Материал обучения
по теме
Коробка
передач ZF
16 S 1820 TO
16 S 2221 TO
16 S 2223 TD
ECOSPLIT
Составлено 01-2003
MAN Steyr AG
SERVICE AKADEMIE / VNSA
Этот материал предназначен исключительно для
использования в целях обучения и не подлежит
обязательному обновлению.
© 2004 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft
Распечатка, размножение, распространение, обработка,
перевод, микросъемка, запись в память и/или обработка с
помощью электронных систем, включительно использование
банков данных и служб Online, без письменного разрешения
MAN запрещены.
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 2 von 161
СОДЕРЖАНИЕ
Содержание............................................................................. 3
Изменения с 2002 года .......................................................... 4
NEW ecosplit ............................................................................ 5
новое обозначение коробка передач..................................... 6
Изменения в исполнительном механизме переключения
передач.................................................................................... 7
Фотография исполнительного механизма переключения
передач.................................................................................... 8
исполнительный элемент переключения передач нового
конструктивного ряда.............................................................. 9
различия конструктивных групп ........................................... 10
различия модулей New Ecosplit – Mechatronik.................... 11
Описание функций................................................................ 12
система регулирования коробки передач и сцепления TGA14
система включения передач TGA ........................................ 16
Beeding-filling ......................................................................... 20
Механизм Shift....................................................................... 22
Описание коробки передач ZF 16 S 151 / 181 / 221 / 251.. 24
Описание функций синхронизации...................................... 28
Схема силовых потоков........................................................ 30
Схема соединений системы пневматического регулирования
................................................................................................ 32
Техническое обслуживание.................................................. 34
Буксировка............................................................................. 36
Управление коробкой передач............................................. 38
Переключение ....................................................................... 40
Включение группы сплиттера............................................... 42
Клапан переключения группы сплиттера ............................ 43
Клапан переключения Заднего делителя............................ 44
Цилиндр переключения ЗАДНего ДЕЛИТЕЛя..................... 46
ЗАДНИЙ ДЕЛИТЕЛЬ / корпус/ фланец вала отбора мощности
................................................................................................ 48
Панетарная передача с синхронизацией делителя ........... 56
Синхронизирование .............................................................. 62
Установка ЗАДНего ДЕЛИТЕЛя в комплекте ...................... 66
Корпус механизма переключения ........................................ 68
оптимизация процессов трения при переключении........... 76
Картер сцепления.................................................................. 84
Демонтаж валов ....................................................................86
ПЕРВИЧНЫЙ ВАЛ................................................................. 88
ВТОРИЧНЫЙ ВАЛ................................................................. 94
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ.................................................... 112
Предел износа синхронизаторов ....................................... 114
Настройка ВТОРИЧНого ВАЛа.......................................... 116
Монтаж валов ...................................................................... 124
ВИЛКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ – шток вилки
ДЕЛИТЕЛя ........................................................................... 126
Настройка подшипниковой опоры Первичного вала ........ 132
Настройка нового подшипника цапфы............................... 136
Цилиндр GV ......................................................................... 142
Настройки ............................................................................ 146
МОМЕНТы затяжки ............................................................. 150
Таблица пружин................................................................... 156
специальные инструменты ................................................. 157
Проверка давления в коробке передач ............................. 160
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 3 von 161
ИЗМЕНЕНИЯ С 2002 ГОДА
Введение новых обозначений коробки передач:
y С введением новых, а также модифицированных коробок
передач вводятся их новые обозначения
y Новый вариант исполнения коробки передач можно
определить по типовой табличке
Пример:
y Причины:
более точное и полное обозначение вариантов при
более компактной форме обозначения
16 S 151 OD = 16 S 1820 TO
16 S 181 OD IT = 16 S 2221 TO
16 S 222 DD = 16 S 2223 TD (Pri-
Tarder)
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 4 von 161
NEW ECOSPLIT
НОВЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ
• Технологическая Серия S = Синхронизированная
коробка передач
• Максимальный крутящий момент [Nm] 25 = коэффициент
x 100
• Серия продукции 0 = Ecolite
1 = New Ecomid
2 = New Ecosplit
• Вариант 0 = Standard
1 = Intarder;
2 = NMV
3 = 100 % Schub
4 = Servoshift (только Ecolite)
• Исполнение T = грузовик
• Количество передач 16 Цифра соответствует количеству передач
для движения передним ходом
B = автобус,
V = Van
D = прямая передача c передаточным
отношением 1:1
O = прямая передача с увеличенной
скоростью вращения выходного вала
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 5 von 161
НОВОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Новые обозначения Кол-во передач Границы вращающего момента Ряд передачи Старые обозначения
Новое
обозначение
Кол-во передач
Границы вращающего
момента
Ряд передачи
Старое обозначение
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 6 von 161
ИЗМЕНЕНИЯ В ИСПОЛНИТЕЛЬНОМ МЕХАНИЗМЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
• Модифицированные блокирующие кольца
синхронизатора
• Измененный цилиндр HGS
• Усовершенствованный исполнительный механизм
переключения передач
Прочие изменения
• Усиленные блокирующие кольца синхронизатора (при проведении ремонтных работ следует заменить весь комплект
• Активная блокировка от включения нескольких передач
благодаря этому – меньшее количество ошибочных
включений
• Усиливающее действие воздуха при переключении
передач осуществляется только при выжатом сцеплении
• Переключение с задним делителем осуществляется
не через выключатель нейтрального положения, как
раньше, а через встроенный разобщающий клапан
блокирующих колец)
• Синхронизация с двойным конусом (1/2 передача) выполнена без Servoshift
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 7 von 161
ФОТОГРАФИЯ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 8 von 161
ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ НОВОГО КОНСТРУКТИВНОГО РЯДА
Выключательфары
заднего хода
Выключатель
нейтрального
положения
Модифицированный
МОДУЛЬ
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
РЕЗЕРВ
Усилитель привода
управления
сцеплением
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 9 von 161
РАЗЛИЧИЯ КОНСТРУКТИВНЫХ ГРУПП
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 10 von 161
РАЗЛИЧИЯ МОДУЛЕЙ NEW ECOSPLIT – MECHATRONIK
New Ecosplit
Воздух усилителя к цилиндру PSE через магнитный клапан
GV и переключающие клапаны
Действие усилителя только при выжатом сцеплении
Ограниченное увеличение давления через переключающий
клапан
Активная блокировка от одновременного включения
нескольких передач для создания дополнительной защиты
от неправильного переключения
Более высокая степень надежности переключений GP
Mechatronik:
Воздух усилителя к цилиндру PSE через ограничитель
давления p= 5 bar
Усилитель действует постоянно
Усилитель действует постоянно
Не смотря на систему блокировки от одновременного
включения нескольких передач возможно неправильное
переключение
Переключения GP регулируются с помощью переключателя
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 11 von 161
ОПИСАНИЕ ФУНКЦИЙ
New Ecosplit
• переключения с задним делителем:
• Разобщающий клапан GP , встроенный в
исполнительный механизм переключения передач
механически- пневматическим способом вызывает
переключение GP. Процессор управления
автомобилем в непрерывном режиме подает
напряжение на клапан GP, установленный в
исполнительном механизме переключения
передач. Этот клапан приводится в действие
водителем c помощью рычага переключения. До
этого процессор управления автомобилем
осуществляет проверку условий допуска
переключения передач (частоту вращения
выходного вала коробки передач).
• Активная функция блокировки от
одновременного включения нескольких
передач:
Для избежания (непроизвольного) ошибочного
переключения с 5 на 2 и с 6 на 1 передачу при
движении вниз GP производится анализ частоты
вращения выходного вала коробки передач. При
соответствующем значении частоты вращения
рычаг переключения пневматически (система
блокировки от одновременного включения
нескольких передач приведена в действие)
переводится в положение 3/4. При достижении
настроенной величины частоты вращения
выходного вала коробки передач процессор
управления автомобилем делает возможным
переключение с первой на вторую передачу.
Отключение подачи воздуха усилителя:
• Для предотвращения повреждений
синхронизатора воздух усилителя на цилиндре
PSE настраивается в зависимости от сцепления,
т.е. 0% - воздух усилителя в цилиндре PSE
отсутствует, более 70% хода педали сцепления воздух усилителя в цилиндре PSE увеличивается
до 10 бар. Воздух усилителя подается с помощью
системы регулирования групп Сплиттера.
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 12 von 161
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 13 von 161
СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И СЦЕПЛЕНИЯ TGA
Регулирование сцепления
Входной сигнал от процессора управления автомобилем 8
• Рычаг переключения Komfort 3
• Датчик сцепления 4
• Частота вращения двигателя от CAN двигателя 7
• Датчик частоты вращения промежуточного вала 2
• Выходная частота вращения датчика тахометра
Выходной сигнал от ПРОЦЕССОРА УПРАВЛЕНИЯ
АВТОМОБИЛЕМ к магнитным клапанам
• Магнитный клапан сцепления 1
Регулирование коробки передач
Входной сигнал от коробки передач к ПРОЦЕССОРУ
УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ
• От выключателя групп Сплиттера
• Выключатель заднего делителя
• Выключатель нейтрального положения 6
• Датчик частоты вращения промежуточного вала 2
• Выходная частота вращения от тахометрического
датчика
Выходной сигнал от ПРОЦЕССОРА УПРАВЛЕНИЯ
АВТОМОБИЛЕМ к модулю Mechatronic или Super H
• Модуль Mechatronic 5
Со следующими функциями:
• Магнитный клапан группы Сплиттера
• Магнитный клапан заднего делителя
• Система блокировки дорожек переключения
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 14 von 161
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 15 von 161
СИСТЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ TGA
Модуль Mechatronic для управления делителем групп
Сплиттера и задним делителем состоит из магнитных
клапанов, управление каждым из которых осуществляется в
индивидуальном порядке, и из системы блокировки от
одновременного включения нескольких передач.
Переключение заднего делителя (простое Hпереключение)
Переключение заднего делителя осуществляется
электропневматическим способом с помощью тумблера 3 на
рычаге переключения (при нажатии тумблера вниз/
медленная группа, тумблер вверх/ быстрая группа).
ПРОЦЕССОР УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ дает
разрешение на переключение, затем он осуществляет
регулирование модулем Mechatronik.
Функция предварительного выбора
передаточного отношения групп Сплиттера
Komfortshift
Переключение групп Сплиттера осуществляется также как и
заднего делителя, т.е. электропневматическим способом
переключением выключателя 2 на рычаге (Выключатель
влево – медленные группы, выключатель вправо – быстрые
группы). Возможность переключения появляется при
нажатии кнопки 1 на рычаге переключения, а ПРОЦЕССОР
УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ приводит в действие
сцепление в зависимости от условий осуществления
переключения.
Указание: Сцепление остается выжатым до тех пор, пока
кнопка находится в нажатом положении.
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 16 von 161
Функция переключения передач Komfortshift
Запуск функции осуществляется после нажатия педали
сцепления или нажимной кнопки 1 в зависимости от условий
допуска к функции ПРОЦЕССОРА УПРАВЛЕНИЯ
АВТОМОБИЛЕМ. Приведение функции в действие с
помощью нажимной кнопки 1 возможно лишь при скорости
более 5 км/час. Если при переключении на более низкую
передачу скорость ниже этого значения, то сцепление
остается выжатым. При эксплуатации автомобиля любое
переключение передач можно осуществлять нажатием
кнопки 1 (переключение передач делителя и заднего
делителя)
Указание:
При отключении двигателя при выжатом сцеплении и
включенной передаче, на дисплее появляется
предупреждение „Neutral schalten“ («Переключить на
нейтральную передачу»).
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 17 von 161
Элементы переключения HGS
HGS (Hydraulic gear shift)
Система такого переключения передач (Kongsberg) работает
на основе гидравлики, вместо механического соединения.
Масляный резервуар, рычаг переключения, шланги высокого
давления
Указание:
При демонтаже коробки передач вынуть только крышку
коробки с цилиндрами переключения из корпуса
коробки. Не вскрывать гидравлическую систему.
Внимание
Использовать только Pentosin CHF 11 S !
1 подающий цилиндр рычага переключения
2 принимающий цилиндр для выбора дорожек переключения
3 подающий цилиндр выбора передачи
4 гидравлические трубопроводы
5 педаль сцепления
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 18 von 161
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 19 von 161
BEEDING-FILLING
1 схема переключения Вперед
2 схема переключения Назад
3 схема переключения левая сторона
4 схема переключения правая сторона
A Крышка вентиляционного отверстия
B Крышка вентиляционного отверстия (перелив)
C Крышка вентиляционного отверстия
D Крышка вентиляционного отверстия (перелив)
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 20 von 161
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 21 von 161
МЕХАНИЗМ SHIFT
1 Рычаг переключения
2 Главный цилиндр
3 Рабочий цилиндр выбора переключения
4 Валы управления переключением передач
5 Вилка переключения передач
6 Рабочий цилиндр выбора передач
7 Сервоцилиндр
8 Соединение валов управления переключением передач
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 22 von 161
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 23 von 161
Описание коробки передач ZF 16 S 151 / 181 / 221 / 251
Синхронизированные коробки передач ZF 16S151 / 16S181 /
16S221 16 S251 конструктивного ряда Ecosplit были
разработаны для грузовых транспортных средств и
используются при максимальном вращающем моменте на
входе от 1600 до 2500 Nm.
Коробки передач 16S151 / 16S181 / 16S221/251 состоят из
следующих основных частей:
• четырехступенчатая основа с передачей для движения
задним ходом
• подключаемый за ней задний делитель планетарного
исполнения
• встроенная группа Сплиттера - предварительного выбора
передаточного отношения
Структура
Коробка передач ZF-Ecosplit состоит из четырехступенчатой
основы, заднего делителя и переключателя Сплиттера.
Задний делитель, подключенный за четырехступенчатой
основой, увеличивает количество скоростей движения
вперед до 8 передач. Группа Сплиттера делает возможным
еще одно разделение передач. Таким образом, мы имеем 16
точно разделенных передач для движения вперед и 2
передачи для движения назад.
Исполнение
Четырехступенчатая основа:
• с инерционной синхронизацией включения, задняя
скорость включается кулачковой муфтой
• механическое управление (переключение вращающимися
валами)
• Спаренное H-образное переключение
Задний делитель:
• Инерционная синхронизация включения
• Автоматическое переключение (пневматическим
способом) перехода между дорожками 3/4 и 5/6
• Медленный задний делитель
• Быстрый задний делитель
• Автоматический задний делитель
Группа Сплиттера:
• Синхронизирована
• Пневматическое переключение с помощью клапана
управления на рычаге переключения, затем необходимо
привести в действие сцепление
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 24 von 161
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 25 von 161
1 1 –я передача
2 2 –я передача
3 3 –я передача
4 4 -я передача
5 Промежуточный вал
6 Планетарная передача
R Передача для движения задним ходом
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 26 von 161
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 27 von 161
ОПИСАНИЕ ФУНКЦИЙ СИНХРОНИЗАЦИИ
„A“
Процесс переключения при
инерционной синхронизации
ZF:
Скользящая муфта находится в
середине. Шаровые болты вжимаются
нажимной пружиной в V-образный паз
скользящей муфты. Зубчатые колеса
могут свободно вращаться на своих
валах.
За счет движений по оси скользящей
муфты блокирующее кольцо
синхронизатора вдавливается
шаровыми болтами и вдавливающими
элементами в направлении против
конического фрикционного конуса
тела сцепления.
Имеющаяся разница частоты
вращения соединяющихся частей
вызывает радиальное прокручивание
блокирующего кольца
синхронизатора. Такое
прокручивание, ограничиваемое
упорами, вызывает надавливание
скошенных зубьев блокирующего
кольца синхронизатора в направлении
скользящей муфты и препятствует ее
дальнейшему движению.
„B“
За счет давления переключения
скользящей муфты и радиального
прокручивания блокирующего кольца
через скос зубьев действует осевая
сила между фрикционным конусом
блокирующего кольца и телом корпуса
синхронизатора, которая способствует
уменьшению разницы частоты
вращения соединяющихся элементов
и устанавливает синхронное
вращение.
„C“
Синхронное вращение установлено.
За счет сдерживающей силы
переключения скользящей муфты,
действующей в направлении
блокирующего кольца
синхронизатора, последнее
прокручивается назад до тех пор, пока
зубья скользящей муфты не встанут
перед пазом зубьев блокирующего
кольца синхронизатора. В этот момент
преодолено сопротивление, которое
препятствовало осуществлению
дальнейшего движения скользящей
муфты. Теперь она может бесшумно
встать в зубья корпуса
синхронизатора с помощью
включаемого зубчатого колеса.
Прочное соединение между валом и
зубчатым колесом установлено. За
счет этого включается передача. Если
при переключении зубья случайно
находят друг на друга, то за счет их
скошенной боковой стороны
включаемое зубчатое колесо
вращается до тех пор, пока зуб не
войдет в зазор.
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 28 von 161
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 29 von 161
СХЕМА СИЛОВЫХ ПОТОКОВ
Вращающий момент включения: макс. Nm 1600 1700
Стандартные передачи: 1 передача L 16.53 13,85
S 13.84 11,59
2 передача L 11.36 9,62
S 9.51 8,05
3 передача L 7.82 6,83
S 6.55 5,72
4 передача L 5.50 4,60
S 4.60 3,85
5 передача L 3.59 3,01
S 3.01 2,52
6 передача L 2.47 2,09
S 2.07 1,75
7 передача L 1.70 1,49
S 1.42 1,24
8 передача L 1.20 1,00
S 1.00 0,84
Задняя скорость L 15.48 13,22
S 12.96 11,07
Тахометр: механический 1,545
электронный z = 6
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 30 von 161
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 31 von 161
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ
Задний делитель и группа Сплиттера
Объяснения к чертежу:
15 Педаль сцепления
16 Резервуар доливки
17 Главный цилиндр гидравлического управления
сцеплением
18 Перепускной клапан без рециркуляции
19 Ресивер для сжатого воздуха, независимый от
ресивера тормозного привода
20 Очиститель сжатого воздуха с водоотделителем и
водоотводным клапаном
21 К рабочему цилиндру сцепления
31 Клапан управления делителя
32 Релейный клапан делителя
34 Встроенный цилиндр переключения для заднего
делителя
35 Клапан переключения заднего делителя
37 Разобщающий клапан переключения делителя
51 Выключатель индикатора заднего делителя
52 Выключатель индикатора делителя
53 Выключатель индикатора нейтрального положения
54 Выключатель индикатора задней скорости
56 Выключатель индикатора 1. передачи
57 Выключатель индикатора самой высокой передачи
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 32 von 161
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 33 von 161
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
УКАЗАНИЕ:
Принципиально: замену трансмиссионного масла
следует произвести после дальней поездки, пока оно
находится в горячем и жидком состоянии.
Выкрутить резьбовую пробку сливного отверстия масла в
коробке передач (поз. 1 и 2), слить старое масло в
подходящий для этого резервуар.
• Закрутить крышку соответствующим моментом
затяжки.
• Очистить крышку с магнитной пробкой, заменить
уплотнительное кольцо и закрепить его
соответствующим моментом затяжки.
1 Резьбовая пробка (60 Nm)
2 Резьбовая пробка сливного отверстия масла с магнитной
пробкой (120 Nm)
Заправка трансмиссионного масла:
- Долить масло через отверстие заправки масла
- Уровень масла является правильным, если высота
наполнения достигла нижнего края отверстия заправки
или, в соответствующем случае, если масло вытекает из
отверстия заправки.
Смазочный материал: Альтернативные масла:
Трансмиссионное масло высокого давления
MAN 341 Typ ML*
SAE 80W или 80W-90..................................... MIL-L-2105 (API-GL 4)
По выбору
Трансмиссионное масло высокого давления MAN 341 Typ SL*
SAE 75W-90 ....................................................MIL-L-2105 (API-GL 4)
или
Трансмиссионное масло высокого давления MAN 341 Typ N**
SAE 80W или 80W-90..................................... MIL-L-2105 (API-GL 4)
Коробка передач ZF:
моторное масло
MAN 270 SAE 30 **
Придерживайтесь списка смазочных материалов ZF TE-ML 02!
* предписано для группы технического обслуживания „A+“
** не допускается для группы технического обслуживания „A+“
Емкость масла:
16 S 151 Литр
16 S181 Литр
16 S 221 Литр
16 S 251 Литр
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 34 von 161
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 35 von 161
БУКСИРОВКА
Прервать трансмиссию:
- Изолировать карданный вал от заднего моста
- В автомобилях с приводом на все колеса, дополнительно
изолировать карданный вал от переднего моста
Буксировку автомобилей с коробкой передач ZF и
аварийным насосом рулевого управления осуществлять
до момента появления возможности проведения
ремонтных работ, в случае необходимости сохранения их
управляемости можно буксировать со скоростью,
макс., 40 км/час при включенном на повышенную
группу заднем делителе.
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 36 von 161
Y16610X2
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 37 von 161
УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
Переключение коробки передач Ecosplit осуществляется
механически с помощью простого сдвоенного H –образного
переключения.
Оно поделено на 4 дорожки, расположенные рядом друг с
другом. В дорожках 3/4 или 5/6 находится,
соответственно, по одной нейтральной передаче.
Комплектация различными пружинами делает возможным
хорошую ориентацию водителя в схеме переключения
передач.
Пневматическое переключение заднего делителя
происходит автоматически при переходе с дорожки 3/4 на
дорожку 5/6 или наоборот.
Управление переключения заднего делителя состоит из
клапана переключения и встроенного в коробку передач
пневматического цилиндра с двойным действием.
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 38 von 161
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 39 von 161
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ
Коробки передач ZF-Ecosplit - синхронизированные коробки
передач. Они обладают синхронизатором для шестеренкареток. Благодаря нему переключение осуществляется
быстрее, надежнее и менее шумно, а также:
- без необходимости двойного выжима сцепления при
переключении на высшие передачи
- без необходимости промежуточного надавливания на
педаль управления подачей топлива при переключении на
более низкую передачу, даже при движении под уклон и
возникновении опасных ситуаций
Схема сдвоенного простого H-образного переключения (Рис.
A) в передачах 3/4 (медленная группа заднего делителя) и
5/6 (быстрая группа заднего делителя) имеет
нейтральное положение (положение холостого хода).
Для переключения передач 1/2 или 7/8 рычаг необходимо
перевести против силы натяжения пружины в
соответствующем направлении, а при включении
удерживать его в этом положении. Рычаг переключения
перейдет в соответствующее нейтральное положение, если
его отпустить в середине дорожки переключения.
Медленная группа заднего делителя отделена от
быстрой группы заднего делителя большим усилием
пружины. Дорожка передачи движения задним ходом
защищена стопорным упором и требует значительного
приложения силы.
Натяжение пружины, имеющее различную силу, делает
возможным хорошую ориентацию в схеме переключения, т.е.
обеспечивает точное включение передач.
ВНИМАНИЕ!
Сцепление необходимо выжимать полностью.
- Быстро перевести рычаг переключения передач, не
прилагая большого усилия. Переключение рекомендуется
осуществлять открытой ладонью, как показано на Рис. 3.
- При включении передачи следует удерживать рычаг
переключения на центре давления до момента
осуществления синхронизации.
- Переход с передач 3/4 на 5/6 или наоборот
осуществляется с помощью быстрого удара поверхностью
ладони по рычагу переключения. После этого рычаг
переключения следует быстро перевести на желаемую
передачу. (Рис. B).
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 40 von 161
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 41 von 161
ВКЛЮЧЕНИЕ ГРУППЫ СПЛИТТЕРА
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 42 von 161
КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ГРУППЫ СПЛИТТЕРА
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 43 von 161
КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ЗАДНЕГО ДЕЛИТЕЛЯ
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 44 von 161
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 45 von 161
ЦИЛИНДР ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ЗАДНЕГО ДЕЛИТЕЛЯ
1 Выкрутить болты с шестигранной головкой, освободить
цилиндр (1) на корпусе заднего делителя и вынуть его из
поршня (2).
2 Вынуть из цилиндра маслосъемные кольца (3) и (4).
3 Удалить стопорный упор (5), в то же резьбовое
отверстие вкрутить фиксатор 1X56 137 579.
Позиционировать фиксацию на штоке вилки
переключения передач (6), крепко закрутить фиксатор;
Вращающий момент = 50 Nm.
4 Открутить стопорную гайку (7) на поршне (2).
5 Вынуть поршень вместе с направляющим кольцом (8) и
уплотнителем (9).
6 Вынуть направляющее кольцо и уплотнитель из поршня.
7 Вынуть манжету (10) из корпуса заднего делителя.
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 46 von 161
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 47 von 161
ЗАДНИЙ ДЕЛИТЕЛЬ / КОРПУС/ ФЛАНЕЦ ВАЛА ОТБОРА МОЩНОСТИ
Собрать поршень
1 Наложить промежуточную пластину (1) на водило
планетарной передачи 1 Корпуса сцепления (2).
2 Качающееся коромысло (3) с ползунами вставить (4) в
скользящую муфту (5).
3 Наложить и позиционировать новый уплотнитель (6) на
промежуточной пластине (1).
4 Шток вилки переключения передач (11) ввести в
направлении от внутренней стороны корпуса и
позиционировать. При этом следует соблюдать
радиальное положение рычага переключения. Он
должен зацепиться за шток вилки переключения
передач.
5 Наложить корпус (7) на промежуточную пластину (1)
или уплотнитель и совместить его положение с
отверстиями. При этом следует следить за радиальным
положением рычага переключения и зацеплением его
за шток вилки переключения.
УКАЗАНИЕ:
При использовании нового корпуса (7) шары (8)
необходимо разместить в незанятых отверстиях
для сжатого воздуха (9) в корпусе.
6 Смазать шарнирные винты (10) Loctite 241, вкрутить их
и позиционировать с коромыслом (3).
УКАЗАНИЕ:
Затяжку шарнирных винтов производить с
вращающим моментом 250 Nm, в случае, если
установлен задний делитель.
7 Смазать новую манжету мыльной щелочью (12) или
моющим средством, натянуть на шток вилки
переключения передач (11) и запрессовать с помощью
мягкого стержня. Она должна встать по оси.
8 Поршень (13) с направляющим кольцом (14) и новым
уплотнителем (15) насадить на шток вилки
переключения.
9 Произвести затяжку стопорной гайки (16) на штоке
вилки переключения передач (11) вручную, пока она не
встанет на поршне по оси.
УКАЗАНИЕ:
Произвести затяжку стопорной гайки с вращающим
моментом 150 Nm, в случае, если задний делитель
установлен. Использовать стопорную гайку не
более двух раз.
10 Смазать новые кольца круглого сечения (17), (18) и
вставить в соответствующие пазы (цилиндры и корпус)
11 Осторожно продвинуть цилиндр (19) через поршень с
направляющим кольцом и уплотнителем.
Зафиксировать цилиндр двумя болтами с
шестигранными головками.
УКАЗАНИЕ:
Закрыть отверстия для сжатого воздуха.
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 48 von 161
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 49 von 161
Корпус механизма переключения передач
Демонтаж компонентов в средней (внутренней) части
корпуса
Цилиндр GV
1 Вручную снять цилиндр (1).
2 Удалить стопорную гайку (2).
3 Ослабить пружину (8) на корпусе.
4 Снять поршень (3) со штока вилки переключения
передач (4).
5 Снять кольцо с двойным пазом (5) с поршня
6 Вынуть из цилиндра два кольца круглого сечения (6) и
(7).
УКАЗАНИЕ: в цилиндре в случае необходимости
используются три кольца
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 50 von 161
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 51 von 161
Измерение осевого зазора шарикоподшипника.
12 Наложить новый уплотнитель (20) на крышку(21) и
замерить глубину выточки крышки вместе с
уплотнителем, напр., 23,4 мм.
13 Замерить глубину расточки или глубину посадки
подшипника в корпусе (7) (без уплотнителя), напр. 7мм.
14 Замерить ширину шарикоподшипника (23),напр.,30 мм
Пример расчетов:
23,40 мм Глубина выточки
+) 7,00 мм Глубина расточки
30,40 мм
-) 30,00 мм Ширина / шарикоподшипник
= 0,40 мм Осевой зазор без опорной шайбы
сателлита дифференциала
т.е.: нужна опорная шайба сателлита дифференциала
(22) 0,3 - 0,4 мм и осевой зазор составит от 0 до 0,1 мм.
15 Подогреть крышку (21), примерно, до 60 градусов C,
вставить опорную шайбу сателлита дифференциала
(25) рассчитанного размера и шарикоподшипник (23).
16 Кольцо радиального уплотнения вала (24) запрессовать
с помощью специального инструмента 1X56 137 124.
УКАЗАНИЕ:
Специальный инструмент использовать только в
сочетании с кольцом 12,5 мм. Базовое расстояние =
12,5 мм +1,0 мм от края крышки до кольца
радиального уплотнения вала. Кольцо радиального
уплотнения вала смазать снаружи тонким слоем
уплотнительной массы. Кольцо радиального
уплотнения вала с резиновой юбкой покрыть
смазкой, напр., мыльной щёлочью.
17 Установить крышку (21) с новым уплотнителем (20) и
затянуть болтом с шестигранной головкой и подкладной
шайбой; Крутящий момент = 49 Nm.
18 Привинтить крышку (25) с новым уплотнителем;
Крутящий момент = 79 Nm.
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 52 von 161
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 53 von 161
Фланец вала отбора мощности
1 Слегка смазать маслом кольцо радиального
уплотнения вала в крышке.
2 Надеть фланец вала отбора мощности (1) на вал
водила планетарной передачи таким образом, чтобы он
разместился по оси.
3 С помощью шайбы (3) и двух обычных болтов с
шестигранной головкой M12x75 закрепить фланец вала
отбора мощности таким образом, чтобы он
располагался по оси.
4 Удалить шайбу и болты.
5 Новое кольцо круглого сечения (2) слегка смазать
маслом и вставить в паз между фланцем вала отбора
мощности и вала водила планетарной передачи.
6 Шайбу (2) с болтами вставить во фланец вала отбора
мощности и соединить болтами с водилом планетарной
передачи.
Крутящий момент = 60 Nm.
Можно обезопасить фланец вала отбора мощности от
прокручивания с помощью держателя.
7 Новую стопорную шайбу (4) с помощью специального
инструмента 1X56 137 246 запрессовать на головки
болтов, пока инструмент не займет положение по оси.
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 54 von 161
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 55 von 161
ПАНЕТАРНАЯ ПЕРЕДАЧА С СИНХРОНИЗАЦИЕЙ ДЕЛИТЕЛЯ
Водило планетарной передачи
УКАЗАНИЕ:
Необходимо производить замену всего комплекта планетарных
колес.
1 Смазать все планетарные колеса маслом по передней
поверхности и дорожкам качения цилиндрических роликов.
2 Установить планетарный болт (1) таким образом, чтобы буртик
был обращен вниз.
3 Регулировочную шайбу (2) надевать на планетарный болт только
при исполнении с прямозубым зацеплением. При этом сторона с
покрытием (светлая
планетарное колесо.
4 Надеть промежуточную шайбу (3) на планетарный болт в любом
положении.
5 Планетарное колесо (4) надеть на планетарный болт (1) и
расположить по центру.
6 Цилиндрические ролики (5) (14 штук) вставить в планетарное
колесо и надеть промежуточную шайбу (6) на планетарный болт.
7 Добавить масло в планетарное колесо и
цилиндрические ролики в количестве 14 штук.
8 Добавить масло на цилиндрические ролики и надеть
промежуточную шайбу.
9 Надеть регулировочную шайбу. Сторона с покрытием должна
быть направлена в сторону планетарного колеса.
сторона) должна быть направлена на
вставить оставшиеся
10 Установить водило планетарной передачи (7) на элемент вала.
11 Планетарное колесо с регулировочной шайбой осторожно снять с
планетарного болта
12 Планетарное колесо разместить в соответствии с пазом
подшипника (8).
УКАЗАНИЕ:
Обозначение "0" на
болта должно быть направлено в сторону внешнего радиуса
водила планетарной передачи (для размещения в одной
плоскости распорных штифтов)
13 Разместить планетарный болт радиально и вставить в отверстие
для подшипника.
14 Запрессовать планетарный болт с помощью пластмассового
молотка.
Отверстия распорных штифтов должны размещаться в одной
плоскости.
15 Новый
(новый) распорный штифт (10) запрессовать в первый со
смещением, примерно, 180 градусов (шлиц штифта). Оба штифта
вместе погрузить в водило планетарной передачи, примерно, на
0,5 мм.
16 Проверить величину осевого зазора планетарных колес,
которая должна составлять от 0,4 до 1,3 мм. Для оставшихся
планетарных колес повторить действия с 1) по16).
распорный штифт (9) запрессовать наполовину. Второй
и вставить в водило планетарной передачи.
лобовой поверхности планетарного
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 56 von 161
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 57 von 161
Коронная шестерня
1 Надеть промежуточное кольцо (2) на водило
планетарной передачи (1).
Смазочные канавки при этом должны быть
направылены в сторону выходного конца вала отбора
мощности (только для исполнения с прямозубыми
колесами).
2 Держатель полярной шестерни (3) запрессовать в
полярную шестерню (4), пока он не встанет по оси.
3 Вставить шплинт-проволоку (5) в кольцевой паз
полярной шестерни и погрузить (вставить) по всей
длине окружности.
Исполнение с прямыми зубьями:
4 Вставить шарикоподшипник (6) в держатель полярной
шестерни и натянуть пружинное стопорное кольцо (7).
Осевой зазор шарикоподшипника настроить с помощью
соответствующего пружинного стопорного кольца – от
0,0 до 0,1 мм. Пружинные стопорные кольца можно
приобрести с градацией размеров в 0,1 мм.
Исполнение с косыми зубьями:
4 Промежуточное кольцо (7) и осевой игольчатый
подшипник надвинуть (6) на водило планетарной
передачи.
ОПАСНО!
Каcаться нагретой коронной шестерни можно
только в защитных рукавицах.
5 Всю полярную шестерню в комплекте разогреть до
60°C и надеть на водило планетарной передачи. При
этом ее следует проворачивать, а зубья должны
зацепиться. Подшипник (6) должен размещаться по
оси.
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 58 von 161
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 59 von 161
Водило планетарной передачи
УКАЗАНИЕ: следует производить замену всего комплекта
планетарных колес.
1 Смазать все планетарные колеса густой смазкой по
передней поверхности и дорожкам прохождения
цилиндрических роликов.
2 Планетарный болт (1) установить таким образом, чтобы
буртик был направлен вниз.
3 Надеть регулировочную шайбу (2) на планетарный болт.
При этом сторона с покрытием (светлая сторона) должна
быть направлена на планетарное колесо.
4 Надеть промежуточную шайбу (3) на планетарный болт в
любом положении.
5 Надеть планетарное колесо (4) на планетарный болт (1) и
разместить по центру.
6 Цилиндрические ролики (5) (14 штук) вставить в
планетарное колесо, а промежуточную шайбу (3) надеть
на планетарный болт.
7 Смазать планетарное колесо внутри густой смазкой и
вставить оставшиеся цилиндрические ролики (14 штук).
8 Смазать густой смазкой цилиндрические ролики и надеть
промежуточную шайбу.
9 Надеть регулировочную шайбу. Сторона с покрытием
должна показывать на планетарное колесо.
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 60 von 161
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 61 von 161
СИНХРОНИЗИРОВАНИЕ
1 Проверить предел износа элементов синхронизатора,
см. главу 6.
2 Надеть корпус синхронизатора (1) и кольцо
синхронизатора (2) на водило планетарной передачи.
3 Корпус синхронизатора (3) разогреть до температуры,
примерно, 120 градусов C и запрессовать, пока он не
встанет по оси. Удлиненная сторона с пазом должна
быть направлена на водило планетарной передачи.
Выступы кольца синхронизатора должны встать в
пазы корпуса синхронизатора.
4 Стопорное кольцо (4) установить с осевым зазором
от 0,0 до 0,1 мм в кольцевой паз. Стопорные кольца
поставляются с градацией по толщине 0,1 мм.
5 Скользящую муфту (5) надеть на корпус
синхронизатора таким образом, чтобы буртик был
обращен с сторону выходного конец вала отбора
мощности. Вставить муфту.
УКАЗАНИЕ:
Пазы скользящей муфты должны соответствовать
пазам корпуса синхронизатора.
6 Вставить новые пружины (6) с сухарями (7) в тело
синхронизатора (3) и направить их с помощью
соответствующего инструмента в скользящую муфту
(5).
7 Надеть блокирующее кольцо синхронизатора (8) на
корпус синхронизатора (3).
УКАЗАНИЕ:
Выступы блокирующего кольца синхронизатора (8)
должны войти в пазы корпуса синхронизатора (3).
8 Установить скользящую муфту (5) посередине,
надавливая при этом на блокирующее кольцо
синхронизатора. При этом будет хорошо слышен звук
входа нажимных элементов.
9 Корпус синхгонизатора (9) разогреть, примерно, до 120
градусов C и напрессовать на водило планетарной
передачи до тех пор, пока он не встанет по оси.
10 Втулку/ шайбу датчика (10) разогреть, примерно, до
120 градусов C и надеть на водило планетарной
передачи. Планки датчика должны показывать на
водило планетарной передачи
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 62 von 161
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 63 von 161
Определение предела износа при синхронизации.
Необходимо проверить состояние блокирующих колец и
корпусов синхронизаторов.
УКАЗАНИЕ:
Не перепутайте местами детали синхронизатора.
1 Блокирующее кольцо синхронизатора (1) установить на
соответствующем корпусе синхронизатора (2). Элементы
синхронизатора вращаются и за счет этого равномерно и
параллельно входят в соприкосновение.
Предел износа блокирующего кольца
синхронизаторов в заднем делителе составляет
1,2 мм.
2 Замерить расстояние (X) между корпусом
синхронизатора и блокирующим кольцом
синхронизатора с помощью щупа в двух точках,
расположенных друг против друга.
Если величина меньше предела износа,
составляющего 1,2 мм, то необходимо осуществить
замену блокирующего кольца синхронизатора и/или
корпуса синхронизатора.
3 Кроме этого, необходимо произвести проверку состояния
элементов синхронизатора (визуальный контроль). При
наличии волнистой верхней поверхности их необходимо
заменить. Следите за тем, чтобы при проверке не
перепутать местами детали (обозначьте их).
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 64 von 161
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 65 von 161
УСТАНОВКА ЗАДНЕГО ДЕЛИТЕЛЯ В КОМПЛЕКТЕ
1 Наложить новое уплотнительное кольцо (1) на среднюю
часть корпуса (2).
УКАЗАНИЕ:
В средней части корпуса должны иметься три
цилиндрических штифта.
2 Два болта с шестигранной головкой на корпусе заднего
делителя расположить таким образом, чтобы задний
делитель с троссом могли разместиться горизонтально.
ОСТОРОЖНО!
Болт с шестигранной головкой укрепить гайками.
Тщательно разместить тросс.
Рекомендация по монтажу: Процесс установки заднего
делителя на корпус можно облегчить с помощью
установочных штифтов, которые необходимо ввинтить
в корпус.
3 Плавно направить задний делитель внутрь корпуса (2).
Нужно повернуть фланец вала отбора мощности так,
чтобы произошло зацепление зубьев планетарного
механизма переключения и вторичного вала.
4 Удалить болт с шестигранной головкой и тросс, когда
задний делитель встанет внутрь корпуса.
5 Ввести задний делитель (3) параллельно средней части
корпуса и закрепить его винтами; Крутящий момент =
49 Nm.
6 Снять цилиндр (4).
7 Передвинуть поршень в крайнее положение (быстрая
или медленная группа)
8 Вкрутить фиксатор 1X56 137 579 в среднюю часть
корпуса или отверстие для стопорного упора (6).
9 Плотно закрепить стопорную гайку в поршне; Крутящий
момент = 150 Nm.
УКАЗАНИЕ:
Стопорную гайку использовать не более двух раз.
При возникновении сомнения лучше использовать
новую гайку.
10 Удалить фиксатор.
11 Надеть и закрепить цилиндр;
Крутящий момент = 49 Nm.
УКАЗАНИЕ:
При продвижении цилиндра через поршень с
направляющим кольцом соблюдайте осторожность.
12 Вкрутить стопорный упор (6) с новым уплотнительным
кольцом (7); Крутящий момент = 50 Nm.
13 Вставить штифт (8) и привинтить выключатель (9) с
новым уплотнительным кольцом (10); Вращающий
момент = 50 Nm.
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 66 von 161
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 67 von 161
КОРПУС МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
1 Выкрутить болты с шестигранной головкой,
размещающиеся на корпусе.
2 Снять корпус (1) в комплекте и удалить уплотнение
(2).
3 Удалить выключатель (3) с уплотнительным кольцом и
штифтом.
4 Открутить крышку(4) с уплотнением.
5 Вынуть фиксатор переключения (5) и шайбу (6) из
элемента со стопорными пазами.
6 Освободить рычаг переключения (8) и вынуть его
вместе с предохранительным колпаком (9).
7 Удалить навинчивающуюся крышку (10) с
уплотнительным кольцом .
8 Открутить отключающий клапан (11) и снять вместе с
кольцом круглого сечения.
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 68 von 161
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 69 von 161
9 Выкрутить болт с шестигранной головкой (12) из
крышки корпуса механизма переключения и вынуть
вместе с втулкой (1 3) и уплотнением.
Уплотнительное кольцо (14), кольцо радиального
уплотнения вала (15), и вкладыш подшипника (1 6)
удалить из крышки механизма переключения.
11 Штифт (17) переместить в направлении резьбовой
пробки.
12 Вынуть из корпуса механизма переключения крышку
(18) с нажимной пружиной (19) и маслосъемным
кольцом (20).
14 Вынуть распорные штифты (24) из (25) из вала
управления переключением передач (26).
15 Вынуть вручную вал управления переключением
передач (26) в направлении отвода передачи.
16 Вынуть блокирующий элемент (27) и хомутик из
корпуса механизма переключения передач.
17 В случае необходимости удалить штифты (28).
УКАЗАНИЕ:
Закрепите штифты в тисках с помощью
алюминиевых зажимных губок и освободите их
ударом по корпусу механизма переключения
передач.
18 Игольчатый подшипник без внутреннего кольца (29)
удалить из корпуса механизма переключения передач.
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 70 von 161
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 71 von 161
Сборка корпуса механизма переключения передач
1 Вставить игольчатый подшипник без внутреннего
кольца (1) в корпус механизма переключения передач
(2). Сторона игольчатого подшипника с более широкой
юбкой является стороной запрессовки.
2 Запрессовать штифты (3) в корпус механизма
переключения передач.
3 Вставить хомутик (4) и элемент с пазами фиксатора (5)
в корпус механизма переключения передач.
4 Ввести вал управления переключением передач (6).
5 Вставить в крышку механизма переключения новую
втулку (7) с помощью специального инструмента 1X56
119 916.
6 Вставить кольцо радиального уплотнения вала (8) с
помощью специального инструмента 1X56 119 916 в
крышку механизма переключения передач.
Уплотнительный язычок при этом должен быть
направлен в сторону крышки.
Вынуть круглое уплотнительное кольцо (9) из крышки
механизма переключения передач с помощью специального
инструмента 1X56 119 916. Уплотнительный язычок при
этом должен показывать наружу.
УКАЗАНИЕ:
Кольцо радиального уплотнения вала и маслосъемное
кольцо необходимо покрыть снаружи тонким слоем
уплотнительной массы. Пространство между кольцом
радиального уплотнения и маслосъемным кольцо
наполнить густой смазкой.
8 Вставить вкладыш (10) в корпус механизма
переключения передач (2), а крышку механизма
переключения (11) с новым уплотнителем продвигать
через вал управления переключением передач (6) до
тех пор, пока он не займет положение по оси.
9 Соединить винтами крышку механизма переключения
передач (11) с корпусом механизма переключения
передач; Крутящий момент = 23 Nm.
10 Вставить распорные штифты (12) со смещением с
помощью хомутика (4) в вал управления
переключением передач.
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 72 von 161
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 73 von 161
Элемент фиксатора с нажимными пружинами
1 Шайбу (1), нажимную пружину (2) и вторую шайбу
надеть на вал управления переключением передач (3).
2 Элемент со стопорными пазами (4) насадить на вал
управления переключением передач против
сопротивления пружины и ввести распорные штифты со
смещением (5)
3 Фиксатор переключения (6) с шайбой (7) вставить в
элемент со стопорными пазами (4) и ввести в канавку
между штифтов (8).
УКАЗАНИЕ:
Между элементом со стопорными пазами и
штифтами должен иметься осевой зазор 0,1 мм. В
случае необходимости следует произвести его
настройку с помощью шайбы (7) соответствующей
толщины. Шайбы имеют градацию по размерам с
разницей в 0,1 мм. Смазать фиксатор
(6) и штифты (8) консистентной смазкой.
4 Прикрутить крышку (9) с новым уплотнением;
Крутящий момент = 23 Nm.
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 74 von 161
5 Вставить крышку (10) с нажимной пружиной (11),
элементом со стопорными пазами(12) и
кольцо круглого сечения(13) в корпус механизма
переключения передач. Вставить штифт (14) в корпус
механизма переключения (утопить, примерно, на 5 мм),
надеть новую навинчивающуюся крышку и утопить,
примерно, на 2 мм.
6 Вкрутить навинчивающуюся крышку (15) с новым
уплотнительным кольцом в корпус механизма
переключения.
7 Прикрепить болтами клапан (16) с новым кольцом
круглого сечения к корпусу механизма переключения;
Крутящий момент = 23 Nm.
8 Вставить штифт (17) в крышку и вкрутить
выключатель (18) с новым уплотнительным кольцом
(19);
Крутящий момент = 50 Nm.
9 Надеть предохранительный колпак (20) на вал
управления переключением передач (3) и разместить
последний (21) в зависимости от исполнения
механизма переключения на вале управления
переключением передач.
Крутящий момент для болтов с шестигранной
головкой или гаек на рычаге переключения = 49 Nm.
Предохранительный колпак на вале управления
переключением передач не должен иметь зазора.
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 75 von 161
ОПТИМИЗАЦИЯ ПРОЦЕССОВ ТРЕНИЯ ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ
1 Вставить новый игольчатый подшипник без внутреннего
кольца (1) с помощью специального инструмента 1X56
119 916 в корпус механизма переключения (2).
Сторона подшипника с более толстой юбкой является
запрессовочной.
2 Вставить захват (3) и блокиратор (4) в корпус
механизма переключения.
3 Ввести вал управления переключением передач (5).
УКАЗАНИЕ:
Захватывающий паз для фиксатора и щиток
фиксатора должны быть обращены на коробку
передач.
4 Ввести распорные штифты (6) со смещением с
помощью захвата (3) в вал управления переключением
передач (соблюдайте нормативы по установке).
5 Вставить шайбу (7), пружину (8), шайбу (9) и
уплотнительное кольцо (10) в соответствии со схемой
выбора передач.
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 76 von 161
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 77 von 161
6 Вставить кольцо радиального уплотнения вала (11) с
помощью специального инструмента 1X56 119 916 в
крышку механизма переключения. Уплотнительный
язычок при этом должен быть направлен на
корпус механизма переключения.
7 Вставить новую втулку подшипника (12) с помощью
специального инструмента 1X56 119 916 в крышку
механизма переключения.
8 Кольцо радиального уплотнения вала (13) с помощью
специального инструмента 1X56 119 916 вставить в
крышку механизма переключения. Уплотнительный
язычок при этом должен быть направлен на рычаг
переключения.
9 Вставить кольцо (14) с помощью специального
инструмента 1X56 119 916 в крышку механизма
переключения. Уплотнительный язычок при этом
должен быть направлен наружу.
УКАЗАНИЕ:
Кольцо радиального уплотнения вала и кольцо (14)
смазать снаружи тонким слоем уплотнительной
массы. Пространство между кольцом радиального
уплотнения вала и кольцом (14) наполнить густой
смазкой.
10 Направить крышку механизма переключения (15) с
новым уплотнением через вал управления
переключением передач и закрепить ее винтами (16);
Момент затяжки = 23 Nm.
11 Вставить фиксатор (17) с новым кольцом и
уплотнительное кольцо (18).
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 78 von 161
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 79 von 161
12 Вставить стопор (19), пружину (20) и навинчивающуюся
крышку (21) с новым уплотнительным кольцом.
Осуществить их затяжку; Момент затяжки = 60 Nm.
13 Вставить клапан (22) с новым маслосъемным кольцом
в корпус механизма переключения и осуществить
крепкую затяжку болта с шестигранной головкой;
Момент затяжки = 23 Nm.
УКАЗАНИЕ:
При сдвоенном H – переключении два ролика с
шаровым концом(23) находятся в отключающем
клапане.
14 Вставить навинчивающиеся крышки (24 и 25) с новым
уплотнительным кольцом в корпус(26) и произвести
затяжку;
Момент затяжки = 50 Nm.
15 Вкрутить стопорный упор (27) с новым уплотнительным
кольцом в корпус.
16 Смазанный консистентной смазкой штифт (28) вставить
в отверстие.
Закрыть выключателем или навинчивающейся
крышкой, (29) новым уплотнительным кольцом; Момент
затяжки = 35 Nm.
17 Вставить фиксатор (30) и щиток фиксатора (31) в
корпус.
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 80 von 161
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 81 von 161
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 82 von 161
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 83 von 161
КАРТЕР СЦЕПЛЕНИЯ
ОПАСНО!
Тщательно закрепите подвесное устройство и трос.
1 Удалить 13 шт. болтов с внутренним шестигранником
и 9 шт. болтов с шестигранной головкой.
2 Установить на корпусе 2 крюка 1X56 137 113.
3 Натянуть стропы.
Рекомендация по монтажу: Картер сцепления
размещается в середине корпуса переключения
передач с помощью четырех цилиндрических штифтов
(1), т.е. выемку картера из корпуса необходимо
осуществлять плавно.
4 С помощью пластмассового молотка нанести удары по
карманам (2) внутренней части корпуса механизма
переключения и картера сцепления.
ОСТОРОЖНО!
Не использовать монтажную лопатку для
уплотненных участков корпуса.
5 Снять картер сцепления и уплотнение (3).
Шток вилки переключения передач делителя
/Внутренняя часть корпуса
6 Перевести шток вилки переключения передач (7) в
направлении приводного механизма.
2 Удалить установочный винт (4) из вилки переключения
передач (5).
3 Удалить стопорный упор (6) штока вилки переключения
передач группы Сплиттера.
4 Снять вилку переключения передач (5) с ползунами (8)
со штока (7).
5 Вынуть шток вилки переключения передач (7).
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 84 von 161
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 85 von 161
ДЕМОНТАЖ ВАЛОВ
1 Снять крышку (9) с уплотнением.
2 При «первичных работах» снять установочный винт (1)
с шайбой (2).
3 Выгнать болт (3) из середины корпуса механизма
переключения с помощью дорна в направлении
выходного конца вала отбора мощности.
4 Удалить шестерню заднего хода (4) с сепараторами
игольчатого подшипника (5).
5 Удалить навинчивающуюся крышку (6) с
уплотнительным кольцом.
6 Вкрутить упорный винт 1X56 137 287 в
освободившееся резьбовое отверстие корпуса.
Блокировочный болт (7) Interlock при этом
прокручивается назад против действия силы пружины.
7 Наложить подъемное устройство (1) 1X56 137 122 с
трубой 1X56 137 918 через первичный вал (2), а шток
вилки переключения передач (3) – на промежуточный
вал (4).
Между подъемным устройством наложить шайбу 1X56
137 918.
Вставить кронштейн (4) 1X56 137 918 на подъемное
устройство и захват штока вилки переключения
передач.
8 Крепко привинтить промежуточный вал (5) к
подъемному устройству (1); Вращающий момент = 85
Nm.
9 Валы и шток вилки переключения передач вынуть из
середины корпуса без перекосов и хранить их с
соблюдением особой осторожности.
10 Демонтировать подъемное устройство (1) с
принадлежностями.
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 86 von 161
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 87 von 161
ПЕРВИЧНЫЙ ВАЛ
Разборка первичного вала
1 Снять первичный вал в комплекте со вторичного вала.
Рекомендация по монтажу: рекомендуется поставить
первичный вал в трубчатую часть соединительной
пластины.
2 Снять корпус синхронизатора (1) с блокирующим
кольцом (2) с синхронизатора первичного или
вторичного вала.
3 Вынуть кольцо (6) из отверстия корпуса
синхронизатора.
4 Снять скользящую муфту (3) с первичного вала.
ОПАСНО!
Нажимные элементы находятся под давлением
пружины. Примите меры предосторожности от их
выскакивания.
Соберите освободившиеся нажимные элементы (4) и
пружины (5).
5 Ослабить и снять стопорное кольцо(6), удалить
разделенное кольцо (7).
6 Снять внутреннее кольцо роликоподшипника (8) с
первичного вала с помощью захвата 1X56 136 722,
удлинителя 1X56 122 310, резьбовой детали 1X56 122
303 и базового прибора 1X56 122 304. Для этого
необходимо ввести захват 1X56 136 722 во внутреннее
кольцо роликоподшипника, насадить его плотно на
ролики и закрыть кольцом с косой сетчатой накаткой.
7 Снять косозубое колесо (9) вместе с игольчатыми
венцами (10) с первичного вала.
8 Снять с первичного вала корпус синхронизатора (11) и
блокирующее кольцо (12).
9 Вынуть стопорное кольцо (13) из пазов. Удалить трубку
(14) из первичного вала.
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 88 von 161
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 89 von 161
Сборка первичного вала
1 Проверить детали синхронизатора на предел износа
(см. главу 6, " Предел износа синхронизаторов ").
2 Вставить трубку (1) в первичный вал, а стопорное
кольцо (2) - в соответствующий паз.
3 Надеть блокирующее кольцо (4) и корпус
синхронизатора (3) на первичный вал.
УКАЗАНИЕ:
Выступы блокирующего кольца синхронизатора
должны встать в пазы деталей корпуса
синхронизатора первичного вала.
4 Слегка смазать маслом поверхности расположения
обоих игольчатых венцов (11) и надеть их на первичный
вал.
5 Косозубое колесо (12) надеть на игольчатый
подшипник.
УКАЗАНИЕ:
Сопрягаемые зубья колеса должны быть
направлены в направлении выходного конца вала
отбора мощности и зацепиться за внутренние зубья
корпуса синхронизатора.
6 Внутренне кольцо роликоподшипника (13) разогреть,
примерно, до 100 Grad C и надеть на первичный вал.
После охлаждения роликоподшипник должен встать по
оси.
7 Разделенное кольцо (14) вставить в кольцевой паз с
осевым зазором -0,05 мм до 0,05 предварительного
натяжения с помощью специального инструмента
1X56 136 573.
8 Надеть новое соединительное кольцо (15) на
разделенное кольцо. Оно должно встать по оси.
Закрепить стопорное кольцо в трех точках.
9 Надеть и вставить скользящую муфту (7) на деталь
корпуса синхронизатора (8). Вставить новую пружину
(9) с нажимными сухарями (10) в деталь корпуса
синхронизатора (8) и направить ее с помощью
соответствующего инструмента в скользящую муфту
(7).
10 Надеть блокирующее кольцо синхронизатора (5) и
корпус синхронизатора (6) на первичный вал.
11 Разместить скользящую муфту в середине. Для этого
следует нажать на корпус сцепления (6). Будет ясно
слышен звук вхождения нажимных элементов.
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 90 von 161
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 91 von 161
Изменения в упорной шайбе подшипника цапфы
Для лучшей смазки маслом цапфы подшипника и для избежания перегрева, была изменена упорная шайба. Теперь она будет
обладать двумя пазами по периметру, а не одним, как раньше.
Измененная деталь:
Название Номенклатурный
номер
Старое
исполнение
Новое
исполнение
Подпорная
шайба
Подпорная
шайба
0501 314 060 Поставка в
0501 320 435 В распоряжении,
Срок введения:
В серийном производстве ожидается предположительно с февраля 2002 года.
Примечания
будущем
невозможна
предположительно,
с февраля 2002
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 92 von 161
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 93 von 161
ВТОРИЧНЫЙ ВАЛ
1 Колесо 4 –й передачи/ Колесо делителя
2 Колесо 3-й передачи
3 Колесо 2-й передачи
4 Колесо 1-й передачи
5 Колесо передачи для движения задним ходом
ВНИМАНИЕ!
Буртик вала находится между колесами второй и
третьей передачи. Следите за соблюдением
правильной последовательности разборки.
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 94 von 161
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 95 von 161
Разборка вторичного вала
ОСТОРОЖНО!
Необходимо предпринять меры по защите вторичного
вала от повреждений.
Необходимо установить алюминиевые зажимы в тисках
или прочих зажимных приспособлениях.
1 Зажать в тисках вторичный вал со стороны выходного
конца вала отбора мощности.
Рекомендация по монтажу: Размещение и
проворачивание вала следует производить с помощью
специального инструмента 1X56 137 200. Для этого
необходимо вынуть масляную трубку высокого
давления.
2 Удалить стопорное кольцо (1) и разделенное кольцо (2).
3 Ввести захват 1X56 136 743 через внутреннее кольцо
подшипника (3) до его прочного размещения на роликах
и закрыть кольцом с косой сетчатой накаткой. Надеть
на вал соответствующий нажимной элемент.
Прикрутить базисный прибор 1X56 122 304 и снять
внутренне кольцо подшипника.
4 Снять осевую шайбу (4).
5 Зажать вторичный вал с цапфой подшипника,
размещающейся со стороны привода, в тисках.
6 Освободить стопорное кольцо (5) из кольцевого паза.
7 Насадить нажимной элемент на вторичный вал
(Масляная трубка удалена). Косозубое колесо передачи
для движения задним ходом (6) захватить снизу с
помощью съемника (два или три рычага). Снять колесо
вместе с внутренним кольцом роликоподшипника (7).
8 Снять игольчатый венец (8).
9 Надеть нажимной элемент на вторичный вал.
Косозубое колесо 1 –ой передачи (9) захватить снизу с
помощью съемника (два или три рычага) и снять вместе
с втулкой (10) и корпусом синхронизатора (11).
10 Снять Игольчатый венец (12).
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 96 von 161
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 97 von 161
11 Снять механизм переключения и шестерню 2-ой
передачи с помощью двухрычажного съемника. Вынуть
игольчатый подшипник.
12 Вновь зажать вал со стороны выходного конца вала
отбора мощности в тисках. (Буртик вала между 2-ой и 3ей передачей)
13 Снять зубчатое колесо 4-ой передачи (31) вместе с
муфтой включения (27) с помощью двухрычажного
съемника. Для этого вставить 2 упорные шайбы между
корпусом синхронизатора (29) и блокирующим кольцом
синхронизатора (28).
ВНИМАНИЕ!
При снятии муфта включения проходит через
синхронизатор (36). Необходимо обезопасить
пружины (33) и ползуны (32) от выскакивания.
14 Снять колесо 3 -ей передачи (34) вместе со средней
частью переключения (36) и игольчатым подшипником
(39).
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 98 von 161
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 99 von 161
Сборка синхронизатора
Исполнение ZF-BK
1 Провести проверку предела износа согласно главе 6.
2 Заменить нажимные пружины (5) на новые. Благодаря
этому гарантируется соблюдение предписанной
нормативами силы передвижения скользящей муфты
(6).
3 Синхронизаторы могут собираться отдельно или на
вторичном вале.
4 Надвинуть скользящую муфту (6) на корпус
синхронизатора (3).
Вставить новую нажимную пружину (5) с сухарями (4) в
корпус синхронизатора (3).
Дорн разместить по центру нажимного элемента.
Направить нажимные элементы в скользящую муфту
(6).
5 Наложить корпус синхронизатора (1) с
блокирующим кольцом синхронизатора (2) и вдавить
скользящую муфту (6) в середину.
УКАЗАНИЕ:
Следите за правильным положением сухарей.
Синхронизатор ZF-BK в поперечном сечении
1 Корпус синхронизатора
2 Внешнее кольцо
3 Корпус синхронизатора
4 Сухарь
5 Нажимная пружина
6 Скользящая муфта
ZF16S151_181_221-1.doc Seite 100 von 161
Loading...