Waeco MS 400 User Manual [de]

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titelseite_neu_a5.fm Seite 1 Mittwoch, 19. Oktober 2005 2:55 14

MagicSpeed MS400

D 13 Geschwindigkeitsregler

Montage- und Bedienungsanleitung

GB 41 Cruise control

Installation and Operating Manual

E 69 Regulador de velocidad automático

Instrucciones de montaje y de uso

F 97 Régulateur de automatique de

vitesse

Instructions de montage et de service

I 125 Regolatore de velocità automatico

Istruzioni di montaggio e d’uso

NL 153 Automatische cruise control

Montagehandleiding en gebruiksaanwijzing

DK 181 Automatisk hastighedsregulering

Monterings- og betjeningsvejledning

S 209 Automatisk hastighetsregulator

Monterings- och bruksanvisning

N 237 Automatisk hastighetskontroll

Monterings- og bruksanvisning

FIN 265 Automaattinen nopeudensäädin

Asennus- ja käyttöohje

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Command module

Bedienmodul

8-poliger

Stecker

8-Pin

connector

4-poliger Stecker/4-Pin connector

Vakuumservo/Actuator

Masse

Ground

Grün/Green

Orange/Orange

Motorraum

Engine compartment

Lila Kabel wird nicht bnötigt/

Purple wire not required

Acc.

Zündschloss

Ignition key

Braun/Weiß Brown/White

Braun/Brown

Kupplungsschalter

Clutch switch

Bremslicht-

schalter

Brake switch

+12 V

Geschwindigkeitssignal/

Road

speed

signal

Gelb/Yellow

Blau/Blue

SchwarzBlack

Optional S.P.G.

(speed pulse generator)

Tachowellengenerator

(optional)

Blau/Blue

Schwarz/Black

Drehzahl-

signal (RPM)

Engine RPM

signal

Original Engine

Control Unit

Motorsteuer-

gerät

Gelb/Yellow

Blau/Blue

Schwarz/Black

Gelb/Yellow

Schwarz/Black

+30

+15

Zündspule

Coil

Geschwindig-

keitssensor

(optional)

Optional

speed sensor

Elektronikmodul

Electronic module

Schutzwand/Fire wall

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ø 3 mm

10 mm

2 x

> 300 mm

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Gaspedal Arbeitsweg/

Throttle pedal stroke

> 38 mm

Vakuumservo

Arbeitsweg/

Actuator stroke

38 mm

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< 20°

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Schutzwand/

Fire wall

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ø 6 mm

Bedienmodul/

Command module

Doppelseitiges Klebeband/ Double adhesive tape

Armaturenbrett/ Dashboard

8-poliger Stecker 8-Pin connector

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Braun/Brown

Kupplung nicht betätigt/

Clutch not depressed

Kupplung betätigt/

Clutch depressed

Braun/Weiß

Brown/White

Kupplungsschalter/ Clutch switch

Bremslichtschalter/ Brake switch +12 V

Max. 10 mm

Max. 20 mm

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Blau/Blue

Schwarz/Black

3-5 mm

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Inhaltsverzeichnis

Lesen Sie diese Bedienungsanleitung, bevor Sie das Zusatzgerät installieren.

Abbildungen zur Einbauanleitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-12

Inhaltsverzeichnis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

Hinweise zur Benutzung der Einbauanleitung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

Sicherheits- und Einbauhinweise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Lieferumfang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Benötigte Werkzeuge. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Bedienmodul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Vakuum-Servogerät. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Unterdruckverbindung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Bowdenzugbefestigung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Elektronikmodul. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Kabelbaum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Diagnosemodus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Sicherheitseinrichtungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

Einstell-/Lernmodus. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

Bedienung des Geschwindigkeitsreglers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

Funktionstest . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Fehlersuche und -beseitigung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

Zubehör. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

Einstellmodus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

Entsorgungshinweis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Technische Daten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Hinweise zur Benutzung der Einbauanleitung

Warnung! Sicherheitshinweis!

Nichtbeachtung kann zu Personen- oder Materialschäden führen.

Achtung! Sicherheitshinweis!

Nichtbeachtung führt zu Materialschäden und beeinträchtigt die Funktion des Geschwindigkeitsreglers MS-400.

Die Raute kennzeichnet Einbauschritte, die Sie ausführen müssen.

Damit der Einbau ohne Schwierigkeiten stattﬁndet, diese Einbauanleitung und Bedienungsanleitung vor Beginn der Montage durchlesen. Sollte die Anleitung nicht alle Ihre Fragen beantworten oder sollten Montageschritte nicht klar sein, fragen Sie bitte unbedingt unseren technischen Kundenservice.

WAECO International GmbH

D-48282 Emsdetten · Hollefeldstraße 63 Tel. +49 (0) 25 72/87 91 91 · Fax +49 (0) 25 72/87 93 91

www.waeco.de

◆

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Sicherheits- und Einbauhinweise

Warnung! Unzureichende Leitungsverbindungen können zur Folge haben, dass durch Kurzschluss:

• Kabelbrände entstehen

• der Airbag ausgelöst wird

• elektronische Steuerungseinrichtungen beschädigt werden

• elektrische Funktionen (Blinker, Bremslicht, Hupe, Zündung, Licht) ausfallen

Beachten Sie deshalb folgende Hinweise: Bei Arbeiten an den Leitungen des Fahrzeuges gelten folgende Klemmenbezeichnungen:

30 (Eingang von Batterie Plus direkt), 15 (Geschaltetes Plus, hinter Batterie) 31 (Rückleitung ab Batterie, Masse) 58 (Standlicht) (Rückfahrscheinwerfer)

Die sicherste Verbindungsart ist, die Kabelenden miteinander zu verlöten und anschließend zu isolieren. Bei wieder lösbaren Verbindungen nur isolierte Kabelschuhe, Stecker und Flachsteckhülsen verwenden. Keine Lüsterklemmen verwenden.

Zum Verbinden der Kabel mit Kabelschuhen, Steckern oder Flachsteck-hülsen eine Krimpzange verwenden.

Bei Kabelanschlüssen an 31 (Masse): Das Kabel mit Kabelschuh und Zahnscheibe an eine fahrzeugeigene Masseschraube schrauben oder mit Kabelschuh, Blechschraube und Zahnscheibe an das Karosserieblech schrauben.

Auf gute Masseübertragung achten!

Warnung! Wegen Kurzschlussgefahr vor Arbeiten an der Fahrzeugelektrik

immer den Minuspol der Batterie abklemmen. Bei Fahrzeugen mit Zusatzbatterie ebenfalls den Minuspol abklemmen.

Achtung! Beim Abklemmen des Minuspols der Batterie verlieren alle ﬂüchtigen Speicher der Komfort-Elektronik ihre gespeicherten Daten.

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Sicherheits- und Einbauhinweise

Folgende Daten müssen Sie je nach Fahrzeugausstattung neu eingeben: Radiocode · Fahrzeuguhr · Zeitschaltuhr · Bordcomputer · Sitzposition

Hinweise zur Einstellung können Sie in der jeweiligen Bedienungsanleitung nachlesen.

Achtung! Zum Prüfen der Spannung in elektrischen Leitungen darf nur ein Voltmeter (siehe ✎ B 2) benutzt werden.

Achtung! Um Schäden zu vermeiden, auf ausreichenden Freiraum für den Bohreraustritt achten. Jede Bohrung entgraten und mit Rostschutzmittel behandeln.

Achtung! Beachten Sie beim Verlegen der elektrischen Anschlüsse, dass diese:

1. nicht stark geknickt und verdreht werden

2. nicht an Kanten scheuern

3. nicht ohne Schutz durch scharfkantige Durchführungen verlegt werden.

Achtung! Achten Sie darauf, dass der Fahrer zur Bedienung nicht durch das Lenkrad greifen muss und dass Bauteile von MagicSpeed nicht im Wirkungsbereich der Fahrzeugairbags und im Kopfaufschlagsbereich liegen.

WAECO International übernimmt keine Haftung für Schäden, aufgrund folgernder Punkte:

a) Montagefehler b) Beschädigungen am System durch mechanische Einﬂüsse und Überspannungen c) Veränderungen an MagicSpeed ohne ausdrücklicher Genehmigung von WAECO

International

d) Verwendung für andere als die in der Montageanleitung beschriebenen Zwecke.

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Lieferumfang

Artikel Teilenr. Stück Beschreibung

(siehe ✎ A 1) AS86040 1 Elektronikmodul (siehe ✎ A 2) AS86020 1 Vakuum-Servogerät (siehe ✎ A 3) PR9755A 1 Unterdruckleitung (siehe ✎ A 4) WH58030 1 Kabelbaum

AS86030 1 Montagekit

(siehe ✎ A 5.1) 1 Zughebel (siehe ✎ A 5.2) 3 Spleissschutz (siehe ✎ A 5.3) 1 Bowdenzughalter (siehe ✎ A 5.4) 1 Zahnscheibe M8 (siehe ✎ A 5.5) 1 Bolzen (siehe ✎ A 5.6) 1 Selbsichernde Mutter M4 (siehe ✎ A 5.7) 1 Unterlegscheibe M4 (siehe ✎ A 5.8) 2 NylonunterlegscheibeM5 (siehe ✎ A 5.9) 1 Splint (siehe ✎ A 5.10) 1 Montageblech (siehe ✎ A 5.11) 1 Montagewinkel für Bowdenzug (siehe ✎ A 5.12) 1 Federscheibe M6 (siehe ✎ A 5.13) 1 Mutter M6 (siehe ✎ A 5.14) 1 Maschinenschraube M6x12 (siehe ✎ A 5.15) 1 T-Stück 5 mm (siehe ✎ A 5.16) 1 T-Stück 1/4" bis 5/16" (siehe ✎ A 5.17) 1 T-Stück 3/8" bis 1/2" (siehe ✎ A 5.18) 3 Maschinenschraube M6x15 (siehe ✎ A 5.19) 1 Maschinenschraube M6x12 (siehe ✎ A 5.20) 2 Gewindeschraube, schwarz (siehe ✎ A 5.21) 3 Mutter M6 (siehe ✎ A 5.22) 3 Federscheibe M6 (siehe ✎ A 5.23) 2 Flachscheibe M6 (siehe ✎ A 5.24) 1 Spezial-ZahnscheibeM6 (siehe ✎ A 5.25) 1 Kabelklemme (siehe ✎ A 5.26) 1 Imbusschraube M4x6 (siehe ✎ A 5.27) 1 Stopper (siehe ✎ A 5.28) 1 Imbusschraube M4x4 (siehe ✎ A 5.29) 1 Imbusschraube M2 (siehe ✎ A 5.30) 1 Gummitülle (siehe ✎ A 5.31) 10 Kabelbinder (siehe ✎ A 5.32) 1 Doppelseitiges Klebeband (siehe ✎ A 5.33) 2 Schraube 8x1/2 (siehe ✎ A 6) AS 40420 1 Kupplungsschalter

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Vakuum-Servogerät

Das Vakuum-Servogerät sollte im Motorraum an der Spritzwand oder auf den Innenkotﬂügeln (siehe ✎ D 1) montiert werden. Wichtig ist, das Vakuum-Servogerät nicht in der Nähe von Hitzequelle und mindestens 300 mm Entfernung von jeder Hochspannungsquelle wie Zündverteiler, Zündspule, Zündkabel oder Lichtmaschine zu montieren. Der Bowdenzug des Vakuum-Servogerätes sollte in einem Bogen von mindestens 300 mm an den Originalgaszug bzw. Gasgestänge herangeführt werden.

Vorsicht! Der Bowdenzug muss von rotierenden oder heißen Flächen bzw. Teilen ferngehalten werden.

Das Montageblech des Vakuum-Servogerätes kann an 4 verschiedenen Positionen am Vakuum-Servogerät befestigt werden, wodurch eine maximale Flexibilität bei der Montage gewährleistet wird (siehe ✎ D 2).

Bedienmodul

Modul, siehe ✎ C

Benötigte Werkzeuge

Im Folgenden sind die für eine korrekte Montage des Tempomaten benötigten Werkzeuge aufgelistet. Obwohl es möglich ist, dieses Gerät auch ohne einige der aufgelisteten Werkzeuge zu montieren, empfehlen wir Ihnen, diese Werkzeuge dennoch zur Hand zu haben. Es wird dringend empfohlen, die Verbindungen zu löten, um eine haltbare Verbindung sicherzustellen. – Bohrmaschine (s. ✎ B 1) – Wagenheber (s. ✎ B 11) – Voltmeter (s. ✎ B 2) – Schraubenziehersatz (s. ✎ B 12) – Lötkolben und -material (s ✎ B 3) – Steckschlüsselsatz (s. ✎ B 13) – Seitenchneider (s. ✎ B 4) – Achsmontageständer (s. ✎ B 14) – Abisolierzange (s. ✎ B 5) – Isolierband (s. ✎ B 15) – Krimpzange (s. ✎ B 6) – Messlineal (s. ✎ B 16) – Zange (s. ✎ B 7) – Schraubenschlüssel (s. ✎ B 17) – Bohrersatz (s. ✎ B 8) – Ringschlüsselsatz (s. ✎ B 18) – Zentrierkörner (s. ✎ B 9) – Dichtungsmasse (s. ✎ B 19) – Hammer (s. ✎ B 10)

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Unterdruckverbindung

Wählen Sie eine gute, nicht eingeschränkte Unterdruckquelle zum Anschluss des Unterdruckschlauches an das Vakuum Servogerät. Die gebräuchlichste Quelle beﬁndet sich direkt am Motoransaugkrümmer (siehe ✎ E 1) oder zwischen Ansaugkrümmer und Bremskraftverstärker (siehe ✎ E 2). Verwenden Sie keine Unterdrucksteuerleitungen wie z. B. Unterdruckleitung vom Zündverteiler oder AGV-Unterdruckregler. Bei Fahrzeugen mit einer separaten Unterdruckpumpe empﬁehlt sich der Anschluss zwischen Pumpe und Rückschlagventil des Unterdruck-Bremskraftverstärkers.

Bowdenzugbefestigung

Vorsicht! Ihr Geschwindigkeitsregler ist zwar mit verschiedenen Sicherheitsmerkmalen ausgestattet, jedoch können diese ein Verdrehen oder Verklemmen des Originalgaszuges bzw. Gasgestänge nicht verhindern. Überprüfen Sie den originalen Gaszug bzw. das original Gasgestänge manuell und durch Treten des Gaspedals, um sicherzustellen, dass das Gasgestänge bzw. der Gaszug korrekt funktioniert und sich nicht verklemmt während der Betätigung.

Möglichkeit 1

Montage an dem vorhandenen oder zusätzlich montierten Gashebel. Der Bowdenzug des MS-400 wird hierbei über den drehbaren Bolzen befestigt. Wird das Gaspedal manuell betätigt rutscht der Bowdenzug des MS-400 durch den Bolzen (siehe ✎ F 1, F 3, F 4).

Möglichkeit 2

Montage an dem vorhandenen Bowdenzug. Der Bowdenzug des MS-400 wird hierbei mit dem Klemmblock, der fest mit dem Gaszug verbunden ist, befestigt (siehe ✎ F 5, F 6, F 7). Wird das Gaspedal manuell betätigt, rutscht der Bowdenzug des MS-400 durch den Klemmblock.

Möglichkeit 3

Einige neuere Fahrzeuge haben keinen Gaszug mehr. Bei diesen Fahrzeugen ist eine direkte Verbindung mit dem Gaspedal erforderlich. Der beste Montageort für das Vakuum Servogerät ist trotzdem der Motorraum, da es sonst durch die arbeitenden Ventile im Servo zu Geräusch Belästigungen kommen kann. Der Bowdenzug des MS-400 sollte durch die Spritzwand in den Fahrgastraum geführt werden (siehe ✎ F 8).

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Elektronikmodul

Das Elektronikmodul sollte immer im Fahrgastraum des Fahrzeugs mit 4-mm-Metallschrauben oder dem gelieferten Doppelklebeband montiert werden. Vermeiden Sie Orte mit großem Hitzeaufkommen, Feuchtigkeit und Hochspannungsführenden Bauteilen. Bevorzugte Montageorte: Unter dem Armaturenbrett auf der Fahrerseite, hinter dem Handschuhfach oder dem Trittschutz auf der Fahrer- oder Beifahrerseite (siehe ✎ G). Montieren Sie das Elektronikmodul nicht im Motorraum. Für die Montage markieren Sie die Löcher, Zentrierkörner und bohren zwei 3-mm-Löcher. Überprüfen Sie vor dem Bohren immer die Austrittsseite auf freien Durchgang.

Installieren Sie das Elektronikmodul provisorisch an der gewählten Position.

Befestigen Sie das Elektronikmodul nicht, bevor Sie die Kabelführung festgelegt haben. Nach Abschluss der Montage befestigen Sie das Modul an der gewählten Position.

Kabelbaum

Nachdem der Einbauort des Elektronikmoduls festgelegt wurde, kann der Kabelbaum des Geschwindigkeitsreglers montiert werden.

Bedienmodul (siehe ✎ H 1) Es stehen eine Reihe von Bedienmodulen für hohen Bedienkomfort bei jeder Anwendung zur Verfügung. Das Bedienmodul des Geschwindigkeitsreglers muss an einem Ort montiert werden, wo eine sichere Arbeitsweise unter allen Umständen sichergestellt ist. Geeignete Orte sind auf dem Armaturenbrett oder der Mittelkonsole, abhängig von der Formgebung und Erreichbarkeit sowie dem Bedienmodul.

Nachdem Sie den geeigneten Ort für das Bedienmodul gewählt haben, muss ein 6 mm großes Loch in der Nähe des Bedienmoduls gebohrt werden. Die Kabel des Bedienmoduls können jetzt durch dieses Loch zum Kabelbaum des Geschwindigkeitsreglers geführt werden. Die Anschlusskabel des Bedienmoduls können in den Kompaktstecker geschoben und in das 8-polige Leergehäuse eingesteckt werden. Stecken Sie den montierten 8-poligen Kompaktstecker des Bedienteils mit dem 8-poligen Gegenstecker vom Hauptkabelbaum zusammen.

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Kabelbaum

Infrarot-Bedienmodul und Steuersäulen-Bedienmodul:

Sowohl das Infrarot- als auch das Steuersäulen-Bedienmodul werden mit einer eigenen Montageanleitung geliefert. Diese Anleitungen sind vor der Durchführung der Montage sorgfältig zu lesen.

Vorsicht! Stellen Sie sicher, dass der Fahrer seine Hand zur Bedienung des Moduls nicht durch das Lenkrad führen muss.

Grün/Rot, Schwarz, Rosa/Rot und Blau/Rot

Das 4-adrige Kabel für das Vakuum-Servogerät durch eine geeignete Durchführung verlegen oder durch eine angefertigte Durchführung die mit der mitgelieferten Gummidichtung abgedichtet wird, in den Motorraum verlegen. Die 4 Kabel in das Steckerleergehäuse einstecken und mit dem Vakuum-Servo verbinden. Beachten Sie die Farbcodierung auf dem Steckerleergehäuse.

Oranges Kabel

Verbinden Sie das orange Kabel mit einem geschalteten Plus (Kl. 15). Vergewissern Sie sich, dass das geschaltete Plus die volle Betriebsspannung (12 V) aufweist und dass bei ausgeschalteter Zündung das Kabel spannungslos ist.

Hinweis! Überprüfen Sie mit einem Voltmeter, dass die von Ihnen gewählte Einspeisung über die Zündung die volle Batteriespannung aufweist. Ein geeigneter Ort ist üblicherweise der Sicherungskasten. Es ist nicht empfehlenswert, das orangefarbene Kabel mit der Spannungsversorgung des Fahrzeugzubehörs (ACC) zu verbinden.

Grünes Kabel

Verbinden Sie das grüne Kabel an eine bestehende Fahrzeugmasse oder an den blanken Metallmasseanschluss der Karosserie. Der gebräuchlichste Ort für eine zentrale Fahrzeugmasse ist die linke oder rechte A-Säule.

Braunes und braun-weißes Kabel

Verbinden Sie das braun und braun-weiße Kabel mit dem Bremslichtschalter (siehe ✎ H 2).

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Kabelbaum

Wenn mehr als zwei Kabel vom Bremslichtschalter ausgehen, benutzen Sie ein Voltmeter, um die zwei benötigten Kabel zu identiﬁzieren. Eines der zwei original Kabel am Bremslichtschalter sollte ein Dauerplus (Kl. 30, 12 V) bzw. ein geschaltetes Plus (Kl. 15) haben. An dem zweiten original Kabel sollte bei betätigter Bremse eine Spannung von +12 V anliegen. Sobald die Bremse losgelassen wird, darf an dem Kabel keine Spannung mehr anliegen.

Sollten Sie am Bremslichtschalter keine vollen +12 V messen können, kann es sein, dass Ihr Fahrzeug mit einem digitalen Bremssystem ausgerüstet ist. In diesem Fall müssen die braunen Kabel wie folgt angeschlossen werden: Das braun-weiße Kabel schließen sie an einem abgesicherten geschalteten Plus (Kl. 15) an. Das braune Kabel schließen sie an der original Leitung an, die zu den Bremsleuchten führt. An diesem Kabel liegen bei betätigter Bremse +12 V an und bei gelöster Bremse 0 V. Möglicher Fundort für diese Kabel ist direkt an den Rückleuchten oder im Kabelstrang zum Fahrzeugheck.

Gelbes und blaues Signalkabel

(Anschluss des Geschwindigkeits- bzw. Drehzahlsignals) Es gibt zwei verschiedene Möglichkeiten, ein Referenzsignal für den Geschwindigkeitsregler abzugreifen:

1. Geschwindigkeitssignal

Das Geschwindigkeitssignal dient zur tatsächlichen Angabe der Fahrgeschwindigkeit. Dieser Signaltyp soll stets bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe eingesetzt werden, eignet sich aber auch für Fahrzeuge mit manuellem Schaltgetriebe, wobei in diesem Falle jedoch eine Abschaltung installiert werden muss, die verhindert, dass der Motor überdrehen kann (siehe Seite 23).

2. Motordrehzahl (UPM)

Das Motordrehzahlsignal dient zur Angabe der Motordrehzahl (UPM). Die Fahrzeuggeschwindigkeit ist hierbei solange abhängig von der Motordrehzahl, wie sich das Fahrzeug im selben Gang beﬁndet. Das Motordrehzahlsignal eignet sich nur für Fahrzeuge mit manuellem Schaltgetriebe. In diesem Falle ist jedoch wiederum eine Abschaltung zu installieren, die verhindert, dass der Motor überdrehen kann (siehe Seite 24).

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Kabelbaum

Der Geschwindigkeitsregler ist mit zwei Kabeln ausgestattet, die zur Signalerfassung eingesetzt werden können.

1. Blaues Kabel

Zur Erfassung des Geschwindigkeitssignals und Drehzahlsignals mit einer Spannung zwischen 1,5 Volt und 24 Volt und einer Frequenz zwischen 6 Hz und 8,5 kHz. Das blaue Kabel sollte für sämtliche Signale eingesetzt werden, die auf den Bereich zwischen den zwei vorgenannten Parametern zutreffen, d. h. sowohl für das Geschwindigkeitssignal als auch für die Motordrehzahl.

2. Gelbes Kabel

Dient nur zur Erfassung des Drehzahlsignals mit einer Spannung zwischen 6 Volt und 250 Volt und einer Frequenz zwischen 6 Hz und 488 Hz. Das gelbe Kabel sollte ausschließlich zur Erfassung von Drehzahlsignalen mit einer Spannung von > 20 Volt eingesetzt werden. Ansonsten sollte das gelbe Kabel nur in denjenigen Fällen bzw. Applikationen zum Einsatz kommen, in denen auch ein Motorüberdrehungsschutz erforderlich ist oder das Drehzahlsignal sich in einem Bereich zwischen 6 und 250 Volt bewegt.

Motorüberdrehungsschutz

Wird ein Geschwindigkeitssignal als Signalquelle bei Fahrzeugen mit manuellem Schaltgetriebe eingesetzt, so muss auch ein Motorüberdrehungsschutz vorhanden sein, um eine Beschädigung des Motors zu verhindern. Wird die Kupplung getreten, während der Geschwindigkeitsregler aktiviert ist, muss sich der Geschwindigkeitsregler automatisch ausschalten, da es ansonsten zu Schäden an dem Fahrzeugmotor kommen kann.

Es gibt zwei Arten des Motorüberdrehungsschutzes:

1. Wird das blaue Kabel zur Übertragung des Geschwindigkeitssignals eingesetzt, so kann das gelbe Kabel zur Übertragung der Motordrehzahl angeschlossen werden,

um so den erforderlichen Motorschutz zu gewährleisten. Siehe hierzu auch den

Absatz zur Ermittlung von Geschwindigkeitsimpulssignalen.

2. Es kann auch ein Kupplungsschalter verwendet werden, wenn kein entsprechendes Drehzahlsignal vorhanden ist. Der Kupplungsschalter sollte am Kupplungspedal montiert werden, so dass sich der Geschwindigkeitsregler automatisch beim Betätigen des Kupplungspedals ausschaltet (siehe ✎ H 4).

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Kabelbaum

Der Signalabgriff ist immer von dem verwendeten Getriebe im Fahrzeug abhängig.

Fahrzeuge mit Automatikgetriebe

Es sollte das blaue Kabel verwendet werden, welches hierbei für die Übertragung des Geschwindigkeitssignals anzuschließen ist. Es darf keinesfalls ein Drehzahlsignal ver- wendet werden. Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe ist ansonsten kein zusätzlicher Überdrehungsschutz erforderlich. Siehe hierzu auch den Absatz über die Ermittlung von adäquaten Geschwindigkeitssignalen. Wird am Fahrzeug kein entsprechend geeignetes Geschwindigkeitssignal gefunden, so kann der optional erhältliche Magnetsensorbausatz bzw. der optional erhältliche Geschwindigkeitsimpulsgeber montiert werden (siehe optional erhältliches Zubehör s. 37 ).

Fahrzeuge mit Handschaltgetriebe

Die beste Lösung bei Fahrzeugen mit Handschaltgetrieben ist die Belegung des blauen Kabels mit dem Geschwindigkeitssignal und die Verwendung des gelben Kabels als Überdrehungsschutz mittels Drehzahlsignal oder Kupplungsschalter. Siehe hierzu auch den Absatz über die Ermittlung von adäquaten Geschwindigkeitsimpulssignalen. Wird kein entsprechendes Geschwindigkeitssignal gefunden, so kann der optional erhältliche Magnetsensorbausatz bzw. der optional erhältliche Geschwindigkeitsimpulsgeber montiert werden. Wird am Fahrzeug kein Geschwindigkeitssignal gefunden, so kann das blaue Kabel mit dem Drehzahlsignal belegt werden, oder aber das gelbe Kabel kann auf der negativen Polseite der Zündspule (Kl. 1) angeschlossen werden. Bei dieser Lösung ist kein zusätzlicher Überdrehungsschutz mehr erforderlich, da hierbei die Motordrehzahl vom Geschwindigkeitsregler überwacht wird. Bei Einsatz eines Drehzahlsignals hängt die Mindestgeschwindigkeit zur Aktivierung des Geschwindigkeitsreglers vom Gang ab, in dem sich das Fahrzeug zu dem Zeitpunkt beﬁndet.

Abgriff des Geschwindigkeits- bzw. Drehzahlsignals

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, das Drehzahl- bzw. Geschwindigkeitssignal für den Geschwindigkeitsregler abzugreifen. In dem nachfolgenden Abschnitt ﬁnden Sie verschiedene Möglichkeiten das Signal zu identiﬁzieren.

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Kabelbaum

Geschwindigkeitsignale

Bei Fahrzeugen mit manuellen Schaltgetriebe muss zwingend ein Motorüberdrehungsschutz installiert werden. a. Über die Motorsteuerung übertragenes Geschwindigkeitssignal.

Spannung: zwischen 1,5 und 24 Volt, Frequenz: zwischen 6 Hz und 8,5 kHz.

b. Elektronischer Drehzahlmesser – auf der Rückseite der Instrumentenbaugruppe oder

als Teilsatz der Instrumentenbaugruppe. Spannung: zwischen 1,5 und 24 Volt, Frequenz: zwischen 6 Hz und 8,5 kHz.

c. Geschwindigkeitssensor – ist am Getriebe installiert und verfügt im Allgemeinen über

3 Kabel. Spannung: zwischen 1,5 und 24 Volt, Frequenz: zwischen 6 Hz und 8,5 kHz.

d. Autoradio – in der Nähe des Radios, falls der Wagen eine ISO-Verbindung hat. Der

Geschwindigkeitsimpuls ist hierbei in Kammer 3, Kontaktstift 1 oder 5. Spannung: zwischen 1,5 und 24 Volt, Frequenz: zwischen 6 Hz und 8,5 kHz.

Motordrehzahlsignale

a. Über die Motorsteuerung übertragenes Motordrehzahlsignal.

1,5-24 Volt.

b. Elektronischer Drehzahlmesser – auf der Rückseite der Instrumentenbaugruppe.

Spannung: zwischen 1,5 und 24 Volt, Frequenz: zwischen 6 Hz und 488 Hz.

c. Anschlussklemme am W+ Pol der Lichtmaschine, an einigen Lichtmaschinen beﬁndet

sich eine zusätzliche Anschlussklemme. Diese Anschlussklemme ist bei manchen Fahrzeugen nicht belegt, wodurch eine Verbindung zur Lichtmaschine erforderlich ist.

Spannung: 6-250 Volt; Frequenz: zwischen 6 Hz und 488 Hz.

d. Negative Polseite der Zündungsspule (Kl. 1) – bei dieser Art von Verbindung muss das

gelbe Kabel verwendet werden. Spannung: 6-250 Volt; Frequenz: zwischen 6 Hz und 488 Hz.

Zum Überprüfen des gewählten Signals sollten Sie ein Voltmeter verwenden und folgendermaßen vorgehen: Verbinden Sie die rote Leitung des Voltmeters mit dem von Ihnen gewählten Geschwindigkeitssignal, und die schwarze Leitung des Voltmeters mit der Fahrzeugmasse. Fahren Sie nun das Fahrzeug mit der niedrigsten Geschwindigkeit, bei der der Geschwindigkeitsregler aktiviert werden kann, und messen Sie die Effektivspannung des Signals. Beachten Sie, dass alle digitalen Voltmeter die Effektivspannung messen, wenn sie sich im Wechselspannungsbereich beﬁnden.

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Diagnosemodus

Der Geschwindigkeitsregler hat einen Selbstdiagnosemodus. Die Selbstdiagnose ist in drei Bereiche aufgeteilt A, B und C zum Test aller Elemente und Funktionen des Geschwindigkeitsreglers. Bevor Sie die Selbstdiagnose starten, prüfen Sie nochmals alle Kabelverbindungen auf Ihren korrekten Anschluss. Schalten Sie das Schaltgetriebe in den Leerlauf bzw. das Automatikgetriebe in die Parkstellung und ziehen Sie die Handbremse an.

Zum Starten der Diagnosefunktion mit akustischer Anzeige schalten Sie bei gedrückter SET-Taste die Zündung EIN. Sie erhalten bei eingeschalteter Zündung und gedrückter SET-Taste ein akustisches Quittiersignal, solange wie Sie die SET-Taste gedrückt halten. Sollten Sie ein weiteres akustisches Signal innerhalb einer Sekunde erhalten, nachdem Sie die SET-Taste losgelassen haben, ist ein Steuereingang geschaltet, z. B. der Kupplungsschalter. Überprüfen Sie erneut die Kabelverbindungen.

Diagnosemodus A

Prüfung der elektronischen Bauteile und der elektrischen Anschlüsse

Die LED im Elektronikmodul und der integrierte Summer zeigen parallel die korrekten Funktionen der elektrischen Verkabelung und der Bauteile an. Bei einer nachträglichen Prüfung der Bauteile ist es nicht zwingend notwendig, das Steuergerät freizulegen, da die akustischen Signale zu den optischen Signalen parallel sind. Sie erhalten über die LED bzw. den Summer eine Bestätigung beim Betätigen bzw. beim Anliegen von folgenden Signalen:

SET-Taste RES-Taste Bremse Kupplungsschalter Geschwindigkeitssignal im Lernmodus Drehzahlsignal im Lernmodus

Das akustische und optische Signal wird maximal pro Eingang für 10 Sekunden ausgegeben, um sicherzustellen, dass weitere Meldungen nicht unterdrückt werden. Sollten Sie beim Betätigen einer der o. g. Funktionen kein akustisches bzw. optisches Signal erhalten, so müssen Sie die elektrische Verkabelung überprüfen.

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Diagnosemodus

Diagnosemodus B

Nach erfolgreichem Abschluss des Testes A können Sie mit dem Test B fortfahren. Mit diesem Diagnosemodus können Sie die Funktion des Servos testen. Schalten Sie das Schaltgetriebe in den Leerlauf bzw. das Automatikgetriebe in die Parkstellung und ziehen Sie die Handbremse an. Starten Sie den Motor bei gedrückter SET-Taste. Wenn der Motor läuft, lassen Sie die SET-Taste wieder los. Schalten Sie nun den Geschwindigkeitsregler mit der ON/OFF-Taste ein. Die LED im Steuergerät leuchtet auf. Drücken Sie die SETTaste und halten Sie sie gedrückt. Die Motordrehzahl muss langsam ansteigen (Achtung: lassen Sie nicht den Motor überdrehen). Drücken Sie die RES-Taste und halten Sie sie gedrückt. Die Motordrehzahl muss langsam abfallen. Durch Betätigen der Bremse oder Kupplung bzw. durch Betätigen des ON/OFF-Schalters muss die Motordrehzahl wieder auf die Leerlaufdrehzahl abfallen. Zum Verlassen des Diagnosemodus schalten Sie die Zündung aus.

Diagnosemodus C

Der Diagnosemodus C dient zur Überprüfung des Geschwindigkeitssignals bzw. des Drehzahlsignals. Starten Sie den Motor bei gedrückter SET-Taste. Wenn der Motor läuft, lassen Sie die SET-Taste wieder los. Fahren Sie ca. 50 km/h mit Ihrem Fahrzeug. Schalten Sie den Geschwindigkeitsregler über die On/Off-Taste am Bedienteil ein. Die LED im Steuergerät sollte jetzt ca. einmal pro Sekunde blinken und Sie sollten ein akustisches Signal ca. einmal pro Sekunde erhalten. Sollte dies nicht der Fall sein, führen Sie das Einstell- und Lernprogramm aus. Zum Verlassen des Diagnosemodus schalten Sie bei Stillstand des Fahrzeuges die Zündung ab.

Anmerkung! Die Diagnosemodi dienen zur Überprüfung aller Bauteile und Funktionen des Geschwindigkeitsreglers. Der Geschwindigkeitsregler verwendet ein intern erzeugtes Referenzsignal zum Test des Servos im Diagnosemodus B. Falls der Geschwindigkeitsregler auch nach erfolgreichem Abschluss des Testes B sich nicht korrekt in Funktion setzen lässt, so liegt das Problem in der Regel am Abgriff des Geschwindigkeitssignals.

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Sicherheitseinrichtungen

Der Geschwindigkeitsregler ist mit zahlreichen Sicherheitseinrichtungen ausgestattet, die den Geschwindigkeitsregler ausschalten, falls eine oder mehrere nachfolgend genannten Situationen eintreten sollten:

1. Beim Durchtreten des Bremspedals,

2. beim Drücken der AUS-Taste am Steuermodul,

3. beim Überdrehen des Motors,

4. beim Abbremsen auf 50% der eingestellten Geschwindigkeit,

5. beim Beschleunigen auf 150% der eingestellten Geschwindigkeit,

6. beim Ausschalten der Zündung.

Der Geschwindigkeitsregler schaltet auch ab, falls Störungen im Bereich des Bremslichts vorliegen wie z. b. defekte Bremslichter, eine defekte Sicherung oder eine gelöste Verbindung im Bereich des Bremslichtschalters. Um einen sicheren und wirtschaftlichen Betrieb zu gewährleisten, sollten Sie den Tempomaten NIEMALS bei Staus oder auf nassen, rutschigen Straßen einsetzen.

Achtung! Der Geschwindigkeitsregler schaltet auch ab, falls Störungen im Bereich des Bremslichts vorliegen wie z. B. defekte Bremslichter, eine defekte Sicherung oder eine gelöste Verbindung im Bereich des Bremslichtschalters.

Achtung! Der Geschwindigkeitsregler verfügt zwar über eine Anzahl von Sicherheitseinrichtungen, doch es ist keine davon in der Lage, ein Verdrehen oder Verklemmen des Bowdenzugs zu verhindern. Deshalb alles zweimal prüfen!

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Einstell-/Lernmodus

Mit dem Einstell- und Lernmodus können die wichtigsten Parameter des Geschwindigkeitsreglers für nahezu jedes Fahrzeug optimal eingestellt werden. Mit den drei Einstell- und Lernmodi wird das Geschwindigkeits- bzw. Drehzahlsignal (PPM), die Empﬁndlichkeit der Übernahme (INIT-Modus) und die Regelempﬁndlichkeit (GAIN-Modus) eingestellt.

Das Einstellen der Grundparameter kann während der Fahrt durchgeführt werden. Dadurch sind Sie in der Lage, die Feineinstellung der Regelpararmeter individuell einzustellen und somit eine genaue Einstellung zu erreichen. Diese Einstellungen können durchgeführt werden, ohne dass das Steuergerät ausgebaut werden muss, um den Zugang zu den Schaltern für Sondereinstellungen zu ermöglichen. Die Einstellungen bzw. Justage erfolgen elektronisch. Die eingestellten Parameter werden im Elektronikmodul fest gespeichert bis das SET-UP-Programm erneut gestartet wird.

1. Starten des SET-UP-Modus

Zum Starten des SET-UP-Programms gehen Sie folgendermaßen vor: Schalten Sie die Zündung EIN und Aus, starten Sie das Fahrzeug, betätigen Sie die Bremse und halten Sie die Bremse für eine Minute gedrückt. Während Sie die Bremse betätigen drücken Sie die SET-Taste viermal kurz hintereinander. Als Bestätigung erhalten Sie 4 hohe akustische Signale. Zum Starten eines der unten genannten Einstell- und Lernmodi müssen Sie immer die o. g. Prozedur starten.

2. Automatikmodus

Im Automatikmodus werden alle drei Parameter (PPM, GAI und INIT) automatisch auf Ihr Fahrzeug abgestimmt. Im Anschluss des Automatikmodus können Sie alle drei Parameter noch fein anpassen. Um in den Automatikmodus zu gelangen, nachdem Sie die unter Punkt 1 aufgeführten Schritte ausgeführt haben, betätigen Sie die Bremse und drücken Sie bei betätigter Bremse die RES-Taste. Als Bestätigung erhalten sie ein tiefes akustisches Signal. Lösen Sie die Bremse. Sie erhalten zur Bestätigung ein hohes akustisches Signal. Sollten Sie mehr als ein akustisches Signal erhalten, wiederholen Sie den Vorgang.

Fahren Sie mit Ihrem Fahrzeug eine Geschwindigkeit von 70 km/h. Drücken Sie die SET-Taste für die blaue Leitung als Signal-Eingang oder drücken Sie die RES-Taste für die gelbe Leitung als Signal-Eingang.

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Einstell-/Lernmodus

Der Geschwindigkeitsregler schaltet sich sofort ein, nachdem Sie die SET- bzw. RESTaste gedrückt haben und schaltet in den INIT-Modus. Sie können in diesem Modus das Ansprechverhalten optimieren und so den Freilauf des Bowdenzugs vom Servo ausgleichen. Sollte der Geschwindigkeitsregler zu träge die Geschwindigkeit übernommen haben, drücken Sie die SET-Taste um den Wert zu erhöhen. Hat der Geschwindigkeitsregler die Geschwindigkeit zu ruckartig übernommen, so dass er übersteuert, drücken Sie die RES-Taste. Als Bestätigung für jeden Tastendruck auf die SET- bzw. RES-Taste erhalten Sie ein akustisches Signal. Zum Speichern der eingestellten Werte (PPM, INIT und GAIN) betätigen Sie die Bremse. Sie können nun erneut das Programm aufrufen, indem Sie die RES-Taste bei betätigter Bremse drücken. Zur Bestätigung erhalten Sie ein tiefes akustisches Signal. Lösen Sie die Bremse. Nach dem Lösen der Bremse erhalten Sie ein hohes akustisches Signal zur Bestätigung. Beginnen Sie das Programm von vorne, indem Sie die SET- bzw. RES-Taste drücken, je nach Signalquelle. Zum Verlassen des SET-UP-Programms stoppen Sie Ihr Fahrzeug und drücken viermal bei betätigter Bremse die SET-Taste. Im Normalfall sollte Ihr Geschwindigkeitsregler jetzt optimal für Ihr Fahrzeug eingestellt sein.

3. PPM Einstellung

Sollten Sie mit dem Regelbereich des Geschwindigkeitsreglers nicht zufrieden sein, können Sie die PPM-Einstellung manuell einstellen. Um in den PPM-Einstellmodus zu gelangen, führen Sie erst den Start des SET-UPProgramms aus. Drücken Sie nun zweimal die RES-Taste bei betätigter Bremse. Pro Tastendruck erhalten Sie ein tiefes akustisches Signal. Lösen Sie die Bremse. Nach dem Lösen der Bremse erhalten Sie zur Bestätigung zwei hohe akustische Signale. Falls Sie nicht zwei hohe akustische Signale erhalten, führen Sie die o. g. Schritte erneut aus. Zum Einstellen des PPM-Wertes fahren Sie mit Ihrem Fahrzeug eine Geschwindigkeit von ca. 35-40 km/h. Drücken Sie nun die SET-Taste für das blaue Kabel als Signaleingang bzw. die RES Taste für die gelbe Leitung als Signaleingang. Der Geschwindigkeitsregler schaltet sich sofort ein, nachdem Sie die SET- bzw. RES-Taste gedrückt haben und schaltet in den Regelmodus. Zum Speichern der eingestellten Werte (PPM) betätigen Sie die Bremse.

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Einstell-/Lernmodus

Zum Verlassen des SET-UP-Programms stoppen Sie Ihr Fahrzeug und drücken viermal bei betätigter Bremse die SET-Taste.

Bei jeder Änderung der PPM-Einstellung werden sämtliche vorhergehenden INIT-Einstellungen samt den werkseitig eingestellten Sollwerten überschrieben, die GAIN-Einstellung bleibt jedoch unverändert. Sollte der Geschwindigkeitsregler jetzt träge oder zu ruckartig die Geschwindigkeit übernehmen, so muss die INIT-Einstellung durchgeführt werden. Sollte der Geschwindigkeitsregler im Regelbetrieb zu träge oder ruckartig arbeiten, muss die GAIN-Einstellung manuell durchgeführt werden.

Sollte es der Fall ist, dass der Geschwindigkeitsregler im Regelbetrieb zu träge oder ruckartig arbeitet, muss die GAIN-Einstellung manuell durchgeführt werden.

4. INIT-Modus

Im INIT-Modus können Sie die Empﬁndlichkeit der Geschwindigkeitsübernahme einstellen. Falls der Geschwindigkeitsregler zu träge die Geschwindigkeit übernimmt, muss der INIT-Wert erhöht werden. Falls die Geschwindigkeit zu ruckartig übernommen wird, muss der INIT-Wert verringert werden. Um in den INIT-Einstellmodus zu gelangen, führen Sie erst den Start des SET-UPProgramms aus. Drücken Sie dreimal die RES-Taste bei betätigter Bremse. Pro Tastendruck erhalten Sie ein tiefes akustisches Signal. Lösen Sie die Bremse. Nach dem Lösen der Bremse erhalten Sie zur Bestätigung drei hohe akustische Signale. Falls Sie nicht drei hohe akustische Signale erhalten, führen Sie die o. g. Schritte erneut aus. Fahren Sie mit dem Geschwindigkeitsregler in einer beliebigen Geschwindigkeit, die oberhalb der Mindest-Geschwindigkeit (40 km/h) liegt. Drücken Sie jetzt die SET-Taste so lange, bis Sie merken, dass der Geschwindigkeitsregler die gefahrene Geschwindigkeit übernimmt. Schalten Sie den Geschwindigkeitsregler durch Betätigen der Bremse ab. Drücken Sie erneut die SET-Taste, der Geschwindigkeitsregler sollte jetzt die Geschwindigkeit sanft übernehmen. Sollte dies nicht der Fall sein, können Sie mittels der SET-Taste den INIT-Wert erhöhen und mittels der RES-Taste den Wert verringern. Für jeden Tastendruck erhalten Sie ein akustisches Signal.

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Einstell-/Lernmodus

Achung! Die normalen AUF- und AB–Funktionen der SET-Taste und RES-Taste sind in dieser Betriebsart gesperrt, so dass diese Tasten zur Eingabe von Einstellungen genutzt werden können.

Zum Speichern der eingestellten Werte (PPM, INIT und GAIN) betätigen Sie die Bremse. Wird der INIT-Wert verändert berechnet der Geschwindigkeitsregler den bestmöglichen GAIN-Wert, und löscht den vorherigen Wert im Steuergerät. Im Normalfall muss keine weitere Einstellung am Steuergerät vorgenommen werden. Daher wird empfohlen, den SET-UP-Modus zu verlassen und den Geschwindigkeitsregler im Normalbetrieb zu testen. Zum Verlassen des SET-UP-Programms stoppen Sie Ihr Fahrzeug und drücken viermal bei betätigter Bremse die SET-Taste. Sollte der Geschwindigkeitsregler im Regelbetrieb zu träge oder empﬁndlich reagieren, so muss der GAIN-Wert verändert werden. Hierzu muss nochmals Schritt 1 und 5 wiederholt werden um den GAIN-Modus zu starten.

5. GAIN-Modus

Der GAIN-Wert muss erhöht werden, wenn das Fahrzeug bei Betrieb des Geschwindigkeitsreglers an Geschwindigkeit verliert oder zu träge reagiert, z. B. übermäßiger Geschwindigkeitsverlust an Steigungen oder übermäßige Geschwindigkeitszunahme an Gefällen. Der GAIN-Wert muss verringert werden, wenn das Fahrzeug bei Betrieb des Geschwindigkeitsreglers an Geschwindigkeit zunimmt oder zu ruckartig arbeitet. Zum Beispiel: Sie setzten eine Geschwindigkeit von 70 km/h und die Fahrzeuggeschwindigkeit schwankt zwischen 65 und 75 km/h im Regelbetrieb. Im Normalfall gewährleistet der GAIN-Wert, der nach erfolgter INIT-Einstellung berechnet wird, einen gleichmäßigen Regelbetrieb des Geschwindigkeitsreglers. Ist eine Änderung erforderlich, so sollte folgende Vorgehensweise beachtet werden:

Um in den GAIN-Einstellmodus zu gelangen, führen Sie erst den Start des SET-UPProgramms aus. Drücken Sie viermal die RES-Taste bei betätigter Bremse. Pro Tastendruck erhalten Sie ein tiefes akustisches Signal. Lösen Sie die Bremse. Nach dem Lösen der Bremse erhalten Sie zur Bestätigung vier hohe akustische Signale. Falls Sie nicht vier hohe akustische Signale erhalten, führen Sie die o. g. Schritte erneut aus.

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Einstell-/Lernmodus

Zum Einstellen des GAIN-Wertes fahren Sie mit dem Fahrzeug eine mittlere Geschwindigkeit. Drücken Sie die SET-Taste, um den Geschwindigkeitsregler einzuschalten. Drücken Sie erneut die SET-Taste, um den GAIN-Wert zu erhöhen bzw. drücken Sie die RES-Taste, um den GAIN-Wert zu verringern. Sie erhalten pro Tastendruck ein akustisches Signal zur Bestätigung. Nachfolgend ist ein praktikabler Vorgang beschrieben, um den GAIN-Wert optimal einzustellen, nachdem Sie den Geschwindigkeitsregler in den Einstellmodus (s. o.) gebracht haben. Fahren Sie mit Ihrem Fahrzeug eine mittlere Geschwindigkeit, drücken Sie die SET-Taste um den Geschwindigkeitsregler einzuschalten. Schalten Sie nun den Regelbetrieb durch Betätigen der Bremse aus. Lassen Sie die Fahrzeuggeschwindigkeit um ca. 25-30 km/h abfallen. Drücken Sie die RES-Taste, um die letzte gespeicherte Geschwindigkeit erneut aufzurufen. Beobachten Sie nun den Fahrzeugtacho. Sollte die Geschwindigkeit über die zuletzt gespeicherte Geschwindigkeit hinaus beschleunigen, muss der GAIN-Wert verringert werden, indem Sie erneut die SET-Taste drücken. Sollte der Geschwindigkeitsregler sehr träge die Geschwindigkeit erneut aufgenommen haben, drücken Sie die SET-Taste um den GAIN-Wert zu erhöhen. Betätigen Sie die Bremse, um den eingestellten Wert zu speichern. Um die Einstellung zu überprüfen, drücken Sie die RES-Taste. Sollte die Einstellung nicht zufriedenstellend sein, können Sie nun wie oben beschrieben den GAIN-Wert verändern. Nach erfolgreicher Einstellung betätigen Sie die Bremse, um den Wert zu speichern. Zum Verlassen des SET-UP-Modus beachten Sie Punkt 6.

6. Verlassen des SET-UP-Programms

Zum Verlassen des SET-UP-Programms stoppen Sie Ihr Fahrzeug und drücken viermal bei betätigter Bremse die SET-Taste. Zur Bestätigung, dass das SET-UP-Programm beendet ist, erhalten Sie ein langes hohes akustisches Signal.

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Bedienung des Geschwindigkeitsreglers

ON/OFF-Taste

Durch einmaliges Antippen des ON/OFF-Tasters wird der Geschwindigkeitsregler eingeschaltet. Als Bestätigung leuchtet die LED auf. Ist der Geschwindigkeitsregler eingeschaltet, wird durch einmaliges Antippen des ON/OFF-Schalters der Geschwindigkeitsregler ausgeschaltet. Als Bestätigung erlischt die LED.

SET-Taste

1. Setzen der momentan gefahrenen Geschwindigkeit, wenn die SET-Taste gedrückt und sofort wieder losgelassen wird. Diese Wunschgeschwindigkeit wird aufrechterhalten bis: a) das Brems- oder das Kupplungspedal betätigt wird b) über den ON/OFF-Taster das Gerät ausgeschaltet wird c) die Geschwindigkeit des Fahrzeuges unter der unteren Einschaltgeschwindigkeit liegt d) an einer Steigung die Geschwindigkeit um mehr als ca. 25% abfällt

2. Wenn die SET-Taste dauernd gedrückt wird, beschleunigt Ihr Fahrzeug. Lässt man die Taste los, hält der Geschwindigkeitsregler die bis dahin erreichte Geschwindigkeit und speichert diese.

RES-Taste

Übernahme der zuletzt gespeicherten Geschwindigkeit, wenn die RES-Taste gedrückt und sofort wieder losgelassen wird, vorausgesetzt dass: a) über den ON/OFF-Taster das Gerät eingeschaltet ist, b) die Geschwindigkeit Ihres Fahrzeuges nicht unter der Mindestgeschwindigkeit liegt, c) das Brems- oder Kupplungspedal nicht betätigt wird, d) die Zündung zwischenzeitlich nicht ausgeschaltet wurde, e) die momentane Geschwindigkeit nicht weniger als 50% vom gespeicherten Wert be-

trägt.

Beschleunigen und verlangsamen

Nachdem der Geschwindigkeitsregler aktiviert ist, haben Sie noch die Möglichkeit zur Feinabstimmung. Tippen Sie einmal die SET-Taste an, so erhöht sich die Geschwindigkeit um ca. 1,5 km/h. Tippen Sie einmal die RES-Taste an, so verringert sich die Geschwindigkeit um ca. 1,5 km/h. Diese Funktion gibt Ihnen die Möglichkeit, Ihr Fahrzeug genau dem Verkehrsﬂuss oder der Geschwindigkeitsbegrenzung anzugleichen. Der Geschwindigkeitsregler hat einen Speicher, welcher die Anzahl des Antippens speichert. Zum Beispiel: Sie tippen 3 x oder 5 x die SET-Taste oder RES-Taste und der Geschwindigkeitsregler erhöht oder verlangsamt das Tempo Ihres Fahrzeuges um ca. 4,5 oder 7,5 km/h.

Wichtig! Wenn Sie die gesetzte Geschwindigkeit extrem verlangsamen wollen, benutzen Sie nicht die RES-Taste. Benutzen Sie den OFF-Taster, die Bremse oder die Kupplung, und setzen Sie danach mit der SET-Taste wieder Ihre neue Geschwindigkeit.

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Funktionstest

Starten Sie Ihr Fahrzeug und schalten Sie den Geschwindigkeitsregler durch Betätigen der ON/OFF-Taste am Bedienelement.

Fahren Sie mit einer Geschwindigkeit von ca. 40-50 km/h, drücken Sie die SET-Taste, um den Geschwindigkeitsregler zu aktivieren. Der Geschwindigkeitsregler sollte nun sanft die Geschwindigkeit übernehmen und die gefahrene Geschwindigkeit konstant aufrechterhalten. Die niedrigste Geschwindigkeit, bei dem der Geschwindigkeitsregler arbeitet, liegt ca. bei 40 km/h.

Empﬁndlichkeitseinstellung

Falls der Geschwindigkeitsregler nicht sanft einschaltet oder das Fahrzeug während des Regelbetriebes schneller oder langsamer wird, können entsprechende Justagen an den Empﬁndlichkeitseinstellungen des Geschwindigkeitsreglers vorgenommen werden. Übernimmt der Geschwindigkeitsregler die gefahrene Geschwindigkeit zu schnell bzw. ruckartig, muss der INIT-Wert verringert werden. Arbeitet der Geschwindigkeitsregler zu ruckartig im Regelbetrieb muss der GAIN-Wert verringert werden. Ist der Geschwindigkeitsregler zu träge und langsam im Regelbetrieb, muss der GAIN-Wert erhöht werden. Sämtliche Empﬁndlichkeitseinstellungen können im Einstellmodus justiert werden, siehe hierzu Flussdiagramm Seite 39.

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Fehlersuche und -beseitigung

Dieser Abschnitt enthält eine Liste möglicher Probleme sowie eine Liste von Prüfungen, die zur Lösung dieser Probleme empfohlen werden.

Die LED des Elektronikmoduls leuchtet nicht auf, wenn die Tasten des Bedienelements gedrückt werden.

Prüfen Sie den 8-poligen Kompaktstecker, der vom Elektronikmodul abgeht, und stellen Sie sicher, dass er ordnungsgemäß mit dem Bedienelement verbunden ist. Prüfen Sie die Farbcodierung am Verbindungsstecker des Bedienelements und vergewissern Sie sich, dass die Klemmen ordnungsgemäß in das Bedienelement eingesteckt sind. Sind diese ordnungsgemäß eingesteckt, prüfen Sie die Stromversorgung und Masseverbindung des Elektronikmoduls. Das orangefarbene Kabel sollte beim Einschalten der Zündung eine Batteriespannung von +12 V haben und das grüne Kabel sollte eine gute Masseverbindung haben.

Die LED des Elektronikmoduls leuchtet nicht auf, wenn die Bremse betätigt wird.

Stellen Sie sicher, dass die LED des Elektronikmoduls auﬂeuchtet, wenn die Tasten des Bedienelements gedrückt werden. Leuchtet sie nicht auf, überprüfen Sie bitte die Stromversorgung und Masseverbindung des Elektronikmoduls. Das orangefarbene Kabel sollte beim Einschalten der Zündung eine Batteriespannung von +12 V haben, und das grüne Kabel sollte eine gute Masseverbindung haben.

Prüfen Sie die Verbindungen zum Bremslichtschalter mit einem Voltmeter. Das braunweiße Kabel vom Elektronikmodul sollte mit einem Bremslichtschalterkabel verbunden sein, welches entweder dauerhaft oder über die Zündung gespeist ist. Das braune Kabel sollte mit dem Bremslichtschalterkabel verbunden sein, welches die Verbindung zwischen der Bremslichtbirne und dem Bremslichtschalter bildet. Man erhält somit ein Massesignal aus der Zuleitung zur Bremslichtbirne, wenn das Bremspedal nicht betätigt ist, und ein Plussignal (+12 V), wenn das Bremspedal betätigt wird. Das braun-weiße und das braune Kabel sind untereinander austauschbar. Einige Bremslichtstromkreise haben eine Einspeisung über Zündung, deshalb sollte man die Kabel bei eingeschalteter Zündung testen. Aus Sicherheitsgründen funktioniert der Geschwindigkeitsregler nicht, wenn Probleme im Original-Bremslichtstromkreis des Fahrzeuges vorliegen. Daher sollte man die Bremsleuchten auf ordnungsgemäße Funktion testen.

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Fehlersuche und -beseitigung

Die LED blinkt nicht bei Eingang eines TACH-Signals (Drehzahlmessersignal über die gelbe Leitung)

Falsches TACH-Signal (Drehzahlmessersignal). Prüfen Sie das Signal mit einem Voltmeter oder Oszilloskop. Stellen Sie sicher, dass das Signal zwischen 6 V und 250 V liegt und sich der Frequenzbereich zwischen 6 Hz und 488 Hz beﬁndet. Nach der Überprüfung der korrekten Verbindung der gelben Leitung testen Sie das Signal nochmals am Elektronikmodul des Geschwindigkeitsreglers. Schließen Sie die rote Leitung des Voltmeters bzw. Oszilloskop an die gelbe Leitung im Verbindungsstecker des Elektronikmoduls an. Das zweite Kabel des Voltmeters bzw. Oszilloskop legen Sie gegen Masse. Stellen Sie sicher, dass das gleiche Signal am Elektronikmodul anliegt wie am Abgriff des Fahrzeugsignals. Sollte dies nicht der Fall sein, überprüfen Sie erneut den Abgriff und überprüfen Sie die gelbe Leitung auf Beschädigungen.

Falsche PPM-Einstellung Ist die Erfassung des Geschwindigkeitssignals bzw. Drehzahlsignals über die blaue Leitung gewählt, arbeitet der Geschwindigkeitsregler nicht über das TACH-Signal (gelbe Leitung). Ändern Sie die PPM-Einstellung auf das Eingangsignal über die gelbe Leitung.

Die LED blinkt nicht bei Eingang eines Geschwindigkeitssignals (Geschwindigkeitssignal über die blaue Leitung)

Falsches Geschwindigkeitssignal Prüfen Sie das Signal mit einem Voltmeter oder Oszilloskop. Stellen Sie sicher, dass das Signal zwischen 1,5 V und 24 V liegt und der Frequenzbereich sich zwischen 6 Hz und 8,5 kHz beﬁndet. Nach der Überprüfung der korrekten Verbindung der blauen Leitung testen Sie das Signal nochmals am Elektronikmodul des Geschwindigkeitsreglers. Schließen Sie die rote Leitung des Voltmeters bzw. des Oszilloskops an die blaue Leitung im Verbindungsstecker des Elektronikmoduls an. Das zweite Kabel des Voltmeters bzw. des Oszilloskops legen Sie gegen Masse. Stellen Sie sicher, dass das gleiche Signal am Elektronikmodul anliegt wie am Abgriff des Fahrzeugsignals. Sollte dies nicht der Fall sein, überprüfen Sie erneut den Abgriff und überprüfen Sie die blaue Leitung auf Beschädigungen.

Falsche PPM-Einstellung Ist die Erfassung des Geschwindigkeitssignals bzw. Drehzahlsignals über die gelbe Leitung gewählt, arbeitet der Geschwindigkeitsregler nicht über das Geschwindigkeitssignal (blaue Leitung). Ändern Sie die PPM-Einstellung auf das Eingangsignal über die blaue Leitung.

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Fehlersuche und -beseitigung

Die Motordrehzahl lässt sich nicht im Diagnosemodus B verändern

Führen Sie alle andern Tests des Diagnosemodus erneut durch, um sicherzustellen, dass das Problem nicht von den elektrischen Verbindungen oder vom Steuergerät des Geschwindigkeitsreglers kommt. Schalten Sie die Zündung aus und verlassen Sie den Diagnosemodus. Lassen Sie die Zündung einige Sekunden ausgeschaltet, drücken Sie erneut die SET-Taste und starten Sie bei gedrückter SET-Taste das Fahrzeug erneut, um in den Diagnosemodus zu gelangen.

Wiederholen sie den Test B erneut. Prüfen Sie die Steckerverbindung zum Servo, achten Sie hier auf den korrekten Sitz der Kabel bzw. auf die Farbkodierung des Steckers.

Überprüfen Sie die gewählte Vakuumquelle. Ziehen Sie den Vakuumschlauch am Servo ab und prüfen Sie bei verschiedenen Motordrehzahlen den Unterdruck. Sollte der Unterdruck nicht konstant sein bzw. abfallen, wählen Sie eine andere Unterdruckquelle.

Drücken Sie im Diagnosemodus B die SET- bzw. RES-Taste. Sie sollten die Ventile im Vakuumservo arbeiten hören, während Sie die SET- bzw. RES-Taste drücken.

Der Geschwindigkeitsregler arbeitet nicht gleichmäßig im Regelbetrieb.

Reagiert der Geschwindigkeitsregler im Regelbetrieb zu sprunghaft und verändert sich im Regelbetrieb die Fahrzeuggeschwindigkeit, so muss der GAIN-Wert verringert werden. Reagiert der Geschwindigkeitsregler zu träge im Regelbetrieb, so muss der GAIN-Wert erhöht werden.

Zubehör

Magnetsensorsatz AS71430

Der Magnetsensorsatz dient zur Erzeugung eines Geschwindigkeitssignals. Es stehen hier zahlreiche Montagemöglichkeiten zur Verfügung. Die Magneten werden mit dem doppelseitigen Klebeband an der Kardanwelle bzw. Antriebswelle ﬁxiert. Zur endgültigen Befestigung der Magneten verwenden Sie die mitgelieferten Kabelbinder.

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Zubehör

Fahrzeuge mit Frontantrieb (siehe ✎ I 1) Blockieren Sie die Hinterräder gegen Wegrollen, ziehen Sie die Handbremse an und schalten sie das Getriebe in Leerlaufstellung. Den Fahrzeugvorbau soweit hochheben, dass genügend Arbeitsraum zur Verfügung steht. Stützen Sie den Fahrzeugvorbau mittels Abstützböcken ab. Niemals unter einem nicht gesicherten Fahrzeug arbeiten. Befestigen Sie den Sensor an der Halterung und legen sie die Einbauposition fest. Diese Position sollte so nahe wie möglich am Getriebe sein. Der geeignete Montagebereich für die Magneten ist das innere Gelenk der Antriebswelle. Fixieren Sie mit dem doppelseitigen Klebeband 2 Magneten auf dem Gelenk und befestigen Sie die ﬁxierten Magneten mit dem Kabelbinder, nachdem Sie diese gleichmäßig auf dem Gelenk verteilt haben. Die Einstellung des Sensors sollte so erfolgen, dass zwischen Magneten und dem Geschwindigkeitssensor ein Abstand von ca. 3-5 mm entsteht. Stellen Sie sicher, dass der Abstand zwischen Sensor und Magneten bei vertikaler Bewegung der Antriebswelle sich nicht verringert oder größer als 5 mm wird.

Fahrzeuge mit Heckantrieb (siehe ✎ I 2) Blockieren Sie die Vorderräder gegen Wegrollen und schalten Sie das Getriebe in Leerlaufstellung. Das Fahrzeugheck soweit hochheben, dass genügend Arbeitsraum zur Verfügung steht. Stützen Sie den Fahrzeugvorbau mittels Abstützböcken ab. Niemals unter einem nicht gesicherten Fahrzeug arbeiten. Befestigen Sie den Sensor an der Halterung und legen Sie die Einbauposition fest. Diese Position sollte so nahe wie möglich am Getriebe sein. Der geeignete Montagebereich für die Magneten ist direkt am Getriebe. Fixieren Sie mit dem doppelseitigen Klebeband 1 oder 2 Magneten auf der Kardanwelle und befestigen Sie die ﬁxierten Magneten mit dem Kabelbinder, nachdem Sie diese gleichmäßig auf dem Gelenk verteilt haben. Die Einstellung des Sensors sollte so erfolgen, dass zwischen Magneten und dem Geschwindigkeitssensor ein Abstand von ca. 3-5 mm entsteht. Stellen Sie sicher, dass der Abstand zwischen Sensor und Magneten bei vertikaler Bewegung der Kardanwelle sich nicht verringert oder größer als 5 mm wird.

Tachowellengenerator MS-AA-144 (siehe ✎ I 3) Der Tachowellengenerator dient zur Erzeugung eines Geschwindigkeitssignals bei Fahrzeugen mit geschraubter Tachowelle. Bei Verwendung des Tachwollengenerators bei Fahrzeugen mit manuellen Schaltgetrieben ist es zwingend notwendig, einen Motorüberdrehungsschutz zu installieren.

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Bremspedal treten und niedergetreten halten

•

Bremspedal treten und niedergetreten halten

•

BETRIEB

STANDARD-

• Motor starten

• Viermal auf die SET-Taste drücken

• Bremspedal treten und niedergetreten halten

• Taste ON/OFF auf dem Bedienmodul drücken

Einstellmodus

Bremspedal treten und niedergetreten halten

•

Piepstöne)

(4 hochtönende

GAIN manuell

Bremspedal wieder loslassen

•

Viermal auf die RES-Taste drücken

•

Bremspedal wieder loslassen

•

Dreimal auf die RES-Taste drücken

•

Bremspedal wieder loslassen

•

Zweimal auf die RES-Taste drücken

•

Den Wagen mit einer beliebigen

komfortablen Geschwindigkeit fahren

Piepstöne)

(3 hochtönende

INIT manuell

Den Wagen mit einer beliebigen

komfortablen Geschwindigkeit fahren

Piepstöne)

(2 hochtönende

PPM manuell

Den Wagen mit Einschalt-

geschwindigkeit (35 - 40 km/h) fahren

drücken

SET-Taste

drücken

SET-Taste

Signalart

GAIN-Wert

Beschleunigen Abbremsen

INIT-Wert

Beschleunigen Abbremsen

signal

drücken

RES-Taste

Umdrehungs-

drücken

keitssignal

SET-Taste

Geschwindig-

drücken

RES-Taste

drücken

SET-Taste

RES-Taste

SET-Taste

Bremse?

1 Piepston/Zählwert

Nein

drücken

Bremse?

1 Piepston/Zählwert

Nein

Betriebsart PPM verlassen und

die PPM-Einstellung speichern

Betriebsart PPM verlassen und

die PPM-Einstellung speichern

Betriebsart PPM verlassen und

signal

Piepston)

(1 hochtönender

Auto Setup

PPM-INT-GAIN

Bremspedal wieder loslassen

•

Einmal auf die RES-Taste drücken

•

Bremspedal treten und niedergetreten halten

•

Signalart

Den Wagen mit einer

Geschwindigkeit von 70 km/h fahren

drücken

RES-Taste

Umdrehungs-

drücken

keitssignal

SET-Taste

Geschwindig-

INIT-Wert

drücken

RES-Taste

drücken

SET-Taste

Beschleunigen Abbremsen

1 Piepston/Zählwert

Bremse?

und die Einstellung speichern

Betriebsart Auto Setup verlassen

Nein

Setup-Modus verlassen: Bremspedal treten und niedergetreten halten; viermal auf die SET-Taste drücken (ein langanhaltender hoher Piepston ertönt)

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Entsorgungshinweis

Beachten Sie bitte, dass elektrische Geräte eine Vielzahl wieder verwertbarer Materialien sowie umweltschädliche Komponenten enthalten. Tragen Sie bitte in Ihrem und im Interesse der Umwelt. Sorge dafür, dass diese Komponenten nur über die vorgesehenen und zugelassenen Wege entsorgt werden.

Betriebsspannung: 12 Volt Stromaufnahme: max. 3 A Betriebstemperatur: -40° bis +85° C ABE Nr. 90668

Technische Änderungen Vorbehalten

Technische Daten

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List of contents

Read these operating instructions before installing the attachment.

Illustrations for the installation instruction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-12

List of contents . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41

Information for using the installation instructions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41

General safety and installation instructions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42

Scope of delivery . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44

Required tools . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45

Command module . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45

Actuator . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45

Vacuum connection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46

Fitting the throttle lever . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46

Electronics module . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47

Cable harness . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47

Diagnostic mode . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53

Safety devices . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55

Adjustment/training mode . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56

Operation of the cruise control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61

Function test . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62

Troubleshooting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63

Accessories . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65

Adjustment mode . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67

Disposal instructions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68

Technical data . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68

Information for using the installation instructions

Warning! Safety instruction:

Failure in observing these warnings may result in injuries to persons or damage to material.

Attention! Safety precaution:

Failure in observing these warnings may result in damage to material and improper functioning of the cruise control MS-400.

The rhombus marks installation steps which you have to implement.

Read through these installation and operating instructions before beginning the assembly, so that the installation can be made without any difficulties. If the operating instructions do not answer all your questions, or if the assembly steps are not clear, please do not hesitate to contact our customer technical support service.

Waeco UK Ltd.

UK-Broadmayne · Dorset DT2 8LY · Unit G1 · Roman Hill Business Park phone: +44-13 05/85 40 00 fax: +44-13 05/85 42 88 Internet: http://www.waeco.com

◆

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Safety and installation instructions

Warning!Inadequate cable connections can lead to short-circuits which cause the following:

• cable ﬁres

• triggering of the airbag

• damage to electronic control equipment

• failure of electrical functions (blinkers, brake-lights, horn, ignition, lights).

Please note the following: When working on the cabling of the vehicle, the following terminal designations apply:

30 (input of battery plus direct), 15 (switched plus, behind battery) 31 (recirculation from battery, mass) 58 (parking light) (back-up light)

The securest form of connection is obtained by solderingthe cable ends and then insulating the connection. For detachable connections, only insulated cable lugs, connector plugs, and ﬂat pin bushings must be used. Do not use insulating screw joints.

Use crimping pliers to connecting the cables with cable lugs, plugs or ﬂat pin bushings.

With cable connections to 31 (mass): Screw the cable with cable lug and toothed lock washer to a vehicle-speciﬁc mass bolt or screw it with a cable lug, self-tapping screw and toothed lock washer to the car’s bodywork.

Always ensure that the connection is properly earthed!

Warning! Due to the risk of short-circuits, always disconnect the negative

terminal of the battery before starting to work on the electrical equipment of the vehicle. If the vehicle is equipped with a supplementary battery, also disconnect its negative terminal.

Caution!When disconnecting the negative terminal of the battery, all volatile memories of the comfort-electronics lose their stored data.

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Safety and installation instructions

Depending on the vehicle’s equipment, the following date may need to be reprogrammed: Radio-code…vehicle clock timeswitch clock onboard computer seat position

Instructions on how to reset these can be found in the relevant operating instructions.

Caution! Only a voltmeter may be used to check the voltage in electrical cables (see ✎ B 2).

Caution! To avoid damage, always ensure that there is enough space for the drill bit to emerge. Every drill hole must be deburred and treated with a rustprooﬁng agent.

Caution! When installing the electrical connections, ensure they: are not sharply bent and twisted,

2. do not rub at the edges,

3. are not inserted through sharp-edged openings.

Caution! Ensure that it is not necessary for the driver to insert his hand through the steering wheel and that the MagicSpeed components are not within the deployment area of the vehicle’s airbag and the head impact range.

WAECO International does not accept any liability for damages due to the following:

a) incorrect assembly b) damage to the system by mechanical effects and overvoltages c) modiﬁcations to MagicSpeed without the explicit approval of WAECO International d) use for any purposes other than those described in the assembly instructions.

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Scope of delivery

Article Parts No. Piece Description (see ✎ A 1) AS86040 1 Electronics module (see ✎ A 2) AS86020 1 Actuator (see ✎ A 3) PR9755A 1 Vacuum hose (see ✎ A 4) WH58030 1 Cable harness

AS86030 1 Assembly kit

(see ✎ A 5.1) 1 Throttle lever (see ✎ A 5.2) 3 Splice protection (see ✎ A 5.3) 1 Throttle lever clamp (see ✎ A 5.4) 1 Tooth locked washer M8 (see ✎ A 5.5) 1 Rotating bolt (see ✎ A 5.6) 1 Self-locking nut M4 (see ✎ A 5.7) 1 Washer M4 (see ✎ A 5.8) 2 Nylon washer M5 (see ✎ A 5.9) 1 Split pin (see ✎ A 5.10) 1 Mounting plate (see ✎ A 5.11) 1 Mounting angle for throttle lever (see ✎ A 5.12) 1 Toothed locked washer M6 (see ✎ A 5.13) 1 Nut M6 (see ✎ A 5.14) 1 Machine bolt M6x12 (see ✎ A 5.15) 1 T-piece 5 mm (see ✎ A 5.16) 1 T-piece 1/4” to 5/16” (see ✎ A 5.17) 1 T-piece 3/8” to 1/2” (see ✎ A 5.18) 3 Machine bolt M6x15 (see ✎ A 5.19) 1 Machine bolt M6x12 (see ✎ A 5.20) 2 Thread screw, black (see ✎ A 5.21) 3 Nut M6 (see ✎ A 5.22) 3 Spring washer M6 (see ✎ A 5.23) 2 Flat disc M6 (see ✎ A 5.24) 1 Special toothed lock washer M6 (see ✎ A 5.25) 1 Cable clamp (see ✎ A 5.26) 1 Allen screw M4x6 (see ✎ A 5.27) 1 End clamp (see ✎ A 5.28) 1 Allen screw M4x4 (see ✎ A 5.29) 1 Allen screw M2 (see ✎ A 5.30) 1 Rubber bushing (see ✎ A 5.31) 10 Cable tie (see ✎ A 5.32) 1 Double-sided adhesive tape (see ✎ A 5.33) 2 Bolt 8x1/2 (see ✎ A 6) AS 40420 1 Clutch switch

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Actuator

The actuator should be mounted in the engine compartment at the splash plate or on the inner mudguards (see ✎ D 1). It is important to ensure that the actuator is not mounted in the vicinity of a heat source and at a distance of at least 300 m from any high-voltage source such as an ignition distributor, ignition coil, ignition cable or generator. The throttle lever of the actuator should be led in a bow of at least 300 mm to the original accelerator cable or throttle control lever.

Caution! Keep the throttle lever away from rotating or hot surfaces or parts.

It is possible to fasten the mounting plate of the actuator at 4 different positions at the actuator, whereby a maximum ﬂexibility will be ensured with the assembly (see ✎ D 2).

Command module

Module, (see ✎ C)

Required tools

The tools required for the correct assembly of the cruise control are listed below: Although this equipment can be mounted without some of the listed tools, we recommend having these tools handy. It is highly recommended that you solder the connections to ensure a stable connection.

- drill (see ✎ B 1) - car jack (see ✎ B 11)

- voltmeter (see ✎ B 2) - set of screwdrivers (see ✎ B 12)

- soldering iron and material (see B 3) - set of socket wrenches (see ✎ B 13)

- wire-cutting pliers (see ✎ B 4) - axle assembly bay (see ✎ B 14)

- insulation stripping tongs (see ✎ B 5) - insulating tape (see ✎ B 15)

- crimping pliers (see ✎ B 6) - ruler (see ✎ B 16)

- pliers (see ✎ B 7) - screw wrench (see ✎ B 17)

- drill set (see ✎ B 8) - set of ring spanner wrenches (see ✎ B 18)

- prick punch (see ✎ B 9) - sealing compound (see B 19)

- hammer (see ✎ B 10)

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Vacuum connection

Select a good, unrestricted vacuum source in order to connect the vacuum hose to the actuator. The most common source is located directly at the air intake manifold (see ✎ E

1) or between the intake manifold and the brake power assist unit (see ✎ E 2). Do not use any vacuum control lines, e.g. the vacuum line of the ignition distributor or the AGR (exhaust gas recirculation valve) vacuum controller. In vehiclesequipped with a separate vacuum pump, a connection between the pump and the backpressure valve of the vacuum brake power assist unit is recommended.

Fitting the throttle lever

Caution! Although your cruise control is equipped with different safety features, these are not, however, able to prevent a distortion or locking of the original cable or throttle linkage. Check the original cable or the original throttle linkage manually and by depressing the accelerator pedal in order to ensure that the throttle linkage or the cable are functioning correctly and do not lock during activation.

Possibility 1

Fitting to the existing accelerator or an additionally mounted accelerator. The MS-400 throttle lever will be ﬁtted with the rotating bolt. The throttle lever of the MS-400 can slip through the bolt when the accelerator is pressed (see ✎ F 1, F 3, F 4).

Possibility 2

Fitting directly to the throttle lever. The throttle lever of theMS-400 will be ﬁtted to the cable wire clamp to the throttle cable (see ✎ F 5, F 6, F 7). The throttle lever of the MS -400 can slip through the bolt when the accelerator is pressed.

Possibility 3

Some newer vehicles no longer possess a carburettor control cable. In these vehicles, a direct connection with the accelerator pedal is required. However, the most suitable location to ﬁt the actuator is in the engine compartment, since otherwise the working valves in the actuator can cause nuisance noise. The throttle lever of the MS-400 should be led through the splashplate into the passenger cabin (see ✎ F 8).

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Electronics module

The electronics module should always be mounted with 4 mm metal bolts or the supplied double-sided adhesive tape in the passenger cabin of the vehicle. Avoid locations with exposure to signiﬁcant heat, humidity and high-voltage components. Preferred assembly locations: Under the dashboard on the driver’s side, behind the glove compartment or the footboard of the driver’s side or passenger side (see ✎ G). Do not mount the electronics module inside the engine compartment. Mark the drill holes, prick punch and drill two 3mm-drill holes for the assembly. Always check the discharge side for free passage before drilling.

Te mporarily install the electronics module in the selected position.

The cable passage must be determined ﬁrst before securing the electronics module. When assembly is complete, attach the module in the selected position.

Cable harness

Once the installation location of the electronics module has been determined, the cable harness of the cruise control can be ﬁtted.

Command module (see ✎ H 1). A number of command modules are available in each application to ensuere a degree of operating comfort. The cruise control’s command module must be ﬁtted in a location where safe working can be guaranteed under any circumstances. Suitable locations are on the dashboard or the central console, depending on the design and accessibility as well as the command module.

After selecting a suitable location for the command module, a 6 mm large drill hole must be drilled in the vicinity of the command module. The cables of the commandmodule can now be led through this drill hole to the cable harness of the cruise control. The cable connections of the command module can now be pushed into the compact connector and inserted into the 8-pin empty housing. Connect the assembled 8-pin compact connector from the control unit to the 8-pin connector of the main cable harness.

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Cable harness

Infrared command module and control column – command module: Both the infrared and the control column – command module are supplied with their own assembly instructions. These instructions must be read carefully prior to performing the assembly.

Caution! Ensure that the driver is not required to insert his hand through the steering wheel to operate the module.

Green/red, black, pink/red and blue/red

Lead the 4-lead cable for the actuator through a suitable passage or through a specially prepared passage that is sealed with the supplied rubbergasket into the engine compartment. Insert the 4 cables into the empty housing of the connector and connect to the actuator. Pay attention to the colourcoding on the empty housing of the connector.

Orange cable

Connect the orange cable to a switched positive terminal (terminal 15) Ensure that the switched positive terminal is receiving the full operating voltage (12 V) and that the cable is idle when the ignition is switched off.

Reference! The feed selected via the ignition should be checked with a voltmeter on its full battery voltage. The fuse box is usually a suitable location. Connecting the orange cable to the voltage supply of the vehicle accessories (ACC) is not recommended.

Green cable

Connect the green cable to an existing vehicle earth or to the bare metal earthing connection of the car body. The most common location for a central vehicle earth is the left or right A-pillar.

Brown and brown-white cable

Connect the brown and brown-white cable with the brake light switch (see H 2).

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Cable harness

If more than two cables run from the brake light switch, then a voltmeter must be used to identify the necessary cable. One of the two original cables in the brake light switch should have a continuous positive terminal (terminal 30, 12 V) or a switched positive terminal (terminal 15). A voltage of +12 V should be adjacent to the brake in operation with the second original cable. As soon as the brake is released, the cable must conduct no voltage.

If you are unable to measure any full + 12 V at the brake light switch, then it is possible that the vehicle is equipped with a computer-controlled braking system. In this case, you must connect the brown cables as follows: Connect the brown-white cable to a protected, switched positive terminal (terminal 15). Connect the brown cable to the original wire which leads to the brake lights. This cable carries + 12 V when the brake is in operation and 0 V when the brake is released. A possible location where these cables may be found is directly inside the rear-lights or in the wiring loom to the rear of the vehicle.

Yellow and blue signal cable

(Connection of the speed- or rotational speed signal). There are two different ways to pick up a reference signal for the cruise control:

1. Speed signal

The speed signal serves as the real indication of the travel speed. This signal type should be always used in automatic transmission vehicles, but is also suitable for manual transmission vehicles, whereby in this case a cut-off must be installed to prevents the engine over-revving (see page 51).

2. Engine speed (RPM)

The engine speed signal serves to indicate the engine speed (RPM). The vehicle speed therefore depends on the engine speed as long as the vehicle is travelling in the same gear. The engine speed signal is only suitable for manual transmission vehicles. In this case, a cut-off must be installed again to prevent the engine from overrevving (see page 52).

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Cable harness

The cruise control is equipped with two cables, which can be used for the identiﬁcation of signals.

1. Blue cable

This serves to identify the cruise signal and the speed signal with a voltage between 1.5 volts and 24 volts and a frequency between 6 Hz and 8.5 kHz. The blue cable should be used for all signals which apply to the range between the two above mentioned parameters, i.e. both for the cruise signal and for the engine speed.

2. Yellow cable

It serves only to identify the speed signal with a voltage between 6 volts and 250 volts and a frequency between 6 Hz and 488 kHz. The yellow cable should be used only to identify speed signals with a voltage of > 20 volts. Otherwise the yellow cable should be used only in those cases or applications where engineover-speed protection is also necessary or the speed signal varies within a range of 6 to 250 volts.

Engine overspeed protection

If a cruise signal is used as signal source in vehicles with manual transmission, then an engine overspeed protection must be also available so as to prevent engine damage. If the clutch is depressed whilst the cruise control is activated, then the cruise control must switch itself off automatically, otherwise damage to the vehicle’s engine can occur.

There are two types of engine overspeed protection:

1. If the blue cable is used to transfer the cruise signal, then the yellow cable can be connected to transfer the engine speed so as to ensure the necessary engine protection. See also the paragraph on determining the cruise command signals.

2. If an appropriate speed signal does not exist, it is also possible to use a clutch switch.

The clutch switch should be ﬁtted on the clutch pedal so that the cruise control switches itself off automatically when the clutch pedal is activated (see H 4).

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Cable harness

The signal pick-up is always depends on the type of transmission used by the vehicle.

Vehicles with automatic transmission

The blue cable should be used, which must be connected herewith for the transfer of the cruise signal. In no event may a speed signal be used. No additional overspeed protection is necessary for vehicles with automatic transmission. See also the paragraph on determining the appropriate cruise signals. If an appropriate cruise signal cannot be detected at the vehicle, then the optional magnet sensor kit or the optional cruise pulse generator may be ﬁtted (see optional accessories on page 65).

Vehicles with manual transmission

The best solution at vehicles with manual transmissions is the allocation of the blue cable to the cruise signal and the use of the yellow cable as overspeed protection by means of speed signal or clutch switch. See also the paragraph on determining the appropriate cruise impulse signals. If an appropriate cruise signal cannot be detected, then the optional magnet sensor kit or the optional cruise pulse generator can be ﬁtted. If a cruise signal cannot detected in the vehicle, then the blue cable may be allocated with the speed signal or the yellow cable can be connected to the negative terminal of the ignition coil (terminal 1). With this solution additional overspeed protection is no longer required, since the engine speed is monitored herewith by the cruise control. When using a speed signal the minimum speed for activation of the cruise control depends on the gear the vehicle is at that moment.

Pick-up of the cruise or speed signal

There are different ways to pick up the speed or cruise signal for cruise control. In the following section, there are different ways of identifying the signal.

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Cable harness

Cruise signals

It is absolutely imperative to install engine overspeed protection on vehicles with manual transmission. a. Cruise signal that is transferred via the engine control.

Voltage: between 1.5 and 24 volts, frequency: between 6 Hz and 8.5 kHz.

b. Electronic speedometer – on the rear of the instrument unit or as partial kit of the

instrument unit. Voltage: between 1.5 and 24 volts, frequency: between 6 Hz and 8,5 kHz.

c. Cruise sensor – installed in the gearbox and generally having 3 cables.

Voltage: between 1.5 and 24 volts, frequency: between 6 Hz and 8,5 kHz.

d. Car radio – next to the radio if the vehicle is equipped with an ISO connection.

The cruise pulse is here in chamber 3, wiring pin 1 or 5. Voltage: between 1.5 and 24 volts, frequency: between 6 Hz and 8.5 kHz.

Engine speed signals

a. Engine speed signal transferred via the engine control.

1.5-24 volts.

b. Electronic speedometer – on the rear of the instrument unit.

Voltage: between 1.5 and 24 volts, frequency: between 6 Hz and 488 Hz.

c. Terminal at the W+ pole of the generator, some generators are equipped with an

additional terminal. This terminal is not allocated on some vehicles, meaning a connection to the generator is required. Voltage: 6-250 volts; frequency: between 6 Hz and 488 Hz.

d. Negative terminal side of the ignition coil (terminal 1) – the yellow cable must be used

with this type of connection. Voltage: 6-250 volts; frequency: between 6 Hz and 488 kHz.

Use a voltmeter to check the selected signal and proceed as follows: Connect the red wire of the voltmeter to the cruise signal selected by you and the black wire of the voltmeter to the vehicle earth. Now start driving the vehicle at the lowest speed at which cruise control can be activated, and measure the the effectivevoltage of the signal. Ensure that all digital voltmeters measure the effective voltage if they are in the alternating voltage area.

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Diagnostic mode

Cruise control has a self-diagnostic mode. The self-diagnostic mode is divided into three areas A, B and C, to test all elements and functions of cruise control. Before starting self-diagnostic mode, recheck all cable connections for the correct connection. Move the manual gearshift into neutral or the automatic gearshift into park, then apply the hand brake.

Switch the ignition ON with the SET-button depressed to start the diagnostic function with an acoustic display. An acoustic acknowledgment signal will be displayed as long as you keep the SET button depressed and the ignition is switched on. If you hear an additional acoustic signal within one second of releasing the SET button, a control input is switched on, e.g. the clutch switch. Check the cable connections again.

Diagnostic mode A

Testing the electronic components and electrical connections

The LED in the electronics module and the integrated buzzer indicate, in parallel, the correct functions of the electrical wiring and components. It is not absolutely necessary, in a later inspection of the components, to uncover the control unit, since the acoustic signals are parallel to the visual signals. A conﬁrmation via the LED or buzzer will be received if the following signals are activated or pending:

SET-button RES-button Brake Clutch switch Cruise signal in training mode Speed signal in training mode

The acoustic and visual signal is displayed for a maximum of 10 seconds per inputto ensure that further messages are not prevented. If you do not obtain an acoustic or visual signal when activating one of the above mentioned functions, you must check the electrical wiring.

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Diagnostic mode

Diagnostic mode B

When test A has been successfully completed, proceed to test B. You can check the function of the actuator with this diagnostic mode. Move the manual gearshift into neutral or the automatic gearshift into park, then apply the hand brake Start the engine with the SET button depressed. Release the SET button when the engine is running. Then switch on cruise control with the ON/OFF button. The LED in the control unit lights up. Press the SET-button and keep it pressed down. The engine speed must slowly rise (warning: do not allow the engine to overspeed). Press the RES button and keep it pressed down. The engine speed should slowly decrease. The engine speed should decrease again to a neutral speed position by applying the brake or clutch or activating the ON/OFF switch. Switch off the ignition when leaving the diagnostic mode.

Diagnostic mode C

The diagnostic mode C is used to check the cruise signal or speed signal. Start the engine with the SET button depressed. Release the SET button when the engine is running. Drive the vehicle at a speed of approx. 50 km/h. Switch on cruise control with the On/Off-button in the control unit. The LED in the control unit should now ﬂash approx. once per second and you should receive an acoustic signal approx. once per second. Activate the adjustment- and training program if it is not already activated. When the vehicle stops, switch off the ignition to leave diagnostic mode.

Note! The diagnostic modes are used to check all components and functions of cruise control. Cruise control uses an internally created reference signal to test the actuator in diagnostic mode B. If cruise control does not work correctly after successful completion of test B, then the problem is usually the pickup of the cruise signal.

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Safety devices

Cruise control is equipped with numerous safety devices. These safety devices deactivate cruise control if one or several of the following speciﬁed situations should occur:

1. When depressing the brake pedal;

2. when pressing the OFF-button on the control module;

3. when an engine overspeed condition occurs;

4. when decelerating to 50% of the adjusted speed;

5. when accelerating to 150% of the adjusted speed;

6. when switching off the ignition.

Cruise control also switches off if there are faults in the area of the brake light such as e.g. defective brake lights, a defective fuse or a loose connection in the area of the brake light switch. To ensure safe and efficient operation, NEVER use cruise control in traffic jams or on wet, slippery roads.

Attention! Cruise control also switches off if there are faults in the area of the brake light such as e.g. defective brake lights, a defective fuse or a loose connection in the area of the brake light switch.

Caution! Cruise control is equipped with a number of safety devices. However, none of them is able to prevent twisting and jamming of the throttle lever. Therefore, check everything twice!

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Adjusting-/training mode

The most important cruise control parameters can be adjusted almost optimally for each vehicle with the adjustment- and training mode. The cruise or speed signal (PPM), the sensitivity of the takeover (INIT-mode) and the control sensitivity (GAIN-mode) are adjusted by the three adjustment and training modes.

The basic parameter may be adjusted while driving. Thus you are able to adjust the ﬁne adjustment of the control parameters individuallyand thus obtain an exact adjustment. These adjustments can be performed without removing the control unit to enable access to the switches for special adjustments. The adjustments or calibrations are performed electronically. The adjusted parameters are securely saved in the electronics module until the SETUP program is restarted.

1. Starting SETUP mode

Proceed as follows when starting the SETUP program: Switch the ignition ON and off, start the vehicle, depress the brake and keep the brake depressed for one minute. While depressing the brake, press the SET button four times brieﬂy in succession. You will hear 4 high-pitched acoustic signals as conﬁrmation. Always start the above-speciﬁed procedure to start one of the adjustment and training modes as mentioned below.

2. Automatic mode

In automatic mode, all three parameters (PPM, GAI and INIT) are synchronized automatically to your vehicle. Following automatic mode, you are still able to adjust all three parameters. To go into automatic mode, after performing the steps speciﬁed under point 1, depress the brake and press the RES button with brake activated. You will hear a low acoustic signal as conﬁrmation. Release the brake. You will hear a high acoustic signal as conﬁrmation. Repeat the process if you hear more than one acoustic signal.

Drive your vehicle at a speed of 70 km/h. Press the SET button for the blue wire as signal input or press the RES button for the yellow wire as a signal input.

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Adjustment/training mode

Cruise control switches itself on immediately after pressing the SET- or RESbutton and enters INIT mode. It is possible to optimize the response behaviour in this mode and thus adjust the neutral gear of the throttle lever of the actuator. If cruise control has taken over the speed too slowly, press the SET button to increase the value. If cruise control has taken over the speed too jerkily, causing oversteer, then the RES button must be pressed. You obtain an acoustic signal as conﬁrmation for each keystroke on the SET or RES button. Depress the brake to save the adjusted values (PPM, INIT and GAIN). Now you can call up the program once again by pressing the RES button while the brake is activated. You will hear a low acoustic signal as conﬁrmation. Release the brake. You will hear a low acoustic signal as conﬁrmation after releasing the brake. Restart the program from the beginning by pressing the SET or RES button depending on the signal source. Stop your vehicle to leave the SETUP program and press the SET button 4 times while the brake is activated. Normally, cruise control should be adjusted optimally for your vehicle.

3. PPM adjustment

If you are not satisﬁed with the range of control of the cruise control, then you can adjust the PPM setting manually. First start the SETUP-program to reach PPM setting mode. Now press the RES button twice while the brake is activated. You will hear a low acoustic signal as a conﬁrmation of each keystroke. Release the brake. You will hear two high acoustic signals asa conﬁrmation after releasing the brake. If you do not hear two high acoustic signals, the above-mentioned steps must be performed again. Drive the vehicle at a speed of 35-40 km/h to adjust the PPM value. Now press the SET button for the blue cable as the signal input, or the RES button for the yellow cable as the signal input. Cruise control switches itself on immediately after you press the SET or RES button and it switches to normal mode. Depress the brake to save the adjusted values (PPM).

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Adjustment/training mode

Stop the vehicle to leave the SETUP program and press the SET button 4 times while the brake is activated.

After each modiﬁcation of the PPM setting, all previous INIT-settings are overwritten with the factory default settings; however, the GAIN setting remains unmodiﬁed. If cruise control now take over the speed too slowly or too jerkily, the INIT setting must be performed. If cruise control works too slowly or jerkily in normal operation, the GAIN setting must be performed manually.

If cruise control works too slowly or too jerkily in normal operation, the GAIN setting must be performed manually.

4. INIT mode

You can adjust the sensitivity of the speed takeover inINIT mode. If cruise control takes over the speed too slowly, the INIT value must be increased. If the speed is taken over too jerkily, the INIT value must be decreased. First start the SETUP-program to reach the INIT setting mode. Now press the RES button three times while the brake is activated. You will hear a low acoustic signal as a conﬁrmation of each keystroke. Release the brake. You will hear three high acoustic signals as a conﬁrmation after releasing the brake. If you do not hear three high acoustic signals, the above-mentioned steps must be performed again. Drive at cruise control at any speed you like above the minimum speed (40 km/h). Now press the SET button until you notice cruise control taking over the speed at which you are driving. Switch off cruise control by activating the brake. Press the SET button again; cruise control should now take over the speed gently. If this is not the case, you can increase the INIT value using the SET button and decrease the value using the RES button. You will hear an acoustic signal for each keystroke.

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Adjustment/training mode

Attention! The normal UP and DOWN functions of the SET button and RES button are locked in this mode of operation so that these buttons can be used to input the settings.

Depress the brake to save the adjusted values (PPM, INIT and GAIN). If the INIT value is modiﬁed, then cruise control calculates the best possible GAIN value and clears the previous value in the control unit. Normally, no further setting must be performed in the control unit. Therefore, it is recommended that you leave SETUP mode and test out cruise control in normal operation. Stop your vehicle to leave the SETUP program and press the SET button 4 times while the brake is activated. If the cruise control reacts too slowly or too sensitively during normal operation, the GAIN value must be modiﬁed. Repeat step 1 and 5 again to start GAIN mode.

5. GAIN mode

The GAIN value must be increased if the vehicle decelerates or reacts too slowly with the operation of cruise control, e.g. excessive speed loss going up hills or excessive speed increase going down hills. The GAIN value must be decreased if the vehicle accelerates with the operation of cruise control or if it moves too jerkily. For example: You set a speed of 70 km/h and the vehicle speed changes between 65 and 75 km/h during normal operation. Normally, the GAIN value, which is calculated after effected INIT setting has been done, ensures the constant normal operation of cruise control. If a modiﬁcation is necessary, the following procedure should be followed:

First start the SETUP-program to reach GAIN setting mode. Now press the RES button four times while the brake is activated. You will hear a low acoustic signal as a conﬁrmation of each keystroke. Release the brake. You will hear four high acoustic signals asa conﬁrmation after releasing the brake. If you do not hear four high acoustic signals, the above-mentioned steps must be performed again.

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Adjustment/training mode

Drive the vehicle at a moderate speed to adjust the GAIN value. Press the SET button to activate cruise control. Press the SET button again to increase the GAIN value or press the RES button to decrease the GAIN value. You will hear an acoustic signal as a conﬁrmation of each keystroke. Below you will ﬁnd a practical procedure for adjusting the GAIN value optimally after you have set cruise control into the setting mode (see above). When driving your vehicle at a moderate speed, press the SET button to activate cruise control. Switch off normal operation by activating the brake. Let the vehicle’s speed decrease by approx. 25-30 km/h. Press the RES key to recall the last saved speed. Now look at the vehicle’s speedometer. If the speed increases beyond the last saved speed, then the GAIN value must be decreased by pressing the SET button again. If the cruise control has taken up the speed too slowly, press the SET button to increase the GAIN value. Depress the brake to save the adjusted value. Press the RES button to check the setting. If the setting is not satisfactory, you can modify the GAIN value as described above. Depress the brake after successful setting to save the value. Point 6 must be observed when leaving SETUP mode.

6. Leaving the SETUP mode

Stop your vehicle to leave the SETUP program and press the RES button 4 times while the brake is activated. You will hear a long, high acoustic signal as a conﬁrmation that the SETUP program is ﬁnished.

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Operation of cruise control

ON/OFF-button

Cruise control is switched on by pressing the ON/OFF button once. The LED lights up as conﬁrmation. If cruise control is switched on, it is switched off by pressing the ON/OFF switch once. The LED goes out as conﬁrmation.

SET button

1. Setting of the currently driven speed if the SET button is pressed and released again immediately. This desired speed is then maintained until: a) the brake- or the clutch pedal is depressed b) the unit is switched off via the ON/OFF button c) the speed of the vehicle is below the lower switch-on speed d) the speed decelerates by more than approx. 25% when going down a hill

2. If the “SET“ button is pressed and held down, the vehicle will accelerate. When the button is released, cruise control will store the speed that has been attained and will maintain that speed.

RES button

If the “RES” button is pressed and immediately released, the last speed that was stored is re-entered, provided that: a) the unit is switched on via the ON/OFF button; b) the speed of your vehicle is not below the minimum speed; c) the brake or clutch pedal is not depressed; d) the ignition has not been switched off in the meantime; e) the current speed is not less than 50% of the stored value.

Accelerating and decelerating

When cruise control is activated, you can also make ﬁne adjustments. If you press the “SET” button once, the speed increases by approx. 1.5 km/h. If you press the “RES” button once, the speed decreases by approx. 1.5 km/h. This function allows you to adjust the speed of your vehicle to the traffic ﬂow or to a speed limit. The cruise control has a memory to store the number of times the buttons have been pressed. For example: If you press the “SET” button three times or the “RES” button ﬁve times, the cruise control will accelerate or brake the vehicle by approx. 4.5 km/h or 7.5 km/h respectively.

Note:If you want to reduce the speed of your vehicle considerably, do not use the “RES” button. Use the “OFF” switch, the brake or the clutch instead, and then set the new speed using the SET button.

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Operational test

Start your vehicle and switch on the cruise control by activating the ON/OFF button at the operating element.

While driving at a speed of 40-50 km/h, press the SET button to activate cruise control. Cruise control should now take over the speed gently and maintain the driven speed constantly. The lowest speed at which cruise control operates is approx. 40 km/h.

Adjusting the sensitivity

If cruise control does not switch on gently or the vehicle accelerates or decelerates during normal operation, then appropriate calibrations can be performed to the cruise control sensitivity settings. If cruise control takes over the driven speed to fast or jerkily, the INIT value must be decreased. If cruise control operates too jerkily in normal operation, the GAIN value must be decreased. If the cruise control works too sluggishly and slowly in normal operation, the GAIN value must be increased. All sensitivity settings can be adjusted in the setting mode; see the ﬂowchart on page 67.

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Troubleshooting

This section contains a list of possible problems, as well as a list of recommended tests to solve these problems.

The LED of the electronic module does not light up if the buttons of the operatingelement are pressed.

Check the 8-pin compact connector which branches off from the electronics module and ensure that it is connected properly to the operating element. Check the colour coding on the connection plug of the operating element and ensure that the terminals are inserted properly into the operating element. If they are inserted properly, check the current supply and the earthconnection of the electronics module. The orange cable should have a battery voltage of + 12 V when the ignition is switched on, and the green cable should have a good earthing connection.

The LED of the electronics module does not light up if the brake is activated.

Ensure that the LED of the electronics module lights up when the buttons of the operating elements are pressed. If it does not light up, the current supply and the earthing connection of the electronics module must be checked. The orange cable should have a battery voltage of + 12 V when the ignition is switched on, and the green cable should have a good earthing connection.

Check the connection to the brake light switch using a voltmeter. The brown-white cable from the electronics module should be connected to a brake light switch cable which is either fed constantly or via the ignition. The brown cable should be connected to the brake light switch cable, which connects the brake light bulb to the brake light switch. You therefore receive an earth signal from the feed cable to the brake light bulb, if the brake pedal is not activated and a plus signal (+ 12 V) if the brake pedal is activated. The brown-white and the brown cable are interchangeable. Some brake light circuits have a feedcable via ignition, therefore check the cable with the ignition switched on. For safety reasons, cruise control does not operate if there are problems in the original brake light circuit of the vehicle. Therefore, check the brake lights to make sure they are working correctly.

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Troubleshooting

The LED does not ﬂash with input of a TACH signal (speedometer signal via the yellow wire).

Wrong TACH signal (speedometer signal). Check the signal with a voltmeter or oscilloscope. Ensure that the signal is between 6 V and 250 V and the frequency range is between 5 Hz and 488 hz. After checking that the yellow wire is correctly connected, test the signal in the cruise control electronics module once again. Connect the red wire of the voltmeter or oscilloscope to the yellow wire in the connection plug of the electronics module. Install the second cable of the voltmeter or the oscilloscope against the earth. Ensure that the same signal is adjacent to the electronics module as is adjacent to the pickup of the vehicle signal. If this is not the case, recheck the pickup and check the yellow wire for damage.

Wrong PPM setting. If the identiﬁcation of the cruise signal is selected via the blue wire, then cruise control does not work via the TACH signal (yellow wire). Change the PPM setting to the input signal via the yellow wire.

The LED does not ﬂash with input of a cruise signal (speed signal via the blue wire)

Wrong cruise signal. Check the signal with a voltmeter or oscilloscope. Ensure that the signal is between 1.5 V and 24 V and the frequency range is between 5 Hz and 8.5 hz. After checking that the blue wire is connected correctly, test the signal at the cruise control electronics module again. Connect the red wire of the voltmeter or oscilloscope to the blue wire in the connection plug of the electronics module. Install the second cable of the voltmeter or the oscilloscope against the earth. Ensure that the same signal is adjacent to the electronics module as is adjacent to the pickup of the vehicle signal. If this is not the case, recheck the pickup and check the blue wire fordamage.

Wrong PPM setting. If the identiﬁcation of the cruise signal is selected via the yellow wire, then cruise control does not work via the TACH signal (blue wire). Change the PPM setting to the input signal via the blue wire.

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Troubleshooting

The engine speed cannot be modiﬁed in the diagnostic mode B.

Perform all other tests in the diagnostic mode again to ensure that the problem does not arise from the electrical connections of the control unit of the cruise control. Switch off the ignition and leave the diagnostic mode. Leave the ignition switched off for a few seconds, then press the SET button and restart the vehicle with the SET button pressed to reach the diagnosticmode.

Repeat test B again. Check the plug connection to the actuator, making sure that the cables are correctly seated and the colour coding of the plug is correct.

Check the selected vacuum source. Pull off the vacuum hose from the actuator and check the vacuum at different engine speeds. If the vacuum is not constant or decreases, select another vacuum source.

Press the SET or RES button in the diagnostic mode B. You should be able to hear the valves working in the vacuum actuator when you press the SET or RES button.

Cruise control does not work smoothly during normal operation.

If cruise control reacts too erratically in normal operation and the driving speed changes during normal operation, the GAIN value must be decreased. If cruise control operates too slowly in normal operation, the GAIN value must be increased.

Accessories

Magnet sensor kit AS71430

The magnet sensor kit is used to generate a cruise signal. There are numerous assembly possibilities available. The magnets are attached with double-sided adhesive tape to the cardan shaft or drive shaft. Use the supplied cable clips for the ﬁnal fastening of the magnets.

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Accessories

Vehicles equipped with front wheel drive (see ✎ I 1) Prevent the rear wheel from moving away, apply the hand brake and move the gearshift to neutral. Lift the front of the vehicle high enough that there is sufficient working space available. Support the front of the vehicle using support brackets. Never work under a vehicle that is not adequately secured. Fasten the sensor to the mounting and determine the installation position. This position should be as close as possible to the gear. The suitable assembly location for the magnets is the inner joint of the drive shaft. Fix 2 magnets to the joint with double-sided adhesive tape and secure the ﬁxed magnets with the cable clips after distributing these uniformly on the joint. Position the sensor so that there is a distance of approx. 3-5 mm arises between the magnets and the cruise sensor. Ensure that the distance between sensor and the magnets does not decrease or become larger than 5 mm as a result of the vertical movement of the drive shaft.

Vehicles with rear-wheel drive (see ✎ I 2) Prevent the front wheels from moving away and move the gearshift to neutral. Lift the rear of the vehicle high enough that there is sufficient workingspace available. Support the front of the vehicle using support brackets. Never work under a vehicle that is not adequately secured. Fasten the sensor to the mounting and determine the installation position. This position should be as close as possible to the gear. The suitable assembly location for the magnets is directly in the gearbox. Fix 1 or 2 magnets on the cardan shaft with double-sided adhesive tape and fasten the ﬁxed magnets with the cable clips after you have distributed these evenly on the joint. Position the sensor sothat there is a distance of approx. 3-5 mm between the magnets and the cruise sensor. Ensure that the distance between sensor and magnets does not decrease orbecomes larger than 5 mm as a result of the vertical movement of the drive shaft.

Speedometer shaft generator MS-AA-144 (see ✎ I 3) The speedometer shaft generator is used to generate a cruise signal in vehicles with a screwed speedometer shaft. When using the speedometer shaft generator in vehicles with manual transmission, it is absolutely imperative to install engine overspeed protection.

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Release the brake pedal

•

Press the RES button four times

•

Press and hold down the brake pedal

•

Release the brake pedal

•

Press the RES button three times

•

Press and hold down the brake pedal

•

MODE

STANDARD

• Start the engine.

• Press the SET button for times

• Press and hold down the brake pedal

• Press the ON/OFF button on the control module

Adjustment Mode

Release the brake pedal

•

Press the RES button twice

•

Press and hold down the brake pedal

•

beeps)

(4 high-pitched

Manual GAIN

comfortable speed

Drive the car at any

beeps)

(3 high-pitched

Manual INIT

comfortable speed

Drive the car at any

beeps)

(2 high-pitched

Manual PPM

Drive the car at

activation speed (35 - 40 km/h)

Press the

SET button

Press the

SET button

Signal type

Press the

RES button

Press the

Accelerate Brake

SET button

GAIN value

INIT value

Engine

speed signal

Travel

speed signal

1 beep/counter value

Press the

RES button

Press the

Accelerate Brake

SET button

1 beep/counter value

Press the

RES button

Press the

SET button

Quit PPM mode and

save the PPM setting

Yes

Brake?

Yes

Brake?

Quit PPM mode and

save the PPM setting

Quit PPM mode and

save the PPM setting

beep)

(1 high-pitched

auto setup

PPM-INT-GAIN

Release the brake pedal

•

Press the RES button once

•

Press and hold down the brake pedal

•

Engine

Travel

Signal type

Drive the car at a speed of 70 km/h

Press the

RES button

speed signal

Press the

SET button

speed signal

Press the

RES button

SET button

1 beep/counter value

Brake?

Press the

INIT value

Accelerate Brake

Yes

and save the setting

Quit Auto Setup mode

Quitting setup mode: Press the brake pedal and hold it down; press the SET button four times (you will hear a long, high-pitched beep)

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Disposal instruction

Please note, that electrical units contain a great number of recyclable materials as well as environmentally hazardous components. Please ensure, in your own interests and in the interest of the environment, that these components are disposed off only in the intended and appropriate manner.

Operating voltage: 12 volts Current consumption: max 3 A Operating temperature: -40° to +85° C ABE No. 90668

Subject to technical changes!

Technical data

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Índice

Lea estas instrucciones de uso antes de instalar el equipo adicional.

Figuras ilustrativas de las instrucciones de montaje.......................................................3-12

Índice...................................................................................................................................69

Indicaciones para el empleo de las instrucciones de montaje...........................................69

Indicaciones generales de seguridad y de montaje ...........................................................70

Volumen de suministro........................................................................................................72

Herramientas necesarias.....................................................................................................73

Módulo de manejo ..............................................................................................................73

Servomecanismo de vacío..................................................................................................73

Conexión de presión negativa ............................................................................................74

Fijación del cable Bowden..................................................................................................74

Módulo electrónico..............................................................................................................75

Mazo de cables...................................................................................................................75

Modo de diagnóstico ..........................................................................................................81

Dispositivos de seguridad...................................................................................................83

Modo de ajuste y conﬁguración .........................................................................................84

Manejo del regulador de velocidad.....................................................................................89

Prueba de funcionamiento .................................................................................................90

Localización y subsanación de averías .............................................................................91

Accesorios...........................................................................................................................93

Modo de ajuste ...................................................................................................................95

Indicación respecto a la eliminación de desechos.............................................................96

Datos técnicos ....................................................................................................................96

Indicaciones para el empleo de las instrucciones de montaje

Advertencia Indicación de seguridad:

El incumplimiento puede provocar daños personales o materiales.

Atención Indicación de seguridad:

El incumplimiento puede provocar daños materiales o menoscabar el funcionamiento del regulador de velocidad MS-400.

El rombo señaliza pasos de montaje que deben llevarse a cabo.

Con el ﬁn de evitar inconvenientes, lea estas instrucciones de montaje y de uso antes de proceder al montaje. En caso de que las presentes instrucciones de uso no resuelvan todas sus dudas o no le queden claros los pasos de montaje descritos en ellas, póngase en contacto nuestro Servicio Técnico.

Waeco Ibérica SA

E-08340 Vilassar de Mar (Barcelona) · Torrent de Ca l’Amat, 85 phone: +34-93/7 50 22 77 fax: +34-93/7 50 05 52 Internet: http://www.waeco.com

◆

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Indicaciones generales de seguridad y de montaje

Advertencia:Si las conexiones de los cables son insuﬁcientes, pueden producirse cortocircuitos y provocar:

• que los cables se quemen

• que el airbag se active

• que se dañen los dispositivos electrónicos de mando

• que fallen las funciones eléctricas (intermitentes, luces de freno, claxon, contacto, faros)

Por ese motivo, observe las siguientes indicaciones: Al efectuar trabajos en los cables del vehículo, deben tenerse en cuenta las siguientes denominaciones de los bornes:

30 (entrada directa del positivo de la batería), 15 (positivo conmutado, detrás de la batería) 31 (línea de retorno desde la batería, toma de tierra) 58 (luces de posición) (luces de marcha atrás)

El tipo de conexión más seguro se efectúa soldando los extremos de los cables y aislándolos a continuación.

En el caso de conexiones separables, utilice sólo terminales, conectores y manguitos enchufables aislados. No deben emplearse juntas con tornillos aislantes.

Para la conexión de los cables mediante terminales, conectores o manguitos enchufables, emplee unos alicates de engarce (sistema crimp).

Para la conexión de los cables a 31 (toma de tierra): Atornille el cable con el terminal y una arandela dentada a un tornillo de puesta a tierra del propio vehículo o atorníllelo con el terminal, un tornillo de chapa y una arandela dentada a la chapa de la carrocería.

Cerciórese de que la puesta a tierra se ha efectuado correctamente.

Advertencia:Para evitar cortocircuitos en el sistema eléctrico del vehículo,

desemborne siempre el polo negativo de la batería antes de efectuar algún trabajo. Si el vehículo dispone de una batería adicional, desemborne también el polo negativo de ésta.

Atención: Al desembornar el polo negativo de la batería, se pierden todos los datos guardados en las memorias volátiles del sistema electrónico Confort.

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Indicaciones generales de seguridad y de montaje

En función del equipamiento del vehículo, deberán volver a introducirse los siguientes datos: Código de radio · Reloj del vehículo · Reloj programador · Ordenador de a bordo · Posición del asiento

En las instrucciones de uso correspondientes encontrará más indicaciones acerca del ajuste de estos elementos.

Atención: la comprobación de tensión en las líneas eléctricas sólo debe efectuarse con un voltímetro (véase B 2).

Atención: con el ﬁn de evitar daños, debe dejarse suﬁciente espacio para que salga la broca del taladro. Retire las rebabas de los taladros efectuados y aplique una capa de antioxidante.

Atención: Al tender los cables para las conexiones eléctricas, asegúrese de: 1º no doblarlos ni retorcerlos en exceso, 2º no rozar cantos con ellos, 3º no conducirlos por pasos con cantos aﬁlados sin protección.

Atención: Tenga presente que, para el manejo, el conductor no debe acceder a través del volante y que no debe haber componentes de MagicSpeed en el campo de inﬂuencia del airbag del vehículo ni en la zona de apoyo de la cabeza.

WAECO International no se hace responsable de los daños provocados debido a los siguientes puntos:

a) Fallo en el montaje b) Daños del sistema debidos a inﬂuencias mecánicas y a sobretensiones c) Modiﬁcaciones efectuadas en el magic speed sin la autorización expresa de WAECO

International

d) Uso para ﬁnes diferentes a los especiﬁcados en las instrucciones de montaje.

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Volumen de suministro

Artículo Referencia Unidades Descripción

(véase ✎ A 1) AS86040 1 Módulo electrónico (véase ✎ A 2) AS86020 1 Servomecanismo de vacío (véase ✎ A 3) PR9755A 1 Tubería de depresión (véase ✎ A 4) WH58030 1 Mazo de cables

AS86030 1 Juego de montaje

(véase ✎ A 5.1) 1 Palanca de tiro (véase ✎ A 5.2) 3 Protección de empalme (véase ✎ A 5.3) 1 Soporte del cable Bowden (véase ✎ A 5.4) 1 Arandela dentada M8 (véase ✎ A 5.5) 1 Perno (véase ✎ A 5.6) 1 Tuerca autoﬁjadora M4 (véase ✎ A 5.7) 1 Arandela plana M4 (véase ✎ A 5.8) 2 Arandela plana de nylon M5 (véase ✎ A 5.9) 1 Chaveta partida (véase ✎ A 5.10) 1 Chapa de montaje (véase ✎ A 5.11) 1 Ángulo de montaje para el cable

Bowden

(véase ✎ A 5.12) 1 Arandela dentada M6 (véase ✎ A 5.13) 1 Tuerca M6 (véase ✎ A 5.14) 1 Tornillo mecánico M6x12 (véase ✎ A 5.15) 1 Pieza en T 5 mm (véase ✎ A 5.16) 1 Pieza en T 1/4” a 5/16” (véase ✎ A 5.17) 1 Pieza en T 3/8” a 1/2” (véase ✎ A 5.18) 3 Tornillo mecánico M6x15 (véase ✎ A 5.19) 1 Tornillo mecánico M6x12 (véase ✎ A 5.20) 2 Tornillo roscado, negro (véase ✎ A 5.21) 3 Tuerca M6 (véase ✎ A 5.22) 3 Arandela elástica M6 (véase ✎ A 5.23) 2 Arandela plana M6 (véase ✎ A 5.24) 1 Arandela dentada especial M6 (véase ✎ A 5.25) 1 Abrazadera de cable (véase ✎ A 5.26) 1 Tornillo con hueco hexagonal en la

cabeza M4x6

(véase ✎ A 5.27) 1 Tope (véase ✎ A 5.28) 1 Tornillo con hueco hexagonal en la

cabeza M4x4

(véase ✎ A 5.29) 1 Tornillo con hueco hexagonal en la

cabeza M2

(véase ✎ A 5.30) 1 Manguito de goma (véase ✎ A 5.31) 10 Sujetacables (véase ✎ A 5.32) 1 Cinta adhesiva por las dos caras (véase ✎ A 5.33) 2 Tornillo 8x1/2 (véase ✎ A 6) AS 40420 1 Contactor del embrague

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Servomecanismo de vacío

Como lugar de montaje del servomecanismo de vacío se recomienda la pared del salpicadero o el guardabarros interior dentro del compartimento del motor (véase ✎ D 1). Es importante que no haya fuentes de calor en las proximidades del servomecanismo de vacío y que éste se monte guardando una distancia mínima de 300 mm respecto a todas las fuentes de alta tensión, como son el distribuidor del encendido, la bobina de encendido, el cable de encendido o la dinamo. El cable Bowden del servomecanismo de vacío se debe conducir dentro de un arco de 300 mm como mínimo junto al cable de mando del carburador o al varillaje del carburador originales.

Precaución: el cable Bowden se tiene que mantener alejado de las superﬁcies o las piezas giratorias o calientes.

La chapa de montaje del servomecanismo de vacío se puede ﬁjar a dicho servomecanismo en 4 posiciones distintas, con lo que se garantiza la máxima ﬂexibilidad en el montaje (véase ✎ D 2).

Módulo de manejo

Módulo, véase ✎ C

Herramientas necesarias

A continuación, le ofrecemos un listado de las herramientas necesarias para montar correctamente el regulador de velocidad. Aunque también es posible montar este equipo sin ayuda de algunas de las herramientas incluidas en la lista, recomendamos tener a mano todas ellas. Recomendamos encarecidamente soldar las conexiones para asegurarse de que sean duraderas. – Taladro (véase ✎ B 1) – Martillo (véase ✎ B 10) – Voltímetro (véase ✎ B 2) – Gato (véase ✎ B 11) – Soldador y material para soldar – Juego de destornilladores (véase ✎ B 12)

(véase ✎ B 3) – Juego de llaves de enchufe (véase ✎ B 13) – Alicates de corte diagonal (véase ✎ B 4) – Soporte para montaje de ejes – Pinzas pelacables (véase ✎ B 5) (véase ✎ B 14) – Alicates de engarce (sistema crimp) – Cinta aislante (véase ✎ B 15)

(véase ✎ B 6) – Regla para medir (véase ✎ B 16) – Tenazas (véase ✎ B 7) – Llave para tornillos (véase ✎ B 17) – Juego de brocas (véase ✎ B 8) – Juego de llaves poligonales (véase ✎ B 18) – Punzón de centrado (véase ✎ B 9) – Pasta obturadora (véase ✎ B 19)

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Conexión de presión negativa

Seleccione una fuente de presión negativa buena y no limitada para conectar la tubería de presión de vacío al servomecanismo de vacío. La fuente más común se encuentra directamente en el tubo de aspiración del motor (véase ✎ E 1) o entre el tubo de aspiración y el servofreno (véase ✎ E 2). No emplee tuberías de depresión de mando como, p. ej., la tubería de depresión del distribuidor del encendido o un regulador neumático de recirculación de los gases de escape. En vehículos dotados de una bomba de vacío aparte, se recomienda efectuar la conexión entre la bomba y la válvula de retención del servofreno de vacío.

Fijación del cable Bowden

Precaución: aunque el regulador de velocidad dispone de distintos elementos de seguridad, éstos no están capacitados para impedir que el cable de mando del carburador o el varillaje del carburador originales sufran un retorcimiento o un atascamiento. Compruebe el cable de mando del carburador original o el varillaje del carburador original de manera manual, pisando el acelerador para asegurarse de que el varillaje del carburador o el cable de mando del carburador funcionan correctamente y no se atascan durante el accionamiento.

Opción 1

Montaje en la palanca del acelerador ya disponible o instalada adicionalmente. En este caso, el cable Bowden del MS -400 se ﬁja mediante el perno giratorio. Si se activa el acelerador manualmente, el cable Bowden del MS-400 se desliza a través del perno (véanse ✎ F 1, F 3, F 4).

Opción 2

Montaje en el cable Bowden disponible. En este caso, el cable Bowden del MS-400 se ﬁja con el bloque de bornes, que está conectado al cable de mando del carburador. (véanse F 5, F 6, F 7). Si se activa el acelerador manualmente, el cable Bowden del MS -400 se desliza a través del bloque de bornes.

Opción 3

Algunos modelos de vehículos nuevos no disponen de cable de mando del carburador. En dichos vehículos, se hace necesaria una conexión directa con el acelerador. Sin embargo, el lugar de montaje más adecuado para el servomecanismo de vacío es el compartimento del motor ya que, de escoger otro lugar, se pueden producir ruidos molestos procedentes de las válvulas que operan en el servomecanismo. El cable Bowden del MS-400 debe guiarse a través de la pared del salpicadero de la cabina (véase ✎ F 8).

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Módulo electrónico

El módulo electrónico debería instalarse siempre en la cabina del vehículo con unos tornillos metálicos de 4 mm o con la cinta adhesiva de doble cara incluida en el suministro. Evite los lugares con grandes recursos térmicos, humedad o componentes conductores de alta tensión. Lugares de montaje recomendados: debajo del tablero de mandos situado en el lado del conductor, detrás de la guantera o del elemento de protección en la zona de los pies del lado del conductor o del acompañante (véase ✎ G). Monte el módulo electrónico en el compartimento del motor. Para proceder al montaje, marque los oriﬁcios con el punzón de centrado y taladre dos oriﬁcios de 3 mm. Antes de empezar a taladrar, compruebe siempre que el lado de salida no presente bloqueos.

Instale el módulo electrónico provisionalmente en la posición seleccionada.

No ﬁje el módulo electrónico mientras no haya establecido el tendido de los cables. Una vez concluido el montaje, ﬁje el módulo electrónico en la posición seleccionada.

Mazo de cables

Una vez que haya determinado el lugar de instalación del módulo electrónico, se puede montar el mazo de cables del regulador de velocidad.

Módulo de manejo (véase ✎ H 1) Para cada aplicación, existe una serie de módulos de manejo para una mayor comodidad en el manejo. El módulo de manejo del regulador de velocidad debe montarse en un lugar en el que quede garantizada la seguridad en el trabajo en cualquier circunstancia. Es adecuado montarlo sobre el tablero de mandos o la consola central, en función de su diseño y accesibilidad, así como dependiendo del módulo de manejo.

Una vez que haya seleccionado un lugar de montaje adecuado para el módulo de manejo, debe taladrar un oriﬁcio de 6 mm en las proximidades del módulo. Los cables del módulo de manejo se conducen a través de ese oriﬁcio hasta el mazo de cables del regulador de velocidad.. Los cables de conexión del módulo de manejo se pueden meter en el conector compacto e introducirse en la carcasa de 3 polos. Conecte el conector compacto de 8 polos instalado del panel de mando a la contraclavija de 8 polos del mazo principal de cables.

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Mazo de cables

Módulo de manejo de infrarrojos y módulo de manejo de la palanca de mando: Tanto el módulo de manejo de infrarrojos como el de la palanca de mando se suministran con sus propias instrucciones de montaje. Dichas instrucciones deben leerse con atención antes de proceder al montaje.

Precaución: Asegúrese de que el conductor no necesita pasar la mano a través del volante para manejar el módulo.

Verde/rojo, negro, rosa/rojo y azul/rojo

Guíe el cable de 4 hilos del servomecanismo de vacío por un paso adecuado o por un paso preparado al efecto y hermetizado mediante la junta de goma incluida en el suministro, en el compartimento del motor. Introduzca los 4 cables en la carcasa del conector y conéctelos al servomecanismo de vacío. Tenga en cuenta el código de colores de la carcasa del conector.

Cable naranja

Conecte el cable naranja a un positivo conectado (borne 15). Asegúrese de que el positivo conectado presente la tensión de servicio total (12 V) y de que no pase tensión por el cable cuando el contacto esté apagado.

Indicación: compruebe con el voltímetro que la alimentación a través del contacto seleccionada presenta la tensión de servicio total. Un lugar adecuado suele ser la caja de fusibles. No es aconsejable conectar el cable naranja a la fuente de alimentación de tensión de los accesorios del vehículo (ACC).

Cable verde

Conecte el cable verde a la toma de tierra del vehículo o a la terminal metálica brillante de tierra de la carrocería. El lugar más común para una toma de tierra central del vehículo suele ser la columna A izquierda o derecha.

Cable marrón y marrón y blanco

Conecte el cable marrón y marrón y blanco al interruptor de la luz de freno (véase ✎ H 2).

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Mazo de cables

Si salen más de dos cables del interruptor de la luz de freno, utilice un voltímetro para identiﬁcar cuáles son los dos cables que necesita. Uno de los dos cables originales del interruptor de la luz de freno debería tener un positivo permanente (borne 30, 12 V) o un positivo conectado (borne 15). En el segundo cable original debe existir una tensión de +12 V estando accionado el freno. Cuando suelte el freno, la tensión debe dejar de estar presente en el cable.

Si no puede medir en el interruptor de la luz de freno una tensión total de +12 V, es posible que su vehículo esté dotado de un sistema de freno digital. En ese caso, debe conectar los cables marrones de la manera que se indica a continuación: Conecte el cable marrón y blanco a un positivo conectado protegido por fusibles (borne 15). Conecte el cable marrón al cable original que conduce a las luces de freno. Estando accionado el freno, este cable presenta una tensión de +12 V y, con el freno suelto, presenta 0 V. Posibles lugares de ubicación de este cable son las luces traseras o el haz de cables que conduce a la parte trasera del vehículo.

Cable de señalización amarillo y azul

(conexión de la señal de velocidad y de revoluciones) Existen dos posibles maneras de ﬁjar una señal de referencia para el regulador de velocidad:

1. Señal de velocidad

La señal de velocidad sirve para indicar la velocidad real de la marcha. Este tipo de señal debe emplearse con vehículos con cambio automático, pero es también apropiado para vehículos con cambio manual; sin embargo, en este segundo caso, se debe instalar un elemento de corte transitorio del circuito que impida que el motor rebase el régimen máximo (véase la página 79).

2. Régimen del motor (rev/min)

La señal de régimen del motor sirve para indicar cuál es el régimen del motor (rev/min). La velocidad de marcha depende del régimen del motor siempre que el vehículo se encuentre en la misma marcha. La señal de régimen del motor sólo es apta para vehículos con cambio manual. En este caso, de nuevo se precisa instalar un elemento de corte transitorio del circuito para evitar que el motor pueda rebasar el régimen máximo (véase la página 80).

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Mazo de cables

El regulador de velocidad posee dos cables que se pueden emplear para registrar las señales.

1. Cable azul

Sirve para registrar la señal de velocidad y la señal de revoluciones con una tensión comprendida entre 1,5 y 24 voltios y una frecuencia comprendida entre 6 Hz y 8,5 kHz. El cable azul debería emplearse para la totalidad de las señales que se reﬁeran al margen comprendido entre los dos parámetros anteriormente señalados; es decir, a la señal de velocidad y al régimen del motor.

2. Cable amarillo

Sirve para registrar únicamente la señal de revoluciones con una tensión comprendida entre 6 y 250 voltios y una frecuencia comprendida entre 6 Hz y 488 Hz. El cable amarillo debería emplearse exclusivamente para registrar las señales de revoluciones con una tensión de > 20 voltios. Por lo demás, el cable amarillo sólo debe utilizarse en aquellos casos o aplicaciones en los que se precise también un dispositivo de protecciónfrente al rebasamiento del régimen máximo del motor o en los que la señal de revoluciones se encuentre dentro de un margen comprendido entre 6 y 250 voltios.

Protección frente al rebasamiento del régimen máximo del motor

Si se emplea una señal de velocidad como fuente de señal en vehículos que dispongan de cambio manual, también se debe disponer de un dispositivo de protección frente al rebasamiento del régimen máximo del motor para evitar que éste sufra daños. Si se pisa el embrague estando activado el regulador de velocidad, éste debe desconectarse de manera automática ya que, de lo contrario, el motor del vehículo puede resultar dañado.

Existen dos modalidades de protección frente al rebasamiento del régimen máximo del motor:

1. Si se emplea el cable azul para trasmitir la señal de velocidad, se puede conectar el cable amarillo para transmitir el régimen del motor, garantizando de esa manera la protección que dicho motor requiere. Véase a este respecto el apartado relativo a la

detección de las señales por impulsos de velocidad.

2. También es posible emplear un contactor del embrague cuando no esté disponible la

señal de revoluciones que corresponda. El contactor del embrague se debe instalar en el pedal del embrague para que el regulador de velocidad se desconecte de manera automática si se pisa dicho pedal (véase ✎ H 4).

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Mazo de cables

El detector de señales depende siempre de la caja de cambios utilizada en el vehículo.

Vehículos con cambio automático

En este caso se debe emplear el cable azul, que se tiene que conectar para transmitir la señal de velocidad. No se debe emplear bajo ninguna circunstancia una señal de revoluciones. En vehículos con cambio automático, no se requiere ningún otro tipo de protección adicional frente al rebasamiento del régimen máximo. Véase a este respecto el apartado sobre la detección de señales de velocidad adecuadas. Si no se encuentra en el vehículo la correspondiente señal de velocidad adecuada, se pueden instalar el juego de sensores magnéticos o el transmisor de impulsos de velocidad opcionales (véanse los accesorios opcionales disponibles en la pág. 93).

Vehículos con cambio manual

La mejor solución en el caso de los vehículos con cambios manuales consiste en ocupar el cable azul con la señal de velocidad y utilizar el cable amarillo como protección frente al rebasamiento del régimen máximo por medio de la señal de revoluciones o del contactor del embrague. Véase a este respecto también el apartado sobre la detección de señales adecuadas de velocidad por impulsos. Si no se encuentra la correspondiente señal de velocidad, se pueden instalar el juego de sensores magnéticos o el transmisor de impulsos de velocidad opcionales. Si no se encuentra ninguna señal de velocidad en el vehículo, se puede ocupar el cable azul con la señal de revoluciones o se puede conectar el cable amarillo al lado del polo negativo de la bobina de encendido (borne 1). Con esta solución, no se requiere ningún otro elemento adicional de protección frente al rebasamiento del régimen máximo ya que, en este caso, el regulador de velocidad vigila el régimen del motor. Cuando se emplea una señal de revoluciones, la velocidad mínima para la activación del regulador de velocidad depende de la marcha que haya metida en el vehículo en cada momento concreto.

Detección de la señal de velocidad o la señal de revoluciones

Existen diferentes maneras de detectar la señal de revoluciones o la señal de velocidad para el regulador de velocidad. En el siguiente apartado, encontrará las distintas opciones existentes para identiﬁcar la señal.

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Mazo de cables

Señales de velocidad

En vehículos con cambio manual, es imprescindible instalar un dispositivo de protección frente al rebasamiento del régimen máximo del motor. a. Señal de velocidad transmitida a través de la unidad de control del motor.

Tensión: entre 1,5 y 24 voltios, frecuencia: entre 6 Hz y 8,5 kHz.

b. Tacómetro electrónico: en la parte trasera del tablero de instrumentos o como

componente del tablero de instrumentos. Tensión: entre 1,5 y 24 voltios, frecuencia: entre 6 Hz y 8,5 kHz.

c. Sensor de velocidad: está instalado en la caja de cambios y suele disponer de más de

3 cables. Tensión: entre 1,5 y 24 voltios, frecuencia: entre 6 Hz y 8,5 kHz.

d. Radio del vehículo: en las proximidades de la radio, en caso de que el vehículo

disponga de una conexión ISO. El impulso de velocidad aquí está en cámara 3, clavija de conexión 1 ó 5. Tensión: entre 1,5 y 24 voltios, frecuencia: entre 6 Hz y 8,5 kHz.

Señales de régimen del motor

a. Señal de régimen del motor transmitida a través de la unidad de control del motor.

1,5-24 voltios.

b. Tacómetro electrónico: en la parte trasera del tablero de instrumentos.

Tensión: entre 1,5 y 24 voltios, frecuencia: entre 6 Hz y 488 Hz.

c. Borne de conexión en el polo W+ de la dinamo; algunas dinamos presentan un borne

de conexión adicional. Dicho borne de conexión está sin asignar en algunos vehículos, lo que hace necesario establecer una conexión a la dinamo. Tensión: 6-250 voltios; frecuencia: entre 6 Hz y 488 Hz.

d. Lado del polo negativo de la bobina de encendido (borne 1): con este tipo de conexión

se debe utilizar el cable amarillo. Tensión: 6-250 voltios; frecuencia: entre 6 Hz y 488 Hz.

Para comprobar la señal seleccionada, se emplea un voltímetro y se procede del modo que a continuación se indica. Conecte el cable rojo del voltímetro a la señal de velocidad que haya seleccionado; conecte ahora el cable negro del voltímetro a la masa del vehículo. Efectúe ahora un recorrido con el vehículo a la velocidad mínima con la que se pueda activar el regulador de velocidad, y mida la tensión efectiva de laseñal. Tenga en cuenta que todos los voltímetros digitales miden la tensión efectiva cuando se emplean para medir la tensión alterna.

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Modo de diagnóstico

El regulador de velocidad dispone de un modo de autodiagnóstico. El autodiagnóstico está dividido en tres áreas, A, B Y C, para comprobar todos los elementos y las funciones del regulador de velocidad. Antes de iniciar el autodiagnóstico, vuelva a comprobar si todos los cables se encuentran bien conectados. Ponga el cambio manual en la marcha en ralentí o el cambio automático en la posición de aparcamiento, y ponga el freno de mano.

Para iniciar la función de diagnóstico con indicación acústica, conecte el contacto (ON) estando pulsada la tecla SET. Cuando se encienda el contacto con la tecla SET pulsada, recibirá una señal acústica de conﬁrmación que seguirá sonando mientras siga pulsada dicha tecla. Si recibe otra señal acústica unos segundos después de haber soltado la tecla SET, hay conectada una entrada de control, p. ej., el contactor del embrague. Vuelva a comprobar las conexiones de los cables.

Modo de diagnóstico A

Comprobación de los componentes electrónicos y las conexiones eléctricas

El LED situado en el módulo electrónico y el zumbador integrado muestran de forma paralela las funciones correctas del cableado eléctrico y de los componentes. Con un control posterior de los componentes no es imprescindible dejar libre la unidad de control, ya que las señales acústicas son paralelas a las señales ópticas. Al activar las siguientes señales o si éstas están presentes, recibe mediante el LED o mediante el zumbador una conﬁrmación:

Tecla SET Te cla RES Frenos Contactor del embrague Señal de velocidad en el modo de conﬁguración Señal de revoluciones en el modo de conﬁguración

La señal acústica y óptica se emite durante un máximo de 10 segundos por entrada para garantizar que no se impida la emisión de otros mensajes. Si al activar una de las funciones arriba señaladas no recibe ninguna señal acústica ni óptica, debe comprobar el cableado eléctrico.

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Modo de diagnóstico

Modo de diagnóstico B

Una vez concluida con éxito la prueba A, puede continuar con la prueba B. Este modo de diagnóstico le permite comprobar el funcionamiento del servomecanismo. Ponga el cambio manual en la marcha en ralentí o el cambio automático en la posición de aparcamiento, y ponga el freno de mano. Arranque el motor manteniendo pulsada la tecla SET. Si el motor arranca, vuelva a soltar la tecla SET. Conecte ahora el regulador de velocidad mediante la tecla ON/OFF. El diodo luminoso LED de la unidad de control se enciende. Pulse la tecla SET y manténgala pulsada. El régimen del motor debe aumentar lentamente (atención: no permita que el motor rebase el régimen máximo). Pulse la tecla RES y manténgala pulsada. El régimen del motor debe reducirse lentamente. Si se activan el freno o el embrague, o si se pulsa el conmutador ON/OFF, el régimen del motor debe volver a caer hasta el régimen de ralentí. Para salir del modo de diagnóstico, apague el contacto.

Modo de diagnóstico C

El modo de diagnóstico C sirve para comprobar la señal de velocidad o la señal de revoluciones. Arranque el motor manteniendo pulsada la tecla SET. Si el motor arranca, vuelva a soltar la tecla SET. Conduzca el vehículo a aprox. 50 km/h. Conecte el regulador de velocidad mediante la tecla ON/OFF del panel de mando. El LED de la unidad de control debería parpadear ahora una vez por segundo y debería percibirse una señal acústica también aprox. una vez por segundo. Si no sucede esto, ejecute el programa de ajuste y conﬁguración. Para salir del modo de diagnóstico, apague el contacto estando el vehículo parado.

Observación: los modos de diagnóstico sirven para comprobar todos los componentes y las funciones del regulador de velocidad. El regulador de velocidad emplea una señal de referencia generada de forma interna para comprobar el servomecanismo en el modo de diagnóstico B. Cuando tras concluir con éxito la prueba B no es posible poner en funcionamiento el regulador de velocidad de manera correcta, generalmente el problema está en el detector de la señal de velocidad.

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Dispositivos de seguridad

El regulador de velocidad está dotado de numerosos dispositivos de seguridad que lo desconectan si se presentan una o varias de las situaciones que a continuación se indican:

1. si se pisa el pedal del freno a fondo,

2. si se pulsa la tecla OFF en el módulo de control,

3. si el motor rebasa el régimen máximo,

4. si se decelera hasta el 50% de la velocidad ajustada,

5. si se acelera hasta el 150% de la velocidad ajustada,

6. si se apaga el contacto

El regulador de velocidad también se desconecta si hay fallos en el área de la luz de freno como, p. ej., luces de freno averiadas, un fusible averiado o una conexión suelta del interruptor de la luz de freno. Para garantizar un funcionamiento seguro y económico, no se debe emplear NUNCA el regulador de velocidad en atascos o en vías húmedas y resbaladizas.

Atención El regulador de velocidad también se desconecta si hay fallos en el área de la luz de freno como, p. ej., luces de freno averiadas, un fusible averiado o una conexión suelta del interruptor de la luz de freno.

Atención: Aunque el regulador de velocidad dispone de varios dispositivos de seguridad, ninguno de ellos está capacitado para impedir que el cable Bowden sufra un retorcimiento o un atascamiento. Por ello, compruébelo todo dos veces.

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Modo de ajuste y conﬁguración

El modo de ajuste y conﬁguración sirve para ajustar los parámetros más importantes del regulador de velocidad para prácticamente cualquier tipo de vehículo de manera óptima. Mediante los tres modos de ajuste y conﬁguración se ajustan las señales de velocidad y de revoluciones (PPM = modulación de espaciamiento de impulsos), la sensibilidad del registro (modo INIT) y la sensibilidad de regulación (modo GAIN).

El ajuste de los parámetros básicos se puede efectuar durante la marcha. Gracias a ello, es posible efectuar un ajuste de precisión de los parámetros de regulación de manera individualizada y, con ello, obtener un ajuste exacto. Los ajustes se pueden efectuar sin necesidad de desmontar la unidad de control para posibilitar el acceso a los conmutadores de ajuste de precisión. Los ajustes o la conﬁguración se llevan a cabo de modo electrónico. Los parámetros ajustados se memorizan en el módulo electrónico hasta que se inicie otra vez el programa de SET-UP (AJUSTE).

1. Inicio del modo SET-UP

Para iniciar el programa SET UP, proceda como se indica a continuación: Encienda y apague el contacto, arranque el vehículo, accione el freno y manténgalo pisado durante un minuto. A la vez que acciona el freno, pulse la tecla SET cuatro veces seguidas. Recibirá a modo de conﬁrmación 4 señales acústicas. Para iniciar uno de los modos de ajuste y conﬁguración indicados abajo, se debe seguir siempre el procedimiento descrito.

2. Modo automático

En modo automático, los tres parámetros (PPM, GAI e INIT) se sintonizan para adaptarse al vehículo de modo automático. Una vez concluido el modo automático, tiene la posibilidad de ajustar con precisión los tres parámetros. Para ir al modo automático una vez que haya efectuado los pasos descritos en el punto 1, pise el freno y pulse la tecla RES manteniéndolo pisado.. Recibirá a modo de conﬁrmación una señal acústica grave. Suelte el freno. Recibirá a modo de conﬁrmación una señal acústica aguda. Si recibe más de una señal acústica, repita el proceso.

Conduzca el vehículo a una velocidad de 70 km/h. Pulse la tecla SET para asignar al cable azul la entrada de señal o pulse la tecla RES para asignársela al cable amarillo.

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Modo de ajuste y conﬁguración

El regulador de velocidad se conecta inmediatamente después de haber pulsado las teclas SET o RES y conmuta al modo INIT. En este modo es posible optimizar el comportamiento durante la activación, de modo que el servomecanismo equilibra la marcha libre del cable Bowden no tensado por completo. Si el regulador de velocidad ha registrado la velocidad demasiado lentamente, pulse la tecla SET para elevar el valor. Si el regulador de velocidad ha registrado la velocidad demasiado bruscamente y ejercita por ello una regulación excesiva, pulse la tecla RES. Cada vez que pulse las teclas SET o RES, recibirá a modo de conﬁrmación una señal acústica. Para memorizar los valores ajustados (PPM, INIT y GAIN), accione el freno. Ahora puede volver a activar el programa pulsando la tecla RES con el freno accionado. Recibirá a modo de conﬁrmación una señal acústica grave. Suelte el freno. Una vez que suelte el freno, recibirá a modo de conﬁrmación una señal acústica aguda. Comience el programa desde el principio pulsando las teclas SET o RES, en función de la fuente de la señal. Para salir del programa SET-UP, detenga el vehículo y pulse cuatro veces la tecla SET estando accionado el freno. En condiciones normales, el regulador de velocidad debería estar ahora ajustado de manera óptima para su vehículo.

3. Ajuste de PPM

Si no está conforme con el margen de regulación de su regulador de velocidad, puede ajustar manualmente el parámetro PPM. Para ir al modo de ajuste PPM, debe iniciar en primer lugar el programa SET-UP.. Pulse ahora dos veces la tecla RES estando el freno accionado. Cada vez que pulse la tecla, recibirá a modo de conﬁrmación una señal acústica grave. Suelte el freno. Una vez que suelte el freno, recibirá a modo de conﬁrmación dos señales acústicas agudas. Si no recibe las dos señales acústicas agudas, vuelva a repetir los pasos arriba descritos. Para ajustar el valor PPM, conduzca el vehículo a una velocidad de aprox. 35-40 km/h. Pulse ahora la tecla SET para asignar al cable azul la entrada de señal o la tecla RES para asignársela al cable amarillo. El regulador de velocidad se conecta inmediatamente después de haber pulsado las teclas SET o RES y conmuta al modo de regulación. Para memorizar los valores ajustados (PPM), accione el freno.

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Modo de ajuste y conﬁguración

Para salir del programa SET-UP, detenga el vehículo y pulse cuatro veces la tecla SET estando accionado el freno.

Cada vez que se modiﬁca el ajuste del valor PPM, se sobrescriben todos los ajustes INIT previos y los valores teóricos ajustados de fábrica; en cambio, el ajuste GAIN permanece inalterado. Si el regulador de velocidad registra ahora la velocidad demasiado lenta o bruscamente, se debe ejecutar el ajuste INIT. Si el regulador de velocidad opera demasiado lenta o bruscamente en el servicio de regulación, se debe ejecutar el ajuste GAIN de forma manual.

Si el regulador de velocidad opera demasiado lenta o bruscamente en el servicio de regulación, se debe ejecutar el ajuste GAIN de forma manual.

4. Modo INIT

En el modo INIT se puede ajustar la sensibilidad del registro de la velocidad.. Si el regulador de velocidad registra la velocidad demasiado lentamente, se debe aumentar el valor INIT. Si el regulador de velocidad registra la velocidad demasiado bruscamente, se debe reducir el valor INIT. Para ir al modo de ajuste INIT, debe iniciar en primer lugar el programa SET-UP.. Pulse tres veces la tecla RES estando el freno accionado. Cada vez que pulse la tecla, recibirá a modo de conﬁrmación una señal acústica grave. Suelte el freno. Una vez que suelte el freno, recibirá a modo de conﬁrmación tres señales acústicas agudas. Si no recibe las tres señales acústicas agudas, vuelva a repetir los pasos arriba descritos. Conduzca con el regulador de velocidad a la velocidad deseada, pero con un valor superior a la velocidad mínima (40 km/h). Pulse ahora la tecla SET y manténgala pulsada hasta que note que el regulador de velocidad ha registrado la velocidad metida. Desconecte el regulador de velocidad accionando el freno. Pulse de nuevo la tecla SET; el regulador de velocidad debería registrar ahora la velocidad de manera suave. Si no es así, puede aumentar el valor INIT pulsando la tecla SET y reducirlo pulsando la tecla RES. Cada vez que pulse la tecla, recibirá una señal acústica.

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Modo de ajuste y conﬁguración

Atención: En este modo de funcionamiento, las funciones normales ARRIBA y ABAJO de la tecla SET y de la tecla RES están bloqueadas para poder utilizar dichas teclas para introducir los ajustes.

Para memorizar los valores ajustados (PPM, INIT y GAIN), accione el freno. Si se modiﬁca el valor INIT, el regulador de velocidad calcula el mejor valor GAIN posible y borra el valor anterior de la unidad de control. En condiciones normales, no es preciso efectuar ningún otro ajuste en la unidad de control. Por ello, se recomienda salir del modo SET-UP y probar el regulador de velocidad en el modo de funcionamiento normal. Para salir del programa SET-UP, detenga el vehículo y pulse cuatro veces la tecla SET estando accionado el freno. Si el regulador de velocidad reacciona demasiado lentamente o con una sensibilidad extrema en el servicio de regulación, se debe modiﬁcar el valor GAIN. Para ello, se deben repetir los pasos 1 y 5 otra vez para iniciar el modo GAIN.

5. Modo GAIN

El valor GAIN se debe elevar cuando el vehículo pierda velocidad o reaccione demasiado lentamente durante el funcionamiento del regulador de velocidad; p. ej., cuando se dé una pérdida de velocidad excesiva durante las subidas o un aumento excesivo de la velocidad durante las bajadas. El valor GAIN se debe reducir cuando el vehículo gane velocidad o reaccione demasiado bruscamente durante el funcionamiento del regulador de velocidad. Por ejemplo: usted ajusta una velocidad de 70 km/h y la velocidad de marcha oscila entre los 65 y los 75 km/h en el servicio de regulación. En condiciones normales. el valor GAIN, calculado después de efectuar correctamente el ajuste INIT, garantiza un servicio de regulación uniforme del regulador de velocidad. Si se hace necesario efectuar una modiﬁcación, se debe proceder de la siguiente manera:

Para ir al modo de ajuste GAIN, debe iniciar en primer lugar el programa SET-UP.. Pulse cuatro veces la tecla RES estando el freno accionado. Cada vez que pulse la tecla, recibirá a modo de conﬁrmación una señal acústica grave. Suelte el freno. Una vez que suelte el freno, recibirá a modo de conﬁrmación cuatro señales acústicas agudas. Si no recibe las cuatro señales acústicas agudas, vuelva a repetir los pasos arriba descritos.

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Modo de ajuste y conﬁguración

Para ajustar el valor GAIN, conduzca el vehículo a una velocidad media. Pulse la tecla SET para conectar el regulador de velocidad. Vuelva a pulsar la tecla SET para aumentar el valor GAIN o pulse la tecla RES para reducirlo. Cada vez que pulse la tecla, recibirá a modo de conﬁrmación una señal acústica. A continuación se describe un proceso que se puede llevar a la práctica para ajustar el valor GAIN de forma óptima tras haber puesto el regulador de velocidad en el modo de ajuste (véase arriba). Conduzca el vehículo a una velocidad media y pulse la tecla SET para conectar el regulador de velocidad. Desconecte ahora el servicio de regulación accionando el freno. Deje que la velocidad de marcha del vehículo caiga aprox. unos 25-30 km/h. Pulse la tecla RES para consultar la última velocidad memorizada. Observe ahora el tacómetro del vehículo. Si la velocidad aumenta por encima de la última velocidad memorizada, se debe reducir el valor GAIN volviendo a pulsar la tecla SET. Si el regulador de velocidad ha registrado la velocidad demasiado lentamente, pulse la tecla SET para elevar el valor GAIN. Para memorizar el valor ajustado, accione el freno. Pulse la tecla RES para comprobar el ajuste. Si el ajuste no resulta satisfactorio, puede modiﬁcar el valor GAIN de la manera arriba descrita. Para memorizar el valor después de haber efectuado el ajuste correctamente, accione el freno. Para salir del modo SET-UP, tenga en cuenta las indicaciones del punto 6.

6. Cómo salir del programa SET-UP

Para salir del programa SET-UP, detenga el vehículo y pulse cuatro veces la tecla SET estando accionado el freno. Recibirá para conﬁrmar que ha ﬁnalizado el programa SET-UP una larga señal acústica aguda.

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Manejo del regulador de velocidad

Tecla ON/OFF:

pulsando una vez esta tecla, se enciende el regulador de velocidad. El diodo LED se ilumina a modo de conﬁrmación. Si está conectado el regulador de velocidad, basta con pulsar una vez el conmutador ON/OFF para desconectarlo. El diodo LED se apaga para conﬁrmar la desconexión.

Tecla SET

1. La velocidad a la que se conduce en cada momento se ajusta pulsando la tecla SET y volviéndola a soltar inmediatamente. La velocidad deseada se mantiene hasta que suceda lo siguiente: a) que se accionen los pedales del freno o del embrague b) que se desconecte el equipo pulsando la tecla ON/OFF c) que la velocidad del vehículo esté por debajo de la velocidad mínima de conexión d) que la velocidad descienda más de aprox. un 25% en una pendiente

2. Si mantiene la tecla SET pulsada de forma permanente, el vehículo acelera. Cuando se suelta la tecla, el regulador de velocidad mantiene la velocidad alcanzada hasta ese momento y la memoriza.

Tecla RES

La última velocidad memorizada se registra pulsando la tecla RES y volviéndola a soltar inmediatamente siempre que se den las siguientes condiciones: a) que se haya conectado el equipo pulsando la tecla ON/OFF, b) que la velocidad del vehículo no sea inferior a la velocidad mínima, c) que no se pisen el pedal del freno ni el del embrague, d) que el contacto no se haya apagado entre tanto, e) que la velocidad momentánea no sea un 50% menor que el valor memorizado.

Aceleración y deceleración

Una vez que esté activado el regulador de velocidad, aún tiene la posibilidad de ajustarla con precisión. Si pulsa una vez la tecla SET, la velocidad aumenta en aprox. 1,5 km/h. Si pulsa una vez la tecla RES, la velocidad diminuye en aprox. 1,5 km/h. Esta función le permite equilibrar de manera precisa su vehículo al ﬂujo del tráﬁco o al límite de velocidad. El regulador de velocidad tiene una memoria que guarda el número de pulsaciones. Por ejemplo: si pulsa 3 ó 5 veces la tecla SET o la tecla RES, el regulador de velocidad aumenta o disminuye la velocidad del vehículo en aprox. 4,5 ó 7,5 km/h.

Importante: Si desea reducir la velocidad ajustada notablemente, no utilice la tecla RES. Utilice el pulsador OFF, el freno o el embrague y vuelva a ajustar después la velocidad nueva con la tecla SET.

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Prueba de funcionamiento

Arranque el vehículo y conecte el regulador de velocidad pulsando la tecla ON/OFF del elemento de mando.

Conduzca el vehículo a una velocidad de aprox. 40-50 km/h y pulse la tecla SET para activar el regulador de velocidad. El regulador de velocidad debería registrar ahora la velocidad de manera suave y mantener constante la velocidad de la marcha. La velocidad mínima a la que funciona el regulador de velocidad es de aprox. 40 km/h.

Ajuste de la sensibilidad

Si el regulador de velocidad no se enciende de manera suave o el vehículo acelera o decelera durante el servicio de regulación, se pueden efectuar los ajustes correspondientes de la sensibilidad del regulador de velocidad. Si el regulador de velocidad registra la velocidad de la marcha demasiado rápida o bruscamente, se debe reducir el valor INIT. Si el regulador de velocidad funciona demasiado bruscamente en el servicio de regulación, se debe reducir el valor GAIN. Si el regulador de velocidad funciona demasiado lentamente en el servicio de regulación, se debe aumentar el valor GAIN. Todos estos ajustes de la sensibilidad se pueden llevar a cabo en el modo de ajuste; véase al respecto el diagrama de ﬂujo de la página 95.

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Localización y subsanación de averías

Este apartado contiene una lista de posibles problemas junto con una lista de los controles recomendados para solucionarlos.

El diodo LED del módulo electrónico no se enciende al pulsar las teclas del elemento de mando.

Compruebe el conector compacto de 8 polos que parte del módulo electrónico, y asegúrese de que esté correctamente conectado al elemento de mando. Compruebe el código de colores del conector del elemento de mando y asegúrese de que los bornes se han introducido correctamente en el elemento de mando. Si han sido correctamente introducidos, compruebe el suministro de corriente y la conexión de tierra del módulo electrónico. El cable de color naranja debería presentar una tensión de la batería de +12 V al encender el contacto y el cable verde debería tener una buena conexión de tierra.

El diodo LED del módulo electrónico no se enciende al accionar el freno.

Asegúrese de que el LED del módulo electrónico se encienda al pulsar las teclas del elemento de mando. Si el LED no se enciende, compruebe el suministro de corriente y la conexión de tierra del módulo electrónico. El cable de color naranja debería presentar una tensión de la batería de +12 V al encender el contacto y el cable verde debería tener una buena conexión de tierra.

Compruebe las conexiones del interruptor de la luz de freno con ayuda de un voltímetro. El cable marrón y blanco del módulo electrónico debería estar conectado a un cable del interruptor de la luz de freno cuya alimentación sea permanente o que sea alimentado a través del contacto. El cable marrón debería estar conectado al cable del interruptor de la luz de freno que establece la conexión entre la bombilla de la luz de freno y el interruptor de la luz de freno. Con ello, se obtiene una señal de masa procedente del cable de alimentación que va a la bombilla de la luz de freno cuando no esté accionado el pedal del freno, y una señal positiva (+12 V) cuando esté accionado. Los cables marrón y blanco y marrón se pueden intercambiar entre sí. Algunos circuitos de corriente de la luz de freno se alimentan a través del contacto, por lo que el cable se debería probar estando el contacto encendido. Por motivos de seguridad, el regulador de velocidad no funciona si hay problemas en el circuito de corriente original de la luz de freno del vehículo. Por ello, es recomendable comprobar si las luces de freno funcionan correctamente.

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Localización y subsanación de averías

El LED no parpadea al entrar una señal TACH (señal del tacómetro a través del cable amarillo)

Señal TACH errónea (señal del tacómetro). Compruebe la señal con un voltímetro o un osciloscopio. Asegúrese de que el valor de la señal se encuentra entre 6 y 250 V y el rango de frecuencia está comprendido entre 6 y 488 Hz. Tras comprobar que el cable amarillo está correctamente conectado, vuelva a probar la señal en el módulo electrónico del regulador de velocidad. Conecte el cable rojo del voltímetro o del osciloscopio al cable amarillo del conector del módulo electrónico. Ponga el segundo cable del voltímetro o del osciloscopio a tierra. Asegúrese de que el módulo electrónico presenta la misma señal que el detector de la señal del vehículo. Si no fuera así, compruebe de nuevo el detector y compruebe si el cable amarillo presenta daño alguno.

Ajuste del valor PPM incorrecto Si está seleccionado el registro de la señal de velocidad o la señal de revoluciones a través del cable azul, el regulador de velocidad no funciona mediante la señal TACH (cable amarillo). Modiﬁque el ajuste del valor PPM a la señal de entrada mediante el cable amarillo.

El LED no parpadea al entrar una señal de velocidad (señal de velocidad transmitida a través del cable azul)

Señal de velocidad incorrecta Compruebe la señal con ayuda de un voltímetro o un osciloscopio. Asegúrese de que el valor de la señal se encuentra entre 1,5 y 24 V y el rango de frecuencia está comprendido entre 6 y 8,5 kHz. Tras comprobar que el cable azul está correctamente conectado, vuelva a probar la señal en el módulo electrónico del regulador de velocidad. Conecte el cable rojo del voltímetro o del osciloscopio al cable azul del conector del módulo electrónico. Ponga el segundo cable del voltímetro o del osciloscopio a tierra. Asegúrese de que el módulo electrónico presenta la misma señal que el detector de la señal del vehículo. Si no fuera así, compruebe de nuevo el detector y compruebe si el cable azul presenta daño alguno.

Ajuste del valor PPM incorrecto Si está seleccionado el registro de la señal de velocidad o la señal de revoluciones a través del cable amarillo, el regulador de velocidad no funciona mediante señal de velocidad (cable azul). Modiﬁque el ajuste del valor PPM a la señal de entrada mediante el cable azul.

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Localización y subsanación de averías

No es posible modiﬁcar el régimen del motor en el modo de diagnóstico B

Ejecute de nuevo todas las demás pruebas del modo de diagnóstico para asegurarse de que el origen del problema no está en las conexiones eléctricas ni en la unidad de control del regulador de velocidad. Apague el contacto y salga del modo de diagnóstico. Deje el contacto apagado durante algunos segundos, vuelva a pulsar la tecla SET, y arranque de nuevo el vehículo manteniendo dicha tecla pulsada para ir al modo de diagnóstico.

Repita la prueba B. Compruebe la conexión de enchufe que va al servomecanismo; al hacerlo, compruebe si el cable está bien asentado o si el código de colores del conector se ha respetado.

Compruebe la fuente de vacío seleccionada. Retire el tubo ﬂexible de vacío del servomecanismo y compruebe la presión negativa con distintos regímenes del motor. Si la presión negativa no es constante o su valor disminuye, seleccione otra fuente de presión negativa.

Pulse la tecla SET o la tecla RES en el modo de diagnóstico B. Debería percibir el sonido del funcionamiento de las válvulas del servomecanismo de vacío al pulsar la tecla SET o la tecla RES.

El regulador de velocidad no funciona uniformemente en el servicio de regulación.

Si el regulador de velocidad reacciona demasiado bruscamente en el servicio de regulación y la velocidad de marcha se modiﬁca en el servicio de regulación, se debe reducir el valor GAIN. Si el regulador de velocidad reacciona demasiado lentamente en el servicio de regulación, se debe aumentar el valor GAIN.

Accesorios

Juego de sensores magnéticos AS71430

El juego de sensores magnéticos sirve como complemento a la señal de velocidad. Para su montaje existen numerosas posibilidades. Los imanes se ﬁjan al eje cardán o al árbol de accionamiento con la cinta adhesiva de doble cara. Para establecer la ﬁjación deﬁnitiva de los imanes, utilice el sujetacables incluido en el suministro.

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Accesorios

Vehículos con tracción delantera (véase ✎ I 1) Bloquee las ruedas traseras para que no se desplacen, ponga el freno de mano y ponga la caja de cambios en la posición de ralentí. Eleve la parte delantera del vehículo de tal manera que quede disponible una zona de trabajo suﬁciente. Apoye la parte delantera del vehículo mediante caballetes de apoyo. No trabaje jamás debajo de un vehículo que no esté bien sujeto. Fije el sensor en el soporte y determine la posición de montaje. Dicha posición debe estar lo más cerca posible de la caja de cambios. El lugar adecuado para el montaje de los imanes es la articulación interna del árbol de accionamiento. Con ayuda de la cinta adhesiva de doble cara, ﬁje 2 imanes a la articulación y sujételos con el sujetacables después de haberlos distribuido de manera uniforme por la articulación. El ajuste del sensor se debe efectuar de tal manera que quede entre los imanes y el sensor de velocidad una distancia de aprox. 3-5 mm. Asegúrese de que, en caso de movimiento vertical del árbol de accionamiento, la distancia entre el sensor y los imanes no se reduce ni supera los 5 mm.

Vehículos con tracción trasera (véase ✎ I 2) Bloquee las ruedas delanteras para que no se desplacen y ponga la caja de cambios en la posición de ralentí. Eleve la parte trasera del vehículo de tal manera que quede disponible una zona de trabajo suﬁciente. Apoye la parte delantera del vehículo mediante caballetes de apoyo. No trabaje jamás debajo de un vehículo que no esté bien sujeto. Fije el sensor en el soporte y determine la posición de montaje. Dicha posición debe estar lo más cerca posible de la caja de cambios. El lugar adecuado para el montaje de los imanes es la caja de cambios. Con ayuda de la cinta adhesiva de doble cara, ﬁje 1 ó 2 imanes al eje cardán y sujételos con el sujetacables después de haberlos distribuido de manera uniforme por la articulación. El ajuste del sensor se debe efectuar de tal manera que quede entre los imanes y el sensor de velocidad una distancia de aprox. 3-5 mm. Asegúrese de que, en caso de movimiento vertical del eje cardán, la distancia entre el sensor y los imanes no se reduce ni supera los 5 mm.

Generador accionado por el árbol ﬂexible del tacómetro MS-AA-144 (véase ✎ I 3) El generador accionado por el árbol ﬂexible del tacómetro sirve para generar una señal de velocidad en vehículos con un árbol ﬂexible del tacómetro atornillado. Si se utiliza un generador accionado por el árbol ﬂexible del tacómetro en vehículos con cambios manuales, es imprescindible instalar un dispositivo de protección frente al rebasamiento del régimen máximo del motor.

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Pulse cuatro veces la tecla RES

•

Mantenga pisado el pedal del freno

•

Pulse tres veces la tecla RES

•

Mantenga pisado el pedal del freno

•

ESTÁNDAR

FUNCIONAMIENTO

• Ponga en marcha el motor.

• Pulse cuatro veces la tecla SET

• Mantenga pisado el pedal del freno

• Pulse tecla ON/OFF del módulo de mando

Pulse dos veces la tecla RES

Modo de adjuste

•

Mantenga pisado el pedal del freno

•

(4 señal

acústica alta)

GAIN manual

(3 señal

acústica alta)

INIT manual

(2 señal

acústica alta)

PPM manual

Conduzca el vehículo

Conduzca el vehículo a la velocidad

a una velocidad cualquiera

de conexión (35 - 40 km/h)

Suelte el pedal del freno

•

Suelte el pedal del freno

•

Suelte el pedal del freno

•

Pulse la

tecla SET

Pulse la

tecla SET

Clase

de señal

Pulse la

tecla RES

Acelerar Frenar

Pulse la

tecla SET

Valor GAIN

Valor INIT

Señal de

revoluciones

Señal

de velocidad

1 señal acústica/valor

Pulse la

tecla RES

Acelerar Frenar

Pulse la

tecla SET

1 señal acústica/valor

Pulse la

tecla RES

Pulse la

tecla SET

guardar el ajuste PPM

Salir del modo PPM y

¿Frenos?

guardar el ajuste PPM

Salir del modo PPM y

guardar el ajuste PPM

Salir del modo PPM y

(1 señal

acústica alta)

de PPM-INT-GAIN

Instalación automática

Suelte el pedal del freno

•

Pulse una vez la tecla RES

•

Mantenga pisado el pedal del freno

•

Conduzca el vehículo

Señal de

Clase

Señal

de señal

a una velocidad de 70 km/h

Pulse la

tecla RES

revoluciones

Pulse la

tecla SET

de velocidad

Pulse la

tecla RES

Acelerar Frenar

Pulse la

Valor INIT

¿Frenos?

tecla SET

1 señal acústica/valor

Salir del modo de instalación: mantenga pisado el pedal del freno, pulse cuatro veces la tecla SET (se oye una señal acústica grave)

automático; guardar el ajuste

Salir del modo de instalación

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Indicación respecto a la eliminación de desechos

Por favor, tenga en cuenta que los equipos eléctricos contienen un gran número de materiales reciclables además de componentes perjudiciales para el medio ambiente. Contribuya, por su propio interés y el del medio ambiente, a eliminarlos adecuadamente. Asegúrese de que de los componentes mencionados se desechen exclusivamente a través de las vías previstas y autorizadas para ello.

Tensión de servicio: 12 voltios Consumo de corriente: máx. 3 A Temperatura de servicio: de -40° a +85° C Nº ABE 90668

Reservado el derecho a efectuar modiﬁcaciones técnicas.

Características técnicas

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Sommaire

Lisez ces instructions de service avant d’installer l’appareil supplémentaire.

Figures pour les instructions de montage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-12

Sommaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97

Remarques sur l’utilisation des instructions de montage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97

Consignes de sécurité et de montage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98

Etendue de livraison . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100

Outils nécessaires. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101

Module de commande . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101

Servomécanisme à dépression . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101

Ligne à dépression . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102

Fixation du câble Bowden. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102

Module électronique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103

Faisceau de câblage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103

Mode de diagnostic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109

Dispositifs de sécurité. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111

Mode de réglage/d’enregistrement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112

Maniement du régulateur de vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117

Test fonctionnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118

Recherche et élimination d’erreurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119

Accessoires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121

Mode de réglage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123

Consigne pour l’élimination . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124

Caractéristiques techniques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124

Remarques sur l’utilisation des instructions de montage

Avertissement ! Consigne de sécurité !

un non-respect peut conduire à des dommages personnels ou matériels.

Attention ! Consigne de sécurité !

un non-respect conduit à des dommages matériels et porte atteinte au fonctionnement du régulateur de vitesse MS-400.

Le losange signalise des étapes de montage devant obligatoirement être effectuées.

Aﬁn de garantir une exécution du montage sans aucune difficulté, il faut lire les instructions de montage et de service avant de commencer le montage. Si les instructions ne contiennent toutefois pas toutes les réponses à vos questions ou bien si vous avez des questions concernant les différentes étapes de montage, n’hésitez pas à contacter notre service technique après-vente.

WAECO Distribution S.A-R.L

F-60230 Chambly (Paris) · ZAC 2 - Les Portes de L’Oise · Rue Isaac Newton · BP 59 phone: +33-1/30 28 20 20 · fax: +33-1/30 28 20 10 · Internet: www.waeco.com

◆

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Consignes de sécurité et de montage

Avertissement !Un court-circuit peut avoir les conséquences suivantes si les liaisons de câbles sont insuffisantes :

• câbles brûlés

• déclenchement du coussin gonﬂable

• endommagement des dispositifs de commande électroniques

• pannes des fonctions électriques (clignotants, lumière des freins, klaxon, allumage, éclairage)

Veuillez tenir compte des consignes suivantes : Les désignations de borne suivantes sont valables lors de travaux sur les câbles du véhicule :

30 (entrée directe du pôle positif de la batterie), 15 (pôle positif couplé, après la batterie) 31 (câble de retour à partir de la batterie, masse) 58 (feux de stationnement) (phare de marche arrière)

La méthode la plus sûre pour effectuer la liaison est de rassembler les extrémités de câbles en les brasant et en les isolant par la suite.

Pour des connexions démontables, utilisez seulement des cosses de câble, des connecteurs et des prises femelles plates isolés. N’utilisez jamais de barrettes de connexion.

Utilisez une pince de sertissage pour relier les câbles à des cosses de câble, des connecteurs ou des prises femelles plates.

Pour des raccordements de câbles sur 31 (masse) : vissez le câble avec une cosse à sertir et un disque à fente sur une vis de masse propre au véhicule ou bien vissez le avec une cosse à sertir, une vis à tôle et un disque à fente sur la tôle de la carrosserie.

Veillez à obtenir une bonne transmission de masse !

Avertissement ! Vus les risques de court-circuit, il faut toujours déconnecter le pôle négatif de la batterie avant d’effectuer des travaux sur le système électrique du véhicule. Sur des véhicules avec une batterie supplémentaire, il faut également en déconnecter le pôle négatif.

Attention ! Lorsque le pôle négatif de la batterie est déconnecté, toutes les données sauvegardées dans les mémoires volatiles du système électronique convivial sont perdues.

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Consignes de sécurité et de montage

En fonction de l’équipement du véhicule, les données suivantes doivent éventuellement être à nouveau entrées : Code de la radio · Horloge du véhicule · Temporisateur · Ordinateur de bord · Position du siège

Les indications respectives pour le réglage ﬁgurent dans les instructions de service correspondantes.

Attention !Pour contrôler la tension dans des câbles électriques, utilisez uniquement une lampe étalon pour diodes (voir ✎ B 2).

Attention !Aﬁn d’éviter des endommagements, laissez suffisamment de place libre pour la sortie du foret. Ebavurez et enduisez de produit anticorrosif tous les alésages.

Attention ! Lors de la pose des branchements électriques, tenez compte des points suivants :

1. Ils ne doivent pas être trop recourbés ni tordus

2. Ils ne doivent pas frotter contre des bords

3. Ils ne doivent pas être posés à travers des traversées à angles vifs sans protection adéquate.

Attention ! Veillez à ce que le conducteur ne soit pas obligé de saisir à travers le volant pour atteindre l’élément de commande et qu’aucun composant de magic speed ne ﬁgure dans l’angle d’efficacité des coussins gonﬂables du véhicule ni dans la zone d’impact de la tête.

WAECO International décline toute responsabilité pour des dégâts résultant des points suivants :

a) Erreur de montage b) Dégâts sur le système suite à des inﬂuences et des surtensions mécaniques c) Modiﬁcations effectuées sur le magic speed sans autorisation explicite de WAECO

International

d) Utilisation à d’autres ﬁns que celles décrites dans les instructions de montage.

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Etendue de livraison

Article N° de pièce Qté. Description (voir ✎ A 1) AS86040 1 Module électronique (voir ✎ A 2) AS86020 1 Servomécanisme à dépression (voir ✎ A 3) PR9755A 1 Conduite à dépression (voir ✎ A 4) WH58030 1 Faisceau de câblage

AS86030 1 Kit de montage

(voir ✎ A 5.1) 1 Levier (voir ✎ A 5.2) 3 Douille protectrice (voir ✎ A 5.3) 1 Support de câble Bowden (voir ✎ A 5.4) 1 Rondelle dentée M8 (voir ✎ A 5.5) 1 Boulon (voir ✎ A 5.6) 1 Ecrou à blocage automatique M4 (voir ✎ A 5.7) 1 Rondelle plate M4 (voir ✎ A 5.8) 2 Rondelle plate en nylon M5 (voir ✎ A 5.9) 1 Goupille de retenue (voir ✎ A 5.10) 1 Tôle de montage (voir ✎ A 5.11) 1 Equerre de montage pour câble Bowden (voir ✎ A 5.12) 1 Rondelle à ressort M6 (voir ✎ A 5.13) 1 Ecrou M6 (voir ✎ A 5.14) 1 Vis d’assemblage M6x12 (voir ✎ A 5.15) 1 Pièce en T 5 mm (voir ✎ A 5.16) 1 Pièce en T, 1/4” à 5/16” (voir ✎ A 5.17) 1 Pièce en T, 3/8” à 1/2” (voir ✎ A 5.18) 3 Vis d’assemblage M6x15 (voir ✎ A 5.19) 1 Vis d’assemblage M6x12 (voir ✎ A 5.20) 2 Vis à ﬁlet, noire (voir ✎ A 5.21) 3 Ecrou M6 (voir ✎ A 5.22) 3 Rondelle à ressort M6 (voir ✎ A 5.23) 2 Rondelle plate M6 (voir ✎ A 5.24) 1 Rondelle dentée spéciale M6 (voir ✎ A 5.25) 1 Collier de câble (voir ✎ A 5.26) 1 Vis à tête creuse M4x6 (voir ✎ A 5.27) 1 Taquet (voir ✎ A 5.28) 1 Vis à tête creuse M4x4 (voir ✎ A 5.29) 1 Vis à tête creuse M2 (voir ✎ A 5.30) 1 Douille en caoutchouc (voir ✎ A 5.31) 10 Serre-câbles (voir ✎ A 5.32) 1 Ruban adhésif double face (voir ✎ A 5.33) 2 Vis 8x1/2 (voir ✎ A 6) AS 40420 1 Disjoncteur jumelé

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