Lada Granta седан (2014), Granta лифтбек (2014), Granta Sport (2014) User Manual [ru]

Download

РУКОВОДСТВО

ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ

LADA GRANTA

И ЕГО МОДИФИКАЦИЙ

УКР

ТВДСО

ОТВ

О МОИ ЕГ

ADL

СПЛУПО ЭК

УКР

АЦИЙДИФИКО МО

A GRANTAD

ОМОБИЛЯТ

АЦИИ АВ

ТВДСО

АЦИЙ

ОМОБИЛЯ

ОТВ

Ф. 571-9

ВАШЕМУ ВНИМАНИЮ! . . . . . . . . . . . . 3

ОПИСАНИЕ АВТОМОБИЛЯ . . . . . . . . 6

I. КУЗОВ И САЛОН . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Ключи . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Система дистанционного управления (в вариантном исполнении) 6 Работа системы дистанционного

управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Иммобилизатор . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Двери . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Зона расположения педалей . . . . . 17

Сиденья . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Регулировка положения рулевого колеса (в вариантном исполнении) 20

Ремни безопасности . . . . . . . . . . . . 20

Подушки безопасности . . . . . . . . . 22

Установка детских удерживающих

устройств . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Оборудование салона . . . . . . . . . . . 28

Капот . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

Крышка багажника/дверь задка . . 34

Пробка топливного бака . . . . . . . . . 35

II. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

И ПРИБОРЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Панель приборов . . . . . . . . . . . . . . . 36

Комбинация приборов . . . . . . . . . . 39

Жидкокристаллический индика-

тор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

Функция подсказчика переключе-

ния передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

Упра вле ние бортовым ком пью те ром

(в вари ант ном испол не нии) . . . . . . 53

Модуль управления светотехникой и корректор ближнего света фар . 53 Управление круиз-контролем и ограничителем скорости (в вариантном

исполнении) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

Переключатель световой сигнали-

зации . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

Переключатель стеклоочистителей 60 Датчик дождя и освещенности . . . 62

Выключатель зажигания . . . . . . . . . 63

Рычаг переключения передач в механической коробке передач . 64 Рычаг переключения передач в автоматической коробке передач

(в вариантном исполнении) . . . . . 65

Инструкция пользования автоматизированной трансмиссией (АМТ) . 66 Управление системой вентиляции

и отопления салона . . . . . . . . . . . . . 69

Режимы вентиляции и отопления 71 Радиоприемник и проигрыватель

звуковых файлов . . . . . . . . . . . . . . . 77

ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ . . . . 78

Установка номерных знаков . . . . . 78

Основы безопасной эксплуатации

автомобиля . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78

Движение автомобиля . . . . . . . . . . 84

Торможение и стоянка . . . . . . . . . . 87

Буксирование автомобиля . . . . . . . 90

Система безопасной парковки . . . 90 Особенности управления автомобилем с автоматической коробкой

передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ 97

Система смазки двигателя . . . . . . 97

Коробка передач . . . . . . . . . . . . . . . 98

Автоматизированная коробка

передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99

Рычаг переключения передач автоматизированной коробкой передач . . 99

Система охлаждения двигателя . .100

Тормозная система . . . . . . . . . . . . .100

Система омыва стекол . . . . . . . . . .101

Аккумуляторная батарея . . . . . . . .102

Шины и колеса . . . . . . . . . . . . . . . . .103

Замена элемента питания пульта

дистанционного управления . . . . .107

Замена плавких предохранителей108

Замена ламп . . . . . . . . . . . . . . . . . . .116

Кузов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .121

Приборы наружного освещения и внешней световой сигнализации .123

Хранение автомобиля . . . . . . . . . . .124

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

АВТОМОБИЛЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . .125

Основные параметры и характеристики автомобиля с кузовом «седан»125 Основные параметры и характеристики автомобиля с кузовом

«лифтбек» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .127

Заправочные объемы, л . . . . . . . . .131

Паспортные данные . . . . . . . . . . . .133

ПРИЛОЖЕНИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . .135

1. Топливо . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .135

Моторное масло . . . . . . . . . . . .136

2. Лампы, применяемые на авто-

мобиле . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .137

3. Свечи зажигания . . . . . . . . . . . . .138

4. Руководство по эксплуатации радиоприемника и проигрывателя

звуковых файлов . . . . . . . . . . . . .139

5. Руководство по эксплуатации

радиоприемника и проигрывателя звуковых файлов (в вариантном

исполнении) . . . . . . . . . . . . . . . . .174

ОГЛАВЛЕНИЕ

Бла го да рим Вас за Ваш выбор и реше ние прио бре сти авто мо биль LADA.

Перед нача лом эксплу а та ции Ваше го авто мо би ля вни ма тель но изу чи те дан ное руко вод ство! В нем Вы озна ко ми тесь с осо бен но стя ми его кон струк ции, орга на ми упра вле ния, обо ру до ва ни ем, а также с тре бо ва ния ми безо пас но сти и пра ви ла ми исполь зо ва ния.

Авто мо биль обла да ет высоки ми дина ми че ски ми каче ства ми, поэ то му в началь ный период эксплу а та ции, неза ви си мо от Ваше го води тель ско го стажа, реко мен ду ем

про являть осто рож ность, пока пол но стью не освои те тех ни ку его вож де ния.

При дви же нии авто мо би ля с целью обес пе че ния безо пас но го движе ния и исклю че ния воз ни кно ве ния ава рий ной ситуа ции не допу ска ет ся отпу скать руле вое коле со.

Авто мо биль пред наз на чен для пере воз ки людей и бага жа (в коли че стве и массе, заяв лен ной изго то ви те лем – см. табли цу 5 в раз де ле «Тех ни че ская харак те ри сти ка авто мо би ля») при тем пе ра ту ре окру жа ю -

ще го воз ду ха от минус 40 °С до плюс 45 °С по доро гам обще го поль зо ва ния с твер дым покры ти ем, отве чаю щим тре бо ва ниям ГОСТ Р 50597. В слу чае необхо ди мо сти дви же ния по доро гам со щебе ноч ным покры ти ем или по уха бам необхо ди мо выби рать режим, кото рый:

– обес пе чит сох ран ность защит ных чех лов под ве ски, при во да перед них колес, защит ных покры тий кузо ва от пов реж де ний выле таю щим из под колес щеб нем;

– исклю чит или мак си маль но сни зит рез кие удары под ве ски и силь ные «скру чи ва ющие» нагруз ки на кузов.

Максимальные пре о до ле ва е мые подъе мы – не более 30%.

Авто мо биль соот вет ству ет уста но влен ным в Рос сий ской Феде ра ции тре бо ва ниям, предъя вляе мым к пока за те лям каче ства про дук ции и его безо пас но сти. Соот вет ствие авто мо би ля дан ным тре бо ва ниям удо сто ве ре но соот вет ствую щи ми упол но мо чен ны ми орга на ми Рос сий ской Феде ра ции путем выда чи «Одоб ре ния типа транс порт но го сред ства», номер кото ро го ука зан на свод ной таблич ке завод ских дан -

ных (см. рису нок 63 в подраз де ле «Пас порт ные дан ные»).

При эксплу а та ции не допу скай те пов реж де ний авто мо би ля, в том числе вслед ствие меха ни че ских, хими че ских, тер ми че ских и иных внеш них воз дей ствий, а также дорож но-транс порт ных про ис ше ствий, так как дан ные пов реж де ния влия ют на общее тех ни че ское состоя ние авто мо би ля, безо пас ность его эксплу а та ции, потре би тель ские свой ства и воз мож ность исполь зо ва ния в соот вет ствии с его целе вым наз на че ни ем в пре де лах уста но влен но го изго то ви те лем срока службы авто мо би ля.

Пом ни те, что любая завод ская мар ки ров ка, иден ти фи ка цион ные ярлыки и наклей ки на деталях и узлах Ваше го авто мо би ля дол жны быть сох ра не ны до окон ча ния срока служ бы, в про тив ном слу чае про из во ди тель (упол но мо чен ное лицо) оста вля ет за собой право отка зать в удо вле тво ре нии тре бо ва ний вла дель ца о ремон те или заме не неис прав ной дета ли или узла.

Соот вет ствие целе во му наз на че нию и испол не ние потре би тель ских свойств авто мо би лем в тече ние уста но влен но го изго то ви те лем срока служ бы обес пе чи ва ет ся ком плек сом меро прия тий по хра не нию, экс-

2 Р.Э. LADA GRANTA 3

ВА ШЕ МУ ВНИ МА НИЮ!

плу а та ции, уходу и тех ни че ско му обслу жи ва нию, реко мен до ван ных изго то ви те лем.

Пом ни те, что Феде раль ным зако ном РФ «О безо пас но сти дорож но го дви же ния» на Вас воз ло же на обя зан ность по под дер жа нию автомо би ля в тех ни че ски исправ ном состоя нии, в свя зи с чем напо ми на ем Вам об обязан но сти соблю дать сво е вре мен ность и пол но ту выпол не ния всех регла мент ных ра бот по тех ни че ско му обслу жи ва нию, ука зан ных в при ла га емой к каж до му авто мо би лю сер вис ной книж ке, а так же всех необхо ди мых ра бот по теку ще му ремон ту.

Для сох ра не ния гаран тии изго то ви те ля тех ни че ское обслу жи ва ние, ремонт и уста нов ку на авто мо би ле допол ни тель но го обо ру до ва ния про во ди те на атте сто ван ных изго то ви те лем пред при я тиях сер вис но-сбы то вой се ти (ПССС) с обя за тель ной отмет кой в сер вис ной книж ке. Адре са атте сто ван ных ПССС, выпол няю щих гаран тий ный ремонт и тех ни че ское обслу жи ва ние авто мо би лей на тер ри то рии Рос сий ской Феде ра ции, ука за ны в при ло же нии 1 сервисной книжки автомобиля.

ПССС исполь зу ют раз ра бо тан ную в ОАО «АВТО ВАЗ» тех но ло гию обслу -

жи ва ния и ремон та авто мо би лей и осна ще ны всем необхо ди мым спе циаль ным обо ру до ва ни ем и инстру мен том.

Сво е вре мен ное выпол не ние регла мент ных и ремонт ных ра бот суще ствен но влия ет на тех ни че ское со стоя ние авто мо би ля, обес пе чи вает пре дус мо трен ные кон струк ци ей дол го веч ность и эксплу а та цион ные харак те ри сти ки авто мо би ля. По про хож де нии тех ни че ско го обслу жива ния про кон тро ли руй те вне се ние пер со на лом пред при я тия, про во див шим его, соот вет ствую щих отме ток в сер вис ную книж ку.

При эксплу а та ции и тех ни че ском обслу жи ва нии авто мо би ля при ме няй те мате ри а лы, пере чень кото рых ука зан в настоя щем руко вод стве.

Исполь зо ва ние при эксплу а та ции авто мо би ля не реко мен ду е мых и нека че ствен ных бен зи нов и мотор ных масел при во дит к повы шен ным отло же ниям на деталях дви га те ля, выхо ду из строя элемен тов систем упра вле ния и сни же ния ток сич но сти, отка зу ней тра ли за то ра отра бо тав ших газов.

Не допу ска ет ся при ме не ние бен зи нов с метал лор га ни че ски ми анти де то на то ра ми на осно ве свин ца (эти ли ро ван ный бен зин), желе за (фер ро це на ми), мар ган ца, нике ля и дру гих метал лов.

Дви га тель авто мо би ля запра влен на заво де-изго то ви те ле маслом клас са вяз ко сти SAE 5W-30, рас счи тан ным на при ме не ние в усло виях тем пе ра ту ры окру жа ю щей среды от минус 30

С до плюс 250С. Если эксплу а та ция ново го авто мо би ля пред сто ит, в том числе вне этого тем пе ра тур но го диапа зо на, то необхо ди мо сме нить масло на реко мен до ван ное в при ло же нии 1, не дожи да ясь срока смены масла в соот вет ствии с сер вис ной книж кой.

Не допу ска ет ся при ме не ние вто рич ных при са док к бен зи нам и сма зоч ным мас лам.

Ответ ствен ность за при ме не ние нека че ствен ных бен зи нов и масел несёт авто вла де лец. Уста нов ку на авто мо биль любых допол ни тель ных устройств, а также заме ну, моди -

фи ка цию про грам мно го или аппа рат но го обес пе че ния кон трол ле ра ЭСУД про из во ди те на ПССС с

обя за тель ной отмет кой в раз де ле «Осо бые отмет ки» сер вис ной книж ки.

На ПССС име ет ся пере чень раз ре шен но го ОАО «АВТО ВАЗ» к установ ке допол ни тель но го обо ру до ва ния и спе циаль но раз ра бо тан ные тех но ло гии по его мон та жу.

В про тив ном слу чае ОАО «АВТО ВАЗ» не не сет ответ ствен но сти за все воз мож ные послед ствия, кото рые мо гут

воз ни кнуть по сле уста нов ки допол ни тель ных устройств.

Предельное значение расхода масла составляет 0,7 литра на 1000 км пробега. Это максимальное значение, которое свидетельствует об износе деталей двигателя и необходимости выполнения ремонта.

Не забы вай те — Ва ша безо пас ность и безо пас ность дру гих участ ни ков дорож но го дви же ния, состоя ние окру жа ю щей сре ды, а так же обес пе че ние высо ких эксплу а та цион ных качеств и заяв лен но го изго то ви те лем сро ка служ бы Ваше го авто мо би ля зави сят от его тех ни че ской исправ но сти и соблю де ния Ва ми пра вил эксплу а та ции, изло жен ных в настоя щем руко вод стве и сер вис ной книж ке!

Заго лов ки «Пре ду преж де ние» и «Вни ма ние» инфор ми ру ют Вас об

усло виях, кото рые мо гут при ве сти к трав ми ро ва нию лю дей или пов реж де нию Ваше го авто мо би ля. Заго ло вок «Пре ду преж де ние» озна ча ет, что непра виль ные дей ствия мо гут при ве сти к трав ми ро ва нию лю дей, «Вни ма ние» – непра виль ные дей ствия мо гут при ве сти к пов реж де нию Ваше го авто мо би ля.

Кон струк ция авто мо би ля постоян но совер шен ству ет ся, поэ то му от-

дель ные уз лы и дета ли, а так же вари ан ты испол не ния и ком плек та ции мо гут нес коль ко отли ча ть ся от опи сан ных в руко вод стве. Подроб ную инфор ма цию о Ва шем авто мо би ле Вы може те полу чить у про дав ца.

Нес анк ци о ни ро ван ное отклю че ние дат чи ка ско ро сти и изме не ние дан ных о про бе ге в пока за ниях одо ме тра при во дит к утере гаран тий ных обя за тельств изго то ви те ля и возможному выходу из строя оборудования автомобиля.

При неис прав но стях, влия ющих на безо пас ность дви же ния, при кото рых запре ща ет ся эксплу а та ция авто мо би ля, поль зуй тесь услу га ми эва ку а то ра.

На но вые авто мо би ли, прио бре тен ные за рубе жом, рав но как и вве зен ные в Рос сий скую Феде ра цию для реа ли за ции и реа ли зо ван ные физи че ским и юри ди че ским ли цам, гаран тий ные обя за тель ст ва из го то ви те ля на тер ри то рии Рос сий ской Фе де ра ции не рас про ст ра ня ют ся.

Тех ни че с кое об слу жи ва ние и ре монт реэкс порт ных ав то мо би лей про из во дят ся про дав цом или упол но мо чен ным из го то ви те лем ПССС за счет по тре би те ля. От ли -

чи тель ные осо бен но с ти ав то мо би ля,

из го тов лен но го в экс порт ном ис пол не нии, со сто ят в сле ду ю щем:

– пас порт транс порт но го сред ст ва (ПТС) вы дан та мо жен ны ми ор га на ми РФ, в нем нет рек ви зи тов и пе ча ти ОАО «АВ ТО ВАЗ» как ор га ни за ции, вы дав шей ПТС;

– иден ти фи ка ци он ная таб лич ка, ус та нов лен ная в под ка пот ном про ст ран ст ве, вы пол не на на ан г лий ском язы ке;

– га ран тий ный та лон ОАО «АВ ТО ВАЗ» от сут ст ву ет;

– воз мож ны иные от ли чи тель ные осо бен но с ти, свя зан ные с на ци о нальны ми тре бо ва ни я ми стра ныим порте ра.

Для сокращения сроков поступления информации о проблемах с Вашим автомобилем LADA и сервисом автомобиля LADA просим обращаться:

– сайт компании ОАО «АВТОВАЗ» www.lada.ru;

– телефон центра удовлетворенности потребителей (ЦУП) ОАО «АВТОВАЗ» – 8 (8482) 64-20-20.

ОПИ СА НИЕ АВ ТО МО БИ ЛЯ

I. КУ ЗОВ И СА ЛОН

КЛЮЧИ

К авто мо би лю при ла га ют ся два клю ча зажи га ния (рис. 1а) со встро ен ны ми в голов ку ключа спе циаль ны ми коди рую щи ми устрой ства ми. Ключ выключателя зажи га ния с чер ной меткой на торце сов ме ща ет в се бе функ ции:

– клю ча зам ков две рей и крыш ки ба гаж ни ка;

– клю ча выключателя за жи га ния;

– ра бо че го клю ча им мо би ли за то ра*.

В вари ант ном испол не нии

вме сто ключа выключателя зажи га ния с чер ной меткой на торце к авто мо би лю при ла га ет ся ключ с

пуль том дистанцион но го упра вле ния (рис. 1б), кото рый также выпол ня ет все вышеука зан ные функ ции.

Ключ с крас ной меткой сов ме -

ща ет в се бе функ ции:

– клю ча зам ков две рей и крыш -

ки ба гаж ни ка;

– клю ча выключателя за жи га -

ния;

– обу ча ю ще го клю ча им мо би -

ли за то ра.

Но мер кода ключа на не сен на бир ке. Сни ми те и со хра ни те бир ку. По это му но ме ру мож но из гото вить но вый ключ, обратившись на ат те с то ван ное ПССС.

Изготовление новых ключей выключателя зажигания взамен утерянных производится за счет потребителя.

ВНИМАНИЕ!

Ключ выключателя за жи га ния с крас ной меткой на торце не об хо ди мо хра нить от дель но и не но сить на од ной связ ке с рабочим клю чом и ис поль зо вать его толь ко при уте ре рабочего клю ча.

СИСТЕМА ДИСТАНЦИОННОГО

УПРАВЛЕНИЯ

(в вариантном исполнении)

Си с те ма дис тан ци он но го уп рав ле ния электропакетом салона предназначена для:

– блокировки (разблокировки) замков боковых дверей пультом

Рис. 1а. Ключи для автомобиля Рис. 1б. Ключи для автомобиля

(в вари ант ном испол не нии)

* Иммо би ли за тор бло ки ру ет пуск дви га теля и обес пе чи ва ет допол ни тель ную защи ту авто мо би ля от нес анк ци о ни ро ван но го исполь зо ва ния. Пом ни те, что иммо би ли за тор является лишь допол ни тель ным барье ром на пути злоу мы шлен ни ка и не обес пе чи ва ет абсо лют ную и пол ную защи ту Ваше го авто мо би ля от нес анк ци о ни ро ван но го исполь зо ва ния.

дистанционного управления (с одновременным включением/выключением режима охраны автомобиля);

– блокировки (разблокировки) замков боковых дверей поворотом ключа в замке двери водителя;

– блокировки (разблокировки) замков всех боковых дверей кнопкой из салона автомобиля;

– управления электрическими приводами стеклоподъемников;

– включения тревожной сигнализации при нарушениях зон охраны автомобиля;

– выключения тревожной сигнализации дистанционно или после включения зажигания своим ключом.

В вари ант ном испол не нии к

авто мо би лю при ла га ет ся ключ выклю ча те ля зажи га ния с пуль том дистан цион но го упра вле ния с выкид ным лез ви ем (рис. 2а). В исход ном состоя нии лез вие ключа скла ды ва ет ся в пульт. В сло жен ном состоя нии (рис. 2б) пульт удоб но носить в кар ма не, сумке и т.п. Для пуска дви га те ля лез вие ключа нужно выдви нуть нажа ти ем на кноп ку 1 выбро са/скла ды ва ния лез вия ключа.

Для рабо ты пуль та дистан цион но го упра вле ния в составе авто мо би ля его необхо ди мо акти ви зи ро вать (обучить), исполь зуя обучаю-

щий кодо вый ключ (см. раз дел «Иммо би ли за тор»). После обуче ния пульт дистан цион но го упра вле ния является также рабо чим кодо вым клю чом иммо би ли за то ра и слу жит для сня тия запре та пуска дви га те ля. Воз мож ны обуче ние и рабо та систе мы одно вре мен но с 4-мя пуль та ми дистан цион но го упра вле ния.

ВНИМАНИЕ

Про да жа авто мо би ля, осна щен но го систе мой дистан цион но го упра вле ния, без обуче ния пуль тов дистан цион но го упра вле ния не допу ска ет ся. Про це ду ра обуче ния пуль тов дол жна выпол нят ся в пунк тах пред про даж ной под го тов ки авто мо би лей или на атте сто ван ных ПССС обя за тель но в при сут ствии вла дель ца авто мо би ля, в слу чае отка за вла дель ца авто мо би ля от выпол не ния дан ной про це ду ры дол жна быть сде ла на запись в сер вис ную книж ку с под пи сью диле ра по про да же, печа тью фирмы и удо сто ве ряю щей под пи си вла дель ца. При утере вла дель цем авто мо би ля обучающе го кодо во го ключа пре тен зии по каче ству рабо ты систе мы дистан цион но го упра вле ния не при ни ма ют ся.

Рис. 2а. Пульт дистанционного

управления

Рис. 2б. Сложенное состояние

пульта дистанционного

управления

РАБО ТА СИСТЕМЫ

ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ

1. Бло ки ров ка зам ков боковых две рей и вклю че ние ре жи ма ох ра ны (в вариантном исполне- нии) с пуль та дис тан ци он но го уп рав ле ния.

Для бло ки ров ки зам ков боковых две рей и вклю че ния ре жи ма ох ра ны на жми те кноп ку бло ки ров ки на пуль те. При этом зам ки бо ко вых две рей за бло ки ру ют ся, од но вре мен но вклю чит ся ре жим ох ра ны, что под тверж да ет ся оди ноч ным ми га ни ем ука за те лей по во ро тов и мед лен ным ми га ни ем сиг на ли за то ра со сто я ния им мо би ли за то ра в ком би на ции при бо ров.

Ес ли при вклю че нии ре жи ма ох ра ны бу дет от кры та ка кая-ли бо боковая дверь, капот или (в вари- антном исполнении) крышка багажника/ дверь задка, то указатели поворотов мигнут три раза и будет подан одиночный звуковой сигнал. Для того чтобы включить открытые зоны в зону охраны, закройте их. Аналогичное поведение системы будет в случае срабатывания защиты от перегрева замков боковых дверей, если блокировка (разблокировка) замков происходит многократно в течение короткого промежутка времени.

В этом случае подождите некоторое время, после чего работоспособность системы полностью восстановится.

Раз бло ки ров ка зам ков боковых две рей и выклю че ние режи ма охра ны с пуль та дистан цион но го упра вле ния

Раз бло ки ров ка боковых две рей авто мо би ля пуль том дистан цион но го упра вле ния воз мож на в двух режи мах:

– сту пен ча тая раз бло ки ров ка (завод ская постав ка);

– одно вре мен ная раз бло ки ров ка (тре бу ет ся выпол не ние опре де лен ной про це ду ры – см. ниже).

В режи ме сту пен ча той раз бло ки ров ки для раз бло ки ров ки замка води тель ской двери и выклю че ния режи ма охра ны с пуль та дистан цион но го упра вле ния наж ми те кноп ку раз бло ки ров ки на пуль те. Замок двери води те ля раз бло ки ру ет ся, а выклю че ние режи ма охра ны сопро вож да ет ся двук рат ным мига ни ем ука за те лей поворо тов.

Для раз бло ки ров ки зам ков пас са жир ских две рей наж ми те кноп ку раз бло ки ров ки на пуль те еще раз.

В режи ме одно вре мен ной раз бло ки ров ки при пер вом нажа тии на кноп ку раз бло ки ров ки одно вре -

мен но про ис хо дит раз бло ки ров ка всех боковых две рей авто мо би ля.

Изме не ние режи ма раз бло ки ров ки осу щест вля ет ся сле дую щей про це ду рой:

– вклю чить зажи га ние клю чом с пуль том;

– одно вре мен но нажать на пуль те и удер жи вать при мер но 5 секунд кноп ки бло ки ров ки и раз бло ки ров ки боковых две рей;

– после того как про зву чат сиг на лы зум ме ра, отпу стить кноп ки.

Если про зву чал один сиг нал зум ме ра, то уста но влен режим одно вре мен ной раз бло ки ров ки боковых две рей, если про зву ча ло два сиг на ла зум ме ра, то уста но влен режим сту пен ча той раз бло ки ров ки боковых две рей. При каж дой про це ду ре изме не ния режима раз бло ки ров ки она меня ет ся на про ти во по лож ную, уста но влен ной ранее.

Если после раз бло ки ров ки боковых две рей и выклю че ния режи ма охра ны не будет откры та ни одна из боковых две рей или крышка багаж ника/дверь задка, и не будет вклю че но зажи га ние, то через опре де лен ное время (при мер но 25 секунд) боковые двери заб ло ки ру ют ся вновь и систе ма авто ма ти че ски перей дет в режим охраны. Воз мож ность авто ма ти че ско -

го пере хо да систе мы в режим охра ны с бло ки ров кой боковых две рей отра жа ет ся частым мига ни ем сиг на ли за то ра иммо би ли за то ра в ком би на ции при бо ров.

3. Откры ва ние замка крыш ки багаж ни ка/двери задка с пуль та дистан цион но го упра вле ния

(в вари ант ном испол не нии).

Раз бло ки ров ка замка крыш ки багаж ни ка/двери задка с пуль та воз мож на толь ко при выклю чен ном зажи га нии. Для откры ва ния крыш ки багаж ни ка/двери задка наж ми те два раза с неболь шим интер ва лом или наж ми те и удер жи вай те неко то рое время кноп ку на пуль те дистан цион но го упра вле ния.

При вклю чен ном режи ме охра ны откры ва ние крыш ки багаж ни ка/двери задка про ис хо дит одно вре мен но с отклю че ни ем этой зоны охра ны при мер но на 25 секунд. Если за это время крыш ка багаж ни ка/дверь задка не откры ва лась, то она авто ма ти че ски вклю ча ет ся в зону охра ны. Если в тече ние 25 секунд крыш ка багаж ни ка/дверь задка откры ва лась, то эта зона охра ны отклю ча ет ся на все время до ее зак ры тия. Для зак ры ва ния крыш ки багаж ни ка/ двери задка необхо ди мо вновь её зах лоп нуть.

4. Цен траль ная бло ки ров ка и раз бло ки ров ка зам ков боковых две рей из сало на (в вари ант -

ном испол не нии).

Для бло ки ров ки зам ков боковых две рей из сало на авто мо би ля уто пи те кноп ку бло ки ров ки в двери води те ля или (в вари ант ном испол не нии) наж ми те кноп ку бло ки ров ки в моду ле двери води те ля.

Для раз бло ки ров ки зам ка две ри водителя из сало на авто мо би ля под ни ми те кноп ку бло ки ров ки в двери води те ля. Для разблокировки всех боковых дверей (в ва- ри ант ном испол не нии) наж ми те кноп ку раз бло ки ров ки в модуле двери води те ля.

Цен траль ная бло ки ров ка имеет защи ту зам ков боковых две рей от пере гре ва. Если бло ки ров ка и раз бло ки ров ка зам ков про ис хо дит мно го крат но в тече ние корот ко го про ме жут ка вре ме ни, то систе ма пере ста ет реа ги ро вать на нажа тие кно пок. Если это про изо шло, не нажи май те кноп ку неко то рое время, после чего рабо тос по соб ность систе мы пол но стью вос ста но вит ся. Для обес пе че ния безо пас но сти послед няя выпол няе мая коман да всег да является коман дой раз бло ки ров ки.

5. Цен траль ная блокировка/разблокировка замков боковых дверей снаружи автомобиля (без пульта дистанционного управления).

Для блокировки замков боковых дверей снаружи автомобиля поверните ключ в замке водительской двери по часовой стрелке. При повороте ключа против часовой стрелки разблокируется только дверь водителя либо все боковые двери, в зависимости от режима разблокировки (см. пункт 2).

ВНИМАНИЕ!

При появлении необходимости заблокировать или разблокировать замки боковых дверей механически (например, отсутствие питания в бортсети автомобиля) нужно:

– для блокировки замка на передних дверях утопить кнопку 1 (см. рис. 4а, 4б, 5а и 5б) вручную или поворотом ключа снаружи автомобиля, для разблокировки замка вытянуть кнопку 1 вручную или поворотом ключа снаружи автомобиля (блокировка/разблокировка замков передних дверей возможна только при закрытой двери);

– на задних дверях вручную утопить кнопку 1 (см. рис. 7а и 7б) для блокировки замка, вытянуть кнопку 1 для разблокировки замка (блокировка/ разблокировка замков задних дверей возможна как при закрытой, так и при открытой двери).

6. Рабо та систе мы в режи ме

ох ра ны.

По сле вклю че ния ре жи ма ох ра ны си с те ма сле дит за со сто я ни ем сле ду ю щих зон ох ра ны:

– бо ко вые две ри;

– ка пот;

– крышка багажника/дверь задка;

– выключатель зажигания;

– замок водительской двери;

– напряжение аккумуляторной батареи.

Если в режиме охраны происходит какое-либо из следующих действий:

– открывание любой боковой двери;

– открывание капота;

– открывание крышки багажника/двери задка;

– включение зажигания без использования «своего» ключа;

– разблокировка водительской двери;

– подключение аккумуляторной батареи после ее отключения, то

включается тревожная сигнализация в виде световой сигнализации указателями поворотов и звуковой сигнализации штатным звуковым сигналом автомобиля на время около 30 секунд.

Однократное нажатие любой кнопки на пульте, когда система находится в режиме тревоги, приводит к прекращению подачи сигналов тревоги, но система при этом продолжает оставаться в режиме охраны. Выключение режима охраны происходит после нажатия кнопки разблокировки

на пульте.

7. Дистанционное управление электрическими приводами стеклоподъемников (в вари-

антном исполнении).

Электрические стеклоподъемники управляются от кнопок пульта дистанционного управления при выключенном зажигании.

Подъем стекол происходит во время удержания кнопки блокировки в нажатом положении более трех секунд. Сначала поднимаются стекла передних, затем задних дверей.

Опускание стекол происходит во время удержания кнопки разблокировки в нажатом положении более трех секунд. Сначала

опускаются стекла передних, затем задних дверей.

Предупреждение

Не давайте детям пульт дистанционного управления во избежание несанкционированного включения приводов электрических стеклоподъемников. При подъеме и опускании стекол от пульта следует помнить, что пульт в этом режиме действует в зоне малой дальности от автомобиля. Это связано с безопасностью и обеспечением защиты от случайного защемления стеклом оставшихся в салоне пассажиров.

8. Ре син хро ни за ция ко дов

клю ча.

В слу ча ях на жа тия на кноп ки пуль та вне зо ны дей ст вия ра дио ка на ла, счет чик «пла ва ю ще го» ко да в пуль те вы хо дит из син хро ни за ции со счет чи ком в бло ке уп рав ле ния си с те мой. Ес ли ко ли че ст во на жа тий кно пок пуль та вне зо ны при ема сиг на ла си с те мой пре вы си ло 1000, си с те ма пе ре ста нет ре а ги ро вать на ко ман ды пуль та. В этом слу чае сле ду ет по втор но про ве с ти про це ду ру пе ре обу че ния пуль та на ат те с то ван ном ПССС.

ИММОБИЛИЗАТОР

На авто мо билях семей ства «Granta» при ме ня ет ся элек трон ный иммо би ли за тор (реа ли зо ван ный в ком би на ции при бо ров), обес пе чи ваю щий их допол ни тель ную защи ту от нес анк ци о ни ро ван но го исполь зо ва ния за счет запре та пуска дви га те ля.

Авто мо би ли семейства «Granta» ком плек ту ют ся дву мя клю ча ми выключателя за жи га ния (см. раздел «Ключи»).

Один ключ выключателя зажи га ния с чер ной меткой на торце или с пуль том дистан цион но го упра вле ния (в вари ант ном ис- пол не нии) – рабо чий ключ. Он слу жит для сня тия запре та пуска дви га те ля. Этим клю чом реко мен ду ет ся поль зо вать ся для пов се днев ных поез док.

Вто рой ключ выклю ча те ля зажи га ния с мет кой крас но го цвета на торце – обучаю щий ключ. Он слу жит для сня тия запре та пуска дви га те ля, а также для акти ви за ции (обуче ния, переоб уче ния) иммо би ли за то ра и (в вари ант ном испол не нии) систе мы дистан цион но го упра вле ния бло ки ров кой (раз бло ки ров кой) две рей.

Воз мож но обуче ние и эксплу а та ция иммо би ли за то ра с коли че ством от одно го до четы рех рабо чих ключей.

ВНИ МА НИЕ!

Про да жа авто мо би ля, осна щен но го иммо би ли за то ром без его акти ви за ции не допу ска ет ся. Про це ду ра акти ви за ции иммо би ли за то ра дол жна выпол нять ся в пунк тах пред про даж ной под го тов ки авто мо би лей или на атте сто ван ных ПССС обя за тель но в при сут ствии вла дель ца авто мо би ля, в слу чае отка за вла дель ца от выпол не ния дан ной про це ду ры об этом дол жна быть сде ла на запись в сер вис ную книж ку с под пи сью диле ра по про да же, печа тью фирмы и удо сто ве ряю щей под пи си вла дель ца.

Ввиду важ но сти обучаю ще го ключа не реко мен ду ет ся исполь зо вать ключ зажи га ния с крас ной мет кой для пов се днев ных поез док. Его необхо ди мо хра нить в безо пас ном месте. При утере обучаю ще го ключа гаран тий ные обя за тель ства по иммо би ли за то ру, кон трол ле ру упра вле ния дви га те лем, моду лю двери води те ля (в вари ант -

ном испол не нии) не при ни ма ют ся.

Не допу ска ет ся уста нов ка сиг на ли за ции, охран ных и дру гих допол ни тель ных элек три че ских и элек трон ных устройств путем раз ре за ния и скру чи ва ния про во дов (без исполь зо ва ния штат ных коло док) или в обход штат но го блока упра вле ния бло ки ров ки две рей. На выход из строя мото ре дук то ра бло ки ров ки две рей, блока упра вле ния мото ре дук то ра ми, цен траль но го блока кузов ной элек тро ни ки (в вари ант ном испол не нии) из-за непра виль но го под клю че ния допол ни тель ных устройств, гаран тия заво да не рас про стра ня ет ся.

Иммо би ли за тор име ет сиг на ли за тор и звуковой сигнализатор (зуммер) в ком би на ции при бо ров.

Сиг на ли за тор ото б ра жа ет со сто я ние им мо би ли за то ра:

– ес ли по сле вклю че ния за жи га ния сиг на ли за тор не го рит и не ми га ет, зна чит им мо би ли за тор ис правен, пуск дви га те ля раз ре шен;

– ес ли по сле вклю че ния за жи га ния сиг на ли за тор за го ра ет ся, го рит примерно 15 се кунд и гас нет,

зна чит им мо би ли за тор не ак тиви зи ро ван, ре жим за пре та пу с ка дви га те ля не ра бо та ет, сле дует об ра тить ся на ат те с то ван ное ПССС для ак ти ви за ции им мо би ли за то ра;

– ес ли по сле вклю че ния за жи га ния сиг на ли за тор ми га ет, зна чит им мо би ли за тор не ис пра вен. Не ис прав ность им мо би ли за то ра до пол ни тель но ди а гно с ти ру ет ся ко рот ки ми зву ко вы ми сиг на ла ми зум ме ра. Сле ду ет об ра тить ся на ат те с то ван ное ПССС для ус т ра не ния не ис прав но с ти.

ВНИМАНИЕ!

Для обес пе че ния ус той чи во го счи ты ва ния ко да клю ча выключателя за жи га ния им мо би ли за то ром не до пу с ка ет ся креп ле ние двух и бо лее клю чей выключателя за жи га ния на од ном коль це.

Вы клю че ние за жи га ния обу ча ю щим клю чом при во дит к ми га нию сиг на ли за то ра им мо би ли за то ра, что не яв ля ет ся при зна ком не ис прав но с ти.

Пе ред ние две ри бло ки ру ют ся:

сна ру жи – клю чом 1 (рис. 3) или

(в вариантном исполнении)

пуль том дис тан ци он но го уп рав ле ния; из ну т ри – на жа ти ем на кнопку блокировки 1 («ута пли ва ни ем») (рис. 4а, 5а) в двери или (в вари - ант ном испол не нии) кноп кой

в моду ле двери води те ля (рис. 6б). Бло ки ро вать замок можно толь ко при зак ры тых две рях.

Кноп ка в моду ле двери во-

ди те ля (в вари ант ном испол не - нии) слу жит для одно вре мен ной бло ки ров ки или раз бло ки ров ки две рей авто мо би ля. При нажа тии на эту кноп ку про ис хо дит смена состоя ния зам ков две рей. Напри -

мер, если двери авто мо би ля были раз бло ки ро ва ны, то после нажа тия на эту кноп ку двери бло ки ру ют ся, и нао бо рот.

ДВЕРИ

Рис. 3. Открывание двери

Рис. 4а. Передняя левая дверь

Рис. 4б. Передняя левая дверь

с динамиком

(в вариантном исполнении)

Двери откры ва ют ся: cнару жи – за ручку в напра вле нии стрел ки, а изну три – пово ро том на себя вну трен ней рукоят ки 3. Если замок двери заб ло ки ро ван, то ручка имеет холо стой ход.

Для опу ска ния и подъе ма сте кла перед них две рей исполь зу ют ся меха ни че ские сте кло по дъем ни ки, кото рые при во дят ся в дей ствие рукоят кой 2.

При отсут ствии рукоят ки (в ва- ри ант ном испол не нии) использу ют ся элек тро сте кло по дъем ни ки. Для подъе ма нуж но го Вам сте кла потя ни те за край соот вет ствую ще го пере клю ча те ля элек тро сте кло по дъем ни ка вверх (рис. 6а). Для опу ска ния нуж но го Вам сте кла наж ми те на край соот вет ствую ще го пере клю ча те ля элек тро сте кло по дъем ни ка вниз. После пре кра ще ния нажа тия кла ви ша авто ма ти че ски уста но вит ся в сред нем поло же нии и сте кло оста на вли ва ет ся в любой выбран ной Вами пози ции.

Модуль двери води те ля

Наз на че ние пере клю ча те лей моду ля двери води те ля (МДВ) в соот вет ствии с рис. 6б:

1 – переключатель (джойстик) управления электрическими приводами наружных зеркал в горизонтальном и вертикальном направлениях;

2, 3 – кнопки выбора зеркала для управления (правое или левое);

4, 7 – клавиши управления стеклоподъемниками (соответстуют расположению стекол в автомобиле);

8 – кнопка блокировки или разблокировки замков боковых дверей автомобиля;

9 – кнопка включения или выключения питания электрических приводов задних стеклоподъемников.

Для упра вле ния зер ка ла ми нужно вклю чить зажи га ние и нажать соот вет ствую щую кноп ку выбо ра зер ка ла. Кноп ку 2 с сим во лом (в вари ант ном испол не нии сим - вол L) – если нужно упра влять левым зер ка лом, или кноп ку 3 с сим во лом (в вари ант ном испол не нии сим вол R) – если нужно упра влять пра вым зер ка лом. При нажа тии кноп ки сим вол в ней нач нет под све чи ва ться оран же вым све том в тече ние неко то ро го вре ме ни, это озна ча ет воз мож ность упра вле ния выбран ным зер ка лом. Если под свет ка пога сла, зна чит упра вле ние зер -

Рис. 5а. Передняя правая дверь Рис. 5б. Передняя правая дверь

с динамиком

(в вариантном исполнении)

ка лом пре кра ти лось, при необхо ди мо сти наж ми те кноп ку еще раз. После выклю че ния зажи га ния оста ет ся воз мож ность упра вле ния зер ка лом еще в тече ние вре ме ни около 90 секунд, если ни одна дверь не была откры та. В любом слу чае упра вле ние зер ка ла ми воз мож но толь ко тогда, когда под све чи ва ют ся кноп ки 2 или 3.

Упра влять поло же ни ем зер ка ла нужно при помо щи джой сти ка 1. Сле ду ет добить ся необхо ди мо го поло же ния зер ка ла, пооче ред но нажи мая на одну из рисок.

Упра вле ние элек тро сте кло по дъем ни ка ми осу щест вля ет ся кла ви -

ша ми, рас по ло жен ны ми в МДВ и в две рях пас са жи ров. Кла ви ши упра вле ния сте кло по дъем ни ка ми имеют 3 пози ции:

1. «Подъем сте кла» (нефик си -

ро ван ная край няя пози ция).

2. «Выклю че но» (фик си ро ван -

ная сред няя пози ция).

3. «Опу ска ние сте кла» (нефик -

си ро ван ная край няя пози ция).

Для опу ска ния сте кла тре бу ет ся нажа тие, а для подъе ма сте кла – под ня тие кла ви ши.

Рабо та сте кло по дъем ни ков разре ше на:

– все время, пока вклю че но зажи га ние;

– в тече ние 30 секунд после выклю че ния зажи га ния, если за это время не была откры та ни одна из перед них две рей.

Рабо та сте кло по дъем ни ков от кла виш упра вле ния в две рях пре кра ща ет ся при выклю чен ном зажи га нии после откры тия любой перед ней двери или после вклю че ния режи ма охра ны.

Рабо та сте кло по дъем ни ков при выклю чен ном зажи га нии и откры той двери воз мож на толь ко от пуль та дистан цион но го упра вле ния (см. раз дел «Систе ма дистан цион но го упра вле ния»).

Рис. 6а. Блок переключателей

(в вариантном исполнении)

Рис. 6б. Модуль двери водителя (в вариантном исполнении)

Авто ма ти че ский режим подъе ма/опу ска ния сте кол от кла виш МДВ*.

Если воз дей ство вать на кла ви шу упра вле ния сте клом води те ля в режи ме подъе ма /опу ска ния не более 1,5 секунд, то после пре кра ще ния воз дей ствия сте кло оста на вли ва ет ся. Если время воз дей ствия пре вы ша ет 1,5 секун ды, то после пре кра ще ния воз дей ствия сте кло про дол жа ет дви же ние в авто ма ти че ском режи ме до рас поз на ва ния пре пят ствия (см. соот вет ству щий подраз дел), но в тече ние вре ме ни не более 10 секунд.

Авто ма ти че ский режим дви же ния сте кла пре кра ща ет ся при подъе ме до упора или до рас поз на ва ния пре пят ствия и/или при нажа тии любой кла ви ши упра вле ния сте кло по дъем ни ка ми на МДВ.

Подъем/опу ска ние сте кла от кла ви ши в двери пас са жи ра про ис хо дит ана ло гич но рабо те от кла виш МДВ со сле дую щи ми огра ни че ния ми:

– упра вля ет ся сте кло толь ко той двери, в кото рой рас по ло же на кла ви ша;

– упра вле ние от кла ви ши в двери пас са жи ра запре ще но все время, пока идет упра вле ние этим же сте клом или дру гим сте клом того же борта с МДВ;

– упра вле ние от кла виш задних пас са жир ских две рей невоз мож но, если вклю чен режим запре та их рабо ты (см. ниже).

Для того, чтобы отклю чить упра вле ние элек тро сте кло по дъем ни ка ми от пере клю ча те лей, рас по ло жен ных в задних две рях (в ва- ри ант ном испол не нии), сле ду ет нажать кноп ку 9 в МДВ, сим вол в кноп ке при этом будет под све чи вать ся оран же вым све том. Для возоб но вле ния воз мож но сти упра вле ния элек тро сте кло по дъем ни ка ми от пере клю ча те лей, рас по ло жен ных в задних две рях, сле ду ет пов тор но нажать кноп ку 9 в МДВ. Оран же вая под свет ка сим во ла в кноп ке при этом погас нет. Режим запре та рабо ты кла виш задних две рей сох ра ня ет ся после выклю че ния/вклю че ния зажи га ния и отклю че ния/под клю че ния пита ния систе мы.

Воз мож но одно вре мен ное упра вле ние двумя элек тро сте кло по дъем ни ка ми, рас по ло жен ны ми на раз ных бор тах авто мо би ля.

Рас поз на ва ние пре пят ствия

Систе ма имеет меха низм рас поз на ва ния пре пят ствия при дви же нии сте кла. В слу чае обна ру же ния пре пят ствия сте кло оста на вли ва ет ся до посту пле ния сле дую ще го упра вляю ще го воз дей ствия.

В слу чае, если упра вляю щие воз дей ствия на один и тот же сте кло по дъем ник в одном и том же напра вле нии сле ду ют чаще, чем 1 раз в 5 секунд, то меха низм рас поз на ва ния пре пят ствия ста но вит ся менее чув стви тель ным, вплоть до пол но го его отклю че ния. Вос ста но вле ние меха низ ма рас поз на ва ния пре пят ствия про ис хо дит через 5 секунд после послед не го упра вляю ще го воз дей ствия.

Пре ду преж де ние

При зак ры тии окон с элек три че ски ми сте кло по дъем ни ка ми воз мож но заще мле ние паль цев рук и дру гих частей тела, что может при ве сти к

*Авто ма ти че ский режим подъе ма/опу ска ния сте кол реа ли зо ван изна чаль но в завод ской постав ке МДВ. Воз мож но отклю че ние режи ма авто ма ти че ско го упра вле ния сте кло по дъем ни ка ми при помо щи диаг но сти че ско го тесте ра на стан циях ПССС.

серьёз ной трав ме. Поэ то му при поль зо ва нии элек три че ски ми сте кло по дъем ни ка ми будь те вни ма тель ны, осо бен но если в авто мо би ле или рядом с ним нахо дят ся дети. Убе ди тесь, что под ни маю ще еся сте кло ниче го не заще мит. В слу чае заще мле ния немед лен но пре кра ти те подъём сте кла и вклю чи те его опу ска ние.

Ответ ствен ность за непра виль ное поль зо ва ние элек три че ски ми сте кло по дъем ни ка ми несёт води тель авто мо би ля. Он дол жен разъяс нить пас са жи рам пра ви ла поль зо ва ния и пре ду пре дить об опас но стях

при непра виль ном поль зо ва нии элек три че ски ми сте кло по дъемни ка ми.

Не раз ре шай те детям поль зо вать ся пере клю ча те ля ми элек тро сте клоподъём ни ков!

Выхо дя из авто мо би ля, обя за тель но выни май те ключ из выклю ча те ля зажи га ния, чтобы отклю чить элек тро сте кло по дъем ни ки и избе жать слу чай ного трав ми ро ва ния. В каче стве пре ду преж де ния об оста влен ном ключе зажи га ния, при откры ва нии двери води те ля зву чит трель зум ме ра иммо би ли за то ра. Также трель будет зву чать, но уже в иной тональ но сти, если ключ зажи га ния вынуть, но оста вить вклю чен ны ми габа рит ные огни.

Не высо вы вай те из откры тых окон авто мо би ля руки и дру гие части тела, сле ди те, чтобы этого не дела ли дети.

Зад ние две ри бло ки ру ют ся

изну три сало на нажа ти ем на кноп ку бло ки ров ки 1 («ута пли ва ни ем») (рис. 7а) в двери как при откры той, так и при зак ры той двери.

Для опу ска ния и подъё ма сте кла задних две рей исполь зу ют ся меха ни че ские сте кло по дъём ни ки,

кото рые при во дят ся в дей ствие рукоят кой 2.

При отсут ствии рукоят ки (в ва-

ри ант ном испол не нии) исполь зу ют ся элек тро сте кло по дъем ни ки (см. выше).

Сте кло задней двери опу ска ет -

ся не пол но стью.

Если на заднем сиде нье нахо дят ся дети, реко мен ду ем клю чом повер нуть шлиц защел ки 1 (рис. 8) при мер но на 45

до упора. При чем в пра вой двери защел ку необхо ди мо пово ра чи вать про тив часо вой стрел ки, а в левой – по часо вой стрел ке. В этом слу чае, при

Рис. 7а. Задняя дверь Рис. 7б. Задняя дверь

с динамиком

(в вариантном исполнении)

под ня той кноп ке бло ки ров ки, дверь откры ва ет ся толь ко снару жи, а вну трен няя рукоят ка имеет сво бод ный ход. Для обес пе че ния воз мож но сти откры ва ния две рей изну три повер ни те шлиц защел ки в обрат ном напра вле нии.

ЗОНА РАСПОЛОЖЕНИЯ

ПЕДАЛЕЙ

Педали

При упра вле нии педа ля ми акселератора, тор мо за и сце пле ния (см. рис. 28, пози ции 18, 19 и 20) ничто не дол жно мешать и пре пят ство вать их пол но му ходу.

Исполь зуй те толь ко такие коври ки на пол, кото рые не меша ют упра вле нию педа ля ми и могут быть надеж но зак ре пле ны.

Пре ду преж де ние

Не кла ди те ника кие пред ме ты на пол перед и под сиде ньем води те ля. Пред мет при тор мо же нии может попасть в зону раз ме ще ния педа лей и пре пят ство вать нор маль но му упра вле нию ими. При необхо ди мо сти пре дот вра тить стол кно ве ние или быстро совер шить какой-либо маневр Вы буде те не в состоя нии экстрен но затор мо зить, резко выжать сце пле ние или при ба вить газ.

Обувь для управления

автомобилем

Наде вай те такую обувь, кото рая Вам по ноге и позво ля ет уве рен но и удоб но упра влять автомобилем.

3 Р.Э. LADA GRANTA 17

Пе ред ние си де нья. Для регу -

ли ров ки перед них сиде ний в про доль ном напра вле нии потя ни те бло ки рую щий рычаг 1 (рис. 9а) вверх. После уста нов ки сиде нья в удоб ное поло же ние опу сти те рычаг и, неболь шим пере ме ще ни ем сиде нья впе ред-назад, доб ей тесь его надеж ной фик са ции.

Подробные рекомендации по правильной установке передних сидений с точки зрения пассивной безопасности смотрите в разделе «Подушки безопасности».

Пре ду преж де ние

За пре ща ет ся ре гу ли ро вать по ло же ние во ди тель ско го си -

Рис. 8. Шлиц защелки

СИДЕНЬЯ

Рис. 9а. Переднее сиденье

Выклю че ние обо гре ва про из во дит ся пов тор ным нажа ти ем на выклю ча тель. Кон троль ный све то вой инди ка тор, рас по ло жен ный на кла ви ше выклю ча те ля, будет све тить ся жел тым све том в тече ние всего вре ме ни рабо ты обо гре ва те ля.

Регу ли ров ка под го лов ни ка (рис. 10) по высо те про ис хо дит непо сред ствен ным воз дей стви ем на под го лов ник. Регу ли ров ка под го лов ни ка вниз про из во дит ся нажати ем на рычаг сто по ра 1 под го лов ни ка с пра вой сто ро ны. Для извле че ния под го лов ни ка из спин ки сиде нья необхо ди мо пере ме стить под го лов ник в край нее верх -

нее поло же ние и нажать на оба рыча га сто по ра 1 и 2 под го лов ни ка с пра вой и левой сто ро ны.

Опти маль ное поло же ние под го лов ни ка – когда его верх няя кром ка нахо дит ся на одном уров не с верх ней частью голо вы. Если добить ся этого невоз мож но, для людей очень высо ко го роста необхо ди мо под нять под го лов ник в край нее верх нее поло же ние, а для людей очень низ ко го роста – опу стить в край нее нижнее поло же ние.

Задние сиде нья. Для уве ли че ния пло ща ди багаж но го отде ле ния пре дус мо тре на воз мож ность расклад ки задне го сиде нья (рис. 11а). В вари ант ном испол не нии каж дая из обеих частей сиде нья при необхо ди мо сти может быть раз ло же на отдель но.

Перед расклад кой задне го сиде нья (или его части) необхо ди мо про пу стить ленты 2 задних боко вых рем ней (рис.11б) через дер жа те ли 1 лент (в вари ант ном испол не нии), извлечь язычок сред не го ремня безо пас но сти из мини-замка (см. рис. 14в) и уста но вить все замки задних рем ней безо пас но сти в дер жа те ли зам ков, рас по ло жен ные в нижней части спин ки. Извле че ние язычка сред -

де нья во вре мя дви же ния ав то мо би ля. Си де нье мо жет рез ко сдви нуть ся с ме с та, что при ве дет к по те ре кон тро ля над ав то мо би лем.

Наклон спин ки сиде нья регу ли ру ет ся бес сту пен ча то вра ще ни ем рукоят ки 2.

В вари ант ном испол не нии

перед ние сиде нья обо ру до ва ны элек три че ски ми подо гре ва те ля ми, кото рые вклю ча ют ся при работаю щем дви га те ле выклю ча те ля ми 1 (рис. 9б). Для вклю че ния обо гре ва сиде нья води те ля наж ми те на левый выклю ча тель, для вклю че ния обо гре ва пас са жир ско го сиде нья – пра вый выклю ча тель.

Рис. 10. Подголовник

Рис. 9б. Выключатели обогрева

передних сидений

не го ремня безо пас но сти осу щест вля ет ся нажа ти ем острым пред ме том, напри мер клю чом зажи га ния, на кноп ку с боко вой сто ро ны минизамка.

После воз вра ще ния задне го сиде нья в рабо чее поло же ние замки рем ней безо пас но сти необхо ди мо вынуть из дер жа те лей, а язычок сред не го ремня безо пас но сти вста вить в мини-замок, сов ме стив при этом ука за тель ные стрел ки.

Пре ду преж де ние

Не допу скай те нахож де ние задних боко вых рем ней за спин кой задне го сиде нья при воз вра ще нии ее в рабо чее поло же ние во избе жа ние пов реж де ния лент рем ней зам ком спин ки.

Расклад ку зад не го си де нья прово ди те в сле ду ю щей по сле до ва тель но с ти:

– в вари ант ном испол не нии вынь те под го лов ни ки из спин ки сиде нья (под го лов ни ки задних си-

де ний регу ли ру ют ся и извле ка ют ся ана ло гич но под го лов ни кам перед них сиде ний);

– по тя ни те за пет лю 4 (рис. 11а) и ус та но ви те по душ ку 1 в вер ти каль ное по ло же ние. При не об хо ди мо с ти сдвинь те пе ред ние си де нья впе ред;

– потя ни те за рукоят ку 3 при во да замка и уло жи те спин ку 2 в гори зон таль ное поло же ние.

Ус та нов ку зад не го си де нья в рабочее по ло же ние вы пол няй те в об рат ном по ряд ке.

4 Р.Э. LADA GRANTA 19

Рис. 11б. Держатель ленты

ремня безопасности

(в вариантном исполнении)

Рис. 11а. Раскладка заднего сиденья

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ

Ремни безо пас но сти являются эффек тив ным сред ством защи ты води те ля и пас са жи ров от тяже лых послед ствий дорож но-транс порт но го про ис ше ствия (ДТП).

Чтобы при стег нуть ся рем нем (рис. 13), плав но вытя ни те его из катуш ки, взяв шись за язычок ремня (рис. 14а), и вставь те язычок 2 в замок 1 до щелч ка, не допу ская при этом скру чи ва ния лент. При отсут ствии щелч ка ремень безо пас но сти будет зак ре плен непра виль но. Сле ди те за тем, чтобы язычок ремня был зак ре плен в соот вет ствую щем ремню замке. Убе ди тесь, что лента поясной части ремня плот но при ле га ет к бедрам. Не допу ска ет ся, чтобы поясная часть ремня про хо ди ла вокруг талии или под бедра ми. Для отсте ги ва ния ремня безо пас но сти наж ми те на крас ную кноп ку замка, после чего ремень авто ма ти че ски будет втя ги вать ся в катуш ку. Если втя ги ва ние ленты ремня безо пас но сти про ис хо дит недо ста точ но эффек тив но, то держа язычок ремня в руке, най ди те поло же ние ленты, при кото ром она пол но стью намо та ет ся на катуш ку.

РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ

РУЛЕВОГО КОЛЕСА

(в вари ант ном испол не нии)

В вари ант ном испол не нии на

ав то мо би ле ус та нав ли ва ет ся ре гу ли ру е мая по уг лу на кло на ру ле вая ко лон ка. Для вы бо ра оп ти маль но го по ло же ния ру ле во го ко ле са опу с ти те бло ки ру ю щую ру ко ят ку 1 (рис. 12) вниз и, по сле ус та нов ки ру ле во го ко ле са в же ла е мое по ло же ние, за фик си руй те ру ле вую ко лон ку пе ре ме ще ни ем ру ко ят ки в край нее верх нее по ло же ние.

Пре ду преж де ние

Ре гу ли ров ку по ло же ния ру ле вой ко лон ки про во ди те толь ко на не по движ ном ав то мо би ле.

Рис. 13. Правильное положение

ремня безопасности

Рис. 12. Регулировка положения

рулевого колеса

(в вариантном исполнении)

ВНИ МА НИЕ!

Во избе жа ние пов реж де ния ленты ремня безо пас но сти при зак ры тии двери авто мо би ля запре ща ет ся выхо дить из маши ны, не убе див шись, что лента ремня пол но стью втя ну лась в исход ное поло же ние. Ремень безо пас но сти в слу чае пов реж де ния ленты может ока за ть ся непри год ным для даль ней шей эксплу а та ции.

В вари ант ном испол не нии

ремни безо пас но сти перед них сиде ний имеют регу ли ров ку поло же ния верх ней точки кре пле ния по высо те. Для того чтобы отре гу ли ро вать ремень безо пас но сти, наж ми те напра вляю щее устрой -

ство ремня 1 (рис. 14б) и, пере ме щая его, выбе ри те одно из пяти фик си ро ван ных поло же ний. Отре гу ли ру йте высо ту таким обра зом, чтобы ремень рас по ла гал ся как можно выше, но не касал ся шеи.

В вари ант ном испол не нии

авто мо биль ком плек ту ет ся перед ни ми рем ня ми безо пас но сти с устрой ством пред ва ри тель но го натя же ния и огра ни чи те лем нагруз ки, рас по ло жен ны ми в катуш ках перед них рем ней безо пас но сти. Дан ные систе мы повы ша ют эффек тив ность рем ней безо пас но сти в отно ше нии защи ты води те ля и перед не го пас са жи ра при фрон таль ном стол кно ве нии.

Задние боко вые пас са жи ры при сте ги ва ют ся рем ня ми безо пас но сти ана ло гич но перед ним. Для задне го сред не го пас са жи ра пре дус мо трен ремень спе циаль ной кон струк ции – с двумя язычками. При эксплу а та ции авто мо би ля ремень задне го сред не го пас са жи ра дол жен нахо дить ся в поло же нии, при кото ром нижний язычок вста влен в мини-замок (рис. 14в), за исклю че ни ем слу ча ев, когда заднее сиде нье раскла ды ва ет ся для пере воз ки гру зов. При сте ги ва ние рем нем задне го сред не го пас са жи ра про ис хо дит ана ло гич но рем ням задних боко вых пас са жи ров.

При отсут ствии меди цин ских про ти во по ка за ний бере мен ные

жен щи ны дол жны поль зо вать ся рем ня ми безо пас но сти по сле дую щей схеме: лента поясной части ремня дол жна охва ты вать бедра, про хо дя зна чи тель но ниже живо та, пле че вая лента ремня дол жна про хо дить посре ди не груди, оги бая живот свер ху и сбоку.

Пре ду преж де ние

При дви же нии на авто мо би ле обя за тель но при стё ги вай тесь рем нём безо пас но сти и не пере во зи те не при стёг ну тых рем ня ми безо пас но сти пас са жи ров!

Бере мен ные жен щи ны никог да не дол жны рас по ла гать ленту поясной части ремня безо пас -

Рис. 14а. Пристегивание

ремнем безопасности

Рис. 14б. Регулировка

ремня безопасности

(в вариантном исполнении)

Рис. 14в. Мини-замок

ремня безопасности

заднего среднего пассажира

но сти на область живо та, где нахо дит ся плод, или над живо том!

В слу чае загряз не ния лямок рем ней очи щай те их мяг ким мыль ным раство ром. Высу ши вай те лямки рем ней на воз ду хе, не нагре вая их. Гла дить лямки утю гом не допу ска ет ся.

Устрой ства пред ва ри тель но го натя же ния сра ба ты ва ют неза ви си мо от того, застег нут ремень безо пас но сти в замке или нет.

Запре ща ет ся само воль ное вме ша тель ство в кон струк цию рем ней безо пас но сти. Все рабо ты по устра не нию неис прав но стей дол жны выпол нять ся толь ко на атте сто ван ных ПССС спе циаль но обучен ным пер со на лом. Ремень безо пас но сти под ле жит обя за тель ной заме не, если он под верг ся боль шой нагруз ке при ДТП или имеет пов реж де ния.

Запре ща ет ся засте ги вать ремни безо пас но сти с откло не ни ем от инструк ций дан но го руко вод ства (не раз ме щай те диа го наль ную часть ремня за спи ной или спин кой сиде нья, не раз ме щай те поясную часть ремня под бедра ми или подуш кой сиде нья и т.д.).

ПОДУШ КИ БЕЗО ПАС НО СТИ

Авто мо биль ком плек ту ет ся системой пассивной безопасности водителя, в которую входят фронтальная надувная подушка безопасности водителя и инерционные ремни безопасности, в вари- антном исполнении надувная подушка безопасности переднего пассажира, передние ремни безопасности с устройством предварительного натяжения и ограничителем нагрузки, боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира.

В случае фронтального удара эти устройства могут сработать как одновременно, так и отдельно друг от друга.

Принцип работы системы пассивной безопасности состоит в том, что при фронтальном столкновении, при условии, что зажигание включено, за очень короткий промежуток времени втягиваются передние ремни безопасности с устройством предварительного натяжения для надежной фиксации водителя и переднего пассажира (в зависимости от тяжести столкновения), и наполняются газом надувные подушки безопас-

ности. После удара подушки безопасности сдуваются, что может позволить свободно покинуть автомобиль. Ремни безопасности с устройством предварительного натяжения и ограничителем нагрузки, а также подушки безопасности уменьшают опасность травмирования верхней части тела и головы водителя и переднего пассажира.

Подушки безопасности приводятся в действие пиротехнической системой, чем объясняется звук хлопка, а также выделение тепла и дыма при их срабатывании (что не означает начало пожара). При срабатывании подушек безопасности есть риск получения повреждений кожи или иные травмы.

Подушки безопасности маркируются надписью AIRBAG или SRS AIRBAG.

Система пассивной безопасности водителя и переднего пассажира, в зависимости от вариан- та исполнения, включает в себя:

– модуль надувной подушки безопасности водителя, вмонтированный в рулевое колесо;

– модуль надувной подушки безопасности переднего пассажи-

ра, размещенный в панели приборов;

– модули боковых надувных подушек безопасности водителя и переднего пассажира, размещенные в боковинах спинок передних сидений;

– выносные датчики;

– инерционные ремни безопасности;

– ремни безопасности водителя и переднего пассажира с устройством предварительного натяжения и ограничителем нагрузки;

– соединитель с вращающимся устройством, установленный на вале рулевого управления (для соединения выключателя звукового сигнала и модуля надувной подушки безопасности водителя с бортовой цепью автомобиля);

– блок управления и диагностики (установленный на туннеле пола кузова под консолью панели приборов);

– сигнализатор диагностики удерживающей системы в комбинации приборов.

При включении зажигания на несколько секунд загорается сигнализатор диагностики, расположенный в комбинации приборов.

Если при включении зажигания сигнализатор диагностики не загорается или загорается при работающем двигателе, это свидетельствует о неисправности в системе пассивной безопасности водителя и переднего пассажира. Не рекомендуется сажать на это место пассажира и устанавливать детское сиденье. В этом случае, а также после ДТП необходимо обратиться на ПССС.

Надувные подушки безопасности являются дополнительным средством защиты для пристегнутых ремнем безопасности водителя, переднего пассажира и срабатывают в зонах действия, показанных на рисунке 15а (выделены цветом): при столкновении определенной тяжести фронтальные подушки при фронтальных ударах, боковые подушки при боковых ударах со стороны удара.

Однако, могут также сработать и в других аварийных ситуациях, если автомобиль будет испытывать воздействия аналогичные тем, которым он подвергается при фронтальном или боковом столкновении.

Примеры ситуаций со срабатыванием системы пассивной безопасности:

– столкновение с неподвижным недеформируемым препятствием: подушка может сработать при небольшой скорости движения;

– столкновение с подвижным деформируемым препятствием (например, с другим автомобилем): подушка срабатывает только при повышенной скорости движения автомобиля и в зоне действия и срабатывания.

Рис. 15а. Зоны действия

и срабатывания системы

пассивной безопасности водителя

и переднего пассажира

(выделены цветом)

– в случае достаточного по силе удара, воздействующего на автомобиль спереди, некоторые примеры показаны на рисунке 15б.

Удерживающая система не срабатывает при:

– выключенном зажигании;

– недостаточной тяжести фронтальных или боковых столкновений;

– опрокидывании автомобиля;

– ударах в автомобиль в случаях, когда она не может способствовать повышению безопасности.

Степень повреждения кузова автомобиля при столкновении (или отсутствие серьезных повреждений) не всегда является показателем нормальной или ненормальной работы системы пассивной безопасности.

При раскрытии подушки безопасности опасность ограничения видимости для водителя практически отсутствует, так как она наполняется и сдувается за короткий промежуток времени.

Подушка безопасности обеспечивает оптимальную защиту при правильной установке положения сиденья, спинки сиденья и подголовника. Вся спина должна опираться на спинку сиденья, а сиденье должно быть отодвинуто назад настолько, насколько это практически возможно и удобно водителю, чтобы не терять возможности контроля над управлением автомобилем. Сиденье переднего пассажира максимально отодвинуть назад и отрегулировать спинку в вертикальном положении так, чтобы не испытывать неудобство и дискомфорт. Неправильная посадка в случае раскрытия подушек безопасности может

привести к серьезной травме или гибели. Для подушки безопасности необходимо пространство при наполнении ее газом.

Система пассивной безопасности водителя и переднего пассажира является автономным устройством разового использования. После срабатывания блок управления, модули надувных подушек безопасности и ремни безопасности с устройством предварительного натяжения подлежат обязательной замене на аттестованном ПССС.

Пре ду преж де ние

1. Надувная подушка безопасности не заменяет ремень безопасности, она только дополняет его действие, поэтому всегда пристегивайтесь ремнями безопасности. Кто не пользуется ремнями безопасности, рискует получить в момент ДТП существенно более тяжелые травмы или даже быть выброшенным из автомобиля. Ремень способствует тому, что при ДТП вы примете наиболее безопасное сидячее положение, при котором подушка без-

Рис. 15б. Примеры ситуаций

со срабатыванием системы

пассивной безопасности водителя

и переднего пассажира

опасности может обеспечить наибольшую эффективность защиты.

2. Никогда не крепите никакие предметы на рулевом колесе и панели приборов, поскольку при раскрытии подушек безопасности они могут привести к травмам. Такая же опасность существует и в тех случаях, когда водитель или пассажир курит трубку или использует мобильный телефон во время езды.

3. Управляя автомобилем, не кладите предплечья/ладони на место, в котором смонтирована подушка безопасности.

4. При движении, пассажир на переднем сиденье не должен опираться на панель приборов и держать на руках какие-либо предметы, которые могут причинить травмы при ДТП. Также не должен класть ноги на панель приборов или на сиденье, т.к. это может привести к серьезным травмам при ДТП. Пассажиру рекомендуется постоянно следить за тем, чтобы все части его тела (колени, руки, голова и т.д.) распо-

лагались на достаточном удалении от панели приборов и боковых частей кузова.

5. Запрещено устанавливать детское сиденье против направления движения на сиденье переднего пассажира.

6. Сигнализатор диагностики должен включиться на 3-4 секунды после включения зажигания, а затем выключиться. Последующее включение сигнализатора диагностики в процессе эксплуатации автомобиля означает, что в системе пассивной безопасности обнаружена неисправность и ее срабатывание при фронтальном или боковом столкновении не гарантировано.

7. Запрещается самовольное вмешательство в удерживающую систему. Все работы по ней должны выполняться только на аттестованных ПССС специально обученным персоналом.

8. Сразу после срабатывания подушек безопасности некоторые элементы системы могут иметь высокую темпера-

туру. Во избежание ожогов не прикасайтесь к горячим деталям.

9. Поверхности кожи, на которых появляются признаки раздражения, следует тщательно промыть мыльным раствором. При раздражении глаз необходимо промыть их чистой водой. При длительных беспокойствах следует обратиться к врачу.

Предупреждение

Боковая подушка безопасности является дополнительным средством защиты водителя и переднего пассажира пристегнутыми ремнями безопасности при боковом столкновении!

Между внешней боковой поверхностью передних сидений и обивкой двери не должны располагаться посторонние предметы!

Запрещается использование чехлов на сиденьях с боковыми подушками безопасности водителя и переднего пассажира!

Запрещается вешать или крепить посторонние предметы на поручнях.

Во избежание непроизвольного срабатывания боковых подушек безопасности не допускайте ударов по центральным стойкам в зоне установки боковых датчиков удара при включенном зажигании.

УСТА НОВ КА ДЕТСКИХ

УДЕРЖИВАЮЩИХ УСТРОЙСТВ

На Вашем авто мо би ле для кре пле ния дет ских удер жи ваю щих устройств исполь зу ют ся штат ные ремни безо пас но сти для взро слых пас са жи ров.

Безо пас ное раз ме ще ние детей в авто мо би ле воз мож но толь ко при исполь зо ва нии дет ских удер жи ваю щих устройств, соот вет ствую щих тре бо ва ниям Евро пей ско го стан дар та ECE R44.

При выборе детской удерживающей системы необходимо руководствоваться информацией, приведенной в таблице 1 «Схема установки детских удерживающих устройств».

Установка и эксплуатация детского удерживающего устройства должны осуществляться в соответствии с инструкцией изготовителя детского удерживающего устройства.

Пре ду преж де ние

1. Запре ща ет ся исполь зо вать на пра вом перед нем сиде нье, защи щен ном актив ной подуш кой безо пас но сти, дет ское удер жи ваю щее устрой ство, в кото ром ребе нок сидит лицом про тив хода дви же ния

2. Запре ща ет ся дер жать ребен ка на коле нях во время дви же ния авто мо би ля.

3. Наи бо лее безо пас но пере во зить детей в воз ра сте до 12 лет на заднем сиде нье, с исполь зо ва ни ем дет ских удер жи ваю щих устройств, соот вет ствую щих воз ра сту и весу ребен ка.

Таблица 1

Схема установки детских удерживающих устройств

Весовая

категория ребенка

Категория «0» < 10 кг (примерно 0–6 месяцев)

Категория «0+» < 13 кг (примерно 6–18 месяцев)

Категория «1» 9–18 кг (примерно 9 месяцев – 3,5 года)

Категория «2» 15–25 кг (примерно 3,5...6 лет)

Категория «3» 22–36 кг (примерно 6...12 лет)

Сиденья на автомобиле

U: место пригодно для установки «универсального» детского удерживающего устройства, устанавливаемого против направления движения и официально утвержденного для этой весовой категории. UF: место пригодно для «универсального» детского удерживающего устройства, устанавливаемого по направлению движения и официально утвержденного для этой весовой категории. Х – место не пригодно для установки детского удерживающего устройства.

ХХUХ

UХUU

UF UF UF UF

Тип детского сиденья

без подушки

безопасности

сиденье переднего пассажира задние сиденья пассажиров

с подушкой

безопасности

боковые

среднее

Поперечная люлька

Сиденье, устанавливаемое против направления движения

Сиденье, устанавливаемое по направлению движения

4. Перед установкой детского удерживающего устройства на место заднего среднего пассажира (для модели 2191) ремень заднего среднего пассажира должен находиться в положении, при котором нижний язычок вставлен в мини-замок (рис. 14в), далее руководствоваться рекомендациями производителя детского удерживающего устройства.

Уста нов ка детских

удерживающих устройств

ISOFIX

В вари ант ном испол не нии

Ваш автомобиль оборудован системами крепления ISOFIX, расположенными на задних сиденьях, которые позволяют установить детские удерживающие устройства с креплениями ISOFIX, соответствующие требованиям Европейского стандарта ECE R44 (для детей, массой не более 18 кг).

В систему крепления ISOFIX входят два нижних кронштейна ISOFIX и кронштейн для верхнего страховочного ремня ISOFIX.

Нижние кронштейны ISOFIX, к которым присоединяются соот-

ветствующие фиксаторы детского удерживающего устройства ISOFIX, расположены у основания спинки заднего сиденья. Места их расположения отмечены на спинке круглыми пиктограммами . Перед подсоединением фиксаторов детского удерживающего устройства ISOFIX необходимо освободить зону расположения нижних кронштейнов ISOFIX, разместив замки задних ремней безопасности по линии стыка подушки и спинки заднего сиденья.

Кронштейн для верхнего страховочного ремня ISOFIX с обозначениями и , расположен на задней полке позади соответствующего посадочного места (для модели 2190) или в нижней части спинки заднего сиденья со стороны багажного отделения (для модели 2191). После закрепления верхнего страховочного троса ISOFIX отрегулируйте его натяжение в соответствии с инструкцией изготовителя детского удерживающего устройства ISOFIX.

При выборе детской удерживающей системы ISOFIX необходимо руководствоваться инфор-

мацией, приведенной в таблице 1а «Схема установки детских удерживающих устройств ISOFIX». Детское удерживающее устройство ISOFIX может устанавливаться в Вашем автомобиле только в том случае, если оно соответствует требованиям Европейского стандарта ЕСЕ R44.

Пре ду преж де ние

Следите за тем, чтобы во время установки детского удерживающего устройства ISOFIX фиксаторы, встроенные в детское удерживающее устройство ISOFIX, не повредили ленту ремней безопасности заднего сиденья.

Эксплуатация детского удерживающего устройства ISOFIX должна осуществляться в соответствии с инструкцией изготовителя детского удерживающего устройства ISOFIX.

ОБО РУ ДО ВА НИЕ САЛОНА

На руж ные зер ка ла

На руж ные зер ка ла ре гу ли ру ют ся ру ко ят кой 1 (рис. 16). Пе ред на ча лом движе ния не об хо ди мо обес пе чить оп ти маль ный зад ний об зор.

В вари ант ном испол не нии

рукоят ка 1 отсут ству ет и наруж ные зер ка ла регу ли ру ют ся пере клю ча те лем 1 (см. рис. 6б) в моду ле двери води те ля (см. подраз дел «Модуль двери води те ля»).

В вари ант ном испол не нии

при вклю че нии обо гре ва задне го сте кла также вклю ча ет ся и обо грев наруж ных зер кал.

Вну трен нее зер ка ло

Вну трен нее зер ка ло задне го вида регу ли ру ет ся пово ро том вокруг шар нир ной голов ки. При осле пле нии све том фар дви жу ще го ся сзади транс пор та установите зеркало в противоослепляющее положение нажатием на рычажок 1 (рис. 17).

В вари ант ном испол не нии

уста на вли ва ет ся вну трен нее зер ка ло без рычаж ка 1, с покрытием, обеспечивающим противоослепляющий эффект.

Таблица 1а

Схема установки детских удерживающих устройств ISOFIX

Весовая категория

ребенка

Категория «0» < 10 кг (примерно 0–6 месяцев)

Категория «0+» < 13 кг (примерно 6–18 месяцев)

Категория «1» 9–18 кг (примерно 9 месяцев – 3,5 года)

Поло же ния систем кре пле ния ISOFIX на авто мо би ле

IUF: место пригодно для установки «универсального» детского удерживающего устройства ISOFIX данного размерного класса. Х: место не пригодно для установки детского удерживающего устройства ISOFIX. IL: место пригодно для установки «полууниверсального» детского удерживающего устройства ISOFIX данного размерного класса. * При установке детского удерживающего устройства ISOFIX на среднее место цельного заднего сиденья исключается установка детских удерживающих устройств ISOFIX на боковые места. ** На дату публикации рекомендуемым детским сиденьем данного размерного класса ISOFIX является сиденье «Britаx Romer Baby Safe».

ХХ Х ХХ Х

IL** Х IL**

ХХ Х

IUF IUF IUF

Размерный класс ISOFIX

правое место

заднего сиденья

среднее место

цельного заднего

сиденья (для

модели 2190)*

левое место

заднего сиденья

F (Поперечная люлька) G (Поперечная люлька) E (Сиденье, устанавливаемое против

направления движения) E (Сиденье, устанавливаемое против

направления движения) D (Сиденье, устанавливаемое против

направления движения) C (Сиденье, устанавливаемое против

направления движения) D (Сиденье, устанавливаемое против

направления движения) C (Сиденье, устанавливаемое против

направления движения) B (Сиденье, устанавливаемое по

направлению движения) В1 (Сиденье, устанавливаемое по

направлению движения) А (Сиденье, устанавливаемое по

направлению движения)

Пла фон осве ще ния сало на

Режим рабо ты пла фо на осве ще ния сало на (рис. 18а) зави сит от поло же ния пере клю ча те ля 1.

– пла фон вклю чен и горит в постоян ном режи ме до момен та его отклю че ния.

В сред нем поло же нии пере клю -

ча те ля 1 пла фон выклю чен.

– при включенном зажигании плафон салона включается и выключается автоматически при открывании и закрывании двери водителя (боковых дверей – в ва- риантном исполнении). При выключенном зажигании плафон салона горит, если открыта дверь водителя (любая из боковых дверей – в вариантном исполне-

нии). После закрывания двери водителя (всех боковых дверей) плафон салона продолжает гореть по следующему алгоритму:

– после закрывания двери во-

дителя (последней из боковых дверей – в вариантном исполне- нии) плафон плавно гаснет в течение 2 секунд, если зажигание включено.

– после закрывания двери водителя (последней из боковых дверей) плафон продолжает гореть в течение (5…60) секунд – функция «задержка выключения», после чего плавно гаснет в течение 2 секунд, если зажигание выключено. Задержка выключения плафона программируется через диагностический интерфейс на

ПССС. Изначально по умолчанию задержка составляет 25 секунд.

– если во время задержки выключения включить зажигание, то плафон плавно гаснет в течение 2 секунд после момента включения зажигания.

– если во время задержки выключения происходит установка на охрану системы сигнализации, то плафон плавно гаснет в течение 2 секунд после момента установки на охрану.

– при выключении режима охраны от пульта дистанционного управления плафон загорается и горит в течение установленной задержки выключения (см. выше), если не была открыта ни одна дверь.

Рис. 16. Наружное зеркало

Рис. 17. Внутреннее зеркало

Рис. 18а. Плафон освещения салона

В вариантном исполнении

вместо плафона устанавливается блок освещения салона (рис. 18б), который включает в себя секции индивидуального освещения мест водителя и переднего пассажира, и секцию общего освещения салона. Левая и правая секции индивидуального освещения включаются/выключаются нажатием на левую 1 или правую 3 кнопки соответственно.

Режим работы блока освещения салона зависит от положения переключателя 2.

– при включенном зажигании секция общего освещения салона включается и выключается автоматически при открывании и

закрывании боковых дверей. При выключенном зажигании секция общего освещения салона горит, если открыта любая из боковых дверей. После закрывания последней из боковых дверей секция общего освещения салона продолжает гореть около 10 секунд, а затем плавно гаснет.

– плафон включен и горит в постоянном режиме до момента его отключения.

O – секция общего освещения

выключена.

В вариантном исполнении

автомобили имеют функцию энергосбережения для устройств внутреннего освещения (плафонов освещения салона и вещевого ящи-

ка), которая отключает эти устройства при их длительной работе.

При выключении зажигания начинается отсчет времени подачи напряжения на эти устройства – задержка цепи энергосбережения. Величина задержки программируется через диагностический интерфейс на ПССС и может устанавливаться от 5 до 40 минут. Изначально по умолчанию задержка составляет 10 минут. По окончании задержки напряжение на перечисленные устройства освещения отключается. После отключения напряжения задержку можно перезапустить открыванием любой двери или включением и выключением зажигания.

Рис. 18б. Блок освещения салона

Рис. 19. Противосолнечный

козырек

Рис. 20. Вещевой ящик

Про ти во сол неч ные козырь ки

Про ти во сол неч ные козырь ки в зави си мо сти от напра вле ния лучей солнца можно уста но вить из поло же ния I (рис. 19) в поло же ния II или III. В вари ант ном испол не - нии про ти во сол неч ный козы рек пас са жи ра имеет косметическое зер ка ло с вну трен ней сто ро ны.

Веще вой ящик

Чтобы открыть крыш ку веще во го ящика, необхо ди мо потя нуть на себя кла ви шу 2 (рис. 20) замка и затем открыть крыш ку 1.

Патрон для под клю че ния

допол ни тель но го

элек тро обо ру до ва ния

В вари ант ном испол не нии на

авто мо би ли уста на вли ва ет ся патрон для под клю че ния допол ни тель но го элек тро обо ру до ва ния (рис. 21а), кото рый исполь зу ет ся для под клю че ния толь ко 12-воль то вых элек три че ских при бо ров мощ но стью не более 120 Вт.

В вари ант ном испол не нии

вместо патро на для под клю че ния допол ни тель но го элек тро обо ру до ва ния на авто мо би ли уста на влива ет ся при ку ри ва тель (рис. 21б).

Для исполь зо ва ния при ку ри ва те ля наж ми те на кноп ку патро на до его фик си ро ван но го поло же ния. При мер но через 20 секунд патрон авто ма ти че ски воз вра ща ет ся в исход ное поло же ние, гото вый к при ме не нию.

В вари ант ном испол не нии на

часть автомобилей дополнительно устанавливается патрон для подключения дополнительного электрооборудования в багажном отделении.

ВНИМАНИЕ!

1. Не вставляйте в патрон прикуривателя ничего кроме штатной подвижной части прикуривателя.

2. Не используйте более одного электрического прибора. Не используйте двойные (или более) адаптеры для подключения автомобильных электрических аксессуаров.

3. Не удерживайте принудительно прикуриватель в нажатом положении, это может привести к его перегреву и перегоранию спирали. При этом сработает биметаллический предохранитель прикуривателя, что приведет к перегоранию плавкого предохранителя в монтажном блоке автомобиля.

Рис. 21а. Патрон для

подключения дополнительного

электрооборудования

(в вариантном исполнении)

Рис. 21б. Прикуриватель

(в вариантном исполнении)

4. Не допускается чистка спирали подвижной части прикуривателя металлическими предметами, это может привести к ее повреждению.

5. Всегда проверяйте отключение прикуривателя.

6. При замене необходимо использовать только типы прикуривателей, которые рекомендованы для данного автомобиля.

7. Патрон для подключения дополнительного электрооборудования предназначен для подключения только 12-вольтовых электрических приборов мощностью не более 120 Вт (10 А).

Рис. 21в. Размеры вилки электрического прибора

для использования в патроне

для подключения

дополнительных потребителей

Рис. 21г. Патрон для

подключения дополнительного

электрооборудования в багажном

отделении (на части автомобилей)

8. Если вилка (разъем) электрического прибора слишком свободно или слишком плотно размещается в патроне прикуривателя, это может привести к плохому контакту или приведет к застреванию вилки (разъема). Используйте электрические приборы только с соответствующими вилками (разъемами), которые указаны на рис. 21в.

9. Перегрузка патрона и плохой контакт вилки в патроне могут привести к срабатыванию встроенного в патрон предохранителя, который временно отключит электрический ак-

сессуар. В случае повторного срабатывания предохранителя электрический аксессуар отключить для проверки его соответствия пункту 7 и рис. 21в.

10. Использование аксессуаров, не соответствующих пункту 7 и рис. 21в, может привести к короткому замыканию в цепи автомобиля.

11. Оставляя детей в автомобиле без присмотра, в качестве предосторожности, всегда извлекайте подвижную часть прикуривателя из гнезда.

12. Всегда вставляйте подвижную часть прикуривателя в патрон прикуривателя после использования.

13. Не оставляйте подключенные к патрону электроприборы, если водитель и пассажиры покидают салон автомобиля или автомобиль ставится на длительную стоянку (хранение).

Пре ду преж де ние

1. Не следует касаться руками нагревательного элемента прикуривателя, это может привести к ожогу или к повреждению нагревательного элемента.

2. Выход и вилка могут быть горячими в течение или сразу же после использования.

5 Р.Э. LADA GRANTA 33

те пре дель но вни ма тель ны, особен но ес ли ря дом на хо дят ся де ти.

ВНИМАНИЕ!

Перед закрыванием капота убедитесь, что упор 1 установлен в парковое положение и зафиксирован в держателе 2.

Во из бе жа ние по вреж де ний не вклю чай те очи с ти тель ве т ро во го стек ла при от кры том ка по те.

Перед закрытием капота, во избежание деформации металла и образования скола краски, убедитесь в надежной фиксации держателя.

Рис. 22. Рукоятка

открывания капота

Рис. 23. Лапка

предохранительного крючка

Рис. 24 Открывание капота

КАПОТ

Для досту па в мотор ный отсек потя ни те на себя рукоят ку (рис. 22), рас по ло жен ную с левой сто ро ны пане ли при бо ров под моду лем упра вле ния све то тех ни кой (см. рис. 28), при под ни ми те капот и через обра зо вав шую ся щель ото жми те впра во лапку

пре дох ра ни тель но го крюч ка

(рис. 23). Под ни ми те капот и уста но ви те упор 1 (рис. 24) в спе циаль ное гнез до капо та, как пока за но на рисун ке. Для удоб ства фик са ции при этом не реко менду ет ся чрез мер но отво дить капот (более 10 сан ти ме тров) от верх не го конца выста влен но го упора 1.

Сво бод ное зак ры ва ние капо та про из во ди те с высо ты не более 25 сан ти ме тров между краем капо та и верх ней попе ре чи ны рамки ради а то ра. При зак ры ва нии капо та про верь те надеж ность сра ба ты ва ния замка: в момент запи ра ния дол жен быть слы шен харак тер ный щел чок.

Предупреждение

Ка пот яв ля ет ся ис точ ни ком по вы шен ной трав мо опас но с ти. По это му при за кры ва нии будь -

КРЫШКА БАГАЖНИКА/

ДВЕРЬ ЗАДКА

Замок крышки багажника/двери задка разблокируется поворотом ключа в личинке замка (рис. 25а) против часовой стрелки (блокируется по часовой стрелке). Багажное отделение автомобиля с кузовом «лифтбек» отде ле но склад ной пол кой 3 (рис. 25б).

В вари ант ном испол не нии

крышка багажника/дверь задка разблокируется при помо щи кноп ки в пуль те дистан цион но го упра вле ния или из сало на выклю ча те лем, рас по ло жен ным с левой сто ро ны пане ли при бо ров (рис. 26а) под моду лем упра вле ния све то тех ни кой. Для корректной работы системы «кнопка-замок» в комплектациях «стандарт» и «норма» длительность нажатия кнопки открывания крышки багажника/двери задка из салона должны быть не менее 1-2 секунды.

При откры той крыш ке багаж ни ка/двери задка и вклю чен ном наруж ном осве ще нии багаж ное отделение осве ща ет ся пла фо ном.

В вари ант ном испол не нии

для зак ры ва ния крыш ки багаж ни -

ка пре дус мо тре на вну трен няя ручка (рис. 26б), пока зан ная стрел кой. Чтобы зак рыть крыш ку багаж ни ка из поло же ния А, возь ми тесь за вну трен нюю ручку и потя ни те крыш ку багаж ни ка вниз до поло -

Рис. 25а. Открывание багажника

Рис. 25б. Открывание двери задка

Рис. 26а. Выклю ча тель при во да

замка багаж ни ка

(в вари ант ном испол не нии)

Рис. 26б. Внутренняя ручка

крышки багажника

(в вариантном исполнении)

же ния Б. Затем отпу сти те вну трен нюю ручку и про дол жи те зак ры тие крыш ки багаж ни ка путем нажа тия на ее наруж нюю (гори зон таль ную) часть.

При зак ры ва нии двери задка 1 (см. рис. 25б) исполь зуй те спе циаль ные вну трен ние ручки 2.

Пре ду преж де ние

Крыш ка багаж ни ка/дверь задка является источ ни ком повы шен ной трав мо оп ас но сти. Поэ то му при зак ры ва нии будь те пре дель но вни ма тель ны, осо бен но если рядом нахо дят ся дети.

Во избе жа ние полу че ния травм при зак ры ва нии крыш ки багаж ни ка в поло же нии Б сле ду ет отпу стить вну трен нюю ручку и убрать руку с тра ек то рии дви же ния крыш ки багажни ка.

ВНИ МА НИЕ!

Не исполь зуйте ключ как ручку для откры ва ния и зак ры ва ния крыш ки багаж ни ка/двери задка – это может при ве сти к полом ке ключа.

ПРОБ КА ТОПЛИВНОГО БАКА

Для досту па к проб ке 1 (рис. 27) топлив но го бака открой те крыш ку 3, кото рая нахо дит ся с пра вой сто ро ны авто мо би ля. Проб ка откры ва ет ся пово ро том про тив часо вой стрел ки. Заво ра чи вать проб ку сле ду ет по часо вой стрел ке до появле ния харак тер ных щелч ков.

Предупреждение

При от кры ва нии проб ки топ лив но го ба ка воз мо жен вы брос ка пель топ ли ва, от кры вай те мед лен но!

Гиб кий по во док 2 ис клю ча ет воз мож ность по те рять проб ку при за прав ке ав то мо би ля и не поз во ля ет за крыть крыш ку, ес ли проб ка не за вер ну та в гор ло ви ну топ лив но го ба ка. Во избежание попадания грязи в топливный бак, после отворачивания располагайте пробку так, чтобы ее внутренняя часть не касалась грязной поверхности кузова автомобиля.

Пре ду преж де ние

Бен зин, а так же его па ры ядо ви ты и ог не опас ны! Со блю дай те ме ры пре до сто рож но с ти и пра ви ла по жар ной бе зо пас но с ти! Из бе гай те по па да ния

бен зи на на ко жу и одеж ду, а па ров бен зи на – в ды ха тель ные пу ти. При за прав ке ав то мо би ля из бе гай те по па да ния бен зи на на ла ко кра соч ное по кры тие и ре зи но тех ни че с кие из де лия.

Не до пу с ка ет ся до за прав ка топ лив но го ба ка ав то мо би ля по сле ав то ма ти че с ко го вы клю че ния за пра воч но го кра на или по сле по яв ле ния бен зи на в за ли воч ной гор ло ви не топ лив но го ба ка при за прав ке кра ном, не обо ру до ван ном си с те мой ав то ма ти че с ко го от клю че ния. Не со блю де ние этой ре ко мен да ции мо жет при ве с ти к вы ливанию из лиш ков бен зи на из топ ливно го ба ка при сто ян ке ав то мо би ля.

6 Р.Э. LADA GRANTA 35

Рис. 27. Пробка топливного бака

II. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

И ПРИБОРЫ

ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ

Па нель при бо ров по ка за на на

ри сун ке 28.

1 – мо дуль уп рав ле ния све то -

тех ни кой (см. раз дел «Модуль упра вле ния све то тех ни кой и кор рек тор света фар»).

2 – пе ре клю ча тель све то вой

сиг на ли за ции.

3 – модуль надув ной подуш ки безо пас но сти води те ля (НПБВ), вклю ча ет в себя инте гри ро ван ную систе му зву ко во го сиг на ла типа «Каста ньет».

ВНИ МА НИЕ!

Активация звукового сигнала осуществляется путем нажатия на крышку модуля НПБВ в верхней части (выделенная зона А).

4 – ком би на ция при бо ров (см. раз дел «Ком би на ция при бо ров»).

5 – пере клю ча тель сте кло -

очи сти те лей.

6 – выклю ча тель зажи га ния

(см. раз дел «Выклю ча тель зажи га ния»).

7 – выклю ча тель ава рий ной

сиг на ли за ции. Для вклю че ния ава рий ной све то вой сиг на ли за ции наж ми те на кла ви шу выклю ча те ля, для выклю че ния пов тор но наж ми те на кла ви шу выклю ча те ля.

При вклю че нии ава рий ной све то вой сиг на ли за ции рабо та ют все ука за те ли пово ро тов. Ава рий ная све то вая сиг на ли за ция опо ве ща ет, что на дан ный момент транс порт ное сред ство пред ста вля ет опас ность для дру гих участ ни ков дви же ния. Ава рий ная све то вая сиг на ли за ция рабо та ет при любых поло же ниях ключа в выклю ча те ле зажи га ния.

8 – крыш ка веще во го ящика.

9 – пульт упра вле ния систе -

мой вен ти ля ции и ото пле ния сало на.

10 – выклю ча тель систе мы элек трон но го кон тро ля устой чи во сти (в вари ант ном испол -

не нии). После запу ска дви га те ля функ ция элек трон но го кон тро ля устой чи во сти (ЭКУ) и про ти во бук со воч ная функ ция вклю ча ют ся авто ма ти че ски. Для отклю че ния функ ций наж ми те и удер жи вай те в нажа том поло же нии в тече ние 2–3

секунд кноп ку выклю ча те ля. При этом в ком би на ции при бо ров заго рит ся сиг на ли за тор ESC OFF (см. раз дел «Ком би на ция при бо ров»). Вклю че ние функ ций про из во дит ся пов тор ным нажа ти ем кноп ки выклю ча те ля.

11 – выклю ча тель обо гре ва

задне го сте кла. Обо гре ва тель задне го сте кла рабо та ет толь ко при уста нов ке ключа в выклю ча те ле зажи га ния в поло же ние I. Для вклю че ния обо гре ва наж ми те на кла ви шу выклю ча те ля, для выклю че ния обо гре ва пов тор но наж ми те на кла ви шу выклю ча те ля.

В слу чае пово ро та ключа в выклю ча те ле зажи га ния в поло же ние 0 при вклю чен ном обо гре ва те ле – функ ция обо гре ва отклю ча ет ся. При пов тор ном запу ске дви га те ля – функ ция обо гре ва вос ста на вли ва ет ся без допол ни тель но го нажа тия на кла ви шу выклю ча те ля.

Кон троль ный све то вой инди ка тор, рас по ло жен ный на кла ви ше выклю ча те ля, будет све тить ся жел тым све том в тече ние всего вре ме ни рабо ты обо гре ва те ля.

В вари ант ном испол не нии

при вклю че нии обо гре ва задне го сте кла также вклю ча ет ся и обо грев наруж ных зер кал.

Рис. 28. Органы управления и приборы

В вари ант ном испол не нии

обо гре ва тель задне го сте кла и обо гре ва те ли элек тро зер кал включа ют ся толь ко при запу щен ном дви га те ле.

ВНИМАНИЕ!

1. Во избе жа ние раз ряд ки акку му ля тор ной бата реи не допу скай те вклю че ния обо гре ва те ля задне го сте кла на более дли тель ный про ме жу ток вре ме ни, чем это необхо ди мо.

2. При очист ке вну трен ней поверх но сти задне го сте кла запре ща ет ся поль зо вать ся остры ми пред ме та ми, а также чистя щи ми сред ства ми, содер жа щи ми абра зив ные мате ри а лы, т.к. они могут пов ре дить про вод ни ки, нане сен ные на сте кло.

12 – выклю ча тель элек тро -

о бо гре ва ветро во го сте кла

(в вари ант ном испол не нии)

(см. раз дел «Систе ма вен ти ля ции и ото пле ния сало на»).

13 – выклю ча тель кон ди цио -

не ра (в вари ант ном испол не нии) (см. раз дел «Систе ма вен ти -

ля ции и ото пле ния сало на»).

14 – при ку ри ва тель. 15 – выклю ча те ли обо гре ва

перед них сиде ний (в вари ант ном испол не нии) (см. раз дел

«Сиденья»).

16 – рычаг стоя ноч но го тор -

мо за. Пере ме ще ни ем рыча га вверх при во дят ся в дей ствие колод ки тор мо зов задних колес. Для воз вра ще ния рыча га в исход ное поло же ние наж ми те на кноп ку в торце рукоят ки и, удер жи вая ее, опу сти те рычаг.

ВНИМАНИЕ!

Во избе жа ние при ли па ния и при мер за ния тор моз ных коло док к бара ба нам (осо бен но в весен не-осен ний период вре ме ни года) не ставь те авто мо биль на дли тель ную стоян ку с вклю чен ным стоя ноч ным тор мо зом.

Предупреждение

Если в исклю чи тель ном слу чае Вам при дет ся вос поль зо вать ся стоя ноч ным тор мо зом во время дви же ния, то не затя ги вай те его слиш ком силь но и постоян но дер жи те нажа той кноп ку на рыча ге. В про тив ном

слу чае может про изой ти бло ки ров ка задних колес и занос авто мо би ля.

17 – рычаг пере клю че ния пе-

ре дач. Помимо механической ко-

робки передач на автомобиль в вариантном исполнении устанав-

ливается автоматическая коробка передач. Подробную информацию об управлении рычагом переключения коробки передач смотрите в разделе «Рычаг переключения передач».

18 – педаль аксе ле ра то ра. 19 – педаль тор мо за. 20 – педаль сце пле ния. 21 – рычаг при во да замка ка-

по та.

22 – выклю ча тель при во да

замка багаж ни ка (в вари ант ном

испол не нии). Для отпи ра ния замка наж ми те на кноп ку выклю ча те ля. После отпу ска ния руки кноп ка воз вра ща ет ся в исход ное поло же ние.

23 – кор рек тор ближ не го све-

та фар.

КОМ БИ НА ЦИЯ ПРИБОРОВ

Ком би на ция при бо ров по ка за -

на на ри сун ке 29.

1 – та хо метр. По ка зы ва ет ча с -

то ту вра ще ния ко лен ча то го ва ла дви га те ля (х1000 мин

-1

Нахож де ние стрел ки тахо ме тра в зоне шкалы крас но го цвета пре ду преж да ет о повы шен ной часто те вра ще ния дви га те ля. Во избе жа ние пов реж де ния дви га те ля его мак си маль ная часто та вра ще ния огра ни че на про грам мой элек трон ной систе мы упра вле ния дви га те ля. При пре вы ше нии при мер но 6200 мин

-1

пода ча топли ва будет огра ни че на. Воз мож ные при этом пере бои в рабо те дви га те ля и толч ки в дви же нии авто мо би ля не являются неис прав но стью. При сни же нии часто ты вра ще ния пода ча топли ва возоб но вит ся.

Также не допу скай те рабо ту дви га те ля при тро га нии и во время дви же ния с часто той вра ще ния коленчатого вала двигателя ниже 800 мин

-1

ВНИ МА НИЕ!

Запрещается работа двигателя в опасном режиме (при оборотах коленчатого вала двигателя выше 6200 мин

-1

и ниже

800 мин

-1

2 – сиг на ли за тор «Дви га тель».

Заго ра ет ся жел тым све том при вклю че нии зажи га ния и после запу ска дви га те ля гас нет.

При рабо таю щем дви га те ле

заго ра ние сиг на ли за то ра не озна ча ет, что дви га тель дол жен быть немед лен но оста но влен – кон трол лер имеет резер вные режи мы, позво ляю щие дви га те лю рабо тать в усло виях близ ких к нор маль ным.

ВНИМАНИЕ!

Тем не менее, при чи на неис прав но сти дол жна быть устра не на на атте сто ван ном ПССС как можно быстрее.

3 – сиг на ли за тор ука за те лей лево го пово ро та. Заго ра ет ся зеле -

ным мигаю щим све том при вклю че нии ука за те лей лево го пово ро та.

4 – сиг на ли за тор ава рий но го давле ния масла. Заго ра ет ся

Рис. 29. Комбинация приборов

крас ным све том при вклю че нии зажи га ния и после запу ска дви га те ля гас нет.

При рабо таю щем дви га те ле

горя щий сиг на ли за тор и пре ры ви стый зву ко вой сиг нал зум ме ра ука зы ва ют на недо ста точ ное давле ние в систе ме смаз ки дви га те ля.

ВНИМАНИЕ!

В слу чае заго ра ния лампы сиг на ли за то ра ава рий но го давле ния масла при рабо таю щем дви га те ле немед лен но пре кра ти те дви же ние, заглу ши те дви га тель и обра ти тесь на атте сто ван ное ПССС для устра не ния неис прав но сти, т.к. недо ста точ ное давле ние в систе ме смаз ки при ве дет к выхо ду дви га те ля из строя.

5 – сиг на ли за тор анти бло ки ро воч ной систе мы тор мо зов

(в вари ант ном испол не нии).

Заго ра ет ся жел тым све том при вклю че нии зажи га ния и гас нет по окончании режима само те сти ро ва ния системы ABS (примерно 3 секунды).

ВНИМАНИЕ!

Во всех дру гих слу чаях заго ра ние сиг на ли за то ра сви де тель ству ет о воз ни кно ве нии не-

ис прав но сти, устра не ние кото рой необхо ди мо про во дить толь ко на атте сто ван ном ПССС.

6 – сиг на ли за тор иммо би ли -

за то ра. Заго ра ет ся жел тым све -

том и ото бра жа ет состоя ние иммо би ли за то ра и режи ма охра ны авто мо би ля.

7 – сиг на ли за тор тем пе ра ту -

ры охлаж да ющей жид ко сти.

При вклю че нии зажи га ния авто ма ти че ски заго ра ет ся крас ным све том в тече ние 2 секунд в под твер жде ние исправ но сти сиг на ли зато ра.

В вари ант ном испол не нии

автома ти че ская про вер ка отсут ству ет. При этом под твер жде ние исправ но сти про ве ря ет ся в режи ме тести ро ва ния сле ду ю щим обра зом: нажать кноп ку сбро са пока за ний счет чи ка суточ но го про бе га (18), не отпу ская кноп ку, вклю чить зажи га ние, отпу стить кноп ку – дол жны вклю чить ся на 25 секунд сиг на ли за то ры, жид ко кри стал ли че ский инди ка тор и при бо ры. Отсут ствие заго ра ния сиг на ли за то ра или его после дую щее вклю че ние в пре ры ви стом режи ме ука зы ва ет на необхо ди мость про вер ки элек три че ской цепи.

Эксплу а та ция авто мо би ля с

неисправным сигнализатором не-

допустима. При превышении рабочей температуры охлаждающей жидкости (больше 115

С) сигнализатор загорается красным светом постоянно, кроме того включается кратковременно прерывистый звуковой сигнал зуммера.

Не допускайте работу двигателя в режиме перегрева.

ВНИ МА НИЕ!

Запре ща ет ся эксплу а та ция авто мо би ля с пере гре тым дви га те лем. Авто мо биль дол жен быть доста влен на атте сто ван ное ПССС для опре де ле ния и устра не ния при чи ны пере гре ва дви га те ля.

8 – сиг на ли за тор «Отказ тор мо за». Заго ра ет ся крас ным све -

том при вклю че нии зажи га ния на время при мер но 2 секун ды и гас нет по окон ча нии режи ма само те сти ро ва ния систе мы ABS (в вари - ант ном испол не нии). Мигающий режим сиг на ли за то ра ука зы ва ет на вклю чен ный стояно чный тор моз. Горя щий постоян но сиг на ли за тор ука зы ва ет на низ кий уро вень тор моз ной жид ко сти в бачке гидро при во да тор мо зов или отказ функ ции элек трон но го распре де ления тор моз ных уси лий систе мы

ABS (в этом слу чае вклю ча ет ся сов ме стно с сиг на ли за то ром ABS).

При рабо таю щем дви га те ле

вклю че ние сиг на ли за то ра дубли ру ет ся крат ко вре мен ным пре ры ви стым зву ко вым сиг на лом зум ме ра.

Пре ду преж де ние

Запре ща ет ся эксплу а та ция авто мо би ля при постоян но горя щем сиг на ли за то ре. В этом слу чае необхо ди мо обра тить ся на атте сто ван ное ПССС.

9 – сиг на ли за тор ука за те лей пра во го пово ро та. Заго ра ет ся

зеле ным мигаю щим све том при вклю че нии ука за те лей пра во го пово ро та.

10 – сиг на ли за тор раз ря да акку му ля тор ной бата реи. Заго ра ет ся крас ным све том при вклю че нии зажи га ния и после запу ска дви га те ля гас нет.

При рабо таю щем дви га те ле

све че ние сиг на ли за то ра и пре ры ви стый зву ко вой сиг нал зум ме ра озна ча ют нару ше ние нор маль ной рабо ты систе мы элек тро пи та ния авто мо би ля и ука зы ва ет на неис прав ность систе мы заряд ки акку му ля то ра, сла бое натя же ние или обрыв ремня при во да гене ра то ра или неис прав ность само го гене ра то ра.

ВНИМАНИЕ!

В этом слу чае необхо ди мо обра тить ся на атте сто ван ное ПССС.

11 – спи до метр. Пока зы ва ет ско рость дви же ния авто мо би ля (км/ч).

12 – ESC (в вари ант ном ис- пол не нии). Cигнализатор систе мы элек трон ной кур со вой устой чи во сти (ЭКУ). Заго ра ет ся жел тым све том при вклю че нии зажи га ния на время примерно 2 секунды и гаснет по окончании режима самотестирования системы ABS-ESC. При дви же нии авто мо би ля заго ра ет ся и мига ет с часто той 2–3 раза в секун ду в слу чае сра ба ты ва нии функ ции элек трон но го кон тро ля устой чи во сти или про ти во бук со воч ной функ ции. Сиг на ли за тор ESC OFF заго ра ет ся жел тым све том после отклю че ния функ ции элек трон но го кон тро ля устой чи во сти и про ти во бук со воч ной функ ции и гас нет после вклю че ния функ ций.

ВНИМАНИЕ!

Во всех дру гих слу чаях заго ра ние сиг на ли за то ра сви де тель ству ет о воз ни кно ве нии неис прав но сти, устра не ние кото рой необхо ди мо про во дить толь ко на атте сто ван ном ПССС.

13 – O/D OFF (в вари ант ном

испол не нии). Сиг на ли за тор за-

пре та пере хо да на высшую пере да чу в автоматической коробке передач (см. раздел «Особенности управления автомобилем с автоматической коробкой передач»). Заго ра ет ся жел тым све том.

14 – сиг на ли за тор даль не го

света фар. Заго ра ет ся синим све том при вклю че нии даль не го света фар.

15 – сиг на ли за тор задних

про ти во ту ман ных фона рей. Заго ра ет ся жел тым све том при вклю че нии задних про ти во ту ман ных фона рей.

16 – сиг на ли за тор ближ не го

света фар. Заго ра ет ся зеле ным све том при вклю че нии ближ не го света фар.

17 – сиг на ли за тор перед них

про ти во ту ман ных фар (в вари ант ном испол не нии). Заго ра ет -

ся зеле ным све том при вклю че нии перед них про ти во ту ман ных фар.

18 – кноп ка пере клю че ния

счет чи ков про бе га, сбро са пока за ний счет чи ка суточ но го про бе га и вклю че ния режи ма кор рек ции вре ме ни.

Пере клю че ние счет чи ков про бе га про из во дит ся одно крат ным корот ким нажа ти ем кноп ки (для испол не ния «стан дарт» пере-

клю че ние про ис хо дит по коль цу «ODO» – «TRIP А» – «TRIP B»). Для сбро са счет чи ка суточ но го про бе га сле ду ет в режи ме инди ка ции суточ но го про бе га нажать и удер жи вать кноп ку в тече ние 2 секунд (для испол не ния «стан дарт» осу щест вля ет ся сброс теку ще го счет чи ка «TRIP А» или «TRIP В»).

Уста нов ка часов

(испол не ние «стан дарт»)

Пере ход в режим уста нов ки часов осу щест вля ет ся нажа ти ем и удер жа ни ем на 2 секунды кноп ки на лице вой пане ли ком би на ции при бо ров при инди ка ции обще го про бе га. Одно крат ное нажа тие кноп ки на лицевой панели комбинации приборов при во дит к уве ли че нию пока за ний часов на еди ни цу, при удер жи ва нии кноп ки более 1 секун ды про ис хо дит уско рен ное уве ли че ние пока за ний часов на 4 еди ни цы в секун ду. При отсут ствии нажа тий на кноп ку более 5 секунд про ис хо дит пере ход в режим кор рек ции минут (изме не ние пока за ний минут ана ло гич но кор рек ции часов). Даль ней шее отсут ствие нажа тий на кноп ку при во дит к выхо ду из режи ма кор рек ции в режим пока за ний часов.

Уста нов ка часов

(испол не ния «норма» и «люкс»)

Пере ход в режим уста нов ки часов осу щест вля ет ся нажа ти ем и удер жа ни ем на 2 секунды кноп ки на лице вой пане ли ком би на ции при бо ров при инди ка ции обще го про бе га. Кор рек ция вре ме ни про из во дит ся кноп ка ми (кор рекция минут) и (кор рек ция часов) на подру ле вом пере клю ча те ле. Выход из режи ма кор рек ции – нажа тие кноп ки на лице вой пане ли ком би на ции при бо ров или отсут ствие нажа тий кно пок на подру ле вом пере клю ча те ле более 5 секунд.

ВНИ МА НИЕ!

Вращение кнопки не допускается!

19 – жид ко кри стал ли че ский инди ка тор (см. раз дел «Жид ко -

кри стал ли че ский инди ка тор»).

20 – сиг на ли за тор откры тых две рей. Загорается красным светом, если полностью открыта дверь водителя или (в вариант- ном исполнении) какая-либо из пассажирских дверей автомобиля. При открытии замка двери на первое фиксированное положение возможно несрабатывание сигнализатора открытых дверей в

комбинации приборов, что не является неисправностью.

21 – сиг на ли за тор резер ва

топли ва. Заго ра ет ся жел тым све том при необхо ди мо сти доза прав ки во избе жа ние пере бо ев в рабо те дви га те ля.

Сиг на ли за тор резер ва топли ва заго ра ет ся при двух и менее засве чен ных сег мен тах ука за те ля уров ня топли ва. Вклю че ние све то во го сиг на ли за то ра сопро вож да ет ся пре ры ви стым (2 пов тор ных вклю че ния/выклю че ния по 0,5 секун ды) зву ко вым сиг на лом зум ме ра.

Одно вре мен ное мига ние сиг на ли за то ра и «пустых» кон ту ров сег мен тов ука за те ля топли ва ука зы ва ет на неис прав ность цепи дат чи ка уров ня топли ва.

22 – сиг на ли за тор ава рий но -

го сни же ния давле ния в шинах (в вари ант ном испол не нии).

Заго ра ет ся жел тым све том при сни же нии давле ния в шинах.

23 – сиг на ли за тор элек тро -

уси ли те ля руля (в вари ант ном испол не нии). Заго ра ет ся жел тым

све том при вклю че нии зажи га ния и после запу ска дви га те ля гас нет.

ВНИМАНИЕ!

Во всех дру гих слу ча ях за го ра ние сиг на ли за то ра сви де -

тель ст ву ет о воз ник но ве нии неис прав но с ти, ус т ра не ние ко то рой не об хо ди мо про во дить толь ко на ат те с то ван ном ПССС.

24 – сиг на ли за тор непри стег -

ну тых рем ней безо пас но сти

(в вари ант ном испол не нии).

Заго ра ет ся крас ным све том при вклю че нии зажи га ния, если не при стег ну ты ремни безо пас но сти.

При дви же нии авто мо би ля со

ско ро стью более 10 км/ч вклю - че ние све то во го сиг на ли за то ра немед лен но дубли ру ет ся пре ры ви стым (циклы из вклю че ния/ выклю че ния/вклю че ния соот вет ствен но на 0,5/0,25/0,25 секун ды в тече ние 90 секунд или до при сте ги ва ния ремня безо пас но сти или выклю че ния зажи га ния) зву ко вым сиг на лом зум ме ра; при ско ро сти до 10 км/ч зву ко вой сиг нал вклю чит ся через 60 секунд безо ста но воч но го дви же ния.

Пре ду преж де ние

При дви же нии на авто мо би ле обя за тель но при стё ги вай тесь рем нём безо пас но сти и не пере во зи те не при стёг ну тых рем нём безо пас но сти пас са жи ров!

25 – сиг на ли за тор неис прав но сти трансмиссии (в вари ант -

ном испол не нии).

26 – сиг на ли за тор подуш ки

безо пас но сти (в вари ант ном

испол не нии). Заго ра ет ся жел тым све том при вклю че нии зажи га ния и гас нет по окончании режима самотестирования системы НПБ (через 3 секунды).

ВНИМАНИЕ!

Во всех дру гих слу ча ях за го ра ние сиг на ли за то ра сви де тель ст ву ет о воз ник но ве нии не ис прав но с ти, ус т ра не ние ко то рой не об хо ди мо про во дить толь ко на ат те с то ван ном ПССС.

Ком би на ция при бо ров имеет режим само те сти ро ва ния. Для

вклю че ния режи ма само те сти ро ва ния необхо ди мо нажать на кноп ку пере клю че ния счет чи ков про бе га, затем вклю чить зажи га ние не отпу ская кноп ку (ДВС не запу скать).

После вклю че ния зажи га ния стрел ки пока зы ваю щих при бо ров (тахо ме тра и спи до ме тра) нач нут пере ме щать ся из нуле во го зна че ния в мак си маль ное (4 раза), при этом на ЖКИ высве тят ся все сег мен ты и вклю чат ся все сиг на ли за то ры, упра вляе мые микро кон трол ле ром ком би на ции при бо ров (Для вари ант но го испол не ния ком би на ции при бо ров без бор то -

во го ком пью те ра (на жид ко кри стал ли че ском инди ка то ре ото бра жа ет ся толь ко время и общий/суточ ный про бег)):

– резерв топли ва, низ кий уро вень тор моз ной жид ко сти/руч ной тор моз, раз ряд АКБ, ава рий ное давле ние масла, непри стег ну тые ремни безо пас но сти, неис прав ность подуш ки безо пас но сти, неис прав ность дви га те ля, пере грев дви га те ля, иммо би ли за тор.

Для вари ант но го испол не ния

ком би на ции при бо ров с бор то вым ком пью те ром без ото бра же ния наруж ной тем пе ра ту ры:

– сиг на ли за тор Overdrive, ABS, неис прав ность тран смис сии, неис прав ность шины, незак ры тые двери.

Для вари ант но го испол не ния

ком би на ции при бо ров с бор то вым ком пью те ром и ото бра же ни ем наруж ной тем пе ра ту ры:

– даль ний свет фар, ближ ний свет фар, ESC, ESC OFF.

Если в режи ме само те сти ро ва ния нажать на кноп ку пере клю че ния счет чи ков про бе га , то на ЖКИ высве тят ся номер про грам мно го обес пе че ния ком би на ции при бо ров на верх ней стро ке ЖКИ и номер ком би на ции при бо ров на сред ней стро ке. Режим само те сти ро ва ния пре кра тит ся через

25 секунд после его нача ла или при появле нии сиг на ла ско ро сти или обо ро тов колен ча то го вала дви га те ля.

В вариантном исполнении

автомобиль комплектуется комбинацией приборов c дополнительными опциями: круиз-конт-

роль и ограничитель скорости, подсказчик переключения передач и навигацией.

1 – тахометр. Показывает

частоту вращения коленчатого вала двигателя (х1000 мин

-1

). Нахождение стрелки тахометра в зоне шкалы красного цвета предупреждает о повышенной частоте вращения двигателя. Во избежание повреждения двигателя его максимальная частота вращения ограничена программой электронной системы управления двигателя.

2 – сигнализатор «Двигатель».

Загорается желтым светом при включении зажигания и после пуска двигателя гаснет. При работающем двигателе загорание сигнализатора не означает, что двигатель должен быть немедленно остановлен – контроллер имеет резервные режимы, позволяющие двигателю работать в условиях близких к нормальным. Тем не менее, причина неисправности

должна быть устранена на аттестованном ПССС как можно быстрее.

3 – сигнализатор указателей

левого поворота. Загорается

зеленым мигающим светом при включении указателей левого поворота.

4 – сигнализатор аварийного

давления масла. Загорается красным светом при включении зажигания и после пуска двигателя гаснет.

При работающем двигателе горящий сигнализатор и прерывистый звуковой сигнал зуммера указывают на недостаточное давление в системе смазки двигателя.

ВНИМАНИЕ!

В случае загорания лампы сигнализатора аварийного давления масла при работающем двигателе как можно скорее прекратите движение с соблю-

Рис. 29а. Комбинация приборов с навигацией

дением правил дорожного движения, заглушите двигатель и обратитесь на аттестованное ПССС для устранения неисправности, т.к. недостаточное давление в системе смазки приведет к отказу двигателя.

5 – сигнализатор антиблоки-

ровочной системы тормозов

(в вариантном исполнении). Загорается желтым светом при включении зажигания и гаснет по окончании режима самотестирования системы ABS (примерно 3 секунды).

ВНИМАНИЕ!

Во всех других случаях загорание сигнализатора свидетельствует о возникновении неисправности, устранение которой необходимо проводить только на аттестованном ПССС.

6 – сигнализатор иммобилизатора. Загорается желтым све-

том и отображает состояние иммобилизатора и режима охраны автомобиля (см. раздел «Иммобилизатор»).

7 – сигнализатор температу-

ры охлаждающей жидкости.

При включении зажигания автома-

тически загорается красным светом в течение 2 секунд в подтверждение исправности сигнализатора. Отсутствие загорания сигнализатора или его последующее включение в прерывистом режиме указывает на необходимость проверки электрической цепи.

Эксплуатация автомобиля с неисправным сигнализатором недопустима. При превышении рабочей температуры охлаждающей жидкости (больше 115ºС) загорается красным светом постоянно, кроме того, включается кратковременно прерывистый звуковой сигнал зуммера. Не допускайте работу двигателя в режиме перегрева.

ВНИМАНИЕ!

Запрещается эксплуатация автомобиля с перегретым двигателем. Автомобиль должен быть доставлен на аттестованное ПССС для определения и устранения причины перегрева двигателя.

8 – сигнализатор «Отказ тормоза». Загорается красным све-

том при включении зажигания на время примерно 2 секунды и гаснет по окончании режима самотестирования системы ABS (в вари-

антном исполнении). Мигающий режим сигнализатора указывает на включенный стояночный тормоз. Горящий постоянно сигнализатор указывает на низкий уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов или отказ функции электронного распределения тормозных усилий системы ABS (в этом случае включается совместно с сигнализатором ABS).

При работающем двигателе включение сигнализатора дублируется кратковременным прерывистым звуковым сигналом зуммера.

Предупреждение

Запрещается эксплуатация автомобиля при постоянно горящем сигнализаторе. В этом случае необходимо обратиться на аттестованное ПССС.

9 – сигнализатор указателей правого поворота. Загорается

зеленым мигающим светом при включении указателей правого поворота.

10 – сигнализатор разряда аккумуляторной батареи. Загорается красным светом при включении зажигания и после пуска двигателя гаснет.

При работающем двигателе свечение сигнализатора и прерывистый звуковой сигнал зуммера означают нарушение нормальной работы системы электропитания автомобиля и указывает на неисправность системы зарядки аккумулятора, слабое натяжение или обрыв ремня привода генератора или неисправность самого генератора.

ВНИМАНИЕ!

В этом случае необходимо обратиться на аттестованное ПССС.

11 – спидометр. Показывает скорость движения автомобиля (км/ч).

нализатор ESC OFF загорается желтым светом после принудительного отключения функции электронного контроля устойчивости и противобуксовочной функции и гаснет после включения функций.

ВНИМАНИЕ!

Во всех других случаях загорание сигнализатора свидетельствует о возникновении неисправности, устранение которой необходимо проводить только на аттестованном ПССС.

13 – O/D OFF (в вариантном ис- полнении). Сигнализатор «Овер-

Драйв» запрещает переход на высшую передачу в автоматической коробке передач (см. раздел «Особенности управления автомобилем с автоматической коробкой передач»). Загорается желтым светом.

14 – сигнализатор дальнего света фар. Загорается синим светом при включении дальнего света фар.

15 – сигнализатор задних

противотуманных фонарей.

Загорается желтым светом при включении задних противотуманных фонарей.

16 – сигнализатор ближнего

света фар. Загорается зеленым светом при включении ближнего света фар.

17 – сигнализатор передних

противотуманных фар (в вариантном исполнении). Загорается

зеленым светом при включении передних противотуманных фар.

18 – кнопка переключения

счетчиков пробега, сброса показаний счетчика суточного пробега и включения режима коррекции времени.

Переключение счетчиков пробега производится однократным коротким нажатием кнопки. Для сброса счетчика суточного пробега следует в режиме индикации суточного пробега нажать и удерживать кнопку в течение более 2-х секунд.

Установка часов

Переход в режим установки часов осуществляется нажатием и удержанием более 2-х секунд кнопки на лицевой панели комбинации приборов при индикации общего пробега. Коррекция времени производится кнопками (коррекция минут) и (коррекция часов) на правом подрулевом переключателе. Выход из режима

коррекции – нажатие кнопки на лицевой панели комбинации приборов или отсутствие нажатий кнопок на подрулевом переключателе более 5 секунд.

ВНИМАНИЕ!

Вращение кнопки не допус-

кается!

19 – жидкокристаллический

индикатор (см. раздел «Жидко-

кристаллический индикатор»).

20 – сигнализатор открытых

дверей. Загорается красным светом, если открыта дверь водителя или (в вариантном исполнении) какая-либо из пассажирских дверей автомобиля.

21 – сигнализатор резерва

топлива. Загорается желтым светом при необходимости дозаправки во избежание перебоев в работе двигателя.

Сигнализатор резерва топлива загорается при двух и менее засвеченных сегментах указателя уровня топлива на жидкокристаллическом индикаторе. Включение светового сигнализатора сопровождается прерывистым звуковым сигналом зуммера.

Одновременное мигание сигнализатора и «пустых» контуров сег-

ментов указателя топлива указывает на неисправность цепи датчика уровня топлива.

22 – сигнализатор аварийно-

го снижения давления в шинах

(в вариантном исполнении). Загорается желтым светом при снижении давления в шинах.

23 – сигнализатор электро-

усилителя руля. Загорается желтым светом при включении зажигания и после пуска двигателя гаснет.

ВНИМАНИЕ!

Во всех других случаях загорание сигнализатора свидетельствует о возникновении неисправности, устранение которой необходимо проводить только на аттестованном ПССС.

24 – сигнализатор непристегнутых ремней безопасности

(в вариантном исполнении). Загорается красным светом при включении зажигания, если не пристегнуты ремни безопасности.

При движении автомобиля со скоростью более 10 км/ч включение светового сигнализатора немедленно дублируется прерывистым звуковым сигналом зуммера; при скорости до 10 км/ч

звуковой сигнал включится через 60 секунд безостановочного движения.

Предупреждение

При движении на автомобиле обязательно пристёгивайтесь ремнём безопасности и не перевозите не пристёгнутых ремнём безопасности пассажиров!

25 – сигнализатор неисправности трансмиссии (в вариант-

ном исполнении).

26 – сигнализатор подушки

безопасности (в вариантном исполнении). Загорается желтым

светом при каждом включении зажигания и гаснет по окончании режима самотестирования системы надувной подушки безопасности (через 3 секунды). Если при включениях зажигания сигнализатор не загорается в режиме самотестирования, это свидетельствует о неисправности системы, в этом случае необходимо как можно скорее обратиться на аттестованное ПССС.

ВНИМАНИЕ!

Во всех других случаях загорание сигнализатора свиде-

тельствует о возникновении неисправности, устранение которой необходимо проводить только на аттестованном ПССС.

27 – сигнализатор аварийной

сигнализации. Загорается крас-

ным мигающим светом при нажатии на клавишу выключателя аварийной сигнализации.

28 – Ограничитель скорости

(см. описание ниже).

29 – Круиз-контроль (см. опи-

сание ниже).

30 – дополнительный жидко-

кристаллический индикатор

(см. описание ниже).

31 – резерв.

Комбинация приборов имеет

режим самотестирования. Для

включения режима самотестирования необходимо нажать на кнопку переключения счетчиков пробега, затем включить зажигание, не отпуская кнопку (не пуская двигатель).

После включения зажигания стрелки показывающих приборов (тахометра и спидометра) начнут перемещаться из нулевого значения в максимальное (4 раза), при этом на жидкокристаллическом индикаторе (ЖКИ) высветятся все

сегменты, и включатся все сигнализаторы, управляемые микроконтроллером комбинации приборов.

Для вариантного исполнения

комбинации приборов с бортовым компьютером без отображения наружной температуры:

– сигнализатор OverDrive («ОверДрайв»), ABS, неисправность трансмиссии, неисправность шины, незакрытые двери.

Для вариантного исполнения

комбинации приборов с бортовым компьютером и отображением наружной температуры:

– дальний свет фар, ближний свет фар, ESC, ESC OFF.

Если в режиме самотестирования нажать на кнопку переключения счетчиков пробега, то на ЖКИ высветятся номер программного обеспечения комбинации приборов на верхней строке ЖКИ и номер комбинации приборов на средней строке. Режим самотестирования прекратится через 25 секунд после его начала или при появлении сигнала скорости, или оборотов коленчатого вала двигателя.

Вкл./выкл. звуковой подсказки переключения передачи

(в вариантном исполнении).

Вкл./выкл. звуковой сигнали-

зации осуществляется клавишей «БК-Reset» или «ОК» (в вариант- ном исполнении) на подрулевом переключателе. На ЖКИ комбинации приборов в строке бортового компьютера индицируется указатель состояния звуковой подсказки переключения передачи.

Отображаемая информация

на ЖКИ:

«GSI 0» – звуковая подсказка

переключения передачи выключена;

«GSI I» – звуковая подсказка

переключения передачи включена.

При подаче напряжения питания на клемму 30 и затем на клемму 15 звуковая подсказка переключения передачи должна находиться в выключенном состоянии («GSI 0»).

7 Р.Э. LADA GRANTA 49

Пока за ния жид ко кри стал ли че ско го

инди ка то ра в ком плек та ции «стандарт»

Прой ден ный путь, км

Суточ ный про бег, км

Теку щее время, часы:мину ты

Уровень топлива в баке

Режим пока за ний

жидкокристаллического индикатора

минимальное

максимальное

Показания жидко-

кристаллического индикатора

Пока за ния жид ко кри стал ли че ско го

инди ка то ра в ком плек та ции «норма»

Прой ден ный путь, км

Суточ ный про бег, км

Теку щее время, часы:мину ты

Напря же ние борт се ти, В

Теку щий рас ход топли ва, л/100 км

Сред ний рас ход топли ва, л/100 км

Оста точ ный запас хода, км

Рабо та авто ма ти че ской короб ки пере дач

Уро вень топли ва в баке

Подсказка переключения передач

Режим пока за ний

жидкокристаллического индикатора

минимальное

максимальное

Показания жидко-

кристаллического индикатора

ЖИДКОКРИСТАЛЛИЧЕСКИЙ ИНДИКАТОР

Цифро вая инди ка ция:

– верх няя стро ка ото бра жа ет теку щее время или

(в вари ант ном испол не нии) режим инди ка ции под сказ ки пере клю че ния пере дач, а также режим инди ка ции рабо ты авто ма ти че ской короб ки пере дач;

– сред няя стро ка ото бра жа ет по выбо ру общий или

суточ ный про бег;

– нижняя стро ка (в вари ант ном испол не нии) ото -

бра жа ет тем пе ра ту ру наруж но го воз ду ха или функ ции бор то во го ком пью те ра.

Режим пока за ний

жидкокристаллического индикатора

минимальное

максимальное

Показания жидко-

кристаллического индикатора

Пока за ния жид ко кри стал ли че ско го инди ка то ра в ком плек та ции «люкс»

Прой ден ный путь, км

Суточ ный про бег, км

Средняя скорость, км/ч

Теку щее время, часы:мину ты

Время в пути, часы:мину ты

Подсказка переключения передач

Напряжение бортсети, В

Текущий расход топлива, л/100 км

Средний расход топлива, л/100 км

Израсходованное топливо, л

Вкл./выкл. звуковой подсказки переключения передач

Остаточный запас хода, км

Режим пока за ний

жидкокристаллического индикатора

минимальное

максимальное

Показания жидко-

кристаллического индикатора

Рабо та авто ма ти че ской короб ки пере дач

Уро вень топли ва в баке

Наруж ная тем пе ра ту ра,

Гра фи че ская инди ка ция ото бра жа ет уро вень

топли ва. Заго ра ние сиг на ли за то ра резер ва топли ва и зву ко вой сиг нал зум ме ра ука зы ва ют на необхо ди мость доза прав ки во избе жа ние пере бо ев в рабо те дви га те ля или его остановки.

ВНИМАНИЕ!

Никог да не допу скай те пол ной выра бот ки топли ва. Это может при ве сти к ава рий ной ситуа ции на доро ге по при чи не нео жи дан ной для дру гих участ ни ков дви же ния оста нов ки Ваше го авто мо би ля.

8 Р.Э. LADA GRANTA 51

Режим пока за ний

жидкокристаллического индикатора

№

Показания

жидкокристаллического

индикатора

Пока за ния дополнительного жид ко кри стал ли че ско го инди ка то ра

в комбинации приборов с навигацией

Отсутствие CAN-сигналов (неисправность CAN-шины)

Отсутствие заданного маршрута, функции «КК и ОС» не активированы, валидное значение температуры охлаждающей жидкости двигателя

Отсутствие заданного маршрута, функции «КК и ОС» не активированы, невалидное значение температуры охлаждающей жидкости двигателя

Отсутствие заданного маршрута, функции «КК и ОС» активированы

Наличие заданного маршрута, режим выбора функции «КК или ОС», валидное значение температуры

Отсутствие заданного маршрута, режим выбора функции «КК или ОС», валидное значение температуры

Режим пока за ний

жидкокристаллического индикатора

№

Показания

жидкокристаллического

индикатора

Наличие маршрутной информации, функции «КК и ОС» активированы

Режим выбора функции «КК или ОС» (длительное нажатие кнопки «Меню/Exit»)

Если в режиме выбора функции «КК или ОС» не нажата ни одна из кнопок подрулевого переключателя в течение 3 секунд, то индикатор переходит в режим 5) или 6). Описание «Навигации» см. в разделе руководства эксплуатации «Мультимедия».

Индикация рекомендованного переключения передачи

ФУНКЦИЯ ПОДСКАЗЧИКА

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Подсказчик переключения передач (ППП) – функция, определяющая необходимость переключения на более высокую или более низкую передачу (для обеспечения наиболее экономичного режима работы двигателя) и информирующая об этом водителя.

Функция применима только для автомобилей с механической коробкой переключения передач (МКПП).

Пока за ния ЖКИ в ком плек та ции «норма»

Вкл./выкл. звуковой подсказки

переключения передач

Вкл./выкл. звуковой сигнализации осуществляется клавишей «БК-Reset» или «ОК» (в вариантном исполнении) на подрулевом переключателе. На ЖКИ комбинации приборов в строке бортового компьютера индицируется указатель состояния звуковой подсказки переключения передачи.

Отображаемая информация на ЖКИ:

–«GSI 0» – звуковая подсказка переключения передачи выключена;

–«GSI I» – звуковая подсказка переключения пере- дачи включена.

Подсказка переключения передач

Режим пока за ний

жидкокристаллического индикатора

минимальное

максимальное

Показания жидко-

кристаллического индикатора

1–6 Рекомендовано понизить передачу « »

0 Нет рекомендаций, функция включена

8–14 Рекомендовано повысить передачу « »

7, 15 Функция выключена, индикации нет

Значение сигнала

Рекомендация

Рис. 30. Функция подсказчика переключения передач

в ЖКИ комбинации приборов

УПРАВЛЕНИЕ БОРТОВЫМ

КОМПЬЮТЕРОМ

(в вари ант ном испол не нии)

Кноп ки упра вле ния бортовым ком пью те ром пока за ны на рисун ке 31:

Кноп ка 1 – сброс показаний бортового компьютера, включение/выключение звуковой подсказки переключения передач.

Кноп ка 2 (при нажа тии на верх нюю стрел ку кла ви ши) – вклю че ние режи ма выбо ра функ ций бор то во го ком пью те ра «по коль цу» впе ред, уста нов ка минут в режи ме уста нов ки вре ме ни.

Кноп ка 2 (при нажа тии на нижнюю стрел ку кла ви ши) – вклю че ние режи ма выбо ра функ ций бор то во го ком пью те ра «по коль цу» назад, уста нов ка часов в режи ме уста нов ки вре ме ни.

МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ

СВЕТОТЕХНИКОЙ

И КОРРЕКТОР БЛИЖНЕГО

СВЕТА ФАР

Пе ре клю ча тель на руж но го ос ве ще ния (ПНО) 1 (рис. 31а) име ет

три фик си ро ван ных по ло же ния (или четыре в вариантном исполне- нии):

O – при выключенном двигате-

ле наружное освещение выключено, при включенном двигателе включены дневные ходовые огни (ДХО);

– вклю че ны га ба рит ные

ог ни, совмещенные с ДХО;

– вклю чены габаритные огни и ближний или дальний свет фар в зависимости от положения переключателя световой сигнализации;

– в вари ант ном испол не -

нии в этом поло же нии габа рит ные огни и ближ ний свет фар вклю ча ет ся и выклю ча ет ся авто ма ти че ски в зави си мо сти от состоя ния

вне шне го осве ще ния. Дат чик осве щен но сти сов ме щен с дат чи ком дождя и рас по ло жен на ветро вом сте кле за зер ка лом задне го вида.

Систе ма авто ма ти че ско го упра вле ния внеш ним осве ще ни ем (систе ма осве ще ния) позво ля ет вклю чать и выклю чать габа рит ные огни и фары ближ не го света авто мо би ля в зави си мо сти от уров ня вне шней осве щен но сти. Напри мер в сумер ках, а также при въез де в тон нель или гараж.

Систе ма осве ще ния рабо та ет толь ко при вклю чен ном зажи га нии. Необходимо помнить, что при ра-

Рис. 31. Кноп ки упра вле ния

бортовым ком пью те ром

на рыча ге пере клю ча те ля

сте кло очи сти те лей

(в вари ант ном испол не нии)

Рис. 31а. Модуль упра вле ния

све то тех ни кой и кор рек тор

ближ не го света фар

боте системы освещения дальний свет фар не включается на длительное время. Чтобы включить на длительное время дальний свет фар, необходимо предварительно перевести переключатель ПНО в положение «Ближний свет фар».

Пре ду преж де ние

Момент вклю че ния наруж но го осве ще ния систе мой авто ма ти че ско го упра вле ния может не соот вет ство вать тре бо ва ниям безо пас но сти. Поэ то му исполь зо ва ние этой систе мы не сни ма ет с води те ля ответ ствен ности за соблю де ние тре бо ва ний безо пас но сти и пра вил дорож но го дви же ния.

Пере клю ча тель кор рек то ра ближ не го света фар. Перед на-

ча лом эксплу а та ции авто мо би ля с вклю чен ным ближ ним све том убе ди тесь в пра виль но сти поло же ния рукоят ки 3 гидра вли че ско го кор рек то ра ближнего света фар от состоя ния загруз ки авто мо би ля.

Поло же ния рукоят ки гидра вли че ско го кор рек то ра света фар (рис. 31б) в зави си мо сти от состоя ния загруз ки авто мо би ля:

0 – води тель или води тель + перед ний пас са жир;

1 – води тель + 4 пас са жи ра или

водитель + груз в багаж ном отде ле нии;

2 – води тель + 4 пас са жи ра +

груз в багаж ном отде ле нии.

При необхо ди мо сти откор рек ти руй те наклон све то во го пучка ближ не го света фар пово ро том рукоят ки 3 для сов ме ще ния мет ки рукоят ки с одной из меток на шкале соот вет ствую щей состоя нию загруз ки авто мо би ля.

При уста нов ке рукоят ки гидро кор рек то ра в поло же ние за пре де ла ми раз мет ки шкалы, воз можна асин хрон ность накло на пучка ближ не го света пра вой и левой блокфар, что не является дефек том.

Рис. 31б. Корректор ближнего света фар

Пре ду преж де ние

Пра виль ная регу ли ров ка угла накло на пучка света фар уме нь ша ет осле пле ние води те лей встреч но го транс пор та.

Во избе жа ние недо ста точ но го уров ня осве ще ния дорож но го полот на не уста на вли вай те рукоят ку в край нее поло же ние про тив часо вой стрел ки.

Выклю ча тель задних про ти во ту ман ных фона рей. Для вклю че -

ния про ти во ту ман ных фона рей наж ми те на кла ви шу выклю ча те ля 2 при вклю чен ном ближ нем свете. Пов тор ное нажа тие на кла ви шу отклю ча ет про ти во ту ман ные фона ри.

Выклю ча тель перед них про ти во ту ман ных фар (в вариант -

ном испол не нии). Для вклю че ния про ти во ту ман ных фар наж ми те на кла ви шу выклю ча те ля 4 при вклю чен ных габа рит ных огнях. Пов тор ное нажа тие на кла ви шу отклю ча ет про ти во ту ман ные фары.

Пре ду преж де ние

При дви же нии авто мо би ля в усло виях, тре бую щих вклю че ния про ти во ту ман ных фар или про ти во ту ман ных фона рей, с

вклю чен ной систе мой авто ма ти че ско го упра вле ния внеш ним осве ще ни ем (пере клю ча тель наруж но го осве ще ния нахо дит-

ся в поло же нии – в вари - ант ном испол не нии) пере клю ча тель наруж но го осве ще ния дол жен быть пере ве ден в поло же ние или .

В вариантном исполнении на

автомобиле реализована функция «Световая дорожка». При выключенном зажигании необходимо открыть водительскую дверь. Включить дальний свет удержанием рычага переключателя световой сигнализации в нефиксированной позиции, после отпускания рычага включатся фары ближнего света на время 40 секунд. Через 40 секунд фары ближнего света выключатся.

При включенной функции «Световая дорожка» отключение возможно с помощью повторного включения дальнего света удержанием рычага переключателя световой сигнализации в нефиксированной позиции или включением выключателя зажигания, если время работы функции не вышло.

УПРАВЛЕНИЕ

КРУИЗ-КОНТРОЛЕМ

И ОГРАНИЧИТЕЛЕМ СКОРОСТИ

(в вариантном исполнении)

Управление клавишами подрулевого переключателя показано на рис. 32.

– клавиша 1, «CC» – включение функции «Круиз-контроль» (повторное нажатие – выключение);

– клавиша 2, «SL» – включение функции «Ограничитель скорости» (повторное нажатие – выключение);

– клавиша 3, «Set+» – актива-

ция включенной функции с установкой скорости (последующее нажатие – увеличение установленной скорости движения автомобиля);

– клавиша 4, «Set–» – актива-

ция включенной функции с установкой скорости (последующее нажатие – уменьшение установленной скорости движения автомобиля);

– клавиша 5, «OK» – возобнов-

ление или деактивация включенной функции;

Рис. 32. Клавиши управления круиз-контролем и ограничителем скорости

– клавиша 6, «Menu» – вход в

режим управления функциями «КК и ОС» (повторное нажатие – выход из режима управления функциями КК и ОС).

При включенном замке зажигания с помощью длительного нажатия (более 1 секунды) клавиши 6 на подрулевом переключателе (далее ПП) (рис. 32) должно привести к переводу клавиш «ПП» в режим управления функциями «КК и ОС». На дополнительном ЖКИ комбинации приборов (далее КП) должен включиться сигнализатор

(режима выбора функции

«КК и ОС»), свидетельствующий о переводе клавиш «ПП» в режим управления функциями «КК и ОС».

Повторное длительное нажатие (более 1 секунды) клавиши 6 на ПП должно привести к выходу из режима управления клавишами «ПП» функциями «КК и ОС», при этом, если была выбрана (включена), активирована (или деактивирована, но не выключена) одна из функций, то должно произойти ее выключение.

Круиз-контроль. Принцип работы

1. Включение/выключение

функции.

Включение функции «КК» осуществляется с помощью нажатия клавиши «CC». На КП включится сигнализатор желтого цвета, свидетельствующий о включении функции. Повторное нажатие на клавишу «CC» приведет к выключению функции «КК», на КП выключится сигнализатор , а на ЖКИ выключится индикация установленной скорости движения автомобиля.

2. Активация функции с уста-

новкой скорости.

При включенной функции «КК» нажатием на педаль акселератора необходимо набрать желаемую скорость движения автомобиля. После достижения желаемой скорости движения автомобиля с помощью нажатия клавиши «Set+» (или «Set–») можно зафиксировать скорость движения автомобиля, если выполняются следующие условия:

– скорость движения автомобиля должна быть больше (или равна) 40 км/ч и меньше (или равна) 150 км/ч;

– обороты двигателя не ниже 1200 об/мин и не выше 5500 об/мин;

– передача коробки переключения передач должна быть не ниже третьей (для МКПП).

Функция «КК» активируется, и на КП включится сигнализатор зеленого цвета, свидетельствующий об активации функции, а на ЖКИ включится индикация установленной скорости движения автомобиля. После того, как педаль акселератора будет отпущена, автомобиль будет поддерживать выбранную скорость движения.

Если условия активации не будут выполнены, желтый сигнализатор на КП будет мигать в течение 5 секунд, затем снова загорится постоянно. Функция «КК» при этом не активируется.

3. Изменение установленной скорости движения автомобиля с активированной функцией «КК».

Однократное нажатие клавиши «Set+» вызовет увеличение установленной скорости движения автомобиля на 1 км/ч. На ЖКИ отобразится обновленная информация о выбранной скорости движения автомобиля.

Однократное нажатие клавиши «Set–» вызовет уменьшение установленной скорости движения автомобиля на 1 км/ч. На ЖКИ отобразится обновленная информация о выбранной скорости движения автомобиля.

Длительное нажатие (более 0,5 секунды) клавиши «Set+» вызовет увеличение установленной скорости движения автомобиля до тех пор, пока клавиша не будет отпущена.

На ЖКИ отобразится обновленная информация о выбранной скорости движения автомобиля.

Длительное нажатие (более 0,5 секунды) клавиши «Set–» вызовет уменьшение установленной скорости движения автомобиля до тех пор, пока клавиша не будет отпущена.

На ЖКИ отобразится обновленная информация о выбранной скорости движения автомобиля.

За одно длительное нажатие клавиши «Set+» (или «Set–») изменение установленной скорости движения автомобиля не превысит 30 км/ч.

Нажатие на педаль акселератора вызовет увеличение скорости движения автомобиля даже при активированной функции «КК».

После отпускания педали акселератора автомобиль снизит скорость движения до установленной и будет поддерживать ее.

4. Возобновление, деактива-

ция функции.

При нажатии на педаль тормоза, длительном нажатии (более 5 секунд) педали сцепления (для МКПП) или нажатии клавиши «ОК», при активированной функции «КК», произойдет деактивация функции «КК» с сохранением установленной (фиксированной) водителем величины скорости движения автомобиля в памяти. На КП должен включиться сигнализатор

желтого цвета.

Если активированная функция «КК» не может поддерживать установленную скорость движения автомобиля (например, на спусках, подъемах или при неправильно выбранной водителем передачи МКПП), произойдет деактивация функции с сохранением установленной скорости движения автомобиля в памяти.

Последующая активация функции «КК» возможна при нажатии клавиши «OK», при этом система активируется с восстановлением сохраненного значения скорости движения автомобиля из памяти,

а на КП включается сигнализатор

зеленого цвета.

Также функцию можно активировать, повторно задав установленную скорость нажатием клавиш «Set+» или «Set–» (см. выше).

5. Неисправности

При возникновении неисправности подрулевого переключателя функция «КК» выключается, на КП выключаются все сигнализаторы функции, последующие нажатия кнопки «Menu» игнорируются.

При возникновении неисправности ЭСУД, не позволяющей нормальную работу функции «КК», функция выключается, на КП выключаются все сигнализаторы функции на 2 секунды, после чего на дополнительном ЖКИ КП включается режим выбора функции «КК

и ОС» – сигнализатор . Выход из этого режима возможен по длительному (более 1 секунды) нажатию кнопки «Menu».

Ограничитель скорости.

Принцип работы

1. Включение/выключение

функции.

Включение функции «ОС» осуществляется с помощью нажатия клавиши «SL». На КП должен вклю-

читься сигнализатор желтого цвета, свидетельствующий о выборе (включении) функции и индикация на ЖКИ устанавливаемого порога (предела) скорости движения автомобиля. Повторное нажатие на клавишу «SL» должно привести к ее выключению, на КП должен выключиться сигнализатор

и индикация на ЖКИ устанавливаемого порога (предела) скорости движения автомобиля. При нажатии на клавишу «SL», когда функция «ОС» активирована, должна производиться ее деактивация и выключение, при этом сохраненное значение установленного порога (предела) скорости движения автомобиля должно быть сохранено в памяти, независимо от того, был ли выключен замок зажигания или нет. На КП должен выключиться сигнализатор и индикация на ЖКИ устанавливаемого порога (предела) скорости движения автомобиля. При нажатии на клавишу «CC», когда функция «ОС» включена, должно произойти выключение функции «ОС» (на КП должен выключиться соответствующий сигнализатор и индикация на ЖКИ устанавливаемого порога (предела) скорости движения автомобиля) и включе-

ние функции КК (на КП должен включиться соответствующий сигнализатор ). При нажатии на клавишу «CC», когда функция «ОС» активирована, должна произойти деактивация и выключение функции «ОС», при этом сохраненное значение установленного порога (предела) скорости движения автомобиля должно быть сохранено в памяти (на КП должен выключиться соответствующий сигнализатор и индикация на ЖКИ устанавливаемого порога (предела) скорости движения автомобиля) и включение функции «КК» (на КП должен включиться соответствующий сигнализатор ).

2. Установка, активация функ-

ции.

При включенной функции «ОС» нажатием клавиши «Set+» (или «Set–») можно зафиксировать текущую скорость движения автомобиля как предельную, т.е. активировать систему, если скорость движения автомобиля меньше или равна 150 км/ч.

При этом на КП включится сигнализатор зеленого цвета, свидетельствующий об активации функции, а на ЖКИ включится индикация установленного предела скорости движения автомобиля.

ВНИМАНИЕ!

Если текущая скорость движения автомобиля меньше или равна 30 км/ч, то при нажатии клавиш «Set+» или «Set–» в качестве предельной будет установлена скорость движения автомобиля 30 км/ч.

3. Изменение установленного порога (предела) скорости движения автомобиля с активированной функцией «ОС».

Однократное нажатие клавиши «Set+» вызовет увеличение установленного предела скорости движения автомобиля на 1 км/ч. На ЖКИ отобразится обновленная индикация устанавливаемого предела скорости движения автомобиля. Однократное нажатие клавиши «Set–» вызовет уменьшение установленного предела скорости движения автомобиля на 1 км/ч. На ЖКИ отобразится обновленная индикация устанавливаемого предела скорости движения автомобиля.

Длительное нажатие (более 0,5 секунды) клавиши «Set+» вызовет увеличение установленного предела скорости движения автомобиля на 10 км/ч. На ЖКИ отобра-

зится обновленная индикация устанавливаемого предела скорости движения автомобиля.

Длительное нажатие (более 0,5 секунды) клавиши «Set–» вызовет уменьшение установленного предела скорости движения автомобиля на 10 км/ч. На ЖКИ отобразится обновленная индикация устанавливаемого предела скорости движения автомобиля.

4. Возобновление, деактива-

ция функции.

При включенной функции «ОС» активация возможна нажатием клавиши «OK». При этом система активируется с восстановлением сохраненного значения установленного предела скорости движения автомобиля.

Если при достижении автомобилем предельной установленной скорости нажать педаль акселератора более чем на 80% ее хода, произойдет деактивация функции. При этом на КП включится мигающий сигнализатор желтого цвета, и будет сформирован предупредительный звуковой сигнал.

Последующая активация функции «ОС» произойдет автоматически при снижении скорости движения автомобиля до ранее установленного предела.

При нажатии на клавишу «SL», когда функция «КК» включена, произойдет выключение функции КК (на КП выключится сигнализатор ) и включение функции ОС (на КП включится сигнализатор

желтого цвета, а на ЖКИ отобразится индикация установленного предела скорости движения автомобиля).

При нажатии на клавишу «SL», когда функция «ОС» включена, произойдет выключение функции, при этом сохраненное значение установленного предела скорости движения автомобиля будет сохранено в памяти. На КП выключится сигнализатор , а на ЖКИ выключится индикация установленного предела скорости движения автомобиля.

При нажатии на клавишу «CC», когда функция «ОС» включена, произойдет выключение функции «ОС» (на КП выключится сигнализатор , а на ЖКИ выключится индикация установленного предела скорости движения автомобиля) и включение функции «КК» (на КП включится сигнализатор

желтого цвета). При нажатии на клавишу «CC», когда функция «ОС» активирована, произойдет деактивация и выключение функции «ОС». При этом сохраненное

значение установленного предела скорости движения автомобиля будет сохранено в памяти, на КП выключится сигнализатор зеленого цвета, а на ЖКИ выключится индикация установленного предела скорости движения автомобиля. Затем произойдет включение функции «КК» (на КП включится сигнализатор желтого цвета).

5. Неисправности

При возникновении неисправности подрулевого переключателя функция «ОС» выключается, на КП выключаются все сигнализаторы функции, последующие нажатия кнопки «Menu» игнорируются.

При возникновении неисправности ЭСУД, не позволяющей нормальную работу функции «ОС», функция выключается, на КП выключаются все сигнализаторы функции на 2 секунды, после чего на ЖКИ КП включается сигнализатор . Выход из этого режима возможен по длительному (более 1 секунды) нажатию кнопки «Menu».

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ

СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

I (рис. 33) – ней траль ное по-

ло же ние. Вклю чен ближ ний свет

фар, если пере клю ча те лем наруж но го осве ще ния вклю чен свет фар.

II – вклю че ны ука за те ли ле-

во го пово ро та. Нефик си ро ван ное поло же ние.

III – вклю че ны ука за те ли ле-

во го пово ро та. Фик си ро ван ное поло же ние.

IV – вклю че ны ука за те ли пра -

во го пово ро та. Нефик си ро ван ное поло же ние.

V – вклю че ны ука за те ли пра -

во го пово ро та. Фик си ро ван ное поло же ние.

VI – на себя, пода ча све то во го

сиг на ла. Вклю чен даль ний свет фар, неза ви си мо от поло же ния пере клю ча те ля наруж но го осве ще ния. Нефик си ро ван ное поло же ние.

VII – от себя, вклю чен даль ний

свет фар, если пере клю ча те лем наруж но го осве ще ния вклю чен свет фар. Фик си ро ван ное поло же ние.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ

СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ

Сте кло очи сти те ли ветро во го сте кла вклю ча ют ся при пере во де ключа в выклю ча те ле зажи га ния в поло же ние I.

I (рис. 34) – ней траль ное поло же ние. Очи сти те ли и омы ва те ли сте кол выклю че ны.

II – вклю чен пре ры ви стый ре-

жим рабо ты очи сти те ля ветро во го сте кла. Нефик си ро ван ное

поло же ние.

III – вклю чен пре ры ви стый

режим рабо ты очи сти те ля ветро во го сте кла. Фик си ро ван ное

поло же ние.

IV – вклю че на малая ско рость

очи сти те ля ветро во го сте кла.

Фик си ро ван ное поло же ние.

V – вклю че на боль шая ско -

рость очи сти те ля ветро во го сте кла. Фик си ро ван ное поло же ние.

VI – на себя, вклю чен омы ва -

тель ветро во го сте кла. Нефик -

си ро ван ное поло же ние.

VII* – от себя, вклю чен очи сти -

тель задне го сте кла (в вари ант ном испол не нии). Фик си ро ван -

ное поло же ние.

VIII* – от себя, вклю чен очи сти -

тель и омы ва тель задне го сте кла (в вари ант ном испол не нии).

Нефик си ро ван ное поло же ние.

Рис. 33. Рычаг пере клю ча те ля

све то вой сиг на ли за ции

Рис. 34. Рычаг пере клю ча те ля

сте кло очи сти те лей

В пре ры ви стом режи ме рабо ты очи сти тель дела ет ход щеток один раз в нес коль ко секунд с постоян ным интер ва лом, неза ви си мо от нали чия капель на ветро вом сте кле.

В вари ант ном испол не нии на авто мо би ли уста на вли ва ет ся систе ма авто ма ти че ско го упра вле ния очи сти те лем ветро во го сте кла (систе ма очист ки), кото рая позво ля ет вклю чать и выклю чать очи сти тель авто ма ти че ски в зави си мо сти от нали чия капель дождя на ветро вом сте кле авто мо би ля.

Систе ма очист ки рабо та ет толь ко при вклю чен ном зажи га нии.

Для вклю че ния систе мы очист ки необхо ди мо пере клю ча тель чув стви тель но сти дат чи ка дождя 1 (см. рис. 35), рас по ло жен ный за зер ка лом задне го вида в наклад ке дат чи ка пере ве сти из поло же ния 0 в любое дру гое поло же ние от 1 до 4**, а рычаг пере клю ча те ля сте кло очи сти те лей пере ве сти в поло же ние III (пре ры ви стый режим рабо ты). При этом щетки очи сти те ля дела ют один ход, после чего будут вклю ча ть ся или выклю ча ть ся в зави си мо сти от коли че ства капель дождя,

попа дающих на ветро вое сте кло.

Если систе ма очист ки уже была вклю че на, то при вклю че нии зажи га ния щетки также дела ют один ход и систе ма очист ки вклю ча ет ся в рабо ту.

При обна ру же нии неис прав но сти систе ма очист ки авто ма ти че ски пере хо дит в режим «руч но го» упра вле ния сте кло очи сти те лем.

Чтобы выклю чить авто ма ти че скую систе му очист ки и перей ти в режим «руч но го» упра вле ния сте кло очи сти те лем, нужно пере клю ча тель чув стви тель но сти дат чи ка дождя пере ве сти в поло же ние 0 (край нее левое поло же ние). В этом режи ме осу щест вля ет ся руч ное упра вле ние уста нов кой рыча га пере клю ча те ля сте кло очи сти те лей в соот вет ствую щее поло же ние.

При выклю че нии зажи га ния рабо та сте кло очи сти те ля пре кра ща ет ся. Щетки уста на вли ва ют ся в пар ко вое поло же ние.

Если очи сти тель до выклю че ния зажи га ния рабо тал в одном из режи мов с постоян ной ско ро стью очист ки, то после выклю че ния зажи га ния щетки могут оста но -

вить ся не в пар ко вом поло же нии. Для перево да щеток в пар ко вое поло же ние необхо ди мо пере ве сти рычаг пере клю ча те ля сте кло очи сти те лей в поло же ние I или III не поз днее, чем через 30 секунд после выклю че ния зажи га ния.

Для устра не ния разво дов, нале та дорож ной соли или элемен тов дорож но го покры тия перио ди че ски очи щай те щетки и сте кла жид ко стью из бачка омы ва те ля. Нали чие жира, воска, насе ко мых и т.п. на ветро вом сте кле может при ве сти к нерав но мер ной рабо те сте кло очи сти те лей и появле нию гряз ных разво дов на сте кле. Если разво ды не уби ра ют ся после нане се ния жид ко сти из бачка омы ва те ля, почи сти те вне шнюю сто ро ну сте кла и щетки мяг кой тка нью с исполь зо ва ни ем спе циаль ных мою щих средств. После очист ки про мой те сте кло и щетки водой.

Во избежание выхода из строя стеклоочистителей, перед их включением в зимнее время года после длительной стоянки при обильных осадках, необходимо очистить стекла от снега.

* Для автомобилей с кузовом «хэтчбек», на автомобиле с кузовом «седан» не используется.

** Пре дус мо тре на 4-сту пен ча тая регу ли ров ка чув стви тель но сти дат чи ка дождя. Самая высо кая чув стви тель ность при

уста нов ке пере клю ча те ля по часо вой стрел ке в край нее пра вое поло же ние 4.

ВНИМАНИЕ!

1. Во избе жа ние пов реж де ний не вклю чай те очи сти тель ветро во го сте кла при откры том капо те.

2. Не сле ду ет вклю чать сте кло очи сти тель в слу чае, если ветро вое сте кло сухое. Это может при ве сти к появле нию цара пин на сте кле или пов ре дить щетки. Перед вклю че ни ем сте кло очи сти те лей при сухом сте кле всег да исполь зуй те омы ва тель сте кол.

3. Если щетки при мер зли к сте клу, то перед включением стеклоочистителя следует сначала включить обогрев ветрового стекла (см. раздел «Отопление и вентиляция салона»). Попытка включения стеклоочистителей при примерзших к стеклу щетках может привести как к повреждению резиноленты щеток, так и к преждевременному износу привода стеклоочистителя.

4. Не очи щай те щетки бензи ном или раство ри те лем, это при ве дет к пов реж де нию щеток.

ДАТ ЧИК ДОЖДЯ

И ОСВЕЩЕННОСТИ

В вари ант ном испол не нии

авто мо би ли осна ща ют ся сов ме щен ным дат чи ком дождя и осве щен но сти, кото рый рас по ло жен на ветро вом сте кле за зер ка лом задне го вида (рис. 35).

ВНИМАНИЕ!

Для корректной работы автоматических систем управления очистителем ветрового стекла и внешним освещением необходимо соблюдать чистоту ветрового стекла в зоне «Датчика дождя и освещенности» и следить за состоянием щеток стеклоочистителя.

Автоматическое управление

очистителем ветрового стекла

В вариантном исполнении на автомобили устанавливается система автоматического управления очистителем ветрового стекла (система очистки), которая позволяет включать и выключать очиститель автоматически в зависимости от наличия капель дождя на ветровом стекле автомобиля.

ВНИМАНИЕ!

Рекомендуется пользоваться автоматической системой управления очистителем ветрового стекла только в условиях сырой погоды из-за чувствительности системы к частицам грязи, тумана, снега, антигололедной соли, что может вызвать срабатывание системы при сухом стекле.

Рис. 35. Дат чик дождя

и осве щен но сти

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ

0 (рис. 36) – выклю че но. Поло -

же ние фик си ро ван ное. Ключ выни ма ет ся.

При выну том ключе сра ба ты ва ет меха низм запи раю ще го меха ни че ско го про ти воу гон но го устрой ства. Для пол но го бло ки ро ва ния вала руле во го упра вле ния повер ни те руле вое коле со впра во или влево до щелч ка.

Для выклю че ния меха ни че ско го про ти воу гон но го устрой ства вставьте ключ в выклю ча тель зажи га ния и, слег ка пово ра чи вая руле вое коле со впра во-влево, пере ве ди те ключ в поло же ние I.

I – зажи га ние. Поло же ние фик - си ро ван ное. Ключ не выни ма ет ся.

II – стар тер. Поло же ние нефик си ро ван ное. Авто ма ти че ский воз врат ключа в поло же ние I. Ключ не выни ма ет ся.

Если двигатель не начнет работать с первой попытки пуска, переведите ключ из положения I в положение 0 и примерно через 40 секунд повторите попытку пуска.

ВНИМАНИЕ!

Не удер жи вай те ключ в поло же нии II более 10 секунд.

Выклю ча тель зажи га ния содер жит меха низм бло ки ров ки пов тор но го вклю че ния стар те ра, кото рый не позво ля ет пов тор но пере ве сти ключ из поло же ния I «Зажи га ние» в поло же ние II «Стар тер».

Для пов тор но го перево да ключа из поло же ния I «Зажи га ние» в поло же ние II «Стар тер» необхо ди мо сна ча ла ключ пере ве сти в поло же ние 0 «Выклю че но», а затем пов то рить попыт ку.

Пре ду преж де ние

Кате го ри че ски запре ща ет ся выклю чать зажи га ние и выни -

мать ключ из выклю ча те ля зажи га ния во время дви же ния – это при во дит к рез ко му уве ли че нию уси лия нажа тия педа ли тор мо за и бло ки ро ва нию руле во го упра вле ния.

Если зажи га ние выклю че но, а ключ оста влен в выклю ча те ле зажи га ния, то при откры ва нии двери води те ля зум мер изда ет непре рыв ную зву ко вую трель, пре ду преж дая об оста влен ном ключе в выклю ча те ле зажи га ния.

Если зажи га ние выклю че но и ключ вынут из выклю ча те ля зажи га ния, но оста лись вклю чен ны ми лампы габа рит ных огней, то при откры ва нии двери води те ля зум мер изда ет два пре ры ви стых зву ко вых сиг на ла, пре ду преж дая об оста влен ном вклю чен ным наруж ном осве ще нии.

Рис. 36. Выклю ча тель зажи га ния

РЫЧАГ

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

В МЕХАНИЧЕСКОЙ

КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ

Схема поло же ний рыча га переключения передач в механической коробке передач нане се на свер ху на его рукоят ке (рис. 37 или 37а):

1, 2, 3, 4, 5 – пер вая, вто рая, третья, четвер тая, пятая пере да чи.

R – пере да ча задне го хода.

Ней траль ное поло же ние –

между третьей и четвертой передачей.

Перед пуском дви га те ля убе ди тесь, что рычаг пере клю че ния пере дач нахо дит ся в ней траль ном поло же нии.

Авто мо биль снаб жен меха ни че ской бло ки ров кой линии выбо ра пере да чи задне го хода. Для дви же ния задним ходом оста но ви те авто мо биль, наж ми те на педаль сце пле ния, выдер жав паузу (не менее 3 секунд), «уто пи те» рычаг пере клю че ния пере дач вниз до упора, затем отве ди те рычаг влево до упора и пере ме сти те его впе ред по ходу дви же ния авто мо би ля.

Если вклю чить пере да чу не удает ся, вер ни те рычаг в нейтраль ное поло же ние, отпу сти те педаль сце пле ния, затем выж ми те сце пле ние снова и пов то ри те попыт ку вклю че ния пере да чи.

Обра щай те вни ма ние на пол ное выклю че ние сце пле ния при пере клю че нии пере дач, для чего педаль сце пле ния сле ду ет отжи мать до упора. Иначе воз мож но за-

труд не ние при пере клю че нии пере дач и повы ше ние изно са син хро ни за то ров.

Вклю че ние пере дач перед не го хода про из во ди те соглас но схеме на рукоят ке, не при ла гая к рыча гу пере клю че ния пере дач излиш них уси лий, а также уси лий, спо соб ных при ве сти к «ута пли ва нию» рыча га.

В вариантном исполнении

механическая коробка передач имеет тросовый привод управления, схема которого показана на

рисунке 37а. Для включения передачи заднего хода отведите рычаг переключения передач из нейтрального положения вправо до упора и переместите его назад по ходу движения автомобиля.

ВНИ МА НИЕ!

Пере да чу задне го хода вклю чай те толь ко после пол ной оста нов ки авто мо би ля.

Включение задней передачи производится только на неподвижном автомобиле и не раньше, чем через три секунды после выжимания педали сцепления.

Рис. 37а. Рычаг

пере клю че ния пере дач

в механической коробке передач

(в вариантном исполнении)

Рис. 37. Рычаг

пере клю че ния пере дач

в механической коробке передач

В про цес се дви же ния не дер жи те руку на рукоят ке пере клю че ния пере дач, это может при ве сти к пов реж де нию и преж де вре мен но му изно су дета лей пере клю че ния пере дач (не при кла ды вай те уси лия к рукоят ке рыча га короб ки пере дач).

РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

ПЕРЕДАЧ В АВТОМАТИЧЕСКОЙ

КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ

(в вариантном исполнении)

Переключение режимов автоматической коробки передач (АКП) осуществляется перемещением рычага переключения передач в продольном направлении (рис. 37б), в зависимости от желаемого направления движения. Для разблокировки рычага необходимо нажать кнопку фиксации 1 на рукоятке рычага переключения передач. При перемещении рычага из положения N в положение D и обратно, а также из положения 1 в положение 2, и далее, в положение D кнопку фиксатора можно не нажимать. Выбранный режим индицируется на жидкокристаллическом индикаторе в комбинации приборов. Индикация положения рычага переключения передач, изображённая на декоративной накладке рядом с рычагом, показана как справочная и в движении не используется.

На рисунке 37в показана педаль акселератора 2и педаль тормоза 1. При установке автоматической коробки передач педаль сцепления отсутствует.

Положения рычага: Р (стоянка) – используется для

исключения качения автомобиля на стоянке либо при пуске двигателя. При этом стояночный тормоз может быть включён или выключен.

R (задний ход) – передача зад-

него хода. Может быть включена только после полной остановки автомобиля, при работе двигателя на холостом ходу.

N (нейтральная передача) – ис-

пользуется при пуске двигателя на стоянке одновременно с включённым стояночным тормозом. Кроме того, данное положение

9 Р.Э. LADA GRANTA 65

Рис. 37в. Педали

при автоматической

коробке передач

Рис. 37б. Рычаг

пере клю че ния пере дач

в автоматической коробке передач

рычага переключения передач можно использовать для пуска двигателя при внезапной его остановке во время движения, но без использования стояночного тормоза.

ВНИ МА НИЕ!

Если, находясь в движении, Вы случайно перевели рычаг переключения передач в положение N, дайте двигателю сбавить обороты, прежде чем включить режим D (включается без нажатия кнопки фиксатора) и вновь разогнаться.

D (вождение) – используется

для трогания и вождения в автоматическом режиме переключения передач. В этом режиме для того, чтобы быстро совершить обгон или преодолеть значительный подъём, нажмите до упора на педаль акселератора. При этом коробка передач автоматически переключится на низшую передачу в зависимости от текущей скорости движения автомобиля.

2 (вторая передача) – используется при движении на подъём и для эффективного торможения двигателем.

1 (низшая передача) – исполь-

зуется при преодолении крутых подъёмов на малой скорости, а также при движении в тяжёлых дорожных условиях (песок, глубокая грязь и т. п.). Кроме того, эта передача обеспечивает самое эффективное торможение двигателем на крутых спусках.

О/D – кнопка «ОверДрайв».

Используется для экономичного режима движения.

Более подробную информацию об управлении автомобилем с автоматической коробкой передач смотрите в разделе «Особенности управления автомобилем с автоматической коробкой передач».

ИНСТРУКЦИЯ ПОЛЬЗОВАНИЯ

АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ

ТРАНСМИССИЕЙ (АМТ)

Трансмиссия АМТ основана на базе пятиступенчатой механической коробки передач 2180, управление процессами переключения передач осуществляется синхронной работой двух электромеханических актуаторов, которые, в свою очередь, управляются контроллером трансмиссии TCU.

Актуатор переключения установлен на месте взамен штатного тросового механизма переключения.

Автомобиль с трансмиссией АМТ не имеет педали сцепления, все процессы оперирования сцеплением автоматизированы, обеспечиваются электрическими сигналами и отрабатываются актуатором сцепления.

Все режимы трансмиссии индицированы буквенными обозна-

чениями на декоративной крышке селектора и дублированы в цифровом виде на электронном табло комбинации приборов:

• Индикация режима работы:

NRAM.

• Индикация включенной пере-

дачи режима работы: 1 2 3 4 5.

• Индикация всех режимов,

кроме R, производится одновременно с номером включенной передачи, например:

или

Педальный узел автомобиля с трансмиссией АМТ управляется исключительно правой ногой.

Трансмиссия, помимо задней передачи, обозначенной R, имеет два основных режима движения:

– автоматический А, при котором, взависимостиот скоростидвижения оборотов двигателя и других параметров, осуществляется полностью автоматическое переключение передач без участия водителя;

– мануальный режим М осу- ществляется водителем легким касанием контактов селектора в положениях:

+ – повышение передач,

– – понижение передач.

Управление селектором легкое, с фиксированными положениями режимов, кроме касаний на повышение или понижение передач в режиме М (+ и – ).

Запуск двигателя возможен

только в нейтральном положении N и при нажатой педали тормоза. Это требование безопасности и в любых других положениях селектора двигатель не запустится.

При повороте ключа зажигания

возможна задержка запуска двигателя 2–3 секунды, это связано с процедурой инициализации системы управления трансмиссией.

Движение возможно после

перевода селектора в положение А или М при нажатой педали тормоза. При нажатии на педаль акселератора сцепление включается и автомобиль начинает движение. Если педаль акселератора не нажимается, автомобиль не трогается, но может свободно катиться, несмотря на включенный режим движения и включенную передачу. Режима ползучести трансмиссия АМТ не имеет конструктивно.

Если после запуска двигателя

перевести селектор в положение М, включится 1 передача. Далее можно переключать передачи в ручном режиме. Переключение повышающих передач на режиме М в обычных эксплуатационных режимах осуществляется только водителем последовательно 1-23-4-5 и в обратном порядке.

Будьте внимательны, при трога-

нии и движении на первой переда-

че можно достигнуть максимальных оборотов двигателя, это выполнено специально с целью заезда на крутые и затяжные подъемы, используя только первую передачу. При достижении максимальных оборотов двигателя на второй и всех остальных передачах, система переключит передачу на повышающую с целью предотвращения повреждения двигателя. Понижение передач при понижении скорости осуществляется автоматически в зависимости от снижения скорости. Режим М позволяет проводить комбинированное торможение автомобиля рабочим тормозом и двигателем последовательным переключением передач на более низшие.

На всех режимах движения ощущаются задержки, обусловленные работой системы синхронизации коробки передач в процессе переключения. Режим А настроен на максимально комфортный стиль вождения, и задержки несколько более длительны, чем на режиме М.

Режим А и М обладает функцией резкого ускорения kick-down, он активируется в зависимости от интенсивности нажатия на педаль акселератора, на режиме М она более замедленна.

10 Р.Э. LADA GRANTA 67

А 1

В движении возможно перево-

дить рычаг селектора из положения А в положение М и обратно. Если требуется выбрать самостоятельный режим переключения или в процессе движения на режиме А требуется предварительно перейти на более низшую передачу (например, при обгоне с выездом на встречную полосу движения), можно включить режим М, совершить маневр и после этого вернуться обратно в режим А, при этом система включит соответствующую скорости передачу. Аналогичную смену режима движения с А на М возможно проводить при движении на затяжных подъемах в гору.

При переключении рычага из

положения А в положение R в движении система заблокирует включение передачи заднего хода. При этом индикатор символа режима R будет мигать, указывая водителю, что данное переключение невозможно.

Для исключения случаев поломки трансмиссии система во всех случаях не позволит включить не соответствующую скорости передачу.

В случае необходимости раскачивания автомобиля, например, при буксовании, возможно переключение режимов R – А и наобо-

рот через N, но без задержки в N и без нажатия педали тормоза при условии, что скорость не превышает 3 км/ч. При скорости выше 3

км/ч переключение с А на R или с R на А только при нажатии на тор-

моз. Для успешного включения передачи заднего хода в ряде случаев необходимо выждать 8 сек. для успешной отработки системой функции обеспечения включения задней передачи.

Выключать зажигание можно в

любом положении селектора. При этом в положении N автомобиль может катиться и его можно буксировать, в других положениях селектора автомобиль останется на выбранном режиме (R – на задней передаче, А и М – на первой передаче) и сцепление замкнуто. В любом случае, в зависимости от уклона, необходимо обеспечить предупреждение самопроизвольного качения автомобиля ручным тормозом.

При въезде на крутые подъемы при малой скорости (такие, как паркинги эстакады) следует учесть, что при снижении оборотов двигателя ниже минимальных (650 мин

-1

) сцепление выкпючится автоматически, чтобы избежать остановку двигателя. На уклоне это может привести к скатыванию автомобиля вниз. В данном случае

необходимо обеспечивать движение с оборотами двигателя, превышающими минимальные.

При разряженной АКБ запуск двигателя от колес буксировкой возможен. Для этого требуется ускорить автомобиль на нейтрали N до скорости выше 7 км/ч толь- ко потом переключить селектор в положение А. Контроллер трансмиссии зарегистрирует скорость и активирует функцию запуска с колес.

Включение индикатора «шесте- ренка» в комбинации приборов указывает на неисправность трансмиссии. В этом случае необходима диагностика системы АМТ специализированным диагностическим оборудованием. Переключения при этом могут быть некомфортабельными, очень замедленными или резкими.

При перегреве сцепления индикатор «шестеренка» работает в мигающем режиме и дополнительно сцепление пульсирует в процессе трогания, чтобы предупредить водителя. В этом случае, после остывания сцепления, лампочка погаснет при повторном запуске двигателя. Если это не произошло, также необходимо провести диагностику системы АМТ специализированным диагностическим оборудованием.

УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ

ВЕНТИЛЯЦИИ И ОТОПЛЕНИЯ

САЛОНА

В вари ант ном испол не нии

авто мо биль может ком плек то вать ся либо ото пи тель но-вен ти ля ци он ной, либо кли ма ти че ской уста нов кой.

1 – рукоятка переключателя

режимов работы вентилятора отопительно-вентиляционной установки.

2 – рукоятка задатчика температурного режима отопительно-вентиляционной установки.

3 – рукоятка управления режимом рециркуляции.

4 – рукоятка управления распределителем воздушных потоков.

Ото пи тель но-вен ти ля ци он ная уста нов ка авто мо би ля пред наз на че на для соз да ния в сало не ком форт ной тем пе ра ту ры воз ду ха, зна че ние кото рой регу ли ру ет ся бло ком упра вле ния систе мой вен ти ля ции и ото пле ния (рис. 38). Одна ко она не может обес пе чить в сало не тем пе ра ту ру ниже, чем имеет наруж ный воз дух.

В вари ант ном испол не нии в короб ке воз ду хо при то ка ото пи тель но-вен ти ля ци он ной уста нов ки

нахо дит ся воз душ ный фильтр, кото рый пред наз на чен для очист ки воз ду ха, посту паю ще го в салон авто мо би ля, от пыли, цве точ ной пыль цы, копо ти и мел ких насе ко мых. Заме на филь тра и про чист ка дре наж но го отвер стия в щитке перед ка про из во дит ся на атте сто ван ных ПССС через каж дые 15000 км (при эксплу а та ции по запы лен ным доро гам – по необхо ди мо сти).

Пре ду преж де ние

Пра виль ное поль зо ва ние орга на ми упра вле ния ото пи тель но-вен ти ля ци он ной уста нов ки в соот вет ствии с изло жен ны ми ниже реко мен да ци ями позво -

ля ет повы сить безо пас ность дви же ния за счет быстрой очист ки сте кол от снега и льда, а также устра не ния запо те ва ния.

Пом ни те – быстрая очист ка сте кол и наи бо лее эффек тив ное ото пле ние сало на воз мож ны толь ко при пол но стью про гре том дви га те ле!

Рукоят ка 3 рыча га упра вле ния

заслон кой рецир ку ля ции слу жит для пода чи в салон наруж но го воз ду ха, при этом она нахо дит ся в край нем левом поло же нии , а при поло же нии рукоят ки 3 в край нем пра вом поло же нии пере кры ва ет ся пода ча наруж но го воз ду ха в салон авто мо би ля (режим рецир ку ля ции). Этот режим может быть исполь зо ван при проезде тоннеля или при движении в «пробке» для исключения попадания в салон воздуха, насыщенного отработанными газами, а также для быстрого прогрева воздуха в салоне (например на стоянках).

Пре ду преж де ние

Режим рецир ку ля ции может быть вклю чен толь ко на корот кое время, так как при этом све жий воз дух в салон не посту па ет, и сте кла могут запо те вать.

Рис. 38. Блок упра вле ния

систе мой вен ти ля ции и ото пле ния

Рис. 39. Напра вле ния пото ков воз ду ха из дефлек то ров и воз ду хо во дов

Для уве ли че ния пода чи воз ду ха

в салон авто мо би ля пере ве ди те рукоят ку 1 пере клю ча те ля режи мов рабо ты элек тро вен ти ля то ра ото пи те ля в одно из четы рех поло же ний. Поло же ние 1 – мини маль ная ско рость пода чи воз ду ха в салон, поло же ние 2 и 3 – сред ние ско ро сти, а поло же ние 4 – мак си маль ная. В поло же нии пере клю ча те ля 0 вен ти ля тор не рабо та ет, пода чи све же го воз ду ха в салон нет.

ВНИ МА НИЕ!

При дви же нии авто мо би ля с закрытыми окнами рекомендуется включать вентилятор отопительно-вентиляционной установки для создания в салоне избыточного давления (для исключения попадания пыли через неплотности кузова), а также чтобы избежать запотевания стекол.

Рукоят ка 4 блока упра вле ния

служит для распределения подачи воздуха и может быть установлена в любое промежуточное положение (между описанными ниже символами) для более точной настройки распределения подачи воздуха.

Если рукоят ка 4 уста но вле на

своей белой мет кой напро тив сим во ла , воз дух посту па ет в нижнюю часть сало на, в зоны ног води те ля и пас са жи ров.

Если рукоят ка 4 уста но вле на

своей мет кой напро тив сим во ла

, воз дух посту па ет в нижнюю часть сало на, в зоны ног води те ля и пас са жи ров, а также через сопла обду ва ветро во го сте кла и сопла обду ва сте кол перед них две рей.

Если рукоят ка 4 уста но вле на

своей мет кой напро тив сим во ла

, воз дух посту па ет через сопла обду ва ветро во го сте кла и сопла обду ва сте кол перед них две рей.

Если рукоят ка 4 уста но вле на

своей мет кой напро тив сим во ла

, воз дух посту па ет через боко вые и цен траль ные сопла в верх нюю часть сало на авто мо би ля для обду ва води те ля и пас са жи ров.

Непо сред ствен ным воз дей стви ем на дефлек то ры сопел 1, 2, 3 и 4 (рис. 39) регу ли ру ет ся интен сив ность пода чи воз ду ха путем изме не ния поло же ния дефлек то ров вплоть до пол но го их зак ры тия. Откры тие нуж но го сопла про из во дит ся нажа ти ем на спе циаль ное углу бле ние в дефлек то ре. Вра ще ни ем дефлек то ра регу ли ру ет ся напра вле ние воз душ но го пото ка.

РЕЖИМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ

И ОТОПЛЕНИЯ

Вентиляция салона

Для осу щест вле ния вен ти ля ции сало на (подачи в него неподогретого воздуха) необходимо сделать следующее:

– в жаркую погоду проветрить салон, для этого открыть на короткое время окна и двери;

– рукоятку 4 (см. рис. 38) уста- новить в зависимости от желаемого направления потока;

– сопла 1 и 4 (см. рис. 39) отре- гулировать по направлению и силе потока (рукояткой переключателя 2, см. рис. 38), в зависимости от желаемого направления и силы потоков;

– рукоятку 1 переключателя режимов работы электровентилятора отопителя поставить на желаемую скорость подачи воздуха в салон.

Пре дот вра ще ние

запо те ва ния сте кол

При высо кой влажности воздуха в салоне или снаружи автомобиля, например, во время интенсивного дождя, при длительном использовании режима рецирку-

ляции воздуха, внутренние или наружные поверхности стекол автомобиля могут запотевать. Для предотвращения запотевания внутренних поверхностей стекол необходимо сделать следующее:

– рукоятку 3 (см. рис. 38 и рис.

40) перевести в крайнее левое положение ;

– рукоятку 4 (см. рис. 38) уста-

новить в положение ;

– сопла 1 и 4 (см. рис. 39)

направить на соответствующие боковые стекла в зону наибольшего запотевания;

– рукоятку 2 (см. рис. 38) уста-

новить в положение подачи максимально теплого воздуха (красная точка) в холодное время года (максимально холодного воздуха в теплое время года, кроме того, рекомендуется включать кондиционер при наличии);

– рукоятку 1 (см. рис. 38) по-

ставить на скорость в зависимости от степени запотевания стекол.

ВНИМАНИЕ!

При мойке автомобиля нельзя включать вентилятор климатической системы, что соответствует положению «0» рукоятки 1 (см. рис. 38).

Для предотвращения запотевания наружных поверхностей стекол необходимо воспользоваться системой омыва и очистки стекол, для очистки остальных стекол нужно припарковаться и воспользоваться мягкой тканью для протирки стекол.

Очист ка сте кол от снега и льда

Для быстрой очист ки ветрового стекла и стекол передних дверей от снега и льда рекомендуется сделать следующее:

– смести мягкой щеткой снег и лед со стекол и воздухозаборника перед ветровым стеклом (не рекомендуется использовать жесткие скребки для очистки стекол ото льда во избежание появления царапин на стеклах);

– рукоятку 2 (см. рис. 38) установить в положение подачи максимально теплого воздуха;

– рукоятку 4 установить в положение ;

– сопла 1 и 4 (см. рис. 39) направить на соответствующие боковые стекла в зону наибольшего обледенения;

– рукоятку 1 (см. рис. 38)

поставить на максимальную скорость подачи воздуха в салон.

Быстрый про грев сало на

Для быстро го про гре ва сало на реко мен ду ет ся уста но вить рукоятки блока упра вле ния систе мой вен ти ля ции и ото пле ния в сле дую щие поло же ния:

– рукоят ку 2 (см. рис. 38) установить в положение подачи максимально теплого воздуха;

– рукоятку 4 установить в поло- жение ;

– рукоятку 1 переключателя режимов работы вентилятора отопителя поставить в положение «3»;

– рукоятку 3 установить в край- нее правое положение (режим рециркуляции) на непродолжительное время прогрева. Если при этом происходит запотевание или обмерзание стекол, то рукоятку 3 установить в крайнее левое положение (подача наружного воздуха).

Отопление салона

Для того, чтобы температура в салоне (при подаче в него подогретого воздуха) поддерживалась на желаемом уровне, рекомендуется сделать следующее:

– рукоятку 4 (см. рис. 38) уста-

новите в желаемое положение направления потоков воздуха;

– рукоятку 1 установите в по-

ложение «1» (либо более высокое положение по желанию).

– рукояткой 2 установить же-

лаемую температуру в салоне.

ВНИМАНИЕ!

Чтобы обеспечить эффективную работу отопительно-вентиляционной установки, регулярно очищайте от снега, льда и листьев отверстия для забора свежего воздуха, расположенные перед ветровым стеклом.

Не допускайте повышения влажности воздуха в салоне от испарения воды и снега с ковровых покрытий и резиновых ковриков, очищайте их своевременно. Содержите стекла автомобиля в чистоте, ведь на грязных стеклах задерживается больше влаги, увеличивается время их оттаивания.

Не загромождайте выходные отверстия для использованного воздуха в боковой обивке багажного отделения.

При работе системы отопления в максимальном режиме не рекомендуется открывать окна.

Безотказность работы управления отопительно-вентиляционной системы обеспечивается строгим соблюдением изложенной последовательности переключений ее рукояток.

Особенности управления

климатической установкой

В вариантном исполнении

(см. рис. 40) климатическая установка имеет дополнительный режим кондиционирования, обеспечивающий охлаждение воздуха, подаваемого в салон автомобиля.

При этом логика и алгоритмы управления, описанные выше для системы вентиляции и отопления, верны и для климатической установки с кондиционером.

1 – рукоятка переключателя

режимов работы вентилятора климатической системы.

2 – рукоятка задатчика температурного режима климатической системы.

3 – рукоятка управления режимом рециркуляции.

4 – рукоятка управления распределителем воздушных потоков.

5 – кнопка включения/выключения системы кондиционирования.

6 – кнопка включения/выключения электрообогрева ветрового стекла (в вариантном ис-

полнении).

Режим кондиционирования

воздуха в салоне

Для включения функции охлаждения (кондиционирования) при закрытых окнах:

1. Включите зажигание (пустите

двигатель).

2. Включите вентилятор, уста-

новив рукоятку 1 (см. рис. 40)

Рис. 40. Блок упра вле ния кли ма ти че ской систе мой

(в вари ант ном испол не нии)

в одно из положений «1», «2», «3» или «4».

3. Нажмите на кнопку 5 вы-

ключателя кондиционера с символом . Контрольный световой индикатор, расположенный на кнопке, будет светиться зеленым светом в течение всего времени работы кондиционера.

4. Установите рукоятку 4 своей

меткой напротив символа или в другое желаемое положение.

5. Рукоятку 2 установите в

положение, соответствующее синей зоне шкалы в зависимости от желаемой степени охлаждения воздуха (температура будет поддерживаться автоматически в пределах производительности климатической установки и установленного допуска).

При включении кондиционера удаление запотевания стекол работает более эффективно, особенно при высокой влажности наружного воздуха.

При работе кондиционера возможно появление влаги под моторным отсеком. Это нормально, так как система кондиционирования автомобиля выводит сконденсированную на испарителе кондиционера влагу из салона.

Для выключения функции ох-

лаждения (кондиционирования) повторно нажмите на кнопку 5, световой индикатор погаснет.

ВНИМАНИЕ!

Кондиционер работает только при работающем двигателе, когда температура наружного воздуха не ниже 5

С и при установке рукоятки 1 в одно из положений «1», «2», «3» или «4» (т.е. при включенном вентиляторе климатической установки).

В положении рукоятки 4 хотя бы одно из сопел 1, 2, 3 или 4 (см. рис. 39) должно быть открытым, иначе теплообменник охлаждения воздуха (испаритель) может обледенеть и перекрыть подачу воздуха в салон.

При включении кондиционера возможно усиление шума внутри салона, это связано с запуском компрессора кондиционера и включением дополнительного вентилятора охлаждения двигателя, при стабилизации процесса кондиционирования салона уровень шума снижается.

Для установки желаемой тем-

пературы воздуха в салоне поверните рукоятку 2 (см. рис. 40) по часовой стрелке для повышения, против часовой стрелки для понижения. Температура будет поддерживаться автоматически в пределах производительности климатической установки и установленного допуска.

Особенности использования

режима рециркуляции воздуха

в салоне

Для ускорения охлаждения (нагрева) воздуха в салоне рекомендуется на короткое время включать режим рециркуляции, для чего рукоятку 3 переведите в крайне правое положение , при этом прекращается поступление наружного воздуха и происходит забор воздуха из салона.

Предупреждение

Режим рециркуляции может быть включен только на непродолжительное время, так как при этом свежий воздух в салон не поступает, от дыхания людей со временем ухудшается качество воздуха в салоне. Это может привести к сонливости водителя и пассажиров.

Экономичная эксплуатация

климатической установки

Привод компрессора кондиционера осуществляется от двигателя автомобиля, поэтому его работа в режиме охлаждения воздуха влияет на расход топлива. Чтобы по возможности сократить время использования кондиционера, необходимо выполнять следующие рекомендации:

– при высокой температуре воздуха в салоне перед поездкой необходимо проветрить его, открыв на короткое время окна или двери;

– для повышения эффективности охлаждения при включении функции охлаждения всегда закрывайте окна и люки;

– если комфортная температура воздуха внутри салона автомобиля может быть достигнута без включения холодильной установки, то предпочтительнее использовать режим вентиляции.

Максимальное охлаждение

Используется для максимально интенсивного охлаждения воздуха в салоне в жаркую погоду или после длительного хранения автомобиля на солнце:

1. Проветрите салон, для этого откройте на короткое время окна и двери.

2. Поверните рукоятку 2 (см. рис. 40 против часовой стрелки в левое положение до упора (синяя точка на блоке управления).

3. Установите рукоятку 4 своей меткой напротив символа . Сопла 1 и 4 (см. рис. 39) панели приборов должны быть открытыми.

4. Рукояткой 1 (см. рис. 40) включите максимальную скорость вентилятора климатической установки (положение «4»).

5. Включите кондиционер, нажав на кнопку 5 с символом . Контрольный световой индикатор, расположенный на кнопке, будет светиться зеленым светом в течение всего времени работы кондиционера.

6. Включите режим рециркуляции, для чего рукоятку 3 переведите в крайнее правое положение

При достижении желаемого

уровня температуры в салоне, вращением рукояток 2 и 1 можно выбрать оптимально комфортный режим в салоне.

В режиме охлаждения

не рекомендуется:

– устанавливать температуру воздуха в салоне с разницей от наружной температуры воздуха более 10-12 ºС, особенно при коротких переездах в городском цикле;

– направлять потоки охлажденного воздуха в сторону головы, на открытые участки тела, так как это может привести к переохлаждению и последующему заболеванию;

– направлять поток охлажденного воздуха на ветровое стекло, что вследствие большой разницы температур может вызвать запотевание или обмерзание стекол.

ВНИМАНИЕ!

Включение системы кондиционирования воздуха при езде по гористой местности или в тяжелых дорожных условиях с прицепом может привести к перегреву двигателя.

Следите за сигнализатором температуры охлаждающей жидкости. Если он свидетельствует о перегреве двигателя, вы-

ключите кондиционер. Иначе возможно повреждение или полный отказ двигателя.

Так как компрессор системы кондиционирования приводится от двигателя автомобиля, то при работе кондиционера возможны небольшие изменения в работе двигателя (изменение оборотов холостого хода коленчатого вала двигателя в момент включения/выключения кондиционера, снижение мощности двигателя при движении).

Техническое обслуживание

Для обеспечения эффективности работы системы кондиционирования её необходимо включать на короткое время (5-10 мин.) не реже одного раза в месяц (при положительной температуре окружающего воздуха). Холодильная машина заправлена хладоносителем и находится под высоким давлением. Самостоятельное устранение неполадок в работе системы не допускается. Обращайтесь за консультацией к официальному дилеру или на аттестованные ПССС.

Электрообогрев

ветрового стекла (ЭОВС)

В вариантном исполнении

автомобиль комплектуется системой ЭОВС, которая используется для быстрого удаления инея и влаги с ветрового стекла.

Для включения/выключения

ЭОВС нажмите кнопку 6 (см. рис.

40), при включении загорается индикатор на кнопке выключателя. Контрольный световой индикатор, расположенный на кнопке выключателя, будет светиться желтым светом в течение всего времени работы системы электрообогрева. Система ЭОВС функционирует только при работающем двигателе.

Система ЭОВС выключается при наступлении одного из условий:

– автоматически по истечение 6 минут;

– при повторном нажатии во время работы системы на кнопку выключателя;

– при падении напряжения в бортовой сети ниже допустимого уровня;

– при снижении оборотов двигателя ниже допустимых;

– при выключении зажигания.

Если было выключено зажигание при включенной системе ЭОВС, то при следующем включении зажигания ЭОВС не включается.

В случае невключения или автоматического отключения системы раньше предусмотренного времени рекомендуется выключить часть других потребителей и повторить включение.

Наибольший эффект дает использование ЭОВС совместно с системой отопления и вентиляции салона, установленной в режим очистки стекол от снега, льда или предотвращения запотевания (см. соответствующие подразделы руководства).

РАДИО ПРИ ЕМ НИК И ПРОИ ГРЫ -

ВА ТЕЛЬ ЗВУ КО ВЫХ ФАЙ ЛОВ

В вариантном исполнении

автомобиль комплектуется радиоприемником и проигрывателем звуковых файлов разных моделей, внешний вид которых представлен на рис. 41 и 41а. Более подробную информацию управлением радиоприемника и проигрывателя звуковых файлов смотрите в приложении 4 и 5.

1 – Дисплей с сенсорной панелью. 2 – Микрофон. 3 – Слот для карты памяти SD. 4 – MUTE – кнопка выключения

звука.

5 – Ручка регулировки звука с

кнопкой включения/выключения.

6 – MODE – кнопка переклю-

чения режимов.

Место подключения

USB-накопителя

Радио при ем ник и прои гры ва тель зву ко вых фай лов имеет воз мож ность под клю че ния USB-нако пи те ля (объе мом от 1 до 64 Гб) для вос про из ве де ния аудио-, видеофай лов и изо бра же ний.

Разъем 1 (рис. 41б) для под клю че ния USB-нако пи те ля рас по ло жен в верх нем левом углу веще во го ящика.

Рис. 41б. Размещение разъема

для подключения USB-накопителя

Рис. 41. Радиоприемник и проигрыватель звуковых файлов

Рис. 41а. Внешний вид

и форма лицевой панели

радиоприемника

(в вариантном исполнении)

УСТАНОВКА

НОМЕРНЫХ ЗНАКОВ

На авто мо би ле с кузо вом «седан» перед ний и задний номер ные знаки 4 (рис. 42) кре пят ся двумя само на ре заю щи ми вин та ми 2 с шай ба ми 3. На авто мо би ле с кузо вом «хэтчбек» перед ний номер ной знак кре пит ся ана ло гич но; перед уста нов кой задне го номер но го знака 5 (рис. 42а) вставь те в отвер стия задней стен ки 1 пласт мас со вые втул ки 2, уста но ви те номер ной знак 5 и зак ре пи те его само на ре заю щи ми вин та ми 3 с шай ба ми 4.

ОСНОВЫ БЕЗОПАСНОЙ

ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ

Ваша безо пас ность и охра на среды оби та ния зави сят от тех ни че ской исправ но сти Ваше го авто мо би ля и соблю де ния пра вил его эксплу а та ции. Ниже при ве ден ные реко мен да ции в зна чи тель ной сте пе ни повы сят Вашу безо пас -

ность на доро гах и позво лят сох ра нить транс порт ное сред ство в исправ ном состоя нии.

Ме ры пре до сто рож но с ти

при экс плу а та ции ав то мо би ля

Не пре вы шай те нагруз ки авто мо би ля, ука зан ной в дан ном руко вод стве. Пере груз ка при во дит к пов реж де нию элемен тов под ве ски, преж де вре мен но му изно су шин и к поте ре устой чи во сти авто мо би ля.

Не допу скай те быстрой езды по дорогам с нарушенным покрытием, так как резкие удары могут

деформировать детали силового агрегата, кузова и подвески.

В случае сильных ударов (например, при наезде на бордюр), во избежание создания внезапной аварийной ситуации, обратитесь на аттестованное ПССС для проверки состояния автомобиля.

Регу ляр но про ве ряй те состоя ние защит ных рези но вых чех лов рейки руле во го меха низ ма, шаро вых опор, тяги пере клю че ния пере дач, шар ни ров при во да перед них колес, а также защит ных кол пач ков шар ни ров руле вых тяг. Если чехол или кол па чок пов реж ден, непра виль но уста но влен или

Рис. 42. Крепление

номерных знаков

Рис. 42а. Крепление заднего

номерного знака на автомобиле

с кузовом «хэтчбек»

ЭКС ПЛУ А ТА ЦИЯ АВ ТО МО БИ ЛЯ

скру чен, то в шар нир или меха низм будут про ни кать пыль, вода и грязь, что вызо вет их уси лен ный износ и раз ру ше ние. Поэ то му пов реж ден ный чехол или кол па чок немед лен но заме няй те новым, а непра виль но уста но влен ный или скру чен ный – поправь те.

С целью снижения уровня вибраций, передаваемых от передней подвески на рулевой механизм, картер рулевого механизма крепится к щитку кузова через резиновые опоры. Конструктивно заложенная эластичность соединения допускает подвижность картера относительно кузова.

ВНИМАНИЕ!

Для смаз ки узлов и агре га тов при ме няй те мате ри а лы, реко мен ду е мые заво дом-изго то ви те лем в при ло же нии 1. При ме не ние дру гих мате ри а лов может при ве сти к преж де вре мен но му изно су или пов реж де нию этих узлов и агре га тов.

Чтобы избе жать рабо ты дви га те ля с излиш не высо кой часто той вра ще ния при дви же нии авто мо би ля сво е вре мен но пере клю чай те пере да чи. Тем самым Вы уме нь ши те износ дви га те ля и сни зи те рас ход топли ва.

ВНИМАНИЕ!

Дви га тель авто мо би ля рас счи тан на при ме не ние бен зи на с окта но вым числом не ниже, чем ука за но в при ло же нии 1. Эксплу а та ция авто мо би ля на бен зи нах с мень шим окта но вым числом при ве дет к выхо ду его из строя!

Не за бы вай те ре гу ляр но про ве рять дав ле ние воз ду ха в ши нах, так как экс плу а та ция шин с дав ле ни ем, от ли ча ю щим ся от ре ко мен до ван но го, при во дит к их преж де вре мен но му из но су, уве ли че нию рас хо да топ ли ва, а так же к ухуд ше нию ус той чи во с ти и уп рав ля е мо с ти ав то мо би ля.

Пре ду преж де ние

Раз ни ца дав ле ния на одной оси всего на 0,02-0,03 МПа ухудшает управляемость, а при экстренном торможении может привести к заносу!

На ав то мо би ле ус та нов лен трос при во да сцеп ле ния с ме ха низ мом ком пен са ции из но са на кла док сцеп ле ния, бла го да ря ко то ро му ис клю че на руч ная ре гу ли ров ка при во да за весь срок служ бы на кла док. Во из бе жа ние про бук сов ки сцеп ле ния, по сле пе ре клю че ния пе ре да чи и вклю че ния сцеп ле ния сни ми те но гу с пе да ли.

ВНИМАНИЕ!

В про цес се дви же ния не дер жи те ногу на педа ли сце пле ния и не дер жи те руку на рыча ге пере клю че ния пере дач, это может при ве сти к пов реж де нию и преж де вре мен но му изно су дета лей меха низ ма пере клю че ния пере дач.

При рабо те педа ли в про цес се выклю че ния и вклю че ния сце пле ния про ис хо дит замы ка ние и раз мы ка ние зуб ча тых элемен тов в меха низ ме ком пен са ции изно са накла док, что может сопро вож дать ся харак тер ным зву ком в виде щелч ка. Дан ный звук не дол жен вызы вать опа се ния о нару ше нии рабо тос по соб но сти при во да сце пле ния, он может воз ни кать и исче зать по мере изно са накла док, при этом пол но та выклю че ния и вклю че ния сце пле ния пол но стью обес пе чи ва ет ся.

На авто мо билях, обо ру до ван ных элек тро уси ли те лем руле во го упра вле ния (в вари ант ном ис- пол не нии), при дости же нии край них поло же ний пово ро та руле во го коле са появле ние нез на чи тель но го стука не является приз на ком неис прав но сти.

Постоян но сле ди те за чи с то той клемм и за жи мов ак ку му ля тор ной ба та реи и за на деж но с тью их со еди не ния. По мни те, что окис ле ние клемм и за жи мов, а так же не на деж ное со еди не ние вы зы ва ют ис кре ние в ме с те не на деж но го кон так та, что мо жет при ве с ти к вы хо ду из строя эле к трон но го обо ру до ва ния ав то мо би ля. Так же не до пу с ка ет ся про ве рять ра бо то спо соб ность ге не ра то ра при ра бо та ю щем дви га те ле пу тем сня тия за жи мов с ак ку му ля тор ной ба та реи.

Пре ду преж де ние

На ав то мо би ле ус та нов ле на си с те ма за жи га ния вы со кой энер гии. По это му при ра бо та ю щем дви га те ле ка са ние эле мен тов си с те мы за жи га ния опас но.

Кро ме то го, не ре ко мен ду ет ся про ве рять це пи вы со ко го на пря же ния «на ис кру», так как это мо жет при ве с ти к вы хо ду из строя эле мен тов си с те мы за жи га ния. При тех ни че с ком об слу жи ва нии ав то мо би ля с 8-клапанным двигателем про ве ряй те на деж ность со еди не ний вы со ко воль тных про во дов с ка туш ка ми и све ча ми за жи га ния.

Де мон таж вы со ко вольт ных про во дов с при бо ров си с те мы за жи -

га ния осу ще ств ляй те толь ко за за щит ный кол па чок. Де мон таж за вы со ко вольт ный про вод не до пу с ка ет ся!

Во из бе жа ние раз ряд ки ак ку му ля тор ной ба та реи при не ра бо та ю щем дви га те ле не ос тав ляй те на дли тель ное вре мя ключ в вы клю ча те ле за жи га ния.

Из бе гай те рез ко го от кры ва ния две рей в кон це их хо да. Не ос тав ляй те не за кры ты ми две ри на ос та нов ке при силь ном ве т ре, что бы из бе жать де фор ма ции пе ред них кро мок две рей.

Зи мой, ког да слой льда или сне га на опу ск ных стек лах за труд ня ет их пе ре дви же ние, не при ме няй те чрез мер ных уси лий при вра ще нии руч ки, что бы не по вре дить ме ха низм стек ло подъ ем ни ка. Для

пре дот вра ще ния вы хо да эле к т ро стек ло подъ ем ни ков из строя обя за тель но очи щай те стек ла две рей от льда и сне га.

Экс плу а та ция

но во го ав то мо би ля

Во время обкатки ново го авто -

мо би ля до про бе га пер вых 3000 км:

– после про бе га пер вой тыся чи кило ме тров про кон тро ли руй те затяж ку бол тов кре пле ния колес и, при необхо ди мо сти, под тя ни те до дости же ния кру тя ще го момен та 87,7 Н•м;

– при дви же нии авто мо би ля не пре вы шай те ско ро стей, ука зан ных в табли це 2;

– сво е вре мен но, в соот вет ствии с дорож ны ми усло виями,

Таб ли ца 2

Ско ро сти дви же ния но во го ав то мо би ля, км/ч

Пе ре да ча в коробке передач

первая вторая

Пробег, км

третья четвертая пятая

0 – 500 20 40 60 80 90

500 – 3000 30 50 70 90 110

вклю чай те высшие пере да чи в короб ке пере дач, избе гая пере груз ки дви га те ля;

– не про из во ди те бук си ров ки

при це па или дру го го авто мо би ля;

– режи мы дви же ния – рез кое тро га ние с места, в том числе с вклю чен ным руч ным тор мо зом, разво рот с про бук сов кой перед них колес при мак си маль ных обо ро тах дви га те ля – не допу ска ет ся, так как это при во дит к пов реж де нию диф фе рен циа ла.

До окон ча ния перио да при ра бот ки тор моз ных коло док (в тече ние 3000 км) отно си тель ная раз ность тор моз ных сил колес задней оси при заме ре по мето ди ке соглас но ГОСТ Р 51709-2001 не дол жна пре вы шать 35%.

Пре ду преж де ние

Новые тор моз ные колод ки дол жны при ра бо тать ся (при те реть ся), поэ то му в период обкатки авто мо би ля или после заме ны тор моз ных коло док необхо ди мо эксплу а ти ро вать авто мо биль с повы шен ной осто рож но стью, так как тор моз ная систе ма в этот период не обла да ет мак си маль ной эффек тив но стью.

Под го тов ка ав то мо би ля

к дви же нию

ВНИМАНИЕ!

Пе ред вы ез дом из га ра жа или с ме с та сто ян ки про верь те техни че с кое со сто я ние ав то мо би ля.

Для это го:

1. Про верь те и дове ди те до нормы давле ние воз ду ха в шинах (см. табл. 3).

2. Про верь те уро вень масла в кар те ре дви га те ля и при необхо ди мо сти дове ди те его до нормы.

3. Про верь те уров ни охлаж да ющей, тор моз ной и омы ваю щей жид ко стей и при необхо ди мо сти дове ди те их до нормы.

4. Про верь те исправ ность ламп внеш них све то вых при бо ров и их чисто ту.

5. Про верь те функ ци о ни ро ва ние систе мы сте кло очист ки.

6. Про верь те пра виль ность уста нов ки зер кал, сиде ний и рем ней безо пас но сти.

7. Про верь те исправ ность рабо чей тор моз ной систе мы (отсут ствие про ва ла педа ли тор мо за) и стоя ноч ной тор моз ной систе мы (фик са цию рыча га стоя ноч но го тор мо за).

Нали чие сле дов масел и эксплу а та цион ных жид ко стей под авто мо би лем сви де тель ству ет о негер ме тич но сти его узлов и агре га тов. В этом слу чае необхо ди мо обра тить ся на атте сто ван ное ПССС для выяв ле ния и устра не ния при чин их появле ния.

ВНИМАНИЕ

Не от кла ды вая, ус т ра няй те об на ру жен ные не ис прав но с ти на ат те с то ван ных ПССС.

По сад ка во ди те ля за ру лем

Пре ду преж де ние

Безо пас ная тех ни ка вож де ния авто мо би ля во мно гом зави сит от пра виль ной посад ки води те ля. Пра виль ная посад ка – води тель доста точ но плот но опи ра ет ся на спин ку сиде нья, ноги при пол ном ходе педа лей вытя ну ты не пол но стью, а обе руки, слег ка сог ну тые в лок те вых суста вах, удер жи ва ют верх нюю часть руле во го коле са. Поло же ние тела дол жно быть устой чи вым, но не напря жен ным – это пре дот вра ща ет быстрое уто мле ние.

11 Р.Э. LADA GRANTA 81

Пуск дви га те ля

Дан ные реко мен да ции обес пе чи ва ют пуск исправ но го дви га те ля с акку му ля тор ной бата реей, заря жен ной не менее чем на 75%, с мотор ным маслом клас са вяз ко сти по SAE, соот вет ству ю щим тем пе ра ту ре окру жа ю щей среды (см. прил. 1), на бен зи не клас са испа ря емо сти для зим не го перио да года в зави си мо сти от кли ма ти че ско го райо на при ме не ния в соот вет ствии с ГОСТ Р 51105-97 или ГОСТ Р 51866-2002.

1. Перед пуском дви га те ля вставь те ключ в выклю ча тель зажи га ния, наж ми те педаль тор мо за, выж ми те до упора педаль сце пле ния, пере ве ди те рычаг пере клю че ния пере дач в ней траль ное поло же ние.

2. Вклю чи те зажи га ние, сде лай те паузу в нес коль ко секунд, чтобы элек тро бен зо на сос успел под нять давле ние в топлив ной рампе до рабо че го зна че ния.

ВНИМАНИЕ

Во время пуска дви га те ля не сле ду ет нажи мать на педаль аксе ле ра то ра. Холод ный пуск дви га те ля опти ми зи ро ван до тем пе ра ту ры окру жа ю щей сре-

ды минус 27 °С без уча стия води те ля в упра вле нии дрос сель ной заслон кой. При пол ном (до упора) нажа тии на педаль аксе ле ра то ра в режи ме пуска дви га те ля топли во по да ча бло ки ру ет ся для про дув ки цилин дров дви га те ля от лиш не го топли ва после неу дач ных пусков.

3. Вклю чи те стар тер. Нажа тую до упора педаль сце пле ния удер жи вай те до окон ча ния пуска и выхо да дви га те ля на устой чи вый холо стой ход. После пуска дви га те ля отпу сти те ключ зажи га ния – стар тер выклю чит ся.

При ме ча ние. Вклю чать стар тер

более чем на 10 секунд не реко мен ду ет ся. При пре вы ше нии допу сти мо го вре ме ни вклю че ния стар те ра ЭСУД раз мы ка ет цепь вклю че ния стар те ра.

4. Если в тече ние 10 секунд рабо ты стар те ра дви га тель не пустил ся, пов то ри те пуск не ранее чем через 40 секунд.

5. Если вто рая попыт ка пуска была безус пеш ной, третью нач ни те не ранее чем через 40 секунд с пол но стью нажа той педа лью аксе ле ра то ра (режим про дув ки цилин дров). После 6-8 секунд про дув ки плав но отпу сти те педаль аксе ле ра то ра.

При ме ча ние. После неу дач ных

пусков, при необхо ди мо сти нажа тия на педаль аксе ле ра то ра, воз мож но исполь зо ва ние руч но го тор мо за вме сто нажа тия педа ли тор мо за.

6. Если и третья попыт ка пуска не уда лась, то либо тем пе ра ту ра окру жа ю щей среды ниже минус 27 гра ду сов (гра ни цы воз мож но сти холод но го пуска дви га те ля без вспо мо га тель ных устройств), либо дви га тель неис пра вен, либо есть какое-то откло не ние от реко мен да ций, при ве ден ных выше.

ВНИМАНИЕ

Не допу ска ет ся при помо щи стар те ра начи нать дви же ние авто мо би ля. В нор маль ных усло виях дви же ние начи най те на пер вой пере да че в короб ке пере дач.

Пре ду преж де ние

Выхло пные газы ядовиты! Поэ то му поме ще ние, в кото ром про из во дит ся пуск и про грев дви га те ля, дол жно хоро шо вен ти ли ро вать ся.

Осо бен но с ти экс плу а та ции

ав то мо би ля с си с те мой

впры с ка топ ли ва

За го ра ние сиг на ли за то ра «Дви га тель» при ра бо та ю щем дви га те ле сиг на ли зи ру ет о на ли чии не ис прав но с ти. Но это не оз на ча ет, что дви га тель дол жен быть не мед лен но ос та нов лен – кон трол лер име ет ре зерв ные ре жи мы, поз во ля ю щие дви га те лю ра бо тать в ус ло ви ях, близ ких к нор маль ным.

НИМАНИЕ!

Тем не ме нее, при чи на не ис прав но с ти долж на быть ус т ра не на на ат те с то ван ном ПССС как мож но бы с т рее.

Дви га тель с си с те мой впры с ка топ ли ва при на ли чии ней т ра ли за то ра и дат чи ка кис ло ро да ра бо та ет ис прав но в том слу чае, ес ли ис поль зу ет ся толь ко не эти ли ро ван ный бен зин. Эти ли ро ван ный бен зин в ко рот кий срок вы во дит дан ные эле мен ты из строя, по яв ля ет ся дым ный вы хлоп, рез ко воз ра с та ет рас ход топ ли ва и ухуд ша ет ся ди на ми ка ав то мо би ля.

НИМАНИЕ!

Ней т ра ли за тор яв ля ет ся до ро го сто я щим уз лом, обес пе чи -

ва ю щим ох ра ну ок ру жа ю щей сре ды. Ней тра ли за тор может быть пов реж ден про пу ска ми вос пла ме не ния в цилин драх дви га те ля (вне шнее про явле ние – пере бои в рабо те дви га те ля и подер ги ва ния при дви же нии авто мо би ля), т.к. нес го рев шее в цилин драх топли во будет вос пла ме нять ся в ней тра ли за то ре и тем пе ра ту ра в нем резко воз ра стет, что вызо вет тер ми че ское пов реж де ние ката ли ти че ско го элемен та ней тра ли за то ра. Элек трон ные блоки упра вле ния дви га те лем име ют функ цию защи ты ней тра ли за то ров от про пу сков вос пла ме не ния. При появле нии про пу сков вос пла ме не ния в одном или двух цилин драх сиг на ли за тор «Дви га тель» вклю ча ет ся в мигаю щем режи ме, про из во дит ся отклю че ние пода чи топли ва в цилин драх, в кото рых обна ру же ны про пу ски, после этого сиг на ли за тор «Дви га тель» горит постоян но до конца поезд ки. При появле нии про пу сков вос пла ме не ния нужно при нять сроч ные меры по их устра не нию.

Авто мо би ли, осна щен ные

ней тра ли за то рами, можно за-

во дить бук си ров кой толь ко при холод ном дви га те ле. Пред поч ти тель нее заво дить дви га тель с исполь зо ва ни ем дру го го акку му ля то ра или вне шне го источ ни ка тока 12 вольт и ни в коем слу чае не исполь зуй те стар тер для пере дви же ния авто мо би ля.

Авто мо биль осна щен при ем ной тру бой с ката ли ти че ским ней тра ли за то ром, имею щим высо кую рабо чую тем пе ра ту ру, поэ то му кате го ри че ски запре ща ет ся поме щать и хра нить в мотор ном отсе ке лег ко вос пла ме няю щие ся мате ри а лы и предме ты (ветошь, бума гу и т.п.) для пре дот вра ще ния воз мож но го воз го ра ния.

Осо бен но сти

экс плу а та ции ав то мо би ля

с эле к т ро ме ха ни че с ким

уси ли те лем ру ле во го

уп рав ле ния

В вариантном исполнении на

ав то мо биль ус та навливается элек тро ме ха ни че ский уси ли тель руле во го упра вле ния (далее по тек сту элек тро уси ли тель), бла го да ря кото ро му упра вле ние авто мо би лем ста но вит ся лег ким и при ят ным.

12 Р.Э. LADA GRANTA 83

Рас по ло жен элек тро уси ли тель в руле вой колон ке. Элек тро уси ли тель мгно вен но отсле жи ва ет все упра вляю щие воз дей ствия на руле вое упра вле ние и про из во дит уве ли че ние кру тя ще го момен та, пере да ва е мо го Вами через руле вое коле со, по опре де лен но му, спе циаль но подоб ран но му для авто мо би ля, алго рит му в зави си мо сти от ско ро сти дви же ния авто мо би ля.

ВНИМАНИЕ

Ма лое уси лие на ру ле вом ко ле се, обес пе чи ва е мое эле к т ро уси ли те лем, поз во ля ет вра щать ру ле вое ко ле со с боль шой ско ро стью. При этом в край них по ло же ни ях воз мож ны незначительные уда ры ог ра ни чи те ля хо да рей ки о кар тер, со про вож да е мые небольшим сту ком. Для из бе жа ния по вреж де ния кар те ра ру ле во го ме ха низ ма не об хо ди мо кон тро ли ро вать ско рость вра ще ния ру ле во го ко ле са в край них по ло же ни ях и не при кла ды вать по вы шен ных уси лий при упо ре рей ки в ог ра ни чи тель.

Не ре ко мен ду ет ся экс плу а та ция ав то мо би ля с не ис прав ным эле к т ро уси ли те лем, ког да за го ра ет ся кон троль ный сиг на -

ли за тор в ком би на ции при бо ров.

При чи на не ис прав но с ти эле к т ро уси ли те ля как мож но бы с т рее долж на быть ус та нов ле на и ус т ра не на на пред при я тии сер вис но-сбы то вой се ти из го то ви те ля ав то мо би ля.

Эле к т ро уси ли тель не ра бо та ет или мо жет от клю чать ся в си ту а ци ях:

– при не ра бо та ю щем дви га те ле ав то мо би ля;

– при от клю чен ном дат чи ке ско ро сти ав то мо би ля;

– при дли тель ной сто ян ке ав то мо би ля (бо лее 5 ми нут) с ра бо та ю щим дви га те лем вну т рен не го с го ра ния с ча с то той вра ще ния бо лее 1500 об/мин;

– при сни же нии на пря же ния бор то вой се ти авто мо би ля;

– при низ ких обо ро тах хо ло с то го хо да дви га те ля ав то моби ля.

Та кие от клю че ния вы зва ны ал го рит мом ра бо ты эле к т ро уси ли те ля и не яв ля ют ся при зна ка ми не ис прав но с ти.

ДВИЖЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Дви же ние авто мо би ля допу сти мо начи нать толь ко после осво бож де ния сте кол сало на от льда, снега, запо те ва ния до уров ня, обес пе чи ваю ще го безо пас ность дви же ния.

Дви же ние авто мо би ля при отри ца тель ной тем пе ра ту ре окру жа ю щей среды реко мен ду ет ся начи нать не ранее чем через 30 секунд после пуска дви га те ля. Для обес пе че ния частич но го про гре ва масла в короб ке пере дач необхо ди мо, чтобы дви га тель в тече ние неко то ро го вре ме ни пора бо тал на холо стом ходу при отпу щен ной педа ли сце пле ния. Если же у Вас такой воз мож но сти нет и про грев дви га те ля и короб ки пере дач Вы про из во ди те при дви же нии авто мо би ля, то после дли тель ной стоян ки при низ кой тем пе ра ту ре окру жа ю ще го воз ду ха реко мен ду ет ся неко то рое время дви гать ся на низ ших пере да чах с невы со кой часто той вра ще ния колен ча то го вала дви га те ля. По мере про гре ва масла в короб ке пере дач после до ва тель но пере хо ди те на высшие пере да чи.

ВНИ МА НИЕ!

Во избе жа ние пов реж де ния меха низ ма пере клю че ния пере дач вну три короб ки пере дач из-за застыв ше го масла не при кла ды вай те чрез мер ных уси лий к рыча гу пере клю че ния пере дач и не про из во ди те удар но го (рез ко го) вклю че ния пере дач.

Тех ни ка вож де ния перед не при вод но го авто мо би ля специфична нес коль ко отли ча ет ся от тех ни ки вож де ния задне при вод но го авто мо би ля, особен но при дви же нии на пово ро тах. При подъез де к пово ро ту необхо ди мо зара нее оце нить его и, в зави си мо сти от ради уса пово ро та и состоя ния дорож но го покры тия, уме нь шить ско рость, пово рот про ез жать в режи ме «натя га», посте пен но уве ли чи вая часто ту вра ще ния колен ча то го ва ла дви га те ля. Это да ет воз мож ность про ез жать пово рот устой чи во да же на сколь зких участ ках, избе гать рез ких тор мо же ний или рез ко го отпу ска ния педа ли аксе ле ра то ра в пово ро те, кото рые мо гут при ве сти к поте ре сце пле ния ко лес с доро гой и, соот вет ствен но, к поте ре кон тро ля над упра вле ни ем авто мо би лем.

По воз мож но с ти во ди те ав то мо биль без рез ких ус ко ре ний и за мед ле ний, так как это при во дит к по вы шен но му из но су шин и уве ли че нию рас хо да топ ли ва. Рас ход топ ли ва так же уве ли чи ва ет ся при не до ста точ ном дав ле нии воз ду ха в ши нах, при из но шен ных или за гряз нен ных све чах за жи га ния, при ис поль зо ва нии мо тор ных ма сел для дви га те ля с боль шей вяз ко с тью, чем ре ко мен ду ет ся.

ВНИМАНИЕ

Рез кое тро га ние с ме с та, в том чис ле с вклю чен ным руч ным тор мо зом, раз во рот с про бук сов кой пе ред них ко лес при мак си маль ных обо ро тах дви га те ля не до пу с ка ет ся!

Рас ход топли ва уве ли чи ва ет ся и при бук си ро ва нии при це па. Кроме того, при бук си ро ва нии при це па воз ра ста ют нагруз ки на кузов, дви га тель и тран смис сию, что сни жа ет их ресурс.

Во время дви же ния сле ди те за рабо той раз лич ных систем по соот вет ству ю щим при бо рам и сиг на ли за то рам. В нор маль ных усло виях сиг на ли за то ры крас но го света гореть не дол жны – их вклю че ние сиг на ли зи ру ет о необхо ди -

мо сти про вер ки соот вет ствую щей систе мы на атте сто ван ном ПССС.

При дви же нии по лужам сни жай те ско рость во избе жа ние аква пла ни ро ва ния, кото рое может вызвать занос или поте рю упра вле ния. Изно шен ные шины уве ли чи ва ют такую опас ность.

ВНИМАНИЕ

Во избе жа ние пов реж де ния дви га те ля, вызван но го попа да ни ем в его цилин дры воды через воз ду хо за бор ник, не допу ска ет ся пре о до ле вать ско пле ния воды глу би ной более 300 мм. Дви же ние по отно си тель но глу бо ким ско пле ниям воды сле ду ет выпол нять с мини маль но воз мож ной ско ро стью во избе жа ние обра зо ва ния волны, спо соб ной залить воз ду хо за бор ник дви га те ля.

После пре о до ле ния луж, а также после мойки авто мо би ля или при дли тель ном дви же нии по мокрой доро ге, когда в тор моз ные меха низ мы колес попа да ет вода, про из ве ди те при дви же нии нес коль ко плав ных тор мо же ний, чтобы про су шить диски, бара ба ны и тор моз ные наклад ки.

Пре ду преж де ние

Осо бое вни ма ние и осто рож ность про являй те в пер вые мину ты после нача ла дождя, так как смо чен ная пыль на дорож ном покры тии обра зу ет сколь зкую плен ку, резко сни жаю щую сце пле ние шин с доро гой.

ВНИМАНИЕ

После пре о до ле ния бро дов или глу бо ких луж и при наме ре нии поста вить авто мо биль на дли тель ную стоян ку, необхо ди мо обес пе чить неболь шой про бег авто мо би ля для про суш ки узлов с целью исклю че ния кор ро зи он ных пов реж де ний под шип ни ка муфты выклю че ния сце пле ния и под шип ни ков сту пиц перед них и задних колес.

Во время обго на в дож дли вую пого ду вклю чай те сте кло очи сти тель ветро во го сте кла на мак си маль ный режим – это помо жет избе жать поте ри види мо сти за счет воз мож но го выбро са воды из-под колес обго няе мо го транс пор та. Такие меры пре до сто рож но сти жела тель но при ме нять и в том слу чае, если обго ня ют Вас.

Не про во ди те в дож дли вую пого ду обгон, если водя ное обла ко из-под колес впе ре ди иду ще го авто мо би ля пол но стью зак ры ва ет обзор зоны обго на.

Чтобы не дви гать ся в водя ном шлей фе от впе ре ди иду щих авто мо би лей, уве ли чи вай те дистан цию и сни жай те ско рость дви же ния.

При дви же нии вдоль тро туа ров во время дождя или после него при про ез де через лужи сни жай те ско рость, чтобы брыз ги из-под колес Ваше го авто мо би ля не попа да ли на пеше хо дов.

Дви же ние зи мой

Для соз да ния ком форт ных усло вий в сало не авто мо би ля при тем пе ра ту ре окру жа ю щей среды ниже нуля необхо ди мо про греть дви га тель.

При моро зах перед каж дым пер вым, за время поезд ки, вклю че нии сте кло очи сти те лей необхо ди мо про ве рить, не при мер зли ли щетки к сте клу. Если щетки сте кло очи сти те лей при мер зли к ветро во му сте клу, исполь зуй те функ ции блока упра вле ния систе мой вен ти ля ции и ото пле ния (см.

раз дел «Упра вле ние систе мой вен ти ля ции и ото пле ния сало на») до тех пор, пока щетки сте кло очи сти те ля пол но стью не отта ют.

При вож де нии авто мо би ля в усло виях сне го па да, если сте кло очи сти тель не спра вля ет ся с уда ле ни ем снега с ветро во го сте кла и на нем начи на ет обра зо вы вать ся ледя ная корка, исполь зуй те функ ции блока упра вле ния систе мой вен ти ля ции и ото пле ния (см. раз дел «Упра вле ние систе мой вен ти ля ции и ото пле ния сало на»). Как толь ко ветро вое сте кло доста точ но нагреет ся и ледя ная корка отта ет, уда ли те ее с помо щью щеток сте кло очи сти те лей.

Нали па ние снега на рыча гах сте кло очи сти те ля затруд ня ет их нор маль ную рабо ту. Оста но ви тесь с соблю де ни ем пра вил дорож но го дви же ния, выклю чи те сте кло очи сти те ли и уда ли те снег.

Пре ду преж де ние

Будь те очень осто рож ны на мокрых или сколь зких участ ках дорог – не допу скай те рез ких тор мо же ний и рез ко го нажа тия и отпу ска ния педа ли аксе ле ра то ра. С этой целью упра вляй те авто мо би лем плав но, без рез ких дви же ний руле вым коле -

сом. Сни же ние ско ро сти про во ди те толь ко посте пен ным пере хо дом на пони жен ные пере да чи в короб ке пере дач с частич ным при тор ма жи ва ни ем рабо чи ми тор мо за ми. Если нес мо тря ни на что авто мо биль начи на ет зано сить, повер ни те руль в сто ро ну зано са и плав ной рабо той рулём и педа лью газа выров няй те авто мо биль.

В местах пере се че ния дорог часто воз ни ка ет наледь за счет про бук сов ки колес при тро га нии с места. Поэ то му при при бли же нии к таким местам зара нее, на сухом участ ке, начи най те сни же ние ско ро сти.

Дви же ние

в гор ной ме ст но с ти

ВНИМАНИЕ

При дви же нии на подъем сво е вре мен но пере хо ди те на низ шие пере да чи в короб ке пере дач, не допу ская пере груз ки дви га те ля и рыв ков авто мо би ля.

На длин ных спу сках исполь зуй те дви га тель в режи ме тор мо же -

ния (педаль аксе ле ра то ра отпу ще на при вклю чен ной пере да че) с частич ным исполь зо ва ни ем рабо чих тор мо зов.

Пре ду преж де ние

Не допу скай те спу ска с выклю чен ным сце пле ни ем и исполь зо ва ни ем толь ко рабо чих тор мо зов. Это при ве дет к разо гре ву тор мо зов и заки па нию тор моз ной жид ко сти. Имей те в виду, что с уве ли че ни ем высо ты тем пе ра ту ра заки па ния тор моз ной жид ко сти сни жа ет ся. Заки па ние тор моз ной жид ко сти в колес ных цилин драх озна ча ет пол ный отказ рабо чих тор мо зов – педаль тор мо за про ва ли ва ет ся.

В гор ной мест но сти дер жи тесь пра вой сто ро ны доро ги. Меньшая шири на доро ги и слож ный про филь трас сы тре бу ют боль ше го вни ма ния и осто рож но сти. При оста нов ке на подъе ме или на спу ске вывер ни те руль до упора так, чтобы в слу чае сам опро из воль но го нача ла дви же ния авто мо би ля его коле са упер лись в бор дюр доро ги.

На сколь зкой доро ге не начи най те дви же ние на кру той подъем, пока впе ре ди иду щий авто мо биль не достиг нет его вер ши ны.

ТОРМОЖЕНИЕ И СТОЯНКА

Пре ду преж де ние

На учи тесь тор мо зить плав но, не допу ская бло ки ров ки колес. Еще лучше исполь зо вать плав ное при тор ма жи ва ние рабо чи ми тор мо за ми с одно вре мен ным пере хо дом на пони жен ные пере да чи в короб ке пере дач.

Такой прием обес пе чи ва ет кур со вую устой чи вость авто мо би ля даже на сколь зких участ ках дорог и, кроме того, спо соб ству ет эко но мии топли ва, уве ли чи ва ет ресурс шин и тор моз ных накла док.

Если при исправ ных под ве сках, отре гу ли ро ван ных углах уста нов ки перед них колес и нор маль ном давле нии воз ду ха в шинах при тор мо же нии авто мо биль уво дит в сто ро ну и Вам необхо ди мо дово ра чи вать руль, чтобы сох ра нить напра вле ние дви же ния, необхо ди мо про ве сти про вер ку рабо чих тор мо зов на атте сто ван ном ПССС.

Садясь впер вые за руль авто мо би ля, про верь те рабо ту тор мо зов при уме рен ных ско ро стях дви же ния для прио бре те ния пер во го навы ка тор мо же ния.

ВНИ МА НИЕ!

Во избе жа ние при ли па ния тор моз ных коло док к бара ба нам не ставь те авто мо биль на дли тель ную стоян ку с вклю чен ным стоя ноч ным тор мо зом.

Пре ду преж де ние

В слу чае вы хо да из строя одно го из кон ту ров тор моз ной систе мы тор мо же ние авто мо би ля обес пе чи ва ет вто рой кон тур. При этом ход педа ли тор мо за уве ли чи ва ет и сни жа ет эффек тив ность тор мо же ния, что в пер вый момент может быть оце не но Вами как пол ный отказ тор мо зов. В дан ном слу чае не отпу скай те педаль и не про из во ди те мно го крат ные нажи мы, кото рые толь ко уве ли чи ва ют тор моз ной путь, а нажи май те на педаль до полу че ния мак си маль но воз мож но го эффек та тормо же ния.

Если в исключительном случае Вам придется воспользоваться стояночным тормозом во время движения (например, при отказе рабочей тормозной системы), то не затягивайте его слишком сильно и постоянно держите нажатой кнопку на рычаге. В противном случае мо-

жет произойти блокировка задних колес и занос автомобиля.

При оста нов ке или стоян ке на подъе ме или на спу ске вклю чи те стоя ноч ный тор моз и, соот вет ствен но, пер вую или заднюю пере да чи в короб ке пере дач.

Чтобы тор моз ные колод ки не при мер зли к бара ба нам после дви же ния по мокрым доро гам при низ ких тем пе ра ту рах, не оста вляй те авто мо биль на откры той пло щад ке с вклю чен ным стоя ноч ным тор мо зом, не про су шив тор мо за плав ны ми тор мо же ния ми при дви же нии к стоян ке.

При пар ков ке авто мо би ля во время сне го па да реко мен ду ет ся отжать от сте кла рыча ги сте кло очи сти те лей во избе жа ние при мер за ния щеток.

Пре ду преж де ние

Не выклю чай те зажи га ние при дви же нии авто мо би ля! С оста нов кой дви га те ля резко воз ра ста ет уси лие, кото рое необхо ди мо при ло жить к педа ли тор мо за для тор мо же ния авто мо би ля.

Ан ти бло ки ро воч ная

си с те ма тор мо зов

В вари ант ном испол не нии

авто мо би ли осна ща ют ся анти бло ки ро воч ной систе мой тор мо зов

(АБС), кото рая пре дот вра ща ет бло ки ров ку колес при тор мо же нии, обес пе чи вая тем самым сох ра не ние задан ной тра ек то рии дви же ния и воз мож ность её кор рек ти ро вать в про цес се тор мо же ния пово ро том руле во го коле са, а также мини маль ный тор моз ной путь в усло виях ров но го и твёр до го покры тия. Одна ко при тор мо же нии на доро ге с неров ным или рых лым покры ти ем (гра вий, песок, неу ка тан ный снег) может про изой ти неко то рое уве ли че ние тор моз но го пути по срав не нию с тор мо же ни ем в тех же усло виях с заб ло ки ро ван ны ми коле са ми.

АБС выпол ня ет также допол ни тель ную функ цию элек трон но го распре де ле ния тор моз ных сил, кото рая во всех штат ных режи мах тор мо же ния и даже при отка зе основ ной функ ции АБС обес пе чи ва ет опти маль ное соот но ше ние тор моз ных сил перед них и задних колес авто мо би ля.

ВНИМАНИЕ

Во из бе жа ние ог ра ни че ния ра бо то спо соб но с ти АБС не ус та нав ли вай те на ав то мо биль ши ны раз ной раз мер но с ти.

При экс трен ном тор мо же нии мак си маль но бы с т ро и с мак си маль ным уси ли ем на жи май те на

тор моз ную пе даль и удер жи вай те ее, не от пу с кая до кон ца тор мо же ния. При из ме не нии на прав ле ния дви же ния во вре мя тор мо же ния так же не от пу с кай те тор моз ную пе даль.

Пре ду преж де ние

Пре ры ви с тое тор мо же ние (от пу с ка ние и по втор ное на жа тие тор моз ной пе да ли) на ав то мо би лях с АБС уве ли чи ва ет тор моз ной путь.

Тор мо же ние с уча с ти ем АБС на чи на ет ся со ско ро сти бо лее 8 км/ч и со про вож да ет ся не зна чи тель ной пуль са ци ей тор моз ной пе да ли и ха рак тер ным шу мом ис пол ни тель ных ме ха низ мов АБС. АБС пре кра ща ет ра бо тать при сни же нии ско ро сти ав то мо би ля до 3 км/ч.

Пре ду преж де ние

Заго ра ние сиг на ли за то ра АБС, за исклю че ни ем режи ма само те сти ро ва ния при вклю че нии зажи га ния, сви де тель ству ет об отка зе функ ции АБС. В этом слу чае рабо та гидра вли че ско го при во да тор мо зов не нару ша ет ся. Одно вре мен ное заго ра ние сиг на ли за то ра АБС и сиг на ли за то ра «Отказ тор мо за», за исклю че ни ем режи ма

само те сти ро ва ния при вклю че нии зажи га ния, сви де тель ству ет об отка зе всех функ ций АБС и элек трон но го распре де ле ния тор моз ных сил. В этом слу чае при тор мо же нии воз мож на преж де вре мен ная бло ки ров ка задних колес и опас ный занос авто мо би ля. В обоих слу чаях неис прав ность дол жна быть устра не на на атте сто ван ном ПССС как можно быстрее.

Систе ма элек трон но го

кон тро ля устой чи во сти

В вари ант ном испол не нии

авто мо би ли осна ща ют ся систе мой элек трон но го кон тро ля устой чи во сти (систе мой ЭКУ), кото рая в любых дорож ных усло виях при откло не нии авто мо би ля от задан ной води те лем тра ек то рии дви же ния (снос или занос) авто ма ти че ски при тор ма жи ва ет одно или нес коль ко колес и, при необхо ди мо сти, уме нь ша ет кру тя щий момент дви га те ля, тем самым ком пен си руя откло не ние и сох ра няя устой чи вость и упра вляе мость авто мо би ля.

Систе ма ЭКУ выпол ня ет также функ ции АБС, элек трон но го распре де ле ния тор моз ных сил и про -

ти во бук со воч ную функ цию, кото рая опти ми зи ру ет про скаль зы ва ние колес при тро га нии и раз го не за счет при тор ма жи ва ния колес и, при необхо ди мо сти, уме нь ше ния кру тя ще го момен та дви га те ля.

Пре ду преж де ние

Сра ба ты ва ние систе мы ЭКУ, сопро вож дае мое мига ни ем сиг на ли за то ра систе мы ЭКУ, сви де тель ству ет о дости же нии пре де ла сце пле ния шин с дорож ным покры ти ем. Во избе жа ние поте ри упра вле ния над авто мо би лем Вы дол жны прис по со бить свой стиль вож де ния к дей стви тель ным дорож ным усло виям.

Систе ма вспо мо га тель но го

тор мо же ния

Авто мо би ли с АБС или систе мой ЭКУ осна ща ют ся ваку ум ным уси ли те лем тор мо за с систе мой вспо мо га тель но го тор мо же ния, кото рая по высо кой ско ро сти нажа тия на педаль тор мо за рас поз на ет необхо ди мость экстрен но го тор мо же ния и авто ма ти че ски обеспе чи ва ет мак си маль ную эффек тив ность тор мо же ния в тече ние всего вре ме ни, пока нажа та педаль тор мо за.

БУКСИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Для бук си ро ва ния авто мо би ля зак ре пляй те трос толь ко в пред наз на чен ных для этой цели перед ней или задней проу ши нах (рис. 43).

Перед бук си ро ва ни ем уста но ви те ключ в выклю ча те ле зажи га ния в поло же ние I. Обес пе чь те при бук си ро ва нии соблю де ние пра вил дорож но го дви же ния.

При бук си ро ва нии сле ди те за тем, чтобы бук сир ный трос был постоян но натя нут. Бук си ро ва ние авто мо би ля дол жно про во дить ся плав но, без рыв ков и рез ких пово ро тов.

ВНИМАНИЕ

Ва ку ум ный уси ли тель

тор мо зов выпол ня ет свою функ цию толь ко при рабо таю щем дви га те ле. Поэ то му при бук си ро ва нии авто мо би ля с нера бо таю щим дви га те лем при тор мо же нии сле ду ет зна чи тель но силь нее нажи мать на педаль тор мо за.

Уси ли тель руле во го упра вле ния не рабо та ет при выклю чен ном дви га те ле (отклю чен), поэ то му уси лия на руле вом коле се зна чи тель но воз ра стут.

СИСТЕМА

БЕЗОПАСНОЙ ПАРКОВКИ

В вариантном исполнении

автомобили оснащаются системой безопасной парковки парктроник (от англ. parktronic). Система поможет избежать досадных мелких аварий и следующих за ними материальных затрат. Датчики парковки (рис. 44) помогут Вам обнаружить опасное препятствие, невидимое из салона автомобиля.

Препятствие сзади автомобиля система обнаруживает при помощи ультразвуковых датчиков, работающих по принципу эхолокации. Система предназначена для предупреждения водителя о приближении к препятствию при движении задним ходом. Предупреждение водителя о приближении к препятствию и информирование о расстоянии до препятствия осуществляется акустическим сигнализатором.

При включенном зажигании и при включенной задней передаче система включается в работу автоматически, при этом раздается короткий звуковой сигнал высокого тона. Если препятствие нахо-

Рис. 43. Проушины

для буксировки

дится в зоне обнаружения, система информирует водителя о наличии препятствия прерывистым или непрерывным звуковым сигналом, в зависимости от расстояния до препятствия, автомобиль при этом может двигаться задним ходом или стоять.

При приближении автомобиля к препятствию, начиная с расстояния около 100 см, включается прерывистый сигнал тревоги высокого тона, частота которого увеличивается при сближении с препятствием и который становится непрерывным при расстоянии между бампером и препятствием около 40 см.

Важно!

Следует иметь ввиду, что для полной остановки автомобилю потребуется некоторое время, которое зависит от реакции водителя, погодных условий, состояния дорожного покрытия, особенностей работы тормозной системы, инерции автомобиля, поэтому при срабатывании системы парковки водитель обязан максимально снизить скорость движения и остановить автомобиль при появлении непрерывного звукового сигнала.

ВНИМАНИЕ

истема парковки является вспомогательной системой, которая помогает водителю оценить расстояние до обнаруженного препятствия.

Движение задним ходом считается маневром повышенной опасности. Водитель в соответствии с требованиями Правил дорожного движения обязан убедиться в безопасности данного маневра перед его началом и во время движения. Для этого обязательно необходимо контролировать обстановку сзади автомобиля при

помощи боковых зеркал и зеркала заднего вида.

Система парковки включает:

– блок управления с функцией диагностики, установленный в багажном отделении;

– два ультразвуковых датчика, установленные в заднем бампере;

– звуковой сигнализатор, установленный в районе задней полки.

Особенности работы и эксплуатации системы парковки:

1. После включения системы раздается короткий звуковой сигнал высокого тона, далее блок управления проводит комплексную проверку с целью обнаружения дефектных датчиков или других неисправностей системы.

Если обнаружен дефектный датчик или другая неисправность системы, после сигнала включения раздается непрерывный звуковой сигнал низкого тона в течение 3 секунд, затем:

– если неисправен левый (по ходу автомобиля) датчик, система сигнализирует о неисправном датчике одним коротким сигналом низкого тона;

– если неисправен правый (по ходу автомобиля) датчик, система

Рис. 44. Датчики парковки

сигнализирует о неисправном датчике двумя короткими сигналами низкого тона;

– если неисправен блок управления, то раздается сигнал низкого тона длительностью около 2 секунд.

После сигнализации о наличии неисправности система отключается.

2. Следует учитывать, что из-за особенностей распространения ультразвуковых волн, система не определяет опасные препятствия, которые рассеивают или поглощают ультразвуковые волны. Это очень низкие, тонкие, заостренные предметы, пуховая одежда, мягкий снег и т.п.

Следует воспользоваться другими способами контроля за обстановкой сзади автомобиля при приближении к препятствиям типа «пандус», из-за геометрических особенностей таких препятствий.

3. При эксплуатации автомобиля с прицепом, для отключения системы парковки, необходимо соединить с «корпусом» автомобиля черно-голубой провод, вывод которого находится около заднего левого фонаря.

Примечание. Тягово-сцепное уст-

ройство, устанавливаемое на автомобиль, должно быть со съемным тяговым кронштейном, т.к. система определяет расстояние от бампера до препятствия.

4. Для предотвращения неправильной работы датчики должны поддерживаться чистыми от снега, льда и грязи. При очистке датчиков нельзя пользоваться твердыми или острыми предметами. Датчики нужно беречь от ударов.

5. Замена неисправных компонентов системы производится на предприятии сервисносбытовой сети (ПССС).

ОСОБЕННОСТИ

УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ

С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

Благодаря установке на Ваш автомобиль четырёхступенчатой автоматической коробки передач Вы можете выбрать комфортный, полностью автоматический режим переключения передач; либо, в особых условиях движения, включить низшую (2-ю либо 1-ю) передачу.

Левая нога в управлении автомобилем не используется, кроме исключительных случаев трогания на крутом подъёме и спуске, о которых сказано ниже.

Пуск двигателя

Большим пальцем правой руки нажмите на кнопку фиксации 1 (см. рис 37б) и переведите рычаг переключения передач в положение Р или N. Включите зажигание и пустите двигатель.

Нажмите педаль тормоза и, нажав на кнопку фиксации, переведите рычаг переключения передач из положения Р в положение R или D (в зависимости от желаемого

направления начать движение). При этом нога должна находиться на педали тормоза, педаль акселератора должна быть отпущена.

Пре ду преж де ние

Если необходимо проводить работы с автомобилем при работающем двигателе, включите стояночный тормоз и переведите рычаг переключения передач в положение Р.

Трогание и движение

в автоматическом режиме

Нажмите на педаль тормоза и, нажав кнопку фиксации, переведите рычаг переключения передач в положение D, при этом ощутите небольшой толчок, отпустите педаль тормоза и, медленно нажимая на педаль акселератора, начните движение. В большинстве случаев, при обычных условиях движения, Вам больше не потребуется пользоваться рычагом переключения передач: переключение передач будет происходить автоматически в нужный момент и при оптимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя, так как автоматика учитывает нагруз-

ку автомобиля, профиль дороги и выбранный Вами стиль вождения.

Для того чтобы совершить обгон, Вам нужно до упора нажать на педаль акселератора. При этом коробка передач автоматически переключится на низшую передачу в зависимости от текущей скорости движения автомобиля. Автомобиль начнет ускоряться, используя всю мощность двигателя.

Трогание и движение

задним ходом

Нажмите на педаль тормоза и, нажав кнопку фиксации, переведите рычаг переключения передач в положение R, при этом ощутите небольшой толчок, отпустите педаль тормоза, медленно нажимая на педаль акселератора, начните движение.

Трогание и движение

на скользкой дороге

На скользких дорогах и дорогах, покрытие которых не обеспечивает надежного сцепления колес с дорогой, для исключения пробуксовки колес и потери тяги, тро-

гание следует начать с аккуратного, медленного нажатия на педаль акселератора.

Пре ду преж де ние

Резкое нажатие на педаль акселератора может привести к потере сцепления колес с дорогой и даже к сносу автомобиля.

ВНИМАНИЕ

лительная пробуксовка колес при трогании и разгоне может привести к серьёзным повреждениям трансмиссии и последующему дорогостоящему ремонту.

Остановка автомобиля

После полной остановки автомобиля, удерживая ногу на педали тормоза, переведите рычаг переключения передач в положение Р, при этом в коробке передач будет включена нейтральная передача, а ведущие колеса механически заблокируются трансмиссией.

ВНИМАНИЕ

икогда не пытайтесь перевести рычаг переключения передач в положение Р во время

движения автомобиля. Это приведет к серьёзным механическим повреждениям и к потере управляемости автомобиля.

Движение автомобиля

в экономичном режиме

Кнопка «ОверДрайв» O/D (ON-

OFF) расположена на декоратив-

ной панели рычага.

ON – положение включения

экономичного режима движения (повышающей передачи). Включается кнопкой O/D, когда рычаг переключения передач установлен в положении D, при необходимости двигаться экономично в загородных условиях. Повышающая передача не включится, если двигатель не прогрелся до рабочей температуры.

OFF – положение выключения

экономичного режима движения. Индикатор выключения повышающей передачи расположен в комбинации приборов. Это положение используется при движении на затяжных подъёмах и пологих уклонах, когда необходимо тормозить двигателем, а также при необходимости двигаться в резвом, динамичном режиме.

Например, при движении с небольшой скоростью или во время преодоления пологого подъёма коробка передач может циклически переключаться на повышающую передачу и обратно. Вы можете почувствовать эти переключения по небольшим толчкам. В таком случае нажмите кнопку O/D выключения повышающей передачи (положение – OFF).

Когда условия движения изменятся, нажмите на кнопку O/D для включения повышающей передачи ON. Индикатор отключения повышающей передачи в комбинации приборов при этом погаснет.

ВНИМАНИЕ

е рекомендуется двигаться с высокой скоростью на загородных участках дорог в течение длительного времени при выключенной повышающей передаче (положение – OFF), так как при этом увеличивается расход топлива.

Кратковременные остановки

При кратковременной остановке, например, перед светофором, необязательно переходить на по-

зицию N и, тем более, Р. Достаточно удерживать автомобиль с помощью педали тормоза. Двигатель при этом будет работать в режиме холостого хода.

Стоянка

Автомобиль должен быть остановлен полностью. Включите стояночный тормоз и после этого поставьте рычаг переключения передач в положение стоянки Р. Благодаря такому порядку операций, особенно на уклонах, блокировочный механизм не будет слишком нагружен и впоследствии можно будет легко вывести рычаг переключения передач из этой позиции.

Начало движения на подъем

На автомобиле должен быть включен стояночный тормоз, а рычаг переключения передач в положение Р.

Нажмите на педаль тормоза, пустите двигатель. Переведите рычаг переключения передач в положение D, спустя некоторое время трансмиссия включится в

работу, и автомобиль будет удерживаться на уклоне, убирая стояночный тормоз, нажмите на педаль акселератора, начинайте движение. Автомобиль должен плавно, без скатывания, начать движение.

При необходимости кратковре-

менной остановки на подъем (привод управления в положении D), контролируйте удержание автомобиля моментом двигателя или используйте стояночный тормоз.

Трогание

задним ходом автомобиля,

установленного на спуске

На автомобиле должен быть включен стояночный тормоз, а рычаг переключения передач в положение Р.

Нажмите на педаль тормоза, пустите двигатель. Переведите рычаг переключения передач в положение R, спустя некоторое время трансмиссия включится в работу, и автомобиль будет удерживаться на уклоне, убирая стояночный тормоз, нажмите на педаль акселератора, начинайте движение. Автомобиль должен плавно, без скатывания, начать движение.

Пре ду преж де ние

На крутом подъеме при движении вперёд (рычаг переключения передач в положении D) и спуске задним ходом (рычаг переключения передач в положении R) эффективности момента двигателя передаваемого к колесам будет недостаточно, поэтому удержать автомобиль удастся только с помощью основного или стояночного тормоза. И наоборот, на крутом подъеме при движении задним ходом (рычаг переключения передач в положении R) и спуске движением вперёд (рычаг переключения передач в положении D) момент передаваемый к колесам будет избыточным и использование основного или стояночного тормоза обязательно.

Аварийный режим

автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач может перейти в аварийный режим функционирования (при этом включается 3-я передача), если автомобиль движется в очень тяжёлых условиях. Например, ког-

да интенсивное буксование чередуется с экстренным торможением. Это может происходить даже при полностью исправной системе управления автоматической коробкой передач. В этом случае необходимо выключить зажигание и подождать 3 секунды. Затем снова включить зажигание: автомобиль должен вернуться в нормальный режим работы.

Если автоматическая коробка передач продолжает оставаться в аварийном режиме, обратитесь на аттестованное изготовителем ПССС.

Снятие блокировки рычага

переключения передач

коробки передач

При разряженной аккумуляторной батарее рычаг переключения передач нельзя перевести из положения Р, даже если нажать кнопку на рычаге, при нажатой педали тормоза.

Для перевода рычага переключения передач нужно нажать пальцем левой руки белую кнопку разблокировки, находящуюся под декоративным чехлом рычага, впереди справа от рычага.

Теперь Вы сможете перевести

рычаг переключения передач из положения Р в положение N.

В целях обеспечения безопасности, во время проведения этой операции, включите стояночный тормоз и удерживайте нажатой педаль тормоза.

Если Вы сталкиваетесь с проблемами при переводе рычага переключения передач автоматической коробки передач из положения Р (стоянка), выполнив все вышеуказанные операции, обратитесь на аттестованное изготовителем ПССС.

Рекомендуемые способы

буксирования автомобиля,

оснащенного автоматической

коробкой передач

Завод-изготовитель рекомендует буксировать автомобиль, оснащенный автоматической коробкой передач, без опоры на ведущие колеса или методом полной погрузки автомобиля на эвакуатор с платформой.

ВНИМАНИЕ

За

прещено буксировать авто-

мобиль, оснащенный автома-

тической коробкой передач, с опорой передних или всех четырех колес на поверхность дороги, поскольку это может привести к серьезным повреждениям трансмиссии и последующему дорогостоящему ремонту. В качестве исключения, возможно производить буксировку автомобиля с опорой всех колес на поверхность дороги при исправной трансмиссии при положении привода управления в положении N со скоростью не более 20 км/ч на расстояние не более 20 км. Если необходимо буксировать автомобиль с поднятыми задними колесами, то передние колеса должны опираться на специальную тележку.

В дан ном раз де ле при ве де но крат кое опи са ние неко то рых видов работ по тех ни че ско му обслу жи ва нию и теку ще му ремон ту авто мо би ля.

Пол ная тех но ло гия тех ни че ско го обслу жи ва ния, ремон та и ути ли за ции име ет ся на атте сто ван ных изго то ви те лем ПССС, кото рые осна ще ны спе циаль ным обо ру до ва ни ем и инстру мен том. Тех ни че ское обслу жи ва ние и ремонт Ваше го авто мо би ля про во ди те в стро гом соот вет ствии с тре бо ва ния ми сер вис ной книж ки, при ла га емой к Ваше му авто мо би лю.

Все опе ра ции в мотор ном отсе ке про во ди те после откры ва ния капо та (см. раз дел «Капот»).

СИСТЕ МА

СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

При рабо таю щем дви га те ле рас ход мотор но го масла – нор маль ное явление. Вели чи на рас -

хо да масла зави сит от стиля вож де ния авто мо би ля и опре де ля ет ся нагруз кой на дви га тель и часто той вра ще ния колен ча то го вала. В началь ный период эксплу а та ции рас ход масла нес коль ко повы шен.

Поэ то му регу ляр но, осо бен но перед даль ни ми поезд ка ми, сле ду ет про ве рять уро вень масла в кар те ре дви га те ля.

Уро вень масла про ве ря ет ся на холод ном нера бо таю щем дви га те ле при нахож де нии авто мо би ля на гори зон таль ной поверх но сти. Уро вень дол жен нахо дить ся между метками MIN и MAX указателя уровня масла 1 (рис. 45) или между верхним и нижним краями рифленой поверхности указателя 1 (рис. 45а) в зависимости от модели двигателя. При необхо ди мо сти долив ка масла (см. при ло же ние 1) про из во дит ся через гор ло ви ну, зак ры ва емую проб кой 2.

На 16-клапанном двигателе рукоятка указателя 1 уровня масла выведена вровень с верхней крышкой двигателя. Уровень масла должен находиться от верхнего до нижнего края насечки на указателе.

После долив ки уро вень масла сле ду ет кон тро ли ро вать не ранее, чем через три мину ты, чтобы доли тая пор ция масла успе ла стечь в

кар тер. Для пра виль но го изме ре ния необхо ди мо вста влять ука за тель 1 уров ня масла в его уста но воч ное отвер стие до упора.

13 Р.Э. LADA GRANTA 97

ТЕХ НИ ЧЕ С КОЕ ОБ СЛУ ЖИ ВА НИЕ И ТЕ КУ ЩИЙ РЕ МОНТ АВ ТО МО БИ ЛЯ

Рис. 45. Проверка уровня масла

в картере двигателя

8-клапанного двигателя

Рис. 45а. Проверка уровня масла

в картере двигателя

16-клапанного двигателя

ВНИМАНИЕ!

Не до пу с ка ет ся пре вы ше ние уров ня мас ла в кар те ре дви га те ля вы ше мет ки MAX ука за те ля 1 уров ня мас ла.

В про тив ном слу чае масло через систе му вен ти ля ции кар те ра будет попа дать в каме ру сго ра ния и вме сте с отра бо тав ши ми газа ми выбра сы вать ся в атмо сфе ру, а про дук ты сго ра ния масла могут выве сти ней тра ли за тор из строя.

При интен сив ной эксплу а та ции зимой в усло виях отри ца тель ных тем пе ра тур в соче та нии с пре о бла да ни ем город ско го режи ма дви же ния заме ну масла в дви га те ле реко мен ду ет ся про во дить в два раза чаще, чем ука за но в сер вис ной книж ке.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Про вер ку уров ня масла выпол няй те на остыв шей короб ке пере дач. Уро вень масла дол жен быть между двумя мет ка ми ука за те ля 1 (рис. 45б) уров ня масла. Долив ку масла (см. при ло же ние 1) про во ди те неболь ши ми пор ция ми через отвер стие, зак ры ва е мое ука за те лем уров ня масла.

Слив отра бо тав ше го масла прово ди те через отвер стие, зак ры ва е мое проб кой 2.

НИМАНИЕ!

Уста нов ка щупа кон тро ля уров ня масла в короб ке пере дач дол жна про из во дить ся до упора флан ца на рукоят ке щупа в бобы шку кон троль но го отвер стия, без пере ко са щупа.

В вариантном исполнении

при комплектации автомобиля механической коробкой передач с тросовым приводом управления уровень масла должен быть по нижней кромке контрольного отверстия 1 (рис. 45в). Доливку масла (см. приложение 1) проводи-

те небольшими порциями через контрольное отверстие.

НИМАНИЕ!

В механической коробке передач с тросовым приводом управления используйте только полусинтетическое масло Татнефть ТМ-4-12 SAE 75W-85 GL-4.

Слив отра бо тав ше го масла прово ди те через отвер стие, зак ры ва е мое проб кой 2.

Рабочая жидкость

для автоматической коробки

передач (ATF)

Рабочая жидкость в автоматической коробке передач заправляется заводом-изготовителем на весь срок ресурса автомобиля.

Рис. 45б. Проверка уровня масла

в коробке передач

Рис. 45в. Проверка уровня масла

в коробке передач

(в вариантном исполнении)

Lada Granta седан (2014), Granta лифтбек (2014), Granta Sport (2014) User Manual [ru]

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual