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Way of Life!
*
100
YEARS
1909-2009
SPORTIVES
2009
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Suzuki a 100 ans.
Fondée en 1909, Suzuki est spécialiste de la motorisation depuis 1952.
En 25 ans, les GSX-R
ont conquis les pilotes
du monde entier.
En 1909, Michio Suzuki crée Suzuki Loom Works à
Hamamatsu, une compagnie de métiers à tisser. A
la findes années 30, Suzuki sediversifie etconstruit
ses premiers prototypes de moteurs moto.
En 1952, apparaît le Power Free1 : un vélo motorisé par un monocylindre 36 cm32-temps vertical.
En 1954, Suzuki Loom Works K.K. devient Suzuki
Motor Co. Ltd. et commercialise sa première véritable moto : la Colleda, propulsée par un monocylindre 90 cm34-temps secondé par une boîte 3
vitesses. Une machine qui propulse Suzuki au rang
de second constructeur national au bout de quatre
ans. 1960 voit les débuts en compétition internationale de la marque qui engage trois Colleda RT2
au Tourist Trophy.
En 1962, Suzuki remporte son premier succès sur
l’Ile de Man, grâce à la RM6250 cm38 vitesses pilotée par l’Allemand Ernst Degner, puis le titre mondial dans la foulée.
Avec l’apparition en 1969 de la TR500 bicylindre,
suivie des légendaires RG500 4 cylindres, bientôt
emmenées vers les sommets par Barry Sheene
(1976/1977), Kevin Schwantz(1993)et Kenny Roberts
(2000), Suzuki tient à démontrer tout son savoirfaire en Grands Prix sur les pistes du monde entier.
1962
RM62
2009
GSX-R1000
En sortant la GSX-R750 en 1985, Suzuki offre aux
passionnésmotos une « compé-client» révolutionnaire de légèreté et d’efficacité sur piste, qui rompt
définitivementavec les machineslourdes et pataudes
de l’époque. Un an plus tard, Suzuki récidive avec
le lancement d’une GSX-R1100 délivrant 130 ch
pour 197 kg à sec. Le bal d’une nouvelle génération de machines dédiées au sport est ouvert : le
mythe GSX-R est né !
Depuis lors, les GSX-R s’illustrentavec talent sur les
pistes les plus prestigieuses de la planète, continuant de remporter des titres de Champions du
Monde en Endurance, en Superbikeet en Supersport,
grâceaux innovations apportées à chaque nouvelle
mouture. En 1992, la 750 adopte le refroidissement
liquide, suivie par la GSX-R1100 l’année d’après.
1998 marque l’arrivée de la rageuse GSX-R600,puis
les moteurs GSX-R injectés sontinaugurésen 1998.
En 2001, la GSX-R1000 devient le nouveau fleuron
de la gamme hypersport Suzuki. La naissance en
2009d’une 5èmegénération de GSX-R1000,encore
plus performante et facile à exploiter, perpétue à
raison la légende. Constatez-le par vous-même !
1952
Power Free
1969
TR500
1976
RG500
1985
GSX-R750
1993
GSX-R1100
2001
GSX-R1000
20091909
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Des performances de Superbike grâce à une
technologie de pointe.
Plus légère de 5 kilos et plus agile, la GSX-R1000 2009
offre des performances inégalées.
2009 voit l’arrivée d’une GSX-R1000 entièrement renouvelée,
bénéficiant de technologies, directement héritées du développement des machines de MotoGP, qui lui permettent d’afficher des performances jamais atteintes.
LesingénieursSuzukiont équipéla GSX-R1000 2009d’un nouveau moteur, à la fois plus compact, plus performant et plus
propre (). Le quatre-cylindres en ligne double ACT 999 cm
à transmission par chaînese pare de cotes de courseet d’alésage super-carrées : 74,5 mm x 57,3 mm contre 73,4 mm x
59,00mm précédemment.Cettecourse réduitedonne un meilleurrendement dans les hauts régimes,mais la nouvellechambre de combustion permet aussi d’augmenter couple et puissance sur l’ensemble de la plage d’utilisation. Pour maximiser
son incroyable potentiel, le bloc de la nouvelle GSX-R1000 utilise des soupapes en titane élargies, et des pistons à jupes
courtespourvusdesegmentsenacierauchrome-molybdène().
Le traitement antifriction des cylindres autorise une dissipation optimale de la chaleur et une fiabilité accrue. Dans l’ensemble, le bloc 999 cm3voit son taux de compression aug-
menté à 12,8 :1 etson empattementdiminuéde près de 60 mm
grâce au recentrage de sa distribution et à des carters simplifiés.Le cartermoteur perd670 grammes, et celuid’embrayage
inclut désormaisle démarreurélectrique grâce à l’emploid’une
commande par câble compacte et légère. Le système d’injection conserve le célèbre système SDTV (Suzuki Dual Throttle
3
Valve) et le puissant boîtier électronique ECM offre au pilote
le choix entre trois cartographies moteur(S-DMS). L’embrayage
est doté d’un système anti-dribble dernière génération.
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Une aérodynamique plus fluide et un moteur
plus écologique.
Un châssis plus compact pour une vivacité et une traction accrues.
Grâceà sesmensurationsmodestes, ce quatre-cylindresnovateur prend place au sein d’une partie-cycle affinée qui garantit un centre de gravité rabaissé et une maniabilité record. La
GSX-R1000 conserve un cadre périmétrique en aluminium
moulé sous pression, composé de cinq parties pour une rigidité optimale. Avec 1 405 mm, l’empattement de la nouvelle
GSX-R1000 se trouve réduit de 10 mm, d’où un gain de vivacité dans les enchaînements rapides. Pourtant le bras oscillant est lui allongé de 33 mm pour une traction améliorée et
des sorties de virages plus efficaces.
Le cadre 2009 est secondé par une fourche révolutionnaire,
réglable en compression, détente et précharge (), développée en collaboration avec les ingénieurs Showa lors des 8H
d’Endurance de Suzuka gagnées par Suzuki en 2007. Cette
dernière fait appel au procédé BPF (Big Piston Fork) qui procureun amortissementplus progressif,particulièrementappréciable lors des freinages appuyés. La directionbénéficie de surcroît d’un amortisseur de direction piloté électroniquement ().
Également entièrement réglable, le monoamortisseur arrière
Showa relié au cadre par une articulation en aluminium autorise un confort remarquable sur revêtements irréguliers. Enfin,
autour des disques flottants de 310 mm, le fer de lance des
sportives Suzuki se voit octroyer des étriers avant monoblocs
4 pistons radiaux () pour un mordant et une puissance de
freinagerecord. Comble du raffinement,la position desreposepieds est réglable pour optimiser la position de pilotage (),
et le tableau de bord propose un shift-light programmable ainsi
que l’affichage du rapport engagé.
La ligne de la GSX-R1000 totalement revue en 2009
pour un meilleur comportement dynamique.
Tout en conservant son look ravageur, les études menées en
soufflerie procurent à la GSX-R1000 2009 une meilleure aérodynamique, grâceà ses lignesfluides et acérées.Sa face avant
redessinée reçoit une optique superposée et se dote d’une
nouvelle bulle qui offre au pilote plus de confort et une meilleureprotectiondu haut du corps. Ses entrées d’airrecentrées
assurent un remplissage amélioré de la boîte à air. Elles autorisent également une ventilation idéale du large radiateur trapézoïdal hérité des machines d’usines, tout en expulsant l’air
chaud loin du pilote. Eux aussi retravaillés, les flancs de cette
nouvelle GSX-R1000 lui confèrent une ligne fluide et racée,
rehaussée par les nouveaux échappements recourbés qui
remontent de chaque côté.
Signe des temps, la GSX-R1000 se plie en quatre pour réduire
au maximum les émissions polluantes et tirer la quintessence
de chaque goutte de carburant. L’ECM gère la consommation
de carburanten prenant en compte le régime moteur, l’ouverture desgaz et le rapportengagé. Lesystème de gestion moteur
Idle Speed Control (ISC) améliore les démarrages à froid et
réduit les émissions polluantes en régulant le volume d’air, la
synchronisation et l’avance de l’allumage.Sous le contrôle du
boîtier électronique, le procédé Pulsed-AIR autorise la combustiondes hydrocarburesnon brûlés. Enfin, grâce à son catalyseur dernière génération,la GSX-R1000 peutse targuer d’être
une des sportives les plus écologiques du marché.
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Le meilleur des deux mondes.
La GSX-R750 allie la vivacité propre aux 600 cm
3
et des performances dignes d’un moteur 1000 cm3.
Depuis ses premiers pas en 1985, la GSX-R750 s’est imposée
comme une référence par son comportement routier comme
par ses incroyables qualités dynamiques sur piste. Elle seule
allie une légèreté comparable aux sportives de 600 cm3, à un
coffre et une allonge similaires aux motorisations 1000 cm3.
Son quatre-cylindres en ligne double arbre, reçoit des pistons
aluminium à jupe courte et quatre soupapes titane par cylindre. Leur traitement antifriction novateur, comme l’emploi de
bougies pourvues d’électrodes plus fines en alliage d’iridium,
contribue à une meilleure combustion et une consommation
de carburant plus économe.Le bloc estalimenté par unerampe
d’injection SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) à double valve
papillon et double injecteur.
L’ensemble bénéficie d’un systèmecomplexe de gestion moteur,
piloté par un boîtier électronique32 bits. Comme la GSX-R1000,
la 750 conserve l’embrayage anti-dribble, ainsi que le Suzuki
Drive Mode Selector (S-DMS) permettant d’adapter la moto à
son environnement. D’une simple pression du pouce, le pilote
jongle à son gré entre les trois cartographies disponibles et
peut contrôler sur l’écran digital le réglage engagé. La première configurationdélivre sans retenue toute la performance
moteur, la seconde tempère la mécanique dans les tours, et
la troisième atténue l’arrivée de la puissance à travers toutes
les plages de régimes pour faciliter sa prise en main sous la
pluie. Des innovations qui rendent la GSX-R750 encore plus
exploitable sur piste comme sur route.
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Un châssis efficace et joueur pour un plaisir
de pilotage décuplé.
Les GSX-R600 et 750 cm3profitent d’une partie-cycle compacte
à l’efficacité incomparable.
La partie-cycle des GSX-R750 et 600 leur assure un maniementd’unefacilitéedéconcertantelorsdes changementsd’angle, ainsi qu’une rigueur à toute épreuve dans les courbes
rapides. Viser le point de corde à leur guidon devient un véritable jeu d’enfant grâce à un cadre en alliage d’aluminium
composé de seulementcinq éléments. Une gageureen termes
de rigidité et de stabilité qui font d’elles des sportives agiles
et sécurisantes. Pour améliorer encore leur comportement
dynamique, les GSX-R reçoivent l’apport d’un monoamortisseur entièrement réglable (précharge, détente, compression
lente et rapide) (), ainsi que d’un amortisseur de direction
électronique de série(). Grâce à un système d’électrovanne,
le boîtier électronique assouplit la direction en fonction de la
vitesse pour virevolterdans les chicanesou au contraireassurer une rigidité maximale à pleine vitesse. Entièrement réglable et très progressive, la fourche hydraulique inversée s’allège et profite au feeling du train avant, en améliorant
l’amortissement des petits chocs.Un plus également, ressenti
lorsdes freinagessurpuissants dispensés par les étriers radiaux
4 pistons qui équipent le double disque avant de 310 mm de
diamètre (). Le freinage arrière étant assuré par un disque
unique de 220 mm pourvud’unétriersimplepiston.Les reposepieds sont réglables sur 3 positions.
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Une Supersport fine comme une lame
et tranchante comme un rasoir.
Intuitive sur route, la GSX-R600 se montre vive
et rageuse sur circuit.
Grâce à son gabarit et son poids réduit, la GSX-R600 a su s’imposer comme une merveillede vivacité. De surcroît,son moteur
puissant et rageur à mesure que l’on s’approche de la zone
rouge culminant à 16 000 tr/mn, lui donne un caractère sensationnel qui en fait une référence dans sa catégorie. Cette
véritable Supersport de compétition partage le look racé et
l’habillage valorisant de la GSX-R750, et reçoit les dernières
innovations issues de l’expérience Suzuki en compétition.
Embrayage hydraulique anti-rebonds, boîte de vitesse courte
à 6 rapports, moteur 599 cm316 soupapes ultracompact à
refroidissementliquide,injectionSDTV à double papillon… Rien
n’est trop beau pour la GSX-R600 qui jouit également des trois
préréglages de cartographie moteur que le pilote sélectionne
via le bouton du S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector) situé au
guidon droit. De même son module électronique 32 bits lui
garantitun comportement idéal. En accordant l’injection à l’ouverture des gaz, au régime moteur et même à la pression
interne, il améliore la réponse à la poignée et offre des bas
régimes souples et coupleux, avant de faire exploser toute la
puissance dans les tours. Si la GSX-R600 se révèle une sportive radicale, elle ne néglige pourtant pas son pilote. En dépit
de son extrême compacité, elle offre grâceà ses repose-pieds
réglablessur troispositionsun confortet une ergonomie record.
De quoi faire de cette reine des circuits, une machine parfaitement exploitable sur la route.
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1ÈRE ET 2ÈME AUX 24 HEURES DU MANS
ET AU BOL D’OR
CHAMPIONNE DES ETATS-UNIS
SUPERBIKE
CHAMPIONNE DE FRANCE
SUPERBIKE
MOTEUR
T
ype
Distribution
Cylindrée
Alésage x course
Rapport volumétrique
Puissance annoncée
C
ouple annoncé
Alimentation
D
émarreur
TRANSMISSION
Boîte
Embrayage
C
ommande
PARTIE-CYCLE
Cadre
A
ngle de chasse
Traînée
E
mpattement
Suspension avant
Suspension arrière
Frein avant
Frein arrière
Roue avant
Roue arrière
Pneu avant
Pneu arrière
DIMENSIONS, POIDS, CAPACITÉS
L x l x H
Hauteur de selle
Garde au sol
Essence
Poids tous pleins faits
Huile
Garantie
Coloris
4 cylindres, 4 temps, refroidissement liquide
Double ACT, 16 soupapes
106 ch à 10 000 tr / min
I
njection séquentielle, double papillon, double injecteur par cylindre
Fourche Showa inversée, réglable en précharge, compression et détente
Monoamortisseur, réglable en précharge, compression (2 vitesses) et détente
Double disque ø 310 mm, étriers monoblocs radiaux 4 pistons
Bleu / Blanc (GLR), Noir / Noir mat (CRU), Noir / Prune (GRD), Blanc (FGF)
9,6 mkg à 7 500 tr / min
Multidisque en bain d’huile
Périmétrique de type diamant en aluminium
Simple disque ø 220 mm, étrier 2 pistons
17 M / C x MT 3.50 AV
17 M / C x MT 6.00 AR
2 045 x 720 x 1 130 mm
2 ans, kilométrage illimité
3
999 cm
74,5 x 57,3 mm
12,8 : 1
É
lectrique
6 rapports
P
ar câble
23°8’
98 mm
1 405 mm
120 / 70 ZR 17 AV
190 / 50 ZR 17 AR
810 mm
130 mm
17,5 l
3,6 l
203 kg
4 cylindres, 4 temps, refroidissement liquide
Double ACT, 16 soupapes
106 ch à 12 500 tr / min
I
njection séquentielle, double papillon, double injecteur par cylindre
Fourche inversée réglable en précharge, compression (2 vitesses) et détente
Monoamortisseur, réglable en précharge, compression (2 vitesses) et détente
Bleu / Blanc (GLR), Noir / Noir mat (CRU), Blanc (EAH), Noir / Or (FGG)
7,2 mkg à 9 500 tr / min
Multidisque en bain d’huile
Périmétrique de type diamant en aluminium
Double disque ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons
Simple disque ø 220 mm, étrier simple piston
17 M / C x MT 3.50 AV
17 M / C x MT 5.50 AR
2 040 x 715 x 1 125 mm
2 ans, kilométrage illimité
3
749 cm
70 x 48,7 mm
12,5 : 1
É
lectrique
6 rapports
P
ar câble
23°8’
98 mm
1
400 mm
120 / 70 ZR 17 AV
180 / 55 ZR 17 AR
810 mm
130 mm
17 l
2,9 l
198 kg
4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide
Double ACT, 16 soupapes
106 ch à 13 500 tr / min
I
njection séquentielle, double papillon, double injecteur par cylindre
Fourche inversée réglable en précharge, compression (2 vitesses) et détente
Monoamortisseur, réglable en précharge, compression (2 vitesses) et détente
Bleu / Blanc (GLR), Noir (019), Blanc (YPA), Noir / Orange (ECE)
6,3 mkg à 10 000 tr / min
Multidisque en bain d’huile
Périmétrique de type diamant en aluminium
Double disque ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons
Simple disque ø 220 mm, étrier simple piston
17 M / C x MT 3.50 AV
17 M / C x MT 5.50 AR
2 040 x 715 x 1 125 mm
2 ans, kilométrage illimité
3
599 cm
67 x 42,5 mm
12,8 : 1
É
lectrique
6 rapports
P
ar câble
23°8’
98 mm
1
400 mm
120 / 70 ZR 17 AV
180 / 55 ZR 17 AR
810 mm
130 mm
17 l
2,9 l
196 kg
CHAMPIONNE DE FRANCE
600 SUPERSPORT
1ÈRE ET 2ÈME SUPERSTOCK
AUX 24 HEURES DU MANS ET AU BOL D’OR
CHAMPIONNE DU MONDE D’ENDURANCE
en 2008
Capot de selle et selle passager livrés de série Capot de selle et selle passager livrés de série Capot de selle et selle passager livrés de série
clé codée
SUZUKI MOTOR CORPORATION se réserve le droit de modifier, sans avis préalable, les équipements, spécifications, coloris, matériaux et autres composants pour répondre aux
conditions en vigueur dans le pays de la commercialisation. Chaque modèle est susceptible d’être retiré du marché sans avis préalable. Veuillez vous informer auprès de
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Clauses de garanties : toutes les Suzuki homologuées pour circuler sur route ouverte sont garanties 2 ans pièces et main-d’oeuvre, kilométrage illimité. Catalogue
SPORTIVES A.M. 2009 (janvier 2009).
Création : C.H.A. Impression : SIRA. Ne pas jeter sur la voie publique. Imprimé en France.
Toutes les puissances indiquées dans ce catalogue sont données selon la norme CE 95/I. Toutes les motos homologuées pour circuler sur la route sont conformes aux
normes Euro3. Pour les disponibilités des modèles, consultez votre concessionnaire. Liste du réseau officiel sur suzuki-moto.com.
Crédits photos: Reygondeau.com (compétition) / constructeur
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