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I
Way of Life!
*
100
YEARS
1909-2009
ROUTIERES
2009
Page 2
Un siècle dédié
à l’innovation
et à la fiabilité.
La recherche
et le développement dans
les gènes de la marque.
Fondée en 1909 par Michio Suzuki à Hamamatsu,
la compagnie de métiersà tisserSuzukiLoomWorks
K.K.construit dès lesannées1930 ses premiersprototypesde moteursmoto. En 1952, apparaît le Power
Free: un vélo motorisé par un monocylindre 36 cm
2-tempsvertical. Puis en 1954,cette premièreentreprise laisse place à Suzuki Motor Co. Ltd. qui commercialise sa première véritable moto routière : la
Colleda, propulsée par un monocylindre de 90 cm
4 temps avec une boîte3 vitesses, bientôtsupplanté
par les moteurs 2-temps.
Dès lors, Suzuki n’aura de cesse de poursuivre sa
routeà la recherchede motos grand public toujours
plusattractives et toujours fiables, explorant méthodiquement l’univers du deux-temps pendant les 25
annéessuivant l’après-guerre.En 1965, Suzuki propose notamment la 250 T20 dont les performances
inédites et la boîte 6 rapports assiéront pour longtemps la réputation de la firme. Trois ans plus tard,
Suzuki récidive et offre au monde entier, la T 500,
une machine de 47 ch dont la fiabilité et la sportivité seront déterminantes pour son succès.
Passé du deux au quatre-tempsdans le courant des
années soixante-dix, Suzuki frappe un grand coup
avec la sortie de la GS1000 aux quatre-cylindres en
3
3
1954
Colleda
2009
Hayabusa
ligne refroidis par air. Une machine dont le couple
et la prodigieuse puissance feront tout de suite un
best-seller. Dès le débutdes années 80, Suzukibouleverse les canons du design de l’époque en sortantla désormais célèbreGSX1100, rapidementsuivie d’une série Katana qui fera date dans l’histoire
de la moto.
S’inscrivant dans la lignée des premières GSX-R, la
GSX750F sort en 1988 et hérite du refroidissement
air-huile de ses sœurs sportives, qui lui assure fiabilitéet sportivité.Unenouvellegénération de motos
routières étroitement dérivées des machines de
compétitionest née. Dix ans plus tard en 1999, l’apparition d’une sportivo-GT dénommée Hayabusa
confirme la venued’unenouvelle étape dansle design
et la motorisation des motos grand public. Connue
pour son aérodynamique de pointe et son mélange
inégalé d’aptitudes routières et de sportivité,
l’Hayabusa témoigne de la volontéd’innovation sans
cesse renouvelée d’une grande marque motocycliste.
1952
Power Free
1965
T20
1979
GS1000S
1981
Katana
1988
GSX750F
1996
Bandit 1200S
20091909
Page 3
Une routière mythique.
L’Hayabusa procure le plaisir intense de piloter
une moto d’exception.
Véritable légende vivante depuis sa sortie en 1999, l’Hayabusa
défraye la chronique depuis bientôt dix ans. C’est une véritable machine à sensations fortes propulsée par un fabuleux
quatre-cylindres en ligne de 1 340 cm3- tout simplement le
plus gros bloc moteur jamais conçu pour une routière sportive Suzuki. Un caractère sportif parfaitement exprimé par son
carénage avant effilé, qui abrite les entrées d’air de chaque
côté de l’optique frontale. Ou encore par ses feux arrière,
reconnaissables entre mille pour leur design fluide et aérodynamique (). Confinant lui aussi à l’excellence, son tableau
de bord haut de gamme () exhaustif propose en plus de
toutes les informations d’usage courant : l’affichage du rapport engagé et le contrôle de la cartographie d’injection privilégiée.
En effet, pour plier cette formidable machine à ses envies, le
pilotedisposedu système exclusif Suzuki Drive Mode Selector.
Ce dernier permet de jongler instantanément entre les trois
cartographies de gestion électronique du moteur, grâce à une
simple pression du poucesur le boutonsitué au guidon droit ().
Pour mieux dompter l’impétueuse Hayabusa, les ingénieurs
Suzuki l’ont équipée d’un freinage double disque de 310 mm
de diamètre, pourvus d’étriers Tokico radiaux pour un ressenti
et un mordant prodigieux (). De même, l’Hayabusa reçoit un
amortisseur de direction issu des machines de compétition
qui, grâce à un système intelligent d’électrovanne, permet
d’ajuster la rigueur du train avant à l’allure de la machine ().
Page 4
Une moto sculptée par le vent.
Une machine dotée d’une technologie issue de la compétition.
Grâce à sa large panoplie d’éléments haute performance, le
moteur de l’Hayabusa repousse les limites de la sportivité des
machinesde route, tout en préservantau maximum l’environnement. Il bénéficieen effet d’un échappementcatalysé, d’une
mécanique double arbre à cames en tête, de 4 soupapes en
titane par cylindre, d’un vilebrequin monobloc (), et de pistons forgés en aluminium, dotés de jupes courtes pour un
caractère encore plus rageur à haut régime. Il reçoit également une double rampe d’injection à double papillon. Pour
profiter encore un peu mieux de ses formidables montées en
régime et gérer son couple colossalde 13,1 mkg à 4 600 tr/min,
l’Hayabusa offre au piloteune commande d’embrayage hydraulique anti-rebonds. Issu du développement des machines de
course, le Suzuki Clutch AssistSystem(SCAS)(), autorisedes
rétrogradages plus doux en réduisantla pression sur les disques
d’embrayage lors des décélérations violentes.
Sa partie-cycle () se compose à l’arrière d’un bras oscillant
en aluminium couplé à un monoamortisseur Kayaba ajustable
en précharge, compression et détente. Le train avant bénéficie, quant à lui, d’une fourche télescopique inversée intégralement réglable, également élaborée par Kayaba. Cette dernière emploie des bras de fourche de 43 mm de diamètre
possédant un traitementdesurfaceanti-frictions DLC(DiamondLike-Coating). Résultat, une machine, certes, sportive mais
extrêmement confortable, qui remplit à merveille son contrat
routier. Les petites irrégularités de la route étant aussi bien
amorties que les fortes pressions, lors des freinages appuyés.
Pour devenir la routière ultime, l’Hayabusa s’appuie
sur une aérodynamique travaillée en soufflerie.
Nommée d’après le faucon pèlerin japonais, l’oiseau le plus
rapide du monde, l’Hayabusa bénéficie d’une aérodynamique
aussi révolutionnaire et inimitable que son modèle. Grâce à
de longues études en soufflerie (), ses lignes fluides et gracieuses lui permettent d'exploiter au mieux son incroyable
potentiel moteur. Au-delà de son look radical et ravageur, elle
fait preuve d’une stabilité record et fend l’air comme une lame.
Grâce à un design qui intègre véritablement le pilote au cœur
de la machine, l’Hayabusa procure un confort remarquable
grâce à un triangle selle, guidon, repose-pieds, conçu pour
accueillir les pilotes de tous gabarits. Par ailleurs, sa large bulle
profilée assure une protection optimale en détournant efficacement le fluxd’air au-dessusdu conducteurpouruneconduite
sans effort.
Son cadre périmétrique en alliaged’aluminium lui confèreune
rigueur et une maniabilité qui en font l’incontestable reine de
la route. Que vous partiez quelques heures, un week-end, ou
pour un long voyage,vous êtes certain de faire le plein de sensations au guidon de l’Hayabusa. Elle s’affranchira toujours
avec le même talent des trajets prolongés sur l’autoroute, ou
des escapades sur les routes sinueuses à travers la campagne.
Voilàunemachine entièrementdédiéeauxplaisirsde la conduite
sportive, dont la conception aérodynamique révolutionnaire
et le moteurphénoménal,la hissent à jamais au rangde légende
vivante de l’histoire de la moto.
Page 5
Une véritable routière à l’agilité de roadster.
La Bandit 650S entièrement redessinée
s’apprécie autant en ville que sur la route des vacances.
La Bandit 650S est la combinaison ultime entre l’habileté des
roadsters de moyennes cylindrées et des aptitudes routières
qui font d'elle une véritable grande voyageuse. Grâce à son
blocquatre-cylindres656 cm3injecté à refroidissementliquide
entièrement développé pour elle (il ne s'agit pas d'une version affadie d'un moteur qui n'avait pas été conçu à l'origine
pour les bas et moyens régimes), la Bandit 650S jouit d’une
puissance et d’une disponibilité rares, tout en profitant de la
fiabilité indispensable aux machines à voyager loin et longtemps.
A cela s’ajoute un carénage de tête de fourche entièrement
retravaillé pourvu d’une bulle affinée qui offre une protection
particulièrement appréciable, tant lors des longs trajets autoroutiers qu’au quotidien. Nouveauté 2009, les flancs de carénage revisités intègrent désormais deux vide-poches très pratiques pour y loger téléphone portable et portefeuille ().
Le confort du pilote est encore amélioré, grâce au guidon original qui, comme la selle, est réglable en hauteur (). Le passager profite, lui aussi, de ces améliorations au travers d’une
large selle pourvue d’une véritable poignée de maintien.
Les suspensions de la Bandit 650S sont réglables afin de pouvoir s'ajuster à votre rythme de conduite. Si l’efficacité de son
freinage double disque à étriers quatre pistons à l’avant, complété par un simple disque arrière muni d’un étrier simple piston, n’est plus à démontrer, la Bandit 650S peut également
recevoir l’ABS en option. Elle est aussi disponible dans une
version 34 ch adaptée aux débutants. Pour 2009, la Bandit
650S se voit attribuer un nouveau tableau de bord ultra-complet avec, notamment, l’affichage du rapport engagé (), ainsi
que des garde-boues plus profilés et une finition moteur noire
encore plus valorisante.
Page 6
Une routière échappée des circuits.
La GSX650F est à la fois une vraie routière moderne
et une moto sportive au look ravageur.
En reprenant volontairement le design radical des GSX-R, la
GSX650F s’inscrit résolument dans la lignée des machines
sportives grand tourisme capablesd’accumulerles kilomètres
sans pour autant sacrifier le confort. Son carénage intégral
garantit une protection optimale et une aérodynamique de
pointe (),tandis que sa large et épaisseselle assureun confort
record pour le passager comme pour le pilote.
La GSX650F hérite du moteur à injection électronique () issu
des célèbres Bandit 650. Son quatre-cylindres en ligne est
connupourses reprises foudroyantes à bas et moyensrégimes,
tout autant que pour sa belle vigueur à l’approche de la zone
rouge. Sa partie-cycle avec ses suspensions réglables s’articule autour d’un cadre double berceau compact en acier qui
lui procure un comportement dynamique et une vivacité irréprochables quel que soit votre mode de conduite.
Son tableau de bord hérité des GSX-R (), associeun comptetour analogique à un écran digital ultra-complet. Il intègre,
outre la jauge à essence et les informations d’usage, un indicateur de rapport engagé et un shift-light programmable permettant d'exploiter comme vous le souhaitez chacun des six
rapports. Disponible en version 34 ch, avec ou sans ABS (),
la GSX650F s’adapte aussi à merveille aux jeunes permis.
Page 7
Le design du châssis de la Bandit 1250S allié à des suspensions réglables lui offre un équilibre et un rayon de
braquagepermettant de s’affranchir sans mal de la circulation urbaine. Son freinage double disque à étriers
4 pistons à l’avant, lui octroie une puissance et un toucher record et peut aussi recevoir l’ABS.
La partie-cycle de la SV650S est complétée par une
fourchetélescopique hydraulique de 41 mm de diamètre et un monoamortisseur, tous deux réglables en précontrainte pour un amortissement optimum. Son système de freinage réunit un double disque équipéd’étriers
double piston à l'avant, et un simple disque à l’arrière,
pourun feeling et une efficacité sans faille surles routes
sinueuses, comme lors de vos premiers tours de piste.
Un "coffre" énorme dédié à la route.
La Bandit 1250S jouit d’un moteur exceptionnel, pour pousser
la route toujours un peu plus loin.
Grâce à sa motorisation 1 250 cm3à refroidissement liquide,
la Bandit 1250S dispense un couple et une allonge sans limite
qui donnent envie de ne jamais s’arrêter. Adapté aux normes
antipollution Euro3, le quatre cylindres en ligne catalysébénéficie d’une rampe d’injection à double papillon qui lui procure
un caractère et une souplesse inégalés, quel que soit le rapport engagé ou le régime moteur.
Plus encore, la Bandit 1250S offre à son pilote une protection
optimale à haute vitesse, grâce au design de son semi-carénage et de sa bulle développés en soufflerie. De surcroît, ses
suspensions efficaces, son guidon relevé et sa selle ajustable
en hauteur sur deux positions permettent de préserver une
assise parfaite et un niveau de confort maximal quel que soit
le gabarit du pilote.
Le twin de caractère, pour toutes les envies.
La SV650S est un bicylindre léger et sensationnel,
aussi à l’aise sur route que sur piste.
Avec son tempérament résolument sportif et ses aptitudes
routières indéniables, la SV650S réalise le compromis parfait
entre caractère et confort pour vivre la route avec passion.
Souple à bas régime, le bicylindre en V à 90° de la SV650S se
montre idéal pour les jeunes permis dans sa version 34 ch,
touten faisant preuved’un caractère à haut régimedigne d’une
machine de piste.
Sa distribution à double ACT et ses quatre soupapes par cylindre,son double allumage par cylindre couplé à une rampe d’injection double papillon, assurent à la SV650S un rendement
exemplaire à travers toute la plage d'utilisation. Grâce aux
repose-pieds reculés et à son assise basculée sur l’avant, les
amateurs de sportivité profiteront d’une machine au ressenti
exceptionnel et au comportement dynamique, à la fois vif et
trèsrigoureux,grâce à son cadre treillisaluminium hyper rigide.
Coloris : bleu à bande blanche
Page 8
Lefreinage de la V-Stromestconfiéà un puissant ensem-
34CH34CH34CH34
CH
bledoubledisquepourvud’étriers double piston à l’avant,
complété à l’arrière par un disque de 260 mm de diamètre. Elle reçoit l’ABS en option pour encore plus de
sécurité. La V-Strom 650 bénéficie également d’un
tableau de bord soigné et lisible qui allie au compteur
analogique, un affichage digital ultra-complet.
OTEUR
M
Type
Distribution
C
ylindrée
A
lésage x course
R
apport volumétrique
Puissance annoncée
Couple annoncé
Alimentation
Démarreur
TRANSMISSION
Boîte
Embrayage
Commande
PARTIE-CYCLE
Cadre
Angle de chasse
Traînée
Empattement
Suspension avant
Suspension arrière
Frein avant
Frein arrière
Pneu avant
Pneu arrière
DIMENSIONS,
POIDS, CAPACITÉS
L x l x H
Hauteur de selle
Essence
Poids tous pleins faits
Garantie
Coloris
4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide
Double ACT, 16 soupapes
1
13,1 mKg à 4600 tr/min
Injection électronique
P
érimétrique en aluminium
Fourche télescopique inversée ø 43 mm
réglable en précharge, compression et détente
Monoamortisseur réglable en précharge,
compression et détente
Double disque ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons
Simple disque ø 260 mm, étrier simple piston
2 195 x 740 x 1 170 mm
2 ans, kilométrage illimité
Blanc (FGF), Noir (CZY), Gris (GRF), Gold (FGG)
3
1 340 cm
8
1 x 65 mm
1
2,5 : 1
06 ch à 8 900 tr/min
Électrique
6 rapports
Multidisque
Hydraulique
24°2’
98 mm
1 485 mm
120 / 70 ZR 17
190 / 50 ZR 17
805 mm
21 l
260 kg
4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide
Double ACT, 16 soupapes
85 ch à 10 500 tr/min
6,3 mKg à 8900 tr/min
Injection électronique
Double berceau tubulaire en acier
Fourche télescopique ø 41 mm, réglable en précharge
Monoamortisseur, réglable en précharge
Double disque ø 310 mm, étriers 4 pistons
Simple disque ø 240 mm, étrier simple piston
2 130 x 790 x 1 225 mm
770 / 790 mm (réglable)
243 kg / 247 kg (ABS)
2 ans, kilométrage illimité
Noir (YAY), Gris (YHG), Rouge (YVZ), Bleu (YKZ)
656 cm
6
5,5 x 48,7 mm
1
1,5 : 1
Électrique
6 rapports
Multidisque
Hydraulique
26°
108 mm
1 470 mm
120 / 70 ZR 17
160 / 60 ZR 17
19 l
3
4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide
Double ACT, 16 soupapes
85 ch à 10 500 tr/min
6,3 mKg à 8900 tr/min
Injection électronique
Double berceau tubulaire en acier
Fourche télescopique ø 41 mm, réglable en précharge
Monoamortisseur, réglable en précharge
Double disque ø 310 mm, étriers 4 pistons
Simple disque ø 240 mm, étrier simple piston
2 130 x 760 x 1 225 mm
241 kg / 245 kg (ABS)
2 ans, kilométrage illimité
Bleu (GLR), Noir (FKE), Orange (EAJ)
656 cm
6
5,5 x 48,7 mm
1
1,5 : 1
Électrique
6 rapports
Multidisque
Hydraulique
26°
108 mm
1 470 mm
120 / 70 ZR 17
160 / 60 ZR 17
770 mm
19 l
3
4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide
Double ACT, 16 soupapes
9
11 mKg à 3700 tr/min
Injection électronique
D
ouble berceau tubulaire en acier
Fourche télescopique ø 43 mm, réglable en précharge
Monoamortisseur, réglable en précharge
Double disque ø 310 mm, étriers 4 pistons
Simple disque ø 240 mm, étrier simple piston
2 130 x 790 x 1 225 mm
790 / 810 mm (réglable)
250 kg / 254 kg (ABS)
2 ans, kilométrage illimité
Noir (YAY), Bleu (YKZ), Rouge (YHL), Gris (YHG)
3
1 255 cm
7
9 x 64 mm
1
0,5 : 1
8 ch à 7 500 tr/min
Électrique
6 rapports
Multidisque
Hydraulique
25°2’
104 mm
1 480 mm
120 / 70 ZR 17
180 / 55 ZR 17
19 l
Bicylindre en V à 90°, 4 temps, refroidissement liquide
Fourche télescopique ø 41 mm, réglable en précharge
Double ACT, 8 soupapes
6,4 mKg à 7 200 tr/min
Injection électronique
Treillis tubulaire en aluminium
Monoamortisseur, réglable en précharge
Double disque ø 290 mm, étriers double pistons
Simple disque ø 220 mm, étrier simple piston
2 130 x 730 x 1 175 mm
2 ans, kilométrage illimité
Bleu / Blanc (YSF), Gris (YHG), Noir (YAY)
3
645 cm
8
1 x 62,6 mm
1
1,5 : 1
74 ch à 9 000 tr/min
Électrique
6 rapports
Multidisque
Par câble
25°
100 mm
1 430 mm
120 / 60 ZR 17
160 / 60 ZR 17
800 mm
17 l
196 kg
Bicylindre en V à 90°, 4 temps, refroidissement liquide
Fourche téléscopique ø 43 mm, réglable en précharge
Double ACT, 8 soupapes
6,7 mKg à 6 400 tr/min
Injection électronique
Périmétrique en aluminium
Monoamortisseur, réglable en précharge
Double disque ø 310 mm, étriers double pistons
Simple disque ø 260 mm, étrier simple piston
2 290 x 840 x 1 390 mm
217 kg / 220 kg (ABS)
2 ans, kilométrage illimité
Gris (YHG), Noir (YAY), Orange (YME), Blanc (YPA)
3
645 cm
8
1 x 62,6 mm
1
1,5 : 1
67 ch à 8 800 tr/min
Électrique
6 rapports
Multidisque
Par câble
26°
110 mm
1 540 mm
110 / 80 R 19
150 / 70 R 17
820 mm
22 l
Le trail routier, instinctif et polyvalent.
De la ville aux départementales sinueuses, en passant
par l’autoroute, la V-Strom sait tout faire.
Accessible et polyvalente, la V-Strom 650 est une véritable
surdouée qui se plie à chaque situation, grâce à une partiecycle rigoureuse dotée d’un cadre périmétrique en aluminium
et à un moteur exploitable issu des roadsters SV. Résolument
moderne,ce bicylindre 645 cm3à 90°, double ACT, 4 soupapes
parcylindre,double allumage par cylindrebénéficied’une injection double papillon pilotée par un boîtier électronique 16 bits
qui maximise son couple et limite ses émissions polluantes.
Tout en conservant un caractère tranché à haut régime, la VStrom 650 fait preuve d’une souplesse idéale pour la ville,
secondée par une maniabilité remarquable et une hauteur de
selle raisonnable qui la rendent accessible à tous. Pour les
longs trajets sur route, on apprécie son allonge considérable,
mais aussi sa position de conduite naturelle et sa bulle réglable sur une plage de 50 mm, qui lui offrent un confort et une
protection dignes des meilleures GT.
clé codée
Capot de selle et selle passager
livrés de série
SUZUKI MOTOR CORPORATION se réserve le droit de modifier, sans avis préalable, les équipements, spécifications, coloris, matériaux et autres composants pour répondre aux conditions en
vigueur dans le pays de la commercialisation. Chaque modèle est susceptible d’être retiré du marché sans avis préalable. Veuillez vous informer auprès de votre concessionnaire pour en savoir
plus sur d’éventuels changements. Les couleurs définitives peuvent être légèrement différentes des coloris reproduits dans cette brochure. Suzuki vous recommande de toujours porter un
casque et des vêtements de protection, d’observer les règles du code de la route et de respecter l’environnement.
Clauses de garanties : toutes les Suzuki homologuées pour circuler sur route ouverte sont garanties 2 ans pièces et main-d’oeuvre, kilométrage illimité. Catalogue ROUTIERES A.M. 2009 (janvier
2009).
Création : C.H.A. Impression : SIRA. Ne pas jeter sur la voie publique. Imprimé en France.
Toutes les puissances indiquées dans ce catalogue sont données selon la norme CE 95/I. Toutes les motos homologuées pour circuler sur la route sont conformes aux normes Euro3. Pour les
disponibilités des modèles, consultez votre concessionnaire. Liste du réseau officiel sur suzuki-moto.com.
Crédits photos : constructeur
Suzuki recommande
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8, avenue des Frères Lumières - BP 136 - 78196 Trappes Cedex
Téléphone : 01 34 82 14 00 - Fax : 01 34 82 80 76
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RCS Versailles B 330 066 374
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