RC model Nitro Truggy Overheater
Obj. č.: 23 68 25
Vážený zákazníku,
děkujeme Vám za Vaši důvěru a za nákup RC modelu Nitro Truggy Reely Overheater
Tento návod k obsluze je součástí výrobku. Obsahuje důležité pokyny k uvedení výrobku do provozu
a k jeho obsluze. Jestliže výrobek předáte jiným osobám, dbejte na to, abyste jim odevzdali i tento návod
k obsluze.
Ponechejte si tento návod, abyste si jej mohli znovu kdykoliv přečíst!
Bezpečnostní pokyny
Záruka se nevztahuje na škody způsobené nedodržováním tohoto návodu na obsluhu.
Za následné škody neručíme!
Záruka se nevztahuje na škody způsobené neodbornou manipulací
nebo nedodržením tohoto návodu.
Ze záruky / garance jsou dále vyjmuta běžná opotřebení způsobená provozem modelu vozidla (např. ojeté
pneumatiky) a stejně tak škody při nehodách (např.prasklá příčná ramena, poškrábaná nebo poničená
karosérie atd.).
Vážení zákazníci, tyto bezpečnostní pokyny neslouží jen k ochraně výrobku, nýbrž jsou důležité také pro
vaší vlastní bezpečnost a bezpečnost dalších osob. Dříve než začnete tento výrobek používat, pročtěte si
proto velmi pozorně následující pokyny!
a) Všeobecné
• Při provozu modelu může dojít k poškození věcí a / nebo osob. Dbejte proto na to, abyste se dostatečně
pojistili pro provoz modelu, např. pomocí pojištění zákonné zodpovědnosti. Pokud již máte sjednané
pojištění zákonné odpovědnosti, informujte se předtím, než začnete model provozovat, u Vaší pojišťovny,
zda je provoz modelu tímto pojištěním kryt.
• Z bezpečnostních důvodů a z důvodů registrace (CE) neprovádějte žádné samovolné zásahy do
výrobku.
• Výrobek není hračka, nehodí se pro děti mladší 14-ti let.
• Výrobek nesmí zvlhnout nebo zmoknout.
• Výrobek je určen výhradně k užívání venku. Výpary jsou zdraví nebezpečné! Nikdy neprovozujte
spalovací motor v uzavřených vnitřních prostorách, ani k testovacím účelům.
• Dodržujte příslušné pokyny, co se týče příslušenství a údržby vozidla
• Používejte výhradně originální náhradní díly.
• Nenechávejte obalové materiály ležet bez dohledu, mohou se stát pro děti nebezpečnou hračkou.
• Pokud se vyskytnou otázky, na něž nenaleznete odpověď v tomto návodu, kontaktuje naši technickou
podporu (kontaktní informace viz kapitola 1) nebo se spojte s jiným odborníkem
Obsluhovat a provozovat dálkově řízené modely vozidel se musí člověk naučit!
Pokud jste ještě nikdy takové vozidlo neřídili, řiďte jej zpočátku obzvlášť opatrně a seznamte
se nejprve s reakcemi vozidla na povely dálkového ovládání. Mějte trpělivost!
b) Motor a pohonné hmoty
• Respektujte předpisy pro záběh motoru.
• Používejte jen pohonnou hmotu vhodnou pro dálkově ovládaná vozidla. Pohonná hmota pro tyto modely
je na bázi metanolu a oleje. Obsahuje minimálně 5-25% nitrometanu a 16% oleje. Nikdy nepoužívejte
normální pohonné hmoty. Nikdy nepoužívejte pohonné hmoty pro modely letadel, jež neobsahuje
dostatek oleje.
• Nedotýkejte se motoru nebo výfuku během provozu vozidla! Nesahejte nikdy dovnitř pohonu,
ani tam nestrkejte žádné předměty!
1
2
Riziko popálenin a zranění!
• Vypnutí motoru: ucpěte výfukovou rouru pomocí zátky (nebo místo ní použijte hadřík) k zhasnutí motoru.
Přívod paliva by neměl být odpojen, jinak se může motor přehřát. Počkejte, až motor zastaví, pak vypněte
přijímač a teprve poté vysílač.
• Skladujte pohonné hmoty pod zámkem, nikdy v dosahu dětí! Zamezte kontaktu s očima, sliznicí a
pokožkou. Při nevolnosti okamžitě kontaktujte lékaře! Jednotlivé složky pohonné hmoty modelu, metanol a
nitrometan, jsou toxické!
Zdraví nebezpečné!
• Nikdy pohonné hmoty nedopatřením nerozlévejte. Používejte speciální plnící nádobu k doplňování
paliva.
• Zkušební provozy mohou být prováděny pouze venku. Nevdechujte výfukové plyny pohonných hmot.
• Zkontrolujte těsnost spojení hadic a krytu nádrže před každým použitím.
• Pohonná hmota modelu vozidla je vysoce vznětlivá. Při tankování nikdy nekuřte. Nepoužívejte otevřený
oheň!
Nebezpečí výbuchu nebo požáru!
• Skladujte pohonnou hmotu jen v dobře větraných prostorech. Neponechávejte v blízkosti otevřený oheň
ani jiné zdroje vzplanutí.
• Převážejte model pouze s prázdnou palivovou nádrží! Vyprázdněte nádrž, pokud nebudete model více
dnů používat.
• Používejte pouze nádrže vhodné pro přepravu pohonných hmot.
• Pohonná hmota může napadnout nebo zničit lak či pryžové díly.
• Prázdné nádoby na pohonné hmoty a stejně tak zbytkové palivo se musí dávat do nebezpečného
odpadu. Nevhazujte prázdné nádoby na pohonné hmoty do ohně!
c) Jízdní provoz
• Před startem:
- Překontrolujte veškeré šroubové spoje a matice kol.
- Zajistěte, aby jak akumulátory vysílače tak i akumulátory přijímače byly plně dobité.
- Uveďte rukojeť pistole dálkového řízení do neutrální polohy. Uvolněte ovládací páku pro jízdní funkci a
otočné kolo pro řízení. Zapněte potom nejdříve vysílač dálkového řízení a potom přijímač.
- Nejezděte nikdy, jestliže je Vaše reakční schopnost omezená (např. unaveností, vlivem léků nebo
alkoholu). Chybné reakce mohou způsobit závažná poranění osob a věcné škody.
- Nesměrujte model vozidla ke skupině osob, jednotlivcům ani ke zvířatům!
- Udržujte vždy přímý vizuální kontakt s modelem! Nejezděte v noci!
- Nikdy nejezděte na území, které je přípustné pro veřejnou motorovou dopravu. Respektujte eventuální
nařízení a ustanovení pro toto území.
- Nejezděte s modelem v uzavřených vnitřních prostorách!
- Nejezděte nikdy bez vzduchového filtru.
- Zamezte dlouhému jezdění v režimu částečného zatížení. Motor a spojka se mohou kvůli chybějícímu
ochlazování proudícím vzduchem přehřívat.
- Zamezte ježdění při velmi nízkých venkovních teplotách. V chladném prostředí ztrácí plastové díly
modelu svou pružnost, takže i nezávažné nehody mohou vést k jeho drolení nebo praskání.
- Pravidelně kontrolujte veškeré šroubové spoje a upevnění, neboť se mohou uvolňovat či vypadávat díky
vibracím, které se při jízdě vyskytují
d) Dálkové ovládání
• Před startem zkontrolujte dosah vašeho dálkového ovladače.
• Zkontrolujte stav nabití Vašeho vysílače dálkového ovládání! Slabé nebo vybité dobíjecí baterie
(popř. baterie) mohou zavinit, že ztratíte kontrolu nad Vaším modelem.
• Anténa vysílače je vždy pevně přišroubována a vysunuta na plnou délku. Pokud anténa není plně
vytažená, snižuje se dosah vašeho přijímače.
• Před tím než nastartujete motor, zajistěte, aby servo plynu a brzdy bylo v poloze volnoběhu.
• Zkontrolujte na stojícím modelu, zda serva řízení, plynu a brzdy reagují podle očekávání.
• Zajistěte příliš dlouhé či volně visící kabely pomocí kabelových sponek! Dbejte obzvláště na to,
aby se kabely nemohly dostat na žádném místě do pohybujících se částí modelu.
• Zajistěte, aby jinak nikdo ve vaší blízkosti nevysílal na vaší rádiové frekvenci! Rušivé signály na stejné
frekvenci mohou vést ke ztrátě kontroly nad vaším modelem. I při používání rozdílných frekvenčních
modulací (FM, PPM, AM, PCM), se nesmí používat stejná frekvence.
• Nejezděte pod vedením vysokého napětí nebo radiovými stožáry.
• Nejezděte za bouřky! Atmosférické vlivy mohou ovlivňovat signály vašeho vysílače dálkového ovládání.
• Nejezděte při dešti, vodou, mokrou trávou, blátem nebo sněhem. Jednotlivé komponenty vašeho
modelu nejsou vodotěsné!
• Nechte vždy vysílač dálkového řízení a přijímač zapnutý, dokud je motor v provozu!
• Vypínání: Nejdříve vypněte motor, poté vypněte vysílačku a teprve nakonec vysílač!
e) Baterie a akumulátory
• Vyndávejte dobíjecí baterie z přijímače, pokud ho delší dobu nepoužíváte.
• Nikdy nemixujte dobíjecí baterie se suchými bateriemi
• Nikdy nedávejte dohromady plně nabité a napůl nabité baterie nebo baterie různých kapacit. Jinak
slabší baterie nebo baterie menší kapacit se mohou úplně vybít a vytékat.
• Nikdy se nepokoušejte dobít suché baterie. Risk výbuchu!
• Vyhoďte prázdné, vadné a baterie, které již nelze pořádně dobít do zvláštního odpadu
(viz. kapitola Likvidace)
3
4
Technické výrazy
2WD, 4WD
Pohon na 2 kola, pohon na 4 kola
ABC-jízdní souprava
ABC označuje použitý materiál - „hliník“, „mosaz“ a „chróm“. Hliník se svou nepatrnou tepelnou
roztažností a nízkou hmotností slouží jako materiál pro písty, válec je z mosazi s pochromovanou
pracovní plochou.
Hlava čepu nápravy
V něm se otáčí náprava kola. Na předních čepech nápravy se nacházejí páky řízení.
Svorník čepu nápravy
Řídící náprava kola. Spojuje otočně čep nápravy s nosníkem čepu nápravy (mezi horním a dolním
příčným ramenem).
Čep nápravy
Náprava, na které je kolo přišroubováno a okolo které se otáčí.
Ackermannův efekt
Pro nastavení progresivity vychýlení řízení na vnitřním kole v zatáčce (Ackermannův úhel) se dají
přestavět spojovací tyče řízení jak na pákách řízení tak i na desce řízení do jiných připojovacích bodů.
Podvozek
“Rám” vozidla, přesněji řečeno nosná deska podlahy.
Hnací hřídel CVD
Hřídel, který na jedné straně zabírá ocelovým kolíkem do unašeče na diferenciálu a na druhé straně je
spojen přes křížový kloub bez vůle a tím i s malým opotřebením s nápravou kola. Tímto způsobem je také
při silném vychýlení řízení (silně vychýlený hřídel) zajištěn pohon kola.
Most tlumičů
Horní konec tlumiče nápravy vpravo a vlevo je přišroubován na mostu tlumičů vpředu popř. vzadu.
Tlumiče jsou přes most tlumičů tedy do jisté míry vzájemně spojeny.
Diferenciál
Vyrovnávací soukolí. Vyrovnává rozdíly otáček, např. mezi kolem ve vnitřní zatáčce a kolem ve vnější
zatáčce.
Škrticí dorazový šroub
Reguluje minimální přívod vzduchu ke karburátoru při volnoběhu.
Přijímač
Přijímá a “překládá” řídicí signály vysílače dálkového ovládání (směr a intenzitu) pro servo a regulátor
rychlosti jízdy. Krystal přijímače odladěný na krystal vysílače se stará o perfektní komunikaci mezi
vysílačem a přijímačem. Krystal vysílače a přijímače jsou vzájemně odladěné, aby signály paralelně
provozovaných vysílačů nemohly mít vliv na tento přijímač /tento model).
Fail Safe
Elektronické spínání, které při přerušení rádiového kontaktu např. kvůli překročení dosahu nebo závadě
při přenosu jakož i při nízkém napětí (podpětí) akumulátoru přijímače, zaveze připojené servo do nějaké
volně volitelné polohy. Když je rádiový kontakt znovu obnoven, reaguje servo na řídící signály zase
normálně. Při nízkém napětí zůstane poloha serva zachována. Funkce Fail Safe může být integrována
jak v přijímači tak i zasunuta jako dodatečná součástka mezi přijímačem a servem.
Servo plynu / brzdy
Servo řídí jak šoupátko karburátoru tak i kotoučovou brzdu.
Převodovka
„Převádí“ v hnacím ústrojí otáčky motoru na otáčky poháněných kol. „Převodový poměr“ (otáčky motoru /
otáčení kol) dává objasnění o konečné rychlosti a točivém momentu.
Jehla hlavní trysky
Reguluje přívod paliva do karburátoru.
Servo řízení
Servomotor, který provádí přes páku mechanickou řídící funkci. Toto servo působí přes spojovací tyče
řízení vychýlení řízení. Servo Saver integrovaný v řídící páce serva chrání servo před škodami, které
mohou způsobit tvrdé údery kol přes spojovací tyče řízení na převodovku serva.
Vzduchový filtr
Vzduchový filtr je z pěnové hmoty a zabraňuje vnikání prachu a nečistotám přes sací otvor do karburátoru
a do motoru.
Kapalinový tlumič kmitů
Tlumič nárazů se skládá z pružící jednotky s vinutou pružinou, v jehož středu může najíždět a sjíždět píst
v kapalinovém válci. Vinuté pružiny se opírají o talíř na konci pístnice a o jeden distanční kroužek venku
na válci. Pomocí použití rozdílně tlustých distančních kroužků se dá nastavit předpětí pružiny. Pružina
utlumuje vychylování polonáprav při přejezdu nerovností půdy. Odpružení a propružení je brzděno pomocí
pístu pohybujícího se skrz olej . Pomocí výběru rozdílných tlumičových olejů se dají měnit tlumící
vlastnosti. Tlumič je upevněn mezi mostem tlumičů nahoře a dolním příčným ramenem. Stlačení pružiny
je omezeno pomocí manžety z plastové hmoty.
Příčné rameno
Polonáprava příčně ke směru jízdy spojuje zavěšení kola (čep nápravy, hlavu čepu nápravy a svorník
čepu nápravy) s podvozkem.
Příčný stabilizátor
Drát z pružinové oceli ohnutý ve tvaru U, který je na koncích spojen přes kulové hlavy pokaždé s dolním
příčným ramenem. Osově je třmen z drátu otočně upevněn na skříni diferenciálu. Při propružení kola tak
je stlačeno přes třmen také druhé kolo. Stranové naklonění vozidla (slon kotoučů) při jízdách v zatáčkách
se tím zmenší. Příčný stabilizátor podporuje kromě toho účinek kapalinového tlumiče obzvláště při
propružení kola dolů. Vratná síla drátového třmenu podporuje propružení tlumiče (proti tření v pístu).
Tím je zajištěn kontakt kola se zemí v každé situaci.
5
6
RC Model
Rádiově řízený, přesněji dálkově řízení model vozidla
Rezonanční tlumič hluku
Rezonanční tlumič hluku slouží na jedné straně k tlumení hluku, na druhé straně k optimálnímu vzrůstu
výkonu motoru.
Startér rotoru
Elektricky poháněný startovací přípravek pro spalovací motory modelu. Hřídel startéru rotoru zabere
do adaptéru na víku klikové skříně a protáčí přes unašeč klikovým hřídelem až motor naskočí.
Posuvný karburátor
Posunutím „škrtící kuželky“ bude regulován přívod vzduchu do motoru. Současně se posune kuželovitá
jehla jehlového ventilu (jehla trysky volnoběhu) a tak se změní množství paliva protékajícího karburátorem.
Servo
Servomotor, jehož hřídel se otáčí v omezeném úhlu v obou směrech a mechanicky, přes páku, provádí
řídící funkci.
Páka serva (rameno serva)
Páka, kotouč nebo kříž se čtyřmi řídícími pákami, která přenáší otáčivý pohyb servomotoru přes
připojovací páku řízení.
Reverzace serva
Možnost nastavení na vysílači dálkového řízení obrací směr otáčení serva.
Servo saver
Odpružený doplňkový kloub mezi servořízením a spojovací tyčí řízení. Náhlé, tvrdé nárazy na řízená kola
budou přes tento kloub tlumeny a nebudou odváděny přímo na (servo).
Spojovací tyč řízení
Skládá se většinou ze tří pohyblivých vzájemně spojených pák. Vnější, délkově přestavitelné spojovací
tyče řízení spojují páku spojovací tyče řízení na hlavě čepu nápravy pohyblivě se středním dílem
spojovací tyče řízení. Tato se pomocí páky serva řízení natáčí nepřímo doprava / doleva.
Geometrie kol
Poloha roviny kol ke směru jízdy:
a) Sbíhavost kol, kola míří dovnitř
b) Rozbíhavost kol, kola míří ven
Páka spojovací tyče řízení
Rameno páky na hlavě čepu nápravy (páka řízení). Posunutí spojovací tyče řízení doprava či doleva
ovlivní přes tuto páku natočení kol.
prostřednictvím této páky zabočení kol.
Nárazník
Nárazník (ochranná mříž na přídi vozidla) z rázově tuhé plastické hmoty je vyvýšený a navíc se opírá o
přední uložení příčného ramene.
Odklon kola
Naklonění roviny kola vůči svislé rovině:
a = Pozitivní odklon kola
b = Negativní odklon kola
Palivová nádrž
Palivová nádrž s rychlouzávěrem obsahuje integrovaný čističe paliva. Nádrž je prostřednictvím hadice na
náustku ve víku spojena s rezonančním tlumičem hluku. V jízdním provozu vytvářejí zplodiny spalování
přetlak v nádrži. Tento přetlak zlepšuje přívod paliva ke karburátoru.
Páka trimování
K jemnému nastavení neutrální polohy serva. Trimování je přemisťováno výkyvy páky trimování., tím se
přesunout neutrální poloha serva do jednoho nebo druhého směru.
Blok sbíhavosti
Zadní uložení os dolních příčných ramen. Podle vzdálenosti otvorů stojí osy příčných ramen pod nějakým
úhlem (sbíhavost kola) nebo paralelně vzhledem k podélné ose vozidla.
Příprava a uvedení do provozu
a) Rozsah dodávky
• Podvozek P-420 se zabudovaným dvoutaktním motorem se zapalováním žhavící svíčkou FORCE 2,
startování pomocí bovdenového lanka , tlumič výfuku se sběrným potrubím
• Potištěná karosérie s dekoračními archy
• Nainstalovaná serva řízení, servo plynu a brzdy a přijímač (jen verze RtR)
• 3 kanálové rádiové dálkové řídící zařízení (pouze u verze RtR)
• Naolejovaný vzduchový filtr
• Anténní trubička pro anténu přijímače
• Teleskopická anténa k vysílači (jen pro verzi RtR)
• Drobné díly
• Návod na obsluhu vozidla
• Návod na obsluhu dálkového řídícího zařízení (jen pro verzi RtR)
b) Potřebné příslušenství (není v rozsahu dodávky)
• 8 akumulátorů nebo baterií do vysílače (Mignon typ AA)
• Akumulátory pro přijímač (doporučeno balení hump 6V)
• Žhavící svíčka
• Klíč na žhavící svíčky
• Startér žhavící svíčky s nabíječkou
• Tankovací láhev na palivo
• Palivo modelu na bázi metanolu/oleje
• Nabíječka pro akumulátory vysílače
7
8
Další potřebné příslušenství pro verzi modelu ARR
• 2 kanálová rádiové dálkové řídící zařízení s přijímačem
• Servo řízení ( servo s vysokým točivým momentem)
• Servo plynu a brzdy
c) Náhradní díly
Seznam náhradních dílů k tomuto výrobku najdete na našich internetových stránkách
www.conrad.com v oblasti Download k příslušnému výrobku.
Alternativně si můžete seznam náhradních dílů objednat telefonicky, kontaktní údaje
naleznete na začátku tohoto návodu na obsluhu v kapitole „Úvod“ .
d) Doporučené příslušenství, všeobecné informace
Jaký typ pohonné hmoty je správný?
S výběrem pohonné hmoty máte významný vliv na výkon motoru.
Zásadně ale platí následující:
• Ve fázi záběhu se musí používat speciální pohonná hmota pro RC modely vozidel s přísadou
nitrometanu zhruba 16%
• Jakmile byl motor zaběhnut v souladu s předpisy (po čisté době chodu cca. 45 minut), můžete přejít
k pohonné hmotě s cca. 20% podílem nitrometanu.
• Při závodním provozu může být pro vysoký výkon použita pohonná hmota s podílem nitrometanu
max. 25%.
Používejte výlučně pohonnou hmotu pro RC modely aut! Pohonná hmota pro RC motory letadel
obsahuje příliš malý podíl oleje (příliš slabé mazání), což vede k přehřívání motoru a v důsledku
k rozsáhlým poškozením motoru. To stejné platí pro pohonné hmoty motorových vozidel.
Proč používat tankovací nádobu na pohonné hmoty?
Pohonné hmoty pro RC modely vozidel jsou prodávány pouze ve velkých nádobách (kanystrech).
Plnění nádrže vám výrazně ulehčí speciální menší tankovací láhev se slabou, ohnutou výtokovou trubkou.
Zamezíte tak rozlití (drahého a toxického) paliva.
Při rozlití paliva bude nejen poškozeno životní prostředí, kromě toho existuje nebezpečí vzniku výbuchu
a požáru!
Bude zapotřebí dalších žhavicích svíček?
Žhavicí svíčky se opotřebí, zejména v záběhové fázi. Doporučujeme proto, mít vždy přichystané nějaké
žhavicí svíčky na výměnu. Existují žhavicí svíčky s rozdílnými tepelnými hodnotami, volba žhavicí svíčky
má velký vliv na jízdní výkon. Pro záběhovou fázi byste měli použít “studenou” žhavicí svíčku pro vysoce
výkonné motory. Po zajetí můžete vyměnit žhavicí svíčku za žhavicí svíčku se střední tepelnou hodnotou.
Používejte pouze žhavicí svíčky pro RC-vozy! Špatná žhavicí svíčka, jako např. žhavicí svíčka
pro 4-taktní letecké motory, nechá motor běžet chybně a ztíží vám vyladění.
Náš tip: Tepelné hodnoty žhavicích svíček
• Standardní žhavicí svíčky pro pohonné hmoty s přidaným nitrometanem (cca. 5%)
• Studená žhavicí svíčky pro pohonné hmoty s přidaným nitrometanem (cca. 10%)
• Velmi studená žhavicí svíčky pro pohonné hmoty s přidaným nitrometanem (více než 10%)
Zamontování nebo výměna žhavicí svíčky
K tomu potřebujete klíč na svíčky (křížový klíč na svíčky SW 8, 9, 10 a 12)
Předžhavení žhavicí svíčky
Startér žhavicí svíčky se nasune na žhavicí svíčku a tuto ohřívá, tak aby se směs vzduchu a pohonné
hmoty vznítila a motor nastartoval. Když motor v pořádku běží, odebere se startér žhavicí svíčky.
e) Nástroje a pomůcky
Model (obj.č. 236 825) je připraven k provozu (RtR = ready to run = připraven k jízdě). Před první jízdou
je proto třeba provést nebo překontrolovat některá základní nastavení, jakož i připravit nutné příslušenství
a provozní prostředky.
Projděte si popořadě jednotlivé body kontrolního listu a váš model je připraven k jízdě.
Nářadí:
• Klíč na matice kol M 17
• Vidlicový klíč (5 mm a 5,5 mm) k nastavení geometrie kol a odklonu kol
• Křížový šroubovák
• Křížový šroubovák pro šroub škrtícího dorazu a jehlu hlavní trysky
Pomůcky:
• Kabelové sponky
• Olej do vzduchových filtrů
• Olej po jízdě (after run) – speciální řídký strojní olej k mazání a k ochraně spalovacího prostoru před
korozívními zbytky v motoru po provozu).
f) Kontrolní seznam pro uvedení do provozu
Co je třeba učinit v následujícím:
• Překontrolujte utažení všech šroubových spojů a matic kol
• Zkontrolujte vyrovnání a vůli ozubení pohonu
• Zkontrolujte funkci serv
• Zkontrolujte dosah vysílače dálkového řízení
• Zkontrolujte základní nastavení karburátoru
• Našroubujte žhavicí svíčky
• Naplňte palivovou nádrž
• Nechte zaběhnout motor
Pozor! Údaje o pozici (vpředu/vzadu/vpravo/vlevo) se vždy vztahují na podélnou osu vozidla
viděno z pohledu směru jízdy “vpřed”!
9
10
g) Kontrola vyrovnání a vůle ozubení pohonu
Motor přenáší svůj výkon přes pastorek na skříni spojky na hlavní ozubené kolo na mezinápravovém
diferenciálu. Obě otáčivé osy, tedy kliková hřídel, strana motoru a osa hnacího ústrojí k přední a zadní
nápravě, musí být přesně paralelně vyregulovány.Tím se zamezí přetažení v hnacím ústrojí,
předčasnému opotřebení pastorku a ložisek, jakož i ztrátě výkonu. Obě osy otáčení, tedy klikový hřídel
na straně motoru a osa hnacího ústrojí musejí být vyrovnány exaktně paralelně. Zabrání se tím přílišnému
utažení v hnacím ústrojí, opotřebení pastorku a ložisek, jakož ztrátě výkonu.
Paralelní uspořádání klikového hřídele a hnacího ústrojí by mělo být před uvedením vozidla
do provozu přezkoušeno a eventuálně doladěno!
Při paralelním uspořádání zabírá do sebe lehce pastorek na skříni spojky a hlavní ozubené kolo.
Příliš velká vůle zničí trvale ozubená kola, příliš málo vůle zničí ložisková uložení ve spojce a v motoru.
Překontrolování vůle ozubení
• Vložte po jednom tenkém proužku papíru mezi pastorek
na skříni spojky a hlavní ozubené kolo v hnacím ústrojí.
• Otočte ručně ozubeným kolem; proužek papíru se nesmí
při procházení přetrhnout!
Doladění vůle ozubení
• Uvolněte čtyři šrouby uchycení nosiče motoru na spodní
straně podvozku
• Motor bočně vyrovnejte a šrouby opět pevně utáhněte
• Uvolněte čtyři šrouby nahoře na nosiči motoru a motor
svisle vyrovnejte
h) Uvedení dálkového řídícího zařízení do provozu (verze RtR)
Respektujte také samostatný návod na obsluhu dálkového ovládacího zařízení!
Provoz vysílače je možný buď s akumulátory nebo bateriemi. Pokud používáte akumulátory, dbejte na
vysokou kapacitu, protože jinak se doba provozu snižuje. Pokud použijete do dálkového řízení baterie,
doporučujeme Vám používání vysoce kvalitních alkalických baterií. Dbejte na dostatečnou zbývající
kapacitu.Používejte zkoušečku baterií.
Pokud by měly být akumulátory popř. baterie prázdné, vždy vyměňte kompletní sadu
(nikdy jen jednotlivé články!). Vždy používejte akumulátory nebo baterie stejného typu
a od stejného výrobce. Nikdy nemíchejte baterie s akumulátory..
V modelu jsou zabudovány přiměřeně k dosažitelným rychlostem a váze vozidla silná serva. Proto vás
odrazujeme od používání 4 baterie / akumulátorů typu AA jako napájení přijímače proudem..
Pozor!
K provozu přijímače musí být použit 5 článkový akumulátorový blok na vysoký proud
(Hump-akupack) s provozním napětím 6 V.
• Vložte 8 AA baterií /akumulátorů do přihrádky na baterie / akumulátory vysílače,
dbejte na správnou polaritu!
• Otevřete schránku dálkového řízení na podvozku modelu.
• Připojte 6 V akumulátory přijímače (Hump akumulátorový blok) na kabel vypínače.
• Dbejte na správnou polaritu a pevné uložení.
• Vložte Hump akumulátorový blok včetně kabelů a zástrčky zpět do RC schránky.
• Opatrně spojte obě zástrčky.
• Opatrně vyjměte přijímač ze schránky dálkového řízení a rozviňte anténní drát.
• Protáhněte anténní lanko přijímače ven skrz otvor v krytu boxu dálkového řízení.
• Protáhněte anténu přijímače skrz přiloženou vodicí trubičku antény.
• Zasuňte nyní dolní konec vodicí trubičky antény do prohlubně v krytu boxu dálkového řízení.
• Upevněte vodicí trubičku antény do patky antény.
• Zajistěte anténní lanko nahoře na vodicí trubce pomocí gumové krytky vodící trubky.
Anténní lanko nikdy nezkracujte!
• Zapněte vysílač. Kontrolní LED vysílače by měla jasně svítit. Pokud se nerozsvítí, překontrolujte baterie
akumulátory a pokud je to nutné, vyměňte je.
• Zapněte přijímač pomocí spínače na krytu boxu dálkového řízení. Serva by měla zaujmout neutrální
polohu.
• Vždy postupujte při zapínání / vypínání vysílače a přijímače ve správném pořadí!.
• Zapínání: Vždy nejdříve zapněte nejprve vysílač dálkového řízení a potom přijímač.
• Vypínání: Vždy nejdříve vypněte přijímač, potom vysílač.
i) Modul Fail Safe
Fail Safe je začleněn mezi přípojem serva přijímače a serva plynu / brzdy. Ve Fail Safe může být uložena
určitá poloha připojeného serva, do které se najede při výpadku nějakého signálu vysílače nebo při
nízkém napětí v napájení přijímače proudem.
Zapněte napájení vysílače proudem a po té napájení přijímače. LED na Fail Safe blikne nyní pravidelně
krátce, aby ukázala bezvadnou funkci. Pohybujte servem prostřednictvím vysílače do žádoucí polohy,
do které má Fail Safe najet, kdyby měl signál vysílače vypadnout.
Stiskněte nyní krátce tlačítko na Fail Safe. Aktuální poloha připojeného serva je uložena. Fail Safe má
nyní dvě rozdílné funkce:
• Při výpadku signálu vysílače řídí Fail Safe připojené servo do polohy, kterou mu naprogramoval. LED
na Fail Safe svítí trvale. Bude-li znovu rozeznán signál vysílače, může být servo pohybováno / řízeno
vysílačem jako obvykle.
• Při nízkém napětí (podpětí) napájení přijímače proudem (asi při napětích menších než 4 V) jede Fail
Safe rovněž do polohy, kterou jste naprogramovali, pokud ještě stačí energie (popř. napájení přijímače
proudem nevypadlo nečekaně).
LED bliká v tomto případě jinak (namísto krátkých červených bliknutí s dlouhými přestávkami jsou nyní
vidět dlouhá červená bliknutí s krátkými přestávkami). Poloha Fail Safe není již opuštěna, ani kdyby se
baterie přijímače trochu zotavily.
Před prvním výjezdem musí být tento Fail Safe naprogramován na správnou polohu serva plynu / brzdy.
Poloha Fail Safe, kterou je třeba naprogramovat, musí zapůsobit, aby byl motor přiškrcen a brzda
přitlačena.
11
12
j) Překontrolování dosahu vysílače dálkového řízení
Abyste neztratili kontrolu nad modelem, měli byste před každým prvním startem nebo po nehodě
zkontrolovat funkci a dosah dálkového řídícího zařízení. Pro zkoušku dosahu stačí otestovat funkci
servořízení.
Podepřete model u přední nápravy, tak aby kola volně visela ve vzduchu.
Na základě dobré přilnavosti pneumatik a váhy vozidla by kola nebyla ve stavu spontánně a přímo
sledovat na zemi vychýlení řízení. Toto se ale změní během jízdy.
Proveďte zkoušku dosahu až po té, když spalovací motor neběží!
- Zasuňte zcela teleskopickou anténu vysílače. Zapněte vysílač a potom přijímač.
- Vzdalte se asi 50 m od modelu.
- Pohybujte řídícím kolem (kanál 1) doprava. Kola se musí nyní rovněž vychýlit doprava.
- Pohybujte nyní řídícím kolem (kanál 1) doleva. Kola se musí nyní rovněž vychýlit doleva.
- Uvolněte páku dálkového řízení; kola se musí nyní otočit zpět do polohy přímo vpřed.
Pokud dálkové řízení nefunguje bezvadně, nejdříve zkontrolujte stav nabití akumulátorů vysílače
a přijímače a ujistěte se, že nikdo jiný nevysílá na Vaší frekvenci.
Pokud by měl problém i nadále přetrvávat, postupujte dle tabulky pro vyhledávání závad.
Nikdy nejezděte s modelem s chybně pracujícím dálkovým řízením!
k) Kontrola funkcí serv
Servo řízení
Servo řízení je spojeno s kanálem 1 vysílače dálkového řízení, kolem řízení.
Konstrukce řízení
Řízení vozidla je projektováno jako řízení čepů
náprav.
Páky spojovací tyče řízení jsou přitom spojeny
s třídílnou spojovací tyčí řízení. Otočný pohyb
řídící páky serva působí přes táhlo řízení (1) na
rameno Servo Saveru (2). Servo Saver se skládá
ze dvou vzájemně pravoúhle uspořádaných pák,
které nejsou vzájemně pevně spojené, nýbrž se
jimi dá pohybovat táhlem řízení proti sobě v jedné
rovině pomocí pružiny.
Druhé rameno páky servo saveru (3) vychyluje prostřední díl spojovací tyče řízení, desku řízení
a ovlivňuje tak přes spojovací tyč řízení (4) vychýlení řízení kol. Jestliže jsou při jízdním provozu
způsobeny tvrdé údery přes kola na spojovací
tyč řízení, nejsou tyto přenášeny bezprostředně
na servo řízení, nýbrž jsou tlumeny pomocí
pružícího spojení obou ramen páky servo
saveru.
Vychýlení řízení vpravo a vlevo je pomocí
mechanického dorazu páky spojovací tyče řízení
je vzhledem k nosiči čepu nápravy omezen.
Kontrola funkce
Podepřete model vpředu tak, aby kola volně
visela ve vzduchu.
- Na základě dobré přilnavosti pneumatik a váhy
vozidla by kola nebyla ve stavu spontánně a přímo sledovat na zemi vychýlení řízení. Toto se ale změní
během jízdy.
- Zapněte nejdříve vysílač a potom přijímač.
- Pohybujte řídícím kolem (kanál 1) doprava a doleva.
- Kola se musejí nyní vychýlit doprava a doleva.
- Pokud by se kola měla řídit do opačného směru, zapněte reverzaci serva na dálkovém řízení do polohy
„REV“ (reverzace, obrácení)
- Uvolněte řídící kolo, kola se nyní musejí otočit zpět do polohy rovně vpřed. Pokud by kola neměla zůstat
stát v neutrální poloze řídícího kola exaktně rovně vpřed, zkorigujte trimování na kanálu 1. Koncové
dorazy řídícího kola mají ovlivnit koncové dorazy řízení vpravo / vlevo.
Servo saver
Servo saver je ze závodu jen přednastaven a před první jízdou musí být překontrolováno
existující nastavení ze závodu a příp. nastaven trochu pevněji (více tuhé), aby při rychlé jízdě
mohly být řídící povely serva řízení realizovány).
Servo plynu / brzdy
Servo plynu / brzdy je spojeno s kanálem 2 vysílače dálkového řízení.
Způsob působení a nastavení spojovací tyče plynu / brzdy
Spojovací tyčí plynu / brzdy jsou prováděny současně dvě funkce pomocí dvou řídících pák serva
přesazených o 90o.
Pomocí spojovací tyče plynu se reguluje přesunutím „šoupátka karburátoru“ přívod vzduchu do motoru.
Současně se přesune jehla trysky volnoběhu (kónická jehla jehlového ventilu) a tak se změní množství
paliva proudící přes karburátor. Jestliže se spojovací tyč plynu posune dále přes polohu volnoběhu
(mechanický doraz šoupátka karburátoru, tlačí páka serva proti pružinovému dorazu.
Nyní se nastaví oblast účinku spojovací tyče brzdy, který stlačuje přes excentru brzdové čelisti
kotoučových brzd.
13
14
Polohování stavěcích kroužků (mechanické koncové dorazy), dorazových pružin na spojovací tyči plynu a
na spojovací tyči brzd jsou nastavena již ze závodu. Jsou přizpůsobeny mechanickým koncovým dorazům
karburátoru a kotoučovým brzdám. Spojovací tyč plynu / brzdy by neměla potřebovat žádné doseřízení.
Může se ale stát, že se za provozu uvolní stavěcí kroužky musejí být nově zafixována. Když brzda brousí,
opotřebují se předčasně obložení brzdy a také brzdový kotouč. Abyste zajistili, že brzda je plně uvolněná,
pečujte o to, aby páka brzdy s kloubem stála s mezerou cca. 1 mm mezi stavěcími kroužky na spojovací
tyči řízení.
Kloubové spojení karburátoru
Vizuální kontrola průtoku karburátoru je možná po odstranění popř. před připevněním čističe vzduchu.
Nastavení volnoběhu (otevřený průtok karburátoru maximálně 0,7 mm) píp.
Doseřiďte na nastavovacím šroubu volnoběhu (škrtící dorazový šroub).
Nastavovací šroub volnoběhu je malý šroub na protilehlé straně šoupátka karburátoru.
Spojovací tyč plynu / brzdy má následující účinek:
Plný plyn (A). Šoupátko karburátoru úplně vytaženo, brzda nemá žádný účinek.
Volnoběh (B). Šoupátko karburátoru úplně zajeto, stavěcí kroužky volně přiléhají na brzdové páky..
Brzdění (C): Spojovací tyč plynu tlačí proti odporu pružiny, spojovací tyč brzdy tlačí dopředu proti
zcela vychýlené páce brzdy.
Kontrola funkce serva plynu / brzdy
- Pohněte pákou dálkového řízení (kanál 2) dozadu (poloha plného plynu). Šoupátko karburátoru musí
být nyní úplně vyjeté, průtok karburátoru maximálně otevřený. Brzdy nemají žádný účinek.
- Pokud šoupátko karburátoru nevyjede, když stisknete dálkové řízení, postavte reverzaci serva pro kanál
2 na „REV“, abyste otočili směr otáčení serva.
- Pokud šoupátko karburátoru nevyjede úplně, zkorigujte dráhu serva na trimování (kanál 2) vysílače
dálkového řízení.
- Uvolněte páku dálkového řízení.
Šoupátko karburátoru by mělo nyní jet zpět do polohy volnoběhu (otevřen průtok karburátoru cca. 1 mm).
Brzda ještě nemá žádnou funkci.
- Stlačte páku dálkového řízení zcela dopředu (brzděte).
Šoupátko karburátoru má zůstat v poloze volnoběhu (průtok karburátoru cca. 1 mm otevřen).
Páka serva na kloubovém spojení karburátoru táhne proti pružinovému odporu, páka serva na
kloubovém spojení brzd tlačí páku brzd.
- Uvolněte znovu páku dálkového řízení, brzdy by nyní měly zase uvolnit.
- Můžete nastavit kloubové spojení brzd, tím že přesunete odpovídajícím způsobem stavěcí kroužky
na páce kloubového spojení brzd.
l) Zástavba serv (verze ARR)
Zástavba serva řízení
- Postavte kola do směru jízdy „rovně vpřed“
- Dejte hřídel serva za pomoci vysílače dálkového
řízení do neutrální polohy.
- Dejte servo řízení (hřídel serva dopředu) v přední
části pod zástavbovou desku dálkového řízení a
přišroubujte servo řízení s protikusy z plastické hmoty
ze soupravy pro upevnění serva.
- Položte řídící páku serva na hřídel serva tak, aby se
nad spojovací tyčí řízení mohlo vytvořit co možná
přímočaré spojení s ramenem servo saveru, aniž by se
změnila poloha kol.
- Přišroubujte kulovou hlavu s našroubovanou koulí na
rameno servo saveru.
- Druhá strana spojovací tyče řízení bude zespoda
sešroubována s řídící pákou serva (nebo později, po montáži serva plynu / brzdy).
Zástavba serva plynu / brzdy
- Uveďte hřídel serva za pomoci vysílače dálkového
řízení do neutrální polohy
- Dejte serva shora do zadního výřezu desky pro
zástavbu serva a přišroubujte ho s protikusy z plastické
hmoty ze soupravy pro upevnění serva.
- Hřídel serva dejte opět nahoru a dopředu!
- Zkontrolujte a příp. nastavte polohu volnoběhu
v karburátoru.
Montáž tyče kloubového spojení
- Našroubujte kulovou hlavu na závit tyče kloubového
spojení
- Stavěcí šrouby se zářezem (1,5 mm) lehce zašroubujte
do stavěcích kroužků.
- Stavěcí kroužek, pružinu a vedení spojovací tyče plynu
nasuňte na stavěcí tyč plynu.
- Stavěcí tyč plynu nasuňte na kouli na šoupátku
karburátoru
- Vedení spojovací tyče plynu přišroubujte volně na
zadní páku serva a zadní stavěcí kroužek přiložte lehce
na vedení spojovací tyče plynu a zafixujte.
- Spojovací tyč brzd s lomeným koncem zavěste do levé řídící páky serva, nasuňte stavěcí kroužek
(odstup cca. 9,5 mm) a veďte skrz první kloubové spojení brzd.
15
16
- Nasuňte druhý stavěcí kroužek (vzdálenost k prvnímu stavěcímu kroužku cca. 36,7 mm),
spojovací tyč veďte skrz druhé kloubové spojení brzd a nasaďte unášený kroužek.
- Umístěte páku serva na hřídeli serva a přišroubujte, tak aby spojovací tyč brzd probíhala přibližně
paralelně vzhledem k podélné ose vozidla.
- Oba zadní stavěcí kroužky volně přiložte k pákám brzd a zafixujte.
Uřízněte přední řídící páku serva, protože jinak by při plném plynu přišla do kontaktu se
spojovací tyčí brzd.
Serva musejí být nyní projít kontrolami funkcí příp. být doseřízena.
m) Kontrola základního nastavení karburátoru
Jemné nastavení volnoběhu může být provedeno teprve při dobře zaběhnutém motoru.
Karburátor zabudovaného spalovacího motoru vyniká díly kombinací materiálů z plastické hmoty a kovu.
Nižší přijímání tepla plastickou hmotou snižuje oproti celokovovému karburátoru předčasné odpařování
směsi pohonné hmoty už v karburátoru.
Přívod pohonné hmoty tím může být nastaven přesněji a snadněji také u horkého motoru, jednou zvolené
nastavení karburátoru zůstává reprodukovatelné a při provozu konstantní.
(1) Jehla hlavní trysky (Regulační šroub směsi)
Jehla hlavní trysky se nachází nad přívodem směsi do karburátoru. Je přednastavena pro první start
motoru a neměla by ještě být změněna.
Jehla hlavní trysky reguluje směs vzduchu a paliva při plném plynu.
Otáčejte šroubem ve smyslu hodinových ručiček, abyste směs „ochudili“ (snížili podíl pohonné hmoty)
a proti smyslu hodinových ručiček, když má být směs „bohatší“ (aby se podíl pohonné hmoty zvýšil).
Základní nastavení pro nejprvnější start by mělo být tak, aby byla jehla hlavní trysky úplně zašroubovaná
a následně vyšroubovaná o dvě až tři otáčky.
(2) Dorazový šroub škrcení (nastavovací šroub volnoběhu)
Dorazový šroub škrcení je malý šroub vedle nastavovacího šroubu směsi volnoběhu. Je již nastavený
a neměl by vyžadovat žádné doseřízení. Nastavovací šroub volnoběhu reguluje polohu šoupátka
karburátoru (doraz škrcení) a tím průtok karburátoru při volnoběhu.
Doporučujeme průtok karburátoru cca. 1 – 1,5 mm.
Otáčení nastavovacím šroubem ve smyslu hodinových ručiček průtok zvětšuje, otáčení proti smyslu
hodinových ručiček nechá šoupátko vyjet dále a snižuje tím spáru.
(3) Otvor pro nasávání vzduchu
Zde se montuje čistič vzduchu.
(4) Regulační šroub směsi volnoběhu
Regulační šroub směsi volnoběhu je malý šroub na straně kloubového spojení karburátoru. Je nastaven
pro první start a neměl by být ještě změněn. Regulační šroub směsi volnoběhu reguluje směs vzduchu
a pohonné hmoty při volnoběhu a v přechodné oblasti k plnému plynu.
Otáčejte šroubem ve smyslu hodinových ručiček, abyste směs „ochudili“ (snížili podíl pohonné hmoty)
a proti smyslu hodinových ručiček, když má být směs „bohatší“ (aby se podíl pohonné hmoty zvýšil).
Podle použité pohonné hmoty, žhavicí svíčky a okolních podmínek mohou být později nutné nepatrné
změny na nastavení.
Abyste obnovili nastavení ze závodu, postupujte následovně:
- Otevřete úplně šoupátko karburátoru.
- Držte šoupátko otevřené a zašroubujte regulační šroub směsi volnoběhu ve smyslu hodinových ručiček
až k dorazu
- Vyšroubujte zase 7,5 otáček proti smyslu hodinových ručiček
n) Spouštění motoru
Všeobecné ke spalovacímu motoru
Při uvádění do provozu nového motoru musí být dodržena jistá doba záběhu. Během zabíhání
se součásti motoru k sobě perfektně slícují, čímž se dosáhne maximálního výkonu a zamezí
předčasnému opotřebení.
Proces záběhu musí být proto proveden s největší péčí.
Přípravy
- Karburátor je již zhruba přednastaven
- Před uvedením do provozu motor vyfoukejte stlačeným vzduchem.
Tímto způsobem zajistíte, že spalovací prostor je bez nečistot, které se mohou do motoru dostat
skrz sedlo svíčky.
- Umístěte žhavící svíčku s tepelnou hodnotou střední až extra chladná (podle pohonné hmoty)
- Naolejujte zlehka čistič vzduchu, abyste odfiltrovali i nejjemnější částečky prachu
- Nasaďte žhavící svíčku
- Odklopte víko nádrže a naplňte pohonnou hmotu.
Nastartování motoru
Kola musejí volně viset ve vzduchu! Postavte model např. na vhodný podstavec Carstand
- Protáhněte pomalu vícekrát bovdenové lanko startéru, abyste nasáli pohonnou hmotu do karburátoru.
- Dělejte to tak dlouho, až není v palivové hadičce vidět bubliny vzduchu a pohonná hmota se právě
dostala do karburátoru.
Pozor!
Bovdenové lanko startéru nevytahujte až na doraz, nýbrž asi na ¾ délky. Zjistěte délku
bovdenového lanka pomocí pomalého vytahování bez zapalování!
Bovdenové lanko startéru nevytahejte nikdy násilím!
- Nasaďte na žhavící svíčku startér žhavících svíček s plně nabitým startovacím akumulátorem,
viz obrázek vpravo. Dbejte přitom na pevné usazení!
- Protáhněte nyní švihem bovdenové lanko startéru, až motor naskočí. Pevně přitom držte motor
druhou rukou.
17
18
Nesahejte však nikdy do pohonu, protože tento rozbíhá používání třecí spojky,
mohlo by být nebezpečí poranění!
- Pokud motor běží, uvolněte bovdenové lanko startéru a znovu odeberte startér žhavící svíčky.
- Pokud by se měl bovdenové lanko startéru po vícenásobných neúspěšných pokusech o start nechat
uvádět do pohybu jen se zvýšeným vynaložením síly, dostalo se do spalovacího prostoru a klikové skříně
příliš mnoho pohonné hmoty. Motor je „přeplavený“.
K odstranění pohonné hmoty postupujte následovně:
- Otáčejte jehlou hlavní trysky ve smyslu hodinových ručiček opatrně úplně nakonec
- Vyšroubujte žhavící svíčku a zkontrolujte tuto na funkci zapalování
- Položte nějaký hadr na motor a protáhněte bovdenové lanko startéru 5-6 krát (3/4 délky!). Pohonná
hmota se vyčerpá a odpaří.
- Žhavící svíčku nyní znovu nasaďte.
- Vytočte jehlu hlavní trysky o tři otáčky proti smyslu hodinových ručiček znovu ven.
- Opakujte postup startování
- Pokud by motor nejpozději po 10 pokusech nenaskočil, postupujte znovu jek je popsáno výše nebo
se pokuste odstranit problém podle tabulky pro vyhledávání závad.
Odstavení motoru
Zastavte přívod vzduchu ke karburátoru. Postupujte přitom následovně:
- Zakryjte výfuk motorovou ucpávkou (alternativně také hadrem) nebo zastavte s ochrannými rukavicemi
setrvačník na dolní straně podvozku.
Nechte startér žhavící svíčky k motoru připojený jen krátce, jinak by se žhavící svíčka mohla
předčasně propálit.
Nevykonávejte další pokus o start a odstraňte přebytečnou pohonnou hmotu, abyste zamezili
škodám na bovdenovém startéru a motoru.
Přívod pohonné hmoty nesmí být odpojen, protože jinak by se motor mohl zavařit.
o) Předpisy pro zabíhání motoru
Pro fázi záběhu platí zásadně:
• Nízké otáčky
• Bohatá směs pohonné hmoty a vzduchu
• Krátké doby chodu s přestávkami na ochlazení (pokaždé cca. 3 minuty)
• Celková doba záběhu (čistá doba chodu motoru) činí celkem cca. 45 minut
Palivo
Přísada nitrometanu v pohonné hmotě zvyšuje zápalnost pohonné hmoty a tím i výkon motoru.
Ve fázi záběhu používejte pohonnou hmotu s malou přísadou nitrometanu, abyste zamezili přehřátí
motoru. Dále by pohonná hmota měla mít vyšší podíl oleje („mastné“ nastavení karburátoru),
aby se zlepšilo mazání motoru, dokud se píst a vložka válce nezaběhne.
Jakmile jste naplnili pohonnou hmotu a jak bylo předtím popsáno, nastartovali motor, můžete začít se
záběhem motoru.
Kola vozidla musí volně viset ve vzduchu! Podložte model vhodným podstavcem pro modely
vozidel např. Carstand a proveďte první fázi záběhu při stojícím modelu.
Aby se později mohlo využít celé spektrum výkonu, měl by motor nejprve běžet na 2 – 4 naplnění nádrže
při „mastném“ nastavení karburátoru s proměnným plynem.To se navenek ukazuje jako hustý bílý kouř
vycházející z výfuku.
1. fáze záběhu
• Po každém chodu motoru (naplnění nádrže) je třeba vložit dostatečně dlouhou fázi ochlazení.
Po té může být směs pomocí opatrného zašroubování jehly hlavní trysky postupně ochuzena.
• Nechte startér žhavící svíčky nastrčený a nechte motor cca. 1 minutu zahřívat, aniž byste přidávali plyn.
Pokud je třeba, trochu případně vyšroubujte jehlu hlavní trysky (zvětší se průtok).
• Po uplynutí doby zahřívání (1 minuta) odeberte startér žhavící svíčky.
• Nechte motor jezdit cca. 2 – 3 minuty se zařazenými přestávkami na ochlazení. Zvyšujte přitom jen
lehce rychlost krátkými impulzy plynu.
Motor přitom poběží velmi drsně a model se pohybuje jen neochotně.
• Zastavte motor po 2-3 minutách a nechte jej asi 10 minut ochladit.
2. fáze záběhu
• Nastavte motor nepatrně chudší, tím že zašroubujete jehlu hlavní trysky o 1/8 otáčky a potom motor
znovu nastartujete.
• Nechte motor znovu běžet cca. 2 – 3 minuty se zařazenými přestávkami na ochlazení. Motor by měl
nyní reagovat trochu lépe na plyn, kouření by ale mělo pokračovat.
• Jestliže se motor vytáčí jen krátce a potom se zastaví, je třeba jehlu hlavní trysky znovu trochu
vyšroubovat.
• Zastavte znovu motor a nechte ho znovu asi 10 minut ochladit.
• Opakujte tento postup a ochuďte přitom pokaždé nepatrně směs
3. fáze záběhu
Na tři další náplně nádrže může nyní vozidlo jezdit pomalou rychlostí (max.na ½ plynu). Příliš chudé
nastavení směsi vede k přehřátí a zakousnutí motoru.Pro dlouhou životnost motoru byste měli dát
přednost lehce mastnému nastavení karburátoru a palivu s dostatečným podílem oleje (nejméně 16%).
Celkově má čistá doba jízdy (doba chodu motoru) ve fázi záběhu činit cca. 45 minut. Po této době by
měl být motor správně zaběhnut. Poznáte, že motor je zaběhnut, jestliže se nechá v chladném stavu
a bez žhavící svíčky a bez znatelného odporu protočit.
19
20
Teprve nyní smíte motor provozovat na plný výkon.
Jízdní provoz
a) Obecně
Obohaťte znovu směs pomocí doseřízení jehly hlavní trysky, ale nechte nastavení dostatečně chudé,
aby motor běžel optimálně.
Pozor!
Nejdůležitější je, aby směs nebyla nikdy příliš ochuzená! Mějte na paměti, že mazání motoru u
dvoutaktního motoru se provádí olejem obsaženým v pohonné hmotě. Příliš malý podíl oleje ve směsi
pohonné hmoty a vzduchu vede k přehřátí motoru a v důsledku k zablokování pístu ve válci kvůli
vadnému mazání.
Během provozu by měl být vždy vidět slabý bílý pásek kouře z výfuku, pokud tomu tak není, přerušte
okamžitě motor a obohaťte směs.
Dbejte dále na to, aby byla hlava válce dostatečně obtékána vzduchem, aby se zamezilo
přehřívání. Udělejte eventuálně v karoserii odpovídající výřez.
Optimální provozní teplota motoru činí cca. 100 – 120°C. Překontrolujte teplotu pomocí kapky vody
kápnutím na chladících žebrech hlavy válce: Pokud se voda prudce vypaří, je motor příliš horký. Při
optimální provozní teplotě se voda vypaří po 3 – 4 sekundách.
Ujistěte se před každou jízdou, že akumulátory vysílače a přijímače jsou plně nabité.
Překontrolujte dosah vysílače dálkového řízení a funkci celého zařízení dálkového řízení.
Snažte se pokud možno vždy jezdit s modelem na vysoké otáčky! Zamezte krátkým, prudkým nárazům
plynu,když chcete jet pomalu. Zamezte četným pomalým jízdám s odírající se spojkou.
Jezděte se stále nasazenou karosérií. Tím se ochráníte před popálením, pokud se náhodou dotknete
motoru nebo sběrného potrubí výfuku. Rovněž tak chráníte součástky vozidla před špínou a před
rozvířenými kamínky.
Mějte na paměti, že obsluze rádiově dálkově řízeného modelu vozidla se musí postupně naučit. Začněte s
jednoduchými jízdními cvičeními, např. jízdou v kruhu. Použijte pylony nebo závodní terče, kterými
můžete vytýčit libovolný směr.
Seznamte se s jízdními vlastnostmi v zatáčkách. Cvičte řízení, zatímco model jede směrem k vám!
b) Účinky způsobu jízdy na jednotlivé součástky
Motor
Spalovací motor „FORCE“ modelu je chlazený vzduchem. To znamená, proud vzduchu při jízdě musí
převzít chlazení motoru (chlazení vzduchem za jízdy).
Zamezte proto podle možností, aby vozidlo bylo zrychlováno četnými, prudkými změnami zatížení
(pomocí krátkých impulzů plynu z oblasti nízkých otáček a následně zpomalováno zpětným ubráním
otáček).
Krátkodobě vysoké otáčky silně zahřívají motor, aniž je při jízdě zajištěno odpovídající chlazení pomocí
proudění vzduchu, jak by to bylo při jízdě s vysokými otáčkami (vysokou rychlost).
Jako následek přehřátí motoru by se mohl píst zakousnout ve vložce válce (zaseknutí pístu) a náhle
zablokovat pohon. Může to následně poškodit celé hnací ústrojí.
Jezděte v oblasti částečného zatížení s otáčkami, které odpovídají požadované rychlosti.
Nicméně!
Při kontinuální pomalé jízdě je sice zajištěno chlazení motoru prouděním vzduchu za jízdy,
zato se mohou vyskytnout škody na spojce (opotřebení, přehřátí kvůli brzdící spojce).
Spojka
Při otáčkách volnoběhu spojka ještě nezabírá. Model zůstane při běžícím motoru stát.
Při pomalém zvyšování otáček, spojka prokluzuje. Vozidlo se rozjíždí popř. jede pomalu.
Stejně tak jako u normálního osobního auta může neustálé prokluzování spojky vést k „zakouření“ popř.
„ohoření“ obložení spojky.
Spojka „zabere“ teprve při vyšších otáčkách motoru a otáčky motoru se přenášejí bez prokluzu na hnací
ústrojí. Opotřebení obložení spojky je nyní nejnižší.
Četné, prudké změny zatížení kvůli krátkým impulzům plynu a trhavému ubírání otáček redukují
rovněž životnost obložení spojky. Krátkými impulzy plynu a rovněž necháním spojky prokluzovat
dosáhnete pomalé rychlosti jízdy ale na úkor spojky.
Ložiska
Přehřátí motoru a / nebo spojky se projeví také na ložiskách skříně spojky.
Vytečení a zasmolení ložiskového tuku (běh ložisek nasucho), jakož i rozdílné roztažení kuliček
ve spojce a klece ložiska může vést při nadměrném přehřátí k zablokování kuliček.
Pokud se kuličky ve spojce nemohou již volně otáčet, nastávají ztráty třením a tím i dodatečné
ohřívání hřídele motoru.
21
22
Nastavení
a) Jemné nastavení motoru
Jakmile se motor zaběhl (viz kapitola 8. h), můžete začít s jemným seřizováním ke zvýšení výkonu.
K tomu optimalizujte přípravu směsi pro volnoběh a přechod na regulačním šroubu směsi volnoběhu
a u plného plynu na jehle hlavní trysky.
Toto jemné seřízení je díky karburátoru s materiální kombinací hliník/plastická hmota zřetelně ulehčen.
Obvyklé celokovové karburátory se v provozu velmi ohřívají. Kvůli tomu se vypařují části pohonné hmoty
již v karburátoru.
V důsledku toho, nastavení karburátoru, které bylo provedeno, když byl motor studený, je nestálé
za provozu. Menší pohlcování tepla plastickou hmotou zde však zabraňuje tomuto jevu.
Seřízení jehly hlavní trysky (směs pro plný plyn)
• Nastartujte motor, jako je obvyklé a odstraňte startér žhavící svíčky.
• Nechte motor jednu minutu zahřívat.
• Jeďte s modelem jak je to obvyklé.
• Jestliže motor běží zjevně s příliš bohatou směsí, ochuďte směs, tím že jehlu hlavní trysky zašroubujete
vždy o 1/16 otočky, dokud není dosaženo požadovaného nastavení.
• Zajistěte, aby směs nebyla příliš chudá. Mělo by být vždy vidět lehký bílý proužek z výfuku.
• Pro další zvýšení výkonu můžete přejít k pohonné hmotě s až 30% podílu nitrometanu. Nicméně potom
hrozí nebezpečí, že motor pak nebude podávat uspokojivé jízdní výkony, pokud se vrátíte zpět k pohonné
hmotě s menším podílem nitrometanu.
• Pokud však zamýšlíte trvale jezdit na pohonnou hmotu s vysokým podílem nitrometanu,doporučujeme
kromě toho nahradit stávající těsnění hlavy válce silnější verzí, aby se snížila komprese.
Jestliže kompresi nesnížíte, může to mít za následek přehřátí motoru a chybnému chodu motoru!
Seřízení regulačního šroubu směsi volnoběhu
• Nastartujte motor a seřiďte jehlu hlavní trysky, jak je popsáno výše.
• Uberte plyn, až odstředivá spojka přestane zabírat a kola se netočí, když model nadzvednete
ze země
• Nechte motor běžet tak asi na 10 – 15 sekund na volnoběh
• Zatímco držíte model v ruce, přidejte jednou krátce a prudce plný plyn.
Dbejte přitom na to,abyste se nedotkli pohybujících se dílů!
• Pokud motor zhasne, jakmile dáte plný plyn, je směs pro volnoběh příliš chudá.
• Obohaťte směs, tím že vyšroubujete šroub při vypnutém motoru o 1/16 otáčky.
• Nastartujte znovu motor a opakujte postup tak dlouho, až přechod z volnoběhu na plný plyn
nastává hladce a spontánně. Malé opoždění v reagování je normální.
• Jestliže motor při náhlém přechodu z volnoběhu na plný plyn silně kouří a zní příliš hrubě,
je směs příliš bohatá.
• Směs znovu ochuďte, tím že šroub při vypnutém motoru zašroubujete o 1/16 otočení.
• Nastartujte znovu motor a opakujte postup tak dlouho, až přechod z volnoběhu na plný plyn nastává
hladce a spontánně. Malé opoždění v reagování je normální.
• Jeďte s modelem jako obvykle, abyste dostali cit pro to, jak motor reaguje na změnu zatížení.
• Měňte nastavení tak dlouho, až vzrůst výkon motoru odpovídá vašim představám.
Pokud jste provedli výše popsaná nastavení, je rovněž zapotřebí seřídit doraz klapky.
Seřízení šroubu dorazu klapky (stavěcí šroub volnoběhu)
Regulační šroub směsi volnoběhu reguluje otáčky volnoběhu pomocí polohy šoupátka karburátoru (doraz
klapky)
• Čím větší je průtok karburátoru, tím vyšší jsou otáčky motoru.
• Otáčení stavěcího šroubu ve smyslu hodinových ručiček zvětšuje průtok
• Otáčení proti smyslu hodinových ručiček nechá šoupátko zajet dále a zmenšuje tím průtok.
b) Nastavení tlumičů
Pružinové prvky odpružení všech kol podvozku se skládají z vinuté pružiny, v jejímž středu se nachází
kapalinový tlumič nárazů. Kapalinové tlumiče nárazů jsou připevněny na dolních příčných ramenech a
nahoře na mostu tlumičů na skříních diferenciálu. Vinuté pružiny se opírají nahoře proti stavěcímu kroužku
na vnější trubce tlumiče nárazů a na talíři na dolním konci pístní tyče.
Předpětí pružiny může být zvýšeno nebo sníženo pomocí distanční kroužků různé tloušťky. Předpětí
pružiny může být jemně seřízeno v souladu s terénem a způsobem jízdy pomocí kombinace více
distančních kroužků.
Tímto způsobem se dá předpětí pružiny odpovídajícím způsobem jemně nastavit podle terénu a způsobu
jízdy.
• Nižší předpětí pružiny umožní hlubší klesnutí podvozku pod svou vlastní váhou.
• Tvrdší nastavení předpětí pružiny nadzvedne podvozek.
Tím se dá dosáhnout tedy také jistého zvednutí či snížení podvozku (nastavení světlé výšky vozidla).
Přitom nebude nastavením tlumení ovlivněna jen schopnost modelu „snášet“ nerovnosti terénu, nýbrž i
jízdní chování vozidla při zatáčení.
Mluví se o “přetáčivém” popř. “nedotáčivém” chování vozidla za jízdy.
Přetáčivé chování vozidla za jízdy
Model “táhne” do zatáčky, záď je náchylná k vybočování (příliš málo tažné síly na zadní nápravě
nebo příliš mnoho tažné síly na přední nápravě).
Jako protiopatření by měla být vzadu nastaveno měkčí tlumení (nebo tvrdší vpředu).
Nedotáčivé chování vozidla za jízdy
Model se dá řídit do zatáčky jen těžko, “tlačí” přes přední kola směrem ven (příliš mnoho tažné síly
zadní nápravy nebo příliš málo tažné síly řízené přední nápravy).
Jako protiopatření by měl být vzadu nastaveno tvrdší tlumení (nebo měkčí tlumení vpředu.
Přetáčivé nebo nedotáčivé jízdní chování může být důsledkem nestejných bočních vodících sil přední
a zadní nápravy kvůli chybnému nastavení odklonu kol.
Jako základní nastavení by měla přední náprava ležet cca. 5 mm níže než zadní náprava!
23
24
Zkontrolujte účinek tlumiče nárazu:
- Nadzvedněte model na zadní nápravě a nechte jej spadnout.
- Model by neměl propružit až na doraz, ale propružit jen jednou, bez dalšího dokmitání!
- Zkontrolujte tlumiče nárazu přední nápravy stejným způsobem.
Nastavení předpětí pružiny
- Zvýšení předpětí pružiny: Výměna distančního kroužku za silnější za vyšší distanční kroužek (z balíčku
příslušenství) zvýší předpětí pružiny. Odpružení bude tvrdší.
- Snížení předpětí pružiny: Výměna distančního kroužku za plošší distanční kroužek odlehčí pružinu.
Odpružení bude měkčí.
Ladění
Výběrem oleje do tlumičů se dají ovlivnit charakteristiky tlumení. Olej, který se sériově používá v tlumičích
nárazů, se skvěle hodí pro většinu aplikací.
- Na převážně rovném povrchu, se doporučuje použití vysoce viskózního oleje (vysoká viskozita).
- V terénu by naproti tomu měl být použit nízko viskózní olej (nízká viskozita).
Nepoužívejte žádný motorový olej. Doporučujeme používat zásadně pouze silikonový olej určený
pro tlumiče nárazů.
Pro další optimalizaci tlumících vlastností Vám nabízíme v našem programu příslušenství silikonový olej
pro tlumiče nárazů v rozdílných viskozitách.
c) Nastavení odklonu kola
Odklon kola charakterizuje naklonění roviny kola vůči svislé rovině.
Negativní odklon Pozitivní odklon
(horní hrany kola ukazují dovnitř) (horní hrany kola ukazují ven)
Negativní odklon na předních kolech zvyšuje boční vodicí síly kol při jízdě do zatáček, řízení reaguje
bezprostředněji, síly vynakládané na řízení jsou menší. Současně je kolo tlačeno ve směru nápravy na
hlavu čepu nápravy. Tím je vypnuta axiální vůle v ložisku, jízdní vlastnosti jsou klidnější.
Negativní odklon na zadních kolech snižuje sklon zádě vozidla a tím redukuje tendenci zádě v zatáčkách
vybočovat. Nastavením negativního odklonu se zvýší opotřebení vnitřních stran pneumatik. Tento efekt
se dá ale kompenzovat nastavením sbíhavosti kol.
Přestavení pozitivního odklonu v pozitivním směru až na pozitivní odklon zmenšuje naproti tomu boční
vodící síly pneumatik!
Nastavení odklonu předních a zadních kol
Utahovací šrouby, které se používají k doladění odklonu,
jsou umístěny pokaždé v horních příčných ramenech.
- Pootočte utahovací šroub v horním příčném ramenu
ve směru hodinových ručiček: horní hrana kola je tažena
směrem dovnitř (negativní odklon).
- Pootočte utahovací šroub v horním příčném ramenu proti
směru hodinových ručiček: horní hrana kola je tlačena
směrem ven (pozitivní odklon).
Dbejte na vyvážené nastavení bočních vodících sil přední
a zadní nápravy, neboť rozdíly mohou vést k
„přetáčivému“ či „neotáčivému“ chování vozidla při jízdě.
d) Nastavení geometrie kol (sbíhavosti)
Geometrie kol označuje polohu roviny kola ke směru jízdy.
Během jízdy jsou kola tlačena od sebe směrem dopředu vlivem valivého odporu, a proto již nestojí
přesně paralelně ke směru jízdy. K vyrovnání tohoto jevu mohou být kola stojícího vozidla nastavena
tak, aby ukazovala vpředu lehce dovnitř. Tato sbíhavost kol působí současně na lepší boční vedení
pneumatik a tím přímější odezvu řízení.
Bude-li požadována měkčí odezva řízení, může být podle toho dosaženo nastavení rozbíhavosti kola,
tzn. kola stojícího vozidla ukazují ven.
Pro hrubé nastavení geometrie kol mohou být vnější spojovací tyče řízení na desce řízení sešroubovány
na dvou dalších upevňovacích bodech. Tím se rovněž změní Ackermannův úhel řízení. Utahovací
Utahovací šrouby pro jednotlivá vyrovnání geometrie předních kol jsou umístěny v pravé a levé spojovací
tyči mezi pákou řízení a deskou řízení.
Sbíhavost předních kol by neměla překročit 4°!
Sbíhavost (a):
Stahovací šroub pootočte dopředu prodlužuje vnější díl spojovací tyče
řízení, kolo je tlačeno prostřednictvím páky spojovací tyče vzadu ven.
Toto nastavení způsobuje rychlejší opotřebení vnitřních stran pneumatik.
Rozbíhavost (b):
Stahovací šroub otáčejte dozadu, zkracuje se vnější díl spojovací tyče
řízení; kolo je tlačeno prostřednictvím páky spojovací tyče vzadu dovnitř.
Při tomto nastavení se kola opotřebovávají rychleji na vnějších stranách
pneumatik.
25
26
e) Nastavení pro pokročilé
Nastavení diferenciálů
Diferenciály vozidla jsou naplněny tukem. Viskozita tuku způsobuje uzavření diferenciálu, které je vhodné
pro většinu terénů a použití.
Pomocí výměny tuku za vysoce viskózní silikonový olej do diferenciálů může být závěrný účinek změněn.
Čím vyšší je viskozita, tím větší je závěrný účinek.
- Jestliže model pod zatížením vybočuje v zatáčce, můžete zadní diferenciál uvolnit popř. přední
diferenciál uzavřít.
- Jestliže model pod zatížením nedotáčí, uzavřete zadní diferenciál popř. uvolněte přední diferenciál.
Můžete vybírat mezi silikonovým olejem o viskozitě 1000 (nepatrný závěrný účinek) až po 50000
(vysoký závěrný účinek).
Pozor!
Doporučujeme výměnu převodového tuku jen zkušeným pilotům modelů, kteří zvládli svůj model a
disponují dostatečnými technickými znalostmi, které jsou nutné k rozebrání a k demontáži diferenciálů.
Nastavení sbíhavosti zadních kol
Pro nastavení sbíhavosti zadních kol musí být vyměněn
blok sbíhavosti.
K tomu vytáhněte E-kroužky z os zadních příčných
ramen.
Jestliže nahradíte blok sbíhavosti jiným s větší
vzdáleností otvorů, nestojí již osy příčných ramen
paralelně vůči podélné ose vozidla, nýbrž jsou k ní pod
nějakým úhlem.
Odpovídajícím způsobem se mění také úhel sbíhavosti zadních kol.
Ackermannův efekt
Pro nastavení progresivity vychýlení řízení na kole ve vnitřní
zatáčce (Ackermannův úhel) se dají spojovací tyče řízení jak
v pákách řízení tak také na desce řízení přemístit do jiných
bodů kloubového spojení.
Mechanické snižování
Pro mechanické snižování podvozku existuje také
možnost mechanického omezení propružení kola
směrem dolů. K tomu může být zašroubován pokaždé
jeden šroub shora do dolních příčných ramen, šroub se
opírá proti podvozku.
Tlumení
Pro další optimalizaci tlumících vlastností Vám nabízíme v našem příslušenství silikonové oleje pro
tlumiče nárazů o rozdílných viskozitách. Dále najdete v našem programu upravené pružiny o rozdílných
tvrdostech.
Střed klopení
Střed klopení je teoretický bod, okolo kterého
naklání osa vozidla při jízdě v zatáčce.
Střed klopení vyplývá z geometrie jízdního
ústrojí.Táhne-li člověk po jedné čáře paralelně
vůči hornímu (a) a dolnímu (b) příčnému
rameni na jedné straně, protínají se tyto čáry
na protilehlé straně. Spojí-li člověk tento
průsečík (c) s dosedacím bodem pneumatiky,
nachází se střed klopení na průsečíku této
přímky (d) se střední nápravou modelu (x).
Při nízkém středu klopení je pákový účinek
těžiště modelu vysoký, vozidlo má
v zatáčkách zesílený sklon k překlopení okolo
osy klopení.
Střed klopení osy můžete změnit, tím že
přemístíte horní příčník přední a zadní nápravy do jiných bodů kloubového spojení.
Úhel mezi horním a dolním příčným ramenem se tím změní.
- Nižší střed klopení způsobí zvýšenou přilnavost pneumatik
a lepší boční vedení na výjezdu ze zatáčky.
- Vyšší střed klopení zmenšuje boční naklonění vozidla.
Změny musejí být na obou stranách prováděny současně.
Změna středu klopení se projevuje také na jiných nastaveních vozidla.
27
28
Údržba
Na modelu je třeba v jistých intervalech provádět údržbové práce a funkční kontroly, které vám zaručí
bezporuchový provoz a dlouhou způsobilost k jízdě.
Kvůli vibracím motoru a otřesům při jízdním provozu se mohou uvolňovat díly a šroubové spoje.
Zkontrolujte je proto je VŽDY VŠECHNY před každou jízdou a po každé jízdě a případně dotáhněte.
Překontrolujte proto před každou jízdou:
• Pevné utažení matic kol a všech šroubových spojů vozidla
• Při opětovném použití šroubů zajistěte tyto bezpečnostním lakem pro šrouby
• Ujistěte se, že řídící páky serva jsou pevně uloženy na hřídeli serva
• Ujistěte se, že palivové hadice a vzduchový filtr jsou v dobrém stavu a pevně utěsněné
• Položení všech kabelů
• Překontrolujte také stav nabití akumulátorů ve vysílači a v přijímači
Čištění
• Vyčistěte po jízdě celé vozidlo od prachu a špíny, použijte stlačený vzduch a / nebo speciální
rozprašující čistící prostředek.
• Dbejte obzvláště na ložiska. Jednou za čas sundejte kola a vyčistěte kuličková ložiska od prachu
a usazenin.
• Po vyčištění musejí být všechny pohyblivé díly modelu znovu namazány
• Odstraňte také po namazání ložisek eventuálně vyteklý olej a tuk, protože jinak se zde může obzvláště
dobře usazovat prach a špína.
• Také pravidelně čistěte kartáčkem chladící žebra chladícího tělesa, abyste zajistili optimální odvod tepla
Brzdy
Brzdové obložení a brzdové destičky se časem opotřebují. Tím slábne účinnost brzd se takto snižuje,
neboť maximální tlak brzd byl nastaven na tloušťku nového brzdového obložení / brzdových destiček.
Pokud pozorujete, že účinnost brzd se snižuje:
• Zkontrolujte tloušťku brzdových destiček a
• Případně upravte polohu stavěcích kroužků na spojovací tyčí kloubového spojení brzd.
Mazání
Všechny pohyblivé a ložiskové díly je třeba po čištění a po každém použití namazat řídkým motorovým
olejem nebo mazadlem ve spreji.
Palivový systém, motor
• Nečistoty se nesmějí dostat do nádrže, do karburátoru a / nebo tím spíše ne do motoru. Taková
znečištění mohou mít za následek to, že bude vynechávat zapalování pod zatížením popř. bude špatně
seřízen volnoběh. V nejnepříznivějším případě způsobí cizí těleso mezi vložkou válce a pístem zakousnutí
nebo zadření pístu.
• Z bezpečnostních důvodů nainstalujte mezi nádrž a karburátor palivový filtr, aby se popřípadě
vyfiltrovaly z pohonné hmoty přítomné naplavené částečky.
• Používejte výlučně palivo pro dálkově řízené modely vozů!
• Používejte vždy čerstvou pohonnou hmotu a udržujte víko palivové nádrže pevně uzavřené. Pohonná
hmota modelu časem absorbuje vlhkost ze vzduchu. Tato vlhkost snižuje výkon paliva a vede k chybnému
běhu motoru, jakož i ke korozi v motoru.
• Vyprázdněte nádrž, pokud model více dní nepoužíváte. Těkavé součástky pohonné hmoty nitrometan a
metanol se vypařují a zanechávají po sobě olej, který se usazuje, obohacuje směs a může ucpat rozvody.
• Když ukončíte pro tento den jízdu, vyšroubujte žhavicí svíčku a nakapejte několik kapek motorového
technického oleje „After Run“ (řídký strojový olej) do válce. Opět nasaďte žhavící svíčku a několikrát
otočte model nad hlavu nahoru a dolů, tak aby se mohl olej ve spalovacím prostoru rozptýlit. Tímto
způsobem se bude předcházet korozi.
• Při delších jízdních pauzách, např. k přezimování“, nakapejte do válce 2 – 3 kapky konzervačního oleje
(příslušenství).
• Připevněte hadice pohonné hmoty na připojovací nátrubky tenkými kabelovými sponkami nebo
speciálními vazači hadic (příslušenství). Olej v pohonné hmotě muže jinak vést k uklouznutí.
Vzduchový filtr
Vzduchový filtr zabraňuje vnikání nečistot, jež jsou nasávány se vzduchem do motoru. Cizí tělesa, která
se dostávají s nasávaným vzduchem mezi vložku válce a píst, jsou příčinou zakousnutí pístu nebo
zadření pístu, která motor zničí a mohou způsobit následné škody v hnacím ústrojí.
• Čistěte vzduchový filtr petrolejem nebo řídkým strojním olejem (olej pro vzduchový filtr, příslušenství)
• Pokud byste chtěli vyčistit vzduchový filtr mycím prostředkem a vodou, pořádně jej poté opláchněte.
Zbytky mýdla by se jinak mohly dostat do motoru a zničit vrstvu maziva.
• Naolejujte kromě toho vzduchový filtr následně olejem pro vzduchový filtr.
• Nikdy nejezděte bez vzduchového filtru!
• Připevněte vzduchový filtr slabou kabelovou sponkou..
Jezdění v nepříznivém zimním počasí a okolních podmínkách
Součástky dálkově řízeného modelu nejsou vodotěsné!
Zavřete pečlivě box přijímače, tím že víko nejen zaklapnete nýbrž tlačením dopředu zablokujete jazyk.
29
30
Recyklace
a) Výrobek
Recyklujte výrobek na konci jeho životnosti v souladu s platnými zákonnými předpisy.
Na konci životnosti výrobku, odstraňte výrobek v souladu s příslušnými zákonnými nařízeními.
b) Baterie a akumulátory
Jako koncový uživatel máte ze zákona povinnost (příslušné nařízení vlády týkající se baterií)
vrátit všechny použité baterie a akumulátory. Je zapovězeno likvidovat je jako domovní odpad!
Baterie/akumulátory které obsahují nebezpečné látky, jsou označené piktogramy vlevo, které
upozorňují na zákaz likvidace jako domovního odpadu. Označení pro rozhodující těžké kovy
jsou: Cd = kadmium, Hg = rtuť, Pb = olovo (názvy jsou vyznačeny na baterii/akumulátoru např.
bezprostředně pod piktogramem odpadkového koše jak je znázorněno na obrázku vlevo).
Vraťte všechny Vaše použité baterie/akumulátory bezplatně na určená sběrná místa ve vaší obci, v našich
obchodech nebo všude tam, kde jsou tyto baterie/akumulátory prodávány.
Tím splníte dané zákonné povinnosti a poskytujte Váš přínos k ochraně životního prostředí.
Manipulace s bateriemi a akumulátory
Nenechávejte baterie (akumulátory) volně ležet. Hrozí nebezpečí, že by je mohly
spolknout děti nebo domácí zvířata! V případě spolknutí baterií vyhledejte okamžitě
lékaře! Baterie (akumulátory) nepatří do rukou malých dětí! Vyteklé nebo jinak poškozené
baterie mohou způsobit poleptání pokožky. V takovémto případě použijte vhodné
ochranné rukavice! Dejte pozor nato, že baterie nesmějí být zkratovány, odhazovány do
ohně nebo nabíjeny! V takovýchto případech hrozí nebezpečí exploze! Nabíjet můžete
pouze akumulátory.
Vybité baterie (již nepoužitelné akumulátory) jsou zvláštním odpadem a nepatří do
domovního odpadu a musí být s nimi zacházeno tak, aby nedocházelo k poškození
životního prostředí!
K těmto účelům (k jejich likvidaci) slouží speciální sběrné nádoby v prodejnách
s elektrospotřebiči nebo ve sběrných surovinách!
Šetřete životní prostředí!
Technické údaje
Motor:
Spalovací motor: FORCE 25, se zadním výfukem, s ABC-jízdní soupravou, šoupátkový
Zdvihový objem: 4,58 cm
Výkon motoru: 1,84 kW / 2,5 PS při 28.000 otáčkách/min
Počet otáček: 5.500 – 32.000 ot./min
Vrtání válce: 18,6 mm
Zdvih: 16,6 mm
Váha : 520 g
Pohonná hmota Pohonná hmota pro dálkově řízené modely vozidel na bázi metanol/olej,
min. podíl nitrometanu 5%-25% a 16% syntetického oleje
Objem palivové nádrže: 125 cm
Mazání: automatické
Vzduchový filtr: z pěnové hmoty¸ rozebíratelný
Přenos síly:
Pohon všech kol: přes kloubový hřídel k přední a zadní nápravě,
všechny diferenciály mají kovová kuželová kola a planetová kola,
Podvozek: P-420 Nosná deska podlahy, můstky tlumičů, montážní deska dálkového řízení
Dvě výztužné vzpěry
Jízdní ústrojí:
Zavěšení předních kol: zavěšení se dvěma příčnými rameny,
Zavěšení zadních kol: zavěšení se dvěma příčnými rameny,
Brzdy: závodní brzdy s hliníkovými brzdovými kotouči, nastavitelné
Odpružení: pružicí nohy s hliníkovými kapalinovými tlumiči nárazů, předpětí pružiny
Pneumatiky: přední/zadní : vysoký vzorek, kompletní kolo, přilepené = připravené
Karoserie: polykarbonátová, fotograficky potištěná
karburátor, 2 komorový rezonanční tlumič výfuku
3
3
diferenciály v přední a zadní nápravě,
zapouzdřený mezinápravový diferenciál,
všechny hnací nápravy uloženy v kuličkových ložiscích,
odstředivá spojka.
z vysoce pevné slitiny hliníku, extrémně lehká, pevná a odolná proti
zkroucení
Upínací šroub s ploškou pro nasazení klíče v horním příčném rameni
(odklon kola/zadní nastavitelný)
přední hlava čepu nápravy: díl z lehké slitiny
Upínací šroub s ploškou pro nasazení klíče v horním příčném rameni
(odklon předního kola nastavitelný)
nastavitelné prostřednictvím stavěcích kroužků, nastavitelné
připojovací body kloubových spojení
k provozu, šířka: 76 mm, průměr 142 mm
31
32
Rozměry a hmotnost:
Délka: 530 mm
Šířka: 420 mm
Výška: 220 mm
Světlá výška: 60 mm
Rozchod kol: 410 mm
Rozvor náprav: 350 mm
Hmotnost: 3 500g
Odstraňování závad
Dálkové řídící zařízení (RC zařízení)
RC zařízení
nefunguje
Dosah vysílače je
příliš nepatrný
Serva řádně
nereagují
Dálkově řízené zařízení pracuje chybně
když běží motor
Baterie vysílače a / nebo přijímače jsou
prázdné
Baterie / akumulátory jsou špatně vloženy
Zástrčka baterií / akumulátorů přijímače je
volná
Baterie / akumulátory vysílače a / nebo
přijímače jsou slabé
Příliš slabý přijímací výkon antény
Anténa vysílače není vytažená
Anténa přijímače není vytažená v celé
délce
Anténa přijímače je ustřižená
Baterie vysílače a / nebo přijímače jsou
slabé
Ozubená kola převodu serva nezabírají
nebo jsou vadná
Stavěcí kroužky pák kloubového spojení
jsou volné
Spínač reverzace serva na vysílači byl
omylem zapnut na „REV“
Krystal přijímače je volný
Zástrčka baterií přijímače je volná
Přijímač je poškozený např.po nějaké
nehodě.
Motor nebo palivový systém
Motor nestartuje Vadná žhavící svíčka nebo prázdný
startovací akumulátor
Vadný startovací akumulátor
Palivová nádrž je prázdná nebo
karburátor není plněn
Karburátor není správně nastavený
Pohonná hmota je stará nebo znečištěná.
Spalovací prostor je plný pohonné hmoty
(přeplavený)
Nahraďte akumulátory vysílače a / nebo
přijímače
Zkontrolujte polaritu baterií / akumulátorů
Zasuňte zástrčku znovu
Nahraďte baterie / akumulátory vysílače
a / nebo přijímače
Plně vytáhněte anténu vysílače, anténu
přijímače zcela rozviňte a veďte nahoru.
Anténu úplně vytáhněte
Anténní drát úplně vytáhněte
Nechte přijímač opravit.
Nahraďte baterie / akumulátory vysílače
a / nebo přijímače
Nechte opravit servo nebo ho vyměňte
Zafixujte znovu stavěcí kroužky, použijte
nastavení ze strany závodu.
Zapněte servo na „NORM“.
Vložte znovu krystal přijímače.
Zasuňte znovu pevně zástrčku.
Nechte přijímač opravit.
Vyměňte žhavící svíčku, nabijte startovací
akumulátor
Nahraďte startovací akumulátor.
Naplňte palivovou nádrž a načerpejte
pohonnou hmotu do karburátoru
Nastavte nově volnoběh a jehlu hlavní
trysky.
Nahraďte pohonnou hmotu a zkontrolujte
palivový filtr.
Vyšroubujte žhavící svíčku a postupujte,
jak je popsáno v odpovídajícím odstavci
Přes palivové vedení nebo motor je
nasáván falešný vzduch.
Spojovací tyč serva není správně
nastavená
Palivové vedení, čistič vzduchu nebo
Motor nedostává
žádnou pohonnou
hmotu
Motor nastartuje, ale
zase skončí
Motor neběží hladce,
reaguje špatně
Motor se příliš ohřívá Směs je příliš chudá
Otáčky motoru
neklesají
výfuk jsou ucpané.
Jehla hlavní trysky je zcela zašroubovaná
Směs pro volnoběh je příliš chudá
Palivové hadice jsou zlomené
Palivová nádrž je vadná
Palivová nádrž je prázdná
Palivové vedení, vzduchový filtr nebo
výfuk jsou ucpané
Karburátor není správně nastaven
Motor je přehřátý
Špatná nebo porouchaná žhavící svíčka
Špatná nebo stará pohonná hmota
Špinavý vzduchový filtr
Směs je příliš bohatá
Směs pro volnoběh je příliš chudá
Přes palivové vedení nebo motor je
nasáván falešný vzduch
Příliš malý tlak z výfukového potrubí
Karosérie je příliš utěsněná
Špatná pohonná hmota
Dorazový šroub klapky je přestavený
Motor nasává falešný vzduch
Jeden nebo více těsnících kroužků na
karburátoru jsou vadné.
Zkontrolujte/nahraďte palivové hadice a/
nebo přitáhněte všechny šrouby motoru
Uveďte servo do neutrální polohy a nově
nastavte
Vyčistěte ucpané díly popř. je vyměňte.
Resetujte hlavní trysku na nastavení ze
závodu.
Resetujte regulační šroub směsi pro
volnoběh na nastavení ze závodu.
Zkontrolujte a narovnejte palivové hadice.
Nahraďte palivovou nádrž.
Naplňte palivovou nádrž
Vyčistěte ucpané díly případně je vyměňte
Nastavte nově volnoběh a jehlu hlavní
trysky.
Překontrolujte teplotu. Je-li nad 150oC,
musí být směs pohonné hmoty
obohacena.
Překontrolujte, zda se mohou kola volně
pohybovat.
Použijte potřebnou žhavící svíčku
Naplňte předepsanou pohonnou hmotu
Vymyjte tento, potom použijte olej na filtry
Přestavte jehlu hlavní trysky na chudší
směs
Resetujte regulační šroub směsi pro
volnoběh na nastavení ze závodu
Zkontrolujte / nahraďte palivové hadice a /
nebo utáhněte šrouby motoru
Zkontrolujte příp. obnovte výfukové
potrubí
Přestavte jehlu hlavní trysky na bohatší
směs
Starejte se o dostatečný přívod a odvod
vzduchu k motoru, tím že karosérii
vyříznete odpovídajícím způsobem
Používejte jen pohonné hmoty pro
dálkově řízená vozidla
Resetujte dorazový šroub klapky na
nastavení ze závodu
Zkontrolujte a dotáhněte šrouby motoru
Vyměňte vadné těsnící kroužky
33
34
Podvozek
Model táhne na
jednu stranu
Model se dá řídit jen
těžko
Brzda je neúčinná Kloubové spojení brzdy bylo přestaveno
Spojka nezabírá Čelisti spojky jsou opotřebené nebo
Spojka nevypíná Pružiny pro čelisti spojky jsou opotřebené
Model neběží Hlavní ozubené kolo je vadné
Tlumení není měkké
a s lehkým chodem
Tlumiče ztrácejí olej Nějaká komponenta tlumení je vadná
Model se převrhne
při zrychlení dozadu
Trimování řízení je přestaveno
Geometrie kol vpravo a vlevo je rozdílná
Kola na jedné straně jsou zničená nebo
ložiska jsou vadná
Spojovací tyč serva není správně
nastavena
Příliš slabý přijímací výkon antény
Baterie vysílače a přijímače jsou vybité
Brzdový kotouč je opotřebený
porouchané
Skříň spojky je opotřebená nebo
porouchaná
Setrvačník je uvolněný.
nebo porouchané
Porouchaná ozubená kola
v diferenciálech
Odstředivá spojka je nastavená příliš
volně
Jeden nebo více tlumičů nárazů vázne
Pístnice je ohnutá.
Těsnění jsou opotřebená
Odstředivá síla spojky je nastavena příliš
tvrdě.
Zkorigujte neutrální polohu na dálkovém
řízení
Postavte geometrii kol na obou stranách
zpět na 0o
Odeberte kolo, vyčistěte ložisko a
případně ho vyměňte
Serva uveďte do neutrální polohy a znovu
nastavte
Vytáhněte úplně anténu vysílače, rozviňte
úplně anténu přijímače a veďte ji nahoru.
Vyměňte baterie popř. nabijte
akumulátory.
Zkorigujte nastavení páky kloubového
spojení brzdy.
Nahraďte brzdový kotouč
Vyměňte čelisti spojky
Nahraďte skříň spojky
Dotáhněte upevnění setrvačníku.
Vyměňte pružiny.
Nahraďte hlavní ozubené kolo
Nahraďte ozubená kola
Seřiďte odstředivou spojku.
Vyčistěte a / nebo rozeberte tlumič nárazů
Opravte pístnici
Zkontrolujte a nahraďte odpovídající díl
Nahraďte těsnění
Povolujte nastavovací šroub dokud model
měkce nenajede.
Překlad tohoto návodu zajistila společnost Conrad Electronic Česká republika, s. r. o.
Všechna práva vyhrazena. Jakékoliv druhy kopií tohoto návodu, jako např. fotokopie, jsou předmětem souhlasu společnosti
Conrad Electronic Česká republika, s. r. o. Návod k použití odpovídá technickému stavu při tisku! Změny vyhrazeny!
© Copyright Conrad Electronic Česká republika, s. r. o. HLU/1/2014
35
Loading...