Thunder Tiger T6242F Assembly Manual [fr]

NOTICE DE MONTAGE DU

EB-4 S2.5

Réf. T6242F

GARANTIE

Ce kit est garanti sans défaut de matière ou de fabrication à la date de l’achat. Cette garantie ne couvre pas les

dommages d’usage ni les modications. La garantie couvre exclusivement le produit lui-même et est limité à la valeur d’origine du kit. Elle ne concerne pas les éléments endommagés par l’usage ou à la suite de modications. Le fait pour l’utilisateur d’assembler les éléments de ce kit implique l’acceptation de la responsabilité de tous dommages pouvant être causés par le produit tel qu’il aura été achevé. Dans le cas où l’acheteur n’accepterait pas

cette responsabilité, il peut rapporter le produit neuf et inutilisé à son détaillant pour en obtenir le remboursement.

Page 1 INTRODUCTION

MODEL RACING CAR vous remercie pour l’achat de ce modèle réduit unique en son genre, Tout-Terrain thermique 4x4 à l’échelle 1/8 EB-4 S2.5 équipés d’un puissant moteur et d’une radiocommande à volant 2,4GHz. Merci également pour l’intérêt que vous portez aux produits THUNDER TIGER. Même si ce modèle est vraiment prêt à rouler, lisez très attentivement cette notice traduite et référez-vous aux consignes d’utilisation pour proter au mieux de cet engin exceptionnel. Les différentes phases de mise en oeuvre sont très simples avec des photos très détaillées sur la notice originale et ne nécessitent que des outils courants.

ATTENTION

Nous vous remercions d’avoir choisi un produit Thunder Tiger/ MRC. Veuillez lire toutes les instructions et familiarisez-vous avec le produit et sa radiocommande avant toute utilisation.

1. Ce produit n’est pas un jouet. C’est un modèle de haute performance. Il est important de vous familiariser avec le modèle, son manuel et sa construction avant l’assemblage ou l’utilisation. Il est nécessaire qu’un adulte encadre un enfant si celui-ci effectue le montage.

2. Conservez toujours cette notice à portée de main aussi bien pendant le montage que pendant l’utilisation.

3. Assurez-vous que toutes les vis soient correctement serrées et que toutes les pièces soient vériées après le

fonctionnement de la voiture pendant une longue période.

4. Pour obtenir les meilleures performances, il est important de s’assurer que toutes les pièces en mouvement le

soient librement, sans aucun point dur.

5. Ne faites pas fonctionner votre modèle réduit sous la pluie, sur la voie publique, à proximité de personnes, près d’un aéroport, ou proche de lieux assujettis à des restrictions d’émission radio.

6. Protégez toujours le carburant de la chaleur et des ammes vives. Ne faites fonctionner le modèle que dans des espaces ouverts et bien ventilés. Conservez le carburant dans un endroit sec et frais. Conservez le récipient parfaitement bouché. Nettoyez immédiatement toute fuite ou tout carburant en excès avant de faire démarrer le moteur.

7. Ce produit, ses éléments et les outils nécessaires à son montage peuvent être nuisibles à votre santé. Exercez toujours la plus grande précaution lors du montage et de l’utilisation de ce produit. Ne touchez jamais un

élément en rotation de ce produit.

TABLE DES MATIERES

Introduction .................................................................1

Attention .....................................................................1

Notes importantes et avertissements .........................2

Eléments nécessaires à l’utilisation ............................3

Charge du chauffe-bougie .........................................4

Installation des roues .............................................. 4

Installation des batteries de l’émetteur .................... 4

Fonctionnement de la radio ...................................... 5

Emetteur ACE RC Cougar P3 .................................. 5

Commandes de l’émetteur ....................................... 6

Processud d’appairage ............................................. 7

FAIL-SAFE .................................................................. 8

Réglagle de la fonction de direction .......................... 9

Réglagle de la fonction de gaz/frein ......................... 9

Réglage de la tringlerie gaz/frein ............................. 10

Réglage du carburateur du moteur ......................... 10

Remplissage du réservoir .........................................11

Préparation du moteur ..............................................11

Démarrage du moteur .............................................. 12

Arrêt du moteur ........................................................ 12

Rodage du moteur ................................................... 13

Réglages des amortisseurs ......................................... 14

Stockage et maintenance ......................................... 14

Entretien après utilisation ......................................... 14

Avant utilisation ......................................................... 14

Astuces de pilotage ................................................. 15

Fiche réglage ............................................................ 16

Guide de dépannage rapide ..................................... 17

Vue éclaté ................................................................. 18

Pièces détachées ..................................................... 22

Pièces options .......................................................... 26

Page2 NOTES IMPORTANTES ET AVERTISSEMENTS CHOIX DU CARBURANT

1. Choisissez un carburant réputé, d’une marque connue qui a fait ses preuves dans l’utilisation de son carburant pour les modèles réduits voiture/truck. N’utilisez pas de carburant pour avion ou bateau dans votre voiture/truck. Choisissez du carburant contenant du méthanol conçu spécialement pour le modèle réduit, un taux de nitrométhane compris entre 10% et 30% et une huile synthétique lubriante. Un faible pourcentage de nitrométhane permettra d’obtenir une température basse de votre moteur en fonctionnement et par conséquent son usure sera moindre. Un moteur dont la température de fonctionnement est faible produit moins de puissance. Un carburant avec un taux de 16% de nitrométhane est le plus couramment utilisé (TECHNOFUEL Spécial VOITURES 16% recommandé).

2. La couleur du carburant est uniquement un indice d’indentication de celui-ci et la coloration n’a aucune incidence

sur les performances et la longévité de votre moteur.

3. Attention. Si le réservoir déborde et que le carburant atteint vos éléments radio ou votre système de freinage, cela pourrait entraîner une situation non sécurisée lors du pilotage. Gardez toujours votre bidon de carburant fermé lorsque celui-ci n’est pas utilisé.

4. Ne jetez pas votre bidon de carburant, même vide, dans le feu. Cela pourrait produire un incendie ou une explosion.

MOTEUR

1. Pour faire fonctionner le moteur correctement, veuillez vous référer à la notice de celui-ci.

2. Ne faites jamais fonctionner votre véhicule sans ltre à air. Si le véhicule évolue dans un milieu poussiéreux, utilisez un ltre à air huilé. Il est important que la mousse soit légèrement humidiée an de xer la poussière et de permettre le passage de l’air. Si la mousse du ltre à air est trop imbibée d’huile, cela limitera le passage de l’air et par conséquent les performances du moteur seront bridées.

3. Après le fonctionnement de votre modèle réduit, faites attention aux pièces situées autour du moteur. Cellesci peuvent présenter un danger dans la mesure où elles peuvent brûler. Ne les touchez pas sans protection.

FONCTIONNEMENT RADIO

1. Choisissez un lieu approprié pour faire fonctionner votre modèle réduit radiocommandé. Ne le faites pas évoluer sur une place publique ou sur une route. En effet vous pourriez provoquer un accident grave, blesser une personne et/ ou endommager des équipements de la voie publique. Ne faites jamais fonctionner votre modèle réduit à proximité de personnes ou d’animaux. Pour éviter tout accident, ne faites pas évoluer votre modèle réduit dans un lieu conné. Ne le faites pas également fonctionner dans un lieu où le bruit de son moteur pourrait déranger les résidents tels que les hôpitaux et les habitations. Ne faites jamais fonctionner votre modèle réduit en intérieur, cela pourrait provoquer un risque d’incendie ou d’intoxication.

2. Inspectez votre modèle réduit avant le faire fonctionner. Assurez-vous que toutes les vis soient correctement serrées et que toutes les pièces soient vériées après le fonctionnement de la voiture pendant une longue période. Utilisez toujours des piles neuves dans votre émetteur et votre récepteur an d’éviter la perte de contrôle de votre modèle réduit. Testez toujours la commande de gaz/frein avant la mise en route de votre moteur an d’éviter la perte de contrôle de votre modèle réduit.

3. Ne touchez jamais un élément en rotation de ce produit.

PREMIERS SECOURS

1. Si par accident vous absorbez du carburant, buvez immédiatement une grande quantité d’eau et tentez de vous faire vomir. Consultez ensuite un centre antipoison.

2. Si vous mettez en contact du carburant sur vos yeux, rincez-les bien avec de l’eau. Consultez ensuite un

ophtalmologiste.

3. Si vous mettez en contact du carburant sur votre peau, lavez-la bien avec du savon et de l’eau.

AVERTISSEMENTS

1. Faites fonctionner votre modèle réduit de façon inadaptée peut provoquer des dommages sur autrui. Thunder Tiger et son distributeur n’ont aucune responsabilité sur les conséquences liées à l’expédition, à la construction du modèle réduit ou à toute utilisation effectuée de façon non conforme.

2. Thunder Tiger et son distributeur n’assument et n’acceptent aucune responsabilité pour des dommages causés sur des personnes et liés au fonctionnement d’un modèle réduit, son mauvais assemblage ou son équipement / son utilisation. Du fait que l’utilisateur assemble et monte lui-même ce produit, il accepte les conséquences qui y sont liées. Si l’acheteur n’est pas d’accord pour accepter cette responsabilité, il devra retourner ce kit dans son emballage d’origine, non assemblé et inutilisé an de le remettre en vente.

Page 3 EQUIPEMENT NECESSAIRE POUR UTILISER VOTRE EB-4 S2.5, IL VOUS FAUT : Inclus dans la boîte :

- Ensemble radio à volant ACE RC Cougar P3 (uniquement en version SUPER COMBO) - Clé en croix

- Jeu de clés BTR ( 2 - 2,5 - 3 - 5 mm)

Non fournis dans la boîte :

- Tournevis cruciforme, Couteau de modélisme, Ciseaux à lexan

- Carburant TECHNOFUEL VOITURES 25% impératif (MRC - Réf. 530.225)

- Pipette à carburant 500cc (MRC - Réf. RC100)

- Chauffe-bougie rechargeable (MRC - Réf. T2157 ou RC627C)

- 8 piles alcalines LR06 ou 8 piles rechargeables Ni-MH 1.2V (MRC - Réf. SA10002N) pour l’émetteur

- 4 piles rechargeable Ni-MH pour le récepteur

Note :

L’autonomie des batteries est courte, tout particulièrement lorsque des piles alcalines sont utilisées. Par sécurité, nous vous recommandons d’utiliser des piles alcalines pendant tout au plus 30 minutes avant de les tester ; voire de les changer. La puissance des batteries a une répercussion sur la capacité à faire freiner le véhicule et sur la portée radio. Si la tension chute brutalement lorsque vous faites fonctionner le véhicule, vous perdrez le contrôle et endommagerez votre véhicule ! Cela n’est pas pris en charge par la garantie. Pour augmenter l’autonomie, utilisez une batterie de réception de 5 éléments soit à plat, soit en pyramide. Cependant le plus important est d’utiliser toujours des batteries neuves ou complètement chargées avant de faire rouler votre véhicule.

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1. CHARGE DU CHAUFFE-BOUGIE

Le chauffe bougie et le chargeur doivent être achetés séparément. a. Branchez le chargeur sur une prise secteur 220V et disposez l’embout du chargeur en face du chauffe bougie.

Comprimez le ressort pour dégager la pince du chauffe-bougie et branchez l’embout du chargeur. b. La diode LED rouge du chargeur doit maintenant s’allumer indiquant que la charge commence. c. En n de charge, débranchez l’embout du chargeur du chauffe-bougie (une charge dure en moyenne 12

heures). Débranchez le chargeur de la prise de courant 220V. La première charge du chauffe-bougie est plus

longue et dure en moyenne 16 à 24 heures.

NOTE : Si l’accu rechargeable du chauffe-bougie devient anormalement chaud pendant la charge,

débranchez-le immédiatement car il est sûrement en surcharge, ce qui pourrait l’endommager

irrémédiablement.

2. INSTALLATION DES ROUES

a. Utilisez une clé pour installer les écrous de roue. b. Mettez l’écrou en place. c. Tournez la clé pour serrer les écrous de roue.

3. INSTALLATION DES BATTERIES DE L’EMETTEUR (non fournies) a. Installez 8 piles alcalines de type AA/LR06 dans l’émetteur. (Si les batteries sont mal chargées, l’émetteur peut

être endommagé). b. Branchez la batterie de réception sur l’interrupteur. c. Ensuite mettez le porte-piles dans le boîtier de réception et fermez ce dernier en plaçant le couvercle à l’aide

des longs clips.

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4. FONCTIONNEMENT DE LA RADIO

a. Lorsque vous allumez la radio. Allumez d’abord l’émetteur, ensuite allumez le récepteur. b. Lorsque vous éteignez, éteignez d’abord le récepteur puis l’émetteur. c. Inversion du sens des servos : Il est parfois nécessaire d’inverser le sens de rotation des servos. Le sens de

rotation peut être inversé en basculant l’interrupteur correspondant au canal du servo branché sur le récepteur. En temps normal le canal 1 est la direction et le canal 2 sont les gaz. Le canal 3 est en supplément. Inversez

si nécessaire.

ATTENTION ! Ne videz jamais complètement les piles de votre émetteur où vous risqueriez de perdre le contrôle de votre modèle. Pour plus de détails, veuillez lire le manuel d’instructions de la radiocommande.

5. ENSEMBLE D’EMISSION ACE RC COUGAR P3

1. Antenne d’émission 9. Prise de charge

2. Indicateur de tension 10. Module d’émission 2,4GHz et bouton d’appairage

3. Boutons de réglages 11. Volant

4. Ecran LCD 12. Interrupteur Marche/Arrêt

5. Trim de direction 13. Poignée des gaz

6. Trim des gaz 14. Réglage de tension de la direction

7. Double débattement de direction 15. Capot du logement batterie

8. Bouton de voie AUX

Page 6 COMMANDES DE L’EMETTEUR

1. Antenne d’émission : veillez à ce qu’elle soit parfaitement installée avant d’utiliser le modèle.

2. Indicateur du niveau de batterie : Trois LED indiquent le niveau de tension de la batterie d’émission. SI la LED

rouge clignote, veuillez remplacer les piles.

3. Réglage de la course des gaz : Cette fonction vous permet de régler indépendamment la course vers la droite

et la course vers la gauche (à partir du neutre) du servo des gaz.

4. Inversion du sens de rotation des servos : Les micro-interrupteurs présents au dos de l’émetteur permettent

d’inverser le sens de rotation des servos.

5. Réglage n du neutre de la direction : Utilisez ce réglage petit à petit jusqu’à ce que votre modèle ait une trajectoire rectiligne.

6. Réglage n du neutre des gaz : Utilisez ce réglage petit à petit jusqu’à obtenir une position neutre des gaz.

7. Double débattement de la direction : Poussez ce potentiomètre vers la gauche ou vers la droite pour ajuster le réglage du double débattement de la direction. Vers la droite pour augmenter la valeur, vers la gauche pour

la diminuer.

8. Interrupteur de voie auxiliaire : Permet le contrôle d’une fonction supplémentaire du modèle.

9. Connecteur de charge : Utilisable UNIQUEMENT en cas d’utilisation d’accus d’émission rechargeables Ni-Cd

ou Ni-MH !

10. Module 2,4GHz et bouton d’appairage : Le bouton d’appairage est placé sur le module d’émission 2,4GHz.

Pour plus de détails, référez-vous à la section traitant de la procédure d’appairage.

11. Volant : Permet de contrôler la direction du modèle.

12. Interrupteur Marche/Arrêt : Poussez l’interrupteur pour mettre l’émetteur sous tension ou pour l’éteindre.

13. Poignée des gaz : Tirez ou poussez sur cette poignée pour contrôler l’accélération et le freinage du modèle.

14. Réglage de la tension du volant : Utilisez un tournevis cruciforme an de régler la tension du volant.

15. Logement pour piles : Faites glisser le couvercle du logement an de procéder à l’installation ou au

remplacement des accus d’émission.

4.2 SCHEMA DE CABLAGE DU MODELE

Récepteur Batt Batterie 4,8V RX CH2 CH1 CH3 Aux servo Servo gaz Servo de direction

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6. PROCESSUS D’APPAIRAGE

La fonction d’appairage entre l’émetteur et le récepteur est intégrée au système large spectre ACE RC Cougar 2,4GHz an d’assurer un fonctionnement correct et sans parasitage du système. Pour réaliser un appairage manuel émetteur/récepteur, respectez la procédure suivante : a. Appuyez et maintenez enfoncé le bouton “Binding SW” présent sur le module d’émission (à l’arrière de

l’émetteur) tout en mettant l’émetteur sous tension.

b. Relâchez le bouton “Binding SW” lorsque la LED verte clignote, indiquant que l’émetteur est en attente d’appairage. c. Appuyez et maintenez enfoncé le bouton d’appairage présent sur le récepteur tout en mettant ce dernier sous

tension. Le processus d’appairage démarrera alors automatiquement.

d. Un appairage réalisé avec succès est conrmé par le passage de la LED de l’émetteur, d’un éclairage clignotant

à un éclairage continu. La LED verte restera donc allumée et l’émetteur et le récepteur se 2 connecteront automatiquement une fois le processus d’appairage réalisé.

Note : Le processus d’appairage demande de 3 à 10 secondes. En cas d’échec de l’appairage, la LED

du récepteur s’allumera de couleur rouge. Dans ce cas, éteignez le récepteur et l’émetteur et reprenez les étapes a. à d.

Etape Action sur l’émetteur Action sur le récepteur Etat de la LED

a Pousser l’interrupteur en

position ON

b Relâcher Aucune action La LED de l’émetteur clignote de

c Aucune action Pousser l’interrupteur en

d Aucune action Relâcher La LED de l’émetteur clignote en vert,

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7. FAIL-SAFE

Comment congurer la position Fail Safe. a. Après avoir procédé à l’appairage de l’émetteur et de récepteur, vous pouvez congurer la position de Fail Safe.

Mettez l’émetteur sous tension, puis le récepteur.

b. Appuyez sur le bouton «Binding SW» du récepteur. 10 secondes plus tard, la LED présente sur le récepteur

clignotera de couleur verte.

(Attention ! Ne relâchez pas le bouton «Binding SW» tant que l’étape c. n’est pas terminée).

c. Déplacez (et maintenez) la manette des gaz jusqu’à la position Fail-Safe que vous souhaitez régler. Maintenez la

molette de direction au neutre. Pour paramétrer la position de Fail Safe avec le servo en position «Frein», déplacez (et maintenez) dans un premier temps la manette des gaz en position «Frein». Pour paramétrer la position de Fail Safe en position «Neutre», tirez ou poussez sur la manette des gaz, puis relâchez-la en position Neutre.

(Attention : Paramétrez TOUJOURS la position Fail Safe de la manette des gaz en position Neutre ou

Frein Maximum an de minimiser les risques d’accident en cas de perte de contrôle !)

d. Après avoir réalisé l’étape c., relâchez le bouton «Binding SW», puis le manche des gaz. La LED s’allume alors en

continu de couleur rouge, puis à nouveau de couleur verte 2 secondes plus tard. Le Fail Safe est désormais activé.

e. Fail Safe en position «Neutre» : An de vérier que le Fail Safe fonctionne correctement, déplacez le manche

des gaz en position frein maxi, maintenez la gâchette dans cette position, puis éteignez votre émetteur. La fonction Fail Safe doit permettre au servo de se replacer automatiquement au «Neutre». Fail Safe en position «Frein» : An de vérier que le Fail Safe fonctionne correctement, déplacez le manche des gaz au neutre, puis éteignez votre émetteur. La fonction Fail Safe doit permettre au servo de se replacer automatiquement en position «Frein».

f. En cas d’échec, reprenez les étapes a. à f. N’utilisez votre modèle qu’APRES avoir paramétré correctement

la fonction Fail Safe. Mettez TOUJOURS sous tension l’émetteur EN PREMIER, puis le récepteur. Eteignez TOUJOURS le récepteur en premier, puis l’émetteur.

Etape Action sur l’émetteur Action sur le récepteur Etat de la LED

a Appairage effectué Appairage effectué LED de l’émetteur : allumée en vert en continu

b Aucune action Appuyez sur l’interrupteur

c 1. Direction au neutre

2. Manche des gaz en

position frein ou neutre

d Relâchement du

manche des gaz

e 1. Maintenir le freinage

2. Eteindre l’émetteur

f Votre modèle est prêt à être utilisé !

Aucune action -

couleur verte.

position ON

ON pendant 10 secondes

Aucune action Paramétrage de base de la fonction FailSafe:

Relâchement de l’interrupteur

du récepteur en premier

Aucune action La fonction FailSafe est activée

La LED du récepteur clignote

alternativement en vert et en rouge.

puis s’allume en vert de façon xe. Le LED du récepteur clignote en rouge, puis s’allume en vert de façon xe.

LED du récepteur : allumée en vert en continu

LED du récepteur : clignote en vert

• Voiture électrique : Direction au neutre / Variateur au neutre

• Voiture thermique : Direction au neutre / Carburateur au ralenti

La LED du récepteur est allumée en continue en rouge pendant deux secondes, puis

allumée en continu en vert.

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8. REGLAGLE DE LA FONCTION DE DIRECTION

a. Vériez le fonctionnement de la commande de direction de votre radio. Une fois l’émetteur et le récepteur

allumés, tournez le volant/poussez le manche à gauche. Les roues avant doivent s’orienter vers la gauche. Si ce n’est pas le cas, inversez le sens de rotation du servo de direction avec l’interrupteur correspondant.

b. Remettez le volant/manche en position neutre (centrale). Les roues avant doivent maintenant être parfaitement

dans l’axe du modèle. Si ce n’est pas le cas, utilisez le levier de trim de direction pour corriger.

c. Tournez le volant/poussez le manche vers la droite. Les roues avant doivent s’orienter vers la droite.

9. REGLAGLE DE LA FONCTION GAZ/FREIN

a. Vériez la fonction gaz/frein de votre radiocommande. Pour ce faire, allumez l’émetteur puis le récepteur,

tirez sur la gâchette pour une radio à volant ou poussez le manche en avant pour une radio à manches. Le carburateur doit être entièrement ouvert et les freins libres. Pour vérier que les freins soient inactifs, tournez simplement la roue arrière tout en tirant sur la gâchette ou en poussant le manche en avant. Pour inverser cette fonction si nécessaire, inversez l’interrupteur du servo des gaz/frein.

b. Relâchez la gâchette ou le manche à la position neutre. Le carburateur doit se refermer à sa position initiale de

ralenti (ouverture 1mm) tel qu’il aura été réglé (voir étape 8). Les freins doivent aussi être inactifs. Si ce n’est pas le cas, corrigez la position à l’aide du levier de trim de gaz/frein.

c. Poussez la gâchette ou tirez le manche vers vous, en fonction du type de votre émetteur. L’ouverture du

carburateur doit rester la même qu’en position neutre mais le ressort de la tringlerie de gaz doit être légèrement

compressé et le frein serré.

d. Appuyez sur le bouton de commande de marche arrière sur l’émetteur. Vous ferez aller le RTA-4 en marche

arrière. Une nouvelle pression sur la touche fait passer de nouveau en marche avant.

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10. REGLAGE DE LA TRINGLERIE GAZ/FREIN

a. Pour régler la tringlerie de gaz/frein, allumez d’abord votre radiocommande dont les commandes doivent être

en position neutre.

b. Avec le servo au neutre, tournez et positionnez la vis plastique de réglage du frein située à l’extrémité de la tringlerie.

Ajustez la vis plastique de façon à obtenir un espace de 1,5mm entre le ressort et le levier de commande du frein (lorsque le ressort n’est pas compressé). Le levier de commande devra activer le système de frein, mais pas encore.

c. Avec le servo au neutre, desserrez les bagues de la tringlerie de gaz à l’aide d’une clé six pans 1,5mm. Puis

fermez manuellement le carburateur et réglez la bague de contrainte du ressort de façon à ce que celui-ci soit légèrement comprimé. Puis, réglez l’autre bague du côté de l’attache rapide du palonnier.

11. REGLAGE DU CARBURATEUR DU MOTEUR

a. Pour régler le pointeau de richesse/plein gaz (le plus gros pointeau sortant du corps du carburateur), tournez

la vis comme indiqué sur la photo en bas à droite. Le réglage initial de richesse doit être de 3 tours (vissez complètement le pointeau, puis redévissez de 2,5 tours). En tournant le pointeau dans le sans des aiguilles

d’une montre on appauvrit le mélange, en le tournant dans l’autre sens on l’enrichit.

b. Pour régler le ralenti du moteur (le petit pointeau sortant du corps du carburateur), tournez le pointeau comme

indiqué sur la photo en bas au centre. Le réglage initial du ralenti doit correspondre à une ouverture subsistante du boisseau de 1 mm. En tournant le pointeau dans le sans des aiguilles d’une montre on augmente le régime de ralenti (boisseau plus ouvert), en le tournant dans l’autre sens on réduit le régime (boisseau plus fermé). Pour plus de détails sur le réglage du moteur, veuillez vous référer au chapitre consacré aux procédures de REGLAGE INITIAL POUR LE RODAGE.

c. Pour régler le pointeau de reprise (la vis de réglage située à l’extrémité du carburateur), tournez la vis comme

indiqué sur la photo. Le réglage initial doit être de 6 tours et demi (vissez complètement, puis redévissez de 6,5 tours). Cette vis sert au contrôle de la quantité de carburant arrivant au moteur au ralenti et à bas régime. Ce réglage permet d’obtenir un ralenti régulier et d’améliorer l’accélération jusqu’aux régimes intermédiaires. Effectuez ce réglage avec le carburateur fermé et après avoir réglé le ralenti. Tournez progressivement la vis dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à butée. NE SERREZ PAS TROP FORT.

d. Retirez la mousse extérieure du ltre à air et humectez-la uniformément avec quelques gouttes de carburant.

Placez le ltre dans un sac en plastique et manipulez-le à travers le sac jusqu’à ce que la mousse soit uniformément imprégnée mais sans être noyée.

e. Finalement, assurez-vous que l’embase du support de ltre soit solidement xée avec un collier nylon. Ne faites

jamais fonctionner le modèle sans ltre à air. Si la voiture doit fonctionner dans un environnement poussiéreux, remplacez le carburant par de l’huile spéciale ltre. Il est important que la mousse ne soit que légèrement recouverte d’huile pour capter la poussière tout en laissant passer l’air. Si la mousse est trop imprégnée, seule une trop faible quantité d’air pourra passer, ce qui limitera les performances du moteur.

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12. REMPLISSAGE DU RESERVOIR

a. Retirez le capuchon du bec de la pipette. b. Comprimez la pipette, introduisez l’extrémité dans le carburant et aspirez le carburant en relâchant la pression. c. Soulevez le bouchon du réservoir de la voiture et remplissez-le doucement à l’aide de la pipette. Faites attention

lorsque vous remplissez le réservoir. En effet si celui-ci déborde, du carburant peut entrer en contact avec votre équipement radio, votre couronne de transmission ou votre disque de frein et cela pourrait entrainer une situation de risque de danger lorsque vous piloterez votre véhicule.

Choix du carburant

Sélectionnez un carburant qui soit réputé, de marque connu et qui soit conçu pour être utilisé par des voitures et autres trucks. N’utilisez pas un carburant avion ou bateau dans votre véhicule. Choisissez un carburant à base de méthanol et qui contienne un taux de nitrométhane compris entre 10 et 30% avec un taux d’huile synthétique compris entre 5 à 18% pour la lubrication. Un faible pourcentage de nitrométhane diminuera la température moteur de fonctionnement et de ce fait diminuera la durée de vie du moteur. Cependant un faible taux de nitrométhane produira moins de puissance. Le taux de 20% est le taux le plus largement utilisé avec ce type de moteurs. La couleur du carburant n’est qu’un indicateur d’identication du fabricant et il n’a pas d’incidence sur les performances et la durée de vie de votre moteur.

13. PREPARATION DU MOTEUR

a. Pour démarrer un moteur, retirez d’abord la bougie. b. Vériez l’état de la bougie en la branchant sur le chauffe-bougie. Le lament de la bougie doit chauffer au rouge

vif. Si le lament n’est que faiblement lumineux, c’est que l’accu du chauffe-bougie est déchargé (il faut alors le recharger). S’il ne s’allume pas du tout ou si le lament apparaît déformé, c’est que la bougie n’est plus en bon état (remplacez-la par une neuve). Une fois ces vérications effectuées, remettez la bougie en place.

Les bougies pouvant être utilisées pour ce moteur sont les suivantes : SPM N°7 ref. 309 (quand il fait chaud-en été),

SPM N°6 ref. 308 (lorsque la température extérieure est moyenne), SPM N°5 ref. 307 (quand il fait froid-en hiver). c. Radio éteinte, ouvrez manuellement le carburateur. d. Bouchez la sortie du résonateur. e. Tirez plusieurs fois sur le lanceur pour amorcer le carburateur. Lorsque le carburant arrive au carburateur, tirez

encore 3 fois sur le lanceur pour remplir le carburateur.

f. Refermez manuellement le carburateur en position ralenti.

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14. DEMARRAGE DU MOTEUR

a. Allumez d’abord l’émetteur de radiocommande, puis le récepteur. b. Branchez le chauffe-bougie sur la bougie dans la culasse. c. Tirez par petits coups secs sur le lanceur jusqu’à ce que le moteur démarre. Le carburateur peut être ouvert un peu

plus que le ralenti pour faciliter le démarrage à froid mais pensez à le refermez dès que le moteur démarre. 10

secondes après le démarrage du moteur, retirez le chauffe-bougie. Si le moteur cale instantanément, c’est que la

carburation est trop riche. Lorsque le lanceur devient dur à actionner, ne forcez pas, c’est que le moteur est noyé.

Démontez la bougie, actionnez le lanceur 5-6 fois pour dégorger l’excédent de carburant dans le moteur, réinstallez

la bougie et poursuivez la procédure de démarrage.

15. ARRET DU MOTEUR

a. Stoppez votre véhicule complètement et faites en sorte que le moteur soit au ralenti. Ensuite retirez les clips de

carrosserie et la carrosserie.

b. Utilisez une pince à bec rond ou une pince à linge, pincez la durit située juste avant l’arrivée du carburateur

jusqu’à ce que le moteur s’arrête (1 à 2 secondes). NE TENTEZ PAS D’ARRETER LE MOTEUR EN

TOUCHANT OU EN SAISISSANT LE VOLANT MOTEUR ! Ces moteurs ont beaucoup de couple et peuvent

provoquer de sérieuses blessures en stoppant le moteur de cette manière. Les gaz d’échappement peuvent être très chauds, vous pouvez vous brûler fortement en arrêtant le moteur en

bouchant le résonateur avec votre doigt.

c. Eteignez votre véhicule puis l’émetteur.

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16. RODAGE DU MOTEUR

Pour roder un moteur neuf, il est nécessaire de régler le pointeau le plus riche possible. Tournez le pointeau principal 1/4 de tour dans le sens anti-horaire (dévissez) à partir du réglage initial (2,5 tours depuis la fermeture

complète). Répétez l’étape 15b. Poursuivez ainsi jusqu’à ce que le moteur s’étouffe à plein gaz, puis revissez le pointeau principal 1/4 de tour. Faites rouler la voiture à ce réglage riche du moteur sur un parking vide ou un autre espace sufsamment vaste pour consommer au moins la valeur de 5 réservoirs pour achever le rodage. Il est normal pour un moteur non rodé de s’étouffer fréquemment pendant cette période à cause du réglage très riche. Lorsque cela arrive, il suft de redémarrer le moteur. Une fois le rodage terminé, suivez les instructions du chapitre REGLAGE DU MOTEUR an de régler le carburateur pour un fonctionnement optimal.

REGLAGE DU MOTEUR

En raison du taux de nitro du carburant utilisé, de l’altitude, du taux d’humidité, etc ... Il n’est pas possible d’indiquer des valeurs de réglage universelles. Veuillez suivre les instructions ci-après pour obtenir les meilleurs réglages possibles du carburateur. N’effectuez pas ces réglages avant que le moteur n’ait été convenablement rodé et soir

monté en température de fonctionnement.

a. Démarrez le moteur. b. Le moteur étant en fonctionnement, faites rouler la voiture alternativement en marche avant et arrière, en ligne

droite, sur une piste sufsamment longue (en atteignant à chaque fois le plein gaz). Recommencez et faites attention au son de l’échappement. Ne restez jamais plein gaz si les roues motrices ne touchent pas le sol,

sinon la bielle du moteur peut se briser.

c. Si le son que vous entendez de l’échappement n’atteint pas une note aiguë, vissez le pointeau de richesse (le

plus long, sortant du corps du carburateur vers le haut) de 1/4 de tour et recommencez l’étape 16b.

d. Répétez l’étape 16c jusqu’à ce que vous ayez trouvé le réglage optimal du moteur (lorsque visser un peu plus

le pointeau de richesse n’améliore plus le fonctionnement du moteur à plein gaz et le redévisser fait chuter légèrement le régime maximal). Pour une utilisation normale, ouvrez le pointeau de 1/4 de tour pour obtenir le

meilleur réglage pratique. e. Pour régler le ralenti, vissez le pointeau de ralenti (régime plus haut) ou dévissez-le (régime plus bas). En pratique, il faut régler le ralenti au plus bas régime possible sans que le moteur n’ait tendance à caler. f. On ne peut régler le pointeau de ralenti (au milieu du levier de commande du carburateur) que lorsque le moteur

est entièrement rodé et après avoir réglé le pointeau de richesse.

g. Répétez l’étape 16b toutes les 10 secondes (1 seconde à plein gaz et 10 secondes au ralenti). Si le régime du

moteur au ralenti a tendance à chuter au bout de quelques secondes et que le moteur s’arrête, vissez (dans le

sens des aiguilles d’une montre) le pointeau de ralenti de 1/4 de tour. Si le régime du moteur ne varie pas ou

augmente au ralenti, ouvrez le pointeau de ralenti de 1/4 de tour. h. Répétez l’étape 16g jusqu’à ce que le régime du moteur baisse (allant au régime de ralenti, puis ralentissant

encore un peu au bout de quelques secondes) sans aller jusqu’à l’arrêt.

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17. REGLAGE DES AMORTISSEURS

a. Utilisez les cales de précontrainte fournies pour régler la hauteur du châssis en comprimant plus ou moins les

ressorts des amortisseurs. Plaquez le châssis au sol puis lâchez-le ; celui-ci doit remonter jusqu’à la hauteur

indiquée dans la che de réglage. Plus vous ajouterez de cales aux ressorts, plus votre châssis remontera haut.

Vous pouvez régler indifféremment l’avant et l’arrière pour obtenir une assiette plongeante ou ascendante. b. Vous pouvez aussi régler le pincement des roues arrière en changeant de cale. Le chiffre moulé sur les cales

indique la valeur de l’angle de pincement des roues. Ajoutez du pincement et le train arrière sera plus stable,

enlevez-en et la voiture sera plus directive. La cale installée d’origine correspond à une valeur de base aux

résultats polyvalents.

18. STOCKAGE ET MAINTENANCE

a. Avant de stocker votre modèle réduit, videz complètement le contenu du réservoir. b. Ensuite faites fonctionner le moteur pour brûler les résidus de carburant. c. Dévissez la bougie et insérez quelques gouttes d’huile pour moteur et revissez la bougie. d. Nettoyez le châssis pour évacuer tous les résidus de poussière et d’huile. e. Assurez-vous d’avoir débranché les batteries.

19. ENTRETIEN APRES UTILISATION

a. Eteignez TOUJOURS votre ensemble radiocommandé (récepteur, puis émetteur) et déconnectez le pack

d’accus lorsque vous n’utilisez pas votre modèle. b. Retirez toute trace de sable, de poussière ou autre élément salissant avant de ranger votre modèle. c. N’utilisez aucun solvant chimique pour nettoyer le châssis, ce qui pourrait endommager les composants

électroniques et les pièces en plastique. Utilisez de l’air comprimé et un pinceau ou une brosse à dents pour

nettoyer les traces de poussière et les salissures.

20. AVANT UTILISATION

An de disposer d’une portée maximale, assurez-vous que l’extrémité de l’antenne de votre émetteur n’EST PAS dirigée vers le modèle !

ATTENTION ! La portée de l’émetteur peut être considérablement réduite si l’extrémité de l’antenne est

dirigée vers le modèle !!

PAGE 15

21. ASTUCES DE PILOTAGE

a. Tenez l’émetteur en plaçant vos bras à l’équerre et en veillant à ce que l’antenne soit toujours dirigée vers le haut. b. Placez votre index sur la gâchette de façon à commander l’accélération et le freinage de votre modèle avec précision. c. Accélérez doucement, puis relâchez la gâchette. Répétez plusieurs fois cette manipulation pour contrôler la

vitesse de votre modèle.

d. Si vous n’êtes pas certain du contrôle de la direction, entraînez-vous en veillant à ce que l’émetteur soit face à vous. e. Dans un premier temps, réglez de double débattement de la direction an de rendre cette dernière moins sensible. f. Veillez à ne jamais utiliser l’accélérateur lorsque vous effectuez un virage brusque. g. Après vous être habitué aux commandes de votre modèle à basse vitesse, entrainez-vous à manipuler ces

mêmes commandes en augmentant petit à petit la puissance.

PAGE 16 FICHE DE REGLAGE Cellule avant

- Différentiel : Graisse silicone 3000W -> Bonne directivité Graisse silicone 5000W -> Réglage standard Graisse silicone 10000W -> Direction moins vive

- Amortisseurs : Huile silicone 350W~450W

- Support amortisseur : Point noir - réglage standard, trou extérieur pour pistes plates

- Support d’axe de triangle : Point noir - réglage de base, trou inférieur pour pistes plates

- Ancrage sur triangle : Point noir - réglage standard, trou intérieur pour pistes défoncées

- Ackermann de direction : Point noir - réglage standard, trou arrière diminue la direction

- Carrossage : -2°, enlevez du carrossage pour plus de directivité

- Chasse : 18°, enlevez de la chasse pour plus de directivité

- Pincement : 0°, mettre du pincement pour stabiliser le train avant

- Garde au sol : Au repos - 24mm Maxi - 45mm

Différentiel central (en option)

- Répartition du frein : 40% avant / 60% arrière

- Différentiel : Graisse silicone 5000W -> Réglage standard Graisse silicone 10000W~20000W -> plus de motricité

Allume-bougie non chargé ...................... Charger l’allume-bougie

Bougie défectueuse ................................ Remplacer la bougie (voir la section

«Problèmes concernant la bougie»)

Le carburant n’arrive pas au carbu ......... Ouvrir et refermer deux fois le bouchon

du réservoir

Le moteur est noyé ................................ Voir la section «Moteur noyé» ci-dessous

Le moteur surchauffe .............................. Laisser refroidir le moteur, enrichir le

mélange, voir «Le mélange carburant»

Le carburateur est mal réglé ................... Régler le carburateur, voir «Le mélange

carburant» ou «Réglages d’usine du carburateur»

L’échappement est bouché .....................Vérier l’échappement, dégager ce qui le

bouche.

Le ltre à air est bouché .........................Vérier le ltre à air, le nettoyer pour

laisser passer l’air.

Le moteur démarre, Le ralenti est réglé trop bas .................... Régler la vis de ralenti, voir «Le mélange

puis cale carburant» ci-dessous.

La durite d’alimentation ........................... Vérier s’il n’y a pas des fuites dues à une

contient des bulles durite percée.

La bougie est endommagée ...................Remplacer la bougie, voir «Problèmes

concernant la bougie» ci-dessous.

La corde de Le moteur est noyé ................................ Voir la section «Moteur noyé» ci-dessous.

démarrage semble Le moteur a «serré» ..............................Vérier si l’intérieur du moteur n’est pas

bloquée endommagé.

Page 18-21 Vue éclatée

Page 22-25 Pièces détachées

Page 26-27 Pièces options

Cellule arrière

- Différentiel : Graisse silicone 100W -> Réglage standard

- Amortisseurs : Huile silicone 250W~350W

- Support amortisseur : Point noir - réglage standard, trou intérieur pour pistes défoncées

- Support de tirant arrière : Point noir - réglage de base, trou inférieur pour + de motricité arr.

- Ancrage sur triangle : Point noir - réglage standard, trou extérieur pour pistes défoncées

- Fusée arrière : Point noir - réglage standard, trou extérieur pour plus d’accroche arr.

- Carrossage : -2°, ajouter du carrossage négatif pour plus d’accroche arrière

- Pincement : 2°, ajouter du pincement pour + d’accroche arrière et - de directivité

- Garde au sol : Au repos - 24mm Maxi - 53mm

Page 17 GUIDE DE DEPANNAGE RAPIDE

Si vous éprouvez des difcultés à faire démarrer ou à faire rouler correctement votre EB-4 S2.5 voici les réponses aux questions les plus fréquentes :

Description Problème Solution

Le moteur Manque de carburant ............................. Remplir le réservoir

ne démarre pas Carburant pollué ....................................Remplacer le carburant

Importé en France par : Model Racing Car

ZAC, 15bis Avenue De La Sablière 94370 Sucy En Brie Tel. : 01.49.62.09.60 Fax : 01.49.62.09.73

www.mrcmodelisme.com

Email : mrcfrance@mrcmodelisme.com Made in CHINA

INTRODUCTION

Félicitations pour l'achat de votre moteur Thunder Tiger. La dernière série des moteurs pour voiture Thunder Tiger PRO-12/ 15/ 18/ 21/ 28 a été crée pour équiper les voitures 1/10

ème

et 1/8

ème

aﬁn d'offrir d'excellentes performances tout en étant simple à régler et à entretenir grâce à une conception moderne sur les dernières évolutions en DAO. Les éléments principaux de nos moteurs sont usinés dans les meilleurs matériaux par des machines à commandes numériques ultra précises. En résulte un rendement élevé et une ﬁabilité incomparable. Les moteurs de la série PRO sont équipés de deux roulements à billes, transfert de schnurle, chemise et piston ABC et carburateurs à mélange automatique.

IMPORTANT

Assurez-vous de lire complètement les instructions fournies avec votre moteur et accordez particulièrement d'importance au chapitre "Avertissements et règles de sécurité".

NOTE PARTICULIERE

Lorsque vous tournez à la main votre vilebrequin, cela va devenir plus résistant à un moment, c'est que vous approchez du point mort haut. Ce n'est ni un défaut, ni un problème de fabrication, c'est même tout à fait normal pour les moteurs ayant des composants ABC. Dès lors que le moteur est en marche, la chemise va se dilater avec la chaleur. La chemise est une pièce de précision, c'est une fois sa température optimum de fonctionnement atteinte, que la chemise et le piston seront exactement ajustés l'un à l'autre. Une fois le moteur refroidi après utilisation, vous pourrez noter de nouveau l'étroitesse de la chemise par rapport au piston, cela est normal.

SPECIFICATIONS

NOTICE DES

MOTEURS THUNDER TIGER

POUR VOITURE

Modèles Cylindrée Alésage Course Plage d'utilisation Rendement

PRO12-BK 2,11 cm3 13,85 mm 14 mm 3000 ~ 30000tr/min 0,6ch à 29.000tr

PRO12-BX 2,11 cm3 13,85 mm 14 mm 3000 ~ 30000tr/min 0,6ch à 29.000tr

PRO12-BXP 2,11 cm3 13,85 mm 14 mm 3000 ~ 30000tr/min 0,6ch à 29.000tr

PRO15-BX 2,47 cm3 15 mm 14 mm 3000 ~ 30000tr/min 0,6ch à 29.000tr

PRO15-BXP 2,47 cm3 15 mm 14 mm 3000 ~ 30000tr/min 0,7ch à 29.000tr

PRO18-BX 2,97 cm3 16,2 mm 14,4 mm 3000 ~ 32000tr/min 0,8ch à 31.000tr

CONNAITRE VOTRE MOTEUR

Avant de vous servir de votre moteur, les informations suivantes se destinent aux débutants n'ayant pas d'expérience avec les moteurs pour modèle réduit. Munissez-vous de votre moteur et lisez les instructions. Un moteur pour modèle réduit est comparable à un moteur de moto ou de voiture, il requiert une "clef" pour démarrer. Vous allez donc avoir besoin de réunir un petit peu de matériel et de connaissances. Il ne vous sera pas difﬁcile de faire fonctionner votre moteur en suivant consciencieusement les instructions ci-après.

SYSTEME DE DEMARRAGE A TIRETTE & SYSTEME DE DEMARRAGE ELECTRIQUE

Tout moteur Thunder Tiger ayant un "X" dans son nom est un moteur avec un système de lanceur par tirette intégré ce qui permet d'éviter le recours à un démarreur électrique externe ou à un banc de démarrage. Il vous sufﬁra d'utiliser la tirette pour démarrer le moteur.

1. Tirez la tirette en ligne droite en sortie de carter de lanceur, cela évitera à la corde de s'abîmer en frottant le carter de tirette ainsi que la carrosserie.

2. Laissez la tirette se rembobiner lentement en la conservant a la main. Ne pas la relâcher soudainement.

3. Il est recommandé de protéger la tirette du carburant qui pourrait l'affaiblir et ﬁnir par la casser.

4. Le système de tirette est conçu pour fonctionner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (vue depuis l'avant du moteur). Si vous essayez de faire fonctionner le moteur dans l'autre sens, vous allez endommager la roue libre du lanceur.

5. Le ressort présent dans le système de tirette est extrêmement tendu ! Si vous avez besoin de démonter votre moteur, ôtez le carter de tirette avec une extrême précaution aﬁn de prévenir tout accident et risque de blessure.

Tout moteur Thunder Tiger ayant un "K" dans sa référence, sont des moteurs équipés d'un hexagone de démarrage en sorti de carter moteur. Ce qui leur permet d'être aussi facile à démarrer que les moteurs de la série "X". Référez-vous au manuel de votre véhicule pour vériﬁer la possibilité de montage d'un moteur de la série "K" sur votre châssis.

1. Pour utiliser un système de démarrage par hexagone vous aurez besoin d'une perceuse sans ﬁl ou d'un système de démarrage type Quick Drive (Ref. PN0274).

2. Installez l'embout hexagonal de 6mm dans la perceuse ou dans le démarreur électrique.

3. AVANT d'insérer l'embout de démarrage dans l'hexagone du moteur, serrez la tige et vériﬁez que le démarreur tourne dans le même sens que l'autocollant présent a l'arrière du moteur.

4. Toute tentative de démarrage du moteur en utilisant une rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre entraînera des dégâts dans le système du lanceur ainsi que dans certains éléments internes du moteur. Insérez l'embout de démarrage dans son logement a l'arrière du moteur, maintenez fermement le démarreur et actionnez-le.

ACCESSOIRES NECESSAIRES

Les accessoires suivants sont nécessaires pour faire fonctionner votre moteur. Ils sont disponibles chez votre détaillant de modélisme.

Carburant

Du carburant de bonne qualité composé à 20% de lubriﬁant et 70% de méthanol et 10% de nitrométhane est conseillé pour une utilisation quotidienne. Le carburant contenant de 20% à 35% de nitrométhane et 20% de lubrifiant est indiqué lorsque vous souhaitez un maximum de puissance. Utilisez du carburant TECHNOFUEL aﬁn d'assuré une longue vie a votre moteur.

Modèles Cylindrée Alésage Course Plage d'utilisation Rendement

PRO-28B-R 4,63 cm3 18,3 mm 17,6 mm 3000 ~ 38000tr/min 2,50ch à 30000tr

PRO-28BD-R 4,63 cm3 18,3 mm 17,6 mm 3000 ~ 35000tr/min 2,40ch à 30000tr

PRO-28BX-R 4,63 cm3 18,3 mm 17,6 mm 3000 ~ 36000tr/min 2,40ch à 30000tr

PRO-21B-R 3,49 cm3 16,26 mm 16,8 mm 3000 ~ 38000tr/min 2,25ch à 30000tr

PRO-21BX-R 3,49 cm3 16,26 mm 16,8 mm 3000 ~ 36000tr/min 2,15ch à 30000tr

hésiter à le changer lorsque son état le demande.

PREPARATION AU DEMARRAGE DU MOTEUR Préréglage du pointeau de richesse

Vissez le pointeau jusqu'à ce que vous sentiez une résistance, c'est la position fermée. Ne forcez pas lors du vissage, cela endommagerait votre carburateur ! Repérez l'orientation de la vis une fois fermée. Dévissez maintenant le pointeau par demi tour jusqu'à obtenir entre 2,5 et 3 tours. Ce sera un bon réglage aﬁn de commencer le rodage. Rappel : Visser (fermer) le pointeau appauvrit le mélange, alors que le devisser (ouvrir) l'enrichit.

Amorçage du moteur

Mettre sous tension l'émetteur et le récepteur et mettez plein gaz puis frein pour tester. Pressez 2 fois votre pompe à carburant pour amorcer votre moteur. La quantité d'essence injectée dans le moteur à ce moment est un facteur important pour son démarrage. Le moteur requiert plus de carburant à froid et pour son premier démarrage.

Faire chauffer la bougie

Positionnez le chauffe-bougie sur la bougie. Il va permettre de faire rougir le ﬁlament de la bougie avant que le moteur démarre. Une fois le moteur démarré, vous pourrez ôter le chauffe-bougie car la bougie aura pris le relais.

Démarrage

1. Tirette / banc de démarrage - Entraînez le volant moteur en utilisant un banc de démarrage ou en actionnant la tirette pour démarrer le moteur. Ajoutez à ça un ﬁlet de gaz (boisseau de carburateur ouvert à 1mm). Le moteur devrait démarrer après 1 ou 2 tentatives.

2. Démarreur / perceuse - Assurez-vous que votre démarreur / perceuse est réglé dans le sens du vissage ou positionné vers l'avant. Connectez l'embout de démarrage dans la perceuse/démarreur puis dans l'empreinte de carter moteur. Mettez sous tension votre système de démarrage, le moteur doit démarrer après 1 ou 2 tentatives.

Si le moteur se noie, éteignez votre récepteur et votre radio. Otez le chauffe bougie, puis dévissez la bougie avec une clef en croix et enfin ôtez le filtre a air. Retournez le véhicule pour en extraire l'excédent de carburant. Remettez le véhicule à l'endroit, installez le ﬁltre a air. Tirez la tirette ou faîtes fonctionner le système de démarrage 5 à 7 fois. Réinstaller la bougie toujours à l'aide de votre clef en croix.

Avertissement 1 :

N'ouvrez pas le corps de carburateur au-delà du réglage décrit dans le paragraphe démarrage soit 1mm. Cela pourrait développer assez de puissance pour blesser sérieusement quelqu'un ou créer des dommages matériaux.

Avertissement 2 :

Ne faîtes jamais fonctionner votre moteur à un régime élevé sans que les roues de la voiture ne touchent le sol. Cela abîmerait votre moteur en quelques secondes.

Eteindre votre moteur :

Coupez l'arrivée de carburant au niveau du carburateur en pinçant la durite ou débranchez la durite au niveau du pointeau du carburateur.

PROCEDURE DE RODAGE

Parce que votre moteur Thunder Tiger a été réalisé dans des matériaux de qualité et que votre moteur dispose d'un ensemble chemise piston ABC, une longue période de rodage n'est pas nécessaire. En fait, votre moteur peut être installé dans la voiture pour être rodé.

Avertissement 1 :

Le méthanol et le nitrométhane sont considérés comme nocifs et extrêmement inﬂammable.

Avertissement 2 :

Une température élevée peu réduire énormément la durée de vie de votre moteur. La majeure partie de la chaleur générée par le fonctionnement du moteur est dissipée par les lubriﬁants contenus dans le carburant et expulsée par le résonateur en tant que fumée. A titre préventif, il est conseillé de démonter l'échappement de temps en temps pour vériﬁer l'aspect de la lumière d'échappement et le piston. Si la partie visible du piston est colorée de manière très sombre, cela prouve une surchauffe du moteur. Cela peut être dû à un réglage trop pauvre du mélange ou à un mauvais refroidissement au niveau de la culasse.

Bougie :

Le type et la qualité de la bougie associée avec votre moteur est d'une importance capitale en terme de performances et de ﬁabilité. La gamme des moteurs Thunder Tiger fonctionne de manière optimum avec des bougies longues comme les Thunder Tiger, SPM. Les bougies de type n°8, même d'excellente qualité, ont un indice de température trop froid ce qui peu causer des problèmes de ralenti et d'accélération sur des moteurs de petite cylindrée. Réalisez vos propres tests et sélectionnez la meilleure.

Chauffe-bougie :

Source d'énergie permettant le réchauffement de la bougie.

Clef à bougie :

Utilisée pour monter/démonter la bougie, préférez un modèle en croix plus pratique.

Pipette ou pompe à carburant :

Requise pour transférer le carburant du bidon au réservoir de la voiture, vous trouverez chez votre détaillant des pompes manuelle ou électrique ainsi que des pipettes de remplissage.

INSTALLATION Moteur

Montez votre moteur sur son support, puis montez l'ensemble sur le châssis. Assurez-vous que l'écart entre la cloche d'embrayage et la couronne soit sufﬁsant mais sans jeu entre les dents. Fixez le moteur en place grâce à ses vis. Les surfaces inférieure et supérieure du support doivent être absolument plats et parallèles aﬁn d'éviter toute distorsion du carter moteur qui entraînerait une perte de rendement.

Silencieux / Résonateur / Echappement : Après avoir monté le moteur sur le châssis, ﬁxez le silencieux à l'aide des vis ou des ressorts. Assurez-vous d'une ﬁxation ferme. Vous avez la possibilité d'orienter le silencieux pour expulser les gaz d'échappement à l'extérieur du véhicule.

Bougie

Utilisez une clef en croix pour serrer la bougie; veillez à ne pas trop la serrer ce qui entraînerait une détérioration de la culasse. N'oubliez pas de positionner le joint entre la culasse et la bougie pour prévenir de toutes fuites de carburant.

Filtre à air

Il évite tous dommages causés au moteur à cause de la poussière et de la saleté qui, sans lui, seraient aspirées dans le moteur en passant par le carburateur. Même une minute passée sans ﬁltre air peut causer des dégâts irréversibles au moteur. Il est donc nécessaire de vériﬁer son état régulièrement et de ne pas

1. Nous recommandons l'utilisation d'un carburant ayant 10% de nitrométhane minimum.

2. Vissez le pointeau jusqu'à sa fermeture, puis dévissez entre 2 et 2,5 tours. Démarrez le moteur comme décrit ci-dessus.

3. Ajustez la vis de ralenti pour conserver une ouverture de boisseau d'environ 1mm. Cela donne un ralenti élevé mais pas au point d'entraîner la cloche d'embrayage. Déconnectez enﬁn le chauffe-bougie.

4. Faîtes rouler la voiture sur une grande ligne droite qui vous permet de mettre plein gaz. Roulez jusqu'à la panne sèche. Si jamais le moteur cale parce que le mélange est trop riche, refermez le pointeau 1/8

ème

de tour et redémarrez le moteur.

5. Pendant le rodage, tous les réglages sont faits sur le pointeau. Si votre moteur cale à mi-régime ou qu'il accélère par à-coup, réglez la vis de reprise comme indiqué dans le paragraphe suivant "réglage du carburateur".

6. Après épuisement du premier plein de carburant, laissez refroidir le moteur quelques minutes avant de le remplir à nouveau. Fermez le pointeau de 1/8

ème

de tour puis redémarrez. Pendant le second plein, faîtes tourner le moteur à différents régimes pendant la moitié du réservoir (par exemple 30 secondes à mi-gaz puis 30 secondes au max). Mettez plein gaz régulièrement et fermez la vis de pointeau 1/8

ème

de tour à chaque fois jusqu'à ce que la vitesse maximale soit atteinte (la fumée d'échappement doit devenir d'un gris léger).

7. Une fois ce réglage trouvé, dévissez le pointeau 1/8

ème

de tour par sécurité et roulez le 3

ème

réservoir avec ces réglages. Après 4 ou 5 réservoirs, votre moteur sera complètement rodé et prêt à offrir ses meilleures performances.

REGLAGE DU CARBURATEUR

Les carburateurs Thunder Tiger sont spécialement crées pour fonctionner avec les moteurs hautes performances Thunder Tiger. Ils sont capables de procurer automatiquement au moteur un mélange air/carburant parfait, et ce, du ralenti au plein gaz. Ce carburateur a été préréglé en usine sur une valeur standard qui permettra au moteur d'excellentes performances dans la plupart des cas. De profonds changements de réglages ne sont pas requis. Cependant selon le carburant, la bougie, le rapport de boîte, l'altitude, le climat, …, vous aurez peut-être quelques petits ajustements à effectuer.

Vis de Pointeau

Elle sert à ajuster le mélange air/carburant à grande vitesse. Les réglages optimums sont décrits au chapitre "Procédure de rodage".

Vis de reprise

Elle sert à obtenir une accélération linéaire et un ralenti stable.

1. Après avoir réglé la vis de pointeau, roulez à vitesse maximale environ 10 secondes puis freinez la voiture d'un coup sec, laissez tourner le moteur au ralenti environ 5 secondes, puis ouvrez en grand les gaz de nouveau.

2. Si le moteur hésite avant de prendre des tours et si il y a une épaisse fumée ainsi que du carburant non brûlé qui sort du résonateur, le réglage est trop riche. Vissez la vis de reprise (dans le sens des aiguilles d'une montre) 1/8

ème

de tour.

3. Au contraire si le moteur prend des tours avant de stopper c'est que le mélange est trop pauvre. Dévissez la vis de repris 1/8

ème

de tour.

4. Si vous n'êtes pas sûr du résultat, laissez le moteur au ralenti assez longtemps avant d'ouvrir les gaz. Répétez l'étape 1 jusqu'à ce que vous soyez certain d'atteindre le régime maximum.

Remarque

La vis de reprise de votre carburateur a été préréglée en usine. Si après des réglages infructueux vous désirez revenir au réglage d'origine, suivez la procédure ci-après :

Vissez la vis de reprise jusqu'à ce que vous sentiez une légère résistance. Ne forcez pas, vous risqueriez d'endommager l'injecteur avec le bout de la vis de reprise ! Maintenant dévissez la vis de reprise d'un tour.

Vis de ralenti

Elle sert à régler la vitesse minimum du ralenti. Si votre moteur tourne trop vite au ralenti, dévissez la vis de ralenti ce qui diminuera l'ouverture du boisseau et de ce fait, votre ralenti.

ENTRETIEN DU MOTEUR

Gardez toujours votre moteur propre. Utilisez du carburant pour le nettoyer ainsi que pour le système d'alimentation (pompe à carburant, durite, …). Aﬁn d'éviter un risque d'entrée de poussière et des saletés dans le moteur, installez un ﬁltre à essence entre le réservoir et le carburateur. Le carburant de modélisme contient de l'alcool qui est hygroscopique (cela veut dire que l'alcool à tendance à absorder l'humidité contenue dans l'atmosphère, ce qui peut le dégrader). Ceci peut causer une corrosion aux pièces internes du moteur. Après chaque utilisation, utilisez complètement le carburant présent dans le moteur en allant jusqu'à la panne sèche ou en débranchant la durite d'arrivée de carburant. Vous pouvez aussi ajouter un peu d'huile d'entretien spécialement conçue pour l'après utilisation dans le carburateur. Faîtes tourner ensuite le moteur à la main aﬁn de protéger les roulements et les pièces internes du moteur contre la corrosion. L'utilisation d'huile d'entretient est encore plus indiqué avant une période de stockage du moteur (période hivernale,…). Pour cela nous vous suggérons de démonter le moteur du modèle, de bien le lubriﬁer et de le stocker dans un linge sec et propre enfermé dans un sac plastique hermétique. Ne démontez pas votre moteur inutilement, cela entraînerait à la longue une perte de précision d'ajustement entre les pièces internes du moteur. Si vous avez besoin de démonter entièrement votre moteur, ôtez uniquement le carburateur. Ne démontez pas l'échappement, le bouchon de carter et la culasse. Rincez entièrement le moteur avec du carburant puis assemblez-le. Appliquez de l'huile puis réinstallez le moteur sur le modèle.

ENGAGEMENT QUALITE

Thunder Tiger s'engage à vous proposer des produits de qualité supérieure ainsi que le service associé. Nous testons et engageons nos produits dans des courses se déroulant dans le monde entier aﬁn de vous offrir des produits irréprochables. Thunder Tiger vous garantit de nombreuses heures sans soucis sur ses produits radiocommandés. Vous serrez satisfait de constater que nos gammes de produits sont disponibles dans le monde entier chez nos revendeurs agréés régulièrement approvisionnés. Notre recherche permanente nous permet d'être à la pointe de l'innovation aﬁn de toujours vous offrir des produits avantgardistes de qualité. Pour disposer des dernières informations disponibles, prenez contact avec MRC (France) ou votre revendeur local agréé.

PRO-12BX/ 12BK/ 12BXP/ 9784 PRO-15BX/ 15BXP/ 18BX/ 9785

ECLATE DU CARBURATEUR

PRO-21B-R/ 28B-R/ 9210 PRO-21BX-R/ 28BX-R/ 28BD-R/ 9745S ECLATE DU CARBURATEUR ECLATE DU CARBURATEUR

PRO-12BX/ 12BK/ 12BXP PRO-21B-R/ 28B-PRO-15BX/ 15BXP/ 18BX PRO-15BX/ 15BXP/ 18BX PRO-21BX-R/ 28BX-R/ 28BD-R ECLATE DU MOTEUR ECLATE DU MOTEUR

Accessoires en option

Banc de démarrage Culasses Résonateur Coude Filtre à air

NO. DESIGNATION

Corps de carburateur avec boisseau

Boisseau complet

Vis de richesse seule (Pointeau)

Gicleur complet

Pointeau complet

Levier de commande de carburateur

Vis de guide de boisseau

Kit de boisseau

Kit de joints

Kit vis de reprise

NO. DESIGNATION

Pointeau

Support de pointeau

Prise d’arrivée de carburant

Vis de ralenti

Gicleur

Vis de reprise

Corps de carburateur

Boisseau

Joint de boisseau

Levier de commande

Jeu de joints

Buse d’ouverture, 6mm

Buse d’ouverture, 7mm

Buse d’ouverture, 8mm

Buse d’ouverture, 9mm

NO. DESIGNATION

Corps de carburateur

Vis de richesse complet

Vis de richesse seule

Boisseau complet

Kit vis de reprise

Kit de joints

Vis de butée ralenti

Ressort de rapelle

NO. DESIGNATION

Ecrou moteur

Plateau de volant

Vilebrequin

Carter moteu

Bielle

Axe de piston

Clips de piston

Piston

Culasse

Jeu de joints

Clavette de carburateur

Carburateur

16a

Roulement avant

16b

Roulement arrière

Visserie

Filtre a air

Roue libre de lanceur

Poignée de lanceur

Axe de lanceur

Ressort de lanceur

Bouchon de lanceur

Ficelle de lanceur

Roue de lanceur

Boîtier de lanceur

Lanceur + bouchon

NO. DESIGNATION

Vilebrequin

Carter

Bouchon de lanceur

Bielle

Axe de piston

Clips de piston

Chemise & Piston

Culasse

Jeu de joints

12a

Jeu de joints

Clavette de carburateur

Carburateur

16a

Roulement avant

16b

Roulement arrière

Visserie

Roue libre de lanceur

20a

Roue libre de lanceur

Poignée de lanceur

Axe de lanceur

Ressort de lanceur

Bouchon de lanceur

Ficelle de lanceur

Roue de lanceur

Boîtier de lanceur

Lanceur + bouchon

Bouchon de lanceur + vis

Lanceur

Cône de volant moteur

Noix de lanceur 6 pans

Joint d'échappement

Model Racing Car

ZAC, 15bis Avenue de la Sablière

94370 Sucy en Brie Tél. : 01.49.62.09.60 Fax : 01.49.62.09.73

www.mrcmodelisme.com

Made in CHINA

Importé en France par :

NOTICE D’UTILISATION DU

COUGAR P2 / P3 Réf. 8227 / 8310

Fonctions 16 DEE / Précautions d'utilisation 18 Accessoires 18 Service après vente 23 Guide de dépannage rapide 23

ACE RC COUGAR P2 / P3

Système radiocommandé digital 2,4GHz

Veuillez lire attentivement toutes les instructions avant d'utiliser ce produit

Le contenu de cette notice ainsi que les caractéristiques du produit sont susceptibles d'être modiﬁés sans préavis en raison des évolutions techniques.

NOTICE D'UTILISATION

GARANTIE

Ce kit est garanti sans défaut de matière ou de fabrication à la date de l'achat. Cette garantie ne couvre ni les dommages d'usage, ni les modiﬁcations. La garantie couvre exclusivement le produit lui-même et est limitée à la valeur d'origine du kit. Elle ne concerne pas les éléments endommagés par l'usage ou à la suite de modifications. Le fait pour l'utilisateur d'assembler les éléments de ce kit implique l'acceptation de la responsabilité de tous dommages pouvant être causés par le produit tel qu'il aura été achevé. Dans le cas où l'acheteur n'accepterait pas cette responsabilité, il peut rapporter le produit neuf et inutilisé à son détaillant pour en obtenir le remboursement dans son emballage d'origine.

NOTIFICATION : ACCOMPAGNEMENT D'UN ADULTE REQUIS

Ceci n'est pas un jouet. Le montage et le vol de ce produit nécessitent la surveillance d'un adulte. Lisez complètement ce manuel et familiarisez-vous avec l'assemblage et le vol de ce fuselage. Vériﬁez toutes les pièces détachées aﬁn de vous assurer que le kit soit complet et sans défaut. Veuillez contacter Model Racing Car pour tout renseignement.

Page 1 INTRODUCTION

Model Racing Car vous remercie pour l'achat de ce système radiocommandé ACE RC Cougar P2 2,4GHz. L'émetteur Cougar P2 a été spécialement développé pour disposer de toutes les caractéristiques utiles aux pilotes, ainsi que des dernières avancées technologiques. A l'aide d'un large spectre et du système à saut de fréquence, le Cougar P2 offre précision et souplesse d'utilisation sans risque d'interférences. Les radios à manche Cougar P2 sont exclusivement destinées aux modèles radiocommandés terrestres. Le ACE RC Cougar P2 vous offrira un contrôle total et simple de votre modèle, vous procurant de longues heures de pilotage. Avant d'installer votre ensemble radiocommandé dans votre modèle, prenez quelques minutes pour lire l'intégralité de cette notice aﬁn de vous familiariser avec le Cougar P2.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES AVANCEES

FHSS-Saut de fréquence large spectre

Le programme évolué de saut de fréquence sur un large spectre augmente la sécurité et la ﬁabilité tout en réduisant les possibilités d'interférences.

SIBL-Liaison sécurisée à identiﬁant unique

Une fonction d'appairage est intégrée au système 2,4GHz ACE RC afin de s'assurer que l'émetteur et le récepteur sont associés l'un à l'autre par un identiﬁant unique, ce qui permet d'éviter tout risque de parasitage par un autre émetteur.

FSPC-Fail-Safe programmable sur chacune des voies

Dans certains cas restant heureusement assez rares, en cas de perte du signal, le système dispose d'une fonction Fail-Safe permettant à chacune des voies de prendre une valeur pré-enregistrée.

Mode de transmission des données iFHss/IFHss+

Aﬁn d’améliorer le format et le protocole des données, la Cougar P2/P3 fournit une transmission des données plus rapide tout en consommant moins. Une telle technologie apporte une extrême ﬁabilité lors de la transmission des données dans les airs.

Page 2 CARACTERISTIQUES

EMETTEUR (Cougar P2 / P3) RECEPTEUR

• Technologie 2,4GHz à saut de fréquence large spectre

• Réglage ﬁn de la direction et des gaz

• Inversion des servos de direction et des gaz

• Ajustement des courses des servos de gaz et de frein

• Double débattement de la direction

• Indicateur de tension par LED

• Réglage de la tension du volant

• Alarme de batterie faible

• Antenne pliable

• Mode avancé de transmission des données iFHss/iFHss+

• Le TRS402ss est le récepteur 4 voies 2,4GHz destiné à s’appairer avec les émetteurs COUGAR P2/P3/P3i. Sa taille compacte et ses dimensions réduites lui permette d’être installé presque partout dans votre modèle.

• En utilisant le mode IFHss, la Cougar P2/P3 peut s’appairer aussi avec le récepteur TRS401ss.

TABLE DES MATIERES

Introduction 1 Caractéristiques techniques avancées 1 Caractéristiques Contenu 2 Caractéristiques techniques 2 Commandes de l'émetteur 5 Installation 6 Processus d'appairage Réglage de la position Fail-Safe 9

CONTENU

Produit Ensemble radiocommandé COUGAR P2 Ensemble radiocommandé COUGAR P3

Réf. 8227 82310

Emetteur COUGAR P2 COUGAR P3

Récepteur TRS402ss

Servos -

Accessoires Interrupteur x 1, Porte piles de réception x 1

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

Emetteur COUGAR P2 COUGAR P3 Réf. 8227 8310 Conﬁguration Radio à manche Nb de voies 2 3 Consommation 40mA à 7,2V Inversion Voies 1 à 2 Voies 1 à 3 Système de transmission FHSS Fréquence 2,4GHz Modulation GFSK (PPM)

Largeur de bande 2402 à 2479MHz

ID No. 13bit Ecran LED Mémoire mode Aucune Type d'antenne 1/4 dipôle Sensibilité 2dBi typique Alimentation 7,2V / 6 éléments AA

Page 4

1) Antenne 6) Réglage ﬁn du neutre des gaz 11) Volant

2) Indicateur du niveau de batterie 7) Double débattement de la

3) Réglage de course des gaz 8) Interrupteur de voie auxiliaire 13) Poignée des gaz

4) interrupteurs d'inversion de sens de rotation des servos

5) Réglage ﬁn du neutre de la direction

Page 5 COMMANDES DE L'EMETTEUR (Cougar P2 / P3)

1) Antenne :

2) Indicateur du niveau de batterie : Trois LED indiquent le niveau de tension de la batterie d'émission. SI la

LED rouge clignote, veuillez remplacer les piles.

3) Réglage de la course des gaz : Cette fonction vous permet de régler indépendamment la course vers la droite

et la course vers la gauche (à partir du neutre) du servo des gaz.

4) Inversion du sens de rotation des servos : Les micro-interrupteurs présents au dos de l'émetteur permettent

d'inverser le sens de rotation des servos.

Interrupteur iFHss/iFHss+ : l’IFHss+ fournit une transmission de données plus rapide et plus ﬁable tout en

consommant moins. Remarque : vous devrez utiliser le récepteur TRS402ss en mode IFHss+.

5) Réglage ﬁn du neutre de la direction : Utilisez ce réglage petit à petit jusqu'à ce que votre modèle ait une

trajectoire rectiligne.

6) Réglage ﬁn du neutre des gaz : Utilisez ce réglage petit à petit jusqu'à obtenir une position neutre des gaz.

7) Double débattement de la direction : Poussez ce potentiomètre vers la gauche ou vers la droite pour ajuster

veillez à ce qu'elle soit

direction

9) Connecteur de charge 14) Réglage de la tension du

10) Module 2,4GHZ et bouton d'appairage

Récepteur TRS402SS Réf. AQ6367 Fréquence 2,4GHz Nb de voies 4 BEC Non Modulation PPM Type Antenne simple Alimentation 4,8 à 7,2V

12) Interrupteur Marche/Arrêt

volant

15) Logement pour piles

le réglage du double débattement de la direction. Vers la droite pour augmenter la valeur, vers la gauche pour la diminuer.

8) Interrupteur de voie auxiliaire : Permet le contrôle d'une fonction supplémentaire du modèle.

9) Connecteur de charge : Utilisable UNIQUEMENT en cas d'utilisation d'accus d'émission rechargeables Ni-

Cd ou Ni-MH !

10) Module 2,4GHz et bouton d'appairage : Le bouton d'appairage est placé sur le module d'émission 2,4GHz.

Pour plus de détails, référez-vous à la section traitant de la procédure d'appairage (page 7).

11) Volant : Permet de contrôler la direction du modèle.

12) Interrupteur Marche/Arrêt : Poussez l'interrupteur pour mettre l'émetteur sous tension ou pour l'éteindre.

13) Poignée des gaz : Tirez ou poussez sur cette poignée pour contrôler l'accélération et le freinage du modèle.

14) Réglage de la tension du volant : Utilisez un tournevis cruciforme aﬁn de régler la tension du volant.

15) Logement pour piles : Faites glisser le couvercle du logement afin de procéder à l'installation ou au

remplacement des accus d'émission.

Page 6 INSTALLATION Installation et remplacement des accus d'émission

1) Faites glisser le capot du logement pour piles comme indiqué sur la photo ci-dessous.

2) Installez 8 piles alcalines ou accus Ni-Cd ou Ni-MH de type AA dans le boîtier porte piles de l'émetteur. (Vous pouvez également utiliser un pack d'accus Ni-Cd ou Ni-MH 9,6V).

3) Refermez le logement pour piles en veillant à ce que le couvercle soit ﬁxé solidement.

4) Mettez l'émetteur sous tension aﬁn de vériﬁer le niveau de charge. Si l'indicateur LED ne s'allume pas, les

batteries sont insufﬁsamment chargées, ou il y a un faux contact ou une inversion de polarité.

VERIFIEZ :

a) Que vous utilisez des piles alcalines neuves, toutes de marque identique. b) Que les contacts du porte-piles sont en parfait état. Nettoyez-les si besoin est, aﬁn de retirer toute trace de

corrosion ou de poussière pouvant s'y être accumulé. Procédez à ce nettoyage lors de chaque remplacement des piles.

c) Dans le cas de l'utilisation d'un pack d'accus rechargeable 9,6V, retirez simplement le boîtier porte-piles en

le déconnectant de l'émetteur. Branchez le pack d'accus à sa place.

d) Lorsqu'un pack d'accus rechargeable est installé dans l'émetteur, il peut être rechargé grâce au connecteur

de charge présent sur le côté de l'émetteur.

ATTENTION :

a) Ne tentez JAMAIS de recharger des piles alcalines, elles risquent d'exploser ! ! b) Lors du processus de charge des accus de l'émetteur, placez l'interrupteur de ce dernier sur la position

“OFF”. Le chargeur doit être adapté (+ à l'intérieur, - à l'extérieur de type Tamiya N-3U ou équivalent). Un chargeur inadapté peut provoquer de graves blessures ou/et d'importants dégâts.

c) Veillez TOUJOURS à ce que les piles ou accus soient placés avec la bonne polarité. Dans le cas contraire,

l'émetteur pourrait être endommagé de façon irréversible.

d) Lorsque l'émetteur n'est pas utilisé durant une période prolongée, veillez à toujours en retirer les piles.

Installation et remplacement des accus de réception

Insérez 4 piles AA neuves dans le boîtier porte-piles. Vériﬁez la bonne polarité des piles lors de leur installation. Vériﬁ pile à la prise “BATT” du récepteur.

Page 7 Installation radio

1) Connectez le récepteur, les servos et l'interrupteur du porte-pile comme indiqué ci-dessous.

ez que les contacts du porte-pile sont en bon état. Branchez le connecteur du boîtier porte-

2) Si vous n'êtes pas habitué à votre ensemble radiocommandé, effectuez ce montage à l'extérieur de votre modèle avant de procéder à son installation déﬁnitive.

3) L'émetteur doit TOUJOURS être allumé en PREMIER, et TOUJOURS éteint en DERNIER.

4) Installez toujours le récepteur aussi loin que possible du moteur, du variateur, du pack d'accus, des câbles

d'alimentation du moteur ou d'autres sources de parasitage. Veillez en particulier à ce que les câbles d'alimentation du moteur ne soient pas à proximité du récepteur, du quartz (ou module de réception) ou de l'antenne.

Installation dans un modèle à propulsion électrique

Installation dans un modèle à propulsion thermique

Aﬁn de prévenir toute perte de portée radio :N’entortillez pas et/ou ne coupez pas le ﬁl d’antenne. Ne pliez pas et/ou ne coupez pas l’extrémité en métal de l’antenne. Ne pliez pas et/ou ne coupez pas l’extrémité du ﬁl blanc.

Page 8 PROCESSUS D'APPAIRAGE

La fonction d'appairage entre l'émetteur et le récepteur est intégrée au système large spectre ACE RC Cougar 2,4GHz aﬁn d'assurer un fonctionnement correct et sans parasitage du système. Pour réaliser un appairage manuel émetteur/récepteur, respectez la procédure suivante : a. Appuyez et maintenez enfoncé le bouton “Binding SW” présent sur le module d'émission (à l'arrière de

l'émetteur) tout en mettant l'émetteur sous tension.

b. Relâchez le bouton “Binding SW” lorsque la LED verte clignote, indiquant que l'émetteur est en attente

d'appairage.

c. Appuyez et maintenez enfoncé le bouton d'appairage présent sur le récepteur tout en mettant ce dernier sous

tension. Le processus d'appairage démarrera alors automatiquement.

d. Un appairage réalisé avec succès est confirmé par le passage de la LED de l'émetteur, d'un éclairage

clignotant à un éclairage continu. La LED verte restera donc allumée et l'émetteur et le récepteur se connecteront automatiquement une fois le processus d'appairage réalisé.

e. Fréquence d’appairage : 4 fréquences 2400/2401/2481/2482, ce qui permet ainsi à quatre personnes

d’appairer en même temps (pour uniquement les Cougar P2/P3).

NOTE : Le processus d'appairage peut durer de 2 à 4 secondes. En cas d'échec de l'appairage, la LED du récepteur s'allumera de couleur rouge. Dans ce cas, éteignez le récepteur et l'émetteur, puis reprenez les étapes a) à d).

Etape Action sur l'émetteur Action sur le récepteur Etat de la LED

a Pousser l'interrupteur en

position ON

b Relâcher Aucune action La LED de l'émetteur clignote de couleur

c Aucune action Pousser l'interrupteur en

d Aucune action Relâcher La LED de l'émetteur clignote en vert, puis

Aucune action -

position ON

verte.

La LED du récepteur clignote alternativement en vert et en rouge.

s'allume en vert de façon ﬁxe. Le LED du récepteur clignote en rouge, puis s'allume en vert de façon ﬁ

xe.

Page 9 REGLAGE DE LA POSITION FAIL-SAFE

L'ensemble ACE RC COUGAR 2,4GHz dispose d'une fonction FailSafe intégrée qui permet le réglage du servo à une position prédéterminée en cas de défaillance de la réception du signal en provenance de l'émetteur. Pour maximiser la sécurité de tous, nous vous recommandons d'activer l'utilisation de cette fonction FailSafe sur votre ensemble COUGAR.

Réglage de la position Fail-Safe

a. Après avoir appairé l'émetteur et le récepteur, procédez au réglage de la position Fail-Safe. b. Mettez l'émetteur, puis le récepteur sous tension, puis appuyez sur le bouton “Binding SW” du récepteur.

ATTENTION: Ne relâchez pas le bouton "Binding SW" avant la ﬁn de l'étape c.

c. Déplacez et maintenez le manche des gaz dans la position qu'il devra prendre lors de l'activation du

FailSafe. Maintenez le volant au neutre (le servo de direction sera alors lui aussi au neutre). Pour paramétrer un FailSafe avec un servo de gaz en position "Frein", déplacez le manche des gaz en position de freinage et maintenez-le dans cette position. Pour paraméter un FailSafe avec un servo de gaz au ralenti, déplacez le manche des gaz en position ralenti et maintenez-le dans cette position.

NOTE:

Placez toujours le manche des gaz au neutre ou en position frein, ainsi que le volant en position neutre aﬁn de réduire le risque de perte de contrôle !

La fonction FailSafe est réglée en usine pour les voitures radiocommandées de la façon suivante :

• Voitures électriques : Servo de direction au neutre, gaz au neutre.

• Voitures thermiques : Servo de direction au neutre, gaz au ralenti.

d. Après avoir réalisé l'étape c., relâchez le bouton "Binding SW" du récepteur, puis relâchez la pression

exercée sur le manche des gaz. La LED s'allumera en rouge de façon continue, puis en vert (également de façon continue) indiquant que la position FailSafe du servo est enregistrée.

e. Réalisez un test en éteignant votre émetteur et en vériﬁant que le servo se place bien en position FailSafe.

FailSafe sur le "Neutre" : Pour vériﬁer que le FailSafe fonctionne correctement, en déplaçant le manche des gaz en position "frein maxi", maintenez cette position, puis éteignez l'émetteur. La fonction FailSafe doit ramener le servo des gaz au "neutre" et le servo de direction au "neutre" également.

FailSafe sur le "Frein" : Pour vériﬁer que le FailSafe fonctionne correctement, déplacez le manche des gaz en position "neutre", puis éteignez l'émetteur. La fonction FailSafe doit amener le servo en position "Frein" et le servo de direction au "neutre".

f. Si la fonction FailSafe est défaillante ou que vous devez modiﬁer la position FailSafe, reprenez les étapes

a. à e. Après avoir paramétré la fonction FailSafe, vous pouvez utiliser votre ensemble radiocommandé de façon tout à fait classique.

ATTENTION:

Réinitialisez TOUJOURS la fonction FailSafe après un nouvel appairage de l'émetteur et du récepteur.

Page 10 REGLAGE DE LA POSITION FAIL-SAFE

Etape Action sur l'émetteur Action sur le récepteur Vériﬁcation

a Appairage effectué Appairage effectué LED de l'émetteur : allumée en vert en

b Aucune action Appuyez sur l'interrupteur

c 1. Direction au neutre

2. Manche des gaz en position frein ou neutre

d Relâchement du manche

des gaz

e 1. Maintenir le freinage

2. Eteindre l'émetteur

f Votre modèle est prêt à être utilisé !

LED BUZZER (Cougar P2 / P3)

Status Tonalité du buzzer LED (proche de l’interrupteur d’appairage

1 Démarrage Bip-Bip-Bip LED verte clignotante 2 Appairage Bip LED rouge / verte clignotante alternativement 3 Appairage OK Bip-Bip-Bip LED verte clignotante 4 Puissance anormale Bip LED rouge clignotante 5 Vériﬁcation de portée Bip

ON pendant 10 secondes

Aucune action

Relâchement de l'interrupteur du récepteur en premier

Aucune action La fonction FailSafe est activée

continu LED du récepteur : allumée en vert en continu

LED du récepteur : clignote en vert

Paramétrage de base de la fonction FailSafe:

• Voiture électrique : Direction au neutre / Variateur au neutre

• Voiture thermique : Direction au neutre / Carburateur au ralenti

La LED du récepteur est allumée en continue en rouge pendant deux secondes, puis allumée en continu en vert.

3. Réglage ﬁn du neutre de la direction

• Réglage du neutre

Le fait de tourner le bouton de réglage du neutre de la direction (ST. TRIM) vous permet de donner à votre modèle une trajectoire plus ou moins rectiligne. Intervenez sur ce potentiomètre de réglage jusqu'à obtenir la trajectoire la plus neutre possible.

NOTE

Vériﬁez que le bouton de réglage de l'émetteur est au neutre avant de procéder au réglage.

ASTUCE

Lors de l'installation d'un servo, vériﬁez toujours qu'il est au neutre avant de procéder à son installation déﬁnitive.

• Réglage de la course des servos

La modiﬁcation de la course des servos peut affecter l'ensemble des réglages. Après avoir réalisé ce type de réglage, vériﬁez le fonctionnement (neutres et ﬁns de courses) de tous les servos qui équipent votre modèle.

ASTUCE

S'il vous est nécessaire de modiﬁer la course de façon trop importante aﬁn d'obtenir un neutre correct, procédez à une modiﬁcation de la position de palonnier (ou du sauve-servo), et vériﬁer les biellettes de commande.

Page 17 FONCTIONS (Cougar P2 / P3)

4. Réglage ﬁn du neutre des gaz

• Réglage du neutre

Le fait de tourner le bouton de réglage du neutre des gaz (TH. TRIM) vous permet de donner à votre modèle plus ou moins de gaz au ralenti. Intervenez sur ce potentiomètre de réglage jusqu'à obtenir le ralenti le plus neutre possible.

ASTUCE

Si vous utilisez un modèle équipé d'un variateur électronique, placez le potentiomètre de réglage au neutre, puis réalisez vos réglages directement à partir du variateur. Sur un modèle thermique, placez le potentiomètre de réglage au neutre et ajustez la biellette de commande de façon à ce que le carburateur soit totalement fermé (en vous référant à la notice d'utilisation de votre moteur).

Page 16 FONCTIONS (Cougar P2 / P3)

1. Inversion du sens de rotation des servos

Il peut parfois être nécessaire (ou pratique) d'inverser le sens de rotation d'un servo. Le sens de rotation de chaque servo peut être modiﬁé de façon individuelle en intervenant sur la position des micro-interrupteurs placé au dos de l'émetteur et qui gèrent les différentes voies. En temps normal, la voie 1 correspond habituellement à la direction, la voie 2 aux gaz, la voie 3 étant ass Intervenez sur les micro-interrupteurs d'inversion du sens de rotation des servos si nécessaire.

2. Mode de transmission des données iFHss/iFHss+

iFHss : Rétro-compatible avec le récepteur TRS401ss.

: Vous pouvez utiliser l’interrupteur pour passer en mode rapide de transmission de données et ainsi

iFHss+ obtenir une transmission plus rapide et plus ﬁ ce mode si votre récepteur TRS402ss le supporte.

able de votre modèle R/C. Nous recommandons l’utilisation de

• Réglage de la course des servos

La modiﬁcation du neutre du servo peut affecter l'ensemble de sa course. Après avoir réalisé ce type de réglage, vériﬁez le fonctionnement du servo, en réalisant en particulier un essai de freinage.

ASTUCE

5. Réglage du débattement du servo des gaz

Ce réglage vous permet de régler la course du servo des gaz de chaque côté du neutre de façon indépendante. Le réglage du ralenti et de la course maxi est de ce fait facilité.

6. Double débattement de la direction

La fonction double débattement de la direction vous permet de modiﬁer la course du servo de direction lors de l'utilisation du modèle ce qui permet de modiﬁer la sensibilité de la commande de direction. Vous pouvez ajuster cette sensibilité selon vos habitudes de pilotage.

Page 18 DECHETS D'EQUIPEMENTS ELECTRIQUES ET ELECTRONIQUES

(Applicable dans les pays de l'Union Européenne et aux autres pays européens disposant de systèmes de collecte sélective)

Ce symbole sur le produit ou sa documentation indique qu'il ne doit pas être éliminé en ﬁn de vie avec les autres déchets ménagers. L'élimination incontrôlée des déchets pouvant porter préjudice à l'environnement ou à la santé humaine, veuillez le séparer des autres types de déchets et le recycler de façon responsable.

Vous favoriserez ainsi la réutilisation durable des ressources matérielles.

Les particuliers sont invités à contacter le distributeur leur ayant vendu le produit ou à se renseigner auprès de leur mairie pour savoir où et comment ils peuvent se débarrasser de ce produit afin qu'il soit recyclé en respectant l'environnement. Les entreprises sont invitées à contacter leurs fournisseurs et à consulter les conditions de leur contrat de vente. Ce produit ne doit pas être éliminé avec les autres déchets commerciaux.

PRECAUTIONS D'UTILISATION

• N'utilisez jamais votre modèle par temps de pluie, pendant un orage, ou de nuit.

• N'utilisez jamais votre modèle si vous n'êtes pas absolument certain de pouvoir le contrôler totalement.

• Vériﬁez toujours la parfaite charge des accus d'émission et de réception avant d'utiliser votre modèle.

• Maintenez toujours votre ensemble radiocommandé hors de portée des enfants.

• N'entreposez pas votre ensemble radiocommandé à une température inférieure à -10°C ou supérieure à 40°C, ou dans un environnement humide, poussiéreux, ou soumis à des vibrations. N'exposez pas votre ensemble radiocommandé aux rayons directs du soleil.

• Afin d'éviter toute corrosion, retirez les piles de l'émetteur et du porte-piles de réception en cas de non utilisation prolongée.

GUIDE DE DEPANNAGE RAPIDE

Ne tentez pas d'utiliser votre modèle si votre modèle ne répond pas correctement à toutes vos sollicitations. Vériﬁez votre ensemble en respectant la procédure suivante.

Défaut constaté

Pas de tension Batterie

Aucun contrôle LED de contrôle

Faible portée

Solution

Emetteur

• Les piles sont usagées. Remplacez-les, ou rechargez-les.

• Les batteries sont installées de façon incorrecte. Vérifiez la polarité.

• Présence d'un faux-contact.

• Les contacts du porte-pile sont sales ou présentent des traces de corrosion.

Vériﬁez que la LED présente sur le module est allumée. Référezvous au paragraphe “Processus d'appairage” pour plus de détails.

Batterie

• Les piles sont usagées. Remplacez-les, ou rechargez-les.

• Les batteries sont installées de façon incorrecte. Vérifiez la polarité.

ACCESSOIRES

Page 19-20 ACCESSOIRES

Page 23 SERVICE APRES VENTE

Les servos fonctionnent de façon incorrecte

Antenne

• L'antenne est proche d'un câblage électrique.

• L'antenne a été coupée et nécessite une réparation.

• L'antenne n'est pas installée correctement. Référez-vous à la notice d'installation du récepteur.

LED de contrôle

• Vérifiez que la LED présente sur le récepteur est allumée. Référez-vous au paragraphe “Processus d'appairage” pour plus de détails.

Connecteurs

• Le câblage est incorrect, ou les connecteurs sont mal branchés.

• Les connecteurs sont débranchés, vériﬁez toutes les connexions.

Moteur (propulsion électrique)

• Problème de parasitage. Installez des antiparasites sur le

moteur.

Thunder Tiger T6242F Assembly Manual [fr]

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual