Schuberth S1 Pro User Manual [de]

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Manual

D Deutsch: 4 - 53

GB English: 54 - 103

F Français: 104 - 153

I Italiano: 154 - 203

NL Nederlands: 204 - 253

E Español: 254 - 303

CZ 304

DK 305 FIN 306 GR 307 HU 308 N 309

P 310

PL 311 RUS 312 S 313 SLO 314 TR 315

italianonederlandsespañol deutschenglishfrançais

DER GEBRAUCHSANWEISUNG

A. DIE RICHTIGE BENUTZUNG

Kompliment!

Sie haben mit dem SCHUBERTH S1 PRO eine sehr gute Wahl getroffen. Der S1 PRO ist das Ergebnis modernster Entwicklungs- und Fertigungsmethoden. Sie besitzen mit diesem Helm ein Qualitätsprodukt, welches für höchste Anforderungen an Sicherheit und Leistungsvermögen im Straßenverkehr sowie beste Performance auf der Rennstrecke ausgelegt ist und Ihnen viel Freude bereiten wird.

Wir wünschen Ihnen eine sichere Fahrt.

F.-J. Görges

Leiter Vertrieb SCHUBERTH GmbH

Lesen Sie bitte diese Gebrauchsanweisung aufmerksam durch, damit Ihr Helm Sie beim Motorradfahren richtig schützen kann. Um keinen für Ihre Sicherheit relevanten Aspekt außer Acht zu lassen, empfehlen wir Ihnen, diese Gebrauchsanweisung in der vorgegebenen Reihenfolge zu lesen.

Bitte achten Sie besonders auf:

Warnung: Sicherheitshinweise

Achtung: Hinweise Tipp: Praktische Ratschläge

Warnung:

Dieser Helm ist nicht für den Gebrauch in den USA und Kanada bestimmt. Dieser Helm ist nach der europäischen ECE-Norm gebaut, geprüft und zugelassen, er entspricht daher nicht den US-amerikanischen und kanadischen Vorschriften und Anforderungen. Er darf nur in Ländern eingesetzt werden, in denen die europäische ECE-Norm Gültigkeit besitzt. Der Gebrauch in anderen Ländern berechtigt im Schadensfall nicht zur Geltendmachung von Ersatzansprüchen vor US-amerikanischen oder kanadischen sowie vor Gerichten dritter nicht ECE-normgebundener Länder.

Caution:

This helmet is not intended for use in the USA and Canada. The helmet has been inspected and approved to the European ECE Standard and therefore does not conform to US and Canadian regulations and requirements. It is only legal to use the helmet in countries in which the European ECE Standard is valid. If you use the helmet in other countries, you will not in the event of injury be entitled to make a claim for compensation before the US or Canadian courts or the courts of other countries not bound by the ECE Standard.

Avertissement:

Ce casque n’est pas conçu pour être utilisé aux Etats-Unis ni au Canada. Il a été fabriqué, contrôlé et homologué selon la norme européenne ECE. Par conséquent, il n’est pas conforme aux prescriptions et exigences des Etats-Unis d’Amérique et du Canada. Il ne peut être utilisé que dans les pays où la norme européenne ECE est applicable. En cas d’utilisation du casque dans d‘autres pays, aucun droit de dommages-intérêts ne peut être revendiqué devant les tribunaux des Etats-Unis d’Amérique ou du Canada ou de pays tiers non assujettis à la norme ECE.

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Achtung:

Änderungen im Sinne des technischen Fortschritts behalten wir uns vor – auch ohne ausdrückliche Ankündigung.

B. INHALT

A. Die richtige Benutzung der Gebrauchsanweisung.......... 5

B. Inhalt.................................................................................. 6

C. Die Wahl des passenden Helmes..................................... 8

1. Bestimmen der Kopfgröße 8

2. Ermitteln der entsprechenden Helmgröße 9

3. Prüfen, ob die ermittelte Helmgröße passt 10

D. Der Helm......................................................................... 12

1. Norm 12

2. ECE-Zulassung 12

3. Anatomie des Helmes 13

4. Außenschale 13

5. Innenschale 13

6. Aerodynamik 14

7. Aeroakustik 14

8. Rückhaltesystem 16

9. PinLock

Visier 18

10. Sonnenvisier 26

11. Innenausstattung 29

12. Belüftungssysteme 31

13. Zusätzliche Sicherheitsausstattung 33

E. Auf- und Absetzen.......................................................... 34

1. Aufsetzen des Helmes 34

2. Absetzen des Helmes 34

F. Vor jeder Fahrt............................................................... 35

1. Überprüfen des Helmes 35

2. Überprüfen des Kinnriemens 35

3. Kontrolle von Visier und Sonnenvisier 36

G. Für Ihre Sicherheit......................................................... 37

1. Sicherheitshinweise Helm 37

2. Sicherheitshinweise Visier/Sonnenvisier 39

3. Sicherheitshinweise Modiﬁ kation/Zubehör 39

H. Wartung und Pﬂ ege........................................................ 40

1. Außenschale 40

2. Visiere und Sonnenvisier 40

3. Innenausstattung 44

4. Verschluss-System 45

5. Aufbewahrung 45

I. Zubehör und Ersatzteile................................................. 46

1. Teileübersicht 46

2. Kommunikationssysteme 48

3. Bezug von SCHUBERTH Originalteilen 48

J. SCHUBERTH Service...................................................... 49

1. Kunden-Hotline 49

2. Sonderanpassungen 49

3. Sicherheits-Check 50

4. Reparaturservice 50

5. Garantie 51

6. Blue Concept 52

7. SCHUBERTH im Internet 52

K. Wie Sie uns erreichen.................................................... 53

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C. DIE WAHL DES PASSENDEN HELMES

Die Wahl des passenden Helmes ist eine wichtige Angelegenheit. Nur ein passender Helm ist die Voraussetzung dafür, dass Sie im Falle eines Sturzes oder Unfalls bestmöglich geschützt sind. Mit folgenden Schritten ermitteln Sie den passenden Helm:

1. Schritt: Bestimmen der Kopfgröße

2. Schritt: Ermitteln der entsprechenden Helmgröße

3. Schritt: Prüfen, ob die ermittelte Helmgröße passt.

1. BESTIMMEN DER KOPFGRÖSSE

Ihre Kopfgröße bestimmen Sie, indem Sie ein ﬂ exibles Maßband (Schnei der maßband) etwa einen Fingerbreit (ca. 2 cm) über den Augenb rauen so um den Kopf legen, dass Sie den größten Kopf umfang er fassen. Der gemessene Wert stellt Ihre Kopfgröße in cm dar.

2. ERMITTELN DER ENTSPRECHENDEN HELMGRÖSSE

Den S1 PRO liefern wir in sechs Doppel-Helmgrößen. Die für Ihre Kopfgröße passende Helmgröße entnehmen Sie bitte der folgenden Übersicht:

Kopfgröße

in cm

SCHUBERTH Helmgrößen

Alpha

Helmgrößen

52 bis 53 52 / 53 XS 54 bis 55 54 / 55 S 56 bis 57 56 / 57 M 58 bis 59 58 / 59 L 60 bis 61 60 / 61 XL 62 bis 63 62 / 63 XXL

Falls die Kopfgrößenmessung einen Wert liefert, der zwischen zwei Helmgrößen liegt (z.B. 57,5 cm), empfehlen wir, zuerst die kleinere Größe zu probieren.

deutsch

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C. DIE WAHL DES PASSENDEN HELMES

3. PRÜFEN, OB DIE ERMITTELTE HELMGRÖSSE PASST

Überprüfen Sie bitte bei aufgesetztem Helm sowie geschlossenem und richtig eingestelltem Kinnriemen (wichtig: Kinnriemen-Einstellung siehe Kapitel D.8. - Rückhaltesystem), ob Ihr Helm die für Sie richtige Größe aufweist und korrekt sitzt.

1. Schritt: Prüfen Sie, ob alle Polster der Innenausstattung straff, aber ohne zu drücken an Ihrem Kopf anliegen: a) zentrale Kopfpolsterpads b) Wangenpolster c) Kopfbandpolsterung (insbesondere im Stirnbereich). Sollten Sie einen störenden, wenn nicht sogar schmerzhaften Druck verspüren, probieren Sie die nächstgrößere Helmgröße.

2. Schritt: Kontrollieren Sie, ob der Helm Ihnen ein ausreichend großes peripheres Sichtfeld gewährt. Seitliche Einschränkungen der Sicht treten konstruktions bedingt bei jedem Helm auf, sollten aber nicht als störend oder wahrnehmungseinschränkend empfunden werden.

3. Schritt: Halten Sie den aufgesetzten Helm fest zwischen Ihren Händen und bewegen Sie den Helm rauf und runter. Versuchen Sie auch, den Helm zu drehen. Bei diesen Bewegungen sollten Sie spüren, wie Ihre Kopf- und Gesichtshaut bewegt wird. Lässt sich der Helm zu einfach bewegen, dann ist der Helm zu groß! Probieren Sie eine kleinere Größe.

4. Schritt: Greifen Sie den aufgesetzten Helm am Kinnteil und versuchen Sie, ihn nach hinten vom Kopf zu ziehen. Gelingt Ihnen das, dann ist der Helm zu groß oder der Kinnriemen zu weit eingestellt (nicht fest genug angezogen). Bitte benutzen Sie zu Ihrer eigenen Sicherheit eine kleinere Größe bzw. stellen Sie den Kinnriemen neu ein.

5. Schritt: Fassen Sie den Helm mit beiden Händen im hinteren Bereich und versuchen Sie, den Helm nach vorne über den Kopf zu drehen. Lässt sich der Helm so vom Kopf ziehen, ist entweder der Kinnriemen zu weit eingestellt (nicht fest genug angezogen) oder der Helm zu groß. Stellen Sie den Kinnriemen neu ein bzw. wählen Sie eine kleinere Helmgröße.

Wiederholen Sie die Prüfschritte so lange, bis Sie den für Sie richtigen Helm bzw. die passende Helmgröße gefunden haben.

deutsch

Idealerweise überprüfen Sie Ihre Wahl bei einer Probefahrt.

Warnung:

Fahren Sie niemals mit einem Helm, der nicht richtig passt!

D. DER HELM

1. NORM

Der S1 PRO erfüllt die Norm ECE-R 22.05. Diese Prüfnorm gewährleistet die Einhaltung von deﬁ nierten Sicherheitsstandards hinsichtlich Stoß dämpfung, Durchdringungsfestigkeit, Seitensteiﬁ gkeit, Rückhaltesystem sowie Sichtfeld. Die Zulassung garantiert Ihnen zum einen die Zulassung für die Länder der europäischen Union und aller Länder, die die ECE-Norm anerkennen und zum anderen die im Schadensfall wichtige Versicherungskonformität. Bitte beachten Sie, dass dieser S1 PRO mit ECE-Zulassung speziell auf die ECE-Norm eingestellt ist und daher insbesondere nicht für die USA oder Kanada zugelassen ist. Er darf nur in Ländern verwendet werden, für die die ECE-Norm Gültigkeit besitzt.

Achtung:

Für den Gebrauch in den USA oder Kanada dürfen ausschließ lich SCHUBERTH Helme eingesetzt werden, die über die entsprechende Zulassung und technische Einstellung verfügen. Weitere Informationen und die Bezugsquelle für diese Helme

ﬁ nden Sie im Internet unter: www.schuberth.com/usa www.schuberth.com/canada

2. ECE-ZULASSUNG

Genehmigungsnummer

ECE-Prüfnorm

050106/P-3271

3271

Zulassungsbehörde

Seriennummer

3. ANATOMIE DES HELMES

Kopfbelüftung

Visier

Reﬂ exaugen

Sonnenvisier

Innenausstattung

Kopfentlüftung

Visierbelüftung/

Kinnbelüftung

Windabweiser/

Kinnspoiler

Kopfentlüftung/-belüftung

Außenschale Visiermechanik

Rückhaltesystem (mit Anti-Roll-Off System)

Innenschale Bedienungselement

Sonnenvisier Kinnriemen

(mit Doppel-D-Verschluss)

4. AUSSENSCHALE

Die Helm-Außenschale des S1 PRO verbindet eine aerodynamisch optimale Form mit konsequentem Schutz. Sie besteht aus einer von SCHUBERTH entwickelten glasfaserverstärkten, duroplastischen Spezial-Matrix, die dem Helm die für Ihren Schutz notwendige hohe Festigkeit verleiht.

Warnung:

Der Schutzhelm ist für die Absorption nur einer Schlag – oder Stoßeinwirkung ausgelegt. Nach einem Sturz, Unfall oder nach einer sonstigen Krafteinwirkung muss der Helm ausgetauscht werden.

5. INNENSCHALE

Die Helm-Innenschale ist zur Optimierung der Stoßdämpfungseigenschaften mehrteilig aufgebaut. Durch eine komplexe MehrzonenVerschäumung des Hauptkörpers wird eine bessere Kraftaufnahme und

-verteilung erreicht und Ihnen ein Höchstmaß an Sicherheit geboten. Die großen Seitenteile sorgen für optimalen und angenehmen Sitz des Helmes.

deutsch

D. DER HELM

6. AERODYNAMIK

Alle SCHUBERTH Motorrad- und Rennsporthelme werden im SCHUBERTH-eigenen Windkanal unter wissenschaftlich genau deﬁ nierten Bedingungen entwickelt und optimiert. Der S1 PRO ist speziell für eine sportliche Sitzhaltung eingestellt und liegt ruhig im Luftstrom. Auch bei hohen Geschwindigkeiten (über 200 km/h) entwickelt der S1 PRO praktisch keinen Auftrieb. Weitere charakteristische Eigenschaften des S1 PRO sind ein verbesserter Luftwiderstand, eine hohe Richtungsstabilität und geringe Seitenkräfte. Bei unverkleideten Motorrädern wird zudem das Buffeting* im Hochgeschwindigkeitsbereich deutlich minimiert.

* Rütteln des umströmten Körpers im Luftstrom.

Achtung:

Bitte beachten Sie, dass bei verkleideten Motorrädern, die

durch die Verkleidung auftretenden, starken Luftverwirbelungen

die aerodynamischen Eigenschaften eines Helmes erheblich

verändern können.

7. AEROAKUSTIK

Verschiedene im SCHUBERTH Windkanal entwickelte Maßnahmen sorgen für einen aeroakustisch angenehm leisen Helm** bei gleichzeitig optimiertem akustischen Feedback während des Fahrens. Hierdurch wird ein konzentrierteres Fahren – insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten – ermöglicht.

** Aeroakustische Werte können in Abhängigkeit von Motorradtyp, Verkleidung, Sitzhaltung

und Körpergröße variieren.

Achtung:

Bei verkleideten Motorrädern treten im Randbereich des

erzeugten Windschattens starke Luftverwirbelungen auf. Diese

können die aeroakustische Leistungsfähigkeit des Helmes

erheblich reduzieren. Die Motorradverkleidung sollte so ange-

passt sein, dass die abgehende Wirbelschicht nicht direkt auf die

Helmunterseite trifft.

aeroakustisch unkritischer Bereich

Tipp:

Um einen möglichst leisen Helm zu erhalten, ist die Passform auf

aeroakustisch kritischer Bereich

aeroakustisch unkritischer Bereich

der Helmunterseite extrem wichtig. Sorgen Sie für einen guten Helmabschluss. Bei kleineren Kragenweiten empﬁ ehlt sich die Verwendung eines Halstuches.

ANTI-NOISE-PAD (Im Lieferumfang enthalten) Mit Hilfe des mitgelieferten Anti-Noise-Pads

lassen sich die Fahrgeräusche im Helm weiter reduzieren. Die Montage erfolgt in wenigen kurzen Schritten.

1. Stecken Sie das Anti-Noise-Pad einseitig mit der abgerundeten Ecke unter die Lippe des Winabweisers.

2. Schieben Sie schrittweise den äußeren Rand des Anti-Noise-Pads unter die Lippe des Windabweisers.

3. Führen Sie mit einem leichten Druck die zweite Einstecklasche unter die Lippe des Windabweisers.

deutsch

D. DER HELM

8. RÜCKHALTESYSTEM

Das Rückhaltesystem des S1 PRO besteht aus einem Kinnriemen, der zusätzlich mit Nackenbändern am hinteren Teil der Helmschale gesichert ist (Anti-Roll-Off-System – siehe Kapitel D.13.).

KINNRIEMEN MIT DOPPEL-D-VERSCHLUSS

Der Doppel-D-Verschluss ermöglicht bei jedem Anlegen des Kinnriemens ein einfaches und sehr präzises Einstellen der Kinnriemenlänge.

Schließen und Festziehen

1. Fädeln Sie das freie Kinnriemenende, wie auf den nebenstehenden Bildern dargestellt, durch den Doppel-D-Verschluss.

2. Ziehen Sie am freien Ende des Gurtbandes den Kinnriemen straff. Der Kinnriemen sollte fest, aber noch bequem anliegen.

Tipp:

Zur Überprüfung des optimalen Sitzes, empfehlen wir den Helm mit beiden Händen seitlich zu greifen und mit leicht rotierenden Bewegungen am Kopf kurz kreisen zu lassen, danach den Kinnriemen nochmals anziehen.

3. Das freie Kinnriemenende wird umgelegt und mit Hilfe des eingenähten Druckknopfes befestigt. Ein Flattern des Kinnriemen im Fahrtwind wird so verhindert.

Lösen und Öffnen

1. Ziehen Sie an der kleinen roten Fahne des Doppel-D-Verschlusses so, dass sich der Kinnriemen lockert.

2. Fassen Sie die Metallösen und ziehen Sie diese auseinander.

3. Fädeln Sie nun das eine Kinnriemenende aus dem Doppel-D-Verschluss aus.

Tipp:

Falls Sie nicht mit dem Doppel-D-Verschluss vertraut sind, empfehlen wir, die Benutzung des Verschluss-Systems zunächst am nicht aufgesetztem Helm und anschließend bei aufgesetzten Helm zu üben.

Warnung:

Fahren Sie niemals, ohne dass der Kinnriemen richtig geschlossen, passend eingestellt sowie auf seinen korrekten Sitz überprüft wurde. Aufgrund eines falsch eingestellten oder nicht richtig geschlossenen Kinnriemens kann sich, im Falle eines Unfalls, der Helm vom Kopf lösen.

Warnung:

Öffnen Sie niemals den Kinnriemen während der Fahrt.

deutsch

D. DER HELM

9. PINLOCK® VISIER

Das Pinlock

Visier ist ein beschlagfreies Doppelscheibenvisier, bei dem auf der Visier-Innenseite anstelle Anti-Fog-Beschichtung eine zweite Visierscheibe integriert wurde. Die beiden Visierscheiben sind durch eine klare, ﬂ exible Silikondichtung voneinander getrennt und abgedichtet. Durch die Befestigung der inneren Visierscheibe mittels exzentrischer Haltebolzen (Pins) werden die beiden Visierscheiben zueinander vorgespannt und die Silikondichtung dadurch abgedichtet. Es entsteht ein isolierendes Luftpolster zwischen der Haupt- bzw. Außenscheibe und der Innenscheibe des Visiers, wodurch ein Beschlagen der Innenscheibe verhindert wird.

BESCHICHTUNG

Die Hauptscheibe ist beidseitig HighClear

anti-scratch beschichtet. Die Pinlock® - Innenscheibe verfügt hingegen über eine beidseitige Antifog-Ausrüstung und ist nur eingeschränkt kratzresistent.

Achtung:

Um Beschädigungen an der kratzempﬁ ndlichen Innenscheibe zu vermeiden, sollten keine Handschuhe oder andere Gegenstände in den Helm gesteckt werden.

Achtung:

Die Innenscheibe ist zur Vermeidung von Kratzschäden während des Transports mit einer Schutzfolie ausgestattet. Entfernen Sie diese Folie vor dem ersten Gebrauch des Helmes.

Achtung:

Die Pinlock

- Innenscheiben dürfen nur in Verbindung mit speziell dafür vorgesehenen SCHUBERTH Hauptvisieren gefahren werden. Eine Anbringung auf anderen Visieren ist nicht gestattet. Letzteres gilt explizit auch für andere Visiervarianten.

Öffnen des Visiers

Das Visier wird geöffnet, indem Sie links oder rechtsseitig mit dem Daumen unter eines der am Visier angebrachten Fingertabs greifen und die Visierscheibe mit Druck nach oben in die gewünschte Position bringen.

Alternativ können Sie auch visiermittig unter den Rand des Visiers greifen. Das federnde Element der Kinnbelüftung gibt nach und das Visier lässt sich durch Druck nach oben in die gewünschte Position bringen. Diese Öffnungsweise bewirkt bei geöffneter Kinnbelüftung automatisch das Schließen der Kinnbelüftung.

Visierrastung (mit Stadtstellung)

Das Visier arretiert in acht verschiedenen Positionen. Die zweite Rastposition (Stadtstellung) ist etwas verstärkt, so dass das Visier an dieser Stelle einen stärkeren Widerstand erfährt. Auf diese Weise wird das Arretieren des Visiers in der Stadtstellung erleichtert, insbesondere während der Fahrt. Öffnen Sie hierzu das Visier – hierbei wird die Stadtstellung in der Regel zunächst übersprungen – mit einer Abwärtsbewegung des Visiers kann diese dann einfach eingestellt werden. Das Visier kann jederzeit unabhängig von der Stellung des Sonnenvisiers betätigt werden.

Schließen des Visiers

Das Visier wird geschlossen, indem Sie das links- und rechtsseitige Fingertab oben greifen und mit einer Handbewegung nach unten drücken.

deutsch

D. DER HELM

VISIERSCHEIBENWECHSEL

Der Visierscheibenwechsel ist mit der komfortablen EasyChangeVisiermechanik schnell und ohne Hilfsmittel möglich. Zum Wechseln des Visiers ist es hilfreich, den Helm auf einer geraden Fläche abzustellen oder ihn im Sitzen auf Ihren Oberschenkeln abzulegen.

Visierscheiben-Ausbau

1. Öffnen Sie das Visier vollständig, hierdurch werden auf der Rastscheibe die Betätigungshebel für die Visierﬁ xierung freigegeben.

2. Schieben Sie mit dem Daumen den Betätigungshebel in Pfeilrichtung.

3. Die T-Zapfen des Visiers werden freigegeben und das Visier springt aus der Halterung.

4. Wiederholen Sie die Schritte für die andere Visierseite.

Visierscheiben-Einbau

1. Führen Sie den Drehzapfen des Visiers in die dafür vorgesehene Aussparung der Visiermechanik und platzieren Sie den T-Zapfen direkt unterhalb des Fixierungsschenkels.

Fixierungsschenkel

2. Durch leichten, gleichzeitig nach oben und zum Helm gerichteten Druck gibt der Fixierungsschenkel nach oben nach und der T-Zapfen des Visiers rastet hörbar ein.

3. Wiederholen Sie die Schritte für die andere Visierseite.

4. Schließen Sie das Visier und prüfen Sie das einwandfreie Funktionieren der Rastung.

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T-Zapfen

Drehzapfen

D. DER HELM

INNENSCHEIBENWECHSEL

Innenscheiben-Ausbau

1. Legen Sie zur Demontage der Innenscheibe das Visier auf einen weichen, sauberen Lappen. Die Oberkante des Visiers sollte Ihnen zugewandt sein.

2. Um gegebenenfalls die Vorspannung der Innen scheibe etwas zu verringern, können Sie das Visier mit den Handballen vorsichtig so weit auseinander biegen, bis sich bei gleichzeitigem Druck mit den Daumen die Innenscheibe löst und ca. 2-3 mm nach vorne bewegt.

3. Greifen Sie nun mit Zeige- und Mittelﬁ nger hinter die Innenscheibe und heben diese von der Außenscheibe ab. In dieser Stellung lässt sich die Innenscheibe nun leicht mit dem Daumen aus dem Haltebolzen ziehen.

4. Danach lässt sich die Innenscheibe aus dem Visier entnehmen.

Innenscheiben-Einbau

1. Legen Sie die Innenscheibe so in das Haupt visier ein, dass es auf einer Seite bereits im Haltebolzen liegt und die Silikon dichtung sich auf der dem Außenvisier zugewandten Seite beﬁ ndet.

2. Greifen Sie nun an der gegenüberlie genden Seite die Innenscheibe an der oberen und unteren Querkante und drücken das Ende der Innenscheibe mit dem Zeigeﬁ nger in eine leichte S-Form. Nun lässt sich die Aussparung leicht über den Haltebolzen einführen und Sie können die Innenscheibe loslassen.

3. Die Innenscheibe sollte nun im Außenvisier auﬂ iegen, wobei die Unterkante der Innenscheibe parallel zur Unterkante des Haupt visiers verlaufen sollte. Um bei Bedarf die Lage der Innenscheibe zu ändern, biegen Sie das Visier mit den Handballen vor sich tig so weit auseinander, bis sich die Innen scheibe entsprechend verschieben lässt.

4. Kontrollieren Sie rundherum gleichmäßige Anliegen der Silikondichtung an der Außen scheibe. Nur so ist ein einwandfreies Antibeschlagverhalten gewährleistet.

5. Entfernen Sie gegebenenfalls die Schutzfolie der Innenscheibe.

Sollte es zu Undichtigkeiten und damit zu einem Beschlagen des Visiers kommen, ist die Innenscheibe nicht richtig platziert oder der Druck auf die Dichtung zu gering. Der Druck auf die Dichtung kann durch Verdrehen der beiden exzentrischen Haltebolzen reguliert werden. Dazu die Innenscheibe ausbauen, die Haltebolzen von innen mit Hilfe eines ﬂ achen aber nicht scharfkantigen Gegenstandes vorsichtig aus der Außenscheibe herausdrücken, bis zu 180° drehen und wieder einsetzen. Danach die Innenscheibe montieren und Dichtung kontrollieren.

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D. DER HELM

Hinweise:

• Um ein Verkratzen des Visiers zu vermeiden, darf die Innen- scheibe nur bei sauberem und trockenem Visier demontiert bzw. montiert werden.

• Achten Sie bei der Montage der Innenscheibe darauf, dass weder Staub noch Feuchtigkeit zwischen die beiden Visier - scheiben geraten.

• Als Unterlage zur Demontage bzw. Montage verwenden Sie am besten ein weiches und sauberes Tuch.

• Kontrollieren Sie regelmäßig das korrekte und gleichmäßige Anliegen der Silikondichtung zwischen Außen- und Innenscheibe.

Achtung:

Aufgrund der hohen Luftdrücke, die beim Fahren mit offenem Visier auf die Silikondichtung wirken, empfehlen wir grundsätzlich während der Fahrt das Visier zu schließen, um ein Eindringen von Schmutz bzw. Feuchtigkeit zu vermeiden.

Achtung:

Drücken Sie die Haltebolzen nicht mit den Fingern heraus, da die Haltebolzen dabei brechen könnten.

Warnung:

Bei Verwendung eines Doppelscheibenvisiers ist konstruktionsbedingt damit zu rechnen, dass es zu vermehrten Lichtein spiege lungen im Visier kommt (insbesondere bei Fahrten in der Dunkel heit). In der Regel werden diese Lichtreﬂ exe aufgrund der Be schlagfreiheit dieses Visiertyps als unkritisch betrachtet. Sollten Sie aber dennoch, z.B. aufgrund einer höheren individuellen Sensibilität, Schwierigkeiten mit den Lichtreﬂ exen haben, ist von einem weiteren Einsatz des Doppelscheibenvisiers abzusehen.

Warnung:

Sollte sich Feuchtigkeit im luftdichten Bereich zwischen den beiden Visierscheiben beﬁ nden bzw. eindringen, ist die Innenscheibe, um Sichtbehinderungen zu vermeiden, umgehend

auszubauen. Bauen Sie diese erst wieder ein, wenn beide Visierscheiben komplett getrocknet sind (empfohlen: Lufttrocknung). Sollte danach erneut ein Eindringen von Feuchtigkeit festgestellt werden, darf das Pinlock®- Visier nicht weiter eingesetzt werden und muss ausgetauscht werden.

SICHERHEITSHINWEISE

Überprüfen Sie bitte vor jeder Fahrt die Funktionsfähigkeit von Visier und Sonnenvisiermechanik und ob das Visier bzw. Sonnenvisier eine ausreichend gute Sicht gewährleisten. Verunreinigungen sollten vor jeder Fahrt entfernt werden. Kontrollieren Sie Visier und Sonnenvisier auf mechanische Schäden und Risse. Stark verkratzte oder matte Scheiben beeinträchtigten die Sicht erheblich und sollten vor Antritt einer Fahrt aus Sicherheitsgründen ausgetauscht werden.

Warnung:

Benzin-, Lösungsmittel- und Treibstoffdämpfe können am Visier Risse hervorrufen. Das Visier darf diesen Dämpfen nicht ausgesetzt werden! Stellen Sie daher Ihren Helm auch nie auf den Tank Ihres Motorrades.

deutsch

D. DER HELM

10. SONNENVISIER

Scheibe

Das Sonnenvisier ist grau getönt und 3D-thermogeformt. Aufgrund der Visierdicke von 1,5 mm kann das Sonnenvisier auch beim Fahren mit hochgeschwenktem Visier noch Schutz gegen leichten Steinschlag oder Insekten bieten. Zudem bietet es aufgrund der UV-absorbierenden Eigenschaften des eingesetzten Spezial-Polycarbonats einen wirksamen Schutz gegen schädliche UV-Strahlung.

Beschichtung

Das Sonnenvisier ist beidseitig kratzfest und HighClear

anti-fog

beschichtet.

Bedienung

Die Bedienung des Sonnenvisiers erfolgt über den linksseitig im Kinnbereich plazierten Schieber. Durch Bewegung des Schiebers nach vorne senkt sich das Sonnenvisier, durch Schieben nach hinten verschwindet es in der Helminnenschale. In den jeweiligen Endpositionen rastet das Sonnen visier ein, um Vibrationen bzw. unbeabsichtigtes Senken und Heben auch auf unruhigen Strecken zu vermeiden.

Das Sonnenvisier kann unabhängig von der Stellung des Visiers betätigt werden.

Achtung:

Das Sonnenvisier darf nur über den Schieber betätigt werden.

Warnung:

Fahren Sie niemals mit gesenktem Sonnenvisier bei Dunkelheit oder schlechten Sichtverhältnissen. Vor Tunnelfahrten ist das Sonnenvisier stets hochzuklappen.

Warnung:

Fahren ohne Visier oder mit geöffnetem Visier kann Schäden der Augen und des Gesichts durch Steine, Staub, Insekten und andere herumﬂ iegende Teile zur Folge haben. Ein abgesenktes Sonnenvisier bietet zwar einen gewissen Schutz gegen leichten Steinschlag oder Insekten, kann aber nicht alle Gefahren vermeiden.

SONNENVISIERWECHSEL

Der Sonnenvisierwechsel ist ohne Hilfsmittel möglich.

Tipp:

Fassen Sie beim Ein- und Ausbau das Sonnenvisier mit einem sauberen und weichen Tuch (empfohlen: Mikrofasertuch) an, um Fingerspuren und Kratzer zu vermeiden.

Sonnenvisier-Ausbau

1. Schwenken Sie das Sonnenvisier nach unten.

2. Ziehen Sie das Sonnenvisier zunächst soweit nach unten, bis der obere Rand zu sehen ist. Anschließend ziehen Sie die Enden links und rechts aus der Halterung.

deutsch

D. DER HELM

Sonnenvisier-Einbau

1. Positionieren Sie die Sonnenvisier-Aufnahmen so (linksseitig mit dem Sonnenvisier-Schieber), dass die Halterungsstecker des Sonnen visiers zu sehen sind.

2. Setzen Sie die Enden des Sonnenvisiers (mit den Schnappver bindun gen) in die Halterungsstecker und schieben Sie diese mit entspre chendem Druck bis zum deutlich spür- und hörbaren Einrasten ein. Beginnen Sie zunächst auf einer Seite und wiederholen dies für die andere Seite.

3. Positionieren Sie das Sonnenvisier zwischen Helmaußen- und Helminnenschale und versenken diese per Bedienschieber.

4. Führen Sie zur Sicherheit eine Funktionsüberprüfung des Sonnenvisier-Bedienmechanismus durch.

Tipp:

Das Sonnenvisier wurde so entwickelt, dass dieses auch mit der geraden Abschlusskante nach unten einbaubar ist. Dies kann aufgrund der von Mensch zu Mensch differierenden Sehfähigkeit sinnvoll und angenehm für den Helmträger sein.

Tipp:

Zur individuellen Abstimmung auf die Lichtverhältnisse ist neben dem Standard-Sonnenvisier mit 80% Grau-Tönung auch eine hellere Variante mit 60% Braun-Tönung als Zubehör erhältlich.

11. INNENAUSSTATTUNG

Die zweifarbige, auswechselbare Innenausstattung des S1 PRO gewährleistet neben einer hervorragenden Passform (durch das MaxFit

Innenraum-konzept) auch gleichzeitig eine bessere Be- und Entlüftung des Helmes. Das Kopfband-Polster sorgt für eine gute Anlage rund um den Kopf, drei farblich abgehobene Kopfpads für die Auﬂ age auf dem Kopf, ohne die Lüftungskanäle zu verdecken (siehe auch Kapitel D.12. Belüftungs systeme - Kopfbelüftung). Durch verschieden dicke Kopfpads und Kopf bänder sind individuelle Anpassungen auch innerhalb einer Helmgröße möglich.

Die Innenausstattung besteht an allen Stellen (insbesondere denen mit direktem Kopfkontakt) aus hautfreundlichem Material. Überwiegend kommt dabei ein weicher, atmungsaktiver sowie sehr gut wärme- und feuchtigkeitstransportierender Coolmax

-Stoff zum Einsatz. Die Kopfpads sind wiederum aus einem speziellen, antibakteriell wirkenden und schweißabsorbierenden Stoff gefertigt.

Ein- und Ausbau

Kopfband und -pads sind per Klettband an der Innenschale ﬁ xiert und können durch behutsames Ziehen herausgenommen werden. Achten Sie beim Einlegen des Kopfbandes darauf, dass es mittig im Helm platziert ist. Als Hilfestellung ist das Kopfband mit zwei kleinen Einkerbungen und die Innenschale mit zwei hervortretenden Linien an den Mittelpositionen im vorderen und hinteren Bereich gekennzeichnet.

deutsch

D. DER HELM

Tipp:

Wir empfehlen, mit dem Einlegen des Kopfbandes im Bereich des Visierausschnitts zu beginnen, danach dieses im hinteren Teil der Helm-Innenschale zu ﬁ xieren und anschließend die Seiten auszukleiden.

Warnung:

Fahren Sie niemals, wenn Teile der Innenausstattung entfernt sind.

Warnung:

Große Hitzeeinwirkungen (z. B. Auspuffhitze) können zu Beschädigungen der Innenausstattung führen!

Achtung:

Um Schäden an der Innenausstattung und der Innenschale zu vermeiden, den Helm nicht über Spiegel oder Lenkergriff hängen.

Tipp:

Sollten Sie eine individuelle Anpassung der Komfortpolsterung wünschen, sprechen Sie bitte mit Ihrem Händler oder direkt mit der SCHUBERTH Kunden-Hotline unter +49 (0)391 8106-555. Anpassungen des Helmes können nur im Rahmen der gültigen ECE-R 22 Norm und gegen Berechnung durchgeführt werden (siehe auch Kapitel J.2. Sonderanpassungen).

12. BELÜFTUNGSSYSTEME Belüftung 1 - Visiereinstellung

Der S1 PRO besitzt ein mehrstuﬁ g verstellbares Visier. Öffnen Sie das Visier – in Abhängigkeit von Ge schwin digkeit und Beschlagneigung – so weit, dass es nicht beschlägt und gleichzeitig Ihre Augen vor unangenehmen Luftzügen geschützt sind. Die erste Rastung (Stadtstellung) gibt einen ca. 10 mm großen Spalt frei, der aufgrund der verstärkten Rast position auch noch bei höheren Geschwindigkeiten geöffnet bleibt.

Belüftung 2 - Belüftungseinlass Kinn (Visierbelüftung)

Zur Belüftung des Visiers ist der S1 PRO im Kinn bereich mit einem Belüftungseinlass ausgestattet. Unab hängig von der Sitzhaltung strömen ca. 80-90 % der Luft im mittleren Stromfaden exakt in den geöffneten Lufteinlass. Eine Umlenkung sorgt dafür, dass der Luft strom schon bei niedrigen Geschwindigkeiten die Visierscheibe wirkungsvoll belüftet. Durch Druck auf den unteren bzw. oberen Teil des Belüftungselements wird der Lufteinlass geöffnet bzw. geschlossen.

Belüftung 3 - Kopfbelüftung

Zur Belüftung der Kopfoberﬂ äche beﬁ nden sich an der Oberseite der Helmschale drei Lufteinlass hauben. Die durch diese Hauben eintre tende Luft wird über Kanäle wirkungsvoll an die Kopfober seite geführt. Im Helm innenraum ermöglicht das innovative Polsterungssystem (bestehend aus Kopfband und PolsterPads) den direkten Kontakt zwischen einströmender Luft und Kopfoberﬂ äche, wodurch

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D. DER HELM

eine schnellere Aufnahme und Ableitung der Innenraumwärme durch die Entlüftungshauben auf der Helmrückseite sowie im Nackenbereich möglich wird. Die Lufteinlasshauben fungieren gleichzeitig als Betätigungs schieber für die Kopfbelüftung. Durch Bewegen einer der Lufteinlass hauben nach hinten wird die Belüftung geöffnet. Je nach Anzahl der geöffneten Lufteinlasshauben variiert die Intensität der Kopfbelüftung. Stehen die Schieber in der vordersten Position, ist die Belüftung geschlossen.

Belüftung 4 – Kopfentlüftung

Der S1 PRO ist mit einem permanenten Entlüf tungs system ausgestattet. Die im Innen raum beﬁ nd liche bzw. über die Kopf belüftung einströmende Luft wird über die Luftauslasskanäle in der Innen schale transportiert und über den im Nacken polster eingesetzten Spezial-Netzstoff, sowie über die Entlüftungshauben aus dem Helm abgeleitet. Der im Nacken bereich herrschende Unterdruck sorgt auch bei geschlos sener Lufteinlasshaube für einen per manenten Abzug der Innenraumluft und gewährleistet auf diese Weise ein angenehmes Helmklima.

Belüftung 5 – O

Durch die spezielle Formgebung im oberen Bereich des Kinnbelüf-

-Minimalbelüftung

tungselements verfügt der Helm über eine Minimalbelüftungsfunktion, die für eine permanente Zufuhr von Frischluft sorgt. Die auf diese Weise einströmende Luftmenge ist so dosiert, dass sie vom Helmträger praktisch nicht wahrgenommen wird, aber bereits ab ca. 30 km/h (soweit sich der Helm während der Fahrt komplett im Luftstrom beﬁ ndet) eine wirksame Frischluftzufuhr gewährleistet. Hierdurch wird einer Beschlagneigung der Visierscheibe und einer C02-Überkonzentration – auch bei komplett abgeschlossenem Helm – entgegengewirkt.

13. ZUSÄTZLICHE SICHERHEITSAUSSTATTUNG Anti-Roll-Off-System (A.R.O.S.)

Das speziell von SCHUBERTH entwickelte und auch in jedem SCHUBERTH Motorradhelm als Sicherheitsausrüstung enthaltene Anti-Roll-Off-System bewirkt, dass bei geschlossenem und richtig eingestelltem Kinnriemen

a) sich der Helm nicht von hinten vom Kopf drehen kann, b) aufgrund des geringeren Neigungswinkels einem Kontakt zwischen

der Kinnpartie des Helmes und dem Kinn bzw. Hals des Fahrers entgegenwirkt wird und

c) die unfallbedingten Folgen eines Brustkorbkontakts des Helmes

reduziert werden.

Reﬂ exbereiche

Das charakterstarke Design des S1 PRO ist u. a. geprägt durch die beiden großen, schwarzen Sicherheits-Reﬂ exbereiche links und rechts unter der Visierscheibe. Ergänzt mit den silberfarbenen Reﬂ exstoffApplikationen in den hinteren Seitenbereichen des Nackenpolsters bewirkt dies eine bessere Erkennbarkeit des Motorradfahrers im Straßenverkehr – insbesondere bei ungünstigen Sichtverhältnissen. Bei einfarbigen Helmen (ohne Dekor) sind außerdem die SCHUBERTH Schriftzüge auf Stirn- und Rückseite des Helms aus Reﬂ exfolie gefertigt.

Reﬂ exfolie

Reﬂ exaugen

Reﬂ exfolie

Reﬂ expolster

Achtung:

Halten Sie die reﬂ ektierenden Sicherheitsbereiche sauber.

Achtung:

Bei Einsatz des Helmes in Frankreich sind weitere reﬂ ektierende Sicherheitsaufkleber verpﬂ ichtend im Stirn- und Rückenbereich sowie links und rechts am Helm anzubringen.

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E. AUF- UND ABSETZEN

F. VOR JEDER FAHRT

1. AUFSETZEN DES HELMES

Achtung:

Handhabung von Kinnriemen/Verschluss-System siehe Kapitel D.8.

1. Öffnen Sie den Kinnriemen. Achten Sie darauf, dass das Sonnenvisier in der Helmschale versenkt ist.

2. Fassen Sie die unteren Enden des Kinnriemens und ziehen Sie diese auseinander.

3. Der Helm lässt sich nun leicht über den Kopf ziehen.

4. Schließen Sie den Kinnriemen, indem Sie das freie Kinnriemenende durch den Doppel-D-Verschluss fädeln, straff anziehen und befestigen (bitte beachten Sie hierzu auch die Hinweise in Kapitel D.8. Rückhaltesystem).

5. Stellen Sie sicher, dass der Kinnriemen unter dem Kinn verläuft und fest anliegt.

Achtung:

Überprüfen Sie den richtigen Sitz und die korrekte Länge des Kinnriemens regelmäßig (siehe Kapitel F.2.).

2. ABSETZEN DES HELMES

1. Öffnen Sie den Kinnriemen, indem Sie an der roten Fahne des Doppel-D-Verschlusses ziehen und den Kinnriemen aus den Metallösen ausfädeln.

2. Fassen Sie nun die Kinnriemenenden und ziehen Sie diese auseinander.

3. Der Helm lässt sich jetzt leicht vom Kopf ziehen.

Tipp:

Um Kratzer an anderen Gegenständen, auf denen der Helm abgelegt werden könnte zu vermeiden, empfehlen wir, den Kinnriemen auch nach dem Absetzen zu schließen.

Kontrollieren Sie zu Ihrer Sicherheit vor jeder Fahrt die folgenden Punkte:

1. ÜBERPRÜFEN DES HELMES

Kontrollieren Sie den Helm regelmäßig auf Schäden. Kleine, oberﬂ ächliche Kratzer beeinträchtigen die Schutzwirkung Ihres Helmes nicht. Bei gravierenden Schäden (Risse, Dellen, abgeplatzter und rissiger Lack, etc.) darf der Helm nicht weiter eingesetzt werden. Bei Bedarf können Sie den S1 PRO zu einer kostenlosen Überprüfung an den SCHUBERTH Kundenservice einschicken (siehe Kapitel J.3. Sicherheits-Check).

Achtung:

Falls sich Ihr Körpergewicht erheblich reduziert hat, müssen Sie überprüfen, ob Ihr Helm noch die für Sie passende Helmgröße hat (siehe Kapitel C.3.).

2. ÜBERPRÜFEN DES KINNRIEMENS

(mit aufgesetztem und verschlossenem Helm)

1. Prüfen Sie, ob der Kinnriemen unter Ihrem Kinn verläuft.

2. Greifen Sie mit Ihrem Zeigeﬁ nger unter den Kinnriemen und ziehen Sie.

- Liegt der Kinnriemen lose am Kinn, dann ist dieser zu lang eingestellt und muss straffer angezogen werden.

- Falls der Kinnriemen nachgibt oder sich löst, ist er nicht richtig geschlossen! Öffnen Sie den Kinnriemen komplett und schließen ihn erneut. Wiederholen Sie die Prüfung.

3. Falls sich der Kinnriemen nicht so schließen lässt, dass er fest unter dem Kinn anliegt, müssen Sie überprüfen, ob Ihr Helm noch die für Sie passende Helmgröße hat (siehe Kapitel C.3.).

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F. VOR JEDER FAHRT

G. FÜR IHRE SICHERHEIT

Achtung:

Wiederholen Sie nach jeder Korrekturmaßnahme die Prüfung.

Warnung:

Nie ohne geschlossenen und richtig eingestellten Kinnriemen fahren! Der Kinnriemen muss korrekt sitzen und darf unter Zug nicht nachgeben. Nur wenn der Kinnriemen nicht nachgibt, ist der Verschluss richtig geschlossen.

3. KONTROLLE VON VISIER UND SONNENVISIER

Überprüfen Sie bitte vor jeder Fahrt die Funktionsfähigkeit von Visierund Sonnenvisiermechanik und, ob Visier bzw. Sonnenvisier eine ausreichend gute Sicht gewährleisten. Verunreinigungen sollten vor jeder Fahrt entfernt werden (siehe Pﬂ egehinweise - Kapitel H.2.). Kontrollieren Sie Visier und Sonnenvisier auf mechanische Schäden und Risse. Eine stark verkratzte Visierscheibe beeinträchtigt die Sicht er heblich und sollte bei Bedarf vor Antritt der Fahrt ausgetauscht werden.

Warnung:

Benutzen Sie niemals getönte Visiere bei schlechten Sichtverhältnissen sowie Nacht- und Tunnelfahrten.

Warnung:

Verkratzte und/oder verschmutzte Visiere und Sonnenvisiere beeinträchtigen die Sicht erheblich. Tauschen bzw. reinigen Sie diese zu Ihrer eigenen Sicherheit unverzüglich.

Warnung:

Tragen Sie Sorge, dass das Visier bzw. Sonnenvisier immer in einem einwandfreien Zustand ist. Beschädigte Visiere sind nicht fahrtauglich und somit auszutauschen.

Warnung:

Bei schlechter Sicht ist die Fahrt abzubrechen.

1. SICHERHEITSHINWEISE HELM

Fahren Sie niemals ohne Helm! Beim Motorradfahren existieren spezielle Gesundheitsrisiken und

-gefahren für Fahrer und Beifahrer. Diese Risiken und Gefahren können durch das Tragen eines Helmes reduziert aber nicht ausgeschaltet werden. Es sind keine deﬁ nitiven Aussagen über die konkrete Schutzwirkung eines Helmes bei einem Unfall möglich. Eine sichere, den Straßen- und Witterungsbedingungen angepasste Fahrweise ist die Grundvoraussetzung für Ihre Sicherheit.

Benutzen Sie nur einen Helm, der richtig sitzt und passt! Um ausreichenden Schutz zu gewähren, muss der Helm gut

passen und sicher befestigt sein. Schließen Sie vor jeder Fahrt den Kinnriemen und überprüfen Sie

Verschluss-System und Kinnriemen auf korrekten Sitz! Fahren Sie nie mit geöffnetem oder nicht korrekt eingestelltem

Kinnriemen! Der Kinnriemen muss korrekt sitzen und darf unter Zug nicht nachgeben. Nur wenn der Kinnriemen nicht nachgibt, ist der Verschluss richtig geschlossen.

Nach einem Sturz bzw. Unfall oder nach Gewalteinwirkung auf den Helm ist dessen volle Schutzwirkung nicht mehr gewährleistet! Die bei einer Kollision einwirkende Energie wird – ähnlich der Knautschzone beim PKW – durch völlige oder teilweise Strukturzerstörung der Helmaußen- bzw. -innenschale absorbiert. Bedingt durch die Konstruktion des Helmes sind diese Schäden für den Betrachter häuﬁ g nicht erkennbar. Der Schutz helm ist für die Absorption nur einer Stoßeinwirkung ausgelegt. Nach einem Sturz, Unfall oder nach einer sonstigen Kraftein wirkung muss der Helm daher grundsätzlich ausgetauscht werden. Aus Sicherheitsgründen ist der alte Helm unbrauchbar zu machen (siehe auch Kapitel J.6. Blue Concept). Bei Bedarf können Sie den S1 PRO zu einer kostenlosen Überprüfung an den SCHUBERTH Kundenservice einschicken.

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G. FÜR IHRE SICHERHEIT

Der zuvor beschriebene Schutzmechanismus des Helmes kann auch beim Fallen des Helmes aus einer Höhe (<1m) zu kleinen Rissen in der Helmschale führen. Zu einer kostenlosen Überprüfung können Sie Ihren Helm gerne an unseren Kundenservice einschicken.

Jeder Helm, der einem heftigen Schlag ausgesetzt war, ist auszuwechseln!

Kein Helm bietet Schutz gegen alle denkbaren Stoßeinwirkungen. Dieser Helm wurde speziell zum Motorradfahren entwickelt. Für andere Verwendungszwecke ist er nicht geeignet.

Kontrollieren Sie den Helm regelmäßig auf Schäden. Kleine Kratzer beeinträchtigen die Schutzwirkung Ihres Helmes nicht.

Der Helm sollte je nach Beanspruchung und Pﬂ ege nach 5-7 Jahren ausgetauscht werden. Die Außenschale ist zwar prinzipiell für eine darüber hinausgehende Nutzungsdauer geeignet, aufgrund von Materialermüdungs- und -abnutzungserscheinungen anderer Komponenten sowie des Gesamtwirkungssystems des Helmes und unbekannter Rahmenbedingungen während der Nutzung empfehlen wir zu Ihrer eigenen Sicherheit den Austausch des Helmes nach Ablauf des oben genannten Zeitraums.

Große Hitzeeinwirkungen (z. B. durch Auspuffhitze) können zu Beschädigungen des Dekors, der Helminnenschale und der Innenausstattung führen!

Das direkte Einwirken von Kraftstoffen, Verdünnern und Lösungs mittel kann zu Strukturzerstörungen der Helmaußen- und Helminnen schale führen. Der Helm darf nicht mit derartigen Substanzen in Kontakt gebracht werden! Auch nicht für Reinigungszwecke.

2. SICHERHEITSHINWEISE VISIER/SONNENVISIER

Die während des Transports mit Spezialklebepunkten am Visier befestigte Schutzfolie ist vor Gebrauch zu entfernen.

Verkratzte und/oder verschmutzte Visiere und Sonnenvisiere beeinträchtigen die Sicht – insbesondere bei Nacht oder Gegenlicht – erheblich und erhöhen dadurch die Gefahr eines Unfalls. Tauschen bzw. reinigen Sie diese zu Ihrer eigenen Sicherheit unverzüglich.

Benutzen Sie niemals getönte Visiere bei schlechten Sichtverhältnissen sowie Nacht- oder Tunnelfahrten!

Benzin-, Lösungsmittel- und Treibstoffdämpfe können am Visier Risse hervorrufen. Das Visier darf diesen Dämpfen nicht ausge setzt werden oder mit derartigen Substanzen in Kontakt kommen! Stellen Sie daher Ihren Helm auch nie auf den Tank Ihres Motorrades.

Tragen Sie Sorge, dass das Visier immer in einem einwandfreien Zustand ist. Bei schlechter Sicht ist die Fahrt abzubrechen!

3. SICHERHEITSHINWEISE MODIFIKATION/ZUBEHÖR

Originalbestandteile (insbesondere an Außenschale, Innenschale und Rückhaltesystem) dürfen weder verändert noch entfernt werden. Das Anbringen fremder, nicht empfohlener Zusatzteile kann die Schutzwirkung aufheben und bewirkt das Erlöschen der ECE-Zulassung sowie aller Garantie- und Versicherungsansprüche.

Verwenden Sie nur Original-Zubehör und Ersatzteile sowie Zubehör, das von SCHUBERTH für Ihren Helm ausdrücklich freigegeben ist!

Tipp:

Bei Fragen zu den Sicherheitshinweisen wenden Sie sich bitte an die SCHUBERTH Kunden-Hotline unter +49 (0)391 8106-555.

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H. WARTUNG UND PFLEGE

1. AUSSENSCHALE

Zur Reinigung und Pﬂ ege der Helmaußenschale können Sie Wasser, Seifenlauge, alle handelsüblichen Lackshampoos, -reiniger, -polituren und Kunststoffpﬂ egemittel sowie Reinigungsbenzin verwenden. Die Reinigung mit Wasser und Seifenlauge ist in der Regel ausreichend. Achten Sie beim Einsatz der anderen Mittel darauf, dass diese nicht mit dem Visier in Berührung kommen, da diese Schäden an Visier und Beschichtung hervorrufen können.

Achtung:

Verwenden Sie zur Reinigung keine Kfz-Kraftstoffe, keine Verdünner und Lösungsmittel. Diese Substanzen können zu schwerwiegenden Beschädigungen des Helmes ohne äußerlich sichtbare Anzeichen führen. Die volle Schutzwirkung des Helmes ist dann nicht mehr gegeben.

2. VISIERE UND SONNENVISIER PINLOCK

VISIER

Visier-Außenseite

Verwenden Sie einen weichen Lappen und eine milde Seifenlauge zum Entfernen von Verunreinigungen auf der Visier-Außenseite. Zum Trocknen des Visiers benutzen Sie ein fusselfreies Tuch.

Visier-Innenseite

Die Visier-Innenseite ist ausschließlich mit einem weichen, bei Bedarf leicht angefeuchteten Tuch (empfohlen: Mikrofasertuch), zu reinigen. Hierbei keine Reinigungsmittel verwenden.

SONNENVISIER

Das Sonnenvisier ist ausschließlich mit einem weichen, bei Bedarf leicht angefeuchteten Tuch (empfohlen: Mikrofasertuch), zu reinigen. Hierbei keine Reinigungsmittel verwenden. Vermeiden Sie zum Schutz der Anti-Fog-Beschichtung starkes Rubbeln und Reiben.

VISIER KLARSICHTIG (optional)

Visier-Außenseite

Verwenden Sie einen weichen Lappen und eine milde Seifenlauge zum Entfernen von Verunreinigungen auf der Visier-Außenseite. Zum Trocknen des Visiers benutzen Sie ein fusselfreies Tuch.

Visier-Innenseite

Die Visier-Innenseite ist ausschließlich mit einem weichen, bei Bedarf leicht angefeuchteten Tuch (empfohlen: Mikrofasertuch), zu reinigen. Hierbei keine Reinigungsmittel verwenden. Vermeiden Sie zum Schutz der Anti-Fog-Beschichtung starkes Rubbeln und Reiben.

Für alle Visiere gilt:

Achtung:

Nach einer intensiven Reinigung, Regenfahrt oder langer Fahrt bei kalter Witterung benötigt die beschlaghemmende Beschichtung einige Zeit, um wieder vollständig aktiv zu werden. In dieser Zeit kann die Beschichtung keine oder nur wenig durch den Atem entstehende Feuchtigkeit aufnehmen.

Achtung:

Zur Reinigung nur lauwarmes Wasser verwenden. Reinigen Sie die Visiere keinesfalls mit Benzin, Lösungsmitteln, Fenster- bzw. Glasreinigern oder anderen alkoholhaltigen Reinigungs mitteln.

Achtung:

Vermeiden Sie zum Schutz der Anti-Fog-Beschichtung starkes Rubbeln und Reiben.

Achtung:

Tragen Sie kein Anti-Fog-Gel, -Spray oder ähnliche Mittel auf die aktive Anti-Fog-Beschichtung auf. Dies kann zu unerwünschten Reaktionen bis hin zur irreparablen Beschädigung der Beschichtung führen.

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H. WARTUNG UND PFLEGE

Achtung:

Die aktive Anti-Fog-Beschichtung unterliegt einem in Abhängigkeit von Einsatzintensität und Umweltbedingungen unterschiedlich schnellen Alterungsprozess. Zu Ihrer eigenen Sicherheit empfehlen wir bei stark nachlassender Anti-Fog-Wirkung einen Austausch von Visierscheibe bzw. Sonnenvisier.

Achtung:

Die aktive Anti-Fog-Beschichtung nimmt auch chemische Substanzen, wie z. B. Lösungsmittel, auf und kann dadurch beschädigt werden. Vermeiden Sie daher die Lagerung in der Nähe von aggressiven Stoffen (z. B. Kraftstoffen).

Achtung:

Auch feuchte Brillenputztücher sind – trotz anders lautender Empfehlung – oft nicht für die Reinigung der Visiere geeignet, da sich die enthaltenen Substanzen nicht mit der Anti-Scratch- und Anti-Fog-Beschichtung vertragen. Vermeiden Sie die Anwendung dieser Tücher.

Achtung:

Das Visier darf auch bei starker Verschmutzung der Visieraußenseite nicht im Wasserbad eingeweicht werden, da hierdurch die Oberﬂ ächenhärte und damit die Widerstandsfähigkeit der AntiFog-Beschichtung extrem reduziert wird.

Achtung:

Das Visier darf während Nicht-Einsatzzeiten (insbesondere Lagerungszeiten) nicht komplett geschlossen werden, da ansonsten die im Innenraum enthaltene Feuchtigkeit nicht entweichen kann und in verstärktem Maße von der Anti-Fog-Beschichtung aufgenommen wird. Dies kann zu einer Reduktion der Lebensdauer der Beschichtung führen. Idealerweise positionieren Sie das Visier in der 2. Raststufe oberhalb der Stadtstellung.

Achtung:

Bringen Sie keine Etiketten, Klebebänder oder Aufkleber an Visier oder Sonnenvisier an.

Tipp:

Ein nach längerer Nichtbenutzung des Helms bisweilen auftreten der milchiger Belag (durch Reaktion der aktiven Anti-Fog-Beschichtung mit der Umgebung) lässt sich am leichtesten mit einem trockenen Mikrofasertuch entfernen.

Tipp:

Hartnäckige Verschmutzungen der Visieraußenseite (z. B. eingetrocknete Insektenreste) lassen sich leicht entfernen, wenn Sie das Visier im geschlossenen Zustand mit einem feuchtnassen Tuch bedecken und den Schmutz ca. 1/2 bis 1 Stunde aufweichen.

Achtung:

Vermeiden Sie am Lagerort des Visiers unbedingt Tempearturen über 60° C, da diese Beschädigungen am Visier hervorrufen.

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H. WARTUNG UND PFLEGE

3. INNENAUSSTATTUNG Auswechselbare Teile der Innenausstattung

Die Kopfpads und das Kopfband können mittels Handwäsche unter Verwendung einer milden Seifenlauge (z. B. mit stark verdünntem, handelsüblichem Feinwaschmittel) bei maximal 30° C gewaschen werden. Feuchte Innenausstattung bei Raumtemperatur und guter Durchlüftung trocknen lassen.

Tipp:

Bei Bedarf (z.B. auf Reisen während Fahrpausen) kann das Kopfband zum Trocknen über den Spiegel gehängt werden.

Nichtauswechselbare Stoffteile der Innenausstattung

Zur Reinigung der Innenausstattung eignet sich eine milde, handwarme Seifenlösung (z.B. aus stark verdünntem, handelsüblichem Feinwaschmittel).

Tragen Sie die Seifenlösung mit Hilfe eines feuchten Schwammes bzw. Tuches durch Tupfen oder leichtes Reiben vorsichtig auf. Vermeiden Sie das Durchwässern der Innenausstattung. Nehmen Sie dann die Seifenlauge mit Hilfe eines trockenen saugfähigen Tuches durch Drücken auf die Polsterung wieder auf. Wiederholen Sie die Schritte mit klarem Wasser.

Achten Sie beim Trocknen der Innenausstattung auf eine gute Durchlüftung des Helmes.

TechSkin

Das TechSkin-Komfortmaterial mit hochwertiger Lederstrukturoberﬂ äche reinigen Sie am besten regelmäßig mit einem angefeuchteten, weichen Tuch.

4. VERSCHLUSS-SYSTEM

Doppel-D-Verschluss

Der Doppel-D-Verschluss ist wartungsfrei.

Warnung:

Die Metallteile des Doppel-D-Verschlusses dürfen nicht geölt oder gefettet werden.

5. AUFBEWAHRUNG

Bewahren Sie den Helm im mitgelieferten Helmbeutel an einem trockenen und geschützten Ort auf. Achten Sie zur besseren Entlüftung und Schonung der Anti-Fog-Beschichtung darauf, dass das Visier nicht komplett geschlossen ist. Idealerweise positionieren Sie das Visier in der 2. Raststufe oberhalb der Stadtstellung. Legen Sie den Helm immer so ab, dass er nicht auf den Boden fallen kann. Beschädigungen, die auf diese Art entstehen, fallen nicht unter die Garantieleistungen.

Achtung:

Bewahren Sie den Helm für Kinder und Tiere unzugänglich auf.

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I. ZUBEHÖR UND ERSATZTEILE

1. TEILEÜBERSICHT Atemabweiser

Ein Atemabweiser ist als Originalzubehör lieferbar. Die Haltelippe des Atemabweisers wird mittig zwischen Kinnschutzpolster und Kinnteil eingesteckt.

Anti-Noise-Pad

Das Anti-Noise-Pad führt aufgrund seiner speziellen Konstruktion zu einer Reduktion des Geräuschniveaus im Helm und ist als Ersatzteil lieferbar.

Helmtasche

Gepolsterte Helmtasche aus hochwertigen Materialien zum sicheren Transport und Aufbewahrung Ihres Helmes. Mit SCHUBERTH 3D-Logo.

Sonnenvisier 80% grau getönt Sonnenvisier 60% braun getönt

Visierscheibe Pinlock Ersatz-Innenscheibe Pinlock

Visierscheibe klarsichtig, AS/AF

Reﬂ exaufkleber-Set

für den Einsatz des Helmes in Frankreich

Kopfpads Gr. 52/53 - 54/55 Gr. 56/57 - 62/63

Kopfband Gr. 52/53 Gr. 54/55 Gr. 56/57 Gr. 58/59 Gr. 60/61 Gr. 62/63

Wangenpolster-Set (2 Stück)

(Austausch nur durch autorisierte Händler und den SCHUBERTH Kundenservice)

Gr. 52/53 Gr. 54/55 Gr. 56/57 Gr. 58/59 Gr. 60/61 Gr. 62/63

Achtung:

Beim Austausch der Wangenpolster ist unbedingt darauf zu achten, dass das Anti-Roll-OffSystem ordnungsgemäß mit dem Kinnriemen verbunden ist. Dazu müssen einerseits die Laschen an den freien Enden der Nackenbänder – wie in der nebenstehenden Zeichnung dargestellt – die entsprechenden Kinnriemenenden umschließen und andererseits die Nackenbänder nicht verdreht oder verknotet sein.

Warnung:

Der Austausch aller anderen Helmbestandteile darf aus Sicherheitsgründen nur vom SCHUBERTH Reparaturservice durchgeführt werden.

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I. ZUBEHÖR UND ERSATZTEILE

J. SCHUBERTH SERVICE

2. KOMMUNIKATIONSSYSTEME

Warnung:

Der Einbau von Kommunikationssystemen (dazu gehören auch einfache Head-Sets) in einen Helm stellt grundsätzlich eine Modiﬁ kation des Helmes dar. Daher müssen die jeweiligen Kommunikationssysteme und Headsets speziell für den Einbau in das jeweilige Helmmodell nach der europäischen Helmnorm ECE-R 22.05 geprüft und zugelassen sein, ansonsten erlischt die Zulassung und Versicherungskonformität des Helmes mit dem Einbau. Der Nachweis für eine ECE-R 22.05 gemäße Zulassung eines Helms – in Verbindung mit einem speziellen Kommunikationssystem – ist nur gültig, wenn er von einer ofﬁ ziellen Zulassungsbehörde der EU-Länder beurkundet ist. Andersartige Auskünfte dieser Institutionen (u.a. zur allgemeinen Eignung von Kommunikations systemen zur Verwendung in Motorradhelmen) oder Auskünfte anderer Institutionen besitzen keinerlei Relevanz und der Helm verliert seine Zulassung.

3. BEZUG VON SCHUBERTH ORIGINALTEILEN

SCHUBERTH Original-Ersatzteile und -Zubehör erhalten Sie bei Ihrem Fachhändler. Den SCHUBERTH Fachhändler in Ihrer Nähe ﬁ nden Sie im Produktbereich “Motorrad” in der Rubrik “Händler” auf der SCHUBERTH Website:

www.schuberth.com

Falls sich kein Fachhändler in Ihrer Nähe beﬁ nden sollte, der Sie mit den entsprechenden SCHUBERTH Ersatzteilen oder Zubehör versorgen kann, können Sie auch direkt bei SCHUBERTH bestellen:

SCHUBERTH GMBH Vertrieb Motorradhelme Stegelitzer Str. 12 D-39126 Magdeburg

1. KUNDEN-HOTLINE

Bei Wünschen, Fragen, aber auch Problemen und Kritik steht Ihnen unsere Kunden-Hotline zur Verfügung. Sie erreichen Ihren Ansprechpartner bei SCHUBERTH unter:

Telefon +49 (0)391 8106-555 Aktuelle Öffnungszeiten entnehmen Sie bitte der SCHUBERTH Website

www.schuberth.com im Bereich “Kundenservice”.

Falls Sie sich schriftlich an uns wenden wollen, verwenden Sie bitte die folgende Anschrift:

SCHUBERTH GMBH Kundenservice Motorradhelme Stegelitzer Str. 12 D-39126 Magdeburg

2. SONDERANPASSUNGEN

Individuelle Änderungen der Innenausstattung (z.B. Größenanpassung oder Änderung des Verschluss-Systems) können werkseitig im Rahmen der aktuell gültigen ECE-Norm und gegen Berechnung vorgenommen werden. Auch in diesem Fall erreichen Sie Ihren Ansprechpartner über unsere Kunden-Hotline.

Voraussetzung für die Annahme von Helmen für eine Sonderanpassung ist die Zusendung des Helmes an SCHUBERTH frei Haus.

Bitte haben Sie Verständnis, dass Sonderanpassungen nicht im Rahmen des normalen Reparaturservice möglich sind, sondern eine längere Bearbeitungszeit in Anspruch nehmen.

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J. SCHUBERTH SERVICE

3. SICHERHEITS-CHECK

Bei Bedarf können Sie den S1 PRO zu einer kostenlosen Überprüfung an den SCHUBERTH Kundenservice einschicken. Es entstehen nur Porto- und Verpackungskosten. Auch in diesem Fall erreichen Sie Ihren Ansprechpartner über unsere Kunden-Hotline. Voraussetzung für die Annahme von Helmen für einen Sicherheits-Check ist die Zusendung des Helmes an SCHUBERTH frei Haus. Bitte geben Sie in jedem Fall das Kaufdatum des Helmes und den Grund für die Einsendung mit an.

Bitte haben Sie Verständnis, dass Sicherheits-Checks nicht im Rahmen des normalen Reparaturservice möglich sind, sondern eine längere Bearbeitungszeit in Anspruch nehmen.

4. REPARATURSERVICE

Sie besitzen mit dem S1 PRO ein SCHUBERTH Qualitätsprodukt, welches nach den modernsten Entwicklungs- und Fertigungsmethoden konstruiert und gebaut wurde. Falls an Ihrem Helm dennoch mal eine Reparatur notwendig sein sollte, wenden Sie sich bitte an Ihren Händler, oder schicken Sie Ihren Helm unter Angabe Ihrer Anschrift, Telefonnummer und E-Mail sowie eindeutiger Fehlerangabe direkt an uns:

SCHUBERTH GMBH Kundenservice Motorradhelme Stegelitzer Str. 12 D-39126 Magdeburg

Bitte beachten Sie, dass im Reparatur-Zeitraum keine Sonderanpas sun gen und darüber hinaus generell keine Lackierarbeiten durchgeführt werden können. Bitte berücksichtigen Sie die Dauer des Versandwegs. Voraussetzung für die Annahme von Helmen für eine Reparatur ist die Zusendung des Helmes an SCHUBERTH frei Haus (ausgenommen Garantiefälle).

Achtung:

Sofern ein Reparaturauftrag ohne eindeutige Fehlerangabe erteilt worden ist, sind wir berechtigt, den Artikel zu untersuchen und/ oder die Ausführung des Auftrages bis zu einer Rücksprache mit dem Kunden zurückzustellen. Werden bei eindeutiger Fehlerangabe während der Reparatur weitere Mängel festgestellt, sind wir berechtigt, aber nicht verpﬂ ichtet, diese ohne besonderen Auftrag zu beseitigen, wenn dies zur Erhaltung der Funktionsfähig keit notwendig und im Verhältnis zu den Kosten des ursprünglichen Reparaturauftrages geringfügig ist. Anderenfalls ist das Einverständnis des Kunden erforderlich.

5. GARANTIE

SCHUBERTH garantiert bei bestimmungsgemäßem Gebrauch für den Zeitraum von 2 Jahren für den Helm sowie von einem Jahr für das Visier und das Sonnenvisier ab dem Kaufdatum einen kostenlosen Ersatz bzw. Reparatur fehlerhafter Teile. Alle Garantieleistungen werden über unseren Reparaturservice abgewickelt.

Die Vorlage des Kaufbelegs ist die Voraussetzung für den Gewährleistungsanspruch. Bitte bewahren Sie die Originalrechnung sorgsam auf. Bei Gewährleistungsansprüchen muss der Originalbeleg (bzw. eine Kopie) dem Helm beigepackt sein. Ohne Kaufbeleg besteht kein Gewährleistungsanspruch. Durch die Gewährung von einwandfreiem Ersatz oder Reparatur wird die ursprüngliche Gewährleistungszeit nicht verlängert.

Beanstandungen müssen uns unverzüglich, spätestens jedoch innerhalb von 8 Tagen nach Kaufdatum schriftlich mitgeteilt werden. Mängel, die auch bei sorgfältiger Prüfung innerhalb dieser Frist nicht entdeckt werden können, sind uns unverzüglich nach deren Entdeckung schriftlich mitzuteilen. Bitte vergessen Sie bei Rücksendung nicht eine ausführliche Fehlerbeschreibung.

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J. SCHUBERTH SERVICE

K. WIE SIE UNS ERREICHEN

Bereits getragene Ware wird nicht umgetauscht, sondern repariert. Es liegt generell im Ermessen von SCHUBERTH, ob fehlerhafte Teile repariert, ersetzt oder gutgeschrieben werden.

Gewährleistungsansprüche bestehen insbesondere nicht bei:

- unsachgemäßem Gebrauch und Überbeanspruchung des Produkts

- Veränderung des Produkts durch den Kunden

- Nichtbeachtung unserer Produktempfehlungen

- normaler Abnutzung

6. BLUE CONCEPT

“Blue Concept” steht bei SCHUBERTH für ökologische Ausrichtung rund um den Helm. Dieses Verständnis erstreckt sich von der Entwicklung über die Gestaltung der Produktionsprozesse bis zur Rückführung der eingesetzten Materialien in den Rohstoffkreislauf. Im Rahmen des “Blue Concept”-Systems nehmen wir daher jeden gebrauchten SCHUBERTH Motorradhelm zurück, um die in ihm enthaltenen Materialien einem Recycling zuzuführen.

Bringen Sie Ihren gebrauchten Helm verpackt zu einem Händler, der unserem “Blue Concept”-System angeschlossen ist, oder senden Sie den Helm direkt zu uns.

7. SCHUBERTH IM INTERNET

Wenn Sie immer das Neueste über uns und unser Helmprogramm wissen wollen, erreichen Sie uns über das Internet unter:

www.schuberth.com

Firmensitz

Telefonzentrale Anschrift +49 (0)391 8106-0 SCHUBERTH GMBH

Stegelitzer Str. 12 D-39126 Magdeburg

Kunden-Hotline

Telefon Anschrift +49 (0)391 8106-555 SCHUBERTH GMBH

Kundenservice Motorradhelme Stegelitzer Str. 12 D-39126 Magdeburg

Reparaturservice

Telefon Anschrift +49 (0)391 8106-555 SCHUBERTH GMBH

Kundenservice Motorradhelme Stegelitzer Str. 12 D-39126 Magdeburg

Bestellung, Ersatzteile und Zubehör

Fax Anschrift +49 (0)391 8106-228 SCHUBERTH GMBH

Vertrieb Motorradhelme Stegelitzer Str. 12 D-39126 Magdeburg

Internet

www.schuberth.com

E-Mail

motorradhelme@schuberth.de

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A. THE RIGHT WAY TO USE THE MANUAL

Congratulations!

You have made an excellent choice with the SCHUBERTH S1 PRO. The S1 PRO is the result of the latest development and production methods. This helmet is a quality product that it is designed to provide the very highest standards of safety and performance on the road and race track and give you a great deal of pleasure at the same time.

We wish you a safe ride.

F.-J. Görges

Director of Sales SCHUBERTH GMBH

Please take time to carefully read through this manual so that your helmet can really protect you when you ride your motorcycle. To ensure that you don’t miss any aspect that is relevant to your safety, we recommend reading the manual in the order in which it is written.

Pay particular attention to:

Caution: safety instructions

Note: advice Tip: practical tips

Caution:

Avertissement:

italianonederlandsespañol deutschenglishfrançais

Note:

We reserve the right to make changes for the purpose of technical progress – even without express notice.

B. CONTENTS

A. The right way to use the manual.................................... 55

B. Contents........................................................................... 56

C. Choosing a helmet that ﬁ ts properly.............................. 58

1. Measuring your head size 58

2. Ascertaining the right helmet size 59

3. Checking that the helmet ﬁ ts properly 60

D. The helmet....................................................................... 62

1. Standard 62

2. ECE-approval 62

3. Anatomy of the helmet 63

4. Outer shell 63

5. Inner shell 63

6. Aerodynamics 64

7. Aeroacoustics 64

8. Retention system 66

9. PinLock® Visor 68

10. Sun visor 76

11. Interior lining 79

12. Ventilation systems 81

13. Additional safety features 83

E. Putting on an taking off the helmet............................... 84

1. Putting on the helmet 84

2. Taking off the helmet 84

F. Before every journey...................................................... 85

1. Checking the helmet 85

2. Checking the chin-strap 85

3. Checking the visor and sun visor 86

G. For your safety................................................................ 87

1. Safety advice concerning the helmet 87

2. Safety advice concerning the visor / sun visor 88

3. Safety advice concerning modiﬁ cations / accessories 88

H. Maintenance and care.................................................... 90

1. Outer shell 90

2. Visor and sun visor 91

3. Interior lining 94

4. Fastener system 94

5. Storing the helmet 95

I. Accessories and replacements parts............................. 96

1. Spare parts 96

2. Communication systems 98

3. Ordering original SCHUBERTH parts 98

J. SCHUBERTH Service..................................................... 99

1. Special adaptions 99

2. Repair service 99

3. Guarentee 100

4. Blue concept 101

5. SCHUBERTH on the internet 101

K. How to contact us......................................................... 102

italianonederlandsespañol deutschenglishfrançais

C. CHOOSING A HELMET THAT FITS PROPERLY

Choosing the right helmet is very important. The helmet must ﬁ t properly to give you the best protection if you fall off or are involved in an accident. Here’s how to choose a helmet that ﬁ ts properly:

Step 1: Measure your head size

Step 2: Ascertain the right helmet size

Step 3: Check that the helmet ﬁ ts properly.

1. MEASURING YOUR HEAD SIZE

Measure your head size by placing a ﬂ exible measuring tape around your head approximately one ﬁ nger’s width (2 cm) above the eyebrows. This will give you the greatest circumference of your head. The measured value represents your head size in centimetres.

2. ASCERTAINING THE RIGHT HELMET SIZE

The S1 PRO is available in six double helmet sizes. Refer to the following list for the helmet size that ﬁ ts you:

Head size

in cm

52 to 53 52 / 53 XS 54 to 55 54 / 55 S 56 to 57 56 / 57 M 58 to 59 58 / 59 L 60 to 61 60 / 61 XL 62 to 63 62 / 63 XXL

If your measured head size (e.g. 57.5 cm) is between two helmet sizes, we recommend trying the smaller size ﬁ rst.

SCHUBERTH helmet sizes

Alpha

helmet sizes

english

58 59

C. CHOOSING A HELMET THAT FITS PROPERLY

3. CHECKING THAT THE HELMET FITS PROPERLY

With the helmet on and the chinstrap fastened and properly adjusted (important: for chinstrap adjustment, see Section D.8. “Retention system”), check whether the helmet is the right size for you and ﬁ ts properly.

Step 1: Check that all pads of the interior lining press ﬁ rmly

against your head without being uncomfortable: a) Top centre pads b) Cheek pads c) Headband padding (especially in forehead area). If the pressure is uncomfortable or possibly even painful, try the next size up.

Step 2: Check that the helmet gives you an adequate peripheral

ﬁ eld of vision. Lateral limitation of vision is normal with any helmet due to its design but it should not feel distracting or unduly restrict your vision.

Step 3: Hold both sides of the helmet ﬁ rmly with your hands and

move the helmet up and down. Try also to rotate the helmet. You should be able to feel the helmet moving your head and the surface of your face. If it is too easy to move the helmet, it is too large! Try a smaller size.

Step 4: With the helmet on, take hold of the chin section of the

helmet and try removing the helmet from your head in a backwards direction. If you can do that, the helmet is too large or the chinstrap adjusted too loosely (not pulled tight enough). For your own safety, use a smaller size or re-adjust the chinstrap as necessary.

Step 5: With the helmet on, hold the back of the helmet with

both hands and try tipping the helmet forwards over your head. If you can remove the helmet this way, either the chinstrap is adjusted too loosely (not pulled tight enough) or the helmet is too large. Re-adjust the chinstrap or choose a smaller helmet.

Repeat these steps until you have found the right helmet size that ﬁ ts properly.

Ideally, conﬁ rm your choice by going for a test ride.

english

Caution:

Never ride with a helmet that doesn’t ﬁ t properly!

D. THE HELMET

1. STANDARD

The S1 PRO conforms to the ECE-R 22.05 standard. This test standard guarantees conformity to deﬁ ned safety standards in respect of impact absorption, penetration resistance, lateral rigidity, retention system and ﬁ eld of vision. The approval guarantees that you have approval for all the countries of the European Union and all countries which recognise the ECE standard. It also guarantees conformity for insurance purposes in the event of a claim. Please note that this S1 PRO with ECE approval is speciﬁ cally orientated to the ECE standard and is therefore particularly not approved for the USA or Canada. It is only legal to use it in countries where the ECE standard is valid.

Note:

The only SCHUBERTH helmets legal for use in the USA or Canada are those with appropriate approval and technical speciﬁ catio. Further information and sales outlets for these helmets can be

found on the Internet at: www.schuberth.com/usa www.schuberth.com/canada

2. ECE APPPROVAL

ECE-test standard

Approval number

050106/P-3271

3271

Approval authorithy

Serial number

3. ANATOMY OF THE HELMET

Head inlet vent

Visor

Reﬂ ective eyes

Sun visor

Interior lining

Head outlet vent

Visor vent/

chin vent

Wind deﬂ ector/

chin spoiler

Head inlet/outlet vent

Outer shell Visor mechanism

Retention system (with Anti-Roll-Off System)

Inner shell Operating slide for

sun visor Chinstrap (with

double D-ring fastener)

4. OUTER SHELL

The outer shell of the S1 PRO combines an aerodynamically optimal shape that is suitable for racing with thorough protection. It consists of a special glass ﬁ bre reinforced, duroplastic matrix developed by Schuberth, which gives the helmet the high level of strength needed for your protection.

Caution:

The safety helmet is designed to absorb the effect of only one impact. The helmet must be replaced after a fall, accident or any other impact.

5. INNER SHELL

For optimised impact absorption properties, the inner shell of the helmet consists of several components. Complex multi-segment foam padding of the main body makes for better absorption and distribution of impact forces and gives you a high degree of protection. The large side sections ensure the helmet provides optimum ﬁ t and the greatest comfort.

english

D. THE HELMET

6. AERODYNAMICS

All SCHUBERTH motorcycle and racing helmets are developed and optimised in SCHUBERTH’s own wind tunnel under scientiﬁ c, precisely deﬁ ned conditions. The S1 PRO is speciﬁ cally designed for a sporty riding posture and remains stable in the air current. Even when travelling at speeds above 200 kph, the S1 PRO generates practically no upward lift. Further characteristic features of the S1 PRO are improved air resistance, excellent directional stability and minimal lateral forces. In addition, the buffeting often experienced at high speed is signiﬁ cantly reduced for unfaired motorcycles.

Note:

Please note that the strong eddy currents that can occur at the

edges of the wind shadow on faired motorcycles owing to the

body panels can have a considerable effect on the aerodynamic

characteristics of a helmet.

7. AEROACOUSTICS

Various measures developed in SCHUBERTH’s wind tunnel ensure an aeroacoustically comfortable helmet* with optimised acoustic feedback while travelling. This enables enhanced concentration, especially at speeds in the upper ranges.

* Aeroacoustic values can vary according to the type of motorcycle, bodywork design,

riding position and body size.

Note:

Please note that on faired motorcycles strong eddy currents

occur at the edges of the wind shadow. This can considerably

reduce the aeroacoustic performance of the helmet. The fairing

of the motorcycle should be adjusted so that the departing

turbulence does not strike the bottom surface of the helmet.

Aeroacoustically non-critical area

Tip:

To ensure the helmet is as quiet as possible, the ﬁ t on the

Aeroacoustically critical area

Aeroacoustically non-critical area

underside of the helmet is extremely important. This area needs to be well sealed off. If you have a narrow neck, it is advisable to use a scarf.

ANTI-NOISE PAD (included) With the help of the supplied Anti-Noise-Pad, noise

in the helmet can be further reduced. The pad is ﬁ tted in a few easy steps.

1. Insert the rounded end of the Anti-Noise-Pad under the lip of the wind deﬂ ector.

2. Slip the outer edge of the Anti-Noise-Pad stepby-step under the lip of the wind deﬂ ector.

3. Feed the second insertion tab with gentle pressure under the lip of the wind deﬂ ector.

english

D. THE HELMET

8. RETENTION SYSTEM

The retention system of the S1 PRO consists of a chinstrap that is additionally secured with neck bands at the back of the helmet shell (the anti-roll-off system, see section D.13.).

CHINSTRAP WITH DOUBLE D-RING FASTENER

The double D-ring fastener is easy to use and allows you to adjust the length of the chinstrap very precisely each time you put on the helmet.

Fastening and tightening

1. Thread the end of the chinstrap through the double D-ring fastener as illustrated in the adjacent diagram.

2. Tighten the chinstrap by pulling on the end of the strap. The chinstrap should ﬁ t ﬁ rmly but comfortably against your chin.

Tip:

To check that the helmet sits as comfortably as possible, we recommend that, having put it on, you take hold of the helmet at the sides with both hands and swivel it slightly on your head till you ﬁ nd the most comfortable positioning; now readjust the chinstrap accordingly.

3. Fold the strap over and fasten it with the press-stud to prevent the end of the strap ﬂ apping in the wind.

Loosening and opening

1. Pull the little red tab of the double D-ring fastener to loosen the chinstrap.

2. Take hold of the D-rings and pull them apart.

3. Pull the end of the chinstrap from the Chinstrap with double D-ring fastener.

Tip:

If you are unfamiliar with the double D-ring type of fastener, we recommend using the fastener system when not wearing the helmet, then practicing its use with the helmet in place.

Caution:

Never ride without making sure the chinstrap is correctly fastened, adjusted to ﬁ t and properly positioned. If the chinstrap is not correctly adjusted or fastened, the helmet could be displaced in the event of an accident.

Caution:

Never open the chinstrap while riding.

english

D. THE HELMET

9. PINLOCK® VISOR

The Pinlock

visor is a mist-free double shield visor in which the conventional anti-fog coating on the visor’s inner surface is replaced by an integrated second visor shield. The two visor shields are separated from each other and sealed by a transparent, ﬂ exible silicon seal. The inner visor shield is locked in place by means of eccentric pins, so the two visor shields are pretensioned to each other and the silicone seal is thus made tight. This in turn results in an insulated cushion of air between visor’s main – i.e. outer – and inner shields which prevents any misting of the inner shield.

COATING

The main visor shield has a HighClear

anti-scratch coating on both its outer and inner surfaces. The Pinlock® inner shield, on the other hand, has an anti-fog coating on both its surfaces and so is only scratch resistant to a limited degree.

Caution:

When not in use, the helmet should never be used to deposit gloves or any other objects since the scratch-sensitive inner visor shield could otherwise be damaged.

Caution:

The inner visor shield is ﬁ tted with a protective foil to prevent any damage in transit. Remove this foil before using the helmet for the ﬁ rst time.

Caution:

The Pinlock

inner visor shield may only be used in conjunction with the SCHUBERTH main visor that has been specially designed for this purpose. Do not on any account ﬁ t the Pinlock® inner visor to any other visor. This also expressly applies to other visor variants.

Opening the visor

To open the visor, use your thumb to push the visor up, using one of the ﬁ nger tabs situated to the left and right of the visor, and move it to the desired position.

Alternatively, you can use your thumb to push under the bottom edge of the visor in the middle to release it from the spring element of the chin vent. You can then push the visor up to the desired position. Opening the visor when the chin vent is open automatically causes the vent to close.

Visor lock (including city position)

The visor can be locked in any one of eight positions. The second position (city position) locks more strongly. It is therefore easy to feel the city position of the visor – especially while riding. When you push the visor open, it may well travel beyond the city position, but it is easy to ﬁ nd this position by moving it downwards again. The visor mechanism requires no additional lubrication. The visor can be operated at any time irrespective of the position of the sun visor.

Closing the visor

You can close the visor by grasping the ﬁ nger tabs at top left and right and pushing them down with a movement of the hand.

english

D. THE HELMET

REPLACING THE VISOR SHIELD

Changing the visor screen is easy to do without tools with the convenient EasyChange visor mechanism. To replace the visor, it is helpful to place the helmet on a ﬂ at surface or on your thighs while seated.

Removing the visor shield

1. Fully open the visor; this exposes the operating lever lying on top of the notch plate that locates the visor.

2. With the thumb, move the operating lever in the direction of the arrow.

3. The T-pegs of the visor are released and the visor then springs out of its holder.

4. Repeat the above steps for the other side of the visor.

Fitting a new visor shield

1. Insert the pivot peg of the visor into the recess provided for it in the visor mechanism and position the T-peg directly below the locking elbow.

locking elbow

2. By applying light pressure to the visor both upwards and towards the helmet, the locking elbow will slide upwards and you should hear the T-peg of the visor click into place.

3. Repeat the above steps for the other side of the visor.

4. Close the visor and check that the locking mechanism is working properly.

T-peg

english

pivot peg

D. THE HELMET

CHANGING THE INNER VISOR SHIELD Removing the inner visor shield

1. Before starting to remove the visor’s inner shield, ﬁ rst lay the visor on a soft, clean piece of cloth so that its top edge is facing you.

2. For the purposes of reducing the pretensioning of the inner shield slightly if necessary, you can use the balls of your hands to carefully bend the visor sufﬁ ciently apart while at the same time pressing with your thumbs so that the inner shield becomes released and moves approx. 2-3 mm forward.

3. Now grasp behind the inner shield with your index and middle ﬁ ngers and lift it off the outer shield. In this position you can now easily remove the inner shield from the locking pin with your thumb.

4. You can now remove the inner shield from the visor.

Fitting an inner visor shield

1. Lay the inner shield in the main visor in such a way that one side of it is already slotted into the locking pin and the silicone sealing is on the side facing the outer visor shield.

2. Now grasp the other side of the inner visor shield by its upper and lower transverse edges and use your index ﬁ nger to gently press the end of the inner shield into a light ”S” form. Now you can easily guide the slot onto the locking pin and release the inner shield.

3. The inner shield should now be positioned in the main visor with its lower edge parallel to the lower edge of the main visor. If you need to change the positioning of the inner shield, use the balls of your hands to gently bend the visor apart until the inner shield can be shifted accordingly.

4. Check right around the visor to make sure that the silicone seal ﬁ ts tightly and uniformly against the outer shield. It is only if it does that the visor can be guaranteed to prevent misting.

5. If you have not done so already, remove the protective foil from the inner visor shield.

Any lack of airtightness accordingly leading to misting of the visor either means that the inner shield is incorrectly positioned or the pressure on the seal is inadequate. You can regulate the pressure on the seal by adjusting the eccentric locking pins. To do so, remove the inner visor shield, then use a ﬂ at but not sharp-edged object to carefully press the locking pins out of the outer shield. Now adjust these pins by rotating them by up to 180° and then reinsert them. Then ﬁ t the inner shield and check that the sealing is now airtight.

english

72 73

D. THE HELMET

Please note:

• To avoid any scratching of the visor, never remove or ﬁ t the inner shield unless the visor unit is clean and dry.

• When ﬁ tting the inner shield, be careful to ensure that neither dust nor moisture are able to get into the space between the two visor shields.

• When removing or ﬁ tting the inner shield, it is always best to lay the visor unit on a dry, clean piece of cloth.

• Check regularly to make sure that the ﬁ t of the silicone seal between the outer and inner visor shields is tight and even.

Please note:

In view of the high degrees of air pressure acting on the silicone seal when travelling with an open visor, we recommend riding with a closed visor at all times to prevent any dirt or moisture from getting inside the helmet.

Please note:

Never press the locking pins out with your ﬁ ngers since the locking pins could otherwise break.

Caution:

Due to the double shield visor’s structure, there is a possibility of greater light reﬂ ection in the visor, especially when riding at night. As a rule, such light reﬂ ection is regarded as uncritical due to the absence of misting with this type of visor. However, if this light reﬂ ection should nevertheless cause you difﬁ culties as result of higher individual sensitivity, for example, you should refrain from using the double visor anymore.

Caution:

In the event that any moisture might be present in or penetrate the airtight zone between the two visor shields you should then remove the inner shield immediately in order to prevent any interference with visibility. Do not re-install it until both visor

shields are completely dry (we recommend air-drying). If you should subsequently detect any renewed penetration of moisture, the Pinlock® visor should on no account be used anymore and must be replaced.

SAFETY ADVIVE

Check before each journey that the visor mechanism is functioning correctly and that the visor will guarantee good visibility. Any dirt should be removed before setting off. Check the visor and sunshield for physical damage and cracks. Severely scratched or matt visor shields will seriously impair visibility and should be replaced before setting out on a journey.

Caution:

Petrol, solvent and propellant vapours can cause cracking of the visor. Make sure the visor is not exposed to such vapours! On account of that, you should never place the helmet on your bike’s tank of you bike.

english

D. THE HELMET

10. SUN VISOR Shield

The sun visor shield has a grey tint and is heat formed in 3 dimensions. Due to the visor thickness of 1.5 mm, the sun visor still gives protection from light impact from stones and insects when the main visor is pivoted up. In addition, the UV-absorbing properties of the special polycarbonate mean that the sun visor provides effective protection against UV radiation.

Coating

The shield is scratch-resistant on both sides and has HighClear

anti-

fog coating.

Operation

The sun visor is operated by means of the slide positioned on the left of the chin sectionThis is easy to do even when wearing gloves. Moving the slide forward lowers the visor, moving it back makes the visor disappear into the inner shell of the helmet. The sun visor snaps in place at both end positions to prevent it moving up or down as a result of vibration on bumpy stretches. The sun visor can be operated irrespective of the position of the main visor.

Note:

Only use the slide to operate the sun visor.

Caution:

Never ride in darkness or conditions of poor visibility with the sun visor down. Always raise the sun visor before entering a tunnel.

Caution:

Riding without the visor or with an open visor can result in injury to the eyes and face through stones, dust, insects and other ﬂ ying objects. The sun visor, when lowered, will provide a certain amount of protection from light impact from stones or insects but cannot protect from all hazards.

REPLACING THE SUN VISOR

The sun visor can be replaced without tools.

Tip:

To avoid ﬁ ngerprints and scratches, use a soft, clean cloth (we recommend a microﬁ bre cloth) to hold the sun visor when removing or ﬁ tting it.

Removing the sun visor

1. Pivot the sun visor down.

2. Firstly pull the sun visor down far enough so that you can see its top edge, then pull the ends of the visor from its mounting at left and right.

english

D. THE HELMET

Fitting the sun visor

1. Position the sun visor holders on the helmet (on the left with the sun visor slide) so that you can see the mounting sockets for the sun visor.

2. Carefully insert one end of the sun visor (with snap connector) into the corresponding mounting socket of the helmet, then push with appropriate pressure so that you feel and hear it snap in place. Repeat this with the other side.

3. Retract the sun visor between helmet outer and inner shell and lower it with the operating slide.

4. Check that sun visor mechanism is operating correctly.

Tip:

The sun visor was developed so that it can also be ﬁ tted with the straight edge at the bottom. Since one person’s vision differs from another, this adaption can be more practical and comfortable for your own sense of vision.

Tip:

To suit the respective light conditions, a lighter version of the sun visor with 60% brown tint is available as an optional extra in addition to the standard visor with 80% grey tint.

11. INTERIOR LINING

The two-colour, exchangeable interior lining of the S1 PRO guarantees both an excellent ﬁ t (through the MaxFit

interior concept) and better ventilation. The headband padding ensures that the helmet ﬁ ts comfortably all around the head; there are three colour contrasted head pads for cushioning the head that leave the ventilation ducts uncovered (see also section D.12. ”Ventilation systems – head ventilation”). Head pads and headbands of varying thickness allow individual adjustment within one helmet size.

The interior lining is made with materials that are kind to the skin (especially where it comes into direct contact with the head). The principal material used is a soft, breathable Coolmax

fabric with very good warmth and moisture-transporting properties. The head pads are made from a special anti-bacterial, perspiration-absorbing material.

Removing and ﬁ tting

Headband and pads are ﬁ xed to the inner shell with Velcro and can be removed by careful pulling. Make sure the headband is positioned centrally when re-ﬁ tting it. To help you with this, the headband is identiﬁ ed with two small notches and the inner shell with two protruding lines at the centre positions at front and back.

english

D. THE HELMET

Tip:

When ﬁ tting the headband, we recommend starting at the visor cut-out, ﬁ xing it at the back of the helmet inner shell, then lining the sides last.

Caution:

Never ride with parts of the interior lining removed.

Caution:

Excessive heat (e.g. exhaust heat) can cause damage to the interior lining!

Note:

To avoid damage to the interior lining and inner shell, do not hang the helmet over the mirrors or handlebar grip.

Tip:

Should you require individual modiﬁ cation of the comfort padding, contact your authorised dealer. Adjustments to the helmet can only be carried out within the bounds of the ECE-R 22 standard and at a charge (see also Section J.1. “Special adaptions”).

12. VENTILATION SYSTEMS Ventilation device 1 – visor setting

The S1 PRO has a visor that can be adjusted to several positions. Depending on your road speed and tendency of the visor to mist up, open the visor sufﬁ ciently wide to stop it misting up but so that it still protects your eyes from excessive draft. The ﬁ rst lock-in position (city position) provides a gap of around 10 mm; this strengthened lock-in position ensures that the gap remains open even at speeds in the upper ranges.

Ventilation device 2 - inlet vent in chin area (visor ventilation)

To ventilate the visor, the S1 PRO is provided with a vent in the chin area. Irrespective of riding posture, around 80-90% of the air in the central airstream ﬂ ows exactly into the inlet of the vent. A deﬂ ector ensures that the air current ventilates the visor shield effectively even at low road speeds. You can open the inlet vent by pressing the lower part of the ventilation element or close it by pressing the upper part.

Ventilation 3 – air vent

Three air inlet cowls for ventilating the surface of the head are located on the top of the helmet shell. Air entering via these cowls is effectively directed through ducts to the top of the head. In the interior space of the helmet, the innovative padding system (consisting of headband and cushioning pads) enables direct contact between incoming air and the surface of the head, which causes heat

english

D. THE HELMET

to be more quickly picked up and taken away from the interior through outlet holes on the back of the helmet and in the neck area. The air inlet cowls also act as a sliding control valve for the head ventilation system. Open the vent by sliding the inlet cowl backwards. You can vary the intensity of the head ventilation by using more or fewer of the inlet cowls The vent is closed when the cowls are in the forward position.

Ventilation device 4 – interior air extraction

The S1 PRO is equipped with a constant air extraction system. Air inside the helmet or ﬂ owing in through the head vent is directed through the air outlet channels in the inner shell and out of the helmet via the special netting material inserted in the neck pad as well as the outlet vents. The reduced pressure around the back of the neck ensures constant extraction of interior air – even when the air inlet scoops are closed – and thus guarantees a pleasant climate inside the helmet.

Ventilation device 5 – minimum level of fresh air

The special shaping of the chin vent’s upper zone provides the helmet with a guaranteed minimum ventilation function that ensures a constant supply of fresh air. The air entering by these means is regulated so that the rider barely notices it, but so that it guarantees an effective supply of fresh air from a speed as low as 30 kph (provided the helmet is fully in the air ﬂ ow when travelling). This function counteracts any build-up of misting on the visor plate and any excessive concentration of C0 even when the helmet is fully closed.

13. ADDITIONAL SAFETY FEATURES Anti-Roll-Off System (A.R.O.S.)

The Anti-Roll-Off System specially developed by SCHUBERTH and provided as a safety feature in every SCHUBERTH motorcycle helmet, ensures – provided the chinstrap is closed and correctly adjusted – that

a) the helmet cannot pivot off the head from behind b) due to the small angle of tilt, the risk of contact between the chin

section of the helmet and the chin or neck of the rider is minimised and

c) the consequences of the helmet contacting the chest cavity as the

result of an accident are reduced.

Reﬂ ective surfaces

The two large black reﬂ ective safety panels below the visor to left and right also contribute to the characteristic design of the S1 PRO. Together with the silver reﬂ ective material on the side zones at the back of the neck pad, this makes the rider more noticeable on the road – especially when visibility is poor. In the case of single-colour helmets without graphics, the SCHUBERTH logos on the front and back of the helmet are made of reﬂ ective foil.

Reﬂ ective eyes

Reﬂ ective foil

Reﬂ ective padding

Note:

Keep the safety reﬂ ective areas clean.

Note:

When riding in France, local law requires that further reﬂ ective safety stickers be attached at front and back as well as on both sides of the helmet.

english

E. PUTTING ON AND TAKING OFF THE HELMET

F. BEFORE EVERY JOURNEY

1. PUTTING ON THE HELMET

Note:

See section D.8. for operation of the chinstrap / fastener system.

1. Open the chinstrap. Make sure the sun visor is retracted into the helmet shell.

2. Take the lower ends of the chinstrap and pull these apart.

3. It will now be easy to put the helmet on.

4. To fasten the chinstrap, thread its free end through the double D-ring fastener, pull tight and fasten(for operation of the double D-ring fastener, please refer to Chapter D.8., Retention system).

5. Make sure the chinstrap passes under the chin and ﬁ ts ﬁ rmly.

Note:

Check regularly that the chinstrap is correctly positioned and adjusted to the correct length (see Section F.2.).

2. TAKING THE HELMET OFF

1. To open the chinstrap, pull the red lug of the double D-ring fastener and withdraw the chinstrap through the metal eyes.

2. Grasp the ends of the chinstrap and pull the chinstrap ends apart.

3. The helmet can now be removed easily from the head.

Tip:

To avoid scratching any objects you might place the helmet on, we recommend closing the chinstrap again after you have taken the helmet off.

For your safety, check the following points before every journey:

1. CHECKING THE HELMET

Check the helmet regularly for damage. Small superﬁ cial scratches will not impair the protective function of your helmet. In the case of more serious damage (cracks, dents, ﬂ aking and cracking paint, etc.), the helmet should no longer be used.

Note:

If your body weight has dropped signiﬁ cantly, you should check that your helmet is still the right size for you (see Section C.3.).

2. CHECKING THE CHINSTRAP (with helmet on and fastened)

1. Check that the chinstrap passes under your chin.

2. Slip your index ﬁ nger under the chinstrap and pull.

- If the chinstrap is loose under the chin, it is adjusted too long and needs to be tightened.

- If pulling with your index ﬁ nger loosens the chinstrap, it’s not properly fastened! Completely undo the chinstrap and try fastening it again. Repeat the test.

3. If you are unable to fasten the chinstrap so that it is ﬁ rmly against the chin, check that your helmet is still the right size for you (see Section C.3.).

english

F. BEFORE EVERY JOURNEY

G. FOR YOUR SAFETY

Note:

Repeat the test after each correction.

Caution:

Never ride with the chinstrap unfastened or incorrectly adjusted! The chinstrap should ﬁ t correctly and should not become loose when pulled. The fastener is not correctly closed if the chinstrap becomes loose when pulled.

3. CHECKING THE VISOR AND SUN VISOR

Before every journey, check that the mechanisms of the visor and sun visor are working properly and that the visor or sun visor will provide sufﬁ ciently good visibility. Any dirt should be removed before riding (for instructions on care, see Section H.2.). Check the visor and sun visor for physical damage and cracks. A heavily scratched visor will considerably impair your vision and should be replaced before setting off on a journey.

Caution:

Never use tinted visors in conditions of poor visibility or when riding at night or in a tunnel.

Caution:

A scratched and/or dirty visor will seriously impair visibility. For your own safety, replace it or clean it immediately.

Caution:

Make sure the visor is always in perfect condition. A damaged visor is not suitable for riding and needs to be replaced.

Caution:

Stop riding when visibility is poor.

1. SAFETY ADVICE CONCERNING THE HELMET

Never ride without a helmet! Motorcycling is associated with particular risks and dangers

for the rider and passenger. These risks and dangers can be reduced, but not eliminated completely, by wearing a helmet. It is impossible to state precisely what the protective effect of a helmet will be in the event of an accident. Safe riding techniques, modiﬁ ed for the particular road and weather conditions, are essential for your safety.

Make sure your helmet is always correctly positioned and ﬁ ts your head.

To provide adequate protection, the helmet must ﬁ t well and be securely fastened.

Always fasten the chinstrap before setting off and check the fastening system and strap for correct position!

Never ride with the chinstrap unfastened or incorrectly adjusted! The chinstrap must be correctly positioned and must not come loose when pulled. The fastener is not correctly closed if the chinstrap becomes loose when pulled.

The full protective function of a helmet can no longer be guaranteed after an accident or impact to it! Like the crumple zone of a car, the impact energy of a collision is absorbed by complete or partial destruction of the structure of the outer and/or inner shell of the helmet. Because of the way helmets are designed, this damage is rarely visible to the observer. The safety helmet is designed to absorb only one impact. It is therefore essential to replace the helmet after a fall, accident or other violent impact. For safety reasons, the old helmet should be rendered unusable.

english

G. FOR YOUR SAFETY

The helmet safety mechanism described above can also cause small cracks in the shell when the helmet is dropped from a low height (less than 1 metre).

Any helmet that has been subjected to a violent impact should be replaced!

No helmet provides absolute protection from all conceivable impacts. This helmet has been specially developed for motorcycle riding and is unsuitable for other purposes.

Examine the helmet regularly for damage. Small scratches will not impair the protective function of your helmet.

The helmet should be replaced after 5 to 7 years, depending on use and care. Although the outer shell is in principle capable of a longer service life, the occurrence of material fatigue and wear to other components as well as the overall action of the helmet and the unknown conditions in which the helmet has been used, make it advisable for your own safety to replace the helmet after the aforementioned period of use.

Excessive heat (e.g. exhaust heat) can cause damage to graphics, the inner shell of the helmet and the interior lining!

Direct contact with motor fuel, thinners or solvents can destroy the structure of the inner and outer shell. Make sure the helmet does not come into contact with such substances, even for cleaning purposes.

2. SAFETY ADVICE CONCERNING THE VISOR / SUN VISOR

The protective ﬁ lm fastened to the visor with special adhesive dots to protect it from scratches in transit should be removed before use.

A scratched and/or dirty visor or sun visor considerably impairs visibility – especially at night or when riding into the sun – and increases the risk of an accident. For your own safety, replace or clean the visor immediately.

Never use a tinted visor in conditions of poor visibility or at night or in a tunnel!

Benzene, solvent and fuel vapour can cause cracks on the visor. Keep the visor away from such vapours and do not allow these kinds of substances to come into direct contact with the visor! For that reason, never place the helmet on the tank of your motorcycle.

Make sure the visor is always in perfect condition. Don’t ride when visibility is poor!

3. SAFETY ADVICE CONCERNING MODIFICATIONS /

ACCESSORIES

Original parts (especially on the outer shell, inner shell and retention system) should not be modiﬁ ed or removed. The ﬁ tting of non-genuine, non-recommended parts can partially or completely counteract the protective function of the helmet and invalidate the ECE approval together with all guarantee and insurance rights.

Use only original parts, replacement parts and accessories that SCHUBERTH has expressly approved for your helmet!

english

H. MAINTENANCE AND CARE

1. OUTER SHELL

To clean the helmet shell, you can use water, soapy water or one of the commonly available motorcycle shampoos, cleaners, polishes and plastic cleaners, or cleaning ﬂ uid. The use of water and soapy water is usually sufﬁ cient. Make sure when using the other cleaning materials that these do not come into contact with the visor, since these can cause damage to the visor and coating.

Note:

Never use motor fuel, thinners or solvents to clean the helmet. These substances can cause serious damage to the helmet with no externally visible indication. The full safety function of the helmet is then no longer guaranteed.

2. VISOR AND SUN VISOR PINLOCK

VISOR

Outer surface of visor

Use a soft cloth and mild soapy water to remove dirt from the outside of the visor. Use a lint-free cloth to dry the visor.

Inside surface of the visor

The inside surface of the visor should only be cleaned with a soft and, if necessary, slightly damp cloth (we recommend a microﬁ bre cloth). Do not use any cleaning agents for this.

SUN VISOR

The sun visor should only be cleaned with a soft and, if necessary, slightly damp cloth (we recommend a microﬁ bre cloth). Do not use any cleaning agents for this. To protect the anti-fog coating, avoid vigorous rubbing.

VISOR SHIELD, CLEAR (optional) Outer surface of visor

Use a soft cloth and mild soapy water to remove dirt from the outside of the visor. Use a lint-free cloth to dry the visor.

Inside surface of the visor

The inside surface of the visor should only be cleaned with a soft and, if necessary, slightly damp cloth (we recommend a microﬁ bre cloth). Do not use any cleaning agents for this. To protect the anti-fog coating, avoid vigorous rubbing.

Applicable to all visors:

Note:

After intensive cleaning, riding in the rain or long journeys in cold weather, the anti-fog coating takes a little time to become completely effective again. During this time, the coating is unable to absorb much or any moisture from your breath. You can accelerate recovery of the coating’s anti-fog property by placing the helmet in a dry, well-ventilated place.

Note:

Use only lukewarm water for cleaning. Never on any account clean the outer visor or sun visor with petrol, solvent or a window or glass cleaner or other alcohol-containing cleaning agents.

Note:

To protect the anti-fog coating, avoid vigorous rubbing.

Note:

Never apply anti-fog gel, spray or similar substances to the active anti-fog coating. This can cause undesirable reactions and even irreparable damage to the coating.

english

H. MAINTENANCE AND CARE

Note:

The active anti-fog coating is subject to an ageing process, the rate of which depends on the intensity of use and the environmental conditions. For your own safety, we recommend replacing the visor shield or sun visor if the anti-fog effect starts to deteriorate signiﬁ cantly.

Note:

The active anti-fog coating will also absorb chemical substances such as solvents and can be damaged by them. Therefore, avoid storing the visor in the vicinity of aggressive substances such as motor fuels or solvents.

Note:

Even moist lens cloths are often unsuitable for cleaning the visor – despite recommendations to the contrary – since the substances they contain are incompatible with the anti-scratch and anti-fog coating. Avoid using these cloths.

Note:

Do not soak the visor in water (i.e. to soften heavy dirt) as this can signiﬁ cantly reduce the surface hardness and thus the resistance of the anti-fog coating.

Note:

Avoid closing the visor fully when the helmet is not in use (especially in storage) since any moisture inside the helmet cannot escape and will be absorbed by the anti-fog coating to a greater extent than normal. This can reduce the service life of the coating. The best method is to lock the visor open in the 2nd locking position above the town-riding position.

Note:

Never attach labels, adhesive tape or stickers to the visor or sun visor.

Tip:

A milky coating that may occur after a long period of nonuse (through reaction of the active anti-fog coating with the environment) is most easily removed with a dry microﬁ bre cloth.

Tip:

Stubborn dirt on the outer surface of the visor (e.g. dried-on insect remains) can be easily removed by covering the closed visor with a moist to wet cloth and allowing the dirt to soften for around 1/2 to 1 hour.

Note:

The visor should not be stored in a place where the temperature is above 60 °C since this will cause damage to the visor.

english

H. MAINTENANCE AND CARE

3. INTERIOR LINING Replaceable parts of the interior lining

The head pads and headband can be washed by hand using mild soapy water (e.g. any very diluted, normal mild detergent) at a maximum of 30 °C. Allow the damp interior lining to dry at room temperature and with good ventilation.

Tip:

If required (e.g. during a break in a journey), the headband can be hung out to dry over the mirror.

Non-replaceable parts of the interior lining

Use a mild, lukewarm soap solution (e.g. any very diluted, normal mild detergent can be used) to clean the interior lining.

Carefully apply the soap solution with a damp sponge or cloth by dabbing or gentle rubbing. The inner padding should not be soaked with water. Remove the soap solution from the padding by pressing a dry, absorbent cloth on it. Repeat this process with clear water.

Afterwards, allow the interior padding to dry in a well-ventilated place.

TechSkin

It is best to clean the TechSkin comfort material with high-quality leather-like surface structure regularly with a soft, moistened cloth.

4. FASTENER SYSTEM

Double D-ring fastener

The double D-ring fastener is maintenance-free.

Caution:

Do not apply oil or grease to the metal parts.

5. STORING THE HELMET

When not in use, keep the helmet in the supplied helmet bag in a dry, safe place. For better ventilation and protection of the anti-fog coating, make sure the visor is not fully closed, but is locked in at least the second locking position above the town-riding position. Always store the helmet so that there is no risk of it falling onto the ﬂ oor. Damage caused this way is not covered by the guarantee.

Note:

Store the helmet out of reach of children and animals.

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I. ACCESSORIES AN REPLACEMENT PARTS

1. SPARE PARTS

Breath guard

A breath guard is available as a SCHUBERTH original accessory. Insert the retaining lip of the breath guard centrally between the chin pad and outer chin bar.

Anti-Noise-Pad

By virtue of its special design, this anti-noise-pad makes for even greater reduction of noise levels in the helmet and is available as an replacement part.

Helmet bag

Padded helmet bag made from high-quality materials for safe transport and storage of your helmet. With 3-D Schuberth logo.

Sun visor 80% grey tinted Sun visor 60% brown tinted

Visor shield Pinlock Replacement inner shield Pinlock

Visor shield clear, AS/AF

Reﬂ ective sticker set

for use in France

Head pads size 52/53 - 54/55 size 56/57 - 62/63

Headband size 52/53 size 54/55 size 56/57 size 58/59 size 60/61 size 62/63

Cheek pad set (2 pieces)

(replacement only by authorised dealers and SCHUBERTH Customer Service)

size 52/53 size 54/55 size 56/57 size 58/59 size 60/61 size 62/63

Note:

When replacing the cheek pads, the Anti-Roll-Off System must be properly joined to the chinstrap. For this purpose, the clips on the free ends of the neckbands – as shown in the illustration below – must enclose the corresponding ends of the chinstrap and the neckbands must not be twisted or knotted.

Caution:

For safety reasons, all other parts of the helmet should be replaced by the SCHUBERTH Repair Service only.

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I. ACCESSORIES AN REPLACEMENT PARTS

J. SCHUBERTH SERVICE

2. COMMUNICATIONS SYSTEMS

Caution:

The installation of a communication system (including basic headsets) constitutes a modiﬁ cation of the helmet. For this reason it is necessary for such a communication system and headset destined for installation into a helmet model to be tested and approved in line with the ECE-R 22.05 standard, otherwise the helmet’s approval and insurance conformity become invalid on installation of an unapproved system.

Substantiation of approval in line with ECE-R 22.05 in connection

with a special communication system is only valid if certiﬁ ed by an ofﬁ cial regulatory ofﬁ ce of an EU member state. Any other form of information from these or other institutions (e.g. on the general suitability of communication systems for use in motorcycle helmets) is of no relevance and the helmet loses its approval.

3. ORDERING ORIGINAL SCHUBERTH PARTS

SCHUBERTH original replacement parts and accessories can be purchased from your authorised dealer. Please ask your SCHUBERTH importer for details of the SCHUBERTH dealer closest to you. You can ﬁ nd the SCHUBERTH importer responsible for your country by going to the “Motorcycle” section on our website and clicking on the link “Worldwide Importer List”:

www.schuberth.com

1. SPECIAL ADAPTIONS

Individual modiﬁ cations to the interior lining can be carried out at the factory provided they conform to the current ECE standard and at a charge. Please note that painting work cannot be carried out in the SCHUBERTH customer service departement. For us to accept orders for special modiﬁ cations, the helmet must be sent to SCHUBERTH carriage free. We regret that special modiﬁ cations cannot be carried out within the regular repair service time frame but will take a longer period of time.

2. REPAIR SERVICE

With the S1 PRO, you own a SCHUBERTH quality product that has been designed and manufactured using the latest development and production methods. Should your helmet nevertheless require a repair at some time, please contact your authorised dealer or send the helmet directly to us, stating your address, telephone number and email as well as a clear description of the fault:

SCHUBERTH GMBH Kundenservice Motorradhelme

(Customer Service, Motorcycle Helmets) Stegelitzer Str. 12 39126 Magdeburg

Germany

For us to accept helmets for repair, the helmet must be sent to SCHUBERTH carriage free (except for guarantee claims).

Note:

If we receive an order from a customer to carry out a repair without a clear description of the fault, we are entitled to examine the item and/or delay completion of the order until discussion with the customer. If, even where a clear description of the original fault has been provided, we discover further faults in the

english

J. SCHUBERTH SERVICE

course of the repair, we are entitled, but not obliged, to remedy these without a speciﬁ c order if this is necessary to reinstate the correct functioning of the helmet and the cost of this is low in relation to the original repair job. Otherwise, we will seek the agreement of the customer.

3. GUARANTEE

On the condition of proper use of the helmet, SCHUBERTH guarantees replacement or repair of defective parts free of charge from the date of purchase for a period of 2 years for the helmet and 1 year for the visor and sun visor. All guarantee work is undertaken via our repair service.

For guarantee claims, the sales receipt must be submitted. Please keep the original invoice in a safe place. In the event of a guarantee claim, the original sales receipt (or a copy) must be enclosed with the helmet. Without the sales receipt, we cannot satisfy any guarantee claims. The granting of a proper replacement or repair does not extend the original guarantee period.

Complaints must be notiﬁ ed to us in writing as soon as possible, but within 8 days of the purchase date at the latest. Defects that, even with careful examination, are not discovered within this period must be notiﬁ ed to us in writing as soon as possible after their discovery. Do not forget to provide a full description of the fault when returning the helmet. A product that has already been worn will not be exchanged but will be repaired. Whether defective parts will be repaired, replaced or credited is at SCHUBERTH’s discretion.

No guarantee rights exist speciﬁ cally in the event of:

- improper use and excessive stressing of the product

- modiﬁ cation of the product by the customer

- failure to follow our product recommendations

- normal wear and tear.

4. BLUE CONCEPT

At SCHUBERTH, “Blue Concept” refers to our environmental policy relating to our helmets. This policy extends from development through planning of production processes to the recycling of the materials used. Under the Blue Concept system, we will therefore take back any used SCHUBERTH motorcycle helmet in order to return the materials used in its production to a recycling facility.

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5. SCHUBERTH ON THE INTERNET

If you would like to get the latest news on the our company and our range of helmets, you can visit us on the Internet at:

www.schuberth.com

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K. HOW TO CONTACT US

Headquarters

Address SCHUBERTH GMBH

Stegelitzer Str. 12 39126 Magdeburg Germany

Repair service

Fax Address +49 391 8106-228 SCHUBERTH GMBH

Kundenservice Motorradhelme (Customer Service, Motorcycle Helmets) Stegelitzer Str. 12 39126 Magdeburg Germany

Ordering, spare parts and accessories

Fax Address +49 391 8106-228 SCHUBERTH GMBH

Vertrieb Motorradhelme (Sales, Motocycle Helmets) Stegelitzer Str. 12 39126 Magdeburg Germany

Internet

www.schuberth.com

E-mail

motorcycle-helmets@schuberth.de

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A. UTILISATION CORRECTE DU MANUAL

Toutes nos félicitations...

pour l’achat de ce casque SCHUBERTH S1 PRO. Vous pouvez être certain d’avoir fait le bon choix. Issu de procédés de développement et de fabrication ultramodernes, le S1 PRO est un produit de qualité. Il répond aux exigences les plus sévères en matière de sécurité et de performances imposées sur les routes et offre d’excellents résultats sur les circuits de course. Il vous apportera une grande satisfaction.

Nous vous souhaitons bonne route, et ce en toute sécurité.

F.-J. Görges

Directeur des Ventes SCHUBERTH GMBH

Veuillez lire attentivement ce manuel, aﬁ n que votre casque vous protège convenablement lorsque vous faites de la moto. Nous vous conseillons de lire ce manuel dans l’ordre prescrit, aﬁ n de ne négliger aucune remarque importante pour votre sécurité.

Veuillez observer plus particulièrement les points signalés comme suit :

Avertissement : consignes de sécurité

Attention : remarques Conseil : conseils pratiques

Avertissement:

Ce casque n’est pas conçu pour être utilisé aux Etats-Unis ni au Canada. Il a été fabriqué, contrôlé et homologué selon la norme européenne ECE. Par conséquent, il n’est pas conforme aux prescriptions et exigences des Etats-Unis d’Amérique et du Canada. Il ne peut être utilisé que dans les pays où la norme européenne ECE est applicable. En cas d’utilisation du casque dans d’autres pays, aucun droit de dommages-intérêts ne peut être revendiqué devant les tribunaux des Etats-Unis d’Amérique ou du Canada ou de pays tiers non assujettis à la norme ECE.

Caution:

italianonederlandsespañol deutschenglishfrançais

104

Attention :

Sous réserve de modiﬁ cations dues au progrès technique – éventuellement sans avis préalable.

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B. SOMMAIRE

A. Utilisation correcte du manual..................................... 105

B. Sommaire...................................................................... 106

C. Choisir le bon casque................................................... 108

1. Mesurer le tour de tête 108

2. Déterminer la taille adéquate du casque 109

3. Vériﬁ er si la taille du casque choisie est la bonne 110

D. Le casque...................................................................... 112

1. Norme 112

2. Homologation ECE 112

3. Anatomie du casque 113

4. Calotte 113

5. Coque intérieure 113

6. Aérodynamique 114

7. Aéroacoustique 114

8. Système de retenue 116

9. Visière PinLock

118

10. Pare-soleil 126

11. Coiffe 129

12. Systèmes d’aération 131

13. Equipement de sécurité supplémentaire 133

E. Enﬁ ler et retirer le casque........................................... 134

1. Enﬁ ler le casque 134

2. Retirer le casque 134

F. Avant de démarrer........................................................ 135

1. Contrôle du casque 135

2. Contrôle de la jugulaire 135

3. Contrôle de la visière et du pare-soleil 136

G. Pour votre sécurité....................................................... 137

1. Consignes de sécurité - casque 137

2. Consignes de sécurité - visière / pare-soleil 139

3. Consignes de sécurité - modiﬁ cations / accessoires 139

H. Entretien et soins.......................................................... 140

1. Calotte 140

2. Visière et pare-soleil 140

3. Coiffe 144

4. Système de fermeture 145

5. Rangement 145

I. Accessoires et pièces de rechange............................. 146

1. Vue d’ensemble des pièces 146

2. Systèmes de communication 148

3. Achat des pièces originales SCHUBERTH 148

J. Service clientèle SCHUBERTH...................................... 149

1. Adaptation spéciales 149

2. Service réparations 149

3. Garantie 150

4. Blue Concept 151

5. SCHUBERTH sur Internet 151

K. Comment nous contacter............................................. 152

italianonederlandsespañol deutschenglishfrançais

106

107

C. CHOISIR LE BON CASQUE

Le choix du casque est d’une importance capitale. Seul un casque de la bonne taille assure la meilleure protection possible en cas de chute ou d’accident. Pour déterminer le casque qu’il vous faut, procédez comme suit:

1ère étape : Mesurer le tour de tête

2ème étape : Déterminer la taille adéquate du casque

3ème étape : Vériﬁ er si la taille du casque choisie est la bonne.

1. MESURER LE TOUR DE TETE

Mesurez votre tour de tête en plaçant un centimètre à ruban à environ un doigt (env. 2 cm) au-dessus des sourcils, là où le tour de tête est le plus grand. Cette mesure représente votre tour de tête en cm.

2. DETERMINER LA TAILLE ADEQUATE DU CASQUE

Le casque S1 PRO est livrable en six tailles doubles. Vous trouverez la taille du casque qui vous convient dans le tableau suivant :

Tour de tête

en cm

52 à 53 52 / 53 XS 54 à 55 54 / 55 S 56 à 57 56 / 57 M 58 à 59 58 / 59 L 60 à 61 60 / 61 XL 62 à 63 62 / 63 XXL

Si le tour de tête est compris entre deux tailles de casques (par ex. 57,5 cm), nous conseillons d’essayer la petite taille en premier.

Tailles des

casques

SCHUBERTH

Tailles des

casques

alpha

français

108 109

109

C. CHOISIR LE BON CASQUE

3. VERIFIER SI LA TAILLE DU CASQUE CHOISIE EST LA BONNE

Après avoir enﬁ lé le casque, fermé et réglé correctement la jugulaire, vériﬁ ez si le casque a la bonne taille et s’il est bien en place (important : pour ajuster la jugulaire, reportez-vous au chapitre D.8. – système de retenue).

1ère étape : Assurez-vous que toutes les pièces de rembourrage

de la coiffe serrent un peu votre tête, sans pour autant faire mal : a) coussinets de rembourrage central du crâne b) coussinets de joue c) bandeau de rembourrage (en particulier pour le front). Si le casque vous gêne ou vous fait mal, essayez la taille supérieure.

2ème étape : Contrôlez si le casque vous laisse une visibilité

périphérique sufﬁ samment grande. En raison de sa construction, un casque limite toujours la visibilité sur les côtés. Cependant, il ne doit pas gêner ou entraver la visibilité.

3ème étape : Après avoir enﬁ lé votre casque, prenez-le fermement

entre les mains et faites des mouvements de va-et-vient à la verticale. Essayez aussi de tourner le casque. Ces mouvements doivent également faire mouvoir votre cuir chevelu et la peau de votre visage. Si le casque bouge trop facilement, il est trop grand. Essayez une taille plus petite.

4ème étape : Prenez le casque se trouvant sur votre tête par la

mentonnière et essayez de le retirer en le passant par-dessus tête vers l’arrière. Si vous pouvez quitter le casque de cette manière, soit le casque est trop grand, soit la jugulaire n’est pas assez serrée. Pour votre sécurité, réglez de nouveau la jugulaire ou choisissez un casque plus petit.

5ème étape : Prenez la partie arrière du casque des deux mains et

essayez de retirer le casque en le passant par-dessus tête vers l’avant. Si vous pouvez quitter le casque de cette manière, soit la jugulaire n’est pas assez serrée, soit le casque est trop grand. Réglez de nouveau la jugulaire ou choisissez un casque plus petit.

Répétez les étapes de vériﬁ cation jusqu’à ce que vous ayez trouvé le bon casque ou la bonne taille de casque.

L’idéal est de vériﬁ er votre choix lors d’un parcours d’essai.

français

110

Avertissement :

Ne roulez jamais avec un casque de la mauvaise taille !

111

D. LE CASQUE

1. NORME

Le casque S1 PRO est conforme à la norme ECE-R 22.05. Cette norme de contrôle garantit le respect de standards de sécurité déﬁ nis concernant l’amortissement des chocs, la résistance à la pénétration, la rigidité latérale, le système de retenue et le champ visuel. L’homologation vous garantit d’une part l’homologation pour les pays de l’union européenne et tous les pays qui reconnaissent la norme ECE et d’autre part la conformité aux exigences imposées par les compagnies d’assurance, ce qui est essentiel en cas de sinistre. Veuillez noter que le casque S1 PRO homologué ECE est conçu spécialement selon la norme ECE et qu’il n’est donc pas homologué pour les Etats-Unis ni le Canada. Il ne peut être utilisé que dans les pays pour lesquels la norme ECE est applicable.

Attention :

Seuls les casques SCHUBERTH homologués spécialement pour les Etats-Unis et le Canada et possédant le réglage technique correspondant peuvent être utilisés dans ces pays. Vous trouverez d’autres informations ainsi que le point de vente de ces

casques sur Internet, à l’adresse suivante : www.schuberth.com/usa www.schuberth.com/canada

2. HOMOLOGATION ECE

Norme de contrôle ECE

Numéro d’homologation

050106/P-3271

3271

Autorité ayant délivré l’homologation

Numéro de série

3. ANATOMIE DU CASQUE

Ventilation de la tête Ventilation/Aération de

Visière

Yeux réﬂ échissants

Pare-soleil

Coiffe

Aération de la tête

Ventilation de la visière/

ventilation de la mentonnière

Wind deﬂ ector/

chin spoiler

la tête

Calotte Mécanisme de la visière

Système de retenue (avec système anti-roll-off)

Coque intérieure Curseur

pare-soleil Jugulaire

(avec boucle double D)

4. CALOTTE

La calotte du casque S1 PRO associe une forme aérodynamique optimale et une protection systématique. Elle se compose d’une matrice spéciale duroplastique, renforcée à la ﬁ bre de verre et conçue spécialement par SCHUBERTH. Celle-ci confère au casque une grande robustesse, indispensable pour votre sécurité.

Avertissement :

Le casque de protection est conçu pour l’absorption d’un seul choc. Tout casque ayant subi une chute, un accident ou un choc violent devra être remplacé.

5. COQUE INTERIEURE

Aﬁ n d’optimiser les caractéristiques d‘amortissement des chocs, la coque intérieure du casque présente une structure en plusieurs parties. La mousse complexe multizones du corps principal permet d’obtenir une meilleure absorption et répartition des forces et offre un maximum de sécurité. Ses côtés, largement dimensionnés, garantissent un port irréprochable et agréable du casque.

français

112

113

D. LE CASQUE

6. AERODYNAMIQUE

Tous les casques de courses et de moto SCHUBERTH sont étudiés et optimisés dans la soufﬂ erie de SCHUBERTH, dans des conditions déﬁ nies avec une précision scientiﬁ que. Le casque S1 PRO est conçu spécialement pour une position assise sportive et présente une grande stabilité dans le ﬂ ux d’air. Même à vitesse élevée (plus de 200 km/h), le casque S1 PRO ne développe pratiquement aucune force ascentionnelle. Ce casque se caractérise également par une meilleure résistance à l’air, une grande stabilité de direction et de faibles pressions latérales. En outre, sur les motos non carénées, il minimise l’effet de “tremblement”*.

* Vibrations du casque dans le ﬂ ux d’air.

Attention :

Pour les motos carénées, notez que les forts tourbillons d’air qui

environnent la zone protégée du vent par le carénage, peuvent

modiﬁ er considérablement les propriétés aérodynamiques du

casque.

7. AEROACOUSTIQUE

Grâce aux différents éléments développés dans la soufﬂ erie de SCHUBERTH, ce casque est agréablement silencieux** et les réactions acoustiques sont optimales pendant la conduite. Ceci permet une meilleure concentration – en particulier à vitesse élevée.

** Les valeurs aéroacoustiques peuvent varier en fonction du type de moto, de carénage, de

la position assise et de la taille du motard.

Attention :

Pour les motos carénées, de forts tourbillons d’air environnent la

zone protégée du vent. Ceux-ci peuvent réduire considérablement

les performances aéroacoustiques du casque. Veiller à ce que le

carénage ne dirige pas précisément la couche turbulente sur la

partie inférieure du casque.

114

Zone non critique pour l’aéroacoustique

Zone critique pour l’aéroacoustique

Zone non critique pour l’aéroacoustique

Conseil :

Pour réduire davantage le niveau sonore dans le casque, un déﬂ ecteur spécial (avec „Anti-Noise-Pad“ intergré), réducteur de bruit, est disponible comme accessoire.

COUSSINET ANTI-BRUIT (fait partie de la livraison) Le coussinet anti-bruit livré avec le casque

permet de réduire le bruit dans le casque. Son installation est simple :

1. Placez le coussinet anti-bruit avec le coin arrondi sous la lèvre du déﬂ ecteur.

2. Poussez peu à peu le bord extérieur du coussinet anti-bruit sous la lèvre du déﬂ ecteur.

3. Introduisez par légère pression la deuxième patte rentrante sous la lèvre du déﬂ ecteur.

115

français

D. LE CASQUE

8. SYSTEME DE RETENUE

Le système de retenue du casque S1 PRO se compose d’une jugulaire attachée à la partie arrière de la calotte à l’aide de bandes de nuque (système anti-roll-off – voir chapite D.13.).

JUGULAIRE AVEC BOUCLE DOUBLE D

La boucle double D permet un réglage aisé et très précis de la longueur de la jugulaire lors de chaque utilisation du casque.

Fermer et serrer fermement

1. Insérez l’extrémité libre de la jugulaire dans la boucle double D, comme indiqué sur le schéma ci-contre.

2. Serrez la jugulaire fermement en tirant sur sur l’extrémité libre de la sangle. La jugulaire doit être serrée fermement, sans toutefois gêner.

Conseil :

Pour vériﬁ er si le casque est bien ajusté sur la tête, nous conseillons de prendre le casque entre les mains et de le faire pivoter sur la tête en effectuant des petits mouvements circulaires. Ensuite, resserrer la jugulaire.

3. Rabattez l’extrémité libre de la jugulaire et ﬁ xez-la à l’aide du bouton-pression. Cela empêche que la jugulaire ne ﬂ otte au vent.

Déverrouiller et ouvrir

1. Pour desserrer la jugulaire, tirez sur le petit ruban rouge de la boucle double D.

2. Prenez et écartez les anneaux métalliques.

3. Sortez l’extrémité de la jugulaire hors de la boucle double D.

Conseil :

Si vous n’avez pas l’habitude d’utiliser une boucle double D, nous vous conseillons d’utiliser le système de fermeture d’abord sur le casque posé devant vous, puis sur le casque enﬁ lé sur votre tête.

Avertissement :

Ne roulez jamais avec la jugulaire ouverte. Elle doit être réglée convenablement et être bien ajustée. Si la jugulaire est mal réglée ou pas fermée correctement, le casque risque d’être éjecté en cas d’accident.

Avertissement :

N’ouvrez jamais la jugulaire pendant que vous roulez.

français

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D. LE CASQUE

9. PINLOCK® VISIERE

La visière PinLock

est une visière à double écran anti-buée. La face intérieure de la visière n’est pas équipée d‘un revêtement anti-buée conventionnel mais d‘un deuxième écran. Les deux écrans sont séparés et étanchés par un joint en silicone transparent et ﬂ exible. Grâce à la ﬁ xation de l’écran intérieur par des boulons excentriques de retenue („pins“), les deux écrans sont précontraints l’un par rapport à l’autre et le joint de silicone devient étanche. On obtient ainsi un coussin d’air isolant entre l’écran principal ou écran extérieur et l’écran intérieur de la visière, ce qui empêche la formation de buée sur l’écran intérieur.

REVÊTEMENT

L’écran principal dispose d’un revêtement anti-rayures HighClear

sur les deux faces. L’écran intérieur PinLock® dispose lui d’un revêtement anti-buée et risque de se rayer.

Attention :

Pour éviter d’endommager l’écran intérieur se rayant facilement, ne pas mettre de gants ou autres objets dans le casque.

Attention :

L’écran intérieur est muni d’un ﬁ lm de protection, aﬁ n d’éviter les rayures pendant le transport. Veuillez retirer ce ﬁ lm avant la première utilisation du casque.

Attention :

Les écrans intérieurs PinLock® ne doivent être utilisés qu’avec un écran principal SCHUBERTH prévu à cet effet. Ils ne doivent pas être utilisés avec d’autres visières. Ceci vaut explicitement pour les autres variantes de visières.

Ouverture de la visière Pour ouvrir la visière, pousser le button de visiére gauche ou droit avec le pouce et relever la visiére jusqu'á la position souhaitée, en la poussant vers le haut.

Vous pouvez également saisir le centre du bord inférieur de la visière. L’élément ressort de la ventilation de mentionnière se détend et une pression vers le haut permet de mettre la visière dans la position souhaitée. Ce mode d’ouverture de la visière entraîne automatiquement la fermeture de la ventilation de mentonnière, si cette dernière était ouverte.

Crantage de la visière (avec position ville)

La visière comporte huit crans d‘ouverture. La deuxième position de crantage (position ville) est légèrement plus ferme et une plus grande résistance se fait sentir sur cette position. Cela facilite le blocage de la visière sur la position ville – en particulier en route. Pour cela, ouvrez la visière; normalement, la position ville est escamotée dans un premier temps. Elle est facile à régler en abaissant la visière. Grâce à sa construction, le mécanisme de la visière ne nécessite pas de graissage. La visière peut être articulée à tout moment, indépendamment de la position du pare-soleil.

Fermeture de la visière Pour fermer la visière, saisissez le bouton de visière gauche ou droit et poussez-le vers le bas.

français

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D. LE CASQUE

REMPLACEMENT DE L’ECRAN

Le mécanisme de visière EasyChange permet de remplacer l’écran rapidement et sans outil. Pour remplacer l’écran, posez le casque sur une surface plane ou sur vos jambes si vous êtes en position assise.

Démontage de l’écran

1. Ouvrez complètement la visière.

De cette manière, les leviers de ﬁ xation de la visière, situés sur le disque cranté, sont libérés.

2. Avec le pouce, poussez le levier

dans le sens de la ﬂ èche.

3. Les tenons en T de la visière sont

libérés et la visière est éjectée de son élément de ﬁ xation.

4. Répétez ces opérations de l’autre

côté de la visière.

Montage de l’écran

1. Introduisez le tenon rotatif de la visière dans la découpe prévue à cet effet dans le mécanisme de la visière et placez le tenon en T directement sous l’élément de ﬁ xation en V.

Elément de ﬁ xation en V

2. Si l’on exerce une pression légère simultanément vers le haut et en direction du casque, l’élément de ﬁ xation en V se relâche vers le haut et le tenon en T de la visière s’encliquète de manière audible.

3. Répétez ces opérations de l’autre côté de la visière.

4. Fermez la visière et contrôlez le bon fonctionnement du crantage.

Tenon en T

Tenon rotatif

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D. LE CASQUE

REMPLACEMENT DE L’ECRAN INTERIEUR Démontage de l’écran intérieur

1. Pour démonter l’écran intérieur, placez la visière sur un chiffon doux et propre, en orientant le bord supérieur de la visière dans votre direction.

2. Aﬁ n de réduire éventuellement la précontrainte de l’écran intérieur, vous pouvez appuyer prudemment sur les deux extrémités de la visière avec la paume de vos mains, jusqu’à ce que l’écran intérieur se désolidarise sous la pression des pouces et se déplace de 2-3 mm vers l’avant.

3. Placez l’index et le majeur derrière l’écran intérieur et soulevez le par rapport à l’écran extérieur. Dans cette position, il est facile de faire sortir l’écran intérieur des boulons de retenue, avec les pouces.

4. L’écran intérieur peut alors être retiré de la visière.

Montage de l’écran intérieur

1. Placez l’écran intérieur dans la visière principale. Pour cela, insérer l’écran dans un boulon de retenue de manière à ce que le joint en silicone se trouve sur la face orientée vers la visière extérieure.

2. Saisissez alors l‘autre côté de l’écran intérieur en plaçant vos doigts sur les bords horizontaux supérieur et inférieur et exercez avec l’index une pression sur l’extrémité de l’écran intérieur, qui formera un S. Ceci permet d’introduire aisément la découpe sur le boulon de retenue. Vous pouvez lâcher l’écran intérieur.

3. L’écran intérieur doit reposer à l’intérieur de la visière extérieure. Le bord inférieur de l’écran intérieur doit être parallèle au bord inférieur de la visière principale. Si vous devez modiﬁ er la position de l’écran intérieur, appuyez avec précaution sur la visière en utilisant la paume de vos mains, jusqu’à ce que l’écran intérieur puisse être déplacé.

4. Contrôlez que le joint de silicone repose de manière uniforme sur l’écran extérieur. Ceci est la meilleure garantie pour empêcher la formation de buée.

5. Le cas échéant, retirez le ﬁ lm de protection de l’écran intérieur.

Les défauts d’étanchéité, et par conséquent la formation de buée sur la visière, indiquent que l’écran intérieur n’est pas correctement en place ou que la pression est trop faible sur le joint. Pour régler la pression sur le joint, tourner les deux boulons excentriques de retenue. Pour cela, démonter l’écran intérieur. Retirer prudemment et par l’intérieur les boulons de retenue de l’écran extérieur, en utilisant un objet plat, non coupant. Les tourner de 180° et les remettre en place. Ensuite, monter l’écran intérieur et contrôler le joint.

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D. LE CASQUE

Attention :

• Aﬁ n d’éviter de rayer la visière, celle-ci doit toujours être propre et sèche lorsque vous montez ou démontez l’écran intérieur.

• Lors du montage de l’écran intérieur, veillez à ce que l’espace compris entre les deux écrans de visière soit exempt de poussière et d‘humidité.

• Effectuez le montage et le démontage sur un chiffon doux et propre.

• Contrôlez régulièrement que le joint en silicone repose correctement et uniformément entre l’écran intérieur et l’écran extérieur.

Attention :

En raison des pressions d’air élevées, exercées sur le joint en silicone lors d‘une conduite avec la visière ouverte, nous recommandons de toujours fermer la visière pendant la conduite, aﬁ n d’éviter la pénétration de poussière ou d’humidité.

Attention :

Ne faites pas sortir les boulons de retenue par pression avec les doigts car vous risquez de les casser.

Avertissement :

En raison de sa construction, une visière à double écran entraîne une augmentation des reﬂ ets dans la visière (en particulier lors de la conduite dans l‘obscurité). En règle générale, ces reﬂ ets ne présentent pas de danger, grâce à l’absence de buée sur ce type de visière. Cependant, si votre sensibilité est telle que les reﬂ ets vous gênent, nous vous conseillons de ne plus utiliser la visière à double écran.

Avertissement :

Si l’humidité se trouve ou pénètre dans la zone étanche à l’air, comprise entre les deux écrans de visière, l’écran intérieur doit aussitôt être démonté, car cela compromettrait la visibilité. Ne remontez l’écran intérieur que si les deux écrans sont absolument secs (nous recommandons un séchage à l’air libre). En cas de nouvelle pénétration d‘humidité, ne plus utiliser la visière PinLock® et la remplacer.

CONSIGNES DE SÉCURITÉ

Avant de démarrer, vériﬁ ez toujours que la visière et le pare-soleil assurent une bonne visibilité ainsi que le bon fonctionnement de la visière et de du mécanisme du pare-soleil et que le mécanisme de la visière fonctionne correctement. Eliminez toujours les impuretés avant de démarrer. Contrôlez que la visière et le pare-soleil ne présentent pas de détériorations mécaniques ni de ﬁ ssures. Une visière fortement rayée ou mate gêne considérablement la visibilité. Le cas échéant, elle doit être changée avant le départ.

Avertissement :

Les vapeurs d’essence, de solvants et de carburant peuvent provoquer la ﬁ ssuration de la visière. Ne pas exposer la visière à de telles vapeurs ! Pour cette raison, ne posez jamais votre casque sur le réservoir de votre moto.

français

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D. LE CASQUE

10. PARE-SOLEIL

L’écran

L’écran est teinté gris et thermoformé en 3 dimensions. Grâce à son épaisseur de 1,5 mm, le pare-soleil offre une protection contre les petits gravillons ou les insectes, même si l’on conduit avec la visière relevée. Fabriqué dans un polycarbonate spécial absorbant les UV, il assure en outre une protection efﬁ cace contre les rayons UV nuisibles pour nos yeux.

Revêtement

L’écran est traité anti-rayures et anti-buée HighClear

à l’intérieur

comme à l’extérieur.

Maniement

Pour manipuler le pare-soleil, utilisez le curseur situé à gauche de la mentonnière. Si le curseur est poussé vers l’avant, le pare-soleil s’abaisse; s’il est poussé vers l’arrière, le pare-soleil rentre dans la coque intérieure. Le pare-soleil s’encliquète en ﬁ n de course supérieure et inférieure aﬁ n d’éviter les vibrations ou la fermeture et l’ouverture non intentionnelles du pare-soleil sur un parcours accidenté par exemple.

Le pare-soleil peut être actionné indépendamment de la position de la visière.

Attention :

Actionner le pare-soleil uniquement au moyen du curseur.

Avertissement :

Ne roulez jamais avec le pare-soleil abaissé dans l’obscurité ou en cas de mauvaises conditions de visibilité. Lors de la traversée de tunnels, relevez toujours le pare-soleil.

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Avertissement :

En cas de conduite sans visière ou avec la visière ouverte, les cailloux, la poussière, les insectes et autres particules volantes risquent de vous blesser les yeux et le visage. Certes, l’utilisation du pare-soleil offre une certaine protection contre les petits gravillons ou les insectes mais elle ne supprime pas tous les dangers.

REMPLACEMENT DU PARE-SOLEIL

Le remplacement du pare-soleil est possible sans outils particuliers.

Conseil :

Lors de son montage et démontage, saisir le pare-soleil avec un chiffon doux et propre (nous vous recommandons un chiffon micro-ﬁ bres), aﬁ n d’éviter les rayures et les traces de doigts.

Démontage du pare-soleil

1. Pivoter le pare-soleil vers le bas.

2. Tirer le pare-soleil vers le bas jusqu’à ce que le bord supérieur soit visible, puis extraire les extrémités gauche et droite du support.

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français

D. LE CASQUE

Montage du pare-soleil

1. Positionner les logements du pare-soleil (à l’aide du curseur de pare-soleil situé sur le côté gauche) de manière à ce que les ergots de ﬁ xation du pare-soleil soient visibles.

2. Engager les extrémités du pare-soleil (avec les clips) sur les ergots de ﬁ xation et les enfoncer avec la pression nécessaire jusqu’à ce que l’encliquetage se fasse sentir et entendre nettement. Commencez par un côté puis répétez l’opération de l’autre côté.

3. Positionner le pare-soleil entre la calotte et la coque intérieure du casque et le faire rentrer en utilisant le curseur.

4. Contrôler le fonctionnement du mécanisme du pare-soleil.

Conseil :

Le pare-soleil a été conçu de telle manière qu’il est également possible de le monter avec le bord droit orienté vers le bas. Etant donné que les facultés visuelles varient d’une personne à l’autre, ceci peut être judicieux et agréable pour l’utilisateur du casque.

Conseil :

Pour l’adaptation individuelle aux conditions d’éclairage, il existe non seulement le pare-soleil standard teinté gris à 80 % mais aussi un pare-soleil plus clair, teinté marron à 60 % et disponible comme accessoire.

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11. COIFFE

La coiffe bicolore et interchangeable du casque S1 PRO est d’une conception entièrement nouvelle, offrant non seulement une amélioration de la forme mais aussi de la ventilation. Le bandeau de rembourrage protège tout le tour de la tête et trois coussinets aux coloris contrastés se placent sur le crâne, sans boucher les canaux de ventilation (voir également chapitre D.12. Systèmes d’aération – ventilation de la tête). Grâce à des coussinets et à des bandeaux de rembourrage d’une épaisseur variable, une même taille de casque peut subir des adaptations individuelles.

Tous les éléments de la coiffe (en particulier ceux qui sont en contact direct avec la tête) sont fabriqués dans une matière bien tolérée par la peau. On utilise principalement un tissu Coolmax

doux, respirant et évacuant très bien la chaleur et l’humidité. Les coussinets de rembourrage de crâne sont fabriqués dans un tissu spécial, antibactérien et absorbant la transpiration.

Montage et démontage

Le bandeau et les coussinets de rembourrage de crâne sont ﬁ xés à la coiffe avec une bande velcro. On peut les ôter en tirant avec précaution. Lorsque vous mettez le bandeau de rembourrage en place, veillez à le centrer dans le casque. Pour vous aider, l’envers du bandeau de rembourrage présente deux parties plates. Placez le bandeau dans la coque intérieure, de manière à ce que chacune des deux parties plates soit alignée avec un canal d’évacuation d’air situé à l’intérieur de la coiffe.

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français

D. LE CASQUE

Conseil :

Pour la pose du bandeau, nous vous conseillons de commencer par la découpe de la visière puis de ﬁ xer le bandeau dans la partie arrière de la coiffe et de terminer par les côtés et la partie frontale du casque.

Avertissement :

Ne roulez jamais avec une coiffe incomplète.

Avertissement :

Une chaleur excessive (comme celle dégagée par un tuyau d’échappement) peut endommager la coiffe.

Attention :

Aﬁ n d’éviter toute détérioration de la coiffe et de la coque intérieure, ne pas suspendre le casque au rétroviseur ou au guidon.

Conseil :

Si vous souhaitez une adaptation individuelle du rembourrage confort, veuillez vous adresser à votre revendeur. Les adaptations spéciales du casque ne peuvent être réalisées qu’en conformité avec la norme ECE-R 22 et contre facturation (voir également chapitre J.1. Adaptations spéciales).

12. SYSTEMES D’AERATION Ventilation 1 – réglage de la visière

La visière du casque S1 PRO est réglable en plusieurs paliers. En fonction de la vitesse et de la formation de buée, ouvrez la visière sufﬁ samment pour qu’il ne se forme plus de buée (position ville ou plus), tout en protégeant vos yeux des courants d’air désagréables. Sur le premier cran (position ville), la visière est entrouverte de 10 mm environ. Grâce à un cran renforcé sur cette position, la visière est maintenue ouverte même à une vitesse élevée.

Ventilation 2 – admission d‘air mentonnière (ventilation de la visière)

Pour la ventilation de la visière, le casque S1 PRO est équipé d’une admission d‘air. Indépendamment de la position adoptée par le conducteur, environ 80 à 90 % du ﬂ ux d’air central pénètre exactement dans l’oriﬁ ce d’admission ouvert. Grâce à un déﬂ ecteur, le ﬂ ux d’air ventile la visière de manière efﬁ cace, même à faible vitesse. Pour ouvrir ou fermer l’admission d’air, pousser la partie supérieure ou inférieure de l’élément de ventilation.

Ventilation 3 - ventilation de la tête

La partie supérieure de la calotte est équipée de trois prises d’air, assurant la ventilation du crâne. L’air pénétrant dans le casque par ces prises d’air est véhiculé vers le crâne par l’intermédiaire de canaux. A l’intérieur du casque, le système de rembourrage innovateur (composé d’un bandeau et de coussinets de rembourrage) permet le contact direct entre l’air frais et le cuir chevelu, ce qui accélère l’absorption de la chaleur magasinée

français

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D. LE CASQUE

à l’intérieur du casque et son évacuation par les oriﬁ ces de sortie d’air situés sur l’arrière du casque et au niveau de la nuque. Les prises d’air servent en même temps de curseurs de réglage pour la ventilation de la tête. Pour ouvrir la ventilation, pousser l’une des prises d’air vers l‘arrière. L’intensité de la ventilation dépend du nombre de prises d’air ouvertes. Si les curseurs sont en avant, la ventilation est fermée.

Ventilation 4 – aération de la tête

Le casque S1 PRO est équipé d’un système d’aération permanent. L’air qui se trouve à l’intérieur du casque et l’air arrivant par le système de ventilation de la tête est transporté dans les éléments d’évacuation d‘air, situés dans la coque intérieure, et évacué du casque par la doublure spéciale en ﬁ let du protègenuque et par les éléments d'évacuation d'air. Même si la prise d’air est fermée, la dépression existant dans la nuque assure en permanence une extraction de l’air emmagasiné à l’intérieur du casque et garantit ainsi une bonne aération du casque.

Ventilation 5 – ventilation minimale avec apport d’O

Grâce à la forme spéciale de la partie supérieure de l’élément de

ventilation de la mentonnière, le casque dispose d’une ventilation minimale, qui assure en permanence un apport d’air frais. La quantité d’air frais est telle qu’elle est à peine perçue par la personne qui porte le casque, mais elle est efﬁ cace dès 30 km/h (dans la mesure où le casque se trouve complètement dans le ﬂ ux d’air). Ceci empêche la formation de buée sur l’écran de la visière et une concentration excessive de CO2 dans le casque – même lorsque le casque est complètement fermé.

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13. EQUIPEMENT DE SECURITE SUPPLEMENTAIRE Système anti-roll-off (A.R.O.S.)

Le système anti-roll-off a été conçu spécialement par SCHUBERTH. Cet équipement de sécurité est utilisé dans tous les casques de moto SCHUBERTH. Lorsque la jugulaire est fermée et réglée correctement, le système anti-roll-off

a) empêche que le casque ne puisse se dégager de la tête par un soulèvement de la partie arrière du casque b) empêche, grâce à un faible angle d’inclinaison, le contact entre la

mentonnière du casque et le menton ou le cou du conducteur

c) réduit les conséquences d’un contact du casque avec la cage

thoracique en cas d’accident.

Zones réﬂ échissantes

Les deux grandes zones réﬂ échissantes de sécurité noires, situées à gauche et à droite sous l’écran de visière, forment entre autres la particularité du design marquant du casque S1 PRO. D’autres auto-collants de sécurité réﬂ échissants sont placés sur le front, ainsi que sur l’arrière et sur

Film réﬂ échissant

Rembourrage réﬂ échissant

les côtés du casque. Complétés par le tissu réﬂ échissant de couleur argent dans les parties latérales arrière du protège-nuque, ces éléments permettent au motocycliste d’être mieux vu, en particulier en cas de mauvaises conditions de visibilité. Sur les casques unis (sans décor), la

Film réﬂ échissant Yeux réﬂ échissants

marque Schuberth ﬁ gure également sur le front et sur l’arrière du casque; les lettres sont réalisées avec un ﬁ lm réﬂ échissant.

Attention :

Veillez à ce que les zones réﬂ échissantes de sécurité soient toujours propres.

Attention :

En cas d’utilisation du casque en France, il est obligatoire d’apposer des autocollants de sécurité réﬂ échissants supplémentaires sur la partie frontale, la partie arrière et sur les côtés du casque. Ces autocollants sont disponibles comme pièces de rechange/ accessoires.

français

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E. ENFILER ET RETIRER LE CASQUE

F. AVANT DE DEMARRER

1. ENFILER LE CASQUE

Attention :

Utilisation de la jugulaire / du système de fermeture, voir chapitre D.8.

1. Ouvrez la jugulaire. Veillez à ce que le pare-soleil soit rentré dans la calotte.

2. Prenez et écartez les extrémités inférieures de la jugulaire.

3. Le casque peut maintenant être enﬁ lé aisément en le passant pardessus la tête.

4. Fermez la jugulaire comme suit : introduisez l’extrémité libre de la jugulaire dans la boucle double D, serrez-la fermement puis ﬁ xez-la (à cet effet, veuillez suivre les consignes du chapitre D.8. Système de retenue).

5. Assurez-vous que la jugulaire passe sous le menton et soit fermement serrée.

Attention :

Vériﬁ ez régulièrement si la jugulaire est bien ajustée et si elle a la bonne longueur (voir chapitre F.2.).

2. RETIRER LE CASQUE

1. Pour ouvrir la jugulaire, tirez sur le petit ruban rouge de

la fermeture double D et dégagez la jugulaire des boucles métalliques. Pour ouvrir la jugulaire, appuyez sur le bouton rouge du système de fermeture de la jugulaire.

2. Prenez et écartez les extrémités de la jugulaire.

3. Le casque peut maintenant être retiré facilement.

Conseil :

Aﬁ n d’éviter que le casque raye les objets sur lesquels il est posé, nous recommandons de fermer la jugulaire après avoir ôté le casque.

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Pour votre sécurité, contrôlez toujours les trois points suivants avant de démarrer:

1. CONTROLE DU CASQUE

Contrôlez régulièrement le casque pour détecter toute défectuosité. Les éraﬂ ures superﬁ cielles ne portent pas atteinte à la sécurité. En cas de dommages importants (ﬁ ssures, bosses, peinture éclatée ou

ﬁ ssurée, etc....), ne plus utiliser le casque.

Attention :

Si vous avez beaucoup maigri, vériﬁ ez si votre casque a toujours la bonne taille (voir chapitre C.3.).

2. CONTROLE DE LA JUGULAIRE (casque enﬁ lé et fermé)

1. Vériﬁ ez que la jugulaire passe sous le menton.

2. Tirez sur la jugulaire avec votre index.

- Si la jugulaire est lâche sous le menton, celle-ci est trop longue et doit être resserrée.

- Si la jugulaire se relâche ou s’ouvre, celle-ci n’est pas fermée correctement. Ouvrez complètement la jugulaire puis refermez-la. Répétez le contrôle.

3. Si la jugulaire ne peut pas être fermée en étant fermement serrée sous le menton, vériﬁ ez si le casque est toujours de la bonne taille pour vous (voir chapitre C.3.).

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français

F. AVANT DE DEMARRER

G. POUR VOTRE SÉCURITÉ

Attention :

Répétez ce contrôle après toute modiﬁ cation.

Avertissement :

Ne roulez jamais avec la jugulaire ouverte ou mal réglée. La jugulaire doit être mise en place correctement et ne doit pas être lâche lorsqu’on tire dessus. L’attache est bien fermée, uniquement si la jugulaire n’est pas lâche.

3. CONTROLE DE LA VISIERE ET DU PARE-SOLEIL

Avant de démarrer, vériﬁ ez toujours que la visière et le pare-soleil assurent une bonne visibilité ainsi que le bon fonctionnement de la visière et du mécanisme du pare-soleil. Eliminez toujours les impuretés avant de démarrer (voir conseils d’entretien – chapitre H.2.). Contrôlez que la visière et le pare-soleil ne présentent pas de détériorations mécaniques ni de ﬁ ssures. Une visière fortement rayée gêne considérablement la visibilité. Le cas échéant, elle doit être changée avant le départ.

Avertissement :

Les écrans teintés ne conviennent pas pour la conduite de nuit et la traversée de tunnels ou en cas de mauvaises conditions de visibilité.

Avertissement :

Une visière ou un pare-soleil rayé(e) et / ou encrassé(e) gêne considérablement la visibilité. Pour votre sécurité, remplacez ou nettoyez-la (le) immédiatement.

Avertissement :

Assurez-vous que la visière soit toujours en parfait état. Les visières abimées ne conviennent pas à la circulation et doivent être

remplacées.

1. CONSIGNES DE SECURITE - CASQUE

Ne roulez jamais sans casque ! La moto présente des risques et dangers particuliers pour la

santé du conducteur et du passager. Le port du casque permet de réduire ces risques et dangers mais il ne peut les supprimer. Il n’est pas possible de prédire l’efﬁ cacité réelle de la protection du casque en cas d’accident. Une conduite sûre et adaptée à la circulation, aux routes et à la météorologie est une condition

essentielle pour votre sécurité. Utilisez uniquement un casque de la bonne taille et bien ajusté. Pour assurer une protection sufﬁ sante, le casque doit être bien

ajusté et solidement attaché. Bouclez toujours la jugulaire avant de prendre la route et vériﬁ ez

que le système de fermeture et la jugulaire soient bien en place. Ne roulez jamais avec une jugulaire ouverte ou mal ajustée.

La jugulaire doit être mise en place correctement et ne pas

être lâche lorsqu’on tire dessus. L’attache est bien fermée,

uniquement si la jugulaire n’est pas lâche. Suite à une chute, un accident ou un choc violent sur le casque,

ce dernier n’assure plus une protection parfaite. L’énergie

libérée en cas de collision est absorbée par le casque. Ceci

peut provoquer un endommagement voire une destruction totale

de la calotte ou de la coque intérieure – effets comparables à

la zone déformable d’une voiture. En raison de la construction

du casque, ces dommages ne sont généralement pas visibles

extérieurement. Le casque de protection est conçu pour

absorber un seul choc. Tout casque ayant subi une chute, un

accident ou un choc violent devra donc systématiquement être

remplacé. Pour des raisons de sécurité, le casque endommagé

sera rendu inutilisable.

français

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G. POUR VOTRE SÉCURITÉ

Le mécanisme de protection du casque décrit ci-dessus peut

également provoquer des petites ﬁ ssurations dans la calotte

même si le casque est tombé d’une faible hauteur (< 1 m). Tout casque ayant subi un choc violent doit être remplacé. Aucun casque n’assume une protection contre toutes sortes de

chocs. Ce casque a été conçu spécialement pour une utilisation

à moto. Il ne peut être utilisé à d’autres ﬁ ns. Contrôlez régulièrement votre casque quant à la présence de

dommages éventuels. Les éraﬂ ures superﬁ cielles ne portent pas

atteinte à la sécurité. Selon son utilisation et son entretien, un casque doit être

remplacé après 5 ou 7 ans. Certes la calotte a une durée de

vie supérieure mais en raison de la fatigue et de l’usure d’autres

composants et du système global de fonctionnement du casque

et de conditions spéciﬁ ques méconnues existant pendant

l’utilisation, nous vous recommandons pour votre sécurité de

remplacer le casque après la période indiquée ci-dessus. Une chaleur excessive (comme celle dégagée par un tuyau

d’échappement) peut endommager le décor, la coque intérieure

et la coiffe. L’action directe de carburant, diluant et solvant peut détériorer

la structure de la calotte et de la coque intérieure du casque. Le

casque ne doit pas entrer en contact avec de telles substances,

pas même pour son nettoyage.

2. CONSIGNES DE SECURITE VISIERE / PARE-SOLEIL

Avant d’utiliser la visière, retirer la pellicule de protection ﬁ xée à

la visière par des points de colle spéciale pour la protéger contre les rayures pendant le transport.

Un écran ou un pare-soleil rayé et/ou sale gêne considérablement

la visibilité (en particulier la nuit et face aux phares de véhicules arrivant en sens inverse). Ceci augmente le risque d’accident. Pour votre sécurité, remplacez ou nettoyez-le immédiatement.

N’utilisez jamais de visières teintées en cas de mauvaises conditions

de visibilité, ni pour la conduite de nuit ou la traversée de tunnels.

Les vapeurs d’essence, de solvants et de carburant peuvent

provoquer des ﬁ ssurations de la visière. La visière ne doit pas être exposée à ces vapeurs ni entrer en contact avec de telles substances. Pour cette raison, ne posez jamais votre casque sur le réservoir de votre moto.

Assurez-vous que la visière soit toujours en parfait état. Vous ne

devez pas continuer de rouler en cas de mauvaise visibilité.

3. CONSIGNES DE SECURITE MODIFICATIONS / ACCESSOIRES

Ne jamais supprimer ou modiﬁ er les composants d’origine (en

particulier sur la calotte, la coque intérieure et le système de retenue). Le montage d’accessoires non recommandés par SCHUBERTH peut compromettre la protection de votre tête et entraîner l’expiration de l’homologation ECE et de tous les droits à garantie et assurance.

Utilisez uniquement des pièces et des accessoires d’origine ou

des accessoires expressément agréés par SCHUBERTH.

français

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H. ENTRETIEN ES SOINS

1. CALOTTE

Pour le nettoyage et l’entretien de la calotte, vous pouvez utiliser de l’eau, de l’eau savonneuse, de la benzine, tous les shampooings, produits de nettoyage et de polissage spéciaux pour peintures ainsi que les produits d’entretien pour matières synthétiques vendus dans le commerce. En règle générale, un nettoyage à l’eau et à l’eau savonneuse est sufﬁ sant. Si vous employez d’autres produits, veillez à ce qu’ils n’entrent pas en contact avec la visière car ils peuvent détériorer la visière et le revêtement.

Attention :

Pour le nettoyage, n’utilisez pas de supercarburant ni de diluant

ou solvant. Ces substances peuvent provoquer des détériorations

graves du casque sans que cela soit visible de l’extérieur. Dans

ce cas

2. VISIERE ET PARE-SOLEIL PINLOCK

VISIERE

Ecran extérieur de la visière

Pour éliminer les impuretés sur l‘écran extérieur de la visière, utilisez un chiffon doux et de l’eau savonneuse non agressive. Pour essuyer la visière, utilisez un chiffon qui ne peluche pas.

Face intérieure de la visière

Pour nettoyer la face intérieure de la visière, utilisez uniquement un chiffon doux, légèrement humide si nécessaire (nous recommandons un chiffon micro-ﬁ bres). N’utilisez pas de produits d’entretien.

SUN VISOR

Pour éliminer les impuretés sur le pare-soleil, utilisez un chiffon doux et de l’eau savonneuse non agressive. Pour essuyer la visière, utilisez un chiffon qui ne peluche pas. Evitez de gratter ou de frotter trop fortement, pour protéger le revêtement anti-buée.

VISIERE TRANSPARENTE (en option) Ecran extérieur de la visière

Face intérieure de la visière

Veuillez observer ces consignes pour toutes les visières :

Attention :

Après un nettoyage intensif, un parcours sous la pluie ou une conduite prolongée par temps froid, le revêtement anti-buée tarde un peu à retrouver toute son efﬁ cacité. Pendant ce laps de temps, il n’absorbera qu’à peine ou pas du tout l’humidité générée par la respiration. Ranger le casque dans un endroit sec et aéré pour accélérer le processus de réactivation du revêtement.

Attention :

Aﬁ n de préserver le revêtement anti-buée, évitez de gratter ou de frotter fortement.

Attention :

Pour nettoyer la visière, utiliser uniquement de l’eau tiède. Ne nettoyez jamais la visière ni le pare-soleil avec de la benzine, un solvant ou un produit de nettoyage pour le verre ou les vitres ni un produit de nettoyage à base d’alcool.

français

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H. ENTRETIEN ES SOINS

Attention :

N’appliquez pas de gel ou de spray anti-buée ou un produit

similaire sur le revêtement actif anti-buée. Ceci peut provoquer

des réactions indésirables, voire une détérioration irréparable du

revêtement.

Attention :

Le revêtement actif anti-buée est soumis à un processus de

vieillissement plus ou moins rapide, en fonction des conditions

et de l’intensité de son utilisation. Si le revêtement anti-buée ne

fonctionne plus correctement, nous vous recommandons pour

votre sécurité de remplacer l’écran de la visière et le pare-soleil.

Attention :

Le revêtement actif anti-buée absorbe également des substances

chimiques telles que les solvants, ce qui peut le détériorer.

Pour cette raison, évitez de ranger la visière à proximité de

substances agressives (carburants par exemple).

Attention :

Malgré qu’elles soient recommandées, les serviettes imprégnées

pour nettoyer les lunettes ne conviennent souvent pas au

nettoyage de la visière, étant donné que les substances qu’elles

contiennent ne sont pas compatibles avec le revêtement anti-

rayures et anti-buée. Evitez d’utiliser ces serviettes.

Attention :

Même en cas de fort encrassement de la face extérieure de la

visière, ne pas tremper la visière dans l’eau car ceci réduirait très

fortement la dureté de la surface et la résistance du revêtement

anti-buée.

Attention :

En cas de non-utilisation (en particulier pendant une période prolongée), la visière ne doit pas être complètement fermée, car sinon, l’humidité présente à l’intérieur du casque ne peut pas s’évacuer et le revêtement anti-buée doit absorber une quantité considérable d’humidité. Ceci peut raccourcir la durée de vie du revêtement. Nous vous recommandons de bloquer la visière au 2ème cran au-dessus de la position ville.

Attention :

Ne collez pas d’étiquettes, de rubans adhésifs ou d’autocollants sur la visière ou le pare-soleil.

Conseil :

Si le casque n’est pas utilisé pendant une longue période, il peut se former un dépôt laiteux (dû à la réaction du revêtement antibuée avec l’environnement). Ce dépôt s’élimine facilement avec un chiffon micro-ﬁ bres sec.

Conseil :

Si la face extérieure de la visière est très encrassée (par ex. restes d’insectes collés), recouvrez la visière fermée d’un chiffon humide et détrempez la saleté pendant environ 1/2 ou 1 heure.

Attention :

Ne stockez en aucun cas la visière à une température dépassant 60° C, car ceci pourrait endommager la visière.

français

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H. ENTRETIEN ES SOINS

3. COIFFE Parties amovibles de la coiffe

Le bandeau et les coussinets de rembourrage de crâne peuvent être lavés à la main, à 30°C maximum, avec une eau savonneuse non agressive (par exemple, lessive pour textiles délicats vendue dans le commerce, fortement diluée). Faire sécher la coiffe à température ambiante et veiller à une bonne aération.

Conseil :

Pour faire sécher le bandeau de rembourrage (le cas échéant

pendant les pauses d’un voyage), on peut le pendre au

rétroviseur.

Parties en tissu non-amovibles de la coiffe

Pour nettoyer la coiffe, il est conseillé d’employer de l’eau savonneuse non agressive et tiède (par ex. de la lessive pour textiles délicats en vente dans le commerce, fortement diluée).

Appliquez l’eau savonneuse avec précaution sur la coiffe, en la tamponnant ou frottant légèrement à l’aide d’une éponge ou d’un chiffon humide. Evitez de détremper la coiffe. Ensuite, éliminez l’eau savonneuse à l’aide d’un chiffon absorbant et sec, en pressant sur le rembourrage. Répétez ces opérations avec de l’eau claire.

Pour le séchage de la coiffe, veillez à une bonne aération du casque.

TechSkin

Il est conseillé de nettoyer régulièrement la matière confort TechSkin dont la surface présente la même structure que le cuir, imitant parfaitement le cuir avec un chiffon doux et humide.

4. SYSTEME DE FERMETURE Boucle duoble D

La boucle double D ne nécessite aucun entretien.

Avertissement :

Ne pas huiler ou graisser les parties métalliques.

5. RANGEMENT

Rangez le casque dans le sac fourni, dans un endroit sec et sûr. Pour une meilleure aération et conservation du revêtement anti-buée, veillez à ne pas fermer la visière complètement. Nous vous recommandons de la bloquer au 2ème cran au-dessus de la position ville. Déposez toujours votre casque de manière à éviter tout risque de chute. Les éventuels endommagements qui en découleraient ne sont pas couverts par la garantie.

Attention :

Rangez le casque hors de portée des enfants et des animaux.

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I. ACCESSOIRES ET PIECES DE RECHANGE

1. VUE D’ENSEMBLE DES PIECES Pare-respiration

Un pare-respiration est disponible comme accessoire d’origine. La lèvre de ﬁ xation du pare-respiration est insérée entre le rembourrage interne et la mentonnière.

Anti-Noise-Pad

Grâce à sa construction spéciale, ce anti-noise-pad spécial permet en outre de réduire le niveau sonore à l’intérieur du casque et est livrable comme pièce de rechange.

Sac de transport du casque

Sac rembourré de haute qualité pour transporter et ranger votre casque en toute sécurité. Avec logo SCHUBERTH en 3 dimensions.

Pare-soleil teinté gris à 80% Pare-soleil teinté brun à 60%

Ecran de visière Pinlock Replacement l'écran intérieur Pinlock

Ecran de visière incolore, AS/AF

Autocollants réﬂ échissants

pour une utilisation du casque en France

Coussinets de rembourrage de crâne Tailles 52/53 - 54/55 Tailles 56/57 - 62/63

Bandeau de tête

Taille 52/53 Taille 54/55 Taille 56/57 Taille 58/59 Taille 60/61 Taille 62/63

Jeu de coussinets de joues (2 pièces)

(Le remplacement doit être effectué uniquement par un revendeur agréé ou par le service clientèle de SCHUBERTH)

Taille 52/53 Taille 54/55 Taille 56/57 Taille 58/59 Taille 60/61 Taille 62/63

Attention :

Lors du remplacement des coussinets de joues, veillez absolument à ce que le système anti-roll-off soit attaché à la jugulaire. Pour cela, les attaches des extrémités libres des sangles de nuque – voir dessin ci-dessous – doivent entourer les extrémités de la jugulaire. En outre, les sangles de nuque ne doivent ni être tournées de travers ni former de nœud.

Avertissement :

Pour des raisons de sécurité, le remplacement des autres pièces du casque ne doit être effectué que par le service réparations de SCHUBERTH.

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I. ACCESSOIRES ET PIECES DE RECHANGE

J. SERVICE CLIENTELE SCHUBERTH

2. SYSTEMES DE COMMUNICATION

Avertissement :

L‘installation de systèmes de communication (y compris

de simples oreillettes) dans un casque équivaut toujours à

une modiﬁ cation du casque. C’est pourquoi les systèmes

de communication et les oreillettes doivent être testés et

homologués selon la norme européenne des casques ECE-R

22.05 pour une installation dans le modèle de casque précis.

Sinon, le casque perd son homologation et sa conformité aux

exigences imposées par les compagnies d’assurance, et ce dès

l’installation.

La preuve d‘homologation d’un casque – avec système de

communication spécial - conformément à la norme ECE-R

22.05 n’est valable que si elle est certiﬁ ée par une autorité

d‘homologation d’un pays européen. Les informations

divergeantes délivrées par ces institutions (entre autres celles

concernant l’aptitude générale des systèmes de communication

à être intégrés dans un casque de moto) ou les renseignements

fournis par d’autres institutions n’ont aucune signiﬁ cation et le

casque perd son homologation.

3. ACHAT DE PIECES ORIGINALES SCHUBERTH

Les pièces de rechange et accessoires originaux SCHUBERTH sont disponibles chez votre revendeur. Sur le site Internet de SCHUBERTH, www.schuberth.com, dans la section de produits “Motorcycle” (Motos), la rubrique "Worldwide Importer List" vous indiquera l’importateur compétent pour votre pays. Il pourra vous fournir les coordonnées du revendeur situé près de chez vous.

www.schuberth.com

1. ADAPTATIONS SPECIALES

Les modiﬁ cations individuelles de la coiffe (pour les tailles spéciales ou la modiﬁ cation du système de fermeture par exemple) peuvent être effectuées en usine dans le cadre de la norme ECE en vigueur et contre facturation.

Pour que le casque soit accepté pour une adaptation spéciale, il doit être envoyé à la société SCHUBERTH franco à domicile. Les adaptations spéciales ne peuvent pas être effectuées dans le cadre du service normal des réparations car leur réalisation est plus longue. Nous comptons sur votre compréhension.

2. SERVICE REPARATIONS

Le casque S1 PRO est un produit de qualité SCHUBERTH, issu de procédés de développement et de fabrication ultramodernes. Cependant, si votre casque nécessite une réparation, veuillez vous adresser à votre revendeur ou expédiez-nous directement votre casque à l’adresse qui suit. N’oubliez pas d’indiquer votre adresse, votre numéro de téléphone, votre adresse électronique et de décrire clairement le problème.

SCHUBERTH GMBH Kundenservice Motorradhelme (Service clientèle casques de moto)

Stegelitzer Str. 12 39126 Magdeburg

Allemagne

Veuillez noter que les modiﬁ cations spéciales ne peuvent être effectuées dans le délai mentionné et que nous ne réalisons pas de travaux de peinture. Merci de prendre en compte le temps requis pour l’acheminement postal. Pour pouvoir être réparé, le casque doit être envoyé à SCHUBERTH franco domicile (à l’exception des cas de garantie).

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J. SERVICE CLIENTELE SCHUBERTH

Attention :

Dans la mesure où un ordre de réparation a été passé sans

description précise du problème, nous sommes en droit

d’analyser l’article et/ou de repousser l’exécution de l’ordre

jusqu’à concertation avec le client. Si le problème est décrit

avec précision et si nous constatons d’autres vices pendant

la réparation, nous sommes en droit, mais non obligés, de les

éliminer sans ordre spécial du client, dans la mesure où ceci est

essentiel au fonctionnement et d’un faible coût par rapport au

coût de la réparation demandée à l’origine. Sinon, l’accord du

client est nécessaire.

3. GARANTIE

En cas d’utilisation conforme aux prescriptions, SCHUBERTH garantit une réparation ou un remplacement gratuit des pièces défectueuses pendant une période de 2 ans pour le casque et d’un an pour la visière et le pare-soleil à compter de la date d’achat. Toutes les prestations de garantie sont assurées par notre service réparations.

Le droit à garantie n’est valable que sur présentation du bon d’achat. Veuillez conserver soigneusement l’original de la facture. En cas de droit à garantie, l’original de la facture (ou une copie) doit être joint(e) au casque. Aucun droit à garantie ne peut être revendiqué sans bon d’achat. Une réparation ou un remplacement irréprochable de l’article n’entraîne pas une prolongation de la durée de garantie. Les réclamations doivent nous être adressées immédiatement par écrit, au plus tard dans les 8 jours suivant la date d’achat. Les vices qui n’ont pas pu être découverts dans ce délai après un contrôle minutieux doivent nous être communiqués par écrit, dès leur découverte. Si vous nous retournez le casque, n’omettez pas de décrire le défaut en détail.

Les articles ayant déjà été portés ne seront pas échangés mais réparés. Il est à la convenance de SCHUBERTH de décider si les pièces défectueuses doivent être réparées, remplacées ou créditées.

Les droits à garantie ne sont pas valables, en particulier en cas

- d’utilisation non conforme aux prescriptions du produit et en cas de sollicitation excessive

- de modiﬁ cation du produit par le client

- de non-observation de nos recommandations de produits

- d’usure normale.

4. BLUE CONCEPT

Chez SCHUBERTH, „Blue Concept“ est une forme d’organisation écologique comprenant le développement, la conception des processus de fabrication et la réintroduction des matériaux usagés dans le circuit de recyclage des matières premières. Dans le cadre du système „Blue Concept“, nous reprenons tout casque de moto SCHUBERTH usagé aﬁ n de recycler les matériaux qui le composent.

5. SCHUBERTH SUR INTERNET

Si vous souhaitez en savoir plus sur les derniers perfectionnements de nos casques et sur notre gamme de casques, venez visiter notre site Internet à l’adresse suivante :

www.schuberth.com

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K. COMMENT NOUS CONTACTER

Siège de la société

Adresse SCHUBERTH GMBH

Stegelitzer Str. 12 39126 Magdeburg Allemagne

Service réparations

Télécopie Adresse +49 391 8106-228 SCHUBERTH GMBH Kundenservice Motorradhelme (Service clientèle casques de moto)

Stegelitzer Str. 12 39126 Magdeburg Allemagne

Commande, pièces de rechange et accessoires

Télécopie Adresse +49 391 8106-228 SCHUBERTH GMBH Vertrieb Motorradhelme (Service des ventes casques de moto)

Stegelitzer Str. 12 39126 Magdeburg Allemagne

Internet

www.schuberth.com

français

E-Mail

casques-moto@schuberth.de

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A. L’USO CORRETTO DEL MANUALE

Congratulazioni…

per l'acquisto di questo casco SCHUBERTH S1 PRO. Puoi essere sicuro di aver fatto una buona scelta. Il casco S1 PRO è un prodotto moderno e tecnologicamente molto avanzato, in grado di soddisfare le più elevate esigenze di sicurezza e prestazioni sia nel trafﬁ co stradale che in pista; un prodotto che ti darà molte soddisfazioni.

Ti auguriamo sempre un viaggio sicuro.

F.-J. Görges

Direttore vendite SCHUBERTH GMBH

Leggi attentamente queste istruzioni per utilizzare il casco nel modo giusto e sfruttare correttamente la protezione che esso offre durante la guida. Per la tua sicurezza, leggi attentamente le seguenti istruzioni nell’ordine cronologico in cui sono riportate.

Rispetta in modo particolare le seguenti diciture:

Attenzione: Prescrizioni di sicurezza

Avvertenza: Avvertenze Consiglio: I nostri consigli

Attenzione:

Questo casco non è destinato per l’uso negli USA e nel Canada. Esso è stato costruito, testato e omologato secondo la normativa ECE e non è quindi conforme alle prescrizioni e ai requisiti USA e Canada. Esso è destinato all’uso solo nei Paesi in cui è in vigore la normativa europea ECE. L’uso in altri Paesi non dà diritto a rivalse, in caso di incidente, presso tribunali negli USA, in Canada o altri Paesi in cui non sia in vigore la normativa ECE.

Caution:

Avertissement:

italianonederlandsespañol deutschenglishfrançais

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Avvertenza :

Con riserva di modiﬁ che tecniche - anche senza esplicito preavviso.

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B. INDICE

A. L’uso corretto del manuale........................................... 155

B. Indice............................................................................. 156

C. La scelta del casco giusto............................................ 158

1. Determinazione della misura della testa 158

2. Determinazione della misura corrispondente del casco 159

3. Verﬁ cia della misura determinata 160

D. Il casco.......................................................................... 162

1. Le normative 162

2. L’omologazione ECE 162

3. L’anatomia del casco 163

4. La calotta 163

5. Il guscio interno 163

6. L’Aerodinamica 164

7. L’Aeroacustica 164

8. Il sistema di ritenzione 166

9. Visiera PinLock

168

10. Il parasole 176

11. L’imbottitura 179

12. Sistema di ventilazione 181

13. Dispositivi supplementari di sicurezza 183

E. Mettere e levare il casco............................................. 184

1. Mettere il casco 184

2. Levare il casco 184

F. Prima di mettersi in viaggio......................................... 185

1. Controllo del casco 185

2. Controllo del sottogola 185

3. Controllo della visiera e del parasole 186

G. Per la tua sicurezza..................................................... 187

1. Avvertenze di scurezza inerenti il casco 187

2. Avvertenze di sicurezza inerenti la visiera / il parasole 189

3. Avvertenze di sicurezza inerenti la modiﬁ ca / gli accessori 189

H. Manutenzione e cura.................................................... 190

1. La calotta 190

2. La visiera e il parasole 190

3. L’imbottitura 194

4. Il sistema di chiusura 195

5. La conservazione 195

I. Accessori e pezzi di ricambio...................................... 196

1. Indice dei componenti 196

2. Sistemi si comunicazione 198

3. Acquisto di parti originali SCHUBERTH 198

J. Il servicio assitenza SCHUBERTH................................. 199

1. Richeste particolari 199

2. Servicio di riparazione 199

3. Garanzia 200

4. Blue Concept 201

5. La SCHUBERTH website 201

K. Come contattarci.......................................................... 202

italianonederlandsespañol deutschenglishfrançais

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C. LA SCELTA DEL CASCO GIUSTO

La scelta del prodotto giusto è un momento importante nell’acquisto di un casco. Un casco che calza alla perfezione, è infatti il presupposto indispensabile per la massima protezione in caso di caduta o di incidente. Con i seguenti passi determina qual’è il casco giusto per te:

1° passo: determinazione della misura della testa

2° passo: determinazione della misura corrispondente del casco

3° passo: veriﬁ ca della misura determinata.

1. DETERMINAZIONE DELLA MISURA DELLA TESTA

Per determinare la circonferenza della testa, utilizzare un metro a fettuccia posizionandolo ca. un dito (ca. 2 cm) al di sopra delle sopracciglia (dove la circonferenza della testa è maggiore). Il valore così rilevato corrisponde alla misura della testa in cm.

2. DETERMINAZIONE DELLA MISURA CORRISPONDENTE DEL CASCO

S1 PRO è disponibile in sei misure. Per la scelta della misura del casco corrispondente alla circonferenza della tua testa, vedi la tabella sottostante:

Circonferenza

testa in cm

52 a 53 52 / 53 XS 54 a 55 54 / 55 S 56 a 57 56 / 57 M 58 a 59 58 / 59 L 60 a 61 60 / 61 XL 62 a 63 62 / 63 XXL

Se il valore della circonferenza della testa corrispondesse a un valore compreso tra due misure di casco (per es. 57,5 cm), consigliamo di provare prima la misura più piccola.

Misure di casco

SCHUBERTH

Misure di casco

alpha

italiano

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159

C. LA SCELTA DEL CASCO GIUSTO

3. VERIFICA DELLA MISURA DETERMINATA

Dopo aver messo il casco e allacciato correttamente il sottogola (importante: per la regolazione del sottogola vedi il cap. D.8. - Sistema di ritenzione), controlla se la misura del casco è quella giusta per te e se il casco calza perfettamente.

1° passo: controlla se il rivestimento interno appoggia

uniformemente sulla testa, ma senza premere eccessivamente: a) imbottitura centrale superiore b) imbottitura delle guance c) fascia di imbottitura (in particolare nella parte della fronte). Se il casco preme fastidiosamente o addirittura dolorosamente, prova la prossima misura.

2° passo: Controlla se il casco offre una buona visuale a tutto

campo. Una certa restrizione laterale - che però non deve essere sentita come fastidiosa o limitante - è normale per tutti i caschi ed è dovuta alla loro struttura costruttiva.

3° passo: Prendi il casco con le mani e muovilo verso l’alto e verso

il basso, cercando anche di ruotarlo. Durante queste operazioni, controlla il movimento della pelle della testa e della faccia. Se il casco si muove con troppa libertà, la misura è troppo grande! Provane una più piccola.

4° passo: Afferrando la mentoniera, cerca di levare il casco

tirandolo indietro. Se il casco si leva, signiﬁ ca che la misura è troppo grande oppure il sottogola è regolato male (non stretto abbastanza). Per la tua sicurezza, prova una misura più piccola o prova a regolare meglio il sottogola.

5° passo: Prendi il casco con le mani sulla parte posteriore e cerca

di levarlo tirandolo in avanti. Se il casco si leva, signiﬁ ca che la misura è troppo grande oppure il sottogola è regolato male (non stretto abbastanza). Prova una misura più piccola o prova a regolare meglio il sottogola.

Ripeti i passi di cui sopra ﬁ no a trovare la misura giusta.

Il modo ideale di veriﬁ care la scelta fatta è di fare un viaggio di prova.

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Attenzione:

Non metterti mai in viaggio con un casco della misura sbagliata!

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D. IL CASCO

1. LE NORMATIVE

Il casco S1 PRO Street soddisfa la normativa ECE-R 22.05. Questa normativa di prova prevede l’osservanza di standards di sicurezza predeﬁ niti per quanto riguarda l’assorbimento delle forze, la resistenza alla penetrazione, la rigidezza laterale, il sistema di ritenzione e il campo di visuale. L’omologazione garantisce da un lato la conformità all’omologazione nei Paesi della Comunità Europea e in tutti i Paesi che riconoscono le normative ECE, e dall’altro la copertura assicurativa in caso di incidente. NB: questo casco S1 PRO con omologazione ECE, soddisfa in particolare la normativa ECE e quindi non è previsto per l’uso negli USA e in Canada. Esso può essere utilizzato solo ed esclusivamente nei Paesi in cui è in vigore la normativa ECE.

Avvertenza:

Negli USA o in Canada possono essere utilizzati solo i caschi SCHUBERTH provvisti di apposita omologazione e regolazione tecnica. Per ulteriori informazioni e i punti vendita di questo tipo di caschi, consulta il sito Internet:

www.schuberth.com/usa www.schuberth.com/canada

2. L’OMOLOGAZIONE ECE

Norma di prova ECE

Numero di approvazione

050106/P-3271

3271

Ente di omologazione

Numero di serie

3. L’ANATOMIA DEL CASCO

Ventilazione della testa Ventilazione/ Estrazione della

La visiera

Le parti riﬂ ettenti

Il parasole

L’imbottitura interna

Estrazione dell’aria

La ventilazione della visiera/

della mentoniera

Lo spoiler/

spoiler mentoniera

testa

La calotta esterna Il meccanismo della visiera

Il sistema di ritenzione (con sistema anti-roll-off)

Il guscio interno Elemento di comando

il parasole Cinturino sottogola (con doppio

anello di chiusura a D)

4. LA CALOTTA

La calotta dell'S1 PRO riuniﬁ ca in sé le caratteristiche di un'aerodinamica da corsa e di una protezione coerente. Essa è costituita da una matrice speciale sviluppata dalla SCHUBERTH in materiale duroplastico con rinforzo in ﬁ bra di vetro, in grado di assicurare l'alta resistenza necessaria per la tua sicurezza.

Attenzione:

Il casco è progettato per l’assorbimento di un solo urto e deve quindi essere sostituito dopo una caduta, un incidente o qualsiasi altro intervento di forze.

5. IL GUSCIO INTERNO

Per consentire un migliore ammortizzamento, il guscio interno del casco presenta una struttura frazionata. La strutturazione di tipo multizonale del corpo principale in espanso, assicura un migliore assorbimento e distribuzione delle forze e offre la massima garanzia di sicurezza, mentre i ﬁ anchi generosamente dimensionati ottimizzano e offrono il massimo comfort nel vestire.

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162

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D. IL CASCO

6. L’AERODINAMICA

Tutti i caschi SCHUBERTH per motocicletta e da corsa sono progettati e ottimizzati con prove nella propria galleria del vento e in condizioni scientiﬁ che ben deﬁ nite. Il casco S1 PRO è stato progettato per un uso sportivo e rimane perfettamente in posizione anche alle velocità più elevate. Ulteriori caratteristiche dell'S1 PRO sono una resistenza all'aria migliorata, l'alta stabilità direzionale e una riduzione delle componenti laterali. Per le moto senza carenatura, viene inoltre minimizzato anche il fenomeno di buffeting* alle alte velocità.

* Vibrazione del corpo avvolto nel ﬂ usso dell'aria.

Avvertenza:

NB: per le moto con carenatura, le forti turbolenze generate sul bordo e dovute al fenomeno del sottovento possono modiﬁ care sensibilmente le caratteristiche aerodinamiche del casco.

7. L’AEROACUSTICA

Le diverse soluzioni testate nel tunnel del vento della SCHUBERTH, garantiscono eccellenti caratteristiche di aeroacustica e la massima silenziosità del casco ** con un feedback acustico ottimizzato durante la marcia. Tutto ciò agevola la massima concentrazione di guida – soprattutto alle alte velocità.

** I valori di aeroacustica possono variare in base al tipo di motocicletta, di carenatura, alla

posizione di guida e all’altezza

Avvertenza:

Per le moto con carenatura, sul bordo del sottovento si generano forti turbolenze che possono ridurre sensibilmente le caratteristiche aeroacustiche del casco. La carenatura deve essere regolata in modo tale che le turbolenze non vadano a conﬂ uire direttamente sulla parte inferiore del casco.

Aeroacustica: zona acritica

Aeroacustica: zona critica

Aeroacustica: zona acritica

Consiglio:

Per ridurre ulteriormente il livello di rumorosità nel casco, è disponibile come optional uno speciale deﬂ ettore (con pad AntiNoise).

ANTI-NOISE-PAD (compreso nel volume di consegna) Con l’aiuto del pad insonorizzante compreso

nel volume di fornitura è possibile ridurre ulteriormente il livello di rumorosità nel casco. Il suo montaggio è facile ed attuabile in pochi brevi passi.

1. Inﬁ lare l’angolo arrotondato del pad sotto il

labbro del deﬂ ettore.

2. Spingere gradualmente il bordo esterno del

pad sotto il labbro del deﬂ ettore.

3. Premendo leggermente, inﬁ lare anche

la seconda linguetta sotto il labbro del deﬂ ettore.

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D. IL CASCO

8. IL SISTEMA DI RITENZIONE

Il sistema di ritenzione dello S1 PRO è composto da un sottogola assicurato mediante cinghie sulla parte posteriore del guscio del casco (sistema anti-roll-off, vedi il cap. D.13.).

IL SOTTOGOLA CON CHIUSURA CON DOPPIO ANELLO A D

La chiusura con doppio anello a D permette una facile e precisa regolazione della lunghezza del sottogola ogni volta che si calza il casco.

Chiudere e stringere

1. Inﬁ lare l’estremità libera del sottogola nella chiusura a doppia D come rappresentato nel disegno a ﬁ anco.

2. Stringere il sottogola tirando l’estremità libera della cinghia. Il cinturino deve risultare stretto, ma calzare comodamente.

Consiglio:

Per veriﬁ care se il casco calza correttamente, consigliamo di afferrarlo con le mani sui ﬁ anchi facendolo ruotare leggermente sulla testa per poi serrare nuovamente il cinturino del sottogola.

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3. Piegare e l’estremità libera del sottogola e ﬁ ssarla con il bottone a pressione integrato. Questo accorgimento impedisce lo svolazzamento del sottogola nel vento.

Allentare e aprire

1. Tirare la piccola bandierina rossa della chiusura a doppia D in modo che il sottogola si allenti.

2. Afferare gli occhielli metallici e separarli.

3. Sﬁ lare ora l’estremità del sottogola dalla chiusura a doppia D.

Consiglio:

Se non sei pratico della chiusura con doppio anello a D, ti consigliamo di provarla prima tenendo il casco in mano e quindi col casco calzato.

Attenzione:

Non partire mai con il sottogola slacciato o non regolato correttamente. In caso di incidente, il casco può scivolare dalla testa a causa del sottogola regolato male o non allacciato correttamente.

Attenzione:

Non aprire mai il sottogola durante il viaggio.

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italiano

D. IL CASCO

9. VISIERA PINLOCK®

La visiera Pinlock

è una visiera antiappannante a doppio schermo, dove al posto del rivestimento antiappannante, sul lato interno è stato integrato un secondo schermo. Una guarnizione in silicone chiara, elastica separa ed ermetizza i due schermi della visiera. Il sistema di bloccaggio dello schermo interno mediante perni eccentrici (pins), assicura una compressione reciproca tra i due schermi e la perfetta tenuta della guarnizione. A questo punto,

RIVESTIMENTO

Lo schermo principale è rivestito su entrambi i lati con la sostanza antigrafﬁ o HighClear

, mentre quello interno Pinlock® dispone di un sistema antiappannamento bilaterale resistente al grafﬁ o solo in modo limitato.

Avvertenza:

Per evitare grafﬁ sullo schermo interno più sensibile, non deporre i guanti o altri oggetti all’interno del casco.

Avvertenza:

Lo schermo interno è dotato di un foglio di protezione per il trasporto. Prima dell'uso, levare il foglio di protezione.

Avvertenza:

Gli schermi interni Pinlock

possono essere usati solo con le apposite visiere speciali SCHUBERTH. Non è consentito il loro uso su altri tipi di visiere. Ciò vale in particolare anche per le altre visiere.

Apertura della visiera

Per aprire la visiera, appoggiare il pollice a destra o a sinistra sotto una delle due sporgenze sullo schermo della visiera e sollevare, springendo, lo schermo nella posizione desiderata.

In alternativa, la visiera può essere aperta spingendola al centro sotto il bordo. L’elemento a molla di aerazione della mentoniera cede e la visiera può essere portata nella posizione desiderata spingendola verso l'alto. Con la presa di ventilazione aperta, questo tipo di apertura ne provoca la chiusura automatica.

Arresto della visiera

La visiera si blocca in otto posizioni differenti. La seconda posizione di arresto (posizione città) è leggermente rinforzata, per cui la visiera incontra qui una maggiore resistenza. In tal modo, l'apertura in posizione di città risulta facilitata – in particolare durante il viaggio. Aprendo la visiera, questa posizione di solito viene saltata, ma basta riabbassarla leggermente per farla innestare. Il sistema meccanico della visiera non prevede l'ingrassaggio. La visiera può essere aperta o chiusa in qualsiasi momento indipendentemente dalla posizione del parasole.

Chiusura della visiera

Per chiudere la visiera, abbassarla premendo con la mano su uno degli appositi punti a destra e sinistra.

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D. IL CASCO

CAMBIO DELLO SCHERMO DELLA VISIERA

Grazie alla nuova meccanica EasyChange, il cambio dello schermo può essere effettuato velocemente e senza mezzi ausiliari. Per cambiare la visiera consigliamo di appoggiare il casco su una superﬁ cie piana oppure, stando seduti, sulle cosce.

Smontaggio dello schermo della visiera

1. Aprire completamente la visiera e liberare la levetta di comando del sistema di bloccaggio.

2. Col pollice tirare la levetta nella direzione della freccia.

3. I perni a T vengono liberati e la visiera scatta fuori dal supporto.

4. Ripetere questi passi per l’altro lato della visiera.

Montaggio dello schermo della visiera

1. Inserire i perni di rotazione della visiera nelle apposite aperture del sistema meccanico e posizionare i perni a T appena sotto al montante di bloccaggio.

Montante di bloccaggio

2. Premendo leggermente, contemporaneamente in alto e verso il casco, il montante cede verso l’alto e il perno a T della visiera innesta con un chiaro rumore meccanico.

3. Ripetere questi passi per l’altro lato della visiera.

4. Chiudere la visiera e controllare il perfetto funzionamento dell’arresto.

Perno a T

Perno a rotazione

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D. IL CASCO

CAMBIO DELLO SCHERMO INTERNO Smontaggio dello schermo interno

1. Per lo smontaggio dello schermo interno, appoggiare la visiera su un panno morbido e pulito con il bordo superiore rivolto verso di te.

2. Per allentare leggermente la pressione, ﬂ ettere con cautela la visiera con il palmo delle mani ﬁ no a riuscire a spostare in avanti con i pollici di circa 23 mm lo schermo interno.

3. Inﬁ lare ora l’indice e il medio dietro lo schermo interno e staccarlo da quello esterno. In questa posizione, con l’aiuto del pollice, lo schermo interno può essere sﬁ lato con semplicità dal perno di ﬁ ssaggio.

4. A questo punto è possibile estrarre lo schermo interno dalla visiera.

Montaggio dello schermo interno

1. Appoggiare lo schermo interno su quello principale inserendolo nel perno con la guarnizione rivolta verso lo schermo principale.

2. Afferrare ora lo schermo sui bordi trasversali dell’altro lato e con l’indice spingere l’estremità con un leggero movimento a S. A questo punto, la tacca può essere inserita con semplicità sul perno e lo schermo può essere lasciato andare.

3. Lo schermo interno deve risultare inserito su quello principale con i due bordi a ﬁ lo. Dovendo spostare leggermente lo schermo interno, ﬂ ettere con cautela la visiera col palmo delle mani ﬁ no a riuscire a muoverlo.

4. Controllare l’aderenza uniforme della guarnizione di silicone sullo schermo esterno. Solo una perfetta tenuta garantisce la funzione di disappannamento.

5. Levare eventualmente il foglio di protezione dello schermo interno.

Una tenuta insufﬁ ciente e il conseguente appannamento della visiera sono sintomi di un errore di posizionamento dello schermo interno o di scarsa pressione sulla guarnizione. Quest’ultima può essere regolata intervenendo sui due perni eccentrici di bloccaggio. Per questa operazione, smontare lo schermo interno, sﬁ lare i perni con cautela dallo schermo esterno con un oggetto piatto e non tagliente, ruotarli quindi ﬁ no a 180° e reinserirli. Rimontare lo schermo interno e veriﬁ carne la tenuta.

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D. IL CASCO

Avvertenza:

• Per evitare grafﬁ sulla visiera, smontare e montare lo schermo interno solo con la visiera pulita ed asciutta.

• Durante il montaggio dello schermo interno, fare attenzione a non fare penetrare polvere e umidità tra i due schermi.

• Come piano di appoggio per lo smontaggio e il montaggio, usare possibilmente un panno morbido e pulito.

• Controllare regolarmente l’aderenza corretta ed uniforme della guarnizione di silicone tra lo schermo esterno e quello interno.

Avvertenza:

Per evitare il rischio di penetrazione di sporcizia e umidità dovuto alla forte pressione che si genera sulla guarnizione di silicone viaggiando con la visiera aperta, si consiglia di tenere quest’ultima sempre chiusa durante il viaggio.

Avvertenza:

Non estrarre i perni di ﬁ ssaggio con le dita; i perni si potrebbero rompere.

Attenzione:

Utilizzando le visiere a doppio schermo, bisogna tener conto che a causa delle loro caratteristiche costruttive, si ha il fenomeno dei riﬂ essi di luce (soprattutto viaggiando di notte). In genere, grazie all’alto grado di antiappannamento di questo tipo di visiere, questi riﬂ essi non sono considerati come critici. Se tuttavia, in seguito ad un’accentuata sensibilità personale, dovessi accorgerti di avere problemi con i riﬂ essi luminosi, sarà opportuno smettere di usare questo tipo di visiera.

Attenzione:

In caso di penetrazione di umidità nella zona ermetica tra i due schermi della visiera, smontare immediatamente lo schermo interno e rimontarlo solo quando entrambi gli schermi saranno

completamente asciutti (si consiglia di farli asciugare all’aria). Se il fenomeno della penetrazione di umidità di dovesse ripetere, l’impiego della visiera Pinlock® non è più consentito e la visiera dovrà essere sostituita.

AVVERTENZE DI SICUREZZA

Controllare ogni volta prima di partire la perfetta funzionalità della visiera e della meccanica del parasole, veriﬁ care se la visiera ovvero il parasole garantiscano una visibilità sufﬁ ciente. Pulire eventualmente ogni volta prima di partire. Controllare la visiera e il parasole in riferimento a danni meccanici e incrinature. Una visiera grafﬁ ata o opaca riduce sensibilmente la visibilità e per motivi di sicurezza dovrebbe quindi essere sostituita prima di partire.

Attenzione:

I vapori di benzina, solventi e combustibili possono causare screpolature sulla visiera. Evitare di esporla a questo genere di vapori o di farla venire a contatto con tali sostanze! Non appoggiare mai il casco sul serbatoio della motocicletta.

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D. IL CASCO

10. Il PARASOLE

Lo schermo

Lo schermo è grigio con termodeformazione 3D. Grazie ad uno spessore dello schermo di 1,5 mm, il parasole offre anche con la visiera aperta una protezione minima contro i sassolini e gli insetti. Esso offre inoltre una efﬁ cace protezione contro i dannosi raggi UV grazie alle caratteristiche ad assorbimento UV dello speciale policarbonato in cui è realizzato.

Il rivestimento

Lo schermo del parasole è rivestito su entrambi i lati con antigrafﬁ o e antiappannamento HighClear

L’uso

Per spostare il parasole, intervenire sul cursore posizionato sul lato sinistro nella zona della mentoniera. Spingendo il cursore in avanti il parasole si abbassa, mentre tirandolo indietro scompare all’interno del casco. Il parasole innesta in entrambe le due posizioni di ﬁ necorsa per evitare vibrazioni e un abbassamento o un sollevamento accidentale anche durante i percorsi movimentati.

Il parasole può essere azionato indipendentemente dalla posizione della visiera.

Avvertenza:

Il parasole deve essere azionato esclusivamente attraverso il cursore.

Attenzione:

Non viaggiare mai con il parasole abbassato durante la notte o in caso di scarsa visibilità. Alzare sempre il parasole prima di entrare in galleria.

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Attenzione:

Viaggiare senza visiera o con la visiera aperta può causare danni agli occhi o alla faccia dovuti a sassi, polvere, insetti o altri elementi nell’aria. Il parasole protegge in un certo senso contro i sassolini o gli insetti, ma non contro altri tipi di pericolo.

CAMBIO DEL PARASOLE

Il cambio del parasole è possibile senza ricorrere a strumenti ausiliari.

Consiglio:

Durante il montaggio/lo smontaggio afferrare il parasole con un panno pulito e morbido (consigliamo un panno in microﬁ bra), per evitare impronte e grafﬁ .

Smontaggio del parasole

1. Inclinare il parasole verso basso.

2. Abbassarlo ﬁ no a scoprire il bordo superiore. Sﬁ lare il parasole a sinistra e a destra dal supporto.

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D. IL CASCO

Montaggio del parasole

1. Posizionare gli alloggiamenti del parasole (a sinistra col cursore), in modo da vedere gli agganci.

2. Inﬁ lare un’estremità del parasole (con innesto a scatto) con cautela nell’aggancio e premere ﬁ no a sentire lo scatto di aggancio. Si consiglia di iniziare su un lato e passare poi all’altro.

3. Posizionare il parasole tra il guscio interno e quello esterno del casco e inserirlo col cursore.

4. Eseguire una prova funzionale del dispositivo di comando del parasole.

Consiglio:

Il parasole è stato progettato per il montaggio anche col lato diritto di chiusura verso il basso. A seconda della vista, che varia da persona a persona, questa soluzione può dimostrarsi sensata e comoda per l’utente.

Consiglio:

Per una maggiore personalizzazione in base al grado di luce, oltre al parasole standard con colorazione in grigio all’80%, è ora disponibile come accessorio anche una variante più chiara con colorazione in marrone al 60%.

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11. L’IMBOTTITURA

L’imbottitura bicolore estraibile dello S1 PRO assicura, oltre ad una maggiore adattabilità al proﬁ lo della testa (grazie al sistema MaxFit

) anche una migliore ventilazione. La fascia di imbottitura superiore assicura un buon posizionamento sulla testa, mentre i tre pads colorati contribuiscono ad un appoggio senza coprire i canali di ventilazione (vedi il cap. D.12. Il sistema di ventilazione – ventilazione della testa). Grazie ai diversi spessori dei pads e delle fasce, è possibile personalizzare al massimo il casco senza cambiare misura.

L'imbottitura (soprattutto per i punti a contatto con la pelle) è realizzata in materiale altamente dermocompatibile. La maggior parte della superﬁ cie è rivestita in morbido tessuto Coolmax

traspirante e in grado di evacuare rapidamente il calore e l'umidità. I pads sono realizzati in una stoffa speciale ad effetto antibatterico e assorbente.

Montaggio e smontaggio

Il cuscino e i cuscinetti sono ﬁ ssati sul guscio interno con sistema Velcro e possono essere levati tirando con cautela. Inserendo il cuscino, fare attenzione a centrarlo bene. Per aiutare il posizionamento, il cuscino ha due piccole tacche che corrispondono alle linee sporgenti sulla parte anteriore e posteriore.

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D. IL CASCO

Consiglio:

Consigliamo di iniziare l'inserimento del cuscino dalla parte della visiera, per passare quindi alla parte posteriore e quindi a quelle laterali.

Attenzione:

Non metterti mai in viaggio con il casco senza imbottitura completa.

Attenzione:

Un calore troppo elevato (per es. del tubo di scappamento) potrebbe causare il danneggiamento dell’imbottitura!

Avvertenza:

Per evitare danneggiamenti dell’imbottitura, non appendere mai il casco agli specchietti o alle manopole del manubrio.

Consiglio:

Se desideri una personalizzazione dell’imbottitura del casco, rivolgiti al tuo rivenditore. Le modiﬁ che personalizzate vengono effettuate solo nel quadro della vigente normativa ECE-R 22 e previa fatturazione (vedi anche il cap. J.1. Richieste particolari).

12. SISTEMI DI VENTILAZIONE Presa di ventilazione 1 - Regolazione della visiera

Il casco S1 PRO è dotato di una visiera regolabile in più posizioni. Apri la visiera in dipendenza della velocità e del grado di umidità ﬁ no a quando (posizione città o oltre) la visiera non si appanna più e i tuoi occhi rimangono prottetti dalla fastidiosa corrente d’aria. Sul primo scatto (posizione città), la visiera si apre di circa 10 mm e – grazie ad uno speciale rinforzo - rimane in posizione anche alle velocità elevate.

Presa di ventilazione 2 - Mentoniera (ventilazione visiera)

Per la ventilazione della visiera, il casco S1 PRO è dotato di una presa di ventilazione nella mentoniera. Indipendentemente dalla posizione di guida, circa l'80-90% del ﬂ usso centrale di aria penetra da questa presa di ventilazione. Un deﬂ ettore assicura la ventilazione della visiera già alle velocità ridotte. Per aprire e chiudere la presa di ventilazione, è sufﬁ ciente premere sulla parte inferiore o superiore dell’elemento di ventilazione.

Presa di ventilazione 3 - Ventilazione della testa

Per la ventilazione della parte superiore della testa, il casco è dotato di un efﬁ cace sistema di presa dell'aria sul lato superiore. Attraverso appositi canali, l’aria che penetra da questa calotta viene convogliata sulla parte superiore della testa. Nella parte interna del casco, il nuovo sistema di imbottitura (costituito da nastro e pads), consente

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D. IL CASCO

il contatto diretto dell'aria in entrata sulla parte superiore della testa con successiva estrazione del calore attraverso le prese di evacuazione nella parte posteriore del casco e nella zona della nuca. La presa di entrata dell'aria funge anche da cursore di regolazione per la ventilazione della testa. Spostando indietro la presa, la ventilazione viene aperta. L’intensità della ventilazione varia a seconda del numero di prese d'aria aperte. Spostando i cursori in avanti, la ventilazione viene chiusa.

Presa di ventilazione 4 – Ventilazione della testa

Il casco S1 PRO è dotato di un sistema permanente di estrazione dell'aria. L'aria al suo interno, ovvero il ﬂ usso penetrante dalle prese di ventilazione della testa, viene condotta attraverso i canali di estrazione situati nel guscio interno ed evacuata dal casco attraverso lo speciale tessuto a rete nella zona della nuca e le prese di evacuazione. La sottopressione che si crea nella zona della nuca assicura una evacuazione permanente dell'aria anche con le prese di ventilazione chiuse, e quindi una climatizzazione ottimale all'interno del casco.

Presa di ventilazione 5 – Ventilazione O

La speciale conformazione della presa di ventilazione della mentoniera

minima

garantisce sempre una sufﬁ ciente presa d'aria fresca. La quantità di aria immessa è dosata in maniera da non essere praticamente percepita da chi indossa il casco, ma tale da garantire, già a partire da una velocità di 30 km/h (nella misura in cui il casco durante la guida si trovi completamente esposto alla corrente d’aria), un efﬁ cace apporto di aria fresca, prevenendo la tendenza all'appannamento dello schermo della visiera e un’eccessiva concentrazione di CO2, anche con il casco chiuso.

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13. DISPOSITIVI SUPPLEMENTARI DI SICUREZZA Sistema anti-roll-off (A.R.O.S.)

Lo speciale sistema di sicurezza anti-roll-off sviluppato dalla SCHUBERTH e presente in tutti i caschi SCHUBERTH, assicura col casco chiuso e il sottogola correttamente regolato

a) che il casco non possa essere sﬁ lato dal dietro b) grazie all’angolazione ridotta, la generazione di

una forza contraria alla pressione della parte della mentoniera contro il mento/la gola

c) minori conseguenze in caso di contatto del casco

col torace in seguito ad incidente.

Strisce riﬂ ettenti

Il caratteristico design dell'S1 PRO è caratterizzato tra l'altro dalle due grandi zone riﬂ ettenti di sicurezza nere a destra e a sinistra sotto allo schermo della visiera. Insieme al materiale riﬂ ettente in color argento sulla zona della nuca, questo accorgimento offre una migliore identiﬁ cazione del motociclista nel trafﬁ co - specialmente in condizioni di scarsa visibilità. Per i caschi monocromatici (senza decorazioni), anche le diciture Schuberth sulla parte frontale e su quella posteriore sono realizzate in foglio riﬂ ettente.

Foglio riﬂ ettente

Occhi riﬂ ettenti

Foglio riﬂ ettente

Imbottitura riﬂ ettente

Avvertenza:

Mantenere pulite le superﬁ ci di sicurezza riﬂ ettenti.

Avvertenza:

Utilizzando il casco in Francia, è obbligatorio applicare altri adesivi riﬂ ettenti di sicurezza sulla parte frontale, su quella posteriore e su quelle laterali.

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E. METTERE E LEVARE IL CASCO

F. PRIMA DI METTERSI IN VIAGGIO

1. METTERE IL CASCO

Avvertenza:

Per l’uso del sottogola/sistema di chiusura vedi il cap. D.8.

1. Aprire il sottogola. Fare attenzione che il parasole sia rientrato nel casco.

2. Prendere in mano le estremità del sottogola e separale tirando.

3. Adesso il casco può essere calzato facilmente sulla testa.

4. Chiudere il sottogola inﬁ lando l’estremità libera del cinturino nella chiusura con doppio anello a D, tirandolo e ﬁ ssandolo. (Vedi al riguardo anche il cap. D 8., Sistema di ritenzione).

5. Controllare che il sottogola passi sotto al mento e sia ﬁ ssato correttamente.

Avvertenza:

Veriﬁ care regolarmente la corretta posizione e la corretta lunghezza del sottogola (vedi il cap. F.2.).

2. LEVARE IL CASCO

1. Aprire il sottogola tirando la bandierina rossa della chiusura con doppio anello a D e sﬁ lando il cinturino dagli occhielli metallici.

2. Prendere in mano le estremità della cinghia e separale tirando.

3. Adesso il casco può essere levato facilmente dalla testa.

Consiglio:

Per evitare grafﬁ su oggetti sui quali il casco potrebbe essere appoggiato, si consiglia di chiudere sempre il sottogola anche dopo aver levato il casco.

Per la tua sicurezza, prima di metterti in viaggio controlla sempre i seguenti punti:

1. CONTROLLO DEL CASCO

Controllare regolarmente il casco in riferimento a danneggiamenti. Piccoli grafﬁ non compromettono l’effetto protettivo del casco. In caso di danneggiamenti gravi (crepe, rigonﬁ amenti, vernice scrostata e crepata, ecc.) il casco non deve essere utilizzato.

Avvertenza:

Se si dovesse essere ridotto notevolmente il tuo peso, controlla che il casco sia sempre della misura giusta per te (vedi il capitolo C.3.).

2. CONTROLLO DEL SOTTOGOLA

(con il casco calzato e chiuso)

1. Veriﬁ care che il sottogola passi sotto il mento.

2. Inﬁ lare l’indice sotto il cinturino del sottogola e tirare.

- se il sottogola è allentato signiﬁ ca che è regolato troppo lungo e deve quindi essere stretto.

- se il sottogola si allenta o si apre, non è chiuso correttamente. Apri il sottogola completamente e richiudilo. Ripeti la prova.

3. Se il sottogola non può essere chiuso rimanendo correttamente tirato, controlla se la misura del casco è ancora quella giusta (vedi il cap. C.3.).

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F. PRIMA DI METTERSI IN VIAGGIO

G. PER LA TUA SICUREZZA

Avvertenza:

Ripetere la prova dopo ogni aggiustamento.

Attenzione:

Non viaggiare mai con il cinturino del sottogola aperto o non regolato correttamente! Il sottogola deve essere posizionato correttamente e non deve allentarsi tirandolo. Solo un cinturino che non si allenta tirandolo è chiuso correttamente.

3. CONTROLLO DELLA VISIERA E DEL PARASOLE

Controllare ogni volta prima di partire la perfetta funzionalità della visiera e della meccanica del parasole, veriﬁ care che la visiera e il parasole garantiscano una visibilità sufﬁ ciente. Pulirli eventualmente ogni volta prima di partire (per le istruzioni di pulizia vedi il cap. H.2.). Controllare la visiera e il parasole in riferimento a danni meccanici e screpolature. Una visiera grafﬁ ata riduce sensibilmente la visibilità e dovrebbe quindi essere sostituita prima di partire.

Attenzione:

Non usare mai visiere colorate in caso di scarsa visibilità, durante la notte o nei tunnel.

Attenzione:

Una visiera/un parasole grafﬁ ata/o o sporca/o riduce sensibilmente la visibilità. Per la tua sicurezza, in questi casi consigliamo di sostituire o di pulire immediatamente la visiera/il parasole.

Attenzione:

Mantenere la visiera sempre in perfette condizioni. Una visiera danneggiata non è idonea all’uso e deve essere sostituita.

Attenzione:

Interrompere il viaggio in caso di scarsa visibilità.

1. AVVERTENZE DI SICUREZZA INERENTI IL CASCO

Non partire mai senza il casco! Durante i viaggi in motocicletta, il conducente e l’eventuale

passeggero sono esposti a rischi e pericoli particolari, che possono essere ridotti ma non completamente evitati indossando il casco. Non è possibile fornire informazioni concrete sull’effettivo grado di protezione del casco in caso di incidente. La condizione principale per la massima sicurezza è sempre una

guida prudente in base alle condizioni del trafﬁ co e del tempo. Usare solo un casco che aderisce e calza bene! Per garantire la massima protezione, il casco deve aderire bene

ed essere chiuso correttamente. Prima di partire chiudere il sottogola e controllare la chiusura e il

cinturino in riferimento alla corretta posizione! Non viaggiare mai con il sottogola aperto o non regolato

correttamente! Il sottogola deve essere posizionato

correttamente e non deve allentarsi tirandolo. Un cinturino del

sottogola chiuso correttamente non si deve allentare tirandolo. Dopo una caduta, un incidente o un colpo violento, il casco non

è più in grado di garantire una protezione perfetta! L’energia

liberata in caso di collisione - analogamente a quanto succede

per la zona ad assorbimento d’urto delle autovetture - viene

assorbita dalla distruzione totale o parziale della struttura della

calotta o della parte interna. Normalmente, in base al tipo di

struttura del casco, i danneggiamenti non sono visibili. Il casco

è progettato per assorbire solo un colpo violento. Tutti i caschi

che hanno subito uno choc violento in seguito a caduta, incidente

o comunque urto violento, devono essere sempre sostituiti. Per

sicurezza, il casco dovrà essere reso inutilizzabile.

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G. PER LA TUA SICUREZZA

Il sistema di protezione sopra descritto, può evidenziare piccole

crepe nella calotta anche in caso di caduta del casco da un’altezza ridotta (<1m).

Tutti i caschi che hanno subito un urto violento devono essere

sostituiti!

Nessun casco può offrire protezione contro tutti i tipi di urto

possibili e immaginabili. Questo casco è stato progettato appositamente per i motociclisti, per cui non è adatto per altri tipi di utilizzo.

Veriﬁ ca regolarmente il tuo casco in riferimento ad

eventuali danneggiamenti. Leggeri grafﬁ superﬁ ciali non ne compromettono l’effetto di protezione.

A seconda dell’uso e della manutenzione, il casco dovrebbe

essere cambiato circa ogni 5-7 anni. Anche se in linea di massima la calotta esterna è progettata per resistere di più, l’invecchiamento e il deterioramento degli altri componenti e dell’efﬁ cacia generale del sistema, nonché altre possibili condizioni generali non note, consigliano una sostituzione del casco dopo questo lasso di tempo.

Un calore troppo elevato (per es. del tubo di scappamento)

potrebbe causare il danneggiamento della verniciatura, del guscio interno o dell’imbottitura!

Il contatto con carburanti, diluenti o solventi può avere come

conseguenza la distruzione della struttura della calotta e della parte interna del casco. Non portare mai il casco a contatto con sostanze del genere! Nemmeno per scopi di pulizia.

2. AVVERTENZE DI SICUREZZA INERENTI LA VISIERA/IL PARASOLE

Prima dell’uso, levare il foglio di protezione incollato alla visiera

come protezione di trasporto. Una visiera/un parasole grafﬁ ata/o o sporca/o riduce

sensibilmente la visibilità – specialmente di notte o in caso di

controluce – e aumenta notevolmente il pericolo di incidente. In

questi casi, per la tua sicurezza, consigliamo quindi di sostituire

o di pulire immediatamente la visiera/il parasole. Non usare mai visiere colorate in caso di visibilità scarsa, durante

la notte o nei tunnel! I vapori di benzina, solventi e combustibili possono causare

crepe sulla visiera. Evitare di esporre la visiera a tali vapori o al

contatto con queste sostanze! Non appoggiare mai il casco sul

serbatoio della motocicletta. Mantenere sempre la visiera in perfette condizioni. Interrompere il

viaggio con scarsa visibilità!

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3. AVVERTENZE DI SICUREZZA INERENTI LA MODIFICA/ GLI ACCESSORI

È vietato levare o modiﬁ care le parti originali (in particolare della

calotta, del guscio interno e del sistema di protezione posteriore). In seguito alla modiﬁ ca con parti estranee o non autorizzate, il grado di protezione del casco potrebbe ridursi o venire meno, e quindi estinguersi l’omologazione ECE, i diritti di garanzia e quelli assicurativi.

Per questo casco, possono essere utilizzati solo gli accessori e

le parti originali espressamente autorizzati dalla SCHUBERTH!

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H. MANUTENZIONE E CURA

1. LA CALOTTA

Per la pulizia e la cura della parte esterna della calotta, può essere utilizzata acqua, acqua saponata e naturalmente qualsiasi altro tipo di shampoo, detergente, lucido per vernici, o altro tipo di detergente per la pulizia di parti in plastica laccata normalmente reperibile in commercio. È possibile utilizzare anche benzina da lavaggio. Normalmente è sufﬁ ciente la pulizia con acqua saponata. In caso di impiego di altri detergenti, evitare il contatto con la visiera. I detergenti potrebbero causare danni alla visiera e al rivestimento.

Avvertenza:

Non pulire mai il casco con carburante, diluenti o soluzioni. Queste sostanze potrebbero causare danneggiamenti gravi ma non visibili del casco. In tal caso il casco non offrirebbe più il massimo grado di protezione.

2. LA VISIERA E IL PARASOLE VISIERA PINLOCK

Lato esterno della visiera

Per pulire il lato esterno della visiera, usare un panno morbido e acqua saponata. Per asciugarla utilizzare un panno che non lascia pelucchi.

La visiera - lato interno

Per pulire il lato interno della visiera, usare un panno morbido e acqua saponata. Per asciugarla utilizzare un panno che non lascia pelucchi. Non usare detergenti.

IL PARASOLE

Pulire il parasole esclusivamente con un panno morbido, se necessario inumidito (consigliamo il panno in microﬁ bra). Non usare detergenti. Per proteggere il rivestimento antiappannamento evitare di grafﬁ are o stroﬁ nare troppo forte.

VISIERA TRASPARENTE (optional) Lato esterno della visiera

Per levare la sporcizia sul lato esterno della visiera usare acqua saponata e un panno morbido. Per asciugare la visiera usare un panno che non lascia peli.

La visiera - lato interno

Pulire il lato interno della visiera esclusivamente con un panno morbido, se necessario inumidito (consigliamo un panno in microﬁ bra). Non usare detergenti. Per non danneggiare il rivestimento antiappannamento evitare di grafﬁ are o stroﬁ nare troppo forte.

Vale per tutte le visiere:

Avvertenza:

Dopo una pulizia intensa, un percorso sotto la pioggia o un lungo viaggio nel freddo, ci vuole un po’ di tempo prima che il rivestimento antiappannamento dello schermo possa rigenerarsi completamente. Durante questo periodo, il rivestimento non assorbirà del tutto o per niente l’umidità generata dalla respirazione. Posizionando il casco in un luogo asciutto e ventilato, il processo di rigenerazione del rivestimento viene accelerato.

Avvertenza:

Usare solo acqua tiepida per la pulizia. Non pulire mai la visiera e il parasole con benzina, soluzioni o detergenti per vetro o altri detergenti a base di alcool.

Avvertenza:

Per proteggere il rivestimento antiappannamento evitare di grafﬁ are o stroﬁ nare troppo forte.

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H. MANUTENZIONE E CURA

Avvertenza:

Non applicare gel, spray o altre sostanze antiappannamento sul lato attivo del rivestimento antiappannamento. Ciò potrebbe causare reazioni non desiderate oppure danneggiamenti irreparabili del rivestimento.

Avvertenza:

Il rivestimento attivo antiappannamento è soggetto ad un processo di invecchiamento, la cui durata dipenderà dall’intensità di utilizzo del casco e dalle condizioni climatiche. Per la tua sicurezza, quando gli effetti del rivestimento cominciano a venire meno, ti consigliamo di cambiare la visiera/il parasole.

Avvertenza:

Il rivestimento attivo antiappannamento assorbe anche le sostanze chimiche, come ad es. solventi, e potrebbe così venire danneggiato. Non conservare il casco nelle vicinanze di sostanze aggressive (come ad es. carburanti).

Avvertenza:

Spesso i fazzolettini umidi per la pulizia delle lenti degli occhiali non sono adatti - nonostante le prescrizioni spesso contrastanti - per la pulizia delle visiere, in quanto le sostanze contenute non sono compatibili con i rivestimenti antigrafﬁ o e antiappannamento. Non utilizzare questo tipo di fazzolettini per la pulizia della visiera.

Avvertenza:

Non immergere mai la visiera a bagnomaria per ammorbidire la sporcizia sulla parte esterna, in quanto ciò ridurrebbe sensibilmente la durezza della superﬁ cie, e quindi la resistenza dello strato antiappannamento.

Avvertenza:

Non chiudere mai completamente la visiera durante i lunghi periodi di inutilizzo (in particolare di conservazione), in quanto altrimenti l’umidità contenuta all’interno non potrebbe evacuare

e verrebbe assorbita in gran parte dal rivestimento antiappannamento con conseguente riduzione della sua durata. Fare quindi attenzione che la visiera sia aperta almeno sulla 2° posizione di arresto sopra a quella di città.

Avvertenza:

Non attaccare etichette, nastri o adesivi sulla visiera e sul parasole.

Consiglio:

Una sostanza lattiginosa bianca che potrebbe comparire dopo un lungo periodo di inutilizzo (dovuta alla reazione del rivestimento antiappannamento), può essere rimossa facilmente con un panno in microﬁ bre asciutto.

Consiglio:

In caso di forte sporcizia sul lato esterno della visiera (per es. resti di insetti secchi) coprire la visiera (in posizione chiusa) con un panno bagnato per ammorbidire lo sporco per ca. 1/2 ora, 1 ora.

Avvertenza:

Per il magazzinaggio della visiera evitare di scegliere luoghi con temperature superiori a 60°C, che ne provocherebbero danneggiamenti.

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H. MANUTENZIONE E CURA

3. L’IMBOTTITURA Parti sostituibili dell’imbottitura

I pads e la fascia possono essere lavati a mano con acqua saponata (per es. un normale detersivo per capi delicati molto diluito) a una temperatura max. di 30°C. Lasciare quindi asciugare a temperatura ambiente in un punto ben ventilato.

Consiglio:

All’occorrenza (per es. durante le pause di viaggio) per asciugarla, la fascia può essere appesa allo specchietto.

Parti in stoffa non sostituibili

Per la pulizia del rivestimento interno, si consiglia di utilizzare acqua saponata tiepida (per es. un normale detersivo per capi delicati molto diluito).

Applicare l’acqua saponata con l’aiuto di una spugna o un panno inumidito tamponando o stroﬁ nando leggermente. Evitare di fare imbevere troppo l’imbottitura interna. Togliere l’acqua saponata premendo un asciugamano assorbente asciutto sull’imbottitura. Ripetere questi passi con acqua pulita.

Per asciugare completamente il rivestimento interno provvedere a una sufﬁ ciente ventilazione.

TechSkin

La pregiata struttura in pelle TechSkin può essere pulita regolarmente utilizzando un panno morbido inmidito

4. IL SISTEMA DI CHIUSURA

Fibbia con doppio anello a D

La chiusura con doppio anello a D non richiede manutenzione.

Attenzione:

Non oliare né ingrassare le parti in metallo.

5. LA CONSERVAZIONE

Conservare il casco nel sacco speciale fornito in un luogo asciutto e protetto facendo attenzione che, per una migliore ventilazione e per la protezione del rivestimento antiappannamento, la visiera non sia chiusa completamente, ma bloccata nella 2°posizione di arresto sopra a quella di città. Posizionare il casco sempre in modo che non possa cadere. Eventuali danneggiamenti causati dalla caduta del casco sono esclusi dalla copertura di garanzia.

Avvertenza:

Tenere il casco fuori dalla portata di bambini e animali.

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I. ACCESSORI E PEZZI DI RICAMBIO

1. INDICE DEI COMPONENTI

Deﬂ ettore ﬁ ato

Un deﬂ ettore per il ﬁ ato è disponibile come accessorio originale. La linguetta del deﬂ ettore deve essere inﬁ lata centralmente tra la mentoniera e l'imbottitura.

Pad Anti-Noise

Grazie alla sua particolare strutturazione, questo speciale modello di pad anti-noise, disponibile come pezzi die ricambio, contribuisce a ridurre ulteriormente il livello della rumorosità nel casco.

La borsa

Una borsa imbottita, realizzata in materiali di alta qualità, ideale per il trasporto sicuro e il magazzinaggio del tuo casco. Con emblema 3D SCHUBERTH.

Parasole colorazione 80% grigio Parasole colorazione 60% marrone

Schermo visiera Pinlock Sostituzione schermo interno Pinlock

Schermo visiera trasparente, AS/AF

Kit di etichette adesive rifrangenti

per l’uso in Francia

Pads Misure 52/53 - 54/55 Misure 56/57 - 62/63

Fascia Misura 52/53 (SHPT codice articolo 4990000420) Misura 54/55 (SHPT codice articolo 4990000421) Misura 56/57 (SHPT codice articolo 4990000422) Misura 58/59 (SHPT codice articolo 4990001423) Misura 60/61 (SHPT codice articolo 4990000424) Misura 62/63 (SHPT codice articolo 4990000425)

Kit di guanciali (n. 2)

(La sostituzione è consentita solo presso i rivenditori autorizzati o il servizio di assistenza SCHUBERTH)

Misura 52/53 Misura 54/55 Misura 56/57 Misura 58/59 Misura 60/61 Misura 62/63

Attenzione:

Sostituendo i guanciali, fare attenzione che il sistema di ritenzione anti-roll-off sia collegato correttamente al cinturino del sottogola. Per un attacco corretto, le linguette delle estremità libere delle cinture di ancoraggio devono avvolgere le rispettive estremità del sottogola – come illustrato nel disegno sottostante – e le cinture di ancoraggio non devono essere attorcigliate o annodate.

Attenzione:

Per motivi di sicurezza, la sostituzione di tutte le altri parti del casco può essere effettuata solo dal servizio riparazione della SCHUBERTH.

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I. ACCESSORI E PEZZI DI RICAMBIO

J. IL SERVIZIO ASSISTENZA SCHUBERTH

2. SISTEMI SI COMUNICAZIONE

Avvertenza:

Il montaggio di un sistema di comunicazione nel casco (tra i sistemi rientra anche un semplice head-set), rappresenta sempre e comunque una modiﬁ ca del casco. I diversi sistemi di comunicazione o headsets, dovranno quindi essere stati testati ed omologati per gli speciﬁ ci modelli di casco secondo la pertinente normativa europea ECE-R 22.05; in caso contrario, con il montaggio, il casco perderà l'omologazione e la conformità assicurativa. La certiﬁ cazione della conformità del casco alla normativa ECE-R 22.05 – in collegamento con uno speciale sistema di comunicazione – è valida solo se autenticata da un Ente di omologazione ufﬁ ciale di un Paese EU. Qualsiasi altro tipo di informazione rilasciato da questi Enti (tra l'altro in riferimento ad una conformità generica dei sistemi di comunicazione per caschi motociclistici) o informazioni rilasciate da altri Enti non hanno nessuna rilevanza ed il casco perde l'omologazione.

3. ACQUISTO DI PARTI ORIGINALI SCHUBERTH

I pezzi di ricambio e gli accessori originali SCHUBERTH sono disponibili presso il tuo rivenditore specializzato. Per conoscere il nome del rivenditore SCHUBERTH nelle tue vicinanze, puoi rivolgerti all’importatore SCHUBERTH del tuo Paese. L’indice degli importatori SCHUBERTH può essere consultato nell’area “Motorcycle” della rubrica “Worldwide Importer List” del nostro sito web:

www.schuberth.com

1. RICHIESTE PARTICOLARI

Nel quadro della normativa ECE in vigore e previa fatturazione, possono essere effettuate personalizzazioni dell’imbottitura del casco. Per l’espletamento di ordini di personalizzazione è indispensabile l’invio del casco alla SCHUBERTH in porto franco. I lavori di personalizzazione non possono essere espletati nel quadro del servizio di riparazione normale e richiedono quindi tempi più lunghi.

2. SERVIZIO DI RIPARAZIONE

Con lo SCHUBERTH S1 PRO hai acquistato un prodotto di qualità frutto di tecnologie di sviluppo e di produzione assolutamente all’avanguardia. Se nonostante tutto per il tuo casco si rendesse necessaria una riparazione, rivolgiti al tuo rivenditore o spedisci il casco - con indicazione del tuo indirizzo, del n. di telefono, dell’indirizzo e-mail, della ricevuta di acquisto e di una chiara descrizione del tipo di danno - direttamente a noi al seguente indirizzo:

SCHUBERTH GMBH Kundenservice Motorradhelme

(Servizio assistenza client caschi) Stegelitzer Str. 12 39126 Magdeburg

Germania

NB: questo servizio non comprende i lavori di personalizzazione e di verniciatura. Considera inoltre i tempi di spedizione. Per la riparazione, il casco deve essere spedito alla SCHUBERTH in porto franco (esclusi i casi di garanzia).

Avvertenza:

Se il casco da riparare non è accompagnato da una chiara identiﬁ cazione del danno, siamo autorizzati ad effettuare un controllo e/o a mettere l’ordine in lista di attesa ﬁ no ad avvenuto contatto col cliente. Se in caso di chiara indicazione del danno

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J. IL SERVIZIO ASSISTENZA SCHUBERTH

venissero accertati in fase di riparazione altri danni, saremo autorizzati ma non tenuti a ripristinare anche questi ultimi senza esplicito ordine da parte del cliente se tale misura si rendesse necessaria per la preservazione della funzionalità del casco e i maggiori costi qui derivanti fossero minimi rispetto a quelli dell’ordine di riparazione. In caso contrario, sarà necessaria la conferma da parte del cliente.

3. GARANZIA

La SCHUBERTH garantisce la sostituzione gratuita o la riparazione dei pezzi difettosi entro un periodo di 2 anni (di un anno per la visiera e il parasole) dalla data di acquisto e in caso di utilizzo conforme del casco. Tutte le prestazioni in garanzia saranno disbrigate a cura del nostro servizio di riparazione.

Per il disbrigo dei lavori in garanzia è indispensabile allegare l’originale (o una copia) della ricevuta di acquisto. Si consiglia quindi di conservare con cura la ricevuta originale di acquisto. Senza la ricevuta di acquisto non possono essere fatti valere diritti di garanzia. La sostituzione o la riparazione non prolungano il termine di garanzia originale.

I reclami ci devono essere fatti pervenire per iscritto immediatamente o comunque entro 8 giorni dalla data di acquisto. Eventuali difetti che anche dopo un accurato controllo non fossero riscontrabili in questo lasso di tempo, ci devono essere comunicati per iscritto immediatamente al momento della loro scoperta. Insieme al casco deve essere allegata una dettagliata descrizione del danno. I caschi usati non vengono cambiati, ma riparati. La SCHUBERTH ha piena facoltà di decidere se i pezzi danneggiati debbano essere riparati, sostituiti o rimborsati.

I diritti di garanzia vengono meno soprattutto nei seguenti casi:

- uso non conforme e sollecitazioni eccezionali del prodotto

- apporto di modiﬁ che arbitrarie da parte del cliente

- mancata osservanza dei nostri consigli

- normale usura

4. BLUE CONCEPT

“Blue Concept” signiﬁ ca per la SCHUBERTH un orientamento ecologico per tutto ciò che concerne il casco, vale a dire dalla fase di progettazione alla decisione dei procedimenti produttivi ﬁ no al riciclaggio dei materiali utilizzati. Nel quadro del sistema “Blue Concept” ritiriamo tutti i caschi SCHUBERTH usati per riciclare i materiali in esso contenuti.

5. LA SCHUBERTH WEBSITE

Se vuoi essere aggiornato sulle nostre novità, puoi consultare il nostro sito Internet al seguente indirizzo:

www.schuberth.com

italiano

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201

Schuberth S1 Pro User Manual [de]

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual