Peugeot 206 XT User Manual

ETUDE

PEUGEOT 206

L’étude PEUGEOT 206 présentée dans les pages qui suivent a été réalisée grâce au concours des Services Techniques et des Relations Extérieures de PEUGEOT, que nous remercions ici de leur

aimable collaboration.

Cette étude comprend :

GÉNÉRALITÉS

•Les caractéristiques, cotes de tolérance et couples de serrage, les méthodes de réparation mécanique, électricité et carrosserie.

•Une table analytique, en fin d’étude, permet de retrouver, sans difficulté, les différents chapitres traités.

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

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NOS ESSAIS

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

Lancée en moins de deux mois en France et dans les principaux marchés européens à partir de septembre 1998, la 206, forte de déjà 19 versions 3 ou 5 portes, essence ou Diesel, a provoqué d’emblée l’enthousiasme d’une nombreuse clientèle : 250 000 commandes enregistrées à la fin décembre sur un ensemble de 23 pays, dont 85 000

en France.

PRÉSENTATION

Après avoir participé, en tant que prototype, au lancement de ses sœurs au Mondial de Paris, la 206 S16 offre aux conducteurs actifs et passionnés, depuis le mois de mai en France, sa silhouette 3 portes subtilement racée ainsi que ses capacités routières.

Héritière de la 205 GTi dont elle perpétue le concept de voiture ”plaisir”, la 206 S16 esthétiquement typée à l’extérieur comme à l’intérieur répond à de nouvelles attentes de confort et de praticité.

Bien campée sur ses grandes roues en aluminium de 15” (baptisées ”foudre”), chaussées de pneumatiques de 185/55 R15V qu’abritent à l’avant des ailes spécifiquement redessinées, la 206 S16 offre de plein avant un regard encore plus insistant avec des projecteurs à glace entièrement lisse. Son importante entrée d’air inférieure encadrée de part et d’autre par des projecteurs antibrouillard lenticulaires participe également

àce regard gourmand.

Àl’extérieur, elle présente des attentions stylistiques différenciatrices qui signent son appartenance à l’univers du haut de gamme avec des palettes de portes et l’éclaireur de plaque de police peints couleur caisse et les rétroviseurs électriques laqués noir brillant ou encore des répétiteurs de clignotant cristal.

En prenant place au poste de conduite, on découvre des éléments résolu-

ment sportifs tels qu’un pédalier en aluminium, un volant sport 3 branches gainé de cuir et un combiné sport à rehaut métallisé qui comprend notamment un indicateur du niveau et de la température d’huile.

Enfin les sièges ”sport” enveloppants donnent immédiatement le ton et constituent une invitation à conduite dynamique.

Ces éléments de typage sportif se conjuguent cependant avec des matériaux haut de gamme tels que le revêtement tri-matières des sièges, cuir, Alcantara et velours tressé ou encore l’Alcantara qui habille les panneaux de portes et de brisement ainsi que le couvercle de boîte à gants en leur procurant un toucher délicat.

L’équilibre de cette harmonie intérieure, sport et confort, se renforce avec la présence en série de l’air conditionné entièrement automatique (régulation automatique de la température et du débit, répartition pilotée des flux dans l’habitacle et fonction recyclage pilotée). L’essuie-vitre automatique à capteur de pluie, l’indicateur de température extérieure, l’autoradio RDS à quatre haut-parleurs avec la commande au volant et l’affichage déporté des fréquences, ajoutent encore à la qualité de vie à bord de cette 206 S16.

Sur le registre dynamique qui constitue l’un de ses terrains de prédilection, la 206 S16 est particulièrement armée.

Son nouveau moteur EW10 J4, à quatre soupapes par cylindre de 1 997 cm3 et 99 kW (137 ch) à 6 000 tr/mn, dispose

d’un couple maximum de 190 N.m (19,8 mkg) à 4 100 tr/mn. Dès 2 000 tr/mn, la valeur de couple est de 170 N.m. La 206 S16 atteint une vitesse maximale de 210 km/h, parcourt le 1 000 m DA en moins de 30 secondes et le 0-100 km/h en 8,4 secondes.

Ses liaisons au sol adaptées à son tempérament font appel à un train avant pseudo Mc Pherson avec triangles en acier et une barre anti-devers de 20 mm, ainsi qu’à un train arrière à bras tirés et barre anti-devers de 22 mm qui assurent un excellent guidage. Équipée, en outre, de quatre freins à disques avec ABS, de roues de 15” et d’une direction assistée issue de la 306 S16, cette nouvelle version de la 206 S16 renferme l’ensemble des ingrédients propices au plaisir de conduite.

CONCLUSION

Élue récemment ”Plus belle voiture de l’année” en France, la 206 revendique, en effet, une forte personnalité exprimée à travers un style novateur et séduisant : mêlant fluidité des lignes et générosité des volumes, elle se révèle, avec son regard félin, comme une voiture racée, sportive et dynamique, mais également sympathique, souriante et douce.

page 2

PRÉSENTATION

CARACTÉRISTIQUES

-Cette étude traite des Peugeot 206, depuis leur commercialisation en Septembre 1998.

Caractéristiques dimensionnelles et pondérales

CARROSSERIE

Version		Types Mines		Puissance
				fiscale
		3 portes	5 portes	(cv)
1.1 l XR-XR présence		2CHFZE	2AHFZE	5
1.4 l XR présence		-	2AKFXE	5
1.4 l XR présence - XT - XS		2CKFXE	-	5
1.4 l XT - XT premium -
Roland Garros		-	2AKFXE	5
1.4 l XT auto		2CKFXP	2AKFXP	6
1.6 l XT - XT premium -
Roland Garros		-	2ANFZE	6
1.6 L XS		2CNFZE	-	6
2.0 l S16		2CRFRE	-	8
1.9 D XR - XR présence - XT		2CWJZT	2AWJZT	5
2.0 l Turbo HDI		2CRHY	2ARHY	NC

DIMENSIONS (EN M)

- Longueur hors tout .......................................................	3,835
- Largeur hors tout sauf S16...........................................	1,652
- Largeur hors tout S16...................................................	1,673
- Hauteur en ordre de marche (avec les pleins) :
•1.1 l XR - XR présence ..............................................	1,426
•3 portes 1.4 l XR présence - XT ................................	1,428
•3 portes 1.4 l XT auto - XS et 1.6 XS .......................	1,432
•5 portes 1.4 l .............................................................	1,428
•5 portes 1.6 l ..............................................................	1,432
•S16 .............................................................................	1,430
•Diesel .........................................................................	1,428
- Empattement ................................................................	2,442
- Porte à faux AV.............................................................	0,785
- Porte à faux AR ............................................................	0,608
- Voie AV/AR :
•3 portes 1.1 l XR - XR présence et 1.4 l XR	1,437/1,1428
présence - XT.................................................
•3 portes 1.4 l XT auto - XS et 1.6 l XS ..........	1,425/1,1416
•5 portes 1.1 l XR - XR présence et 1.4 l XR	1,437/1,1428
présence.........................................................

•5 portes 1.4 l XT - XT premium et 1.6 l XT - XT premium et

Roland Garros ................................................	1,425/1,1416
•S16 ...................................................................	1,437/1,425
•Diesel ...............................................................	1,425/1,416
- Garde au sol (à la masse autorisée en charge)...........	0,110

POIDS ET CHARGES (EN KG)

	Version	1,1 l	1,4 l BVM	1.4 l BVA	1.6 l	1.9 D	2.0 HDI	S16
	Masse à vide (avec pleins)	910	950	980	1025	1010	1070	1050
	Répartition :
	• sur l’AV	555	575	612	658	659	-	676
	• sur l’AR	355	375	368	367	351	-	374
	Masse totale autorisée en charge	1405	1450	1480	1525	1525	1585	1560
	Charge admissible :
	• sur l’AV			855			-	890
	• sur l’AR			780			-	780
	Rapport poids/Puissance (kg/kW)	20,63	17,27	17,82	15,77	19,80	-	10,50
	Masse totale aut. avec remorque freinée	1920	2365	2395	2440	2440	2500	2475
	Masse totale de la remorque freinée	700			1100
	Charge maxi sur crochet d’attelage			50

Caractéristiques pratiques

CAPACITÉS (EN L)

- Réservoir de carburant ......................................................	50
- Carter d’huile moteur :
•essence sauf S16...........................................................	3,2
•S16 .................................................................................	4,3
•diesel 1.9 l ....................................................................	4,75
•diesel 2,0 l ....................................................................	4,25
- Boîte de vitesses :
•essence BVM sauf S16..................................................	2,0
•S16 .................................................................................	1,8
•essence BVA ..................................................................	6,0
•diesel BVM .....................................................................	1,9

- Circuit de refroidissement :
•moteur 1.1 l ....................................................................	5,8
•moteur 1.4 l BVM ...........................................................	6,0
•moteur 1.4 l BVA ..........................................................	10,2
•moteur 1.6 l ...................................................................	6,2
•moteur 2.0 l ....................................................................	7,8
•moteur 1.9 l D.................................................................	8,2
•moteur 2.0 HDI...............................................................	NC
- Réservoir lave-glaces .......................................................	2,8

PERFORMANCES

-Toutes les performances sont réalisées avec 1 personne / 1/2 charge utile

	Version	1.1 l	1.4 l	1.4 l	1.4 l	1.6 l	2.0 l S16	1.9 D	2.0 HDI
			auto	XR présence	XT premium
				XT	XS - Roland Garros
	Vitesse maximale (km/h)	158	160	170	170	185	210	161	NC
	Accélérations
	• 400 m départ arrêté	19,7/20,2	20,2/20,7	18,7/19,2	18,8/19,3	18,1/18,5	16,4/16,7	19,9/20,3	NC
	• 1000 m départ arrêté	36,5/37,4	37,3/38,1	34,8/35,6	34,9/35,7	33,2/33,9	29,7/30,1	37,1/37,9	NC
	• 0 à 100 km/h	15,2/16,5	15,4/17,3	13,2/14,2	13,4/14,4	11,7/12,5	8,4/8,9	16,1/17,2	NC

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

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PRÉSENTATION

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

CONSOMMATIONS (EN L/100 KM)

	Version	1.1 l	1.4 l auto	1.4 l BVM	1.6 l	2.0 l S16	1.9 D	2.0 HDI
	ECE (consommation urbaine)	8,2	10,0	8,9	9,4	10,9	7,8	6,4
	EUDC (consommation extra urbaine)	5,1	5,6	5,3	5,6	6,2	4,5	4,0
	Mixte	6,2	7,2	6,6	7	7,9	5,7	4,9
	Émission de CO2 (g/km)	154	180	162	171	187	156	132

ROUES ET PNEUMATIQUES

	Version	1.1 l	1.4 l XT auto (3 portes)	1.6 l (5 portes)	2.0 l S16
		1.4 l XR présence	XS, XT/XT premium
		et XT (3 portes)	Roland Garros
			1.6 l XS et Diesel
Dimension des pneumatiques		165/70 R13T	175/65 R14T	175/65 R14H	185/55 R15V
Dimension des jantes		5 B13	5,5 J 14	5,5 J 14	6 J 15
Pression (en bars) AV/AR		2,2/2,2	2,3/2,3	2,3/2,3	2,4/2,4

-Roue de secours à usage temporaire en 115/70 R15 (pression de 4,2 bar)

Identifications intérieures

IMPLANTATION PLAQUES CONSTRUCTEUR ET ÉTIQUETTES

(1) Plaque constructeur : elle est rivetée dans le coffre sur la doublure de panneau arrière.

(2) Étiquette réception complémentaire auto-école. (3) Frappe caisse du VIN.

(4) Étiquette préconisant le carburant à utiliser.

A	13
B C	10	11

8

9

12

3	2
	1	6
4	5	7

(5) Plaque de charge pour les véhicules utilitaires.

(6) Étiquette sac gonflable sérigraphie sur pare-soleil côté passager.

(7) Étiquette sac gonflable collée sur planche de bord côté passager.

(8) Étiquette émanation fumée diesel. (9) Étiquette recommandation lubrifiant.

(10)Étiquette collée sur support supérieur d’amortisseur gauche (dans le compartiment moteur) identifiant :

•code peinture (A)

•N° de DAM (B)

•N° de séquence (C)

(11)Vignette pression de gonflage sur porte avant côté conducteur.

(12)Étiquette réglage compensateur sur porte avant côté passager pour véhicules utilitaires seulement.

(13)Étiquette VIN, collée sur la structure, et visible de l’extérieur au travers du pare-brise.

PLAQUE CONSTRUCTEUR

1 : Numéro de réception CEE.

2 : Numéro d’identification du véhicule.

3 : Masse maximale Techniquement Admissible en Charge (MTAC).

4 : Masse Totale Roulante Admissible (MTRA).

5 : Masse maximale techniquement admissible sur l’essieu avant.

6 : Masse maximale techniquement admissible sur l’essieu arrière.

1

2

3

4

5

6

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PRÉSENTATION

FORFAITS PEUGEOT RÉVISION D’ENTRETIEN

Révision A

Révision B

Révision C

Forfait de base, la révision A s’éffectue tous les 10 000 km lorsque le kilométrage ne nécessite pas une révision B ou C. Parallèlement à la vidange effectuée au choix avec de l’huile minérale, semi-synthé- tique ou synthétique, le forfait comprend 24 opérations dont le remplacement du filtre à huile et l’appoint de cinq niveaux dont le lave-vitre, le liquide de refroidissement et le liquide de frein. Pour détec-

Même si la fréquence des révisions diffère suivant les modèles et les moteurs, le forfait B s’effectue, en règle générale, à 30 000 km, 90 000 km et 150 000 km. Il comprend les mêmes prestations que

Ce forfait s’applique, en règle générale, à

60 000 km, 120 000 km et 180 000 km. Comprenant 38 opérations, il inclut les opérations A et B plus, entre autres, l’échange de l’élément filtre à air, le con-

ter toutes éventuelles faiblesses qui pourraient s’aggraver si elles ne sont pas réparées à temps, quatorze autres vérifications, visuelles,Aseront aussi effectuées. Avant de faire un essai sur route, le garagistes vérifiera ainsi le fonctionnement de vos feux, l’état de votre embrayage, du filtre à pollen, de vos plaquettes de freins ou de votre frein à main. Si vous possédez un modèle essence, il

le forfait A et yBajoute l’échange du filtre à carburant, des bougies d’allumage (version essence) et d’un élément du filtre à carburant (version Diesel). Le niveau des boîtes de vitesses manuelles sera éga-

trôle des rotules,Cde l’étanchéité des amortisseurs ou de l’usure des garnitures arrière. Impliquant le démontage de certaines pièces, cette intervention nécessite une immobilisation du véhicule pen-

passera également la voiture au contrôle antipollution et changera l’élément du filtre à carburant, s’il s’agit d’un Diesel. Enfin, il vous proposera de ramener votre véhicule entre deux révisions pour une visite d’appoint intermédiaire et une remise à niveau éventuelle de l’huile, du liquide lave-glace et du liquide de refroidissement.

lement vérifié et si cela nécessaire l’appoint sera fait par le garagiste. Pour le respect de l’environnement, le taux d’opacité des fumées des Diesel sera lui aussi contrôlé.

dant plusieurs heures. Le prêt d’un véhicule de remplacement est donc inclus dans le tarif.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉLECTRIQUE

Prix (essence ou Diesel)

Catégorie 1*

Catégorie 2**

A

B

C

A

B

C

Vidange à l’huile minérale

500

F

700

F

1100 F

600

F

800

F

1400 F

Vidange à l’huile semi-synthétique

600

F

800

F

1200 F

700

F

900

F

1500 F

ÉQUIPEMENT

Vidange à l’huile synthétique

700

F

900

F

1300 F

800

F

1000 F

1600 F

*Catégorie 1 : tous véhicules hors catégorie 2 et 504 Pick-up, 505 et 4x4.

**Catégorie 2 : Boxer, 605, 406 V6, 405 Mi16, 306 S16, 309GTI et GTI16, 205GTI.

CARROSSERIE

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MOTEURS TU

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

-Moteurs TU de 2ème génération.

-Moteur quatre temps, quatre cylindres, monté transversalement au-dessus de l’essieu avant en position verticale.

-Culasse en alliage léger avec chambre hémisphérique à chasse.

-Distribution assurée par un arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée.

-Soupapes en tête actionnées par culbuteurs à rouleau.

-Bloc-cylindres en aluminium à chemises humides amovibles (sur moteurs 1,1 et 1,4 l) ou en fonte à chemises intégrées (sur moteur 1,6 l).

-Lubrification sous pression par pompe à engrenages entraînée par chaîne. Filtre sur plein débit, cartouche amovible.

-Refroidissement par circulation d’eau activée par pompe en circuit pressurisé et par un seul ventilateur situé devant le radiateur.

-Injection multipoint et allumage statique par bobine jumostatique à 4 sorties.

-Gestion Magnetti Marelli 1 AP (sur moteurs 1,1 et 1,4 l) ou Bosch MP7.2 (sur moteur 1,6 l).

SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES

			1,1	1,4	1,6
		Code moteur	TU1 JP/L3	TU3 JP/L3	TU5 JP/L3
		Type réglementaire	HFZ	KFX	NFZ
		Cylindrée (cm 3)	1 124	1 360	1 587
		Alésage x course (mm)	72 x 69	75 x 77	78,5 x 82
		Rapport volumétrique	9,7/1	10,2/1
		Carburant	Essence sans plomb RON 95
	Puissance maxi kW/ch		44,1/60	55/75	65/90
Régime correspondant			5 600	5 500	5 600
		(tr/mn)
		Puissance spécifique	39,15	40,44	40,96
		(kW/l)
		Couple maxi Nm/mkg	91/9,5	111/11,5	135/14
Régime correspondant			2 600		3 000
		(tr/mn)
Coupure d’injection au-				6 500
		dessus de (tr/mn)
Régime de ralenti (tr/mn)				850

IDENTIFICATION DU MOTEUR

(1)

A

(1) Moteur : carter cylindres aluminium

(2)

B

(2) Moteur : carter cylindres fonte

(A) / (B) - zone de gravage comprenant :

•le repère organe

•le type réglementaire

•le numéro d’ordre de fabrication

Éléments constitutifs du moteur

CARTER-CYLINDRES :

En aluminium

1

A

2

TU 1 et TU 3

- Hauteur du carter-cylindres (A en mm) :
•TU1 ...............................................................	187,48 ± 0,05
•TU3 ...............................................................	206,98 ± 0,05
- Planéité
•Déformation maximale admise (en mm) : ....................	0,05

Impératif : Le carter-cylindres (1) et le carter-chapeaux (2) sont deux pièces appairées et indissociables.

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MOTEURS TU

En fonte

A

ØA

B

TU 5

- Diamètre intérieur (Ø A en mm) :	78,5	+ 0,018
•Nominal ..................................................................		+ 0
•Réparation 1	78,9	+ 0,018
		+ 0
- Hauteur du carter-cylindres (B en mm) : ..........	265,23 ± 0,1

-Repère ”R1” gravé (en A) sur le carter-cylindres en cas de réparation à la cote de réparation 1.

CHEMISES

Uniquement sur moteurs TU1 et TU3

D

ØA

1

B

C

-L’étanchéité sur le carter-cylindres est assurée par un joint torique (1).

-Il existe 3 classes de diamètre (Ø A ) pour chaque chemise.

-Ces 3 classes sont identifiables en (D) de deux manières :

•trait de lime

•jet d’encre (lettre + tiret)

-Identification des classes :

•1 trait de lime ou A + 1 tiret ...................	chemise classe A
•2 traits de lime ou B + 2 tirets ................	chemise classe B
•3 traits de lime ou C + 3 tirets.................	chemise classe C

Impératif : Monter des pistons de même classe que les chemises.

			Ø A (mm)			hauteur
						(mm)
Code moteur		Classe A	Classe B	Classe C		B	C
	TU1	72 à 72,01	72,01 à 72,02	72,02 à 72,03	85	0	122,5 -0,5
						+0,03	0
	TU3	75 à 75,01	75,01 à 75,02	75,02 à 75,03	90	± 0,015	135,4

PISTONS

B

F	G
	A
ØE	C	D

-Repère (A) : R1 pour les pistons cote réparation.

-Repère (B) : repère orienté côté distribution.

-Repère (C) : identification pistons.

-Repère (D) : repère de classe pour appariement avec la chemise (3 classes).

Attention : Les pistons sont livrés équipés de leur axe ; les deux éléments étant appairés, ne pas mélanger les pistons et les axes.

	Code moteur		TU1			TU3
	Cote (mm)
	Ø E
	Classe A		71,95 à 71,959		74,95 à 74,959
	Ø E
	Classe B		71,960 à 71,969		74,960 à 74,969
	Ø E
	Classe C		71,970 à 71,980		74,970 à 74,980
	F		47,5 ± 0,15		49,75 ± 0,15
	G		8			8
	Repère (C)		1Y			3Y
	Code moteur				TU5
	cote (mm)
	Ø E nominal				78,455	+0,015
						+0
	Ø E réparation 1				78,855	+0,015
						+0
		F			57,5
		G			11
	repère (C)				JP+
SEGMENTS
					1
		TOP
					2
					3

(1) segment coup de feu (pas de sens de montage). (2) segment d’étanchéité (repère TOP vers le haut). (3) segment racleur (pas de sens de montage).

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

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MOTEURS TU

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

BIELLES

	ØB				C
	ØA
	Code moteur	TU1		TU3	TU5
	Cote (mm)
Ø A (Tête de bielle)		48,655		+0,016	48,655	+0,016
				+0		+0
Ø B (Pied de bielle)		19,463		+0,011	19,463	+0,011
				+0		+0
	C (entraxe)	125,3 ± 0,05		140,2 ± 0,05	133,5	± 0,07

-Les bielles des moteurs TU1 et TU3 sont munies d’une pissette d’huile pour arroser le dessous du piston.

VILEBREQUIN

			C	ØB	ØA
ØD
			nominal	réparation	réparation	réparation
				1	2	3
	Ø A	+0	49,981	49,681	-	-
		-0,016
	(Tourillons)
	Ø B	-0,009	45	44,7	-	-
		-0,025
	(Manetons)
		+ 0,052	23,6	23,8	23,9	24
	C +0
	Ø D	+0	85	84,8	-	-
		-0,065

Impératif : Effectuer un pierrage et un toilage après rectification des manetons et des tourillons.

-Moteurs TU1 et TU5

•Lors de l’opération de rectification, le vilebrequin devra tourner en sens inverse de son sens de rotation normal dans le moteur, soit en sens horaire, vu côté volant.

•Lors des opérations de pierrage et de toilage, le vilebrequin

devra tourner selon son sens de rotation normal dans le moteur, soit en sens inverse horaire, vu côté volant.

•Le redressage des vilebrequins est interdit.

-Moteur TU3

•Lors des opérations de pierrage et de toilage, le vilebrequin devra tourner selon son sens de rotation normal dans le moteur, soit en sens inverse horaire, vu côté volant.

DEMI-COUSSINETS

F

H

E	G	1

(1) demi-flasque butée de réglage de jeu latéral. Les demi-coussinets de paliers 2 et 4 sont rainurés.

Demi-coussinets de paliers : - Moteurs TU1 et TU3

Cote nominale :

demi-coussinets côté

1/2 cous-

chapeaux de paliers

sinets côté

carter-

cylindres

classe

A

B

C

D

E

G

C

E (mm)

1,823

1,829

1,835

1,841

1,847

1,853

-

F (mm)

-

1,835

repérage

bleu

orange

noir

jaune

vert

blanc

noir

Cote réparation :

demi-coussinets côté

1/2 cous-

chapeaux de paliers

sinets côté

carter-

cylindres

classe

U(*)

V(*)

W(*)

X(*)

Y(*)

Z(*)

W(*)

E (mm)

1,973

1,979

1,985

1,991

1,998

2,003

-

F (mm)

-

1,985

repérage

bleu

orange

noir

jaune

vert

blanc

noir

(*) lettre (R) frappée au dos du demi-coussinet

- Moteur TU5

Cote nominale :

demi-coussinets côté

1/2 cous

sinets côté

chapeaux de paliers

carter-cylindres

classe

A

B

C

B

E (mm)

1,844

1,858

1,869

-

F (mm)

-

1,858

repérage

bleu

noir

vert

noir

page 8

MOTEURS TU

Cote réparation :

demi-coussinets côté

1/2 cous sinets côté

chapeaux de paliers

carter-cylindres

classe

X(*)

Y(*)

Z(*)

Y(*)

E (mm)

1,994

2,008

2,019

-

F (mm)

-

2,008

repérage

bleu

noir

vert

noir

(*) lettre (R) frappée au dos du demi-coussinet

demi-flasques de butée de vilebrequin

cote (mm)

nominal

réparation 1

réparation 2

réparation 3

G

2,40

2,50

2,55

2,60

-Jeu longitudinal du vilebrequin :

•le jeu longitudinal du vilebrequin réglé par le palier n° 2 doit être compris entre 0,07 et 0,27 mm.

Demi-coussinets de bielles
- Épaisseur nominale (cote H en mm)............................	1,817
- Épaisseur réparation ....................................................	1,967

Impératif : Associer des demi-coussinets de bielles percés aux moteurs équipés de bielles munies d’une pissette d’huile.

Nota : On peut associer des demi-coussinets de bielles percés avec des bielles sans pissette d’huile.

APPARIEMENT COUSSINETS DE PALIER

-Trois cas peuvent se présenter :

•moteur repéré

•moteur non repéré

•moteur rénové ou équipé d’un vilebrequin rectifié

-Des repères sur carter-cylindres et vilebrequin permettent leur appariement.

IDENTIFICATION (MOTEUR REPÉRÉ)

B

A

-Zone A :

•lettres repère de code (cinq lettres permettent l’identification des coussinets à monter)

•la première lettre indique le palier n°1

•la flèche indique le côté distribution

-Zone B :

•code barre utilisé en usine

IDENTIFICATION (DEMI-COUSSINETS)

C

- Un repère de couleur en (C) permet d’identifier la classe.

TABLEAU D’APPARIEMENT

- Moteur TU5

C

B

A

•Classe (A) : repère bleu

•Classe (B) : repère noir

•Classe (C) : repère vert

•Demi-coussinets, côté chapeau de paliers :

-Exemple : si la première lettre du vilebrequin est (S) et celle du carter cylindre (E) :

-le demi-coussinet côté chapeau de palier n°1 sera de classe (A) (couleur : bleu)

•Demi-coussinets, côté carter-cylindres :

-le demi-coussinet côté carter-cylindres sera toujours de classe (B) (couleur : noir)

-classe des demi-coussinets (côte d’origine) voir tableau page suivante

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 9

MOTEURS TU

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

		demi-coussinets côté	demi-coussinets côté chapeaux de paliers
		carter-cylindres
	1/2 coussinets (repère)	Lisse (noir)	Lisse (bleu)	Lisse (noir)	Lisse (vert)
		rainuré (noir)	rainuré (bleu)	rainuré (noir)	rainuré (vert)
	classe	B	A	B	C
	épaisseur	1,858 mm	1,844 mm	1,858 mm	1,869 mm

-Paliers 1-3-5 = demi-coussinets lisses (carter-cylindres et chapeaux de paliers).

-Paliers 2-4 = demi-coussinets rainurés (carter-cylindres et chapeaux de paliers).

-classe des demi-coussinets (côte réparation)

		demi-coussinets côté	demi-coussinets côté chapeaux de paliers
		carter-cylindres
	1/2 coussinets (repère)	Lisse (noir)	Lisse (bleu)	Lisse (noir)	Lisse (vert)
		rainuré (noir)	rainuré (bleu)	rainuré (noir)	rainuré (vert)
	classe	Y(*)	Z(*)	Y(*)	X(*)
	épaisseur	2,008 mm	1,994 mm	2,008 mm	2,019 mm

(*) lettre (R) frappée au dos du demi-coussinet

- Moteurs TU1 et TU3

G

E

D

C

B

A

•Classe (A) : repère - bleu

•Classe (B) : repère - bleu

•Classe (C) : repère - noir

•Classe (D) : repère - jaune

•Classe (E) : repère - vert

•Classe (G) : repère - blanc

•Demi-coussinets, côté chapeaux de paliers :

-Exemple : si la première lettre du vilebrequin est (S) et celle du carter cylindre (E) :

-le demi-coussinet côté chapeau de palier n°1 sera de classe (B) (couleur : orange)

•Demi-coussinets, côté carter-cylindres :

-le demi-coussinet côté carter-cylindres sera toujours de classe (C) (couleur : noir)

-classe des demi-coussinets (côte d’origine)

			demi-coussinets côté					1/2 cous-
			chapeaux de paliers					sinets côté
								carter-
								cylindres
	classe	A	B	C	D	E	G	C
	Epaiss.	1,823	1,829	1,835	1,841	1,847	1,853	1,835
repérage		bleu	orange	noir	jaune	vert	blanc	noir

-Paliers 1-3-5 = demi-coussinets lisses (carter-cylindres et chapeaux de paliers).

-Paliers 2-4 = demi-coussinets rainurés (carter-cylindres et chapeaux de paliers).

- classe des demi-coussinets (côte réparation)

		demi-coussinets côté			1/2 cous sinets côté
		chapeaux de paliers			carter-cylindres
	classe	U(*)	W(*)	Y(*)	W(*)
	Épaisseur	1,973	1,985	1,998	1,985
	repérage	bleu	noir	vert	noir

(*) lettre (R) frappée au dos du demi-coussinet

APPARIEMENT À L’AIDE DE JAUGES PLASTIQUES (MOTEURS NON REPÉRÉS)

-Lorsque le vilebrequin ou le carter-cylindres ne comportent pas de repères d’identification, utiliser une jauge plastique PLASTIGAGE type PG-1.

-Nettoyer :

•le vilebrequin

•les chapeaux de paliers

•les demi-coussinets

-CARTER-CYLINDRES ALUMINIUM :

•Poser les demi-coussinets de classe (C) (couleur noir) ou (W) en cote réparation sur chaque palier côté cartercylindres (respecter la position des demi-coussinets lisses et rainurés).

•Poser le vilebrequin.

•Mettre en place sur chaque chapeau de palier des demicoussinets de classe (A) (couleur bleu) ou (U) en cote réparation.

-CARTER-CYLINDRES FONTE :

•Poser les demi-coussinets de classe (B) (couleur noir) ou (Y) en cote réparation sur chaque palier côté carter-cylindres (respecter la position des demi-coussinets lisses et rainurés).

•Poser le vilebrequin.

•Mettre en place sur chaque chapeau de palier des demicoussinets de classe (A) (couleur bleu) ou (Z) en cote réparation.

-Couper des morceaux de jauge plastique à la largeur des demicoussinets.

-Ouvrir l’enveloppe et extraire les fils plastique.

-Poser les fils plastiques sur les portées du vilebrequin.

-Poser les chapeaux de paliers.

-CARTER-CYLINDRES ALUMINIUM :

•Serrer les vis de paliers à 2 daN.m + 44°

-CARTER-CYLINDRES FONTE :

•Serrer les vis de paliers à 2 daN.m + 49°

Impératif : Ne pas tourner le vilebrequin durant l’opération.

page 10

MOTEURS TU

-Déposer le carter-chapeaux.

-Comparer la largeur du PLASTIGAGE aplati à son point le plus large avec les graduations figurant sur l’enveloppe (échelle en mm).

-La valeur lue indique le jeu de fonctionnement.

Nota : La mesure peut s’effectuer sur le vilebrequin ou le coussinet selon l’adhérence des portées.

-CARTER-CYLINDRES ALUMINIUM :

-classe du demi-coussinet de chaque palier

	Jeu de fonctionnement	classe	couleur		jeu
					obtenu
	0,01 à 0,027	A (U*)	bleu
	0,028 à 0,039	C (W*)	noir		0,01 à 0,036
	0,04 à 0,054	E (Y*)	vert

(*) classes des demi-coussinets cotes réparations

-CARTER-CYLINDRES FONTE :

-classe du demi-coussinet de chaque palier

	Jeu de fonctionnement	classe	couleur		jeu
					obtenu
	0,025 mm	A (Z*)	bleu
	0,038 mm	B (Y*)	noir		0,01 à 0,036
	0,051 à 0,076 mm	C (X*)	vert

(*) classes des demi-coussinets cotes réparations

-Après avoir choisi les demi-coussinets, contrôler les jeux de la ligne d’arbre avec la jauge PLASTIGAGE.

-Après conformité, nettoyer les traces de jauges plastique et huiler le vilebrequin.

-CARTER-CYLINDRES ALUMINIUM :

•Serrer les vis de paliers à 2 daN.m + 44°

-CARTER-CYLINDRES FONTE :

•Serrer les vis de paliers à 2 daN.m + 49°

CULASSE

-Hauteur (mm) .................................................................. N.C

-Déformation maxi du plan de joint de culasse (mm)...... 0,05

Nota : La déformation maximum doit permettre la libre rotation de l’arbre à cames.

JOINT DE CULASSE

1

2

3

4

R

	Code	encoche 1	encoche 2	encoche 3	encoche 4
	moteur
	TU1 JP	0	1	0	0
	TU3 JP	0	0	0	1
	TU5 JP	0	1	1	0

(R) : encoche présente sur les joints = cote réparation

Moteurs TU1 et TU3

-Épaisseur du joint (cote nominale) : 1,20 mm

-Épaisseur de joint (cote réparation) : 1,40 mm

Moteur TU5

-Il existe 2 types de joints de culasse :

•joint fibre

•joint métallique

Attention : Un joint métallique doit être remplacé par un même joint.

Attention : Un joint fibre peut être remplacé par l’un des deux types.

-Épaisseur du joint (cote nominale) : 1,50 mm

-Épaisseur de joint (cote réparation) : 1,70 mm

VIS DE CULASSE

- Longueur de vis sous tête (en mm) :
	•nominale............................................................								175,5 ± 0,5
	•maxi ............................................................................									176,5
GUIDES DE SOUPAPES
							ØC
			B
	ØA
			nominal			réparation 1			réparation 2
	code	+0,039		± 0,3		+0,039	± 0,3		+0,039	± 0,3
		Ø A +0,028		B		Ø A +0,028	B		Ø A +0,028	B
	moteur		(mm)	(mm)		(mm)	(mm)		(mm)	(mm)
	TU1 - TU3	13,02		48,5		13,29	48,5		13,59	48,5
	TU5
USINAGE DANS CULASSE
			nominal			réparation 1			réparation 2
	code		+0,032			+0,032				+0,0,32
			Ø C +0			Ø C +0			Ø C +0
	moteur		(mm)			(mm)			(mm)
	TU1 - TU3		12,965			13,195			13,495
	TU5

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 11

MOTEURS TU

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

GUIDES DE SOUPAPES MONTÉS

E

				ØD
		Ø D	+0,022	± 0,1
			+0	E
		(mm)		(mm)
	code moteur	Adm/Ech		Adm		Ech
	TU1 & TU3	7		14,07		13,07
	TU5	7		16,15		15,15

Nota : La standardisation des guides de soupapes TU2J2 - TU3J2 - TU5 par rapport aux autres moteurs TU essence a entraîné l’évolution de la cote (E) de positionnement du guide dans la culasse.

SIÈGES DE SOUPAPES

ØA

B

α

- admission

	code		TU1 - TU3				TU5
	moteur
cote (mm)			nominal	rép.1	rép. 2	nominal	rép. 1	rép. 2
	Ø A	+0,137	38,01	38,31	38,51	40,51	40,81	41,01
		+0,112
	B	+0,1	6,648	7		6,6		7
		+0
	α			90°			90°

- échappement

code

TU1 - TU3

TU5

moteur

cote (mm)

nominal

rép.1

rép. 2

nominal

rép. 1

rép. 2

Ø A

+0,137

31,01

31,31

31,51

33,01

33,31 33,51

+0,112

B

+0,1

6,648

7

6,6

7

+0

α

90°

USINAGE DANS CULASSE

Ech

Adm

D

ØC

ØE

F

code

TU1 - TU3

TU5

moteur

cote (mm)

nominal

rép.1

rép. 2

nominal

rép. 1

rép. 2

Ø C ± 0,025

31

31,30

31,50

33

33,30

33,50

D

+0,3

15,465

15,817

15,465

15,817

+0

Ø E ± 0,025

38

38,30

38,50

40,5

40,80

41

F

+0,3

15,193

15,545

15,193

15,545

+0

SIÈGES DE SOUPAPES MONTÉS

Ech

Adm

µ

β

ØI

Q

γ

ØG

ØH

ØJ

L

ØH

ØJ

P

N

K

M

- Voir tableau page suivante

ARBRE À CAMES

D

C B

ØF

E

A

page 12

MOTEURS TU

code moteur

TU1

TU3

TU5

cote (mm)

nominale

Ø G

24,3

+0,15

26,5 ± 0,1

E

+0

Ø H

27,5

29,65

Ø I

+0

29

33,9 ± 0,1

29,5 -0,15

Ø J

35

38,35

ØC

K

0,35 ± 0,1

0,75 ± 0,1

L

1,35 ± 0,1

1,02 ± 0,1

M

0,46 ± 0,1

0,46 ± 0,1

N

1,52 ± 0,1

1,52 ± 0,1

P minimum

-

-

D

Q

-

-

µ

20°

-

β

30°

20°

γ

-

- Les arbres à cames possèdent deux types de repérages :

•marquage en bout d’arbre (A), côté volant moteur

•repère couleur (B), (C), (D)

ØA

- Repère couleur (B) :

•ce repère se situe sur l’excentrique, côté volant moteur

B

- Repère couleur (C) :

•ce repère se situe sur le méplat, entre le palier n°2 et la came

d’admission (A1)

- Repère couleur (D) :

•ce repère se situe sur le méplat, entre la palier n°2 et la came

F1

d’admission (A1)

F2

code

repère

repère

repère

marquage en bout

ØA

moteur

couleur

couleur

couleur

d’arbre (A)

H1

(B)

(C)

(D)

H2

TU1

blanc

-

-

7

TU3

-

-

beige

H

TU5

-

-

marron

T

ØB

SOUPAPES

Ø A (mm)

B (mm)

Ø C (mm)

D (mm)

E (mm)

code moteur

Adm

Ech

Adm

Ech

Adm

Ech

Adm

Ech

Adm

Ech

TU1 - TU3

± 0,1

29,4

90°

90°

6,98

+0

6,96

+0

30

30,5

112,76

112,56

36,7

-0,015

-0,015

TU5

39,35

31,4

90°

90°

6,963

± 0,007

6,97

+0

31,8

34,5

111,5

111,5

-0,015

Jeu aux soupapes

- Réglage à froid (en mm) :

•admission ..................................................................... 0,20

•échappement................................................................ 0,40

RESSORTS DE SOUPAPES

cote (mm)

H1 (mm) pour F1 (daN.)

H2 (mm) pour F2 (daN.)

code moteur

couleurs

Ø A

Ø B

H1

F1

H2

F2

TU1TU3

bleu

3,4

27,1

37,2

20

28,3

47

TU5

blanc

3,5

27,25

38,9

20,4

29,5

49,7

Refroidissement

- Capacité du circuit (en l)
•moteur TU1.....................................................................	5,8
•moteur TU3 BVM............................................................	6,0
•moteur TU3 BVA...........................................................	10,2
•moteur TU5.....................................................................	6,2

-La commande du ventilateur est assurée par un thermocontact (situé sur la boîte collectrice supérieure du radiateur)

ou par un boîtier de température d’eau (situé au-dessus du passage de roue avant gauche) en version air conditionné. (voir tableau page suivante)

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 13

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS TU

	code moteur	TU1 - TU3	TU1 - TU3		TU3
		& TU5	& TU5
	particularités	BVM	air condi		BV auto-
			-tionné	active (AL4)
	pressurisation		1,4
	(en bars)
	thermostat (°C)		89
	début ouverture
	puissance ventila-	100	250		100
	teur (W)
	ventilateur com-	thermo-	boîtier tem-		thermo-
	mandé par	contact	pérature eau		contact
	température d’alerte		118
température d’enclen-		97	96		97
	chement (°C)
	étage 1
température d’enclen-		-
	chement (°C)		101
	étage 2
température d’enclen-		-	112		-
	chement (°C)		(6 minutes)
	post ventilation
	échangeur huile/eau	-	-		oui

Lubrification

- Capacité d’huile après vidange et échange de la cartouche filtrante (en l)........................................................ environ 3,2

PRESSION D’HUILE

-Les valeurs indiquées sont en bar et correspondent à un moteur rodé pour une température d’huile de 80 °C.

	moteur	TU1 & TU3	TU5
	contrôle 1 pression	2 à 1000 tr/mn	1,5 à 1000 tr/mn
	(bar) minimum
	contrôle 2 pression	3 à 2000 tr/mn	3 à 2000 tr/mn
	(bar) minimum
	contrôle 3 pression	4 à 4000 tr/mn	4 à 4000 tr/mn
	(bar) minimum

Allumage -injection

CARACTÉRISTIQUES INJECTION

Attention : (*) RON 91, réglage spécifique.

	BVM		CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT				BVA
		3		2	3	2
		7			7
		5			5	8
				9
		10
				4	10	9
						4
		7		6	7	6
				1		1
(1)		radiateur d’eau	(5)	pompe à eau	(9) boîte de vitesses
(2)		aérotherme	(6)	thermostat	(10)moteur
(3)		boîte de dégazage	(7)	vis de purge
(4)		boîtier de sortie d’eau	(8)	échangeur thermique eau/huile
type réglementaire moteur			HFZ		KFX		NFZ
		particularités	norme de dépollution L3/D3		norme de dépollution L3/D3		norme de dépollution L3/D3
		code moteur	TU1JP		TU3JP		TU5JP
	système d’alimentation		injection multipoints		injection multipoints		injection multipoints
		marque	MAGNETTI MARELLI		MAGNETTI MARELLI		BOSCH
		type	1AP		1AP		MP7.2
		carburant	RON 98 - RON 95 - RON 91 (*)		RON 98 - RON 95 - RON 91 (*)		RON 98 - RON 95
		pression (bars)	3,5		3,5		3,5
		marquage injecteur	WEBER		WEBER		BOSCH
		type injecteur	IPM002		IPM001		EV6
	résistance injecteur Ω		13 à 16		13 à 16		14 à 16
régime de coupure (tr/mn)			6400		6400		6200
	réglage de richesse		non		non		non
		ralenti (tr/mn)	850 ± 50		850 ± 50		850 ± 50
		% CO	≤ 0,5		≤ 0,5		≤ 0,5
		% CO/2	≥ 9		≥ 9		≥ 9

page 14

MOTEURS TU

CARACTÉRISTIQUES ALLUMAGE

	type réglementaire moteur	HFZ	KFX	NFZ
	code moteur	TU1JP	TU3JP	TU5JP
	réglage d’avance	oui	oui	non
	avance au régime de ralenti	4° ± 10°	6° ± 10°	7° ± 5°
	marque bobine	SAGEM	SAGEM	ELECTRICFIL - SAGEM
	type bobine	BBCD2,2ND	BBCD2,2ND	BBCD2,2ND
résistance du circuit primaire ( Ω )		0,5 à 0,66	0,5 à 0,66	0,54 à 0,66
	marque des bougies	BOSCH-EYQUEM	BOSCH-EYQUEM	BOSCH-EYQUEM
	type des bougies	RFC 52LSP - FR7LDC	RFC 52LSP - FR7LDC	FR7KDC - RFC58LSP
écartement des électrodes (mm)		1 - 0,9	1 - 0,9	1

THERMISTANCE AIR D’ADMISSION ET EAU MOTEUR

- Résistance aux bornes de la thermistance suivant la

température de l’air ou de l’eau (en Ω ) :
•+ 10 °C .......................................................	de 3530 à 4100
•+ 20 °C .......................................................	de 2350 à 2670
•+ 30 °C .......................................................	de 1585 à 1790
•+ 40 °C .......................................................	de 1085 à 1230
•+ 50 °C ...........................................................	de 763 à 857
•+ 60 °C ...........................................................	de 540 à 615
•+ 80 °C ...........................................................	de 292 à 326
•+ 90 °C ...........................................................	de 215 à 245
•+ 100 °C .........................................................	de 165 à 190

POMPE À CARBURANT

- Pression du circuit (en bar) ................................	de 3,3 à 3,7
- Débit (en cm3 / 15 secondes) ..........................	de 340 à 600

Couples de serrage

-Culasse

•carter-cylindres aluminium :

- première passe ...............................................................	2
- deuxième passe ......................................................	+240°
•carter-cylindres fonte :
- première passe ...............................................................	2
- deuxième passe ......................................................	+120°

- troisième passe .......................................................	+120°
- Couvercle de culasse
•M8 .................................................................................	1,6
•M6 .................................................................................	0,7
- Collecteur d’échappement
•écrou long .....................................................................	1,6
•écrou court .....................................................................	2,5
- Répartiteur d’admission....................................................	0,8
- Fixation fourchette arbre à cames....................................	1,5
- Bougies.............................................................................	2,8
- Réglage des culbuteurs (contre-écrou) :
•avec vis M9 ..................................................................	1,75
•avec vis M6 ....................................................................	0,9
- Poulie d’arbre à cames........................................................	8
- Fixation carter-chapeau/carter-cylindres aluminium :
•vis M11 ....................................................................	2 + 44°
•vis M6 .............................................................................	0,8
- Chapeaux de paliers/carter-cylindres fonte ...............	2 + 49°
- Chapeau de bielle.............................................................	3,8
- Plaque porte-joint à lèvres de vilebrequin ........................	0,8
- Fixation volant moteur/vilebrequin....................................	6,7
- Carter d’huile ....................................................................	0,8
- Pignon de distribution ........................................................	10
- Galet tendeur de courroie de distribution .........................	2,2
- Sonde de température d’eau............................................	1,8
- Capteur de cliquetis.............................................................	2
- Manocontact de pression d’huile......................................	2,5

MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose du groupe motopropulseur

DÉPOSE

-Vidanger le circuit de refroidissement.

-Vidanger la boîte de vitesses (BVM uniquement).

-Déposer :

•le circuit d’alimentation d’air

•la batterie, son bac et son support

-Déposer la courroie d’entraînement des accessoires.

-Écarter la pompe de direction assistée sans ouvrir le circuit.

-Déposer :

•la prise de masse sur boîte de vitesses

•les prises d’alimentation de la boîte de servitude moteur

-Débrancher le connecteur sous bran-

card gauche.

-Débrancher :

•les tuyaux d’entrée et sortie d’aérotherme

•les tuyaux d’entrée et sortie moteur

•le raccord encliquetable de prise de dépression pour l’assistance de freinage

-Déposer le radiateur.

-Boîte de vitesses mécanique :

•Désaccoupler le câble d’embrayage

•Écarter les biellettes de commande de boîte de vitesses

-Boîte de vitesses automatique :

•Écarter le câble de commande de boîte de vitesses

-Débrancher le connecteur (1) (fig. Mot. 1).

-Écarter le calculateur d’injection et son support.

-Débrancher le connecteur situé sous le support

-Déposer :

•la boîte de dégazage et son support

1

fig. Mot. 1

•le calculateur injection-allumage

•le support calculateur

-Débrancher :

•le câble d’accélérateur

•l’encliquetable d’arrivée carburant sur

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 15

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS TU

la rampe d’injection après avoir fait chuter la pression dans le circuit

•le tuyau de pression d’admission sur collecteur

-Déposer les tirants de suspension moteur (côté droit) (fig. Mot. 2).

fig. Mot. 2

-Débrancher le connecteur de la sonde à oxygène.

-Déposer :

•le tube avant d’échappement (du collecteur jusqu’au catalyseur)

•les transmissions

-Écarter le compresseur de réfrigération sans ouvrir le circuit de fluide.

-Déposer :

•le galet enrouleur de courroie d’accessoires

•l’alternateur

•la fixation de la biellette anticouple sur cale élastique

-Mettre en place les chaînes de levage et les mettre en tension.

-Déposer le support moteur droit.

-Déposer l’écrou (1) du support moteur gauche (fig. Mot. 3).

1

fig. Mot. 3

-Descendre légèrement l’ensemble groupe motopropulseur.

-Déposer le support moteur gauche de la caisse.

-Déposer le moteur par le dessus du véhicule.

REPOSE

-Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose.

-Enduire la tige de suspension boîte de vitesses de graisse spéciale.

-Respecter les couples de serrage et les différents bridages.

-Remplir et vérifier les niveaux de la boîte de vitesses et du circuit de refroidissement.

Suspension du groupe motopropulseur :

	4		3			6			8
						8
						7
	1
	5
													9
	2										BVM
	7		8			12
	8					11
	7
													10
			9
	BVA		7a
		repère/désignation								daN.m
		(1) tirant							4,5
		(2) tirant							2,6
		(3) fixation support moteur droit							4,5
		(4) fixation du support moteur droit sur cale élastique							4,5
		(5) fixation de cale élastique							4
		(6) fixation support boîte de vitesses sur cale élastique gauche							6,5
		(7) l’axe								5 -(7a) 4,5
		(8) fixation de cale élastique sur support							6
		(9) fixation support de cale élastique sur caisse							2,7
		(10) fixation biellette anticouple							3,9
		(11) fixation biellette sur cale élastique anticouple							4
		(12) fixation de cale élastique anticouple							4,5
		Mise au point du
		moteur					1
Jeu aux soupapes
Nota : Temps minimum			de refroidisse-				2
	ment du moteur : 2 heures.
RÉGLAGE
- Déposer (fig. Mot. 4) :
	•le couvre-culasse (1) et son joint
	•les deux entretoises (2)								3
	•la tôle déflectrice (3)
											fig. Mot. 4
- Contrôler avec une jauge d’épaisseur le
	jeu entre culbuteur et soupape (fig. Mot.
5).										réglage
- Pour le réglage, dévisser le contre-								mettre à pleine ouverture
	écrou et agir sur la vis du grain d’appui						la soupape (échap.)			admis.		échap.
	du culbuteur.							1		3			4
- Régler le jeu aux soupapes (mm) :								3		4			2
	•admission ........................ 0,20 ± 0,05							4		2			1
	•échappement .................. 0,40 ± 0,05							2		1			3

page 16

MOTEURS TU

fig. Mot. 5

-Serrage des contre-écrous après réglage :

•Ø M9 = 1,75 daN.m

•Ø M6 = 0,9 daN.m

-Remonter les éléments précédemment déposés.

-Serrer les écrous à 0,5 daN.m

[2]

3

4

5

fig. Mot. 6

- Déposer la courroie de distribution (5).

Repose

-Pignon d’arbre à cames et volant moteur pigés.

-Vérifier que le galet tendeur (4) tourne

	Sans climatisation d’air.		Avec climatisation d’air.
	5		5
	A		6
	4
			2
	2
			4
	1		1
			3
Tension de courroie :			Tension de courroie :
agir sur le galet tendeur pour obtenir une va-
leur de tension de 138 unités SEEM en A avec			laisser agir le galet tendeur dynamique.
une courroie neuve (103 en réutilisation).
1	: Vilebrequin		5 : Pompe de D.A.
2	: Alternateur		6 : Galet enrouleur
3	: Compresseur de climatiseur		A : Point de mesure de tension
4	: Galet tendeur

Distribution

DÉPOSE-REPOSE DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION

Dépose

-Déposer les tirants de suspension moteur.

-Sans déposer la vis de fixation sur la culasse, ramener le tirant vers le collecteur d’échappement (moteur TU1).

-Déposer la courroie d’entraînement des accessoires.

-Écarter :

•le calculateur injection-allumage

•le support calculateur

-Déposer :

•la poulie de vilebrequin

•les carters de distribution

-Piger le volant moteur à l’aide de la pige (réf. 0132QZ).

-Piger le pignon d’arbre à cames à l’aide de la pige (2) (réf. 0132RZ) (fig. Mot. 6).

-Desserrer l’écrou (3) de maintien du galet tendeur (4) pour détendre la courroie (5).

librement (absence de point dur).

-Mettre en place la courroie de distribution neuve, brin (A) bien tendu (fig. Mot. 7), dans l’ordre suivant :

•vilebrequin

•arbre à cames

•pompe à eau

A

fig. Mot. 7

•galet tendeur

-Mettre en place l’appareil de mesure de tension de courroie (3) (appareil SEEM C.TRONIC type 105-5) (fig. Mot. 8).

[1]	6

[3]

fig. Mot.8

-Desserrer l’écrou (3) (fig. Mot. 6).

-Tourner le galet tendeur (4) dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour afficher 44 unités SEEM .

-Serrer l’écrou (3) à 2,2 daN.m

-Déposer :

•la pige de poulie d’arbre à cames (2)

•la pige du volant moteur

•l’appareil de mesure de tension de courroie (3)

-Effectuer 4 tours de vilebrequin dans le sens de rotation moteur.

-Sans revenir en arrière, piger le volant moteur.

-S’assurer que le calage de distribution est correct (possibilité de piger la poulie d’arbre à cames).

-Si ce n’est pas le cas, recommencer l’opération de tension de pose de la courroie.

-Déposer le couvre-culasse.

-Dévisser les vis (6) (fig. Mot. 8).

-Mettre en place la plaque d’appui de culbuteurs (1) (réf. 0132AE) en respectant son sens de montage par rapport à la distribution.

-Serrer les vis (6) (s’assurer que toutes les cames sont libérées).

Attention : Serrer les vis (6) pour libérer les cames mais ne pas mettre les soupapes en contact avec le piston.

-Mettre en place l’appareil de mesure de tension de courroie (3).

-Desserrer progressivement le galet tendeur pour atteindre une valeur de tension comprise entre 29 et 33 unités SEEM.

-Serrer l’écrou (3) à 2,2 daN.m

-Déposer :

•la plaque d’appui de culbuteurs (1)

•la pige du volant moteur

•l’appareil de mesure de tension de courroie (3)

-Effectuer 2 tours de vilebrequin dans le sens de rotation moteur.

-Vérifier que le pigeage du volant moteur et de l’arbre à cames est toujours possible.

-Si ce n’est pas le cas, recommencer l’opération de tension de pose de la courroie.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 17

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEURS TU

- Reposer :	- Ouvrir les vis de purge.
•le carter de distribution	- Remplir lentement le circuit avec du li-
•la poulie de vilebrequin	quide de refroidissement.
•la courroie d’entraînement des acces-	- Fermer les vis de purge dans l’ordre
soires	d’écoulement du liquide sans bulles.
•le couvre-culasse	- Le cylindre de charge doit être rempli

CALAGE DE LA DISTRIBUTION

	Pige diamètre 10 mm
	Référence Peugeot 0132-RZ
AAC
	Outil contrôle de tension
	SEEM C.TRONIC Type 105.5
TDR
PPE
eau
	Pige diamètre 6 mm
	Référence Peugeot 0132-QZ
	Pige située dans l’axe du vilebrequin,
	sur volant moteur côté échappement
V
Tension de courroie	- Déposer les piges et l’appareil de me-
- Desserrer l’écrou du tendeur	sure
- Tourner le gale tendeur dans le sens in-	- Effectuer 4 tours de vilebrequin dans le
verse des aiguilles d’une montre pour	sens de rotation moteur
afficher 44 unités SEEM	- S’assurer avec les piges que le calage
- Serrer l’écrou du tendeur	de distribution est correct

Refroidissement

VIDANGE

-Déposer le bouchon de la boîte de dégazage avec précaution.

-Desserrer la vis de vidange du radiateur.

Nota : Mettre en place un tuyau sur la sortie pour permettre de vidanger proprement le circuit.

-Ouvrir les vis de purge (1) et (2) (fig. Mot. 9).

REMPLISSAGE ET PURGE DU CIRCUIT

-Avant toute opération de remplissage, rincer le circuit de refroidissement à l’eau claire.

Attention : Contrôler l’étanchéité du circuit de refroidissement.

-Fermer la vis de vidange du radiateur.

-Monter sur l’orifice de remplissage le cylindre de charge (fig. Mot. 10).

2

1

fig. Mot. 9

au repère 1litre pour une purge correcte de l’aérotherme.

-Démarrer le moteur.

-Maintenir le régime de 1500 à 2000 tr/mn jusqu’à la fin du deuxième cycle de refroidissement (enclenchement puis arrêt du motoventilateur) en maintenant

fig. Mot. 10

le cylindre de charge rempli au repère 1 litre.

-Arrêter le moteur.

-Déposer le cylindre de charge.

-Serrer immédiatement le bouchon sur la boîte de dégazage.

-Compléter éventuellement le niveau jusqu’au repère maxi (moteur froid).

Lubrification

CONTRÔLE DE LA PRESSION D’HUILE

-Le contrôle de la pression d’huile s’effectue moteur chaud et après avoir vérifier le niveau d’huile.

-Déposer le manocontact de pression d’huile.

-Monter à la place du manocontact, le manomètre et son flexible.

-Relever les pression à plusieurs régimes.

-Comparer les valeurs trouvées au tableau ci-après.

-Déposer le manomètre et son raccord.

-Reposer le manocontact de pression d’huile.

Nota : Les valeurs moyennes indiquées ci-dessous s’entendent moteur chaud (huile à 80 °C) et rodé.

	Régime moteur	Pression (bar)
	(tr/min)
	1000	TU1 & TU3 : 2
		TU5 : 1,5
	2000	3
	4000	4

Allumage-injection

CONTRÔLE RALENTI

Impératif : Ne jamais intervenir sur la vis de butée de papillon.

-Régime non réglable, déterminé par le moteur pas à pas (1225) commandé par le calculateur (1320).

-Régime ralenti, moteur chaud : 850 ±

50 tr/mn

CONTRÔLE ANTIPOLLUTION

-Le dispositif ne comporte pas de vis de réglage de richesse.

-La régulation de richesse est effectuée en permanence par le calculateur (1320) en fonction du signal de la sonde à oxygène (1350).

page 18

MOTEURS TU

CONTRÔLE ET RÉGLAGE AVANCE ALLUMAGE

Attention : Contrôler la conformité des bougies.

Contrôle

-Le développement de l’avance à l’allumage est défini par le calculateur (1320) en fonction des cartographies en mémoire et des informations reçues.

Réglage (uniquement sur TU1 et TU3)

-Cette procédure n’est à utiliser qu’en cas de perturbations graves du fonctionnement du moteur :

•utilisation de carburant sans plomb de mauvaise qualité

•apparition fréquente de cliquetis en charge

•utilisation de carburant sans plomb RON 91 (diminuer de 6 degrés soit 3 pas de 2 degrés ).

Attention : Suivre expressément les messages écrans.

-La modification de l’avance s’effectue avec :

•le TEP 92

•le DIAG 2000

Impératif : À utiliser avec prudence.

-Le réglage agit pour les phases de fonctionnement :

•à partir de 3/4 charge

•régime stabilisé

•accélération(s)

-Si la valeur est incorrecte, contrôler :

•le circuit d’aspiration

•le filtre à carburant

-Si tous ces contrôles sont corrects, remplacer la pompe (1210).

Mise en pression du circuit de refroidissement de carburant

-Cette opération est nécessaire :

•après toute intervention sur le circuit de carburant nécessitant la vidange complète du circuit entre le réservoir et les injecteurs.

-Deux méthodes sont possibles :

•Première méthode :

-à l’aide de l’outil de diagnostic, effectuer deux tests actionneurs de la pompe à carburant (durée d’un test actionneur : environ 10 secondes)

•Deuxième méthode :

-effectuer un effacement des défauts.

-couper le contact.

-appuyer à fond sur la pédale d’accélérateur.

-mettre le contact.

-laisser la pédale enfoncée 1 seconde(s) environ, la pompe à carburant fonctionne alors entre 20 et 30 secondes.

-après arrêt de la pompe, couper le contact

Remarque : Cette stratégie est implémentée dans les calculateurs montés sur les véhicules équipés de rampe d’injection sans retour.

CONTRÔLES CIRCUIT DE CARBURANT

Impératif : En raison de la présence de benzène dans le carburant sans plomb, cette opération doit être réalisée à l’extérieur.

-Conditions préalables :

•contrôle alimentation pompe à carburant (1210) correct

•débrancher les injecteurs (1330) (contact coupé)

•quantité minimale de carburant dans le réservoir : 10 litres

Contrôle de la pression

-Valeur de pression : 3,3 bars ≤ p ≤ 3,7 bar.

-Si la valeur est incorrecte, contrôler :

•le circuit d’aspiration

•le filtre à carburant

•les canalisations du circuit

•les injecteurs (étanchéité)

-Si tous ces contrôles sont corrects, remplacer la pompe (1210).

Contrôle du débit

-Outillage nécessaire :

•interrupteur muni de deux fils volants équipés de languettes de 2,8 mm.

-Débrancher le relais (1304).

-Connecter l’interrupteur entre les bornes 8 et 13 du connecteur du relais afin d’alimenter la pompe à carburant.

-Actionner la pompe (1210) à l’aide de l’interrupteur pendant 15 secondes.

-Débit d’alimentation carburant :

•valeur minimale ................... 340 cm3

•valeur maximale .................. 600 cm3

Révision de la culasse

DÉPOSE DE LA CULASSE

-Débrancher la batterie.

-Vidanger le circuit de refroidissement.

-Déposer la courroie d’entraînement des accessoires.

-Déposer le col d’entrée d’air (1) (fig. Mot. 11).

2	3	1
		fig. Mot. 11

-Écarter la pompe de direction assistée (2).

-Débrancher le tuyau de réaspiration des vapeurs d’huile (3).

-Débrancher et déconnecter les raccords et faisceaux attenants à la culasse.

-Déposer le câble d’accélérateur.

-Déposer les tirants (4) de suspension moteur (fig. Mot. 12).

-Sans déposer la vis de fixation sur la

4

fig. Mot. 12

culasse, ramener le tirant (4) vers le collecteur d’échappement (sur TU1).

-Désaccoupler le tuyau avant d’échappement du collecteur et du carter d’embrayage.

-Déposer :

•la poulie de vilebrequin

•les carters (5) de distribution (fig. Mot. 13)

•le couvre-culasse (6)

•les deux entretoises (7)

•la tôle déflectrice (8)

6

7

5

8

fig. Mot. 13

-Piger le volant moteur à l’aide de la pige (5) (réf. 0132 QZ) (fig. Mot. 14).

[5]

fig. Mot. 14

-Piger le pignon d’arbre à cames à l’aide de la pige (3) (réf. 0132RZ) (fig. Mot. 15).

-Déposer la courroie de distribution.

-Si l’arbre à cames doit être déposé :

•immobiliser le pignon d’arbre à cames avec l’outil (7) (réf. 0132AA) pour desserrer la vis (9) (fig. Mot. 16).

•desserrer progressivement et en spirale les vis de culasse en commençant par l’extérieur.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 19

MOTEURS TU

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

[3]

fig. Mot. 15

[7]

9

fig. Mot. 16

-Déposer :

•les vis de culasse

•la rampe de culbuteurs

Attention : Éviter les chocs sur les rouleaux des culbuteurs lors de la manipulation de la rampe.

-Basculer et décoller la culasse à l’aide des leviers (4) (réf. 0153Q) (fig. Mot. 17).

[4]

fig. Mot. 17

-Déposer la culasse et son joint.

-Mettre en place les brides (1) (réf. 0132A1Z) de maintien des chemises avec les vis (2) (vis M10 x 150) (fig. Mot. 18) (uniquement sur moteur à carter cylindres aluminium).

-Nettoyer les plans de joint avec le produit décapant homologué.

-Les plans de joint ne doivent comporter ni traces de chocs ni rayures.

DÉPOSE DE L’ARBRE À CAMES

-Déposer (fig. Mot. 19) :

•le pignon d’arbre à cames (10)

•le boîtier de sortie d’eau (11)

[1][2]

[2]

fig. Mot. 18

10

11

fig. Mot. 19

•la fourchette d’arrêt d’arbre à cames

-À l’établi :

•frapper avec un maillet pour dégager le joint à lèvres.

•déposer l’arbre à cames.

Impératif : Prendre soin de ne pas endommager la cible d’injection séquentielle en bout d’arbre à cames (suivant équipement).

DÉPOSE/REPOSE DES

SOUPAPES

-Déposer les 8 soupapes en utilisant l’outil (9) (Facom V43LA+V43LA16A) (fig. Mot. 20) :

10

fig. Mot. 21

-Contrôler l’état :

•des sièges et guides de soupapes

•des ressorts de soupapes

•de l’arbre à cames

•des paliers d’arbre à cames

•des taraudages et filetages

-Effectuer les réparations nécessaires.

Attention : Changer systématiquement les joints de queues de soupapes.

-Reposer les joints avec l’outil (11) (réf. 0132W) (fig. Mot. 22).

11

fig. Mot. 22

-Reposer, à l’aide de l’outil (9) (fig. Mot.

20):

•les soupapes (5)

•les rondelles d’appui (4)

•les ressorts (3)

•la coupelle (2)

•les demi-lunes (1)

1	1	9
2
3		5
4

			fig. Mot. 20
	•les demi-lunes (1)	REPOSE DE L’ARBRE À CAMES
	•la coupelle (2)
	•les ressorts (3)	- Huiler les paliers d’arbres à cames.
	•les rondelles d’appui (4)
		- Mettre en place l’arbre à cames dans la
	•les soupapes (5)
		culasse.
	- Déposer les joints de queues de sou-
		- reposer la fourchette d’arrêt.
	papes à l’aide de la pince (10) (réf. 0170)
		- Serrer la vis à 1,64 daN.m.
	(fig. Mot. 21).

page 20

MOTEURS TU

-Monter un joint à lèvre neuf à l’aide de l’outil (6) (réf. 0132T) et de la vis (9) (fig. Mot. 23).

9

[6]	fig. Mot. 23

-Nettoyer les plans de joints :

•boîtier de sortie d’eau

•culasse

-Enduire de pâte à joint AUTOJOINT OR le plan de joint du boîtier de sortie d’eau.

-Reposer le boîtier de sortie d’eau.

-Serrer les vis à 0,8 daN.m.

-Mettre en place le pignon d’arbre à cames

CONTRÔLE DE LA PLANÉITÉ

-Déformation maximale admise = 0,05 mm (fig. Mot. 24).

fig. Mot. 24

REPOSE DE LA CULASSE

-S’assurer de la libre rotation de l’arbre à cames dans ses paliers.

-Mettre les pistons des cylindres 1 et 4 au point mort haut.

-Déposer les brides de maintien de chemises (1).

-Nettoyer le filetage des vis de culasse dans le carter cylindres en utilisant un taraud M10 x 150.

-Vérifier la présence des deux goupilles de centrage (4) et (5) (fig. Mot. 25).

5

4
	fig. Mot. 25

-Mettre en place un joint de culasse neuf, inscription fournisseur vers le haut.

-Monter la culasse, pignon d’arbre à cames pigé.

-Reposer la rampe de culbuteurs.

Attention : Éviter le contact direct des mains avec les pistes des rouleaux des culbuteurs ; déposer un léger film d’huile moteur propre sur les pistes des rouleaux et sur l’axe des culbuteurs lors de la mise en place de la rampe ; contrôler l’absence de point dur sur les rouleaux des culbuteurs.

-Reposer les vis de culasse préalablement enduites d’huile moteur.

-Contrôler les vis de culasse avant réutilisation (fig. Mot. 26) :

•Y = longueur maxi sous tête : 176,5 mm

Serrage de la culasse

-CARTER CYLINDRES ALUMINIUM :

•Cette opération s’effectue en 2 étapes.

Y

fig. Mot. 26

•Procéder vis par vis et dans l’ordre indiqué (fig. Mot. 27) :

-préserrage : 2 daN.m

-serrage angulaire à 240°

5 9 10

1 6

4 2

8 3

7

fig. Mot. 27

-CARTER CYLINDRES FONTE :

•Cette opération s’effectue en 3 étapes.

•Procéder vis par vis et dans l’ordre indiqué (fig. Mot. 27) :

-préserrage : 2 daN.m

-serrage angulaire à 120°

-2ème serrage angulaire à 120°

-Si l’arbre à cames a été déposé, serrer la vis de pignon d’arbre à cames à 8 daN.m (à l’aide de l’outil (7)).

-Reposer la courroie de distribution.

-Régler le jeu aux soupapes.

-Accoupler et brider les faisceaux, raccords et câbles attenants à la culasse.

-Remplir et purger le circuit de refroidissement.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 21

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEUR EW10

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

-Le moteur EW10J4 est une nouvelle motorisation. Il remplace le moteur XU10J4R.

-Moteur quatre temps, quatre cylindres, monté transversalement au-dessus de l’essieu avant en position incliné de 17°30’ vers l’arrière.

-Culasse en alliage léger avec chambre en toit.

-Distribution assurée par deux arbres à cames en tête entraînés par courroie crantée.

-Soupapes en tête actionnées par poussoirs hydrauliques.

-Bloc-cylindres en aluminium à fûts en fonte insérés à la coulée.

-Lubrification sous pression par pompe à engrenages intérieurs de type duocentrique entraînée directement par le vilebrequin. Filtre sur plein débit, cartouche amovible.

-Refroidissement par circulation d’eau activée par pompe en circuit pressurisé et par un seul ventilateur situé devant le radiateur.

-Injection multipoint et allumage statique par deux blocs de deux bobines.

-Gestion Magneti Marelli 4.8P.

SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES
- Code moteur.......................................................		EW10J4/L3
- Type réglementaire.........................................................		RFR
- Cylindrée (en cm3) ........................................................		1997
- Alésage x course (en mm) ........................................		85 x 88
- Rapport volumétrique ..................................................		10,8/1
- Carburant ..............................	essence sans plomb RON95
- Puissance maxi (kW-ch).............................................		99-137
- Régime correspondant (tr/min)......................................		6000
- Couple maxi (N.m - m.kg) .......................................		190-19,8
- Régime correspondant (tr/min)......................................		4100
- Coupure d’injection au-dessus de (tr/min).....................		6500
- Régime de ralenti (tr/min) ................................................		700

IDENTIFICATION DU MOTEUR

a

b

c

”a”type réglementaire - code moteur ”b” repère organe

”c”numéro d’ordre de fabrication

Éléments constitutifs du moteur

CARTER-CYLINDRES

- En cas de réparation, la lettre ”R” est frappée en ”C”.

PISTONS

- Fournisseur : PDC (Pistons de Colmar).

			C	D
	a ØB
	A
		b
		Cote nominale	Cote réparation
	Hauteur A	212,6 ± 0,05 mm	212,3 ± 0,05 mm
	Diamètre B	85 (+ 0,018 ; 0) mm	85,6 (+ 0,018 ; 0) mm
	Hauteur C	0,6 (+ 0,3 ; 0) mm
	Angle D	30° (0° ; - 5°)	20° (+ 10° ; 0°)
	Planéité admise	0,05 mm
	(en ”a”)
	Planéité admise	0,1 mm
	(en ”b”)
	c

-Identification :

•A - positionnement du repère ”c” : angle = 135°

•B - positionnement du repère ”a” : angle = 25°

•C - positionnement des repères : rayon = 32 ± 2 mm

•”a” repère de peinture (vert) : diamètre = 10 mm

•”b” repère de peinture (noir) : diamètre = 10 mm

•”c” marquage à froid gravé dans un cercle de 8 mm de diamètre : lettre E

page 22

MOTEUR EW10

C

a

A

	B
			c		b
- Caractéristiques
					E
			ØD
	•Diamètre des pistons (mm) :
			Cote nominale		Cote réparation
	Cote ”E”			30,6
	Ø D		84,845		85,445

- Désaxage

1

2

3

F

•Désaxage du piston : F = 0,8 ± 0,1 mm

•(1) segment coup de feu

•(2) segment d’étanchéité

•(3) segment racleur

-Hauteur

G

•G = 29 ± 0,025 mm

SEGMENTS

Segments		segment coup	segment	segment
		de feu	d’étanchéité	racleur
Épaisseur		1,2	1,5	2,5
(mm)		(+ 0,05 ; + 0,03)	(+ 0,04 ; + 0,02)	(+ 0,03 ; + 0,01)
Jeu à la coupe		0,2 (+ 0,25 ; 0)	0,2 (+ 0,20 ; 0)	-
(mm)
Cote nominale
Repère couleur		Rouge	Brun	Violet
Cote réparation
Repère couleur		Rouge.Rouge	Brun.Brun	Violet.Violet

AXE DE PISTON

ØJ

H

-Longueur H = 58 (+ 0 ; - 0,3) mm

-Diamètre J = 21 (+ 0 ; - 0,004) mm

BIELLES (voir dessin page suivante)

-Diamètre A = 21 (- 0,029 ; - 0,041) mm

-Longueur B = 139 ± 0,025 mm

-Diamètre C = 48,665 (+ 0,016 ; 0) mm

-Marquage en ”a” : sens de montage (flèche + repère D)

-Marquage en ”b” : indication du poids (en gramme)

Nota : Écart maximum de poids entre bielles : 3 grammes.

VILEBREQUIN

-Identification

-”a” repère de rectification des tourillons :

•touche de peinture blanche

•valeur de rectification : 0,3 mm

-”b” repère de rectification des manetons :

•touche de peinture blanche

•valeur de rectification : 0,3 mm

Impératif : La zone ”c” ne doit comporter aucun défaut.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 23

MOTEUR EW10

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

				ØA
					B
	a
	b
				ØC
	øB				a
øA
	c		øC	b	D
- Caractéristiques
			Cote nominale		Cote réparation
	Ø A (mm)		90 (0 ; - 0,087)		89,8 (0 ; - 0,087)
	Ø B (mm)		60 (0 ; - 0,006)		59,7 (0 ; - 0,006)
	Ø C (mm)		45 (- 0,025 ; - 0,009)		44,7 (- 0,025 ; - 0,009)
	Cote ”D”		26,6 (+ 0,05 ; 0)
	(mm)
DEMI-COUSSINETS
	b B
			A		E
					C
	a
			c		D
			d

- Demi-coussinets de bielle

Nota : Le jeu de fonctionnement des bielles, compris entre 0,030 et 0,054 mm est obtenu par la création de 3 classes de

demi-coussinets de bielle inférieurs (côté chapeaux de bielle).

-Demi-coussinet de bielle supérieur

•Il n’existe qu’une seule classe pour les demi-coussinets de bielle supérieurs munis d’un trou de graissage (côté pied de bielle).

•Demi-coussinets supérieurs :

		Cote nominale	Cote réparation
	Cote ”B”	1,825 ± 0,003 mm	1,985 ± 0,003 mm
Repère couleur		Jaune	Jaune.Jaune
	en ”b”
- Demi-coussinet de bielle inférieur
	e	h
		g	f

•Les classes des coussinets de bielles sont reportées sur la bielle (côté ergot) en ”f” et sur le vilebrequin (côté volant moteur) en ”e”.

•Les classes de coussinets de bielle inférieurs sont déterminées par la mesure des paliers :

-”h” code à barres : utilisé en usine.

-”g” caractères alphanumériques : utilisé en ”après-vente”.

-Le premier caractère correspond au palier n°1, le deuxième au palier n°2, ainsi de suite.

Nota : Les chapeaux de bielles sont repérés de 1 à 4, le chapeau de bielle N°1 côté volant moteur.

A

B

C

-Exemple :

•caractères relevés sur le vilebrequin : 37BF

•caractère relevé sur la bielle N°1 : F

•caractère relevé sur la bielle N°2 : C

-Pour le palier n°1 (3F), le demi-coussinet inférieur à monter est de classe B.

-Pour le palier n°2 (7C), le demi-coussinet inférieur à monter est de classe A.

-Procéder de la même manière pour les 2 autres ensembles.

-Demi-coussinet de bielle inférieur : (voir tableau page suivante)

Nota : En cas de défaillance des moyens de mesure, monter des demi-coussinets inférieurs de classe A (vert) ; cette pratique doit rester exceptionnelle, car le moteur peut s’avérer bruyant.

page 24

MOTEUR EW10

			Zone ”A”		Zone ”B”		Zone ”C”
		Cote		Cote	Cote	Cote	Cote	Cote
		nominale		Réparation	nominale	Réparation	nominale	Réparation
	Cote ”A”	1,815 ± 0,003	mm	1,965 ± 0,003 mm	1,825 ± 0,003 mm	1,975 ± 0,003 mm	1,835 ± 0,003 mm	1,985 ± 0,003 mm
	Repère
	couleur en ”a”	Blanc		Blanc.Blanc	Jaune	Jaune.Jaune	Vert	Vert.Vert
			Zone ”D”		Zone ”E”		Zone ”F”
		Cote		Cote	Cote	Cote	Cote	Cote
		nominale		Réparation	nominale	Réparation	nominale	Réparation
	Cote ”D”	1,845 ± 0,003	mm	1,995 ± 0,003 mm	1,854 ± 0,003 mm	2,004 ± 0,003 mm	1,862 ± 0,003 mm	2,012 ± 0,003 mm
	Repère
	couleur en ”d”	Bleu		Bleu.Bleu	Noir	Noir.Noir	Vert	Vert.Vert

- Demi-coussinets sur palier de vilebrequin

- Le jeu de fonctionnement des paliers du vilebrequin, compris entre 0,016 et 0,049 mm, est obtenu par la création de 4 classes de demi-coussinets lisses inférieurs (côté carter chapeaux de paliers de vilebrequin).

- Demi-coussinet supérieur (rainuré)

•Il n’existe qu’une seule classe pour les demi-coussinets de palier de vilebrequin rainurés (côté carter-cylindres).

•Demi-coussinets supérieurs :

		Cote nominale	Cote réparation
	Cote ”C”	1,858 ± 0,003 mm	2,008 ± 0,003 mm
Repère couleur		Noir	Noir.Noir
	en ”c”

- Demi-coussinet inférieur (lisse)

j i

I

k

•Les classes des coussinets palier de vilebrequin sont reportées sur le bloc moteur en ”j” et sur le vilebrequin (côté distribution) en ”i”.

-”l” code à barres : utilisé en usine.

-”k” caractères alphanumériques : utilisé en ”après-vente”.

-Le premier caractère correspond au palier n°1, le deuxième au palier n°2, ainsi de suite.

D

E

F

Nota : Les paliers de vilebrequin sont repérés de 1 à 5, le N°1 côté volant moteur.

-Exemple :

•caractères relevés sur le vilebrequin : A7H6D

•caractère relevé sur le carter-cylindres : EPTG6

Pour le palier n°1 (AE), le demi-coussinet inférieur à monter est de classe E.

Pour le palier n°2 (7P), le demi-coussinet inférieur à monter est de classe F.

Procéder de la même manière pour les 3 autres ensembles. - Demi-coussinets inférieurs : voir tableau ci-dessus

Nota : En cas de défaillance des moyens de mesure, monter des demi-coussinets inférieurs de classe D (bleu) ; cette pratique doit rester exceptionnelle, car le moteur peut s’avérer bruyant.

-Demi-flasque

-Le jeu latéral de vilebrequin se règle par demi-flasques sur le palier N°2.

-Le jeu latéral de vilebrequin doit être compris entre 0,06 et

0,15 mm.

-Cote nominale : E = 2,28 mm à 2,33 mm.

Nota : Il n’y a pas de réparation sur les demi-flasques.

CULASSE

- Identification

a	b

•Les repères de fonderie de la culasse se trouvent sur la face échappement.

•Moteur EW10J4 : bossages en ”a” et ”b”.

-Hauteur de la culasse

A

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 25

MOTEUR EW10

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

•Hauteur A :

	Cote nominale	Cote réparation
	137 ± 0,05 mm	136,8 ± 0,05 mm

•Défaut de planéité admis : 0,05 mm.

-Palier d’arbre à cames

	øB	øC	øD	øE			øF
	øB	øC	øD		øE		øF
	Paliers d’arbre	Cote nominale					Cote réparation
	à cames
	Ø B	30 ( + 0,033 ; 0) mm				30,5 ( + 0,033 ; 0) mm
	Ø C	29,5 ( + 0,033 ; 0) mm					30 ( + 0,033 ; 0) mm
	Ø D	29 ( + 0,033 ; 0) mm				29,5 ( + 0,033 ; 0) mm
	Ø E	28,5 ( + 0,033 ; 0) mm					29 ( + 0,033 ; 0) mm
	Ø F	28 ( + 0,033 ; 0) mm				28,5 ( + 0,033 ; 0) mm

- Repère de réparation

d

c

•”c” côté distribution.

•Les culasses avec plan de joint rectifié sont repérées par lune lettre ”R” (en ”d”).

•Les culasses avec paliers d’arbre à cames réalésés (0,5 mm) sont repérées par un chiffre ”1” (en ”d”).

SOUPAPES

		Soupape	Soupape
		d’admission	d’échappement
	Diamètre : A	5,985 (+ 0 ; - 0,015) mm	5,975 (+ 0 ; - 0,015) mm
	Angle : B	45° 30’ (+ 0° 15’ ; - 0°)
	Diamètre : C	33,3 ± 0,1 mm	29 ± 0,1 mm
	Longueur : D	106,18 ± 0,1 mm	103,66 ± 0,1 mm
	Marquage en ”a”	A1	E1

ØA

a

D

B

ØC

RESSORTS DE SOUPAPES

ØJ ØE

H

K

F

ØG

Nota : Les ressorts de soupapes d’admission et d’échappement sont identiques.

	Diamètre du fil : E	3,1 mm
	Diamètre extérieur : G (dans la zone F)	26,7 ± 0,2 mm
	Diamètre intérieur : J (dans la zone H)	15,1 ± 0,2 mm
	Hauteur à l’état libre : K	49,3 mm
	Repère de peinture	Bleu Pigeon

GUIDES DE SOUPAPES

- Caractéristiques

		Cote nominale	Cote réparation
	Diamètre : A	12,034	12,29
		(+ 0,039 ; + 0,028) mm	(+ 0 ; - 0,011) mm
	Diamètre : B	6 (+ 0,012 ; + 0)
	C	40 ± 0,1 mm

page 26

MOTEUR EW10

ØA

C

ØB

Usinage dans la culasse

ØF ØF

E

D

•D - côté échappement

•E - côté admission

•Cote ”Ø F ” :

	Cote nominale	Cote réparation
	Ø 12 (+ 0,027 ; 0) mm	Ø 12,215 (+ 0,027 ; 0) mm
- Implantation

D E

G G

•D - côté échappement

•E - côté admission

•Cote ”G” :

	Échappement	Admission
	44,6 ± 0,05 mm	46,3 ± 0,05 mm

SIÈGES DE SOUPAPES

- Caractéristiques

ØH

ØJ

K

ØM

L

•Sièges de soupapes d’admission :

		Cote nominale	Cote réparation
	Diamètre : H	36,384 (+ 0,02 ; - 0) mm	36,684 (+ 0,02 ; - 0) mm
	Diamètre : J	29,23 ± 0,1 mm
	K	6,18 (+ 0 ; - 0,1) mm
	Angle L	45° ± 1°
	Diamètre : M	32,23 ± 0,1 mm

•Sièges de soupapes d’échappement :

		Cote nominale	Cote réparation
	Diamètre : H	31,58 (+ 0,02 ; 0) mm	31,88 (+ 0,02 ; 0) mm
	Diamètre : J	23,1 ± 0,1 mm
	K	6,18 (+ 0 ; - 0,1) mm
	Angle L	45° ± 1°
	Diamètre : M	26,1 ± 0,2 mm

- Usinage dans la culasse

D E

Q R

øN	øP

-D - côté échappement.

-E - côté admission.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 27

MOTEUR EW10

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

- Sièges de soupapes d’échappement :

		Cote nominale	Cote réparation
	Diamètre : N	31,5 (+ 0,039 ; 0) mm	31,8 (+ 0,039 ; 0) mm
	Diamètre : P	36,3 (+ 0,039 ; 0) mm	36,6 (+ 0,039 ; 0) mm
	Q	15,92 ± 0,15 mm
	R	14,74 ± 0,15 mm

ARBRE À CAMES

-Identification

•Les arbres à cames sont identifiés par les repères suivants :

-anneaux de peinture

-marquage frappé en bout d’arbre à cames (côté distribution)

c

1

f

b

e

2

a

d

•(1) arbre à cames d’admission.

•(2) arbre à cames d’échappement.

•”a” cible du capteur position arbre à cames.

•”b” anneaux de peinture : repère de réparation.

				Arbre à cames				Arbre à cames
				d’admission				d’échappement
Marquage en ”f”				9624727280				9624728080
Marquage loi de				D 1149				D 1148
	levée (en ”e”)
	Anneaux de			Vert (en ”c”)				Vert (en ”d”)
	peinture
- Caractéristiques
	øA			øB	øC			øD	øE
			Cote nominale					Cote réparation
	Diamètre : A	28 (- 0,020 ; - 0,041) mm					28,5 (- 0,020 ; - 0,041) mm
	Diamètre : B	28,5 (- 0,020 ; - 0,041) mm					29 (- 0,020 ; - 0,041) mm
	Diamètre : C	29 (- 0,020 ; - 0,041) mm					29,5(- 0,020 ; - 0,041) mm
	Diamètre : D	29,5 (- 0,020 ; - 0,041) mm					30 (- 0,020 ; - 0,041) mm
	Diamètre : E	30 (- 0,020 ; - 0,041) mm					30,5 (- 0,020 ; - 0,041) mm

-Levée de cames

•Hauteur H : levée de cames.

- Came d’admission ......................................... H = 8,7 mm

H

- Came d’échappement.......................................	H = 8,2 mm
- Repérage des moyeux d’arbres à cames
h	j

g

•Identification :

		Moyeu d’arbre à	Moyeu d’arbre à
		cames d’admis.	cames d’échap.
Marquage en ”g”		3	2
Empreinte repère		En ”h”	En ”j”

JOINT DE CULASSE

		Cote	Cote réparation
		nominale
	zone de	1 - 4		1 - 2 - 4
	repérage : ”a”
	zone de		R1	R2	R3
	marquage : ”b”
	Épaisseur du joint	0,8 mm	1 mm	1,1 mm	1,3 mm
	Fournisseur		MEILLOR

page 28

MOTEUR EW10

b

a

-”a” zone de repérage.

-”b” zone de marquage.

VIS DE CULASSE

A

X

-A - épaisseur de la rondelle : 4 ± 0,2 mm.

-X - longueur sous tête des vis neuves = 127,5 ± 0,5 mm

Impératif : Ne pas réutiliser les vis de culasse dont la longueur est supérieure à 129 mm.

Refroidissement

-Circuit pressurisé à 1,4 bar.

-Capacité du circuit (en l)................................................... 7,8

Nomenclature

(1)culasse

(2)boîtier de sortie d’eau (3)aérotherme

(4)vis de purge (5)calorstat (6)radiateur

(7)boîte de dégazage

(8)collecteur entrée eau - pompe à eau.

3

8 4

2

7 1

5

6

Calorstat

- Calorstat de type double effet.

		1		3
		2
		a1		a3
	t	a2
a1		a3	a1	a3
u		a2	v	a2
(1)	boîtier de sortie d’eau.
(a1)vers boîtier d’entrée d’eau.
(a2)sortie de liquide de refroidissement de la culasse.
(a3)sortie vers le radiateur.
(t)	fonctionnement : à froid.
(u)	fonctionnement : en phase de montée en température.
(v)	fonctionnement : à chaud.

(2) - (3) clapet

-Le calorstat intègre deux clapets (2) et (3).

•Lorsque le clapet (3) est ouvert : le liquide de refroidissement circule dans le radiateur.

•Lorsque le clapet (2) est ouvert : le liquide de refroidissement se dirige vers le boîtier d’entrée d’eau (circulation en boucle).

-(t) : fonctionnement : à froid, le liquide de refroidissement circule dans les éléments suivants :

•moteur (circulation en boucle)

•aérotherme

-(u) : en phase de montée en température, le liquide de refroidissement circule dans les éléments suivants :

•moteur (circulation en boucle)

•aérotherme

•radiateur

-(v) : fonctionnement : à chaud, le liquide de refroidissement circule dans les éléments suivants :

•moteur

•aérotherme

•radiateur

Lubrification

-Capacité d’huile après vidange et échange de la cartouche filtrante (en l) :.......................................................... env. 4,3

-Capacité entre mini et maxi de la jauge (en l) :.........env. 1,7

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 29

MOTEUR EW10

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

Allumage - injection

-Le calculateur utilise une FLASH EPROM. Cette technologie permet une évolution des calibrations (afin, par exemple, d’améliorer l’agrément de conduite), sans dépose du calculateur ni échange d’Eprom.

-Ce calculateur fait partie des nouveaux calculateurs, permettant le dialogue avec d’autres calculateurs sur le véhicule (BVA, BSI, ABS, etc.) par l’intermédiaire d’un protocole standardisé appelé CAN (controller Area Network).

-Fournisseur : MAGNETI MARELLI.

-Type : MMDCM 4.8P.

INJECTION

-Particularités :

•Ce calculateur est de type Pression-Régime Moteur

•Ce système d’injection gère l’injection et l’allumage grâce notamment aux informations de pression d’air admis et du régime moteur.

•Injection multipoint séquentielle.

•Temps d’ouverture des injecteurs par cartographie.

-Thermistance d’air d’admission ou d’eau moteur.

•La résistance électrique de cette sonde CTN (cœfficient de température négatif) diminue lorsque la température augmente.

R (Ω)

10000

1000
100
10			40		80	100	120
-20	0	20		60

T (°C)

-Injecteurs

•quatre injecteurs électromécaniques de type bi-jet.

•résistance du bobinage (en ohms)............................... 14,5

CIRCUIT D’ALIMENTATION CARBURANT

	r	3	1	4 6
	s
		5	10
2			7
			9 p
11
			q	8
(p)	sens de circulation du carburant
(q)	sens de circulation de recyclage des vapeurs d’essence
(r)	vers canalisation de recyclage des vapeurs d’essence
(s)	vers canalisation alimentation en carburant
(1)	rampe alimentation injecteurs
(2)	canister (filtre à charbon actif)
(3)	filtre à carburant
(4)	valve schrader
(5)	canalisation de retour carburant
(6)	raccord encliquetable
(7)	injecteur(s) essence
(8)	canalisation de réaspiration des vapeurs d’essence
(9)	canalisation d’alimentation carburant

(10)régulateur de pression d’essence

(11)pompe à carburant immergée dans le réservoir à carburant

-Particularités :

•rampe d’alimentation injecteurs sans circuit de retour de carburant

•régulateur pression essence implanté dans le réservoir à carburant

•pression du carburant : 3,5 bar

•la pompe à carburant débite 110 litres/heure

-Valve schrader :

•la valve schrader est une pièce de type valve de roue

•fonctions :

-mise hors pression du circuit

-contrôle de la pression

-contrôle du débit

Nota : L’accès à la valve schrader nécessite la dépose préalable du cache-style moteur.

-Filtre à carburant :

•le filtre à carburant assure une filtration des impuretés audelà de 15-20 microns.

Couples de serrage ( en daN.m)

ALLUMAGE

-Particularités :

•allumage électronique intégral

•allumage de type jumostatique

•avance cartographique

-Les bobines sont solidaires d’un boîtier compact logé et fixé sur la culasse.

-Boîtier bobines d’allumage

•fournisseur ..............................................		SAGEM BBC 2.2
•résistance de l’enroulement primaire .........................		0,5 Ω
•résistance de l’enroulement secondaire.................		13,5 kΩ
- Bougies d’allumage :
•fournisseur ....................................	EYQUEM RFC 52LZDP
•siège plat
•écartement des électrodes ........................................		1 mm
•couple de serrage ..............................................		2,5 daN.m

-Vis de fixation du carter chapeaux de paliers de vilebrequin (M

11):

•Presserrer à ............................................................	1	± 0,1
•Desserrer puis serrer à ...........................................	2	± 0,1
•Effectuer un serrage angulaire de .........................	60° ± 5°
- Vis de chapeaux de bielles :
•Presserrer à .........................................................	2,3	± 0,1
•Effectuer un serrage angulaire de .........................	45° ± 5°
- Vis de fixation du pignon de distribution	13 ± 1,3 (*)
/ vilebrequin .........................................................

- Vis de fixation de la poulie d’entraînement des accessoires :

pignon de distribution ..............................................	2,1	± 0,5
- Vis de fixation du carter chapeaux de paliers	1	± 0,1
de vilebrequin (M 6) ...................................................
- Galet tendeur automatique (courroie de distribution) ....	2,1 ± 0,2
- Galet tendeur (courroie de distribution) ..................	3,7	± 0,4
- Vis de culasse :
•Presserrer à .........................................................	3,8	± 0,2

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