ARE YOU “READY TO RACE”?
PENSANDO EN TI
14 modelos diferentes. Posibilidades infinitas. Motos
muy especiales y versátiles. Desde la combativa 125 cc 2T
hasta el bestial motor de la 530 cc. KTM tiene la moto
ideal para que puedas desarrollar todas tus dotes de
pilotaje. En los bosques, en las montañas o donde haga
falta. ¡Prueba una ahora!
Aviso – no lo intente.
Estas pruebas han sido realizadas por pilotos profesionales.Las fotos han sido tomadas en
carreteras y circuitos cerrados. Mientras circule, obedezca siempre las leyes de tráfico y
lleve el equipamiento adecuado. KTM le recuerda que conduzca de forma responsable.
Las motocicletas incluidas en este catálogo se pueden pilotar legalmente en carretera solo
en sus versiones homologadas.
Al comprar su motocicleta, asegúrese de seguir los avisos de peligrosidad y cautela
incluidas en el manual de usuario. Algunas de las motos mostradas aquí llevan accesorios
especiales disponibles por un cargo adicional. Todas las especificaciones referentes a
entrega, imagen, rendimiento, dimensiones y peso de las motocicletas se refieren a la gama
de productos de KTM Austria efectivas en el momento de la impresión de este catálogo
y constituyen información no vinculante. KTM se reserva el derecho de modificarlas en
cualquier momento. Por favor, recuerde que las especificaciones de los modelos pueden
variar entre un país y otro.
»
www.ktm.com
ENDURO COMPETITION 2011
ES
KTM-Sportmotorcycle AG
5230 Mattighofen, Austria
www.ktm.com
© 2010, KTM-Sportmotorcycle AG
ART.NR.: 3.212.315ES Photos: R. Schedl, P. Mathis, H. Mitterbauer, KTM www.kiska.com
2-STROKE 125 eXc 200 eXc 250 eXc 300 eXc
EXC
4-STROKE 250 eXc-f 400 eXc 450 eXc 530 eXc
SIX DAYS 125 eXc 250 eXc 300 eXc 250 eXc-F 450 eXc 530 eXc
LLEGAR NO ES
EL OBJETIVO
No importa si eres un novato total, un aficionado experto
o un profesional de las carreras, todos tenemos clara
una misma cosa que nadie dice en voz alta: el objetivo no
se encuentra simplemente en llegar a destino. Llegar es
una buena coartada, el pretexto que esconde lo realmente
importante: el camino. Encontrar nuestro propio camino,
incluso cuando este no está marcado. Una vez has llegado,
se acaba la diversión. Y solo te queda el placer de pensar
en la próxima salida.
2/3
oFF RoAD AGAIN
SImPLE como PAREcE.
NUNcA ES tAN
4/5
UNA MOTO TAN
BIEN DOTADA ...
Las KTM han sido diseñadas para que sean como una prolongación más de tus
extremidades. Así de natural. Tu solo tienes que utilizarla y ella hará lo que tu
quieres que haga. Como si fuera un brazo o una pierna. Sin pensar en nada más.
Así de sencillo. Pero como tú bien sabes, las cosas sencillas suelen ser las más
difíciles de conseguir.
NADIE GANA UNA
VEZ PARA SIEMPRE.
IvAN cERvANtES
PHoto: FocUS
La N 1 entre los aficionados, la N
los Seis Días, la N
en el mundo del enduro es prácticamente única. Pero nadie puede apoyarse
solo en las victorias de la pasada temporada. Ni KTM. El deporte castiga sin
piedad a los que se relajan. Y esto es bueno. Nos obliga a ser cada vez
mejores. Por esto mejoramos continuamente nuestras motocicletas. En
2011, al igual que lo hicimos en 2010. Cada año. Como siempre ha sido.
RoUND 1, ENDURo woRLD cHAmPIoNSHIP, SPAIN
PHoto: J. EDmUNDS
1 en Erzberg. La forma en que el color naranja domina
°
1 en el Campeonato del Mundo, la N
°
1 en
°
ENDURo woRLD cHAmPIoNSHIP, FAFE, PoRtUGAL
PHoto: D. AGRAtI
6/7
IVAN CERVANTES,
4 VECES CAMPEóN DEL MUNDO
Desde que debutó en el Campeonato del Mundo de Enduro,
este chico ha confiado siempre en el color naranja. De los
12 títulos que ha conseguido KTM desde que se instauraron las
categorías E1, E2 y E3, 4 los ha ganado Iván ÉL solo. Su nombre
ya figura entre auténticas leyendas como Sala, Tiainen, Salminen y Aro. Pero esto está muy lejos de ser suficiente para Iván
Cervantes...
RoUND 1, ENDURo wc, SPAIN PIc: J. EDmUNDS
450 EXc
250 CC CUATRO TIEMPOS
La moto perfecta para todos aquellos que les
gusta dominar su moto en lugar de que la moto
les domine a ellos. La 250 EXC-F es una enduro
extremadamente ágil y ligera. Con una potencia
controlable y un régimen de giro de más
de 13.000 rpm, algo impensable hasta hace muy
pocos años para una cuarto de litro de 4T.
ÁRBoL DE LEvAS EN cABEZA
Un concepto que marca tendencias, con un diseño muy compacto y
arranque eléctrico de serie. El corazón de la 250 EXC-F es un sosticado
motor, repleto de soluciones técnicas innovadoras y con unas prestacio-
DoBLE
nes sin rival en su categoría. Aquellos con tendencia a menospreciar las
motos de cuarto de litro deberán vigilar, no hay otro motor con tantos
títulos en su haber en el Campeonato del Mundo de E1.
CULATA
8/9
8/9
250 EXc-F
El alma de este súper compacto motor de 250 cc la encontramos en
el inteligente diseño de su culata: cuatro válvulas de titanio operadas
mediante un doble árbol de levas en cabeza, los súper ligeros
empujadores de válvulas (¡8 gr.!) están tratados mediante el sistema
DLC. Este recubrimiento de carbono extra duro (diamond-like-carbon)
minimiza la fricción – y por lo tanto el desgaste – y es una de las
razones para que este motor pueda llegar a girar a 13.000 rpm.
PISTONES
Las extraordinarias prestaciones de este motor de 250 cc exigen
componentes con la más elevada abilidad. Un buen ejemplo
de esto son los segmentos de pistón extra duros, con una vida
ilimitada incluso en la zona roja del cuentarevoluciones.
De origen en todos
los motores KTM.
450 EXc
450 EXC
LA REFERENCIA
Probablemente estemos hablando de la moto de enduro más
exitosa del nuevo siglo. Ganadora de forma encadenada año tras
año en el Campeonato del Mundo de Enduro, la moto más utilizada
en un amplio abanico de competiciones de todo tipo de dificultad
y la montura más codiciada en la alta competición: la 450 EXC.
El sueño de cualquier fabricante de motocicletas de enduro es
producir una moto como la KTM 450 EXC. Y nuestro objetivo es
conseguir que esta prestigiosa moto siga estando un paso por
encima de sus rivales. Y estamos convencidos de haberlo logrado
con la nueva 450 EXC ...
AIRBOX
Puedes comprobar las razones de este liderato en
detalles que pueden parecer insignicantes. El airbox,
por ejemplo, ha sido diseñado de forma que el ltro de aire
Twin-Air esté protegido al máximo del polvo y el agua. El ltro
de aire puede cambiarse sin herramientas en tan solo
15 segundos.
CARROCERÍA
La plástica de una KTM no puede diseñarse en un
tablero de dibujo. Tiene que ser “experimentada”.
Unos 55 Campeonatos del Mundo ganados, 50 años de
experiencia y cientos de miles de kilómetros recorridos
nos han enseñado que la carrocería de una KTM
tiene que ser perfecta en términos de manejabilidad,
ergonomía y libertad de movimientos.
MOTOR
Este motor es la referencia en su categoría. Tenemos buenas
razones para creer que hemos conseguido el diseño perfecto
para un uso deportivo en enduro. Ligero, compacto y robusto.
Con doble circuito separado de engrase y arranque eléctrico
de serie. Un motor lleno de par, gran aceleración y muy
potente a medio régimen, con grandes reservas en la parte
alta del cuentarevoluciones. Pero siempre controlable a
cualquier régimen.
10/11
UNA MOTO
A MEDIDA
Cuanto mejor se adapte la moto a tu nivel y estilo
de pilotaje, más te podrás divertir. Y cuanto mejor
te lo pases, más aprenderás. Es por esto que
no ofrecemos una moto que se adapte a todo el
mundo: ofrecemos una moto especial para cada uno
y para todos.
400 EXc
12/13
¡Un motor para todos, por favor!
La 400 EXC es la moto universal por
excelencia. La todo terreno perfecta con
un motor muy fácil de llevar y capaz de
afrontar cualquier reto off-road.
Enorme potencia pero perfectamente controlable.
Puedes utilizar su medio régimen para largos RECORRIDOS
sin fatigarte apenas, pero esta moto es también capaz
de cosas muy diferentes, como lo demuestran sus
5 Campeonatos del Mundo en 6 años.
530 EXc
SUBCHASIS TRASERO
La máxima estabilidad con un mínimo peso exige un
gran esfuerzo al chasis. El subchasis desmontable
ultraligero está formado por perles de aluminio de la
ESCAPE
En el off-road, el peso cobra doble importancia. Son muchos
los detalles que permiten que las EXC sean tan ligeras.
Por ejemplo, el silenciador de aluminio está diseñado para
adaptarse a la perfección a las características de cada motor.
MONOAMORTIGUADOR PDS
Para nosotros, es el mejor sistema de suspensión trasera para el
enduro, con una serie de ventajas de concepto. Por ejemplo, una
máxima distancia libre al suelo, una accesibilidad optima y una
construcción más sencilla, con solo dos puntos de articulación.
Para aquellos que sientan la necesidad de hacerlo, es posible
ajustar la extensión y la compresión (a alta y baja velocidad) para
que la suspensión se adapte aún más a sus gustos personales.
BASCULANTE
Basculante en aluminio fundido de una sola pieza,
con el monoamortiguador progresivo PDS anclado
directamente. No tan solo es sumamente ligero
y muy atractivo visualmente, sino que también
disfruta de una tecnología realmente avanzada, con
un diseño que combina a la perfección las fuerzas
de exión y de rigidez para asegurar que la moto
marche “sobre raíles”.
máxima calidad.
CHASIS
Uno de los chasis más ligeros y estables. Fabricado
en acero al cromo-molibdeno de alta calidad con
robustos tirantes laterales sobredimensionados.
35 Campeonatos del Mundo en los últimos 20 años
han hecho este chasis tan bueno como lo es hoy.
EMBRAGUE
Con las mejores características de una moto
ocial: El embrague con mando hidráulico de
serie asegura el tacto optimo con el mínimo
esfuerzo y un mantenimiento mínimo.
HORQUILLA
Horquilla invertida de 48 mm y cartucho abierto.
Completamente regulable, por supuesto y además, con
una gama muy amplia de reglajes en cada apartado.
Incluso con tus propias manos podrás comprobar la
suavidad del tratamiento anti fricción de las barras e
imaginar su gran sensibilidad.
EXc
SISTEMA REFRIGERANTE
Pensado hasta el último detalle: el sistema integrado de
refrigeración va directamente desde la culata a los
radiadores a través de la triangulación del chasis. Un
diseño que ofrece la máxima ecacia y permite un montaje
más simple de los radiadores.
FRENOS
Lo más necesario y de la mejor calidad: un sistema BREMBO de
serie con una ligera pinza delantera otante de doble pistón y una
trasera otante de simple pistón. Una ecacia constante en cual-
quier condición de uso, mínimo esfuerzo y máximas prestaciones.
Los ingenieros, que son a su vez
pilotos, lo tienen claro: Solo
hacen falta tres medidas de
llave para desmontar el 85 % de
los tornillos.
14/15
LA DIFERENcIA
10 RAZoNES ENtRE 100
POR SI TODO FALLA:
DOS TIEMPOS
Hay momentos en el enduro en que toda mente lógica desearía
haberse dedicado a tocar el violín en lugar de al enduro (por ejem-
plo, en la mayoría de las zonas del Erzberg Rodeo). Pero como to-
car el violín no nos soluciona realmente todo, también fabricamos
motos de dos tiempos. Quizás no sean capaces de hacer que cual-
quier piloto pueda superar la trialera Dynamite del Erzberg, pero
al menos lo podrán intentar con una moto claramente más ligera.
Y esto vale definitivamente su peso en oro…
16/17
ENDURo
EXtREm
DoS tIEmPoS
125/200/250/300
Una relación peso/potencia única, una manejabilidad
incomparable, una construcción simple y lógica, económica
de comprar y de mantener. No necesitarás inscribirte en el
Erzberg Rodeo o en la Romaniacs para apreciar las ventajas
del concepto KTM 2T, pero si quisieras, podrías hacerlo ...
18/19
EXC
AL LíMITE
Cuando el nivel del recorrido
varía entre “complicado”,
“imposible” y “hay que estar loco
para intentarlo”, entonces,
la 250 EXC se convierte en la
elección ideal. Diseñada con la
combinación ideal de peso y pres-
taciones, esta moto plurivencedo-
ra en Erzberg lucha también cara
a cara en aguerridos duelos con
las KTM de 4T en el Campeonato
ENCENDIDO
El CDI ha sido rediseñado para adaptarse
mejor al nuevo conjunto de cilindro y escape.
Además de una nueva curva de serie, existe
otra opcional más suave para adaptarse
mejor al recorrido o al piloto. Puedes
cambiar de una a otra sobre la marcha si
montas el interruptor especíco disponible
en el catálogo PowerParts o manipulando un
conector eléctrico.
del Mundo de E2.
LA
ELECCIóN
IDEAL
DEPÓSITO TRANSPARENTE
Otro detalle muy práctico y que solo puede ser solucionado dan-
do vueltas por el campo y no sentado en una mesa de dibujo:
el depósito de gasolina transparente está fabricado en robusto
polietileno. Todos aquellos que alguna vez hemos calculado mal
la gasolina, sabemos de lo que estamos hablando.
ENGINE
ARRANQUE ELÉCTRICO
Un arranque eléctrico inventado y patentado por KTM. Exclusivo para las
2T deportivas de enduro y ahora de serie en la 250 EXC. Ubicado detrás
del encendido, este sistema súper compacto está perfectamente protegido
y ofrece una ventaja decisiva en las zonas más complicadas con un peso
extra mínimo.
CILINDROS
En los modelos 2011 hemos rediseñado la tobera de escape. Junto con el sistema
de escape apropiado, se consigue un par motor considerablemente mayor a bajo
régimen para una mayor facilidad de uso. Además, la respuesta de la válvula de
escape puede modicarse al gusto de cada uno mediante muelles de diferente
resistencia. Gracias a esto, cualquiera puede cambiar el comportamiento de su
EXC entre “suave” u “agresivo” en cuestión de segundos. Las dos opciones de
cilindrada equipan también nuevos pistones de cara al 2011. Y en el caso de la
250 EXC, unos nuevos aros de pistón de corte trapezoidal
se traducen en una mejor respuesta, particularmente
a bajas vueltas.
250/300
20/21
250 EXc
TRANSMISIÓN
El cambio de velocidades ha sido completamente rediseñado y ahora tiene
6 marchas en lugar de 5. Gracias a ello las marchas están más cerca unas
de otras, mejorando la manejabilidad de la moto en zonas especialmente
complicadas. Ya no tendrás que decir nunca más aquello de “la segunda era
demasiado corta y la tercera demasiado larga...”, porque siempre encontrarás
la marcha adecuada.
De origen en todos
los motores KTM.
MÁS
SIGNIFICA MÁS
La mayoría de las veces, menos es más, pero otras,
más significa realmente esto, más. Por ejemplo,
más opciones, con un total de 4 cilindradas
diferentes de 2T. O más cilindrada en el caso de la
300 EXC. O más marchas en la gama 2011 (6 en lugar
de 5), más par motor, más potencia (ver pag. 21).
300 EXc
125 EXc
Menos es más en el caso de la 125: Menos
de 100 kg de peso para una potencia es-
pectacular, como nunca antes hubieras
imaginado en una moto de 125 cc.
22/23
Una moto muy especial que no hemos
pensado para participar en una
categoría concreta del Campeonato
del Mundo de Enduro, sino con un
objetivo muy claro: ¡Que la disfrutes
al máximo!
200 EXc
Modelos especiales KTM Six Days pensados para los
míticos Seis Días de Enduro: 1.100 km, más de 40 horas
de pilotaje y ni un mecánico que te cambie los
neumáticos. Las se fabrican en series estrictamente
limitadas. Con numerosas características especiales
de serie. “Ready to Race” de origen.
24/25
MODELOS 4 TIEMPOS:
250 EXC-F / 450 EXC / 530 EXC
MODELOS 2 TIEMPOS:
125 EXC / 250 EXC / 300 EXC
FoRm
FoLLowS
SÚBETE A UNA SIX
DAYS LIMITED EDITION
Más de 500 pilotos de 30 países distintos. El Trophy Team,
líder después de 6 duros días, se corona como Campeón del
Mundo. Y como puedes fácilmente imaginar, solo hay una forma
de destacar entre este elenco de participantes: apostar por
el mejor material. Y aquí tienes el mejor material, auténtico,
con el chasis pintado en naranja del KTM Factory Team.
DEFLECTORES
Los grácos exclusivos SIX DAYS están integrados en los deectores del
radiador. Podrías colgarlos como un cuadro más en la pared de tu casa si
no fuera porque en la moto quedan perfectos.
PLETINAS
Toda una preciosidad: mecanizadas de forma
súper precisa y acabadas en color negro.
CORONA TRASERA
Seis Días es mucho tiempo de carrera. La corona
trasera tipo stealth combina un ligero interior de
aluminio con unos dientes de robusto acero en
el exterior.
FUNctIoN
PROTECTOR DE MOTOR
Ligero, duradero y perfectamente integrado en la moto: protege el
chasis y los cárteres del motor. Equipamiento SIX DAYS de serie para
todos los modelos a partir de 250 cc.
26/27
ASIENTO
Este asiento ha sido diseñado pensando en los que se toman el enduro
realmente en serio. Pero el bolsillo integrado en la parte delantera es también
muy práctico para todo el mundo.
2-STROKE 4-STROKE
250 EXC-F 400 EXC 450 EXC 530 EXC200 EXC125 EXC 250 EXC 300 EXC
MOTOR
MOTOR
CILINDRADA
DIÁMETRO / CARRERA
RELACIÓN DE COMPRESIÓN
ARRANQUE / BATERÍA
CAMBIO
CARBURADOR
DISTRIBUCIÓN
LUBRICACIÓN
ACEITE DEL CAMBIO
ACEITE DEL MOTOR
RELACIÓN PRIMARIA
RELACIÓN SECUNDARIA
REFRIGERACIÓN
EMBRAGUE
ENCENDIDO
PARTE CICLO
CHASIS
SUBCHASIS
MANILLAR
SUSPENSIÓN DELANTERA
SUSPENSIÓN TRASERA
RECORRIDO SUSPENSIÓN DEL. / DET.
FRENO DELANTERO / TRASERO
LLANTA DELANTERA / TRASERA
NEUMÁTICOS DELANTE / DETRÁS
CADENA
SILENCIADOR
ÁNGULO DE LA DIRECCIÓN
DISTANCIA ENTRE EJES
DISTANCIA HASTA EL SUELO
ALTURA DEL ASIENTO
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO
PESO (READY TO RACE)
Motor de 1 cilindro y 2 tiempos
124,8 cc
54 / 54,5 mm
–
Pedal de arranque
6 marchas
Keihin PWK 36S AG
Control de escape
Lubricación mixta 1 : 60
Motorex, SAE 15W-50
–
23 : 73
14 : 42 (13 : 50)
Refrigeración por líquido
Multidisco en baño de aceite, mando hidráulico
Kokusan
Simple cuna desdoblado en acero 25CrMo4
Aluminio
Neken, aluminio Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortiguador WP PDS
300 / 335 mm
Freno de disco Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90/90-21"; 120/90-18"
De retenes X 5/8 x 1/4"
Aluminio
63,5°
1.471 ± 10 mm
390 mm
985 mm
Aprox. 9,5 litros
Aprox. 97 kg (sin gasolina)
Motor de 1 cilindro y 2 tiempos
193 cc
64 / 60 mm
–
Pedal de arranque
6 marchas
Keihin PWK 36S AG
Control de escape
Lubricación mixta 1 : 60
Motorex, SAE 15W-50
–
23 : 73
14 : 42 (14 : 45)
Refrigeración por líquido
Multidisco en baño de aceite, mando hidráulico
Kokusan
Simple cuna desdoblado en acero 25CrMo4
Aluminio
Neken, aluminio Ø 28/22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortiguador WP PDS
300 / 335 mm
Freno de disco Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90/90-21"; 120/90-18"
De retenes X 5/8 x 1/4"
Aluminio
63,5°
1.471 ± 10 mm
390 mm
985 mm
Aprox. 9,5 litros
Aprox. 97 kg (sin gasolina)
Motor de 1 cilindro y 2 tiempos
249 cc
66,4 / 72 mm
–
Pedal y motor de arranque / 12 V 3 Ah
6 marchas
Keihin PWK 36S AG
Control de escape TVC
Lubricación mixta 1 : 60
Motorex, SAE 15W-50
–
26 : 72
13 : 40 (13 : 50)
Refrigeración por líquido
Multidisco en baño de aceite, mando hidráulico
Kokusan
Simple cuna desdoblado en acero 25CrMo5
Aluminio
Neken, aluminio Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortiguador WP PDS
300 / 335 mm
Freno de disco Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90/90-21"; 140/80-18"
De retenes X 5/8 x 1/4"
Aluminio
63,5°
1.475 ± 10 mm
385 mm
985 mm
Aprox. 9,5 litros
Aprox. 102,9 kg (sin gasolina)
Motor de 1 cilindro y 2 tiempos
293,2 cc
72 / 72 mm
–
Pedal y motor de arranque / 12 V 3 Ah
6 marchas
Keihin PWK 36S AG
Control de escape TVC
Lubricación mixta 1 : 60
Motorex, SAE 15W-50
–
26 : 72
13 : 40 (13 : 50)
Refrigeración por líquido
Multidisco en baño de aceite, mando hidráulico
Kokusan
Simple cuna desdoblado en acero 25CrMo6
Aluminio
Neken, aluminio Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortiguador WP PDS
300 / 335 mm
Freno de disco Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90/90-21"; 140/80-18"
De retenes X 5/8 x 1/4"
Aluminio
63,5°
1.475 ± 10 mm
385 mm
985 mm
Aprox. 9,5 litros
Aprox. 103,1 kg (sin gasolina)
MOTOR
MOTOR
CILINDRADA
DIÁMETRO / CARRERA
RELACIÓN DE COMPRESIÓN
ARRANQUE / BATERÍA
CAMBIO
CARBURADOR
DISTRIBUCIÓN
LUBRICACIÓN
ACEITE DEL CAMBIO
ACEITE DEL MOTOR
RELACIÓN PRIMARIA
RELACIÓN SECUNDARIA
REFRIGERACIÓN
EMBRAGUE
ENCENDIDO
PARTE CICLO
CHASIS
SUBCHASIS
MANILLAR
SUSPENSIÓN DELANTERA
SUSPENSIÓN TRASERA
RECORRIDO SUSPENSIÓN DEL. / DET.
FRENO DELANTERO / TRASERO
LLANTA DELANTERA / TRASERA
NEUMÁTICOS DELANTE / DETRÁS
CADENA
SILENCIADOR
ÁNGULO DE LA DIRECCIÓN
DISTANCIA ENTRE EJES
DISTANCIA HASTA EL SUELO
ALTURA DEL ASIENTO
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO
PESO (READY TO RACE)
Motor de 1 cilindro y 4 tiempos
248,6 cc
76 / 54,8 mm
12,8 : 1
Pedal y motor de arranque / 12 V 4 Ah
6 marchas
Keihin FCR-MX 39
4 V / DOHC con balancines de un solo brazo
A presión con 2 bombas de aceite
–
Motorex, SAE 10W-50
22 : 68
14 : 38 (13 : 52)
Refrigeración por líquido
Multidisco en baño de aceite, mando hidráulico
Kokusan
Simple cuna desdoblado en acero 25CrMo7
Aluminio
Neken, aluminio Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortiguador WP PDS
300 / 335 mm
Freno de disco Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90/90-21"; 120/90-18"
De retenes X 5/8 x 1/4"
Aluminio
63,5°
1.475 ± 10 mm
380 mm
985 mm
Aprox. 9,2 litros
Aprox. 105,7 kg (sin gasolina)
Motor de 1 cilindro y 4 tiempos
393,4 cc
95 / 55,5 mm
11,1 : 1
Pedal y motor de arranque / 12 V 4 Ah
6 marchas
Keihin FCR-MX 39
4 V / OHC con balancines
A presión con 3 bombas de aceite
Motorex, SAE 10W-50
Motorex, SAE 10W-50
33 : 76
15 : 45 (13 : 52)
Refrigeración por líquido
Multidisco en baño de aceite, mando hidráulico
Kokusan
Simple cuna desdoblado en acero 25CrMo8
Aluminio
Neken, aluminio Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortiguador WP PDS
300 / 335 mm
Freno de disco Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90/90-21"; 140/80-18"
De retenes X 5/8 x 1/4"
Aluminio
63,5°
1.475 ± 10 mm
380 mm
985 mm
Aprox. 9,5 litros
Aprox. 113,9 kg (sin gasolina)
Motor de 1 cilindro y 4 tiempos
449,3 cc
95 / 63,4 mm
11,9 : 1
Pedal y motor de arranque / 12 V 4 Ah
6 marchas
Keihin FCR-MX 39
4 V / OHC con balancines
A presión con 3 bombas de aceite
Motorex, SAE 10W-50
Motorex, SAE 10W-50
33 : 76
15 : 45 (13 : 52)
Refrigeración por líquido
Multidisco en baño de aceite, mando hidráulico
Kokusan
Simple cuna desdoblado en acero 25CrMo8
Aluminio
Neken, aluminio Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortiguador WP PDS
300 / 335 mm
Freno de disco Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90/90-21"; 140/80-18"
De retenes X 5/8 x 1/4"
Aluminio
63,5°
1.475 ± 10 mm
380 mm
985 mm
Aprox. 9,5 litros
Aprox. 113,9 kg (sin gasolina)
Motor de 1 cilindro y 4 tiempos
510,4 cc
95 / 72 mm
11,9 : 1
Pedal y motor de arranque / 12 V 4 Ah
6 marchas
Keihin FCR-MX 39
4 V / OHC con balancines
A presión con 3 bombas de aceite
Motorex, SAE 10W-50
Motorex, SAE 10W-50
33 : 76
15 : 45 (13 : 50)
Refrigeración por líquido
Multidisco en baño de aceite, mando hidráulico
Kokusan
Simple cuna desdoblado en acero 25CrMo9
Aluminio
Neken, aluminio Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortiguador WP PDS
300 / 335 mm
Freno de disco Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90/90-21"; 140/80-18"
De retenes X 5/8 x 1/4"
Aluminio
63,5°
1.475 ± 10 mm
380 mm
985 mm
Aprox. 9,5 litros
Aprox. 113,9 kg (sin gasolina)
28/29
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