Peugeot 206 XT User Manual

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ETUDE

PEUGEOT 206

’étude PEUGEOT 206 présentée dans les pages qui suivent a été réalisée grâce au concours des

Services Techniques et des Relations Extérieures de PEUGEOT, que nous remercions ici de leur

aimable collaboration.

Cette étude comprend :

• Les caractéristiques, cotes de tolérance et couples de serrage, les méthodes de réparation mécanique,

électricité et carrosserie.

• Une table analytique, en fin d’étude, permet de retrouver, sans difficulté, les différents chapitres traités.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

page 1

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

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GÉNÉRALITÉS

NOS ESSAIS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

ancée en moins de deux mois en France et dans les principaux marchés européens à partir de septembre 1998, la 206, forte de déjà 19 versions 3 ou 5 portes, essence ou Diesel, a provoqué d’emblée l’enthousiasme d’une

nombreuse clientèle : 250 000 commandes enregistrées à la fin décembre sur un ensemble de 23 pays, dont 85 000 en France.

d’un couple maximum de 190 N.m (19,8 mkg) à 4 100 tr/mn. Dès 2 000 tr/mn, la valeur de couple est de 170 N.m. La 206 S16 atteint une vitesse maximale de 210 km/h, parcourt le 1 000 m DA en moins de 30 secondes et le 0-100 km/h en 8,4 secondes.

Ses liaisons au sol adaptées à son tempérament font appel à un train avant pseudo Mc Pherson avec triangles en acier et une barre anti-devers de 20 mm, ainsi qu’à un train arrière à bras tirés et barre anti-devers de 22 mm qui assurent un excellent guidage. Équipée, en outre, de quatre freins à disques avec ABS, de roues de 15” et d’une direction assistée issue de la 306 S16, cette nouvelle version de la 206 S16 renferme l’ensemble des ingrédients propices au plaisir de conduite.

CONCLUSION

Élue récemment ”Plus belle voiture de l’année”en France, la 206 re v endique, en effet, une forte personnalité exprimée à travers un style novateur et séduisant : mêlant fluidité des lignes et générosité des volumes, elle se révèle, avec son regard félin, comme une voiture racée, sportive et dynamique, mais également sympathique, souriante et douce.

PRÉSENTATION

Après avoir participé, en tant que prototype, au lancement de ses sœurs au Mondial de Paris, la 206 S16 offre aux conducteurs actifs et passionnés, depuis le mois de mai en France, sa silhouette 3 portes subtilement racée ainsi que ses capacités routières.

Héritière de la 205 GTi dont elle perpétue le concept de voiture ”plaisir”, la 206 S16 esthétiquement typée à l’extérieur comme à l’intérieur répond à de nouvelles attentes de confort et de praticité.

Bien campée sur ses grandes roues en aluminium de 15” (baptisées ”foudre”), chaussées de pneumatiques de 185/55 R15V qu’abritent à l’avant des ailes spécifiquement redessinées, la 206 S16 offre de plein avant un regard encore plus insistant avec des projecteurs à glace entièrement lisse. Son importante entrée d’air inférieure encadrée de part et d’autre par des projecteurs antibrouillard lenticulaires participe également à ce regard gourmand.

À l’extérieur, elle présente des attentions stylistiques différenciatrices qui signent son appartenance à l’univers du haut de gamme avec des palettes de portes et l’éclaireur de plaque de police peints couleur caisse et les rétroviseurs électriques laqués noir brillant ou encore des répétiteurs de clignotant cristal.

En prenant place au poste de conduite, on découvre des éléments résolu-

ment sportifs tels qu’un pédalier en aluminium, un volant sport 3 branches gainé de cuir et un combiné sport à rehaut métallisé qui comprend notamment un indicateur du niveau et de la température d’huile.

Enfin les sièges ”sport” enveloppants donnent immédiatement le ton et constituent une invitation à conduite dynamique.

Ces éléments de typage sportif se conjuguent cependant avec des matériaux haut de gamme tels que le revêtement tri-matières des sièges, cuir, Alcantara et velours tressé ou encore l’Alcantara qui habille les panneaux de portes et de brisement ainsi que le couvercle de boîte à gants en leur procurant un toucher délicat.

L’équilibre de cette harmonie intérieure, sport et confort, se renforce avec la présence en série de l’air conditionné entièrement automatique (régulation automatique de la température et du débit, répartition pilotée des flux dans l’habitacle et fonction recyclage pilotée). L’essuie-vitre automatique à capteur de pluie, l’indicateur de température extérieure, l’autoradio RDS à quatre haut-parleurs avec la commande au volant et l’affichage déporté des fréquences, ajoutent encore à la qualité de vie à bord de cette 206 S16.

Sur le registre dynamique qui constitue l’un de ses terrains de prédilection, la 206 S16 est particulièrement armée.

Son nouveau moteur EW10 J4, à quatre soupapes par cylindre de 1 997 cm et 99 kW (137 ch) à 6 000 tr/mn, dispose

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PRÉSENTATION

CARACTÉRISTIQUES

- Cette étude traite des Peugeot 206, depuis leur commercia-

lisation en Septembre 1998.

Caractéristiques dimensionnelles et pondérales

CARROSSERIE

Version Types Mines Puissance

fiscale

3 portes 5 portes (cv)

1.1 l XR-XR présence 2CHFZE 2AHFZE 5

1.4 l XR présence - 2AKFXE 5

1.4 l XR présence - XT - XS 2CKFXE - 5

1.4 l XT - XT premium Roland Garros - 2AKFXE 5

1.4 l XT auto 2CKFXP 2AKFXP 6

1.6 l XT - XT premium Roland Garros - 2ANFZE 6

1.6 L XS 2CNFZE - 6

2.0 l S16 2CRFRE - 8

1.9 D XR - XR présence - XT 2CWJZT 2AWJZT 5

2.0 l Turbo HDI 2CRHY 2ARHY NC

DIMENSIONS (EN M)

- Longueur hors tout....................................................... 3,835

- Largeur hors tout sauf S16........................................... 1,652

- Largeur hors tout S16................................................... 1,673

- Hauteur en ordre de marche (avec les pleins) :

• 1.1 l XR - XR présence .............................................. 1,426

• 3 por tes 1.4 l XR présence - XT ................................ 1,428

• 3 por tes 1.4 l XT auto - XS et 1.6 XS .......................1,432

• 5 por tes 1.4 l ............................................................. 1,428

• 5 por tes 1.6 l .............................................................. 1,432

• S16 ............................................................................. 1,430

• Diesel ......................................................................... 1,428

- Empattement................................................................ 2,442

- Porte à faux AV............................................................. 0,785

- Porte à faux AR............................................................ 0,608

- Voie AV/AR :

• 3 por tes 1.1 l XR - XR présence et 1.4 l XR

présence - XT................................................. 1,437/1,1428

• 3 por tes 1.4 l XT auto - XS et 1.6 l XS .......... 1,425/1,1416

• 5 por tes 1.1 l XR - XR présence et 1.4 l XR

présence......................................................... 1,437/1,1428

• 5 por tes 1.4 l XT - XT premium et 1.6 l XT - XT premium et

Roland Garros................................................ 1,425/1,1416

• S16 ................................................................... 1,437/1,425

• Diesel ............................................................... 1,425/1,416

- Garde au sol (à la masse autorisée en charge)........... 0,110

POIDS ET CHARGES (EN KG)

Version 1,1 l 1,4 l BVM 1.4 l BVA 1.6 l 1.9 D 2.0 HDI S16

Masse à vide (avec pleins) 910 950 980 1025 1010 1070 1050

Répartition :

• sur l’AV 555 575 612 658 659 - 676

• sur l’AR 355 375 368 367 351 - 374

Masse totale autorisée en charge 1405 1450 1480 1525 1525 1585 1560

Charge admissible :

• sur l’AV 855 - 890

• sur l’AR 780 - 780

Rapport poids/Puissance (kg/kW) 20,63 17,27 17,82 15,77 19,80 - 10,50

Masse totale aut. avec remorque freinée 1920 2365 2395 2440 2440 2500 2475

Masse totale de la remorque freinée 700 1100

Charge maxi sur crochet d’attelage 50

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

Caractéristiques pratiques

CAPACITÉS (EN L)

- Réservoir de carburant...................................................... 50

- Carter d’huile moteur :

• essence sauf S16........................................................... 3,2

• S16 ................................................................................. 4,3

• diesel 1.9 l .................................................................... 4,75

• diesel 2,0 l .................................................................... 4,25

- Boîte de vitesses :

• essence BVM sauf S16.................................................. 2,0

• S16 ................................................................................. 1,8

• essence BVA.................................................................. 6,0

• diesel BVM ..................................................................... 1,9

Version 1.1 l 1.4 l 1.4 l 1.4 l 1.6 l 2.0 l S16 1.9 D 2.0 HDI

auto XR présence XT premium

XT XS - Roland Garros

Vitesse maximale (km/h) 158 160 170 170 185 210 161 NC

Accélérations

• 400 m départ arrêté 19,7/20,2 20,2/20,7 18,7/19,2 18,8/19,3 18,1/18,5 16,4/16,7 19,9/20,3 NC

• 1000 m départ arrêté 36,5/37,4 37,3/38,1 34,8/35,6 34,9/35,7 33,2/33,9 29,7/30,1 37,1/37,9 NC

• 0 à 100 km/h 15,2/16,5 15,4/17,3 13,2/14,2 13,4/14,4 11,7/12,5 8,4/8,9 16,1/17,2 NC

- Circuit de refroidissement :

• moteur 1.1 l .................................................................... 5,8

• moteur 1.4 l BVM ........................................................... 6,0

• moteur 1.4 l BVA.......................................................... 10,2

• moteur 1.6 l ................................................................... 6,2

• moteur 2.0 l .................................................................... 7,8

• moteur 1.9 l D ................................................................. 8,2

• moteur 2.0 HDI............................................................... NC

- Réservoir lave-glaces....................................................... 2,8

PERFORMANCES

- Toutes les performances sont réalisées avec 1 personne / 1/2 charge utile

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

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PRÉSENTATION

CONSOMMATIONS (EN L/100 KM)

Version 1.1 l 1.4 l auto 1.4 l BVM 1.6 l 2.0 l S16 1.9 D 2.0 HDI ECE (consommation urbaine) 8,2 10,0 8,9 9,4 10,9 7,8 6,4 EUDC (consommation extra urbaine) 5,1 5,6 5,3 5,6 6,2 4,5 4,0 Mixte 6,2 7,2 6,6 7 7,9 5,7 4,9 Émission de CO2 (g/km) 154 180 162 171 187 156 132

ROUES ET PNEUMATIQUES

Version 1.1 l 1.4 l XT auto (3 portes) 1.6 l (5 portes) 2.0 l S16

GÉNÉRALITÉS

Dimension des pneumatiques 165/70 R13T 175/65 R14T 175/65 R14H 185/55 R15V Dimension des jantes 5 B13 5,5 J 14 5,5 J 14 6 J 15 Pression (en bars) AV/AR 2,2/2,2 2,3/2,3 2,3/2,3 2,4/2,4

1.4 l XR présence XS, XT/XT premium et XT (3 portes) Roland Garros

1.6 l XS et Diesel

- Roue de secours à usage temporaire en 115/70 R15 (pression de 4,2 bar)

Identifications intérieures

IMPLANTATION PLAQUES CONSTRUCTEUR ET ÉTIQUETTES

(1) Plaque constr ucteur : elle est rivetée dans le coffre sur la

MÉCANIQUE

doublure de panneau arrière. (2) Étiquette réception complémentaire auto-école. (3) Frappe caisse du VIN. (4) Étiquette préconisant le carburant à utiliser.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

(5) Plaque de charge pour les véhicules utilitaires. (6) Étiquette sac gonflable sérigraphie sur pare-soleil côté pas-

sager. (7) Étiquette sac gonflable collée sur planche de bord côté pas-

sager. (8) Étiquette émanation fumée diesel. (9) Étiquette recommandation lubr ifiant. (10) Étiquette collée sur support supérieur d’amortisseur gau-

che (dans le compartiment moteur) identifiant :

• code peinture (A)

• N° de DAM (B)

• N° de séquence (C)

(11) Vignette pression de gonflage sur porte avant côté con-

ducteur. (12) Étiquette réglage compensateur sur porte avant côté pas-

CARROSSERIE

sager pour véhicules utilitaires seulement. (13)Étiquette VIN, collée sur la structure, et visible de l’e xtérieur

au travers du pare-brise.

page 4

PLAQUE CONSTRUCTEUR

1 :Numéro de réception CEE. 2 :Numéro d’identification du véhicule. 3 :Masse maximale Techniquement Admissible en Charge

(MTAC).

4 :Masse Totale Roulante Admissible (MTRA). 5 : Masse maximale techniquement admissible sur l’essieu avant. 6 : Masse maximale techniquement admissible sur l’essieu arrière.

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PRÉSENTATION

FORFAITS PEUGEOT RÉVISION D’ENTRETIEN

Forfait de base, la révision A s’éffectue tous les 10 000 km lorsque le kilométrage ne nécessite pas une révision B ou C. Parallèlement à la vidange effectuée au choix avec de l’huile minérale, semi-synthétique ou synthétique, le forfait comprend

24 opérations dont le remplacement du

filtre à huile et l’appoint de cinq niveaux

Révision A

dont le lave-vitre, le liquide de refroidissement et le liquide de frein. Pour détec-

Même si la fréquence des révisions diffère suivant les modèles et les moteurs, le forfait B s’effectue, en règle générale, à 30 000 km, 90 000 km et 150 000 km. Il comprend les mêmes prestations que

Révision B

Ce forfait s’applique, en règle générale, à

60 000 km, 120 000 km et 180 000 km.

Comprenant 38 opérations, il inclut les opérations A et B plus, entre autres, l’échange de l’élément filtre à air, le con-

Révision C

ter toutes éventuelles faiblesses qui pourraient s’aggraver si elles ne sont pas réparées à temps, quatorze autres vérifications, visuelles, seront aussi effectuées. Avant de faire un essai sur route, le garagistes vérifiera ainsi le fonctionnement de vos feux, l’état de votre embrayage, du filtre à pollen, de vos plaquettes de freins ou de votre frein à main. Si vous possédez un modèle essence, il

le forfait Aet y ajoute l’échange du filtre à carburant, des bougies d’allumage (version essence) et d’un élément du filtre à carburant (version Diesel). Le niveau des boîtes de vitesses manuelles sera éga-

trôle des rotules, de l’étanchéité des amortisseurs ou de l’usure des garnitures arrière. Impliquant le démontage de certaines pièces, cette intervention nécessite une immobilisation du véhicule pen-

A B

passera également la voiture au contrôle antipollution et changera l’élément du filtre à carburant, s’il s’agit d’un Diesel. Enfin, il vous proposera de ramener votre véhicule entre deux révisions pour une visite d’appoint intermédiaire et une remise à niveau éventuelle de l’huile, du liquide lave-glace et du liquide de refroidissement.

lement vérifié et si cela nécessaire l’appoint sera fait par le garagiste. Pour le respect de l’environnement, le taux d’opacité des fumées des Diesel sera lui aussi contrôlé.

dant plusieurs heures. Le prêt d’un véhicule de remplacement est donc inclus dans le tarif.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

Prix (essence ou Diesel) Catégorie 1* Catégorie 2**

ABCABC Vidange à l’huile minérale 500 F 700 F 1100 F 600 F 800 F 1400 F Vidange à l’huile semi-synthétique 600 F 800 F 1200 F 700 F 900 F 1500 F Vidange à l’huile synthétique 700 F 900 F 1300 F 800 F 1000 F 1600 F

*Catégorie 1 : tous véhicules hors catégorie 2 et 504 Pick-up, 505 et 4x4. **Catégorie 2 : Boxer, 605, 406 V6, 405 Mi16, 306 S16, 309GTI et GTI16, 205GTI.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

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MO TEURS TU

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

- Moteurs TU de 2ème génération.

- Moteur quatre temps, quatre cylindres , monté transv ersalement

au-dessus de l’essieu avant en position verticale.

- Culasse en alliage léger av ec chambre hémisphérique à chasse.

GÉNÉRALITÉS

- Distribution assurée par un arbre à cames en tête entraîné par

courroie crantée.

- Soupapes en tête actionnées par culbuteurs à rouleau.

- Bloc-cylindres en aluminium à chemises humides amovibles

(sur moteurs 1,1 et 1,4 l) ou en fonte à chemises intégrées (sur moteur 1,6 l).

- Lubrification sous pression par pompe à engrenages entraînée par chaîne. Filtre sur plein débit, cartouche amovible.

- Refroidissement par circulation d’eau activée par pompe en circuit pressurisé et par un seul ventilateur situé devant le radiateur.

- Injection multipoint et allumage statique par bobine jumostatique à 4 sorties.

- Gestion Magnetti Marelli 1 AP (sur moteurs 1,1 et 1,4 l) ou Bosch MP7.2 (sur moteur 1,6 l).

SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES

MÉCANIQUE

Code moteur TU1 JP/L3 TU3 JP/L3 TU5 JP/L3

Type réglementaire HFZ KFX NFZ

Cylindrée (cm3) 1 124 1 360 1 587 Alésage x course (mm) 72 x 69 75 x 77 78,5 x 82 Rapport volumétrique 9,7/1 10,2/1

Carburant Essence sans plomb RON 95

Puissance maxi kW/ch 44,1/60 55/75 65/90

Régime correspondant 5 600 5 500 5 600

(tr/mn)

Puissance spécifique 39,15 40,44 40,96

(kW/l)

Couple maxi Nm/mkg 91/9,5 111/11,5 135/14

Régime correspondant 2 600 3 000

(tr/mn)

Coupure d’injection au- 6 500

dessus de (tr/mn)

Régime de ralenti (tr/mn) 850

1,1 1,4 1,6

(2)

(2) Moteur : carter cylindres fonte

(A) / (B) - zone de gravage comprenant :

• le repère organe

• le type réglementaire

• le numéro d’ordre de fabrication

Éléments constitutifs du moteur

CARTER-CYLINDRES :

En aluminium

IDENTIFICATION DU MOTEUR

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

(1)

CARROSSERIE

(1) Moteur : carter cylindres aluminium

page 6

TU 1 et TU 3

- Hauteur du carter-cylindres (A en mm) :

• TU1 ............................................................... 187,48 ± 0,05

• TU3 ............................................................... 206,98 ± 0,05

- Planéité

• Déformation maximale admise (en mm) :.................... 0,05

Impératif : Le carter-cylindres (1) et le carter-chapeaux (2) sont

deux pièces appairées et indissociables.

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MOTEURS TU

En fonte

ØA

TU 5

- Diamètre intérieur (Ø A en mm) :

• Nominal.................................................................. 78,5

• Réparation 1 .......................................................... 78,9

- Hauteur du carter-cylindres (B en mm) : .......... 265,23 ± 0,1

- Repère ”R1” gravé (en A) sur le carter-cylindres en cas de

réparation à la cote de réparation 1.

+ 0,018 + 0 + 0,018 + 0

CHEMISES

Uniquement sur moteurs TU1 et TU3

ØA

PISTONS

ØE

- Repère (A) :R1 pour les pistons cote réparation.

- Repère (B) :repère or ienté côté distribution.

- Repère (C) :identification pistons.

- Repère (D) :repère de classe pour appariement avec la che-

mise (3 classes).

Attention : Les pistons sont livrés équipés de leur axe ; les deux

éléments étant appairés, ne pas mélanger les pistons et les axes.

Code moteur TU1 TU3

Cote (mm)

Ø E

Classe A 71,95 à 71,959 74,95 à 74,959

Ø E

Classe B 71,960 à 71,969 74,960 à 74,969

Ø E

Classe C 71,970 à 71,980 74,970 à 74,980

F 47,5

G 88

Repère (C) 1Y 3Y

Code moteur TU5

cote (mm)

Ø E nominal 78,455

Ø E réparation 1 78,855

F 57,5

G 11

repère (C) JP+

SEGMENTS

± 0,15

49,75

+0,015 +0

± 0,15

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

- L’étanchéité sur le carter-cylindres est assurée par un joint to-

rique (1).

- Il existe 3 classes de diamètre (Ø A) pour chaque chemise.

- Ces 3 classes sont identifiables en (D) de deux manières :

• trait de lime

• jet d’encre (lettre + tiret)

- Identification des classes :

• 1 trait de lime ou A + 1 tiret ................... chemise classe A

• 2 traits de lime ou B + 2 tirets................ chemise classe B

• 3 traits de lime ou C + 3 tirets.................chemise classe C

Impératif : Monter des pistons de même classe que les che-

mises.

Ø A (mm) hauteur

Code moteur Classe A Classe B Classe C B C

TU1 72 à 72,01 72,01 à 72,02 72,02 à 72,03 85

TU3 75 à 75,01 75,01 à 75,02 75,02 à 75,03 90

(mm)

+0,03

122,5

0 -0,5

± 0,015

135,4

TOP

(1) segment coup de feu (pas de sens de montage). (2) segment d’étanchéité (repère TOP vers le haut). (3) segment racleur (pas de sens de montage).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

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MOTEURS TU

BIELLES

ØB

GÉNÉRALITÉS

ØA

Code moteur TU1 TU3 TU5

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

Cote (mm)

+0,016

Ø A (Tête de bielle) 48,655 Ø B (Pied de bielle) 19,463

C (entraxe) 125,3

+0 +0

+0,011

+0 +0

± 0,05

140,2

± 0,05

- Les bielles des moteurs TU1 et TU3 sont munies d’une pis-

sette d’huile pour arroser le dessous du piston.

VILEBREQUIN

ØD

nominal réparation réparation réparation

-0,016

Ø A

(Tourillons)

-0,009

-0,025

Ø B

(Manetons)

+ 0,052 +0

-0,065

Ø D

Impératif : Effectuer un pierrage et un toilage après rectification

des manetons et des tourillons.

- Moteurs TU1 et TU5

• Lors de l’opération de rectification, le vilebrequin devra tour-

ner en sens inverse de son sens de rotation normal dans le moteur, soit en sens horaire, vu côté volant.

• Lors des opérations de pierrage et de toilage, le vilebrequin

49,981 49,681 - -

45 44,7 - -

23,6 23,8 23,9 24

85 84,8 - -

ØB

ØA

12 3

48,655 19,463

133,5

+0,016

+0,011

± 0,07

devra tourner selon son sens de rotation normal dans le moteur, soit en sens inverse horaire, vu côté volant.

• Le redressage des vilebrequins est interdit.

- Moteur TU3

• Lors des opérations de pierrage et de toilage, le vilebrequin

devra tourner selon son sens de rotation normal dans le moteur, soit en sens inverse horaire, vu côté volant.

DEMI-COUSSINETS

(1) demi-flasque butée de réglage de jeu latéral. Les demi-coussinets de paliers 2 et 4 sont rainurés.

Demi-coussinets de paliers :

- Moteurs TU1 et TU3

Cote nominale :

demi-coussinets côté 1/2 cous-

chapeaux de paliers sinets côté

classe ABCDEG C E (mm) 1,823 1,829 1,835 1,841 1,847 1,853 - F (mm) - 1,835

repérage bleu orange noir jaune ver t blanc noir

Cote réparation :

demi-coussinets côté 1/2 cous-

chapeaux de paliers sinets côté

classe U(*) V(*) W(*) X(*) Y(*) Z(*) W(*) E (mm) 1,973 1,979 1,985 1,991 1,998 2,003 - F (mm) - 1,985

repérage bleu orange noir jaune ver t blanc noir

(*) lettre (R) frappée au dos du demi-coussinet

- Moteur TU5

Cote nominale :

demi-coussinets côté 1/2 coussinets côté

chapeaux de paliers carter-cylindres

classe ABC B E (mm) 1,844 1,858 1,869 - F (mm) - 1,858

repérage bleu noir vert noir

carter-

cylindres

carter-

cylindres

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Page 9

MOTEURS TU

Cote réparation :

demi-coussinets côté 1/2 coussinets côté

chapeaux de paliers carter-cylindres

classe X(*) Y(*) Z(*) Y(*)

E (mm) 1,994 2,008 2,019 -

F (mm) - 2,008

repérage bleu noir vert noir

(*) lettre (R) frappée au dos du demi-coussinet

demi-flasques de butée de vilebrequin

cote (mm) nominal réparation 1réparation 2 réparation 3

G 2,40 2,50 2,55 2,60

- Jeu longitudinal du vilebrequin :

• le jeu longitudinal du vilebrequin réglé par le palier n° 2 doit

être compris entre 0,07 et 0,27 mm.

Demi-coussinets de bielles

- Épaisseur nominale (cote H en mm)............................ 1,817

- Épaisseur réparation.................................................... 1,967

Impératif : Associer des demi-coussinets de bielles percés aux

moteurs équipés de bielles munies d’une pissette d’huile.

Nota : On peut associer des demi-coussinets de bielles percés

avec des bielles sans pissette d’huile.

APPARIEMENT COUSSINETS DE PALIER

- Trois cas peuvent se présenter :

• moteur repéré

• moteur non repéré

• moteur rénové ou équipé d’un vilebrequin rectifié

- Des repères sur carter-cylindres et vilebrequin permettent leur

appariement.

- Zone A :

• lettres repère de code (cinq lettres permettent l’identification

des coussinets à monter)

• la première lettre indique le palier n°1

• la flèche indique le côté distr ibution

- Zone B :

• code barre utilisé en usine

IDENTIFICATION (DEMI-COUSSINETS)

- Un repère de couleur en (C) permet d’identifier la classe. TABLEAU D’APPARIEMENT

- Moteur TU5

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

IDENTIFICATION (MOTEUR REPÉRÉ)

• Classe (A) : repère bleu

• Classe (B) : repère noir

• Classe (C) : repère vert

• Demi-coussinets, côté chapeau de paliers :

- Ex emple :si la première lettre du vilebrequin est (S) et celle

du carter cylindre (E) :

- le demi-coussinet côté chapeau de palier n°1 sera de clas- se (A) (couleur : bleu)

• Demi-coussinets, côté car ter-cylindres :

- le demi-coussinet côté carter-cylindres sera toujours de clas-

se (B) (couleur : noir)

- classe des demi-coussinets (côte d’origine) voir tableau page suivante

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 9

Page 10

MOTEURS TU

demi-coussinets côté demi-coussinets côté chapeaux de paliers

carter-cylindres

1/2 coussinets (repère) Lisse (noir) Lisse (bleu) Lisse (noir) Lisse (vert)

classe BABC

épaisseur 1,858 mm 1,844 mm 1,858 mm 1,869 mm

- Paliers 1-3-5 = demi-coussinets lisses (carter-cylindres et

chapeaux de paliers).

- Paliers 2-4 = demi-coussinets rainurés (car ter-cylindres et

GÉNÉRALITÉS

chapeaux de paliers).

- classe des demi-coussinets (côte réparation)

1/2 coussinets (repère) Lisse (noir) Lisse (bleu) Lisse (noir) Lisse (vert)

classe Y(*) Z(*) Y(*) X(*)

épaisseur 2,008 mm 1,994 mm 2,008 mm 2,019 mm

(*) lettre (R) frappée au dos du demi-coussinet

rainuré (noir) rainuré (bleu) rainuré (noir) rainuré (vert)

demi-coussinets côté demi-coussinets côté chapeaux de paliers

carter-cylindres

rainuré (noir) rainuré (bleu) rainuré (noir) rainuré (vert)

- Moteurs TU1 et TU3

MÉCANIQUE

• Classe (A) : repère - bleu

• Classe (B) : repère - bleu

• Classe (C) : repère - noir

• Classe (D) : repère - jaune

• Classe (E) : repère - vert

• Classe (G) : repère - blanc

• Demi-coussinets, côté chapeaux de paliers :

- Ex emple :si la première lettre du vilebrequin est (S) et celle

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

du carter cylindre (E) :

- le demi-coussinet côté chapeau de palier n°1 sera de clas- se (B) (couleur : orange)

• Demi-coussinets, côté car ter-cylindres :

- le demi-coussinet côté carter-cylindres sera toujours de

classe (C) (couleur : noir)

- classe des demi-coussinets (côte d’origine)

demi-coussinets côté 1/2 cous-

chapeaux de paliers sinets côté

classe ABCDEG C

Epaiss. 1,823 1,829 1,835 1,841 1,847 1,853 1,835

repérage bleu orange noir jaune ver t blanc noir

- Paliers 1-3-5 = demi-coussinets lisses (carter-cylindres et

chapeaux de paliers).

- Paliers 2-4 = demi-coussinets rainurés (car ter-cylindres et chapeaux de paliers).

- classe des demi-coussinets (côte réparation)

demi-coussinets côté 1/2 coussinets côté

chapeaux de paliers carter-cylindres

classe U(*) W(*) Y(*) W(*)

Épaisseur 1,973 1,985 1,998 1,985

repérage bleu noir vert noir

(*) lettre (R) frappée au dos du demi-coussinet

APPARIEMENT À L’AIDE DE JAUGES PLASTIQUES (MOTEURS NON REPÉRÉS)

- Lorsque le vilebrequin ou le carter-cylindres ne comportent pas

de repères d’identification, utiliser une jauge plastique PLASTIGAGE type PG-1.

- Nettoyer :

• le vilebrequin

• les chapeaux de paliers

• les demi-coussinets

- CARTER-CYLINDRES ALUMINIUM :

• Poser les demi-coussinets de classe (C) (couleur noir) ou

(W) en cote réparation sur chaque palier côté cartercylindres (respecter la position des demi-coussinets lisses et rainurés).

• Poser le vilebrequin.

• Mettre en place sur chaque chapeau de palier des demi-

coussinets de classe (A) (couleur bleu) ou (U) en cote réparation.

- CARTER-CYLINDRES FONTE :

• Poser les demi-coussinets de classe (B) (couleur noir) ou (Y)

en cote réparation sur chaque palier côté carter-cylindres (respecter la position des demi-coussinets lisses et rainurés).

• Poser le vilebrequin.

• Mettre en place sur chaque chapeau de palier des demi-

coussinets de classe (A) (couleur bleu) ou (Z) en cote réparation.

carter-

cylindres

- Couper des morceaux de jauge plastique à la largeur des demi-

coussinets.

- Ouvrir l’enveloppe et extraire les fils plastique.

- Poser les fils plastiques sur les portées du vilebrequin.

- Poser les chapeaux de paliers.

- CARTER-CYLINDRES ALUMINIUM :

• Serrer les vis de paliers à 2 daN.m + 44°

- CARTER-CYLINDRES FONTE :

• Serrer les vis de paliers à 2 daN.m + 49°

Impératif : Ne pas tourner le vilebrequin durant l’opération.

page 10

Page 11

MOTEURS TU

- Déposer le carter-chapeaux.

- Comparer la largeur du PLASTIGAGE aplati à son point le plus

large avec les graduations figurant sur l’enveloppe (échelle en mm).

- La valeur lue indique le jeu de fonctionnement.

Nota : La mesure peut s’effectuer sur le vilebrequin ou le

coussinet selon l’adhérence des portées.

- CARTER-CYLINDRES ALUMINIUM :

- classe du demi-coussinet de chaque palier

Jeu de fonctionnement classe couleur jeu

obtenu

0,01 à 0,027 A (U*) bleu

0,028 à 0,039 C (W*) noir 0,01 à 0,036

0,04 à 0,054 E (Y*) vert

(*) classes des demi-coussinets cotes réparations

- CARTER-CYLINDRES FONTE :

- classe du demi-coussinet de chaque palier

Jeu de fonctionnement classe couleur jeu

obtenu

0,025 mm A (Z*) bleu 0,038 mm B (Y*) noir 0,01 à 0,036

0,051 à 0,076 mm C (X*) vert

(*) classes des demi-coussinets cotes réparations

- Après avoir choisi les demi-coussinets, contrôler les jeux de la

ligne d’arbre avec la jauge PLASTIGAGE.

- Après conformité, nettoyer les traces de jauges plastique et huiler le vilebrequin.

- CARTER-CYLINDRES ALUMINIUM :

• Serrer les vis de paliers à 2 daN.m + 44°

- CARTER-CYLINDRES FONTE :

• Serrer les vis de paliers à 2 daN.m + 49°

Code encoche 1 encoche 2 encoche 3 encoche 4

moteur TU1 JP 0100 TU3 JP 0001 TU5 JP 0110

(R) : encoche présente sur les joints = cote réparation

Moteurs TU1 et TU3

- Épaisseur du joint (cote nominale) : 1,20 mm

- Épaisseur de joint (cote réparation) : 1,40 mm Moteur TU5

- Il existe 2 types de joints de culasse :

• joint fibre

• joint métallique

Attention : Un joint métallique doit être remplacé par un même

joint.

Attention : Un joint fibre peut être remplacé par l’un des deux

types.

- Épaisseur du joint (cote nominale) :1,50 mm

- Épaisseur de joint (cote réparation) : 1,70 mm

VIS DE CULASSE

- Longueur de vis sous tête (en mm) :

• nominale............................................................ 175,5 ± 0,5

• maxi............................................................................ 176,5

GUIDES DE SOUPAPES

ØC

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

CULASSE

- Hauteur (mm).................................................................. N.C

- Déformation maxi du plan de joint de culasse (mm)...... 0,05

Nota : La déformation maximum doit permettre la libre rotation

de l’arbre à cames.

JOINT DE CULASSE

1 2 3 4

ØA

nominal réparation 1 réparation 2

+0,039B± 0,3

code Ø A

moteur (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)

TU1 - TU3 13,02 48,5 13,29 48,5 13,59 48,5

TU5

USINAGE DANS CULASSE

code Ø C

moteur (mm) (mm) (mm)

TU1 - TU3 12,965 13,195 13,495

TU5

+0,028 +0,028 +0,028

nominal réparation 1 réparation 2

+0,032 +0 +0 +0

Ø A

Ø C

+0,039B± 0,3

+0,032

Ø A

+0,039B± 0,3

Ø C

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

+0,0,32

CARROSSERIE

page 11

Page 12

MOTEURS TU

GUIDES DE SOUPAPES MONTÉS

GÉNÉRALITÉS

ØD

MÉCANIQUE

code moteur Adm/Ech Adm Ech

TU1 & TU3 7 14,07 13,07

TU5 7 16,15 15,15

Nota : La standardisation des guides de soupapes TU2J2 -

TU3J2 - TU5 par rapport aux autres moteurs TU essence a entraîné l’évolution de la cote (E) de positionnement du guide dans la culasse.

+0,022 +0

Ø D

(mm) (mm)

- échappement

code TU1 - TU3 TU5

moteur

cote (mm) nominal rép.1 rép. 2 nominal rép. 1 rép. 2

+0,137

Ø A

+0,112

+0,1 +0

31,01 31,31 31,51 33,01 33,31 33,51 6,648 7 6,6 7

α 90°

USINAGE DANS CULASSE

Ech

± 0,1

code TU1 - TU3 TU5

ØC

ØE

Adm

moteur

cote (mm) nominal rép.1 rép. 2 nominal rép. 1 rép. 2

Ø C

Ø E

± 0,025

+0,3 +0

± 0,025

+0,3 +0

31 31,30 31,50 33 33,30 33,50

15,465 15,817 15,465 15,817

38 38,30 38,50 40,5 40,80 41

15,193 15,545 15,193 15,545

SIÈGES DE SOUPAPES

ØA

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- admission

code TU1 - TU3 TU5

moteur

cote (mm) nominal rép.1 rép. 2 nominal rép. 1 rép. 2

+0,137 +0,112

Ø A

CARROSSERIE

+0,1 +0

α 90° 90°

38,01 38,31 38,51 40,51 40,81 41,01 6,648 7 6,6 7

SIÈGES DE SOUPAPES MONTÉS

Ech

ØG

ØH

Adm

ØJ

ØH

- Voir tableau page suivante

ARBRE À CAMES

ØF

ØI

P N

ØJ

page 12

Page 13

code moteur TU1 TU3 TU5

cote (mm) nominale

Ø G 24,3

+0,15 +0

26,5

± 0,1

Ø H 27,5 29,65

Ø I 29,5

-0,15

29 33,9

± 0,1

Ø J 35 38,35

K 0,35

L 1,35 M 0,46 N 1,52

± 0,1

0,75 1,02 0,46 1,52

± 0,1

P minimum --

Q --

µ 20° -

β 30° 20°

γ -

- Les arbres à cames possèdent deux types de repérages :

• marquage en bout d’arbre (A), côté volant moteur

• repère couleur (B), (C), (D)

- Repère couleur (B) :

• ce repère se situe sur l’excentrique, côté volant moteur

- Repère couleur (C) :

• ce repère se situe sur le méplat, entre le palier n°2 et la came

d’admission (A1)

- Repère couleur (D) :

• ce repère se situe sur le méplat, entre la palier n°2 et la came

d’admission (A1)

code repère repère repère marquage en bout

ØA

moteur couleur couleur couleur d’arbre (A)

(B) (C) (D)

TU1 blanc - - 7 TU3 - - beige H TU5 - - marron T

ØB

ØC

ØA

MOTEURS TU

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

SOUPAPES

Ø A (mm) B (mm) Ø C (mm) D (mm) E (mm)

code moteur Adm Ech Adm Ech Adm Ech Adm Ech Adm Ech

TU1 - TU3 36,7

± 0,1

29,4 90° 90° 6,98

TU5 39,35 31,4 90° 90° 6,963

-0,015 -0,015

6,96

± 0,007

6,97

30 30,5 112,76 112,56

-0,015

31,8 34,5 111,5 111,5

Jeu aux soupapes

- Réglage à froid (en mm) :

• admission ..................................................................... 0,20

• échappement................................................................ 0,40

RESSORTS DE SOUPAPES

cote (mm) H1 (mm) pour F1 (daN.) H2 (mm) pour F2 (daN.)

code moteur couleurs Ø A Ø B H1 F1 H2 F2

TU1- TU3 bleu 3,4 27,1 37,2 20 28,3 47

TU5 blanc 3,5 27,25 38,9 20,4 29,5 49,7

Refroidissement

- Capacité du circuit (en l)

• moteur TU1..................................................................... 5,8

• moteur TU3 BVM............................................................ 6,0

• moteur TU3 BVA........................................................... 10,2

• moteur TU5..................................................................... 6,2

- La commande du ventilateur est assurée par un thermo-

contact (situé sur la boîte collectrice supérieure du radiateur)

ou par un boîtier de température d’eau (situé au-dessus du passage de roue avant gauche) en version air conditionné. (voir tableau page suivante)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 13

Page 14

MOTEURS TU

code moteur TU1 - TU3 TU1 - TU3 TU3

particularités BVM air condi BV auto-

pressurisation 1,4

(en bars)

thermostat (°C) 89

début ouverture

puissance ventila- 100 250 100

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

teur (W)

ventilateur com- thermo- boîtier tem- thermo-

mandé par contact pérature eau contact

température d’alerte 118

température d’enclen- 97 96 97

chement (°C)

étage 1

température d’enclen- -

chement (°C) 101

étage 2

température d’enclen- - 112 -

chement (°C) (6 minutes)

post ventilation

échangeur huile/eau - - oui

BVM

& TU5 & TU5

-tionné active (AL4)

- Capacité d’huile après vidange et échange de la cartouche

filtrante (en l)........................................................ environ 3,2

PRESSION D’HUILE

- Les valeurs indiquées sont en bar et correspondent à un mo-

teur rodé pour une température d’huile de 80 °C.

moteur TU1 & TU3 TU5

contrôle 1 pression 2 à 1000 tr/mn 1,5 à 1000 tr/mn

(bar) minimum

contrôle 2 pression 3 à 2000 tr/mn 3 à 2000 tr/mn

(bar) minimum

contrôle 3 pression 4 à 4000 tr/mn 4 à 4000 tr/mn

(bar) minimum

Allumage -injection

CARACTÉRISTIQUES INJECTION

Attention : (*) RON 91, réglage spécifique.

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

Lubrification

BVA

(1) radiateur d’eau (2) aérotherme (3) boîte de dégazage (4) boîtier de sortie d’eau

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

type réglementaire moteur HFZ KFX NFZ

particularités norme de dépollution L3/D3 norme de dépollution L3/D3 norme de dépollution L3/D3

code moteur TU1JP TU3JP TU5JP

système d’alimentation injection multipoints injection multipoints injection multipoints

marque MAGNETTI MARELLI MAGNETTI MARELLI BOSCH

type 1AP 1AP MP7.2

carburant RON 98 - RON 95 - RON 91 (*) RON 98 - RON 95 - RON 91 (*) RON 98 - RON 95

pression (bars) 3,5 3,5 3,5

marquage injecteur WEBER WEBER BOSCH

type injecteur IPM002 IPM001 EV6

résistance injecteur Ω 13 à 16 13 à 16 14 à 16

régime de coupure (tr/mn) 6400 6400 6200

réglage de richesse non non non

CARROSSERIE

ralenti (tr/mn) 850 ± 50 850 ± 50 850 ± 50

% CO ≤ 0,5 ≤ 0,5 ≤ 0,5

% CO/2 ≥ 9 ≥ 9 ≥ 9

(5) pompe à eau (6) thermostat (7) vis de purge (8) échangeur ther mique eau/huile

(9) boîte de vitesses (10)moteur

8 9

4 6

page 14

Page 15

MOTEURS TU

CARACTÉRISTIQUES ALLUMAGE

type réglementaire moteur HFZ KFX NFZ

code moteur TU1JP TU3JP TU5JP

réglage d’avance oui oui non

avance au régime de ralenti 4° ± 10° 6° ± 10° 7° ± 5°

marque bobine SAGEM SAGEM ELECTRICFIL - SAGEM

type bobine BBCD2,2ND BBCD2,2ND BBCD2,2ND

résistance du circuit primaire (Ω) 0,5 à 0,66 0,5 à 0,66 0,54 à 0,66

marque des bougies BOSCH-EYQUEM BOSCH-EYQUEM BOSCH-EYQUEM

type des bougies RFC 52LSP - FR7LDC RFC 52LSP - FR7LDC FR7KDC - RFC58LSP

écartement des électrodes (mm) 1 - 0,9 1 - 0,9 1

GÉNÉRALITÉS

THERMISTANCE AIR D’ADMISSION ET EAU MOTEUR

- Résistance aux bornes de la thermistance suivant la

température de l’air ou de l’eau (en Ω) :

• + 10 °C....................................................... de 3530 à 4100

• + 20 °C....................................................... de 2350 à 2670

• + 30 °C....................................................... de 1585 à 1790

• + 40 °C....................................................... de 1085 à 1230

• + 50 °C........................................................... de 763 à 857

• + 60 °C........................................................... de 540 à 615

• + 80 °C........................................................... de 292 à 326

• + 90 °C........................................................... de 215 à 245

• + 100 °C......................................................... de 165 à 190

POMPE À CARBURANT

- Pression du circuit (en bar) ................................ de 3,3 à 3,7

- Débit (en cm3 / 15 secondes).......................... de 340 à 600

Couples de serrage

- Culasse

• car ter-cylindres aluminium :

- première passe............................................................... 2

- deuxième passe...................................................... +240°

• car ter-cylindres fonte :

- première passe............................................................... 2

- deuxième passe...................................................... +120°

- troisième passe....................................................... +120°

- Couvercle de culasse

• M8 ................................................................................. 1,6

• M6 ................................................................................. 0,7

- Collecteur d’échappement

• écrou long ..................................................................... 1,6

• écrou cour t ..................................................................... 2,5

- Répartiteur d’admission.................................................... 0,8

- Fixation fourchette arbre à cames.................................... 1,5

- Bougies............................................................................. 2,8

- Réglage des culbuteurs (contre-écrou) :

• avec vis M9 .................................................................. 1,75

• avec vis M6 .................................................................... 0,9

- Poulie d’arbre à cames ........................................................ 8

- Fixation carter-chapeau/carter-cylindres aluminium :

• vis M11 .................................................................... 2 + 44°

• vis M6............................................................................. 0,8

- Chapeaux de paliers/carter-cylindres fonte ............... 2 + 49°

- Chapeau de bielle............................................................. 3,8

- Plaque porte-joint à lèvres de vilebrequin ........................ 0,8

- Fixation volant moteur/vilebrequin.................................... 6,7

- Carter d’huile.................................................................... 0,8

- Pignon de distribution........................................................ 10

- Galet tendeur de courroie de distribution ......................... 2,2

- Sonde de température d’eau............................................ 1,8

- Capteur de cliquetis............................................................. 2

- Manocontact de pression d’huile...................................... 2,5

MÉCANIQUE

MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose du

groupe motopropulseur

DÉPOSE

- Vidanger le circuit de refroidissement.

- Vidanger la boîte de vitesses (BVM uni-

quement).

- Déposer :

• le circuit d’alimentation d’air

• la batterie, son bac et son suppor t

- Déposer la courroie d’entraînement des

accessoires.

- Écarter la pompe de direction assistée sans ouvrir le circuit.

- Déposer :

• la prise de masse sur boîte de vitesses

• les prises d’alimentation de la boîte de

servitude moteur

- Débrancher le connecteur sous bran-

card gauche.

- Débrancher :

• les tuyaux d’entrée et sortie d’aéro-

therme

• les tuyaux d’entrée et sor tie moteur

• le raccord encliquetable de prise de

dépression pour l’assistance de freinage

- Déposer le radiateur.

- Boîte de vitesses mécanique :

• Désaccoupler le câble d’embrayage

• Écarter les biellettes de commande de

boîte de vitesses

- Boîte de vitesses automatique :

• Écarter le câble de commande de

boîte de vitesses

- Débrancher le connecteur (1) (fig. Mot. 1).

- Écarter le calculateur d’injection et son

support.

- Débrancher le connecteur situé sous le support

- Déposer :

• la boîte de dégazage et son suppor t

fig. Mot. 1

• le calculateur injection-allumage

• le suppor t calculateur

- Débrancher :

• le câble d’accélérateur

• l’encliquetable d’arrivée carburant sur

page 15

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

Page 16

MOTEURS TU

la rampe d’injection après avoir fait chuter la pression dans le circuit

• le tuyau de pression d’admission sur collecteur

- Déposer les tirants de suspension moteur (côté droit) (fig. Mot. 2).

GÉNÉRALITÉS

- Débrancher le connecteur de la sonde

à oxygène.

- Déposer :

• le tube avant d’échappement (du collec-

teur jusqu’au catalyseur)

• les transmissions

- Écarter le compresseur de réfrigération

MÉCANIQUE

sans ouvrir le circuit de fluide.

- Déposer :

• le galet enrouleur de courroie d’acces-

soires

• l’alternateur

• la fixation de la biellette anticouple sur

cale élastique

- Mettre en place les chaînes de levage et les mettre en tension.

- Déposer le support moteur droit.

- Déposer l’écrou (1) du support moteur

gauche (fig. Mot. 3).

fig. Mot. 2

Suspension du groupe motopropulseur :

BVM

BVA

repère/désignation daN.m (1) tirant 4,5 (2) tirant 2,6 (3) fixation support moteur droit 4,5 (4) fixation du support moteur droit sur cale élastique 4,5 (5) fixation de cale élastique 4 (6) fixation support boîte de vitesses sur cale élastique gauche 6,5 (7) l’axe 5 -(7a) 4,5 (8) fixation de cale élastique sur support 6 (9) fixation support de cale élastique sur caisse 2,7 (10) fixation biellette anticouple 3,9 (11) fixation biellette sur cale élastique anticouple 4 (12) fixation de cale élastique anticouple 4,5

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Descendre légèrement l’ensemb le groupe

motopropulseur.

- Déposer le support moteur gauche de la caisse.

- Déposer le moteur par le dessus du véhicule.

REPOSE

- Procéder dans l’ordre inverse des opé-

rations de dépose.

- Enduire la tige de suspension boîte de vitesses de graisse spéciale.

CARROSSERIE

- Respecter les couples de serrage et les

différents bridages.

- Remplir et vérifier les niveaux de la boîte de vitesses et du circuit de refroidissement.

page 16

fig. Mot. 3

Mise au point du

moteur

Jeu aux soupapes

Nota : Temps minimum de refroidisse-

ment du moteur : 2 heures.

RÉGLAGE

- Déposer (fig.Mot. 4) :

• le couvre-culasse (1) et son joint

• les deux entretoises (2)

• la tôle déflectrice (3)

- Contrôler avec une jauge d’épaisseur le

jeu entre culbuteur et soupape (fig.Mot.

5).

- Pour le réglage, dévisser le contreécrou et agir sur la vis du grain d’appui du culbuteur.

- Régler le jeu aux soupapes (mm) :

• admission........................ 0,20 ± 0,05

• échappement .................. 0,40 ± 0,05

fig. Mot. 4

mettre à pleine ouverture la soupape (échap.) admis. échap.

134 342 421 213

réglage

Page 17

[2]

MOTEURS TU

• galet tendeur

- Mettre en place l’appareil de mesure de

tension de courroie (3) (appareil SEEM

C.TRONIC type 105-5) (fig. Mot. 8).

[1]

fig. Mot. 5

- Serrage des contre-écrous après réglage :

• Ø M9 = 1,75 daN.m

• Ø M6 = 0,9 daN.m

- Remonter les éléments précédemment

déposés.

- Serrer les écrous à 0,5 daN.m

Sans climatisation d’air. Avec climatisation d’air.

- Déposer la courroie de distribution (5). Repose

- Pignon d’arbre à cames et volant mo-

teur pigés.

- Vérifier que le galet tendeur (4) tourne

4 2

Tension de courroie :

agir sur le galet tendeur pour obtenir une valeur de tension de 138 unités SEEM en A avec une courroie neuve (103 en réutilisation).

1 : Vilebrequin 2 : Alternateur 3 : Compresseur de climatiseur 4 : Galet tendeur

Distribution

DÉPOSE-REPOSE DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION

Dépose

- Déposer les tirants de suspension moteur.

- Sans déposer la vis de fixation sur la

culasse, ramener le tirant vers le collecteur d’échappement (moteur TU1).

- Déposer la courroie d’entraînement des accessoires.

- Écarter :

• le calculateur injection-allumage

• le suppor t calculateur

- Déposer :

• la poulie de vilebrequin

• les car ters de distr ibution

- Piger le v olant moteur à l’aide de la pige

(réf. 0132QZ).

- Piger le pignon d’arbre à cames à l’aide de la pige (2) (réf.0132RZ) (fig. Mot.6).

- Desserrer l’écrou (3) de maintien du galet tendeur (4) pour détendre la courroie (5).

Tension de courroie :

laisser agir le galet tendeur dynamique.

5 : Pompe de D.A. 6 : Galet enrouleur A : Point de mesure de tension

librement (absence de point dur).

- Mettre en place la courroie de distribution neuve, brin (A) bien tendu (fig.Mot.

7), dans l’ordre suivant :

• vilebrequin

• arbre à cames

• pompe à eau

fig. Mot. 6

fig. Mot. 7

[3]

fig. Mot.8

- Desserrer l’écrou (3) (fig.Mot. 6).

- Tourner le galet tendeur (4) dans le sens

inverse des aiguilles d’une montre pour afficher 44 unités SEEM.

- Serrer l’écrou (3) à 2,2 daN.m

- Déposer :

• la pige de poulie d’arbre à cames (2)

• la pige du volant moteur

• l’appareil de mesure de tension de cour-

roie (3)

- Effectuer 4 tours de vilebrequin dans le sens de rotation moteur.

- Sans revenir en arrière, piger le volant moteur.

- S’assurer que le calage de distribution est correct (possibilité de piger la poulie d’arbre à cames).

- Si ce n’est pas le cas, recommencer l’opération de tension de pose de la courroie.

- Déposer le couvre-culasse.

- Dévisser les vis (6) (fig.Mot. 8).

- Mettre en place la plaque d’appui de

culbuteurs (1) (réf. 0132AE) en respectant son sens de montage par rapport à la distribution.

- Serrer les vis (6) (s’assurer que toutes les cames sont libérées).

Attention :Serrer les vis (6) pour libérer

les cames mais ne pas mettre les soupapes en contact avec le piston.

- Mettre en place l’appareil de mesure de tension de courroie (3).

- Desserrer progressivement le galet tendeur pour atteindre une valeur de tension comprise entre 29 et 33 unités

SEEM.

- Serrer l’écrou (3) à 2,2 daN.m

- Déposer :

• la plaque d’appui de culbuteurs (1)

• la pige du volant moteur

• l’appareil de mesure de tension de cour-

roie (3)

- Effectuer 2 tours de vilebrequin dans le sens de rotation moteur.

- Vérifier que le pigeage du volant moteur et de l’arbre à cames est toujours possible.

- Si ce n’est pas le cas, recommencer l’opération de tension de pose de la courroie.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 17

Page 18

MOTEURS TU

- Reposer :

• le car ter de distr ibution

• la poulie de vilebrequin

• la courroie d’entraînement des acces-

soires

• le couvre-culasse

CALAGE DE LA DISTRIBUTION

GÉNÉRALITÉS

AAC

TDR

PPE

eau

MÉCANIQUE

Tension de courroie

- Desserrer l’écrou du tendeur

- Tourner le gale tendeur dans le sens in-

verse des aiguilles d’une montre pour afficher 44 unités SEEM

- Serrer l’écrou du tendeur

Refroidissement

VIDANGE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Déposer le bouchon de la boîte de déga-

zage avec précaution.

- Desserrer la vis de vidange du radiateur.

Nota : Mettre en place un tuyau sur la

sortie pour permettre de vidanger proprement le circuit.

- Ouvrir les vis de purge (1) et (2) (fig. Mot. 9).

REMPLISSAGE ET PURGE DU CIRCUIT

- Avant toute opération de remplissage,

rincer le circuit de refroidissement à l’eau claire.

Attention : Contrôler l’étanchéité du cir-

CARROSSERIE

cuit de refroidissement.

- Fermer la vis de vidange du radiateur.

- Monter sur l’orifice de remplissage le

cylindre de charge (fig. Mot. 10).

- Ouvrir les vis de purge.

- Remplir lentement le circuit avec du li-

quide de refroidissement.

- Fermer les vis de purge dans l’ordre d’écoulement du liquide sans bulles.

- Le cylindre de charge doit être rempli

Pige diamètre 10 mm Référence Peugeot 0132-RZ

Outil contrôle de tension

SEEM C.TRONIC Type 105.5

Pige diamètre 6 mm Référence Peugeot 0132-QZ Pige située dans l’axe du vilebrequin, sur volant moteur côté échappement

- Déposer les piges et l’appareil de me-

sure

- Eff ectuer 4 tours de vilebrequin dans le

sens de rotation moteur

- S’assurer avec les piges que le calage

de distribution est correct

fig. Mot. 9

au repère 1litre pour une purge correcte de l’aérotherme.

- Démarrer le moteur.

- Maintenir le régime de 1500 à 2000

tr/mn jusqu’à la fin du deuxième cycle

de refroidissement (enclenchement puis arrêt du motoventilateur) en maintenant

fig. Mot. 10

le cylindre de charge rempli au repère 1

litre.

- Arrêter le moteur.

- Déposer le cylindre de charge.

- Serrer immédiatement le bouchon sur

la boîte de dégazage.

- Compléter éventuellement le niveau jusqu’au repère maxi (moteur froid).

Lubrification

CONTRÔLE DE LA PRESSION D’HUILE

- Le contrôle de la pression d’huile s’ef-

fectue moteur chaud et après avoir vérifier le niveau d’huile.

- Déposer le manocontact de pression d’huile.

- Monter à la place du manocontact, le manomètre et son flexible.

- Relever les pression à plusieurs régimes.

- Comparer les valeurs trouvées au tableau ci-après.

- Déposer le manomètre et son raccord.

- Reposer le manocontact de pression

d’huile.

Nota : Les valeurs moyennes indiquées

ci-dessous s’entendent moteur chaud (huile à 80 °C) et rodé.

Régime moteur Pression (bar)

(tr/min)

1000 TU1 & TU3 : 2 2000 3

4000 4

TU5 : 1,5

Allumage-injection

CONTRÔLE RALENTI

Impératif : Ne jamais intervenir sur la vis

de butée de papillon.

- Régime non réglable, déterminé par le moteur pas à pas (1225) commandé par le calculateur (1320).

- Régime ralenti, moteur chaud : 850 ±

50 tr/mn

CONTRÔLE ANTIPOLLUTION

- Le dispositif ne comporte pas de vis de

réglage de richesse.

- La régulation de richesse est effectuée en permanence par le calculateur (1320) en fonction du signal de la sonde à oxygène (1350).

page 18

Page 19

MOTEURS TU

CONTRÔLE ET RÉGLAGE AVANCE ALLUMAGE

Attention : Contrôler la conformité des

bougies.

Contrôle

- Le développement de l’avance à l’allu-

mage est défini par le calculateur (1320) en fonction des cartographies en mémoire et des informations reçues.

Réglage (uniquement sur TU1 et TU3)

- Cette procédure n’est à utiliser qu’en

cas de perturbations graves du fonctionnement du moteur :

• utilisation de carburant sans plomb de mauvaise qualité

• apparition fréquente de cliquetis en charge

• utilisation de carburant sans plomb RON 91 (diminuer de 6 degrés soit 3

pas de 2 degrés).

Attention : Suivre expressément les mes-

sages écrans.

- La modification de l’avance s’effectue avec :

• le TEP 92

• le DIAG 2000

Impératif : À utiliser avec prudence.

- Le réglage agit pour les phases de fonc-

tionnement :

• à par tir de 3/4 charge

• régime stabilisé

• accélération(s)

- Si la valeur est incorrecte, contrôler :

• le circuit d’aspiration

• le filtre à carburant

- Si tous ces contrôles sont corrects,

remplacer la pompe (1210).

Mise en pression du circuit de refroidissement de carburant

- Cette opération est nécessaire :

• après toute inter vention sur le circuit

de carburant nécessitant la vidange complète du circuit entre le réservoir et les injecteurs.

- Deux méthodes sont possibles :

• Première méthode :

- à l’aide de l’outil de diagnostic, effectuer deux tests actionneurs de la pompe à carburant (durée d’un test actionneur : environ 10 secondes)

• Deuxième méthode :

- effectuer un effacement des défauts.

- couper le contact.

- appuyer à fond sur la pédale d’accé-

lérateur.

- mettre le contact.

- laisser la pédale enfoncée 1 se-

conde(s) environ, la pompe à carbu-

rant fonctionne alors entre 20 et 30

secondes.

- après arrêt de la pompe, couper le

contact

Remarque : Cette stratégie est implé-

mentée dans les calculateurs montés sur les véhicules équipés de rampe d’injection sans retour.

fig. Mot. 12

culasse, ramener le tirant (4) vers le collecteur d’échappement (sur TU1).

- Désaccoupler le tuyau avant d’échappement du collecteur et du carter d’embrayage.

- Déposer :

• la poulie de vilebrequin

• les carters (5) de distribution (fig.Mot.13)

• le couvre-culasse (6)

• les deux entretoises (7)

• la tôle déflectrice (8)

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

CONTRÔLES CIRCUIT DE CARBURANT

Impératif : En raison de la présence de

benzène dans le carburant sans plomb, cette opération doit être réalisée à l’extérieur.

- Conditions préalables :

• contrôle alimentation pompe à carbu-

rant (1210) correct

• débrancher les injecteurs (1330) (con- tact coupé)

• quantité minimale de carburant dans le réservoir : 10 litres

Contrôle de la pression

- Valeur de pression : 3,3 bars ≤ p ≤ 3,7

bar.

- Si la valeur est incorrecte, contrôler :

• le circuit d’aspiration

• le filtre à carburant

• les canalisations du circuit

• les injecteurs (étanchéité)

- Si tous ces contrôles sont corrects,

remplacer la pompe (1210).

Contrôle du débit

- Outillage nécessaire :

• interrupteur muni de deux fils volants

équipés de languettes de 2,8 mm.

- Débrancher le relais (1304).

- Connecter l’interrupteur entre les bor-

nes 8 et 13 du connecteur du relais afin d’alimenter la pompe à carburant.

- Actionner la pompe (1210) à l’aide de l’interrupteur pendant 15 secondes.

- Débit d’alimentation carburant :

• valeur minimale................... 340 cm3

• valeur maximale.................. 600 cm3

Révision de la culasse

DÉPOSE DE LA CULASSE

- Débrancher la batterie.

- Vidanger le circuit de refroidissement.

- Déposer la courroie d’entraînement des

accessoires.

- Déposer le col d’entrée d’air (1) (fig.Mot.

11).

- Écarter la pompe de direction assistée

(2).

- Débrancher le tuyau de réaspiration des vapeurs d’huile (3).

- Débrancher et déconnecter les raccords et faisceaux attenants à la culasse.

- Déposer le câble d’accélérateur.

- Déposer les tirants (4) de suspension

moteur (fig. Mot. 12).

- Sans déposer la vis de fixation sur la

fig. Mot. 11

fig. Mot. 13

- Piger le v olant moteur à l’aide de la pige

(5) (réf. 0132 QZ) (fig. Mot. 14).

[5]

fig. Mot.14

- Piger le pignon d’arbre à cames à l’aide

de la pige (3) (réf.0132RZ) (fig. Mot. 15).

- Déposer la courroie de distribution.

- Si l’arbre à cames doit être déposé :

• immobiliser le pignon d’arbre à cames

avec l’outil (7) (réf.0132AA) pour desserrer la vis (9) (fig. Mot. 16).

• desserrer progressivement et en spirale les vis de culasse en commençant par l’extérieur.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 19

Page 20

MOTEURS TU

GÉNÉRALITÉS

[3]

[7]

MÉCANIQUE

- Déposer :

• les vis de culasse

• la rampe de culbuteurs

Attention : Éviter les chocs sur les rou-

leaux des culbuteurs lors de la manipulation de la rampe.

- Basculer et décoller la culasse à l’aide des leviers (4) (réf.0153Q) (fig. Mot. 17).

[4]

fig. Mot. 15

fig. Mot. 16

[1]

[2]

fig. Mot. 18

• la fourchette d’arrêt d’arbre à cames

- À l’établi :

• frapper avec un maillet pour dégager

le joint à lèvres.

• déposer l’arbre à cames.

Impératif : Prendre soin de ne pas en-

dommager la cible d’injection séquentielle en bout d’arbre à cames (suivant équipement).

DÉPOSE/REPOSE DES SOUPAPES

- Déposer les 8 soupapes en utilisant

l’outil (9) (Facom V43LA+V43LA16A) (fig. Mot. 20) :

fig. Mot. 19

fig. Mot. 21

- Contrôler l’état :

• des sièges et guides de soupapes

• des ressor ts de soupapes

• de l’arbre à cames

• des paliers d’arbre à cames

• des taraudages et filetages

- Effectuer les réparations nécessaires.

Attention : Changer systématiquement

les joints de queues de soupapes.

- Reposer les joints avec l’outil (11) (réf. 0132W) (fig. Mot. 22).

fig. Mot. 22

- Reposer, à l’aide de l’outil (9) (fig. Mot.

20) :

• les soupapes (5)

• les rondelles d’appui (4)

• les ressor ts (3)

• la coupelle (2)

• les demi-lunes (1)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Déposer la culasse et son joint.

- Mettre en place les brides (1) (réf.

0132A1Z) de maintien des chemises avec les vis (2) (vis M10 x 150) (fig.Mot.

18) (uniquement sur moteur à carter cylindres aluminium).

- Nettoyer les plans de joint avec le produit décapant homologué.

- Les plans de joint ne doivent comporter ni traces de chocs ni rayures.

CARROSSERIE

DÉPOSE DE L’ARBRE À CAMES

- Déposer (fig.Mot. 19) :

• le pignon d’arbre à cames (10)

• le boîtier de sor tie d’eau (11)

page 20

fig. Mot. 17

• les demi-lunes (1)

• la coupelle (2)

• les ressor ts (3)

• les rondelles d’appui (4)

• les soupapes (5)

- Déposer les joints de queues de sou-

papes à l’aide de la pince (10) (réf.0170) (fig. Mot. 21).

fig. Mot. 20

REPOSE DE L’ARBRE À CAMES

- Huiler les paliers d’arbres à cames.

- Mettre en place l’arbre à cames dans la

culasse.

- reposer la fourchette d’arrêt.

- Serrer la vis à 1,64 daN.m.

Page 21

MOTEURS TU

- Monter un joint à lèvre neuf à l’aide de

l’outil (6) (réf.0132T) et de la vis (9) (fig. Mot. 23).

[6]

- Nettoyer les plans de joints :

• boîtier de sor tie d’eau

• culasse

- Enduire de pâte à joint AUTOJOINT OR

le plan de joint du boîtier de sortie d’eau.

- Reposer le boîtier de sortie d’eau.

- Serrer les vis à 0,8 daN.m.

- Mettre en place le pignon d’arbre à ca-

mes

CONTRÔLE DE LA PLANÉITÉ

- Déformation maximale admise = 0,05

mm (fig. Mot. 24).

REPOSE DE LA CULASSE

- S’assurer de la libre rotation de l’arbre à

cames dans ses paliers.

fig. Mot.23

fig. Mot.24

- Mettre les pistons des cylindres 1 et 4

au point mort haut.

- Déposer les brides de maintien de chemises (1).

- Nettoyer le filetage des vis de culasse dans le carter cylindres en utilisant un taraud M10 x 150.

- Vérifier la présence des deux goupilles de centrage (4) et (5) (fig. Mot. 25).

- Mettre en place un joint de culasse neuf,

inscription fournisseur vers le haut.

- Monter la culasse, pignon d’arbre à cames pigé.

- Reposer la rampe de culbuteurs.

Attention : Éviter le contact direct des

mains avec les pistes des rouleaux des culbuteurs ; déposer un léger film d’huile moteur propre sur les pistes des rouleaux et sur l’axe des culbuteurs lors de la mise en place de la rampe ; contrôler l’absence de point dur sur les rouleaux des culbuteurs.

- Reposer les vis de culasse préalab lement enduites d’huile moteur.

- Contrôler les vis de culasse avant réutilisation (fig. Mot. 26) :

• Y = longueur maxi sous tête : 176,5

Serrage de la culasse

- CARTER CYLINDRES ALUMINIUM :

• Cette opération s’effectue en 2 étapes.

fig. Mot. 25

fig. Mot.26

• Procéder vis par vis et dans l’ordre in-

diqué (fig. Mot. 27) :

- préserrage :2 daN.m

- serrage angulaire à 240°

fig. Mot.27

- CARTER CYLINDRES FONTE :

• Cette opération s’effectue en 3 étapes.

• Procéder vis par vis et dans l’ordre in-

diqué (fig. Mot. 27) :

- préserrage : 2 daN.m

- serrage angulaire à 120°

- 2ème serrage angulaire à 120°

- Si l’arbre à cames a été déposé, serrer la vis de pignon d’arbre à cames à 8

daN.m (à l’aide de l’outil (7)).

- Reposer la courroie de distribution.

- Régler le jeu aux soupapes.

- Accoupler et brider les faisceaux, rac-

cords et câbles attenants à la culasse.

- Remplir et purger le circuit de refroidissement.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

page 21

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

Page 22

MOTEUR EW10

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

- Le moteur EW10J4 est une nouvelle motorisation. Il remplace

le moteur XU10J4R.

- Moteur quatre temps, quatre cylindres, monté transversalement au-dessus de l’essieu avant en position incliné de 17°30’ vers

GÉNÉRALITÉS

l’arrière.

- Culasse en alliage léger avec chambre en toit.

- Distribution assurée par deux arbres à cames en tête entraî-

nés par courroie crantée.

- Soupapes en tête actionnées par poussoirs hydrauliques.

- Bloc-cylindres en aluminium à fûts en fonte insérés à la coulée.

- Lubrification sous pression par pompe à engrenages inté-

rieurs de type duocentrique entraînée directement par le vilebrequin. Filtre sur plein débit, cartouche amovible.

- Refroidissement par circulation d’eau activée par pompe en circuit pressurisé et par un seul ventilateur situé devant le radiateur.

- Injection multipoint et allumage statique par deux blocs de deux bobines.

- Gestion Magneti Marelli 4.8P.

SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES

- Code moteur....................................................... EW10J4/L3

MÉCANIQUE

- Type réglementaire ......................................................... RFR

- Cylindrée (en cm3)........................................................ 1997

- Alésage x course (en mm)........................................ 85 x 88

- Rapport volumétrique.................................................. 10,8/1

- Carburant .............................. essence sans plomb RON95

- Puissance maxi (kW-ch)............................................. 99-137

- Régime correspondant (tr/min)...................................... 6000

- Couple maxi (N.m - m.kg)....................................... 190-19,8

- Régime correspondant (tr/min)...................................... 4100

- Coupure d’injection au-dessus de (tr/min)..................... 6500

- Régime de ralenti (tr/min)................................................ 700

ØB

Cote nominale Cote réparation Hauteur A 212,6 ± 0,05 mm 212,3 ± 0,05 mm Diamètre B 85 (+ 0,018 ; 0) mm 85,6 (+ 0,018 ; 0) mm Hauteur C 0,6 (+ 0,3 ; 0) mm Angle D 30° (0° ; - 5°) 20° (+ 10° ; 0°) Planéité admise 0,05 mm

(en ”a”) Planéité admise 0,1 mm

(en ”b”)

IDENTIFICATION DU MOTEUR

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

”a”type réglementaire - code moteur ”b” repère organe ”c”numéro d’ordre de fabrication

Éléments constitutifs du moteur

CARTER-CYLINDRES

- En cas de réparation, la lettre ”R”est frappée en ”C”.

CARROSSERIE

PISTONS

- Fournisseur : PDC (Pistons de Colmar).

- Identification :

• A - positionnement du repère ”c” : angle = 135°

• B - positionnement du repère ”a” : angle = 25°

• C - positionnement des repères : rayon = 32 ± 2 mm

• ”a” repère de peinture (vert) : diamètre = 10 mm

• ”b” repère de peinture (noir) : diamètre = 10 mm

• ”c” marquage à froid gravé dans un cercle de 8 mm de

diamètre : lettre E

page 22

Page 23

MOTEUR EW10

• Désaxage du piston : F = 0,8 ± 0,1 mm

• (1) segment coup de feu

• (2) segment d’étanchéité

• (3) segment racleur

- Hauteur

- Caractéristiques

• G = 29 ± 0,025 mm

SEGMENTS

Segments segment coup segment segment

de feu d’étanchéité racleur

Épaisseur 1,2 1,5 2,5 (mm) (+ 0,05 ; + 0,03) (+ 0,04 ; + 0,02) (+ 0,03 ; + 0,01)

Jeu à la coupe 0,2 (+ 0,25 ; 0) 0,2 (+ 0,20 ; 0) - (mm)

Cote nominale Repère couleur Rouge Brun Violet

Cote réparation Repère couleur Roug e.Roug e Brun.Brun Violet.Violet

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

AXE DE PISTON

ØD

ØJ

• Diamètre des pistons (mm) :

Cote nominale Cote réparation

Cote ”E” 30,6

Ø D 84,845 85,445

- Désaxage

- Longueur H = 58 (+ 0 ; - 0,3) mm

- Diamètre J = 21 (+ 0 ; - 0,004) mm

BIELLES (voir dessin page suivante)

- Diamètre A = 21 (- 0,029 ; - 0,041) mm

- Longueur B = 139 ± 0,025 mm

- Diamètre C = 48,665 (+ 0,016 ; 0) mm

- Marquage en ”a”: sens de montage (flèche + repère D)

- Marquage en ”b”: indication du poids (en gramme)

Nota : Écart maximum de poids entre bielles : 3 grammes.

VILEBREQUIN

- Identification

- ”a”repère de rectification des tourillons :

• touche de peinture blanche

• valeur de rectification : 0,3 mm

- ”b”repère de rectification des manetons :

• touche de peinture blanche

• valeur de rectification : 0,3 mm

Impératif : La zone ”c” ne doit comporter aucun défaut.

page 23

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

Page 24

MOTEUR EW10

GÉNÉRALITÉS

øB

MÉCANIQUE

øA

- Caractéristiques

øC

ØA

ØC

demi-coussinets de bielle inférieurs (côté chapeaux de bielle).

- Demi-coussinet de bielle supérieur

• Il n’existe qu’une seule classe pour les demi-coussinets de

bielle supérieurs munis d’un trou de graissage (côté pied de bielle).

• Demi-coussinets supérieurs :

Cote nominale Cote réparation

Cote ”B” 1,825 ± 0,003 mm 1,985 ± 0,003 mm

Repère couleur Jaune Jaune.Jaune

en ”b”

- Demi-coussinet de bielle inférieur

• Les classes des coussinets de bielles sont repor tées sur la

bielle (côté ergot) en ”f” et sur le vilebrequin (côté volant moteur) en ”e”.

• Les classes de coussinets de bielle inférieurs sont déterminées par la mesure des paliers :

- ”h”code à barres : utilisé en usine.

- ”g”caractères alphanumériques : utilisé en ”après-vente”.

- Le premier caractère correspond au palier n°1, le deu-

xième au palier n°2, ainsi de suite.

Nota : Les chapeaux de bielles sont repérés de 1 à 4, le cha-

peau de bielle N°1 côté volant moteur.

Cote nominale Cote réparation Ø A (mm) 90 (0 ; - 0,087) 89,8 (0 ; - 0,087) Ø B (mm) 60 (0 ; - 0,006) 59,7 (0 ; - 0,006) Ø C (mm) 45 (- 0,025 ; - 0,009) 44,7 (- 0,025 ; - 0,009)

Cote ”D” 26,6 (+ 0,05 ; 0)

(mm)

DEMI-COUSSINETS

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

- Demi-coussinets de bielle

Nota : Le jeu de fonctionnement des bielles, compris entre

0,030 et 0,054 mm est obtenu par la création de 3 classes de

page 24

- Exemple :

• caractères relevés sur le vilebrequin : 37BF

• caractère relevé sur la bielle N°1 : F

• caractère relevé sur la bielle N°2 : C

- Pour le palier n°1 (3F), le demi-coussinet inférieur à monter est de classe B.

- Pour le palier n°2 (7C), le demi-coussinet inférieur à monter est de classe A.

- Procéder de la même manière pour les 2 autres ensembles.

- Demi-coussinet de bielle inférieur :(voir tableau page suivante)

Nota : En cas de défaillance des moyens de mesure, monter

des demi-coussinets inférieurs de classe A (vert) ; cette pratique doit rester exceptionnelle, car le moteur peut s’avérer bruyant.

Page 25

MOTEUR EW10

Zone ”A” Zone ”B” Zone ”C”

Cote Cote Cote Cote Cote Cote

nominale Réparation nominale Réparation nominale Réparation

Cote ”A” 1,815

Repère

couleur en ”a” Blanc Blanc.Blanc Jaune Jaune.Jaune Vert Vert.Vert

Cote ”D” 1,845

Repère

couleur en ”d” Bleu Bleu.Bleu Noir Noir.Noir Vert Vert.Vert

± 0,003

mm 1,965

Zone ”D” Zone ”E” Zone ”F”

Cote Cote Cote Cote Cote Cote

nominale Réparation nominale Réparation nominale Réparation

± 0,003

mm 1,995

± 0,003

mm 1,825 ±

± 0,003

mm 1,854 ±

0,003 mm

1,975

2,004

± 0,003

mm 1,835

± 0,003

mm 1,862

± 0,003

mm 1,985

± 0,003

mm 2,012

± 0,003

GÉNÉRALITÉS

- Demi-coussinets sur palier de vilebrequin

- Le jeu de fonctionnement des paliers du vilebrequin, compris

entre 0,016 et 0,049 mm, est obten u par la création de 4clas- ses de demi-coussinets lisses inférieurs (côté carter chapeaux de paliers de vilebrequin).

- Demi-coussinet supérieur (rainuré)

• Il n’existe qu’une seule classe pour les demi-coussinets de

palier de vilebrequin rainurés (côté carter-cylindres).

• Demi-coussinets supér ieurs :

Cote nominale Cote réparation

Cote ”C” 1,858 ± 0,003 mm 2,008 ± 0,003 mm

Repère couleur Noir Noir.Noir

en ”c”

- Demi-coussinet inférieur (lisse)

Nota : Les paliers de vilebrequin sont repérés de 1 à 5, le N°1

côté volant moteur.

- Exemple :

• caractères relevés sur le vilebrequin : A7H6D

• caractère relevé sur le carter-cylindres : EPTG6

Pour le palier n°1 (AE), le demi-coussinet inférieur à monter est de classe E. Pour le palier n°2 (7P), le demi-coussinet inférieur à monter est de classe F. Procéder de la même manière pour les 3 autres ensembles.

- Demi-coussinets inférieurs :voir tableau ci-dessus

Nota : En cas de défaillance des moyens de mesure, monter

des demi-coussinets inférieurs de classe D (bleu) ; cette pratique doit rester exceptionnelle, car le moteur peut s’avérer bruyant.

- Demi-flasque

- Le jeu latéral de vilebrequin se règle par demi-flasques sur le

palier N°2.

- Le jeu latéral de vilebrequin doit être compris entre 0,06 et

0,15 mm.

- Cote nominale :E = 2,28 mm à 2,33 mm.

Nota : Il n’y a pas de réparation sur les demi-flasques.

CULASSE

- Identification

MÉCANIQUE

• Les classes des coussinets palier de vilebrequin sont repor-

tées sur le bloc moteur en ”j” et sur le vilebrequin (côté distribution) en ”i”.

- ”l”code à barres : utilisé en usine.

- ”k”caractères alphanumériques : utilisé en ”après-vente”.

- Le premier caractère correspond au palier n°1, le deu-

xième au palier n°2, ainsi de suite.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• Les repères de fonderie de la culasse se trouvent sur la face

échappement.

• Moteur EW10J4 : bossages en ”a” et ”b”.

- Hauteur de la culasse

CARROSSERIE

page 25

Page 26

MOTEUR EW10

• Hauteur A :

Cote nominale Cote réparation

137 ± 0,05 mm 136,8 ± 0,05 mm

• Défaut de planéité admis : 0,05 mm.

- Palier d’arbre à cames

øB

øC

GÉNÉRALITÉS

øD

øE

øF

ØA

øC

øB

Paliers d’arbre Cote nominale Cote réparation

à cames

Ø B 30 ( + 0,033 ; 0) mm 30,5 ( + 0,033 ; 0) mm Ø C 29,5 ( + 0,033 ; 0) mm 30 ( + 0,033 ; 0) mm Ø D 29 ( + 0,033 ; 0) mm 29,5 ( + 0,033 ; 0) mm Ø E 28,5 ( + 0,033 ; 0) mm 29 ( + 0,033 ; 0) mm

Ø F 28 ( + 0,033 ; 0) mm 28,5 ( + 0,033 ; 0) mm

øD

øE øF

MÉCANIQUE

- Repère de réparation

RESSORTS DE SOUPAPES

ØJ

ØG

ØC

ØE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• ”c” côté distribution.

• Les culasses avec plan de joint rectifié sont repérées par

lune lettre ”R” (en ”d”).

• Les culasses avec paliers d’arbre à cames réalésés (0,5

mm) sont repérées par un chiffre ”1” (en ”d”).

SOUPAPES

Soupape Soupape

d’admission d’échappement

Diamètre : A 5,985 (+ 0 ; - 0,015) mm 5,975 (+ 0 ;- 0,015) mm

CARROSSERIE

Angle : B 45° 30’(+ 0° 15’; - 0°) Diamètre : C 33,3 ± 0,1 mm 29 ± 0,1 mm Longueur : D 106,18 ± 0,1 mm 103,66 ± 0,1 mm Marquage en ”a” A1 E1

page 26

Nota : Les ressorts de soupapes d’admission et d’échap-

pement sont identiques.

Diamètre du fil : E 3,1 mm Diamètre extérieur : G (dans la zone F) 26,7 ± 0,2 mm Diamètre intérieur : J (dans la zone H) 15,1 ± 0,2 mm Hauteur à l’état libre : K 49,3 mm Repère de peinture Bleu Pigeon

GUIDES DE SOUPAPES

- Caractéristiques

Cote nominale Cote réparation

Diamètre : A 12,034 12,29

(+ 0,039 ; + 0,028) mm (+ 0 ; - 0,011) mm

Diamètre : B 6 (+ 0,012 ; + 0) C 40 ± 0,1 mm

Page 27

ØA

ØB

• D - côté échappement

• E - côté admission

• Cote ”G”:

Échappement Admission

± 0,05

44,6

SIÈGES DE SOUPAPES

- Caractéristiques

mm 46,3

MOTEUR EW10

ØH

ØJ

± 0,05

GÉNÉRALITÉS

Usinage dans la culasse

ØF

• D - côté échappement

• E - côté admission

• Cote ”Ø F”:

Cote nominale Cote réparation

Ø 12 (+ 0,027 ; 0) mm Ø 12,215 (+ 0,027 ; 0) mm

- Implantation

ØM

• Sièges de soupapes d’admission :

Cote nominale Cote réparation Diamètre : H 36,384 (+ 0,02 ; - 0) mm 36,684 (+ 0,02 ; - 0) mm Diamètre : J 29,23 ± 0,1 mm K 6,18 (+ 0 ; - 0,1) mm Angle L 45° ± 1°

Diamètre : M 32,23 ± 0,1 mm

• Sièges de soupapes d’échappement :

Cote nominale Cote réparation Diamètre : H 31,58 (+ 0,02 ; 0) mm 31,88 (+ 0,02 ; 0) mm Diamètre : J 23,1 ± 0,1 mm K 6,18 (+ 0 ; - 0,1) mm Angle L 45° ± 1° Diamètre : M 26,1 ± 0,2 mm

- Usinage dans la culasse

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- D - côté échappement.

- E - côté admission.

øN

øP

CARROSSERIE

page 27

Page 28

MOTEUR EW10

- Sièges de soupapes d’échappement :

Cote nominale Cote réparation Diamètre : N 31,5 (+ 0,039 ; 0) mm 31,8 (+ 0,039 ; 0) mm Diamètre : P 36,3 (+ 0,039 ; 0) mm 36,6 (+ 0,039 ; 0) mm Q 15,92 ± 0,15 mm R 14,74 ± 0,15 mm

ARBRE À CAMES

- Identification

GÉNÉRALITÉS

• Les arbres à cames sont identifiés par les repères suivants :

- anneaux de peinture

- marquage frappé en bout d’arbre à cames (côté distribution)

MÉCANIQUE

• (1) arbre à cames d’admission.

• (2) arbre à cames d’échappement.

• ”a” cible du capteur position arbre à cames.

• ”b” anneaux de peinture : repère de réparation.

Arbre à cames Arbre à cames

d’admission d’échappement Marquage en ”f” 9624727280 9624728080 Marquage loi de D 1149 D 1148

levée (en ”e”)

Anneaux de Vert (en ”c”) Vert (en ”d”)

peinture

- Caractéristiques

- Came d’échappement .......................................H = 8,2 mm

- Repérage des moyeux d’arbres à cames

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Diamètre : A 28 (- 0,020 ; - 0,041) mm 28,5 (- 0,020 ; - 0,041) mm Diamètre : B 28,5 (- 0,020 ; - 0,041) mm 29 (- 0,020 ; - 0,041) mm Diamètre : C 29 (- 0,020 ; - 0,041) mm 29,5(- 0,020 ; - 0,041) mm Diamètre : D 29,5 (- 0,020 ; - 0,041) mm 30 (- 0,020 ; - 0,041) mm Diamètre : E 30 (- 0,020 ; - 0,041) mm 30,5 (- 0,020 ; - 0,041) mm

CARROSSERIE

- Levée de cames

• Hauteur H : levée de cames.

page 28

øA

- Came d’admission......................................... H = 8,7 mm

øB

Cote nominale Cote réparation

øC

øD

øE

• Identification :

Moyeu d’arbre à Moyeu d’arbre à

cames d’admis. cames d’échap. Marquage en ”g” 32 Empreinte repère En ”h” En ”j”

JOINT DE CULASSE

Cote Cote réparation

nominale

zone de 1 - 4 1 - 2 - 4 repérage : ”a” zone de R1 R2 R3 marquage : ”b” Épaisseur du joint 0,8 mm 1 mm 1,1 mm 1,3 mm Fournisseur MEILLOR

Page 29

MOTEUR EW10

- ”a”zone de repérage.

- ”b”zone de marquage.

VIS DE CULASSE

GÉNÉRALITÉS

Calorstat

- Calorstat de type double effet.

MÉCANIQUE

- A - épaisseur de la rondelle : 4 ± 0,2 mm.

- X - longueur sous tête des vis neuves = 127,5 ± 0,5 mm

Impératif : Ne pas réutiliser les vis de culasse dont la longueur

est supérieure à 129 mm.

Refroidissement

- Circuit pressurisé à 1,4 bar.

- Capacité du circuit (en l)................................................... 7,8

Nomenclature

(1)culasse (2)boîtier de sortie d’eau (3)aérotherme (4)vis de purge (5)calorstat (6)radiateur (7)boîte de dégazage (8)collecteur entrée eau - pompe à eau.

(1) boîtier de sortie d’eau. (a1)vers boîtier d’entrée d’eau. (a2)sortie de liquide de refroidissement de la culasse. (a3)sortie vers le radiateur. (t) fonctionnement : à froid. (u) fonctionnement : en phase de montée en température. (v) fonctionnement : à chaud. (2) - (3) clapet

- Le calorstat intègre deux clapets (2) et (3).

• Lorsque le clapet (3) est ouvert : le liquide de refroidissement

circule dans le radiateur.

• Lorsque le clapet (2) est ouvert : le liquide de refroidissement se dirige vers le boîtier d’entrée d’eau (circulation en boucle).

- (t) :fonctionnement : à froid, le liquide de refroidissement circule dans les éléments suivants :

• moteur (circulation en boucle)

• aérotherme

- (u) :en phase de montée en température, le liquide de refroi-

dissement circule dans les éléments suivants :

• moteur (circulation en boucle)

• aérotherme

• radiateur

- (v) : fonctionnement : à chaud, le liquide de refroidissement

circule dans les éléments suivants :

• moteur

• aérotherme

• radiateur

Lubrification

- Capacité d’huile après vidange et échange de la cartouche

filtrante (en l) :.......................................................... env. 4,3

- Capacité entre mini et maxi de la jauge (en l) :.........env. 1,7

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 29

Page 30

MOTEUR EW10

Allumage - injection

- Le calculateur utilise une FLASH EPROM.Cette technologie

permet une évolution des calibrations (afin, par exemple, d’améliorer l’agrément de conduite), sans dépose du calculateur ni échange d’Eprom.

- Ce calculateur fait partie des nouveaux calculateurs, permettant le dialogue avec d’autres calculateurs sur le véhicule (BVA, BSI, ABS, etc.) par l’intermédiaire d’un protocole standardisé appelé CAN (controller Area Network).

- Fournisseur : MAGNETI MARELLI.

GÉNÉRALITÉS

- Type : MMDCM 4.8P.

INJECTION

- Particularités :

• Ce calculateur est de type Pression-Régime Moteur

• Ce système d’injection gère l’injection et l’allumage grâce

notamment aux informations de pression d’air admis et du régime moteur.

• Injection multipoint séquentielle.

• Temps d’ouverture des injecteurs par cartographie.

- Thermistance d’air d’admission ou d’eau moteur.

• La résistance électrique de cette sonde CTN (cœfficient de

température négatif) diminue lorsque la température augmente.

R (Ω)

MÉCANIQUE

10000

1000

100

-20

100

120

T (°C)

CIRCUIT D’ALIMENTATION CARBURANT

(p) sens de circulation du carburant (q) sens de circulation de recyclage des vapeurs d’essence (r) vers canalisation de recyclage des vapeurs d’essence (s) vers canalisation alimentation en carburant (1) rampe alimentation injecteurs (2) canister (filtre à charbon actif) (3) filtre à carburant (4) valve schrader (5) canalisation de retour carburant (6) raccord encliquetable (7) injecteur(s) essence (8) canalisation de réaspiration des vapeurs d’essence (9) canalisation d’alimentation carburant (10)régulateur de pression d’essence (11)pompe à carburant immergée dans le réservoir à carburant

- Particularités :

• rampe d’alimentation injecteurs sans circuit de retour de car-

burant

• régulateur pression essence implanté dans le réservoir à carburant

• pression du carburant : 3,5 bar

• la pompe à carburant débite 110 litres/heure

- Valve schrader :

• la valve schrader est une pièce de type valve de roue

• fonctions :

- mise hors pression du circuit

- contrôle de la pression

- contrôle du débit

Nota : L’accès à la valve schrader nécessite la dépose préa-

lable du cache-style moteur.

- Filtre à carburant :

• le filtre à carburant assure une filtration des impuretés au-

delà de 15-20 microns.

- Injecteurs

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• quatre injecteurs électromécaniques de type bi-jet.

• résistance du bobinage (en ohms)............................... 14,5

ALLUMAGE

- Particularités :

• allumage électronique intégral

• allumage de type jumostatique

• avance cartographique

- Les bobines sont solidaires d’un boîtier compact logé et fixé

sur la culasse.

- Boîtier bobines d’allumage

• fournisseur .............................................. SAGEM BBC 2.2

• résistance de l’enroulement primaire ......................... 0,5 Ω

• résistance de l’enroulement secondaire................. 13,5 kΩ

- Bougies d’allumage :

• fournisseur .................................... EYQUEM RFC 52LZDP

CARROSSERIE

• siège plat

• écar tement des électrodes ........................................ 1 mm

• couple de serrage .............................................. 2,5 daN.m

page 30

Couples de serrage ( en daN.m)

- Vis de fixation du carter chapeaux de paliers de vilebrequin (M

11) :

• Presserrer à ............................................................ 1 ± 0,1

• Desserrer puis serrer à ........................................... 2 ± 0,1

• Effectuer un serrage angulaire de ......................... 60°±5°

- Vis de chapeaux de bielles :

• Presserrer à ......................................................... 2,3 ± 0,1

• Effectuer un serrage angulaire de ......................... 45°±5°

- Vis de fixation du pignon de distribution

/ vilebrequin......................................................... 13 ± 1,3 (*)

- Vis de fixation de la poulie d’entraînement des accessoires :

pignon de distribution.............................................. 2,1 ± 0,5

- Vis de fixation du carter chapeaux de paliers

de vilebrequin (M 6) ................................................... 1 ± 0,1

- Galet tendeur automatique (courroie de distribution).... 2,1 ± 0,2

- Galet tendeur (courroie de distribution).................. 3,7 ± 0,4

- Vis de culasse :

• Presserrer à ......................................................... 3,8 ± 0,2

Page 31

MOTEUR EW10

• Desserrer puis serrer à ........................................ 7,3 ± 0,2

• Effectuer un serrage angulaire de ....................... 160° ± 5°

- Moyeu d’arbre à cames / arbre à cames ................ 7,5 ± 0,7

- Poulie d’arbre à cames / moyeu d’arbre à cames... 0,9 ± 0,1

- Couvercle du carter chapeaux de paliers

d’arbres à cames..................................................... 0,9 ± 0,1

- Carter chapeaux de paliers d’arbres à cames

/ culasse.................................................................. 0,9 ± 0,1

- Fixation volant moteur/vilebrequin........................... 5,7 ± 0,5

- Fixation mécanisme d’embrayage / volant moteur..... 2 ± 0,2

- Carter d’huile / carter chapeaux de paliers

de vilebrequin.......................................................... 0,8 ± 0,2

- Pompe à huile / carter cylindres.............................. 0,9 ± 0,1

MÉTHODES DE RÉPARATION

Révision du moteur

Démontage

ACCESSOIRES

- Déclipper, déposer le collier (2) (fig. Mot.

1).

- Déposer le répartiteur d’air (1) muni du boîtier porte-papillon et de la rampe d’injection.

• le disque d’embrayage

• la tôle (8)

• le boîtier de sor tie d’eau (7)

• la plaque (6)

• le joint du boîtier de sor tie d’eau

• la vanne EGR (5)

- Déposer :

• le collecteur d’échappement

• le tube de liaison boîtier sor tie d’eau/

pompe à eau

- Mettre en place l’outil [1] (réf. 0189C) (fig. Mot. 3).

- Vis de fixation du répartiteur d’admission d’air

/ culasse..................................................................... 2 ± 0,5

- Goujons de fixation du répartiteur d’admission d’air

/ culasse.................................................................. 0,6 ± 0,1

- Écrous de fixation du répartiteur d’admission d’air

/ culasse..................................................................... 2 ± 0,5

- Goujons de fixation du collecteur d’échappement

/ culasse.................................................................. 0,7 ± 0,1

- Écrous de fixation du collecteur d’échappement

/ culasse.................................................................. 3,5 ± 0,3

- Boîtier de sortie d’eau / culasse.............................. 0,9 ± 0,1

(*)enduire le filetage de Loctite Frenetanch (E3)

- Déposer (fig.Mot. 5) :

• les vis (14)

• la poulie (15)

• le galet tendeur (19)

• le suppor t moteur (18)

• le car ter supér ieur de distribution (17)

• le car ter infér ieur de distribution (16)

• desserrer la vis (20)

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

fig. Mot. 1

- Déposer :

• le filtre à huile (3)

• le suppor t du filtre à huile

• le joint

- Déposer :

• le mécanisme d’embrayage (4) (fig.

Mot. 2)

[1]

Nota : La mise en place de l’outil [1]

s’effectue en faisant coïncider un trou borgne du volant moteur avec l’outil [1].

- Déposer (fig.Mot. 4) :

• les 22 vis (9)

• le couvre-culasse (10)

• le couvre-culasse (11)

• les 3 vis (12)

• la rampe de bobine d’allumage (13)

910

fig. Mot. 3

16 15

- Déposer l’outil [1].

- Piger (fig.Mot. 6) :

• le vilebrequin à l’aide de l’outil [2] (réf.

0189B)

• les arbres à cames à l’aide de l’outil [3] (réf. 0189A)

- Desserrer la vis (22) du galet tendeur (23).

- Faire tourner le galet tendeur dans le sens horaire.

26 25

[3]

23 22 21

18 19

fig. Mot. 5

[3]

31 30

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

fig. Mot. 2

fig. Mot. 4

[2]

fig. Mot. 6

page 31

Page 32

MOTEUR EW10

- Déposer :

• la courroie de distr ibution (24)

• la vis (22)

• le galet tendeur (23)

• la vis (30)

• le galet tendeur (31)

• la vis (20)

• le pignon de vilebrequin (32) et sa cla-

vette

- Immobiliser les pignons (25) et (29) à l’aide de l’outil réf. 0132AA

- Déposer :

GÉNÉRALITÉS

• les vis (27) et (28)

• les pignons (25) et (29)

• le car ter (26)

• la pompe à eau (21)

VOLANT MOTEUR

- Déposer l’outil [1] (fig.Mot. 3)

- Déposer (fig.Mot. 7) :

• les vis (33)

• le volant moteur (34)

MÉCANIQUE

CULASSE

- Déposer (fig.Mot. 8) :

• les vis de culasse (35). Procéder vis

par vis et dans l’ordre indiqué à l’aide de la douille réf. 018S.

• la culasse (36)

• le joint de culasse

Nota : Utiliser au besoin, les leviers de

décollement de culasse réf. 149T

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

DÉMONTAGE ”BAS MOTEUR”

- Déposer (fig.Mot. 9) :

• les 19 vis (37) M6 (longueur 25 mm)

• les 7 vis (38) M6 (longueur 110 mm)

• le car ter d’huile (39)

- Déposer :

• la tôle anti-émulsion

• la crépine de pompe à huile

CARROSSERIE

- Déposer (fig.Mot. 10) :

• les 9 vis (40)

• la pompe à huile (41)

• la bague d’étanchéité

fig. Mot. 7

fig. Mot. 8

- Déposer les chapeaux de bielles à l’aide

de la douille FACOM STX12

- Déposer les ensembles bielles/pistons après les avoir repérés.

- Déposer les 16 vis (42) (M6) (fig.Mot. 11).

Attention : Procéder vis par vis et dans

l’ordre indiqué.

- Déposer les 10 vis (43) (M11).

- Déposer le carter chapeaux de paliers.

Nota : Décoller en ”a” à l’aide d’un mail-

let (si nécessaire).

- Déposer :

• le vilebrequin

• les cales de jeu latéral

• les coussinets

- Déposer les segments à l’aide d’une

pince à segments.

Impératif : Un piston déposé à la presse

n’est pas réutilisable.

- Poser le piston sous une presse.

- Positionner l’outil [5] (mandrin réf. 0139R)

dans l’outil [4] (poignée de mandrin réf. 0139B).

- Chasser l’axe du piston à l’aide des outils [4] et [5] (fig. Mot. 12).

95a1

383938

fig. Mot. 9

fig. Mot. 10

fig. Mot. 11

[5]

Remontage

ASSEMBLAGE BIELLES/PISTONS

- Placer l’outil [7] (appui réf. 0139AE) sur

l’outil [6] (socle réf. 0139AZ) (fig. Mot.

13).

[7]

- Ouvrir la pince ”a”.

- Dévisser au maximum les poussoirs ”b”.

- Monter l’ax e (1) du premier piston sur l’ou-

til [5] (mandrin réf.0139AD) (fig. Mot. 14).

- Visser à la main la poignée [4] sans forcer (jusqu’en butée).

Impératif : Positionner le piston sur l’outil

[7] la flèche et le marquage ”Dist” orienté vers le haut (fig.Mot. 15).

- Positionner le piston sur l’outil [7] et le guider avec l’ensemble poignée, axe et embout de guidage.

- Introduire la broche ”c”.

- Visser les poussoirs ”b” jusqu’au con-

tact du piston.

- Serrer les écrous (en ”d”).

[4]

fig. Mot. 12

[6]

fig. Mot. 13

[4]

[8]

fig. Mot. 14

page 32

Page 33

MOTEUR EW10

[7]

fig. Mot. 15

- Placer la bielle a vec son chapeau (sans

coussinet) dans le piston et la centrer avec l’ensemble poignée/axe/cône.

- Régler la hauteur de l’appui ”e” pour l’amener au contact de la bielle (fig. Mot. 16).

fig. Mot. 18

- Essuyer la goutte de soudure.

- Procéder de la même manière pour les

trois autres ensembles.

VILEBREQUIN

Nota : Pour effectuer le choix des demi-

coussinets inférieurs, et des cale de latéral, se reporter aux caractéristiques.

- Placer les demi-coussinets rainurés (5) sur le carter cylindres (6) (fig. Mot. 19).

7 8

[11]

[10]

[9]

fig. Mot. 20

vilebrequin dans le carter cylindres.

- Le jeu latéral doit être compris entre

0,06 et 0,15 mm.

Impératif : Choisir des cales de latéral

supérieures de même épaisseur.

- Déposer :

• les 10 vis (7)

• le car ter chapeaux de paliers de vile-

brequin (8)

CARTER CHAPEAUX DE PALIERS DE VILEBREQUIN

- Déposer sur le pourtour du carter cha-

peaux de paliers (8) du produit d’étanchéité SILICONE (fig. Mot. 21).

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

- Régler la position de l’appui ”e”pour

obtenir un jeu de A = 0,1 mm.

- Disposer les bielles sur un réchaud électrique.

- Placer un morceau de soudure à l’étain sur chaque pied de bielle ”g” (fig. Mot.

17).

- Chauffer jusqu’à la fusion du morceau d’étain (température de 250 °C environ).

fig. Mot. 16

fig. Mot. 17

Impératif : Huiler les axes de pistons.

- Placer la bielle dans le piston, en

orientant le trou de graissage ”h” (fig. Mot. 18).

Attention :La réussite de cette opération

est conditionnée par la rapidité d’exécution.

- Engager rapidement l’axe (1) jusqu’en butée.

- Attendre quelques secondes pour déposer l’ensemble bielle/piston.

- Les demi-coussinets supérieurs sont rai-

nurés et repérés par une touche de peinture noire.

- Huiler les demi-coussinets.

- Poser le vilebrequin (3).

- Placer les cales de latéral (4) en les

faisant tourner sur le vilebrequin (face rainuré côté vilebrequin).

CONTRÔLE : JEU LATÉRAL DE VILEBREQUIN

- Poser les outils [9] et [10] (tige et sup-

port comparateur réf.0118EZ et FZ) sur le carter cylindres (fig. Mot. 20).

- Fixer le comparateur [11] sur les sup- ports [9] et [10].

- Reposer :

• le car ter chapeaux de paliers de vile-

brequin (8)

• les 10 vis (7)

- Serrer les 10 vis (7) à 1 daN.m.

- Appuyer axialement le vilebrequin dans

le carter-cylindres.

- Étalonner le comparateur à zéro.

- Appuyer axialement du côté opposé, le

fig. Mot. 19

fig. Mot. 21

- Reposer :

• le car ter chapeaux de paliers de vile-

brequin (8)

• les 10 vis (7)

• les 16 vis (9)

- Outillage à utiliser :

• prolongateur FACOM R215

• douille FACOM R8 (coffret RADIO)

- Serrer les 16 vis (9) à 1 ± 0,1 daN.m.

- Préserrer les vis (7) à 1 ± 0,1 daN.m

(fig. Mot. 22).

[13]

[12]

fig. Mot. 22

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 33

Page 34

MOTEUR EW10

- Desserrer et serrer les 10 vis (7) ) 2 ±

0,1 daN.m à l’aide de l’outil [12] (douille

FACOM STX12) (fig. Mot. 22).

- Effectuer un serrage angulaire de 60° ±

5° à l’aide des outils [12] et [13] (secteur

angulaire FACOM D360).

Impératif : Procéder vis par vis et dans

l’ordre indiqué.

Impératif : S’assurer que le vilebrequin

tourne librement et sans point dur.

ENSEMBLES

GÉNÉRALITÉS

BIELLES/PISTONS

- Poser les segments avec la pince à seg-

ments.

- La f ace marquée TOP du segment d’étanchéité (11) doit être orientée vers le haut (fig. Mot. 23).

- Orienter la coupe du segment (11) à

180° par rapport à la coupe du segment

(10).

MÉCANIQUE

TOP

permettre le glissement de celui-ci lors de l’engagement du piston dans le cylindre.

- Reposer le demi-coussinet supérieur (14) repère couleur sur la bielle (13).

- Huiler les cylindres.

- Respecter les repères pris lors du dé-

montage.

- La flèche ”Dist” du piston est dirigée vers la distribution.

- Maintenir le collier à segments [14] par- faitement au contact du plan de joint du carter et centré par rapport au cylindre.

- Engager le piston en prenant soin de la mise en place correcte du segment racleur (UFLEX).

- Procéder de la même manière pour les trois autres ensembles.

- Retourner le bloc moteur.

Impératif :Équiper les chapeaux de biel-

les avec les coussinets déterminés d’après les caractéristiques.

- Huiler :

• les manchons

• les demi-coussinets infér ieurs

- Reposer les chapeaux de bielles.

Impératif : Respecter l’appariement bielles/

chapeaux de bielles.

- Reposer les vis (15) de chapeaux de bielles (fig. Mot. 25).

[16a]

[16b]

fig. Mot. 26

- Placer la bague d’étanchéité avec l’outil

[16a] en appui sur le carter cylindres.

BAGUE D’ÉTANCHÉITÉ (CÔTÉ VOLANT MOTEUR)

- Placer l’outil [17b] sur l’outil [17a] (tam-

pon réf. 0189G2 et G1) (fig. Mot. 27).

- Monter la bague d’étanchéité (17) neu- ve à l’aide de l’outil [17a].

- Déposer l’outil [17b].

Nota : Le segment racleur (12) de type

UFLEX ne comporte pas de coupe.

- Placer le collier à segments [14] (MULLER 204250-21) (fig. Mot. 24) (huiler la périphérie).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Laisser dépasser la partie basse ”B”du

piston pour assurer le guidage de celuici.

- Aligner les flancs du colliers ”B” du piston pour assurer le guidage de celui-ci.

CARROSSERIE

- Aligner les flancs du collier [14] pour

favoriser l’engagement du segment (UFLEX).

- Serrer modérément le collier [14] pour

fig. Mot. 23

[14]

fig. Mot. 24

[13]

[15]

- A l’aide des outils [13] et [15] (douille

réf. 018S) :

• préserrer les vis (15) à 2,3 ± 0,1 daN.m.

• effectuer un serrage angulaire de 45°

±5°.

fig. Mot. 25

POMPE À HUILE

- Enduire le plan de joint de la pompe à

huile d’un produit d’étanchéité SILICONE.

- Reposer (fig.Mot. 10) :

• la pompe à huile (41)

• les 9 vis (40)

- Serrer les 9 vis (40) à 0,9 ± 0,1 daN.m.

BAGUE D’ÉTANCHÉITÉ (CÔTÉ DISTRIBUTION)

- Placer l’outil [16b] sur l’outil [16a] (tam-

pon réf. 0189H2 et H1) (fig. Mot. 26).

- Monter la bague d’étanchéité (16) neu- ve à l’aide de l’outil [16a].

- Déposer l’outil [16b].

Attention :Lors du montage, huiler la lè-

vre de l’outil mais ne pas huiler la portée extérieure du joint.

[17b]

[17a]

fig. Mot. 27

Attention :Lors du montage, huiler la lè-

vre de l’outil mais ne pas huiler la portée extérieure du joint.

- Placer la bague d’étanchéité avec l’outil [17a] en appui sur le carter cylindres.

CARTER D’HUILE

- Reposer :

• la tôle anti-émulsion.

• la crépine de pompe à huile (avec son

joint).

- Enduire le plan de joint du carter cylindres d’un produit d’étanchéité SILICONE.

- Reposer (fig.Mot. 9) :

• le car ter d’huile (39)

• les 19 vis (37) (longueur 25 mm)

• les 7 vis (38) (longueur 110 mm)

- Serrer les 26 vis du carter d’huile à 0,8

± 0,2 daN.m.

VOLANT MOTEUR

- Reposer (fig.Mot. 7) :

• le volant moteur (34)

• les vis (33) (neuves)

- Mettre en place l’outil [1] (fig.Mot. 3).

- Serrer les vis (33) à 5,7 ± 0,5 daN.m.

- Déposer l’outil [1].

page 34

Page 35

MOTEUR EW10

CULASSE

Attention : S’assurer de la présence des

goupilles de centrage (18) (fig.Mot. 28).

Attention : Positionner les pistons à mi-

course.

- Mettre en place le joint de culasse (19).

Impératif : Orienter l’inscription ”TOP” en

”K” vers le haut.

- Reposer (fig.Mot. 8) :

• la culasse (36)

• les 10 vis (35)

Impératif : Avant réutilisation des vis de

culasse, il faut contrôler leur longueur (voir caractéristiques).

Impératif : Procéder vis par vis et dans

l’ordre indiqué (fig. Mot. 29).

- Méthode de serrage ;utiliser les outils

[13] et [15] :

• préserrage à 3,8 ± 0,2 daN.m (ordre de 1 à 10).

• serrage à 7,3 ± 0,2 daN.m (ordre de 1 à 10).

• serrage angulaire à 160° ± 5° (ordre de 1 à 10).

fig. Mot. 28

fig. Mot. 29

ORGANES CÔTÉ DISTRIBUTION

- Reposer (fig.Mot. 6) :

• le galet tendeur (23)

• la vis (22)

• le galet enrouleur (31)

• la vis (30), serrer à 3,7 ± 0,4 daN.m

• la pompe à eau (21)

• le car ter (26)

• les pignons (25) et (29)

• les vis (27) et (28)

• le pignon de vilebrequin (32) et sa cla-

vette

• la vis (20) enduite de produit E3

- Poser l’outil [1].

- Serrer la vis (20) à 13 daN.m.

- Immobiliser les pignons (25) et (29) à

l’aide de l’outil réf. 0132AA.

- Serrer les vis (27) et (28) à 7,5 ± 0,7

daN.m.

- Déposer l’outil [1].

- Piger :

• les arbres à cames à l’aide de l’outil [3]

• le vilebrequin à l’aide de l’outil [2]

COURROIE DE DISTRIBUTION

- Replacer la courroie de distribution sur

le pignon de vilebrequin.

- Maintenir la courroie sur le pignon avec l’épingle réf. 0189K.

- Desserrer (fig.Mot. 6) :

• les 3 vis du pignon (25)

• les 3 vis du pignon (29)

- Serrer (à la main) :

• les 3 vis du pignon (25)

• les 3 vis du pignon (29)

- Tourner les pignons (25) et (29) en bu-

tée sur les boutonnières (sens horaire).

- Mettre la courroie de distribution en place en respectant l’ordre suivant :

• le galet enrouleur (31)

• le pignon d’arbre à cames admission

(29)

• le pignon d’arbre à cames échappe-

ment (25)

• la pompe à eau (21)

• le galet tendeur (23)

Nota : Au besoin, tourner légèrement les

pignons (29) et (25) dans le sens antihoraire afin d’engager la courroie. La valeur de déplacement angulaire de la courroie par rapport aux pignons ne doit pas être supérieure à 1/2 dent.

- Déposer l’épingle de maintien.

TENSION DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION

- Tourner le galet tendeur (23) à l’aide

d’une clé pour six pan creux, en ”I” (dans le sens de la flèche) (fig. Mot. 30).

fig. Mot. 30

- P ositionner l’inde x ”m”à sa position ma-

ximum (en ”n” (fig. Mot. 31).

- Déposer les piges [2] et [3].

- Serrer :

• le galet tendeur (23)

• les 3 vis du pignon (25)

• les 3 vis du pignon (29)

- Effectuer 6 tours de vilebrequin dans le

sens normal de rotation.

fig. Mot. 31

- Poser l’outil [18] (pige réf. 0189J) (fig.

Mot. 32).

[18]

fig. Mot. 32

- Desserrer le galet tendeur (23).

- Tourner le galet tendeur (23) à l’aide

d’une clé pour six pans creux (dans le sens de la flèche).

- Positionner l’index ”m” au contact de la pige [18].

- Serrer la vis (22) du galet tendeur à 2,1

± 0,2 daN.m.

- Déposer l’outil [18].

- Piger le vilebrequin à l’aide de la pige

[2] (fig. Mot. 6).

- Desserrer :

• les 3 vis du pignon (25)

• les 3 vis du pignon (29)

- Piger les arbres à cames à l’aide de

l’outil [3].

Nota : Une légère rotation des arbres à

cames est autorisée pour faciliter le pigeage.

- Serrer :

• les 3 vis du pignon (25)

• les 3 vis du pignon (29)

- Déposer les outils [2] et [3].

ACCESSOIRES

- Reposer (fig.Mot. 5) :

• le car ter infér ieur de distribution (16)

• le car ter supér ieur de distribution (17)

• le suppor t moteur (18)

• le galet tendeur (19)

• la poulie (15)

• les vis (14)

- Serrer les vis (14) à 2,1 ± 0,2 daN.m.

- Reposer (fig.Mot. 4) :

• le couvre-culasse (10)

• le couvre-culasse (11)

• les 22 vis (9)

• la rampe de bobine d’allumage (13)

• les 3 vis (12)

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

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MOTEUR EW10

GÉNÉRALITÉS

Impératif : Procéder vis par vis et dans

l’ordre indiqué (ordre 1 à 11) (fig. Mot.

33).

- Serrer :

• les 22 vis (9) à 0,9 ± 0,1 daN.m

• les 3 vis (12) à 0,9 ± 0,1 daN.m

- Reposer :

• le tube de liaison boîtier sor tie d’eau/

pompe à eau

• le joint de collecteur d’échappement

• le collecteur d’échappement

• les 10 écrous

- Serrer les écrous du collecteur d’échap-

pement à 3,5 ± 0,3 daN.m.

- Reposer (fig.Mot. 2) :

• le joint du boîtier de sor tie d’eau

• le boîtier de sor tie d’eau (7)

• la plaque (6)

MÉCANIQUE

• la vanne EGR (5) (avec son joint)

• la tôle suppor t

• le disque d’embrayage

• le mécanisme d’embrayage

• les 6 vis de fixation du mécanisme

- Centrer le disque d’embrayage à l’aide

de l’outil réf. 0214.

- Serrer les 6 vis à 2 ± 0,2 daN.m.

- Déposer l’outil de centrage.

- Reposer :

• le capteur de cliquetis

• le suppor t de filtre à huile

• le filtre à huile

Impératif : Serrer le capteur de cliquetis

à 2 ± 0,5 daN.m.

- Reposer (fig.Mot. 1) :

• le répar titeur d’air (1) muni du boîtier

porte papillon et de la rampe d’injection

• les 2 écrous

• les 6 vis

• le collier (2)

- Serrer les 8 fixations du répartiteur d’air

(1) à 2 ± 0,5 daN.m.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

4216

432165

Révision de la culasse

Déshabillage

ACCESSOIRES SUR CULASSE

- Déposer (fig.Mot. 34) :

234

CARROSSERIE

510

fig. Mot. 33

fig. Mot. 34

• les bougies d’allumage (5)

• les vis des carters chapeaux de pa-

liers d’arbres à cames (2) et (7). Desserrer les vis progressivement

• les car ters chapeaux de paliers d’arbres à cames (2) et (7)

• les 2 joints (1)

• les arbres à cames (3) et (6)

Attention : Les arbres à cames sont dif-

férents, repérer leur position.

• les poussoirs hydrauliques (4)

SOUPAPES

Impératif : Repérer l’emplacement des

soupapes d’admission et d’échappement avant dépose.

- Mettre en place l’outil [1] (FACOM U43) (fig. Mot. 35).

[1]

- Comprimer le ressort.

- Déposer (fig.Mot. 36) :

• les demi-cônes (8) et (14)

• les cuvettes (9) et (15)

• les ressor ts (10) et (13)

• les soupapes d’échappement (11)

• les soupapes d’admission (12)

Nota : Les ressorts des soupapes d’ad-

mission et d’échappement sont identiques.

JOINTS DE QUEUE DE SOUPAPES

- Déposer les joints de queues de

soupapes (16) à l’aide de l’outil [3] (réf. 0170Y à (fig. Mot. 37).

CLAPET ANTI-RETOUR

Attention : Ne pas abîmer les portées

des joints d’arbres à cames.

fig. Mot. 35

fig. Mot. 36

[3]

- Obturer la canalisation en ”a”(fig. Mot.

38).

- Souffler dans la canalisation en ”b”à

l’aide d’une soufflette munie d’un embout de Ø 6,5 mm.

- Déposer le clapet anti-retour (17) en ”c” (fig. Mot. 39).

Habillage

Impératif : Les pièces doivent être pro-

pres et exemptes de toute trace d’usure anormale ou de choc.

CONTRÔLE DE LA PLANÉITÉ

- Contrôler la planéité de la culasse à

l’aide d’un jeu de cales et d’une règle (fig. Mot. 40).

- Défaut de planéité admis : 0,05 mm (maximum).

Nota : Pour le nettoyage des plans de joint,

utiliser du produit décapant DECAPLOC 88 (ou équivalent).

fig. Mot. 37

fig. Mot. 38

fig. Mot. 39

page 36

Page 37

MOTEUR EW10

fig. Mot. 40

- Contrôler l’état des éléments suivants :

• sièges et guides de soupapes

• ressor ts de soupapes

• arbres à cames

• car ter chapeaux de paliers d’arbres à

cames

• taraudages

• filetages

- Effectuer les réparations nécessaires.

CLAPET ANTI-RETOUR

- Poser un clapet anti-retour neuf (17) en

”c” (fig. Mot.39).

Attention : Vérifier que le clapet anti-

retour est monté dans le bon sens.

SOUPAPES

Attention : Respecter les repères effec-

tués lors de la dépose.

- Huiler les queues de soupapes.

- Reposer :

• les soupapes d’échappement

• les soupapes d’admission

JOINTS DE QUEUE DE SOUPAPES

- Poser (fig. Mot. 41 et 36) :

• les joints de queue de soupapes (16)

(neufs) à l’aide de l’outil [2] (réf. 0132W)

• les ressor ts (10) et (13)

• les cuvettes (9) et (15)

- Comprimer le ressort à l’aide du com-

presseur [1] (fig. Mot. 35).

- Poser les demi-cônes (8) et (14).

[2]

en comprimant le piston (19) dans le poussoir entre le pouce et l’index (fig. Mot. 42).

- Si le piston (19) semb le bloqué, la cham-

bre haute pression ”d” est pleine d’huile et les poussoirs hydrauliques (4) sont en extension maximum.

- Pour vider la chambre haute pression ”d”, sortir le piston (19) en tapotant le poussoir hydraulique (4) sur une cale en bois.

- Faire sortir l’huile en appuyant sur la bille (18) et vider la chambre basse pression ”e”.

Nota : Au remontage, mettre un peu

d’huile dans la chambre basse pression ”e”.

ARBRE À CAMES

- Huiler :

• les cames

• les por tées d’arbres à cames (culasse,

arbres à cames, carters de chapeaux de paliers d’arbre à cames)

Attention : Respecter les repères effec-

tués lors de la dépose.

- Poser les arbres à cames.

CARTERS CHAPEAUX DE PALIERS D’ARBRES À CAMES

- Vérifier la présence et le positionne-

ment correct des goupilles (20) (fig. Mot. 43).

fig. Mot. 42

recevant les vis de fixation.

- Poser les carters chapeaux de paliers d’arbres à cames (2) et (7).

Impératif : Approcher puis serrer pro-

gressivement les vis de fixation dans l’ordre indiqué de (1 à 12) (fig.Mot. 44).

- Méthode de serrage des vis :

• préserrage : 0,5 daN.m (ordre de 1 à

12)

• serrage : 1 daN.m (ordre de 1 à 12)

12 12

11 11

456

10 10

456

9 9

fig. Mot. 44

78 7

JOINTS D’ARBRES À CAMES

- Utiliser le cône [4b] (réf. 0189D2) pour

monter le joint d’arbre à cames (1) sur l’outil [4a] (réf. 0189D1) (fig. Mot. 45).

[4a]

[4b]

- Poser les joints d’arbres à cames (1) à

l’aide de l’outil [4a] et des vis de fixation (21) des moyeux d’arbres à cames (fig. Mot. 46).

[4a]

fig. Mot. 45

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

fig. Mot. 41

POUSSOIRS HYDRAULIQUES À RATTRAPAGE DE JEU AUTOMATIQUE

- Vérifier que les poussoirs hydrauliques

(4) ne sont pas en extension maximum

- Déposer un cordon de produit d’étan-

chéité SILICONE en ”f” sur le pourtour des plans de joints et des taraudages

fig. Mot. 43

fig. Mot. 46

BOUGIES D’ALLUMAGE

- Poser les bougies d’allumage (5) (cou-

ple de serrage : 2,5 daN.m).

CARROSSERIE

page 37

Page 38

MOTEURS DIESEL

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

MOTEUR 1,9D

- Moteur 4 temps, 4 cylindres en ligne placé transversalement

au-dessus de l’essieu avant et incliné de 18°30’ vers l’arrière.

- Bloc-cylindres en fonte non chemisé.

GÉNÉRALITÉS

- Vilebrequin tournant sur 5 paliers.

- Culasse avec chambres de précombustion de type Advanced

Comet Ricardo, équipée de 8 soupapes.

- Arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée.

- Distribution assurée par courroie crantée entraînant le vile-

brequin, l’arbre à cames, la pompe d’injection et la pompe à eau.

- Lubrification sous pression assurée par pompe à huile entraînée par chaîne en bout de vilebrequin.

- Refroidissement assuré par circulation de liquide antigel sous pression en circuit fermé.

- Pompe d’injection mécanique, rotative.

- Pot catalytique et système de recyclage des gaz d’échap-

pement (EGR).

MOTEUR HDI

- Moteur 4 temps, 4 cylindres en ligne placé transversalement

au-dessus de l’essieu avant.

- Vilebrequin tournant sur 5 paliers.

MÉCANIQUE

- Culasse en alliage léger.

- Arbre à cames tournant sur 5 paliers.

- 8 soupapes en ligne commandées par l’arbre à cames par

l’intermédiaire de linguets à rouleaux et de poussoirs hydrauliques rattrapant l’usure en maintenant un jeu nul entre l’arbre à cames, les linguets à rouleaux et les soupapes.

- Distribution assurée par courroie crantée entraînant le vilebrequin, l’arbre à cames, la pompe d’injection et la pompe à eau.

- Lubrification sous pression assurée par pompe à huile entraînée par chaîne en bout de vilebrequin.

- Refroidissement assuré par un circuit f ermé de circulation d’eau avec vase d’expansion régulé par thermostat et activé par une pompe à turbine.

- Pompe d’injection rotative.

- Système d’injection directe à haute pression commandée par

un calculateur électronique.

- Bougies de préchauff age commandées par le calculateur d’injection.

- Suralimentation ”douce”par turbocompresseur.

- Pot catalytique et système de recyclage des gaz d’échappe-

ment (EGR).

IDENTIFICATION DU MOTEUR

b c

- Plaquette marquage moteur :

• ”a” type réglementaire

• ”b” repère organe

• ”c” numéro d’ordre de fabrication

Éléments constitutifs du moteur

BLOC-CYLINDRES

Tous types

- Bloc-cylindres en fonte non chemisé, à cinq paliers.

- Bloc-cylindres équipé de gicleurs de fond de piston. Moteur DW8

SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteur...................................................

Type moteur..........................................

Type réglementaire...............................

Cylindrée (cm3) ....................................

Alésage (mm) .......................................

Course (mm).........................................

Rapport volumétrique ...........................

Puissance maxi :

- KW .....................................................

- Ch .....................................................

Régime à la puissance maxi (tr/min)....

Couple maxi :

- daN.m.................................................

- m.kg....................................................

Régime au couple maxi (tr/min) ...........

CARROSSERIE

page 38

1,9D 2,0HDI

DW8 DW10TD WJZ RHY 1868 1996 82,2 85

88 88

23/1 18/1

51 66 70 90

4600 4000 12,5 20,5

13 21

2500 1900

- Hauteur ”H”(mm) :

• cote nominale..................................................... 235 ± 0,05

• rectification admise ......................................................... 0,3

• cote minimale après rectification.............................. 234,70

Identification après réalésage

- Repère ”a”:R = rénovation. (voir page suivante)

ALÉSAGE DES CYLINDRES (mm)

- Cote nominale............................................. 82,2 (+0,018 ; 0)

- Cote réparation 1........................................ 82,8 (+0,018 ; 0)

VILEBREQUIN

Moteur DW8

- Identique au moteur XUD9A :

• matière : fonte graphite sphéroïdale (GS)

Page 39

MOTEURS DIESEL

Jeu latéral de vilebrequin

- Cote B

• Cote nominale....................................................... 2,30 mm

• Cote réparation 1.................................................. 2,40 mm

• Cote réparation 2.................................................. 2,45 mm

• Cote réparation 3.................................................. 2,50 mm

DEMI-COUSSINETS DE VILEBREQUIN

- Demi-coussinets lisses (côté chapeaux de paliers).

- Demi-coussinets rainurés (côté carter cylindres). Épaisseur coussinet de palier (DW8)

• Cote nominale..................................................... 1,842 mm

• Cote réparation 1................................................ 1,992 mm

BIELLES - Tous types

- Le pied de bielle est équipé d’une bague bronze (non percée).

- Entraxe : 145 mm.

- Les demi-coussinets de tête de bielles sont lisses.

- Les demi-coussinets sont équipés d’un ergot de position-

nement.

GÉNÉRALITÉS

• nombre de paliers : 5

• traitement thermique : trempe superficielle

• étanchéité de vilebrequin par joint à lèvres

Moteur DW10TD

• matière : acier

• nombre de paliers : 5

• étanchéité de vilebrequin : par joint à lèvres

Tous types

- Jeu latéral de vilebrequin :

• le jeu latéral doit être compris entre 0,07 et 0,32 mm

• le jeu latéral se règle par 4 demi-flasques sur le palier n°2 (2

côté carter-cylindres, 2 côté chapeau de vilebrequin)

Repère ”a”:touche de peinture blanche pour reprise des mane-

tons de 0,3 mm.

Manetons (DW8)

- Ø C

• Cote nominale ....................................... 50 (+0 ; -0,02) mm

• Cote réparation .................................. 49,7 (+0 ; -0,02) mm

Tourillons (DW8)

- Ø D

• Cote nominale ..................................... 60 (+0 ; -0,023) mm

• Cote réparation .................................. 59,7 (+0 ; -0,023) mm

Largeur palier n°2 (DW8)

- Cote A

• Cote nominale..................................... 26,6 (+0,05 ; 0) mm

• Cote réparation 1 ................................ 26,8 (+0,05 ; 0) mm

• Cote réparation 2 ................................ 26,9 (+0,05 ; 0) mm

• Cote réparation 3 ................................... 27 (+0,05 ; 0) mm

∅C ∅D

∅B

∅A

Diamètre A : 53,695 (+0,013 ; +0) mm Diamètre B :25,00 (+0,020 ; +0,007) mm Longueur L :145 mm

COUSSINETS DE BIELLES

Moteur DW8

Épaisseur Repère Cote nominale 1,827 mm Jaune Cote réparation 1 1,977 mm Blanc

PISTONS

Moteur DW8

- Les pistons sont en alliage léger à axe décalé de 0,3 mm.

- Identification :code date gravé sur tête.

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 39

Page 40

MOTEURS DIESEL

- Orientation du pied trèfle :côté filtre à huile.

- Une seule classe de diamètre (cote série).

- Une seule classe de diamètre (cote réparation).

- Nombre de classes de poids :4

- Écart maximum de dépassement entre les pistons : 0,07 mm

- Les axes de pistons sont immobilisés en translation par deux

joncs d’arrêt.

Identification

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

- Désaxage du piston : B = 0,3 ± 0,15 mm

(1)segment coup de feu (2)segment d’étanchéité (3)segment racleur

Moteur DW10TD

”a” : classe de poids ”b” : code date et numéro de ligne de fabrication ”c” : pour les pistons, cote réparation R

- ”a”: classe de poids :

• 502 grammes < P1 < 506 grammes

• 506 grammes < P2 < 510 grammes

• 510 grammes < P3 < 514 grammes

• 514 grammes < P4 < 518 grammes

Impératif : Monter 4 pistons de même classe de poids.

- Diamètre des pistons (mm) :

• cote nominale............................................ 82,121 à 82,139

• cote réparation .......................................... 82,721 à 82,739

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

(E) : côté volant moteur (F) : côté distribution

- Pistons spécifiques avec dôme et cavité centrale (BOWL) né- cessaire au tourbillonnement des gaz (SWIRL).

- Nouveaux pistons en alliage léger avec empreintes de soupapes.

- L’orientation est donnée par l’empreinte des soupapes (empreinte côté opposé au filtre à huile).

- Il n’existe qu’une seule classe de diamètre de piston (série).

- Il n’existe qu’une seule classe de diamètre de piston (répa-

ration).

- Une classe de poids obtenue par retouche intérieure de l’axe.

- Le piston possède un insert en acier pour renforcer la gorge

du segment coup de feu.

SEGMENTS

Moteur DW8

Segments (1) segment (2) segment (3) segment

coup de feu d’étanchéité racleur

Épaisseur 2 mm 2 mm 3 mm

Jeu à la coupe 0,2 à 0,40 à 0,25 à

0,35 mm 0,60 mm 0,50 mm

Cote nominale

Repère couleur Rouge Jaune Jaune

Cote réparation

Repère couleur Rouge . Jaune. Jaune.

Rouge Jaune Jaune

CARROSSERIE

page 40

Moteur DW10TD

- Le piston comporte 3 segments :

• segment d’étanchéité supérieur (13) : coup de feu à double

trapèze (épaisseur = 3,5 mm)

• segment d’étanchéité inférieur (14) : bec d’aigle (épaisseur

= 2 mm)

• segment racleur (15) : avec ressort spiroïdal (épaisseur = 3

mm)

Page 41

MOTEURS DIESEL

AXES DE PISTON

Moteur DW8

- Longueur = 66 (+0 ; -0,3) mm

- Diamètre = 25 (+0 ; -0,3) mm

Nota : Les axes de pistons sont montés libre dans les pieds de

bielles et dans les pistons. Les axes de pistons sont immobilisés en translation par deux joncs d’arrêt.

Moteur DW10TD

- Les axes de pistons sont immobilisés en translation par deux

joncs d’arrêt.

VOLANT-MOTEUR

Moteur DW8

- Volant-moteur spécifique au véhicule :

• matière : fonte graphite lamellaire (GL)

• diamètre friction : 200 mm

• 2 cibles à 180°

Moteur DW10TD

• matière : fonte graphite lamellaire (GL)

• diamètre friction : 275 mm

• le volant-moteur comprend sur sa périphérie 60 dents dont 2

ont été supprimées afin de déterminer le Point Mort Haut

CULASSE

CULASSE MOTEUR DW8

CULASSE MOTEUR DW10TD

CHAMBRES DE TURBULENCE

Moteur DW8

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ab bc

Moteur DW8

- Hauteur de la culasse neuve : H = 140 (+0,25 ; -0,05) mm.

- Défaut de planéité admis : 0,03 mm.

- Perçages en ”b” (trou borgne Ø 9)).

- Rectification maximale admise :0,2 mm.

- Les culasses avec plan de joint rectifié sont repérées par une

lettre ”R” (en ”c”).

- Les culasses avec paliers d’arbre à cames réalésés (0,5 mm) sont repérées par un ”R” (en ”a”).

Moteur DW10TD

13: couvre-culasse supérieur (en matériau composite) 14: couvre-culasse inférieur 15: culasse

- Nouvelle culasse, 2 soupapes par cylindre.

- Hauteur de la culasse neuve : 133 mm

- Déformation maximale admise : 0,03 mm

- Les conduits d’admission dans la culasse sont de forme héli-

coïdale complexe pour permettre la formation du ”Swirl”.

- Les sièges et guides de soupapes sont en acier fritté.

Nota : La méthode de serrage est de type en escargot.

Couvre-culasse supérieur (avec déshuileur intégré)

- Le joint d’étanchéité est préformé et déposable.

- L’orifice de remplissage d’huile est intégré.

Couvre-culasse inférieur

- Matière :alliage léger.

- L’étanchéité entre le couvre-culasse et la culasse est assurée

par de la pâte à joint.

- L’arbre à cames est positionné dans la culasse par un carter chapeaux de paliers d’arbre à cames à 5 paliers.

- Le calage latéral de l’arbre à cames est réalisé sur le 3ème palier de la culasse (palier n°1, côté volant moteur).

Cote nominale 32 (+0,039 ; -0) mm 3,9 (-0,02 ; -0,08) mm Cote réparation 1 32,5 (+0,039 ; 0) mm 4,1 (-0,02 ; -0,08) mm

∅A

Alésage : A Profondeur : B

∅C

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 41

Page 42

MOTEURS DIESEL

Diamètre : C Épaisseur : D Cote nominale 32,05 (+0,039 ; -0) mm 4 (+0,02 ; -0,025) mm Cote réparation 1 32,55 (+0,039 ; -0) mm 4,2 (+0,02 ; -0,025) mm

GÉNÉRALITÉS

- Dépassement : E = 0,03 (± 0,02) mm.

SOUPAPES

Moteur DW8

MÉCANIQUE

∅D

- Nombre de spires................................................................ 8

Moteur DW10TD

- Diamètre extérieur (mm)................................................. 20,9

- Nombre de spires................................................................ 9

SIÈGES ET GUIDES DE SOUPAPES

Moteur DW8 Implantation

∅B

Hauteur : A 36,5 ± 0,5 mm

Ø B Cote nominale 13,981 (+0,032 ; +0) mm

Cote réparation 14,281 (+0,032 ; +0) mm

Guides de soupapes - Moteur DW8

∅A

∅B

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Diamètre : A 7,985 (+0 ; -0,015) mm 7,985 (+0 ; -0,015) mm Diamètre : B 38,5 ± 0,2 mm 33 ± 0,2 mm Longueur : C 112,40 mm 111,85 mm

Moteur DW10TD

- Soupape d’admission.......................................... Ø 35,6 mm

- Soupape d’échappement.................................... Ø 33,8 mm

- Queue de soupape............................................ Ø 5,978 mm

RESSORTS DE SOUPAPES

Moteur DW8

Nota : Les ressorts de soupapes sont identiques, admission et

CARROSSERIE

échappement.

- Diamètre D = Ø 3,7 ± 0,03 mm

- Identification :couleur noir.

- Diamètre extérieur (mm)................................................. 29,4

Soupape Soupape

d’admission d’échappement

∅C

∅D

90°

∅E

Ø C Cote nominale 14,02 (+0,039 ; +0,028) mm

Cote réparation 14,32 (+0 ; +0,011) mm

Ø D 7,50 ± 0,1 mm

Sièges de soupapes - Moteur DW8 (voir tableau ci-après)

Sièges de soupapes : angle 90°

JOINT DE CULASSE

Moteur DW8

- Joints de culasse multifeuilles métalliques pour étanchéité avec

le carter-cylindres (5 classes d’épaisseurs).

Identification

Impératif : Choisir le joint de culasse en fonction du dépasse-

ment des pistons.

page 42

Page 43

MOTEURS DIESEL

Ø E

Cote nominale Cote réparation

Sièges de soupapes 39,837 (+0 ; -0,025) mm 40,337 (+0 ; -0,025)

Soupape d’admission Alésage dans la culasse 39,7 ± 0,025 mm 40,2 ± 0,025 mm

Hauteur 6,25 (+0 ;-0,1) mm 6,45 (+0 ; -0,1) mm Sièges de soupapes 33,820 (+0 ; -0,025) mm 34,320 (+0 ; -0,025)

Soupape d’échappement Alésage dans la culasse 33,7 ± 0,025 mm 34,2 ± 0,025 mm

Hauteur 5,55 (+0 ;-0,1) mm 5,75 (+0 ; -0,1) mm

Moteur DW8

A : repère moteur B : repère épaisseur

Dépassement des Épaisseur du Nb de Nb de

pistons(*) joint écrasé trous trous

en A en B

0,51 à 0,549 mm 1,26 ± 0,04 mm 2 1 0,55 à 0,589 mm 1,30 ± 0,04 mm 2 2 0,59 à 0,629 mm 1,34 ± 0,04 mm 2 3 0,63 à 0,669 mm 1,38 ± 0,04 mm 2 4

0,67 à 0,71 mm 1,42 ± 0,04 mm 2 5

(*) : prendre le piston le plus haut comme référence.

Moteur DW10TD

MOTEUR DW10TD

- Longueur maxi sous tête (mm)..................................... 125,5

Impératif : Ne pas réutiliser les vis de culasse dont la longueur

est supérieure.

Moteur DW10TD

- Longueur maxi sous tête (mm)..................................... 133,3

Distribution

Moteur DW8

(1) arbre à cames (2) grain de réglage (3) poussoir

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

(G) : repère épaisseur

- Il y a 5 classes de joints de culasse métalliques multifeuilles.

- Méthode de détermination du joint par mesure du dépasse-

ment de piston (identique au moteur DW8).

valeurs de dépassement épaisseur (mm) nombre de

du piston (mm) trous en G

0,47 à 0,605 1,30 ± 0,06 1 0,605 à 0,655 1,35 ± 0,06 2 0,655 à 0,705 1,40 ± 0,06 3 0,705 à 0,755 1,45 ± 0,06 4

0,755 à 0,83 1,50 ± 0,06 5

VIS DE CULASSE

Moteur DW8

ARBRE À CAMES

Moteur DW8

- L’arbre à cames est fixé par 3 paliers en alliage léger.

- L’arbre à cames entraîne une pompe à vide (côté volant moteur).

- Le jeu latéral doit être compris entre 0,025 et 0,07 mm.

- Identification de l’arbre à cames par anneau de peinture bleu

entre les cames d’admission et d’échappement du cylindre n°1.

Moteur DW8`

∅C

∅B

Cote nominale Cote réparation Ø A 27,5 (-0,020 ; -0,041) mm 28 (-0,020 ; -0,041) mm Ø B 28 (-0,020 ; -0,041) mm 28,5 (-0,020 ; -0,041) mm Ø C 28,5 (-0,020 ; -0,041) mm 29 (-0,020 ; -0,041) mm

Repère ”a” Avec ou sans anneau Anneau de

de peinture bleue peinture jaune

∅A

page 43

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

Page 44

MOTEURS DIESEL

Moteur DW10TD

DCB

GÉNÉRALITÉS

26: pignon de vilebrequin (21 dents) 27: pignon de pompe à eau (20 dents) 28: galet-tendeur mécanique (diamètre : 60 mm et rayon de

l’excentrique : 7 mm)

29: moyeu d’arbre à cames

MÉCANIQUE

30: pignon d’arbre à cames (42 dents) 31: courroie de distribution 32: pignon de pompe haute pression carburant (42 dents) 33: galet-enrouleur (diamètre extérieur : 60 mm)

Moteur DW10TD

- L’arbre à cames entraîne une pompe à vide (côté volant-moteur).

- L’arbre à cames actionne les soupapes par l’intermédiaire de linguets à rouleaux.

- Les poussoirs hydrauliques rattrapent l’usure en maintenant un jeu nul entre l’arbre à cames, les linguets à rouleaux et les soupapes.

- La lubrification est assurée par un canal longitudinal.

- Des canaux latéraux dirigent l’huile vers les paliers de l’arbre à cames et les cames.

- Le jeu latéral doit être compris entre 0,07 et 0,38 mm.

20 21

19: piston 20: clapet 21: ressort de rappel 22: ressort de rappel 23: corps du poussoir hydraulique 24: chambre inférieure 25: chambre supérieure

- Les poussoirs hydrauliques sont à rattrapage de jeu automa-

tique (diamètre : 12 mm).

- B et C = phase de rattrapage du jeu entre une came et une soupape :

• lorsqu’il existe un jeu, la rotule (18) se soulève sous l’action

du ressort (22). Ceci entraîne une dépression dans la chambre inférieure (24) qui ouvre le clapet (20).

• il y a équilibre de pression entre les deux chambres (24) et

(25), le clapet (20) se ferme sous l’action du ressort (21), les deux chambres sont isolées.

- D = phase compression (levée de soupape) :

• dès que la came appuie sur le linguet, la pression monte

dans la chambre inférieure (24), le clapet (20) est plaqué sur son siège.

• le poussoir hydraulique est en fonction butée, le mouvement

est transmis intégralement à la soupape.

JEU AUX SOUPAPES

Moteur DW8 uniquement

- Jeu de fonctionnement en mm :

• soupape d’admission : 0,15

• soupape d’échappement : 0,30

• tolérance : ± 0,08

PALIERS D’ARBRE À CAMES

Moteur DW8

∅C ∅B ∅A

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Ø paliers d’arbre à cames :

Cote nominale Cote réparation Ø A 27,5 (+0,033 ; 0) mm 28 (+0,033 ; 0) mm Ø B 28 (+0,033 ; 0) mm 28,5 (+0,033 ; 0) mm Ø C 28,5 (+0,033 ; 0) mm 29 (+0,033 ; 0) mm

POUSSOIRS

Moteur DW8

- Poussoir avec grain de réglage (identique au moteur XUD).

CARROSSERIE

Moteur DW10TD

16: linguets à rouleaux 17: poussoir hydraulique 18: rotule

page 44

COURROIE DE DISTRIBUTION

Moteur DW8

- Marque ..................................................................... DAYCO

- Nombre de dents............................................................. 140

- Largeur........................................................... 25,4 ± 0,8 mm

- Périodicité de remplacement normal (km)............... 120 000

Moteur DW10TD

- Marque...................................................................... DAYCO

- Nombre de dents............................................................. 141

- Largeur........................................................................... 25,4

- Périodicité de remplacement normal (km)............... 160 000

Lubrification

- Lubrification sous pression assurée par pompe à huile entraî-

née par le vilebrequin, par l’intermédiaire d’une chaîne.

MOTEUR DW8

- Capacité d’huile avec échange du filtre (en l)................ 4,75

- Pression d’huile :

• pression d’huile à une température d’huile de 80°C (bar) :

- à 1000 tr/min.................................................................. 1,8

Page 45

MOTEURS DIESEL

- à 2000 tr/min.................................................................. 3,7

- à 4000 tr/min.................................................................. 4,5

POMPE D’INJECTION

MOTEUR DW10TD

- Capacité (en l) :

Particularités Avec air Sans air

Avec échange cartouche 4,25 4,25 d’huile

Sans échange cartouche 44 d’huile

(*) carter d’huile en aluminium (**) carter d’huile en tôle

- Pression d’huile

• pression d’huile à une température de 80°C (bar) :

- à 1000 tr/min..................................................................... 2

- à 2000 tr/min.................................................................. 2,8

- à 3000 tr/min.................................................................. 3,8

- à 4000 tr/min..................................................................... 4

conditionné (*) conditionné (**)

Refroidissement

- Refroidissement assuré par circulation d’un liquide antigel

sous pression, en circuit fermé avec boîtier de dégazage.

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

Moteur DW8

- Capacité du circuit (en l)................................................... 8,2

- Pressurisation (bar).......................................................... 1,4

Moteur DW10TD

- Capacité du circuit (en l) :

• sans climatisation........................................................... NC

• avec climatisation........................................................... NC

- Pressurisation (bar) .......................................................... NC

THERMOSTAT

Moteur DW8

- Début d’ouverture (°C)....................................................... 83

Moteur DW10TD

- Début d’ouverture (°C) ..................................................... NC

VENTILATEUR

Moteur DW8

- Ventilateur commandé par ther mocontact (véhicule sans cli-

matisation) ou par boîtier Bitron (véhicule avec climatisation).

- Échangeur huile/eau à 4 lames.

- Puissance du ventilateur (W) :

• sans climatisation.......................................................... 100

• avec climatisation.......................................................... 250

- Température d’enclenchement 1ère vitesse (°C) :

• sans climatisation............................................................ 97

• avec climatisation............................................................ 96

- Température d’enclenchement 2ème vitesse (°C) :

• sans climatisation.......................................................... 101

• avec climatisation.......................................................... 101

- Température d’alerte (°C) ................................................ 118

- Température d’enclenchement post ventilation (uniquement

véhicule climatisé) (°C)............................ 112 ou 6 minutes.

- Zone de marquage (A) comprenant :

- Marque...................................................................... LUCAS

- Type ....................................................................... DWLP11

- Repère pompe................................................ 8445 B 350 A

- Calage statique au PMH (mm)... valeur lue sur pompe en B

- Régime de ralenti (tr/min) :

- Débit résiduel :

INJECTEURS

- Marque...................................................................... LUCAS

- Type injecteur............................................ RDN OSDC 6903

- Tarage (Bar) .............................................................. 135 ± 5

Moteur DW10TD

PRINCIPE DE L’INJECTION DIRECTE HDI

- Le dispositif, développé en collaboration avec BOSCH permet

- L’injection est réalisée à très haute pression grâce à une ram-

- La rampe d’injection commune est maintenu à très haute

- La pression d’injection peut atteindre 1350 bar à haut régime.

- Le calculateur d’injection intègre les paramètres suivants :

- Fonctions du calculateur d’injection :

Injection

Moteur DW8

- Pompe d’injection rotative mécanique, injecteurs, boîtier et

bougies de pré-postchauffage.

• type de la pompe

• repère pompe

• le numéro d’ordre de fabrication

• sans climatisation.................................................. 825 ± 25

• avec climatisation.................................................. 875 ± 25

• cale (mm) .......................................................................... 3

• régime (tr/min)................................................... 1700 ± 100

de déterminer une loi d’injection idéale. pe d’injection commune aux injecteurs électrohydrauliques

(appellation common rail). pression.

• régime moteur

• température d’eau moteur

• température d’air

• température carburant

• pression de carburant

• pression atmosphér ique

• position de la pédale d’accélérateur

• déterminer la durée d’injection à partir de la pression de car-

burant.

• commander, si besoin, une pré-injection (pour réduire les bruits de combustion) et l’injection principale.

• commander le débit carburant injecté par les injecteurs électrohydrauliques.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 45

Page 46

MOTEURS DIESEL

- Avantages de la gestion électronique du système d’injection :

• agrément de conduite (50% de couple supplémentaire à bas

régime et 25% de puissance en plus).

• augmentation du rendement moteur (gain de l’ordre de 20% en consommation de carburant.)

• réduction des émissions de polluants (CO2, CO, HC et particules de carbone).

Nota : La post-injection associée à un catalyseur d’oxydes d’a-

zote permet de réduire en plus des autres polluants, le taux d’oxyde d’azote.

GÉNÉRALITÉS

SYNOPTIQUE GÉNÉRAL DU SYSTÈME D’INJECTION DIRECTE HDI

MÉCANIQUE

CARACTÉRISTIQUES

- Marque de la pompe................................................ BOSCH

- Type de pompe .................................................. EDC 15 C 2

- Régime de ralenti (non réglable) (tr/min)......................... 820

- La pompe haute pression carburant, à trois pistons radiaux,

est entraînée de façon non synchrone par la courroie de distribution.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

35 34

24 23

page 46

Page 47

MOTEURS DIESEL

REPÈRE DÉSIGNATION N° DE PIÈCE DANS LES

SCHÉMAS ÉLECTRIQUES

1 Capteur pression tubulure d’admission 1312 2 Turbocompresseur —- 3 Débitmètre d’air 1310 4 Filtre à air —- 5 Pot catalytique —- 6 Capsule de commande soupape régulatrice de suralimentation (*) —- 7 Vanne de recyclage des gaz d’échappement (EGR) —- 8 Électrovanne de régulation de recyclage (EGR) 1253 9 Électrovanne de régulation de pression de suralimentation 1233

10 Calculateur d’injection 1320 11 Capteur de pression atmosphérique (intégré au calculateur d’injection) 1320 12 Voyant diagnostic V1300 13 Prise diagnostic centralisée —14 Interrupteur à inertie 1203 15 Relais double injection —16 Batterie —17 Motoventilateur(s) 1511 - 1512 18 Compresseur réfrigération 8020 19 Voyant alerte température d’eau moteur V4020 20 Logomètre de température d’eau moteur 4026 21 Capteur de position de pédale d’accélérateur 1261 22 Capteur de vitesse véhicule 1620 23 Voyant de préchauffage V1150 24 Compte-tours électronique 9000 25 Antidémarrage électronique 8221 - 8630 26 Contacteur de pédale de frein —27 Ordinateur de bord (*) —28 Contacteur de pédale d’embrayage 7306 29 Sonde de température d’eau moteur 1220 30 Pompe de gavage (basse pression) 1211 31 Réservoir à carburant —32 Réchauffeur de carburant —33 Boîtier de pré-postchauffage 1150 34 Refroidisseur de carburant —35 Filtre à carburant —36 Régulateur haute pression carburant 1322 37 Pompe haute pression carburant —38 Désactivateur du 3ème piston de pompe haute pression carburant 1208-6 39 Chauffage additionnel (thermoplongeurs ou chaudière) (*) 1725 40 Relais de commande du chauffage additionnel 1322 41 Injecteurs diesel 1331 - 1332 - 1333 - 1334 42 Échangeur thermique air/air (*) —43 Capteur de position arbre à cames 1115 44 Capteur de régime moteur 1313 45 Bougies de préchauffage 1160 46 Rampe d’injection commune haute pression carburant —47 Capteur haute pression carburant 1321 48 Sonde de température carburant 1310

Nota :(*) suivant version.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

page 47

CARROSSERIE

Page 48

MOTEURS DIESEL

Pré-postchauffage

BOÎTIER DE PRÉ-POSTCHAUFFAGE

Moteur DW8

- Marque................................................... LUCAS ou BOSCH

- Référence............................... R04090001B ou 0281003009

- Nombre de voies ................................................................. 7

Moteur DW10TD

- Marque.......................................... NOGARES ou CARTIER

GÉNÉRALITÉS

- Référence.......................................... 960 411-P ou 735 068

BOUGIE DE PRÉCHAUFFAGE

Moteur DW8

- Marque............................................... BERU ou CHAMPION

- Référence......................................... 0100226371 ou CH185

- Type .............................................................. crayon aminci

Moteur DW10TD

- Marque............................................ CHAMPION ou BOSCH

- Référence......................................... CH170 ou 0250202032

- Tension (V) ........................................................................ 11

- Longueur totale (mm)...................................................... 107

Suralimentation

MÉCANIQUE

Moteur DW10TD

- Suralimentation ”douce”par turbocompresseur non piloté.

- Pas d’échangeur thermique.

Moteur DW10TD

- Préserrage........................................................................... 2

- Serrage................................................................................ 6

- Serrage angulaire....................................................... + 220°

MOTEUR DW8

- Vis de fixation chapeaux palier............................................ 7

- Écrous de bielles....................................................... 2 + 70°

- Moyeu de poulie d’entraînement d’accessoires......... 4 + 55°

- Poulie d’entraînement d’accessoires................................... 1

- Gicleur de fond de piston .................................................... 1

- Carter inférieur ................................................................. 1,6

- Galet enrouleur de la courroie de distribution.................. 4,3

- Galet tendeur de courroie de distribution ......................... 2,1

- Support moteur droit......................................................... 4,5

- Carters de paliers d’arbre à cames ..................................... 2

- Collecteur d’échappement................................................... 3

- Couvre-culasse supérieur.................................................... 1

- Couvre-culasse inférieur................................................... 0,5

- Moyeu/arbre à cames....................................................... 4,3

- Pignon d’arbre à cames/moyeu ........................................ 2,3

- Volant-moteur ................................................................... 4,8

- Mécanisme d’embrayage..................................................... 2

- Pompe à huile................................................................... 2,3

- Échangeur thermique eau/huile .......................................... 7

- Manocontact de pression d’huile......................................... 3

- Injecteur sur culasse............................................................ 9

- Réchauffeur de gazole...................................................... 1,5

- Pompe d’injection ................................................................ 2

- Raccord sur injecteur........................................................ 2,5

- Poulie de pompe d’injection.............................................. 2,3

- Pompe à eau .................................................................... 1,5

- Boîtier d’entrée d’eau....................................................... 1,8

Couples de serrage (en daN.m)

SERRAGE CULASSE

ORDRE DE SERRAGE CULASSE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Impératif : Procéder vis par vis et dans l’ordre indiqué.

Moteur DW8

- Préserrage........................................................................... 2

- Serrage................................................................................ 6

- Serrage angulaire....................................................... + 180°

610

MOTEUR DW10TD

- Vis de fixation chapeaux palier............................... 2,5 + 60°

- Écrous de bielles....................................................... 2 + 70°

- Poulie d’entraînement d’accessoires.... .....................4 + 51°

- Gicleur de fond de piston .................................................... 1

- Carter inférieur ................................................................. 1,6

- Galet enrouleur de la courroie de distribution.................. 2,5

- Galet tendeur de courroie de distribution ......................... 2,5

- Support moteur droit......................................................... 4,5

- Carters de paliers d’arbre à cames ..................................... 1

- Collecteur d’échappement................................................... 2

- Couvre-culasse................................................................. 0,8

- Poulie d’arbre à cames ..................................................... 4,3

- Poulie sur moyeu................................................................. 2

- Volant-moteur ................................................................... 4,8

- Mécanisme d’embrayage..................................................... 2

- Pompe à huile.................................................................... 13

- Échangeur thermique eau/huile ....................................... 5,8

- Tube de graissage du turbocompresseur :

• côté moteur ....................................................................... 3

• côté turbocompresseur ...................................................... 2

- Écrou bride fixation injecteur ............................................... 3

- Raccord sur rampe d’injection commune haute pression car-

burant................................................................................... 2

- Pompe d’injection sur support........................................ 2,25

- Raccord sur injecteur diesel ................................................ 2

- Poulie de pompe d’injection................................................. 5

- Raccord sur pompe haute pression carburant.................... 2

- Pompe à eau .................................................................... 1,5

- Boîtier d’entrée d’eau.......................................................... 2

CARROSSERIE

page 48

Page 49

MÉTHODES DE RÉPARATION

MOTEURS DIESEL

Dépose-repose du

groupe motopropulseur

Moteur DW8

DÉPOSE

- Le groupe motopropulseur se dépose

par le dessus du véhicule.

712

- Mettre le capot en position verticale.

- Déposer (fig.Mot. 1) :

• le cache-style (1)

• l’ensemble filtre à air/raccords (2)

• la batterie et son bac (3)

• le boîtier de préchauffage (4)

• les 2 vis (5)

• la boîte à relais (6)

• le suppor t de filtre à air

• le suppor t bac batter ie

- Débrancher et écarter :

• les raccords carburant (7)

• le boîtier électronique

- Débrancher les câbles (8) et (9) (fig.

Mot. 2).

fig. Mot. 3

fig. Mot. 1

- Déposer :

• les pare-boue

• l’écran de protection sous le moteur

• les transmissions

- Débrancher le connecteur (14) doublure

d’aile avant gauche (fig.Mot. 4).

- Débrider et écarter les tuyaux de di-

rection assistée attenants au moteur (15) (fig. Mot. 5).

fig. Mot. 4

[3]

fig. Mot. 6

fig. Mot. 7

gération (18) (fig. Mot. 8).

Attention : Veiller à ne pas plier les rac-

cords de fluide frigorigène (risques de destruction).

fig. Mot. 8

- Déposer la façade avant.

- Écarter la pompe de direction assistée

sans ouvrir le circuit.

- Débrancher et écarter :

• les raccords d’aérotherme (au niveau

du tablier)

• le tuyau de dépression de l’assistance de freinage

- Écarter la boîte de dégazage (19) équipée de ses raccords (fig. Mot. 9).

- Écarter le câble d’accélérateur.

- Écarter le câble d’embrayage.

- Désaccoupler les biellettes de com-

mande de boîte de vitesses.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

fig. Mot. 2

- Débrancher et écarter (fig. Mot. 3) :

• le tuyau (10) en (A)

• le tuyau (11) en (B)

• le tuyau (12) en (C)

- Déposer le tuyau (13).

- Déposer les roues avant. Antiblocage de roues :

- Déposer le capteur.

- Vidanger la boîte de vitesses.

fig. Mot. 5

- Déposer la plaque de fermeture (16).

- Mettre en place l’outil [3] (-).0188-F (fig.

Mot. 6).

- Désaccoupler le tuyau avant d’échappement (côté collecteurs).

- Déposer la biellette anticouple (17) (fig. Mot. 7).

Air conditionné

- Sans ouvrir le circuit de fluide frigori-

gène, écarter le compresseur de réfri-

Air conditionné

- Protéger le faisceau du condenseur avec

un carton fort.

CARROSSERIE

fig. Mot. 9

page 49

Page 50

MOTEURS DIESEL

- Déposer :

• la courroie d’entraînement des acces-

soires

• l’alternateur

• la poulie de vilebrequin

- Mettre en place le palonnier équipé de

ses crochets sur les pattes d’élingage (21) et (22) puis le mettre en tension (fig. Mot. 10).

GÉNÉRALITÉS

- Déposer :

• les 3 vis (23)

• l’écrou (24)

• le suppor t moteur droit (25)

MÉCANIQUE

• l’écrou (26)

• les 2 vis (27)

• la cale élastique (28)

• les 2 vis de fixation suppor t (29)

• le suppor t 29)

- Débrancher, débrider et écarter les fais-

ceaux, tuyauteries et câbles attenants à la boîte de vitesses ou au moteur.

- Récupérer l’entretoise (30) (fig.Mot. 11).

- Serrer en premier les vis côté poulie de

vilebrequin à 4,2 daN.m et en second les vis côté filtre à huile à 3,9 daN.m.

Couples de serrage (en daN.m)

(23)fixation support moteur droit (fig. Mot.

13).............................................. 4,5

(24) fixation du support moteur droit sur

cale élastique............................. 4,5

fig. Mot. 10

- Respecter scrupuleusement les bridages

et cheminements des différents faisceaux et canalisations.

- Remplir la boîte de vitesses.

- Remplir et purger le circuit de refroi-

dissement.

fig. Mot. 14

fig. Mot. 15

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

REPOSE

- Procéder dans l’ordre inverse des opé-

rations de dépose.

- Remplacer systématiquement :

• les écrous Nylstop

• les joints à lèvres de sor tie de pont

Impératif : Garnir de graisse l’intervalle

entre les lèvres des joints de sortie de pont.

- Positionner l’entretoise (30) sur l’axe de boîte de vitesses puis l’enduire de graisse PCAS SPAGRAH.

Air conditionné

- Reposer le compresseur en respectant

CARROSSERIE

les empilages des pièces (fig. Mot. 12).

Attention : l’écrou anti-rotation (31) fixe

le compresseur en partie arrière supérieure.

fig. Mot. 11

fig. Mot. 12

23 24

fig. Mot. 13

(32)fixation de cale élastique............... 4

(26)fixation support boîte de vitesses sur

cale élastique gauche

(fig. Mot. 14) ............................... 6,5

(33)l’axe............................................... 5

(27)fixation de cale élastique sur

support.......................................... 6

(34)fixation support de cale élastique sur

caisse ......................................... 2,7

(35) fixation biellette anticouple (fig. Mot.

15) ................................................. 5

(36)fixation biellette sur cale élastique an-

ticouple ....................................... 3,5

(37)fixation de cale élastique anti-

couple......................................... 4,5

Moteur DW10TD

DÉPOSE

- Débrancher la batterie.

- Mettre en place les tiges de maintien

des ressorts de suspension (consulter la brochure : suspension).

- Le groupe motopropulseur se dépose par le dessus du véhicule.

- Déposer les écrans sous le groupe motopropulseur.

- Vidanger :

• le circuit de refroidissement

• la boîte de vitesses

• le moteur (si nécessaire)

- Déposer :

• les roues

• les pare-boue

• les transmissions

• la courroie d’entraînement des acces-

soires

Impératif : Déposer la ligne d’échappe-

ment pour éviter de détruire le flexible, celui-ci ne supporte pas les contraintes en torsion, traction ni flexion provoquées par la dépose de l’un des supports du groupe motopropulseur.

Air conditionné

- Déposer le galet excentrique de cour-

roie d’entraînement des accessoires.

- Sans débrancher les canalisations, écarter et brider le compresseur de réfrigération (1) (fig. Mot. 16).

page 50

Page 51

MOTEURS DIESEL

- Débrider le tuyau de direction assistée

(2).

- Déposer la tôle de fermeture du car ter d’embrayage.

- Bloquer le volant moteur à l’aide de l’arrêtoir (-).0188-F.

- Déposer la poulie d’entraînement des accessoires.

- Déposer la biellette anticouple (3).

- Déposer le cache-style (4) (fig.Mot.17).

11 12 7 4 10 9

fig. Mot. 16

fig. Mot. 18

- Écarter (fig. Mot. 19) :

• les raccords d’aérotherme (16)

• le câble de masse (brancard)

• l’ensemble réchauffeur (17)

- Désaccoupler les biellettes de com-

mande de boîte de vitesses (outil (-).

0317-AC).

fig. Mot. 21

- Mettre en place l’outil de levage du mo-

teur.

- Déposer (fig.Mot. 22) :

• le pontet (23)

• la butée (24)

• le suppor t moteur droit (25)

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

fig. Mot. 17

- Écarter l’ensemble (5).

- Débrancher et écarter les faisceaux et

câbles attenants à l’ensemble (5).

- Déposer la batterie.

- Débrancher, débrider et écarter les

faisceaux attenants au bac batterie.

- Déposer :

• le bac à batterie (6)

• le suppor t de l’ensemble (5)

• la boîte de dégazage (7)

• le radiateur

Air conditionné

- Protéger le condenseur par un panneau

de carton fort.

- Repérer l’emplacement des tuyaux (8) sur les électrovannes (9).

- Déposer le support électrovanne.

- Écarter le tuyau de dépression (10) de

l’assistance de freinage.

- Écarter :

• le calculateur (11) et son suppor t

• les raccords carburant (12)

- Obturer les orifices.

- Écarter le faisceau (13) (fig.Mot. 18).

- Déposer :

• le couvercle de boîte à fusibles (14)

• le conduit d’air (15)

- Débrancher, débrider et écarter les fais-

ceaux de la boîte fusibles.

- Écarter la commande d’embrayage.

fig. Mot. 19

Attention :Il faut pousser les outils pour

déclipper et non faire levier car il y a risque de tordre les biellettes.

- Sans débrancher les canalisations, écarter et brider la pompe de direction assistée (se reporter à la gamme correspondante).

- Déposer l’alternateur.

- Déposer l’ensemble (20) (fig. Mot. 20).

- Débrider les tuyaux de réfrigération (bran-

card avant droit).

Air conditionné

- Écarter la capacité tampon (21) sans

débrancher les tuyaux.

- Déposer l’ensemble (22) (fig. Mot. 21).

fig. Mot. 20

fig. Mot. 22

- Déposer (fig.Mot. 23) :

• les fixations (26)

• le suppor t bac batter ie (27)

• l’écrou d’axe de boîte (28) et sa ron-

delle

• les vis de cale (29)

• la cale élastique de boîte de vitesses

(30)

• les vis (31)

• le suppor t (32)

• l’entretoise (33)

• l’axe (34) (à l’aide de l’outil [7])

• les vis (35)

• le suppor t (36)

- Déposer le groupe motopropulseur par

le dessus du véhicule.

28 29

33 34

fig. Mot. 23

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 51

Page 52

MOTEURS DIESEL

REPOSE

- Remplacer systématiquement :

• les écrous Nylstop

• le collier d’échappement

- Remplacer les joints à lèvres de sortie

de pont après avoir garni de graisse l’intervalle entre les lèvres.

- Mettre en place le groupe motopropulseur .

- Reposer le support moteur droit (25)

(fig. Mot. 24).

- Serrer :

GÉNÉRALITÉS

• les vis (37) à 4,5 daN.m

• l’écrou (38) à 4,5 daN.m

- Reposer :

• la butée (24), serrage à 3,2 daN.m

• le pontet (23), serrage à 2,15 daN.m

38 25 37

MÉCANIQUE

- Reposer (fig.Mot. 25) :

• le suppor t (36)

• les vis (35), serrage à 6 daN.m

• l’axe (34), serrage à 5 daN.m +

LOCTITE FRENETANCH

• l’entretoise (33)

• le suppor t d’axe de boîte de vitesses

(32)

• les vis (31), serrage à 1,9 daN.m

• la cale élastique de boîte de vitesses

(30)

• l’écrou d’axe de boîte (28) et sa rondelle

• les vis de cale (29) (sans serrer)

28 29

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

33 34 36

Attention : Centrer le groupe motopro-

pulseur avant de serrer les vis de fixation de la cale élastique.

- Serrer :

• les vis (29) à 3 daN.m

• l’écrou (28) à 6,5 daN.m

- Reposer :

• le suppor t bac batter ie (27)

CARROSSERIE

• les fixations (26), serrer à 1,9 daN.m

- Reposer l’alternateur (19) (fig.Mot. 26).

- Serrer en premier les vis côté poulie de

vilebrequin à 4,1 daN.m et en second les vis côté filtre à huile à 3,9 daN.m.

fig. Mot. 24

fig. Mot. 25

- Reposer la biellette anticouple (3) (fig.

Mot. 27).

- Serrer :

• la vis (39) à 5 daN.m

• la vis (40) à 3,5 daN.m

Air conditionné

- Vérifier la présence des deux entretoises

(41) (fig.Mot. 28).

Attention : L’écrou anti-rotation (42) fixe

le compresseur en partie arrière supérieure.

- Reposer le compresseur en respectant les empilages des pièces ci-dessus.

- Serrer en premier les vis côté poulie de vilebrequin à 4,2 daN.m et en second les vis côté filtre à huile à 4,1 daN.m.

- Rebrancher le connecteur.

- Reposer les transmissions.

- Serrer les écrous de transmissions à

fig. Mot. 26

fig. Mot. 27

fig. Mot. 28

32,5 daN.m.

- Reposer la poulie d’entraînement des

accessoires.

- Nettoyer le taraudage de la vis de poulie dans le vilebrequin en utilisant un taraud M16 X 150.

- Brosser le filetage de la vis.

- Serrer la vis à 4 daN.m + LOCTITE

FRENETANCH.

- Compléter le serrage par une rotation

de 51° (à l’aide d’un outil genre FACOM

D360).

- Contrôler le serrage :19,5 daN.m.

- Reposer la pompe en respectant les

empilages des pièces (fig. Mot. 29).

43 45

- Serrer (dans l’ordre) :

• la vis (43) à 2,5 daN.m

• la vis (44) à 2,5 daN.m + LOCTITE

FRENETANCH

• la vis (45) à 2,2 daN.m

- Continuer les opérations de repose

dans l’ordre inverse des opérations de dépose.

- Remplir :

• la boîte de vitesses

• le moteur (si nécessaire)

- Serrer les vis de roues à 8,5 daN.m.

- Remplir et purger le circuit de refroidis-

sement.

- Initialiser les différents calculateurs.

Mise au point du

moteur

Jeu aux soupapes

Moteur DW8

- Temps minimum de refroidissement du

moteur : 2 heures.

- Déposer :

• le cache-style

• le répar titeur d’air

- Débrancher et écarter la durite (1).

- Déposer (fig.Mot. 30) :

• le couvre-culasse supér ieur (2)

• le tuyau (3) de vanne EGR

• le couvre-culasse inférieur (4)

fig. Mot. 29

2 4

fig. Mot. 30

page 52

Page 53

MOTEURS DIESEL

CONTRÔLE

- Jeux de fonctionnement (en mm) :

• admission : 0,15

• échappement : 0,30

- Tolérance : +/- 0,07

cyl. n°4 cyl. n°1

en bascule en bascule

contrôler soupapes 1 - 2 4 - 3

admission

contrôler soupapes 1 - 3 4 - 2

échappement

- Noter les valeurs de jeux relevées.

RÉGLAGE

- Si les valeurs de jeux (J) relevées sont

incorrectes (fig. Mot. 31), déposer :

• l’arbre à cames

• les poussoirs (5)

• les grains de réglage (6)

- Mesurer l’épaisseur (E) des grains de

réglage (6) (fig. Mot. 32).

- Déterminer l’épaisseur des grains de réglage (6) à monter en se reportant à l’exemple (colonne A ou B).

fig. Mot. 31

ABC

jeu de fonction- 0,15 0,30 0,15

nement

jeu relevé 0,25 0,20 0,45

différence +0,10 -0,10 +0,30

E 2,35 2,725 2,425

grains à monter 2,450 2,625 2,725

jeu obtenu 0,15 0,30 0,15

à cames à 2 daN.m.

- Reposer :

• le couvre-culasse inférieur (couple de

serrage : 0,43 daN.m)

• le couvre-culasse supérieur (couple de serrage : 0,8 daN.m)

- Continuer les opérations de repose dans l’ordre inverse des opérations de dépose.

Moteur DW10TD

- Le moteur DW10TD étant équipé de

poussoirs hydrauliques, aucun réglage n’est nécessaire.

Distribution

Moteur DW8

- Déposer la plaque de fermeture de la

boîte de vitesses.

- Mettre en place l’outil (-).0188-F de blo- cage du volant moteur.

- Desserrer la fixation du galet-tendeur (7) (fig. Mot. 34).

- Déposer :

• la courroie d’entraînement des acces-

soires (6)

• le galet-tendeur (7)

• les vis de fixation (8)

• la poulie de vilebrequin (9)

- Protéger le f aisceau du r adiateur par un

carton fort découpé aux dimensions du radiateur.

- Mettre en place le palonnier équipé de ses chaînes sur la patte d’élingage (10) et le mettre en tension (fig. Mot. 35).

fig. Mot. 34

DÉPOSE DE LA COURROIE

- Débrancher la batterie.

- Déposer le cache-style (1) (fig.Mot.33).

- Débrider et dégager :

• les tuyaux de carburant (2)

• le tuyau de dégazage (3)

• le boîtier électronique (4)

fig. Mot. 33

- Déposer :

• la roue avant droite

• le pare-boue avant droit

- Débrider et écarter les tuyaux de di-

rection assistée attenants au moteur.

- Écarter le joint (11).

- Déposer :

• l’écrou (12)

• les 3 vis (13)

• le suppor t moteur (14)

• les éléments (15) du car ter de distri-

bution

• le car ter de distr ibution inférieur

- Déposer l’outil de blocage du volant-

moteur.

- Tourner le vilebrequin.

fig. Mot. 35

MOTEUR DW8

Courroie d’accessoires avec climatisation Courroie d’accessoires sans climatisation

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

fig. Mot. 32

Attention :Après une intervention sur la

culasse (échange arbre à cames, poussoirs, soupapes ou rodage soupapes), monter des grains de réglage (6) d’épaisseur E = 2,425 mm.

- Pour déterminer l’épaisseur des grains de réglage (6) à monter définitivement, se reporter à l’exemple (colonne C).

Exemple (voir tableau ci-après)

- Monter les grains de réglage (6) ainsi

déterminés puis les poussoirs (5).

- Reposer :

• l’arbre à cames

• les chapeaux de palier d’arbre à cames

- Serrer les chapeaux de paliers d’arbre

- Tension de pose :

tension automatique.

TDR

PPE D.A.

TDR

Comp.

Clim

Alt

- Tension de pose: 114

Unités SEEM.

TDR

± 10

PPE

D.A.

Alt

CARROSSERIE

page 53

Page 54

MOTEURS DIESEL

- Piger le volant-moteur à l’aide de la pi-

ge [2] (-).0188-D (sans déposer le démarreur) (fig. Mot. 36).

[2]

GÉNÉRALITÉS

- Piger la poulie d’arbre à cames à l’aide

de l’outil [3] (-).0188-E (fig.Mot. 37).

- Piger la pompe d’injection à l’aide de l’outil [4] (-).188-H.

- Desserrer la fixation du galet tendeur (16).

- Resserrer la fixation en position Détendue maxi.

- Déposer la courroie de distribution (17).

REPOSE DE LA COURROIE

MÉCANIQUE

[3]

fig. Mot. 36

boutonnières (fig. Mot. 39).

- Reposer la courroie de distribution, brin bien tendu, dans l’ordre suivant :

• vilebrequin (immobiliser la courroie à

l’aide de l’outil [5] (-).0188-F (fig. Mot.

40)

• galet-enrouleur (18)

- Plaquer la courroie de distribution sur la

poulie (21).

[4]

fig. Mot. 37

fig. Mot. 39

[5]

fig. Mot. 40

- Tourner légèrement le pignon d’arbre à

cames dans le sens inverse de rotation moteur afin d’engager la courroie sur le pignon.

Attention : Le déplacement angulaire (a)

de la poulie par rapport à la courroie ne doit pas être supérieur à la largeur d’une dent.

- Engager la courroie sur le galet-tendeur (16) et sur le pignon de pompe à eau (22).

- Mettre le galet-tendeur (16) en contact avec la courroie.

- Presserrer la vis de fixation du galettendeur à 0,1 daN.m.

- Déposer l’outil [5].

Impératif : Vérifier que les galets (16) et

(18) tournent librement (absence de point dur), vérifier également que ces galets ne sont pas bruyants et/ou qu’ils ne présentent pas de projections de

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

graisse (fig. Mot. 38).

- Desserrer les vis (19).

- Contrôler la libre rotation des poulies

(20) et (21) sur leur moyeu.

CARROSSERIE

- Serrer les vis (19) à la main puis les

desserrer de 1/6 de tour.

- Tourner les 2 poulies (20) et (21) dans le sens horaire jusqu’en butée à fond de

page 54

fig. Mot. 38

CALAGE DE DISTRIBUTION MOTEUR DW8

- Tension de pose : 106 ± 2 unités

AAC

Pige (-).0188E + vis M8 x80x125

Sens de rotation

TDR

PPE

eau

TDR

SEEM.

Pige (-).0188-H

PPE

inj.

Pige (-).0188D à introduire à côté du démarreur

Page 55

MOTEURS DIESEL

PRÉTENSION DE POSE DE LA COURROIE

- Mettre en place l’outil [1] SEEM C.

TRONIC type 105.5 (fig. Mot.41).

Nota : Vérifier que l’outil [1] n’est pas en

contact avec son environnement.

[1]

[10]

fig. Mot. 41

- Tourner le galet-tendeur (16) dans le

sens inverse des aiguilles d’une montre (à l’aide de l’outil [10] (-).0188-J1).

- Afficher 106 ± 2 unités SEEM.

- Serrer l’écrou (23) à 1,8 daN.m (sans

modifier la position du galet (16)).

- Déposer l’outil [1].

Impératif : En déposant une vis (19) sur

chacune des poulies (20) et (21), s’assurer que ces vis (19) ne sont pas en butée de boutonnière. Dans le cas contraire, reprendre l’opération de repose de la courroie de distribution (fig. Mot.

42).

fig. Mot. 42

- Amener les vis (19) en contact contre

les poulies.

- Serrer les vis (19) à 2,3 daN.m.

- Déposer les piges de calage [2] - [3] - [4].

- Effectuer 8 tours de vilebrequin dans le

sens normal de rotation du moteur (sens horaire).

Impératif : Ne jamais revenir en arrière

avec le vilebrequin.

TENSION DE POSE DE LA COURROIE

- Reposer les piges [2] - [3] - [4] (fig. Mot.

36 et 37).

- Desserrer :

• les vis (19) (fig. Mot.38)

• l’écrou (23) (fig. Mot.41)

- Serrer les vis (19) à la main puis les

desserrer de 1/6 de tour (fig. Mot. 38).

- Mettre en place l’outil [1] (fig.Mot.41).

- Tourner le galet tendeur (16) dans le

sens inverse des aiguilles d’une montre (à l’aide de l’outil [10]).

- Afficher 41 ± 2 unités SEEM.

- Serrer l’écrou (23) à 1,8 daN.m (sans

modifier la position du galet (16)).

- Serrer les vis (19) à 2,3 daN.m (fig.Mot.

38).

- Déposer l’outil [1].

- Reposer l’outil [1].

- La valeur de tension doit être comprise

entre 38 et 42 unités SEEM.

Impératif : Valeur relevée en dehors de

la tolérance : détendre la courroie et recommencer l’opération.

- Déposer les outils [1] [2] - [3] - [4].

CONTRÔLE DU CALAGE DE LA DISTRIBUTION

- Effectuer 2 tours dans le sens de rotation moteur sans revenir en arrière (sens horaire).

- Reposer la pige [2] (fig.Mot. 36).

- Vérifier visuellement que les décalages

entre les trous de moyeux d’arbre à cames et pompe d’injection, et les trous de pigeage correspondants ne soient pas supérieurs à 1 mm.

- Déposer la pige [2].

- Reposer :

• le car ter de distr ibution inférieur

• le suppor t moteur (14) (fig. Mot.35)

• les éléments (15) du car ter de distri-

bution

• l’écrou (12) : serrage à 4,5 daN.m

• les 3 vis (13) : serrage à 4,5 daN.m

• l’outil de blocage de volant-moteur

- Reposer :

• la poulie de vilebrequin (9)

• les vis (8) : serrage à 1 daN.m

• le galet-tendeur (7)

• la courroie d’entraînement des acces-

soires (6)

- Déposer l’outil de blocage de volantmoteur.

- Reposer la plaque de fermeture : serrage à 1,9 daN.m.

- Reposer les différents organes en procédant dans l’ordre inverse des opérations de dépose.

Moteur DW10TD

DÉPOSE DE LA COURROIE

Impératif :Déposer la ligne d’échappement

pour éviter de détruire le flexible ; celui-ci ne supporte pas les contraintes en torsion, traction ni flexion provoquées par la dépose de l’un des supports du groupe motopropulseur.

- Déposer :

• la roue avant droite

• l’écran pare-boue avant droit

• la courroie d’entraînement des acces-

soires

• le conduit de suralimentation

• la tôle de fermeture du carter d’em-

brayage

- Bloquer le v olant-moteur à l’aide de l’arrêtoir (-).0188-F.

- Déposer la vis de poulie d’entraînement d’accessoires.

- Reposer la vis sans la rondelle.

- Déposer la poulie d’entraînement des

accessoires.

- Déposer l’arrêtoir du volant-moteur.

- Déposer la biellette anticouple infé-

rieure.

- Tourner le vilebrequin.

- Piger le volant-moteur à l’aide de la pi-

ge [2] (-).0188-Y (fig.Mot. 43).

[2]

fig. Mot. 43

- Débrancher la batterie.

- Déposer le cache-style.

- Écarter :

• la boîte de dégazage (1) (fig. Mot.44)

• le calculateur (2) et son suppor t

- Déclipper et écarter les tuyaux carbu-

rant (3).

463 1

5 7

fig. Mot. 44

Impératif : Obturer les or ifices.

- Déposer :

• le pontet (4)

• la butée (5)

• les car ters (6) de distr ibution

- Soutenir le moteur avec un palan par

l’anneau de levage ou en plaçant un cric sous le moteur.

- Protéger le f aisceau du r adiateur par un carton fort découpé aux dimensions du radiateur.

- Déposer le support moteur droit (7).

- Piger la poulie d’arbre à cames à l’aide de l’outil [3] (-).188-M (fig.Mot. 45).

- Desserrer la fixation du galet tendeur (8).

- Resserrer la fixation en position détendue maxi (couple de serrage :0,1 daN.m).

- Déposer la courroie de distribution.

REPOSE DE LA COURROIE

Impératif : Vérifier que les galets (9) et

(10) ainsi que la pompe à eau (11) tournent librement (absence de point dur), vérifier également que ces galets ne sont pas bruyants et/ou qu’ils ne présentent pas de projections de graisse (fig. Mot. 46).

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 55

Page 56

MOTEURS DIESEL

MOTEUR DW10TD

Courroie d’accessoires sans climatisation Courroie d’accessoires avec climatisation

- Tension de pose: tension correcte par introduction de la pige (-).0188-Q1 à côté du TDR2.

GÉNÉRALITÉS

PPE

- Tension de pose: tension

correcte par introduction de la pige (-).0188-Q1 à côté du TDR2.

D.A.

TDR 2

TDR 1

Alt

TDR 3

[3]

MÉCANIQUE

TDR 2

TDR 1

Comp.

Clim

PPE D.A.

Attention : Le déplacement angulaire (a)

de la poulie par rapport à la courroie ne doit pas être supérieur à la largeur d’une dent.

- Engager la courroie sur le galet-tendeur (9) et sur le pignon de pompe à eau (11).

- Mettre le galet-tendeur (9) en contact avec la courroie.

- Presserrer la vis de fixation du galettendeur à 0,1 daN.m.

- Déposer l’outil [4].

Alt

PRÉTENSION DE POSE DE LA COURROIE

- Mettre en place l’outil [1] SEEM C.

TRONIC (type 105.5 M) (fig. Mot.48).

Nota : Vérifier que l’outil [1] n’est pas en

contact avec son environnement.

- Tourner le galet-tendeur (9) dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (à l’aide de l’outil [9] (-).0188-J2).

- Afficher 106 ± 2 unités SEEM.

- Serrer l’écrou (8) à 2,3 daN.m (sans

modifier la position du galet).

- Déposer l’outil [1].

[1]

[9]

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- En cas de remplacement, couples de ser-

rage : galet (10) à 4,3 daN.m.

- Desserrer les vis (12).

- Contrôler la libre rotation de la poulie

(13) sur son moyeu.

- Serrer les vis (12) à la main.

- Desserrer les vis (12) de 1/6 de tour.

- Tourner la poulie (13) dans le sens ho-

raire jusqu’en butée à fond de boutonnières.

- Reposer la courroie de distribution, brin bien tendu, dans l’ordre suivant :

• vilebrequin (immobiliser la courroie à

CARROSSERIE

l’aide de l’outil [4] (-).0188-K (fig. Mot.

47)

• galet-enrouleur (10)

- Plaquer la courroie de distribution sur la

poulie (14).

fig. Mot. 45

fig. Mot. 46

[4]

fig. Mot. 47

- Tourner légèrement le pignon d’arbre à

cames dans le sens inverse de rotation moteur afin d’engager la courroie sur le pignon.

CALAGE DE DISTRIBUTION MOTEUR DW10TD

Pige (-).0188-M

AAC

TDR

PPE

eau

Sens de rotation

TDR

Pige (-).0188-Y à introduire à côté du filtre à huile vers la boîte de vitesses

[9]

Tension de pose : 106 ± 2 unités SEEM.

PPE

inj.

La pompe d’injection haute pression ne nécessite pas de calage.

fig. Mot. 48

page 56

Page 57

MOTEURS DIESEL

Impératif : En déposant une vis (12) sur

la poulie (13), s’assurer que ces vis (12) ne sont pas en butée de boutonnière. Dans le cas contraire, reprendre l’opération de repose de la courroie de distribution.

- Amener les vis (12) en contact contre les poulies.

- Serrer les vis (12) à 2 daN.m.

- Déposer les piges de calage [3] - [2]

(fig. Mot. 43 et 45).

- Effectuer 8 tours de vilebrequin dans le sens normal de rotation.

Impératif : Ne jamais revenir en arrière

avec le vilebrequin.

TENSION DE POSE DE LA COURROIE

- Reposer les piges [2] - [3].

- Desserrer les vis (12) (fig.Mot. 49)

[3]

[1]

[9]

fig. Mot. 49

- Serrer les vis (12) à la main.

- Desserrer les vis (12) de 1/6 de tour.

- Mettre en place l’outil [1]sur le brin (A).

- Tourner le galet tendeur dans le sens

inverse des aiguilles d’une montre (à l’aide de l’outil [9]).

- Afficher 54 ± 2 unités SEEM.

- Serrer la vis (8) à 2,3 daN.m (sans mo-

difier la position du galet).

- Serrer les vis (12) à 2 daN.m.

- Déposer l’outil [1] pour relâcher les ef-

forts internes.

- Reposer l’outil [1].

- La valeur de tension doit être comprise

entre 51 et 57 unités SEEM.

Impératif : Valeur relevée en dehors de

la tolérance : détendre la courroie et recommencer l’opération.

- Déposer :

• l’appareil [1]

• les piges [2] - [3]

CONTRÔLE DU CALAGE DE LA DISTRIBUTION

- Effectuer 2 tours dans le sens de rota-

tion moteur sans revenir en arrière.

- Reposer la pige [2].

Impératif : Vérifier visuellement que le dé-

calage entre le trou de moyeux d’arbre à cames et le trou de pigeage correspondant ne soit pas supérieur à 1 mm.

- Déposer la pige [2].

- Reposer :

• le car ter de distr ibution inférieur

• le suppor t moteur (7) (fig. Mot.50)

• les 3 vis (15) : serrage à 4,5 daN.m

• l’écrou (16) : serrage à 4,5 daN.m

• les éléments (6) du car ter de distribu-

tion (fig. Mot. 44)

• la butée (5) : serrage à 3,2 daN.m

• le pontet (4) : serrage à 2,15 daN.m

16 7 15

fig. Mot. 50

- Reposer :

• l’arrêtoir du volant-moteur

• la biellette anticouple (3) (fig. Mot.27)

- Serrer :

• la vis (39) à 5 daN.m

• la vis (40) à 3,5 daN.m

- Reposer la poulie d’entraînement des

accessoires.

- Nettoyer le taraudage de la vis de poulie dans le vilebrequin en utilisant un taraud M16 X 150.

- Brosser le filetage de la vis.

- Serrer la vis à 4 daN.m + LOCTITE

FRENETANCH.

- Compléter le serrage par une rotation

de 50° (à l’aide d’un outil genre FACOM

D360).

- Contrôler le serrage : 19,5 daN.m.

- Reposer la courroie d’entraînement des

accessoires.

- Déposer l’arrêtoir du volant-moteur.

- Reposer la plaque de fermeture : ser-

rage à 1,8 daN.m.

- Reposer la ligne d’échappement (remplacer systématiquement le collier d’échappement).

- Serrer les vis de roues à 8,5 daN.m.

- Reposer les différents organes en pro-

cédant dans l’ordre inverse des opérations de dépose.

Lubrification

Moteur DW8

CONTRÔLE PRESSION D’HUILE

Attention : Le contrôle de la pression

d’huile s’effectue moteur chaud, après vérification du niveau d’huile.

- Monter le raccord [3] (-).1503-E (fig. Mot.

51).

- Brancher le manomètre [1] et son flexible [2].

- Brancher un compte-tours.

- Relever les pressions.

- Déposer le manomètre [1], son flexible

[2] et son raccord [3].

- Déposer le compte-tours.

[1] [2] [3]

fig. Mot. 51

- Reposer le manocontact de pression

d’huile avec un joint neuf (serrage à 3

daN.m).

- Reconnecter le manocontact. Pression d’huile

- Les valeurs indiquées correspondent à

un moteur rôdé pour une température d’huile de 80°C :

• contrôle 1 pression minimum

(bar)........................1,8 à 1000 tr/min

• contrôle 2 pression minimum

(bar)........................3,7 à 2000 tr/min

• contrôle 3 pression minimum

(bar)........................4,5 à 4000 tr/min

Moteur DW10TD

CONTRÔLE DE LA PRESSION D’HUILE

Attention : Le contrôle de la pression

d’huile s’effectue moteur chaud, après vérification du niveau d’huile.

- Déposer l’écran sous le groupe motopropulseur.

- Mettre en place un bac de vidange sous le moteur.

- Déposer le filtre à huile.

- Poser l’outil [3] (-).1503-H en lieu et pla-

ce du filtre à huile.

- Poser l’ensemble des outils [1] et [2] sur l’outil [3] (fig. Mot. 52).

- Mettre le moteur en marche.

- Relever les pressions.

- Déposer :

• le manomètre [1]

• le flexible [2]

• le raccord [3]

[1]

[2]

[3]

fig. Mot. 52

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 57

Page 58

MOTEURS DIESEL

- Reposer :

• un filtre à huile neuf

• l’écran sous le groupe motopropulseur

- Effectuer le niveau d’huile moteur.

Pression d’huile

- Pression d’huile moteur 80°C mesurée en lieu et place du manocontact :

• contrôle 1 pression minimum

(bar)...........................2 à 1000 tr/min

• contrôle 2 pression minimum

(bar)........................2,8 à 2000 tr/min

• contrôle 3 pression minimum

GÉNÉRALITÉS

(bar)........................3,8 à 3000 tr/min

• contrôle 4 pression minimum

(bar)...........................4 à 4000 tr/min

Refroidissement

Moteur DW8

VIDANGE

- Déposer le bouchon de la boîte de dé-

gazage avec précaution.

- Desserrer la vis de vidange (1) du radiateur (fig. Mot. 53).

MÉCANIQUE

fig. Mot. 55

cuit de refroidissement.

- Monter sur l’orifice de remplissage le cylindre de charge [1] (-).0173-2 (fig. Mot. 56).

[1]

fig. Mot. 57

fig. Mot. 58

Nota : Mettre en place un tuyau sur la

sortie pour permettre de vidanger proprement le circuit.

- Ouvrir la vis de purge (2) (fig.Mot. 54).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Vidanger le moteur en déposant le bou-

chon (3) (fig. Mot. 55).

REMPLISSAGE ET PURGE DU CIRCUIT

CARROSSERIE

- Avant toute opération de remplissage,

rincer le circuit de refroidissement à l’eau claire.

Attention : Contrôler l’étanchéité du cir-

fig. Mot. 53

fig. Mot. 54

fig. Mot. 56

- Ouvrir toutes les vis de purge.

- Remplir lentement le circuit avec du li-

quide de refroidissement.

- Fermer les vis de purge dans l’ordre d’écoulement du liquide sans bulles.

- Le cylindre de charge doit être rempli au repère 1 litre pour une purge correcte de l’aérotherme.

- Démarrer le moteur.

- Maintenir le régime de 1500 à 2000

tr/min jusqu’à la fin du deuxième cycle

de refroidissement (enclenchement puis arrêt du ou des motoventilateurs) en maintenant le cylindre de charge rempli au repère 1 litre.

- Arrêter le moteur.

- Déposer le cylindre de charge [1].

- Serrer immédiatement le bouchon sur

la boîte de dégazage.

- Compléter éventuellement le niveau jusqu’au repère maxi (moteur froid).

Moteur DW10TD

VIDANGE

- Déposer le bouchon de la boîte de dé-

gazage.

- Desserrer la vis de vidange (1) du radiateur (fig. Mot. 53).

- Mettre en place un tuyau sur la sortie pour permettre de vidanger proprement le circuit.

- Ouvrir la vis de purge (3) (fig.Mot. 57).

- Ouvrir la vis de purge (4) (fig.Mot. 58).

- Vidanger le moteur en déposant le bou-

chon (5) (fig. Mot. 59).

fig. Mot. 59

REMPLISSAGE ET PURGE DU CIRCUIT

- Monter sur l’orifice de remplissage le

cylindre de charge [1] (fig. Mot. 60).

- Ouvrir toutes les vis de purge.

[1]

fig. Mot. 60

page 58

Page 59

- Remplir lentement le circuit avec du li-

quide de refroidissement.

- Fermer les vis de purge dans l’ordre d’écoulement du liquide sans bulles.

- Le cylindre de charge doit être rempli au repère 1 litre pour une purge correcte de l’aérotherme.

- Démarrer le moteur.

- Maintenir le régime de 1500 à 2000

tr/min jusqu’à la fin du deuxième cycle

de refroidissement (enclenchement puis arrêt du ou des motoventilateurs) en maintenant le cylindre de charge rempli au repère 1 litre.

- Arrêter le moteur.

- Déposer le cylindre de charge [1].

- Serrer immédiatement le bouchon sur

la boîte de dégazage.

Injection

Moteur DW8

DÉPOSE - REPOSE POMPE D’INJECTION (LUCAS)

PRÉCAUTIONS À PRENDRE Antidémarrage électronique

Nota : Avant la dépose de la pompe, le

module doit être déverrouillé.

- Procédure de déverrouillage :

• ouvrir la vitre conducteur

• fermer toutes les por tes du véhicule

• mettre le contact (sans ouvrir les portes)

• attendre 10 secondes (environ)

• couper le contact (sans ouvrir les por-

tes)

Attention : S’il y a ouverture des portes

après coupure du contact, attendre 15

secondes et recommencer la procé-

dure depuis le début.

- Débrancher le calculateur moteur ou le module de pompe.

Attention : Le temps alloué pour la dé-

pose de l’élément concerné est de 10

minutes, passé cette durée, reprendre

la procédure au début.

- Cette procédure permet de s’assurer que le module est effectivement déverrouillé.

- Cette procédure est la seule autorisant un contrôle de pompe au banc (sans échange de module).

- Contrôle de pompe au banc :

• module déverrouillé, le fonctionne-

ment de la pompe est possible après avoir alimenté l’électrovanne par le connecteur fixé sur la pompe (4 voies noir) :

-(voie 1) = + 12V

-(voie 4) = masse

DÉPOSE

- Débrancher la batterie.

- Déposer (fig.Mot. 61) :

• le cache-style (1)

• le répar titeur d’air (2)

• le tuyau (3) de vanne EGR

- Débrider et dégager :

• les tuyaux de carburant (4)

• le tuyau de dégazage (5)

• le boîtier électronique (6)

- Débrancher et écarter le tuyau (7) (fig.

7 8

Mot. 62).

- Dégrafer :

• le câble d’accélérateur (8)

• le câble de ralenti accéléré (9)

- Déposer les tuyauteries d’injection (10).

- Débrancher les connecteurs (11)-(12)

(fig. Mot. 63)

- Déposer :

• la courroie d’entraînement des acces-

soires

• la courroie de distr ibution

• la poulie de pompe à injection (en uti-

lisant l’outil [1](-).0188-H)

- Déposer :

• les 3 vis de fixation (13) (fig. Mot.64)

• la fixation arrière de la pompe

• la pompe d’injection

• l’outil [1]

fig. Mot. 62

fig. Mot. 63

[1]

fig. Mot. 64

REPOSE

- S’assurer de la présence de la vis (14)

et de l’entretoise (15) sur le support de

MOTEURS DIESEL

14 15 16

fig. Mot. 65

pompe d’injection (fig. Mot. 65).

- Reposer la pompe d’injection.

- Reposer les 3 vis de fixation avant de la

pompe : serrage à 2 daN.m.

- Serrer l’écrou (16) à 2,25 daN.m.

- Reposer les tuyauteries d’injection (cou-

ple de serrage : 2,5 daN.m).

- Reposer (fig.Mot. 66) :

• l’outil [1]

• la poulie de pompe à injection (17)

• les 3 vis de fixation (18)

- Couple de serrage :2,3 daN.m.

- Reposer :

• la courroie de distr ibution

• la courroie d’entraînement des acces-

soires

- Continuer les opérations de repose dans l’ordre inverse des opérations de dépose.

CONTRÔLE ET RÉGLAGE POMPE D’INJECTION (LUCAS)

RÉGLAGE DU RALENTI ACCÉLÉRÉ Moteur froid

- Vérifier que le levier (2) est en butée à

droite (fig. Mot. 67) sinon, approcher la tension du câble (3) par le serre-câble (1).

- Achever la tension par le tendeur de gaine (4).

Moteur chaud

- Vérifier que le câble (3) est sans tension.

[1]

fig. Mot. 66

fig. Mot. 61

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 59

Page 60

MOTEURS DIESEL

GÉNÉRALITÉS

Contrôle de la sonde thermostatique

- Entre moteur froid et moteur chaud, il

doit exister un déplacement du câble supérieur à 6 mm.

RÉGLAGE DE LA COMMANDE D’ACCÉLÉRATEUR

Conditions préalables

- Moteur chaud (deux enclenchements du

motoventilateur).

- Commande de ralenti accéléré libérée (jeu J compris entre 0,5 et 1 mm).

MÉCANIQUE

Contrôle de la tension du câble d’accélérateur

- Appuyer à fond sur la pédale d’accé-

lérateur.

- Vérifier que le levier (6) est en appui sur la vis butée (5) sinon modifier la position de l’épingle d’arrêt de tension du câble d’accélérateur.

- S’assurer qu’en position ralenti, le le vier (6) est en appui sur la butée (7).

RÉGLAGE DE L’ANTICALAGE (DÉBIT RÉSIDUEL)

- Placer une cale de 3 mm (10) entre le

levier de charge (6) et la butée anticalage (7) (fig. Mot. 68).

8 9 10 7

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Pousser le levier de stop (8).

- Engager une pige (9) de diamètre 3

mm dans le levier (2).

- Régler le régime moteur à 1700 tr/min

+/- 100 en agissant sur la butée (7).

- Déposer :

• la cale (10)

CARROSSERIE

• la pige (9)

RÉGLAGE DU RALENTI

- Régler le régime de ralenti en agissant

fig. Mot. 67

fig. Mot. 68

sur la vis de réglage du ralenti (11).

Air conditionné

- Régime ralenti :875 ± 25 tr/min Sauf air conditionné

- Régime ralenti :800 ± 25 tr/min CONTRÔLE DE LA DÉCÉLÉRATION

MOTEUR

- Déplacer le levier de charge (6) pour ob-

tenir un régime moteur de 3500 tr/min.

- Lâcher le levier de charge (6).

- La décélération doit être comprise entre

2,5 et 3,5 secondes.

- La plongée doit être d’en viron 50 tr/min

par rapport au ralenti.

- Dans le cas contraire, consulter le tableau ci-dessous.

décélération décélération

anomalie le moteur a le régime de

constatée tendance à rotation est

opération(s) à serrer la vis desserrer la vis

effectuer (7) d’un quart (7) d’un quart

- Dans chacun des cas, vérifier le régime

de ralenti pour retouche éventuelle.

trop rapide trop lente

caler supérieur au

de tour de tour

INJECTEURS

DÉPOSE

- Déposer :

• le cache-style

• l’ensemble filtre à air/raccords

• le répar titeur d’admission

• le tuyau de vanne EGR

• les tuyauteries d’injection

- Déposer :

• les tuyaux de retour carburant

• les por te-injecteurs (4) en utilisant la

douille [1] (-).0149 (fig.Mot. 69)

• les rondelles d’étanchéité (5)

DÉMONTAGE

- Fixer dans l’étau le support [2] (-).0117-

AJ (fig.Mot. 70).

- Desserrer le porte-injecteur en utilisant

la douille [1].

- Respecter l’appariement buse/aiguille.

- Tremper les pièces dans le liquide

d’essai.

REMONTAGE

Nota : La rondelle pare-feu (1) doit être

montée face bombée vers l’écrou (2) (fig. Mot. 71).

- Lubrifier les pièces avant remontage avec du liquide d’essai.

ralenti

fig. Mot. 69

[1]

[2]

fig. Mot. 70

2 1

fig. Mot. 71

- Serrer l’ensemble à 3,5 daN.m + 14°5. CONTRÔLE

Impératif : Utiliser un liquide d’essai ap-

proprié.

Attention : Ne jamais exposer les mains

au jet, risque de blessure et de grave intoxication du sang. Le liquide pulvérisé s’enflamme très facilement.

Contrôle d’étanchéité

- Manomètre en service.

- Sécher l’extrémité de l’injecteur.

- Actionner le levier de pompe.

- Maintenir une pression inférieure de 10

bar à la pression de tarage.

- Aucune goutte ne doit tomber de l’in-

jecteur en moins de 30 secondes.

Contrôle forme du jet et ronflement de l’injecteur

- Manomètre isolé.

- Donner au levier de la pompe des im-

pulsions brèves et sèches, l’injecteur doit produire une pulvérisation très fine et homogène (fig. Mot. 72).

- Pour une cadence de un à deux pompages par seconde, l’injecteur doit avoir un ronflement très doux.

- Pour une cadence plus rapide, le ronflement doit disparaître.

Contrôle pression de tarage

- Manomètre isolé.

page 60

Page 61

MOTEURS DIESEL

fig. Mot. 72

- Donner quelques coups de pompe rapi-

des pour purger le circuit.

- Manomètre en service.

- Actionner le levier de pompe très len-

tement.

- Relever la pression indiquée au moment de l’ouverture de l’injecteur.

Réglage pression de tarage

- Le réglage de la pression de tarage

s’effectue par l’intermédiaire d’une cale (3) plus ou moins épaisse (fig. Mot. 73).

fig. Mot. 73

Nota : Un changement de l’épaisseur des

cales de 0,10 mm donne en moyenne une variation de la pression de tarage de 10 bar.

REPOSE

Impératif :Remplacer systématiquement

les rondelles d’étanchéité (5).

- Reposer :

• les rondelles d’étanchéité (5) (fig. Mot.

69)

• les porte-injecteurs (4) (serrage à 9

daN.m)

FILTRE À GAZOLE

DÉPOSE

- Déposer le cache-style.

Impératif : Avant d’effectuer cette opéra-

tion, vider le corps en ouvrant la vis de purge (1) un tube plastique permet l’évacuation du gazole, le non-respect de cette opération entraîne l’écoulement du gazole sur le mécanisme d’embrayage (fig. Mot. 74).

fig. Mot. 74

- Déposer :

• l’encliquetable (2)

• le collier (3)

- Écarter le couvercle (4).

- Déposer le filtre à gazole (5) (fig. Mot. 75).

- Nettoyer le fond du bol.

REPOSE

- Procéder dans l’ordre inverse des opé-

rations de dépose.

- S’assurer de la présence des joints d’étanchéité (6).

PURGE

- Le réamorçage du circuit s’effectue en

actionnant la pompe (7) jusqu’au durcissement de celle-ci (20 coups maxi).

Nota : La purge de l’air contenu dans le

circuit s’effectue par un clapet taré à

400 mbar vers le tuyau de retour des

injecteurs (dispositif de purge propre).

fig. Mot. 75

Moteur DW10TD

PRINCIPE DE L’INJECTION DIRECTE HDI

- Le dispositif, développé en collaboration

avec BOSCH permet de déterminer une loi d’injection idéale.

- L’injection est réalisée à très haute pression grâce à une rampe d’injection commune aux injecteurs électrohydrauliques (appellation common rail).

- La rampe d’injection commune est maintenu à très haute pression.

- La pression d’injection peut atteindre

1350 bar à haut régime.

- Le calculateur d’injection intègre les par a-

mètres suivants :

• régime moteur

• température d’eau moteur

• température d’air

• température carburant

• pression de carburant

• pression atmosphér ique

• position de la pédale d’accélérateur

- Fonctions du calculateur d’injection :

• déter miner la durée d’injection à partir

de la pression de carburant

• commander, si besoin, une préinjection (pour réduire les bruits de combustion) et l’injection principale

• commander le débit carburant injecté par les injecteurs électrohydrauliques

- A v antages de la gestion électronique du système d’injection :

• agrément de conduite (50% de couple

supplémentaire à bas régime et 25% de puissance en plus)

• augmentation du rendement moteur

(gain de l’ordre de 20% en consommation de carburant)

• réduction des émissions de polluants

(CO2, CO, HC et particules de carbone)

Nota : La post-injection associée à un

catalyseur d’oxydes d’azote permet de réduire en plus des autres polluants, le taux d’oxyde d’azote.

CONDITIONS D’INTERVENTION SUR LE CIRCUIT DE GAZOLE

PRÉCONISATIONS

Attention : L’adjonction de produits ad-

ditivés tels que nettoyant circuit carburant/ remétallisant, est interdite.

CONSIGNES DE SÉCURITÉ LORS D’INTERVENTIONS

Préambule

- Toutes les interventions sur le système

d’injection doivent être effectuées conformément aux prescriptions et réglementations :

• des autorités compétentes en matière

de santé

• de prévention des accidents

• de protection de l’environnement

- Les interventions doivent être effec-

tuées par du personnel spécialisé informé des consignes de sécurité et des précautions à prendre.

Consignes de sécurité

- Compte-tenu des pressions très éle-

vées (1350 bar) pouvant régner dans le circuit carburant, respecter les consignes suivantes :

• interdiction de fumer à proximité im-

médiate du circuit haute pression lors d’intervention(s).

• éviter de travailler à proximité de flam-

me ou d’étincelles.

• pas intervention moteur tournant sur

le circuit haute pression carburant.

• après l’arrêt du moteur, attendre 30

secondes avant toute intervention.

Nota : Le temps d’attente est nécessaire

au retour à la pression atmosphérique du circuit haute pression carburant.

- Moteur tournant :

• se tenir toujours hors de por tée d’un

éventuel jet de carburant pouvant occasionner des blessures sérieuses.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 61

Page 62

MOTEURS DIESEL

• ne pas approcher la main près d’une

fuite sur le circuit haute pression carburant.

Aire de travail

- L’aire de travail doit être propre (sol...) et

dégagée ; les pièces en cours de réparation doivent être stockées à l’abri de la poussière.

Opérations préliminaires

- Avant d’intervenir sur le système, il peut

GÉNÉRALITÉS

être nécessaire d’effectuer le nettoyage du circuit sensible.

- Éléments du circuit sensible :

• filtre à carburant

• pompe haute pression carburant

• rampe d’alimentation (rail)

• canalisations haute pression carburant

• por te-injecteurs diesel

Impératif :Consignes de propreté :l’opé-

rateur doit porter une tenue vestimentaire propre.

Impératif :Obturer immédiatement après

démontage les raccords du circuit haute pression avec des bouchons, pour éviter l’entrée d’impuretés dans le circuit haute pression.

Impératif : Couples de sécurité : res-

pecter toujours les couples de serrage

MÉCANIQUE

du circuit haute pression (tuyaux, brides porte-injecteurs) avec clé dynamométrique périodiquement contrôlée.

11 10

fig. Mot. 77

analogique (inscrit sur carte confidentielle client)

• posséder un calculateur d’injection neuf et un outil de diagnostic

• effectuer une procédure d’apprentissage du calculateur moteur : (Apprentissage Calculateur Moteur)

Téléchargement du calculateur

- L’actualisation du logiciel du calculateur

s’effectue par téléchargement à l’aide du TEP 92 ou du DIAG 2000.

- Cette opération s’effectue au moyen des outils de diagnostic.

Échange calculateur d’injection

Attention :L’échange du calculateur d’in-

jection entre deux véhicules se traduit par l’impossibilité de démarrer le véhicule.

POMPE HAUTE PRESSION

DÉPOSE

- Déposer la courroie de distribution.

- Reposer le support moteur supérieur.

- Serrer légèrement les vis.

- Débrancher et écarter le faisceau élec-

trique (fig. Mot. 79).

ÉCHANGE(S) DE PIÈCE(S) OPÉRATION(S) À EFFECTUER

Attention :Avant toute intervention sur le

moteur, effectuer une lecture des mémoires du calculateur d’injection.

Opérations interdites

- Ne pas dissocier la pompe haute pres-

sion (5) carburant des éléments suivants (fig. Mot. 76) :

• désactivateur du 3ème piston de pompe haute pression carburant (2)

• régulateur haute pression carburant (4)

• bague d’étanchéité (1)

• raccord (3) de sortie haute pression

(dysfonctionnement)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Ne pas dissocier les raccords (7) de la

rampe d’alimentation (6) (dysfonction-

CARROSSERIE

nement) (fig. Mot. 77).

- Ne pas dissocier le porte-injecteur Diesel (9) des éléments suivants (fig. Mot. 78) :

fig. Mot. 76

• injecteur diesel (8)

• élément électromagnétique (11) (des-

truction)

- Ne pas manœuvrer l’écrou (10) (dys- fonctionnement).

- Ne pas dissocier le raccord (12) d’un injecteur Diesel.

Attention : Il est interdit de nettoyer la

calamine sur le nez de l’injecteur Diesel ainsi que d’effectuer des nettoyages au gazole et aux ultrasons.

Échange(s) de pièce(s)

- Lors de l’échange d’un calculateur d’in-

jection, il est nécessaire d’effectuer un apprentissage du système antidémarrage.

- Pour effectuer l’opération, les conditions suivantes sont nécessaires :

• posséder le code d’accès du module

fig. Mot. 78

fig. Mot. 79

- Écarter le support faisceau (1).

- Vidanger et écarter le bocal (2) de l’é-

lément filtrant.

- Obturer les orifices.

- Déposer le support (3) du bocal de l’é-

lément filtrant.

- Desserrer l’écrou (4) (à l’aide de l’outil [3] pige (-).0188-V) (fig. Mot. 80).

[3]

[4]

fig. Mot. 80

page 62

Page 63

MOTEURS DIESEL

- Déposer la poulie d’entraînement pom-

pe haute pression (5) (à l’aide de l’outil [4] (-).0188-R).

Impératif : Nettoyer les raccords haute

pression avant desserrage.

Impératif :Appliquer un contre-couple en

(A) (fig. Mot. 81).

10 12

fig. Mot. 81

- Déposer :

• la canalisation haute pression (6)

• les vis (7)

- Desserrer la vis (13).

- Basculer le support (14).

- Débrancher les connecteurs (8) et (9).

- Écarter les tuyaux (10) et (11).

- Obturer les orifices.

- Déposer les fixations (12).

- Déposer la pompe haute pression car-

burant.

REPOSE

- Remplacer systématiquement le tuyau

(6) haute pression.

- Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose.

- Serrer :

• les fixations (12) à 2,25 daN.m

• les vis (7) et (13) à 2 daN.m

• l’écrou (4) à 5 daN.m

- Reposer le tube d’alimentation haute

pression, serrer à la main les raccords.

- Serrer le tuyau (6) à 2 daN.m.

- Faire un essai sur route :

• engager le 3ème rappor t, stabiliser le

régime moteur à 1000 tr/min.

• accélérer à fond

- S’assurer de la bonne étanchéité des

différents raccords.

RAMPE D’INJECTION COMMUNE

DÉPOSE

- Débrancher la borne négative de la bat-

terie.

- Déposer le cache-style.

- Écarter le faisceau (5 ) (fig.Mot. 82).

- Désaccoupler et écarter la durite (7) de

réaspiration des vapeurs d’huile.

- Désaccoupler les tubes (1) (2) (3) et (4) et les obturer.

- Écarter les tubes (1) (2) (3) (4).

- Déposer le support (6).

Impératif : Nettoyer les raccords haute

pression avant desserrage.

- Appliquer un contre-couple en (a), desserrer le raccord (10) (fig. Mot. 83).

- Desserrer le raccord (9).

- Déposer le tube d’alimentation haute

pression (8).

fig. Mot. 83

- Appliquer un contre-couple en (b) (fig.

Mot. 84).

fig. Mot. 84

- Desserrer les raccords sur les injec-

teurs diesel.

- Appliquer un contre-couple en (c) (fig. Mot. 85).

- Desserrer les raccords sur la rampe d’injection directe haute pression carburant.

- Déposer les tubes d’alimentation haute pression.

Impératif : Obturer les orifices.

- Déconnecter (fig.Mot. 86) :

• le capteur haute pression carburant (11)

• la sonde de température carburant (12)

12 13

fig. Mot. 86

- Déposer :

• les vis (13)

• l’écrou (14) d’injection directe haute

pression carburant

REPOSE

Impératif : Remplacer le ou les tubes

haute pression d’injection Diesel déposés.

- Reposer :

• la rampe (14) d’injection directe haute

pression carburant

• approcher les vis (13)

- Connecter :

• le capteur haute pression carburant (11)

• la sonde de température carburant (12)

- Reposer le tube d’alimentation haute

pression (8), serrer à la main les raccords (9) et (10).

- Reposer les tubes d’alimentation haute pression (injecteurs diesel).

- Serrer à la main les raccords.

- Serrer :

• le raccord (9) à 2 daN.m

• le raccord (10) à 2 daN.m, appliquer

un contre-couple en (a)

Attention : S’il est impossible de mettre

en place les tubes, déposer les injecteurs et suivre la méthode de repose des injecteurs.

- Serrer les vis (13) à 2,3 daN.m.

- Appliquer un contre-couple en (b) (fig.

Mot. 87).

[1]

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

fig. Mot. 87

- Serrer les raccords sur les injecteurs

Diesel à 2 daN.m à l’aide des outils :

• [1] (-).1603-A/B/D

[3]

• [4] (-).1603-E

[4]

CARROSSERIE

• [3] (-).1603-F

- Appliquer un contre-couple en (C) (fig.

Mot. 88).

fig. Mot. 82

fig. Mot. 85

page 63

Page 64

MOTEURS DIESEL

[1]

[4] [2]

GÉNÉRALITÉS

- Serrer les raccords sur la rampe

d’injection directe haute pression à 2

daN.m (à l’aide des outils [1], [4], [2] (-). 1603-G).

- Reposer le support (6).

- Accoupler les tubes (1), (2), (3), (4).

- Reposer :

• la dur ite (7)

• le faisceau (5)

- Poser le cache-style.

- Brancher la borne négative de la bat-

terie.

- Faire un essai sur route :

• engager le 3ème rappor t, stabiliser le

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

régime moteur à 1000 tr/min.

• accélérer à fond (jusqu’à 3500 tr/min)

- S’assurer de la bonne étanchéité des

différents raccords.

INJECTEURS

DÉPOSE

- Déposer le cache-style.

- Débrancher :

• la batterie

• les connecteurs (6) (fig. Mot.89)

5 4

3 5

- Écarter :

• le tuyau (7) de réaspiration des va-

peurs d’huile

• le faisceau (3)

- Déposer la durite de retour gazole (4).

- Obturer les orifices.

- Déposer le support (5).

Impératif : Nettoyer les raccords carbu-

rant avant le desserrage.

- Appliquer un contre-couple en (b) (fig. Mot. 84).

- Desserrer les raccords.

- Appliquer un contre-couple en (c) (fig.

Mot. 85).

- Desserrer les raccords sur la rampe d’injection directe haute pression carburant.

- Déposer les 4 tuyaux haute pression.

Impératif : Obturer les orifices. Impératif : Ne pas intervenir sur l’écrou

fig. Mot. 88

fig. Mot. 89

[4]

- Déposer :

• les écrous (8)

• les rondelles (9)

• les brides d’injecteurs (10), les injec-

teurs (12)

• les bagues d’étanchéité (13)

• les joints cuivre (14)

• les grains d’appui (11)

Nota : En cas d’impossibilité de déposer

l’injecteur, déposer le goujon (15) en utilisant un contre-écrou puis, à l’aide d’une clé plate, manœuvrer l’injecteur en (d).

Impératif : Obturer les puits d’injecteurs

Diesel, obturer les orifices.

REPOSE

Impératif : Remplacer le (les) tuyau(x)

haute pression directe Diesel déposé(s).

Attention : Lors de la dépose des écrous

(8), il se peut que les goujons (15) se dévissent avec l’écrou. Dans ce cas, à la repose, respecter scrupuleusement le sens des goujons.

- Reposer les goujons dans la culasse à l’aide d’un écrou/contre-écrou.

- Reposer les goujons (15) (si déposés) dans la culasse (couple de serrage :

0,75 daN.m).

Attention : Au remontage, respecter le

sens de courbure de la bride (10).

Attention : Respecter le sens de mon-

tage des rondelles (9).

- Déposer les obturateurs des puits d’injecteurs Diesel.

- Reposer :

• les grains d’appui (11)

• les joints cuivre neufs (14)

• les bagues d’étanchéité neuves (13)

• les injecteurs (12), les brides d’injec-

teurs (10)

• les rondelles (9)

• les écrous neufs (8)

- Épingler les tuyaux haute pression sur

les injecteurs et la rampe.

- Serrer les écrous (8) à 3 daN.m.

- Appliquer un contre-couple en (b) (fig.

Mot. 87).

- Serrer les 4 tuyaux haute pression (à l’aide de l’outil [1], [3] et [4] couple de serrage : 2 daN.m).

- Appliquer un contre-couple en (c) (fig. Mot. 88).

- Serrer les tuyaux haute pression (à l’aide de l’outil [1], [4] et [2] couple de serrage : 2 daN.m).

- Reposer :

13 14

fig. Mot. 90

[4]

• le suppor t (5) (fig. Mot.89)

• la dur ite (4)

- Remettre en place :

• le faisceau (3)

• la dur ite (7)

- Rebrancher :

• les connecteurs (6)

• la batterie

- Faire un essai sur route :

• engager le 3ème rappor t, stabiliser le

régime moteur à 1000 tr/min.

• accélérer à fond (jusqu’à 3500 tr/min)

- Vérifier l’étanchéité des différents rac-

cords.

- Continuer les opérations de repose dans l’ordre inverse des opérations de dépose.

FILTRE À CARBURANT

DÉPOSE

- Débrancher la batterie.

- Déposer l’écran sous le groupe motopro-

pulseur.

- Mettre en place un bac de vidange sous le moteur.

- Ouvrir la vis de purge d’eau (1) (fig.Mot.

91).

- Écarter les raccords (2) et (3) (fig. Mot.

92).

Impératif : Obturer les orifices à l’aide

des outils [1] (bouchon).

- Poser une douille de 22 mm (en (a)) (fig. Mot. 93).

- Appliquer une pression sur le couvercle (4) et desserrer simultanément d’un quart de tour.

[1] 3

fig. Mot. 91

fig. Mot. 92

page 64

Page 65

MOTEURS DIESEL

• température eau moteur supérieure à

60 °C

• contacteur de levier de charge

Moteur DW10TD

fig. Mot. 93

- Déposer (fig.Mot. 94) :

• le couvercle (4)

• la rondelle ondulée (7)

• l’élément filtrant (6)

fig. Mot. 94

NETTOYAGE

- Laisser écouler le carburant contenu

dans le filtre à carburant (5).

- Écarter les raccords (sous le filtre à carburant).

Impératif : Obturer les orifices.

- Déclipper et soulever le filtre à carburant.

- Déposer le filtre à carburant (5).

- Verser le produit dans le bac.

- Nettoyer le filtre à carburant.

- Avant remontage laisser s’égoutter le

filtre à carburant.

Impératif :Utiliser exclusivement les chif-

fons RESISTEL (disponible en pièces de rechange) ; ne pas utiliser d’air comprimé.

REPOSE

Impératif :Ouvrir le sachet contenant l’é-

lément filtrant neuf (juste avant la repose).

- Reposer le filtre à carburant (5).

- Reposer :

• l’élément filtrant neuf (6), le positionner

correctement

• la rondelle ondulée (7)

• le couvercle (4)

Attention :Positionner le couvercle (4) et

les conduits (b) perpendiculaires au moteur (repère ”c” situé côté filtre à air) (fig. Mot. 95).

- Poser une douille de 22 mm (en (a)).

- Appliquer une pression sur le couvercle

(4) et desserrer simultanément d’un quart de tour.

fig. Mot. 95

- Déposer les outils [1].

- Accoupler les raccords (2).

- Rebrancher la batterie.

- Initialiser les différents calculateurs. PURGE CIRCUIT ALIMENTATION

- Pour remplir le filtre à carburant, mettre

et couper le contact à plusieurs reprises (6 fois).

CONTRÔLE D’ÉTANCHÉITÉ

- Démarrer le moteur.

- Vérifier l’absence de fuite de carburant.

Prépostchauffage

Moteur DW8

MOTEUR DW8

(1150) boîtier de pré-postchauffage

PRÉCHAUFFAGE

- Les bougies de préchauffage et le vo-

yant fonctionnent dès la mise du contact.

- Lorsque le voyant s’éteint, les bougies restent alimentées au maximum pendant 10 à 15 secondes, si le démarreur n’est pas sollicité.

Nota : Le voyant ne s’allume plus lors-

que la température d’eau moteur est supérieure à 80 °C.

POSTCHAUFFAGE

- Le postchauffage permet de prolonger

le fonctionnement des bougies après la phase de démarrage (pendant 3 minu-

tes).

- La temporisation du postchauffage com-

mence dès le lâcher du démarreur.

- Paramètres pouvant interrompre le postchauffage :

MOTEUR DW10TD

(1150) boîtier de préchauffage (1160) bougies de préchauffage (1320) calculateur de contrôle moteur (V1150)voyant préchauffage

PRÉCHAUFFAGE

- Dès la mise du contact, le calculateur

contrôle moteur alimente les bougies de préchauffage et commande l’allumage du voyant au combiné, du tab leau de bord, en fonction de la température d’eau moteur, le temps de préchauffage varie en fonction de la température d’eau moteur.

Nota : Le voyant au combiné s’allume

uniquement pendant la phase de préchauffage, le temps d’allumage est identique au temps de préchauffage.

Température d’eau Temps de préchauf-

moteur fage (secondes)

- 30 °C 20

-10 °C 5 0 °C 0,5

+18 °C 0

- Après extinction du voyant, si le dé-

marreur n’est pas sollicité, les bougies de préchauffage restent alimentées pendant 10 secondes maximum.

- Pendant la phase de démarrage, les bougies de préchauffage sont alimentées dans les conditions suivantes :

• la température d’eau moteur est in-

férieure à 20 °C.

• le moteur tour ne à plus de 70 tr/min

pendant 0,2 seconde(s).

POSTCHAUFFAGE

- Le postchauffage consiste à prolonger

le fonctionnement des bougies pendant une durée de 60 secondes maximum dès la fin de la phase de démarrage.

- Paramètres pouvant interrompre le postchauffage :

• température eau moteur supérieure à

20 °C

• débit injecté supérieur à 35 mm3

• régime moteur supér ieur à 2000 tr/min

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 65

Page 66

MOTEURS DIESEL

BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE (1160)

Rôle

- Les bougies de préchauffage permet-

tent une montée rapide de la température dans les chambres de combustion pendant la phase de démarrage.

Description

GÉNÉRALITÉS

- Bougies de préchauffage 11 Volts.

- Longueur totale :107 mm.

MÉCANIQUE

- Constitution des bougies de préchauf-

fage :

• une résistance chauffante

• une enveloppe métallique de protection

BOÎTIER DE PRÉPOSTCHAUFFAGE (1150)

Rôle

- Le boîtier alimente électriquement les

bougies de préchauffage en fonction des ordres du calculateur d’injection.

Description

- Les temps de pré-postchauffage sont

déterminés par le calculateur d’injection.

- En cas de défaillance du boîtier de préchauffage, le calculateur d’injection mémorise un défaut.

Particularités électriques

- Affectation des voies du connecteur :

• voie N°1 : masse

• voie N°2 : voie inutilisée

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• voie N°3 : + 12 volts après contact

• voie N°4 : entrée calculateur de con-

trôle moteur

• voie N°5 : diagnostic boîtier de pré-

chauffage

• voie N°8 : + 12 volts permanent

• voie N°9 :alimentation des bougies de

préchauffage

Suralimentation

Moteur DW10TD

TURBOCOMPRESSEUR

DÉPOSE

CARROSSERIE

- Déposer :

• la roue avant droite

• le pare-boue avant droit

- Déposer les écrans sous groupe moto-

propulseur.

- Vidanger la boîte de vitesses.

Impératif : Déposer la ligne d’échappe-

ment pour éviter de détruire le flexible, celui-ci ne supporte pas les contraintes en torsion, traction, ni flexion provoquées par la dépose de l’un des supports du groupe motopropulseur.

- Déposer :

• la biellette anticouple infér ieure

• la transmission droite

- Déposer la vis (1) (fig.Mot. 96).

- Désaccoupler les conduits (2) et (3).

- Déposer :

• la boîte de dégazage et son suppor t

• la vanne EGR (4) (fig. Mot. 97)

• le conduit (2)

• l’ensemble (5) coude/doseur

• le conduit (3)

fig. Mot. 96

fig. Mot. 97

- Obturer les orifices d’entrée et sortie du

turbocompresseur.

- Déposer le support (8) (fig. Mot. 98).

- Écarter les raccords d’huile (6) et (7).

910

fig. Mot. 98

- Déposer :

• le coude (11)

• les écrous (9)

- Déposer la tôle de fermeture du car ter

d’embrayage.

- Basculer le moteur vers l’avant.

- Déposer le turbocompresseur (10). REPOSE

- Contrôler l’absence de corps étranger

(dans le circuit d’admission).

Impératif :Remplacer systématiquement

les écrous (9) (fig. Mot. 99).

- Reposer le turbocompresseur (10).

- Serrer :

• les goujons sur collecteur à 1 daN.m.

• les écrous (9) à 2,5 daN.m.

- Couples de serrage (si nécessaire) :

• serrer les vis (12) à 1,2 daN.m.

• le raccord (13) à 2,2 daN.m.

• serrer les vis (14) à 2,3 daN.m.

- Reposer le support (8).

- Serrer :

• les vis (15) à 2,3 daN.m.

• la vis (16) à 3 daN.m.

• le raccord (6) à 4,75 daN.m.

- Mettre en place le raccord (7).

- Continuer les opérations de repose dans

l’ordre inverse des opérations de dépose.

- Reposer la biellette anticouple (17) (fig. Mot. 100).

716158

fig. Mot. 99

- Serrer :

• les vis (18) et les écrous (19) à 1 daN.m

• la vis (20) à 5 daN.m

• la vis (21) à 3,5 daN.m

• l’écrou de transmission à 32,5 daN.m

• les vis de roue à 8,5 daN.m

Impératif :Remplacer systématiquement

le collier d’échappement.

- Reposer la ligne d’échappement.

- Remplir la boîte de vitesses.

- Remplir et purger le circuit de refroidis-

sement.

fig. Mot. 100

page 66

Page 67

MOTEURS DIESEL

Révision du moteur

DW8

Démontage

ACCESSOIRES

CÔTÉ COLLECTEUR D’ÉCHAPPEMENT

- Désolidariser le tube de recyclage des

gaz d’échappement (5) du collecteur d’échappement (6) et du répartiteur d’air (3) (fig. Mot. 101).

fig. Mot. 101

- Déposer :

• le capteur de PMH (1)

• la pompe à vide (2)

• le répar titeur d’air (3)

• le collecteur d’échappement (6)

• simultanément, la tubulure d’admis-

sion (4) et le tube de recyclage des gaz d’échappement (5)

• le boîtier d’entrée d’eau (7) (et durites attenantes)

CÔTÉ POMPE D’INJECTION

- Déposer (fig.Mot. 102) :

• le câble de ralenti accéléré (8)

• le filtre à gazole (11) (cuve + filtre)

• le couvercle (13)

• le calorstat

• le boîtier de sor tie d’eau (12)

• les tubes haute pression d’alimenta-

tion des injecteurs diesel (9)

• la durite de dégazage (10)

CÔTÉ DISTRIBUTION

- Déposer (fig.Mot.103) :

• les vis (14)

• la poulie (15)

• le car ter (17) de pompe d’injection

• le car ter supér ieur (16)

• le car ter infér ieur (18)

• le couvre-culasse supérieur

• le couvre-culasse inférieur

- Piger le volant-moteur à l’aide de l’outil

[3] (-).0188-D (fig.Mot. 104).

fig. Mot. 102

11 12 13

fig. Mot. 103

[3]

fig. Mot. 104

EMBRAYAGE

- Mettre en place l’outil [1] (-).0188-F (fig.

Mot. 105).

- Déposer :

• les vis du mécanisme d’embrayage

• le mécanisme d’embrayage

• le disque d’embrayage

[1]

DISTRIBUTION

- Piger (fig.Mot. 106) :

• le pignon d’arbre à cames (27) à l’aide

de l’outil [4] (-).0188-E

• le pignon de pompe d’injection (32), à l’aide de l’outil [2] (-).0188-H

- Desserrer les vis (26), (29) et (31) à l’aide de l’outil [5] (-).0132-AA.

- Déposer :

• le galet tendeur (24)

• la courroie de distr ibution (30)

• la vis (21)

• le pignon de vilebrequin (22)

• la pompe à eau (23)

fig. Mot. 105

27 26

25 24 23

22 21

• le suppor t moteur (25)

• les vis (29)

• la vis (26)

• le pignon d’arbre à cames (27)

• la pige [4]

• le moyeu d’arbre à cames (28)

• les vis (31)

• le pignon de pompe d’injection (32)

• la pige [2]

• le galet enrouleur (33)

- Déposer (fig.Mot. 107) :

• le filtre à huile (36)

• la vis (37)

• l’échangeur ther mique (34)

• le manocontact de pression d’huile (35)

[4]

[2]

fig. Mot. 106

fig. Mot. 107

6 5

fig. Mot. 108

2 1

- Déposer :

• les vis du volant-moteur

• le volant-moteur

• l’outil [1]

CULASSE

- Desserrer les 10 vis (respecter l’ordre

préconisé) (fig. Mot. 108).

- Déposer :

• les 10 vis

• la culasse

• le joint de culasse

Nota : Utiliser au besoin, les leviers de dé-

collement de culasse (outil [6] (-).0188-L).

3 4

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 67

Page 68

MOTEURS DIESEL

POMPE D’INJECTION

- Déposer (fig.Mot. 109) :

• les vis (40)

• la fixation arr ière

• la pompe d’injection (41)

GÉNÉRALITÉS

- Déposer (fig.Mot. 110) :

• les vis (42)

• le suppor t (43)

MÉCANIQUE

CARTER INFÉRIEUR

- Déposer le carter inférieur (tôle ou alu

suivant version) et son joint.

PLAQUE D’ÉTANCHÉITÉ AVANT

- Déposer (fig.Mot. 111) :

• les vis (48)

• la plaque d’étanchéité (49) et son joint

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

POMPE À HUILE

CARROSSERIE

- Déposer (fig.Mot. 112) :

• les vis (51) (repérer leurs emplace-

ments)

• la vis (54)

fig. Mot. 109

fig. Mot. 110

fig. Mot. 111

53 54

fig. Mot. 112

• le puits de jauge (53)

- Repousser le pignon (56) v ers le carter-

cylindres.

- Déposer la clavette (57).

- Déposer simultanément :

• la pompe à huile (52)

• la chaîne (50)

• le pignon (56)

• l’entretoise (55)

CHAPEAUX DE BIELLES

Attention : Repérer les chapeaux de biel-

les par rapport aux corps de bielles (si repères inexistants ou effacés).

- Déposer :

• les 8 écrous des chapeaux de bielles

• les chapeaux de bielles

CHAPEAUX DE PALIERS DE VILEBREQUIN

Attention : Repérer le sens de montage

des chapeaux de paliers ainsi que leurs ordre (numéro 1 : côté volant moteur).

- Déposer :

• les vis des chapeaux de vilebrequin

• les chapeaux de paliers de vilebrequin

• les cales de jeu latéral (palier n°2)

VILEBREQUIN

- Déposer :

• le joint d’étanchéité du vilebrequin

• le vilebrequin

• les cales de jeu latéral (palier n°2)

• les coussinets du car ter-cylindres

• les gicleurs de fond de piston

BIELLES/PISTONS

Attention :Repérer les ensembles bielles/

pistons par rapport au carter-cylindres (exemple :bb/cc/dd/ee) (fig. Mot.113).

bcde

fig. Mot. 113

- Déposer les ensembles bielles/pistons

(64) (par le dessus).

DÉSASSEMBLAGE DES ENSEMBLES BIELLES/PISTONS

- Déposer (fig.Mot. 114) :

• le jonc (65)

• l’axe (66)

• le jonc (68)

• le piston (70)

• les segments (67)

• les demi-coussinets (69)

fig. Mot. 114

Remontage

Nota : Nettoyer les pièces et les plans de

joints avant tout remontage.

SEGMENTS

120°

- Reposer les segments (comme indiqué)

(fig. Mot. 115).

Nota : La face marquée ”TOP ” des seg-

ments doit être orientée vers le haut.

ASSEMBLAGE BIELLES/PISTONS

Attention : Respecter l’orientation de la

bielle par rapport au piston. Le trèfle ”e” côté arrêts de coussinets ”d” (fig. Mot.

116).

- Reposer :

• le jonc (4)

• la bielle (3)

• l’axe (2)

• le jonc (1)

fig. Mot. 115

page 68

Page 69

MOTEURS DIESEL

fig. Mot. 116

PRÉPARATION DU CARTERCYLINDRES

- Reposer (fig.Mot. 117) :

• les gicleurs de fond de piston (5)

(couple de serrage : 1 daN.m)

• les demi-coussinets rainurés (8)

• les cales de jeu latéral (6) et (7) (rai-

nures de lubrification ”f” côté vilebrequin)

fig. Mot. 117

RÉGLAGE DU JEU LATÉRAL DE VILEBREQUIN

- Poser le vilebrequin.

- Mettre en place (fig.Mot. 118) :

• le suppor t de comparateur [1] (-).0117-

• le support de comparateur [2] (-) .0188-

FZ/EZ

• le comparateur [3] (-).01504

Impératif : Choisir des cales de jeu la-

téral supérieures et inférieures de même épaisseur pour la même face du vilebrequin.

CHAPEAUX DE PALIERS DU

VILEBREQUIN

CHAPEAUX DE PALIERS DU VILE-

BREQUIN (PALIER N°2, 3, 4, 5)

- Huiler (fig.Mot. 119) :

• les por tées ”g” du vilebrequin

• les coussinets (14)

910

- Reposer :

• les coussinets (14)

• les chapeaux de paliers (9), (10), (11)

et (12)

• la cale de jeu latéral (13) (palier n°2)

• les vis (sans les serrer)

CHAPEAU DE PALIER (PALIER N°1)

- Mettre de la pâte d’étanchéité (E4) dans

les angles et les extrémités ”h”du palier n°2 (fig.Mot. 120).

fig. Mot. 119

[4a]

[4]

[4b]

fig. Mot. 121

[4]

palier.

- Les joints latéraux (17) doivent avoir un minimum de dépassement d’environ 1

mm.

- Engager dans le carter-cylindres l’en-

semble chapeau/joint latéral en l’inclinant.

- Positionner le palier sur les bagues de centrage (fig. Mot. 123).

- Visser les deux vis du chapeau de palier.

- Déposer latéralement l’outil [4].

Impératif : Les joints latéraux neufs (17)

sont livrés à la longueur et ne doivent pas être coupés.

fig. Mot. 122

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

[3]

[2]

[1]

fig. Mot. 118

- Appuyer axialement le vilebrequin dans

le carter-cylindres.

- Étalonner le comparateur à zéro.

- Appuyer axialement, du côté opposé, le

vilebrequin dans le carter-cylindres.

- Le jeu latéral doit être compris entre

0,07 et 0,32 mm.

- Placer l’outil [4] (-).0153-A sur le cha-

peau de palier n°1 (15) (fig.Mot. 121) :

• la glissière du clinquant doit être dans le prolongement de la face du chapeau de palier

• serrer la bride [4a]

- Mettre en place le coussinet (16) sur le

chapeau de palier.

- Placer les joints latéraux (17) dans la gorge du chapeau de palier avec le minimum de dépassement en ”j” (fig. Mot.

122).

- Huiler les deux faces des clinquants [4b].

- Placer les clinquants [4b] sur l’outil [4] au-dessus du talon (18) de chapeau de

fig. Mot. 120

[4]

fig. Mot. 123

SERRAGE DES CHAPEAUX DE PALIERS

- Serrer les vis en respectant l’ordre et le

couple de serrage (fig. Mot. 124).

- Couple de serrage des vis :7 daN.m.

Impératif : S’assurer que le vilebrequin

tourne librement et sans point dur.

Nota : Utiliser le cône [6b] (-).0186-B2

pour monter la bague d’étanchéité sur

page 69

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

Page 70

MOTEURS DIESEL

7 3

GÉNÉRALITÉS

l’outil [6a] (-).0188-B1 (fig.Mot. 125).

- Monter la bague d’étanchéité sur l’outil [6a].

- Reposer la bague d’étanchéité (à l’aide d’un maillet).

- Déposer l’outil [6a].

MÉCANIQUE

8 4 1

fig. Mot. 124

[6a]

e21

fig. Mot. 127

Impératif :Orienter le trèfle ”e” côté filtre

à huile ”k”. Respecter l’appariement bielles/cylindres.

CHAPEAUX DE BIELLES

- Équiper les chapeaux de bielles de

coussinets.

- Poser les chapeaux de bielles.

Impératif : Respecter l’appariement bielles/

chapeaux de bielles.

- Reposer les écrous (22). Préserrer à 2

daN.m puis effectuer un serrage an-

gulaire de 70° (fig.Mot. 128).

PLAQUE D’ÉTANCHÉITÉ AVANT

- Déposer sur la plaque d’étanchéité (49)

un cordon de ”E4” (fig. Mot.111).

- Reposer :

• la plaque d’étanchéité (49)

• les vis (48). Serrer à 1,2 daN.m.

BAGUE D’ÉTANCHÉITÉ VILEBREQUIN (CÔTÉ DISTRIBUTION)

- Reposer la bague d’étanchéité à l’aide

de l’outil [8a] (-).0188-A1 (fig. Mot. 129).

Nota : Utiliser le cône [8a] (-).0188-A2

pour monter la bague d’étanchéité sur l’outil [8a].

- Déposer l’outil [8a].

[8a]

ENSEMBLES BIELLES/PISTONS

- Vérifier la bonne orientation des coupes

”a, b, c” des segments (fig. Mot. 126).

- Placer le collier à segments [7].

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Nota : Laisser dépasser la partie basse

”A” du piston pour assurer le guidage de celui-ci.

- Monter les demi-coussinets (20) sur les bielles (19).

- Huiler :

CARROSSERIE

• les cylindres (21) (fig. Mot.127)

• les demi-coussinets

- Reposer les ensembles bielles/pistons.

fig. Mot. 125

[7]

120°

fig. Mot. 126

fig. Mot. 128

Impératif : Lors du remontage des cha-

peaux de bielles, ne pas réutiliser les écrous montés d’origine, mais des écrous neufs.

POMPE À HUILE

- Reposer simultanément (fig.Mot. 112) :

• le pignon (56)

• la chaîne (50)

• la pompe à huile (52)

• l’entretoise (55)

- Reposer :

• le puits de jauge (53) (préalablement

enduit de graisse E6)

• les vis (51) (respecter le repérage ini- tial). Serrer à 1,8 daN.m.

• la vis (54)

- Repousser le pignon (56) v ers le carter-

cylindres.

- Reposer la clavette (57).

- Rendre solidaire du vilebrequin le

pignon (56) en l’engageant sur la clavette (57).

fig. Mot. 129

CARTER INFÉRIEUR

CARTER TÔLE

- Reposer :

• le joint (neuf)

• le car ter infér ieur

• les vis. Serrer à 1,6 daN.m.

CARTER ALUMINIUM

- Déposer sur la périphérie du carter-

cylindres un cordon d’étanchéité de ”E10”.

- Reposer :

• le car ter infér ieur

• les vis. Serrer à 1,6 daN.m.

VOLANT-MOTEUR

- Reposer :

• le volant-moteur

• les vis

• l’arrêtoir de volant-moteur (-).0188-F

- Serrer les vis à 4,8 daN.m.

Impératif : Utiliser des vis neuves.

EMBRAYAGE

- Reposer :

• le disque d’embrayage

• le mécanisme d’embrayage (40) (fig.

Mot. 130)

• les vis (39)

- Centrer le disque d’embrayage à l’aide

de l’outil [10] (-).0213.

- Serrer les vis (39) à 2 daN.m.

- Déposer l’arrêtoir [9].

page 70

Page 71

MOTEURS DIESEL

[10]

[9]

fig. Mot. 130

ÉCHANGEUR THERMIQUE FILTRE À HUILE

- Enduire le filetage de la vis (37) de pro-

duit (E6) (côté bloc moteur) (fig.Mot. 107).

- Reposer l’échangeur thermique (34).

- Serrer la vis (37) à 5,8 daN.m.

- Reposer :

• le filtre à huile (36)

• le contacteur (35) (joint neuf)

SUPPORT DE POMPE D’INJECTION DIESEL

- Reposer (fig.Mot. 110) :

• le suppor t (43)

• les vis (42). Serrer à 2 daN.m.

POMPE D’INJECTION MÉCANIQUE

- Reposer :

• la pompe d’injection (41)

• les vis (40). Serrer à 2,5 daN.m.

• la fixation arrière. Serrer à 2 daN.m.

DÉPASSEMENT DES PISTONS

- Poser le support comparateur [12] (-).

0132-C sur le carter-cylindres (fig. Mot.

131).

- Fixer le comparateur [3] sur le support [12].

- Étalonner le comparateur à zéro en ”l”.

- Rele v er la différence de hauteur en ”m”.

Nota : Prendre le piston le plus haut

comme référence. Écar t maximum entre deux cylindres consécutifs : 0,07 mm.

CULASSE

Nota : Choisir l’épaisseur du joint de cu-

[12]

[3]

fig. Mot. 131

lasse en fonction du dépassement des pistons.

Attention : S’assurer de la présence de

la goupille de centrage.

- Positionner les pistons à mi-course.

- Reposer :

• le joint de culasse

• la culasse

• les vis

SERRAGE DE LA CULASSE

Impératif : Procéder vis par vis et dans

l’ordre indiqué (fig. Mot. 132).

4 3

- Méthode de serrage :

• préserrage à 2 daN.m (ordre de 1 à

10)

• serrage à 6 daN.m (ordre de 1 à 10)

• serrage angulaire à 180° (ordre de 1 à

10)

1 2

fig. Mot. 132

CONTRÔLE - RÉGLAGE DU JEU AUX SOUPAPES

- A l’aide d’un jeu de cales, relever la

valeur ”J” entre les dos de cames et le poussoir (fig. Mot.133) :

• soupape d’admission : J = 0,15 ± 0,08

• soupape d’échappement : J = 0,30 ±

0,08 mm

Impératif : Si la valeur ”J” est hors tolé-

rance, choisir un grain de réglage (50) adapté.

fig. Mot. 133

DISTRIBUTION

- Reposer (fig.Mot.134) :

• la pompe à eau (51) (équipée d’un joint

neuf)

• le suppor t moteur (53)

• le galet tendeur (52)

• le galet enrouleur (60)

• le moyeu d’arbre à cames (54)

• le pignon d’arbre à cames (55)

• les vis (57) (sans les serrer)

• la vis (56) (sans serrer)

• le pignon de pompe d’injection (59)

• les vis (58) (sans les serrer)

• le pignon de vilebrequin (61)

[18]

55 53 52

- Serrer la vis (56) à 4,5 daN.m à l’aide

de l’outil [18] (-).0132-AA.

fig. Mot. 134

COURROIE DE DISTRIBUTION

- Piger (fig.Mot. 135) :

• le moyeu d’arbre à cames (54) à l’aide

de l’outil [14] (-).0188-E

• le pignon de pompe d’injection (59) à l’aide de l’outil [11] (-).0188-H

[17]

[14]

- Piger le volant moteur à l’aide de l’outil

[3] (fig. Mot. 104).

- Bloquer le v olant moteur à l’aide de l’arrêtoir.

- Enduire le filet de la vis (62) de produit ”E6” (fig. Mot.134).

- Reposer la vis (62) (sans serrer).

- Serrer la vis (62) à 4 daN.m. Terminer

par un serrage angulaire de 60°.

- Déposer l’arrêtoir [9].

- Resserrer les vis (57) et (58) à la main.

- Tourner les pignons (55) et (59) en butée

sur les boutonnières (sens horaire).

- Replacer la courroie de distribution sur le vilebrequin.

- Maintenir la courroie avec l’outil [15] (-).

0188-K.

- Mettre la courroie de distribution en

place en respectant l’ordre suivant :

• le galet enrouleur (60)

• le pignon de pompe d’injection (59)

• le pignon d’arbre à cames (55)

• la pompe à eau (51)

• le galet tendeur (52)

Nota : Au besoin, tourner légèrement les

pignons (55) et (59) dans le sens antihoraire afin d’engager la courroie. La valeur de déplacement angulaire de la courroie par rapport aux pignons ne doit pas être supérieure à 1/2 dent.

[11]

fig. Mot. 135

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 71

Page 72

MOTEURS DIESEL

- Mettre en place l’appareil de tension

[17] SEEM C.TRONIC 105.5 (fig. Mot.

135) sur le brin ”p”.

- Tourner le galet tendeur (52) dans le sens anti-horaire avec l’outil [16] (-).

0188-J1 pour atteindre une sur tension

de 106 unités SEEM.

- Vérifier que les pignons d’arbre à cames (55) et de pompe d’injection (59) ne sont pas en butée de boutonnières.

- Sinon, reprendre les opérations de repose de la courroie depuis le début.

GÉNÉRALITÉS

- Serrer :

• le galet tendeur (52) à 4,5 daN.m

• les vis (57) à 2,5 daN.m

• les vis (58) à 2,5 daN.m

- Déposer :

• l’appareil de mesure de tension de

courroie [17]

• les piges [13], [14] et [11]

- Effectuer 8 tours de vilebrequin dans le

sens normal de rotation.

- Piger :

• le moyeu d’arbre à cames (54) à l’aide

de l’outil [14]

• le pignon de pompe d’injection (59) à

l’aide de l’outil [11]

• le volant moteur à l’aide de l’outil [13]

(fig. Mot. 104)

- Desserrer :

• les vis (57) et (58)

MÉCANIQUE

• le galet tendeur (52)

- Resserrer les vis (57) et (58) à la main.

- Mettre en place l’appareil de tension

[17] sur le brin ”p”.

- Tourner le galet (52) dans le sens anti- horaire avec l’outil [16] pour atteindre une tension de 42 ± 2 unités SEEM.

- Serrer :

• le galet tendeur (52) à 4,5 daN.m

• les vis (57) à 2,5 daN.m

• les vis (58) à 2,5 daN.m

- Déposer l’outil [17].

- Mettre en place l’appareil de tension

[17] sur le brin ”p”.

- La valeur de tension doit être comprise entre 38 et 46 unités SEEM.

Impératif : Si la valeur est en-dehors de

la tolérance, recommencer l’opération de tension.

- Déposer :

• l’appareil de mesure de tension de

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

courroie [17]

• les piges [13], [14] et [11]

- Effectuer 2 tours de vilebrequin dans le

sens normal de rotation.

CONTRÔLE DU CALAGE

- Piger le volant moteur à l’aide de l’outil

[13] (fig. Mot. 104).

- Contrôler visuellement que les décalages entre les trous des moyeux d’arbre à cames et de pompe d’injection, et les trous de pigeages correspondants ne sont pas supérieurs à 1 mm.

- Déposer la pige [13].

ACCESSOIRES

CÔTÉ DISTRIBUTION

CARROSSERIE

- Reposer :

• le car ter infér ieur (18)

• le car ter supér ieur (16)

• le car ter latéral (17)

• la poulie d’accessoires (15)

• les vis (14). Serrer à 1 daN.m.

• le couvre-culasse inférieur

• le couvre-culasse supér ieur

CÔTÉ POMPE D’INJECTION

- Reposer (fig.Mot. 102) :

• la dur ite de dégazage (10)

• les tubes haute pression d’alimentation

des injecteurs diesel (9)

• le boîtier de sor tie d’eau (12)

• le calorstat

• le couvercle (13)

• le filtre à gazole (11) (cuve + filtre)

• le câble de ralenti accéléré (8)

CÔTÉ COLLECTEUR D’ÉCHAPPEMENT

- Reposer (fig.Mot. 101) :

• le boîtier d’entrée d’eau (7) (et durites

attenantes)

• le collecteur d’échappement (6)

• simultanément, la tubulure d’admis-

sion (4) et le tube de recyclage des gaz d’échappement (5)

• le répar titeur d’air (3)

• la pompe à vide (2)

• le capteur de PMH (1)

- Fixer le tube de recyclage des gaz d’é-

chappement (5) sur le collecteur d’échappement (6) et sur le répartiteur d’air (3).

Révision de la culasse

du moteur DW8

Dépose

- Débrancher la batterie.

- Déposer (fig.Mot. 136) :

• le cache-style (1)

• l’ensemble filtre à air/raccords (2)

• le répar titeur d’admission (3)

• le tuyau de vanne EGR

• la pompe à vide

fig. Mot. 136

- Vidanger :

• le circuit de refroidissement

• la cuve du filtre à gazole

- Débrancher, débrider et écarter les

faisceaux, raccords et câbles attenants à la culasse.

- Déposer (fig.Mot. 137) :

• l’ensemble filtre à gazole (4)

• la vis (6)

• les 3 vis (5)

• le boîtier de sor tie d’eau (7)

• le tuyau (8)

• la boîte de dégazage (9)

• le raccord aérotherme sur culasse

fig. Mot. 138

- Déposer :

• la courroie de distr ibution

• la poulie d’arbre à cames

- Déposer (fig.Mot. 138) :

• les faisceaux haute pression (10)

• la vis (11)

• le tuyau de retour carburant (12)

- Désaccoupler le tuyau avant d’échap-

pement (côté collecteur).

- Desserrer progressivement et en spirale les vis de culasse en commençant par l’extérieur.

- Déposer les vis de culasse.

- Basculer et décoller la culasse à l’aide

des leviers [1] (-).0188-L.

- Déposer la culasse et son joint.

- Nettoyer les plans de joint avec le

produit décapant homologué, exclure les outils abrasifs ou tranchants. Les plans de joint ne doivent comporter ni traces de chocs ni rayures.

- Nettoyer les filetages avec un taraud M12 x 150.

Déshabillage

ACCESSOIRES SUR CULASSE

- Déposer :

• l’alimentation des bougies de préchauf-

fage

5 7

fig. Mot. 137

page 72

Page 73

MOTEURS DIESEL

[3]

GÉNÉRALITÉS

• les tubes de retour gazole sur injecteurs

• les bougies de préchauffage (1) (fig.

Mot. 139)

• les injecteurs diesel (2)

Impératif : Desserrer progressivement et

simultanément les écrous des chapeaux de paliers d’arbre à cames.

- Déposer :

• les chapeaux de paliers d’arbre à ca-

mes (3)

• l’arbre à cames (4)

• les poussoirs de soupapes (5) (repé-

rer leurs emplacements)

• les grains de réglage (6) (repérer leurs emplacements)

SOUPAPES

- Mettre en place l’outil [2] genre FACOM

U43LA (fig.Mot. 140).

- Comprimer le ressort.

- Déposer :

• les demi-cônes (7)

• les cuvettes

[2]

fig. Mot. 139

• les ressor ts

• les soupapes

• les rondelles d’appui

JOINTS DE QUEUE DE SOUPAPES

- Déposer les joints de queue de sou-

papes (8) à l’aide de l’outil [3] (-). 0170-

Z (fig. Mot. 141).

Habillage

Impératif : Les pièces doivent être pro-

pres et exemptes de toute trace d’usure anormale ou de choc.

CONTRÔLE DE LA PLANÉITÉ

- Contrôler la planéité de la culasse à l’aide

d’un jeu de cales et d’une règle au

50ème (fig. Mot. 142).

- Déf aut de planéité admis :A = 0,03 mm

(maximum).

fig. Mot. 141

fig. Mot. 142

SOUPAPES

- Huiler les queues de soupapes.

- Reposer les soupapes.

DÉPASSEMENT DES CHAMBRES DE TURBULENCE

- Fixer le comparateur [7] (-).1504 sur le

support [6] (-).0132-C (fig. Mot. 143).

- Étalonner le comparateur à zéro.

- Mesurer et noter la valeur de dépasse-

ment de chaque chambres de turbulence.

- Dépassement : B = 0 à 0,03 mm (ma- ximum).

CONTRÔLE DU RETRAIT DES SOUPAPES

- Fixer le comparateur [7] sur le support

[6] (fig. Mot. 144).

- Étalonner le comparateur à zéro.

- Noter la valeur du jeu mesuré pour

chaque soupape.

- Valeur de retrait :

• soupape d’admission : C = 0,5 - 1 mm

• soupape d’échappement : D = 0,9 -

1,4 mm

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

[2]

fig. Mot. 140

JOINTS DE QUEUE DE SOUPAPES

- Reposer :

• Les joints de queue de soupapes (8) à

l’aide de l’outil [4] (-).0132-W (fig. Mot.

145)

• les ressor ts

• les cuvettes

page 73

CARROSSERIE

Page 74

MOTEURS DIESEL

[6]

GÉNÉRALITÉS

[7]

daN.m.

• les bougies de préchauffage (1). Ser-

rer à 2,2 daN.m.

• les tubes de retour gazole sur injecteurs

• l’alimentation des bougies de préchauffage

OPÉRATIONS COMPLÉMENTAIRES

- Reposer la bague d’étanchéité d’arbre

à cames à l’aide de l’outil [5a] (-).0188-

C1.

Nota : Utiliser le cône [5b] pour monter

la bague d’étanchéité sur l’outil [5a] (-).

0188-C2.

Repose

[6]

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

[4]

- Comprimer le ressort à l’aide du com-

CARROSSERIE

presseur [2] (fig. Mot. 140).

- Reposer les demi-cônes (7).

- Reposer dans l’ordre de la dépose en

respectant l’appariement (exemple :

[7]

fig. Mot. 145

fig. Mot. 143

fig. Mot. 144

a/b,...) :

• les grains de réglage (6) (fig. Mot.139)

• les poussoirs de soupapes (5)

ARBRE À CAMES

- Huiler :

• les por tées d’arbre à cames

• les chapeaux de paliers d’arbre à ca-

mes (3)

- Reposer :

• l’arbre à cames (4)

• les chapeaux de paliers d’arbre à ca-

mes (3)

Impératif : Déposer du produit E6 sur les

portées des chapeaux de paliers 1 et 3. Orienter la numérotation des chapeaux de paliers côté échappement. Serrer progressivement et simultanément les écrous des chapeaux de paliers à 1,8

daN.m.

ACCESSOIRES SUR CULASSE

- Reposer :

• les joints des injecteurs diesel (neufs)

• les injecteurs Diesel (2). Serrer à 9

CONTRÔLE DES VIS DE CULASSE

- Longueur sous tête (mm) :

• vis de culasse sans téton :

- (X) doit être inférieur à 121,5

• vis de culasse avec téton :

- (X) doit être inférieur à 125,5

CHOIX DU JOINT DE CULASSE

- Dégager l’outil de calage du vilebrequin.

- Monter le comparateur sur le support et

l’étalonner sur la tablature (outils [2] [3] (fig. Mot. 146).

[2][3]

fig. Mot. 146

- Tourner le vilebrequin.

- Mesurer le dépassement de chaque

piston au Point Mort Haut.

- Relever le dépassement maxi (D).

- Choisir l’épaisseur convenable du joint

de culasse.

dépassement (D) repère épaisseur

0,51 à 0,549 mm 1 trou 0,55 à 0,589 mm 2 trous 0,59 à 0,629 mm 3 trous 0,63 à 0,669 mm 4 trous

0,67 à 0,71 mm 5 trous

IDENTIFICATION DU JOINT DE CULASSE (fig. Mot. 147 + tableau)

(1A) : repère moteur (1B) : cote nominale (1C) : cote réparation

page 74

Page 75

MOTEURS DIESEL

1B 1C 1A

fig. Mot. 148

fig. Mot. 149

fig. Mot. 147

type réglementaire moteur WJZ WJZ

code moteur DW8 DW8 particularités CURTY ELRING

repère moteur groupe (1A) E - F E - F

1ère cote nominale groupe (1B) NN 2ème cote nominale groupe (1B) N - O N - O 3ème cote nominale groupe (1B) N - O - P N - O -P 4ème cote nominale groupe (1B) N - O - P - Q N - O - P - Q 5ème cote nominale groupe (1B) N - O - P - Q - R N - O - P - Q - R

1ère cote réparation ) groupe (1C) -- 2ème cote réparation groupe (1C) --

- Tourner le vilebrequin avec l’outil d’en-

traînement du vilebrequin.

- Piger le volant moteur.

- Vérifier la présence de la goupille (en

A) (fig. Mot. 148).

- Reposer un joint de culasse neuf.

- S’assurer que l’arbre à cames est en

position de pigeage en présentant le pignon de distribution (vis M8 x 125).

- Reposer la culasse.

- Brosser le filetage des vis de culasse.

- Monter des rondelles neuves.

- Enduire de graisse MOLYKOTE G

RAPIDE PLUS les filets et les faces

d’appui sous tête de vis.

SERRAGE DE LA CULASSE

Impératif : Procéder vis par vis et dans

l’ordre indiqué (fig. Mot. 149).

- Préserrage à 2 daN.m.

- Serrage à 6 daN.m.

- Serrage angulaire à 180°.

- Reposer la poulie d’arbre à cames.

- Couple de serrage :2,3 daN.m.

- Reposer la courroie de distribution.

- Reposer le boîtier de sortie d’eau (7)

équipé d’un joint neuf (fig. Mot. 150).

fig. Mot. 150

- Couple de serrage des vis (5) :1,4 daN.m.

- Reposer l’ensemble filtre à gazole équi-

pé d’un joint torique neuf.

- Couple de serrage de la vis (13) : 1,8

daN.m.

- Continuer les opérations de repose

dans l’ordre inverse des opérations de dépose.

- Accoupler et brider les faisceaux, raccords et câbles attenants à la culasse.

- Purger le circuit de gazole.

- Remplir et purger le circuit de refroidis-

sement.

- Effectuer une initialisation des divers calculateurs.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

page 75

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

Page 76

CARACTÉRISTIQUES

- Embrayage monodisque à sec.

- Mécanisme à diaphragme de type poussé.

- Commande par câble à rattrapage automatique du jeu ou

hydraulique suivant motorisation.

- Diamètre extérieur du disque (en mm) :

• moteurs TU1 et TU3...................................................... 180

• moteurs TU5 et DW8..................................................... 200

• moteur EW10 ................................................................ 228

GÉNÉRALITÉS

• moteur DW10............................................................... N.C.

MÉTHODES DE RÉPARATION

EMBRAYAGE

Couples de serrage (en daN.m)

- Vis de fixation du mécanisme d’embrayage :

• moteurs TU..................................................................... 1,5

• moteurs EW et DW......................................................... 2,0

Dépose-repose de l’embrayage

DÉPOSE

- Déposer la boîte de vitesses.

Nota : Repérer le mécanisme par rap-

port au volant moteur (en cas de réutilisation du mécanisme).

- Déposer (fig.Emb. 1) :

• les vis de fixation (1)

• le mécanisme

MÉCANIQUE

• le disque

- Contrôler visuellement :

• l’absence de chocs et de rayures sur

la portée du volant moteur

• l’usure du volant moteur

• l’état de la couronne de démarreur

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• le mécanisme

- En cas de présence d’huile dans le

carter d’embrayage, remplacer :

• le joint d’étanchéité du vilebrequin

• le guide de butée d’embrayage

- Remplacer systématiquement la butée

d’embrayage.

REPOSE

Attention : Sens de montage du disque :

ressorts du moyeu d’amortisseur, côté mécanisme.

- Placer :

• la friction

• le mécanisme (au repère si nécessaire)

• le mandr in de centrage (réf. 0213)

CARROSSERIE

- Serrer les vis (1) à 2 daN.m (moteurs

EW et DW) ou 1,5 daN.m (moteurs TU).

- Déposer le mandrin de centrage.

- Appliquer une fine couche de MOLY-

fig. Emb. 1

KOTE BR2 PLUS sur le guide de butée d’embrayage et sur les becs de la fourchette (ne pas graisser les cannelures de l’arbre primaire).

- Mettre en place la butée d’embrayage.

- Reposer la boîte de vitesses.

- Effectuer le contrôle de la commande

de débrayage à câble avec rattrapage automatique.

Contrôle - réglage commande de débrayage

OPÉRATIONS PRÉLIMINAIRES

- Vérifier (fig.Emb. 2) :

• l’absence de surtapis sur la butée bas-

se (1) de la pédale d’embrayage

• la mise en place du ressort d’assistance (2) (moteur DW8)

• l’absence d’obstacle sur la course de la pédale d’embrayage

• l’emboîtement (3) du câble sur le tablier

• le cheminement du câble d’embrayage

• le bridage (4) du câble sur brancard

(moteur DW8)

fig. Emb. 2

CONTRÔLE - RÉGLAGE

- Contrôler la présence d’un jeu (X) mini

(fig. Emb. 3).

- Si ce n’est pas le cas : intervenir sur la vis (5).

Nota : La présence d’un jeu trop impor-

tant peut provoquer un bruit de grésillement.

- Tirer sur la fourchette en (A) (fig. Emb.

4) :

• si la fourchette se déplace (minimum 5

fig. Emb. 3

fig. Emb. 4

mm), la commande d’embrayage est

réglée

• la fourchette ne se déplace pas : remplacer le câble

- Vérifier la course de la fourchette.

- Si Y ≥ à 24 mm :

• réglage correct

- Si Y est inférieur à 24 mm :

• remplacer le câble d’embrayage

Commande hydraulique d’embrayage

(1)réservoir de liquide de frein (2)émetteur de commande hydraulique (3)pédale d’embrayage (4)récepteur de commande hydraulique (5)vis de purge

Couples de serrage (en daN.m)

- Vis (5)........................................... 0,75

- Vis (6)................................................ 2

- Vis (7)................................................ 2

(page suivante)

page 76

Page 77

EMBRAYAGE

PURGE

Impératif : N’utiliser que du liquide de

frein neuf et non émulsionné ; éviter toute introduction d’impuretés dans le circuit hydraulique.

- Utiliser exclusivement le fluide hydraulique homologué et recommandé :DOT4.

Impératif : Ne pas utiliser d’appareil de

purge automatique (risque d’émulsion du liquide dans le circuit).

- Déposer le cache-style moteur.

- Déposer l’ensemble filtre à air/r accords .

- Remplir le réservoir de liquide de frein

au maximum de sa capacité (manœuvrer le réservoir pour chasser les poches d’air).

Nota : Il est possible d’effectuer 12 ma-

nœuvres de pédale d’embrayage sans qu’il soit nécessaire de remettre du liquide de frein dans le réservoir.

- Brancher un tuyau transparent (10) sur la vis de purge (5) et le relier à un bocal (11) situé plus bas que le cylindre récepteur (4) (fig. Emb. 5).

- Créer un siphon (12) vers le haut avec le tuyau transparent (10) qui est en contact avec le fond du bocal.

- Ouvrir la vis de purge (5).

- Actionner la pédale d’embrayage ma-

nuellement sur toute sa course par 12 manœuvres aller et retour rapide (1

aller et retour par seconde).

- Laisser la pédale d’embra y age en fin de course lors de la dernière manœuvre.

- Refermer la vis de purge (5).

- Remonter la pédale d’embrayage en

position haute.

- A nouveau : remplir le réser voir de liquide de frein au maximum de sa capacité.

- Ouvrir la vis de purge (5).

- Actionner la pédale d’embrayage ma-

nuellement sur toute sa course par 12 manœuvres aller et retour rapide (1 aller et retour par seconde).

- Laisser la pédale d’embra y age en fin de

4512

course lors de la dernière manœuvre.

- Refermer la vis de purge (5).

- Remonter la pédale d’embrayage en

position haute.

- Compléter le niveau de liquide de frein jusqu’au repère MAXI du réservoir.

- Débrayer et réembrayer rapidement 40

fois (1 aller et retour par seconde).

- Mettre le moteur en marche.

- Serrer le frein à main.

- Engager une vitesse.

- Vérifier qu’un début de friction du mé-

canisme d’embrayage apparaît à une cote X supérieure ou égale à 35 mm (la cote X est donnée à titre indicatif) (fig. Emb.6).

- Si incorrect : effectuer de nouveau les opérations de purge.

fig. Emb. 6

fig. Emb. 5

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

page 77

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

Page 78

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

- Boîtes de vitesses mécaniques de type MA5 sur les moteurs

TU et BE 4/5 sur les autres moteurs.

BOÎTE MA

GÉNÉRALITÉS

- Type d’huile ................................................... ESSO EZL 848

- Viscosité................................................................... 75 W 80

- Capacité d’huile (en l).......................................................... 2

- Périodicité du niveau (en km)..................................... 60 000

- Lubrifiée à vie

BOÎTE BE

- Type d’huile ................................................... ESSO EZL 848

- Viscosité................................................................... 75 W 80

- Capacité d’huile (en l)....................................................... 1,9

- Périodicité du niveau (en km).................................... 60 000

- Lubrifiée à vie

Identification

- Voir schémas ci-contre et page suivante en fonction des mo-

teurs décris.

MÉCANIQUE

Caractéristiques

Boîtes de vitesses MA

type réglementaire moteur HFZ HFZ - KFX HFZ (société) HFZ

particularités pneumatiques pneumatiques pneumatiques pneumatiques

repère organe 20 CE 44 20 CE 44 20 CE 43 20 CE 47

types BV MA5 N/A MA5 N/A MA5 L/A MA5 N/A

rapport de boîte : 1ère 12 x 41 12 x 41 11 x 40 12 x 41 rapport de boîte : 2ème 21 x 38 21 x 38 20 x 39 21 x 38 rapport de boîte : 3ème 29 x 37 29 x 37 29 x 37 29 x 37 rapport de boîte : 4ème 40 x 39 40 x 39 40 x 39 40 x 39 rapport de boîte : 5ème 43 x 33 43 x 33 43 x 33 43 x 33 rapport de boîte : M.AR 12 x 43 12 x 43 12 x 43 12 x 43

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

vitesse à 1000 tr/min (en km/h) :

1ère 7,09 7,28 7,25 6,88

2ème 13,39 13,76 13,53 12,99

3ème 18,99 19,50 20,67 18,42

4ème 24,86 25,53 27,05 24,11

5ème 31,58 32,44 34,37 30,63

M.AR 6,76 6,95 7,36 6,56

couple(s) de pont 14 x 60 14 x 60 16 x 63 13 x 59

couple tachymètre 19 x 17 19 x 17 19 x 17 19 x 17

BOÎTE DE VITESSES MA5

- Zone de marquage (A) comprenant :

• le repère organe

• le numéro d’ordre de fabrication

165/70 R13 175/65 R14 165/70 R13 175/65 R14

CARROSSERIE

page 78

Page 79

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE

type réglementaire moteur KFX KFX NFZ NFZ

particularités pneumatiques pneumatiques pneumatiques pneumatiques

repère organe 20 CE 45 20 CE 45 20 CD 32 S 20 CD 38 N

types BV MA5 N/A MA5 N/A MA5 S/B MA5 S/B

rapport de boîte : 1ère 12 x 41 12 x 41 12 x 41 12 x 41 rapport de boîte : 2ème 21 x 38 21 x 38 20 x 39 21 x 38 rapport de boîte : 3ème 29 x 37 29 x 37 28 x 38 29 x 37 rapport de boîte : 4ème 40 x 39 40 x 39 37 x 39 40 x 39 rapport de boîte : 5ème 43 x 33 43 x 33 41 x 35 43 x 33 rapport de boîte : M.AR 12 x 43 12 x 43 12 x 43 12 x 43

vitesse à 1000 tr/min (en km/h) :

1ère 7,48 7,69 8,29 7,29

vitesse à 1000 tr/min (en km/h) :

2ème 14,13 14,51 14,53 13,76

vitesse à 1000 tr/min (en km/h) :

3ème 20,04 20,58 20,88 19,51

vitesse à 1000 tr/min (en km/h) :

4ème 26,22 26,93 26,88 25,53

vitesse à 1000 tr/min (en km/h) :

5ème 33,31 34,22 33,19 32,44

vitesse à 1000 tr/min (en km/h) :

M.AR 7,13 7,33 7,9 6,95

couple(s) de pont 16 x 65 16 x 65 17 x 64 14 x 60

couple tachymètre 19 x 17 19 x 17 19 x 17 19 x 17

Boîtes de vitesses BE

MOTEUR 1,9 D

165/70 R13 175/65 R14 175/65 R14 175/65 R14

BOÎTE DE VITESSES BE 4/5

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

type réglementaire moteur WJZ (société) WJZ

particularités pneumatiques pneumatiques

175/70 R13 175/65 R14

repère organe 20DL12 - 20DL13 20DL12 - 20DL13

types BV BE4/5N BE4/5N

rapport de boîte : 1ère 11 x 38 11 x 38 rapport de boîte : 2ème 23 x 43 23 x 43 rapport de boîte : 3ème 25 x 32 25 x 32 rapport de boîte : 4ème 41 x 39 41 x 39 rapport de boîte : 5ème 47 x 35 47 x 35 rapport de boîte : M.AR 12 x 31 x 40 12 x 31 x 40

vitesse à 1000 tr/min

(en km/h) : 1ère 8,55 8,61

vitesse à 1000 tr/min

(en km/h) : 2ème 15,80 15,90

vitesse à 1000 tr/min

(en km/h) : 3ème 23,08 23,23

vitesse à 1000 tr/min

(en km/h) : 4ème 31,06 31,26

vitesse à 1000 tr/min

(en km/h) : 5ème 39,68 39,92

vitesse à 1000 tr/min

(en km/h) : M.AR 8,86 8,91

couple(s) de pont 17 x 61 17 x 61

couple tachymètre 19 x 17 19 x 17

MOTEUR 2,0 HDI

- Valeurs non communiquées.

MOTEUR 2,0 S16

- Type réglementaire ......................................................... RFR

- Particularités ............................. pneumatiques 185/55 R15

- Zone de marquage (A) comprenant :

• le repère organe

• le numéro d’ordre de fabrication

- Repère d’organe............................................................... NC

- Type BV ................................................................... BE 4/5 S

- Rapport de démultiplication :

• 1ère .......................................................................... 0,2894

• 2ème ........................................................................ 0,5348

• 3ème ........................................................................ 0,7352

• 4ème ........................................................................ 0,9512

• 5ème ........................................................................ 1,1621

• Marche AR ............................................................... 0,3000

- Rapport de couple...................................... 19 x 72 (0,2638)

- Vitesse au régime 1000 tr/min (km/h) :

• 1ère .............................................................................. 8,16

• 2ème .......................................................................... 15,08

• 3ème .......................................................................... 20,73

• 4ème .......................................................................... 26,82

• 5ème .......................................................................... 32,77

• Marche AR ................................................................... 8,49

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 79

Page 80

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE

Couples de serrage (en daN.m)

BOÎTE DE VITESSES MA

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

- (1) carter arrière de boîte ............................................ 2,3

- (2) fixation carter de boîte de vitesses sur carter d’em-

brayage...................................................................... 2

- (3) reniflard

- (4) contacteur de marche arrière................................ 2,5

- (5) bouchon de vidange .............................................. 2,5

- (6) bouchon de niveau ................................................ 2,5

- (7) support prise tachymétrique ..................................... 1

- (8) fixation guide de butée............................................. 1

- (9) fixation boîte de vitesses sur carter-cylindres.......... 4

- (10) écrou d’arbre secondaire ....................................... 14

- (11) vis de maintien roulement................................... 1,75

- (12) vis support commande de vitesse............................ 5

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1 2 7

-(1) carter arrière de boîte................................................ 1,25

-(2) fixation carter boîte de vitesse sur carter d’embrayage.. 1,25

-(3) écrou de fixation axe basculeur marche arrière.......... 4,5

-(4) reniflard........................................................................ 1,7

-(5) contacteur de marche arrière...................................... 2,5

CARROSSERIE

-(6) bouchon de vidange .................................................... 3,5

-(7) bouchon de niveau ...................................................... 2,2

-(8) support prise tachymétrique ........................................ 1,5

-(9) fixation (Ø M7) carter différentiel............................... 1,25

page 80

BOÎTE DE VITESSES BE

10 12

9 6

-(10) fixation (Ø M10) carter différentiel.................................. 5

-(11) fixation guide de butée.............................................. 1,25

-(12) fixation prolonge différentiel ........................................ 1,5

-(13) fixation boîte de vitesses sur carter-cylindres............. 5,5

-(14) écrou d’arbre primaire ............................................... 7,25

-(15) écrou d’arbre secondaire............................................. 6,5

-(16) vis de maintien roulement ........................................... 1,5

-(17) fixation couronne différentiel .......................................... 6

Page 81

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE

MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose de la

boîte de vitesses

Boîte de vitesses MA

DÉPOSE

- Mettre le capot en position garage , à l’aide

de l’outil [8] (-).1347-C.

- Mettre le véhicule sur un pont élévateur deux colonnes pour faciliter l’opération.

MOTEURS TU1 ET TU3

- Déposer (fig.BV.1) :

• le collier (1) à l’aide de l’outil (-).0172

• outil de mise en place manchon d’adap-

tation BV en (A)

• l’ensemble filtre à air (2)

fig. BV 1

MOTEUR TU5

- Déposer (fig.BV.2) :

• les colliers (1) à l’aide de l’outil [1]

• les tuyaux de réaspiration des vapeurs

d’huile en (A)

• le filtre à air (2)

• le raccord de sor tie d’air

- Accrocher la boîte de vitesses en (B).

- Déposer (fig.BV.8) :

• la cale élastique (14)

• le suppor t (15)

fig. BV 3

- Déposer l’agrafe (16) (fig. BV. 9).

fig.BV 8

GÉNÉRALITÉS

fig. BV 4

fig.BV 9

- Déposer (fig.BV.10) :

• les vis (17)

• la boîte de vitesses

MÉCANIQUE

fig. BV 5

TOUS MOTEURS

- Déposer :

• le couvercle de batterie

• la bride de batter ie

• la batterie et son bac

• le suppor t de batter ie

- Tirer sur le câble de commande de débr a-

yage pour le déposer du levier de débrayage.

Nota : En cas d’impossibilité (mécanisme

de rattrapage automatique bloqué) dévisser la vis (4) pour créer un jeu mini à la pédale de débrayage (fig.BV.3).

- Déposer dans l’ordre suivant (fig. BV. 4) :

• l’embout gaine (5)

• le tampon (6)

• le câble de commande de débrayage

du support arrêt de gaine

- Déposer (fig.BV.5) :

• la vis (7)

• l’écrou (8)

• le connecteur (9)

- Déposer (fig.BV.6) :

fig. BV 2

fig. BV 6

• le connecteur (10)

• les vis (11)

• la vis (12)

- Déclipper les biellettes à l’aide des outils

(-).0216-G1 pour rotules Ø 10 mm ou (-).

0216-G2 pour rotules Ø 13 mm.

- Lever le véhicule.

- Déposer les transmissions.

- Déposer la vis fixant l’échappement sur

la boîte.

- Descendre le véhicule.

- Mettre en place les outils [3] (manilles)

[4] (chaînes) [5] (grue d’atelier) et [6] (traverse (-).0009-Z) (fig.BV.7).

[5]

[4]

[6]

[3]

fig. BV 7

fig.BV 10

REPOSE

- Contrôler :

• l’absence de fuite d’huile au niveau du

guide de butée

• l’absence de fuite d’huile au niveau du joint de vilebrequin

• l’état d’usure de l’embrayage

- Remplacer les joints de sortie de diffé-

rentiel.

- Appliquer une fine couche de MOLY-

KOTE BR2 PLUS sur le guide de butée

d’embrayage.

Nota : Ne pas graisser les cannelures de

l’arbre primaire.

- Reposer :

• la boîte de vitesses

• les vis de fixation boîte de vitesses sur

moteur, couple de serrage :4 daN.m

• le suppor t (15), couple de serrage : 2,5

daN.m (fig. BV. 11)

• la cale élastique (14)

• l’écrou (20), couple de serrage : 6,5

daN.m

- Soulager la cale élastique à l’aide de la

traverse de maintien GMP [6].

- Remettre la cale élastique en appui sur son support.

page 81

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

Page 82

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE

- Reposer les vis (21), couple de serrage :

3 daN.m.

GÉNÉRALITÉS

- Déposer les outils [3], [4], [5], [6].

- Enduire la face d’appui de la rondelle

de graisse multifonctionnelle TOTAL

N3945 en (C) (fig.BV.12).

- Enduire de pâte de montage pour pneus

le tampon (6) en (D).

Impératif : Ne pas utiliser de graisse.

- Reposer le câble de commande de dé-

brayage.

MÉCANIQUE

- Effectuer plusieurs débrayages - em-

brayage de butée à butée.

- Contrôler :

• l’absence de points durs

• la position pédale

- Reposer le démarreur, couple de ser-

rage : 2,2 daN.m.

- Continuer les opérations de repose dans l’ordre inverse des opérations de dépose.

- Avant de reposer le filtre à air, vérifier la présence et le bon positionnement des éléments suivants (fig. BV. 13) :

• joint d’étanchéité (E)

• la butée (F)

fig. BV 11

fig. BV 12

fig. BV 14

- Déposer les 3 vis de fixation du dé-

marreur.

- Écarter le démarreur sans le débrancher .

- Désaccoupler (fig.BV.15) :

243

• la biellette de sélection (2) à l’aide de

l’outil [1] (-).0216-G1

• la biellette de passage (3) à l’aide de l’outil [2] (-).0216-G2

• la biellette de réaction (4) à l’aide de l’outil [1]

- Mettre en place la traverse [6] (-).0009 et ses supports (fig. BV.16).

fig. BV 15

8 9

COMMANDE D’EMBRA YAGE À CÂBLE

- Écarter l’embout gaine (14) et le tam-

pon (15) du support de câble (16) (fig. BV. 18).

- Dégager la bague (17) de la fourchette de débrayage.

COMMANDE HYDRAULIQUE D’EMBRAYAGE

- Écarter le cylindre récepteur d’embra-

yage (18) sans ouvrir le circuit (fig. BV.

19).

fig. BV 17

fig. BV 18

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Boîte de vitesses BE

DÉPOSE

Attention : La boîte de vitesses se dé-

pose par le dessous du véhicule.

- Déposer :

• le filtre à air

• le raccord d’entrée d’air

• le suppor t filtre à air

• la batterie

• le bac à batterie

• le pare-boue avant gauche

- Débrancher , débrider et écarter les fais-

CARROSSERIE

ceaux électriques attenants à la boîte de vitesses.

- Déposer le capteur régime moteur (1) (fig. BV. 14).

page 82

fig. BV 13

[6]

Attention : Positionner les points d’appui

en (A).

- Accrocher la traverse [6] ou le crochet de levage du moteur.

- Déposer (fig.BV.17) :

• les fixations (5)

• le suppor t bac batter ie (6)

• l’écrou d’axe de boîte (7) et sa rondelle

• les vis de cale (8)

• la cale élastique de boîte de vitesses

(9)

• les vis (10)

• le suppor t d’axe de boîte de vitesses

(11)

• l’entretoise (12)

• l’axe de boîte (13) et sa rondelle à

l’aide de l’outil [5] (-).0317-AB

fig. BV 16

fig. BV 19

DÉPOSE (SUITE)

- Lever et caler le véhicule, roues avant

pendantes.

- Déposer les roues avant.

- Vidanger la boîte de vitesses.

- Déposer les transmissions (se reporter

au chapitre correspondant).

- Déposer (fig.BV.20) :

• la vis (20)

• la vis (21)

• le limiteur de débattement (22)

- Déposer (fig.BV.21) :

Page 83

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE

fig. BV 20

• la vis (23)

• le suppor t et le pignon de prise tachy-

métrique (24)

• les vis (25)

• la prolonge de pont (26)

- Récupérer :

• la vis tachymétrique (27)

• le joint torique (28)

- Écarter la plaque de fermeture (29)

avec les tuyaux de direction assistée (fig. BV. 22).

- Déposer les vis de fixation inférieures

(30) de la boîte de vitesses.

- Descendre légèrement le groupe motopropulseur à l’aide de la tige filetée de la traverse [6].

AIRE CONDITIONNÉ

Attention : Prendre garde que la poulie

d’entraînement des accessoires ne vienne pas en contact avec les tuyaux de réfrigération.

- Accrocher un palan à la boîte de vitesses avec le crochet.

- Déposer les vis de fixation supérieures (31) de la boîte de vitesses (fig.BV.23).

3029

fig. BV 21

fig. BV 22

fig. BV 23

Attention : Protéger le radiateur avec une

plaque cartonnée lors de la descente de la boîte de vitesses.

- Déposer la boîte de vitesses.

- Déposer l’ensemble b utée et f ourchette.

REPOSE

- Contrôler l’état du coussinet rotule (34)

(fig. BV. 24).

- Si incorrect, remplacer la fourchette d’em-

brayage.

- Enduire légèrement de graisse MOLY-

KOTE BR2 PLUS les becs de la four-

chette (35).

- Mettre en place la b utée (32), les ergots (36) sur les becs de fourchette (35).

- Enduire légèrement de graisse MOLY-

KOTE BR2 PLUS le guide porte-butée.

Attention : Ne pas graisser les canne-

lures de l’arbre primaire.

- Reposer l’ensemble fourchette (33) + butée (32) (fig. BV. 25).

- Manœuvrer la butée ( 32) afin de vérifier la mise en place des ergots (36) derrière les becs de fourchette (35).

Impératif : La butée doit se déplacer

avec la fourchette.

- Remplacer systématiquement :

• les joints à lèvres de sor tie de pont à

l’aide des tampons (-).0317-U et (-).

0317-T

• le joint tor ique de la prolonge

• les écrous autofreinés

• les rondelles élastiques

Attention : S’assurer de la présence des

goupilles de centrage de la boîte de vitesses sur le moteur.

- Garnir de graisse l’intervalle entre les lèvres des joints de sortie de pont.

fig. BV 24

fig. BV 25

Attention : Ne pas pincer les faisceaux

électriques lors de la repose de la boîte de vitesses.

- Accoupler la boîte au moteur.

- Reposer les vis de fixation supérieures

(31).

- Serrer à 5,5 daN.m.

- Nettoyer le filetage de l’axe de boîte,

enduire de LOCTITE FRENETANCH.

- Reposer l’axe de boîte (13) et sa ron- delle, à l’aide de l’outil [5] (-).0317-AB (fig. BV. 17).

- Serrer l’axe (13) à 5 daN.m.

- Reposer :

• l’entretoise (12)

• le suppor t d’axe de boîte de vitesses

(11)

• les vis (10), serrage à 6 daN.m

• la cale élastique de boîte de vitesses

(9)

• l’écrou d’axe de boîte (7) et sa rondelle

• les vis de cale (8) (sans serrer)

Attention : Centrer le groupe motopro-

pulseur avant de serrer les vis de fixation de la cale élastique.

- Serrer :

• les vis (8) : 3 daN.m

• l’écrou (7) : 6,5 daN.m

- Reposer :

• le suppor t bac de batter ie (6)

• les vis (5) (serrage à 2 daN.m)

COMMANDE D’EMBRA YAGE À CÂBLE

- Reposer la bague (17) dans la four-

chette de débrayage (fig.BV.26).

- Lubrifier la lèvre du tampon (15) et l’ex- trémité cylindrique de l’embout gaine (14).

- Enfoncer le tampon (15) dans le sup- port de câble (16) puis l’embout gaine (14) dans le tampon.

Impératif : Mettre en place le manchon

dans l’agrafe en (A).

COMMANDE HYDRAULIQUE D’EMBRAYAGE

- Mettre en place le cylindre récepteur

d’embrayage (18) (fig.BV.27).

- Serrer les vis (38) à 2 daN.m.

- Serrer les vis (30) à 5,5 daN.m (fig.BV.

22).

- Reposer (fig.BV.21) :

• le joint tor ique (28)

• la vis tachymétrique (27)

• la prolonge de pont (26)

• les vis (25) (serrage à 1,5 daN.m)

• le support et le pignon de prise

tachymétrique (24)

• la vis (23)

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 83

Page 84

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE

GÉNÉRALITÉS

fig. BV 26

Vidange-remplissageniveau

Boîte de vitesse MA

Nota : En cas de contacts cutanés fré-

quents avec du lubrifiant, il est recommandé de porter des gants de protection.

- Remplacer systématiquement le joint de bouchon de vidange et de remplissage niveau.

- Agiter le bidon d’huile neuve avant emploi pour homogénéiser le mélange (les additifs se déposent au fond du bidon).

- Capacité d’huile : 2 litres.

- Huile préconisée :

• ESSO GEAR OIL BV 75W-80W

• TOTAL TRANSMISSION BV 75W-

80W nouvelle formule

Boîte de vitesses BE

(voir schéma ci-dessous)

Commande de vitesses

Boîte de vitesses MA

DÉPOSE

- Déclipper le soufflet (1) de la console

centrale (fig. BV. 29).

- Déposer l’ensemble pommeau - soufflet en tirant vers le haut (A).

- Déposer les vis (2).

MÉCANIQUE

- Reposer (fig.BV.20) :

• le limiteur de débattement (22)

• la vis (21) (serrage à 3,5 daN.m)

• la vis (20) (serrage à 5 daN.m)

- Procéder dans l’ordre inverse des opé-

rations de dépose.

- Remplir et contrôler le niveau de la boîte de vitesses (mettre de l’huile neuve).

- Effectuer le contrôle de la commande de débrayage à câble avec rattrapage automatique : Contrôle-Réglage Commande de Débrayage.

- Effectuer une initialisation des divers calculateurs.

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

- Axe de boîte (13)............................... 5

- Vis de fixation du support de boîte

(10) .................................................. 6

- Vis de cale (8)................................... 3

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Écrou d’axe de boîte (7)................. 6,5

- Vis de fixation (5) du support bac bat-

terie (6).............................................. 2

- Vis de fixation (38) du cylindre récep-

teur d’embrayage............................... 2

- Vis (20) du limiteur de débattement.. 5

- Vis (21) du limiteur de débattement... 3,5

- Fixation (25) prolonge différentiel... 1,5

- Vis de fixation inférieures (30) de la boîte

de vitesses....................................... 5,5

- Vis de fixation supérieures (31) de la

boîte de vitesses............................. 5,5

- Vis de fixation du démarreur.......... 3,5

- Écrou de palier de transmission... 1,35

CARROSSERIE

fig. BV 27

MOTEURS TU1 ET TU3

- Déposer (fig.BV.1) :

fig. BV 28

• le collier (1)

• les tuyaux de réaspiration des vapeurs

d’huile en (A)

• l’ensemble filtre à air (2)

BOÎTE DE VITESSES BE

(1)bouchon de vidange : couple de serrage 3,5 daN.m (2)bouchon de remplissage niveau : couple de serrage 2,2 daN.m

- Bouchon de vidange (1) :couple de serrage 2,5 daN.m (fig. BV. 28).

- Bouchon de remplissage et de niveau (2) : couple de serrage 2,5 daN.m.

- Vidanger la boîte de vitesses à chaud.

MOTEUR TU5

- Déposer (fig.BV.2) :

• les colliers (1)

• les tuyaux de réaspiration des vapeurs

d’huile en (A)

fig. BV 29

page 84

Page 85

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE

• le filtre à air (2)

• le raccord de sor tie d’air

- Déposer (fig.BV.30) :

[1]

[2]

• les biellettes (5) à l’aide de l’outil [1] (-).

0216-G1

• les biellettes (6) à l’aide de l’outil [2] (-).

0216-G2

- Déposer la vis (7).

- Lever le véhicule.

- Déposer la bride d’échappement (8)

(fig. BV. 31).

fig. BV 30

REPOSE

COMMANDE DE BOÎTE DE VITESSES MA

- Enduire de graisse ”ESSO NORVA 275”

les articulations (12).

- Enduire de graisse ”ESSO 3106” l’arti- culation (13).

- Serrer l’écrou (14) à 0,8 daN.m.

- Continuer les opérations de repose dans

l’ordre inverse des opérations de dépose.

- Enduire de ”LOCTITE FRENETANCH” le filet de la vis (7).

- Serrer les vis (2) à 0,8 daN.m.

- Reposer l’ensemble pommeau - soufflet.

Boîte de vitesses BE

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

- Fixation levier de vitesses sur barre de

commande ...................................... 0,8

- Axe (A) du renvoi de commande de

vitesses.......................... 3 + frein filet

- Fixation (B) de pontet sur boîte de

vitesses........................................... 1,5

- Graisser les axes et rotules avec de la graisse ESSO NORVA 275.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

- Déposer (fig.BV.32) :

• la bride d’échappement (9)

• les vis (10)

• les écrous (11)

• la commande de vitesses

11 10

fig. BV 31

fig. BV 32

BOÎTE DE VITESSES BE

8 3

(1) barre de commande (rotule Ø10) (2) renvoi de commande (rotule Ø10) (3 biellette de sélection (4) biellette de passage

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

(5) biellette de réaction (6) pontet (rotule Ø10) (7) levier de sélection (rotule Ø10) (8) levier de passage (rotule Ø13)

page 85

CARROSSERIE

Page 86

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

- La boîte de vitesses automatique autoactiv e dispose de 4 rap-

ports avant et d’une marche arrière avec pilotage par calculateur électronique et du dispositif de Lock-up (verrouillage du convertisseur) sur tous les rapports.

GÉNÉRALITÉS

- Cette boîte équipe le moteur TU3 (KFX)

repère organe 20 TP 00

type BV autoactive (AL4)

rapports de boîte : 1ère 0,367

2ème 0,667 3ème 1 4ème 1,407

M. AR - 0,407

Vitesse à 1000 tr/min (en km/h) : 1ère 9,57

2ème 17,40 3ème 26,09 4ème 36,70

couples de pont 23 x 73

MÉCANIQUE

capacité d’huile après vidange (en l) 3

PRÉCAUTIONS À PRENDRE

REMORQUAGE

- Le graissage de la boîte de vitesses se faisant par la rotation

du moteur, il faut, lors d’un remorquage lever les roues motrices.

- Le remorquage roues motrices au sol est toutefois possible, mais doit cependant rester exceptionnel.

- Remorquage roues motrices au sol :

• sur une distance maximale de 50 km

• à une vitesse inférieure à 50 km/h

• levier de vitesses en position N

• véhicule horizontal ou avec une inclinaison maximale de 5°

si nécessité de soulever les roues arrière.

INTERVENTIONS/MÉCANIQUE

- Le graissage de la boîte de vitesses n’est assuré que si le mo-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

teur tourne.

- Lors de la conduite :

couple tachymètre 19 x 17

couple de descente 52 x 67

capacité d’huile totale (en l) 6

huile ESSO LT 71141

• ne jamais rouler contact coupé

• ne jamais pousser le véhicule pour essayer de le démarrer

(impossibilité avec une BVA).

- Ne jamais poser la boîte par terre sans protection.

- Ne pas se servir des raccords comme poignée pour soulever,

tourner, tenir ou pousser la boîte.

- Mettre impérativement la pige de maintien convertisseur lorsque la BVA est déposée.

- Enlever la pige juste avant l’accostage moteur/BVA.

- Lors des interventions à l’intérieur de la boîte de vitesses,

prendre toutes les mesures de propreté nécessaires.

INTERVENTIONS/ÉLECTRICITÉ

- Ne pas débrancher :

• la batterie moteur tour nant

• le calculateur contact mis

- Avant de rebrancher un connecteur, vérifier :

• l’état des différents contacts (déformation, oxydation...)

• la présence et l’état du verrouillage mécanique

- Lors des contrôles électriques :

• la batterie doit être correctement chargée

• ne jamais utiliser une source de tension supér ieure à 16V

• ne jamais utiliser une lampe témoin

MODE DÉGRADÉ

Impératif : En roulage en mode dégradé (BVA bloquée en 3ème

hydraulique) il ne faut pas dépasser la vitesse de 100 km/h.

Couples de serrage (en daN.m)

Voir schéma page ci-après

- (3) préserrage convertisseur ............................................ 1,5

- (3) fixation convertisseur ..................................................... 3

- (4) fixation de boîte de vitesses sur carter-cylindres........ 3,5

- (5) prise tachymétrique........................................................ 1

- (6) électrovannes et/ou régulateurs sur bloc hydraulique. 0,9

- (7) bloc hydraulique.......................................................... 0,8

- (8) carter bloc hydraulique................................................ 0,8

- (9) capteur de vitesse entrée BVA ....................................... 1

- (10) capteur de vitesse sortie BVA ...................................... 1

- (11) capteur pression de ligne.......................................... 0,9

- (12) électrovanne de pilotage de débit dans l’échangeur ... 1

- (13) contacteur multifonctions.............................................. 1

- (14) arrêt de gaine............................................................ 1,5

- (15) échangeur thermique BVA........................................... 5

- (16) bouchon de remplissage........................................... 2,4

- (17) bouchon de niveau .................................................... 2,4

- (18) bouchon de vidange boîte de vitesses..................... 3,3

- (19) support boîte de vitesses.......................................... 4,5

Dépose-repose de la

boîte de vitesses

DÉPOSE

- Déposer :

CARROSSERIE

• l’ensemble filtre à air

• la batterie

• le suppor t calculateur BVA (1) (ergots

de verrouillage en (A) (fig. BVA.1)

page 86

MÉTHODES DE RÉPARATION

• le calculateur BVA

• les vis de masse (2)

• le conduit d’air (3)

• le bac batter ie

• la vis (4)

• le suppor t du col d’entrée d’air (5)

• les interconnexions (6)

- Déposer (fig.BVA. 2) :

• les interconnexions (7)

• le connecteur 2 voies (8)

• la vis (9)

- Écarter le faisceau (10).

- Déposer le bac batterie (11).

- Mettre les pince-durites sur les tuyaux

d’entrée et de sortie de l’échangeur (12).

- Déposer :

• les tuyaux d’entrée et de sortie (12) de

l’échangeur thermique (13)

• l’échangeur ther mique (13) (mettre en place les protecteurs échangeurs thermiques (-).0338-R)

• la rotule (14)

• l’agrafe (15)

- Écarter le câble de commande de boîte

de vitesses.

Page 87

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

11 18

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 87

Page 88

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE

GÉNÉRALITÉS

- Déposer :

• le suppor t capteur régime (16)

• le connecteur (17) du capteur vitesse

véhicule

• les vis (18)

- Déposer l’écrou de transmission gauche.

- Lever le véhicule.

- Déposer la transmission gauche.

- Écarter la transmission droite.

- Déposer les vis (19) (fig.BVA. 3).

MÉCANIQUE

fig. B.V.A.3

- Écarter l’écran pare-boue gauche.

- Déposer le col d’entrée d’air (20).

- Déposer la vis (21) (fig.BVA. 4).

fig. B.V.A.4

- Déposer (fig.BVA. 5) :

• les vis (22) et (23)

• la biellette anticouple (24)

fig. B.V.A.5

fig. B.V.A. 1

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 88

- Écarter le démarreur sans le débran-

cher.

- Déposer les 3 écrous (25) (fig.BVA. 6).

- Descendre le véhicule.

- Mettre en place les outils [1] (grue

d’atelier), [2] (manilles), [3] (chaîne de levage réf.0102-M) et [4] (traverse de maintien réf.0009) (fig. BVA.7).

- Déposer (fig.BVA. 8) :

• la cale élastique (26)

• la vis (27) (en utilisant la douille réf.

0338-P)

- Déposer :

fig. B.V.A.2

fig. B.V.A.6

Page 89

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE

[1]

[2]

[4]

[3]

fig. B.V.A.7

• les vis de fixation de la boîte sur le

moteur

• la boîte de vitesses

- Mettre en place la pige de maintien du

convertisseur (réf.0338-S) à l’aide d’une vis de fixation boîte de vitesses/moteur.

REPOSE

- S’assurer de la présence des bagues

de centrage (29) (fig. BVA.9).

fig. B.V.A.8

[5]

- Mettre en place la pige d’accostage [5]

(réf. 0335-A).

- Déposer la pige de maintien du convertisseur.

- Mettre de la graisse MOLYKOTE BR2 sur le nez du convertisseur.

- Accoster la boîte de vitesses en faisant coïncider la pige [5] avec la tôle d’entraînement.

- Reposer les vis supérieures de fixation boîte de vitesses/moteur (couple de serrage : 3,5 daN.m).

- Déposer :

• la grue d’atelier [1]

• la pige pour accostage BVA [5]

- Lever le véhicule.

- Reposer :

• les vis inférieures de fixation boîte de

vitesses/moteur (couple de serrage :

3,5 daN.m)

• les écrous de fixation du convertisseur

Impératif : Mettre en place des écrous

neufs : préserrage à 1 daN.m, serrage à 3 daN.m).

- Descendre le véhicule.

- Reposer :

• la vis (27) (couple de serrage : 5 daN.m)

(fig. BVA.8)

• la cale élastique (26)

fig. B.V.A.9

• l’écrou (couple de serrage : 6,5 daN.m)

• les deux vis (couple de serrage : 3

daN.m)

- Déposer la traverse de maintien GMP

[4].

- Lever le véhicule.

- Reposer les transmissions (voir chapi-

tre ”Transmission”).

- Continuer les opérations de repose dans l’ordre inverse des opérations de dépose.

- Contrôler :

• le niveau d’huile de la boîte de vitesses

• le niveau du liquide de refroidissement

Nota : En cas d’échange de la boîte auto-

matique autoactive, mettre le compteur d’huile à jour à l’aide de l’outil de diagnostic (TEP 92 ou DIAG 2000).

Vidange/remplissage/ contrôle du niveau d’huile

AVANT-PROPOS

- La boîte automatique autoactive (AL4)

est lubrifiée à vie.

- Seul persiste un contrôle de niv eau d’huile à 60 000 km.

- Malgré cela, la boîte de vitesses automatique dispose d’un système de mesure de la qualité de l’huile.

- Pour un même intervalle de temps, le compteur est incrémenté d’un certain nombre d’unités (d’usure) en fonction de la température de la boîte de vitesses.

- Lorsque le compteur est saturé, le calculateur de la boîte de vitesses informe le client de la présence d’un défaut par le clignotement des voyants Sport et Neige au combiné.

- A l’aide de l’outil de diagnostic, le technicien vérifie s’il est nécessaire ou pas de remplacer l’huile de la boîte de vitesses.

VIDANGE

Nota : boite de vitesses en place : la vi-

dange est partielle ; on enlève environ 3

litres.

- Huile de boîte de vitesses chaude :dé-

poser la vis (1) (6 pans de 27 mm) (fig. BVA.10).

fig. B.V.A.10

REMPLISSAGE

- Seule huile à utiliser :ESSO LT 71141.

- Déposer le bouchon (2) (fig.BVA. 11).

fig. B.V.A.11

Impératif : Ne pas déposer la vis (3).

- Remplir la boîte de vitesses à l’aide du

cylindre de remplissage (réf. 0340).

- Quantité d’huile à mettre :

• après vidange : ~3 litres

• boîte de vitesses sèche : ~6 litres

• après dépose-pose car ter de bloc hy-

draulique : ~0,5 litre

• après vidange et échange du bloc hydraulique : ~3,5 litres

• après vidange et échange du convertisseur : ~4,5 litres

- Pour toute intervention nécessitant un ajout minimum de 0,5 litre d’huile neuve dans la boîte de vitesses, effectuer la mise à jour du compteur d’usure d’huile à l’aide de l’outil de diagnostic (TEP92 ou DIAG 2000) (enlever 2750 unités à la valeur du compteur par 0,5 litre d’huile neuve).

CONTRÔLE

- Contrôler l’absence de défaut avec l’ou-

til de diagnostic.

- Mettre le véhicule sur un pont à quatre colonnes.

- Levier de vitesses en position P (sans frein à main).

- Brancher l’outil de diagnostic.

- Sélectionner la fonction mesure para-

mètres (pour mesurer la température de l’huile).

- Déposer le bouchon de remplissage (2) (fig. BVA.11).

- Ajouter 0,5 litre.

- Moteur tournant, faire chauff er l’huile de

la boîte de vitesses jusqu’à une température comprise entre 58 °C et 68 °C.

- Moteur tournant, déposer le bouchon de niveau (6 pans de 19 mm).

- L’huile coule en filet puis goutte à goutte, le niveau est correct.

- L’huile coule en goutte à goutte ou ne coule pas :

• arrêter le moteur

• laisser refroidir

• ajouter 0,5 litre d’huile

• recommencer la procédure

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 89

Page 90

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE

Dépose-repose commande de vitesses

DÉPOSE

- Déposer :

• l’ensemble filtre à air

• la rotule (1) (à l’aide de l’extracteur de

rotule réf. ) (fig. BVA. 12)

• l’agrafe (2)

- Déposer :

• le pommeau de levier de vitesses

GÉNÉRALITÉS

(clippé)

• la console centrale

- Déposer (fig.BVA. 13) :

• le suppor t du connecteur (4)

• les interr upteurs (5)

• la grille de sélection (6) (clippée)

fig. B.V.A. 12

MÉCANIQUE

- Déposer (fig.BVA. 14) :

• les vis (7)

• les écrous (8)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

fig. B.V.A. 13

fig. B.V.A. 14

- Lever le véhicule.

- Déposer :

• la suspente d’échappement

• les fixations de la tôle pare-chaleur

- Reculer au maximum la tôle pare-

chaleur.

- Déposer l’ensemble de la commande de vitesses.

REPOSE

- Continuer les opérations de repose

dans l’ordre inverse des opérations de dépose.

Impératif :Pour clipper la rotule (1), met-

tre une butée sous le levier de sélection (3) (fig. BVA.12).

- Si nécessaire, effectuer le réglage de la

commande de vitesses (commande

neuve ou déréglée).

RÉGLAGE DE LA COMMANDE DE VITESSES

- Levier de vitesses en position P.

- Levier de passage (9) au maximum

vers l’arrière du véhicule (B) (fig. BVA.

15).

- Verrouiller le réglage de la vitesse en appuyant sur la pièce plastique orange (10).

- Le réglage est effectué.

Nota : Pour déverrouiller le système de

réglage de la commande de vitesses, appuyer sur la pièce plastique noire (11).

fig. B.V.A. 15

CARROSSERIE

page 90

Page 91

TRANSMISSION

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

- Transmissions transversales par deux 1/2 arbres de longueur

différente.

- Joint tripode à galets à coulissement interne côté différentiel et joint homocinétique tripode côté roue.

- Les transmissions sont du type tubulaire, le diamètre de l’arbre est de 36 mm.

CARACTÉRISTIQUES

type réglementaire HFZ HFZ KFX KFX NFZ NFZ WJZ WJZ WJZ moteur KFX KFX

type de boîte de MA5 MA5 autoactive autoactive MA5 MA5 BE4/5 BE4/5 BE4/5 vitesses (AL4) (AL4)

particularités - ABR - ABR - ABR - - ABR repère organe - - 8LN27 8LN29 - - - 8LN25 8LN31

(transmission gauche)

repère organe - - 8LN28 8LN30 - - - 8LN26 8LN32 (transmission droite)

joint côté roue AC20001 AC20001 Rz17,5 Rz17,5 AC20001 AC20001 AC20001 Rz17,5 Rz17,5 joint côté pont G120001 G120001 JB2A JB2A G120001 G120001 G120001 JB2A JB2A

Couples de serrage (en daN.m)

- Vis de rotule inférieure........................................................ 4

- Écrou de palier de transmission :

• boîtes MA et AL4 ............................................................... 1

• boîte BE ........................................................................ 1,35

- Écrou de transmission :

• écrou sans goupille ...................................................... 24,5

• écrou avec goupille ...................................................... 32,5

- Écrou de roues................................................................. 8,5

MÉTHODES DE RÉPARATION

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

Dépose-repose des

transmissions

DÉPOSE

Nota : pour la boîte automatique, il est

inutile de vidanger la boîte.

- Utiliser un pont élévateur à deux colonnes.

- Mettre en place les tiges de maintien des ressort [1] (-).0918-Z (fig.Trans. 1).

[1]

fig.Trans.1

- Déposer la ou les roues.

- Immobiliser en rotation le moyeu à l’aide

de l’outil [2] (-).0606-A Y(fig.T rans.2 et 3).

[2]

fig.Trans.2

fig.Trans.3

BOÎTES MA ET AL4

- Déposer l’écrou (1) (fig.Trans. 2). BOÎTE BE

- Déposer (fig.Trans.3) :

• la goupille (1)

• le frein écrou (2)

• l’écrou (3)

TOUS TYPES

- Lever le véhicule.

- Vidanger la boîte de vitesses (sauf boîte

AL4).

- Côté droit :

• dévisser les écrous (4) (au maximum)

(fig.Trans.4)

• tour ner les vis d’un quar t de tour

- Déposer la vis (5) (fig.Trans. 5).

- Dégager la rotule de pivot (à l’aide de

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

fig.Trans.4

page 91

Page 92

TRANSMISSION

GÉNÉRALITÉS

[3]

l’outil [3]).

- Immobiliser le triangle inférieur en position basse (utiliser une douille en A).

- Côté droit :

• braquer à fond vers la gauche

- Côté gauche :

• braquer à fond vers la droite

- Dégager la transmission du moyeu (fig.

Trans.6).

- Déposer la transmission.

MÉCANIQUE

- Côté droit (boîtes MA et BE) :

• récupérer le déflecteur (6) (fig. Trans. 7)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• mettre un morceau de ruban adhésif

en (B) pour protéger les portées des transmissions (fig.Trans.8)

REPOSE

CARROSSERIE

- Contrôler (fig.Trans. 9) :

• l’absence de jeu dans les articulations

(5)

• l’état des soufflets (6)

fig.Trans.5

fig.Trans.6

fig.Trans.7

• le roulement de palier (7)

- Remettre en état si nécessaire.

- Nettoyer et enduire de graisse multifonc-

tionnelle ”TOTAL 3945” les cannelures du moyeu et de la transmission côté roue.

- Transmission droite :

• nettoyer et enduire de graisse multi-

fonctionnelle ”TOTAL 3945” la bague extérieure du roulement de palier (7) et son logement dans le support moteur inférieur droit.

BOÎTES MA et BE

- Remplacer systématiquement les joints

à lèvres en utilisant les tampons de montage (-).0317-T et (-).0317-U.

- Garnir de graisse l’intervalle entre les lèvres.

- Retirer le ruban adhésif.

- Reposer la transmission dans le diffé-

rentiel.

- Côté droit :

• mettre le déflecteur dans sa gorge (C)

(fig.Trans.10)

BOÎTE AL4

- Lors de la repose de la transmission

droite, contrôler (fig.Trans.11) :

• la présence et l’état du joint torique (7)

• la rotule de pivot

• la présence du cache-poussière (8)

TOUS TYPES

- Reposer (fig.Trans. 12) :

• la transmission dans le moyeu

• la rotule de pivot (à l’aide de l’outil [3])

• la vis (5) (couple de serrage : 4 daN.m)

- Déposer l’outil [3].

fig.Trans.8

fig.Trans.9

fig.Trans.10

fig.Trans.11

[3]

fig.Trans.12

page 92

Page 93

TRANSMISSION

- Côté droit (fig.Trans. 13) :

• préserrer un écrou de palier (4) à :

- 0,5 daN.m (MA et AL4)

- 0,7 daN.m (BE)

• serrer l’autre écrou de palier (4) à :

- 1 daN.m (MA et AL4)

- 1,35 daN.m (BE)

• compléter le serrage du premier écrou

à :

- 1 daN.m (MA et AL4)

- 1,35 daN.m (BE)

BOÎTES MA ET AL4

- Enduire de graisse pour surfaces type

”Molykote D321R” la face et les filets de l’écrou (1) (fig.Trans.2).

- Serrer l’écrou (1) à 24,5 daN.m à l’aide de l’outil [2].

fig.Trans.13

- Sertir l’écrou (1) à l’aide de l’outil (-).

0313-C.

BOÎTE BE

- Enduire de graisse type ”Molykote

D321R” la face et les filets de l’écrou (3)

(fig.Trans.3).

- Immobiliser en rotation le moyeu à l’aide de l’outil [2].

- Couple de serrage de l’écrou (3) : 32,5

daN.m.

- Reposer :

• le frein écrou (2)

• la goupille (1)

TOUS TYPES

- Reposer la ou les roues.

- Serrer la vis de roues à 8,5 daN.m.

- Remplir et contrôler le niveau de la boîte

de vitesses (sauf boîte AL4).

- Déposer les tiges de maintien des ressorts [1] (fig. Trans. 1).

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

page 93

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

Page 94

SUSPENSION TRAIN A V ANT

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

- Suspension à roues indépendantes, de type pseudo Mac

Pherson, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques intégrés.

GÉNÉRALITÉS

BARRE ANTIDÉVERS

- Diamètre de la barre antidévers (mm) :

• 1,1 ............................................................................. sans

• 1,4 et 1,9D....................................................................... 18

• 1,6 .................................................................................. 19

• 2,0S16 et 2,0HDI............................................................. 20

Couples de serrage (en daN.m)

- (2) fixations coupelle d’amortisseur sur caisse ................ 2

- (3) rotule de pivot ............................................................. 4

- (4) fixation avant bras inférieur avant .........................14,1

- (5) fixation arrière bras inférieur avant........................ 14,1

MÉTHODES DE RÉPARATION

MÉCANIQUE

Suspension avant

Mise en place des tiges de maintien de ressort

[1]

7 9

384 4 8

- (6) fixation palier(s) barre antidévers ........................ 10,4

- (7) fixation de biellette de barre antidévers .................. 3,6

- (8) fixation de biellette de barre antidévers .................. 3,6

- (9) fixation pince de pivot.............................................. 5,4

- (10) fixation arrière berceau moteur ................................ 11

- (11) fixation avant berceau moteur.................................. 11

11 5 10 6

[1]

DWTU

10 11

POSE

- Lever l’avant du véhicule.

- Faire passer les tiges [1] (-).0918-Z par

l’intérieur du ressort (fig. Tr.AV .1).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Impératif : Laisser pendre les tiges [1]

par les boutonnières (fig.Tr.AV. 2).

- Reposer le véhicule sur ses roues.

Attention : Il faut utiliser le trou (1) pour

respecter l’alignement avec la tige d’amortisseur et le trou (2), afin que le ressort reste bien centré (fig. Tr.AV. 3).

- Remonter le grain supérieur de la tige [1] dans la coupelle supérieure de res-

CARROSSERIE

sort (fig. Tr.AV. 4).

- Tourner d’un quar t de tour la tige [1].

Attention : Vérifier que les grains de ti-

ges [1] sont bien en place sur la cou-

[1]

fig.Tr. AV. 1

fig.Tr. AV. 2

pelle supérieure.Tirer ceux-ci vers le bas, la forme carrée du grain doit être nettement visible.

- Solution 1 (fig. Tr.AV. 5) :

• verrouiller à l’aide de la vis Ø 5 mm (3)

- Solution 2 :

• verrouiller à l’aide du boudin caout-

chouc (4) Ø 6 mm

fig.Tr. AV. 3

[1]

fig.Tr. AV. 4

- Lever le véhicule, roues pendantes.

DÉPOSE

- Reposer le véhicule sur ses roues.

- Déposer les vis (3) ou les boudins caou-

tchouc (4).

- Dégager le grain supérieur de la tige [1] dans la coupelle supérieure de ressort.

page 94

Page 95

SUSPENSION TRAIN A V ANT

[1]

- Tourner d’un quart de tour la tige [1] (fig.

T r.A V. 6).

- Tirer la tige [1] vers le bas.

Impératif : Laisser pendre les tiges [1]

par le boutonnières (fig.Tr.AV. 2).

- Lever l’avant du véhicule.

- Déposer les tiges.

- Reposer le véhicule sur ses roues.

[1]

fig.Tr. AV. 5

- Déposer :

• la fixation (2) pince de pivot

• la vis de fixation de rotule de pivot

- Extraire partiellement la rotule du trian-

gle du pivot à l’aide de l’outil [3] (-).0622 (fig.Tr .AV.8).

[1]

fig.Tr. AV. 9

Couples de serrage (en daN.m)

- La pince de pivot ............................ 5,4

- L’écrou de rotule de pivot................... 4

- La fixation amortisseur sur caisse..... 2

- L’écrou de rotule de direction.......... 3,5

GÉNÉRALITÉS

Ressort avant

DÉPOSE

- Déposer l’élément de suspension.

- Serrer l’outil [1] (-).0910-AZ dans l’étau

(fig.Tr.AV. 10).

[2]

[3]

MÉCANIQUE

[1]

fig.Tr. AV. 6

Élément de suspension

DÉPOSE

- Mettre en place les tiges de maintien

des ressorts.

- Lever et caler le véhicule, roues avant pendantes.

- Déposer les roues.

- Déposer :

• la patte suppor t (1) (fig. Tr.AV. 7)

• la fixation biellette de barre antidévers

sur amortisseur

• l’écrou de rotule de pivot

- Désaccoupler la rotule de direction à

l’aide de l’extracteur [4] (-).0803-AF.

[4]

fig.Tr. AV. 7

[3]

- Placer une douille en (A) entre le trian-

gle et le berceau pour bloquer le triangle en position basse.

- Remonter l’élément porteur pour extraire la rotule de pivot.

- Écarter le pivot sur le côté.

- Positionner la clé [2] (-).0903-AE dans

l’ouverture de pivot.

- Effectuer un quart de tour pour ouvrir la pince.

Nota : La clé se verrouille automatique-

ment en position ouverture.

- Déboîter le pivot du corps d’amortisseur.

- Reposer le pivot sur le triangle.

- Relier le pivot au berceau avec un fil de

fer afin d’éviter le déboîtement de la transmission.

- Déposer l’élément porteur.

fig.Tr. AV. 8

REPOSE

- Procéder dans l’ordre inverse des

opérations de dépose.

- Remplacer les écrous Nylstop par des écrous neufs.

Impératif : Respecter le bon position-

nement de l’amortisseur par rapport au pivot (fig.Tr.AV. 9).

- Le bossage (3) permet de positionner angulairement l’amortisseur par rapport au pivot en s’engageant dans la rainure (4).

- Le bossage (5) fait office de butée.

[1]

- Placer la 2ème spire du ressort dans la

fourche d’appui inférieur [2] (-).0910-B.

- Visser le compresseur de ressort [1].

- Placer 2 vis en (A) (outil [3] (-).0910-F).

- Positionner l’amortisseur pour laisser

libres les 2 tiges.

- Comprimer légèrement le ressort.

- Débloquer l’écrou de tige d’amortisseur .

- Comprimer le ressort pour décrocher

les deux tiges de la coupelle inférieure.

- Déposer :

• l’écrou (1) de la tige d’amortisseur (fig.

Tr.AV. 11)

• la rondelle (2)

• l’amortisseur

fig.Tr. AV. 10

fig.Tr. AV. 11

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 95

Page 96

SUSPENSION TRAIN A V ANT

REPOSE

- Procéder dans l’ordre inverse de la dé-

pose.

- Changer systématiquement l’écrou (1) et le serrer à 4,5 daN.m.

Palier de barre antidévers

DÉPOSE

GÉNÉRALITÉS

- Moteur TU

• Déposer les vis de rotule d’échappement

- Déposer :

• les écrous (1) (fig. Tr.AV. 12)

• les vis (2)

• la barre antidévers

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

IDENTIFICATION DES PALIERS

- La barre antidévers est articulée sur deux

paliers élastiques (4) (fig.Tr.AV.13).

- Le positionnement latéral et horizontal est assuré par deux méplats (A) à l’intérieur du palier et des empreintes (B) sur la section de barre.

- Une bride (3) maintient l’ensemble.

REPOSE DES PALIERS

- Écarter le palier.

- Aligner les méplats (A) intérieurs avec

les empreintes (B) de la barre antidévers (une de chaque côté) (fig.Tr.AV. 14).

REPOSE DE LA BARRE

- Procéder dans l’ordre inverse des opé-

rations de dépose.

- Couples de serrage (en daN.m) :

• fixation (1) biellette sur barre

antidévers ..................................... 3,6

fig.Tr. AV. 13

fig.Tr. AV. 14

fig.Tr. AV. 12

• fixation (2) palier(s) barre

antidévers ................................... 10,4

train avant

Pivot

DÉPOSE

- Mettre en place les tiges de maintien

des ressorts.

- Lever et caler le véhicule, roues avant pendantes.

- Déposer la roue.

- Déposer (selon montage) l’épingle (1)

et la cale (2) (fig.Tr.AV. 15).

- Immobiliser en rotation le moyeu à l’aide de l’outil [1] (-).0606-AY.

- Desserrer l’écrou de transmission.

Attention : Ne jamais freiner pour ef-

[1]

fig.Tr. AV. 15

fectuer le desserrage, il y a risque de cisaillement de la vis de fixation du disque de frein sur le moyeu.

- Déposer l’écrou (3).

- Extraire la rotule en utilisant l’extracteur

[4] (fig.Tr.AV. 7).

- Déposer :

• la vis (1)

• le capteur de roue (suivant équipement)

• l’étrier de frein et le suspendre

• le disque de frein avant

• la vis (2) de pince de pivot

• la vis de fixation de rotule sur pivot

- Déposer la vis (5) (fig.Tr.AV. 16).

[5]

- Extraire partiellement la rotule du trian-

gle de pivot à l’aide de l’outil [5] (-).0622.

- Immobiliser le triangle inférieur en position basse (utiliser une douille en (A)).

- Remonter l’élément porteur pour extraire la rotule de pivot.

- Dégager la transmission du moyeu.

- Positionner la clé [2] (-).0903-AE dans

l’ouverture de pivot (fig.Tr.AV. 17).

- Effectuer un quart de tour pour ouvrir la pince.

- Déposer le pivot.

fig.Tr. AV. 16

[2]

REPOSE

- Procéder dans l’ordre inverse de la dé-

pose.

Impératif : Respecter le positionnement

de l’amortisseur par rapport au pivot.

- Le bossage (3) permet de positionner angulairement l’amortisseur par rapport au pivot en s’engageant dans la rainure (4) (fig.Tr.AV. 9).

- Remplacer les écrous Nylstop par des écrous neufs.

fig.Tr. AV. 17

page 96

Page 97

SUSPENSION TRAIN A V ANT

- Serrer (en daN.m) :

• la fixation (5) pince de pivot ......... 5,5

• l’écrou (3) de rotule de direction .. 3,5

• la fixation rotule sur pivot ................ 4

• la fixation étrier de frein avant

sur pivot .......................................10,5

• l’écrou de transmission :

- écrou (M20 x 150)...................... 24,5

- écrou (M24 x 150)...................... 32,5

• les vis de roue.............................. 8,5

Moyeux

DÉPOSE

- Dépose le pivot.

- Déposer le circlips (1) de maintien de

roulement de moyeu avant (fig. Tr.AV.

18).

- Monter l’outil [2] (-).0621-C.

- Extraire le moyeu (2) avec la demi-cage

intérieure de roulement (3).

- Monter deux vis de roue sur le moyeu puis installer celui-ci à l’étau.

- Déposer la bague (4) (fig.Tr.AV. 21).

fig.Tr. AV. 21

- Monter l’outil [5] (fig.Tr.AV. 22).

[1]

[4]

GÉNÉRALITÉS

[3]

fig.Tr. AV. 23

- Mettre en place l’outil [7] (-).0621-G ou

L (fig.Tr.AV. 24).

[7]

MÉCANIQUE

fig.Tr. AV. 18

- Fixer le pivot avant à l’étau.

- Monter l’outil [5] (-).0621-E ou J (fig.Tr.

AV. 19).

[5]

fig.Tr. AV. 19

- Monter l’outil [6] (-).0621-F ou K (fig.Tr.

AV. 20).

fig.Tr. AV. 20

[2]

[6] [6]

[5]

fig.Tr. AV. 22

- Monter l’outil [1] (FACOM U53 (k2 + t2).

- Extraire la cage intérieure (3) du rou-

lement à l’aide de l’extracteur [1] et du grain d’appui [5].

- Repositionner la cage intérieure (3) dans son logement (fig.Tr.AV. 23).

- Placer l’outil [3] (-).0621-A (roulement

Ø 72 mm) (-).0621-B (roulement Ø 82 mm) sur le tablier de la presse.

- Poser le pivot sur l’outil [3].

- Mettre en contact l’outil [4] (-).0621-D

ou H avec la cage du roulement.

- Extraire le roulement à la presse.

REPOSE

Impératif :Utiliser un roulement de moyeu

et un circlips neufs.

Impératif :Pulvériser du vernis de glisse-

ment de type MOLYKOTE 321 R dans le logement du corps de pivot avant la repose du roulement.

Impératif :Pulvériser du vernis de glisse-

ment de type MOLYKOTE 321 R sur le moyeu.

Impératif : Les pièces devront être pro-

pres et exemptes de toute trace d’usure anormale ou de choc.

fig.Tr. AV. 24

- Monter à la presse le roulement jus-

qu’en butée.

- Reposer le circlips neuf (1) de maintien du roulement dans son logement (fig. Tr.AV. 18).

- Monter l’outil [4] (-).0621-D ou H (fig.Tr. AV. 25).

[4]

fig.Tr. AV. 25

Nota : S’assurer de la présence de la

bague de plastique de maintien des cages intérieures de roulement. Cette bague ne doit jamais être déposée préalablement à la main, elle sera chassée par le moyeu lors de sa mise en place.

- Reposer le moyeu à la presse jusqu’en butée.

- Reposer le pivot sur véhicule.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 97

Page 98

SUSPENSION TRAIN A V ANT

Bras inférieur

DÉPOSE

- Mettre en place les tiges de maintien

des ressorts.

- Lever et caler le véhicule roues avant pendantes.

- Déposer :

• la roue

• la fixation (1) de rotule sur pivot (fig.Tr.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

AV. 26)

- Extraire partiellement la rotule du triangle du pivot à l’aide de l’outil [2] (-).0622.

- Immobiliser le triangle inférieur en position basse (utiliser une douille).

- Remonter l’élément porteur pour extraire la rotule de pivot.

- Déposer :

• la fixation articulation avant du bras (2)

• la fixation (3)

- Serrer l’écrou (1) à 4 daN.m.

- Serrer les vis de roues à 8,5 daN.m.

- Mettre le véhicule sur ses roues.

- Déposer les tiges de maintien des

ressorts.

Articulations élastiques de triangle

DÉPOSE

- Extraire l’articulation avant (1) à l’aide

des outils [1] (-).0621-N et [2] (-).0621-M (fig.Tr.AV. 27).

[2]

[1]

- Extraire l’articulation arrière (2) à l’aide

des outils [1] et [2] (fig.Tr.AV. 28).

fig.Tr. AV. 27

triangle, mettre ce côté du triangle en appui sur l’outil [1].

REPOSE

Impératif :Pulvériser du vernis de glisse-

ment dans le logement avant la repose.

- Monter l’articulation élastique avant (1) à l’aide des outils [2] et [3] (-).0621-P (fig. Tr.AV. 29).

[2]

[3]

Impératif : La collerette (3) doit être sur la

face inférieure du triangle (fig.Tr.AV. 30).

- Monter l’articulation élastique (2) à l’aide des outils [2] et [3].

- Enfoncer l’articulation pour que la collerette (3) vienne en appui sur le triangle.

fig.Tr. AV. 29

REPOSE

- Engager le bras inférieur muni de ses

articulations élastiques et de sa rotule.

- Reposer les vis de fixation du triangle sur le berceau.

- Serrer (en daN.m) :

• la fixation avant ............................. 14

• la fixation arr ière ............................ 14

- Engager la rotule du bras inférieur dans

le pivot sans oublier le protecteur de rotule.

- Mettre en place la vis de fixation de la rotule munie d’un écrou neuf.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

fig.Tr. AV. 26

[2]

Nota : L’articulation arr ière (2) comporte

une butée (3) sur la face inférieure du

[1]

fig.Tr. AV. 28

[2]

[3]

fig.Tr. AV. 30

CARROSSERIE

page 98

Page 99

SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

- Suspension arrière à roues indépendantes par bras tirés avec

barres de torsion transversales et amortisseurs hydrauliques.

Couples de serrage (en daN.m)

SUSPENSION

- Diamètre de la barre antidévers (mm) :

• 1,1 ............................................................................. sans

• 1,4 BVM ........................................................................... 18

• 1,4 BVA - 1,6 et 1,9D...................................................... 19

• 2,0S16 et 2,0HDI............................................................. 22

- Diamètre des barres de torsion (mm) :

• 1,1 ............................................................................... 19,5

• 1,4 - 1,6 et 1,9D ............................................................. 19

• 2,0S16 et 2,0HDI ......................................................... N.C.

- Longueur du faux amortisseur (mm) :

• 1,1 (pneus 165-70 R13) ................................................ 370

• 1,1 (pneus 175-65 R14) ................................................ 367

• 1,1 (société) ................................................................... 371

• 1,4 (pneus 165-70 R13) ................................................ 377

• 1,4 (pneus 175-65 R14) ................................................ 375

• 1,6 ................................................................................ 375

• 1,9D............................................................................... 374

• 1,9D (société)................................................................ 371

• 2,0S16 et 2,0HDI ......................................................... N.C.

- (2) fixation suppor t élastique sur caisse ............................ 11

- (3) fixation support élastique sur caisse ............................11

- (6) fixation amortisseur arrière sur chape........................... 7

- (7) fixation amortisseur arrière sur bras............................ 15

- (8) fixation de moyeu arrière ............................................. 20

- (9) vis de levier de barre antidévers ................................. 3,6

TRAIN ARRIÈRE

type/variante 2CHFY 2AHFY 2SHFZ 2THFZ 2CWJZ 2AWJZ 2CNFZ 2ANFZ

type RA30 type allégé RA30 type standard RA31

traverse arrière traverse cylindrique traverse cylindrique traverse oblongue

2CHFZ 2AHFZ 2CKFX 2AKFX

2SWJZ 2TWJZ

épaisseur 3 mm épaisseur 3,5 mm épaisseur 3,5 mm

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

MÉTHODES DE RÉPARATION

Suspension arrière

Amortisseur

DÉPOSE

- Placer le véhicule sur un pont élévateur

quatre colonnes (pour faciliter l’opération).

- Déposer :

• la fixation inférieure de l’amortisseur

• l’écrou de fixation supérieure amor tis-

seur

• l’amortisseur

REPOSE

- Reposer :

• l’amortisseur

• des écrous neufs

Impératif : Ne pas serrer les écrous.

- Mettre en place :

• l’outillage de compression des suspen-

sions sur la traverse arrière

• comprimer la suspension jusqu’à obtenir une cote X de 317,5 mm à l’entraxe des fixations de l’amortisseur

(fig.Tr.AR. 1).

- Serrer :

• l’écrou (1) à 7 daN.m

• l’écrou (2) à 15 daN.m

Barre antidévers

DÉPOSE

- Déposer les roues.

fig.Tr. AR.1

fig.Tr. AR.2

- Déposer (côté droit) (fig.Tr.AR.2) :

• la vis (1)

• la rondelle (2)

• le bouchon (3)

- Enduire le filetage et l’extrémité de la vis

[1] (-).0538-C d’un produit de glissement (fig. Tr.AR.3).

- Visser dans le levier jusqu’en appui sur la barre.

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

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SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE

- Déposer l’outillage.

- Mettre en place (fig.Tr.AR.2) :

• la rondelle (2)

• la vis (1)

- Serrer la vis (1) à 3,6 daN.m.

- Reposer le bouchon (3).

- Remettre le véhicule sur ses roues.

- Serrer les vis de roues à 8,5 daN.m.

Barre de torsion

GÉNÉRALITÉS

- Poursuivre le vissage jusqu’à l’extraction

du levier.

- Déposer (côté gauche) (fig.Tr.AR.4) :

• la vis (4)

• la rondelle (5)

- Sortir la barre antidévers équipée du

levier gauche.

MÉCANIQUE

REPOSE

Impératif : Vérifier que les deux amor-

tisseurs soient montés ou déposés.

Attention : Bien nettoyer les cannelures

de la barre et des leviers.

- Passer un taraud M8 x 125 dans le taraudage de la barre antidévers.

- Au moment du montage, enduire de graisse ESSO NORVA 275 les can- nelures des extrémité de la barre et les cannelures intérieures des leviers.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- A chaque utilisation de l’outillage, ap-

pliquer un produit de glissement sur :

• la tige filetée [2] (-).0538-H1

• les faces en contact de la rondelle [3]

(-).0538-H2 et de l’écrou [4] (-).0538-

- Monter un joint neuf sur le levier.

- Monter le levier sur la barre en alignant

le repère (A) dans l’axe du levier (fig. Tr.AR. 5).

- A l’aide d’un maillet, emmancher le levier sur la barre antidévers.

- Côté gauche :

• engager la barre dans le tube de tra-

verse

• enfoncer la barre jusqu’à mettre la tôle

CARROSSERIE

du levier en appui sur le bras

- Mettre en place (fig.Tr.AR.4) :

• la rondelle (5)

• la vis (4)

• serrer la vis (4) à 3,6 daN.m

[1]

fig.Tr. AR.3

fig.Tr. AR.4

fig.Tr. AR.5

- Côté droit :

• monter un joint neuf sur le levier

• graisser le joint à lèvre avec de la

graisse

• mettre en place la tige filetée [2] lubrifiée (fig. Tr.AR.6)

[4]

[3]

[2]

fig.Tr. AR.6

- Engager le le vier et l’orienter de f açon à

aligner la boutonnière (B) avec le trou de fixation (C).

- Mettre en place :

• la rondelle [3]

• l’écrou [4]

- Serrer l’écrou [4] en empêchant la vis

[2] de tourner.

Nota : En cas de serrage important, frap-

per sur le levier par l’intermédiaire d’un tube approprié.

Attention :.Faire porter le coup à l’autre

extrémité (côté gauche).

- Interposer une cale d’épaisseur 1 mm entre le levier et le bras (fig.Tr.AR. 7).

Impératif : Arrêter le serrage de l’écrou

[4] lorsque le levier est en contact avec la cale.

fig.Tr. AR.7

DÉPOSE

- Véhicule sur ses roues, déposer l’amor-

tisseur.

- Déposer les roues.

- Monter le faux amortisseur [2] (-).0539-

D (fig.Tr.AR.8).

[2]

fig.Tr. AR.8

- Régler sa longueur (1/2 tour = 0,5 mm)

pour permettre un engagement libre de ses deux axes.

- Serrer le contre-écrou ainsi que les fixations du faux amortisseur.

- Barres de torsion (bras :côté droit).

- Déposer (fig.Tr.AR.9) :

• la vis (1)

• la rondelle (2)

fig.Tr. AR.9

- Barres de torsion (bras :côté gauche).

- Déposer :

• la vis (3)

• la rondelle (4)

- Barres de torsion (bras :côté droit).

- Déposer :

• la vis (5) (fig. Tr.AR.10)

• la rondelle (6)

- Barres de torsion (bras :côté gauche).

- Déposer :

• la vis (7)

• la rondelle (8)

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Peugeot 206 XT User Manual

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual

CONCLUSION

PRÉSENTATION