Thunder Tiger T6225F User guide [fr]

NOTICE DE MONTAGE DU

HAMMER S50

Réf. T6225F

HAMMER S50 : Voiture R/C tout-terrain monster truck 1/8 motrices. Livrée avec radiocommande installée et carrosserie peinte et décorée.

GARANTIE

Ce kit est garanti sans défaut de matière ou de fabrication à la date de l’achat. Cette garantie ne couvre pas les dommages d’usage ni les modiﬁcations. La garantie couvre exclusivement le produit lui-même et est limité à la valeur d’origine du kit. Elle ne concerne pas les éléments endommagés par l’usage ou à la suite de modifications. Le fait pour l’utilisateur d’assembler les éléments de ce kit implique l’acceptation de la responsabilité de tous dommages pouvant être causés par le produit tel qu’il aura été achevé. Dans le cas où l’acheteur n’accepterait pas cette responsabilité, il peut rapporter le produit neuf et inutilisé à son détaillant pour en obtenir le remboursement.

PAGE 1 INTRODUCTION

MODEL RACING CAR vous remercie pour l'achat de ce modèle réduit unique en son genre, le HAMMER S50 et pour l’intérêt que vous portez aux produits THUNDER TIGER. Même si ce modèle est vraiment prêt à rouler, lisez très attentivement cette notice traduite et référez-vous aux consignes d’utilisation pour proﬁter au mieux de cet engin exceptionnel. Les différentes phases de mise en oeuvre sont très simples avec des photos très détaillées sur la notice originale et ne nécessitent que des outils courants.

ATTENTION

Nous vous remercions d’avoir choisi un produit Thunder Tiger/ MRC.

Veuillez lire soigneusement ces instructions avant utilisation.

1. Ce produit n'est pas un jouet. C'est un modèle de haute performance. Il est important de vous familiariser avec le modèle, son manuel et sa construction avant l'assemblage ou l’utilisation. Il est nécessaire qu'un adulte encadre un enfant si celui-ci effectue le montage.

2. Gardez toujours ce manuel d'instruction à portée de main pour les étapes d'assemblage et d’utilisation, même après l'assemblage terminé.

3. Assurez-vous que toutes les vis soient correctement serrées et que toutes les pièces soient vériﬁées après le fonctionnement de la voiture pendant une longue période.

4. Pour obtenir les meilleures performances, il est important de s'assurer que toutes les pièces en mouvement le soient librement, sans aucun point dur.

5. Ne faites pas fonctionner votre modèle réduit sous la pluie, sur la voie publique, à proximité de personnes, près d'un aéroport, ou proche de lieux assujettis à des restrictions d'émission radio.

6. Protégez toujours le carburant de la chaleur et des ﬂammes vives. Ne faites fonctionner le modèle que dans des espaces ouverts et bien ventilés. Conservez le carburant dans un endroit sec et frais. Conservez le récipient parfaitement bouché. Nettoyez immédiatement toute fuite ou tout carburant en excès avant de faire démarrer le moteur. Ce produit, ses éléments et les outils nécessaires à son montage peuvent être nuisibles à votre santé. Exercez

7. toujours la plus grande précaution lors du montage et de l’utilisation de ce produit. Ne touchez jamais un élément en rotation de ce produit.

8. Vériﬁez que la fréquence d’émission de la radiocommande correspond bien à ce qui est autorisé dans le lieu d’utilisation. Vérifiez toujours qu’aucun modéliste n’utilise la même fréquence à proximité.Vérifiez également que votre radiocommande fonctionne correctement avant de faire évoluer un modèle.

ème

à moteur thermique montée à 100% 4 roues

TABLE DES MATIERES

Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 Réglage des tringleries de gaz/frein . . . . . . . . .7

Attention . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 Réglage de la tringlerie de boîte de vitesse . . . .7

Notes importantes et avertissements . . . . . . . . . .2 Réglage du carburateur du moteur . . . . . . . . . .8

Eléments nécessaires à l’utilisation . . . . . . . . . . .3 Remplissage du réservoir . . . . . . . . . . . . . . . . .9

Déballage de la voiture&installation des pneus et Préparation du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

du pvillon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Démarrage du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

Charger le chauffe-bougie . . . . . . . . . . . . . . . .4 Arrêt du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

Installation des batteries radio . . . . . . . . . . . . .5 Rodage du moteur & Réglage du moteur . . . . .11

Préparation de la radio . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 Conservez votre Hammer S50 . . . . . . . . . . . .12

Fonctionnement de la radio . . . . . . . . . . . . . . .5 Réglages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

Utilisation de la fonction de direction . . . . . . . . .6 Dépannage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Utilisation de la fonction gaz/frein . . . . . . . . . .6

Page2 NOTES IMPORTANTES ET AVERTISSEMENTS CHOIX DU CARBURANT

1. Choisissez un carburant réputé, d'une marque connue qui a fait ses preuves dans l'utilisation de son carburant pour les modèles réduits voiture/truck. N'utilisez pas de carburant pour avion ou bateau dans votre voiture/truck. Choisissez du carburant contenant du méthanol conçu spécialement pour le modèle réduit, un taux de nitrométhane compris entre 10% et 30% et une huile synthétique lubriﬁante. Un faible pourcentage de nitrométhane permettra d'obtenir une température basse de votre moteur en fonctionnement et par conséquent son usure sera moindre. Un moteur dont la température de fonctionnement est faible produit moins de puissance. Un carburant avec un taux de 16% de nitrométhane est le plus couramment utilisé (TECHNOFUEL Spécial VOITURES 16% recommandé).

2. La couleur du carburant est uniquement un indice d'indentiﬁcation de celui-ci et la coloration n'a aucune incidence sur les performances et la longévité de votre moteur.

3. Attention. Si le réservoir déborde et que le carburant atteint vos éléments radio ou votre système de freinage, cela pourrait entraîner une situation non sécurisée lors du pilotage. Gardez toujours votre bidon de carburant fermé lorsque celui-ci n'est pas utilisé.

4. Ne jetez pas votre bidon de carburant, même vide, dans le feu. Cela pourrait produire un incendie ou une explosion.

MOTEUR

1. Pour faire fonctionner le moteur correctement, veuillez vous référer à la notice de celui-ci.

2. Ne faites jamais fonctionner votre véhicule sans ﬁltre à air. Si le véhicule évolue dans un milieu poussiéreux, utilisez un ﬁltre à air huilé. Il est important que la mousse soit légèrement humidiﬁée aﬁn de ﬁxer la poussière et de permettre le passage de l'air. Si la mousse du ﬁltre à air est trop imbibée d'huile, cela limitera le passage de l'air et par conséquent les performances du moteur seront bridées.

3. Après le fonctionnement de votre modèle réduit, faites attention aux pièces situées autour du moteur. Cellesci peuvent présenter un danger dans la mesure où elles peuvent brûler. Ne les touchez pas sans protection.

FONCTIONNEMENT RADIO

1. Choisissez un lieu approprié pour faire fonctionner votre modèle réduit radiocommandé. Ne le faites pas évoluer sur une place publique ou sur une route. En effet vous pourriez provoquer un accident grave, blesser une personne et/ou endommager des équipements de la voie publique. Ne faites jamais fonctionner votre modèle réduit à proximité de personnes ou d'animaux. Pour éviter tout accident, ne faites pas évoluer votre modèle réduit dans un lieu conﬁné. Ne le faites pas également fonctionner dans un lieu où le bruit de son moteur pourrait déranger les résidents tels que les hôpitaux et les habitations. Ne faites jamais fonctionner votre modèle réduit en intérieur, cela pourrait provoquer un risque d'incendie ou d'intoxication. Inspectez votre modèle réduit avant le faire fonctionner. Assurez-vous que toutes les vis soient correctement

2. serrées et que toutes les pièces soient vériﬁées après le fonctionnement de la voiture pendant une longue

période. Utilisez toujours des piles neuves dans votre émetteur et votre récepteur aﬁ

n d'éviter la perte de

contrôle de votre modèle réduit. Testez toujours la commande de gaz/frein avant la mise en route de votre moteur aﬁn d'éviter la perte de contrôle de votre modèle réduit.

3. Vériﬁez que la fréquence d’émission de la radiocommande correspond bien à ce qui est autorisé dans le lieu d’utilisation. Vérifiez toujours qu’aucun modéliste n’utilise la même fréquence à proximité.Vérifiez également que votre radiocommande fonctionne correctement avant de faire évoluer un modèle.

4. Ne touchez jamais un élément en rotation de ce produit.

PREMIERS SECOURS

1. Si par accident vous absorbez du carburant, buvez immédiatement une grande quantité d'eau et tentez de vous faire vomir. Consultez ensuite un centre antipoison.

2. Si vous mettez en contact du carburant sur vos yeux, rincez-les bien avec de l'eau. Consultez ensuite un ophtalmologiste.

3. Si vous mettez en contact du carburant sur votre peau, lavez-la bien avec du savon et de l'eau.

AVERTISSEMENTS

1. Faites fonctionner votre modèle réduit de façon inadaptée peut provoquer des dommages sur autrui. Thunder Tiger et son distributeur n'ont aucune responsabilité sur les conséquences liées à l'expédition, à la construction du modèle réduit ou à toute utilisation effectuée de façon non conforme.

2. Thunder Tiger et son distributeur n'assument et n'acceptent aucune responsabilité pour des dommages causés sur des personnes et liés au fonctionnement d'un modèle réduit, son mauvais assemblage ou son équipement /son utilisation. Du fait que l'utilisateur assemble et monte lui-même ce produit, il accepte les conséquences qui y sont liées. Si l'acheteur n'est pas d'accord pour accepter cette responsabilité, il devra retourner ce kit dans son emballage d'origine, non assemblé et inutilisé aﬁn de le remettre en vente.

PAGE 3 ELEMENTS NECESSAIRES A L'UTILISATION Inclus dans la boîte :

- Jeu de clés BTR (2 - 2,5 - 3 - 5 mm)

- Petite clé 4 branches

- Ensemble de radiocommande JAGUAR 3 voies avec servos puissants (uniquement en version SUPER COMBO)

- Démarreur électrique

Non fournis dans la boîte :

Pièces nécessaires au démarrage du moteur

- Carburant TECHNOFUEL MONSTER TRUCK 25% impératif (MRC - Réf. 533.225)

- Pipette à carburant 500cc (MRC - Réf. RC100)

- Chauffe-bougie rechargeable (MRC - Réf. T2157 ou RC627C)

- 12 piles alcalines LR6 ou 12 piles rechargeables Ni-MH 1.2V type AA (MRC - Réf. SA10002N)

- Pince à bec ﬁn

- Tournevis plat et cruciforme

Accessoires utiles :

Frein-ﬁlet Huile de ﬁltre à air Colle cyanoacrylate

Remarque :

L'autonomie des batteries d'émission et de réception est plus courte lorsque vous utilisez des piles alcalines. Par soucis de sécurité, nous recommandons d'utiliser les piles alcalines uniquement pendant 30 minutes puis de les tester, voire de les changer. La tension des batteries détermine la portée de la radiocommande et la capacité de la voiture à freiner. Si le voltage devient insufﬁsant pendant le fonctionnement du buggy, vous allez perdre son contrôle et de ce fait vous allez l'endommager. Si cette situation se produit, sachez que les réparations ne seront pas prises sous garantie. Pour augmenter l'autonomie des batteries, nous vous invitons à changer vos piles par un pack d'accus 5 éléments (Référence : SA10011N Pack en stick Ni-MH 6 volts 1100MAH / Référence : VEN06N Pack en pyramide Ni-MH 6 volts 1100MAH). Le point à retenir est de toujours charger complètement vos accus ou d'utiliser des piles neuves lorsque vous faites fonctionner votre voiture.

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1. DEBALLAGE DE LA VOITURE & INSTALLATION DES PNEUS ET DU PAVILLON a.

Retirez le modèle Grosse Roue, la radiocommande et les accessoires de la boîte.

b. Pour débloquer le collier nylon, appuyez sur la languette. Tirez sur le collier en maintenant la languette

enfoncée. Retirez complètement la languette.

c. Installez l'hexagone de roue (PD1502) dans chacune des roues avant et arrière. d. Mettez en place les roues en alignant la goupille sur la rainure de l'hexagone. Mettez en place la rondelle

et l’écrou autoblocant nylstop avec la clé fournie.

e. Installez le pavillon sur son support avec la vis fournie dans le sachet.

2. INSTALLATION DU PARECHOC ARRIERE

Prenez le parechoc arrière situé dans la boîte d'accessoires.

a. b. Fixez le au châssis à l'aide des vis fournies.

3. CHARGER LE CHAUFFE-BOUGIE a.

Branchez le chargeur sur le secteur puis tirez sur le levier du chauffe-bougie afin de pouvoir connecter l'embout du chargeur à son extrémité.

b. Une fois cela fait, la diode LED rouge située sur le chargeur devrait s'allumer pour indiquer la charge. c. Lorsque la charge est terminée, tirez sur le levier du chauffe-bougie et débranchez l'embout du chargeur.

La première charge d'un nouveau chauffe-bougie doit être comprise entre 16 et 24 heures. Pour les charges suivantes, chargez le chauffe-bougie environ 12 heures avant de l'utiliser.

REMARQUE : Si le chauffe-bougie devient tiède ou chaud pendant la charge, débranchez-le immédiatement du

chargeur. Un chauffe-bougie qui est tiède ou chaud signiﬁe qu'il est trop chargé. Le fait de le charger au-delà de sa capacité peut endommager sa batterie interne et ainsi réduire sa durée de vie.

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4. INSTALLATION DES BATTERIES RADIO

Installez 8 piles alcalines de type AA dans l'émetteur.

a. b. Détachez la grande épingle bêta du boîtier à piles de la voiture et soulevez le couvercle. Garnissez le boîtier

de quatre piles alcalines.

c. Installez la batterie dans le boîtier de réception puis fermez-le avec le long clips.

5. PREPARATION DE LA RADIO

Mettez en place l'antenne sur l'émetteur.

a. b. Vériﬁez la fréquence d'émission indiquée sur le quartz de l'émetteur. c. Vérifiez la fréquence inscrite sur le quartz du récepteur et assurez-vous qu'elle correspond à celle de

l'émetteur. Votre ensemble de radiocommande ne peut fonctionner correctement que si personne d'autre n'utilise la même fréquence. Des parasites sont le plus souvent provoqués par un quartz non adapté ou endommagé ou par d'autres personnes utilisant une radiocommande sur la même fréquence.

6. FONCTIONNEMENT DE LA RADIO

Lorsque vous allumez la radio, allumez d'abord l'émetteur et dépliez l'antenne.

a. b. Ensuite, allumez le récepteur. Lorsque vous éteignez, éteignez d'abord le récepteur puis l'émetteur.

c. S’il est nécessaire d’inverser le sens de rotation d’un servo, utilisez le petit commutateur d’inversion blanc

situé sur le côté de l’émetteur à volant (ou l’un des commutateurs d’inversion situés à la base de l’émetteur à manches). Pour ajuster la position neutre des servos (trim) sur un émetteur à volant, utilisez les leviers de trim situés à gauche du volant (ST pour la direction, TH pour gaz/frein). Sur un émetteur à manches, les leviers de trim se trouvent placés à côté du manche correspondant.

d. Pour plus de détails, veuillez lire le manuel d'instructions de la radiocommande.

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7. UTILISATION DE LA FONCTION DE DIRECTION a.

Vériﬁez le fonctionnement de la commande de direction de votre radio. Une fois l'émetteur et le récepteur allumés, tournez le volant/poussez le manche à gauche. Les roues avant doivent s'orienter vers la gauche. Si ce n'est pas le cas, inversez le sens de rotation du servo de direction avec le commutateur correspondant.

b. Remettez le volant/manche en position neutre (centrale). Les roues avant doivent maintenant être parfaitement

dans l'axe du modèle. Si ce n'est pas le cas, utilisez le levier de trim de direction pour corriger.

c. Tournez le volant/poussez le manche vers la droite. Les roues avant doivent s'orienter vers la droite.

8. UTILISATION DE LA FONCTION GAZ/FREIN a.

Vériﬁez le fonctionnement de la commande de gaz/frein de votre radio. Une fois l'émetteur et le récepteur allumés, tirez sur la gâchette sous le volant/poussez le manche en haut. Le carburateur doit être entièrement ouvert et le frein entièrement libre. S'il est nécessaire d'inverser cette fonction, utilisez le commutateur d'inversion correspondant.

b. Remettez la gâchette/le manche au neutre. Le carburateur doit être fermé au point de réglage du ralenti (voir

les étapes 9 pour les réglages) et le frein doit toujours être libre. Si ce n'est pas le cas, corrigez en utilisant le levier de trim de gaz/frein.

c. Repoussez complètement la gâchette/tirez le manche complètement vers le bas. L'ouverture du carburateur

doit rester comme elle était au neutre, le ressort de la tringlerie de gaz légèrement comprimé et le disque de frein doit être serré entre les plaquettes.

d. Pressez le bouton d'inversion du sens de marche et la marche arrière du véhicule sera actionnée. Pressez

de nouveau le bouton d'inversion du sens de marche et la marche avant du véhicule sera actionnée.

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9. REGLAGE DES TRINGLERIES DE GAZ/FREIN

Pour régler les tringleries de gaz/frein, il faut tout d'abord allumer la radio avec toutes les commandes au

neutre de sorte que le servo soit également en position neutre.

b. Avec le servo en position neutre, dévissez et déplacez la bague d'arrêt vers l'extrémité de la tringlerie. Vous

devez laisser un espace de 1,5mm entre le ressort et la came de frein. Le ressort ne doit pas être comprimé (dans l'avenir la came de frein devra actionner le frein).

c. Avec le servo en position neutre, utilisez une clé allen de 1,5mm pour dévissez la bague d'arrêt de la

tringlerie des gaz. Fermez ensuite manuellement le carburateur et déplacez la bague d'arrêt vers l'avant (à proximité du ressort) afin de comprimer légèrement le ressort. Ensuite déplacez l'autre bague d'arrêt à proximité de l'attache de tringlerie.

10. REGLAGE DE LA TRINGLERIE DE BOITE DE VITESSE a. A l'aide d'une clé allen de 1,5mm, dévissez les bagues d'arrêt des tringleries. b. Mettez sous tension l'émetteur et le récepteur mais ne démarrez pas le moteur. c. Le servo va se déplacer automatiquement pour mettre le véhicule en marche avant. d. Déplacez la bague d'arrêt (celle située à gauche sur la photo) vers l'attache de tringlerie du palonnier de

servo aﬁn que le ressort soit compressé complètement. Déplacez ensuite la bague d'arrêt pour détendre le ressort de 4,5mm et ﬁxez-la en la vissant.

e. Pressez le bouton d'inversion du sens de marche situé sur l'émetteur. f. Répétez l'étape 9d sur la bague d'arrêt située vers l'extrémité de la tringlerie.

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11. REGLAGE DU CARBURATEUR DU MOTEUR a.

Pour régler le pointeau de richesse/plein gaz (le plus gros pointeau sortant du corps du carburateur), tournez la vis comme indiquée sur la photo. Le réglage initial de richesse doit être de 3 tours (vissez complètement le pointeau, puis redévissez de 3 tours). En tournant le pointeau dans le sens des aiguilles d'une montre on appauvrit le mélange, en le tournant dans l'autre sens on l'enrichit.

b. Pour régler le ralenti du moteur (le petit pointeau sortant du corps du carburateur), tournez le pointeau

comme indiqué sur la photo en bas au centre. Le réglage initial du ralenti doit correspondre à une ouverture subsistante du boisseau de 1mm. En tournant le pointeau dans le sens des aiguilles d'une montre on augmente le régime de ralenti (boisseau plus ouvert), en le tournant dans l'autre sens on réduit le régime (boisseau plus fermé). Pour plus de détails sur le réglage du moteur, veuillez vous référer au chapitre consacré aux procédures de REGLAGE INITIAL POUR LE RODAGE.

c. Pour régler le pointeau de reprise (la vis de réglage située à l'extrémité du carburateur), tournez la vis comme

indiqué sur la photo. Le réglage initial doit être de 6 tours et demi (vissez complètement, puis redévissez de 6,5 tours). Cette vis sert au contrôle de la quantité de carburant arrivant au moteur au ralenti et à bas régime. Ce réglage permet d'obtenir un ralenti régulier et d'améliorer l'accélération jusqu'aux régimes intermédiaires. Effectuez ce réglage avec le carburateur fermé et après avoir réglé le ralenti. Tournez progressivement la vis dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à butée. NE SERREZ PAS TROP FORT.

d. Imbibez la mousse du ﬁltre d’huile de ﬁltre à air. Placez le ﬁltre dans un sac en plastique et manipulez-le à

travers le sac jusqu'à ce que la mousse soit uniformément imprégnée mais sans être noyée.

e. Finalement, assurez-vous que l'embase du support de ﬁltre soit solidement ﬁxée avec un collier nylon. Ne faites jamais fonctionner le HAMMER S50 sans filtre à air. Si la voiture doit fonctionner dans un environnement poussiéreux, remplacez le carburant par de l'huile spéciale ﬁltre. Il est important que la mousse ne soit que légèrement recouverte d'huile pour capter la poussière tout en laissant passer l'air. Si la mousse est trop imprégnée, seule une trop faible quantité d'air pourra passer, ce qui limitera les performances du moteur.

Réglages d'usine du carburateur

Vis de reprise 1

1/1

tours Dans le sens des aiguilles d'une montre = Appauvri Dans le sens inverse des aiguilles d'une montre = Enrichi

1/2

Vis de reprise

tours Dans le sens des aiguilles d'une montre = Appauvri Dans le sens inverse des aiguilles d'une montre = Enrichi

Ouverture du carburateur (ralenti moteur)(1mm) Réglez la vis de ralenti jusqu'à obtenir 1mm d’ouverture

1/2

Pointeau : 2

- 3 tours Dans le sens des aiguilles d'une montre = Appauvri Dans le sens inverse des aiguilles d'une montre = Enrichi

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12. REMPLISSAGE DU RESERVOIR

Retirez le capuchon de la buse de la pipette de remplissage.

a. b. Comprimez la pipette, introduisez l'extrémité dans le carburant et aspirez le carburant en relâchant la

pression.

c. Soulevez le bouchon du réservoir et remplissez lentement le réservoir avec le carburant TECHNOFUEL Spécial

VOITURES 16% (Réf. 530.216). Si un excès de carburant sort du réservoir en ﬁn de remplissage, il risque de retomber sur l'équipement radio ou sur le frein et rendre le pilotage difﬁcile ou dangereux. Conservez toujours le bidon de carburant bien fermé lorsqu'il n'est pas utilisé.

Choix du carburant

Pour garantir le bon fonctionnement de votre moteur, il est impératif d'utiliser le carburant TECHNOFUEL SUPER SYNTHESE spécialement conçu pour les voitures. N'utilisez jamais de carburant destiné aux modèles volants ou aux bateaux. Choisissez le carburant ayant une teneur en nitrométhane compris entre 15% et 30%. Un pourcentage de nitrométhane réduit donne généralement une plus basse température de fonctionnement du moteur lui permettant une plus grande durée de fonctionnement avant révision mais cela entraîne généralement aussi une puissance réduite. Le carburant le mieux adapté à ce moteur contient 25% de nitrométhane. La couleur éventuelle du carburant ne sert qu'à son identiﬁcation rapide et n'a aucune inﬂuence sur les performances ni la durée de vie de votre moteur.

13. PREPARATION DU MOTEUR a.

Pour démarrer un moteur, retirez d’abord la bougie.

b. Faites une légère injection de carburant dans le carburateur en pinçant une fois la pompe d'amorçage tout

en regardant le carburant arriver par la durite et atteindre le carburateur puis, à ce moment, faites une dernière demi-pression.

PRENEZ GARDE DE NE PAS FAIRE ARRIVER TROP DE CARBURANT, ce qui risquerait de noyer le moteur. Tenter de faire démarrer un moteur noyé (rempli de carburant) peut provoquer des dommages importants aux pièces internes du moteur. c. Vériﬁez l’état de la bougie en la branchant sur le chauffe-bougie. Le ﬁlament de la bougie doit chauffer au

rouge vif. Si le ﬁlament n’est que faiblement lumineux, c’est que l’accu du chauffe-bougie est déchargé (il faut alors le recharger). S’il ne s’allume pas du tout ou si le ﬁlament apparaît déformé, c’est que la bougie n’est plus en bon état (remplacez-la par une neuve). Une fois ces vériﬁcations effectuées, remettez la bougie

en place. Les bougies pouvant être utilisées pour ce moteur sont les suivantes : CIPOLLA N°7 ref. 309 (quand il fait chaud-en été), CIPOLLA N°6 ref. 308 (lorsque la température extérieure est moyenne), CIPOLLA N°5 ref.307 (quand il fait froid-en hiver).

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14. DEMARRAGE DU MOTEUR

Allumez d'abord l'émetteur de radiocommande, puis le récepteur.

a. b. Connectez le chauffe-bougie sur la rallonge de bougie. c. Démarrage avec l'embout hexagonal - Vériﬁez que la perceuse tourne bien dans le sens des aiguilles d'une

montre. Insérez l'embout hexagonal dans le mandrin de la perceuse et serrez celui-ci de sorte que l'extrémité

de l'embout en forme de rotule soit à l'autre extrémité. AVANT d'introduire l'embout dans la noix de

démarreur, appuyez sur la détente de la perceuse pour vous assurer encore que la perceuse tourne bien dans

le même sens qu'indiqué sur l'étiquette du boîtier de lanceur. Si le moteur semble être noyé, éteignez le récepteur, puis l'émetteur. Retirez la bougie du moteur au moyen d'une clé à bougie puis retirez le ﬁltre à air. Retournez le HAMMER S50 et remettez le ﬁltre à air en place. Tirez lentement sur la corde de la tirette d'environ 2 cm, et ceci 3 à 4 fois. Remettez la bougie en place avec la clé à bougie. Recommencez l'étape 16b. ATTENTION : Essayez de faire démarrer le moteur en faisant tourner l'arbre de démarrage à l'envers peut endommager le mécanisme du lanceur et éventuellement des pièces internes du moteur. Insérez l'extrémité à rotule de l'embout hexagonal dans la noix de démarreur. Maintenez fermement la perceuse et pressez sur la détente.

15. ARRET DU MOTEUR

Arrêtez complètement le MTA-4 S50 et laissez le moteur tourner au ralenti. Retirez ensuite les épingles de

ﬁxation de la carrosserie et enlevez la carrosserie.

b. Au moyen d'une pince hémostatique ou d'une pince à linge, pincez la durite de carburant juste avant le

carburateur jusqu'à ce que le moteur s'arrête (1 à 2 secondes).

MOTEUR EN TOUCHANT OU BLOQUANT LE VOLANT D'INERTIE !

important et tenter de les arrêter de cette manière peut entraîner des blessures graves. Les gaz d'échappement peuvent être extrêmement chauds; tenter d'arrêter le moteur en bouchant l'échappement avec le doigt peut entraîner de graves brûlures.

c. Eteignez le récepteur, puis l'émetteur.

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16. RODAGE DU MOTEUR

Pour roder un moteur neuf, il est nécessaire de régler le pointeau le plus riche possible. Tournez le pointeau principal 1/4 de tour dans le sens anti-horaire (dévissez) à partir du réglage initial (2 1/2 - 3 tours depuis la fermeture complète). Répétez l'étape 15b. Poursuivez ainsi jusqu'à ce que le moteur s'étouffe à plein gaz, puis revissez le pointeau principal 1/4 de tour. Faites rouler la voiture à ce réglage riche du moteur sur un parking vide ou un autre espace sufﬁ

samment vaste pour consommer au moins la valeur de 5 réservoirs pour achever

N'ESSAYEZ EN AUCUN CAS D'ARRETER LE

Les moteurs de ce type ont un couple très

le rodage. Il est normal pour un moteur non rodé de s'étouffer fréquemment pendant cette période à cause du réglage très riche. Lorsque cela arrive, il sufﬁt de redémarrer le moteur. Une fois le rodage terminé, suivez les instructions du chapitre REGLAGE DU MOTEUR aﬁn de régler le carburateur pour un fonctionnement optimal.

REGLAGE DU MOTEUR

En raison du taux de nitro du carburant utilisé, de l'altitude, du taux d'humidité, etc ... Il n'est pas possible d'indiquer des valeurs de réglage universelles. Veuillez suivre les instructions ci-après pour obtenir les meilleurs réglages possibles du carburateur. N'effectuez pas ces réglages avant que le moteur n'ait été convenablement rodé et soir monté en température de fonctionnement.

a. Démarrez le moteur. b. Le moteur étant en fonctionnement, faites des aller-retours, en ligne droite, sur une piste sufﬁsamment longue

(en atteignant à chaque fois le plein gaz). Recommencez et faites attention au son de l'échappement. Ne restez jamais plein gaz si les roues motrices ne touchent pas le sol, sinon la bielle du moteur peut se briser.

c. Si le son que vous entendez de l'échappement n'atteint pas une note aiguë, vissez le pointeau de richesse

(le plus long, sortant du corps du carburateur vers le haut) de 1/4 de tour et recommencez l'étape 14b.

Si le pot d'échappement atteint une note aigüe très vite, dévissez le pointeau de 1/4 de tour pour enrichir le moteur et répétez l'étape 15b.

d. Répétez l'étape 15c jusqu'à ce que vous ayez trouvé le réglage optimal du moteur (lorsque visser un peu

plus le pointeau de richesse n'améliore plus le fonctionnement du moteur à plein gaz et le redévisser fait chuter légèrement le régime maximal). Pour une utilisation normale, ouvrez le pointeau de 1/4 de tour pour obtenir le meilleur réglage pratique.

e. Pour régler le ralenti, vissez le pointeau de ralenti (régime plus haut) ou dévissez-le (régime plus bas). En

pratique, il faut régler le ralenti au plus bas régime possible sans que le moteur n'ait tendance à caler.

f. On ne peut régler le pointeau de ralenti (au milieu du levier de commande du carburateur) que lorsque le

moteur est entièrement rodé et après avoir réglé le pointeau de richesse.

g. Répétez l'étape 15b toutes les 10 secondes (1 seconde à plein gaz et 10 secondes au ralenti). Si le régime

du moteur au ralenti a tendance à chuter au bout de quelques secondes et que le moteur s'arrête, vissez (dans le sens des aiguilles d'une montre) le pointeau de ralenti de 1/4 de tour. Si le régime du moteur ne varie pas ou augmente au ralenti, ouvrez le pointeau de ralenti de 1/4 de tour.

h. Répétez l'étape 15g jusqu'à ce que le régime du moteur baisse (allant au régime de ralenti, puis ralentissant

encore un peu au bout de quelques secondes) sans aller jusqu'à l'arrêt.

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17. CONSERVEZ VOTRE HAMMER S50

Pour conserver votre HAMMER S50 en parfait état de fonctionnement, il est nécessaire de ne pas omettre un certain nombre de précautions : a. Videz le réservoir. Aussi bien celui du HAMMER S50 que celui de la pipette de remplissage doivent toujours

être conservés vides.

- Videz tout le carburant pouvant rester dans la pipette dans le bidon de carburant.

- Aspirez le carburant restant dans le réservoir vers la pipette de remplissage pour le reverser dans le bidon.

- Recommencez autant que nécessaire pour que le réservoir soit aussi vide que possible. Veillez à conserver le bidon de carburant hors de portée des enfants dans un endroit frais et sombre et assurez-vous que le bouchon est hermétiquement fermé.

b. Branchez le chauffe-bougie sur la bougie, ouvrez complètement le carburateur et tirez la poignée du lanceur

plusieurs fois de suite. Vous serez ainsi assuré qu'il n'y a plus de carburant non brûlé dans le moteur ni dans les durites.

c. Utilisez une huile de protection antioxydante.

- Prenez tout d'abord une brosse à dents usagée pour nettoyer la base du ﬁltre à air. Vous éviterez ainsi la pénétration de poussières dans votre moteur.

- Retirez le ﬁltre à air du carburateur.

- Versez 2 à 6 gouttes d'huile autioxydante (ou la quantité recommandée dans la notice de votre huile) directement dans le carburateur.

- R

- Remettez en place le ﬁltre à air.

d. Nettoyez soigneusement votre HAMMER S50 ; conserver un véhicule en mauvais état de propreté peut

entraîner la formation de gommes adhérentes et réduire le niveau de performances.

- Utilisez un nettoyant à voiture thermique, du WD-40 ou un produit similaire pour nettoyer la poussière et l'huile.

- Utilisez une brosse à dents usagée ou un petit pinceau à poils raides pour les endroits difﬁciles à atteindre.

- Un tissu humide convient très bien pour nettoyer la carrosserie. Les taches tenaces d'huile et depoussière peuvent être retirées avec un solvant organique dilué.

e. Lubriﬁez les paliers et roulements des roues, les cardans des transmissions, les roulements de l'embrayage

et les axes de suspension avec de l'huile ﬂuide.

f. IMPORTANT! Vériﬁez que les interrupteurs de l'émetteur ET du récepteur soient bien éteints. Rien n'est pire

que de constater au moment où l'on veut faire rouler son véhicule que les piles sont vides.

PAGE 13

18. REGLAGES REGLAGES DE LA BOITE DE VITESSES 2 RAPPORTS a. Le point de passage des rapports de vitesse est réglé d'origine en usine. Le passage en seconde vitesse doit

avoir lieu dans les 3 - 5 mètres suivant un départ arrêté, moteur plein gaz.

b. Si vous voulez régler le point de passage, arrêtez d'abord le moteur puis ouvrez le boubhon caoutchouc

de la boîte de vitesse sur le carter de transmission. Alignez la vis sans tête NOIRE de réglage sur le passage sur le second rapport comme indiqué sur le schéma ci-contre.

c. Au moyen d'une clé BTR de 2mm, tournez la vis sans tête noire de réglage dans le sens des aiguilles d'une

montre pour retarder le passage au second rapport ; tournez-la dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour obtenir un passage plus précoce. N'effectuez ces réglages que par 1/8 de tour à la fois.

d. Fermez la trappe de la boîte de vitesse sur le carter de transmission. e. Si la vis de réglage est trop ou pas assez vissée, réinitialisez le réglage de la façon suivante : tout d'abord

vissez dans le sens des aiguilles d'une montre la vis de réglage noire afin de compresser le ressort complètement. Ensuite dévissez-la dans le sens inverse des aiguilles d'une montre d'environ 3 tours. Reﬁxez le carter de protection de la boîte de vitesse.

f. Faites attention à ne pas toucher une pièce du moteur encore chaude.

Shift Earlier Passage du deuxième rapport plus tôt

Shift Later Passage du deuxième rapport plus tardif

b. Comprimez le ressort et insérez le clip de précontrainte entre la bague du ressort et la tête du corps de

l'amortisseur.

Réglage du Slipper

On règle le niveau de glissement avec une clé à pipe de 7mm.

a. b. Serrez l'écrou jusqu'à ce que le ressort soit entièrement comprimé. c. Ceci fait, desserrez l'écrou de 1/8 de tour. d. Ne faites pas rouler votre HAMMER S50 avec l'écrou desserré plus de 1/8 de tour à partir de la

commpression complète du ressort. Un réglage trop lâche du glissement risque d'endommager la couronne.

Ressorts d'amortisseur

Vous avez le choix entre 4 duretés de ressort d'amortisseur pour votre HAMMER S50 (disponibles en option). Des ressorts plus fermes procurent une meilleure tenue de route et une vitesse plus élevée en virage sur une piste lisse comme de l'asphalte, du béton, de la terre compactée ou de l'herbe. Des ressorts plus mous sont meilleurs pour les terrains meubles, le franchissement et les sauts. Des ressorts mous augmentent le risque de retournement du véhicule à vitesse élevée.

Référence Couleur de ressort Dureté Dureté relative

PD1473 Bleu (standard) 4,40 Ib./in Mou PD1474 Or 5,10 Ib./in Moyen PD1475 Rouge 5,95 Ib./in Dur PD1476 Cuivre 6,90 Ib./in Extra Dur

PAGE 15 Rapports de transmission

Un choix de rapports différents est disponible en option pour votre HAMMER S50. Des rapports supplémentaires vous permettent d'optimiser votre moteur et votre transmission aux particularités des conditions de course. Des pignons plus grands sur la cloche d'embrayage (ou des couronnes de slipper plus petites) augmentent la vitesse de pointe mais réduisent un peu l'accélération (voir tableau ci-dessous). Si vous changez le rapport de transmission, il est nécessaire de refaire le réglage d'entredent !

1. Desserrez (ou serrez si le moteur a été retiré) les quatre vis de ﬁxation du moteur situées sous le châssis jusqu'à ce que vous puissiez déplacer le moteur en avant ou en arrière.

2. Déplacez le moteur vers la couronne jusqu'à ce que les dents du pignon de la cloche d'embrayage entraînent sans jeu les dents de la couronne de slipper.

3. Reculez légèrement le moteur (0,8mm environ). Contrôlez l'entredent en tenant le pignon d'une main et en faisant tourner la couronne dans un sens et dans l'autre de l'autre main. La couronne doit pouvoir être ainsi suffisamment libre. Un entredent trop serré est bruyant, réduit les performances et peut endommager la couronne.

PAGE 14 Réglage du ouverture avant et arrière a.

Utilisez une clé BTR de 1,5mm comme illustré ci-contre pour régler le ouverture avant et arrière.

b. En allongeant les biellettes, on augmente le pincement, en les raccourcissant on réduit le pincement (on peut

même donner de l'ouverture).

c. L'encoche se trouvant sur la biellette indique le côté ayant un ﬁletage à droite. Utilisez-la comme un guide pour trouver dans quel sens tourner la biellette pour régler sa longueur.

Réglage du carrossage avant et arrière a.

Utilisez une clé BTR de 2,5mm comme indiqué ci-contre pour régler le carrossage avant et arrière.

b. On obtient un carrossage négatif en tournant la rotule supérieure de la fusée dans le sens des aiguilles d'une

montre ; en la tournant dans le sens inverse on augmente le carrossage positif.

Hauteur du châssis (garde au sol) a.

On augmente la garde au sol en ajoutant des clips de précontrainte des ressorts sur les amortisseurs. On les retire pour réduire la garde au sol.

Cloche d'embrayage Couronne de Slipper Rapport ﬁnal Rapport ﬁnal

1ère vitesse 2ème vitesse

20T (Std.) 49T (TT-Std.) PN1805 PD7215 19,924 13,78

23T PN1808 PD7215 17,325 11,98

49T (TT-Std.)

Accélération

Vitesse de pointe

PAGE 16 DEPANNAGE

Si vous avez des difﬁcultés à faire fonctionner votre HAMMER S50, voici une liste de points à vériﬁer en premier lieu.

Description Problème Solution

Le moteur ne Plus de carburant . . . . . . . . . . .Faire le plein de carburant

démarre pas Carburant périmé . . . . . . . . . .Changer de carburant

Chauffe-bougie non chargé . . . .Recharger le chauffe-bougie

Bougie défectueuse . . . . . . . . .Changer la bougie, voir "les problèmes de bougie"

dans la section ci-dessous.

Carburant qui ne parvient . . . . .Ouvrir et fermer le bouchon du réservoir.

pas au carbuteur

Moteur noyé . . . . . . . . . . . . . .Voir la section "Moteur noyé" dans la section

ci-dessous.

Surchauffe du moteur . . . . . . . .Permettre au moteur de refroidir, enrichir le mélange

de carburant, voir la section "Mélange du carburant"

ci-dessous.

Carburateur mal réglé . . . . . . .Re-réglez le carburateur, voir les sections "Mélange

du carburant" ou "Réglages d'usine du carburateur"

ci-dessous.

Echappement bouché . . . . . . . .Vériﬁer l'échappement, retirer ce qui l'entrave.

Filtre à air bouché . . . . . . . . . .Vériﬁer le ﬁltre à air, retirer ce qui l'entrave.

Le moteur Le ralenti est trop bas . . . . . . . .Régler la vis de ralenti, voir la section "Mélange du

démarre, puis carburant “ ci-dessous.

cale Des bulle dans la . . . . . . . . . . .Vériﬁer qu'il y n'y ait pas de fuites dans la durite.

durite à carburant

Bougie encrassée . . . . . . . . . .Changer la bougie, voir la section "les problèmes de

bougie" ci-dessous.

évacuer le trop plein de carburant du moteur et du carburateur. Installez la bougie et essayez à nouveau de démarrer le moteur.

Mélange du carburant

Le mélange du carburant est fonction de trois réglages sur le carburateur et doivent être préréglés d'usine (voir les photos ci-contre). Votre moteur devrait démarrer et fonctionner avec un réglage légèrement riche (ce qui est bon pour le rodage). Conseil : Assurez-vous toujours que de la fumée s'échappe du résonateur pendant le fonctionnement du moteur. Ce qui est une preuve comme quoi sufﬁsamment de carburant arrive au moteur.

Réglages d'usine du carburateur

Vis de reprise

1/4

tours Dans le sens des aiguilles d'une montre = Appauvri Dans le sens inverse des aiguilles d'une montre = Enrichi

Vis de reprise

1/2

tours Dans le sens des aiguilles d'une montre = Appauvri Dans le sens inverse des aiguilles d'une montre = Enrichi

Ouverture du carburateur (ralenti moteur)(0,5 - 1mm) Réglez la vis de ralenti jusqu'à obtenir 0.5mm d’ouverture

1/2

Pointeau : 2

- 3 tours Dans le sens des aiguilles d'une montre = Appauvri Dans le sens inverse des aiguilles d'une montre = Enrichi

La ﬁcelle de Moteur noyé . . . . . . . . . . . . . .Voir la section "Moteur noyé" ci-dessous.

lanceur ne se Moteur serré . . . . . . . . . . . . . .Examiner les dommages du moteur.

rembobine pas

PAGE 17 Les problèmes de bougie

La bougie de votre moteur doit être remplacée régulièrement aﬁn de maintenir des performances optimales et un démarrage facile. La plupart des problèmes de démarrage ou de performances inégales peuvent être dus à la bougie. La façon la plus rapide de vériﬁer si une bougie est défectueuse est d'en installer une neuve et de voir si le problème persiste ou non. Cependant, pour tester une bougie, dévissez-là de la culasse avec une clé à bougie (assurez-vous qu'il n'y ait pas de poussière sur le dessus de la culasse qui pourrait tomber dans le moteur. Ne perdez pas le joint en cuivre qui est livré avec la bougie). Branchez la bougie au chauffe-bougie. Tout le ﬁlament doit devenir incandescent. Parfois, il arrive que les premières spirales ne s'allument pas alors que le reste du ﬁ

lament s'illumine. Cela indique que la bougie est défectueuse ou que la batterie du chauffe-

bougie est déchargée. Essayez de recharger le chauffe-bougie ou remplacez la bougie.

Moteur noyé

Les symptômes d'un moteur noyé se caractérisent par un démarrage difficile, un son étouffé provenant de l'échappement, la tirette ne fonctionnera pas et du carburant s'écoulera de l'échappement. Retirez la bougie avec une clé à bougie et enlevez le ﬁltre à air. Retournez la voiture et tirez plusieurs fois sur la tirette pour

NOTICE DES MOTEURS THUNDER TIGER POUR VOITURE

PIECES DETACHEES MOTEUR PRO-50BK Numéro Désignation Référence Numéro Désignation Référence

4 Vilebrequin AA0116 22 Axe de lanceur AA0109 5 Carter AN2111 24 Bouchon de carter AN0117 7 Bielle AN0325 A Corps de carburateur PN1342 8 Axe de piston AN0337 B Gicleur PN1047 9 Clips de pistion AN2112 C Pointeau PN1048 10 Chemise/Piston AA0119-R D Boisseau complet PN1327 11 Culasse PN0243 E Kit de vis reprise PN1328 12 Jeu de joints AN0275 F Kit de joints PN1329 13 Clavette de carburateur 9795 G Vis de ralenti PN1330 15 Carburateur AMV1438L H Ressort de rapelle PN1341 16a Roulement avant AMV6902Y 17 Roulement arrière PN0166 20 Jeu de vis AN0118

Modèles Cylindrée Alésage Course Plage d'utilisation Puissance

PRO12-BK 2,11 cm3 13,85 mm 14 mm 3000 ~ 30000tr/min PRO12-BX 2,11 cm3 13,85 mm 14 mm 3000 ~ 30000tr/min PRO12-BXP 2,11 cm3 13,85 mm 14 mm 3000 ~ 30000tr/min PRO15-BX 2,47 cm3 15 mm 14 mm 3000 ~ 30000tr/min PRO15-BXP 2,47 cm3 15 mm 14 mm 3000 ~ 30000tr/min PRO18-BX 2,97 cm3 16,2 mm 14,4 mm 3000 ~ 32000tr/min

CONNAITRE VOTRE MOTEUR

Avant de vous servir de votre moteur, les informations suivantes se destinent aux débutants n'ayant pas d'expérience avec les moteurs pour modèle réduit. Munissez-vous de votre moteur et lisez les instructions. Un moteur pour modèle réduit est comparable à un moteur de moto ou de voiture, il requiert une "clef" pour démarrer. Vous allez donc avoir besoin de réunir un petit peu de matériel et de connaissances. Il ne vous sera pas difﬁcile de faire fonctionner votre moteur en suivant consciencieusement les instructions ci-après.

0,6ch à 29.000tr

0,7ch à 29.000tr

0,8ch à 31.000tr

INTRODUCTION

Félicitations pour l'achat de votre moteur Thunder Tiger. La dernière série des moteurs pour voiture Thunder Tiger PRO-12/15/18/21/28/50 a été crée pour équiper les voitures 1/10 performances tout en étant simple à régler et à entretenir grâce à une conception moderne sur les dernières évolutions en DAO. Les éléments principaux de nos moteurs sont usinés dans les meilleurs matériaux par des machines à commandes numériques ultra précises. En résulte un rendement élevé et une ﬁabilité incomparable. Les moteurs de la série PRO sont équipés de deux roulements à billes, transfert de schnurle, chemise et piston ABC et carburateurs à mélange automatique.

IMPORTANT

Assurez-vous de lire complètement les instructions fournies avec votre moteur et accordez particulièrement d'importance au chapitre "Avertissements et règles de sécurité".

NOTE PARTICULIERE

Lorsque vous tournez à la main votre vilebrequin, cela va devenir plus résistant à un moment, c'est que vous approchez du point mort haut. Ce n'est ni un défaut, ni un problème de fabrication, c'est même tout à fait normal pour les moteurs ayant des composants ABC. Dès lors que le moteur est en marche, la chemise va se dilater avec la chaleur. La chemise est une pièce de précision, c'est une fois sa température optimum de fonctionnement atteinte, que la chemise et le piston seront exactement ajustés l'un à l'autre. Une fois le moteur refroidi après utilisation, vous pourrez noter de nouveau l'étroitesse de la chemise par rapport au piston, cela est normal.

SPECIFICATIONS

ème

et 1/8

ème

aﬁn d'offrir d'excellentes

Modèles Cylindrée Alésage Course Plage d'utilisation Puissance

PRO-28B-R 4,63 cm3 18,3 mm 17,6 mm 3000 ~ 38000tr/min

PRO-28BD-R 4,63 cm3 18,3 mm 17,6 mm 3000 ~ 35000tr/min

PRO-28BX-R 4,63 cm3 18,3 mm 17,6 mm 3000 ~ 36000tr/min

PRO-21B-R 3,49 cm3 16,26 mm 16,8 mm 3000 ~ 38000tr/min

PRO-21BX-R 3,49 cm3 16,26 mm 16,8 mm 3000 ~ 36000tr/min

PRO-50BK 8,2 cm3 22,5 mm 20,6 mm 2000 ~ 30000tr/ min

2,50ch à 30000tr

2,40ch à 30000tr

2,25ch à 30000tr

2,15ch à 30000tr

1,80ch à 16000tr

SYSTEME DE DEMARRAGE A TIRETTE & SYSTEME DE DEMARRAGE ELECTRIQUE

Tout moteur Thunder Tiger ayant un "X" dans son nom est un moteur avec un système de lanceur par tirette intégré ce qui permet d'éviter le recours à un démarreur électrique externe ou à un banc de démarrage. Il vous sufﬁra d'utiliser la tirette pour démarrer le moteur.

1. Tirez la tirette en ligne droite en sortie de carter de lanceur, cela évitera à la corde de s'abîmer en frottant

le carter de tirette ainsi que la carrosserie.

2. Laissez la tirette se rembobiner lentement en la conservant a la main. Ne pas la relâcher soudainement.

3. Il est recommandé de protéger la tirette du carburant qui pourrait l'affaiblir et ﬁnir par la casser.

4. Le système de tirette est conçu pour fonctionner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (vue depuis

l'avant du moteur). Si vous essayez de faire fonctionner le moteur dans l'autre sens, vous allez endommager la roue libre du lanceur.

5. Le ressort présent dans le système de tirette est extrêmement tendu ! Si vous avez besoin de démonter votre

moteur, ôtez le carter de tirette avec une extrême précaution aﬁn de prévenir tout accident et risque de

blessure. Tout moteur Thunder Tiger ayant un "K" dans sa référence, sont des moteurs équipés d'un hexagone de démarrage en sorti de carter moteur. Ce qui leur permet d'être aussi facile à démarrer que les moteurs de la série "X". Référez-vous au manuel de votre véhicule pour vériﬁer la possibilité de montage d'un moteur de la série "K" sur votre châssis.

1. Pour utiliser un système de démarrage par hexagone vous aurez besoin d'une perceuse sans ﬁl ou d'un

système de démarrage type PRO-START (Ref.T2430)

2. Installez l'embout hexagonal de 6mm dans la perceuse ou dans le démarreur électrique.

3. AVANT d'insérer l'embout de démarrage dans l'hexagone du moteur, serrez la tige et vérifiez que le

démarreur tourne dans le même sens que l'autocollant présent a l'arrière du moteur.

4. Toute tentative de démarrage du moteur en utilisant une rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une

montre entraînera des dégâts dans le système du lanceur ainsi que dans certains éléments internes du moteur.

Insérez l'embout de démarrage dans son logement a l'arrière du moteur, maintenez fermement le démarreur

et actionnez-le.

ACCESSOIRES NECESSAIRES

Les accessoires suivants sont nécessaires pour faire fonctionner votre moteur. Ils sont disponibles chez votre

détaillant de modélisme.

Carburant

Du carburant de bonne qualité composé à 20% de lubriﬁant et 70% de méthanol et 10% de nitrométhane est conseillé pour une utilisation quotidienne. Le carburant contenant de 20% à 35% de nitrométhane et 20% de lubriﬁant est indiqué lorsque vous souhaitez un maximum de puissance. Utilisez du carburant TECHNOFUEL aﬁn d'assuré une longue vie a votre moteur.

Avertissement 1 :

Le méthanol et le nitrométhane sont considérés comme nocifs et extrêmement inﬂammable.

Avertissement 2 :

Une température élevée peu réduire énormément la durée de vie de votre moteur. La majeure partie de la chaleur générée par le fonctionnement du moteur est dissipée par les lubriﬁants contenus dans le carburant et expulsée par le résonateur en tant que fumée. A titre préventif, il est conseillé de démonter l'échappement de temps en temps pour vériﬁer l'aspect de la lumière d'échappement et le piston. Si la partie visible du piston est colorée de manière très sombre, cela prouve une surchauffe du moteur. Cela peut être dû à un réglage trop pauvre du mélange ou à un mauvais refroidissement au niveau de la culasse.

Bougie :

Le type et la qualité de la bougie associée avec votre moteur est d'une importance capitale en terme de performances et de ﬁabilité. La gamme des moteurs Thunder Tiger fonctionne de manière optimum avec des bougies longues comme les Thunder Tiger, SPM. Les bougies de type n°8, même d'excellente qualité, ont un indice de température trop froid ce qui peu causer des problèmes de ralenti et d'accélération sur des moteurs de petite cylindrée. Réalisez vos propres tests et sélectionnez la meilleure.

Chauffe-bougie :

Source d'énergie permettant le réchauffement de la bougie.

Clef à bougie :

Utilisée pour monter/démonter la bougie, préférez un modèle en croix plus pratique.

Pipette ou pompe à carburant :

Requise pour transférer le carburant du bidon au réservoir de la voiture, vous trouverez chez votre détaillant des pompes manuelle ou électrique ainsi que des pipettes de remplissage.

INSTALLATION Moteur

Montez votre moteur sur son support, puis montez l'ensemble sur le châssis. Assurez-vous que l'écart entre la cloche d'embrayage et la couronne soit sufﬁsant mais sans jeu entre les dents. Fixez le moteur en place grâce à ses vis. Les surfaces inférieure et supérieure du support doivent être absolument plats et parallèles aﬁn d'éviter toute distorsion du carter moteur qui entraînerait une perte de rendement.

Silencieux / Résonateur / Echappement : Après avoir monté le moteur sur le châssis, ﬁxez le silencieux à l'aide des vis ou des ressorts. Assurez-vous d'une ﬁxation ferme. Vous avez la possibilité d'orienter le silencieux pour expulser les gaz d'échappement à l'extérieur du véhicule.

Bougie

Utilisez une clef en croix pour serrer la bougie; veillez à ne pas trop la serrer ce qui entraînerait une détérioration de la culasse. N'oubliez pas de positionner le joint entre la culasse et la bougie pour prévenir de toutes fuites de carburant.

Filtre à air

Il évite tous dommages causés au moteur à cause de la poussière et de la saleté qui, sans lui, seraient aspirées

dans le moteur en passant par le carburateur. Même une minute passée sans ﬁltre air peut causer des dégâts irréversibles au moteur. Il est donc nécessaire de vériﬁer son état régulièrement et de ne pas hésiter à le changer lorsque son état le demande.

PREPARATION AU DEMARRAGE DU MOTEUR Préréglage du pointeau de richesse

Vissez le pointeau jusqu'à ce que vous sentiez une résistance, c'est la position fermée. Ne forcez pas lors du vissage, cela endommagerait votre carburateur ! Repérez l'orientation de la vis une fois fermée. Dévissez maintenant le pointeau par demi tour jusqu'à obtenir entre 2,5 et 3 tours. Ce sera un bon réglage aﬁn de commencer le rodage. Rappel : Visser (fermer) le pointeau appauvrit le mélange, alors que le devisser (ouvrir) l'enrichit.

Amorçage du moteur

Mettre sous tension l'émetteur et le récepteur et mettez plein gaz puis frein pour tester. Pressez 2 fois votre pompe à carburant pour amorcer votre moteur. La quantité d'essence injectée dans le moteur à ce moment est un facteur important pour son démarrage. Le moteur requiert plus de carburant à froid et pour son premier démarrage.

Faire chauffer la bougie

Positionnez le chauffe-bougie sur la bougie. Il va permettre de faire rougir le ﬁlament de la bougie avant que le moteur démarre. Une fois le moteur démarré, vous pourrez ôter le chauffe-bougie car la bougie aura pris le relais.

Démarrage

1. Tirette / banc de démarrage - Entraînez le volant moteur en utilisant un banc de démarrage ou en actionnant

la tirette pour démarrer le moteur. Ajoutez à ça un ﬁlet de gaz (boisseau de carburateur ouvert à 1mm). Le

moteur devrait démarrer après 1 ou 2 tentatives.

2. Démarreur / perceuse - Assurez-vous que votre démarreur / perceuse est réglé dans le sens du vissage ou

positionné vers l'avant. Connectez l'embout de démarrage dans la perceuse/démarreur puis dans

l'empreinte de carter moteur. Mettez sous tension votre système de démarrage, le moteur doit démarrer

après 1 ou 2 tentatives. Si le moteur se noie, éteignez votre récepteur et votre radio. Otez le chauffe bougie, puis dévissez la bougie avec une clef en croix et enﬁn ôtez le ﬁltre a air. Retournez le véhicule pour en extraire l'excédent de carburant. Remettez le véhicule à l'endroit, installez le filtre a air. Tirez la tirette ou faîtes fonctionner le système de démarrage 5 à 7 fois. Réinstaller la bougie toujours à l'aide de votre clef en croix.

Avertissement 1 :

N'ouvrez pas le corps de carburateur au-delà du réglage décrit dans le paragraphe démarrage soit 1mm. Cela pourrait développer assez de puissance pour blesser sérieusement quelqu'un ou créer des dommages matériaux.

Avertissement 2 :

Ne faîtes jamais fonctionner votre moteur à un régime élevé sans que les roues de la voiture ne touchent le sol. Cela abîmerait votre moteur en quelques secondes.

Eteindre votre moteur :

Coupez l'arrivée de carburant au niveau du carburateur en pinçant la durite ou débranchez la durite au niveau du pointeau du carburateur.

PROCEDURE DE RODAGE

Parce que votre moteur Thunder Tiger a été réalisé dans des matériaux de qualité et que votre moteur dispose d'un ensemble chemise piston ABC, une longue période de rodage n'est pas nécessaire. En fait, votre moteur peut être installé dans la voiture pour être rodé.

1. Nous recommandons l'utilisation d'un carburant ayant 10% de nitrométhane minimum.

2. Vissez le pointeau jusqu'à sa fermeture, puis dévissez entre 2 et 2,5 tours. Démarrez le moteur comme décrit ci-dessus.

3. Ajustez la vis de ralenti pour conserver une ouverture de boisseau d'environ 1mm. Cela donne un ralenti élevé mais pas au point d'entraîner la cloche d'embrayage. Déconnectez enﬁn le chauffe-bougie.

4. Faîtes rouler la voiture sur une grande ligne droite qui vous permet de mettre plein gaz. Roulez jusqu'à la panne sèche. Si jamais le moteur cale parce que le mélange est trop riche, refermez le pointeau 1/8

ème

tour et redémarrez le moteur.

5. Pendant le rodage, tous les réglages sont faits sur le pointeau. Si votre moteur cale à mi-régime ou qu'il accélère par à-coup, réglez la vis de reprise comme indiqué dans le paragraphe suivant "réglage du carburateur".

6. Après épuisement du premier plein de carburant, laissez refroidir le moteur quelques minutes avant de le remplir à nouveau. Fermez le pointeau de 1/8 tourner le moteur à différents régimes pendant la moitié du réservoir (par exemple 30 secondes à mi-gaz puis 30 secondes au max). Mettez plein gaz régulièrement et fermez la vis de pointeau 1/8

ème

de tour puis redémarrez. Pendant le second plein, faîtes

ème

de tour à chaque fois jusqu'à ce que la vitesse maximale soit atteinte (la fumée d'échappement doit devenir d'un gris léger).

7. Une fois ce réglage trouvé, dévissez le pointeau 1/8

ème

de tour par sécurité et roulez le 3

ème

réservoir avec ces réglages. Après 4 ou 5 réservoirs, votre moteur sera complètement rodé et prêt à offrir ses meilleures performances.

REGLAGE DU CARBURATEUR

Les carburateurs Thunder Tiger sont spécialement crées pour fonctionner avec les moteurs hautes performances Thunder Tiger. Ils sont capables de procurer automatiquement au moteur un mélange air/carburant parfait, et ce, du ralenti au plein gaz. Ce carburateur a été préréglé en usine sur une valeur standard qui permettra au moteur d'excellentes performances dans la plupart des cas. De profonds changements de réglages ne sont pas requis. Cependant selon le carburant, la bougie, le rapport de boîte, l'altitude, le climat, …, vous aurez peut-être quelques petits ajustements à effectuer.

Vis de Pointeau

Elle sert à ajuster le mélange air/carburant à grande vitesse. Les réglages optimums sont décrits au chapitre "Procédure de rodage".

Vis de ralenti

Elle sert à régler la vitesse minimum du ralenti. Si votre moteur tourne trop vite au ralenti, dévissez la vis de ralenti ce qui diminuera l'ouverture du boisseau et de ce fait, votre ralenti.

ENTRETIEN DU MOTEUR

Gardez toujours votre moteur propre. Utilisez du carburant pour le nettoyer ainsi que pour le système d'alimentation (pompe à carburant, durite, …). Aﬁn d'éviter un risque d'entrée de poussière et des saletés dans le moteur, installez un ﬁltre à essence entre le réservoir et le carburateur. Le carburant de modélisme contient de l'alcool qui est hygroscopique (cela veut dire que l'alcool à tendance à absorder l'humidité contenue dans l'atmosphère, ce qui peut le dégrader). Ceci peut causer une corrosion aux pièces internes du moteur. Après chaque utilisation, utilisez complètement le carburant présent dans le moteur en allant jusqu'à la panne sèche ou en débranchant la durite d'arrivée de carburant. Vous pouvez aussi ajouter un peu d'huile d'entretien spécialement conçue pour l'après utilisation dans le carburateur. Faîtes tourner ensuite le moteur à la main aﬁn de protéger les roulements et les pièces internes du moteur contre la corrosion. L'utilisation d'huile d'entretient est encore plus indiqué avant une période de stockage du moteur (période hivernale,…). Pour cela nous vous suggérons de démonter le moteur du modèle, de bien le lubriﬁer et de le stocker dans un linge sec et propre enfermé dans un sac plastique hermétique. Ne démontez pas votre moteur inutilement, cela entraînerait à la longue une perte de précision d'ajustement entre les pièces internes du moteur. Si vous avez besoin de démonter entièrement votre moteur, ôtez uniquement le carburateur. Ne démontez pas l'échappement, le bouchon de carter et la culasse. Rincez entièrement le moteur avec du carburant puis assemblez-le. Appliquez de l'huile puis réinstallez le moteur sur le modèle.

ENGAGEMENT QUALITE

Thunder Tiger s'engage à vous proposer des produits de qualité supérieure ainsi que le service associé. Nous testons et engageons nos produits dans des courses se déroulant dans le monde entier aﬁn de vous offrir des produits irréprochables. Thunder Tiger vous garantit de nombreuses heures sans soucis sur ses produits radiocommandés. Vous serrez satisfait de constater que nos gammes de produits sont disponibles dans le monde entier chez nos revendeurs agréés régulièrement approvisionnés. Notre recherche permanente nous permet d'être à la pointe de l'innovation aﬁn de toujours vous offrir des produits avant-gardistes de qualité. Pour disposer des dernières informations disponibles, prenez contact avec MRC (France) ou votre revendeur local agréé.

Vis de reprise

Elle sert à obtenir une accélération linéaire et un ralenti stable.

1. Après avoir réglé la vis de pointeau, roulez à vitesse maximale environ 10 secondes puis freinez la voiture d'un coup sec, laissez tourner le moteur au ralenti environ 5 secondes, puis ouvrez en grand les gaz de nouveau.

2. Si le moteur hésite avant de prendre des tours et si il y a une épaisse fumée ainsi que du carburant non brûlé qui sort du résonateur, le réglage est trop riche. Vissez la vis de reprise (dans le sens des aiguilles d'une montre) 1/8

3. Au contraire si le moteur prend des tours avant de stopper c'est que le mélange est trop pauvre. Dévissez la vis de repris 1/8

ème

de tour.

ème

de tour.

4. Si vous n'êtes pas sûr du résultat, laissez le moteur au ralenti assez longtemps avant d'ouvrir les gaz. Répétez l'étape 1 jusqu'à ce que vous soyez certain d'atteindre le régime maximum.

Remarque

La vis de reprise de votre carburateur a été préréglée en usine. Si après des réglages infructueux vous désirez revenir au réglage d'origine, suivez la procédure ci-après : Vissez la vis de reprise jusqu'à ce que vous sentiez une légère résistance. Ne forcez pas, vous risqueriez d'endommager l'injecteur avec le bout de la vis de reprise ! Maintenant dévissez la vis de reprise d'un tour.

PRO-12BX/12BK/12BXP/9784 PRO-15BX/15BXP/18BX/9785 PRO-12BX/12BK/12BXP PRO-21B-R/28B-PRO-15BX/15BXP/18BX ECLATE DU CARBURATEUR PRO-50BK (T9445)

NO. DESIGNATION

A Corps de carburateur avec boisseau

B Boisseau complet C Vis de richesse seule (Pointeau) D Gicleur complet

E Pointeau complet

F Levier de commande de carburateur

G Vis de guide de boisseau

H Kit de boisseau

I Kit de joints

J Kit vis de reprise

PRO-15BX/15BXP/18BX PRO-21BX-R/28BX-R/28BD-R ECLATE DU MOTEUR ECLATE DU MOTEUR

PRO-21B-R/ 28B-R/ 9210 PRO-21BX-R/ 28BX-R/ 28BD-R/ 9745S ECLATE DU CARBURATEUR ECLATE DU CARBURATEUR

NO. DESIGNATION

1 Ecrou moteur 3 Plateau de volant 4 Vilebrequin 5 Carter moteu 7 Bielle 8 Axe de piston

9 Clips de piston 10 Piston 11 Culasse 12 Jeu de joints 13 Clavette de carburateur 15 Carburateur

16a Roulement avant 16b Roulement arrière

17 Visserie 19 Filtre a air 20 Roue libre de lanceur 21 Poignée de lanceur 22 Axe de lanceur 23 Ressort de lanceur 24 Bouchon de lanceur 25 Ficelle de lanceur 26 Roue de lanceur 27 Boîtier de lanceur 28 Lanceur + bouchon

Accessoires en option

Banc de démarrage Culasses Résonateur Coude Filtre à air

NO. DESIGNATION

Vilebrequin

Carter

5 6 Bouchon de lanceur 7 Bielle 8 Axe de piston

9 Clips de piston 10 Chemise & Piston 11 Culasse 12 Jeu de joints

12a Jeu de joints

13 Clavette de carburateur 15 Carburateur

16a Roulement avant 16b Roulement arrière

17 Visserie 20 Roue libre de lanceur

20a Roue libre de lanceur

21 Poignée de lanceur 22 Axe de lanceur 23 Ressort de lanceur 24 Bouchon de lanceur 25 Ficelle de lanceur 26 Roue de lanceur 27 Boîtier de lanceur 28 Lanceur + bouchon 32 Bouchon de lanceur + vis 33 Lanceur 36 Cône de volant moteur

Noix de lanceur 6 pans

oint d'échappement

NO. DESIGNATION

A Pointeau

B Support de pointeau

C Prise d’arrivée de carburant

D Vis de ralenti

E Gicleur

F Vis de reprise

G Corps de carburateur

H Boisseau

I Joint de boisseau

J Levier de commande

K Jeu de joints

L Buse d’ouverture, 6mm

M Buse d’ouverture, 7mm

N Buse d’ouverture, 8mm

O Buse d’ouverture, 9mm

NO. DESIGNATION

A Corps de carburateur

B Vis de richesse complet

C Vis de richesse seule

D Boisseau complet

E Kit vis de reprise

F Kit de joints

G Vis de butée ralenti

H Ressort de rapelle

NOTICE D’UTILISATION DU

COUGAR PS3

Réf. 8307

ACE RC COUGAR PS3

Système radiocommandé digital 3 voies 2,4GHz

Veuillez lire attentivement toutes les instructions avant d'utiliser ce produit

Le contenu de cette notice ainsi que les caractéristiques du produit sont susceptibles d'être modiﬁés sans préavis en raison des évolutions techniques.

NOTICE D'UTILISATION

Commandes de l'émetteur 4 Installation 5 Processus d'appairage 7 Réglage de la position Fail-Safe 8 Fonctions 10 DEE / Précautions d'utilisation 12 Accessoires 12 Service après vente 16 Guide de dépannage rapide 16

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES AVANCEES

FHSS-Saut de fréquence large spectre

Le programme évolué de saut de fréquence sur un large spectre augmente la sécurité et la ﬁabilité tout en réduisant les possibilités d'interférences.

GARANTIE

Ce kit est garanti sans défaut de matière ou de fabrication à la date de l'achat. Cette garantie ne couvre ni les dommages d'usage, ni les modiﬁcations. La garantie couvre exclusivement le produit lui-même et est limitée à la valeur d'origine du kit. Elle ne concerne pas les éléments endommagés par l'usage ou à la suite de modifications. Le fait pour l'utilisateur d'assembler les éléments de ce kit implique l'acceptation de la responsabilité de tous dommages pouvant être causés par le produit tel qu'il aura été achevé. Dans le cas où l'acheteur n'accepterait pas cette responsabilité, il peut rapporter le produit neuf et inutilisé à son détaillant pour en obtenir le remboursement dans son emballage d'origine.

NOTIFICATION : ACCOMPAGNEMENT D'UN ADULTE REQUIS

Ceci n'est pas un jouet. Le montage et le vol de ce produit nécessitent la surveillance d'un adulte. Lisez complètement ce manuel et familiarisez-vous avec l'assemblage et le vol de ce fuselage. Vériﬁez toutes les pièces détachées aﬁn de vous assurer que le kit soit complet et sans défaut. Veuillez contacter Model Racing Car pour tout renseignement.

Page 1 INTRODUCTION

Model Racing Car vous remercie pour l'achat de ce système radiocommandé ACE RC Cougar PS3 2,4GHz. L'émetteur Cougar PS3 a été spécialement développé pour disposer de toutes les caractéristiques utiles aux pilotes, ainsi que des dernières avancées technologiques. A l'aide d'un large spectre et du système à saut de fréquence, le Cougar PS3 offre précision et souplesse d'utilisation sans risque d'interférences. Les radios à manche Cougar PS3 sont exclusivement destinées aux modèles radiocommandés terrestres. L'émetteur Cougar PS3 est équipé de réglage ﬁn de la direction et des gaz, d'une inversion du sens de rotation des servos de direction et de gaz, d'un réglage de course des servos de gaz et de frein, d'un double débattement de la direction et de beaucoup d'autres fonctions de réglage. Le ACE RC Cougar PS3 vous offrira un contrôle total et simple de votre modèle, vous procurant de longues heures de pilotage. Avant d'installer votre ensemble radiocommandé dans votre modèle, prenez quelques minutes pour lire l'intégralité de cette notice aﬁn de vous familiariser avec le Cougar PS3.

TABLE DES MATIERES

Introduction 1 Caractéristiques techniques avancées 1 Caractéristiques 2 Contenu Caractéristiques techniques 2

SIBL-Liaison sécurisée à identiﬁant unique

Une fonction d'appairage est intégrée au système 2,4GHz ACE RC afin de s'assurer que l'émetteur et le récepteur sont associés l'un à l'autre par un identiﬁant unique, ce qui permet d'éviter tout risque de parasitage par un autre émetteur.

FSPC-Fail-Safe programmable sur chacune des voies

Dans certains cas restant heureusement assez rares, en cas de perte du signal, le système dispose d'une fonction Fail-Safe permettant à chacune des voies de prendre une valeur pré-enregistrée.

Page 2 CARACTERISTIQUES

EMETTEUR RECEPTEUR

• Technologie 2,4GHz à saut de fréquence large spectre Le TRS401 est le récepteur livré et appairé avec

• Réglage ﬁn de la direction et des gaz l'émetteur Cougar PS3.

• Inversion des servos de direction et des gaz Il est compacte et ses faibles dimensions vous

• Ajustement des courses des servos de gaz et de frein permettent de l'installer quasiment n'importe

• Double débattement de la direction où dans votre modèle.

• Indicateur de tension par LED

• Réglage de la tension du volant

• Alarme de batterie faible

• Antenne pliable

CONTENU

Produit Ensemble radiocommandé COUGAR PS3

Réf. 8307

Emetteur COUGAR PS3

Récepteur TRS401ss

Servos -

Accessoires Interrupteur x 1, Porte piles de réception x 1

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

Emetteur COUGAR PS3 Réf. 8307 Conﬁguration Radio à manche Nb de voies 3 Fréquence 2,4GHz Modulation GFSK (PPM) Consommation 130mA à 9,6V Largeur de bande 2402 à 2479MHz Système de transmission FHSS Nb de canaux 78 Codage 13 bits Vitesse 16 kbps Inversion Voies 1 à 3 Ecran LED Mémoire mode Aucune Type d'antenne 1/4 dipôle Sensibilité 2dBi typique Alimentation 9,6V / 8 éléments AA

Page 3

1) Antenne 6) Réglage ﬁn du neutre des gaz 11) Volant

2) Indicateur du niveau de batterie 7) Double débattement de la

3) Réglage de course des gaz 8) Interrupteur de voie auxiliaire 13) Poignée des gaz

4) interrupteurs d'inversion de sens de rotation des servos

5) Réglage ﬁn du neutre de la direction

Page 4 COMMANDES DE L'EMETTEUR

1) Antenne :

2) Indicateur du niveau de batterie : Trois LED indiquent le niveau de tension de la batterie d'émission. SI la

LED rouge clignote, veuillez remplacer les piles.

3) Réglage de la course des gaz : Cette fonction vous permet de régler indépendamment la course vers la droite

et la course vers la gauche (à partir du neutre) du servo des gaz.

4) Inversion du sens de rotation des servos : Les micro-interrupteurs présents au dos de l'émetteur permettent

d'inverser le sens de rotation des servos.

5) Réglage ﬁn du neutre de la direction : Utilisez ce réglage petit à petit jusqu'à ce que votre modèle ait une

trajectoire rectiligne.

6) Réglage ﬁn du neutre des gaz : Utilisez ce réglage petit à petit jusqu'à obtenir une position neutre des gaz.

Double débattement de la direction :

le réglage du double débattement de la direction. Vers la droite pour augmenter la valeur, vers la gauche pour la diminuer.

veillez à ce qu'elle soit

direction

9) Connecteur de charge 14) Réglage de la tension du

10) Module 2,4GHZ et bouton d'appairage

Poussez ce potentiomètre vers la gauche ou vers la droite pour ajuster

Récepteur TRS401SS Réf. AQ2280 Fréquence 2,4GHz Nb de voies 4 BEC Non Modulation PPM Type Antenne simple Alimentation 4,8 à 6V

12) Interrupteur Marche/Arrêt

volant

15) Logement pour piles

8) Interrupteur de voie auxiliaire : Permet le contrôle d'une fonction supplémentaire du modèle.

9) Connecteur de charge : Utilisable UNIQUEMENT en cas d'utilisation d'accus d'émission rechargeables Ni-

Cd ou Ni-MH !

10) Module 2,4GHz et bouton d'appairage : Le bouton d'appairage est placé sur le module d'émission 2,4GHz.

Pour plus de détails, référez-vous à la section traitant de la procédure d'appairage (page 7).

11) Volant : Permet de contrôler la direction du modèle.

12) Interrupteur Marche/Arrêt : Poussez l'interrupteur pour mettre l'émetteur sous tension ou pour l'éteindre.

13) Poignée des gaz : Tirez ou poussez sur cette poignée pour contrôler l'accélération et le freinage du modèle.

14) Réglage de la tension du volant : Utilisez un tournevis cruciforme aﬁn de régler la tension du volant.

15) Logement pour piles : Faites glisser le couvercle du logement afin de procéder à l'installation ou au

remplacement des accus d'émission.

Page 5 INSTALLATION Installation et remplacement des accus d'émission

1) Faites glisser le capot du logement pour piles comme indiqué sur la photo ci-dessous.

2) Installez 8 piles alcalines ou accus Ni-Cd ou Ni-MH de type AA dans le boîtier porte piles de l'émetteur. (Vous pouvez également utiliser un pack d'accus Ni-Cd ou Ni-MH 9,6V).

3) Refermez le logement pour piles en veillant à ce que le couvercle soit ﬁxé solidement.

4) Mettez l'émetteur sous tension aﬁn de vériﬁer le niveau de charge. Si l'indicateur LED ne s'allume pas, les batteries sont insufﬁsamment chargées, ou il y a un faux contact ou une inversion de polarité.

VERIFIEZ :

a) Que vous utilisez des piles alcalines neuves, toutes de marque identique. b) Que les contacts du porte-piles sont en parfait état. Nettoyez-les si besoin est, aﬁn de retirer toute trace de

corrosion ou de poussière pouvant s'y être accumulé. Procédez à ce nettoyage lors de chaque remplacement des piles.

c) Dans le cas de l'utilisation d'un pack d'accus rechargeable 9,6V, retirez simplement le boîtier porte-piles en

le déconnectant de l'émetteur. Branchez le pack d'accus à sa place.

d) Lorsqu'un pack d'accus rechargeable est installé dans l'émetteur, il peut être rechargé grâce au connecteur

de charge présent sur le côté de l'émetteur.

ATTENTION :

a) Ne tentez JAMAIS de recharger des piles alcalines, elles risquent d'exploser ! ! b) Lors du processus de charge des accus de l'émetteur, placez l'interrupteur de ce dernier sur la position

“OFF”. Le chargeur doit être adapté (+ à l'intérieur, - à l'extérieur de type Tamiya N-3U ou équivalent). Un chargeur inadapté peut provoquer de graves blessures ou/et d'importants dégâts.

c) Veillez TOUJOURS à ce que les piles ou accus soient placés avec la bonne polarité. Dans le cas contraire,

l'émetteur pourrait être endommagé de façon irréversible.

d) Lorsque l'émetteur n'est pas utilisé durant une période prolongée, veillez à toujours en retirer les piles.

Installation et remplacement des accus de réception

Insérez 4 piles AA neuves dans le boîtier porte-piles. Vériﬁez la bonne polarité des piles lors de leur installation. Vériﬁez que les contacts du porte-pile sont en bon état. Branchez le connecteur du boîtier portepile à la prise “BATT” du récepteur.

Page 6 Installation radio

1) Connectez le récepteur, les servos et l'interrupteur du porte-pile comme indiqué ci-dessous.

2) Si vous n'êtes pas habitué à votre ensemble radiocommandé, effectuez ce montage à l'extérieur de votre

modèle avant de procéder à son installation déﬁnitive.

3) L'émetteur doit TOUJOURS être allumé en PREMIER, et TOUJOURS éteint en DERNIER.

4) Installez toujours le récepteur aussi loin que possible du moteur, du variateur, du pack d'accus, des câbles d'alimentation du moteur ou d'autres sources de parasitage. Veillez en particulier à ce que les câbles d'alimentation du moteur ne soient pas à proximité du récepteur, du quartz (ou module de réception) ou de l'antenne.

Page 8 REGLAGE DE LA POSITION FAIL-SAFE

L'ensemble ACE RC COUGAR 2,4GHz dispose d'une fonction FailSafe intégrée qui permet le réglage du servo à une position prédéterminée en cas de défaillance de la réception du signal en provenance de l'émetteur. Pour maximiser la sécurité de tous, nous vous recommandons d'activer l'utilisation de cette fonction FailSafe sur votre ensemble COUGAR.

Installation dans un modèle à propulsion électrique

Installation dans un modèle à propulsion thermique

Page 7 PROCESSUS D'APPAIRAGE

La fonction d'appairage entre l'émetteur et le récepteur est intégrée au système large spectre ACE RC Cougar 2,4GHz aﬁn d'assurer un fonctionnement correct et sans parasitage du système. Pour réaliser un appairage manuel émetteur/récepteur, respectez la procédure suivante : a. Appuyez et maintenez enfoncé le bouton “Binding SW” présent sur le module d'émission (à l'arrière de

l'émetteur) tout en mettant l'émetteur sous tension.

b. Relâchez le bouton “Binding SW” lorsque la LED verte clignote, indiquant que l'émetteur est en attente

d'appairage.

c. Appuyez et maintenez enfoncé le bouton d'appairage présent sur le récepteur tout en mettant ce dernier sous

tension. Le processus d'appairage démarrera alors automatiquement.

d. Un appairage réalisé avec succès est confirmé par le passage de la LED de l'émetteur, d'un éclairage

clignotant à un éclairage continu. La LED verte restera donc allumée et l'émetteur et le récepteur se connecteront automatiquement une fois le processus d'appairage réalisé.

NOTE : Le processus d'appairage peut durer de 3 à 10 secondes. En cas d'échec de l'appairage, la LED du récepteur s'allumera de couleur rouge. Dans ce cas, éteignez le récepteur et l'émetteur, puis reprenez les étapes a) à d).

Etape Action sur l'émetteur Action sur le récepteur Etat de la LED

a Pousser l'interrupteur en

position ON

b Relâcher Aucune action La LED de l'émetteur clignote de couleur

c Aucune action Pousser l'interrupteur en

d Aucune action Relâcher La LED de l'émetteur clignote en vert, puis

Aucune action -

position ON

verte.

La LED du récepteur clignote alternativement en vert et en rouge.

s'allume en vert de façon ﬁxe. Le LED du récepteur clignote en rouge, puis s'allume en vert de façon ﬁxe.

Réglage de la position Fail-Safe

a. Après avoir appairé l'émetteur et le récepteur, procédez au réglage de la position Fail-Safe. b. Mettez l'émetteur, puis le récepteur sous tension, puis appuyez sur le bouton “Binding SW” du récepteur.

ATTENTION: Ne relâchez pas le bouton "Binding SW" avant la ﬁn de l'étape c.

c. Déplacez et maintenez le manche des gaz dans la position qu'il devra prendre lors de l'activation du

FailSafe. Maintenez le volant au neutre (le servo de direction sera alors lui aussi au neutre). Pour paramétrer un FailSafe avec un servo de gaz en position "Frein", déplacez le manche des gaz en position de freinage et maintenez-le dans cette position. Pour paraméter un FailSafe avec un servo de gaz au ralenti, déplacez le manche des gaz en position ralenti et maintenez-le dans cette position.

NOTE:

Placez toujours le manche des gaz au neutre ou en position frein, ainsi que le volant en position neutre aﬁn de réduire le risque de perte de contrôle !

La fonction FailSafe est réglée en usine pour les voitures radiocommandées de la façon suivante :

• Voitures électriques : Servo de direction au neutre, gaz au neutre.

• Voitures thermiques : Servo de direction au neutre, gaz au ralenti.

d. Après avoir réalisé l'étape c., relâchez le bouton "Binding SW" du récepteur, puis relâchez la pression

exercée sur le manche des gaz. La LED s'allumera en rouge de façon continue, puis en vert (également de façon continue) indiquant que la position FailSafe du servo est enregistrée.

e. Réalisez un test en éteignant votre émetteur et en vériﬁant que le servo se place bien en position FailSafe.

FailSafe sur le "Neutre" : Pour vériﬁer que le FailSafe fonctionne correctement, en déplaçant le manche des gaz en position "frein maxi", maintenez cette position, puis éteignez l'émetteur. La fonction FailSafe doit ramener le servo des gaz au "neutre" et le servo de direction au "neutre" également.

FailSafe sur le "Frein" : Pour vériﬁer que le FailSafe fonctionne correctement, déplacez le manche des gaz en position "neutre", puis éteignez l'émetteur. La fonction FailSafe doit amener le servo en position "Frein" et le servo de direction au "neutre".

f. Si la fonction FailSafe est défaillante ou que vous devez modiﬁer la position FailSafe, reprenez les étapes

a. à e. Après avoir paramétré la fonction FailSafe, vous pouvez utiliser votre ensemble radiocommandé de façon tout à fait classique.

ATTENTION:

Réinitialisez TOUJOURS la fonction FailSafe après un nouvel appairage de l'émetteur et du récepteur.

Page 9 REGLAGE DE LA POSITION FAIL-SAFE

Etape Action sur l'émetteur Action sur le récepteur Vériﬁcation

a Appairage effectué Appairage effectué LED de l'émetteur : allumée en vert en

b Aucune action Appuyez sur l'interrupteur

c 1. Direction au neutre

2. Manche des gaz en position frein ou neutre

d Relâchement du manche

des gaz

e 1. Maintenir le freinage

2. Eteindre l'émetteur

f Votre modèle est prêt à être utilisé !

ON pendant 10 secondes

Aucune action

Relâchement de l'interrupteur du récepteur en premier

Aucune action La fonction FailSafe est activée

continu LED du récepteur : allumée en vert en continu

LED du récepteur : clignote en vert

Paramétrage de base de la fonction FailSafe:

• Voiture électrique : Direction au neutre / Variateur au neutre

• Voiture thermique : Direction au neutre / Carburateur au ralenti

La LED du récepteur est allumée en continue en rouge pendant deux secondes, puis allumée en continu en vert.

ASTUCE

S'il vous est nécessaire de modiﬁer la course de façon trop importante aﬁn d'obtenir un neutre correct, procédez à une modiﬁcation de la position de palonnier (ou du sauve-servo), et vériﬁer les biellettes de commande.

Page 11 FONCTIONS

3. Réglage ﬁn du neutre des gaz

• Réglage du neutre

Le fait de tourner le bouton de réglage du neutre des gaz (TH. TRIM) vous permet de donner à votre modèle plus ou moins de gaz au ralenti. Intervenez sur ce potentiomètre de réglage jusqu'à obtenir le ralenti le plus neutre possible.

ASTUCE

Si vous utilisez un modèle équipé d'un variateur électronique, placez le potentiomètre de réglage au neutre, puis réalisez vos réglages directement à partir du variateur. Sur un modèle thermique, placez le potentiomètre de réglage au neutre et ajustez la biellette de commande de façon à ce que le carburateur soit totalement fermé (en vous référant à la notice d'utilisation de votre moteur).

• Réglage de la course des servos

La modiﬁcation du neutre du servo peut affecter l'ensemble de sa course. Après avoir réalisé ce type de réglage, vériﬁez le fonctionnement du servo, en réalisant en particulier un essai de freinage.

ASTUCE

Page 10 FONCTIONS

1. Inversion du sens de rotation des servos

Il peut parfois être nécessaire (ou pratique) d'inverser le sens de rotation d'un servo. Le sens de rotation de chaque servo peut être modiﬁé de façon individuelle en intervenant sur la position des micro-interrupteurs placé au dos de l'émetteur et qui gèrent les différentes voies. En temps normal, la voie 1 correspond habituellement à la direction, la voie 2 aux gaz, la voie 3 étant assignée à une fonction libre. Intervenez sur les micro-interrupteurs d'inversion du sens de rotation des servos si nécessaire.

2. Réglage ﬁn du neutre de la direction

• Réglage du neutre

Le fait de tourner le bouton de réglage du neutre de la direction (ST. TRIM) vous permet de donner à votre modèle une trajectoire plus ou moins rectiligne. Intervenez sur ce potentiomètre de réglage jusqu'à obtenir la trajectoire la plus neutre possible.

NOTE

Vériﬁez que le bouton de réglage de l'émetteur est au neutre avant de procéder au réglage.

ASTUCE

Lors de l'installation d'un servo, vériﬁez toujours qu'il est au neutre avant de procéder à son installation déﬁnitive.

• Réglage de la course des servos

La modiﬁcation de la course des servos peut affecter l'ensemble des réglages. Après avoir réalisé ce type de réglage, vériﬁ

ez le fonctionnement (neutres et ﬁns de courses) de tous les servos qui équipent votre modèle.

4. Réglage du débattement du servo des gaz

Ce réglage vous permet de régler la course du servo des gaz de chaque côté du neutre de façon indépendante. Le réglage du ralenti et de la course maxi est de ce fait facilité.

5. Double débattement de la direction

La fonction double débattement de la direction vous permet de modiﬁer la course du servo de direction lors de l'utilisation du modèle ce qui permet de modiﬁer la sensibilité de la commande de direction. Vous pouvez ajuster cette sensibilité selon vos habitudes de pilotage.

Page 12 DECHETS D'EQUIPEMENTS ELECTRIQUES ET ELECTRONIQUES

(Applicable dans les pays de l'Union Européenne et aux autres pays européens disposant de systèmes de collecte sélective)

Ce symbole sur le produit ou sa documentation indique qu'il ne doit pas être éliminé en ﬁn de vie avec les autres déchets ménagers. L'élimination incontrôlée des déchets pouvant porter préjudice à l'environnement ou à la santé humaine, veuillez le séparer des autres types de déchets et le recycler de façon responsable.

Vous favoriserez ainsi la réutilisation durable des ressources matérielles.

Les particuliers sont invités à contacter le distributeur leur ayant vendu le produit ou à se renseigner auprès de leur mairie pour savoir où et comment ils peuvent se débarrasser de ce produit afin qu'il soit recyclé en respectant l'environnement. Les entreprises sont invitées à contacter leurs fournisseurs et à consulter les conditions de leur contrat de vente. Ce produit ne doit pas être éliminé avec les autres déchets commerciaux.

PRECAUTIONS D'UTILISATION

• N'utilisez jamais votre modèle par temps de pluie, pendant un orage, ou de nuit.

• N'utilisez jamais votre modèle si vous n'êtes pas absolument certain de pouvoir le contrôler totalement.

• Vériﬁez toujours la parfaite charge des accus d'émission et de réception avant d'utiliser votre modèle.

• Maintenez toujours votre ensemble radiocommandé hors de portée des enfants.

• N'entreposez pas votre ensemble radiocommandé à une température inférieure à -10°C ou supérieure à 40°C, ou dans un environnement humide, poussiéreux, ou soumis à des vibrations. N'exposez pas votre ensemble radiocommandé aux rayons directs du soleil.

• Afin d'éviter toute corrosion, retirez les piles de l'émetteur et du porte-piles de réception en cas de non utilisation prolongée.

ACCESSOIRES

Page 13 ACCESSOIRES

Page 14 ACCESSOIRES

Page 16 SERVICE APRES VENTE

GUIDE DE DEPANNAGE RAPIDE

Ne tentez pas d'utiliser votre modèle si votre modèle ne répond pas correctement à toutes vos sollicitations. Vériﬁez votre ensemble en respectant la procédure suivante.

Défaut constaté

Pas de tension Batterie

Aucun contrôle LED de contrôle

Faible portée

Les servos fonctionnent de façon

incorrecte

Solution

Emetteur

• Les piles sont usagées. Remplacez-les, ou rechargez-les.

• Les batteries sont installées de façon incorrecte. Vérifiez la polarité.

• Présence d'un faux-contact.

• Les contacts du porte-pile sont sales ou présentent des traces de corrosion.

Vériﬁez que la LED présente sur le module est allumée. Référezvous au paragraphe “Processus d'appairage” pour plus de détails.

Batterie

• Les piles sont usagées. Remplacez-les, ou rechargez-les.

• Les batteries sont installées de façon incorrecte. Vérifiez la polarité.

Antenne

• L'antenne est proche d'un câblage électrique.

• L'antenne a été coupée et nécessite une réparation.

• L'antenne n'est pas installée correctement. Référez-vous à la notice d'installation du récepteur.

LED de contrôle

• Vérifiez que la LED présente sur le récepteur est allumée. Référez-vous au paragraphe “Processus d'appairage” pour plus de détails.

Connecteurs

• Le câblage est incorrect, ou les connecteurs sont mal branchés.

• Les connecteurs sont débranchés, vériﬁez toutes les connexions.

Moteur (propulsion électrique)

• Problème de parasitage. Installez des antiparasites sur le

moteur.

Notes

Importé en France par :

ZAC, 15bis Avenue De La Sablière

Model Racing Car

94370 Sucy En Brie Tel. : 01.49.62.09.60 Fax : 01.49.62.09.73

www.mrcmodelisme.com

Made in China

Contribution DEE (No.M823)

Thunder Tiger T6225F User guide [fr]

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual