Moto Guzzi MG S01 1949-2008 Manual de reparatie

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Sez. 0 - INTRODUZIONE

manuale utente MGS corsa - pag 0-1

INDICE

0.1. INTRODUZIONE................................................................................................................................................. 3

0.1.1. PREMESSA............................................................................................................................................. 3

0.1.2. ABBREVIAZIONI / SIMBOLI / SIGLE...................................................................................................... 4

manuale utente MGS corsa - pag 0-2

Sez. 0 - INTRODUZIONE

0.1. INTRODUZIONE

0.1.1 PREMESSA

IMPORTANTE Questo manuale deve essere considerato parte integrante del veicolo e deve sempre accompagnarlo
anche in caso di rivendita.

Moto Guzzi ha realizzato questo manuale prestando la massima attenzione alla correttezza e attualità delle
informazioni fornite.
Tuttavia, in considerazione del fatto che i prodotti Moto Guzzi sono soggetti a continue migliorie di progettazione,
potrebbero esserci leggere differenze tra le caratteristiche del veicolo in vostro possesso e quelle descritte nel

INTRODUZIONE

presente manuale. Tali modifiche verranno apportate, nelle edizioni successive di questo manuale. Nel caso di
necessità o dubbi sulle procedure di riparazione e di controllo, interpellare il REPARTO ASSISTENZA Moto Guzzi, il
quale sarà in grado di fornirvi qualsiasi informazione al riguardo, oltre a fornire eventuali comunicazioni su
aggiornamenti e modifiche tecniche applicate al veicolo.
Per gli interventi di controllo e le riparazioni non descritti esplicitamente in questa pubblicazione, l'acquisto di ricambi
originali Moto Guzzi, accessori e altri prodotti, nonché la specifica consulenza, rivolgersi esclusivamente ai
Concessionari Ufficiali e Centri Assistenza Moto Guzzi, che garantiscono un servizio accurato e sollecito.
Vi ringraziamo per aver scelto Moto Guzzi e Vi auguriamo una piacevole guida.
I diritti di memorizzazione elettronica, di riproduzione e di adattamento totale e parziale, con qualsiasi mezzo, sono
riservati per tutti i Paesi.

IMPORTANTE In alcuni paesi la legislazione in vigore richiede il rispetto di norme anti-inquinamento e anti-rumore e
l'effettuazione di periodiche verifiche.

La citazione di prodotti o servizi di terze parti è solo a scopo informativo e non costituisce nessun impegno.
Moto Guzzi s.p.a. non si assume la responsabilità riguardo le prestazioni o l'uso di questi prodotti.

IMPORTANTE: QUESTO VEICOLO È STATO PROGETTATO ESCLUSIVAMENTE PER L'UTILIZZO IN GARE
ORGANIZZATE, EVENTI SPORTIVI, COMUNQUE DA DISPUTARSI IN CIRCUITI ISOLATI DALLA
CIRCOLAZIONE STRADALE E CON L'AUTORIZZAZIONE DELLE AUTORITÀ AVENTI GIURISDIZIONE.

Prima edizione: Novembre 2004

Prodotto e stampato da:

DECA s.r.l.

via Risorgimento, 23/1 - 48022 Lugo (RA) - Italia
Tel. +39 - 0545 35235
Fax +39 - 0545 32844
E-mail: [e-mail]
www.decaweb.it

per conto di:

Moto Guzzi s.p.a.

via E.V. Parodi, 57- 23826 Mandello del Lario (Lecco) - Italia
Tel. +39 - 0341 - 709111
Fax +39 - 0341 - 709220
www.motoguzzi.it
www.servicemotoguzzi.com

Sez. 0 - INTRODUZIONE

manuale utente MGS corsa - pag 0-3

0.1.2 ABBREVIAZIONI / SIMBOLI / SIGLE
# = numero

< = minore di
> = maggiore di
= = uguale o minore di
= = uguale o maggiore di
~ = circa

∞ = infinito

°C = gradi Celsius (centigradi)
°F = gradi Fahrenheit
± = più o meno
a.c = corrente alternata
A = ampère
Ah = ampère per ora
API = Istituto Americano del Petrolio (American Petroleum Institute)
AT = alta tensione
AV/DC = doppio contralbero antivibrazioni (AntiVibration Double Countershaft)
bar = unità di pressione (1 bar =100 kPa)
c.c. = corrente continua
cm³ = centimetri cubi
CO = ossido di carbonio
CPU = unità centrale di elaborazione (Central Processing Unit)
DIN = normative industriali tedesche (Deutsche Industrie Norm)
DOHC = testata con doppio albero a camme (Double Overhead Camshaft)
ECU = centralina elettronica (Electronic Control Unit)
giri/min = giri al minuto
HC = idrocarburi incombusti
ISC = comando regime di giri minimo (Idle Speed Control)
ISO = Organizzazione Internazionale per la Standardizzazione (International Standardization

Organization)

kg = chilogrammi
kgm = chilogrammi per metro (1 kgm =10 Nm)
km = chilometri
km/h = chilometri all'ora
kΩ = chiloohm
kPa = chiloPascal (1 kPa =0,01 bar)
KS = lato frizione (Kupplungseite)
kW = chilowatt
l = litri
LAP = giro (circuito sportivo)
LED = diodo che emette luce (Light Emitting Diode)
LEFT SIDE = lato sinistro
m/s = metri al secondo
max = massimo
mbar = millibar (1 mbar =0,1 kPa)
mi = miglia
MIN = minimo
MPH = miglia per ora (miles per hour)
MS = lato volano (Magnetoseite)
MΩ = megaohm
N.A. = non disponibile (Not Available)
N.O.M.M. = numero di ottano metodo "Motor"
N.O.R.M. = numero di ottano metodo "Research"
Nm = newton per metro (1 Nm =0,1 kgm)

Ω = ohm

PICK-UP = captatore
PMI = punto morto inferiore

INTRODUZIONE

manuale utente MGS corsa - pag 0-4

Sez. 0 - INTRODUZIONE

PMS = punto morto superiore
PPC = dispositivo pneumatico che agisce sulla frizione (Pneumatic Power Clutch)
RIGHT SIDE = lato destro
SAE = ente automobilistico americano (Society of Automotive Engineers)
SAS = Sistema Aria Secondaria
TEST = controllo diagnostico
T. B. E . I. = testa bombata con esagono incassato
T. C. E . I. = testa cilindrica con esagono incassato
T. E. = testa esagonale

INTRODUZIONE

T. P. = testa piana
TSI = accensione con doppia candela (Twin Spark Ignition)
UPSIDE - DOWN = steli rovesciati
V = volt
W = watt

Sez. 0 - INTRODUZIONE

manuale utente MGS corsa - pag 0-5

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Sez. 1 - INFORMAZIONI GENERALI

manuale utente MGS corsa - pag 1-1

INDICE

1.1. STRUTTURA .......................................................................................................................................................3

1.1.1. NORME PER LA CONSULTAZIONE...................................................................................................... 3

1.1.2. MESSAGGI DI SICUREZZA ................................................................................................................... 4

1.1.3. REGOLE GENERALI DI SICUREZZA .................................................................................................... 5

1.1.4. ELEMENTI PERICOLOSI........................................................................................................................ 8

1.1.5. RODAGGIO........................................................................................................................................... 11

manuale utente MGS corsa - pag 1-2

Sez. 1 - INFORMAZIONI GENERALI

1.1. STRUTTURA

1.1.1 NORME PER LA CONSULTAZIONE

• Questo manuale è suddiviso in sezioni e capitoli, per ognuno dei quali corrisponde una categoria di componenti
principali. Per la consultazione, fare riferimento all'indice sezioni.

• Se non espressamente descritto, il riassemblaggio dei gruppi segue in senso inverso le operazioni di
smontaggio.

STRUTTURA

• I termini "destra" e "sinistra" sono riferiti al pilota seduto sul veicolo in normale posizione di guida.

In questo manuale le varianti sono indicate con i seguenti simboli:

J opzionale
L versione catalitica

- tutte le versioni

VERSIONE:

+ Italia ) Grecia - Malaysia
4 Regno Unito / Olanda @ Cile
> Austria 6 Svizzera * Croazia
M Portogallo & Danimarca # Australia
( Finlandia , Giappone R Stati Uniti d'America
$ Belgio 2 Singapore g Brasile
A Germania P Slovenia 1 Repubblica del sud Africa
C Francia F Israele K Nuova Zelanda
' Spagna e Corea del Sud % Canada

Sez. 1 - INFORMAZIONI GENERALI

manuale utente MGS corsa - pag 1-3

1.1.2 MESSAGGI DI SICUREZZA

I seguenti messaggi di segnalazione vengono usati in tutto il manuale per indicare quanto segue:

Simbolo di avviso relativo alla sicurezza. Quando questo simbolo è presente sul veicolo o nel manuale,
fare attenzione ai potenziali rischi di lesioni. La mancata osservanza di quanto riportato negli avvisi
preceduti da questo simbolo può compromettere la sicurezza: vostra, altrui e del veicolo!

PERICOLO
Indica un rischio potenziale di gravi lesioni o morte.

ATTENZIONE
Indica un rischio potenziale di lesioni leggere o danni al veicolo.

IMPORTANTE Il termine "IMPORTANTE" nel presente manuale precede importanti informazioni o istruzioni

STRUTTURA

manuale utente MGS corsa - pag 1-4

Sez. 1 - INFORMAZIONI GENERALI

1.1.3 REGOLE GENERALI DI SICUREZZA

OSSIDO DI CARBONIO

Se è necessario far funzionare il motore per poter effettuare qualche operazione, assicurarsi che questo avvenga in
uno spazio aperto o in un locale ben ventilato.
Non fare mai funzionare il motore in spazi chiusi.
Se si opera in uno spazio chiuso, utilizzare un sistema di evacuazione dei fumi di scarico.

STRUTTURA

CARBURANTE

COMPONENTI AD ALTE TEMPERATURE

Il motore e i componenti dell'impianto di scarico diventano molto caldi e rimangono caldi per un certo periodo anche
dopo che il motore è stato spento.
Prima di maneggiare questi componenti, indossare guanti isolanti o attendere fino a che il motore e l'impianto di
scarico si sono raffreddati.

OLIO CAMBIO E OLIO FORCELLA USATI

PERICOLO
I fumi di scarico contengono ossido di carbonio, un gas velenoso che può provocare la perdita di
conoscenza e anche la morte.

PERICOLO
Il carburante utilizzato per la propulsione dei motori a scoppio è estremamente infiammabile e può

divenire esplosivo in determinate condizioni.
È opportuno effettuare il rifornimento e le operazioni di manutenzione in una zona ventilata e a motore
spento.
Non fumare durante il rifornimento e in vicinanza di vapori di carburante, evitando assolutamente il
contatto con fiamme libere, scintille e qualsiasi altra fonte che potrebbe causarne l'accensione o
l'esplosione.

NON DISPERDERE IL CARBURANTE NELL'AMBIENTE.

TENERE LONTANO DALLA PORTATA DEI BAMBINI.

PERICOLO

Nel caso di interventi di manutenzione si consiglia l'utilizzo di guanti in lattice.

L'olio cambio può causare seri danni alla pelle se maneggiato a lungo e quotidianamente.
Si consiglia di lavare accuratamente le mani dopo averlo maneggiato.
Consegnarlo o farlo ritirare dalla più vicina azienda di recupero oli usati o dal fornitore.
Nel caso di interventi di manutenzione si consiglia l'utilizzo di guanti in lattice.

NON DISPERDERE L'OLIO NELL'AMBIENTE

TENERE LONTANO DALLA PORTATA DEI BAMBINI.

LIQUIDO FRENI

ATTENZIONE

Il liquido freni può danneggiare le superfici verniciate, in plastica o gomma. Quando si effettua la

manutenzione dell'impianto frenante, proteggere questi componenti con uno straccio pulito.
Indossare sempre occhiali di protezione quando si effettua la manutenzione dell'impianto frenante.
Il liquido freni è estremamente dannoso per gli occhi.
In caso di contatto accidentale con gli occhi, sciacquare immediatamente con abbondante acqua
fresca e pulita, inoltre consultare immediatamente un medico.

TENERE LONTANO DALLA PORTATA DEI BAMBINI.

Sez. 1 - INFORMAZIONI GENERALI

manuale utente MGS corsa - pag 1-5

GAS IDROGENO ED ELETTROLITO BATTERIA

PERICOLO
L'elettrolita della batteria è tossico, caustico e a contatto con l'epidermide può causare ustioni, in

quanto contiene acido solforico.
Indossare guanti ben aderenti e abbigliamento protettivo quando si maneggia l'elettrolito della batteria.
Se del liquido elettrolitico venisse a contatto con la pelle, lavare abbondantemente con acqua fresca.
È particolarmente importante proteggere gli occhi, perché una quantità anche minuscola di acido della
batteria può causare la cecità. Se venisse a contatto con gli occhi, lavare abbondantemente con acqua
per quindici minuti, quindi rivolgersi tempestivamente a un'oculista.
Se venisse ingerito accidentalmente, bere abbondanti quantità di acqua o latte, continuare con latte di
magnesia od olio vegetale, quindi rivolgersi prontamente a un medico.
La batteria emana gas esplosivi, è opportuno tenere lontane fiamme, scintille, sigarette e qualsiasi
altra fonte di calore.
Prevedere un'aerazione adeguata quando si effettua la manutenzione o la ricarica della batteria.

TENERE LONTANO DALLA PORTATA DEI BAMBINI.

Il liquido della batteria è corrosivo.
Non versarlo o spargerlo, in special modo sulle parti in plastica.
Accertarsi che l'acido elettrolitico sia specifico per la batteria da attivare.

PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI

Quando si esegue la riparazione, lo smontaggio e il rimontaggio del veicolo attenersi scrupolosamente alle seguenti
raccomandazioni.

PERICOLO

Per qualsiasi tipo di operazione è vietato l'uso di viva fiamma. Prima di iniziare qualsiasi intervento di

manutenzione o ispezione al veicolo, arrestare il motore, attendere che motore e impianto di scarico si
siano raffreddati, sollevare possibilmente il veicolo, con apposita attrezzatura, su pavimento solido e
in piano. Porre particolare attenzione alle parti ancora calde del motore e dell'impianto di scarico, in
modo tale da evitare ustioni.
Non usare la bocca per sorreggere alcun pezzo meccanico o altra parte del veicolo: nessun
componente è commestibile, anzi alcuni di essi sono nocivi o addirittura tossici.
Se non espressamente descritto, il rimontaggio dei gruppi segue in senso inverso le operazioni di
smontaggio. L'eventuale sovrapposizione di operazioni nei vari rimandi ad altri capitoli deve essere
interpretata con logica, evitando così rimozioni non necessarie di componenti. Non lucidare con paste
abrasive le vernici opache.
Non utilizzare mai il carburante come solvente per la pulizia del veicolo.
Per la pulizia delle parti in gomma, in plastica e della sella non utilizzare alcool o benzine o solventi,
adoperare invece solo acqua e sapone neutro.
Scollegare il cavo negativo (-) della batteria, in caso si debbano eseguire saldature elettriche.
Quando due o più persone lavorano contemporaneamente, prestare attenzione alla sicurezza di
ciascuno.
Per ulteriori avvertenze, vedi (ELEMENTI PERICOLOSI)

STRUTTURA

PRIMA DELLO SMONTAGGIO DEI COMPONENTI

• Rimuovere lo sporco, il fango, la polvere e i corpi estranei dal veicolo prima dello smontaggio dei componenti.

• Impiegare, dove previsto, gli attrezzi speciali progettati per questo veicolo.

SMONTAGGIO DEI COMPONENTI

- Non allentare e/o serrare le viti e i dadi utilizzando pinze o altri attrezzi ma impiegare sempre la chiave apposita.

- Contrassegnare le posizioni su tutti i giunti di connessioni (tubi, cavi, ecc.) prima di dividerli e identificarli con segni
distintivi differenti.

- Ogni pezzo va segnato chiaramente per poter essere identificato in fase di installazione.

- Pulire e lavare accuratamente i componenti smontati, con detergente a basso grado di infiammabilità.

- Tenere insieme le parti accoppiate tra di loro, perché si sono "adattate" l'una all'altra in seguito alla normale usura.

- Alcuni componenti devono essere utilizzati assieme oppure sostituiti completamente.

- Tenersi lontani da fonti di calore.

manuale utente MGS corsa - pag 1-6

Sez. 1 - INFORMAZIONI GENERALI

RIMONTAGGIO DEI COMPONENTI

PERICOLO
Non riutilizzare mai un anello elastico, quando viene smontato deve essere sostituito con uno nuovo.

Quando si monta un anello elastico nuovo, fare attenzione a non allontanare le sue estremità più dello
stretto necessario per infilarlo sull'albero.
Dopo il montaggio di un anello elastico, verificare che sia completamente e saldamente inserito nella

STRUTTURA

sua sede.
Non utilizzare aria compressa per la pulizia dei cuscinetti.

IMPORTANTE I cuscinetti devono ruotare liberamente, senza impuntamenti e/o rumorosità, altrimenti devono essere
sostituiti.

- Utilizzare esclusivamente RICAMBI ORIGINALI Moto Guzzi.

- Attenersi all'impiego dei lubrificanti e del materiale di consumo consigliato.

- Lubrificare le parti (quando è possibile) prima di rimontarle.

- Nel serraggio di viti e dadi, iniziare con quelli di diametro maggiore oppure quelli interni, procedendo in diagonale.
Eseguire il serraggio con passaggi successivi, prima di applicare la coppia di serraggio.

- Sostituire sempre i dadi autobloccanti, le guarnizioni, gli anelli di tenuta, gli anelli elastici, gli anelli O-Ring (OR), le
copiglie e le viti, se presentano danneggiamenti alla filettatura, con altri nuovi.

- Quando si montano i cuscinetti, lubrificarli abbondantemente.

- Controllare che ogni componente sia stato montato in modo corretto.

- Dopo un intervento di riparazione o di manutenzione periodica, effettuare i controlli preliminari e collaudare il
veicolo in una proprietà privata o in una zona a bassa intensità di circolazione.

- Pulire tutti i piani di giunzione, i bordi dei paraolio e le guarnizioni prima del rimontaggio. Applicare un leggero
velo di grasso a base di litio sui bordi dei paraolio. Rimontare i paraolio e i cuscinetti con il marchio o numero di
fabbricazione rivolti verso l'esterno (lato visibile).

CONNETTORI ELETTRICI

I connettori elettrici vanno scollegati come segue, il mancato rispetto di queste procedure causa danni irreparabili al
connettore e al cablaggio:
Se presenti, premere sugli appositi agganci di sicurezza.

ATTENZIONE
Per disinserire i due connettori non tirare i cavi.

• Afferrare i due connettori e disinserirli tirando in senso opposto uno all'altro.

• In presenza di sporcizia, ruggine, umidità, ecc…, pulire accuratamente l'interno del connettore utilizzando un

getto d'aria in pressione.

• Accertarsi che i cavi siano correttamente aggraffati ai terminali interni ai connettori.

IMPORTANTE I due connettori hanno un solo senso di inserimento, presentarli all'accoppiamento nel giusto senso.

• Inserire successivamente i due connettori accertandosi del corretto accoppiamento (se presenti gli opposti

agganci si udirà il tipico "click").

COPPIE DI SERRAGGIO

PERICOLO
Non dimenticare che le coppie di serraggio di tutti gli elementi di fissaggio posti su ruote, freni, perni
ruota e altri componenti delle sospensioni svolgono un ruolo fondamentale nel garantire la sicurezza

del veicolo e vanno mantenute ai valori prescritti.
Controllare regolarmente le coppie di serraggio degli elementi di fissaggio e utilizzare sempre una
chiave dinamometrica quando li si rimonta.
In caso di mancato rispetto di queste avvertenze, uno di questi componenti potrebbe allentarsi e
staccarsi andando a bloccare una ruota o provocando altri problemi che pregiudicherebbero la
manovrabilità, causando cadute con il rischio di gravi lesioni o di morte.

Sez. 1 - INFORMAZIONI GENERALI

manuale utente MGS corsa - pag 1-7

1.1.4 ELEMENTI PERICOLOSI

CARBURANTE

PERICOLO
Il carburante utilizzato per la propulsione dei motori a scoppio è estremamente infiammabile e può

divenire esplosivo in determinate condizioni.
È opportuno effettuare il rifornimento e le operazioni di manutenzione in una zona ventilata e a motore
spento.
Non fumare durante il rifornimento e in vicinanza di vapori di carburante, evitando assolutamente il
contatto con fiamme libere, scintille e qualsiasi altra fonte che potrebbe causarne l'accensione o
l'esplosione.
Evitare inoltre la fuoriuscita di carburante dal bocchettone, in quanto potrebbe incendiarsi al contatto
con le superfici roventi del motore.
Nel caso in cui involontariamente venisse versato del carburante, controllare che la zona sia
completamente asciutta, prima dell'avviamento del veicolo. Il carburante si dilata al calore e sotto
l'azione dell'irraggiamento solare.
Perciò non riempire mai il serbatoio sino all'orlo. Chiudere accuratamente il tappo al termine
dell'operazione di rifornimento.
Evitare il contatto del carburante con la pelle, l'inalazione dei vapori, l'ingestione e il travaso da un
contenitore all'altro con l'uso di un tubo.
NON DISPERDERE IL CARBURANTE NELL'AMBIENTE.
TENERE LONTANO DALLA PORTATA DEI BAMBINI.

Utilizzare esclusivamente benzina super senza piombo, numero di ottano minimo 95 (N.O.R.M.) e 85 (N.O.M.M.).

STRUTTURA

LUBRIFICANTI

PERICOLO

Un'adeguata lubrificazione del veicolo è essenziale per garantire la sicurezza del veicolo.

Il mancato mantenimento dei lubrificanti ai livelli adeguati o l'utilizzo di un tipo non adeguato di
lubrificante nuovo e pulito può causare il grippaggio di motore o cambio, causando incidenti, gravi
lesioni o morte.
L'olio cambio può causare seri danni alla pelle se maneggiato a lungo e quotidianamente.
Si consiglia di lavare accuratamente le mani dopo averlo maneggiato.
Non disperdere l'olio nell'ambiente.
Consegnarlo o farlo ritirare dalla più vicina azienda di recupero oli usati o dal fornitore.

ATTENZIONE

Quando si mette olio nel veicolo, fare molta attenzione a non versarlo. Pulire immediatamente l'olio

eventualmente versato, altrimenti potrebbe danneggiare la verniciatura del veicolo.
Inoltre, l'olio eventualmente finito sui pneumatici li rende estremamente scivolosi, creando una
situazione di pericolo.
In caso di perdita di lubrificante, non utilizzare il veicolo. Verificare e identificare le cause della perdita
e procedere alla riparazione.

OLIO MOTORE

PERICOLO

L'olio motore può causare seri danni alla pelle se maneggiato a lungo e quotidianamente.

Si consiglia di lavare accuratamente le mani dopo averlo maneggiato.
Non disperdere l'olio nell'ambiente.
Consegnarlo o farlo ritirare dalla più vicina azienda di recupero oli usati o dal fornitore.
Nel caso di interventi di manutenzione si consigli all'utilizzo di guanti in lattice

manuale utente MGS corsa - pag 1-8

Sez. 1 - INFORMAZIONI GENERALI

OLIO FORCELLA

PERICOLO
Modificando la taratura dei dispositivi smorzanti e/o la viscosità dell'olio in essi contenuto, è possibile
variare parzialmente la risposta della sospensione. Viscosità olio standard: SAE 5 W. Le gradazioni di
viscosità possono essere scelte in funzione del tipo di assetto che si vuole conferire al veicolo (SAE
5W morbido, 20W rigido).

STRUTTURA

È possibile utilizzare i due prodotti in percentuali variabili fino a ottenere il tipo di risposta desiderato.

LIQUIDO FRENI

IMPORTANTE Questo veicolo è dotato di freni a disco anteriore e posteriore, con circuiti idraulici separati. Le seguenti
informazioni sono riferite a un singolo impianto frenante, ma sono valide per entrambi.

PERICOLO
Non usare il veicolo se i freni sono usurati o non funzionano correttamente. I freni sono il dispositivo
di sicurezza più importante del veicolo e utilizzare il veicolo con i freni in condizioni meno che perfette
significa con tutta probabilità andare incontro a una collisione o a un incidente, con conseguente
rischio di lesioni gravi o di morte.

Il bagnato riduce notevolmente le prestazioni dei freni.

PERICOLO
In caso di guida con pioggia, prepararsi a calcolare uno spazio di frenata doppio, poiché sia i freni
stessi sia la trazione dei pneumatici sul fondo stradale risultano estremamente ridotti in presenza di

acqua.
La presenza di acqua sui freni, che sia acqua residua del lavaggio del veicolo oppure raccolta dal
fondo stradale bagnato, può bagnare i freni a sufficienza da ridurne notevolmente l'efficacia.
Il mancato rispetto di queste avvertenze può causare incidenti gravi con il rischio di lesioni gravi o di
morte.
I freni sono importantissimi per la vostra sicurezza. Non utilizzare il veicolo se i freni non funzionano
alla perfezione.
Verificare sempre l'efficienza dei freni prima della partenza.
Il liquido freni potrebbe causare irritazioni se venisse a contatto con la pelle o con gli occhi.
Lavare accuratamente le parti del corpo che venissero a contatto con il liquido, inoltre rivolgersi a un
oculista oppure a un medico se il liquido venisse a contatto con gli occhi.
NON DISPERDERE IL LIQUIDO NELL'AMBIENTE.
TENERE LONTANO DALLA PORTATA DEI BAMBINI.
Usando il liquido freni, fare attenzione a non rovesciarlo sulle parti in plastica e verniciate, perché
queste si danneggiano.

PERICOLO

Non utilizzare liquidi diversi da quelli prescritti e non miscelare liquidi differenti per il rabbocco, per

non danneggiare l'impianto frenante.
Non impiegare liquido freni prelevato da contenitori vecchi o già aperti da molto tempo.
Improvvise variazioni del gioco o una resistenza elastica sulle leve dei freni, sono dovute a
inconvenienti nei circuiti idraulici.
Prestare particolare attenzione che i dischi dei freni e il materiale di attrito non siano unti o ingrassati,
specialmente dopo l'esecuzione di operazioni di manutenzione o controllo.
Controllare che i tubi dei freni non risultino attorcigliati o consumati.
Fare attenzione che acqua o polvere non entrino inavvertitamente all'interno del circuito.
Nel caso di interventi di manutenzione al circuito idraulico, si consiglia l'utilizzo di guanti in lattice.

Sez. 1 - INFORMAZIONI GENERALI

manuale utente MGS corsa - pag 1-9

FRENI A DISCO

PERICOLO
I freni sono il dispositivo di sicurezza più importante del veicolo.

Per garantire la vostra sicurezza personale, devono essere in condizioni perfette, quindi vanno sempre
controllati prima della partenza.
Eventuale olio o altri liquidi presenti su un disco andranno a sporcare le pastiglie dei freni.
Le pastiglie sporche vanno rimosse e sostituite. Un disco sporco o che presenti tracce d'olio va pulito
con un prodotto sgrassante di ottima qualità.
Controllare l'usura delle pastiglie dei freni.
Quando le pastiglie si usurano, il livello del liquido dei freni nel serbatoio scende per compensare
automaticamente l'usura.
Non usare il veicolo se qualsiasi parte di uno degli impianti frenanti perde.

PNEUMATICI

ATTENZIONE

Un pneumatico gonfiato eccessivamente renderà la guida più dura e scomoda, compromettendo il

comfort di guida.
Inoltre risulterà compromessa la tenuta di strada, in particolare in curva e sul bagnato.
Un pneumatico sgonfio (pressione troppo bassa) può scivolare sul cerchio ruota causando la perdita
di controllo del veicolo.
Anche in questo caso saranno pregiudicate la tenuta di strada e le caratteristiche di manovrabilità,
oltre all'efficacia dei freni.
La sostituzione, riparazione, manutenzione ed equilibratura sono operazioni importanti che vanno
eseguite da tecnici qualificati utilizzando attrezzature adeguate.
I pneumatici nuovi possono essere ricoperti da un sottile strato di rivestimento protettivo che è
scivoloso. Guidare con prudenza per i primi chilometri (miglia).
Non usare mai trattanti per gomma di alcun genere sui pneumatici.
Evitare in particolare che i pneumatici vengano a contatto con carburanti liquidi, che causerebbero un
rapido deterioramento della gomma.
Un pneumatico venuto a contatto con olio o benzina non si può pulire, ma va invece sostituito.

STRUTTURA

PERICOLO

Rivolgersi al Concessionario per ottenere le informazioni necessarie sulle procedure di controllo dei

pneumatici.
Effettuare il controllo visivo dell'usura dei pneumatici e farli sostituire se usurati.
Nel caso un pneumatico si sgonfi durante la marcia, non tentare di proseguire la marcia.
Il mancato rispetto di queste avvertenze può causare incidenti con conseguente rischio di lesioni o
morte.
Non montare pneumatici con camera d'aria su cerchi per pneumatici tubeless e viceversa.

manuale utente MGS corsa - pag 1-10

Sez. 1 - INFORMAZIONI GENERALI

STRUTTURA

1.1.5 RODAGGIO

Il rodaggio del motore è fondamentale per garantirne la successiva durata e il corretto funzionamento.

Attenersi alle seguenti indicazioni:

• Scaldare il motore fino allo spegnimento della spia blu (1) sul cruscotto che indica il superamento dei 50° C (122°
F).

• Variare la velocità di guida durante il rodaggio.

0 - 20 Km (0 - 12 mi);

• Non superare i 5000 giri/minuto (rpm). Non tenere aperta la manopola dell'acceleratore per più del 40%.

IMPORTANTE Dopo 5 - 6 Km (3 - 3.7 mi) arrestare il veicolo ed effettuare un controllo generale sui serraggi e su
eventuali perdite di liquidi.

20 - 50 Km (12 - 31 mi);

• Non superare i 6000 giri/minuto (rpm). Non tenere aperta la manopola dell'acceleratore per più del 50%.

50 - 80 Km (31 - 50 mi);

• Non superare i 7000 giri/minuto (rpm). Non tenere aperta la manopola dell'acceleratore per più dell'80%.

Sebbene sia importante sollecitare i componenti del motore durante il rodaggio, fare molta attenzione a non eccedere.

ATTENZIONE
Soltanto dopo i primi 100 km (62 mi) è possibile ottenere le migliori prestazioni dal motore e
considerare concluso il rodaggio.

IMPORTANTE È consigliabile al termine del rodaggio effettuare le seguenti operazioni:

- sostituzione olio motore;

- sostituzione olio cambio;

- controllo dei serraggi del veicolo, vedi 2.1.4 (COPPIE DI SERRAGGIO).

Anche alcune parti della ciclistica sono soggette a rodaggio ed in particolar modo le sospensioni e i freni: durante i
primi 20 Km (12 mi) è consigliabile variare la velocità e agire con cautela sui freni, evitando brusche e prolungate
frenate. Ciò per consentire un corretto assestamento del materiale d'attrito delle pastiglie sui dischi freno.

Sez. 1 - INFORMAZIONI GENERALI

manuale utente MGS corsa - pag 1-11

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Sez. 2 - INFORMAZIONI TECNICHE

manuale utente MGS corsa - pag 2-1

INDICE

2.1. CARATTERISTICHE .......................................................................................................................................... 3

2.1.1. DATI TECNICI......................................................................................................................................... 3

2.1.2. SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA .......................................................................................... 6

2.1.3. TABELLA LUBRIFICANTI ....................................................................................................................... 9

2.1.4. COPPIE DI SERRAGGIO...................................................................................................................... 10

2.2. STRUMENTAZIONI.......................................................................................................................................... 14

2.2.1. COMANDI SUL SEMIMANUBRIO DESTRO ........................................................................................ 14

2.2.2. CRUSCOTTO........................................................................................................................................ 16

manuale utente MGS corsa - pag 2-2

Sez. 2 - INFORMAZIONI TECNICHE

2.1. CARATTERISTICHE

2.1.1 DATI TECNICI
MOTORE - TRASMISSIONE

MOTORE

Tipo bicilindrico a quattro tempi
Numero cilindri due
Disposizione cilindri a V di 90°
Pistoni con 2 fasce ed 1 raschia olio
Bielle Carillo 144 mm (5.67 in)
Alesaggio 100 mm (3.94 in)

CARATTERISTICHE

Corsa 78 mm (3.07 in)
Cilindrata totale

Raffreddamento aria
Filtro aria Con cartuccia filtrante , a secco
Rapporto di compressione 11,6:1
Potenza massima albero correzione CE 95,4 Kw (128 CV) a 8000 giri/minuto
Coppia massima albero correzione CE 112,7 Nm (11,5 Kgm) a 3600 giri/minuto
N° giri del motore al regime minimo 1450 ± 50 giri/minuto

DISTRIBUZIONE

Diagramma di distribuzione: 4 valvole con albero a camme laterale in testa comandato da cinghie

apertura valvola aspirazione 36° P.P.M.S.
chiusura valvola aspirazione 70° D.P.M.I.
apertura valvola scarico 64° P.P.M.I.
chiusura valvola scarico 28° D.P.M.S.
Valvole aspirazione Ø 36 mm (1.42 in)

Valori validi con gioco di controllo tra
bilancieri e valvola

1225 cm

dentate

scarico Ø 31 mm (1.22 in)
aspirazione 0,10 mm (0.0039 in)

scarico 0,15 mm (0.0059 in)

3

(74.75 in3)

ALIMENTAZIONE

Tipo Iniezione elettronica (Weber - Marelli IAW 15M)
Diffusore Ø 50 mm (1.97 in)
Carburante Benzina super senza piombo, numero di ottano minimo 95 (N.O.R.M.)

e 85 (N.O.M.M.)

AVVIAMENTO

elettrico

Sez. 2 - INFORMAZIONI TECNICHE

manuale utente MGS corsa - pag 2-3

TRASMISSIONE

- frizione Sinterizzata bidisco a secco con con comando idraulico

- trasmissione primaria Ingranaggi a denti dritti, rapporto: 20/31 = 1:1,55

- cambio a sei rapporti

- rapporti cambio:
1a marcia 15/36 = 1:10,822
2a marcia 18/32 = 1:8,016
3a marcia 22/30 = 1:6,149
4a marcia 27/30 = 1:5,010
5a marcia 29/28 = 1:4,354
6a marcia 27/23 = 1:3,841

- trasmissione finale Doppio giunto cardanico

- rapporto 11/32 = 1:2,909
Lubrificazione Sistema a pressione con pompa a lobi, valvole di regolazione e

radiatore di raffreddamento

VEICOLO

TELAIO

Tipo Scatolato in acciaio ad alto limite di snervamento
Avancorsa 97 mm (3.82 in)
Inclinazione canotto di sterzo 24°
Lunghezza forcellone 513 mm (20.20 in)

SOSPENSIONE

Anteriore forcella telescopica upside-down regolabile a funzionamento idraulico

"Ohlins" , Ø 43 mm (1.69 in)
Escursione ruota anteriore 120 mm (4.72 in)
Posteriore forcellone in alluminio scatolato con leveraggi progressivi e

monoammortizzatore regolabile "Ohlins"
Escursione ruota posteriore 125 mm (4.92 in)

CARATTERISTICHE

FRENI

Anteriore Doppio disco flottante Ø 320 mm (12.60 in), pinze radiali a 4

pistoncini.
Posteriore A disco Ø 220 mm (8.66 in), pinza a doppio pistoncino.
Diametro cilindro pompa freno:

- pompa anteriore Ø 18 mm (0.71 in)

- pompa posteriore Ø 11 mm (0.43 in)
Diametri pinza:

- pinza anteriore Ø 34 mm (1.34 in)

- pinza posteriore Ø 32 mm (1.26 in)

CERCHI RUOTE

Tipo In alluminio forgiato a cinque razze.
Cerchio anteriore 3.50" x 17"
Cerchio posteriore 5,50" x 17"

Sez. 2 - INFORMAZIONI TECNICHE

manuale utente MGS corsa - pag 2-4

PNEUMATICI
Ruota Marca Modello Misura Mescola Pressione bar (PSI)

Anteriore MICHELIN PILOT 120/60-17 "S1246A 2,1 (30.5)
Posteriore MICHELIN PILOT 180/67-17 "S1835A 1.9 (27.6)
Anteriore DUNLOP KR106 120/75-17 "587 2,1 (30.5)
Posteriore DUNLOP KR108 180/55-17 "950/758 1.8 (26.1)
Anteriore PIRELLI

(scolpite)

Posteriore PIRELLI

(scolpite)

Anteriore PIRELLI

CARATTERISTICHE

Posteriore PIRELLI

IMPIANTO ELETTRICO

Batteria 12 V - 11 Ampere/ora
Generatore (a magnete permanente) 12 V - 330 W
Fusibili principali 30 A
Fusibili secondari 3 A - 15 A

LAMPADINE

Illuminazione strumenti LED

SPIE

Temperatura olio motore LED (rosso)
Pressione olio motore LED (arancio)
Batteria LED (blu)
Giri motore LED (verdi)

(slick)

(slick)

DRAGON SUPERCORSA 120/70-17 "SC2 2,0 (29.0)

DRAGON SUPERCORSA 180/55-17 "SC2 1.9 (27.6)

DRAGON SLICK 120/70-17 "SC1 2,1 (30.5)

DRAGON SLICK 180/55-17 "SC2 1.9 (27.6)

CANDELE

Standard CHAMPION RA59GC
Distanza elettrodi 0,6 - 0,7 mm (0.024 - 0.027 in)
Resistenza 5 KΩ

DIMENSIONI

Lunghezza 2070 mm (81.5 in)
Larghezza 750 mm (29.5 in)
Altezza massima 1165 mm (45.9 in)
Altezza sella 820 mm (32.3 in)
Altezza pedane da terra 420 mm (16.5 in)
Interasse 1450 mm (57.1 in)
Peso a secco 192 Kg (423 lb)

CAPACITÀ

Carburante 18,5 l (33.6 pt)
Olio motore Cambio olio e filtro olio 3,5 l (6.36 pt)
Olio trasmissione

Olio cambio
Olio forcella (per ciascuno stelo)
Airbox 15 l (27.2 pt)

Posti 1

3

370 cm
0,850 cm3 (0.05 in3)
500 ± 2,5 cm3 (30.5 ± 0,15 in3)

(22.58 in3)

Sez. 2 - INFORMAZIONI TECNICHE

manuale utente MGS corsa - pag 2-5

2.1.2 SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA

IMPORTANTE: IN OCCASIONE DEL PRIMO UTILIZZO DEL VEICOLO, A MOTORE ANCORA SPENTO,
VERIFICARE IL LIVELLO DEI LIQUIDI:

- liquido freni , vedi 3.1.1 (LIQUIDO FRENI);

- liquido frizione, vedi 3.1.2 (LIQUIDO FRIZIONE);

- olio cambio, vedi 3.1.3 (OLIO CAMBIO);

- olio trasmissione, vedi 3.1.4 (OLIO TRASMISSIONE);

- olio motore, vedi 3.1.5 (OLIO MOTORE).

IMPORTANTE Per convertire il chilometraggio in ore di funzionamento considerare la velocità media di 165 Km/h (102
mi/h).

Legenda:

R = Ripristinare (pulire i particolari citati e riportare ai valori di progetto le grandezze interessate eventualmente
sostituendo i particolari non più conformi alle specifiche).
C = Cambiare (sostituire il particolare indipendentemente dai risultati del controllo).

Operazioni senza lo smontaggio di parti consistenti del motore

Manutenzioni interne che non richiedono lo smontaggio del motore dal veicolo

Manutenzioni interne che richiedono lo smontaggio del motore dal veicolo

Percorrenze progressive Km (mi)

Note

1000 (621)

2000 (1243)

3000 (1864)

4000 (2485)

5000 (3107)

6000 (3728)

7000 (4350)

8000 (4970)

9000 (5592)

10000 (6213)

11000 (6835)

12000 (7456)

13000 (8078)

14000 (8700)

15000 (9320)

16000 (9942)

17000 (10563)

18000 (11185)

19000 (11806)

20000 (12427)

21000 (13048)

22000 (13670)

23000 (14291)

24000 (14912)

25000 (15534)

26000 (16155)

27000 (16777)

28000 (17398)

29000 (18020)

30000 (18641)

31000 (19262)

Motore

Serraggio generale
bulloneria

Candele Ogni 1500 km (932 mi): C
Corpo farfallato

(registrazione
minimo)
Corpo farfallato
(sincronismo)

Filtro aria C C C C C C C C C C C C C C C C
Filtro olio C C C C C C C C
Olio motore C C C C C C C C
Filtro carburante R R R R R R R R
Gioco valvole R R R R R R R R R R R R R R R R
Cavi candela R R C R R C R R C R R C R R C R

R

R R R R R R R R R R R R R R R R

R R R R R R R R R R R R R R R R

32000 (19884)

CARATTERISTICHE

manuale utente MGS corsa - pag 2-6

Sez. 2 - INFORMAZIONI TECNICHE

1000 (621)

2000 (1243)

3000 (1864)

4000 (2485)

5000 (3107)

6000 (3728)

Motore

Sedi valvole R R C R R C R R "R" smerigliatura ad ogni controllo
Guide valvola R R C R R C R R "R" controllo dimensionale

Verifica strutturale
testa

Alberi a camme R R R R R R R R "R" controllo visivo e dimensionale
Bicchierini R C R C R C R C R C "R" controllo visivo e dimensionale

Valvole aspirazione e

CARATTERISTICHE

semi-coni
Valvole scarico e
semi-coni
Guarnizioni stelo
valvola

Molle valvola C C C C C C C C
Viti di registro gioco

valvola e pastiglia

Cinghia distribuzione R R R C R R R C R R R C R R R C R R R C R R R C R R R C R R R C

Cuscinetti tendi
cinghia
Fasatura
distribuzione

Pistone completo C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C
Cilindro C C C C C C C C C C

Dadi di serraggio
prigionieri cilindro

Guarnizioni testa C C C C C C C C C C C C C C C C

Pompa olio R R C R R

Valvolina pressione
olio

Tubo scarico R R C R R C R R C R R "R" Verifica visive dell'integrita strutturale
Silenziatore R C R C R C R C R C R C R C R R "R" Sostituzione materiale fono assorbente
Catena distribuzione
Albero motore

Bielle

Bronzine di biella
Tenute rotanti albero

motore
Basamento

Cuscinetti di banco

Carter distribuzione

R R R R R R R

C C C C C C C C C C C C C C C C

C C C C C C C C C C C C C C C C

C C C C C C C C C C C C C C C C

C C C C C C C C C C C C C C C C

C C C C C C C C

R R R R R R R R "R" ripristino della fasatura

C C C C C C C C C C C C C C C C

C

C C C C C C C C

R R R R R R R R

R R R R R R R R

C C C C C C C C

C C C C C C C C

R R R R R R

R R R R R R

R R R R R R

Percorrenze progressive Km (mi)

Note

7000 (4350)

8000 (4970)

9000 (5592)

10000 (6213)

11000 (6835)

12000 (7456)

13000 (8078)

14000 (8700)

15000 (9320)

16000 (9942)

17000 (10563)

18000 (11185)

19000 (11806)

20000 (12427)

21000 (13048)

22000 (13670)

23000 (14291)

24000 (14912)

25000 (15534)

26000 (16155)

27000 (16777)

28000 (17398)

29000 (18020)

30000 (18641)

31000 (19262)

32000 (19884)

"R" il particolare deve risultare esente da
cricche

"R" controllo tensionamento cinghia e
verifica visiva dell'integrità
"R" controllo della regolarità di
funzionamento

"R" controllo visivo del corpo pompa in
alluminio

"R" controllo visivo dello stato di usura di
perni e rasamenti e controllo metalloscopico
"R" controllo visivo e dimensionale del
cuscinetto spinotto e alloggiamento semi
gusci di biella; controllo del parallelismo dei
cuscinetti , controllo metalloscopico

"R" il particolare deve risultare esente da
cricche
"R" controllo visivo e dimensionale dei
cuscinetti
"R" il particolare deve risultare esente da
cricche

Sez. 2 - INFORMAZIONI TECNICHE

manuale utente MGS corsa - pag 2-7

Frizione

Liquido impianto
Asta comando
frizione

Percorrenze progressive Km (mi)

1000 (621)

2000 (1243)

3000 (1864)

4000 (2485)

5000 (3107)

6000 (3728)

7000 (4350)

8000 (4970)

9000 (5592)

10000 (6213)

11000 (6835)

12000 (7456)

13000 (8078)

14000 (8700)

15000 (9320)

16000 (9942)

17000 (10563)

18000 (11185)

19000 (11806)

20000 (12427)

21000 (13048)

22000 (13670)

23000 (14291)

24000 (14912)

25000 (15534)

26000 (16155)

27000 (16777)

28000 (17398)

29000 (18020)

30000 (18641)

31000 (19262)

C C C C C

R R R R R

Note

32000 (19884)

"R" verifica usura

Dischi frizione

Cambio

Olio cambio

Rinvio primario

Ingranaggi

Cuscinetti

Dadi fissaggio alberi
secondari

Trasmissione

Crocere

Albero trasmissione
completo

Coppia conica

Olio coppia conica

Ingranaggi
Cuscinetti

R C R C R C R C R C R C R C R C R C R C R

C C C C C C C C C C

R R R R R R R R

R R R R R R R R

R C R C R C R C

R C R C R C R C R C R C R C R C

R C R C R C R C

C C C C

C C C C C C C C C C

R R R R R R R R

R C R C R C R C

"R" Controllo spessori

"R" controllo stato di usura denti e verifica
Wildaber
"R" controllo stato di usura denti e verifica
Wildaber
"R" controllo della rumorosità e regolarità di
funzionamento
"R" verifica della posizione angolare dei dadi

"R" verifica del gioco e della regolarità di
movimento

"R" controllo stato di usura denti
"R" controllo della rumorosità e regolarità di

funzionamento

CARATTERISTICHE

manuale utente MGS corsa - pag 2-8

Sez. 2 - INFORMAZIONI TECNICHE

2.1.3 TABELLA LUBRIFICANTI

LUBRIFICANTE PRODOTTO

Olio motore

Olio trasmissione

Olio cambio

Olio forcella ÖHLINS 5W
Cuscinetti e altri punti di

CARATTERISTICHE

lubrificazione

Poli batteria Grasso neutro oppure vaselina.
Liquido freni e comando frizione

CONSIGLIATO: RACING 4T 5 W 40
In alternativa agli oli consigliati, si possono utilizzare oli di marca con prestazioni
conformi o superiori alle specifiche CCMC G-4 A.P.I. SG.

CONSIGLIATO: TRUCK GEAR 85 W 140

CONSIGLIATO: ROTRA MP/S 85 W 90

CONSIGLIATO: BIMOL GREASE 481, AUTOGREASE MP oppure

GREASE SM2.
In alternativa al prodotto consigliato, utilizzare grasso di marca per cuscinetti
volventi, campo di temperatura utile -30°C…+284°C (-22°F…+140°F), punto di
gocciolamento 150°C…230°C(302°F…446°F), elevata protezione anticorrosiva,
buona resistenza all'acqua e all'ossidazione.

CONSIGLIATO: Autofluid FR. DOT 4 (l'impianto frenante è compatibile
anche con DOT 5) oppure BRAKE 5.1 DOT 4 (l'impianto frenante è

compatibile anche con DOT 5).
In alternativa al liquido consigliato, si possono utilizzare liquidi con prestazioni
conformi o superiori alle specifiche Fluido sintetico SAE J1703, NHTSA 116
DOT 4, ISO 4925.

IMPORTANTE Impiegare solo liquido freni nuovo. Non mescolare differenti
marche o tipologie di olio senza aver verificato la compatibilità delle basi.

Sez. 2 - INFORMAZIONI TECNICHE

manuale utente MGS corsa - pag 2-9

2.1.4 COPPIE DI SERRAGGIO
ATTENZIONE

Gli elementi di fissaggio riportati nella tabella devono essere serrati alla coppia prescritta utilizzando
una chiave dinamometrica e usando LOCTITE

valore nominale. La tolleranza ammessa è ± 2 Nm (1.47 ftlb).

Note:

L243=fissare con Loctite®243
L648=fissare con Loctite

Lub=lubrificare con olio SAE 80
T1=Serrare prima a 40 Nm (29.5 ftlb) poi sbloccare e serrare nuovamente a 20 Nm (14.7 ftlb)
T2=Avvitare manualmente in appoggio poi serrare di ¼ di giro (90°)
(*) = per gli elementi contrassegnati da questo simbolo, seguire la procedura che si trova al termine della tabella.

®

648

®

dove indicato.Tutte le coppie indicate rappresentano il

CARATTERISTICHE

Descrizione Q.tà Misura

MOTORE

Testata

Dado tiranti testa - cilindro 8 M10x1,5 32 (23.6) Lub
Dado prigioniero fissaggio castelletto 4 M8x1,25 28 (20.6) ­Vite bussola alloggio camma 1+1 M6x1 12 (8.8) L243
Vite collettori aspirazione 3+3 M6x1 12 (8.8) L243
Vite tubazione mandata olio alle teste 2 M10x1,25 20 (14.7) ­Contenitore sensore temperatura testa 1 M10x1,25 12 (8.8) L648
Sensore temperatura testa 1 M12x1,25 12 (8.8) L243
Raccordo sfiato testa 1+1 M10x1 10 (7.4) L243

Imbiellaggio

Vite fissaggio flangie albero motore 14 M8x1,25 28 (20.6) L243
Tappo su albero motore 1 M24x1,25 20 (14.7) L648
Vite fissaggio cappello di biella 4 5/16 SPS 57 (42.0) Lub
Vite fissaggio volano albero motore 6 M8x1,25 42 (31.0) L243
Vite fissaggio corona volano 8 M6x1 18 (13.3) L243
Dado fissaggio alternatore 1 M16x1,5 60 (44.2) L243

Lubrificazione

Dado fissaggio ugelli olio sul basamento 2 M10x1 12 (8.8) L243
Vite doppio foro fissaggio tubi ugelli olio sul basamento 1 M10x1 20 (14.7) L243
Dado fissaggio ingranaggio pompa olio 1 M8x1 22 (16.2) L243
Valvola regolazione pressione olio 1 M14x1,5 65 (48.0) L648
Raccordo sfiato carter 1 M22x1 35 (25.8) L243

Distribuzione

Dado fissaggio pignone su albero motore 1 M25x1,5 120 (88.5) ­Dado fissaggio pulegge albero di servizio 1 M16x1,5 120 (88.5) L243
Dado fissaggio puleggia su albero a camme 2 M14x1,5 70 (51.6) L243
Dado fissaggio perno rotella tendicinghia 1+1 M8 30 (22.1)
Coppia su attrezzo per tensionamento cinghia - - 11 (8.1) -

Finitura

Candela 2 M12x1,25 18 (13.3) ­Filtro olio 1 - 15 (11.1) ­Tappo accesso filtro olio 1 - 40 (29.5) -

Prigionieri

Cilindri / teste su basamento 8 M10x1,5 35 (25.8) L648
Basamento / cambio 6 M8x1,25 30 (22.1) L648
Attacco castelletto su testa 2+2 M8x1,25 30 (22.1) L648
Attacco tubi scarico su testa 2+2 M8x1,25 30 (22.1) L648

Coppia

Nm (ftlb)

Note

manuale utente MGS corsa - pag 2-10

Sez. 2 - INFORMAZIONI TECNICHE

Descrizione Q.tà Misura

Vite attacco anteriore 2 M12x1,75 80 (59.0) ­Vite attacco sopra cambio 1 M10x1,5 50 (36.9) ­Vite attacco asta di reazione al telaio 1 M14x2 120 (88.5) ­Attacco prigionieri cambio / telaio 2 M8x1,25 30 (22.1) -

Ghiera albero primario lato frizione 1 KM5 100 (73.8) L648
Ghiera albero primario lato cardano 1 KM4 75 (55.3) L648

CARATTERISTICHE

Dado albero secondario cambio 2 M17x1 90 (66.4) L648+ribattitura

Bussola di regolazione inferiore 2 M20x1,5 10 (7.4) In appoggio
Controghiera bussola di regolazione 2 M20x1,5 50 (36.9) ­Vite fissaggio tirante sottocambio 2 M10x1,5 50 (36.9) -

Dado bloccaggio pignone su cuscinetto conico 1 - 190 (140.1) ­Vite serraggio morsetto giunto di trasmissione 4 M8x1,25 44 (32.4) -

Vite perno forcellone 2 M20x1,5 120 (88.5) ­Perno fermo supporto pinza freno post. 1 M12x1,75 50 (36.9) L243
Vite fissaggio passacavo per tubo freno posteriore 1 M5x0,8 5 (3.7) L243

Vite fissaggio telaio reggisella al telaio centrale 4 M8x1,25 30 (22.1) -

Vite fissaggio stelo forcella su piastra superiore 2 M8x1,25 25 (18.4) ­Vite fissaggio stelo forcella su piastra inferiore 4 M8x1,25 25 (18.4) -

Ghiera canotto di sterzo (serrare 1 - allentare - serrare 2) 1 M35x1

Controghiera canotto di sterzo 1 M35x1 - T2
Tappo fissaggio piastra superiore 1 M24x1,5 100 (73.8) ­Viti serraggio mozzetti forcella (Ohlins) 4 M6x1 12 (8.8) -

Fissaggio stelo ammortizzatore su base di sterzo 1 M6x1 10 (7.4)
Fissaggio corpo ammortizzatore al telaio 1 M6x1 10 (7.4) L243

Vite fissaggio ammortizzatore al telaio 1 M12x1,75 80 (59.0) -

Vite fissaggio biella singola al forcellone 1 M10x1,5 50 (36.9) ­Vite fissaggio biella singola a biella doppia 1 M10x1,5 50 (36.9) ­Vite fissaggio biella doppia al cambio 1 M10x1,5 50 (36.9) ­Vite fissaggio biella doppia all'ammortizzatore 1 M10x1,5 50 (36.9) -

Pompa freno posteriore 2 M6x1 10 (7.4)
Perno pedale freno posteriore 1 M8x1,25 15 (11.1) L243
Serbatoio liquido freno posteriore 1 M6x1 10 (7.4) L243
Fissaggio attuatore frizione 3 M6x1 10 (7.4)

Dado perno ruota anteriore 1 M25x1,5 80 (59.0) -

Dado perno ruota posteriore 1 M25x1,5 80 (59.0) ­Perno fissaggio asta di reazione su scatola cardano 1 M10x1,25 40 (29.5) -

Fissaggio motore al telaio

CAMBIO

Albero primario/secondario

Piastra rinforzo sottocambio

TRASMISSIONE

FORCELLONE

TELAIO REGGISELLA

SOSPENSIONE ANTERIORE

AMMORTIZZATORE DI STERZO

SOSPENSIONE POSTERIORE

Ammortizzatore

Biellismi

PARTICOLARI FISSATI AL CAMBIO

RUOTA ANTERIORE

RUOTA POSTERIORE

Coppia

Nm (ftlb)

40 (29.5)
20 (14.7)

Note

T1

Sez. 2 - INFORMAZIONI TECNICHE

manuale utente MGS corsa - pag 2-11

Descrizione Q.tà Misura

IMPIANTI FRENANTI

Impianto anteriore

Vite fissaggio pinza freno destra e sinistra 2+2 M10x1,25 50 (36.9) ­Vite fissaggio disco freno 12 M8x1,25 30 (22.1) L243

Impianto posteriore

Vite fissaggio disco freno 5 M8x1,25 30 (22.1) L243
Vite fissaggio pinza freno 2 M8x1,25 25 (18.4) -

MANUBRIO E COMANDI

Vite fissaggio semimanubri a steli forcella 1+1 M8x1,25 25 (18.4) ­Vite sicurezza semimanubri 1+1 M6x1 10 (7.4) ­Fissaggio terminali pesi antivibranti 1+1 M18x1 35 (25.8) ­Vite fissaggio pesi antivibranti 1+1 M6x1 10 (7.4)
Vite fissaggio pompa freno anteriore 2+2 M6x1 8 (5.9) ­Vite fissaggio pompa frizione 2+2 M6x1 8 (5.9) ­Vite fissaggio serbatoio olio freno 2 M5x0,8 4 (2.9) ­Vite fissaggio serbatoio olio frizione 2 M5x0,8 4 (2.9) ­Vite fissaggio comando acceleratore 2 M5x0,8 6 (4.4) -

SISTEMA DI SCARICO

Dado fissaggio tubi scarico alle teste (dx/sx) 2+2 M8x1,25 20 (14.7) ­Fissaggio tubo centrale al supporto pedana sx 1 M6x1 12 (8.8) L243
Fissaggio silenziatore 1 M8x1,25 35 (25.8) -

SERBATOIO CARBURANTE

Flangia pompa carburante

Dado fissaggio supporto pompa alla flangia 8 M5x0,8 5 (3.7) -

Serbatoio carburante

Vite fissaggio supporti carrozzeria laterali 4 M5x0,8 4 (2.9) L243
Vite fissaggio serbatoio al telaio 4 M6x1 10 (7.4) -

TUBAZIONI OLIO / RADIATORE

Nipplo su basamento mandata olio al radiatore (*) 2 M16x1,5 40 (29.5) ­Tubo mandata olio su nipplo basamento (*) 2 M9/16"x18 20 (14.7) Lub
Nipplo su radiatore mandata olio (*) 1 M16x1,5 40 (29.5) ­Tubo mandata olio su nipplo radiatore (*) 1 M9/16"x18 20 (14.7) Lub
Vite doppia su radiatore ritorno olio 1 M16x1,5 40 (29.5) ­Vite doppia presa olio su radiatore per teste 1 M10x1 20 (14.7) ­Vite su testa fissaggio tubi olio 1+1 M10x1,25 20 (14.7) ­Raccordo su sensore pressione olio (*) 1 M10x1 15 (11.1) L243
Vite presa olio su radiatore per sensore di pressione 1 M10x1,25 10 (7.4) L243
Sensore temperatura olio su radiatore 1 M10x1 10 (7.4) L243

VALORI STANDARD

Viti e dadi - M5x0,8 6 (4.4) ­Viti e dadi - M6x1 10 (7.4) ­Viti e dadi - M8x1,25 30 (22.1) ­Viti e dadi - M10x1,5 50 (36.9) ­Viti e dadi - M 12x1,75 80 (59.0) -

Coppia

Nm (ftlb)

Note

CARATTERISTICHE

IMPORTANTE La seguente procedura ha l'obiettivo di realizzare il corretto serraggio delle tubazioni olio in alluminio,
contrassegnate nella tabella da questo simbolo (*), senza danneggiarle esteticamente.

• Stendere un velo di olio SAE 80 sulla parte esagonale dei raccordi, in modo che la chiave non danneggi

l'anodizzazione durante la manovra.

• Lubrificare il filetto e la parte conica del nipplo per favorire il serraggio del tubo sul nipplo.

manuale utente MGS corsa - pag 2-12

Sez. 2 - INFORMAZIONI TECNICHE