SCHUBERTH C3 Lady User Manual

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Manual

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Kompliment!

Sie haben mit dem SCHUBERTH C3 eine ausgezeichnete Wahl getroffen. Der C3 ist das Ergebnis modernster Entwicklungs- und Fertigungsmethoden. Dieser Helm verbindet die Top Eigenschaften eines Sporthelms in Puncto Aerodynamik und Aeroakustik mit dem Komfort und der hohen Funktionalität eines Klapphelms. Sie besitzen mit diesem Helm ein Qualitätsprodukt, welches für höchste Anforderungen an Sicherheit und Leistungsvermögen im Straßenverkehr – insbesondere auf langen Fahrten – ausgelegt ist und Ihnen viel Freude bereiten wird.

Wir wünschen Ihnen eine sichere Fahrt.

F.- J . G ör ge s

Leiter Vertrieb SCHUBERTH GmbH

A. DIE RICHTIGE BENUTZUNG DER GEBRAUCHSANWEISUNG

Lesen Sie bitte diese Gebrauchsanweisung aufmerksam durch, damit Ihr Helm Sie beim Motorradfahren richtig schützen kann. Um keinen für Ihre Sicherheit relevanten Aspekt außer Acht zu lassen, empfehlen wir Ihnen, diese Gebrauchsanweisung in der vorgegebenen Reihenfolge zu lesen.

Bitte achten Sie besonders auf:

Warnung: Sicherheitshinweise

Achtung: Hinweise Tipp: Praktische Ratschläge

Warnung:

Dieser Helm ist nicht für den Gebrauch in den USA und Kanada bestimmt. Dieser Helm ist nach der europäischen ECE-Norm gebaut, geprüft und zugelassen, er entspricht daher nicht den US-amerikanischen und kanadischen Vorschriften und Anforderungen. Er darf nur in Ländern eingesetzt werden, in denen die europäische ECE-Norm Gültigkeit besitzt. Der Gebrauch in anderen Ländern berechtigt im Schadensfall nicht zur Geltendmachung von Ersatzansprüchen vor US-amerikanischen oder kanadischen sowie vor Gerichten drit ter nicht ECEnormgebundener Länder.

Caution:

This helmet is not intended for use in the USA and Canada. The helmet has been inspected and approved to the European ECE Standard and therefore does not conform to US and Canadian regulations and requirements. It is only legal to use the helmet in countries in which the European ECE Standard is valid. If you use the helmet in other countries, you will not in the event of injur y be entitled to make a claim for compensation before the US or Canadian courts or the courts of other countries not bound by the ECE Standard.

Avertissement:

Ce casque n’est pas conçu pour être utilisé aux Etats-Unis ni au Canada. Il a été fabriqué, contrôlé et homologué selon la norme européenne ECE. Par conséquent, il n’est pas conforme aux prescriptions et exigences des Etats-Unis d’Amérique et du Canada. Il ne peut être utilisé que dans les pays où la norme européenne ECE est applicable. En cas d’utilisation du casque dans d‘autres pays, aucun droit de dommages-intérêts ne peut être revendiqué devant les tribunaux des Etats-Unis d’Amérique ou du Canada ou de pays tiers non assujettis à la norme ECE.

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Achtung:

Änderungen im Sinne des technischen Fortschritts behalten wir uns vor – auch ohne ausdrückliche Ankündigung.

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B. INHALT

A. Die richtige Benutzung der Gebrauchsanweisung.......... 5

B. Inhalt.................................................................................. 6

C. Die Wahl des passenden Helms..................................... 8

1. Bestimmen der Kopfgröße 8

2. Ermitteln der entsprechenden Helmgröße 9

3. Prüfen, ob die ermittelte Helmgröße passt 10

D. Der Helm......................................................................... 12

1. Norm 12

2. ECE-Zulassung 12

3. Anatomie des Helms 13

4. Außenschale 13

5. Innenschale 13

6. Aerodynamik 14

7. Aeroakustik 14

8. Kinnteil 17

9. Rückhaltesystem 19

10. Pinlock

Visier 21

11. Sonnenvisier 28

12. Innenausstattung 32

13. Belüftungssysteme 34

14. Zusätzliche Sicherheitsausstattung 37

E. Auf- und Absetzen.......................................................... 38

1. Aufsetzen des Helms 38

2. Absetzen des Helms 39

F. Vor jeder Fahrt............................................................... 40

1. Überprüfen des Helms 40

2. Überprüfen des Kinnriemens 40

3. Kontrolle von Visier und Sonnenvisier 41

G. Für Ihre Sicherheit......................................................... 42

1. Sicherheitshinweise Helm 42

2. Sicherheitshinweise Visier/Sonnenvisier 44

3. Sicherheitshinweise Modiﬁ kation/Zubehör 44

H. Wartung und Pﬂ ege........................................................ 45

1. Außenschale 45

2. Kinnteil 45

3. Visiere und Sonnenvisier 46

4. Innenausstattung 49

5. Belüftung 50

6. Verschluss-System 51

7. Aufbewahrung 51

I. Zubehör und Ersatzteile................................................. 52

1. Teileübersicht 52

2. Kommunikationssysteme 53

3. Bezug von SCHUBERTH Originalteilen 54

J. SCHUBERTH Service...................................................... 55

1. Kunden-Hotline 55

2. Sonderanpassungen 55

3. Sicherheits-Check 56

4. Reparaturservice 56

5. Garantie 57

6. Blue Concept 58

7. SCHUBERTH im Internet 58

K. Wie Sie uns erreichen.................................................... 59

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C. DIE WAHL DES PASSENDEN HELMS

Die Wahl des passenden Helms ist eine wichtige Angelegenheit. Nur ein passender Helm ist die Voraussetzung dafür, dass Sie im Falle eines Sturzes oder Unfalls bestmöglich geschützt sind. Mit folgenden Schritten ermitteln Sie den passenden Helm:

1. Schritt: Bestimmen der Kopfgröße

2. Schritt: Ermitteln der entsprechenden Helmgröße

3. Schritt: Prüfen, ob die ermittelte Helmgröße passt.

1. BESTIMMEN DER KOPFGRÖSSE

Ihre Kopfgröße bestimmen Sie, indem Sie ein ﬂ exibles Maßband (Schnei der maßband) etwa einen Fingerbreit (ca. 2 cm) über den Augenb rauen so um den Kopf legen, dass Sie den größten Kopf umfang er fassen. Der gemessene Wert stellt Ihre Kopfgröße in cm dar.

2. ERMITTELN DER ENTSPRECHENDEN HELMGRÖSSE

Den C3 liefern wir in sieben Doppel-Helmgrößen. Die für Ihre Kopfgröße passende Helmgröße entnehmen Sie bitte der folgenden Übersicht:

Kopfgröße

in cm

SCHUBERTH Helmgrößen

Alpha

Helmgrößen

52 bis 53 52 / 53 XS 54 bis 55 54 / 55 S 56 bis 57 56 / 57 M 58 bis 59 58 / 59 L 60 bis 61 60 / 61 XL 62 bis 63 62 / 63 XXL 64 bis 65 64 / 65 XXXL

Falls die Kopfgrößenmessung einen Wert liefert, der zwischen zwei Helmgrößen liegt (z. B. 57,5 cm), empfehlen wir, zuerst die kleinere Größe zu probieren.

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C. DIE WAHL DES PASSENDEN HELMS

3. PRÜFEN, OB DIE ERMITTELTE HELMGRÖSSE PASST

Überprüfen Sie bitte bei aufgesetztem Helm, verriegeltem Kinnteil sowie geschlossenem und richtig eingestelltem Kinnriemen (wichtig: Kinnriemen-Einstellung siehe Kapitel D.9. - Rückhaltesystem), ob Ihr Helm die für Sie richtige Größe aufweist und korrekt sitzt.

1. Schritt: Prüfen Sie, ob alle Polster der Innenausstattung straff, aber ohne zu drücken an Ihrem Kopf anliegen: a) zentrales Kopfpolsterpad b) Wangenpolster c) Kopfbandpolsterung (insbesondere im Stirnbereich). Sollten Sie einen störenden, wenn nicht sogar schmerzhaften Druck verspüren, probieren Sie die nächstgrößere Helmgröße.

2. Schritt: Kontrollieren Sie, ob der Helm Ihnen ein ausreichend großes peripheres Sichtfeld gewährt. Seitliche Einschränkungen der Sicht treten konstruktions bedingt bei jedem Helm auf, sollten aber nicht als störend oder wahrnehmungseinschränkend empfunden werden.

3. Schritt: Halten Sie den aufgesetzten Helm fest zwischen Ihren Händen und bewegen Sie den Helm rauf und runter. Versuchen Sie auch, den Helm zu drehen. Bei diesen Bewegungen sollten Sie spüren, wie Ihre Kopf- und Gesichtshaut bewegt wird. Lässt sich der Helm zu einfach bewegen, dann ist der Helm zu groß! Probieren Sie eine kleinere Größe.

4. Schritt: Greifen Sie den aufgesetzten Helm am Kinnteil und versuchen Sie, ihn nach hinten vom Kopf zu ziehen. Gelingt Ihnen das, dann ist der Helm zu groß oder der Kinnriemen zu weit eingestellt (nicht fest genug angezogen). Bitte benutzen Sie zu Ihrer eigenen Sicherheit eine kleinere Größe bzw. stellen Sie den Kinnriemen neu ein.

5. Schritt: Fassen Sie den Helm mit beiden Händen im hinteren Bereich und versuchen Sie, den Helm nach vorne über den Kopf zu drehen. Lässt sich der Helm so vom Kopf ziehen, ist entweder der Kinnriemen zu weit eingestellt (nicht fest genug angezogen) oder der Helm zu groß. Stellen Sie den Kinnriemen neu ein bzw. wählen Sie eine kleinere Helmgröße.

Wiederholen Sie die Prüfschritte so lange, bis Sie den für Sie richtigen Helm bzw. die passende Helmgröße gefunden haben.

deutsch

Idealerweise überprüfen Sie Ihre Wahl bei einer Probefahrt.

Warnung:

Fahren Sie niemals mit einem Helm, der nicht richtig passt!

D. DER HELM

1. NORM

Der C3 erfüllt die Norm ECE-R 22.05. Diese Prüfnorm gewähr leistet die Einhaltung von deﬁ nierten Sicherheitsstandards hinsichtlich Stoß dämpfung, Durchdringungsfestigkeit, Seitensteiﬁ gkeit, Rückhaltesystem sowie Sichtfeld. Die Zulassung garantiert Ihnen zum einen die Zulassung für die Länder der europäischen Union und aller Länder, die die ECE-Norm anerkennen und zum anderen die im Schadensfall wichtige Versicherungskonformität. Bitte beachten Sie, dass dieser C3 mit ECE-Zulassung speziell auf die ECE-Norm eingestellt ist und daher insbesondere nicht für die USA oder Kanada zugelassen ist. Er darf nur in Ländern verwendet werden, für die die ECE-Norm Gültigkeit besitzt.

Achtung:

Für den Gebrauch in den USA oder Kanada dürfen ausschließlich SCHUBERTH Helme eingesetzt werden, die über die entsprechende Zulassung und technische Einstellung verfügen. Weitere Informationen und die Bezugsquelle für diese Helme

ﬁ nden Sie im Internet unter: www.schuberth.com/usa www.schuberth.com/canada

2. ECE-ZULASSUNG

Genehmigungsnummer

ECE-Prüfnorm

059284/P-3523

35230001

Zulassungsbehörde

Seriennummer

3. ANATOMIE DES HELMS

Visier

Reﬂ exaugen

Sonnenvisier

Innenausstattung

Kopfentlüftung

Visierbelüftung/

Kinnbelüftung

Öffungstaste

Kinnteil

Kopfbelüftung Innenschale

Pinlock

-Visier

Visiermechanik Außenschale Rückhaltesystem

(mit Anti-Roll-Off System)

Bedienungselement Sonnenvisier

Kinnriemen mit Ratschenverschluss

4. AUSSENSCHALE

Die Helm-Außenschale des C3 verbindet eine aerodynamisch optimale Form mit konsequentem Schutz. Sie besteht aus S.T.R.O.N.G.Fibre – einer von SCHUBERTH entwickelten glasfaserverstärkten, duroplastischen Spezial-Matrix, die dem Helm die für Ihren Schutz notwendige, hohe Festigkeit verleiht.

Warnung:

Der Schutzhelm ist für die Absorption nur einer Schlag – oder Stoßeinwirkung ausgelegt. Nach einem Sturz, Unfall oder nach einer sonstigen Krafteinwirkung muss der Helm ausgetauscht werden.

5. INNENSCHALE

Die Helm-Innenschale ist zur Optimierung der Stoßdämpfungseigenschaften mehrteilig aufgebaut. Durch eine komplexe MehrzonenVerschäumung des Hauptkörpers wird eine bessere Kraftaufnahme und -verteilung erreicht und Ihnen ein Höchstmaß an Sicherheit ge boten. Die großen Seitenteile sorgen für optimalen und angenehmen Sitz des Helms.

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D. DER HELM

6. AERODYNAMIK

Alle SCHUBERTH Motorrad- und Rennsporthelme werden im SCHUBERTH eigenen Windkanal unter wissenschaftlich genau deﬁ nierten Bedingungen entwickelt und optimiert. Der C3 ist speziell für die Touren- und Sporttourenfahrer-Sitzhaltung eingestellt und liegt ruhig im Luftstrom. Auch bei höheren Geschwindigkeiten entwickelt der C3 praktisch keinen Auftrieb. Weitere charakteristische Eigenschaften des C3 sind ein verbesserter Luftwiderstand und eine hohe Richtungsstabilität. Bei unverkleideten Motorrädern wird zudem das Buffeting* deutlich minimiert.

* Rütteln des umströmten Körpers im Luftstrom.

Achtung:

Bitte beachten Sie, dass die – bei verkleideten Motorrädern

im Randbereich des (durch die Verkleidung) erzeugten

Windschattens – auftretenden starken Luftverwirbelungen

die aerodynamischen Eigenschaften eines Helms erheblich

verändern können.

7. AEROAKUSTIK

Auf die aeroakustischen Eigenschaften haben wir beim C3 besonderen Wert gelegt, ohne Einschränkungen beim Tragekomfort in Kauf zu nehmen. Verschiedene im SCHUBERTH Windkanal entwickelte Maßnahmen (u. a. die spezielle Anpassung des Windabweisers im Kinnbereich und die Formgebung des Akustikkragens) sowie die Auswahl besonderer Materialien sorgen für Zugfreiheit und einen leisen Helm**. Hierdurch wird ein entspannteres Fahren – insbesondere auf längeren Strecken – und damit eine größere Konzentrationsfähigkeit ermöglicht.

Ein leiser Helm zeichnet sich durch geringe Windgeräusche aus. Windgeräusche entstehen durch turbulente Verwirbelung der Luft, die den Helm umströmt, die Turbulenzstrukturen erzeugen lokale Druckschwankungen, die im Helm als Rauschen wahrgenommen werden (sogenannter Pseudoschall). Dieses Geräusch hört nur der Helmträger. Ab ca. 100 km/h wird bei den meisten Motorrädern und Helmen das Motorengeräusch von diesem Windgeräusch überdeckt.

** Aeroakustische Werte können in Abhängigkeit von Motorradtyp, Verkleidung,

Sitzhaltung und Körpergröße variieren.

Warnung:

Durch die aeroakustische Optimierung des Helms und die damit einhergehenden geringeren Windgeräusche kann die tatsächliche Geschwindigkeit leicht unterschätzt werden. Verlassen Sie sich bei der Einschätzung der gefahrenen Geschwindigkeit nicht auf Ihr Gehör, sondern kontrollieren Sie diese anhand Ihres Tac hometers.

Achtung:

Bei verkleideten Motorrädern treten im Randbereich des erzeugten Windschattens starke Luftverwirbelungen auf. Diese können die aeroakustische Leistungsfähigkeit des Helms erheblich reduzieren. Die Motorradverkleidung sollte so angepasst sein, dass die abgehende Wirbelschicht nicht direkt auf die Helmunterseite trifft.

deutsch

D. DER HELM

aeroakustisch unkritischer Bereich

Tipp:

Um einen möglichst leisen Helm zu erhalten, ist die

aeroakustisch kritischer Bereich

aeroakustisch unkritischer Bereich

Passform auf der Helmunterseite extrem wichtig. Sorgen

Sie für einen guten Helmabschluss, nutzen Sie hierzu die

Verstellmöglichkeiten, die Ihnen der justierbare Akustikkragen

bietet. Bei kleineren Kragenweiten empﬁ ehlt sich die zusätzliche

Verwendung eines Halstuches.

ANTI-NOISE-PAD (im Lieferumfang enthalten) Mit Hilfe des mitgelieferten Anti-Noise-Pads lassen sich die

Fahrgeräusche im Helm weiter reduzieren.

1. Das Anti-Noise-Pad wird mit Hilfe der Klettstreifen innenseitig am Windabweiser befestigt.

8. KINNTEIL

Der C3 ist mit einem hochschwenkbaren Kinnteil ausgerüstet, welches sich mit Hilfe des mittig am Kinnteil platzierten Bedienungselements leicht öffnen und schließen lässt. Der dazu nötige Bewegungsablauf ist ergonomisch optimiert.

Schloss-System

Das Kinnteil ist im geschlossenen Zustand links- und rechtsseitig mit einem in Anlehnung an Türverriegelungen aus dem Automobilbau – speziell entwickelten Schloss-System ausgerüstet. Zur Öffnung des Kinnteils ist trotz der Verwendung von 2 Schlössern die Bedienung mittels nur einer Taste nötig. Die Schlösser werden über einen Bowdenzug simultan gesteuert. Das mechanisch optimierte System reduziert die Bedienkraft der beiden Schlösser auf angenehme 16 N, obwohl die sicherheitsrelevante Gesamtschließkraft ein Vielfaches dessen beträgt.

deutsch

D. DER HELM

Systembedienung

Das Kinnteil kann jederzeit unabhängig von der Stellung von Visier oder Sonnenblende geöffnet bzw. geschlossen werden. Die harte und sichere Endrastung sorgt dafür, dass das hochgeklappte Kinnteil sicher in seiner Position gehalten wird.

Öffnen des Kinnteils

1. Das Kinnteil wird geöffnet, indem Sie die mittig im Kinnbereich beﬁ ndliche rote Taste mit dem Daumen in Pfeilrichtung bis zum Anschlag nach vorne schieben.

2. Die Bowdenzugmechanik gibt beide Schlösser frei und Sie können das Kinnteil nach oben in die Endrastung schwenken.

Achtung:

Die Kinnteilmechanik des C3 ist mit einem Sicherheitsfeature ausgestattet, welches ein selbstständiges Öffnen des Kinnteils bei einem eventuellen Sturz verhindert. Greifen Sie zum Öffnen deshalb zusätzlich das Kinnteil mit einer Hand.

Schließen des Kinnteils

1. Das Kinnteil wird geschlossen, indem Sie es mit einer Hand geführt nach unten schwenken, bis beide Schlösser deutlich hörbar einrasten.

Achtung:

Überprüfen Sie nach jedem Verschließen der Kinnklappe das korrekte Einrasten der Schlösser indem Sie von unten gegen das Kinnteil drücken.

Tipp:

Bei Verwendung des verstellbaren Zusatz-Windabweiser ist es beim Schließen hilfreich, mit einem Finger unter das Kinnpolster zu greifen, um das Kinnteil über das Kinn zu bewegen.

Warnung:

Fahren Sie nie mit hochgeschwenktem Kinnteil!

9. RÜCKHALTESYSTEM

Das Rückhaltesystem des C3 besteht aus einem Kinnriemen, der zusätzlich mit Nackenbändern am hinteren Teil der Helmschale gesichert ist (Anti-Roll-Off-System – siehe Kapitel D.14).

Kinnriemen mit Micro-Lock-Ratschenschloss

Der C3 wird mit einem Ratschenschloss ausgeliefert. Dieses Verschluss-System ermöglicht bei jedem Aufsetzen des Helms ein einfaches und auf Ihren Kopf abgestimmtes Anlegen des Kinnriemens.

deutsch

D. DER HELM

Einstellung des Kinnriemens

Die Länge des Kinnriemens wird variiert durch vermehrten oder verringerten Durchzug des Kinnriemenbandes durch die Metallschnalle. Stellen Sie die Länge des Kinnriemens so ein, dass der Kinnriemen fest, aber noch bequem unter dem Kinn anliegt und ﬁ xieren Sie das Kinnriemenende per Halterungsschlaufe mit der Komfort-Kinnriemenunterlage.

Warnung:

Achten Sie bei der Einstellung darauf, dass der Helm bei geschlossenem Kinnriemen nicht nach vorn vom Kopf gezogen werden kann (siehe auch Kapitel C.3.).

Warnung:

Kontrollieren Sie die Einstellung der Kinnriemenlänge regelmäßig (siehe Kapitel F.2. Überprüfen des Kinnriemens).

Öffnen und Schließen

Das Kinnriemenschloss wird geschlossen, indem Sie die Ratschenzunge stufenweise in das Schloss einschieben. Sollte der Kinnriemen zu locker am Kinn anliegen, schieben Sie die Ratschenzunge eine Stufe weiter in das Schloss. Achten Sie beim Einstellen darauf, dass der Kinnriemen nicht störend, jedoch aber straff am Kinn anliegt. Öffnen Sie den Kinnriemen, indem Sie das rote Band am Ratschenschloss hochziehen und so den Verschluss freigeben. Ziehen Sie anschließend die Ratschenzunge aus dem Schloss.

Warnung:

Fahren Sie niemals, ohne dass der Kinnriemen richtig geschlossen, passend eingestellt sowie auf seinen korrekten Sitz überprüft wurde. Aufgrund eines falsch eingestellten oder nicht richtig geschlossenen Kinnriemens kann sich, im Falle eines Unfalls, der Helm vom Kopf lösen.

Warnung:

Eine geschlossene Komfort-Kinnriemenunterlage bietet keinen Schutz. Der Kinnriemen muss stets komplett geschlossen sein.

Warnung:

Öffnen Sie niemals den Kinnriemen während der Fahrt.

10. PINLOCK® VISIER

Das Pinlock

Visier ist ein beschlagfreies Doppelscheibenvisier, bei dem auf der Visier-Innenseite anstelle der standardmäßigen AntiFog-Beschichtung eine zweite Visierscheibe integriert wurde. Die beiden Visierscheiben sind durch eine klare, ﬂ exible Silikondichtung voneinander getrennt und abgedichtet. Durch die Befestigung der inneren Visierscheibe mittels exzentrischer Haltebolzen (Pins) werden die beiden Visierscheiben zueinander vorgespannt und die Silikondichtung dadurch abgedichtet. Es entsteht ein isolierendes Luftpolster zwischen der Haupt- bzw. Außenscheibe und der Innenscheibe des Visiers, wodurch ein Beschlagen der Innenscheibe verhindert wird.

BESCHICHTUNG

Die Hauptscheibe ist beidseitig HighClear® anti-scratch beschichtet. Die Pinlock® - Innenscheibe verfügt über eine beidseitige Antifog-Beschichtung.

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D. DER HELM

Achtung:

Um Beschädigungen an der kratzempﬁ ndlichen Innenscheibe zu vermeiden, sollten keine Handschuhe oder andere Gegenstände in den Helm gesteckt werden.

Achtung:

Die Innenscheibe ist im Auslieferzustand mit einer Schutzfolie ausgestattet. Entfernen Sie diese Folie vor dem ersten Gebrauch des Helms.

Achtung:

Die Pinlock® - Innenscheiben dürfen nur in Verbindung mit speziell dafür vorgesehenen SCHUBERTH Hauptvisieren gefahren werden. Eine Anbringung auf anderen Visieren ist nicht gestattet. Letzteres gilt explizit auch für andere Visiervarianten.

Öffnen des Visiers

Das Visier wird geöffnet, indem Sie links oder rechtsseitig mit dem Daumen unter eines der am Visier angebrachten Fingertabs greifen und die Visierscheibe mit Druck nach oben in die gewünschte Position bringen.

Visierrastung (mit Stadtstellung)

Das Visier arretiert in sieben verschiedenen Positionen. Die zweite Rastposition (Stadt stellung) ist etwas verstärkt, so dass das Visier an dieser Stelle einen stärkeren Widerstand erfährt. Auf diese Weise wird das Arretieren des Visiers in der Stadtstellung erleichtert, insbesondere während der Fahrt. Öffnen Sie hierzu das Visier – hierbei wird die Stadtstellung in der Regel zunächst übersprungen – mit einer Abwärts bewegung des Visiers kann diese dann einfach eingestellt werden. Das Visier kann jederzeit unabhängig von der Stellung des Sonnen visiers betätigt werden.

Schließen des Visiers

Das Visier wird geschlossen, indem Sie das links- und rechtsseitige Fingertab oben greifen und mit einer Handbewegung nach unten drücken bis es hörbar einrastet.

VISIERSCHEIBENWECHSEL

Der Visierscheibenwechsel ist mit der komfortablen EasyChangeVisiermechanik schnell und ohne Hilfsmittel möglich. Zum Wechseln des Visiers ist es hilfreich, den Helm auf einer geraden Fläche abzustellen oder ihn im Sitzen auf Ihren Oberschenkeln abzulegen.

Visierscheiben-Ausbau

1. Bewegen Sie das Visier in die

oberste Raststellung.

2. Betätigen Sie das Federelement

unterhalb der Visiermechanik in Richtung Visieröffnung. Anschließend das Federelement auf der anderen Seite betätigen.

3. Bewegen Sie das Visier so weit

nach oben, bis sich dieses aus der Visiermechanik löst.

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D. DER HELM

Visierscheiben-Einbau

1. Führen Sie mit beiden Händen die Rastzapfen des Visiers in die dafür vorgesehene Aussparung in der Visiermechanik.

2. Durch leichten, zum Helm gerichteten Druck und gleichzeitiger Schließbewegung, rastet das Visier hörbar ein.

3. Überprüfen Sie die Funktion der Visiermechanik, indem Sie das Visier einmal bis zum Anschlag öffnen.

INNENSCHEIBENWECHSEL

Innenscheiben-Ausbau

1. Legen Sie zur Demontage der Innenscheibe das Visier auf einen weichen, sauberen Lappen. Die Oberkante des Visiers sollte Ihnen zugewandt sein.

2. Um gegebenenfalls die Vorspannung der Innen scheibe etwas zu verringern, können Sie das Visier mit den Handballen vor sichtig so weit auseinander biegen, bis sich bei gleichzeitigem Druck mit den Daumen die Innenscheibe löst und ca. 2-3 mm nach vorne bewegt.

3. Greifen Sie nun mit Zeige- und Mittelﬁ nger hinter die Innenscheibe und heben diese von der Außenscheibe ab. In dieser Stellung lässt sich die Innen scheibe nun leicht mit dem Daumen aus dem Haltebolzen ziehen.

4. Danach lässt sich die Innenscheibe aus dem Visier entnehmen.

Innenscheiben-Einbau

1. Legen Sie die Innenscheibe so in das Haupt visier ein, dass es auf einer Seite bereits im Haltebolzen liegt und die Silikon dichtung sich auf der dem Außenvisier zugewandten Seite beﬁ ndet.

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D. DER HELM

2. Greifen Sie nun an der gegenüberlie gen den Seite die Innenscheibe an der oberen und unteren Querkante und drücken Sie das Ende der Innenscheibe mit dem Zeige ﬁ n g e r in eine leichte S-Form. Nun lässt sich die Ausspa rung leicht über den Haltebolzen einführen und Sie können die Innenscheibe loslassen.

3. Die Innenscheibe sollte nun im Außen visier auﬂ iegen, wobei die Unterkante der Innen scheibe parallel zur Unterkante des Haupt visiers verlaufen sollte. Um bei Bedarf die Lage der Innenscheibe zu ändern, biegen Sie das Visier mit den Handballen vor sich tig so weit auseinander, bis sich die Innen scheibe entsprechend verschieben lässt.

4. Kontrollieren Sie rundherum das gleichmäßige Anliegen der Silikon dichtung an der Außen scheibe. Nur so ist ein einwandfreies Antibeschlagverhalten gewährleistet.

5. Entfernen Sie gegebenenfalls die Schutzfolie der Innenscheibe.

Sollte es zu Undichtigkeiten und damit zu einem Beschlagen des Visiers kommen, ist die Innenscheibe nicht richtig platziert oder der Druck auf die Dichtung zu gering. Der Druck auf die Dichtung kann durch Verdre hen der beiden exzentrischen Haltebolzen reguliert werden. Dazu die Innenscheibe ausbauen, die Haltebolzen von innen mit Hilfe eines ﬂ achen aber nicht scharfkantigen Gegenstandes vorsichtig aus der Außenscheibe herausdrücken, bis zu 180° drehen und wieder einset zen. Danach die Innenscheibe montieren und Dichtung kontrollieren.

Hinweise:

• Um ein Verkratzen des Visiers zu vermeiden, darf die Innen- scheibe nur bei sauberem und trockenem Visier demontiert bzw. montiert werden.

• Achten Sie bei der Montage der Innenscheibe darauf, dass weder Staub noch Feuchtigkeit zwischen die beiden Visier - scheiben geraten.

• Als Unterlage zur Demontage bzw. Montage verwenden Sie am besten ein weiches und sauberes Tuch.

• Kontrollieren Sie regelmäßig das korrekte und gleichmäßige Anliegen der Silikondichtung zwischen Außen- und Innenscheibe.

Achtung:

Aufgrund der hohen Luftdrücke, die beim Fahren mit offenem Visier auf die Silikondichtung wirken, empfehlen wir grundsätzlich während der Fahrt das Visier zu schließen, um ein Eindringen von Schmutz bzw. Feuchtigkeit zu vermeiden.

Achtung:

Drücken Sie die Haltebolzen nicht mit den Fingern heraus, da die Haltebolzen dabei brechen könnten.

Warnung:

Bei Verwendung eines Doppelscheibenvisiers ist konstruktionsbedingt damit zu rechnen, dass es zu vermehrten Lichtein spiege lungen im Visier kommt (insbesondere bei Fahrten in der Dunkel heit). In der Regel werden diese Lichtreﬂ exe aufgrund der Be schlagfreiheit dieses Visiertyps als unkritisch betrachtet. Sollten Sie aber dennoch, z.B. aufgrund einer höheren individuellen Sensibilität, Schwierigkeiten mit den Lichtreﬂ exen haben, ist von einem weiteren Einsatz des Doppelscheibenvisiers abzusehen.

Warnung:

Sollte sich Feuchtigkeit im luftdichten Bereich zwischen den beiden Visierscheiben beﬁ nden bzw. eindringen, ist die Innen-

deutsch

D. DER HELM

scheibe, um Sichtbehinderungen zu vermeiden, umgehend auszubauen. Bauen Sie diese erst wieder ein, wenn beide Visierscheiben komplett getrocknet sind (empfohlen: Lufttrocknung). Sollte danach erneut ein Eindringen von Feuchtigkeit festgestellt werden, darf das Pinlock

- Visier nicht weiter eingesetzt werden

und muss ausgetauscht werden.

SICHERHEITSHINWEISE

Überprüfen Sie vor jeder Fahrt die Funktionsfähigkeit von Visier und Sonnenvisiermechanik und ob das Visier bzw. Sonnenvisier eine ausreichend gute Sicht gewährleisten. Verunreinigungen sollten vor jeder Fahrt entfernt werden. Kontrollieren Sie Visier und Sonnenvisier auf mechanische Schäden und Risse. Stark verkratzte oder matte Scheiben beeinträchtigten die Sicht erheblich und sollten vor Antritt einer Fahrt aus Sicherheitsgründen ausgetauscht werden.

Warnung:

Benzin-, Lösungsmittel- und Treibstoffdämpfe können am Visier Risse hervorrufen. Das Visier darf diesen Dämpfen nicht ausgesetzt werden! Stellen Sie daher Ihren Helm auch nie auf den Tank Ihres Motorrades.

11. SONNENVISIER

Scheibe

Das Sonnenvisier ist grau getönt und 3D-thermogeformt. Aufgrund der Visierdicke von 1,5 mm kann das Sonnenvisier auch beim Fahren mit hochgeschwenktem Visier noch Schutz gegen leichten Steinschlag oder Insekten bieten. Zudem bietet es aufgrund der UV-absorbierenden Eigenschaften des eingesetzten SpezialPolycarbonats einen wirksamen Schutz gegen schädliche UV-Strahlung.

Beschichtung

Das Sonnenvisier verfügt über eine beidseitige Anti-Fog-Beschichtung und ist kratzfest.

Bedienung

Die Bedienung des Sonnenvisiers erfolgt über den linksseitig im Kinnbereich platzierten Schieber, der auch mit Handschuhen leicht zu Bedienen ist. Durch Bewegung des Schiebers nach hinten senkt sich das Sonnenvisier, durch Bewegen nach vorne verschwindet das Sonnenvisier in der Helminnenschale.

Das Sonnenvisier kann unabhängig von der Stellung des Visiers betätigt werden.

Achtung:

Das Sonnenvisier darf nur über den Schieber betätigt werden.

Warnung:

Fahren Sie niemals mit gesenktem Sonnenvisier bei Dunkelheit oder schlechten Sichtverhältnissen. Vor Tunnelfahrten ist das Sonnenvisier stets hochzuklappen.

Warnung:

Fahren ohne Visier oder mit geöffnetem Visier kann Schäden der Augen und des Gesichts durch Steine, Staub, Insekten und andere herumﬂ iegende Teile zur Folge haben. Ein abgesenktes Sonnenvisier bietet zwar einen gewissen Schutz gegen leichten Steinschlag oder Insekten, kann aber nicht alle Gefahren vermeiden.

deutsch

D. DER HELM

SONNENVISIERWECHSEL

Der Sonnenvisierwechsel ist ohne Hilfsmittel möglich.

Tipp:

Fassen Sie beim Ein- und Ausbau das Sonnenvisier mit einem sauberen und weichen Tuch (empfohlen: Mikrofasertuch) an, um Fingerspuren und Kratzer zu vermeiden.

Tipp:

Der Wechsel des Sonnenvisiers ist leichter möglich bei geöffnetem und arretiertem Kinnteil. Zudem ist es hilfreich, den Helm auf einer geraden Fläche abzustellen oder ihn im Sitzen auf den Oberschenkeln abzulegen.

Achtung:

Vermeiden Sie beim Aus- und Einbau einen Kontakt zwischen Sonnenvisier und Helmaußenschale.

Sonnenvisier-Ausbau

1. Kinnteil öffnen und arretieren.

2. Sonnenvisier nach unten schwenken.

3. Mittlere Schnappverbindung mit Haltezapfen leicht nach außen biegen bis sich das Sonnenvisier aus der Halterung löst.

4. Wiederholen Sie den Schritt für die andere Seite.

Tipp:

Die Sonnenvisieraufnahmen sollten bis zum Wiedereinbau in der unteren Stellung verbleiben.

Sonnenvisier-Einbau

1. Sonnenvisier zwischen die Schnappverbindungen stecken und auf dem Halte zapfen einrasten, anschließend den Schritt für die andere Seite durchführen.

2. Das Sonnenvisier zwischen Helmaußen- und -innenschale positionieren und per Bedienschieber versenken.

3. Führen Sie zur Sicherheit eine Funktionsüberprüfung des Sonnenvisier-Bedienmechanismus durch.

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D. DER HELM

12. INNENAUSSTATTUNG

Die auswechselbare und waschbare Innenausstattung des C3 gewährleistet neben einer hervorragenden Passform auch gleichzeitig eine bessere Be- und Entlüftung des Helms.

Die Komfort-Wangenpolster sorgen für eine weiche Polsterung an den Wangen und das Kopfband-Polster für eine gute Anlage rund um den Kopf. Das Kopfpad gewährleistet die bequeme Auﬂ age auf dem Kopf ohne die Lüftungskanäle zu verdecken (siehe Kapitel D.13. Belüftungssysteme - Kopfbelüftung).

Die Innenausstattung besteht an allen Stellen (insbesondere denen mit direktem Kopfkontakt) aus hautfreundlichem Material. Überwiegend kommt dabei ein weicher, atmungsaktiver sowie sehr gut wärme- und feuchtigkeitstransportierender Coolmax®-Stoff zum Einsatz. Die Kopfpads sind wiederum aus einem speziellen, antibakteriell wirkenden und schweißabsorbierenden Stoff gefertigt.

Einbau Kopfband-Polster

Die Innenausstattung ist per Klettband und Klemmbefestigung an der Innen schale ﬁ xiert und kann durch behutsames Herausziehen entnommen werden. Zum Einbau dienen die stirnseitig eingenähte Kunststofﬂ eiste sowie die im Nackenbereich beﬁ ndlichen Laschen als Fixierungshilfe.

1. Schieben Sie die Kunststofﬂ eiste stückweise unter die Aussparungen der auf der Innenschale befestigten Kunststofﬂ eiste.

2. Stecken Sie die Kunststofﬂ asche mit runder Lochung über den am hinteren Teil der Wangenpolster eingenähten Pin und ﬁ xieren Sie diesen mit Hilfe der rot-markierten Steckvorrichtung.

Achtung:

Beim Einlegen der Innenausstattung darauf achten, dass sich die Belüftungsaussparungen des Kopfbandes über den Lüftungskanälen im hinteren Teil des Helms beﬁ nden und das Kopfband mittig zwischen den beiden Lüftungskanälen verläuft.

Warnung:

Fahren Sie niemals, wenn Teile der Innenausstattung entfernt sind.

Warnung:

Große Hitzeeinwirkungen (z. B. Auspuffhitze) können zu Beschädigungen der Innenausstattung führen!

Achtung:

Um Schäden an der Innenausstattung und der Innenschale zu vermeiden, den Helm nicht über Spiegel oder Lenkergriff hängen.

Tipp:

Sollten Sie eine individuelle Anpassung der Komfortpolsterung wünschen, sprechen Sie bitte mit Ihrem Händler oder direkt mit der SCHUBERTH Kunden-Hotline unter +49 (0)391 8106-555. Anpassungen des Helms können nur im Rahmen der gültigen ECE-R 22 Norm und gegen Berechnung durchgeführt werden (siehe auch Kapitel J.2. Sonderanpassungen).

deutsch

D. DER HELM

13. BELÜFTUNGSSYSTEME Belüftung 1 - Visiereinstellung

Der C3 besitzt ein mehrstuﬁ g verstellbares Visier. Öffnen Sie das Visier – in Abhängigkeit von Ge schwin digkeit und Beschlagneigung – so weit, dass es nicht beschlägt und gleichzeitig Ihre Augen vor unangenehmen Luftzügen geschützt sind.

Stadtstellung

In der zweiten Raststufe beﬁ ndet sich das Visier automatisch in der Stadtstellung. Die durch den unteren Spalt eindringende Luft strömt über die Visierinnenseite und entweicht durch die Öffnung an der Oberkante.

Belüftung 2 - Belüftungseinlass Kinn (Visierbelüftung)

Zur Belüftung des Visiers ist der C3 im Kinn bereich mit einem Belüftungseinlass ausgestattet. Unab hängig von der Sitzhaltung strömen ca. 80-90 % der Luft im mittleren Stromfaden exakt in den geöffneten Lufteinlass. Eine Umlenkung sorgt dafür, dass der Luft strom schon bei niedrigen Geschwindigkeiten die Visierscheibe wirkungsvoll belüftet. Durch Druck auf den unteren bzw. oberen Teil des Belüftungs elements wird der Lufteinlass geöffnet bzw. geschlossen.

Belüftung 3 - Kopfbelüftung

Zur Belüftung der Kopfoberﬂ äche beﬁ ndet sich an der Oberseite der Helm schale eine große Lufteinlasshaube mit 3 stuﬁ g regelbarem Belüftungs system. Die durch diese Haube eintretende Luft wird über Kanäle an die Kopfoberseite geführt.

Ein neuartiges innovatives Regenabzugsystem verringert bei starkem Regen das Eindringen von Wasser in den Helm auf ein Minimum. Im Helminnenraum ermöglicht das Kopfpolstersystem den direkten Kontakt zwischen einströmen der Luft und Kopfoberﬂ äche, wodurch eine schnellere Ableitung der Innenraum wärme erzielt wird. Zur Regulierung der Belüftung beﬁ ndet sich auf der Luftein lasshaube ein auch mit Handschuhen gut bedienbarer Schieber. Durch Bewegen des Schiebers nach hinten bis zum ersten Einrasten ist die Teilbelüftung aktiv, durch weiteres Bewegen nach hinten wird der Lufteinlass komplett geöffnet.

Sommer- und Winteranpassung

Die Belüftung des C3 kann den Jahreszeiten, Witterungsbedingungen oder persönlichen Belüftungsvorlieben angepasst werden. Während im Sommer die einströmende Luft möglichst direkt auf den Kopf wirken und kühlen sollte, kann im Herbst/ Winter durch Abdeckung der Belüftungskanäle durch das Kopfpad die einströmende, u. U. sehr kalte Luft vermindert bzw. umgelenkt werden. Dazu heben Sie den Mittelsteg des Kopfpolsters leicht an und entfalten die sich hinter dem im Stirnbereich des Kopfpolsters beﬁ ndliche Stofﬂ asche.

deutsch

D. DER HELM

Belüftung 4 – Kopfentlüftung

Der C3 ist mit einem permanen ten Entlüf tungs system ausgestattet. Die im Innenraum beﬁ ndliche bzw. über die Belüftung einströmende Luft wird über die Luftkanäle der Innenschale zur Helmrückseite geführt. Der im Nackenbereich herrschende Unterdruck sorgt für einen permanenten Abzug der Innenraumluft durch den im Nackenpolster eingesetzten SpezialNetzstoff. Auf diese Weise wird ein angenehmes Helmklima gewährleistet.

Belüftung 5 – O2-Minimalbelüftung

Durch die spezielle Formgebung im oberen Bereich des Kinnbelüftungselements verfügt der Helm über eine Minimalbelüftungsfunktion, die für eine permanente Zufuhr von Frischluft sorgt. Die auf diese Weise einströmende Luftmenge ist so dosiert, dass sie vom Helmträger praktisch nicht wahrgenommen wird, aber bereits ab ca. 30 km/h (soweit sich der Helm während der Fahrt komplett im Luftstrom beﬁ ndet) eine wirksame Frischluftzufuhr gewährleistet. Hierdurch wird einer Beschlagneigung der Visierscheibe und einer C02-Überkonzentration – auch bei komplett abgeschlossenem Helm – entgegengewirkt.

14. ZUSÄTZLICHE SICHERHEITSAUSSTATTUNG

Anti-Roll-Off-System (A.R.O.S.)

Das speziell von SCHUBERTH entwickelte und auch in jedem SCHUBERTH Motorradhelm als Sicherheitsaus rüstung enthaltene Anti-Roll-Off-System bewirkt, dass bei geschlossenem und richtig eingestelltem Kinnriemen

a) sich der Helm nicht von hinten vom

Kopf drehen kann,

b) aufgrund des geringeren

Neigungswinkels einem Kontakt zwischen der Kinnpartie des Helms und dem Kinn bzw. Hals des Fahrers entgegenwirkt wird und

c) die unfallbedingten Folgen eines

Brustkorbkontakts des Helms reduziert werden.

Reﬂ exbereiche

Zur besseren Erkennbarkeit im Straßen verkehr – insbesondere bei ungünstigen Sichtverhältnissen – beﬁ nden sich links und rechts unter der Visierscheibe 2 Reﬂ exbereiche. Ergänzt mit den silberfarbenen Reﬂ exstoff-Applikationen in den hinteren Seitenbereichen des Nackenpolsters bewirkt dies eine bessere Erkennbarkeit des Motorradfahrers.

Achtung:

Halten Sie die reﬂ ektierenden Sicherheitsbereiche sauber.

Achtung:

Bei Einsatz des Helms in Frankreich sind weitere reﬂ ektierende Sicherheitsaufkleber verpﬂ ichtend im Stirn- und Rückenbereich sowie links und rechts am Helm anzubringen.

deutsch

E. AUF- UND ABSETZEN

1. AUFSETZEN DES HELMS

Achtung:

Handhabung von Kinnriemen/Verschluss-System siehe Kapitel D.8.

1. Öffnen und arretieren Sie das Kinnteil. Achten Sie darauf, dass das Sonnenvisier in der Helmschale versenkt ist.

2. Öffnen Sie den Kinnriemen und die Komfort-Kinnriemenunterlage.

3. Fassen Sie die unteren Enden des Kinnriemens und ziehen Sie diese auseinander.

4. Der Helm lässt sich nun leicht über den Kopf ziehen.

5. Schließen Sie die Komfort-Kinnriemenunterlage (mittels des Klettverschlusses).

6. Schließen Sie den Kinnriemen, indem Sie die die Ratschenzunge bis zum festen Sitz des Kinnriemens stufenweise in das Schloss einführen.

7. Stellen Sie sicher, dass der Kinnriemen unter dem Kinn verläuft und fest anliegt.

8. Schwenken Sie die Kinnklappe herunter, bis beide Schlösser hörbar einrasten.

9. Überprüfen Sie mit einem Druck von unten auf das Kinnteil dessen Verriegelung.

Achtung:

Überprüfen Sie den richtigen Sitz und die korrekte Länge des Kinnriemens regelmäßig (siehe Kapitel F.2.).

Warnung:

Fahren Sie nie mit hochgeschwenktem Kinnteil !

2. ABSETZEN DES HELMS

1. Öffnen und arretieren Sie das Kinnteil. Achten Sie darauf, dass das Sonnenvisier in der Helmschale versenkt ist.

2. Öffnen Sie den Kinnriemen indem Sie am roten Band des Ratschenschlosses ziehen und so den Verschluss freigeben. Ziehen Sie anschließend die Ratschenzunge aus dem Schloss.

3. Lösen Sie den Klettverschluss des Komfort-Kinnriemenpolster.

4. Fassen Sie nun die Kinnriemenenden und ziehen Sie diese auseinander.

5. Der Helm lässt sich jetzt leicht vom Kopf ziehen.

6. Schließen Sie das Kinnteil.

Tipp:

Um Kratzer an anderen Gegenständen, auf denen der Helm abgelegt werden könnte zu vermeiden, empfehlen wir, den Kinnriemen auch nach dem Absetzen zu schließen.

deutsch

F. VOR JEDER FAHRT

Kontrollieren Sie zu Ihrer Sicherheit vor jeder Fahrt die folgenden Punkte:

1. ÜBERPRÜFEN DES HELMS

Kontrollieren Sie den Helm regelmäßig auf Schäden. Kleine, oberﬂ ächliche Kratzer beeinträchtigen die Schutzwirkung Ihres Helms nicht. Bei gravierenden Schäden (Risse, Dellen, abgeplatzter und rissiger Lack, etc.) darf der Helm nicht weiter eingesetzt werden. Bei Bedarf können Sie den C3 zu einer kostenlosen Überprüfung an den SCHUBERTH Kundenservice einschicken (siehe Kapitel J.3. Sicherheits-Check).

Achtung:

Falls sich Ihr Körpergewicht erheblich reduziert hat, müssen Sie überprüfen, ob Ihr Helm noch die für Sie passende Helmgröße hat (siehe Kapitel C.3.).

2. ÜBERPRÜFEN DES KINNRIEMENS

(mit aufgesetztem und verschlossenem Helm)

1. Prüfen Sie, ob der Kinnriemen unter Ihrem Kinn verläuft.

2. Greifen Sie mit Ihrem Zeigeﬁ nger unter den Kinnriemen und ziehen Sie.

- Liegt der Kinnriemen lose am Kinn, dann ist dieser zu lang eingestellt und muss straffer angezogen werden.

- Falls der Kinnriemen nachgibt oder sich löst, ist er nicht richtig geschlossen! Öffnen Sie den Kinnriemen komplett und schließen ihn erneut. Wiederholen Sie die Prüfung.

3. Falls sich der Kinnriemen nicht so schließen lässt, dass er fest unter dem Kinn anliegt, müssen Sie überprüfen, ob Ihr Helm noch die für Sie passende Helmgröße hat (siehe Kapitel C.3.).

Achtung:

Wiederholen Sie nach jeder Korrekturmaßnahme die Prüfung.

Warnung:

Nie ohne geschlossenen und richtig eingestellten Kinnriemen fahren! Der Kinnriemen muss korrekt sitzen und darf unter Zug nicht nachgeben. Nur wenn der Kinnriemen nicht nachgibt, ist der Verschluss richtig geschlossen.

3. KONTROLLE VON VISIER UND SONNENVISIER

Überprüfen Sie bitte vor jeder Fahrt die Funktionsfähigkeit von Visierund Sonnenvisiermechanik und, ob Visier bzw. Sonnenvisier eine ausreichend gute Sicht gewährleisten. Verunreinigungen sollten vor jeder Fahrt entfernt werden (siehe Pﬂ egehinweise - Kapitel H.2.). Kontrollieren Sie Visier und Sonnenvisier auf mechanische Schäden und Risse. Eine stark verkratzte Visierscheibe beeinträchtigt die Sicht er heblich und sollte bei Bedarf vor Antritt der Fahrt ausgetauscht werden.

Warnung:

Benutzen Sie niemals getönte Visiere bei schlechten Sichtverhältnissen sowie Nacht- und Tunnelfahrten.

Warnung:

Verkratzte und/oder verschmutzte Visiere und Sonnenvisiere beeinträchtigen die Sicht erheblich. Tauschen bzw. reinigen Sie diese zu Ihrer eigenen Sicherheit unverzüglich.

Warnung:

Tragen Sie Sorge, dass das Visier bzw. Sonnenvisier immer in einem einwandfreien Zustand ist. Beschädigte Visiere sind nicht fahrtauglich und somit auszutauschen.

Warnung:

Bei schlechter Sicht ist die Fahrt abzubrechen.

deutsch

G. FÜR IHRE SICHERHEIT

1. SICHERHEITSHINWEISE HELM

Fahren Sie niemals ohne Helm! Beim Motorradfahren existieren spezielle Gesundheitsrisiken

und -gefahren für Fahrer und Beifahrer. Diese Risiken und Gefahren können durch das Tragen eines Helms reduziert aber nicht ausgeschaltet werden. Es sind keine deﬁ nitiven Aussagen über die konkrete Schutzwirkung eines Helms bei einem Unfall mög lich. Eine sichere, den Straßen- und Witterungsbedingungen ange passte Fahrweise ist die Grundvoraussetzung für Ihre Sicherheit.

Benutzen Sie nur einen Helm, der richtig sitzt und passt! Um ausreichenden Schutz zu gewähren, muss der Helm gut

passen und sicher befestigt sein. Schließen Sie vor jeder Fahrt den Kinnriemen und überprüfen

Sie Verschluss-System und Kinnriemen auf korrekten Sitz! Fahren Sie nie mit geöffnetem oder nicht korrekt eingestelltem

Kinnriemen! Der Kinnriemen muss korrekt sitzen und darf unter Zug nicht nachgeben. Nur wenn der Kinnriemen nicht nachgibt, ist der Verschluss richtig geschlossen.

Fahren Sie nie mit hochgeschwenktem Kinnteil! Nach einem Sturz bzw. Unfall oder nach Gewalteinwirkung auf

den Helm ist dessen volle Schutzwirkung nicht mehr gewährleistet! Die bei einer Kollision einwirkende Energie wird – ähnlich der Knautschzone beim PKW – durch völlige oder teilweise Strukturzerstörung der Helmaußen- bzw. -innenschale absorbiert. Bedingt durch die Konstruktion des Helms sind diese Schäden für den Betrachter häuﬁ g nicht erkennbar. Der Schutzhelm ist für die Absorption nur einer Stoßeinwirkung ausgelegt. Nach einem Sturz, Unfall oder nach einer sonstigen Kraftein wirkung muss der Helm daher grundsätzlich ausge tauscht werden. Aus Sicherheits gründen ist der alte Helm unbrauchbar

zu machen (siehe auch Kapitel J.6. Blue Concept). Bei Bedarf können Sie den C3 zu einer kostenlosen Überprüfung an den SCHUBERTH Kundenservice einschicken.

Der zuvor beschriebene Schutzmechanismus des Helms kann auch beim Fallen des Helms aus einer Höhe (<1m) zu kleinen Rissen in der Helmschale führen. Zu einer kostenlosen Überprüfung können Sie Ihren Helm gerne an unseren Kundenservice einschicken.

Jeder Helm, der einem heftigen Schlag ausgesetzt war, ist auszuwechseln!

Kein Helm bietet Schutz gegen alle denkbaren Stoßeinwirkungen. Dieser Helm wurde speziell zum Motorradfahren entwickelt. Für andere Verwendungszwecke ist er nicht geeignet.

Kontrollieren Sie den Helm regelmäßig auf Schäden. Kleine Kratzer beeinträchtigen die Schutzwirkung Ihres Helms nicht.

Der Helm sollte je nach Beanspruchung und Pﬂ ege nach 5-7 Jahren ausgetauscht werden. Die Außenschale ist zwar prinzipiell für eine darüber hinausgehende Nutzungsdauer geeignet, aufgrund von Materialermüdungs- und Materialabnutzungs erscheinungen anderer Komponenten sowie des Gesamtwirkungssystems des Helms und unbekannter Rahmenbedingungen während der Nutzung empfehlen wir zu Ihrer eigenen Sicherheit den Austausch des Helms nach Ablauf des oben genannten Zeitraums.

Große Hitzeeinwirkungen (z. B. durch Auspuffhitze) können zu Beschädigungen des Dekors, der Helminnenschale und der Innenausstattung führen!

Das direkte Einwirken von Kraftstoffen, Verdünnern und Lösungs mittel kann zu Strukturzerstörungen der Helmaußen- und Helm innen schale führen. Der Helm darf nicht mit derartigen Substanzen in Kontakt gebracht werden! Auch nicht für Reinigungszwecke.

deutsch

H. WARTUNG UND PFLEGEG. FÜR IHRE SICHERHEIT

2. SICHERHEITSHINWEISE VISIER/SONNENVISIER

Die während des Transports mit Spezialklebepunkten am Visier befestigte Schutzfolie ist vor Gebrauch zu entfernen.

Verkratzte und/oder verschmutzte Visiere und Sonnenvisiere beeinträchtigen die Sicht – insbesondere bei Nacht oder Gegenlicht – erheblich und erhöhen dadurch die Gefahr eines Unfalls. Tauschen bzw. reinigen Sie diese zu Ihrer eigenen Sicherheit unverzüglich.

Benutzen Sie niemals getönte Visiere bei schlechten Sichtverhältnissen sowie Nacht- oder Tunnelfahrten!

Benzin-, Lösungsmittel- und Treibstoffdämpfe können am Visier Risse hervorrufen. Das Visier darf diesen Dämpfen nicht ausge setzt werden oder mit derartigen Substanzen in Kontakt kommen! Stellen Sie daher Ihren Helm auch nie auf den Tank Ihres Motorrades.

Tragen Sie Sorge, dass das Visier immer in einem einwandfreien Zustand ist. Bei schlechter Sicht ist die Fahrt abzubrechen!

3. SICHERHEITSHINWEISE MODIFIKATION/ZUBEHÖR

Originalbestandteile (insbesondere an Außenschale, Innenschale und Rückhaltesystem) dürfen weder verändert noch entfernt werden. Das Anbringen fremder, nicht empfohlener Zusatzteile kann die Schutzwirkung aufheben und bewirkt das Erlöschen der ECE-Zulassung sowie aller Garantie- und Versicherungsansprüche.

Verwenden Sie nur Original-Zubehör und Ersatzteile sowie Zubehör, das von SCHUBERTH für Ihren Helm ausdrücklich freigegeben ist!

Tipp:

Bei Fragen zu den Sicherheitshinweisen wenden Sie sich bitte an die SCHUBERTH Kunden-Hotline unter +49 (0)391 8106-555.

1. AUSSENSCHALE

Zur Reinigung und Pﬂ ege der Helmaußenschale können Sie Wasser, Seifenlauge, alle handelsüblichen Lackshampoos, -reiniger, -polituren und Kunststoffpﬂ egemittel sowie Reinigungsbenzin verwenden. Die Reinigung mit Wasser und Seifenlauge ist in der Regel ausreichend. Achten Sie beim Einsatz der anderen Mittel darauf, dass diese nicht mit dem Visier in Berührung kommen, da diese Schäden an Visier und Beschichtung hervorrufen können.

Achtung:

Verwenden Sie zur Reinigung keine Kfz-Kraftstoffe, keine Verdünner und Lösungsmittel. Diese Substanzen können zu schwerwiegenden Beschädigungen des Helms ohne äußerlich sichtbare Anzeichen führen. Die volle Schutzwirkung des Helms ist dann nicht mehr gegeben.

2. KINNTEIL

Bitte überprüfen Sie in regelmäßigen Abständen die Funktionsfähigkeit des Kinnteils, der beiden Schlösser.

Warnung:

An den Schlössern dürfen keine Veränderungen vorgenommen werden. Insbesondere dürfen die Metallteile des Kinnteilschlosses nicht geölt und nicht gefettet werden. Reparaturen dürfen nur durch den SCHUBERTH

Reparaturservice ausgeführt werden.

deutsch

H. WARTUNG UND PFLEGE

3. VISIERE UND SONNENVISIER

PINLOCK

VISIER

Visier-Außenseite

Verwenden Sie einen weichen Lappen und eine milde Seifenlauge zum Entfernen von Verunreinigungen auf der Visier-Außenseite. Zum Trocknen des Visiers benutzen Sie ein fusselfreies Tuch.

Visier-Innenseite

Die Visier-Innenseite ist ausschließlich mit einem weichen, bei Bedarf leicht angefeuchteten Tuch (empfohlen: Mikrofasertuch), zu reinigen. Hierbei keine Reinigungsmittel verwenden.

SONNENVISIER

Das Sonnenvisier ist ausschließlich mit einem weichen, bei Bedarf leicht angefeuchteten Tuch (empfohlen: Mikrofasertuch), zu reinigen. Hierbei keine Reinigungsmittel verwenden. Vermeiden Sie zum Schutz der Anti-Fog-Beschichtung starkes Rubbeln und Reiben.

Für alle Visiere gilt:

Achtung:

Nach einer intensiven Reinigung, Regenfahrt oder langer Fahrt bei kalter Witterung benötigt die beschlaghemmende Beschichtung einige Zeit, um wieder vollständig aktiv zu werden. In dieser Zeit kann die Beschichtung keine oder nur wenig durch den Atem entstehende Feuchtigkeit aufnehmen.

Achtung:

Zur Reinigung nur lauwarmes Wasser verwenden. Reinigen Sie die Visiere keinesfalls mit Benzin, Lösungsmitteln, Fenster- bzw. Glasreinigern oder anderen alkoholhaltigen Reinigungs mitteln.

Achtung:

Vermeiden Sie zum Schutz der Anti-Fog-Beschichtung starkes Rubbeln und Reiben.

Achtung:

Tragen Sie kein Anti-Fog-Gel, -Spray oder ähnliche Mittel auf die aktive Anti-Fog-Beschichtung auf. Dies kann zu unerwünschten Reaktionen bis hin zur irreparablen Beschädigung der Beschichtung führen.

Achtung:

Die aktive Anti-Fog-Beschichtung unterliegt einem in Abhängigkeit von Einsatzintensität und Umweltbedingungen unterschiedlich schnellen Alterungsprozess. Zu Ihrer eigenen Sicherheit empfehlen wir bei stark nachlassender Anti-FogWirkung einen Austausch von Visierscheibe bzw. Sonnenvisier.

Achtung:

Die aktive Anti-Fog-Beschichtung nimmt auch chemische Substanzen, wie z. B. Lösungsmittel, auf und kann dadurch beschädigt werden. Vermeiden Sie daher die Lagerung in der Nähe von aggressiven Stoffen (z. B. Kraftstoffen).

Achtung:

Auch feuchte Brillenputztücher sind – trotz anders lautender Empfehlung – oft nicht für die Reinigung der Visiere geeignet, da sich die enthaltenen Substanzen nicht mit der Anti-Scratchund Anti-Fog-Beschichtung vertragen. Vermeiden Sie die Anwendung dieser Tücher.

Achtung:

Das Visier darf auch bei starker Verschmutzung der Visieraußenseite nicht im Wasserbad eingeweicht werden, da hierdurch die Oberﬂ ächenhärte und damit die Widerstandsfähigkeit der AntiFog-Beschichtung extrem reduziert wird.

deutsch

H. WARTUNG UND PFLEGE

Achtung:

Das Visier darf während Nicht-Einsatzzeiten (insbesondere Lagerungszeiten) nicht komplett geschlossen werden, da ansonsten die im Innenraum enthaltene Feuchtigkeit nicht entweichen kann und in verstärktem Maße von der Anti-Fog-Beschichtung aufgenommen wird. Dies kann zu einer Reduktion der Lebensdauer der Beschichtung führen. Idealerweise positionieren Sie das Visier in der 3. Raststufe oberhalb der Stadtstellung.

Achtung:

Bringen Sie keine Etiketten, Klebebänder oder Aufkleber an Visier oder Sonnenvisier an.

Tipp:

Ein nach längerer Nichtbenutzung des Helms bisweilen auftretender milchiger Belag (durch Reaktion der aktiven Anti-FogBeschichtung mit der Umgebung) lässt sich am leichtesten mit einem trockenen Mikrofasertuch entfernen.

Tipp:

Hartnäckige Verschmutzungen der Visieraußenseite (z. B. eingetrocknete Insektenreste) lassen sich leicht entfernen, wenn Sie das Visier im geschlossenen Zustand mit einem feuchtnassen Tuch bedecken und den Schmutz ca. 1/2 bis 1 Stunde aufweichen.

Achtung:

Vermeiden Sie am Lagerort des Visiers unbedingt Temperaturen über 60° C, da diese Beschädigungen am Visier hervorrufen.

4. INNENAUSSTATTUNG Auswechselbare Teile der Innenausstattung

Die Kopf- und Wangenpolster können mittels Handwäsche unter Verwendung einer milden Seifenlauge (z. B. mit stark verdünntem, handelsüblichem Feinwaschmittel) bei maximal 30° C gewaschen werden. Feuchte Innenausstattung bei Raumtemperatur und guter Durchlüftung trocknen lassen. (Ausbau siehe Innenausstattung Kapitel D.12.)

Tipp:

Bei Bedarf (z. B. auf Reisen während Fahrpausen) kann das Kopfband zum Trocknen über den Spiegel gehängt werden.

Nichtauswechselbare Stoffteile der Innenausstattung

Zur Reinigung der Innenausstattung eignet sich eine milde, handwarme Seifenlösung (z. B. aus stark verdünntem, handelsüblichem Feinwaschmittel).

Tragen Sie die Seifenlösung mit Hilfe eines feuchten Schwammes bzw. Tuches durch Tupfen oder leichtes Reiben vorsichtig auf. Vermeiden Sie das Durchwässern der Innenausstattung. Nehmen Sie dann die Seifenlauge mit Hilfe eines trockenen saugfähigen Tuches durch Drücken auf die Polsterung wieder auf. Wiederholen Sie die Schritte mit klarem Wasser.

Achten Sie beim Trocknen der Innenausstattung auf eine gute Durchlüftung des Helms.

TechSkin

Das TechSkin-Komfortmaterial reinigen Sie am besten regelmäßig mit einem angefeuchteten, weichen Tuch.

deutsch

H. WARTUNG UND PFLEGE

5. BELÜFTUNG

Belüftungshaube

Bei Bedarf kann die Belüftungshaube der Kopfbelüftung entfernt werden und die Belüftungsmechanik gereinigt werden.

1. Lösen Sie hierzu das Bedienelement durch einfaches Herausziehen nach oben aus der Belüftungshaube.

2. Schieben Sie anschließend das ﬂ ache Ende des Bedienelements unter den Rand hinter der Belüftungshaube und lösen Sie die Belüftungshaube mit einer Hebelbewegung nach oben.

3. Befestigen Sie die Belüftungshaube nach dem Reinigen wieder durch Einhaken im vorderen Bereich an der Belüftungsmechanik und anschließendem Andrücken an die Helmschale bis zu einem deutlichen "Klick"-Geräusch.

4. Zum Schluss das Bedienelement durch die Belüftungshaube in die Mechanik einstecken.

6. VERSCHLUSS-SYSTEM

Ratschenschloss

Die Metallteile des Verschluss-Systems sind wartungsfrei.

7. AU FB E WA HR UN G

Bewahren Sie den Helm im mitgelieferten Helmbeutel an einem trockenen und geschützten Ort auf. Legen Sie den Helm immer so ab, dass er nicht auf den Boden fallen kann. Beschädigungen, die auf diese Art entstehen, fallen nicht unter die Garantieleistungen.

Achtung:

Bewahren Sie den Helm für Kinder und Tiere unzugänglich auf.

deutsch

I. ZUBEHÖR UND ERSATZTEILE

1. TEILEÜBERSICHT Windabweiser

Zur zusätzlichen Optimierung der Aeroakustik.

Helmtasche

Gepolsterte Helmtasche aus hochwertigen Materialien zum sicheren Transport und Aufbewahrung Ihres Helms. Mit SCHUBERTH 3D- Logo.

Sonnenvisier 80% grau getönt 2 Größen: Gr. 52/53 - Gr. 58/59, Gr. 60/61 - Gr. 64/65

Visierscheibe Pinlock® 2 Größen: Gr. 52/53 - Gr. 58/59, Gr. 60/61 - Gr. 64/65

Ersatz-Innenscheibe Pinlock

2 Größen: Gr. 52/53 - Gr. 58/59, Gr. 60/61 - Gr. 64/65

Reﬂ exaufkleber-Set

für den Einsatz des Helms in Frankreich

Innenausstattung (Kopfband-Polster) 7 Größen: Gr. 52/53, Gr. 54/55, Gr. 56/57, Gr. 58/59, Gr. 60/61, Gr. 62/63, Gr. 64/65

Komfort-Wangenpolster-Set (2 Stück) 7 Größen: Gr. 52/53, Gr. 54/55, Gr. 56/57, Gr. 58/59, Gr. 60/61, Gr. 62/63, Gr. 64/65

Achtung:

Beim Austausch der KomfortWangen polster ist unbedingt darauf zu achten, dass das AntiRoll-Off-System ordnungsgemäß mit dem Kinnriemen verbunden ist. Dazu müssen einerseits die Laschen an den freien Enden der Nacken bänder – wie in der nebenstehen den Zeichnung dargestellt – die entsprechenden Kinnriemenenden umschließen und andererseits die Nackenbänder nicht verdreht oder verknotet sein.

Warnung:

Der Austausch aller anderen Helmbestandteile darf aus Sicherheitsgründen nur vom SCHUBERTH Reparaturservice durchgeführt werden.

2. KOMMUNIKATIONSSYSTEME

Warnung:

Der Einbau von Kommunikationssystemen (dazu gehören auch einfache Head-Sets) in einen Helm stellt grundsätzlich eine Modiﬁ kation des Helms dar. Daher müssen die jeweiligen Kommunikationssysteme und Headsets speziell für den Einbau in das jeweilige Helmmodell nach der europäischen Helmnorm ECE-R 22.05 geprüft und zugelassen sein, ansonsten erlischt die Zulassung und Versicherungskonformität des Helms mit dem Einbau. Der Nachweis für eine ECE-R 22.05 gemäße

deutsch

J. SCHUBERTH SERVICEI. ZUBEHÖR UND ERSATZTEILE

Zulassung eines Helms – in Verbindung mit einem speziellen Kommunikationssystem – ist nur gültig, wenn er von einer ofﬁ ziellen Zulassungsbehörde der EU-Länder beurkundet ist. Andersartige Auskünfte dieser Institutionen (u.a. zur allgemeinen Eignung von Kommunikations systemen zur Verwendung in Motorradhelmen) oder Auskünfte anderer Institutionen besitzen keinerlei Relevanz und der Helm verliert seine Zulassung.

3. BEZUG VON SCHUBERTH ORIGINALTEILEN

SCHUBERTH Original-Ersatzteile und -Zubehör erhalten Sie bei Ihrem Fachhändler. Den SCHUBERTH Fachhändler in Ihrer Nähe ﬁ nden Sie im Produktbereich “Motorrad” in der Rubrik “Händler” auf der SCHUBERTH Website:

www.schuberth.com

Falls sich kein Fachhändler in Ihrer Nähe beﬁ nden sollte, der Sie mit den entsprechenden SCHUBERTH Ersatzteilen oder Zubehör versorgen kann, können Sie auch direkt bei SCHUBERTH bestellen:

SCHUBERTH GMBH Vertrieb Motorradhelme Stegelitzer Str. 12 D-39126 Magdeburg

1. KUNDEN-HOTLINE

Bei Wünschen, Fragen, aber auch Problemen und Kritik steht Ihnen unsere Kunden-Hotline zur Verfügung. Sie erreichen Ihren Ansprechpartner bei SCHUBERTH unter:

Telefon +49 (0)391 8106-555 Aktuelle Öffnungszeiten entnehmen Sie bitte der SCHUBERTH Website

www.schuberth.com im Bereich “Kundenservice”.

Falls Sie sich schriftlich an uns wenden wollen, verwenden Sie bitte die folgende Anschrift:

SCHUBERTH GMBH Kundenservice Motorradhelme Stegelitzer Str. 12 D-39126 Magdeburg

2. SONDERANPASSUNGEN

Individuelle Änderungen der Innenausstattung (z.B. Größenanpassung oder Änderung des Verschluss-Systems) können werkseitig im Rahmen der aktuell gültigen ECE-Norm und gegen Berechnung vor ge nommen werden. Auch in diesem Fall erreichen Sie Ihren Ansprechpartner über unsere Kunden-Hotline.

Voraussetzung für die Annahme von Helmen für eine Sonderanpassung ist die Zusendung des Helms an SCHUBERTH frei Haus.

Bitte haben Sie Verständnis, dass Sonderanpassungen nicht im Rahmen des normalen Reparaturservice möglich sind, sondern eine längere Bearbeitungszeit in Anspruch nehmen.

deutsch

J. SCHUBERTH SERVICE

3. SICHERHEITS-CHECK

Bei Bedarf können Sie den C3 zu einer kostenlosen Überprüfung an den SCHUBERTH Kundenservice einschicken. Es entstehen nur Porto- und Verpackungskosten. Auch in diesem Fall erreichen Sie Ihren Ansprechpartner über unsere Kunden-Hotline. Voraussetzung für die Annahme von Helmen für einen Sicherheits-Check ist die Zusendung des Helms an SCHUBERTH frei Haus. Bitte geben Sie in jedem Fall das Kaufdatum des Helms und den Grund für die Einsendung mit an.

Bitte haben Sie Verständnis, dass Sicherheits-Checks nicht im Rahmen des normalen Reparaturservice möglich sind, sondern eine längere Bearbeitungszeit in Anspruch nehmen.

4. REPARATURSERVICE

Sie besitzen mit dem C3 ein SCHUBERTH Qualitätsprodukt, welches nach den modernsten Entwicklungs- und Fertigungsmethoden konstruiert und gebaut wurde. Falls an Ihrem Helm dennoch mal eine Reparatur notwendig sein sollte, wenden Sie sich bitte an Ihren Händler, oder schicken Sie Ihren Helm unter Angabe Ihrer Anschrift, Telefonnummer und E-Mail sowie eindeutiger Fehlerangabe direkt an uns:

SCHUBERTH GMBH Kundenservice Motorradhelme Stegelitzer Str. 12 D-39126 Magdeburg

Bitte beachten Sie, dass im Reparatur-Zeitraum keine Sonderanpassun gen und darüber hinaus generell keine Lackierarbeiten durchgeführt werden können. Bitte berücksichtigen Sie die Dauer des Versandwegs. Voraussetzung für die Annahme von Helmen für eine Reparatur ist die Zusendung des Helms an SCHUBERTH frei Haus (ausgenommen Garantiefälle).

Achtung:

Sofern ein Reparaturauftrag ohne eindeutige Fehlerangabe erteilt worden ist, sind wir berechtigt, den Artikel zu untersuchen und/oder die Ausführung des Auftrages bis zu einer Rücksprache mit dem Kunden zurückzustellen. Werden bei eindeutiger Fehler angabe während der Reparatur weitere Mängel festgestellt, sind wir berechtigt, aber nicht verpﬂ ichtet, diese ohne besonderen Auftrag zu beseitigen, wenn dies zur Erhaltung der Funktions fähig keit notwendig und im Verhältnis zu den Kosten des ursprünglichen Reparaturauftrages geringfügig ist. Anderenfalls ist das Einverständnis des Kunden erforderlich.

5. GARANTIE

SCHUBERTH garantiert bei bestimmungsgemäßem Gebrauch für den Zeitraum von 2 Jahren für den Helm sowie von einem Jahr für das Visier und das Sonnenvisier ab dem Kaufdatum einen kostenlosen Ersatz bzw. Reparatur fehlerhafter Teile. Alle Garantieleistungen werden über unseren Reparaturservice abgewickelt.

Die Vorlage des Kaufbelegs ist die Voraussetzung für den Gewährleistungsanspruch. Bitte bewahren Sie die Originalrechnung sorgsam auf. Bei Gewährleistungsansprüchen muss der Originalbeleg (bzw. eine Kopie) dem Helm beigepackt sein. Ohne Kaufbeleg besteht kein Gewährleistungsanspruch. Durch die Gewährung von einwandfreiem Ersatz oder Reparatur wird die ursprüngliche Gewährleistungszeit nicht verlängert.

Beanstandungen müssen uns unverzüglich, spätestens jedoch innerhalb von 8 Tagen nach Kaufdatum schriftlich mitgeteilt werden. Mängel, die auch bei sorgfältiger Prüfung innerhalb dieser Frist nicht entdeckt werden können, sind uns unverzüglich nach deren Entdeckung schriftlich mitzuteilen. Bitte vergessen Sie bei Rücksendung nicht eine ausführliche Fehlerbeschreibung.

deutsch

J. SCHUBERTH SERVICE

K. WIE SIE UNS ERREICHEN

Bereits getragene Ware wird nicht umgetauscht, sondern repariert. Es liegt generell im Ermessen von SCHUBERTH, ob fehlerhafte Teile repariert, ersetzt oder gutgeschrieben werden.

Gewährleistungsansprüche bestehen insbesondere nicht bei:

- unsachgemäßem Gebrauch und Überbeanspruchung des Produkts

- Veränderung des Produkts durch den Kunden

- Nichtbeachtung unserer Produktempfehlungen

- normaler Abnutzung

6. BLUE CONCEPT

“Blue Concept” steht bei SCHUBERTH für ökologische Ausrichtung rund um den Helm. Dieses Verständnis erstreckt sich von der Entwicklung über die Gestaltung der Produktionsprozesse bis zur Rückführung der eingesetzten Materialien in den Rohstoffkreislauf. Im Rahmen des “Blue Concept”-Systems nehmen wir daher jeden gebrauchten SCHUBERTH Motorradhelm zurück, um die in ihm enthaltenen Materialien einem Recycling zuzuführen.

Bringen Sie Ihren gebrauchten Helm verpackt zu einem Händler, der unserem “Blue Concept”-System angeschlossen ist, oder senden Sie den Helm direkt zu uns.

7. SCHUBERTH IM INTERNET

Wenn Sie immer das Neueste über uns und unser Helmprogramm wissen wollen, erreichen Sie uns über das Internet unter:

www.schuberth.com

Firmensitz

Telefonzentrale Anschrift +49 (0)391 8106-0 SCHUBERTH GMBH

Stegelitzer Str. 12 D-39126 Magdeburg

Kunden-Hotline

Telefon Anschrift +49 (0)391 8106-555 SCHUBERTH GMBH

Kundenservice Motorradhelme Stegelitzer Str. 12 D-39126 Magdeburg

Reparaturservice

Telefon Anschrift +49 (0)391 8106-555 SCHUBERTH GMBH

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Bestellung, Ersatzteile und Zubehör

Fax Anschrift +49 (0)391 8106-228 SCHUBERTH GMBH

Vertrieb Motorradhelme Stegelitzer Str. 12 D-39126 Magdeburg

Internet

www.schuberth.com

E-Mail

motorradhelme@schuberth.de

deutsch

Congratulations!

You have made an excellent choice with the SCHUBERTH C3. The C3 is the result of the very latest development and production methods, and combines the top characteristics of a sport helmet in terms of aerodynamics and aeroacoustics with the comfort and high functionality of a ﬂ ip-up helmet. You can take pleasure in knowing that you now own a quality helmet that is designed to provide the very highest standards of safety and performance on the road – even on long journeys – and give you a great deal of pleasure at the same time.

A. THE RIGHT WAY TO USE THE MANUAL

Please take time to carefully read through this manual so that your helmet can really protect you when you ride your motorcycle. To ensure that you don’t miss any aspect that is relevant to your safety, we recommend reading the manual in the order in which it is written.

Pay particular attention to:

Caution: safety instructions

Note: advice Tip: practical tips

deutschenglish

We wish you a safe ride.

Caution:

F.- J . G ör ge s

Director of Sales SCHUBERTH GMBH

make a claim for compensation before the US or Canadian courts or the courts of other countries not bound by the ECE Standard.

Avertissement:

Note:

We reserve the right to make changes for the purpose of technical progress – even without express notice.

60 61

françaisitalianonederlandsespañol

B. CONTENT

A. The right way to use the manual.................................... 61

B. Contents........................................................................... 62

C. Choosing a helmet that ﬁ ts properly.............................. 64

1. Measuring your head size 64

2. Ascertaining the right helmet size 65

3. Checking that the helmet ﬁ ts properly 66

D. The helmet....................................................................... 68

1. Standard 68

2. ECE-approval 68

3. Anatomy of the helmet 69

4. Outer shell 69

5. Inner shell 69

6. Aerodynamics 70

7. Aeroacoustics 70

8. Chin section 73

9. Retention system 75

10. Pinlock

Visor 77

11. Sun visor 84

12. Interior lining 88

13. Ventilation systems 90

14. Additional safety features 93

E. Putting on an taking off the helmet............................... 94

1. Putting on the helmet 94

2. Taking off the helmet 95

F. Before every journey...................................................... 96

1. Checking the helmet 96

2. Checking the chin-strap 96

3. Checking the visor and sun visor 97

G. For your safety............................................................... 98

1. Safety advice concerning the helmet 98

2. Safety advice concerning the visor / sun visor 100

3. Safety advice concerning modiﬁ cations / accessories 100

H. Maintenance and care.................................................. 101

1. Outer shell 101

2. Chin section 101

3. Visor and sun visor 102

4. Interior lining 105

5. Ventilation 106

6. Locking system 107

7. Storing the helmet 107

I. Accessories and replacements parts........................... 108

1. Spare parts 108

2. Communication systems 110

J. SCHUBERTH Service..................................................... 111

1. Special adaptions 111

2. Repair service 111

3. Guarentee 112

4. Blue concept 113

5. SCHUBERTH on the internet 113

K. How to contact us......................................................... 114

deutschenglish

françaisitalianonederlandsespañol

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C. CHOOSING A HELMET THAT

FITS PROPERLY

Choosing the right helmet is very important. The helmet must ﬁ t properly to give you the best protection if you fall off or are involved in an accident. Here’s how to choose a helmet that ﬁ ts properly:

Step 1: Measure your head size

Step 2: Ascertain the right helmet size

Step 3: Check that the helmet ﬁ ts properly.

1. MEASURING YOUR HEAD SIZE

Measure your head size by placing a ﬂ exible measuring tape around your head approximately one ﬁ nger’s width (2 cm) above the eyebrows. This will give you the greatest circumference of your head. The measured value represents your head size in centimetres.

2. ASCERTAINING THE RIGHT HELMET SIZE

The C3 is available in seven double helmet sizes. Refer to the following list for the helmet size that ﬁ ts you:

Head size

in cm

SCHUBERTH helmet sizes

Alpha

helmet sizes

52 to 53 52 / 53 XS 54 to 55 54 / 55 S 56 to 57 56 / 57 M 58 to 59 58 / 59 L 60 to 61 60 / 61 XL 62 to 63 62 / 63 XXL 64 to 65 64 / 65 XXXL

If your measured head size (e.g. 57.5 cm) is between two helmet sizes, we recommend trying the smaller size ﬁ rst.

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C. CHOOSING A HELMET THAT

FITS PROPERLY

3. CHECKING THAT THE HELMET FITS PROPERLY

With the helmet on and the chinstrap fastened and properly adjusted (important: for chinstrap adjustment, see Section D.8. “Retention system”), check whether the helmet is the right size for you and ﬁ ts properly.

Step 1: Check that all pads of the interior lining press ﬁ rmly

against your head without being uncomfortable: a) Top centre pads b) Cheek pads c) Headband padding (especially in forehead area). If the pressure is uncomfortable or possibly even painful, try the next size up.

Step 2: Check that the helmet gives you an adequate peripheral

ﬁ eld of vision. Lateral limitation of vision is normal with any helmet due to its design but it should not feel distracting or unduly restrict your vision.

Step 3: Hold both sides of the helmet ﬁ rmly with your hands and

move the helmet up and down. Try also to rotate the helmet. You should be able to feel the helmet moving your head and the surface of your face. If it is too easy to move the helmet, it is too large! Try a smaller size.

Step 4: With the helmet on, take hold of the chin section of the

helmet and try removing the helmet from your head in a backwards direction. If you can do that, the helmet is too large or the chinstrap adjusted too loosely (not pulled tight enough). For your own safety, use a smaller size or readjust the chinstrap as necessary.

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Step 5: With the helmet on, hold the back of the helmet with both

hands and try tipping the helmet forwards over your head. If you can remove the helmet this way, either the chinstrap is adjusted too loosely (not pulled tight enough) or the helmet is too large. Re-adjust the chinstrap or choose a smaller helmet.

Repeat these steps until you have found the right helmet size that ﬁ ts properly.

Ideally, conﬁ rm your choice by going for a test ride.

Caution:

Never ride with a helmet that doesn’t ﬁ t properly!

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D. THE HELMET

1. STANDARD

The C3 conforms to the ECE-R 22.05 standard. This test standard guarantees conformity to deﬁ ned safety standards in respect of impact absorption, penetration resistance, lateral rigidity, retention system and ﬁ eld of vision. The approval guarantees that you have approval for all the countries of the European Union and all countries which recognise the ECE standard. It also guarantees conformity for insurance purposes in the event of a claim. Please note that this C3 with ECE approval is speciﬁ cally orientated to the ECE standard and is therefore particularly not approved for the USA or Canada. It is only legal to use it in countries where the ECE standard is valid.

Note:

3. ANATOMY OF THE HELMET

Visor

Reﬂ ective eyes

Sun visor

Interior lining

Head outlet vent

Visor vent/

chin vent

Release botton

for chin section

Head inlet vent Inner shell

Pinlock

Visor

Visor mechanism Outer shell

Retention system (with Anti-Roll-Off System)

Operating slide for sun visor

Chinstrap (with ratchet fastener)

The only SCHUBERTH helmets legal for use in the USA or Canada are those with appropriate approval and technical speciﬁ catio. Further information and sales outlets for these helmets can be

found on the Internet at: www.schuberth.com/usa www.schuberth.com/canada

2. ECE APPPROVAL

4. OUTER SHELL

The outer shell of the C3 combines an aerodynamically optimal shape that is suitable for racing with thorough protection. It consists of a special glass ﬁ bre reinforced, duroplastic matrix developed by Schuberth, which gives the helmet the high level of strength needed for your protection.

Caution:

The safety helmet is designed to absorb the effect of only one impact. The helmet must be replaced after a fall, accident or any other impact.

ECE-test standard

Approval number

059284/P-3523

35230001

Approval authorithy

Serial number

5. INNER SHELL

For optimised impact absorption properties, the inner shell of the helmet consists of several components. Complex multi-segment foam padding of the main body makes for better absorption and distribution of impact forces and gives you a high degree of protection. The large side sections ensure the helmet provides optimum ﬁ t and the greatest comfort.

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D. THE HELMET

6. AERODYNAMICS

All SCHUBERTH motorcycle and racing helmets are developed and optimised in SCHUBERTH’s own wind tunnel under scientiﬁ c, precisely deﬁ ned conditions. The C3 is speciﬁ cally designed for a touring or sports-touring riding posture and remains stable in the air current. Even when travelling at high speeds, the C3 generates practically no upward lift. Other characteristics of the C3 are improved air resistance and excellent directional stability. In addition, the buffeting often experienced at high speed on an unfaired motorcycle is signiﬁ cantly reduced.

Note:

Please note that the strong eddy currents that can occur at

the edges of the wind shadow with faired motorcycles due to

the fairing can have a considerable effect on the aerodynamic

characteristics of a helmet.

7. AEROACOUSTICS

We have paid a lot of attention to improve the acoustic properties of the C3 without a reduction of comfort. Various features developed in SCHUBERTH’s wind tunnel (such as special adaptation of the wind deﬂ ector in the chin area and the shape of the acoustic collar) as well as the choice of special materials eliminates draughts and makes the helmet quieter*. This enables relaxed riding – especially on long journeys – and enhances concentration.

A quiet helmet is characterised by low wind noise. Wind noise arises through turbulent swirling of the air that ﬂ ows around the helmet. The turbulence generates local pressure ﬂ uctuations, which are detected inside the helmet as noise (so-called pseudo noise). Only the wearer of the helmet hears this noise. With most motorcycles and helmets, engine noise is covered up by this wind noise from around 100 kph upwards.

* Acoustic values can vary depending on t ype of motorcycle, fairing design, riding

posture and body size.

Caution:

The actual road speed can be underestimated slightly as a result of the acoustic optimisation of the helmet and the accompanying low wind noise. I.e. don’t rely on your sense of hearing to judge road speed – check your speedometer.

Note:

Please note that with faired motorcycles strong eddy currents occur at the edges of the wind shadow. This can considerably reduce the aero-acoustic performance of the helmet. The fairing of the motorcycle should be adapted so that the departing turbulence does not strike the bottom surface of the helmet.

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D. THE HELMET

Aeroacoustically non-critical area

Tip:

To ensure the helmet is as quiet as possible, how it ﬁ ts at its

Aeroacoustically critical arrea

Aeroacoustically non-critical area

underside is extremely important. Make sure it is well sealed

off by using the adjustment options offered by the acoustic

collar. If you have a narrow neck, it is advisable to use a scarf

in addition.

ANTI-NOISE PAD (included) The anti-noise pad helps further reduce noise in the helmet.

1. The anti-noise pad is ﬁ xed in place on the inside of the wind deﬂ ector by means of the Velcro strips.

english

8. CHIN SECTION

The C3 is equipped with a chin section that pivots up and can be easily opened and closed by means of the operating element located in the middle of the chin section. The movement of the section required for this is optimised for convenient, smooth operation.

Lock system

The chin section is equipped with a specially developed lock system on the left and the right side. The construction design of the lock system is similar to the door lock systems used in car design. Despite there being locks on both sides, the chin section opens with only one button. The lock in the opposite side is simultaneously operated by bowden cable. The mechanically optimised system reduces the force need to operate the two locks to a comfortable 16 N, although the safety-relevant overall locking force is many times this amount.

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D. THE HELMET

Operation

The chin section can be opened at any time irrespective of the position of the visor or sun visor. The stiff, positive engagement at the end of travel ensures the chin section remains safely in place when raised.

Opening the chin section

1. Open the chin section by sliding the red button located in the middle of the chin zone forwards in the direction of the arrow as far as it will go, using your thumb.

2. The Bowden cable mechanism will then release both locks and you can pivot the chin section up to its uppermost locking position.

Important:

The C3’s chin section mechanism is equipped with a safety feature which prevents the chin section from opening of its own accord in the event of a fall, so when opening it you should also grip the chin section with one hand.

Closing the chin section

1. To close the chin section, pivot it down with one hand until both locks audibly engage.

Important:

Each time you close the chin ﬂ ap, check that the locks have engaged properly by pressing the chin section upwards.

Tip:

When using the additional adjustable wind deﬂ ector, locking the chin section is easier if you grip the chin pad underneath with a ﬁ nger of your other hand to help you ease the chin section over your chin.

Caution:

Never ride with the chin section raised!

9. RETENTION SYSTEM

The retention system of the C3 consists of a chin-strap that is additionally secured with neck bands at the back of the helmet shell (the anti-roll-off system, see section D.14.).

Chinstrap with Micro-Lock ratchet fastener

The C3 comes with a ratchet fastener. This locking system is easy to use and enables you to optimally adjust the chinstrap to your head every time you put on the helmet.

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D. THE HELMET

Adjusting the chin-strap

You adjust the length of the chin-strap by increasing or reducing the amount of strap pulled through the metalbuckle. Adjust the length of the chin-strap so that it ﬁ ts ﬁ rmly but comfortably against your chin and ﬁ x the end of the strap using the retaining loop with comfort pad.

Caution:

Never ride without making sure the chin-strap is correctly fastened, adjusted to ﬁ t and properly positioned.

If the chin-strap is not correctly adjusted or fastened, the

helmet could be displaced in the event of an accident.

Caution:

Closing only the comfort pad of the chin-strap will not ensure adequate protection. Always make sure you fully close the chin-strap system.

Caution:

When adjusting, make sure the helmet cannot be pulled off in a forward direction with the chin-strap closed (see section C.3.).

Caution:

Never open the chin-strap while riding.

Caution:

Regularly check the adjustment of the chin-strap length (see section F.2.).

10. PINLOCK® VISOR

The Pinlock

visor is a fog-free double-wall visor, the inside of which

has been given an integrated second visor plate rather than the

Opening and closing

To close the chinstrap fastener, slide the ratchet tongue step by step into the locking buckle. If you ﬁ nd that the chinstrap ﬁ ts too loosely around your chin, slide the ratchet tongue one step further into the locking buckle. When adjusting the chinstrap, make sure that it rests ﬁ rmly but not uncomfortably around your chin. To open the chinstrap, pull the red ribbon on the ratchet fastener upwards to open the locking buckle. Then draw the ratchet tongue out of the locking buckle.

conventional anti-fog coating. The two visor plates are separated from each other and sealed by means of transparent, ﬂ exible silicone. The inner visor plate is ﬁ xed in place by eccentric pins, so the two visor plates are pretensioned towards each other and the sealing effect of the silicone ensured. An insulating air cushion is thus created between the visor’s main plate – in other words the outer plate – and the inner plate, which prevents any fogging up of the inner plate.

COATING

The outer plate has a HighClear® anti-scratch coating on both sides while the outer and inner surfaces of the Pinlock® inner plate have an anti-fog coating.

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english

D. THE HELMET

Important:

When not in use, the helmet should never be used to deposit gloves or any other objects since the scratch-sensitive inner visor shield could otherwise be damaged.

Important:

When new, the inner plate has a protective ﬁ lm; this ﬁ lm should not be removed until the helmet is used for the ﬁ rst time.

Important:

The Pinlock® inner visor shield may only be used in conjunction with the SCHUBERTH main visor that has been specially designed for this purpose. Do not on any account ﬁ t the Pinlock® inner visor to any other visor. This also expressly applies to other visor variants.

Opening the visor

To open the visor, use your thumb to push the visor up, using one of the ﬁ nger tabs situated to the left and right of the visor, and move it to the desired position.

Visor lock (including city position)

The visor can be locked in any one of seven positions. The second position (city position) locks more strongly. It is therefore easy to feel the city position of the visor – especially while riding. When you push the visor open, it may well travel beyond the city position, but it is easy to ﬁ nd this position by moving it downwards again. The visor mechanism requires no additional lubrication. The visor can be operated at any time irrespective of the position of the sun visor.

Closing the visor

To close the visor, grip the ﬁ nger tabs at top left and right and press the visor down with a movement of the hand until it audibly engages into place.

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REPLACING THE VISOR SHIELD

Changing the visor screen is easy to do without tools with the convenient EasyChange visor mechanism. To replace the visor, it is helpful to place the helmet on a ﬂ at surface or on your thighs while seated.

Removing the visor

1. Slide the visor into the uppermost lock-in position.

2. Press the spring element underneath the visor mechanism towards the visor opening, then do the same with the spring element on the other side.

3. Move the visor upwards until it is released from the visor mechanism.

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D. THE HELMET

Fitting the visor plate

1. Using both hands, guide the visor’s locking studs into the respective recess in the visor mechanism.

2. The visor will then audibly engage into place when you press it gently towards the helmet with a simultaneous locking movement.

3. Make sure that the visor mechanism is functioning properly by opening the visor once to its maximum extent.

CHANGING THE INNER VISOR SHIELD

Removing the inner visor shield

1. Before starting to remove the visor’s inner shield, ﬁ rst lay the visor on a soft, clean piece of cloth so that its top edge is facing you.

2. For the purposes of reducing the pretensioning of the inner shield slightly if necessary, you can use the balls of your hands to carefully bend the visor sufﬁ ciently apart while at the same time pressing with your thumbs so that the inner shield becomes released and moves approx. 2-3 mm forward.

3. Now grasp behind the inner shield with your index and middle ﬁ ngers and lift it off the outer shield. In this position you can now easily remove the inner shield from the locking pin with your thumb.

4. You can now remove the inner shield from the visor.

Fitting an inner visor shield

1. Lay the inner shield in the main visor in such a way that one side of it is already slotted into the locking pin and the silicone sealing is on the side facing the outer visor shield.

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D. THE HELMET

2. Now grasp the other side of the inner visor shield by its upper and lower transverse edges and use your index ﬁ nger to gently press the end of the inner shield into a light ”S” form. Now you can easily guide the slot onto the locking pin and release the inner shield.

3. The inner shield should now be positioned in the main visor with its lower edge parallel to the lower edge of the main visor. If you need to change the positioning of the inner shield, use the balls of your hands to gently bend the visor apart until the inner shield can be shifted accordingly.

4. Check right around the visor to make sure that the silicone seal ﬁ ts tightly and uniformly against the outer shield. It is only if it does that the visor can be guaranteed to prevent misting.

5. If you have not done so already, remove the protective foil from the inner visor shield.

Any lack of airtightness accordingly leading to misting of the visor either means that the inner shield is incorrectly positioned or the pressure on the seal is inadequate. You can regulate the pressure on the seal by adjusting the eccentric locking pins. To do so, remove the inner visor shield, then use a ﬂ at but not sharp-edged object to carefully press the locking pins out of the outer shield. Now adjust these pins by rotating them by up to 180° and then reinsert them. Then ﬁ t the inner shield and check that the sealing is now airtight.

Please note:

• To avoid any scratching of the visor, never remove or ﬁ t the inner shield unless the visor unit is clean and dry.

• When ﬁ tting the inner shield, be careful to ensure that neither dust nor moisture are able to get into the space between the two visor shields.

• When removing or ﬁ tting the inner shield, it is always best to lay the visor unit on a dry, clean piece of cloth.

• Check regularly to make sure that the ﬁ t of the silicone seal between the outer and inner visor shields is tight and even.

Please note:

In view of the high degrees of air pressure acting on the silicone seal when travelling with an open visor, we recommend riding with a closed visor at all times to prevent any dirt or moisture from getting inside the helmet.

Please note:

Never press the locking pins out with your ﬁ ngers since the locking pins could otherwise break.

Caution:

Due to the double shield visor’s structure, there is a possibility of greater light reﬂ ection in the visor, especially when riding at night. As a rule, such light reﬂ ection is regarded as uncritical due to the absence of misting with this type of visor. However, if this light reﬂ ection should nevertheless cause you difﬁ culties as result of higher individual sensitivity, for example, you should refrain from using the double visor anymore.

Caution:

In the event that any moisture might be present in or penetrate the airtight zone between the two visor shields you should then remove the inner shield immediately in order to prevent any interference with visibility. Do not re-install it until both visor shields are completely dry (we recommend air-drying). If you

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D. THE HELMET

should subsequently detect any renewed penetration of moisture, the Pinlock® visor should on no account be used anymore and must be replaced.

SAFETY ADVIVE

Check before each journey that the visor mechanism is functioning correctly and that the visor will guarantee good visibility. Any dirt should be removed before setting off. Check the visor and sunshield for physical damage and cracks. Severely scratched or matt visor shields will seriously impair visibility and should be replaced before setting out on a journey.

Caution:

Petrol, solvent and propellant vapours can cause cracking of the visor. Make sure the visor is not exposed to such vapours! On account of that, you should never place the helmet on your bike’s tank of you bike.

11. SUN VISOR

Shield

The sun visor shield has a grey tint and is heat formed in 3 dimensions. Due to the visor thickness of 1.5 mm, the sun visor still gives protection from light impact from stones and insects when the main visor is pivoted up. In addition, the UV-absorbing properties of the special polycarbonate mean that the sun visor provides effective protection against UV radiation.

Coating

The sun visor has an anti-fog coating on both sides and is scratchresistant.

Operation

Operate the sun visor by means of the slide positioned on the left side in the chin zone; this is easy to do, even when wearing gloves. Moving the slide towards the back lowers the visor, moving it forwards retracts the visor inside the inner helmet shell.

The sun visor can be operated irrespective of the position of the main visor.

Note:

Only use the slide to operate the sun visor.

Caution:

Never ride in darkness or conditions of poor visibility with the sun visor down. Always raise the sun visor before entering a tunnel.

Caution:

Riding without the visor or with an open visor can result in injury to the eyes and face through stones, dust, insects and other ﬂ ying objects. The sun visor, when lowered, will provide a certain amount of protection from light impact from stones or insects but cannot protect from all hazards.

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D. THE HELMET

REPLACING THE SUN VISOR

The sun visor can be replaced without tools.

Tip:

To avoid ﬁ ngerprints and scratches, use a soft, clean cloth (we recommend a microﬁ bre cloth) to hold the sun visor when removing or ﬁ tting it.

Tip:

Changing the sun visor is easier when the chin section is open and locked in place. It is also helpful if you place the helmet on a ﬂ at surface or on your thighs while seated.

Note:

Try to prevent the sun visor coming into contact with the helmet inner shell when removing or ﬁ tting it.

Removing the sun visor

1. Open and lock the chin section in place.

2. Pivot the sun visor down.

3. Bend the middle snap connection with locating pegs gently outwards until the sun visor is released from the visor holder.

4. Repeat this step for the other side.

Tip:

The sun visor holders should remain in the lower position until you re-ﬁ t the visor.

Fitting the sun visor

1. Put the sun visor between the snap connections and ﬁ t it onto the retaining pegs on one side and then on the other.

2. Position the sun visor between helmet inner and outer shell and retract it with the operating slide.

3. To be on the safe side, check that the sun visor mechanism is functioning correctly.

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D. THE HELMET

12. INTERIOR LINING

The exchangeable interior lining of the C3 is washable and ensures both an excellent ﬁ t as well as enhanced ventilation of the helmet.

The high-comfort cheek pads ensure that the helmet ﬁ ts comfortably around the cheeks and the headband pad makes for an optimal ﬁ t right around the head. The head pad sits comfortably on the head without covering the ventilation channels (see Section D. 13, Ventilation systems – Head ventilation).

All parts of the interior lining are made from materials that are gentle on the skin (especially those that come into direct contact with the head). The material predominantly used is Coolmax®, a soft, breathable material that also transports warmth and moisture very well. The head pads are produced from a special, antibacterial, perspiration-absorbing material.

Removing and ﬁ tting the headband padding

The interior lining is attached to the inner shell by means of Velcro strips and clamp ﬁ ttings, and can be removed by careful pulling it out. The plastic strip sewn into the front section and the clips in the neck zone serve as ﬁ xing aids when ﬁ tting the headband padding.

1. Slide the plastic strip piece by piece under the notches of the plastic strip attached to the inner shell.

2. Put the plastic tongue with the round holes over the pin sewn into the rear section of the cheek pad and ﬁ x this into place using the red-marked plug-in strip.

Important:

When inserting the interior lining, make sure that the headband’s ventilation cut-outs are positioned over the ventilation channels at the back of the helmet and that the headband runs centrally between the two ventilation channels.

Caution:

Never ride with parts of the interior lining removed.

Caution:

Excessive heat (e.g. exhaust heat) can cause damage to the interior lining!

Note:

To avoid damage to the interior lining and inner shell, do not hang the helmet over the mirrors or handlebar grip.

Tip:

Should you require individual modiﬁ cation of the comfort padding, contact your authorised dealer. Adjustments to the helmet can only be carried out within the bounds of the ECE-R 22 standard and at a charge (see also Section J.2. “Special adaptions”).

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D. THE HELMET

13. VENTILATION SYSTEMS Ventilation device 1 – visor setting

The C3 has a visor that adjusts to several positions. Depending on your road speed and tendency of the visor to mist up, open the visor sufﬁ ciently wide to stop it misting up but so that it still protects your eyes from excessive draft.

Urban position

The visor automatically goes into the urban position in the second lock-in stage. Air entering through the bottom gap ﬂ ows over the inside of the visor and escapes through opening at the top.

Ventilation device 2 – inlet vent in chin area (visor ventilation)

To ventilate the visor, the C3 is provided with an inlet in the chin area. Irrespective of riding posture, around 80-90% of the central airstream ﬂ ows directly into this inlet. A deﬂ ector ensures that the air current ventilates the visor shield effectively even at low road speeds. You can open or close the inlet by pushing the vent upwards or downwards.

Ventilation system 3 – head ventilation

There is a large air inlet cowl with a three-stage adjustable ventilation system on the top of the helmet shell for ventilating the surface of your head. Air entering the helmet via this inlet cowl is

directed via channels to the top of the head. A new and innovative rain conduit system prevents water from penetrating into the helmet, even in heavy rain. Inside the helmet, the head padding system enables direct contact between incoming air and the surface of the head, thus making for quicker removal of heat within the helmet. The ventilation is adjusted by means of a slide on the air inlet cowl that is easy to operate even when wearing gloves. Moving the slide backwards until the ﬁ rst lock-in stage produces partial ventilation, moving it further back opens up the air inlet to the full extent.

Summer and winter adjustment

The ventilation of the C3 can also be adjusted to suit the seasons, weather conditions or your personal preferences. While it is preferable to have the air current ﬂ ow directly onto and cool your head in summer, in autumn/winter you can reduce the volume of or divert the often very cold incoming air by covering the ventilation channels by means of the head pad. To do so, raise the middle bar of the head pad slightly and fold out the fabric ﬂ ap located behind the front section of the head pad.

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D. THE HELMET

Ventilation device 4 – interior air extraction

The C3 is equipped with a constant air extraction system. Air inside the helmet or ﬂ owing in through the head vent is directed via the air channels in the inner shell to the back of the helmet. The reduced pressure that prevails in the neck area ensures that the air is constantly sucked out through the special netting material ﬁ tted in the neck pad, thus guaranteeing a pleasant climate inside the helmet.

Ventilation device 5 – minimum level of fresh air

The special shaping of the chin vent’s upper zone provides the helmet with a guaranteed minimum ventilation function that ensures a constant supply of fresh air. The air entering by these means is regulated so that the rider barely notices it, but so that it guarantees an effective supply of fresh air from a speed as low as 30 kph (provided the helmet is fully in the air ﬂ ow when travelling). This function counteracts any build-up of misting on the visor plate and any excessive concentration of C02, even when the helmet is fully closed.

14. ADDITIONAL SAFETY FEATURES

Anti-Roll-Off-System (A.R.O.S.)

The Anti-Roll-Off System specially developed by SCHUBERTH and provided as a safety feature in every SCHUBERTH motorcycle helmet, ensures – provided the chinstrap is closed and correctly adjusted – that

a) the helmet cannot pivot off the head

from behind

b) due to the small angle of tilt, the risk

of contact between the chin section of the helmet and the chin or neck of the rider is minimised and

c) the consequences of the helmet

contacting the chest cavity as the result of an accident are reduced.

Reﬂ ective panels

Together with the silver reﬂ ective applications located laterally at the back of the neck pad, the two reﬂ ective panels integrated into the left and right zones under the visor plate help make the motorcycle rider more noticeable on the road, especially in conditions of poor visibility.

Note:

Keep the safety reﬂ ective areas clean.

Note:

When riding in France, local law requires that further reﬂ ective safety stickers be attached at front and back as well as on both sides of the helmet.

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E. PUTTING ON AND TAKING OFF THE

HELMET

1. PUTTING ON THE HELMET

Note:

See section D.9. for operation of the chin-strap / fastener system.

1. Open and lock the chin section. Make sure the sun visor is retracted into the helmet shell.

2. Open the chinstrap and chinstrap comfort pad.

3. Take the lower ends of the chinstrap and pull these apart.

4. It will now be easy to put the helmet on.

5. Close the chinstrap comfort pad (with the Velcro fastener)

6. Fasten the chinstrap by pushing the ratchet tongue into the lock so that you hear it engage properly.

7. Make sure the chinstrap passes under the chin and ﬁ ts ﬁ rmly.

8. Swing the chin section down until you hear both locks close and the lock indicators in the chin section disappear.

9. Check that the chin section is securely locked by pressing it up from below.

Note:

Regularly check that the chinstrap ﬁ ts correctly and is adjusted to the correct length (see section F.2.).

Caution:

Never ride with the chin section raised!

2. TAKING OFF THE HELMET

1. Open and lock the chin section. Make sure the sun visor is retracted into the helmet shell.

2. Open the chinstrap by pulling the red strap on the ratchet fastener and thus releasing the locking buckle. Having done this, pull the ratchet tongue out of the locking buckle.

3. Undo the Velcro of the chinstrap comfort pad.

4. Grasp the ends of the chinstrap and pull the chinstrap ends apart.

5. The helmet can now be removed easily from the head.

6. Close the chin section.

Tip:

To avoid scratching any objects you might place the helmet on, we recommend closing the chin-strap after you have taken the helmet off.

english

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F. BEFORE EVERY JOURNEY

For your safety, check the following points before every journey:

1. CHECKING THE HELMET

Check the helmet regularly for damage. Small superﬁ cial scratches will not impair the protective function of your helmet. In the case of more serious damage (cracks, dents, ﬂ aking and cracking paint, etc.), the helmet should no longer be used.

Note:

If your body weight has dropped signiﬁ cantly, you should check that your helmet is still the right size for you (see Section C.3.).

2. CHECKING THE CHINSTRAP (with helmet on and fastened)

1. Check that the chinstrap passes under your chin.

2. Slip your index ﬁ nger under the chinstrap and pull.

- If the chinstrap is loose under the chin, it is adjusted too long and needs to be tightened.

- If pulling with your index ﬁ nger loosens the chinstrap, it’s not properly fastened! Completely undo the chinstrap and try fastening it again. Repeat the test.

3. If you are unable to fasten the chinstrap so that it is ﬁ rmly against the chin, check that your helmet is still the right size for you (see Section C.3.).

Note:

Repeat the test after each correction.

Caution:

Never ride with the chinstrap unfastened or incorrectly adjusted! The chinstrap should ﬁ t correctly and should not become loose when pulled. The fastener is not correctly closed if the chinstrap becomes loose when pulled.

3. CHECKING THE VISOR AND SUN VISOR

Before every journey, check that the mechanisms of the visor and sun visor are working properly and that the visor or sun visor will provide sufﬁ ciently good visibility. Any dirt should be removed before riding (for instructions on care, see Section H.2.). Check the visor and sun visor for physical damage and cracks. A heavily scratched visor will considerably impair your vision and should be replaced before setting off on a journey.

Caution:

Never use tinted visors in conditions of poor visibility or when riding at night or in a tunnel.

Caution:

A scratched and/or dirty visor will seriously impair visibility. For your own safety, replace it or clean it immediately.

Caution:

Make sure the visor is always in perfect condition. A damaged visor is not suitable for riding and needs to be replaced.

Caution:

Stop riding when visibility is poor.

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G. FOR YOUR SAFETY

1. SAFETY ADVICE CONCERNING THE HELMET

Never ride without a helmet! Motorcycling is associated with particular risks and dangers

for the rider and passenger. These risks and dangers can be reduced, but not eliminated completely, by wearing a helmet. It is impossible to state precisely what the protective effect of a helmet will be in the event of an accident. Safe riding techniques, modiﬁ ed for the particular road and weather conditions, are essential for your safety.

Make sure your helmet is always correctly positioned and ﬁ ts your head.

To provide adequate protection, the helmet must ﬁ t well and be securely fastened.

Always fasten the chinstrap before setting off and check the fastening system and strap for correct position!

Never ride with the chinstrap unfastened or incorrectly adjusted! The chinstrap must be correctly positioned and must not come loose when pulled. The fastener is not correctly closed if the chinstrap becomes loose when pulled.

Never ride with the chin section raised!

The full protective function of a helmet can no longer be guaranteed after an accident or impact to it! Like the crumple zone of a car, the impact energy of a collision is absorbed by complete or partial destruction of the structure of the outer and/or inner shell of the helmet. Because of the way helmets are designed, this damage is rarely visible to the observer. The safety helmet is designed to absorb only one impact. It is therefore essential to replace the helmet after a fall, accident or other violent impact. For safety reasons, the old helmet should be rendered unusable.

The helmet safety mechanism described above can also cause small cracks in the shell when the helmet is dropped from a low height (less than 1 metre).

Any helmet that has been subjected to a violent impact should be replaced!

No helmet provides absolute protection from all conceivable impacts. This helmet has been specially developed for motorcycle riding and is unsuitable for other purposes.

Examine the helmet regularly for damage. Small scratches will not impair the protective function of your helmet.

The helmet should be replaced after 5 to 7 years, depending on use and care. Although the outer shell is in principle capable of a longer service life, the occurrence of material fatigue and wear to other components as well as the overall action of the helmet and the unknown conditions in which the helmet has been used, make it advisable for your own safety to replace the helmet after the aforementioned period of use.

Excessive heat (e.g. exhaust heat) can cause damage to graphics, the inner shell of the helmet and the interior lining!

Direct contact with motor fuel, thinners or solvents can destroy the structure of the inner and outer shell. Make sure the helmet does not come into contact with such substances, even for cleaning purposes.

english

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H. MAINTENANCE AND CAREG. FOR YOUR SAFETY

2. SAFETY ADVICE CONCERNING THE VISOR / SUN VISOR

The protective ﬁ lm fastened to the visor with special adhesive dots to protect it from scratches in transit should be removed before use.

A scratched and/or dirty visor or sun visor considerably impairs visibility – especially at night or when riding into the sun – and increases the risk of an accident. For your own safety, replace or clean the visor immediately.

Never use a tinted visor in conditions of poor visibility or at night or in a tunnel!

Benzene, solvent and fuel vapour can cause cracks on the visor. Keep the visor away from such vapours and do not allow these kinds of substances to come into direct contact with the visor! For that reason, never place the helmet on the tank of your motorcycle.

Make sure the visor is always in perfect condition. Don’t ride when visibility is poor!

3. SAFETY ADVICE CONCERNING MODIFICATIONS /

ACCESSORIES

Original parts (especially on the outer shell, inner shell and retention system) should not be modiﬁ ed or removed. The ﬁ tting of non-genuine, non-recommended parts can partially or completely counteract the protective function of the helmet and invalidate the ECE approval together with all guarantee and insurance rights.

Use only original parts, replacement parts and accessories that SCHUBERTH has expressly approved for your helmet!

1. OUTER SHELL

To clean the helmet shell, you can use water, soapy water or one of the commonly available motorcycle shampoos, cleaners, polishes and plastic cleaners, or cleaning ﬂ uid. The use of water and soapy water is usually sufﬁ cient. Make sure when using the other cleaning materials that these do not come into contact with the visor, since these can cause damage to the visor and coating.

Note:

Never use motor fuel, thinners or solvents to clean the helmet. These substances can cause serious damage to the helmet with no externally visible indication. The full safety function of the helmet is then no longer guaranteed.

2. CHIN SECTION

Please check at regular intervals that the chin section, the two locks and the lock indicators are working correctly.

Caution:

You should not make any modiﬁ cations to the locks. In particular, you should not oil or grease the metal components of the chin section lock. Repairs may only be carried out by the SCHUBERTH Repair Service.

english

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H. MAINTENANCE AND CARE

3. VISOR AND SUN VISOR

PINLOCK

VISOR

Outer surface of visor

Use a soft cloth and mild soapy water to remove dirt from the outside of the visor. Use a lint-free cloth to dry the visor.

Inside surface of the visor

The inside surface of the visor should only be cleaned with a soft and, if necessary, slightly damp cloth (we recommend a microﬁ bre cloth). Do not use any cleaning agents for this.

SUN VISOR

The sun visor should only be cleaned with a soft and, if necessary, slightly damp cloth (we recommend a microﬁ bre cloth). Do not use any cleaning agents for this. To protect the anti-fog coating, avoid vigorous rubbing.

Applicable to all visors:

Note:

After intensive cleaning, riding in the rain or long journeys in cold weather, the anti-fog coating takes a little time to become completely effective again. During this time, the coating is unable to absorb much or any moisture from your breath. You can accelerate recovery of the coating’s anti-fog property by placing the helmet in a dry, well-ventilated place.

Note:

Use only lukewarm water for cleaning. Never on any account clean the outer visor or sun visor with petrol, solvent or a window or glass cleaner or other alcohol-containing cleaning agents.

Note:

To protect the anti-fog coating, avoid vigorous rubbing.

Note:

Never apply anti-fog gel, spray or similar substances to the active anti-fog coating. This can cause undesirable reactions and even irreparable damage to the coating.

Note:

The active anti-fog coating is subject to an ageing process, the rate of which depends on the intensity of use and the environmental conditions. For your own safety, we recommend replacing the visor shield or sun visor if the anti-fog effect starts to deteriorate signiﬁ cantly.

Note:

The active anti-fog coating will also absorb chemical substances such as solvents and can be damaged by them. Therefore, avoid storing the visor in the vicinity of aggressive substances such as motor fuels or solvents.

Note:

Even moist lens cloths are often unsuitable for cleaning the visor – despite recommendations to the contrary – since the substances they contain are incompatible with the anti-scratch and anti-fog coating. Avoid using these cloths.

Note:

Do not soak the visor in water (i.e. to soften heavy dirt) as this can signiﬁ cantly reduce the surface hardness and thus the resistance of the anti-fog coating.

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H. MAINTENANCE AND CARE

Note:

Avoid closing the visor fully when the helmet is not in use (especially in storage) since any moisture inside the helmet cannot escape and will be absorbed by the anti-fog coating to a greater extent than normal. This can reduce the service life of the coating. The best method is to lock the visor open in the 3rd locking position above the town-riding position.

Note:

Never attach labels, adhesive tape or stickers to the visor or sun visor.

Tip:

A milky coating that may occur after a long period of nonuse (through reaction of the active anti-fog coating with the environment) is most easily removed with a dry microﬁ bre cloth.

Tip:

Stubborn dirt on the outer surface of the visor (e.g. dried-on insect remains) can be easily removed by covering the closed visor with a moist to wet cloth and allowing the dirt to soften for around 1/2 to 1 hour.

Note:

The visor should not be stored in a place where the temperature is above 60 °C since this will cause damage to the visor.

4. INTERIOR LINING Replaceable parts of the interior lining

The head and cheek pads can be washed by hand using a mild soapy solution (e.g. with strongly diluted standard mild detergent) at a maximum temperature of 30 °C.

Tip:

If required (e.g. during a break in a journey), the headband can be hung out to dry over the mirror.

Non-replaceable parts of the interior lining

Use a mild, lukewarm soap solution (e.g. any very diluted, normal mild detergent can be used) to clean the interior lining.

Carefully apply the soap solution with a damp sponge or cloth by dabbing or gentle rubbing. The inner padding should not be soaked with water. Remove the soap solution from the padding by pressing a dry, absorbent cloth on it. Repeat this process with clear water.

Afterwards, allow the interior padding to dry in a well-ventilated place.

TechSkin

It is best to clean the TechSkin comfort material with high-quality leather-like surface structure regularly with a soft, moistened cloth.

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H. MAINTENANCE AND CARE

5. VENTILATION

Ventilation cowl

If necessary, the head ventilation system’s air inlet cowl can be removed to enable cleaning of the ventilation mechanism.

1. To do this, ﬁ rst remove the operating element by simply taking it out upwards from the ventilation cowl.

2. Having done that, slide the ﬂ at end of the operating element under the edge behind the ventilation cowl and remove the latter by levering it upwards.

3. On completion of the cleaning, ﬁ x the ventilation cowl back in place by hooking it into the front of the ventilation mechanism and pressing onto the helmet shell until you hear a clearly audible “click”.

4. When this has been done, insert the operating element through the ventilation cowl and into the ventilation mechanism.

english

6. LOCKING SYSTEM

Ratchet fastener

The lock system’s metal components require no maintenance.

7. STORING THE HELMET

When not in use, keep the helmet in the supplied helmet bag in a dry, safe place. Always store the helmet so that there is no risk of it falling onto the ﬂ oor. Damage caused this way is not covered by the guarantee.

Note:

Store the helmet out of reach of children and animals.

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I. ACCESSORIES AN REPLACEMENT

PARTS

1. SPARE PARTS Wind deﬂ ector

For additionally optimised aeroacoustics.

Helmet bag

Padded helmet bag made from high-quality materials for safe transport and storage of your helmet. With 3-D Schuberth logo.

Sun visor 80% grey tinted 2 sizes: 52/53 - 58/59, 60/61 - 64/65

Visor shield Pinlock

2 sizes: 52/53 - 58/59, 60/61 - 64/65

Replacement inner shield Pinlock

2 sizes: 52/53 - 58/59, 60/61 - 64/65

Reﬂ ective sticker set

for use in France

Interior lining (headband padding) 7 sizes: 52/53, 54/55, 56/57, 58/59, 60/61, 62/63, 64/65

Set of high-comfort cheek pads (2 items) 7 sizes: 52/53, 54/55, 56/57, 58/59, 60/61, 62/63, 64/65

Note:

When replacing the cheek pads, the Anti-Roll-Off System must be properly joined to the chinstrap. For this purpose, the clips on the free ends of the neckbands – as shown in the illustration below – must enclose the corresponding ends of the chinstrap and the neckbands must not be twisted or knotted.

Caution:

For safety reasons, all other parts of the helmet should be replaced by the SCHUBERTH Repair Service only.

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PARTS

J. SCHUBERTH SERVICEI. ACCESSORIES AN REPLACEMENT

2. COMMUNICATIONS SYSTEMS

Caution:

The installation of a communication system (including basic headsets) constitutes a modiﬁ cation of the helmet. For this reason it is necessary for such a communication system and headset destined for installation into a helmet model to be tested and approved in line with the ECE-R 22.05 standard, otherwise the helmet’s approval and insurance conformity become invalid on installation of an unapproved system.

Substantiation of approval in line with ECE-R 22.05 in connection

with a special communication system is only valid if certiﬁ ed by an ofﬁ cial regulatory ofﬁ ce of an EU member state. Any other form of information from these or other institutions (e.g. on the general suitability of communication systems for use in motorcycle helmets) is of no relevance and the helmet loses its approval.

3. ORDERING ORIGINAL SCHUBERTH PARTS

SCHUBERTH original replacement parts and accessories can be purchased from your authorised dealer. Please ask your SCHUBERTH importer for details of the SCHUBERTH dealer closest to you. You can ﬁ nd the SCHUBERTH importer responsible for your country by going to the “Motorcycle” section on our website and clicking on the link “Worldwide Importer List”:

www.schuberth.com

1. SPECIAL ADAPTIONS

Individual modiﬁ cations to the interior lining can be carried out at the factory provided they conform to the current ECE standard and at a charge. Please note that painting work cannot be carried out in the SCHUBERTH customer service departement. For us to accept orders for special modiﬁ cations, the helmet must be sent to SCHUBERTH carriage free. We regret that special modiﬁ cations cannot be carried out within the regular repair service time frame but will take a longer period of time.

2. REPAIR SERVICE

With the C3, you own a SCHUBERTH quality product that has been designed and manufactured using the latest development and production methods. Should your helmet nevertheless require a repair at some time, please contact your authorised dealer or send the helmet directly to us, stating your address, telephone number and e-mail as well as a clear description of the fault:

SCHUBERTH GMBH Kundenservice Motorradhelme

(Customer Service, Motorcycle Helmets) Stegelitzer Str. 12 39126 Magdeburg

Germany

For us to accept helmets for repair, the helmet must be sent to SCHUBERTH carriage free (except for guarantee claims).

Note:

If we receive an order from a customer to carry out a repair without a clear description of the fault, we are entitled to examine the item and/or delay completion of the order until discussion with the customer. If, even where a clear description of the

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J. SCHUBERTH SERVICE

original fault has been provided, we discover further faults in the course of the repair, we are entitled, but not obliged, to remedy these without a speciﬁ c order if this is necessary to reinstate the correct functioning of the helmet and the cost of this is low in relation to the original repair job. Otherwise, we will seek the agreement of the customer.

3. GUARANTEE

On the condition of proper use of the helmet, SCHUBERTH guarantees replacement or repair of defective parts free of charge from the date of purchase for a period of 2 years for the helmet and 1 year for the visor and sun visor. All guarantee work is undertaken via our repair service.

For guarantee claims, the sales receipt must be submitted. Please keep the original invoice in a safe place. In the event of a guarantee claim, the original sales receipt (or a copy) must be enclosed with the helmet. Without the sales receipt, we cannot satisfy any guarantee claims. The granting of a proper replacement or repair does not extend the original guarantee period.

Complaints must be notiﬁ ed to us in writing as soon as possible, but within 8 days of the purchase date at the latest. Defects that, even with careful examination, are not discovered within this period must be notiﬁ ed to us in writing as soon as possible after their discovery. Do not forget to provide a full description of the fault when returning the helmet. A product that has already been worn will not be exchanged but will be repaired. Whether defective parts will be repaired, replaced or credited is at SCHUBERTH’s discretion.

No guarantee rights exist speciﬁ cally in the event of:

- improper use and excessive stressing of the product

- modiﬁ cation of the product by the customer

- failure to follow our product recommendations

- normal wear and tear.

4. BLUE CONCEPT

At SCHUBERTH, “Blue Concept” refers to our environmental policy relating to our helmets. This policy extends from development through planning of production processes to the recycling of the materials used. Under the Blue Concept system, we will therefore take back any used SCHUBERTH motorcycle helmet in order to return the materials used in its production to a recycling facility.

5. SCHUBERTH ON THE INTERNET

If you would like to get the latest news on the our company and our range of helmets, you can visit us on the Internet at:

www.schuberth.com

english

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K. HOW TO CONTACT US

Headquarters

Address SCHUBERTH GMBH

Stegelitzer Str. 12 39126 Magdeburg Germany

Repair service

Fax Address +49 391 8106-228 SCHUBERTH GMBH

Kundenservice Motorradhelme (Customer Service, Motorcycle Helmets) Stegelitzer Str. 12 39126 Magdeburg Germany

Ordering, spare parts and accessories

Fax Address +49 391 8106-228 SCHUBERTH GMBH

Vertrieb Motorradhelme (Sales, Motocycle Helmets) Stegelitzer Str. 12 39126 Magdeburg Germany

Internet

www.schuberth.com

E-mail

motorcycle-helmets@schuberth.de

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Toutes nos félicitations...

A. UTILISATION CORRECTE DU MANUAL

Veuillez lire attentivement ce manuel, aﬁ n que votre casque vous protège convenablement lorsque vous faites de la moto. Nous vous conseillons de lire ce manuel dans l’ordre prescrit, aﬁ n de ne négliger aucune remarque importante pour votre sécurité.

deutschenglish

pour l’achat du casque SCHUBERTH C3. Vous pouvez être certain d’avoir fait le bon choix. Issu de procédés de développement et de fabrication ultramodernes, le C3 associe les excellentes propriétés aérodynamiques et aéroacoustiques d’un casque de course au confort et à la grande fonctionnalité d’un casque modulable. Ce casque est un produit de qualité qui répond aux exigences les plus sévères en matière de sécurité et de performances imposées sur les routes, surtout lors de longs parcours. Il vous apportera une grande satisfaction.

Nous vous souhaitons bonne route, et ce en toute sécurité.

F.- J . G ör ge s

Directeur des Ventes SCHUBERTH GMBH

Veuillez observer plus particulièrement les points signalés comme suit :

Avertissement : consignes de sécurité

Attention : remarques Conseil : conseils pratiques

Avertissement:

Ce casque n’est pas conçu pour être utilisé aux Etats-Unis ni au Canada. Il a été fabriqué, contrôlé et homologué selon la norme européenne ECE. Par conséquent, il n’est pas conforme aux prescriptions et exigences des Etats-Unis d’Amérique et du Canada. Il ne peut être utilisé que dans les pays où la norme européenne ECE est applicable. En cas d’utilisation du casque dans d’autres pays, aucun droit de dommages-intérêts ne peut être revendiqué devant les tribunaux des Etats-Unis d’Amérique ou du Canada ou de pays tiers non assujettis à la norme ECE.

Caution:

This helmet is not intended for use in the USA and Canada. The helmet has been inspected and approved to the European ECE Standard and therefore does not conform to US and Canadian regulations and requirements. It is only legal to use the helmet in countries in which the European ECE Standard is valid. If you use the helmet in other countries, you will not in the event of injury be entitled to make a claim for compensation before the US or Canadian courts or the courts of other countries not bound by the ECE Standard.

Attention :

Sous réserve de modiﬁ cations dues au progrès technique – éventuellement sans avis préalable.

françaisitalianonederlandsespañol

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B. SOMMAIRE

A. Utilisation correcte du manual..................................... 117

B. Sommaire...................................................................... 118

C. Choisir le bon casque................................................... 120

1. Mesurer le tour de tête 121

2. Déterminer la taille adéquate du casque 121

3. Vériﬁ er si la taille du casque choisie est la bonne 122

D. Le casque...................................................................... 124

1. Norme 124

2. Homologation ECE 124

3. Anatomie du casque 125

4. Calotte 125

5. Coque intérieure 125

6. Aérodynamique 126

7. Aéroacoustique 126

8. Mentonnière 129

9. Système de retenue 131

10. Visière Pinlock

134

11. Pare-soleil 140

12. Coiffe 144

13. Systèmes d’aération 146

14. Equipement de sécurité supplémentaire 149

E. Enﬁ ler et retirer le casque........................................... 150

1. Enﬁ ler le casque 150

2. Retirer le casque 151

F. Avant de démarrer........................................................ 152

1. Contrôle du casque 152

2. Contrôle de la jugulaire 152

3. Contrôle de la visière et du pare-soleil 153

G. Pour votre sécurité....................................................... 154

1. Consignes de sécurité - casque 154

2. Consignes de sécurité - visière / pare-soleil 156

3. Consignes de sécurité - modiﬁ cations / accessoires 156

H. Entretien et soins.......................................................... 157

1. Calotte 157

2. Mentonnière 157

3. Visière et pare-soleil 158

4. Coiffe 161

5. Systèmes d’aération 162

6. Système de fermeture 163

7. Rangement 163

I. Accessoires et pièces de rechange............................. 164

1. Vue d’ensemble des pièces 164

2. Systèmes de communication 166

3. Achat des pièces originales SCHUBERTH 166

J. Service clientèle SCHUBERTH...................................... 167

1. Adaptation spéciales 167

2. Service réparations 167

3. Garantie 168

4. Blue Concept 169

5. SCHUBERTH sur Internet 169

K. Comment nous contacter............................................. 170

deutschenglish

françaisitalianonederlandsespañol

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C. CHOISIR LE BON CASQUE

Le choix du casque est d’une importance capitale. Seul un casque de la bonne taille assure la meilleure protection possible en cas de chute ou d’accident. Pour déterminer le casque qu’il vous faut, procédez comme suit:

1ère étape : Mesurer le tour de tête

2ème étape : Déterminer la taille adéquate du casque

3ème étape : Vériﬁ er si la taille du casque choisie est la bonne.

1. MESURER LE TOUR DE TETE

Mesurez votre tour de tête en plaçant un centimètre à ruban à environ un doigt (env. 2 cm) au-dessus des sourcils, là où le tour de tête est le plus grand. Cette mesure représente votre tour de tête en cm.

2. DETERMINER LA TAILLE ADEQUATE DU CASQUE

Le casque C3 est livrable en sept tailles doubles. Vous trouverez la taille du casque qui vous convient dans le tableau suivant :

Tour de tête

en cm

Tailles des

casques

SCHUBERTH

Tailles des

casques

alpha

52 à 53 52 / 53 XS 54 à 55 54 / 55 S 56 à 57 56 / 57 M 58 à 59 58 / 59 L 60 à 61 60 / 61 XL 62 à 63 62 / 63 XXL 64 à 65 64 / 65 XXXL

Si le tour de tête est compris entre deux tailles de casques (par ex. 57,5 cm), nous conseillons d’essayer la petite taille en premier.

français

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C. CHOISIR LE BON CASQUE

3. VERIFIER SI LA TAILLE DU CASQUE CHOISIE EST LA BONNE

Après avoir enﬁ lé le casque, fermé et réglé correctement la jugulaire, vériﬁ ez si le casque a la bonne taille et s’il est bien en place (important : pour ajuster la jugulaire, reportez-vous au chapitre D.8. – système de retenue).

1ère étape : Assurez-vous que toutes les pièces de rembourrage de

la coiffe serrent un peu votre tête, sans pour autant faire mal : a) coussinets de rembourrage central du crâne b) coussinets de joue c) bandeau de rembourrage (en particulier pour le front). Si le casque vous gêne ou vous fait mal, essayez la taille supérieure.

2ème étape : Contrôlez si le casque vous laisse une visibilité

périphérique sufﬁ samment grande. En raison de sa construction, un casque limite toujours la visibilité sur les côtés. Cependant, il ne doit pas gêner ou entraver la visibilité.

3ème étape : Après avoir enﬁ lé votre casque, prenez-le fermement

entre les mains et faites des mouvements de va-et-vient à la verticale. Essayez aussi de tourner le casque. Ces mouvements doivent également faire mouvoir votre cuir chevelu et la peau de votre visage. Si le casque bouge trop facilement, il est trop grand. Essayez une taille plus petite.

4ème étape : Prenez le casque se trouvant sur votre tête par la

mentonnière et essayez de le retirer en le passant par-dessus tête vers l’arrière. Si vous pouvez quitter le casque de cette manière, soit le casque est trop grand, soit la jugulaire n’est pas assez serrée. Pour votre sécurité, réglez de nouveau la jugulaire ou choisissez un casque plus petit.

5ème étape : Prenez la partie arrière du casque des deux mains et

essayez de retirer le casque en le passant par-dessus tête vers l’avant. Si vous pouvez quitter le casque de cette manière, soit la jugulaire n’est pas assez serrée, soit le casque est trop grand. Réglez de nouveau la jugulaire ou choisissez un casque plus petit.

Répétez les étapes de vériﬁ cation jusqu’à ce que vous ayez trouvé le bon casque ou la bonne taille de casque.

L’idéal est de vériﬁ er votre choix lors d’un parcours d’essai.

français

Avertissement :

Ne roulez jamais avec un casque de la mauvaise taille !

122 123

D. LE CASQUE

1. NORME

Le casque C3 est conforme à la norme ECE-R 22.05. Cette norme de contrôle garantit le respect de standards de sécurité déﬁ nis concernant l’amortissement des chocs, la résistance à la pénétration, la rigidité latérale, le système de retenue et le champ visuel. L’homologation vous garantit d’une part l’homologation pour les pays de l’union européenne et tous les pays qui reconnaissent la norme ECE et d’autre part la conformité aux exigences imposées par les compagnies d’assurance, ce qui est essentiel en cas de sinistre. Veuillez noter que le casque C3 homologué ECE est conçu spécialement selon la norme ECE et qu’il n’est donc pas homologué pour les Etats-Unis ni le Canada. Il ne peut être utilisé que dans les pays pour lesquels la norme ECE est applicable.

3. ANATOMIE DU CASQUE

Visière

Yeux réﬂ échissants

Pare-soleil

Coiffe

Aération de la tête

Ventilation de la visière/

ventilation de la

mentonnière

Bouton d’ouverture

de la mentonnière

Ventilation de la tête Coque intérieure

Pinlock

Visière

Mécanisme de la visière Calotte Système de retenue

(avec système anti-roll-off)

Curseur pare-soleil

Jugulaire à crémaillère

Attention :

Seuls les casques SCHUBERTH homologués spécialement pour les Etats-Unis et le Canada et possédant le réglage technique correspondant peuvent être utilisés dans ces pays. Vous trouverez d’autres informations ainsi que le point de vente de ces

casques sur Internet, à l’adresse suivante : www.schuberth.com/usa www.schuberth.com/canada

4. CALOTTE

La calotte du casque C3 associe une forme aérodynamique optimale et une protection systématique. Elle se compose d’une matrice spéciale duroplastique, renforcée à la ﬁ bre de verre et conçue spécialement par SCHUBERTH. Celle-ci confère au casque une grande robustesse, indispensable pour votre sécurité.

Avertissement :

Le casque de protection est conçu pour l’absorption d’un seul

2. HOMOLOGATION ECE

Norme de contrôle ECE

Numéro d’homologation

059284/P-3523

35230001

Autorité ayant délivré l’homologation

Numéro de série

choc. Tout casque ayant subi une chute, un accident ou un choc violent devra être remplacé.

5. COQUE INTERIEURE

Aﬁ n d’optimiser les caractéristiques d‘amortissement des chocs, la coque intérieure du casque présente une structure en plusieurs parties. La mousse complexe multizones du corps principal permet d’obtenir une meilleure absorption et répartition des forces et offre un maximum de sécurité. Ses côtés, largement dimensionnés, garantissent un port irréprochable et agréable du casque.

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D. LE CASQUE

6. AÉRODYNAMIQUE

Tous les casques de courses et de moto SCHUBERTH sont étudiés et optimisés dans la soufﬂ erie de SCHUBERTH, dans des conditions déﬁ nies avec une précision scientiﬁ que. Le casque C3 est conçu spécialement pour une position assise du conducteur lors de randonnées et de randonnées sportives en moto. Il présente une grande stabilité dans le ﬂ ux d’air, même à vitesse élevée. Le casque C3 se caractérise également par une meilleure résistance à l‘air, une grande stabilité d’orientation et une excellente neutralité ascentionnelle et descentionnelle. En outre, sur les motos non carénées, il minimise l’effet de “tremblement”*.

* Vibrations du casque dans le ﬂ ux d’air.

Attention :

Pour les motos carénées, notez que les forts tourbillons

d’air qui environnent la zone protégée du vent par le

carénage, peuvent modiﬁ er considérablement les propriétés

aérodynamiques du casque.

7. AÉROACOUSTIQUE

Nous avons accordé une importance particulière aux caractéristiques aéroacoustiques du C3, sans toutefois devoir accepter de restrictions du confort. Grâce à différents facteurs étudiés dans la soufﬂ erie de SCHUBERTH (entre autres l’adaptation spéciale du déﬂ ecteur de la mentonnière et la forme du col acoustique) et grâce au choix de matériaux particuliers, le casque C3 est silencieux et offre une excellente protection contre les courants d’air**. Ceci permet une conduite plus détendue – en particulier sur les longs parcours – et une meilleure concentration.

Un casque silencieux se caractérise par un faible bruit du vent. Le bruit du vent est provoqué par un tourbillonnement turbulent de l’air qui environne le casque. Les turbulences provoquent des ﬂ uctuations de pression locales qui se traduisent par le bruit dans le casque (ce qu’on appelle le “pseudo-son”).

Seule la personne qui porte le casque entend ce bruit. Pour la plupart des motos et des casques, le bruit du vent couvre le bruit du moteur à partir de 100 km/h environ.

** Les valeurs aéroacoustiques peuvent varier en fonction du type de moto, de carénage,

de la position assise et de la taille du motard.

Avertissement :

En raison de l’optimisation aéroacoustique du casque et de la réduction du bruit du vent qui en résulte, le conducteur risque de sous-évaluer la vitesse réelle. N’essayez pas d’évaluer votre vitesse à l’oreille, mais contrôlez celle-ci sur votre compteur.

Attention :

Pour les motos carénées, de forts tourbillons d’air environnent la zone protégée du vent. Ceux-ci peuvent réduire considérablement les performances aéroacoustiques du casque. Veiller à ce que le carénage ne dirige pas précisément la couche turbulente sur la partie inférieure du casque.

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D. LE CASQUE

Zone non critique pour

l’aéroacoustique

Conseil :

Si l’on souhaite un casque le plus silencieux possible, la forme

Zone critique pour

l’aéroacoustique

Zone non critique pour

l’aéroacoustique

intérieure de la face inférieure du casque est extrêmement

importante. Veillez à ce que le casque soit bien adapté à

votre morphologie. Utilisez les possibilités d‘ajustage du

col acoustique réglable. Si vous avez le cou ﬁ n, nous vous

conseillons de porter un foulard en supplément.

COUSSINET ANTI-BRUIT (faisant partie de la livraison) Le coussinet anti-bruit livré avec le casque permet de réduire

davantage les bruits environnants.

1. Fixez le coussinet anti-bruit à l’aide des bandes velcro à l’intérieur du déﬂ ecteur.

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8. MENTONNIERE

Le casque C3 est équipé d’une mentonnière relevable pouvant être ouverte et fermée aisément à l’aide du curseur situé au centre de la mentonnière. Les mouvements nécessaires sont optimisés d’un point de vue ergonomique.

Système de verrouillage

Lorsqu’elle est fermée, la mentonnière est équipée de chaque côté d’un système de verrouillage spécial, conçu sur le modèle des verrouillages de portes dans la construction automobile. Bien que la mentonnière soit munie de 2 verrous, il sufﬁ t d’appuyer sur un seul bouton pour l‘ouvrir. Le verrou du côté opposé est actionné simultanément, grâce à un câble Bowden. Le système mécanique optimisé réduit l’effort de fermeture des deux verrous à 16 N, bien que la force totale de fermeture, essentielle à la sécurité, soit beaucoup plus élevée.

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D. LE CASQUE

Maniement du système

La mentonnière peut être ouverte ou fermée à tout moment, indépendamment de la position de la visière ou du pare-soleil. La mentonnière est parfaitement maintenue en position haute par un crantage terminal ferme et sûr.

Ouverture de la mentonnière

1. Pour ouvrir la mentonnière, poussez le curseur rouge situé au centre de la mentonnière avec le pouce en direction de la ﬂ èche, vers l’avant et jusqu’à la butée.

2. Le mécanisme Bowden libère les deux verrous et vous pouvez faire basculer la mentonnière vers le haut, dans la position de crantage supérieure.

Attention :

Le mécanisme de la mentonnière du C3 est équipé d’un dispositif de sécurité qui empêche l’ouverture automatique de la mentonnière en cas de chute. C’est pourquoi vous devez également saisir la mentonnière d’une main pour l’ouvrir.

Fermeture de la mentonnière

1. Pour fermer la mentonnière, faites-la basculer vers le bas en l’accompagnant d’une main, jusqu’à ce que les deux verrous s’engagent de manière audible.

Attention :

A chaque fois que vous fermez la mentonnière, vériﬁ ez que les deux verrous soient correctement engagés en poussant la mentonnière de bas en haut.

Conseil :

Pour fermer la mentonnière en cas d’utilisation du déﬂ ecteur réglable supplémentaire, nous conseillons de passer un doigt sous le calotin amortisseur de mentonnière pour faire passer la mentonnière sur le menton.

Avertissement :

Ne roulez jamais avec la mentonnière relevée !

9. SYSTEME DE RETENUE

Le système de retenue du casque C3 se compose d’une jugulaire attachée à la partie arrière de la calotte à l’aide de bandes de nuque (système anti-roll-off – voir chapitre D.14.).

Jugulaire à crémaillère micro-lock

Le casque C3 est livré avec une attache à crémaillère. Ce système de fermeture permet d’adapter aisément la jugulaire à votre tête, à chaque fois que vous enﬁ lez le casque.

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D. LE CASQUE

Réglage de la jugulaire

La longueur de la jugulaire peut être réglée en tirant plus ou moins sur la bande de la jugulaire, passée dans la boucle métallique. Réglez la longueur de la jugulaire de manière à ce qu’elle repose fermement sous le menton sans pour autant faire mal. Fixez l’extrémité de la jugulaire avec le rembourrage confort de la jugulaire à l’aide de l’attache de ﬁ xation.

Avertissement :

Lors du réglage veillez à ce que le casque ne puisse être retiré en le passant par dessus tête vers l’avant lorsque la jugulaire est fermée (voir chapitre C.3.).

Avertissement :

Contrôlez régulièrement le réglage de la longueur de la jugulaire (voir chapitre F.2. -– Contrôle de la jugulaire).

Ouverture et fermeture

Pour fermer l’attache de la jugulaire, poussez la languette à crémaillère cran par cran dans l’attache. Si la jugulaire est trop lâche sous le menton, poussez la languette à crémaillère d’un cran supplémentaire dans l’attache. Lors du réglage, veillez à ce que la jugulaire soit tendue sur le menton, sans toutefois gêner. Ouvrez la jugulaire en tirant le ruban rouge de l’attache à crémaillère vers le haut, ce qui déverrouille le système de fermeture. Ensuite, retirez la languette à crémaillère du système de fermeture.

Avertissement :

Ne roulez jamais avec la jugulaire ouverte. Elle doit être réglée convenablement et être bien ajustée. Si la jugulaire est mal réglée ou pas fermée correctement, le casque risque d’être éjecté en cas d’accident.

Avertissement :

Même s’il est fermé, le rembourrage confort de la jugulaire n’offre pas une protection sufﬁ sante. L’ensemble de la jugulaire doit toujours être complètement fermé.

Avertissement :

N’ouvrez jamais la jugulaire pendant que vous roulez.

10. VISIERE PINLOCK

La visière Pinlock® est une visière à double écran anti-buée. La face intérieure de la visière n’est pas équipée d‘un revêtement anti-buée conventionnel mais d‘un deuxième écran. Les deux écrans sont séparés et étanchés par un joint en silicone transparent et ﬂ exible. Grâce à la ﬁ xation de l’écran intérieur par des boulons excentriques de retenue („pins“), les deux écrans sont précontraints l’un par rapport à l’autre et le joint de silicone devient étanche. On obtient ainsi un coussin d’air isolant entre l’écran principal ou écran extérieur et l’écran intérieur de la visière, ce qui empêche la formation de buée sur l’écran intérieur.

REVETEMENT

L’écran principal de la visière dispose d‘un revêtement anti-rayures HighClear® sur les deux faces. L’écran intérieur Pinlock® est équipé d’un revêtement anti-buée sur les deux faces.

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D. LE CASQUE

Attention :

Pour éviter d’endommager l’écran intérieur se rayant facilement, ne pas mettre de gants ou autres objets dans le casque.

Attention :

Lors de sa livraison, l’écran intérieur est muni d’un ﬁ lm de

Fermeture de la visière

Pour fermer la visière, saisissez le bouton de visière gauche ou droit et poussez-le vers le bas jusqu’à ce qu’il se verrouille de manière audible.

protection. Retirez ce ﬁ lm avant la première utilisation du casque.

Attention :

Les écrans intérieurs Pinlock® ne doivent être utilisés qu’avec un écran principal SCHUBERTH prévu à cet effet. Ils ne doivent pas être utilisés avec d’autres visières. Ceci vaut explicitement pour les autres variantes de visières.

REMPLACEMENT DE L’ECRAN

Le mécanisme de visière EasyChange permet de remplacer l’écran rapidement et sans outil. Pour remplacer l’écran, posez le casque sur une surface plane ou sur vos jambes si vous êtes en position assise.

Ouverture de la visière Pour ouvrir la visière, pousser le button de visiére gauche ou droit avec le pouce et relever la visiére jusqu'á la position souhaitée, en la poussant vers le haut.

Démontage des écrans

1. Mettez la visière en position supérieure.

2. Actionnez l’élément-ressort (situé

Crantage de la visière (avec position ville)

La visière comporte sept crans d‘ouverture. La deuxième position de crantage (position ville) est légèrement plus ferme et une plus grande résistance se fait sentir sur cette position. Cela facilite le blocage

sous le mécanisme de visière) en position Ouverture de la visière. Ensuite, actionnez l’élément-ressort se trouvant de l’autre côté.

de la visière sur la position ville – en particulier en route. Pour cela, ouvrez la visière; normalement, la position ville est escamotée dans un premier temps. Elle est facile à régler en abaissant la visière. Grâce à sa construction, le mécanisme de la visière ne nécessite pas de graissage. La visière peut être articulée à tout moment, indépendamment de la position du pare-soleil.

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3. Relevez la visière jusqu’à ce qu’elle se désolidarise du mécanisme de visière.

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D. LE CASQUE

Montage des écrans

1. Avec les deux mains, insérez les tenons de crantage de la visière dans la découpe prévue à cet effet dans le mécanisme de visière.

2. Une légère pression sur la visière, en direction du casque, et un mouvement de fermeture simultané provoque le verrouillage audible de la visière.

3. Vériﬁ ez que le mécanisme de visière fonctionne correctement en ouvrant la visière jusqu’à la butée.

REMPLACEMENT DE L’ECRAN INTERIEUR Démontage de l’écran intérieur

1. Pour démonter l’écran intérieur, placez la visière sur un chiffon doux et propre, en orientant le bord supérieur de la visière dans votre direction.

2. Aﬁ n de réduire éventuellement la précontrainte de l’écran intérieur, vous pouvez appuyer prudemment sur les deux extrémités de la visière avec la paume de vos mains, jusqu’à ce que l’écran intérieur se désolidarise sous la pression des pouces et se déplace de 2-3 mm vers l’avant.

3. Placez l’index et le majeur derrière l’écran intérieur et soulevez le par rapport à l’écran extérieur. Dans cette position, il est facile de faire sortir l’écran intérieur des boulons de retenue, avec les pouces.

4. L’écran intérieur peut alors être retiré de la visière.

Montage de l’écran intérieur

1. Placez l’écran intérieur dans la visière principale. Pour cela, insérer l’écran dans un boulon de retenue de manière à ce que le joint en silicone se trouve sur la face orientée vers la visière extérieure.

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D. LE CASQUE

2. Saisissez alors l‘autre côté de l’écran intérieur en plaçant vos doigts sur les bords horizontaux supérieur et inférieur et exercez avec l’index une pression sur l’extrémité de l’écran intérieur, qui formera un S. Ceci permet d’introduire aisément la découpe sur le boulon de retenue. Vous pouvez lâcher l’écran intérieur.

3. L’écran intérieur doit reposer à l’intérieur de la visière extérieure. Le bord inférieur de l’écran intérieur doit être parallèle au bord inférieur de la visière principale. Si vous devez modiﬁ er la position de l’écran intérieur, appuyez avec précaution sur la visière en utilisant la paume de vos mains, jusqu’à ce que l’écran intérieur puisse être déplacé.

4. Contrôlez que le joint de silicone repose de manière uniforme sur l’écran extérieur. Ceci est la meilleure garantie pour empêcher la formation de buée.

5. Le cas échéant, retirez le ﬁ lm de protection de l’écran intérieur.

Attention :

• Aﬁ n d’éviter de rayer la visière, celle-ci doit toujours être propre et sèche lorsque vous montez ou démontez l’écran intérieur.

• Lors du montage de l’écran intérieur, veillez à ce que l’espace compris entre les deux écrans de visière soit exempt de poussière et d‘humidité.

• Effectuez le montage et le démontage sur un chiffon doux et propre.

• Contrôlez régulièrement que le joint en silicone repose correctement et uniformément entre l’écran intérieur et l’écran extérieur.

Attention :

En raison des pressions d’air élevées, exercées sur le joint en silicone lors d‘une conduite avec la visière ouverte, nous recommandons de toujours fermer la visière pendant la conduite, aﬁ n d’éviter la pénétration de poussière ou d’humidité.

Attention :

Ne faites pas sortir les boulons de retenue par pression avec les doigts car vous risquez de les casser.

Avertissement :

En raison de sa construction, une visière à double écran entraîne une augmentation des reﬂ ets dans la visière (en particulier lors de la conduite dans l‘obscurité). En règle générale, ces reﬂ ets ne présentent pas de danger, grâce à l’absence de buée sur ce type de visière. Cependant, si votre sensibilité est telle que les reﬂ ets

Les défauts d’étanchéité, et par conséquent la formation de buée sur la visière, indiquent que l’écran intérieur n’est pas correctement en place ou que la pression est trop faible sur le joint. Pour régler la pression sur le joint, tourner les deux boulons excentriques de retenue. Pour cela, démonter l’écran intérieur. Retirer prudemment et par l’intérieur les boulons de retenue de l’écran extérieur, en utilisant un objet plat, non coupant. Les tourner de 180° et les remettre en place. Ensuite, monter l’écran intérieur et contrôler le joint.

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vous gênent, nous vous conseillons de ne plus utiliser la visière à double écran.

Avertissement :

Si l’humidité se trouve ou pénètre dans la zone étanche à l’air, comprise entre les deux écrans de visière, l’écran intérieur doit aussitôt être démonté, car cela compromettrait la visibilité. Ne remontez l’écran intérieur que si les deux écrans sont absolument

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D. LE CASQUE

secs (nous recommandons un séchage à l’air libre). En cas de nouvelle pénétration d‘humidité, ne plus utiliser la visière Pinlock® et la remplacer.

CONSIGNES DE SÉCURITÉ

Avant de démarrer, vériﬁ ez toujours que la visière et le pare-soleil assurent une bonne visibilité ainsi que le bon fonctionnement de la visière et de du mécanisme du pare-soleil et que le mécanisme de la visière fonctionne correctement. Eliminez toujours les impuretés avant de démarrer. Contrôlez que la visière et le pare-soleil ne présentent pas de détériorations mécaniques ni de ﬁ ssures. Une visière fortement rayée ou mate gêne considérablement la visibilité. Le cas échéant, elle doit être changée avant le départ.

Avertissement :

Les vapeurs d’essence, de solvants et de carburant peuvent provoquer la ﬁ ssuration de la visière. Ne pas exposer la visière à de telles vapeurs ! Pour cette raison, ne posez jamais votre casque sur le réservoir de votre moto.

11. PARE-SOLEIL L’é cr an

L’écran est teinté gris et thermoformé en 3 dimensions. Grâce à son épaisseur de 1,5 mm, le pare-soleil offre une protection contre les petits gravillons ou les insectes, même si l’on conduit avec la visière relevée. Fabriqué dans un polycarbonate spécial absorbant les UV, il assure en outre une protection efﬁ cace contre les rayons UV nuisibles pour nos yeux.

Revêtement

Le pare-soleil dispose d‘un revêtement anti-buée sur les deux faces et risque de se rayer.

Maniement

Un curseur situé à gauche de la mentonnière permet d’actionner aisément le pare-soleil, même avec des gants. Si le curseur est poussé vers l’arrière, le pare-soleil s’abaisse; s’il est poussé vers l’avant, le pare-soleil est escamoté dans la coque intérieure.

Le pare-soleil peut être actionné indépendamment de la position de la visière.

Attention :

Actionner le pare-soleil uniquement au moyen du curseur.

Avertissement :

Ne roulez jamais avec le pare-soleil abaissé dans l’obscurité ou en cas de mauvaises conditions de visibilité. Lors de la traversée de tunnels, relevez toujours le pare-soleil.

Avertissement :

En cas de conduite sans visière ou avec la visière ouverte, les cailloux, la poussière, les insectes et autres particules volantes risquent de vous blesser les yeux et le visage. Certes, l’utilisation du pare-soleil offre une certaine protection contre les petits gravillons ou les insectes mais elle ne supprime pas tous les dangers.

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D. LE CASQUE

REMPLACEMENT DU PARE-SOLEIL

Le remplacement du pare-soleil est possible sans outils particuliers.

Conseil :

Lors de son montage et démontage, saisir le pare-soleil avec un chiffon doux et propre (nous vous recommandons un chiffon micro-ﬁ bres), aﬁ n d’éviter les rayures et les traces de doigts.

Conseil :

Pour faciliter le remplacement du pare-soleil, ouvrir et arrêter la mentonnière. Posez le casque sur une surface plane ou sur vos jambes si vous êtes en position assise

Attention :

Lors du montage et du démontage, évitez les contacts entre le pare-soleil et la calotte.

Démontage du pare-soleil

1. Ouvrir et arrêter la mentonnière.

2. Pivoter le pare-soleil vers le bas.

3. Pousser légèrement le clip central avec ses ergots de crantage vers l’extérieur, jusqu’à ce que le paresoleil sorte de son support.

4. Répéter cette opération de l’autre côté.

Conseil :

Laisser les logements du pare-soleil en position inférieure jusqu’au remontage du pare-soleil.

Montage du pare-soleil

1. Insérer le pare-soleil entre les clips et l’engager sur l’ergot de ﬁ xation; répéter l’opération de l’autre côté.

2. Positionner le pare-soleil entre la calotte et la coque intérieure et l’escamoter à l’aide du curseur.

3. Assurez-vous du bon fonctionnement du mécanisme du pare-soleil.

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D. LE CASQUE

12. COIFFE

La coiffe interchangeable et lavable du casque C3 garantit non seulement une excellente forme anatomique mais aussi une amélioration de la ventilation et de l’aération du casque.

Les coussinets de joue confort assurent un rembourrage douillet sur les joues et le bandeau de tête protège le tour de tête. Le coussinet de rembourrage de crâne repose bien sur la tête, sans recouvrir les canaux de ventilation (voir chapitre D.13. Systèmes d’aération – Ventilation de la tête).

Tous les éléments de la coiffe (en particulier ceux qui sont en contact direct avec la tête) sont fabriqués dans une matière bien tolérée par la peau. On utilise principalement un tissu Coolmax® doux, respirant et évacuant très bien la chaleur et l’humidité. Les coussinets de rembourrage de crâne sont fabriqués dans un tissu spécial, antibactérien et absorbant la transpiration.

Montage et démontage des bandeaux de tête

La coiffe est ﬁ xée dans la coque intérieure par bande Velcro et pince de ﬁ xation. On peut l’ôter en tirant avec précaution. L’élément en matière synthétique, cousu dans la partie frontale et les languettes situées dans la nuque facilitent la ﬁ xation lors du montage.

1. Poussez progressivement l’élément en matière synthétique sous les découpes de l’élément synthétique ﬁ xé sur la coque intérieure.

2. Placez la patte synthétique perforée sur l’ergot cousu dans la partie arrière des coussinets de joue et ﬁ xez celui-ci à l’aide du dispositif de ﬁ xation marqué de rouge.

Attention :

Lors de la mise en place de la coiffe, veiller à ce que les découpes de ventilation du tour de tête se trouvent au-dessus des canaux de ventilation dans la partie arrière du casque et à ce que le bandeau de tête soit centré entre les deux canaux de ventilation.

Avertissement :

Ne roulez jamais avec une coiffe incomplète.

Avertissement :

Une chaleur excessive (comme celle dégagée par un tuyau d’échappement) peut endommager la coiffe.

Attention :

Aﬁ n d’éviter toute détérioration de la coiffe et de la coque intérieure, ne pas suspendre le casque au rétroviseur ou au guidon.

Conseil :

Si vous souhaitez une adaptation individuelle du rembourrage confort, veuillez vous adresser à votre revendeur. Les adaptations spéciales du casque ne peuvent être réalisées qu’en conformité avec la norme ECE-R 22 et contre facturation (voir également chapitre J.1. Adaptations spéciales).

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D. LE CASQUE

13. SYSTEMES D’AERATION Ventilation 1 – réglage de la visière

La visière du casque C3 est réglable en plusieurs paliers. En fonction de la vitesse et de la formation de buée, ouvrez la visière de manière à ce qu’il ne se forme plus de buée, tout en protégeant vos yeux des courants d’air désagréables.

Position ville

Sur le deuxième cran, la visière est automatiquement en position ville. L’air pénétrant dans le casque par la fente inférieure circule sur la face intérieure de la visière et s’échappe par l’ouverture située sur le bord supérieur.

Ventilation 2 – admission d‘air mentonnière (ventilation de la visière)

Pour la ventilation de la visière, le casque C3 est équipé d’une admission d’air dans la mentonnière. Indépendamment de la position adoptée par le conducteur, environ 80 à 90 % du ﬂ ux d’air central pénètrent exactement dans l’oriﬁ ce d’admission ouvert. Grâce à un déﬂ ecteur, le ﬂ ux d’air ventile la visière de manière efﬁ cace, même à faible vitesse. Pour ouvrir ou fermer l’admission d’air, pousser l’élément de ventilation vers le haut ou vers le bas.

Ventilation 3 – aération de la tête

Dans la partie supérieure de la calotte, une grande prise d’air avec système de ventilation réglable à 3 paliers assure la ventilation du cuir chevelu. L’air pénétrant dans le casque par cette prise d’air est véhiculé vers le crâne par l’intermédiaire de canaux. Un système novateur d’évacuation d’eau de pluie empêche la pénétration d’eau dans le casque, même en cas de forte pluie. A l’intérieur du casque,

le système de coussinets de rembourrage du crâne permet le contact direct entre l’air frais et le cuir chevelu, ce qui accélère l’évacuation de la chaleur emmagasinée à l’intérieur du casque. Pour régler la ventilation, la prise d’air est équipée d’un curseur facile à manipuler, même avec des gants. Pour actionner la ventilation partielle, pousser le curseur vers l’arrière, jusqu’à ce qu’il se verrouille sur le premier cran. Pour ouvrir complètement la prise d’air, pousser le curseur vers l’arrière, jusqu’au deuxième cran.

Adaptation été / hiver

La ventilation du casque C3 peut être adaptée en fonction des saisons, des intempéries ou des besoins d’aération individuels. En été, il est souhaitable que l’air frais soit dirigé directement sur la tête et la rafraîchisse tandis qu’en automne / hiver, il est possible de réduire la quantité d’air parfois très froid ou de dévier l’air en couvrant les canaux de ventilation avec le coussinet de rembourrage de crâne. Pour cela, soulevez l’élément central du coussinet de rembourrage du crâne et dépliez la languette de tissu se trouvant dans la partie frontale du coussinet de rembourrage de crâne.

français

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D. LE CASQUE

Ventilation 4 – aération de la tête

Le casque C3 est équipé d’un système d’aération permanent. L’air qui se trouve à l’intérieur du casque et l’air arrivant par le système de ventilation de la tête est conduit vers l’arrière du casque par les canaux d’aération de la coiffe. La dépression existant au niveau de la nuque assure en permanence une extraction de l’air emmagasiné à l’intérieur du casque, grâce au ﬁ let spécial utilisé dans le protège-nuque. Ceci garantit une bonne aération du casque.

Ventilation 5 – ventilation minimale avec apport d’O2

Grâce à la forme spéciale de la partie supérieure de l’élément de ventilation de la mentonnière, le casque dispose d’une ventilation minimale, qui assure en permanence un apport d’air frais. La quantité d’air frais est telle qu’elle est à peine perçue par la personne qui porte le casque, mais elle est efﬁ cace dès 30 km/h (dans la mesure où le casque se trouve complètement dans le ﬂ ux d’air). Ceci empêche la formation de buée sur l’écran de la visière et une concentration excessive de CO2 dans le casque – même lorsque le casque est complètement fermé.

14. EQUIPEMENT DE SECURITE SUPPLEMENTAIRE

Système anti-roll-off (A.R.O.S.)

Le système anti-roll-off a été conçu spécialement par SCHUBERTH. Cet équipement de sécurité est utilisé dans tous les casques de moto SCHUBERTH. Lorsque la jugulaire est fermée et réglée correctement, le système anti-roll-off

a) empêche que le casque ne puisse

se dégager de la tête par un soulèvement de la partie arrière du casque

b) empêche, grâce à un faible angle

d’inclinaison, le contact entre la mentonnière du casque et le menton ou le cou du conducteur

c) réduit les conséquences d’un contact

du casque avec la cage thoracique en cas d’accident.

Zones réﬂ échissantes

Deux zones réﬂ échissantes situées à gauche et à droite sous l’écran de visière permettent au motocycliste d’être mieux vu, en particulier en cas de mauvaises conditions de visibilité. Cet effet est renforcé par d’autres appliques de tissu réﬂ échissant argenté, sur les parties arrière latérales du protège-nuque.

Attention :

Veillez à ce que les zones réﬂ échissantes de sécurité soient toujours propres.

Attention :

En cas d’utilisation du casque en France, il est obligatoire d’apposer des autocollants de sécurité réﬂ échissants supplémentaires sur la partie frontale, la partie arrière et sur les côtés du casque. Ces autocollants sont disponibles comme pièces de rechange/accessoires.

français

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E. ENFILER ET RETIRER LE CASQUE

1. ENFILER LE CASQUE

Attention :

Utilisation de la jugulaire / du système de fermeture, voir chapitre D.9.

1. Ouvrez et arrêtez la mentonnière. Veillez à ce que le pare-soleil soit rentré dans la calotte.

2. Ouvrez la jugulaire et le rembourrage confort de la jugulaire.

3. Prenez et écartez les extrémités inférieures de la jugulaire.

4. Le casque peut maintenant être retiré aisément en le passant pardessus tête.

5. Fermez le rembourrage confort de la jugulaire (à l’aide de la fermeture velcro).

6. Fermez la jugulaire en introduisant la languette à crémaillère de l’attache dans la boucle jusqu’à ce qu’elle s’encliquète de manière audible.

7. Assurez-vous que la jugulaire passe sous le menton et soit fermement serrée.

8. Abaissez la mentonnière jusqu’à ce que les deux verrous se ferment de manière audible et les indicateurs de verrouillage disparaissent dans la mentonnière.

9. Vériﬁ ez que la mentonnière soit bien verrouillée en exerçant une pression de bas en haut.

Attention :

Vériﬁ ez régulièrement si la jugulaire est bien ajustée et si elle a la bonne longueur (voir chapitre F.2.).

Avertissement :

Ne roulez jamais avec la mentonnière relevée !

2. RETIRER LE CASQUE

1. Ouvrez et arrêtez la mentonnière. Veillez à ce que le pare-soleil soit entièrement rentré dans la calotte.

2. Pour ouvrir la jugulaire, tirez sur le ruban rouge de l’attache à crémaillère. Ensuite, sortez la languette à crémaillère de l’attache.

3. Ouvrez la fermeture velcro du rembourrage confort de la jugulaire.

4. Prenez et écartez les extrémités de la jugulaire.

5. Le casque peut maintenant être retiré facilement.

6. Fermez la mentonnière.

Conseil :

Aﬁ n d’éviter que le casque raye les objets sur lesquels il est posé, nous recommandons de fermer la jugulaire après avoir ôté le casque.

français

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F. AVANT DE DEMARRER

Pour votre sécurité, contrôlez toujours les trois points suivants avant de démarrer:

1. CONTROLE DU CASQUE

Contrôlez régulièrement le casque pour détecter toute défectuosité. Les éraﬂ ures superﬁ cielles ne portent pas atteinte à la sécurité. En cas de dommages importants (ﬁ ssures, bosses, peinture éclatée ou

ﬁ ssurée, etc....), ne plus utiliser le casque.

Attention :

Si vous avez beaucoup maigri, vériﬁ ez si votre casque a toujours la bonne taille (voir chapitre C.3.).

2. CONTROLE DE LA JUGULAIRE (casque enﬁ lé et fermé)

1. Vériﬁ ez que la jugulaire passe sous le menton.

2. Tirez sur la jugulaire avec votre index.

- Si la jugulaire est lâche sous le menton, celle-ci est trop longue et doit être resserrée.

- Si la jugulaire se relâche ou s’ouvre, celle-ci n’est pas fermée correctement. Ouvrez complètement la jugulaire puis refermez-la. Répétez le contrôle.

3. Si la jugulaire ne peut pas être fermée en étant fermement serrée sous le menton, vériﬁ ez si le casque est toujours de la bonne taille pour vous (voir chapitre C.3.).

Attention :

Répétez ce contrôle après toute modiﬁ cation.

Avertissement :

Ne roulez jamais avec la jugulaire ouverte ou mal réglée. La jugulaire doit être mise en place correctement et ne doit pas être lâche lorsqu’on tire dessus. L’attache est bien fermée, uniquement si la jugulaire n’est pas lâche.

3. CONTROLE DE LA VISIERE ET DU PARE-SOLEIL

Avant de démarrer, vériﬁ ez toujours que la visière et le pare-soleil assurent une bonne visibilité ainsi que le bon fonctionnement de la visière et du mécanisme du pare-soleil. Eliminez toujours les impuretés avant de démarrer (voir conseils d’entretien – chapitre H.2.). Contrôlez que la visière et le pare-soleil ne présentent pas de détériorations mécaniques ni de ﬁ ssures. Une visière fortement rayée gêne considérablement la visibilité. Le cas échéant, elle doit être changée avant le départ.

Avertissement :

Les écrans teintés ne conviennent pas pour la conduite de nuit et la traversée de tunnels ou en cas de mauvaises conditions de visibilité.

Avertissement :

Une visière ou un pare-soleil rayé(e) et / ou encrassé(e) gêne considérablement la visibilité. Pour votre sécurité, remplacez ou nettoyez-la (le) immédiatement.

Avertissement :

Assurez-vous que la visière soit toujours en parfait état. Les visières abimées ne conviennent pas à la circulation et doivent être remplacées.

français

152 153

G. POUR VOTRE SÉCURITÉ

1. CONSIGNES DE SECURITE - CASQUE

Ne roulez jamais sans casque ! La moto présente des risques et dangers particuliers pour la

santé du conducteur et du passager. Le port du casque permet de réduire ces risques et dangers mais il ne peut les supprimer. Il n’est pas possible de prédire l’efﬁ cacité réelle de la protection du casque en cas d’accident. Une conduite sûre et adaptée à la circulation, aux routes et à la météorologie est une condition

essentielle pour votre sécurité. Utilisez uniquement un casque de la bonne taille et bien ajusté. Pour assurer une protection sufﬁ sante, le casque doit être bien

ajusté et solidement attaché. Bouclez toujours la jugulaire avant de prendre la route et vériﬁ ez

que le système de fermeture et la jugulaire soient bien en place. Ne roulez jamais avec une jugulaire ouverte ou mal ajustée. La

jugulaire doit être mise en place correctement et ne pas être

lâche lorsqu’on tire dessus. L’attache est bien fermée, uniquement

si la jugulaire n’est pas lâche. Ne roulez jamais avec la mentonnière relevée ! Suite à une chute, un accident ou un choc violent sur le casque,

ce dernier n’assure plus une protection parfaite. L’énergie

libérée en cas de collision est absorbée par le casque. Ceci

peut provoquer un endommagement voire une destruction totale

de la calotte ou de la coque intérieure – effets comparables à

la zone déformable d’une voiture. En raison de la construction

du casque, ces dommages ne sont généralement pas visibles

extérieurement. Le casque de protection est conçu pour absorber

un seul choc. Tout casque ayant subi une chute, un accident

ou un choc violent devra donc systématiquement être remplacé.

Pour des raisons de sécurité, le casque endommagé sera rendu

inutilisable.

Le mécanisme de protection du casque décrit ci-dessus peut

également provoquer des petites ﬁ ssurations dans la calotte

même si le casque est tombé d’une faible hauteur (< 1 m). Tout casque ayant subi un choc violent doit être remplacé. Aucun casque n’assume une protection contre toutes sortes de

chocs. Ce casque a été conçu spécialement pour une utilisation à

moto. Il ne peut être utilisé à d’autres ﬁ ns. Contrôlez régulièrement votre casque quant à la présence de

dommages éventuels. Les éraﬂ ures superﬁ cielles ne portent pas

atteinte à la sécurité. Selon son utilisation et son entretien, un casque doit être

remplacé après 5 ou 7 ans. Certes la calotte a une durée de

vie supérieure mais en raison de la fatigue et de l’usure d’autres

composants et du système global de fonctionnement du casque

et de conditions spéciﬁ ques méconnues existant pendant

l’utilisation, nous vous recommandons pour votre sécurité de

remplacer le casque après la période indiquée ci-dessus. Une chaleur excessive (comme celle dégagée par un tuyau

d’échappement) peut endommager le décor, la coque intérieure et

la coiffe. L’action directe de carburant, diluant et solvant peut détériorer

la structure de la calotte et de la coque intérieure du casque. Le

casque ne doit pas entrer en contact avec de telles substances,

pas même pour son nettoyage.

français

154 155

H. ENTRETIEN ES SOINSG. POUR VOTRE SÉCURITÉ

2. CONSIGNES DE SECURITE VISIERE / PARE-SOLEIL

Avant d’utiliser la visière, retirer la pellicule de protection ﬁ xée à

la visière par des points de colle spéciale pour la protéger contre les rayures pendant le transport.

Un écran ou un pare-soleil rayé et/ou sale gêne considérablement

la visibilité (en particulier la nuit et face aux phares de véhicules arrivant en sens inverse). Ceci augmente le risque d’accident. Pour votre sécurité, remplacez ou nettoyez-le immédiatement.

N’utilisez jamais de visières teintées en cas de mauvaises conditions

de visibilité, ni pour la conduite de nuit ou la traversée de tunnels.

Les vapeurs d’essence, de solvants et de carburant peuvent

provoquer des ﬁ ssurations de la visière. La visière ne doit pas être exposée à ces vapeurs ni entrer en contact avec de telles substances. Pour cette raison, ne posez jamais votre casque sur le réservoir de votre moto.

Assurez-vous que la visière soit toujours en parfait état. Vous ne

devez pas continuer de rouler en cas de mauvaise visibilité.

3. CONSIGNES DE SECURITE MODIFICATIONS / ACCESSOIRES

Ne jamais supprimer ou modiﬁ er les composants d’origine (en

particulier sur la calotte, la coque intérieure et le système de retenue). Le montage d’accessoires non recommandés par SCHUBERTH peut compromettre la protection de votre tête et entraîner l’expiration de l’homologation ECE et de tous les droits à garantie et assurance.

Utilisez uniquement des pièces et des accessoires d’origine ou

des accessoires expressément agréés par SCHUBERTH.

1. CALOTTE

Pour le nettoyage et l’entretien de la calotte, vous pouvez utiliser de l’eau, de l’eau savonneuse, de la benzine, tous les shampooings, produits de nettoyage et de polissage spéciaux pour peintures ainsi que les produits d’entretien pour matières synthétiques vendus dans le commerce. En règle générale, un nettoyage à l’eau et à l’eau savonneuse est sufﬁ sant. Si vous employez d’autres produits, veillez à ce qu’ils n’entrent pas en contact avec la visière car ils peuvent détériorer la visière et le revêtement.

Attention :

Pour le nettoyage, n’utilisez pas de supercarburant ni de diluant

ou solvant. Ces substances peuvent provoquer des détériorations

graves du casque sans que cela soit visible de l’extérieur. Dans

ce cas.

français

2. MENTONNIÈRE

Vériﬁ ez régulièrement le fonctionnement de la mentonnière, des deux verrous et des indicateurs de verrouillage.

Avertissement :

Les verrous ne doivent subir aucune modiﬁ cation. En particulier,

il est interdit de huiler ou de graisser les parties métalliques du

système de fermeture de la mentonnière. Les réparations doivent

être effectuées uniquement par le service de réparations de

SCHUBERTH.

156 157

H. ENTRETIEN ES SOINS

3. VISIERE ET PARE-SOLEIL

PINLOCK

VISIERE

Ecran extérieur de la visière

Pour éliminer les impuretés sur l‘écran extérieur de la visière, utilisez un chiffon doux et de l’eau savonneuse non agressive. Pour essuyer la visière, utilisez un chiffon qui ne peluche pas.

Face intérieure de la visière

Pour nettoyer la face intérieure de la visière, utilisez uniquement un chiffon doux, légèrement humide si nécessaire (nous recommandons un chiffon micro-ﬁ bres). N’utilisez pas de produits d’entretien.

PARE-SOLEIL

Pour éliminer les impuretés sur le pare-soleil, utilisez un chiffon doux et de l’eau savonneuse non agressive. Pour essuyer la visière, utilisez un chiffon qui ne peluche pas. Evitez de gratter ou de frotter trop fortement, pour protéger le revêtement anti-buée.

Veuillez observer ces consignes pour toutes les visières :

Attention :

Après un nettoyage intensif, un parcours sous la pluie ou une conduite prolongée par temps froid, le revêtement anti-buée tarde un peu à retrouver toute son efﬁ cacité. Pendant ce laps de temps, il n’absorbera qu’à peine ou pas du tout l’humidité générée par la respiration. Ranger le casque dans un endroit sec et aéré pour accélérer le processus de réactivation du revêtement.

Attention :

Aﬁ n de préserver le revêtement anti-buée, évitez de gratter ou de frotter fortement.

Attention :

Pour nettoyer la visière, utiliser uniquement de l’eau tiède. Ne

nettoyez jamais la visière ni le pare-soleil avec de la benzine, un

solvant ou un produit de nettoyage pour le verre ou les vitres ni

un produit de nettoyage à base d’alcool.

Attention :

N’appliquez pas de gel ou de spray anti-buée ou un produit

similaire sur le revêtement actif anti-buée. Ceci peut provoquer

des réactions indésirables, voire une détérioration irréparable du

revêtement.

Attention :

Le revêtement actif anti-buée est soumis à un processus de

vieillissement plus ou moins rapide, en fonction des conditions

et de l’intensité de son utilisation. Si le revêtement anti-buée ne

fonctionne plus correctement, nous vous recommandons pour

votre sécurité de remplacer l’écran de la visière et le pare-soleil.

Attention :

Le revêtement actif anti-buée absorbe également des substances

chimiques telles que les solvants, ce qui peut le détériorer. Pour

cette raison, évitez de ranger la visière à proximité de substances

agressives (carburants par exemple).

Attention :

Malgré qu’elles soient recommandées, les serviettes imprégnées

pour nettoyer les lunettes ne conviennent souvent pas au

nettoyage de la visière, étant donné que les substances qu’elles

contiennent ne sont pas compatibles avec le revêtement anti-

rayures et anti-buée. Evitez d’utiliser ces serviettes.

Attention :

Même en cas de fort encrassement de la face extérieure de la

visière, ne pas tremper la visière dans l’eau car ceci réduirait très

fortement la dureté de la surface et la résistance du revêtement

anti-buée.

français

158 159

H. ENTRETIEN ES SOINS

Attention :

En cas de non-utilisation (en particulier pendant une période prolongée), la visière ne doit pas être complètement fermée, car sinon, l’humidité présente à l’intérieur du casque ne peut pas s’évacuer et le revêtement anti-buée doit absorber une quantité considérable d’humidité. Ceci peut raccourcir la durée de vie du revêtement. Nous vous recommandons de bloquer la visière au 3ème cran au-dessus de la position ville.

Attention :

Ne collez pas d’étiquettes, de rubans adhésifs ou d’autocollants sur la visière ou le pare-soleil.

Conseil :

Si le casque n’est pas utilisé pendant une longue période, il peut se former un dépôt laiteux (dû à la réaction du revêtement antibuée avec l’environnement). Ce dépôt s’élimine facilement avec un chiffon micro-ﬁ bres sec.

Conseil :

Si la face extérieure de la visière est très encrassée (par ex. restes d’insectes collés), recouvrez la visière fermée d’un chiffon humide et détrempez la saleté pendant environ 1/2 ou 1 heure.

Attention :

Ne stockez en aucun cas la visière à une température dépassant 60° C, car ceci pourrait endommager la visière.

4. COIFFE Parties amovibles de la coiffe

Les coussinets de rembourrage de crâne et de joue peuvent être lavés à la main, à 30° C maximum, avec une eau savonneuse non agressive (par exemple, lessive pour textiles délicats vendue dans le commerce, fortement diluée).

Conseil :

Pour faire sécher le bandeau de rembourrage (le cas échéant

pendant les pauses d’un voyage), on peut le pendre au

rétroviseur.

Parties en tissu non-amovibles de la coiffe

Pour nettoyer la coiffe, il est conseillé d’employer de l’eau savonneuse non agressive et tiède (par ex. de la lessive pour textiles délicats en vente dans le commerce, fortement diluée).

Appliquez l’eau savonneuse avec précaution sur la coiffe, en la tamponnant ou frottant légèrement à l’aide d’une éponge ou d’un chiffon humide. Evitez de détremper la coiffe. Ensuite, éliminez l’eau savonneuse à l’aide d’un chiffon absorbant et sec, en pressant sur le rembourrage. Répétez ces opérations avec de l’eau claire.

Pour le séchage de la coiffe, veillez à une bonne aération du casque.

TechSkin

Il est conseillé de nettoyer régulièrement la matière confort TechSkin dont la surface présente la même structure que le cuir, imitant parfaitement le cuir avec un chiffon doux et humide.

français

160 161

H. ENTRETIEN ES SOINS

5. SYSTEMES D’AERATION Prise d’air

Si besoin est, retirer la prise d’air du système de ventilation de la tête et nettoyer le mécanisme de ventilation.

1. Pour cela, ôtez l’élément de commande de la prise d’air en le tirant simplement vers le haut.

2. Ensuite, poussez l’extrémité plate de l’élément de commande sous le bord situé derrière la prise d’air et sortez la prise d’air en faisant levier vers le haut.

3. Après l’avoir nettoyée, ﬁ xez la prise d’air en l’accrochant dans sa partie avant au mécanisme de ventilation puis enfoncez-la dans la calotte jusqu’à audition d’un “clic” net.

4. Pour terminer, insérer l’élément de commande dans le mécanisme, à travers la prise d’air.

6. SYSTEME DE FERMETURE

Attache à crémaillère

Les parties métalliques du système de fermeture ne nécessitent aucun entretien.

7. RANGEMENT

Rangez le casque dans le sac fourni, dans un endroit sec et sûr. Déposez toujours votre casque de manière à éviter tout risque de chute. Les éventuels endommagements qui en découleraient ne sont pas couverts par la garantie.

Attention :

Rangez le casque hors de portée des enfants et des animaux.

français

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I. ACCESSOIRES ET PIECES DE

RECHANGE

1. VUE D’ENSEMBLE DES PIECES Déﬂ ecteur

Pour une meilleure optimisation de l’aéroacoustique.

Sac de transport du casque

Sac rembourré de haute qualité pour transporter et ranger votre casque en toute sécurité. Avec logo SCHUBERTH en 3 dimensions.

Pare-soleil teinté gris à 80% 2 Tailles: 52/53 - 58/59, 60/61 - 64/65

Ecran de visière Pinlock

2 Tailles: 52/53 - 58/59, 60/61 - 64/65

Replacement l'écran intérieur Pinlock

2 Tailles: 52/53 - 58/59, 60/61 - 64/65

Autocollants réﬂ échissants

pour une utilisation du casque en France

Coiffe (bandeau de tête) 7 Tailles: 52/53, 54/55, 56/57, 58/59, 60/61, 62/63, 64/65

Jeu de coussinets de joue confort (2 pièces)

7 Tailles: 52/53, 54/55, 56/57, 58/59, 60/61, 62/63, 64/65

Attention :

Lors du remplacement des coussinets de joues, veillez absolument à ce que le système anti-roll-off soit attaché à la jugulaire. Pour cela, les attaches des extrémités libres des sangles de nuque – voir dessin ci-dessous – doivent entourer les extrémités de la jugulaire. En outre, les sangles de nuque ne doivent ni être tournées de travers ni former de nœud.

français

Avertissement :

Pour des raisons de sécurité, le remplacement des autres pièces du casque ne doit être effectué que par le service réparations de SCHUBERTH.

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RECHANGE

J. SERVICE CLIENTELE SCHUBERTH I. ACCESSOIRES ET PIECES DE

2. SYSTEMES DE COMMUNICATION

Avertissement :

L‘installation de systèmes de communication (y compris de simples oreillettes) dans un casque équivaut toujours à une modiﬁ cation du casque. C’est pourquoi les systèmes de communication et les oreillettes doivent être testés et homologués selon la norme européenne des casques ECE-R

22.05 pour une installation dans le modèle de casque précis. Sinon, le casque perd son homologation et sa conformité aux exigences imposées par les compagnies d’assurance, et ce dès l’installation.

La preuve d‘homologation d’un casque – avec système de

communication spécial - conformément à la norme ECE-R

22.05 n’est valable que si elle est certiﬁ ée par une autorité d‘homologation d’un pays européen. Les informations divergeantes délivrées par ces institutions (entre autres celles concernant l’aptitude générale des systèmes de communication à être intégrés dans un casque de moto) ou les renseignements fournis par d’autres institutions n’ont aucune signiﬁ cation et le casque perd son homologation.

3. ACHAT DE PIECES ORIGINALES SCHUBERTH

Les pièces de rechange et accessoires originaux SCHUBERTH sont disponibles chez votre revendeur. Sur le site Internet de SCHUBERTH, www.schuberth.com, dans la section de produits “Motorcycle” (Motos), la rubrique "Worldwide Importer List" vous indiquera l’importateur compétent pour votre pays. Il pourra vous fournir les coordonnées du revendeur situé près de chez vous.

www.schuberth.com

1. ADAPTATIONS SPECIALES

Les modiﬁ cations individuelles de la coiffe (pour les tailles spéciales ou la modiﬁ cation du système de fermeture par exemple) peuvent être effectuées en usine dans le cadre de la norme ECE en vigueur et contre facturation.

Pour que le casque soit accepté pour une adaptation spéciale, il doit être envoyé à la société SCHUBERTH franco à domicile. Les adaptations spéciales ne peuvent pas être effectuées dans le cadre du service normal des réparations car leur réalisation est plus longue. Nous comptons sur votre compréhension.

2. SERVICE REPARATIONS

Le casque C3 est un produit de qualité SCHUBERTH, issu de procédés de développement et de fabrication ultramodernes. Cependant, si votre casque nécessite une réparation, veuillez vous adresser à votre revendeur ou expédiez-nous directement votre casque à l’adresse qui suit. N’oubliez pas d’indiquer votre adresse, votre numéro de téléphone, votre adresse électronique et de décrire clairement le problème.

SCHUBERTH GMBH Kundenservice Motorradhelme (Service clientèle casques de moto)

Stegelitzer Str. 12 39126 Magdeburg

Allemagne

Veuillez noter que les modiﬁ cations spéciales ne peuvent être effectuées dans le délai mentionné et que nous ne réalisons pas de travaux de peinture. Merci de prendre en compte le temps requis

français

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J. SERVICE CLIENTELE SCHUBERTH

pour l’acheminement postal. Pour pouvoir être réparé, le casque doit être envoyé à SCHUBERTH franco domicile (à l’exception des cas de garantie).

Attention :

Dans la mesure où un ordre de réparation a été passé sans description précise du problème, nous sommes en droit d’analyser l’article et/ou de repousser l’exécution de l’ordre jusqu’à concertation avec le client. Si le problème est décrit avec précision et si nous constatons d’autres vices pendant la réparation, nous sommes en droit, mais non obligés, de les éliminer sans ordre spécial du client, dans la mesure où ceci est essentiel au fonctionnement et d’un faible coût par rapport au coût de la réparation demandée à l’origine. Sinon, l’accord du client est nécessaire.

3. GARANTIE

En cas d’utilisation conforme aux prescriptions, SCHUBERTH garantit une réparation ou un remplacement gratuit des pièces défectueuses pendant une période de 2 ans pour le casque et d’un an pour la visière et le pare-soleil à compter de la date d’achat. Toutes les prestations de garantie sont assurées par notre service réparations.

Le droit à garantie n’est valable que sur présentation du bon d’achat. Veuillez conserver soigneusement l’original de la facture. En cas de droit à garantie, l’original de la facture (ou une copie) doit être joint(e) au casque. Aucun droit à garantie ne peut être revendiqué sans bon d’achat. Une réparation ou un remplacement irréprochable de l’article n’entraîne pas une prolongation de la durée de garantie. Les réclamations doivent nous être adressées immédiatement par écrit, au plus tard dans les 8 jours suivant la date d’achat. Les vices qui n’ont pas pu être découverts dans ce délai après un contrôle minutieux doivent nous être communiqués par écrit, dès

leur découverte. Si vous nous retournez le casque, n’omettez pas de décrire le défaut en détail.

Les articles ayant déjà été portés ne seront pas échangés mais réparés. Il est à la convenance de SCHUBERTH de décider si les pièces défectueuses doivent être réparées, remplacées ou créditées.

Les droits à garantie ne sont pas valables, en particulier en cas

- d’utilisation non conforme aux prescriptions du produit et en

cas de sollicitation excessive

- de modiﬁ cation du produit par le client

- de non-observation de nos recommandations de produits

- d’usure normale.

français

4. BLUE CONCEPT

Chez SCHUBERTH, „Blue Concept“ est une forme d’organisation écologique comprenant le développement, la conception des processus de fabrication et la réintroduction des matériaux usagés dans le circuit de recyclage des matières premières. Dans le cadre du système „Blue Concept“, nous reprenons tout casque de moto SCHUBERTH usagé aﬁ n de recycler les matériaux qui le composent.

5. SCHUBERTH SUR INTERNET

Si vous souhaitez en savoir plus sur les derniers perfectionnements de nos casques et sur notre gamme de casques, venez visiter notre site Internet à l’adresse suivante :

www.schuberth.com

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K. COMMENT NOUS CONTACTER

Siège de la société

Adresse SCHUBERTH GMBH

Stegelitzer Str. 12 39126 Magdeburg Allemagne

Service réparations

Télécopie Adresse +49 391 8106-228 SCHUBERTH GMBH Kundenservice Motorradhelme (Service clientèle casques de moto)

Stegelitzer Str. 12 39126 Magdeburg Allemagne

Commande, pièces de rechange et accessoires

Télécopie Adresse +49 391 8106-228 SCHUBERTH GMBH Vertrieb Motorradhelme (Service des ventes casques de moto)

Stegelitzer Str. 12 39126 Magdeburg Allemagne

Internet

www.schuberth.com

français

E-Mail

casques-moto@schuberth.de

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Congratulazioni…

Hai fatto un'ottima scelta optando per questo casco SCHUBERTH C3. Il casco C3 è il risultato dei più moderni metodi di sviluppo e di produzione e abbina le migliori caratteristiche di aerodinamica e aeroacustica di un casco sportivo al confort e all'elevata funzionalità di un casco apribile. Con questo casco hai scelto un prodotto di altissima qualità, in grado di soddisfare i requisiti più alti per sicurezza e prestazioni nel trafﬁ co stradale di oggi - soprattutto in caso di lunghi viaggi. Un compagno di viaggio che ti darà moltissime soddisfazioni.

A. L’USO CORRETTO DEL MANUALE

Leggi attentamente queste istruzioni per utilizzare il casco nel modo giusto e sfruttare correttamente la protezione che esso offre durante la guida. Per la tua sicurezza, leggi attentamente le seguenti istruzioni nell’ordine cronologico in cui sono riportate.

Rispetta in modo particolare le seguenti diciture:

Attenzione: Prescrizioni di sicurezza

Avvertenza: Avvertenze Consiglio: I nostri consigli

deutschenglish

Ti auguriamo sempre un viaggio sicuro.

F.- J . G ör ge s

Direttore vendite SCHUBERTH GMBH

Attenzione:

Questo casco non è destinato per l’uso negli USA e nel Canada. Esso è stato costruito, testato e omologato secondo la normativa ECE e non è quindi conforme alle prescrizioni e ai requisiti USA e Canada. Esso è destinato all’uso solo nei Paesi in cui è in vigore la normativa europea ECE. L’uso in altri Paesi non dà diritto a rivalse, in caso di incidente, presso tribunali negli USA, in Canada o altri Paesi in cui non sia in vigore la normativa ECE.

Caution:

This helmet is not intended for use in the USA and Canada. The helmet has been inspected and approved to the European ECE Standard and therefore does not conform to US and Canadian regulations and requirements. It is only legal to use the helmet in countries in which the European ECE Standard is valid. If you use the helmet in other countries, you will not in the event of injury be entitled to make a claim for compensation before the US or Canadian courts or the courts of other countries not bound by the ECE Standard.

Avertissement:

Avvertenza :

Con riserva di modiﬁ che tecniche - anche senza esplicito preavviso.

172 173

françaisitalianonederlandsespañol

B. INDICE

A. L’uso corretto del manuale........................................... 173

B. Indice............................................................................. 174

C. La scelta del casco giusto............................................ 176

1. Determinazione della misura della testa 176

2. Determinazione della misura corrispondente del casco 177

3. Verﬁ cia della misura determinata 178

D. Il casco.......................................................................... 180

1. Le normative 180

2. L’omologazione ECE 180

3. L’anatomia del casco 181

4. La calotta 181

5. Il guscio interno 181

6. L’Aerodinamica 182

7. L’Aeroacustica 182

8. La mentoniera 185

9. Il sistema di ritenzione 187

10. Visiera Pinlock

189

11. Il parasole 196

12. L’imbottitura 200

13. Sistema di ventilazione 202

14. Dispositivi supplementari di sicurezza 205

E. Mettere e levare il casco............................................. 206

1. Mettere il casco 206

2. Levare il casco 207

F. Prima di mettersi in viaggio......................................... 208

1. Controllo del casco 208

2. Controllo del sottogola 208

3. Controllo della visiera e del parasole 209

G. Per la tua sicurezza..................................................... 210

1. Avvertenze di scurezza inerenti il casco 210

2. Avvertenze di sicurezza inerenti la visiera / il parasole 212

3. Avvertenze di sicurezza inerenti la modiﬁ ca / gli accessori 212

H. Manutenzione e cura.................................................... 213

1. La calotta 213

2. La mentoniera 213

3. La visiera e il parasole 214

4. L’imbottitura 214

5. Ventilazione 218

6. Il sistema di chiusura 219

7. La conservazione 219

I. Accessori e pezzi di ricambio...................................... 220

1. Indice dei componenti 220

2. Sistemi si comunicazione 222

3. Acquisto di parti originali SCHUBERTH 222

J. Il servicio assitenza SCHUBERTH................................. 223

1. Richeste particolari 223

2. Servicio di riparazione 223

3. Garanzia 224

4. Blue Concept 225

5. La SCHUBERTH website 225

K. Come contattarci.......................................................... 226

deutschenglish

françaisitalianonederlandsespañol

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C. LA SCELTA DEL CASCO GIUSTO

La scelta del prodotto giusto è un momento importante nell’acquisto di un casco. Un casco che calza alla perfezione, è infatti il presupposto indispensabile per la massima protezione in caso di caduta o di incidente. Con i seguenti passi determina qual’è il casco giusto per te:

1° passo: determinazione della misura della testa

2° passo: determinazione della misura corrispondente del casco

3° passo: veriﬁ ca della misura determinata.

1. DETERMINAZIONE DELLA MISURA DELLA TESTA

Per determinare la circonferenza della testa, utilizzare un metro a fettuccia posizionandolo ca. un dito (ca. 2 cm) al di sopra delle sopracciglia (dove la circonferenza della testa è maggiore). Il valore così rilevato corrisponde alla misura della testa in cm.

2. DETERMINAZIONE DELLA MISURA CORRISPONDENTE DEL

CASCO

Il casco C3 è disponibile in sette misure doppie (sulla base di due differenti misure del guscio esterno). Per la scelta della misura del casco corrispondente alla circonferenza della tua testa, vedi la tabella sottostante:

Circonferenza

testa in cm

Misure di casco

SCHUBERTH

Misure di casco

alpha

52 a 53 52 / 53 XS 54 a 55 54 / 55 S 56 a 57 56 / 57 M 58 a 59 58 / 59 L 60 a 61 60 / 61 XL 62 a 63 62 / 63 XXL 64 a 65 64 / 65 XXXL

Se il valore della circonferenza della testa corrispondesse a un valore compreso tra due misure di casco (per es. 57,5 cm), consigliamo di provare prima la misura più piccola.

italiano

176 177

C. LA SCELTA DEL CASCO GIUSTO

3. VERIFICA DELLA MISURA DETERMINATA

Dopo aver messo il casco e allacciato correttamente il sottogola (importante: per la regolazione del sottogola vedi il cap. D.8.

- Sistema di ritenzione), controlla se la misura del casco è quella giusta per te e se il casco calza perfettamente.

1° passo: controlla se il rivestimento interno appoggia

uniformemente sulla testa, ma senza premere eccessivamente: a) imbottitura centrale superiore b) imbottitura delle guance c) fascia di imbottitura (in particolare nella parte della fronte). Se il casco preme fastidiosamente o addirittura dolorosamente, prova la prossima misura.

2° passo: Controlla se il casco offre una buona visuale a tutto

campo. Una certa restrizione laterale - che però non deve essere sentita come fastidiosa o limitante - è normale per tutti i caschi ed è dovuta alla loro struttura costruttiva.

3° passo: Prendi il casco con le mani e muovilo verso l’alto e verso

il basso, cercando anche di ruotarlo. Durante queste operazioni, controlla il movimento della pelle della testa e della faccia. Se il casco si muove con troppa libertà, la misura è troppo grande! Provane una più piccola.

4° passo: Afferrando la mentoniera, cerca di levare il casco tirandolo

indietro. Se il casco si leva, signiﬁ ca che la misura è troppo grande oppure il sottogola è regolato male (non stretto abbastanza). Per la tua sicurezza, prova una misura più piccola o prova a regolare meglio il sottogola.

5° passo: Prendi il casco con le mani sulla parte posteriore e cerca

di levarlo tirandolo in avanti. Se il casco si leva, signiﬁ ca che la misura è troppo grande oppure il sottogola è regolato male (non stretto abbastanza). Prova una misura più piccola o prova a regolare meglio il sottogola.

italiano

Ripeti i passi di cui sopra ﬁ no a trovare la misura giusta.

Il modo ideale di veriﬁ care la scelta fatta è di fare un viaggio di prova.

Attenzione:

Non metterti mai in viaggio con un casco della misura sbagliata!

178 179

D. IL CASCO

1. LE NORMATIVE

Il casco C3 soddisfa la normativa ECE-R 22.05. Questa normativa di prova prevede l’osservanza di standards di sicurezza predeﬁ niti per quanto riguarda l’assorbimento delle forze, la resistenza alla penetrazione, la rigidezza laterale, il sistema di ritenzione e il campo di visuale. L’omologazione garantisce da un lato la conformità all’omologazione nei Paesi della Comunità Europea e in tutti i Paesi che riconoscono le normative ECE, e dall’altro la copertura assicurativa in caso di incidente. NB: questo casco C3 con omologazione ECE, soddisfa in particolare la normativa ECE e quindi non è previsto per l’uso negli USA e in Canada. Esso può essere utilizzato solo ed esclusivamente nei Paesi in cui è in vigore la normativa ECE.

3. L’ANATOMIA DEL CASCO

La visiera

Le parti riﬂ ettenti

Il parasole

L’imbottitura interna

Estrazione dell’aria

La ventilazione della

visiera/della mentoniera

Il tasto di apertura

della mentoniera

Ventilazione della testa Il guscio interno

Visiera Pinlock

Il meccanismo della visiera La calotta esterna Il sistema di ritenzione

(con sistema anti-roll-off)

Elemento di comando il parasole

Mentoniera con chiusura a molla

Avvertenza:

Negli USA o in Canada possono essere utilizzati solo i caschi SCHUBERTH provvisti di apposita omologazione e regolazione tecnica. Per ulteriori informazioni e i punti vendita di questo tipo di caschi, consulta il sito Internet:

www.schuberth.com/usa www.schuberth.com/canada

4. LA CALOTTA

La calotta dell'C3 riuniﬁ ca in sé le caratteristiche di un'aerodinamica da corsa e di una protezione coerente. Essa è costituita da una matrice speciale sviluppata dalla SCHUBERTH in materiale duroplastico con rinforzo in ﬁ bra di vetro, in grado di assicurare l'alta resistenza necessaria per la tua sicurezza.

Attenzione:

2. L’OMOLOGAZIONE ECE

Il casco è progettato per l’assorbimento di un solo urto e deve quindi essere sostituito dopo una caduta, un incidente o qualsiasi altro intervento di forze.

Norma di prova ECE

Numero di approvazione

059284/P-3523

35230001

Ente di omologazione

Numero di serie

5. IL GUSCIO INTERNO

Per consentire un migliore ammortizzamento, il guscio interno del casco presenta una struttura frazionata. La strutturazione di tipo multizonale del corpo principale in espanso, assicura un migliore assorbimento e distribuzione delle forze e offre la massima garanzia di sicurezza, mentre i ﬁ anchi generosamente dimensionati ottimizzano e offrono il massimo comfort nel vestire.

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D. IL CASCO

6. L'AERODINAMICA

Tutti i caschi SCHUBERTH per motocicletta e da corsa sono progettati e ottimizzati con prove nella nostra galleria del vento e in condizioni scientiﬁ che ben deﬁ nite. Il casco C3 è regolato in particolare per posizioni di guida da turismo e turismo sportivo e rimane perfettamente in posizione nel ﬂ usso d'aria. Anche alle velocità più elevate, il C3 praticamente non offre spinte statiche. Ulteriori caratteristiche del C3 sono una migliore resistenza all'aria e l'alta stabilità direzionale. Per le moto senza carenatura, viene inoltre minimizzato sensibilmente anche il fenomeno di buffeting* alle alte velocità.

* Vibrazione del corpo avvolto nel ﬂ usso dell'aria

Avvertenza:

NB: per le moto con carenatura, le forti turbolenze generate sul bordo e dovute al fenomeno del sottovento possono modiﬁ care sensibilmente le caratteristiche aerodinamiche del casco.

7. L' AEROACUSTICA

Per il casco C3, abbiamo dedicato un'attenzione particolare alle caratteristiche di aeroacustica, senza per questo scendere a compromessi per il comfort. Diversi accorgimenti sviluppati nella galleria del vento SCHUBERTH (tra l'altro l'adattamento speciale dello spoiler nella zona del mento e la conformazione dell'imbottitura antirumore sul collo), nonché la scelta di materiali speciali, assicurano l'assenza di spifferi e la massima silenziosità**. Questi accorgimenti riducono notevolmente lo stress e aumentano la capacità di concentrazione; un vantaggio notevole specialmente per i viaggi lunghi.

Un casco silenzioso si contraddistingue per la percezione ridotta del rumore del vento, che in genere è causato dalle turbolenze dell'aria che gli turbina intorno. La struttura delle turbolenze provoca oscillazioni di pressione locali che manifestano nel casco sottoforma di sibilo (il cosiddetto pseudorumore).

Questo rumore è percepibile solo dal portatore del casco. A partire da una velocità ca. 100 km/h, per la maggior parte delle motociclette e dei caschi, il rumore del motore viene coperto da questo rumore di vento.

** I valori di aeroacustica possono variare in base al tipo di motocicletta, di carenatura,

alla posizione di guida e all’altezza.

Attenzione:

In seguito all'ottimizzazione aeroacustica del casco e alla conseguente riduzione dei rumori del vento, è facile che la reale velocità venga sottovalutata. Nel valutare la velocità non ti ﬁ dare del tuo udito. Controlla la velocità sul tachimetro.

Avvertenza:

Per le moto con carenatura, sul bordo del sottovento si generano forti turbolenze che possono ridurre sensibilmente le caratteristiche aeroacustiche del casco. La carenatura deve essere regolata in modo tale che le turbolenze non vadano a sbattere direttamente sulla parte inferiore del casco.

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D. IL CASCO

Aeroacustica: zona acritica

Consiglio:

Per garantire la massima silenziosità di un casco, è decisiva

Aeroacustica: zona critica

Aeroacustica: zona acritica

l'aerodinamica della parte inferiore. Chiudere sempre bene il casco sfruttando le possibilità di regolazione dell’imbottitura del collo regolabile. Per colli piccoli si consiglia l'impiego di un fazzoletto.

ANTI-NOISE-PAD (compreso nel volume di fornitura) Con l’aiuto del pad insonorizzante, è possibile ridurre ulteriormente la

rumorosità nel caso.

1. Fissare il pad insonorizzante con l’aiuto del velcro all’interno del deﬂ ettore.

8. LA MENTONIERA

Il casco C3 è dotato di una mentoniera apribile comodamente verso l’alto tramite il tasto posizionato al centro. La sequenza dinamica è stata ottimizzata ergonomicamente.

Sistema di bloccaggio

Quando è chiusa, la mentoniera è provvista – analogamente ai sistemi di bloccaggio porte utilizzati nel settore automobilistico – di un sistema di chiusura a fermo speciale. Nonostante l’impiego di 2 fermi, per aprire la mentoniera basta un unico pulsante. Il fermo sul lato contrapposto viene azionato simultaneamente mediante un tirante Bowden. Il sistema, ottimizzato dal punto di vista meccanico, riduce la forza applicata per l’apertura dei due fermi a comodi 16 N, pur essendo forza di chiusura complessiva rilevante per la sicurezza varie volte superiore.

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D. IL CASCO

Comando del sistema

La mentoniera può essere aperta o chiusa in qualsiasi momento indipendentemente dalla posizione della visiera o del parasole. Il sistema ad innesto, duro e sicuro, fa in modo che la mentoniera, una volta sollevata, sia trattenuta in maniera sicura nella sua posizione.

Apertura della mentoniera

1. La mentoniera si apre spingendo in avanti col pollice, in direzione della freccia, ﬁ no al punto di battuta il tasto rosso posizionato al centro della mentoniera.

2. Il meccanismo a tirante ﬂ essibile sgancia le due chiusure e la mentoniera può essere comodamente sollevata completamente verso l’alto.

Avvertenza:

Il meccanismo della mentoniera del casco C3 è provvisto di un dispositivo di sicurezza in grado di impedire l’apertura involontaria della mentoniera in caso di caduta. Per aprire correttamente la mentoniera è quindi necessario afferrarla anche con una mano.

Chiusura della mentoniera

1. Per chiudere la mentoniera abbassarla con una mano ﬁ no a far innestare le due chiusure con un chiaro rumore di scatto.

Avvertenza:

Controllare sempre la corretta chiusura della mentoniera spingendola dal basso verso l’alto.

Consiglio:

Utilizzando il deﬂ ettore supplementare regolabile, durante la chiusura aiutarsi inﬁ lando un dito sotto l’imbottitura per spostare la mentoniera sul mento.

Attenzione:

Non viaggiare mai con la mentoniera sollevata!

9. IL SISTEMA DI RITENZIONE

Il sistema di ritenzione dell'C3 è composto da un sottogola assicurato mediante cinghie sulla parte posteriore del guscio del casco (sistema anti-roll-off, vei il cap. D.14.)

Mentoniera con chiusura a molla MicroLock

Il casco C3 è provvisto di un sistema di chiusura a molla che consente di regolare facilmente e comodamente il cinturino del sottogola dopo aver indossato il casco.

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D. IL CASCO

La regolazione del sottogola

La lunghezza del sottogola può essere regolata tirandolo o allentandolo attraverso la ﬁ bbia metallica. La lunghezza deve essere regolata in modo tale che la cinghia risulti tesa ma senza dare fastidio sotto al mento. Fissa quindi l'estremità libera col sistema comfort.

Attenzione:

Per la regolazione fare attenzione che il casco non possa essere tirato in avanti sulla testa con il sottogola chiuso (vedi il capitolo C.3.).

Attenzione:

Controllare regolarmente la regolazione della lunghezza del sottogola (vedi il cap. F.2.)

Apertura e chiusura

Il cinturino del sottogola si chiude inserendo a gradi la linguetta del sistema di aggancio nell’apposita serratura. Se il cinturino risultasse troppo allentato, inserire la linguetta di un altro gradino. Per una corretta regolazione tenere presente che il cinturino del sottogola non deve risultare opprimente, ma tuttavia ben teso sotto al mento. Per aprire il cinturino del sottogola sollevare il nastrino rosso del sistema di chiusura per sganciarlo e sﬁ lare quindi la linguetta dalla serratura.

Attenzione:

Non partire mai con il sottogola slacciato o non regolato correttamente. In caso di incidente, il casco può scivolare dalla testa a causa del sottogola regolato male o non allacciato correttamente.

Attenzione:

Un cuscino del sottogola chiuso non offre protezione. Chiudi sempre il completamente il sottogola prima di metterti in viaggio.

Attenzione:

Non aprire mai il sottogola durante il viaggio.

10. LA VISIERA PINLOCK

La visiera Pinlock® è una visiera antiappannante a doppio schermo, dove al posto del rivestimento antiappannante, sul lato interno è stato integrato un secondo schermo. Una guarnizione in silicone chiara, elastica separa ed ermetizza i due schermi della visiera. Il sistema di bloccaggio dello schermo interno mediante perni eccentrici (pins), assicura una compressione reciproca tra i due schermi e la perfetta tenuta della guarnizione. A questo punto, il cuscinetto d’aria che si forma tra lo schermo principale/esterno e quello interno della visiera, previene il fenomeno dell’appannamento.

IL RIVESTIMENTO

Lo schermo principale è trattato su entrambi i lati con la sostanza antigrafﬁ o HighClear®, mentre quello interno Pinlock® su entrambi i lati con una sostanza antiappannamento.

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D. IL CASCO

Avvertenza:

Per evitare grafﬁ sullo schermo interno più sensibile, non deporre i guanti o altri oggetti all’interno del casco.

Avvertenza:

Lo schermo interno è dotato di un foglio di protezione per il trasporto. Prima dell'uso, levare il foglio di protezione.

Avvertenza:

Gli schermi interni Pinlock® possono essere usati solo con le apposite visiere speciali SCHUBERTH. Non è consentito il loro uso su altri tipi di visiere. Ciò vale in particolare anche per le altre visiere.

Apertura della visiera

Per aprire la visiera, appoggiare il pollice a destra o a sinistra sotto una delle due sporgenze sullo schermo della visiera e sollevare, springendo, lo schermo nella posizione desiderata.

Arresto della visiera

La visiera si blocca in sette posizioni differenti. La seconda posizione di arresto (posizione città) è leggermente rinforzata, per cui la visiera incontra qui una maggiore resistenza. In tal modo, l'apertura in posizione di città risulta facilitata – in particolare durante il viaggio. Aprendo la visiera, questa posizione di solito viene saltata, ma basta riabbassarla leggermente per farla innestare. Il sistema meccanico della visiera non prevede l'ingrassaggio. La visiera può essere aperta o chiusa in qualsiasi momento indipendentemente dalla posizione del parasole.

Chiusura della visiera

Per chiudere la visiera, abbassarla premendo con la mano su uno degli appositi punti a destra e sinistra ﬁ no a sentire chiaramente lo scatto di aggancio.

CAMBIO DELLO SCHERMO DELLA VISIERA

Grazie alla nuova meccanica EasyChange, il cambio dello schermo può essere effettuato velocemente e senza mezzi ausiliari. Per cambiare la visiera consigliamo di appoggiare il casco su una superﬁ cie piana oppure, stando seduti, sulle cosce.

Smontaggio dello schermo della visiera

1. Portare la visiera nella posizione di massimo sollevamento.

2. Azionare l’elemento a molla sotto al meccanismo della visiera in direzione di apertura. Ripetere l’operazione con l’elemento a molla sull’altro lato.

3. Spostare la visiera verso l’alto ﬁ no a sganciarla dal meccanismo.

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D. IL CASCO

Montaggio dello schermo della visiera

1. Inserire con tutte e due la mani i perni della visiera nelle apposite tacche nel meccanismo.

2. Premere leggermente abbassando contemporaneamente la visiera ﬁ no a sentire un rumore di scatto.

3. Veriﬁ care la corretta funzionalità del meccanismo della visiera aprendola completamente ﬁ no al punto di battuta.

CAMBIO DELLO SCHERMO INTERNO Smontaggio dello schermo interno

1. Per lo smontaggio dello schermo interno, appoggiare la visiera su un panno morbido e pulito con il bordo superiore rivolto verso di te.

2. Per allentare leggermente la pressione, ﬂ ettere con cautela la visiera con il palmo delle mani ﬁ no a riuscire a spostare in avanti con i pollici di circa 2-3 mm lo schermo interno.

3. Inﬁ lare ora l’indice e il medio dietro lo schermo interno e staccarlo da quello esterno. In questa posizione, con l’aiuto del pollice, lo schermo interno può essere sﬁ lato con semplicità dal perno di ﬁ ssaggio.

4. A questo punto è possibile estrarre lo schermo interno dalla visiera.

Montaggio dello schermo interno

1. Appoggiare lo schermo interno su quello principale inserendolo nel perno con la guarnizione rivolta verso lo schermo principale.

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D. IL CASCO

2. Afferrare ora lo schermo sui bordi trasversali dell’altro lato e con l’indice spingere l’estremità con un leggero movimento a S. A questo punto, la tacca può essere inserita con semplicità sul perno e lo schermo può essere lasciato andare.

3. Lo schermo interno deve risultare inserito su quello principale con i due bordi a ﬁ lo. Dovendo spostare leggermente lo schermo interno, ﬂ ettere con cautela la visiera col palmo delle mani ﬁ no a riuscire a muoverlo.

4. Controllare l’aderenza uniforme della guarnizione di silicone sullo schermo esterno. Solo una perfetta tenuta garantisce la funzione di disappannamento.

5. Levare eventualmente il foglio di protezione dello schermo interno.

Una tenuta insufﬁ ciente e il conseguente appannamento della visiera sono sintomi di un errore di posizionamento dello schermo interno o di scarsa pressione sulla guarnizione. Quest’ultima può essere regolata intervenendo sui due perni eccentrici di bloccaggio. Per questa operazione, smontare lo schermo interno, sﬁ lare i perni con cautela dallo schermo esterno con un oggetto piatto e non tagliente, ruotarli quindi ﬁ no a 180° e reinserirli. Rimontare lo schermo interno e veriﬁ carne la tenuta.

Avvertenza:

• Per evitare grafﬁ sulla visiera, smontare e montare lo schermo interno solo con la visiera pulita ed asciutta.

• Durante il montaggio dello schermo interno, fare attenzione a non fare penetrare polvere e umidità tra i due schermi.

• Come piano di appoggio per lo smontaggio e il montaggio, usare possibilmente un panno morbido e pulito.

• Controllare regolarmente l’aderenza corretta ed uniforme della guarnizione di silicone tra lo schermo esterno e quello interno.

Avvertenza:

Per evitare il rischio di penetrazione di sporcizia e umidità dovuto alla forte pressione che si genera sulla guarnizione di silicone viaggiando con la visiera aperta, si consiglia di tenere quest’ultima sempre chiusa durante il viaggio.

Avvertenza:

Non estrarre i perni di ﬁ ssaggio con le dita; i perni si potrebbero rompere.

Attenzione:

Utilizzando le visiere a doppio schermo, bisogna tener conto che a causa delle loro caratteristiche costruttive, si ha il fenomeno dei riﬂ essi di luce (soprattutto viaggiando di notte). In genere, grazie all’alto grado di antiappannamento di questo tipo di visiere, questi riﬂ essi non sono considerati come critici. Se tuttavia, in seguito ad un’accentuata sensibilità personale, dovessi accorgerti di avere problemi con i riﬂ essi luminosi, sarà opportuno smettere di usare questo tipo di visiera.

Attenzione:

In caso di penetrazione di umidità nella zona ermetica tra i due schermi della visiera, smontare immediatamente lo schermo interno e rimontarlo solo quando entrambi gli schermi saranno

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D. IL CASCO

completamente asciutti (si consiglia di farli asciugare all’aria). Se il

fenomeno della penetrazione di umidità di dovesse ripetere, l’impiego della visiera Pinlock® non è più consentito e la visiera dovrà essere sostituita.

AVVERTENZE DI SICUREZZA

Controllare ogni volta prima di partire la perfetta funzionalità della visiera e della meccanica del parasole, veriﬁ care se la visiera ovvero il parasole garantiscano una visibilità sufﬁ ciente. Pulire eventualmente ogni volta prima di partire. Controllare la visiera e il parasole in riferimento a danni meccanici e incrinature. Una visiera grafﬁ ata o opaca riduce sensibilmente la visibilità e per motivi di sicurezza dovrebbe quindi essere sostituita prima di partire.

Attenzione:

I vapori di benzina, solventi e combustibili possono causare screpolature sulla visiera. Evitare di esporla a questo genere di vapori o di farla venire a contatto con tali sostanze! Non appoggiare mai il casco sul serbatoio della motocicletta.

11. Il PARASOLE Lo schermo

Lo schermo è grigio con termodeformazione 3D. Grazie ad uno spessore dello schermo di 1,5 mm, il parasole offre anche con la visiera aperta una protezione minima contro i sassolini e gli insetti. Esso offre inoltre una efﬁ cace protezione contro i dannosi raggi UV grazie alle caratteristiche ad assorbimento UV dello speciale policarbonato in cui è realizzato.

Il rivestimento

Il parasole è trattato su entrambi i lati con una sostanza antiappannamento ed è quindi resistente ai grafﬁ .

L’u so

Per azionare il parasole bisogna intervenire sul cursore posizionato sul lato sinistro e raggiungibile facilmente anche con i guanti. Spingendo il cursore in avanti il parasole si abbassa, mentre tirandolo indietro scompare all'interno del casco.

Il parasole può essere azionato indipendentemente dalla posizione della visiera.

Avvertenza:

Il parasole deve essere azionato esclusivamente attraverso il cursore.

Attenzione:

Non viaggiare mai con il parasole abbassato durante la notte o in caso di scarsa visibilità. Alzare sempre il parasole prima di entrare in galleria.

Attenzione:

Viaggiare senza visiera o con la visiera aperta può causare danni agli occhi o alla faccia dovuti a sassi, polvere, insetti o altri elementi nell’aria. Il parasole protegge in un certo senso contro i sassolini o gli insetti, ma non contro altri tipi di pericolo.

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D. IL CASCO

CAMBIO DEL PARASOLE

Il cambio del parasole è possibile senza mezzi ausiliari.

Consiglio:

Durante il montaggio/lo smontaggio afferrare il parasole con un panno pulito e morbido (consigliamo un panno in microﬁ bra), per evitare di lasciare impronte e grafﬁ .

Consiglio:

Il cambio del parasole risulta più facile con la mentoniera aperta e bloccata. È inoltre utile appoggiare il casco su una superﬁ cie piana o, stando seduti, sulle cosce.

Avvertenza:

Durante lo smontaggio/il montaggio evitare un contatto tra parasole e calotta.

Smontaggio del parasole

1. Aprire e bloccare la mentoniera.

2. Abbassare il parasole.

3. Piegare leggermente verso l’esterno il raccordo a scatto centrale col perno di tenuta ﬁ no a liberare il parasole dal supporto.

4. Ripetere l’operazione sull’altro lato.

Consiglio:

Tenere gli alloggiamenti nella posizione più bassa ﬁ no al rimontaggio del parasole.

Montaggio del parasole

1. Inserire il parasole tra i raccordi a scatto e inserirlo in successione nei perni di tenuta.

2. Posizionare il parasole tra il guscio interno e quello esterno del casco e sollevarlo col cursore.

3. Eseguire una prova funzionale del dispositivo di comando del parasole.

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D. IL CASCO

12. L’IMBOTTITURA

L’imbottitura estraibile e lavabile del C3 assicura, oltre ad una maggiore adattabilità al proﬁ lo della testa, anche una migliore ventilazione del casco.

I confortevoli cuscini delle guance assicurano un morbido contatto in quella zona, mentre il nastro imbottito della testa garantisce un buon calzamento. Il cuscino della testa agevola inoltre un posizionamento ottimale del casco senza coprire i canali di ventilazione (vedi il capitolo D.13. Sistemi di ventilazione - Ventilazione della testa).

I materiali dell’imbottitura interna (soprattutto quelli che risultano a contatto diretto con la testa) sono altamente dermocompatibili. Il materiale più utilizzato è Coolmax

- una stoffa morbida, traspirante con ottime caratteristiche di assorbimento del calore e dell’umidità. I cuscini della testa sono invece realizzati in uno speciale materiale antibatterico con elevato grado di assorbimento del sudore.

Smontaggio/montaggio del nastro imbottito

L’imbottitura è ﬁ ssata sulla parte interna della calotta mediante velcro e mollette di fermo e può essere rimossa intervenendo con cautela. Per l’inserimento e il ﬁ ssaggio sono di ausilio i listelli di plastica sulla parte frontale e le pattelle nella zona della nuca.

1. Spingere per gradi il listello di

plastica sotto alle tacche del guscio interno.

2. Inserire la pattella coi fori rotondi sul perno integrato nella parte terminale dell’imbottitura delle guance e ﬁ ssarla servendosi del connettore.

Avvertenza:

Inserendo l’imbottitura interna, fare attenzione che gli incavi di ventilazione del nastro risultino sopra ai canali di ventilazione nella parte posteriore del casco e che il nastro sia posizionato centralmente tra i due canali di ventilazione.

Attenzione:

Non metterti mai in viaggio con il casco senza imbottitura completa.

Attenzione:

Un calore troppo elevato (per es. del tubo di scappamento) potrebbe causare il danneggiamento dell’imbottitura!

Avvertenza:

Per evitare danneggiamenti dell’imbottitura, non appendere mai il casco agli specchietti o alle manopole del manubrio.

Consiglio:

Se desideri una personalizzazione dell’imbottitura del casco, rivolgiti al tuo rivenditore. Le modiﬁ che personalizzate vengono effettuate solo nel quadro della vigente normativa ECE-R 22 e previa fatturazione (vedi anche il cap. J.1. Richieste particolari).

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SCHUBERTH C3 Lady User Manual

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual