KTM 520 SX User Manual

Download

Page 1

OWNERS HANDBOOK

MANUALE D’USO

MANUEL D’UTILISATION

MANUAL DE INSTRUCCIONES

2000

400/520 SX, EXC RACING

BEDIENUNGSANLEITUNG

Art.Nr. 3.205.72 11/99

Page 2

Page 3

FRANCAIS

Veuillez noter ci-dessous les numéros de série de votre motocycle:

Numéro de cadre

Numéro de moteur

Cachet du concessionaire

IMPORTANT

IL EST RECOMMANDE DE LIRE CE MANUAL D'UTILISATION COMPLETEMENT ET ATTENTIVEMENT AVANT DE SE SERVIR POUR LA PREMIERE FOIS DE LA MOTO.

PORTER UNE ATTENTION SPECIALE AUX PARAGRAPHES MARQUES DE LA MANIERE SUIVANTE:

ATTENTION

LE NON-RESPECT DE CES CONSEILS PEUT ENTRAÎNER UNE DÉTÉRIORATION DE LA MACHINE OU DIMINUER LA SÉCURITÉ.



ATTENTION



SI L'ON NE RESPECTE PAS CES INDICATIONS, IL PEUT S'ENSUIVRE UN DOMMAGE CORPOREL.

A SOCIÉTÉ KTM SPORTMOTORCYCLE AG SE RÉSERVE LE DROIT DE MODIFIER SANS PRÉAVIS ET SANS AVOIR À SE

JUSTIFIER LES ÉQUIPEMENTS

, LES DONNÉES TECHNIQUES, LES COULEURS, LES MATÉRIAUX, LES SERVICES ET TOUT

AUTRE CHOSE SEMBLABLE

. ELLE PEUT MÊME OPÉRER DES SUPPRESSIONS SANS REMPLACEMENT. ELLE PEUT ÉGALEMENT

ARRÊTER LA FABRICATION DE CERTAINS MODÈLES SANS ANNONCE PRÉALABLE

. ELLE NE PEUT ÊTRE RESPONSABLE DES

COQUILLES D

'IMPRESSION.

Page 4

FRANCAIS

Cher client, cher ami,

vous venez de faire l’acquisition d’une KTM; permettez-nous de vous féliciter pur votre choix et de vous remercier pour votre confiance.

Vous voilà en possession d’une machine de sport moderne qui vous procurera beaucoup de plaisir si vous lui accordez le soin et l’attention nécessaires. Même si cela prend du temps, il faut absolu-

ment lire attentivement ce manuel d’utilisation avant la première mise en service, afin de se familiariser avec l’utilisation et les caractéristiques de la machine. C’est le meilleur moyen d’adapter la moto à vos besoins et d’éviter toute blessure. De plus la brochure contient des informations importantes quant à l’entretien. Lors de son impression, elle rendait compte de l’état de

développement le plus avancé du modèle. Il se peut néanmoins que des améliorations aient encore été apportées depuis. Ce manuel est un élément important de la moto. Il convient de le transmettre au nouveau propriétaire lors de la cession de la machine.

Peut-être faites-vous partie de ces motards qui possèdent de bonnes connaissances techniques et peuvent ainsi réaliser eux-mêmes, grâce à cette brochure, nombre de travaux d’entretien. Si ce n’était pas le cas, il serait préférable de faire effectuer les opération marquées d’une * dans le chapitre “Travaux d’entretien partie-cycle et moteur” par un atelier KTM, au bénéfice de votre propre sécurité.

Il est imératif de respecter les prescriptions de rodage ainsi que les intervalles de révision et d’entretien. Cela contribue de manière essentielle à prolonger la durée de vie de votre machine. Il est absolument nécessaire de faire effectuer les révisions par un atelier KTM. Les ateliers KTM sont à votre écoute. Ils bénéficient en cas de besoin de l’aide de l’importateur.

La moto en tout-terrain est un sport merveilleux et nous espérons que vous pouvez en profiter pleinement. Toutefois elle peut être source de problèmes avec l’environnement et de conflits avec certaines personnes. Une attitude responsable permettra d’éviter au maximum ces désagréments. Afin de ne pas hypothéquer l’avenir du sport motocycliste, il convient d’utiliser la machine dans un cadre légal et de respecter à la fois l’environnement et les droits d’autrui.

Nous vous souhaitons un maximum de plaisir !

KTM SPORTMOTORCYCLE AG

5230 MATTIGHOFEN, AUSTRIA

PJ: 1 Catalogue des pièces détachées - Partie-cycle

1 Catalogue du moteur avec la fiche technique

SOUS RÉSERVE DE MODIFICATIONS DANS LA CONCEPTION ET LA RÉALISATION.

La certification ISO 9001 du système de qualité de la KTM Sportmotorcycle AG est le début d’une amélioration continue de notre plan de qualité pour un meilleur avenir.

Page 5

FRANCAIS

Page

EMPLACEMENT DES NUMEROS DE SERIE . . . . . . . . . . . . .4

Numéro de cadre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Type et numéro de moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

ORGANES DE COMMANDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Levier d'embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Levier de décompresseur à main . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Levier de frein à main . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Témoins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Compteur digital . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Compteur, témoins (EXC AUS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Bouton de masse (SX) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Commodo (EXC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Bouton de phare (EXC USA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Bouton de clignotants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Bouton d’arrêt d’urgence

, Bouton de démarreur (EXC) . . . .6

Bouton d’arrêt d’urgence, Bouton de démarreur (EXC AUS) . . .6

Bouchon de réservoir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Robinet d'essence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Starter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Sélecteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Kick . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Pédale de frein principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Réglage de la compression de la fourche . . . . . . . . . . . .8

Réglage de la détente de la fourche . . . . . . . . . . . . . . . .9

Réglage de la compression de l'amortisseur . . . . . . . . . .9

Réglage de la détente de l'amortisseur . . . . . . . . . . . . . .9

Antivol de direction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

Béquille centrale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

CONSEILS D’UTILISATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

PLAN DE GRAISSAGE ET D’ENTRETIEN . . . . . . . . . . . . . .13

TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR . .14

Réglage de la position de base de la poignée d’embrayage .14 Vérification et réglage des roulements de direction . . .14

Vis de purge de la fourche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

Nettoyage des cache-pouissière de la fourche . . . . . . .15

Réglage de la position du guidon . . . . . . . . . . . . . . . . .15

Modification de la prétension de ressort du montant de suspension

. . . .1 6

Ancrage de l’amortisseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Chaîne tension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Ajustement de la tension de chaîne . . . . . . . . . . . . . . .17

Entretien de la chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

Usure de la chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

Remarques de principe concernant les freins à disque KTM

.18

Réglage de la course à vide de la piognée de frein . . . .18

Vérification du niveau du liquide de frein avant . . . . . .19

Complément le liquide de frein à l’avant . . . . . . . . . . . .19

Vérification des plaquettes de frein à l’avant . . . . . . . .19

Page

Remplacement des plaquettes à l’avant . . . . . . . . . . . .19

Réglage de la position de la pédale de frein . . . . . . . . .20

Vérification du niveau de liquide de frein à l'arrière . . .20

Compléter le niveau de liquide de frein à l'arrière . . . . .20

Vérification des plaquettes de frein à l’arrière . . . . . . .21

Remplacement des plaquettes de frein à l’arrière . . . . .21

Dépose et pose de la roue avant . . . . . . . . . . . . . . . . .21

Dépose et pose de la roue arrière . . . . . . . . . . . . . . . .22

Pneus, pression . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

Vérifier la tension des rayons . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

Changer les piles du compteur digital . . . . . . . . . . . . . .23

Réglage du compteur digital . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

Vérification/réglage du capteur . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

Batterie (EXC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

Charge de la batterie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

Fusible (EXC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

Remplacement d’une ampoule de phare (H4) . . . . . . . .27

Système de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

Contrôle du niveau de liquide de refroidissement . . . .28

Purge du circuit de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . .28

Nettoyage du filtre à air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29

Remplacement de la fibre de verre du pot terminal . . . .29

Nettoyage du système “Sparkarrestor“ (EXC USA) . . . .29

Vérification du réglage du câble de décompresseur à main

. .30

Réglage de câble de gaz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30

Contrôle du niveau d’huile de l’embrayage hydraulique .30

Purge de l’embrayage hydraulique . . . . . . . . . . . . . . . .30

Carburateur - Réglage du larneti (MX-FCR39) . . . . . . .31

Réglage de la vis de ralenti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31

Contrôle de la hauteur de cuve (position de flotteur) . .31

Vidange de al cuve du carburateur . . . . . . . . . . . . . . . .32

Circuit de graissage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Contrôle du niveau d’huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Huile moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

Vidange . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

RECHERCHE DE PANNES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35

NETTOYAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

CONSERVATION POUR L’USURE D’HIVER . . . . . . . . . . .37

STOCKAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

Remise en service apres stockage . . . . . . . . . . . . . . . . .37

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES - MOTEUR . . . . . . . . . . .

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES - PARTIE-CYCLE . . . . . . . . . . . . . .

INDEX ALPHABÉTIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41

SCHEMAS DE CABLAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .appendice

SOMMAIRE

Page 6

FRANCAIS

Numéro de cadre

Le numéro de cadre se situe à droite sur la colonne de direction. Notez ce numéro dans l'espace prévu à la première page.

Type et numéro de moteur

Le numéro et le type du moteur sont gravés à gauche sur le carter, sous le pignon de sortie de boîte. Noter ces numéros sur la page 1.

EMPLACEMENT DES NUMEROS DE SERIE

ORGANES DE COMMANDE

Levier d’embrayage

La poignée d’embrayage 1 est à gauche au guidon. La vis de réglage A permet de faire varier la position de base (cf. Travaux d’entretien).

Levier de décompresseur à main

Le levier de décompresseur 2 s’utilise seulement lorsque le carburateur a débordé à la suite d’une chute. Pour " vider " le moteur, on actionne le décompresseur tandis qu’on lance le moteur. Il doit y avoir un jeu de 10 mm en bout du levier. C’est seulement après cette course à vide que le système doit attaquer les queues de soupape, ce qui se marque par une résistance plus forte.

ATTENTION

–N

E PAS ARRÊTER LE MOTEUR AU MOYEN DU DÉCOMPRESSEUR. UTILISER LE BOUTON

’ARRÊT OU LE BOUTON DE MISE À LA MASSE.

–V

ÉRIFIER RÉGULIÈREMENT LE RÉGLAGE DU CÂBLE DE DÉCOMPRESSEUR. SI LE LEVIER DE

DÉCOMPRESSEUR N

’A PAS DE GARDE, LE MOTEUR SERA ENDOMMAGÉ.

Levier de frein à main

Le levier de frein 3 à main est monté à droite du guidon. La vis de réglage

B permet de faire varier la position de base de la poignée (cf. Travaux

d’entretien).



ATTENTION



I LA RÉSISTANCE AU LEVIER DE FREIN À MAIN OU À LA PÉDALE DE FREIN EST «SPON-

GIEUSE», CECI SIGNIFIE QUE LE SYSTÈME DE FREINAGE N’EST PAS EN ORDRE. FAITES-LE VÉRIFIER DANS UN GARAGE

KTM AVANT DE ROULER AVEC VOTRE MOTO.

Page 7

FRANCAIS

Témoins

Le témoin vert 1 s’allume avec les clignotants et clignote à leur rythme.

Le témoin bleu

2 s’allume lorsque le feu de route est allumé.

Compteur digital

Certains modèles sont équipés d'un compteur digital 3.

KMH = vitesse, affiche jusqu’à 200 km/h (est toujours indiquée)

A côté de l'indication de vitesse, on peut opter pour un des affichages suivants : TRP = kilomètrage journalier à 10 m STP = Chronomètre, au max. 10 h DST = Distance totale, jusqu’à 99999 km CLK = Temps en heures et minutes

Pour le changement de piles et les réglages de base, voir "entretien".

Compteur, témoins (EXC - AUS)

Le compteur kilométrique A dans l’ensemble compteur 5 indique la somme globale du kilométrage parcouru. Le témoin vert

6 s’allume avec les clignotants et clignote à leur rythme.

Le témoin bleu

7 s’allume lorsque le feu de route est allumé.

Bouton de masse (SX)

Le bouton de masse 8 permet d’arrêter le moteur. Il met l’allumage en court-circuit.

TRP

STP

DST

CLK

Page 8

FRANCAIS

Commodo (EXC)

Le bouton d’éclairage a 2 ou 3 positions

A = pas d’éclairage (certains modèles ne permettent pas qu’on éteigne le phare). B = feu de croisement (code) C = feu de route (phare)

Le bouton

1 sert à actionner le klaxon. Le bouton de masse rouge 2 sert à

arrêter le moteur. Appuyer sur le bouton jusqu’à l’arrêt du moteur.

Bouton de phare (EXC USA)

Sur ce modèle on allume le phare en tirant sur le bouton 3.

Bouton de clignotants

= clignotant gauche

= clignotant droit

Bouton d’arrêt d’urgence, Bouton de démarreur (EXC)

Le bouton rouge d’arrêt d’urgence 4se trouve à côté de la poignée tournante. Appuyer dessus jusqu’à l’arrêt complet du moteur.

En appuyant sur le bouton noir de démarreur

on actionne le

démarreur.



ATTENTION



AVANT D’APPUYER SUR LE BOUTON DE DÉMARREUR, TOUJOURS VÉRIFIER QUE LA BOÎTE

DE VITESSES EST AU POINT MORT

. SI UNE VITESSE EST ENGAGÉE, LA MOTO FAIT UN BOND

EN AVANT

Bouton d’arrêt d’urgence, Bouton de démarreur (EXC AUS)

Le bouton rouge d’arrêt d’urgence 6se trouve à côté de la poignée tournante.

Dans cette position le démarreur électrique fonctionne et le moteur démarre.

Dans cette position le circuit du démarreur et le circuit d’allumage sont ouverts. Le démarreur électrique ne tourne pas et le moteur ne peut pas non plus être démarré au kick.

En appuyant sur le bouton noir de démarreur

on actionne le

démarreur.



ATTENTION



AVANT D’APPUYER SUR LE BOUTON DE DÉMARREUR, TOUJOURS VÉRIFIER QUE LA BOÎTE

DE VITESSES EST AU POINT MORT

. SI UNE VITESSE EST ENGAGÉE, LA MOTO FAIT UN BOND

EN AVANT

Page 9

FRANCAIS

Bouchon de réservoir

Ouverture : Tourner le bouchon dans le sens inverse de celui des aiguilles

d’une montre.

Fermeture : Mettre le bouchon, le faire tourner dans le sens des aiguilles

d’une montre.

Positionner le tuyau de mise à l’air

1 de manière à ce qu’il ne fasse pas de croc.

Carburant

Le moteur Racing requiert du supercarburant d’un indice d’octane d’au moins 95.

ATTENTION

MPLOYER SEULEMENT DU SUPER SANS PLOMB D

’UN INDICE D’OCTANE DE 95.

N’

UTILISER EN AUCUN CAS UN CARBURANT D’UN INDICE D’OCTANE INFÉRIEUR À 95, CAR

LE MOTEUR POURRAIT S

’EN TROUVER ENDOMMAGÉ.



ATTENTION



L’

ESSENCE S’ENFLAMME FACILEMENT ET ELLE EST NOCIVE. LA PLUS GRANDE PRUDENCE

EST RECOMMANDÉE

. NE PAS FAIRE LE PLEIN À PROXIMITÉ D’UNE FLAMME OU D’UNE

CIGARETTE

. TOUJOURS ARRÊTER LE MOTEUR. FAIRE ATTENTION À NE PAS RENVERSER

’ESSENCE SUR L’ÉCHAPPEMENT OU LE MOTEUR TANT QUE LA MACHINE EST CHAUDE.

SSUYER AUSSITÔT LES ÉCLABOUSSURES. EN CAS D’INGESTION OU D’ÉCLABOUSSURE

DANS LES YEUX

, IL FAUT CONSULTER AUSSITÔT UN MÉDECIN.

Le carburant augmente de volume avec la température. Ne pas remplir le réservoir à ras bord (Cf. Figure).

Robinet d’essence

OFF Dans cette position le robinet est fermé. Le carburant ne parvient pas

au carburateur.

ON Lors de l’utilisation mettre le levier sur la position ON. Ainsi l’essence

arrive au carburateur. Le réservoir se vide alors à l’exception de la réserve.

RES Cette réserve n’est utilisée que si l’on passe sur la position RES. Ne pas

oublier de revenir en position ON après avoir fait le plein.

Réserve sur le réservoir de EXC :.............app. 1 litre

ATTENTION

ORSQU‘ON ARRÊTE LE MOTEUR, IL FAUT FERMER LE ROBINET D’ESSENCE, SINON LE CAR-

BURATEUR PEUT DÉBORDER ET L’ESSENCE RENTRER DANS LE MOTEUR.

35 mm

ON RESOFF

EXC

Page 10

FRANCAIS

Starter

Quand on tire le bouton de starter 1 jusqu’en butée, on ouvre dans le carburateur un passage par lequel il y a un apport d’essence supplémentaire. Ainsi s’établit un mélange air-carburant plus riche, comme cela est nécessaire pour un démarrage à froid. Pour annuler l’action du starter, repousser le bouton vers l’intérieur dans sa position de base.

Sélecteur

Le sélecteur se trouve à gauche sur le moteur. L’illustration montre la position des différentes vitesses. La position neutre, c’est-à-dire le point mort, se suite entre la 1ère et la 2ème vitesse.

Kick

Le kick se trouve sur la droit du moteur. Il est repliable.



ATTENTION



–T

OJOURS METTRE DES BOTTES POUR DÈMARRER LE MOTEUR. EN EFFET, ON PEUT

DÉRAPER OU IL PEUT Y AUÓIR DES RETOURS SI LE COUP DE KICK N

’EST PAS ASSEZ

ÉNERGIQUE

–I

L FAUT APPUYER SUR LE KICK AVEC VIGUEUR ET SUR TOUTE SA COURSE, SANS DON-

NER DE GAZ. SIL’ON FAIT PREUVE DE PEU DE VIGUEUR ET QU’ON DONNE DES GAZ, ON FACILITE LE RETOUR DE KICK

Pédale de frein principal

La pédale de frein principal se trouve devant le repose-pied droit. La position de base peut être adaptée à votre position d’assise (Cf. travaux de maintenance).



ATTENTION



SI LA RÉSISTANCE AU LEVIER DE FREIN À MAIN OU À LA PÉDALE DE FREIN EST «SPON-

GIEUSE», CECI SIGNIFIE QUE LE SYSTÈME DE FREINAGE N’EST PAS EN ORDRE. FAITES-LE VÉRIFIER DANS UN GARAGE

KTM AVANT DE ROULER AVEC VOTRE MOTO.

Réglage de la compression de la fourche

L'amortissement hydraulique à la compression détermine le comportement de la fourche quand elle s'enfonce. Le degré d'amortissement à la compression se détermine avec les vis de réglage

2 situées à l'extrémité inférieure de chaque bras de fourche.

En tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, on augmente l'amortissement; en tournant dans le sens contraire, on le réduit. REGLAGE DE BASE : – Tourner le bouton dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’en

butée. – Revenir en arrière d’un nombre de crans correspondant au type de fourche.

WP 0518U782 . . . . . . . . . 14

crans

WP 0518U791 . . . . . . . . . 14

crans

2,3,4 (5,6)

Page 11

FRANCAIS

Réglage de la détente de la fourche

L'amortissement hydraulique à la détente détermine le comportement de la fourche quand elle se détend. Le systéme d’amortissement à la peut de régler avec la molette

butée. –

Revenir en arrière d’un nombre de crans correspondant au type de fourche.

WP 0518U782 . . . . . . . . . 14 crans

WP 0518U791 . . . . . . . . . 14 crans

Réglage de la compression de l'amortisseur

L’amortissement à la compression peut se régler avec le bouton 2. Plus le chiffre est élevé, plus l’amortissement est important. RÉGLAGE DE BASE:

WP 1218U716. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 crans

WP 1218U721. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 crans



ATTENTION



L'AMORTISSEUR EST REMPLI D'AZOTE SOUS HAUTE PRESSION. NE PAS ESSAYER DE LE

DÉMONTER OU TENTER DE LE RÉPARER SOI

-MÊME. ON POURRAIT SE BLESSER GRAVE-

MENT.

Réglage de la détente de l'amortisseur

L'amortissement à la détente peut se régler au vis de réglage 3 (REB). En tournant à droîte on augmente l'amortissement; en tournant à gauche on le réduit. RÉGLAGE DE BASE: – Tourner la vis de réglage dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’en

butée. – Revenir en arrière d’un nombre de crans correspondant au type de

l’amortisseur.

WP 1218U716. . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 crans

WP 1218U721. . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 crans

Antivol de direction

L‘antivol placé sur la colonne de direction permet de bloquer le véhicule. Pour fermer, tourner le guidon complètement à droite, introduire la clé, la tourner vers la gauche, I’enfoncer, la tourner vers la droite et la retirer.

ATTENTION

E JAMAIS LAISSER LA CLEF DANS LA SERRURE D'ANTIVOL. LORSQUE L'ON AMÈNE LA

FOURCHE EN BUTÉE À GAUCHE

, LA CLEF PEUT ÊTRE TORDUE.

Béquille latérale

Avec le pied appuyer la béquille sur le sol et faire porter dessus le poids de la moto. Faire attention àce que le sol soit dur et que la moto tienne bien. Quand on roule entout-terrain on peut fixer la béquille en plus avec le caoutchouc

ATTENTION

–L

A BÉQUILLE LATÉRALE EST CONÇUE UNIQUEMENT POUR SUPPORTER LE POIDS DE LA

MOTO

. SIL'ON S'ASSIED SUR LA MOTO ET FAIT PORTER À LA BÉQUILLE CE POIDS

SUPPLÉMENTAIRE

, ELLE PEUT S'ABÎMER AINSI QUE LE CADRE ET LA MOTO PEUT

TOMBER

–A

VANT DE DÉMARRER, TOUJOURS VÉRIFIER SI LA BÉQUILLE EST RELEVÉE JUSQU’EN

BUTÉE

. SI ELLE ACCROCHE AUSOL, ON PEUT PERDRE LE CONTRÔLE DE LA MACHINE.

Page 12

FRANCAIS

CONSEILE D’UTILISATION



ATTENTION



–LES MODÈLES SX NE SONT PAS HOMOLOGUÉS POUR UN USAGE SUR

ROUTE PUBLIQUE OU SUR AUTOROUTE

–P

ENSEZ TOUJOURS QUE LES AUTRES PERSONNES PEUVENT ÊTRE GÊNEES PAR UN NIVEAU SONORE TROP IMPORTANT LORSQUE VOUS UTILISEZ VOTRE MACHINE

Remarques concernant la mise en service

– S’assurer que les „PREPARATION DE LA MOTO“ (cf. car-

net de révision) ont été effectués par votre agent KTM.

– Avant la mise en service il faut lire le manuel d’utilisation

avec attention et en entier. De plus sont jointes des notices d’utilisation concernant la fourche et l’amortisseur. Il convient d’en prendre connaissance également.

– Se familiariser avec les commandes. – Régler la poignée d’embrayage, la poignée de frein et la

pédale de frein de manière à ce que leur position convienne bien au pilote.

– Sur un parking vide ou en terrain pas trop difficile, s’habi-

tuer aux réactions de la machine avant d’entreprendre un grand trajet. Rouler également très lentement et debout sur les repose-pieds afin de bien sentir la machine.

– Toujours tenir le guidon à deux mains et laisser les pieds sur

les repose-pieds.

– Ne pas laisser le pied sur le frein, sinon les plaquettes

lèchent constamment le disque et chauffent.

– Ne pas modifier la machine et toujours utiliser des pièces

détachées KTM d’origine. Des pièces d’une autre provenance peuvent diminuer la sécurité de la moto.

– La répartition des masses influence beaucoup le comporte-

ment d’une moto. Si vous emportez des bagages, fixez-les le plus près possible du centre du véhicule, et répartissez les poids harmonieusement sur la roue avant et la roue arrière. Ne pas dépasser le poids total roulant autorisé ainsi que la répartition avant/arrière. Le poids total roulant comprend: – le poids de la moto en ordre de marche avec les pleins – Ie poids des bagages – le poids du pilote et du passager avec leur équipement,

dont le casque en particulier.

– Respecter les prescriptions de rodage.

Rodage des modèles Racing

Quelle que soit la finesse de l’usinage, les pièces en contact se font les unes aux autres, c’est pourquoi il faut roder un moteur. C'est la raison pour laquelle le moteur, durant les trois premières heures d'utilisation, ne doit être poussé qu'à la moitié de sa puissance maximum. De plus le régime moteur ne doit pas dépasser 7000 t/mn. Eviter de rouler plein gaz. Dans les douze heures d'utilisation suivantes, il faut utiliser au maximum 75% de la puissance. Mener la machine dans des conditions variées (route, tout-terrain facile).

ATTENTION

ES MODÈLES 400/520 SX/EXC RACING SONT DES MACHINES DE

COMPÉTITION TOUT

-TERRAIN SANS COMPROMIS. BIEN QUE LES MODÈLES

EXC SOIENT HOMOLOGUÉS, LEUR USAGE SUR LA ROUTE N'EST PAS

RECOMMANDÉ

. EVITER DE ROULER LONGTEMPS PLEIN GAZ SUR LA ROUTE.

Vérifications avant chaque mise en service

Utiliser la moto seulement en parfait état mécanique. Dans un souci de sécurité, il faudrait prendre pour habitude d’effectuer les vérifications suivantes avant chaque mise en service.

1 VÉRIFIER LE NIVEAU D’HUILE

Un niveau trop bas conduit à une usure prématurée et par suite à la casse.

2 CARBURANT

Vérifier le niveau dans le réservoir et bien remettre en place le tuyau de mise à l’air du bouchon.

3 CHAÎNE

Une chaîne trop lâche peut sauter, une chaîne très usée peut casser et une chaîne non graissée s’use et use anormalement le pignon et la couronne. Si la chaîne est trop tendue, la transmission secondaire en souffre (chaîne, roulements de boîte de vitesses et de la roue arrière). En plus d'une usure prématurée il peut arriver dans des cas extrêmes que la chaîne se casse ou que l'arbre de sortie se brise.

4 PNEUS

Vérifier l’état des pneus. S’ils présentent une entaille ou une hernie, les remplacer. La profondeur du dessin doit être conforme aux règlements administratifs. Vérifier la pression. Une usure trop importante ou une pression incorrecte affecte la tenue de route.

5 FREINS

Vérifier leur fonctionnement, contrôler le niveau de liquide dans les bocaux. Si le niveau descend au dessous du minimum, c’est qu’il y a une fuite ou qu’il n’y a plus de garniture sur les plaquettes. Faire vérifier alors le système de freinage dans un atelier KTM, car une panne se dessine. Il faut également vérifier l’état des durites et l’épaisseur des plaquettes. Vérifier la course à vide de la poignée et de la pédale de frein.

6 CÂBLES

Contrôler les réglages et vérifier si tous les câbles coulissent bien.

7 LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Vérifier le niveau lorsque le moteur est froid.

8 EQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Quand le moteur tourne, vérifier le fonctionnement du phare, du feu rouge, du stop, des clignotants, des témoins, des bouton d’arrêt d’urgence et du klaxon.

9 CHARGEMENT

Si vous avez des bagages, vérifier leur fixation.



ATTENTION



–IL FAUT TOUJOURS REVÊTIR UN ÉQUIPEMENT ADÉQUAT. UN PILOTE

SÉRIEUX PORTE TOUJOURS UN CASQUE

, DES BOTTES, DES GANTS ET UN

BLOUSON

, QUE CE SOIT POUR UNE ÉTAPE D’UNE JOURNÉE OU POUR

UN SIMPLE PETIT TOUR

. LES VÊTEMENTS DOIVENT ÊTRE DE COULEUR

VIVE

, AFIN QUE L’ON SOIT VU SUFFISAMMENT TÔT PAR LES AUTRES

USAGERS DE LA ROUTE

–TOUJOURS METTRE LE PHARE QUAND ON ROULE, AFIN D'ÊTRE VU

SUFFISAMMENT TÔT PAR LES AUTRES USAGERS

–N

E PAS ROULER APRÈS AVOIR CONSOMMÉ DE L’ALCOOL.

–N’UTILISER QUE DES ACCESSOIRES HOMOLOGUÉS PAR KTM. AINSI UN

CARÉNAGE DE TÊTE DE FOURCHE MAL CHOISI PEUT INFLUENCER NÉGA

TIVEMENT LA TENUE DE ROUTE DE LA MACHINE À HAUTE VITESSE. DES SACOCHES

, UN RÉSERVOIR SUPPLÉMENTAIRE, ETC... PEUVENT ÉGALE-

MENT AVOIR UNE INFLUENCE NÉGATIVE EN RAISON DU DÉPLACEMENT DU CENTRE DE GRAVITÉ

–LES ROUES AVANT ET ARRIÈRE DOIVENT ÊTRE CHAUSSÉES DE PNEUS

PRÉSENTANT DES DESSINS DE MÊME NATURE

. RESPECTER L’HOMOLO-

GATION EN CE QUI CONCERNE LES PNEUS.

–LES MODÈLES RACING NE SONT CONÇUS ET PRÉVUS QUE POUR UNE

SEULE PERSONNE

. ON NE PEUT PAS EMMENER DE PASSAGER.

Page 13

FRANCAIS

Démarrage moteur froid

1 Ouvrir le robinet d’essence 1 2 Relever la béquille 3 Mettre la boîte de vitesses au point mort 4 Mettre le starter

5 Ne pas donner de gaz et actionner le kick sur toute sa course avec

vigueur, ou actionner le démarreur.



ATTENTION



–I

L FAUT TOUJOURS PORTER DES BOTTES POUR KICKER, AFIN D’ÉVITER TOUTE BLES-

SURE. EN EFFET LE PIED PEUT GLISSER DU KICK OU IL PEUT Y AVOIR UN RETOUR, QUI EST PARFOIS VIOLENT

–NE PAS FAIRE DÉMARRER LE MOTEUR ET NE PAS LE LAISSER TOURNER DANS UN LOCAL

CLOS

. EN EFFET, LES GAZ D’ÉCHAPPEMENT SONT NOCIFS ET PEUVENT AMENER UNE

PERTE DE CONNAISSANCE POUVANT CONDUIRE À LA MORT

. TOUJOURS PRÉVOIR UNE

VENTILATION SUFFISANTE

–T

OUJOURS APPUYER SUR LE KICK FERMEMENT ET EN UTILISANT TOUTE LA COURSE

. NE

PAS DONNER DE GAZ

. EN EFFET, EN APPUYANT MOLLEMENT ET EN DONNANT DES GAZ

ON AUGMENTE LE RISQUE DE RETOUR DE KICK

ATTENTION

–

ACTIONNER LE DÉMARREUR PENDANT

5 SECONDES AU MAXIMUM. ATTENDRE AU

MOINS

5 SECONDES AVANT DE RECOMMENCER.

–N

E PAS FAIRE PRENDRE DE TOURS AU MOTEUR FROID. IL PEUT SE PRODUIRE UN SER-

RAGE, CAR LE PISTON CHAUFFE PLUS VITE ET DONC SE DILATE PLUS RAPIDEMENT QUE LE CYLINDRE

, QUI EST REFROIDI PAR EAU. TOUJOURS LAISSER CHAUFFER UN PEU LE

MOTEUR

, OU PARTIR EN DOUCEUR.

Démarrage à chaud

1 Ouvrir le robinet d’essence 1 2 Relever la béquille 3 Mettre la boîte de vitesses au point mort 4 Ne pas donner de gaz et actionner le kick sur toute sa course avec

vigueur, ou actionner le démarreur.

Remède quand le moteur est noyé

A la suite d’une chute le moteur a pu absorber plus d’essence que nécessaire. Afin de le vider, actionner le levier de décompresseur, ouvrir la poignée de gaz à fond, kicker 5 à 10 fois ou faire tourner le démarreur 2 fois durant 5 secondes. Faire alors démarrer le moteur comme décrit plus haut. Si le moteur ne démarre pas, démonter la bougie et la sécher.

REMARQUE: Le carburateur possède une pompe de reprise. Chaque fois que l’on tourne la poignée, on injecte de l’essence dans la pipe d’admission. Faire attention au démarrage de ne tourner qu’une seule fois la poignée de gaz à fond.

Démarrage

Tirer sur la poignée d’embrayage, passer la 1ère et relâcher lentement l’embrayage, tout en donnant les gaz.



ATTENTION



–AVANT DE DÉMARRER, VÉRIFIER TOUJOURS SI LA BÉQUILLE LATÉRALE SONT COMPLÈ-

TEMENT RELEVÉES. SI UNE BÉQUILLE TRAÎNE SUR LE SOL, ON PEUT PERDRE LE CON- TRÔLE DE LA MACHINE.

–TOUJOURS METTRE LE PHARE QUAND ON ROULE, AFIN D’ÉTRE VU SUFFISAMMENT

TÔT PAR LES AUTRES USAGERS

Passage des vitesses, Conduite

Le premier rapport sert au démarrage ainsi que dans une forte pente. Lorsque les circonstances le permettent (circulation, pente) on passe le rapport supérieur. Pour cela on coupe les gaz. Tout en tirant sur la poignée d’embrayage, on passe la vitesse, on relâche l’embrayage et l’on redonne les gaz. Si le starter est mis, il faut l’enlever dès que le moteur est chaud. Lorsque l’on a atteint la vitesse maximale en ouvrant les gaz à fond, il faut revenir à une ouverture de 3/4 de la course de la poignée de gaz; en effet, la vitesse diminue alors très peu, mais la consommation se trouve réduite de manière importante.

Page 14

FRANCAIS

Ne pas donner plus de gaz que le moteur ne peut en avaler dans l’instant; ouvrir brutalement fait augmenter la consommation. Pour descendre un rapport, freiner éventuellement tout en coupant les gaz Tirer sur la poignée d’embrayage et engager le rapport inférieur. Relâcher doucement l’embrayage et redonner les gaz, ou descendre un nouveau rapport.

REMARQUE L

ES MODÈLES 400/520 SX/EXC RACING

ONT ÉTÉ CONÇUS SANS

COMPROMIS POUR LA COMPÉTITION EN TOUT

-TERRAIN. C'EST POUR-

QUOI ILS N'ONT PAS DE VENTILATEUR SUR LE RADIATEUR. DE MÊME LA TAILLE DE CES DERNIERS RÉPOND À UN SOUCI D

'ERGONOMIE MAXIMALE.

N COMPÉTITION NORMALE, LE SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT EST

SUFFISANT

IL'ON UTILISE LA MACHINE DANS DES CONDITIONS DIFFÉRENTES

, IL FAUT

FAIRE ATTENTION AUX POINTS SUIVANTS

–

LES MODÈLES EXC DÉMARRENT SANS PROBLÈME GRÂCE AU DÉMAR- REUR ÉLECTRIQUE

. C'EST POURQUOI ON PEUT COUPER LE MOTEUR

CHAQUE FOIS QUE L

'ON SAIT QU'IL VA TOURNER UN TEMPS ASSEZ

LONG

(PLUS DE 2 MINUTES) AU RALENTI OU SANS QUE L'ON AVANCE.

–

IL FAUT ÉVITER DE FAIRE CIRER L'EMBRAYAGE. EN EFFET, CELA FAIT CHAUFFER L

'HUILE MOTEUR ET DONC LE MOTEUR ET AUSSI LE LIQUIDE

DE REFROIDISSEMENT

. IL VAUT MIEUX DÉMARRER SUR LE COUPLE À BAS

RÉGIME

(STYLE 4-TEMPS) QU'À HAUT RÉGIME EN FAISANT CIRER (STYLE

2-TEMPS).



ATTENTION



–RESPECTEZ LE CODE DE LA ROUTE, ROULEZ DE MANIÈRE DÉFENSIVE

POUR PRÉVOIR LES DANGERS SUFFISAMMENT TÔT

–A

DAPTEZ VOTRE VITESSE AUX CIRCONSTANCES ET À VOS POSSIBILITÉS.

–R

OULEZ PRUDEMMENT SUR LES ROUTES OU SUR UN TERRAIN QUE

VOUS NE CONNAISSEZ PAS

–E

N TOUT-TERRAIN, IL EST PRÉFÉRABLE D’ÊTRE À DEUX MOTOS, AFIN DE

POUVOIR S

’ENTRAIDER EN CAS DE DIFFICULTÉS.

–REMPLACER LA VISIÈRE DE CASQUE OU LES ÉCRANS DE LUNETTES DÈS

QUE LE BESOIN S

’EN FAIT SENTIR. EN EFFET, UNE VISIÈRE OU UN ÉCRAN

RAYÉ FONT QUE L

’ON EST AVEUGLÉ PAR LES PHARES OU LE SOLEIL.

–APRÈS UNE CHUTE

, IL FAUT INSPECTER LA MACHINE COMME AVANT

TOUTE UTILISATION

–I

L FAUT TOUJOURS REMPLACER UN GUIDON TORDU. NE JAMAIS

REDRESSER UN GUIDON

, CAR LE MÉTAL PERD ALORS DE SES QUALITÉS

ATTENTION

–U

N RÉGIME ÉLEVÉ QUAND LE MOTEUR EST FROID NUIT À LA LON

GÉVITÉ DE CE DERNIER. IL EST PRÉFÉRABLE D’EFFECTUER QUELQUES KILOMÈTRES À RÉGIME MOYEN AVANT D

’OUVRIR EN GRAND. LE

MOTEUR A ATTEINT SA TEMPÉRATURE DE FONCTIONNEMENT DÈS QUE LES RADIATEURS SONT CHAUDS

–NE JAMAIS DESCENDRE UNE VITESSE À PLEIN RÉGIME

. IL SE PRODUIRAIT

UN SURRÉGIME QUI POURRAIT ENDOMMAGER LE MOTEUR

. D’AUTRE

PART

, LE BLOCAGE DE LA ROUE ARRIÈRE POURRAIT FACILEMENT FAIRE

PERDRE LE CONTRÔLE DE LA MACHINE

–R

OULER SUR UNE ROUE PENDANT UN CERTAIN TEMPS PROVOQUE UNE

CHUTE DE PRESSION DANS LE SYSTÈME D

’HUILE ET PEUT AINSI

ENDOMMAGER LE MOTEUR

–ROULER SUR UNE ROUE PENDANT UN CERTAIN TEMPS PROVOQUE UNE

CHUTE DE PRESSION DANS LE SYSTÈME D

’HUILE ET PEUT AINSI

ENDOMMAGER LE MOTEUR

–SI DES VIBRATIONS ANORMALES APPARAISSENT, IL FAUT VÉRIFIER LES

FIXATIONS MOTEUR

–NE JAMAIS FAIRE DÉMARRER LA MOTO SANS FILTRE À AIR, CARDELA

POUSSIÈRE ET DE LA SALETÉ PEUVENT PÉNÉTRER ALORS DANS LE MOTEUR

, CE QUI CAUSE UNE USURE PRÉMATURÉE.

Freinage

Couper les gaz et freiner en même temps de l’avant et de l’arrière. Sur le sable, le mouillé ou un sol glissant, on freinera principalement de l’arrière. Toujours bien doser, car des roues qui bloquent déstabilisent la moto et conduisent à la chute. Descendre les vitesses en fonction du ralentissement. Dans les grandes descentes, utiliser le frein moteur. Descendre une à deux vitesses en prenant garde toutefois de ne pas effectuer de surrégime. Ainsi on aura moins à freiner et les freins ne chaufferont pas.



ATTENTION



–Q

UAND IL PLEUT, QUAND ON A LAVÉ LA MACHINE, APRÈS UN PAS-

SAGE DANS L'EAU OU SIMPLEMENT QUAND LE TERRAIN EST MOUILLÉ L

'EFFICACITÉ DU FREINAGE PEUT SE PRODUIRE APRÈS UN TEMPS DE

RÉACTION

. EN EFFET, IL FAUT D'ABORD QUE LES FREINS SÈCHENT OU

SE NETTOIENT

–PAREILLEMENT L'EFFICACITÉ DU FREINAGE PEUT SE FAIRE AVEC UN

TEMPS DE RETARD QUAND ON ROULE SUR UNE ROUTE QUI A ÉTÉ SALÉE OU QUI EST SALE

. LES FREINS DOIVENT D'ABORD SE NETTOYER.

–Q

UAND LES DISQUES SONT SALES IL SE PRODUIT UNE PLUS GRANDE

USURE DES DISQUES ET DES PLAQUETTES

–L

ORS DU FREINAGE, LE DISQUE, LES PLAQUETTES, LA PINCE ET LE LIQUIDE S

’ÉCHAUFFENT. PLUS ILS CHAUFFENT, MOINS LE FREINAGE EST

BON

. DANS LES CAS EXTRÊMES

, LE FREINAGE DEVIENT NUL.

Arrêt et béquillage

Freiner la machine et passer au point mort. Pour couper le moteur quand il tourne au ralenti, appuyer sur le bouton de masse ou le bouton d’arrêt d’urgence jusqu’à l’arrêt complet. Fermer le robinet d’essence, mettre la moto en stationnement sur un sol dur et la fermer à clé.



ATTENTION



–NE PAS ABANDONNER LA MACHINE TANT QUE LE MOTEUR TOURNE. –L

ES DÉGAGEMENTS DE CHALEUR PEUVENT ÊTRE INTENSES TANT AU NIVEAU DU MOTEUR

, QUE DE L’ÉCHAPPEMENT, QUE DU RADIATEUR,

QUE DES DISQUES DE FREIN

, QUE DES AMORTISSEURS. ON FERA DONC

ATTENTION AVANT D

’Y TOUCHER ET ON GARERA LA MACHINE DE

MANIÈRE À ÉVITER TOUT CONTACT FORTUIT

ATTENTION

–N

E PAS ARRÊTER LE MOTEUR EN UTILISANT LE DÉCOMPRESSEUR.

TILISER LE BOUTON DE MASSE OU LE BOUTON D’ARRÊT D’URGENCE.

–QUAND ON RANGE LA MACHINE

, IL FAUT FERMER LE ROBINET

'ESSENCE, CAR DANS LE CAS CONTRAIRE LE CARBURATEUR PEUT

DÉBORDER ET DU CARBURANT PEUT PÉNÉTRER DANS LE MOTEUR

–NE JAMAIS GARER LA MOTO LÀ OÙ SE TROUVERAIENT DES HERBES

SÈCHES OU DES MATÉRIAUX FACILEMENT INFLAMMABLES

REMARQUE CONCERNANT LA BÉQUILLE LATÉRALE: Avec le pied pousser la béquille vers l’avant jusqu’ en butée et incliner la moto. Faire attention à ce que le sol soit dur et à ce que la machine tienne bien en place. Par sécurité on peut enclencher une vitesse.

ATTENTION

A BÉQUILLE LATÉRALE N’EST PRÉVUE QUE POUR LE POIDS DE LA

MACHINE

. SIL’ON S’ASSIED SUR LA MOTO, ON FORCE SUR LA BÉQUILLE,

QUI PEUT ALORS ÊTRE ENDOMMAGÉE, DE MÊME QUE LE CADRE. DE PLUS LA MOTO PEUT ALORS TOMBER

Page 15

FRANCAIS

Vérifier le niveau d'huile  Vidange l'huile   Lors de la vidange, nettoyer les crépines (courte et longue) et les aimants des bouchons  Changer la cartouche courte et la cartouche longue   Vérifier l'état et la position de durite d'huile  Vérifier le jeu aux soupapes, régler si nécessaire  Remplacer la bougie  Vider e nettoyer la cuve de carburateur  Régler le ralenti  Vérifier que les mises à l’air du moteur, du réservoir et du carburateur n’ont pas de croc  Nettoyer le filtre à air et son boîtier  Vérifier la chaine, le pignon, la couronne et les guides  Nettoyer et graisser la chaine   Vérifier la tension de la chaîne  Vérifier le niveau du liquide refroidissement  Vérifier le qualité d'antigel  Vérifier l'étanchéité du circuit de refroidissement  Vérifier s'il n'y a pas de fuite à l'echappement  Remplacer la fibre de verre du pot terminal  Nettoyer du système sparkarrestor (EXC USA)  Vérifier le support l’echappement  Vérifier le niveau de liquide de frein dans les bocaux  Changer le liquide de frein  Vérifier les plaquettes de frein  Vérifier l’état et l’usure des disques de frein  Vérifier l'état et le position des durites de frein  Vérifier la course à vide de la poignée et de la pédale de frein  Vérifier le niveau d’huile dans le maître-clindre de l’embrayage hydraulique  Changer l’huile de l’embrayage hydraulique  Vérifier le réglage et l’amortissement de la fourche  Vérifier l'étanchéité de la fourche  Dévisser les vis de purge des bras de fourche (surpression)  Vidanger la fourche  Entretien complet de la fourche  Nettoyer les cache-poussière de la fourche  Contrôler les roulements de direction / régler  Nettoyer et graisser les roulements et les caches de la direction  Vérifier le réglage et l'amortissement de l'amortisseur  Entretien complet de l'amortisseur  Entretien le roulements du bras oscillant  Vérifier la tension des rayons et l'état des jantes  Vérifier le jeu des roulements de roues  Vérifier l'état des pneus et leur pression  Vérifier l'état de bon fonctionnement des câbles  Régler et huiler les câbles   Vérifier l'equipment électrique  Vérifier l'ajustage des phares  Passer un aérosol anti-humidité sur le bouton d’arrêt d’urgence, le bouton de masse et le contacteur d’éclairage



Vérifier les serrage de tous les écrous, vis et colliers  Huiler ou graisser toutes les articulations 

PLAN DE GRAISSAGE ET D'ENTRETIEN

avant chaque mise

en service

après chanque

nettoyage

1ère révision

après 3 heures ou 20 litres

consommation de carburant

après 15 heures ou

100 litres consommation de

carburant

après 30 heures ou

200 litres consommation de

carburant

au moins une

fois par an

Pilote

KTM

Atelier

KTM

EN UTILISATION COMPÉTITION LA RÉVISION DES 15 HEURES

DOIT ÊTRE EFFECTUÉE APRÈS CHAQUE COURSE.

11.99

400/520 SX RACING

400/520 EXC RACING

Page 16

FRANCAIS

TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR

Réglage de la position de base de la poignée d’embrayage

La vis de réglage 1 permet de régler la position de base de la poignée d’embrayage de manière optimale en fonction de la grandeur de la main du pilote. Lorsqu’on tourne la vis dans le sens des aiguilles d’une montre, la poignée se rapproche du guidon. Quand on tourne dans le sens inverse de celui des aiguilles d’une montre, la poignée s’éloigne du guidon

ATTENTION

A PLAGE DE RÉGLAGE EST LIMITÉE

. TOURNER LA VIS SEULEMENT AVEC LES DOIGTS ET NE

PAS FORCER

Vérification et réglage des roulements de direction *

Il faut vérifier régulièrement le jeu de la direction. Pour vérifier, on cale la moto sous le cadre, de manière à ce que la roue avant ne porte plus. On secoue alors la fourche d’avant en arrière. Pour régler, on desserre les 5 vis

2 du té supérieur et l’on resserre I’écrou 3 jusqu’à supprimer le jeu. Ne pas

serrer I’écrou à fond, ce qui endommagerait les roulements. Avec un maillet en plastique, on tapote sur le té de manière à supprimer les contraintes. Resserrer les 5 vis (20 Nm).



ATTENTION



S’IL Y A DU JEU DANS LES ROULEMENTS DE DIRECTION, LA TENUE DE ROUTE S’EN TROUVE

AFFECTÉE

. CELA PEUT MÊME ALLER JUSQU’À UNE PERTE DE CONTRÔLE DU VÉHICULE.

ATTENTION

IL’ON ROULE QUELQUE TEMPS AVEC DU JEU DANS LES ROULEMENTS DE DIRECTION, LES

ROULEMENTS AINSI QUE LEUR LOGEMENT DANS LA COLONNE SE TROUVENT ENDOMMAGÉS

Les roulements de direction doivent être graissés au moins une fois par an (par exemple avec Shell Advance Grease).



ATTENTION



TOUS LES REGLAGES ET TRAVAUX D’ENTRETIEN MARQUES D’UN ASTERISQUE * NECESSITENT DES CONNAISSANCES SPECIALES. POUR VOTRE SECURITE, IL EST PREFERABLE DE LES FAIRE EFFECTUER PAR UN ATELIER KTM.

ATTENTION

–A

UTANT QUE POSSIBLE NE PAS EMPLOYER DE NETTOYER HAUTE PRESSION POUR NETTOYER LA MACHINE

, CARDEL’EAU POURRAIT ALORS PÉNÉTRER DANS

LES ROULEMENTS

, LE CARBURATEUR

, LES CONNEXIONS ÉLECTRIQUES, ETC.

–L

ORS DU TRANSPORT DE VOTRE

KTM, VEILLEZ À CE QU

’ELLE SOIT BIEN MAINTENUE EN POSITION VERTICALE PAR DES SANGLES OU AUTRES FIXATIONS ET

QUE LE ROBINET SOIT SUR LA POSITION

OFF. SI LA MACHINE SE COUCHE

, DE L’ESSENCE PEUT S’ÉCHAPPER DU CARBURATEUR OU DU RÉSERVOIR.

–U

TILISER UNIQUEMENT LES VIS SPÉCIALES LIVRÉES PAR KTM ET QUI POSSÈDENT LA BONNE LONGUEUR DE FILETAGE POUR FIXER LES DÉFLECTEURS SUR LE

RÉSERVOIR

. SIL

’ON UTILISE D’

AUTRES VIS OU DES VIS PLUS LONGUES,

LE RÉSERVOIR PEUT SE METTRE À FUIR.

–N

E PAS EMPLOYER DE RONDELLES GROWER OU ÉVENTAIL SOUS LES ÉCROUS DE FIXATION MOTEUR

. CES RONDELLES S’INCRUSTENT DANS LE CADRE ET

I’ÉCROU SE DESSERRE. IL FAUT EMPLOYER DES ÉCROUS AUTO-BLOQUANTS.

–A

VANT D'EFFECTEUR TOUT TRAVAIL D'ENTRETIEN, IL FAUT LAISSER REFROIDIR LA MACHINE, AFIN D’ÉVITER DE SE BRÛLER.

–L’

HUILE, LA GRAISSE, LES FILTRES, L'ESSENCE, LES DÉTERGENTS ETC. DOIVENT ÊTRE ÉLIMINÉS CORRECTEMENT. RESPECTER LA RÉGLEMENTATION LOCALE.

–N

E DÉVERSEZ JAMAIS L’HUILE USAGÉE DANS DES CANALISATIONS OU DANS LA NATURE. UN LITRE D’HUILE PEUT POLLUER 1 MILLION DE LITRES D’EAU.

Page 17

FRANCAIS

Vis de purge de la fourche

Après 5 heures d’utilisation en compétition il faut desserrer les vis de purge

1 de quelques tours afin de laisser échapper l’air qui pourrait créer

une surpression. Pour cela, mettre la machine sur un support de manière à ce que la roue avant ne touche pas le sol. Si l’on utilise la moto principalement sur la route, il suffit d’effectuer ce travail lors des révisions périodiques.

ATTENTION

NE PRESSION TROP FORTE DANS LA FOURCHE PEUT CAUSER UNE FUITE. SI LA FOURCHE

FUIT

, IL FAUT COMMENCER PAR DÉVISSER LES VIS DE PURGE, AVANT QUE DE FAIRE

CHANGER LES JOINTS

Nettoyage des cache-poussière de la fourche

Les cache-poussière 2 ont pour but d’essuyer la poussière et la saleté qui se déposent sur les tubes de fourche. Avec le temps la saleté peut toutefois passer derrière le cache-poussière. Si on ne l’enlève pas, c’est l’étanchéité des joints spi qui peut être remise en cause. Avec un tournevis faire sortir les cache-poussière de leur logement et les pousser vers le bas.

Nettoyer à fond les cache-poussière, les tubes plongeurs et les tubes extérieurs et bien les lubrifier avec un aérosol au silicone ou avec de l’huile moteur. A la main, renfoncer les cache-poussière dans leur logement.

Réglage de la position du guidon

Il existe une marge de réglage de 22 mm, ce qui permet de monter le guidon à sa main. Sur le té supérieur de fourche

3 il y a deux perçages espacés de 15 mm.

Les percages sur le support de guidon

4 sont désaxés de 3,5 mm.

Cela donne quatre possibilités de montage.

Enlever les vis

5 des demi-coquilles supérieures et les vis 6 du support de

guidon. Choisir la position pour le support et serrer les vis

6 à 40 Nm.

Mettre en place le guidon et les demi-coquilles et serrer les vis 5 à 20 Nm. L’espace entre le support de guidon et les demi-coquilles doit être le même vers l’avant et vers l’arrière.

15 mm

3,5 mm

Page 18

FRANCAIS

Modification de la prétension du ressort du montant de suspension

La précontrainte du ressort se règle en tournant la bague 1. Pour ce faire il est préférable de déposer l’amortisseur et de le nettoyer à fond. REMARQUE: – Avant de modifier la précontrainte du ressort, il faut noter le réglage de

base, par exemple le nombre de filets visibles au-dessus de la bague de réglage.

– Pour 1 tour de bague

1, la précontrainte varie d’environ 1,75 mm.

Desserrer la vis de fixation

2 et avec la clef à ergot contenue dans l’outil-

lage de bord, faire tourner la bague. Quand on tourne dans le sens contraire de celui des aiguilles d’une montre, on réduit la précontrainte; dans le sens des aiguilles d’une montre on augmente la précontrainte. Une fois le réglage effectué, resserrer la vis de fixation

2 à 8 Nm.

VALEURS DE RÉGLAGE DE LA PRÉCONTRAINTE

A :

précontrainte minimale. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 mm

PRÉCONTRAINTE STANDARD. . . . . . . . . . . . . 6 mm

précontrainte maximale . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 mm

Ancrage de l’amortisseur

L’ancrage 3 pour l’amortisseur PDS sur le bras oscillant est traité au téflon et il ne faut ni legraisser ni employer un quelconque lubrifiant. Ces produits détruiraientla couche de téflon, ce qui réduirait considérablement la durée de vie.

Faire attention quand on nettoie avec un jethaute pression à ne pas diriger le jet sur l’ancrage.

Chaîne tension

Pour contrôler la tension de la chaîne, mettez la moto sur la béquille centrale ou cafer sous le cadre afin de soulager la roue arrière. Pousser sur la chaîne vers le haut en bout de patin. La distance entre la chaîne et le bras oscillant doit être d’environ 15 mm. Le brin supérieur

doit alors être tendu (cf. illustration). Corriger la tension si nécessaire.



ATTENTION



–S

I LA CHAÎNE EST TROP TENDUE, LES ÉLÉMENTS DE LA TRANSMISSION SENCONDAIRE, À

SAVOIR LA CHAÎNE

, LE PIGNON, LA COURONNE, LES ROULEMENTS EN SORTIE DE BOÎTE

ET À LA ROUE ARRIÈRE SUBISSENT UNE CONTRAINTE SUPPLÉMENTAIRE

. EN PLUS D’UNE

USURE PRÉMATURÉE IL PEUT MÊME SE PRODUIRE UNE RUPTURE DE CHAÎNE

–SI EN REVANCHE LA CHAÎNE EST TROP LÂCHE, ELLE PEUT SAUTER, BLOQUER LA ROUE

ARRIÈRE OU ENDOMMAGER LE MOTEUR

–D

ANS LES DEUX CAS ON PEUT ALORS PERDRE LE CONTRÔLE DE LA MACHINE.

15 mm

Page 19

FRANCAIS

15 KG 33 lbs

max. 272 mm

1 2 3

16 17 18

✓

Ajustment de la tension de la chaîne

Desserrer l’écrou à épaulement 2, débloquer les contre-écrous 3 et fairetourner de manière égale les vis de réglage

4 à gauche et à droite.

Afin que la roue arrière soit correctement positionnée, il convient qu’il y ait une correspondance entre les repères des tendeurs à droite et à gauche d’une part, et les repères

A sur le bras d’autre part. Serrer les contre-écrous

des vis de réglage. Avant de serrer la broche, vérifier que les tendeurs

5 sont bien contre les

vis de réglage et que les deux roues sont dans le même axe. Serrer l’écrou à épaulement

2 à 80 Nm.



ATTENTION



–AU CAS OÙ VOUS NE DISPOSERIEZ PAS DE CLÉ DYNAMOMÉTRIQUE LORS DU MON

TAGE, FAITES AJUSTER LE COUPLE DE SERRAGE DÈS QUE POSSIBLE DANS UN ATELIER

KTM. UNE BROCHE DE ROUE MAL SERRÉE PEUT ENTRAÎNER UN DÉFAUT DE TENUE DE

ROUTE

–S

ERRER L

’ÉCROU À ÉPAULEMENT AU COUPLE PRESCRIT

. UNE BROCHE MAL SERRÉE

PEUT PROVOQUER UNE INSTABILITÉ DE LA MACHINE

REMARQUE Grâce à la grande plage de réglage des tendeurs (32 mm), on peut utiliser des démultiplications secondaires différentes pour une même longueur de chaîne. On peut retourner les tendeurs

5 à 180°.

Entretien de la chaîne

La durée de vie de la chaîne dépend en grande partie de l’entretien. Les chaînes sans joints toriques doivent être nettoyées régulièrement au pétrole, puis plongées dans de la graisse bouillante ou traitées avec un aérosol spécial (Shell Advance Bio Chain). Pour la chaîne à joints toriques, l’entretien est réduit à un minimum. Pour nettoyer, utiliser au mieux de l’eau, mais en aucun cas une brosse ou un solvant. Une fois sèche, vous pouvez utiliser un spray spécial pour chaînes (Shell Advance Bio Chain), approprié pour les chaînes à joints toriques.



ATTENTION



VEILLER À CE QU

'AUCUN LUBRIFIANT NE SE DÉPOSE SUR LE PNEU ARRIÈRE OU LE DISQUE

DE FREIN

. LE PNEU GLISSERAIT ET LE FREIN PERDRAIT BEAUCOUP EN EFFICACITÉ, CE QUI

POURRAIT AMENER UNE PERTE DE CONTRÔLE DE LA MOTO

ATTENTION

L’

ATTACHE RAPIDE DOIT AVOIR SON CÔTÉ FERMÉ VERS L’AVANT DANS LE SENS NORMAL

DE ROTATION

Il faut également vérifier l’état du pignon et de la couronne ainsi que du guide-chaîne. Les remplacer si nécessaire.

Usure de la chaîne

Pour mesurer l’usure de la chaîne, on procédera de la manière suivante: mettre la boîte de vitesses au point mort et tirer sur le brin supérieur de la chaîne vers le haut avec une force de 10 à 15 kg (cf. figure). Sur le brin inférieur, mesurer alors la distance existant entre 18 rouleaux. L'écart maximum autorisé est de 272 mm, et il implique le remplacement de la chaîne. Comme les chaînes ne s'usent pas toujours régulièrement, il convient d’effectuer la mesure en plusieurs endroits. REMARQUE Quand on remplace la chaîne, il vaut mieux remplacer aussi le pignon et la couronne, car des dents usées usent prématurément la chaîne.

ATTENTION

REINER LES VIS DE FIXATION DE LA COURONNE À LA LOCTITE ET LES SERRER EN CROIX.

COUPLE DE SERRAGE DES ÉCROUS : 35 NM. C

OUPLE DE SERRAGE DES VIS : 50 NM.

Page 20

FRANCAIS

Remarques de principe concernant les freins à disque KTM

PINCES: Les pinces montées sur ces modèles sont du type flottant, c'est-à-dire qu'elles ne sont pas montées rigides sur le support. Le fait qu'elles puissent se déplacer latéralement entraîne un contact optimal entre les plaquettes et le disque.

PLAQUETTES: Les plaquettes de frein sont frittées à l’avant (TOSHIBA TT2701) et présentent une garniture organique à l’arrière (FERODO ID450). Ces plaquettes constituent la meilleure combinaison en ce qui concerne la progressivité, la puissance de freinage et la longévité. Le type de garniture est indiqué au dos de la plaquette et porté dans les papiers d’homologation.

Pour la compétition, d’autres types de plaquettes sont livrables. Pour l’avant: TOSHIBA H38 (fritté); puissance de freinage moindre, lon-

gévité plus importante, pour un terrain humide et glissant. FERODO ID450 (organique); bonne puissance de freinage, longévité moins importante, pour terrain sec; meileur marché.

Pour l’arrière: GOLDFREE KBA60878 (fritté); puissance de freinage plus

élevée, longévité plus importante. FERRIT 222 (organique); meilleure progressivité, longévité moins importante.

DISQUES DE FREIN L'usure réduit l'épaisseur des disques de frein au niveau de la piste de freinage

1. A l'endroit le moins fort A, la valeur ne doit pas être inférieure

de plus de 0,4 mm à la valeur de base. La valeur de base peut se mesurer à un point

B situé en dehors de la piste de freinage. Vérifier l'usure en

plusieurs points.



ATTENTION



–L

ES DISQUES DE FREIN AVEC UNE USURE SUPÉRIEURE À 0,4 MM CRÉENT UN RISQUE.

DÈS QUE LA VALEUR MAXIMALE D

'USURE EST ATTEINTE, FAIRE REMPLACER LES

DISQUES

–I

L FAUT PAR PRINCIPE FAIRE EFFECTUER LES RÉPARATIONS SUR LES FREINS PAR UN

AGENT

KTM.

BOCAUX DE LIQUIDE DE FREIN: Les bocaux de liquide de frein, pour le frein avant comme pour le frein arrière, ont des dimensions telles qu’il n’est pas nécessaire de rajouter de liquide lorsque les plaquettes s’usent. Si le niveau tombe au dessous du minimum, c’est qu’il y a une fuite ou qu’il n’y a absolument plus de garniture sur les plaquettes.

LIQUIDE DE FREIN: KTM remplit les circuits de frein avec du liquide „Shell Advance Brake DOT

5.1“. C’est un des liquides de frein les plus performants actuellement sur le marché. Nous recommandons son emploi par la suite également. Le DOT

5.1 est constitué d’une base d’éther de glycol, sa couleur est ambrée. Si l’on ne dispose pas de DOT 5.1 pour effectuer un complément, on peut à la rigueur rajouter du DOT 4. Il est conseillé toutefois d’effectuer le remplacement dès que possible. Ne jamais employer de liquide DOT 5. Il est constitué d’une base d’huile de silicone et sa couleur est pourpre. Les joints et les durites doivent être spéciaux pour ce liquide.



ATTENTION



FAIRE CHANGER LE LIQUIDE DE FREIN AU MOINS UNE FOIS PAR AN, ET PLUS SOUVENT SI

ON LAVE FRÉQUEMMENT LA MACHINE

. EN EFFET, LE LIQUIDE DE FREIN ABSORBE L’EAU, SI

BIEN QU

’AU BOUT DE QUELQUE TEMPS IL PEUT SE FORMER DES BULLES DE VAPEUR

QUAND ON FREINE

, CE QUI REMET EN CAUSE LE FREINAGE.

Réglage de la course à vide de la piognée de frein

La course à vide de la poignée de frein peut se régler au moyen de la vis 2. On détermine ainsi le point d’attaque, (le moment où les garnitures attaquent le disque; on sent alors une résistance) en fonction de la grandeur de la main du pilote.

ATTENTION

A COURSE À VIDE DE LA POIGNÉE DOIT ÊTRE AU MOINS DE 3 MM. C’EST SEULEMENT

APRÈS CETTE GARDE QUE LE PISTON DU MAÎTRE

-CYLINDRE DOIT ENTRER EN MOUVEMENT

(CE QUE L’ON SENT À LA RÉSISTANCE À LA POIGNÉE). SI CETTE VALEUR DE GARDE N’EST

PAS RESPECTÉE

, IL SE PRODUIT UNE SURPRESSION DANS LE SYSTÈME ET LE FREIN AVANT

PEUT CHAUFFER ET SE TROUVER HORS D

’USAGE.

DOT

5.1

DOT

✓

min. 3 mm

A B

Page 21

FRANCAIS

Vérification du niveau du liquide de frein avant

Le bocal de liquide de frein est situé sur la poignée au guidon avec le maître-cylindre. Il possède un regard sur sa face. Lorsque le bocal est à l’horizontale, le niveau de liquide ne doit pas se situer sous le niveau du regard.



ATTENTION



I LE NIVEAU DE LIQUIDE DE FREIN SE SITUE EN DESSOUS DU MINIMA, CECI SIGNIFIE QUE

LE SYSTÈME PRÉSENTE UNE FUITE OU QUE LES PLAQUETTES DE FREIN SONT TOTALEMENT USÉES

. DANS CE CAS IL FAUT SE RENDRE IMMÉDIATEMENT DANS UN ATELIER KTM.

Complément de liquide de frein à l’avant *

Enlever les vis 1 et le couvercle 2 avec la membrane 3. Mettre le maître-cylindre à l’horizontale et rajouter du liquide (Shell Advance Brake DOT 5.1) jusqu’à 5 mm du bord supérieur du bocal. Remettre la membrane, le couvercle et les vis. Nettoyer à l’eau le liquide qui aurait débordé ou que l’on aurait renversé.



ATTENTION



–N

E JAMAIS EMPLOYER DE LIQUIDE DOT 5. IL EST CONSTITUÉ D’UNE BASE D’HUILE DE

SILICONE ET SA COULEUR EST POURPRE

. LES JOINTS ET LES DURITES DOIVENT ÊTRE

SPÉCIAUX POUR CE LIQUIDE

–E

NTREPOSER LE LIQUIDE DE FREIN HORS DE PORTÉE DES ENFANTS.

–L

E LIQUIDE DE FREIN PEUT PROVOQUER DES IRRITATIONS DE LA PEAU. EVITER LES

PROJECTIONS SUR LA PEAU OU DANS LES YEUX

. EN CAS DE PROJECTION DANS LES

YEUX

, RINCER À GRANDE EAU ET CONSULTER UN MÉDECIN.

ATTENTION

–N

E PAS FAIRE TOMBER DE LIQUIDE DE FREIN SUR LA PEINTURE, QUI SE TROUVERAIT

ALORS ATTAQUÉE

–N’UTILISER QUE DU LIQUIDE DE FREIN PROPRE ET PROVENANT D’UN BIDON BIEN

FERMÉ

Vérification des plaquettes de frein à l’avant

On contrôle les plaquettes par en dessous. L’épaisseur de la garniture ne doit pas être inférieure a 1 mm.



ATTENTION



L’ÉPAISSEUR DES GARNITURES DES PLAQUETTES DE FREIN NE DOIT PAS ÊTRE INFÉRIEURE À 1 MM À L’EMPLACEMENT LE PLUS FAIBLE. DANS LE CAS CONTRAIRE, LES FREINS PEUVENT

LÂCHER

. POUR VOTRE PROPRE SÉCURITÉ, CHANGEZ DONC LES PLAQUETTES DE FREIN PEN-

DANT QU

’IL EN EST ENCORE TEMPS.

ATTENTION

I LES PLAQUETTES DE FREIN SONT RENOUVELÉES TROP TARD, SI BIEN QUE LA GARNITURE

EST PARTIELLEMENT OU TOTALEMENT USÉE

, LES PARTIES EN ACIER DES PLAQUETTES DE

FREIN FROTTENT ALORS SUR LE DISQUE DE FREIN

. CECI FAIT QUE L’ACTION DES FREINS

SERA CONSIDÉRABLEMENT ALTÉRÉE ET QUE LE DISQUE DE FREIN SERA DÉTRUIT

Remplacement des plaquettes à l’avant *

Pousser la pince vers le disque de manière à repousser les pistons à fond. Enlever les goupilles

4 du doigt d’arrêt 5, retirer celui-ci et sortir les

plaquettes. Nettoyer la pince et son support à l’air comprimé, vérifier si les cache-poussière des tétons de guidage ne sont pas abîmés et graisser les tétons si besoin est.

min.

1 mm

5 mm

Page 22

FRANCAIS

Mettre la plaquette droite el la maintenir en place au moyen du doigt d’arret. Mettre la plaquette gauche et enfiler alors le doigt d’arrêt à fond. Remettre les goupilles. Lors du montage des plaquettes, faire attention à ce que la tôle de guidage

6 de la pince et la lame de ressort 7 soient bien en place.



ATTENTION



–I

L NE DOIT Y AVOIR SUR LE DISQUE NI HUILE NI GRAISSE, QUI RÉDUIRAIENT CONSI-

DÉRABLEMENT L’EFFICACITÉ DU FREINAGE.

–VÉRIFIER À LA FIN SI LES GOUPILLES SONT BIEN EN PLACE. –A

PRÈS AVOÍR TRAVAILLÉ SUR LE SYSTÈME DE FREINAGE IL FAUT TOUJOURS ACTIONNER

LE LEVIER OU LA PÉDALE DE FREIN AFIN QUE LES PLAQUETTES PRENNENT LEUR PLACE CONTRE LE DISQUE ET QUE L

’ON SENTE LE POINT D’ATTAQUE.

Réglage de la position de la pédale de frein *

La position de base de la pédale de frein peut être modifiée en tournant la vis de butée

1. La garde se règle ensuite au moyen de la tige de piston 2.

La pédale doit avoir, mesurée à son extrémité, une course à vide de 3 à 5 mm. C’est seulement après cette garde que la tige de piston doit actionner le piston dans le maître-cylindre (on sent alors une résistance plus importante).

ATTENTION

I CETTE GARDE N’EXISTE PAS, IL SE CRÉE UNE SURPRESSION DANS LE SYSTÈME DE FREI-

NAGE, SI BIEN QUE LES PLAQUETTES SE METTENT À LÉCHER LE DISQUE. IL SE PRODUIT UNE AUGMENTATION DE TEMPÉRATURE ANORMALE QUI PEUT CONDUIRE DANS LE CAS EXTRÊME À UN REFUS TOTAL DE FONCTIONNER

Vérification du niveau de liquide de frein à l'arriere

Le bocal de liquide de frein pour le disque arrière se trouve sur le moteur au niveau des filtres à huile. Lorsque la machine est bien d’aplomb, le niveau de doit pas se situer sous le repère „MIN”.



ATTENTION



I LE NIVEAU DE LIQUIDE DE FREIN SE SITUE EN DESSOUS DU MINIMA, CECI SIGNIFIE QUE

LE SYSTÈME PRÉSENTE UNE FUITE OU QUE LES PLAQUETTES DE FREIN SONT TOTALEMENT USÉES

Compléter le niveau de liquide de frein à l’arrière *

Dès que le niveau atteint le repère „MIN“ il faut rajouter du liquide de frein. Pour cela enlever le bouchon

3 avec le soufflet en caoutchouc 4, puis

rajouter du liquide DOT 5.1 (Shell Advance Brake DOT 5.1) jusqu’au repère “MAX”. Remettre le bouchon et le soufflet. Si du liquide a débordé ou a été renversé, laver à l’eau.



ATTENTION



–NE JAMAIS EMPLOYER DE LIQUIDE DOT 5 ! IL EST CONSTITUÉ D’UNE BASE D’HUILE

DE SILICONE ET SA COULEUR EST POURPRE

. LES JOINTS ET LES DURITES DOIVENT ÊTRE

SPÉCIAUX POUR CE LIQUIDE

. –ENTREPOSER LE LIQUIDE DE FREIN HORS DE PORTÉE DES ENFANTS. –L

E LIQUIDE DE FREIN PEUT PROVOQUER DES IRRITATIONS DE LA PEAU. EVITER LES

PROJECTIONS SUR LA PEAU OU DANS LES YEUX

. EN CAS DE PROJECTION DANS LES

YEUX

, RINCER À GRANDE EAU ET CONSULTER UN MÉDECIN.

ATTENTION

–N

E PAS FAIRE TOMBER DE LIQUIDE DE FREIN SUR LA PEINTURE, QUI SE TROUVERAIT

ALORS ATTAQUÉE

–N’

UTILISER QUE DU LIQUIDE DE FREIN PROPRE ET PROVENANT D’UN BIDON BIEN

FERMÉ

3-5mm

Page 23

FRANCAIS

Vérification des plaquettes de frein à l’arrière

On contrôle les plaquettes par l’arrière. L’épasseur de la garniture ne doit pas être inférieuere a 1 mm.



ATTENTION



L’

ÉPAISSEUR DES GARNITURES DES PLAQUETTES DE FREIN NE DOIT PAS ÊTRE INFÉRIEURE À

1 MM À L

’

EMPLACEMENT LE PLUS FAIBLE. DANS LE CAS CONTRAIRE, LES FREINS PEUVENT

LÂCHER

. POUR VOTRE PROPRE SÉCURITÉ, CHANGEZ DONC LES PLAQUETTES DE FREIN

PENDANT QU

’IL EN EST ENCORE TEMPS.

ATTENTION

SIL’ON ATTEND TROP POUR CHANGER LES PLAQUETTES ET QUE, PAR EXEMPLE IL N’YA

PLUS DE GARNITURE

, C’EST LE MÉTAL DE LA PLAQUETTE QUI FROTTE CONTRE LE DISQUE.

E FREINAGE EST ALORS INEFFICACE ET LE DISQUE EST IRRÉMÉDIABLEMENT ENDOMMAGÈ.

Remplacement des plaquettes de frein à l’arrière *

Appuyer sur la pince 1 en poussant vers la couronne, de manière à repousser le piston à fond. Enlever les goupilles

2, sortir le doigt 3 et retirer les

plaquettes. Nettoyer la pince à fond à l’air comprimé et vérifier l’état des cache-poussière.

Enfiler la plaquette gauche dans la pince et la maintenir en place au moyen du doigt

3. Enfiler la plaquette droite et enfoncer le doigt 3 dans la pince

jusqu’en butée. Remettre les goupilles



ATTENTION



–IL NE DOIT Y AVOIR SUR LE DISQUE NI HUILE NI GRAISSE, QUI RÉDUIRAIENT CONSI-

DÉRABLEMENT L’EFFICACITÉ DU FREINAGE.

–VÉRIFIER À LA FIN SI LES GOUPILLES SONT BIEN EN PLACE. –A

PRÈS AVOIR TRAVAILLÉ SUR LE SYSTÈME DE FREINAGE, IL FAUT TOUJOURS

ACTIONNER LE LEVIER OU LA PÉDALE DE FREIN AFIN QUE LES PLÁQUETTES PRENNENT LEUR PLACE CONTRE LE DISQUE ET QUE L

’ON SENTE LE POINT D’ATTAQUE.

Dépose et pose de la roue avant

Pour déposer la roue avant, il faut caler la moto sous le cadre de manière à ce que la roue ne porte plus sur le sol. Dévisser l’écrou à épaulement

Dévisser les 4 vis 5 de la fixation d’axe. Tenir la roue avant. Retirer l’axe

REMARQUE La broche se retire d'autant plus facilement qu'on la fait tourner dans un sens et dans l'autre avec une clef à oeil de 21 ou une clef allende 6. Sortir la roue avec précaution et retirer du moyeu l’entraînement du compteur

REMARQUE Sur les modèles avec le compteur digital on monte une entretoise à la place de l'entraînement compteur.

ATTENTION

–NE PAS ACTIONNER LE FREIN LORSQUE LA ROUE EST DÉPOSÉE. –T

OUJOURS POSER LA ROUE AVEC LE DISQUE SUR LE DESSUS, SINON CE DERNIER PEUT

ÊTRE ENDOMMAGÉ

Avant de monter la roue avant, il faut nettoyer et graisser le joint

8 et la

surface en contact

Pour le remontage, présenter la roue dans la fourche et mettre en place l’entraînement compteur sur le moyen. Les doigts d’entraînement

doivent prendre leur place dans leur logement dans l’entraînement positionner. l’ensemble et enfiler l’axe de roue.

min.

1 mm

Page 24

FRANCAIS

Le câble de compteur doit passer à l’extérieur du cache du bas de fourche et devant le té de fourche. Mettre l’écrou à épaulement

4, faire tourner l’entraînement du compteur

de manière à ce que le câble soit parallèle au bras de fourche (cf. illustration) et serrer l’écrou à épaulement à 40 Nm. Mettre la moto sur ses roues et actionner la fourche plusieurs fois à fond afin de faire disparaître les contraintes dans les bas de fourche. Resserrer les 4 vis de fixation d’axe

5 à 10 Nm.



ATTENTION



–AU CAS OÙ VOUS NE DISPOSERIEZ PAS DE CLÉ DYNAMOMÉTRIQUE LORS DU

MONTAGE

, FAITES AJUSTER LE COUPLE DE SERRAGE DÈS QUE POSSIBLE DANS UN

ATELIER

KTM.

–IL NE DOIT Y AVOIR SUR LE DISQUE NI HUILE NI GRAISSE, QUI RÉDUIRAIENT

CONSIDÉRABLEMENT L

’EFFICACITÉ DU FREINAGE.

–Q

UAND LA ROUE EST EN PLACE,

TOUJOURS ACTIONNER LE FREIN DE MANIÈRE À CE

QUE LES PLAQUETTES PRENNENT LEUR PLACE

Dépose et pose de la roue arrière

Caler la moto sous le cadre de manière à ce que la roue arrière ne porte plus sur le sol. Dévisser I‘écrou à épaulement

1, tenir la roue 2 et sortir la broche 3 suffi-

samment pour que la roue soit libérée, mais de manière à ce que le support de pince soit encore maintenu. Pousser la roue aussi loin que possible vers l’avant pour pouvoir dégager la chaîne, puis retirer la roue avec précaution.

ATTENTION

–T

OUJOURS POSER LA ROUE AVEC LE DISQUE SUR LE DESSUS, SINON CE DERNIER PEUT

ÊTRE ENDOMMAGÉ

. –NE PAS ACTIONNER LE FREIN LORSQUE LA ROUE EST DÉPOSÉE. –S

IL’ON RETIRE LA BROCHE, IL FAUT BIEN NETTOYER SON FILETAGE AINSI QUE CELUI DE

’ÉCROU ET LES ENDUIRE À NOUVEAU DE GRAISSE POUR ÉVITER UN GRIPPAGE.

La pose s’effectue en sens inverse. Avant de resserrer l’écrou à 80 Nm, il faut pousser sur la roue vers l’avant, afin que les tendeurs soient en appui contre les vis de réglage.



ATTENTION



–A

U CAS OÙ VOUS NE DISPOSERIEZ PAS DE CLÉ DYNAMOMÉTRIQUE LORS DU MON-

TAGE, FAITES AJUSTER LE COUPLE DE SERRAGE DÈS QUE POSSIBLE DANS UN ATELIER

KTM.

–Q

UAND LA ROUE EST EN PLACE, TOUJOURS ACTIONNER LE FREIN DE MANIÈRE À CE

QUE LES PLAQUETTES PRENNENT LEUR PLACE

–V

EILLEZ À CE QU'IL N'Y AIT NI GRAISSE NI HUILE SUR LE DISQUE DE FREIN. LE

FREINAGE S

'EN TROUVERAIT CONSIDÉRABLEMENT ALTÉRÉ.

–S

ERRER L’ÉCROU À ÉPAULEMENT AU COUPLE PRESCRIT. UNE BROCHE MAL SERRÉE

PEUT PROVOQUER UNE INSTABILITÉ DE LA MACHINE

Page 25

FRANCAIS

Pneus, pression

Le type, l’état et la pression des pneus ont une influence sur le comportement de la moto. C’est pourquoi il convient de vérifier avant toute utilisation. – Les dimensions sont indiquées dans les caractéristiques techniques et sur

la feuille des mines.

– L’état doit être vérifié avant chaque utilisation.

On regardera en particulier s’il n’y a pas de coupures, de clous ou d’autres objets pointus. Pour ce qui est de la profondeur du dessin, se conformer à la réglementation locale. Nous recommandons de changer le pneu au plus tard quand la profondeur n’est plus que de 2 mm.

– La pression doit être vérifiée régulièrement lorsque le pneu est froid. Une

bonne pression est garante du confort de conduite et d’une longévité optimale du pneu.



ATTENTION



–N

E FAITES MONTER QUE DES PNEUS AUTORISÉS PAR KTM. D’AUTRES PNEUS PEUVENT

AVOIR UNE INFLUENCE NÉGATIVE SUR LA TENUE DE ROUTE

–L

ES ROUES AVANT ET ARRIÈRE DOIVENT ÊTRE ÉQUIPÉES DE PNEUS AUX DESSINS DE

MÊME NATURE

. RESPECTER L’HOMOLOGATION EN CE QUI CONCERNE LES PNEUS.

–P

OUR VOTRE SÉCURITÉ, UN PNEU ABÎMÉ DOIT AUSSITÔT ÊTRE REMPLACÉ.

–DES PNEUS USÉS SE COMPORTENT MAL

, EN PARTICULIER SUR CHAUSSÉE MOUILLÉE.

–U

NE PRESSION TROP FAIBLE ENTRAÎNE UNE USURE ANORMALE ET UN ÉCHAUFFEMENT

TROP IMPORTANT DU PNEU

Vérifier la tension des rayons

Une tension des rayons correcte est très importante pour la stabilité de la roue et donc aussi pour la sécurité. Un rayon détendu crée un balourd et rapidement d’autres rayons se détendent. Il faut donc vérifier régulièrement la tension des rayons, particulièrement quand la machine est neuve. Avec la lame d’un tournevis on frappe légèrement sur chaque rayon (voir figure). Le son doit être clair. S’il est sourd, c’est que le rayon est desserré. Faire alors tendre les rayons dans un atelier, où l’on centrera aussi la roue.



ATTENTION



SI VOUS ROULEZ AVEC DES RAYONS DESSERRÉS

, CEUX-CI PEUVENT S’ARRACHER ET PAR

CONSÉQUENT DÉSTABILISER LA TENUE DE ROUTE DE LA MOTO

Changer les piles du compteur digital

Au bout de deux ans environ les piles du compteur digital sont usées et il faut les changer. Pour cela il faut déposer le compteur. Enlever la plaque de phare et sortir du boîtier l’éclairage du compteur

Avec un tournevis faire sortir du boîtier

3, vers le bas, le cache bleu 2 du

compteur. Il suffit pour cela de déclipser au niveau des deux tétons

A. Enle-

ver les vis

4 et sortir le compteur de son boîtier.

Avant d’enlever les piles il faut impérativement noter : – le kilométrage total (DST) –

le développement de la roue (WS) (avec le pneu d’origine KTM = 2205 mm)

Retirer le couvercle du logement des piles au dos du compteur et sortir les piles. Les piles neuves doivent être montées avec le plus vers le haut. Faire attention en remontant le couvercle à ce que le joint soit bien en place. Il faut alors reprogrammer le kilométrage total, le développement de la roue et l'heure.

La pose du compteur se fait en sens inverse de la dépose.

avant arrière

Tout terrain 1,0 bar 1,0 bar

Route en solo 1,5 bar 2,0 bar

PRESSION

Page 26

HEURE „CLK“

FRANCAIS

KILOMÉTRAGE TOTAL „DST“

APRÈS CHANGEMENT DES PILES

1 sec

5 sec

1 sec

1. Sélectionner la posi-

tion de départ avec la touche droite.

1. S'assurer que l'affichage se

fait et appuyer sur la touche au dos du compteur durant environ 5 secondes (l'affichage se met à clignoter).

2. Appuyer sur la touche gauche

autant de fois qu'il est nécessaire pour faire le bon chiffre.

3. En appuyant sur la touche

droite on saute au chiffre suivant.

4. Répéter les opérations 2 et 3 jusqu'à affichage complet de l'heure

5.Terminer l'opération en

appuyant durant une seconde environ sur la touche au dos du compteur.

2. Appuyer sur la touche gauche

autant de fois qu'il est nécessaire pour faire le bon chiffre.

3. En appuyant sur la touche

droite on saute au chiffre suivant.

4. Répéter les opérations 2 et 3 jusqu'à

affichage complet du bon kilométrage.

5. Terminer l'opération en

appuyant avec une pointe, durant une seconde environ, sur la touche au dos du compteur. Les données sont ainsi enregistrées.

Page 27

FRANCAIS

Vérification/réglage du capteur

La distance entre l'aimant 2 et le capteur 1 doit être de 2 à 4 mm. Si ce n'est pas le cas, il se peut que le compteur fonctionne mal.

On peut corriger la distance en vissant ou en dévissant le capteur

DÉVELOPPEMENT DE LA ROUE „WS“

1. S'assurer que l'indication "TPR" appa-

raît bien et appuyer sur la touche au dos du compteur durant environ 5 secondes. ("WS" apparaît alors).

2. En appuyant sur la touche droite on saute

au chiffre suivant.

3. Terminer l'opération en appuyant durant

une seconde environ sur la touche au dos du compteur.

4. Répéter les opérations 2 et

3 jusqu'à ce que soit affichée la valeur correcte du développement.

5. Terminer l'opération

en appuyant durant une seconde environ sur la touche au dos du compteur.

5 sec

1 sec

mm x 3,14

km/h:

WS = mm x 3,14

mp/h:

WS = (mm x 3,14) : 1,61

développement de la roue (WS) avec le pneu d’origine

= 2205 mm

Page 28

FRANCAIS

Batterie (EXC)

La batterie est placée sous la selle. Elle fonctionne en circuit fermé et ne nécessite donc aucun entretien. Il n’est donc pas nécessaire de vérifier le niveau d’électrolyte ni de rajouter d’eau. Il suffit de maintenir les bornes propres et de les enduire éventuellement d’un peu de graisse non acide.

Dépose de la batterie: Débrancher d’abord le moins et ensuite seulement le plus Retirer le couvercle du boîtier de filtre à air et décrocher les deux sangles en caoutchouc

Sortir la batterie Lors de la repose, brancher le moins en dernier.



ATTENTION



–S

I POUR UNE RAISON QUELCONQUE DE L

’ÉLECTROLYTE VENAIT À S’ÉCHAPPER DE LA

BATTERIE

, IL FAUDRAIT FAIRE TRÈS ATTENTION

. I

L CONTIENT DE L’ACIDE SULFURIQUE,

QUI PEUT PROVOQUER DES BRÛLURES GRAVES

–R

INCER ABONDAMMENT À L

’EAU EN CAS DE CONTACT AVEC LA PEAU

–E

N CAS DE PROJECTION DANS LES YEUX

, RINCER PENDANT AU MOINS 15 MN À L’EAU

ET CONSULTER AUSSITÔT UN MÉDECIN

–B

IEN QU’IL S’AGISSE D’UNE BATTERIE EN CIRCUIT FERMÉ, DES GAZ EXPLOSIFS PEUVENT

NÉANMOINS S

’ÉCHAPPER

. NE PAS PROVOQUER D’ÉTINCELLES AUTOUR DE LA BATTERIE

ET NE PAS EN APPROCHER DE FLAMME

–G

ARDER LES VIEILLES BATTERIES HORS DE PORTÉE DES ENFANTS ET LES ÉLIMINER SELON

LES PRESCRIPTIONS EN VIGUEUR

ATTENTION

–L

A BARRETTE AVEC LES BOUCHONS 2 NE DOIT SURTOUT PAS ÊTRE ENLEVÉE, SINON

ELLE SE TROUVE ENDOMMAGÉE

–N

E SURTOUT PAS DÉBRANCHER LA BATTERIE QUAND LE MOTEUR TOURNE, SINON LE

RÉGULATEUR

-REDRESSEUR SE TROUVE DÉTRUIT.

STOCKAGE: Si la machine n’est pas utilisée durant une assez longue période, déposer la batterie et la charger. La conserver à une température située entre 0 et 35° C, à l’abri des rayons du soleil.

Charge de la batterie

Déposer la batterie et déterminer sa charge. Pour ce faire, on mesure avec un voltmètre la tension entre les bornes (tension de repos). Pour que la mesure soit exacte, il faut que la batterie n’ait pas travaillé pendant au moins 30 minutes.

Si l’on ne peut déterminer la charge, il faut charger la batterie au plus pendant 10 heures à 0,5 Ampère et au maximum 14,4 Volts.

ATTENTION

–L

A BARRETTE AVEC LES BOUCHONS NE DOIT SURTOUT PAS ÊTRE ENLEVÉE, SINON ELLE

SE TROUVE ENDOMMAGÉE

–D’ABORD RELIER LA BATTERIE AU CHARGEUR, ET ENSUITE SEULEMENT BRANCHER LE

CHARGEUR

–S

IL’ON TRAVAILLE DANS UN LOCAL FERMÉ, IL FAUT PRÉVOIR UNE BONNE VENTILA-

TION, CAR PENDANT LA CHARGE SE DÉGAGENT DES GAZ EXPLOSIFS.

–S

I LA BATTERIE EST EN CHARGE TROP LONGTEMPS OU AVEC UNE INTENSITÉ TROP

IMPORTANTE

, DE L’ÉLECTROLYTE S’ÉCHAPPE PAR LES MISES À L’AIR DE SÉCURITÉ ET LA

CAPACITÉ DIMINUE

. –I

L FAUT ÉVITER LES MISES EN CHARGE RAPIDES.

Tension de repos Etat de charge Temps de charge

Tension de charge

Volt % 0,5 A

>12,7 100 –– ~12,5 75 4 h

Max.

~12,2 50 7 h

14,4 V

~12,0 25 11 h ~11,8 0 14 h

VOLT

Page 29

FRANCAIS

Fusible (EXC)

Le fusible 1 se trouve dans le relais de démarreur 2 sous le cache latéral gauche. Quand on a retiré le cache latéral gauche, couvercle filtre à air et le capuchon de protection

A, on peut voir le fusible.

Il protège les éléments suivants : – circuit du démarreur – avertisseur sonore – clignotants

Dans le relais de démarreur il y a également un fusible de réserve

(10 ampères).

Si le fusible saute, le remplacer uniquement par un fusible de même valeur. Si le fusible neuf fond aussitôt, consulter impérativement un agent KTM.

ATTENTION

NE METTRE EN AUCUN CAS UN FUSIBLE PLUS FORT OU UN FUSIBLE "BRICOLÉ". CELA

POURRAIT CONDUIRE À LA DESTRUCTION DE TOUTE L

’INSTALLATION ÉLECTRIQUE!

Remplacement d’une ampoule de phare (H4)

Détacher les deux sangles en caoutchouc 4 et basculer la plaque de phare vers l’avant. Débrancher la fiche

5 et retirer le capuchon en caoutchouc 6.

Faire tourner la fixation dans le sens contraire à celui des aiguilles d’une montre, la retirer et sortir l’ampoule de l’optique.

Mettre la nouvelle ampoule de manière à ce que les tètons

7 prennent leur

place dans l’encoche

8. Ne pas toucher le verre de l’ampoule pour ne pas y

mettre de gras. Remettre la fixation, le capuchon en caoutchouc et la fiche. Accrocher la plaque de phare en bas sur les doigts de fixation et remettre les sangles.

Page 30

FRANCAIS

Moteur froid

10 mm

Système de refroidissement

La pompe à eau 1 provoque une circulation forcée du liquide de refroidissement. Lorsque le moteur est froid, le liquide de refroidissement ne circule que dans le cylindre et la culasse. Quand le moteur a atteint sa température de fonctionnement (env. 70 °C), le thermostat

2 s’ouvre et le liquide de

refroidissement est également envoyé dans les deux radiateurs en aluminium. Le refroidissement s’effectue par le vent relatig. Plus la vitesse est réduite, plus l’efficacité du refroidissement est faible. De la même manière, l’encrassement des ailettes du radiateur diminue l’efficacité du refroidissement. La surpression qui apparaît lorsque le liquide chauffe est réglée par un système de soupape dans le bouchon du radiateur

3. On peut atteindre

une température de 120° C sans gêner le fonctionnement.

ATTENTION

–I

L EST PRÉFÉRABLE DE VÉRIFIER LE NIVEAU DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT LORSQUE

LE MOTEUR EST FROID

. LORSQUE LE MOTEUR EST CHAUD, IL FAUT RECOUVRIR LE

BOUCHON

3 D’UN CHIFFON ET OUVRIR LENTEMENT DE MANIÈRE À CE QUE LA

PRESSION PUISSE S

’ÉCHAPPER. A

TTENTION À NE PAS S

’ÉBOUILLANTER

–N

E PAS DÉBRANCHER LES DURITES QUAND LE MOTEUR EST CHAUD. LAVAPEURETLE

LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

, QUI EST BOUILLANT, POURRAIENT PROVOQUER DES

BRÛLURES GRAVES

–S

IL’ON SE BRÛLE, FAIRE COULER IMMÉDIATEMENT DE L’EAU FROIDE SUR LA PARTIE

DU CORPS EN QUESTION

–LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT EST TOXIQUE

. NE PAS LAISSER À LA PORTÉE DES

ENFANTS

–E

N CAS D’INGURGITATION, CONSULTER AUSSITÔT UN MÉDECIN.

–SI DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT GICLE DANS LES YEUX

, RINCER AUSSITÔT À L’EAU

ET CONSULTER UN MÉDECIN

Le liquide de refroidissement est composé de 40% d’antigel et de 60% d’eau. Il est nécessaire qu’il assure une protection jusqu’ à –25° C. A côté de sa protection contre le gel, ce liquide est efficace également contre la corrosion, c’est pourquoi il ne faut pas le remplacer simplement par de l’eau.

ATTENTION

–Q

UAND ON A VIDANGÉ LE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

, IL FAUT ABSOLUMENT LE

PURGER QUAND ON LE REMPLIT

(CF. CI-DESSOUS).

–I

L EST NÉCESSAIRE D’EMPLOYER UN ANTIGEL DE QUALITÉ ET D’UNE MARQUE CONNUE

HELL ADVANCE

COOLANT). U

N ANTIGEL DE BASSE QUALITÉ PEUT PROVOQUER DE

LA CORROSION ET LA FORMATION DE MOUSSE

Contrôle du niveau de liquide de refroidissement

Lorsque le moteur est froid, le niveau du liquide de refroidissement doit se situer à environ 10 mm au dessus des lamelles (Cf. figure). Si la vidange a été faite, il faut remplir le système puis compléter lorsque le moteur tourne.

ATTENTION

–I

L EST PRÉFÉRABLE DE VÉRIFIER LE NIVEAU DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT LORSQUE

LE MOTEUR EST FROID

. LORSQUE LE MOTEUR EST CHAUD, IL FAUT RECOUVRIR LE

BOUCHON

3 D’UN CHIFFON ET OUVRIR LENTEMENT DE MANIÈRE À CE QUE LA

PRESSION PUISSE S

’ÉCHAPPER. ATTENTION À NE PAS S’ÉBOUILLANTER!

–N

E PAS DÉBRANCHER LES DURITES QUAND LE MOTEUR EST CHAUD. LAVAPEURETLE

LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

, QUI EST BOUILLANT, POURRAIENT PROVOQUER DES

BRÛLURES GRAVES

–S

IL’ON SE BRÛLE, FAIRE COULER IMMÉDIATEMENT DE L’EAU FROIDE SUR LA PARTIE

DU CORPS EN QUESTION

–L

E LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT EST TOXIQUE. NE PAS LAISSER À LA PORTÉE DES

ENFANTS

–E

N CAS D’INGURGITATION, CONSULTER AUSSITÔT UN MÉDECIN.

–S

I DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT GICLE DANS LES YEUX, RINCER AUSSITÔT À L’EAU

ET CONSULTER UN MÉDECIN

ATTENTION

UAND ON A VIDANGÉ LE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT, IL FAUT ABSOLUMENT LE

PURGER QUAND ON LE REMPLIT

(CF. CI-DESSOUS).

Purge du circuit de refroidissement

On peut vidanger le circuit en enlevant le bouchon 4 situé à la partie avant du cylindre. Pour purger le circuit on remplit avec environ 0,8 litre de liquide et l’on retire la vis de purge

5. Remettre cette vis seulement lorsque le liquide qui

s’échappe ne contient plus aucune bulle. Finir de remplir le circuit, de manière à ce que le liquide dépasse les lamelles du radiateur d’environ 10 mm. Vérifier à nouveau le niveau après avoir roulé un peu.

Page 31

FRANCAIS

Nettoyage du filtre à air *

Un filtre à air encrassé empêche le moteur de respirer, diminue la puissance et augmente la consommation. Dans le pire des cas de la saleté peut passer dans le moteur et provoquer des dommages. C’est pourquoi il convient d’entretenir régulièrement le filtre à air.

Pour cela enlever les fixations rapides

1 entournant dans le sens inverse de

celui des aiguilles d’une montre eten tirant jusqu’en butée. Tirer sur le couvercle vers l’avant pour le déposer. Décrocher en bas la grande épingle

maintenant la cartouche, la faire basculer sur le côté et sortir la cartouche 3 du boîtier avec son support 4.

ATTENTION

–N

E PAS NETTOYER LA CARTOUCHE À L’ESSENCE OU AU PÉTROLE, CAR CES PRODUITS

ATTAQUENT LA MOUSSE

. KTM RECOMMANDE LES PRODUITS DE LA SOCIÉTÉ

PUTO-

LINE, „A

CTION CLEANER”

POUR LE NETTOYAGE ET

„ACTION FLUID” POUR HUILER

LA CARTOUCHE

–N

E JAMAIS UTILISER LA MACHINE SANS SON FILTRE À AIR

. LA POUSSIÈRE ET LA SALETÉ

QUI RENTRENT OCCASIONNENT UNE USURE PRÉMATURÉE ET PEUVENT PROVOQUER DES DOMMAGES

Nettoyer la cartouche dans le produit spécial et bien la faire sécher. La presser seulement et ne pas la tordre. Lorsque la cartouche est sèche, I’enduire d’une huile spéciale de haute qualité. Nettoyer également le boîtier. Vérifier l’état et la position de la pipe d’admission. Mettre en place la cartouche sur son support. Mettre un peu de graisse sur la tranche

A de la cartouche afin de favoriser l’étanchéité. Enfiler le tout

dans le boîtier en faisant attention au centrage. Fixer avec la grande épingle.

Remplacement de la fibre de verre du pot terminal *

Les pots terminaux en aluminium sont remplis de fibre de verre. La chaleur finit par détruire la fibre, si bien qu’il peut y avoir une perte de puissance et le bruit augmente. L’expérience montre que la cartouche de fibre à l’avant

5 doit être plus souvent remplacée que le tissu à l’arrière 6.

Déposer le pot terminal et retirer l’embout avant

7. Sortir la cartouche de

fibre avec le tube intérieur

8. Nettoyer le tube intérieur.

Afin de faciliter le montage de la cartouche on peut se fabriquer un outil spécial

9 en bois, en plastique ou en métal. Enfiler l’outil spécial dans le

tube intérieur et enfiler par dessus la cartouche de fibre. Enfiler le tube avec la cartouche dans le pot de manière à ce que la fente du tube prenne sa place sur le rebord

C. Avec un outil qui ne coupe pas, bourrer le reste de la

cartouche dans le pot et remettre l’embout. Pour changer le tissu à l’arrière du pot il faut d’abord enlever la cartouche avant et le tube intérieur. Puis on perce les rivets afin d’enlever l’embout arrière. REMARQUE Il faut mettre des joints toriques neufs aux embouts à chaque fois que l’on démonte. Les cartouches de fibre sont disponibles chez les agents KTM.



ATTENTION



ES PIÈCES CONSTITUANT LE SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT SONT BRÛLANTES. ATTENDRE

’ELLES AIENT REFROIDI AVANT DE LES DÉMONTER.

Nettoyage du système "Sparkarrestor" (EXC USA) *

Le système "Sparkarrestor" doit être nettoyé chaque fois que l’on change la fibre de verre et au moins une fois par an. Pour ce faire on retire l’embout arrière et l’on enlève les dépôts éventuels au niveau

D. Remplacer le joint torique et remettre l’embout en place.

EXC

Page 32

FRANCAIS

Vérification du réglage du câble de décompresseur à main *

Faire démarrer le moteur et, au régime de ralenti, tirer lentement sur le levier de décompresseur jusqu’à sentir que le culbuteur touche. La course à vide doit être d’environ 10 mm en bout de levier. Régler si nécessaire. Pour le réglage, repousser l’embout de protection

1, desserrer le contre-

écrou

2 et tourner la vis de réglage 3. Serrer le contre-écrou et replacer

l’embout de protection.

ATTENTION

S’

IL N’Y A PAS DE GARDE AU LEVIER DE DÉCOMPRESSEUR, IL SE PRODUIRA UNE CASSE

MOTEUR

REMARQUE: Aucun réglage n’est requis au décompresseur automatique.

Réglage du câble de gaz *

La poignée tournante doit toujours avoir un jeu de 3 à 5 mm. D’autre part le régime de ralenti ne doit pas changer quand on tourne le guidon en butée à droite ou à gauche. Pour régler le câble de gaz, déposer la selle et le réservoir avec les déflecteurs. Repousser le capuchon de protection

4, desserrer le contre-écrou 5

et tourner la vis de réglage 6. Quand on tourne la vis dans le sens contraire de celui des aiguilles d’une montre on réduit le jeu, quand on tourne dans le sens des aiguilles d’une montre on l’augmente. Serrer le contre-écrou et vérifier que la poignée tournante n’a pas de point dur. Poser le réservoir et la selle.

Contrôle du niveau d’huile de l’embrayage hydraulique

Pour vérifier le niveau de l’huile dans le maître-cylindre de l’embrayage, il faut enlever le couvercle. Pour ce faire retirer les vis

7 et déposer le

couvercle avec la membrane caoutchouc

8. Lorsque le maître-cylindre est

bien à l’horizontale le niveau d’huile doit se situer à 4 mm sous le bord supérieur. Rajouter de l’huile hydraulique SAE 10 (Shell Naturelle HF-E15) si nécessaire.

ATTENTION

TILISER SEULEMENT DE L’HUILE MINÉRALE SAE 10. POUR SYSTÈMES HYDRAULIQUES ET

EN AUCUN CAS DU LIQUIDE DE FREIN

Purge de l’embrayage hydraulique

Pour purger il faut enlever le couvercle dumaître-cylindre de l’embrayage. Enlever les vis

7 et déposerle couvercle avec la membrane 8. Enlever la vis

de purge sur lecylindre récepteur et mettre à sa place la seringue de purge

9 remplie d’huile pour circuits hydrauliques SAE 10. Remettre de l’huile jus-

qu’à cequ’elle ressorte sans bulles par le trou

A du maître-cylindre. Faire

attention à ne pas faire déborder. La seringue de purge est disponible auprès des agents KTM.

ATTENTION

UAND LA PURGE EST TERMINÉE IL FAUTVÉRIFIER LE NIVEAU DANS LE MAÎTRE-CYLINDRE.

N’EMPLOYER QUE DEL’HUILE MINÉRALE SAE 10 POUR CIRCUITS HYDRAULIQUES ET EN

AUCUNCAS DU LIQUIDE DE FREIN

10 mm

Page 33

FRANCAIS

Carburateur – Réglage du ralenti (MX-FCR39) *

Le réglage du ralenti a une forte influence sur la facilité du moteur à démarrer, c’est-à-dire qu’un moteur au ralenti mal réglé démarrera moins facilement. Le ralenti se règle avec la vis de ralenti

1 et la vis de richesse 2. La vis de

ralenti permet de déterminer la position de base du boisseau. La vis de richesse permet de déterminer la richesse du mélange air/essence dont le moteur a besoin au ralenti. Quand on tourne dans le sens des aiguilles d’une montre on diminue la part d’essence (mélange pauvre), quand on tourne dans le sens contraire de celui des aiguilles d’une montre on l’augmente (mélange riche). POUR RÉGLER CORRECTEMENT LE RALENTI, ON PROCÉDERA DE LA MANIÈRE SUIVANTE: 1 Visser la vis de richesse

2 jusqu’en butée puis réglagede base (voir

Caractéristiques techniques de moteur) du ralenti. 2 Rouler pour faire chauffer le moteur. 3 Avec la vis de ralenti

1 régler le ralenti à sa valeur normale de

1400 -1500 t/mn. 4 Tourner lentement la vis de richesse

2 dans le sens des aiguilles d’une

montre jusqu’ à ce que le régime commence à baisser. Noter la position,

puis tourner en sens inverse jusqu’à ce que le régime tombe pareille-

ment. Entre ces deux positions on recherchera le point où le moteur

tourne le plus vite. Si le régime de ralenti devait alors trop grimper, il

faudrait le réduire à une valeur normale et recommencer l’opération au

point 4. Un pilote très sportif effectuera un réglage un peu différent; il

tournera la vis de richesse dans le sens des aiguilles d’une montre d’un

quart de tour par rapport à la valeur idéale, de manière à appauvrir un

peu le mélange car son moteur, en action, est plus chaud.

REMARQUE: Si la méthode décrite ne permet pas d’obtenir un résultat

satisfaisant, il se peut que le gicleur de ralenti ait une mauvaise valeur.

a) Si le régime ne bouge pas en vissant à fond la vis de richesse, il faut

monter un gicleur plus petit.

b) Si le moteur cale alors que que la vis de richesse est dévissée de

2 tours, il faut monter un gicleur plus gros.

Lorsqu’on change le gicleur, il faut évidemment recommencer le réglage

à partir du début. 5 Régler alors le régime de ralenti à la valeur désirée au moyen de la vis de

ralenti. 6 A la suite d’une variation importante de la température extérieure ou

pour une forte différence d’altitude il faut refaire le réglage du ralenti.

Usure du carburateur

Le boisseau, l’aiguille et le puits d’aiguille connaissent une usure importante en raison des vibrations du moteur. Cette usure produit un dysfonctionnement (par exemple un mélange trop riche). C’est pourquoi il convient de changer ces pièces au bout de 200 heure de fonctionnement.

Réglage de la vis de ralenti *

Spécialement sur les modèles EXC la vis de ralenti est difficile à atteindre, c’est pourquoi un outil spécial a été créé. Enfiler l’outil spécial dans l’alésage

A à la partie inférieure du carburateur.

Appuyer sur l’outil vers le haut et faire tourner la molette

3 de manière à ce

que l’outil prenne dans la fente de la vis de réglage

On peut alors procéder au réglage. Sur la molette sont portés des repères qui permettent de compter les tours.

Contrôle de la hauteur de cuve (position du flotteur) *

Déposer le carburateur et retirer la cuve. Incliner le carburateur de manière à ce que le flotteur touche le pointeau mais sans appuyer dessus (cf. illustration). Avec un pied à coulisse mesurer alors la distance

H entre le plan de joint du

carburateur et le haut du flotteur. La valeur

H doit être de 9 mm.

Si la valeur n’est pas respectée, il convient de vérifier le pointeau et de le remplacer si nécessaire.

Si le pointeau est normal, on peut corriger la valeur en tordant la languette

4 du flotteur.

Remonter la cuve, reposer le carburateur et régler le ralenti.

Page 34

FRANCAIS

Vidange de la cuve du carburateur

Après chaque nettoyage à l'eau il faut vider la cuve du carburateur afin d'éliminer l'eau qui aurait pu s'y mettre. En effet, quand il y a de l'eau dans le carburateur le moteur tourne mal. Effectuer ce travail quand le moteur est froid. Fermer le robinet d'essence et mettre un chiffon sous le carburateur pour absorber l’essence qui va couler. Ouvrir le bouchon

1 et le nettoyer à l’air comprimé. Vérifier le joint torique

et remettre le bouchon. Ouvrir le robinet d'essence et vérifier l’étanchéité de la cuve.



ATTENTION



–L'ESSENCE EST NOCIVE ET S'ENFLAMME FACILEMENT, IL FAUT DONC FAIRE TRÈS

ATTENTION

. NE JAMAIS TRAVAILLER SUR LE SYSTÈME D'ALIMENTATION À PROXIMITÉ

'UNE FLAMME OU EN FUMANT.

–T

OUJOURS LAISSER D'ABORD LE MOTEUR REFROIDIR

. ESSUYER AUSSITÔT L'ESSENCE

QUE L

'ON AURAIT PU RENVERSER. LES MATÉRIAUX IMPRÉGNÉS D

'ESSENCE S'ENFLAM-

MENT ÉGALEMENT AVEC FACILITÉ

. SIL'ON VENAIT À INGURGITER DE L'ESSENCE OU

'UNE GOUTTE SAUTAIT DANS LES YEUX,

IL FAUDRAIT CONSULTER IMMÉDIATEMENT

UN MÉDECIN

Circuit de graissage

La pompe à huile 1 pompe l'huile moteur qui se trouve dans le carter de boîte de vitesses. Elle le fait à travers la crépine longue 2. L'huile passe par une tuyauterie

3 pour aller graisser l'arbre à cames 4 qui se trouve dans la

culasse. La quantité d'huile est réglée par une vis calibrée

5. Une dérivation

va au filtre à huile long

6 où sont retenues les plus grosses impuretés.

L'huile passe ensuite à travers le filtre court

7 où sont retenues les impu-

retés les plus fines. L'huile ainsi purifiée passe à côté du by-pass

8; elle est

refoulée vers le roulement de tête de bielle

9 et, par un gicleur, bk elle gicle

sur le fond du piston. La deuxième pompe à huile

bl aspire l'huile qui se trouve dans le carter

moteur. Elle le fait à travers la crépine courte

bm et graisse les pignons de la

boîte de vitesses

bn.

Contrôle du niveau d'huile

La vérification du niveau d'huile se fait moteur chaud ou froid. Mettre la machine bien droite (ne pas utiliser la béquille latérale). Si le moteur est froid, le niveau doit se situer à la partie inférieure

A du

regard. Si le moteur est chaud, le niveau doit se situer à la partie supérieure

B du

regard. Rajouter de l'huile si nécessaire.

ATTENTION

NE TROP FAIBLE QUANTITÉ D'HUILE OU UNE HUILE DE BASSE QUALITÉ PROVOQUENT

UNE USURE PRÉMATURÉE DU MOTEUR

Si le regard est encrassé (par ex. lors d'une compétition en terrain boueux), on peut contrôler le niveau d'huile au moyen de la jauge. Sortir la jauge et l'essuyer avec un chiffon. La revisser totalement et la sortir à nouveau. Quand le moteur est chaud le niveau doit se situer près du repère MAX

(+0mm –5mm).

ATTENTION

AIRE ATTENTION À CE QU’IL N’Y AIT PAS DE SALETÉ QUI TOMBE DANS LE MOTEUR

QUAND ON RETIRE LA JAUGE À HUILE

Vérifier l’étanchéité du moteur.

Page 35

FRANCAIS

Huile moteur

Utiliser seulement des huiles entièrement synthétiques de marque (Shell Advance Ultra 4) qui correspondent aux normes de qualité API SG ou SH, voire les dépassent (indications sur le bidon).

ATTENTION

NE TROP FAIBLE QUANTITÉ D'HUILE OU UNE HUILE DE BASSE QUALITÉ PROVOQUENT

UNE USURE PRÉMATURÉE DU MOTEUR

Vidange *

REMARQUE: Lors de la vidange il faut nettoyer la crépine longue et la crépine courte; il faut aussi changer les deux cartouches filtrantes.

La vidange s'effectue moteur chaud.



ATTENTION



N MOTEUR À TEMPÉRATURE DE FONCTIONNEMENT ET L'HUILE QU'IL CONTIENT SONT

BRÛLANTS

. IL Y A DANGER DE SE BRÛLER.

Mettre la machine sur une surface plane. Enlever le bouchon

1 et laisser

l'huile s'écouler dans un récipient. Nettoyer à fond le bouchon et son aimant. Lorsque toute l'huile s'est écoulée, nettoyer le plan de joint, remettre le bouchon avec un joint et serrer à 20 Nm.

NETTOYAGE DE LA CRÉPINE COURTE La crépine courte

2 se situe dans le bouchon six pans creux 3 à la partie

inférieure du moteur. Enfiler une clef allen dans le bouchon et avec un maillet donner quelques coups sur la clef de manière à débloquer. Sortir la crépine, nettoyer à fond et souffler à l'air comprimé. Vérifier l'état des joints toriques et les remplacer si nécessaire. Remonter la crépine avec le bouchon et serrer à 10 Nm.

NETTOYAGE DE LA CRÉPINE LONGUE La crépine longue se trouve dans le bouchon à six pans

4 à côté du

numéro de moteur. Sortir le bouchon avec la crépine, nettoyer à fond et souffler à l'air comprimé. Vérifier l'état des joints toriques et les remplacer si nécessaire.

Pour monter la crépine longue

5, l'enfiler sur une tige ou une clef d'envi-

ron 300 mm. Enfiler la tige par le trou et jusque dans l'alésage pratiqué dans la paroi opposée du carter. Faire alors glisser la crépine sur la tige jusqu'en butée. Retirer la tige, mettre le bouchon et le serrer à 15 Nm.

 

–

0°C

32°F

15W 40 15W 50

10W 40 10W 50

API: SG, SH

TEMPERATURE

Page 36

FRANCAIS

CHANGEMNET DES FILTRES À HUILE Enlever la vis

1 et pousser le bocal de liquide de frein sur le côté. Mettre un

récipient sous le moteur pour recueillir l'huile. Enlever les 4 vis

2 et retirer

les deux couvercles.

Avec une pince à circlips on peut alors sortir du carter les cartouches filtrantes

Nettoyer les joints toriques et les plans de joint des couvercles et du carter. Vérifier l'état des joints toriques et les remplacer si nécessaire.

Mettre la machine sur le côté et remplir les deux filtres environ à moitié avec de l'huile moteur. Enfiler la cartouche longue dans le filtre avant et la cartouche courte dans le filtre arrière. Graisser les joints toriques des couvercles et monter ces derniers

4 Mettre

les vis et les serrer à 8 Nm. Mettre le bocal de liquide de frein à sa place et serrer la vis à 8 Nm.

Redresser la machine.

Enlever la jauge

6 se trouvant sur le carter d'embrayage et mettre 1,2 litre

d'huile moteur synthétique (Shell Advance Ultra 4).

Faire démarrer le moteur et vérifier l'étanchéité des différents bouchons et des couvercles des filtres.

Pour finir, vérifier à nouveau le niveau d'huile et corriger si nécessaire.

Page 37

FRANCAIS

RECHERCHE DE PANNES

Si les révisions préconisées pour votre machine sont effectuées régulièrement, aucune panne ne doit se produire. Si toutefois un problème devait surgir, il est conseillé d’en chercher l’origine en s’aidant du tableau ci-après.

Il faut remarquer néanmoins que l’on ne peut effectuer soi-même nombre d’interventions. En cas de doute, s’adresser à un agent KTM.

PANNE

Le moteur n’est pas entraîné (Démarreur electrique)

Le moteur est entraîne, mais ne démarre pas (Démarreur electrique) Le moteur ne démarre pas (kickstarter)

Le moteur n'a pas de ralenti

CAUSE

Erreur du pilote

Fusible grillé

La batterie est déchargée

Erreur du pilote

La moto n'a pas servi pendant longtemps; la cuve du carburateur est pleine de vieille essence

L'essence n'arrive pas

Moteur noyé

Bougie noire ou mouillée

Ecartement des électrodes trop important

Bougie ou capuchon de bougie défecteux

Fil de masse, bouton d’arrêt d’urgence, contacteur endommagés

Cosses du boîtier électronique, du capteur ou de la bobine oxydées

Eau dans le carburateur, gicleurs bouchés

Gicleur de ralenti bouché

Vis de ralenti déréglée

Bougie défecteuse

Allumage défectueux

REMEDE

Mettre le bouton d’arrêt d’urgence sur la bonne position (Australie seulement)

Déposer le cache latéral gauche et le couvercle du boîtier de filtre à air. Remplacer le fusible dans le relais de démarreur.

Charger la batterie et déterminer pourquoi elle est déchargée. Consulter un atelier

Ouvrir le robinet, mettre de l’essence, mettre le starter, respecter la procédure de démarrage (cf. recommandations).

Les composants très inflammables des vouveaux carburants se volatilisent quand la machine n’est pas utilisée. Lorsque la période de non-utilisation est supérieure à une semaine, il faut vider la cuve. Une fois la cuve remplie de bonne essence, le moteur démarre immédiatement.

Fermer le robinet, débrancher la durite au niveau du carburateur, la mettre au-dessus d'un récipient et ouvrir le robinet. – si l'essence coule, il faut nettoyer le carburateur – si l'essence ne coule pas, vérifier la mise à l'air du réservoir

et éventuellement nettoyer le robinet

Afin de le vider, actionner le levier de décompresseur, ouvrir la poignée de gaz à fond, kicker 5 à 10 fois ou faire tourner le démarreur 2 fois durant 5 secondes. Faire alors démarrer le moteur comme décrit plus haut. Si le moteur ne démarre pas, démonter la bougie et la sécher.

Nettoyer lea bougie et la sécher ou la changer

Régler à 0,6 mm

Démonter la bougie, remettre le fil, tenir la bougie à la masse sur le moteur et actionner le démarreur. Il doit y avoir une belle étincelle. – s'il n'y a pas d'étincelle, changer d'abord la bougie – s'il n'y a toujours pas d'étincelle, enlever le capuchon de

bougie, tenir le fil à environ 5 mm de la masse et faire

tourner le moteur – si l'étincelle jaillit, c'est le capuchon qu'il faut changer. – sinon, vérifier l'allumage.

Déposer le réservoir. Débrancher le fil noir/jaune du faisceau venant du bouton d’arrêt d’urgence ou de masse. Vérifier s’il y a une étincelle. Si oui, rechercher le défaut dans le circuit de mise à la masse.

Déposer la selle, le cache latéral droit et le réservoir. Nettoyer les cosses et les traiter avec un aérosol anti-humidité

Démonter le carburateur pour le nettoyer.

Démonter le carburateur et nettoyer les gicleurs

Faire régler le carburateur

Changer la bougie

Faire vérifier l'allumage

Page 38

FRANCAIS

PANNE

Le moteur ne monte pas en régime

Le moteur ne tire pas

Retours au carburateur, ratés

Le moteur chauffe

Consomation d'huile élevée

Toutes les ampoules grillent

L’avertisseur, les clignotants et le démarreur ne fonctionnent pas.

Batterie déchargée

CAUSE

Le carburateur déborde parce que le pointeau est encrassé ou usé

Gicleurs mal serrés

Avance électronique défecteuse

L'alimentation se fait mal, le carburateur est encrassé

Flotteur percé

Filtre à air encrassé

L’échappement a une fuite, est déformé ou manque de fibre de verre dans le pot terminal.

Jeu aux soupapes trop faible

Le décompresseur à main fuit

Avance électronique défectueuse

Manque d'essence

Prise d'air

Manque de liquide de refroidissement

Pas assez de vent relatif

Le circuit de refroidissement n’a pas été purgé.

Ailettes du radiateur encrassées

Formation de mousse

Durite pincée

Thermostat défectueux

Le tuyau de mise à l’air du moteur fait un croc.

Niveau d’huile moteur trop élevé

Huile moteur trop fluide (viscosité)

Condensateur ou régulateur défectueux

Fusible dans le relais de démarreur grillé

La génératrice ne charge pas la batterie

REMEDE

Démonter le carburateur et en vérifier l'état d'usure

Resserrer les gicleurs

Faire vérifier l'allumage

Nettoyer l'alimentation et le carburateur, en vérifier l'état

Remplacer le flotteur

Nettoyer le filtre à air ou le remplacer, consulter un atelier

Vérifier la fixation du manchon en caoutchouc et du carburateur.

Régler le jeu aux soupapes

Régler le câble du décompresseur à main

Faire vérifier l'allumage

Nettoyer et vérifier l'alimentation et le carburateur

Vérifier l'étanchéité au carburateur et à la pipe d'admission

Rajouter du liquide de refroidissement, vérifier l'état du circuit (cf. Travaux d'entretien)

Rouler à vive allure

Purger le circuit de refroidissement.

Nettoyer les ailettes au jet d'eau

Remplacer le liquide de refroidissement, utiliser un anti-gel de qualité

Raccourcir ou changer la durite.

Déposer le thermostat et le faire vérifier (doit s'ouvrir à 70°C), ou le remplacer

Mettre le tuyau en place correctement, éventuellement le changer

Corriger le niveau d’huile.

Utiliser de l’huile moteur plus visqueuse, observez le chapitre „Huile moteur“

Déposer la selle et le réservoir et vérifier les branchements. Faire vérifier le condensateur et le régulateur.

Déposer le cache latéral gauche et le couvercle du boîtier de filtre à air. Remplacer le fusible.

Déposer la selle et le réservoir et vérifier les branchements du régulateur. Faire vérifier le régulateur et l’alternateur dans un atelier spécialisé.

Page 39

FRANCAIS

Nettoyer régulièrement la machine afin que les éléments en plastique gardent leur brillant. Le mieux est d’utiliser une éponge et de l’eau chaude, à laquelle on ajoute un détergent ordinaire. On peut préalablement enlever les

plus grosses salissures avec un jet d’eau pas trop puissant.



ATTENTION



NE JAMAIS NETTOYER LA MACHINE AVEC UN JET D’EAU PUISSANT OU HAUTE PRESSION, CAR EN RAISON DE CETTE HAUTE PRESSION L'EAU PÉNÈTRE DANS LES

COMPOSANTS ET RACCORDS ÉLECTRIQUES

, DANS LES GAINES DE CÂBLES, DANS LES ROULEMENTS ET LE CARBURATEUR, CE QUI CAUSE DES DÉSAGRÉMENTS,

VOIRE DES PANNES GRAVES

– Pour nettoyer le moteur on utilisera un produit ordinaire tel qu’on en trouve dans le commerce. Les parties très sales seront frottées

avec un pinceau.

– Quand la moto aura été soigneusement rincée à l’eau, mais sans pression, on la séchera avec un chiffon ou à l’air comprimé. Vider

la cuve du carburateur. Puis on roulera un peu, de manière à ce que le moteur atteigne sa température normale de fonctionnement.

On utilisera aussi les freins. De cette manière l’eau qui aurait pu rester dans les recoins s’évaporera d’elle-même. – Repousser les capuchons de protection des cocottes au guidon de manière à ce que l’eau qui a pu pénétrer puisse s’évaporer. – Quand la machine a refroidi, il convient de huiler ou de graisser toutes les articulations et les pièces en frottement. Traiter la chaîne

avec un aérosol adéquat. Huiler également le robinet d’essence. – Afin d’éviter les problèmes électriques il convient de traiter le bouton d’arrêt d’urgence, le bouton de masse, les contacteurs et les

raccords avec un aérosol spécial.

NETTOYAGE

Si la machine est utilisée également en hiver et que les routes sont salées, il faut prendre des mesures préventives contre la corrosion. – Nettoyer la moto à fond et la laisser sécher. – Traiter le moteur, le carburateur, le bras oscillant et toutes les parties zinguées et non peintes (à l’exception des disques de frein)

avec un produit anticorrosion à base de cire.



ATTENTION



E PAS TRAITER LES DISQUES DE FREIN CAR LE FREINAGE S’EN TROUVERAIT FORTEMENT DIMINUÉ.

ATTENTION

UAND ON A ROULÉ SUR DES ROUTES SALÉES IL FAUT NETTOYER LA MOTO À FOND À L’EAU FROIDE ET BIEN LA SÉCHER.

CONSERVATION POUR L’USURE D’HIVER

Si l’on ne se sert pas de la machine pendant une période assez longue, il est préférable d'effectuer les travaux suivants: – Nettoyage complet (voir chapitre Nettoyage)

– Vidanger l’huile du moteur, changer les filtres à huile, le long et le court (la vieille huile contient des agents agressifs). – Vérifier le niveau du liquide de refroidissement et sa teneur en antigel – Faire chauffer une nouvelle fois le moteur, fermer le robinet d'essence et attendre que le moteur s'arrête de lui-même. Ouvrir le

bouchon de la cuve du carburateur et laisser s'écouler le reste d'essence. – Enlever la bougie et mettre dans le cylindre environ 5 cm

d’huile moteur. Actionner le kick une dizaine de fois pour répartir l'huile

dans le cylindre et remettre la bougie – Mettre le piston sur le point de compression de manière à ce que les soupapes soient fermées. – Vidanger le réservoir en utilisant un bidon adéquat – Vérifier la pression des pneus – Graisser les articulations des leviers, pédales etc. ainsi que la chaîne – Déposer la batterie et la charger (voir chapitre Batterie). – Le lieu de stockage doit être sec et non soumis à des écarts importants de température – Recouvrir la machine d'une toile ou d'une couverture laissant passer l'air. Ne pas utiliser de bâches étanches, qui retiennent

l'humidité, ce qui provoque de la corrosion.



ATTENTION



L EST TRÈS MAUVAIS DE FAIRE TOURNER UN PEU LE MOTEUR D'UNE MOTO STOCKÉE. EN EFFET, IL N'ATTEINT PAS ALORS SA TEMPÉRATURE NORMALE DE

FONCTIONNEMENT

, SI BIEN QUE LA VAPEUR D'EAU ISSUE DE LA COMBUSTION SE CONDENSE ET FAIT ROUILLER LES SOUPAPES ET L'ÉCHAPPEMENT.

REMISE EN SERVICE APRÈS STOCKAGE

– Mettre la batterie en place en respectant la polarité – Remplir le réservoir d'essence neuve – Effectuer le contrôle habituel de mise en service (Cf. conseils d'utilisation) – Bref essai en roulant avec prudence

REMARQUE: Avant de remiser la machine, vérifier l’état et le bon fonctionnement de tous les éléments. Il est préférable de faire effectuer l’entretien, les réparations et les transformations durant la morte saison car les ateliers sont alors moins chargés et l’attente est moins longue qu’en début de saison.

STOCKAGE

Page 40

FRANCAIS

Moteur 400 SX RACING 400 EXC RACING 520 SX RACING 520 EXC RACING Type Monocylindre 4-temps à refroidissement liquide avec arbre d’equilibrage Cylindrée 398 cm

510 cm

Alésage/Course 89 / 64 mm 95 / 72 mm Compression 11 : 1 Carburant Super sans plomp d´au moins 95 d´indice d´octane Distribution 1 ACT commandant 4 soupapes par l´intermédiaire de culbuteurs, ACT entraîné par chaîne simple Arbre à cames 01 55 Diamétre des soupapes Admisssion: 35 mm Echappement: 30 mm Jeu á froid 0,12 mm (celle d’épaisseur 0,10:libre, celle d’épaisseur 0,15 ne doit pas rentrer Roulements de vilebrequin 2 roulements à rouleaux Tête de bielle Roulement à aiguilles Pied de bielle Bague en bronze Piston leger moulé leger forgé Segments 1 compression, 1 racleur avec ressort Graissage moteur et boite Sous pression, pompe Eaton, huile dans le carter Huile moteur voir en bas # Capacité de huile 1,25 litre Transmission primaire Engrenages à taille droite 33:76 dents Embrayage Multidisque en bain d’huile Boîte à crabots, SX: 4 rapports EXC: 6 rapports Rapports de boite 1ére 14:34 14:34 14:34 14:34 2éme 18:30 17:31 18:30 17:31 3éme 20:28 19:28 20:28 19:28 4éme 22:26 22:26 22:26 22:26 5éme – 24:23 – 24:23 6éme – 26:21 – 26:21 Allumage à DC-CDI sans rupteur, avance digital, type Kokusan Générateur 12V 40 W 12V 110 W Bougie NGK CR8EK Encartement des électrodes 0,60 mm Refroidissement Refroidissement liquide avec pompe Liquide de refroidissement 1 litre: 40% du antigel, 60% de l´eau; au minimum -25°C Démarrage SX: kickstarter, EXC: démarreur electrique, kickstarter

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES - MOTEUR 400/520 SX, EXC RACING 2000

REGLAGE DE BASE DU CARBURATEUR

Carburateur type MX-FCR39 MX-FCR39 MX-FCR39 Numéro de régulation 250899 130799 100699 Gicleur principal 175 175 175 Aiguille OBDTM OBDVR (OBDTM) OBDTM Gicleur de ralenti 52 48 48 Gicleur de air principal 200 200 200 Gicleur de air ralenti 100 100 100 Position de l’aiguille 2. 3. 2. Gicleur de starter 85 85 85 Vis de richesse ouvert 2 1,25 2,5 Boisseau 15 15 15 Étranglement

–

butée boisseau 24,5 mm

–

Stop pompe de reprise 055 055 055

400/520 SX RACING

400 EXC RACING

400 EXC RACING 12kW 520 EXC RACING 12,5kW

520 EXC RACING

Page 41

FRANCAIS

 

–

0°C

32°F

15W 40 15W 50

10W 40 10W 50

API: SG, SH

TEMPERATURE

Huile moteur

Utiliser seulement des huiles entièrement synthétiques de marque (Shell Advance Ultra 4) qui correspondent aux normes de qualité API SG ou SH, voire les dépassent (indications sur le bidon).

ATTENTION

NE TROP FAIBLE QUANTITÉ D'HUILE OU UNE HUILE DE BASSE QUALITÉ PROVOQUENT

UNE USURE PRÉMATURÉE DU MOTEUR

Vis à épaulement carter moteur, d’embrayage, d’allumage M6 8 Nm Bouchon de vidange M12x1,5 20 Nm Bouchon six pans creux filtre à huile court M16x1,5 10 Nm Bouchon six pans creux filtre à huile long M20x1,5 15 Nm Bouchon soupape de surpression M12x1,5 20 Nm Vis percée/vis creuse durite d’huile M8 10 Nm Vis couvercle de pompe à huile M5 Loctite 243 + 6 Nm Vis à épaulement partie supérieure de la culasse, couvercle de pompe à eau M6 8 Nm Vis à épaulement bride d’échappement M6 Loctite 243 + 8 Nm Vis de fixation de culasse M10 40/50 Nm Vis six pans creux pignon arbre à cames M8 Loctite 243 + 28 Nm Vis butée décompresseur automatique M5 Loctite 243 + 6 Nm Vis six pans creux embout axe de culbuteur M5 5 Nm Contre-écrous - vis de réglage soupapes M6x0,75 13 Nm Vis six pans creux pignon primaire, roue libre M6 Loctite 243 + 18 Nm Ecrou six pans pignon en bout vilebrequin M20x1,5 Loctite 243 + 150 Nm Vis six pans creux pignon arbre équilibrage M6 Loctite 243 + 8 Nm Vis à épaulement ressorts d’embrayage M6 8 Nm Vis six pans creux verrouillage guide-fourchettes M6 Loctite 243 + 8 Nm Vis à épaulement levier de verrouillage M5 Loctite 243 + 6 Nm Vis à épaulement protection, guide et patin de chaîne M6 Loctite 243 + 8 Nm Vis à épaulement tendeur de chaîne M6 8 Nm Vis à épaulement stator SXC M6 Loctite 243 + 8 Nm Vis à épaulement stator SX M5 Loctite 243 + 6 Nm Vis à épaulement capteur M5 Loctite 243 + 6 Nm Ecrou à épaulement rotor M12x1 60 Nm Vis à épaulement butée de kick M6 Loctite 243 + 8 Nm Vis à épaulement ressort de kick M6 Loctite 243 + 8 Nm Vis à épaulement couvercle démarreur (seulement SX) M6 Loctite 243 + 8 Nm Vis à épaulement patte tuyau mise à l’air M6 Loctite 243 + 8 Nm Vis du kick M8 Loctite 243 + 25 Nm Vis à épaulement sélecteur M6 Loctite 243 + 8 Nm Vis six pans pignon de sortie de boîte M10 Loctite 243 + 60 Nm

COUPLES DE SERRAGE - MOTEUR

Page 42

FRANCAIS

400 SX RACING 520 EXC RACING 400/520 EXC RACING

400/520 EXC RACING USA

Cadre Cadre en tube d'acier au chrome-molybdène Fourche Fourche télescopique WP Up Side Down 43 MA Débattement avant/arrière

295 / 320 mm

Suspension arrière Amortisseur central WP Progressive Damping System Frein avant disque Ø 260 mm percé, pince flottante Frein arrière disque Ø 220 mm percé, pince flottante Disques de frein usure max. 0,40 mm Pneu avant 80/100 - 21“ 90/90 - 21“ 80/100 - 21“ Pression tout -terrain 1,0 bar 1,0 bar 1,0 bar Pression route en solo – 1,5 bar 1,5 bar Pneu arrière 110/90 - 19“ 140/80 - 18“ 110/100 - 18“ Pression tout -terrain 1,0 bar 1,0 bar 1,0 bar Pression route en solo – 2,0 bar 2,0 bar Réservoir 7,5 litre

9 litre

Démultiplication secondaire

14:50 14:48 400-15:45 / 520-15:40 400-14:50 / 520-14:48 Chaîne 5/8 x 1/4 " OR Couronnes livrables 38 / 40 / 42 / 45 / 48 / 50 / 52 Angle de la colonne de direction

63,5° Empattement 1481 ± 10 mm Hauteur de selle à vide 925 mm Garde au sol à vide 380 mm Poids à vide 107 kg 112 kg

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES - PARTIE-CYCLE 400/520 SX, EXC RACING 2000

WP 1218U721 WP 1218U716

Amortissement à la compress.

Amortissement à la détente

20 18 Ressort PDS2–250 PDS3–250 Précontrainte du ressort 6 mm 6 mm

RÉGLAGE DE BASE - AMORTISSEUR

WP 0518U782 WP 0518U791

Amortissement à la compress

14 14

Amortissement à la détente

14 14 Ressort 4,2 N/mm 4,2 N/mm Précontrainte du ressort 7 mm 6,5 mm Longueur de la chambre d'air

120 mm 140 mm

Volume d'huile par bras app. 450 cm3app. 450 cm

Qualité d'huile SAE 5 SAE 5

RÉGLAGES DE BASE - FOURCHE

Ecrou à épaulement, broche avant M16x1,5 40 Nm Vis pince avant M8 Loctite 243 + 25 Nm Vis disques frein M6 Loctite 243 + 15 Nm Vis de fixation de té supérieur de fourche

M8 20 Nm

Vis de fixation de té inférieur de fourche

M8 15 Nm Vis de fixation de l'axe de roue avant M8 10 Nm Ecrou à épaulement, broche arrière M20x1,5 80 Nm Ecrou d'axe de bras oscillant M14x1,5 100 Nm Vis bride de serrage de guidon M8 20 Nm Vis du support de guidon M10 Loctite 243 + 40 Nm Vis amortisseur supérieur M12 60 Nm Vis amortisseur inférieur M12 60 Nm Vis du couronne M8 Loctite 243 + 35 Nm Vis loint à rotule pédale de frein M6 Loctite 243 + 10 Nm Vis fixation moteur M10 45 Nm Vis fixation moteur M8 33 Nm Vis de la bague l’amotrisseur M6 8 Nm Autres vis partie-cycle M6 10 Nm

M8 25 Nm

M10 45 Nm

Autres ecrous partie-cycle M6 15 Nm

M8 30 Nm

M10 50 Nm

COUPLES DE SERRAGE - PARTIE-CYCLE

Page 43

FRANCAIS

INDEX ALPHABÉTIQUE

Page

Ajustement de la tension de chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . .17

Ancrage de l’amortisseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Antivol de direction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

Batterie (EXC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

Béquille centrale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

Bouchon de réservoir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Bouton d’arrêt d’urgence, Bouton de démarreur (EXC AUS)

. .6

Bouton d’arrêt d’urgence, Bouton de démarreur (EXC) . . . .6

Bouton de clignotants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Bouton de masse (SX) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Bouton de phare (EXC USA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

CaracTéristiques techniques - moteur . . . . . . . . . . . . . . . .38

CaracTéristiques techniques - partie-cycle . . . . . . . . . . . . .40

Carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Carburateur - Réglage du larneti (MX-FCR39) . . . . . . . . .31

Chaîne tension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Changer les piles du compteur digital . . . . . . . . . . . . . . . .23

Charge de la batterie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

Circuit de graissage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Commodo (EXC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Complément le liquide de frein à l’avant . . . . . . . . . . . . . .19

Compléter le niveau de liquide de frein à l'arrière . . . . . . .20

Compteur digital . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Compteur, témoins (EXC AUS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Conseils d’utilisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

Conservation pour l’usure d’hiver . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

Contrôle de la hauteur de cuve (position de flotteur) . . . .31

Contrôle du niveau d’huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Contrôle du niveau d’huile de l’embrayage hydraulique . .30

Contrôle du niveau de liquide de refroidissement . . . . . . .28

Dépose et pose de la roue arrière . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

Dépose et pose de la roue avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

Emplacement des numeros de serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Entretien de la chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

Fusible (EXC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

Huile moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

Index alphabétique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41

Kick . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Levier d'embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Levier de décompresseur à main . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Levier de frein à main . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Modification de la prétension de ressort du montant de suspension

. .16

Nettoyage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

Nettoyage des cache-pouissière de la fourche . . . . . . . . . .15

Nettoyage du filtre à air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29

Nettoyage du système "Sparkarrestor" (EXC USA) . . . . . .29

Page

Numéro de cadre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Organes de commande . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Pédale de frein principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Plan de graissage et d’entretien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

Pneus, pression . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

Purge de l’embrayage hydraulique . . . . . . . . . . . . . . . . . .30

Purge du circuit de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . .28

Recherche de pannes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35

Réglage de câble de gaz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30

Réglage de la compression de l'amortisseur . . . . . . . . . . . .9

Réglage de la compression de la fourche . . . . . . . . . . . . . . .8

Réglage de la course à vide de la piognée de frein . . . . . .18

Réglage de la détente de l'amortisseur . . . . . . . . . . . . . . . .9

Réglage de la détente de la fourche . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

Réglage de la position de base de la poignée d’embrayage

. . . .14

Réglage de la position de la pédale de frein . . . . . . . . . . .20

Réglage de la position du guidon . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

Réglage de la vis de ralenti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31

Réglage du compteur digital . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

Remarques de principe concernant les freins à disque KTM

. .18

Remise en service apres stockage . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

Remplacement d’une ampoule de phare (H4) . . . . . . . . . .27

Remplacement de la fibre de verre du pot terminal . . . . . .29

Remplacement des plaquettes à l’avant . . . . . . . . . . . . . .19

Remplacement des plaquettes de frein à l’arrière . . . . . . .21

Robinet d'essence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Schemas de cablage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .appendice

Sélecteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Starter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Stockage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

Système de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

Témoins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Travaux d’entretien partie-cycle et moteur . . . . . . . . . . . .14

Type et numéro de moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Usure de la chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

Vérification des plaquettes de frein à l’arrière . . . . . . . . . .21

Vérification des plaquettes de frein à l’avant . . . . . . . . . .19

Vérification du niveau de liquide de frein à l'arrière . . . . .20

Vérification du niveau du liquide de frein avant . . . . . . . .19

Vérification du réglage du câble de décompresseur à main

. .30

Vérification et réglage des roulements de direction . . . . .14

Vérification/réglage du capteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

Vérifier la tension des rayons . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

Vidange . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

Vidange de al cuve du carburateur . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Vis de purge de la fourche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

Page 44

4T-Racing 2000

ANHANG – APPENDICE

APPENDIX – APÉNDICE

Kabelstrangbez.:

hi.:125-380 EXC '98

vo.:

Franzˆsisch

ƒnderungsstand:

RAC00USA

Zeichnungsnr.:

Datum, Name:

Italienisch

13.10.99 TH

Englisch

USA

Land:

Deutsch

503.11.076.000

590.11.075.100

hinten:

vorne:

Kabelstrangnummer:

1 phare

2 fusible 10A

4 regulateur

5 generateur

6 bobine d'allumage

3 interr. d' eclairage

1 faro

2 fusibile 10A

4 regol. di tens.

5 dinamo

6 bobina d'accens.

3 interr. della luce

1 headlight

2 fuse 10 A

4 voltage limiter

5 generator

6 ignition coil

3 light switch

1 Scheinwerfer

2 Stecksicherung 10A

4 Spannungsbegrenzer

5 Generator

6 Z¸ndspule

3 Lichtschalter

11 relais de demarreur

10 CDI-unite

8 feu arriere

7 bougie

9 connect.multiple (3)

11 rele d'avviamento

10 CDI-seatola

8 fanale posteriore

7 candela

9 connettore a 3 poli

11 starter relay

10 CDI-unit

8 rearlight

7 spark plug

9 multip.cont.plug (3)

11 Startrelais

10 CDI-Einheit

9 3-pol. Stecker

8 Schluﬂlicht

7 Z¸ndkerze

bl bleu

16 condensateur

15 batterie 12V 4Ah

14 demarreur electrique

13 ba.de.dem/arr.d'urg

12 connect.multiple (4)

bl blu

16 condensatore

15 batteria 12V 4Ah

14 mot.d'avviamento

13 disinteritor/partire

12 connettore a 4 poli

bl blue

16 capacitor

15 battery 12V 4Ah

14 starter engine

13 startsw./run off

12 multip.cont.plug (4)

bl blau

16 Kondensator

15 Batterie 12V 4Ah

14 Startermotor

13 Start/Not Aus

12 4-pol. Stecker

gr gris

br brun

ge jaune

gr grigio

br marrone

ge giallo

gr grey

br brown

ge yellow

gr grau

br braun

ge gelb

r rouge

o orange

g vert

r rosso

o arancione

g verde

r red

o orange

g green

r rot

o orange

g gr¸n

v violet

w blanc

s noir

v violetto

w bianco

s nero

v violet

w white

s black

v violett

w weiﬂ

s schwarz

Spanisch

1 faro

2 fusible prin. 10A

3 interruptor d'luz

Start- Notaus- Schalter

Domino

10 unidad cdi

4 regulador de tension

8 luz de trasera

5 generador

6 bobina de encendido

7 bujia

9 conect.multiple (3)

11 rele de arranque

15 batteria 12V 4Ah

12 conect.multiple (4)

16 condensador

14 motor de arranque

13 bott.de arr.par.de u

br marron

bl azul

gr gris

ge amarillo

g verde

s negro

r rojo

o naranja

v violeta

w blanco

s-w

r-w

ge-r

s-ge

400/520 EXC RACING 2000

Modell:

SERVICE

4 K 3

KOKUSAN

ge-r

s-r

r-w

w br

g w

bl-w

s-w

s-ge

ge-r

r-w

ge-r

SPORTMOTORCYCLES

Page 45

ANHANG – APPENDICE

APPENDIX – APÉNDICE

Page 46

ANHANG – APPENDICE

APPENDIX – APÉNDICE

Page 47

KTM SPORTMOTORCYCLE AG

5230 Mattighofen

Austria

nternet: www.ktm.at