SUZUKI GSX-R1000, GSX-R600, GSX-R750 User Manual
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Way of Life!
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100
YEARS
1909-2009
SPORTIVES
2009
Suzuki a 100 ans.
Fondée en 1909, Suzuki est spécialiste de la motorisation depuis 1952.
En 25 ans, les GSX-R
ont conquis les pilotes
du monde entier.
En 1909, Michio Suzuki crée Suzuki Loom Works à
Hamamatsu, une compagnie de métiers à tisser. A
la findes années 30, Suzuki sediversifie etconstruit
ses premiers prototypes de moteurs moto.
En 1952, apparaît le Power Free1 : un vélo motorisé par un monocylindre 36 cm32-temps vertical.
En 1954, Suzuki Loom Works K.K. devient Suzuki
Motor Co. Ltd. et commercialise sa première véritable moto : la Colleda, propulsée par un monocylindre 90 cm34-temps secondé par une boîte 3
vitesses. Une machine qui propulse Suzuki au rang
de second constructeur national au bout de quatre
ans. 1960 voit les débuts en compétition internationale de la marque qui engage trois Colleda RT2
au Tourist Trophy.
En 1962, Suzuki remporte son premier succès sur
l’Ile de Man, grâce à la RM6250 cm38 vitesses pilotée par l’Allemand Ernst Degner, puis le titre mondial dans la foulée.
Avec l’apparition en 1969 de la TR500 bicylindre,
suivie des légendaires RG500 4 cylindres, bientôt
emmenées vers les sommets par Barry Sheene
(1976/1977), Kevin Schwantz(1993)et Kenny Roberts
(2000), Suzuki tient à démontrer tout son savoirfaire en Grands Prix sur les pistes du monde entier.
1962
RM62
2009
GSX-R1000
En sortant la GSX-R750 en 1985, Suzuki offre aux
passionnésmotos une « compé-client» révolutionnaire de légèreté et d’efficacité sur piste, qui rompt
définitivementavec les machineslourdes et pataudes
de l’époque. Un an plus tard, Suzuki récidive avec
le lancement d’une GSX-R1100 délivrant 130 ch
pour 197 kg à sec. Le bal d’une nouvelle génération de machines dédiées au sport est ouvert : le
mythe GSX-R est né !
Depuis lors, les GSX-R s’illustrentavec talent sur les
pistes les plus prestigieuses de la planète, continuant de remporter des titres de Champions du
Monde en Endurance, en Superbikeet en Supersport,
grâceaux innovations apportées à chaque nouvelle
mouture. En 1992, la 750 adopte le refroidissement
liquide, suivie par la GSX-R1100 l’année d’après.
1998 marque l’arrivée de la rageuse GSX-R600,puis
les moteurs GSX-R injectés sontinaugurésen 1998.
En 2001, la GSX-R1000 devient le nouveau fleuron
de la gamme hypersport Suzuki. La naissance en
2009d’une 5èmegénération de GSX-R1000,encore
plus performante et facile à exploiter, perpétue à
raison la légende. Constatez-le par vous-même !
1952
Power Free
1969
TR500
1976
RG500
1985
GSX-R750
1993
GSX-R1100
2001
GSX-R1000
20091909
Des performances de Superbike grâce à une
technologie de pointe.
Plus légère de 5 kilos et plus agile, la GSX-R1000 2009
offre des performances inégalées.
2009 voit l’arrivée d’une GSX-R1000 entièrement renouvelée,
bénéficiant de technologies, directement héritées du développement des machines de MotoGP, qui lui permettent d’afficher des performances jamais atteintes.
LesingénieursSuzukiont équipéla GSX-R1000 2009d’un nouveau moteur, à la fois plus compact, plus performant et plus
propre (). Le quatre-cylindres en ligne double ACT 999 cm
à transmission par chaînese pare de cotes de courseet d’alésage super-carrées : 74,5 mm x 57,3 mm contre 73,4 mm x
59,00mm précédemment.Cettecourse réduitedonne un meilleurrendement dans les hauts régimes,mais la nouvellechambre de combustion permet aussi d’augmenter couple et puissance sur l’ensemble de la plage d’utilisation. Pour maximiser
son incroyable potentiel, le bloc de la nouvelle GSX-R1000 utilise des soupapes en titane élargies, et des pistons à jupes
courtespourvusdesegmentsenacierauchrome-molybdène().
Le traitement antifriction des cylindres autorise une dissipation optimale de la chaleur et une fiabilité accrue. Dans l’ensemble, le bloc 999 cm3voit son taux de compression aug-
menté à 12,8 :1 etson empattementdiminuéde près de 60 mm
grâce au recentrage de sa distribution et à des carters simplifiés.Le cartermoteur perd670 grammes, et celuid’embrayage
inclut désormaisle démarreurélectrique grâce à l’emploid’une
commande par câble compacte et légère. Le système d’injection conserve le célèbre système SDTV (Suzuki Dual Throttle
3
Valve) et le puissant boîtier électronique ECM offre au pilote
le choix entre trois cartographies moteur(S-DMS). L’embrayage
est doté d’un système anti-dribble dernière génération.
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