyük meg a következő próbautat:
1. Az ON / OFF kapcsoló egyszeri rövid megnyomásával kapcsoljuk be a MAGIC SPEED-et. A LED kigyullad.
2. Nyomjuk meg a „SET” billentyűt, és a gázpedállal gyorsítsuk fel lassan a gépkocsit 40-ről 50 km/órára. A sebességszabályozó át
kell vegye 40 és 50 km/óra között a szabályozást. Ez a legalacsonyabb üzemi sebesség. Amennyiben a sebességszabályozó nem
veszi át a 40 és 50 km/óra közötti sebességet, hanem csak később, akkor több mágnest kell beépítenünk. Amennyiben a
sebességszabályozó már 40 km/óra alatti sebességnél működésbe lép, de 80 – 120 km/óra sebesség felett már nem működik,
akkor az elektro-modulon lévő fekete huzal hurkot át kell vágjuk. Ezzel az 1250 impulzus/km impulzusszámot 8000 impulzus/km-re
módosítjuk.
3. Gyorsítsuk fel a gépkocsit 80 km/órára. Nyomjuk meg a „SET” billentyűt és lassan vegyük le a lábunkat a gázpedálról. A
sebességszabályozó finoman át kell vegye a gázadást és a jármű sebességét azonos értéken kell tartsa. Ha a gépkocsi a
sebességszabályozó működése alatt veszítene a sebességéből vagy túl lassan reagálna, növeljük meg az érzékenység beállítást
az elektronika modulon lévő kapcsoló „H” (magas érzékenység) állásba való állításával (lásd 15.1 ábra). Előtte kapcsoljuk ki a
gyújtást és lépjünk a fékre, hogy ezzel töröljük az elektronika modul memóriáját.
Ha a gépkocsi sebessége a sebességszabályozó használata közben megnövekszik, vagy lökésszerűen működik, az elektronika
modulon lévő kapcsoló „L” (alacsony érzékenység) állásba való állításával (lásd 15.1 ábra) csökkentsük a beállított érzékenységet.
Előtte kapcsoljuk ki a gyújtást és lépjünk a fékre, hogy ezzel töröljük az elektronika modul memóriáját.
15
Page 16
4. Haladjunk kb. 80 km/óra sebességgel és kapcsoljuk be a sebesség szabályozót.
Kapcsoló
NEM
IGEN
NEM
Kigyullad a LED?
IGEN
Kigyullad a LED?
IGEN
NEM
NEM
kezelő egységen
lévő LED?
IGEN
NEM
IGEN
NEM
IGEN
csatlakozón (lásd 5.3 ábra).
Miután a sebességszabályozó átvette az irányítást, fékezéssel vagy az „OFF”
kapcsolóval kapcsoljuk ki a sebességszabályozót. Ezután állítsuk az „OFF”
kapcsolót újra „ON” (BE) állásba. Csökkentsük a sebességet 60 km/órára. Ezután
nyomjuk meg a „RES” billentyűt, mire a sebességszabályozó a sebességet lassan,
a korábban beállított 80 km/órára kell növelje.
5. A sebességszabályozóval való vezetés közben nyomjuk meg a kuplungot. A
kuplung kapcsoló lekapcsolja a sebességszabályozót. Ha ez nem következnék be,
ellenőrizzük le a kábelezést és a mágnes és a Reed kapcsoló közötti távolságot
(lásd 9 pont: „A kuplung kapcsoló felszerelése”).
15.1 ábra
16. Hibakeresés
A MAGIC SPEED szerelése során elvégeztük az összes beépítési műveletet és az akkumulátort újra visszakötöttük.
Ez után hajtsuk végre – ilyen sorrendben - az A tesztet majd utána a B tesztet.
A TESZT – Az elektronikus elemek és elektromos csatlakozások ellenőrzése
Kapcsoljuk be a gyújtást. Az elektronika modulon a LED nem világít.
Hozzuk működésbe a féket.
Kigyullad a LED?
Hozzuk működésbe a kuplungot.
Kigyullad a LED?
Hozzuk működésbe a kezelő
egységen a „SET” billentyűt.
Hozzuk működésbe a kezelő
egységen a „RESET” billentyűt.
Nyomjuk meg a kezelő egységen 1 x
az ON / OFF billentyűt. Kigyullad a
Nyomjuk meg a kezelő egységen még
egyszer az ON / OFF billentyűt. A kezelő egységen lévő LED kialszik és
az elektronika modulon lévő LED kb. 8
másodpercig világít.
Amennyiben valamennyi funkció rendelkezésre áll, az elektronikus alkatrészek és az elektromos
csatlakozások rendben vannak.
Ellenőrizzük le a MAGIC SPEED és
a féklámpa kapcsoló közötti
elektromos csatlakozásokat.
Ellenőrizzük a féklámpát.
Ellenőrizzük le a MAGIC SPEED és
a kuplung kapcsoló közötti
elektromos csatlakozásokat.
Ellenőrizzük a Reed kapcsolók beépítési körülményeit (lásd 9 fejezet).
Ellenőrizzük le a MAGIC SPEED
csatlakozásait a 4 pólusú összekötő
csatlakozón (lásd 5.3 ábra).
Ellenőrizzük le a MAGIC SPEED
csatlakozásait a 4 pólusú összekötő
16
Page 17
B TESZT – A vákuum szervo-berendezés és csatlakozó részeinek ellenőrzése
elért motor fordulatszámot a készülék
NEM
NEM
IGEN
NEM
motor fordulatszámának
IGEN
lépjünk a fékre. A motor fordulatszám
Kapcsoljuk ki a gyújtást. Röviden lépjünk rá a fékre, hogy az elektro-modul memóriájában lévő
adatokat töröljük. Kapcsoljuk a sebességváltót, ill. az automata sebességváltót üresjáratba ill.
semleges állásba (húzzuk meg a kéziféket).
Megnyomva tartott „SET” billentyű mellett indítsuk el a motort. Miután a motor elindult,
eresszük el a „SET” billentyűt.
1 x nyomjuk meg az ON / OFF (BE/KI) kapcsolót. A kezelő egységen lévő LED kigyullad. A
MAGIC SPEED pillanatnyilag diagnózis üzemmódban van.
Tartsuk megnyomva a „SET”
billentyűt. A motor fordulatszámának
lassan emelkednie kell (Figyelem, ne
hagyjuk a motort túlpörögni). A „SET”
billentyű elengedése után, az addig
megtartja.
Tartsuk megnyomva a „RESET”
billentyűt. A
lassan csökkennie kell. A „RESET”
billentyű elengedése után, az addig
elért motor fordulatszámot a
készülék megtartja.
Ellenőrizzük a szervo berendezés
kábelezését (lásd 8 fejezetet).
Ellenőrizzük a vákuum
csatlakozót. Ellenőrizzük a
gázrudazat csatlakozásait
(bowden-huzalt) (lásd 8 fejezet).
Nyomjuk meg a kuplungot, vagy
az üresjárati fordulatszámra kell
lecsökkenjen.
Az elektromodul hibás
IGEN
Miután minden funkció rendelkezésre áll, a szervo berendezés és a csatlakozó részei rendben vannak.
17
Loading...
+ hidden pages
You need points to download manuals.
1 point = 1 manual.
You can buy points or you can get point for every manual you upload.