Schuberth S2 User Manual [de]

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Manual

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Kompliment!

Sie haben mit dem SCHUBERTH S2 eine ausgezeichnete Wahl getroffen. Der S2 ist das Ergebnis modernster Entwicklungs- und Fertigungsmethoden. Dieser Helm verbindet die TopEigenschaften eines Sporthelms in puncto Aerodynamik und Aeroakustik mit dem Komfort eines Klapphelms. Sie besitzen mit diesem Helm ein Qualitätsprodukt, welches für höchste Anforderungen an Sicherheit und Leistungsvermögen im Straßenverkehr – insbesondere auf langen Fahrten – ausgelegt ist und Ihnen viel Freude bereiten wird.

Wir wünschen Ihnen eine sichere Fahrt.

Marcel Lejeune E. Van Hoof CEO Vertrieb International SCHUBERTH GmbH SCHUBERTH GmbH

A. DIE RICHTIGE BENUTZUNG DER GEBRAUCHSANWEISUNG

Lesen Sie bitte diese Gebrauchsanweisung aufmerksam durch, damit Ihr Helm Sie beim Motorradfahren richtig schützen kann. Um keinen für Ihre Sicherheit relevanten Aspekt außer Acht zu lassen, empfehlen wir Ihnen, diese Gebrauchsanweisung in der vorgegebenen Reihenfolge zu lesen.

Bitte achten Sie besonders auf:

Warnung: Sicherheitshinweise Achtung: Hinweise Tipp: Praktische Ratschläge

Warnung:

Dieser Helm ist nicht für den Gebrauch in den USA und Kanada

bestimmt.

zugelassen, er entspricht daher nicht den US-amerikanischen und kanadischen Vorschriften und Anforderungen. Er darf nur in Ländern eingesetzt werden, in denen die europäische ECE-Norm Gültigkeit besitzt. Der Gebrauch in anderen Ländern berechtigt im Schadensfall nicht zur Geltendmachung von Ersatzansprüchen vor US-amerikanischen oder kanadischen sowie vor Gerichten dritter nicht ECEnormgebundener Länder.

Caution: This helmet is has been inspected and approved to the European ECE Standard and therefore does not conform to US and Canadian regulations and requirements. It is only legal to use the helmet in countries in which the European ECE Standard is valid. If you use the helmet in other countries, you will not in the event of injury be entitled to make a claim for compensation before the US or Canadian courts or the courts of other countries not bound by the ECE Standard.

Avertissement: Ce casque

Canada.

Par conséquent, il n’est pas conforme aux prescriptions et exigences des Etats-Unis d’Amérique et du Canada. Il ne peut être utilisé que dans les pays où la norme européenne ECE est applicable. En cas d’utilisation du casque dans d‘autres pays, aucun droit de dommages-intérêts ne peut être revendiqué devant les tribunaux des Etats-Unis d’Amérique ou du Canada ou de pays tiers non assujettis à la norme ECE.

Dieser Helm ist nach der europäischen ECE-Norm gebaut, geprüft und

not intended for use in the USA and Canada. The helmet

n’est pas conçu pour être utilisé aux Etats-Unis ni au

Il a été fabriqué, contrôlé et homologué selon la norme européenne ECE.

Achtung:

Änderungen im Sinne des technischen Fortschritts behalten

wir uns vor – auch ohne ausdrückliche Ankündigung.

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B. INHALT

A. Die richtige Benutzung der Gebrauchsanweisung .. 3

B. Inhalt ............................................................. 4

C. Der Helm ........................................................ 6

1. Norm 6

2. ECE-Zulassung 6

3. Anatomie des Helms 7

4. Außenschale 7

5. Innenschale 7

6. Aerodynamik 8

7. Aeroakustik 8

8. Windabweiser 10

9. Rückhaltesystem 10

10. Pinlock®-Visier 12

11. Sonnenvisier 20

12. Innenausstattung 23

13. Belüftungssysteme 29

14. Zusätzliche Sicherheitsausstattung 32

D. Auf- und Absetzen ......................................... 34

1. Aufsetzen des Helms 34

2. Absetzen des Helms 34

E. Vor jeder Fahrt .............................................. 35

1. Überprüfen des Helms 35

2. Überprüfen des Kinnriemens 35

3. Kontrolle von Visier und Sonnenvisier 36

F. Für Ihre Sicherheit ......................................... 37

1. Sicherheitshinweise Helm 37

2. Sicherheitshinweise Visier/Sonnenvisier 39

3. Sicherheitshinweise Modiﬁkation/Zubehör 39

G. Wartung und Pﬂege ....................................... 40

1. Außenschale 40

2. Visiere und Sonnenvisier 40

3. Innenausstattung 42

4. Belüftung 42

5. Verschluss-System 43

6. Aufbewahrung 43

H. Zubehör und Ersatzteile ................................. 44

1. Zubehör und Ersatzteile 44

2. Kommunikationssysteme 44

3. Bezug von SCHUBERTH Originalteilen 45

I. SCHUBERTH Service ......................................... 46

1. Sicherheits-Check 46

2. Reparaturservice 46

3. Gewährleistung 47

J. Wie Sie uns erreichen .................................... 48

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C. DER HELM

1. NORM

Der S2 erfüllt die Norm ECE-R 22.05. Diese Prüfnorm gewährleistet die Einhaltung von deﬁnierten Sicherheitsstandards hinsichtlich Stoßdämpfung, Visier, Rückhaltesystem sowie Sichtfeld. Diese Zulassung gilt in Ländern der europäischen Union und in allen anderen, die die ECE-Norm anerkennen und sichert zum anderen die im Schadensfall wichtige Versicherungskonformität. Bitte beachten Sie, dass dieser S2 mit ECE-Zulassung nicht für die USA, Kanada oder möglicherweise andere Nicht-EU-Länder zugelassen ist. Er darf nur in Ländern verwendet werden, für die die ECE-Norm Gültigkeit besitzt.

Achtung:

Für den Gebrauch in den USA, Kanada oder möglicherweise anderen Nicht-EU-Ländern dürfen ausschließ lich SCHUBERTH Helme eingesetzt werden, die über die ent sprechende Zulassung und technische Einstellung verfügen. Weitere Informationen und die Bezugsquelle für diese Helme ﬁnden Sie im Internet unter:

www.schuberth.com/us/home

3. ANATOMIE DES HELMS

Integrierte Antennen

Reﬂexaugen

Sonnenvisier

Innenausstattung

Visierbelüftung/

Kinnbelüftung

Kinnriemen mit

Ratschenverschluss

Visier

Kopfbelüftung

Innenschale

Kopfentlüftung

-Visier

Pinlock

Visiermechanik

Außenschale

Rückhaltesystem (mit Anti-Roll-Off System)

Bedienungselement Sonnenvisier

4. AUSSENSCHALE

Die Helm-Außenschale des S2 verbindet eine aerodynamisch optimale Form mit konsequentem Schutz. Sie besteht aus einer von SCHUBERTH entwickelten glasfaserverstärkten, duroplastischen Spezial-Matrix, die dem Helm die für Ihren Schutz notwendige, hohe Festigkeit verleiht.

2. ECE-ZULASSUNG

Warnung:

Der Schutzhelm ist für die Absorption nur einer Schlag – oder Stoßeinwirkung ausgelegt. Nach einem Sturz, Unfall oder nach

ECE-Prüfnorm

Genehmigungsnummer

051234/P-1234

05123456

Zulassungsbehörde

Seriennummer

einer sonstigen Krafteinwirkung muss der Helm ausgetauscht werden.

5. INNENSCHALE

Die Helminnenschale ist zur Optimierung der Stoßdämpfungseigenschaften mehrteilig aufgebaut. Durch eine komplexe Mehrzonen-Verschäumung des Hauptkörpers wird eine bessere Kraftaufnahme und -verteilung erreicht und Ihnen ein Höchstmaß an Sicherheit ge boten.

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C. DER HELM

6. AERODYNAMIK

Alle SCHUBERTH Motorrad- und Rennsporthelme werden im SCHUBERTH eigenen Windkanal unter wissenschaftlich genau deﬁnierten Bedingungen entwickelt und optimiert. Der S2 ist speziell für die Touren- und Sporttourenfahrer-Sitzhaltung eingestellt und liegt ruhig im Luftstrom. Auch bei höheren Geschwindigkeiten entwickelt der S2 praktisch keinen Auftrieb. Weitere weiterentwickelte Eigenschaften des S2 sind ein verbesserter Luftwiderstand und eine hohe Richtungsstabilität. Bei unverkleideten Motorrädern wird zudem das Buffeting* deutlich minimiert.

* Rütteln des umströmten Helms im Luftstrom.

Achtung:

Bitte beachten Sie, dass bei verkleideten Motorrädern die durch die Verkleidung auftretenden starken Luftverwirbelungen die aerodynamischen Eigenschaften eines Helms erheblich verändern können.

7. AEROAKUSTIK

Verschiedene im SCHUBERTH Windkanal entwickelte Maßnahmen sorgen für einen aeroakustisch angenehm leisen Helm bei gleichzeitig optimiertem akustischen Feedback während des Fahrens. Hierdurch wird ein konzentrierteres Fahren – insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten – ermöglicht.

Achtung:

Aeroakustische Werte können in Abhängigkeit von Motorradtyp, Verkleidung, Sitzhaltung und Körpergröße variieren.

Warnung:

Durch die aeroakustische Optimierung des Helms (und die

damit einhergehenden geringeren Windgeräusche im Helm) kann die tatsächliche Geschwindigkeit leicht unterschätzt

werden. Verlassen Sie sich bei der Einschätzung der gefahrenen Geschwindigkeit nicht auf Ihr Gehör, sondern kontrollieren Sie diese anhand Ihres Tachometers.

Achtung:

Bei verkleideten Motorrädern treten im Rand be reich des erzeugten Windschattens starke Luftver wirbe lungen auf. Diese können die aeroakustische Leistungs fähigkeit des Helms erheblich reduzieren. Die Motorradverkleidung sollte so angepasst sein, dass die abgehende Wirbelschicht nicht direkt auf die Helmunterseite trifft.

aeroakustisch unkritischer Bereich

aeroakustisch kritischer Bereich

aeroakustisch unkritischer Bereich

Turbulatoren

Die an der Oberseite des Visiers beﬁndlichen, patentierten Turbulatoren optimieren zusätzlich die aeroakustischen Eigenschaften bei Fahrten mit geöffnetem Visier und verhindern akustische Störgeräusche in Form von Pfeiftönen, die an glatten sowie geraden Kanten entstehen können.

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C. DER HELM

8. WINDABWEISER

Der Windabweiser verhindert ein unerwünschtes Einströmen von Fahrtwind in den Helm. Zusätzlich lassen sich die Fahrgeräusche im Helm weiter reduzieren.

1. Der Windabweiser ist mit Hilfe der Klettstreifen innenseitig am Akustikkragen befestigt und kann bei Bedarf entfernt werden, um eine zusätzliche Frischluftzufuhr auch bei heißem Wetter zu ermöglichen.

Tipp:

Um einen möglichst leisen Helm zu erhalten, ist die Passform

auf der Helmunterseite extrem wichtig. Bei kleineren Kragenweiten empﬁ ehlt sich die zusätzliche Verwendung eines Halstuches.

9. RÜCKHALTESYSTEM

Das Rückhaltesystem des S2 besteht aus einem Kinnriemen, der zusätzlich mit Nackenbändern am hinteren Teil der Helmschale gesichert ist (Anti-Roll-Off-System – siehe Kapitel C.14).

Kinnriemen mit Micro-Lock-Ratschenschloss

Der S2 wird mit einem Ratschenschloss ausgeliefert. Dieses Verschluss-System ermöglicht bei jedem Aufsetzen des Helms ein einfaches und auf Ihren Kopf abgestimmtes Anlegen des Kinnriemens.

Einstellung des Kinnriemens

Die Länge des Kinnriemens wird variiert durch vermehrten oder verringerten Durchzug des Kinnriemenbandes durch die Metallschnalle. Stellen Sie die Länge des Kinnriemens so ein, dass der Kinnriemen fest, aber noch bequem unter dem Kinn anliegt und ﬁ xieren Sie das Kinnriemenende per Halterungsschlaufe mit der Komfort-Kinnriemenunterlage.

Warnung:

Achten Sie bei der Einstellung darauf, dass der Helm bei

geschlossenem Kinnriemen nicht nach vorn vom Kopf gezogen werden kann.

Warnung:

Kontrollieren Sie die Einstellung der Kinnriemenlänge regel-

mäßig (siehe Überprüfen des Kinnriemens – Kapitel E.2.).

Öffnen und Schließen

Das Kinnriemenschloss wird geschlossen, indem Sie die Ratschen zunge stufenweise in das Schloss einschieben. Sollte der Kinnriemen zu locker am Kinn anliegen, schieben Sie die Ratschenzunge eine Stufe weiter in das Schloss.

Achten Sie beim Einstellen darauf, dass der Kinnriemen nicht störend, jedoch aber straff am Kinn anliegt. Öffnen Sie den Kinnriemen, indem Sie das rote Band am Ratschenschloss

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C. DER HELM

hochziehen und so den Verschluss freigeben. Ziehen Sie anschließend die Ratschenzunge aus dem Schloss.

BESCHICHTUNG

Die Hauptscheibe ist beidseitig HighClear

anti-scratch beschich-

tet.

Achtung:

Um Beschädigungen an der kratzempﬁ ndlichen Pinlock®-

Linse zu vermeiden, sollten keine Handschuhe oder andere Gegenstände in den Helm gesteckt werden.

Warnung:

Fahren Sie niemals, ohne dass der Kinnriemen richtig ge-

schlossen, passend eingestellt sowie auf seinen korrekten Sitz überprüft wurde. Aufgrund eines falsch eingestellten oder nicht richtig geschlossenen Kinnriemens kann sich, im Falle eines Unfalls, der Helm vom Kopf lösen.

Warnung:

Eine geschlossene Komfort-Kinnriemenunterlage bietet keinen

Schutz. Der Kinnriemen muss stets komplett geschlossen sein.

Warnung:

Öffnen Sie niemals den Kinnriemen während der Fahrt.

Achtung:

Die Pinlock®-Linse ist im Auslieferzustand mit einer Schutz-

folie ausgestattet. Entfernen Sie diese Folie vor dem ersten Gebrauch des Helms.

Achtung:

Die Pinlock®-Linse darf nur in Verbindung mit speziell

dafür vorgesehenen SCHUBERTH Visierscheiben gefahren werden. Eine Anbringung auf anderen Visieren ist nicht gestattet.

ÖFFNEN DES VISIERS

Das Visier wird geöffnet, indem Sie links oder

10. PINLOCK

Das Pinlock

VISIER

-Visier ist ein beschlagfreies Doppelscheibenvisier.

Die beiden Visierscheiben sind durch eine klare, ﬂ exible Silikon-

rechtsseitig mit dem Daumen unter eines der am Visier angebrachten Fingertabs greifen und die Visierscheibe mit Druck nach oben in die gewünschte Position bringen.

dichtung voneinander getrennt und abgedichtet. Durch die Befestigung der inneren Visierscheibe mittels exzentrischer Haltebolzen (Pins) werden die beiden Visierscheiben zueinander vorgespannt und die Silikondichtung dadurch abgedichtet. Es entsteht ein isolierendes Luftpolster zwischen der Haupt- bzw. Außenscheibe und der Innenscheibe des Visiers, wodurch ein Beschlagen der Innenscheibe verhindert wird.

Visierpositionen (mit Stadtstellung)

Das Visier arretiert in sieben verschiedenen Positionen. Die zweite Rastposition (Stadt stellung) ist etwas verstärkt, so dass das Visier an dieser Stelle einen stärkeren Widerstand erfährt. Auf diese Weise wird das Arretieren des Visiers in der Stadtstellung erleichtert, insbesondere während der Fahrt.

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C. DER HELM

Öffnen Sie hierzu das Visier

• hierbeiwirddieStadtstellunginderRegelzunächstüber-

sprungen

• miteinerAbwärtsbewegungdesVisierskanndiesedann

einfach eingestellt werden. Das Visier kann jederzeit unab hängig von der Stellung des Sonnen visiers betätigt werden.

Schließen des Visiers

Das Visier wird geschlossen, indem Sie das links- und rechtsseitige Fingertab oben greifen und mit einer Handbewegung nach unten drücken bis es hörbar einrastet.

VISIERSCHEIBENWECHSEL

Der Visierscheibenwechsel ist mit der komfortablen EasyChangeVisiermechanik schnell und ohne Hilfsmittel möglich. Zum Wechseln des Visiers ist es hilfreich, den Helm auf einer geraden Fläche abzustellen oder ihn im Sitzen auf Ihren Oberschenkeln abzulegen.

Visierscheiben-Ausbau

1. Bewegen Sie das Visier in die oberste Raststellung.

2. Betätigen Sie das Federelement unterhalb der Visiermechanik in Richtung Visieröffnung. Anschließend das Federelement auf der anderen Seite betätigen.

3. Bewegen Sie das Visier so weit nach oben, bis sich dieses aus der Visiermechanik löst.

Visierscheiben-Einbau

1. Führen Sie mit beiden Händen die Rastzapfen des Visiers in die dafür vorgesehene Aussparung in der Visiermechanik.

2. Durch leichten, zum Helm gerichteten Druck und gleichzeitiger Schließ bewegung, rastet das Visier hörbar ein.

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C. DER HELM

3. Überprüfen Sie die Funktion der Visiermechanik, indem Sie das Visier einmal bis zum Anschlag öffnen.

PINLOCK

-LINSE

Einbau

1. Legen Sie die Pinlock

-Linse so in das Haupt visier ein, dass es auf einer Seite bereits im Haltebolzen liegt und die Silikon dichtung sich auf der dem Außen visier zugewandten Seite beﬁndet.

2. Greifen Sie nun an der gegenüberlie gen den Seite die Pinlock

-Linse an der oberen und unteren Querkante und drücken Sie das Ende der Innenscheibe mit dem Zeigeﬁnger in eine leichte S-Form. Nun lässt sich die Ausspa rung leicht über den Haltebolzen einführen und Sie können die Pinlock®-Linse loslassen.

3. Die Pinlock®-Linse sollte nun im Außen visier auﬂiegen, wobei die Unterkante der Pinlock®-Linse parallel zur Unterkante des Hauptvisiers verlaufen sollte. Um bei Bedarf die Lage der Pinlock®-Linse zu ändern, biegen Sie das Visier mit den Handballen vor sich tig so weit auseinander, bis sich die Pinlock®-Linse entsprechend verschieben lässt.

4. Kontrollieren Sie rundherum das gleichmäßige Anliegen der Silikondichtung an der Visierscheibe. Nur so ist ein einwandfreies Antibeschlagverhalten gewährleistet.

5. Entfernen Sie gegebenenfalls die Schutzfolie der Pinlock

Sollte es zu Undichtigkeiten und damit zu einem Beschlagen des Visiers kommen, ist die Pinlock

-Linse.

-Linse nicht richtig platziert oder der Druck auf die Dichtung zu gering. Der Druck auf die Dichtung kann durch Verdre hen der beiden exzentrischen Haltebolzen reguliert werden. Dazu die Pinlock®-Linse ausbauen, die Haltebolzen von innen mit Hilfe eines ﬂachen aber nicht scharfkantigen Gegenstandes vorsichtig aus der Außenscheibe herausdrücken, bis zu 180° drehen und wieder einset zen. Danach die Pinlock®-Linse montieren und Dichtung kontrollieren.

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C. DER HELM

Ausbau

1. Legen Sie zur Demontage der Pinlock

-Linse das Visier auf einen weichen, sauberen Lappen. Die Oberkante des Visiers sollte Ihnen zugewandt sein.

2. Um gegebenenfalls die Vorspannung der Pinlock

-Linse etwas zu verrin gern, können Sie das Visier mit den Handballen vor sichtig so weit auseinander biegen, bis sich bei gleichzeitigem Druck mit den Daumen die Pinlock®-Linse löst und ca. 2-3 mm nach vorne bewegt.

3. Greifen Sie nun mit Zeige- und Mittelﬁnger hinter die Pinlock

Linse und heben diese von der Außenscheibe ab. In dieser Stellung lässt sich die Pinlock®-Linse nun leicht mit dem Daumen aus dem Halte bolzen ziehen.

4. Danach lässt sich die Pinlock

Linse vom Visier entnehmen.

 • KontrollierenSieregelmäßigdaskorrekteundgleichmäßige

Anliegen der Silikondichtung zwischen Visierscheibe und Pinlock®-Linse.

Achtung:

Aufgrund der hohen Luftdrücke, die beim Fahren mit offenem Visier auf die Silikondichtung wirken, empfehlen wir grundsätzlich während der Fahrt das Visier zu schließen, um ein Eindringen von Schmutz bzw. Feuchtigkeit zu vermeiden.

Achtung:

Drücken Sie die Haltebolzen nicht mit den Fingern heraus, da die Haltebolzen dabei brechen könnten.

Warnung:

Bei Verwendung eines Doppelscheibenvisiers ist konstruktions bedingt damit zu rechnen, dass es zu vermehrten Lichtein spiege lungen im Visier kommt (insbesondere bei Fahrten in der Dunkel heit). In der Regel werden diese Lichtreﬂexe aufgrund der Be schlagfreiheit dieses Visiertyps als unkritisch betrachtet. Sollten Sie aber dennoch, z.B. aufgrund einer höheren individuellen Sensibilität, Schwierigkeiten mit den Lichtreﬂexen haben, ist von einem weiteren Einsatz des Doppelscheibenvisiers abzusehen.

Warnung:

Sollte sich Feuchtigkeit im luftdichten Bereich zwischen den beiden Visierscheiben beﬁnden bzw. eindringen, ist die Pinlock®-Linse, um Sichtbehinderungen zu vermeiden, umgehend auszubauen. Bauen Sie diese erst wieder

Hinweise:

 • UmeinVerkratzendesVisierszuvermeiden,darfdie

Pinlock®-Linse nur bei sauberem und trockenem Visier demontiert bzw. montiert werden.

 • AchtenSiebeiderMontagederPinlock®-Linse darauf,

ein, wenn beide Visier scheiben komplett getrocknet sind (empfohlen: Lufttrocknung). Sollte danach erneut ein Eindringen von Feuchtigkeit festgestellt werden, darf das Pinlock®-Visier nicht weiter eingesetzt werden und muss

ausgetauscht werden. dass weder Staub noch Feuchtigkeit zwischen die beiden Visier scheiben geraten.

 • AlsUnterlagezurDemontagebzw.MontageverwendenSie

am besten ein weiches und sauberes Tuch.

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C. DER HELM

Sicherheitshinweise

Überprüfen Sie vor jeder Fahrt die Funktionsfähigkeit von Visier und Sonnenvisiermechanik und ob das Visier bzw. Sonnenvisier eine ausreichend gute Sicht gewährleisten. Verunreinigungen sollten vor jeder Fahrt entfernt werden. Kontrollieren Sie Visier und Sonnenvisier auf mechanische Schäden und Risse. Stark verkratzte oder matte Scheiben beeinträchtigten die Sicht erheblich und sollten vor Antritt einer Fahrt aus Sicherheitsgründen ausgetauscht werden.

Warnung:

Benzin-, Lösungsmittel- und Treibstoffdämpfe können am Visier Risse hervorrufen. Das Visier darf diesen Dämpfen nicht aus gesetzt werden! Stellen Sie daher Ihren Helm auch nie auf den Tank Ihres Motorrades.

Durch Bewegung des Schiebers nach hinten senkt sich das Sonnenvisier, durch Bewegen nach vorne verschwindet das Sonnenvisier in der Helminnenschale und rastet in der Endposition ein.

Das Sonnenvisier kann unabhängig von der Stellung des Visiers betätigt werden.

Achtung:

Das Sonnenvisier darf nur über den Schieber betätigt werden.

Warnung:

Fahren Sie niemals mit gesenktem Sonnenvisier bei Dunkel-

heit oder schlechten Sichtverhältnissen. Vor Tunnelfahrten ist

das Sonnenvisier stets hochzuklappen.

11. SONNENVISIER

Scheibe

Das Sonnenvisier ist grau getönt und 3D-geformt. Aufgrund der Visierstärke von 1,5 mm kann das Sonnenvisier auch beim Fahren mit hochgeschwenktem Visier noch Schutz gegen leichten Stein-

Warnung:

Fahren ohne Visier oder mit geöffnetem Visier kann Schäden

der Augen und des Gesichts durch Steine, Staub, Insekten

und andere herumﬂiegende Teile zur Folge haben. Ein

abgesenktes Sonnenvisier bietet zwar einen gewissen Schutz

gegen leichten Steinschlag oder Insekten, kann aber nicht alle

Gefahren vermeiden.

schlag oder Insekten bieten. Zudem ist es kratzfest und bietet aufgrund des eingesetzten Spezial-Polycarbonats einen wirksamen Schutz gegen schädliche UV-Strahlung*.

* Geprüft nach der australischen Norm für Sonnenbrillen AS/NZS 1067:2003 Lens Category 3.

SONNENVISIERWECHSEL

Der Sonnenvisierwechsel ist ohne Hilfsmittel möglich.

Tipp:

Bedienung

Die Bedienung des Sonnenvisiers erfolgt über den linksseitig im Kinnbereich platzierten Schieber, der auch mit Handschuhen leicht zu bedienen ist.

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Fassen Sie beim Ein- und Ausbau das Sonnenvisier mit einem

sauberen und weichen Tuch (empfohlen: Mikrofasertuch) an,

um Fingerspuren und Kratzer zu vermeiden.

Tipp:

Für den Wechsel des Sonnenvisiers ist es hilfreich, den Helm

auf einer geraden Fläche abzustellen oder ihn im Sitzen auf

den Oberschenkeln abzulegen.

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C. DER HELM

Achtung:

Vermeiden Sie beim Aus- und Einbau einen Kontakt zwischen

Sonnenvisier und Helmaußenschale.

Sonnenvisier-Ausbau

1. Sonnenvisier nach unten schwenken.

2. Mittlere Schnappverbindung mit Haltezapfen leicht nach außen biegen bis sich das Sonnenvisier aus der Halterung löst.

3. Wiederholen Sie den Schritt für die andere Seite.

Tipp:

Die Sonnenvisieraufnahmen sollten bis zum Wiedereinbau in

der unteren Stellung verbleiben.

Sonnenvisier-Einbau

1. Sonnenvisier zwischen die Schnapp verbindungen stecken und auf dem Halte zapfen einrasten, anschließend den Schritt für die andere Seite durchführen.

2. Das Sonnenvisier zwischen Helmaußen- und -innenschale positionieren und per Bedienschieber versenken.

3. Führen Sie zur Sicherheit eine Funktionsüberprüfung des Sonnenvisier-Bedienmechanismus durch.

12. INNENAUSSTATTUNG

Die auswechselbare und waschbare Innenausstattung des S2 gewährleistet neben einer hervorragenden Passform auch gleichzeitig eine bessere Be- und Entlüftung des Helms.

Die Komfort-Wangenpolster sorgen für eine weiche Polsterung an den Wangen und das Kopfpolster für eine gute Anlage rund um den Kopf. Das Kopfpad gewährleistet die bequeme Auﬂ age auf dem Kopf ohne die Lüftungskanäle zu verdecken (siehe Belüftungssysteme/Kopfbelüftung – Kapitel C.13.).

Die Innenausstattung besteht an allen Stellen (insbesondere denen mit direktem Kopfkontakt) aus hautfreundlichem Material. Dabei kommt ein weicher, atmungsaktiver sehr gut wärme- und feuchtigkeitstransportierender Coolmax

-Stoff in den KomfortWangenpolstern, sowie ein spezieller, kühlender Thermocool®Stoff im Kopfpolster zum Einsatz.

Ausbau der Innenausstattung

Achtung:

Achten Sie beim Ausbau der Innenausstattung darauf, dass

erst die Komfort-Wangenpolster ausgebaut werden müssen, um das Kopfpolster zu entnehmen. Beim Einbau ist darauf zu achten, dass das Kopfpolster vor den Komfort-Wangenpolstern wieder eingesetzt wird.

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C. DER HELM

Ausbau Komfort-Wangenpolster

1. Fassen Sie den Akustikkragen seitlich und ziehen Sie diesen aus seiner Fixierung.

2. Lösen Sie die Komfort-Wangenpolster durch herausziehen der drei roten Pins aus den Steckvorrichtungen.

3. Greifen Sie in die Kinnriemenunterlage und ziehen Sie die um den Kinnriemen gelegte Schlaufe des Nackenbandes heraus.

4. Ziehen Sie nun den Kinnriemen nach hinten aus dem Wangenpolster heraus.

5. Ziehen Sie das Nackenband durch den Nackenbandkanal heraus.

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6. Trennen Sie die Kinnriemenunterlage vom Kinnriemen indem Sie die Knöpfverbindung lösen.

7. Wiederholen Sie die Schritte 2.- 5. für das zweite Wangenpolster.

Einbau Komfort-Wangenpolster

1. Knöpfen Sie die Kinnriemenunterlage an den Kinnriemen und fädeln Sie den Kinnriemen durch die an der Kinnriemenunterlage beﬁndliche Schlaufe hindurch.

2. Fädeln Sie das Nackenband durch den Nackenbandkanal hindurch.

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C. DER HELM

3. Schieben Sie den Kinnriemen sowie die Kinnriemenunterlage durch die Öffnung des KomfortWangenpolsters.

4. Ziehen Sie nun die Schlaufe des Nackenbandes über den Kinnriemen und ziehen Sie das Nackenband von hinten straff.

5. Stecken Sie die Kunststofﬂasche mit runder Lochung des Kopfpolsters über den am hinteren Teil der Wangenpolster eingenähten Pin und ﬁxieren Sie diesen mit Hilfe der rot-markierten Steckvorrichtung.

6. Fixieren Sie die verbleibenden zwei Pins der Wangenpolster an den rotmarkierten Steckvorrichtungen.

7. Setzen Sie den Akustikkragen wieder in die Führungsleiste zwischen Helmunterkante und Komfort-Wangenpolster ein. Beginnen Sie mit dem Einsetzen im hinteren Bereich und drücken Sie den Akustikkragen nach und nach langsam in die Führungsleiste.

8. Wiederholen Sie die Schritte 2. - 6. für das zweite Wangenpolster.

Achtung:

Die Nackenbänder dürfen nicht verdreht sein.

Ausbau Kopfpolster

1. Bauen Sie zunächst die KomfortWangenpolster aus.

2. Das Kopfpolster ist per Klettband und Klemmbefestigung an der Innenschale ﬁxiert und kann durch behutsames Herausziehen entnommen werden.

Einbau Kopfpolster

Zum Einbau dienen die stirnseitig eingenähte Kunststofﬂeiste sowie die im Nackenbereich beﬁndlichen Laschen als Fixierngshilfe.

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C. DER HELM

1. Schieben Sie die Kunststofﬂeiste stückweise unter die Aussparungen der auf der Innenschale befestigten Kunststofﬂeiste.

2. Stecken Sie die Kunststofﬂasche mit runder Lochung über den am hinteren Teil der Wangenpolster eingenähten Pin und ﬁxieren Sie diesen mit Hilfe der rot-markierten Steckvorrichtung.

Achtung:

Beim Einlegen des Kopfpolsters darauf achten, dass sich

die Belüftungsaussparungen des Kopfpolsters über den Lüftungskanälen im hinteren Teil des Helms beﬁnden und das Kopfpolster mittig zwischen den beiden Lüftungskanälen verläuft.

Warnung:

Fahren Sie niemals, wenn Teile der Innenausstattung entfernt

sind.

Warnung:

Große Hitzeeinwirkungen (z.B. Auspuffhitze) können zu

Beschädigungen der Innenausstattung führen!

Achtung:

Um Schäden an der Innenausstattung und der Innenschale

zu vermeiden, den Helm nicht über Spiegel oder Lenkergriff hängen.

13. BELÜFTUNGSSYSTEME

Belüftung 1 - Visiereinstellung

Der S2 besitzt ein mehrstuﬁg verstellbares Visier. Öffnen Sie das Visier – in Abhängigkeit von Ge schwin digkeit und Beschlagneigung – so weit, dass es nicht beschlägt und gleichzeitig Ihre Augen vor unangenehmen Luftzügen geschützt sind.

Stadtstellung

In der zweiten Raststufe beﬁndet sich das Visier automatisch in der Stadtstellung. Die durch den unteren Spalt eindringende Luft strömt über die Visierinnenseite und entweicht durch die Öf fnung an der Oberkante.

Belüftung 2 - Belüftungseinlass Kinn (Visierbelüftung)

Zur Belüftung des Visiers ist der S2 im Kinn bereich mit einem Belüftungseinlass ausgestattet. Unabhängig von der Sitz haltung strömen ca. 80-90 % der Luft im mittleren Stromfaden exakt in den geöffneten Lufteinlass. Eine Umlenkung sorgt dafür, dass der Luft strom schon bei niedrigen Geschwindigkeiten die Visierscheibe wirkungsvoll belüftet. Durch Druck auf den unteren bzw. oberen Teil des Belüftungs elements wird der Lufteinlass geöffnet bzw. geschlossen.

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C. DER HELM

Belüftung 3 - Kopfbelüftung

Zur Belüftung der Kopfoberﬂäche beﬁndet sich an der Oberseite der Helm schale eine große Lufteinlasshaube mit 3 stuﬁg regelbarem Belüftungs system. Die durch diese Haube eintretende Luf t wird über Kanäle an die Kopfoberseite geführt. Im Helminnenraum ermöglicht das Kopfpolstersystem den direkten Kontakt zwischen einströmen der Luft und Kopfoberﬂäche, wodurch eine schnellere Ableitung der Innenraumwärme erzielt wird. Zur Regulierung der Belüf tung beﬁndet sich auf der Luftein lass haube ein auch mit Handschuhen gut bedienbarer Schieber. Durch Bewegen des Schiebers nach hinten bis zum ersten Einrasten ist die Teilbelüftung aktiv, durch weiteres Bewegen nach hinten wird der Lufteinlass komplett geöffnet.

Sommer- und Winteranpassung

Die Belüftung des S2 kann den Jahreszeiten, Witterungsbedingungen oder persönlichen Belüftungsvorlieben angepasst werden. Während im Sommer die einströmende Luft möglichst direkt auf den Kopf wirken und kühlen sollte, kann im Herbst /Winter durch Abdeckung der Belüftungskanäle durch das Kopfpad die einströmende,

u. U. sehr kalte Luft vermindert bzw. umgelenkt werden. Dazu heben Sie den Mittelsteg des Kopfpolsters leicht an und entfalten die sich hinter dem im Stirnbereich des Kopfpolsters beﬁndlichen Stofﬂaschen.

Belüftung 4 – Kopfentlüftung

Der S2 ist mit einem innovativen Entlüf tungs system ausgestattet. Die über die Stirnbelüftung einströmende Frischluft wird über die Luftkanäle der Innenschale weit über den Hinterkopf zur Helmrückseite geführt. Der auf der Helmrückseite herrschende Unterdruck sorgt für einen permanenten Abzug der Innenraumluft durch die Luftauslässe und den im Nackenpolster eingesetzten Spezial-Netzstoff. Auf diese Weise wird ein angenehmes Helmklima gewährleistet.

Belüftung 5 – O

-Minimalbelüftung

Durch die spezielle Formgebung im oberen Bereich des Kinnbelüftungselements verfügt der Helm über eine Minimalbelüftungsfunktion, die für eine permanente Zufuhr von Frischluft sorgt. Die auf diese Weise einströmende Luftmenge ist so dosiert, dass sie vom Helmträger praktisch nicht wahrgenommen wird, aber be-

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30 31

C. DER HELM

reits ab ca. 30 km/h (soweit sich der Helm während der Fahrt komplett im Luftstrom beﬁndet) eine wirksame Frischluftzufuhr gewährleistet. Hierdurch wird einer Beschlagneigung der Visierscheibe und einer CO2-Überkonzentration – auch bei komplett abgeschlossenem Helm – entgegengewirkt.

14. ZUSÄTZLICHE SICHERHEITSAUSSTATTUNG

Anti-Roll-Off-System (A.R.O.S.)

Das speziell von SCHUBERTH entwickelte und auch in jedem SCHUBERTH Motorradhelm als Sicherheitsaus rüstung enthaltene Anti-Roll-Off-System bewirkt, dass bei geschlossenem und richtig eingestelltem Kinnriemen

a) sich der Helm nicht von hinten

vom Kopf drehen kann,

b) aufgrund des geringeren Neigungs-

winkels einem Kontakt zwischen der Kinnpartie des Helms und dem Kinn bzw. Hals des Fahrers entgegenwirkt wird und

c) die unfallbedingten Folgen eines

Brustkorbkontakts des Helms reduziert werden.

Reﬂexbereiche

Zur besseren Erkennbarkeit im Straßen verkehr – insbesondere bei ungünstigen Sichtverhältnissen – beﬁnden sich links und rechts unter der Visierscheibe 2 Reﬂexbereiche. Ergänzt mit den silberfarbenen Reﬂexstoff-Applikationen in den hinteren Seitenbereichen des Nackenpolsters bewirkt dies eine bessere Erkennbarkeit des Motorradfahrers. Bei einfarbigen Helmen (ohne Dekor) sind außerdem die SCHUBERTH Schriftzüge auf Stirn- und Rückseite des Helms aus Reﬂexfolie gefertigt.

Achtung:

Halten Sie die reﬂektierenden Sicherheitsbereiche sauber.

Achtung:

Bei Einsatz des Helms in Frankreich sind weitere reﬂektierende Sicherheitsaufkleber verpﬂichtend im Stirn- und Rückenbereich sowie links und rechts am Helm anzubringen.

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D. AUF- UND ABSETZEN

E. VOR JEDER FAHRT

1. AUFSETZEN DES HELMS Achtung:

Kontrollieren Sie zu Ihrer Sicherheit vor jeder Fahrt die folgenden Punkte:

Beachten Sie die Ausführunegn zur Handhabung des Kinn riemen/Verschluss-Systems (siehe Rückhaltesystem – Kapitel C.9.).

1. Öffnen Sie den Kinnriemen.

2. Fassen Sie die unteren Enden des Kinnriemens und ziehen Sie diese fest auseinander.

3. Der Helm lässt sich nun leicht über den Kopf ziehen.

4. Schließen Sie den Kinnriemen, indem Sie die Ratschenzunge bis zum festen Sitz des Kinnriemens stufenweise in das Schloss einführen (siehe Rückhaltesystem – Kapitel C.10.).

5. Stellen Sie sicher, dass der Kinnriemen unter dem Kinn verläuft und fest anliegt.

1. ÜBERPRÜFEN DES HELMS

Kontrollieren Sie den Helm regelmäßig auf Schäden. Kleine, oberﬂäch liche Kratzer beeinträchtigen die Schutzwirkung Ihres Helms nicht. Bei gravierenden Schäden (Risse, Dellen, abgeplatzter und rissiger Lack, etc.) darf der Helm nicht weiter eingesetzt werden. Bei Bedarf können Sie den S2 zu einer kostenlosen Überprüfung an den SCHUBERTH Kundenservice einschicken (siehe SicherheitsCheck – Kapitel I.1.).

Achtung:

Falls sich Ihr Körpergewicht erheblich reduziert hat, müssen Sie überprüfen, ob Ihr Helm noch die für Sie passende Helmgröße hat.

Achtung:

Überprüfen Sie den richtigen Sitz und die korrekte Länge des Kinnriemens regelmäßig (siehe Überprüfen des Kinnriemens - Kapitel F.2.).

2. ABSETZEN DES HELMS

1. Öffnen Sie den Kinnriemen indem Sie am roten Band des

Ratschenschlosses ziehen und so den Verschluss freigeben. Ziehen Sie anschließend die Ratschenzunge aus dem Schloss.

2. Ziehen Sie die Kinnriemenenden fest auseinander.

3. Der Helm lässt sich jetzt leicht vom Kopf ziehen.

Tipp:

Um Kratzer an anderen Gegenständen, auf denen der Helm

abgelegt werden könnte zu vermeiden, empfehlen wir, den

2. ÜBERPRÜFEN DES KINNRIEMENS (mit aufgesetztem und verschlossenem Helm)

1. Prüfen Sie, ob der Kinnriemen unter Ihrem Kinn verläuft.

2. Greifen Sie mit Ihrem Zeigeﬁnger unter den Kinnriemen und ziehen Sie.

- Liegt der Kinnriemen lose am Kinn, dann ist dieser zu lang eingestellt und muss straffer angezogen werden.

- Falls der Kinnriemen nachgibt oder sich löst, ist er nicht richtig geschlossen! Öffnen Sie den Kinnriemen komplett und schließen ihn erneut. Wiederholen Sie die Prüfung.

3. Falls sich der Kinnriemen nicht so schließen lässt, dass er fest unter dem Kinn anliegt, müssen Sie überprüfen, ob Ihr Helm noch die für Sie passende Helmgröße hat.

Kinnriemen auch nach dem Absetzen zu schließen.

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F. FÜR IHRE SICHERHEITE. VOR JEDER FAHRT

Achtung:

Wiederholen Sie nach jeder Korrekturmaßnahme die Prüfung. Warnung:

Nie ohne geschlossenen und richtig eingestellten Kinnriemen fahren! Der Kinnriemen muss korrekt sitzen und darf unter Zug nicht nachgeben. Nur wenn der Kinnriemen nicht nachgibt, ist der Verschluss richtig geschlossen.

1. SICHERHEITSHINWEISE HELM

Benutzen Sie nur einen Helm, der richtig sitzt und passt!

Beim Motorradfahren existieren spezielle Gesundheitsrisiken

und -gefahren für Fahrer und Beifahrer. Diese Risiken und Gefahren können durch das Tragen eines Helms reduziert aber nicht ausgeschaltet werden. Es sind keine deﬁnitiven Aussagen über die konkrete Schutzwirkung eines Helms bei einem Unfall mög lich. Eine sichere, den Straßen- und Witte-

3. KONTROLLE VON VISIER UND SONNENVISIER

Überprüfen Sie bitte vor jeder Fahrt die Funktionsfähigkeit von Visier- und Sonnenvisiermechanik und, ob Visier bzw. Sonnenvisier eine ausreichend gute Sicht gewährleisten. Verunreinigungen sollten vor jeder Fahrt entfernt werden (siehe Pﬂegehinweise Kapitel G.2.). Kontrollieren Sie Visier und Sonnenvisier auf mechanische Schäden und Risse. Eine stark verkratzte Visierscheibe beeinträchtigt die Sicht er heblich und sollte bei Bedarf vor Antritt der Fahrt ausgetauscht werden.

Warnung:

Benutzen Sie niemals getönte Visiere bei schlechten Sichtverhältnissen sowie Nacht- und Tunnelfahrten.

Warnung:

Verkratzte und/oder verschmutzte Visiere und Sonnenvisiere beeinträchtigen die Sicht erheblich. Tauschen bzw. reinigen Sie diese zu Ihrer eigenen Sicherheit unverzüglich.

Warnung:

Tragen Sie Sorge, dass das Visier bzw. Sonnenvisier immer in einem einwandfreien Zustand ist. Beschädigte Visiere sind nicht fahrtauglich und somit auszutauschen.

Warnung:

Bei schlechter Sicht ist die Fahrt abzubrechen.

rungsbedingungen ange passte Fahrweise ist die Grundvoraussetzung für Ihre Sicherheit.

Um ausreichenden Schutz zu gewähren, muss der Helm gut

passen und sicher befestigt sein.

Schließen Sie vor jeder Fahrt den Kinnriemen und überprüfen

Sie Verschluss-System und Kinnriemen auf korrekten Sitz!

Fahren Sie nie mit geöffnetem oder nicht korrekt eingestell-

tem Kinnriemen! Der Kinnriemen muss korrekt sitzen und darf unter Zug nicht nachgeben. Nur wenn der Kinnriemen nicht nachgibt, ist der Verschluss richtig geschlossen.

Nach einem Sturz bzw. Unfall oder nach Gewalteinwirkung

auf den Helm ist dessen volle Schutzwirkung nicht mehr gewähr leistet! Die bei einer Kollision einwirkende Energie wird – ähnlich der Knautschzone beim PKW – durch völlige oder teilweise Strukturzerstörung der Helmaußen- bzw.

-innenschale absor biert. Bedingt durch die Konstruktion des Helms sind diese Schäden für den Betrachter häuﬁg nicht erkennbar. Der Schutz helm ist für die Absorption nur einer Stoßeinwirkung ausge legt. Nach einem Sturz, Unfall oder nach einer sonstigen Kraft ein wirkung muss der Helm daher grundsätzlich ausge tauscht werden. Aus Sicherheits gründen ist der alte Helm unbrauchbar zu machen. Bei Bedarf können Sie den S2 zu einer kostenlosen Überprüfung an den SCHUBERTH Kundenservice einschicken.

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F. FÜR IHRE SICHERHEIT

Der zuvor beschriebene Schutzmechanismus des Helms kann

auch beim Fallen des Helms aus einer Höhe (<1m) zu kleinen Rissen in der Helmschale führen. Zu einer kostenlosen Über prüfung können Sie Ihren Helm gerne an unseren Kundenservice einschicken. Es entstehen Ihnen lediglich Porto- und Verpackungskosten.

Jeder Helm, der einem heftigen Schlag ausgesetzt war, ist

auszuwechseln!

Kein Helm bietet Schutz gegen alle denkbaren Stoßeinwirkun-

gen. Dieser Helm wurde speziell zum Motorradfahren entwickelt. Für andere Verwendungszwecke ist er nicht geeignet.

Kontrollieren Sie den Helm regelmäßig auf Schäden. Kleine

Kratzer beeinträchtigen die Schutzwirkung Ihres Helms nicht.

Der Helm sollte je nach Beanspruchung und Pﬂege nach

5-7 Jahren ausgetauscht werden. Die Außenschale ist zwar prinzipiell für eine darüber hinausgehende Nutzungsdauer geeignet, aufgrund von Materialermüdungs- und Materialabnutzungs erscheinungen anderer Komponenten sowie des Gesamtwirkungssystems des Helms und unbekannter Rahmenbedingungen während der Nutzung empfehlen wir zu

2. SICHERHEITSHINWEISE VISIER/SONNENVISIER Die während des Transports am Visier befestigte Schutzfolie

ist vor Gebrauch zu entfernen.

Alle durch Gebrauch entstehenden Verkratzungen und/oder

Verschmutzungen der Visiere und/oder der Sonnenvisiere beeinträchtigen die Sicht in jeglichen Fahrsituationen erheblich und erhöhen dadurch die Gefahr eines Unfalls. Tauschen bzw. reinigen Sie diese zu Ihrer eigenen Sicherheit unverzüglich.

Benutzen Sie niemals getönte Visiere bei schlechten Sicht-

verhältnissen sowie Nacht- oder Tunnelfahrten!

Benzin-, Lösungsmittel- und Treibstoffdämpfe können am

Visier Risse hervorrufen. Das Visier darf diesen Dämpfen nicht ausge setzt werden oder mit derartigen Substanzen in Kontakt kommen! Stellen Sie daher Ihren Helm auch nie auf den Tank Ihres Motorrades.

Tragen Sie Sorge, dass das Visier immer in einem einwand-

freien Zustand ist. Bei schlechter Sicht ist die Fahrt abzubrechen!

Ihrer eigenen Sicherheit den Austausch des Helms nach Ablauf des oben genannten Zeitraums.

Große Hitzeeinwirkungen (z. B. durch Auspuffhitze) können

zu Beschädigungen des Dekors, der Helminnenschale und der Innenausstattung führen!

3. SICHERHEITSHINWEISE MODIFIKATION/ZUBEHÖR Originalbestandteile (insbesondere an Außenschale, Innen-

schale und Rückhaltesystem) dürfen weder verändert noch entfernt werden. Das Anbringen fremder, nicht empfohlener Zusatzteile kann die Schutzwirkung aufheben und bewirkt

Das direkte Einwirken von Kraftstoffen, Verdünnern und

Lösungs mittel kann zu Strukturzerstörungen der Helmaußen-

das Erlöschen der ECE-Zulassung sowie aller Gewährleistungs-

und Versicherungsansprüche. und Helm innen schale führen. Der Helm darf nicht mit derartigen Substanzen in Kontakt gebracht werden! Auch nicht für Reinigungszwecke.

Verwenden Sie nur Original-Zubehör und Ersatzteile sowie

Zubehör, das von SCHUBERTH für Ihren Helm ausdrücklich

freigegeben ist!

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G. WARTUNG UND PFLEGE

1. AUSSENSCHALE

Zur Reinigung und Pﬂege der Helmaußenschale können Sie Wasser, Seifenlauge, alle handelsüblichen Lackshampoos, Lackreiniger,

-polituren und Kunststoffpﬂegemittel sowie Reinigungsbenzin verwenden. Die Reinigung mit Wasser und Seifenlauge ist in der Regel ausreichend. Achten Sie beim Einsatz der anderen Mittel darauf, dass diese nicht mit dem Visier in Berührung kommen, da diese Schäden an Visier und Beschichtung hervorrufen können.

Achtung:

Verwenden Sie zur Reinigung keine Kfz-Kraftstoffe, keine Verdünner und Lösungsmittel. Diese Substanzen können zu schwerwiegenden Beschädigungen des Helms ohne äußerlich sichtbare Anzeichen führen. Die volle Schutzwirkung des Helms ist dann nicht mehr gegeben.

2. VISIERE UND SONNENVISIER

PINLOCK

-VISIER

Visier-Außenseite

Verwenden Sie einen weichen Lappen und eine milde Seifenlauge (< 20 °C) zum Entfernen von Verunreinigungen auf der Visier-Außenseite. Zum Trocknen des Visiers benutzen Sie ein fusselfreies Tuch mit geringer Druckausübung.

Pinlock

Die Pinlock

-Linse

-Linse ist ausschließlich mit einem weichen, bei Bedarf leicht angefeuchteten Tuch (empfohlen: Mikrofasertuch), zu reinigen. Hierbei keine Reinigungsmittel verwenden.

SONNENVISIER

Das Sonnenvisier ist ausschließlich mit einem weichen, bei Bedarf leicht angefeuchteten Tuch (empfohlen: Mikrofasertuch), zu reinigen. Hierbei keine Reinigungsmittel verwenden.

Achtung:

Zur Reinigung nur lauwarmes Wasser (< 20 °C) verwenden.

Reinigen Sie die Visiere keinesfalls mit Benzin, Lösungs mitteln, Fenster- bzw. Glasreinigern oder anderen alkohol haltigen Reinigungs mitteln.

Achtung:

Das Visier darf auch bei starker Verschmutzung der Visier außenseite nicht im Wasserbad eingeweicht werden, da hierdurch die Oberﬂächenhärte und damit die Widerstands fähigkeit der Anti-Scratch-Beschichtung extrem reduziert wird.

Achtung:

Das Visier darf während Nicht-Einsatzzeiten (insbesondere

Lagerungszeiten) nicht komplett geschlossen werden, da an sonsten die im Innenraum enthaltene Feuchtigkeit nicht ent weichen kann und in verstärktem Maße von der Anti-Scratch Beschichtung aufgenommen wird. Dies kann zu einer Reduk tion der Lebensdauer der Beschichtung führen. Idealerweise positionieren Sie das Visier in der 3. Raststufe oberhalb der Stadtstellung.

Achtung:

Bringen Sie keine Etiketten, Klebebänder oder Aufkleber an Visier oder Sonnenvisier an.

Tipp:

Hartnäckige Verschmutzungen der Visieraußenseite (z. B. einge trocknete Insektenreste) lassen sich leicht entfernen, wenn Sie das Visier im geschlossenen Zustand mit einem feucht-nassen Tuch bedecken und den Schmutz ca. 1/2 bis 1 Stunde aufweichen.

deutsch

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G. WARTUNG UND PFLEGE

Achtung:

Vermeiden Sie am Lagerort des Visiers unbedingt Tempera turen über 40°C und hohe Luftfeuchtigkeiten, da diese Be schädigungen am Visier hervorrufen.

2. Schieben Sie anschließend das ﬂache Ende des Bedienelements unter den Rand hinter der Belüftungshaube und lösen Sie die Belüftungshaube mit einer Hebelbewegung nach oben.

3. INNENAUSSTATTUNG

Die Innenausstattung des S2 ist komplett herausnehmbar. Die Kopf- und Wangenpolster können mittels Handwäsche unter Verwendung einer milden Seifenlauge (z. B. mit stark verdünntem, handelsüblichem Feinwaschmittel) bei maximal 30° C gewaschen werden. Feuchte Innenausstattung bei Raumtemperatur und guter Durchlüftung trocknen lassen. (Ausbau siehe Innenausstattung – Kapitel C.12.)

Tipp:

Bei Bedarf (z. B. auf Reisen während Fahrpausen) kann das Kopfpolster zum Trocknen über den Spiegel gehängt werden.

4. BELÜFTUNG

Belüftungshaube

Bei Bedarf kann die Belüftungshaube der Kopfbelüftung entfernt werden und die Belüftungsmechanik gereinigt werden.

1. Lösen Sie hierzu das Bedienelement durch einfaches Herausziehen nach oben aus der Belüftungshaube.

3. Befestigen Sie die Belüftungshaube nach dem Reinigen wieder durch Einhaken im vorderen Bereich an der Belüftungsmechanik und anschließendem Andrücken an die Helmschale bis zu einem deutlichen „Klick“-Geräusch.

4. Zum Schluss das Bedienelement durch die Belüftungshaube in die Mechanik einstecken.

5. VERSCHLUSS-SYSTEM

Ratschenschloss

Die Metallteile des Verschluss-Systems sind wartungsfrei.

6. AUFBEWAHRUNG

Bewahren Sie den Helm im mitgelieferten Helmbeutel an einem trockenen, gut belüfteten und standsichern Ort auf. Legen Sie den Helm immer so ab, dass er nicht auf den Boden fallen kann. Beschädigungen, die auf diese Art entstehen, fallen nicht unter die Gewährleistung.

Achtung:

Bewahren Sie den Helm für Kinder und Tiere unzugänglich auf.

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H. ZUBEHÖR UND ERSATZTEILE

1. ZUBEHÖR UND ERSATZTEILE

Eine Übersicht aller verfügbaren Zubehör- und Ersatzteile ﬁnden Sie im Internet unter www.schuberth.com im Bereich „Zubehör“ Ihres Helmmodels.

Warnung:

Der Austausch aller anderen Helmbestandteile darf aus Sicherheitsgründen nur durch Ihren Fachhändler vorgenommen werden.

2. KOMMUNIKATIONSSYSTEME Warnung:

Der Einbau von Kommunikationssystemen (dazu gehören auch einfache Head-Sets) in einen Helm stellt grundsätzlich eine Modiﬁkation des Helms dar. Daher müssen die jeweiligen Kommunikationssysteme und Headsets speziell für den Einbau in das jeweilige Helmmodell nach der europäischen Helmnorm ECE-R 22.05 geprüft und zugelassen sein, ansonsten erlischt die Zulassung und Versicherungskonformität des Helms mit dem Einbau. Der Nachweis für eine ECE-R 22.05 gemäße Zulassung eines Helms – in Verbindung mit einem speziellen Kommunikationssystem – ist nur gültig, wenn er von einer ofﬁziellen Zulassungsbehörde der EU-Länder beurkundet ist. Andersartige Auskünfte dieser Institutionen (u.a. zur allgemeinen Eignung von Kommunikationssystemen zur Verwendung in Motorradhelmen) oder Auskünfte anderer Institutionen besitzen keinerlei Relevanz und der Helm verliert seine Zulassung.

Ihr S2 ist standardmäßig für die Ausrüstung mit dem SCHUBERTH SRC-System™ vorbereitet. Um Ihnen einen optimalen Radioempfang zu gewährleisten, ist der S2 bereits mit zwei integrierten Antennen zur Empfangsverstärkung sowie Bluetooth

Verbindung ausgestattet.

Informationen rund um das SRC-System™ erhalten Sie bei Ihrem Fachhändler und auf schuberth.com

Wir empfehlen Ihnen für Ihren SCHUBERTH Helm ausschließlich die Verwendung von SCHUBERTH Original Zubehör und Ersatzteilen, da diese optimal auf Ihr entsprechendes Helmmodell abgestimmt sind.

Integrierte Antennen für

optimalen Radioempfang

Stecker zur Verbindung mit dem

SRC-System™

Bluetooth

-Antenne

3. BEZUG VON SCHUBERTH ORIGINALTEILEN

SCHUBERTH Original-Ersatzteile und -Zubehör erhalten Sie bei Ihrem Fachhändler. Den SCHUBERTH Fachhändler in Ihrer Nähe ﬁnden Sie im Produktbereich „Motorrad” in der Rubrik „Händler” auf der SCHUBERTH Website:

www.schuberth.com

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I. SCHUBERTH SERVICE

1. SICHERHEITS-CHECK

Bei Bedarf können Sie den S2 ausreichend frankiert zu einer kostenlosen Überprüfung an das SCHUBERTH Service Center einschicken. In diesem Fall erreichen Sie Ihren Ansprechpartner über das SCHUBERTH Service Center. Bitte geben Sie in jedem Fall das Kaufdatum des Helms und den Grund für die Einsendung mit an. Bitte haben Sie Verständnis, dass Sicherheits-Checks nicht im Rahmen des normalen Reparaturservice möglich sind, sondern

eine längere Bearbeitungszeit in Anspruch nehmen können.

2. REPARATURSERVICE

Sie besitzen mit dem S2 ein SCHUBERTH Qualitätsprodukt, welches nach den modernsten Entwicklungs- und Fertigungsmethoden konstruiert und gebaut wurde. Falls an Ihrem Helm dennoch eine Reparatur notwendig sein sollte, wenden Sie sich bitte an Ihren Fachhändler.

Achtung:

Sofern ein Reparaturauftrag ohne eindeutige Fehlerangabe erteilt worden ist, sind wir bzw. Ihr Fachhändler berechtigt, den Artikel zu untersuchen und/oder die Ausführung des Auftrages bis zu einer Rücksprache mit dem Kunden zurückzustellen. Werden bei eindeutiger Fehlerangabe während der Reparatur weitere Mängel festgestellt, sind wir bzw. Ihr Fachhändler berechtigt, aber nicht verpﬂichtet, diese ohne besonderen Auftrag zu beseitigen, wenn dies zur Erhaltung der Funktionsfähigkeit notwendig und im Verhältnis zu den Kosten des ursprünglichen Reparaturauftrages geringfügig ist. Anderenfalls ist das Einverständnis des Kunden erforderlich.

3. GEWÄHRLEISTUNG

Die Gewährleistungszeit für Ihren Helm beträgt bei bestimmungs gemäßem Gebrauch 2 Jahre ab Kaufdatum. Sollten Gewähr leistungsarbeiten anfallen, so werden diese über Ihren Fachhändler abgewickelt. Die Vorlage des Kaufbelegs ist zwingende Voraussetzung für den Gewährleistungsanspruch. Bitte bewahren Sie die Originalrechnung sorgsam auf. Bei Gewährleistungsansprüchen muss der Originalbeleg (bzw. eine Kopie) dem Helm beigepackt sein. Ohne Kaufbeleg besteht kein Gewährleistungsanspruch. Durch die Gewährung von einwandfreiem Ersatz oder Reparatur wird die ursprüngliche Gewährleistungszeit nicht verlängert. Beanstandungen müssen Ihrem Fachhändler unverzüglich, innerhalb von 8 Tagen nach Kaufdatum schriftlich mitgeteilt werden. Mängel, die auch bei sorgfältiger Prüfung innerhalb dieser Frist nicht entdeckt werden können, sind Ihrem Fachhändler un verzüglich nach deren Entdeckung schrif tlich mitzuteilen. Bitte ver gessen Sie bei der Einsendung an Ihren Fachhändler nicht eine aus führ liche Reklamationsbeschreibung.

SCHUBERTH bzw. Ihr Fachhändler behält sich das Recht auf Über prüfung der Seriennummer zur Inanspruchnahme der Gewährleistung vor.

Bereits getragene Ware wird nicht umgetauscht, sondern repariert. Es liegt generell im Ermessen von SCHUBERTH bzw. Ihrem Fachhändler, ob reklamierte Teile repariert, ersetzt oder gutgeschrieben werden.

Gewährleistungsansprüche bestehen insbesondere nicht bei:

• unsachgemäßemGebrauchundÜberbeanspruchungdes Produkts

• VeränderungdesProduktsdurchdenKunden

• NichtbeachtungunsererProduktempfehlungen

• normalerAbnutzung

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J. WIE SIE UNS ERREICHEN

Firmensitz

Telefonzentrale Anschrift +49 (0)391 8106-0 SCHUBERTH GMBH

Stegelitzer Str. 12 39126 Magdeburg Deutschland

Kunden-Hotline

Telefon Anschrift +49 (0)391 8106-555 SCHUBERTH GMBH

Kundenservice Motorradhelme Stegelitzer Str. 12 39126 Magdeburg Deutschland

Internet

www.schuberth.com

E-Mail

kundenservice@schuberth.de

deutsch

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Congratulations!

You have made an excellent choice with the SCHUBERTH S2. The S2 is the result of the very latest design and manufacturing methods. This helmet combines the top characteristics of a sports helmet in terms of aerodynamics and aeroacoustics with the comfort of a ﬂip-up helmet. You can feel secure in the knowledge that you now own a quality helmet that is designed to provide the very highest standards of safety and performance on the road - in particular on long journeys - and that will give you a great deal of pleasure at the same time.

We wish you a safe ride.

Marcel Lejeune E. Van Hoof CEO International Sales SCHUBERTH GmbH SCHUBERTH GmbH

A. HOW TO USE THIS MANUAL

CORRECTLY

Please take time to read through this manual carefully so that your helmet protects you properly when riding your motorcycle. In order to ensure that you do not overlook any aspect of the manual that is relevant to your safety, we recommend that you read it in the order in which it appears.

Please play particular attention to:

Caution: safety instructions Note: advice Tip: practical tips

Warnung:

Dieser Helm ist nicht für den Gebrauch in den USA und Kanada

bestimmt.

Avertissement: Ce casque

Canada.

Dieser Helm ist nach der europäischen ECE-Norm gebaut, geprüft und

not intended for use in the USA and Canada. The helmet

n’est pas conçu pour être utilisé aux Etats-Unis ni au

Il a été fabriqué, contrôlé et homologué selon la norme européenne ECE.

Note:

We reserve the right to make changes that reﬂect technical

advances and to do so without express notice.

english

español nederlands italiano français deutsch

B. CONTENTS

A. How to use the manual correctly ...................... 51

B. Contents ....................................................... 52

C. The helmet ................................................... 54

1. Standard 54

2. ECE approval 54

3. Anatomy the helmet 55

4. Outer shell 55

5. Inner shell 55

6. Aerodynamics 56

7. Aeroacoustics 56

8. Wind deﬂector 58

9. Retention system 58

10. Pinlock® visor 60

11. Sun visor 67

12. Inner lining 70

13. Ventilation systems 76

14. Additional safety features 79

D. Putting on and taking off the helmet ............... 80

1. Putting on the helmet 80

2. Taking off the helmet 80

E. Before every journey ....................................... 81

1. Checking the helmet 81

2. Checking the chinstrap 81

3. Checking the face shield and sun visor 82

F. For your safety .............................................. 83

1. Safety advice concerning the helmet 83

2. Safety advice concerning the face shield / sun visor 85

3. Safety advice concerning modiﬁcations / accessories 85

G. Care and maintenance ................................... 86

1. Outer shell 86

2. Face shield and sun visor 86

3. Inner lining 88

4. Ventilation 88

5. Locking system 89

6. Storing the helmet 89

H. Accessories and replacement parts .................. 90

1. Accessories and replacement parts 90

2. Communication systems 90

3. Obtaining original SCHUBERTH parts 91

I. SCHUBERTH service ......................................... 92

1. Safety check 92

2. Repair service 92

3. Warranty 93

J. How to contact us ......................................... 94

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español nederlands italiano français english deutsch

C. THE HELMET

1. STANDARD

The S2 conforms to the ECE-R 22.05 standard. This testing norm guarantees conformity to deﬁned safety standards in respect of impact absorption, visor, retention system and ﬁeld of vision. The certiﬁcation applies to all the countries of the European Union and all countries that recognise the ECE standard. It also guarantees conformity with all insurance requirements that are important in the event of a claim. Please note that this S2 with ECE approval is not certiﬁed for the USA, Canada or any other EU countries. It is only permitted for use in countries where the ECE standard is valid.

Note:

The only SCHUBERTH helmets that it is legal to use in the USA, Canada or other non-EU countries are those with the appropriate approval and technical speciﬁcations.

Further information and details of sales outlets for these

helmets can be found on the internet at:

www.schuberth.com/us/home

2. ECE APPROVAL

05123456

Certifying authority

Serial number

ECE test standard

Certiﬁcation number

051234/P-1234

3. ANATOMY OF THE HELMET

Integrated antennas

Face shield

Reﬂex eyes

Sun visor

Inner lining

Face shield ventilation /

Chin ventilation

Chinstrap

(with ratchet fastener)

Head inlet vent

Inner shell

Head outlet vent

visor

Pinlock

Face shield mechanism

Outer shell

Retention system (with anti-roll-off system)

Operating slide for sun visor

4. OUTER SHELL

The outer shell of the S2 helmet combines an aerodynamically optimal shape with consistent protection. It consists of a special glass-ﬁbre reinforced special duroplastic matrix developed by SCHUBERTH, which gives the helmet the high level of strength needed for your protection.

Caution:

The safety helmet is designed to absorb the effects of only one impact. The helmet must be replaced after a fall, accident or any other impact.

5. INNER SHELL

For optimised impact absorption properties, the inner shell of the helmet consists of several components. The complex multi-segment foam padding of the main body provides better absorption and dissipation of impact forces and gives you the highest level of safety.

english

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C. THE HELMET

6. AERODYNAMICS

All SCHUBERTH motorcycle and racing helmets are developed and optimised in SCHUBERTH’s own wind tunnel under precisely deﬁned scientiﬁc conditions. The S2 is speciﬁcally designed for a touring or sports-touring riding posture and remains stable in the air current. Even when travelling at high speeds, the S2

Note:

With faired motorcycles, strong eddy currents occur at the edges of the wind shadow. These may signiﬁcantly reduce the aeroacoustic performance of the helmet. The motorcycle fairing should be adjusted so that the turbulence created does not strike the bottom surface of the helmet.

generates practically no upward lift. Other characteristics of the S2 include improved air resistance and excellent directional stability. In addition, the buffeting* often experienced at high

aeroacousitcally non-critical area

aeroacoustically critical area

speed on an unfaired motorcycle is signiﬁcantly reduced.

* Shaking of the helmet as the air ﬂows around it.

aeroacousitcally non-critical area

Note:

Please note that the strong eddy currents that can occur as a result of the fairing on faired motorcycles may have a signiﬁcant effect on the aerodynamic characteristics of a helmet.

7. AEROACOUSTICS

Various features developed in SCHUBERTH’s wind tunnel make the helmet agreeably quiet as far as aeroacoustics are concerned, while providing optimised acoustic feedback when riding. This enhances concentration, especially at high speeds.

Note:

Turbulators

The patented turbulators on the top of the face shield also optimise the aeroacoustic properties when riding and prevent acoustic disturbances in the form of whistling sounds that can be created by smooth and straight edges.

Aeroacoustic values may vary according to the type of motorcycle, fairing design, seat position and physical size of the rider.

Caution:

As a result of the aeroacoustic optimisation of the helmet (and the lower wind noise inside the helmet that comes with it), your actual speed can easily be underestimated. Please do not rely on your sense of hearing to estimate your road speed

- always check it using your speedometer.

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english

C. THE HELMET

8. WIND DEFLECTOR

The wind deﬂ ector prevents the unpleasant effect of the wind created as you ride ﬂ owing into the helmet. In addition, the riding noise in the helmet is reduced.

1. The wind deﬂ ector is attached by Velcro strips on the inside of the acoustic collar and can be removed when required to provide an additional ﬂ ow of fresh air, especially in hot weather.

Tip:

The ﬁ t of the bottom of the helmet is extremely important in

ensuring that the helmet is as quiet as possible. If you have a smaller collar size, we recommend that you also wear a scarf.

9. RETENTION SYSTEM

The retention system of the S2 consists of a chinstrap that is additionally secured with neckbands at the back of the helmet shell (the anti-roll-off system, see section C.14.).

Chinstrap with Micro-Lock ratchet fastener

The S2 comes with a ratchet fastener. This locking system is easy to use and enables you to adjust the chinstrap perfectly to your head every time you put the helmet on.

Adjusting the chinstrap

The length of the chinstrap is adjusted by increasing or reducing the length of strap pulled through the metal buckle. Adjust the length of the chinstrap so that it ﬁ ts ﬁ rmly but comfortably under your chin and ﬁ x the end of the strap using the retaining loop with comfort pad.

Caution:

When adjusting the strap, make sure that the helmet cannot

be pulled off in a forward direction with the chinstrap closed

Caution:

Check the adjustment of the chinstrap length at regular

intervals (see section E.2.).

Opening and closing

To close the chinstrap fastener, slide the ratchet tongue step by step into the locking buckle. If you ﬁ nd that the chinstrap ﬁ ts too loosely around your chin, slide the ratchet tongue one step further into the locking buckle.

When adjusting the chinstrap, make sure that it rests ﬁ rmly but not uncomfortably around your chin. To open the chinstrap, pull

english

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C. THE HELMET

the red ribbon on the ratchet fastener upwards to release the locking buckle. Then pull the ratchet tongue out of the locking buckle.

Caution

Never ride without making sure that the chinstrap is correctly

fastened and adjusted and properly positioned. If the chinstrap is not correctly adjusted or fastened, the helmet could be displaced in the event of an accident.

Caution

Closing the comfort pad of the chinstrap alone will not

provide adequate protection. The chinstrap must always be fully fastened.

Caution

Never open the chinstrap while riding.

10. PINLOCK

The Pinlock

VISOR

visor is a double-wall visor that does not mist up. The two visor plates are separated from each other and sealed with transparent, ﬂ exible silicone. The inner visor plate is ﬁ xed in place by eccentric pins, which pretensions the two visor plates towards each other and creates the sealing ef fect. An insulating air cushion is thus formed between the visor’s main plate – i.e. the outer plate – and the inner plate, which prevents any fogging up of the inner plate.

COATING

The main plate has a HighClear

anti-scratch coating on both

sides.

Note:

The helmet should never be used to hold gloves or any other

objects as this may damage the scratch-sensitive Pinlock® inner visor shield.

Note:

The Pinlock® inner visor is supplied with a protective ﬁ lm.

Remove this ﬁ lm before using the helmet for the ﬁ rst time.

Note:

The Pinlock® inner visor may only be used in conjunction

with the SCHUBERTH main face shield that has been specially designed for this purpose. Other face shields must not be ﬁ tted.

Opening the face shield

To open the face shield, use your thumb to push the face shield up using one of the ﬁ nger tabs situated to the left and right of the face shield, and move it to the desired position.

Face shield (including urban position)

The face shield can be locked in any one of seven positions. The second position (urban position) locks in place more ﬁ rmly, providing greater resistance when the face shield is in this position. This makes it easier to lock the face shield in the urban position, especially while riding.

english

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C. THE HELMET

When you push the face shield open, it may well travel beyond the urban position, but it is easy to ﬁnd this position by moving it downwards again. The face shield mechanism requires no additional lubrication. The face shield can be operated at any time irrespective of the position of the sun visor.

Closing the face shield

To close the face shield, grip the ﬁnger tabs at top left and right and press the face shield down with one movement until it audibly locks into place.

REPLACING THE VISOR SHIELD

Changing the visor shield is easy to do without tools using the convenient EasyChange visor mechanism. To replace the visor, it is helpful to place the helmet on a ﬂat surface or on your lap while seated.

Removing the face shield

1. Move the face shield into the

uppermost locked position.

2. Press the spring underneath the

face shield mechanism on one side towards the face shield opening, then do the same with the spring on the other side.

3. Move the face shield upwards until it is released from the face shield mechanism.

Fitting the face shield

1. Using both hands, guide the face shields locking studs into the respective recesses in the face shield mechanism.

2. The face shield will then audibly lock into place when you press it gently towards the helmet with a simultaneous closing movement.

3. Make sure that the face shield mechanism is functioning properly by opening the face shield once to its maximum extent.

english

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C. THE HELMET

PINLOCK® VISOR

Fitting

1. Lay the Pinlock

visor in the face shield in such a way that one side of it is already slotted into the locking pin and the silicone seal is on the side facing the face shield.

2. Now grasp the other side of the Pinlock

visor by its upper and lower transverse edges and use your index ﬁnger to gently press the end of the visor into a slight "S" shape. Now you can easily guide the slot over the locking pin and release the Pinlock® visor into place.

3. The Pinlock

visor should now be positioned in the face shield with its lower edge parallel to the lower edge of the face shield. If you need to change the positioning of the Pinlock® visor, use the balls of your thumbs to gently bend the face shield apart until the inner visor can be adjusted as required.

4. Check all round the visor to make sure that the silicone seal ﬁts tightly and evenly against the face shield. Only if this is the case will the anti-misting properties function properly.

5. If you have not done so already, remove the protective ﬁlm from the Pinlock

If the Pinlock

visor

visor is not air-tight and the face shield mists up, either the visor is not correctly in place or the pressure on the seal is inadequate. You can regulate the pressure on the seal by adjusting the eccentric locking pins. To do so, remove the Pinlock® visor, then use a ﬂat object with no sharp-edges to push the locking pins out of the face shield carefully from the inside; then rotate them by 180° and reinsert them. Fit the Pinlock® visor and check the seal.

Removal

1. Before starting to remove the

Pinlock

visor, ﬁrst lay the face shield on a soft, clean cloth so that its top edge is facing you.

2. To reduce the pretensioning of the Pinlock

visor slightly if necessar y, use the balls of your thumbs to carefully bend the face shield sufﬁciently apart while applying pressure with your thumbs to release the Pinlock® visor and move it approx. 2-3 mm forward.

english

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C. THE HELMET

3. Now grip the back of the Pinlock visor with your index and middle ﬁngers and lift it off the face shield. In this position you can easily remove the Pinlock® visor from the locking pin with your thumb.

4. You can now remove the Pinlock visor from the face shield.

this type of visor. However, if this light reﬂection should cause you difﬁculties - because of particular sensitivity to it, for example - you should refrain from using the Pinlock® visor.

Caution:

If moisture is present in or has penetrated the airtight area between the two plates, you should remove the Pinlock®

visor immediately in order to prevent any interference with visibility. Do not re-ﬁt it until both plstes are completely dry (we recommend air-drying). If you should subsequently detect any further penetration of moisture, the Pinlock® visor should not be used on any account and must be replaced.

Note:

 • toavoidscratchingthefaceschield,neverremoveort

the Pinlock® visor unless the visor unit is clean and dry.

 • WhenttingthePinlock® shield, check that neither dust

nor moisture are able to get between the two plates.

 • WhenremovingorttingthePinlock® visor, it is always

best to lay the face schield unit on a clean, dry cloth.

 • Checkregularlytoensurethatthetofthesiliconeseal

between the face shield and the Pinlock® visor is tight and even.

Note:

In view of the strong air pressure acting on the silicone seal when travelling with an open face schield, we recommend riding with a closed face schield at all times to prevent any dirt or moisture from getting inside the helmet.

Note:

Safety note

Check before each journey that the face shield and suns visor mechanism are functioning correctly and that the face shield and sun visor will provide good visibility. Any dirt should be removed before setting off. Check the face shield and sun visor for physical damage and cracks. Severely scratched or matt face shields will seriously impair visibility and should be replaced before setting off on a journey.

Caution:

Petrol, solvent and fuel vapours can cause cracking of the face shield . Make sure that the face shield is never exposed to such vapours! Never place the helmet on the tank of your bike.

Never press the locking pins out with your ﬁngers as they may

break.

Caution:

As a result of the double shield lens structure, there is a possibility of greater light reﬂection in the face schield, especially when riding at night. As a rule, such light reﬂection is regarded as uncritical due to the absence of misting with

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11. SUN VISOR

Sun visor

The sun visor is tinted grey and has a 3D shape. Thanks to the sun visor's 1.5mm thickness, it provides protection against small

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C. THE HELMET

stone chips or insects when driving with the visor up. It is also scratch-resistant and offers effective UV protection* with its special polycarbonate structure.

* Tested in accordance with the Australian sunglasses standard AS/NZS 1067:2003 lens

category 3.

Operation

The sun visor is operated by means of the slide positioned on the left in the chin area, which is easy to use even when wearing gloves.

Moving the slide towards the back lowers the sun visor, moving it forwards retracts the sun visor inside the inner helmet shell and locks it in position.

The sun visor can be operated irrespective of the position of the face shield

Note:

Only use the slide to operate the sun visor.

Caution:

Never ride in the dark or in conditions of poor visibility with

the sun visor down. Always raise the sun visor before entering a tunnel

Caution:

Riding without the face shield or with an open face shield

can result in injury to the eyes and face from stones, dust, insects and other ﬂ ying objects. The sun visor, when lowered, will offer a certain amount of protection from light impact from stones or insects but does not provide protection against all hazards.

REPLACING THE SUN VISOR

The sun visor can be replaced without tools.

Tip:

To avoid ﬁ ngerprints and scratches, use a soft, clean cloth (we recommend a microﬁ bre cloth) to hold the sun visor when removing or ﬁ tting it.

Tip:

Changing the sun visor is easier when the chin section is open and locked in place. It is also helpful if you place the helmet on a ﬂ at surface or on your lap while seated.

Note:

Try to prevent the sun visor coming into contact with the

helmet's inner shell when removing or ﬁ tting it.

Removing the sun visor

1. Pivot the sun visor down.

2. Bend the middle snap connection with locating pegs gently outwards until the sun visor is released from the holder on one side.

3. Repeat this step for the other side.

Tip:

The sun visor holders should remain in the lower position

until you re-ﬁ t the sun visor.

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C. THE HELMET

Fitting the sun visor

1. Put the sun visor between the snap connections and ﬁ t it on to the locating pegs on one side and then on the other.

2. Position the sun visor between helmet inner and outer shell and lower it with the operating slide.

3. For safety, check that the sun visor mechanism is functioning correctly

12. INNER LINING

The replaceable inner lining of the S2 is washable and ensures both an excellent ﬁ t and improved ventilation of the helmet.

The high-comfort cheek pads ensure that the helmet ﬁ ts comfortably around the cheeks, and the headband pad provides an optimal ﬁ t all around the head. The head pad sits comfortably on the head without covering the ventilation channels (see Section C. 13, Ventilation systems/Head ventilation).

All parts of the inner lining are made from materials that are gentle on the skin (especially those that come into direct contact with the head). The material used for the cheek pads is Coolmax

, a soft, breathable material that also conducts heat and moisture very well, while the headband pad is made from a special, cooling Thermacool material.

Removing the lining

Note:

When removing the lining, the cheek pads must ﬁ rst be

detached before taking out the headband pad. When ﬁ tting the lining, remember to insert the headband pad before the cheek pads.

Removing the high-comfort cheek pads

1. Take hold of the sides of the acoustic collar and pull it out of its ﬁ t t i n g .

2. Release the high-comfort chin pads by pulling the three red pins out of their plug ﬁ ttings.

3. Take hold of the chinstrap pad and pull the loop of the neckband out from around the chinstrap.

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C. THE HELMET

4. Now pull the chinstrap backwards out of the cheek pad.

5. Pull the neckband out through the neckband channel.

6. Separate the chinstrap pad from the chinstrap by releasing the button ﬁxing.

7. Repeat steps 2-5 for the second cheek pad.

Fitting the high-comfort cheek pads

1. Button the chinstrap pad on to the chinstrap and thread the chinstrap through the loop on the chinstrap pad.

2. Thread the neckband through the neckband channel.

3. Push the chinstrap and chinstrap pad through the opening in the high-comfort cheek pad.

4. Now pull the loop of the neckband over the chinstrap and pull the neckband tight from the back.

5. Push the plastic tongue with round holes on the head pad over the pin sewn in to the back of the cheek pad and ﬁx it in place using the red plug-in strip.

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C. THE HELMET

6. Fix the remaining two pins on the cheek pad into the red plug-in strips.

7. Replace the acoustic collar in the guide strip between the bottom edge of the helmet and the highcomfort cheek pads. Start inserting it at the back and slowly feed the acoustic collar along the guide strip.

8. Repeat steps 2 - 6 for the second cheek pad.

Note:

Ensure that the neckbands are not twisted.

Removing the headband pad

1. First remove the high-comfort cheek pads.

2. The headband pad is attached to the inner shell by means of Velcro strips and clamps and can be removed by pulling it out carefully.

Fitting the headband pad

The plastic strip sewn into the front section and the clips in the neck area serve as attachments for the headband pad.

1. Slide the plastic strip gradually under the notches of the plastic strip attached to the inner shell.

2. Put the plastic tongue with the round holes over the pin sewn into the rear section of the cheek pad and ﬁx this into place using the red plug-in strip.

Note:

When inserting the headband pad, make sure that the

headband ventilation cut-outs are positioned over the ventilation channels at the back of the helmet and that the headband runs centrally between the two ventilation channels.

Caution:

Never ride when parts of the inner lining have been removed.

Caution:

Excessive heat (e.g. exhaust heat) can cause damage to the

inner lining!

Note:

To avoid damage to the inner lining and inner shell, do not

hang the helmet over the mirrors or handlebar grips.

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C. THE HELMET

13. VENTILATION SYSTEMS

system on the top of the helmet shell for ventilating the top of your head. Air entering the helmet through this

Ventilation device 1 – face shield setting

The S2 has a face shield that adjusts to several positions. Depending on your road speed and the tendency of the face shield to mist up, open the face shield sufﬁciently wide to stop it misting up but so that it still protects your eyes from excessive draft.

Urban position

In its second locking position, the face shield is automatically in urban position. Air entering through the bottom gap ﬂows over the inside of the face shield and escapes through the opening at the top.

inlet cowl is directed via channels to the top of the head. Inside the helmet, the head padding system enables direct contact between incoming air and the surface of the head, thereby conducting the heat away from the inside of the helmet quickly. The ventilation is adjusted by means of a slide on the air inlet cowl that is easy to operate even when wearing gloves. Moving the slide backwards to the ﬁrst locking position produces partial ventilation, moving it further back opens the air inlet to its full extent.

Ventilation device 2 – inlet vent in chin area (face shield ventilation)

To ventilate the face shield, the S2 is provided with an inlet in the chin area. Irrespective of riding posture, around 80-90% of the central airstream ﬂows directly into this inlet when open. A deﬂector ensures that the air current ventilates the face shield effectively even at low road speeds. You can open and close the inlet by pushing the vent upwards or downwards.

Ventilation system 3 – head ventilation

There is a large air inlet cowl with a

Summer and winter adjustment

The ventilation of the S2 can also be adjusted to suit the seasons, weather conditions or your personal preferences. While you will prefer the cooling air current to ﬂow directly on to your head in summer, in autumn/winter you can reduce the volume of incoming cold air, or divert it, by covering the ventilation channels with the head pad. To do so, raise the middle bar of the head pad slightly and fold out the fabric ﬂaps located behind the front section.

three-stage adjustable ventilation

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english

C. THE HELMET

Ventilation device 4 – interior air extraction

The S2 is equipped with an innovative air extraction system. Fresh air ﬂowing in through the head vent is directed via the air channels in the inner shell to the back of the helmet. The reduced pressure that prevails at the back of the helmet ensures that the air is constantly sucked out through the air vents and special netting material ﬁtted to the neck pad, thus guaranteeing a pleasant climate inside the helmet.

14. ADDITIONAL SAFETY FEATURES

Anti-roll-off system (A.R.O.S.)

The anti-roll-off system specially developed by SCHUBERTH and provided as a safety feature in every SCHUBERTH motorcycle helmet ensures that, if the chinstrap is fastened and correctly adjusted

a) the helmet cannot pivot off the

head from behind,

b) the risk of contact between the chin

section of the helmet and the chin or neck of the rider is minimised due to the low angle of tilt and

Ventilation device 5 – minimum level of fresh air

The special shaping of the top of the chin vent provides the helmet with

c) the consequences of the helmet

hitting the rib cage as the result of an accident are reduced.

a guaranteed minimum ventilation function that ensures a constant supply of fresh air. The air entering in this way is regulated so that the rider barely notices it, but it provides an effective supply of fresh air from a speed as low as 30 kph (provided the helmet is positioned fully in the air ﬂow when travelling). This function counteracts any build-up of mist on the visor and any excessive concentration of CO helmet is fully closed.

, even when the

Reﬂective panels

Together with the silver reﬂective strips located laterally at the back of the neck pad, the two reﬂective panels integrated into the left and right areas under the visor plate help make the motorcycle rider more noticeable on the road, especially in conditions of poor visibility. If the helmet is plain (no decoration), the SCHUBERTH name also appears on the front and back of the helmet in a reﬂective ﬁlm.

Note:

Keep the reﬂective safety areas clean.

Note:

When riding in France, local law requires that further reﬂective safety stickers be attached to the front, back and both sides of the helmet.

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D. PUTTING THE HELMET ON AND TAKING

IT OFF

E. BEFORE EVERY JOURNEY

1. PUTTING THE HELMET ON AND TAKING IT OFF Note:

See section C.9 for operation of the chinstrap/fastener system

1. Open the chinstrap.

2. Take hold of the lower ends of the chinstrap and pull these apart.

3. It will now be easy to put the helmet on.

4. Fasten the chinstrap by pushing the ratchet tongue into the lock step by step so that you hear it engage properly.

5. Make sure the chinstrap passes under the chin and ﬁts ﬁrmly.

Note:

Check that the chinstrap ﬁts correctly and is adjusted to the correct length at regular intervals (see section F.2).

2. TAKING OFF THE HELMET

1. Open the chinstrap by pulling the red strap on the ratchet

fastener and thus releasing the locking buckle. Having done this, pull the ratchet tongue out of the locking buckle.

2. Grasp the ends of the chinstrap and pull the chinstrap ends

apart.

3. The helmet can now be removed easily from the head.

Tip:

To avoid scratching any objects on which you place the helmet

when you take it off, we recommend closing the chinstrap after you have taken the helmet off.

For your safety, check the following points before every journey:

1. CHECKING THE HELMET

Check the helmet regularly for damage. Small superﬁcial scratches will not impair the protective function of your helmet. In the case of more serious damage (cracks, dents, ﬂaking and cracking paint, etc.), the helmet should no longer be used. If you wish, you can send your S2 to the SCHUBERTH customer service department to be checked free of charge (see Section I.1 Safety Check).

Note:

If you have lost a signiﬁcant amount of weight, you should check that your helmet is still the right size for you.

2. CHECKING THE CHINSTRAP (with helmet on and fastened)

1. Check that the chinstrap passes under your chin.

2. Slip your index ﬁnger under the chinstrap and pull.

- If the chinstrap is loose under the chin, it is too long and needs to be tightened.

- If the chinstrap loosens when you pull it, it is not properly fastened. Undo the chinstrap completely and try fastening it again. Repeat the test.

3. If you are unable to fasten the chinstrap so that it ﬁts ﬁrmly against the chin, check that your helmet is still the right size for you.

Note:

Repeat the test after each adjustment.

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E. BEFORE EVERY JOURNEY

F. FOR YOUR SAFETY

Caution

Never ride with the chinstrap unfastened or incorrectly adjusted. The chinstrap should ﬁt correctly and should not become loose when pulled. The fastener is not correctly closed if the chinstrap becomes loose when pulled.

3. CHECKING THE FACE SHIELD AND SUN VISOR

Before every journey, check that the mechanisms of the face shield and sun visor are working properly and that the face shield and sun visor will provide sufﬁciently clear visibility. Any dirt should be removed before riding (for care instructions, see Sec tion G.2). Check the face shield and sun visor for physical damage and cracks. A badly scratched face shield will considerably impair your vision and should be replaced before setting off on a journey.

Caution:

Never use tinted face shield or sun visor in conditions of poor visibility, when riding at night or in a tunnel.

Caution:

A scratched and/or dirty face shield will seriously impair visibility. For your own safety, replace it or clean it immediately.

Caution:

Make sure the face shield and sun visor are always in perfect condition. A damaged face shield is not suitable for riding and needs to be replaced.

Caution:

Stop riding if visibility is poor.

1. SAFETY ADVICE CONCERNING THE HELMET

Make sure your helmet is always correctly positioned and ﬁts

your head properly!

Motorcycling is associated with particular risks and dangers

for the rider and passenger. These risks and dangers can be reduced, but not eliminated completely, by wearing a helmet. It is impossible to state precisely what the protective effect of a helmet will be in the event of an accident. Safe riding techniques, adapted to the particular road and weather conditions, are essential for your safety.

To provide adequate protection, the helmet must ﬁt well and

be securely fastened.

Always fasten the chinstrap before setting off and check that

the fastening system and strap are correctly in position.

Never ride with the chinstrap unfastened or incorrectly

adjusted. The chinstrap must be correctly positioned and must not come loose when pulled. The fastener is not correctly closed if the chinstrap becomes loose when pulled.

The full protective function of a helmet can no longer be

guaranteed after an accident or impact. Like the crumple zone of a car, the impact energy of a collision is absorbed by complete or partial destruction of the structure of the outer and/or inner shell of the helmet. Because of the way helmets are designed, this damage is rarely visible from the outside. The safety helmet is designed to absorb only one impact. It is therefore essential to replace the helmet after a fall, accident or other violent impact. For safety reasons, the old helmet should be rendered unusable.

If you wish, you can send your S2 to the SCHUBERTH customer

service department to be checked free of charge.

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F. FOR YOUR SAFETY

The helmet safety mechanism described above can also cause

small cracks in the shell when the helmet is dropped from a small height (less than 1 metre). You are welcome to send your S2 to our customer service department to be checked free of charge. You will only have to pay for packaging and shipping.

Any helmet that has been subjected to a violent impact

should be replaced.

No helmet provides absolute protection from all conceivable

impacts. This helmet has been specially developed for motorcycle riding and is unsuitable for other purposes.

Examine the helmet for damage at regular intervals. Small

scratches will not impair the protective function of your helmet.

The helmet should be replaced after 5 to 7 years, depending

on use and care. Although the outer shell is in principle capable of a longer service life, the occurrence of material fatigue and wear to other components, as well as the overall action of the helmet and the unknown conditions in which the helmet has been used, make it advisable for your own safety to replace the helmet after this period of use.

Excessive heat (e.g. exhaust heat) can cause damage to the

decoration, the inner shell of the helmet and the interior lining.

Direct contact with motor fuel, thinners or solvents can

destroy the structure of the inner and outer shell. Make sure the helmet does not come into contact with such substances, even for cleaning purposes.

2. SAFETY ADVICE CONCERNING THE FACE SCHIELD / SUN VISOR The protective ﬁlm used during shipping should be removed

before use.

Any scratches and/or dirt arising from the use of the face

shield and/or sun visors signiﬁcantly impair your vision in any driving situation and thus increase the risk of an accident. For your own safety, replace them or clean them immediately.

Never use a tinted face shield or sun visor in conditions of

poor visibility, at night or in a tunnel!

Benzene, solvent and fuel vapour can cause cracks in the

face shield. Keep the face shield away from such vapours and do not allow these kinds of substances to come into direct contact with the face shield! Never place the helmet on the tank of your motorcycle.

Make sure the face shield is always in perfect condition. Don’t

ride when visibility is poor!

3. SAFETY ADVICE CONCERNING MODIFICATIONS / ACCESSORIES

Original components (in particular on the outer shell, inner

shell and restraint system) should not be altered or removed. The ﬁtting of additional parts from other manufacturers that have not been recommended can reduce the protective effect and renders the ECE certiﬁcation and all warranty and insurance claims invalid.

Use only original parts, replacement parts and accessories

that SCHUBERTH has expressly approved for your helmet!

english

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G. CARE AND MAINTENANCE

1. OUTER SHELL

To clean the helmet shell, you can use water, soap or one of the commonly available motorcycle shampoos, cleaners, polishes, plastic cleaners or cleaning ﬂuids. Using water and soap is usually sufﬁcient. Make sure when using the other cleaning materials that these do not come into contact with the face shield, since they can cause damage to the visor and its coating.

SUN VISOR

The sun visor should only be cleaned with a soft and, if necessary, slightly damp cloth (we recommend a microﬁbre cloth). Do not use any cleaning agents.

Note:

Only use tepid water (< 20 °C) for cleaning. Never on any account

clean the face shield or sun visor with petrol, solvent, a window or glass cleaner or other cleaning agents containing alcohol.

Note:

Never use motor fuel, thinners or solvents to clean the helmet. These substances can cause serious damage to the helmet with no external signs. The full safety function of the helmet can then no longer be guaranteed.

Note:

The face shield should not be soaked in water even if it is very

dirty on the outside, as this will severely reduce the surface hardness and thus the durability of the anti-fog/anti-scratch coating.

Note:

2. FACE SHIELD AND SUN VISOR

The face shield should not be completely closed when not in

use (particularly during periods of storage), as the moisture contained on the inside cannot escape if closed and will

PINLOCK

VISOR

Outer surface of the face shield

Use a soft cloth and a mild soap solution (< 20 °C) to remove dirt from the outside of the face shield. To dry the face shield, use a lint-free cloth and apply gentle pressure.

largely be absorbed by the anti-fog/anti-scratch coating. This can lead to a reduction in the lifespan of the coating. Ideally, position the face shield in the third locking setting above the urban position.

Note:

Never attach labels, adhesive tape or stickers to the face

shield or sun visor.

Inside surface of the face shield

The inside surface of the face shield must only be cleaned with a soft cloth, which may be slightly dampened if required (we recommend a mocroﬁbre cloth). Do not use any cleaning agents.

Tip:

Stubborn dirt on the outer surface of the face shield (e.g. dried-on insect remains) can be easily removed by covering the closed visor with a moist or wet cloth and allowing the dirt to soften for around 30 minutes to 1 hour.

Note:

Always avoid temperatures above 40 °C and high humidity

when choosing a place to store the face shield, as these conditions can cause damage to the face shield.

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G. MAINTENANCE AND CARE

3. INNER LINING

The inner lining of the S2 can be removed completely. The head and cheek pads can be washed by hand using a mild soap solution (e.g. with highly diluted standard mild detergent) at a maximum temperature of 30 °C. Allow the lining to dry at room temperature and with good ventilation. (For removal of the inner lining, see Section C.12.)

Tip:

If required (e.g. during a break in a journey), the headband can be hung out to dry over the mirror.

4. VENTILATION

Ventilation cowl

When necessary, the head ventilation system’s air inlet cowl can be removed to clean the ventilation mechanism.

1. To do this, ﬁrst remove the control unit by simply lifting it out of the ventilation cowl.

2. Then slide the ﬂat end of the control unit under the edge behind the ventilation cowl and remove the latter by levering it upwards.

3. On completion of the cleaning, ﬁx the ventilation cowl back in place by hooking it into the front of the ventilation mechanism and pressing it into the helmet shell until you hear an audible click.

4. When this has been done, insert the control unit through the ventilation cowl and into the ventilation mechanism.

5. LOCKING SYSTEM

Ratchet fastener

The metal components of the locking system do not require maintenance.

6. STORING THE HELMET

Store the helmet in the helmet bag supplied in a dry, wellventilated and stable place. Always position the helmet so that it cannot fall to the ﬂoor. Damage that occurs in this way is not covered by the warranty.

Note:

Store the helmet out of the reach of children and animals.

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H. ACCESSORIES AND SPARE PARTS

1. ACCESSORIES AND SPARE PARTS

You will ﬁnd a summary of all of the available accessories and spare parts on the internet at www.schuberth.com in the “Accessories for your helmet” section.

Caution:

For safety reasons, all other parts of the helmet should only be replaced by your specialist dealer.

2. COMMUNICATION SYSTEMS Caution:

The installation of a communication system (including basic headsets) constitutes a modiﬁcation to the helmet. For this reason it is necessary for any communication system and headset intended for installation into a speciﬁc model of helmet to be tested and approved in line with the ECE-R

22.05 European helmet standard, otherwise the helmet’s approval and compliance with insurance requirements become invalid on installation.

Evidence of approval in line with ECE-R 22.05 in connection

with a speciﬁc communication system is only valid if certiﬁed by an ofﬁcial regulatory ofﬁce of an EU member state. Any other form of information from these or other institutions (e.g. on the general suitability of communication systems for use in motorcycle helmets) is of no relevance and the helmet will lose its approval.

Your S2 is supplied ready for installation of the SCHUBERTH SRCSystem™ as standard. The S2 is already ﬁtted with two integrated antennas to amplify reception and a Bluetooth connection, to provide you with the best possible radio reception.

You can ﬁnd out more about the SRC-System™ from your specialist dealer and at

schuberth.com

We recommend that you only use original SCHUBERTH accessories and spare parts for your SCHUBERTH helmet as they are specially adapted to your helmet model.

integrated antennas for optimal

Plug for connection with the

radio reception

SRC-System™

antenna

Bluetooth

3. ORDERING ORIGINAL SCHUBERTH PARTS

SCHUBERTH original replacement parts and accessories can be purchased from your specialist dealer. You can ﬁnd details of your local SCHUBERTH specialist dealer in the “Motorcycle” section of our website by clicking on the “Dealers” link:

www.schuberth.com

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I. SCHUBERTH SERVICE

1. SAFETY CHECK

If you wish you can send your S2 with sufﬁcient postage to the SCHUBERTH Service Centre for a free check. If you wish to do so, you can ﬁnd your contact through the SCHUBERTH Service Centre. Please always specify the date on which you purchased your helmet and the reason for sending it in. We hope you will understand that safety checks are not possible as part of the normal repair service as they may take longer to complete.

3. WARRANTY

The warranty period for your helmet is two years from the date of purchase, provided it is used properly. If work is required under the warranty, this will be carried out through your specialist dealer. Production of the purchase receipt is a compulsory requirement of any claim under the warranty. Please retain the original receipt in a safe place. In the event of a warranty claim, the original sales receipt (or a copy) must be enclosed with the helmet. Without the sales receipt, we cannot meet any guarantee claims. A claim cannot be made under the warranty without the

2. REPAIR SERVICE

The S2 is a SCHUBERTH quality product that has been designed and manufactured using the latest development and production methods. If a repair to your helmet is necessary, please consult your dealer.

Note:

If we receive an order from a customer to carry out a repair without a clear description of the fault, we are entitled to examine the item and/or delay completion of the order until the customer has been consulted. Even where a clear description of the original fault has been provided, if we discover further faults in the course of the repair, we are entitled, but not obliged, to rectify these without a speciﬁc order if this is necessary to restore the correct functioning of the helmet and the cost of this is low in relation to the original repair job. Otherwise, we will seek the agreement of the customer.

purchase receipt.

The provision of a proper replacement or completion of a repair does not extend the original guarantee period. Complaints must be submitted to your dealer in writing as soon as possible, but within 8 days of the purchase date at the latest. Details of defects that are not discovered within this period even after careful examination must be submitted to your dealer in writing as soon as possible after their discovery. Please do not forget to describe the fault in detail when returning the helmet to your dealer.

SCHUBERTH and/or your dealer reserve the right to check the serial number when claims are made under the warranty. Products that have already been worn will not be exchanged but will be repaired.

Generally it is at the discretion of SCHUBERTH and/or your dealer to determine whether defective parts should be repaired, replaced or a credit note should be issued.

In particular, claims may not be made under the warranty in the event of:

• improperuseofandexcessivestrainontheproduct

• modicationoftheproductbythecustomer

• failuretoobserveourproductrecommendations

• normalwearandtear

92 93

english

J. HOW TO CONTACT US

Headquarters

Phone Address +49 (0)391 8106-0 SCHUBERTH GMBH

Stegelitzer Str. 12 39126 Magdeburg Germany

Service Centre

Phone Anschrift +49 (0)391 8106-555 SCHUBERTH GMBH

Service Centre Stegelitzer Str. 12 39126 Magdeburg Germany

Internet

www.schuberth.com

E-Mail

94 95

kundenservice@schuberth.com

english

Félicitations !

A. UTILISATION CORRECTE DU MANUAL

Veuillez lire attentivement ce manuel, aﬁn que votre casque vous protège convenablement lorsque vous faites de la moto. Nous vous conseillons de lire ce manuel dans l’ordre prescrit, aﬁn de ne négliger aucune remarque importante pour votre sécurité.

En optant pour le SCHUBERTH S2, vous avez fait un très bon choix. Le S2 est le fruit de méthodes de développement et fabrication ultramodernes. Ce casque associe les excellentes propriétés aérodynamiques et aéro-acoustiques d’un casque de compétition au confort ainsi et à la grande fonctionnalité d’un casque modulable. Ce casque est un produit de qualité qui répond aux exigences les plus sévères en matière de sécurité et code de la route - surtout en cas de longs parcours. Il vous fournira une entière satisfaction !

Nous vous souhaitons bonne route -et ce, en toute sécurité.

Marcel Lejeune E. Van Hoof PDG Distribution internationale SCHUBERTH GmbH SCHUBERTH GmbH

Veuillez observer plus particulièrement les points signalés comme suit :

Avertissement : consignes de sécurité Attention : remarques Conseil : conseils pratiques

Avertissement :

Ce casque n’est pas conçu pour être utilisé aux Etats-Unis ni au

Il a été fabriqué, contrôlé et homologué selon la norme européenne ECE.

Canada.

Par conséquent, il n’est pas conforme aux prescriptions et exigences des Etats-Unis d’Amérique et du Canada. Il ne peut être utilisé que dans les pays où la norme européenne ECE est applicable. En cas d’utilisation du casque dans d’autres pays, aucun droit de dommages-intérêts ne peut être revendiqué devant les tribunaux des Etats-Unis d’Amérique ou du Canada ou de pays tiers non assujettis à la norme ECE.

not intended for use in the USA and Canada. The helmet

Attention :

Sous réserve de modiﬁcations dues au progrès technique –

éventuellement sans avis préalable.

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B. SOMMAIRE

A. Utilisation correcte du manuel ........................ 97

B. Sommaire ..................................................... 98

C. Le casque .................................................... 100

1. Norme 100

2. Homologation ECE 100

3. Anatomie du casque 101

4. Calotte 101

5. Coque intérieure 101

6. Aérodynamique 102

7. Aéro-acoustique 102

8. Coupe-vent 104

9. Système de retenue 104

10. Visière Pinlock® 106

11. Pare-soleil 114

12. Coiffe 117

13. Systèmes d’aération 123

14. Equipement de sécurité supplémentaire 126

D. Enﬁler et retirer le casque ............................. 128

1. Enﬁler le casque 128

2. Retirer le casque 128

E. Avant de démarrer ........................................ 129

1. Contrôle du casque 129

2. Contrôle de la jugulaire 129

3. Contrôle de la visière et du pare-soleil 130

F. Pour votre sécurité ........................................ 131

1. Consignes de sécurité - casque 131

2. Consignes de sécurité - visière / pare-soleil 133

3. Consignes de sécurité - modiﬁcations / accessoires 133

G. Entretien et soin ........................................... 134

1. Calotte 134

2. Visière et pare-soleil 134

3. Coiffe 136

4. Système d'aération 136

5. Système de fermeture 137

6. Rangement 137

H. Accessoires et pièces de rechange ................... 138

1. Accessoires et pièces de rechange 138

2. Systèmes de communication 138

3. Achat des pièces d’origine SCHUBERTH 139

I. Service clientèle SCHUBERTH ........................... 140

1. Contrôle de sécurité 140

2. Service de réparation 140

3. Garantie 141

J. Comment nous contacter ............................... 142

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español nederlands italiano français english deutsch

C. LE CASQUE

1. NORME

Le casque S2 est conforme à la norme ECE-R 22.05. Cette norme de contrôle garantit le respect de standards de sécurité déﬁnis concernant l’amortissement des chocs, la visière, le système de retenue et le champ visuel. L’homologation vous garantit, d’une part, l’homologation pour les pays de l’Union Européenne et tous les pays qui reconnaissent la norme ECE et, d’autre part, la conformité aux exigences imposées par les compagnies d’assurance, ce qui est essentiel en cas de sinistre. Veuillez noter que le casque S2 homologué ECE est conçu spécialement selon la norme ECE et qu’il n’est donc pas homologué pour les Etats-Unis ni le Canada. Il ne peut être utilisé que dans les pays pour lesquels la norme ECE est applicable.

Attention :

Seuls les casques SCHUBERTH homologués spécialement pour les Etats-Unis et le Canada et possédant le réglage technique correspondant peuvent être utilisés dans ces pays. Vous trouverez d’autres informations ainsi que le point de vente de ces casques sur Internet, à l’adresse suivante : www.schuberth.com/us/home

2. HOMOLOGATION ECE

05123456

Autorités chargées d l’homologation

Numéro de série

Norme ECE

Numéro d’homologation

051234/P-1234

3. ANATOMIE DU CASQUE

Antennes intégrées

Ventilation de la visière

Ventilation du mentonnière

Jugulaire et systèmes

Visière

Yeux réﬂéchissants

Pare-soleil

Coiffe

opérationnels

Ventilation de la tête

Coque intérieure

Aération de la tête

Visière Pinlock

Mécanisme de la visière

Calotte

Système de retenue (avec système Anti-Roll-off)

Curseur pare-soleil

4. CALOTTE

La calotte du casque S2 associe une forme aérodynamique optimale et une protection systématique. Elle se compose d’une matrice spéciale duroplastique, renforcée à la ﬁbre de verre et conçue spécialement par SCHUBERTH. Celle-ci confère au casque une grande robustesse, indispensable pour votre sécurité.

Avertissement :

Le casque de protection est conçu pour l’absorption d’un seul choc. Tout casque ayant subi une chute, un accident ou un choc violent devra être remplacé.

5. COQUE INTERIEURE

Aﬁn d’optimiser les caractéristiques d‘amortissement des chocs, la coque intérieure du casque présente une structure en plusieurs parties. La mousse complexe multizones du corps principal permet d’obtenir une meilleure absorption et répartition des forces et offre un maximum de sécurité.

français

100 101

C. LE CASQUE

6. AERODYNAMIQUE

Tous les casques de courses et de moto SCHUBERTH sont étudiés et optimisés dans la soufﬂerie de SCHUBERTH, dans des conditions déﬁnies avec une précision scientiﬁque. Le casque S2 est conçu spécialement pour une position assise du conducteur lors de randonnées et de randonnées sportives en moto. Il présente une grande stabilité dans le ﬂux d’air, même à vitesse élevée. Le casque S2 se caractérise également par une meilleure résistance à l‘air et une grande stabilité d’orientation. En outre, sur les motos non carénées, il minimise l’effet de “tremblement”*.

* Vibrations du casque dans le ﬂux d’air.

Attention :

Pour les motos carénées, notez que les forts tourbillons d’air qui environnent la zone protégée du vent par le carénage, peuvent modiﬁer considérablement les propriétés aérodynamiques du casque.

7. AERO-ACOUSTIQUE

Les différentes mesures mises en place dans la soufﬂerie SCHUBERTH permettent de proposer un casque agréable en matière d’aéro-acoustique, avec des retours acoustiques optimisés lors des randonnées. Ces principes permettent de conduire de manière concentrée, surtout en cas de vitesses élevées.

Attention :

Les valeurs aéro-acoustiques peuvent varier en fonction du type de moto, de carénage, de la position assise et de la taille du motard.

Avertissement :

En raison de l’optimisation aéro-acoustique du casque et de la réduction du bruit du vent qui en résulte, le conducteur risque de sous-évaluer la vitesse réelle.

Attention :

Pour les motos carénées, de forts tourbillons d’air environnent la zone protégée du vent. Ceux-ci peuvent réduire considérablement les performances aéro-acoustiques du casque. Veiller à ce que le carénage ne dirige pas précisément la couche turbulente sur la partie inférieure du casque.

Zone non critique d’un point

de vue aéro-acoustique

Zone critique d’un point de vue

aéro-acoustique

Zone non critique d’un point

de vue aéro-acoustique

Coussinets antibruit

Les coussinets antibruit, brevetés, situés sur la partie supérieure de la visière optimisent les caractéristiques aéro-acoustiques lors des promenades effectuées avec le casque ouvert et prévennent des bruits désagréables comme les sifﬂements, pouvant être créés au niveau des angles droits et lisses.

français

102 103

C. LE CASQUE

8. COUPE-VENT

Le coupe-vent empêche les ﬂ ux de vent indésirables de pénétrer dans le casque. De plus, ce système permet de réduire fortement, à l’intérieur du casque, les bruits liés à la conduite et la randonnée.

1. Le coupe-vent est ﬁ xé à l’aide de bandes adhésives à l’intérieur du col acoustique et peut être retiré, si nécessaire, aﬁ n de permettre une arrivée d’air supplémentaire, même en cas de temps chaud.

Conseil :

Pour disposer d’un casque très peu bruyant, la forme de la

partie inférieure joue un rôle très important. Pour les cous plus petits, nous conseillons d’utiliser un foulard.

9. SYSTEME DE RETENUE

Le système de retenue du casque S2 se compose d’une jugulaire attachée à la partie arrière de la calotte à l’aide de bandes de nuque (système anti-roll-off – voir chapitre C.14.).

Jugulaire à crémaillère micro-lock

Le casque S2 est livré avec une attache à crémaillère. Ce système de fermeture permet d’adapter aisément la jugulaire à votre tête, à chaque fois que vous enﬁ lez le casque.

Réglage de la jugulaire

La longueur de la jugulaire peut être réglée en tirant plus ou moins sur la bande de la jugulaire, passée dans la boucle métallique. Réglez la longueur de la jugulaire de manière à ce qu’elle repose fermement sous le menton sans pour autant faire mal. Fixez l’extrémité de la jugulaire avec le rembourrage confort de la jugulaire à l’aide de l’attache de ﬁ xation.

Avertissement :

Lors du réglage, veillez à ce que le casque ne puisse être

retiré en le passant par dessus tête vers l’avant lorsque la jugulaire est fermée.

Avertissement :

Contrôlez régulièrement le réglage de la longueur de la

jugulaire (voir chapitre E.2. – Contrôle de la jugulaire).

Ouverture et fermeture

Pour fermer l’attache de la jugulaire, poussez la languette à crémaillère cran par cran dans l’attache. Si la jugulaire est trop lâche sous le menton, poussez la languette à crémaillère d’un cran supplémentaire dans l’attache.

Lors du réglage, veillez à ce que la jugulaire soit tendue sur le menton, sans toutefois gêner. Ouvrez la jugulaire en tirant le ruban rouge de l’attache à crémaillère vers le haut, ce qui

français

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C. LE CASQUE

déverrouille le système de fermeture. Ensuite, retirez la languette à crémaillère du système de fermeture.

Avertissement

Ne roulez jamais avec la jugulaire ouverte. Elle doit être

réglée convenablement et être bien ajustée. Si la jugulaire est mal réglée ou pas fermée correctement, le casque risque d’être éjecté en cas d’accident.

Avertissement

Même s’il est fermé, le rembourrage confort de la jugulaire

n’offre pas une protection sufﬁ sante. L’ensemble de la jugulaire doit toujours être complètement fermé.

Avertissement

N’ouvrez jamais la jugulaire pendant que vous roulez.

10. VISIERE PINLOCK

La visière Pinlock® est une visière à double écran antibuée. Les deux écrans sont séparés et étanchés par un joint en silicone transparent et ﬂ exible. Grâce à la ﬁ xation de l’écran intérieur par des boulons excentriques de retenue (« pins »), les deux écrans sont précontraints l’un par rapport à l’autre et le joint de silicone devient étanche. On obtient ainsi un coussin d’air isolant entre l’écran principal ou écran extérieur et l’écran intérieur de la visière, ce qui empêche la formation de buée sur l’écran intérieur.

REVETEMENT

L’écran principal de la visière dispose d‘un revêtement antirayures HighClear

sur les deux faces.

Attention :

Pour éviter d’endommager l’écran intérieur se rayant

facilement, ne pas mettre de gants ou autres objets dans le casque.

Attention :

Lors de sa livraison, l’écran intérieur est muni d’un ﬁ lm de

protection. Retirez ce ﬁ lm avant la première utilisation du casque.

Attention :

Les écrans intérieurs Pinlock® ne doivent être utilisés qu’avec

un écran principal SCHUBERTH prévu à cet effet. Ils ne doivent pas être utilisés avec d’autres visières. Ceci vaut explicitement pour les autres variantes de visières.

Ouverture de la visière

Pour ouvrir la visière, pousser le bouton de visière gauche ou droit avec le pouce et relever la visière jusqu'á la position souhaitée, en la poussant vers le haut.

Positions de la visière (avec position ville)

La visière comporte sept crans d’ouverture. La deuxième position de crantage (position ville) est légèrement plus ferme et une plus grande résistance se fait sentir au niveau de cette position. Cela facilite le blocage de la visière sur la position ville – et plus particulièrement pendant les trajets.

français

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C. LE CASQUE

Ouvrir la visière

• Vouspasserezgénéralementlapositionville.

• Grâceaumouvementversl’arrière,vouspourrezeffectuerce

réglage sans aucune difﬁculté. La visière peut à tout moment être utilisée, indépendamment du système pare-soleil.

Fermeture de la visière

Pour fermer la visière, saisissez le bouton de visière gauche ou droit et poussez-le vers le bas jusqu’à ce qu’il se verrouille de manière audible.

REMPLACEMENT DE L’ECRAN

Le mécanisme de visière EasyChange permet de remplacer l’écran rapidement et sans outil. Pour remplacer l’écran, posez le casque sur une surface plane ou sur vos jambes si vous êtes en position assise.

Démontage des écrans

1. Mettez la visière en position supérieure.

2. Actionnez l’élément-ressort, situé sous le mécanisme de visière, en position Ouverture de la visière. Ensuite, actionnez l’élémentressort se trouvant de l’autre côté.

3. Relevez la visière jusqu’à ce qu’elle se désolidarise du mécanisme de visière.

Montage des écrans

1. Avec les deux mains, insérez les tenons de crantage de la visière dans la découpe prévue à cet effet dans le mécanisme de visière.

2. Une légère pression sur la visière, en direction du casque, et un mouvement de fermeture simultané provoque le verrouillage audible de la visière.

français

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C. LE CASQUE

3. Vériﬁez que le mécanisme de visière fonctionne correctement en ouvrant la visière jusqu’à la butée.

VISIERE PINLOCK

Montage

1. Placez la visière Pinlock

dans la visière principale. Pour cela, insérez la visière dans un boulon de retenue de manière à ce que le joint en silicone se trouve sur la face orientée vers la visière extérieure.

2. Saisissez alors l‘autre côté de la visière Pinlock

en plaçant vos doigts sur les bords horizontaux supérieur et inférieur et exercez avec l’index une pression sur l’extrémité de l’écran intérieur, qui formera un S. Ceci permet d’introduire aisément la découpe sur le boulon de retenue. Vous pouvez lâcher la visière Pinlock®.

3. La visière Pinlock® doit reposer à l’intérieur de la visière extérieure. Le bord inférieur de la visière Pinlock® doit être parallèle au bord inférieur de la visière principale. Si vous devez modiﬁer la position de l’écran intérieur, appuyez avec précaution sur la visière en utilisant la paume de vos mains, jusqu’à ce que la visière Pinlock® puisse être déplacée.

4. Contrôlez que le joint de silicone repose de manière uniforme sur l’écran extérieur. Ceci est la meilleure garantie pour empêcher la formation de buée.

5. Le cas échéant, retirez le ﬁlm de protection de la visière Pinlock

Les défauts d’étanchéité, et par conséquent la formation de buée sur la visière, indiquent que la visière Pinlock

intérieur n’est pas correctement en place ou que la pression est trop faible sur le joint. Pour régler la pression sur le joint, tournez les deux boulons excentriques de retenue. Pour cela, démontez la visière Pinlock®. Retirez prudemment et par l’intérieur les boulons de retenue de l’écran extérieur, en utilisant un objet plat, non coupant. Les tourner de 180° et les remettre en place. Ensuite, monter la visière Pinlock® et contrôlez le joint.

français

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C. LE CASQUE

Démontage

1. Pour démonter la visière Pinlock

, merci de poser la visière sur un chiffon doux et propre. Le bord supérieur de la visière devra être tourné vers vous.

2. Aﬁn de réduire, si nécessaire, la prétension de la visière Pinlock

, vous pouvez incliner délicatement la visière de manière à ôter, à l’aide du pouce, la visière Pinlock® de 2 à 3 mm environ et la déplacer ver s l’avant.

3. Avec l’index et le majeur, attrapez la partie derrière la visière

Pinlock

aﬁn de la soulever de l’écran extérieur. Dans cette position, vous pourrez retirer très simplement du boulon de retenue la visière Pinlock® avec votre pouce.

4. Et vous pourrez enlever la visière Pinlock

de la visière.

Attention :

 • And’éviterderayerlavisière,lavisièrePinlock® doit

toujours être propre et sèche lorsque vous montez ou démontez l’écran intérieur.

 • LorsdumontagedelavisièrePinlock®, veillez à ce que

l’espace compris entre les deux écrans de visière soit exempt de poussière et d‘humidité.

  •Effectuezlemontageetledémontagesurunchiffon

doux et propre.

  •Contrôlezrégulièrementquelejointensiliconerepose

correctement et uniformément entre l’écran intérieur et la visière Pinlock®.

Attention :

En raison des pressions d’air élevées, exercées sur le joint en silicone lors d‘une conduite avec la visière ouverte, nous recommandons de toujours fermer la visière pendant la conduite, aﬁn d’éviter la pénétration de poussière ou d’humidité.

Attention :

Ne faites pas sortir les boulons de retenue par pression avec les doigts car vous risquez de les casser.

Avertissement :

En raison de sa construction, une visière à double écran entraîne une augmentation des reﬂets dans la visière (surtout lors de la conduite dans l‘obscurité). En règle générale, ces reﬂets ne présentent pas de danger, grâce à l’absence de buée sur ce type de visière. Cependant, si votre sensibilité est telle que les reﬂets vous gênent, nous vous conseillons de ne plus utiliser la visière à double écran.

Avertissement :

Si l’humidité se trouve ou pénètre dans la zone étanche à l’air, comprise entre les deux écrans de visière, la visière Pinlock® doit aussitôt être démontée, car cela risquerait de compromettre la visibilité. Ne remontez l’écran intérieur que si les deux écrans sont absolument secs (nous recommandons un séchage à l’air libre). En cas de nouvelle pénétration d‘humidité, ne plus utiliser la visière Pinlock® et la remplacer.

français

112 113

C. LE CASQUE

Consignes des sécurité

Avant de démarrer, vériﬁez toujours que la visière et le pare-soleil assurent une bonne visibilité ainsi que le bon fonctionnement de la visière et de du mécanisme du pare-soleil et que le mécanisme de la visière fonctionne correctement. Eliminez toujours les impuretés avant de démarrer. Contrôlez que la visière et le pare-soleil ne présentent pas de détériorations mécaniques ni de ﬁssures. Une visière fortement rayée ou mate gênerait considérablement la visibilité. Le cas échéant, elle devra être changée avant le départ.

Avertissement :

Les vapeurs d’essence, de solvants et de carburant peuvent ﬁssurer la visière. Ne pas exposer la visière à de telles vapeurs ! Pour cette raison, ne posez jamais votre casque sur le réservoir de votre moto.

poussé vers l’arrière, le pare-soleil s’abaisse; s’il est poussé vers l’avant, le pare-soleil est escamoté dans la coque intérieure.

Le pare-soleil peut être actionné indépendamment de la position de la visière.

Attention :

Actionner le pare-soleil uniquement au moyen du curseur.

Avertissement :

Ne roulez jamais avec le pare-soleil abaissé dans l’obscurité

ou en cas de mauvaises conditions de visibilité. Lors de la traversée de tunnels, relevez toujours le pare-soleil.

Avertissement :

En cas de conduite sans visière ou avec la visière ouverte,

11. PARE-SOLEIL

L’écran

La visière solaire est pourvue d'un ﬁlm formé 3D teinté gris.

les cailloux, la poussière, les insectes et autres particules volantes risquent de vous blesser les yeux et le visage. Certes, l’utilisation du pare-soleil offre une certaine protection contre les petits gravillons ou les insectes mais elle ne supprime pas tous les dangers.

Avec une épaisseur de 1,5 mm, la visière solaire peut aussi servir de protection contre les insectes et les petits impacts de gravillons pouvant survenir lors des trajets effectués avec visière relevée. Elle dispose d'un traitement anti-rayures et grâce au polycarbonate spécial utilisé lors de la fabrication, elle protège efﬁcacement contre les UV*.

* Testée selon la norme australienne pour lunettes de soleil AS/NZS 1067:2003 Lens

Category 3.

Remplacement du pare-soleil

Le remplacement du pare-soleil est possible sans outils particuliers.

Conseil :

Lors de son montage et démontage, saisir le pare-soleil avec un chiffon doux et propre (nous vous recommandons un chiffon microﬁbres), aﬁn d’éviter les rayures et les traces de doigts.

Utilisation

Un curseur situé à gauche de la mentonnière permet d’actionner aisément le pare-soleil, même avec des gants. Si le curseur est

114 115

Conseil :

Pour faciliter le remplacement du pare-soleil, posez le casque sur une surface plane ou sur vos jambes si vous êtes en position assise.

français

C. LE CASQUE

Attention :

Lors du montage et du démontage, évitez les contacts entre le

pare-soleil et la calotte.

Démontage du pare-soleil

1. Pivotez le pare-soleil vers le bas.

2. Poussez légèrement le clip central avec ses ergots de crantage vers l’extérieur, jusqu’à ce que le paresoleil sorte de son support.

3. Répétez cette opération de l’autre côté.

Conseil :

Laissez les logements du pare-soleil en position basse

jusqu’au remontage du pare-soleil.

Montage du pare-soleil

1. Insérez le pare-soleil entre les clips et engagez le sur l’ergot de ﬁ xation; répétez l’opération de l’autre côté.

2. Positionnez le pare-soleil entre la calotte et la coque intérieure et lescamotez-le à l’aide du curseur.

3. Assurez-vous du bon fonctionnement du mécanisme du pare-soleil.

12. COIFFE

La coif fe interchangeable et lavable du casque S2 garantit non seulement une excellente forme anatomique mais aussi une amélioration de la ventilation et de l’aération du casque.

Les coussinets de joue confort assurent un rembourrage douillet sur les joues et le bandeau de tête protège le tour de tête. Le coussinet de rembourrage de crâne repose bien sur la tête, sans recouvrir les canaux de ventilation (voir chapitre C.13. Systèmes d’aération – Ventilation de la tête).

Tous les éléments de la coiffe (en particulier ceux qui sont en contact direct avec la tête) sont fabriqués dans une matière bien tolérée par la peau. On utilise principalement un tissu Coolmax

doux, respirant et évacuant très bien la chaleur et l’humidité. Les coussinets de rembourrage de crâne sont fabriqués dans un tissu spécial Thermocool®, antibactérien et absorbant la transpiration.

Démontage de la coiffe

Attention :

Lors du démontage de la coiffe, merci de vériﬁ er que les

coussinets de rembourrage au niveau des joues ont d’abord été retirés aﬁ n de pouvoir ôter le système de rembourrage de crâne. Lors du montage, veillez à installer dans un premier temps le rembourrage de crâne avant les coussinets de rembourrage au niveau des joues.

français

116 117

C. LE CASQUE

Démontage du rembourrage confort au niveau des joues

1. Défaire les protections acoustiques latérales et les enlever de leur ﬁxation.

2. Pour ôter les systèmes de rembourrage au niveau des joues, retirez les trois « Pins » rouges des ports correspondants.

3. Saisissez la partie inférieure des jugulaires et utilisez la sangle du cou.

4. Tirez les jugulaires vers l’arrière aﬁn de les retirer du rembourrage pour joue.

5. Ôtez la sangle de cou via le canal correspondant.

6. Séparez la partie inférieure des jugulaires en défaisant le raccord de tête.

7. Répétez les étapes 2 à 5 pour le deuxième système de rembourrage des joues.

Installation des coussinets de rembourrage au niveau des joues

1. Fixez la partie inférieure aux jugulaires et installez les jugulaires au niveau de la sangle.

2. Insérez la bande de cou dans le canal prévu à cet effet.

français

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C. LE CASQUE

3. Poussez les jugulaires dans la partie inférieure correspondante via l’ouverture du système de rembourrage des joues.

4. Tirez la dragonne de la sangle de cou sur les jugulaires et tirez fort la sangle de cou.

5. Installez la partie en plastique perforée du rembourrage de crâne positionné au-dessus de la partie arrière du « pin » cousu dans le rembourrage des joues et ﬁxez l’ensemble à l’aide du système prévu à cet effet, marqué en rouge.

6. Fixez les deux « pins » restants du système de rembourrage des joues sur les parties correspondantes indiquées en rouge.

7. Réinstallez les systèmes acoustiques dans les parties correspondantes entre le bord inférieur du casque et le rembourrage des joues. Commencez à poser la partie arrière et insérez petit à petit les dispositifs acoustiques dans les guides.

8. Répétez les étapes 2 à 6 pour le deuxième système de rembourrage des joues.

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Attention :

Ne jamais tourner les sangles de cou.

Démontage des coussinets de rembourrage destinés au crâne

1. Enlevez tout d’abord le rembourrage au niveau des joues.

2. Les coussinets de rembourrage destinés au crâne sont ﬁxés par une bande adhésive et des pinces à la coque intérieure, et peuvent donc être ôtés sans aucune difﬁculté.

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C. LE CASQUE

Montage des coussinets de rembourrage destinés au crâne

Merci d’utiliser comme aides pour le montage les repères en plastique étoilés ainsi que les languettes situées dans la zone du cou.

1. Poussez progressivement l’élément en matière synthétique sous les découpes de l’élément synthétique ﬁxé sur la coque intérieure.

2. Placez la patte synthétique perforée sur l’ergot cousu dans la partie arrière des coussinets de joue et ﬁxez celui-ci à l’aide du dispositif de ﬁxation marqué de rouge.

Attention :

Lors de la mise en place de la coiffe, veillez à ce que

les découpes de ventilation du tour de tête se trouvent au-dessus des canaux de ventilation dans la partie arrière du casque et à ce que le bandeau de tête soit centré entre les deux canaux de ventilation.

Avertissement :

Ne roulez jamais lorsque des pièces de la coiffe sont défaites.

Avertissement :

Les chaleurs intenses (ex. Chaleur d’échappement) risqueront

d’endommager la coiffe !

Attention :

Pour éviter d’endommager la coiffe et la coque intérieure, ne

jamais suspendre le casque aux rétroviseurs ou au niveau du guidon.

13. SYSTEMES D’AERATION

Ventilation 1 – réglage de la visière

La visière du casque S2 est réglable en plusieurs paliers. En fonction de la vitesse et de la formation de buée, ouvrez la visière de manière à ce qu’il ne se forme plus de buée, tout en protégeant vos yeux des courants d’air désagréables.

Position ville

Sur le deuxième cran, la visière est automatiquement en position ville. L’air pénétrant dans le casque par la fente inférieure circule sur la face intérieure de la visière et s’échappe par l’ouverture située sur le bord supérieur.

Ventilation 2 – admission d‘air mentonnière (ventilation de la visière)

Pour la ventilation de la visière, le casque S2 est équipé d’une admission d’air dans la mentonnière. Indépendamment de la position adoptée par le conducteur, environ 80 à 90 % du ﬂux d’air central pénètrent exactement dans l’oriﬁce d’admission ouvert. Grâce à un déﬂecteur, le ﬂux d’air ventile la visière de manière efﬁcace, même à faible vitesse. Pour ouvrir ou fermer l’admission d’air, poussez l’élément de ventilation vers le haut ou vers le bas.

français

122 123

C. LE CASQUE

Ventilation 3 – aération de la tête

Dans la partie supérieure de la calotte, une grande prise d’air avec système de ventilation réglable à 3 paliers assure la ventilation du cuir chevelu. L’air pénétrant dans le casque par cette prise d’air est véhiculé vers le crâne par l’intermédiaire de canaux. Un système novateur d’évacuation d’eau de pluie empêche la pénétration d’eau dans le casque, même en cas de forte pluie. A l’intérieur du casque, le système de coussinets de rembourrage du crâne permet le contact direct entre l’air frais et le cuir chevelu, ce qui accélère l’évacuation de la chaleur emmagasinée à l’intérieur du casque. Pour régler la ventilation, la prise d’air est équipée d’un curseur facile à manipuler, même avec des gants. Pour actionner la ventilation partielle, pousser le curseur vers l’arrière, jusqu’à ce qu’il se verrouille sur le premier cran. Pour ouvrir complètement la prise d’air, pousser le curseur vers l’arrière, jusqu’au deuxième cran.

Adaptation été / hiver

La ventilation du casque S2 peut être adaptée en fonction des saisons, des intempéries ou des besoins d’aération individuels. En été, il est souhaitable que l’air frais soit dirigé directement

sur la tête et la rafraîchisse tandis qu’en automne /hiver, il est possible de réduire la quantité d’air parfois très froid ou de dévier l’air en couvrant les canaux de ventilation avec le coussinet de rembourrage de crâne. Pour cela, soulevez l’élément central du coussinet de rembourrage du crâne et dépliez la languette de tissu se trouvant dans la partie frontale du coussinet de rembourrage de crâne.

Ventilation 4 – aération de la tête

Le casque S2 est équipé d’un système d’aération permanent. L’air qui se trouve à l’intérieur du casque et l’air arrivant par le système de ventilation de la tête est conduit vers l’arrière du casque par les canaux d’aération de la coiffe. La dépression existant au niveau de la nuque assure en permanence une extraction de l’air emmagasiné à l’intérieur du casque, grâce au ﬁlet spécial utilisé dans le protège-nuque. Ceci garantit une bonne aération du casque.

français

124 125

C. LE CASQUE

Ventilation 5 – ventilation minimale avec apport en O2

Grâce à la forme spéciale de la partie

c) réduit les conséquences d’un

contact du casque avec la cage thoracique en cas d’accident.

supérieure de l’élément de ventilation de la mentonnière, le casque dispose d’une ventilation minimale, qui assure en permanence un apport d’air frais. La quantité d’air frais est telle qu’elle est à peine perçue par la personne qui porte le casque, mais elle est efﬁcace dès 30 km/h (dans la mesure où le casque se trouve complètement dans le ﬂux d’air). Ceci empêche la formation de buée sur l’écran de la visière et une concentration excessive

dans le casque – même lorsque

de CO

le casque est complètement fermé.

Zones réﬂéchissantes

Deux zones réﬂéchissantes situées à gauche et à droite sous l’écran de visière permettent au motocycliste d’être mieux vu, en particulier en cas de mauvaises conditions de visibilité. Cet effet est renforcé par d’autres appliques de tissu réﬂéchissant argenté, sur les parties arrière latérales du protège-nuque.

Attention :

Veillez à ce que les zones réﬂéchissantes de sécurité soient toujours propres.

Attention :

En cas d’utilisation du casque en France, il est obligatoire d’apposer des autocollants de sécurité réﬂéchissants supplémentaires sur la partie frontale, la partie arrière et sur

14. EQUIPEMENT DE SECURITE SUPPLEMENTAIRE

les côtés du casque.

Système anti-roll-off (A.R.O.S.)

Le système anti-roll-off a été conçu spécialement par SCHUBERTH. Cet équipement de sécurité est utilisé dans tous les casques de moto SCHUBERTH. Lorsque la jugulaire est fermée et réglée correctement, le système anti-roll-off

a) empêche que le casque ne puisse

se dégager de la tête par un soulèvement de la partie arrière du casque

b) empêche, grâce à un faible angle

d’inclinaison, le contact entre la mentonnière du casque et le menton ou le cou du conducteur

126 127

français

D. ENFILER ET RETIRER LE CASQUE

E. AVANT DE DEMARRER

1. ENFILER LE CASQUE Attention :

Merci de respecter les consignes d'utilisation de la jugulaire /

du système de fermeture (voir chapitre C.9.).

1. Ouvrez la jugulaire.

2. Prenez et écartez les extrémités inférieures de la jugulaire.

3. Le casque peut maintenant être retiré aisément en le passant par-dessus tête.

4. Fermez la jugulaire en introduisant la languette à crémaillère de l’attache dans la boucle (Cf. système de retenue, chapitre C.10.).

5. Assurez-vous que la jugulaire passe sous le menton et soit fermement serrée.

Attention :

Vériﬁez régulièrement si la jugulaire est bien ajustée et si elle a la bonne longueur (voir chapitre F.2.).

2. RETIRER LE CASQUE

1. Pour ouvrir la jugulaire, tirez sur le ruban rouge de l’attache à

crémaillère. Ensuite, sortez la languette à crémaillère de l’attache.

2. Prenez et écartez les extrémités de la jugulaire.

3. Le casque peut maintenant être retiré facilement de la tête.

Conseil :

Aﬁn d’éviter que le casque raye les objets sur lesquels il est posé, nous recommandons de fermer la jugulaire après avoir ôté le casque.

Aﬁn d’assurer votre sécurité, merci de contrôler les points suivants :

1. CONTROLE DU CASQUE

Contrôlez régulièrement le casque pour détecter toute défectuosité. Les éraﬂures superﬁcielles ne portent pas atteinte à la sécurité. En cas de dommages importants (ﬁssures, bosses, peinture éclatée ou ﬁssurée, etc.), ne plus utiliser le casque. Si vous le souhaitez, vous pouvez adresser votre casque au service client de SCHUBERTH qui s’engage à effectuer un contrôle gratuit de votre équipement (cf. chapitre I.1, contrôle de sécurité).

Attention :

Si vous avez beaucoup maigri, vériﬁez si votre casque a toujours la bonne taille.

français

2. CONTROLE DE LA JUGULAIRE (casque enﬁlé et fermé)

1. Vériﬁez que la jugulaire passe sous le menton.

2. Tirez sur la jugulaire avec votre index.

- Si la jugulaire est lâche sous le menton, celle-ci est trop longue et doit être resserrée.

- Si la jugulaire se relâche ou s’ouvre, celle-ci n’est pas fermée correctement. Ouvrez complètement la jugulaire puis refermez-la. Répétez le contrôle.

3. Si la jugulaire ne peut pas être fermée en étant bien serrée sous le menton, vériﬁez si le casque est toujours de la bonne taille pour vous.

Attention :

Répétez ce contrôle après toute modiﬁcation.

128 129

F. POUR VOTRE SECURITEE. AVANT DE DEMARRER

Avertissement

Ne roulez jamais avec la jugulaire ouverte ou mal réglée. La jugulaire doit être mise en place correctement et ne doit pas être lâche lorsqu’on tire dessus. L’attache est bien fermée, uniquement si la jugulaire n’est pas lâche.

1. CONSIGNE DE SECURITE - CASQUE

Merci de toujours utiliser un casque adapté à votre taille.

La moto présente des risques et dangers particuliers pour

la santé du conducteur et du passager. Le port du casque permet de réduire ces risques et dangers mais il ne peut

3. CONTROLE DE LA VISIERE ET DU PARE-SOLEIL

Avant de démarrer, vériﬁez toujours que la visière et le pare-soleil assurent une bonne visibilité ainsi que le bon fonctionnement de la visière et du mécanisme du pare-soleil. Eliminez toujours les impuretés avant de démarrer (voir conseils d’entretien – chapitre G.2.). Contrôlez que la visière et le pare-soleil ne présentent pas de détériorations mécaniques ni de ﬁssures. Une visière fortement rayée gêne considérablement la visibilité. Le cas échéant, elle doit être changée avant le départ.

Avertissement :

Les écrans teintés ne conviennent pas pour la conduite de nuit et la traversée de tunnels ou en cas de mauvaises conditions de visibilité.

Avertissement :

Une visière ou un pare-soleil rayé(e) et / ou encrassé(e) gêne considérablement la visibilité. Pour votre sécurité, remplacez ou nettoyez-la (le) immédiatement.

Avertissement :

Assurez-vous que la visière soit toujours en parfait état. Les visières abimées ne conviennent pas à la circulation et doivent être remplacées.

Avertissement :

En cas de visibilité mauvaise, arrêtez immédiatement de conduire.

les supprimer. Il n’est pas possible de prédire l’efﬁcacité réelle de la protection du casque en cas d’accident. Une conduite sûre et adaptée à la circulation, aux routes et à la météorologie est une condition essentielle pour votre sécurité.

Pour assurer un niveau de sécurité sufﬁsant, utilisez

uniquement un casque de la bonne taille, bien ajusté et ﬁxé.

Bouclez toujours la jugulaire avant de prendre la route et

vériﬁez que le système de fermeture et la jugulaire soit bien en place.

Ne roulez jamais avec une jugulaire ouverte ou mal ajustée.

La jugulaire doit être mise en place correctement et ne pas être lâche lorsqu’on tire dessus. L’attache est considérée comme bien fermée dès lors que la jugulaire n’est pas lâche.

Suite à une chute, un accident ou un choc violent sur le

casque, ce dernier n’assure plus une protection parfaite ! L’énergie libérée en cas de collision est absorbée par le casque. Ceci peut provoquer un endommagement voire une destruction totale de la calotte ou de la coque intérieure – effets comparables à la zone déformable d’une voiture. En raison de la construction du casque, ces dommages ne sont généralement pas visibles extérieurement. Le casque de protection est conçu pour absorber un seul choc. Tout casque ayant subi une chute, un accident ou un choc violent devra donc systématiquement être remplacé. Pour des raisons de sécurité, le casque endommagé sera rendu inutilisable. Si vous le souhaitez, vous pouvez adresser votre casque au

130 131

français

F. POUR VOTRE SECURITE

service client de SCHUBERTH qui s’engage à effectuer un contrôle gratuit de votre équipement.

Le mécanisme de protection du casque décrit ci-dessus peut

également provoquer des petites ﬁssurations dans la calotte même si le casque est tombé d’une faible hauteur (< 1 m). Vous pouvez adresser votre casque au service client de SCHUBERTH qui s’engage à effectuer un contrôle gratuit de votre équipement. Vous n’aurez qu’à prendre en charge, dans ce cas précis, les frais de port et d’emballage.

Tout casque ayant subi un choc violent doit être remplacé !

Aucun casque n’assume une protection contre toutes sortes

de chocs. Ce casque a été conçu spécialement pour une utilisation à moto. Il ne peut être utilisé à d’autres ﬁns.

Contrôlez régulièrement votre casque quant à la présence de

dommages éventuels. Les éraﬂures superﬁcielles ne portent pas atteinte à la sécurité.

Selon son utilisation et son entretien, un casque doit être

remplacé après 5 ou 7 ans. Certes la calotte a une durée de vie supérieure mais en raison de la fatigue et de l’usure d’autres

2. CONSIGNES DE SECURITE VISIERE / PARE-SOLEIL Le ﬁlm de protection placé sur la visière pour le transport doit

être retiré avant l'emploi.

Les rayures et/ou salissures de la visière et/ou de la visière

solaire peuvent gêner considérablement la vision dans toutes les situations de conduite et augmentent ainsi le risque d'accident. Remplacez ou nettoyez-la immédiatement pour votre propre sécurité.

N’utilisez jamais de visières teintées en cas de mauvaises

conditions de visibilité, ni pour la conduite de nuit ou la traversée de tunnels.

Les vapeurs d’essence, de solvants et de carburant peuvent

provoquer des ﬁssurations de la visière. La visière ne doit pas être exposée à ces vapeurs ni entrer en contact avec de telles substances. Pour cette raison, ne posez jamais votre casque sur le réservoir de votre moto.

Assurez-vous que la visière soit toujours en parfait état.

Vous ne devez pas continuer de rouler en cas de mauvaise visibilité.

composants et du système global de fonctionnement du casque et de conditions spéciﬁques méconnues existant pendant l’utilisation, nous vous recommandons pour votre sécurité de remplacer le casque après la période indiquée ci-dessus.

Une chaleur excessive (comme celle dégagée par un tuyau

d’échappement) peut endommager le décor, la coque intérieure et la coiffe !

L’action directe de carburant, diluant et solvant peut

détériorer la structure de la calotte et de la coque intérieure du casque. Le casque ne doit pas entrer en contact avec de telles substances, pas même pour son nettoyage.

132 133

3. CONSIGNES DE SECURITE MODIFICATIONS / ACCESSOIRES Les éléments d'origine (en particulier sur la coque extérieure,

la coque intérieure et le système de retenue) ne doivent pas être modiﬁés ni supprimés. La pose d'accessoires étrangers non agréés peut réduire la sécurité à néant et a pour effet d'annihiler l'homologation ECE, ainsi que les droits à garantie et à assurance.

Utilisez uniquement des pièces et des accessoires d’origine ou

des accessoires expressément agréés par SCHUBERTH.

français

G. ENTRETIEN ET SOIN

1. CALOTTE

Pour le nettoyage et l’entretien de la calotte, vous pouvez utiliser de l’eau, de l’eau savonneuse, de la benzine, tous les shampooings, produits de nettoyage et de polissage spéciaux pour peintures ainsi que les produits d’entretien pour matières synthétiques vendus dans le commerce. En règle générale, un nettoyage à l’eau et à l’eau savonneuse est sufﬁsant. Si vous employez d’autres produits, veillez à ce qu’ils n’entrent pas en contact avec la visière car ils peuvent détériorer la visière et le revêtement.

Attention :

Pour le nettoyage, n’utilisez pas de supercarburant ni de diluant ou solvant. Ces substances peuvent provoquer des détériorations graves du casque sans que cela soit visible de l’extérieur. Dans ce cas précis, la fonction de protection du casque n'est plus assurée.

PARE-SOLEIL

Pour éliminer les impuretés sur le pare-soleil, merci d’utiliser un chiffon doux, légèrement humide si nécessaire (recommandation : en microﬁbres). Ne jamais appliquer de produit d’entretien.

Attention :

Pour le nettoyage, n'utilisez que de l'eau tiède (< 20 °C). Ne nettoyez jamais la visière ni le pare-soleil avec de la benzine, un solvant ou un produit de nettoyage pour le verre ou les vitres ni un produit de nettoyage à base d’alcool.

Attention :

Si l’extérieur de la visière est très sale, merci de ne pas la plonger dans l’eau car cela risquerait de fortement réduire le niveau de résistance du revêtement anti-rayure et de diminuer la densité du revêtement.

Attention :

En cas de non-utilisation (par exemple période de rangement), la visière ne doit pas être complètement fermée,

2. VISIERE ET PARE-SOLEIL

car l'humidité présente à l'intérieur ne pourra pas s'échapper et se retrouvera absorbée par le revêtement antibuée/anti-

VISIERE PINLOCK

Ecran extérieur de la visière

Utilisez un chiffon doux et de l'eau savonneuse tiède (< 20 °C) pour nettoyer les salissures sur l'extérieur de la visière. Pour le séchage de la visière, utilisez un chiffon non pelucheux sans forcer.

rayures. Cela peut entraîner une réduction de la durée de vie de ce revêtement. Dans l'idéal, mettez la visière dans la 3 position d'encliquetage au-dessus de la position urbaine.

Attention :

Ne collez pas d’étiquettes, de rubans adhésifs ou d’autocollants sur la visière ou le pare-soleil.

Conseil :

ème

Si la face extérieure de la visière est très encrassée (par ex.

Lentille Pinlock

Pour nettoyer la lentille Pinlock®, merci d’utiliser un chiffon doux, légèrement humide si nécessaire (recommandation : en

restes d’insectes collés), recouvrez la visière fermée d’un chiffon humide et détrempez la saleté pendant environ 1/2 ou 1 heure.

microﬁbres). Ne jamais appliquer de produit d’entretien.

134 135

français

G. ENTRETIEN ET SOIN

Attention :

Évitez dans tous les cas de stocker la visière à des températures supérieures à 40 °C et à des humidités élevées, car cela peut abîmer la visière.

3. COIFFE

La coif fe du S2 est entièrement amovible. Les coussinets de rembourrage de crâne et de joue peuvent être lavés à la main, à 30°C maximum, avec une eau savonneuse non agressive (par exemple, lessive pour textiles délicats vendue dans le commerce, fortement diluée). Faire sécher les coiffes humides à l'air libre et à température ambiante (Montage, cf. coiffe chapitre C.12.).

Conseil :

Pour faire sécher le bandeau de rembourrage (le cas échéant pendant les pauses d’un voyage), il est possible de le suspendre au rétroviseur.

4. SYSTEMES D’AERATION

Prise d’air

Si besoin est, retirez la prise d’air du système de ventilation de la tête et nettoyez le mécanisme de ventilation.

1. Pour cela, ôtez l’élément de commande de la prise d’air en le tirant simplement vers le haut.

2. Ensuite, poussez l’extrémité plate de l’élément de commande sous le bord situé derrière la prise d’air et sortez la prise d’air en faisant levier vers le haut.

3. Après l’avoir nettoyée, ﬁxez la prise d’air en l’accrochant dans sa partie avant au mécanisme de ventilation puis enfoncez-la dans la calotte jusqu’à audition d’un « clic » net.

4. Pour terminer, insérez l’élément de commande dans le mécanisme, à travers la prise d’air.

5. SYSTEME DE FERMETURE

Attache à crémaillère

Les parties métalliques du système de fermeture ne nécessitent aucun entretien.

6. RANGEMENT

Merci de ranger le casque dans le sac qui vous a été fourni, dans un lieu protégé, sec et bien ventilé. Rangez toujours le casque de manière à ce qu'il ne puisse pas tomber au sol. Les détériorations ainsi causées n'entrent pas dans le champ de la garantie.

Attention :

Rangez le casque hors de portée des enfants et des animaux.

français

136 137

H. ACCESSOIRES ET PIECES DE

RECHANGE

1. ACCESSOIRES ET PIECES DE RECHANGE

Pour obtenir une vue d’ensemble des accessoires et pièces détachées, rendez-vous sur le site Internet de l’entreprise à l’adresse suivante : www.schuberth.com, dans la rubrique « Accessoires » de votre modèle de casque.

Avertissement :

Pour des raisons de sécurité, le remplacement des autres pièces du casque ne doit être effectué que par le service réparations de SCHUBERTH.

2. SYSTEMES DE COMMUNICATION Avertissement :

L‘installation de systèmes de communication (y compris de simples oreillettes) dans un casque équivaut toujours à une modiﬁcation du casque. C’est pourquoi les systèmes de communication et les oreillettes doivent être testés et homologués selon la norme européenne des casques ECE-R

22.05 dans le cadre d'une installation dans le modèle de casque précis. L'attestation d'homologation ECE-R 22.05 pour un modèle de casque - et un système de communication donné - n'est valable qu'après certiﬁcation des autorités ofﬁcielles des payes de l'UE.

Les informations divergentes délivrées par ces institutions

(comme celles concernant l’aptitude générale des systèmes de communication à être intégrés dans un casque de moto) ou les renseignements fournis par d’autres institutions n’ont aucune valeur et le casque est alors considéré comme non homologué.

Votre S2 est préparé et adapté, en série, aux équipements de SCHUBERTH SRC-System™. Aﬁn de vous garantir une réception radio optimale, le S2 dispose déjà de deux antennes intégrées et d’une connexion Bluetooth

Pour plus d’informations sur le système SRC™, merci de contacter votre revendeur spécialisé et de consulter www.schuberth.

com

Nous vous recommandons d’utiliser, pour votre casque SCHUBERTH, que des pièces d’origine et des accessoires SCHUBERTH fabriqués spécialement en fonction de votre modèle de casque.

Antennes intégrées avec

réception radio optimale

Prise de branchement au

système SRC™

Antennes Bluetooth

3. ACHAT DE PIECES D'ORIGINE SCHUBERTH

Les pièces de rechange et accessoires d'origine SCHUBERTH sont disponibles chez votre revendeur. Pour trouver le revendeur le plus proche de chez vous, rendez-vous dans la section de produits « Motos », sous la rubrique « Revendeurs », du site Internet :

www.schuberth.com

français

138 139

I. SERVICE CLIENTELE SCHUBERTH

1. CONTROLE DE SECURITE

Si vous le souhaitez, vous pouvez adresser votre S2 par courrier (affranchissement adapté et sufﬁsant) au service client de SCHUBERTH qui se chargera d’en vériﬁer le niveau de sécurité. Merci de contacter, pour ce faire, votre interlocuteur direct via le Centre de Service SCHUBERTH. Vous devrez indiquer, dans tous les cas, la date d’achat du casque et le motif de l’envoi. Attention : les contrôles de sécurité ne sont pas envisageables dans le cadre du service de réparation normal et pourront donc prendre plus

de temps.

2. SERVICE DE REPARATION

Votre casque S2 est un produit de qualité SCHUBERTH, issu de procédés de développement et de fabrication ultramodernes. S'il est malgré tout nécessaire de procéder à une réparation, merci de contacter votre revendeur.

Attention :

Dans la mesure où un ordre de réparation a été passé sans description précise du problème, nous sommes en droit d’analyser l’article et/ou de repousser l’exécution de l’ordre jusqu’à concertation avec le client. Si d'autres problèmes sont remarqués, nous sommes en droit, mais pas obligés, de procéder, même sans commande spéciﬁque, aux réparations nécessaires au bon fonctionnement du système et de facturer les faibles surcoûts. Dans tous les autres cas, il sera nécessaire d'obtenir l'accord du client.

3. GARANTIE

Votre casque bénéﬁcie d'une période de garantie de 2 ans à compter de la date d'achat, sous réserve d'une utilisation conforme aux dispositions en vigueur. Si des travaux doivent être effectués dans le cadre de la garantie, leur exécution est assurée par votre revendeur spécialisé. Tout recours en garantie doit être accompagné d'une preuve d'achat. Veuillez conserver soigneusement l’original de la facture. En cas d'utilisation de la garantie, l’original de la facture (ou une copie) doit être joint(e) au casque. Aucun droit à la garantie ne pourra intervenir sans présentation d'un justiﬁcatif d’achat. Les réparations ou remplacements réalisés dans le cadre de la garantie n’entraînent pas de prolongation de la période de garantie. Les réclamations doivent être adressées à votre revendeur, par écrit, dans les plus brefs délais, et au plus tard dans les 8 jours suivant la date d’achat. Les vices qui n’ont pas pu être découverts pendant ce délai malgré un contrôle minutieux devront nous être communiqués par écrit, dès leur découverte. Si vous retournez le casque à votre revendeur, n'oubliez pas d'y joindre une description précise des problèmes rencontrés. SCHUBERTH et votre revendeur spécialisé se réservent le droit de vériﬁer le numéro de série en cas de recours aux principes de garantie. Les biens déjà enregistrés ne seront pas échangés. Ils seront directement réparés. SCHUBERTH et votre revendeur spécialisé pourront décider de réparer les pièces endommagées concernées par la garantie, de les remplacer ou d’accorder un avoir. Les principes de garantie ne s’appliquent pas dans les cas suivants :

• Utilisationnonconformeetsurmenageduproduit.

• Modicationduproduitparleclient.

• Non-respectdenosconsignesconcernantleproduit.

• Usurenormale.

français

140 141

J. COMMENT NOUS CONTACTER

Siège de la sociètè

Standard téléphonique Adresse +49 (0)391 8106-0 SCHUBERTH GMBH

Stegelitzer Str. 12 39126 Magdeburg Allemange

Service Center

Téléphone Adresse +49 (0)391 8106-555 SCHUBERTH GMBH

Service Center Stegelitzer Str. 12 39126 Magdeburg Allemange

Internet

www.schuberth.com

E-Mail

kundenservice@schuberth.com

français

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Congratulazioni!

Optando per questo casco SCHUBERTH S2 hai fatto un’ottima scelta. Il casco S2 è il risultato dei più moderni metodi di sviluppo e di produzione e abbina le migliori caratteristiche aerodinamiche e aeroacustiche di un casco sportivo al comfort e all’elevata funzionalità di un casco apribile. Questo casco è un prodotto di qualità, progettato per soddisfare gli standard di sicurezza e le prestazioni di trasporto su strada più elevati garantendo un comfort ottimale, in particolare sulle lunghe tratte; ti dará certamente grandi soddisfazioni.

Buon viaggio in sicurezza.

Marcel Lejeune E. Van Hoof CEO Direttore Vendite estero SCHUBERTH GmbH SCHUBERTH GmbH

A. USO CORRETTO DEL MANUALE

Leggi attentamente queste istruzioni per sfruttare correttamente la protezione offerta dal casco durante la guida. Per non trascurare alcun aspetto riguardante la tua sicurezza, leggi attentamente le istruzioni nell’ordine in cui esse sono riportate.

Presta particolare attenzione a:

Avvertenza: Indicazioni di sicurezza Attenzione: indicazioni Consiglio: consigli pratici

Avvertenza:

Questo casco non è destinato per l’uso negli USA e nel Canada. Esso è stato costruito, testato e omologato secondo la normativa ECE e dunque non è conforme alle prescrizioni e ai requisiti USA e Canada. Esso è destinato all’uso solo in Paesi dove sia in vigore la normativa europea ECE. In caso di incidente, l’uso in altri Paesi non dà diritto a rivalse presso tribunali negli USA, in Canada o in altri Paesi dove non viga la normativa ECE.

Avertissement:

Ce casque n’est pas conçu pour être utilisé aux Etats-Unis ni au Canada. Il a été fabriqué, contrôlé et homologué selon la norme européenne ECE. Par conséquent, il n’est pas conforme aux prescriptions et exigences des Etats-Unis d’Amérique et du Canada. Il ne peut être utilisé que dans les pays où la norme européenne ECE est applicable. En cas d’utilisation du casque dans d’autres pays, aucun droit de dommages-intérêts ne peut être revendiqué devant les tribunaux des Etats-Unis d’Amérique ou du Canada ou de pays tiers non assujettis à la norme ECE.

Caution: This helmet is not intended for use in the USA and Canada. The helmet has been inspected and approved to the European ECE Standard and therefore does not conform to US and Canadian regulations and requirements. It is only legal to use the helmet in countries in which the European ECE Standard is valid. If you use the helmet in other countries, you will not in the event of injury be entitled to make a claim for compensation before the US or Canadian courts or the courts of other countries not bound by the ECE Standard.

italiano

144

Attenzione:

Con riserva di modiﬁche tecniche, anche senza esplicito

preavviso.

español nederlands français english deutsch

145

B. INDICE

A. Uso corretto del manuale ............................... 145

B. Indice .......................................................... 146

C. Il casco ........................................................ 148

1. Normative 148

2. Omologazione ECE 148

3. Anatomia del casco 149

4. Calotta 149

5. Guscio interno 149

6. Aerodinamica 150

7. Aeroacustica 150

8. Deﬂettore 152

9. Sistema di ritenzione 152

10. Visiera Pinlock® 154

11. Parasole 162

12. Imbottitura 165

13. Sistemi di ventilazione 170

14. Dispositivi supplementari di sicurezza 174

D. Indossare e togliere il casco ........................... 175

1. Indossare il casco 175

2. Togliere il casco 175

E. Prima di mettersi in viaggio ........................... 176

1. Controllo del casco 176

2. Controllo del sottogola 176

3. Controllo della visiera e del parasole 177

F. Per la tua sicurezza ....................................... 178

1. Indicazioni di scurezza sul casco 178

2. Indicazioni di sicurezza su visiera/parasole 180

3. Indicazioni di sicurezza su modiﬁca/accessori 180

G. Manutenzione e cura ..................................... 181

1. Calotta 181

2. Visiera e parasole 181

3. Imbottitura 183

4. Ventilazione 183

5. Sistema di chiusura 184

6. Imbottitura 184

H. Accessori e pezzi di ricambio .......................... 185

1. Accessori e pezzi di ricambio 185

2. Sistemi di comunicazione 185

3. Acquisto di parti originali SCHUBERTH 186

I. Servizio assistenza SCHUBERTH ........................ 187

1. Controlli di sicurezza 187

2. Servizio riparazioni 187

3. Garanzia 188

J. Come contattarci .......................................... 189

146 147

español nederlands italiano français english deutsch

C. IL CASCO

1. NORMATIVE

Il casco S2 soddisfa la normativa ECE-R 22.05. Questa normativa per metodi di prova prevede l’osservanza di standard di sicurezza predeﬁniti a proposito dell’assorbimento delle forze, della visiera, del sistema di ritenzione e del campo visivo. L’omologazione è valida nei Paesi l’Unione Europea e in tutti i Paesi che riconoscano le normative ECE e garantisce, tra l’altro, la copertura assicurativa in caso di incidente. Il casco S2 con omologazione ECE non è omologato per l’uso negli USA, in Canada o in eventuali altri Paesi non appartenenti all’Unione Europea. Esso può essere utilizzato solo ed esclusivamente nei Paesi in cui viga la normativa ECE.

Attenzione:

Negli USA, in Canada o in eventuali altri Paesi non appartenenti all’Unione Europea è possibile usare solamente i caschi SCHUBERTH provvisti di apposita omologazione e regolazione tecnica.

Per avere ulteriori informazioni e conoscere i punti vendita di

questi caschi, consulta il sito Internet:

www.schuberth.com/us/home

3. ANATOMIA DEL CASCO

Antenne integrate

Zona catarifrangente

Ventilazione visiera/sistema

Sottogola con sistema di

Visiera

Parasole

Imbottitura

di ritenzione

regolazione

4. CALOTTA

Ventilazione testa

Guscio interno

Aerazione testa

Visiera Pinlock

Meccanismo visiera

Calotta

Sistema di Sicurezza (con sistema anti roll-off)

Comando Parasole

La calotta del casco S2 unisce un’aerodinamica ottimale a una coerente protezione. Essa è costituita da una matrice speciale, sviluppata da SCHUBERTH, in materiale duroplastico con rinforzo in ﬁbra di vetro, in grado di assicurare l’elevata resistenza necessaria alla tua sicurezza.

2. OMOLOGAZIONE ECE

Avvertenza:

Il casco è progettato per assorbire un unico urto o colpo violento. Tutti i caschi sottoposti a un colpo violento in seguito a caduta, incidente o comunque urto, devono essere

Norma ECE

Numero di autorizzazione

051234/P-1234

05123456

Autorità competenti

Numero di serie

sostituiti.

5. GUSCIO INTERNO

Per consentire un migliore ammortizzamento, il guscio interno del casco presenta una struttura a zone. Un’elaborata strutturazione multizonale del corpo principale in espanso assicura un assorbimento e una distribuzione migliori delle forze e offre la massima garanzia di sicurezza.

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italiano

C. IL CASCO

6. AERODINAMICA

Tutti i caschi per motocicletta e da corsa SCHUBERTH sono progettati e ottimizzati attraverso prove nella nostra galleria del vento, eseguite in condizioni scientiﬁche ben deﬁnite. Il casco S2 è impostato in particolare per le posizioni di guida da turismo e turismo sportivo e per restare perfettamente in posizione nel ﬂusso dell’aria. Anche alle velocità più elevate il casco S2 non

Attenzione:

Per le moto con cupolino, sul bordo del sottovento si generano forti turbolenze che possono ridurre sensibilmente le caratteristiche aeroacustiche del casco. Il cupolino se possibile deve essere regolata in modo tale che le turbolenze non vadano a colpire direttamente la parte inferiore del casco.

sviluppa, di fatto, alcuna spinta statica. Ulteriori caratteristiche del casco S2 sono una migliore resistenza all’aria e un’elevata

nessun problema di aeroacustica

problemi di aeroacustica

stabilità direzionale. Sulle moto senza carenatura, viene inoltre sensibilmente diminuito, alle alte velocità, il fenomeno del buf feting *.

* Vibrazione del casco avvolto nel ﬂusso dell’aria.

nessun problema di aeroacustica

Attenzione:

sulle moto carenate, le forti turbolenze generate dalla carenatura stessa possono modiﬁcare sensibilmente le caratteristiche aerodinamiche del casco.

Turbolatori

7. AEROACUSTICA

Diversi accorgimenti sviluppati nella galleria del vento SCHUBERTH hanno portato alla realizzazione di un casco gradevole in termini aeroacustici, ottimizzando allo stesso tempo il feedback acustico durante la marcia. Tali accorgimenti permettono una guida concentrata, soprattutto ad alte velocità.

I turbolatori brevettati inseriti nella parte superiore della visiera migliorano ulteriormente le caratteristiche di aeroacustica durante la marcia a visiera aperta, e limitano disturbi quali i ﬁschi che possono formarsi lungo i bordi lisci e dritti.

Attenzione:

I valori di aeroacustica possono variare in base al tipo di motocicletta, di carena, alla posizione di guida e all’altezza del guidatore.

Avvertenza:

L’ottimizzazione aeroacustica del casco, e la conseguente riduzione dei rumori del vento, può comportare una certa sottovalutazione della velocità reale. Nel valutare la velocità non ﬁdarti del tuo udito. Controlla la velocità sul tachimetro.

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italiano

C. IL CASCO

8. DEFLETTORE

Il deﬂ ettore impedisce un afﬂ usso indesiderato dell’aria nel casco. Può inoltre ridurre ulteriormente i rumori della strada all’interno del casco.

1. Il deﬂ ettore è ﬁ ssato internamente al collare acustico con strisce di velcro e può essere rimosso, se necessario, per consentire un apporto supplementare d’aria fresca anche a temperature ambientali elevate.

Consiglio:

per una maggiore silenziosità del casco, è estremamente

importante la forma della base. Per i colli più piccoli si consiglia l’uso aggiuntivo di una sciarpa.

9. SISTEMA DI RITENZIONE

Il sistema di ritenzione del casco S2 è composto da un sottogola assicurato mediante cinghie sulla parte posteriore del guscio del casco (sistema anti roll-off, vedere capitolo C.14).

Cinturino con chiusura micrometrica

Il casco S2 è provvisto di un sistema di chiusura a molla. Dopo aver indossato il casco, questo sistema di chiusura consente di regolare facilmente e comodamente il cinturino del sottogola.

Regolazione del sottogola

La lunghezza del sottogola può essere regolata tirando o allentando il relativo cinturino attraverso la ﬁ bbia metallica. La lunghezza del sottogola deve essere regolata in modo tale che la cinghia risulti tesa, senza però dare fastidio sotto il mento; l’estremità libera viene poi ﬁ ssata utilizzando l’imbottitura del sottogola.

Avvertenza:

Durante la regolazione, fare attenzione che non si possa

togliere il casco da avanti a sottogola chiuso.

Avvertenza:

Controllare regolarmente la lunghezza del sottogola (vedere

capitolo E.2. Controllo del sottogola).

Apertura e chiusura

Il cinturino del sottogola si chiude inserendo gradualmente la linguetta del sistema di aggancio nell’apposita serratura. Se il cinturino risulta troppo lento, inserire la linguetta di un altro gradino. Per regolare la chiusura si tenga presente che il cinturino del sottogola non deve dare fastidio, ma deve comunque rimanere ben teso sotto il mento. Per aprire il cinturino del sottogola,

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C. IL CASCO

sollevare il nastrino rosso del sistema di chiusura, sganciarlo e sﬁ lare la linguetta dal meccanismo.

Avvertenza:

Non viaggiare mai con il sottogola slacciato o mal regolato,

né senza averne prima veriﬁ cato l’esatta posizione. In caso di incidente, il sottogola regolato male o non allacciato correttamente può determinare la perdita del casco.

Avvertenza:

L’imbottitura del sottogola, anche se chiusa, non offre alcuna

protezione. Chiudere sempre completamente il sottogola prima di mettersi in viaggio.

Avvertenza:

Non aprire mai il sottogola durante la marcia.

10. VISIERA PINLOCK

La visiera Pinlock® è una visiera antiappannante a doppio schermo. Una guarnizione in silicone trasparente ed elastico mantiene separati e sigillati i due schermi della visiera. Il sistema di bloccaggio dello schermo interno mediante perni eccentrici (pin) assicura una compressione reciproca tra i due schermi e la perfetta tenuta della guarnizione in silicone. Da ciò deriva la formazione di un cuscinetto d’aria tra lo schermo principale/ esterno e quello interno della visiera, che previene il fenomeno dell’appannamento.

RIVESTIMENTO

La visiera principale è trattata su entrambi i lati con la sostanza antigrafﬁ o HighClear

Attenzione:

Per evitare grafﬁ sullo schermo Pinlock®, più delicato, evitare

di deporre i guanti o altri oggetti all’interno del casco.

Attenzione:

Lo schermo Pinlock® è dotato di una pellicola protettiva per il

trasporto. Prima dell’uso, asportare la pellicola protettiva.

Attenzione:

Gli schermi Pinlock® possono essere usati solo con gli appositi

schermi per visiera SCHUBERTH. Non è consentito il loro uso su altri tipi di visiere.

Apertura della visiera

Per aprire la visiera, appoggiare il pollice a destra o a sinistra sotto una delle due sporgenze dello schermo della visiera, quindi spingere ﬁ no a sollevare lo schermo nella posizione desiderata.

Posizioni della visiera (con posizione da città)

La visiera si blocca in sette posizioni diverse. La seconda posizione di arresto (posizione da città) è leggermente rinforzata, in modo che la visiera incontri una maggiore resistenza. In tal modo l’arresto della visiera in posizione da città risulta facilitata, soprattutto durante la marcia.

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C. IL CASCO

Aprire la visiera

• cosìsisaltatemporaneamentelaposizionedacittà

• lastessaposizionepuòesserepoifacilmentereimpostata,

spingendo la visiera verso il basso. La visiera può essere aperta o chiusa in ogni momento, indipendentemente dalla posizione del parasole.

Chiusura della visiera

Per chiudere la visiera, abbassarla premendo con la mano su uno degli appositi punti a destra e sinistra, ﬁno a sentire distintamente lo scatto di aggancio.

SOSTITUZIONE DELLA VISIERA

Grazie alla nuova meccanica EasyChange, la sostituzione della visiera può essere eseguita velocemente e senza mezzi ausiliari. Il cambio della visiera risulta più facile appoggiando il casco su una superﬁcie piana oppure, stando seduti, sulle cosce.

Smontaggio dello schermo per visiera

1. Portare la visiera nella posizione di massimo sollevamento.

2. Azionare l’elemento a molla sotto al meccanismo della visiera in direzione dell’apertura. Ripetere l’operazione con l’elemento a molla sull’altro lato.

3. Spostare la visiera verso l’alto ﬁno a sganciarla dal meccanism.

Montaggio della visiera

1. Inserire con entrambe le mani i perni della visiera nelle apposite tacche nel meccanismo.

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2. Premere leggermente sul casco e abbassare contemporaneamente la visiera ﬁno ad av vertire uno scatto.

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C. IL CASCO

3. Controllare il funzionamento della visiera, aprendola ﬁnché non si blocca.

SCHERMO PINLOCK

Montaggio

1. Appoggiare la visiera Pinlock

quelloprincipale,cosìdainserirlo

subito nel perno da un lato, tenendo la guarnizione in silicone rivolta verso la visiera esterno.

2. Impugnare la visiera Pinlock

sui bordi superiore e inferiore dell’altro lato; con l’indice, spingere l’estremità della visiera interna imprimendogli un leggero movimento a S. Ora che la tacca entra facilmente sul perno, la visiera Pinlock® può essere rilasciato.

3. La visiera Pinlock® deve risultare inserito su quello principale,

cosìcheilsuobordoinferiore

resti a ﬁlo di quello della visiera principale. In caso di necessità, per modiﬁcare la posizione della visiera Pinlock®, ﬂettere con cautela la visiera con i palmi delle mani, ﬁno a far spostare la visiera Pinlock® di conseguenza.

4. Controllare l’aderenza uniforme della guarnizione di silicone sulla visiera. Solo una perfetta tenuta garantisce la funzione di disappannamento

5. Se necessario, asportare la pellicola protettiva della visiera

Pinlock

Una tenuta insufﬁciente e il conseguente appannamento della visiera sono indici di un errato posizionamento dello schermo

Pinlock

, o di scarsa pressione sulla guarnizione. Quest’ultima può essere regolata intervenendo su entrambi i perni eccentrici di bloccaggio. Per questa operazione, smontare la visiera Pinlock® e, servendosi di un oggetto piatto e non tagliente, sﬁlare con cautela i perni dallo schermo esterno, per poi ruotarli di 180° e reinserirli. Rimontare la visiera Pinlock

e veriﬁcarne la

tenuta.

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C. IL CASCO

Smontaggio

1. Per lo smontaggio della visiera Pinlock

, appoggiare la visiera su un panno morbido e pulito, con il bordo superiore rivolto verso di sé.

2. Per allentare leggermente l’eventuale pretensionamento della visiera Pinlock

, ﬂettere con cautela la visiera con i palmi delle mani, premendo contemporaneamente con i pollici, ﬁno a spostare in avanti la visiera Pinlock® di circa 2-3 mm.

3. Inﬁlare ora l’indice e il medio dietro la visiera Pinlock

e staccarlo da quello esterno. In questa posizione, servendosi del pollice la visiera Pinlock® si sﬁla facilmente dal perno di ﬁssaggio.

4. A questo punto è possibile estrarre la visiera Pinlock

dalla visiera.

Per evitare il rischio di penetrazione di sporcizia e umidità dovuto alla forte pressione che si genera sulla guarnizione di silicone viaggiando a visiera aperta, si consiglia di tenere quest’ultima sempre chiusa durante la marcia.

Attenzione:

Non spingere con le dita i perni di ﬁssaggio verso l’esterno: potrebbero rompersi.

Avvertenza:

Utilizzando le visiere a doppio schermo occorre tener conto che, a causa delle loro caratteristiche costruttive, soprattutto viaggiando di notte si manifesta il fenomeno dei riﬂessi. In genere, grazie all’alto grado di antiappannamento di questo tipo di visiere, tali riﬂessi sono ritenuti non critici. Se tuttavia, a causa per esempio a un’accentuata sensibilità individuale, ci si dovesse accorgere che tali riﬂessi costituiscono un problema, sarà opportuno sospendere l’uso di questo tipo di visiera.

Avvertenza:

Qualora l’umidità dovesse penetrare nella zona a tenuta stagna tra i due schermi da visiera, smontare immediatamente la visiera Pinlock®,cosìdaevitare impedimenti alla corretta visione. Rimontare le visiere per visiera solo quando entrambi saranno perfettamente asciutti (si consiglia di lasciar asciugare all’aria). Qualora si ripeta

Attenzione:

 • Perevitaregrafsullavisiera,smontareemontarelo

schermo Pinlock® solo a visiera pulita e asciutta.

il fenomeno della penetrazione di umidità, l’impiego della visiera Pinlock® non sarà più consentito e la visiera dovrà essere sostituita.

 • DuranteilmontaggiodellavisieraPinlock® aver cura di

non far penetrare polvere e umidità tra i due schermi.

 • Sulpianodiappoggioperlosmontaggioeilmontaggio,

usare possibilmente un panno morbido e pulito.

 • Controllareregolarmentel’aderenzacorrettaeuniforme

della guarnizione di silicone tra le due visiere.

Indicazioni di sicurezza

Prima della partenza, controllare sempre la perfetta funzionalità della visiera e della meccanica del parasole e veriﬁcare se visiera e/o parasole garantiscano una visibilità suf ﬁciente. Eventualmente, pulirli entrambi prima di ogni partenza.

Attenzione:

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Controllare la visiera e il parasole rispetto alla presenza di eventuali danni meccanici e rotture. Una visiera grafﬁata o opaca

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C. IL CASCO

riduce sensibilmente la visibilità, dunque, per motivi di sicurezza dovrebbe essere sostituita prima della partenza.

Avvertenza:

Vapori di benzina, solventi e combustibili possono causare crepe sulla visiera. Evitare di esporla a questo genere di vapori o di metterla a contatto con tali sostanze! Non appoggiare mai il casco sul serbatoio della motocicletta.

11. PARASOLE

VISIERA

Il parasole è realizzato in una tonalità di grigio e formata in 3D. Grazie al suo spessore di 1,5 mm, riesce a proteggere da sassolini e insetti anche durante la marcia a visiera rialzata. Il parasole è antigrafﬁo e, grazie allo speciale policarbonato di cui è composto, protegge attivamente dai dannosi raggi UV*.

* Testata in base alla normativa australiana per gli occhiali da sole AS/NZS 1067:2003 Lens

Category 3.

Uso

Per azionare il parasole occorre intervenire sul cursore, posizionato sul lato sinistro e facilmente manovrabile anche a guanti indossati. Spingendo indietro il cursore, il parasole si abbassa, mentre tirandolo in avanti scompare all’interno del casco e si blocca nella posizione ﬁnale. Il parasole può essere azionato indipendentemente dalla posizione della visiera.

Il parasole deve essere azionato esclusivamente agendo sul

cursore.

Avvertenza:

Non viaggiare mai con il parasole abbassato durante la notte

o in caso di scarsa visibilità. Alzare sempre il parasole prima di entrare in galleria.

Avvertenza:

Viaggiare senza visiera o con la visiera aperta può causare

danni agli occhi o al viso provocati da sassi, polvere, insetti o altri elementi presenti nell’aria. Il parasole abbassato offre una certa protezione nei confronti di piccoli sassi o insetti, ma non è in grado di evitare ogni tipo di pericolo.

CAMBIO DEL PARASOLE

Il cambio del parasole avviene senza l’uso di mezzi ausiliari.

Consiglio:

Durante il montaggio/lo smontaggio, afferrare il parasole con un panno pulito e morbido (consigliamo un panno in microﬁbra), per evitare di lasciare impronte e grafﬁ.

Consiglio:

Il cambio del parasole risulta più facile appoggiando il casco su una superﬁcie piana oppure, stando seduti, sulle cosce.

Attenzione:

durante lo smontaggio/il montaggio, evitare un contatto tra

parasole e calotta.

Smontaggio del parasole

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Attenzione:

C. IL CASCO

1. Orientare il parasole verso il basso.

2. Piegare leggermente verso l’esterno il raccordo a scatto centrale, ﬁ no a sganciare il parasole dalla posizione di blocco.

3. Ripetere l’operazione sull’altro lato.

Consiglio:

Mantenere gli alloggiamenti del parasole nella posizione più

bassa ﬁ no al suo rimontaggio.

Montaggio del parasole

1. Inserire il parasole tra i raccordi a scatto e ingranare nei perni di tenuta; al termine, ripetere l’operazione sull’altro lato.

2. Posizionare il parasole tra il guscio interno e quello esterno del casco e sollevarlo agendo sul cursore.

3. Eseguire una prova funzionale del dispositivo di comando del parasole.

12. IMBOTTITURA

L’imbottitura estraibile e lavabile del casco S2 assicura, oltre a una maggiore adattabilità alla conformazione della testa, anche una migliore ventilazione del casco. L’imbottitura per le guance assicura un morbido contatto, mentre l’imbottitura per la testa garantisce una buona vestibilità. L’imbottitura per la testa agevola il posizionamento ottimale del casco, senza coprire i canali di ventilazione (vedere Sistemi di ventilazione - ventilazione della testa, capitolo C.13.).

I materiali dell’imbottitura interna (soprattutto quelli a contatto diretto con la testa) sono altamente dermocompatibili. Il materiale più utilizzato nell’imbottitura per le guance è il Coolmax

, un tessuto morbido e traspirante con ottime caratteristiche di assorbimento di calore e umidità, nonché un particolare tessuto rinfrescante, il Thermocool®, usato nell’imbottitura superiore.

Asportazione dell’imbottitura

Attenzione:

staccando l’imbottitura si tenga presente che per asportare

quella per la testa è necessario rimuovere prima quella per le guance. Durante il montaggio, tenere presente che l’imbottitura per la testa deve essere inserita prima di quella per le guance.

Smontaggio imbottitura per guance

1. Afferrare lateralmente il collare

acustico ed estrarlo dalla sua sede.

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C. IL CASCO

2. Allentare l’imbottitura per le guance estraendo i tre perni rossi dai connettori.

3. Impugnare l’imbottitura del sottogola ed estrarla dalla fessura del copricollo.

4. Portare indietro il cinturino del sottogola, estraendolo dall’imbottitura per le guance.

5. Estrarre il cinturino del collare dal relativo canale.

6. Staccare l’imbottitura dal sottogola, slacciando il bottone di chiusura.

7. Ripetere i passaggi da 2 a 5 per l’imbottitura dell’altra guancia.

Montaggio imbottitura per guance

1. Allacciare l’imbottitura al relativo sottogola e passare il cinturino attraverso l’imbottitura del sottogola.

2. Passare il cinturino del collare nel relativo canale.

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3. Far scorrere il sottogola e la relativa imbottitura attraverso l’apertura nell’imbottitura per le guance.

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C. IL CASCO

4. Tendere il passante del cinturino del collo lungo il sottogola e tirare il cinturino da dietr.

8. Ripetere i passaggi da 2 a 6 per l’imbottitura dell’altra guanci.

Attenzione:

Evitare di torcere i cinturini nell’area del collo.

Smontaggio imbottitura per la testa

5. Inserire il listello a fori rotondi dell’imbottitura per la testa sul perno inserito nella parte terminale dell’imbottitura per le guance; bloccarlo servendosi del connettore marcato in rosso.

1. In primo luogo, smontare l’imbottitura per le guance.

2. L’imbottitura è ﬁssata sulla parte interna della calotta mediante velcro e mollette di fermo e può essere rimossa, prestando attenzione.

6. Collegare i restanti due pin alle imbottiture per le guance, servendosi dei connettori marcati in rosso.

Montaggio imbottitura per la testa

Per l’inserimento e il ﬁssaggio, servirsi dei listelli di plastica sulla parte frontale e delle pattelle nella zona della nuca.

7. Inserire nuovamente il collare acustico dentro la guida tra bordo inferiore del casco e imbottitura per le guance. Iniziare l’inserimento dalla parte posteriore, spingendo lentamente e per gradi il collare acustico dentro la guida.

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1. Spingere per gradi il listello di plastica sotto alle tacche del guscio interno.

2. Inserire il listello a fori rotondi sul perno nella parte terminale dell’imbottitura delle guance; bloccarlo usando il connettore marcato in rosso.

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C. IL CASCO

Attenzione:

Inserendo l’imbottitura interna, fare attenzione che gli incavi

di ventilazione del nastro siano sopra i canali di ventilazione nella parte posteriore del casco e che il nastro sia posizionato centralmente tra i due canali di ventilazione.

Avvertenza:

Non mettersi mai in viaggio indossando un casco senza

imbottitura completa.

Avvertenza:

Una temperatura troppo elevata (proveniente per es. dal tubo

di scappamento) potrebbe danneggiare l’imbottitura!

Attenzione:

Per evitare danni all’imbottitura o al guscio interno, non

appendere mai il casco agli specchietti o alle manopole del manubrio.

13. SISTEMI DI VENTILAZIONE

Presa di ventilazione 1 – regolazione della visiera

Il casco S2 è dotato di una visiera regolabile in più posizioni. Aprire la visiera secondo la velocità e il grado di umidità, ﬁno a quando la visiera non si appanna più e gli occhi risultano protetti da fastidiose correnti d’aria.

Posizione da città

Nella seconda posizione a scatto, la visiera è in posizione da città. L’aria che penetra dalla fessura sul bordo inferiore viene eliminata attraverso la fessura sul bordo superiore, passando dalla parte interna della visiera.

Presa di ventilazione 2 – mentoniera (ventilazione visiera)

Per la ventilazione della visiera, il casco S2 è dotato di una presa di ventilazione nella mentoniera. Indipendentemente dalla posizione di guida, circa l’80-90% del ﬂusso centrale dell’aria penetra esattamente da questa presa di ventilazione. Un deﬂettore assicura un’efﬁcace ventilazione della visiera già a velocità ridotta. Per aprire e chiudere la presa di ventilazione, è sufﬁciente premere verso l’alto o verso il basso l’elemento di ventilazione.

Presa di ventilazione 3 – ventilazione della testa

Per aerare la parte superiore della testa, il lato superiore del casco è dotato di un efﬁcace sistema di presa/ estrazione dell’aria, con regolazione a tre livelli. Attraverso appositi canali, l’aria entrata da questa presa viene convogliata verso la parte superiore della testa. All’interno del casco, il sistema di imbottitura della testa agevola il contatto diretto tra l’aria in entrata e la superﬁcie della

testa,provvedendocosìallarapida

eliminazione del calore che si sviluppa all’interno del casco. Per regolare l’intensità della ventilazione, sulla presa d’aria è integrato un cursore, comodamente regolabile anche indossando i guanti. Spingendo indietro il cursore ﬁno al primo scatto

italiano

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C. IL CASCO

si attiva la ventilazione parziale, mentre un suo ulteriore spostamento all’indietro corrisponde all’apertura completa della presa.

Regolazione estate/inverno

Il sistema di aerazione del casco S2 è adattabile alle stagioni e alle condizioni meteorologiche, o personalizzato secondo le esigenze personali. Mentre in estate è necessaria una ventilazione il più possibile diretta della testa, durante i mesi autunnali e invernali è possibile ridurre o deviare il ﬂusso dell’aria, talvolta estremamente pungente, coprendo i canali di ventilazione con l’imbottitura per la testa. Per fare ciò, sollevare leggermente la striscia centrale dell’imbottitura della testa e allargare la pattella posta sotto l’imbottitura della parte frontale.

Presa di ventilazione 4 – ventilazione della testa

Il casco S2 è dotato di un innovativo sistema di estrazione dell’aria. Il ﬂusso d’aria penetrato dalla presa di ventilazione della testa viene guidato verso il lato posteriore del casco, attraverso i canali di aerazione del guscio interno. La depressione che si crea nella parte posteriore del casco assicura l’eliminazione costante

dell’aria, grazie al tessuto in rete utilizzato per l’imbottitura posteriore. In questo modo, la climatizzazione creatasi all’interno del casco è

ottimale.

Presa di ventilazione 5 – O2-ventilazione minima

Grazie alla speciale conformazione della presa di ventilazione della mentoniera, il casco dispone di una funzione di aerazione di base che garantisce una sufﬁciente presa d’aria fresca. La quantità d’aria immessa è dosata in maniera da non essere, di fatto, percepita da chi indossa il casco, ma tale da garantire un efﬁcace apporto d’aria fresca già a partire da una velocità di 30 km/h, nella misura in cui il casco durante la guida si trovi completamente esposto alla corrente

d’aria,prevenendocosìlatendenza

all’appannamento dello schermo della visiera e un’eccessiva concentrazione di CO2, anche a casco completamente chiuso.

italiano

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C. IL CASCO

D. INDOSSARE E TOGLIERE IL CASCO

14. DISPOSITIVI SUPPLEMENTARI DI SICUREZZA

Sistema anti roll-off (A.R.O.S.)

Lo speciale sistema di sicurezza anti roll-off sviluppato da SCHUBERTH e montato su tutti i caschi SCHUBERTH assicura che, a casco chiuso e sottogola correttamente regolato:

a) il casco non possa essere sﬁlato da dietro,

b) razie all’angolazione ridotta,

si generi una forza contraria alla pressione della porzione di mentoniera appoggiata sul mento/ la gola

c) in seguito a un incidente, si

riducano le conseguenze derivanti dal contatto tra casco e torace.

Superﬁci riﬂettenti

Per una migliore identiﬁcazione del motociclista nel trafﬁco, specialmente in condizioni di scarsa visibilità, il casco è dotato di due aree riﬂettenti di sicurezza, a destra e a sinistra, sotto allo schermo della visiera. Insieme al materiale riﬂettente color argento sulla nuca, questo accorgimento permette una migliore identiﬁcazione del motociclista nel trafﬁco. Nei caschi tinta unita (senza decorazione) anche le scritte SCHUBERTH anteriori e posteriori sono realizzate in pellicola riﬂettente.

Attenzione:

Tenere pulite le superﬁci di sicurezza riﬂettenti.

Attenzione:

Se il casco è utilizzato in Francia, è obbligatorio applicare altri adesivi riﬂettenti di sicurezza sulle parti frontale, posteriore e laterali.

1. INDOSSARE IL CASCO Attenzione:

Per l’uso di sottogola/sistema di chiusura, seguire le istruzioni

relative al modello (vedere capitolo C.9.).

1. Aprire il sottogola.

2. Afferrare le estremità del sottogola e separarle tirandole in direzione opposta.

3. Ora il casco può essere inﬁlato facilmente sulla testa.

4. Chiudere il sottogola inﬁlando la linguetta metallica nel meccanismo di chiusura, ﬁno a sentire uno scatto (vedere capitolo Sistema di ritenzione - C.10).

5. Controllare che il sottogola passi sotto al mento e che sia ﬁssato correttamente.

Attenzione:

Veriﬁcare con regolarità l’esattezza di posizione e la lunghezza del sottogola (vedere Controllo del sottogola, capitolo F.2).

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2. TOGLIERE IL CASCO

1. Per aprire il cinturino del sottogola, tirare il nastrino rosso del

sistema di chiusura e sganciare il meccanismo. Estrarre il nastrino rosso dal meccanismo di chiusura.

2. Afferrare le estremità del sottogola e separarle, tirandole in

direzione opposta.

3. Ora il casco può essere facilmente sﬁlato.

Consiglio:

Per evitare di grafﬁare gli oggetti sui quali il casco potrebbe venire appoggiato, si consiglia di chiudere sempre il sottogola anche dopo aver levato il casco.

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E. PRIMA DI METTERSI IN VIAGGIO

Per la tua sicurezza, prima di metterti in viaggio controlla sempre i seguenti punti:

1. CONTROLLO DEL CASCO

Veriﬁca regolarmente l’eventuale presenza di danni al tuo casco. Leggeri grafﬁ superﬁciali non compromettono la sua efﬁcacia protettiva. In caso di danni gravi (crepe, rigonﬁamenti, vernice scrostata e crepata, ecc.) il casco non deve essere più utilizzato. Se necessario, è possibile spedire il casco S2 al Servizio clienti SCHUBERTH per un esame gratuito (vedere capitolo I.1, Controlli di sicurezza).

Attenzione:

Qualora tu abbia perso molto peso, controlla che il casco sia sempre di una misura adatta a te.

2. CONTROLLO DEL SOTTOGOLA (a casco indossato e chiuso)

1. Assicurarsi che il sottogola passi correttamente sotto il mento.

2. Inﬁlare l’indice sotto il cinturino del sottogola e tirare.

 • seilsottogolaèallentatosignicacheèregolatotroppo

lungo, quindi deve essere stretto.

 • seilsottogolasiallentaosiapre,nonèchiuso

correttamente! Aprire completamente il sottogola e richiuderlo di nuovo. Ripetere in controllo.

3. Se il sottogola non si chiude in modo da adattarsi saldamente al mento, occorre assicurarsi che il casco sia della misura giusta.

Attenzione:

Ripetere la prova dopo ogni regolazione.

Avvertenza:

Non viaggiare mai con il cinturino del sottogola aperto o mal regolato! Il sottogola deve essere posizionato correttamente e, se teso, non deve allentarsi. Solo un cinturino che non si allenti quando è teso è chiuso correttamente.

3. CONTROLLO DELLA VISIERA E DEL PARASOLE

Prima di ogni partenza, controllare la perfetta funzionalità meccanica di visiera e parasole, e se entrambi garantiscano una visibilità sufﬁciente. Pulire visiera e parasole prima di partire (per le istruzioni di pulizia, vedere il capitolo G.2). Controllare la visiera e il parasole rispetto alla presenza di eventuali danni meccanici e rotture. Una visiera molto graf ﬁata riduce sensibilmente la visibilità e dovrebbe quindi essere sostituita prima di partire.

Avvertenza:

Non usare mai visiere colorate in caso di scarsa visibilità, durante la notte o in galleria.

Avvertenza:

Una visiera/un parasole grafﬁata/o o sporca/o riduce sensibilmente la visibilità. Sostiturli o pulirli immediatamente, per la propria incolumità.

Avvertenza:

Assicurarsi di mantenere sempre la visiera in perfette condizioni. Una visiera danneggiata non è idonea all’uso e deve essere sostituita.

Avvertenza:

Interrompere il viaggio in caso di scarsa visibilità.

italiano

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F. PER LA TUA SICUREZZA

1. INDICAZIONI DI SICUREZZA SUL CASCO

Usa esclusivamente un casco ben posizionato e della tua

misura!

Durante i viaggi in motocicletta, il conducente e l’eventuale

passeggero sono esposti a rischi e pericoli particolari che possono essere ridotti, ma non completamente evitati, indossando il casco. È impossibile fornire informazioni deﬁnitive sull’effettivo grado di protezione offerto dal casco in caso di incidente. La condizione essenziale per la massima sicurezza è sempre una guida prudente, adeguata alle condizioni meteorologiche e del trafﬁco.

Per garantire la massima protezione, il casco deve essere della

giusta misura e ben chiuso.

Prima di partire, chiudere il sottogola e controllarne se

chiusura e cinturino siano nella posizione esatta!

Non viaggiare mai con il sottogola aperto o mal regolato! Il

sottogola deve essere posizionato correttamente e, se teso, non deve allentarsi. Solo un cinturino che non si allenti quando è teso è chiuso correttamente.

Dopo una caduta, un incidente o un colpo violento, il

casco non può più a garantire una protezione perfetta! Analogamente a quanto avviene per la zona ad assorbimento d’urto delle autovetture, l’energia liberata in caso di collisione viene assorbita dalla distruzione totale o parziale della struttura della calotta o della parte interna. Spesso, in base al tipo di struttura del casco, i danni non sono apprezzabili visivamente. Il casco è progettato per assorbire un solo colpo violento. Tutti i caschi sottoposti a un colpo violento in seguito a caduta, incidente, o comunque urto, devono dunque essere

Il sistema di protezione descritto può evidenziare piccole

crepe nella calotta conseguenti alla caduta del casco anche da un’altezza ridotta (<1m). Puoi spedire il casco al nostro Servizio assistenza per un esame gratuito. Rimangono a tuo carico solamente i costi di spedizione e di imballaggio.

Tutti i caschi che abbiano subito un urto violento devono

essere sostituiti!

Nessun casco può offrire protezione contro tutti i tipi di urto

possibili. Questo casco è stato progettato appositamente per i motociclisti e non è adatto ad altri tipi di utilizzo.

Veriﬁca regolarmente l’eventuale presenza di danni al tuo

casco. Leggeri grafﬁ superﬁciali non ne compromettono l’efﬁcacia protettiva.

A seconda dell’uso e della manutenzione, il casco dovrebbe

essere sostituito circa ogni 5-7 anni. Anche se, in linea di massima, la calotta esterna è progettata per resistere più a lungo, dopo questo lasso di tempo e per la tua stessa sicurezza ti consigliano di sostituire il casco, a causa dell’invecchiamento e del deterioramento degli altri componenti e dell’efﬁcacia generale del sistema, nonché di altre possibili condizioni generali e non note.

Un calore troppo elevato (per es. dal tubo di scappamento)

potrebbe causare danni alla verniciatura, al guscio interno o all’imbottitura!

Il contatto con carburanti, diluenti o solventi può avere come

conseguenza la distruzione della struttura della calotta e della parte interna del casco. Non mettere mai il casco a contatto con queste sostanze! Nemmeno a scopo di pulizia.

sostituiti. Per sicurezza, il vecchio casco dovrà essere reso inutilizzabile. Se necessario, è possibile spedire il casco S2 al Servizio clienti SCHUBERTH per un esame gratuito.

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italiano

F. PER LA TUA SICUREZZA G. MANUTENZIONE E CURA

2. INDICAZIONI DI SICUREZZA SU VISIERA/PARASOLE Prima dell’uso, togliere la protezione applicata sulla visiera

per il trasporto.

I grafﬁ e/o la sporcizia presenti sulle visiere e/o sulle visiere

parasole e dovuti all’uso possono pregiudicare notevolmente la visuale in qualsiasi situazione di guida e aumentare, di conseguenza, il pericolo di incidenti. Sostiturli o pulirli immediatamente, per la propria incolumità.

Non usare mai visiere colorate in caso di scarsa visibilità,

durante la notte o in galleria.

Vapori di benzina, solventi e combustibili possono causare

crepe sulla visiera. Evitare di esporre la visiera a tali vapori o al contatto con queste sostanze! Non appoggiare mai il casco sul serbatoio della motocicletta.

Assicurarsi di mantenere sempre la visiera sempre in perfette

condizioni. Interrompere il viaggio in caso di scarsa visibilità!

3. CONSIGRI DI SICUREZZA MODIFICHE / ACCESSORI

Non è consentito sostituire o eliminare le componenti

originali danneggiate (soprattutto sulla parte esterna, la parte interna e il sistema di ritenzione). L’uso di parti di ricambio estranee, non consigliate dalla casa produttrice, può invalidare il sistema di sicurezza e provocare l’estinzione

dellalicenzaECE,cosìcomefardecaderetuttelecondizionidi

garanzia e sicurezza.

Per questo casco possono essere utilizzati solo gli accessori e

le parti originali espressamente autorizzati da SCHUBERTH!

1. CALOT TA

Per la pulizia e la cura della parte esterna della calotta è possibile utilizzare acqua, acqua saponata e qualsiasi altro tipo di shampoo, detergente, lucido per vernici o altro tipo di detergente per la pulizia di parti laccate normalmente reperibile in commercio; è possibile usare anche benzina da lavaggio. Di norma basta pulirla con acqua tiepida e sapone neutro. Usando altri detergenti, evitare il contatto con la visiera. I detergenti potrebbero causare danni alla visiera e al rivestimento.

Attenzione:

Non pulire mai il casco con carburante, diluenti o soluzioni. Queste sostanze potrebbero causare danni gravi del casco, pur non lasciando tracce visibili. In casi simili, il casco non offrirebbe più il massimo grado di protezione.

2. VISIERA E PARASOLE

VISIERA PINLOCK

Lato esterno della visiera

Per rimuovere qualsiasi traccia di sporco dalla superﬁcie esterna del casco, usare uno straccio morbido e acqua saponata tiepida (< 20°C). Per asciugare la visiera usare un panno che non lasci pelucchi, esercitando una leggera pressione.

Schermo Pinlock

Pulire lo schermo Pinlock® esclusivamente con un panno morbido, se necessario inumidito (si consiglia il panno in microﬁbra). Non usare mai sostanze detergenti.

italiano

180 181

G. MANUTENZIONE E CURA

PARASOLE

Pulire il parasole esclusivamente con un panno morbido, se necessario inumidito (si consiglia il panno in microﬁbra). Non usare mai sostanze detergenti.

Attenzione:

Per la pulizia utilizzare solo acqua tiepida (< 20 °C). Non pulire mai la visiera e il parasole con benzina, soluzioni, detergenti per vetri o altri detergenti a base di alcool.

Attenzione:

La visiera non deve essere immersa in acqua, neppure in caso di estrema sporcizia della parte esterna, poiché la robustezza della superﬁcie, e dunque la resistenza dello strato antinebbia/antigrafﬁo, può risultarne decisamente compromessa.

Attenzione:

Quando non viene indossata, soprattutto per lunghi periodi, la visiera non deve restare completamente chiusa, poiché l’umidità che si produce al suo interno non avrebbe in alcun modo possibilità di uscire e sarebbe in gran parte assorbita dello strato antinebbia/antigrafﬁo. Ciò può ridurre la durata della superﬁcie stessa. Posizionare preferibilmente la visiera sul terzo livello sopra la posizione da città.

Attenzione:

Non applicare etichette, nastri o adesivi sulla visiera e sul parasole.

Consiglio:

In presenza di sporco resistente sul lato esterno della visiera (per es. residui di insetti essiccati), ricoprire la visiera (in posizione chiusa) con un panno bagnato per ca. 30 min-1h,

cosìdaammorbidireletraccedisporco.

Attenzione:

Riponendo la visiera, evitare assolutamente luoghi a temperature superiori ai 40°C e livelli di umidità molto elevati, poiché potrebbero comportare danni alla visiera.

3. IMBOTTITURA

L’imbottitura del casco S2 è completamente scaccabile. Le imbottiture della testa e delle guance possono essere lavate a mano, utilizzando acqua tiepida e sapone neutro (per es. una soluzione molto allungata di detersivo per bucato delicato) a una temperatura max. di 30° C. Far asciugare l’imbottitura a temperatura ambiente e in buone condizioni di ventilazione. (Smontaggio, vedere Imbottitura – capitolo C.12).

Consiglio:

all’occorrenza, (p. es. durante le pause dei viaggi) è possibile appendere l’imbottitura della testa allo specchietto per facilitarne l’asciugatura.

italiano

4. VENTILAZIONE

Presa di ventilazione

All’occorrenza, è possibile smontare la presa di ventilazione della testa e pulire il meccanismo di aerazione.

1. Togliere l’elemento di comando sﬁlandolo semplicemente dalla presa, tirando verso l’alto.

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H. ACCESSORI E PEZZI DI RICAMBIOG. MANUTENZIONE E CURA

2. Inﬁlare poi l’estremità piatta

Tenere il casco fuori dalla portata di bambini e animali. dell’elemento di comando sotto il bordo posteriore della presa e sganciarla dal casco, facendo leva verso l’alto.

1. ACCESSORI E PEZZI DI RICAMBIO

Una panoramica su tutti gli accessori e i pezzi di ricambio disponibili è reperibile online all’indirizzo www.schuberth.com, nella sezione "Accessori" del tuo modello di casco.

3. Dopo la pulizia, rimontare la presa innestandola prima di tutto sulla parte frontale del meccanismo di aerazione, premendola quindi

Avvertenza:

Per motivi di sicurezza, la sostituzione di tutte le altri parti del casco può essere eseguita solo dal tuo rivenditore.

verso il casco ﬁno distinguere il "clic" dello scatto.

2. SISTEMI DI COMUNICAZIONE Avvertenza:

4. Inﬁne, rimontare l’elemento di comando sulla presa.

l’inserimento nel casco di un sistema di comunicazione (per sistema di intende anche un semplice headset), rappresenta sempre e comunque una modiﬁca del casco stesso. I diversi sistemi di comunicazione e gli headset dovranno dunque essere testati e omologati per ogni modello di casco, secondo la relativa normativa europea ECE-R 22.05; in caso contrario,

5. SISTEMA DI CHIUSURA

Chiusura micrometrica

Le parti metalliche del sistema di chiusura non richiedono manutenzione.

con il montaggio il casco perderà l’omologazione e la conformità assicurativa. La certiﬁcazione della conformità del casco alla normativa ECE-R 22.05, in relazione a uno speciale sistema di comunicazione, è valida solo se autenticata da un Ente di omologazione ufﬁciale di un Paese EU. Qualsiasi altro tipo di informazione rilasciato da questi o da altri Enti, tra l’altro in riferimento a una generica conformità

6. CONSERVAZIONE

Conservare il casco in un luogo asciutto, stabile e ben aerato,

dei sistemi di comunicazione per l’uso di caschi motociclistici, non hanno alcuna rilevanza e l’omologazione del casco

decade. dentro il sacchetto fornito in dotazione lasciando la visiera aperta evitando csí di comprimere la guarnizione. Riporre il casco in modo da escludere sempre ogni pericolo di caduta. I danni provocati in queste circostanze non rientrano nei termini della garanzia.

Attenzione:

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Questo casco S2 ha una predisposizione di serie per lo SRCSystem™ di SCHUBERTH. Per garantire una ricezione wireless ottimale, il casco S2 è già dotato di due antenne integrate, che migliorano la ricezione, e di connettività Bluetooth

italiano

I. SERVIZIO ASSISTENZA SCHUBERTHH. ACCESSORI E PEZZI DI RICAMBIO

Per ogni informazione sul sistema SRC™, rivolgersi al proprio rivenditore o visitare il sito schuberth www.schuberth.com Per ogni casco SCHUBERTH consigliamo di utilizzare esclusivamente accessori e pezzi di ricambio originali SCHUBERTH, che si adattano perfettamente a ogni modello.

antenna integrate per una

ricezione wireless ottimale

Connettore per il collegamento

al sistema SRC™

antenna Bluetooth

3. ACQUISTO DI PARTI ORIGINALI SCHUBERTH

I pezzi di ricambio e gli accessori originali SCHUBERTH sono disponibili presso il tuo rivenditore specializzato. Per conoscere il nome del rivenditore SCHUBERTH a te più vicino, puoi consultare l’area "Motocicli" della sezione "Rivenditori" del nostro sito web:

www.schuberth.com

1. CONTROLLI DI SICUREZZA

Se necessario, è possibile spedire il casco S2 al Servizio assistenza SCHUBERTH per un esame gratuito. In questo caso, la persona di contatto è raggiungibile tramite Servizio assistenza SCHUBERTH. Si prega di indicare in ogni caso la data di acquisto del casco e la ragione dell’avvenuta spedizione. Preghiamo i nostri clienti di comprendere che i controlli di sicurezza non sono eseguibili nell’ambito del normale servizio di riparazione, ma richiedono

tempi di lavorazione più lunghi.

2. SERVIZIO RIPARAZIONI

Acquistando uno SCHUBERTH S2 sei entrato in possesso di un prodotto di qualità, frutto di tecnologie di progettazione e produzione assolutamente all’avanguardia. Qualora si renda necessaria una riparazione, rivolgiti pure al tuo rivenditore di ﬁducia.

Attenzione:

Se l’ordine di riparazione non è accompagnato da una

chiara identiﬁcazione del danno, noi o il rivenditore siamo

autorizzati a eseguire un controllo e/o a mettere l’ordine in

lista d’attesa, ﬁno ad avvenuto contatto con il cliente. Se, in

caso di chiara indicazione del danno, in fase di riparazione

venissero accertati altri danni, noi o il rivenditore siamo

autorizzati, ma non tenuti, a ripristinare anche questi ultimi

senza esplicito ordine da parte del cliente, qualora tale

misura si rendesse necessaria per conservare la funzionalità

del casco e i costi derivanti fossero minimi rispetto a quelli

dell’ordine di riparazione. In caso contrario, sarà necessaria la

conferma del cliente.

italiano

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I. SERVIZIO ASSISTENZA SCHUBERTH J. COME CONTATTARCI

3. GARANZIA

La durata della garanzia, in condizioni di uso del casco secondo quanto prescritto, è di due anni a partire dalla data d’acquisto. Le eventuali necessità di interventi nel periodo di garanzia saranno seguite dal rivenditore. Condizione necessaria per usufruire della garanzia è l’esibizione dello scontrino/della fattura d’acquisto. Si consiglia dunque di conservare con cura la ricevuta originale. Per ogni richiesta di garanzia, occorrerà allegare al casco la ricevuta originale (o una copia). Senza la ricevuta d’acquisto, non è possibile rivendicare i diritti di garanzia. La consegna di un casco sostitutivo in perfette condizioni o la riparazione non prolungano il periodo di garanzia originale. I reclami devono essere fatti per venire e per iscritto al rivenditore immediatamente o comunque entro otto giorni dalla data d’acquisto. Eventuali difetti che, pur dopo un accurato controllo, non fossero riscontrabili in questo lasso di tempo, dovranno essere inoltrati al rivenditore immediatamente dopo la loro scoperta. Ricordarsi di allegare alla comunicazione al rivenditore una descrizione particolareggiata del reclamo.

SCHUBERTH, o il rivenditore, si riserva il diritto di veriﬁcare il numero di serie dell’oggetto per accertarne la condizione in garanzia.

Il materiale già indossato non verrà sostituito, ma riparato. In linea generale, è a discrezione di SCHUBERTH o del rivenditore stabilire se il pezzo sarà riparato, sostituito o accreditato.

I diritti di garanzia vengono meno particolarmente nei seguenti casi:

• usononconformeesollecitazionieccezionalidelprodotto.

• apportodimodichearbitrariedapartedelcliente.

• mancataosservanzadellenostreraccomandazionisul

prodotto.

• normaleusura.

Sede dell’azienda

Centralino Indirizzo +49 (0)391 8106-0 SCHUBERTH GMBH

Stegelitzer Str. 12 39126 Magdeburg Germania

Servizio Assistenza

Telefono Indirizzo +49 (0)391 8106-555 SCHUBERTH GMBH

Servizio Assistenza Stegelitzer Str. 12 39126 Magdeburg Germania

Internet

www.schuberth.com

E-Mail

kundenservice@schuberth.com

italiano

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Proﬁciat!

U hebt met de SCHUBERTH S2 een uitstekende keuze gemaakt. De S2 is het resultaat van de modernste ontwikkelingen en productiemethodes. Deze helm combineert de uitstekende aerodynamische en aero-akoestische eigenschappen van een sporthelm met het comfort van een klaphelm. Met deze helm haalt u kwaliteit in huis. Dit product voldoet aan de strengste eisen m.b.t. veiligheid en prestaties in het verkeer, met name bij lange ritten, en zal u een waar rijplezier verschaffen.

Wij wensen u een veilige rit.

Marcel Lejeune E. Van Hoof CEO Internationale distributie SCHUBERTH GmbH SCHUBERTH GmbH

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A. DE GEBRUIKSAANWIJZING CORRECT

GEBRUIKEN

Lees deze gebruiksaanwijzing aandachtig door zodat uw helm u bij het motorrijden goed kan beschermen. Wij bevelen u aan om deze gebruiksaanwijzing in de aangegeven volgorde door te nemen zodat u geen enkel veiligheidsrelevant aspect buiten acht laat.

Let in het bijzonder op:

Waarschuwing: Veiligheidsinstructie Opgelet: Informatie Tip: Praktische tips

Waarschuwing:

Deze helm is

is geproduceerd, gecontroleerd en goedgekeurd aan de hand van de Europese ECE-

norm en voldoet bijgevolg niet aan de Amerikaanse en Canadese voorschriften en

eisen. De helm mag uitsluitend gebruikt worden in landen waarin de Europese ECE-

norm van kracht is. Bij gebruik in andere landen heeft u geen recht op indiening

van schadeclaims bij Amerikaanse of Canadese evenals gerechten van landen waar

de ECE-norm niet van kracht is.

Caution:

This helmet is

has been inspected and approved to the European ECE Standard and therefore does

not conform to US and Canadian regulations and requirements. It is only legal to use

the helmet in countries in which the European ECE Standard is valid. If you use the

helmet in other countries, you will not in the event of injury be entitled to make

a claim for compensation before the US or Canadian courts or the courts of other

countries not bound by the ECE Standard.

Avertissement :

Ce casque n’est pas conçu pour être utilisé aux Etats-Unis ni au

Canada.

Par conséquent, il n’est pas conforme aux prescriptions et exigences des Etats-Unis

d’Amérique et du Canada. Il ne peut être utilisé que dans les pays où la norme

européenne ECE est applicable. En cas d’utilisation du casque dans d’autres pays,

aucun droit de dommages-intérêts ne peut être revendiqué devant les tribunaux des

Etats-Unis d’Amérique ou du Canada ou de pays tiers non assujettis à la norme ECE.

niet geschikt voor gebruik in de VS en Canada. Deze helm

not intended for use in the USA and Canada. The helmet

Il a été fabriqué, contrôlé et homologué selon la norme européenne ECE.

Opgelet:

Wijzigingen m.b.t. technische vooruitgang voorbehouden,

ook zonder uitdrukkelijke aankondiging.

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español nederlands italiano français english deutsch

B. INHOUD

A. De gebruiksaanwijzing correct gebruiken ......... 191

B. Inhoud ........................................................ 192

C. De helm ....................................................... 194

1. Norm 194

2. ECE-goedkeuring 194

3. Anatomie van de helm 195

4. Buitenschaal 195

5. Binnenschaal 195

6. Aerodynamica 196

7. Aero-akoestiek 196

8. Winddeﬂector 198

9. Bevestigingssysteem 198

10. Pinlock®-vizier 200

11. Zonnevizier 208

12. Interne bekleding 211

13. Ventilatiesystemen 217

14. Bijkomende veiligheidsuitrusting 220

D. Op- en afzetten ............................................ 222

1. De helm opzetten 222

2. De helm afzetten 222

E. Voor elke rit ................................................. 223

1. De helm controleren 223

2. De kinriem controleren 223

3. Vizier en zonnevizier controleren 224

F. Voor uw veiligheid ........................................ 225

1. Veiligheidsaanwijzingen helm 225

2. Veiligheidsaanwijzingen vizier/zonnevizier 227

3. Veiligheidsaanwijzingen modiﬁcatie/accessoires 227

G. Onderhoud en verzorging .............................. 228

1. Buitenschaal 228

2. Vizieren en zonnevizier 228

3. Interne bekleding 230

4. Ventilatie 230

5. Sluitsysteem 231

6. Bewaring 231

H. Accessoires en reserveonderdelen ................... 232

1. Accessoires en reserveonderdelen 232

2. Communicatiesystemen 232

3. Originele onderdelen van SCHUBERTH aanschaffen 233

I. SCHUBERTH-service ....................................... 234

1. Veiligheidscontrole 234

2. Reparatieservice 234

3. Garantie 235

J. Hoe u ons kunt bereiken ............................... 236

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español nederlands italiano français english deutsch

C. DE HELM

1. NORM

De S2 voldoet aan de norm ECE-R 22.05. Deze keuringsnorm garandeert dat bepaalde veiligheidsstandaarden met betrekking tot schokdemping, vizier, bevestigingssysteem en gezichtsveld in acht genomen zijn. Deze goedkeuring geldt in landen van de Europese Unie en in alle andere landen die de ECE-norm erkennen, en verschaft bij schadegevallen de belangrijke verzekeringsconformiteit. Houd er rekening mee dat deze S2 met ECE-goedkeuring niet goedgekeurd is voor de VS, Canada of mogelijk andere niet-EUlanden. Hij mag uitsluitend gebruikt worden in landen waarin de Europese ECE-norm van kracht is.

Opgelet:

In de VS, Canada of mogelijk andere niet-EU-landen mogen

uitsluitend SCHUBERTH-helmen gebruikt worden die over de

vereiste goedkeuring en technische afstemming beschikken. Meer informatie over deze helmen en hun verkrijgbaarheid vindt u online op: www.schuberth.com/us/home

3. ANATOMIE VAN DE HELM

Geïntegreerde antennes

Reﬂecterende ogen

Zonnevizier

Interne bekleding

Vizierventilatie /

kinventilatie

Kinriem met ratelsluiting

Vizier

Hoofdventilatie

Binnenschaal

Hoofdontluchting

-vizier

Pinlock

Viziermechanisme

Buitenschaal

Bevestigingssysteem (met anti-roll-off-systeem)

Bedieningselement zonnevizier

4. BUITENSCHAAL

De buitenschaal van de S2 combineert een aerodynamisch optimale vorm met consequente bescherming. De schaal bestaat uit een door SCHUBERTH ontwikkelde, met glasvezel versterkte, speciale duroplastische matrix, die de helm de vereiste sterkte verleent voor uw bescherming.

2. ECE-GOEDKEURING

Waarschuwing:

De veiligheidshelm is geschikt voor de absorptie van slechts één slag of stoot. Na een val, ongeluk of andere krachtinwerking moet de helm vervangen worden.

5. BINNENSCHAAL

De binnenschaal van de helm is opgebouwd uit meerdere delen

ECE-keuringsnorm

Vergunningsnummer

051234/P-1234

Goedkeuringsinstantie

Serienummer

05123456

om optimale schokdempingseigenschappen tot stand te brengen. Door een complexe opschuiming van het hoofdgedeelte in meerdere zones wordt een betere krachtopname en -verdeling bereikt waardoor u een maximale veiligheid wordt geboden.

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nederlands

C. DE HELM

6. AERODYNAMICA

Alle motor- en racehelmen van SCHUBERTH worden in de eigen windtunnel van SCHUBERTH in precieze, wetenschappelijk geoptimaliseerde omstandigheden ontwikkeld en verﬁjnd. De S2 is speciaal op de zithouding van toer- en sporttoerrijders afgestemd en heeft een lage luchtweerstand. Ook bij hogere snelheden ontwikkelt de S2 nagenoeg geen opwaartse kracht. Andere uitgekiende eigenschappen van de S2 zijn een verbeterde luchtweerstand en een hoge richtingsstabiliteit. Bij motoren zonder beplating wordt bovendien het buffeting* aanzienlijk gereduceerd.

* Schudden van de omstroomde helm in de luchtstroom.

Opgelet:

Let erop dat de sterke luchtwervelingen, die bij motoren

met beplating kunnen ontstaan, de aerodynamische eigen-

schappen van een helm aanzienlijk kunnen veranderen.

7. AERO-ACOUSTIQUE

Verschillende maatregelen die in de SCHUBERTH-windtunnel zijn ontwikkeld, zorgen voor een aero-akoestisch aangenaam stille helm die tijdens het rijden geoptimaliseerde akoestische feedback geef t. Hierdoor kunt u meer geconcentreerd rijden, vooral bij hogere snelheden.

Opgelet:

Aero-akoestische waarden kunnen afhankelijk van het

motortype, de bekleding, de zithouding en lichaamslengte

variëren.

Waarschuwing:

Doordat de helm areo-akoestisch geoptimaliseerd is (en

bijgevolg het windlawaai dat de helm binnenkomt lager is),

kan de daadwerkelijke snelheid lichtjes onderschat worden.

Vertrouw niet op uw gehoor wanneer u de snelheid probeert in te schatten, maar controleer deze op de snelheidsmeter.

Opgelet:

Bij motoren met beplating ontstaan aan de rand van de platen sterke luchtwervelingen. Deze kunnen de aeroakoestische eigenschappen van de helm aanzienlijk beperken. De beplating van de motor moet zo aangepast zijn dat de luchtwerveling niet direct naar de onderkant van de helm stroomt.

aero-akoestisch niet-kritiek bereik

aero-akoestisch kritiek bereik

aero-akoestisch niet-kritiek bereik

Turbulatoren

De gepatenteerde turbulatoren aan de bovenkant van het vizier optimaliseren bovendien de aero-akoestische eigenschappen tijdens het rijden met geopend vizier en voorkomen storende geluiden in de vorm van ﬂuittonen die kunnen ontstaan aan gladde en rechte kanten.

nederlands

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C. DE HELM

8. WINDDEFLECTOR

De winddeﬂ ector voorkomt ongewild instromen van wind in de helm. Bovendien worden de rijgeluiden in de helm verder gereduceerd.

1. De winddeﬂ ector is met behulp van

klittenband intern aan de akoestiekkraag bevestigd en kan indien nodig verwijderd worden zodat ook bij warm weer extra verse lucht kan worden aangevoerd.

Tip:

om de helm zo stil mogelijk te houden, is de pasvorm onder

aan de helm uiterst belangrijk. Bij kleinere kragen is het

gebruik van een halsdoek aanbevolen.

9. BEVESTIGINGSSYSTEEM

Het bevestigingssysteem van de S2 bestaat uit een kinriem die bovendien met nekbanden achter aan de helmschaal vastzit (anti-roll-of f-systeem - zie hoofdstuk C.14).

Kinriem met micro-lock-ratelsluiting

De S2 wordt met een ratelsluiting geleverd. Dankzij dit sluitsysteem kan de kinriem bij het opzetten van de helm eenvoudig en aangepast aan uw hoofd omgedaan worden.

De Kinriem afstellen

De lengte van de kinriem wordt aangepast door de kinriemband verder of minder ver door de metalen gesp te trekken. Stel de lengte van de kinriem zo af dat de kinriem strak, maar nog comfortabel tegen de kin ligt en maak het uiteinde van de kinriem met de gesp vast aan het comfort-kinriemkussen.

Waarschuwing:

Let er tijdens het afstellen op dat de helm bij gesloten

kinriem niet naar voren van het hoofd kan worden getrokken.

Waarschuwing:

Controleer regelmatig de afstelling van de kinriemlengte (zie

hoofdstuk E.2 de kinriem controleren).

Openen en sluiten

Het slot van de kinriem wordt gesloten door de rateltong trapsgewijs in het slot te schuiven. Indien de kinriem te los tegen de kin zit, schuift u de rateltong een trap verder in het slot.

Let er tijdens de instelling op dat de kinriem niet storend, maar wel strak tegen de kin zit. Open de kinriem door de rode band

nederlands

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Schuberth S2 User Manual [de]

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual