Schuberth SR1 User Manual [de]

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SR1

Manual

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SR1

Kompliment!

Sie haben mit dem SCHUBERTH SR1 eine sehr gute Wahl getroffen. Der SR1 ist das Ergebnis modernster Entwicklungs- und Fertigungsmethoden. Sie besitzen mit diesem Helm ein Qualitätsprodukt, welches für höchste Anforderungen an Sicherheit und Leistungsvermögen im Straßenverkehr sowie beste Performance auf der Rennstrecke ausgelegt ist und Ihnen viel Freude bereiten wird.

Wir wünschen Ihnen eine sichere Fahrt.

F.-J. Görges E. Van Hoof

Leiter Vertrieb Vertrieb International SCHUBERTH GmbH SCHUBERTH GmbH

A. DIE RICHTIGE BENUTZUNG DER GEBRAUCHSANWEISUNG

Lesen Sie bitte diese Gebrauchsanweisung aufmerksam durch, damit Ihr Helm Sie beim Motorradfahren richtig schützen kann. Um keinen für Ihre Sicherheit relevanten Aspekt außer Acht zu lassen, empfehlen wir Ihnen, diese Gebrauchsanweisung in der vorgegebenen Reihenfolge zu lesen.

Bitte achten Sie besonders auf:

Warnung: Sicherheitshinweise Achtung: Hinweise Tipp: Praktische Ratschläge

Warnung:

Dieser Helm ist nicht für den Gebrauch in den USA und Kanada bestimmt. Dieser Helm ist nach der europäischen ECE-Norm gebaut, geprüft und zugelassen. Er entspricht daher nicht den US-amerikanischen und kanadischen Vorschriften und Anforderungen. Er darf nur in Ländern eingesetzt werden, in denen die europäische ECE-Norm Gültigkeit besitzt. Der Gebrauch in anderen Ländern berechtigt im Schadensfall nicht zur Geltendmachung von Ersatzansprüchen vor US-amerikanischen oder kanadischen sowie vor Gerichten dritter nicht ECE-normgebundener Länder.

Caution:

This helmet is not intended for use in the USA and Canada. The helmet has been inspected and approved to the European ECE Standard and therefore does not conform to US and Canadian regulations and requirements. It is only legal to use the helmet in countries in which the European ECE Standard is valid. If you use the helmet in other countries, you will not in the event of injury be entitled to make a claim for compensation before the US or Canadian courts or the courts of other countries not bound by the ECE Standard.

Avertissement :

Ce casque n’est pas conçu pour être utilisé aux Etats-Unis ni au Canada. Il a été fabriqué, contrôlé et homologué selon la norme européenne ECE. Par conséquent, il n’est pas conforme aux prescriptions et exigences des Etats-Unis d’Amérique et du Canada. Il ne peut être utilisé que dans les pays où la norme européenne ECE est applicable. En cas d’utilisation du casque dans d‘autres pays, aucun droit de dommages-intérêts ne peut être revendiqué devant les tribunaux des EtatsUnis d’Amérique ou du Canada ou de pays tiers non assujettis à la norme ECE.

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Achtung: Änderungen im Sinne des technischen Fort-

schritts behalten wir uns vor – auch ohne ausdrückliche Ankündigung.

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B. INHALT

A. Die richtige Benutzung der Gebrauchsanweisung ... 5

B. Inhalt ............................................................... 6

C. Der Helm ........................................................... 8

1. Norm 8

2. ECE-Zulassung 8

3. Anatomie des Helms 9

4. Außenschale 9

5. Innenschale 9

6. Aerodynamik 10

7. D-Force Spoiler 10

8. Aeroakustik 11

9. Windabweiser 13

10. Rückhaltesystem 14

11. Visierscheibe 15

12. Innenausstattung 20

13. Belüftungssysteme 25

14. Zusätzliche Sicherheitsausstattung 27

D. Die Wahl des passenden Helms ........................... 29

1. Kopfgrößenbestimmung 29

2. Helmgrößenermittlung 30

3. Helmgrößenprüfung 31

E. Auf- und Absetzen ............................................ 33

1. Aufsetzen des Helms 33

2. Absetzen des Helms 33

F. Vor jeder Fahrt ................................................. 34

1. Überprüfen des Helms 34

2. Überprüfen des Kinnriemens 34

3. Kontrolle des Visiers 35

G. Für Ihre Sicherheit ............................................ 36

1. Sicherheitshinweise Helm 36

2. Sicherheitshinweise Visier 38

3. Sicherheitshinweise Modiﬁ kation/Zubehör 38

H. Wartung und Pﬂ ege .......................................... 39

1. Außenschale 39

2. Visier 39

3. Innenausstattung 42

4. Verschluss-System 42

5. Aufbewahrung 42

I. Zubehör und Ersatzteile ..................................... 43

1. Zubehör und Ersatzteile 43

2. Kommunikationssysteme 43

3. Bezug von SCHUBERTH Originalteilen 43

J. SCHUBERTH Service ............................................ 44

1. Service Center 44

2. Reparaturservice 44

3. Gewährleistung 45

4. SCHUBERTH im Internet 46

K. Wie Sie uns erreichen ........................................ 47

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C. DER HELM

1. NORM

Der SR1 erfüllt die Norm ECE-R 22.05. Diese Prüfnorm gewährleistet die Einhaltung von deﬁ nierten Sicherheitsstandards hinsichtlich Stoßdämpfung, Visier, Rückhaltesystem sowie Sichtfeld. Die Zulassung garantiert Ihnen zum einen die Zulassung für die Länder der europäischen Union und aller Länder, die die ECENorm anerkennen und zum anderen die im Schadensfall wichtige Versicherungskonformität. Bitte beachten Sie, dass dieser SR1 mit ECE-Zulassung speziell auf die ECE-Norm eingestellt und daher insbesondere nicht für die USA, Kanada oder möglicherweise anderen Nicht-EU-Ländern zugelassen ist. Er darf nur in Ländern verwendet werden, für die die ECE-Norm Gültigkeit besitzt.

Achtung: Für den Gebrauch in den USA, Kanada oder

möglicherweise anderen Nicht-EU-Ländern dürfen

3. ANATOMIE DES HELMS

Visier

Innenausstattung

Atemabweiser

Kopfentlüftung

Visierbelüftung

2-Wege-

Kinnbelüftung

Windabweiser

Kopfbelüftung Innenschale Außenschale

Visiermechanik (Push-Release-System)

Rückhaltesystem (Anti-Roll-Off-System)

Visierverriegelung/ Stadtstellung

Noise-Reduction-System (N.R.S)

Kinnriemen (mit Doppel-D-Verschluss)

ausschließ lich SCHUBERTH Helme eingesetzt werden, die über die ent sprechende Zulassung und technische Einstellung verfügen. Weitere Informationen und die Bezugsquelle für diese Helme ﬁ nden Sie im Internet unter:

www.schuberth.com/us/home

4. AUSSENSCHALE

Die Helmaußenschale des SR1 verbindet eine aerodynamisch optimale Form mit konsequentem Schutz. Sie besteht aus einer von SCHUBERTH entwickelten glasfaserverstärkten, duroplastischen Spezial-Matrix, die dem Helm die für Ihren größtmöglichen Schutz notwendige hohe Festigkeit verleiht.

2. ECE-ZULASSUNG

Warnung: Der Schutzhelm ist für die Absorption nur einer

Schlag- oder Stoßeinwirkung ausgelegt. Nach einem Sturz, Unfall oder nach einer sonstigen Krafteinwirkung muss der Helm ausgetauscht werden.

ECE-Prüfnorm

Genehmigungsnummer

059268/P-346

35230001

Zulassungsbehörde

Seriennummer

5. INNENSCHALE

Die Helminnenschale ist zur Optimierung der Stoßdämpfungs eigenschaften mehrteilig aufgebaut. Durch eine komplexe MehrzonenVerschäumung des Hauptkörpers wird eine bessere Kraftaufnahme und -verteilung erreicht und Ihnen ein Höchstmaß an Sicherheit geboten. Die großen Seitenteile sorgen für optimalen und angenehmen Sitz des Helms.

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C. DER HELM

6. AERODYNAMIK

Alle SCHUBERTH Motorrad- und Rennsporthelme werden im SCHUBERTH-eigenen Windkanal unter genau deﬁ nierten Bedingungen entwickelt und optimiert. Der SR1 ist speziell für eine sportliche Sitzhaltung eingestellt und liegt ruhig im Luftstrom. Auch bei hohen Geschwindigkeiten (über 200 km/h) entwickelt der SR1 praktisch keinen Auftrieb. Weitere charakteristische Eigenschaften des SR1 sind ein niedriger Luftwiderstand, eine hohe Richtungsstabilität und geringe Seitenkräfte. Bei unverkleideten Motorrädern wird zudem das Buffeting* im Hochgeschwindigkeitsbereich deutlich minimiert.

* Rütteln des umströmten Körpers im Luftstrom.

Achtung: Bitte beachten Sie, dass bei verkleideten

Motorrädern, die durch die Verkleidung auftretenden, starken Luftverwirbelungen die aerodynamischen Eigenschaften eines Helms erheblich verändern können.

7. D-FORCE SPOILER

Der SR1 kann mit Hilfe des D-Force Spoilers an die jeweilige Sitzposition und Geschwindigkeit so angepasst werden, dass jederzeit ein optimales Verhalten des Helms im Luftstrom gewährleistet ist. Es stehen zwei Positionen mit unterschiedlichen Anstellwinkeln zur Auswahl.

am Helm anliegend: Standard - Abtrieb. Empfohlen für verkleidete Motorräder und aufrechte Sitzposition.

hochgeklappt: 60% höherer Abtrieb. Empfohlen für unverkleidete Motorräder und tiefe Sitzposition.

8. AEROAKUSTIK

Verschiedene im SCHUBERTH Windkanal entwickelte Maßnahmen sorgen für einen aeroakustisch angenehm leisen Helm bei gleichzeitig optimiertem akustischen Feedback während des Fahrens. Hierdurch wird ein konzentrierteres Fahren – insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten – ermöglicht.

Achtung: Aeroakustische Werte können in Abhängigkeit

von Motorradtyp, Verkleidung, Sitzhaltung und Körpergröße variieren.

Warnung: Durch die aeroakustische Optimierung des Helms

(und die damit einhergehenden geringeren Windgeräusche im Helm) kann die tatsächliche Geschwindigkeit leicht unterschätzt werden. Verlassen Sie sich bei der Einschätzung der gefahrenen Geschwindigkeit nicht auf Ihr Gehör, sondern kontrollieren Sie diese anhand Ihres Tachometers.

Achtung: Bei verkleideten Motorrädern treten im Rand be-

reich des erzeugten Windschattens starke Luftver wirbe lungen auf. Diese können die aeroakustische Leistungs fähigkeit des Helms erheblich reduzieren. Die Motorradverkleidung sollte so angepasst sein, dass die abgehende Wirbelschicht nicht direkt auf die Helmunterseite trifft.

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C. DER HELM

aeroakustisch unkritischer Bereich

aeroakustisch kritischer Bereich

aeroakustisch unkritischer Bereich

NOISE-REDUCTION-SYSTEM (N.R.S)

Das innovative NOISE-REDUCTION-SYSTEM ermöglicht ein Variieren des in den Helm eindringenden Schalls und somit eine unterschiedliche Intensität der wahrgenommenen Geräusche. Es stehen zwei Einstellungen zur Auswahl.

Race (N.R.S geöffnet): In dieser Einstellung ﬁ ndet eine erhöhte Wahrnehmung von akustischen Signalen statt. Empfohlen für die Rennstrecke.

Street (N.R.S geschlossen): Die Akustik im Helm wird in dieser Einstellung auf die Wahrnehmung von wichtigen Verkehrsund Warnsignalen reduziert. Empfohlen für längere Fahrten.

9. WINDABWEISER (im Lieferumfang enthalten)

Durch die Montage des mitgelieferten Windabweisers lässt sich ein unerwünschtes Einströmen von Fahrtwind in den Helm verhindern. Zusätzlich lassen sich die Fahrgeräusche im Helm weiter reduzieren.

Zur Montage schieben Sie die Haltelasche des Windabweisers schrittweise von der Mitte nach Außen in den Führungsspalt zwischen Helminnen- und Außenschale.

Tipp: Um die Geräuschwahrnehmung noch weiter zu

minimieren, ist die Passform auf der Helmunterseite extrem wichtig. Achten Sie auf einen guten Helmabschluss. Bei kleineren Kragenweiten empﬁ ehlt sich die Verwendung eines Halstuches.

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C. DER HELM

10. RÜCKHALTESYSTEM

Das Rückhaltesystem des SR1 besteht aus einem Kinnriemen, der zusätzlich mit Nackenbändern am hinteren Teil der Helmschale gesichert ist (Anti-Roll-Off-System – siehe Kapitel C.14.).

Lösen und Öffnen

1. Lösen Sie den Druckknopf und ziehen Sie an der kleinen roten Fahne des Doppel-D-Verschlusses so, dass der Kinnriemen sich

KINNRIEMEN MIT DOPPEL-D-VERSCHLUSS

Der Doppel-D-Verschluss ermöglicht bei jedem Anlegen des Kinnriemens ein einfaches und sehr präzises Einstellen der Kinnriemenlänge sowie ein straffes, individuell anpassbares Anlegen am Kinn.

Schließen und Festziehen

1. Fädeln Sie das freie Kinnriemenende, wie auf den nebenstehenden Bildern dargestellt, durch den Doppel-D-Verschluss.

lockert.

2. Fädeln Sie nun das freie Kinnriemenende aus dem Doppel-DVerschluss aus.

Warnung: Fahren Sie niemals, ohne dass der Kinnriemen

richtig geschlossen, passend eingestellt sowie auf seinen korrekten Sitz überprüft wurde. Aufgrund eines falsch eingestellten oder nicht richtig geschlossenen Kinnriemens kann sich, im Falle eines Unfalls, der Helm vom Kopf lösen.

Warnung: Öffnen Sie niemals den Kinnriemen während der

Fahrt.

2. Ziehen Sie den Kinnriemen straff. Der Kinnriemen sollte fest, aber noch bequem anliegen. Führen Sie dann das freie Ende des Gurtbandes durch den ersten Ring des Verschlusses zurück.

Tipp: Zur Überprüfung des optimalen Sitzes, empfehlen wir

den Helm mit beiden Händen seitlich zu greifen und mit leicht rotierenden Bewegungen am Kopf kurz kreisen zu lassen, danach den Kinnriemen nochmals anziehen.

3. Das freie Kinnriemenende wird umgelegt und mit Hilfe des Druckknopfes befestigt. Ein Flattern des Kinnriemens im Fahrtwind wird so verhindert.

11. VISIERSCHEIBE

Die im Schnitt 2,5 mm starke 3D-Visierscheibe wird im Spritzgussverfahren gefertigt. Das eingesetzte Spezial-Polycarbonat verfügt über eine ausgezeichnete Transparenz, hohe Festigkeit bzw. Zähigkeit, Schlag- und Bruchfestigkeit sowie sehr gute Witterungsbeständigkeit. Zudem bietet es aufgrund seiner UV-absorbierenden Materialeigenschaft einen wirksamen Schutz gegen die für das menschliche Auge schädliche UV-Strahlung. Form und Dickenverteilung des Visiers wurden auf Basis langjähriger Forschung und Entwicklung mit Hilfe von komplexen mathematischen Methoden ermittelt. Das Visier setzt Maßstäbe im Bereich der technischen Optik: Es ist praktisch im gesamten Sichtbereich absolut verzerrungsfrei und besitzt die höchste optische Klasse 1 – Voraussetzung für ermüdungsfreies Sehen bei längeren Fahrten.

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C. DER HELM

BESCHICHTUNG Die Visierscheibe ist anti-fog und anti-scratch beschichtet.

Die außen aufgebrachte anti-scratch-Beschichtung erhöht die Oberﬂ ächenhärte des Visiers und damit seine Kratzfestigkeit. Dies hat einen erheblichen positiven Einﬂ uss auf die Lebensdauer und Sichtqualität Ihres Visiers.

Auf der Innenseite verfügt das Visier über die speziell entwickelte, hoch leistungsfähige anti-fog-Beschichtung, die ein Beschlagen der Scheibe deutlich vermindert.

Achtung: Beim Reinigen der beidseitig beschichteten Scheibe

starkes Rubbeln und Reiben vermeiden sowie die Scheibe nicht ins Wasserbad legen (siehe Pﬂ egehinweise Visier – Kapitel H.2.).

Achtung: Die aktive anti-fog- und anti-scratch-

Beschichtung unterliegt einem in Abhängigkeit von Einsatzintensität und Umweltbedingungen unterschiedlich schnellen Alterungsprozess. Zu Ihrer eigenen Sicherheit empfehlen wir bei nachlassender anti-fog-Wirkung einen Austausch der Visierscheibe.

Tipp: Nach einer intensiven Reinigung, Regenfahrt

oder langer Fahrt bei kalter Witterung braucht die beschlagshemmende Beschichtung einige Zeit, um wieder vollständig aktiv zu werden. In dieser Zeit kann die Beschichtung keine oder nur wenig durch den Atem entstehende Feuchtigkeit aufnehmen. Trockenes, luftiges Aufstellen beschleunigt den Reaktivierungsprozess der Beschichtung.

Öffnen des Visiers

Das Visier wird geöffnet, indem Sie linksseitig mit dem Daumen unter das am Visier angebrachte Fingertab greifen und die Visierscheibe mit Druck nach oben in die gewünschte Position bringen.

Schließen des Visiers

Das Visier wird geschlossen, indem Sie das Fingertab greifen und die Visierscheibe mit einer Handbewegung nach unten drücken.

Visierverriegelung

Zum Verriegeln des Visiers bewegen Sie das Bedienelement bei vollständig geschlossenem Visier mit einer Handbewegung nach hinten. Um das Visier wieder zu entriegeln, bewegen Sie das Bedienelement in die vordere Stellung.

Stadtstellung

Damit auch bei langsamen Fahrten (z.B. in der Stadt) jederzeit eine ausreichende Versorgung mit Frischluft gewährleistet ist, lässt sich das Visier mittels des Arretierungs-Bedienelements in der Stadtstellung arretieren. Bewegen Sie das Bedienelement hierzu bei geöffnetem Visier mit einer Handbewegung nach hinten. Mit einer Schließbewegung setzt der Rastzapfen des Visiers auf dem Bedienelement auf. Dadurch entsteht ein schmaler Spalt zwischen Visier und Visierdichtung.

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C. DER HELM

VISIERSCHEIBENWECHSEL

Der Visierscheibenwechsel ist mit dem komfortablen Push-ReleaseSystem schnell und ohne Hilfsmittel möglich. Zum Wechseln des Visiers ist es hilfreich, den Helm auf einer geraden Fläche abzustellen oder ihn im Sitzen auf Ihren Oberschenkeln abzulegen.

Visierscheiben-Ausbau

1. Betätigen Sie bei geschlossenem Visier auf einer Seite den Druck knopf der Push-Release-Visiermechanik und halten Sie diesen gedrückt.

2. Bewegen Sie das Visier soweit nach oben, bis sich dieses aus der Fixierung löst.

3. Verfahren Sie mit der gegenüberliegenden Seite wie in den Schritten 1. und 2. erläutert.

Visierscheiben-Einbau

1. Führen Sie mit beiden Händen die Rastzapfen des Visiers in die dafür vorgesehene Aussparung in der Visiermechanik.

2. Durch leichten, zum Helm ge richteten Druck und gleichzeitiger Schließbewegung, rastet das Visier hörbar ein.

3. Überprüfen Sie die Funktion der Visiermechanik, indem Sie das Visier einmal bis zum Anschlag öffnen und wieder schließen.

SICHERHEITSHINWEISE

Überprüfen Sie bitte vor jeder Fahrt die Funktionsfähigkeit des Visiers und ob dieses eine ausreichend gute Sicht gewährleistet. Verunreinigungen müssen vor jeder Fahrt entfernt werden. Kontrollieren Sie das Visier auf mechanische Schäden und Risse. Stark verkratzte oder matte Scheiben beeinträchtigten die Sicht erheblich und müssen vor Antritt einer Fahrt aus Sicherheitsgründen ausgetauscht werden.

Warnung: Benzin-, Lösungsmittel- und Treibstoffdämpfe

können am Visier Risse hervorrufen. Das Visier darf diesen Dämpfen nicht aus gesetzt werden! Stellen Sie daher Ihren Helm auch nie auf den Tank Ihres Motorrades.

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C. DER HELM

12. INNENAUSSTATTUNG

Die auswechselbare und waschbare Innenausstattung des SR1 gewährleistet neben einer hervorragenden Passform auch gleichzeitig eine bessere Be- und Entlüftung des Helms.

Die Komfort-Wangenpolster sowie Ear-Pads sorgen für eine weiche Polsterung an den Wangen und das Kopfband-Polster für eine gute Anlage rund um den Kopf. Das zentrale Kopfpad gewährleistet die bequeme Auﬂ age auf dem Kopf ohne die Lüftungskanäle zu verdecken (siehe Belüftungssysteme/Kopfbelüftung – Kapitel C.13.).

Die Innenausstattung besteht an allen Stellen (insbesondere jenen mit direktem Kopfkontakt) aus hautfreundlichem Material. Dabei kommt ein weicher, atmungsaktiver, sehr gut wärme- und feuchtigkeitstransportierender COOLMAX antibak teriell wirkender, geruchsmindernder Polygene®-Stoff und ein schweißabsorbierender Interpower®-Stoff zum Einsatz.

AUSBAU DER INNENAUSSTATTUNG

Die Innenausstattung ist mit einer Klemmbefestigung an der Helminnenschale ﬁ xiert und kann durch behutsames Herausziehen entnommen werden.

Ausbau Komfort-Wangenpolster

1. Ziehen Sie das KomfortWangenpolster behutsam aus seiner Fixierung.

-Stoff sowie ein spezieller,

2. Lösen Sie die eingenähten Pins des Komfort-Wangenpolsters aus den rot-markierten Steckvorrichtungen an der Helminnenschale.

3. Verfahren Sie mit dem zweiten Komfort-Wangenpolster wie in den Schritten 1. und 2. erläutert.

Ausbau Kopfband-Polster

1. Ziehen Sie die halbrunde Führungsleiste des KopfbandPolsters aus den Aussparungen der auf der Helminnenschale befestigten Kunststofﬂ eiste.

2. Ziehen Sie die Haltelasche im Nackenbereich aus dem Führungsspalt zwischen Innenschale und Außenschale.

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C. DER HELM

EINBAU DER INNENAUSSTATTUNG

Einbau Kopfband-Polster

Zum Einbau dienen die stirnseitig eingenähte halbrunde Führungsleiste sowie die im Nackenbereich beﬁ ndliche Haltelasche als Fixierungshilfe.

1. Schieben Sie die halbrunde Führungsleiste stückweise unter die Aussparungen der auf der Helminnenschale befestigten Kunststofﬂ eiste.

2. Schieben Sie die Haltelasche des Nackenpolsters schrittweise in den Führungsspalt zwischen Helminnen- und Außenschale.

3. Richten Sie das Kopfbandpolster im Helm so aus, dass kein Belüftungskanal verdeckt wird.

Einbau Komfort-Wangenpolster

1. Fixieren Sie das KomfortWangenpolster mit Hilfe der rotmarkierten Steckvorrichtungen.

2. Schieben Sie die Haltelasche des Komfort-Wangenpolsters in den Führungsspalt zwischen Helminnen- und Außenschale. Beginnen Sie hierzu mit dem unteren Teil des KomfortWangenpolsters.

3. Schieben Sie die Haltelasche mit einem leichten, zur Helmschale gerichteten Druck in den Führungsspalt zwischen Helminnen- und Außenschale.

4. Verfahren Sie mit dem zweiten Komfort-Wangenpolster wie in den Schritten 1. bis 3. erläutert.

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C. DER HELM

Ear-Pads

Die standardmäßig im Lieferumfang enthaltenen Ear-Pads lassen sich mittels Klettverbindung individuell im Ohrenbereich positionieren. Für eine stärkere Polsterung im Ohrenbereich sind weitere Polsterstärken als Zubehör

13. BELÜFTUNGSSYSTEME

Belüftung 1 - Visiereinstellung

Der SR1 besitzt ein mehrstuﬁ g verstellbares Visier. Öffnen Sie das Visier – in Abhängigkeit von Geschwindigkeit und Beschlagsneigung – so weit, dass es nicht beschlägt und gleichzeitig Ihre Augen vor unangenehmem Luftzug geschützt sind.

erhältlich.

Belüftung 2 - Visierbelüftung Zur Belüftung des Visiers ist der SR1 im

Achtung: Eine Übersicht aller verfügbaren Zubehör- und

Ersatzteile ﬁ nden Sie im Internet unter www.schuberth.com im Bereich „Zubehör“ Ihres Helmmodels.

Achtung: Beim Einlegen der Innenausstattung darauf achten,

dass sich die Belüftungsaussparungen des Kopfbandes über den Lüftungskanälen im hinteren Teil des Helms beﬁ nden und das Kopfband mittig zwischen den beiden Lüftungskanälen verläuft.

Warnung: Fahren Sie niemals, wenn Teile der Innenaus-

stattung entfernt sind.

Warnung: Große Hitzeeinwirkungen (z. B. Auspuffhitze)

können zu Beschädigungen der Innenausstattung führen!

Achtung: Um Schäden an der Innenausstattung und der

Innenschale zu vermeiden, den Helm nicht über Spiegel oder Lenkergriff hängen.

Kinnbereich mit einem Belüftungseinlass ausgestattet. Unabhängig von der Sitzhaltung strömen ca. 80-90 % der Luft im mittleren Stromfaden exakt in den geöffneten Lufteinlass.

Eine Umlenkung sorgt dafür, dass der Luftstrom schon bei niedrigen Geschwindigkeiten die Innenseite der Visierscheibe wirkungsvoll belüftet. Durch Druck auf den unteren bzw. oberen Teil des Belüftungselements wird der Lufteinlass geöffnet bzw. geschlossen.

Belüftung 3 - Kopfbelüftung (Proactive-Dynamic-Ventilation-System)

Zur Belüftung der Kopfoberﬂ äche beﬁ nden sich an der Oberseite der Helmschale zwei Lufteinlasshauben. Die durch diese Hauben eintretende Luft wird über Kanäle wirkungsvoll an die Kopfoberseite geführt. Im Helminnenraum ermöglicht das fortschrittliche Polsterungssystem den direkten Kontakt zwischen einströmender Luft und Kopfoberﬂ äche, wodurch eine schnellere Aufnahme und Ableitung der Innenraumwärme durch die Ent lüftungs-

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C. DER HELM

hauben auf der Helmrückseite sowie im eingelassenen Netzstoff im Nackenbereich möglich wird. Durch Bewegen der Belüftungsschieber nach hinten werden die Belüftungskanäle im Helm geöffnet. Stehen die Belüftungs schieber in der vordersten Position, ist die Belüftung geschlossen.

In Abhängigkeit von gefahrener Ge schwin digkeit und Sitzposition variiert die Inten sität der Belüftung. Das maximale Volumen an Frischluftzufuhr wird durch eine sportliche Sitzhaltung ermöglicht.

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Belüftung 4 – Kopfentlüftung

Schalter Rechts – Wangenpolster-Belüftung Schalter Links – Kinnbelüftung aktiv

Der SR1 ist mit einem permanenten Entlüftungssystem ausgestattet. Die im Innenraum beﬁ ndliche bzw. über

Die gewünschte Einstellung können Sie mit Hilfe des Bedien-

elements am Kinn wählen. die Belüftung strömende Luft wird über die Luftkanäle der Innenschale zur Helmrückseite geführt. Der an der Helmrückseite herrschende Unterdruck sorgt für einen permanenten Abzug der Innenraumluft durch die Entlüftungsöffnungen unterhalb des Spoilers sowie den im Nackenpolster eingesetzten Spezial-Netzstoff. Auf diese Weise wird ein angenehmes Helmklima gewährleistet.

14. ZUSÄTZLICHE SICHERHEITSAUSSTATTUNG

Anti-Roll-Off-System (A.R.O.S.)

Das speziell von SCHUBERTH entwickelte und auch in jedem

SCHUBERTH Motorradhelm als Sicherheitsausrüstung enthaltene

Anti-Roll-Off-System beinhaltet 3 Sicherheitseigenschaften.

Voraussetzung hierfür ist immer ein geschlossener und richtig

eingestellter Kinnriemen.

Belüftung 5 – Kinnbelüftung

(2-Wege-Kinnbelüftung) Die fortschrittliche 2-Wege-Kinnbelüftung

sorgt jederzeit für eine optimale Frischluftzufuhr im Kinnbereich. Die durch den Lufteinlass strömende Frischluft kann bei Bedarf durch Luftkanäle in den KomfortWangenpolstern so umgeleitet werden, dass die in den Komfort-Wangenpolstern enthaltene Feuchtigkeit und Wärme effektiv aus dem Helm abtransportiert wird.

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Schalter Mitte – Belüftung deaktiviert

1) Ein Abstreifen des Helms vom Kopf wird vermieden.

2) Aufgrund des geringeren Neigungswinkels wird einem Kontakt zwischen der Kinnpartie des Helms und dem Kinn bzw. dem Hals des Fahrers entgegengewirkt.

3) Die unfallbedingten Folgen eines Brustkorbkontakts des Helms werden reduziert.

C. DER HELM D. DIE WAHL DES PASSENDEN HELMS

Reﬂ exbereiche

Das charakterstarke Design des SR1 ist u. a. geprägt durch die silberfarbenen Reﬂ exstoff-Applikationen in den hinteren Seiten bereichen des Nackenpolsters/ Akustikkragens. Diese bewirken eine bessere Erkennbarkeit des Motorradfahrers im Straßenverkehr – insbesondere bei ungünstigen Sichtverhältnissen.

Bei einfarbigen Helmen (ohne Dekor) sind außerdem die SCHUBERTH Schriftzüge auf Stirn- und Rückseite des Helms aus Reﬂ exfolie gefertigt.

Achtung: Halten Sie die reﬂ ektierenden Sicherheitsbereiche

sauber.

Achtung: Bei Einsatz des Helms in Frankreich sind weitere

reﬂ ek tierende Sicherheitsaufkleber im Stirn- und Rückenbereich sowie links und rechts verpﬂ ichtend am Helm anzubringen.

Die Wahl des passenden Helms ist eine wichtige Angelegenheit. Nur ein passender Helm ist die Voraussetzung dafür, dass Sie im Falle eines Sturzes oder Unfalls bestmöglich geschützt sind. Mit folgenden Schritten ermitteln Sie den passenden Helm:

1. Schritt: Kopfgrößenbestimmung

2. Schritt: Helmgrößenermittlung

3. Schritt: Helmgrößenprüfung

1. KOPFGRÖSSENBESTIMMUNG

Ihre Kopfgröße bestimmen Sie, indem Sie ein ﬂ exibles Maßband (Schneidermaßband) etwa einen Fingerbreit (ca. 2 cm) über den Augenbrauen so um den Kopf legen, dass Sie den größten Kopfumfang erfassen. Der gemessene Wert stellt Ihre Kopfgröße in cm dar.

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D. DIE WAHL DES PASSENDEN HELMS

2. HELMGRÖSSENERMITTLUNG

Den SR1 liefern wir in sechs Doppel-Helmgrößen. Die für Ihre Kopfgröße passende Helmgröße entnehmen Sie bitte der folgenden Übersicht:

Kopfgröße

in cm

52 bis 53 52 / 53 XS 54 bis 55 54 / 55 S

56 bis 57 56 / 57 M 58 bis 59 58 / 59 L 60 bis 61 60 / 61 XL 62 bis 63 62 / 63 XXL

Der SR1 wird in 3 Helmschalengrößen gefertigt:

Helmschalen-

größe

S 52 / 53 - 54 / 55

M 56 / 57 - 58 / 59

L 60 / 61 - 62 / 63

Falls die Kopfgrößenmessung einen Wert liefert, der zwischen zwei Helmgrößen liegt (z.B. 57,5 cm), empfehlen wir, zuerst die kleinere

Größe zu probieren.

SCHUBERTH

Helmgrößen

Alpha

Helmgrößen

SCHUBERTH

Helmgrößen

3. HELMGRÖSSENPRÜFUNG

Überprüfen Sie bitte bei aufgesetztem Helm sowie geschlossenem und richtig eingestelltem Kinnriemen (wichtig: KinnriemenEinstellung siehe Kapitel C.10. - Rückhaltesystem), ob der Helm die für Sie richtige Größe aufweist und korrekt sitzt.

1. Schritt: Prüfen Sie, ob alle Polster der Innenausstattung straff, aber ohne zu drücken an Ihrem Kopf anliegen: a) Komfort-Wangenpolster b) Kopfbandpolsterung (insbesondere im Stirnbereich).

Sollten Sie einen störenden, wenn nicht sogar schmerz-

haften Druck spüren, probieren Sie die nächstgrößere Helmgröße.

2. Schritt: Kontrollieren Sie, ob der Helm Ihnen ein ausreichend großes peripheres Sichtfeld gewährt. Seitliche Einschränkungen der Sicht treten konstruktionsbedingt bei jedem Helm auf, sollten aber nicht als störend oder wahrnehmungseinschränkend empfunden werden.

3. Schritt: Halten Sie den aufgesetzten Helm fest zwischen Ihren Händen und bewegen Sie den Helm nach oben und nach unten. Versuchen Sie auch, den Helm zu drehen. Bei diesen Bewegungen sollten Sie spüren, wie Ihre Kopfund Gesichtshaut bewegt wird. Lässt sich der Helm zu einfach bewegen, ist der Helm zu groß! Probieren Sie eine kleinere Größe.

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D. DIE WAHL DES PASSENDEN HELMS E. AUF- UND ABSETZEN

4. Schritt: Greifen Sie den aufgesetzten Helm am Kinnteil und versuchen Sie, ihn nach hinten vom Kopf zu ziehen. Gelingt Ihnen das, ist der Helm zu groß oder der Kinn riemen zu weit eingestellt (nicht fest genug angezogen). Bitte benutzen Sie zu Ihrer eigenen Sicherheit eine klei nere Helmgröße bzw. stellen Sie den Kinnriemen neu ein.

5. Schritt: Fassen Sie den Helm mit beiden Händen im hinteren Bereich und versuchen Sie, den Helm nach vorne über den Kopf zu drehen. Lässt sich der Helm so vom Kopf ziehen, ist entweder der Kinnriemen zu weit eingestellt (nicht fest genug angezogen) oder der Helm zu groß. Stellen Sie den Kinnriemen neu ein bzw. wählen Sie eine kleinere Helmgröße.

1. AUFSETZEN DES HELMS

Achtung: Beachten Sie die Ausführungen zur Handhabung

des Kinnriemen/Verschluss-Systems (siehe Rückhaltesystem Kapitel C.10.).

1. Öffnen Sie den Kinnriemen.

2. Fassen Sie die unteren Enden des Kinnriemens und ziehen Sie diese fest auseinander.

3. Der Helm lässt sich nun über den Kopf ziehen.

4. Schließen Sie den Kinnriemen, indem Sie das freie Kinnriemen ende durch den Doppel-D-Verschluss fädeln, straff

anziehen und befestigen (siehe Rückhaltesystem - Kapitel C.10.).

5. Stellen Sie sicher, dass der Kinnriemen unter dem Kinn verläuft und fest anliegt.

Achtung: Überprüfen Sie den richtigen Sitz und die korrekte

Länge des Kinnriemens regelmäßig (siehe Überprüfen des Kinnriemens – Kapitel F.2.).

2. ABSETZEN DES HELMS

1. Öffnen Sie den Kinnriemen, indem Sie an der roten Fahne des Doppel-D-Verschlusses ziehen und den Kinnriemen aus den Metallösen ausfädeln.

Wiederholen Sie die Prüfschritte so lange, bis Sie die passende Helmgröße gefunden haben.

Idealerweise überprüfen Sie Ihre Wahl bei einer Probefahrt.

Warnung: Fahren Sie niemals mit einem Helm, der nicht

richtig passt!

32 33

2. Fassen Sie nun die Kinnriemenenden und ziehen Sie diese fest auseinander.

3. Der Helm lässt sich jetzt vom Kopf ziehen. Tipp: Um Kratzer an anderen Gegenständen, auf denen der

Helm abgelegt werden könnte zu vermeiden, empfehlen wir, den Kinnriemen auch nach dem Absetzen zu schließen.

deutsch

F. VOR JEDER FAHRT

Kontrollieren Sie zu Ihrer Sicherheit vor jeder Fahrt die folgenden Punkte:

1. ÜBERPRÜFEN DES HELMS

Kontrollieren Sie den Helm regelmäßig auf Schäden. Kleine, oberﬂ ächliche Kratzer beeinträchtigen die Schutzwirkung Ihres Helms nicht. Bei gravierenden Schäden (Risse, Dellen, abgeplatzter und rissiger Lack, etc.) darf der Helm nicht weiter eingesetzt werden. Bei Bedarf überprüfen wir kostenlos Ihren SR1 auf etwaige Schäden (siehe Sicherheits-Check – Kapitel J.1.).

Achtung: Falls sich Ihr Körpergewicht erheblich reduziert

hat, müssen Sie überprüfen, ob Ihr Helm noch die für Sie passende Helmgröße hat (siehe Helmgrößenprüfung – Kapitel D.3.).

2. ÜBERPRÜFEN DES KINNRIEMENS

(mit aufgesetztem und verschlossenem Helm)

1. Prüfen Sie, ob der Kinnriemen unter Ihrem Kinn verläuft.

2. Greifen Sie mit Ihrem Zeigeﬁ nger unter den Kinnriemen und ziehen Sie.

- Liegt der Kinnriemen lose am Kinn, dann ist dieser zu lang

eingestellt und muss straffer angezogen werden.

- Falls der Kinnriemen nachgibt oder sich löst, ist er nicht

richtig geschlossen! Öffnen Sie den Kinnriemen komplett und schließen ihn erneut. Wiederholen Sie die Prüfung.

3. Falls sich der Kinnriemen nicht so schließen lässt, dass er fest unter dem Kinn anliegt, müssen Sie überprüfen, ob Ihr Helm noch die für Sie passende Helmgröße hat (siehe Helmgrößenprüfung – Kapitel D.3.).

Achtung: Wiederholen Sie nach jeder Korrekturmaßnahme

die Prüfung.

Warnung: Nie ohne geschlossenen und richtig eingestellten

Kinnriemen fahren! Der Kinnriemen muss korrekt sitzen und darf unter Zug nicht nachgeben. Nur wenn der Kinnriemen nicht nachgibt, ist der Verschluss richtig geschlossen.

3. KONTROLLE DES VISIERS

Überprüfen Sie bitte vor jeder Fahrt die Funktionsfähigkeit des Visiers und ob dieses ausreichend gute Sicht gewährleistet Verunreinigungen müssen vor jeder Fahrt entfernt werden (siehe Pﬂ egehinweise Visier - Kapitel H.2.).

Kontrollieren Sie das Visier auf mechanische Schäden und/oder Risse. Eine stark verkratzte Visierscheibe beeinträchtigt die Sicht erheblich und muss vor Antritt der Fahrt ausgetauscht werden.

Warnung: Verkratzte und/oder verschmutzte Visiere

beeinträchtigen die Sicht erheblich. Tauschen bzw. reinigen Sie diese zu Ihrer eigenen Sicherheit unverzüglich.

Warnung: Stellen Sie sicher, dass das Visier immer in einem

einwand freien Zustand ist. Beschädigte Visiere sind nicht fahrtauglich und somit auszutauschen.

Warnung: Bei schlechter Sicht ist die Fahrt abzubrechen.

deutsch

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G. FÜR IHRE SICHERHEIT

1. SICHERHEITSHINWEISE HELM

ist der alte Helm unbrauchbar zu machen. Bei Bedarf können Sie den SR1 ausreichend frankiert zu einer kostenlosen

Fahren Sie niemals ohne Helm!

Beim Motorradfahren existieren spezielle Gesundheitsrisiken

und -gefahren für Fahrer und Beifahrer. Diese Risiken und Gefahren können durch das Tragen eines Helms reduziert,

Überprüfung an das SCHUBERTH Service Center einschicken.

Der zuvor beschriebene Schutzmechanismus des Helms

kann auch beim Fallen des Helms aus einer Höhe (< 1 m) zu

kleinen Rissen in der Helmschale führen. aber nicht ausgeschaltet werden. Es sind keine deﬁ nitiven Aussagen über die konkrete Schutzwirkung eines Helms bei einem Unfall mög lich. Eine sichere, den Straßen- und Witterungsbedingungen ange passte Fahrweise ist die Grundvoraussetzung für Ihre Sicherheit.

Benutzen Sie nur einen Helm, der richtig sitzt und passt!

Jeder Helm, der einem heftigen Schlag ausgesetzt war, ist

auszuwechseln!

Kein Helm bietet Schutz gegen alle denkbaren Stoßein wir-

kungen. Dieser Helm wurde speziell zum Motorradfahren

entwickelt. Für andere Verwendungszwecke ist er nicht

geeignet.

Um ausreichenden Schutz zu gewähren, muss der Helm gut

passen und sicher befestigt sein.

Kontrollieren Sie den Helm regelmäßig auf Schäden. Kleine

Kratzer beeinträchtigen die Schutzwirkung Ihres Helms nicht.

Schließen Sie vor jeder Fahrt den Kinnriemen und überprüfen

Sie Verschluss-System und Kinnriemen auf korrekten Sitz!

Der Helm sollte je nach Beanspruchung und Pﬂ ege nach

5 Jahren ausgetauscht werden. Die Außenschale ist zwar

Fahren Sie nie mit geöffnetem oder nicht korrekt einge-

stelltem Kinnriemen! Der Kinnriemen muss korrekt sitzen und darf unter Zug nicht nachgeben. Nur wenn der Kinnriemen nicht nachgibt, ist der Verschluss richtig geschlossen.

prinzipiell für eine darüber hinausgehende Nutzungsdauer

geeignet, aufgrund von Materialermüdungs- und

-abnutzungserscheinungen anderer Komponenten sowie

des Gesamtwirkungssystems des Helms und unbekannter

Rahmenbedingungen während der Nutzung empfehlen wir zu

Nach einem Sturz bzw. Unfall oder nach Gewalteinwirkung

auf den Helm ist dessen volle Schutzwirkung nicht mehr

Ihrer eigenen Sicherheit den Austausch des Helms nach Ablauf

des oben genannten Zeitraums. gewährleistet! Die bei einer Kollision einwirkende Energie wird – ähnlich der Knautschzone beim PKW – durch völlige oder teilweise Strukturzerstörung der Helmaußen- bzw.

-innenschale absorbiert. Bedingt durch die Konstruktion

Große Hitzeeinwirkungen (z. B. durch Auspuffhitze) können

zu Beschädigungen des Dekors, der Helminnenschale und der

Innenausstattung führen! des Helms sind diese Schäden für den Betrachter häuﬁ g nicht erkennbar. Der Helm ist für die Absorption nur einer Stoßeinwirkung ausgelegt. Nach einem Sturz, Unfall oder nach einer sonstigen Krafteinwirkung muss der Helm daher grundsätzlich ausgetauscht werden. Aus Sicherheitsgründen

Das direkte Einwirken von Kraftstoffen, Verdünnern und

Lösungsmitteln kann zu Strukturzerstörungen der Helmaußen-

und Helminnen schale führen. Der Helm darf nicht, auch

nicht für Reinigungszwecke, mit derartigen Substanzen in

Kontakt gebracht werden!

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deutsch

G. FÜR IHRE SICHERHEIT H. WARTUNG UND PFLEGE

2. SICHERHEITSHINWEISE VISIER

Verkratzte und/oder verschmutzte Visiere beeinträchtigen die

Sicht – insbesondere bei Nacht oder Gegenlicht – erheblich und erhöhen dadurch die Gefahr eines Unfalls. Tauschen bzw. reinigen Sie diese zu Ihrer eigenen Sicherheit unverzüglich.

Benzin-, Lösungsmittel- und Treibstoffdämpfe können am

Visier Risse hervorrufen. Das Visier darf diesen Dämpfen nicht ausgesetzt werden oder mit derartigen Substanzen in Kontakt kommen! Stellen Sie daher Ihren Helm auch nie auf den Tank Ihres Motorrades.

Tragen Sie Sorge, dass das Visier immer in einem einwand-

freien Zustand ist. Bei schlechter Sicht ist die Fahrt abzubrechen!

3. SICHERHEITSHINWEISE MODIFIKATION/ZUBEHÖR

Originalbestandteile (insbesondere an Außenschale,

Innenschale und Rückhaltesystem) dürfen weder verändert noch entfernt werden. Das Anbringen fremder, nicht empfohlener Zusatzteile kann die Schutzwirkung aufheben und bewirkt das Erlöschen der ECE-Zulassung sowie aller Gewährleistungs- und Versicherungsansprüche.

Verwenden Sie nur Original-Zubehör und Ersatzteile sowie

Zubehör, das von SCHUBERTH für Ihren Helm ausdrücklich freigegeben ist!

1. AUSSENSCHALE

Zur Reinigung und Pﬂ ege der Helmaußenschale können Sie Wasser, Seifenlauge, alle handelsüblichen Lackshampoos, -reiniger,

-polituren und Kunststoffpﬂ egemittel verwenden. Die Reinigung mit Wasser und Seifenlauge ist in der Regel ausreichend. Achten Sie beim Einsatz der anderen Mittel darauf, dass diese nicht mit dem Visier in Berührung kommen, da diese Schäden an Visier und Beschichtung hervorrufen können.

Achtung: Verwenden Sie zur Reinigung keine Kfz-Kraftstoffe,

keine Verdünner und Lösungsmittel. Diese Substanzen können

zu schwerwiegenden Beschädigungen des Helms ohne

äußerlich sichtbare Anzeichen führen. Die volle Schutzwirkung

des Helms ist dann nicht mehr gegeben.

2. VISIER

Visier-Außenseite

Verwenden Sie einen weichen Lappen und eine milde Seifenlauge zum Entfernen von Verunreinigungen auf der Visier-Außenseite. Zum Trocknen des Visiers benutzen Sie ein fusselfreies weiches Tuch.

Visier-Innenseite

Die Visier-Innenseite ist ausschließlich mit einem weichen, bei Bedarf leicht angefeuchteten Tuch, zu reinigen. Hierbei keine Reinigungsmittel verwenden. Vermeiden Sie zum Schutz der antifog-Beschichtung starkes Rubbeln und Reiben.

deutsch

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H. WARTUNG UND PFLEGE

Achtung: Nach einer intensiven Reinigung, Regenfahrt

oder langer Fahrt bei kalter Witterung benötigt die beschlagshemmende Beschichtung einige Zeit, um wieder vollständig aktiv zu werden. In dieser Zeit kann die Beschichtung keine oder nur wenig durch den Atem entstehende Feuchtigkeit aufnehmen.

Achtung: Zur Reinigung nur lauwarmes Wasser (< 20 °C)

verwenden.Reinigen Sie die Visiere keinesfalls mit Benzin, Lösungs mitteln, Fenster- bzw. Glasreinigern oder anderen alkoholhaltigen Reinigungsmitteln.

Achtung: Vermeiden Sie zum Schutz der anti-fog- und anti-

scratch-Beschichtung starkes Rubbeln und Reiben.

Achtung: Tragen Sie kein anti-fog-Gel, -Spray oder ähnliche

Mittel auf die aktive anti-fog-Beschichtung auf. Dies kann zu unerwünschten Reaktionen bis hin zur irreparablen Beschädigung der Beschichtung führen.

Achtung: Die aktive anti-fog- und anti-scratch-

Beschichtung unterliegt einem in Abhängigkeit von Einsatzintensität und Umweltbedingungen unterschiedlich schnellen Alterungsprozess. Zu Ihrer eigenen Sicherheit empfehlen wir bei stark nachlassender anti-fog-Wirkung einen Austausch der Visierscheibe.

Achtung: Die aktive anti-fog-Beschichtung nimmt auch

chemische Substanzen, wie z. B. Lösungsmittel, auf und kann dadurch beschädigt werden. Vermeiden Sie daher die Lagerung in der Nähe von aggressiven Stoffen (z. B. Kraftstoffen).

Achtung: Auch feuchte Brillenputztücher sind – trotz anders

lautender Empfehlung – oft nicht für die Reinigung der Visiere geeignet, da sich die enthaltenen Substanzen nicht

mit der anti-fog- und anti-scratch-Beschichtung vertragen.

Vermeiden Sie die Verwendung dieser Tücher.

Achtung: Das Visier darf auch bei starker Verschmutzung

der Visieraußenseite nicht im Wasserbad eingeweicht

werden, da hierdurch die Oberﬂ ächenhärte und damit die

Widerstandsfähigkeit der anti-fog-Beschichtung extrem

reduziert wird.

Achtung: Das Visier darf außerhalb der Nutzungszeiten

(insbesondere Lagerungszeiten) nicht komplett geschlossen

werden, da ansonsten die im Innenraum enthaltene

Feuchtigkeit nicht entweichen kann und in verstärktem Maße

von der anti-fog-Beschichtung aufgenommen wird. Dies kann

zu einer Reduktion der Lebensdauer der Beschichtung führen.

Idealerweise positionieren Sie das Visier in der 2. Raststufe

oberhalb der Stadtstellung.

Achtung: Bringen Sie keine Etiketten, Klebebänder oder

Aufkleber am Visier an.

Tipp: Ein nach längerer Nichtbenutzung des Helms bisweilen

auftreten der milchiger Belag (durch Reaktion der aktiven

anti-fog-Beschichtung mit der Umgebung) lässt sich am

leichtesten mit einem trockenen Tuch entfernen.

Tipp: Hartnäckige Verschmutzungen der Visieraußenseite

(z. B. eingetrocknete Insektenreste) lassen sich leicht

entfernen, wenn Sie das Visier im geschlossenen Zustand mit

einem feuchtnassen Tuch bedecken und den Schmutz ca. 1/2

bis 1 Stunde aufweichen.

Achtung: Vermeiden Sie am Lagerort des Visiers unbedingt

Temperaturen über 40 °C und hohe Luftfeuchtigkeiten, da

diese Beschädigungen am Visier hervorrufen.

deutsch

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H. WARTUNG UND PFLEGE I. ZUBEHÖR UND ERSATZTEILE

3. INNENAUSSTATTUNG

Das Kopfband-Polster, die Komfort-Wangenpolster sowie die Ear-Pads können mittels Handwäsche unter Verwendung eines handelsüblichen Feinwaschmittels (am besten stark mit Wasser verdünnt) bei maximal 30 °C gewaschen werden. Feuchte Innenausstattung bei Raumtemperatur und guter Durchlüftung trocknen lassen.

4. VERSCHLUSS-SYSTEM

Der Doppel-D-Verschluss ist wartungsfrei.

Warnung: Die Metallteile des Doppel-D-Verschlusses dürfen

nicht geölt oder gefettet werden.

5. AUFBEWAHRUNG

Bewahren Sie den Helm im mitgelieferten Helmbeutel an einem trockenen und geschützten Ort auf. Achten Sie zur besseren Entlüftung und Schonung der anti-fog-Beschichtung darauf, dass das Visier nicht komplett geschlossen ist. Idealerweise positionieren Sie das Visier in der 2. Raststufe oberhalb der Stadtstellung. Legen Sie den Helm immer so ab, dass er nicht auf den Boden fallen kann.

Achtung: Bewahren Sie den Helm für Kinder und Tiere

unzugänglich auf.

1. ZUBEHÖR UND ERSATZTEILE

Eine Übersicht aller verfügbaren Zubehör- und Ersatzteile ﬁ nden Sie im Internet unter www.schuberth.com im Bereich „Zubehör“ Ihres Helmmodels.

Warnung: Der Austausch aller anderen Helmbestandteile

darf aus Sicherheitsgründen nur durch Ihren Fachhändler

vorgenommen werden.

2. KOMMUNIKATIONSSYSTEME

Warnung: Der Einbau von Kommunikationssystemen

(dazu gehören auch einfache Head-Sets) in einen Helm

stellt grundsätzlich eine Modiﬁ kation des Helms dar.

Daher müssen die jeweiligen Kommunikationssysteme

und Headsets speziell für den Einbau in das jeweilige

Helmmodell nach der europäischen Helmnorm ECE-R

22.05 geprüft und zugelassen sein, ansonsten erlischt die

Zulassung und Versicherungskonformität des Helms mit

dem Einbau. Der Nachweis für eine ECE-R 22.05 gemäße

Zulassung eines Helms – in Verbindung mit einem speziellen

Kommunikationssystem – ist nur gültig, wenn er von einer

ofﬁ ziellen Zulassungsbehörde der EU-Länder beurkundet

ist. Andersartige Auskünfte dieser Institutionen (u.a. zur

allgemeinen Eignung von Kommunikationssystemen zur

Verwendung in Motorradhelmen) oder Auskünfte anderer

Institutionen besitzen keinerlei Relevanz und der Helm

verliert seine Zulassung.

3. BEZUG VON SCHUBERTH ORIGINALTEILEN

SCHUBERTH Original-Ersatzteile und -Zubehör erhalten Sie bei Ihrem Fachhändler. Den SCHUBERTH Fachhändler in Ihrer Nähe ﬁ nden Sie im Produktbereich „Motorrad” in der Rubrik „Händler” auf der SCHUBERTH Website: www.schuberth.com

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deutsch

J. SCHUBERTH SERVICE

1. SICHERHEITS-CHECK

Bei Bedarf können Sie den SR1 ausreichend frankiert zu einer kostenlosen Überprüfung an das SCHUBERTH Service Center einschicken. In diesem Fall erreichen Sie Ihren Ansprechpartner über das SCHUBERTH Service Center. Bitte geben Sie in jedem Fall das Kaufdatum des Helms und den Grund für die Einsendung mit an.

Bitte haben Sie Verständnis, dass Sicherheits-Checks nicht im Rahmen des normalen Reparaturservice möglich sind, sondern eine längere Bearbeitungszeit in Anspruch nehmen können.

2. REPARATURSERVICE

Sie besitzen mit dem SR1 ein SCHUBERTH Qualitätsprodukt, welches nach den modernsten Entwicklungs- und Fertigungsmethoden konstruiert und gebaut wurde. Falls an Ihrem Helm dennoch eine Reparatur notwendig sein sollte, wenden Sie sich bitte an Ihren Fachhändler.

Achtung: Sofern ein Reparaturauftrag ohne eindeutige

Fehlerangabe erteilt worden ist, sind wir bzw. Ihr Fachhändler berechtigt, den Artikel zu untersuchen und/oder die Ausführung des Auftrages bis zu einer Rücksprache mit dem Kunden zurückzustellen. Werden bei eindeutiger Fehlerangabe während der Reparatur weitere Mängel festgestellt, sind wir bzw. Ihr Fachhändler berechtigt, aber nicht verpﬂ ichtet, diese ohne besonderen Auftrag zu beseitigen, wenn dies zur Erhaltung der Funktionsfähigkeit notwendig und im Verhältnis zu den Kosten des ursprünglichen Reparaturauftrages geringfügig ist.

Anderenfalls ist das Einverständnis des Kunden erforderlich.

3. GEWÄHRLEISTUNG

Die Gewährleistungszeit für Ihren Helm beträgt bei bestimmungsgemäßem Gebrauch 2 Jahre ab Kaufdatum. Sollten Gewährleis tungsarbeiten anfallen, so werden diese über Ihren Fachhändler abgewickelt. Die Vorlage des Kaufbelegs ist zwingende Voraussetzung für den Gewährleistungsanspruch. Bitte bewahren Sie die Originalrechnung sorgsam auf. Bei Gewährleistungsansprüchen muss der Originalbeleg (bzw. eine Kopie) dem Helm beigepackt sein. Ohne Kaufbeleg besteht kein Gewährleistungsanspruch.

Durch die Gewährung von einwandfreiem Ersatz oder Reparatur wird die ursprüngliche Gewährleistungszeit nicht verlängert. Beanstandungen müssen Ihrem Fachhändler unverzüglich, innerhalb von 8 Tagen nach Kaufdatum schriftlich mitgeteilt werden. Mängel, die auch bei sorgfältiger Prüfung innerhalb dieser Frist nicht entdeckt werden können, sind Ihrem Fachhändler un ver züglich nach deren Entdeckung schriftlich mitzuteilen. Bitte ver gessen Sie bei der Einsendung an Ihren Fachhändler nicht eine aus führ liche Reklamationsbeschreibung.

SCHUBERTH bzw. Ihr Fachhändler behält sich das Recht auf Über prüfung der Seriennummer zur Inanspruchnahme der Gewährleistung vor.

Bereits getragene Ware wird nicht umgetauscht, sondern repariert. Es liegt generell im Ermessen von SCHUBERTH bzw. Ihrem Fachhändler, ob reklamierte Teile repariert, ersetzt oder gutge schrieben werden.

Gewährleistungsansprüche bestehen insbesondere nicht bei:

- unsachgemäßem Gebrauch und Überbeanspruchung des Produkts

- Veränderung des Produkts durch den Kunden

- Nichtbeachtung unserer Produktempfehlungen

- normaler Abnutzung

deutsch

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J. SCHUBERTH SERVICE K. WIE SIE UNS ERREICHEN

4. SCHUBERTH IM INTERNET

Wenn Sie immer das Neueste über uns und unser Helmprogramm wissen wollen, erreichen Sie uns über das Internet unter:

www.schuberth.com

Firmensitz

Telefonzentrale Anschrift +49 (0)391 8106-0 SCHUBERTH GMBH

Stegelitzer Str. 12 39126 Magdeburg Germany

Service Center

Telefon Anschrift +49 (0)391 8106-555 SCHUBERTH GMBH

Service Center Stegelitzer Str. 12 D-39126 Magdeburg Germany

Internet

www.schuberth.com

E-Mail

kundenservice@schuberth.com

deutsch

46 47

A. CORRECT USE OF THIS MANUAL

SR1

Congratulations!

In selecting the SCHUBERTH SR1 you have made a wise choice. The SR1 is the result of the latest development and production methods. With this helmet you have a quality product designed to provide the highest level of safety and capability in road trafﬁ c and the best performance on the racetrack that will provide you with much enjoyment.

We wish you safe riding.

F.-J. Görges E. Van Hoof

Head of Sales International Sales SCHUBERTH GmbH SCHUBERTH GmbH

Please read this manual thoroughly to ensure that you obtain the best protection from your helmet when motorcycling. To avoid missing any aspect relevant to your safety, we recommend that you read this manual in the order in which it appears.

Please note particularly the following symbols and conventions:

Warning: safety instructions Note: advice Tip: practical tips

Caution:

This helmet is not intended for use in the USA and Canada. The helmet has been inspected

and approved to the European ECE Standard and therefore does not conform to US and Canadian

regulations and requirements. It is only legal to use the helmet in countries in which the European

ECE Standard is valid. If you use the helmet in other countries, you will not in the event of injury

be entitled to make a claim for compensation before the US or Canadian courts or the courts of

other countries not bound by the ECE Standard.

Avertissement :

Ce casque n’est pas conçu pour être utilisé aux Etats-Unis ni au Canada. Il a été fabriqué,

contrôlé et homologué selon la norme européenne ECE. Par conséquent, il n’est pas conforme aux

prescriptions et exigences des Etats-Unis d’Amérique et du Canada. Il ne peut être utilisé que dans

les pays où la norme européenne ECE est applicable. En cas d’utilisation du casque dans d‘autres

pays, aucun droit de dommages-intérêts ne peut être revendiqué devant les tribunaux des Etats-

Unis d’Amérique ou du Canada ou de pays tiers non assujettis à la norme ECE.

Note: We reserve the right to make alterations for purposes

of technical development without giving you express notice.

deutschenglishfrançaisitalianonederlandsespañol

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B. CONTENTS

A. Correct use of this manual ................................. 49

B. Contents .......................................................... 50

C. The helmet ....................................................... 52

1. Standard 52

2. ECE approval 52

3. Anatomy of the helmet 53

4. Outer shell 53

5. Inner shell 53

6. Aerodynamics 54

7. D-Force spoiler 54

8. Aeroacoustics 55

9. Wind deﬂ ector 57

10. Retention system 58

11. Visor shield 59

12. Internal lining 64

13. Ventilation systems 69

14. Additional safety features 71

D. Choosing the correct helmet ............................... 73

1. Measuring your head size 73

2. Determining the correct helmet size 74

3. Checking that the helmet size is correct 75

E. Putting on and removing the helmet ................... 77

1. Putting on the helmet 77

2. Removing the helmet 77

F. Before every ride .............................................. 78

1. Checking the helmet 78

2. Checking the chin strap 78

3. Checking the visor 79

G. For your safety .................................................. 80

1. Safety information: helmet 80

2. Safety information: visor 82

3. Safety information: modiﬁ cations/accessories 82

H. Care and maintenance ....................................... 83

1. Outer shell 83

2. Visor 83

3. Internal lining 86

4. Fastening system 86

5. Storage 86

I. Accessories and parts ......................................... 87

1. Accessories and parts 87

2. Communications systems 87

3. Obtaining original SCHUBERTH parts 87

J. SCHUBERTH Service ............................................. 88

1. Safety check 88

2. Repair service 88

3. Warranty 89

4. SCHUBERTH online 90

K. How to contact us ............................................. 90

deutschenglishfrançaisitalianonederlandsespañol

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C. THE HELMET

1. STANDARD

The SR1 satisﬁ es the ECE-R 22.05 standard. This testing standard guarantees adherence to deﬁ ned safety standards concerning shock absorption, visor, retention system and the ﬁ eld of vision. This approval both permits you to use the helmet in the EU member states and in all countries that recognise the ECE standard and provides the insurance conformity that is important in the event of an accident. Please note that this SR1 model with ECE approval is specially designed for the ECE standard and is therefore not intended to be used in the USA, Canada or other non-EU countries. It may only be legal for use in countries in which the ECE standard holds validity.

Note: For use in the USA, Canada and other non-EU

countries, only SCHUBERTH helmets may be worn that have the appropriate authorisation and technical speciﬁ cation for that region and purpose. For further information on such helmets and where to obtain them, please visit our website at:

www.schuberth.com/us/home

2. ECE-APPROVAL

ECE inspection standard

Authorisation number

059268/P-346

Authorisation authority

35230001

Serial number

3. ANATOMY OF THE HELMET

Visor

Internal lining

Breath deﬂ ector

Air exit from head

Visor ventilation

2-way chin

ventilation

Wind deﬂ ector

Head ventilation Inner shell Outer shell

Visor mechanism (push-release system)

Retaining system (anti-roll-off system)

Visor regulation/visor locking/urban

Noise-reduction system (N.R.S.)

Chin strap (with double-D fastener)

4. OUTER SHELL

The outer shell of the SR1 combines an aerodynamically optimised shape with effective protection. It consists of a special ﬁ breglassreinforced duroplastic woven material developed by SCHUBERTH that provides the strength necessary for maximum protection.

Warning: This helmet is designed to protect from only one

shock or impact. After any fall, accident or other forceful

impact the helmet must be replaced.

5. INNER SHELL

The inner shell of the helmet is constructed of multiple parts to optimise shock absorption. A complex arrangement of EPS densities in multiple zones allows force to be absorbed and distributed more effectively to maximize safety. The large side parts allow the helmet to sit comfortably in its optimum position.

english

52 53

C. THE HELMET

6. AERODYNAMICS

All SCHUBERTH motorcycle and motor racing helmets are developed and optimised in SCHUBERTH’s own wind tunnel under precisely deﬁ ned conditions. The SR1 is specially designed for a sporty sitting position and sits calmly in the airstream. Even at high speeds (above 200 km/h) the SR1 generates practically no lift. Other characteristics of the SR1 are low air resistance, high directional stability and low side forces. On motorcycles without fairing, buffeting* is also signiﬁ cantly reduced at high speeds.

* Juddering of the body in the airstream

Note: Please be aware that on motorcycles with fairing,

the strong air turbulence that can be caused by the fairing can substantially alter the aerodynamic characteristics of a helmet.

7. D-FORCE SPOILER

By using the D-Force spoiler the SR1 can be adjusted to a given sitting position and a given speed to ensure optimal helmet performance in the airstream. Two positions with different angles of attack are available.

Down position, close to helmet: Standard downthrust. Recommended for motorcycles with fairing and an upright sitting position.

Hinged up: 60% higher downthrust. Recommended for motorcycles without fairing and a low sitting position.

8. AEROACOUSTICS

SCHUBERTH has developed a number of measures in the wind tunnel to ensure a pleasantly quiet helmet that also provides optimal acoustic feedback while riding. This enables you to concentrate when riding, particularly at higher speeds.

Note: The aeroacoustic values achieved may vary with the

motorcycle type, fairing, sitting position and body size.

Warning: As a result of the optimised aeroacoustics of the

helmet (and thus low level of wind noise in the helmet) it is

easy to underestimate your real speed. Do not rely on your

hearing to estimate your speed, check the reading on your

speedometer.

Note: Strong air turbulence occurs at the edges of the

wind shadow created by motorcycles with fairings. This may

signiﬁ cantly reduce the aeroacoustic performance of the

helmet. The fairing should be adjusted so that the outgoing

turbulence layer does not come into contact with the

underside of the helmet.

english

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C. THE HELMET

Aeroacoustically uncritical zone

Aeroacoustically critical zone

Aeroacoustically uncritical zone

NOISE-REDUCTION-SYSTEM (N.R.S)

The innovative noise-reduction system allows the noise level in the helmet to be varied, thus enabling sounds to be experienced at different intensities. Two settings are available.

Race (N.R.S open): In this setting, acoustic signals are perceived with a heightened intensity. Recommended for race conditions.

Street (N.R.S closed): In this setting, the acoustics in the helmet are reduced to the perception of important trafﬁ c and warning signals. Recommended for longer journeys.

9. WIND DEFLECTOR (included with helmet)

By ﬁ tting the wind deﬂ ector supplied, undesired entry of wind from the airstream can be prevented. The device also further reduces the noise level in the helmet.

To ﬁ t, slide the retaining pocket of the wind deﬂ ector gradually outwards from the centre into the guide gap between the interior of the helmet and the outer shell.

Tip: The ﬁ t of the underside of the helmet is very important

for further reducing the noise level in the helmet. Take care

to ensure that the helmet is properly closed. For smaller neck

sizes we recommend that you wear a scarf.

english

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C. THE HELMET

10. RETENTION SYSTEM

The retention system on the SR1 consists of a chinstrap that is further secured with neckbands at the rear of the shell (anti rolloff system, see section C.14).

CHIN STRAP WITH DOUBLE-D FASTENING

The double-D fastener lets you adjust the length of the chinstrap easily and precisely every time you put on the strap and ﬁ ts tightly and individually to your chin.

Closing and pulling tight

1. Thread the free end of the chinstrap, as shown in the pictures opposite, through the double-D fastener.

2. Pull the strap tight. The chinstrap should be taut but not uncomfortable. Then feed the free end of the strap back through the ﬁ rst ring of the fastener.

Tip: To ensure the correct position we recommend that you

grasp the helmet by the sides with both hands and use gentle rotating movements on the head, and then pull the chinstrap tight again.

3. The free end of the strap is tucked away and fastened by means of the snap. This prevents the strap from ﬂ apping in the wind.

Loosening and opening

1. Release the snap and pull on the little red lug of the double-D fastener so that the strap is loosened.

2. Now thread the free end of the chin strap out of the double-D fastener.

Warning: Never ride without ensuring that the chin

strap is properly fastened, correctly adjusted and in the right position. If the chin strap is not properly adjusted or fastened, it is possible that in the event of an accident the helmet could come loose from your head.

Warning: Never open the chin strap while riding.

11. VISOR SHIELD

The 3D visor shield, with its average thickness of 2.5 mm, is manufactured using an injection moulding technique. The special polycarbonate used has superb transparency, high strength and toughness, high impact and breaking strength and very good resistance to weathering. Thanks to the characteristics of its materials for absorbing UV radiation it also offers effective protection against UV radiation, which is harmful to human eyes. The shape and thickness distribution of the visor are the result of many years of research and development using complex mathematical methods. The visor sets standards for technical optics: it is almost entirely free of distortion throughout the ﬁ eld of vision and is rated optical class 1, the highest available quality and a prerequisite for fatigue-free sight on longer journeys.

english

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C. THE HELMET

COATING The visor shield features anti-fog and anti-scratch coatings. The

anti-scratch coating on the outside increases the surface hardness of the visor and its resistance to scratches. This has a signiﬁ cant positive effect on the useful life and quality of view offered by your visor.

A specially developed, high-performance anti-fog coating has been applied to the interior that substantially reduces condensation mist on the shield.

Note: Avoid hard rubbing or scrubbing either side of the

shield when cleaning, and do not immerse the visor in water (see visor maintenance notes, section H.2).

Note: The active anti-fog and anti-scratch coatings are

prone to ageing, the rate of which depends on the intensity of use and on environmental conditions. For your own safety we recommend that you replace the visor when its anti-fog properties begin to deteriorate.

Tip: After thorough cleaning, riding in rain or a long ride in

cold conditions, the anti-fog coating will require a certain amount of time to become fully effective again. During this time the coating may not absorb, or only partially absorb, the moisture produced by breathing. Placing the helmet in an airy, dry place will accelerate the reactivation of the coating.

Opening the visor

To open the visor, grip the ﬁ nger tab below the visor on the left-hand side using the thumbs and push the visor shield upwards to the desired position.

Closing the visor

Grip the ﬁ nger tab and push the visor shield downwards with a movement of the hand.

Locking the visor

To lock the visor when fully closed, move the operating element towards the rear with a movement of the hand. To release the visor again, move the operating element back to its original position.

Urban mode

To ensure sufﬁ cient fresh air in the helmet when moving slowly (e.g. city riding), you can set the visor to the 'urban mode' by means of the locking operating element. To set urban mode, start with the visor open and move the operating element towards the rear with a movement of the hand. The catch pins of the visor engage on the operating element, creating a small gap between the visor and visor seal.

english

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C. THE HELMET

CHANGING THE VISOR SHIELD

The visor shield can be changed easily and with the convenient push-release system. It is helpful when changing the shield to place the helmet on a ﬂ at surface or on your lap.

Removing the visor shield

1. Close the visor. Press the button of the push-release visor mechanism on one side and hold it down.

2. Move the visor upwards until it is released from its ﬁ xing.

3. Repeat steps one and two above on the opposite side of the visor.

Fitting a new visor shield

1. Using both hands, guide the catch pins of the visor into the recess provided for them in the visor mechanism.

2. Apply light pressure directed towards the helmet and a closing motion until the visor engages audibly.

3. Check the functioning of the visor mechanism by opening it until it hits the end stop and then closing it again.

SAFETY NOTICE

Check the functioning of the visor before every ride and ensure that it offers adequate vision. Remove any dirt before each ride. Check the visor for mechanical damage and cracks. Badly scratched or dulled visors will affect vision and should be replaced before riding for safety reasons.

Warning: Petrol, solvent and fuel vapours may lead to the

formation of cracks on the visor. Do not expose the visor to these vapours. You should never place the helmet on the fuel tank of your motorcycle.

english

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C. THE HELMET

12. INTERNAL LINING

The washable, replaceable internal lining of the SR1 offers not only a superb shape but also improved entry and exit of air to and from the helmet.

The cheek comfort padding and ear pads provide soft cushioning to the cheeks and the headband cushion offers good positioning around the head. The central head pad ensures comfortable ﬁ tting to the head while ensuring that the air channels do not become blocked (see Ventilation systems/Head ventilation, section C.13).

The internal lining consists of skin-friendly materials throughout, particularly in areas that come in contact with the head. These are a soft, breathable COOLMAX moisture very well, a special noise-reducing Polygene® material with antibacterial properties and a sweat-absorbing Interpower® material.

REMOVING THE INTERNAL LINING

The internal lining is ﬁ xed to the inner shell of the helmet by means of a clamp fastening. It can be removed by pulling it gently out.

Removing the cheek comfort pads

1. Loosen the pins stitched into the cheek pads from the red-marked insertion points on the inner shell.

material that transports heat and

2. Gently pull the cheek pad away from its ﬁ xing.

3. Repeat process for the other cheek pad.

english

Removing the headband cushion

1. Pull the semicircular guide rail of the headband cushion out of the slots of the plastic rail ﬁ xed to the inner shell.

2. Pull the retaining strap in the neck area out of the guide slot between the inner and outer shells.

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C. THE HELMET

FITTING THE INTERNAL LINING

Fitting the headband cushion

The semicircular guide rail stitched onto the face side is used for ﬁ xing the cushion, aided by the retaining strap situated in the neck area.

1. Push the semicircular guide rail gradually under the gaps of the plastic rail ﬁ xed to the inner shell.

2. Push the retaining strap of the neck cushion gradually into the guide gap between the inner and outer shells.

3. Arrange the headband cushion within the helmet ensuring that no air channel is blocked.

Fitting the cheek comfort pads

1. Fix the cheek pad with the aid of the red-marked plug-in device.

english

2. Push the retaining strap of the cheek pad into the guide gap between the inner and outer shells. Begin with the lower part of the pad.

3. Push the retaining strap with a gentle pressure towards the shell into the guide gap between the inner and outer shells.

4. Repeat steps 1-3 with the other cheek comfort pad.

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C. THE HELMET

Ear-Pads

The ear pads supplied as standard can be positioned individually in the ear area of the helmet by means of a Velcro-type ﬁ tting. For stronger padding around the ears, pads with other thicknesses are available as accessories.

13. VENTILATION SYSTEMS

Ventilation 1 – adjustment of the visor

The SR1 features a visor that can be adjusted to various positions. You can open the visor to suit your speed and the tendency to fogging until fogging does not occur but your eyes remain protected from unpleasant air draughts.

Ventilation 2 – visor ventilation To ventilate the visor, the SR1 features an

Note: For an overview of all accessory and parts please visit

www.schuberth.com and check the ‘Accessories’ section of your helmet model.

Note: When ﬁ tting the internal lining, ensure that the

ventilation gaps of the head band are positioned over the ventilation channels in the rear of the helmet and that the headband is situated in the centre between the two ventilation channels.

inlet vent in the chin area. Regardless of the positioning of the helmet, some 80-90% of the air in the central ﬂ ow pattern ﬂ ows into the open air inlet.

A deﬂ ector ensures that even at low speeds the airﬂ ow ventilates the inner side of the visor shield effectively. Pressing on the lower or upper part of the ventilation element will respectively open or close the air inlet.

Warning: Never ride with any part of the internal lining

removed.

Warning: Strong heat sources (such as from exhaust) may

cause damage to the internal lining.

Note: To avoid damage to the internal lining and inner shell,

do not hang the helmet over the mirrors or handlebars.

Ventilation 3 – head ventilation

(Proactive dynamic ventilation system) To provide ventilation to the surface of

the head, two air inlet fairings are ﬁ tted on the upper side of the helmet shell. Air entering these inlets is guided effectively via channels to the top of the head. The advanced cushion system inside the helmet allows direct contact between incoming air and the head, making the collection and removal of heat from the interior through the air outlet vents on the rear of the helmet and in the embedded mesh fabric in the neck area. Moving the ventilation sliders to the rear position opens the

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english

C. THE HELMET

ventilation channels in the helmet; if they are in the forward position, the ventilation is closed.

The level of ventilation varies with the current speed and sitting position. The maximum volume of air intake is obtained by assuming a sports sitting position.

Ventilation 4 – air removal from head area

Switch to right – ventilation of cheek pads Switch to left – chin ventilation enabled

The SR1 is equipped with a constant air extraction system. Air present in the interior and entering via the ventilation is guided via channels towards the rear of the helmet. The reduced pressure present to the rear of the helmet ensures a constant suction of the air from the inside through the air outlets under the spoiler and in the special mesh material in the neck cushion ensuring a comfortable temperature inside the helmet.

14. ADDITIONAL SAFETY FEATURES

Anti-roll-off system (A.R.O.S.)

The anti-roll-off system developed specially by SCHUBERTH and ﬁ tted in every SCHUBERTH motorcycle helmet as a safety device features three safety elements. These always depend on the chin strap being fastened and correctly adjusted.

1) The helmet is prevented from being stripped from the head.

Ventilation 5 – chin ventilation

(2-way chin ventilation) Die fortschrittliche 2-Wege-Kinnbelüftung

The advanced two-way chin ventilation provides for fresh air at all times around the chin. If required, fresh air entering the air inlet can be diverted through air channels in the cheek comfort pads in such a way that moisture and heat in the cheek pads can be effectively removed from

2) The small angle of inclination prevents contact occurring between the chin section of the helmet and the chin or throat of the rider.

3) The consequences of the helmet coming into contact with the ribcage in the event of an accident are reduced.

the helmet. You can set chin ventilation as required by means of the operating element on the chin.

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Switch to centre – ventilation disabled

english

C. THE HELMET D. CHOOSING THE CORRECT HELMET

Reﬂ ective areas

One aspect of the characteristic design of the SR1 is the silver-coloured areas of reﬂ ective material on the rear areas of the neck cushion and acoustic collar. These aid the rider’s visibility in road trafﬁ c, particularly where visibility is poor.

On single-colour helmets (without graphics) the SCHUBERTH name lettering appears on the front and rear of the helmet in reﬂ ective foil.

Note: Keep the safety reﬂ ective areas clean.

Note: If you intend to use the helmet in France, you are

required by law to afﬁ x additional reﬂ ective stickers to the front and rear and also on the left and right-hand sides of the helmet.

It is important to take care in ﬁ tting a helmet. Only a helmet that ﬁ ts properly can provide the best possible protection in the event of a fall or accident. Use the following steps to determine which helmet ﬁ ts you best:

1. Schritt: Measure the circumference of your head

2. Schritt: Determine the correct helmet size

3. Schritt: Check that the helmet size is correct

1. MEASURING YOUR HEAD SIZE

Use a ﬂ exible tape measure to determine the size of your head. Wrap the tape measure around your head so that it lies about 2 cm above the eyebrows, so as to obtain the maximum circumference. This value represents your head size in centimetres.

english

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D. CHOOSING THE CORRECT HELMET

2. DETERMINING THE CORRECT HELMET SIZE

We produce the SR1 in six double helmet sizes. Please use the following table to determine the correct helmet size for you:

Head size

in cm

52 - 53 52 / 53 XS 54 - 55 54 / 55 S

56 - 57 56 / 57 M 58 - 59 58 / 59 L 60 - 61 60 / 61 XL 62 - 63 62 / 63 XXL

The SR1 is produced in three shell sizes:

Shell size SCHUBERTH

S 52 / 53 - 54 / 55

M 56 / 57 - 58 / 59

L 60 / 61 - 62 / 63

If your head measurement falls between two helmet sizes (e.g. 57.5 cm), we recommend that you try the smaller size ﬁ rst.

SCHUBERTH

helmet sizes

Alpha

helmet sizes

3. CHECKING THAT THE HELMET SIZE IS CORRECT

Put the helmet on and fasten and adjust the chin strap correctly (this is important; see section C.10, ‘Retention systems’). Check that the helmet is the correct size for you and sits properly.

Step 1: Check that all internal cushion pads lie ﬁ rmly against

your head but without pressing: (a) Cheek comfort pads (b) Headband cushion (particularly in forehead area)

Should you feel an uncomfortable (not necessarily

painful) pressure, try the next helmet size up.

Step 2: Check whether the helmet gives you a sufﬁ cient

peripheral ﬁ eld of vision. Some restriction of lateral

vision is inevitable in any helmet design, but this should

not be so great as to be perceived as interfering with or

limiting your ability to see.

Step 3: With the helmet on your head, hold it ﬁ rmly between

your two hands and move it upwards and downwards.

Try also to twist the helmet. You should feel these

movements pulling on your facial skin and scalp. If the

helmet moves too easily, it is too large – in this case, try

a smaller size.

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D. CHOOSING THE CORRECT HELMET E. PUTTING ON AND REMOVING

THE HELMET

Step 4: With the helmet on your head, grip the chin section

and try to push it backwards and off your head. If you can do so, the helmet is too small (or the chin strap is not fastened tightly enough). For your own safety, try a smaller size and/or readjust the chin strap.

Step 5: With the helmet on your head, grasp the rear edge of the

helmet with both hands and try to pull it forward over your head. If the helmet can be pulled from your head in this way then either the chin strap is too loose or the helmet is too large. Readjust the chin strap; if this does not help, select a smaller helmet size.

Repeat these steps with different helmet sizes until you ﬁ nd the size suitable for you. Ideally you should take a test ride to check that you have chosen correctly.

Warning: Never ride with a helmet that does not ﬁ t

properly.

1. PUTTING ON THE HELMET

Note: Observe the instructions on operating the chin strap

and fastening systems (see 'Retention systems', section C.10).

1. Open the chin strap.

2. Take hold of the lower ends of the chin strap and pull these

apart ﬁ rmly.

3. Place the helmet on your head.

4. Close the chin strap by threading the free end of the strap

through the double-D fastener, pull taut and fasten (see section C.10, 'Retention systems').

5. Ensure that the chin strap passes under your chin and is taut.

Note: Check the correct position and length of the chin strap

regularly (see section F.2, ‘Checking the chin strap’).

2. REMOVING THE HELMET

1. Open the chin strap by pulling on the red lug of the double-D

fastener and pulling the strap out from the metal eyes.

2. Grasp the ends of the strap and pull them ﬁ rmly apart.

3. Remove the helmet from your head.

Tip: To avoid scratching objects where the helmet may be

placed, we recommend you close the chin strap after you have taken the helmet off.

english

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F. BEFORE EVERY RIDE

For your safety you should check the following points before every ride:

1. CHECKING THE HELMET

Check the helmet regularly for damage. Small superﬁ cial scratches will not affect the protection afforded by the helmet. If more serious damage (cracks, dents, chipped and cracked lacquer, etc) is present, however, the helmet should no longer be used. If necessary we will check your SR1 for any damage at no cost (see section J.1, 'Safety Check').

Note: If your body weight has signiﬁ cantly reduced, you must

check whether your helmet is still the correct size for you (see 'Checking that the helmet size is correct', section D.3).

2. CHECKING THE CHIN STRAP

(With helmet on and closed)

1. Check that the chin strap passes under your chin.

2. Place your foreﬁ nger under the strap and pull.

- If the chin strap is loose against the chin, it is set too long and must be drawn tighter.

- If the chin strap slackens or loosens, it is not properly fastened. Open the chin strap completely and close it again. Repeat the check.

3. If the chin strap cannot be closed in such a way that it lies ﬁ rmly under your chin, you should check whether the helmet is still the correct size for you (see 'Checking that the helmet size is correct', section D.3).

Note: Repeat this check each time you make an adjustment.

Warning: Never ride without the chin strap being fastened

and correctly adjusted. The chin strap must sit correctly and must not come loose when pulled. The fastening is only properly closed when the chin strap does not give.

3. CHECKING THE VISOR

Before every ride, check that the visor is ﬁ t for function and that it offers sufﬁ ciently good vision. Remove dirt before riding (see ‘Visor maintenance’, section H.2).

Check the visor for mechanical damage and/or cracks. A badly scratched visor shield is detrimental to vision and must be replaced before riding.

Warning: Scratched and/or dirty visors interfere seriously

with vision. Change or clean the visor for your safety.

Warning: Ensure that the visor is always in good condition.

Damaged visors are not safe for riding and should be replaced.

Warning: If vision is poor, stop riding.

english

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G. FOR YOUR SAFETY

1. SAFETY INFORMATION: HELMET

Never ride without a helmet!

Motorcycling poses speciﬁ c health risks and hazards for riders

and passengers. These risks and hazards can be reduced by wearing a helmet, but they cannot be excluded. No deﬁ nitive statement can be made about the speciﬁ c protection offered by a helmet in the event of an accident. A safe riding style that is adapted to road and weather conditions is the prerequisite for your safety.

Use only a helmet that ﬁ ts correctly.

To assure sufﬁ cient protection the helmet must ﬁ t well and

be securely fastened.

Always fasten the chin strap and check that the fastening

system and chin strap are correctly positioned before riding.

Never ride with an unfastened or incorrectly adjusted chin

strap. The chin strap must sit correctly and must not come loose when pulled. The fastening is only correctly closed when the strap does not loosen when pulled.

After a fall, accident or any other violent impact to the

helmet, its full protective function can no longer be guaranteed. The energy that acts on it in a collision will be absorbed by partial or total structural damage to the outer and possibly inner shells of the helmet, which act like the crumple zone of a car. The design is such that this damage is often not easy to see. The helmet is designed to absorb only

The protection mechanism of the helmet previously described

may cause small cracks in the shell to occur if the helmet is dropped from even a small height (<1 m).

Any helmet that has been subjected to a major impact must

be replaced.

No helmet can offer protection against all conceivable

impacts. This helmet has been specially developed for motorcycling. It is not suitable for other purposes.

Check the helmet regularly for damage. Small scratches will

not affect its protective performance.

The helmet should be replaced after 5 years, depending on

the intensity of use and care taken of it. The outer shell is designed for a longer service life in principle; however, since the materials of other components are subject to fatiguing and wear, the overall functioning of the system is subject to deterioration and the conditions in which the helmet are used are beyond our control, we recommend for your own safety that you replace the helmet after the period stated above.

Strong sources of heat (e.g. exhaust heat) can cause damage

to the graphics, the inner shell and the internal lining.

Direct contact with fuels, thinners and solvents may cause

structural damage to the inner and outer shells of the helmet. Do not allow the helmet into contact with such substances, even for cleaning purposes.

one impact. Once the helmet has been subjected to a fall or impact the helmet must be replaced. For safety reasons you should make the old helmet unusable. If necessary you may send the SR1 to the SCHUBERTH Service Centre, carriage paid, for a free inspection.

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english

G. FOR YOUR SAFETY H. CARE AND MAINTENANCE

2. SAFETY INFORMATION: VISOR

Scratched and/or dirty visors can seriously damage vision -

particularly at night or against the light – and increase the risk of an accident. Replace or clean the visor as required immediately for the sake of your safety.

Petrol, solvent and fuel vapours can cause cracks to appear

on the visor. Do not expose the visor to such vapours or allow contact with these substances. You should never leave the helmet on the fuel tank of your motorcycle.

Take care to ensure that your visor is always in good

condition. If vision is poor you should stop riding.

3. SAFETY INFORMATION: MODIFICATIONS/ACCESSORIES

Original components (particularly on the outer shell, inner

shell and retention system) must not be modiﬁ ed or removed. Fitting the helmet with other, non-recommended accessories may compromise its protective function and will nullify the ECE approval and any warranty and insurance claims.

Use only original accessories and parts and accessories that

are expressly recommended by SCHUBERTH for your helmet.

1. OUTER SHELL

Use water, soapy water and all generally available lacquer cleaners, shampoos and polishes and vinyl conditioners to clean the outer shell of the helmet. Generally soap and water are sufﬁ cient. Be careful when using other substances that these do not come into contact with the visor, as these can damage the visor and its coating.

Note: Do not use any automotive fuel, thinners or solvents

for cleaning. These substances can cause serious damage to the helmet without any visible signs of harm. Use of such substances will compromise the protective function of the helmet.

2. VISOR

Outer visor surface

Use a soft rag and mild soap solution in water to remove dirt from the outer surface of the visor. To dry the visor, use a lint-free cloth.

Inner visor surface

Use only a soft cloth, slightly damp if necessary, to clean the inner surface of the visor. Do not use detergent or cleaning agent. To protect the anti-fog coating, avoid heavy rubbing or scrubbing.

english

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H. CARE AND MAINTENANCE

Note: After intensive cleaning, riding in the rain or a long

journey in cold weather, the anti-fog coating requires a certain period of time to become fully active again. During this time the coating may absorb little or none of the moisture produced by breathing.

Note: Use only lukewarm (<20C) water for cleaning. Never

clean the visor with petrol, solvents or window or glass cleaners or other alcohol-based cleaning agents.

Note: To protect the anti-fog and anti-scratch coatings avoid

heavy rubbing or scrubbing.

Note: Do not apply anti-fog gel, spray or similar substances

to the anti-fog coating. Doing so may lead to undesirable reactions and possible irreparable damage to the coating.

Note: The active anti-fog and anti-scratch coatings are

Note: The active anti-fog coating absorbs chemical

substances such as solvents and can be damaged by them. You should avoid storing the helmet close to aggressive substances (such as fuels).

Note: Even moist cleaning cloths for glasses (lens cloths) are

– despite recommendations to the contrary – not suitable for cleaning the visor, since the substances they contain are not tolerated by the anti-fog and anti-scratch coatings avoid using such cloths.

Note: The visor must not be immersed in water, even when

heavily soiled, since this will result in the surface hardness and thus resistance of the anti-fog coating being severely reduced.

Note: Except when in use, and particularly during storage,

the visor should not be fully closed, as any moisture inside the helmet is then unable to escape and will be absorbed in large quantities by the anti-fog coating. This can cause a reduction in the useful life of the coating. Ideally you should position the visor in the second position above the urban setting.

Note: Do not afﬁ x any labels, adhesive tape or stickers to the

visor.

Tip: If the helmet is not used for a long period, a milky

surface may sometimes appear (caused by a reaction of the active anti-fog coating with the surroundings). This can most easily be removed using a dry cloth.

Tip: Stubborn dirt on the exterior of the visor (e.g. the dried

remnants of insects) can be easily removed by covering the visor, while closed, with a moist cloth and leaving for ½ to 1 hour for the dirt to soften.

Note: It is important to avoid storing the visor in

temperatures above 40 °C and in high humidity, as these conditions will cause damage to it.

english

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H. CARE AND MAINTENANCE I. ACCESSORIES AND PARTS

3. INTERNAL LINING

The headband cushion, the cheek comfort pads and the ear pads can be hand-washed using a mild detergent (best if well diluted with water) at a maximum temperature of 30 °C. Allow damp linings to dry at room temperature in airy conditions.

4. FASTENING SYSTEM

The double-D fastening system is maintenance-free.

Warning: Do not oil or grease the metal parts of the

double-D fastener.

5. STORAGE

Store the helmet in the pouch provided in a safe, dry place. To avoid buildup of moisture inside and to prolong the life of the anti-fog coating, ensure that the visor is not completely closed. Ideally it should be set to the 2nd position above the urban mode setting. Always place the helmet so that it cannot fall onto the ﬂ oor.

Note: Keep the helmet out of reach of children and animals.

1. ACCESSORIES AND PARTS

For an overview of all available accessories and parts, visit www.schuberth.com and go to 'Accessories' for your helmet model.

Warning: All other helmet components may only be replaced

by your dealer for safety reasons.

english

2. COMMUNICATIONS SYSTEMS

Warning: Fitting any communications system (including

ordinary headsets) into a helmet constitutes a modiﬁ cation to the helmet. The communications system and headsets must therefore be specially tested and approved for use in helmets in accordance with the European helmets standard ECE-R

22.05. Otherwise, installation of such items will invalidate the approval and insurance conformity of the helmet. Proof for an ECE-R 22.05 approval of a helmet – in conjunction with a suitable communications system – is only valid where it is certiﬁ ed by an ofﬁ cial approval authority of the EU member states. Other forms of information from these institutions (including the general suitability of communications systems for use in motorcycle helmets) or information from other institutions are of no relevance, and the helmet will lose its approval if these are used.

3. OBTAINING ORIGINAL SCHUBERTH PARTS

You can obtain original SCHUBERTH parts through your dealer. You can ﬁ nd your specialist SCHUBERTH dealers on the SCHUBERTH website www.schuberth.com under the ‘Motorcycle’ product area and the ‘Dealer’ heading.

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J. SCHUBERTH SERVICE

1. SAFETY CHECK

If required, you may send your SR1, carriage paid, to the SCHUBERTH Service Centre for a free safety check. You can ﬁ nd the relevant contact person for this via the SCHUBERTH Service Centre. In all cases please include the purchase date of the helmet and the reason for sending it.

Please be aware that such safety checks cannot be undertaken within the framework of ordinary repairs and a longer processing time may be necessary.

2. REPAIR SERVICE

The SR1 is a quality product that has been designed and manufactured to the latest development and production methods. Should a repair be necessary, please contact your dealer.

Note: Where a repair order is received without a clear

statement of the fault, we or your dealer are entitled to examine the item and/or to delay fulﬁ lling the order until a consultation can be held with the customer. Where the fault has been clearly stated but further faults are discovered during the repair, we or your dealer are entitled, but not obliged, to repair these without a further order from you, where these are necessary to maintain the effective functioning of the helmet and where the costs of doing so are small relative to that of the original repair. In other cases the consent of the customer is required before extra work is undertaken.

3. WARRANTY

The warranty period for your helmet is 2 years from the date of purchase when the helmet is used for its intended purpose. Should warranty work be required, this will be carried out by your dealer. Presentation of proof of purchase is a condition of work being carried out under the warranty. Please keep the original invoice carefully. In the event of work being carried out under the warranty, the original (or a copy) invoice must be supplied with the helmet. No warranty claim will be accepted without proof of purchase.

The original warranty period is not extended as a result of proper replacement or repair being granted. Complaints must be communicated in writing without delay to your dealer within 8 days of the purchase date. Defects that were not detected even after careful inspection during this period must be communicated to your dealer in writing immediately when discovered. When contacting your dealer please do not forget to include a detailed description of your complaint.

SCHUBERTH or your dealer reserves the right to check the serial number for invoking the warranty.

Items that have already been worn are not replaced and will be repaired. In general the decision whether parts that are the subject of a complaint shall be repaired, replaced or credited shall be at the discretion of SCHUBERTH or your dealer.

Warranty claims are excluded in particular for:

- improper use and overstress of the product,

- modiﬁ cations to the product by the customer,

- non-observance of our product recommendations

- normal wear and tear

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J. SCHUBERTH SERVICE K. HOW TO CONTACT US

4. SCHUBERTH ONLINE

If you would like to stay up to date with what is new with us and our helmet range, visit our website:

www.schuberth.com

Company headquarters

Phone Address +49 (0)391 8106-0 SCHUBERTH GMBH

Stegelitzer Str. 12 39126 Magdeburg Germany

Service Centre

Phone Address +49 (0)391 8106-555 SCHUBERTH GMBH

Service Centre Stegelitzer Str. 12 D-39126 Magdeburg Germany

Website

www.schuberth.com

E-Mail

motorcycle-helmets@schuberth.com

english

90 91

SR1

Félicitations !

A. LA MEILLEURE FAÇON D'UTILISER LE

MANUEL D'INSTRUCTIONS

Veuillez lire attentivement ces instructions aﬁ n de vous assurer que votre casque vous protège efﬁ cacement lorsque vous roulez. Pour ne manquer aucun conseil relatif à votre sécurité, nous vous recommandons de lire ce manuel dans l'ordre indiqué.

deutschenglishfrançaisitalianonederlandsespañol

Vous avez fait un très bon choix en optant pour le SR1 SCHUBERTH. Le SR1 est le résultat des dernières méthodes de développement et de fabrication. Avec ce casque, vous disposez d'un produit de qualité conçu pour répondre aux exigences les plus sévères en matière de sécurité, de rendement sur route et de performance en circuit, qui vous apportera beaucoup de joie.

Nous vous souhaitons un agréable parcours, en toute sécurité.

F.-J. Görges E. Van Hoof

Directeur des Ventes Ventes à l'international SCHUBERTH GmbH SCHUBERTH GmbH

Veuillez prêter une attention particulière à :

Avertissement : Consignes de sécurité Attention : Remarques Conseil : conseils pratiques

Avertissement :

Caution:

Attention : nous nous réservons le droit de procéder à des

modiﬁ cations allant dans le sens d'un progrès technique et ceci même sans notiﬁ cation expresse.

92 93

B. SOMMAIRE

A. La meilleure façon

d'utiliser le manuel d'instructions ...................... 93

B. Sommaire ........................................................ 94

C. Le casque ......................................................... 96

1. Norm 96

2. Homologation ECE 96

3. Anatomie du casque 97

4. Coque externe 97

5. Coque interne 97

6. Aérodynamique 98

7. Spoiler D-Force 98

8. Aéroacoustique 99

9. Déﬂ ecteur 101

10. Système de rétention 102

11. Écran de la visière 103

12. Équipement interne 108

13. Système de ventilation 113

14. Équipement de sécurité supplémentaire 115

D. Le choix du casque qui convient ......................... 117

1. Détermination du tour de tête 117

2. Détermination de la taille du casque 118

3. Vériﬁ cation de la taille du casque 119

E. Mettre et retirer le casque ................................. 121

1. Mettre le casque 121

2. Retirer le casque 121

G. Pour votre sécurité ........................................... 124

1. Consignes de sécurité casque 124

2. Consignes de sécurité visière 126

3. Consignes de sécurité modiﬁ cation/accessoires 126

H. Entretien et soins ............................................. 127

1. Coque externe 127

2. Visière 127

3. Équipement interne 130

4. Système de fermeture 130

5. Stockage 130

I. Accessoires et pièces détachées .......................... 131

1. Accessoires et pièces détachées 131

2. Système de communication 131

3. Fourniture de pièces d'origine SCHUBERTH 131

J. Service SCHUBERTH ............................................ 132

1. Contrôle qualité 132

2. Service réparations 132

3. Garantie 133

4. SCHUBERTH sur Internet 134

K. Comment nous contacter .................................. 135

deutschenglishfrançaisitalianonederlandsespañol

F. Avant chaque utilisation ................................... 122

1. Vériﬁ cation du casque 122

2. Vériﬁ cation de la mentonnière 122

3. Contrôle de la visière 123

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C. LE CASQUE

1. NORME

Le SR1 est conforme à la norme ECE R-22.05. Cette norme de contrôle garantit la conformité aux normes de sécurité déﬁ nies pour l'absorption des chocs, la visière, le système de rétention et le champ de vision. L'homologation vous garantit d'une part la conformité à la norme pour les pays de l'Union européenne et tous les pays qui reconnaissent la norme ECE, d'autre part la conformité aux règles d'assurance importantes en cas de dommages. Veuillez noter que ce SR1 avec homologation ECE a été conçu spécialement pour répondre à la norme européenne ECE et qu'il n'est, par conséquent, pas homologué pour les Etats-Unis d’Amérique, le Canada ou les autres pays ne faisant pas partie de l'UE. Il ne peut être utilisé que dans les pays où la norme européenne ECE est applicable.

Attention : pour une utilisation aux Etats-Unis d’Amérique,

au Canada ou dans les autres pays ne faisant pas partie de l'UE, vous ne devez utiliser exclusivement que des casques SCHUBERTH qui disposent de l'homologation et des caractéristiques techniques qui conviennent. Vous pouvez obtenir d’autres d'informations ainsi que celles touchant à l'origine des casques en consultant le site : www.schuberth.com/us/home

2. HOMOLOGATION ECE

Norme ECE

Numéro d'homologation

059268/P-346

Autorités d'homologation

35230001

Numéro de série

3. ANATOMIE DU CASQUE

Visière

Equipement intérieur Déﬂ ecteur respiration Ventilation de la tête

Ventilation de la

Ventilation du menton

visière

2 voies

Déﬂ ecteur de vent

Aération de la tête Coque interne Coque externe

Mécanique de la visière (système Push-Release)

Système de rétention (Anti-Roll-Off-System)

Verrouillage visière / position ville

Noise-Reduction-System (N.R.S)

Mentonnière (avec fermeture à boucle double D)

4. COQUE EXTERNE

La coque externe du SR1 combine une forme aérodynamique optimale avec une excellente protection. Elle est composée d'une matrice spéciale thermodurcissable renforcée en ﬁ bres de verre développée par SCHUBERTH, qui donne au casque le haut niveau de résistance nécessaire à votre protection maximale.

Avertissement : le casque de protection est conçu pour

absorber un seul impact ou choc. Après une chute, un accident ou tout autre impact, le casque doit être remplacé.

5. COQUE INTERNE

L'intérieur de la coque du casque est conçu en plusieurs parties aﬁ n d'optimiser les propriétés d'absorption des chocs. Grâce à une répartition complexe de la mousse en plusieurs zones autour de la tête, on améliore l'absorption et la répartition des forces, ce qui confère un degré de sécurité élevé. Les grandes sections latérales assurent un ajustement optimal et confortable du casque.

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C. LE CASQUE

6. AERODYNAMIQUE

Tous les casques de moto et de course SCHUBERTH sont développés dans la soufﬂ erie SCHUBERTH dans des conditions précisément déﬁ nies et optimisées. Le SR1 est conçu pour une position de conduite sportive et reste stable dans le ﬂ ux d'air.

Même à des vitesses élevées (plus de 200 km/h) le SR1 ne subit pratiquement aucun glissement vers le haut. Les autres caractéristiques du SR1 sont une faible résistance à l'air, une excellente stabilité directionnelle et des contraintes latérales réduites. Pour les motos non carénées, le Buffeting* à haute vitesse est en outre considérablement réduit.

* Secousses autour d'un corps dans un courant d'air.

Attention : veuillez noter que pour les motos carénées,

les turbulences importantes résultant du carénage peuvent modiﬁ er considérablement les caractéristiques aérodynamiques d'un casque.

7. SPOILER D-FORCE

Le SR1 peut être ajusté à l'aide du spoiler D-Force à la position du siège et à la vitesse de façon à obtenir un comportement optimal du casque dans le ﬂ ux d'air. Vous pouvez choisir entre deux positions aux angles différents.

Ajustement du casque : position standard. Recommandé pour les motos carénées et la position assise verticale.

Relevé : position 60% plus haute. Recommandé pour les motos non carénées et les positions assises profondes.

8. AEROACOUSTIQUE

Les différentes mesures développées dans la soufﬂ erie SCHUBERTH visent à fournir un casque reposant et agréable sur le plan acoustique avec feedback acoustique optimisé au cours de la conduite. Ceci permet davantage de concentration lors de la conduite - en particulier à des vitesses plus élevées.

Attention : les valeurs acoustiques peuvent varier en

fonction du type de moto, de l'habillage, de la position assise et de la taille du conducteur.

Avertissement : avec l'optimisation acoustique du casque

(et la diminution du bruit du vent qui pénètre dans le casque), la vitesse réelle peut être facilement sous-estimée. Pour l'estimation de la vitesse de conduite, ne vous ﬁ ez pas à votre oreille mais à l'indicateur de vitesse.

Attention : pour les motos carénées, de fortes turbulences

apparaissent aux extrémités du ﬂ ux d'air. Celles-ci peuvent réduire considérablement les performances « aéroacoustiques » du casque. Le carénage de la moto doit être ajusté pour que les turbulences ne soient pas dirigées directement sur la partie inférieure du casque.

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C. LE CASQUE

Zone aéroacoustique non critique

Zone aéroacoustique critique

Zone aéroacoustique non critique

NOISE-REDUCTION-SYSTEM (N.R.S)

Ce système innovant de réduction du bruit permet de modiﬁ er le bruit qui entre dans le casque et donc de modiﬁ er l'intensité du bruit perçu. Deux options peuvent être choisies.

Course (N.R.S activé) : cette option permet une perception accrue des signaux acoustiques. Recommandé pour la course.

Route (N.R.S fermé) : cette option permet de réduire l'acoustique dans le casque à la perception des signaux importants liés au traﬁ c et aux signaux d'alerte. Recommandé pour les longs trajets.

9. DÉFLECTEUR (inclus à la livraison)

En montant le déﬂ ecteur de vent fourni à la livraison, vous pouvez éviter un afﬂ ux indésirable de vent dans le casque. Ceci permet également de réduire encore les bruits de la route perçus dans le casque.

Pour le montage, appuyez sur la languette de rétention du déﬂ ecteur de vent progressivement du centre vers l'extérieur dans la fente de guidage entre les coques interne et externe du casque.

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Conseil : aﬁ n de minimiser encore la sensation de

bruit, l'ajustement de la partie inférieure du casque est extrêmement important. Veillez à ﬁ xer convenablement votre casque. Si votre tour de cou est réduit, nous vous conseillons d'utiliser une écharpe.

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C. LE CASQUE

10. SYSTÈME DE RÉTENTION

Le système de rétention du SR1 se compose d'une mentonnière, qui se ﬁ xe également avec les serres-nuques à la partie inférieure de la coque du casque (Anti-Roll-Off System -. voir le chapitre C.14).

Desserrer et ouvrir

1. Relâchez le bouton pression et faites glisser la petite languette rouge de la fermeture à boucle double D pour que la mentonnière

MENTONNIÈRE AVEC FERMETURE À BOUCLE DOUBLE D

La fermeture à boucle double D permet à chaque fermeture de la mentonnière un réglage simple et très précis de la longueur de la mentonnière ainsi qu'un réglage serré et personnalisé au niveau du menton.

Fermer et ﬁ xer

1. Enﬁ lez l'extrémité libre de la mentonnière, comme indiqué sur l'image ci-contre, dans la boucle double D.

se desserre.

2. Passez maintenant l'extrémité libre de la sangle hors de la fermeture à boucle double D.

Avertissement : ne conduisez jamais sans que la

mentonnière soit correctement fermée et ajustée et sans avoir vériﬁ é sa position correcte. Une mentonnière mal ajustée ou mal fermée peut entraîner le détachement du casque en cas d'accident.

Avertissement : n'ouvrez jamais la mentonnière lorsque

vous êtes en train de conduire.

2. Serrez bien la mentonnière. La ﬁ xation doit être ferme mais confortable. Ensuite, passez l'extrémité libre de la sangle dans le premier anneau de la fermeture.

Conseil : pour vériﬁ er la ﬁ xation optimale, nous vous

recommandons de prendre le casque à deux mains sur les côtés et d'effectuer un léger mouvement de rotation de la tête, puis de serrer la mentonnière de nouveau.

3. L'extrémité libre de la sangle est repliée et ﬁ xée à l'aide du bouton pression. Ceci empêche le ﬂ ottement de la sangle dans le vent.

11. ECRAN DE LA VISIÈRE

L'écran de visière 3D de 2,5 mm d'épaisseur est fabriqué selon un procédé de moulage par injection. Le polycarbonate spécial utilisé offre une excellente transparence, une haute résistance ou solidité, une haute résistance à l'impact et à la traction ainsi qu'une excellente résistance aux intempéries. Les propriétés de son matériau, capable d'absorber les rayons UV, offrent une protection efﬁ cace contre les rayons UV nocifs pour l'œil humain.

La forme et l'épaisseur de la visière ont été déterminées sur la base de plusieurs années de recherche et de développement et à l'aide de méthodes mathématiques complexes. La visière constitue une avancée dans le domaine de l'optique technique : elle est exempte de distorsion sur pratiquement toute l'étendue du champ de vision et fait partie de la plus haute classe optique 1 - condition sine qua non pour une vision sans fatigue lors des longs trajets.

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C. LE CASQUE

REVÊTEMENT

L'écran de la visière est revêtu d'un matériau antibuée et antirayures. Le revêtement externe anti-rayures augmente la dureté de la surface de la visière et donc sa résistance aux rayures.

Ceci a un impact positif signiﬁ catif sur la durée de vie et la qualité visuelle de votre visière.

Sur sa surface interne, la visière dispose d'un revêtement spécialement conçu, présentant une haute performance antibuée et qui réduit considérablement la formation de buée sur l'écran.

Attention : lors du nettoyage du revêtement des deux côtés

de l'écran, évitez de frotter trop vigoureusement et de mettre l'écran dans un bain d'eau (voir Entretien et soins - Visière Section H.2).

Attention : le revêtement actif antibuée et anti-rayures

présente un processus de vieillissement plus ou moins rapide en fonction de l'intensité d'utilisation et des conditions environnementales. Pour votre propre sécurité, nous vous recommandons de changer l'écran de la visière en cas de diminution de l'effet antibuée.

Conseil : après un nettoyage intensif, la pluie ou un long

trajet dans le froid, le revêtement antibuée a besoin d'un peu de temps pour être de nouveau totalement actif. Pendant ce laps de temps, le revêtement ne peut pas ou alors seulement dans une moindre mesure absorber l'humidité issue de la respiration. Mettez le casque dans un endroit sec et aéré pour accélérer le processus de réactivation du revêtement.

Ouverture de la visière

Ouvrez la visière en la saisissant avec le pouce du côté gauche sous l'onglet placé sur la visière et en soulevant l'écran de la visière en maintenant une pression vers le haut jusqu'à la position désirée.

Fermeture de la visière

Fermez la visière en saisissant l'onglet et en faisant descendre la visière vers le bas avec un mouvement de la main.

Verrouillage de la visière

Pour verrouiller la visière lorsque la visière est complètement fermée, déplacez le bouton coulissant avec un mouvement de la main vers le bas. Pour déverrouiller la visière, remettez le bouton dans sa position initiale.

Position ville

Pour assurer un approvisionnement sufﬁ sant en air frais même lors des déplacements à vitesse réduite (par exemple en ville), il est possible de mettre la visière en position ville au moyen de la manette d'arrêt. Alors que la visière est ouverte, déplacez la manette avec un mouvement de la main vers l'arrière. Lors du mouvement de fermeture, l'axe de verrouillage de la visière reste sur la manette. Il reste ainsi un petit espace entre la visière et le joint d'étanchéité de la visière.

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C. LE CASQUE

REMPLACEMENT DE L'ECRAN DE LA VISIÈRE

Vous pouvez remplacer la visière rapidement et sans outils à l'aide du système pratique Push-Release. Pour changer la visière, il est préférable de poser le casque sur une surface plane ou le coincer entre vos cuisses.

Démontage de l'écran de la visière

1. La visière fermée, appuyez d'un côté sur le bouton-poussoir du mécanisme Push-Release et maintenez-le enfoncé.

2. Déplacez la visière vers le haut jusqu'à ce qu'elle se libère de la ﬁ xation.

3. Procédez comme indiqué sur la page ci-contre aux points 1 et 2.

Installation de l'écran de la visière

1. Dirigez avec les deux mains les chevilles d'arrêt de la visière dans les logements prévus du mécanisme de la visière.

2. Appliquez simultanément une légère pression en direction du casque et un mouvement de fermeture - la visière se met en place avec un déclic.

3. Vériﬁ ez le fonctionnement du mécanisme de la visière en ouvrant la visière jusqu'à la butée puis en la refermant.

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CONSEILS DE SÉCURITÉ

Veuillez vériﬁ er avant chaque voyage le fonctionnement de la visière et si celle-ci offre une visibilité sufﬁ sante. Les impuretés doivent être nettoyées avant chaque utilisation. Vériﬁ ez si la visière ne présente pas de dommages mécaniques ou de ﬁ ssures. Les écrans fortement rayés ou dépolis gênent considérablement la visibilité et doivent être remplacés avant toute utilisation.

Avertissement : l'essence, les solvants et les vapeurs de

carburant peuvent provoquer des ﬁ ssures sur la visière. La visière ne doit pas être exposée à ces fumées ! Par conséquent, ne posez jamais votre casque sur le réservoir de votre moto.

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C. LE CASQUE

12. ÉQUIPEMENT INTERNE

La doublure intérieure amovible et lavable du SR1 garantit, en même temps qu’un ajustement parfait, une meilleure ventilation du casque.

Les coussins de confort des joues et les coussins d'oreille assurent un agréable rembourrage au niveau des joues, tandis que le rembourrage du serre-tête assure une bonne position autour de la tête. Le coussin de tête central assure une position confortable de la tête sans recouvrir les conduits de ventilation (voir Système de ventilation / Ventilation de la tête - section C.13).

L'équipement interne est composé en tous points (en particulier aux points de contact direct avec la tête) de matériaux respectueux de la peau. Sont ainsi utilisés le tissu Coolmax garantit une bonne conductivité de la chaleur et de l'humidité, le tissu Polygene®, spécial antibactérien et réducteur d'odeurs, ainsi que le tissu Interpower®, capable d'absorber la transpiration.

DÉMONTAGE DE L'ÉQUIPEMENT INTERNE

L'équipement interne est ﬁ xé selon un procédé de serrage à la coque interne du casque et peut être retiré en tirant doucement.

Démontage des coussins de confort des joues

1. Retirez les attaches cousues du coussin de confort des joues des points de connexion marqués en rouge sur la coque interne du casque.

, doux, aéré et qui

2. Faites glisser doucement le coussin de confort des joues de sa ﬁ xation.

3. Procédez avec le deuxième coussin de confort des joues comme indiqué aux étapes 1 et 2.

Démontage du rembourrage du serre-tête

1. Tirez la languette de guidage semi-circulaire du rembourrage du serre-tête hors des encoches de la languette en plastique ﬁ xée à la coque interne du casque.

2. Tirez la languette de retenue près de la nuque hors de la fente de guidage entre la coque interne et la coque externe.

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C. LE CASQUE

MONTAGE DE L'ÉQUIPEMENT INTERNE

Montage du rembourrage du serre-tête

Pour le montage, utilisez la languette de guidage semi-circulaire cousue sur les côtés du front ainsi que la languette de retenue au niveau du cou pour aider à la ﬁ xation.

1. Faites glisser la languette de guidage semi-circulaire petit à petit sous les encoches de la languette en plastique ﬁ xée à la coque interne du casque.

2. Faites glisser petit à petit la languette de retenue du rembourrage de la nuque dans la fente de guidage entre la coque interne et la coque externe.

3. Dirigez le rembourrage du serretête vers l'extérieur, de sorte qu'aucun conduit de ventilation ne soit obstrué.

Montage des coussins de confort es joues

1. Fixez le coussin de confort des joues en vous aidant des points de connexion marqués en rouge.

2. Faites glisser la languette de retenue du coussin de confort des joues dans la fente de guidage entre la coque interne et la coque externe. Commencez par la partie inférieure du coussin de confort des joues.

3. Faites glisser la languette de retenue doucement et en direction de la coque du casque dans la fente de guidage entre la coque interne et la coque externe.

4. Procédez avec le deuxième coussin de confort des joues comme indiqué aux étapes 1 - 3.

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C. LE CASQUE

Coussins d'oreille

Les coussins d'oreille fournis de manière standard à la livraison peuvent être positionnés individuellement au niveau des oreilles avec une attache Velcro. Pour un rembourrage renforcé de la région de l'oreille, d'autres coussins sont disponibles

13. SYSTÈME DE VENTILATION

Ventilation 1 - Installation de la visière

Le SR1 dispose d'une visière réglable sur plusieurs niveaux. Ouvrez la visière - en fonction de la vitesse et de la formation de buée jusqu'à ce que la buée ne se forme plus et qu'en même temps vos yeux soient protégés des courants d'air désagréables.

parmi nos accessoires.

Ventilation 2 - Ventilation de la visière

Attention : vous pouvez trouver un aperçu de tous les

accessoires et pièces de rechange disponibles sur le site www.schuberth.com dans la rubrique "Accessoires" de votre modèle de casque.

Attention : lors du montage de l'équipement interne,

veillez à ce que les trous de ventilation du bandeau de tête soient situés sur les conduits de ventilation à l'arrière du casque et que le bandeau de tête passe au centre des deux conduits de ventilation.

Avertissement : ne conduisez jamais lorsque des pièces de

Pour la ventilation de la visière, le SR1 est équipé d'une ouverture au niveau du menton. Quelle que soit la position assise, environ 80 à 90% de l'air pénètrent dans le ﬂ ux central, exactement par cet oriﬁ ce ouvert.

Un déﬂ ecteur assure que le ﬂ ux d'air ventile efﬁ cacement l'intérieur de la visière, même à faible vitesse. Une pression sur la partie inférieure ou supérieure de l'élément de ventilation ouvre ou ferme le ﬂ ux d'air.

l'équipement interne ont été enlevées.

Ventilation 3 - Ventilation de la tête

Avertissement : une chaleur excessive (par exemple la

chaleur des gaz d'échappement) peut causer des dommages à l'équipement interne !

Attention : pour éviter d'endommager l'équipement interne

et la coque interne, n'accrochez pas votre casque sur les rétroviseurs ou sur le guidon.

(Proactive-Dynamic-Ventilation-System) Pour ventiler la partie supérieure de la tête, deux oriﬁ ces d'admission d'air sont prévus dans la partie supérieure de la coque du casque.

L'air qui pénètre par ces oriﬁ ces est dirigé efﬁ cacement vers la partie supérieure de la tête. Dans l'espace interne du casque, le système de rembourrage avancé permet un contact direct entre l'air qui entre et la partie supérieure de la tête, ce qui permet d'accélérer l'absorption et la dissipation de

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C. LE CASQUE

la chaleur intérieure.à travers les oriﬁ ces de ventilation à l'arrière du casque et dans le maillage intégré dans la région du cou.

En déplaçant les soupapes de ventilation vers l'arrière, on ouvre les canaux de ventilation dans le casque. Si les soupapes de ventilation restent positionnées vers l'avant, la ventilation est fermée. L'intensité de la ventilation dépend de la vitesse de conduite et de la position assise. Les volumes maximaux de transmission d'air frais sont atteints en position assise sportive.

Ventilation 4 - Sortie d'air de la tête

Le SR1 est équipé d'un système de sortie d'air permanent. L'air situé à l'intérieur ou l'air arrivant par la ventilation est conduit par les canaux d'air de la coque intérieure

Vous pouvez ajuster à votre convenance, avec les éléments de réglage situés au niveau du menton.

Bouton de droite –

ventilation des coussins de confort des joues

Bouton de gauche –

ventilation du menton active

vers la partie arrière du casque. La dépression qui règne à l'arrière du

casque entraîne un rejet permanent de l'air intérieur à travers les oriﬁ ces de ventilation situés sous le spoiler et à travers le maillage spécial intégré au rembourrage de la nuque. Un climat agréable est ainsi garanti dans le casque.

14. ÉQUIPEMENT DE SECURITÉ SUPPLÉMENTAIRE

Anti-Roll-Off-System (A.R.O.S.)

L'Anti-Roll-Off-System spécialement développé par SCHUBERTH et présent dans tous les casques moto SCHUBERTH en tant qu'équipement de sécurité possède trois propriétés de sécurité. La condition préalable est dans tous les cas une mentonnière bien

Ventilation 3 - Ventilation du menton

(Ventilation du menton à 2 voies) Le système avancé de ventilation du

menton à 2 voies garantit à tout moment une alimentation en air frais optimale au niveau du menton. L'air frais circulant par les oriﬁ ces de ventilation peut être redirigé à volonté à travers les canaux de ventilation des coussins de confort des joues de telle façon que l'humidité et la chaleur contenues dans les coussins de confort des joues soient évacuées hors du casque.

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Bouton du milieu –

ventilation du menton désactivée

fermée et bien réglée.

1) Cela évite que le casque ne se déboite de la tête.

2) Grâce à l'angle d'inclinaison réduit, cela empêche le contact entre la partie menton du casque et le menton ou le cou du conducteur.

3) Les conséquences d'un contact accidentel entre le casque et la cage thoracique sont réduites.

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C. LE CASQUE D. LE CHOIX DU CASQUE QUI CONVIENT

Zones réﬂ échissantes

Le design caractéristique du SR1 réside, entre autres, dans les éléments en matériau réﬂ échissant de couleur argentée situés dans la région inférieure à proximité du coussin du cou / col acoustique. Ceuxci permettent un meilleur signalement du motard sur la route - en particulier lorsque les conditions de visibilité sont mauvaises.

Pour les casques d'une seule couleur (sans décor)

les logos SCHUBERTH à l'avant et à l'arrière du casque sont constitués de feuilles réﬂ échissantes.

Attention : veillez à ce que les éléments de sécurité

réﬂ échissants restent propres.

Attention : si vous portez le casque en France, des vignettes

de sécurité réﬂ échissantes doivent obligatoirement être placées à l'avant et à l'arrière, à gauche et à droite du casque.

Le choix du casque est important. Un casque adéquat est la condition préalable pour que vous soyez protégé au mieux en cas de chute ou d'accident. Suivez les étapes suivantes pour déterminer le casque qui convient :

Étape 1 : détermination du tour de tête Étape 2 : détermination de la taille du casque Étape 3 : vériﬁ cation de la taille du casque

1. DÉTERMINATION DU TOUR DE TÊTE

Déterminez votre tour de tête en passant autour de celle-ci un ruban à mesurer ﬂ exible (échelle de Schneider) environ un pouce (2 cm) au-dessus des sourcils, de façon à mesurer la plus grande circonférence de votre tête. La valeur mesurée correspond à votre tour de tête en cm.

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D. LE CHOIX DU CASQUE QUI CONVIENT

2. DÉTERMINATION DE LA TAILLE DU CASQUE

Nous livrons le SR1 en six double-tailles de casque. Vous trouverez la taille de casque qui convient à votre tour de tête en consultant le tableau suivant :

Tour de tête

en cm

52 à 53 52 / 53 XS

54 à 55 54 / 55 S

56 à 57 56 / 57 M

58 à 59 58 / 59 L

60 à 61 60 / 61 XL

62 à 63 62 / 63 XXL

Le SR1 est disponible en trois tailles de coque de casque :

Taille de la coque

de casque

S 52 / 53 - 54 / 55

M 56 / 57 - 58 / 59

L 60 / 61 - 62 / 63

Si la mesure du tour de tête donne une valeur qui se situe entre deux tailles de casque (par exemple 57,5 cm), nous vous recommandons d'essayer d'abord la plus petite taille.

Taille du casque

SCHUBERTH

Tailles du casque SCHUBERTH

Tailles de casque

Alpha

3. VÉRIFICATION DE LA TAILLE DU CASQUE

Veuillez vériﬁ er en mettant le casque ainsi qu'en fermant et en réglant correctement la mentonnière (important : mise en place de la mentonnière - voir la section C.10 : Système de rétention), que le casque est à la bonne taille et qu'il s'ajuste bien.

Étape 1 : vériﬁ ez que toutes les garnitures de l'équipement

intérieur soient bien ﬁ xées, mais sans qu'elles appuient contre votre tête : a) coussins de confort des joues b) bandeau de rembourrage de la tête (surtout au niveau du front). Si vous sentez une pression dérangeante, voire douloureuse, essayez la taille de casque au-dessus.

Étape 2 : vériﬁ ez que le casque vous offre une vision périphérique

sufﬁ samment étendue. Une limitation de la vision sur le côté est inhérente à la conception sur tous les casques, mais ne devrait pas être dérangeante et ne devrait pas restreindre la perception.

Étape 3 : tenez fermement le casque entre vos mains et faites-

le bouger de haut en bas. Essayez également de faire tourner le casque. Lors de ces mouvements, vous devriez sentir que la peau de votre tête et de votre visage est déplacée. Si le casque se laisse déplacer trop facilement, c'est qu'il est trop grand ! Essayez une taille plus petite.

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D. LE CHOIX DU CASQUE QUI CONVIENT E. METTRE ET RETIRER LE CASQUE

Étape 4 : prenez le casque par le protège-menton et essayez de

le retirer vers l'arrière. Si vous réussissez, c'est que le casque est trop grand ou que la mentonnière est trop longue (pas assez serrée). Pour votre propre sécurité, veuillez utiliser un casque plus petit ou ajuster de nouveau la mentonnière.

Étape 5 : saisissez le casque à deux mains à l'arrière et essayez

de le retirer de la tête en tirant vers l'avant. Si vous réussissez à enlever le casque de la tête de cette façon, c'est soit que la mentonnière est trop longue (pas assez serrée), soit que le casque est trop grand. Veuillez ajuster de nouveau la mentonnière ou choisir un casque plus petit.

Recommencez les étapes autant de fois que nécessaire, jusqu'à ce que vous ayez trouvé la bonne taille de casque.

Dans l'idéal, vériﬁ ez votre choix en effectuant un parcours d'essai.

Avertissement : ne conduisez jamais avec un casque qui ne

vous convient pas parfaitement !

1. METTRE LE CASQUE

Attention : veuillez respecter les instructions concernant

l'utilisation de la mentonnière / du système de fermeture (voir la section Système de rétention - C.10).

1. Ouvrez la mentonnière.

2. Prenez les extrémités inférieures de la mentonnière et

séparez-les fermement.

3. Le casque se laisse maintenant placer sur la tête.

4. Fermez la mentonnière en enﬁ lant l'extrémité libre de la

mentonnière à travers la fermeture à boucle double D, tirez bien et ﬁ xez (voir la section Système de rétention - C.10).

5. Assurez-vous que la mentonnière passe bien sous le menton

et qu'elle est serrée.

Attention : vériﬁ ez régulièrement que la mentonnière est

convenablement placée et que sa longueur est correcte (voir Vériﬁ cation de la mentonnière - section F.2).

2. RETIRER LE CASQUE

1. Ouvrez la mentonnière en tirant sur la languette rouge de la fermeture à boucle double D et en libérant la mentonnière des œillets en métal.

2. Saisissez les extrémités de la mentonnière et séparez-les d'un geste ferme.

3. Le casque peut à présent être retiré de la tête. Conseil : pour éviter le risque de rayures sur le casque, nous

vous recommandons de fermer la mentonnière en cas de non utilisation.

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F. AVANT CHAQUE UTILISATION

Avant chaque sortie, contrôlez pour votre sécurité les points suivants :

1. VÉRIFICATION DU CASQUE

Vériﬁ ez régulièrement si votre casque n'a pas été endommagé. Les petites égratignures superﬁ cielles n'affectent pas les performances de protection de votre casque. En cas de dommages plus importants (ﬁ ssures, bosses, écaillage et craquelures de la peinture, etc.), le casque ne doit plus être utilisé. En cas de besoin, nous vériﬁ ons votre SR1 gratuitement s'il présente un quelconque dommage (voir Contrôle qualité - section J.1).

Attention : si vous avez considérablement perdu du poids,

vous devez vériﬁ er si la taille de votre casque est toujours celle qui vous convient (voir Vériﬁ cation de la taille du casque

- section D.3).

2. VÉRIFICATION DE LA MENTONNIÈRE

(avec casque porté et fermé)

1. Vériﬁ ez que la mentonnière passe bien sous le menton.

2. Glissez votre index sous la mentonnière et tirez.

- Si la mentonnière est lâche sous le menton, c'est qu'elle est trop longue et doit être resserrée.

- Si la mentonnière se relâche ou si elle se détache, c'est qu'elle n'est pas bien fermée ! Ouvrez complètement la mentonnière et refermez-la de nouveau. Répétez la vériﬁ cation.

3. Si vous n'arrivez pas à fermer la mentonnière de façon à ce qu'elle soit maintenue fermement contre le menton, vous devez vériﬁ er que votre casque présente toujours la taille de casque qui vous convient (voir Vériﬁ cation de la taille du casque - section D.3).

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Attention : après chaque réglage, procédez à une nouvelle

vériﬁ cation.

Avertissement : ne roulez jamais avec une jugulaire non

fermée ou mal réglée ! La jugulaire doit être correctement ﬁ xée et ne doit pas se relâcher lorsqu'on la tire. Ce n'est que lorsque la jugulaire ne se relâche pas qu'elle est correctement fermée.

3. CONTRÔLE DE LA VISIÈRE

Veuillez vériﬁ er avant chaque voyage les capacités de fonctionnement de la visière et si celle-ci offre une visibilité sufﬁ sante. Les impuretés doivent être retirées avant chaque voyage (voir Entretien et soins - Visière, section H.2).

Vériﬁ ez si la visière ne présente pas de dommages mécaniques et/ou de ﬁ ssures. Un écran de visière fortement rayé gène considérablement la visibilité et doit être remplacé avant la conduite.

Avertissement : une visière rayée ou sale réduit

considérablement la visibilité. Pour votre propre sécurité, remplacez-la ou nettoyez-la immédiatement.

Avertissement : contrôlez que la visière est toujours en

parfait état. Une visière endommagée ne convient pas pour la conduite et doit être remplacée.

Avertissement : en cas de mauvaise visibilité vous devez

interrompre la conduite.

français

G. POUR VOTRE SÉCURITÉ

1. CONSIGNES DE SÉCURITÉ CASQUE

remplacé. Pour des raisons de sécurité, l'ancien casque doit être rendu inutilisable. En cas de besoin, vous pouvez envoyer

Ne conduisez jamais sans casque !

le SR1 par colis sufﬁ samment affranchi pour une analyse gratuite au Service Center de SCHUBERTH.

Conduire une moto présente des risques particuliers pour

la santé ainsi que des dangers pour le conducteur et le passager. Ces risques et dangers peuvent être réduits par le port d'un casque, mais ils ne peuvent pas être éliminés. Il est

Le mécanisme de protection du casque décrit précédemment

peut également conduire à de petites ﬁ ssures dans la coque

lorsque le casque tombe d'une certaine hauteur (< 1 m). impossible de prévoir avec précision l'effet protecteur d'un casque en cas d'accident. Une conduite sûre, adaptée aux conditions de la route et aux conditions météorologiques, constitue l'élément de base de votre sécurité.

N'utilisez qu'un casque qui s'adapte parfaitement et qui vous

va !

Pour garantir sufﬁ samment de protection, le casque doit vous

aller parfaitement et être bien ﬁ xé.

Fermez la mentonnière avant chaque parcours et vériﬁ ez le

système de verrouillage et la ﬁ xation de la mentonnière !

Tout casque ayant subi un choc violent doit être changé !

Il n'existe aucun casque offrant une protection contre tous les

effets de choc imaginables. Ce casque est spécialement conçu

pour la moto. Il n'est pas adapté pour d'autres utilisations.

Contrôlez régulièrement si votre casque n'a pas subi de

dommages. Les petites égratignures n'inﬂ uencent cependant

pas les capacités de protection de votre casque.

En fonction de son utilisation et des soins apportés, le

casque doit être changé au bout de 5 ans. La coque externe

est certes conçue pour être utilisée en principe au-delà de

Ne conduisez jamais avec une mentonnière ouverte ou mal

réglée ! La mentonnière doit être correctement ﬁ xée et ne doit pas se relâcher lorsqu'on la tire. Ce n'est que lorsque la mentonnière ne se relâche pas qu'elle est correctement fermée.

cette période, mais en raison de l'usure et de la détérioration

des matériaux d'autres composants tels que le système

de fonctionnement global du casque, et des conditions

d'utilisation non connues, nous vous conseillons, pour votre

propre sécurité, de remplacer le casque après l'expiration de

la période mentionnée ci-dessus.

Après une chute, un accident ou un choc violent sur le

casque, son effet de protection n'est plus assuré ! L'énergie issue de la collision est - comme pour la zone de déformation d'une voiture - absorbée par la destruction totale ou partielle

Une chaleur excessive (par exemple la chaleur des gaz

d'échappement) peut endommager les décors, la coque

interne et l'équipement interne du casque ! de la structure de la coque externe ou interne. En raison de la construction du casque, ces dommages sont rarement visibles pour un observateur. Le casque est conçu pour absorber un seul choc. Après une chute, un accident ou tout autre impact, le casque doit par conséquent absolument être

Le contact direct avec des combustibles, diluants ou solvants

peut endommager la structure de la coque externe et de

la coque interne du casque. Le casque ne doit pas être mis

en contact avec de telles substances, même à des ﬁ ns de

nettoyage !

124 125

français

G. POUR VOTRE SÉCURITÉ H. ENTRETIEN ET SOINS

2. CONSIGNES DE SÉCURITÉ VISIÈRE

Les visières rayées et/ou salies gênent la visibilité - surtout

la nuit ou face au soleil - et augmentent donc de manière signiﬁ cative les risques d'accident. Pour votre propre sécurité, remplacez ou nettoyez votre visière immédiatement.

L'essence, les solvants et les vapeurs de carburant peuvent

provoquer des ﬁ ssures sur la visière. La visière ne doit pas être exposée à ces fumées ni entrer en contact avec ces substances ! Par conséquent, ne posez jamais votre casque sur le réservoir de votre moto.

Faites en sorte que la visière soit toujours en parfait état.

En cas d de mauvaise visibilité, la conduite doit être interrompue !

3. CONSIGNES DE SÉCURITÉ MODIFICATION/ ACCESSOIRES

Les pièces d'origine (en particulier la coque externe, la

coque interne et le système de rétention) ne doivent pas être modiﬁ ées ni retirées. Le montage de pièces étrangères non recommandées peut annuler l'effet de protection et entraîne l'annulation de l'homologation ECE et de toutes les garanties et prestations d'assurance.

Pour votre casque, n'utilisez que des accessoires et pièces de

rechange d'origine ainsi que les accessoires explicitement autorisés par SCHUBERTH !

1. COQUE EXTERNE

Pour le nettoyage et l'entretien de la coque externe du casque, vous pouvez utiliser de l'eau, du savon, tous les shampoings, nettoyants, vernis et produits de soin pour plastique vendus dans le commerce. Un nettoyage à l'eau et au savon est en général sufﬁ sant. Lorsque vous utilisez les autres produits, veillez à ne pas les mettre en contact avec la visière, car ils peuvent endommager la visière et son revêtement.

Attention : pour le nettoyage, n'utilisez pas de carburant

pour véhicules, de diluants ou solvants. Ces substances

peuvent causer de graves dommages au casque sans

signes extérieurement visibles. Les propriétés de protection

complètes du casque ne sont alors plus assurées.

français

2. VISIÈRE

Côté externe de la visière

Utilisez un chiffon doux et de l'eau savonneuse pour enlever la saleté du côté externe de la visière. Pour sécher la visière, utilisez un chiffon doux non pelucheux.

Côté interne de la visière

Nettoyez la partie interne de la visière exclusivement à l'aide d'un chiffon doux, au besoin légèrement humidiﬁ é. N'utilisez pas de détergents. Pour protéger le revêtement antibuée, évitez de frotter trop vigoureusement.

126 127

H. ENTRETIEN ET SOINS

Attention : après un nettoyage intensif, la pluie ou un long

trajet dans le froid, le revêtement antibuée a besoin d'un peu de temps pour fonctionner de nouveau à fond. Pendant ce laps de temps, le revêtement ne peut pas, ou alors seulement dans une moindre mesure, absorber l'humidité issue de la respiration.

Attention : pour le nettoyage, n'utilisez que de l'eau tiède

(<20°C). Ne nettoyez en aucun cas la visière avec de l'essence, un solvant ou un nettoyant pour vitres ou pour verre, ni aucun autre produit de nettoyage à base d'alcool.

Attention : pour protéger le revêtement antibuée et anti-

rayures, évitez de frotter trop vigoureusement.

Attention : n'appliquez pas de gel ou spray antibrouillard,

ni aucune autre substance similaire sur le revêtement actif antibuée. Ceci peut causer au revêtement des réactions indésirables, voire des dommages irréparables.

Attention : le revêtement actif antibuée et anti-rayures

Attention : le revêtement actif antibuée absorbe les

substances chimiques telles que les solvants et peut ainsi être endommagé. Evitez de le stocker à proximité de substances agressives (carburants par exemple).

Attention : même les chiffons de nettoyage pour lunettes

- malgré les recommandations qui en sont faites par ailleurs

- ne conviennent souvent pas pour le nettoyage de la visière, car ils contiennent des substances mal tolérées par le revêtement antibuée et anti-rayures. Evitez de les utiliser.

Attention : ne mettez pas non plus la visière à tremper dans

l'eau – même si elle est très sale, car ceci diminue la dureté

de la surface et réduit considérablement la résistance du

revêtement antibuée.

Attention : en dehors des périodes d'utilisation (et en

particulier pendant les périodes de stockage), la visière ne

doit pas être complètement fermée, car alors l'humidité

contenue dans l'espace intérieur ne peut s'échapper et se

trouve absorbée dans une large mesure par le revêtement

antibuée. Ceci peut conduire à une réduction de la durée de

vie du revêtement. Dans l'idéal, positionnez la visière dans la

deuxième position, au-dessus de la position ville.

Attention : ne collez pas d'étiquettes, de bandes ou

d'autocollants sur la visière.

Conseil : le dépôt laiteux susceptible d'apparaître après une

longue période de non utilisation du casque (dû à la réaction

du revêtement actif antibuée à l'environnement) peut être

éliminé le plus facilement avec un chiffon sec.

Conseil : les salissures tenaces à l'extérieur de la visière (par

exemple les restes d'insectes séchés) peuvent être enlevées

facilement, si vous recouvrez la visière en position fermée

avec un chiffon humide et que vous laissez ramollir la saleté

pendant 1/2 heure à 1 heure.

Attention : pour le stockage de la visière, évitez les

températures supérieures à 40°C et une humidité de l'air

élevée, ces conditions pouvant causer des dommages à la

visière.

français

128 129

H. ENTRETIEN ET SOINS I. ACCESSOIRES ET PIÈCES DÉTACHÉES

3. ÉQUIPEMENT INTERNE

Le bandeau de tête, les coussins de confort des joues et les coussins d'oreille peuvent être lavés à la main à 30°C au maximum avec une lessive douce telle qu'on en trouve dans le commerce (de préférence fortement diluée avec de l'eau). Laissez sécher l'équipement interne humide à température ambiante dans un endroit bien ventilé.

4. SYSTÈME DE FERMETURE

La fermeture à boucle double D ne nécessite pas d'entretien.

Avertissement : les parties métalliques de la fermeture à

boucle double D ne doivent pas être huilées ni graissées.

5. RANGEMENT

Gardez le casque dans le sac fourni à la livraison et dans un endroit sec et protégé. Veillez à assurer une bonne ventilation et une bonne protection du revêtement antibuée en ne fermant pas complètement la visière. Dans l'idéal, positionnez la visière dans la deuxième position, au-dessus de la position ville. Placez le casque de façon à ce qu'il ne puisse pas tomber au sol.

Attention : maintenez le casque hors de portée des enfants

et des animaux.

1. ACCESSOIRES ET PIÈCES DÉTACHÉES

Vous trouverez un aperçu de l'ensemble des accessoires et pièces de rechange disponibles sur www.schuberth.com à la rubrique "Accessoires" de votre modèle de casque.

Avertissement : pour des raisons de sécurité, le

remplacement de toutes les autres parties du casque ne peut

être effectué que par votre revendeur spécialisé.

2. SYSTÈMES DE COMMUNICATION

Avertissement : l'installation de systèmes de

communications (y compris de simples headsets) constitue

en soi une modiﬁ cation du casque. Par conséquent, les

systèmes de communication et headsets respectifs doivent

être testés et certiﬁ és conformes à la norme européenne

ECE-R 22.05 spécialement pour une installation sur le modèle

de casque concerné ; dans le cas contraire, l'homologation

et le certiﬁ cat d'assurance du casque sont annulés par cette

installation. Un certiﬁ cat de conformité à la norme ECE-R

22.05 pour un casque donné - qui concerne un système

spécial de communication - n'est valable que s'il est délivré

par une autorité ofﬁ cielle des pays de l'UE. Les autres types

d'informations fournies par ces autorités (par exemple

en ce qui concerne l'aptitude générale des systèmes de

communication à être utilisés dans un casque de moto) ou les

informations d'autres autorités ne sont pas pertinents et le

certiﬁ cat de conformité du casque perd alors sa validité.

3. FOURNITURE DE PIÈCES D'ORIGINE SCHUBERTH

Les pièces détachées et accessoires d'origine SCHUBERTH sont disponibles chez votre revendeur. Pour trouver le revendeur spécialisé le plus proche de chez vous, vous pouvez consulter dans la partie "Moto" la rubrique "Revendeurs" sur le site Web

130 131

SCHUBERTH : www.schuberth.com

français

J. SERVICE SCHUBERTH

1. CONTRÔLE QUALITÉ

En cas de besoin, vous pouvez envoyer le SR1 par colis sufﬁ samment affranchi pour une vériﬁ cation gratuite au Service Center de SCHUBERTH. Dans ce cas, votre interlocuteur sera le Service Center de SCHUBERTH. Veuillez, dans tous les cas, indiquer la date d'achat du casque et le motif du retour. Veuillez tenir compte du fait que les contrôles de sécurité n'entrent pas dans le cadre du service de réparation normal, et qu'ils peuvent parfois nécessiter un peu plus de temps.

2. SERVICE RÉPARATIONS

Vous disposez avec le SR1 d'un produit de qualité SCHUBERTH, conçu selon les dernières méthodes de conception et de fabrication. Si votre casque a cependant besoin d'une réparation, veuillez contacter votre revendeur spécialisé.

Attention : si une demande de réparation a été déposée

sans indication claire du défaut, nous (ou votre revendeur) nous réservons le droit d'examiner l'article et/ou de reporter l'exécution de cette tâche jusqu'à ce que nous ayons pu contacter le client. Si en cas de dysfonctionnements manifestes lors de la réparation d'autres défauts sont constatés, nous (ou votre revendeur) nous réservons le droit – mais non l'obligation, et sans avoir reçu d'instruction particulière en ce sens – de procéder à leur réparation lorsqu'elle est nécessaire au maintien des fonctionnalités et lorsqu'elle ne modiﬁ e pas le coût de la demande de réparation d'origine. Dans les autres cas, un accord préalable du client est nécessaire.

3. GARANTIE

La période de garantie pour votre casque est de 2 ans à compter de la date d'achat pour une utilisation conforme au contrat de vente. Si des prestations de garantie sont nécessaires, celles-ci sont gérées par votre revendeur spécialisé. La présentation d'une preuve d'achat est obligatoire pour pouvoir prétendre à une prestation de garantie.

Veuillez conserver la facture originale dans un endroit sûr. En cas de demande de prestation de garantie, le ticket de caisse original (ou une copie) doit être joint au casque. Sans preuve d'achat la garantie ne peut pas être invoquée.

En cas de remplacement ou de réparation, la période de garantie d'origine n'est pas prolongée. Les réclamations doivent être notiﬁ ées par écrit sans tarder à votre revendeur, dans les 8 jours à compter de la date d'achat. Les défauts, qui même après un examen attentif n'ont pas pu être constatés dans ce délai, doivent être signalés par écrit à votre revendeur spécialisé aussitôt après leur découverte. Lors du retour à votre revendeur, veuillez joindre une description détaillée de la réclamation.

SCHUBERTH ou votre concessionnaire se réserve le droit de vériﬁ er le numéro de série avant l'acceptation de la garantie.

Une produit déjà porté ne sera pas remplacé, mais réparé. La question de savoir si les pièces concernées doivent être réparées, remplacées ou doivent faire l'objet d'un avoir, reste généralement à la discrétion de SCHUBERTH ou de votre revendeur spécialisé.

Les demandes de garantie ne sont pas acceptées en cas :

- d’usage inadéquat et d’utilisation abusive

- de modiﬁ cation du produit par le client

- de non-respect de nos recommandations sur le produit

- d’usure normale.

français

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J. SERVICE SCHUBERTH K. COMMENT NOUS CONTACTER

4. SCHUBERTH SUR INTERNET

Si vous souhaitez rester informé des dernières nouveautés concernant notre société et notre gamme de casques, vous pouvez vous rendre visite sur www.schuberth.com

Siège de la société

Standard téléphonique Adresse +49 (0)391 8106-0 SCHUBERTH GMBH

Stegelitzer Str. 12 39126 Magdeburg Allemagne

Service Center

Téléphone Adresse +49 (0)391 8106-555 SCHUBERTH GMBH

Service Center Stegelitzer Str. 12 D-39126 Magdeburg Allemagne

Internet

www.schuberth.com

E-Mail

casques-moto@schuberth.com

français

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SR1

Complimenti!

A. L’USO CORRETTO DEL MANUALE DI

ISTRUZIONI

Leggere per intero e con attenzione le istruzioni per l’uso al ﬁ ne di essere protetti correttamente dal casco. Per non tralasciare nessun aspetto rilevante per la sicurezza, consigliamo di leggere le presenti istruzioni per l’uso nella sequenza indicata.

deutschenglishfrançaisitalianonederlandsespañol

Acquistando lo SCHUBERTH SR1 avete fatto un’ottima scelta. SR1 è il risultato dei sistemi di sviluppo e produzione più moderni. Con questo casco, possedete un prodotto di qualità che è stato pensato per offrire il massimo della sicurezza e dell’efﬁ cienza nel trafﬁ co stradale così come le migliori prestazioni sul circuito: vi lascerà più che soddisfatti.

Vi auguriamo un viaggio sicuro.

F.-J. Görges E. Van Hoof

Direttore Vendite Vendite internazionali SCHUBERTH GmbH SCHUBERTH GmbH

Si prega di prestare particolare attenzione a:

Attenzione: Istruzioni di sicurezza Avvertenza: Note Consiglio: Consigli pratici

Attenzione:

Questo casco non è destinato all’uso negli Stati Uniti né in Canada. Questo casco è stato costruito,

collaudato e omologato ai sensi della norma europea ECE. Pertanto, non è conforme alle normative

e ai requisiti statunitensi o canadesi. Ne è consentito l’utilizzo esclusivamente nei Paesi in cui vige

la norma europea ECE. In caso di sinistro, l’uso in altri Paesi non dà diritto ad avanzare richieste di

risarcimento presso tribunali statunitensi o canadesi né di altri Paesi terzi non soggetti alla norma

ECE.

Caution:

This helmet is not intended for use in the USA and Canada. The helmet has been inspected

and approved to the European ECE Standard and therefore does not conform to US and Canadian

regulations and requirements. It is only legal to use the helmet in countries in which the European

ECE Standard is valid. If you use the helmet in other countries, you will not in the event of injury

be entitled to make a claim for compensation before the US or Canadian courts or the courts of

other countries not bound by the ECE Standard.

Avertissement :

Ce casque n’est pas conçu pour être utilisé aux Etats-Unis ni au Canada. Il a été fabriqué,

contrôlé et homologué selon la norme européenne ECE. Par conséquent, il n’est pas conforme aux

prescriptions et exigences des Etats-Unis d’Amérique et du Canada. Il ne peut être utilisé que dans

les pays où la norme européenne ECE est applicable. En cas d’utilisation du casque dans d‘autres

pays, aucun droit de dommages-intérêts ne peut être revendiqué devant les tribunaux des Etats-

Unis d’Amérique ou du Canada ou de pays tiers non assujettis à la norme ECE.

Avvertenza: ci riserviamo il diritto di apportare modiﬁ che

per quanto concerne il progresso tecnico, anche senza una

comunicazione esplicita.

136 137

B. INDICE

A. L’uso corretto del manuale di istruzioni .............. 137

B. Indice ............................................................. 138

C. Il casco ........................................................... 140

1. Normativa 140

2. Omologazione ECE 140

3. Struttura del casco 141

4. Calotta esterna 141

5. Calotta interna 141

6. Aerodinamica 142

7. Spoiler DForce 142

8. Aeroacustica 143

9. Deﬂ ettore 145

10. Sistema di ritenzione 146

11. Visiera 147

12. Rivest. interno 152

13. Sistemi di ventilazione 157

14. Equipaggiamento di sicurezza aggiuntivo 159

D. La scelta del casco giusto .................................. 161

1. Determinazione delle dimensioni della testa 161

2. Determinazione della misura del casco 162

3. Veriﬁ ca della misura del casco 163

E. Indossare e togliere il casco .............................. 165

1. Indossare il casco 165

2. Togliersi il casco 165

F. Prima di mettersi in marcia ............................... 166

1. Controllo del casco 166

2. Controllo del cinturino sottogola 166

3. Controllo della visiera 167

G. Per la vostra sicurezza ...................................... 168

1. Indicazioni di sicurezza sul casco 168

2. Indicazioni di sicurezza sulla visiera 170

3. Indicazioni di sicurezza su modiﬁ che/accessori 170

H. Cura e manutenzione ........................................ 171

1. Calotta esterna 171

2. Visiera 171

3. Rivestimento interno 171

4. Sistema di chiusura 174

5. Conservazione 174

I. Accessori e pezzi di ricambio ............................. 175

1. Accessori e pezzi di ricambio 175

2. Sistemi di comunicazione 175

3. Acquisto di pezzi originali SCHUBERTH 175

J. Assistenza SCHUBERTH ....................................... 176

1. Centro assistenza 176

2. Servizio riparazioni 176

3. Garanzia SCHUBERTH in Internet 177

4. SCHUBERTH in Internet 178

K. Come raggiungerci ............................................ 179

deutschenglishfrançaisitalianonederlandsespañol

138 139

C. IL CASCO

1. NORMATIVA

Il casco SR1 è conforme alla norma ECE-R 22.05. Questa norma di omologazione garantisce il rispetto di precisi standard di sicurezza per quanto riguarda assorbimento degli urti, visiera, sistema di ritenzione e campo visivo. L’omologazione garantisce, da un lato, un’omologazione valida nei Paesi dell’Unione europea nonché in tutti i Paesi in cui è in vigore la norma ECE; dall’altro, la fondamentale conformità assicurativa in caso di sinistro. Si prega di notare che il casco SR1 con omologazione ECE è stato messo a punto precisamente in base alle norme ECE e pertanto non è omologato in particolare per USA e Canada o eventualmente per altri Paesi extra UE. Ne è consentito l’utilizzo esclusivamente nei Paesi in cui vige la norma ECE.

Attenzione: Per l’utilizzo negli USA, in Canada o

eventualmente in altri Paesi non UE, è consentito usare esclusivamente caschi SCHUBERTH che dispongano dell’omologazione e delle caratteristiche tecniche corrispondenti. Trovate ulteriori informazioni e la modalità per acquistare questi caschi sul sito Internet:

www.schuberth.com/us/home

2. OMOLOGAZIONE ECE

Norma di omologazione ECE

Numero di autorizzazione

059268/P-346

Autorità d’omologazione

35230001

Numero di serie

3. STRUTTURA DEL CASCO

Visiera

Sﬁ ato dell’aria

Deﬂ ettore paranaso

Rivestimento interno

Ventilazione della

visiera

Ventilazione del

mento bidirezionale

Deﬂ ettore antivento

Ventilazione della testa Calotta interna Calotta esterna

Meccanismo visiera (Push-Release System)

Sistema di ritenzione (Anti-Roll-Off System)

Leva bloccaggio visiera/ Regolazione per la città

Noise-Reduction System (N.R.S)

Cinturino sottogola (con chiusura a doppia D)

4. CALOTTA ESTERNA

La calotta esterna del casco SR1 coniuga una forma aerodinamica perfetta con una protezione adeguata. È composta da una speciale matrice in duroplastica rinforzata con ﬁ bra di vetro sviluppata da SCHUBERTH, che conferisce al casco l’elevata resistenza necessaria a garantirvi il massimo della protezione.

Attenzione: Il casco protettivo è pensato per assorbire

soltanto un urto o colpo. In seguito a un urto, a un incidente

o ad altro tipo di impatto, il casco deve essere sostituito.

5. CALOTTA INTERNA

La calotta interna del casco è composta da più parti, al ﬁ ne di ottimizzare le proprietà di assorbimento degli urti. Grazie alla complessa schiuma plurizona del corpo principale, si ottengono migliori prestazioni quanto ad assorbimento e ripartizione delle forze, per offrire il massimo della sicurezza. Gli ampi componenti laterali garantiscono il posizionamento ottimale e confortevole del casco.

italiano

140 141

C. IL CASCO

6. AERODINAMICA

Tutti i caschi per motocicli e sport motoristici SCHUBERTH vengono sviluppati e ottimizzati in presenza di condizioni ben deﬁ nite all’interno della galleria del vento di proprietà dell’azienda. Il casco SR1 è messo a punto in maniera particolare per una tenuta sportiva e mantiene la stabilità con la corrente d’aria.

Anche ad elevate velocità (oltre i 200 km/h), il casco SR1 non genera praticamente nessuna spinta. Altre qualità caratteristiche del casco SR1 sono: bassa resistenza all’aria, elevata stabilità direzionale e minimo scuotimento laterale. Inoltre, nel caso di moto non carenate, viene sensibilmente ridotto al minimo il buffeting* ad alte velocità.

* Scuotimento del corpo circondato dalla corrente d’aria.

Avvertenza: Si prega di notare che, con le moto carenate,

le forti turbolenze originate dalla carena possono modiﬁ care considerevolmente le proprietà aerodinamiche di un casco.

7. SPOILER D-FORCE

Con l’ausilio dello spoiler D-Force, il casco SR1 può essere di volta in volta adattato alla posizione di guida e alla velocità, in maniera tale da garantire sempre un comportamento ottimale rispetto al ﬂ usso d’aria. È possibile selezionare due posizioni con angolazioni diverse.

Aderente al casco: deviazione standard. Consigliata per motociclette carenate e posizione di guida eretta.

Sollevata: deviazione maggiore del 60%. Consigliata per motociclette scarenate e posizione di guida abbassata.

8. AEROACUSTICA

Le diverse caratteristiche sviluppate nella galleria del vento della SCHUBERTH sono alla base di un casco piacevolmente silenzioso per quanto riguarda l’aeroacustica e contemporaneamente di una risposta acustica ottimizzata durante la marcia. In tal modo, si favorisce la concentrazione durante la guida, soprattutto alle velocità più elevate.

Avvertenza: I valori aeroacustici possono variare a seconda

del tipo di motociclo, della carenatura, della posizione di

guida e della statura.

Attenzione: A causa dell’ottimizzazione aeroacustica del

casco (e di conseguenza della minore rumorosità all’interno

del casco in marcia) è probabile che si sottovaluti leggermente

l’effettiva velocità. Per valutare la velocità di marcia, non

afﬁ datevi all’udito, bensì controllatela sul tachimetro.

Avvertenza: Nel caso di moto carenate, nel settore

marginale del lato sottovento creatosi si generano forti

turbolenze, che possono ridurre considerevolmente

l’efﬁ cienza aeroacustica del casco. La carenatura della moto

deve essere adattata in maniera tale che la turbolenza che

sale dal basso non colpisca direttamente la parte inferiore del

casco.

italiano

142 143

C. IL CASCO

settore non critico per l’aeroacustica

settore critico per l’aeroacustica

settore non critico per l’aeroacustica

NOISE-REDUCTION-SYSTEM (N.R.S)

L’innovativo NOISE-REDUCTION SYSTEM consente la variazione del suono che penetra all’interno del casco e quindi una diversa intensità dei rumori percepiti. Si possono selezionare due regolazioni.

Race (N.R.S aperto): questa regolazione permette un’elevata percezione dei segnali acustici. Consigliata per i circuiti di gara.

Street (N.R.S chiuso): con questa regolazione, l’acustica all’interno del casco viene ridotta alla percezione dei principali segnali di pericolo e del trafﬁ co. Consigliata per viaggi più lunghi.

9. DEFLETTORE ANTIVENTO (in dotazione)

Montando il deﬂ ettore antivento in dotazione, si riesce a impedire che nel casco entri un ﬂ usso d’aria non desiderato provocato dalla marcia. Oltre a ciò, si riducono ulteriormente i rumori percepiti dentro il casco durante la marcia.

Per montarlo, spingere gradualmente, dal centro verso l’esterno, la linguetta del deﬂ ettore antivento nella fessura apposita fra calotta interna e calotta esterna.

Consiglio: al ﬁ ne di ridurre ulteriormente la percezione dei

rumori, è estremamente importante che la parte inferiore del

casco aderisca bene. Veriﬁ care che il casco sia chiuso bene.

Nel caso di collo piccolo, si consiglia di usare una fascia.

italiano

144 145

C. IL CASCO

10. SISTEMA DI RITENZIONE

Il sistema di ritenzione del casco SR1 è composto da un cinturino sottogola, che è inoltre assicurato alla parte posteriore della calotta tramite cinghie ﬁ ssate all’altezza della nuca (Anti-Roll-Off System, vedi Capitolo C.14).

CINTURINO SOTTOGOLA CON CHIUSURA A DOPPIA D

Ogni volta che si indossa il casco, la chiusura a doppia D permette di regolare in maniera semplice e precisissima la lunghezza del

Per sganciare e aprire

1. Sbottonare l’automatico e tirare la linguetta rossa della chiusura a doppia D, in modo tale da allentare il cinturino.

2. A questo punto, sﬁ lare l’estremità libera del cinturino dalla chiusura a doppia D.

cinturino, così come di adattarlo al mento di ogni persona.

Attenzione: non guidare mai senza avere il cinturino

Come chiudere e stringere

1. Inﬁ lare l’estremità libera del cinturino sottogola attraverso

sottogola correttamente chiuso e regolato né senza prima averne controllato la corretta posizione. In caso di incidente, il casco può scivolare dalla testa, se il cinturino sottogola non

è correttamente regolato o allacciato. la chiusura a doppia D, come illustrato nella ﬁ gura qui accanto.

2. Tirare energicamente il cinturino. Il

Attenzione: Non aprire mai il cinturino sottogola durante la

marcia.

cinturino deve essere ben teso ma comodo per la gola. Poi far passare nuovamente l’estremità libera del cinturino attraverso il primo anello della chiusura.

Consiglio: per veriﬁ care che il casco sia stato indossato

in maniera ottimale, consigliamo di afferrarlo ai lati con entrambe le mani e, con lievi movimenti circolari della testa, di lasciarlo ruotare brevemente, dopodiché sistemare di nuovo il cinturino sottogola.

11. VISIERA

La visiera 3D con una sezione da 2,5 mm è realizzata attraverso lo stampaggio a iniezione. Lo speciale policarbonato impiegato vanta straordinaria trasparenza, elevata resistenza e solidità, resistenza agli urti e alle rotture nonché un’ottima resistenza agli agenti atmosferici. Inoltre, grazie alla sua capacità di assorbire i raggi UV dannosi, offre un’efﬁ cace protezione per l’occhio umano. La forma e la distribuzione degli spessori della visiera sono state determinate, sulla base di una ricerca e uno sviluppo

3. L’estremità libera del cinturino sottogola viene ripiegata e ﬁ ssata con il bottone automatico. In questo modo si eviterà che il cinturino svolazzi a causa della

pluriennali, con l’ausilio di complessi metodi matematici. Questa visiera impone nuovi standard nel settore dell’ottica tecnica: è praticamente priva di distorsioni in tutto il campo visivo e appartiene alla classe 1, la più alta classe ottica, prerequisito per non stancare la vista nei viaggi più lunghi.

corrente d’aria.

146 147

italiano

C. IL CASCO

RIVESTIMENTO

La visiera è dotata di rivestimenti anti-fog e anti-scratch. Lo strato anti-scratch applicato all’esterno aumenta la resistenza

della superﬁ cie della visiera e di conseguenza la sua resistenza ai grafﬁ . Ciò ha un’inﬂ uenza del tutto positiva sulla durata e sulla qualità ottica della vostra visiera.

Sul lato interno, la visiera è dotata dello speciale strato anti-fog ad elevate prestazioni, che ne riduce sensibilmente l’appannamento.

Avvertenza: Quando si pulisce questa visiera con

rivestimento su entrambi i lati, evitare di stroﬁ nare e sfregare eccessivamente e non immergerla nell’acqua (vedi Indicazioni per la cura della visiera, Capitolo H.2.).

Apertura della visiera

Per aprire la visiera, è sufﬁ ciente agire con il pollice nel punto apposito ubicato sul lato sinistro della visiera e spingerla verso l’altro con una leggera pressione ﬁ no alla posizione desiderata.

Chiusura della visiera

Per chiudere la visiera, agire sul punto apposito per le dita e abbassarla con un movimento della mano.

Avvertenza: Il rivestimento attivo anti-fog e anti-scratch è

soggetto a un processo d’usura la cui rapidità varia a seconda dell’intensità d’uso e delle condizioni ambientali. Per la vostra sicurezza consigliamo di sostituire la visiera quando l’azione anti-appannamento inizia a diminuire.

Blocco della visiera

Per bloccare la visiera, quando questa è completamente chiusa, spingere l’apposita leva con un movimento all’indietro della mano. Per sbloccare di nuovo la visiera,

Consiglio: dopo una pulizia intensa, l’impiego sotto

portare in avanti la leva. la pioggia o un lungo viaggio a temperature rigide, il rivestimento anti-appannamento necessita di un po’ di tempo prima di tornare completamente attivo. In questo periodo, è possibile che il rivestimento non assorba per nulla o che assorba in minima parte l’umidità originata dal respiro. L’esposizione in un ambiente asciutto e arieggiato accelera il processo di riattivazione del rivestimento.

Regolazione per la città

Afﬁ nché anche a marcia lenta (es. in

città) sia sempre garantita una sufﬁ ciente

quantità di aria fresca, la visiera può

essere bloccata sulla regolazione per la

città per mezzo della leva di bloccaggio.

A tale scopo, mentre la visiera è aperta,

spostare indietro la leva con un movimento

della mano. Se si abbassa la visiera come

a volerla chiudere, il suo dente di arresto

poggia sulla leva. Si forma così una stretta

fessura fra visiera e guarnizione della

visiera.

148 149

italiano

C. IL CASCO

SOSTITUZIONE DELLA VISIERA

Grazie al pratico sistema Push-Release, è possibile sostituire la visiera in maniera veloce e senza l’ausilio di nessuno strumento. Per sostituire la visiera è consigliabile poggiare il casco su una superﬁ cie piana oppure sulla propria coscia mentre si è seduti.

Smontaggio della visiera

1. A visiera chiusa, premere da un lato il pulsante del meccanismo “spingi-rilascia” e tenerlo premuto.

2. Spingere la visiera verso l’altro ﬁ nché non si sarà sganciata.

3. Ripetere quanto descritto ai punti

1. e 2. anche per il lato opposto.

Montaggio della visiera

1. Con entrambe le mani inserire il dente di arresto della visiera nell’apposita fessura prevista nel meccanismo della visiera.

2. Esercitare una leggera pressione verso il casco e contemporaneamente muovere la visiera come per chiuderla, ﬁ nché non si sente il rumore dell’incastro.

3. Veriﬁ care il funzionamento del meccanismo della visiera aprendola una volta ﬁ no all’arresto e poi richiudendola.

INDICAZIONI DI SICUREZZA

Prima di mettersi in marcia, veriﬁ care sempre il funzionamento della visiera e se questa assicura una visuale sufﬁ cientemente buona. Prima di mettersi in marcia, occorre eliminare eventuali impurità. Controllare che la visiera non presenti danni meccanici né crepe. Le visiere molto grafﬁ ate od opache compromettono considerevolmente la visuale e, per ragioni di sicurezza, devono essere sostituite prima di mettersi in marcia.

Attenzione: Le esalazioni di benzina, solventi e carburanti

possono provocare crepe. La visiera non deve essere esposta a questo tipo di esalazioni! Pertanto, non poggiare mai il casco sul serbatoio della motocicletta.

italiano

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C. IL CASCO

12. RIVESTIMENTO INTERNO

Il rivestimento interno, sostituibile e lavabile del casco SR1 garantisce, oltre a una straordinaria adattabilità nella forma, anche ventilazione e sﬁ ato migliori per il casco.

Le confortevoli guance e i pad per le orecchie offrono una morbida imbottitura ai lati del viso, mentre l’imbottitura sul capo garantisce la sistemazione ideale intorno alla testa. Il pad centrale garantisce un appoggio confortevole senza coprire i canali di ventilazione (vedi Sistemi di ventilazione/ventilazione della testa, Capitolo C.13).

Il rivestimento interno è composto ovunque (soprattutto nei punti a diretto contatto con la testa) da materiale non irritante per la pelle. Viene infatti impiegato un morbido materiale traspirante

COOLMAX Polygene® con effetto antibatterico e antiodore e inﬁ ne il materiale assorbi sudore Interpower®.

SMONTAGGIO DEL RIVESTIMENTO INTERNO

Il rivestimento interno è ﬁ ssato alla calotta interna del casco e può essere tolto tirando con cautela.

Smontaggio delle guance bottite

1. Staccare i bottoni cuciti della

in grado di regolare calore e umidità nonché lo speciale

guancia per il comfort dagli agganci contrassegnati dal colore rosso, che si trovano sulla calotta interna del casco.

2. Staccare con cautela la guancia dall’elemento di ﬁ ssaggio.

3. Ripetere quanto descritto ai punti

1. e 2. con la seconda guancia.

Smontaggio della fascia imbottita per la testa

1. Estrarre l’elemento di guida semicircolare della fascia imbottita per la testa dalle fessure dei bordi in plastica ﬁ ssati alla calotta interna del casco.

2. Estrarre la linguetta nella zona della nuca dalla fessura apposita fra calotta interna e calotta esterna.

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C. IL CASCO

MONTAGGIO DEL RIVESTIMENTO INTERNO

Montaggio della fascia imbottita per la testa

Per il montaggio, a fungere da elementi di ﬁ ssaggio vi sono l’elemento di guida semicircolare cucito dal lato della fronte e la linguetta che si trova nella zona della nuca.

1. Spingere gradatamente l’elemento di guida semicircolare sotto le fessure dei bordi in plastica ﬁ ssati alla calotta interna del casco.

2. Spingere gradualmente la linguetta dell’imbottitura sulla nuca all’interno della fessura apposita fra calotta interna e calotta esterna del casco.

3. Sistemare la fascia imbottita per la testa all’interno del casco, in maniera tale da non coprire nessun canale di ventilazione.

Montaggio delle guance imbottite

1. Fissare la guancia imbottita con l’ausilio degli agganci contrassegnati dal colore rosso.

2. Spingere la linguetta della guancia imbottita all’interno della fessura apposita fra calotta interna e calotta esterna del casco. Iniziare l’inserimento con la parte inferiore della guancia imbottita.

3. Esercitando una leggera pressione verso il casco, spingere la linguetta all’interno della fessura apposita fra calotta interna e calotta esterna del casco.

4. Ripetere quanto descritto ai punti

1. - 3. con la seconda guancia.

italiano

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C. IL CASCO

Pad per le orecchie

I pad standard per le orecchie in dotazione possono essere posizionati in maniera personalizzata nella zona delle orecchie tramite chiusura con velcro. Per imbottire ulteriormente la zona delle orecchie, sono disponibili altri pad come accessori.

13. SISTEMI DI VENTILAZIONE

Ventilazione 1 – Regolazione della visiera

Il casco SR1 è dotato di una visiera regolabile in più posizioni. A seconda della velocità e della tendenza ad appannarsi, aprire la visiera ﬁ no al punto in cui non si appanna più pur continuando a proteggere gli occhi dalla sgradevole corrente d’aria.

Ventilazione 2 – Ventilazione della

Avvertenza: Per una panoramica di tutti gli accessori e

pezzi di ricambio disponibili, andate sul sito Internet www.schuberth.com e visitate la sezione “Accessori” del modello del vostro casco.

Avvertenza: Quando si inserisce il rivestimento interno,

veriﬁ care che le aperture per la ventilazione poste nella fascia per la testa si trovino in corrispondenza dei canali di ventilazione sulla parte posteriore del casco e che la fascia si estenda in mezzo a entrambi i canali.

Attenzione: Non mettersi mai in marcia senza il

rivestimento interno completo.

Attenzione: Un calore elevato (es. derivante dallo

scappamento) può danneggiare il rivestimento interno!

Avvertenza: Per evitare danni al rivestimento interno e alla

calotta interna, non appendere il casco agli specchietti né alle manopole del manubrio.

visiera

Per ventilare la visiera, il casco SR1 è dotato di una presa d’aria sulla mentoniera. Indipendentemente dalla posizione di guida, ca. l’80-90% dell’aria entra con ﬂ usso medio esattamente nella presa d’aria aperta.

Una deviazione fa in modo che il ﬂ usso d’aria ventili efﬁ cacemente il lato interno della visiera già alle basse velocità. Premendo la parte inferiore o superiore dell’elemento di ventilazione, la presa d’aria si apre e chiude rispettivamente.

Ventilazione 3 – Ventilazione della testa

(Proactive-Dynamic-Ventilation System) Per ventilare la superﬁ cie della testa, sulla parte superiore del casco si trovano due calotte per l’ingresso dell’aria. L’aria che entra da queste calotte viene convogliata efﬁ cacemente sulla parte superiore della testa tramite appositi canali. All’interno del casco, l’evoluto sistema di imbottitura consente il contatto diretto fra l’aria in ingresso e la superﬁ cie della testa per cui diventano possibili un assorbimento e una

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italiano

C. IL CASCO

deviazione più rapidi del calore interno tramite punti di sﬁ ato sul retro del casco e nella retina inserita nella zona della nuca. Spostando indietro le leve della ventilazione, i canali presenti nel casco si aprono. Se invece le leve si trovano in posizione avanzata, la ventilazione è chiusa.

L’intensità della ventilazione varia a seconda della velocità e della posizione di guida. Il volume massimo di aria fresca in ingresso è reso possibile da una posizione di guida sportiva.

Ventilazione 4 – Sﬁ ato dell’aria

Il casco SR1 è dotato di un sistema permanente di sﬁ ato dell’aria. L’aria presente nello spazio interno, o che entra dalle prese d’aria, viene convogliata nella

Tramite la leva sul mento è possibile scegliere la regolazione desiderata.

Leva a destra –

ventilazione delle guance imbottite

Leva a sinistra –

ventilazione del mento attiva

parte posteriore del casco tramite gli appositi canali della calotta interna. La depressione presente nella parte posteriore del casco garantisce lo sﬁ ato permanente dell’aria interna attraverso le apposite aperture situate sotto lo spoiler e la speciale retina impiegata per l’imbottitura in corrispondenza della nuca. In questa maniera si assicura una temperatura piacevole all’interno del casco.

Ventilazione 5 – Ventilazione del mento

(ventilazione del mento bidirezionale) L’evoluto sistema di ventilazione del mento

bidirezionale garantisce in ogni momento un ottimale ingresso di aria fresca nella zona del mento. Se necessario, l’aria fresca che entra dall’apertura può essere deviata, attraverso i canali, verso le guance imbottite, in modo tale che l’umidità e il calore presenti in quella zona siano efﬁ cacemente fatti fuoriuscire dal casco.

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Leva in centro –

ventilazione non attiva

14. ULTERIORI CARATTERISTICHE DI SICUREZZA

Anti-Roll-Off System (A.R.O.S.)

L’Anti-Roll-Off System, sviluppato in esclusiva da SCHUBERTH nonché presente come dotazione di sicurezza in ogni casco da motocicletta SCHUBERTH, comprende 3 caratteristiche importanti per la sicurezza. Prerequisito essenziale è sempre tenere il cinturino sottogola chiuso e correttamente regolato.

1) Si evita che il casco possa sﬁ larsi dalla testa.

2) Grazie al ridotto angolo di inclinazione, viene contrastato il contatto fra la mentoniera del casco e il mento e/o il collo del guidatore.

3) In caso di incidente, si riducono le conseguenze di un contatto del casco con il torace.

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C. IL CASCO D. LA SCELTA DEL CASCO GIUSTO

Zone riﬂ ettenti

Il design caratteristico del casco SR1 è fra le altre cose contraddistinto dalle applicazioni in materiale riﬂ ettente argentato nei settori laterali posteriori dell’imbottitura della nuca/del collare acustico. Questi elementi hanno come effetto una migliore riconoscibilità del motociclista nel trafﬁ co, in particolare in condizioni di scarsa visibilità.

Nei caschi monocromatici (senza decorazioni), anche le scritte SCHUBERTH sulla parte frontale e su quella posteriore del casco sono realizzate in lamina riﬂ ettente.

Avvertenza: Mantenere puliti i settori riﬂ ettenti di sicurezza.

Avvertenza: Se si usa il casco in Francia, è obbligatorio

applicare ulteriori adesivi riﬂ ettenti di sicurezza sulla parte frontale, su quella posteriore così come a destra e a sinistra del casco.

La scelta del casco giusto è un aspetto importante. Solamente un casco adatto rappresenta il presupposto per il massimo della protezione in caso di caduta o incidente. Ecco i passi per determinare il casco giusto:

1° passo: Determinazione delle dimensioni della testa 2° passo: Determinazione della misura del casco 3° passo: Veriﬁ ca della misura del casco

1. DETERMINAZIONE DELLE DIMENSIONI DELLA TESTA

È possibile determinare le dimensioni della propria testa circondandola con un metro ﬂ essibile (metro da sarta) all’incirca un dito (ca. 2 cm) sopra le sopracciglia, in maniera tale da comprendere il perimetro maggiore della testa. Il valore misurato rappresenta la grandezza della testa.

italiano

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D. LA SCELTA DEL CASCO GIUSTO

2. DETERMINAZIONE DELLA MISURA DEL CASCO

Il casco SR1 è disponibile in sei misure doppie. Nella seguente tabella potete controllare la misura del casco giusta per le dimensioni della vostra testa:

Dimensioni testa

in cm

da 52 a 53 52 / 53 XS da 54 a 55 54 / 55 S da 56 a 57 56 / 57 M da 58 a 59 58 / 59 L da 60 a 61 60 / 61 XL da 62 a 63 62 / 63 XXL

Il casco SR1 è disponibile con 3 diverse dimensioni della calotta:

Dimensione della

calotta

S 52 / 53 - 54 / 55

M 56 / 57 - 58 / 59

L 60 / 61 - 62 / 63

Se dalla misurazione della testa risulta un valore intermedio fra due misure di casco (es. 57,5 cm), consigliamo di provare prima di tutto quella più piccola.

Misure caschi

SCHUBERTH

Misure caschi SCHUBERTH

Misure caschi Alpha

3. VERIFICA DELLA MISURA DEL CASCO

Con il casco indosso, chiuso e con il cinturino sottogola correttamente regolato (importante: per la regolazione del cinturino sottogola, vedere il Capitolo C.10., Sistema di ritenzione), controllare se il casco è della misura giusta per voi e se rimane in posizione corretta.

1° passo: Controllare se tutte le imbottiture del rivestimento

interno aderiscono alla testa in maniera ben ferma, ma senza premere: a) guance imbottite b) fascia imbottita per la testa (soprattutto nella zona della fronte).

Qualora si sentisse una pressione fastidiosa, se non

addirittura dolorosa, provare la misura più grande.

2° passo: Controllare che il casco offra una campo visivo periferico

sufﬁ cientemente ampio. Le limitazioni della vista laterale vi sono con tutti i caschi proprio per la loro conformazione, tuttavia non devono essere percepite come di disturbo né menomanti.

3° passo: Dopo avere indossato il casco, tenerlo ben saldo fra le

mani e muoverlo verso l’alto e verso il basso. Provare anche a ruotarlo. Con queste mosse si dovrebbe percepire lo spostamento della pelle della testa e del viso. Se il casco si muove troppo facilmente, signiﬁ ca che è troppo grande! Provare una misura più piccola.

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D. LA SCELTA DEL CASCO GIUSTO E. INDOSSARE E TOGLIERE IL CASCO

4° passo: Dopo avere indossato il casco, afferrarlo dalla

1. INDOSSARE IL CASCO

mentoniera e tentare di sﬁ larlo dalla testa tirandolo indietro. Se l’operazione riesce, il casco è troppo grande oppure il cinturino sottogola ha una regolazione troppo larga (tirato non abbastanza saldamente). Per la propria

Avvertenza: rispettare le procedure per l’uso del cinturino

sottogola/sistema di chiusura (vedi Sistema di ritenzione,

Capitolo C.10.). sicurezza, utilizzare un casco di misura inferiore o regolare nuovamente il cinturino sottogola.

1. Aprite il cinturino sottogola.

2. Afferrare le estremità inferiori del cinturino e allontanarle saldamente l’una dall’altra.

3. Adesso si può inﬁ lare il casco sulla testa.

4. Chiudere il cinturino sottogola inﬁ landone l’estremità libera attraverso la chiusura a doppia D, poi tirare saldamente e ﬁ ssare (vedi Sistema di ritenzione, Capitolo C.10.).

5. passo: Afferrare il casco da dietro con entrambe le mani e provare a ruotarlo in avanti oltre la testa. Se si riesce a sﬁ lare il casco dalla testa in questo modo, o il cinturino sottogola ha una regolazione troppo larga (tirato non abbastanza saldamente) oppure il casco è troppo grande. Regolare nuovamente il cinturino o scegliere un

5. Assicurarsi che il cinturino sottogola passi sotto il mento e che aderisca bene.

Avvertenza: Controllare regolarmente che il cinturino

sottogola abbia la posizione giusta e la lunghezza corretta (vedi Controllo del cinturino sottogola, Capitolo F.12.).

casco di misura più piccola.

2. TOGLIERE IL CASCO

1. Aprire il cinturino sottogola tirando la linguetta rossa della chiusura a doppia D e sﬁ lando il cinturino dagli anelli metallici.

2. Afferrare quindi le estremità del cinturino sottogola e allontanarle energicamente l’una dall’altra.

Ripetere i passi di controllo ﬁ nché non si sarà trovata la giusta misura del casco.

L’ideale sarebbe testare la scelta con un giro di prova in moto.

Attenzione: Non guidare mai con un casco che non calza

perfettamente!

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3. Adesso è possibile sﬁ lare il casco dalla testa. Consiglio: Per evitare di grafﬁ are altri oggetti su cui il casco

venisse eventualmente appoggiato, consigliamo di chiudere il cinturino sottogola anche dopo avere tolto il casco.

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F. PRIMA DI METTERSI IN MARCIA

Per la vostra sicurezza, prima di mettervi in viaggio controllate i seguenti punti:

1. CONTROLLO DEL CASCO

Controllare regolarmente che il casco non sia danneggiato. Piccoli grafﬁ superﬁ ciali non compromettono la capacità di protezione del casco. In caso di danni rilevanti (crepe, ammaccature, vernice mancante e crepata ecc.), il casco non deve essere più usato. Se necessario, siamo disposti a controllare gratuitamente l’eventuale presenza di danni sul vostro SR1 (vedi Controllo di sicurezza, Capitolo J.1.).

Avvertenza: Nel caso in cui abbiate perso considerevolmente

peso, dovete veriﬁ care se il vostro casco è ancora della misura adatta a voi (vedi Veriﬁ ca della misura del casco, Capitolo D.3.).

2. CONTROLLO DEL CINTURINO SOTTOGOLA

(dopo avere indossato e chiuso il casco)

1. Controllare che il cinturino sottogola passi sotto il mento.

2. Inﬁ lare l’indice sotto il cinturino sottogola e tirare.

- Se il cinturino sottogola è lento sul mento, signiﬁ ca che è regolato troppo largo e deve essere tirato più energicamente.

- Se il cinturino sottogola cede o si sgancia, non è chiuso correttamente! Aprire completamente il cinturino sottogola e chiuderlo di nuovo. Ripetere il controllo.

3. Se il cinturino sottogola non può essere chiuso rimanendo tirato sotto il mento, è necessario veriﬁ care che il casco sia ancora della misura giusta per voi (vedi Veriﬁ ca della misura del casco, Capitolo D.3.).

Avvertenza: Ripetere la prova dopo ogni correzione della regolazione.

Attenzione: Non guidare mai senza avere chiuso e regolato

correttamente il cinturino sottogola! Il sottogola deve essere posizionato correttamente e non cedere, se tirato. Solo se il cinturino sottogola non si allenta tirandolo, è chiuso correttamente.

3. CONTROLLO DELLA VISIERA

Prima di mettersi in marcia, controllare sempre la funzionalità della visiera e che sia garantita una visibilità sufﬁ cientemente buona; prima di mettersi in marcia è necessario eliminare eventuali impurità (vedi Indicazioni per la cura della visiera, Capitolo H.2.).

Controllare che la visiera non presenti danni meccanici e/o crepe. Una visiera molto grafﬁ ata compromette considerevolmente la visibilità e deve essere sostituita prima di mettersi in marcia.

Attenzione: Le visiere grafﬁ ate e/o sporche compromettono

considerevolmente la visibilità. Per la vostra sicurezza, sostituitele o pulitele immediatamente.

Attenzione: Assicurarsi che la visiera sia sempre in perfette

condizioni. Le visiere danneggiate non sono adatte alla guida e devono quindi essere sostituite.

Attenzione: In caso di scarsa visibilità, interrompere il

viaggio.

italiano

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G. PER LA VOSTRA SICUREZZA

1. INDICAZIONI DI SICUREZZA SUL CASCO

di sicurezza, il vecchio casco deve essere reso inutilizzabile. Se necessario, è possibile inviare il casco, in un pacco

Non mettersi mai in marcia senza casco!

debitamente affrancato, al servizio assistenza SCHUBERTH per una veriﬁ ca gratuita.

Durante i viaggi in motocicletta, conducente e passeggero

sono esposti a particolari rischi e pericoli per la loro incolumità. Tali rischi e pericoli possono essere ridotti, ma non evitati del tutto, indossando il casco. Non è possibile

Il meccanismo di protezione del casco descritto sopra può

provocare piccole crepe nella calotta, anche se il casco cade

da un’altezza inferiore al metro. dichiarare in modo deﬁ nitivo quale sia l’efﬁ cacia protettiva di un casco in caso di incidente. Presupposto fondamentale per la vostra sicurezza è una guida sicura e adeguata alle condizioni della strada e del tempo.

Utilizzare solo un casco che aderisca e calzi correttamente!

Ogni casco che ha subito un urto violento deve essere

sostituito!

Nessun casco può offrire protezione contro tutti i tipi di urti

possibili. Questo casco è stato sviluppato appositamente per i

motociclisti. Non è adatto per altri tipi di utilizzo.

Per garantire sufﬁ ciente protezione, il casco deve calzare bene

ed essere chiuso correttamente.

Controllare regolarmente che il casco non sia danneggiato.

Piccoli grafﬁ non compromettono la capacità di protezione del

Prima di mettersi in marcia, chiudere sempre il casco e

casco. controllare che il sistema di chiusura e il cinturino sottogola siano in posizione corretta!

A seconda delle sollecitazioni e della manutenzione, il casco

dovrebbe essere sostituito ogni 5 anni. In linea di principio,

Non guidare mai con il cinturino sottogola aperto o non

regolato correttamente! Il sottogola deve essere posizionato correttamente e non cedere, se tirato. Solo se il cinturino sottogola non si allenta tirandolo, è chiuso correttamente.

la calotta esterna ha una durata maggiore; tuttavia, a

causa dell’usura e del deterioramento materiale degli altri

componenti così come dell’efﬁ cacia generale del sistema

del casco nonché a causa di altre condizioni generali non

note durante l’utilizzo, consigliamo per la vostra sicurezza

Dopo una caduta, un incidente o un colpo violento sul casco,

la sua capacità protettiva non è più garantita completamente.

di procedere alla sostituzione una volta trascorso il periodo

sopra indicato. L’energia liberata in caso di collisione (analogamente alla zona ad assorbimento d’urto delle autovetture) viene assorbita dalla distruzione totale o parziale della struttura della calotta interna o esterna del casco. Sovente, in base

Un calore elevato (es. derivante dallo scappamento) può

danneggiare le decorazioni, la calotta interna e il rivestimento

interno! alla struttura del casco, questi danni non sono visibili. Il casco è pensato per assorbire soltanto un colpo. In seguito a un urto, a un incidente o ad altro tipo di impatto, il casco deve quindi essere sostituito completamente. Per ragioni

L’azione diretta di carburanti, diluenti e solventi può

provocare danni alla struttura della calotta esterna e di quella

interna. Il casco non deve entrare mai in contatto con questo

genere di sostanze, nemmeno a scopo di pulizia!

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italiano

G. PER LA VOSTRA SICUREZZA H. CURA E MANUTENZIONE

2. INDICAZIONI DI SICUREZZA SULLA VISIERA

Visiere grafﬁ ate e/o sporche compromettono

considerevolmente la visibilità (in particolare di notte o controluce) e pertanto aumentano il rischio di incidente. Per la vostra sicurezza, sostituitele o pulitele immediatamente.

Le esalazioni di benzina, solventi e carburanti possono

provocare crepe. La visiera non deve essere esposta a questo tipo di esalazioni né entrare in contatto con questo genere di sostanze! Pertanto, non poggiare mai il casco sul serbatoio della motocicletta.

Avere cura di tenere sempre la visiera in condizioni perfette.

In caso di scarsa visibilità, interrompere il viaggio!

3. INDICAZIONI DI SICUREZZA SU MODIFICHE/ ACCESSORI

I pezzi originali (soprattutto della calotta esterna e interna

e del sistema di ritenzione) non devono essere modiﬁ cati né eliminati. Il montaggio di pezzi aggiuntivi estranei e non raccomandati può compromettere la capacità protettiva e ha come conseguenza l’annullamento dell’omologazione ECE così come i diritti di garanzia e assicurativi.

Utilizzare esclusivamente accessori e pezzi di ricambio

originali nonché accessori che SCHUBERTH ha destinato espressamente al vostro modello di casco.

1. CALOTTA ESTERNA

Per la pulizia e la cura della calotta esterna del casco è possibile usare acqua (anche saponata) e tutti gli shampoo, i detergenti o i lucidi per vernici disponibili in commercio nonché prodotti per la cura della plastica. Di norma è sufﬁ ciente la pulizia con acqua saponata. In caso di impiego di altri detergenti, fare attenzione a non farli entrare in contatto con la visiera, poiché potrebbero danneggiarla insieme al suo rivestimento.

Avvertenza: Per la pulizia non usare mai carburanti, diluenti

né solventi. Queste sostanze possono provocare gravi danni al

casco senza che siano visibili chiaramente. La piena capacità

protettiva del casco non è a quel punto più assicurata.

2. VISIERA

Lato esterno della visiera

Per rimuovere le impurità sul lato esterno della visiera, utilizzare un panno morbido e acqua lievemente saponata. Per asciugare la visiera, usare un panno morbido che non lasci pelucchi.

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Lato interno della visiera

Il lato interno della visiera deve essere pulito esclusivamente con un panno morbido, se necessario leggermente umido. Non utilizzare nessun detergente. Al ﬁ ne di non danneggiare il rivestimento antiappannamento, evitare di sfregare e stroﬁ nare troppo forte.

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H. CURA E MANUTENZIONE

Avvertenza: Dopo una pulizia intensa, l’impiego sotto

la pioggia o un lungo viaggio a temperature rigide, il rivestimento anti-appannamento necessita di un po’ di tempo prima di tornare completamente attivo. In questo periodo, è possibile che il rivestimento non assorba per nulla o che assorba in minima parte l’umidità originata dal respiro.

Avvertenza: Per la pulizia, usare soltanto acqua tiepida

(< 20 °C). Non pulire mai le visiere con benzina, solventi, detergenti per ﬁ nestre o vetri né con altre sostanze contenti alcool.

Avvertenza: Al ﬁ ne di non danneggiare il rivestimento

antiappannamento e antigrafﬁ o, evitare di sfregare e stroﬁ nare troppo forte.

Avvertenza: Non applicare gel, spray o altre sostanze

antiappannamento sul rivestimento attivo anti-fog. In caso contrario, vi potrebbero essere reazioni indesiderate o addirittura danni irreparabili al rivestimento.

Avvertenza: Il rivestimento attivo anti-fog e anti-scratch è

soggetto a un processo d’usura la cui rapidità varia a seconda dell’intensità d’uso e delle condizioni ambientali. Per la vostra sicurezza, consigliamo di sostituire la visiera quando l’azione anti-appannamento risulta sensibilmente diminuita.

Avvertenza: Il rivestimento attivo antiappannamento

assorbe le sostanze chimiche, come per esempio i solventi, e può risultarne danneggiato. Evitare quindi di mettere il casco nelle vicinanze di sostanze aggressive (es. carburanti).

Avvertenza: Spesso nemmeno le salviettine umidiﬁ cate

per la pulizia degli occhiali, nonostante le indicazioni contrastanti, sono adatte a pulire le visiere, perché le sostanze che vi sono contenute non sono compatibili con il

rivestimento anti-fog e anti-scratch. Evitare di usare questo

tipo di salviettine.

Avvertenza: Anche qualora fosse molto sporco, il lato

esterno della visiera non deve essere immerso nell’acqua,

poiché in caso contrario si ridurrebbero sensibilmente

la durezza della superﬁ cie e la capacità d resistenza del

rivestimento anti-fog.

Avvertenza: Nei periodi in cui è inutilizzata (in particolare

quando viene conservata), la visiera non deve essere

completamente chiusa perché altrimenti l’umidità contenuta

nello spazio interno non riesce a fuoriuscire e viene assorbita

in quantità massiccia dal rivestimento antiappannamento.

La conseguenza potrebbe essere una riduzione della durata

del rivestimento. L’ideale sarebbe posizionare la visiera sul

2° livello di apertura al di sopra della regolazione per la città.

Avvertenza: Non applicare etichette né (nastri) adesivi sulla

visiera.

Consiglio: La sostanza lattiginosa che talvolta compare in

seguito a un lungo periodo di inutilizzo (per reazione del

rivestimento attivo anti-fog con l’ambiente) può essere

facilmente rimossa con un panno asciutto.

Consiglio: Lo sporco ostinato presente sul lato esterno della

visiera (es. resti ormai secchi di insetti) può essere rimosso

facilmente coprendo la visiera chiusa con un panno umido

e lasciando ammorbidire la sporcizia per 30 minuti o 1 ora.

Avvertenza: Nel luogo in cui si ripone la visiera bisogna

assolutamente evitare le temperature superiori ai 40 °C

nonché un’elevata umidità, poiché in caso contrario potrebbe

venire danneggiata.

italiano

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H. CURA E MANUTENZIONE I. ACCESSORI E PEZZI DI RICAMBIO

3. RIVESTIMENTO INTERNO

È possibile lavare a mano l’imbottitura della fascia per la testa, le guance imbottite e i pad per le orecchie utilizzando un detersivo delicato disponibile in commercio (meglio se notevolmente diluito con acqua) e a una temperatura massima di 30 °C. Lasciare asciugare il rivestimento interno bagnato a temperatura ambiente e in un luogo ben arieggiato.

4. SISTEMA DI CHIUSURA

La chiusura a doppia D non necessita di manutenzione.

Attenzione: Non occorre lubriﬁ care né ingrassare le parti

metalliche della chiusura a doppia D.

5. CONSERVAZIONE

Conservare il casco all’interno del sacco con cui è stato venduto, in un luogo asciutto e riparato. Per una migliore ventilazione e cura del rivestimento anti-fog, controllare che la visiera non sia completamente chiusa. L’ideale sarebbe posizionare la visiera sul 2° livello di apertura al di sopra della regolazione per la città. Riporre sempre il casco in maniera tale che non possa cadere a terra.

Avvertenza: Tenere il casco lontano dalla portata di bambini

e animali.

1. ACCESSORI E PEZZI DI RICAMBIO

Per una panoramica di tutti gli accessori e pezzi di ricambio disponibili, andare sul sito Internet www.schuberth.com e visitate la sezione “Accessori” del modello del vostro casco.

Attenzione: Per ragioni di sicurezza, la sostituzione di tutti

gli altri componenti del casco è consentita esclusivamente da

parte del vostro rivenditore specializzato di ﬁ ducia.

2. SISTEMI DI COMUNICAZIONE

Attenzione: L’installazione di sistemi di comunicazione (fra

cui ﬁ gurano anche semplici cufﬁ e) su un casco rappresenta

fondamentalmente una sua modiﬁ ca. Pertanto, i vari sistemi

di comunicazione e tipi di cufﬁ e devono essere collaudati

e omologati appositamente per l’installazione su un dato

modello di casco ai sensi della relativa norma europea ECE-R

22.05, altrimenti con l’installazione decadono l’omologazione

e la conformità assicurativa. La documentazione relativa

all’omologazione di un casco ai sensi della norma ECE-R

22.05 (unitamente a un apposito sistema di comunicazione)

è valida solo se rilasciata da un’autorità d’omologazione

ufﬁ ciale dei Paesi dell’Unione Europea. Altre informazioni

provenienti da queste istituzioni (fra l’altro circa la conformità

dei sistemi di comunicazione per l’impiego nei caschi per

motocicletta), così come informazioni di altre istituzioni, non

hanno alcuna rilevanza e il casco perderà l’omologazione.

3. ACQUISTO DI PEZZI ORIGINALI SCHUBERTH

Trovate i pezzi di ricambio e gli accessori originali SCHUBERTH presso il vostro rivenditore specializzato di ﬁ ducia. Trovate i rivenditori specializzati SCHUBERTH presenti nella vostra zona all’interno della sezione “Motocicli” e nella categoria “Rivenditori” sul sito web SCHUBERTH: www.schuberth.com

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J. ASSISTENZA SCHUBERTH

1. CONTROLLO DI SICUREZZA

Se necessario, è possibile inviare il casco, in un pacco debitamente affrancato, al servizio assistenza SCHUBERTH per una veriﬁ ca gratuita. In questo caso dovete rivolgervi al Servizio Assistenza SCHUBERTH. Si prega di indicare sempre la data di acquisto del casco e il motivo dell’invio.

Contiamo sulla vostra comprensione: i controlli di sicurezza non sono possibili nell’ambito del normale servizio di riparazione, ma potrebbero richiedere tempi più lunghi.

2. SERVIZIO DI RIPARAZIONE

Con il casco SR1 avete acquistato un prodotto di qualità della SCHUBERTH, che è stato costruito e realizzato secondo i più moderni metodi di sviluppo e produzione. Tuttavia, se per il vostro casco dovesse rendersi necessaria una riparazione, potete rivolgervi al vostro rivenditore specializzato di ﬁ ducia.

Avvertenza: Qualora ricevessimo un ordine di riparazione

senza una chiara indicazione del difetto, siamo autorizzati, insieme al rivenditore specializzato, a esaminare l’articolo e/o a metterlo in attesa ﬁ no ad avvenuto riscontro da parte del cliente. Se, nel caso di chiara indicazione del difetto, in fase di riparazione si riscontrassero ulteriori danni, proprio come il rivenditore saremmo autorizzati ma non tenuti a ripararli senza esplicito ordine, qualora ciò fosse necessario per la funzionalità e qualora tale misura fosse scarsamente rilevante rispetto ai costi dell’ordine di riparazione originario. Negli altri casi, è necessario il consenso del cliente.

3. GARANZIA

Il periodo di garanzia per il vostro casco è di 2 anni a partire dalla data di acquisto, solo a condizione di un utilizzo conforme. Se si rendessero necessari interventi in garanzia, sarà il vostro rivenditore specializzato di ﬁ ducia a occuparsene. Per poter beneﬁ ciare della garanzia, è necessario presentare la ricevuta d’acquisto.

Si consiglia di conservare con cura la ricevuta originale attestante l’acquisto. Per beneﬁ ciare della garanzia, bisogna inviare insieme al casco la ricevuta originale (oppure una copia). Senza prova d’acquisto non sussistono le condizioni per far valere la garanzia.

In seguito a sostituzione o riparazione, il periodo di garanzia originario non viene prolungato. I reclami devono essere fatti pervenire immediatamente al vostro rivenditore specializzato e comunque per iscritto entro 8 giorni dalla data d’acquisto. Eventuali difetti che, anche a un controllo attento, non possono essere scoperti entro questo lasso di tempo, vanno comunicati per iscritto al rivenditore specializzato non appena rilevati. Non dimenticare di allegare all’invio una descrizione esauriente del motivo del reclamo.

SCHUBERTH o il rivenditore specializzato si riservano il diritto di veriﬁ care il numero di serie ai ﬁ ni della validità della garanzia.

La merce usata non viene sostituita bensì riparata. In linea generale, è facoltà della SCHUBERTH o del rivenditore specializzato decidere se i pezzi oggetto di reclamo debbano essere riparati, sostituiti o rimborsati.

I diritti di garanzia vengono meno in particolare nei seguenti casi:

- uso non conforme e sollecitazioni eccezionali del prodotto

- modiﬁ che del prodotto da parte del cliente

- mancata osservanza delle nostre raccomandazioni circa il prodotto

- normale usura

italiano

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J. ASSISTENZA SCHUBERTH K. COME RAGGIUNGERCI

4. SCHUBERTH IN INTERNET

Per essere sempre aggiornati sulle novità della nostra azienda e della nostra gamma di caschi, visitate il sito Internet:

www.schuberth.com

Sede dell’azienda

Centralino Indirizzo +49 (0)391 8106-0 SCHUBERTH GMBH

Stegelitzer Str. 12 39126 Magdeburg Germania

Servizio Assistenza

Telefono Indirizzo +49 (0)391 8106-555 SCHUBERTH GMBH

Servizio Assistenza Stegelitzer Str. 12 D-39126 Magdeburg Germania

Internet

www.schuberth.com

E-Mail

caschi-motocicletta@schuberth.com

italiano

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SR1

Gefeliciteerd!

Met uw aankoop van de SCHUBERTH SR1 heeft u de juiste keuze gemaakt. De SR1 is het resultaat van de meest moderne ontwikkelings- en productiemethoden. Deze helm is een product van topkwaliteit dat beantwoordt aan de hoogste veiligheids- en prestatievereisten voor gebruik in het verkeer en voor het leveren van topprestaties op het circuit.

Wij wensen u met deze helm veel plezier en een veilige reis!

F.-J. Görges E. Van Hoof

Bedrijfsleider Internationale distributie SCHUBERTH GmbH SCHUBERTH GmbH

A. HET JUISTE GEBRUIK VAN DEZE

HANDLEIDING

Lees de volledige handleiding aandachtig door, zodat de veiligheid van de helm tijdens het rijden gegarandeerd kan worden. Om geen enkel aspect dat relevant is voor uw veiligheid uit het oog te verliezen, raden wij u aan de handleiding in de aangegeven volgorde door te nemen.

Let hierbij op de volgende symbolen:

Waarschuwing: veiligheidsinstructie Opgelet: Informatie Tip: Praktische tips

Waarschuwing:

Deze helm is niet geschikt voor gebruik in de VS en in Canada. Deze helm is geproduceerd, getest en

goedgekeurd volgens de Europese ECE-norm en beantwoordt niet aan de voorschriften en vereisten

die geldig zijn in de VS en in Canada. Deze helm mag enkel gebruikt worden in landen waar de

Europese ECE-norm van toepassing is. Als de helm gebruikt wordt in de VS, in Canada of in andere

landen waar de Europese ECE-norm niet van toepassing is, dan kan in geval van schade geen

aanspraak gemaakt worden op vervanging.

Caution:

This helmet is not intended for use in the USA and Canada. The helmet has been inspected

and approved to the European ECE Standard and therefore does not conform to US and Canadian

regulations and requirements. It is only legal to use the helmet in countries in which the European

ECE Standard is valid. If you use the helmet in other countries, you will not in the event of injury

be entitled to make a claim for compensation before the US or Canadian courts or the courts of

other countries not bound by the ECE Standard.

Avertissement :

Ce casque n’est pas conçu pour être utilisé aux Etats-Unis ni au Canada. Il a été fabriqué,

contrôlé et homologué selon la norme européenne ECE. Par conséquent, il n’est pas conforme aux

prescriptions et exigences des Etats-Unis d’Amérique et du Canada. Il ne peut être utilisé que dans

les pays où la norme européenne ECE est applicable. En cas d’utilisation du casque dans d‘autres

pays, aucun droit de dommages-intérêts ne peut être revendiqué devant les tribunaux des Etats-

Unis d’Amérique ou du Canada ou de pays tiers non assujettis à la norme ECE.

deutschenglishfrançaisitalianonederlandsespañol

Opgelet: SCHUBERTH behoudt zich het recht voor op

technische wijzigingen, ook zonder uitdrukkelijke vermelding

vooraf.

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B. INHOUD

A. Het juiste gebruik van deze handleiding ............. 181

B. Inhoud ........................................................... 182

C. De helm ......................................................... 184

1. Norm 184

2. ECE-toelating 184

3. De onderdelen van de helm 185

4. Buitenschaal 185

5. Binnenschaal 185

6. Aerodynamica 186

7. D-Force Spoiler 186

8. Aeroakoestiek 187

9. Windgeleider 189

10. Anti-Roll-Off-systeem 190

11. Vizier 191

12. Interieur 196

13. Ventilatiesystemen 201

14. Bijkomende veiligheidsvoorzieningen 203

D. De keuze van de juiste helm ............................. 205

1. Hoofdomtrek meten 205

2. Helmmaat berekenen 206

3. Helmmaat controleren 207

E. De helm op- en afzetten .................................. 209

1. De helm opzetten 209

2. De helm afzetten 209

F. Voor elke rit .................................................... 210

1. Controleer de helm 210

2. Controleer de kinriem 210

3. Controleer het vizier 211

G. Voor uw veiligheid ........................................... 212

1. Veiligheidsinstructie helm 212

2. Veiligheidsinstructie vizier 214

3. Veiligheidsinstructie wijzigingen/toebehoor 214

H. Service en onderhoud ....................................... 215

1. Buitenschaal 215

2. Vizier 215

3. Interieur 218

4. Sluitsysteem 218

5. Opbergen 218

I. Toebehoor en reserveonderdelen ....................... 219

1. Toebehoor en reserveonderdelen 219

2. Communicatiesystemen 219

3. Gebruik originele reserve-onderdelen van SCHUBERTH 219

J. SCHUBERTH Service ........................................... 220

1. Veiligheidscontrole 220

2. Reparatieservice 220

3. Garantie 221

4. SCHUBERTH op internet 222

K. Hoe u ons kunt bereiken .................................. 223

deutschenglishfrançaisitalianonederlandsespañol

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C. DE HELM

1. NORM

De SR1 voldoet aan de norm ECE-R 22.05. Dit keurmerk garandeert dat de helm beantwoordt aan alle veiligheidsstandaarden met betrekking tot schokdemping, vizier, anti-roll-off-systeem en gezichtsveld. Dit keurmerk garandeert enerzijds de goedkeuring van de helm voor gebruik in landen van de Europese Unie waar de ECE-norm van toepassing is en anderzijds dat de helm aan alle vereisten voldoet die de verzekering stelt in geval van schade. Houd er rekening mee dat de SR1 met ECE-keurmerk speciaal ontwikkeld werd voor de Europese markt en niet voor de VS, Canada en andere niet-Europese landen waar de norm niet van toepassing is. De helm mag enkel gebruikt worden in landen waar de ECE-norm van toepassing is.

Opgelet: in de VS, Canada en andere niet-Europese landen

waar de ECE-norm niet van toepassing is, mogen enkel SCHUBERT-helmen gebruikt worden die voldoen aan de vereisten en de juiste technische kenmerken voor gebruik in die landen.

Voor meer informatie over deze helmen, surf naar

www.schubert.com/us/home.

2. ECE-TOELATING

ECE-norm

toelatingsnummer

059268/P-346

35230001

keurmerk

serienummer

3. DE ONDERDELEN VAN DE HELM

vizier

interieur

ademgeleider

luchtafvoer hoofd

vizierventilatie

kinventilatie met

2 standen

windgeleider

luchttoevoer hoofd binnenschaal buitenschaal

viziermechanisme (push-release-systeem)

anti-roll-off-systeem

viziervergrendeling/ stadspositie

Noise-Reduction-System (N.R.S)

kinriem (met dubbel D-sluiting)

4. BUITENSCHAAL

De buitenschaal van de SR1 combineert een geoptimaliseerde aerodynamische vorm met een efﬁ ciënte bescherming. Hij bestaat uit een door SCHUBERTH ontwikkelde, speciaal met glasvezel versterkte duroplast-matrix. Die geeft de helm maximale stevigheid voor een zo hoog mogelijke graad van bescherming.

Waarschuwing: De helm is alleen geschikt om één slag

of stoot te verwerken. Na een valpartij of ongeval of na een

ander soort krachtinwerking moet hij vervangen worden.

5. BINNENSCHAAL

De binnenschaal van de helm bestaat uit meerdere delen, om schokken optimaal op te vangen. De complexe schuimvulling in meerdere zones zorgt ervoor dat eventuele schokken beter gedempt en verdeeld worden en biedt een hoge mate van veiligheid. De grote zijstukken zorgen voor optimaal draagcomfort.

nederlands

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C. DE HELM

6. AERODYNAMICA

Alle motor- en racehelmen van SCHUBERTH worden in de windtunnel van SCHUBERTH zelf ontwikkeld en geoptimaliseerd. De SR1 is speciaal ontwikkeld voor sportief draagcomfort en is heel aerodynamisch. Ook bij hoge snelheden (tot meer dan 200 km/u) ontwikkelt zich in de SR1 praktisch geen druk. Andere kenmerken van de helm zijn een lage luchtweerstand, een hoge richtingsstabiliteit en beperkte zijdelingse krachten. Bij motoren zonder carrosserie wordt het zogenaamde buffeting* bij hoge snelheden aanzienlijk verminderd.

* trilling van het geteste object door de luchtstroom

Opgelet: houd er rekening mee dat bij motoren met

carrosserie de aerodynamische eigenschappen van een helm aanzienlijk beïnvloed kunnen worden door de sterke luchtturbulentie die veroorzaakt wordt door de carrosserie.

7. D-FORCE SPOILER

De SR1 kan met behulp van de D-Force spoiler aan de zitpositie en de snelheid aangepast worden zodat de helm altijd optimaal op de luchtstroom afgestemd is. Er zijn twee posities beschikbaar met telkens een andere instelhoek.

Op de helm aansluitend:

standaardhoek. Aanbevolen voor motoren met carrosserie en rechte zithouding.

Omhooggeklapt: 60° meer afremming. Aanbevolen voor motorﬁ etsen zonder carrosserie en diepe zithouding.

8. AEROAKOESTIEK

De verschillende maatregelen die in de windtunnel van SCHUBERTH ontwikkeld worden dragen bij tot een aeroakoestisch aangenaam stille helm en een geoptimaliseerde akoestische feedback tijdens het rijden. Hierdoor kan de bestuurder ook bij hoge snelheden heel geconcentreerd rijden.

Opgelet: aeroakoestische waarden kunnen variëren

afhankelijk van het type motor, de carrosserie, de zithouding

en de gestalte van de bestuurder.

Waarschuwing: door de aeroakoestische optimalisering van

de helm (en de hiermee gepaard gaande beperktere windruis

in de helm) kan de effectieve snelheid makkelijk worden

onderschat. Vertrouw voor de inschatting van uw snelheid

niet op uw gehoor maar op uw tachometer.

Opgelet: Bij motoren met carrosserie treedt sterke

luchtturbulentie op aan de rand van de wind¬schaduw. Dit

kan de aeroakoestische werking van de helm aanzienlijk

beperken. De carrosserie moet zodanig aangepast zijn dat de

vertrekkende luchtstroom niet direct op de onderkant van de

helm botst.

nederlands

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C. DE HELM

aeroakoestisch niet-kritieke zone

aeroakoestisch kritieke zone

aeroakoestisch niet-kritieke zone

NOISE-REDUCTION-SYSTEM (N.R.S)

Het innovatieve NOISE-REDUCTION-SYSTEM zorgt ervoor dat het lawaai dat de helm binnendringt gedempt en de intensiteit van de geluiden beperkt wordt.

Race (NRS geopend): deze instelling zorgt voor een verhoogde waarneming van de akoestische signalen. Aanbevolen voor circuits.

Street (NRS gesloten): deze instelling zorgt ervoor dat de akoestiek beperkt blijft tot de waarneming van belangrijke verkeers- en waarschuwingssignalen. Aanbevolen voor langere ritten.

9. WINDGELEIDER (meegeleverd)

Door de meegeleverde windgeleider te monteren kunt u het ongewenst instromen van wind in de helm tijdens het rijden vermijden. Bovendien worden hierdoor ook de rijgeluiden in de helm beperkt.

Om de windgeleider te monteren schuift u de klep van de windgeleider stap voor stap van het midden naar de rand in de gleuf tussen de binnen- en buitenschaal van de helm.

Tip: Om de geluidshinder nog verder te beperken is de

pasvorm aan de onderkant van de helm bijzonder belangrijk.

Zorg ervoor dat de helm goed aansluit. Bij een kleinere

boordwijdte kunt u het best een sjaal dragen.

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C. DE HELM

10. ANTI-ROLL-OFF-SYSTEEM

Het anti-roll-off-systeem van de SR1 bestaat uit een kinriem die aan het achterste gedeelte van de helmschaal extra vastgemaakt is met behulp van nekbanden (anti-roll-off-systeem, zie C.14.).

KINRIEM MET DUBBELE D-SLUITING

Dankzij de dubbele D-sluiting kan de lengte van de kinriem telkens heel eenvoudig, precies en individueel ingesteld worden zodat de helm stevig vastzit.

Sluiten en vastmaken

1. Steek het losse uiteinde van de kinriem door de dubbele D-sluiting, zoals hiernaast afgebeeld.

2. Trek de kinriem stevig aan. De kinriem moet vast zitten maar wel comfortabel voelen. Trek daarna het vrije uiteinde van de riem terug door de eerste ring van de sluiting.

Tip: Om de optimale positie uit te proberen wordt

aangeraden om uw handen aan weerszijden van de helm te plaatsen en kleine cirkelvormige bewegingen te maken. Span de kinriem daarna nogmaals aan.

3. Het vrije uitende van de kinriem wordt omgeplooid en vastgemaakt met behulp van de drukknop om te voorkomen dat het in de wind wappert.

Losmaken en openen

1. Open de drukknop en trek aan het kleine rode lipje van de dubbele D-sluiting om de kinriem los te maken.

2. Trek het vrije uiteinde van de kinriem uit de dubbele D-sluiting.

Waarschuwing: Fahren Sie niemals, ohne dass der

Kinnriemen richtig geschlossen, passend eingestellt sowie auf seinen korrekten Sitz überprüft wurde. Aufgrund eines falsch eingestellten oder nicht richtig geschlossenen Kinnriemens kann sich, im Falle eines Unfalls, der Helm vom Kopf lösen.

Waarschuwing: Öffnen Sie niemals den Kinnriemen

während der Fahrt.

11. VIZIER

Het gemiddeld 2,5 mm dikke 3D-vizier wordt vervaardigd door middel van spuitgieten. Het gebruikte speciale polycarbonaat biedt een uitstekende transparantie, heeft een hoge stevigheid en viscositeit, is slag- en breukvast en bijzonder weerbestendig. Door zijn uv-absorberende eigenschappen biedt het een efﬁ ciënte bescherming tegen uv-stralen die schadelijk zijn voor het menselijke oog. De vorm en de dikte van het vizier zijn berekend op basis van jarenlang onderzoek en ontwikkeling met behulp van complexe mathematische methodes. Het vizier is state of the art ten aanzien van de technische optiek: het is praktisch over het hele gezichtsveld vrij van vervorming en beantwoordt aan de eisen in de hoogste optische klasse 1. Aan die vereiste moet een vizier voldoen om bij lange ritten de ogen niet te vermoeien.

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C. DE HELM

COATING Het vizier is voorzien van een antifog- en antikrascoating. De

antikrascoating die aan de buitenkant is aangebracht verhoogt de oppervlaktehardheid van het vizier en dus de krasbestendigheid. Dit heeft een merkbaar positieve invloed op de levensduur en de zichtkwaliteit van het vizier.

Aan de binnenkant is het vizier voorzien van een speciaal ontwikkelde krachtige antifogcoating die het beslaan van het vizier duidelijk vermindert.

Opgelet: Wrijf bij het schoonmaken van het gecoate vizier

niet te hard en dompel het vizier niet onder in water (zie H.2. service en onderhoud vizier).

Opgelet: De actieve antifog- en antikrascoating

heeft een verschillende levensduur, al naar gelang de gebruiksintensiteit en de weersomstandigheden. Voor uw eigen veiligheid wordt aangeraden om het vizier te vervangen als de antifogcoating niet meer perfect werkt.

Tip: Na een intensieve schoonmaakbeurt, een rit in de

regen of een lange rit bij koud weer duurt het even voor de antifogcoating weer volledig actief wordt. In dit geval kan de coating geen of maar weinig vocht uit de uitgeademde lucht opnemen. Leg de helm op een droge en goed geventileerde plaats om het reactiveringsproces van de coating te versnellen.

Het openen van het vizier

Open het vizier door aan de linkerkant met uw duim de aan het vizier aangebrachte lip te pakken en het vizier tot de gewenste positie naar boven te duwen.

Het sluiten van het vizier

Sluit het vizier door de lip vast te pakken en het vizier in één beweging naar beneden te schuiven.

Het vergrendelen van het vizier

Om het vizier te vergrendelen duwt u het bedieningselement bij volledig gesloten vizier in één beweging naar achteren. Om het vizier weer te ontgrendelen trekt u het bedieningselement weer naar voren.

Stadspositie

Om ervoor te zorgen dat er ook bij trage ritten (bv. in stadscentra) altijd voldoende verse lucht wordt aangevoerd kan het vizier met behulp van het bedienelement in stadspositie geplaatst worden. Trek hiervoor het bedienelement bij geopend vizier in één beweging naar achteren. Het vizier wordt met een sluitbeweging vastgezet, waardoor een smalle spleet ontstaat tussen vizier en vizierafdichting.

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C. DE HELM

Het vervangen van het vizier

Dankzij het praktische push-release-systeem kan het vizier snel en zonder hulpmiddelen worden vervangen. Plaats de helm op een effen oppervlak of leg hem op uw dijen terwijl u zit.

Het verwijderen van het vizier

1. Druk bij gesloten vizier aan één kant op de knop van het pushrelease-systeem en houd die knop ingedrukt.

2. Beweeg het vizier zo ver naar boven dat het loskomt.

3. Doe hetzelfde aan de andere kant.

Het terugplaatsen van het vizier

1. Druk met beide handen de pennetjes van het vizier in de daarvoor bedoelde uitsparingen in het viziermechanisme.

2. Oefen lichte druk uit in de richting van de helm terwijl u het vizier sluit. Het vizier klikt hoorbaar op zijn plaats.

3. Test of het viziermechanisme goed werkt door het vizier een keer volledig te openen en opnieuw te sluiten.

VEILIGHEIDSINSTRUCTIES

Controleer vóór elke rit of het vizier goed werkt en of het zicht goed is. Als het vizier vuil is moet het eerst worden schoongemaakt. Controleer het vizier op mechanische schade en scheuren. Een mat of gekrast vizier behindert het zicht en moet om veiligheidsredenen vóór de rit vervangen worden.

Waarschuwing: Dampen van benzine, oplosmiddelen en

brandstoffen kunnen scheuren in het vizier veroorzaken. Het vizier mag niet aan zulke dampen worden blootgesteld. Leg uw helm dus ook nooit op de tank van uw motor.

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C. DE HELM

12. INTERIEUR

Het vervangbare en wasbare interieur van de SR1 garandeert behalve een perfecte pasvorm ook een betere luchttoevoer en

-afvoer in de helm. De comfortabele wangkussens en Ear-Pads bieden een zachte

bekleding van de wangen. Het hoofdbandkussen zorgt voor een goede pasvorm rond het hoofd. De centrale hoofd-Pad garandeert dat de helm comfortabel rond het hoofd zit zonder de ventilatiegaten af te dekken (zie ventilatiesystemen/luchttoevoer hoofd, C.13).

Het interieur - met name de delen die met het hoofd in contact komen - is van huidvriendelijk materiaal gemaakt. Hiervoor worden een zachte, ademende en warmte- en vochtregulerende

COOLMAX Polygene® stof en een zweetabsorberende Interpower®-stof gebruikt.

HET VERWIJDEREN VAN HET INTERIEUR

Het interieur is met behulp van een klembevestiging aan de binnenschaal van de helm bevestigd en kan verwijderd worden door er voorzichtig aan te trekken.

Het verwijderen van het comfort-wangkussen

1. Maak de ingenaaide pins van het

-stof, een speciale, antibacteriële en geurvoorkomende

comfort-wangkussen los uit het rood gemarkeerde insteeksysteem op de binnenschaal van de helm.

2. Trek het comfort-wangkussen voorzichtig uit de bevestiging.

3. Doe hetzelfde met het tweede comfort-wangkussen.

Het verwijderen van de hoofdband

1. Trek de halfcirkelvormige rand voor de hoofdband uit de uitsparingen van de aan de binnenschaal bevestigde kunststofrand.

2. Trek de lip aan de nek uit de spleet tussen binnen– en buitenschaal.

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C. DE HELM

HET TERUGPLAATSEN VAN HET INTERIEUR

De terugplaatsen van de hoofdband

Bij het terugplaatsen wordt gebruik gemaakt van de ingenaaide halfronde rand aan de voorkant en van de lip aan de achterkant van de helm.

1. Schuif de halfronde rand stukje bij beetje onder de uitsparingen van de kunststofrand die aan de binnenschaal van de helm bevestigd is.

2. Schuif de lip aan het nekkussen stap voor stap in de spleet tussen binnen- en buitenschaal.

3. Positioneer de hoofdband zodanig dat er geen enkel ventilatiegat wordt afgedekt.

Het terugplaatsen van het comfort-wangkussen

1. Maak het comfort-wangkussen vast met behulp van het rood gemarkeerde insteeksysteem.

2. Schuif de lip van het comfortwangkussen in de spleet tussen binnen- en buitenschaal. Begin bij het onderste deel van het comfort-wangkussen.

3. Schuif de lip met lichte druk in de richting van de helmschaal, in de spleet tussen binnen- en buitenschaal.

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4. Doe hetzelfde met het tweede comfort-wangkussen, in de beschreven drie stappen.

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C. DE HELM

Ear-Pads

De Ear-Pads die standaard worden meegeleverd kunnen met behulp van het klittenband individueel gepositioneerd worden. Voor een betere bekleding rond de oren zijn andere Ear-Pads als toebehoor verkrijgbaar.

13. VENTILATIESYSTEMEN

Ventilatie 1 – instelling van het vizier

De SR1 is voorzien van een vizier met meerdere standen. Open het vizier - afhankelijk van de snelheid en vorming van aanslag – zo ver dat het niet beslaat en dat uw ogen beschermd zijn tegen onaangename tocht.

Ventilatie 2 – ventilatie van het vizier

Opgelet: Voor een overzicht van het verkrijgbare toebehoor

en de reserveonderdelen, surf naar www.schuberth.com en klik door naar het onderdeel “toebehoor” voor uw speciﬁ eke helm.

Opgelet: Let er bij het plaatsen van het interieur op dat

de ventilatieopeningen in de hoofdband zich boven de ventilatiegaten aan de achterkant van de helm bevinden en de hoofdband in het midden tussen beide ventilatiegaten bevestigd wordt.

Waarschuwing: Rij nooit als delen van het interieur

Voor de ventilatie van het vizier is de SR1 aan de kin voorzien van een ventilatieopening. Onafhankelijk van de zithouding stroomt ongeveer 80 tot 90% van de lucht via de middelste luchtstroom precies in de ventilatieopening.

De lucht wordt zo omgeleid dat hij zelfs bij lage snelheid de binnenkant van het vizier efﬁ ciënt wordt geventileerd. Door te drukken op het onderste resp. bovenste deel van het ventilatie-element wordt de ventilatieopening geopend resp. gesloten.

verwijderd zijn.

Ventilatie 3 – luchttoevoer hoofd

Waarschuwing: Grote hitte (bv. van de uitlaat) kan het

interieur beschadigen!

Opgelet: Om schade aan het interieur en de binnenschaal te

vermijden hangt u de helm best niet over de spiegel of over het stuur van de motor.

(Proactive-Dynamic-Ventilation-System) Voor de ventilatie op het hoofd is de

helmschaal aan de bovenkant voorzien van twee luchttoevoerkappen. De lucht die via deze kappen binnenkomt wordt via verschillende kanalen efﬁ ciënt naar de bovenkant van de helm geleid. Langs de binnenkant van de helm maakt het innovatieve bekledingssysteem rechtstreeks contact mogelijk tussen de binnenkomende lucht en de de bovenkant van het hoofd, waardoor de binnenwarmte sneller wordt opgenomen en afgevoerd langs de kappen

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Schuberth SR1 User Manual [de]

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual