KAWASAKI STX-15F User Manual [fr]

STX-15F

®

JET SKI

Manuel d’atelier

est une marque déposée de Kawasaki Heavy Industries, Ltd. dans les pays
suivants : Etats-Unis, Japon, Autriche, Benelux, Suède, Danemark, Suisse, France, Canada, Fin­lande, Norvège, Grèce, Italie, Royaume-Uni, Portugal, Thaïlande et Taiwan.

KAWASAKI JET SKI®est une marque déposée de Kawasaki Heavy Industries, Ltd. en Australie.

Guide de référence rapide

Généralités 1 j
Entretien périodique 2 j
Système d’alimentation (DFI) 3 j
Système de lubrification du moteur 4 j
Système d’échappement 5 j
Partie supérieure du moteur 6 j
Dépose/montage de moteur 7 j
Partie inférieure du moteur 8 j

Ce guide de référence rapide
doit vous aider à trouver rapi­dement le sujet ou la procédure
qui vous intéresse.

•Repliez les pages de façon à
voir, sur les bords extérieurs
des feuillets, les carrés noirs
contenant le numéro du
chapitre et présents à chaque
page de Table des Matières.

•Reportez-vous à chaque table
des matières pour trouver la
page exacte du sujet qui vous
intéresse.

Circuits de refroidissement et d’assèchement 9 j
Propulsion 10 j
Pompe et turbine 11 j
Direction 12 j
Coque/Capot moteur 13 j
Circuit électrique 14 j
Stockage 15 j
Appendice 16 j

JET SKI

STX-15F

®

Manuel d’atelier

Tous droits réservés. Aucun extrait de cette publication ne peut être reproduit, mémorisé sur support
informatique ou diffusé s ous quelque forme ou par quelque moyen que ce soit, mécanique ou électronique,
y compris la photocopie, l’enregistrement ou tout autre procédé de duplication, sans l’autorisation écrite
préalable de Kawasaki Heavy Industries, Ltd., Japon, Département Quality Assurance / Consumer Products
and Machinery C ompany.

Kawasaki s’est efforcé de fournir des informations aussi complètes et précises que possible et ne peut être
tenu responsable des imprécisions ou omissions qui se seraient glissées dans la présente documentation.

La compagnie se réserve le droit d’apporter des modifications à tout moment, sans préavis et sans être
tenue en aucune manière d’apporter les mêmes modifications aux produits fabriqués antérieurement.
Contactez votre concessionnaire de véhicules nautiques à moteur (VNM) JET SKI
les plus récentes sur les améliorations apportées au produit après publication du présent manuel.

L’ensemble des données contenues dans la présente publication repose sur les dernières informations
produit disponibles au moment de la publication. Les illustrations et photos de ce manuel sont destinées à
servir de référence et peuvent ne pas correspondre exactement aux pièces du modèle livré.

®

pour les informations

© 2003 Kawasaki Heavy Industries, Ltd. Troisième édition (1) :Le 25 octobre 2005

LISTE DES ABREVIATIONS

A ampère(s) lb livre(s)
après PMB après le point mort bas m mètre(s)
CA courant alternatif min minute(s)
après PMH après le point mort haut N newton(s)
avant PMB avant le point mort bas Pa pascal(s)
PMB point mort bas ch cheval-vapeur
avant PMH avant le point mort haut psi livre(s) par pouce carré
°C degré(s) Celsius t tour
CC courant continu tr/min tour(s) minute
F farad(s) PMH point mort haut
°F degré(s) Fahrenheit TIR affichage complet de l’indicateur
ft pied(s)
g
h
l litre(s)

gramme(s)
heure(s)

V
W
Ω ohm(s)

volt(s)
watt(s)

Lisez le MANUEL DU PROPRIETAIRE avant

l’utilisation.

ENTRETIEN ET REGLAGES

L’entretien, le remplacement ou la réparation des équipements et systèmes de contrôle
des émissions peuvent être effectués par tout établissement ou personne spécialisé dans
la réparation des moteurs à explosion marins.

INFORMATIONS SUR LES EMISSIONS DU VEHICULE

Information concernant le carburant

CE MOTEUR EST HOMOLOGUE POUR FONCTIONNER EXCLUSIVEMENT AVECDE L’ES­SENCE ORDINAIRE SANS PLOMB.

Un indice d’octane minimum de 87 en liaison avec le pouvoir antidétonant est recommandé.
L’indice d’octane est affiché sur les pompes des stations-service.

Information concernant le système de contrôle des émissions

Afin de participer à la protection de notre environnement, Kawasaki a équipé ce véhicule d’un
système de contrôle des gaz d’échappement conforme aux normes de la United States Envi­ronmental Protection Agency (agence pour la protection de l’environnement des Etats-Unis).

Système de recyclage des vapeurs d’échappement

Ce système réduit la proportion des polluants rejetés dans l’atmosphère par l’échappement de
ce moteur. L’alimentation, l’allumage et l’échappement de ce moteur ont été conçus et fabriqués
avec soin pour obtenir un moteur efficace affichant un faible niveau d’émission de polluants.

Entretien

Un entretien et des réparations corrects sont nécessaires pour que ce Jet Ski conserve ses
qualités en matière d’émissions. Le présent manuel d’atelier contient les recommandations de
réparation et d’entretien pour ce moteur. Il convient d’effectuer les entretiens des organes spéci­fiés dans le Tableau d’entretien périodique afin de garantir la conformité aux normes de pollution.

Toute manipulation intempestive du système de contrôle des émissions de gaz est inter­dite

La loi fédérale interdit les actions suivantes ou les c onséquences y afférant : (1) la dépose ou
le fait de rendre inopérant, par toute personne dans un autre but que l’entretien, la réparation
ou le remplacement, de tout équipement ou élément de conception incorporé dans un nouveau
moteur, quel qu’il soit, et dont le but est d’en contrôler l’émission, avant la vente ou la livraison du
moteur à l’utilisateur final ou pendant qu’il est en usage ou (2) d’utiliser ce moteur après qu’un tel
équipement ou élément a été déposé ou rendu inopérant par quelle que personne que ce soit.

Parmi les modifications présumées constituer des cas de manipulation frauduleuse figurent
les points suivants :

Ne faites pas de manipulations frauduleuses des pièces d’origine associées à l’émission.

* Système d’allumage à transistor numérique

* Pompe à c arburant

* Bougies

* Boîtier papillon et pièces internes

* Injecteurs de carburant

*ECU

Avant-propos

Le présent manuel est essentiellement des­tiné aux mécaniciens qualifiés travaillant dans
un atelier adéquatement équipé. Toutefois, il
contient suffisamment d’informations de base
et détaillées pour permettre à l’utilisateur qui
le souhaite d’effectuer ses propres entretiens
et réparations de base. L’exécution correcte
de ces travaux suppose une connaissance de
base de la mécanique, de l’utilisation adéquate
des outils et des procédures d’atelier. Si le pro­priétaire dispose d’une expérience insuffisante
ou a des doutes quant à sa capacité à effec­tuer ces travaux, tous les réglages, entretiens
et réparations seront confiés à des mécaniciens
qualifiés exclusivement.

Pour effectuer les travaux de manière efficace
et éviter de coûteuses erreurs, lisez le texte, fa­miliarisez-vous minutieusement avec les procé­dures avant de commencer à travailler, et tra­vaillez soigneusement, dans un endroit propre.
Lorsque l’utilisation d’outils ou d’un équipement
spécial est recommandée, n’utilisez pas d’ou­tils ou d’équipements improvisés. Seuls les ins­truments adéquats permettent d’effectuer des
mesures de précision, et l’utilisation d’outils de
substitution peut avoir des conséquences dan­gereuses.

Pour la durée de la période de garantie,

nous recommandons que tous les entretiens et
réparations prévus soient effectués conformé­ment à ce manuel. Toute procédure d’entretien
ou de réparation effectuée par le propriétaire
dans le non-respect du présent manuel peut an­nuler la garantie.

Pour garantir à votre JET SKI
maximale :

Suivez le tableau d’entretien périodique qui

•

se trouve dans le Manuel d’atelier.

Soyez vigilant concernant les pannes et les

•

entretiens non prévus.

Utilisez les outils appropriés et des pièces

•

d’origine Kawasaki JET SKI

jauges et testeurs spéciaux nécessaires pour

l’entretien de JET SKI

sentés dans le Manuel d’atelier. Les pièces

d’origine fournies comme pièces de rechange

sont inscrites dans le Catalogue des pièces.

Suivez soigneusement les procédures de ce

•

manuel. Ne prenez pas de raccourcis.

®

®

une longévité

®

. Les outils,

Kawasaki sont pré-

N’oubliez pas de tenir un registre à jour des

•

entretiens et réparations, avec les dates et
la mention des éventuelles nouvelles pièces
posées.

Utilisation du présent

manuel

Dans ce manuel, le produit est subdivisé en
ses principaux systèmes et chacun de ces sys­tèmes constitue un des chapitres du manuel.
Le Guide de référence rapide vous présente
tous les systèmes du véhicule et vous aide à
localiser les chapitres correspondants. Chaque
chapitre, à son tour, est pourvu d’une table des
matières détaillée.

Par exemple, si vous recherchez des infor­mations sur la bobine d’allumage, utilisez le
Guide de référence rapide pour localiser le cha­pitre consacré au circuit électrique. Reportez

-vous ensuite à la table des matières de la pre­mière page du chapitre pour retrouver la section
consacrée à la bobine d’allumage.

Les symboles AVERTISSEMENT et PRE­CAUTION indiquent des instructions à res­pecter absolument. Respectez toujours scru­puleusement les consignes d’utilisation et
d’entretien.

AVERTISSEMENT

Pour éviter tout risque de blessure grave

ou mortelle, respectez les instructions

ou les procédures spéciales signalées

par le symbole Avertissement.

PRECAUTION

Ce symbole identifie des instructions ou

des procédures spéciales dont le non

-respect peut être cause d’endommage-

ment ou de destruction du véhicule.

Le présent manuel contient quatre autres
symboles (en plus des symboles AVERTISSE­MENT et PRECAUTION), destinés à identifier
quatre types différents d’informations.

NOTE

Informations présentant un intérêt parti-

○

culier pour une utilisation plus efficace et
plus agréable du véhicule.

Indique une étape de procédure à suivre ou

•

un travail à faire.
Indique une sous-étape de procédure ou

○

donne des précisions sur l’exécution du tra­vail de l’étape de procédure qui le précède. Il
précède également le texte d’une NOTE.
Indique une étape conditionnelle ou l’action
à entreprendre sur la base des résultats du
test ou du contrôle effectués dans l’étape ou

la sous-étape de procédure qui le précèdent.
Dans la plupart des chapitres, la Table des ma­tières est suivie d’un éclaté des composants
du système. Vous trouverez dans ces illus­trations des instructions indiquant quelles sont
les pièces dont l’assemblage requiert un couple
de serrage spécifique, l’application d’huile, de
graisse ou d’un agent de blocage.

Le présent modèle, le JT1500A, est équipé
d’un moteur quatre temps.

Lorsque le JET SKI
teur quatre temps requiert, comparativement au
moteur deux temps, une attention particulière
et d’une procédure méthodique pour être remis
en état. Dès lors, dans ce manuel, les procé­dures qui ne sont pas abordées dans les ma­nuels d’entretien des moteurs deux temps, sont
expliquées en détail pour faire face aux cas qui
se présentent.

Référez-vous à la section « Après immer­sion»duchapitre9«Circuitderefroidissement
et d’assèchement » pour disposer des procé­dures récapitulatives et détaillées.

®

a été immergé, le mo-

GÉNÉRALITÉS 1-1

Généralités

1

TABLE DES MATIÈRES

Mode SLO (Smart Learning Operation) (modèle JT1500-A2 ∼)............................................. 1-2

Avant l’entretien...................................................................................................................... 1-3

Identification du modèle..........................................................................................................1-11

Spécifications générales.........................................................................................................1-12

Tableau de conversion des unités .......................................................................................... 1-14

1-2 GÉNÉRALITÉS

Mode SLO (Smart Learning Operation) (modèle JT1500-A2 ∼)

Ce Jet Ski est doté du mode Smart Learning Operation (SLO) et du mode de fonctionnement nor­mal (Full Power Operation, FPO). Le mode SLO permet de réduire la vitesse maximale du Jet Ski
d’environ 30 % pour une utilisation par les débutants. Pour passer du mode SLO au mode FPO et
inversement, enfoncez le bouton “MODE” pendant au moins 7 secondes.

Le mode SLO est affiché sur le compteur sous la forme
« SLO ».

NOTE

Lorsque le mode SLO est sélectionné, l’affichage i ni-

○

tial qui apparaît lorsque le contact est établi s’affiche et
l’avertisseur sonore retentit.
Puis, l’affichage “SLO” clignote toutes les trois se-

○

condes.
En mode SLO, tous les affichages du compteur et

○

toutes les autres fonctions fonctionnent de la même
manière qu’en mode de fonctionnement normal (Full
Power Operation, FPO).

Le mode de fonctionnement normal (mode Full Power Ope­ration, FPO) est indiqué par l’affichage « FPO ».

NOTE

Lorsque le mode de fonctionnement normal (Full Power

○

Operation, FPO) est sélectionné, le même affichage ini­tial apparaît dans un premier temps, suivi par “FPO”
pendant deux secondes. “FPO” ne s’affiche néanmoins
qu’une seule fois lorsque le mode est sélectionné, puis
ne réapparaît plus par la suite.
Lorsque le contact est coupé puis rétabli, le mode qui

○

était sélectionné à la coupure du contact s’affiche à nou­veau.

GÉNÉRALITÉS 1-3

Avant l’entretien

Avant d’entamer un entretien de contrôle ou d’effectuer une opération de démontage et remontage
sur un véhicule, lisez les précautions présentées ci-dessous. Pour faciliter le travail, des remarques,
des illustrations, des photographies, des avertissements et des descriptions détaillées ont été inclus
dans chaque chapitre si nécessaire. La présente section explique les éléments qui nécessitent une
attention particulière lors de la dépose et de la repose ou du démontage et du remontage de pièces
courantes.

Notez tout particulièrement ce qui suit :

Logiciel de Système de Diagnostic Kawasaki (KDS)

La version 2,2 du logiciel KDS qui fonctionne sur les PC avec environnement Windows sera dispo­nible comme outil de diagnostic pour les Jet Ski avec système d’injection directe (DFI) de Kawasaki.

Les éléments suivants sont nécessaires pour utiliser le KDS.

Eléments N° de réf.

Version 2,2 du logiciel KDS (CD-ROM) 57001-1503
Convertisseur de signaux 57001-1504
Câble de télécommunication et adaptateur pour câble
Câble de relais 57001-1535

57001-1470

Les connecteurs du câble de télécommunication et du câble de relais se trouvent à l’avant de la
batterie. Branchez le câble de télécommunication au connecteur KDS (4 broches) [A] et au câble
de relais entre les connecteurs (8 broches) [C] du relais [B].

Réglages

Les réglages devront être réalisés en conformité avec le tableau d’entretien périodique ou à chaque
fois que des pannes ou des symptômes rendent un réglage nécessaire. Il est recommandé de mettre
le Jet Ski à l’eau à chaque fois qu’il est nécessaire de faire tourner un moteur aux fins d’entretien.

PRECAUTION

Ne faites pas fonctionner le moteur sans eau de refroidissement pendant plus de 15 se-

condes, surtout à haut régime, sous peine d’endommager irrémédiablement le moteur et

le système d’échappement.

Refroidissement auxiliaire

Un refroidissement auxiliaire peut être utilisé si le moteur du Jet Ski doit fonctionner hors de l’eau
lors des réglages. Le moteur du Jet Ski doit si possible toujours fonctionner dans l’eau plutôt que de
faire appel à un refroidissement auxiliaire.

1-4 GÉNÉRALITÉS

Avant l’entretien

Procurez-vous un tuyau d’arrosage standard [A] et un

•

adaptateur de tuyau d’arrosage [B] comme indiqué.

C : Raccord du tuyau d’arrosage de l’adaptateur
D : Raccord de rinçage de l’adaptateur
E : Filet : Rp 3/4

La pièce en option (N° réf. 92005–3746) est disponible

○

comme adaptateur de tuyau d’arrosage.

Ouvrez le couvercle du compartiment de rangement

•

avant.
Déposez le capuchon de rinçage [A] se trouvant sur le

•

bord du compartiment de rangement.

Vissez un adaptateur de tuyau d’arrosage [A] sur le rac-

•

cord de rinçage [B].
Raccordez un tuyau d’arrosage [C] à un adaptateur de

•

tuyau d’arrosage et fixez le raccord du tuyau [D].

Raccordez le tuyau d’arrosage à u n robinet. Ne faites pas couler l’eau avant que le moteur tourne

•

et coupez immédiatement l’eau lorsque le moteur s’arrête. Le moteur requiert 2,4 L/minà1800
tr/min et 7,0 L/min à 6 000 tr/min.

PRECAUTION

Une alimentation en eau insuffisante provoque la surchauffe du moteur et/ou du système
d’échappement, ce qui les endommagera gravement. Une quantité excessive d’eau de
refroidissement peut étouffer le moteur et noyer les cylindres, causant un blocage hydrau­lique. Un blocage hydraulique endommagera gravement le moteur. Coupez immédiate­ment l’arrivée d’eau en cas d’étouffement du moteur lors de l’utilisation d’un système de
refroidissement auxiliaire.

PRECAUTION

Inclinez toujours le Jet Ski sur son côté gauche. L’incliner sur son côté droit peut faire
passer de l’eau du système d’échappement dans le moteur, ce qui est susceptible de l’en­dommager.

GÉNÉRALITÉS 1-5

Avant l’entretien

PRECAUTION

Tournez le Jet Ski dans le sens des aiguilles d’une montre de façon à ce que le côté bâbord

se trouve toujours orienté vers le bas. Le faire tourner dans le sens inverse des aiguilles

d’une montre peut faire passer de l’eau du système d’échappement dans le moteur, ce qui

est susceptible d’endommager le moteur.

Masse de la batterie

Avant d’effectuer tout entretien sur le véhicule, déconnec­tez les câbles de la batterie afin d’éviter que le moteur ne se
mette à tourner au ralenti accidentellement. Déconnectez
d’abord le câble de terre (–), puis le câble positif (+). Une
fois l’entretien terminé, connectez d’abord le câble positif
(+) à la borne positive (+) de la batterie, puis le câble néga­tif (–) à la borne négative.

Bords de pièces

Soulevez les pièces de grande dimension ou pesantes à
l’aide de gants afin d’éviter de vous blesser sur les é ven­tuels bords tranchants de celles-ci.

1-6 GÉNÉRALITÉS

Avant l’entretien

Solvant

Utilisez un solvant à point d’éclair élevé pour nettoyer
les pièces. Tout solvant à point d’éclair élevé doit s’utili­ser conformément aux instructions de son fabricant.

Nettoyage du Jet Ski avant le démontage

Nettoyez le Jet Ski à fond avant de le démonter. Si de
la saleté ou tout autre matériau étranger pénètre les zones
étanches lors du démontage du véhicule, il peut se produire
une usure excessive, ainsi qu’une diminution des perfor­mances de ce dernier.

Rangement et nettoyage des pièces déposées

Les pièces déposées sont faciles à confondre. Rangez
les pièces selon leur ordre de démontage, et nettoyez-les
en respectant cet ordre avant de les remonter.

Stockage des pièces déposées

Une fois les pièces et sous-pièces nettoyées, stockez-les
dans une zone propre. Couvrez les pièces au moyen d’un
tissu propre ou d’un film de plastique afin de les protéger
de toute intrusion de matériaux étrangers avant leur remon­tage.

Inspection

La réutilisation de pièces usées ou endommagées peut
être la cause d’accidents graves. Inspectez visuellement
les pièces déposées afin de détecter toute trace de cor­rosion, décoloration ou autres dommages. Référez-vous
aux sections appropriées de ce manuel pour connaître les
limites tolérées d’entretien des pièces individuelles. Rem­placez les pièces en cas de dommage ou si les limites d’en­tretien de la pièce ne sont plus d’actualité.

Avant l’entretien

Pièces de rechange

Les pièces de rechange doivent être d’origine KAWASAKI
ou recommandées par KAWASAKI. Les joints, joints to­riques, joints d’huile, joints de graisse, circlips ou goupilles
fendues doivent être remplacés chaque fois qu’ils sont dé­montés.

Ordre de remontage

Dans la plupart des cas, l’ordre de remontage correspond
à l’ordre inverse du démontage ; cependant, si l’ordre de re­montage est précisé dans le manuel d’entretien, vous de­vez suivre les procédures indiquées.

GÉNÉRALITÉS 1-7

Séquence de serrage

Lors du montage d’une pièce avec plusieurs boulons,
écrous ou vis, commencez à les visser dans leurs trous
jusqu’à obtenir un ajustement serré. Ensuite, les boulons,
écrous ou vis doivent être serrés selon la séquence spé­cifiée afin d’éviter tout gauchissement ou déformation pou­vant provoquer un dysfonctionnement. Par contre, lors du
desserrage des boulons, des vis et des écrous, les desser­rer dans un premier temps d’un quart de tour environ avant
de les dévisser complètement. Si la séquence de serrage
spécifique n’est pas indiquée, serrez les éléments de fixa­tion en alternant diagonalement.

Couple de serrage

Tout couple de serrage incorrect appliqué à un boulon, un
écrou ou une vis peut provoquer des dégâts sérieux. Serrez
les éléments de fixation au couple spécifié à l’aide d’une clé
de serrage de bonne qualité.

1-8 GÉNÉRALITÉS

Avant l’entretien

Force

Faites preuve de bon sens lors du démontage et du re­montage, l’application d’une force excessive pouvant pro­voquer un endommagement extensif ou difficile à réparer.
Si nécessaire, déposez les vis fixées avec un agent de blo­cage non-permanent à l’aide d’un tournevis à percussion.
Utilisez un maillet à tête en plastique chaque fois que des
coups doivent être portés.

Joint, joint torique

Le forçage, tassement ou endommagement des joints et
joints toriques après le démontage peut réduire les proprié­tés étanches de ceux-ci. Déposez les joints usagers et
nettoyez à fond les surfaces d’étanchéité en vous assurant
qu’aucun matériau de joint ou autre ne demeure. Montez
les nouveaux joints et remplacez les joints toriques usagés
lors du remontage

Joint liquide, agent de blocage

Lors des opérations requérant l’application d’un joint li­quide ou d’un agent de blocage, nettoyez les surfaces afin
d’éliminer toute trace résiduelle d’huile avant d’appliquer le
joint liquide ou l’agent de blocage. Évitez toute application
excessive. Ce qui pourrait provoquer l’obturation des pas­sages d’huile et provoquer des dégâts sérieux.

Presse

Pour les éléments tels que les roulements ou joints d’huile
nécessitant une pression pour être mis en place, appliquez
une petite quantité d’huile sur la surface de contact. Veillez
à respecter l’alignement et à n’effectuer que des mouve­ments non brusques lors du montage.

Roulement à billes

Ne déposez jamais les billes ou aiguilles pressées, sauf
en cas de nécessité absolue. Et, dans ce cas, rempla­cez-les. Pressez les roulements en orientant les repères
correspondant au nom du fabricant et aux dimensions vers
l’extérieur. Mettez en place le roulement en appliquant une
pression sur la bague correcte du roulement, comme indi­qué.

Le fait d’appliquer une pression sur une bague incorrecte
peut provoquer la formation d’une pression entre la bague
interne et la bague externe, et endommager le roulement.

Avant l’entretien

Joint d’huile, joint de graisse

Ne déposez jamais les joints d’huile ou de graisse pres­sés, sauf en cas de nécessité absolue. Et, dans ce cas,
remplacez-les. Pressez les nouveaux joints d’huile en
orientant les repères correspondant au nom du fabricant
et aux dimensions vers l’extérieur. Veillez à bien aligner le
joint lors du montage.

Appliquez une couche de graisse spécifiée sur la lèvre du
joint avant d’installer le joint.

GÉNÉRALITÉS 1-9

Circlips, goupilles fendues

Remplacez les circlips ou les goupilles fendues dépo­sées. Lors de son installation, veillez à ne pas trop ouvrir
le clip afin d’éviter toute déformation.

Lubrification

Il est important de lubrifier les pièces tournantes et coulis­santes lors du montage, afin de minimiser l’usure subie au
cours du fonctionnement initial. Les points de lubrification
sont indiqués tout au long de ce manuel ; vous devez leur
appliquer l’huile ou la graisse spécifiée, comme indiqué.

Sens de rotation du moteur

Lorsque le vilebrequin est tourné manuellement, la quan­tité de jeu libre du sens de rotation affectera le réglage.
Tournez le vilebrequin dans le sens positif (dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre en partant de la poupe).

1-10 GÉNÉRALITÉS

Avant l’entretien

Fils électriques

Un fil à deux couleurs est identifié d’abord par sa couleur
primaire, puis par la couleur de ses bandes. Sauf instruc­tion contraire, les fils électriques d’une couleur doivent être
raccordés à des fils de la même couleur.

Appareil de mesure

Utilisez un appareil de mesure précis. Lisez attentive­ment les recommandations du fabricant avant d’utiliser l’ap­pareil. Des valeurs incorrectes sont source de mauvais ré­glages.

Identification du modèle

JT1500-A1 - Vue du côté gauche

GÉNÉRALITÉS 1-11

JT1500-A1 - Vue du côté droit

1-12 GÉNÉRALITÉS

Spécifications générales

Eléments JT1500-A1 ∼ A2, A6F ∼

Moteur

Type 4 temps, double arbre à cames en tête, 4 cylindres,

refroidissement par eau
Cylindrée 1 498 cm³
Alésage et course 83 × 69,2 mm
Taux de compression 10,6 : 1
Puissance maximale 118 kW (160 ch) @ 7 500 tr/min
Couple maximal 152 N·m (15,5 kgf·m, 112,1 ft·lb) @7 250 tr/min
Système d’allumage Transistor numérique
Système de lubrification Lubrification forcée (carter d’huile semi-sec)
Carburation FI (injection de carburant) MIKUNI AC 60 × 1
Système de démarrage
Méthode de numérotation des

cylindres
Ordre d’allumage
Calage de la distribution :

Admission :

Ouverture 22,5° avant le PMH
Fermeture
Durée

Echappement :

Ouverture 74,5° avant le PMB
Fermeture 9,5° après le PMH
Durée 264°

Spécifications de mise au point

Bougie :

Type NGK CR9EK
Ecartement 0,7 ∼ 0,8 mm

Avance à l’allumage 3° après PMH @ 1 300 tr/min ∼ 32° avant PMH @ 3 000 tr/min
Vitesse de ralenti 1 300 ± 100 tr/min - dans l’eau

Compression 1190∼ 1 799 kPa (12,1 ∼ 18,3 kgf/cm², 173 ∼ 261 psi) @

Propulsion

Accouplement Prise directe depuis le moteur
Pompe à jet :

Type Flux axial simple étage

Poussée 4 250 N (434 kgf, 955 lb)
Direction buse orientable
Freinage Traînée dans l’eau

Performances

†Rayon de braquage minimum 4,0 m
†Consommation de carburant 43 L/h @ plein régime
†Autonomie en croisière 134 km @ plein régime pendant 1 heure et 26 minutes

Démarreur électrique
De l’avant (proue) vers l’arrière (poupe), 1-2-3-4

1-2-4-3

67,5° après le PMB
270°

1 300 ± 100 tr/min - hors de l’eau

430 tr/min

(3 personnes)

Spécifications générales

Eléments JT1500-A1 ∼ A2, A6F ∼

Dimensions

Longueur totale 3 120 mm
Largeur totale 1 180 mm
Hauteur totale 1 050 mm
Poids à sec 338 kg
Capacité du réservoir de

carburant

Huile moteur

Type API SE, SF ou SG

Viscosité SAE 10W-40
Capacité : 5,0 L

Equipement électrique

Batterie 12 V 18 Ah
Puissance maximum de

l’alternateur

62 L

API SH ou SJ avec JASO MA

16 A @14 V

GÉNÉRALITÉS 1-13

† : Les informations fournies ici indiquent des résultats obtenus en situations contrôlées, ces in-

formations peuvent être incorrectes dans d’autres situations.

Les caractéristiques peuvent être modifiées sans préavis et peuvent ne pas s’appliquer à chaque

pays.

1-14 GÉNÉRALITÉS

Tableau de conversion des unités

Préfixes des unités

Préfixe Symbole Puissance
méga M × 1 000 000
kilo k × 1 000
centi c ×0,01
milli m ×0,001
micro µ × 0,000001

Unités de poids

kg ×2,205=lb
g × 0,03527 = oz

Unités de volume

l × 0,2642 = gal (US)
l × 0,2200 =
l × 1,057 =
l × 0,8799 = qt (imp)
l × 2,113 = pint (US)
l × 1,816 = pint (imp)
mL × 0,03381 = oz (US)
mL × 0,02816 =
mL × 0,06102 = cu in

gal (imp)
qt (US)

oz (imp)

Unités de longueur

km × 0,6214 = mile
m × 3,281 = ft
mm × 0,03937 = in

Unités de couple

N·m × 0,1020 = kgf·m
N·m × 0,7376 = ft·lb
N·m × 8,851 = in·lb
kgf·m
kgf·m
kgf·m

× 9,807 = N·m
× 7,233 =
× 86,80 = in·lb

ft·lb

Unités de pression

kPa × 0,01020 =
kPa × 0,1450 = psi
kPa × 0,7501 = cm Hg
kgf/cm² × 98,07 = kPa
kgf/cm² × 14,22 = psi
cmHg×1,333=kPa

kgf/cm²

Unités de vitesse

km/h × 0,6214 = mph

Unités de force

N × 0,1020 = kg
N × 0,2248 = lb
kg ×9,807=N
kg ×2,205=lb

Unités de température

Unités de puissance

kW ×1,360=ch
kW ×1,341=CV
ch × 0,7355 = kW
ch × 0,9863 = CV

ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-1

Entretien périodique

TABLE DES MATIÈRES

Tableau d’entretien périodique ............................................................................................... 2-2

Couple et agent de blocage.................................................................................................... 2-4

Spécifications ......................................................................................................................... 2-11

Outils spéciaux et agent d’étanchéité..................................................................................... 2-12

Procédures d’entretien périodique.......................................................................................... 2-13

Système d’alimentation........................................................................................................ 2-13

Inspection du système de commande des gaz................................................................. 2-13

Inspection et nettoyage des capuchons de vidange du filtre à air .................................... 2-14

Inspection et nettoyage du filtre à air ................................................................................ 2-14

Contrôle du clapet de refoulement de carburant............................................................... 2-14

Nettoyage du tamis de la pompe à carburant ................................................................... 2-15

Contrôle des ressorts de l’arbre des gaz .......................................................................... 2-15

Système de lubrification du moteur ..................................................................................... 2-16

Changement d’huile moteur.............................................................................................. 2-16

Remplacement du filtre à huile ......................................................................................... 2-17

Partie supérieure du moteur ................................................................................................ 2-18

Inspection du clapet d’aspiration d’air............................................................................... 2-18

Inspection du jeu de soupapes ......................................................................................... 2-18

Inspection et serrage des boulons de fixation du moteur ................................................. 2-23

Partie inférieure du moteur .................................................................................................. 2-23

Contrôle de l’amortisseur d’accouplement........................................................................ 2-23

Circuits de refroidissement et d’assèchement..................................................................... 2-24

Rinçage du circuit de refroidissement............................................................................... 2-24

Rinçage du circuit d’assèchement .................................................................................... 2-25

Pompe et turbine ................................................................................................................. 2-26

Inspection de la turbine..................................................................................................... 2-26

Direction............................................................................................................................... 2-26

Inspection du câble de direction/câble de changement de vitesses ................................. 2-26

Lubrification du pivot du guidon ........................................................................................ 2-26

Coque/Capot moteur ........................................................................................................... 2-27

Inspection du bouchon de vidange ................................................................................... 2-27

Circuit électrique.................................................................................................................. 2-27

Inspection de l’état de charge de la batterie ..................................................................... 2-27

Inspection des bornes de la batterie................................................................................. 2-28

Inspection et nettoyage des bougies ................................................................................ 2-28

Lubrification ......................................................................................................................... 2-29

Inspection de tous les flexibles, colliers de flexibles, écrous, boulons et fixations .............. 2-31

Inspection des serrages des écrous, boulons et fixations. ............................................... 2-31

Contrôle des flexibles et des connexions de flexibles....................................................... 2-32

Contrôle des attaches en caoutchouc............................................................................... 2-33

2

2-2 ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Tableau d’entretien périodique

L’entretienpériodiquedoit être effectué conformément aux indications du présent tableau pour main-

tenir le Jet Ski en bon état d’utilisation. Le premier entretien est vital et ne peut pas être négligé.

Fréquence

Description

Contrôlez le système de commande
des gaz (e)

Contrôlez/nettoyez les capuchons de
vidange du filtre à air

Contrôlez/nettoyez le filtre à air

Contrôlez le clapet de refoulement de
carburant

Nettoyez le filtre de la pompe à
carburant (e)

Contrôlez le ressort de l’arbre des
gaz (remplacez le boîtier papillon si
nécessaire) (e)

Remplacez l’huile moteur

Dans les 10

premières

heures

Toutes les
25 heures

•

•

•

•

Toutes les
50 heures

•

(ou tous

les ans)

•

(ou tous

les ans)

Toutes

les 100

heures

•

Réfé­rence

2-10

2-10

2-11

2-11

2-12

2-12

2-12

Remplacez le filtre à huile du moteur
Inspecter la soupape d’aspiration d’air
Contrôlez/réglez le jeu de soupape (e)

Contrôlez/serrez les boulons de
fixation du moteur

Contrôlez/remplacez l’amortisseur
d’accouplement

Rincez le système de refroidissement
(après chaque utilisation en eau salée)

Rincez le circuit d’assèchement et le
filtre

Contrôlez l’endommagement éventuel
des pales de la turbine (déposez)

Contrôlez le câble de direction/de
changement de vitesses

Lubrifiez le pivot du guidon (démontez)
Contrôlez les vis de vidange de la

coque (les remplacer si nécessaire)
Contrôlez l’état de charge de la

batterie

•

•

•

2-14
2-15
2-15

•

(ou tous

les ans)

•

•

•

•

•

•

•

•

2-19

2-19

2-19

2-21

2-22

2-22

2-22

2-23

2-23

Contrôlez les bornes de la batterie
Nettoyez et ajustez l’écartement des

bougies (remplacez-les si nécessaire)
(e)

•

•

2-23

2-24

Tableau d’entretien périodique

ENTRETIEN P ÉRIODIQUE 2-3

Fréquence

Description

Lubrifiez la fixation du câble de
papillon des gaz au niveau du boîtier
papillon

Lubrifiez le câble de papillon des gaz
et sa fixation sur le boîtier de papillon

Lubrifiez les joints à rotule du câble
de direction/câble de changement
de vitesses et les pivots de la buse
de direction/du déflecteur de marche
arrière

Contrôlez tous les flexibles, colliers de
flexibles, écrous, boulons et fixations

(e) : Eléments associés à l’émission

Dans les 10

premières

heures

• •

Toutes les
25 heures

•

•

•

Toutes les
50 heures

Toutes

les 100

heures

Réfé­rence

2-24

2-24

2-24

2-27

2-4 ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Couple et agent de blocage

Le tableau suivant contient les couples de serrage des principales fixations et des pièces requérant
l’utilisation d’un agent de blocage non permanent ou d’un agent d’étanchéité à base de silicone.
Signification des lettres de la colonne “Remarques” :

EO : Appliquez de l’huile sur les filets et la surface de siège.

L : Appliquez un agent de blocage non permanent sur le filetage. (résistance moyenne : Loc-

tite 242 ou agent équivalent)

LN : Appliquez un agent de blocage non permanent sur le filetage. (haute résistance : Loctite 271

ou agent équivalent)

MO : Appliquez une solution d’huile de graissage au bisulfure de molybdène. (mélange d’huile mo-

teur et de graisse au bisulfure de molybdène selon une proportion pondérale de 10:1)
R : Pièce de rechange
S : Serrez les éléments de fixation dans l’ordre spécifié.

SS : Appliquez un agent d’étanchéité à base de silicone sur les filets.

Fixation

Système d’alimentation

Vis de fixation du capteur de position
d’inclinaison

Boulons de fixation du support 8,8 0,90 78 in·lb l
Boulons de fixation du collecteur

d’admission
Ecrous de fixation du collecteur d’admission 20 2,0 14
Boulons de fixation du tuyau d’alimentation 7,8 0,80 69 in·lb
Boulons de capteur de pression d’air

d’admission
Boulons de fixation de support de câble de

papillon des gaz
Capteur de température d’air d’admission 20 2,0 14
Boulons de fixation de l’ensemble du boîtier

papillon
Bouchon de vidange du collecteur

d’admission
Boulons de la plaque du collecteur

d’admission
Vis du capteur de position de vilebrequin 4,4 0,45 39 in·lb l
Boulon du capteur de position d’arbre à

cames
Capteur de température d’huile
Capteur de température d’eau
Boulons de régulateur/redresseur 7,8 0,80 69 in·lb
Boulons de fixation de l’ECU 8,8 0,90 78 in·lb l
Vis de support des pièces électriques 4,9 0,50 43 in·lb l
Vis de fixation du capteur de position

d’ouverture des gaz
Boulons de fixation de l’actionneur de l’ISC

(contrôleur de ralenti)
Contacteur de pression d’huile 15 1,5 11 SS
Vis de collier du tuyau de remplissage du

carburant

Couple de serrage

Remarques

N·m kgf·m ft·lb

1,5 0,15 13 in·lb

25 2,5 18 l

7,8 0,80 69 in·lb

8,8 0,90 78 in·lb l

20 2,0 14

20 2,0 14

7,8 0,80 69 in·lb

9,8 1,0 87 in·lb l

15 1,5 11 voir texte
15 1,5 11 voir texte

2,0 0,20 18 in·lb

4,9 0,50 43 in·lb

2,9 0,30 26 in·lb

Couple et agent de blocage

ENTRETIEN P ÉRIODIQUE 2-5

Fixation

Vis de collier du capteur du niveau de
carburant

Boulons de fixation du filtre à carburant 8,8 0,90 78 in·lb l
Vis du collier du support de la pompe à

carburant
Boulons de fixation du filtre à air 9,8 1,0 87 in·lb
Boulons de fixation du support de filtre à air 7,8 0,80 69 in·lb l
Contre-écrou du câble de papillon des gaz 7,8 0,80 69 in·lb
Vis de fixation du carter des gaz 3,9 0,40 35 in·lb

Système de lubrification du moteur

Boulons de la plaque du reniflard 7,8 0,80 69 in·lb l
Bouchon de remplissage d’huile 1,0 0,10 8,7 in·lb
Bouchons du passage d’huile 20 2,0 14 l
Vis de fixation du réservoir de séparateur

d’huile
Boulons de fixation du boîtier de reniflard 7,8 0,80 69 in·lb
Boulons du tuyau de reniflard 8,8 0,90 78 in·lb l
Joints de passage d’huile 11 1,1 95 in·lb l
Boulons de fixation du radiateur d’huile 7,8 0,80 69 in·lb
Contacteur de pression d’huile 15 1,5 11 SS
Boulon de passage d’huile 78 8,0 58 S
Filtre à huile 18 1,8 13 EO
Boulon de positionnement du radiateur

d’huile
Boulons du carter d’huile 7,8 0,80 69 in·lb S
Boulons de guide de jauge d’huile 8,8 0,90 78 in·lb L, S
Boulon du pignon de la pompe à huile

(JT1500-A1 ∼ A2)
Boulon du pignon de la pompe à huile

(JT1500A6F)
Boulons de couvercle de pompe à huile 7,8 0,80 69 in·lb
Soupape de sûreté de pression d’huile
Boulons de tuyau d’huile 7,8 0,80 69 in·lb
Boulon du guide de c haîne de la pompe à

huile
Boulon de la lame du ressort du guide de

chaîne
Bouchon de corps de pompe à huile 20 2,0 14 l
Boulons de fixation du corps de pompe 7,8 0,80 69 in·lb
Boulons du filtre à huile 7,8 0,80 69 in·lb
Joints de flexible d’eau 20 2,0 14 l

Couple de serrage

Remarques

N·m kgf·m ft·lb

2,9 0,30 26 in·lb

2,9 0,30 26 in·lb

4,9 0,50 43 in·lb l

20 2,0 14 S

15 1,5 11 LN

16 1,6 12 LN

15 1,5 11 LN

7,8 0,80 69 in·lb

7,8 0,80 69 in·lb

2-6 ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Couple et agent de blocage

Fixation

Système d’échappement

Ecrous de fixation du collecteur
d’échappement

Boulons de fixation du collecteur
d’échappement

Buse de dérivation – – – l
Jointduflexiblederinçage 11 1,1 95 in·lb l
Joint de flexible d’eau 11 1,1 95 in·lb l
Capteur de température d’eau

Boulons de la plaque de fixation du tuyau
d’échappement

Boulons de fixation du tuyau d’échappement

Partie supérieure du moteur

Boulons du couvercle de la soupape
d’aspiration d’air

Boulons de couvercle de culasse 9,8 1,0 87 in·lb
Boulons supérieurs du guide de chaîne

d’arbre à cames
Boulons-capuchons de l’arbre à cames 12 1,2 104 in·lb S
Boulons de culasse (M7) 20 2,0 14 S
Boulons de culasse (M11)

Boulons de culasse (M11) 59 6,0 43 Dernier, MO,

Bouchons de la chemise d’eau 20 2,0 14 l
Boulons de culasse (M6) 12 1,2 104 in·lb S
Boulons d’attache moteur 20 2,0 14
Boulon du capteur de position d’arbre à

cames
Boulons (supérieurs) du guide de chaîne

d’arbre à cames côté échappement
Boulons (inférieurs) du guide de chaîne

d’arbre à cames côté échappement
Boulons supérieurs du guide de chaîne

d’arbre à cames
Boulons du guide de chaîne d’arbre à

cames côté admission
Boulons de fixation de tendeur de chaîne

d’arbre à cames
Boulon-capuchon du tendeur de chaîne de

l’arbre à cames
Boulon du rotor du capteur de position de

l’arbre à cames
Joint de flexible d’eau 11 1,1 95 in·lb l
Joint de passage d’huile 11 1,1 95 in·lb l

Couple de serrage

N·m

25 2,5 18

25 2,5 18 L, S

15 1,5 11 voir le

29 3,0 22 l

29 3,0 22

9,8 1,0 87 in·lb

12 1,2 104 in·lb

23 2,3 17

9,8 1,0 87 in·lb l

25 2,5 18

12 1,2 104 in·lb

12 1,2 104 in·lb S

12 1,2 104 in·lb l

9,8 1,0 87 in·lb l

20 2,0 14

12 1,2 104 in·lb l

kgf·m ft·lb

Remarques

S

chapitre 3

S

Premier, MO,

S

S

Couple et agent de blocage

ENTRETIEN P ÉRIODIQUE 2-7

Fixation

Dépose/montage de moteur

Boulons de fixation du moteur 36 3,7 27 l
Boulons de fixation de l’amortisseur du

moteur

Partie inférieure du moteur

Boulons du couvercle du capteur de position
de vilebrequin

Boulons de fixation du support de moteur
Boulon du rotor de calage 29 3,0 22 l
Ecrous de bielle – – –

Bouchons du passage d’huile 20 2,0 14 l
Boulons de fixation du stator 12 1,2 104 in·lb l
Boulons du couvercle d’oeillet 9,8 1,0 87 in·lb l
Boulons du couvercle de la magnéto 20 2,0 14
Boulons du couvercle de sortie 7,8 0,80 69 in·lb
Arbre de sortie 245 25 180 MO
Accouplement 98 10 72
Boulons du carter (M10) 50 5,0 36 MO, S
Boulons de carter (M8) 29 3,0 22 MO, S
Boulons de carter (M8) 29 3,0 22 S
Boulons de carter (M6) 12 1,2 104 in·lb S

Circuits de refroidissement et
d’assèchement

Boulon de fixation du reniflard
Jointdeflexibled’eau(typeenL)
Joint de flexible d’eau (type droit) 20 2,0 14 l
Joint de flexible d’eau (type droit) 11 1,1 95 in·lb L, voir le

Vis de collier de flexible de refroidissement 2,5 0,25 22 in·lb

Propulsion

Accouplement 39 4,0 29
Boulons de fixation du support de l’arbre de

propulsion
Boulons du couvercle d’accouplement 8,8 0,90 78 in·lb l

Pompe et turbine

Boulons d’articulation de la buse de
direction

Boulons de fixation de la pompe
Boulons de fixation de la sortie de pompe
Boulons de couvercle de pompe 9,8 1,0 87 in·lb l
Bouchon du couvercle de pompe 3,9 0,40 35 in·lb
Turbine 98 10 72
Boulons de fixation du support de pompe (2) 19 1,9 14 LN, SS

Couple de serrage

Remarques

N·m kgf·m ft·lb

16 1,6 12 l

7,8 0,80 69 in·lb

32 3,3 24 l

MO, voir le

texte

– – – l

11 1,1 95 in·lb l

texte

22 2,2 16 l

19 1,9 14 l

36 3,7 27 l
19 1,9 14 l

2-8 ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Couple et agent de blocage

Fixation

Boulons de fixation du support de pompe (4)
Boulons de fixation du couvercle de pompe
Boulons de fixation de la grille 9,8 1,0 87 in·lb l
Boulons de fixation du couvercle du filtre 9,8 1,0 87 in·lb l

Direction

Boulons du collier de guidon 16 1,6 12 l
Vis de fixation du boîtier du commutateur

marche/arrêt
Vis de fixation du carter des gaz
Contre-écrou de l’arbre de direction
Ecrou de l’arbre de direction – – –

Boulons de fixation du support de direction 20 2,0 14,5 LN
Boulons de fixation du collet de direction 16 1,6 12 l
Boulon du joint du câble de direction 9,8 1,0 87 in·lb l
Joint à rotule 9,8 1,0 87 in·lb LN
Ecrou de rotule du câble de sélecteur 9,8 1,0 87 in·lb
Boulons d’articulation du déflecteur de

marche arrière
Ecrou du câble de sélecteur 39 4,0 29
Ecrouducâblededirection 39 4,0 29
Contre-écrou du levier d’inversion de

poussée

Coque/Capot moteur

Boulons de traverse 7,8 0,80 69 in·lb l
Boulons de la poignée 9,8 1,0 87 in·lb l
Ecrou du dispositif de verrouillage 4,9 0,50 43 in·lb
Boulons de la conduite avant – – – l
Boulons d’amortisseur – – – l
Boulons du support d’amortisseur – – – l
Boulons du couvercle du compartiment de

rangement avant
Boulons de charnière – – – l
Boulons crochet du compartiment de

rangement avant
Boulons du cache de direction – – – l
Boulons de compteur – – – l
Boulons du crochet de fermeture du siège
Contre-écrou du siège – – – l
Boulons du dispositif de remontée à bord – – – l
Boulons de support de rétroviseur – – – l
Boulons du stabilisateur 9,8 1,0 87 in·lb l
Boulons du couvercle de l’admission d’air – – – l
Boulons de la sortie d’échappement – – – l

49 ∼ 59 5,0 ∼ 6,0 36 ∼ 43

Couple de serrage

N·m

9,8 1,0 87 in·lb l
7,8 0,80 69 in·lb l

3,9 0,40 35 in·lb

3,9 0,40 35 in·lb

19 1,9 14 LN

20 2,0 14,5

– – – l

– – – l

– – – l

kgf·m ft·lb

Remarques

Serrage à

la main

Couple et agent de blocage

ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-9

Fixation

Circuit électrique

Vis de fixation du capteur d’inclinaison du

véhicule

Vis de support des pièces électriques 4,9 0,50 43 in·lb l

Boulons du boîtier de relais de démarreur 7,8 0,80 69 in·lb

Boulons de fixation de la bobine d’allumage 8,8 0,90 78 in·lb l

Capteur de température d’eau 15 1,5 11 voir texte

Ecroudefixationdurelaisdedémarreur 3,5 ∼ 4,5 0,35 ∼ 0,45 30 ∼ 40 in·lb

Ecrou de fixation du câble de démarreur 3,5 ∼ 4,5 0,35 ∼ 0,45 30 ∼ 40 in·lb

Boulon du rotor de calage 20 2,0 14 l

Vis du capteur de position de vilebrequin 4,4 0,45 39 in·lb l

Vis de support d’oeillet en caoutchouc 4,4 0,45 39 in·lb l

Boulons du couvercle du capteur de position

de vilebrequin

Capteur de température d’huile 15 1,5 11 voir texte

Boulon du capteur de position d’arbre à

cames

Bougies d’allumage 13 1,3 113 in·lb

Boulons du régulateur/redresseur 7,8 0,80 69 in·lb

Boulons du relais 2,5 0,25 22 in·lb l

Boulons de fixation de l’ECU 8,8 0,90 78 in·lb l

Boulon du support de fixation du fusible

principal

Boulons de fixation du support 8,8 0,90 78 in·lb l

Boulons de fixation du compteur

multifonction

Vis de collier du capteur du niveau de

carburant

Vis de fixation du boîtier du commutateur

marche/arrêt

Boulons de fixation du capteur de vitesse 3,9 0,40 35 in·lb l

Boulons du démarreur 6,4 0,65 56 in·lb L, R

Boulons de fixation de démarreur 8,8 0,90 78 in·lb l

Boulon de mise à la masse de démarreur 7,8 0,80 69 in·lb

Couple de serrage

Remarques

N·m kgf·m ft·lb

1,5 0,15 13 in·lb

7,8 0,80 69 in·lb

9,8 1,0 87 in·lb l

7,8 0,80 69 in·lb

3,9 0,40 35 in·lb l

2,9 0,30 26 in·lb

3,9 0,40 35 in·lb

Écrou de borne de démarreur

Boulon de la bobine de démarreur 12 1,2 104 in·lb l

Boulons du support d’oeillet 8,8 0,90 78 in·lb l

7,8 0,80 69 in·lb

2-10 ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Couple et agent de blocage

Le tableau suivant, mettant en relation couples de serrage et diamètres de partie filetée, présente
une liste des couples de base à appliquer à la boulonnerie. Se référer à ce tableau pour tous les bou­lons et écrous pour lesquels aucun couple de serrage particulier n’a été spécifié. Toutes les valeurs
s’entendent pour des filets secs et nettoyés au dissolvant.

Visserie standard (boulons et écrous en acier inoxydable)

Dia. de filetage (mm)

N·m

6 5,9 ∼ 8,8 0,60 ∼ 0,90 52 ∼ 78 in·lb
8 16 ∼ 22 1,6 ∼ 2,2 12 ∼ 16

10 30 ∼ 41 3,1 ∼ 4,2 22 ∼ 30

Couple de serrage

kgf·m ft·lb

ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-11

Spécifications

Eléments Standard Limite tolérée

Système d’alimentation

Jeu libre du levier de papillon
des gaz

Système de lubrification du
moteur

Huile moteur :

Type API SE, SF ou SG

Viscosité SAE 10W-40 –––
Capacité : 4,0 L (avec ou sans le filtre)

Partie supérieure du moteur

Jeu des soupapes :

IN 0,15 ∼ 0,24 mm –––
EX 0,22 ∼ 0,31 mm –––

Circuit électrique

Environ2mm –––

API SH ou SJ avec JASO MA

5,0 L (lorsque le moteur est entièrement sec)

–––

–––

Écartement

0,7 ∼ 0,8 mm –––

2-12 ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Outils spéciaux et agent d’étanchéité

Clé pour filtre à huile :
57001-1249

Clé pour arbre :
57001-1551

Procédures d’entretien périodique

Système d’alimentation

Inspection du système de commande des gaz

Vérifiez le jeu du levier d’accélérateur [A].

•

Si le jeu libre est incorrect, réglez le câble de papillon des
gaz.

Jeu libre du levier de papillon des gaz

Standard :

Vérifiez que le levier d’accélérateur fonctionne progres-

•

sivement de la pleine ouverture à la fermeture complète,
et que le ressort de rappel ferme parfaitement le papillon
des gaz quelle que soit la position du guidon.
Si le levier d’accélérateur ne revient pas correctement,
vérifiez l’acheminement du câble, son réglage et s’il est
endommagé. Lubrifiez ensuite le câble de papillon des
gaz.
Laissez le moteur tourner au régime de ralenti et faites

•

pivoter le guidon à fond vers la gauche et la droite pour
vous assurer que le régime de ralenti ne se modifie pas.
Si le moteur monte en régime, contrôlez le réglage du
câble de papillon des gaz et l’acheminement du câble.

Environ 2 mm

ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-13

Déposez le siège (voir le chapitre « Coque/capot mo-

•

teur »).
Contrôlez le réglage du câble de papillon des gaz.

•

Le levier d’accélérateur étant relâché, la butée supérieure

•

[A] sur le bras du pivot d’accélérateur [B] doit reposer
contre la butée [C] sur le boîtier papillon et le câble de
papillon des gaz doit être légèrement lâche.
Lorsque le levier d’accélérateur est au maximum (tiré),

•

la butée inférieure [D] sur le bras du pivot doit être sans
cesse contre la butée du boîtier papillon.

Si nécessaire, réglez le câble de papillon des gaz.
Desserrez et tournez les contre-écrous [A] au niveau du

•

support jusqu’à ce que la butée supérieure du bras du
pivot vienne s’arrêter contre la butée du boîtier papillon
avec un léger relâchement du câble.
Serrez fermement les contre-écrous.

•

Couple de serrage -

Contre-écrous du câble de papillon des gaz :

7,8 N·m (0 ,80 kgf·m, 69 in·lb)

NOTE

Assurez-vous que le bras du pivot de la c ommande des

○

gaz bute contre la butée sur le boîtier papillon lorsque
le levier des gaz est relâché.

2-14 ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Procédures d’entretien périodique

Inspection et nettoyage des capuchons de vidange
du filtre à air

Déposez le siège (voir le chapitre « Coque/capot mo-

•

teur »).

Retirez le vide-poches arrière.

•

Contrôlez la présence éventuelle d’eau à l’intérieur des

•

capuchons de vidange [B] du filtre à air [A].

En cas de présence d’eau dans les capuchons, déposez

les deux capuchons et vidangez l’eau.

NOTE

Veillez à placer en dessous un chiffon ou un linge en

○

cas d’eau huileuse.

Inspection et nettoyage du filtre à air

Déposez :

•

Filtre à air (reportez-vous au chapitre « Système d’ali­mentation (DFI) »)
Pare-étincelles [A] (reportez-vous à la section « Démon­tage du filtre à air » du chapitre « Système d’alimentation
(DFI) »)

Nettoyez le pare-étincelles [A].

•

Inspectez visuellement le pare-étincelles afin de détermi-

•

ner s’il est endommagé.

Si nécessaire, remplacez-le par un neuf.

Contrôle du clapet de refoulement de carburant

Le clapet de refoulement de carburant est monté dans
le flexible d’aération du réservoir de carburant pour éviter
que le carburant ne se répande pendant la conduite. L’air
peut pénétrer dans le réservoir pour permettre l’aspiration
du carburant par la pompe à carburant, mais le carburant
ne peut sortir par le clapet de refoulement.

Déposez le vide-poches avant (voir le chapitre

•

« Coque/capot moteur »).

Coupez les attaches [A].

•

Retirez chaque extrémité du clapet de refoulement de

•

carburant [B] des flexibles d’aération [C].

Procédures d’entretien périodique

Soufflez dans chaque extrémité du clapet de refoulement

•

de carburant.
Si le clapet de refoulement laisse passer l’air comme illus­tré, il est intact.
Si l’air passe à travers du clapet de refoulement dans les
deux sens ou dans aucun sens, il doit être remplacé.

Le clapet de refoulement de carburant [C] doit être monté

•

de façon à ce que la flèche [D] sur son boîtier soit orientée
vers le réservoir de carburant.

ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-15

Nettoyage du tamis de la pompe à carburant

Déposez la pompe à carburant (voir le chapitre « Système

•

d’alimentation »).
Nettoyez le filtre de la pompe à carburant [A] dans un

•

solvant non inflammable à point d’éclair élevé. Utilisez
une brosse pour enlever tous les contaminants piégés
dans les tamis.

AVERTISSEMENT

Nettoyez le tamis de la pompe à carburant dans un
endroit bien aéré et à l’écart de toute source d’étin­celles ou de flammes, y compris de tout appareil
équipé d’une veilleuse. N’utilisez ni essence ni sol­vant à point d’éclair bas. Cela pourrait provoquer
un incendie ou une explosion.

Contrôle des ressorts de l’arbre des gaz

Déposez le siège (voir le chapitre « Coque/capot mo-

•

teur »).
Vérifiez le ressort de l’arbre des gaz [A] en tirant sur la

•

commande des gaz.
Si les ressorts sont endommagés ou faibles, remplacez
le boîtier papillon.

2-16 ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Procédures d’entretien périodique

Système de lubrification du moteur

Changement d’huile moteur

Equilibrez le côté bâbord du Jet Ski avec le côté tribord

•

ainsi que la poupe et la proue.

Sol de niveau [A]
Pare-chocs latéral [B]
Parallèle [C]

Dans un endroit bien ventilé, démarrez le moteur tout en

•

refroidissant le système de refroidissement.

Ouvrez le couvercle du compartiment de rangement

○

avant.

Déposez le capuchon de rinçage (reportez-vous à la sec-

○

tion « Rinçage du système de refroidissement »).

Vissez un adaptateur de tuyau d’arrosage [A] sur le rac-

○

cord de rinçage [B].

Raccordez un tuyau d’arrosage [C] à un adaptateur de

○

tuyau d’arrosage et fixez le raccord du tuyau [D].

Faites chauffer le moteur et arrêtez-le.

•

PRECAUTION

Le moteur doit tourner avant de faire circuler l’eau

et la circulation d’eau doit être coupée avant que le

moteur ne soit arrêté.

Ne faites pas tourner le moteur sans une circula-

tion d’eau de refroidissement pendant plus de 15

secondes.

Déposez le siège (voir le chapitre « Coque/capot mo-

•

teur »).

Déposez le capuchon du goulot de remplissage [A] et la

•

jauge [B].

PRECAUTION

Veillez à ne pas laisser entrer de saletés ni de corps

étranger dans le moteur.

Purgez l’huile complètement du tube de la jauge [A] en

•

utilisant une pompe d’aspiration disponible dans le com-

merce [B].

AVERTISSEMENT

Ne jetez pas l’huile moteur car celle-ci est toxique

et est polluante pour l’environnement. Contacter

les autorités locales pour connaître les méthodes

de mise au rebut autorisées.

Procédures d’entretien périodique

Versez la quantité et le type d’huile spécifiée dans l’ou-

•

verture du filtre à huile [A].

Huile moteur

Typ e :

Viscosité : SAE 10W-40
Quantité : 4,0 L (avec ou sans le filtre)

En fonction de la température atmosphérique de votre

○

zone d’activité, la viscosité de votre huile moteur devrait
être modifiée selon le tableau.

API SE, SF ou SG
API SH ou SJ avec JASO MA

5,0 L (lorsque le moteur est entièrement
sec)

ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-17

Remettez le bouchon du goulot de remplissage en place.

•

Couple de serrage -

Bouchon de remplissage d’huile : 1,0 N·m

(0,10 kgf·m , 8,7 in ·lb)

Contrôlez le niveau d’huile (voir le chapitre « Circuit de

•

lubrification du moteur »).

Remplacement du filtre à huile

Déposez :

•

Siège (voir le chapitre « Coque/capot moteur »)

Vidangez le moteur de son huile (voir le chapitre « Vi-

•

dange du moteur »).
Placez un chiffon ou un linge sous le filtre à huile pour

•

recueillir l’huile restante.
Déposez le filtre à huile [A] à l’aide de la clé pour filtre à

•

huile [B].

Outil spécial -

Clé pour filtre à huile :57001-1249

Remplacez le filtre par un neuf.

•

Appliquez de l’huile moteur sur le joint [A] avant installa-

•

tion.
Serrezlefiltreaveclacléàfiltreàhuile.

•

Couple de serrage -

Filtre à huile : 18 N

Versez le type d’huile et la quantité requise (voir le cha-

•

pitre « Changer l’huile moteur »).

·m (1,8 kgf·m, 13 ft·lb)

2-18 ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Procédures d’entretien périodique

Partie supérieure du moteur

Inspection du clapet d’aspiration d’air

Déposez le clapet d’aspiration (voir le chapitre « Partie

•

supérieure du moteur »).

Recherchez sur les membranes [A] d’éventuelles fis-

•

sures, plis déformations, dégâts causés par la chaleur,

ou tout autre dommage.

S’il y a des doutes quant à l’état des membranes, rempla-

cez l’ensemble du clapet d’aspiration.

Recherchez sur les zones de contact des membranes

•

[B] du support de clapet d’éventuelles rainures, éraflures,

tout signe de séparation du support ou des dégâts cau-

sés par la chaleur.

S’il y a des doutes quant à l’état des zones de contact

des membranes, remplacez l’ensemble du clapet d’aspi-

ration.

Si des particules de carbone ou étrangères se sont ac-

cumulées entre la membrane et sa zone de contact, net-

toyez l’ensemble du clapet à l’aide d’un solvant à point

d’éclair élevé.

PRECAUTION

Ne grattez pas les dépôts avec un grattoir sous

peine d’endommager le caoutchouc, ce qui deman-

derait le remplacement de l’ensemble du clapet

d’aspiration.

Inspection du jeu de soupapes

NOTE

Le jeu de soupape doit être contrôlé et réglé quand le

○

moteur est froid (à la température de la pièce).

Déposez :

•

Siège (voir le chapitre « Coque/capot moteur »)
Couvercle de la culasse (voir le chapitre « Partie supé­rieure du moteur »)

Positionnez le vilebrequin au PMH des pistons no. 1 et 4

•

comme suit.

En utilisant la clé pour arbre [A], tournez le vilebrequin

○

dans le sens inverse des aiguilles d’une montre [B] et

réglez le vilebrequin au PMH des pistons no. 1 et 4.

Outil spécial -

Clé pour arbre : 57001-1551

Procédures d’entretien périodique

Les repères de calage [A] doivent être alignés avec la

○

surface supérieure de la culasse [B] comme indiqué.

Mesurez le jeu de la soupape entre la came et le poussoir

•

de soupape à l’aide d’une jauge d’épaisseur [A].

Jeu de soupape

Standard :

IN 0,15 ∼ 0,24 mm
EX 0,22 ∼ 0,31 mm

ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-19

En positionnant le PMH du piston no. 1 en fin de com-

○

pression :

Jeu de la soupape d’admission des cylindres 1 et 3
Jeu de la soupape d’échappement des cylindres 1 et 2
Mesure de la soupape [
Proue [A]
Position du pignon d’arbre à cames [B]

En positionnant le PMH du piston no. 4 en fin de com-

○

pression :

Jeu de la soupape d’admission des cylindres 2 et 4
Jeu de la soupape d’échappement des cylindres 3 et 4
Mesure de la soupape [
Proue [A]
Position du pignon d’arbre à cames [B]

Si le jeu de soupape n’est pas dans la plage spécifiée,
enregistrez d’abord le jeu puis faites le réglage.

]

•

]

•

2-20 ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Procédures d’entretien périodique

Pour modifier le jeu de soupape, déposez le tendeur de

•

chaîne de l’arbre à cames, l’arbre à cames et les pous-

soirs de soupapes. Remplacez la cale par une autre

d’une épaisseur différente.

NOTE

Repérez et notez les positions du poussoir de soupape

○

et de la cale afin qu’ils puissent être remontés de la
même façon.
S’il n’y a pas de jeu, sélectionnez une cale qui est réel-

○

lement plus petite puis mesurez le jeu.

Pour sélectionner une nouvelle cale qui amène le jeu de

•

soupape dans la plage spécifiée, référez-vous aux ta-

bleaux « Réglage du jeu de soupape ».

ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-21

Procédures d’entretien périodique

TABLEAU DE REGLAGE DU JEU DE LA SOUPAPE D’ADMISSION

1. Mesurez le jeu (lorsque le moteur est froid).

2. Contrôlez la dimension actuelle à l’aide d’une cale.

3. Faites correspondre le jeu dans la colonne verticale
avec la dimension de cale actuelle dans la colonne
horizontale.

4. Installez la cale spécifiée là où les lignes se ren­contrent. Cette cale donnera le jeu correct.

Exemple

La cale actuelle est de 2,60 mm.
Le jeu mesuré est de 0,35 mm.
Remplacez 2,60 mm la cale par une cale de 2,75 mm

5. Mesurez de nouveau le jeu de la soupape et réglez
de nouveau si nécessaire.

2-22 ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Procédures d’entretien périodique

TABLEAU DE REGLAGE D U JEU DE SOUPAPE D’ECHAPPEMENT

1. Mesurez le jeu (lorsque le moteur est froid).

2. Contrôlez la dimension actuelle à l’aide d’une cale.

3. Faites correspondre le jeu dans la colonne verticale
avec la dimension de cale actuelle dans la colonne
horizontale.

4. Installez la cale spécifiée là où les lignes se ren­contrent. Cette cale donnera le jeu correct.

Exemple

La cale actu elle est de 2,65 mm .
Le jeu mesuré est de 0,42 mm.
Remplacez 2,65 mm la cale par 2,80 mm 2,75 mm

5. Mesurez de nouveau le jeu de la soupape et réglez
de nouveau si nécessaire.

Procédures d’entretien périodique

Appliquez de l’huile au bisulfure de molybdène sur les

•

poussoirs de soupape, puis appliquez de l’huile moteur
sur les cales et installez-les.
Installez les arbres à cames. Veillez à installer correc-

•

tement les arbres à cames (reportez-vous au chapitre
« Partie supérieure du moteur »).
Mesurez de nouveau tout jeu de soupape qui a été ajusté.

•

Réajustez-les si nécessaire.

•

PRECAUTION

Ne mettez pas de dispositif de calage sous la cale.
A haut régime ceci pourrait faire sauter la cale, cau­sant d’importants dégâts au moteur.
Ne meulez pas la cale. Ceci pourrait la briser, cau­sant d’importants dégâts au moteur.

Inspection et serrage des boulons de fixation du moteur

Contrôlez le s errage des boulons de fixation du mo-

•

teur [A].
Si des boulons sont desserrés, retirez-les.
Appliquez un agent de blocage non permanent sur les

•

boulons de fixation du moteur puis serrez-les.

Couple de serrage -

Boulons de fixation du moteur : 36 N·m

(3,7 kgf·m, 27 ft·lb)

ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-23

Partie inférieure du moteur

Contrôle de l’amortisseur d’accouplement

Déposez :

•

Siège (voir le chapitre « Coque/capot moteur »)
Moteur (voir le chapitre « Dépose/montage de moteur »)

Déposez l’amortisseur d’accouplement [A] et vérifiez s’il

•

n’est pas usé [B] ou détérioré.
S’il est rainuré ou déformé, remplacez-le par un amortis­seur neuf.
En cas de doute quant à l’état du coupleur, remplacez-le.

2-24 ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Procédures d’entretien périodique

Circuits de refroidissement et d’assèchement

Rinçage du circuit de refroidissement

Pour éviter que du sable ou des dépôts de sel ne s’ac­cumulent dans le système de refroidissement, il faut le rin­cer de temps en temps. Rincez le système selon le Ta­bleau d’entretien périodique, après chaque utilisation dans
de l’eau salée ou à chaque fois que le débit d’eau de la sor­tie de dérivation du côté droit de la coque est réduit.

Procurez-vous un tuyau d’arrosage standard [A] et un

•

adaptateur de tuyau d’arrosage [B] comme indiqué.

Raccord du tuyau d’arrosage de l’adaptateur [C]
Raccord de rinçage de l’adaptateur [D]
Filet : Rp 3/4 [E]

NOTE

La pièce en option (N° réf. 92005–3746) est disponible

○

comme adaptateur de tuyau d’arrosage.

Ouvrez le couvercle du compartiment de rangement

•

avant.

Déposez le capuchon de rinçage [A] se trouvant sur le

•

bord du compartiment de rangement.

Vissez un adaptateur de tuyau d’arrosage [A] sur le rac-

•

cord de rinçage [B].

Raccordez un tuyau d’arrosage [C] à un adaptateur de

•

tuyau d’arrosage et fixez le raccord du tuyau [D].

Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti avant

•

d’injecter l’eau.

PRECAUTION

Le moteur doit tourner avant que l’eau ne soit injec-

tée ou celle-ci peut revenir par le tuyau d’échappe-

ment dans le moteur, ce qui pourrait endommager

sérieusement les pièces du moteur.

Injectez immédiatement l’eau et réglez le débit de façon à

•

ce qu’un mince filet d’eau sorte de la sortie de dérivation

[A] du côté droit de la coque.

Procédures d’entretien périodique

Laissez le moteur tourner au ralenti pendant plusieurs mi-

•

nutes, l’eau circulant.
Coupez l’eau. Laissez le moteur tourner au ralenti.

•

Augmentez à plusieurs reprises le régime du moteur pour

•

évacuer l’eau du système d’échappement.

PRECAUTION

Ne faites pas fonctionner le moteur sans eau de re­froidissement pendant plus de 15 secondes, sur­tout à haut régime, sous peine d’endommager irré­médiablement le moteur et le système d’échappe­ment.

Coupez le moteur, retirez le tuyau d’arrosage et l’adapta-

•

teur.
Installez solidement le capuchon de rinçage.

•

Rinçage du circuit d’assèchement

Pour éviter l’engorgement, le circuit d’assèchement doit
être rincé conformément au Tableau d’entretien périodique
ou à chaque fois que vous suspectez que celui ci est bou­ché.

Déconnectez les deux flexibles d’assèchement[A] au ni-

•

veau du raccord du reniflard en plastique [B].

ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-25

Connectez les flexibles du filtre du circuit d’assèchement

•

(à partir du fond de l a coque) aux tuyaux d’arrosage, faites

circuler l’eau et rincez-les pendant une minute environ.

Pendant la procédure, l’eau circulera dans le comparti-

ment moteur. Ne laissez pas une grande quantité d’eau

s’accumuler dans le compartiment moteur. Déposez les

vis de vidange qui se trouvent à l’arrière pour vidanger le

compartiment moteur.

Connectez les autres flexibles (de la cloison de la coque)

•

au tuyau d’arrosage, faites circuler l’eau et rincez-les pen-

dant plusieurs minutes.

Avant de connecter les flexibles au raccord du reniflard en

•

plastique, assurez-vous que le petit orifice [A], au-dessus

du raccord du reniflard est dégagé.

Reconnectez les flexibles d’assèchement.

•

2-26 ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Procédures d’entretien périodique

Pompe et turbine

Inspection de la turbine

Examinez la turbine. [A]

•

Si vous constatez des traces d’érosion, de profondes éra­flures, des entailles ou d’autres dommages, remplacez la
turbine.

NOTE

Des entailles mineures dans les pales de la turbine

○

peuvent être éliminées au moyen d’une toile émeri ou
en limant avec précaution. Il est très important que les
bords d’attaque soient lisses pour éviter la cavitation.

Direction

Inspection du câble de direction/câble de changement
de vitesses

Examinez le câble de direction ou le câble de changement

•

de vitesses.
Si les câbles ou les gaines de câbles sont tordus ou usés,
remplacez les câbles.
Si les joints [A] situés aux deux extrémités de chaque
câble sont endommagés de quelle que manière que ce
soit, remplacez les câbles.

Assurez-vous que chaque câble se déplace librement

•

dans les deux directions.
Détachez les joints de câble aux deux extrémités de

•

chaque câble.
Déposez le boulon du joint de câble ou le joint à rotule et

○

déconnectez le joint de câble.

PRECAUTION

Ne jamais incliner le Jet Ski sur le côté droit. L’eau
présente dans le système d’échappement peut re­venir dans le moteur et causer de sérieux dégâts.

Faites glisser le câble intérieur d’arrière [A] en avant [B]

○

dans chaque gaine.
Si un câble ne se déplace pas librement, remplacez-le.

Lubrification du pivot du guidon

Contrôlez si les coussinets sont endommagés ou usés.

•

Si les coussinets sont endommagés ou usés, remplacez

-les.
Graissez :

•

Coussinets [A]

Procédures d’entretien périodique

Arbre d e direction [B]

Coque/Capot moteur

Inspection du bouchon d e vidange

Contrôlez les bouchons de vidange [A] pour y détecter

•

d’éventuels fissures ou dégâts ainsi que pour vous assu­rer que les vis de fixation des bouchons de vidange [B]
sont solidement fixées.
Assurez-vous que les joints [C] ne sont pas endomma-

•

gés.
Si besoin, remplacez les bouchons de vidange ou les
joints.

ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-27

Circuit électrique

Inspection de l’état de charge d e la batterie

Pour mesurer l’état de la charge de la batterie, mesurez

-en la tension aux bornes.
Débranchez les câbles des bornes de la batterie (reportez

•

-vous à la section « Dépose de la batterie » du chapitre
« Système électrique »).

PRECAUTION

N’oubliez pas de débrancher d’abord le câble néga­tif.

Mesurez la tension aux bornes de la batterie.

•

NOTE

Utilisez un voltmètre numérique [A] pouvant afficher les

○

valeurs à une décimale.

Si la valeur indiquée est inférieure à la valeur spécifiée,
une charge de régénération est nécessaire (repor­tez-vous à la section « Charge de régénération » du
chapitre « Système électrique »).

Tension aux bornes de la batterie

Standard :

12,6 V ou plus

Connectez les câbles de batterie, en commençant par le

•

positif.

2-28 ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Procédures d’entretien périodique

Inspection des bornes de la batterie

Assurez-vous que les vis des bornes de la batterie [A]

•

sont fermement serrées et que les capuchons des cosses
sont en place.

AVERTISSEMENT

Des câbles de batterie mal ajustés peuvent causer
des étincelles susceptibles de déclencher un in­cendie ou une explosion et d’entraîner un accident
grave, voire mortel. Assurez-vous que les vis des
bornes de batterie sont fermement serrées et que
les cosses sont en place.

Assurez-vous que les bornes [B] de la batterie ne s ont

•

pas corrodées.
Si nécessaire, déposez la batterie (voir le chapitre « Cir­cuit électrique ») puis nettoyez les bornes et les extrémi­tés du câble en utilisant une solution de bicarbonate de
soude et d’eau.
Après avoir branché les deux câbles, graissez les bornes

•

et les extrémités des câbles afin de prévenir la corrosion.
Installez la batterie (voir le chapitre « Circuit électrique »).

•

Inspection et netto yage des bougies

Déposez :

•

Siège (voir le chapitre « Coque/capot moteur »)
Capuchons de bougie d’allumage

Déposez les bougies en utilisant la clé à bougie de 16 mm

•

[A].

Outil du propriétaire -

Clé à bougie de 16 mm : 92110–1145

Nettoyez la bougie d’allumage de préférence dans une

•

sableuse, puis éliminez toutes les particules abrasives.
La bougie peut aussi être nettoyée à l’aide d’un solvant à
point d’éclair élevé et une brosse métallique ou un autre
outil.
Si l’électrode du centre de la bougie [A] et/ou l’électrode
latérale [B] sont corrodées ou endommagées, ou si l’iso­lant [C] est craquelé, remplacez la bougie. Utilisez la bou­gie standard ou son équivalent.
Mesurez l’écartement [D] à l’aide d’une jauge d’épaisseur

•

à fil.
Si l’écartement est incorrect, pliez doucement l’électrode
latérale à l’aide d’un outil pour obtenir l’écartement cor­rect.

Ecartement des électrodes :

0,7 ∼ 0,8 mm

Procédures d’entretien périodique

Insérez la bougie verticalement dans le trou de bougie, la

•

bougie étant installée dans la clé à bougie [A].

Outil du propriétaire -

Clé à bougie de 16 mm : 92110–1145

Serrez :

•

Couple de serrage -

Bougies : 13 N·m (1,3 kgf·m, 113 in·lb)

Lubrification

A l’instar de toute embarcation marine, une lubrification et

une protection contre la corrosion adéquates sont absolu­ment indispensables pour en jouir durablement en toute fia­bilité. Référez-vous au Tableau d’entretien périodique pour
connaître la fréquence d’entretien des éléments suivants :

Lubrifiez les pièces suivantes avec de la graisse.

•

Tirez sur le levier des gaz et maintenez-le.

○

Extrémité du câble de papillon des gaz au niveau du
levier de papillon [A]

ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-29

Extrémité du câble de papillon des gaz [A] au niveau
du boîtier papillon

Déposez le vide-poches (voir le chapitre « Coque/capot

○

moteur »).

Joint à rotule du câble de direction [A] au niveau de
l’arbre de direction

2-30 ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Procédures d’entretien périodique

Déposez le vide-poches (voir le chapitre « Coque/capot

○

moteur »).

Joint à rotule du câble de changement de vi­tesses [A] au niveau du levier de marche arrière

Joint à rotule du câble de changement de vi­tesses [A] au niveau du déflecteur de marche
arrière

Lubrifiez les pièces suivantes avec un protecteur anti-

•

rouille pénétrant [B].

Câble des gaz [A]

Pivots de la buse de direction [A]
Pivots du déflecteur d’inversion de poussée [B]

Lorsque le câble est déconnecté à ses deux extrémités,

•

il doit se déplacer librement [A] dans sa gaine.
Si le mouvement du câble n’est pas libre après lubrifica­tion, si le câble est effiloché [B] ou si sa gaine est pliée
[C], remplacez le câble.

ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-31

Procédures d’entretien périodique

Inspection de tous les flexibles, colliers de flexibles, écrous, boulons et
fixations

Inspection des serrages des écrous, boulons et
fixations.

Contrôlez le serrage des boulons et écrous mentionnés

•

ici. Contrôlez également que toutes les goupilles fendues
sont bien en place et en bon état.

NOTE

Vérifiez le serrage des éléments de fixation du moteur

○

lorsque ce dernier est froid (température ambiante).

Si certaines fixations sont desserrées, resserrez-les au
couple spécifié en respectant la séquence de serrage
indiquée. Reportez-vous aux chapitres correspondants
pour les spécifications de couple de serrage. Si le cha­pitre correspondant ne propose aucune spécification de
couple, reportez-vous au Tableau des couples standard.
Pour chaque attache, desserrez-la d’abord d’ 1/2 tour,
puis resserrez-la.
Si les goupilles fendues sont endommagées, remplacez

-les par des neuves.

Ecrous, boulons et autres éléments de fixation à
vérifier

Moteur :

Cartouche de filtre à huile
Boulons de fixation du moteur (et boulons de support)
Boulons de fixation de l’amortisseur du moteur
Boulons de couvercle de culasse
Boulons de culasse

Arbre de propulsion, pompe et turbine :

Boulons de fixation du support de l’arbre de propulsion
Boulons de fixation de la pompe
Boulons de fixation du couvercle de pompe
Boulons de fixation de la grille de pompe
Boulons d’articulation de la buse de direction
Boulons d’articulation du déflecteur de marche arrière

Direction :

Boulons du collier de guidon
Boulons de fixation du collet de direction
Boulons de fixation du support de direction
Contre-écrou de l’arbre de direction
Ecrou du câble de direction
Boulon du joint du câble de direction
Ecrou du câble de sélecteur (inversion de poussée)

Coque et capot moteur :

Boulons du stabilisateur
Boulons de la poignée

Circuit électrique :

Bougies d’allumage
Borne de la batterie

2-32 ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Procédures d’entretien périodique

Contrôle des flexibles e t des connexions de flexibles

Vérifiez si les flexibles suivants présentent des fuites [A],

•

durcissements, fissures [B], encoches, coupures, signes
d’abrasion, cassures ou hernies [C]. Assurez-vous éga­lement que les flexibles ne sont pas tordus ou pincés.

Flexibles de carburant
Flexible d’aération de carburant
Flexibles d’huile
Flexibles de refroidissement

Flexibles d’assèchement
Si un flexible présente le moindre signe d’altération,
remplacez-le immédiatement et contrôlez tous les autres
flexibles pour vous assurer qu’ils ne sont pas endomma­gés.

Assurez-vous que les flexibles ci-dessus sont correcte-

•

ment acheminés et fixés avec les colliers et à l’écart de
toute pièce en mouvement ou de pièces aux arêtes tran­chantes.

Collier plastique [A]

Flexible [B]

Raccord de flexible [C]

NOTE

La majorité des flexibles d’assèchement ne disposent

○

pas de colliers au niveau de leurs extrémités.

Collier métallique [A]

Flexible [B]

Raccord de flexible [C]

NOTE

Contrôlez les conduites de carburant ainsi que les

○

tuyaux d’échappement pour y déceler des signes
d’usure, de détérioration, de dommages ou des fuites.
Remplacez-les si nécessaire.
Assurez-vous que les tubes ci-dessus sont fixés avec

○

les colliers à vis sans fin en métal et qu’ils ne touchent
aucune autre pièce.

JT1500-A2 ∼ ;

Collier à double ressort [A]

Flexible [B]

Raccord de flexible [C]

NOTE

Contrôlez si les flexibles de carburant présentent des

○

signes d’usure, de détérioration, de dommages ou des
fuites. Remplacez-les si nécessaire.
Assurez-vous que les flexibles ci-dessus sont fixés à

○

l’aide des colliers à double ressort et qu’ils ne sont en
contact avec aucune autre pièce.

PRECAUTION

Ne réutilisez pas les colliers à double ressort sur la
conduite de carburant.
Leur réutilisation provoquerait des fuites de carbu­rant.
Remplacez les colliers à double ressort.

Procédures d’entretien périodique

La procédure de remplacement des colliers à double res-

•

sort est la suivante.
Déposez le collier à double ressort à l’aide des pinces et

○

détachez le flexible de carburant.
Installez le flexible de carburant et insérez le collier à

○

double ressort neuf [A] avec la butée du collier [B].
Tirer la butée du collier vers le haut à l’aide des pinces [C].

○

NOTE

Positionnez correctement le collier à double ressort sur

○

le flexible de carburant.

Contrôle des attaches en caoutchouc

Vérifiez les attaches en caoutchouc suivantes pour y dé-

•

celer toute détérioration ou dommage. Tirez et pressez
les attaches pour y déceler des fissures.

Attaches de la batterie [A]
Attaches du réservoir à carburant

Attaches du silencieux de la boîte à eau
Si une attache présente le moindre signe d’altération,
remplacez-la.

ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-33

Système d’alimentation (DFI)

TABLE DES MATIÈRES

Diagramme du circuit d’alimentation . 3-3

Éclaté................................................. 3-4

Spécifications .................................... 3-10

Outils spéciaux et agent d’étanchéité 3-12
Emplacement des pièces du système

d’injection direct.............................. 3-13

Système d’injection directe................ 3-16

Précautions en matière d’entretien du

système d’injection directe.............. 3-19

Autodiagnostic................................... 3-22

Généralités sur l’autodiagnostic...... 3-22

Tableau Code (caractère)

d’entretien .................................... 3-23

Détection des pannes dans le

système d’injection directe.............. 3-25

Capteur de position d’ouverture des

gaz (code/caractère d’entretien -

11/tPS) ............................................ 3-27

Dépose/réglage de capteur de

position d’ouverture des gaz ..... 3-27

Inspection de la tension d’entrée . 3-28
Inspection de la tension de sortie 3-30

Inspection de la résistance .......... 3-32

Capteur de pression d’air d ’admission

(code/caractère d’entretien -

12/bOSt) ......................................... 3-33

Dépose du capteur de pression

d’air d’admission ....................... 3-33

Installation du capteur de pression

d’air d’admission ....................... 3-33

Inspection de la tension d’entrée . 3-33
Inspection de la tension de sortie 3-35

Capteur de température d’air

d’admission (code/caractère

d’entretien - 13/AIrt) ........................ 3-37

Dépose/Installation du capteur de

température d’air d’admission ... 3-37
Inspection de la tension de sortie 3-37
Inspection de la résistance du

capteur ...................................... 3-38

Capteur de température d’eau

(code/caractère d’entretien -

14/AqUt).......................................... 3-40

Dépose/installation du capteur de

température d’eau..................... 3-40

Inspection de la tension de sortie 3-40

SYSTÈME D’ALIMENTATION (DFI) 3-1

3

Inspection de la résistance du

capteur ...................................... 3-42

Capteur de position de vilebrequin

(code/caractère d’entretien -

21/CrAg) ......................................... 3-43

Dépose/installation du capteur de

position de vilebrequin .............. 3-43

Contrôle du capteur de position

de vilebrequin............................ 3-43

Capteur de position de l’arbre à

cames (code/caractère d’entretien -

23/CAAg) ........................................ 3-44

Dépose/installation du capteur de

position d’arbre à cames ........... 3-44

Inspection du capteur de position

d’arbre à cames ........................ 3-44

Capteur d’inclinaison du véhicule

(code/caractère d’entretien -

31/dOS) .......................................... 3-45

Dépose du capteur d’inclinaison .. 3-45
Installation du capteur

d’inclinaison............................... 3-46

Inspection du capteur

d’inclinaison............................... 3-46

Injecteurs de carburant

(code/caractère d’entretien ­41, 42, 43, 44/InJ1, InJ2, InJ3,

InJ4)................................................ 3-49

Dépose de l’injecteur de

carburant................................... 3-49

Installation de l’injecteur de

carburant................................... 3-49

Inspection auditive ....................... 3-50

Test du signal de l’injecteur.......... 3-50

Inspection de la résistance de

l’injecteur................................... 3-51

Test de l’unité injecteur ................ 3-51

Inspection de la tension de

l’injecteur................................... 3-52

Inspection de la conduite

d’essence de l’injecteur............. 3-54

Bobines d’allumage (code/caractère

d’entretien - 51, 52/COL1, COL2)... 3-56

Dépose/installation des bobines

d’allumage................................. 3-56

Inspection de la tension d’entrée . 3-56

3-2 SYSTÈME D’ALIMENTATION (DFI)

Surchauffe du moteur (code/caractère

d’entretien - 71/HEAt) ..................... 3-59

Pression de l’huile moteur faible

(code/caractère d’entretien -

72/OILP) ......................................... 3-60

Capteur de température d’huile

(code/caractère d’entretien -

73/OILC ou 73/OILt) ....................... 3-61

Dépose/installation du capteur de

température d’huile ................... 3-61

Inspection de la tension de sortie 3-61
Inspection de la résistance du

capteur ...................................... 3-62

Surchauffe de l’huile moteur

(code/caractère d’entretien -

76/OILH) ......................................... 3-63

ECU................................................... 3-64

Dépose de l’ECU ......................... 3-64

Installation de l’ECU..................... 3-64

Inspection de l’alimentation de

l’ECU......................................... 3-64

Alimentation du système d’injection

directe............................................. 3-68

Inspection du fusible principal...... 3-68

Dépose de l’ensemble relais........ 3-68

Inspection de l’ensemble relais.... 3-68

Levier des gaz, câble et boîtier.......... 3-70

Inspection du jeu.......................... 3-70

Réglage du câble de papillon des

gaz ............................................ 3-70

Dépose/démontage du boîtier de

papillon...................................... 3-70

Assemblage/montage du boîtier

de papillon................................. 3-71

Dépose du câble de papillon des

gaz ............................................ 3-72

Installation du câble de papillon

des gaz...................................... 3-73

Lubrification du boîtier de papillon

et du câble de papillon des gaz. 3-74
Inspection du câble de papillon

des gaz...................................... 3-74

Filtre à air........................................... 3-75

Dépose du filtre à air.................... 3-75

Installation du filtre à air............... 3-75

Démontage du filtre à air.............. 3-76

Montage du filtre à air .................. 3-76

Boîtier papillon................................... 3-78

Inspection du régime de ralenti.... 3-78

Réglage des performances de

haute altitude............................. 3-78

Dépose du boîtier papillon ........... 3-78

Installation du boîtier papillon ...... 3-78

Démontage du boîtier papillon ..... 3-78

Nettoyage de l’alésage du

papillon...................................... 3-79

Dépose/installation de l’ISC

(contrôleur de ralenti) ................ 3-79

Inspection de l’ISC (Contrôleur de

ralenti) ....................................... 3-79

Inspection de la résistance de

l’ISC........................................... 3-80

Collecteur d’admission ...................... 3-81

Dépose du collecteur d’admission 3-81
Montage du collecteur

d’admission ............................... 3-82

Conduite d’essence........................... 3-84

Inspection de la pression du

carburant................................... 3-84

Inspection du débit de carburant. . 3-86

Clapet de refoulement de carburant .. 3-88

Montage du clapet de refoulement

de carburant.............................. 3-88

Contrôle du clapet de refoulement

de carburant.............................. 3-88

Filtre à carburant ............................... 3-89

Dépose du filtre à carburant......... 3-89

Installation du filtre à carburant.... 3-90

Pompe à carburant ............................ 3-91

Dépose de la pompe à carburant. 3-91
Installation de la pompe à

carburant................................... 3-92

Inspection de la tension

d’alimentation............................ 3-93

Inspection de la tension de

fonctionnement.......................... 3-93

Dépose du relais de pompe à

carburant................................... 3-94

Inspection du relais de pompe à

carburant................................... 3-94

Réservoir d’essence.......................... 3-96

Dépose du réservoir de carburant 3-96
Installation du réservoir de

carburant................................... 3-97

Nettoyage du réservoir de

carburant................................... 3-97

Dépose du tuyau et de l’orifice de

remplissage de carburant.......... 3-98

Installation du tube et de l’orifice

de remplissage de carburant..... 3-98

Diagramme du circuit d’alimentation

SYSTÈME D’ALIMENTATION (DFI) 3-3

1. Pompe à carburant

2. Colliers (modèle JT1500-A1)

Colliers à double ressort (modèle JT1500-A2 ∼)
(Procédure d’installation : tirez la butée du collier [A] vers le haut à l’aide des pinces [B].)

3. Conduite principale

4. Filtre à carburant

5. Conduite d’alimentation

6. Conduite de retour

7. Tuyau d’alimentation

8. Injecteurs de carburant

9. Réservoir d’essence

3-4 SYSTÈME D’ALIMENTATION (DFI)

Éclaté

Éclaté

SYSTÈME D’ALIMENTATION (DFI) 3-5

N° Fixation

Vis de fixation du capteur de position

1

d’inclinaison
2 Boulons de fixation du support 8,8 0,90 78 in·lb l
3 Boulons de fixation du collecteur d’admission 25 2,5 18 l
4 Ecrous de fixation du collecteur d’admission 20 2,0 14
5 Boulons de fixation du tuyau d’alimentation 7,8 0,80 69 in·lb

Boulons de capteur de pression d’air
6

d’admission

Boulons de fixation de support de câble de
7

papillon des gaz
8 Capteur de température d’air d’admission 20 2,0 14

Boulons de fixation de l’ensemble du boîtier
9

papillon

Bouchon de vidange du collecteur

10

d’admission

Boulons de la plaque du collecteur

11

d’admission

12 Vis du capteur de position de vilebrequin 4,4 0,45 39 in·lb l

Boulon du capteur de position d’arbre à

13

cames

14 Capteur de température d’eau 15 1,5 11 voir texte
15

Capteur de température d’huile

16 Boulons du régulateur/redresseur 7,8 0,80 69 in·lb
17 Boulons de fixation de l’ECU 8,8 0,90 78 in·lb l
18 Vis de support des pièces électriques 4,9 0,50 43 in·lb l

Vis de fixation du capteur de position

19

d’ouverture des gaz

Boulons de fixation de l’actionneur de l’ISC

20

(contrôleur de ralenti)

Couple de serrage

Remarques

N·m kgf·m ft·lb

1,5 0,15 13 in·lb

7,8 0,80 69 in·lb

8,8 0,90 78 in·lb l

20 2,0 14

20 2,0 14

7,8 0,80 69 in·lb

9,8 1,0 87 in·lb l

15 1,5 11 voir texte

2,0 0,20 18 in·lb

4,9 0,50 43 in·lb

21. Bobines d’allumage

22. Injecteurs de carburant

23. Fusible principal 20 A

24. Relais (Relais principal/Relais de la pompe à carburant)
A : Modèle JT1500-A1 (colliers)
B : Modèle JT1500-A2 ∼ (colliers à double ressort)

EO : Remplissez l a cavité avec l’huile moteur (10W-30).

G : Appliquez de la graisse.

L : Appliquez un agent de blocage non permanent.

R : Pièces de rechange

Si : Remplissez la cavité avec la graisse à base de silicone spécifiée (Kawasaki Bond : 92137

-1002).

SO : Appliquez de l’huile à base de silicone sur l e joint torique.

3-6 SYSTÈME D’ALIMENTATION (DFI)

Éclaté

Éclaté

SYSTÈME D’ALIMENTATION (DFI) 3-7

N° Fixation

1 Contacteur de pression d’huile 15 1,5 11 SS

Vis de collier du tuyau de remplissage du

2

carburant
Vis de collier du capteur du niveau de

3

carburant

4 Boulons de fixation du filtre à carburant 8,8 0,90 78 in·lb l

Vis du collier du support de la pompe à

5

carburant

6. Compteur

7. Avertisseur sonore

8. Clapet de refoulement de carburant

9. Capteur de niveau de carburant

10. Filtre à carburant

11. Pompe à carburant
A : Modèle JT1500-A1
B : Modèle JT1500-A2 ∼

L : Appliquez un agent de blocage non permanent.

R : Pièces de rechange

SS : Appliquez un agent d’étanchéité à base de silicone (Kawasaki Bond : 56019-120).

Couple de serrage

Remarques

N·m kgf·m ft·lb

2,9 0,30 26 in·lb

2,9 0,30 26 in·lb

2,9 0,30 26 in·lb

3-8 SYSTÈME D’ALIMENTATION (DFI)

Éclaté

Éclaté

SYSTÈME D’ALIMENTATION (DFI) 3-9

N° Fixation

1 Boulons de fixation du filtre à air 9,8 1,0 87 in·lb
2 Boulons de fixation du support de filtre à air 7,8 0,80 69 in·lb l
3 Contre-écrou du câble de papillon des gaz 7,8 0,80 69 in·lb
4

Vis de fixation du carter des gaz

G : Appliquez de la graisse.

L : Appliquez un agent de blocage non permanent.

Couple de serrage

Remarques

N·m kgf·m ft·lb

3,9 0,40 34 in·lb

3-10 SYSTÈME D’ALIMENTATION (DFI)

Spécifications

Eléments Standard

Système numérique d’injection de
carburant

Vitesse de ralenti 1 300 ± 100 tr/min - à la fois dans et hors de l’eau
Ensemble du papillon :

Type Type simple
Alésage 60 mm

ECU (Unité de commande
électronique)

Marque Mitsubishi Electric
Type Type à mémoire numérique, avec boîtier électronique

incorporé, scellé à la résine

Autonomie de fonctionnement Plage du régime moteur 100 ∼ 8 100 tr/min

Pression du carburant (ligne haute
pression) :

Ralenti du moteur approx. 294 kPa

Pompe à carburant :

Type Type à turbine
Refoulement 67 mL ou plus pendant 3 secondes

Capteur de position d’ouverture des
gaz :

Tension d’entrée 4,75 ∼ 5,25 V DC entre les câbles R et BK/W
Tension de sortie

Résistance 4 ∼ 6kΩ

Capteur de pression d’air d’admission :

Tension d’entrée 4,75 ∼ 5,25 V DC entre les câbles R et BK/W
Tension de sortie 3,75 ∼ 4,25 V DC entre les câbles G/R et BK/W à

Capteur de température d’air
d’admission :

Tension de sortie au niveau de l’ECU environ 2,3 ∼ 2,6 V @20°C
Résistance 5,4 ∼ 6,6 kΩ à0°C

Capteur de température d’eau :

Résistance voir le chapitre « Circuit électrique »
Tension de sortie au niveau de l’ECU environ 3 ∼ 4 V @20°C

Capteur d’inclinaison :

Méthode de détection Méthode de détection du flux magnétique
Angle de détection plus de 110 ∼ 130° pour chaque banc

Tension de sortie

1,08 ∼ 1,18 V DC entre les câbles G/W et BK/W (à
l’ouverture du papillon au ralenti)

pression atmosphérique normale

2,26 ∼ 2,86 kΩ à 20°C
0,29 ∼ 0,39 kΩ à 80°C

avec capteur incliné entre 110 ∼ 130° ou plus : 0,65∼
1,35 V
avec flèche de capteur pointée vers le haut : 3,55 ∼
4,45 V

SYSTÈME D’ALIMENTATION (DFI) 3-11

Spécifications

Eléments Standard

Injecteurs de carburant :

Type INP-281
Type gicleur Un type pulvérisant avec 4 trous
Résistance environ 11,7 ∼ 12,3 Ω à 20°C

Capteur de température d’huile :

Résistance identique à celle du capteur de température d’eau
Tension de sortie au niveau de l’ECU environ 3 ∼ 4 V @20°C

Levier des gaz et câbles

Jeu libre du levier de papillon des gaz Environ2mm

3-12 SYSTÈME D’ALIMENTATION (DFI)

Outils spéciaux et agent d’étanchéité

Jauge de pression d’huile, 5 kgf/cm² :
57001-125

Testeu r manuel :
57001-1394

Jeu d’adaptateurs modèle aiguillon :
57001-1457

Adaptateur du faisceau du capteur :
57001-1561

Adaptateur pour faisceau :
57001-1562

Kawasaki Bond (agent d’étanchéité à base de
silicone) :
56019-120

Adaptateur de la jauge de pression de
carburant :
57001-1408

Adaptateur de réglage du capteur de position
d’ouverture des gaz :
57001-1521

Kawasaki Bond (graisse à base de silicone) :
92137-1002

SYSTÈME D’ALIMENTATION (DFI) 3-13

Emplacement des pièces du système d’injection direct

1. Injecteur de carburant no. 1

2. Injecteur de carburant no. 2

3. Injecteur de carburant no. 3

4. Injecteur de carburant no. 4

5. Capteur de pression d’air d’admission

6. Capteur de température d’air d’admission

7. Capteur de position de papillon

8. ISC (Contrôleur de ralenti)

9. Capteur de position d’arbre à cames

10. Capteur de température d’eau

11. Capteur de position de vilebrequin

12. Contacteur de pression d’huile

13. Capteur de température d’huile

3-14 SYSTÈME D’ALIMENTATION (DFI)

Emplacement des pièces du système d’injection direct

14. Contacteur d’allumage

15. Compteur

16. Avertisseur sonore

17. Pompe à carburant

18. Capteur de niveau de carburant

19. Capteur d’inclinaison

20. Bobine d’allumage no. 1 et 4

21. Bobine d’allumage no. 2 et 3

22. Fusible principal 20 A

23. ECU (Unité de commande électronique)

24. Connecteur de diagnostic

25. Relais (Relais principal/Relais de la pompe à car­burant)

26. Batterie

SYSTÈME D’ALIMENTATION (DFI) 3-15

Emplacement des pièces du système d’injection direct

Page vierge

3-16 SYSTÈME D’ALIMENTATION (DFI)

Système d’injection directe

Schéma de câblage du système d’injection directe

SYSTÈME D’ALIMENTATION (DFI) 3-17

Système d’injection directe

Nom de pièce

1. Injecteur de carburant no. 1

2. Injecteur de carburant no. 2

3. Injecteur de carburant no. 3

4. Injecteur de carburant no. 4

5. Cosse de raccordement H

6. Capteur de température d’air d’admission

7. Capteur de pression d’air d’admission

8. Cosse de raccordement E

9. Cosse de raccordement J

10. Capteur de position de vilebrequin

11. Relais (Relais principal/Relais de la pompe à carburant)

12. Cosse de raccordement F

13. Connecteur C

14. Capteur d’inclinaison

15. Compteur (signal de diagnostic)

16. Contacteur d’allumage

17. Cosse de raccordement Q

18. Contacteur de démarrage

19. Cosse de raccordement R

20. Fusible principal 20 A

21. Démarreur

22. Batterie

23. ECU (Unité de commande électronique)

24. Contacteur de pression d’huile

25. Capteur de position d’arbre à cames

26. ISC (Contrôleur de ralenti)

27. Connecteur de diagnostic

28. Capteur de position de papillon

29. Capteur de température d’eau

30. Capteur de température d’huile

31. Connecteur D

32. Bobines d’allumage

33. Cosse de raccordement P

34. Pompe à carburant

35. Cosse de raccordement S

A : Modèle JT1500-A2 ∼

3-18 SYSTÈME D’ALIMENTATION (DFI)

Système d’injection directe

Numéros de bornes des connecteurs de l’ECU

Noms de bornes

1. Signal de compte-tours

2. Relais principal d’ECU

3. Inutilisé

4. Mode SLO (Smart Learning Operation) (modèle

JT1500-A2 ∼)

5. Contacteur de pression d’huile

6. Contacteur d’arrêt moteur

7. Capteur de température d’air d’admission

8. Masse pour capteurs

9. Contacteur d’allumage

10. Capteur de position de direction

11. Inutilisé

12. Alimentation des capteurs

13. Signal (+) de capteur de cames

14. Signal (–) de capteur de cames

15. Capteur de position de vilebrequin

16. Inutilisé

17. Relais de pompe à carburant

18. ISC (Contrôleur de ralenti)

19. ISC (Contrôleur de ralenti)

20. ISC (Contrôleur de ralenti)

21. ISC (Contrôleur de ralenti)

22. Bobine d’allumage no. 1 et 4

23. Inutilisé

24. Masse pour système de diagnostic
externe

25. Masse pour système de commande

26. Signal de système de diagnostic
externe

27. Signal de diagnostic

28. Bouton de démarrage

29. Capteur d’inclinaison

30. Alimentation de l’ECU
(à partir de la batterie)

31. Inutilisé

32. Masse pour système de commande

33. Capteur de pression d’air d’admission

34. Capteur de position de papillon

35. Capteur de température d’eau

36. Signal de système de diagnostic
externe

37. Capteur de température d’huile

38. Injecteur no. 2

39. Injecteur no. 3

40. Injecteur no. 4

41. Masse pour système d’alimentation

42. Masse pour système d’alimentation

43. Injecteur no. 1

44. Bobine d’allumage no. 2 et 3

SYSTÈME D’ALIMENTATION (DFI) 3-19

Précautions en matière d’entretien du système d’injection directe

L’entretien du système d’injection directe requiert une vi-

gilance extrême.

Ce système est conçu pour fonctionner avec une source

○

d’alimentation constituée d’une batterie scellée 12 V.
N’utilisez jamais une autre batterie que la batterie scellée
de 12 V comme source d’alimentation.
N’inversez pas les connexions des câbles de batterie.

○

Ceci endommagerait l’ECU.
Pour éviter d’endommager les pièces du système d’injec-

○

tion directe, ne déconnectez pas les câbles de la batterie
ou toute autre connexion électrique lorsque le contacteur
d’allumage est activé ou quand le moteur tourne.
Veillez à ne pas court-circuiter les câbles directement

○

branchés sur la borne positive (+) de la batterie a vec la
masse du moteur.
Lors du chargement de la batterie, retirez-la du véhicule.

○

Ceci afin d’éviter que l’ECU ne soit endommagée par une
tension e xcessive.
Chaque fois que les connexions électriques du système

○

d’injection directe doivent être déconnectées, coupez
d’abord le contacteur d’allumage. A l’inverse, vérifiez
bien que toutes les connexions électriques du système
d’injection directe sont solidement fixées avant de dé­marrer l e moteur.
Ne pas mettre le contact alors que les connecteurs élec-

○

triques du système d’injection directe sont déconnectés.
L’ECU mémorise les codes d’entretien.
Si un émetteur-récepteur est installé sur le véhicule, as-

○

surez-vous que le fonctionnement du système d’injec­tion directe n’est pas influencé par les ondes électriques
émises par l’antenne. Vérifiez le fonctionnement du sys­tème avec le moteur tournant au ralenti. Placez l’antenne
aussi loin que possible de l’ECU.
N’actionnez pas le contacteur d’allumage lorsqu’un quel-

○

conque flexible de carburant est débranché. Auquel cas,
la pompe à carburant se mettra en marche, provoquant
un écoulement de carburant par le flexible de carburant.
Ne faites pas fonctionner la pompe à carburant lorsqu’elle

○

est complètement à sec. Ceci afin d’éviter le grippage de
la pompe.
Avant de déposer les pièces du système d’alimentation

○

en carburant, nettoyez les surfaces externes des pièces
à l’aide d’air comprimé.
Lorsqu’un flexible de carburant est déconnecté, du car-

○

burant peut s’échapper dû à la pression résiduelle dans
la conduite d’essence. Couvrez le joint du flexible à l’aide
d’un morceau de tissu propre afin de prévenir tout écou­lement de carburant.
Lors de l’installation des flexibles de carburant, évitez les

○

angles vifs, le vrillage, l’écrasement ou la torsion et faites
passer les flexibles de carburant avec le moins de coudes
possibles afin de ne pas gêner le flux de carburant.
Acheminez les flexibles conformément aux instruc-

○

tions de la section « Acheminement des câbles, fils et
flexibles » de l’annexe.

3-20 SYSTÈME D’ALIMENTATION (DFI)

Précautions en matière d’entretien du système d’injection directe

Installez les colliers de flexible dans la position indiquée et

○

serrez fermement les boulons des colliers. Vérifiez le cir­cuit de carburant pour y déceler d’éventuelles fuites après
installation des flexibles.

Flexible de carburant [A]
Collier [B]
Tuyau de carburant [C]

Pour le modèle JT1500-A2 ∼ ;

Installez le collier à double ressort dans la position in-

○

diquée, puis tirez fermement la butée du collier vers le
haut à l’aide des pinces. Vérifiez le circuit de carburant
pour y déceler d’éventuelles fuites après installation des
flexibles.

Flexible de carburant [B]
Collier à double ressort [A]
Tuyau de carburant [C]

PRECAUTION

Ne réutilisez pas les colliers à double ressort sur la
conduite de carburant. Leur réutilisation provoque­rait des fuites de carburant.
Remplacez les colliers à double ressort.

Remplacez le tuyau de carburant s’il est plié ou tordu.

○

La forte pression à l’intérieur de la conduite d’essence

○

peut provoquer une fuite de carburant [A] ou faire éclater
le flexible. Pliez et tordez le flexible en caoutchouc tout
en l’examinant.
Remplacez le flexible si des fissures [B] ou des hernies

○

[C] sont visibles.

En vérifiant les pièces du système d’injection directe, ne

○

faites pas tourner le moteur pendant plus de 15 secondes
sans un refroidissement auxiliaire (voir le chapitre « Gé­néralités »).

PRECAUTION

Si vous faites tourner le moteur pendant plus de 15
secondes (même au ralenti), le composant en caou­tchouc associé au système d’échappement pourrait
être endommagé.

Mettez bien en œuvre le refroidissement auxiliaire au cas

○

où vous devriez faire tourner le moteur fréquemment.

SYSTÈME D’ALIMENTATION (DFI) 3-21

Précautions en matière d’entretien du système d’injection directe

Lors du contrôle des pièces du système d’injection d i-

•

recte, utilisez un compteur numérique capable d’opérer
des lectures de tension et de résistance jusqu’à deux dé­cimales.
Les connecteurs du système d’injection directe disposent

○

de joints, y compris l’ECU. Pour la mesure de la ten­sion d’entrée ou de sortie, avec connecteur raccordé, uti­lisez le jeu d’adaptateurs modèle aiguillon. Insérez le
jeu d’adaptateurs modèle aiguillon à l’intérieur du joint
jusqu’à ce que le jeu d’adaptateurs atteigne la borne.

Voltmètre à affichage numérique [A]

Outil spéci al -

Jeu d’adaptateu rs modèle aiguillon : 57001-1 457

PRECAUTION

Insérez l’adaptateur modèle aiguillon tout droit le
long de la borne dans le connecteur afin d’éviter de
provoquer des court-circuits entre les bornes.

Après la prise de mesures, retirez les adaptateurs modèle

○

aiguillon et appliquez un agent d’étanchéité à base de
silicone sur les joints [A] du connecteur [B], de façon à
l’imperméabiliser.

Agent d’étanchéité à base de silicone (Kawasaki Bond :
56019-120)

Toujours contrôler l’état de la batterie avant de remplacer

•

les pièces du système d’injection directe. Une batterie
entièrement chargée est indispensable pour conduire des
tests précis du système d’injection directe.
Ne connectez pas directement une batterie de 12 V à un

•

injecteur de carburant. Insérez une résistance de (5 ∼ 7
Ω) ou une ampoule (12 V, 3 ∼ 3,4 W) en série entre la
batterie et l’injecteur.

3-22 SYSTÈME D’ALIMENTATION (DFI)

Autodiagnostic

Généralités sur l’autodiagnostic

Le système d’autodiagnostic dispose de 2 modes et peut

être commuté d’un mode sur l’autre.

[A]

Appuyezsurlebouton“SET”aveclebouton“MODE”
pendant 3 secondes au moins.

[B]

Appuyez soit sur le bouton “SET” ou “MODE”
pendant une seconde au moins.

Mode utilisateur

Il s’agit d’un mode standard, on y entre automatiquement
dès que l’on met le contact. L’ECU signale au pilote les
défaillances du système d’injection directe (DFI) et du sys­tème d’allumage en faisant clignoter un témoin d’avertisse­ment DEL [A], l’indicateur d’injection de carburant FI [B] et
le caractère “FI” [C] lorsque les pièces du système d’injec­tion directe et du système d’allumage sont défectueuses,
et active la fonction de sécurité après défaillance. L’aver­tisseur sonore retentit. En cas de problèmes graves, l’ECU
interrompt le fonctionnement de l’injection, de l’allumage et
du démarreur. Vous pouvez faire cesser l’avertisseur so­nore en poussant soit le bouton “SET” ou “MODE”.

Mode concessionnaire

L’écran LCD du compteur affiche un caractère de code
d’entretien [A] pour montrer le(s) problème(s) des systèmes
d’allumage et d’injection directe au moment du diagnostic.

Pour entrer dans le mode concessionnaire, appuyez sur

•

le bouton “SET” [B] avec le bouton “MODE” [C] pendant

3 secondes au moins.

Lisez le caractère du code d’entretien à l’écran LCD.

•

Référez-vous au “Tableau Code (caractère) d’entretien”

dans la section suivante.

Pour revenir au mode utilisateur appuyez soit sur le bou-

•

ton “SET” ou “MODE” pendant une seconde au moins.

Le(s) caractère(s) du code d’entretien ne sera/seront plus

•

affiché(s) sur l’écran LCD du compteur une fois que les

problèmes sont résolus.

Autodiagnostic

Tableau Code (caractère) d’entretien

SYSTÈME D’ALIMENTATION (DFI) 3-23

Code

d’entretien

(utilisé dans

l’ECU)

11

12

13

14

21

23

31

41

42

43

44

51

5

2

Caractère de code

d’entretien (affiché

sur le compteur)

Problèmes possibles

Dysfonctionnement du
capteur de position
d’ouverture des gaz, câblage
ouvert ou en court-circuit

Dysfonctionnement du
capteur de pression d’air
d’admission, câblage ouvert
ou en court-circuit

Dysfonctionnement du
capteur de température de
l’air d’admission, câblage
ouvert ou en court-circuit

Dysfonctionnement du
capteur de température de
l’eau, câblage ouvert ou en
court-circuit

Dysfonctionnement du
capteur de position de
vilebrequin, câblage ouvert ou
en court-circuit

Dysfonctionnement du
capteur de position d’arbres à
cames, câblage ouvert ou en
court-circuit

Dysfonctionnement du
capteur d’inclinaison, câblage
ouvert ou en court-circuit

Dysfonctionnement de
l’injecteur no. 1, câblage
ouvert ou en court-circuit

Dysfonctionnement de
l’injecteur no. 2, câblage
ouvert ou en court-circuit

Dysfonctionnement de
l’injecteur no. 3, câblage
ouvert ou en court-circuit

Dysfonctionnement de
l’injecteur no. 4, câblage
ouvert ou en court-circuit

Dysfonctionnement des
bobines d’allumage 1 et
4, câblage ouvert ou en
court-circuit

Dysfonctionnement de la
bobine d’allumage 2 et
3, câblage ouvert ou en
court-circuit

Fonction de sécurité après

défaillance

L’ECU verrouille le calage
de l’allumage en position de
papillon fermé et règle le
système d’injection directe en
méthode D-J (voir Note 1).

L’ECU règle le système
d’injection directe (DFI) dans la
méthode α-N (voir Note 2).

L’ECU règle la température de
l’air d’admission à 40 °C.

L’ECU règle la température de
l’eauà70°C.

–

L’ECU continue d’allumer
les cylindres dans la même
séquence en suivant le dernier
signal correct.

L’ECU réduit le régime moteur
à moins de 3 000 tr/min en
arrêtant l’allumage.

–

–

–

–

L’ECU coupe les injecteurs 1/4
pour arrêter le carburant vers
les cylindres 1/4.

L’ECU coupe les injecteurs 2/3
pour arrêter le carburant vers
les cylindres 2/3.

3-24 SYSTÈME D’ALIMENTATION (DFI)

Autodiagnostic

Code

d’entretien

(utilisé dans

l’ECU)

71

72

73

76

Note :

(1) Méthode D-J : méthode de contrôle du système d’injection directe pour une charge du moteur

moyenne à lourde. Lorsque la charge moteur est légère, tel qu’au ralenti ou à vitesse faible,
l’ECU détermine la quantité d’injection sur la base du calcul de la dépression de papillon (tension
de sortie du capteur de dépression) et du régime moteur (tension de sortie du capteur de position
de vilebrequin).

(2) Méthode α-N : au fur et à mesure que le régime moteur augmente et que la charge du moteur

passe d’une charge moyenne à une charge lourde, l’ECU détermine la quantité d’injection en
calculant l’ouverture des gaz (tension de sortie du capteur de position d’ouverture des gaz) et le
régime moteur.

(3) Si les systèmes de capteur de position d’ouverture des gaz et de la pression d’air d’admission

échouent tous les deux, l’ECU verrouille le calage de l’allumage en position de papillon fermé et
règle le système d’injection directe en méthode α-N.

(4) L’ECU peut être impliquée dans ces problèmes. Si les résultats de l’inspection de tous ces circuits

et pièces sont satisfaisants, veillez à contrôler la masse et l’alimentation de l’ECU. Si les résultats
du contrôle de la masse et de l’alimentation de l’ECU sont satisfaisants, remplacez l’ECU.

Caractère de code

d’entretien (affiché

sur le compteur)

(JT1500-A1)

(JT1500-A2 ∼)

(JT1500-A2 ∼)

Problèmes possibles

Surchauffe du moteur

Pression d’huile moteur trop
basse

Dysfonctionnement du
capteur de température
d’huile, câblage ouvert ou en
court-circuit

Surchauffe de l’huile moteur

Fonction de sécurité après

défaillance

L’ECU réduit le régime moteur
à moins de 3 000 tr/min en
arrêtant l’allumage.

L’ECU réduit le régime moteur
à moins de 3 000 tr/min en
arrêtant l’allumage.

L’ECU règle la température de
l’huile à 60 °C.
L’ECU réduit le régime moteur
à moins de 3 000 tr/min en
arrêtant l’allumage.

L’ECU réduit le régime moteur
à moins de 3 000 tr/min en
arrêtant l’allumage.

Mémoire du code d’entretien (caractère)

Les codes d’entretien (caractères) passés sont stockés dans l’ECU. Toutefois, les caractères ne
peuvent être affichés au compteur. Les codes d’entretien passés peuvent être confirmés en utilisant
le KDS, le système de diagnostic Kawasaki (reportez-vous au chapitre « Généralités ») ; ils peuvent
également être effacés.

SYSTÈME D’ALIMENTATION (DFI) 3-25

Détection des pannes dans le système d’injection directe

Exemple de feuille de diagnostic

Nom du pilote :

Modèle : N° de moteur : Numéro de la coque :
Date d’identification du problème : Kilométrage :

Tem ps □ beau, □ nuageux, □ pluie, □ neige, □ toujours, □ autres :
Température □ chaud, □ tiède, □ froid, □ très froid, □ toujours
Fréquence du

problème
Altitude □

N° d’immatriculation (plaque
d’immatriculation N°) :

Conditions dans lesquelles le problème est survenu :

Année d’immatriculation initiale :

□ chronique, □ souvent, □ une fois

normale, □ haute (environ 1 000 m ou plus)

État du Jet Ski quand le problème s’est produit.

□ s’allume immédiatement après le contact d’allumage et s’éteint après 1 ∼

Témoin
d’avertissement
DEL, caractère
FI, repère FI

2 secondes (normal).

□ les témoins clignotent après le contact d’allumage et reste allumé (problème au

niveau de l’injection directe)

□ s’éteint (témoin DEL, compteur, ECU ou défaut de son câblage).
□ s’allume parfois (défaut de câblage probable).

Difficulté au
démarrage

□ le démarreur ne tourne pas.
□ le démarreur tourne, mais le moteur ne démarre pas.
□ le démarreur et le moteur ne démarrent pas.

pas de circulation de carburant (□ pas de carburant dans le réservoir, □ pas de

□

bruit de la pompe à carburant).

□ moteur noyé (ne démarrez pas le moteur les gaz ouverts, ce qui provoque

le noyage du moteur).

□ pas d’étincelle
□ autres :
□ juste après le démarrage.

Moteur cale

□ lors de l’ouverture du levier des gaz.
□ lors de la fermeture du levier des gaz.
□ en partant.
□ en arrêtant le Jet Ski.
□ en croisière.
□ autres :
□ régime ralenti très bas, □ régime ralenti très élevé, □ régime ralenti inégal.Mauvais

fonctionnement
du moteur à bas
régime

□ faible tension de la batterie (chargez la batterie).

□ bougie d’allumage desserrée (resserrez-la).

bougie d’allumage sale, cassée ou présentant un mauvais écartement

□

(solutionnez le problème).

□ retour de flamme.
□ auto-allumage.
□ hésite à l’accélération.
□ viscosité de l’huile trop élevée
□

surchauffe du moteur.

□ autres :

3-26 SYSTÈME D’ALIMENTATION (DFI)

Détection des pannes dans le système d’injection directe

Mauvais
fonctionnement
ou absence de
puissance à
haut régime

□ bougie d’allumage desserrée (resserrez-la).

bougie d’allumage sale, cassée ou présentant un mauvais écartement

□

(solutionnez le problème).

□ bougie incorrecte (remplacez-la).
□ cognement (carburant incorrect ou de mauvaise qualité).
□

surchauffe du moteur.

□ niveau d’huile moteur trop élevé
□ viscosité de l’huile trop élevée
□ autres :

SYSTÈME D’ALIMENTATION (DFI) 3-27

Capteur de position d’ouverture des gaz (code/caractère d’entretien - 11/tPS)

Dépose/réglage de capteur de position d’ouverture des gaz

PRECAUTION

Ne laissez jamais tomber le capteur de position
d’ouverture des gaz [A], en particulier sur une sur­face dure. Un choc de ce genre peut l’endommager.

Déposez :

•

Siège (voir le chapitre « Coque/capot moteur »)
Filtre à air (voir la section « Dépose du filtre à air »)

Utilisez une clé Torx [A] (T20, B = 3,86 mm) pour déposer

•

les vis de fixation du capteur de position d’ouverture des
gaz [C].

NOTE

L’espace entre le capteur de position d’ouverture des

○

gaz et la coque dans le compartiment moteur est insuf­fisant pour déposer les vis Torx. Utilisez alors une clé
Torx en L.

Lors de l’installation du capteur de position d’ouverture

•

des gaz, faites attention aux éléments suivants (Sur la
photographie, le capteur de position d’ouverture des gaz

Alignez [A] les saillies [B] du capteur de position d’ouver-

○

ture des gaz avec l’arbre des gaz [C], comme indiqué lors
de l’installation du capteur de position d’ouverture des gaz
sur le boîtier papillon.

Tournez légèrement le capteur de position d’ouver-

○

ture des gaz dans le sens inverse des aiguilles d’une
montre [A] et serrez temporairement les vis de fixation
du capteur de position d’ouverture des gaz.

a été déposé du boîtier papillon pour des raisons de
clarté).

3-28 SYSTÈME D’ALIMENTATION (DFI)

Capteur de position d’ouverture des gaz (code/caractère d’entretien - 11/tPS)

Réglez le capteur de position d’ouverture des gaz comme

•

suit.

Installez temporairement le filtre à air.

○

Une fois le moteur chaud, contrôlez le régime de ralenti.

○

Vitessederalenti

Standard : 1 300 ±100 tr/min

Arrêtez le moteur et coupez le contact.

○

Débranchez le connecteur du capteur de position d’ou-

○

verture des gaz et raccordez l’adaptateur de réglage

du capteur de position d’ouverture des gaz [A] entre le

connecteur de faisceau et le connecteur du capteur de

position d’ouverture des gaz.

Connectez un voltmètre numérique aux câbles de l’adap-

○

tateur de réglage du capteur.

Outil spécial -

Adaptateur de réglage du capteur de position

d’ouverture des gaz : 57001-1521

Tension de sortie de capteur de position d’ouverture des

gaz

Connexions au capteur

Voltmètre (+) → câble G/W
Voltmètre (–)→ câ ble BK/W

Démarrez le moteur et faites-le tourner au ralenti.

○

Tournez [A] le capteur de position d’ouverture des gaz

○

et amenez la tension de sortie du capteur dans la plage

standard.

Tensiondesortieauniveauducapteur

Standard : 1,08 ∼ 1,18 V DC (ouverture du papillon

au ralenti)

Serrez les vis de fixation du capteur de position d’ouver-

○

ture des gaz.

Couple de serrage -

Vis de fixation du capteur de position d’ouver-

ture des gaz : 2,0 N·m (0,20 kgm·f, 18 in·lb)

Vérifiez à nouveau que la tension de sortie du capteur est

○

comprise dans la plage standard.

Arrêtez le moteur et coupez le contact.

○

Déposez l’adaptateur de réglage et rebranchez le

○

connecteur du capteur de position d’ouverture des gaz.

Inspection de la tension d’entrée

NOTE

Assurez-vous que la batterie soit entièrement chargée.

○

Mettez le contacteur à clé sur « OFF ».

•

Déposez l’ECU (reportez-vous à la section « Dépose de

•

l’ECU »). Ne déconnectez pas le connecteur de l’ECU.

SYSTÈME D’ALIMENTATION (DFI) 3-29

Capteur de position d’ouverture des gaz (code/caractère d’entretien - 11/tPS)

Connectez un voltmètre numérique [A] au connecteur [B]

•

à l’aide d’un jeu d’adaptateurs modèle aiguillon.

Outil spéci al -

Jeu d’adaptateu rs modèle aiguillon : 57001-1 457

Tension d’entrée de capteur de position d’ouverture des gaz.

Connexions à l’ECU

Voltmètre (+)→ câble R (borne 12)
Voltmètre (–)→ câble BK/W (borne 8)

Positionnez le contacteur d’allumage sur ON et insérez la

•

clé sous le bouton d’arrêt.
En appuyant sur le bouton de démarrage, faites tourner le

•

moteur pendant 5 ∼ 6 secondes au ralenti pour mesurer
la tension d’entrée du capteur.
Attendez 15 secondes avant d’utiliser à nouveau le dé-

○

marreur.

Tension d’entrée au niveau de l’ECU

Standard : 4,75 ∼ 5,25 V D C

Mettez le contacteur à clé sur « OFF ».

•

Si la valeur de la tension d’entrée est inférieure à la
norme, vérifiez l’ECU au niveau de sa mise à la masse,
son alimentation et s’il n’y a pas de court-circuit. Si la
masse, l’alimentation et le câblage de l’ECU sont en
ordre, remplacez l’ECU.
Si la tension d’entrée se trouve dans la norme prévue,
vérifiez la tension d’entrée au niveau du connecteur du
capteur de position d’ouverture des gaz.
Déposez temporairement le filtre à air (reportez-vous à la

•

section « Dépose du filtre à air »).

Détachez le connecteur du capteur de position d’ouver-

•

ture des gaz et branchez l’adaptateur de réglage [A] entre
le connecteur de faisceau et le connecteur du capteur de
position d’ouverture des gaz.
Connectez un voltmètre numérique aux câbles de l’adap-

•

tateur de réglage du capteur.

Outil spéci al -

Adaptateur de réglage du capteur de position

d’ouverture des gaz : 57001-1521

Tension d’entrée de capteur de position d’ouverture des gaz.

Connexions au capteur

Voltmètre→ câble R
Voltmètre (–)→ câble BK/W

Installezlefiltreàair.

•

3-30 SYSTÈME D’ALIMENTATION (DFI)

Capteur de position d’ouverture des gaz (code/caractère d’entretien - 11/tPS)

Positionnez le contacteur d’allumage sur ON et insérez la

•

clé sous le bouton d’arrêt.

En appuyant sur le bouton de démarrage, faites tourner le

•

moteur pendant 5 ∼ 6 secondes au ralenti pour mesurer

la tension d’entrée du capteur.

Attendez 15 secondes avant d’utiliser à nouveau le dé-

○

marreur.

Tension d’entrée au niveau du capteur

Standard : 4,75 ∼ 5,25 V DC

Mettez le contacteur à clé sur « OFF ».

•

Si la valeur se trouve en dehors de la norme, contrôlez le

câblage (voir « Schéma de câblage » dans cette section).

Si la valeur est bonne, vérifiez la tension de sortie du

capteur.

Inspection de la tension de sortie

Mesurezlatensiondesortieauniveaudel’ECUdela

•

même façon que pour l’inspection de la tension d’entrée.

Tenez compte des notes suivantes.

Voltmètre numérique [A]
Connecteur [B]

Outil spécial -

Jeu d’adaptateurs modèle aiguillon : 57001-1457

Tension de sortie de capteur de position d’ouverture des

gaz

Connexions à l’ECU

Voltmètre (+) → câble G/W (borne 34)
Voltmètre (–)→ câble BK/W (borne 8)

Mettez le moteur en marche.

•

Contrôlez le régime du ralenti pour vous assurer que l’ou-

•

verture du papillon est correcte.

Vitessederalenti

Standard: 1300±100tr/min

Mesurez la tension de sortie du capteur au ralenti.

•

Tension de sortie au niveau de l’ECU

Standard : 1,08 ∼ 1,18 V DC (ouverture du papillon

au ralenti)

PRECAUTION

Ne laissez jamais tomber le capteur de position

d’ouverture des gaz, en particulier sur une surface

dure. Un choc de ce genre peut l’endommager.

Si la valeur de la tension de sortie est comprise dans

la plage standard, vérifiez que la masse et l’alimenta-

tion électrique de l’ECU sont correctes (reportez-vous à

la section « Inspection de l’alimentation de l’ECU »). Si la

masse et l’alimentation de l’ECU sont en ordre, rempla-

cez l’ECU.

Si la tension de sortie est bien en dessous de la norme

(ex : lorsque le câblage est ouvert, la valeur est de 0 V),

contrôlez la tension de sortie au niveau du connecteur de

capteur.

SYSTÈME D’ALIMENTATION (DFI) 3-31

Capteur de position d’ouverture des gaz (code/caractère d’entretien - 11/tPS)

Détachez le connecteur du capteur de position d’ouver-

•

ture des gaz et branchez l’adaptateur de réglage [A] entre
le connecteur de faisceau et le connecteur du capteur de
position d’ouverture des gaz.
Connectez un voltmètre numérique aux câbles de l’adap-

•

tateur de réglage du capteur.

Outil spéci al -

Adaptateur de réglage du capteur de position

d’ouverture des gaz : 57001-1521

Tension de sortie de capteur de position d’ouverture des gaz

Connexions au capteur

Voltmètre (+) → câble G/W
Voltmètre (–)→ câble BK/W

Mesurez la tension de sortie du capteur au ralenti.

•

Tensiondesortieauniveauducapteur

Standard : 1,08 ∼ 1,18 V DC (ouverture du papillon

au ralenti)

PRECAUTION

Ne laissez jamais tomber le capteur de position
d’ouverture des gaz, en particulier sur une surface
dure. Un choc de ce genre peut l’endommager.

Au terme de l’inspection de la tension du capteur de po-

•

sition d’ouverture des gaz, déposez l’adaptateur de ré­glage.
Si la tension de sortie est hors norme, inspectez la résis­tance du capteur de position d’ouverture des gaz.
Si la tension de sortie est normale, contrôlez la continuité
du câblage (voir le schéma suivant).

3-32 SYSTÈME D’ALIMENTATION (DFI)

Capteur de position d’ouverture des gaz (code/caractère d’entretien - 11/tPS)

Inspection de la résistance

Mettez le contacteur à clé sur « OFF ».

•

Déposez :

•

Filtre à air (reportez-vous à la section « Dépose du filtre
àair»)

Débranchez le connecteur du capteur de position d’ou-

•

verture des gaz puis raccordez l’adaptateur de réglage [A]

au capteur de position d’ouverture des gaz [B].

Outil spécial -

Adaptateur de réglage du capteur de position

d’ouverture des gaz : 57001-1521

Ne connectez pas le connecteur de faisceau.

○

Connectez un compteur numérique [C] aux câbles de

•

l’adaptateur pour faisceau.

Mesurez la résistance du capteur de position d’ouverture

•

des gaz.

Résistance du capteur de position d’ouverture des g az

Connexions à
Adaptateur pour

faisceau :
Standard : 4 ∼ 6kΩ

Câble R [D] ←→ câble BK/BL [E]

Si la valeur se trouve hors norme, remplacez l’ensemble

du papillon.

Si la valeur se trouve dans la norme, mais que le pro-

blème persiste, remplacez l’ECU.

1. ECU

2. Cosse de raccordement E

3. Capteur de position de papillon

SYSTÈME D’ALIMENTATION (DFI) 3-33

Capteur de pression d’air d’admission (code/caractère d’entretien - 12/bOSt)

PRECAUTION

Ne laissez jamais tomber le capteur, surtout sur une
surface dure. Un choc de ce genre peut l’endomma­ger.

Dépose du capteur de pression d’air d’admission

Positionnez le contacteur d’allumage sur OFF.

•

Déposez :

•

Siège (voir le chapitre « Coque/capot moteur »)
Boulons du capteur de pression d’air d’admission [A]
Connecteur du capteur de pression d’air d’admission [B]
Capteur de pression d’air d’admission [C]

Installation du capteur de pression d’air d’admission

Appliquez de l’huile de silicone sur le joint torique [A].

•

PRECAUTION

N’appliquez pas d’huile de silicone à l’extrémité du
capteur (partie sensible) [B] et à l’intérieur [C] du
connecteur du capteur.

Serrez :

•

Couple de serrage -

Boulons du capteur de pression d’air d’admis-

sion : 7,8 N·m (0,80 kgf·m, 69 in·lb)

Inspection de la tension d’entrée

NOTE

Assurez-vous que la batterie soit entièrement chargée.

○

L’inspection est la même que pour “Inspection de la ten-

○

sion de sortie” du capteur de position d’ouverture des
gaz.

Mettez le contacteur à clé sur « OFF ».

•

Déposez l’ECU (reportez-vous à la section « Dépose de

•

l’ECU »). Ne déconnectez pas le connecteur de l’ECU.

3-34 SYSTÈME D’ALIMENTATION (DFI)

Capteur de pression d’air d’admission (code/caractère d’entretien - 12/bOSt)

Connectez un voltmètre numérique [A] au connecteur [B]

•

à l’aide d’un jeu d’adaptateurs modèle aiguillon.

Outil spécial -

Jeu d’adaptateurs modèle aiguillon : 57001-1457

Tension d’entrée du capteur de pression d’air d’admission

Connexions à l’ECU

Voltmètre (+)→ câble R (borne 12)
Voltmètre (–)→ câble BK/W (borne 8)

Positionnez le contacteur d’allumage sur ON et insérez la

•

clé sous le bouton d’arrêt.

En appuyant sur le bouton de démarrage, faites tourner le

•

moteur pendant 5 ∼ 6 secondes au ralenti pour mesurer

la tension d’entrée du capteur.

Attendez 15 secondes avant d’utiliser à nouveau le dé-

○

marreur.

Tens ion d’entrée au niveau de l’ECU

Standard : 4,75 ∼ 5,25 V DC

Mettez le contacteur à clé sur « OFF ».

•

Si la valeur est inférieure à la norme, contrôlez l’ECU

au niveau de sa masse, son alimentation et câblage. Si

la masse, l’alimentation et le câblage de l’ECU sont en

ordre, remplacez l’ECU.

Si la valeur se trouve dans la norme, contrôlez la tension

d’entrée au niveau du connecteur de capteur.

Déconnectez le connecteur de capteur de pression d’air

•

d’admission et connectez l’adaptateur pour faisceau [A]

entre le connecteur du faisceau et le connecteur de cap-

teur de pression d’air d’admission.

Connectez un compteur numérique aux câbles de l’adap-

•

tateur pour faisceau.

[B] Capteur de pression d’air d’admission.

Outil spécial -

Adaptateur pour faisceau de capteur :

57001–1561

Tension d’entrée du capteur de pression d’air d’admission

Connexions au capteur

Voltmètre (+) → câble R [C]
Voltmètre (–)→ câble BK/W [D]

Positionnez le contacteur d’allumage sur ON et insérez la

•

clé sous le bouton d’arrêt.

En appuyant sur le bouton de démarrage, faites tourner le

•

moteur pendant 5 ∼ 6 secondes au ralenti pour mesurer

la tension d’entrée du capteur.

Attendez 15 secondes avant d’utiliser à nouveau le dé-

○

marreur.

Tension d’entrée au niveau du connecteur de capteur

Standard : 4,75 ∼ 5,25 V DC

Mettez le contacteur à clé sur « OFF ».

•

Si la valeur se trouve hors norme, contrôlez le câblage

(voir « Schéma de câblage » dans cette section).

Si la valeur est correcte, la tension d’entrée est normale.

Vérifiez la tension de sortie.

SYSTÈME D’ALIMENTATION (DFI) 3-35

Capteur de pression d’air d’admission (code/caractère d’entretien - 12/bOSt)

Inspection de la tension de sortie

Mesurez la tension de sortie au niveau de l’ECU de la

•

même façon que pour l’inspection de la tension d’entrée.
Tenez compte des notes suivantes.

Tension de sortie du capteur de pression d’air d’admission

Connexions à l’ECU

Voltmètre (+) → câble G/R (borne 33)
Voltmètre (–)→ câble BK/W (borne 8)

Tension de sortie au niveau de l’ECU

Plageutilisable:

La tension de sortie varie en fonction de la pression

○

atmosphérique locale.
La tension de sortie du capteur de dépression est basée

○

sur l’obtention d’une dépression presque parfaite dans
la petite chambre du capteur. Ainsi, le capteur indique
la dépression absolue (vide absolu).

3,75 ∼ 4,25 V DC à la pression
atmosphérique normale
(101,32 kPa, 76 cmHg abs.)

NOTE

Si la tension de sortie se trouve dans la plage utilisable,
contrôlez l’ECU au niveau de sa masse, son alimentation
et câblage. Si la masse, l ’alimentation et le câblage de
l’ECU sont en ordre, remplacez l’ECU.

Si la tension de sortie est bien au-delà de la plage utili­sable, contrôlez la tension de sortie au niveau du connec­teur de capteur [A].
Mesurez la tension de sortie au niveau du capteur de la

•

même façon que pour l’inspection de la tension d’entrée.
Tenez compte des notes suivantes.

[B] Capteur de pression d’air d’admission.

Outil spéci al -

Adaptateur pour faisceau de capteur :

57001–1561

Tension de sortie du capteur de pression d’air d’admission

Connexions au capteur

Voltmètre (+) → câble G/R [C]
Voltmètre (–)→ câble BK/W [D]

Tension de sortie au niveau du connecteur de capteur

Plage utilisable :

3,75 ∼ 4,25 DC à la pression
atmosphérique normale (101,32 kPa
ou 76 cmHg abs.)

Si la tension de sortie est normale, contrôlez la continuité
du câblage (voir le schéma suivant).
Si la tension de sortie est en dehors de la plage utilisable,
remplacez le capteur d’inclinaison.
Mettez le contacteur à clé sur « OFF ».

•

Déposez l’adaptateur pour faisceau de capteur.

•

3-36 SYSTÈME D’ALIMENTATION (DFI)

Capteur de pression d’air d’admission (code/caractère d’entretien - 12/bOSt)

Performance de la tension de sortie

(pour une tension d’entrée de 4,75 ∼ 5,25 V)

P : Dépression
Vo : Tension de sortie

1. ECU

2. Cosse de raccordement E

3. Cosse de raccordement H

4. Capteur de pression d’air d’admission

SYSTÈME D’ALIMENTATION (DFI) 3-37

Capteur de température d’air d’admission (code/caractère d’entretien - 13/AIrt)

Dépose/Installation du capteur de température d’air
d’admission

PRECAUTION

Ne laissez jamais tomber le capteur, surtout sur une
surface dure. Un choc de ce genre peut l’endomma­ger.

Déposez le filtre à air (reportez-vous à la section « Dé-

•

posedufiltreàair»).
Déconnectez le connecteur [A] du capteur de tempéra-

•

ture d’air d’admission.
Déposez le capteur de température d’air d’admission [B]

•

et la rondelle.

Installez le capteur de température d’air d’admission et la

•

rondelle [A].
Serrez :

•

Couple de serrage -

Capteur de température d’air d’admission :

20N·m(2,0kgf·m,14ft·lb)

Inspection de la tension de sortie

NOTE

Assurez-vous que la batterie soit entièrement chargée.

○

Déposez l’ECU (reportez-vous à la section « Dépose de

•

l’ECU »). Ne déconnectez pas le connecteur de l’ECU.
Connectez un voltmètre numérique au connecteur de

•

l’ECU à l’aide d ’un jeu d’adaptateurs modèle aiguillon.

Outil spéci al -

Jeu d’adaptateu rs modèle aiguillon : 57001-1 457

Tension de sortie du capteur de température d’air d’admission

Connexions au connecteur de l’ECU

Voltmètre (+) → câble R/BL (borne 7)
Voltmètre (–)→ câble BK/W (borne 8)

Positionnez le contacteur d’allumage sur ON et insérez la

•

clé sous le bouton d’arrêt.
En appuyant sur le bouton de démarrage, faites tourner le

•

moteur pendant 5 ∼ 6 secondes au ralenti pour mesurer
la tension de sortie du capteur.
Attendez 15 secondes avant d’utiliser à nouveau le dé-

○

marreur.

Tension de sortie au niveau de l’ECU

Standard : environ 2,3 ∼ 2,6 V à une température

d’air d’admission de 20 °C

NOTE

La tension de sortie varie en fonction de la température

○

d’air d’admission.

Mettez le contacteur à clé sur « OFF ».

•

3-38 SYSTÈME D’ALIMENTATION (DFI)

Capteur de température d’air d’admission (code/caractère d’entretien - 13/AIrt)

Si la valeur de la tension de sortie se situe en dehors de

la plage de valeurs spécifiée, vérifiez la masse et l’ali-

mentation électrique de l’ECU (reportez-vous à la section

« Inspection de l’alimentation de l’ECU »). Si la masse et

l’alimentation de l’ECU sont en ordre, remplacez l’ECU.

Si la tension de sortie est complètement hors de la

plage des valeurs spécifiées, contrôlez le câblage (voir

le schéma suivant).

Déposez le jeu d’adaptateurs modèle aiguillon et appli-

•

quez un agent d’étanchéité à base de silicone sur les

joints du connecteur de l’ECU pour les rendre imper-

méables.

Agent d’étanchéité à base de silicone (Kawasaki Bond :
56019-120)

Si le câblage est en ordre, contrôlez la résistance du cap-

teur.

Inspection de la résistance du capteur

Déposez le capteur de température d’air d’admission

•

(voir « Dépose/Installation du capteur de température

d’air d’admission »)

Suspendez le contacteur [A] dans un récipient rempli

•

d’huile machine de sorte que la pointe thermosensible et

la partie filetée soient immergées.

Suspendez un thermomètre [B], la partie thermosensible

•

[C] se trouvant à peu près à la même profondeur que le

capteur.

NOTE

Le capteur et le thermomètre ne peuvent toucher ni les

○

parois, ni le fond du récipient.

Placez le récipient au-dessus d’une source de chaleur et

•

augmentez progressivement la température de l’huile tout

en la remuant doucement pour obtenir une température

uniforme.

En utilisant un ohmmètre numérique, mesurez la résis-

•

tance interne du capteur entre les bornes aux tempéra-

tures indiquées dans le tableau.

Résistance de capteur de température d’admission d’air

Standard : 5,4 ∼ 6,6 kΩ à0°C

2,26 ∼ 2,86 k Ω à20°C
0,29 ∼ 0,39 k Ω à80°C

Si la mesure est hors normes, remplacez le capteur.

Si la mesure est aux normes, remplacez l’ECU.

SYSTÈME D’ALIMENTATION (DFI) 3-39

Capteur de température d’air d’admission (code/caractère d’entretien - 13/AIrt)

1. ECU

2. Cosse de raccordement E

3. Cosse de raccordement H

4. Capteur de température d’air d’admission

3-40 SYSTÈME D’ALIMENTATION (DFI)

Capteur de température d’eau (code/caractère d’entretien - 14/AqUt)

Dépose/installation du capteur de température d’eau

PRECAUTION

Ne laissez jamais tomber le capteur, surtout sur une

surface dure. Un choc de ce genre peut l’endomma-

ger.

Débranchez le connecteur de capteur [A] et dévissez le

•

capteur de température d’eau [B].

Lors de l’installation du capteur de température d’eau, dé-

•

posez le collecteur d’échappement pour le remplissage

de la cavité du collecteur d’échappement avec l’huile mo-

teur.

Remplissez la cavité du collecteur d’échappement [A]

•

avec l’huile moteur (10W-30) [B] comme indiqué, avant

d’installer le capteur de température d’eau [C].

[D] 5 mm

Serrez :

•

Couple de serrage -

Capteur de température d’eau :15 N·m (1,5 kg·fm,

11 ft·lb)

Inspection de la tension de sortie

NOTE

Assurez-vous que la batterie soit entièrement chargée.

○

Déposez l’ECU (reportez-vous à la section « Dépose de

•

l’ECU »). Ne déconnectez pas le connecteur.

SYSTÈME D’ALIMENTATION (DFI) 3-41

Capteur de température d’eau (code/caractère d’entretien - 14/AqUt)

Connectez un voltmètre numérique [A] au connecteur de

•

l’ECU [B] à l’aide d’un jeu d’adaptateurs modèle aiguillon.

Outil spéci al -

Jeu d’adaptateu rs modèle aiguillon : 57001-1 457

Tension de sortie du capteur de température d’eau

Connexions à l’ECU

Voltmètre (+) → câble G/Y (borne 35)
Voltmètre (–)→ câble BK/W (borne 8)

Positionnez le contacteur d’allumage sur ON et insérez la

•

clé sous le bouton d’arrêt.
En appuyant sur le bouton de démarrage, faites tourner le

•

moteur pendant 5 ∼ 6 secondes au ralenti pour mesurer
la tension de sortie du capteur.
Attendez 15 secondes avant d’utiliser à nouveau le dé-

○

marreur.

Tension de sortie au niveau de l’ECU

Standard : environ 3 ∼ 4Và20°C

NOTE

La tension de sortie varie en fonction de la température

○

du liquide de refroidissement dans le moteur.

Mettez le contacteur à clé sur « OFF ».

•

Si la valeur de la tension de sortie se situe en dehors de
la plage de valeurs spécifiée, vérifiez la masse et l’ali­mentation é lectrique de l’ECU (reportez-vous à la section
« Inspection de l’alimentation de l’ECU »). Si la masse et
l’alimentation de l’ECU sont en ordre, remplacez l’ECU.
Si la tension de sortie est complètement hors de la plage
des valeurs spécifiées (ex : lorsque l e câblage est ouvert,
la tension est d’environ 5 V), contrôlez le câblage (voir le
schéma suivant).
Si le câblage est en ordre, contrôlez la résistance du cap­teur de température d’eau.
Déposez le jeu d’adaptateurs modèle aiguillon et appli-

•

quez un agent d’étanchéité à base de silicone sur les
joints du connecteur de l’ECU pour les rendre imper­méables.

Agent d’étanchéité à base de silicone (Kawasaki Bond :
56019-120)

3-42 SYSTÈME D’ALIMENTATION (DFI)

Capteur de température d’eau (code/caractère d’entretien - 14/AqUt)

1. ECU

2. Cosse de raccordement E

3. Capteur de température d’eau

Inspection de la résistance du capteur

Déposez le capteur de température d’eau (reportez-vous

•

à la section « Dépose/installation du capteur de tempéra-

ture d’eau »).

Reportez-vous à la section « Inspection de contacteur de

•

température d’eau » du chapitre « Circuit électrique ».