LADA NIVA User Manual [fr]

MANUEL

LADA

NIVA

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Sommaire

Titre 1. DonnŽes gŽnŽrales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Titre 2. Moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

DŽpose-Repose du moteur . . . . . . . . . . . . . . . .15

Contr™le du moteur apr•s la rŽvision

montŽ sur le vŽhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

Bloc-cylindres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

Ensemble bielle-piston . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

Vilebrequin et volant moteur . . . . . . . . . . . . . . .27

Culasse et mŽcanisme de

commande des soupapes . . . . . . . . . . . . . . . .29

Arbre ˆ cames et sa commande . . . . . . . . . . . .36

Syst•me de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . .39

Graissage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45

Syst•me dÕalimentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49

Carburateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51

RŽcyclage des gaz dÕŽchappement . . . . . . . . .61

Syst•me dÕemission des gaz . . . . . . . . . . . . . .62

Titre 3. Transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57

Embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57

Bo”te de vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64

Bo”te de transfert . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74

Arbre de transmission ˆ cardant . . . . . . . . . . . .82

Pont arri•re . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86

Demi-arbres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .89

RŽducteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .91

Pont avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100

Commande des roues avant . . . . . . . . . . . . . .101

Titre 7. Equipement Žlectrique . . . . . . . . . . . . . . . .143

Batterie dÕaccumulateurs . . . . . . . . . . . . . . . .144

Alternateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .148

Contr™le de lÕalternateur . . . . . . . . . . . . . . . . .150

RŽvision de lÕalternateur . . . . . . . . . . . . . . . . .154

DŽmarreur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .155

RŽparation du dŽmarreur . . . . . . . . . . . . . . . .158

Syst•me dÕallumage . . . . . . . . . . . . . . . . . . .160

Contr™le dÕappareils dÕallumage au banc . . . .162

Eclairage et signalisation optique . . . . . . . . . .166

Essuie- et lave pare-brise . . . . . . . . . . . . . . . .170

Essuie- et lave projecteurs . . . . . . . . . . . . . . .172

Appareils de contr™le . . . . . . . . . . . . . . . . . . .175

DŽpose-repose du combinŽ de bord . . . . . . .177

Syst•me de commande de la valve

ŽlectromagnŽtique du carburateur . . . . . . . . .179

Titre 8. Carrosserie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .180

RŽparation de la carcasse et

des ailes de la carrosserie . . . . . . . . . . . . . . .181

RŽparation des surfaces dŽformŽes

des t™les du vŽhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . .182

Recouvrement de peinture . . . . . . . . . . . . . . .186

Traitemet anticorrosif de la carrosserie . . . . . .187

Portes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .190

Capot et pare-chocs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .193

Vitrage de la carrosserie et

lave-vitres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .194

Planche de bord, si•ges . . . . . . . . . . . . . . . . .196

Climatiseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .198

Titre 4. Suspension avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .104

Suspension avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .107

Suspention arri•re . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .115

Amortisseurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .117

Titre 5. Direction ˆ volant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .119

Examen, contr™le et rŽglage

de la dirŽction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .121

MŽcanisme de direction . . . . . . . . . . . . . . . . .123

Titre 6. Freins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .127

Cointr™le et rŽglage des freins . . . . . . . . . . . .129

Frein avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .135

Frein arri•re . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .137

Frein de stationnement . . . . . . . . . . . . . . . . . .142

Titre 9. ModiÞcations des vŽhicules VAZ-21213, Žquipement auxiliaire ou alternatif du vŽhicule . . .200

VŽhicule VAZ-21214 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .200

VŽhicule VAZ-21214-20 . . . . . . . . . . . . . . . . .206

VŽhicule VAZ- 21215-10 . . . . . . . . . . . . . . . .216

La direction du vŽhicule avec un volant de sŽcuritŽ du type ÇSRS-40È munie dÕun sac gonßable.sociŽtŽ

ÇBREEDÈ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .228

Annexe 1 Annexe 2.

Annexe 3 Annexe 4

. Couples de serrage des raccords . . . . . . . . . . . . . .

Instruments spŽciaux pour lÕentretien

et la rŽparation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. Param•tres de base de rŽglage et de contr™le . . . .

. Carburants, ingrŽdients et lubriÞants recommandŽs

231

234 237

238

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Avant-propos

Le prŽsent guide est un manuel dÕentretient et de rŽparation des vŽhicules. Il sÕadresse au personnel technique des stations-service, des entreprises de transport et des ateliers de rŽparation.

Le guide contient le description des versions suivantes:

VAZ-21213 - vŽhicule de tourisme, ayant lÕaptitude ˆ circuler en touts chemins, carrosserie fermŽe enti•rement en mŽtal, autoportante, ˆ trois portes. Moteur ˆ carburateur ayant la cylindrŽe de 1,7 l.

VAZ-21214 - diff•re de VAZ-21213 par le moteur ayant la cylindrŽe de 1,7 l avec le syst•me dÕinjection monopoint du carburant;

VAZ-21214-20 - diff•re de VAZ-21213 par le moteur ayant la cylindrŽe de 1,7 l avec le syst•me dÕinjection multipoint du carburant;

VAZ-21215 - diff•re de VAZ-21213 par le moteur turbo diesel.

Les titres principaux du Guide sont consacrŽs ˆ la description des ensembles du vŽhicule VAZ-21213. Pour les particularitŽs de constitution, de lÕentretient technique et de la rŽparation des autres mod•les, voir le titre 9. Le m•me titre comporte la description de lÕŽquipement suplŽmentaire et optionnel du vŽhicule.

LÕouvrage comporte la description de lÕentretien des vŽhicules et de leur rŽparation par Žchange-standard; on y trouvera Žgalement les dŽfaillances Žventuelles et les modes dÕy remŽdier, ainsi que les consignes de dŽmontage-remontage, rŽglage et rŽparation des unitŽs et des groupes de vŽhicule.

Lors de la rŽparation il est conseillŽ de se servir de lÕoutillage et des dispositifs spŽciaux Þgurant ˆ lÕannexe 2. Au remontage, les raccords ÞletŽs sont ˆ serrer aux couples indiquŽs ˆ lÕannexe 1. Les donnŽes de base pour rŽglage et contr™le sont reprŽsentŽes ˆ lÕannexe 3. Les lubriÞants, ingrŽdients et carburants prŽconisŽs, ainsi que les liquides hydrauliques sont ŽnumŽrŽs ˆ lÕannexe 4.

Compte tenu des perfectionnements constants des vŽhicules visant ˆ amŽliorer leur ÞabilitŽ ainsi quÕˆ Žlever leurs performances, des modiÞcations minimes peuvent Žtre apportŽes ˆ leur conception sans Žtre signalŽes dans la prŽsente publication. Toutes ces modiÞcations feront lÕobjet des publications suivantes.

Le guide a ŽtŽ rŽdigŽ suivant la documentation technique du constructeur ˆ la date du mois dÕoctobre 1999.

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Titre 1. DonnŽes gŽnŽrales

Tableau1-1

CaractŽristiques technique des vŽhicules

Indices VAZ-21213 VAZ-21214 VAZ-21214-20 VAZ-21215

DonnŽes gŽnŽrales

Nombre de places 5 5 5 5 Poids ˆ vide, kg 1210 1210 1210 1240 Chargement utile, kg 400 400 400 400 Cotes dÕencombrement voir Þg. 1-1

Distance de freinage du vŽhicule au poinds maximum autorisŽ en vitesse 80 km/h au rayon plein et sec de la chaussŽe asphaltŽe, m maximum:

¥ en utilisant syst•me freinage de service 40 40 40 40 ¥ en utilisant syst•me auxiliaire (un des circuits

du syst•me service) 90 90 90 90

Grande vitesse*, km/h:

¥ conducteur + passager 137 137 137 130 ¥ en pleine charge 135 135 135 128

Temps de mise en vitesse* du 0 jusquÕˆ 100 km/h

¥ conducteur + passager 19 19 19 22 ¥ en pleine charge 21 21 21 24

Moteur

Mod•le 21213 21214 21214-10 DHW (XUD-9SD)

Type Q

diesel, ˆ carburateur monopoint multipoint turbo

Nombre et disposition des cylindres 4 en ligne 4 en ligne 4 en ligne 4 en ligne

AlŽsage et course, mm 82x80 82x80 82x80 83x88

CylindrŽe, l 1,69 1,69 1,69 1,905

Rapport volumŽtrique 9,3 9,3 9,3 21,5

Puissance nominale: GOST 14846 (net), minimum, kW (ch) 58 (78,9) 58 (78,9) 58,5 (79,6) 55 (74,8) et ISO 1585, kW 58 58 58,5 55

uatre temps,

uatre temps, ˆ essence ˆ essence, ˆ injectionˆ essence, ˆ injection

uatre temps,

Rythme de rotation du vilebrequin ˆ puissance nominale, min

Ordre de fonctionnement des cylindres 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2

____________________________________

* MesurŽ avec un mŽthode spŽciale

-1

5200 5400 5000 4600

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Indices VAZ-21213 VAZ-21214 VAZ-21214-20 VAZ-21215

Transmission

Embrayage Monodisque, sec, ˆ ressort de compression

ˆ diaphragme Commande de dŽbrayage Hydraulique, ˆ servo-ressort Bo”te de vitesse A cinq rapports avant syncronisŽs.

Rapport:

¥ 1-er 3,67 3,67 3,67 3,67 ¥ 2-•me 2,10 2,10 2,10 2,10 ¥ 3-•me 1,36 1,36 1,36 1,36 ¥ 4-•me 1,00 1,00 1,00 1,00 ¥ 5-•me 0,82 0,82 0,82 0,82 ¥ marche arri•re 3,53 3,53 3,53 3,53

Bo”te de transfert ˆ deux gammes de vitesse, ˆ diffŽrenti•l interpont blocable Rapport:

¥ combinaison supŽrieure 1,2 1,2 1,2 1,2 ¥ combinaison infŽrieure 2,135 2,135 2,135 2,135

DiffŽrentiel de bo”te de transfert conique, ˆ deux satellites

Transmissions par arbre ˆ cardan:

¥ de bo”te de vitesse ˆ bo”te de transfert ˆ manchon Žlastique et ˆ joint homocinŽtique ¥ de bo”te de transfert aux ponts avant et arri•re ˆ deux joints de cardan avec roulementd ˆ aiguille, avec

graisseurs sous-pression et fourchettes baladeuses

¥ du pont avant aux roues ouverte, ˆ joint homocinŽtique

Renvois dÕangle des ponts avant et arri•re conique, par couple hypo•de

¥ rapport de dŽmultiplicateur 3,9 3,9 3,9 3,9 ¥ diffŽrenciel conique, ˆ deux satellites

Train de roulement

Suspension avant ˆ roues indŽpendantes, bras traverseaux, ˆ ressorts cylindriques en hŽlice,

amortisseurs hydrauliques tŽlescopiques et stabilisateur transversal

Suspension arri•re poutre rigide, reliŽ ˆ carrosserie dÕune barre transversale et de quatre bielles longitudinale,

ˆ ressorts cylindriques en hŽlice et amortisseurs hydrauliques tŽlescopiques

Roues ˆ disques, embouties

¥ dimension de jante 127J-406 (5J-16)

Pneus avec chambre, ˆ carcasse diagonale ou radiale

Dimension de pneus:

¥ diagonaux 175-406(6,95-16), ¥ radiaux 175/80R16

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Indices VAZ-21213 VAZ-21214 VAZ-21214-20 VAZ-21215

Direction

MŽcanisme de direction vis sans Þn globique ˆ double galet, rapport de dŽmultiplication 16,4

Commande de direction ˆ trois unitŽs qui se composent de deux tringles symŽtrique latŽrales et

de celle-ci mŽdiane, dÕune bielle pendante, de leviers dÕattaque

et dÕun levier-relais

Freins

Freinage de service:

¥ frein avant ˆ disque, Žtrier ßottant et rattrapage automatique du jeu entre disque

et plaquettes

¥ frein arri•re ˆ tambour, segments centreurs et rattrapage automatique du jeu entre

segments et tambour

¥ commande des freins ˆ pŽdale, hydraulique, ˆ double circuit, ˆ servofrein ˆ dŽpression

et compensateur de freinage

Frein de stationnement ˆ commande mŽcanique par c‰ble agissant sur les roues arri•re

Equipement electrique

Installation Žlectrique monoÞlaire, p™le nŽgatif des gŽnŽrateurs de courant liŽ ˆ la masse

Tension nominale 12 V

Batterie dÕaccumulateurs 6 ST-55A, capacitŽ 55 A.h

Alternateur courant alternatif ˆ pont redresseur et rŽgulateur Žlectronique de tension

incorporŽs

DŽmarreur commande ˆ distence, mise en action ŽlectromagnŽtique et roue libre

Carrosserie

Type break, enti•rement en mŽtal, autoportante, trois portes

Fig. 1-1. Cotes dÕencombrement du vŽhicule VAZ - 21213

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Titre 2. Moteur

La coupe longitudinale et celle transversale du moteur sont reprŽsentŽes respectivement sur les Þgures 2-1 et

2-2.

Fig. 2-1. Coupe longitudinale du moteur

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Fig. 2-2. Coupe transversale du moteur

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Defaillances eventuelles, leurs causes et moses dÕy remedier

Cause Rem•de

Le moteur ne part pas

1. Manque de carburant dans le carburateur:

- canalisation de carburant ou Þltre ˆ carburant obstruŽs;

- Þltres du carburateur et ceux-ci de la pompe ˆ carburant obstruŽs;

- pompe ˆ carburant dŽfectueuse.

2. Syst•me dÕallumage dŽfectueux.

3. Valve ŽlectromagnŽtique du carburateur nÕouvre pas le circuit lors dÕŽtablissement du contact dÕallumage:

- c‰bles menant au bloc de commande du carburateur dŽfectueux;

- bloc de commande du valve ŽlectromagnŽtique dŽfectueux;

- valve ŽlectromagnŽtique dŽfectueuse;

4. Obturateur dÕair de carburateur ne sÕouvre pas aux premi•res explosions dans le cilindre du moteur

Le moteur fonctionne irrŽguli•rement ou sÕarr•te au relenti

1. Relenti dŽrŽglŽ.

2. Syst•me de commande de la valve ŽlectromagnŽtique sur carburateur dŽfectueux

3. Carburateur dŽfectueux:

- gicleurs ou canaux du carburateur obstruŽs;

- prŽsence de lÕeau dans le carburateur;

- dŽfaut dÕŽtanchŽitŽ du diaphragme de starter

4. Syst•me dÕallumage dŽfectueux.

5. Succion dÕair par le tuyau dŽfectueux reliant la tubulure dÕadmission au servofrein ˆ dŽpression.

6. Succion dÕair par les joints aux raccordements de la tubulure dÕadmission au carburateur ou ˆ la culasse.

7. Succion dÕair par un tube de prise dÕair vide menant vers lÕallumeur

1. ExŽcuter les opŽrations suivantes:

- balayer les canalisations de carburant, laver le rŽservoir ˆ carburant, remplacer le Þltre ˆ carburant;

- laver les Þltres;

- contr™ler le fonctionnement de la pompe et remplacer les pi•ces dŽfectueuses;

2. Voir chapitre ÇSyst•me dÕallumageÈ.

3. Effectuer les opŽrations suivantes:

- vŽriÞer les c‰bles et leurs raccordements, remplacer les c‰bles endommagŽs;

- remplacer le bloc de commande;

- remplacer la valve.

4. Eliminer lÕinŽtanchŽitŽ du dispositif de mise en marche du carburateur.

1. RŽgler le ralenti.

2. Voir chapitre ÇSyst•me dÕallumageÈ.

3. Effectuer les opŽrations suivantes:

- balayer les gicleurs et les canaux du carburateur;

- vidanger le carburateur dÕeau, Žvaquer le dŽp™t du rŽservoir ˆ carburant;

- remplacer la membrane.

4. Voir chapitre ÇSyst•me dÕallumageÈ.

5. Remplacer le tuyau endommagŽ.

6. Resserer les Žcrous de Þxation ou remplacer les joints; supprimer la dŽformation de la bride de carburateur ou remplacer le carburateur.

7. Remplacer un tube endommagŽ.

Le moteur manque de puissance et sa reprise nÕest pas suffisante

1. Ouverture incompl•te des papillons de carburateur.

2. ElŽment Þltrant de Þltre colmatŽ.

3. Syst•me dÕallumage dŽfectueux.

4. Pompe ˆ carburant dŽfectueuse.

5. Carburateur dŽfectueux:

- pompe de reprise dŽfectueuse;

- gicleurs principaux obstruŽs;

- ouverture incompl•te du volet dÕair;

- niveau de carburant trop bas ou trop haut dant la cuve ˆ niveau constant;

- dŽfaut dÕŽtanchŽitŽ de la membrane de lÕenrichisseur de puissance.

6. Tube de ventilation du rŽservoir ˆ carburant obstruŽ.

7. Jeux de fonctionnement des soupapes dŽrŽglŽs.

8. Non-co•ncidence des rŽp•res de calage de phases de distribution.

9. Compression insuffisante, infŽrieure ˆ 1 MPa (10

kgf/cm

- segments de piston cassŽs ou gommŽs;

-soupapes mal portŽes sur leurs si•ges;

-les cylindres et les segments de pistons excessivement usŽes.

1. RŽgler la commande des papillons

2.Remplacer lÕŽlŽment Þltrant

3. Voir le chapitre ÇSyst•me dallumageÈ

4. VŽriÞer le fonctionnement de la pompe et remplacer les pi•ces dŽfectueuses

5. Effectuer les opŽrations suivants:

- vŽriÞer le dŽbit de la pompe, remplacer les pi•ces dŽfectueuses;

- purger les gicleurs par lÕair comprimŽ;

- rŽgler la commande du volet dÕair;

- mettre le ßotteur au niveau;

- remplacer la membrane.

6. Purger le tube par lÕair comprimŽ

7. RŽgler les jeux

8. Changer la position de la courroie crantŽe faisant co•ncider les rep•res de calage.

9. Effectuer les opŽrations suivantes:

- dŽcalaminer les segments et les gorges de piston; remplacer les pi•ces ;

- remplacer les valves endommagŽes, rectiÞer les si•ges;

- remplacer les pistons, rŽalŽser et honer les cylindres

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Cognement du vilebrequin

Les cognements du vilebrequin sont, habituellement, des bruits sourds ˆ son mŽtallique. Il sont dŽcelŽs ˆ lÕouverture brusque des papillons au ralenti. La frŽquence des bruits augmente avec lÕaugmentation du vitesse de vilebrequin. Un exc•s du jeu axial du vilebrequin provoque des claquements secs, ˆ intervalles irrŽguliers, qui se manifestent surtout lors de lÕaccŽlŽration et ralentissement progressifs.

1. Allumage trop avancŽ.

2. Pression dÕhuile insuffisante.

3. Boulons de Þxation du volant dŽsserrŽs.

4. Jeu excessif entre les tourillons et les coussins de paliers.

5. Jeu excessif entre les demi-rondelles de butŽe et le vilebrequin.

1. Corriger le calage de lÕallumage

2. Voir lÕarticle ÇPression dÕhuile insuffisante au ralentiÈ

3. Resserer les boulons aux couples prŽconisŽes

4. RectiÞer les tourillons et remplacer les coussinets

5. Remplacer les demi-rondelles par des neuves, vŽriÞer le jeu.

Bruits dÕembiellage

Les bruits dÕembiellage sont, en r•gle gŽnŽrale, plus per•ants que ceux du vilebrequin, il se manifestent ˆ lÕouverture brusque des papillons au ralenti. Le bruit se localise facilement par le dŽbranchement successif des bougies dÕallumage.

1. Pression dÕhuile insuffisante

2. Jeux excessif entre les manetons et les coussinets.

1. Voir lÕarticle ÇPression dÕhuile insuffisante au ralentiÈ

2. Remplacer les coussinets et rectiÞer les mannetons

Bruit de pistons

Habituellement, ce sont des bruits sourds ŽtouffŽs, dus au jeu excessif du piston dans le cylindre. Ces bruits sont les mieux perceptibles lorsque le moteur est au bas rŽgime et en charge.

1. Jeu excessif des pistons dans leur cylindre.

2. Jeu excessif des segments dans leur gorge.

1. Remplacer les coussinets, rŽalŽser et honer les cylindres.

2. Remplacer les segments ou les pistons avec segments.

Bruits des soupapes dÕadmission et de celles dÕŽchappement

Les jeux excessifs aux soupapes provoquent des cliquetis, habituellement ˆ intervalles rŽguliers. Comme la vitesse dÕarbre ˆ cames qui commande les soupapes est deux fois moins de la vitesse du vilebrequin, les bruits des soupapes ont en gŽnŽral une frŽquence infŽrieure ˆ celle des autres bruits du moteur.

1. Jeux excessifs des soupapes.

2. Ressort de soupape cassŽ.

3. Jeu excessif entre la soupape et son guide.

4. Usure de cames de lÕarbre ˆ cames.

5. DŽvissage dÕun contre-Žcrou du boulon de rŽglage.

1. RŽgler les jeux.

2. Remplacer le ressort.

3. Remplacer les pi•ces usŽes.

4. Remplacer lÕarbre ˆ cames et les leviers.

5. RŽgler le jeu entre le levier et le came de lÕarbre ˆ cames, serrer un contre-Žcrou.

Bruit excessif de la cha”ne de commande de lÕarbre ˆ cames

Parmi les bruits communs du moteur celui de la cha”ne de commande de lÕarbre ˆ cames sÕest mit en reli•f sous lÕeffet dÕapparition des jeux entre les ŽlŽments dÕengrenage lors de rotation minime du vilebrequin.

1. Rel‰chement de la cha”ne dž ˆ lÕusure.

2. Sabot-tendeur de la chaine ou amortisseur cassŽs.

3. Coincement de tige du piston

1. Tendre la cha”ne.

2. Remplacer le sabot-tendeur ou amortisseur.

3. Eliminer le coincement.

Pression dÕhuile insuffisante au ralenti sur le moteur chaud

1. Corps Žtrangers entre le clapet de dŽcharge de pompe ˆ huile et son si•ge.

2. Coincement du clapet de dŽcharge de pompe ˆ huile.

3. Pignons de pompe ˆ huile usŽs.

4. Jeu excessif entre les coussinets de paliers et les tourillons du vilebrequin.

5. Jeu excessif entre les portŽes et les chapeaux de paliers dÕarbre ˆ cames.

6. Huile ne convient pas au moteur.

1. Evacuer les corps Žtrangers du clapet, Žliminer les bavures, laver la pompe ˆ huile.

2. Remplacer le clapet.

3. RŽparer la pompe ˆ huile.

4. RectiÞer les tourillons et et remplacer les coussinets de paliers.

5. Remplacer lÕarbre ˆ cames ou la culasse avec chapeaux de palier dÕarbres ˆ cames.

6. Remplacer lÕhuile par celle prŽconisŽe (voir annexe 4).

Pression dÕhuile trop haute sur moteur chaud

1. Coincement du clapet de dŽcharge de pompe ˆ huile.

2. Ressort du clapet de dŽcharge de pompe ˆ huile trop rigide.

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1. Remplacer le clapet.

2. Remplacer le ressort.

Consommation excessive dÕhuile

1. Fuite dÕhuile par les joints du moteur.

2. Syst•me de ventilation du carter obstruŽ.

3. Segments de piston ou cylindres du motyeur usŽs.

4. Segment de piston cassŽs.

5. Fentes de segments racleurs ou rainures de gorges de piston gommŽes ˆ cause de lÕutilisation de lÕhuile autre que celle prŽconisŽe.

6. Jointe dÕŽtanchŽitŽ guide-soupape usŽs ou endommagŽs.

7. Tiges ou guides de soupapes excessivement usŽs.

Consommation excessive de carburant

1. Ouverture incompl•te du volet dÕair du carburateur.

2. RŽsistance ŽlevŽe au mouvement du vŽhicule.

3. Calage incorrecte de lÕallumeur

4. Correcteur dÕavace ˆ allumage ˆ dŽpression dŽfectueux.

5. Niveau de carburant trop ŽlevŽ dans le carburateur:

- dŽfaut dÕŽtanchŽitŽ du pointeau ou de son joint;

- coincemenmt ou frottement important emp•chant le mouvement rŽgulier des ßotteurs.

6. Gicleurs dÕair du carburateur obstruŽs.

7. Manque dÕŽtanchŽitŽ de la membrane dÕenrichisseur de puissance du carburateur.

8. Valve ŽlectromagnŽtique du carburateur nÕinterrompe pas lÕalimentation en carburant au ralenti forcŽ:

- contacte mobile du contacteur de Þn de course ne se met pas ˆ la masse,

- c‰ble coupŽ entre le bloc de commande et le contacteur de Þn de course du carburateur;

- bloc de commande dŽfectueux.

1. Resserer les Þxations ou remplacer les joints et les garnitures dÕŽtanchŽitŽ.

2. Laver les pi•ces du syst•me de ventilation du carter.

3. RŽalŽser les cylindres et remplacer les pistons et les segments.

4. Remplacer les segments.

5. DŽcalaminer les fentes et les rainures, remplacer lÕhuile moteur par celle prŽconisŽe (voir annexe 4).

6. Remplacer les joints dÕŽtanchŽitŽ guide-soupape.

7. Remplacer les soupapes, rŽparer la culasse.

1. RŽgler le starter automatique du carburateur.

2. Contr™ler et rŽgler la pression de gonßage des pneus, les freins et les angles caractŽristiques des roues.

3. RŽgler le calage de lÕallumeur.

4. Remplacer le correcteur ˆ dŽpression ou lÕallumeur.

5. Effectuer les opŽrations suivantes :

- vŽriÞer sÕil nÕy a pas de corps Žtrangers entre le pointeau et son si•ge; en cas de besoin, remplacer le pointeau ou le joint;

- vŽriÞer et, si nŽcessaire, remplacer les ßotteurs

6. DŽboucher les gicleurs

7. Remplacer le ressort.

8. Effectuer les opŽrations suivantes:

- rectiÞer les surfaces de contact du contacteur;

- vŽriÞer le c‰ble et ses raccordements, remplacer le c‰ble endommagŽ;

- remplacer le bloc de commande

Surchauffage du moteur

LÕaiguille de lÕindicateur de tempŽrature du liquide de refroidissement se trouve dans la zone rouge de lÕŽchelle. Avant de procŽder ˆ la recherche de la cause de surchauffage sÕassurer du bon fonctionnement de lÕindicateur de tempŽrature du liquide de refroidissement et de sa sonde (voir chapitre ÇInstruments de contr™leÈ).

1. Tension insuffisante de la courroie dÕentra”nement de la gŽnŽratrice et de celle-ci de commande de pompe

2. Manque de liquide dans le circuit de refroidissement.

3. Calage incorrecte de lÕallumeur.

4. Surface extŽrieure de radiateur trop encrassŽe.

5. Thermostat dŽfectueux.

6. Soupape ˆ pression-dŽpression du bouchon du radiateur dŽfectueuse (ouverture sous pression 0,07 MPa (0,7 kgf

/cm

) minimum).

7. Pompe ˆ liquide de refroidissement dŽfectueuse.

1. RŽgler la tension de la courroie

2. Faire le plein de liquide de refroidissement

3. Corriger le calage de lÕallumeur

4. Laver le radiateur ˆ jet dÕeau

5. Remplacer le thermostat

6. Remplacer le bouchon

7. VŽriÞer le fonctionnement de la pompe, la remplacer ou rŽparer

Baisse rapide du niveau de liquide dans la vase dÕexpansion

1. Radiateur endommagŽ

2. Endommagements des durits ou des joints aux raccords.

3. Fuite de liquide par le robinet de commande ou le radiateur de chauffage.

4. Fuite de liquide par la garniture dÕŽtanchŽitŽ de la pompe ˆ eau.

5. Bouchon ou joint du bouchon du radiateur endommagŽ.

6. Joint de culasse endommagŽ.

7. Fuite de liquide par microÞssures dans le bloc-cylindres ou dans la culasse.

8. Fuite de liquide par microÞssures du corps de pompe ˆ eau, de la tubulure de dŽpart de chemise ˆ eau, du thermostat, du vase dÕexpansion ou de la tubulure dÕadmission.

1. RŽparer ou remplacer le radiateur.

2. Remplacer les durits et les joints endommagŽs, resserer les colliers des durits.

3. Remplacer le robinet ou le radiateur.

4. Remplacer la garniture.

5. Remplacer le bouchon

6. Remplacer le joint

7. VŽriÞer lÕŽtanchŽitŽ de bloc-cylindres et celle-ci de culasse; en cas de Þssures, remplacer les pi•ces endommagŽes.

8. VŽriÞer lÕŽtanchŽitŽ; en cas de Þssures, remplacer les pi•ces endommagŽes par des neuves. Les fuites peu importantes peuvent •tre supprimŽes par addition du produit de sellement (type •ˆˆ‘‘-1) dans le liquide de refroidissement.

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Depose - repose du moteur

Mettre le vŽhicule sur le pont Žlevateur et immobiliser le par le frein ˆ main. Ecarter la roue de secours, ainsi que le tuyau-support tenant la roue de secours. DŽbrancher les c‰bles de la batterie dÕaccumulateurs et dŽmonter la derni•re. DŽvisser les boulons Þxant les charni•res du capot moteur et ™ter le capot.

DŽposer le Þltre ˆ air. Pour le faire, dŽconnecter la durit du circuit de ventilation de carter de sur le couvre-culasse, ainsi que lÕŽlŽment Þltrant. ProtŽger le carburateur de dessus par lÕobturateur technologique.

DŽsaccoupler du moteur la bielle de commande des papillons du carburateur et le c‰ble de commande du volet dÕair.

DŽbrancher les embouts des Þls hors de valve ŽlectromagnŽtique, de lÕinterrupteur de Þn de course de carburateur, de manocontact de la prŽssion dÕhuile et de sonde de tempŽrature de liquide de refroidissement, de correcteur dÕavance dÕallumage, de lÕalternateur et de dŽmarreur.

AÞn vidanger le liquide de refroidissement du radiateur, du bloc-cylindres et du climatiseur, ˆ dŽplacer ˆ droite le levier de manÏvre du robinet dÕadmission du climatiseur. DŽvisser les bouchons ÞletŽs situŽs sur la c™tŽ gauche du bloc-cylindres et ceux-ci situŽs sur le rŽservoire droite du radiateur, au lieux de bouchons visser des raccords de tuyaux dÕŽvacuation et retirer le bouchon du vase dÕexpansion et celui-ci du radiateur.

DŽmonter le capot de ventilateur ayant dŽsaccouplŽ ses deux parties. DŽsattacher les ßexibles dÕarrivŽe et dÕŽvacuation du liquide de refroidisse-

ment. DŽvisser deux boulons Þxant le radiateur en carrosserie, pousser vers le haut un cliquet supŽrieur de la gaine du radiateur, dŽplacer la partie supŽrieure vers le moteur et extraire le radiateur au compl•t de thermostat et de ßexibles hors de compartiment moteur. ïter la gaine du radiateur.

DŽvisser les Žcrous Þxant le tube dÕentrŽe du silencieux au collecteur dÕŽchappement. SŽparer le tube dÕentrŽe du support situant sur la bo”te de vitesse et lÕabaisser vers le bas.

Relacher les colliers, dŽsattacher les ßexibles de la pompe et le Þxer en position permettant Žviter la fuite dÕessence. DŽsattacher le ßexible de vidange du carburant du carburateur.

Rel‰cher les colliers et dŽsattacher les ßexibles d•s tubulures du climatiseur, dŽsattacher le ßexible de servofrein ˆ dŽpression du tube dÕentrŽe.

DŽvisser les boulons Þxant le dŽmarreur au carter dÕembrayage ˆ lÕaide de la clŽ ˆ tube articulŽe

02.7812.9500. DŽvisser les boulons Þxant le couvercle du carter dÕembrayage ˆ la partie infŽrieure du carter dÕembrayage. A lÕaide de la clŽ articulŽe ˆ tube A.55035 dŽvisser les boulons Þxant la carter dÕembrayage au bloc-cylindres.

Soulever la barre transversal TCO-3/379 sur le palan et Þxer le moteur par lÕŽtrier montŽ sur la goupille antŽrieure de la Þxation du tube dÕentrŽe du c™tŽ droite et par lÕoriÞce de la Þxation du carter dÕembrayage du c™tŽ gauche .

En tendant lŽg•rement la cha”ne du palan, dŽvisser les Žcrous Þxant des coussins (Þg. 2-3) de la suspension avant du moteur aux supports latŽraux, dŽvisser des Žcrous et un boulon Þxant le carter du pont avant aux supports du moteur. DŽsattacher le c‰ble de ÇmasseÈ du moteur.

Fig. 2-3. Suspension du moteur:

1 - support droit de suspension du moteur avec bloc Žlastique; 2 - support de palier gauche; 3 - butŽe; 4 - barre transversal de suspension arri•re du moteur; 5 - support avec appui de suspension arri•re du moteur

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Fig. 2-4. DŽpose du Þltre ˆ huile ˆ lÕaide de lÕoutil A.60312 Fig. 2-5. DŽvissage dÕŽcrou du vilebrequin par clŽ A.50121

Evacuer le moteur, dÕabord ayant le soulevŽ en haut pour extraire des boulons de coussins de la suspension hors de trous des supports, puis dŽplacer en avant pour extraire lÕextrŽmitŽ de lÕarbre primaire de la bo”te de vitesse hors de roulement situŽ en ßasque du vilebrequin.

DŽmonter lÕŽcran calorifuge du dŽmarreur, le dŽmarreur et la prise dÕair chaud au complet de ßexible dÕaspiration. ïter deux supports latŽraux au complet de coussinets de la suspension avant du moteur hors de bloc-cylindres.

DŽvisser les boulons Þxant lÕembrayage et le dŽmonter.

Veiller ˆ la bon consŽquence de montage du moteur sur le vŽhicule, et que ce soit ˆ lÕinverse de dŽmontage. Faire attention ˆ lÕaccouplement du moteur ˆ la bo”te de vitesse: lÕarbre menant doit •tre introduit exactement aux cannelures du disque menŽe de lÕembrayage. En outre, pour bien centrer le moteur et la bo”te de renvoi il faut faire introduire les rondelles de centrage des coussinets de la suspension avant du moteur exactement dans des trous appropriŽs aux supports latŽraux.

DŽposer la tubulure dÕŽchappement de liquide de refroidissement hors de culasse, dŽposer la tuyauterie de retour de liquide menant vers le climatiseur.

A lÕaide de lÕoutil A.60312 dŽvisser et enlever le Þltre ˆ huile avec un joint (Þg.2-4).

DŽvisser le manocontact de la lampe tŽmoin de pression dÕhuile. ïter le couvercle de reniflard dÕaŽration du carter, le carter et la pompe ˆ huile. DŽposer lÕarr•toir du tube dÔŽvacuation de sŽparateur dÕhuile et dŽgager le sŽparateur dÕhuile.

DŽmonter la poulie du vilebrequin en Þxant le volant ˆ lÕaide de lÕoutil A.60330/R (Þg.2-10) et en dŽvissant lÕŽcrou ˆ lÕaide dÕune clŽ A.50121 (Þg.2-5).

ïter le couvercle de culasse et le couvercle de commande par cha”ne de lÕarbre ˆ cames. DŽvisser des boulons Þxant les roues ˆ cha”ne de distribution et de lÕarbre de commande de la pompe ˆ huile.

DŽmontage du moteur

Laver le moteur au poste de lavage, lÕinstaller au

banc de dŽmontage et vidanger lÕhuile du carter.

DŽsattacher des ßexibles et la tige de commande du papillon des gaz de carburateur et dŽposer le dernier.

DŽposer la pompe ˆ essence et lÕallumeur. A lÕaide de la clŽ 67.7812.9514 dŽvisser les bougies et la sonde de tempŽrature du liquide de refroidissement.

Enlever la courroie de commande de lÕalternateur et la pompe du liquide de refroidissement, dŽmonter lÕalternateur et le support de lÕalternateur.

DŽposer la pompe de liquide de refroidissement, ayant dŽsattachŽ la tuyauterie dÕamenŽe du liquide du climatiseur comme de la pompe et ainsi que de collecteur dÕŽchappement.

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Fig. 2-6. DŽpose de tendeur et patin limiteur de fouettement de la cha”ne:

1 - cha”ne dÕentra”nement de lÕarbre ˆ cames; 2 - boulon Þxant le patin; 3 - patin de tendeur; 4 - Žcrou Þxant le tendeur; 5 - corps de tendeur; 6 - Žcrou-d™me de tendeur; 7 - boulons Þxant le patin limiteur de fouettement; 8 - boulon fixant la roue dÕarbre dÕentra”nement de pompe ˆ huile

Fig. 2-7. DŽpose de la bride de butŽe dÕarbre ˆ cames:

1 - bride de butŽe; 2 - arbre ˆ cames; 3 - bo”tier de roulements; 4 - goujon de Þxation de bride de butŽe

Rel‰cher lÕŽcrou borgne 6 (Þg.2-6) du tendeur de la cha”ne, dŽvisser les Žcrous 4 de sa maintien ˆ la culasse, enlever le tendeur et, ayant dŽvissŽ le boulon 2, dŽposer le patin 1 de tendeur de cha”ne.

DŽvisser le doigt-limiteur de la cha”ne, dŽmonter des roues ˆ cha”ne de lÕarbre ˆ cames et de la pompe ˆ huile, extraire la cha”ne.

Rel‰cher des Žcrous des goujons 4 (Þg. 2-7). DŽmonter le bo”tier de roulements de lÕarbre ˆ cames. Ayant dŽvissŽ les Žcrous des goujons 4 et ayant extrait la bride de butŽe 1, extraire lÕarbre ˆ cames avec prŽcaution pour ne pas endommager la surface des portŽes du bo”tier des roulements .

DŽvisser les boulons fixant la culasse et la dŽmonter au complet de collecteur dÕŽchappement et de tuyau dÕadmission.

Retirer la bride de butŽe 1 (Þg.2-8) de lÕarbre de commande de la pompe ˆ huile et extraire lÕarbre hors de bloc-cyindres.

DŽmonter la roue dÕun vilebrequin (Þg. 2-9) ˆ lÕaide de lÕarrache-tout A.40005/1/7 du lot dÕoutillage A.40005.

DŽvisser les Žcrous des boulons de t•te de bielle, enlever les couvercles des bielles et extraire avec prŽcaution des pistons avec des bielles par les cylindres.

Fig. 2-8. DŽpose de lÕarbre dÕentra”nement de la pompe ˆ huile:

1 - bride de butŽe; 2 - boulon Þxant la bride; 3 - arbre dÕentra”nement de pompe ˆ huile; 4 - clŽ

Fig. 2-9. DŽpose de pignon du vilebrequin ˆ lÕaide de lÕextracteur universuniversel

ATTENTION. Lors de dŽpose de lÕensemble bielle-piston il est interdit de chasser ˆ la presse les boulons de t•te de bielle hors des bielles.

Positionner un arr•t 5 (Þg. 2-10), dŽvisser les boulons 3, enlever la rondelle 4 et le volant de vilebrequin. Enlever le couvercle antŽrieur du carter dÕembrayage.

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Fig. 2-10. DŽpose de volant:

1 - clŽ; 2 - volant; 3 - boulon Þxant le volant; 4 - rondelle; 5 - dispositif de blocage A.60330/R servant ˆ immobiliser en rotation le volant; 6 - couvercle avant de carter dÕebrayage.

Fig. 2-11. Extraction ˆ la presse du roulement sur lÕarbre de bo”te de vitesse du vilebrequin ˆ lÕaide dÕun extracteur A.40006

A lÕaide de lÕarrache-tout A.40006 faire sortir lÕenroulement de lÕarbre primaire de la bo”te de vitesse hors de si•ge sur le vilebrequin (Þg. 2-11).

DŽmonter un support de bague dÕŽtanchŽitŽ du vilebrequin.

DŽvisser les boulons des chapeaux des paliers principals, les dŽmonter au complet de coussinets infŽrieurs, dŽmonter le vilebrequin, les coussinets supŽrieurs et les demi-rondelles de butŽe situŽs sur lÕappui arri•re.

Remontage du moteur

Pour le remontage, procŽder comme suit.

Installer le bloc-cylindres nettoyŽ sur un banc et y visser les goujons manquants.

LubriÞer les coussinets de paliers et les demi-rondelles du vilebrequin, ainsi que les pistons et les garnitures dÕŽtanchŽitŽ, avec de lÕhuile moteur. Au remontage du moteur apr•s la rŽparation, utiliser les garnitures dÕŽtanchŽitŽ de vilebrequin neuves.

Les coussinets exemptes de rainures sur ses surfaces infŽrieures ˆ mettre dans le logement du palier central ainsi que dans son chapeau. Dans des autres logements du bloc-cylindres poser les coussinets rainurŽs, ainsi que les coussinets non rŽnurŽs dans les chapeaux de paliers.

Mettre le vilebrequin dans des paliers principaux de ligne dÕarbre et introduire deux demi-rondelles de butŽe dans des logements du support arri•re (Þg. 2-12).

Fig. 2-12. Repose des demi-rondelles sur lÕappui arri•re

Fig. 2-13. Rep•res sur les chapeaux de paliers centrals (on les compte ˆ partir de la partie avant du moteur)

ATTENTION. Il est nŽcessaire dÕorienter les rainures de demi-rondelles vers les surfaces de butŽe du vilebrequin (une couche dÕalliage antifriction mis sur la surface de demi-rondelle de c™tŽ de rainures). La face avant du support arri•re, il faut y mettre une demi-rondelle dÕacier

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Fig. 2-14. Contr™le du marche axial libre du vilebrequin

Fig. 2-15. Support de la garniture dÕŽtanchŽitŽ arri•re dÕŽtanchŽitŽ arri•re du vilebrequin.

Les ß•ches indiquent les saillies de centrage du support par rapport ˆ la bride du vilebrequin.

aluminŽ, une demi-rondelle en mŽtallocŽramique (couleur jaune) est placŽe de la face arri•re.

Mettre en place les chapeaux de paliers en respectant les rep•res portŽs sur leurs surface infŽrieure (Þg. 2-13). Resserer les boulons de Þxation des chapeaux.

Contr™ler le jeu axial libre du vilebrequin. Pour ŽxŽcuter ce contr™le mettre lÕindicateur sur un calage dÕaimant et introduire deux tournevis comme indiquŽ ˆ la Þgure 2-14.

En dŽpla•ant lÕarbre par les tournevis, mesurer le jeu axial libre ˆ lÕaide de lÕindicateur. Il doit •tre compris entre 0,06-0,26 mm. En cas de dŽpassement des limites admissibles, rŽgler le jeu en rempla•ant les demi-rondelles par des pi•ces neuves ou en utilisant les demi-rondelles dÕune Žpaisseur majorŽe.

Emmencher le joint du support de la garniture dÕŽtanchŽitŽ arri•re sur la bride du vilebrequin, et mettre les boulons de Þxation de plaque avant du carter dÕembrayage aux logements du support (Þg. 2-

15). Emmencher le support avec la garniture dÕŽtanchŽitŽ sur le mandrin 41.7853.4011 et en le dŽpla•ant du mandrin ˆ la bride du vilebrequin, le Þxer au bloc-cylindres.

Poser le couvercle avant 6 (Þg. 2-10) du carter dÕembrayage en respectant les deux douilles de centrage (Þg. 2-16). Fixer le couvercle sur lÕattache de la garniture dÕŽtanchŽitŽ arri•re par les boulons.

Monter le volant sur le vilebrequin de fa•on que le rep•re (alvŽole conique) situŽ pr•s de la courone soit en face de lÕaxe du maneton de 4-i•me cylindre, immobiliser le volant ˆ lÕaide de lÕoutil A.60330/R et le Þxer ˆ la bride du vilebrequin par les boulons.

A lÕaide de lÕoutil 67.8125.9502 servant ˆ serrer les segments de piston, introduire les pistons avec les bielles aux cylindres.

ATTENTION. LÕoriÞce de lÕaxe du piston est dŽportŽ dÕaxe de 1,2 mm. Aussi, au montage des pistons dans les cylindres, la ß•che sur le fond du

Fig. 2-16. Ergots de repŽrage dÕembrayage (ß•ches noires) et bagues de centrage du carter dÕembrayage (ß•ches blanches)

Fig. 2-17. Mise du piston avec ses segments ˆ lÕaide de douille servant ˆ sertissoir des douilles et les bagues de centrage de culasse (indiquŽes par ß•ches)

piston doit-•tre orientŽe vers lÕentra”nement dÕarbre ˆ cames.

Placer les coussinets dans les bielles et leurs chapeaux. Mettre les bielles avec les chapeaux en place sur les manetons du vilebrequin, resserer les boulons de bielles. Les chapeaux de bielles doivent montŽs de fa•on que le numŽro de cylindre sur le chapeau se trouve en face du numŽro de cylindre sur la t•te de bielle.

Monter la roue sur le vilebrequin. Monter lÕarbre dÕentra”nement de la pompe ˆ huile et le Þxer par la bride de butŽe.

Introduire deux douilles de centrage dans le bloccylindres (Þg. 2-17) et installer le joint en respectant la position de celles-ci.

ATTENTION. Au remontage du moteur, utiliser un joint de culasse neuf. Il est inadmissible de rŽutiliser le joint ayant dŽjˆ servi.

Avant de poser le joint, dŽshuiler les surfaces de raccordement du bloc-cylindres et de la culasse. Le joint doit •tre propre et sec. La pŽnŽtration de lÕhuile sur la surface du joint est

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Fig. 2-18. Ordre de serrage des boulons de la culasse

inadmissible. Au cas de pŽnŽtration dÕhuile sur la surface, dŽshuiler le joint.

Tourner le vilebrequin pour amener les pistons ˆ

mi-course.

Poser la culasse au complet de soupapes, collecteur dÕŽchapement et tuyau dÕadmission, assemblŽe conformŽment ˆ deux douilles de centrage situant sur le bloc.

Serrer les boulons Þxant la culasse dans lÕordre dŽterminŽ (Þg. 2-18). Pour assurer lÕŽtanchŽitŽ Þable et Žviter le reserrage des boulons lors de manuten- tion technique du vŽhicule, les boulons de Þxation de la culasse ˆ serrer en quatre phases:

1-•re phase - serrer les boulons 1-10 au couple de 20 N¥m (2 kgf¥m);

2-•me phase - serrer les boulons 1-10 au couple de 69,4-85,7 N¥m (7,1-8,7) kgf¥m), et le boulon 11 serrer au couple 31,36-39,1 N¥m (3,2-3,99 kgf¥m);

3-•me phase - reserrer des boulons 1-10 ˆ 90¡;

4-•me phase - reserrer encore des boulons 1-10 encore ˆ 90¡;

Fig. 2-19. Contr™le de co•ncidence de rep•re de calage sur la poulie du vilebrequin avec celui-ci sur le bloc-cylindres

Fig. 2-20. Bagues de centrage pour le bo”tier de roulements de lÕarbre ˆ cames

ATTENTION. Si la longueur (L) des boulons de Þxation de la culasse dŽpasse 120 mm, ces boulons sont ˆ remplacer par des neufs.

Avant le remontage du moteur, le Þlet et la t•te de boulon doivent •tre lubriÞŽs par lÕhuile ˆ moteur au prŽalable. LÕhuile en exc•s doit Žtre laissŽe sÕŽcouler pendant 30 minutes maximum. DŽshuiler des trous filetŽs prŽvus pour des boulons au bloc-cylindre.

Tourner le volant pour faire co•ncider le rep•re sur la roue du vilebrequin avec un rep•re sur le bloccylindres (Þg. 2-19).

Contr™ler si les douilles de centrage du bo”tier de roulements de lÕarbre ˆ cames sont en bonne position (Þg.2-20). Mettre la roue sur lÕarbre ˆ cames au complet de bo”tier de roulements et tourner lÕarbre de mani•re que le rep•re de roue se trouve juste en face de celui-ci sur le bo”tier de roulements (Þg.2-21).

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Fig. 2-21. Contr™le de co•cidence de rep•re de calage sur la roue de lÕarbre ˆ cames avec celui-ci sur le bo”tier de roulements:

1 - rep•re sur la roue; 2 - rep•re sur le bo”tier de roulements

Fig. 2-22. Odre de serrage des Žcrous de bo”tier de roulements de lÕarbre ˆ cames

Enlever la roue, puis sans changer la position de lÕarbre mettre le bo”tier de roulements sur la culasse de mani•re que les douilles de centrage soient introduites aux logements du bo”tier de roulements. Fixer le bo”tier de roulements en serrant des Žcrous dans la succession prescrite, indiquŽe sur la Þgure 2-22.

Mettre sur la culasse le patin limiteur de fouette-

ment de la cha”ne.

Mettre la cha”ne dÕentra”nement de lÕarbre ˆ

cames:

- emmencher la cha”ne sur la roue de lÕarbre ˆ cames et introduire au creu de la commande en installant la roue de mani•re que son rep•re et celuici du bo”tier de roulements soient co•ncidŽs (v. la Þg. 2-21). Ne pas serrer le boulon de la roue jusquÕau fond;

- mettre la roue sur lÕarbre dÕentra”nement de la pompe ˆ huile sans serrer dŽÞnitivement le boulon de Þxation;

- mettre le patin du tendeur et le tendeur de la cha”ne sans serrer lÕŽcrou-d™me aÞn Žviter la pression dÕun ressort sur le patin;

- tourner le vilebrequin de deux tours dans le sens de rotation ce qui assure la tension nŽcessaire de la cha”ne; contr™ler la co•ncidence des rep•res sur la roue avec celles-ci sur le bloc-cylindre et sur le bo”tier de roulements (v. Þg. 2-19 et 2-21);

- au cas de co•ncidence des rep•res, Þxer le volant ˆ lÕaide de lÕoutil A.60330/R (Þg. 2-10) et serrer dŽÞnitivement des boulons des roures, lÕŽcrou-d™me du tendeur de la cha”ne et redresser les rondellesarrŽtoirs des boulons des roues; au cas de nonco•ncidence des rep•res, rŽpŽter lÕopŽration de montage de la cha”ne.

RŽgler les jeux entre les cames de lÕarbre de dis-

tribution et les leviers de la commande des soupapes.

Installer un couvercle de la commande de lÕarbre de distribution (Þg.2-23) avec le joint et la garnition sur le bloc-cylindre, sans serrer dŽÞnitivement des boulons et des Žcrous de Þxation. A lÕaide de lÕoutil

41.7853.4010 centrer la position du couvercle par rapport ˆ lÕextrŽmitŽ du vilebrequin et serrer

Fig. 2-23. Couvre-arbre ˆ cames et de son entra”nement . Les ß•ches indiquent les saillies servant au centrage du couvercle par rapport au moyeu de poulie du vilebrequin

Fig. 2-24. Mise de pompe ˆ huile:

1 - pompe ˆ huile; 2 - verrou du tube de didange; 3 - tube de vidange du sŽparateur dÕhuile

dŽÞnitivement des Žcrous et des boulons de Þxation du couvercle.

Installer la poulie dÕentra”nement de lÕalternateur

et de la pompe et la Þxer avec un Žcrou.

Monter le Þltre ˆ huile avec joint, le visser ˆ la main en raccord sur le bloc-cylindre. Installer le sŽparateur dÕhuile de la ventilation du carter, couvercle du renißard et Þxer la butŽe du tuyau de vidange du sŽparateur dÕhuile.

Installer la pompe ˆ huile 1 (Þg. 2-24) et le carter ˆ huile avec le joint.

Installer la pompe au liquide de refroidissement, support de lÕalternateur et alternateur. Emmancher la courroie sur les poulies et rŽgler sa tension.

Mettre le tube dÕadmission du radiateur et la tubulure dÕŽchappement de la chemise de refroidissement sur la culasse. Fixer le tuyau de trop-plein du radiateur ˆ la pompe ˆ eau de refroidissement et au collecteur dÕŽchappement.

Mettre les ŽlŽments sensibles des instruments de contr™le.

Mettre le pignon dÕentra”nement de la pompe ˆ huile et de lÕallumeur de contact, ensuite lÕallumeur de contact lui-mŽme. Visser les bougies dÕallumage,

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mettre dessus la clŽ 67.7812.9515 et serrer ˆ lÕaide de la clŽ dynamomŽtrique.

Mettre la pompe ˆ carburant en conformitŽ des

indications du chapitre ÇSyst•me dÕalimentationÈ.

Installer le carburateur et faire accorder les ßexibles. ProtŽger le carburateur de dessus par lÕobturateur technologique.

ATTENTION. Il est interdit de Þxer (ou de resserer les Žcrous) sur le carburateur chaud.

Mettre le cache-culasse avec le joint et le support de conduite de carburant.

AÞn de mettre le Þltre ˆ air, Þxer les ßŽxibles sur le corps du Þltre ˆ air, installer le dernier avec le joint sur le carburateur, ensuite mettre une plaque dÕappui et Þxer le corps par les Žcrous. Mettre lÕŽlŽment Þltrant et Þxer le couvercle du Þltre.

Brancher les c‰bles ˆ haute tension ˆ lÕallumeur de contact et aux bougies dÕallumage.

Remplir le moteur par lÕhuile du moteur en utilisant la goulotte de la culasse.

Rodage du moteur apr•s la rŽvision

Le moteur rŽparŽ est ˆ essayer au banc (rodage) sans charge suivant le cycle ci-dessous:

750-800 min 1000 min 1500 min 2000 min

Apr•s avoir montŽ le moteur sur le banc et le lancŽ, faire opŽrations de contr™le suivantes:

- vŽriÞer sÕil nÕy a pas de fuite de liquide de refroidissement ou de carburant au niveau des pi•ces en contact et des raccordement des conduites;

- contr™ler la pression dÕhuile et vŽriÞer sÕil nÕy a pas de fuite de lÕhuile au niveau de joints;

- contr™ler le calage du point dÕallumage;

- vŽriÞer le rŽgime de rotation au ralenti;

- vŽriÞer lÕŽtanchŽitŽ de lÕassemblage du carburateur ˆ la tubulure dÕadmission;

- vŽriÞer sÕil nÕy a pas de cognements dont lÕorigine nÕest pas Žvidente.

Si lÕon constate des bruits Žtrangers ou dÕautres dŽfaillances, il faut arr•ter le moteur et remŽdier aux dŽfaillances. Ensuite, continuer ˆ rŽaliser des essais.

En cas de fuite dÕhuile par le joint entre le carter et la culasse ou par les joints entre le carter dÕhuile du moteur, le bloc-cylindres et les couvercles, resserer les boulons de Þxation au couple prescrit. Si la fuite de lÕhuile continue toujours, vŽriÞer le bon position des joints et, au cas ŽchŽant, les remplacer.

Pour le moteur rŽparŽ, o• le frottement supŽrÞciel des pi•ces neuves oppose une rŽsistance considŽrable ˆ la rotation, une certaine pŽriode de rodage sÕimpose.

Cela concerne surtout le moteur dont on a remplacŽ les pistons, les coussinets de bielle et les coussinets de paliers, dont on a rectiÞŽ les portŽes du vilebrequin et honŽ les cylindres.

-1

2 min 3 min 4 min 5 min

Lors de rodage du moteur rŽparŽ, il est dŽconseillŽ de le faire tourner ˆ pleine charge. Le moteur rŽparŽ Žtant montŽ sur le vŽhicule, circuler aux vitessese recommandŽes pour la pŽriode de rodage du vŽhicule.

Contr™le du moteur rŽparŽ montŽ sur le vŽhicule

Ayant montŽ le moteur sur le vŽhicule, vŽriÞer soigneusement si le montage est bien fait.

Faire tourner le moteur pendant quelque temps, apr•s quoi ˆ vŽriÞer:

- sÕil nÕy a pas de fuite du liquide de refroidissement et du carburant au niveau de raccordements des conduites, si nŽcessaire, resserrer les raccordements;

- si la commande du carburateur par c‰ble assure lÕouverture et la fermeture compl•tes des volets dÕair et des papillons; en cas de besoin, rŽgler la commande;

- la tension de la courroie dÕentra”nement de lÕalternateur; si besoin est, la rŽgler;

- la fiabilitŽ des connexions des c‰bles Žlectriques; le fonctionnement des temoins du combinŽ de bord.

ATTENTION. Il est interdit dÕessayer le moteur ainsi que le vŽhicule au banc dÕessai ŽquipŽ de tambours sans rouleaux auxiliaires sous les roues avant.

Bloc - cylindres

ParticularitŽs de rŽalisation

Les cotes principales du bloc-cylindres sont indiquŽes sur la Þgure 2-25.

Le bloc-cylindres est coulŽ en fonte spŽciale ˆ faible alliage. Les cylindres sont rŽparties en cinq classes, la diffŽrence Žtant de 0,01 mm (marcage avec les lettres A, B, C, D, E. La classe de cylindre est frappŽe sur le plan infŽrieur du bloc-cylindre (Þg. 2-26).

Il est prŽvu de rŽalŽser le bloc-cylindres pour les pistons de rŽparation au diam•tre augmentŽ de 0,4 et 0,8 mm.

Les chapeaux de paliers du vilebrequin sont usinŽs Žtant assemblŽs au bloc-cylindres. Aussi ne sont-ils pas interchangeables et ont des rep•res sur leurs surfaces extŽrieures permettant de les distinguer (Þg. 2-13).

Contr™le de lÕŽtat technique et rŽparation

Contr™le. Nettoyer soigneusement le bloc-cylindres ainsi que les cannaux de graissage. Examiner le bloc-cylindres apr•s lÕavoir purgŽ et sechŽ ˆ lÕair comprimŽ. Les Þssures sur les paliers ou dÕautres endroits du bloc-cylindres sont inadmissibles.

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Fig. 2-25. Cotes principales du bloc-cylindres

En cas de pŽnŽtration du liquide de refroidissement dans le carter, contr™ler lÕŽtanchŽitŽ du bloccylindres sur un banc spŽcial. Pour le contr™le, obturer les oriÞces de la chemise de refroidissement du bloc-cylindres et y refouler de lÕeau ˆ tempŽrature ambiante sous pression de 3 MPa (3 kgf¥cm

Aucune fuite dÕeau ne doit pas se produire au niveau de bloc-cylindres pendant deux minutes.

En cas de pŽnŽtration dÕhuile dans le liquide de refroidissement, vŽrifier que le bloc-cylindres ne prŽsente pas de Þssures des cannaux de graissage

Fig. 2-26. RepŽrage de classe des cylindres sur le bloc

sans dŽmonter compl•tement le moteur. A cet effet, vidanger le syst•me de refroidissement, dŽmonter la culasse, remplir la chemise de refroidissement dÕeau et amener de lÕair comprimŽ dans le canal vertical de graissage du bloc. En cas dÕapparition des bulles dÕair

dans lÕeau remplissant la chemise, remplacer le bloccylindres.

Contr™ler le plan de joint du bloc-cylindre avec la culasse ˆ lÕaide dÕune r•gle et un jeu de jauges. La r•gle doit •tre placŽe suivant les diagonales du plan ainsi quÕau milieu dans le sens longitudinal et celui transversal. La tolŽrance de planŽitŽ est de 0,1 mm.

RŽaration des cylindres. VŽriÞer si lÕusure des cylindres ne dŽpasse pas la valeur maximale admissible qui est de 0,15 mm.

LÕalŽsage est mesurŽ ˆ lÕaide dÕun comparateur dÕintŽrieur (Þg. 2-27) en quatre zones, dans le plan longitudinal aussi bien que dans le plan transversal du moteur (Þg. 2-28). Pour remettre le comparateur dÕintŽrieur ˆ zŽro, utiliser le calibre 67.8125.9502.

La zone 1, ici les cylindres ne sÕusent pratiquement pas. Aussi est-il possible dÕŽvaluer lÕusure de cylindre dÕapr•s la diffŽrence des rŽsultats de mesures ŽffectuŽes dans la premi•re et les autres zones.

Si la valeur maximale dÕusure dŽpasse 0,15 mm, rŽalŽser les cylindres pour atteindre lÕune des cotes de rŽparation en laissant une surŽpaisseur de 0,03 mm sur le diam•tre pour honing. Ensuite honer les cylindres. Lors du montage des pistons en cote de rŽparation le jeu entre pistons et cylindres doit •tre de 0,025 ˆ 0,045 mm.

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Fig. 2-27. Mesure de lÕalŽsage des cylindres ˆ lÕaide dÕun comparateur dÕintŽrieur:

1 - comparateur dÕintŽrieur; 2 - mise du comparateur ˆ zŽro au moyen dÕune bague-Žtalon

Fig. 2-28. SchŽma de mesure des cylindres:

A et B - sens de mesures; 1,2,3,4 - numŽros des zones

Ensemble bielle-piston

ParticularitŽ de rŽalisation

Ler cotes principales de lÕensemble bielle-piston

sont indiquŽes sur la Þgure 2-29.

Les pistons sont coulŽs en aluminium. Le poids

des pistons est strictement observŽ lors de la fabrication. Aussi, au remontage, nÕest-il pas nŽcessaire de sŽlectionner les pistons dÕun m•me groupe dÕapr•s leur poids.

Les pistons sont rŽpartis en cinq classes (A, B, C, D, E) dÕapr•s leurs diam•tres extŽrieurs, la diffŽrence Žtant de 0,01 mm. Comme la surface extŽrieure de piston a une forme complexe, le diam•tre du piston nÕest ˆ mesurer que sur le plan perpendiculaire ˆ lÕaxe de piston et ˆ 55 mm du fond de piston.

DÕapr•s le diam•tre de lÕoriÞce dÕaxe de piston on distingue trois classes de pistons (1,2,3), la diffŽrence Žtant de 0,004 mm. La classe de diam•tre de piston et celle de lÕalŽsage dÕaxe de piston sont repŽrŽ sur le fond du piston (Þg. 2-30).

Le diam•tre extŽrieur des pistons fabriquŽs aux cotes de rŽparation est majorŽe de 0,4 et de 0,8 mm. Les fonds des pistons en cote majorŽs sont marquŽs par triangle ou carrŽ. Le triangle marque lÕaugmentation de diam•tre extŽrieur de 0,4 mm, le carrŽ correspond ˆ lÕaugmentation de 0,8 mm.

Le sens ˆ observer lors du montage de piston dans le cylindre est repŽrŽ au fond du piston par une ß•che qui doit •tre dirigŽe vers lÕentra”nement dÕarbre ˆ cames.

LÕaxe de piston ßottant est creux, fabriquŽ en acier. Il tourne librement dans les bosses de piston et la douille de bielle. LÕaxe est stoppŽ dans le piston ˆ lÕaide de deux joncs dÕarr•t en acier.

DÕapr•s le diam•tre extŽrieur on distingue trois classes dÕaxe de piston, la diffŽrence Žtant de 0,04 mm. La classe est marquŽ ˆ la peinture sur la tranche de lÕaxe: un rep•re bleu indique la premi•re classe, celui de couleur vert - la deuxi•me classe, la troisi•me classe est marquŽe par un rep•re rouge.

Fig. 2-29. Cotes principales de lÕensemble bielle-piston.

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Fig. 2-30. Marquage par chiffres de piston et de bielle:

1 - ß•che pour orientation du piston dans le cylindre; 2 - rep•re de la cote de rŽparation; 3 - classe du piston; 4 - classe de lÕalŽsage dÕaxe de piston; 5 - classe de bielle dÕapr•s le poids et alŽsage du pied de piston; 6 - numŽro de cylindre

Fig. 2-31. Lieux ou lÕon possible dÕenlever du mŽtal ˆ lÕajustage du poids du pied et de la t•te de bielle.

Les segments de piston sont fabriquŽs en fonte.

La surface cromŽe du segment supŽrieur de compression est bombŽe. Le segment infŽrieur de comprŽssion est du type racleur est ˆ deux bords travaillants chromŽs et renforcŽ par un ressort dÕexpansion ˆ boudin.

Les segments aux cotes de rŽparation sont marquŽs avec les chiffres Ç40È et Ç80È correspondant ˆ lÕaugmentation du diam•tre extŽrieur de 0,4 ˆ 0,8 mm.

La bielle est forgŽ en acier. Etant donnŽ quÕelle est usinŽe assemblŽe ˆ son chapeau, ces pi•ces ne sont pas interchangeables sŽparŽment. Pour ne pas confondre les bielles et les chapeaux au remontage, ceux-ci portent le numŽro 6 (Þg. 2-30) du cylindre dans lequel ils sont montŽs. Lors de remontage les chiffres de bielle et de chapeaux doivent •tre situŽs du m•me c™tŽ.

Une douille en acier au bronze est mise ˆ la presse dans le pied de bielle. DÕapr•s le diam•tre dÕoriÞce de cette douille, les bielles sont reparties en trois classes, la diffŽrence Žtant de 0,004 mm (comme cÕest le cas de pistons). Le numŽro 5 de classe est marquŽ sur le chapeau de bielle.

DÕapr•s le poinds du pied et de la t•te de bielle les bielles sont divisŽes en classes (tableau 2-1), marquŽes sur le chapeau de bielle ˆ la peinture. Il est

impŽratif de monter sur le moteur les bielles dÕune m•me classe dÕapr•s leur poids. Le poids dÕune bielle peut •tre ajustŽ par enl•vement de mŽtal des bosses de pied et du chapeau jusquÕaux cotes minimales de 16,5 et 35,5 mm (Þg. 2-31).

Tableau 2-1

Classes des bielles selon le poids du pied et de

la t•te

P o i d s Classe Couleur

du pied de la t•te

de bielle,g de bielle,g

519±3 A blan

186±2 525±3 B bleu clair

531±3 C rouge

519±3 D noir

190±2 525±3 E violet

531±3 F vert

519±3 G jaune

194±2 525±3 H brun

531±3 I orange

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Appariement du piston et du cylindre

Le jeu dÕorigine entre le piston et le cylindre (pour les pi•ces neuves) doit •tre de 0,025 de 0,045 mm. Il se dŽtermine par la mesure des pi•ces et sÕobtient par le montage des pistons appartenant ˆ la m•me classe que les cylindres. Le jeu maximal admissible (ˆ lÕusure des pi•ces) est de 0,15 mm.

Si le jeu dŽpasse 0,15 mm, il est nŽcessaire dÕapparier les pistons et les cylindres de nouveau pour assurer le jeu dÕorigine le plus proche possible.

Il existe en rechange les pistons des classes A,C,E. Cela est suffisant ˆ lÕappariement du piston avec nÕimporte quel cylindre, compte tenu du fait que les pistons et les cylindres sont repartis en classes avec un certain recouvrement des cotes. Par exemple, le piston de la classe C peut •tre appliquŽ aux cylindres des classes B et D.

Demontage-remontage

DŽmontage. Sortir du piston les joncs dÕarr•t

dÕaxe de piston. DŽgager lÕaxe de piston et dŽsaccoupler la bielle du piston. DŽposer les segments de piston.

Les boulons de bielles sont mis dans la bi•lle ˆ la presse. Aussi, est-il inadmissible dÕextraire les boulons ˆ la presse de la bielle, sans que le bon position du boulon dans la bielle soit altŽrŽ lors de dŽmontage du moteur et du groupe bielle-piston.

En cas dÕusure minimale et dÕabsence de dŽfaillances sur certaines pi•ces, ces derni•res peuvent

•tre rŽutilisŽes. A cet effet, les marquer lors du dŽmontage, aÞn de rassembler un groupe avec les m•me pi•ces et de monter ce groupe dans le m•me cylindre.

Remontage. Avant de procŽder au remontage, sŽlectionner lÕaxe de piston correspondant. Pour les pi•ces neuves, la classe des oriÞces dÕaxe de piston dans la bielle et dans le piston doit •tre identique ˆ la

Fig. 2-33. Contr™le du montage de lÕaxe de piston.

classe dÕaxe. Pour les pi•ces ayant dŽjˆ servi, lÕajustement piston-axe peut Žtre contr™lŽ par lÕintroduction dÕaxe, enduit dÕhuile moteur, dans lÕoriÞce de piston. Si lÕappariement est correct, lÕaxe doit glisser dans le piston sous une simple pression du pouce (Þg. 2-32) et ne doit pas sÕen dŽgager, le piston Žtant maintenu en position reprŽsentŽe sur la Þgure 2-33.

En cas de dŽgagement de lÕaxe de piston, le remplacer par celui de la catŽgorie suivante. Si au piston convient un axe de la catŽgorie 3, remplacer le piston, lÕaxe et la bielle.

Pour le remontage de lÕensemble bielle-piston, procŽder dans lÕordre inverse de dŽmontage. Apr•s le remontage, graisser lÕaxe de piston de lÕhuile moteur par les oriÞces dans des bosses du piston. Remonter les segments de piston dans lÕordre suivant.

Graisser les gorges et les segments de piston de lÕhuile moteur. Orienter les segments de piston de fa•on que la coupe du segment de feu soit situŽ ˆ lÕangle de 45¡ par rapport ˆ lÕaxe du piston. La coupe du segment de compression doit •tre dŽcalŽe de 180¡ par rapport ˆ lÕaxe de la coupe de segment de feu et la coupe du segment racleur - de 90¡ par rapport ˆ lÕaxe de la coupe de segment de feu.

Monter le segment infŽrieur de compression, la gorge vers le bas (Þg. 2-30). En cas de prŽsence dÕun rep•re ÇDessusÈ ou ÇTOPÈ, le segment doit •tre montŽ le rep•re en haut (vers le fond du piston).

Avant de mettre en place le segment racleur sÕassurer que la jonction de ressort expandeur se situe du c™tŽ opposŽ ˆ la coupe du segment.

Fig. 2-32. Il doit •tre possible dÕintroduire lÕaxe dans le piston dÕune simple pression de pouce.

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Contr™le de lÕŽtat technique

DŽcalaminer le piston et Žvacuer trous les dŽp™ts des cannaux de graissage du piston et de la bielle.

Examiner soigneusement les pi•ces. La prŽsence des Þssures et de nÕimporte quelle nature sur le piston, segments de piston, axe de piston, bielle et son chapeau est inadmissible. Si la surface de friction des coussinets prŽsente des rayures profondes, remplacer les coussinets par des neufs.

Fig. 2-34. Contr™le du jeu segment - gorge dans le piston

Le jeu entre les segments de piston et les gorges doit •tre contr™lŽ ˆ lÕaide dÕun jeu de cales comme indiquŽ sur la Þgure 2-34, le segment Žtant montŽ dans la gorge correspodante. Le jeu dÕorigine (arrondi jusquÕˆ 0,01 mm) pour les pi•ces neuves est le suivant: de 0,04 ˆ 0,07 mm pour le segment de feu, de 0,03 ˆ 0,06 mm pour le segment de compression et de 0,02 ˆ 0,05 mm pour le segment racleur. Le jeu maximal admissible ˆ lÕusure est de 0,15 mm.

Le jeu ˆ la coupe des segments de piston controlŽ ˆ lÕaide dÕun jeu de cales, les segments Žtant montŽs dans une bague-Žtalon (Þg. 2-35) dont lÕalŽsage est Žgal au diam•tre dÕorigine du segment avec une tolŽrance de ±0,003 mm. Pour le contr™le des segments ˆ cotes dÕorigine (82 mm de diam•tre) il est possible dÕutiliser la bague-Žtalon 67.8125.9502.

Pour tous les segments, le jeu ne doit pas dŽpasser limites de 0,25 ˆ 0,45 mm. Une limite du jeu admissible ˆ lÕusure est de 1 mm.

Vilebrequin et volant moteur

ParticularitŽs de rŽalisation

Les cotes principales du vilebrequin sont indi-

quŽes sur la Þgure 2-36.

Le vilebrequin coulŽ en fonte est montŽ sur cinq

paliers. Il est prŽvu en rŽparation la rectiÞcation des portŽes du vilebrequin avec la diminution du diam•tre de 0,25; 0,5; 0,75; et 1 mm.

Le dŽplacement axial du velebrequin est limitŽ par deux demi-rodelles de butŽe. Celles-ci sont montŽes dans les logements du bloc-cylindres de deux c™tŽs du palier central du vilebrequin: une demi-rondelle en mŽtallocŽramique (jaune) du c™tŽ de volant moteur et celle en acier alluminŽ du c™tŽ de poulie. Les demirondelles sont disponibles en cote dÕorigine et en cote (Žpaisseur) majorŽe de 0,127 mm.

Les coussinets de palier sont aux parois minces, en acier alluminŽ. Les coussinets supŽrieurs des appuis 1,2,4 et 5 du vilebrequin ont une rainure sur sa surface infŽrieure. Les coussinets infŽrieurs nÕen ont pas. Les coussinets (supŽrieurs et infŽrieurs) de lÕappui 3 nÕont pas de rainure. Les coussinets de bielle (supŽrieurs et infŽrieurs) sont aussi exempts de rainures.

Les coussinets de rŽparation sont fabriquŽs ˆ lÕŽpaisseur majorŽe pour les tourillons et les manetons du vilebrequin minorŽs de 0,25; 0,5; 0,75 et 1 mm.

Le volant est coulŽ en fonte. Il est muni dÕune couronne dentŽe en acier, emmanchŽe ˆ la presse, servant ˆ lancer le moteur ˆ lÕaide du dŽmarreur. Le centrage du volant est assurŽ par un palier avant de lÕarbre menant de la bo”te de vitesses emmanchŽ dans le vilebrequin ˆ la presse.

Un rep•re de positionnement en forme dÕalvŽole conique est situŽ pr•s de la couronne crantŽe sur la face arri•re du volant. Ce rep•re doit se trouver en face du maneton du 4-•me cylindre.

Contr™le de lÕŽtat technique et rŽparation

Fig. 2-35. Contr™le du jeu ˆ la coupe des segments

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Vilebrequin. Examiner le vilebrequin. Les Þssures sont inadmissibles. Les surfaces du vilebrequin se trouvant en contact avec les l•vres des garnitures dÕŽtanchŽitŽ ne doivent prŽsenter ni rayures, ni traces de frappe, ni strie.

Monter le vilebrequin, les tourillons extr•mes sur deux vŽs (Þg. 2-37) et contr™ler ˆ lÕaide du comparateur le faux-rond:

- des tourillons (0,03 mm au maximum);

- des surfaces dÕajustage du pignon ˆ cha”ne et du palier de lÕarbre dÕattaque de la bo”te de vitesses (0,04 mm au maximum);

- de la surface en contact avec une garniture dÕŽtanchŽitŽ (0,05 mm au maximum);

Mesurer les diam•tres des tourillons et des manetons. Si lÕusure dÕun tourillon ou dÕun maneton dŽpasse 0,03 mm et leur ovalisation est plus de 0,03 mm et ils prŽsentent des grippures et des rainures, ce tourillon ou ce maneton est ˆ rectiÞer.

Fig. 2-36. Cotes principales du vilebrequin

Fig. 2-37. Faux-ronds admissibles des susfaces principales du vilebrequin

RectiÞer les tourillons et les manetons en minorant leur diam•tre pour atteindre lÕune des cotes de rŽparation (Þg. 2-36).

Lors de la rectiÞcation, respecter les dimentions des congŽs des tourillons et des manetons qui doivent •tre analogues ˆ celles indiquŽes sur la Þgure 2-36. Apr•s la rectiÞcation, lÕovalisation et la c™nicitŽ des tourillons et des manetons ne doivent •tre supŽrieures ˆ 0,005 mm.

La rectiÞcation achevŽe, le dŽsaxement des manetons par rapport au plan passant par les axes des manetons et des tourillons ne doit pas dŽpasser ±0,35 mm (Þg.2-37). Pour contr™ler, monter le vilebrequin par ses extr•mes des tourillons sur les vŽs, de fa•on que lÕaxe de maneton du 1-er cylindre se situe sur le plan horizontal passant par les axes des tourillons. Ensuite, ˆ lÕaide de comparateur, contr™ler lÕŽcart vertical des manetons de 2-•me, 3-•me et 4-

•me cylindres par rapport au maneton de 1-er cylindre.

Apr•s avoir rectiÞŽ les tourillons et les manetons, les polir avec de la p‰te de diamant ou la p‰te de lus-

trage (ƒŽˆ).

La rectiÞcation et la mise au point achevŽes, retirer les obturateurs des canaux de graissage. Usiner les logements des obturateurs au foret alŽseur A.94016/10, montŽ sur la broche A.94016. Laver soigneusement le vilebrequin et ses canaux pour enlever les mati•res abrasives restantes et purger ˆ lÕair comprimŽ. En se servant du mandrin A.86010, emmancher ˆ la presse les obturateurs neufs et sertir chacun dÕeux en trois points par un pointeau.

Marquer le degrŽ de minoration des tourillons et des manetons sur le premier ßasque du vilebrequin (par exemple: T 0,25; M 0,50).

Coussinets. Toute opŽration dÕajustage sur les coussinets est interdite. En cas de grippures, rayures et dŽcollement, remplacer les coussinets par les neufs.

Le jeu entre coussinet et tourillon ou maneton est contr™lŽ par la mesure des pi•ces. Pour le contr™le, on peu se servir de Þl plastique calibrŽ. Dans ce cas, procŽder comme suit:

- nettoyer soigneusement les surfaces actives des coussinets et du tourillon ou maneton correspodant. Poser un fragment de Þl plastique sur la surface de ce tourillon ou maneton;

- monter la bielle avec son chapeau sur le maneton ou le chapeau de palier sur le tourillon (suivant le cas). Resserrer les Žcrous ou les boutons de Þxation. Serrer les Žcrous des boulons de bielle au couple de 51 N¥m (5,2 kgf¥m). Les boulons de Þxation des chapeaux de paliers - au couple 80,4 N¥m (8,2 kgf¥m);

- dŽposer le chapeau et Žvaluer le jeu dÕapr•s lÕŽchelle graduŽe servant dÕamballage et lÕŽcrassement du Þl (Þg. 2-38).

Le jeu dÕorigine pour les manetons est de 0,02 ˆ 0,07 mm, celui des tourillons - de 0,026 ˆ 0,073 mm. Si le jeu est infŽrieur ˆ celui maximal (de 0,1 mm pour les manetons et de 0,15 mm pour les tourillons), les coussinets peuvent •tre rŽutilisŽs.

En cas de jeu supŽrieur ˆ celui maximal, remplacer les coussinets correspondants par des neufs.

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Fig. 2-38. Mesure du jeu de montage des coussinets:

1 - fragment du Þl calibrŽ plastique ŽcrasŽ; 2 - coussinet; 3 - chapeau de bielle; 4 - Žchelle de comparaison pour Þl ŽcrasŽ

Si les tourillons ou manetons sont usŽs et, donc rectifiŽs ˆ la cote de rŽparation, remplacer les coussinets par ceux de rŽparation (dÕune Žpaisseur majorŽe).

Demi-rondellede butŽe. Comme cÕest le cas des coussinets, toute opŽration dÕajustage sur les demirondelles est interdite. En cas de grippures, rainures ou exfoliations, remplacer les demi-rondelles par des neufs.

Les demi-rondelles sont Žgalement ˆ remplacer si le jeu axial du vilebrequin dŽpasse la valeur maximale admissible qui est de 0,35 mm. Pour obtenir un jeu axial compris entre 0,06 et 0,26 mm, sŽlectionner les demi-rondelles neuves ˆ lÕŽpaisseur dÕorigine ou majorŽe de 0,127 mm.

Le jeu axial du vilebrequin est contr™lŽ ˆ lÕaide dÕun comparateur comme dŽcrit dans le chapitre ÇRemontage du moteurÈ (Þg. 2-14).

Le jeu axial du vilebrequin peut •tre contr™lŽ aussi sur le moteur montŽ dans le vŽhicule. Dans ce cas, le dŽplacement axial du vilebrequin est provoquŽ par lÕenfoncement et rel‰chement de la pŽdale dÕembrayage, la cote du jeu est dŽterminŽ selon le dŽplacement de lÕextrŽmitŽ avant du vilebrequin.

Volant. Contr™ler lÕŽtat de la couronne crantŽe. En cas de dŽfaillance de la denture, remplacer le volant. En cas de prŽsence des couleurs de recuit sur la suface 3 du volant (Þg. 2-39), vŽriÞer la tension de la courroie sur la jante du volant. La courroie ne doit pas se tourner au couple de 590 N¥m (60 kgf¥m).

La prŽsence des rayures et des stries sur la surface 1 du volant se trouvant en contact avec le ßasque du vilebrequin, ainsi que sur la surface 3 dÕappui du disque dÕembrayage, est inadmissible.

Eliminer les rayures et les stries de la surface 3 par tournage au tour dÕune couche de mŽtal (1 mm dÕŽpaisseur au maximum). Fa•onner au tour Žgalement la surface 2, en respectant la cote (0,5±0,1) mm. Lors de tournage il est nŽcessaire dÕassurer que les surfaces 2 et 3 soient parall•les ˆ la surface 1. Le dŽfaut de parallŽlisme ne doit pas dŽpasser 0,1 mm.

Fig. 2-39. Volant moteur:

1 - surfaces en contact avec le ßasque du vilebrequin ; 2 - surface de Þxation de lÕembrayage; 3 - surface dÕappui du disque menŽ dÕembrayage

Monter le volant sur un mandrin et le centrer selon lÕoriÞce dÕajustage en lÕappuyant contre la surface 1 pour contr™ler le battement des surfaces 2 et 3. Aux points extr•mes, les battements mesurŽs ˆ lÕaide dÕun comparateur, ne doivent pas dŽpasser 0,1 mm.

Culasse et mŽcanisme

de commande des soupapes

ParticularitŽ de rŽalisation

Les cotes principales des soupapes, des douilles de guidage et des si•ges des soupapes sont indiquŽes sur la Þgure 2-40.

La culasse est coulŽe en alliage dÕaluminium. Elle comporte des si•ges en fonte emmenchŽs ˆ la presse et des guides de soupapes. La partie supŽrieure des guides est rendue Žtanche par les joints dÕŽtanchŽitŽ de coupe dŽshuileur 3 en mŽtal au caoutchouc (Þg.2-

41).

Les guides de soupapes sont livrŽs en rechange au diam•tre extŽrieur augmentŽ de 0,02 mm.

A la partie supŽrieure de la culasse il y a le bo”tier de paliers 5 dans lequel se trouve lÕarbre ˆ cames 6.

MŽcanisme de commande des soupapes. Les soupapes 2 sont commandŽes directement par les cames dÕarbre ˆ cames et par les leviers 4. LÕune des ŽxtrŽmitŽs du levier pousse sur la tige du soupape, lÕautre appuie contre la t•te sphŽrique du boulon de rŽglage 7 qui rŽgle le jeu A dans le mŽcanisme des soupapes.

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Fig. 2-40. Cotes principales de la culasse et des douilles guides et de si•ges des soupapes

RŽglage du jeu des soupapes

Le jeu A est ˆ rŽgler au moteur froid, ayant Þni au prŽalable avec la tension de la cha”ne. Apr•s le rŽglage le jeu doit •tre 0,15±0,02 mm pour les soupapes dÕadmission et 0,2±0,02 mm pour celles dÕŽchappement.

Lors de rŽglage veiller ˆ ne pas mettre de travers le levier comme •a peut provoquer au fait le jeu exessif.

Le rŽglage est ˆ effectuer dans lÕordre suivant:

- tourner le vilebrequin dans le sens horaire pour faire co•ncider les rep•res de la roue de lÕarbre ˆ cames et de bo”tier des paliers, ce qui signiÞe le Þn de temps de compression en 4-•me cylindre. A cette position du vilebrequin rŽgler le jeu de la soupape dÕŽchappement du 4-•me cylindre (8-•me came) et le jeu de la soupape dÕadmission du 3-•me cylindre (6-

•me came);

- rel‰cher lÕŽcrou du boulon de rŽglage du levier;

- introduire la jauge plate A.95111 entre le levier et la came de lÕarbre ˆ cames, pour la soupape dÕadmission lÕŽpaisseur est de 0,15 mm, pour la soupape dÕŽchappement il est de 0,2 mm. A lÕaide de la clŽ de serrage, serrer ou dŽserrer le boulon en serrant consŽcutivement un contre-Žcrou jusquÕˆ que le dernier soit serrŽ et la jauge ne rentre dedans avec un leger encastrement (Þg.2-42).

- ayant effectuŽ le rŽglage du jeu de la soupape dÕŽchappement de 4-•me cylindre et celui de la soupape dÕadmission de 3-•me cylindre, tourner successivement le vilebrequin ˆ 180¡ et rŽgler les jeux en veillant la consŽquence indiquŽe au tableau 2-2.

Fig. 2-41. Coupe de la culasse et celle-ci de soupape dÕŽchappement:

1 - culasse; 2 - soupape; 3 - capuchon dŽshuileur; 4 - levier de soupape; 5 - carter dÕarbre ˆ cames; 6 - arbre ˆ cames; 7 - boulon de rŽglage; 8 - contre-Žcrou; A - jeu entre le levier et la came de lÕarbre ˆ cames

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Fig.2-42. Contr™le du jeu entre les leviers et les cames de lÕarbre ˆ cames:

1 - outil A.95111; 2 - boulon de rŽglage; 3 - contre-Žcrou du boulon de rŽglage

Tableau 2-2

Odre de rŽglage des jeux dans le mŽcanisme

de commande des soupapes

Angle de rotation Angle de cylindre, o• Angle de soupape du vilebrequin, la compression sÕeffectue (cames)

degr•s (Þn)

0 4 8 et 6

180 2 4 et 7

360 1 1 et 3

540 3 5 et 2

DŽpose-repose de la culasse sur le vŽhicule

La culasse peut rester indŽmontable dans le cas o• la dŽfaillance ˆ laquelle il faut y remŽdier ne nŽcessite pas de dŽmontage complet du moteur ou il ne faut quÕenlever la calamine de la surface de chambre de combustion ou de soupapes. Il est recommandŽ de dŽmonter la culasse du moteur dans lÕordre suivant:

Bloquer le vŽhicule ˆ lÕaide du levier dÕentra”nement de frein de stationnement, dŽmonter la roue de sŽcuritŽ et dŽbrancher le Þl de la borne Ç-È de la batterie dÕaccumulateurs.

ïter le Þltre dÕair et protŽger le carburateur par lÕobturateur technologique. Vidanger le liquide de refroidissement du radiateur et du bloc-cylindres.

DŽbrancher les c‰bles de bougies dÕallumage et de sonde t¡C du liquide de refroidissement, ainsi de contacteur et de valve magnŽtique du carburateur.

DŽconnecter du carburateur le c‰ble de commande du volet dÕair. DŽbrancher du levier intermŽdiaire les tiges dÕentra”nement des papillons situant sur le couvercle de la culasse.

Rel‰cher des coliers et dŽbrancher du carburateur les ßexibles dÕarrivŽe et de dŽpart du carburant. Fixer les ßexibles en position permettant Žviter la perte du carburant. DŽconnecter du carburateur le tuyau ˆ dŽpression.

DŽconnecter les ßexibles du tuyau dÕadmission, du tubulure dÕŽchappement de la chemise de refroidissement de la culasse et du tube dÕarrivŽe du liquide menant vers le dispositif de chauffage. ïter la soupape de rŽcirculation des gaz usagŽs.

DŽbrancher du collecteur dÕŽchappement le panneau de protection du dŽmarreur, le tube dÕentrŽe aux silencieux et le support de fixation du tube dÕŽvacuation du liquide hors du dispositif de chauffage.

DŽmonter le couvercle de la culasse avec le joint et le support de la conduite de carburant.

Tourner le vilebrequin pour faire co•ncider deux rep•res: lÕun sur la roue de lÕarbre ˆ cames et lÕautre sur le bo”tier des paliers (Þg.2-22).

DŽvisser le boulon Þxant des roues de lÕarbre ˆ cames. Rel‰cher lÕŽcrou-d™me du tendeur de la cha”ne. Repousser la tige du tendeur de la cha”ne ˆ lÕaide dÕun levier dŽmonte-pneu et la Þxer par lÕŽcrou-d™me.

DŽvisser les boulons Þxant la culasse vers le bo”tier et dŽgager la culasse avec le joint.

Pour la repose de la culasse, procŽder dans lÕordre inverse de la dŽpose en se rŽfŽrant au chapitre ÇRemontage du moteurÈ. Le joint entre la culasse et le bloc-cylindres ˆ remplacer par un neuf, car il est inadmissible de rŽutiliser celui usŽ.

Lors de montage de la culasse rŽgler la tension de la cha”ne et les jeux dans le mŽcanisme des soupapes. Lors de montage de la culasse rŽgler la commande du carburateur, ainsi que le calage du point dÕallumage.

DŽmontage-remontage de la culasse

DŽmontage. Si besoin est de remplacer une seu-

le pi•ce, il nÕest pas nŽcessaire de dŽmonter compl•tement la culasse. Ne dŽmonter que la pi•ce ˆ remplacer.

Poser la culasse sur un support. DŽconnecter la durit de la prise dÕair chaud. DŽvisser les Žcrous et dŽposer le carburateur avec intercalaire, Žcran thermique de carburateur, ainsi que la tubulure dÕadmission et de collecteur dÕŽchappement (on dŽpose en m•me temps la prise dÕair chaud).

DŽposer la tubulure de dŽpart de la chemise de refroidissement et la tubulure dÕŽvacuation du liquide vers le dispositif de chauffage. DŽvisser les bougies dÕallumage et la sonde de tempŽrature du liquide de refroidissement.

DŽvisser les Žcrous de Þxation et dŽgager le bo”tier des paliers assemblŽ avec lÕarbre ˆ cames. DŽvisser les Žcrous Þxant une bride de butŽe au

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Fig.2-43. Vue ŽclatŽe du mŽcanisme de commande de soupape:

1 - soupape; 2 - jonc dÕarr•t; 3 - guide de soupape; 4 - joint dÕŽtanchŽitŽ guide-soupape; 5 - rondelle dÕappui dÕun ressort extŽrieur; 6 - rondelle dÕarr•t dÕun ressort intŽrieur; 7 - ressort intŽrieur; 8 - ressort extŽrieur; 9 - coupelle de ressorts; 10 taquets; 11 - levier de commande de soupape; 12 - ressort du levier; 13 - boulon de reglage; 14 - contre-Žcrou du boulon de rŽglage; 15 - douille du boulon de rŽglage; 16 - plaquette dÕarr•t du ressort de levier.

bo”tier de paliers. Enlever une bride de butŽe et dŽgager lÕarbre ˆ cames hors du bo”tier de paliers.

Enlever les leviers 11 (Þg. 2-43) des soupapes en les dŽlibŽrant de ressorts 12. DŽposer les ressorts des leviers.

Rel‰cher les contre-Žcrous 14, dŽvisser les boulons de rŽglage 13 et les douilles 15 des boulons de rŽglage.

Mettre lÕoutil A.60311/R comme indiquŽ ˆ la Þgure 2-44, en comprimant les ressorts des soupapes dŽgager les taquets. On peut utiliser lÕoutil A.60311/R ainsi que lÕoutil non-portable 02.7823.9505.

DŽgager les ressorts des soupapes avec coupelles et rondelles de butŽe. Retourner la culasse et extraire les soupapes par dessous. DŽmonter des capuchons par-huiles de douilles de guidage.

Remontage. Pour le remontage de la culasse, procŽder dans lÕordre inverse du dŽmontage. Avant le remontage, lubriÞer ˆ lÕhuile moteur des soupapes et des capuchons pare-huiles.

Avant le montage du bo”tier des paliers de lÕarbre ˆ cames, contr™ler la prŽsence des douilles de calage des bo”tiers (Þg. 2-21). Les Žcrous Þxant le bo”tier des paliers ˆ serrer dans lÕordre indiquŽ sur la Þgure 2-23. Faire attention, lÕintroduction sans obliquitŽ des

Fig. 2-44. DŽpose des ressorts de soupapes:

1 - outil A.60311/R; 2 - support

douilles dans leurs si•ges en bo”tier des paliers est indispensable.

Les jeux du mŽcanisme des soupapes ˆ rŽgler

apr•s lÕinstallation de la culasse sur le moteur.

Contr™le de lÕŽtat technique et rŽparation

Culasse. Laver soigneusement la culasse et net-

toyer les cannaux de graissage. DŽcalaminer les chambres de combustion et la surface des conduites dÕŽchappement ˆ lÕaide dÕune brosse mŽtallique.

Examiner la culasse. Les Þssures sont inadmissibles ˆ tout endroit de la culasse. En cas de sympt™mes de la pŽnŽtration du liquide de refroidissement dans lÕhuile, contr™ler lÕŽtanchŽitŽ de la culasse.

Pour contr™ler lÕŽtanchŽitŽ, boucher les oriÞces de la chemise de refroidissement de culasse par des obturateurs (faisant partie du jeu pour le dispositif A.60334 (Þg.2-45). Refouler ˆ la pompe de lÕeau sous pression de 0,5 MPa (5 kgf/Ðcm ne doit pas se produire par la culasse pendant 2 minutes.

Le contr™le dÕŽtanchŽitŽ de la culasse peut •tre ŽffectuŽ ˆ lÕaide de lÕair comprimŽ. A cet effet, mettre de m•me mani•re les obturateurs dÕun dispositif A.60334 sur la culasse. Plonger la culasse dans la cuve remplie dÕeau de 60¡ ˆ 80¡C et laisser la culasse chauffer pendant 5 minutes. Ensuite amener de lÕair comprimŽ sous pression de 0,15 ˆ 0,2 MPa (de 1,5 ˆ 2 kgf/cm2) ˆ lÕintŽrieur de la culasse. Aucun dŽgagement de bulles dÕair ne doit pas se produire de la culasse pendant une pŽriode de 1 ˆ 1,5 min.

Si•ges de soupapes. La forme de portŽe du si•ge de soupape est prŽsentŽe sur les Þgures 2-46 et 2-47. Les portŽes de si•ges (zone de contact avec les soupapes) ne doivent prŽsenter ni piqžres, ni corrosion, ni endommagement. En cas de dŽfaillances minimes, une rectiÞcation des si•ges peut servir de rem•de. A la rŽctiÞcation nÕenlever quÕune couche de

). Aucune fuite dÕeau

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Fig. 2-46. ProÞl du si•ge de soupape dÕadmission:

I - si•ge neuf; II - si•ge apr•s la rŽparation

mŽtal la plus Þne possible. Il est possible de rectiÞer ˆ la main aussi bien quÕˆ lÕaide dÕune meleuse.

Pour rectiÞer les si•ges il faut mettre la culasse sur un trŽteau, mettre la tige de centrage A.94059 dans le guide de soupape et dŽcalaminer les portŽes de si•ge ˆ lÕaide des forets alŽseurs A.94031 et A.94092 (pour les soupapes dÕŽchappement) et par les forets alŽseurs A.94003 et A.94101 (pour les soupapes dÕadmission). Le foret alŽseur est montŽ sur la broche A.94058 et centrŽ par la tige de guidage A.94059. Ces tiges sont prŽsentŽs par deux diam•tres diffŽrents, ˆ savoir: A.94059/1- pour les douilles de guidage de soupapes dÕadmission, et A.94059/2pour les douilles de guidage de soupapes dÕŽchappement.

Emmancher le ressort A.94059/5 sur la tige de guidage A.94059. Mettre la meule conique A.94078 pour les si•ges de soupapes dÕŽchappement ou la meule A.94100 pour les si•ges de soupapes dÕadmission sur la broche A.94069. Fixer la broche dans la rectiÞeuse. RectiÞer un si•ge de soupape (Þg.2-

48).

Au moment o• la meule touche du si•ge de soupape, la meuleuse doit •tre arr•tŽe. Au cas contraire ils produisent de la vibration ce qui peut altŽrer la forme de chanfrein. Il est recommendŽ dÕexecuter le dressage de la meule par le diamant rŽguli•rement.

La portŽe de si•ge de soupape dÕŽchappement ˆ chanfreiner jusquÕaux valeurs indiquŽes sur la Þgure 2-46 par le foret alŽseur A.94031 (angle de 20¡) et par le foret alŽseur A.94092 ˆ lÕaide duquel peut-on Žcarter lÕŽcrouissage du diam•tre infŽrieur. Le foret alŽseur est emmanchŽ sur le mandrin A.94058 et, aussi comme lors de rŽctiÞcation, le foret est ˆ centrer avec la tige A.94059.

La portŽe de si•ge de soupape dÕadmission ˆ chanfreiner jusquÕaux valeurs indiquŽes sur la Þgure 2-47, ayant traitŽ dÕabord la portŽe intŽrieure par le foret alŽseur A.94003 (Þg.2-49) jusquÕˆ obtenir le diam•tre 33 mm. Ensuite, traiter la portŽe de 20¡ par

Fig. 2-47. PreÞl du si•ge de soupape dÕŽchappement:

I - si•ge neuf; II - si•ge apr•s rŽparation

Fig. 2-48. RectiÞcation de chanfrein du si•ge de soupape

Fig. 2-49. RŽtrŽcissement de portŽe de service du si•ge de soupape par le foret se trouvant sur la broche A.94058

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