LADA NIVA User Manual [fr]

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MANUEL

LADA

NIVA

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Sommaire

Titre 1. DonnŽes gŽnŽrales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Titre 2. Moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

DŽpose-Repose du moteur . . . . . . . . . . . . . . . .15

Contr™le du moteur apr•s la rŽvision

montŽ sur le vŽhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

Bloc-cylindres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

Ensemble bielle-piston . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

Vilebrequin et volant moteur . . . . . . . . . . . . . . .27

Culasse et mŽcanisme de

commande des soupapes . . . . . . . . . . . . . . . .29

Arbre ˆ cames et sa commande . . . . . . . . . . . .36

Syst•me de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . .39

Graissage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45

Syst•me dÕalimentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49

Carburateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51

RŽcyclage des gaz dÕŽchappement . . . . . . . . .61

Syst•me dÕemission des gaz . . . . . . . . . . . . . .62

Titre 3. Transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57

Embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57

Bo”te de vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64

Bo”te de transfert . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74

Arbre de transmission ˆ cardant . . . . . . . . . . . .82

Pont arri•re . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86

Demi-arbres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .89

RŽducteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .91

Pont avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100

Commande des roues avant . . . . . . . . . . . . . .101

Titre 7. Equipement Žlectrique . . . . . . . . . . . . . . . .143

Batterie dÕaccumulateurs . . . . . . . . . . . . . . . .144

Alternateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .148

Contr™le de lÕalternateur . . . . . . . . . . . . . . . . .150

RŽvision de lÕalternateur . . . . . . . . . . . . . . . . .154

DŽmarreur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .155

RŽparation du dŽmarreur . . . . . . . . . . . . . . . .158

Syst•me dÕallumage . . . . . . . . . . . . . . . . . . .160

Contr™le dÕappareils dÕallumage au banc . . . .162

Eclairage et signalisation optique . . . . . . . . . .166

Essuie- et lave pare-brise . . . . . . . . . . . . . . . .170

Essuie- et lave projecteurs . . . . . . . . . . . . . . .172

Appareils de contr™le . . . . . . . . . . . . . . . . . . .175

DŽpose-repose du combinŽ de bord . . . . . . .177

Syst•me de commande de la valve

ŽlectromagnŽtique du carburateur . . . . . . . . .179

Titre 8. Carrosserie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .180

RŽparation de la carcasse et

des ailes de la carrosserie . . . . . . . . . . . . . . .181

RŽparation des surfaces dŽformŽes

des t™les du vŽhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . .182

Recouvrement de peinture . . . . . . . . . . . . . . .186

Traitemet anticorrosif de la carrosserie . . . . . .187

Portes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .190

Capot et pare-chocs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .193

Vitrage de la carrosserie et

lave-vitres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .194

Planche de bord, si•ges . . . . . . . . . . . . . . . . .196

Climatiseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .198

Titre 4. Suspension avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .104

Suspension avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .107

Suspention arri•re . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .115

Amortisseurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .117

Titre 5. Direction ˆ volant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .119

Examen, contr™le et rŽglage

de la dirŽction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .121

MŽcanisme de direction . . . . . . . . . . . . . . . . .123

Titre 6. Freins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .127

Cointr™le et rŽglage des freins . . . . . . . . . . . .129

Frein avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .135

Frein arri•re . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .137

Frein de stationnement . . . . . . . . . . . . . . . . . .142

Titre 9. ModiÞcations des vŽhicules VAZ-21213, Žquipement auxiliaire ou alternatif du vŽhicule . . .200

VŽhicule VAZ-21214 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .200

VŽhicule VAZ-21214-20 . . . . . . . . . . . . . . . . .206

VŽhicule VAZ- 21215-10 . . . . . . . . . . . . . . . .216

La direction du vŽhicule avec un volant de sŽcuritŽ du type ÇSRS-40È munie dÕun sac gonßable.sociŽtŽ

ÇBREEDÈ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .228

Annexe 1 Annexe 2.

Annexe 3 Annexe 4

. Couples de serrage des raccords . . . . . . . . . . . . . .

Instruments spŽciaux pour lÕentretien

et la rŽparation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. Param•tres de base de rŽglage et de contr™le . . . .

. Carburants, ingrŽdients et lubriÞants recommandŽs

231

234 237

238

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Avant-propos

Le prŽsent guide est un manuel dÕentretient et de rŽparation des vŽhicules. Il sÕadresse au personnel technique des stations-service, des entreprises de transport et des ateliers de rŽparation.

Le guide contient le description des versions suivantes:

VAZ-21213 - vŽhicule de tourisme, ayant lÕaptitude ˆ circuler en touts chemins, carrosserie fermŽe enti•rement en mŽtal, autoportante, ˆ trois portes. Moteur ˆ carburateur ayant la cylindrŽe de 1,7 l.

VAZ-21214 - diff•re de VAZ-21213 par le moteur ayant la cylindrŽe de 1,7 l avec le syst•me dÕinjection monopoint du carburant;

VAZ-21214-20 - diff•re de VAZ-21213 par le moteur ayant la cylindrŽe de 1,7 l avec le syst•me dÕinjection multipoint du carburant;

VAZ-21215 - diff•re de VAZ-21213 par le moteur turbo diesel.

Les titres principaux du Guide sont consacrŽs ˆ la description des ensembles du vŽhicule VAZ-21213. Pour les particularitŽs de constitution, de lÕentretient technique et de la rŽparation des autres mod•les, voir le titre 9. Le m•me titre comporte la description de lÕŽquipement suplŽmentaire et optionnel du vŽhicule.

LÕouvrage comporte la description de lÕentretien des vŽhicules et de leur rŽparation par Žchange-standard; on y trouvera Žgalement les dŽfaillances Žventuelles et les modes dÕy remŽdier, ainsi que les consignes de dŽmontage-remontage, rŽglage et rŽparation des unitŽs et des groupes de vŽhicule.

Lors de la rŽparation il est conseillŽ de se servir de lÕoutillage et des dispositifs spŽciaux Þgurant ˆ lÕannexe 2. Au remontage, les raccords ÞletŽs sont ˆ serrer aux couples indiquŽs ˆ lÕannexe 1. Les donnŽes de base pour rŽglage et contr™le sont reprŽsentŽes ˆ lÕannexe 3. Les lubriÞants, ingrŽdients et carburants prŽconisŽs, ainsi que les liquides hydrauliques sont ŽnumŽrŽs ˆ lÕannexe 4.

Compte tenu des perfectionnements constants des vŽhicules visant ˆ amŽliorer leur ÞabilitŽ ainsi quÕˆ Žlever leurs performances, des modiÞcations minimes peuvent Žtre apportŽes ˆ leur conception sans Žtre signalŽes dans la prŽsente publication. Toutes ces modiÞcations feront lÕobjet des publications suivantes.

Le guide a ŽtŽ rŽdigŽ suivant la documentation technique du constructeur ˆ la date du mois dÕoctobre 1999.

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Titre 1. DonnŽes gŽnŽrales

Tableau1-1

CaractŽristiques technique des vŽhicules

Indices VAZ-21213 VAZ-21214 VAZ-21214-20 VAZ-21215

DonnŽes gŽnŽrales

Nombre de places 5 5 5 5 Poids ˆ vide, kg 1210 1210 1210 1240 Chargement utile, kg 400 400 400 400 Cotes dÕencombrement voir Þg. 1-1

Distance de freinage du vŽhicule au poinds maximum autorisŽ en vitesse 80 km/h au rayon plein et sec de la chaussŽe asphaltŽe, m maximum:

¥ en utilisant syst•me freinage de service 40 40 40 40 ¥ en utilisant syst•me auxiliaire (un des circuits

du syst•me service) 90 90 90 90

Grande vitesse*, km/h:

¥ conducteur + passager 137 137 137 130 ¥ en pleine charge 135 135 135 128

Temps de mise en vitesse* du 0 jusquÕˆ 100 km/h

¥ conducteur + passager 19 19 19 22 ¥ en pleine charge 21 21 21 24

Moteur

Mod•le 21213 21214 21214-10 DHW (XUD-9SD)

Type Q

diesel, ˆ carburateur monopoint multipoint turbo

Nombre et disposition des cylindres 4 en ligne 4 en ligne 4 en ligne 4 en ligne

AlŽsage et course, mm 82x80 82x80 82x80 83x88

CylindrŽe, l 1,69 1,69 1,69 1,905

Rapport volumŽtrique 9,3 9,3 9,3 21,5

Puissance nominale: GOST 14846 (net), minimum, kW (ch) 58 (78,9) 58 (78,9) 58,5 (79,6) 55 (74,8) et ISO 1585, kW 58 58 58,5 55

uatre temps,

uatre temps, ˆ essence ˆ essence, ˆ injectionˆ essence, ˆ injection

uatre temps,

Rythme de rotation du vilebrequin ˆ puissance nominale, min

Ordre de fonctionnement des cylindres 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2

____________________________________

* MesurŽ avec un mŽthode spŽciale

-1

5200 5400 5000 4600

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Indices VAZ-21213 VAZ-21214 VAZ-21214-20 VAZ-21215

Transmission

Embrayage Monodisque, sec, ˆ ressort de compression

ˆ diaphragme Commande de dŽbrayage Hydraulique, ˆ servo-ressort Bo”te de vitesse A cinq rapports avant syncronisŽs.

Rapport:

¥ 1-er 3,67 3,67 3,67 3,67 ¥ 2-•me 2,10 2,10 2,10 2,10 ¥ 3-•me 1,36 1,36 1,36 1,36 ¥ 4-•me 1,00 1,00 1,00 1,00 ¥ 5-•me 0,82 0,82 0,82 0,82 ¥ marche arri•re 3,53 3,53 3,53 3,53

Bo”te de transfert ˆ deux gammes de vitesse, ˆ diffŽrenti•l interpont blocable Rapport:

¥ combinaison supŽrieure 1,2 1,2 1,2 1,2 ¥ combinaison infŽrieure 2,135 2,135 2,135 2,135

DiffŽrentiel de bo”te de transfert conique, ˆ deux satellites

Transmissions par arbre ˆ cardan:

¥ de bo”te de vitesse ˆ bo”te de transfert ˆ manchon Žlastique et ˆ joint homocinŽtique ¥ de bo”te de transfert aux ponts avant et arri•re ˆ deux joints de cardan avec roulementd ˆ aiguille, avec

graisseurs sous-pression et fourchettes baladeuses

¥ du pont avant aux roues ouverte, ˆ joint homocinŽtique

Renvois dÕangle des ponts avant et arri•re conique, par couple hypo•de

¥ rapport de dŽmultiplicateur 3,9 3,9 3,9 3,9 ¥ diffŽrenciel conique, ˆ deux satellites

Train de roulement

Suspension avant ˆ roues indŽpendantes, bras traverseaux, ˆ ressorts cylindriques en hŽlice,

amortisseurs hydrauliques tŽlescopiques et stabilisateur transversal

Suspension arri•re poutre rigide, reliŽ ˆ carrosserie dÕune barre transversale et de quatre bielles longitudinale,

ˆ ressorts cylindriques en hŽlice et amortisseurs hydrauliques tŽlescopiques

Roues ˆ disques, embouties

¥ dimension de jante 127J-406 (5J-16)

Pneus avec chambre, ˆ carcasse diagonale ou radiale

Dimension de pneus:

¥ diagonaux 175-406(6,95-16), ¥ radiaux 175/80R16

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Indices VAZ-21213 VAZ-21214 VAZ-21214-20 VAZ-21215

Direction

MŽcanisme de direction vis sans Þn globique ˆ double galet, rapport de dŽmultiplication 16,4

Commande de direction ˆ trois unitŽs qui se composent de deux tringles symŽtrique latŽrales et

de celle-ci mŽdiane, dÕune bielle pendante, de leviers dÕattaque

et dÕun levier-relais

Freins

Freinage de service:

¥ frein avant ˆ disque, Žtrier ßottant et rattrapage automatique du jeu entre disque

et plaquettes

¥ frein arri•re ˆ tambour, segments centreurs et rattrapage automatique du jeu entre

segments et tambour

¥ commande des freins ˆ pŽdale, hydraulique, ˆ double circuit, ˆ servofrein ˆ dŽpression

et compensateur de freinage

Frein de stationnement ˆ commande mŽcanique par c‰ble agissant sur les roues arri•re

Equipement electrique

Installation Žlectrique monoÞlaire, p™le nŽgatif des gŽnŽrateurs de courant liŽ ˆ la masse

Tension nominale 12 V

Batterie dÕaccumulateurs 6 ST-55A, capacitŽ 55 A.h

Alternateur courant alternatif ˆ pont redresseur et rŽgulateur Žlectronique de tension

incorporŽs

DŽmarreur commande ˆ distence, mise en action ŽlectromagnŽtique et roue libre

Carrosserie

Type break, enti•rement en mŽtal, autoportante, trois portes

Fig. 1-1. Cotes dÕencombrement du vŽhicule VAZ - 21213

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Titre 2. Moteur

La coupe longitudinale et celle transversale du moteur sont reprŽsentŽes respectivement sur les Þgures 2-1 et

2-2.

Fig. 2-1. Coupe longitudinale du moteur

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Fig. 2-2. Coupe transversale du moteur

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Defaillances eventuelles, leurs causes et moses dÕy remedier

Cause Rem•de

Le moteur ne part pas

1. Manque de carburant dans le carburateur:

- canalisation de carburant ou Þltre ˆ carburant obstruŽs;

- Þltres du carburateur et ceux-ci de la pompe ˆ carburant obstruŽs;

- pompe ˆ carburant dŽfectueuse.

2. Syst•me dÕallumage dŽfectueux.

3. Valve ŽlectromagnŽtique du carburateur nÕouvre pas le circuit lors dÕŽtablissement du contact dÕallumage:

- c‰bles menant au bloc de commande du carburateur dŽfectueux;

- bloc de commande du valve ŽlectromagnŽtique dŽfectueux;

- valve ŽlectromagnŽtique dŽfectueuse;

4. Obturateur dÕair de carburateur ne sÕouvre pas aux premi•res explosions dans le cilindre du moteur

Le moteur fonctionne irrŽguli•rement ou sÕarr•te au relenti

1. Relenti dŽrŽglŽ.

2. Syst•me de commande de la valve ŽlectromagnŽtique sur carburateur dŽfectueux

3. Carburateur dŽfectueux:

- gicleurs ou canaux du carburateur obstruŽs;

- prŽsence de lÕeau dans le carburateur;

- dŽfaut dÕŽtanchŽitŽ du diaphragme de starter

4. Syst•me dÕallumage dŽfectueux.

5. Succion dÕair par le tuyau dŽfectueux reliant la tubulure dÕadmission au servofrein ˆ dŽpression.

6. Succion dÕair par les joints aux raccordements de la tubulure dÕadmission au carburateur ou ˆ la culasse.

7. Succion dÕair par un tube de prise dÕair vide menant vers lÕallumeur

1. ExŽcuter les opŽrations suivantes:

- balayer les canalisations de carburant, laver le rŽservoir ˆ carburant, remplacer le Þltre ˆ carburant;

- laver les Þltres;

- contr™ler le fonctionnement de la pompe et remplacer les pi•ces dŽfectueuses;

2. Voir chapitre ÇSyst•me dÕallumageÈ.

3. Effectuer les opŽrations suivantes:

- vŽriÞer les c‰bles et leurs raccordements, remplacer les c‰bles endommagŽs;

- remplacer le bloc de commande;

- remplacer la valve.

4. Eliminer lÕinŽtanchŽitŽ du dispositif de mise en marche du carburateur.

1. RŽgler le ralenti.

2. Voir chapitre ÇSyst•me dÕallumageÈ.

3. Effectuer les opŽrations suivantes:

- balayer les gicleurs et les canaux du carburateur;

- vidanger le carburateur dÕeau, Žvaquer le dŽp™t du rŽservoir ˆ carburant;

- remplacer la membrane.

4. Voir chapitre ÇSyst•me dÕallumageÈ.

5. Remplacer le tuyau endommagŽ.

6. Resserer les Žcrous de Þxation ou remplacer les joints; supprimer la dŽformation de la bride de carburateur ou remplacer le carburateur.

7. Remplacer un tube endommagŽ.

Le moteur manque de puissance et sa reprise nÕest pas suffisante

1. Ouverture incompl•te des papillons de carburateur.

2. ElŽment Þltrant de Þltre colmatŽ.

3. Syst•me dÕallumage dŽfectueux.

4. Pompe ˆ carburant dŽfectueuse.

5. Carburateur dŽfectueux:

- pompe de reprise dŽfectueuse;

- gicleurs principaux obstruŽs;

- ouverture incompl•te du volet dÕair;

- niveau de carburant trop bas ou trop haut dant la cuve ˆ niveau constant;

- dŽfaut dÕŽtanchŽitŽ de la membrane de lÕenrichisseur de puissance.

6. Tube de ventilation du rŽservoir ˆ carburant obstruŽ.

7. Jeux de fonctionnement des soupapes dŽrŽglŽs.

8. Non-co•ncidence des rŽp•res de calage de phases de distribution.

9. Compression insuffisante, infŽrieure ˆ 1 MPa (10

kgf/cm

- segments de piston cassŽs ou gommŽs;

-soupapes mal portŽes sur leurs si•ges;

-les cylindres et les segments de pistons excessivement usŽes.

1. RŽgler la commande des papillons

2.Remplacer lÕŽlŽment Þltrant

3. Voir le chapitre ÇSyst•me dallumageÈ

4. VŽriÞer le fonctionnement de la pompe et remplacer les pi•ces dŽfectueuses

5. Effectuer les opŽrations suivants:

- vŽriÞer le dŽbit de la pompe, remplacer les pi•ces dŽfectueuses;

- purger les gicleurs par lÕair comprimŽ;

- rŽgler la commande du volet dÕair;

- mettre le ßotteur au niveau;

- remplacer la membrane.

6. Purger le tube par lÕair comprimŽ

7. RŽgler les jeux

8. Changer la position de la courroie crantŽe faisant co•ncider les rep•res de calage.

9. Effectuer les opŽrations suivantes:

- dŽcalaminer les segments et les gorges de piston; remplacer les pi•ces ;

- remplacer les valves endommagŽes, rectiÞer les si•ges;

- remplacer les pistons, rŽalŽser et honer les cylindres

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Cognement du vilebrequin

Les cognements du vilebrequin sont, habituellement, des bruits sourds ˆ son mŽtallique. Il sont dŽcelŽs ˆ lÕouverture brusque des papillons au ralenti. La frŽquence des bruits augmente avec lÕaugmentation du vitesse de vilebrequin. Un exc•s du jeu axial du vilebrequin provoque des claquements secs, ˆ intervalles irrŽguliers, qui se manifestent surtout lors de lÕaccŽlŽration et ralentissement progressifs.

1. Allumage trop avancŽ.

2. Pression dÕhuile insuffisante.

3. Boulons de Þxation du volant dŽsserrŽs.

4. Jeu excessif entre les tourillons et les coussins de paliers.

5. Jeu excessif entre les demi-rondelles de butŽe et le vilebrequin.

1. Corriger le calage de lÕallumage

2. Voir lÕarticle ÇPression dÕhuile insuffisante au ralentiÈ

3. Resserer les boulons aux couples prŽconisŽes

4. RectiÞer les tourillons et remplacer les coussinets

5. Remplacer les demi-rondelles par des neuves, vŽriÞer le jeu.

Bruits dÕembiellage

Les bruits dÕembiellage sont, en r•gle gŽnŽrale, plus per•ants que ceux du vilebrequin, il se manifestent ˆ lÕouverture brusque des papillons au ralenti. Le bruit se localise facilement par le dŽbranchement successif des bougies dÕallumage.

1. Pression dÕhuile insuffisante

2. Jeux excessif entre les manetons et les coussinets.

1. Voir lÕarticle ÇPression dÕhuile insuffisante au ralentiÈ

2. Remplacer les coussinets et rectiÞer les mannetons

Bruit de pistons

Habituellement, ce sont des bruits sourds ŽtouffŽs, dus au jeu excessif du piston dans le cylindre. Ces bruits sont les mieux perceptibles lorsque le moteur est au bas rŽgime et en charge.

1. Jeu excessif des pistons dans leur cylindre.

2. Jeu excessif des segments dans leur gorge.

1. Remplacer les coussinets, rŽalŽser et honer les cylindres.

2. Remplacer les segments ou les pistons avec segments.

Bruits des soupapes dÕadmission et de celles dÕŽchappement

Les jeux excessifs aux soupapes provoquent des cliquetis, habituellement ˆ intervalles rŽguliers. Comme la vitesse dÕarbre ˆ cames qui commande les soupapes est deux fois moins de la vitesse du vilebrequin, les bruits des soupapes ont en gŽnŽral une frŽquence infŽrieure ˆ celle des autres bruits du moteur.

1. Jeux excessifs des soupapes.

2. Ressort de soupape cassŽ.

3. Jeu excessif entre la soupape et son guide.

4. Usure de cames de lÕarbre ˆ cames.

5. DŽvissage dÕun contre-Žcrou du boulon de rŽglage.

1. RŽgler les jeux.

2. Remplacer le ressort.

3. Remplacer les pi•ces usŽes.

4. Remplacer lÕarbre ˆ cames et les leviers.

5. RŽgler le jeu entre le levier et le came de lÕarbre ˆ cames, serrer un contre-Žcrou.

Bruit excessif de la cha”ne de commande de lÕarbre ˆ cames

Parmi les bruits communs du moteur celui de la cha”ne de commande de lÕarbre ˆ cames sÕest mit en reli•f sous lÕeffet dÕapparition des jeux entre les ŽlŽments dÕengrenage lors de rotation minime du vilebrequin.

1. Rel‰chement de la cha”ne dž ˆ lÕusure.

2. Sabot-tendeur de la chaine ou amortisseur cassŽs.

3. Coincement de tige du piston

1. Tendre la cha”ne.

2. Remplacer le sabot-tendeur ou amortisseur.

3. Eliminer le coincement.

Pression dÕhuile insuffisante au ralenti sur le moteur chaud

1. Corps Žtrangers entre le clapet de dŽcharge de pompe ˆ huile et son si•ge.

2. Coincement du clapet de dŽcharge de pompe ˆ huile.

3. Pignons de pompe ˆ huile usŽs.

4. Jeu excessif entre les coussinets de paliers et les tourillons du vilebrequin.

5. Jeu excessif entre les portŽes et les chapeaux de paliers dÕarbre ˆ cames.

6. Huile ne convient pas au moteur.

1. Evacuer les corps Žtrangers du clapet, Žliminer les bavures, laver la pompe ˆ huile.

2. Remplacer le clapet.

3. RŽparer la pompe ˆ huile.

4. RectiÞer les tourillons et et remplacer les coussinets de paliers.

5. Remplacer lÕarbre ˆ cames ou la culasse avec chapeaux de palier dÕarbres ˆ cames.

6. Remplacer lÕhuile par celle prŽconisŽe (voir annexe 4).

Pression dÕhuile trop haute sur moteur chaud

1. Coincement du clapet de dŽcharge de pompe ˆ huile.

2. Ressort du clapet de dŽcharge de pompe ˆ huile trop rigide.

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1. Remplacer le clapet.

2. Remplacer le ressort.

Consommation excessive dÕhuile

1. Fuite dÕhuile par les joints du moteur.

2. Syst•me de ventilation du carter obstruŽ.

3. Segments de piston ou cylindres du motyeur usŽs.

4. Segment de piston cassŽs.

5. Fentes de segments racleurs ou rainures de gorges de piston gommŽes ˆ cause de lÕutilisation de lÕhuile autre que celle prŽconisŽe.

6. Jointe dÕŽtanchŽitŽ guide-soupape usŽs ou endommagŽs.

7. Tiges ou guides de soupapes excessivement usŽs.

Consommation excessive de carburant

1. Ouverture incompl•te du volet dÕair du carburateur.

2. RŽsistance ŽlevŽe au mouvement du vŽhicule.

3. Calage incorrecte de lÕallumeur

4. Correcteur dÕavace ˆ allumage ˆ dŽpression dŽfectueux.

5. Niveau de carburant trop ŽlevŽ dans le carburateur:

- dŽfaut dÕŽtanchŽitŽ du pointeau ou de son joint;

- coincemenmt ou frottement important emp•chant le mouvement rŽgulier des ßotteurs.

6. Gicleurs dÕair du carburateur obstruŽs.

7. Manque dÕŽtanchŽitŽ de la membrane dÕenrichisseur de puissance du carburateur.

8. Valve ŽlectromagnŽtique du carburateur nÕinterrompe pas lÕalimentation en carburant au ralenti forcŽ:

- contacte mobile du contacteur de Þn de course ne se met pas ˆ la masse,

- c‰ble coupŽ entre le bloc de commande et le contacteur de Þn de course du carburateur;

- bloc de commande dŽfectueux.

1. Resserer les Þxations ou remplacer les joints et les garnitures dÕŽtanchŽitŽ.

2. Laver les pi•ces du syst•me de ventilation du carter.

3. RŽalŽser les cylindres et remplacer les pistons et les segments.

4. Remplacer les segments.

5. DŽcalaminer les fentes et les rainures, remplacer lÕhuile moteur par celle prŽconisŽe (voir annexe 4).

6. Remplacer les joints dÕŽtanchŽitŽ guide-soupape.

7. Remplacer les soupapes, rŽparer la culasse.

1. RŽgler le starter automatique du carburateur.

2. Contr™ler et rŽgler la pression de gonßage des pneus, les freins et les angles caractŽristiques des roues.

3. RŽgler le calage de lÕallumeur.

4. Remplacer le correcteur ˆ dŽpression ou lÕallumeur.

5. Effectuer les opŽrations suivantes :

- vŽriÞer sÕil nÕy a pas de corps Žtrangers entre le pointeau et son si•ge; en cas de besoin, remplacer le pointeau ou le joint;

- vŽriÞer et, si nŽcessaire, remplacer les ßotteurs

6. DŽboucher les gicleurs

7. Remplacer le ressort.

8. Effectuer les opŽrations suivantes:

- rectiÞer les surfaces de contact du contacteur;

- vŽriÞer le c‰ble et ses raccordements, remplacer le c‰ble endommagŽ;

- remplacer le bloc de commande

Surchauffage du moteur

LÕaiguille de lÕindicateur de tempŽrature du liquide de refroidissement se trouve dans la zone rouge de lÕŽchelle. Avant de procŽder ˆ la recherche de la cause de surchauffage sÕassurer du bon fonctionnement de lÕindicateur de tempŽrature du liquide de refroidissement et de sa sonde (voir chapitre ÇInstruments de contr™leÈ).

1. Tension insuffisante de la courroie dÕentra”nement de la gŽnŽratrice et de celle-ci de commande de pompe

2. Manque de liquide dans le circuit de refroidissement.

3. Calage incorrecte de lÕallumeur.

4. Surface extŽrieure de radiateur trop encrassŽe.

5. Thermostat dŽfectueux.

6. Soupape ˆ pression-dŽpression du bouchon du radiateur dŽfectueuse (ouverture sous pression 0,07 MPa (0,7 kgf

/cm

) minimum).

7. Pompe ˆ liquide de refroidissement dŽfectueuse.

1. RŽgler la tension de la courroie

2. Faire le plein de liquide de refroidissement

3. Corriger le calage de lÕallumeur

4. Laver le radiateur ˆ jet dÕeau

5. Remplacer le thermostat

6. Remplacer le bouchon

7. VŽriÞer le fonctionnement de la pompe, la remplacer ou rŽparer

Baisse rapide du niveau de liquide dans la vase dÕexpansion

1. Radiateur endommagŽ

2. Endommagements des durits ou des joints aux raccords.

3. Fuite de liquide par le robinet de commande ou le radiateur de chauffage.

4. Fuite de liquide par la garniture dÕŽtanchŽitŽ de la pompe ˆ eau.

5. Bouchon ou joint du bouchon du radiateur endommagŽ.

6. Joint de culasse endommagŽ.

7. Fuite de liquide par microÞssures dans le bloc-cylindres ou dans la culasse.

8. Fuite de liquide par microÞssures du corps de pompe ˆ eau, de la tubulure de dŽpart de chemise ˆ eau, du thermostat, du vase dÕexpansion ou de la tubulure dÕadmission.

1. RŽparer ou remplacer le radiateur.

2. Remplacer les durits et les joints endommagŽs, resserer les colliers des durits.

3. Remplacer le robinet ou le radiateur.

4. Remplacer la garniture.

5. Remplacer le bouchon

6. Remplacer le joint

7. VŽriÞer lÕŽtanchŽitŽ de bloc-cylindres et celle-ci de culasse; en cas de Þssures, remplacer les pi•ces endommagŽes.

8. VŽriÞer lÕŽtanchŽitŽ; en cas de Þssures, remplacer les pi•ces endommagŽes par des neuves. Les fuites peu importantes peuvent •tre supprimŽes par addition du produit de sellement (type •ˆˆ‘‘-1) dans le liquide de refroidissement.

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Depose - repose du moteur

Mettre le vŽhicule sur le pont Žlevateur et immobiliser le par le frein ˆ main. Ecarter la roue de secours, ainsi que le tuyau-support tenant la roue de secours. DŽbrancher les c‰bles de la batterie dÕaccumulateurs et dŽmonter la derni•re. DŽvisser les boulons Þxant les charni•res du capot moteur et ™ter le capot.

DŽposer le Þltre ˆ air. Pour le faire, dŽconnecter la durit du circuit de ventilation de carter de sur le couvre-culasse, ainsi que lÕŽlŽment Þltrant. ProtŽger le carburateur de dessus par lÕobturateur technologique.

DŽsaccoupler du moteur la bielle de commande des papillons du carburateur et le c‰ble de commande du volet dÕair.

DŽbrancher les embouts des Þls hors de valve ŽlectromagnŽtique, de lÕinterrupteur de Þn de course de carburateur, de manocontact de la prŽssion dÕhuile et de sonde de tempŽrature de liquide de refroidissement, de correcteur dÕavance dÕallumage, de lÕalternateur et de dŽmarreur.

AÞn vidanger le liquide de refroidissement du radiateur, du bloc-cylindres et du climatiseur, ˆ dŽplacer ˆ droite le levier de manÏvre du robinet dÕadmission du climatiseur. DŽvisser les bouchons ÞletŽs situŽs sur la c™tŽ gauche du bloc-cylindres et ceux-ci situŽs sur le rŽservoire droite du radiateur, au lieux de bouchons visser des raccords de tuyaux dÕŽvacuation et retirer le bouchon du vase dÕexpansion et celui-ci du radiateur.

DŽmonter le capot de ventilateur ayant dŽsaccouplŽ ses deux parties. DŽsattacher les ßexibles dÕarrivŽe et dÕŽvacuation du liquide de refroidisse-

ment. DŽvisser deux boulons Þxant le radiateur en carrosserie, pousser vers le haut un cliquet supŽrieur de la gaine du radiateur, dŽplacer la partie supŽrieure vers le moteur et extraire le radiateur au compl•t de thermostat et de ßexibles hors de compartiment moteur. ïter la gaine du radiateur.

DŽvisser les Žcrous Þxant le tube dÕentrŽe du silencieux au collecteur dÕŽchappement. SŽparer le tube dÕentrŽe du support situant sur la bo”te de vitesse et lÕabaisser vers le bas.

Relacher les colliers, dŽsattacher les ßexibles de la pompe et le Þxer en position permettant Žviter la fuite dÕessence. DŽsattacher le ßexible de vidange du carburant du carburateur.

Rel‰cher les colliers et dŽsattacher les ßexibles d•s tubulures du climatiseur, dŽsattacher le ßexible de servofrein ˆ dŽpression du tube dÕentrŽe.

DŽvisser les boulons Þxant le dŽmarreur au carter dÕembrayage ˆ lÕaide de la clŽ ˆ tube articulŽe

02.7812.9500. DŽvisser les boulons Þxant le couvercle du carter dÕembrayage ˆ la partie infŽrieure du carter dÕembrayage. A lÕaide de la clŽ articulŽe ˆ tube A.55035 dŽvisser les boulons Þxant la carter dÕembrayage au bloc-cylindres.

Soulever la barre transversal TCO-3/379 sur le palan et Þxer le moteur par lÕŽtrier montŽ sur la goupille antŽrieure de la Þxation du tube dÕentrŽe du c™tŽ droite et par lÕoriÞce de la Þxation du carter dÕembrayage du c™tŽ gauche .

En tendant lŽg•rement la cha”ne du palan, dŽvisser les Žcrous Þxant des coussins (Þg. 2-3) de la suspension avant du moteur aux supports latŽraux, dŽvisser des Žcrous et un boulon Þxant le carter du pont avant aux supports du moteur. DŽsattacher le c‰ble de ÇmasseÈ du moteur.

Fig. 2-3. Suspension du moteur:

1 - support droit de suspension du moteur avec bloc Žlastique; 2 - support de palier gauche; 3 - butŽe; 4 - barre transversal de suspension arri•re du moteur; 5 - support avec appui de suspension arri•re du moteur

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Fig. 2-4. DŽpose du Þltre ˆ huile ˆ lÕaide de lÕoutil A.60312 Fig. 2-5. DŽvissage dÕŽcrou du vilebrequin par clŽ A.50121

Evacuer le moteur, dÕabord ayant le soulevŽ en haut pour extraire des boulons de coussins de la suspension hors de trous des supports, puis dŽplacer en avant pour extraire lÕextrŽmitŽ de lÕarbre primaire de la bo”te de vitesse hors de roulement situŽ en ßasque du vilebrequin.

DŽmonter lÕŽcran calorifuge du dŽmarreur, le dŽmarreur et la prise dÕair chaud au complet de ßexible dÕaspiration. ïter deux supports latŽraux au complet de coussinets de la suspension avant du moteur hors de bloc-cylindres.

DŽvisser les boulons Þxant lÕembrayage et le dŽmonter.

Veiller ˆ la bon consŽquence de montage du moteur sur le vŽhicule, et que ce soit ˆ lÕinverse de dŽmontage. Faire attention ˆ lÕaccouplement du moteur ˆ la bo”te de vitesse: lÕarbre menant doit •tre introduit exactement aux cannelures du disque menŽe de lÕembrayage. En outre, pour bien centrer le moteur et la bo”te de renvoi il faut faire introduire les rondelles de centrage des coussinets de la suspension avant du moteur exactement dans des trous appropriŽs aux supports latŽraux.

DŽposer la tubulure dÕŽchappement de liquide de refroidissement hors de culasse, dŽposer la tuyauterie de retour de liquide menant vers le climatiseur.

A lÕaide de lÕoutil A.60312 dŽvisser et enlever le Þltre ˆ huile avec un joint (Þg.2-4).

DŽvisser le manocontact de la lampe tŽmoin de pression dÕhuile. ïter le couvercle de reniflard dÕaŽration du carter, le carter et la pompe ˆ huile. DŽposer lÕarr•toir du tube dÔŽvacuation de sŽparateur dÕhuile et dŽgager le sŽparateur dÕhuile.

DŽmonter la poulie du vilebrequin en Þxant le volant ˆ lÕaide de lÕoutil A.60330/R (Þg.2-10) et en dŽvissant lÕŽcrou ˆ lÕaide dÕune clŽ A.50121 (Þg.2-5).

ïter le couvercle de culasse et le couvercle de commande par cha”ne de lÕarbre ˆ cames. DŽvisser des boulons Þxant les roues ˆ cha”ne de distribution et de lÕarbre de commande de la pompe ˆ huile.

DŽmontage du moteur

Laver le moteur au poste de lavage, lÕinstaller au

banc de dŽmontage et vidanger lÕhuile du carter.

DŽsattacher des ßexibles et la tige de commande du papillon des gaz de carburateur et dŽposer le dernier.

DŽposer la pompe ˆ essence et lÕallumeur. A lÕaide de la clŽ 67.7812.9514 dŽvisser les bougies et la sonde de tempŽrature du liquide de refroidissement.

Enlever la courroie de commande de lÕalternateur et la pompe du liquide de refroidissement, dŽmonter lÕalternateur et le support de lÕalternateur.

DŽposer la pompe de liquide de refroidissement, ayant dŽsattachŽ la tuyauterie dÕamenŽe du liquide du climatiseur comme de la pompe et ainsi que de collecteur dÕŽchappement.

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Fig. 2-6. DŽpose de tendeur et patin limiteur de fouettement de la cha”ne:

1 - cha”ne dÕentra”nement de lÕarbre ˆ cames; 2 - boulon Þxant le patin; 3 - patin de tendeur; 4 - Žcrou Þxant le tendeur; 5 - corps de tendeur; 6 - Žcrou-d™me de tendeur; 7 - boulons Þxant le patin limiteur de fouettement; 8 - boulon fixant la roue dÕarbre dÕentra”nement de pompe ˆ huile

Fig. 2-7. DŽpose de la bride de butŽe dÕarbre ˆ cames:

1 - bride de butŽe; 2 - arbre ˆ cames; 3 - bo”tier de roulements; 4 - goujon de Þxation de bride de butŽe

Rel‰cher lÕŽcrou borgne 6 (Þg.2-6) du tendeur de la cha”ne, dŽvisser les Žcrous 4 de sa maintien ˆ la culasse, enlever le tendeur et, ayant dŽvissŽ le boulon 2, dŽposer le patin 1 de tendeur de cha”ne.

DŽvisser le doigt-limiteur de la cha”ne, dŽmonter des roues ˆ cha”ne de lÕarbre ˆ cames et de la pompe ˆ huile, extraire la cha”ne.

Rel‰cher des Žcrous des goujons 4 (Þg. 2-7). DŽmonter le bo”tier de roulements de lÕarbre ˆ cames. Ayant dŽvissŽ les Žcrous des goujons 4 et ayant extrait la bride de butŽe 1, extraire lÕarbre ˆ cames avec prŽcaution pour ne pas endommager la surface des portŽes du bo”tier des roulements .

DŽvisser les boulons fixant la culasse et la dŽmonter au complet de collecteur dÕŽchappement et de tuyau dÕadmission.

Retirer la bride de butŽe 1 (Þg.2-8) de lÕarbre de commande de la pompe ˆ huile et extraire lÕarbre hors de bloc-cyindres.

DŽmonter la roue dÕun vilebrequin (Þg. 2-9) ˆ lÕaide de lÕarrache-tout A.40005/1/7 du lot dÕoutillage A.40005.

DŽvisser les Žcrous des boulons de t•te de bielle, enlever les couvercles des bielles et extraire avec prŽcaution des pistons avec des bielles par les cylindres.

Fig. 2-8. DŽpose de lÕarbre dÕentra”nement de la pompe ˆ huile:

1 - bride de butŽe; 2 - boulon Þxant la bride; 3 - arbre dÕentra”nement de pompe ˆ huile; 4 - clŽ

Fig. 2-9. DŽpose de pignon du vilebrequin ˆ lÕaide de lÕextracteur universuniversel

ATTENTION. Lors de dŽpose de lÕensemble bielle-piston il est interdit de chasser ˆ la presse les boulons de t•te de bielle hors des bielles.

Positionner un arr•t 5 (Þg. 2-10), dŽvisser les boulons 3, enlever la rondelle 4 et le volant de vilebrequin. Enlever le couvercle antŽrieur du carter dÕembrayage.

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Fig. 2-10. DŽpose de volant:

1 - clŽ; 2 - volant; 3 - boulon Þxant le volant; 4 - rondelle; 5 - dispositif de blocage A.60330/R servant ˆ immobiliser en rotation le volant; 6 - couvercle avant de carter dÕebrayage.

Fig. 2-11. Extraction ˆ la presse du roulement sur lÕarbre de bo”te de vitesse du vilebrequin ˆ lÕaide dÕun extracteur A.40006

A lÕaide de lÕarrache-tout A.40006 faire sortir lÕenroulement de lÕarbre primaire de la bo”te de vitesse hors de si•ge sur le vilebrequin (Þg. 2-11).

DŽmonter un support de bague dÕŽtanchŽitŽ du vilebrequin.

DŽvisser les boulons des chapeaux des paliers principals, les dŽmonter au complet de coussinets infŽrieurs, dŽmonter le vilebrequin, les coussinets supŽrieurs et les demi-rondelles de butŽe situŽs sur lÕappui arri•re.

Remontage du moteur

Pour le remontage, procŽder comme suit.

Installer le bloc-cylindres nettoyŽ sur un banc et y visser les goujons manquants.

LubriÞer les coussinets de paliers et les demi-rondelles du vilebrequin, ainsi que les pistons et les garnitures dÕŽtanchŽitŽ, avec de lÕhuile moteur. Au remontage du moteur apr•s la rŽparation, utiliser les garnitures dÕŽtanchŽitŽ de vilebrequin neuves.

Les coussinets exemptes de rainures sur ses surfaces infŽrieures ˆ mettre dans le logement du palier central ainsi que dans son chapeau. Dans des autres logements du bloc-cylindres poser les coussinets rainurŽs, ainsi que les coussinets non rŽnurŽs dans les chapeaux de paliers.

Mettre le vilebrequin dans des paliers principaux de ligne dÕarbre et introduire deux demi-rondelles de butŽe dans des logements du support arri•re (Þg. 2-12).

Fig. 2-12. Repose des demi-rondelles sur lÕappui arri•re

Fig. 2-13. Rep•res sur les chapeaux de paliers centrals (on les compte ˆ partir de la partie avant du moteur)

ATTENTION. Il est nŽcessaire dÕorienter les rainures de demi-rondelles vers les surfaces de butŽe du vilebrequin (une couche dÕalliage antifriction mis sur la surface de demi-rondelle de c™tŽ de rainures). La face avant du support arri•re, il faut y mettre une demi-rondelle dÕacier

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Fig. 2-14. Contr™le du marche axial libre du vilebrequin

Fig. 2-15. Support de la garniture dÕŽtanchŽitŽ arri•re dÕŽtanchŽitŽ arri•re du vilebrequin.

Les ß•ches indiquent les saillies de centrage du support par rapport ˆ la bride du vilebrequin.

aluminŽ, une demi-rondelle en mŽtallocŽramique (couleur jaune) est placŽe de la face arri•re.

Mettre en place les chapeaux de paliers en respectant les rep•res portŽs sur leurs surface infŽrieure (Þg. 2-13). Resserer les boulons de Þxation des chapeaux.

Contr™ler le jeu axial libre du vilebrequin. Pour ŽxŽcuter ce contr™le mettre lÕindicateur sur un calage dÕaimant et introduire deux tournevis comme indiquŽ ˆ la Þgure 2-14.

En dŽpla•ant lÕarbre par les tournevis, mesurer le jeu axial libre ˆ lÕaide de lÕindicateur. Il doit •tre compris entre 0,06-0,26 mm. En cas de dŽpassement des limites admissibles, rŽgler le jeu en rempla•ant les demi-rondelles par des pi•ces neuves ou en utilisant les demi-rondelles dÕune Žpaisseur majorŽe.

Emmencher le joint du support de la garniture dÕŽtanchŽitŽ arri•re sur la bride du vilebrequin, et mettre les boulons de Þxation de plaque avant du carter dÕembrayage aux logements du support (Þg. 2-

15). Emmencher le support avec la garniture dÕŽtanchŽitŽ sur le mandrin 41.7853.4011 et en le dŽpla•ant du mandrin ˆ la bride du vilebrequin, le Þxer au bloc-cylindres.

Poser le couvercle avant 6 (Þg. 2-10) du carter dÕembrayage en respectant les deux douilles de centrage (Þg. 2-16). Fixer le couvercle sur lÕattache de la garniture dÕŽtanchŽitŽ arri•re par les boulons.

Monter le volant sur le vilebrequin de fa•on que le rep•re (alvŽole conique) situŽ pr•s de la courone soit en face de lÕaxe du maneton de 4-i•me cylindre, immobiliser le volant ˆ lÕaide de lÕoutil A.60330/R et le Þxer ˆ la bride du vilebrequin par les boulons.

A lÕaide de lÕoutil 67.8125.9502 servant ˆ serrer les segments de piston, introduire les pistons avec les bielles aux cylindres.

ATTENTION. LÕoriÞce de lÕaxe du piston est dŽportŽ dÕaxe de 1,2 mm. Aussi, au montage des pistons dans les cylindres, la ß•che sur le fond du

Fig. 2-16. Ergots de repŽrage dÕembrayage (ß•ches noires) et bagues de centrage du carter dÕembrayage (ß•ches blanches)

Fig. 2-17. Mise du piston avec ses segments ˆ lÕaide de douille servant ˆ sertissoir des douilles et les bagues de centrage de culasse (indiquŽes par ß•ches)

piston doit-•tre orientŽe vers lÕentra”nement dÕarbre ˆ cames.

Placer les coussinets dans les bielles et leurs chapeaux. Mettre les bielles avec les chapeaux en place sur les manetons du vilebrequin, resserer les boulons de bielles. Les chapeaux de bielles doivent montŽs de fa•on que le numŽro de cylindre sur le chapeau se trouve en face du numŽro de cylindre sur la t•te de bielle.

Monter la roue sur le vilebrequin. Monter lÕarbre dÕentra”nement de la pompe ˆ huile et le Þxer par la bride de butŽe.

Introduire deux douilles de centrage dans le bloccylindres (Þg. 2-17) et installer le joint en respectant la position de celles-ci.

ATTENTION. Au remontage du moteur, utiliser un joint de culasse neuf. Il est inadmissible de rŽutiliser le joint ayant dŽjˆ servi.

Avant de poser le joint, dŽshuiler les surfaces de raccordement du bloc-cylindres et de la culasse. Le joint doit •tre propre et sec. La pŽnŽtration de lÕhuile sur la surface du joint est

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Fig. 2-18. Ordre de serrage des boulons de la culasse

inadmissible. Au cas de pŽnŽtration dÕhuile sur la surface, dŽshuiler le joint.

Tourner le vilebrequin pour amener les pistons ˆ

mi-course.

Poser la culasse au complet de soupapes, collecteur dÕŽchapement et tuyau dÕadmission, assemblŽe conformŽment ˆ deux douilles de centrage situant sur le bloc.

Serrer les boulons Þxant la culasse dans lÕordre dŽterminŽ (Þg. 2-18). Pour assurer lÕŽtanchŽitŽ Þable et Žviter le reserrage des boulons lors de manuten- tion technique du vŽhicule, les boulons de Þxation de la culasse ˆ serrer en quatre phases:

1-•re phase - serrer les boulons 1-10 au couple de 20 N¥m (2 kgf¥m);

2-•me phase - serrer les boulons 1-10 au couple de 69,4-85,7 N¥m (7,1-8,7) kgf¥m), et le boulon 11 serrer au couple 31,36-39,1 N¥m (3,2-3,99 kgf¥m);

3-•me phase - reserrer des boulons 1-10 ˆ 90¡;

4-•me phase - reserrer encore des boulons 1-10 encore ˆ 90¡;

Fig. 2-19. Contr™le de co•ncidence de rep•re de calage sur la poulie du vilebrequin avec celui-ci sur le bloc-cylindres

Fig. 2-20. Bagues de centrage pour le bo”tier de roulements de lÕarbre ˆ cames

ATTENTION. Si la longueur (L) des boulons de Þxation de la culasse dŽpasse 120 mm, ces boulons sont ˆ remplacer par des neufs.

Avant le remontage du moteur, le Þlet et la t•te de boulon doivent •tre lubriÞŽs par lÕhuile ˆ moteur au prŽalable. LÕhuile en exc•s doit Žtre laissŽe sÕŽcouler pendant 30 minutes maximum. DŽshuiler des trous filetŽs prŽvus pour des boulons au bloc-cylindre.

Tourner le volant pour faire co•ncider le rep•re sur la roue du vilebrequin avec un rep•re sur le bloccylindres (Þg. 2-19).

Contr™ler si les douilles de centrage du bo”tier de roulements de lÕarbre ˆ cames sont en bonne position (Þg.2-20). Mettre la roue sur lÕarbre ˆ cames au complet de bo”tier de roulements et tourner lÕarbre de mani•re que le rep•re de roue se trouve juste en face de celui-ci sur le bo”tier de roulements (Þg.2-21).

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Fig. 2-21. Contr™le de co•cidence de rep•re de calage sur la roue de lÕarbre ˆ cames avec celui-ci sur le bo”tier de roulements:

1 - rep•re sur la roue; 2 - rep•re sur le bo”tier de roulements

Fig. 2-22. Odre de serrage des Žcrous de bo”tier de roulements de lÕarbre ˆ cames

Enlever la roue, puis sans changer la position de lÕarbre mettre le bo”tier de roulements sur la culasse de mani•re que les douilles de centrage soient introduites aux logements du bo”tier de roulements. Fixer le bo”tier de roulements en serrant des Žcrous dans la succession prescrite, indiquŽe sur la Þgure 2-22.

Mettre sur la culasse le patin limiteur de fouette-

ment de la cha”ne.

Mettre la cha”ne dÕentra”nement de lÕarbre ˆ

cames:

- emmencher la cha”ne sur la roue de lÕarbre ˆ cames et introduire au creu de la commande en installant la roue de mani•re que son rep•re et celuici du bo”tier de roulements soient co•ncidŽs (v. la Þg. 2-21). Ne pas serrer le boulon de la roue jusquÕau fond;

- mettre la roue sur lÕarbre dÕentra”nement de la pompe ˆ huile sans serrer dŽÞnitivement le boulon de Þxation;

- mettre le patin du tendeur et le tendeur de la cha”ne sans serrer lÕŽcrou-d™me aÞn Žviter la pression dÕun ressort sur le patin;

- tourner le vilebrequin de deux tours dans le sens de rotation ce qui assure la tension nŽcessaire de la cha”ne; contr™ler la co•ncidence des rep•res sur la roue avec celles-ci sur le bloc-cylindre et sur le bo”tier de roulements (v. Þg. 2-19 et 2-21);

- au cas de co•ncidence des rep•res, Þxer le volant ˆ lÕaide de lÕoutil A.60330/R (Þg. 2-10) et serrer dŽÞnitivement des boulons des roures, lÕŽcrou-d™me du tendeur de la cha”ne et redresser les rondellesarrŽtoirs des boulons des roues; au cas de nonco•ncidence des rep•res, rŽpŽter lÕopŽration de montage de la cha”ne.

RŽgler les jeux entre les cames de lÕarbre de dis-

tribution et les leviers de la commande des soupapes.

Installer un couvercle de la commande de lÕarbre de distribution (Þg.2-23) avec le joint et la garnition sur le bloc-cylindre, sans serrer dŽÞnitivement des boulons et des Žcrous de Þxation. A lÕaide de lÕoutil

41.7853.4010 centrer la position du couvercle par rapport ˆ lÕextrŽmitŽ du vilebrequin et serrer

Fig. 2-23. Couvre-arbre ˆ cames et de son entra”nement . Les ß•ches indiquent les saillies servant au centrage du couvercle par rapport au moyeu de poulie du vilebrequin

Fig. 2-24. Mise de pompe ˆ huile:

1 - pompe ˆ huile; 2 - verrou du tube de didange; 3 - tube de vidange du sŽparateur dÕhuile

dŽÞnitivement des Žcrous et des boulons de Þxation du couvercle.

Installer la poulie dÕentra”nement de lÕalternateur

et de la pompe et la Þxer avec un Žcrou.

Monter le Þltre ˆ huile avec joint, le visser ˆ la main en raccord sur le bloc-cylindre. Installer le sŽparateur dÕhuile de la ventilation du carter, couvercle du renißard et Þxer la butŽe du tuyau de vidange du sŽparateur dÕhuile.

Installer la pompe ˆ huile 1 (Þg. 2-24) et le carter ˆ huile avec le joint.

Installer la pompe au liquide de refroidissement, support de lÕalternateur et alternateur. Emmancher la courroie sur les poulies et rŽgler sa tension.

Mettre le tube dÕadmission du radiateur et la tubulure dÕŽchappement de la chemise de refroidissement sur la culasse. Fixer le tuyau de trop-plein du radiateur ˆ la pompe ˆ eau de refroidissement et au collecteur dÕŽchappement.

Mettre les ŽlŽments sensibles des instruments de contr™le.

Mettre le pignon dÕentra”nement de la pompe ˆ huile et de lÕallumeur de contact, ensuite lÕallumeur de contact lui-mŽme. Visser les bougies dÕallumage,

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mettre dessus la clŽ 67.7812.9515 et serrer ˆ lÕaide de la clŽ dynamomŽtrique.

Mettre la pompe ˆ carburant en conformitŽ des

indications du chapitre ÇSyst•me dÕalimentationÈ.

Installer le carburateur et faire accorder les ßexibles. ProtŽger le carburateur de dessus par lÕobturateur technologique.

ATTENTION. Il est interdit de Þxer (ou de resserer les Žcrous) sur le carburateur chaud.

Mettre le cache-culasse avec le joint et le support de conduite de carburant.

AÞn de mettre le Þltre ˆ air, Þxer les ßŽxibles sur le corps du Þltre ˆ air, installer le dernier avec le joint sur le carburateur, ensuite mettre une plaque dÕappui et Þxer le corps par les Žcrous. Mettre lÕŽlŽment Þltrant et Þxer le couvercle du Þltre.

Brancher les c‰bles ˆ haute tension ˆ lÕallumeur de contact et aux bougies dÕallumage.

Remplir le moteur par lÕhuile du moteur en utilisant la goulotte de la culasse.

Rodage du moteur apr•s la rŽvision

Le moteur rŽparŽ est ˆ essayer au banc (rodage) sans charge suivant le cycle ci-dessous:

750-800 min 1000 min 1500 min 2000 min

Apr•s avoir montŽ le moteur sur le banc et le lancŽ, faire opŽrations de contr™le suivantes:

- vŽriÞer sÕil nÕy a pas de fuite de liquide de refroidissement ou de carburant au niveau des pi•ces en contact et des raccordement des conduites;

- contr™ler la pression dÕhuile et vŽriÞer sÕil nÕy a pas de fuite de lÕhuile au niveau de joints;

- contr™ler le calage du point dÕallumage;

- vŽriÞer le rŽgime de rotation au ralenti;

- vŽriÞer lÕŽtanchŽitŽ de lÕassemblage du carburateur ˆ la tubulure dÕadmission;

- vŽriÞer sÕil nÕy a pas de cognements dont lÕorigine nÕest pas Žvidente.

Si lÕon constate des bruits Žtrangers ou dÕautres dŽfaillances, il faut arr•ter le moteur et remŽdier aux dŽfaillances. Ensuite, continuer ˆ rŽaliser des essais.

En cas de fuite dÕhuile par le joint entre le carter et la culasse ou par les joints entre le carter dÕhuile du moteur, le bloc-cylindres et les couvercles, resserer les boulons de Þxation au couple prescrit. Si la fuite de lÕhuile continue toujours, vŽriÞer le bon position des joints et, au cas ŽchŽant, les remplacer.

Pour le moteur rŽparŽ, o• le frottement supŽrÞciel des pi•ces neuves oppose une rŽsistance considŽrable ˆ la rotation, une certaine pŽriode de rodage sÕimpose.

Cela concerne surtout le moteur dont on a remplacŽ les pistons, les coussinets de bielle et les coussinets de paliers, dont on a rectiÞŽ les portŽes du vilebrequin et honŽ les cylindres.

-1

2 min 3 min 4 min 5 min

Lors de rodage du moteur rŽparŽ, il est dŽconseillŽ de le faire tourner ˆ pleine charge. Le moteur rŽparŽ Žtant montŽ sur le vŽhicule, circuler aux vitessese recommandŽes pour la pŽriode de rodage du vŽhicule.

Contr™le du moteur rŽparŽ montŽ sur le vŽhicule

Ayant montŽ le moteur sur le vŽhicule, vŽriÞer soigneusement si le montage est bien fait.

Faire tourner le moteur pendant quelque temps, apr•s quoi ˆ vŽriÞer:

- sÕil nÕy a pas de fuite du liquide de refroidissement et du carburant au niveau de raccordements des conduites, si nŽcessaire, resserrer les raccordements;

- si la commande du carburateur par c‰ble assure lÕouverture et la fermeture compl•tes des volets dÕair et des papillons; en cas de besoin, rŽgler la commande;

- la tension de la courroie dÕentra”nement de lÕalternateur; si besoin est, la rŽgler;

- la fiabilitŽ des connexions des c‰bles Žlectriques; le fonctionnement des temoins du combinŽ de bord.

ATTENTION. Il est interdit dÕessayer le moteur ainsi que le vŽhicule au banc dÕessai ŽquipŽ de tambours sans rouleaux auxiliaires sous les roues avant.

Bloc - cylindres

ParticularitŽs de rŽalisation

Les cotes principales du bloc-cylindres sont indiquŽes sur la Þgure 2-25.

Le bloc-cylindres est coulŽ en fonte spŽciale ˆ faible alliage. Les cylindres sont rŽparties en cinq classes, la diffŽrence Žtant de 0,01 mm (marcage avec les lettres A, B, C, D, E. La classe de cylindre est frappŽe sur le plan infŽrieur du bloc-cylindre (Þg. 2-26).

Il est prŽvu de rŽalŽser le bloc-cylindres pour les pistons de rŽparation au diam•tre augmentŽ de 0,4 et 0,8 mm.

Les chapeaux de paliers du vilebrequin sont usinŽs Žtant assemblŽs au bloc-cylindres. Aussi ne sont-ils pas interchangeables et ont des rep•res sur leurs surfaces extŽrieures permettant de les distinguer (Þg. 2-13).

Contr™le de lÕŽtat technique et rŽparation

Contr™le. Nettoyer soigneusement le bloc-cylindres ainsi que les cannaux de graissage. Examiner le bloc-cylindres apr•s lÕavoir purgŽ et sechŽ ˆ lÕair comprimŽ. Les Þssures sur les paliers ou dÕautres endroits du bloc-cylindres sont inadmissibles.

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Fig. 2-25. Cotes principales du bloc-cylindres

En cas de pŽnŽtration du liquide de refroidissement dans le carter, contr™ler lÕŽtanchŽitŽ du bloccylindres sur un banc spŽcial. Pour le contr™le, obturer les oriÞces de la chemise de refroidissement du bloc-cylindres et y refouler de lÕeau ˆ tempŽrature ambiante sous pression de 3 MPa (3 kgf¥cm

Aucune fuite dÕeau ne doit pas se produire au niveau de bloc-cylindres pendant deux minutes.

En cas de pŽnŽtration dÕhuile dans le liquide de refroidissement, vŽrifier que le bloc-cylindres ne prŽsente pas de Þssures des cannaux de graissage

Fig. 2-26. RepŽrage de classe des cylindres sur le bloc

sans dŽmonter compl•tement le moteur. A cet effet, vidanger le syst•me de refroidissement, dŽmonter la culasse, remplir la chemise de refroidissement dÕeau et amener de lÕair comprimŽ dans le canal vertical de graissage du bloc. En cas dÕapparition des bulles dÕair

dans lÕeau remplissant la chemise, remplacer le bloccylindres.

Contr™ler le plan de joint du bloc-cylindre avec la culasse ˆ lÕaide dÕune r•gle et un jeu de jauges. La r•gle doit •tre placŽe suivant les diagonales du plan ainsi quÕau milieu dans le sens longitudinal et celui transversal. La tolŽrance de planŽitŽ est de 0,1 mm.

RŽaration des cylindres. VŽriÞer si lÕusure des cylindres ne dŽpasse pas la valeur maximale admissible qui est de 0,15 mm.

LÕalŽsage est mesurŽ ˆ lÕaide dÕun comparateur dÕintŽrieur (Þg. 2-27) en quatre zones, dans le plan longitudinal aussi bien que dans le plan transversal du moteur (Þg. 2-28). Pour remettre le comparateur dÕintŽrieur ˆ zŽro, utiliser le calibre 67.8125.9502.

La zone 1, ici les cylindres ne sÕusent pratiquement pas. Aussi est-il possible dÕŽvaluer lÕusure de cylindre dÕapr•s la diffŽrence des rŽsultats de mesures ŽffectuŽes dans la premi•re et les autres zones.

Si la valeur maximale dÕusure dŽpasse 0,15 mm, rŽalŽser les cylindres pour atteindre lÕune des cotes de rŽparation en laissant une surŽpaisseur de 0,03 mm sur le diam•tre pour honing. Ensuite honer les cylindres. Lors du montage des pistons en cote de rŽparation le jeu entre pistons et cylindres doit •tre de 0,025 ˆ 0,045 mm.

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Fig. 2-27. Mesure de lÕalŽsage des cylindres ˆ lÕaide dÕun comparateur dÕintŽrieur:

1 - comparateur dÕintŽrieur; 2 - mise du comparateur ˆ zŽro au moyen dÕune bague-Žtalon

Fig. 2-28. SchŽma de mesure des cylindres:

A et B - sens de mesures; 1,2,3,4 - numŽros des zones

Ensemble bielle-piston

ParticularitŽ de rŽalisation

Ler cotes principales de lÕensemble bielle-piston

sont indiquŽes sur la Þgure 2-29.

Les pistons sont coulŽs en aluminium. Le poids

des pistons est strictement observŽ lors de la fabrication. Aussi, au remontage, nÕest-il pas nŽcessaire de sŽlectionner les pistons dÕun m•me groupe dÕapr•s leur poids.

Les pistons sont rŽpartis en cinq classes (A, B, C, D, E) dÕapr•s leurs diam•tres extŽrieurs, la diffŽrence Žtant de 0,01 mm. Comme la surface extŽrieure de piston a une forme complexe, le diam•tre du piston nÕest ˆ mesurer que sur le plan perpendiculaire ˆ lÕaxe de piston et ˆ 55 mm du fond de piston.

DÕapr•s le diam•tre de lÕoriÞce dÕaxe de piston on distingue trois classes de pistons (1,2,3), la diffŽrence Žtant de 0,004 mm. La classe de diam•tre de piston et celle de lÕalŽsage dÕaxe de piston sont repŽrŽ sur le fond du piston (Þg. 2-30).

Le diam•tre extŽrieur des pistons fabriquŽs aux cotes de rŽparation est majorŽe de 0,4 et de 0,8 mm. Les fonds des pistons en cote majorŽs sont marquŽs par triangle ou carrŽ. Le triangle marque lÕaugmentation de diam•tre extŽrieur de 0,4 mm, le carrŽ correspond ˆ lÕaugmentation de 0,8 mm.

Le sens ˆ observer lors du montage de piston dans le cylindre est repŽrŽ au fond du piston par une ß•che qui doit •tre dirigŽe vers lÕentra”nement dÕarbre ˆ cames.

LÕaxe de piston ßottant est creux, fabriquŽ en acier. Il tourne librement dans les bosses de piston et la douille de bielle. LÕaxe est stoppŽ dans le piston ˆ lÕaide de deux joncs dÕarr•t en acier.

DÕapr•s le diam•tre extŽrieur on distingue trois classes dÕaxe de piston, la diffŽrence Žtant de 0,04 mm. La classe est marquŽ ˆ la peinture sur la tranche de lÕaxe: un rep•re bleu indique la premi•re classe, celui de couleur vert - la deuxi•me classe, la troisi•me classe est marquŽe par un rep•re rouge.

Fig. 2-29. Cotes principales de lÕensemble bielle-piston.

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Fig. 2-30. Marquage par chiffres de piston et de bielle:

1 - ß•che pour orientation du piston dans le cylindre; 2 - rep•re de la cote de rŽparation; 3 - classe du piston; 4 - classe de lÕalŽsage dÕaxe de piston; 5 - classe de bielle dÕapr•s le poids et alŽsage du pied de piston; 6 - numŽro de cylindre

Fig. 2-31. Lieux ou lÕon possible dÕenlever du mŽtal ˆ lÕajustage du poids du pied et de la t•te de bielle.

Les segments de piston sont fabriquŽs en fonte.

La surface cromŽe du segment supŽrieur de compression est bombŽe. Le segment infŽrieur de comprŽssion est du type racleur est ˆ deux bords travaillants chromŽs et renforcŽ par un ressort dÕexpansion ˆ boudin.

Les segments aux cotes de rŽparation sont marquŽs avec les chiffres Ç40È et Ç80È correspondant ˆ lÕaugmentation du diam•tre extŽrieur de 0,4 ˆ 0,8 mm.

La bielle est forgŽ en acier. Etant donnŽ quÕelle est usinŽe assemblŽe ˆ son chapeau, ces pi•ces ne sont pas interchangeables sŽparŽment. Pour ne pas confondre les bielles et les chapeaux au remontage, ceux-ci portent le numŽro 6 (Þg. 2-30) du cylindre dans lequel ils sont montŽs. Lors de remontage les chiffres de bielle et de chapeaux doivent •tre situŽs du m•me c™tŽ.

Une douille en acier au bronze est mise ˆ la presse dans le pied de bielle. DÕapr•s le diam•tre dÕoriÞce de cette douille, les bielles sont reparties en trois classes, la diffŽrence Žtant de 0,004 mm (comme cÕest le cas de pistons). Le numŽro 5 de classe est marquŽ sur le chapeau de bielle.

DÕapr•s le poinds du pied et de la t•te de bielle les bielles sont divisŽes en classes (tableau 2-1), marquŽes sur le chapeau de bielle ˆ la peinture. Il est

impŽratif de monter sur le moteur les bielles dÕune m•me classe dÕapr•s leur poids. Le poids dÕune bielle peut •tre ajustŽ par enl•vement de mŽtal des bosses de pied et du chapeau jusquÕaux cotes minimales de 16,5 et 35,5 mm (Þg. 2-31).

Tableau 2-1

Classes des bielles selon le poids du pied et de

la t•te

P o i d s Classe Couleur

du pied de la t•te

de bielle,g de bielle,g

519±3 A blan

186±2 525±3 B bleu clair

531±3 C rouge

519±3 D noir

190±2 525±3 E violet

531±3 F vert

519±3 G jaune

194±2 525±3 H brun

531±3 I orange

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Appariement du piston et du cylindre

Le jeu dÕorigine entre le piston et le cylindre (pour les pi•ces neuves) doit •tre de 0,025 de 0,045 mm. Il se dŽtermine par la mesure des pi•ces et sÕobtient par le montage des pistons appartenant ˆ la m•me classe que les cylindres. Le jeu maximal admissible (ˆ lÕusure des pi•ces) est de 0,15 mm.

Si le jeu dŽpasse 0,15 mm, il est nŽcessaire dÕapparier les pistons et les cylindres de nouveau pour assurer le jeu dÕorigine le plus proche possible.

Il existe en rechange les pistons des classes A,C,E. Cela est suffisant ˆ lÕappariement du piston avec nÕimporte quel cylindre, compte tenu du fait que les pistons et les cylindres sont repartis en classes avec un certain recouvrement des cotes. Par exemple, le piston de la classe C peut •tre appliquŽ aux cylindres des classes B et D.

Demontage-remontage

DŽmontage. Sortir du piston les joncs dÕarr•t

dÕaxe de piston. DŽgager lÕaxe de piston et dŽsaccoupler la bielle du piston. DŽposer les segments de piston.

Les boulons de bielles sont mis dans la bi•lle ˆ la presse. Aussi, est-il inadmissible dÕextraire les boulons ˆ la presse de la bielle, sans que le bon position du boulon dans la bielle soit altŽrŽ lors de dŽmontage du moteur et du groupe bielle-piston.

En cas dÕusure minimale et dÕabsence de dŽfaillances sur certaines pi•ces, ces derni•res peuvent

•tre rŽutilisŽes. A cet effet, les marquer lors du dŽmontage, aÞn de rassembler un groupe avec les m•me pi•ces et de monter ce groupe dans le m•me cylindre.

Remontage. Avant de procŽder au remontage, sŽlectionner lÕaxe de piston correspondant. Pour les pi•ces neuves, la classe des oriÞces dÕaxe de piston dans la bielle et dans le piston doit •tre identique ˆ la

Fig. 2-33. Contr™le du montage de lÕaxe de piston.

classe dÕaxe. Pour les pi•ces ayant dŽjˆ servi, lÕajustement piston-axe peut Žtre contr™lŽ par lÕintroduction dÕaxe, enduit dÕhuile moteur, dans lÕoriÞce de piston. Si lÕappariement est correct, lÕaxe doit glisser dans le piston sous une simple pression du pouce (Þg. 2-32) et ne doit pas sÕen dŽgager, le piston Žtant maintenu en position reprŽsentŽe sur la Þgure 2-33.

En cas de dŽgagement de lÕaxe de piston, le remplacer par celui de la catŽgorie suivante. Si au piston convient un axe de la catŽgorie 3, remplacer le piston, lÕaxe et la bielle.

Pour le remontage de lÕensemble bielle-piston, procŽder dans lÕordre inverse de dŽmontage. Apr•s le remontage, graisser lÕaxe de piston de lÕhuile moteur par les oriÞces dans des bosses du piston. Remonter les segments de piston dans lÕordre suivant.

Graisser les gorges et les segments de piston de lÕhuile moteur. Orienter les segments de piston de fa•on que la coupe du segment de feu soit situŽ ˆ lÕangle de 45¡ par rapport ˆ lÕaxe du piston. La coupe du segment de compression doit •tre dŽcalŽe de 180¡ par rapport ˆ lÕaxe de la coupe de segment de feu et la coupe du segment racleur - de 90¡ par rapport ˆ lÕaxe de la coupe de segment de feu.

Monter le segment infŽrieur de compression, la gorge vers le bas (Þg. 2-30). En cas de prŽsence dÕun rep•re ÇDessusÈ ou ÇTOPÈ, le segment doit •tre montŽ le rep•re en haut (vers le fond du piston).

Avant de mettre en place le segment racleur sÕassurer que la jonction de ressort expandeur se situe du c™tŽ opposŽ ˆ la coupe du segment.

Fig. 2-32. Il doit •tre possible dÕintroduire lÕaxe dans le piston dÕune simple pression de pouce.

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Contr™le de lÕŽtat technique

DŽcalaminer le piston et Žvacuer trous les dŽp™ts des cannaux de graissage du piston et de la bielle.

Examiner soigneusement les pi•ces. La prŽsence des Þssures et de nÕimporte quelle nature sur le piston, segments de piston, axe de piston, bielle et son chapeau est inadmissible. Si la surface de friction des coussinets prŽsente des rayures profondes, remplacer les coussinets par des neufs.

Fig. 2-34. Contr™le du jeu segment - gorge dans le piston

Le jeu entre les segments de piston et les gorges doit •tre contr™lŽ ˆ lÕaide dÕun jeu de cales comme indiquŽ sur la Þgure 2-34, le segment Žtant montŽ dans la gorge correspodante. Le jeu dÕorigine (arrondi jusquÕˆ 0,01 mm) pour les pi•ces neuves est le suivant: de 0,04 ˆ 0,07 mm pour le segment de feu, de 0,03 ˆ 0,06 mm pour le segment de compression et de 0,02 ˆ 0,05 mm pour le segment racleur. Le jeu maximal admissible ˆ lÕusure est de 0,15 mm.

Le jeu ˆ la coupe des segments de piston controlŽ ˆ lÕaide dÕun jeu de cales, les segments Žtant montŽs dans une bague-Žtalon (Þg. 2-35) dont lÕalŽsage est Žgal au diam•tre dÕorigine du segment avec une tolŽrance de ±0,003 mm. Pour le contr™le des segments ˆ cotes dÕorigine (82 mm de diam•tre) il est possible dÕutiliser la bague-Žtalon 67.8125.9502.

Pour tous les segments, le jeu ne doit pas dŽpasser limites de 0,25 ˆ 0,45 mm. Une limite du jeu admissible ˆ lÕusure est de 1 mm.

Vilebrequin et volant moteur

ParticularitŽs de rŽalisation

Les cotes principales du vilebrequin sont indi-

quŽes sur la Þgure 2-36.

Le vilebrequin coulŽ en fonte est montŽ sur cinq

paliers. Il est prŽvu en rŽparation la rectiÞcation des portŽes du vilebrequin avec la diminution du diam•tre de 0,25; 0,5; 0,75; et 1 mm.

Le dŽplacement axial du velebrequin est limitŽ par deux demi-rodelles de butŽe. Celles-ci sont montŽes dans les logements du bloc-cylindres de deux c™tŽs du palier central du vilebrequin: une demi-rondelle en mŽtallocŽramique (jaune) du c™tŽ de volant moteur et celle en acier alluminŽ du c™tŽ de poulie. Les demirondelles sont disponibles en cote dÕorigine et en cote (Žpaisseur) majorŽe de 0,127 mm.

Les coussinets de palier sont aux parois minces, en acier alluminŽ. Les coussinets supŽrieurs des appuis 1,2,4 et 5 du vilebrequin ont une rainure sur sa surface infŽrieure. Les coussinets infŽrieurs nÕen ont pas. Les coussinets (supŽrieurs et infŽrieurs) de lÕappui 3 nÕont pas de rainure. Les coussinets de bielle (supŽrieurs et infŽrieurs) sont aussi exempts de rainures.

Les coussinets de rŽparation sont fabriquŽs ˆ lÕŽpaisseur majorŽe pour les tourillons et les manetons du vilebrequin minorŽs de 0,25; 0,5; 0,75 et 1 mm.

Le volant est coulŽ en fonte. Il est muni dÕune couronne dentŽe en acier, emmanchŽe ˆ la presse, servant ˆ lancer le moteur ˆ lÕaide du dŽmarreur. Le centrage du volant est assurŽ par un palier avant de lÕarbre menant de la bo”te de vitesses emmanchŽ dans le vilebrequin ˆ la presse.

Un rep•re de positionnement en forme dÕalvŽole conique est situŽ pr•s de la couronne crantŽe sur la face arri•re du volant. Ce rep•re doit se trouver en face du maneton du 4-•me cylindre.

Contr™le de lÕŽtat technique et rŽparation

Fig. 2-35. Contr™le du jeu ˆ la coupe des segments

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Vilebrequin. Examiner le vilebrequin. Les Þssures sont inadmissibles. Les surfaces du vilebrequin se trouvant en contact avec les l•vres des garnitures dÕŽtanchŽitŽ ne doivent prŽsenter ni rayures, ni traces de frappe, ni strie.

Monter le vilebrequin, les tourillons extr•mes sur deux vŽs (Þg. 2-37) et contr™ler ˆ lÕaide du comparateur le faux-rond:

- des tourillons (0,03 mm au maximum);

- des surfaces dÕajustage du pignon ˆ cha”ne et du palier de lÕarbre dÕattaque de la bo”te de vitesses (0,04 mm au maximum);

- de la surface en contact avec une garniture dÕŽtanchŽitŽ (0,05 mm au maximum);

Mesurer les diam•tres des tourillons et des manetons. Si lÕusure dÕun tourillon ou dÕun maneton dŽpasse 0,03 mm et leur ovalisation est plus de 0,03 mm et ils prŽsentent des grippures et des rainures, ce tourillon ou ce maneton est ˆ rectiÞer.

Fig. 2-36. Cotes principales du vilebrequin

Fig. 2-37. Faux-ronds admissibles des susfaces principales du vilebrequin

RectiÞer les tourillons et les manetons en minorant leur diam•tre pour atteindre lÕune des cotes de rŽparation (Þg. 2-36).

Lors de la rectiÞcation, respecter les dimentions des congŽs des tourillons et des manetons qui doivent •tre analogues ˆ celles indiquŽes sur la Þgure 2-36. Apr•s la rectiÞcation, lÕovalisation et la c™nicitŽ des tourillons et des manetons ne doivent •tre supŽrieures ˆ 0,005 mm.

La rectiÞcation achevŽe, le dŽsaxement des manetons par rapport au plan passant par les axes des manetons et des tourillons ne doit pas dŽpasser ±0,35 mm (Þg.2-37). Pour contr™ler, monter le vilebrequin par ses extr•mes des tourillons sur les vŽs, de fa•on que lÕaxe de maneton du 1-er cylindre se situe sur le plan horizontal passant par les axes des tourillons. Ensuite, ˆ lÕaide de comparateur, contr™ler lÕŽcart vertical des manetons de 2-•me, 3-•me et 4-

•me cylindres par rapport au maneton de 1-er cylindre.

Apr•s avoir rectiÞŽ les tourillons et les manetons, les polir avec de la p‰te de diamant ou la p‰te de lus-

trage (ƒŽˆ).

La rectiÞcation et la mise au point achevŽes, retirer les obturateurs des canaux de graissage. Usiner les logements des obturateurs au foret alŽseur A.94016/10, montŽ sur la broche A.94016. Laver soigneusement le vilebrequin et ses canaux pour enlever les mati•res abrasives restantes et purger ˆ lÕair comprimŽ. En se servant du mandrin A.86010, emmancher ˆ la presse les obturateurs neufs et sertir chacun dÕeux en trois points par un pointeau.

Marquer le degrŽ de minoration des tourillons et des manetons sur le premier ßasque du vilebrequin (par exemple: T 0,25; M 0,50).

Coussinets. Toute opŽration dÕajustage sur les coussinets est interdite. En cas de grippures, rayures et dŽcollement, remplacer les coussinets par les neufs.

Le jeu entre coussinet et tourillon ou maneton est contr™lŽ par la mesure des pi•ces. Pour le contr™le, on peu se servir de Þl plastique calibrŽ. Dans ce cas, procŽder comme suit:

- nettoyer soigneusement les surfaces actives des coussinets et du tourillon ou maneton correspodant. Poser un fragment de Þl plastique sur la surface de ce tourillon ou maneton;

- monter la bielle avec son chapeau sur le maneton ou le chapeau de palier sur le tourillon (suivant le cas). Resserrer les Žcrous ou les boutons de Þxation. Serrer les Žcrous des boulons de bielle au couple de 51 N¥m (5,2 kgf¥m). Les boulons de Þxation des chapeaux de paliers - au couple 80,4 N¥m (8,2 kgf¥m);

- dŽposer le chapeau et Žvaluer le jeu dÕapr•s lÕŽchelle graduŽe servant dÕamballage et lÕŽcrassement du Þl (Þg. 2-38).

Le jeu dÕorigine pour les manetons est de 0,02 ˆ 0,07 mm, celui des tourillons - de 0,026 ˆ 0,073 mm. Si le jeu est infŽrieur ˆ celui maximal (de 0,1 mm pour les manetons et de 0,15 mm pour les tourillons), les coussinets peuvent •tre rŽutilisŽs.

En cas de jeu supŽrieur ˆ celui maximal, remplacer les coussinets correspondants par des neufs.

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Fig. 2-38. Mesure du jeu de montage des coussinets:

1 - fragment du Þl calibrŽ plastique ŽcrasŽ; 2 - coussinet; 3 - chapeau de bielle; 4 - Žchelle de comparaison pour Þl ŽcrasŽ

Si les tourillons ou manetons sont usŽs et, donc rectifiŽs ˆ la cote de rŽparation, remplacer les coussinets par ceux de rŽparation (dÕune Žpaisseur majorŽe).

Demi-rondellede butŽe. Comme cÕest le cas des coussinets, toute opŽration dÕajustage sur les demirondelles est interdite. En cas de grippures, rainures ou exfoliations, remplacer les demi-rondelles par des neufs.

Les demi-rondelles sont Žgalement ˆ remplacer si le jeu axial du vilebrequin dŽpasse la valeur maximale admissible qui est de 0,35 mm. Pour obtenir un jeu axial compris entre 0,06 et 0,26 mm, sŽlectionner les demi-rondelles neuves ˆ lÕŽpaisseur dÕorigine ou majorŽe de 0,127 mm.

Le jeu axial du vilebrequin est contr™lŽ ˆ lÕaide dÕun comparateur comme dŽcrit dans le chapitre ÇRemontage du moteurÈ (Þg. 2-14).

Le jeu axial du vilebrequin peut •tre contr™lŽ aussi sur le moteur montŽ dans le vŽhicule. Dans ce cas, le dŽplacement axial du vilebrequin est provoquŽ par lÕenfoncement et rel‰chement de la pŽdale dÕembrayage, la cote du jeu est dŽterminŽ selon le dŽplacement de lÕextrŽmitŽ avant du vilebrequin.

Volant. Contr™ler lÕŽtat de la couronne crantŽe. En cas de dŽfaillance de la denture, remplacer le volant. En cas de prŽsence des couleurs de recuit sur la suface 3 du volant (Þg. 2-39), vŽriÞer la tension de la courroie sur la jante du volant. La courroie ne doit pas se tourner au couple de 590 N¥m (60 kgf¥m).

La prŽsence des rayures et des stries sur la surface 1 du volant se trouvant en contact avec le ßasque du vilebrequin, ainsi que sur la surface 3 dÕappui du disque dÕembrayage, est inadmissible.

Eliminer les rayures et les stries de la surface 3 par tournage au tour dÕune couche de mŽtal (1 mm dÕŽpaisseur au maximum). Fa•onner au tour Žgalement la surface 2, en respectant la cote (0,5±0,1) mm. Lors de tournage il est nŽcessaire dÕassurer que les surfaces 2 et 3 soient parall•les ˆ la surface 1. Le dŽfaut de parallŽlisme ne doit pas dŽpasser 0,1 mm.

Fig. 2-39. Volant moteur:

1 - surfaces en contact avec le ßasque du vilebrequin ; 2 - surface de Þxation de lÕembrayage; 3 - surface dÕappui du disque menŽ dÕembrayage

Monter le volant sur un mandrin et le centrer selon lÕoriÞce dÕajustage en lÕappuyant contre la surface 1 pour contr™ler le battement des surfaces 2 et 3. Aux points extr•mes, les battements mesurŽs ˆ lÕaide dÕun comparateur, ne doivent pas dŽpasser 0,1 mm.

Culasse et mŽcanisme

de commande des soupapes

ParticularitŽ de rŽalisation

Les cotes principales des soupapes, des douilles de guidage et des si•ges des soupapes sont indiquŽes sur la Þgure 2-40.

La culasse est coulŽe en alliage dÕaluminium. Elle comporte des si•ges en fonte emmenchŽs ˆ la presse et des guides de soupapes. La partie supŽrieure des guides est rendue Žtanche par les joints dÕŽtanchŽitŽ de coupe dŽshuileur 3 en mŽtal au caoutchouc (Þg.2-

41).

Les guides de soupapes sont livrŽs en rechange au diam•tre extŽrieur augmentŽ de 0,02 mm.

A la partie supŽrieure de la culasse il y a le bo”tier de paliers 5 dans lequel se trouve lÕarbre ˆ cames 6.

MŽcanisme de commande des soupapes. Les soupapes 2 sont commandŽes directement par les cames dÕarbre ˆ cames et par les leviers 4. LÕune des ŽxtrŽmitŽs du levier pousse sur la tige du soupape, lÕautre appuie contre la t•te sphŽrique du boulon de rŽglage 7 qui rŽgle le jeu A dans le mŽcanisme des soupapes.

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Fig. 2-40. Cotes principales de la culasse et des douilles guides et de si•ges des soupapes

RŽglage du jeu des soupapes

Le jeu A est ˆ rŽgler au moteur froid, ayant Þni au prŽalable avec la tension de la cha”ne. Apr•s le rŽglage le jeu doit •tre 0,15±0,02 mm pour les soupapes dÕadmission et 0,2±0,02 mm pour celles dÕŽchappement.

Lors de rŽglage veiller ˆ ne pas mettre de travers le levier comme •a peut provoquer au fait le jeu exessif.

Le rŽglage est ˆ effectuer dans lÕordre suivant:

- tourner le vilebrequin dans le sens horaire pour faire co•ncider les rep•res de la roue de lÕarbre ˆ cames et de bo”tier des paliers, ce qui signiÞe le Þn de temps de compression en 4-•me cylindre. A cette position du vilebrequin rŽgler le jeu de la soupape dÕŽchappement du 4-•me cylindre (8-•me came) et le jeu de la soupape dÕadmission du 3-•me cylindre (6-

•me came);

- rel‰cher lÕŽcrou du boulon de rŽglage du levier;

- introduire la jauge plate A.95111 entre le levier et la came de lÕarbre ˆ cames, pour la soupape dÕadmission lÕŽpaisseur est de 0,15 mm, pour la soupape dÕŽchappement il est de 0,2 mm. A lÕaide de la clŽ de serrage, serrer ou dŽserrer le boulon en serrant consŽcutivement un contre-Žcrou jusquÕˆ que le dernier soit serrŽ et la jauge ne rentre dedans avec un leger encastrement (Þg.2-42).

- ayant effectuŽ le rŽglage du jeu de la soupape dÕŽchappement de 4-•me cylindre et celui de la soupape dÕadmission de 3-•me cylindre, tourner successivement le vilebrequin ˆ 180¡ et rŽgler les jeux en veillant la consŽquence indiquŽe au tableau 2-2.

Fig. 2-41. Coupe de la culasse et celle-ci de soupape dÕŽchappement:

1 - culasse; 2 - soupape; 3 - capuchon dŽshuileur; 4 - levier de soupape; 5 - carter dÕarbre ˆ cames; 6 - arbre ˆ cames; 7 - boulon de rŽglage; 8 - contre-Žcrou; A - jeu entre le levier et la came de lÕarbre ˆ cames

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Fig.2-42. Contr™le du jeu entre les leviers et les cames de lÕarbre ˆ cames:

1 - outil A.95111; 2 - boulon de rŽglage; 3 - contre-Žcrou du boulon de rŽglage

Tableau 2-2

Odre de rŽglage des jeux dans le mŽcanisme

de commande des soupapes

Angle de rotation Angle de cylindre, o• Angle de soupape du vilebrequin, la compression sÕeffectue (cames)

degr•s (Þn)

0 4 8 et 6

180 2 4 et 7

360 1 1 et 3

540 3 5 et 2

DŽpose-repose de la culasse sur le vŽhicule

La culasse peut rester indŽmontable dans le cas o• la dŽfaillance ˆ laquelle il faut y remŽdier ne nŽcessite pas de dŽmontage complet du moteur ou il ne faut quÕenlever la calamine de la surface de chambre de combustion ou de soupapes. Il est recommandŽ de dŽmonter la culasse du moteur dans lÕordre suivant:

Bloquer le vŽhicule ˆ lÕaide du levier dÕentra”nement de frein de stationnement, dŽmonter la roue de sŽcuritŽ et dŽbrancher le Þl de la borne Ç-È de la batterie dÕaccumulateurs.

ïter le Þltre dÕair et protŽger le carburateur par lÕobturateur technologique. Vidanger le liquide de refroidissement du radiateur et du bloc-cylindres.

DŽbrancher les c‰bles de bougies dÕallumage et de sonde t¡C du liquide de refroidissement, ainsi de contacteur et de valve magnŽtique du carburateur.

DŽconnecter du carburateur le c‰ble de commande du volet dÕair. DŽbrancher du levier intermŽdiaire les tiges dÕentra”nement des papillons situant sur le couvercle de la culasse.

Rel‰cher des coliers et dŽbrancher du carburateur les ßexibles dÕarrivŽe et de dŽpart du carburant. Fixer les ßexibles en position permettant Žviter la perte du carburant. DŽconnecter du carburateur le tuyau ˆ dŽpression.

DŽconnecter les ßexibles du tuyau dÕadmission, du tubulure dÕŽchappement de la chemise de refroidissement de la culasse et du tube dÕarrivŽe du liquide menant vers le dispositif de chauffage. ïter la soupape de rŽcirculation des gaz usagŽs.

DŽbrancher du collecteur dÕŽchappement le panneau de protection du dŽmarreur, le tube dÕentrŽe aux silencieux et le support de fixation du tube dÕŽvacuation du liquide hors du dispositif de chauffage.

DŽmonter le couvercle de la culasse avec le joint et le support de la conduite de carburant.

Tourner le vilebrequin pour faire co•ncider deux rep•res: lÕun sur la roue de lÕarbre ˆ cames et lÕautre sur le bo”tier des paliers (Þg.2-22).

DŽvisser le boulon Þxant des roues de lÕarbre ˆ cames. Rel‰cher lÕŽcrou-d™me du tendeur de la cha”ne. Repousser la tige du tendeur de la cha”ne ˆ lÕaide dÕun levier dŽmonte-pneu et la Þxer par lÕŽcrou-d™me.

DŽvisser les boulons Þxant la culasse vers le bo”tier et dŽgager la culasse avec le joint.

Pour la repose de la culasse, procŽder dans lÕordre inverse de la dŽpose en se rŽfŽrant au chapitre ÇRemontage du moteurÈ. Le joint entre la culasse et le bloc-cylindres ˆ remplacer par un neuf, car il est inadmissible de rŽutiliser celui usŽ.

Lors de montage de la culasse rŽgler la tension de la cha”ne et les jeux dans le mŽcanisme des soupapes. Lors de montage de la culasse rŽgler la commande du carburateur, ainsi que le calage du point dÕallumage.

DŽmontage-remontage de la culasse

DŽmontage. Si besoin est de remplacer une seu-

le pi•ce, il nÕest pas nŽcessaire de dŽmonter compl•tement la culasse. Ne dŽmonter que la pi•ce ˆ remplacer.

Poser la culasse sur un support. DŽconnecter la durit de la prise dÕair chaud. DŽvisser les Žcrous et dŽposer le carburateur avec intercalaire, Žcran thermique de carburateur, ainsi que la tubulure dÕadmission et de collecteur dÕŽchappement (on dŽpose en m•me temps la prise dÕair chaud).

DŽposer la tubulure de dŽpart de la chemise de refroidissement et la tubulure dÕŽvacuation du liquide vers le dispositif de chauffage. DŽvisser les bougies dÕallumage et la sonde de tempŽrature du liquide de refroidissement.

DŽvisser les Žcrous de Þxation et dŽgager le bo”tier des paliers assemblŽ avec lÕarbre ˆ cames. DŽvisser les Žcrous Þxant une bride de butŽe au

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Fig.2-43. Vue ŽclatŽe du mŽcanisme de commande de soupape:

1 - soupape; 2 - jonc dÕarr•t; 3 - guide de soupape; 4 - joint dÕŽtanchŽitŽ guide-soupape; 5 - rondelle dÕappui dÕun ressort extŽrieur; 6 - rondelle dÕarr•t dÕun ressort intŽrieur; 7 - ressort intŽrieur; 8 - ressort extŽrieur; 9 - coupelle de ressorts; 10 taquets; 11 - levier de commande de soupape; 12 - ressort du levier; 13 - boulon de reglage; 14 - contre-Žcrou du boulon de rŽglage; 15 - douille du boulon de rŽglage; 16 - plaquette dÕarr•t du ressort de levier.

bo”tier de paliers. Enlever une bride de butŽe et dŽgager lÕarbre ˆ cames hors du bo”tier de paliers.

Enlever les leviers 11 (Þg. 2-43) des soupapes en les dŽlibŽrant de ressorts 12. DŽposer les ressorts des leviers.

Rel‰cher les contre-Žcrous 14, dŽvisser les boulons de rŽglage 13 et les douilles 15 des boulons de rŽglage.

Mettre lÕoutil A.60311/R comme indiquŽ ˆ la Þgure 2-44, en comprimant les ressorts des soupapes dŽgager les taquets. On peut utiliser lÕoutil A.60311/R ainsi que lÕoutil non-portable 02.7823.9505.

DŽgager les ressorts des soupapes avec coupelles et rondelles de butŽe. Retourner la culasse et extraire les soupapes par dessous. DŽmonter des capuchons par-huiles de douilles de guidage.

Remontage. Pour le remontage de la culasse, procŽder dans lÕordre inverse du dŽmontage. Avant le remontage, lubriÞer ˆ lÕhuile moteur des soupapes et des capuchons pare-huiles.

Avant le montage du bo”tier des paliers de lÕarbre ˆ cames, contr™ler la prŽsence des douilles de calage des bo”tiers (Þg. 2-21). Les Žcrous Þxant le bo”tier des paliers ˆ serrer dans lÕordre indiquŽ sur la Þgure 2-23. Faire attention, lÕintroduction sans obliquitŽ des

Fig. 2-44. DŽpose des ressorts de soupapes:

1 - outil A.60311/R; 2 - support

douilles dans leurs si•ges en bo”tier des paliers est indispensable.

Les jeux du mŽcanisme des soupapes ˆ rŽgler

apr•s lÕinstallation de la culasse sur le moteur.

Contr™le de lÕŽtat technique et rŽparation

Culasse. Laver soigneusement la culasse et net-

toyer les cannaux de graissage. DŽcalaminer les chambres de combustion et la surface des conduites dÕŽchappement ˆ lÕaide dÕune brosse mŽtallique.

Examiner la culasse. Les Þssures sont inadmissibles ˆ tout endroit de la culasse. En cas de sympt™mes de la pŽnŽtration du liquide de refroidissement dans lÕhuile, contr™ler lÕŽtanchŽitŽ de la culasse.

Pour contr™ler lÕŽtanchŽitŽ, boucher les oriÞces de la chemise de refroidissement de culasse par des obturateurs (faisant partie du jeu pour le dispositif A.60334 (Þg.2-45). Refouler ˆ la pompe de lÕeau sous pression de 0,5 MPa (5 kgf/Ðcm ne doit pas se produire par la culasse pendant 2 minutes.

Le contr™le dÕŽtanchŽitŽ de la culasse peut •tre ŽffectuŽ ˆ lÕaide de lÕair comprimŽ. A cet effet, mettre de m•me mani•re les obturateurs dÕun dispositif A.60334 sur la culasse. Plonger la culasse dans la cuve remplie dÕeau de 60¡ ˆ 80¡C et laisser la culasse chauffer pendant 5 minutes. Ensuite amener de lÕair comprimŽ sous pression de 0,15 ˆ 0,2 MPa (de 1,5 ˆ 2 kgf/cm2) ˆ lÕintŽrieur de la culasse. Aucun dŽgagement de bulles dÕair ne doit pas se produire de la culasse pendant une pŽriode de 1 ˆ 1,5 min.

Si•ges de soupapes. La forme de portŽe du si•ge de soupape est prŽsentŽe sur les Þgures 2-46 et 2-47. Les portŽes de si•ges (zone de contact avec les soupapes) ne doivent prŽsenter ni piqžres, ni corrosion, ni endommagement. En cas de dŽfaillances minimes, une rectiÞcation des si•ges peut servir de rem•de. A la rŽctiÞcation nÕenlever quÕune couche de

). Aucune fuite dÕeau

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Fig. 2-46. ProÞl du si•ge de soupape dÕadmission:

I - si•ge neuf; II - si•ge apr•s la rŽparation

mŽtal la plus Þne possible. Il est possible de rectiÞer ˆ la main aussi bien quÕˆ lÕaide dÕune meleuse.

Pour rectiÞer les si•ges il faut mettre la culasse sur un trŽteau, mettre la tige de centrage A.94059 dans le guide de soupape et dŽcalaminer les portŽes de si•ge ˆ lÕaide des forets alŽseurs A.94031 et A.94092 (pour les soupapes dÕŽchappement) et par les forets alŽseurs A.94003 et A.94101 (pour les soupapes dÕadmission). Le foret alŽseur est montŽ sur la broche A.94058 et centrŽ par la tige de guidage A.94059. Ces tiges sont prŽsentŽs par deux diam•tres diffŽrents, ˆ savoir: A.94059/1- pour les douilles de guidage de soupapes dÕadmission, et A.94059/2pour les douilles de guidage de soupapes dÕŽchappement.

Emmancher le ressort A.94059/5 sur la tige de guidage A.94059. Mettre la meule conique A.94078 pour les si•ges de soupapes dÕŽchappement ou la meule A.94100 pour les si•ges de soupapes dÕadmission sur la broche A.94069. Fixer la broche dans la rectiÞeuse. RectiÞer un si•ge de soupape (Þg.2-

48).

Au moment o• la meule touche du si•ge de soupape, la meuleuse doit •tre arr•tŽe. Au cas contraire ils produisent de la vibration ce qui peut altŽrer la forme de chanfrein. Il est recommendŽ dÕexecuter le dressage de la meule par le diamant rŽguli•rement.

La portŽe de si•ge de soupape dÕŽchappement ˆ chanfreiner jusquÕaux valeurs indiquŽes sur la Þgure 2-46 par le foret alŽseur A.94031 (angle de 20¡) et par le foret alŽseur A.94092 ˆ lÕaide duquel peut-on Žcarter lÕŽcrouissage du diam•tre infŽrieur. Le foret alŽseur est emmanchŽ sur le mandrin A.94058 et, aussi comme lors de rŽctiÞcation, le foret est ˆ centrer avec la tige A.94059.

La portŽe de si•ge de soupape dÕadmission ˆ chanfreiner jusquÕaux valeurs indiquŽes sur la Þgure 2-47, ayant traitŽ dÕabord la portŽe intŽrieure par le foret alŽseur A.94003 (Þg.2-49) jusquÕˆ obtenir le diam•tre 33 mm. Ensuite, traiter la portŽe de 20¡ par

Fig. 2-47. PreÞl du si•ge de soupape dÕŽchappement:

I - si•ge neuf; II - si•ge apr•s rŽparation

Fig. 2-48. RectiÞcation de chanfrein du si•ge de soupape

Fig. 2-49. RŽtrŽcissement de portŽe de service du si•ge de soupape par le foret se trouvant sur la broche A.94058

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Fig. 2-50. Cotes limites ˆ la rectiÞcation des portŽes de soupapes:

I - si•ge dÕadmission; II - soupape dÕŽchappement

Fig. 2-51. Extraction des guides ˆ lÕaide de :

1- outil A.60153/R

le foret alŽseur A.94101 jusquÕˆ obtenir la portŽe de 1,9-2 mm de largeur.

Soupapes. DŽcalaminer les soupapes. VŽriÞer sÕil

nÕy a pas de dŽformation de la tige et sÕassurer que la coupelle ne prŽsente pas de Þssures. La soupape endommagŽe est ˆ remplacer.

Contr™ler lÕŽtat de la portŽe de soupape. En cas

dÕendommagements minimes, elle peut •tre rectiÞŽe.

Lors de la rectiÞcation, respecter lÕangle de portŽe Žgal ˆ 45¡30Õ ±5. Les distances entre le plan infŽrieur de la coupelle et les diam•tres de base (36 et 30,5 mm) ne doivent pas dŽpasser les limites indiquŽes sur la Þgure 2-50.

Les guides de soupapes. Contr™ler le jeu entre les

guides et les tiges des soupapes ayant meusurŽ le diam•tre de la tige de soupape et lÕoriÞce du guide.

Le jeu dÕorigine des guides neufs est de 0,022 ˆ 0,055 mm pour les soupapes dÕadmission et de 0,029 ˆ 0,062 mm pour celles dÕŽchappement. La tolŽrence du jeu ˆ lÕusure est de 0,3 mm ˆ condition que le mŽcanisme de distribution des gaz ne produise trop de bruit.

Si le jeu excessif ne peut pas •tre rattrapŽ sur le remplacement de la soupape, remplacer les guides de soupapes en se servant du mandrin A.60153/R pour extraction et emmanchement ˆ la presse (Þg. 2-51).

Emmencher ˆ la presse les guides avec le jonc dÕarr•t mis jusquÕˆ la butŽe de ce dernier contre le corps de culasse.

LÕemmanchement achevŽ, alŽser les oriÞces des guides par lÕalŽsoir A.90310/1 (pour les soupapes dÕadmission) et lÕalŽsoir A.90310/2 (pour les soupapes dÕŽchappement).

Les joints dÕŽtanchŽitŽ de guide-soupapes

sont toujours ˆ remplacer par des neufs lors de rŽparation du moteur.

Les joints Žtant endommagŽs, les remplacer ˆ la culasse dŽposŽe. Pour lÕemmenchement des joints ˆ la presse utiliser le mandrin 41.7853.4016.

Ressorts. VŽriÞer si les ressorts ne prŽsentent pas de Þssures et sÕils nÕont pas perdu en ŽlasticitŽ. A cet effet, contr™ler leur longueur sous charge (Þg. 2-

52).

Pour les ressorts (Þg. 2-53) la valeur A ( ressort au repos) doit •tre de 35 mm, la valeur B sous charge de 51 ˆ 73,5 N (de 5,2 ˆ 7,3 kgf) doit •tre de 43 mm.

Boulons de Þxation de la culasse. Plusieurs rŽutilisations des boulons m•nent ˆ leur allongement. Aussi, est-il nŽcessaire de contr™ler si la longueur L dÕun boulon (sans considŽrer la longueur de la t•te) ne dŽpasse 120 mm, au cas de dŽpassement, remplacer le boulon par un neuf.

Lors de remplacement des boulons ˆ ne pas les confondre avec des boulons des moteurs VAZ du m•me type (2101, 21011, 2103, 2107, 2121) ayant le

Fig. 2-52. DonnŽes principales pour contr™le du ressort extŽrieur (a) et celui-ci intŽrieur (b) de soupape.

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Fig. 2-53. SchŽma de contr™le du ressort de levier:

A - cote du ressort ˆ lÕŽtat normal; B - cote du ressort sous charge

m•me apparence, mais fabriquŽs dÕun diffŽrent marque dÕacier.

Pour le moteur 21213, la longueur de la partie ÞletŽe du boulon est de 70 mm (pour tous les autres moteurs elle est de 30 mm). Les boulons pour le moteur 21213 nÕont pas de rep•re spŽcial (un creux dont diam•tre est de 7,5 mm) dans lÕoriÞce pour clŽ.

Poussoirs de soupapes. Contr™ler lÕŽtat des surfaces actives du poussoir, ayant contact avec la tige de soupape, avec la came de lÕarbre ˆ cames et avec lÕextrŽmitŽ sphŽrique du boulon de rŽglage. Au cas dÕapparition sur ces surfaces de grippures et de stries, remplacer le poussoir par un neuf.

Une dŽformation ou un endommagement quelconque dŽtectŽ sur la douille du boulon de rŽglage de poussoir ou sur le boulon-m•me, remplacement des pi•ces sÕimpose.

Arbre ˆ cames

et sa commande

ParticularitŽs de rŽalisation

LÕarbre ˆ cames coulŽ en fonte est appuyŽ sur

cinq portŽes, rotatif dans le bo”tier de roulements mis sur la culasse. Les cotes de base de lÕarbre ˆ cames et de bo”tier de roulements sont prŽsentŽs sur la Þgure 2-54. Les surfaces des cames sont trempŽes et saturŽs de charbon en vue dÕaugmenter leur rŽsistance ˆ lÕusure. AÞn de rendre impossible le dŽplacement axial de lÕarbre ˆ cames, sa rŽalisation prŽvoit la prŽsence dÕune bride ÞxŽe se trouvant dans la gorge de portŽe dÕappui avant de lÕarbre.

La commande de lÕarbre ˆ cames est effectuŽe

depuis le barbotin 5 (Þg.2-55) du vilebrequin par la cha”ne 2 ˆ double rengŽe de rouleaux. A lÕaide de m•me cha”ne est commandŽe le pignon 4 de lÕarbre dÕentra”nement de la pompe ˆ huile. La commande par cha”ne comporte la tendeur semi-automatique 8 avec patin 7 et limiteur de fouettement de la cha”ne 3 ŽquipŽ de plaquettes en caoutchouc.

Le doigt limiteur 6 est montŽ dans la partie infŽrieure du bloc-cylindres, ce qui permet Žviter la chute de la cha”ne dans le carter lors de dŽmontage du barbotin 1 de lÕarbre ˆ cames sans dŽmonter le dernier du vŽhicule.

RŽglage de la tension de la cha”ne

Rel‰cher lÕŽcrou 1 (Þg.2-56) du tendeur. La tige 3 se rel‰che et la cha”ne devient tendue ˆ lÕaide du patin 7 (Þg. 2-55) qui subit lÕaction du ressort 7 (Þg. 2-

56).

Fig. 2-54. Cotes principales de lÕarbre ˆ cames et de carter de roulements

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Fig. 2-55. SchŽma de la commande de lÕarbre ˆ cames et des groupes auxiliaires:

1 - roue ˆ cha”ne de lÕarbre ˆ cames; 2 - cha”ne; 3 - patin limiteur de fouettement de la cha”ne de distribution; 4 - pignon dÕarbre de lÕentra”nement de pompe ˆ huile; 5 - barbotin; 6 - doigt du butoir; 7 - patin du tendeur; 8 - tendeur de la cha”ne

sur le barbotin de lÕarbre ˆ cames avec celui sur le bo”tier de roulements (fig.2-21), tandis que les rep•res sur la poulie de la commande de lÕalternateur avec un long rep•re sur le couvercle de la commande de lÕarbre ˆ cames (Þg.7-18).

DŽvisser le boulon Þxant le barbotin de lÕrbre ˆ cames. Rel‰cher lÕŽcrou-d™me du tendeur de la cha”ne, ˆ lÕaide du levier dŽmonte-pneu repousser la tige du tendeur et la Þxer par lÕŽcrou-d™me. DŽmonter le barbotin de lÕarbre ˆ cames.

Rel‰cher la Þxation de lÕalterneteur et dŽmonter la courroie de commande. Engager la 4-•me vitesse dans la bo”te de vitesses, en dŽvissant lÕŽcrou dŽmonter du vilebrequin la poulie dÕentra”nement de lÕalternateur.

DŽvisser les Žcrous Þxant le couvercle sur bloccylindres et des boulons Þxant le carter dÕhuile sur le couvercle. DŽmonter le couvercle de la commande de lÕarbre ˆ cames avec le joint.

DŽvisser le doigt limiteur 6 (Þg. 2-55) et enlever la cha”ne de la commande de lÕarbre ˆ cames.

Le montage de la cha”ne est ˆ exŽcuter dans lÕordre inverse ˆ dŽmontage en se rŽfŽrant au chapitre ÇRemontage du moteurÈ. La cha”ne est ˆ lubriÞer avec lÕhuile ˆ moteur. Mettre les joints nouveaux sous le couvercle de la commande de lÕarbre ˆ cames ainsi que sous le couvercle de la culasse.

Le montage de la cha”ne achevŽ, rŽgler la tension de la cha”ne et celle-ci de la courroie de lÕentra”nement de lÕalternateur, ensuite rŽgler la commande du carburateur et le point dÕallumage.

Tourner le vilebrequin ˆ 1 ou 1,5 tours au sens de rotation. Lors de cette opŽration le ressort du tendeur r•gle automatiquement la tension de la cha”ne, en actionnant sur le patin.

Serrer lÕŽcrou 1 du tendeur. Gr‰ce ˆ cette opŽration la tige 3 sÕencastre par les mandrins dÕun taquet 8. Le moteur est en fonction, le ressort 4 nÕattaque que le piston plongeur 6. Ce ressort repousse le piston plongeur de la t•te de tige 3, lÕhuile sÕŽcoule dans le jeu entre eux, en jouant le r™le dÕamortisseur au moment de battement de la cha”ne.

Remplacement de la cha”ne

Immobiliser le vŽhicule par le frein ˆ main, ouvrir le capot, extraire la roue de rechange au complet de tube de soutien et dŽmonter la batterie dÕaccumulateurs.

Enlever le Þltre ˆ air et obturer la tubulure dÕentrŽe du carburateur par lÕobturateur technologique. DŽconnecter du carburateur les c‰bles de commande du volet dÕair et du papillon.

Vidanger le liquide de refroidissement du radiateur et du bloc-cylindres, dŽmonter le radiateur avec les ßexibles et le thermostat. DŽmonter le ventilateur en dŽvissant les Žcrous de Þxation.

DŽposer le couvercle de la culasse et tourner le vilebrequin jusquÕˆ la co•ncidence des rep•res: lÕun

Contr™le de lÕŽtat technique

LÕarbre ˆ cames. Les portŽes dÕarbre ˆ cames

doivent •tre exemptes de grippures, de matages, de rayures, de report dÕaluminium (transportŽs par charriage, rechauffage et frottement) du bo”tier de roulements. LÕusure plus de 0,5 mm des surfaces actives des cames, ainsi que des grippures et lÕusure des cames en esp•ce de taille sont inadmissibles.

Monter lÕarbre ˆ cames par ces portŽes extr•mes sur les deux vŽs, installŽs sur un marbre dÕajusteur, et mesurer au comparateur le battement radial des autres portŽes. Sa valeur ne doit pas dŽpasser 0,04 mm. Au cas de dŽpassement ajuster lÕarbre sur la presse ˆ dresser.

Le chapeau de paliers dÕarbre ˆ cames. Laver et nettoyer le chapeau de paliers et les canaux dÕamenŽe dÕhuile.

Contr™ler le diam•tre des oriÞces dans les paliers. Au cas o• lÕusure entre les portŽes de lÕarbre ˆ cames et les paliers dŽpasse 0,2 mm (usure limite), remplacer le chapeau.

Les surfaces dÕappui intŽrieures doivent •tre lisses, exemptes de grippures; au cas de prŽsence dÕendommagements sur ces surfaces, remplacer le chapeau de paliers. Au cas de prŽsence des Þssures sur le chapeau, remplacer aussi le chapeau de paliers de lÕarbre ˆ cames.

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Fig. 2-56. Coupe du tendeur de la cha”ne:

1 - Žcrou-d™me; 2 - corps du tendeur; 3 - tige; 4 - ressort de plongeur; 5 - rondelle; 6 - plongeur; 7 - ressort; 8 - taquet; 9 - jonc Žlastique; A - surface du plongeur; B - endroits du marquage au pointeau sur lÕextrŽmitŽ du corps

Le tendeur de cha”ne. Au cas dÕencasrtement du

piston plongeur dans le corps, le dŽmontage du tendeur de la cha”ne sÕimpose. DŽvisser lÕŽcrou-d™me 1 (Þg. 2-56) de Þxation, avancer le plongeur 6 au maximum et serrer lÕŽcrou-d™me. Ensuite, chanfreiner les ŽxtrŽmitŽs de lÕoriÞce du bo”tier aux points B du marquage au pointeau et extraire le piston plongeur 6 et ressort 4 au complet. DŽvisser lÕŽcrou-d™me, extraire la tige 3 et le ressort 7 avec la rondelle 5. DŽmonter lÕanneau Žlastique 9, extraire le taquet dÕarr•t 8 hors de lÕŽcrou-d™me 1.

VŽriÞer si le taquet 8, la tige 3 et le plongeur 6 ne prŽsentent de grippures. Les surfaces de contact du patin et celles-ci du piston-plongeur du tendeur de la cha”ne doivent •tre exemptes de rayures profondes. Les pi•ces endommagŽes sont ˆ remplacer.

LÕŽlasticitŽ de ressort du tendeur doit •tre dans les limites indiquŽs sur la figure 2-57, au cas de lÕŽlasticitŽ insuffisante, remplacer le ressort.

VŽriÞer si le patin tendeur et limiteur du fouettement de la cha”ne de distribution ne prŽsentent lÕusure excessive, si cÕest le cas, les remplacer.

Le remontage du tendeur sÕeffectue dans lÕordre inverse ˆ dŽmontage. Le montage du piston plongeur achevŽ, marquer au pointeau le corps 2 aux trois points B. Les ergots, au rŽsultat du marquage au pointeau, ne doivent pas toucher la superÞcie A lors de mouvement du piston plongeur.

Note: Pour ne pas marquer au pointeau le corps, sur certaines voiture, on utilise le tendeur ayant lÕanneau Žlastique.

Fig. 2-57. DonnŽes pricipales pour contr™le de ressort du tendeur

Fig. 2-58. Outil 67.7824.9521 pour contr™le dÕusure (allongement) de la cha”ne:

1 - rouleau; 2 - rondelle de rŽglage; 3 - contrepoids

Fig. 2-59. SchŽma de contr™le dÕusure (allongement) de la cha”ne:

1- rouleaux

La cha”ne dÕentra”nement de lÕarbre ˆ cames.

Laver la cha”ne au kŽros•ne, ensuite contr™ler le bon Žtat de ses maillons de fermeture. Les rouleaux, ainsi que les ßasques doivent •tre exemptes de grippures, dÕŽbrŽchures et dÕautres endommagements.

La cha”ne sÕallonge au cours de fonctionnement du moteur. Elle est apprŽciŽe Çapte au travailÈ jusquÕˆ que son tendeur garantit sa bonne tension. CÕest ˆ dire, lÕallongement de 4 mm maximum est admissible.

LÕallongement de la cha”ne ˆ contr™ler ˆ lÕaide de lÕoutil 67.7824.9521 (Þg.2-58) ˆ deux diam•tres qui a deux rouleaux spŽciaux, sur lesquels est montŽe la cha”ne. A lÕaide du contrepoinds 3 la cha”ne est allongŽ avec un effort 294 N (30 kg¥f) ou 147 N (15 kg¥f).

Le parallŽlisme entre lÕaxe du contrepoids et lÕembase de lÕoutil sÕassure par lÕŽcrou de rŽglage 2.

Ayant mis le contrepoinds extrŽmement ˆ droit, allonger la cha”ne avec un effort de 294 N (30 kg¥f). Ensuite, diminuer lÕeffort de 147 N (15 kg¥f), ayant dŽplacŽ le contrpoids extrŽmement ˆ gauche. RŽpŽter toutes les deux opŽrations encore une fois et dŽterminer lÕallongement de la cha”ne selon la distance L (Þg.2-59) entre les axes des rouleaux. En mesurant la distanse entre les diam•tres d des rouleaux par le calibre ˆ coulisse et en additionnant ˆ cette distance le diam•tre d on re•oit la distance L entre les axes des rouleaux.

La distance L de nouvelle cha”ne entre les axes des rouleaux est de 495,4 ˆ 495,8 mm; la cha”ne allongŽe jusquÕˆ 499,5 mm est ˆ remplacer.

Avant le montage, enduire la cha”ne de lÕhuile moteur.

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Syst•me

de refroidissement

Le syst•me de refroidissement est reprŽsentŽ sur

la Þgure 2-60.

Contr™le du niveau et de la densitŽ du liquide de refroidissement

Le plein du syst•me de refroidissement est ˆ vŽriÞer, moteur froid (de 15 ˆ 20¡C), dÕapr•s le niveau du liquide dans le vase dÕexpansion. Ce niveau doit dŽpasser ˆ 3 ou 4 cm le rep•re ÇMINÈ.

ATTENTION. Il est conseillŽ de contr™ler le niveau du liquide de refroisissement au moteur froid car, ˆ lÕŽlŽvation de la tempŽrature, le volume du liquide sÕaugmente et le niveau du liquide sur moteur chaud peut •tre haussŽ.

En cas de nŽcessitŽ, vŽriÞer au moyen dÕun densim•tre la densitŽ du liquide de refroidissement. Les vŽhicules VAZ sont remplis par le liquide TOSSOL A-40 qui doit avoir la densitŽ de 1,078 ˆ 1,085 g/cm

Si le niveau du liquide dans le vase est infŽrieur et la densitŽ est supŽrieure aux valeurs prŽconisŽes, verser de lÕeau distillŽe dÕappoint. En cas de densitŽ normale, rajouter du liquide ayant la m•me marque que celui qui remplit dŽjˆ le syst•me de refroidissement.

Fig. 2-60. Syst•me de refroidissement:

1 - durit de dŽpart du radiateur; 2 - thermostat; 3 - tuyau souple de by-passe du termostat; 4 - tuyau souple de prise du liquide par la pompe; 5 - tube de prise du radiateur de climamatiseur habitacle; 6 - tubulure de refoulement du radiateur de climamatiseur habitacle; 7 - tuyau souple de reprise du liquide rechauffŽ dÕun tuyau dÕadmission au bloc rechauffant du carburateur; 8 - bloc rechauffant du carburateur; 9 - vase dÕexpantion; 10 - sonde de tempŽrature du liquide de refroidissement; 11 - tuyau souple ˆ partir de radiateur ˆ vase dÕexpansion; 12 - tuyau souple de refoulement; 13 - rŽservoir gauche du radiateur; 14 - bouchon du radiateur; 15 - faisceau de tubes du radiateur; 16 - roue ˆ pales du ventilateur; 17 - bouchon de vidange du radiateur; 18 - support en caoutchouc; 19 - rŽservoir droit du radiateur; 20 - pompe ˆ eau; 21 - tuyau souple de refoulement liquide ˆ la pompe

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Si la densitŽ du liquide de refroidissement dans le syst•me est infŽrieur de celle-ci prŽconisŽe, ainsi que le vŽhicule sera utilisŽ au temps froid, remplacer le liquide de refroidissement.

Remplissage du syst•me de refroidissement par le liquide

Remplissage sÕŽffectue soit apr•s la rŽparation du moteur, soit lors de remplacement du liquide de refroidissement. Pour le remplissage, procŽder dans lÕordre suivant:

- dŽvisser les bouchons du vase dÕexpansion et du

radiateur, ouvrir le robinet du climatisseur;

- dŽconnecter le tuyau ßexible (supŽrieur) du cli-

matiseur de raccord situant sur la carrosserie;

- remplir le radiateur par un goulot jusquÕˆ le bord supŽrieur par le liquide de refroidissement (10,7 l) jusquÕˆ que le dernier ne sÕŽcoule de tuyau et de raccord du climatiseur;

- connecter le tuyau ßexible du climatiseur avec un raccord et mettre le bouchon du radiateur ˆ sa place. Verser lÕappoint le reste du liquide dans le vase dÕexpansion et le boucher;

- aÞn dÕŽvacuer les poches dÕair, faire marcher le moteur, laisser le rŽchauffer au ralenti ˆ vide jusquÕˆ que la tempŽrature du liquide de refroidissement atteigne la tempŽrature permettant ouvrir la soupape principale du thermostat (80±2¡C). En ce moment la tubulure de dŽpart et celle-ci dÕarrivŽe du radiateur doivent •tre chaudes.

Le moteur refroidi, contr™ler le niveau du liquide de refroidissement. Au cas o• le niveau est insuffisant et le syst•me est exempt de traces de fuite, faire lÕappoint de liquide.

RŽglage de la tension de courroie de la commande de la pompe

La tension de la courroie est ˆ contr™ler selon le ßŽchissement de la courroie entre la poulie de lÕalternateur et la poulie de la pompe ou entre les poulies de la pompe et celle-ci du vilebrequin.

Au cas de la tension normale de la courroie le ßŽchissement A (Þg. 2-61) sous une charge de 98 N

Fig. 2-61. Contr™le tension de courroie de la commande de pompe.

(10 kgf) doit •tre de 10 ˆ 15 mm; le ßŽchissement B aux limites de 12 ˆ 17 mm sous une m•me charge.

AÞn de rŽgler la tension de la courroie, rel‰cher les Žcrous Þxant lÕalternateur, la dŽplacer du moteur (pour augmenter la tension ou la dŽplacer vers le moteur (pour diminuer la tension) et serrer les Žcrous de Þxation. Tourner le vilebrequin de deux tours au sens horaire et contr™ler la tension de la courroie.

Eviter la tension excŽssive de la courroie aÞn de ne pas provoquer lÕaugmentation de charges sur les paliers de lÕalternateur.

La pompe ˆ eau

DŽmontage. Pour le dŽmontage, procŽder com-

me suit:

- dŽconnecter du couvercle 3 le corps 5 (Þg. 2-62)

de la pompe;

- Þxer le couvercle dans un Žtau en utilisant des joints, dŽgager la roue ˆ pales 2 (Þg. 2-63) de sur lÕarbre ˆ lÕaide dÕun extracteur A.40026;

- dŽmonter le moyeu 2 (Þg. 2-64) de poulie de ventilateur de sur lÕarbre ˆ lÕaide dÕun extracteur A.40005/1/5;

- dŽvisser la vis dÕarr•t 8 (Þg. 2-62) et extraire le roulement complŽtŽ de lÕarbre de pompe. Lors de lÕextraction ˆ la presse sÕapplique ˆ la cage extŽrieure de roulement;

- extraire le presse-Žtoupe 7 hors de couvercle 3 du corps.

Contr™le. Contr™ler le jeu axial de roulement.

Cette opŽration sÕimpose surtout en cas de bruit exessif de la pompe. Le jeu ne doit pas •tre supŽrieur ˆ 0,13 mm sous une charge de 49 N (5 kgf). Si le jeu dŽpasse cette valeur, remplacer le roulement avec lÕarbre par des neufs.

Le presse-Žtoupe et le joint entre la pompe et le bloc-cylindres sont ˆ remplacer lors de rŽparation par des neufs.

Examiner le corps et le couvercle de pompe. Ils doivent •tre exempts de Þssures ou de dŽformation.

Remontage. Pour remonter la pompe, procŽder dans lÕordre suivant:

- monter une garniture dÕŽtanchŽitŽ dans le corps

en Žvitant lÕobliquitŽ;

- encastrer sous presse un roulement complŽtŽ de lÕarbre dans le couvercle de fa•on que le si•ge de vis dÕarr•t co•ncide avec lÕoriÞce dans le couvercle du corps de la pompe. LÕeffort de lÕencastrement sous presse doit actionner sur la bague extŽrieure du roulement;

- visser la vis dÕarr•t du roulement et mater le contour du si•ge de fa•on que la vis ne soit afaibli;

- en se servant de lÕoutil A.60430 (Þg. 2-65) emmancher sous presse le moyeu de poulie sur lÕarbre en observant les cotes de 84,4±0,3 mm. Au cas o• le moyeu est mŽtallocŽramique, nÕemmancher que le moyeu neuf.

- en se servant de lÕoutil A.60430, emmancher sous presse la roue ˆ pales sur lÕarbre en tenant la

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Fig. 2-62. Coupe longitudinale de pompe ˆ eau:

1 - moyeu de poulie; 2 - axe; 3 - protection; 4 - roue ˆ pales; 5 - bo”tier; 6 - jonc dÕarr•t; 7 - garniture antifuite; 8 - vis dÕarr•t du roulement; 9 - poulie; 10 - ventilateur; 11 - aplique; 12 - moyeu du ventilateur

Fig. 2-64. DŽpose du moyeu de poulie:

1 - couvercle du corps de la pompe; 2 - moyeu de poulie; 3 - extracteur A.40005/1/5.

Fig. 2-63. DŽpose de roue ˆ pales:

1 - extracteur; 2 - roue ˆ pales

Fig. 2-65. Emmanchement de roue ˆ pales sur lÕaxe de la pompe ˆ lÕaide de lÕoutil A.60430:

1 - appui; 2 - axe de la pompe; 3 - couvercle du corps de la pompe; 4 - cylindre; 5 - vis de calage

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cote (48-0,2 )mm, indiquŽ sur la Þgure 2-62. Avec cela, le jeu prŽconisŽ entre les pales de roues et le corps de la pompe sÕimpose.

- assembler le corps de la pompe et le couvercle

au complet en montant le joint entre ceux-ci.

- en montant le joint entre le corps de la pompe et

le couvercle, les assembler.

Thermostat

Il est conseillŽ de vŽriÞer la tempŽrature de dŽbut dÕouverture de la soupape principale, ainsi que la course de cette derni•re.

En utilisant le banc •‘-106-000, immerger le thermostat dans le rŽcipient rempli soit d lÕeau, soit du liquide de refroidissement. Appuyer du dessous le support du pied de lÕindicateur contre la soupape principale (Þg.2-66).

La tempŽrature initiale du liquide dans le rŽcipient doit •tre de 73-75¡C. La tempŽrature est ˆ augmenter progrŽssivement de 1¡C par 1 minute en rŽmuant sens arr•t, aÞn quÕelle soit homog•ne.

On cosid•re la tempŽrature comme optimale o• la course de la soupape principale est de 0,1 mm.

La tempŽrature initiale dÕouverture de la soupape principale des thermostats est indiquŽe sur lÕextrŽmitŽ du thermostat et consiste soit 80¡±2¡C soit

Fig. 2-66. Thermostat:

1 - tubulure de sortie (ˆ partir de moteur); 2 - clapet de by-pass; 3 - ressort de clapet de by-passe; 4 - cylindre; 5 - Žlement en caoutchouc; 6 - tubulure de sortie; 7 - ressort dÕune soupape principale; 8 - si•ge de soupape pricipale; 9 - soupape principale; 10 - ŽlŽment de Þxation; 11 - Žcrou de rŽglage; 12 - piston; 13 - la cage; D - entrŽe du liquide ˆ parir du moteur; P - entrŽe du liquide ˆ partir du radiateur; H - sortie du liquide vers la pompe

83¡±2¡C. Au cas o• la tempŽrature initiale dÕouverture de la soupape principale nÕest pas aux limites indiquŽs sur lÕextrŽmitŽ du thermostat ou la course de la soupape principale est moins de 6,0 mm, le thermostat est ˆ remplacer.

Le moyen le plus simple de vŽriÞer le bon Žtat du thermostat consiste ˆ toucher la tubulure infŽrieure du radiateur directement sur le vŽhicule. Le moteur dŽmarrŽ ˆ froid, en bon Žtat du thermostat le tubulure infŽrieur commence ˆ se rechauffer au moment o• lÕŽguille de lÕindicateur de tempŽrature du liquide de refroidissement est ŽcartŽe de 3 ou 4 mm de la zone rouge de lÕŽchelle, ce que Žquivaut ˆ la plage de 80¡ ˆ 85¡C.

Radiateur

DŽpose du vŽhicule. AÞn de dŽposer le radiateur

du vŽhicule, procŽder comme suit:

- dŽposer la roue de sŽcuritŽ et dŽmonter le tube

assurant son maintien;

- vidanger le liquide du radiateur et du bloc-cylindres par les bouchons de vidange situant dans le rŽservoir gauche du radiateur et dans le bloc-cylindres; le robinet du climatiseur ouvert, dŽgager le bouchon du goulot de remplissage du radiateur;

- dŽconnecter les durits du radiateur;

- ayant dŽsaccouplŽ deux partis dÕun capot du ventilateur, ™ter le capot.

- dŽvisser deux boulons Þxant le radiateur a la caisse, repousser vers le haut le loquet supŽrieur dÕenveloppe directionnelle du radiateur; incliner le radiateur par sa partie supŽrieure vers le moteur, ensuite le dŽgager hors du compartiment moteur.

- extraire lÕenveloppe directionnelle du radiateur.

Contr™le dÕŽtanchŽitŽ du radiateur. LÕŽtanchŽitŽ

du radiateur est ˆ contr™ler dans le bain rempli dÕeau.

Apr•s avoir obturer les tubulures du radiateur, amener dans celui-ci de lÕair sous une pression de 0,2 MPa (2 kgf/cm pour 30 secondes au minimum. Aucun dŽgagement de bulles dÕair ne doit pas se produire du radiateur.

dÕŽtanchŽitŽ, rŽparer le radiateur ou le remplacer par un neuf.

ment des tubes dÕaluminium, dŽmonter le radiateur; percer de deux c™tŽs les tubes dŽfectueux en utilisant le foret de diam•tre de 8,5 mm et de 25 ˆ 30 mm de profondeur.

lÕŽxtrŽmitŽ, ˆ diam•tre intŽrieur de 7,3 mm, ˆ lÕŽpaisseur dÕune parois de 0,5 mm, dans les tubes dŽfectueux. Ensuite, en utilisant le banc spŽcial, faire lÕextrusion des tubes par le mandrin en acier ayant le diam•tre de 7,5±0,05 mm de tout le long.

cette opŽration sur les tubes de dŽpannage, simultanŽment de deux c™tŽs ˆ chacun.

) et immerger le radiateur dans le bain dÕeau

En cas dÕendommagement ou de manque

RŽparation du radiateur. En cas dÕendommage-

Engager les tubes de dŽpannage, Žpanouis de

En utilisant le banc ˆ dilatation du tube, exŽcuter

Assembler le radiateur et contr™ler son ŽtanchŽitŽ.

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Graissage

La conception du syst•me de graissage est

representŽe sur la Þgure 2-67.

Remplacement dÕhuile

Le remplacement dÕhuile doit se faire au moteur chaud. Pour le vidange complet dÕhuile, attendre 10 minutes apr•s avoir dŽvissŽ le bouchon de vidange.

Au remplacement dÕhuile il est nŽcessaire de remplacer le Þltre ˆ huile. ProcŽder au dŽmontage en se

servant de lÕoutil A.60312 (Þg. 2-4). Au remontage, le Þltre ˆ serrer ˆ la main.

Remplacer lÕhuile dans lÕordre suivant:

- Arr•ter le moteur, vidanger lÕhuile usagŽe et, sans ™ter le Þltre ˆ lÕhuile, remplir le moteur par lÕhuile de rin•age (2,9 l) jusquÕau rep•re ÇMINÈ de lÕindicateur de niveau dÕhuile. On peut utiliser lÕhuile du type

‚•ˆˆ••-”„, Œ‘•-1 ou Œ•’-2Œ;

- lancer le moteur et le laisser fonctionner avec lÕhuile remplacŽe pendant 10 minutes ˆ la frŽquence minimale de rotation du vilebrequin;

Fig. 2-67. Syst•me de graissage du moteur:

1 - canal dÕadmission dÕhuile dans au palier de ligne dÕarbre; 2 - canal dÕadmission dÕhuile de palier central au coussinet de bielle; 3 - clapet de by-passe du Þltre ˆ huile; 4 - ŽlŽment Þltrant en carton; 5 - clapet antidrainage; 6 - pompe ˆ huile; 7 - canal dÕadmission dÕhuile depuis la pompe au Þltre; 8 - canal dÕadmission dÕhuile depuis le Þltre au circuit pricipal de graissage; 9 - canal dÕamenŽe dÕhuile au pignon dÕentra”nement de la pompe et dÕallumeur-distributeur; 10 - canal dÕemenŽe dÕhuile ˆ lÕarbre dÕentra”nement de la pompe ˆ huile et dÕallumeur; 11 - arbre dÕentra”nement et dÕallumeur; 12 - canal de pignon menŽ servant au dŽbit dÕhuile dans le circuit; 13 - arbre ˆ cames; 14 - rainure circulaire sur la portŽe de lÕarbre ˆ cames; 15 - canal dans la came de lÕarbre ˆ cames; 16 - canal dans la portŽe de lÕarbre ˆ cames; 17 - canal vertical dans le bloc-cylindres servant ˆ alimenter les organts de distribution des gaz; 18 - circuit principal de graissage; 19 - manocontact de la lampe tŽmoin de pression dÕhuile

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- vidanger completement lÕhuile de rin•age et

dŽgager le Þltre ˆ huile usagŽ;

- monter un nouveau Þltre et remplir de lÕhuile

prŽconisŽe ˆ la saisonalitŽ o• le vŽhicule sÕutilise.

Pompe ˆ huile

Les cotes principales des pi•ces de la pompe et

de sa commande sont prŽsentŽes sur la Þgure 2-68.

DŽpose-repose. SÕil ne faut dŽpanner que la

pompe ˆ huile, dŽposer le moteur hors de vŽhicule (voir le chapitre ÇDŽpose et repose du vŽhiculeÈ), le mettre sur un banc spŽcial, vidanger lÕhuile du carter, basculer le moteur et dŽgager le carter. Ensuite, dŽvisser les boulons Þxant la pompe ˆ huile et lÕ™ter au complet de la tubulure dÕadmission.

ProcŽder au repose de la pompe ˆ lÕhuile dans lÕor-

dre inverse au dŽpose.

DŽmontage-remontage. Fixer avec prŽcaution la

pompe ˆ huile dans un Žtau en Žvitant dÕŽndommager le corps. Ensuite :

- dŽvisser les vis de Þxation et dŽposer la tubulure dÕadmission au complet du rŽducteur de pression dÕhuile;

- dŽposer le couvercle 3 (Þg. 2-69) du corps de la pompe et dŽgager du corps lÕarbre de la pompe complŽtŽ de pignon menant, ainsi que le pignion menŽ.

Pour remonter la pompe, Þxer avec prŽcaution le corps de celle-ci dans un Žtau et exŽcuter des opŽrations suivantes:

- mettre le pignon menant avec lÕarbre dans le corps de la pompe, emmancher le pignon menŽ sur lÕaxe du corps;

- monter le couvercle du corps et la soupape de rŽduction avec ressort; Þxer le tubulure dÕadmission au corps de la pompe.

Fig. 2-69. DŽmontage de la pompe ˆ huile:

1 - clapet de rŽduction; 2 - ressort de clapet; 3 - couvercle; 4 - corps; 5 - arbre

Attention. Apr•s le remontage de la pompe, les pignons ˆ leur rotation ˆ la main, doivent tourner rŽguli•rement, sans points durs.

Fig. 2-68. Cotes principales des pi•ces de la pompe ˆ huile et dÕentra”nement

Fig. 2-70. Contr™le du jeu radial dans la pompe ˆ huile

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Fig. 2-71. Contr™le du jeu axial dans la pompe dÕhuile

Contr™le de lÕŽtat technique des pi•ces. Apr•s

avoir dŽmontŽ la pompe, nettoyer toutes les pi•ces avec kŽros•ne ou essence, balayer ˆ lÕair comprimŽ; ˆ la prŽsence des Þssures, remplacer les pi•ces par des neuves.

Avec la trousse de touches, contr™ler des jeux entre les dents des pignons, ainsi que des jeux entre les diam•tres extŽrieurs de pignons et les parois du corps de la pompe (Þg. 2-70), qui doivent •tre de 0,15 mm (0,25 mm maximum) et, conformŽment, de 0,11 ˆ 0,18 mm (0,25 mm maximum). Au cas de dŽpassement des valeurs tolŽrŽes, remplacer les pignons, au cas de nŽcessitŽ, remplacer aussi le corps de la pompe.

A lÕaide dÕune touche et dÕune r•gle (Þg. 2-71) contr™ler le jeu entre les faces des pignons et le plan du corps qui doit avoir de 0,066 ˆ 0,161 mm (limite admissible est de 0,20). Si le jeu dŽpasse 0,20 mm, remplacer les pignons ou le corps de la pompe, conformŽment ˆ lÕusure excessive sur lÕun ou sur les autres.

Ayant mesurŽ les pi•ces, dŽÞnir le jeu entre le pignon menŽ et son axe, qui doit avoir de 0,017 ˆ 0,057 mm (limite admissible est de 0,10 mm), ainsi que entre lÕarbre de la pompe et lÕoriÞce dans le corps. Ce jeu doit •tre de 0,016 ˆ 0,055 mm (limite admissible est de 0,10 mm). Au cas o• les jeux dŽpassent des limites admissibles, remplacer des pi•ces usagŽes.

Contr™le de soupape de rŽduction. Lors de rŽparation de la pompe ˆ lÕhuile, ˆ contr™ler la soupape de rŽduction. La surface de soupape et les oriÞces dans la tubulure dÕadmission sont ˆ contr™ler tr•s attentivement, car lÕancrassement ou le dŽp™t sur les surfaces de jonction peuvent provoquer le grippage de la soupape.

Les surfaces de jonction de la soupape et celle-ci du couvercle de la pompe doivent •tre exemptes de matages, de bavures pouvant rŽduire la pression dÕhuile ˆ un syst•me.

Contr™ler lÕŽlasticitŽ du ressort de la soupape de rŽduction, comparer les rŽsultats avec ceux-ci prŽsentŽs sur la Þgure 2-72.

Fig. 2-72. DonnŽes principales pour contr™le du ressort du clapet de dŽcharge

Arbre et pignons de la commande de la pompe ˆ huile

Les surfaces des portŽes de lÕarbre et la surface de lÕexcentrique doivent •tre exemptes dÕenfoncements et de traits.

Les dents des pignons de la commande de la pompe ˆ huile et lÕallumeur-distributeur ne doivent prŽsenter aucune trace dÕŽmiŽttement. Si cÕest le cas, remplacer les pignons et lÕarbre par les neufs.

Les douilles de lÕarbre de commande de la pompe ˆ lÕhuile. Contr™ler le diam•tre intŽrieur des

douilles, ainsi que lÕemmanchement sous presse dans leurs si•ges; contr™ler aussi la co•ncidence de lÕoriÞce de graissage dans la douille antŽrieure avec le conduit dans le bloc-cylindres (rotation de la bague). La surface intŽrieure doit-•tre lisse et sans grippures.

Ayant mesurŽ les diam•tres dÕarbre et de douilles, dŽterminer les jeux entre les douilles et les surfaces dÕassise de lÕarbre. Au cas o• le jeu dŽpasse 0,15 mm (usure limite), les surfaces des douilles sont endommagŽes ou lÕemmanchement ˆ la presse est affaibli, remplacer les douilles par les neuves.

Lors de remplacement, soit pour dŽpose, soit pour repose, utiliser lÕoutil A.60333/1/2 (Þg. 2-73), en respectant deux faits suivant:

- les douilles doivent •tre emmanchŽes sous presse dans les si•ges de fa•on que lÕoriÞce pour huile dans la douille antŽrieure doit se trouver en face du conduit dans le bloc-cylindres;

Fig. 2-73. DŽpose et repose des douilles dÕarbre dÕentra”nement de la pompe ˆ huile et dÕallumeur:

1 - outil A.60333/1/2

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Fig. 2-74. Extraction de douille du pignon dÕentra”nement de pompe ˆ huile et dÕallumeur:

1 - outil A.60326/R

- lÕemmanchement sous presse achevŽ, les douilles doivent •tre parachevŽes selon le diam•tre intŽrieur (les cotes indiquŽes sur la Þg.2-68). AÞn dÕassurer la coaxialitŽ des douilles de lÕarbre, utiliser lÕalŽsoir A.90353 pouvant parachever toutes les deux douilles en m•me temps.

Douille du pignon dÕentra”nement de la pompe ˆ

huile. Contr™ler lÕemmanchement sous presse de la

douille. La surface intŽrieure doit •tre lisse et sans grippures. Au cas contraire, remplacer la douille.

Pour extraire ˆ la presse et mettre sous presse,

utiliser le mandrin A. 60326/R (Þg.2-74).

LÕemmanchement sous presse achevŽ, parachever

la douille avec lÕalŽsoir de 16,016 ˆ 16,037 mm.

Syst•me de ventilation du carter

Lavage du syst•me. Pour nettoyage, dŽsaccoupler des tubulures et les durits 4 et 5 (Þg. 2-75) du syst•me de ventilation, extraire de durit dÕaspiration 5 le pare-ßamme 3, ™ter le couvercle 6 de dŽshuileur 7 et les nettoyer ˆ lÕessence ou au kŽros•ne.

Il est nŽcessaire de laver et purger ˆ lÕair comprimŽ la tubulure du carburateur servant ˆ aspirer des gaz de carter dans lÕespace en aval du papillon. Des gaz aspirŽs passent par cette tubulure.

Syst•me dÕalimentation

ParticularitŽs de rŽalisation

DŽpose et repose. Pour dŽposer un Þltre ˆ air, il

faut repousser des agrafes ˆ ressort 14 (Þg.2-76) et dŽvisser lÕŽcrou 7 Þxant le couvercle du Þltre ˆ air. ïter le couvercle et extraire une cartouche Þltrante 10.

DŽvisser les Žcrous Þxant le corps 13 sur le carburateur. DŽgager le corps du Þltre complŽtŽ de rŽgulateur termique 5, ayant dŽconnectŽ ˆ priori le ßexible gofrŽ 2.

Fig. 2-75. SchŽma de ventilation du carter:

1 - ŽlŽment Þltrant du Þltre ˆ air; 2 - tubulure de ventilation; 3 - pare-ßamme; 4 - durit dÕŽvacuation des gaz dans lÕespace en aval du papillon du carburateur; 5 - durit de ventilation; 6 - couvercle du dŽshuileur; 7 - dŽshuileur; 8 - tube de vidange du dŽshuileur

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Fig. 2-76. Filtre ˆ air et rŽgulateur thermique:

1 - joint dÕŽtanchŽitŽ; 2 - ßexible gaufrŽ; 3 - manette du volet de rŽgulateur termique; 4 - prise dÕaspiration dÕair; 5 - rŽgulateur termique; 6 - boulon de serrage; 7 - Žcrou Þxant le couvercle du Þltre; 8 - couvercle du Þltre ˆ air; 9 - joint dÕŽtanchŽitŽ ˆ couvercle du Þltre; 10 - ŽlŽment Þltrant; 11 - support de Þxation du couvercle de Þltre; 12 - tubulure de ventilation des gaz usŽs; 13 - corps du Þltre dÕair; 14 - agraf ˆ ressort; 15 - prise dÕaspiration dÕair chaud de la zone de tubulure de ventilation

Fig. 2-77. Repose de couvercle du Þltre ˆ air

Rel‰cher le boulon de serrage 6 et Žliminer le

rŽgulateur termique 5 avec une entrŽe 4 dÕair froid.

AÞn de diminuer le bruit phonique, reposer le couvercle du Þltre de fa•on quÕune ß•che sur couvercle se serait disposŽe comme indiquŽ sur la Þgure 2-77.

RŽservoir ˆ carburant

DŽpose-repose. Pour dŽposer le rŽservoir ˆ car-

burant 1 (Þg.2-78), dŽbrancher le c‰ble de masse de la batterie dÕaccumulateurs.

DŽvisser le bouchon 5 du tube de remplissage 4, vidanger la plupart de la quantitŽ dÕessence que possible.

DŽposer la banquette arri•re, dŽvisser les vis Þxant les garnitures gauche et droite de passages de roues, et dŽmonter les garnitures.

DŽvisser les vis de Þxation et ™ter le couvercle du compartiment de rŽservoir ˆ carburant. DŽbrancher les ßexibles 9 et dŽconnecter des Þls Žlectriques de transmetteur 8 du niveau de carburant, ainsi que les ßexibles 2 menant du sŽparateur 3 des vapeurs dÕessence.

DŽvisser les boulons de Þxation et dŽposer le rŽservoir ˆ carburant.

La repose du rŽservoir ˆ carburant exŽcuter dans lÕordre inverse ˆ la dŽpose.

Nettoyage et contr™le. DŽposer le transmetteur du niveau de carburant. AÞn dÕŽvacuer lÕancrassement et le dŽp™t, laver le rŽservoir avec de lÕessence. Ensuite, le rŽservoir est ˆ laver par un jet de lÕeau chaude, puis ˆ Žvaporer de celui-ci le reste dÕessence.

Fig. 2-78. RŽservoir ˆ carburant et conduites de carburant:

1 - rŽservoir ˆ carburant; 2 - ßexibles du sŽparateur et du rŽservoir ˆ carburant; 3 - sŽparateur; 4 - tube de remplissage; 5 - bouchon; 6 - ßexibledu rŽservoir et du tube de remplissage; 7 - ßexible du sŽparateur et de trappe; 8 - capteur de niveau de carburant; 9 - raccords souples; 10 - joint dÕŽtanchŽitŽ; 11 - tuyauterie vidangeant le carburant; 12 - tuyauterie de carburant;13 - colliers Þxant les ßexibles; 14 - clapet de retenue; 15 - carburant; 16 - pompe ˆ carburant; 17 - Þltre ˆ raffinage Þn du carburant.

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Examiner tr•s attentivement le joint soudŽ, au cas de prŽsence de fuite, braser cet endroi par la soudure tendre.

ATTENTION. Le rŽservoir nÕest ˆ braser que lorsquÕil est bien lavŽ, traitŽ ˆ la vapeur et ne contient pas de vapeurs dÕessence qui peuvent, au brasage, provoquer une inßammation ou une explosion.

Pompe ˆ carburant

La conception de la pompe ˆ carburant est reprŽsentŽ sur la Þgure 2-79.

Contr™le de la pompe. LÕalimentation insuffisante du carburateur en carburant peut rŽsulter dÕune dŽfaillance de la pompe ainsi que dÕune obstruction ou dÕun endommagement des conduites de carburant.

Pour dŽtecter la cause de dŽfaillance, dŽconnecter la durite de la tubulure de refoulement 1 et vŽriÞer le dŽbit de la pompe en actionnant le levier dÕammor•age ˆ main 8. En cas dÕabsence de dŽbit du carburant, dŽconnecter la durite de la tubulure dÕaspiration 4 et vŽriÞer sÕil y a de la dŽpression ˆ lÕentrŽe de cette tubulure. SÕil y en a, ce sont les conduites de carburant ou la pompe ˆ carburant qui peuvent •tre obstruŽs ou endommagŽs.

La pompe peut •tre contr™lŽe sur un banc. Pour vŽriÞer le dŽbit de pompe, qui ne doit pas •tre infŽrieur ˆ 1 l/min ˆ 20 ¡C, tourner lÕarbre de commande, ˆ la frŽquence de 2000±40 min de refoulement au dŽbit nul doit •tre de 0,02 ˆ 0,03 MPa (0,21 ˆ 0,30 kg/cm

). En cas de dŽfaillance de la

pompe, la dŽmonter et vŽriÞer ses pi•ces.

-1

. La pression

Fig. 2-80. SchŽma de contr™le et rŽglage de la saillie du poussoir de commande de la pompe:

A - cale de 0,27 a 0,33; B - cale de 0,70 a 0,80 mm; d - saillie de poussoir

DŽmontage, nettoyage, contr™le et remontage.

Pour le dŽmontage, dŽvisser le boulon de Þxation du couvercle 5, dŽposer le couvercle et le Þltre 2 de la pompe. Ensuite dŽvisser les vis de Þxation du corps et du couvercle infŽrieur, dŽsaccoupler ces derniers, retirer lÕensemble de membranes et le ressort. Laver toutes les pi•ces ˆ lÕessence et balayer ˆ lÕair comprimŽ.

Contr™ler lÕŽtat technique des ressorts de la pompe, leur intŽgritŽ. Le grippage des soupapes est inadmissible. Contr™ler lÕintegritŽ des membranes. Les Þssures et le dursissement sont inadmissibles.

Lors de rŽvision remplacer toutes les pi•ces usagŽes ou endommagŽes par des neuves. Les joints de la pompe ˆ remplacer toujours par des neufs et avant procŽder au montage. Appliquer la graisse dÕun couche Þne.

Repose de la pompe sur le moteur. AÞn de reposer correctement la pompe ˆ carburant sur le

Fig. 2-79. Pompe ˆ carburant:

1 - tubulure ˆ refoulement; 2 - Þltre; 3 - corps; 4 - tubulure aspiration; 5 - couvercle; 6 - soupape dÕaspiration; 7 - tirage; 8 - levier de pompage ˆ main du carburant; 9 - ressort; 10 - excentrique; 11 - compensateur; 12 - levier de pompage mŽcanique du carburant; 13 - couvercle supŽrieur; 14 - joint intŽrieur ˆ distance; 15 - joint extŽrieur ˆ distance; 16 - valve de refoulement

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moteur, utiliser les deux joints sur trois, prŽsentŽs ici: la cale A de lÕŽpaisseur de 0,27 ˆ 0,33 mm; la cale B de lÕŽpaisseur de 0,70 ˆ 0,80 mm; la cale C de lÕŽpaisseur de 1,10 ˆ 1,30 mm.

Le schŽma de repose de la pompe est reprŽsentŽ sur la Þgure 2-80. ProcŽder au repose de la pompe dans lÕordre qui suit.

Poser lÕintercalaire thermique sur le bloc-cylindres avec interposition de la cale A entre eux, mettre la cale B sur le plan en contact avec la pompe. En se servant du dispositif 67.7834.9506, mesurer la distance ÇdÈ (valeur minimale de la saillie du poussoir reglŽe par une rotation lente du vilebrequin). Si la cote ÇdÈ est dans les limites de 0,8 ˆ 1,3 mm, Þxer la pompe au moteur; si la cote ÇdÈ est infŽrieur ˆ 0,8 mm, remplacer la cale ÇBÈ par la cale ÇAÈ; si la cote ÇdÈ est supŽrieure ˆ 1,3 mm remplacer la cale ÇBÈ par la cale ÇCÈ. VŽriÞer encore une fois la cote ÇdÈ et Þxer la pompe au moteur.

La cale A doit se trouver toujours entre le bloccylindres et lÕintercalaire termique.

Carburateur

ParticularitŽs de rŽalisation

Le mod•le de base VAZ

Le moteur est ŽquipŽ de carburateur 210731107010 (Þg.2-81) double corps du type ˆ Žmulsion ˆ lÕouverture successive des papillons. Le carburateur comporte une cuve ˆ niveau constant ŽquilibrŽe, un dispositif de rŽaspiration des gaz de carter dans lÕespace en aval du papillon, le rechauffage de la zone de papillon du 1-er corps et le blocage du 2-•me corps.

Le carburateur comporte deux syst•mes principales de dosage du 1-er et 2-•me corps, un dispositif de ralenti du 1-er corps avec dispositif de progression, un dispositif de progresion du 2-•me corps, un enrichisseur de puissance, un Žconostat, une pompe de reprise ˆ membrane, un starter. A vide forcŽ se met en marche un Žconomiseur de ralenti forcŽ.

Pour les donnŽes dÕŽtalonnage du carburateur, voir tableau 2-2.

Fig. 2-81. Carburateur 21073-1107010:

1 - secteur du levier de commande de papillons; 2 - ergot de blocage du 2-•me corps; 3 - vis de rŽglage dÕouverture partielle du papillon du 1-er corps; 4 - vis Þxant le c‰ble de commande du volet dÕair; 5 - levier de commande du volet dÕair; 6 - levier du volet dÕair; 7 - ressort de rappel du volet dÕair; 8 - tige de membrane du dispositif de dŽpart ˆ froid; 9 - Žlectrovanne magnŽtique dÕarr•t; 10 - tubulure dÕavancement du carburant; 11 - support Þxant le c‰ble gainŽ de commande du volet dÕair; 12 - vis de rŽglage du 2-•me corps; 13 - levier du papillon du 2-•me corps; 14 - levier de commande du papillon du 2-•me corps; 15 - ressort de rappel du papillon du 1-er corps.

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DonnŽes dÕŽtalonnage du carburateur 21073-1107010

Param•tres 1-er corps 2-•me corps

Diam•tre de la chambre de mŽlange, mm 32 32 Diam•tre du diffuseur, mm 24 24

Syst•me principal de dosage:

¥ marquage* gicleur principal 107,5 117,5 ¥ marquage du gicleur dÕair 150 135

Type du tube dÕŽmulsion ZD ZC

Dispositif de ralenti et celui de progression

¥ marquage du gicleur de carburant 39 ¥ dŽbit spŽciÞque du gicleur dÕair 140

Dispositif de progression du 2-•me corps

¥ dŽbit spŽciÞque du gicleur de carburant ¥ dŽbit spŽciÞque du gicleur dÕair

Ð Ð

140

Tableau 2-2

Econostat:

¥ dŽbit spŽciÞque du gicleur de carburant

Enrichisseur de puissance:

¥ marquage du gicleur de carburant 40 ¥ effort de compression du ressort ˆ 9,5 mm de la longueur, N 14,5±15%

Pompe de reprise:

¥ marquage du pulvŽrisateur 45 ¥ dŽbit en 10 courses, cm ¥ marquage de la came 4

Jeux dÕouverture partielle***:

¥ volet dÕair (jeu B),mm 3,0 ¥ papillon (jeu C),mm 1,1

Diam•tre dÕoriÞce, mm:

¥ ventilation du carter moteur 1,2 ¥ pour compensateur ˆ dŽpression 1,2 ¥ pour soupape ˆ pointeau 1,8 ¥ oriÞce de retour de combustible dans le rŽservoir 0,70

Ð Ð

__________________________________________________________________________________

* Les gicleurs sont marquŽs selon le dŽbit mesurŽ ˆ lÕaide de micromesureurs. Les micromesureurs sont rŽglŽs dÕapr•s les gicleurs Žtalons.

** Le dŽbit spŽciÞque du gicleur ˆ mesurer dÕapr•s un gicleur Žtalon selon une mŽthode spŽciale. Le dŽbit spŽciÞque nÕest pas contr™lable en service.

*** Jeux dÕ\ouverture partielle sont reprŽsentŽs sur la Þgure 2-86.

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Fig. 2-82. SchŽma des dispositifs de marche normal:

1 - gicleurs principaux dÕair avec tubes dÕemulsion; 2 - tubes Žjecteurs du 1-er et du 2-•me corps; 3 - trou dÕŽquilibrage; 4 - Þltre-tamis; 5 - tubulure ˆ lÕoriÞce calibrŽ pour retour du carburant dans le rŽservoir ˆ carburant; 6 - soupape ˆ pointeau; 7 - ßotteur; 8 - papillon du 2-

•me corps; 9 - gicleurs principaux de carburant; 10 - papillon du 1-er corps.

Dispositif de marche normale. Le carburant

arrive dans la cuve ˆ niveau constant en passant par le Þltre-tamis 4 (Þg. 2-82) et le pointeau 6. En passant depuis la cuve ˆ travers les gicleurs principaux 9, le carburant arrive aux puisards dÕŽmulsion et se mŽlange ˆ lÕair sortant des tubes dŽmulsion 1 (fabriquŽs en un seul pi•ce avec les gicleurs dÕair principaux). LÕŽmulsion air-essence, ayant passŽ par les tubes Žjecteurs 2, est amenŽe aux diffuseurs (grands et petits) du carburateur.

Les papillons 8 et 10 sont reliŽs entre eux de fa•on que le papillon du 2-•me corps ne commance ˆ sÕouvrir que lorsque le papillon du 1-er corps est dŽjˆ ouvert ˆ 2/3.

Le schŽma de rŽgime ˆ vide prend le carburant dÕun puisard juste apr•s la gicleur principal du carburant 7 (Þg. 2-83). Le carburant arrive ˆ gicleur principal 2 ŽquipŽ de soupape ŽlectromagnŽtique dÕarr•t 1, se mŽlange ˆ lÕair sortant du canal de passage et ˆ celui-ci sortant de la partie divergente dÕun diffuseur (pour assurer le bon fonctionnement du carburateur au moment dÕengagement du rŽgime ˆ vide). LÕŽmulsion sort par lÕoriÞce sous le papillon. LÕoriÞce est r•glable par la vis de rŽglage de richesse.

Dispositifs de progrŽssion. A lÕouverture des papillons, avant la mise en marche des dispositifs de marche normale, lÕŽmulsion air-essence arrive:

- dans le premier corps par le gicleur de ralenti 2 et la fente verticale de progression 8 situŽe au niveau du bord de papillon en position fermŽe;

- dans le deuxi•me corps par lÕoriÞce de sortie 6 situŽ un peu plus haut que le bord de papillon en position fermŽe. Le carburant arrive depuis le gicleur 4 par un tube et sÕŽmulsionne avec lÕair amenŽ du canal de passage par le gicleur 5.

LÕenrichisseur de puissance se met en action

lorsquÕil y a une dŽpression appropriŽe dans lÕespace en aval du papillon 5 (Þg.2-84). Le carburant est aspirŽ de la cuve ˆ niveau constant ˆ travers le clapet ˆ bille 8. Tant que la membrane est dans la tubulure dÕadmission sous lÕeffet de dŽpression, le clapet 8 reste fermŽ. A lÕouverture importante du papillon il se produit une certaine perte de dŽpression et le ressort de la membrane 7 ouvre le clapet. Le carburant passant par le gicleur 9 de lÕenrichisseur sÕajoute ˆ celui passant par le gicleur principal 4 en enrichissant le mŽlange.

LŽconostat fonctionne ˆ pleine charge du moteur

tournant aux vitesses proches de celles maximales, les papillons Žtant compl•tement ouverts. Le carburant venant de la cuve arrive au tube de carburant ˆ travers le gicleur 3 (Þg. 2-84) et est aspirŽ par le tube Žjecteur 13 dans le 2-•me corps, enrichissant ainsi le mŽlange.

La pompe de reprise est ˆ membrane. Elle est

commandŽe mŽcaniquement par la came 6 (Þg. 2-85) ÞxŽe sur lÕaxe de papillon du 1-er corps. Lorsque le papillon est fermŽ la membrane 3 est repoussŽe par le ressort en arri•re et la chambre de pompe se remplit de carburant par le clapet ˆ billes 8. A lÕouverture

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Fig.2 - 85. SchŽma du dispositif de ralenti et des dispositifs de progression:

1 - Žlectrovanne magnŽtique dÕarr•t; 2 - gicleur de carburant du ralenti; 3 - gicleur dÕair du ralenti; 4 - gicleur de carburant du dispositif de progression du 2-•me corps; 5 - gicleur dÕair du dispositif de progression du 2-•me corps; 6 - oriÞce de sortie du dispositif de progression du 2-•me corps; 7 - gicleurs principaux de carburant; 8 - fente du dispositif de progression du 1 - er corps; 9 - vis de rŽglage de qualitŽ de composition du mŽlange de ralenti

du papillon la came met en action le levier 5 et la membrane 3 injecte du carburant dans les chambres de carburation ˆ travers le clapet ˆ billes 2 et les injecteurs 1 ce qui contribue ˆ enrichir le mŽlange.

Le dŽbit de la pompe nÕest pas rŽglable et ne

dŽpend que du proÞl de came.

Le dispositif de dŽmarrage. Le levier 4 (Þg. 2-

86) ˆ trois proÞlŽs, sert ˆ commander le papillon. Son bord extŽrieur 4.3 actionne sur le levier 11 de commande des papillons par la vis 10 et assure lÕengagement du moteur ˆ frois, ainsi que augmente la rotation du vilebrequin du moteur jusquÕˆ la frŽquence nŽcessaire. Les proÞles intŽrieurs 4.1 et 4.2 action-

nent sur le levier 6 du papillon et contribuent ˆ lÕouverture de celui-ci ˆ une certaine valeur au moment de la position intermŽdiaire du levier 4. Le levier 4 de commande du papillon Žtant tournŽ dans le sens antihoraire, la rainure extensive dŽgage la tige du levier 6 du papillon; ˆ lÕaide du ressort de rappel 7, le papillon se retient compl•tement fŽrmŽ. En m•me tempts le levier 4 entreb‰ille le papillon du premier corps par son bord 4.3.

LÕaxe du volet dÕair 5 est dŽsalignŽ; au moteur lancŽ, le volet dÕair peut •tre enreb‰illŽ par le courant dÕair en allongent le ressort 7, ce qui assure lÕappauvrissement dÕun mŽlange.

La dŽpression ˆ partir de lÕespace en aval du papillon actionne sur la membrane 1 et par les tiges 3 enrtouvre le volet dÕair. La vis de rŽglage permet dÕ ajuster la valeur dÕentreb‰illement du volet dÕair.

La valeur maximale dÕentreb‰illement du volet dÕair au lancement et rechauffement du moteur dŽpend soit des positions intermŽdiaires du levier 4 de commande du volet dÕair, soit du largeur de la rainure du levier.

LÕŽconomiseur de ralenti forcŽ coupe le syst•me de ralenti au ralenti forcŽ (au freinage du vŽhicule par moteur, au roulage ˆ la descente, au changement de vitesse) ce qui emp•che lÕemission dÕoxyde de carbon dans lÕatmosph•re.

Lorsque la vitesse du vilebrequin au ralenti forcŽ

-1

est supŽrieure ˆ 2100 min

et le contacteur de Þn de course 7 (Þg. 7-40) du carburateur est mis ˆ la masse (pŽdale rel‰chŽe) la valve ŽlectromagnŽtique 4 est mise hors circuit et lÕalimentation en carburant est coupŽe. Au cas o• le contacteur de Þn de course nÕest pas mis ˆ la masse, la valve ŽlectromagnŽtique ne se dŽclanche pas.

Fig.2 - 84. SchŽma de lÕŽconostat et de lÕenrichisseur de

puissance:

1 - papillon du 2 - •me corps; 2 - gicleur principal de carburant du 2 - •me corps; 3 - gicleur de carburant de lÕŽconostat; 4 - gicleur principal du 1 - er corps; 5 - papillon du 1 - er corps; 6 - conduit dÕarrivŽe de dŽpression; 7 - membrane dÕenrichisseur; 8 - clapet ˆ billes; 9 - gicleur de carburant de lÕenrichisseur; 10 - canal de carburant; 11 - volet dÕair; 12 - gicleurs principaux dÕair; 13 - tube dÕinjection de lÕŽconostat.

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Fig.2 - 85. SchŽma de pompe de reprise:

1 - injecteur; 2 - clapet ˆ bille dÕamenŽe de carburant; 3 - membrane de la pompe; 4 - poussoir; 5 - levier de commande; 6 - came de commande de la pompe; 7 - papillon du 1 - er corps; 8 - clapet de retenue ˆ bille; 9 - papillon du 2 - •me corps.

Fig. 2-86. Starter du carburateur:

1 Ð diaphragme (papillon du 1-er corps); 2 Ð vis de rŽglage (levier de commande du 2-•me corps; 3 Ð tige de diaphragme (ressort du diaphragme); 4 - levier de commande du volet dÕair;

4.1 - proÞlŽ infŽrieur de rainure du levier 4 servant ˆ limiter ouverture maximale du volet dÕair; 4.2 - proÞlŽ supŽrieur de rainure assurant ouverture mŽcanique du volet dÕair; 4.3 - ar•te arrondie du levier 4 servant ˆ assurer le jeu de dŽpart de papillon du 1-er corps; 5 - volet dÕair; 6 - levier du volet dÕair; 7 - ressort de rappel du volet dÕair; 8 - c‰ble de commande du volet dÕair; 9 - arr•t de vis de rŽglage; 10 - vis de rŽglage dÕouverture partielle du papillon du 1-er corps; 11 - levier de commande des papillons; 12 - papillon du 1-er corps; B - jeu de dŽpart du volet dÕair; C - jeu de dŽpart du papillon

Lorsque le rŽgime du moteur est baissŽ jusquÕˆ

1900 min

-1

, la valve ŽlectromagnŽtique est remise en circuit par le bloc de commande, le carburant arrive au gicleur de ralenti et le moteur revient progressivement au rŽgime de ralenti.

Le blocage du 2-•me corps. Le papillon du 2-

•me corps ne peut •tre ouvert que lorsque le volet dÕair se trouve en position ouverte, o• le bord du levier 5 (Þg. 2-81) appuit contre la tige 2 du levier de blocage de 2-•me corps. .

A lÕouverture des papillons le levier de blocage met, par lÕintermŽdiaire du levier 14, en action le levier 13 et le volet du 2-•me corps sÕouvre.

A la fermeture du volet dÕair, le levier 5 par son bord actionne sur la tige 2 du levier de blocage et dŽsaccouple entre eux le levier 14 et le levier de blocage. A cette position le papillon du 2-•me corps est bloquŽ et ne peut pas •tre ouvert.

DŽpose-repose du carburateur sur le vŽhicule

La dŽpose et la repose ˆ effectuer que sur le moteur froid dans lÕordre qui suit. DŽposer le Þltre ˆ air. DŽsaccoupler la tringle 15 (Þg. 2-87) du levier 1 (Þg. 2-81), ainsi que la tringle 13 du carburateur, et lÕenveloppe de la tringle de commande du volet dÕair. DŽvisser la vis de Þxation et ™ter le bloc chauffant le carburateur.

DŽsattacher les Þls Žlectriques de la soupape ŽlectromagnŽtique dÕarr•t, ainsi que de lÕinterrupteur de Þn de course dÕŽconomiseur de ralenti.

DŽvisser les Žcrous Þxant le carburateur, Žliminer le carburateur et protŽger par le bouchon lÕoriÞce dÔentrŽe du tuyau dÕadmission.

Pour la repose du carburateur, procŽder dans lÕordre inverse de la dŽpose. Avant de reposer le carburateur, vŽriÞer lÕŽtat de lÕintercalaire du carburateur, ainsi que son plan de joint de la tubulure dÕadmission. Pour le couple de serrage des ecrous de Þxation du carburateur, voir annexe 1.

Fig. 2-87. Commande du carburateur:

1 - bielle longitudinale; 2 - Žtrier de Þxation de la bielle; 3 - c‰ble de commande du volet dÕair; 4 - joints; 5 - poignŽe de commande du volet dÕair; 6 - axe; 7 - pŽdale de commande des papillons; 8 - levier du ressort de rappel; 9 - support de Þxation de lÕaxe; 10 - embout de bielle longitudinale;11 - levier intermŽdiaire; 12 - support du levier intermŽdiaire; 13 - support du ressort de rappel; 14 - ressort de rappel; 15 - bielle transversale; 16 - carburateur

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NOTA. La Þxation et le serrage des Žcrous de Þxation sur le carburateur chaud est inadmissible.

La repose achevŽe, rŽgler la commande du carburateur et le ralenti du moteur.

La commande du carburateur doit fonctionner sans grippage.

DŽmontage du carburateur

DŽvisser les vis de Þxation du couvercle de carburateur et lÕ™ter avec prŽcaution aÞn de ne pas endommager le joint, le ßatteur, les tubes dÕŽconostat et de celui du syst•me de progression du 2-•me corps.

DŽmonter le couvercle de carburateur.

En manipulant avec prŽcaution dÕun mandrin, chasser lÕaxe 1 (Þg. 2-88) de ßotteurs 3 hors des supports et dŽposer les ßotteurs en Žvitant dÕendommager leurs languettes.

DŽposer le joint de couvercle 4, dŽvisser le si•ge du pointeau 2 ainsi que la tubulure 11 dÕarrivŽe de carburant et dŽposer le Þltre ˆ carburant 13.

DŽvisser le corps de gicleur de ralenti avec la valve ŽlectromagnŽtique dÕarr•t 10 et retirer le gicleur 9.

DŽvisser lÕarbre 19, extraire la bille 17 avec un ressort, dŽposer le levier 18 de commande du volet dÕair, dŽsaccoupler un ressort du levier de commande du volet dÕair. Au cas nŽcessaire, dŽvisser les vis Þxant le volet dÕair, extraire le volet 14 et lÕarbre 16.

Ayant dŽposŽ le couvercle 8 avec la vis de reglage 7, dŽmonter le dispositif de dŽmarrage completŽ de membrane. Retirer le ressort 6 et la membrane 5 avec la tige.

DŽsassembler le corps du carburateur (Þg. 2-89), ayant procŽdŽ aux opŽrations suivantes.

ïter le couvercle 3 de pompe de reprise avec le levier 2 et la membrane 1.

Extraire lÕinjecteurs 10 de pompe de reprise ainsi que les centreurs 11 du 1-er et du 2-•me corps. En dŽgageant lÕinjecteur 10 ne le tenir que par son corps.

DŽvisser lÕŽcrou de lÕaxe du papillon du 1-er corps, dŽposer la came 4 de commande de pompe de reprise ainsi que lÕŽcrou.

DŽvisser la vis de Þxation, dŽposer le Þl Žlectrique 30 de la vis de dosage 29 de quantitŽ de mŽlange du ralenti et dŽvisser la vis 29.

Avec un tire-bouchon Žliminer le bouchon en plastique 25 et dŽvisser la vis de dosage 27 de qualitŽ (composition) du mŽlange du ralenti.

DŽposer le couvercle 5 dÕenrichisseur de puissance, la membrane 6 et le ressort.

DŽvisser le gicleur 7 de carburant dÕenrichisseur de puissance.

DŽvisser les gicleurs dÕair principaux 12 avec les tubes dÕŽmulsion et les gicleurs de carburant principaux 13 des dispositifs de dosage principaux.

Nettoyage et contr™le de lÕŽtat technique des pi•ces de carburateur

Filtre ˆ carburant. Laver le Þltre et le purger ˆ lÕair comprimŽ. Contr™ler son Žtat. Si le Þltre ou la tubulure dÕamenŽe de carburant sont endommagŽs, les remplacer par des neufs.

MŽcanisme ˆ flotteur. Laver les pi•ces ˆ lÕessence et vŽriÞer leurs Žtats. Les ßotteurs ne doivent prŽsenter aucun endommagement. Des endommagements au niveau de la surface dÕŽtanchŽitŽ du pointeau et de son si•ge, menant au dŽfaut dÕŽtanchŽitŽ, sont inadmissibles. Le pointeau doit coulisser librement dans son si•ge, la bille ne doit pas se coincer. Le poids dÕun ßotteur ne doit pas dŽpasser 6,23 g. Les pi•ces dŽfectueuses sont ˆ remplacer par des neuves.

Couvercle de carburateur. DŽcrasser et dŽshuiler le couvercle ainsi que tous les oriÞces et canaux. Laver le couvercle ˆ lÕacŽtone ou ˆ lÕessence et le purger ˆ lÕair comprimŽ. Examiner les surfaces dÕŽtanchŽitŽ. Si elles prŽsentent des endommagements, remplacer le couvercle par un neuf.

Dispositif de dŽmarrage. Toutes les pi•ces du dispositif de dŽmarrage sont ˆ dŽcrasser, ˆ laver ˆ lÕessence, ˆ balayer ˆ lÕair comprimŽ. Examiner les pi•ces, remplacer les pi•ces endommagŽes par des neuves.

Gicleurs et tubes dÕŽmulsion. Nettoyer les gicleurs et les tubes dÕŽmulsion en enlevant de la crasse et des dŽp™ts rŽsigneux, les laver ˆ lÕacŽton ou ˆ lÕessence et balayer ˆ lÕair comprimŽ.

Au nettoyage des gicleurs il est interdit de se servir des outils mŽtalliques ou du fil de fer. LÕessuyage des gicleurs et dÕautres pi•ces de carburateur ˆ lÕaide du coton ou chiffon est Žgalement ˆ proscrire car cela risquerait dÕobstruer la voie essence-Žmulsion par des poils. En cas dÕun encrassement important, les gicleurs peuvent •tre nettoyŽs au moyen dÕune aiguille en bois tendre mouillŽe de lÕacŽtone.

Corps de carburateur. DŽcrasser et dŽgraisser le corps. Laver ses cannaux ˆ lÕacŽtone ou ˆ lÕessence et balayer ˆ lÕair comprimŽ. Si besoin est, nettoyer les cannaux et les tubes dÕŽmulsion ˆ lÕaide des alŽsoirs spŽciaux. Examiner les surfaces dÕŽtanchŽitŽ. Si elles sont endommagŽes ou dŽformŽes, remplacer le corps par un neuf.

Pompe de reprise. Nettoyer les pi•ces de pompe, les laver ˆ lÕessence et balayer ˆ lÕair comprimŽ. VŽriÞer si la bille se dŽplace librement ˆ lÕintŽrieur dÕinjecteur et contr™ler le dŽplacement des pi•ces mobiles de la pompe (levier, ŽlŽments de membrane). Des coincements sont inadmissibles. La membrane doit •tre intacte, sans endommagement. VŽriÞer lÕŽtat des surfaces dÕŽtanchŽitŽ et des joints. Remplacer les pi•ces dŽfectueuses par des neuves.

Enrichisseur de puissance. Sa membrane doit

•tre intacte, sans endommagement. Si la longueur totale du poussoir (y compris sa t•te) est infŽrieure ˆ

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Fig. 2-88. Vue ŽrclatŽe du couvercle de carburateur:

1 - axe de ßotteur; 2 - pointeau; 3 - ßotteur; 4 - joint; 5 - diaphragme de starter avec tige; 6 - ressort; 7 - vis de rŽglage; 8 - couvercle de starter; 9 - gicleur de carburant du ralenti; 10 - valve ŽlectromagnŽtique dÕarr•t; 11 - tubulure dÕamenŽe de carburant ; 12 - couvercle du carburateur ; 13 - Þltre ˆ carburant; 14 - volet dÕair; 15 - bouchon; 16 - axe du volet dÕair avec le levier; 17 - bille de Þxation du levier de commande du volet dÕair; 18 - levier de commande du volet dÕair; 19 - axe du levier; 20 - douille Þxant le c‰ble de commande du volet dÕair

Fig. 2-89. Vue ŽclatŽe du corps de carburateur:

1 - membrane de pompe de reprise; 2 - levier de commande de pompe de reprise; 3 - couvercle; 4 - camme de commande de pompe de reprise; 5 - couvercle dÕenrichisseur de puissance; 6 - membrane dÕenrichisseur de puissance; 7 - gicleur de carburant dÕenrichisseur de puissance; 8 - soupape dÕenrichisseur de puissance; 9 - soupape de retenue de pompe de reprise; 10 - pulvŽrisateur de la pompe de reprise muni dÕune soupape dÕarrivŽe du carburant; 11 - pulvŽrisateurs des syst•mes principaux de dosage; 12 - gicleurs dÕair principaux avec tubes dÕŽmulsion; 13 - gicleurs principaux de carburant; 14 - support Þxant la gaine de barre de commande du volet dÕair; 15 - vis de rŽglage du 2-•me corps; 16 - arr•t de vis de rŽglage; 17 - capuchon dÕarr•t; 18 - vis de rŽglage dÕouverture partielle du papillon du 1-er corps; 19 - axe du papillon du 1-er corps avec leviers de commande; 20 - levier de blocage de 2-•me corps; 21 - ressort du levier de blocage; 22 - axe du papillon du 2-•me corps avec levier; 23 - papillon du 1-er corps; 24 - papillon du 2-•me corps; 25 - obturateur de vis de rŽglage de richesse (composition) du mŽlange; 26 - ressort de rappel du levier de commande du papillon de 2-•me corps; 27 - vis de rŽglage de richesse (dosage) du mŽlange au ralenti; 28 - corps du carburateur; 29 - vis de rŽglage du dosage du mŽlange au ralenti; 30 - Þl Žlectrique de lÕinterrrupteur de Þn de course; 31 - bloc chauffant le carburateur.

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6,0 mm, remplacer la membrane assemblŽe avec le poussoir.

Remontage du carburant

ProcŽder au remontage du carburateur dans lÕordre inverse de dŽmontage en tenant compte de ce qui suit.

Le ßotteur doit pivoter librement sur son axe sans toucher les parois de cuve.

Le pointeau doit coulisser librement dans son si•ge, sans gauchissement ni coincement; le couple de serrage du si•ge doit •tre de 14,7 N¥m (1,5 kgf¥m).

Le couple de serrage de la valve ŽlectromagnŽtique doit •tre de 3,68 N¥m (0,4 kgf¥m).

Pour le montage correct des gicleurs faire attention ˆ leur marquage et prendre compte des donnŽes du tableau 2-2.

Avant le remontage de lÕaxe 19 (Þg.2-88) enduire de la graisse sur lÕextrŽmitŽs de lÕaxe et sur les deux premiers Þlets par la patte ˆ joint “ƒ-9.

Au remontage de la pompe de reprise, prŽsserer les vis de Þxation du couvercle, presser le levier de commande jusquÕau fond, serrer les vis et rel‰cher le levier.

RŽglage et contr™le du carburateur

Mise ˆ niveau du ßotteur. Pour obtenir le niveau de carburant assurant lÕalimentation le fonctionnement normale du carburateur il est important de poser correctement les ŽlŽment du dispositif de fermeture. Ces ŽlŽments doivent •tre en bon Žtat.

En se servant du calibre 4 (Þg.2-90), vŽriÞer si la mise en place du ßotteur 1 est correcte. A cet effet, placer le ßotteur perpendiculairement au couvercle 2, maintenu en position horisontale, les ßotteurs vers le haut. Le jeu de partout entre le calibre et les ßotteurs doit •tre de 1 mm maxi.

En cas de nŽcessitŽ, rŽgler le jeu en retouchant la languette et les leviers du ßotteur. Veiller ˆ ce que la surface dÕappui de la languette soit perpendiculaire ˆ lÕaxe du pointeau 5 et quÕelle ne represente ni enfoncements, ni traces de frappe.

RŽglage dÕun dispositif de dŽmarrage. Le levier 4 (Þg.2-86) de commande du volet dÕair 5 Žtant tournŽ jusquÕau fond dans le sens anti-horaire, le volet dÕair se ferme compl•tement par lÕintermŽdiaire du ressort

7. Au cas o• le volet nÕest pas fŽrmŽ, Žcarter la cause de coincement.

Le volet dÕair Žtant fermŽ compl•tement, presser la tige 3 dÕun dispositif de dŽmarrage ˆ la main jusquÕau fond. Cela provoque lÕouverture du volet dÕair 5 ˆ 3,0 mm (jeu de dŽmarrage B). Si nŽcessaire, ˆ lÕaide de la vis 2 rŽgler le jeu.

Le volet dÕair Žtant compl•tement fermŽ, le papillon 12 du 1-er corps doit •tre entrouvert ˆ 1,1 mm (le jeu de dŽmarrage C). Si nŽcessaire, rŽgler ce jeu ˆ lÕaide dÕune vis 10.

RŽglage de la commande de carburateur.

Lorsque la pŽdale 7 (Þg. 2-87) de commande des

Fig. 2-90. Mise ˆ nouveau du ßotteur:

1 - ßotteur; 2 - couvercle de carburateur; 3 - joint; 4 - calibre pour contr™le de position des ßotteurs; 5 - pointeau.

papillons est enfoncŽe ˆ fond, le papillon du 1-er corps doit •tre compl•tement ouvert et la tringle 15 ne doit pas avoir de course supplŽmentaire. La pŽdale 7 Žtant rel‰chŽe, le papillon doit •tre compl•tement fermŽ. Dans le cas diffŽrent, rŽgler la position de la pŽdale et celle-ci du papillon par les Žcrous de rŽglage 10 situŽs sur lÕembout avant de la barre longitudinale 1.

Fixer lÕextrŽmitŽ du c‰ble 3 dans le mŽcanisme de commande du volet dÕair de fa•on que le volet dÕair soit compl•tement fermŽ quand la manivelle est ŽtirŽe, et que celui-ci soit compl•tement ouvert quand la manivelle est enfoncŽe.

RŽglage de ralenti. Le rŽglage est effectuŽ par la vis de richesse 2 (Þg. 2-91) et la vis de dosage 1. La vis 2 est fermŽ par lÕobturateur 4. Pour y accŽder, il est indispensable de retirer lÕobturateur ˆ lÕaide dÕun tire-bouchon.

Le ralenti doit •tre rŽglŽ sur le moteur chaud (ˆ la tempŽrature du liquide de refroidissement de 85¡ ˆ 90¡C), les jeux au niveau du mŽcanisme de distribution Žtant rŽglŽs et lÕallumage Žtant calŽ correctement avec le volet dÕair completement ouvert.

En manipulant de la vis de dosage 1 rŽgler la vitesse du vilebrequin ˆ 750 ˆ 800 min

-1

dÕapr•s le

compte-tours du banc.

En procŽdant par la vis de richesse 2, assurer que la teneur en oxyde de carbon (CO) des gaz brulŽs ne soit supŽrieure ˆ 3 % sans changer la position de la

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Fig. 2-91. Vis de rŽglage du ralenti:

1 - vis de dosage du ralenti; 2 - vis de richese du ralenti; 3 - bague dÕŽtanchŽitŽ; 4 - obturateur de vis de rŽglage

vis (CO est ramenŽ ˆ 20¡C et ˆ 101,3 kPa (760 mm Hg).

Ramener la vitesse du vilebrequin de 750 ˆ 800

-1

au moyen de la vis 1.

min

En cas de nŽcessitŽ, rŽtablir la teneur en CO ˆ 1,5

% maxi en procŽdant par la vis 2.

Le rŽglage achevŽ, appuyer brusquement sur la pŽdale dÕaccŽlŽrateur et la rel‰cher. Le moteur doit alors commencer ˆ fonctionner sans ˆ-coup ˆ un rŽgime augmentŽ et ne doit pas arr•ter ni caler ˆ une baisse de rŽgime. En cas dÕarr•t, augmenter la

-1

vitesse du vilebrequin jusquÕˆ 750 ˆ 800 min

ˆ lÕaide

de la vis 1.

Poser un nouvel obturateur plastique 4 dans lÕoriÞce de la vis de richesse 2.

Le contr™le de fonctionnement du blocage en 2-

•me corps. Tourner le levier de commande de volet dÕair dans le sens invers des aiguilles dÕune montre jusquÕˆ ce quÕelle ne ferme. Ensuite, tourner le levier dÕarbre 19 (Þg. 2-89) de commande des papillons jusquÕˆ ce que le volet 23 du 1-er corps ne sÕouvre complŽtement, le papillon 24 du 2-•me corps doit rester en position fermŽe.

Tourner le levier de commande de volet dÕair dans le sens des aiguilles dÕune montre ˆ refus, tourner aussi le levier 19 de commande des papillons jusquÕˆ lÕouverture compl•te des derniers. Au cas o• le papillon du 2-•me corps ne sÕouvre pas, Žliminer la dŽfaillance. LÕune des causes Žventuelles peut •tre le coincement du levier 20 de blocage du 2-•me corps ou le dŽcrochage du ressort 21 du levier de blocage.

collecteur dÕŽchappement 4 dans le tube dÕadmission et dans le moteur.

Contr™le de fonctionnement du syst•me de

recyclage des gaz dÕŽchappement. Raccrocher le

levier de commande des papillons de carburateur et augmenter progrŽssivement la frŽquence de rotation

-1

du vilebrequin jusquÕˆ 2500 ˆ 3000 min

. La tempŽrature du liquide de refroidissement Žtant de 30¡ ˆ 38¡C, la valve 5 de recyclage est fermŽ. La valve est ouverte lorsque la tempŽrature est de 40¡ ˆ 48¡C, ce quÕon peut constater selon la levŽe de la tige de valve de recyclage. Au cas o• la valve de recyclage ne sÕouvre pas, contr™ler le bon Žtat de la valve et celui-ci du commutateur ˆ vide thermique 2.

AÞn dÕeffectuer le contr™le, la valve de recyclage est ˆ dŽbrancher de commutateur thermique ˆ vide et le vide est ˆ avancer dans la cavitŽ de membrane de la valve ˆ lÕaide de la pompe ˆ vide ˆ main. La dŽpression Žtant 9,3 kPa (70 ˆ 75 mm Hg), la valve est fermŽ. La dŽpression Žtant plus de 59,9 kPa (450455 mm Hg), la valve est compl•tement ouvert; ce fait peut •tre contr™lŽ par lÕŽlimination du vide, dans ce cas, la valve se ferme avec un dŽclic sec. La fuite dÕair ˆ tous les deux rŽgimes est inadmissible au cours de 5 secondes.

Recyclage des gaz

Le vŽhicule est ŽquipŽ muni dÕun syst•me de rŽcyclage des gaz dÕŽchappement, y compris un commutateur 2 ˆ vide termique (Þg. 2-92) et dÕune valve 5 de recyclage avec une conduite et un tube 6 de recyclage se trouvant dans le tuyau dÕadmission 3.

Le commutateur ˆ vide thermique se dŽclenche ˆ la tempŽrature positive de 40 ˆ 48¡C, le vide sÕavance dans la valve de recyclage, cette derni•re sÕouvre; une partie des gaz dÕŽchappement est aspirŽe du

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Fig. 2-92. SchŽma du syst•me de recyclage des gaz dÕŽchappement :

1 - carburateur; 2 - interrupteur termique ˆ vide dÕune soupape de recyclage; 3 - tuyau dÕŽchappement; 4 - collecteur dÕŽchappement; 5 - soupape de recyclage; 6 - tube de recyclage

Fig. 2-93. Syst•me dÕŽchappement:

1 - joint; 2 - tubulure avant; 3 - support de Þxation du tube avant vers la bo”te de vitesse; 4 - colliers Þxant les tuyaux; 5 - tampon de Þxation du silencieux pricipal; 6 - silencieux principal; 7 - pot supplŽmentaire

Pour contr™ler le commutateur ˆ vide thermique 2, dŽbrancher le ßexible de celui-ci ainsi que de la valve 5 de rŽcyclage. A lÕaide de la pompe ˆ vide ˆ main, avancer le vide 13,3 kPa (100±5 mm Hg) vers le commutateur ˆ vide thermique. La tempŽrature du liquide de refroidissement Žtant de 30¡ ˆ 38 ¡C maximum, la fuite du vide est inadmissible (le commutateur ˆ vide thermique est fermŽ). La tempŽrature du liquide Žtant moins de 40¡ ˆ 48¡C, le vide ne doit pas se produire (le commutateur ˆ vide thermique est ouvert).

Syst•me dÕŽchappement

Les gaz bržlŽs sont ŽvacuŽs du moteur par le collecteur dÕŽchappement, le tube avant 2 (Þg.2-93), ensuite par le pot supplŽmentaire 7 et le silencieux 6.

LÕŽtanchŽitŽ entre la bride de collecteur et celle de tube avant est assurŽe par le joint 1. Les tubes dÕŽchappement sont reliŽs entre eux par leurs extrŽmitŽs dudgeonnŽes ˆ lÕaide des colliers 4 munis de bagues coniques.

Le tube avant 2 est ÞxŽ, ˆ lÕaide des Žcrous, sur les goujons de collecteur dÕŽchappement et, en addition, au support 3 du moteur, montŽ sur le couvercle de la bo”te de vitesse. Des plaques dÕarr•t sont placŽes sous les Žcrous de Þxation au collecteur. Les Žcrous et le joint dÕŽtanchŽitŽ 1 sont jetables. Le silencieux principal dÕŽchappement 6 est accrochŽ au plancher de la caisse ˆ lÕaide de deux blocs dÕappui 5.

Le silencieux, le pot supplŽmentaire et les tubes forment des organes indŽmontables; aussi, lors de la

rŽparation, sont-ils ˆ remplacer par des neufs en cas de mise hors service.

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Titre 3. Transmission

Embrayage

L’embrayage est présenté sur la figure 3-1. Il y a

deux types de la fourchette de dŽbrayage 11 (Þg.3-1).

LÕun de ces deux types peut •tre installŽ, soit avec un ressort ˆ lame plate, soit avec un ressort de Þl.

Fig. 3-1. Embrayage complet:

1 - raccord de pompage; 2 - ressort central dÕappui; 3 - rivet de ressort dÕappui; 4 - disque dÕappui; 5 - disque menŽ; 6 - volant; 7 - carter dÕembrayage; 8 - boulon de Þxation de capot dÕembrayage; 9 - arbre primaire de la bo”te de vitesses; 10 - manchon de roulement de dŽbrayage; 11 - chapes de dŽbrayage; 12 - rotule de chapes de dŽbrayage; 13 - roulement de dŽbrayage; 14 - bride dÕappui du ressort dÕappui; 15 - capot de chapes de dŽbrayage; 16 - ressort de chapes de dŽbrayage; 17 - bague dÕappui du ressort; 18 - gaine dÕembrayage; 19 - poussoir de chapes de dŽbrayage; 20 - Žcrou de rŽglage; 21 - contre-Žcrou; 22 - capuchon de sŽcuritŽ; 23 - cylindre de commande de dŽbrayage (cylindre de service); 24 - ressort de rappel de fourchette; 25 - Žtrier du ressort de rappel

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DŽfaillances Žventuelles, leurs causes et modes dÕy remŽdier

Cause Rem•de

DŽclenchement incomplet dÕembrayage (lÕembrayage Çtra”neÈ)

1. Jeux ŽlevŽs dans la commande de dŽbrayage

2. Gauchissement du disque dÕembrayage (voilement dŽpasse 0,5 mm)

3. RugositŽs de superÞcies des garnitures de friction du disque dÕembrayage

4. Coincement des rivets ou rupture des garnitures de friction du disque dÕembrayage

5. Coincement du moyeu du disque dÕembrayage aux cannelures de lÕarbre primaire

6. Ruptures des plaques articulant un ßasque de butŽe avec une t™le dÕembrayage

7. PrŽsence dÕair dans le syst•me de commande hydraulique

8. Fuite de liquide du syst•me de commande hydraulique par des jonctions ou par des tuyauteries endommagŽes

9. Fuite de liquide du cylindre principal ou du cylindre de commande de dŽbrayage

10. Bouchage dÕoriÞce dans le couvercle du rŽservoir, •a entra”ne la rarŽfaction et les rentrŽes dÕair dans le cylindre par les joints

11. DŽfaut dÕŽtanchŽitŽ qui vient apr•s le colmatage ou lÕusure de la bague antifuite avant du cylindre principal

12. ObliquitŽ ou voilage du disque dÕappui

Enclenchement incomplet dÕembrayage (lÕembrayage ÇpatineÈ)

1. Jeux dans la commande de dŽbrayage manquent

2. Usure excessive ou grillage des garnitures de frottement du disque dÕembrayage

3. Encrassement des garnitures de frottement du disque dÕembrayage, des surfaces du volant et de celle-ci de plateau de pression

4. OriÞces dÕŽquilibre du cylindre principal colmatŽ

5. Endommagement ou coincement de la commande dÕembrayage

Embrayage brusque

1. Coincement du moyeu du disque dÕembrayage aux cannelures de lÕarbre primaire

2. Encrassement des garnitures de frottement du disque dÕembrayage, de la surface de volant et de celle-ci de plateau de pression

3. Coincement du mŽcanisme de commande de dŽbrayage

4. Usure excessive des garnitures de frottement du disque dÕembrayage

5. Rel‰chement des rivets des garnitures de friction du disque dÕembrayage

6. Endommagement ou voilage du plateau de pression

Bruit excessif au dŽbrayage

1. Usure, endommagement de la butŽe de dŽbrayage ou une fuite de lubriÞant

2. Usure du palier avant de lÕarbre primaire dÕengagement de la bo”te de vitesses

Bruit excesssif ˆ lÕembrayage

1. Endommagement ou diminution dÕŽlasticitŽ des ressorts de dampfer

2. Endommagement, diminution ou saute du ressort de rappel de chapes de dŽbrayage

3. Endommagement des lames assemblant un plateau de pression et une cloche

1. RŽgler la commande de dŽbrayage

2. Redresser ou remplacer le disque dÕembrayage

3. Remplacer les garnitures ou le disque dÕembrayage complet

4. Remplacer les garnitures, contr™ler le voilement du disque dÕembrayage

5. Nettoyer les cannelures, les enduire de graissage du type ‹‘–-15 ou ”èîë-1, ”èîë-2. En cas ou les cannelures sont gauchŽes ou usŽes de mani•re que •a provoque le co•ncement, remplacer lÕarbre primaire ou le disque dÕembrayage

6. Remplacer le capot dÕembrayage avec un disque dÕembrayage

7. Purger le syst•me

8. Resserer les assemblages, remplacer les ŽlŽments endommagŽs pomper le syst•me de commande hydraulique

9. Remplacer les bagues dÕŽtanchŽitŽ, purger le syst•me

10. Nettoyer les oriÞces dans le couvercle du rŽservoire, pomper le syst•me

11. Nettoyer la bague dÕŽtanchŽitŽ, en cas dÕusure la remplacer

12. Remplacer le carter dÕembrayage complet avec le disque dÕappui

1. RŽgler la commande de dŽbrayage

2. Remplacer les garnitures de frottement ou le disque dÕembrayage complet

3. Laver soigneusement les surfaces avec le White-spirit, Žcarter les causes de salissage des disques

4. Laver le cylindre et nettoyer lÕoriÞce dÕŽquilibre

5. Ecarter les dŽfaillances provoquant le co•ncement

1. Nettoyer les cannelures, les enduire de graissage du type ‹‘–-15, ”èîë-1 ou ”èîë-2. En cas ou les cannelures sont gauchŽes ou usŽes de mani•re que •a provoque le co•ncement, replacer lÕarbre primaire ou le disque dÕembrayage

2. Laver soigneusement les surfaces avec le White-spirit, Žcarter les causes de salissage des disques

3. Remplacer les ŽlŽments dŽformŽs, Žcarter les causes provoquant le co•ncement.

4. Remplacer les garnitures par les neuves. Les disques doivent •tre exempts dÕendommagements.

5. Remplacer les rivets endommagŽs, au besoin remplacer les garnitures

6. Remplacer le capot dÕembrayage avec le disque dÕembrayage complet

1. Remplacer le roulement

2. Remplacer le roulement

1. Remplacer le disque dÕembrayage complet

2. Remplacer le ressort par un neuf et le Þxer

3. Remplacer le capot dÕembrayage avec le disque dÕembrayage complet

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Fig. 3-2. PŽdale et ma”tre-cylindre de la commande de dŽbrayage:

1 - support des pŽdales dÕembrayage et de frein; 2 - crochet; 3 - ressort de comande assistŽe dÕembrayage; 4 - ressort de rappel de pŽdale dÕembrayage; 5 - butŽe de marche de pŽdal dÕembrayage; 6 - pŽdale dÕembrayage; 7 - poussoir; 8 - capuche de protection; 9 - bague dÕarr•t; 10 - piston du poussoir; 11 - bague dÕŽtanchŽitŽ; 12 - piston du ma”tre-cylindre; 13 - oriÞce dÕentrŽe; 14 - bague dÕŽtanchŽitŽ (soupape circulaire; 15 - oriÞce by-passe du piston; 16 - cavitŽ active du cylindre; 17 - ressort de rappel du piston; 18 - garniture; 19 - bouchon; 20 - corps du ma”tre-cylindre; 21 - oriÞce by-passe (de compensation); 22 - garniture du raccord; 23 - raccord; 24 - rondelle dÕarr•t

RŽglage de commande de dŽbrayage

La commande de dŽbrayage nŽcessite des

rŽglages suivants:

- assurer le jeu 0,1-0,5 mm entre le poussoir et le piston du ma”tre-cylindre (Þg. 3-2). Si le dŽbrayage complet sÕimpose, ce jeu est rŽglŽ par le limiteur 5 de la pŽdale de dŽbrayage. Le jeu est dŽÞni par la course de garde ˆ la pŽdale, ce qui compose 0,4-2 mm.

- course libre du poussoir de chapes dÕembrayage qui compose 4-5 mm, est rŽglŽ par lÕŽcrou 5 (Þg. 3-3), qui se Þxe ˆ son tour par contre-Žcrou 6. La valeur de la course libre du poussoir est contr™lŽe par un calibre spŽcial.

Apr•s avoir effectuŽ des rŽglages mentionnŽs cidessus, la course de garde ˆ la pŽdale prŽsente 2535 mm.

Purge du circuit hydraulique

dÕembrayage

La prŽsence dÕair au circuit hydraulique dÕem-

brayage provoque le dŽclenchement incomplet dÕem-

brayage, ainsi que la pŽdale chute et se manifeste ÇmolleÈ ou ÇfaibleÈ.

Pour purger la commande hydraulique et chasser

des bulles dÕair il est nŽcessaire:

- nettoyer le rŽservoir et le raccord de la poussi•re

et de lÕimpurtŽ;

- contr™ler le niveau du liquide dans le rŽservoir de commande hydraulique et, si nŽcessaire, le recompl•ter dÕappoint;

- engager le ßexible sur la t•te du raccord 9 (Þg.3-

3) du ma”tre-cylindre et introduire son extrŽmitŽ libre dans le rŽcipient avec du liquide pour la commande hydraulique (30-50 g).

- dŽvisser le raccord 9 ˆ mi-tour ou ˆ 3/4; ˆ plusieures reprises presser brusquement et rel‰cher doucement la pŽdale jusquÕˆ le moment o• le dŽgagement total des bulles dÕair du ßexible ne sÕarr•te pas;

- en appuyant sur la pŽdale, visser le raccord jusquÕau fond. Enlever le ßexible et engager capuchon du raccord.

Au cas o•, malgrŽ la purge ˆ longue durŽe, les

bulles dÕair continueraient ˆ se dŽgager, il est

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Fig. 3-3. Cylindre de commande et chapes de dŽbrayage:

1 - roulement de dŽbrayage; 2 - rotule; 3 - chapes de dŽbrayage; 4 - poussoir; 5 - Žcrou de rŽglage; 6 - contre-Žcrou; 7 - ressort de rappel; 8 - bouchon de corps; 9 - raccord de pompage; 10 - corps du cylindre; 11 - bague dÕŽtanchŽitŽ; 13 - piston;14 - garniture; 15 - plateau; 16 - ressort; 17 - rondelle de butŽe ; 18 - bague dÕarr•t

nŽcessaire de contr™ler la ÞabilitŽ de la Þxation des connexions, dÕexaminer si les tubes ne prŽsentent pas de Þssures ou de fuite aux assemblages par raccord. Il est probable que la pŽnŽtration dÕair sÕeffectue par des bagues dÕŽtanchŽitŽ du ma”tre-cylindre ou du cylindre moteur.

Lors de la purge:

- le niveau du liquide dans le rŽservoir de commande hydraulique doit •tre au-dessus dÕoriÞce dans le tube qui relie le rŽservoir avec le ma”tre-cylindre;

- lÕextrŽmitŽ du ßexible dŽstinŽ ˆ la purge, doit •tre immergŽe dans le liquide,

- la purge Þnie, rŽtablir le niveau du liquide dans le rŽservoir jusquÕau bord infŽrieur dÕune goulotte de remplissage.

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Depose-repose de lÕembrayage

DŽpose. Avant y procŽder, dŽposer la bo”te de

vitesse (voir chapitre ÇBo”te de vitessesÈ). DŽvisser les boulons Þxant le carter assemblŽ avec plateau de pression. Tirer cet organ par une bride de butŽe dÕun ressort de pression est inadmissible.

La RŽpose est ˆ effectuer dans lÕordre inverse de

la dŽpose en tenant compte de ce qui suit:

- contr™ler lÕŽtat de palier situŽ ˆ lÕextrŽmitŽ du vilebrequin du moteur, au cas de necessitŽ remplacer le palier;

- contr™ler lÕŽtat des cannelures du moyeu de disque dÕembrayage et de celle de lÕarbre primaire de bo”te de vitesses; les cannelures doivent •tre

nettoyŽes et enduites dÕune Þne couche de la graisse du type ‹‘–-15 ou ”èîë-1, ”èîë-2;

- situer le plateau entra”nŽ, la partie saillante de moyeu avec rainure dÕanneau, orientŽe vers la bo”te de vitesse, et centrer le disque par rapport au volant ˆ lÕaide du mandrin A.70081 imitant le bout cannelŽ de lÕarbre primaire de boite de vitesse (Þg.3-4).

Contr™le de lÕembrayage

Le contr™le dÕembrayage sÕeffectue sur le banc spŽcial o• lÕembase imite le mouvement du volant de moteur; lÕanneau intermŽdiaire en mŽtal 4 (Þg.3-5) dont lÕŽpaisseure est de 8,2 mm, imite ˆ son tour le plateau entra”nŽ. En Þxant le carter de lÕembrayage, accomplir quatre cycles de dŽbrayage dont une course est Žgale ˆ 8-9 mm. La course de dŽclenchement (8 mm) doit correspondre au dŽplacement du plateau de pression ˆ 1,6-1,7 mm (minimum admissible est de 1,4 mm).

La distance entre lÕembase et la surface active dÕun anneau de friction du bride de butŽe doit •tre de 40 ˆ 43 mm. Au cours de travaille, compte tenu dÕusure des faces de frottement, cet espacement devient plus grand. SÕil touche 48 mm ou le dŽplacement du plateau de pression devient moint de 1,4 mm, le remplacement de carter dÕembrayage assemblŽ avec plateau de pression sÕimpose.

Au cas dÕapparition des fendillements et rayuresunilatŽrales, de diminution dÕespacements entre le rivet et la surface active de 0,2 mm, le remplacement des garnitures de friction du plateau entra”nŽ sÕimpose. Au cours de rŽparation du plateau entra”nŽ et de remplacement des garnitures de friction il faut se server de lÕoutil 67.7822.9529 (Þg.3-6).

Les rivet dudgeonnŽs doivent •tre exemptesde ruptures. Le voilement de surface active des garnitures de frottement doit •tre maximum 0,5 mm. Au cas o• le voilement dŽpasserrait cette limittes, redresser le plateau (Þg. 3-7) ou le remplacer par un neuf. Au cas dÕapparition des Þssures sur le plateau entra”nŽ ou sur les dampers, il faut remplacer tout organ du plateau entra”nŽ.

DŽpose- RŽpose du ma”tre-cylindre et

de cylindre moteur de commande

dÕembrayage

Avant tout, vidanger le liquide de service. LÕun des bouts du flexible ˆ emmancher sur un raccord dÕŽchappement dÕair 9 du cylindre moteur (Þg.3-3), lÕautre embout ˆ introduire dans le rŽcipient propre; dŽvisser le raccord 9 ˆ mi-tour ou trois quart et pousser la pŽdale jusquÕˆ que le liquide du syst•me hydraulique ne sera dŽgagŽ; ensuite dŽsaccoupler des tubes reliant le ma”tre-cylindre et cylindre moteur, dŽsattacher le ressort de rappel 7, dŽgager la goupille de lÕextrŽmitŽ du poussoir; apr•s avoir dŽvissŽ deux boulons, dŽposer le cylindre moteur.

Fig. 3-4. Centrage du disque dÕembrayage ˆ lÕaide de mandrin A.70081:

1 - volant; 2 - embrayage complet; 3 - mandrinA.70081

Fig. 3-5. Contr™le dÕembrayage:

1 - ßasque de butŽe du ressort dÕappui; 2 - ressort dÕappui central; 3 - disque dÕembrayage; 4 - bague

Pour dŽposer le ma”tre-cylindre, dŽvisser deux Žcrous avec lesquels il se Þxe sur le support des pŽdales par goupilles, dŽsaccoupler le tuyau ßexible de rŽservoir.

Pour installer le ma”tre-cylindre et cylindre moteur, procŽder aux opŽrations au sens invers.

Apr•s avoir rempli la commande hydraulique par liquide, le purger.

DŽpose, contr™le, rŽparation et repose des cylindre moteur et ma”tre-cylindre

Ma”tre-cylindre. DŽvisser le bouchon 3 (Þg.3-8),

dŽgager le protecteur en caoutchouc 7 et bague dÕarr•t 8. ‚a permet dŽgager le piston 9 du corps dÕun cylindre, la bague antifuite 10, le piston ßottant 11 avec une bague antifuite et le ressort de rappel 12 du piston.

La paroi polie du cylindre et la surface extŽrieure du piston doivent •tre exempts de dŽtŽriorations et

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Fig. 3-6. Remplacement des garnitures du disque dÕembrayage:

1 - mandrin 67.7851.9500; 2 - disque dÕembrayage; 3 - guide outil 67.7822.9517

stries. Le diam•tre intŽrieur du cylindre doit •tre aux limites prescri 19,035-19,075 mm.

Contr™ler lÕŽtet du ressort de rappel du piston et le

remplacer sÕil a perdu son ŽlasticitŽ.

Remplacer les bagues dÕŽtanchŽitŽ. Contr™ler lÕintŽgritŽ du protecteur situŽ sur lÕextrŽmitŽ arri•re du cylindre, au cas o• le protecteur serait endommagŽ, le remplacer par un neuf. Avant le rassemblage nettoyer soigneusement les pi•ces et les laver avec le liquide de frein. A Žviter lÕentrŽe de lÕhuile minŽrale, essence, kŽroz•ne ou combustible diesel sur les pi•ces comme ces produits provoquent le gonßement des ŽtanchŽitŽs en caoutchouc.

Apr•s avoir contr™lŽ toutes les pi•ces procŽder au remontage du ma”tre-cylindre ˆ lÕordre inverse de dŽmontage; toutes les pi•ces ˆ enduire du liquide de

frein ou du liquide de protection •ƒ-213.

Cylindre moteur. DŽvisser le bouchon, dŽgager le protecteur en caoutchouc 3 (Þg.3-9) avec le poussoir 4; ayant dŽposŽ la bague dÕarr•e 11, dŽgager le piston et le sŽparer.

Apr•s le dŽmontage laver soigneusement et contr™ler tous les ŽlŽments comme cÕest indiquŽ pour le ma”tre-cylindre. Eviter ˆ monter le poussoir dŽformŽ.

Apr•s avoir contr™lŽ toutes les pi•ces, procŽder au remontage du cylindre moteur ˆ lÕordre inverse de dŽmontage; toutes les pi•ces ˆ enduire du liquide de frein.

Fig. 3-7. Redressement du disque dÕembrayage

Fig. 3-8. ElŽments du ma”tre-cylindre:

1 - corps; 2 - joint dÕŽtanchŽitŽ; 3 - bouchon; 4 - garniture; 5 - raccord; 6 - rondelle dÕarr•t; 7 - capuchon; 8 - bague dÕarr•t; 9 - piston du poussoir; 10 - bague dÕŽtanchŽitŽ; 11 - piston du ma”tre-cylindre; 12 - ressort

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Fig. 3-9. ElŽments du cylindre de commande de dŽbrayage (cylindre de commande):

1 - corps; 2 - raccord; 3 - capuchon; 4 - poussoir; 5 - bague dŽtanchŽ’tŽ; 6 - piston; 7 - bague dÕŽtanchŽitŽ; 8 - plateau; 9 - ressort; 10 - rondelle; 11 - bague dÕarr•t

Contr™le du ma”tre-cylindre de commande dÕembrayage au banc dÕessai

Contr™le dÕhermŽticitŽ de la bague antifuite

arri•re. Installer le ma”tre-cylindre au banc (Þg.3-10).

Faire attention ˆ une bonne ŽtanchŽitŽ entre le collet du cylindre et la surface jonctive du banc. Joindre le rŽcipient 2 avec le liquide pour commande hydraulique au cylindre. Ouvrir le robinet amenant lÕair comprimŽ, vis de rŽglage 6 Žtant ouverte, ensuite fermer lentement la vis de rŽglage jusquÕau moment o• lÕair du vase 2 se dŽgage.

VŽriÞer la pression dÕair ˆ lÕaide du manom•tre, elle doit rester dans les limites entre 0,05-0,08 MPa (0,5-0,8 kgf/cm

). Si la pression est infŽrieure, le rem-

placement de la bague antifuite arri•re est obligatoire.

Contr™le dÕhermŽticitŽ de la bague antifuite avant. Installer le ma”tre-cylindre au banc, y joindre le

vase rempli de liquide pour commande hydraulique, y joindre ainsi les manom•tres (Þg.3-11).

Fermer le robinet 3 du manom•tre; en dŽpla•ant le poussoir du ma”tre-cylindre, assurer la pression stable Žgale ˆ 0,2 MPa (2 kgf/cm

). Etant le poussoir ÞxŽ et sans fuite du liquide, la pression doit rester constante durant 2 minutes.

Fermer le robinet du manom•tre 4 et ouvrir le robinet du manom•tre 3. En dŽpla•ant le poussoir, Žtablir selon manom•tre la pression stable de 10 MPa (100

kgf/cm

). Etant le poussoir ÞxŽ et sans fuite du liquide, la pression doit rester constante durant 2 minutes minimum. Autrement, le remplacement de la bague antifuite avant est obligatoire.

Fig. 3-10. Contr™le de lÕŽtanchŽitŽ de la bague intermŽdiaire arri•re:

1 - ma”tre-cylindre; 2 - vase; 3 - adapteur avec garniture; 4 - manom•tre; 5 - raccord en T; 6 - vis de rŽglage; A - air venant dÕun compresseur; B - sortie dÕair

Fig. 3-11. Contr™le de la gŽometrie dÕune bague dÕŽtanchŽitŽ avant:

1 - vis pour pompage; 2 - robinet; 3 - manom•tre avec une valeur de division de 0,2 MPa (2 kgf/cm2); 4 - manom•tre avec une valeur de division de 0,005 MPa (0,05 kgf/cm2); 5 - vase; 6 - poussoir; 7 - ma”tre-cylindre

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Bo”te de vitesses

La structure de la bo”te de vitesses est prŽsentŽe

sur la Þgures 3-12, 3-26, 3-34.

DŽfaillances Žventuelles,

leurs causes et modes dÕy remŽdier

Cause Rem•de

La bo”te est bruillante

1. Bruit des roulements

2. Usure des dents de pignions et sychroniseurs

3. Niveau dÕhuile insuffisant dans la bo”te de vitesses

4. DŽplacement axial des axes

Le changement des vitesses est g•nŽ

1. DŽbrayage incomplet

2. Coincement de lÕarticulation ˆ rotule lors de changement de vitesses

3. DŽformation du levier de commande - mŽcanisme de changement de vitesses.

4. Mouvement g•nŽ des tiges des fourchettes (bavures, encrassement de logements des tiges, coincement des taquets de verouillage)

5. Mouvement g•nŽ de manchon coulissant au moyeu, cannelures Žtant encrassŽes

6. DŽformation des fourchettes

DŽclanchement spontannŽ des vitesses, confus

1. Usure des billes et logements de la tige, perte dÕŽlasticitŽ des verrous

2. Usure des c™nes de synchroniseur

3. Endommagement du ressort de synchroniseur

4. Usure des dents du manchon de synchronisateur, usure de la couronne dentŽe de synchronisateur

5. Froissement des dents courtes dÕun moyeu

Fuite dÕhuile

1. Usure des bagues dÕŽtanchŽitŽ de lÕarbre primaire et scondaire

2. Desserrage de la Þxation des couvercles de bo”te de vitesses, dŽfaillance des bagues dÕŽtanchŽitŽ

3. Desserrage de la Þxation entre le carter dÕembrayage et celui de bo”te de vitesse

1. Remplacer des roulements dŽfectueux

2. Remplacer des dŽtails usŽs

3. Faire lÕappoint dÕhuile. Au cas besoin Žcarter les causes de la fuite de lÕhuile.

4. Remplacer les ŽlŽments fixant des roulements ou bien des roulements.

1. Voir le titre ÇEmbrayageÈ

2. Nettoyer les surfaces conjointes de lÕarticulation ˆ rotule

3. Redresser la dŽformation ou remplacer le levier par un neuf.

4. RŽparer ou remplacer des ŽlŽments usŽs

5. Nettoyer les ŽlŽments

6. Redresser les fourchettes, en cas de nŽcessitŽ, les remplacer

1. Remplacer les ŽlŽments endommagŽs

2. Remplacer des bagues de vŽrrouillage

3. Remplacer le ressort

4. Remplacer le manchon ou le pignon

5. Remplacer le moyeu du synchroniseur

1. Remplacer les pressesŽtoups

2. Resserrer les Žcrous (couple de serrage est indiquŽ en Annexe) ou remplacer les joints dÕŽtanchŽitŽ

3. Resserrer des Žcrous

DŽpose-repose

DŽpose. Installer le vŽhicule au-dŽssus dÕune fosse de visite ou sur un ŽlŽvateur. Mettre les butŽes sous les roues avant et soulever une ou toutes les deux roues. Rel‰cher le frein de parcage et mettre le levier de changement de vitesses en position neutre. DŽbrancher les c‰bles de la batterie dÕaccumulateurs.

Enlever le tapis avant du plancher et gaines extŽrieures de leviers de la bo”te de renvoi et de celle-ci de vitesses. Enlever des couvercles de plaque de visite des leviers et joints dÕŽtanchŽitŽ. DŽvisser les manivelles des leviers de la bo”te de renvoi.

Appuyer sur la tige 27 (Þg. 3-12) du levier et en dŽvissant ˆ lÕaide de la tournevis ou ˆ lÕaide dÕun instrument pointu dŽgager la douille de verrou 31 hors de la rainure sur la tige du levier; ™ter la tige.

SŽparer la suspension des tuyaux et des silencieux dÕŽchappement en partie arri•re du vŽhicule, ensuite dŽtacher le tuyau du silencieux dÕŽchappement dÕun tuyau dÕentrŽe.

DŽtacher dÕun colier Þxant le tuyau dÕentrŽe des silencieux dÕŽchappement le collecteur dÕŽchappement et ™ter le tuyau en tirant vers le bas.

DŽvisser des boulons Þxant une plaque de visite du carter dÕembrayage. DŽtacher dÕun carter dÕembrayage le c‰ble de masse et les Þls dÕun interrupteur du phare de recul.

DŽcrocher le ressort de rappel 1 (Þg. 3-13) dÕune fourchette 5 de dŽbrayage et dŽgager dÕun poussoir 6 la goupille 4. SŽparer dÕun carter dÕembrayage le cylindre moteur 8. Le cylindre 8, liŽ avec la tuyauterie, menant au cylindre principal de commande dÕembrayage, reste montŽ sur vŽhicule ce qui permet ˆ Žviter la fuite du liquide de frein et la nŽcessitŽ de la purge consŽquente de commande hydraulique de dŽbrayage.

EnÞler le colier 2 (outil A.70025) sur le manchon Žlastique 3 (Þg. 3-14), le serrer. ‚a simpliÞe la dŽpose et la repose consŽquente dÕun manchon Žlastique. DŽvisser les Žcrous 1, en tournant lÕarbre de transmission intermŽdiaire, dŽgager des boulons Þxant le manchon Žlastique 3 en bride dÕarbre scondaire de la bo”te de vitesses.

DŽsassembler le ßexible dŽmontable du compteur de vitesse dÕune commande du compteur de vitesse se trouvant sur la bo”te de renvoi.

DŽtacher les brides des arbres de transmission de lÕentra”nement des ponts avant et arri•re de les brides des arbres de la bo”te de renvoi. Abaisser et Žcarter ˆ quelque distance les arbres ˆ cardans dÕentra”nement des ponts.

DŽvisser les boulons Þxant des supports dÕune bo”te de renvoi en carrosserie et la dŽmonter au complet de lÕarbre de cardans.

DŽvisser les boulons Þxant le dŽmarreur sur un carter dÕembrayage ˆ lÕaide de la clŽ articulŽe ˆ tube

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Fig. 3-12. Bo”te de vitesses:

1 - arbre primaire; 2 - couvercle avant avec douille-guide; 3 - presse-Žtoupe de lÕarbre primaire; 4 - rondelle Žlastique; 5 - bague de rŽglage du roulement; 6 - carter de bo”te de vitesses; 7 - renißard; 8 - roulement ˆ aiguilles de lÕarbre secondaire; 9 - rondelle de butŽe du ressort du synchroniseur; 10 - couronne dentŽe du synchroniseur de IV-i•me vitesse; 11 - manchon glissant du synchroniseur III-i•me et IV-i•me vitesses; 12 - moyeu de manchon du synchroniseur de III-i•me et IV-i•me vitesses; 13 - bague dÕarr•t du synchroniseur; 14 - bague de verrouillage du synchroniseur; 15 - ressort du synchroniseur; 16 - pignon et couronne dentŽe du synchroniseur de III-i•me vitesse; 17 - pignon et couronne dentŽ du synchroniseur de II-i•me vitesse; 18 - arbre secondaire; 19 - pignon et couronne dentŽe du synchroniseur de I-i•re vitesse; 20 - douille du pignon de I-i•re vitesse; 21 - palier intermŽdiaire dÕarbre secondaire; 22 - plaque dÕarr•t du roulement intermŽdiaire;23-bride; 24-capuchon de protection; 25 - ressort; 26 - levier de changement de vitesses; 27 - tige de levier de changement des vitesses; 28 - coussin Žlastique du damper; 29 - douille du damper en caoutchouc; 30 - douille dÕŽcartement du damper; 31 - douille de vŽrouillage du damper ; 32 - manchon; 33 - rondelle sphŽrique; 34 - rotule du levier; 35 - corps du levier de changement de vitesses; 36 - plaque de guidage; 37 - bride du manchon Žlastique de la transmission ˆ cardan; 38 - Žcrou; 39 - garniture de la bague dÕŽtanchŽitŽ; 40 - bague de centrage; 41 - bague dÕarr•t; 42 - presse-Žtoupe du roulement de lÕarbre secondaire; 43 - roulement arri•re de lÕarbre secondaire; 44 - douille dÕŽcartement; 45 - rondelle pare-huile; 46 - Pignonnerie de V-i•me et de marche arri•re; 47 - moyeu du synchroniseur de V-i•me vitesse; 48 - pignon intermŽdiaire de marche arri•re; 49 - roulement arri•re e lÕarbre intermŽdiaire; 50 - pignon de I-i•re vitesse de lÕarbre intermŽdiaire; 51 - manchon glissant du synchroniseur de I et II vitesses; 52 - pignon de II-i•me vitesse de lÕarbre intermŽdiaire; 53 - pignon de III-i•me vitesse de lÕarbre intermŽdiaire; 54 - bouchon de lÕoriÞce de remplissage et de contr™le; 55 - arbre intermŽdiaire; 56 - pignon dÕengrenage constant de lÕarbre intermŽdiaire; 57 - roulement avant de lÕarbre intermŽdiaire; 58 - rondelle de serrage de roulement de lÕarbre intermŽdiaire; 59 - boulon de la rondelle de serrage; 60 - pignon dÕengrenage de lÕarbre primaire; 61 - roulement arri•re de lÕarbre primaire; 62 - bague dÕarr•t

02.7812.9500 et le libŽrer. DŽvisser les boulons Þxant les couvercles de carter dÕembrayage.

SŽparer un appui de la suspension arri•re du moteur dÕune barre transversale 4 (Þg. 3-14), ensuite dŽmonter la barre transversale en soutenant de dessous la bo”te de vitesses.

Mettre un cric ˆ voiture sous le carter de la bo”te de vitesses, sÕil nÕy en a pas - y mettre des supports ou un autre appui convenable. DŽvisser les boulons de Þxation par une clŽ articulŽe ˆ tube A.55035 et dŽgager la bo”te de vitesses au complet du carter

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dÕembrayage, en la dŽpla•ant vers la partie arri•re de telle mani•re que lÕextraction de lÕarbre primaire hors de palier avant et de moyeu du plateau entra”nŽ soit possible.

ATTENTION. Lors de la dŽpose-repose de la

bo”te de vitesses, prendre garde que lÕarbre pri-

maire nÕappuie pas sur le bride de butŽe du

ressort dÕappui dÕembrayage pour Žviter la

dŽformation de la plaquette de raccordement.

Fig. 3-13. Commande de dŽbrayage:

1 - ressort de rappel de fourchette; 2 - contre-Žcrou; 3 - Žcrou de rŽglage; 4 - goupille; 5 - fourchette de dŽbrayage; 6 - poussoir; 7 - boulon Þxant le cylindre de srvice; 8 - cylindre recepteur de la commande de dŽbrayage

Pour la repose de la bo”te de vitesse procŽder dans lÕordre inverse de la dŽpose. Avant lÕinstallation enduir la bout cannelŽ dÕarbre primaire dÕune Þne

couche de la graisse (type ‹‘–-15 (‹èòîë-24)) et centrer le disque dÕembrayage ˆ lÕaide du mandrin A.70081 (Þg.3-4).

DŽpose-repose

DŽpose. Laver la bo”te de vitesses et la mettre au

banc. Vidanger lÕhuile et ™ter le couvercle infŽrieur avec le joint.

DŽmonter la fourchette de commande de dŽbrayage. Le manchon au complet du palier et du ressort de raccordement ˆ dŽmonter de la douille guide du couvercle avant de la bo”te de vitesses.

DŽmonter le carter dÕembrayage avec le joint et le couvercle avant de la bo”te de vitesses au complet de presse-Žtoupe et rondelle ˆ ressort (Þg. 3-15).

DŽvisser avec prŽcaution lÕinterrupteur du feu de la marche arri•re aÞn de ne pas le dŽformer.

DŽvisser le boulon Þxant la fourchette de changement de 3e et 4e vitesses. Installer le dispositif

41.7816.4068 sur lÕarbre primaire ou engager simultanŽment les deux vitesses. ‚a prŽvient la rotation des arbres primaire, secondaire et intermŽdiaire et permet dÕeffectuer les opŽrations de dŽmontage.

ATTENTION. A partir de lÕannŽe 1997 sur lÕextrŽmitŽ de lÕarbre secondaire on a changŽ la construction des pi•ces suivantes:

Fig. 3-14. Manchon Žlastique dÕattache de lÕarbre ˆ cardan avec la bo”te de vitesses:

1 - Žcrous de Þxation de bride dÕarbre ˆ cardan en manchon Žlastique; 2 - collier A.70025; 3 - manchon Žlastique; 4 - traverse de la suspension arri•re du moteur

Fig. 3-15. Carter dÕembrayage, vue de lÕinterieur.

A lÕaide de ß•ches noires sont indiquŽs des Žcrous Þxant le carter dÕembrayage en bo”te de vitesses; par une ß•che blanche est indiquŽe lÕoriÞce se trouvant dans le couvercle avant et servant ˆ vidanger lÕhuile dÕun carter de la bo”te de vitesses aÞn dÕŽviter lÕencrassement des disques dÕembrayage

- la douille de centrage en caoutchouc est installŽe au lieu de la bague mŽtallique de centrage 26 (Þg. 3-31) et de lÕanneu dÕarr•t 1;

- le joint sans ressort est installŽ au lieu du joint 25 avec le ressort 24;

- rondelle dÕarr•t 22 est changŽe par la rondelle Žlastique;

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Fig. 3-16. DŽpose de la bague dÕarr•t

- Žcrou 23 est installŽ prŽalablement enduit du

mastic dÕŽtanchŽitŽ type “ƒ-9 ou “ƒ-10.

Enlever lÕanneau dÕarr•t hors de lÕextrŽmitŽ dÕar-

bre secondaire de la bo”te de vitesses (Þg. 3-16).

La rondelle Žlastique Žtant dŽpliŽe, dŽvisser lÕŽcrou ˆ quelques tours aÞn de dŽplacer la bague du manchon Žlastique et la revisser. A lÕaide de lÕexpulseur A.40006/1 et lÕextracteur A.40005/4, dŽmonter de lÕextrŽmitŽ de lÕarbre scondaire lÕanneau du manchon Žlastique dÕarbre de transmission (Þg. 3-17).

DŽmonter de lÕextrŽmitŽ de lÕarbre secondaire le joint de centreur du manchon Žlastique avec ressort, dŽvisser lÕŽcrou et dŽmonter la bride du manchon Žlastique ˆ lÕaide de lÕextracteur A.40005/3/9B/9C (Þg. 3-18).

Fig. 3-17. DŽpose de la bague de centrage de la manchon Žlastique de lÕarbre ˆ cardan

Fig. 3-18. DŽpose de bride de la manchon Žlastique par lÕextracteur A.40005/3/9B/9C:

1 - Bride du manchon Žlastique ; 2 - extracteur A.40005/3; 3 - planche de lÕextracteurA.40005/3; 4 - boulons Þxant lÕoutil en bride

Avant de dŽmonter le couvercle arri•re, mettre le levier de changement de vitesse en position neutre, dŽvisser les Žcrous Þxant le mŽcanisme de sŽlection de vitesse et dŽposer le levier de changement de vitesses (Þg. 3-19) complŽtŽ du mŽcanisme de sŽlection. Un des Žcrous Þxant le couvercle ˆ dŽvisser de lÕintŽrieur du carter de la bo”te de vitesses, couvercle infŽrieur Žtant dŽposŽ. Lors de la dŽpose du couvercle arri•re il faut non seulement lÕamener en arri•re, mais encore le faire tourner afin dÕŽviter son fr™lement des pignons de marche arri•re et celle-ci de 5e rapport.

DŽmonter de lÕarbre secondaire la bague intŽrieure du palier arri•re 43 (Þg. 3-12) et la douille

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Fig. 3-19. DŽpose du mŽcanisme du choix de vitesses

Fig. 3-20. DŽvissage des boulons de Þxation de train de pignons et de fourchette de passage en V-i•me vitesse et de marche arri•re:

1 - pignon intermŽdiaire de marche arri•re; 2 - boulon Þxant le train de pignons ; 3 - tige de fourchette; 4 - boulon de Þxation de fourchette; 5 - couvercle des Þxateurs

entretoise 44 du roulement. Rel‰cher des boulons Þxant le couvercle 5 (Þg.3-20) et dŽvisser des boulons 2 et 4 Þxant le train dÕengrenages et la fourchette de commande de 5e et de marche arri•re. Enlever la rondelle pare-huile 45 (Þg.3-12), ensuite la douille 1 (Þg.3-21) du pignon de 5e et dŽgager la tige 1 (Þg. 3-

22) de la fourchette 2. DŽmonter de la tige la douille dÕŽcartement 3. Ensuite, enlever le bloc de pignons 4 hors des cannelures de lÕarbre intermŽdiaire.

Enlever de lÕaxe lÕengrenage 1 (Þg. 3-23) de marche arri•re, et simultanŽment, de lÕarbre secondaire lÕengrenage 3 avec le manchon et fourchette 4 complet.

A lÕaide des tournevis dŽmonter de la clavette un moyeu 4 (Þg. 3-24) de syncronisation de 5e et un pignon 2 de marche arri•re.

A lÕaide des mandrins spŽciaux (esp•ce de tournevis) et des chasse-guoupilles, dŽgager dÕun carter de la bo”te de vitesses un roulement avant et celui-ci arri•re de lÕarbre intermŽdiaire. Faire des rep•res sur les bague intŽrieures de roulement ˆ deux rengŽes de billes, aÞn de les accoupler justement avec des bagues extŽrieures du roulement.

Fig. 3-21. DŽpose de douille du pignon de V-i•me vitesse:

1 - douille

Extraire dÕun carter de la bo”te de vitesses lÕarbre intermŽdiaire, en lÕinclinant comme cÕest prŽsentŽ sur la Þgure 3-25.

Apr•s avoir dŽvissŽ les boulons fixant des fourchettes de commande des vitesses, dŽgager du

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Fig. 3-22. DŽpose de tige de fourchette dÕembrayage de Vi•me vitesse et de marche arri•re:

1 - tige de fourchette dÕembrayage de V-i•me vitesse et de marche arri•re; 2 - fourchette dÕembrayage de V-i•me vitesse et de marche arri•re; 3 - douille de distance ; 4 - train de pignons

Fig. 3-23. DŽpose du pignon intermŽdiaire de marche arri•re, pignon de V-i•re vitesse et synchroniseur avec fourchette complet:

1 - pignon intermŽdiaire de marche arri•re; 2 - manchon dÕenclenchement de V-i•me vitesse; 3 - pignon V-i•me vitesse et de marche arri•re

Fig. 3-25. Extraction de lÕarbre intermŽdiaire hors du carter de bo”te de vitesses

carter de la bo”te de vitesses lÕune apr•s lÕautre les tiges des fourchettes de 1re, 2e, 3e et 4e. En dŽposant les tiges, dŽgager simultanŽment trois taquets 6 de verouillage (Þg. 3-26). DŽposer la plaque dÕarr•t (Þg.3-27) du roulement intermŽdiaire de lÕarbre secondaire. DŽvisser lÕŽcrou Þxant lÕaxe du pignon intermŽdiaire de marche arri•re et lÕenlever.

A lÕaide des mandrins spŽciaux (esp•ce de tournevis) dŽgager lÕarbre primaire avec un roulement et une bague de synchronisation (Þg. 3-28) et dŽmonter le roulement ˆ aiguilles de lÕextrŽmitŽ avant de lÕarbre secondaire.

Expulser du pignon intermŽdiaire lÕarbre secondaire, extraire le roulement intermŽdiaire et en lÕinclinant comme indiquŽ sur la Þgure 3-29, dŽgager dÕun carter lÕarbre secondaire completŽ des engrenages, manchons et bagues de synchronisation.

Fig. 3-24. DŽpose du pignon menŽ du marche arri•re et de moyeu du manchon du synchroniseur de V-i•me vitesse:

1 - arbre intermŽdiaire; 2 - pignon menŽ de marche arri•re; 3 - axe du pignon intermŽdiaire de marche arri•re; 4 - moyeu de manchon du synchronisateur de V-i•me vitesse; 5 - arbre secondaire; 6 - tige de fourchette dÕembrayage de I-i•re et II-i•me vitesses; 7 - tige de fourchette dÕembrayage de III-i•me et IVi•me vitesses

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DŽtacher lÕarbre primaire (Þg. 3-30):

- dŽposer la bague dÕarr•t 7, bague de blocage 6

et ressort 5 de synchronisation;

- installer lÕarbre sur la presse, en serrant la rondelle ˆ ressort 2 par lÕoutil 41.7816.4069, dŽposer la bague dÕarr•t 1, ensuite la rondelle et le roulement 3.

DŽtacher lÕarbre secondaire (Þg. 3-31):

- ™ter du c™tŽ arri•re de lÕarbre le pignon 11 du 1re rapport avec la douille 12, le moyeu 3 avec baladeur 4 de changement de 1re et 2e rapport, le pignon 10 de 2e rapport avec la bague 5 de synchronisation;

Fig. 3-26. Commande de changement de vitesses:

1 - fourchette dÕenclenchement de III et IV vitesses; 2 - tige de sŽlection de I et II vitesses; 3 - tige de fourchette de sŽlection de III-i•me et IV-i•me vitesses; 4 - fourchette de sŽlection de I-i•re et II-i•me vitesses; 5 - tige de fourchette de sŽlection de V-i•me vitesse et de marche arri•re; 6 - taquets de vŽrrouillage; 7 - couvercle des Þxateurs; 8 - ressort de Þxateurs ; 9 - sph•re des Þxateurs; 10 - fourche de sŽlection V-i•me vitesse et marche arri•re; 11 - t•te de tige de fourchette de sŽlection V-i•me vitesse et marche arri•re; 12 - train de pignons de Vi•me vitesse et de marche arri•re; 13 - axe du pignon intermŽdiaire du marche arri•re; 14 - pignon intermŽdiaire du marche arri•re; 15 - rondelle de plaque de guidage; 16 - plaque de guidage; 17 - corps du levier de sŽlection de vitesses; 18 - appui ˆ rotule; 19 - rondelle sphŽrique; 20 - ressort; 21 - rondelle de butŽe; 22 - bague dÕarr•t

Fig. 3-27. DŽvissage des vis Þxant une plaquette dÕarr•t du pignon intermŽdiaire de lÕarbre secondaire ˆ lÕaide de perseuse-tournevis.

Une ß•che indique le sens de marche de tournevis lors dÕun coup avec marteau.

Fig. 3-28. Extraction de lÕarbre primaire hors du carter de la bo”te de vitesse

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Fig. 3-29. Extraction de lÕarbre secondaire hors du cater de la bo”te de vitesses

Fig. 3-30. ElŽments de lÕarbre primaire :

1 - bague dÕarr•t; 2 - rondelle Žlastique; 3 - roulement; 4 - arbre primaire; 5 - ressort du synchroniseur; 6 - bague de verrouillage du synchroniseur; 7 - bague dÕarr•t; 8 - roulement

- installer lÕarbre secondaire avec lÕoutil 41.7816. 4069 sur la presse (Þg. 3-32), mettre sous pignon de 3e les demi-bagues dÕappui 3, en pressant par lÕoutil sur la rondelle ˆ ressort, dŽposer la bague dÕarr•t 2, ensuite la rondelle ˆ ressort 4, le moyeu du baladeur de 3e et 4e, puis le pignon de 3e.

Au besoin dŽsunir le levier et le mŽcanisme de sŽlection de vitesses. ProcŽder aux opŽrations suivantes:

- enlever la gaine de protection 10 (Þg. 3-33), des bagues dÕarr•t et dÕappui 6 et 7, le ressort 5 et la rondelle ˆ portŽe sphŽrique 4 dÕun levier de changement des vitesses;

- marquer ˆ lÕÏil la composition des pi•ces par rapport au rep•re A (Þg. 3-34) se trouvant sur une plaque de guidage, aÞn de les rassembler de m•me mani•re;

- apr•s avoir dŽvisser les boulons de Þxation, dŽtacher les pi•ces du mŽcanisme de sŽlection des vitesses et ™ter le levier 9, son appui sphŽrique 4 et bagues dÕŽtanchŽitŽ en caoutchouc 15.

Pour la repose de la bo”te de vitesses, procŽder

dans lÕordre inverse de la dŽpose. Faire attention du fait que:

- lÕaxe de pignon intermŽdiaire de marche arri•re est ÞxŽ avant le montage des arbres dans le carter de bo”te de vitesses au couple 78 N¥m (7,8 kgf/m);

- avant la mise de la fourchette de 5e et de marche arri•re dans le carter, mettre sur le dernier la douille entretoise;

- bague intŽrieure dÕun roulement est emmanchŽe ˆ la presse au train de pignions de 5e et de marche arri•re, celle-ci extŽrieure est emmenchŽe au logement du couvercle arri•re;

Fig. 3-31. ElŽments de lÕarbre secondaire:

1 - bague dÕarr•t; 2 - rondelle Žlastique; 3 - moyeu du synchroniseur; 4 - manchon du synchroniseur; 5 - bague de verrouillage; 6 - ressort du synchroniseur; 7 - rondelle; 8 - pigon III-i•me vitesse; 9 - arbre secondaire; 10 - pignon II-i•me vitsse; 11 - pignon de I-i•re vitesse; 12 - douille de pignon; 13 - roulement; 14 - goupille; 15 - pignon de marche arri•re; 16 - pignon de V-i•me vitesse; 17 - rondelle pare-huile; 18 - douille dÕŽcartement; 19 - palier arri•re de lÕarbre secondaire; 20 - presse-Žtoupe; 21 - bride du manchon Žlastique; 22 - rondelle dÕŽcartement; 23 - Žcrou; 24 - ressort de la garniture; 25 - garniture; 26 - bague de centrage

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Fig. 3-32. Mise de la bague dÕarr•t sur lÕarbre secondaire:

1 - mandrin 41.7816.4069; 2 - bague dÕarr•t; 3 - demi-bague de butŽe; 4 - rondelle Žlastique; 5 - tige dÕun pressoir

- roulement arri•re de lÕarbre secondaire est emmanchŽ ˆ la presse sur lÕarbre aÞn de faciliter la mise du couvercle arri•re;

- pignon intermŽdiaire 1 (Þg. 3-23) de marche arri•re, pignon 3 et fourchette 4 sont ˆ installer simultanŽment:

- lors de montage du levier de changement des vitesses, enduire de la graisse (type ‹‘–-15 ou ‹èòîë-

24) sur la boule de rotule

- boulon Þxant la pignonnerie ˆ serrer au couple 78 N¥m (7,8 kgf¥m);

- lors de montage du carter avec le couvercle avant de la bo”te de vitesses, garder lÕoriÞce dans le couvercle avant, en lÕoriantant comme cÕest prŽsentŽ sur la Þgure 3-15;

- avant lÕinstallation enduire de la graisse type ‹è- òîë-24 sur la surface active des presse-Žtoupes;

- utiliser les outils 41.7853.4028, 41.7853.4032,

41.7853.4039 lors de la mise en place des presseŽtoupes et roulements.

Contr™le de lÕŽtat tŽchnique

Nettoyage. Avant la rŽvision nettoyer soigneuse-

ment des pi•ces de la bo”te de vitesses. Enlever tous les dŽp™ts au moyen dÕune brosse ou une curette, dŽboucher les oriÞces et les cannelures; ensuite les laver aÞn de chasser et dissoudre tous les restes huileux.

Balayer les pi•ces ˆ lÕair comprimŽ et les chiffonner soigneusement. Veiller tout particuli•rement au balayage des roulements en dirigeant le jet dÕair comprimŽ de fa•on ˆ ne pas provoquer une rotation rapide des bagues.

Carter dÕembrayage et couvercles. Le carter doit •tre exempt de Þssures. Les alŽsages recevant les roulements ne doivent prŽsenter ni traces dÕusure ni celles dÕendommagement.

Fig. 3-33. ElŽments du levier et du mŽcanisme de sŽlection de vitesse:

1 - levier de sŽlection de vitesses; 2 - joint; 3 - appui ˆ rotule; 4 - rondelle sphŽrique; 5 - ressort; 6 - bague; 7 - bague dÕarr•t; 8 - bride; 9 - manchon; 10 - gaine de protection; 11 - manicotte; 12 - tige du levier; 13 - palier de butŽe; 14 - douille de butŽe; 15 - douille dÕŽcartement; 16 - douille de vŽrrouillage; 17 - corps du levier de sŽlection de vitesses; 18 - bague dÕŽtanchŽitŽ; 19 - rondelle de la plaque de guidage; 20 - barre de guidage; 21 - ressort; 22 - plaque de guidage; 23 - plaque de vŽrrouillage de marche arri•re

Afin dÕŽviter la fuite dÕhuile, les surfaces conjuguŽes avec le carter dÕembrayage, avec les couvercles arri•re et infŽrieur doivent •tre exempts dÕendommagements. Ecarter des petits endommagements ˆ lÕaide de lime. En cas dÕendommagement ou usure importants des pi•ces, celles-ci sont ˆ remplacer par des neuves.

Contr™ler lÕŽtat du couvercle avant et vŽriÞer si lÕar bre primaire ne le touche. Au cas o• lÕalignement de lÕarbre et du couvercle manqueraient, remplacer des pi•ces endommagŽes. VŽriÞer si lÕoriÞce du vidange dÕhuile dans le couvercle nÕest obstruŽ (comme cÕest marquŽ par une ß•che sur la Þgure 3-15). Nettoyer le bouchon de lÕoriÞce du vidange.

Garnitures dÕŽtanchŽitŽ. Examiner les garnitures et vŽriÞer si leurs l•vres sont rŽguli•res et exemptsde traces dÕusure importante et endommagement. LÕusure dÕune l•vre ne doit pas dŽpasser 1 mm. En cas dÕendommagement m•me insigniÞant, les garnitures dÕŽtanchŽitŽ sont ˆ remplacer par des neuves.

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Arbres. Endommagement et usure exessive sur

les surfaces actives et sur les cannelures de lÕarbre secondaire sont inadmissibles. Les surfaces de roulement des aiguilles sur lÕextrŽmitŽ avant de lÕarbre doivent •tre exemptesde rugositŽs et de grippures.

Contr™ler lÕŽtat de la surface de roulement des

aiguilles dans lÕoriÞce de lÕarbre primaire.

Examiner lÕarbre intermŽdiaire dont lÕŽbr•chement

ou lÕusure des dents sont inadmissibles.

La superÞcie de lÕaxe du pignon de marche arri•re doit •tre absolument lisse sans traces de coincement. Le jeu de montage entre lÕaxe et la douille du pignon intermŽdiaire de marche arri•re est de 0,056 ˆ 0,09 mm, le jeu admissible ne doit pas dŽpasser la valeur maximale de 0,15 mm. La valeur du jeu est ˆ contr™ler en mesurant le diam•tre de lÕaxe et celui-ci de lÕoriÞce de la douille du pignon. Les pi•ces nouvelles ont le diam•tre de lÕaxe entre 19,079 et 19,094 mm, le diam•tre intŽrieur de la douille emmanchŽe ˆ la presse est de 20,05 ˆ 20,07 mm.

La rugositŽs des surfaces est ˆ supprimer ˆ une toile abrasive. En cas dÕendommagements importants et de dŽformations, remplacer lÕarbre par un neuf.

Pignons ne doivent prŽsenter ni endommagements, ni usure exessive des dents. Faire attention surtout ˆ lÕŽtat des parties latŽrales des dents sur les couronnes de synchroniseur.

La zone de contact des pignons en prise doit sÕŽtendre sur toute la surface active des dents; cette surface ne doit pas •tre usŽe. Contr™ler le jeu de la mise en prise entre les dents des pignons, dont la valeur de montage soit de 0,10 mm; la jeu-usure tolŽrante soit de 0,20 mm.

Le jeu de montage, entre les douilles et pignons de 1e et 5e vitesses et entre lÕarbre secondaire et pignons de 2e et 3e vitesses, doit •tre de 0,05-0,10 mm; jeu-usure tolŽrable soit de 0,15 mm.

Si lÕusure dŽpasse des limites prescrits, remplacer les pignons par des neufs.

Roulements. Les roulements ˆ billes tant que ceux ˆ rouleaux doivent •tre en Žtat impeccable. Le jeu radial des roulements ˆ billes ne doit pas dŽpasser 0,05 mm.

En serrant par les doigts une bague extŽrieure contre celle-ci intŽrieure, tourner lÕune dÕelles dans tous les deux sens, son roulage doit •tre harmonieux. Les endommagements sur des surfaces de billes ou rouleaux et sur les chemins de roulage des bagues sont inadmissibles. Les roulements dŽfectueux sont ˆ remplacer par des neufs. En rempla•ant le roulement avant de lÕarbre primaire, utiliser lÕoutil-poussoir A.40006 (Þg. 2-11); enl•vement du volant nÕest pas impŽratif.

Tiges, fourchettes. La dŽformation des fourchettes de changement des vitesses nÕest pas admissible. Les tiges doivent coulisser librement dans les oriÞces du carter.

Fig. 3-34. MŽcanisme de la sŽlection de vitesses:

1 - rondelle de la plaque de guidage; 2 - plaque de guidage; 3 - corps du levier de sŽlection de vitesses; 4 - appui ˆ rotule; 5 - rondelle sphŽrique; 6 - ressort; 7,8 - bague dÕarr•t; 9 - levier de sŽlection de vitesses; 10 - gaine de protection; 11 - bride; 12 - plaque de verrouillage de marche arri•re; 13 - ressort; 14 - barre de guidage; 15 - bague dÕŽtanchŽitŽ; A - rep•re

Contr™ler lÕŽtat des taquets de verrouillage des tiges, ressorts et billes de Þxation. Remplacer les pi•ces ayant les traces de coincement ou dÕusure par des neufs.

Moyeux, baladeurs, bagues de synchronisation. VŽriÞer si les moyeux ne sont endommagŽs en

pr•tant une attention particuli•re ˆ la surface de glissement des baladeurs. LÕŽtat des parties latŽrales des dents de baladeurs est Žgalement ˆ vŽriÞer avec une attention toute spŽciale.

LÕusure exessive de la surface des bagues de blocage est inadmissible. Les bagues sont ˆ remplacer au cas o• elles sÕopposeraient par ses parties latŽrales au moyeu baladeur de synchronisation. La rugositŽ Žventuelle faisant lÕobstacle de glissement libre est ˆ supprimer ˆ lÕaide de lime de velours. Remplacer les pi•ces usŽes hors des limites admissibles par des neuves.

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ci.. ..t] ~.,Li 011.-

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Supplément

au Manuel de réparation des véhicules VAZ-2104, 2105, 2106, 2107

BoÎte de vitesses modifiée

Dès le janvier de l'année 2004, les véhicules VAZ-

2104, 2105, 2106, 2107 et leurs versions sont équipés de la boîte de vitesses à 5 rapports de con-

ception modifiée. Cet agregat est désormais livré comme piece de rechange. Afin d'augmenter la fiabilité, on a modifié des éléments constitutifs de la boîte de vitesses et on a ajouté certains composants.

La mise en pratique de la bague d'arrêt 27 sur "arbre secondaire a réduit le nombre des pièces à serrer par "écrou 15 (fig. ) de 11 à 5 ce qui permet d'exclure l'in-

cident technique «desserrage spontané de l'écrou

sur l'extrémité arrière de l'arbre secondaire».

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La partie arrière de la boîte de vitesses d'une nouvelle conception est présentée sur la figure 1. La bague d'arrêt 27 est située après le moyeu 8 de baladeur de syncroniseur de Se. Dans un ensemble

«arbre secondaire 1 - bride 13 du manchon élastique

d'arbre de transmission» on a remplacé les cannelures rectangulaires par les cannelures spirales à évolvente. Pour placer sur l'arbre 1 le pignon 6 de la marche arrière et le moyeu 8 de baladeur de syncroniseur de Se on a aussi mis en pratique les cannelures à évolvente au lieu des fixations par clavette. La douille se trouvant sous le pignon de Se a été enlevée. Sur l'arbre 1 sous ce pignon 10 on a fait le moletage afin d'améliorer le graissage. Afin d'augmenter la fiabilité de la marche arrière, le module d'engrenage de la marche arrière est augmenté de 2,5 à 2,75. Ce fait a modifié le rapport de démultiplication de la marche arrière et, par conséquent, la pignonnerie de Se et de la marche arrière, le pignon mené 6 de la marche arrière de l'arbre secondaire, le pignon intermédiaire de la marche arrière sont devenus non-interchangeables.

Car

Rapports de démultiplication: Combinaison des vitesses

1re 2e 3e 4e Se

M.AR 3,444

Capacité d'huile boite de vitesses. . . . . . . . .1,6%0,11

ContrOle du niveau de l'huile: l'huile doit affleurer

téristiques téchniques

Rapports de botte

.2,100

le bord inférieur de la

goulotte de remplissage

Démontage, contrôle de l'état téchnique

et remontage

Pour les renseignements concernant le démontage-remontage et le contrOle de l'état téchnique de la boîte de vitesses se reporter au Manuel de réparation des véhicules VAZ-21 04, 210S, 2106,

2107 mais il faut tenir compte de ce qui suit:

- déposer-reposer la bague de verrouillage 27 à

l'aide d'un extracteur spécial, au préalable serrer la rondelle à ressort 7 par l'effort axial sur le moyeu 8 du baladeur de syncro de Se jusqu'au relachement de la bague de verrouillage;

- déposer le moyeu 8 du baladeur de syncro de Se

et le pignon 6 de la marche arrière en utilisant l'extracteur universel A.4000S;

- serrer l'écrou 1S au couple de (119,6-147 Nom

«12.2-1S)kgom) en appliquant au préalable la pate à

joint yr:g ou Yr:10. Le couple de décollement est de

(133,3-172,S)Nom «13,6-17,6)kgom);

- lors de la réparation de la boÎte de vitesses à

cinq rapports de la réalisation précédente en utilisant les pièces de la boÎte de vitesses modifiée il faut prendre en considération que les éléments constitutifs suivants sont il remplacer seulement

par complet (les pièces de ces deux boÎtes de

vitesses ne sont pas interchangeables), il savoir:

0 arbre secondaire1,

0 pignon mené 6 de la marche arrière,

0 moyeu 8 du baladeur de sycro de Se,

0 pignon 10 de Se avec couronne du syncroniseur,

0 rondelle de butée 11 avec pare-huile,

0 bride 13 du manchon élastique,

0 pignonnerie 2S de Se et de la marche arrière,

0 pignon intermédiaire de la marche arrière.

Nota: Le présent supplément concerne aussi le

véhicule VAZ-21213 et ses versions. La boite de vitesses n'a que deux différences:

1)une douille entretoise au lieu du pignon 12 ('ig.1)

de la commande du compte-tours;

PoidsdelaboTte 30,552kg

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2)une douille de centrage en caoutschouc au lieu

d'anneau de centrage 17 avec la bague d'arrêt 16.

Bo”te de transfert

DŽfaillances Žventuelles, leurs causes et modes

dÕy remŽdier

Cause Rem•de

Vibration de la bo”te de transfert et du plancher de la car-

rosserie (zone des si•ges avant) lors de dŽmarrage

dŽpart arrr•tŽ et de mise en accŽlŽration jusquÕˆ 80 km/h.

1. Bo”te de transfert nÕest pas centrŽe par rapport au groupe motopropulseur

2. Supports de la bo”te de transfert et support arri•re du groupe motopropulseur ne sont pas ÞxŽs ou sont endommagŽs.

3. Rotation embarrassŽe ou coincement dans un des plans de joints des arbres ˆ cardan avant ou arri•re

4. DŽfreinage incomplet du frein de parcage

5. Rotation embarrassŽe du joint homocinŽtique de lÕarbre intermŽdiaire

Vibration de la bo”te de transfert et du plancher de la car-

rosserie (zone des si•ges avant) rŽgime Žtant Žtabli (ty-

pique pour la vitesse de 80 ˆ 90 km/h)

1. DŽsŽquilibre ŽlevŽ des arbres ˆ cardan.

2. DŽsiquilibre ŽlevŽ du diffŽrentiel interpont de la bo”te de transfert

3. Coincement des joints ˆ cardan de lÕarbre ˆ cardan avant ou celle-ci arri•re

4. Coincement du joint homocinŽtique de lÕarbre intermŽdiaire

5. ƒcrous et boulons Þxant les appuis du moteur dessŽrrŽs ou les appuis du moteur endommagŽs

6. Courbure des boulons et des brides du manchon Žlastique de lÕarbre intermŽdiaire

Bruit lors du mouvement au virage ou lors patinage

1. Rotation embarrassŽe des satellites sur lÕaxe

2. Coincement des pignons de commande des ponts dans la cage du diffŽrentiel

3. Superficie active de lÕaxe des satellites endommagŽe.

4. Dans la cage diffŽrentiel il y a un grand jeu axial entre pignons de commande des ponts.

1. Centrer bo”te de transf•re

2. Serrer les Žcrous et le boulon fixant des appuis. Remplacer des appuis endommagŽs

3. RŽparer des articulations ˆ cardan ou remplacer des arbres complets.

4. RŽgler le frein de parcage

5. Contr™ler lÕŽtat de la gaine et de lÕarticulation. Etant des ŽlŽments endommagŽs, remplacer lÕarticulation complet.

1. Remplacer ou rŽparer des arbres ˆ cardan.

2. Remplacer ou rŽparer le diffŽrentiel rŽpartiteur

3. RŽparer des articulations ou remplacer des arbres ˆ cardan complet

4. Contr™ler lÕŽtat de la gaine et de lÕarticulation. Etant des ŽlŽments endommagŽs, remplacer lÕarticulation complet.

5. Serrer des Žcrous et boulons Þxant des appuis ou remplacer des supports du moteur

6. Remplacer des boulons ou lÕarbre de transmission intermŽdiaire

1. Remplacer des ŽlŽments usŽs ou endommagŽs

2. Remplacer des ŽlŽments usŽs ou endommagŽs

3. Remplacer des ŽlŽments usŽs ou endommagŽs

4. CrŽer le jeu de 0 ˆ 0,10 mm ˆ lÕaides des pi•ces dÕŽpaisseur

Changement des vitesses embarrassŽes ou blocage

1. Coincement du baladeur en cannelures du moyeu ou en cannelures du cage de diffŽrentiel

2. Matages sur les dents de petite couronne dentŽe des pignons du rapport infŽrieur ou supŽrieur, ainsi sur les dents des baladeurs et sur les cannelures de lÕarbre du pont avant

3. Fourchette ou tige recourbŽs

4. DŽformation des leviers de commande de la bo”te de transfert

5. Coincement des biellettes de commande sur les axes

DŽclenchement spontanŽ des rappports ou blocage

1. Usure des dents en pignons et baladeurs

2. Perte dÕŽlasticitŽ des ressorts de verouillage ou usure des pi•ces des verroux

3.Enclenchement incomplet des rapports et de blocage du diffŽrentiel ˆ cause des ŽlŽments de commande dŽformŽs ou ˆ cause de matages sur les pignons, baladeurs et cannelures

1. Endommagement des joints dÕŽtanchŽitŽ

2. Rel‰chement des Žcrous et goupilles Þxant des couvercles en carter

3. Joints dÕŽtanchŽitŽ des arbres usŽs ou endommagŽs

4. Usure des bagues dÕŽtanchŽitŽ de la tige de commande de la bo”te de transfert.

du diffŽrentiel

1. Enlever des bavures, matages ou grippures, remplacer des ŽlŽments hors usage

2. Enlever des bavures, matages ou grippures, remplacer des ŽlŽments hors usage

3. Redresser des ŽlŽments dŽformŽs

4. Redresser des leviers, si nŽcessaire, les remplacer par des neufs

5. DŽposer des leviers, nettoyer des axes et des douilles remplacer des ŽlŽments dŽfectueux.

du diffŽrentiel

1. Remplacer des ŽlŽments usŽs

2. Remplacer des ressorts ou ŽlŽments usŽs

3. Redresser des ŽlŽments dŽformŽs ou les remplacer. Faire Žliminer les traces de matages et des bavures, remplacer les pi•ces dŽfectueux par des neuves

Fuite dÕhuile

1. Remplacer les garnitures

2. Resserrer des Žcrous et goupilles sur les endroits de fuite

3. Remplacer des joints dÕŽtanchŽitŽ

4. Remplacer des bagues dÕŽtanchŽitŽ

MŽthode pour dŽÞnir les causes

de la vibration de la bo”te de trans-

fert et du plancher (zone des

si•ges avant)

Avant tout, il ist indispensable de noter ˆ quelle vitesse du vŽhicule appara”t la vibration de la bo”te de transfert, ensuite dŽÞnir la provenance provoquant la vibration.

Essai 1. Mettre les leviers de la bo”te de transfert et de la bo”te de vitesses en position neutre et lancer

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Fig. 3-35. Bo”te de transfert :

1 - pignon menŽ; 2 - roulements du diffŽrentiel; 3 - rondelle Žlastique; 4 - bague dÕarr•t; 5 - manchon de vŽrouillage du diffŽrentiel; 6 couronne dentŽe du corps du diffŽrentiel; 7 - couronne dentŽe de lÕarbre commande du pont avant; 8 - roulement de lÕarbre commande du pont avant; 9 - pare-huile; 10 - pare-boue; 11 - arbre de commande du pont avant; 12 - bride; 13 - presse-Žtoupe; 14 - bouchon pour oriÞce de vidange huile; 15 - pignon menŽ de la commande de compteur de vitesse; 16 - pignon menant de la commande de compteur de vitesse; 17 - bouchon pour oriÞce de remplissage et contr™le du niveau de lÕhuile; 18 - couvercle avant de la bo”te de transfert; 19 - roulement ˆ bille de lÕarbre intermŽdiaire; 20 - support de la suspension de la bo”te de transfert; 21 - couvercle du roulement de lÕarbre moteur; 22 - bague de butŽe du roulement; 23 - roulements de lÕarbre moteur; 24 - pignon du rapport supŽrieur; 25 - moyeu du manchon de sŽlection de vitesses; 26 - manchon de sŽlection de vitesses; 27 - carter de la bo”te de transfert; 28 - pignon du rapport infŽrieur; 29 - douille du pignon du rapport infŽrieur; 30 - arbre moteur; 31 - couvercle arri•re; 32 - roulement ˆ bille de lÕarbre inermŽdiaire; 33 - arbre intermŽdiaire; 34 corps du diffŽrentiel; 35 - rondelle de butŽe du pignon dÕentra”nement du pont arri•re; 36 - roulement de lÕarbre dÕentra”nement du pont arri•re; 37 - pignon dÕentra”nement du pont arri•re; 38 - pignon satellite; 39 - axe des pignons satellites; 40 - bague dÕarr•t de lÕaxe des satellites; 41 - rondelle Žlastique; 42 - pignon dÕentra”nement du pont avant; 43 - axe de la suspension de la bo”te de transfert; 44 - coussin en caoutchouc du support de la suspension

le moteur. Installer un nombre de tours du vilebrequin de moteur Žgal ˆ une vitesse dÕavancement du vŽhicule o• appara”t la vibration.

Au cas o• la vibration continuerait sur le vŽhicule arr•tŽ, contr™ler lÕŽtat et la Þxation des appuis du moteur, comme Žtant dŽtachŽs ils peuvent provoquer la vibration.

Essai 2. Lors dÕessai 1, la provenance de la vibration nÕest pas dŽÞni. Alors, mettre les leviers en position neutre, lancer le moteur, engager dans la bo”te

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de vitesses la prise directe et installer un nombre de tours du vilebrequin de moteur correspondant ˆ une vitesse dÕavancement du vŽhicule o• appara”t la vibration.

Le vŽhicule Žtant arr•tŽ, si ce nombre de tours du vilebrequin produit la vibration, la cause de la derni•re est la dŽfaillance de lÕarbre ˆ cardan intermŽdiaire (dŽsŽquilibre, boulons de Þxation ou bride du manchon Žlastique courbŽs, coincement dans le joint homocinŽtique).

Fig. 3-36. Commande de la bo”te de transfert:

1 - chapes du manchon de verrouillage du diffŽrentiel; 2 - manchon de verrouillage du diffŽrentiel; 3 - boulon de blocage de chapes; 4 - gaine de protection de tige; 5 - ressort du levier; 6 - tige de chapes de verrouillage du diffŽrentiel; 7 - couvercle du carter de la commande du pont avant; 8 - rondelle dÕarr•t; 9 - douille de lÕaxe du levier; 10 - axe du levier; 11 - levier de verrouillage du diffŽrentiel; 12 - tige de chapes de sŽlection de vitesse; 13 - support du levier de sŽlection de vitesse; 14 - levier de sŽlection de vitesse; 15 - pommeau du levier; 16 - manchon de sŽlection de vitesse; 17 - chapes du manchon de sŽlection de vitesses; 18 - douille dÕŽcartement; 19 - bille de blocage; 20 - douille du ressort de blocage; 21 - ressort du blocage; 22 - dŽclencheur de tŽmoin du blocage du diffŽrentiel

Essai 3. Si en procŽdant aux essais 1 et 2 la

vibration nÕŽtait pas dŽÞnie, passer ˆ lÕŽssai 3. AccŽlŽrer le vŽhicule jusquÕˆ la vitesse dÕapparition de la vibration, ensuite mettre les leviers de la bo”te de transfert et de la bo”te de vitesses en position neutre. Si la vibration continue, la cause de la derni•re est la dŽfaillance des arbres ˆ cardan arri•re ou avant (dŽsŽquilibre, coincement des joints de cardan) ou dŽsŽquilibre du diffŽrentiel interpont.

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DŽpose, repose et centrage de la bo”te

de transfert

DŽpose

Installer le vŽhicule sur lÕŽlŽvateur ou au-dessus de la fosse ˆ visiter. Baisser le levier du frein de parcage et mettre les leviers de la bo”te de transfert et de la bo”te de vitesses en position neutre. DŽvisser les vis Þxant lÕenjoliveur du rev•tement du plancher et

Fig. 3-37. Fixation de la bo”te de transfert sur le vŽhicule:

1 - supports de la suspension de la boiite de transfert; 2 - bouchon de lÕoriÞce de remplissage; 3 - Žcrou Þxant la suspension; 4 - bouchon de lÕoriÞce de vidange; 5 - pi•ces de rŽglage

enlever lÕenjoliveur. DŽposer les poignŽes des leviers et les enveloppes extŽtieures. DŽvisser les vis de Þxation et enlever le couvercle de la trappe des leviers avec lÕenveloppe intŽrieure de lÕŽtanchŽitŽ des leviers.

DŽtacher lÕarbre ßexible de commande du compteur de vitesse de la bo”te de transfert, dŽtacher aussi les Þls du manocontact de la lampe tŽmoin de blocage du diffŽrentiel. Faisant tourner des arbres ˆ cardan, dŽsassembler les ßasques des arbres ˆ cardan de les arbres de la bo”te de transfert, ainsi que les ßasques de lÕarbre intermŽdiaire ˆ cardan dÕun ßasque de lÕarbre secondaire de la bo”te de vitesses.

DŽvisser les Žcrous 3 (Þg. 3-37) des boulons Þxant des supports 1 de suspension de la bo”te de transfert et lÕenlever avec les supports et joints 5 situant sous les supports, au complet de lÕarbre intermŽdiaire. Marquer tous les joints de fa•on quÕon puisse les mettre sur le m•me endroit et en m•me quantitŽ.

Repose et centrage de la bo”te de transfert ˆ effectuer dans lÕordre qui suit:

- sÕassuer si lÕinstallation de tampons de suspension moteur dans des supports est correct (Žcrous de centrage des tampons de la suspension avant du moteur doivent rentrer dans les trous correspondants des supports latŽraux), sÕassurer aussi de portage Žtroit des appuis de la bo”te de transfert au fond de la carrosserie. Au besoin, planer la surface de la carrosserie sous les appuis.

- mettre la bo”te de transfert sur le vŽhicule sans serrer compl•tement les boulons 4 et 5 (Þg. 3-38) Þ-

Fig. 3-38. SchŽma de la repose de la bo”te de transfert:

1 - goupille Þxant des brides de lÕarbre de transfert intermŽdiaire et de lÕarbre moteur de la bo”te de transfert; 2- corps de la bo”te de transfert; 3 - pi•ces de rŽglage; 4 - Žcrous de Þxation en carrosserie dÕune bo”te de transfert ; 5 - Žcrous Þxantt des supports de suspension de la bo”te de transfert sur des axes

xant des supports de suspension de la bo”te de transfert;

- en dŽpla•ant la bo”te de transfert de long en large, ainsi verticalement, trouver pour elle une bonne place de mani•re que les ßasques de lÕarbre primaire de la bo”te de transfert et ceux-ci de lÕarbre intermŽdiaire de transmission ˆ cardan soient au m•me niveau, parall•lement lÕun ˆ lÕautre avec un jeu minimal; les arbres de la bo”te de transfert doivent

•tre parall•les au fond de la carrosserie;

- reposer les cales de rŽglage pour supports de suspension (dŽposŽes jadis) et serrer compl•tement des Žcrous de Þxation des supports de suspension de la bo”te de transfert;

- brancher aux arbres de la bo”te de transfert les arbres ˆ cardant avant et arri•re; brancher lÕarbre ßexible au compteur de vitesse, attacher les c‰bles au monocontact de la lampe tŽmoin de blocage du diffŽrentiel.

Lors de remplacement de la bo”te de transfert, ainsi pendant lÕaffaissement de la suspension arri•re de moteur causant la vibration de la bo”te de transfert, il est nŽcessaire de choisir et installer les cales dÕune nouvelle Žpaisseur adŽquate 5 (Þg. 3-37).

Note. A partir de lÕannŽe 1995 on met sur le vŽhicule un support 1 (Þg. 3-37) de suspension de bo”te de transfert modiÞŽ. Cette modiÞcation permet ˆ ne pas utiliser les cales 5. Pourtant lÕutilisation des cales au cours de la rŽparation est admissible aÞn dÕŽviter la vibration de la bo”te de transfert.

Choix des cales de rŽglage est le suivant:

- sÕassurer si lÕinstallation des tampons de la suspension moteur dans les supports est correcte (voir le chapitre ÇDŽpose et repose du moteur);

- dŽsassembler les ßasques de lÕarbre primaire de la bo”te de transfert et ceux-ci de lÕarbre intermŽdiaire de transmission ˆ cardan;

- rel‰cher les Žcrous Þxant des supports de la bo”te de transfert en carrosserie, Žcarter les cales de rŽglage et, en dŽpla•ant la bo”te de transfert de long en large et verticalement, trouver pour elle une bonne position de mani•re que les ßasques dŽsassemblŽes soient au m•me niveau, parall•le lÕun ˆ lÕautre avec

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Fig. 3-39. DŽpose du carter de la commande du pont avant:

1 - carter de la commande du pont avant; 2 - couvercle; 3 - corps de la commande du compteur de vitesse

un jeu moindre, les arbres de la bo”te de transfert doivent •tre parall•les au fond de la carrosserie;

- le jeu crŽŽ entre le plancher de la carrosserie et les supports ˆ remplir par les cales en quantitŽ nŽcessaire;

- faire co•ncider collerettes de centrage des ßasques sans contrainte en supports de la bo”te de transfert et de moteur, en tenant la bo”te de transfert en cette position, serrer les Žcrous rel‰chŽs Þxant des supports de la bo”te de transfert;

- insŽrer et Þxer les boulons Þxant les ßasques de la bo”te de transfert et de lÕarbre intermŽdiaire; au cas de centrage correct, des boulons rentrent librement aux oriÞces des ßasques, au cas contraire rŽpŽter les opŽrations sur la co•ncidence des ßasques.

Depose-repose

DŽpose

Vidanger lÕhuile de la bo”te de transfert et la laver.

Fixer la bo”te de transfert au banc de dŽmontage et dŽsserer les Žcrous Þxant les ßasques sur lÕarbre menant et sur tous les arbres dÕentra”nement des ponts avant et arri•re.

DŽvisser les Žcrous de Þxation et enlever le carter 1 (Þg.3-39) protŽgeant la commande du pont avant au complet de couvercle 2, levier, fourchette, manchon ˆ crabots de blocage du diffŽrentiel avec un arbre dÕentra”nement du pont avant. DŽmonter la carcasse 3 de commande de lÕindicateur de vitesse, complŽtŽe de pignion menŽ de commande de lÕindicateur de vitesses.

Ayant dŽvissŽ la rondelle 8 (Þg. 3-36), dŽgager lÕaxe 10 et dŽmonter le levier 11 de blocage du diffŽrentiel. Ensuite dŽposer le couvercle 7 du carter de commande du pont avant et dŽgager un ressort et une bille du verrou 19. DŽvisser le boulon dÕarr•t 3 de la fourchette de blocage du diffŽrentiel et dŽgager la tige 6, fourchette 1 et manchon du blocage 2.

DŽposer le couvercle arri•re 31 (Þg. 3-35) complet avec lÕarbre de commande du pont arri•re, en veillant

Fig. 3-40. DŽpose de couvercle avant de la bo”te de transfert:

1 - arbre intermŽdiaire; 2 - arbre moteur; 3 - diffŽrentiel; 4 - cou-

vercle avant

Fig. 3-41. ElŽments des arbres moteur et intermŽdiaire :

1 - bride; 2 - presse-Žtoupe; 3 - anneau de butŽe; 4 - roulement avant; 5 - arbre moteur; 6 - pignon du rapport supŽrieur; 7 - moyeu; 8 - manchon; 9 - pignon du rapport infŽrieur; 10 - douille; 11 - roulement arri•re; 12 - bague de calage du roulement; 13 - roulements de lÕarbre intermŽdiaire; 14 - arbre intermŽdiaire

ˆ ne pas endommager le joint dÕŽtanchŽiŽ. Ensuite dŽposer les ßasques 12 dÕun arbre menant et de les arbres de commande des ponts avant et arri•re.

DŽposer les bagues de calage des roulements situant sur les arbres de commande des ponts avant et arri•re. DŽgager dÕun carter lÕarbre 11 (Þg. 3-35) de commande de pont avant ensemble avec un roulement 8, bague de butŽe et pare-huile 9. DŽgager dÕun couvercle arri•re 31 lÕarbre de commande du pont arri•re avec un roulement 36, bague de butŽe et parehuile.

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Fig. 3-42. ElŽments du diffŽrentiel de la bo”te de transfert:

1 - bague dÕarr•t ; 2 - rondelle Žlastique; 3 - bague de calage du roulement; 4 - roulement du corps du diffŽrentiel; 5 - pignon menŽ; 6 - corps avant du diffŽrentiel; 7 - pignon de commande du pont avant; 8 - bague dÕarr•t de lÕaxe des satellites; 9 - satellite; 10 - corps arri•re du diffŽrentiel; 11 - rondelle de butŽe; 12 - pignon de commande du pont arri•re; 13 - axe des satellites; 14 - rondelle Žlastique de lÕaxe des satellites; 15 - rondelle dÕappui

Enlever le couvercle 21 du roulement avant de lÕarbre menant, ainsi que le couvercle de la trappe dÕinspection.

Enlever un support 13 (Þg. 3-36) du levier de changement de vitesses au complet de levier. Ensuite dŽposer la rondelle-arr•toir et dŽgager lÕaxe et le levier 14.

DŽvisser le boulon dÕarr•t de la fourchette 17 de changement de vitesses et, avec prŽcaution, en fermant le logement de verrou avec un doigt, dŽgager la tige 12 et les ŽlŽments du verrou.

DŽposer le couvercle avant 4 (Þg. 3-40) avec le diffŽrentiel, ensuite mettre la bague de calage du roulement de diffŽrentiel et dŽgager dÕun couvercle avant un roulement au complet de diffŽrentiel.

DŽposer les bagues de calage de les roulements arri•res des arbres menant et intermŽdiaire, dŽgager du carter de la bo”te de transfert tous les deux arbres: arbre menant et celui intermŽdiaire.

En serrant lÕarbre menant dans un Žtau, dŽmonter la bague dÕarr•t et un roulement arri•re 11 (Þg. 3-41), sÕen servant de lÕextracteur universel. DŽposer de lÕarbre menant le pignon 9 du rapport infŽrieur ensemble avec la douille 10, manchon 8 de changement de vitesses, moyeu 7 de baladeur, pignon 6 du rapport

supŽrieur.

DŽmonter le diffŽrentiel en procŽdant aux opŽrations suivantes:

- dŽmonter la bague dÕarr•t 1 (Þg. 3-42) et la ron-

delle Žlastique 2 du roulement avant;

- dŽposer des roulements avant et arri•re dÕun cage du diffŽrentiel (Þg. 3-43) en utilisant lÕextracteur et lÕoutil 67.7853.9559;

- dŽvisser des Žcrous Þxant un pignon menŽ du diffŽrentiel, repŽrer sur la cage du diffŽrentiel la position des rep•res par rapport lÕun ˆ lÕautre et

dŽsassembler la cage;

- dŽposer le pignon menŽ du diffŽrentiel;

- dŽposer les bagues dÕarr•t 8 (Þg. 3-42) et la rondelle Žlastique 14, ensuite extraire ˆ la presse lÕaxe porte-satellites, dŽmonter les satellites et pignons de commande des ponts moteur au complet de rondellearr•toirs.

Extraire ˆ la presse les joints dÕŽtanchŽitŽ usŽs ou endommagŽs dÕun carter de commande du pont avant, dÕun couvercle du roulement avant et dÕun couvercle arri•re. DŽvisser les Žcrous des axes du tampon de suspension et dŽmonter des supports complets.

Repose de la bo”te de transfert sÕeffectue dans lÕordre iverse ˆ la dŽpose en faisant attention ˆ ce qui suit:

- assembler le diffŽrentiel interpont faisant co•ncider des rep•res sur ses cages aÞn de ne pas dŽsŽquilibrer ce groupe;

- mettre la rondelle Žlastique sur lÕaxe des satellites du c™tŽ de trou aveugle situŽ ˆ lÕune des extrŽmitŽs de lÕaxe;

- jeu axial de tous les pignons de commande des ponts doit avoir 0-0,10 mm, le moment du rŽsistance ˆ la rotation des pignons ne doit pas dŽpasser 14,7 N¥m (1,5 kgf¥m). Au cas du jeu ŽlevŽ, remplacer les rondelles dÕappui par des rondelles de plus grande Žpaisseur; au cas o• le jeu en question ne serait pas abouti ˆ lÕaide des rondelles dÕappui plus Žpaisses,

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Fig. 3-43. Extraction ˆ la presse dÕun roulement hors de corps du diffŽrentiel:

1 - extracteur A.40005/1/6; 2 - butŽe 67.7853.9559; 3 - roulement

Fig. 3- 44. Repose des arbres primaire et celui intŽrmŽdiaire dans le carter:

1 - arbre intermaidiaire; 2 - arbre primaire

remplacer des pignons par des neufs vu lÕusure exessive de ceux-ci prŽcŽdants.

- arbres menat et celui intermŽdiaire ˆ installer simultanŽment dans le carter de la bo”te de transfert (Þg. 3-44);

- emmancher ˆ la presse des roulements sur la cage du diffŽrentiel en utilisant lÕoutil 67.7853.9558 (Þg. 3-45);

- enduire de la graisse type ‹èòîë-24 sur les surfaces actives des joints dÕŽtanchŽitŽ avant de les installer dans les couvercles et carters;

- serrer les assemblages ÞletŽs au moment prescrits dans lÕAnnexe 1;

- en sertissant les Žcrous des arbres de la bo”te de transfert utiliser lÕoutil 67.7820.9520 (Þg. 3-46).

Apr•s le remontage faire lÕappoint la bo”te de transfert par lÕhuile jusquÕau bord infŽrieur de lÕoriÞce de remplissage.

Contr™le de lÕŽtat technique

Avant de faire la rŽvision, nettoyer soigneusement toutes les pi•ces de la bo”te de transfert ˆ lÕaide de la brosse et un racleur, ensuite les laver. Souffler les pi•ces ˆ lÕair comprimŽ. Balayer et souffler des roulements avec beaucoup de prŽcaution en Žvitant leur rotation rapide par le jet dÕair comprimŽ aÞn de ne pas les ab”mer.

Carter et couvercles

Les couvercles et un carter doivent •tre exempts de Þssures. Les surfaces dÕalŽsages pour les roulements ne doivent prŽsenter ni traces dÕusure ni endommagements (enfoncements, cassures). Les endommagements sur les surfaces de conjugaison de carter et de couvercles peuvent provoquer le nonalignement des arbres et la fuite dÕhuile. Des petits endommagements ˆ Žliminer ˆ lÕaide dÕune lime. Les

pi•ces usŽes ou gravement endommagŽes ˆ remplacer par des neuves.

Bagues antifuites

Contr™ler soigneusement leur Žtat. En dŽcouvrant les endommagements m•me insigniÞants, remplacer les bagues antifuites par des neuves. La largeur dÕusure sur le bord actif de la bague antifuite ne doit pas dŽpasser 1 mm.

Arbres

Les surfaces actives, la partie ÞletŽe et les cannelures des arbres doivent •tre exempts des endommagements. VŽrifier le fouettement de lÕarbre menant, ainsi que des arbres de commande des ponts avant et arri•re, en les posant sur les deux vŽs et en les tournant ˆ la main. Le fouettement des faces latŽrales des collerettes dÕappui pour des roulements ne doit pas dŽpasser 0,01 mm.

En contr™lant lÕarbre intermŽdiaire, faire attention ˆ lÕŽtat du train dÕengrenage et de pignon menant de commande du compteur de vitesses. LÕŽmiettement ou usure excessive ne sont pas admis. Remplacer les pi•ces dŽfectueuses.

Pignons

En examinant des pignons, vŽriÞer lÕŽtat des dents, ainsi que les surfaces de positionnement. LÕŽmiettement ou usure excessive des dents ne sont pas admis. Les surfaces de positionnement des pignons doivent •tre exemptesde rayuresou usures qui provoquent le grand jeu.

VŽriÞer le jeu dans lÕengr•nement; le jeu de montage idŽal est de 0,10 mm, limite tolŽrable est de 0,20 mm.

Le jeu de montage entre le pignon de rapport infŽrieur et la douille, ainsi que entre lÕarbre menant et le pignon de rapport supŽrieur doit •tre de 0,05 ˆ 0,10

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Fig. 3-45. Emmenchement du roulement sur le corps du differentiel:

1 - mandrin 67.7853.9558

Fig. 3-46. Corroyage de lÕŽcrou Þxant la bride de lÕarbre de commande du pont arri•re:

1 - mandrin 67.7820.9520; 2 - Þxateur de bride

mm, le jeu limitŽ tolŽrable est de 0,15 mm. Au cas o• lÕusure dŽpasserait les limites tolŽrables, remplacer les pignons par les neufs.

Roulements

Roulements ˆ billes et roulements ˆ rouleaux doivent •tre exempts des endommagements sur les chemins de roulage des bagues, sur les cages, les rouleaux ou les billes, ainsi que des bagues doivent

•tre exemptesde Þssures et ŽbrŽchures. Le jeu radial des roulements ne doit pas dŽpasser 0,05 mm.

En se tournant, le roulement sec et propre ne produit aucun cliquetis. La marche est rŽguli•re, sans coincements. Les pignons endommagŽs sont ˆ remplacer.

Tiges, fourchettes

La dŽformation des fourchettes et le coincement des tiges dans des oriÞces du carter sont inadmissibles. Les ŽlŽments des verrous avec des traces de coincement sont ˆ remplacer. Les ressorts des verrous ayant perdu leur ŽlasticitŽ sont aussi ˆ remplacer. Sous la charge de 99,15 ˆ 114,85 N (de 10,2 ˆ 11,8 kgf) la longueur du ressort doit •tre de 19 mm, un ressort libre a 23,3 mm de long.

Moyeux, baladeuses

VŽriÞer sÕil y a des traces de coincement sur un moyeu et une baladeuse dÕengagement des vitesses et surtout sur les surfaces de glissement des baladeuses, ainsi que sur les cannelures de la cage du diffŽrentiel. Limer des rayureset bavures. Surtout faire attention ˆ lÕŽtat des extrŽmitŽs latŽrales des dents des embrayages; les dents dŽtŽriorŽes ou foulŽes emp•chent ˆ une baladeuse de se dŽplacer lors changement des vitesses, si cÕest le cas, remplacer la baladeuse.

DiffŽrentiel

Contr™ler lÕŽtat de surface de lÕaxe porte-satellites et des oriÞces dans la cage du diffŽrentiel; au cas de la prŽsence des endommagements insigniÞants polir leurs surfaces ˆ lÕaide dÕune toile abrasive avec petits

grains, au cas des endommagements graves, remplacer les pi•ces par des neuves.

Contr™ler lÕŽtat de surface des collets des pignons de la traction des ponts et de leurs embr•vements dans les cages du diffŽrentiel. VŽriÞer aussi lÕŽtat des surfaces dÕappui sur les rondelles de rŽglage et les surfaces des faces en bout de raccordement sur les corps et les pignons de la traction des ponts. Eliminer les endommagements dŽcouverts ˆ lÕaide dÕune toile abrasive avec petits grains ou dÕune lime superÞne; les pi•ces usŽes ou endommagŽes gravement remplacer par des neuves.

La rondelle ˆ ressort 15 Žtant dŽmontŽ (Þg. 3-42), sÕassurer de manque de dŽplacement radial des bagues dÕarr•t 8 dans des rainures de lÕaxe 14. Au cas du jeu relevŽ remplacer les bagues dÕarr•t.

Essais de la bo”te de transfert

La bo”te de transfert complet ˆ mettre au banc dÕessai. Faire lÕŽpreuve aux bruits, ˆ la Þnesse dÕassemblage et ˆ la fuite dÕhuile. Le contr™le ˆ effectuer successivement aux rapports supŽrieur et infŽrieur vu la frŽquence de rotation dans tous les deux sens de lÕarbre menant suivante:

¥ rŽgime de rotation I - de 100 ˆ 200 tr/min ¥ rŽgime de rotation II - de 2000 ˆ 2500 tr/min ¥ rŽgime de rotation III - de 3500 ˆ 4000 tr/min

Au deuxi•me rŽgime le contr™le ˆ effectuer sous et sans charge par couple moteur alternatif, tandis quÕaux rŽgimes I et III ˆ contr™ler sans charge uniquement.

Le fonctionnement du diffŽrentiel ˆ contr™ler au premier rŽgime, en ralentissant les arbres dÕentra”nement des ponts avant et arri•re tour ˆ tour jusquÕau moment de leur arr•t complet.

Changer la vitesse et neutraliser le diffŽrentiel aux arbres immobiles de la bo”te de transfert.

Des coincements et engagements brusques des vitesses ainsi que de blocage du diffŽrentiel, claquements ou bruit irrŽgulier des pignons et fuite de lÕhuile sont inadmissibles.

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Transmission par arbre ˆ

cardan

Le syst•me des arbres de transmission ˆ cardan

est prŽsentŽ sur les Þgures 3-47, 3-48, 3-49.

DŽfaillances Žventuelles, leurs causes et modes

dÕy remŽdier

Cause Rem•de

Cliquetis en transmission par arbre ˆ cardan au

dŽpart arr•tŽ, ˆ lÕaccŽlŽration brusque ou lors change-

ment de vitesses

1. Rel‰chement de Þxation des boulons et des Žcrous Þxant manchon Žlastique et ßasques de joints ˆ cardan

2. Jeu de circonfŽrence ŽlevŽ dans lÕassemblage ˆ cannelures des arbres ˆ cardan, avant ou arri•re

3. Usure des joints ˆ cardan

Bruit et vibration de transmission ˆ cardan

1. DŽformation de lÕarbre ˆ cardan avant ou arri•re

2. DŽsŽquilibre des arbres ˆ cardan

3.Usure ou endommagement de la douille de centrage de ßasque du manchon Žlastique de lÕarbre intermŽdiaire ˆ cardan

4.Usure des joints ˆ cardan

5. Rel‰chement de la coupelle du joint antifuite dÕassemblage ˆ cannelures des arbres ˆ cardan, avant ou arri•re

6. Graissage insuffisant

Fuite de graissage

1. Rel‰chement de la coupelle du joint antifuite dÕassemblage ˆ cannelures des arbres ˆ cardan, avant ou arri•re

2. Endommagement de la gaine de protection du joint homocinŽtique de lÕarbre intermŽdiaire

1. Serrer les Žcrous ˆ un couple, indiquŽ en annexe

2. Contr™ler la valeur du jeu sur le diam•tre moyen des cannelures; au cas o• il dŽpasse 0,30 mm, remplacer des ŽlŽments usŽs

3. RŽparer des articulations en rempla•ant des ŽlŽments usŽs

1. Redresser sur la presse ou remplacer des arbres

2. Contr™ler et Žquilibrer des arbres (voir ÇEquilibrage des arbresÈ)

3. Remplacer une douille de la bride du manchon

4. RŽparer des articulations en rempla•ant des ŽlŽments usŽs

5. Serrer un joint antifuite et corroyer sa cage; au cas de fuite remplacer un presseŽtoupe

6. Huiler des joints ˆ cannelures par la graisse du type

”èîë-1 ou ”èîë-2“ ˆ lÕaide des graiesseurs ˆ compression

1. Serrer un joint antifuite et corroyer sa cage, remplacer un presse-Žtoupe usŽ

2. DŽmonter lÕarticulation, renouveler la graisse et la gaine de protection. Si des ŽlŽments sont endommagŽs, remplacer lÕarticulation complet

Fig. 3-47. Transmission ˆ cardan complet:

1 - arbre de trasmission; 2 - arbre de transmission intermŽdiaire; 3 - bo”te de transfert; 4 - arbre de transmission arri•re

DŽpose et repose

Installer le vŽhicule sur un ŽlŽvateur ou une fosse de visite, en assurant aux roues avant et arri•re la rotation libre, soit pour un c™tŽ soit pour les deux.

Fixer Þablement le vŽhicule, l‰cher le frein de parcage et installer le levier de changement de vitesse en position neutre.

Enlever les arbres avant et arri•re ˆ cardan.

Emmancher un collier A.70025 sur le manchon Žlastique 3 de lÕarbre intermŽdiaire (fig. 3-14), ensuite, en faisant tourner lÕarbre en question, dŽvisser les Žcrous des boulons Þxant le manchon Žlastique en ßasque de lÕarbre secondaire de la bo”te de vitesses. DŽgager la bo”te de transfert (voir le chapitre ÇBo”te de transfertÈ) complŽtŽ de lÕarbre intermŽdiaire. DŽvisser les Žcrous des goujons Þxant lÕaccouplement de lÕarbre intermŽdiaire en ßasque de lÕarbre menant de la bo”te de transfert et dŽposer lÕarbre intermŽdiaire.

Pour lÕinstallation des arbres ˆ cardan reprendre les opŽrations de dŽmontage en ordre inverse. Avant de montage de lÕarbre intermŽdiaire au complet de la bo”te de transfert, mettre la bague de centrage du manchon sur lÕarbre secondaire de la bo”te de vitesses. Lors de lÕinstallation de lÕarbre intermŽdiaire ˆ cardan, assurer le centrage des arbres de la bo”te de vitesses et de la bo”te de transfert (voir le chapitre ÇInstallation de la bo”te de transfertÈ).

Avant lÕinstallation de lÕarbre intermŽdiaire enduire 2 ou 3 g de la graisse type ˜•“‘-4 sur la superÞcie de

la douille de centrage dÕun ßasque.

Contr™le de lÕŽtat technique sans dŽmontage

Ayant nettoyŽ et lavŽ des arbres ˆ cardan, contr™ler des accouplements ˆ cardan pour la facilitŽ et la progressivitŽ de rotation de leurs chapes et pour lÕabsence des jeux axiaux et radiaux excessifs.

Contr™ler la compensation des arbres ˆ cardan au banc dÕŽquilibrage comme cÕest indiquŽ ci-dessous.

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Fig. 3-48. ElŽments de lÕarbre de transmission avant:

1 - chapes-bride de lÕarticulation ˆ cardan; 2 - graisseur ˆ compression; 3 - bague dÕarr•t; 4 - croisillon complet; 5 - chape coulissant; 6 - presse-Žtoupe; 7 - cage de presse-Žtoupe; 8 - arbre de transmission

Le dŽmontage des arbres ˆ cardan nÕest pas recommandŽ, si la rotation des chapes est progressive et coincement manque, o• le dŽsŽquilibre des arbres de commande des ponts menants nÕest pas plus de 1,716 N¥mm (175 gf¥mm), celui-ci de lÕarbre intermŽdiaire est de 2,16 N¥mm (200 gf¥mm), o• la graisse ne se projette pas par des joints dÕŽtanchŽitŽ des pignons des croisillons et par la gaine de protection de lÕarbre intermŽdiaire.

DŽmontage

Arbres avant et arri•re

Faire des rep•res (avec la peinture ou un coup de pointeau), dŽterminer la position des ŽlŽments par rapport lÕun ˆ lÕautre aÞn de les rassembler lors de montage dans la m•me disposition pour sauvegarder lÕŽquilibrage des arbres.

Mettre les arbres avant (arri•re) ˆ cardan dans un Žtau avec des garnitures en aluminium. DŽposer des bagues dÕarr•t en utilisant le pince ˆ becs ronds.

AÞn de chasser ˆ la presse les bo”tier des roulements hors des chapes du joint, procŽder aux opŽrations suivantes:

- mettre lÕarbre ˆ cardan par lÕun des chapes sur un support 1 (Þg. 3-50) de la presse. A lÕaide dÕune tige de la presse par la douille spŽciale 2 dŽplacer deuxi•mes chapes (pos.3) du joint vers le bas jusquÕau fond dans le croisillon;

- en tournant une chape du joint ˆ 180¡, procŽder aux opŽrations indiquŽes - cÕest ˆ dire - dŽplacer lÕautre bout dÕune chape vers le bas jusquÕau fond dans le croisillon. Ces opŽrations Žtant faites, le roulement opposŽ du croisillon sort partiellement dÕun oriÞce dÕune chape; de cette fa•on dans le jeu entre une chape et un croisillon on peut mettre la douille 1 (Þg.3-51) avec une Žchancrure latŽrale pour le dŽmontage complet du roulement.

- ayant mis la douille 1 (Þg. 3-51) sur une branche du croisillon, dŽplacer une chape du joint vers le bas

Fig. 3-49. Arbre de transmission intermŽdiaire:

1 - arbre scondaire de bo”te de vitesse; 2 - bride de lÕarbre scondaire; 3 - coussinet du manchon Žlastique; 4 - boulon Þxant la bride; 5 - bride du manchon Žlastique; 6 - gaine de protection; 7 - sŽparateur; 8 - bille; 9 - corps de lÕarticulation homocinŽtique; 10 - obturateur; 11 - arbre moteur de la bo”te de transfert; 12 - bague dÕarr•t; 13 - cage de lÕarticulation; 14 - capuchon de protection dÕune gaine; 15 - colliers; 16 - douille de centrage; 17 - rondelle dÕŽquilibrage

jusquÕˆ que le roulement ne se dŽgage compl•tement;

- en utilisant des manÏvres indiquŽs, extraire ˆ la

presse des autres roulements du croisillon.

Arbre intermŽdiaire

DŽsassembler le manchon Žlastique dÕun ßasque 5 (Þg. 3-49). En repŽrant le nombre et la disposition des rondelles dÕŽquilibrage 17 et du manchon luim•me par rapport au ßasque, aÞn de les installer sur les m•me endroits.

Au cas de la gaine de protection 6 ou lÕenveloppe 14 endommagŽes, le contr™le dÕŽtat des ŽlŽments du joint et de qualitŽ de la graisse sÕimpose. En repŽrant la position du joint vis-ˆ-vis du ßasque du manchon Žlastique, dŽmonter le joint, en manÏuvrant comme cÕest indiquŽ dans le petit chapitre ÇCommande des

roues avantÈ.

Contr™le de lÕŽtat technique

Contr™le de lÕexcentricitŽ

Installer lÕarbre ˆ cardan avant (arri•re) entre les centres; en le faisant tourner, contr™ler le faux-rond du tuyau qui ne doit pas dŽpasser:

- 0,5 mm pour la distance de 50 mm ˆ partir des

cordons de soudure,

- 0,3 mm en partie centrale.

Au cas o• le faux-rond dŽpasserait des valeurs requises, redresser lÕarbre en question sous la presse ou le remplacer.

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Fig. 3-50. DŽpose de lÕarticulation ˆ cardan:

1 - support de la presse; 2 - douille; 3 - chapes de lÕarticulation; 4

- croisillon

Assemblage cannelŽ.

VŽriÞer le jeu dans lÕassemblage cannelŽ de chapes baladeuse des arbres avant et arri•re. Le jeu de circonfŽrence admissible selon le diam•tre moyen de cannelure est de 0,30 mm.

Contr™ler la prŽsence du bouchon en chape 5 (Þg. 3-48), lÕŽtat de la cage 7 et de la bague antifuite 6 de chapes baladeuse. SÕil y a besoin remplacer la bague antifuite, en cas dÕendommagement remplacer la cage.

Accouplements ˆ cardan. Contr™ler lÕŽtat des bo”tiers de roulements, des aiguilles, des tourillons du croisillon, des garnitures, des rondelles en bout.

Si les bo”tiers des roulements, les tourillons du croisillon, les garnitures, les rondelles en bout sont endommagŽes ou usŽes, remplacer le croisillon complet avec roulements.

Le diam•tre dÕoriÞce de chape pour un roulement ˆ aiguilles ne doit pas dŽpasser 28,021 mm.

Au cas dÕusure ou endommagement plus de 0,1 mm en surfaces actives des ŽlŽments dÕun accouplement de lÕarbre intermŽdiaire, remplacer lÕaccouplement complet.

Manchon Žlastique. Contr™ler lÕŽtat des ŽlŽments en caoutchouc du manchon Žlastique. En cas de prŽsence de fissures ou de dŽcollement du caoutchouc des fourrures mŽtalliques, remplacer le manchon Žlastique.

Flasque du manchon Žlastique. Contr™ler lÕŽtat de la douille de centrage du ßasque de manchon Žlastique. Au cas dÕusure ou endommagement, le remplacer par un neuf.

Fig. 3-51. Repose de la douille pour dŽmonter lÕarticulation ˆ cardan:

1 - douille

Remontage

Reprendre les opŽrations de remontage des arbres ˆ cardan en ordre inverse de dŽmontage, en faisant attention aux points qui suivent:

- enduire rŽguli•rement de la graisse type Ç”èîë-

1È ou Ç”èîë-2“È sur les assemblages cannelŽs, 3 ou 4 g;

- en assemblant des ŽlŽments faire co•ncider des rep•res portŽs sur les ŽlŽments dŽmontables avant le dŽmontage.

- lÕassemblage cannelŽ est montŽ, prŽformer la cage sur le dŽgagement dÕune chape en serrant la garniture par charge axiale de 0,3 ˆ 0,5 mm.

LÕassemblage dÕun accouplement ˆ cardan ˆ

exŽcuter en ordre suivant:

- Žcarter la vieille graisse devenue consistante; lubriÞer la superÞcie intŽrieure des bo”tiers des roule-

ments par le lubriÞant Ü158 ou Ç”èîë-2“È 1,2 g ˆ tout roulement). Eviter ˆ enduire de la graisse

sur la branche du croisillon aÞn dÕŽcarter la formation du matelas dÕair lors du montage. Engager le croisillon dans les oriÞces des chapes. Enfoncer ˆ force un roulement dans un oriÞce dÕune chape et mettre dans un dŽgagement la bague dÕarr•t 1 (Þg. 3-52), dont lÕŽpaisseur est de 1,56 mm. Enfoncer ˆ force le deuxi•me roulement dans un autre oriÞce dÕune chape jusquÕˆ que le roulement opposŽ ne sÕappuie contre le bout de la bague dÕarr•t. Un effort dÕenfoncement sous presse ne doit pas dŽpasser 15000 N (1500 kgf).

En utilisant deux diffŽrentes jauges 2 (Þg. 3-52) ˆ 4 et ˆ 3 pŽtales de diffŽrentes Žpaisseurs, trouver ce pŽtalle qui rentre Žtroitement dans le jeu H se trouvant entre le fond du roulement et lÕabout du dŽgagement de chape, et installer la bague dÕarr•t de la m•me Žpaisseur que le pŽtale choisi.

Nota. LÕun des jauges a des pŽtales dont Žpaisseurs sont de 1,45; 1,48; 1,52; 1,56 mm, lÕautre

jauge en a de 1,60; 1,64; 1,67 mm.

(de 0,8 ˆ

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entre le fond du roulement et la bague dÕarr•t se diminue, par contre en m•me temps des jeux entre les bo”tiers des roulements et les abouts des tourillons du croisillon deviennent de 0,01 ˆ 0,04 mm. Apr•s le remontage, vŽriÞer si les chapes dÕaccouplement se laissent tourner facilement, ainsi contr™ler lÕŽquilibrage des arbres.

En assemblant le joint de lÕarbre intermŽdiaire, manÏuvrer comme cÕest indiquŽ dans le chapitre ÇCommande des roues avantÈ. Assemblage en cours, disposer le sŽparateur 7 (Þg. 3-49) par son chanfrein du c™tŽ de lÕarbre menant de la bo”te de transfert, garnir de 20 cm

de la graisse type

Longtern-00, ÇDow corningÈ dans le joint.

Fig. 3-52. Remontage de lÕarticulation ˆ cardan:

1 - bague dÕarr•t; 2 - calibre; H - jeu; A,B,C,D,E,F,G - lamelles des calibres ayant lÕŽpaisseur, mm : 1,45; 1,48; 1,52; 1,56; 1,60; 1,64; 1,67

Au cas o• le plus petit pŽtale (Žpaisseur de 1,45 mm) ne rentrerait dans le jeu H, le remplacement de la bague 2 par une neuve dont lÕŽpaisseur est de 1,4 mm sÕimpose. Ensuite, rŽpŽter les opŽrations mentionnŽes ci-dessus.

Au cas o• le plus grand pŽtale (Žpaisseur de 1,67 mm) rentrerait librement dans le jeu H, il faut introduire dans ce jeu la bague de lÕŽpaisseur 1,67 mm en Žliminant la bague 2. Ensuite, rŽpŽter toutes les opŽrations indiquŽes.

Nota. Il est recommandŽ dÕeffectuer le mesurage du jeu par pŽtales du c™tŽ du tuyau. Les bagues dÕarr•t fournies comme pi•ces de rechange sont prŽsentŽes par huit mesures (selon Žpaisseur) o• la correspondance par couleur concr•te est la suivante: 1,45 - sans peinture;e 1,48 - jaune; 1,52 - marron; 1,56 - bleue, 1,60 - noire; 1,64 ; 1,67; 1,40 - couleurs ne sont pas indiquŽes, alors leur Žpaisseur est ˆ dŽÞnir par mesurage.

Ayant installŽ les bagues dÕarr•t, frapper sur les chapes dÕaccouplement ˆ coup de marteau avec une panne en plastique. Sous lÕeffet dÕun coup, le jeu

Equilibrage des arbres

Les arbres ˆ cardan avant et arri•re sont ˆ Žquilibrer sur des machines spŽciales et ˆ compenser par soudure des plaques mŽtalliques.

La rotation Žtant de 5500 tr/min, contr™ler le dŽsŽquilibre des arbres sur les faces A et B (Þg.3-53) qui ne doit dŽpasser 1,72 N¥mm (175 gf¥mm), au cours de contr™le de dŽsŽquilibrage il ne doit pas dŽpasser 2,16 N¥mm (220 gf¥mm).

LÕŽquilibrage de lÕarbre intermŽdiaire ˆ cardan est ˆ contr™ler selon les faces E et F, la rotation Žtant 800 tr/min. LÕŽquilibrage est assurŽ par rondelles dÕŽquilibrage 1 (Þg. 3-53) et par alŽsage du corps du joint. Le dŽsŽquilibre ne doit dŽpasser 1,96 N¥mm (200 gf¥mm).

Nota. Au cas o• lors de la rŽparation les ŽlŽments des arbres seraient remplacŽs, Žquilibrez les arbres

en question.

LÕŽquilibrage effectuŽ, procŽder au graissage des roulements des accouplements ˆ cardan par la

graisse N158 ou le lubriÞant du type Ç”èîë-2“È en utilisant les seringues ˆ graisse. Garnir la graisse jusquÕˆ lÕapparition de la graisse neuve par les joint dÕŽtanchŽitŽ.

Fig. 3-53. Equilibrage des arbres de transmission:

1 - rondelles dÕŽquilibrage; A,B,E,F - surfaces de contr™le du balourd; C,D - surfaces dÕappui de lÕarbre Žtant sur la machine dÕŽquilibrage

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Pont arri•re

La disposition du pont arri•re est prŽsentŽe sur la

Þgure 3-54.

Bruit en virage

1. Endommagement des roulements des demiarbres

1. Remplacer des roulements

DŽfaillances Žventuelles, leurs causes et modes

dÕy remŽdier

Cause Rem•de

Bruit excessif du c™tŽ des roues arri•re

1. Fixation de la roue rel‰chŽe

2. Usure ou dŽtŽrioration dÕun roulement ˆ billes de demi-arbre

Bruit constant ŽlevŽ durant le fonctionnement du pont

1. B‰ti de pont arri•re dŽformŽ, les roulements des demi-arbres endommagŽs

2. Demi-arbres dŽformŽs dont des faux-ronds inadmissibles

3. RŽglage fautif, endommagement ou usure des pignons ou des roulements de rŽducteur

4. Usure ou rŽglage fautif des roulements du diffŽrentiel.

Bruit durant lÕaccŽlŽration du vŽhicule et lors de

freinage par moteur

1. RŽglage fautif dÕengrenage de denture des pignons du renvoi dÕangle lors de la rŽparation du rŽducteur

2. Endommagement des roulements de demi-arbre

3. Manque dÕhuile

4. Jeu fautif dans lÕengrenage entre les pignons du renvoi dÕangle

5. Jeu ŽlevŽ dans les roulements du pignon dÕattaque ˆ cause de rel‰chement dÕun Žcrou Þxant un ßasque ou usure des roulements

1. Resserer des Žcrous Þxant la roue

2. Examiner un demi-axe et remplacer un roulement

arri•re

1. Redresser une poutre et contr™ler ses dimensions; remplacer des roulements de demi-axes

2. Redresser des demi-axes. lÕendommagement Žtant exessif, les remplacer par des neufs

3. DŽÞnir le dŽfaut et rŽparer le rŽducteur

4. DŽposer le rŽducteur, le rŽparer et rŽgler

1. RŽgler lÕengrenage des pignons

2. Remplacer des roulements

3. Faire lÕappoint dÕhuile et vŽrifier si la fuite ne se prŽsente pas aux endroits des joints ou dans une poutre du pont arri•re

4. RŽgler un jeu

5. VŽrifier le moment de rŽsistance au pivotement du pignon dÕentra”nement, resserer lÕŽcrou ou remplacer des ŽlŽments endommagŽs

Cliquetis au dŽmarrage

1. Usure mŽcanique de lÕorifice pour lÕaxe des satellites en bo”te du diffŽrentiel

2. Rel‰chement des boulons Þxant la bielle de la suspension arri•re

1. Usure ou endommagement dÕune bague antifuite du pignon dÕattaque

2. Usure de la bague antifuite de demi-arbre, dont la mise en Žvidence se manifeste par souillure dÕhuile des plateaux, tambours et macho”res de frein.

3. Rel‰chement des boulons Þxant le carter du rŽducteur du pont arri•re, endommagement des joints dÕŽtanchŽitŽ

1. Remplacer la bo”te du diffŽrentiel

2. Resserrer des boulons

Fuite dÕhuile

1. Remplacer une bague antifuite

2. Contr™ler le voilement de demi-arbre, la ßexion dÕune trave. Redresser ou remplacer des ŽlŽments endommagŽs

3. Resserrer des boulons, remplacer des joints dÕŽtanchŽitŽ

DŽpose-repose du pont arri•re

La dŽpose et la repose de la bielle du pont arri•re sont prŽsentŽes dans le petit chapitre ÇSuspension arri•reÈ. AÞn de dŽposer le pont arri•re, il est bien suffisant de dŽtacher des barres de suspension et des amortisseurs uniquement depuis la bielle du pont arri•re. Lors de la repose du pont arri•re serrer les Žcrous des boulons Þxant les barres en conformitŽ des indications dans le petit chapitre ÇSuspension arri•reÈ. La repose effectuŽe, purger le circuit de freinage et rŽgler des syst•mes de freinage - de service et de parcage - en conformitŽ des indications du chapitre ÇFreinesÈ. Le pont arri•re est ˆ remplir de lÕhuile de transmission par un trou de remplissage dÕhuile.

DŽmontage-remontage du pont

arri•re

DŽmontage. DŽposer dÕun pont la tuyauterie avec

un raccord en T du syst•me de freinage, ayant dŽvissŽ les extrŽmitŽs des tubes depuis les cylindres rŽcepteurs de frein de roue.

Mettre le pont au banc de rŽparation et vidanger lÕhuile du carter.

Ayant dŽposŽ le tambour de frein, ainsi dŽvissŽ des Žcrous Þxant le plateau de frein 4032 ˆ lÕaide de lÕexpulseur 67.7823.9516 (Þg. 3-55), dŽgager un

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Fig. 3-54. Pont arri•re:

1 - capuchon dŽcoratif; 2 - boulon de Þxation du tambour de frein et de roue; 3 - deßecteur dÕhuile du roulement de demi-axe; 4 - tambour de frein; 5 - bague du tambour en fonte ; 6 - cylindre de roues du frein arri•re; 7 - vis de purge de frein; 8 - roulement de demi-axe; 9 - bague de blocage de roulement; 10 - bride de corps de tra”n arri•re; 11 - bague antifuite; 12 - coupelle de ressort de suspension; 13 - corps de pont arri•re; 14 - support de Þxation de barre transversale et de suspension arri•re; 15 - guide de demi-axe; 16 - guide de roulement de diffŽrentiel; 17 - plaque de verrouillage de lÕŽcrou; 18 - roulement de la bo”te de transfert; 19 - couvercle du roulement; 20 - renißard; 21 - satellite; 22 - pignon entra”nŽ de couple conique; 23 - demi-axe; 24 - pignon de demi-axe;25 - carter de rŽducteur de train arri•re; 26 - bague de rŽglage; 27 - douille entretoise de roulements; 28 - roulement du pignon dÕattaque; 29 - garniture dÕŽtanchŽitŽ du pignon dÕataque; 30 - pare-boue; 31 -ßasque; 32 - dŽßecteur dÕhuile; 33 - pignon dÕentra”nement de couple conique; 34 - axe satellites; 35 - rondelle dÕapui de pignon de demi-axe; 36 - bo”te de diffŽrentiele; 37 - support de Þxation des pi•ces de suspension; 38 - plaque de butŽe de roulement de demi-axe; 39 - mentien de boulons de Þxation dÕune plaque; 40 - protection du frein arri•re; 41 - segment de frein arri•re; 42 - garniture de friction de segment de frein

demi-arbre au complet de pare-huile, aussi plaque Þxant un roulement, roulement lui-m•me et bague dÕarr•t. DŽposer le plateau de frein et le joint dÕŽtanchŽitŽ. Au cas o• le remplacement serait impŽratif, dŽgagez la bague antifuite hors de ßasque du b‰ti du pont.

ProcŽder aux m•me opŽrations sur le second bout

du b‰ti, ensuite dŽgager le rŽducteur.

Fig. 3-55. Extraction sous pression de demi-arbre:

1 - demi-arbre; 2 - poussoir 67.7823.9516

Le remontage du pont arri•re ˆ exŽcuter en ordre

inverse de dŽmontage. Avec cela:

- enduire de la patte ˆ joint au Þletage des boulons Þxant le rŽducteur, ayant dŽgraissŽ les boulons comme les oriÞces en b‰ti du pont arri•re;

- avant le montage appliquer la graisse ‹èòîë-24 sur la bague antifuite du roulement de demi-arbre; durant le montage de la bague antifuite dans ßasque du b‰ti, utiliser lÕoutil A.70157;

- enduire de la graisse graphitŽe ou de la graisse type ‹‘–-15 sur la collerette dÕassise de demi-arbre,

ainsi que sur la superÞcie de son ßasque qui est au contact avec tambour.

Les tambours de frein sont ˆ installer apr•s le montage du pont arri•re sur le vŽhicule, ainsi quÕapr•s la Þxation les embouts des c‰bles sur les leviers de commande du frein de parcage.

Contr™le du b‰ti de pont arri•re

Contr™ler soigneusement lÕŽtat technique du b‰ti, surtout lors de la rŽparation dÕune voiture accidentŽe. Le b‰ti dŽformŽ peut provoquer le bruit du pont arri•re, ainsi que lÕusure rapide des pneus.

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Fig. 3-56. Contr™le de dŽformation verticales du b‰ti du pont arri•re ˆ lÕaide dÕune Žquere selon la surface extŽrieure de ßasque A.70172

Fig. 3-57. Contr™le de b‰ti du pont arri•re ˆ lÕaide de lÕŽquerre selon la surface latŽrale de ßasque A.70172

Fig. 3-58. Contr™le de la perpendicularitŽ de la surface de Þxation du rŽducteur

Fig. 3-59. Contr™le de dŽformation horizontales de b‰ti du pont arri•re ˆ lÕaide de lÕŽqu•rre selon la surface extŽrieure de ßasque A.70172

La dŽformation du b‰ti de pont est ˆ contr™ler au plan horizontal comme vertical. Fixer des ßasques type A.70172 ˆ chaque extrŽmitŽ du b‰ti; installer le b‰ti par ses ßasques sur les prismes situant sur un marbre dÕajusteur 1600 mm de long, de fa•on que la surface adhŽrente du carter envers le b‰ti soit au plan vertical.

Contr™ler la dŽformation du b‰ti en approchant lÕŽquerre vers la surface extŽrieure (Þg.3-56) comme celle-ci latŽrale (Þg.3-57) dÕun ßasque A.70172; le b‰ti sans dŽformation permet approcher lÕŽquerre jusquÕau contact intime.

La valeur de dŽformation est ˆ contr™ler par la jauge dÕŽpaisseur. Au cas o• la jauge dÕŽpaisseur de 0,2 mm passerait sur nÕimporte quel ßasque, il faut redresser le b‰ti.

VŽriÞer par une Žquerre (Þg.3-58) si la surface de la Þxation du rŽducteur est perpendiculaire ˆ la surface dÕappui du ßasque A.70172. La jauge de 0,2 mm ne doit pas passer.

Faire tourner le b‰ti du pont ˆ 90¡ et lÕinstaller sur les prismes. LÕŽquerre appliquŽe ˆ la surface extŽrieure du ßasque (Þg. 3-59) est en contact intime, si non vŽriÞer la valeur de dŽformation ˆ lÕaide de jauge. La jauge de 0,2 mm ne doit pas passer.

Au cas de dŽformation dŽpassant la valeur prescrite, redresser le b‰ti, en respectant les indications mentionnŽes ci-dessous.

Le dressage est Þni, procŽder aux opŽrations suivantes: laver soigneusement le b‰ti, nettoyer le bouchon aimantŽ, le mettre ˆ sa place.

VŽriÞer :

- qualitŽ des cordons de soudure, ainsi que

lÕhermŽticitŽ du b‰ti;

- nettetŽ le b‰ti de dedans (b‰ti doit •tre exempt

de bavures, de limaille et du reste de lÕhuile),

- nettetŽ du renißard de b‰ti.

Apr•s cela peindre le b‰ti de lÕextŽrieur aÞn de prŽvenir la corrosion.

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Fig. 3-60. SchŽma de redressement de ßasque du pont arri•re:

1 - cylindre hydraulique; 2 - traverse dÕattache 3 - ßasque A.70172; 4 - Žqurre; 5 - table de la presse; 6 - butŽe; 7 - montant de lÕindicateur

Dressage du b‰ti de pont arri•re

Fixer des flasques type A.70172 ˆ chaque

extrŽmitŽ du b‰ti (ceux-ci quÕon utilise pour le contr™le, pas pour le dressage) et mettre un b‰ti sur

les appuis de la presse hydraulique de fa•on que les abouts dÕune traverse dÕattache 2 (Þg. 3-60) se trouvent dans la zone de dŽformation. La plus probable disposition de la zone soit ˆ la distance de 200 ˆ 300 mm ˆ partir des ßancs du ßasque dÕun b‰ti.

Installer un montant 7 avec lÕindicateur dÕune fa•on que le pied de lÕindicateur appuie contre la partie supŽrieure de la superÞcie latŽrale dÕun ßasque et que lÕaiguille de lÕindicateur soit ˆ la graduation Žgale ˆ la valeur de dŽformation dÕun b‰ti, mesurŽe ˆ lÕaide de jauge lors de contr™le du b‰ti. Installer de lÕautre c™tŽ du b‰ti soit le montant avec lÕindicateur, soit une Žquerre 4.

Ayant montŽ dans la zone de dŽformation des butŽes 6, redresser le b‰ti ˆ la presse hydraulique consŽquemment au plan horizontal et vertical. Ensuite contr™ler les rŽsultats de rŽglage soit ˆ lÕaide de lÕindicateur, soit ˆ lÕŽquerre 4.

LÕeffort maximum de la presse lors de dressage dÕun b‰ti ne doit dŽpasser 98 kN (10000 kgf) aÞn dÕŽviter la dŽformation excessive de la section de lÕenveloppe.

Nota. Au cas o• la hauteur de la butŽe resait bien rŽglŽe par lÕexpŽrience ˆ plusieurs reprises, il est inutile de faire le contr™le ˆ lÕaide dÕune Žquerre ou lÕindicateur lors de dressage du b‰ti.

DŽgager le b‰ti depuis la presse et le contr™ler comme cÕest indiquŽ au-dessus en rempla•ant les ßasques A. 70172 pour ceux-ci destinŽs au contr™le.

Au cas de manque de lÕoutil nŽcessaire, il est admissible, ˆ titre dÕexception, dresser le b‰ti de pont arri•re consŽquemment de chaque c™tŽ. Mais en ce cas le contr™le obligatoire de la dŽformation de deux c™tŽs sÕimpose (voir ÇContr™le du b‰ti de pont arri•reÈ).

Demi-arbres

DŽpose-repose

DŽposer la roue et le tambour de frein.

DŽvisser les Žcrous Þxant le plateau du frein en b‰ti du pont. En retenant le plateau de frein, extraire le demi-arbre avec pare-huile, plaque de Þxation du roulement et la bague de blocage du roulement ˆ lÕaide de lÕexpulseur 67.7823.9516.

Si le remplacement sÕimpose, extraire la bague antifuite hors du ßasque de b‰ti.

ProcŽder aux opŽrations de montage de demiarbre en ordre inverse de dŽmontage avec prŽcaution aÞn de ne pas endommager la l•vre de la bague antifuite. Avant de montage du tambour de frein, appliquer la graisse graphitŽe ou la graisse du

type ‹‘–-15 sur la collerette dÕassise de demi-arbre. Le montage Þni, contr™ler le fonctionnement des demi-arbres en conditions routi•res.

Contr™le de lÕŽtat technique

Contr™ler lÕŽtat technique des ŽlŽments composant lÕorgane, sÕassurer en ce qui suit:

- roulement ˆ billes nÕest pas ni usŽ ni endommagŽ; si le jeu axial dŽpasse la valeur de 0,7 mm, le remplacer;

- bague de blocage et roulement ne sont pas dŽplacŽs par rapport ˆ lÕassise initiale; au cas o• la bague intŽrieure du roulement se laisserait tournŽ par rapport ˆ la collerette dÕassise de demi-arbre, remplacer la bague de blocage;

- plaque de retenu du roulement et pare-huile sont exempts des endommagements;

- demi-arbre est exempt de dŽformation, surfaces de positionnement exemptesdes endommagements; battement radial sur la collerette pour bague antifuite, mesurŽ aux centres, doit •tre moins de 0,08 mm. Avant lÕinstallation aux centres, nettoyer soigneusement les oriÞces de centrage de demi-arbre, Žliminer la crasse et la rouille.

En cas dÕusure ou dÕendommagement, remplacer les ŽlŽments de demi-arbre par les neufs en respectant les indications mentionnŽes ci-dessous et en utilisant des outils spŽciaux. Eliminer la courbure insigniÞante de la barre de demi-arbre par dressage. Apr•s le dressage de la barre, le battement frontal de la bride, mesurŽ aux centres, ne doit pas dŽpasser 0,05 mm. Au cas o• le battement frontal serait plus de celui-ci indiquŽ et moins de 0,08 mm, le tournage de la bride est admissible aÞn dÕŽliminer le battement frontal. Il est admissible de diminuer lÕŽpaisseur de la bride par son tournage de 0,2 mm maximum.

DŽpose de la bague de blocage

Il ne convient de dŽposer et de reposer la bague de blocage du roulement de demi-arbre quÕˆ lÕaide de la presse hydraulique.

DŽplier au prŽalable vers lÕextŽrieur les attaches des boulons 39 (Þg. 3-54) Þxant la plaque 38 avec

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Fig. 3-61. Extraction ˆ la presse de la bague de verrouillage du roulement de demi-arbre:

1 - outil; 2 - demi-arbre

dŽflecteur dÕhuile et flasque de freins, ensuite dŽgager des boulons.

A lÕaide de demi-bagues de lÕoutil 67.7823.9529 entourer le roulement et mettre le demi-arbre verticalement de fa•on que les demi-bagues sÕappuient contre la bague de butŽe.

Mettre un demi-arbre sous la presse (Þg. 3-61) et appliquer progressivement lÕeffort accŽlŽrŽ sur lÕextrŽmitŽ cannelŽe de demi-arbre jusquÕau moment o• la bague de blocage du roulement se dŽgage. LÕutilisation rŽitŽrative de la bague en question est interdite, il faut en remplacer par une neuve.

VŽriÞer, si la superÞcie de demi-arbre ne prŽsente ni de stries ou dÕendommagements; en cas de nŽcessitŽ, remplacer le demi-arbre par un neuf.

Assemblage de demi-arbre

Mettre le demi-arbre verticalement, en lÕappuyant par ces ßasques contre la bague 7 (Þg. 3-62) ˆ lÕaide de lÕoutil 67.7823.9530.

Mettre le pare-huile du roulement assemblŽs par deux vis avec une plaquette de retenu du roulement accompagnŽ du joint sur le demi-arbre. Mettre le roulement ˆ billes de demi-arbre.

Engager la nouvelle bague de blocage dans une cartouche spŽciale 3, mettre au four et chauffer la bague jusquÕˆ 300¡C ˆ peu pr•s, aÞn dÕassurer la tempŽrature de 220 ˆ 240¡C lors dÕemmanchement ˆ la presse de la bague sur un demi-arbre.

Ayant Þni lÕemmanchement ˆ la presse, vŽriÞer si la bague ne se dŽplace sous la charge axiale de 19,6 kN (2000 kgf). AÞn de lÕexŽcuter, mettre un demiarbre sur un mŽcanisme spŽcial (Þg. 3-63), serrer la bague de blocage dans un Žtau spŽcial.

Le pied de lÕindicateur 1 dont une graduation Žvalue de 0,01 mm ˆ appuyer contre la bride de demi-arbre. LÕaiguille de lÕindicateur est remise ˆ ÇzŽroÈ, appliquer la charge indiquŽe par essieux sur

Fig. 3-62. Emmanchement ˆ la presse de la bague de verrouillage du roulement de demi-arbre:

1 - mandrin; 2 - demi-arbre; 3 - douille; 4 - bague de verrouillage; 5 - roulement; 6 - plaque de Þxation du roulement et pare-huile complet; 7 - bague de butŽe

Fig. 3-63. Contr™le de lÕeffort ˆ appliquer pour extraire ˆ la presse la bague de verrouillage du roulement de demiarbre:

1 - indicateur; 2 - demi-arbre; 3 - outil; 4 - clŽ dynamometrique; 5 - roulement; 6 - bague de verrouillage du roulement

Fig. 3-64. Mesurage du jeu axial de demi-arbre sans bague et tambour de frein:

1 - indicateur; 2 - outil

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la vis du dispositif en crŽant par la clŽ dynamomŽtrique un couple de serrage de 78,5 ˆ 83,3 N¥m (88,5 kgf¥m). La vis sÕappuie par une bille contre lÕextrŽmitŽ dÕun demi-arbre. Le jeu m•me minime ne doit pas survenir entre la bague de blocage et la bague intŽrieure de roulement.

Eliminer la charge et en dŽvissant la vis du dispositif contr™ler si lÕaiguille de lÕindicateur est revenue ˆ la position ÇzŽroÈ, si cÕest le cas il nÕy a aucun dŽplacement entre la bague de blocage et le demiarbre. Au cas o• lÕaiguille de lÕindicateur ne rentrerait pas ˆ la position ÇzŽroÈ, •a signiÞe que la bague de blocage est dŽplacŽe, ainsi que le demi-arbre est ˆ remplacer par un neuf.

Contr™ler la bague de blocage emmmanchŽe ˆ la presse et installer des boulons de Þxation dÕune plaque et dÕun dŽßecteur dÕhuile 6 (Þg. 3-62) et les Þxer en redressant les attaches des boulons vers

lÕintŽrieur.

Mesurage de la course axiale ˆ vide de demi-arbre sur le vŽhicule.

Rel‰cher des Žcrous Þxant des roues arri•re. Mettre les butŽes sous les roues avant et soulever le pont arri•re. Rel‰cher le frein de parcage et mettre le levier en position neutre.

DŽposer les roues et les tambours de frein. Installer en vissant le dispositif 02.7834.9504 (Þg. 3-

64) sur un demi-arbre. EnÞler par un oriÞce du demiarbre une prolonge du pied de lÕindicateur 1 ˆ bloc, lÕappuyer contre le plateau du frein ou contre le deßecteur dÕhuile, ensuite Þxer lÕindicateur.

Mesurer le jeu axial ˆ lÕaide de lÕindicateur en appliquant lÕeffort de 49 N (5 kgf) dans tous les deux sens au long de lÕaxe du pont arri•re. La marche vide ne doit pas dŽpasser 0,7 mm.

Fig. 3-65. RŽducteur du pont arri•re:

1 - pignon menant; 2 - pignon menŽ; 3 - satellite; 4 - pignon de demi-arbre; 5 - axe des satellites; 6 - bo”te du diffŽrentiel; 7 - boulons de Þxaion du couvercle de roulement de bo”te de diffŽrentiel; 8 -couvercle du roulement de bo”te de diffŽrentiel; 9 - plaque de verrouillage; 10 - Žcrou de rŽglage du roulement; 11 - carter du rŽducteur

vitesses lors de lÕaccŽlŽration comme lors du ralentissement.

Essai 2. AccŽlŽrer le vŽhicule ˆ peu pr•s de 100

km/h, mettre le levier de changement des vitesses en position neutre, arr•ter lÕallumage et laisser la voiture rouler librement jusquÕˆ lÕarr•t complet; veiller au caract•re du bruit aux diffŽrentes vitesses de dŽcŽlŽration.

NOTA. Soyez attentif et prudent en arr•tant lÕallumage. Ne pas pivoter la clŽ plus quÕil fallait, si non, •a peut provoquer la mise en action de lÕantivol.

RŽducteur

RŽducteur du pont arri•re complet est prŽsentŽ

sur la Þgure 3-65. Il est uniÞŽ avec le rŽducteur VAZ-

2106. Le rŽducteur a le rep•re Ç6È sur le carter.

DŽÞnition des dŽfaillances selon bruit en rŽducteur

La recherche des dŽfaillances est ˆ effectuer dans

lÕordre qui suit.

Essai 1. AÞn de dŽÞnir nettement le caract•re du

bruit, il faut rouler ˆ 20 km/h sur la route automobile. AccŽlerer progressivement jusquÕˆ 90 km/h faisant attention ˆ lÕapparition des bruits divers ˆ telle ou telle vitesse, surtout quand ils commencent et disparaissent.

Rel‰cher la pŽdale de commande de papillon et

freiner ˆ lÕaide du moteur.

Lors du ralentissement veiller au changement du bruit, ainsi quÕau moment o• il se renforce. DÕhabitude le bruit surgit et dispara”t en m•me

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Le bruit aper•u au cours dÕessai et correspondant ˆ celui-ci aper•u lors dÕessai 1 ne peut pas •tre provoquŽ par des pignons du renvoi dÕangle, comme les derniers ne peuvent pas produire du bruit restant sans charge.

Par contre, le bruit relevŽ au cours de lÕessai 1 mais qui manque au cours du 2-•me peut •tre provoquŽ par les pignons du rŽducteur ou par les roulements du pignon dÕattaque ou par ceux-ci du diffŽrentiel.

Essai 3. Le vŽhicule Žtant freinŽ, lancer le moteur et, en Žlevant progressivement le rŽgime de rotation, comparer les bruits surgis cette fois avec ceux-ci aper•us pendant des essais antŽcŽdents. Les bruits ressemblant ceux-ci de lÕessai 1 font Žvidente la provenance des bruits par dÕautres organes, mais pas par le rŽducteur.

Essai 4. Les bruits relevŽs au cours de lÕessai 1 et qui manquent au cours des autres essais consŽquents proviennent dÕun rŽducteur; pour le prouver, il faut soulever des roues arri•re, lancer le

moteur et engager la quatri•me vitesse. Avec cela devient claire que les bruits se sont provoquŽs par le rŽducteur lui-m•me et pas par des autres groupes, suspension ou carrosserie.

DŽpose du rŽducteur

SÕil est besoin nÕenlever que rŽducteur, il faut:

- vidanger un b‰ti de pont arri•re de lÕhuile;

- en soulevant la partie arri•re du vŽhicule, la mettre sur des chevalets et dŽposer les roues avec les tambours de frein;

- dŽvisser les Žcrous Þxant le plateau de frein sur le b‰ti, faire avancer les demi-arbres de fa•on quÕils sÕavancent dÕune bo”te de diffŽrentiel;

- dŽsassembler lÕarbre ˆ cardan dÕun rŽducteur, mettre un chevalet sous le carter du rŽducteur, dŽvisser les boulons Þxant le dernier sur le b‰ti de pont arri•re et dŽgager le rŽducteur dÕun b‰ti sans endommager le joint.

Repose du rŽducteur

Avant lÕinstallation nettoyer soigneusement le b‰ti

de pont arri•re de lÕhuile.

Mettre le joint dÕŽtanchŽitŽ sur la surface de portage, introduire le rŽducteur dans le b‰ti et le Þxer par des boulons. Enduire du mastic dÕŽtanchŽitŽ au Þletage des boulons au prŽalable. Avant dÕappliquer le mastic dÕŽtanchŽitŽ, dŽgraisser soigneusement des boulons comme des oriÞces du b‰ti. Assembler lÕarbre ˆ cardan et le rŽducteur. Mettre les demiarbres et les tambours de frein.

Reposer la roue avec pneu et visser sans serrage les Žcrous de Þxation dÕune roue. Ayant mis les deux roues, Žcarter des chevalets et faire descendre le vŽhicule; ensuite serrer les Žcrous Þxant les roues ˆ lÕaide dÕune clŽ dynamomŽtrique.

Nettoyer le bouchon de vidange dÕhuile et le visser dans le b‰ti. Remplir lÕhuile dans le b‰ti de pont par le trou de remplissage dÕhuile.

DŽmontage du rŽducteur

Fixer le rŽducteur au banc. DŽposer les plaquettes dÕarr•t 9 (Þg. 3-65), dŽvisser les boulons 7 et dŽposer les chapeaux 8 des roulements de bo”te de diffŽrentiel, ainsi que les Žcrous de rŽglage 10, les bagues extŽrieures des roulements ˆ rouleaux. Marquer les chapeaux 8 et les bagues extŽrieures des roulements aÞn de les mettre sur leurs endroits ˆ eux lors de montage.

DŽgager dÕun carter 11 du rŽducteur la bo”te de diffŽrentiel en compagnie de la couronne dentŽe 2 et des bagues intŽrieures des roulements.

Pour dŽposer le pignon 1 et ses ŽlŽments, procŽder aux opŽrations suivantes:

- faire retourner le carter du rŽducteur de fa•on que son nez soit en lÕair (Þg. 3-66) et en retenant le ßasque 3 du pignon dÕattaque par lÕarr•toir 1, dŽvisser lÕŽcrou Þxant le ßasque par la clŽ 2.

Fig. 3-66. DŽvissage de lÕŽcrou dÕun pignon menant:

1 - verrou ˆ Þxer un ßasque du pignon menant; 2 - clŽ ˆ douille; 3 - ßasque du pignon menant; 4 - support

Fig. 3-67. DŽpose de la bague intŽrieure du roulement arri•re du pignon menant ˆ lÕaide de lÕarrache-tout A.40005/1/7:

1 - arrahce-tout; 2 - pignon menant; 3 - bague du roulement; 4 - outil A.45008

- dŽposer le ßasque et dŽgager le pignon dÕattaque avec lÕanneau de rŽglage, la bague intŽrieure dÕun roulement arri•re et lÕentretoise;

- dŽgager la bague dÕŽtanchŽitŽ depuis le carter du rŽducteur, dŽgager ainsi le dŽßecteur de lÕhuile et la bague intŽrieure du roulement avant;

- extraire ˆ la presse les bagues extŽrieures des roulements avant et arri•re ˆ lÕaide de lÕoutil A.70198;

- dŽposer lÕentretoise depuis le pignon dÕattaque, dŽposer aussi la bague intŽrieure du roulement arri•re ˆ rouleaux ˆ lÕaide de lÕextracteur A.40005/1/7 et lÕoutil A.45008 (Þg. 3-67);

- dŽposer lÕanneau de rŽglage du pignon dÕattaque.

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Fig. 3-68. DŽpose de la bague intŽrieure du roulement du bo”te de diffŽrentiel ˆ lÕaide dÕarrache-tout A.40005/1/6:

1 - arrache-tout; 2 - bague intŽrieure du roulement; 3 - bo”tier du diffŽrentiel; 4 - butŽe A.45028

AÞn de dŽmonter le diffŽrentiel procŽder aux

opŽrations suivantes:

- dŽposer les bagues intŽrieures 2 (Þg. 3-68) des roulements ˆ rouleaux de la bo”te 3 de diffŽrentiel ˆ lÕaide de lÕextracteur universel A.40005/1/6 et dÕun arr•t A.45028;

- dŽvisser les boulons Þxant la couronne dentŽe et expulser lÕaxe des satellites depuis la bo”te de diffŽrentiel;

- faire tourner des pignons des demi-arbres et des satellites de fa•on que les derniers sÕavancent en glissant par les fen•tres du diffŽrentiel, ensuite les dŽgager;

- dŽposer les pignons des demi-arbres avec les rondelles dÕappui.

Contr™le de lÕŽtat technique des ŽlŽments du rŽducteur

Laver soigneusement les ŽlŽments du rŽducteur avant les contr™ler. ‚a peut faciliter la mise en Žvidence dÕusure et dÕendommagement des ŽlŽments.

VŽriÞer si les dents du pignon de renvoi dÕangle ne prŽsentent les endommagements, si les traces de contact des dents sont bien disposŽes sur les surfaces actives des dents. Au cas dÕusure inadmissible, remplacer les ŽlŽments par des neufs; au cas o• lÕengrenage ne serait pas correct, trouver la cause.

Nota. Le pignon dÕattaque et la couronne dentŽe sont livrŽs dans le m•me lot des pi•ces de rechange, appariŽs selon le bruit et le contact. Pour cette raison, si un de ces deux Žlements est endommagŽ, remplacer tous les deux par des neufs.

Contr™ler lÕŽtat des oriÞces des satellites et des surfaces de leurs axes; au cas o• les endommagements seraient minimes, les rectiÞer par la toile abrasive Þne, au cas des endommagements signiÞants, remplacer les ŽlŽments par des neufs.

Contr™ler les surfaces des collets des pignons de demi-arbres et de leurs surfaces des logements dans la bo”te de diffŽrentiel, ainsi que lÕŽtat des oriÞces pour lÕaxe porte-satellites dans la cage. Eliminer des endommagements rŽvŽlŽs, procŽder de la m•me mani•re quÕˆ lÕopŽration prŽcŽdente, au cas de nŽcessitŽ remplacer des ŽlŽments usŽs ou endommagŽs.

Examiner les surfaces des rondelles de frottement du planŽtaire, les endommagements m•me minimes sont ˆ Žliminer. Lors du remplacement des rondelles, les apparier en tenant compte de lÕŽpaisseur.

Examiner des roulements ˆ rouleaux du pignon dÕattaque et de bo”te de diffŽrentiel; ils doivent •tre exempts dÕusure, les surfaces utiles doivent •tre polies. Remplacer les roulements sÕil y a un doute minime ˆ leur capacitŽ de travail, car lÕŽtat mauvais des roulements peut provoquer le bruit comme le coincement des dents.

VŽriÞer si le carter et la bo”te de diffŽrentiel ne prŽsentent des dŽformations ou Þssures, les remplacer par des neufs au cas de besoin.

Remontage du rŽducteur

LÕobservation stricte des mŽthodes de montage mentionnŽs ci-dessous comme de son rŽglage garantissent le fonctionnement Þable du rŽducteur.

Les ŽlŽments du rŽducteur sont prŽsentŽs sur la Þgure 3-69.

Montage du diffŽrentiel

Enduire lÕhuile de transmission sur les pignons des demi-arbres et les mettre avec les rondelles dÕappui et satellites par les ouvertures dans la bo”te de diffŽrentiel. Faire tourner des satellites et pignons des demi-arbres jusquÕau co•ncidence de lÕaxe de rotation avec lÕaxe de lÕoriÞce du bo”tier, ensuite introduire lÕaxe porte-satellites.

Contr™ler le jeu axial de tous les pignons de demiarbre: il doit •tre de 0 ˆ 0,10 mm, le moment de rŽsistence ˆ la rotation des pignons du diffŽrentiel ne doit pas dŽpasser 14,7 N¥m (1,5 kgf¥m).

Le Jeu excessif tŽmoigne de lÕusure des ŽlŽments du diffŽrentiel. Alors, remplacer les rondelles dÕappui des pignons des demi-arbres par des autres dont lÕŽpaisseur est plus grande. Au cas o• il resait impossible de rattraper le jeu indiquŽ ˆ lÕaide de la rondelle plus Žpaisse, remplacer les pignons par des neufs, vu que lÕusure de ceux-ci prŽcŽdents est excessive.

Fixer la couronne du diffŽrentiel dans le bo”tier.

Emmancher ˆ la presse les bagues intŽrieures des roulements ˆ rouleaux sur la bo”te de diffŽrentiel ˆ lÕaide de lÕoutil A.70152.

Repose et rŽglage du pignon dÕattaque

La position correcte du pignon dÕattaque par rapport ˆ la couronne est assurŽe par le choix de lÕŽpaisseur de lÕanneau de rŽglage situŽe entre la

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Fig. 3-69. ElŽments du rŽducteur de pont arri•re:

1 - ßasque du pignon menant; 2 - presse-Žtoupe; 3 - para-huile; 4 - roulement avant; 5 - roulement arri•re; 6 - bague de rŽglage du pignon menant ; 7 - Žcrou dÕappui du pignon de demi-arbre; 8 - pignon de demi-arbre; 9 - satellie; 10 - axe des satellites; 11 - pignon menŽ; 12 - bo”te du diffŽrentiel; 13 - roulement de bo”te de diffŽrentiel; 14 - Žcrou de rŽglage; 15 - boulon de Þxation du plaquette dÕarr•t; 16 - plaquette dÕarr•t; 17 - plaquette dÕarr•t; 18 - boulon de Þxation du pignon menŽ; 19 - pignon menant; 20 - boulon de Þxation du couvercle; 21 - rondelle Žlastique; 22 - joint; 23 - boulon de Þxation du rŽducteur ; 24 - carter du rŽducteur; 25 - douille dÕŽcartement; 26 - rondelle platte; 27 - Žcrou de Þxation de ßasque du pignon menant

face du pignon dÕattaque et la bague intŽrieure du roulement arri•re.

Choisir lÕanneau de rŽglage ˆ lÕaide dÕun mandrin

A.70184 et lÕoutil A. 95690 avec lÕindicateur. ProcŽder aux opŽrations dans lÕordre suivant.

Fixer le carter du rŽducteur sur le banc; emmancher ˆ la presse des bagues extŽrieures des roulements avant et arri•re du pignon dÕattaque dans des logements du carter. Lors de lÕopŽration utiliser les outils comme suit: A.70185 pour le roulement avant, A.70171 pour celui arri•re (Þg.3-70).

En utilisant lÕoutil A.70152 installer la bague extŽrieure du roulement arri•re sur le mandrin A.70184, imitant le pignon dÕattaque, ensuite encastrer le mandrin dans le goulot du carter du rŽducteur (Þg. 3-71).

Installer la bague intŽrieure du roulement avant, la bride du pignon dÕattaque et, en pivotant le mandrin

Fig. 3-70. Repose de la bague arri•re du roulement arri•re du pignon menant par le mandrin :

1 - mandrin A.70171

aÞn que les billes du roulement rattrapent leur positionnement correct, ensuite serrer lÕecrou par couple de 7,85 ˆ 9,8 N¥m (0,8 ˆ 1 kgf¥m).

Fixer lÕoutil A.95690 sur lÕextrŽmitŽ du mandrin 4 et rŽgler ˆ zŽro lÕindicateur, dont une graduation est de 0,01 mm, en mettant le pied de lÕindicateur sur lam•me extrŽmitŽ du mandrin A.70184. Ensuite, dŽplacer lÕindicateur 1 de fa•on que son pied soit mis sur un roulement de bo”te de diffŽrentiel.

En pivotant ˆ droite et ˆ gauche le mandrin 4 avec lÕindicateur, le mettre en position o• lÕaiguille de lÕindicateur marque la valeur minimale Ça

È (Þg. 3-72) et le

noter. RŽpŽter cette opŽration sur la surface de positionnement dÕun autre roulement et dŽÞnir la valeur

È.

Ça

DŽÞnir lÕŽpaisseur ÇSÈ dÕanneau de rŽglage du pignon dÕattaque comme le rŽsultat de dffŽrence algŽbrique entre ÇaÈ et ÇbÈ :

S = a - b

o•:

Fig. 3-71. DŽÞnition de lÕŽpaisseur de la bague de rŽglage du pignon menant :

1 - indicateur; 2 - outil A.95690; 3 - roulement arri•re du pignon menant; 4 - mandrin A.70184

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a - valeur moyenne de la distance ˆ partir de lÕextrŽmitŽ du mandrin 1 (Þg. 3-64) jusquÕaux collets des roulements du diffŽrentiel

a = (a

+ a2): 2

b - Žcart du pignon dÕattaque de la position nominale, converti en mm. La valeur dÕun Žcart est marquŽe sur le pignon dÕattaque (Þg. 3-73) en fractions centi•mes du millim•tre avec un signe Ç+È ou ÇÈ.

En calculant lÕŽpaisseur de lÕanneau de rŽglage, tenir compte du signe de valeur ÇbÈ (positif ou nŽgatif) ainsi que de lÕunitŽ de mesure.

Exemple. Admettons, la valeur ÇaÈ, rŽglŽ ˆ lÕaide de lÕindicateur, est de 2,91 mm ( valeur ÇaÈ est toujours positive), tandis que sur le pignon dÕattaque, juste apr•s le numŽro dÕordre, est prŽsentŽ lÕŽcart de Ç-14È. Pour obtenir la valeur ÇbÈ en millim•tre, il faut multiplier la valeur indiquŽe par 0,01 mm.

b = -14 ¥ 0,01 = -0,14 mm

DŽÞnir en millim•tre lÕŽpaisseur de lÕanneau de rŽglage pour le pignon dÕattaque.

S = a - b = 2,91 - (-0,14) = 2,91 + 0,14 = 3,05 mm.

Dans ce cas, mettre lÕanneau de rŽglage dont lÕŽpaisseur est de 3,05 mm.

EnÞler lÕanneau de rŽglage de lÕŽpaisseur convenable sur le pignon dÕattaque et emmancher ˆ la presse ˆ lÕaide de lÕoutil A.70152 (Þg. 3-74) la bague intŽrieure de roulement arri•re qui a ŽtŽ dŽposŽ dÕun mandrin A.0184. Mettre lÕentretoise.

Fig. 3-73. Pignons de la transmission principale :

1 - pignon menŽ; 2 - numŽro dÕordre; 3 - correction exprimŽe en centi•me de millim•tre envers la position nominale; 4 - pignon menant

Fig. 3-74. Repose de la bague intŽrieure du roulement arri•re sur le pignon menant :

1 - bague du roulemant ˆ rouleaux; 2 - mandrin A.70152; 3 - bague de rŽglage; 4 - pignon menant

ATTENTION. Lors de la rŽparation du rŽducteur pont arri•re, il est indispensable de mettre lÕentretoise au cas o• il y aurait lieu le remplacement dÕun carter de rŽducteur, de grande couronne et grand pignon de renvoi dÕangle ou des roulements du pignon dÕattaque. Si les ŽlŽments indiquŽs sont restŽs les m•me, il est possible de rŽutiliser lÕentretoise.

Engager le pignon dÕattaque dans le carter du rŽducteur et y mettre bague intŽrieure de roulement, pare-huile, bague dÕŽtanchŽitŽ, bride du pignon dÕattaque et rondelle. Visser lÕŽcrou ˆ lÕextrŽmitŽ du pignon et, en immobilisant la bride du pignon dÕattaque, la serrer (information sur couple de serrage voir plus loin).

RŽglage des roulements du pignon dÕattaque

Il est important de crŽer la prŽcontrainte prescrite dans des roulements de pignon dÕattaque aÞn de limiter ses dŽplacements axiaux sous la charge de service. La prŽcontrainte est contr™lŽe ˆ lÕaide dÕun dynamom•tre 02.7812.9501 (Þg. 3-75) qui mesure le moment de rŽsistance ˆ la rotation de pignon dÕattaque.

Fig. 3-72. Succession schŽmatique de mesurage pour dŽÞnir lÕŽpaisseur de la bague de rŽglage du pignon menant :

1 - mandrin A.70184; 2 - mandrin A.95690 avec lÕindicateur; a1et a

- distance entre lÕextrŽmitŽ du mandrin et tourillons des roule-

ments du diffŽrentiel

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Fig. 3-75. Dynamom•tre 02.7812.9501:

1 - index mobile; 2 - indicateur de limitation du couple moteur; 3 - corps; 4 - manivelle; 5 - barre avec embout insŽrŽe dans la douille de rŽduction

Le degrŽ de serrage des roulements est contr™lŽ par le moment de rŽsistance ˆ la rotation. Il doit •tre de 157 ˆ 196 N¥cm (de 16 ˆ 20 kgf¥cm) pour des roulements nouveaux et de 39,2 ˆ 58,8 N¥cm (de 4 ˆ 6 kgf¥cm) pour des roulements apr•s 30 km ou plus de parcours.

Un couple de serrage pour lÕŽcrou de la bride est de 118 ˆ 255 N¥m (12 ˆ 26 kgf¥m), il faut contr™ler de temps en temps le moment de rŽsistance ˆ la rotation de pignon dÕattaque ˆ lÕaide dÕun dynamom•tre.

Pour contr™ler le moment de rŽsistance, engager le dynamom•tre ˆ la douille adaptatrice 3 (Þg.3-76), rŽgler lÕindicateur ˆ limiteur de couple 2 (Þg.3-75) ˆ la graduation de lÕŽchelle correspondant ˆ 196 N¥cm (20 kgf¥cm), ˆ lÕaide dÕune manette 4 faire quelques tours en sens des aiguilles dÕune montre. Lors de la rotation de pignon dÕattaque veiller ˆ lÕindicateur 1 qui ne doit pas dŽpasser lÕindicateur 2, mais par contre

doit indiquer 157 M¥cm (16 kgf¥cm) au moins.

Si le moment de rŽsistance ˆ la rotation est moins de 157 N¥cm (4kgf¥cm) et celui-ci apr•s 30 km de parcours est de 39,2 N¥cm (4 kgf¥cm), alors serrer plus fort lÕŽcrou de la bride du pignon dÕattaque (sans dŽpasser le couple de serrage prescrit) et contr™ler encore le moment de rŽsistance ˆ la rotation du pignon dÕattaque.

Au cas o• le moment de rŽsistance serait plus de 196 N¥m (20 kgf¥cm) et celui-ci pour les roulements ajustŽs serait de 58,8 N¥m (6 kgf¥cm), ce qui ferait Žvident la prŽcontrainte ŽlevŽe des roulements, remplacer lÕentretoise par une neuve. DŽformŽe par une charge excessive, lÕentretoise a la mesure ne permettant effectuer le rŽglage correct. Ayant remplacŽ lÕentretoise, rŽpŽter le montage avec toute sorte de rŽglage et contr™le.

Fig. 3-76. Contr™le de la prŽcontrainte des roulements du pignon menant :

1 - dynamom•tre 02.7812.9501; 2 - cater; 3 - douille de rŽduction

Fig. 3-77. Contr™le de la prŽcontrainte des roulements du bo”te de diffŽrentiel ˆ lÕaide de lÕoutil A.95688/R:

1 - vis de lÕoutil; 2 - clŽ A.55085; 3 - pignon menŽ; 4 - Žcrou de rŽglage; 5 - levier intermŽdiaire; 6 - vis de Þxation; 7 - support de lÕindicateur; 8 - vis Þxant un support; 9 - indicateur contr™lant la prŽcontrainte des roulements

Repose de la bo”te de diffŽrentiel

Monter dans le carter la bo”te de diffŽrentiel assemblŽe au prŽalable avec des bagues extŽrieures des roulements.

Mettre deux Žcrous de rŽglage 4 (Þg. 3-77) en sorte quÕils touchent des bagues des roulements.

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Fig. 3-78. Contr™le du jeu latŽral dans lÕengrenement des pignons du rapport principal ˆ lÕaide de lÕoutil A.95688/R:

1 - vis de Þxation du support; 2 - indicateur ˆ controler le jeu latŽral dans lÕengrenement des pignons; 3 - vis de Þxation de la tige dÕindicateur; 4 - support dÕindicateur; 5 - vis dÕindicateur; 6 - pignon menŽ

Mettre les couvercles des roulements et serrer des boulons de Þxation ˆ lÕaide de la clŽ dynamomŽtrique.

La prŽcontraite des roulements du bo”te de diffŽrentiel et le rŽglage du jeu latŽral dans le crabotage des pignons de renvoi dÕangle

Ces opŽrations sont ˆ exŽcuter ˆ lÕaide de lÕoutil A.95688/R et de la clŽ A.55085 simultanŽment.

Sur le carter du rŽducteur, Þxer lÕoutil (Þg. 3-77) par les vis 1 et 6 en les vissant dans des trous destinŽs aux boulons de Þxation des arr•toirs des Žcrous de rŽglage.

DŽplacer sur la glissi•re le support 7 jusquÕˆ lÕattouchement du levier 5 avec la surface latŽrale extŽrieure du couvercle et serrer la vis 8.

Rel‰cher les vis 1 et 3 (Þg. 3-78) et mettre le support 4 de mani•re que le pied de lÕindicateur 2 sÕappuie ˆ la surface latŽrale dÕune dent du pignon dÕattaque, juste ˆ lÕextrŽmitŽ de dent, ensuite serrer les vis 1 et 3.

En pivotant des Žcrous de rŽglage, rŽgler au prŽalable le jeu latŽral entre les dents de pignon dÕattaque et de couronne dentŽe dans les limites de 0,08 ˆ 0,13 mm. Le jeu est contr™lŽ ˆ lÕindicateur 2 en oscillant le pignon 6. En plus, des roulements sont sans prŽcontraite. Avec cela, des Žcrous de rŽglage ne font que lÕattouchement des roulements, si non la justesse de mesurage de la prŽcontraite est troublŽe.

Serrer successivement et rŽguli•rement deux Žcrous de rŽglage des roulements, avec cela les couvercles des roulements du diffŽrentiel divergent, donc la distance ÇDÈ sÕaccro”t (Þg. 3-79) de 0,14 ˆ 0,18 mm.

Apr•s avoir effectuŽ la prŽcontrainte exacte des roulements de bo”te de diffŽrentiel, contr™ler pour de bon le jeu latŽral dans le crabotage du renvoi dÕangle qui doit •tre invariable.

Approcher le pignon dÕattaque ˆ la couronne dentŽe si le jeu est de 0,08 ˆ 0,13 mm, au cas o• il serait moins, les Žcarter. Afin de conserver la prŽcontrainte engagŽe des roulements, dŽplacer le pignon dÕattaque en resserrant un des Žcrous rŽglables des roulements et en rel‰chant un autre pour le m•me angle.

AÞn dÕexŽcuter exactement cette opŽration, veiller ˆ lÕindicateur 9 (Þg. 3-77) faisant visible la valeur engagŽe au prŽalable de la prŽcontrainte des roulements. Apr•s le serrage dÕun des Žcrous lÕindication est changŽe car la divergence des couvercles ÇDÈ sÕaccro”t (Þg. 3-79), la prŽcontrainte des roulements sÕaccro”t aussi. CÕest pourquoi rel‰cher lÕautre Žcrou en sorte que lÕaiguille revient ˆ sa position initiale.

Apr•s le dŽplacement du pignon dÕattaque, vŽriÞer la valeur du jeu latŽral selon lÕindicateur 2 (Þg. 3-78). RŽpŽter le rŽglage si le jeu ne correspond pas ˆ la norme prescrit.

ïter lÕoutil A.95688/R, mettre les plaquettes dÕarr•t des Žcrous rŽglables et les Þxer ˆ lÕaide des

Fig. 3-79. Contr™le schŽmatique de la prŽcontraite des roulements de la bo”te de diffŽrentiel:

D - distance entre deux couvercles des roulements du diffŽrentiel; 1, 2 - Žcrous de rŽglage

boulons avec rondelles grover. Des plaquettes dÕarr•t de deux types, avec un ou deux griffes sont fournies comme pi•ces de rechange.

Le rŽglage et la rŽparation des groupes du rŽducteur sont ˆ effectuer au banc o• peut-on faire aussi des essais de bruit, ainsi que vŽriÞer une forme de la trace de contacte des dents, comme cÕest indiquŽ ci-dessous.

Contr™le de contact de la surface utile des dents des engrenages du renvoi dÕangle

Pour effectuer le contr™le dŽÞnitif du crabotage de renvoi dÕangle au banc, il faut:

- installer le rŽducteur ajustŽ au banc et enduire dÕune couche Þne dÕoxyde de plomb sur la surface des dents du pignon dÕattaque;

- lancer le banc, freiner la rotation des demi-arbres par les leviers du banc de fa•on que sous charges les traces de contact des dents du pignon dÕattaque restent sur les surfaces des dents de la couronne dentŽe;

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Fig. 3-80. Disposition dÕune t‰che de contact dans lÕengrenement des pignons de renvoi dÕangle:

I - c™tŽ de marche avant; II - c™tŽ de marche arri•re; ÇaÈ et ÇbÈ

- contact incorrect dans lÕengrenement des pignons; Žcarter le pignon menant dÕun celui-ci menŽ, ayant diminuŽ lÕŽpaisseur de la bague de rŽglage; ÇcÈ et ÇdÈ - contact incorrect; rapprocher le pignon menant ˆ celui-ci menŽ, ayant augmentŽ lÕŽpaisseur de la bague de rŽglage; ÇeÈ - contact correct dans lÕengrenement des pignons

- changer le sens de rotation du banc et, en le freinant, tacher de recevoir les traces de contact sur lÕautre ßanc des dents de la couronne dentŽe, ce qui correspond ˆ la marche arri•re du vŽhicule.

Le crabotage est considŽrŽ normal au cas o• la trace de contact sur tous les deux ßancs des dents de la couronne dentŽe situerrait rŽguli•rement plus proche ˆ lÕextrŽmitŽ Žtroite, en tra•ant deux tiers de sa longueur sans toucher le sommet ni la base de la dent, comme indiquŽ ˆ la Þgure 3-80 (e).

Les cas des traces fausses de contact sur la surface active de dent sont prŽsentŽs ˆ la Þgure 3-80 (a,b,c,d).

Pour remplacer lÕanneau et atteindre la position correcte du pignon dÕattaque, le dŽmontage de lÕorgane sÕimpose.

Lors de montage rŽpŽter toutes les opŽrations sur la prŽcontrainte des roulements ˆ rouleaux du pignon dÕattaque, sur le contr™le du moment de la rŽsistance ˆ la rotation, sur la prŽcontrainte des roulements ˆ rouleaux du bo”te de diffŽrentiel et sur le rŽglage du jeu latŽral de crabotage du renvoi dÕangle.

Remplacement de la bague dÕŽtanchŽitŽ du pignon dÕattaque

Preuve Žvidente de remplacer la bague dÕŽtanchŽitŽ est lÕabaissement du niveau dÕhuile en

carter du pont arri•re (le rŽsultat de la fuite dÕhuile par la bague dÕŽtanchŽitŽ) jusquÕau niveau entravant le fonctionnement normal du rŽducteur.

LÕembuage du nez de pont arri•re et m•me la formation des gouttes isolŽes nÕest pas la preuve dÕune fuite, si sa quantitŽ ne dŽpasse pas la norme indiquŽe ci-dessous.

AÞn de dŽÞnir lÕŽtat de la bague dÕŽtanchŽ’tŽ si la formation de buŽe est abondante, il est nŽcessaire:

- mettre le vŽhicule sur lÕŽlŽvateur ou la fosse de

visite;

- nettoyer le renißard de la boue, contr™ler son

Žtat;

- en dŽvissant le bouchon de contr™le, vŽriÞer le niveau dÕhuile dans le carter du pont arri•re; au cas nŽcessaire, rŽtablir le niveau dÕhuile jusquÕau celui-ci prescrit;

- nettoyer un goulot de carter de rŽducteur: Žcarter les traces dÕhuile, essuyer le carter ˆ sec;

- soulever le pont arri•re et le mettre sur des supports;

- lancer le moteur, engager le premier rapport et laisser chauffer lÕhuile jusquÕˆ la tempŽrature de 80 ˆ 90¡C durant 15 min, la vitesse Žtant de 90 ˆ 100 km/h.

- la vitesse Žtant 100 km/h, ˆ la prise directe, contr™ler la quantitŽ dÕhuile ayant coulŽe durant 15 min.

La fuite dÕhuile dont la quantitŽ dŽpasse 5 gouttes pour 15 min cÕest la preuve que la bague dÕŽtanchŽitŽ est dŽfectueuse.

Il est possible de remplacer la bague dÕŽtanchŽitŽ endommagŽe sans dŽposer le rŽducteur dÕun vŽhicule au cas o• le remplacement des autres ŽlŽments ne sÕimposerait.

LÕordre de remplacement de la bague dÕŽtanchŽitŽ est le suivant:

- vidanger le carter du pont arri•re de lÕhuile;

- rel‰cher des Žcrous Þxant des roues arri•re, mettre des butoirs sous les roues avant et soulever le pont arri•re; rel‰cher le frein de parcage et mettre le levier de changement de vitesse en position neutre;

- dŽposer des roues ainsi que des tambours de frein;

- dŽvisser les Žcrous Þxant le plateau de frein en b‰ti du pont arri•re et faire sortir des demi-arbres dÕune bo”te de diffŽrentiel ˆ lÕaide dÕun expulseur.

- dŽsunir lÕarbre ˆ articulation dÕun ßasque du pignon dÕattaque et Žcarter lÕarbre ˆ c™tŽ;

- contr™ler le moment de rŽsistance ˆ la rotation du pignon dÕattaque ˆ lÕaide dÕun dynamom•tre et noter sa valeur;

- en tenant le bride ˆ lÕaide dÕune clŽ spŽciale, dŽvisser lÕŽcrou Þxant la bride du pignon dÕattaque et dŽposer la bride avec la rondelle;

- dŽposer la bague dÕŽtanchŽitŽ du pignon dÕattaque;

- enduire de la graisse type ‹ˆ’Ž‹-24 sur la surface active de la bague dÕŽtanchŽitŽ; mettre la bague

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dÕŽtanchŽitŽ ˆ la presse ˆ lÕaide de lÕoutil ˆ 2

-0,3

mm de profondeur dans le carter entre lÕextrŽmitŽ de carter du rŽducteur et la surface extŽrieure de la bague dÕŽtanchŽitŽ;

- mettre la bride avec rondelle sur le pignon dÕattaque; en tenant la bride par la clŽ spŽciale, serrer lÕŽcrou qui la Þxe. Faisant le serrage contr™ler de temps en temps le moment de rŽsistance ˆ la rotation de pignon dÕattaque par le dynamom•tre.

Si le moment primaire de rŽsistance ˆ la rotation Žtait 58,8 N¥cm (6 kgf¥cm) ou plus, le nouveau moment de rŽsistance doit •tre plus ŽlevŽ, cÕest ˆ dire de 9,8 ˆ 19,6 N¥cm (de 1 ˆ 2 kgf¥cm) plus ŽlevŽ de celui primaire. Au cas o• le moment primaire de rŽsistance ˆ la rotation serait moins de 58,8 N¥cm (6 kgf¥cm), serrer lÕŽcrou de Þxation en bride jusquÕau moment voulu de rŽsistance, ˆ savoir 58,8 N¥cm (de 6 ˆ 9 kgf¥cm).

Si lors de serrage de lÕŽcrou le moment de rŽsistance ˆ la rotation est trop ŽlevŽ, dŽmonter le rŽducteur et remplacer lÕentretoise par une neuve. Rassembler le rŽducteur et le rŽgler comme cÕest indiquŽ dans le chapitre ÇMontage et rŽglageÈ.

Le montage du pont arri•re est ˆ effectuer ˆ lÕordre inverse de dŽmontage.

Pont avant

La disposition du pont avant est prŽsentŽ ˆ la Þgure 3-81. AÞn de le distinguer, sur le carter de rŽducteur il y a un rep•re prŽsentŽ par chiffre 13.

DŽfaillances Žventuelles, leurs causes et modes

dÕy remŽdier

Cause Rem•de

Bruit constant excessif lors de fonctionnement du

pont avant

1. Usure ou rŽglage faux des roulements du diffŽrentiel

2. RŽglage faux, endommagement ou usure des pignons ou des roulements du rŽducteur

3. QuantitŽ dÕhuile dans le carter du pont insuffisante

4. Usure ou dŽmolition dÕun roulement en carcasse de joint externe (demi-arbre)

1. Remplacer des ŽlŽments usŽs, rŽgler des roulements du diffŽrentiel

2. DŽfinir le dŽfaut du rŽducteur, dŽpanner ou remplacer le rŽducteur

3. RŽtablir le niveau dÕhuile, contr™ler sÕil y a lieu la fuite dÕhuile dans des joints dÕŽtanchŽitŽ du carter de pont avant

4. Remplacer le roulement

Fig. 3-81. Pont avant:

1 - pare-boue; 2 - couvercle infŽrieur du carter de rŽducteur; 3 - roulements du pignon menant; 4 - corps du diffŽrentiel; 5 - bouchon dÕoriÞce de vidange; 6 - bouchon dÕoriÞce de remplissage et de contr™le; 7 - roulement du corps de lÕatriculation interne; 8 - presse-Žtoupe; 9 - corps de lÕarticulation interne de commande des roues; 10 - rondelle Žlastique; 11 - bague dÕarr•t; 12 - couvercle de roulement; 13 - Žcrou de rŽglage; 14 - roulement de bo”te de diffŽrentiel; 15 - couvercle du roulement; 16 - boulon de Þxation de couvercle; 17 - rondelle dÕappui; 18 - pignon de demi-arbres; 19 - satellite; 20 - carter du rŽducteur; 21 - renißard; 22 - support de Þxation du pont avant 23 - axe des satellites; 24 - bague de reglage; 25 - pignon menant; 26 - douille dÕŽcartement des roulements; 27 - presse-Žtoupe du pignon menant; 28 - ßasque

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Bruit lors de lÕaccŽlŽration du vŽhicule et pendant le

freinage par le moteur

1. Lors de la rŽparation de rŽducteur, le crabotage des pignons de renvoi dÕangle a ŽtŽ mal rŽglŽ

2. Le jeu latŽral en crabotage du renvoi dÕangle mal ajustŽ

3. Le jeu excessif en roulements du pignon dÕattaque, ˆ cause de rel‰chement dÕun Žcrou Þxant la bride ou dÕusure des roulements.

Cognement au dŽbut de mouvement du vŽhicule

1. Usure dÕoriÞce destinŽ ˆ lÕaxe porte-satŽllites en bo”te de diffŽrentiel

1. RŽgler lÕengrenage comme cÕest indiquŽ dans le titre ÇPont arri•reÈ

2. RŽgler le jeu, comme cÕest prŽsentŽ dans le chapitre ÇPont arri•reÈ

3. RŽgler le jeu (voir ÇPont arri•reÈ), au besoin remplacer des roulements

1. Remplacer la bo”te de diffŽrentiel et au besoin lÕaxe porte-satŽllites

A lÕaide de la clŽ 02.7812.9500 dŽvisser les Žcrous Þxant le tube rŽcepteur des silencieux au collecteur dÕŽchappement et ™ter le tube vers le bas.

DŽvisser les Žcrous Þxant coussins de la suspension avant du moteur en supports de la barre transversale de suspension.

En soutenant le pont avant, dŽvisser le boulon Þxant support droit 22 (Þg. 3-81) en moteur et deux Žcrous Þxant le pont avant du c™tŽ gauche.

En soulevant le moteur ˆ 25-30 mm, dŽposer le pont avant au complet de commande des rous avant.

La repose du pont avant sur le vŽhicule ˆ exŽcuter en ordre inverse au dŽpose. En assemblant le pont avant, serrer les Žcrous et boulons aux couples indiquŽs ˆ lÕannexe.

Par un trou de remplissage faire lÕappoint le carter du pont avant par lÕhuile de transmission dont le niveau doit atteindre ˆ peine le bord infŽrieur de trou.

Fuite de lÕhuile

1. Usure ou endommagement de la bague dÕŽtanchŽitŽ

2. Usure de la bague dÕŽtanchŽitŽ en carcasse du joint externe

3. Rel‰chement de la Þxation dÕun couvercle des roulements en carcasse des rotules interne ou des couvercles de carter, lÕendommagement des joints dÕŽtanchŽitŽ

1. Remplacer la bague dÕŽtanchŽitŽ

2. Remplacer la bague dÕŽtanchŽitŽ

3. Resserrer des Žcrous et boulons, remplacer des joints dÕŽtanchŽitŽ

DŽpose - repose

Mettre le vŽhicule sur lÕŽlŽvateur ou la fosse de

visite et soulever la partie avant du vŽhicule.

ïter la barre stabilisatrice transversale, dŽposer lÕhauban de traverse de la suspension, ainsi que la plaquette protectrice du carter du vŽhicule. DŽtacher des amortisseurs de les leviers infŽrieurs de la suspension, ainsi que dŽtacher lÕaccouplement ˆ cardan dÕune bride du pignon dÕattaque en rŽducteur du pont avant.

Ayant comprimŽ un ressort de la suspension, dŽtacher dÕun levier infŽrieur le joint sphŽrique et ™ter le ressort en le dŽchargeant harmonieusement. DŽtacher les bielles de commande de direction hors de leviers de changement de direction.

DŽposer un cache-moyeu et dŽvisser un Žcrou des roulements de la roue.

ProcŽder aux m•me opŽrations sur lÕautre bout de la suspension.

Rel‰cher un collier de serrage dÕun attelage du tuyau avec un tube du silencieux, dŽtacher la suspension des tuyaux et des silencieux en partie arri•re du vŽhicule ainsi que sur la bo”te de vitesses.

DŽmontage

Installer et fixer le pont avant au banc de rŽparation. DŽvisser le bouchon 5 et vidanger le carter de lÕhuile. Ensuite, procŽder aux opŽrations suivantes sur tous les deux bouts de la suspension avant:

- dŽvisser les Žcrous Þxant les couvercles 12 du roulement 7 de carcasse de joint externe et dŽgager une rotule. Lors du manÏuvre faire attention ˆ ne pas endommager le joint dÕŽtanchŽitŽ;

- ayant dŽposŽ la bague dÕarr•t 11 et la rondelle grower 10, extraire ˆ la presse un roulement 7 dÕune carcasse 9 dÕarticulation interne et dŽgage une bague antifuite 8.

DŽgager un couvercle embouti dÕun carter du pont, ainsi que le joint dÕŽtanchŽitŽ. La dŽpose du couvercle infŽrieur 2 nÕest pas conseillŽe.

DŽmonter le rŽducteur du pont avant en utilisant les mŽthodes indiquŽes dans le chapitre ÇPont arri•reÈ.

Contr™le de lÕŽtat technique

Contr™ler lÕŽtat des ŽlŽments en conformitŽ des exigences soumis en subdivision ÇPont arri•reÈ, en outre il faut sÕassurer de ce qui suit:

- roulement ˆ billes situant en carcasse dÕarticulation interne nÕest pas usŽe ni endommagŽe (si le jeu radial du roulement dŽpasse 0,05 mm, remplacer le roulement);

- carcasse dÕarticulation interne nÕest pas dŽformŽe, des portŽes sont exemptes dÕendommagements;

- mortaises de la carcasse dÕarticulation interne sont exemptes de rayureset dÕenfoncements;

- portŽes du carter sont exemptes de traces dÕusure et de Þssures.

Des ŽlŽments usŽs ou endommagŽs sont ˆ rem-

placer par des neufs.

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