Page 1
C4
MANUAL
Page 2
Page 3
DE
2 – 46
47 – 91
92 – 136
137 – 181
182 – 226
EN
FR
IT
ES
2 | 01.18
MANUAL
C4
Page 4
2
VIELEN DANK FÜR IHR VERTRAUEN,
in unsere jahrzehntelange Erfahrung bei der Entwicklung und Fertigung von
Motorradhelmen. Wir freuen uns, dass Sie sich für einen SCHUBERTH C4
entschieden haben. Jeder einzelne C4, der unser Werk verlässt, wurde in
aufwändiger Handarbeit unter Anwendung modernster Fertigungsmethoden
hergestellt. Der C4 verfügt über eine ausgezeichnete Aeroakustik und
fortschrittliche Ergonomie. Seine, im Windkanal perfektionierte, Aerodynamik
sorgt für ein jederzeit stabiles Verhalten des Helms. Selbstverständlich
verfügt der C4 über die bewährten Eigenschaften eines SCHUBERTH-Helms
in Bezug auf Sicherheit, Komfort und Design, die Sie erwarten dürfen. All
diese Eigenschaften, unser hoher Anspruch an die Qualität der verwendeten
Materialien und die Sorgfalt in der Verarbeitung, vereinen sich zu einem
Qualitätsprodukt, welches für höchste Anforderungen an Sicherheit und
Zuverlässigkeit im Straßenverkehr – insbesondere auf langen Fahrten –
ausgelegt ist.
Wir wünschen Ihnen viel Freude mit Ihrem SCHUBERTH C4 sowie allzeit gute
und sichere Fahrt.
Jan-Christian Becker Thomas Schulz
CEO SCHUBERTH GmbH Product Management SCHUBERTH GmbH
C4
Page 5
3
DE
A. DIE RICHTIGE BENUTZUNG
DER GEBRAUCHSANWEISUNG
Lesen Sie bitte diese Gebrauchsanweisung aufmerksam durch, damit Ihr Helm
Sie beim Motorradfahren richtig schützen kann.
Um keinen für Ihre Sicherheit relevanten Aspekt außer Acht zu lassen,
empfehlen wir Ihnen, diese Gebrauchsanweisung in der vorgegebenen Reihenfolge zu lesen.
Bitte achten Sie besonders auf:
Warnung: Sicherheitshinweise
Achtung: Hinweise
Tipp: Praktische Ratschläge
: Abbildung beachten
Warnung:
Dieser Helm ist nicht für den Gebrauch in den USA und Kanada bestimmt. Dieser Helm ist
nach der europäischen ECE-Norm gebaut, geprüft und zugelassen, er entspricht daher
nicht den US-amerikanischen und kanadischen Vorschriften und Anforderungen. Er darf nur
in Ländern eingesetzt werden, in denen die europäische ECE-Norm Gültigkeit besitzt. Der
Gebrauch in anderen Ländern berechtigt im Schadensfall nicht zur Geltendmachung von
Ersatzansprüchen vor US-amerikanischen oder kanadischen sowie vor Gerichten dritter
nicht ECE-normgebundener Länder.
Achtung:
Änderungen im Sinne des technischen Fortschritts behalten wir uns
vor – auch ohne ausdrückliche Ankündigung.
Page 6
B. INHALT
A. Die richtige Benutzung der Gebrauchsanweisung
3
B. Inhalt
4
C. Der Helm 6
1. Norm 6
2. ECE-Zulassung 6
3. Anatomie des Helms 7
4. Außenschale 7
5. Innenschale 7
6. Aerodynamik 8
7. Aeroakustik 8
8. Windabweiser 10
9. Kinnteil 10
10. Kinnriemen mit Micro-Lock-Ratschenschloss 12
11. Visier mit Antibeschlag-Scheibe 14
12. Sonnenvisier 20
13. Innenausstattung 23
14. Belüftungssysteme 29
15. Zusätzliche Sicherheitsausstattung 30
D. Auf- und Absetzen
31
1. Aufsetzen des Helms 31
2. Absetzen des Helms 32
E. Vor jeder Fahrt
33
1. Überprüfen des Helms 33
2. Überprüfen des Kinnriemens 33
3. Kontrolle von Visier und Sonnenvisier 34
Page 7
5
DE
F. Für Ihre Sicherheit
35
1. Sicherheitshinweise Helm 35
2. Sicherheitshinweise Visier/Sonnenvisier 37
3. Sicherheitshinweise Modikation/Zubehör 37
G. Wartung und Pege
38
1. Außenschale 38
2. Kinnteil 38
3. Visiere und Sonnenvisier 38
4. Innenausstattung 40
5. Belüftung 40
6. Verschlusssystem 41
7. Aufbewahrung 41
H. Zubehör und Ersatzteile
42
1. Kommunikationssysteme 42
2. Zubehör und Ersatzteile 43
3. Bezug von SCHUBERTH Originalteilen 43
I. SCHUBERTH Service
44
J. Gewährleistung
45
K. Wie Sie uns erreichen
46
Page 8
6
1. NORM
Der C4 erfüllt die Norm ECE-R 22.05. Diese Prüfnorm gewährleistet die
Einhaltung von denierten Sicherheitsstandards hinsichtlich Stoßdämpfung,
Visier, Rückhaltesystem sowie Sichtfeld. Diese Zulassung gilt in Ländern der
europäischen Union und in allen anderen, die die ECE-Norm anerkennen und
sichert zum anderen die im Schadensfall wichtige Versicherungskonformität.
Bitte beachten Sie, dass dieser C4 mit ECE-Zulassung nicht für die USA, Kanada
oder möglicherweise andere Nicht-EU-Länder zugelassen ist. Er darf nur in
Ländern verwendet werden, für die die ECE-Norm Gültigkeit besitzt.
Achtung:
Für den Gebrauch in den USA, Kanada oder möglicherweise anderen
Nicht-EU-Ländern dürfen ausschließ lich SCHUBERTH Helme eingesetzt
werden, die über die ent sprechende Zulassung und technische Einstellung
verfügen. Weitere Informationen und die Bezugsquelle für diese Helme
nden Sie im Internet unter:
WWW.SCHUBERTH.COM
2. ECE-ZULASSUNG
ECE-Prüfnorm
Genehmigungsnummer
Zulassungsbehörde
Seriennummer
051234/P-1234
05123456
C. DER HELM
Page 9
7
DE
3. ANATOMIE DES HELMS
4. AUSSENSCHALE
Die Helm-Außenschale des C4 verbindet eine aerodynamisch optimale Form mit
konsequentem Schutz. Sie besteht aus einer von SCHUBERTH entwickelten
glasfaserverstärkten, duroplastischen Spezial-Matrix, die dem Helm die für Ihren
Schutz notwendige, hohe Festigkeit verleiht.
Warnung:
Der Schutzhelm ist für die Absorption nur einer Schlag- oder
Stoßeinwirkung ausgelegt. Nach einem Sturz, Unfall oder nach einer
sonstigen Krafteinwirkung muss der Helm ausgetauscht werden.
5. INNENSCHALE
Die Helminnenschale ist zur Optimierung der Stoßdämpfungseigenschaften
mehrteilig aufgebaut. Durch eine komplexe Mehrzonen-Verschäumung des
Hauptkörpers wird eine bessere Kraftaufnahme und -verteilung erreicht und
Ihnen ein Höchstmaß an Sicherheit geboten. Die großen Seitenteile sorgen für
optimalen und angenehmen Sitz des Helms.
Visier
Reexaugen
Sonnenvisier
Innenausstattung
Visierbelüftung
Önungstaste
des Kinnteils
Integrierte Antennen
Kopfbelüftung
Innenschale
Antibeschlag-Scheibe
Visiermechanik
Außenschale
Rückhaltesystem
(mit Anti-Roll-O
System)
Bedienungselement
des Sonnenvisiers
Kinnriemen mit
Ratschenverschluss
Page 10
8
6. AERODYNAMIK
Der C4 liegt sowohl bei sportlicher Fahrweise als auch beim Touren und Cruisen
ruhig im Fahrtwind. Bei höheren Geschwindigkeiten entwickelt der C4 praktisch
keinen Auftrieb.
Achtung:
Bitte beachten Sie, dass bei verkleideten Motorrädern die durch die
Verkleidung auftretenden starken Luftverwirbelungen die aerodynamischen
Eigenschaften eines Helms erheblich verändern können.
7. AEROAKUSTIK
Verschiedene im SCHUBERTH Windkanal entwickelte Maßnahmen sorgen
für einen aeroakustisch angenehm leisen Helm bei gleichzeitig optimiertem
akustischen Feedback während des Fahrens. Hierdurch wird ein konzentrierteres
Fahren – insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten – ermöglicht.
Achtung:
Aeroakustische Werte können in Abhängigkeit von Motorradtyp,
Verkleidung, Sitzhaltung und Körpergröße variieren.
Warnung:
Durch die aeroakustische Optimierung des Helms (und die damit
einhergehenden geringeren Windgeräusche im Helm) kann die tatsächliche
Geschwindigkeit leicht unterschätzt werden. Verlassen Sie sich bei der
Einschätzung der gefahrenen Geschwindigkeit nicht auf Ihr Gehör, sondern
kontrollieren Sie diese anhand Ihres Tachometers.
C. DER HELM
Page 11
9
DE
Achtung:
Bei verkleideten Motorrädern treten im Rand be reich des erzeugten
Windschattens starke Luftver wirbe lungen auf. Diese können die
aeroakustische Leistungs fähigkeit des Helms erheblich reduzieren.
Die Motorradverkleidung sollte so angepasst sein, dass die abgehende
Wirbelschicht nicht direkt auf die Helmunterseite trit.
aeroakustisch unkritischer Bereich
aeroakustisch kritischer Bereich
aeroakustisch unkritischer Bereich
Visierturbulatoren
Die an der Oberseite des Visiers bendlichen patentierten
Visierturbulatoren sind ein weiteres aeroakustisches
Feature zur Verbesserung der Helmakustik. Sie
beseitigen störende Pfeifgeräusche bei Fahrten
mit geönetem Visier.
Page 12
10
8. WINDABWEISER
Der Windabweiser verhindert ein unerwünschtes Einströmen von Fahrtwind in
den Helm. Zusätzlich lassen sich die Fahrgeräusche im Helm weiter reduzieren.
Der Windabweiser ist mit Hilfe der Klettstreifen
innenseitig am Akustikkragen befestigt und kann
bei Bedarf entfernt werden, um eine zusätzliche
Frischluftzufuhr auch bei heißem Wetter zu
ermöglichen.
Tipp:
Um einen möglichst leisen Helm zu erhalten, ist die Passform auf der
Helmunterseite extrem wichtig. Bei kleineren Kragenweiten empehlt sich
die zusätzliche Verwendung eines Halstuches.
9. KINNTEIL
Der C4 ist mit einem hochschwenkbaren Kinnteil ausgerüstet, welches sich mit
Hilfe des mittig am Kinnteil platzierten Bedienungselements leicht önen und
schließen lässt.
SYSTEMBEDIENUNG
Das Kinnteil kann jederzeit unabhängig von der Stellung von Visier oder
Sonnenblende geönet bzw. geschlossen werden. Die harte und sichere
Endrastung sorgt dafür, dass das hochgeklappte Kinnteil sicher in seiner Position
gehalten wird.
C. DER HELM
Page 13
11
DE
ÖFFNEN DES KINNTEILS
1. Das Kinnteil wird geönet, indem Sie die mittig
im Kinnbereich bendliche rote Taste mit dem
Daumen in Pfeilrichtung bis zum Anschlag nach
vorne schieben.
2. Schwenken Sie das Kinnteil ganz
nach oben.
SCHLIESSEN DES KINNTEILS
Das Kinnteil wird geschlossen, indem Sie
es mit einer Hand geführt nach unten
schwenken,bis beide Schlösser deutlich
hörbar einrasten.
Page 14
12
Achtung:
Überprüfen Sie nach jedem Verschließen der Kinnklappe das korrekte
Einrasten der Schlösser indem Sie von unten gegen das Kinnteil drücken.
Tipp:
Bei Verwendung des verstellbaren Zusatz-Windabweiser ist es beim
Schließen hilfreich, mit einem Finger unter das Kinnpolster zu greifen, um
das Kinnteil über das Kinn zu bewegen.
Warnung:
Fahren Sie nie mit hochgeschwenktem Kinnteil!
10. KINNRIEMEN MIT MICRO-LOCK-RATSCHENSCHLOSS
Der C4 ist mit einem Ratschenschloss ausgestattet.
Dieses Verschluss-System ermöglicht bei jedem
Aufsetzen des Helms ein einfaches und auf Ihren Kopf
abgestimmtes Anlegen des Kinnriemens.
EINSTELLUNG DES KINNRIEMENS
Die Länge des Kinnriemens wird variiert durch vermehrten oder verringerten
Durchzug des Kinnriemenbandes durch die Metallschnallen. Stellen Sie die Länge
des Kinnriemens so ein, dass der Kinnriemen fest, aber noch bequem unter dem
Kinn anliegt und xieren Sie das Kinnriemenende per Halterungsschlaufe mit der
Komfort-Kinnriemenunterlage.
C. DER HELM
Page 15
13
DE
Warnung:
Achten Sie bei der Einstellung darauf, dass der Helm bei geschlossenem
Kinnriemen nicht nach vorn vom Kopf gezogen werden kann.
Warnung:
Kontrollieren Sie die Einstellung der Kinnriemenlänge regelmäßig.
ÖFFNEN UND SCHLIESSEN
Das Kinnriemenschloss wird geschlossen, indem Sie die Ratschenzunge
stufenweise in das Schloss einschieben. Sollte der Kinnriemen zu locker am
Kinn anliegen, schieben Sie die Ratschenzunge eine Stufe weiter in das Schloss.
Achten Sie beim Einstellen darauf, dass der Kinnriemen nicht störend, jedoch
aber stra am Kinn anliegt. Önen Sie den Kinnriemen, indem Sie das rote Band
am Ratschenschloss hochziehen und so den Verschluss freigeben. Ziehen Sie
anschließend die Ratschenzunge aus dem Schloss.
Warnung:
Fahren Sie niemals, ohne dass der Kinnriemen richtig geschlossen, passend
eingestellt sowie auf seinen korrekten Sitz überprüft wurde. Aufgrund
eines falsch eingestellten oder nicht richtig geschlossenen Kinnriemens
kann sich, im Falle eines Unfalls, der Helm vom Kopf lösen.
Warnung:
Önen Sie niemals den Kinnriemen während der Fahrt.
Page 16
14
11. VISIER MIT ANTIBESCHLAG-SCHEIBE
Das Visier ist ein beschlagfreies Doppelscheibenvisier. Durch die Befestigung der
inneren Visierscheibe mittels exzentrischer Haltebolzen (Pins) werden die beiden
Visierscheiben zueinander vorgespannt und die Antibeschlag-Scheibe dadurch
abgedichtet. Es entsteht ein isolierendes Luftpolster zwischen der Haupt- bzw.
Außenscheibe und der Innenscheibe des Visiers, wodurch ein Beschlagen der
Innenscheibe verhindert wird.
BESCHICHTUNG
Die Hauptscheibe ist anti-scratch beschichtet.
Achtung:
Um Beschädigungen an der kratzempndlichen Antibeschlag-Scheibe zu
vermeiden, sollten keine Handschuhe oder andere Gegenstände in den
Helm gesteckt werden.
Achtung:
Die Antibeschlag-Scheibe ist im Auslieferzustand mit einer Schutzfolie
ausgestattet. Entfernen Sie diese Folie vor dem ersten Gebrauch des
Helms.
ÖFFNEN DES VISIERS
Das Visier wird geönet, indem Sie links oder
rechtsseitig mit dem Daumen unter eines der
am Visier angebrachten Fingertabs greifen und
die Visierscheibe mit Druck nach oben in die
gewünschte Position bringen.
C. DER HELM
Page 17
15
DE
VISIERPOSITIONEN (MIT STADTSTELLUNG)
Das Visier arretiert in sieben verschiedenen Positionen. Die zweite Rast position
(Stadtstellung) ist etwas verstärkt, so dass das Visier an dieser Stelle einen
stärkeren Widerstand erfährt. Auf diese Weise wird das Arretieren des Visiers in
der Stadtstellung erleichtert, insbesondere während der Fahrt.
Önen Sie hierzu das Visier
• hierbei wird die Stadtstellung in der Regel zunächst übersprungen
• mit einer Abwärtsbewegung des Visiers kann diese dann einfach eingestellt
werden. Das Visier kann jederzeit unabhängig von der Stellung des
Sonnenvisiers betätigt werden.
SCHLIESSEN DES VISIERS
Das Visier wird geschlossen, indem Sie das links
und rechtsseitige Fingertab oben greifen und mit
einer Handbewegung nach unten drücken bis es
hörbar einrastet.
VISIERSCHEIBENWECHSEL
Der Visierscheibenwechsel ist mit der komfortablen EasyChange-Visiermechanik
schnell und ohne Hilfsmittel möglich. Zum Wechseln des Visiers ist es hilfreich,
den Helm auf einer geraden Fläche abzustellen oder ihn im Sitzen auf Ihren
Oberschenkeln abzulegen.
Page 18
16
Visierscheiben-Ausbau
1. Bewegen Sie das Visier in
die oberste Raststellung.
2. Betätigen Sie das Federelement unterhalb
der Visiermechanik in Richtung Visierönung.
Anschließend das Federelement auf der anderen
Seite betätigen.
3. Bewegen Sie das Visier so weit nach oben,
bis sich dieses aus der Visiermechanik löst.
Visierscheiben-Einbau
1. Führen Sie mit beiden Händen die
Rastzapfen des Visiers in die dafür
vorgesehene Aussparung in der
Visiermechanik.
C. DER HELM
Page 19
17
DE
2. Durch leichten, zum Helm gerichteten Druck
und gleichzeitiger Schließ bewegung, rastet
das Visier hörbar ein.
3. Überprüfen Sie die Funktion der
Visiermechanik, indem Sie das Visier einmal
schließen und bis zum Anschlag önen.
ANTIBESCHLAG-SCHEIBE
Einbau
1. Legen Sie die Antibeschlag-Scheibe so in das
Haupt visier ein, dass es auf einer Seite bereits
im Haltebolzen liegt.
2. Greifen Sie nun an der gegenüberlie gen den
Seite die Antibeschlag-Scheibe an der oberen
und unteren Querkante und drücken Sie das
Ende der Innenscheibe mit dem Zeige nger in
eine leichte S-Form. Nun lässt sich die Aussparung leicht über den Haltebolzen einführen und
Sie können die Antibeschlag-Scheibe loslassen.
Page 20
18
3. Die Antibeschlag-Scheibe sollte nun
im Außen visier auiegen, wobei die
Unterkante der Antibeschlag-Scheibe
parallel zur Unterkante des Haupt visiers
verlaufen sollte. Um bei Bedarf die Lage
der Antibeschlag-Scheibe zu ändern,
biegen Sie das Visier mit den Handballen
vor sich tig so weit auseinander, bis sich
die Antibeschlag-Scheibe entsprechend
verschieben lässt.
4. Kontrollieren Sie rundherum das gleichmäßige Anliegen der
Antibeschlag-Scheibe an der Visierscheibe. Nur so ist ein einwandfreies
Antibeschlagverhalten gewährleistet.
5. Entfernen Sie gegebenenfalls die Schutzfolie der Antibeschlag-Scheibe.
Ausbau
1. Legen Sie zur Demontage der Antibeschlag-Scheibe das Visier auf
einen weichen, sauberen Lappen. Die Oberkante des Visiers sollte Ihnen
zugewandt sein.
2. Um gegebenenfalls die Vorspannung der
Antibeschlag-Scheibe etwas zu
verrin gern, können Sie das Visier mit den
Handballen vor sichtig so weit auseinander
biegen, bis sich bei gleichzeitigem Druck
mit den Daumen die AntibeschlagScheibe löst und ca. 2–3 mm nach
vorne bewegt.
C. DER HELM
Page 21
19
DE
3. Greifen Sie nun mit Zeige- und Mittelnger
hinter die Antibeschlag-Scheibe und
heben diese von der Außenscheibe ab. In
dieser Stellung lässt sich die AntibeschlagScheibe nun leicht mit dem Daumen aus
dem Halte bolzen ziehen.
4. Danach lässt sich die AntibeschlagScheibe vom Visier entnehmen.
Hinweise:
Um ein Verkratzen des Visiers zu vermeiden, darf die AntibeschlagScheibe nur bei sauberem und trockenem Visier demontiert bzw. montiert
werden.
Achten Sie bei der Montage der Antibeschlag-Scheibe darauf, dass weder
Staub noch Feuchtigkeit zwischen die beiden Visier scheiben geraten.
Als Unterlage zur Demontage bzw. Montage verwenden Sie am besten ein
weiches und sauberes Tuch.
Achtung:
Aufgrund der hohen Luftdrücke, die beim Fahren mit oenem Visier
wirken, empfehlen wir grundsätzlich während der Fahrt das Visier
zu schließen, um ein Eindringen von Schmutz bzw. Feuchtigkeit zu
vermeiden.
Achtung:
Drücken Sie die Haltebolzen nicht mit den Fingern heraus, da die
Haltebolzen dabei brechen könnten.
Warnung:
Bei Verwendung eines Doppelscheibenvisiers ist konstruktions bedingt
damit zu rechnen, dass es zu vermehrten Lichtein spiege lungen im Visier
kommt (insbesondere bei Fahrten in der Dunkel heit). In der Regel werden
diese Lichtreexe aufgrund der Be schlagfreiheit dieses Visiertyps als
unkritisch betrachtet. Sollten Sie aber dennoch, z.B. aufgrund einer
höheren indivi duellen Sensibilität, Schwierigkeiten mit den Lichtreexen
haben, ist von einem weiteren Einsatz des Doppelscheiben visiers
abzusehen.
Page 22
20
Warnung:
Sollte sich Feuchtigkeit im luftdichten Bereich zwischen den beiden
Visierscheiben benden bzw. eindringen, ist die Antibeschlag-Scheibe,
um Sichtbehinderungen zu vermeiden, umgehend auszubauen. Bauen
Sie diese erst wieder ein, wenn beide Visier scheiben komplett getrocknet
sind (empfohlen: Lufttrocknung). Sollte danach erneut ein Eindringen von
Feuchtigkeit festgestellt werden, darf die Antibeschlag-Scheibe nicht
weiter eingesetzt werden und muss ausgetauscht werden.
Sicherheitshinweise
Überprüfen Sie vor jeder Fahrt die Funktionsfähigkeit von Visier und
Sonnenvisiermechanik und ob das Visier bzw. Sonnenvisier eine ausreichend
gute Sicht gewährleisten. Verunreinigungen sollten vor jeder Fahrt entfernt
werden. Kontrollieren Sie Visier und Sonnenvisier auf mechanische Schäden
und Risse. Stark verkratzte oder matte Scheiben beeinträchtigten die
Sicht erheblich und sollten vor Antritt einer Fahrt aus Sicherheitsgründen
ausgetauscht werden.
Warnung:
Benzin-, Lösungsmittel- und Treibstodämpfe können am Visier Risse
hervorrufen. Das Visier darf diesen Dämpfen nicht ausgesetzt werden!
Stellen Sie daher Ihren Helm auch nie auf den Tank Ihres Motorrades.
12. SONNENVISIER
SCHEIBE
Das Sonnenvisier ist kratzfest und bietet aufgrund des eingesetzten SpezialPolycarbonats einen wirksamen Schutz gegen schädliche UV-Strahlung.
C. DER HELM
Page 23
21
DE
Bedienung
Die Bedienung des Sonnenvisiers erfolgt über den
linksseitig im Kinnbereich platzierten Schieber,
der auch mit Handschuhen leicht zu bedienen
ist. Durch Bewegung des Schiebers nach hinten
senkt sich das Sonnenvisier, durch Bewegen
nach vorne verschwindet das Sonnenvisier in der
Helminnenschale und rastet in der Endposition
ein. Das Sonnenvisier kann unabhängig von der
Stellung des Visiers betätigt werden.
Mit Hilfe des Wegbegrenzers kann der Anschlag des Sonnenvisiers in der
Höhe in zwei Stellungen variiert werden. Der Wegbegrenzer bendet sich am
Laufende des Sonnenvisierschiebers.
Achtung:
Das Sonnenvisier darf nur über den Schieber betätigt werden.
Warnung:
Fahren Sie niemals mit gesenktem Sonnenvisier bei Dunkelheit oder
schlechten Sichtverhältnissen. Vor Tunnelfahrten ist das Sonnenvisier stets
hochzuklappen.
Warnung:
Fahren ohne Visier oder mit geönetem Visier kann Schäden der Augen
und des Gesichts durch Steine, Staub, Insekten und andere herumiegende
Teile zur Folge haben. Ein abgesenktes Sonnenvisier bietet zwar einen
gewissen Schutz gegen leichten Steinschlag oder Insekten, kann aber
nicht alle Gefahren vermeiden.
SONNENVISIERWECHSEL
Der Sonnenvisierwechsel ist ohne Hilfsmittel möglich.
Tipp:
Fassen Sie beim Ein- und Ausbau das Sonnenvisier mit einem sauberen
und weichen Tuch (empfohlen: Mikrofasertuch) an, um Fingerspuren und
Kratzer zu vermeiden.
Page 24
22
Tipp:
Für den Wechsel des Sonnenvisiers ist es hilfreich, den Helm auf einer
geraden Fläche abzustellen oder ihn im Sitzen auf den Oberschenkeln
abzulegen.
Achtung:
Vermeiden Sie beim Aus- und Einbau einen Kontakt zwischen Sonnenvisier
und Helmaußenschale.
Sonnenvisier-Ausbau
1. Kinnteil önen und arretieren.
2. Sonnenvisier nach unten schwenken.
3. Mittlere Schnappverbindung mit
Haltezapfen leicht nach außen biegen
bis sich das Sonnenvisier aus der
Halterung löst.
4. Wiederholen Sie den Schritt für die
andere Seite.
Tipp:
Die Sonnenvisieraufnahmen sollten bis zum Wiedereinbau in der unteren
Stellung verbleiben.
Sonnenvisier-Einbau
1. Sonnenvisier zwischen die Schnapp verbindungen
stecken und auf dem Halte zapfen einrasten,
anschließend den Schritt für die andere Seite
durchführen.
2. Das Sonnenvisier zwischen Helmaußen- und
-innenschale positionieren und per Bedienschieber versenken.
3. Führen Sie zur Sicherheit eine
Funktionsüberprüfung des SonnenvisierBedienmechanismus durch.
C. DER HELM
Page 25
23
DE
13. INNENAUSSTATTUNG
Die auswechselbare, waschbare und nahtlose Innenausstattung des C4
gewährleistet neben einer hervorragenden Passform auch gleichzeitig eine
bessere Be- und Entlüftung des Helms.
Die Komfort-Wangenpolster sorgen für eine weiche Polsterung an den Wangen
und das Kopfpolster für eine gute Anlage rund um den Kopf. Das Kopfpolster
gewährleistet die bequeme Auage auf dem Kopf ohne die Lüftungskanäle zu
verdecken.
Die Innenausstattung besteht an allen Stellen (insbesondere jenen mit
direktem Kopfkontakt) aus hautfreundlichem Material. Dabei kommt ein
weiches, atmungsaktives, sehr gut wärme- und feuchtigkeitstransportierendes
ShinyTex® Material sowie ein spezieller, antibakteriell wirkender,
geruchsmindernder Sto zum Einsatz.
AUSBAU INNENAUSSTATTUNG
AUSBAU NACKENPOLSTER
1. Lösen Sie die Knöpfe an den vorderen
Laschen des Nackenpolsters. Ziehen
Sie das Nackenpolster in Pfeilrichtung
aus der Fixierung.
2. Lösen Sie die
Plastikhaken
zwischen der
Helmschale
und der Innenausstattung an
den vorderen Laschen
des Nackenpolsters.
Page 26
24
3. Entnehmen Sie das Nackenpolster in
Pfeilrichtung.
AUSBAU KOMFORT-WANGENPOLSTER
1. Lösen Sie die Wangenpolster durch
Herausziehen der drei Pins aus den rot
markierten Steckvorrichtungen.
2. Önen Sie den Reisver-
schluss.
3. Fädeln Sie den Kinn-
riemen aus der Nackenbandschlaufe und
ziehen Sie beides aus
dem Wangenpolster
heraus.
4. Wiederholen Sie die Punkte 1.–3. für
den Ausbau des Wangenpolsters auf der
anderen Seite.
C. DER HELM
Page 27
25
DE
AUSBAU KOPFPOLSTER
1. Lösen Sie den hinteren Knopf
des Kopfpolsters.
2. Lösen Sie beide Knöpfe im
Stirnbereich und entnehmen Sie
das Kopfpolster.
EINBAU INNENAUSSTATTUNG
EINBAU KOPFPOLSTER
1. Knöpfen Sie das Kopfpolster mit Hilfe der
roten Pins an beide Steckvorrichtungen im
Stirnbereich und die Steckvorrichtung im
hinteren Bereich.
Page 28
26
2. Stecken Sie die Kunststoaschen
mit runder Lochung über die am hinteren Teil
der Wangenpolster eingenähten Pins und
xieren Sie diesen mit Hilfe der rot-markierten
Steckvorrichtungen.
EINBAU KOMFORT-WANGENPOLSTER
1. Schieben Sie die Schlaufe des Nacken-
bandes durch den Nackenbandkanal
bis zur Önung der Kinnriemenunterlage
hindurch.
2. Fädeln Sie den Kinnriemen
durch das Wangenpolster
und durch die Nackenbandschlaufe hindurch.
3. Schließen Sie den
Reisverschluss.
4. Knöpfen Sie das Wangenpolster mit
Hilfe der Pins an die rot markierten
Steckvorrichtungen an. Achten Sie darauf,
dass die Kunststoasche mit runder
Lochung des Kopfpolsters über den
hinteren Pin des Wangenpolsters gesteckt
wird.
C. DER HELM
Page 29
27
DE
5. Wiederholen Sie die Punkte 1.–4. für den
Einbau des Wangenpolsters auf der
anderen Seite.
EINBAU NACKENPOLSTER
1. Führen Sie das Nackenpolster beidseitig
in die seitlich dafür vorgesehene
Führungsschiene.
2. Fixieren Sie die Plastikhaken
zwischen Helmschale und Innenausstattung.
3. Ziehen Sie das Nackenpolster zurück
in die vorgesehene Fixierung zwischen
Helmschale und Innenausstattung und
schließen Sie die Knöpfe an der vorderen
Lasche des Nackenpolsters.
Page 30
28
Achtung:
Die Nackenbänder dürfen nicht verdreht sein.
Warnung:
Fahren Sie niemals, wenn Teile der Innenausstattung entfernt sind.
Warnung:
Große Hitzeeinwirkungen (z. B. Auspuhitze) können zu Beschädigungen
der Innenausstattung führen!
Achtung:
Um Schäden an der Innenausstattung und der Innenschale zu vermeiden,
den Helm nicht über Spiegel oder Lenkergri hängen.
Achtung:
Beim Einbau der Komfort-Wangenpolster
ist unbedingt darauf zu achten, dass das
Anti-Roll-O-System ordnungsgemäß mit
dem Kinnriemen verbunden ist. Dazu
müssen einerseits die Laschen an den
freien Enden der Nacken bänder – wie in
der nebenstehen den Zeichnung
dargestellt – die entsprechenden
Kinnriemenenden umschließen und
andererseits die Nackenbänder nicht
verdreht oder verknotet sein.
Achtung:
Bei den Helmgrößen bis einschließlich
54/55 ist zusätzlich darauf zu achten,
dass die Nackenbänder immer durch
die Zusatzschlaufen im Nackenbereich
hindurchgefädelt sind.
C. DER HELM
Page 31
29
DE
14. BELÜFTUNGSSYSTEME
BELÜFTUNG 1 – VISIEREINSTELLUNG
Der C4 besitzt ein mehrstug verstellbares Visier. Önen Sie das Visier – in
Abhängigkeit von Ge schwin digkeit und Beschlagneigung – so weit, dass es
nicht beschlägt und gleichzeitig Ihre Augen vor unangenehmen Luftzügen
geschützt sind.
Stadtstellung
In der zweiten Raststufe bendet sich das Visier automatisch in der
Stadtstellung. Die durch den unteren Spalt eindringende Luft strömt über die
Visierinnenseite und entweicht durch die Önung an der Oberkante.
BELÜFTUNG 2 – BELÜFTUNGSEINLASS KINN
(Visierbelüftung)
Zur Belüftung des Visiers ist der C4 im
Kinnbereich mit einem Belüftungseinlass
ausgestattet. Unabhängig von der Sitzhaltung
strömt die Luft in den geöneten Lufteinlass.
Eine Umlenkung sorgt dafür, dass der Luftstrom
schon bei niedrigen Geschwindigkeiten die
Visierscheibe wirkungsvoll belüftet. Durch
Druck auf das Belüftungselements wird der
Lufteinlass geönet bzw. geschlossen.
BELÜFTUNG 3 – KOPFBELÜFTUNG
Zur Belüftung der Kopfoberäche bendet
sich an der Oberseite der Helm schale eine
große Lufteinlasshaube mit 3 stug regelbarem
Belüftungs system. Die durch diese Haube
eintretende Luft wird über Kanäle an die
Kopfoberseite geführt. Im Helminnenraum
ermöglicht das Kopfpolstersystem den direkten
Page 32
30
Kontakt zwischen einströmen der Luft und Kopfoberäche, wodurch eine
schnellere Ableitung der Innenraumwärme erzielt wird. Zur Regulierung der
Belüftung lässt sich die Lufteinlasshaube auch gut mit Handschuhen bedienen.
Durch Bewegen der Lufteinlasshaube nach hinten bis zum ersten Einrasten ist
die Teil-belüftung aktiv, durch weiteres Bewegen der Lufteinlasshaube nach
hinten wird der Lufteinlass komplett geönet.
BELÜFTUNG 4 – KOPFENTLÜFTUNG
Der C4 ist mit einem innovativen Entlüf tungs system ausgestattet. Die über die Stirnbelüftung
einströmende Frischluft wird über die Luftkanäle
der Innenschale weit über den Hinterkopf zur
Helmrückseite geführt. Der auf der Helmrückseite
herrschende Unterdruck sorgt für einen
permanenten Abzug der Innenraumluft durch die
Luftauslässe und den im Nackenpolster
eingesetzten Spezial-Netzsto. Auf diese Weise
wird ein angenehmes Helmklima gewährleistet.
15. ZUSÄTZLICHE SICHERHEITSAUSSTATTUNG
REFLEXBEREICHE
Schwarze Reex-Applikationen im Nackenpolster und im Stirnbereich bewirken
eine bessere Erkennbarkeit des Motorradfahrers. Bei einfarbigen Helmen (ohne
Dekor) ist außerdem das SCHUBERTH Logo auf der Rückseite des Helms aus
Reexfolie gefertigt.
Achtung:
Halten Sie die reektierenden Sicherheitsbereiche sauber.
Achtung:
Bei Einsatz des Helms in Frankreich sind weitere reektierende
Sicherheitsaufkleber verpichtend im Stirn- und Rückenbereich sowie links
und rechts am Helm anzubringen.
C. DER HELM
Page 33
31
DE
Achtung:
Beachten Sie die Ausführungen zur Handhabung des Kinnriemens.
1. AUFSETZEN DES HELMS
1. Önen und arretieren Sie das Kinnteil. Achten Sie darauf, dass das
Sonnenvisier in der Helmschale versenkt ist.
2. Önen Sie den Kinnriemen und die Komfort-Kinnriemenunterlage.
3. Fassen Sie die unteren Enden des Kinnriemens und ziehen Sie diese
auseinander.
4. Der Helm lässt sich nun leicht über den Kopf ziehen.
5. Schließen Sie den Kinnriemen.
6. Stellen Sie sicher, dass der Kinnriemen unter dem Kinn verläuft und fest
anliegt.
7. Schwenken Sie die Kinnklappe herunter, bis beide Schlösser hörbar
einrasten.
8. Überprüfen Sie mit einem Druck von unten auf das Kinnteil dessen
Verriegelung.
Warnung:
Fahren Sie nie mit hochgeschwenktem Kinnteil!
D. AUF- UND ABSETZEN
Page 34
32
2. ABSETZEN DES HELMS
1. Önen und arretieren Sie das Kinnteil. Achten Sie darauf, dass das
Sonnenvisier in der Helmschale versenkt ist.
2. Önen Sie den Kinnriemen.
3. Fassen Sie nun die Kinnriemenenden und ziehen Sie diese auseinander.
4. Der Helm lässt sich jetzt leicht vom Kopf ziehen.
5. Schließen Sie das Kinnteil.
Tipp:
Um Kratzer an anderen Gegenständen, auf denen der Helm abgelegt
werden könnte zu vermeiden, empfehlen wir, den Kinnriemen auch nach
dem Absetzen zu schließen.
D. AUF- UND ABSETZEN
Page 35
33
DE
Kontrollieren Sie zu Ihrer Sicherheit vor jeder Fahrt die folgenden Punkte:
1. ÜBERPRÜFEN DES HELMS
Kontrollieren Sie den Helm regelmäßig auf Schäden. Kleine, ober äch liche
Kratzer beeinträchtigen die Schutzwirkung Ihres Helms nicht.
Bei gravierenden Schäden (Risse, Dellen, abgeplatzter und rissiger Lack, etc.)
darf der Helm nicht weiter eingesetzt werden.
2. ÜBERPRÜFEN DES KINNRIEMENS
(MIT AUFGESETZTEM UND VERSCHLOSSENEM HELM)
1. Prüfen Sie, ob der Kinnriemen unter Ihrem Kinn verläuft.
2. Greifen Sie mit Ihrem Zeigenger unter den Kinnriemen und ziehen Sie.
Liegt der Kinnriemen lose am Kinn, dann ist dieser zu lang eingestellt und
muss straer angezogen werden.
Falls der Kinnriemen nachgibt oder sich löst, ist er nicht richtig
geschlossen! Önen Sie den Kinnriemen komplett und schließen ihn
erneut. Wiederholen Sie die Prüfung.
3. Falls sich der Kinnriemen nicht so schließen lässt, dass er fest unter dem
Kinn anliegt, müssen Sie überprüfen, ob Ihr Helm noch die für Sie passende
Helmgröße hat.
Achtung:
Wiederholen Sie nach jeder Korrekturmaßnahme die Prüfung.
Warnung:
Nie ohne geschlossenen und richtig eingestellten Kinnriemen fahren! Der
Kinnriemen muss korrekt sitzen und darf unter Zug nicht nachgeben.
Nur wenn der Kinnriemen nicht nach gibt, ist der Verschluss richtig
geschlossen.
E. VOR JEDER FAHRT
Page 36
34
3. KONTROLLE VON VISIER UND SONNENVISIER
Überprüfen Sie vor jeder Fahrt die Funktionsfähigkeit von Visier- und
Sonnenvisiermechanik und ob das Visier bzw. Sonnenvisier eine ausreichend gute
Sicht gewährleisten. Verunreinigungen sollten vor jeder Fahrt entfernt werden.
Kontrollieren Sie Visier und Sonnenvisier auf mechanische Schäden und Risse.
Stark verkratzte oder matte Scheiben beeinträchtigten die Sicht erheblich und
sollten vor Antritt einer Fahrt aus Sicherheitsgründen ausgetauscht werden.
Warnung:
Benutzen Sie niemals getönte Visiere bei schlechten Sichtverhältnissen
sowie Nacht- und Tunnelfahrten.
Warnung:
Bei schlechter Sicht ist die Fahrt abzubrechen.
E. VOR JEDER FAHRT
Page 37
35
DE
1. SICHERHEITSHINWEISE HELM
Beim Motorradfahren existieren spezielle Gesundheitsrisiken und -gefahren
für Fahrer und Beifahrer. Diese Risiken und Gefahren können durch
das Tragen eines Helms reduziert aber nicht ausgeschaltet werden.
Es sind keine denitiven Aussagen über die konkrete Schutzwirkung
eines Helms bei einem Unfall mög lich. Eine sichere, den Straßen- und
Witterungsbedingungen ange passte Fahrweise ist die Grundvoraussetzung
für Ihre Sicherheit.
Um ausreichenden Schutz zu gewähren, muss der Helm gut passen und
sicher befestigt sein.
Schließen Sie vor jeder Fahrt den Kinnriemen und überprüfen Sie
Verschluss-System und Kinnriemen auf korrekten Sitz!
Fahren Sie nie mit geönetem oder nicht korrekt eingestelltem Kinnriemen!
Der Kinnriemen muss korrekt sitzen und darf unter Zug nicht nachgeben.
Nur wenn der Kinnriemen nicht nachgibt, ist der Verschluss richtig
geschlossen.
Nach einem Sturz bzw. Unfall oder nach Gewalteinwirkung auf den Helm
ist dessen volle Schutzwirkung nicht mehr gewähr leistet! Die bei einer
Kollision einwirkende Energie wird – ähnlich der Knautschzone beim PKW
– durch völlige oder teilweise Strukturzerstörung der Helmaußen- bzw.
-innenschale absor biert. Bedingt durch die Konstruktion des Helms sind
diese Schäden für den Betrachter häug nicht erkennbar. Der Schutz helm
ist für die Absorption nur einer Stoßeinwirkung ausge legt. Nach einem
Sturz, Unfall oder nach einer sonstigen Kraft ein wirkung muss der Helm
daher grundsätzlich ausge tauscht werden. Aus Sicherheits gründen ist der
alte Helm unbrauchbar zu machen.
Der zuvor beschriebene Schutzmechanismus des Helms kann auch
beim Fallen des Helms aus einer Höhe (< 1m) zu kleinen Rissen in der
Helmschale führen. Zu einer kostenlosen Über prüfung können Sie Ihren
Helm gerne an unseren Kundenservice einschicken. Es entstehen Ihnen
lediglich Porto- und Verpackungskosten.
Jeder Helm, der einem heftigen Schlag ausgesetzt war, ist auszuwechseln!
F. FÜR IHRE SICHERHEIT
Page 38
36
Kein Helm bietet Schutz gegen alle denkbaren Stoßeinwirkun gen.
Dieser Helm wurde speziell zum Motorradfahren entwickelt. Für andere
Verwendungszwecke ist er nicht geeignet.
Kontrollieren Sie den Helm regelmäßig auf Schäden. Kleine Kratzer
beeinträchtigen die Schutzwirkung Ihres Helms nicht.
Der Helm sollte je nach Beanspruchung und Pege nach 5–7 Jahren
ausgetauscht werden. Die Außenschale ist zwar prinzipiell für eine
darüber hinausgehende Nutzungsdauer geeignet, aufgrund von
Materialermüdungs- und Materialabnutzungs erscheinungen anderer
Komponenten sowie des Gesamtwirkungssystems des Helms und
unbekannter Rahmenbedingungen während der Nutzung empfehlen wir zu
Ihrer eigenen Sicherheit den Austausch des Helms nach Ablauf des oben
genannten Zeitraums.
Große Hitzeeinwirkungen (z. B. durch Auspuhitze) können
zu Beschädigungen des Dekors, der Helminnenschale und der
Innenausstattung führen!
Das direkte Einwirken von Kraftstoen, Verdünnern und Lösungs mittel
kann zu Strukturzerstörungen der Helmaußen- und Helm innen schale
führen. Der Helm darf nicht mit derartigen Substanzen in Kontakt gebracht
werden! Auch nicht für Reinigungszwecke.
F. FÜR IHRE SICHERHEIT
Page 39
37
DE
2. SICHERHEITSHINWEISE VISIER/SONNENVISIER
Die während des Transports am Visier befestigte Schutzfolie ist vor
Gebrauch zu entfernen.
Alle durch Gebrauch entstehenden Verkratzungen und/oder
Verschmutzungen der Visiere und/oder der Sonnenvisiere beeinträchtigen
die Sicht in jeglichen Fahrsituationen erheblich und erhöhen dadurch die
Gefahr eines Unfalls. Tauschen bzw. reinigen Sie diese zu Ihrer eigenen
Sicherheit unverzüglich.
Benutzen Sie niemals getönte Visiere bei schlechten Sichtverhältnissen
sowie Nacht- oder Tunnelfahrten!
Benzin-, Lösungsmittel- und Treibstodämpfe können am Visier Risse
hervorrufen. Das Visier darf diesen Dämpfen nicht ausge setzt werden oder
mit derartigen Substanzen in Kontakt kommen! Stellen Sie daher Ihren
Helm auch nie auf den Tank Ihres Motorrades.
Tragen Sie Sorge, dass das Visier immer in einem einwandfreien Zustand
ist. Bei schlechter Sicht ist die Fahrt abzubrechen!
3. SICHERHEITSHINWEISE MODIFIKATION/ZUBEHÖR
Originalbestandteile (insbesondere an Außenschale, Innenschale und
Rückhaltesystem) dürfen weder verändert noch entfernt werden. Das
Anbringen fremder, nicht empfohlener Zusatzteile kann die Schutzwirkung
aufheben und bewirkt das Erlöschen der ECE-Zulassung sowie aller
Gewährleistungs- und Versicherungsansprüche.
Verwenden Sie nur Original-Zubehör und Ersatzteile sowie Zubehör, das
von SCHUBERTH für Ihren Helm ausdrücklich freigegeben ist!
Page 40
38
1. AUSSENSCHALE
Zur Reinigung und Pege der Helmaußenschale können Sie Wasser,
Seifenlauge, alle handelsüblichen Lackshampoos, Lackreiniger, -polituren und
Kunststopegemittel sowie Reinigungsbenzin verwenden. Die Reinigung
mit Wasser und Seifenlauge ist in der Regel ausreichend. Achten Sie beim
Einsatz der anderen Mittel darauf, dass diese nicht mit dem Visier in Berührung
kommen, da diese Schäden an Visier und Beschichtung hervorrufen können.
Achtung:
Verwenden Sie zur Reinigung keine Kfz-Kraftstoe, keine Verdünner
und Lösungsmittel. Diese Substanzen können zu schwerwiegenden
Beschädigungen des Helms ohne äußerlich sichtbare Anzeichen führen.
Die volle Schutzwirkung des Helms ist dann nicht mehr gegeben.
2. KINNTEIL
Bitte überprüfen Sie in regelmäßigen Abständen die Funktions fähigkeit des
Kinnteils.
Warnung:
An dem Schloss dürfen keine Veränderungen vorgenommen werden.
Insbesondere dürfen die Metallteile des Kinnteilschlosses nicht geölt und
nicht gefettet werden. Reparaturen dürfen nur durch den SCHUBERTH
Reparaturservice ausgeführt werden.
3. VISIERE UND SONNENVISIER
VISIER-AUSSENSEITE
Verwenden Sie einen weichen Lappen und eine milde Seifenlauge (< 20 °C) zum
Entfernen von Verunreinigungen auf der Visier-Außenseite. Zum Trocknen des
Visiers benutzen Sie ein fusselfreies Tuch mit geringer Druckausübung.
G. WARTUNG UND PFLEGE
Page 41
39
DE
ANTIBESCHLAG-SCHEIBE
Die Antibeschlag-Scheibe ist ausschließlich mit einem weichen, bei Bedarf leicht
angefeuchteten Tuch (empfohlen: Mikrofasertuch), zu reinigen.
Hierbei keine Reinigungsmittel verwenden.
SONNENVISIER
Das Sonnenvisier ist ausschließlich mit einem weichen, bei Bedarf leicht
angefeuchteten Tuch (empfohlen: Mikrofasertuch), zu reinigen. Hierbei
keine Reinigungsmittel verwenden.
Achtung:
Zur Reinigung nur lauwarmes Wasser (< 20 °C) verwenden. Reinigen
Sie die Visiere keinesfalls mit Benzin, Lösungsmitteln, Fenster- bzw.
Glasreinigern oder anderen alkoholhaltigen Reinigungs mitteln.
Achtung:
Das Visier darf auch bei starker Verschmutzung der Visieraußenseite nicht
im Wasserbad eingeweicht werden, da hierdurch die Oberächen härte und
damit die Widerstandsfähigkeit der Anti-Scratch-Beschichtung extrem
reduziert wird.
Achtung:
Das Visier darf während Nicht-Einsatzzeiten (insbesondere
Lagerungszeiten) nicht komplett geschlossen werden, da ansonsten
die im Innenraum enthaltene Feuchtigkeit nicht entweichen kann und in
verstärktem Maße von der Anti-Scratch-Beschichtung aufgenommen wird.
Dies kann zu einer Reduktion der Lebensdauer der Beschichtung führen.
Idealerweise positionieren Sie das Visier in der 3. Raststufe oberhalb der
Stadtstellung.
Achtung:
Bringen Sie keine Etiketten, Klebebänder oder Aufkleber an Visier oder
Sonnenvisier an.
Page 42
40
Tipp:
Hartnäckige Verschmutzungen der Visieraußenseite (z.B. eingetrocknete
Insektenreste) lassen sich leicht entfernen, wenn Sie das Visier im
geschlossenen Zustand mit einem feuchtnassen Tuch für einige Minuten
bedecken und den Schmutz aufweichen. Bei Bedarf wederholen Sie dieses
Vorgehen.
Achtung:
Vermeiden Sie am Lagerort des Visiers unbedingt Temperaturen über
40 °C und hohe Luftfeuchtigkeiten, da diese Beschädigungen am Visier
hervorrufen.
4. INNENAUSSTATTUNG
Die Innenausstattung des C4 ist komplett herausnehmbar. Die Kopf- und
Wangenpolster können mittels Handwäsche unter Verwendung einer milden
Seifenlauge (z. B. mit stark verdünntem, handelsüblichem Feinwaschmittel)
bei maximal 30 ° C gewaschen werden. Feuchte Innenausstattung bei
Raumtemperatur und guter Durchlüftung trocknen lassen.
5. BELÜFTUNG
BELÜFTUNGSHAUBE
Bei Bedarf kann die Belüftungshaube der Kopfbelüftung entfernt und die
Belüftungsmechanik gereinigt werden.
1. Drücken Sie hierzu kräftig von hinten
gegen den Belüftungsschieber, bis
sich die Belüftungshaube von der
Helmschale löst.
G. WARTUNG UND PFLEGE
Page 43
41
DE
2. Befestigen Sie die Belüftungshaube nach
dem Reinigen indem Sie diese in die
entsprechende Führung legen und mit
etwas Druck zurück in die Ausgangsposition
schieben.
3. Um eine optimale Belüftung zu gewährleisten, bedienen Sie abschließend den
Belüftungsschieber.
6. VERSCHLUSSSYSTEM
Die Metallteile des Verschlusssystems sind wartungsfrei.
7. AUFBEWAHRUNG
Bewahren Sie den Helm im mitgelieferten Helmbeutel an einem trockenen, gut
belüfteten und standsicheren Ort auf. Legen Sie den Helm immer so ab, dass er
nicht auf den Boden fallen kann. Beschädigungen, die auf diese Art entstehen,
fallen nicht unter die Gewährleistung.
Achtung:
Bewahren Sie den Helm für Kinder und Tiere unzugänglich auf.
Page 44
42
1. KOMMUNIKATIONSSYSTEME
Ihr C4 ist bereits mit einem vorinstalliertem Mikrofon und Kopfhörern für die
Verwendung mit dem SC1 System vorbereitet.
Die Kopfhörer benden sich hinter dem Wangenpolster und können bei Bedarf in
ihrer Position verändert werden.
Informationen rund um das SC1 System erhalten Sie bei Ihrem Fachhändler und
auf WWW.SCHUBERTH.COM
H. ZUBEHÖR UND ERSATZTEILE
Page 45
43
DE
Warnung:
Der Einbau von Kommunikationssystemen (dazu gehören auch einfache
Head-Sets) in einen Helm stellt grundsätzlich eine Modikation des Helms
dar. Daher müssen die jeweiligen Kommunikationssysteme und Headsets
speziell für den Einbau in das jeweilige Helmmodell nach der europäischen
Helmnorm ECE-R 22.05 geprüft und zugelassen sein, ansonsten erlischt
die Zulassung und Versicherungskonformität des Helms mit dem Einbau.
Der Nachweis für eine ECE-R 22.05 gemäße Zulassung eines Helms
– in Verbindung mit einem speziellen Kommunikationssystem – ist nur
gültig, wenn er von einer oziellen Zulassungsbehörde der EU-Länder
beurkundet ist. Andersartige Auskünfte dieser Institutionen (u.a. zur
allgemeinen Eignung von Kommunikationssystemen zur Verwendung in
Motorradhelmen) oder Auskünfte anderer Institutionen besitzen keinerlei
Relevanz und der Helm verliert seine Zulassung.
2. ZUBEHÖR UND ERSATZTEILE
Eine Übersicht aller verfügbaren Zubehör- und Ersatzteile nden Sie im Internet
unter WWW.SCHUBERTH.COM
Wir empfehlen Ihnen für Ihren SCHUBERTH Helm ausschließlich die
Verwendung von SCHUBERTH Original Zubehör- und Ersatzteilen, da diese
optimal auf Ihr entsprechendes Helmmodell abgestimmt sind.
Warnung:
Der Austausch aller anderen Helmbestandteile darf aus Sicherheitsgründen
nur vom SCHUBERTH Reparaturservice durchgeführt werden.
3. BEZUG VON SCHUBERTH ORIGINALTEILEN
SCHUBERTH Original Zubehör- und Ersatzteile erhalten Sie bei Ihrem
Fachhändler. Den SCHUBERTH Fachhändler in Ihrer Nähe nden Sie im Internet
unter WWW.SCHUBERTH.COM
Page 46
44
Bei Bedarf wenden Sie sich bitte an Ihren Fachhändler oder nehmen Sie
direkt Kontakt mit unserem Servicecenter auf. Den Fachhändler in Ihrer Nähe,
sowie die Kontaktdaten unseres Servicecenter nden Sie im Internet unter
WWW.SCHUBERTH.COM
I. SCHUBERTH SERVICE
Page 47
45
DE
Bitte beachten Sie die länderspezische gesetzliche Gewährleistung.
Zusätzlich können Sie von den Vorteilen der „5 YEARS SCHUBERTH
STANDARD GUARANTEE“ protieren. Registrieren Sie hierfür Ihren C4 im
Internet unter WWW.SCHUBERTH.COM und genießen Sie die Vorzüge der
erweiterten Garantie.
Sollte es ein Problem mit Ihrem Produkt geben, wenden Sie sich bitte an Ihren
Fachhändler bzw. an dessen Serviceanschrift oder nehmen Sie direkt Kontakt
mit unserem Servicecenter auf. Bei Rücksendung bitten wir Sie, eine möglichst
genaue Fehlerbeschreibung beizufügen. Sofern Sie sich noch nicht für die
„5 YEARS SCHUBERTH STANDARD GUARANTEE“ registriert haben, legen Sie
bitte eine Kopie des Kaufbelegs bei.
Eine Registrierung ist jederzeit möglich.
J. GEWÄHRLEISTUNG
Page 48
46
FIRMENSITZ
Telefonzentrale
+49 (0)391 8106-0
Anschrift
SCHUBERTH GmbH
Stegelitzer Straße 12
39126 Magdeburg
Deutschland
Internet
WWW.SCHUBERTH.COM
K. WIE SIE UNS ERREICHEN
Page 49
EN
47
THANK YOU FOR PLACING YOUR TRUST,
In our decades of experience in the development and manufacture of
motorcycle helmets. We’re delighted that you have chosen the SCHUBERTH
C4. Each and every C4 that leaves our factory has been made with exquisite
craftsmanship using state-of-the-art manufacturing techniques.
The C4 features outstanding aeroacoustics and advanced ergonomics.
Perfected in a wind tunnel, the aerodynamics ensure stable helmet performance
at all times. Naturally, the C4 possesses the tried and tested SCHUBERTH
helmet features you have come to expect when it comes to safety, comfort and
designed. All these features, the stringent quality requirements we place on the
materials used, as well as our meticulous craftsmanship, go together to make
a quality product designed to meet extremely high expectations in safety and
reliability on the road – especially on long journeys.
We wish you a safe ride.
Jan-Christian Becker Thomas Schulz
CEO SCHUBERTH GmbH Product Management SCHUBERTH GmbH
C4
Page 50
48
A. HOW TO USE THIS MANUAL CORRECTLY
Please take time to read through this manual carefully so that your helmet
protects you properly when riding your motorcycle. In order to ensure that
you do not overlook any aspect of the manual that is relevant to your safety,
we recommend that you read it in the order in which it appears.
Please play particular attention to:
Caution: safety instructions
Note: advice
Tip: practical tips
: see gure
Caution:
This helmet is not intended for use in the USA and Canada. The helmet has been
inspected and approved to the European ECE Standard and therefore does not conform
to US and Canadian regulations and requirements. It is only legal to use the helmet in
countries in which the European ECE Standard is valid. If you use the helmet in other
countries, you will not in the event of injury be entitled to make a claim for compensation
before the US or Canadian courts or the courts of other countries not bound by the ECE
Standard.
Caution:
We reserve the right to make changes that reect technical advances and
to do so without express notice.
Page 51
EN
49
B. CONTENTS
A. How to use the manual correctly 3
B. Contents 4
C. The helmet 6
1. Standard 6
2. ECE approval 6
3. Anatomy the helmet 7
4. Outer shell 7
5. Inner shell 7
6. Aerodynamics 8
7. Aeroacoustics 8
8. Wind deector 10
9. Chin bar 10
10. Chinstrap with Micro-Lock ratchet fastener 12
11. Visor with anti-fog lens 14
12. Sun visor 20
13. Inner lining 22
14. Ventilation systems 28
15. Additional safety features 30
D. Putting on the helmet and taking it o 31
1. Putting on the helmet 31
2. Taking o the helmet 32
E. Before every journey 33
1. Checking the helmet 33
2. Checking the chinstrap 33
3. Checking the face shield and sun visor 34
Page 52
50
F. For your safety 35
1. Safety advice concerning the helmet 35
2. Safety advice concerning the face shield / sun visor 36
3. Safety advice concerning modications / accessories 37
G. Maintenance and care 38
1. Outer shell 38
2. Chin section 38
3. Face shield and sun visor 38
4. Inner lining 40
5. Ventilation 40
6. Retention system 41
7. Storing the helmet 41
H. Accessories and spare parts 42
1. Communication systems 42
2. Accessories and spare parts 43
3. Ordering original SCHUBERTH parts 43
I. SCHUBERTH service 44
J. Warranty
45
K. How to contact us
46
B. CONTENTS
Page 53
EN
51
1. STANDARD
The C4conforms to the ECE-R 22.05 standard. This testing norm guarantees
conformity to dened safety standards in respect of impact absorption, visor,
retention system and eld of vision. The certication applies to all the countries
of the European Union and all countries that recognise the ECE standard. It also
guarantees conformity with all insurance requirements that are important in the
event of a claim.
Please note that this C4 with ECE approval is not certied for the USA, Canada
or any other EU countries. It is only permitted for use in countries where the
ECE standard is valid.
Note:
The only SCHUBERTH helmets that it is legal to use in the USA, Canada
or other non-EU countries are those with the appropriate approval and
technical specications. Further information and details of sales outlets for
these helmets can be found on the internet at:
WWW.SCHUBERTH.COM
2. ECE-APPROVAL
ECE test standard
Certication number
Certifying authority
Serial number
051234/P-1234
05123456
C. THE HELMET
Page 54
52
3. ANATOMY OF THE HELMET
4. OUTER SHELL
The outer shell of the C4 helmet combines an aerodynamically optimal shape
with consistent protection. It consists of a special glass-bre reinforced
duroplastic matrix developed by SCHUBERTH, which gives the helmet the high
level of strength needed for your protection.
Caution:
The safety helmet is designed to absorb the eects of only one impact.
The helmet must be replaced after a fall, accident or any other impact.
5. INNER SHELL
For optimised impact absorption properties, the inner shell of the helmet
consists of several components. The complex multi-segment foam padding of
the main body provides better absorption and dissipation of impact forces and
gives you the highest level of safety. The large side panels ensure the helmet
sits optimally and comfortably.
Face shield
Reective panels
Sun visor
Inner lining
Face shield
ventilation
Chin bar release
Integrated antennas
Head ventilation
Inner shell
Anti-fog lens
Visor mechanicsk
Outer shell
Retention system
(with anti-roll-o
system)
Operating slide for
sun visor
Chinstrap buckle
C. THE HELMET
Page 55
EN
53
6. AERODYNAMICS
Wind noise is low with the C4, both for race-riding and during long touring rides.
The C4 produces practically no uplift even at speed.
Note:
Please note that the strong eddy currents that can occur as a result of
the fairing on faired motorcycles may have a signicant eect on the
aerodynamic characteristics of a helmet.
7. AEROACOUSTICS
Various features developed in SCHUBERTH’s wind tunnel make the helmet
notably quiet as far as aeroacoustics are concerned, while providing optimised
hearing capability when riding. This enhances concentration, especially at high
speeds.
Note:
Aeroacoustic values may vary according to the type of motorcycle, fairing
design, seat position and physical size of the rider.
Caution:
As a result of the aeroacoustic optimisation of the helmet (and the lower
wind noise inside the helmet that comes with it), your actual speed can
easily be underestimated. Please do not rely on your sense of hearing to
estimate your road speed - always check it using your speedometer.
Page 56
54
Note:
With faired motorcycles, strong eddy currents occur at the edges of
the wind shadow. These may signicantly reduce the aeroacoustic
performance of the helmet. The motorcycle fairing should be adjusted so
that the turbulence created does not reach the bottom surface of the
helmet.
aeroacousitcally non-critical area
aeroacoustically critical area
aeroacousitcally non-critical area
Turbulators
The patented turbulators on the top of the face shield also
optimise the aeroacoustic properties when riding and
prevent acoustic disturbances in the form of whistling
sounds that can be created by smooth and straight
edges.
C. THE HELMET
Page 57
EN
55
8. WIND DEFLECTOR
The wind deector prevents the unpleasant eect of the wind created as you
ride owing into the helmet. In addition, the riding noise in the helmet is
reduced.
The wind deector is attached by Velcro strips
on the inside of the acoustic collar and can be
removed when required to provide an additional
ow of fresh air, especially in hot weather.
Tip:
The t of the bottom of the helmet is extremely important in ensuring
that the helmet is as quiet as possible. If you have a smaller neck size, we
recommend that you also wear a scarf.
9. CHIN BAR
The C4 is equipped with a chin bar that pivots up and can be easily opened
and closed by means of the operating element located in the middle of the chin
bar. The movement of the section required for this is optimised for convenient,
smooth operation.
OPERATION
The chin bar can be opened at any time irrespective of the position of the visor
or sun visor. The sti, positive engagement at the end of travel ensures the chin
bar remains safely in place when raised.
Page 58
56
OPENING THE CHIN BAR
1. Open the chin bar by sliding the red button
located in the middle of the chin zone
forwards in the direction of the arrow as far
as it will go, using your thumb.
2. The chin section ips right up.
CLOSING THE CHIN BAR
To close the chin bar, pivot it down with
one hand until both locks audibly engage.
C. THE HELMET
Page 59
EN
57
Note:
Each time you close the chin bar, check that the locks have engaged
properly by pressing the chin bar upwards.
Tip:
When using the additional adjustable wind deector, locking the chin bar is
easier if you grip the chin pad underneath with a nger of your other hand
to help you ease the chin bar over your chin.
Caution:
Never ride with the chin bar raised.
10. CHINSTRAP WITH MICRO-LOCK RATCHET FASTENERS
The C4 is tted with a ratchet strap. This locking
system is easy to use and enables you to adjust the
chinstrap perfectly to your head every time you put the
helmet on.
ADJUSTING THE CHINSTRAP
The length of the chinstrap is adjusted by increasing or reducing the length of
strap pulled through the metal buckles. Adjust the length of the chinstrap so
that it ts rmly but comfortably under your chin and x the end of the strap
using the retaining loop with comfort pad.
Page 60
58
Caution:
When adjusting the strap, make sure that the helmet cannot be pulled o
in a forward direction with the chinstrap closed.
Caution:
Check the adjustment of the chinstrap length at regular intervals.
OPENING AND CLOSING
To close the chinstrap fastener, slide the ratchet tongue step by step into the
locking buckle. If you nd that the chinstrap ts too loosely around your chin,
slide the ratchet tongue one step further into the locking buckle. When adjusting
the chinstrap, make sure that it rests rmly but not uncomfortably around your
chin. To open the chinstrap, pull the red ribbon on the ratchet fastener upwards
to release the locking buckle. Then pull the ratchet tongue out of the locking
buckle.
Caution:
Never ride without making sure that the chinstrap is correctly fastened
and adjusted and properly positioned. If the chinstrap is not correctly
adjusted or fastened, the helmet could be displaced in the event of an
accident.
Caution:
Never open the chinstrap while riding.
C. THE HELMET
Page 61
EN
59
11. VISOR WITH ANTI-FOG LENS
The visor is a fog-free double-lens visor. By xing the inner anti-fog lens using
eccentric pins, the two visor panes are pre-tensioned together and are thereby
sealed. An insulating air cushion is thus formed between the visor’s main plate –
i.e. the outer plate – and the inner plate, which prevents any fogging up of the
inner plate.
COATING
The main visor has an anti-scratch coating.
Note:
The helmet should never be used to hold gloves or any other objects as
this may damage the scratch-sensitive anti-fog lens.
Note:
The anti-fog lens is supplied with a protective lm. Remove this lm before
using the helmet for the rst time.
OPENING THE FACE SHIELD
To open the face shield, use your thumb to push
the face shield up using one of the nger tabs
situated to the left and right of the face shield,
and move it to the desired position.
FACE SHIELD (INCLUDING URBAN POSITION)
The face shield can be locked in any one of seven positions. The second
position (urban position) locks in place more rmly, providing greater resistance
when the face shield is in this position. This makes it easier to lock the face
shield in the urban position, especially while riding.
Page 62
60
• When you push the face shield open, it may well travel beyond the urban
position
• but it is easy to nd this position by moving it downwards again. The face
shield mechanism requires no additional lubrication. The face shield can be
operated at any time irrespective of the position of the sun visor.
CLOSING THE FACE SHIELD
To close the face shield, grip the nger tabs at
top left and right and press the face shield down
with one movement until it audibly locks into
place.
REPLACING THE VISOR SHIELD
Changing the face shield is easy to do without tools using the convenient
EasyChange mechanism. To replace the face shield, it is helpful to place the
helmet on a at surface or on your lap while seated.
Removing the face shield
1. Move the face shield into the
uppermost locked position.
C. THE HELMET
Page 63
EN
61
2. Press the spring underneath the face shield
mechanism on one side towards the face shield
opening, then do the same with the spring on the
other side.
3. Move the face shield upwards until it is released
from the face shield mechanism.
Installing the face shield
1. Using both hands, guide the face shields
locking studs into the respective recesses in
the face shield mechanism.
2. The face shield will then audibly lock into place
when you press it gently towards the helmet
with a simultaneous closing movement.
Page 64
62
3. Check the function of the visor mechanism
by closing the visor once and opening it as
far as possible.
ANTI-FOG LENS
Fitting
1. Lay the anti-fog lens in the face shield in such
a way that one side of it is already slotted into
the locking pin.
2. Now grasp the other side of the antifog lens by
its upper and lower transverse edges and use
your index nger to gently press the end of the
visor into a slight "S" shape. Now you can easily
guide the slot over the locking pin and release
the anti-fog lens into place.
3. The anti-fog lens should now be
positioned in the face shield with its
lower edge parallel to the lower edge of
the face shield. If you need to change
the positioning of the anti-fog lens, use
the balls of your thumbs to gently bend
the face shield apart until the inner visor
can be adjusted as required.
C. THE HELMET
Page 65
EN
63
4. Check all around the anti-fog lens to make sure that it ts tightly and
evenly against the face shield. Only if this is the case will the anti-misting
properties function properly.
5. If you have not done so already, remove the protective lm from the antifog lens.
Removal
1. Before starting to remove the antifog lens, rst lay the face shield on a
soft, clean cloth so that its top edge is facing you.
2. To reduce the pretensioning of the
antifog lens slightly if necessary, use the
balls of your thumbs to carefully bend
the face shield suciently apart while
applying pressure with your thumbs to
release the anti-fog lens and move it
approx. 2–3 mm forward.
3. Now grip the back of the anti-fog lens
with your index and middle ngers and
lift it o the face shield. In this position
you can easily remove the anti-fog lens
from the locking pin with your thumb.
4. You can now remove the anti-fog lens
from the face shield.
Page 66
64
Note:
To avoid scratching the face schield, never remove or t the anti-fog lens
unless the visor unit is clean and dry.
When tting the anti-fog lens, check that neither dust nor moisture are
able to get between the two surfaces.
When removing or tting the anti-fog lens, it is always best to lay the face
schield unit on a clean, dry cloth.
Note:
In view of the strong air pressure acting when travelling with an open
face shield, we recommend riding with a closed face schield at all times to
prevent any dirt or moisture from getting inside the helmet.
Note:
Never press the locking pins out with your ngers as they may break.
Caution:
As a result of the double lens structure, there is a possibility of greater
light reection in the face schield, especially when riding at night. As a
rule, such light reection is regarded as uncritical due to the absence of
fog with this type of visor. However, if this light reection should cause
you diculties – because of particular sensitivity to it, for example – you
should refrain from using the anti-fog lens.
Caution:
If moisture is present in or has penetrated the airtight area between the
two plates, you should remove the anti-fog lens immediately in order to
prevent any interference with visibility. Do not re-t it until both plates are
completely dry (we recommend air-drying). If you should subsequently
detect any further penetration of moisture, the anti-fog lens should not be
used on any account and must be replaced.
C. THE HELMET
Page 67
EN
65
Safety note
Check before each journey that the face shield and sun visor mechanism are
functioning correctly and that the face shield and sun visor will provide good
visibility. Any dirt should be removed before setting o. Check the face shield
and sun visor for physical damage and cracks. Severely scratched or scued
face shields will seriously impair visibility and should be replaced before setting
o on a journey.
Caution:
Petrol, solvent and fuel vapours can cause cracking of the face shield.
Make sure that the face shield is never exposed to such vapours! Never
place the helmet on the tank of your bike.
12. SUN VISOR
SUN VISOR
The sun visor is scratch-resistant and uses a special polycarbonate to ensure
eective protection against harmful UV radiation.
Operation
The sun visor is operated by means of the slide
positioned on the left in the chin area, which is
easy to use even when wearing gloves. Moving
the slide towards the back lowers the sun visor,
moving it forwards retracts the sun visor inside
the inner helmet shell and locks it in position.
The sun visor can be operated irrespective of
the position of the face shield.
The maximum opening position of the sun visor can be set in a choice of two
latched positions using the limiter. The limiter is on the running edge of the sun
visor slider.
Page 68
66
Note:
Only use the slide to operate the sun visor.
Caution:
Never ride in the dark or in conditions of poor visibility with the sun visor
down. Always raise the sun visor before entering a tunnel.
Caution:
Riding without the face shield or with an open face shield can result in
injury to the eyes and face from stones, dust, insects and other ying
objects. The sun visor, when lowered, will oer a certain amount of
protection from light impact from stones or insects but does not provide
protection against all hazards.
REPLACING THE SUN VISOR
The sun visor can be replaced without tools.
Tip:
To avoid ngerprints and scratches, use a soft, clean cloth (we recommend
a microbre cloth) to hold the sun visor when removing or installing it.
Tip:
Changing the sun visor is easier when the chin section is open and locked
in place. It is also helpful if you place the helmet on a at surface or on
your lap while seated.
Note:
Try to prevent the sun visor coming into contact with the helmet's inner
shell when removing or tting it.
Removing the sun visor
1. Open and lock the chin section in place.
2. Pivot the sun visor down.
3. Bend the middle snap connection with
locating pegs gently outwards until the sun
visor is released from the visor holder.
4. Repeat this step for the other side.
C. THE HELMET
Page 69
EN
67
Tip:
The sun visor holders should remain in the lower position while you install
the visor.
Fitting the sun visor
1. Put the sun visor between the snap
connections and t it on to the locating pegs
on one side and then on the other.
2. Position the sun visor between helmet
inner and outer shell and lower it with the
operating slide.
3. For safety, check that the sun visor
mechanism is functioning correctly.
13. INNER LINING
The interchangeable, washable and seamless inner lining of the C4 ensures a
secure and comfortable t, as well as improved helmet ventilation.
The high-comfort cheek pads ensure that the helmet ts comfortably around
the cheeks, and the head pad provides an optimal t all around the head.
The head pad sits comfortably on the head without covering the ventilation
channels.
The internal lining consists of skin-friendly materials throughout, particularly in
areas that come in contact with the head. A soft, breathable material known as
ShinyTex®, which is fast-drying and conducts heat eciently is used for the
padding, as well as a special anti-bacterial low-odour fabric.
Page 70
68
REMOVING THE INNER LINING
REMOVING NECK PAD
1. Undo the buttons on the front tabs of
the neck pad. Detach the neck pad from
its xing and pull it in the direction of the
arrow.
2. Undo the plastic
hooks between
the helmet shell
and the inner
lining on the
front tabs of
the neck pad.
3. Remove the neck pad in the direction of
the arrow
C. THE HELMET
Page 71
EN
69
REMOVING CHEEK PAD
1. Remove the cheek pad by pulling the three
snaps out of the red plugs and sockets.
2. Unzip the zipper.
3. Thread the chinstrap through the neck band
loop and pull them both out of the cheek
padding.
4. Repeat points 1 to 3 to dismantle the cheek
pad on the other side.
REMOVING HEAD PAD
1. Undo the button at the back of the
head pad.
Page 72
70
2. Undo the two buttons in the forehead area and
remove the head padding.
INSTALLATION INNER LINING
INSTALLATION HEAD PAD
1. Using the red pins, attach the head padding
to the two connectors in the forehead area
and the one at the back of the helmet.
2. Insert the plastic retention aps with round
holes over the pins sewn into the rear
section of the cheek pad and ax them
using the red snaps.
C. THE HELMET
Page 73
EN
71
INTALLATION CHEEK PAD
1. Push the strap through the neck strap
channel as far as the chinstrap padding
opening.
2. Thread the chinstrap through the cheek pad
and then through the neck band loop.
3. Zip up the zipper
4. Mount the cheek pad using the three pins
on the red plugs and sockets. Ensure that
the head strap cushion’s plastic strap with
the round holes is inserted over the rear
cheek cushion pin.
5. Repeat points 1 to 4 to mount the cheek
pad on the other side
Page 74
72
INSTALLATION NECK PAD
1. Feed the neck pad into the tracks on each
side
2. Attach the plastic hooks between the
helmet shell and the lining
3. Relocate the neck pad onto its xing
between the helmet shell and lining, and do
up the buttons on the front tab of the neck
pad.
Note:
Ensure that the A.R.O.S. straps are not twisted.
Caution:
Never ride when parts of the inner lining have been removed.
Caution:
Excessive heat (e.g. exhaust heat) can cause damage to the inner lining!
C. THE HELMET
Page 75
EN
73
Note:
To avoid damage to the inner lining and inner shell, do not hang the helmet
over the mirrors or handlebar grips.
Note:
When replacing the cheek pads, the AntiRoll-O System must be properly joined to
the chinstrap. For this purpose, the loops
on the free ends of the A.R.O.S. straps –
as shown in the illustration below – must
enclose the corresponding ends of the
chinstrap and the A.R.O.S. straps must not
be twisted or knotted.
Note:
For size 54/55 helmets, also ensure that the
A.R.O.S. straps are always threaded through
the additional loops in the back of the neck
area.
14. VENTILATION SYSTEMS
VENTILATION DEVICE 1 – FACE SHIELD SETTING
The C4 has a face shield that adjusts to several positions. Depending on your
road speed and the tendency of the face shield to mist up, open the face shield
suciently wide to stop it misting up but so that it still protects your eyes from
excessive draft.
Page 76
74
Urban position
In its second locking position, the face shield is automatically in urban position.
Air entering through the bottom gap ows over the inside of the face shield and
escapes through the opening at the top.
VENTILATION DEVICE 2 – INLET VENT IN CHIN AREA
(face shield ventilation)
The C4 features an air inlet in the chin section
for visor ventilation. Air ows through the open
air inlet regardless of riding position. A deector
ensures that the air current ventilates the face
shield eectively even at low road speeds.
Press on the ventilation unit to open or close
the air inlet.
VENTILATION SYSTEM 3 –
HEAD VENTILATION
There is a large air inlet cowl with a three-stage
adjustable ventilation system on the top of the
helmet shell for ventilating the top of your head.
Air entering the helmet through this inlet cowl
is directed via channels to the top of the head.
Inside the helmet, the head padding system
enables direct contact between incoming air and
the surface of the head, thereby conducting the
heat away from the inside of the helmet quickly.
The ventilation is adjusted by means of a slide
on the air inlet cowl that is easy to operate even
when wearing gloves. Moving the slide backwards
to the rst locking position produces partial
ventilation, moving it further back opens the air
inlet to its full extent.
C. THE HELMET
Page 77
EN
75
VENTILATION DEVICE 4 – INTERIOR AIR EXTRACTION
The C4 is equipped with an innovative air extraction
system. Fresh air owing in through the head vent
is directed via the air channels in the inner shell to
the back of the helmet. The reduced pressure that
prevails at the back of the helmet ensures that the
air is constantly sucked out through the air vents
and special netting material tted to the neck pad,
thus guaranteeing a pleasant climate inside the
helmet.
15. ADDITIONAL SAFETY FEATURES
REFLECTIVE PANELS
Black reective patches on the neck pad and forehead area make the
motorcyclist more visible. With solid-colour helmets (no decals) the
SCHUBERTH logo on the back of the helmet is also made of reective lm.
Note:
Keep the reective safety areas clean.
Note:
When riding in France, local law requires that further reective safety
stickers be attached to the front, back and both sides of the helmet.
Page 78
76
Note:
Please note the information on the handling of the chin strap.
1. PUTTING ON THE HELMET
1. Open and lock the chin bar. Make sure the sun visor is retracted into the
helmet shell.
2. Open the chinstrap and chinstrap comfort pad.
3. Pull apart the lower ends of the chinstrap.
4. It will now be easy to put the helmet on.
5. Fasten the chinstrap.
6. Make sure the chinstrap passes under the chin and ts snugly.
7. Swing the chin bar down until you hear both locks close.
8. Check that the chin section is securely locked by pressing it up from
below.
Caution:
Never ride with the chin bar raised!
D. PUTTING THE HELMET ON AND
TAKING IT OFF
Page 79
EN
77
2. TAKING OFF THE HELMET
1. Open and lock the chin bar. Make sure the sun visor is retracted into the
helmet shell.
2. Open the chinstrap.
3. Grasp the ends of the chinstrap and pull the chinstrap ends apart.
4. The helmet can now be removed easily from the head..
5. Close the chin bar.
Tip:
To avoid scratching any objects you might place the helmet on, we
recommend closing the chin-strap after you have taken the helmet o.
Page 80
78
For your safety, check the following points before every journey:
1. CHECKING THE HELMET
Check the helmet regularly for damage. Small supercial scratches will not
impair the protective function of your helmet. In the case of more serious
damage (cracks, dents, aking and cracking paint, etc.), the helmet should no
longer be used.
2. CHECKING THE CHINSTRAP
(WITH HELMET ON AND FASTENED)
1. Check that the chinstrap passes under your chin.
2. Slip your index nger under the chinstrap and pull.
If the chinstrap is loose under the chin, it is too long and needs to be
tightened.
If the chinstrap loosens when you pull it, it is not properly fastened. Undo
the chinstrap completely and try fastening it again. Repeat the test.
3. If you are unable to fasten the chinstrap so that it ts snugly against the
chin, check that your helmet is still the right size for you.
Note:
Repeat the test after each adjustment.
Caution:
Never ride with the chinstrap unfastened or incorrectly adjusted. The
chinstrap should t correctly and should not become loose when pulled.
The fastener is not correctly closed if the chinstrap becomes loose when
pulled.
E. BEFORE EVERY JOURNEY
Page 81
EN
79
3. CHECKING THE FACE SHIELD AND SUN VISOR
Before every journey, check that the mechanisms of the face shield and sun
visor are working properly and that the face shield and sun visor will provide
suciently clear visibility. Any dirt should be removed before riding.
Check the face shield and sun visor for physical damage and cracks. A badly
scratched face shield will considerably impair your vision and should be replaced
before setting o on a journey.
Caution:
Never use tinted face shield or sun visor in conditions of poor visibility,
when riding at night or in a tunnel.
Caution:
Stop riding if visibility is poor.
Page 82
80
1. SAFETY ADVICE CONCERNING THE HELMET
Motorcycling is associated with particular risks and dangers for the rider
and passenger. These risks and dangers can be reduced, but not eliminated
completely, by wearing a helmet. It is impossible to state precisely what the
protective eect of a helmet will be in the event of an accident. Safe riding
techniques, adapted to the particular road and weather conditions, are
essential for your safety.
To provide adequate protection, the helmet must t well and be securely
fastened.
Always fasten the chinstrap before setting o and check that the
fastening system and strap are correctly in position.
Never ride with the chinstrap unfastened or incorrectly adjusted. The
chinstrap must be correctly positioned and must not come loose when
pulled. The fastener is not correctly closed if the chinstrap becomes loose
when pulled.
The full protective function of a helmet can no longer be guaranteed
after an accident or impact. Like the crumple zone of a car, the impact
energy of a collision is absorbed by complete or partial destruction of the
structure of the outer and/or inner shell of the helmet. Because of the
way helmets are designed, this damage is rarely visible from the outside.
The safety helmet is designed to absorb only one impact. It is therefore
essential to replace the helmet after a fall, accident or other violent impact.
For safety reasons, the old helmet should be rendered unusable.
The helmet safety mechanism described above can also cause small
cracks in the shell when the helmet is dropped from a small height (less
than 1 metre).
Any helmet that has been subjected to a violent impact should be
replaced.
No helmet provides absolute protection from all conceivable impacts. This
helmet has been specially developed for motorcycle riding and is unsuitable
for other purposes.
F. FOR YOUR SAFETY
Page 83
EN
81
Examine the helmet for damage at regular intervals. Small scratches will
not impair the protective function of your helmet.
The helmet should be replaced after 5 to 7 years, depending on use and
care. Although the outer shell is in principle capable of a longer service life,
the occurrence of material fatigue and wear to other components, as well
as the overall action of the helmet and the unknown conditions in which
the helmet has been used, make it advisable for your own safety to replace
the helmet after this period of use.
Excessive heat (e.g. exhaust heat) can cause damage to the decoration,
the inner shell of the helmet and the interior lining.
Direct contact with motor fuel, thinners or solvents can destroy the
structure of the inner and outer shell. Make sure the helmet does not
come into contact with such substances, even for cleaning purposes.
2. SAFETY ADVICE CONCERNING THE FACE SHIELD/
SUN VISOR
The protective lm used during shipping should be removed before use.
Any scratches and/or dirt arising from the use of the face shield and/or
sun visors signicantly impair your vision in any driving situation and thus
increase the risk of an accident. For your own safety, replace them or
clean them immediately.
Never use a tinted face shield or sun visor in conditions of poor visibility, at
night or in a tunnel!
Benzine, solvent and fuel vapour can cause cracks in the face shield. Keep
the face shield away from such vapours and do not allow these kinds of
substances to come into direct contact with the face shield! Never place
the helmet on the tank of your motorcycle.
Make sure the face shield is always in perfect condition. Don’t ride when
visibility is poor!
Page 84
82
3. SAFETY ADVICE CONCERNING MODIFICATIONS/
ACCESSORIES
Original components (in particular on the outer shell, inner shell and
restraint system) should not be altered or removed. The tting of additional
parts from other manufacturers that have not been recommended can
reduce the protective eect and renders the ECE certication and all
warranty and insurance claims invalid.
Use only original parts, replacement parts and accessories that
SCHUBERTH has expressly approved for your helmet!
Page 85
EN
83
1. OUTER SHELL
To clean the helmet shell, you can use water, soap or one of the commonly
available motorcycle shampoos, cleaners, polishes, plastic cleaners or cleaning
uids. Using water and soap is usually sucient. Make sure when using the
other cleaning materials that these do not come into contact with the face
shield, since they can cause damage to the visor and its coating.
Note:
Never use motor fuel, thinners or solvents to clean the helmet. These
substances can cause serious damage to the helmet with no external
signs. The full safety function of the helmet can then no longer be
guaranteed.
2. CHIN SECTION
Please check the functionality of the chin part at regular intervals.
Caution:
Alterations to the strap buckle are not permitted. In particular, you should
not oil or grease the metal components of the chin section lock. Repairs
may only be carried out by the SCHUBERTH Repair Service.
3. FACE SHIELD AND SUN VISOR
OUTER SURFACE OF THE FACE SHIELD
Use a soft cloth and a mild soap solution (< 20 °C) to remove dirt from the
outside of the face shield. To dry the face shield, use a lint-free cloth and apply
gentle pressure.
G. MAINTENANCE AND CARE
Page 86
84
ANTI-FOG LENS
The Anti-fog lens must only be cleaned with a soft cloth, which may be slightly
dampened if required (we recommend a mocrobre cloth). Do not use any
cleaning agents.
SUN VISOR
The sun visor should only be cleaned with a soft and, if necessary, slightly damp
cloth (we recommend a microbre cloth). Do not use any cleaning agents.
Note:
Only use tepid water (< 20 °C) for cleaning. Never on any account clean
the face shield or sun visor with petrol, solvent, a window or glass cleaner
or other cleaning agents containing alcohol.
Note:
The face shield should not be soaked in water even if it is very dirty on
the outside, as this will severely reduce the surface hardness and thus the
durability of the anti-fog/anti-scratch coating.
Note:
The face shield should not be completely closed when not in use
(particularly during periods of storage), as the moisture contained on the
inside cannot escape if closed and will largely be absorbed by the anti-fog/
anti-scratch coating. This can lead to a reduction in the lifespan of the
coating. Ideally, position the face shield in the third locking setting above
the urban position.
Note:
Never attach labels, adhesive tape or stickers to the face shield or sun
visor.
G. MAINTENANCE AND CARE
Page 87
EN
85
Tip:
Stubborn soiling on the outside of the visor (e.g. dried-on insect residue) is
easy to remove if you cover the closed visor with a damp cloth for a few
minutes to soften the deposits. Repeat this procedure if required.
Note:
Always avoid temperatures above 40 °C and high humidity when choosing
a place to store the face shield, as these conditions can cause damage to
the face shield.
4. INNER LINING
The inner lining of the C4 can be removed completely. The head and cheek
pads can be washed by hand using a mild soap solution (e.g. with highly diluted
standard mild detergent) at a maximum temperature of 30 °C. Allow the lining
to dry at room temperature and with good ventilation.
5. VENTILATION
VENTILATION COWL
When necessary, the head ventilation system’s air inlet cowl can be removed
to clean the ventilation mechanism.
1. To do this, press down hard on the
ventilation slider from behind until
the ventilation cowl detaches from
the helmet shell.
Page 88
86
2. After cleaning, re-attach the ventilation
cowl by sliding it into the mechanism and
applying pressure until it clicks back into its
original position.
3. Then use the ventilation slider to set to an
optimum position for ventilation.
6. RETENTION SYSTEM
The metal components of the retention system do not require maintenance.
7. STORING THE HELMET
Store the helmet in the helmet bag supplied in a dry, well-ventilated and stable
place. Always position the helmet so that it cannot fall to the oor. Damage that
occurs in this way is not covered by the warranty.
Note:
Store the helmet out of the reach of children and animals.
Page 89
EN
87
1. COMMUNICATION SYSTEMS
Your C4 comes with pre-installed microphone and headset so that it is ready for
use with the SC1 System.
The headset speakers are behind the cheek padding and can be repositioned if
necessary.
You can nd out more about the SC1 System from your specialist dealer
and at WWW.SCHUBERTH.COM
H. ACCESSORIES AND SPARE PARTS
Page 90
88
Caution:
The installation of a communication system (including basic headsets)
constitutes a modication to the helmet. For this reason it is necessary
for any communication system and headset intended for installation into a
specic model of helmet to be tested and approved in line with the ECE-R
22.05 European helmet standard, otherwise the helmet’s approval and
compliance with insurance requirements become invalid on installation.
Evidence of approval in line with ECE-R 22.05 in connection with a
specic communication system is only valid if certied by an ocial
regulatory oce of an EU member state. Any other form of information
from these or other institutions (e.g. on the general suitability of
communication systems for use in motorcycle helmets) is of no relevance
and the helmet will lose its approval.
2. ACCESSORIES AND SPARE PARTS
An overview of all available accessories and spare parts can be found on the
Internet at WWW.SCHUBERTH.COM
We recommend that you only use original SCHUBERTH accessories and spare
parts for your SCHUBERTH helmet as they are specially adapted to your helmet
model.
Caution:
For safety reasons, all other parts of the helmet should only be replaced by
your specialist dealer.
3. ORDERING ORIGINAL SCHUBERTH PARTS
Please contact your specialist dealer for original SCHUBERTH accessories and
replacements. To nd your nearest SCHUBERTH specialist dealer, please go to
WWW.SCHUBERTH.COM
Page 91
EN
89
Please contact your dealer if necessary, or you can call our service centre
directly. Find your local dealer as well as the contact details for our service
centre on the SCHUBERTH website at WWW.SCHUBERTH.COM
I. SCHUBERTH SERVICE
Page 92
90
Please check your statutory warranty entitlement in your country.
You can also enjoy the benets of the “5 YEARS SCHUBERTH STANDARD
GUARANTEE”. Register your C4 on the internet at WWW.SCHUBERTH.COM
to enjoy the privileges of your extended guarantee.
Should there be a problem with your product, please contact your dealer directly
or through his service address, or you can call our service centre directly. If you
return the product, please provide an accurate description of the fault. Please
enclose a copy of your receipt if you have not yet registered for the “5 YEARS
SCHUBERTH STANDARD GUARANTEE
You can register at any time.
J. WARRANTY
Page 93
EN
91
HEADQUARTERS
Phone
+49 (0)391 8106-0
Address
SCHUBERTH GmbH
Stegelitzer Straße 12
39126 Magdeburg
Germany
Internet
WWW.SCHUBERTH.COM
K. HOW TO CONTACT US
Page 94
92
MERCI BEAUCOUP POUR LA CONFIANCE,
que vous accordez à l'expérience que nous accumulons depuis des dizaines
d'années dans le développement et la fabrication de casques de moto. Nous
sommes heureux que votre choix se soit porté sur un casque SCHUBERTH
C4. Chaque C4 qui sort de notre usine est le résultat de longues heures de
travail manuel, combiné avec l'utilisation des méthodes de fabrication les plus
modernes.
Le casque C4 dispose d'une excellente aéro-acoustique et ore une ergonomie
perfectionnée. Son aérodynamique optimisée en souerie garantit la stabilité du
casque à tout moment. Naturellement, le casque C4 ore les caractéristiques
éprouvées d'un casque SCHUBERTH auxquelles vous pouvez légitimement
vous attendre en termes de sécurité, de confort et de design. Toutes ces
caractéristiques, la haute qualité des matériaux utilisés ainsi qu’un processus
de fabrication précis font de notre produit, un produit able et de qualité dont
l’objectif est d’assurer des conditions de sécurité routière élevées surtout pour
les longs trajets.
Nous vous souhaitons de grands moments de plaisir avec votre casque
SCHUBERTH C4. Bonne route, en toute sécurité !
Jan-Christian Becker Thomas Schulz
CEO SCHUBERTH GmbH Product Management SCHUBERTH GmbH
C4
Page 95
FR
93
A. UTILISATION CORRECTE DU MANUAL
Veuillez lire attentivement ce manuel, an que votre casque vous protège
convenablement lorsque vous faites de la moto.
Nous vous conseillons de lire ce manuel dans l’ordre prescrit, an de ne
négliger aucune remarque importante pour votre sécurité.
Veuillez observer plus particulièrement les points signalés comme suit:
Avertissement : consignes de sécurité
Attention : remarques
Conseil : conseils pratiques
: respecter le schéma
Avertissement :
Ce casque n’est pas conçu pour être utilisé aux Etats-Unis ni au Canada. Il a été fabriqué,
contrôlé et homologué selon la norme européenne ECE. Par conséquent, il n’est pas
conforme aux prescriptions et exigences des Etats-Unis d’Amérique et du Canada. Il ne
peut être utilisé que dans les pays où la norme européenne ECE est applicable. En cas
d’utilisation du casque dans d’autres pays, aucun droit de dommages-intérêts ne peut être
revendiqué devant les tribunaux des Etats-Unis d’Amérique ou du Canada ou de pays tiers
non assujettis à la norme ECE.
Attention :
Sous réserve de modications dues au progrès technique – éventuellement
sans avis préalable.
Page 96
94
B. SOMMAIRE
A. Utilisation correcte du manuel 3
B. Sommaire 4
C. Le casque 6
1. Norme 6
2. Homologation ECE 6
3. Anatomie du casque 7
4. Calotte 7
5. Coque intérieure 7
6. Aérodynamique 8
7. Aéro-acoustique 8
8. Coupe-vent 10
9. Mentonnière 10
10. Jugulaire à crémaillère micro-lock 12
11. Visière avec anti-buèe visière 14
12. Pare-soleil 20
13. Coie 23
14. Systèmes d’aération 29
15. Equipement de sécurité supplémentaire 30
D. Enler et retirer le casque 31
1. Enler le casque 31
2. Retirer le casque 32
E. Avant de démarrer 33
1. Contrôle du casque 33
2. Contrôle de la jugulaire 33
3. Contrôle de la visière et du pare-soleil 34
Page 97
FR
95
F. Pour votre sécurité 35
1. Consignes de sécurité – casque 35
2. Consignes de sécurité – visière / pare-soleil 36
3. Consignes de sécurité – modications / accessoires 37
G. Entretien et soin 38
1. Calotte 38
2. Mentonnière 38
3. Visière et pare-soleil 38
4. Coie 40
5. Système d'aération 40
6. Système de fermeture 41
7. Rangement 41
H. Accessoires et pièces de rechange 42
1. Systèmes de communication 42
2. Accessoires et pièces de rechange 43
3. Achat des pièces d’origine SCHUBERTH 43
I. Service clientèle SCHUBERTH 44
J. Garantie 45
K. Comment nous contacter 46
Page 98
96
1. NORME
Le casque C4 est conforme à la norme ECE-R 22.05. Cette norme de contrôle
garantit le respect de standards de sécurité dénis concernant l’amortissement
des chocs, la visière, le système de retenue et le champ visuel. L’homologation
vous garantit, d’une part, l’homologation pour les pays de l’Union Européenne et
tous les pays qui reconnaissent la norme ECE et, d’autre part, la conformité aux
exigences imposées par les companies d’assurance, ce qui est essentiel en cas
de sinistre.
Veuillez noter que le casque C4 homologué ECE est conçu spécialement selon la
norme ECE et qu’il n’est donc pas homologué pour les Etats-Unis ni le Canada. Il
ne peut être utilisé que dans les pays pour lesquels la norme ECE est applicable.
Attention :
Seuls les casques SCHUBERTH homologués spécialement pour les EtatsUnis et le Canada et possédant le réglage technique correspondant peuvent
être utilisés dans ces pays. Vous trouverez d’autres informations ainsi que le
point de vente de ces casques sur Internet, à l’adresse suivante :
WWW.SCHUBERTH.COM
2. HOMOLOGATION-ECE
Norme ECE
Numéro d’homologation
Autorités chargées
de l’homologation
Numéro de série
051234/P-1234
05123456
C. LE CASQUE
Page 99
FR
97
3. ANATOMIE DU CASQUE
4. CALOTTE
La calotte du casque C4 associe une forme aérodynamique optimale et une
protection systématique. Elle se compose d’une matrice spéciale duroplastique,
renforcée à la bre de verre et conçue spécialement par SCHUBERTH. Celle-ci
confère au casque une grande robustesse, indispensable pour votre sécurité.
Avertissement :
Le casque de protection est conçu pour l’absorption d’un seul choc. Tout
casque ayant subi une chute, un accident ou un choc violent devra être
remplacé.
5. COQUE INTERIEURE
An d’optimiser les caractéristiques d‘amortissement des chocs, la coque
intérieure du casque présente une structure en plusieurs parties. La mousse
complexe multizones du corps principal permet d’obtenir une meilleure
absorption et répartition des forces et ore un maximum de sécurité. Les parties
latérales de grande taille assurent un maintien optimal et agréable du casque.
Visière
Système
rééchissant
Écran solaire
Equipement
intérieur
Aération de la
tête/Aération de
l’écran/Aération
du menton
Commande
d’ouverture de la
mentonnière
Antennes intégrées
Aération de la tête
Calotte intérieure
Anti-buee visiere
Mécanisme de la
visière
Calotte externe
Système de soutien
(avec sangle
Anti-Roll-o)
Commande de
l’écran solaire
Jugulaire avec boucle
de xation
Page 100
98
6. AERODYNAMIK
Le casque C4 maintient une tenue stable, que votre conduite soit calme ou plus
sportive. Il n'y a pratiquement pas de secousses même à grande vitesse.
Attention :
Pour les motos carénées, notez que les forts tourbillons d’air qui
environnent la zone protégée du vent par le carénage, peuvent modier
considérablement les propriétés aérodynamiques du casque.
7. AÉRO-ACOUSTIQUE
Les diérentes mesures mises en place dans la souerie SCHUBERTH
permettent de proposer un casque agréable en matière d’aéro-acoustique,
avec des retours acoustiques optimisés lors des randonnées. Ces principes
permettent de conduire de manière concentrée, surtout en cas de vitesses
élevée.
Attention :
Les valeurs aéro-acoustiques peuvent varier en fonction du type de moto,
de carénage, de la position assise et de la taille du motard.
Avertissement :
En raison de l’optimisation aéro-acoustique du casque et de la réduction du
bruit du vent qui en résulte, le conducteur risque de sous-évaluer la vitesse
réelle.
C. LE CASQUE
Loading...