Schuberth SR1 User Manual [de]

SR1

Manual

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4 - 47deutsch

48 - 91english

92 - 135français

136 - 179italiano

180 - 223nederlands

224 - 267español

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SR1

Kompliment!

Sie haben mit dem SCHUBERTH SR1 eine sehr gute Wahl getroffen. Der SR1 ist das Ergebnis modernster Entwicklungs- und Fertigungsmethoden. Sie besitzen mit diesem Helm ein Qualitätsprodukt, welches für höchste Anforderungen an Sicherheit und Leistungsvermögen im Straßenverkehr sowie beste Performance auf der Rennstrecke ausgelegt ist und Ihnen viel Freude bereiten wird.

Wir wünschen Ihnen eine sichere Fahrt.

F.-J. Görges E. Van Hoof

Leiter Vertrieb Vertrieb International SCHUBERTH GmbH SCHUBERTH GmbH

A. DIE RICHTIGE BENUTZUNG DER GEBRAUCHSANWEISUNG

Lesen Sie bitte diese Gebrauchsanweisung aufmerksam durch, damit Ihr Helm Sie beim Motorradfahren richtig schützen kann. Um keinen für Ihre Sicherheit relevanten Aspekt außer Acht zu lassen, empfehlen wir Ihnen, diese Gebrauchsanweisung in der vorgegebenen Reihenfolge zu lesen.

Bitte achten Sie besonders auf:

Warnung: Sicherheitshinweise Achtung: Hinweise Tipp: Praktische Ratschläge

Warnung:

Dieser Helm ist nicht für den Gebrauch in den USA und Kanada bestimmt. Dieser Helm ist nach der europäischen ECE-Norm gebaut, geprüft und zugelassen. Er entspricht daher nicht den US-amerikanischen und kanadischen Vorschriften und Anforderungen. Er darf nur in Ländern eingesetzt werden, in denen die europäische ECE-Norm Gültigkeit besitzt. Der Gebrauch in anderen Ländern berechtigt im Schadensfall nicht zur Geltendmachung von Ersatzansprüchen vor US-amerikanischen oder kanadischen sowie vor Gerichten dritter nicht ECE-normgebundener Länder.

Caution:

This helmet is not intended for use in the USA and Canada. The helmet has been inspected and approved to the European ECE Standard and therefore does not conform to US and Canadian regulations and requirements. It is only legal to use the helmet in countries in which the European ECE Standard is valid. If you use the helmet in other countries, you will not in the event of injury be entitled to make a claim for compensation before the US or Canadian courts or the courts of other countries not bound by the ECE Standard.

Avertissement :

Ce casque n’est pas conçu pour être utilisé aux Etats-Unis ni au Canada. Il a été fabriqué, contrôlé et homologué selon la norme européenne ECE. Par conséquent, il n’est pas conforme aux prescriptions et exigences des Etats-Unis d’Amérique et du Canada. Il ne peut être utilisé que dans les pays où la norme européenne ECE est applicable. En cas d’utilisation du casque dans d‘autres pays, aucun droit de dommages-intérêts ne peut être revendiqué devant les tribunaux des EtatsUnis d’Amérique ou du Canada ou de pays tiers non assujettis à la norme ECE.

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Achtung: Änderungen im Sinne des technischen Fort-

schritts behalten wir uns vor – auch ohne ausdrückliche Ankündigung.

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B. INHALT

A. Die richtige Benutzung der Gebrauchsanweisung ... 5

B. Inhalt ............................................................... 6

C. Der Helm ........................................................... 8

1. Norm 8

2. ECE-Zulassung 8

3. Anatomie des Helms 9

4. Außenschale 9

5. Innenschale 9

6. Aerodynamik 10

7. D-Force Spoiler 10

8. Aeroakustik 11

9. Windabweiser 13

10. Rückhaltesystem 14

11. Visierscheibe 15

12. Innenausstattung 20

13. Belüftungssysteme 25

14. Zusätzliche Sicherheitsausstattung 27

D. Die Wahl des passenden Helms ........................... 29

1. Kopfgrößenbestimmung 29

2. Helmgrößenermittlung 30

3. Helmgrößenprüfung 31

E. Auf- und Absetzen ............................................ 33

1. Aufsetzen des Helms 33

2. Absetzen des Helms 33

F. Vor jeder Fahrt ................................................. 34

1. Überprüfen des Helms 34

2. Überprüfen des Kinnriemens 34

3. Kontrolle des Visiers 35

G. Für Ihre Sicherheit ............................................ 36

1. Sicherheitshinweise Helm 36

2. Sicherheitshinweise Visier 38

3. Sicherheitshinweise Modiﬁ kation/Zubehör 38

H. Wartung und Pﬂ ege .......................................... 39

1. Außenschale 39

2. Visier 39

3. Innenausstattung 42

4. Verschluss-System 42

5. Aufbewahrung 42

I. Zubehör und Ersatzteile ..................................... 43

1. Zubehör und Ersatzteile 43

2. Kommunikationssysteme 43

3. Bezug von SCHUBERTH Originalteilen 43

J. SCHUBERTH Service ............................................ 44

1. Service Center 44

2. Reparaturservice 44

3. Gewährleistung 45

4. SCHUBERTH im Internet 46

K. Wie Sie uns erreichen ........................................ 47

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C. DER HELM

1. NORM

Der SR1 erfüllt die Norm ECE-R 22.05. Diese Prüfnorm gewährleistet die Einhaltung von deﬁ nierten Sicherheitsstandards hinsichtlich Stoßdämpfung, Visier, Rückhaltesystem sowie Sichtfeld. Die Zulassung garantiert Ihnen zum einen die Zulassung für die Länder der europäischen Union und aller Länder, die die ECENorm anerkennen und zum anderen die im Schadensfall wichtige Versicherungskonformität. Bitte beachten Sie, dass dieser SR1 mit ECE-Zulassung speziell auf die ECE-Norm eingestellt und daher insbesondere nicht für die USA, Kanada oder möglicherweise anderen Nicht-EU-Ländern zugelassen ist. Er darf nur in Ländern verwendet werden, für die die ECE-Norm Gültigkeit besitzt.

Achtung: Für den Gebrauch in den USA, Kanada oder

möglicherweise anderen Nicht-EU-Ländern dürfen

3. ANATOMIE DES HELMS

Visier

Innenausstattung

Atemabweiser

Kopfentlüftung

Visierbelüftung

2-Wege-

Kinnbelüftung

Windabweiser

Kopfbelüftung Innenschale Außenschale

Visiermechanik (Push-Release-System)

Rückhaltesystem (Anti-Roll-Off-System)

Visierverriegelung/ Stadtstellung

Noise-Reduction-System (N.R.S)

Kinnriemen (mit Doppel-D-Verschluss)

ausschließ lich SCHUBERTH Helme eingesetzt werden, die über die ent sprechende Zulassung und technische Einstellung verfügen. Weitere Informationen und die Bezugsquelle für diese Helme ﬁ nden Sie im Internet unter:

www.schuberth.com/us/home

4. AUSSENSCHALE

Die Helmaußenschale des SR1 verbindet eine aerodynamisch optimale Form mit konsequentem Schutz. Sie besteht aus einer von SCHUBERTH entwickelten glasfaserverstärkten, duroplastischen Spezial-Matrix, die dem Helm die für Ihren größtmöglichen Schutz notwendige hohe Festigkeit verleiht.

2. ECE-ZULASSUNG

Warnung: Der Schutzhelm ist für die Absorption nur einer

Schlag- oder Stoßeinwirkung ausgelegt. Nach einem Sturz, Unfall oder nach einer sonstigen Krafteinwirkung muss der Helm ausgetauscht werden.

ECE-Prüfnorm

Genehmigungsnummer

059268/P-346

35230001

Zulassungsbehörde

Seriennummer

5. INNENSCHALE

Die Helminnenschale ist zur Optimierung der Stoßdämpfungs eigenschaften mehrteilig aufgebaut. Durch eine komplexe MehrzonenVerschäumung des Hauptkörpers wird eine bessere Kraftaufnahme und -verteilung erreicht und Ihnen ein Höchstmaß an Sicherheit geboten. Die großen Seitenteile sorgen für optimalen und angenehmen Sitz des Helms.

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C. DER HELM

6. AERODYNAMIK

Alle SCHUBERTH Motorrad- und Rennsporthelme werden im SCHUBERTH-eigenen Windkanal unter genau deﬁ nierten Bedingungen entwickelt und optimiert. Der SR1 ist speziell für eine sportliche Sitzhaltung eingestellt und liegt ruhig im Luftstrom. Auch bei hohen Geschwindigkeiten (über 200 km/h) entwickelt der SR1 praktisch keinen Auftrieb. Weitere charakteristische Eigenschaften des SR1 sind ein niedriger Luftwiderstand, eine hohe Richtungsstabilität und geringe Seitenkräfte. Bei unverkleideten Motorrädern wird zudem das Buffeting* im Hochgeschwindigkeitsbereich deutlich minimiert.

* Rütteln des umströmten Körpers im Luftstrom.

Achtung: Bitte beachten Sie, dass bei verkleideten

Motorrädern, die durch die Verkleidung auftretenden, starken Luftverwirbelungen die aerodynamischen Eigenschaften eines Helms erheblich verändern können.

7. D-FORCE SPOILER

Der SR1 kann mit Hilfe des D-Force Spoilers an die jeweilige Sitzposition und Geschwindigkeit so angepasst werden, dass jederzeit ein optimales Verhalten des Helms im Luftstrom gewährleistet ist. Es stehen zwei Positionen mit unterschiedlichen Anstellwinkeln zur Auswahl.

am Helm anliegend: Standard - Abtrieb. Empfohlen für verkleidete Motorräder und aufrechte Sitzposition.

hochgeklappt: 60% höherer Abtrieb. Empfohlen für unverkleidete Motorräder und tiefe Sitzposition.

8. AEROAKUSTIK

Verschiedene im SCHUBERTH Windkanal entwickelte Maßnahmen sorgen für einen aeroakustisch angenehm leisen Helm bei gleichzeitig optimiertem akustischen Feedback während des Fahrens. Hierdurch wird ein konzentrierteres Fahren – insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten – ermöglicht.

Achtung: Aeroakustische Werte können in Abhängigkeit

von Motorradtyp, Verkleidung, Sitzhaltung und Körpergröße variieren.

Warnung: Durch die aeroakustische Optimierung des Helms

(und die damit einhergehenden geringeren Windgeräusche im Helm) kann die tatsächliche Geschwindigkeit leicht unterschätzt werden. Verlassen Sie sich bei der Einschätzung der gefahrenen Geschwindigkeit nicht auf Ihr Gehör, sondern kontrollieren Sie diese anhand Ihres Tachometers.

Achtung: Bei verkleideten Motorrädern treten im Rand be-

reich des erzeugten Windschattens starke Luftver wirbe lungen auf. Diese können die aeroakustische Leistungs fähigkeit des Helms erheblich reduzieren. Die Motorradverkleidung sollte so angepasst sein, dass die abgehende Wirbelschicht nicht direkt auf die Helmunterseite trifft.

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C. DER HELM

aeroakustisch unkritischer Bereich

aeroakustisch kritischer Bereich

aeroakustisch unkritischer Bereich

NOISE-REDUCTION-SYSTEM (N.R.S)

Das innovative NOISE-REDUCTION-SYSTEM ermöglicht ein Variieren des in den Helm eindringenden Schalls und somit eine unterschiedliche Intensität der wahrgenommenen Geräusche. Es stehen zwei Einstellungen zur Auswahl.

Race (N.R.S geöffnet): In dieser Einstellung ﬁ ndet eine erhöhte Wahrnehmung von akustischen Signalen statt. Empfohlen für die Rennstrecke.

Street (N.R.S geschlossen): Die Akustik im Helm wird in dieser Einstellung auf die Wahrnehmung von wichtigen Verkehrsund Warnsignalen reduziert. Empfohlen für längere Fahrten.

9. WINDABWEISER (im Lieferumfang enthalten)

Durch die Montage des mitgelieferten Windabweisers lässt sich ein unerwünschtes Einströmen von Fahrtwind in den Helm verhindern. Zusätzlich lassen sich die Fahrgeräusche im Helm weiter reduzieren.

Zur Montage schieben Sie die Haltelasche des Windabweisers schrittweise von der Mitte nach Außen in den Führungsspalt zwischen Helminnen- und Außenschale.

Tipp: Um die Geräuschwahrnehmung noch weiter zu

minimieren, ist die Passform auf der Helmunterseite extrem wichtig. Achten Sie auf einen guten Helmabschluss. Bei kleineren Kragenweiten empﬁ ehlt sich die Verwendung eines Halstuches.

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C. DER HELM

10. RÜCKHALTESYSTEM

Das Rückhaltesystem des SR1 besteht aus einem Kinnriemen, der zusätzlich mit Nackenbändern am hinteren Teil der Helmschale gesichert ist (Anti-Roll-Off-System – siehe Kapitel C.14.).

Lösen und Öffnen

1. Lösen Sie den Druckknopf und ziehen Sie an der kleinen roten Fahne des Doppel-D-Verschlusses so, dass der Kinnriemen sich

KINNRIEMEN MIT DOPPEL-D-VERSCHLUSS

Der Doppel-D-Verschluss ermöglicht bei jedem Anlegen des Kinnriemens ein einfaches und sehr präzises Einstellen der Kinnriemenlänge sowie ein straffes, individuell anpassbares Anlegen am Kinn.

Schließen und Festziehen

1. Fädeln Sie das freie Kinnriemenende, wie auf den nebenstehenden Bildern dargestellt, durch den Doppel-D-Verschluss.

lockert.

2. Fädeln Sie nun das freie Kinnriemenende aus dem Doppel-DVerschluss aus.

Warnung: Fahren Sie niemals, ohne dass der Kinnriemen

richtig geschlossen, passend eingestellt sowie auf seinen korrekten Sitz überprüft wurde. Aufgrund eines falsch eingestellten oder nicht richtig geschlossenen Kinnriemens kann sich, im Falle eines Unfalls, der Helm vom Kopf lösen.

Warnung: Öffnen Sie niemals den Kinnriemen während der

Fahrt.

2. Ziehen Sie den Kinnriemen straff. Der Kinnriemen sollte fest, aber noch bequem anliegen. Führen Sie dann das freie Ende des Gurtbandes durch den ersten Ring des Verschlusses zurück.

Tipp: Zur Überprüfung des optimalen Sitzes, empfehlen wir

den Helm mit beiden Händen seitlich zu greifen und mit leicht rotierenden Bewegungen am Kopf kurz kreisen zu lassen, danach den Kinnriemen nochmals anziehen.

3. Das freie Kinnriemenende wird umgelegt und mit Hilfe des Druckknopfes befestigt. Ein Flattern des Kinnriemens im Fahrtwind wird so verhindert.

11. VISIERSCHEIBE

Die im Schnitt 2,5 mm starke 3D-Visierscheibe wird im Spritzgussverfahren gefertigt. Das eingesetzte Spezial-Polycarbonat verfügt über eine ausgezeichnete Transparenz, hohe Festigkeit bzw. Zähigkeit, Schlag- und Bruchfestigkeit sowie sehr gute Witterungsbeständigkeit. Zudem bietet es aufgrund seiner UV-absorbierenden Materialeigenschaft einen wirksamen Schutz gegen die für das menschliche Auge schädliche UV-Strahlung. Form und Dickenverteilung des Visiers wurden auf Basis langjähriger Forschung und Entwicklung mit Hilfe von komplexen mathematischen Methoden ermittelt. Das Visier setzt Maßstäbe im Bereich der technischen Optik: Es ist praktisch im gesamten Sichtbereich absolut verzerrungsfrei und besitzt die höchste optische Klasse 1 – Voraussetzung für ermüdungsfreies Sehen bei längeren Fahrten.

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C. DER HELM

BESCHICHTUNG Die Visierscheibe ist anti-fog und anti-scratch beschichtet.

Die außen aufgebrachte anti-scratch-Beschichtung erhöht die Oberﬂ ächenhärte des Visiers und damit seine Kratzfestigkeit. Dies hat einen erheblichen positiven Einﬂ uss auf die Lebensdauer und Sichtqualität Ihres Visiers.

Auf der Innenseite verfügt das Visier über die speziell entwickelte, hoch leistungsfähige anti-fog-Beschichtung, die ein Beschlagen der Scheibe deutlich vermindert.

Achtung: Beim Reinigen der beidseitig beschichteten Scheibe

starkes Rubbeln und Reiben vermeiden sowie die Scheibe nicht ins Wasserbad legen (siehe Pﬂ egehinweise Visier – Kapitel H.2.).

Achtung: Die aktive anti-fog- und anti-scratch-

Beschichtung unterliegt einem in Abhängigkeit von Einsatzintensität und Umweltbedingungen unterschiedlich schnellen Alterungsprozess. Zu Ihrer eigenen Sicherheit empfehlen wir bei nachlassender anti-fog-Wirkung einen Austausch der Visierscheibe.

Tipp: Nach einer intensiven Reinigung, Regenfahrt

oder langer Fahrt bei kalter Witterung braucht die beschlagshemmende Beschichtung einige Zeit, um wieder vollständig aktiv zu werden. In dieser Zeit kann die Beschichtung keine oder nur wenig durch den Atem entstehende Feuchtigkeit aufnehmen. Trockenes, luftiges Aufstellen beschleunigt den Reaktivierungsprozess der Beschichtung.

Öffnen des Visiers

Das Visier wird geöffnet, indem Sie linksseitig mit dem Daumen unter das am Visier angebrachte Fingertab greifen und die Visierscheibe mit Druck nach oben in die gewünschte Position bringen.

Schließen des Visiers

Das Visier wird geschlossen, indem Sie das Fingertab greifen und die Visierscheibe mit einer Handbewegung nach unten drücken.

Visierverriegelung

Zum Verriegeln des Visiers bewegen Sie das Bedienelement bei vollständig geschlossenem Visier mit einer Handbewegung nach hinten. Um das Visier wieder zu entriegeln, bewegen Sie das Bedienelement in die vordere Stellung.

Stadtstellung

Damit auch bei langsamen Fahrten (z.B. in der Stadt) jederzeit eine ausreichende Versorgung mit Frischluft gewährleistet ist, lässt sich das Visier mittels des Arretierungs-Bedienelements in der Stadtstellung arretieren. Bewegen Sie das Bedienelement hierzu bei geöffnetem Visier mit einer Handbewegung nach hinten. Mit einer Schließbewegung setzt der Rastzapfen des Visiers auf dem Bedienelement auf. Dadurch entsteht ein schmaler Spalt zwischen Visier und Visierdichtung.

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C. DER HELM

VISIERSCHEIBENWECHSEL

Der Visierscheibenwechsel ist mit dem komfortablen Push-ReleaseSystem schnell und ohne Hilfsmittel möglich. Zum Wechseln des Visiers ist es hilfreich, den Helm auf einer geraden Fläche abzustellen oder ihn im Sitzen auf Ihren Oberschenkeln abzulegen.

Visierscheiben-Ausbau

1. Betätigen Sie bei geschlossenem Visier auf einer Seite den Druck knopf der Push-Release-Visiermechanik und halten Sie diesen gedrückt.

2. Bewegen Sie das Visier soweit nach oben, bis sich dieses aus der Fixierung löst.

3. Verfahren Sie mit der gegenüberliegenden Seite wie in den Schritten 1. und 2. erläutert.

Visierscheiben-Einbau

1. Führen Sie mit beiden Händen die Rastzapfen des Visiers in die dafür vorgesehene Aussparung in der Visiermechanik.

2. Durch leichten, zum Helm ge richteten Druck und gleichzeitiger Schließbewegung, rastet das Visier hörbar ein.

3. Überprüfen Sie die Funktion der Visiermechanik, indem Sie das Visier einmal bis zum Anschlag öffnen und wieder schließen.

SICHERHEITSHINWEISE

Überprüfen Sie bitte vor jeder Fahrt die Funktionsfähigkeit des Visiers und ob dieses eine ausreichend gute Sicht gewährleistet. Verunreinigungen müssen vor jeder Fahrt entfernt werden. Kontrollieren Sie das Visier auf mechanische Schäden und Risse. Stark verkratzte oder matte Scheiben beeinträchtigten die Sicht erheblich und müssen vor Antritt einer Fahrt aus Sicherheitsgründen ausgetauscht werden.

Warnung: Benzin-, Lösungsmittel- und Treibstoffdämpfe

können am Visier Risse hervorrufen. Das Visier darf diesen Dämpfen nicht aus gesetzt werden! Stellen Sie daher Ihren Helm auch nie auf den Tank Ihres Motorrades.

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12. INNENAUSSTATTUNG

Die auswechselbare und waschbare Innenausstattung des SR1 gewährleistet neben einer hervorragenden Passform auch gleichzeitig eine bessere Be- und Entlüftung des Helms.

Die Komfort-Wangenpolster sowie Ear-Pads sorgen für eine weiche Polsterung an den Wangen und das Kopfband-Polster für eine gute Anlage rund um den Kopf. Das zentrale Kopfpad gewährleistet die bequeme Auﬂ age auf dem Kopf ohne die Lüftungskanäle zu verdecken (siehe Belüftungssysteme/Kopfbelüftung – Kapitel C.13.).

Die Innenausstattung besteht an allen Stellen (insbesondere jenen mit direktem Kopfkontakt) aus hautfreundlichem Material. Dabei kommt ein weicher, atmungsaktiver, sehr gut wärme- und feuchtigkeitstransportierender COOLMAX antibak teriell wirkender, geruchsmindernder Polygene®-Stoff und ein schweißabsorbierender Interpower®-Stoff zum Einsatz.

AUSBAU DER INNENAUSSTATTUNG

Die Innenausstattung ist mit einer Klemmbefestigung an der Helminnenschale ﬁ xiert und kann durch behutsames Herausziehen entnommen werden.

Ausbau Komfort-Wangenpolster

1. Ziehen Sie das KomfortWangenpolster behutsam aus seiner Fixierung.

-Stoff sowie ein spezieller,

2. Lösen Sie die eingenähten Pins des Komfort-Wangenpolsters aus den rot-markierten Steckvorrichtungen an der Helminnenschale.

3. Verfahren Sie mit dem zweiten Komfort-Wangenpolster wie in den Schritten 1. und 2. erläutert.

Ausbau Kopfband-Polster

1. Ziehen Sie die halbrunde Führungsleiste des KopfbandPolsters aus den Aussparungen der auf der Helminnenschale befestigten Kunststofﬂ eiste.

2. Ziehen Sie die Haltelasche im Nackenbereich aus dem Führungsspalt zwischen Innenschale und Außenschale.

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C. DER HELM

EINBAU DER INNENAUSSTATTUNG

Einbau Kopfband-Polster

Zum Einbau dienen die stirnseitig eingenähte halbrunde Führungsleiste sowie die im Nackenbereich beﬁ ndliche Haltelasche als Fixierungshilfe.

1. Schieben Sie die halbrunde Führungsleiste stückweise unter die Aussparungen der auf der Helminnenschale befestigten Kunststofﬂ eiste.

2. Schieben Sie die Haltelasche des Nackenpolsters schrittweise in den Führungsspalt zwischen Helminnen- und Außenschale.

3. Richten Sie das Kopfbandpolster im Helm so aus, dass kein Belüftungskanal verdeckt wird.

Einbau Komfort-Wangenpolster

1. Fixieren Sie das KomfortWangenpolster mit Hilfe der rotmarkierten Steckvorrichtungen.

2. Schieben Sie die Haltelasche des Komfort-Wangenpolsters in den Führungsspalt zwischen Helminnen- und Außenschale. Beginnen Sie hierzu mit dem unteren Teil des KomfortWangenpolsters.

3. Schieben Sie die Haltelasche mit einem leichten, zur Helmschale gerichteten Druck in den Führungsspalt zwischen Helminnen- und Außenschale.

4. Verfahren Sie mit dem zweiten Komfort-Wangenpolster wie in den Schritten 1. bis 3. erläutert.

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C. DER HELM

Ear-Pads

Die standardmäßig im Lieferumfang enthaltenen Ear-Pads lassen sich mittels Klettverbindung individuell im Ohrenbereich positionieren. Für eine stärkere Polsterung im Ohrenbereich sind weitere Polsterstärken als Zubehör

13. BELÜFTUNGSSYSTEME

Belüftung 1 - Visiereinstellung

Der SR1 besitzt ein mehrstuﬁ g verstellbares Visier. Öffnen Sie das Visier – in Abhängigkeit von Geschwindigkeit und Beschlagsneigung – so weit, dass es nicht beschlägt und gleichzeitig Ihre Augen vor unangenehmem Luftzug geschützt sind.

erhältlich.

Belüftung 2 - Visierbelüftung Zur Belüftung des Visiers ist der SR1 im

Achtung: Eine Übersicht aller verfügbaren Zubehör- und

Ersatzteile ﬁ nden Sie im Internet unter www.schuberth.com im Bereich „Zubehör“ Ihres Helmmodels.

Achtung: Beim Einlegen der Innenausstattung darauf achten,

dass sich die Belüftungsaussparungen des Kopfbandes über den Lüftungskanälen im hinteren Teil des Helms beﬁ nden und das Kopfband mittig zwischen den beiden Lüftungskanälen verläuft.

Warnung: Fahren Sie niemals, wenn Teile der Innenaus-

stattung entfernt sind.

Warnung: Große Hitzeeinwirkungen (z. B. Auspuffhitze)

können zu Beschädigungen der Innenausstattung führen!

Achtung: Um Schäden an der Innenausstattung und der

Innenschale zu vermeiden, den Helm nicht über Spiegel oder Lenkergriff hängen.

Kinnbereich mit einem Belüftungseinlass ausgestattet. Unabhängig von der Sitzhaltung strömen ca. 80-90 % der Luft im mittleren Stromfaden exakt in den geöffneten Lufteinlass.

Eine Umlenkung sorgt dafür, dass der Luftstrom schon bei niedrigen Geschwindigkeiten die Innenseite der Visierscheibe wirkungsvoll belüftet. Durch Druck auf den unteren bzw. oberen Teil des Belüftungselements wird der Lufteinlass geöffnet bzw. geschlossen.

Belüftung 3 - Kopfbelüftung (Proactive-Dynamic-Ventilation-System)

Zur Belüftung der Kopfoberﬂ äche beﬁ nden sich an der Oberseite der Helmschale zwei Lufteinlasshauben. Die durch diese Hauben eintretende Luft wird über Kanäle wirkungsvoll an die Kopfoberseite geführt. Im Helminnenraum ermöglicht das fortschrittliche Polsterungssystem den direkten Kontakt zwischen einströmender Luft und Kopfoberﬂ äche, wodurch eine schnellere Aufnahme und Ableitung der Innenraumwärme durch die Ent lüftungs-

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C. DER HELM

hauben auf der Helmrückseite sowie im eingelassenen Netzstoff im Nackenbereich möglich wird. Durch Bewegen der Belüftungsschieber nach hinten werden die Belüftungskanäle im Helm geöffnet. Stehen die Belüftungs schieber in der vordersten Position, ist die Belüftung geschlossen.

In Abhängigkeit von gefahrener Ge schwin digkeit und Sitzposition variiert die Inten sität der Belüftung. Das maximale Volumen an Frischluftzufuhr wird durch eine sportliche Sitzhaltung ermöglicht.

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Belüftung 4 – Kopfentlüftung

Schalter Rechts – Wangenpolster-Belüftung Schalter Links – Kinnbelüftung aktiv

Der SR1 ist mit einem permanenten Entlüftungssystem ausgestattet. Die im Innenraum beﬁ ndliche bzw. über

Die gewünschte Einstellung können Sie mit Hilfe des Bedien-

elements am Kinn wählen. die Belüftung strömende Luft wird über die Luftkanäle der Innenschale zur Helmrückseite geführt. Der an der Helmrückseite herrschende Unterdruck sorgt für einen permanenten Abzug der Innenraumluft durch die Entlüftungsöffnungen unterhalb des Spoilers sowie den im Nackenpolster eingesetzten Spezial-Netzstoff. Auf diese Weise wird ein angenehmes Helmklima gewährleistet.

14. ZUSÄTZLICHE SICHERHEITSAUSSTATTUNG

Anti-Roll-Off-System (A.R.O.S.)

Das speziell von SCHUBERTH entwickelte und auch in jedem

SCHUBERTH Motorradhelm als Sicherheitsausrüstung enthaltene

Anti-Roll-Off-System beinhaltet 3 Sicherheitseigenschaften.

Voraussetzung hierfür ist immer ein geschlossener und richtig

eingestellter Kinnriemen.

Belüftung 5 – Kinnbelüftung

(2-Wege-Kinnbelüftung) Die fortschrittliche 2-Wege-Kinnbelüftung

sorgt jederzeit für eine optimale Frischluftzufuhr im Kinnbereich. Die durch den Lufteinlass strömende Frischluft kann bei Bedarf durch Luftkanäle in den KomfortWangenpolstern so umgeleitet werden, dass die in den Komfort-Wangenpolstern enthaltene Feuchtigkeit und Wärme effektiv aus dem Helm abtransportiert wird.

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Schalter Mitte – Belüftung deaktiviert

1) Ein Abstreifen des Helms vom Kopf wird vermieden.

2) Aufgrund des geringeren Neigungswinkels wird einem Kontakt zwischen der Kinnpartie des Helms und dem Kinn bzw. dem Hals des Fahrers entgegengewirkt.

3) Die unfallbedingten Folgen eines Brustkorbkontakts des Helms werden reduziert.

C. DER HELM D. DIE WAHL DES PASSENDEN HELMS

Reﬂ exbereiche

Das charakterstarke Design des SR1 ist u. a. geprägt durch die silberfarbenen Reﬂ exstoff-Applikationen in den hinteren Seiten bereichen des Nackenpolsters/ Akustikkragens. Diese bewirken eine bessere Erkennbarkeit des Motorradfahrers im Straßenverkehr – insbesondere bei ungünstigen Sichtverhältnissen.

Bei einfarbigen Helmen (ohne Dekor) sind außerdem die SCHUBERTH Schriftzüge auf Stirn- und Rückseite des Helms aus Reﬂ exfolie gefertigt.

Achtung: Halten Sie die reﬂ ektierenden Sicherheitsbereiche

sauber.

Achtung: Bei Einsatz des Helms in Frankreich sind weitere

reﬂ ek tierende Sicherheitsaufkleber im Stirn- und Rückenbereich sowie links und rechts verpﬂ ichtend am Helm anzubringen.

Die Wahl des passenden Helms ist eine wichtige Angelegenheit. Nur ein passender Helm ist die Voraussetzung dafür, dass Sie im Falle eines Sturzes oder Unfalls bestmöglich geschützt sind. Mit folgenden Schritten ermitteln Sie den passenden Helm:

1. Schritt: Kopfgrößenbestimmung

2. Schritt: Helmgrößenermittlung

3. Schritt: Helmgrößenprüfung

1. KOPFGRÖSSENBESTIMMUNG

Ihre Kopfgröße bestimmen Sie, indem Sie ein ﬂ exibles Maßband (Schneidermaßband) etwa einen Fingerbreit (ca. 2 cm) über den Augenbrauen so um den Kopf legen, dass Sie den größten Kopfumfang erfassen. Der gemessene Wert stellt Ihre Kopfgröße in cm dar.

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D. DIE WAHL DES PASSENDEN HELMS

2. HELMGRÖSSENERMITTLUNG

Den SR1 liefern wir in sechs Doppel-Helmgrößen. Die für Ihre Kopfgröße passende Helmgröße entnehmen Sie bitte der folgenden Übersicht:

Kopfgröße

in cm

52 bis 53 52 / 53 XS 54 bis 55 54 / 55 S

56 bis 57 56 / 57 M 58 bis 59 58 / 59 L 60 bis 61 60 / 61 XL 62 bis 63 62 / 63 XXL

Der SR1 wird in 3 Helmschalengrößen gefertigt:

Helmschalen-

größe

S 52 / 53 - 54 / 55

M 56 / 57 - 58 / 59

L 60 / 61 - 62 / 63

Falls die Kopfgrößenmessung einen Wert liefert, der zwischen zwei Helmgrößen liegt (z.B. 57,5 cm), empfehlen wir, zuerst die kleinere

Größe zu probieren.

SCHUBERTH

Helmgrößen

Alpha

Helmgrößen

SCHUBERTH

Helmgrößen

3. HELMGRÖSSENPRÜFUNG

Überprüfen Sie bitte bei aufgesetztem Helm sowie geschlossenem und richtig eingestelltem Kinnriemen (wichtig: KinnriemenEinstellung siehe Kapitel C.10. - Rückhaltesystem), ob der Helm die für Sie richtige Größe aufweist und korrekt sitzt.

1. Schritt: Prüfen Sie, ob alle Polster der Innenausstattung straff, aber ohne zu drücken an Ihrem Kopf anliegen: a) Komfort-Wangenpolster b) Kopfbandpolsterung (insbesondere im Stirnbereich).

Sollten Sie einen störenden, wenn nicht sogar schmerz-

haften Druck spüren, probieren Sie die nächstgrößere Helmgröße.

2. Schritt: Kontrollieren Sie, ob der Helm Ihnen ein ausreichend großes peripheres Sichtfeld gewährt. Seitliche Einschränkungen der Sicht treten konstruktionsbedingt bei jedem Helm auf, sollten aber nicht als störend oder wahrnehmungseinschränkend empfunden werden.

3. Schritt: Halten Sie den aufgesetzten Helm fest zwischen Ihren Händen und bewegen Sie den Helm nach oben und nach unten. Versuchen Sie auch, den Helm zu drehen. Bei diesen Bewegungen sollten Sie spüren, wie Ihre Kopfund Gesichtshaut bewegt wird. Lässt sich der Helm zu einfach bewegen, ist der Helm zu groß! Probieren Sie eine kleinere Größe.

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D. DIE WAHL DES PASSENDEN HELMS E. AUF- UND ABSETZEN

4. Schritt: Greifen Sie den aufgesetzten Helm am Kinnteil und versuchen Sie, ihn nach hinten vom Kopf zu ziehen. Gelingt Ihnen das, ist der Helm zu groß oder der Kinn riemen zu weit eingestellt (nicht fest genug angezogen). Bitte benutzen Sie zu Ihrer eigenen Sicherheit eine klei nere Helmgröße bzw. stellen Sie den Kinnriemen neu ein.

5. Schritt: Fassen Sie den Helm mit beiden Händen im hinteren Bereich und versuchen Sie, den Helm nach vorne über den Kopf zu drehen. Lässt sich der Helm so vom Kopf ziehen, ist entweder der Kinnriemen zu weit eingestellt (nicht fest genug angezogen) oder der Helm zu groß. Stellen Sie den Kinnriemen neu ein bzw. wählen Sie eine kleinere Helmgröße.

1. AUFSETZEN DES HELMS

Achtung: Beachten Sie die Ausführungen zur Handhabung

des Kinnriemen/Verschluss-Systems (siehe Rückhaltesystem Kapitel C.10.).

1. Öffnen Sie den Kinnriemen.

2. Fassen Sie die unteren Enden des Kinnriemens und ziehen Sie diese fest auseinander.

3. Der Helm lässt sich nun über den Kopf ziehen.

4. Schließen Sie den Kinnriemen, indem Sie das freie Kinnriemen ende durch den Doppel-D-Verschluss fädeln, straff

anziehen und befestigen (siehe Rückhaltesystem - Kapitel C.10.).

5. Stellen Sie sicher, dass der Kinnriemen unter dem Kinn verläuft und fest anliegt.

Achtung: Überprüfen Sie den richtigen Sitz und die korrekte

Länge des Kinnriemens regelmäßig (siehe Überprüfen des Kinnriemens – Kapitel F.2.).

2. ABSETZEN DES HELMS

1. Öffnen Sie den Kinnriemen, indem Sie an der roten Fahne des Doppel-D-Verschlusses ziehen und den Kinnriemen aus den Metallösen ausfädeln.

Wiederholen Sie die Prüfschritte so lange, bis Sie die passende Helmgröße gefunden haben.

Idealerweise überprüfen Sie Ihre Wahl bei einer Probefahrt.

Warnung: Fahren Sie niemals mit einem Helm, der nicht

richtig passt!

32 33

2. Fassen Sie nun die Kinnriemenenden und ziehen Sie diese fest auseinander.

3. Der Helm lässt sich jetzt vom Kopf ziehen. Tipp: Um Kratzer an anderen Gegenständen, auf denen der

Helm abgelegt werden könnte zu vermeiden, empfehlen wir, den Kinnriemen auch nach dem Absetzen zu schließen.

deutsch

F. VOR JEDER FAHRT

Kontrollieren Sie zu Ihrer Sicherheit vor jeder Fahrt die folgenden Punkte:

1. ÜBERPRÜFEN DES HELMS

Kontrollieren Sie den Helm regelmäßig auf Schäden. Kleine, oberﬂ ächliche Kratzer beeinträchtigen die Schutzwirkung Ihres Helms nicht. Bei gravierenden Schäden (Risse, Dellen, abgeplatzter und rissiger Lack, etc.) darf der Helm nicht weiter eingesetzt werden. Bei Bedarf überprüfen wir kostenlos Ihren SR1 auf etwaige Schäden (siehe Sicherheits-Check – Kapitel J.1.).

Achtung: Falls sich Ihr Körpergewicht erheblich reduziert

hat, müssen Sie überprüfen, ob Ihr Helm noch die für Sie passende Helmgröße hat (siehe Helmgrößenprüfung – Kapitel D.3.).

2. ÜBERPRÜFEN DES KINNRIEMENS

(mit aufgesetztem und verschlossenem Helm)

1. Prüfen Sie, ob der Kinnriemen unter Ihrem Kinn verläuft.

2. Greifen Sie mit Ihrem Zeigeﬁ nger unter den Kinnriemen und ziehen Sie.

- Liegt der Kinnriemen lose am Kinn, dann ist dieser zu lang

eingestellt und muss straffer angezogen werden.

- Falls der Kinnriemen nachgibt oder sich löst, ist er nicht

richtig geschlossen! Öffnen Sie den Kinnriemen komplett und schließen ihn erneut. Wiederholen Sie die Prüfung.

3. Falls sich der Kinnriemen nicht so schließen lässt, dass er fest unter dem Kinn anliegt, müssen Sie überprüfen, ob Ihr Helm noch die für Sie passende Helmgröße hat (siehe Helmgrößenprüfung – Kapitel D.3.).

Achtung: Wiederholen Sie nach jeder Korrekturmaßnahme

die Prüfung.

Warnung: Nie ohne geschlossenen und richtig eingestellten

Kinnriemen fahren! Der Kinnriemen muss korrekt sitzen und darf unter Zug nicht nachgeben. Nur wenn der Kinnriemen nicht nachgibt, ist der Verschluss richtig geschlossen.

3. KONTROLLE DES VISIERS

Überprüfen Sie bitte vor jeder Fahrt die Funktionsfähigkeit des Visiers und ob dieses ausreichend gute Sicht gewährleistet Verunreinigungen müssen vor jeder Fahrt entfernt werden (siehe Pﬂ egehinweise Visier - Kapitel H.2.).

Kontrollieren Sie das Visier auf mechanische Schäden und/oder Risse. Eine stark verkratzte Visierscheibe beeinträchtigt die Sicht erheblich und muss vor Antritt der Fahrt ausgetauscht werden.

Warnung: Verkratzte und/oder verschmutzte Visiere

beeinträchtigen die Sicht erheblich. Tauschen bzw. reinigen Sie diese zu Ihrer eigenen Sicherheit unverzüglich.

Warnung: Stellen Sie sicher, dass das Visier immer in einem

einwand freien Zustand ist. Beschädigte Visiere sind nicht fahrtauglich und somit auszutauschen.

Warnung: Bei schlechter Sicht ist die Fahrt abzubrechen.

deutsch

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G. FÜR IHRE SICHERHEIT

1. SICHERHEITSHINWEISE HELM

ist der alte Helm unbrauchbar zu machen. Bei Bedarf können Sie den SR1 ausreichend frankiert zu einer kostenlosen

Fahren Sie niemals ohne Helm!

Beim Motorradfahren existieren spezielle Gesundheitsrisiken

und -gefahren für Fahrer und Beifahrer. Diese Risiken und Gefahren können durch das Tragen eines Helms reduziert,

Überprüfung an das SCHUBERTH Service Center einschicken.

Der zuvor beschriebene Schutzmechanismus des Helms

kann auch beim Fallen des Helms aus einer Höhe (< 1 m) zu

kleinen Rissen in der Helmschale führen. aber nicht ausgeschaltet werden. Es sind keine deﬁ nitiven Aussagen über die konkrete Schutzwirkung eines Helms bei einem Unfall mög lich. Eine sichere, den Straßen- und Witterungsbedingungen ange passte Fahrweise ist die Grundvoraussetzung für Ihre Sicherheit.

Benutzen Sie nur einen Helm, der richtig sitzt und passt!

Jeder Helm, der einem heftigen Schlag ausgesetzt war, ist

auszuwechseln!

Kein Helm bietet Schutz gegen alle denkbaren Stoßein wir-

kungen. Dieser Helm wurde speziell zum Motorradfahren

entwickelt. Für andere Verwendungszwecke ist er nicht

geeignet.

Um ausreichenden Schutz zu gewähren, muss der Helm gut

passen und sicher befestigt sein.

Kontrollieren Sie den Helm regelmäßig auf Schäden. Kleine

Kratzer beeinträchtigen die Schutzwirkung Ihres Helms nicht.

Schließen Sie vor jeder Fahrt den Kinnriemen und überprüfen

Sie Verschluss-System und Kinnriemen auf korrekten Sitz!

Der Helm sollte je nach Beanspruchung und Pﬂ ege nach

5 Jahren ausgetauscht werden. Die Außenschale ist zwar

Fahren Sie nie mit geöffnetem oder nicht korrekt einge-

stelltem Kinnriemen! Der Kinnriemen muss korrekt sitzen und darf unter Zug nicht nachgeben. Nur wenn der Kinnriemen nicht nachgibt, ist der Verschluss richtig geschlossen.

prinzipiell für eine darüber hinausgehende Nutzungsdauer

geeignet, aufgrund von Materialermüdungs- und

-abnutzungserscheinungen anderer Komponenten sowie

des Gesamtwirkungssystems des Helms und unbekannter

Rahmenbedingungen während der Nutzung empfehlen wir zu

Nach einem Sturz bzw. Unfall oder nach Gewalteinwirkung

auf den Helm ist dessen volle Schutzwirkung nicht mehr

Ihrer eigenen Sicherheit den Austausch des Helms nach Ablauf

des oben genannten Zeitraums. gewährleistet! Die bei einer Kollision einwirkende Energie wird – ähnlich der Knautschzone beim PKW – durch völlige oder teilweise Strukturzerstörung der Helmaußen- bzw.

-innenschale absorbiert. Bedingt durch die Konstruktion

Große Hitzeeinwirkungen (z. B. durch Auspuffhitze) können

zu Beschädigungen des Dekors, der Helminnenschale und der

Innenausstattung führen! des Helms sind diese Schäden für den Betrachter häuﬁ g nicht erkennbar. Der Helm ist für die Absorption nur einer Stoßeinwirkung ausgelegt. Nach einem Sturz, Unfall oder nach einer sonstigen Krafteinwirkung muss der Helm daher grundsätzlich ausgetauscht werden. Aus Sicherheitsgründen

Das direkte Einwirken von Kraftstoffen, Verdünnern und

Lösungsmitteln kann zu Strukturzerstörungen der Helmaußen-

und Helminnen schale führen. Der Helm darf nicht, auch

nicht für Reinigungszwecke, mit derartigen Substanzen in

Kontakt gebracht werden!

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deutsch

G. FÜR IHRE SICHERHEIT H. WARTUNG UND PFLEGE

2. SICHERHEITSHINWEISE VISIER

Verkratzte und/oder verschmutzte Visiere beeinträchtigen die

Sicht – insbesondere bei Nacht oder Gegenlicht – erheblich und erhöhen dadurch die Gefahr eines Unfalls. Tauschen bzw. reinigen Sie diese zu Ihrer eigenen Sicherheit unverzüglich.

Benzin-, Lösungsmittel- und Treibstoffdämpfe können am

Visier Risse hervorrufen. Das Visier darf diesen Dämpfen nicht ausgesetzt werden oder mit derartigen Substanzen in Kontakt kommen! Stellen Sie daher Ihren Helm auch nie auf den Tank Ihres Motorrades.

Tragen Sie Sorge, dass das Visier immer in einem einwand-

freien Zustand ist. Bei schlechter Sicht ist die Fahrt abzubrechen!

3. SICHERHEITSHINWEISE MODIFIKATION/ZUBEHÖR

Originalbestandteile (insbesondere an Außenschale,

Innenschale und Rückhaltesystem) dürfen weder verändert noch entfernt werden. Das Anbringen fremder, nicht empfohlener Zusatzteile kann die Schutzwirkung aufheben und bewirkt das Erlöschen der ECE-Zulassung sowie aller Gewährleistungs- und Versicherungsansprüche.

Verwenden Sie nur Original-Zubehör und Ersatzteile sowie

Zubehör, das von SCHUBERTH für Ihren Helm ausdrücklich freigegeben ist!

1. AUSSENSCHALE

Zur Reinigung und Pﬂ ege der Helmaußenschale können Sie Wasser, Seifenlauge, alle handelsüblichen Lackshampoos, -reiniger,

-polituren und Kunststoffpﬂ egemittel verwenden. Die Reinigung mit Wasser und Seifenlauge ist in der Regel ausreichend. Achten Sie beim Einsatz der anderen Mittel darauf, dass diese nicht mit dem Visier in Berührung kommen, da diese Schäden an Visier und Beschichtung hervorrufen können.

Achtung: Verwenden Sie zur Reinigung keine Kfz-Kraftstoffe,

keine Verdünner und Lösungsmittel. Diese Substanzen können

zu schwerwiegenden Beschädigungen des Helms ohne

äußerlich sichtbare Anzeichen führen. Die volle Schutzwirkung

des Helms ist dann nicht mehr gegeben.

2. VISIER

Visier-Außenseite

Verwenden Sie einen weichen Lappen und eine milde Seifenlauge zum Entfernen von Verunreinigungen auf der Visier-Außenseite. Zum Trocknen des Visiers benutzen Sie ein fusselfreies weiches Tuch.

Visier-Innenseite

Die Visier-Innenseite ist ausschließlich mit einem weichen, bei Bedarf leicht angefeuchteten Tuch, zu reinigen. Hierbei keine Reinigungsmittel verwenden. Vermeiden Sie zum Schutz der antifog-Beschichtung starkes Rubbeln und Reiben.

deutsch

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H. WARTUNG UND PFLEGE

Achtung: Nach einer intensiven Reinigung, Regenfahrt

oder langer Fahrt bei kalter Witterung benötigt die beschlagshemmende Beschichtung einige Zeit, um wieder vollständig aktiv zu werden. In dieser Zeit kann die Beschichtung keine oder nur wenig durch den Atem entstehende Feuchtigkeit aufnehmen.

Achtung: Zur Reinigung nur lauwarmes Wasser (< 20 °C)

verwenden.Reinigen Sie die Visiere keinesfalls mit Benzin, Lösungs mitteln, Fenster- bzw. Glasreinigern oder anderen alkoholhaltigen Reinigungsmitteln.

Achtung: Vermeiden Sie zum Schutz der anti-fog- und anti-

scratch-Beschichtung starkes Rubbeln und Reiben.

Achtung: Tragen Sie kein anti-fog-Gel, -Spray oder ähnliche

Mittel auf die aktive anti-fog-Beschichtung auf. Dies kann zu unerwünschten Reaktionen bis hin zur irreparablen Beschädigung der Beschichtung führen.

Achtung: Die aktive anti-fog- und anti-scratch-

Beschichtung unterliegt einem in Abhängigkeit von Einsatzintensität und Umweltbedingungen unterschiedlich schnellen Alterungsprozess. Zu Ihrer eigenen Sicherheit empfehlen wir bei stark nachlassender anti-fog-Wirkung einen Austausch der Visierscheibe.

Achtung: Die aktive anti-fog-Beschichtung nimmt auch

chemische Substanzen, wie z. B. Lösungsmittel, auf und kann dadurch beschädigt werden. Vermeiden Sie daher die Lagerung in der Nähe von aggressiven Stoffen (z. B. Kraftstoffen).

Achtung: Auch feuchte Brillenputztücher sind – trotz anders

lautender Empfehlung – oft nicht für die Reinigung der Visiere geeignet, da sich die enthaltenen Substanzen nicht

mit der anti-fog- und anti-scratch-Beschichtung vertragen.

Vermeiden Sie die Verwendung dieser Tücher.

Achtung: Das Visier darf auch bei starker Verschmutzung

der Visieraußenseite nicht im Wasserbad eingeweicht

werden, da hierdurch die Oberﬂ ächenhärte und damit die

Widerstandsfähigkeit der anti-fog-Beschichtung extrem

reduziert wird.

Achtung: Das Visier darf außerhalb der Nutzungszeiten

(insbesondere Lagerungszeiten) nicht komplett geschlossen

werden, da ansonsten die im Innenraum enthaltene

Feuchtigkeit nicht entweichen kann und in verstärktem Maße

von der anti-fog-Beschichtung aufgenommen wird. Dies kann

zu einer Reduktion der Lebensdauer der Beschichtung führen.

Idealerweise positionieren Sie das Visier in der 2. Raststufe

oberhalb der Stadtstellung.

Achtung: Bringen Sie keine Etiketten, Klebebänder oder

Aufkleber am Visier an.

Tipp: Ein nach längerer Nichtbenutzung des Helms bisweilen

auftreten der milchiger Belag (durch Reaktion der aktiven

anti-fog-Beschichtung mit der Umgebung) lässt sich am

leichtesten mit einem trockenen Tuch entfernen.

Tipp: Hartnäckige Verschmutzungen der Visieraußenseite

(z. B. eingetrocknete Insektenreste) lassen sich leicht

entfernen, wenn Sie das Visier im geschlossenen Zustand mit

einem feuchtnassen Tuch bedecken und den Schmutz ca. 1/2

bis 1 Stunde aufweichen.

Achtung: Vermeiden Sie am Lagerort des Visiers unbedingt

Temperaturen über 40 °C und hohe Luftfeuchtigkeiten, da

diese Beschädigungen am Visier hervorrufen.

deutsch

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H. WARTUNG UND PFLEGE I. ZUBEHÖR UND ERSATZTEILE

3. INNENAUSSTATTUNG

Das Kopfband-Polster, die Komfort-Wangenpolster sowie die Ear-Pads können mittels Handwäsche unter Verwendung eines handelsüblichen Feinwaschmittels (am besten stark mit Wasser verdünnt) bei maximal 30 °C gewaschen werden. Feuchte Innenausstattung bei Raumtemperatur und guter Durchlüftung trocknen lassen.

4. VERSCHLUSS-SYSTEM

Der Doppel-D-Verschluss ist wartungsfrei.

Warnung: Die Metallteile des Doppel-D-Verschlusses dürfen

nicht geölt oder gefettet werden.

5. AUFBEWAHRUNG

Bewahren Sie den Helm im mitgelieferten Helmbeutel an einem trockenen und geschützten Ort auf. Achten Sie zur besseren Entlüftung und Schonung der anti-fog-Beschichtung darauf, dass das Visier nicht komplett geschlossen ist. Idealerweise positionieren Sie das Visier in der 2. Raststufe oberhalb der Stadtstellung. Legen Sie den Helm immer so ab, dass er nicht auf den Boden fallen kann.

Achtung: Bewahren Sie den Helm für Kinder und Tiere

unzugänglich auf.

1. ZUBEHÖR UND ERSATZTEILE

Eine Übersicht aller verfügbaren Zubehör- und Ersatzteile ﬁ nden Sie im Internet unter www.schuberth.com im Bereich „Zubehör“ Ihres Helmmodels.

Warnung: Der Austausch aller anderen Helmbestandteile

darf aus Sicherheitsgründen nur durch Ihren Fachhändler

vorgenommen werden.

2. KOMMUNIKATIONSSYSTEME

Warnung: Der Einbau von Kommunikationssystemen

(dazu gehören auch einfache Head-Sets) in einen Helm

stellt grundsätzlich eine Modiﬁ kation des Helms dar.

Daher müssen die jeweiligen Kommunikationssysteme

und Headsets speziell für den Einbau in das jeweilige

Helmmodell nach der europäischen Helmnorm ECE-R

22.05 geprüft und zugelassen sein, ansonsten erlischt die

Zulassung und Versicherungskonformität des Helms mit

dem Einbau. Der Nachweis für eine ECE-R 22.05 gemäße

Zulassung eines Helms – in Verbindung mit einem speziellen

Kommunikationssystem – ist nur gültig, wenn er von einer

ofﬁ ziellen Zulassungsbehörde der EU-Länder beurkundet

ist. Andersartige Auskünfte dieser Institutionen (u.a. zur

allgemeinen Eignung von Kommunikationssystemen zur

Verwendung in Motorradhelmen) oder Auskünfte anderer

Institutionen besitzen keinerlei Relevanz und der Helm

verliert seine Zulassung.

3. BEZUG VON SCHUBERTH ORIGINALTEILEN

SCHUBERTH Original-Ersatzteile und -Zubehör erhalten Sie bei Ihrem Fachhändler. Den SCHUBERTH Fachhändler in Ihrer Nähe ﬁ nden Sie im Produktbereich „Motorrad” in der Rubrik „Händler” auf der SCHUBERTH Website: www.schuberth.com

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deutsch

J. SCHUBERTH SERVICE

1. SICHERHEITS-CHECK

Bei Bedarf können Sie den SR1 ausreichend frankiert zu einer kostenlosen Überprüfung an das SCHUBERTH Service Center einschicken. In diesem Fall erreichen Sie Ihren Ansprechpartner über das SCHUBERTH Service Center. Bitte geben Sie in jedem Fall das Kaufdatum des Helms und den Grund für die Einsendung mit an.

Bitte haben Sie Verständnis, dass Sicherheits-Checks nicht im Rahmen des normalen Reparaturservice möglich sind, sondern eine längere Bearbeitungszeit in Anspruch nehmen können.

2. REPARATURSERVICE

Sie besitzen mit dem SR1 ein SCHUBERTH Qualitätsprodukt, welches nach den modernsten Entwicklungs- und Fertigungsmethoden konstruiert und gebaut wurde. Falls an Ihrem Helm dennoch eine Reparatur notwendig sein sollte, wenden Sie sich bitte an Ihren Fachhändler.

Achtung: Sofern ein Reparaturauftrag ohne eindeutige

Fehlerangabe erteilt worden ist, sind wir bzw. Ihr Fachhändler berechtigt, den Artikel zu untersuchen und/oder die Ausführung des Auftrages bis zu einer Rücksprache mit dem Kunden zurückzustellen. Werden bei eindeutiger Fehlerangabe während der Reparatur weitere Mängel festgestellt, sind wir bzw. Ihr Fachhändler berechtigt, aber nicht verpﬂ ichtet, diese ohne besonderen Auftrag zu beseitigen, wenn dies zur Erhaltung der Funktionsfähigkeit notwendig und im Verhältnis zu den Kosten des ursprünglichen Reparaturauftrages geringfügig ist.

Anderenfalls ist das Einverständnis des Kunden erforderlich.

3. GEWÄHRLEISTUNG

Die Gewährleistungszeit für Ihren Helm beträgt bei bestimmungsgemäßem Gebrauch 2 Jahre ab Kaufdatum. Sollten Gewährleis tungsarbeiten anfallen, so werden diese über Ihren Fachhändler abgewickelt. Die Vorlage des Kaufbelegs ist zwingende Voraussetzung für den Gewährleistungsanspruch. Bitte bewahren Sie die Originalrechnung sorgsam auf. Bei Gewährleistungsansprüchen muss der Originalbeleg (bzw. eine Kopie) dem Helm beigepackt sein. Ohne Kaufbeleg besteht kein Gewährleistungsanspruch.

Durch die Gewährung von einwandfreiem Ersatz oder Reparatur wird die ursprüngliche Gewährleistungszeit nicht verlängert. Beanstandungen müssen Ihrem Fachhändler unverzüglich, innerhalb von 8 Tagen nach Kaufdatum schriftlich mitgeteilt werden. Mängel, die auch bei sorgfältiger Prüfung innerhalb dieser Frist nicht entdeckt werden können, sind Ihrem Fachhändler un ver züglich nach deren Entdeckung schriftlich mitzuteilen. Bitte ver gessen Sie bei der Einsendung an Ihren Fachhändler nicht eine aus führ liche Reklamationsbeschreibung.

SCHUBERTH bzw. Ihr Fachhändler behält sich das Recht auf Über prüfung der Seriennummer zur Inanspruchnahme der Gewährleistung vor.

Bereits getragene Ware wird nicht umgetauscht, sondern repariert. Es liegt generell im Ermessen von SCHUBERTH bzw. Ihrem Fachhändler, ob reklamierte Teile repariert, ersetzt oder gutge schrieben werden.

Gewährleistungsansprüche bestehen insbesondere nicht bei:

- unsachgemäßem Gebrauch und Überbeanspruchung des Produkts

- Veränderung des Produkts durch den Kunden

- Nichtbeachtung unserer Produktempfehlungen

- normaler Abnutzung

deutsch

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J. SCHUBERTH SERVICE K. WIE SIE UNS ERREICHEN

4. SCHUBERTH IM INTERNET

Wenn Sie immer das Neueste über uns und unser Helmprogramm wissen wollen, erreichen Sie uns über das Internet unter:

www.schuberth.com

Firmensitz

Telefonzentrale Anschrift +49 (0)391 8106-0 SCHUBERTH GMBH

Stegelitzer Str. 12 39126 Magdeburg Germany

Service Center

Telefon Anschrift +49 (0)391 8106-555 SCHUBERTH GMBH

Service Center Stegelitzer Str. 12 D-39126 Magdeburg Germany

Internet

www.schuberth.com

E-Mail

kundenservice@schuberth.com

deutsch

46 47

A. CORRECT USE OF THIS MANUAL

SR1

Congratulations!

In selecting the SCHUBERTH SR1 you have made a wise choice. The SR1 is the result of the latest development and production methods. With this helmet you have a quality product designed to provide the highest level of safety and capability in road trafﬁ c and the best performance on the racetrack that will provide you with much enjoyment.

We wish you safe riding.

F.-J. Görges E. Van Hoof

Head of Sales International Sales SCHUBERTH GmbH SCHUBERTH GmbH

Please read this manual thoroughly to ensure that you obtain the best protection from your helmet when motorcycling. To avoid missing any aspect relevant to your safety, we recommend that you read this manual in the order in which it appears.

Please note particularly the following symbols and conventions:

Warning: safety instructions Note: advice Tip: practical tips

Caution:

This helmet is not intended for use in the USA and Canada. The helmet has been inspected

and approved to the European ECE Standard and therefore does not conform to US and Canadian

regulations and requirements. It is only legal to use the helmet in countries in which the European

ECE Standard is valid. If you use the helmet in other countries, you will not in the event of injury

be entitled to make a claim for compensation before the US or Canadian courts or the courts of

other countries not bound by the ECE Standard.

Avertissement :

Ce casque n’est pas conçu pour être utilisé aux Etats-Unis ni au Canada. Il a été fabriqué,

contrôlé et homologué selon la norme européenne ECE. Par conséquent, il n’est pas conforme aux

prescriptions et exigences des Etats-Unis d’Amérique et du Canada. Il ne peut être utilisé que dans

les pays où la norme européenne ECE est applicable. En cas d’utilisation du casque dans d‘autres

pays, aucun droit de dommages-intérêts ne peut être revendiqué devant les tribunaux des Etats-

Unis d’Amérique ou du Canada ou de pays tiers non assujettis à la norme ECE.

Note: We reserve the right to make alterations for purposes

of technical development without giving you express notice.

deutschenglishfrançaisitalianonederlandsespañol

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B. CONTENTS

A. Correct use of this manual ................................. 49

B. Contents .......................................................... 50

C. The helmet ....................................................... 52

1. Standard 52

2. ECE approval 52

3. Anatomy of the helmet 53

4. Outer shell 53

5. Inner shell 53

6. Aerodynamics 54

7. D-Force spoiler 54

8. Aeroacoustics 55

9. Wind deﬂ ector 57

10. Retention system 58

11. Visor shield 59

12. Internal lining 64

13. Ventilation systems 69

14. Additional safety features 71

D. Choosing the correct helmet ............................... 73

1. Measuring your head size 73

2. Determining the correct helmet size 74

3. Checking that the helmet size is correct 75

E. Putting on and removing the helmet ................... 77

1. Putting on the helmet 77

2. Removing the helmet 77

F. Before every ride .............................................. 78

1. Checking the helmet 78

2. Checking the chin strap 78

3. Checking the visor 79

G. For your safety .................................................. 80

1. Safety information: helmet 80

2. Safety information: visor 82

3. Safety information: modiﬁ cations/accessories 82

H. Care and maintenance ....................................... 83

1. Outer shell 83

2. Visor 83

3. Internal lining 86

4. Fastening system 86

5. Storage 86

I. Accessories and parts ......................................... 87

1. Accessories and parts 87

2. Communications systems 87

3. Obtaining original SCHUBERTH parts 87

J. SCHUBERTH Service ............................................. 88

1. Safety check 88

2. Repair service 88

3. Warranty 89

4. SCHUBERTH online 90

K. How to contact us ............................................. 90

deutschenglishfrançaisitalianonederlandsespañol

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C. THE HELMET

1. STANDARD

The SR1 satisﬁ es the ECE-R 22.05 standard. This testing standard guarantees adherence to deﬁ ned safety standards concerning shock absorption, visor, retention system and the ﬁ eld of vision. This approval both permits you to use the helmet in the EU member states and in all countries that recognise the ECE standard and provides the insurance conformity that is important in the event of an accident. Please note that this SR1 model with ECE approval is specially designed for the ECE standard and is therefore not intended to be used in the USA, Canada or other non-EU countries. It may only be legal for use in countries in which the ECE standard holds validity.

Note: For use in the USA, Canada and other non-EU

countries, only SCHUBERTH helmets may be worn that have the appropriate authorisation and technical speciﬁ cation for that region and purpose. For further information on such helmets and where to obtain them, please visit our website at:

www.schuberth.com/us/home

2. ECE-APPROVAL

ECE inspection standard

Authorisation number

059268/P-346

Authorisation authority

35230001

Serial number

3. ANATOMY OF THE HELMET

Visor

Internal lining

Breath deﬂ ector

Air exit from head

Visor ventilation

2-way chin

ventilation

Wind deﬂ ector

Head ventilation Inner shell Outer shell

Visor mechanism (push-release system)

Retaining system (anti-roll-off system)

Visor regulation/visor locking/urban

Noise-reduction system (N.R.S.)

Chin strap (with double-D fastener)

4. OUTER SHELL

The outer shell of the SR1 combines an aerodynamically optimised shape with effective protection. It consists of a special ﬁ breglassreinforced duroplastic woven material developed by SCHUBERTH that provides the strength necessary for maximum protection.

Warning: This helmet is designed to protect from only one

shock or impact. After any fall, accident or other forceful

impact the helmet must be replaced.

5. INNER SHELL

The inner shell of the helmet is constructed of multiple parts to optimise shock absorption. A complex arrangement of EPS densities in multiple zones allows force to be absorbed and distributed more effectively to maximize safety. The large side parts allow the helmet to sit comfortably in its optimum position.

english

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C. THE HELMET

6. AERODYNAMICS

All SCHUBERTH motorcycle and motor racing helmets are developed and optimised in SCHUBERTH’s own wind tunnel under precisely deﬁ ned conditions. The SR1 is specially designed for a sporty sitting position and sits calmly in the airstream. Even at high speeds (above 200 km/h) the SR1 generates practically no lift. Other characteristics of the SR1 are low air resistance, high directional stability and low side forces. On motorcycles without fairing, buffeting* is also signiﬁ cantly reduced at high speeds.

* Juddering of the body in the airstream

Note: Please be aware that on motorcycles with fairing,

the strong air turbulence that can be caused by the fairing can substantially alter the aerodynamic characteristics of a helmet.

7. D-FORCE SPOILER

By using the D-Force spoiler the SR1 can be adjusted to a given sitting position and a given speed to ensure optimal helmet performance in the airstream. Two positions with different angles of attack are available.

Down position, close to helmet: Standard downthrust. Recommended for motorcycles with fairing and an upright sitting position.

Hinged up: 60% higher downthrust. Recommended for motorcycles without fairing and a low sitting position.

8. AEROACOUSTICS

SCHUBERTH has developed a number of measures in the wind tunnel to ensure a pleasantly quiet helmet that also provides optimal acoustic feedback while riding. This enables you to concentrate when riding, particularly at higher speeds.

Note: The aeroacoustic values achieved may vary with the

motorcycle type, fairing, sitting position and body size.

Warning: As a result of the optimised aeroacoustics of the

helmet (and thus low level of wind noise in the helmet) it is

easy to underestimate your real speed. Do not rely on your

hearing to estimate your speed, check the reading on your

speedometer.

Note: Strong air turbulence occurs at the edges of the

wind shadow created by motorcycles with fairings. This may

signiﬁ cantly reduce the aeroacoustic performance of the

helmet. The fairing should be adjusted so that the outgoing

turbulence layer does not come into contact with the

underside of the helmet.

english

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C. THE HELMET

Aeroacoustically uncritical zone

Aeroacoustically critical zone

Aeroacoustically uncritical zone

NOISE-REDUCTION-SYSTEM (N.R.S)

The innovative noise-reduction system allows the noise level in the helmet to be varied, thus enabling sounds to be experienced at different intensities. Two settings are available.

Race (N.R.S open): In this setting, acoustic signals are perceived with a heightened intensity. Recommended for race conditions.

Street (N.R.S closed): In this setting, the acoustics in the helmet are reduced to the perception of important trafﬁ c and warning signals. Recommended for longer journeys.

9. WIND DEFLECTOR (included with helmet)

By ﬁ tting the wind deﬂ ector supplied, undesired entry of wind from the airstream can be prevented. The device also further reduces the noise level in the helmet.

To ﬁ t, slide the retaining pocket of the wind deﬂ ector gradually outwards from the centre into the guide gap between the interior of the helmet and the outer shell.

Tip: The ﬁ t of the underside of the helmet is very important

for further reducing the noise level in the helmet. Take care

to ensure that the helmet is properly closed. For smaller neck

sizes we recommend that you wear a scarf.

english

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C. THE HELMET

10. RETENTION SYSTEM

The retention system on the SR1 consists of a chinstrap that is further secured with neckbands at the rear of the shell (anti rolloff system, see section C.14).

CHIN STRAP WITH DOUBLE-D FASTENING

The double-D fastener lets you adjust the length of the chinstrap easily and precisely every time you put on the strap and ﬁ ts tightly and individually to your chin.

Closing and pulling tight

1. Thread the free end of the chinstrap, as shown in the pictures opposite, through the double-D fastener.

2. Pull the strap tight. The chinstrap should be taut but not uncomfortable. Then feed the free end of the strap back through the ﬁ rst ring of the fastener.

Tip: To ensure the correct position we recommend that you

grasp the helmet by the sides with both hands and use gentle rotating movements on the head, and then pull the chinstrap tight again.

3. The free end of the strap is tucked away and fastened by means of the snap. This prevents the strap from ﬂ apping in the wind.

Loosening and opening

1. Release the snap and pull on the little red lug of the double-D fastener so that the strap is loosened.

2. Now thread the free end of the chin strap out of the double-D fastener.

Warning: Never ride without ensuring that the chin

strap is properly fastened, correctly adjusted and in the right position. If the chin strap is not properly adjusted or fastened, it is possible that in the event of an accident the helmet could come loose from your head.

Warning: Never open the chin strap while riding.

11. VISOR SHIELD

The 3D visor shield, with its average thickness of 2.5 mm, is manufactured using an injection moulding technique. The special polycarbonate used has superb transparency, high strength and toughness, high impact and breaking strength and very good resistance to weathering. Thanks to the characteristics of its materials for absorbing UV radiation it also offers effective protection against UV radiation, which is harmful to human eyes. The shape and thickness distribution of the visor are the result of many years of research and development using complex mathematical methods. The visor sets standards for technical optics: it is almost entirely free of distortion throughout the ﬁ eld of vision and is rated optical class 1, the highest available quality and a prerequisite for fatigue-free sight on longer journeys.

english

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C. THE HELMET

COATING The visor shield features anti-fog and anti-scratch coatings. The

anti-scratch coating on the outside increases the surface hardness of the visor and its resistance to scratches. This has a signiﬁ cant positive effect on the useful life and quality of view offered by your visor.

A specially developed, high-performance anti-fog coating has been applied to the interior that substantially reduces condensation mist on the shield.

Note: Avoid hard rubbing or scrubbing either side of the

shield when cleaning, and do not immerse the visor in water (see visor maintenance notes, section H.2).

Note: The active anti-fog and anti-scratch coatings are

prone to ageing, the rate of which depends on the intensity of use and on environmental conditions. For your own safety we recommend that you replace the visor when its anti-fog properties begin to deteriorate.

Tip: After thorough cleaning, riding in rain or a long ride in

cold conditions, the anti-fog coating will require a certain amount of time to become fully effective again. During this time the coating may not absorb, or only partially absorb, the moisture produced by breathing. Placing the helmet in an airy, dry place will accelerate the reactivation of the coating.

Opening the visor

To open the visor, grip the ﬁ nger tab below the visor on the left-hand side using the thumbs and push the visor shield upwards to the desired position.

Closing the visor

Grip the ﬁ nger tab and push the visor shield downwards with a movement of the hand.

Locking the visor

To lock the visor when fully closed, move the operating element towards the rear with a movement of the hand. To release the visor again, move the operating element back to its original position.

Urban mode

To ensure sufﬁ cient fresh air in the helmet when moving slowly (e.g. city riding), you can set the visor to the 'urban mode' by means of the locking operating element. To set urban mode, start with the visor open and move the operating element towards the rear with a movement of the hand. The catch pins of the visor engage on the operating element, creating a small gap between the visor and visor seal.

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