Valtra a 750, a850, a950, a990 User Manual

C. Descripción General

C1. Motor

Los tractores Valtra A750, A850, A950 y A990 aquí
representados, son de la línea liviana.

Los modelos A750 y A850 están disponibles con
motor de serie 320DS, tres cilindros de 4 tiempos
con inyección directa de combustible y con
turboalimentador.

Los modelos A950 y A990 están disponibles con
motor de serie 420DS, cuatro cilindros de 4 tiempos
con inyección directa de combustible y con
turboalimentador.

El funcionamiento del motor turbo tiene por principio
aprovechar el flujo de gases del escape del motor
para accionar la turbina y consecuentemente forzar
la entrada del aire de admisión hacia las cámaras
de combustión del motor, proporcionando mayor
potencia más rendimiento y menor consumo de
combustible.

El aire de inducción del motor pasa a través del filtro
principal y de un filtro de seguridad localizado dentro
del propio filtro de aire. El sistema de admisión tiene
un efectivo sistema de inyección preseparador,
eliminando la mayoría de las impurezas antes de
llegar al filtro. El filtro de seguridad previene
posibles daños al motor si el filtro principal no
funciona.

C2. Sistema de alimentación con

bomba rotativa

1. Tanque de combustible

2. Prefiltro

3. Bomba alimentadora

4. Filtro de combustible/elemento filtrante

5. Bomba inyectora

6. Inyector
Los motores AGCO SISU POWER de los tractores

A750, A850, A950 y A990 están equipados con
bombas inyectoras rotativas. El combustible fluye
del tanque, pasa por un prefiltro decantador, entra
en la bomba alimentadora accionada por el árbol de
levas y fluye a través del filtro de combustible
principal hacia la bomba inyectora. Esta a su vez,
fuerza el combustible hacia dentro de los picos
inyectores hacia dentro de los cilindros para que se
produzca la combustión.

C2.1. Bomba inyectora rotativa

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1. Marcas de sincronización de la bomba inyectora

2. Válvula de descarga

3. Palanca de aceleración

4. Palanca de parada

5. Solenoide de parada

6. Placa de identificación
La bomba inyectora es accionada por un engranaje,

el cual es fijado en la caja de los engranajes de
distribución del motor. La lubricación de la bomba
inyectora es hecha por el propio combustible que
circula internamente.

Está equipada con un solenoide de parada.

C. Descripción General

C3. Transmisión

C3.1. Embrague doble

El embrague es del tipo doble y está fijo al volante
del motor. Tiene discos separados para el
embrague de la caja de cambio y para la toma de
fuerza (TDF). Ambas funcionan mecánicamente,
independientemente una de la otra.

El embrague de la trasmisión es controlado
mediante un pedal y el embrague de la toma de
fuerza mediante una palanca localizada del lado
izquierdo del panel.

C3.2. Caja de cambios

La caja de cambio es de accionamiento manual,
totalmente sincronizada con 8 marchas adelante y 4
marchas atrás, hechas a través de dos grupos de
marcha:

• baja (L) y;

• alta (H) velocidad.

Los engranajes helicoidales del cambio
proporcionan un bajo nivel de ruido y trasmisión de
fuerza sin vibración. El cambio también posee
lubricación presurizada por bomba de aceite de
engranajes y filtro de aceite.

Los tractores modelo A750, A850, A950 y A990
pueden venir equipados con dos tipos de cambio:

• caja de cambio con multiplicador o reductor de
velocidad y;

• caja de cambio con inversor de velocidad.

C3.3. Multiplicador/reductor de

velocidad

El conjunto multiplicador o el reductor de velocidad
son equipos opcionales, los cuales son montados
en la parte delantera de la caja de cambio. El acople
y desacople se hacen a través de una palanca de
control localizada del lado derecho del operador. El
conjunto multiplicador o reductor no es sincronizado,
por lo tanto el acople y el desacople deben ser
hechos con el tractor parado, el pedal del embrague
accionado y con el motor a baja rotación.

El multiplicador de velocidad posibilita un
aumento de aproximadamente de el 15% en las
velocidades y un escalonamiento de 16 marchas
hacia adelante y 8 atrás.

El reductor de velocidad posibilita obtener
velocidades muy lentas en los grupos de
velocidades bajas (L) y marcha atrás (R)
permitiendo así un escalonamiento de 12 marchas
hacia adelante y 8 atrás.

Nota!

Solamente es posible acoplar el reductor de
velocidad con la palanca de grupo en las posiciones
baja (L) o marcha atrás (R). En el grupo de
velocidad alta (H) existe un control de bloqueo
mecánico en la propia palanca para no permitir el
acople.

No es posible montar ambos sistemas
multiplicador/reductor a la vez.

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C3.4. Inversor de velocidad (opcional)

Según el modelo el tractor puede venir equipado
con caja de cambio manual con cuatro marchas
sincronizadas acoplada al inversor de marchas,
posibilitando así tres grupos de marchas:

• lenta (LL);

• media (M); y

• alta (H) velocidad.

Solamente las marchas de los grupos M y H son
sincronizadas.

C4. Eje trasero

El eje trasero está montado directamente en la caja
de cambio, posee un bloqueo del diferencial del tipo
dientes que acopla y desacopla mediante una
palanca localizada del lado derecho del operador
para impedir que las ruedas patinen
independientemente. Las reducciones finales del eje
trasero son del tipo planetario, las que transmiten la
potencia a las ruedas traseras.

C4.1. Eje de tracción delantero

Los tres grupos de velocidad son accionados por la
palanca de grupo y posibilitan un escalonamiento de
12 velocidades hacia adelante y 12 velocidades
hacia atrás.

La selección de la dirección del tractor, hacia
delante o atrás, es hecha a través de la palanca
localizada del lado izquierdo en el piso.

El eje de tracción delantero es accionado por un eje
transmisor que sale de la caja de cambios a las
ruedas delanteras a través de un eje cardán. El
bloqueo del diferencial se acopla automáticamente
cuando las ruedas patinan. El acople es hecho
mediante una palanca localizada del lado izquierdo
del operador. El eje delantero puede ser usado con
todas las marchas, pero cuando circule por
carreteras debe permanecer desacoplado.

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C. Descripción General