KAWASAKI KLE User Manual [fr]

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KLE500

Motocyclette

Manuel d’atelier

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Guide de référence rapide

Généralités 1 j Entretien périodique 2 j Circuit d’alimentation 3 j Circuit de refroidissement 4 j Partie supérieure du moteur 5 j Embrayage 6 j Circuit de lubrification de moteur 7 j Dépose / montage de moteur 8 j

Ce guide de référence rapide doit vous aider à trouver rapidement le sujet ou la procédure qui vous intéresse.

•Repliez les pages de façon à voir, sur les bords extérieurs des feuillets, les carrés noirs contenant le numéro du chapitre et présents à chaque page de Table des Matières.

•Reportez-vous à chaque table des matières pour trouver la page exacte du sujet qui vous intéresse.

Vilebrequin / Transmission 9 j Roues / Pneus 10 j Bloc d’entraînement final 11 j Freins 12 j Suspension 13 j Direction 14 j Cadre 15 j Circuit électrique 16 j Annexe 17 j

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KLE500

Motocyclette

Manuel d’atelier

Tous droits réservés. Aucun extrait de cette publication ne peut être reproduit, mémorisé sur support informatique, ou diffusé sous quelque forme ou par quelque moyen que ce soit, mécanique ou électronique, y compris la photocopie, l’enregistrement ou tout autre procédé de duplication, sans l’autorisation écrite préalable de & Kawasaki Heavy Industries, Ltd., Japon, Division Qualité / Division des produits et composants de consommation.

Aucune responsabilité ne peut être acceptée pour toute imprécision ou omission dans la présente publication, tout le soin nécessaire ayant été apporté pour rendre l’information aussi précise et complète que possible.

La compagnie se réserve le droit d’apporter des modifications à tout moment, sans préavis et sans être tenue en aucune manière d’apporter les mêmes modifications aux produits fabriqués antérieurement. Contactez votre concessionnaire Moto pour les informations les plus récentes sur les améliorations apportées au produit après publication du présent manuel.

Toutes les informations contenues dans la présente publication sont basées sur les données relatives au produit les plus récentes au moment de la publication. Les illustrations et photos de ce manuel sont destinées à servir de référence et peuvent ne pas correspondre exactement aux pièces du modèle livré.

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LISTE DES ABRÉVIATIONS

A ampère(s) lb livre(s)

Après

PMB

CA courant alternatif mn minute(s)

Après

PMH

Avant

PMB

PMB point mort bas

Avant

PMH

°C degré(s) Celsius

CC courant continu tr/mn tour(s) par minute

F farad(s) PMH point mort haut

°F degré(s) Fahrenheit TIR lecture totale

ft pied(s) V volt(s)

g gramme(s) W watt(s)

h heure(s) Ω ohm(s)

l litre(s)

après point mort bas m mètre(s)

après point mort haut N newton(s)

avant point mort bas Pa

avant point mort haut psi

tr tour

pascal(s) cheval vapeur livre(s) par pouce carré

Lisez le MANUEL DU PROPRIÉTAIRE av

l’utilisation.

ant

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Avant-propos

Le présent manuel est essentiellement destiné aux mécaniciens qualifiés travaillant dans un atelier correctement équipé. Toutefois, il contient suffisamment d’informations de base et détaillées pour permettre à l’utilisateur qui le souhaite d’effectuer ses propres entretiens et réparations de base. L’exécution correcte de ces travaux suppose une connaissance de base de la mécanique, de l’utilisation adéquate des outils et des procédures d’atelier. Si le propriétaire dispose d’une expérience insuffisante ou a des doutes quant à sa capacité à effectuer ces travaux, tous les réglages, entretiens et réparations seront confiés exclusivement à des mécaniciens qualifiés.

Pour effectuer les travaux de manière efficace et éviter de coûteuses erreurs, lisez le texte, familiarisez-vous au préalable avec les procédures et travaillez soigneusement, dans un endroit propre. Lorsque l’utilisation d’outils ou d’un équipement spécial est recommandée, n’utilisez pas d’outil ou d’équipement inapproprié. Seuls les instruments adéquats permettent d’effectuerdesmesuresdeprécisionet l’utilisation d’outils de substitution peut avoir de graves conséquences.

Pour la durée de la période de garantie,

nousrecommandonsquetoutesles réparations et tous les entretiens périodiques soient effectuésconformément au présentmanueld’atelier. Touteprocédure d’entretienoude réparation effectuée par le propriétaire dans le non-respect du présent manuel peut annuler la garantie.

Pour garantir à votre véhicule une longévité maximal :

Respectez le tableau d’entretien périodique

•

dans le Manuel d’atelier.

Soyez vigilants aux problèmes et aux entre-

•

tiens non périodiques.

Utilisez les outils adéquats et des pièces

•

moto Kawasaki d’origine. Les outils spé-

ciaux, jauges et testeurs nécessaires pour

les entretiens des motos Kawasaki sont

présentés dans le manuel d’atelier. Les

pièces d’origine disponibles sont les pièces

de rechange figurant dans le Catalogue des

pièces.

Suivez minutieusement les procédures pré-

•

sentées dans le présent manuel. Ne prenez

pas de raccourcis.

N’oubliez pas de tenir un registre à jour des

•

entretiens et réparations, avec les dates et la mention des éventuelles nouvelles pièces posées.

Utilisation du présent

manuel

Dans ce manuel, le produit est subdivisé en ses principauxsystèmes, et chacun decessystèmes constitue un des chapitres du manuel.

Le Guide de référence rapide vous présente tous les systèmes de la moto et vous aide à localiser les chapitres correspondants. Chaque chapitre, à son tour, est pourvu d’une table des matières détaillée.

Par exemple, si vous recherchez des informations sur la bobine d’allumage, utilisez le Guide de référence rapidepourlocaliserlechapitre consacré au Système électrique. Reportez-vous ensuite à la table des matières de la première page du chapitre pour retrouver la section consacrée à la bobine d’allumage.

Chaque fois que vous voyez les symboles AVERTISSEMENT et PRECAUTION, veuillez prendre en compte les instructions y figurant! Faites attention de toujours suivre des procédures d’utilisation et de maintenance sûres.

AVERTISSEMENT

Instructions et marches à suivre parti-

culières dont le non-respect pourrait en-

traîner des blessures graves, voire mor-

telles.

PRECAUTION

Instructions et procédures spéciales

dont le non-respect pourrait entraîner

des dommages ou la destruction de

l’équipement.

Le présent manuel contient quatre autres symboles (en plus des symboles AVERTISSEMENT et PRECAUTION), destinés à identifier quatre types différents d’information.

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NOTE

Informations présentant un intérêt parti-

○

culier pour une utilisation plus efficace et plus agréable de la moto.

Indique une étape de procédure à suivre ou

•

un travail à faire. Indique une sous-étape de procédure ou

○

donne des précisions sur l’exécution du travail de l’étape de procédure qui le précède. Ce symbole précède également le texte d’une NOTE. Étape conditionnelle ou action à entreprendre en fonction des résultats du test ou du contrôle effectué dans l’étape ou la

sous-étape de procédure qui le précède. Dans la plupart des chapitres, la table des matières est suivie d’un éclaté des composants du système. Vous trouverez dans ces illustrations des instructions indiquant quelles sont les pièces dontl’assemblagerequiertun couple de serrage spécifique, l’application d’huile, de graisse ou d’un agent de blocage.

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GÉNÉRALITÉS 1-1

Généralités

TABLE DES MATIÈRES

Avant l’entretien...................................................................................................................... 1-2

Identification du modèle..........................................................................................................1-7

Spécifications générales.........................................................................................................1-8

Tableau de conversion des unités.......................................................................................... 1-11

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1-2 GÉNÉRALITÉS

Avant l’entretien

Avant d’entamer un entretien d’inspection ou d’effectuer une opération de démontage et remontage sur une moto, lisez les précautions ci-dessous. Pour faciliter le travail, des remarques, des illustrations, des photographies, des avertissements et des descriptions détaillées ont été inclus dans chaque chapitre, selon les besoins. La présente section explique les éléments qui nécessitent une attention particulière lors de la dépose et de la repose ou du démontage et du remontage de pièces courantes.

Notez tout particulièrement ce qui suit :

Terre de la batterie

Avant d’effectuer tout entretien sur la moto, déconnectez les câbles de la batterie afin d’éviter que le moteur se mette à tourner accidentellement. Déconnecter d’abord le câble négatif (–), puis le câble positif (+). Une fois l’entretien terminé, connecter d’abord le câble positif (+) à la borne positive (+) de la batterie, puis le câble négatif (–) à la borne négative.

Bords de pièces

Soulevez les pièces de grande dimension ou lourdes à l’aide de gants afin d’éviter de vous blesser sur d’éventuels bords tranchants.

Solvant

Utilisez un solvant à point d’ignition élevé pour nettoyer les pièces. Tout solvant à point d’éclair élevé doit s’utiliser conformément aux instructions de son fabricant.

Nettoyage du véhicule avant son démontage

Nettoyez le véhicule à fond avant de le démonter. La pénétration de saleté ou de tout autre corps étranger dans les zones étanches lors du démontage du véhicule peut entraîner une usure excessive, ainsi qu’une diminution des performances.

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Avant l’entretien

Rangement et nettoyage des pièces déposées

Les pièces démontées sont faciles à confondre. Rangez les pièces selon leur ordre de démontage et nettoyez-les en respectant cet ordre avant de les remonter.

Stockage des pièces déposées

Une fois les pièces et sous-pièces nettoyées, stockez-les dans un endroit propre. Couvrez les pièces au moyen d’un tissu propre ou d’un film de plastique afin de les protéger de toute intrusion de corps étrangers avant leur remontage.

GÉNÉRALITÉS 1-3

Inspection

La réutilisation de pièces usées ou endommagées peut être la cause d’accidents graves. Inspectez visuellement les pièces déposées afin de détecter toute trace de corrosion, décoloration ou autres dommages. Référez-vous aux sections appropriées de ce manuel pour connaître les limites tolérées d’entretien des pièces individuelles. Remplacez les pièces en cas de dommage ou de dépassement des limites d’entretien.

Pièces à remplacer

Lespièces de rechangedoiventêtre d’origineKAWASAKI ou recommandées par KAWASAKI. Les joints, joints toriques, joints d’huile, joints de graisse, circlips ou goupilles fendues doivent être remplacées chaque fois qu’elles sont démontées.

Ordre de remontage

Dans laplupartdescas, l’ordrede remontage correspond à l’ordre inverse du démontage ; cependant, si l’ordre de remontage est précisé dans le Manuel d’atelier,vousdevez suivre les procédures indiquées.

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1-4 GÉNÉRALITÉS

Avant l’entretien

Séquence de serrage

En règle générale, lors de la pose d’une pièce avec plusieursboulons,écrousou vis, placez-les tous dansleurtrou et serrez-les fermement. Ensuite, serrez-les dans la séquence i ndiquée pour éviter tout voile ou déformation pouvant entraîner un dysfonctionnement. Inversement, lors du desserrage des boulons, écrous ou vis, desserrez-les tous d’abord d’un quart de tour, puis retirez-les. Si la séquence de serrage spécifique n’est pas indiquée, serrez les éléments de fixation en alternant diagonalement.

Couple de serrage

Tout couple de serrage incorrect appliqué à un boulon, un écrou ou une vis peut provoquer des dégâts importants. Serrez les éléments de fixation au couple s pécifié à l’aide d’une clé de serrage de bonne qualité.

Souvent, la séquence de serrage est suivie d’un double serrage initial et d’un serrage final avec une clé de serrage.

Force

Faites preuve de bon sens lors du démontage et du remontage, l’application d’une force excessive pouvant provoquer un endommagement coûteux ou difficile à réparer. Si nécessaire, déposez les vis fixées avec un agent de blocage non-permanent à l’aide d’un tournevis à percussion. Utilisez un maillet à tête en plastique chaque fois que des coups doivent être portés.

Joint, joint-torique

Le durcissement, le tassement ou l’endommagement des joints et joints toriques après le démontage peut réduire les propriétés étanches de ceux-ci. Déposez les j oints usagers et nettoyez à fond les surfaces d’étanchéité en vous assurant qu’aucun matériau de joint ou autre ne demeure. Reposez les nouveaux joints et remplacez les joints toriques usagés lors du remontage.

Joint liquide, agent de blocage

Lors des opérations requérant l’application d’un joint liquide ou d’un agent de blocage, nettoyez les surfaces afin d’éliminer toute trace résiduelle d’huile avant d’appliquer le joint liquide ou l’agent de blocage. Évitez toute application excessive. Cela pourrait provoquer l’obturation des passages d’huile et provoquer de graves dégâts.

Page 13

Avant l’entretien

Presse

Pourleséléments tels quelesroulements oujointsd’huile nécessitant une pression pour être mis en place, appliquez une petite quantité d’huile sur la surface de contact. Veillez à respecter l’alignement et à ne pas effectuer de mouvements brusques lors de la repose.

Roulement à billes et roulement à aiguilles

Ne déposez jamais les billes ou aiguilles pressées, sauf en cas de nécessité absolue. Dans ce cas, remplacez-les. Pressez les roulements en orientant les repères correspondant au nom du fabricant et aux dimensions vers l’extérieur. Mettez en place le roulement en appliquant une pression sur la bague correcte du roulement, comme indiqué.

Une pression sur une bague incorrecte peut provoquer la formation de pression entre la bague interne et la bague externe et endommager le roulement.

GÉNÉRALITÉS 1-5

Joint d’huile, joint de graisse

Ne déposez jamais les joints d’huile ou de graisse pressés, sauf en cas de nécessité absolue. Dans ce cas, remplacez-les. Pressez les nouveaux joints d’huile en orientant les repères correspondant au nom du fabricant et aux dimensions vers l’extérieur. Veillez à bien aligner le joint lors de la repose.

Appliquez la graisse spécifiée sur la lèvre du joint avant de mettre le joint en place.

Circlips, goupilles fendues

Remplacez les circlips ou les goupilles fendues déposées. Lors de son installation, veillez à ne pas trop ouvrir le clip afin d’éviter toute déformation.

Page 14

1-6 GÉNÉRALITÉS

Avant l’entretien

Lubrification

Il est important de lubrifier les pièces tournantes et coulissantes lors du montage, afin de minimiser l’usure subie au cours du fonctionnement initial. Les points de l ubrification sont indiqués tout au long de ce manuel ; vous devez leur appliquer l’huile ou la graisse spécifiée, comme indiqué.

Sens de rotation du moteur

Lorsque le vilebrequin est tourné manuellement, la quantité de jeu libre du sens de rotation affectera le réglage. Faites tourner le vilebrequin dans le sens positif (sens des aiguilles d’une montre depuis l’extérieur).

Fils électrique s

Un fil à deux couleurs est identifié d’abord par sa couleur primaire, puis par la couleur de ses bandes. Sauf instruction contraire, les fils électriques d’une couleur doivent être raccordés à ceux de la même couleur.

Instrument

Utiliser un mètre suffisamment précis pour effectuer des mesures de précision. Lire complètement les instructions du fabricant avant d’utiliser le mètre. Tout relevé incorrect peut conduire à effectuer de mauvais réglages.

Page 15

Identification du modèle

KLE500-B1 Vue côté gauche

GÉNÉRALITÉS 1-7

KLE500-B1 Vue côté droit

Page 16

1-8 GÉNÉRALITÉS

Spécifications générales

Éléments

Dimensions

Longueur totale 2 215 mm Largeur totale 880 mm Hauteur totale 1 270 mm Empattement 1 500 mm Garde au sol 180 mm Hauteur de siège 850 mm Poids à sec 181 kg Poids à vide :

Avant 95 kg Arrière 105 kg

Capacité du réservoir de carburant 15 l

Performances

Rayon de braquage minimum 2,4 m

Moteur

Type Circuit de refroidissement Refroidissement par liquide Alésage et course 74,0 × 58,0 mm Déplacement 498 cm³ Taux de compression 9,8:1 Puissance maximum 33 kW (44,9 PS) à 8 300 tr/min Couple maximal 41 N·m (4,2 m·kgf) @7 500 r/min (rpm) Système de carburation Carburateurs, Keihin CVK34 × 2 Démarreur Démarreur électrique Système d’allumage Batterie et bobine (transistorisée) Avance de calage Avance électronique (numérique) Calage d’allumage De 10° Avant PMH à 1 300 tr/mn à 35° Avant PMH

Bougies d’allumage NGK DR9EA ou ND X27ESR-U Méthode de numérotation de cylindres Ordre d’allumage Réglage de distribution:

Admission

Ouvert 27° Avant PMH Fermée 47° Après PMB Durée 254°

4 temps, DACT, 2 cylindres

à 5 000 tr/mn

Gauche à droite, 1-2 1-2

KLE500-B1, B6F –

Échappement

Ouvert 52° Avant PMB Fermée 22° Après PMH Durée 254°

Lubrification Lubrification forcée

Page 17

Spécifications générales

GÉNÉRALITÉS 1-9

Éléments

Huile moteur :

Type

Viscosité SAE10W-40 Capacité 3,4 l

Transmission

Système de réduction primaire :

Type

Rapport de démultiplication 2,652 (61/23) Type d’embrayage Multidisque humide Transmission :

Type 6 vitesses à prise constante, levier de retour

Rapports de vitesses :

1re 2,571 (36/14) 2e 1,722 (31/18) 3e 1,333 (28/21) 4e 1,125 (27/24) 5e 6ème

Système de transmission secondaire :

Type Transmission par chaîne

Rapport de démultiplication 2,588 (44/17)

Rapport de réduction finale 5,847 en 6ème

Cadre

Type Tubulaire, double berceau Chasse (angle de coupe) 27° Chasse au sol 105 mm Dimensions des jantes :

Avant 21 × 1,85

Arrière 17 × 2,50 Pneu avant :

Type Tube

Taille Pneu arrière :

Type Tube

Taille Suspension avant :

Type Fourche télescopique

Débattement de la roue 220 mm Suspension arrière :

Type Bras oscillant

Débattement de la roue 200 mm

API SE, SF, SG ou API SH, SJ ou SL avec JASO MA

Chaîne

0,961 (25/26) 0,851 (23/27)

90/90-21 M/C 54S

130/80-17 M/C 65S

KLE500-B1, B6F –

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1-10 GÉNÉRALITÉS

Spécifications générales

Éléments

Type de frein :

Avant Monodisque Arrière Monodisque

Équipement électrique :

Batterie 12 V 10 Ah Phare :

Type Phare semi-scellé Ampoule 12 V 55/55 W (quartz halogène)

Feu arrière / stop :

Ampoule 12 V 21/5 W

Alternateur :

Type Courant alternatif triphasé Puissance nominale 17 A × 14 V à 6 000 tr/mn

Les spécifications peuvent être l’objet de modifications sans préavis, et peuvent ne pas être applicables dans tous les pays.

PF : Modèle WVTA avec tuyau Convertisseur catalytique (Modèle à puissance complète) PU : Modèle WVTA avec tuyau Convertisseur catalytique (Modèle à puissance complète pour cir-

culation à gauche)

KLE500-B1, B6F –

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Tableau de conversion des unités

GÉNÉRALITÉS 1-11

Préfixes des unités :

Préfixe Symbole Puissance méga M ×1000000 kilo k × 1 000 centi c ×0,01 milli m × 0,001 micro µ × 0,000001

Unités de poids :

kg ×2,205=lb g × 0,03527 = oz

Unités de volume :

l × 0,2642 = gal (US) l × 0,2200 = l × 1,057 = l × 0,8799 = qt (imp) l × 2,113 = pint (US) l × 1,816 = pint (imp) ml × 0,03381 = oz (US) ml × 0,02816 = ml × 0,06102 = cu in

gal (imp) qt (US)

oz (imp)

Unités de longueur :

km × 0,6214 = mile m × 3,281 = ft mm × 0,03937 = in

Unités de couple :

N·m × 0,1020 = m·kgf N·m × 0,7376 = ft·lb N·m × 8,851 = in·lb m·kgf m·kgf m·kgf

× 9,807 = N·m ×7,233= × 86,80 = in·lb

ft·lb

Unités de pression :

kPa × 0,01020 = kPa × 0,1450 = psi kPa × 0,7501 = cm Hg kgf/cm² × 98,07 = kPa kgf/cm² × 14,22 = psi cm Hg × 1,333 = kPa

kgf/cm²

Unités de vitesse :

km/h × 0,6214 = mph

Unités de force :

N × 0,1020 = kg N × 0,2248 = lb kg ×9,807=N kg ×2,205=lb

Unités de température :

Unités de puissance :

kW × 1,360 = kW × 1,341 = HP PS × 0,7355 = kW PS × 0,9863 = HP

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Page 21

ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-1

Entretien périodique

TABLE DES MATIÈRES

Tableau d’entretien périodique............................................................................................... 2-3

Couple et agent de blocage.................................................................................................... 2-7

Spécifications ......................................................................................................................... 2-12

Outils spéciaux....................................................................................................................... 2-14

Procédure d’entretien ............................................................................................................. 2-15

Circuit d’alimentation ...........................................................................................................2-15

Inspection des câbles d’accélérateur................................................................................ 2-15

Inspection de vitesse de ralenti......................................................................................... 2-17

Inspection de synchronisation du carburateur.................................................................. 2-17

Nettoyage de filtre de liquide de refroidissement.............................................................. 2-18

Vérification des flexibles de carburant et de leurs connexions......................................... 2-19

Nettoyage et inspection de la cartouche de filtre à air...................................................... 2-19

Circuit de refroidissement.................................................................................................... 2-20

Contrôle du niveau du liquide de refroidissement............................................................. 2-20

Inspection des flexibles d’eau et de leurs connexions...................................................... 2-21

Partie supérieure du moteur................................................................................................ 2-21

Inspection de soupape d’aspiration d’air........................................................................... 2-21

Inspection du jeu aux soupapes....................................................................................... 2-22

Embrayage .......................................................................................................................... 2-23

Contrôle du fonctionnement de l’embrayage.................................................................... 2-23

Roues / Pneus.....................................................................................................................2-24

Contrôle / réglage de la pression de gonflage.................................................................. 2-24

Inspection de l’usure de la bande de roulement des pneus.............................................. 2-25

Contrôle des dommages des roues / pneus..................................................................... 2-26

Contrôle des dommages du roulement de roue................................................................ 2-26

Inspection du serrage des rayons et de l’excentrage de la jante...................................... 2-26

Bloc d’entraînement final ..................................................................................................... 2-27

Inspection de flèche de chaîne de transmission............................................................... 2-27

Inspection d’usure de chaîne de transmission.................................................................. 2-29

Lubrification de chaîne de transmission............................................................................ 2-30

Freins................................................................................................................................... 2-30

Inspection de fuite de liquide de frein (durite et tuyau du frein)........................................ 2-30

Contrôle de l’état des dommages ou du montage des flexibles de frein .......................... 2-31

Contrôle du fonctionnement du freinage........................................................................... 2-31

Inspection de niveau de liquide de frein............................................................................ 2-31

Contrôle de l’usure des plaquettes de frein ...................................................................... 2-32

Contrôle du fonctionnement du contacteur de feu stop.................................................... 2-33

Suspension.......................................................................................................................... 2-33

Contrôle du fonctionnement des fourches avant / amortisseurs arrière ........................... 2-33

Contrôle des fuites d’huile de la fourche avant................................................................. 2-34

Contrôle de fuite d’huile d’amortisseur arrière .................................................................. 2-34

Inspection du fonctionnement du culbuteur...................................................................... 2-34

Lubrification des roulements et manchons de culbuteur................................................... 2-34

Inspection de fonctionnement du tirant............................................................................. 2-35

Lubrification du roulement à aiguilles de bras oscillant..................................................... 2-35

Direction............................................................................................................................... 2-35

Page 22

2-2 ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Contrôle du jeu de direction.............................................................................................. 2-35

Lubrification de roulement de colonne de direction .......................................................... 2-37

Circuit électrique.................................................................................................................. 2-37

Contrôle de l’écartement des électrodes .......................................................................... 2-37

Inspection du fonctionnement des témoins et contacteurs............................................... 2-38

Contrôle du faisceau de phare.......................................................................................... 2-40

Contrôle du fonctionnement du contacteur de béquille..................................................... 2-41

Contrôle du fonctionnement du coupe-circuit du moteur.................................................. 2-42

Autres .................................................................................................................................. 2-42

Lubrification des pièces du châssis .................................................................................. 2-42

Contrôle du serrage de la boulonnerie et des fixations..................................................... 2-43

Pièces à remplacer.............................................................................................................. 2-44

Remplacement du flexible de carburant ........................................................................... 2-44

Remplacement d’élément de filtre à air ............................................................................ 2-45

Changement de liquide de refroidissement ...................................................................... 2-45

Remplacement des flexibles d’eau et du joint torique....................................................... 2-48

Changement d’huile moteur.............................................................................................. 2-48

Remplacement de filtre à huile ......................................................................................... 2-49

Remplacement de la durite de frein.................................................................................. 2-50

Changement de liquide de frein........................................................................................ 2-50

Purge de conduite de frein................................................................................................ 2-51

Remplacement des pièces en caoutchouc de l’étrier ....................................................... 2-53

Remplacement des pièces en caoutchouc du maître-cylindre ......................................... 2-53

Remplacement de la bougie............................................................................................. 2-53

Page 23

ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-3

Tableau d’entretien périodique

Pour garder la moto dans un bon état de fonctionnement, la planification de l’entretien doit se faire

conformément aux instructions de ce tableau. L’entretien initial est d’importance vitale et ne doit

être négligé.

FRÉQUENCE

ÉLÉMENT

Circuit d’alimentation

Câble des gaz - inspecter année Vitesse de ralenti - contrôler Synchronisation du carburateur -

inspecter Filtre de liquide de refroidissement -

nettoyage Élément de filtre à air - nettoyer N°

Flexibles de carburant et connexions inspecter

Circuit de refroidissement

Niveau du liquide de refroidissement contrôler

En fonction

du premier

élément se

présentant

Tous les

année 2-17

année

*LECTURESDUCOMP-

TEUR KILOMÉTRIQUE

× 1 000 km

1 6 12 18 24 30 36

• • • •

• • •

• • • •

Voir

page

2-14 2-15

2-16

2-17 2-17

2-18

Flexible d’eau et connexion - inspecter année

Partie supérieure du moteur

Soupape d’aspiration d’air - inspecter Jeu de soupape - inspecter

Embrayage

Fonctionnement de l’embrayage (jeu, débrayage, embrayage) - contrôler

Roues et pneus

Pression de gonflage des pneus inspecter

Usure des pneus - inspecter Dommages des roues / pneus - contrôler Dommages des roulements de roues -

contrôler Serrage des rayons et excentrage de la

jante - inspection

Bloc d’entraînement final

Tension de chaîne de transmission inspecter N°

Usure de la chaîne de transmission inspecter N°

année

• • • •

• • •

•

• • • •

• • • • • •

• • •

• • • • • • •

Tous les 1 000 km 2-25

Tous les 6 000 km 2-26

2-19

2-19 2-19

2-21

2-22 2-22

2-23 2-24

2-24

État de la lubrification de la transmission inspecter N°

Usure du guide-chaîne de transmission inspecter n°

Tous les 600 km 2-27

Tous les 12 000 km –

Page 24

2-4 ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Tableau d’entretien périodique

FRÉQUENCE

ÉLÉMENT

Freins

Niveau de liquide de frein (flexible et canalisation de frein) - contrôler

Dommages des durites de frein - inspecter année État du montage des flexibles de frein -

contrôler Fonctionnement des freins (efficacité, jeu,

pas de dérapage) - contrôler Niveau de liquide de frein - contrôler 6mois Usure de plaquette de frein - contrôler N° Fonctionnement du contacteur de feu

stop - contrôler

Suspension

Fonctionnement fourche avant / amortisseur arrière (amortissement et course libre) - contrôler

Fuite d’huile des fourches avant / amortisseurs arrière - contrôler

En fonction

du premier

élément se

présentant

Tous les

année

*LECTURESDUCOMP-

TEUR KILOMÉTRIQUE

× 1 000 km

1 6 12 18 24 30 36

• • • • • • •

• • • • • •

• • • • • • •

• • •

Voir

page

2-27 2-28 2-28

2-28 2-28

2-29 2-30

2-30

2-31

Fonctionnement du culbuteur - inspecter Roulements et manchons de culbuteur -

lubrifier Fonctionnement des tirants - inspecter Pivot de bras oscillant - lubrification

Direction

Jeu de la direction - contrôler année Roulements de la colonne de direction -

lubrifier

Circuit électrique

État de la bougie d’allumage - inspecter Fonctionnement des témoins et

contacteurs - contrôler Faisceau de phare - contrôler année Fonctionnement du contacteur de béquille

- contrôler Fonctionnement du coupe-circuit du

moteur - contrôler

Autres

2 ans

année

• • •

•

• • •

•

• • • •

•

• • •

2-31 2-31 2-32

2-32

2-32 2-33

2-34 2-34 2-36 2-37

2-38

Pièces du châssis - lubrifier année Inspection du serrage de la boulonnerie

et des fixations

• • •

• • • •

2-38 2-39

Page 25

ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-5

Tableau d’entretien périodique

#: L’entretien doit être effectué plus fréquemment en cas de conduite dans des conditions dif-

ficiles ; routes poussiéreuses, mouillées, boueuses, vitesse élevée ou démarrages / arrêts fréquents.

*: Pour les kilométrages plus élevés, répéter les entretiens aux intervalles définis ici.

Page 26

2-6 ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Tableau d’entretien périodique Pièces de rechange périodiques

FRÉQUENCE

En fonc-

tion du

premier

élément

se pré-

sentant

*LECTURES

DU COMPTEUR

KILOMÉTRIQUE

× 1 000 km

1 12 18 24 36 48

Voir

page

ÉLÉMENT Flexible de carburant - remplacement 4 ans Cartouche de filtre à air - remplacement 2 ans 2-40 Liquide de refroidissement - changement Flexible d’eau et joint torique - remplacement 3 ans Huile moteur - # changement Filtre à huile - remplacement année Durite de frein - remplacement 4 ans Liquide de frein - changement 2 ans Pièces en caoutchouc du maître-cylindre /

étrier - remplacement

#: L’entretien doit être effectué plus fréquemment en cas de conduite dans des conditions dif-

ficiles ; routes poussiéreuses, mouillées, boueuses, vitesse élevée ou démarrages / arrêts fréquents.

*: Pour les kilométrages plus élevés, répéter les entretiens aux intervalles définis ici.

Tous les

3 ans

année

4 ans

•

• • • • •

• •

2-40

•

2-40 2-43 2-43 2-44 2-44

•

2-45 2-47

•

Page 27

ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-7

Couple et agent de blocage

Serrez au couple approprié tous les boulons et écrous à l’aide d’une clé dynamométrique adaptée. Insuffisamment serré, un boulon ou un écrou peut être endommagé ou s’échapper, et provoquer des dommagesdela moto et des blessures dupilote. Exagérément serré, un boulon ouunécroupeut être endommagé, abîmer un filetage intérieur ou encore casser et tomber. Le tableau suivant présente le couple de serrage des principaux boulons et écrous, ainsi que les pièces nécessitant l’utilisation d’un agent de blocage non permanent ou d’un joint liquide.

Lors du contrôle du couple de serrage des écrous et des boulons, commencer par desserrer le boulon ou l’écrou d’un demi-tour, avant de le serrer au couple spécifié. Signification des lettres apparaissant dans la colonne "Remarques" :

EO : Appliquer de l’huile moteur sur les filets et la surface de siège.

L : Appliquer un agent de blocage non permanent sur les filets.

LG : Appliquez un joint liquide sur les filets.

Lh : Filets à gauche.

M : Appliquez de la graisse au bisulfure de molybdène.

MO : Appliquer de l’huile au bisulfure de molybdène (mélange d’huile moteur et de graisse au bi-

sulfure de molybdène selon une proportion pondérale de 10 : 1). R : Pièces de rechange. S : Serrer les éléments de fixation dans l’ordre spécifié.

SS : Appliquer un agent d’étanchéité à base de silicone sur les filets.

St : Serrez les éléments de fixation de façon à ce qu’ils ne se desserrent pas.

Élément de fixation

Circuit d’alimentation

Vis du couvercle du robinet de carburant 0,8 0,08 Boulons de fixation du robinet de carburant 4,9 0,5 Vis de couvercle de soupape d’aspiration d’air 1,0 0,10

Circuit de refroidissement

Vis de collier de flexible d’eau 2,5 0,25 Contacteur de ventilateur de radiateur Boulons de boîtier de thermostat 11 1,1 Capteur de température d’eau 7,8 0,8 SS Boulons du couvercle de la pompe à eau 11 1,1 Axe de pompe à eau 25 2,5 Lh Turbine de pompe à eau 9,8 1,0 Lh Boulons de tuyau d’eau 9,8 1,0 L Goujon de chemise de culasse 9,8 1,0 L Boulons de fixation de support de capuchon de

radiateur Bouchon de vidange du liquide de refroidissement 11 1,1

Partie supérieure du moteur

Boulons de couvercle de soupape d’aspiration d’air 11 1,1 Boulons de couvercle de culasse 9,8 1,0 S Boulons de palier d’arbre à cames 12 1,2 S Arbres de culbuteur 39 4,0 Contre-écrous du dispositif de réglage de soupape 25 2,5 Boulons de pignon d’arbre à cames 15 1,5 L Boulons de culasse (10 mm) Boulons de culasse (6 mm) 9,8 1,0 S

Couple de serrage

N·m m·kgf

18 1,8

11 1,1

51 5,2

marques

Re-

Page 28

2-8 ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Couple et agent de blocage

Élément de fixation

Boulons de fixation de tendeur de chaîne d’arbre à cames

Boulon de capuchon de tendeur de chaîne d’arbre à cames

Boulons banjo supérieurs M8 de tuyau d’huile principal 12 1,2 Boulon banjo inférieur M10 de tuyau d’huile principal 20 2,0 Bouchon de chemise d’eau 9,8 1,0 L Boulons de tuyau d’huile (dans la culasse) 11 1,1 Boulon de fixation de tuyau d’huile principal 11 1,1

Embrayage

Bouchon de remplisseur d’huile 1,5 0,15 Écrou de moyeu d’embrayage

Boulons de ressort d’embrayage 9,3 0,95 Boulon de support de levier d’embrayage 11 1,1 Boulons du carter d’embrayage 11 1,1

Circuit de lubrification de moteur

Bouchon de remplisseur d’huile 1,5 0,15 Bouchon de passage d’huile 18 1,8 Goujon de fixation de filtre à huile 25 2,5 L(côté

Filtre à huile (à cartouche) 17 1,7 R Boulon banjo de tuyau d’huile d’arbre d’équilibrage 20 2,0 Boulon banjo supérieur M6 de tuyau d’huile d’arbre

de transmission Boulon banjo i nférieur M8 de tuyau d’huile d’arbre de

transmission Boulon banjo supérieur M6 de tuyau d’huile d’arbre

de sortie Boulon banjo i nférieur M8 de tuyau d’huile d’arbre de

sortie Boulon de fixation de tuyau d’huile d’arbre de sortie 11 1,1 L Boulons de tuyau d’huile extérieur de pompe à huile 11 1,1 L Soupape de sûreté 15 1,5 L Boulon de borne de contacteur de pression d’huile 1,5 0,15 Contacteur de pression d’huile 15 1,5 SS Boulon de fixation de tuyau d’huile principal 11 1,1 Boulons banjo supérieurs de tuyau d’huile principal 12 1,2 Boulon banjo inférieur de tuyau d’huile principal 20 2,0 Arbres de culbuteur 39 4,0 MO Bouchon de vidange d’huile moteur 29 3,0 Boulons de fixation de carter d’huile 11 1,1 Boulons de fixation de la pompe à huile 11 1,1

Dépose / montage de moteur

Boulons de tuyau oblique de cadre 44 4,5

Couple de serrage

N·m m·kgf

11 1,1

13 1,3

132 13,5

7,8 0,8

12 1,2

7,8 0,8

12 1,2

Re-

marques

enfoncé)

Page 29

Couple et agent de blocage

ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-9

Élément de fixation

Boulons et écrous de fixation du moteur Boulons de support de fixation de moteur 25 2,5

Vilebrequin / Transmission

Boulon de corps de reniflard 5,9 0,6 Boulons de carter (8 mm) 27 2,8 S Boulons de carter (6 mm) 12 1,2 S Boulon de guide-chaîne principal supérieur 11 1,1 L Boulon de guide-chaîne principal inférieur 11 1,1 L

Écrous de capuchon de tête de bielle Goupille du ressort de rappel 20 2,0 L Axe de pivotement du levier de positionnement de

vitesse Écrou de levier de positionnement de vitesse

Boulon de fixation de tringle de levier de pédale de sélecteur

Boulons de support de palier de barillet 11 1,1 L Vis de plaque d’axe de came de tambour de sélection – – L

Couple de serrage

N·m m·kgf

44 4,5

36 3,7 EO

– –

11 1,1 12 1,2

marques

Re-

L(côté

enfoncé)

Écrou de pignon moteur Boulons du couvercle du mécanisme de sélecteur

extérieur Contacteur de point mort 15 1,5

Roues / Pneus

Raccord fileté de rayon 3,9 0,4 Écrou d’essieu avant Écrous de pignon arrière Écrou d’axe arrière

Bloc d’entraînement final

Écrou de pignon moteur Écrous de pignon arrière

Goujons d’accouplement arrière – – L(côté

Écrou d’axe arrière Boulons de guide-chaîne de transmission 11 1,1

Freins

Boulons creux à filet femelle de durite de frein 25 2,5 Vis de capuchon de réservoir avant 1,5 0,15 Boulon de pivot de levier de frein Contre-écrou de boulon de pivot de levier de frein 5,9 0,6 Boulons de serrage du maître-cylindre avant 8,8 0,9 S Vis de fixation de contacteur de feu stop avant 1,2 0,12 Boulons de fixation d’étrier avant 32 3,3 Boulons de fixation d’étrier arrière 25 2,5 Soupapes de purge

127 13 EO

11 1,1

88 9,0 32 3,3

108 11

127 13 EO

32 3,3

enfoncé)

108 11

1,0 0,1

7,8 0,8

Page 30

2-10 ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Couple et agent de blocage

Élément de fixation

Boulons de fixation du disque de frein 23 2,3 L Boulon de pédale de frein 25 2,5 Boulon de fixation de réservoir arrière 5,9 0,6 Boulons de fixation de maître-cylindre de frein arrière

Suspension

Boulons 6 pans creux de serrage supérieurs de la fourche avant

Boulons de blocage de fourche avant 23 2,3 S Boulons supérieurs de fourche avant 30 3,1 Boulon Allen inférieurs de fourche avant

Écrou de fixation supérieur d’amortisseur arrière Écrou de fixation inférieur d’amortisseur arrière Écrou de pivot de bras oscillant Écrou pivot du culbuteur Écrous de fixation de tirant

Direction

Boulons de support de guidon 25 2,5 S Vis de poids de guidon – – L Boulons 6 pans creux de serrage supérieurs de la

fourche avant Boulons de blocage de fourche avant 23 2,3 S

Couple de serrage

N·m m·kgf

25 2,5

25 2,5 S

30 3,1 L 59 6,0 98 10

118 12

98 10 98 10

25 2,5 S

Re-

marques

Écrou de té de colonne de direction Écrou de colonne de direction

Cadre

Boulons de poignée arrière 25 2,5 Boulons de support de repose-pied avant 34 3,5 Boulon et écrou de béquille 44 4,5 Boulons de support de repose-pied arrière 25 2,5 Boulons de fixation de tuyau oblique de cadre 44 4,5 Boulons de fixation du support 25 2,5

Circuit électrique

Vis de fixation de capteur de position de vilebrequin Bouchon d’inspection de distribution 2,5 0,25 Boulon de rotor d’alternateur 1,5 0,15 Boulons de carter d’alternateur 11 1,1 Vis de serrage de câble d’alternateur 2,9 0,3 Bougies d’allumage 14 1,4 Boulons 6 pans creux de stator d’alternateur 12 1,2 Boulon de rotor d’alternateur 69 7,0 Lh Boulons de fixation de moteur de démarreur 11 1,1 Boulons de guide-chaîne de démarreur 4,9 0,5 L

39 4,0

Vissage

manuel

(environ 4,9) (environ 0,5)

8,3 0,85 L

Vissage

manuel

Page 31

Couple et agent de blocage

ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-11

Élément de fixation

Boulons d’assemblage de démarreur 6,9 0,7 Écrou de borne de démarreur Écrou de serrage de borne de démarreur

Boulons 6 pans creux d’embrayage de démarreur 34 3,5 L Vis de fixation de contacteur de béquille Boulon et écrou de béquille 44 4,5 Contacteur de ventilateur de radiateur 18 1,8 Capteur de température d’eau Boulon de borne de contacteur de pression d’huile 1,5 0,15 Contacteur de pression d’huile 15 1,5 SS Contacteur de point mort

Écrous de fixation de feu arrière

Le tableau mettant en relation couples de serrage et diamètres de partie filetée, présente une liste des couples de base à appliquer à la boulonnerie. Se référer à ce tableau pour tous les boulons et écrous pour lesquels aucun couple de serrage particulier n’a été spécifié. Toutes les valeurs s’entendent pour des filets secs et nettoyés au solvant.

Couple de serrage

N·m m·kgf

4,9 0,5 4,9 0,5

3,9 0,4 L

7,8 0,8

15 1,5

5,9 0,6

Re-

marques

Couple standard pour éléments de fixation génériques

Filets Couple de serrage

dia. (mm) N·m m·kgf

5 3,4 – 4,9 0,35 – 0,50 6 5,9 – 7,8 0,60 – 0,80

8 14 –19 1,4 –1,9 10 25 – 34 2,6–3,5 12 44 – 61 4,5–6,2 14 73 – 98 7,4 – 10,0 16 115–155 11,5 – 16,0 18 165 – 225 17,0 – 23,0 20 225 – 325 23 – 33

Page 32

2-12 ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Spécifications

Élément

Circuit d’alimentation

Jeu libre de poignée des gaz 2–3mm ––– Vitesse de ralenti 1 200 ±50 tr/mn –––

Partie supérieure du moteur

Jeu aux soupapes

Admission 0,13 – 0,18 mm ––– Échappement

Embrayage

Jeu libre de levier d’embrayage 2–3mm –––

Roues / Pneus

Pression de gonflage

Avant Arrière 225 kPa (2,25 kgf/cm²) –––

Profondeur de sculptures

Avant

Dunlop 6,9 mm 1mm Bridgestone 6,0 mm

Arrière

Dunlop 8,8 mm

Bridgestone 8,5 mm

Faux-rond de la jante (pneu monté)

Axial TIR 0,8 mm ou moins TIR 2,0 mm Radial TIR 1,0 mm ou moins TIR 2,0 mm

Bloc d’entraînement final

Flèche de chaîne de transmission 35 – 45 mm ––– Usure de chaîne de transmission

(longueur de 20 maillons)

Freins

Type de liquide de frein DOT4 –––

0,18 – 0,23 mm –––

150 kPa (1,5 kgf/cm²)

317,5 – 318,2 mm

Standard Limite tolérée

–––

2 mm (jusqu’à

130 km/h)

3 mm (plus de

130 km/h)

323 mm

Épaisseur de garniture de plaquette

Avant 5,5 mm 1mm Arrière 4,5 mm 1mm

Contacteur de feu stop :

Avant

Arrière

Circuit électrique

Écartement des électrodes

Sur ON après une course de levier de 10 mm

Sur ON après une course de pédale de 15 mm

0,6–0,7mm

–––

Page 33

Spécifications

ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-13

Élément

Pièces à remplacer

Capacité de liquide de refroidissement

Huile moteur

Type API SE, SF, SG ou

Viscosité SAE10W-40 ––– Capacité

lorsque le filtre n’est pas

déposé

lorsque le filtre est déposé 3,0 l ––– lorsque le moteur est

totalement sec

1,7 l

API SH, SJ ou SL avec JASO MA

2,8 l

3,4 l

Standard Limite tolérée

–––

Page 34

2-14 ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Outils spéciaux

Clé pour écrou de colonne de direction : 57001-1100

Cric : 57001-1238

Dispositif de réglage de la vis de ralenti, A: 57001-1239

Clé pour filtre à huile : 57001-1249

Dépressiomètre : 57001-1369

Tournevis pour capuchon de remplissage : 57001-1454

Page 35

Procédure d’entretien Circuit d’alimentation

Inspection des câbles d’accélérateur

Inspection de jeu libre de poignée des gaz

Contrôler le jeu de la poignée des gaz [A] en tournant

•

légèrement la poignée des gaz dans un sens et dans l’autre. Si le jeu libre est incorrect, réglez le câble d’accélérateur.

Jeu libre de poignée des gaz

Standard: 2–3mm

Assurez-vous que la poignée des gaz fonctionne sans

•

à-coups de la pleine ouverture à la fermeture complète et qu’elle se ferme parfaitement par la force du ressort de rappel, et cela quelle que soit la position du guidon. Si la poignée des gaz ne se referme pas correctement, contrôlez le cheminement du câble d’accélérateur, le jeu libre de la poignée, ainsi que la détérioration des câbles. Lubrifiez ensuite le câble des gaz. Laissez le moteur tourner au ralenti, et faites pivoter le

•

guidon à fond vers la gauche et la droite pour contrôler que le régime de ralenti ne change pas. Si le régime de ralenti augmente, contrôlez le jeu libre du câble d’accélérateur et le cheminement du câble.

ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-15

Réglage de jeu libre de poignée des gaz

Silejeu libre estincorrect,desserrerle contre-écrou [A]et tourner ledispositifderéglage [B] du câble d’accélérateur jusqu’à obtenir un jeu de 2 – 3 mm. Serrez solidement le contre-écrou contre le dispositif de

•

réglage.

Page 36

2-16 ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Procédure d’entretien

Vérifier que la poulie du câble des gaz [A] s’arrête contre

•

la vis de réglage du ralenti [B] avec la poignée des gaz fermée.

Si le jeu ne peut pas être réglé à l’aide du dispositif de réglage de la poignée des gaz, utiliser le dispositif de réglage [A] du câble de décélérateur sous le réservoir de carburant. Serrer l’écrou de réglage de la poignée des gaz à fond,

•

puis serrer le contre-écrou. Déposez le réservoir decarburant(voirlasectionDépose

•

de réservoir de carburant dans le chapitre Circuit d’alimentation). Procéder au réglage du jeu nécessaire sur l’extrémité in-

○

férieure du câble. Vérifier que la poulie du câble des gaz [A] s’arrête contre

•

la vis de réglage du ralenti [B] avec la poignée des gaz relâchée et s’arrête contre la butée du carburateur avec la poignée des gaz ouverte. Tournez le guidon d’un côté à l’autre tout en faisant tour-

•

ner le moteur au ralenti. Si le ralenti varie, le câble peut être mal acheminé ou endommagé.

AVERTISSEMENT

Un câble mal réglé, mal acheminé ou endommagé peut être cause d’accident.

Page 37

Procédure d’entretien

Inspection des câbles d’accélérateur

Déposer les deux extrémités des câbles des gaz.

•

Lorsque le câble des gaz est déconnecté à ses deux ex-

•

trémités, il doit se déplacer librement [A] dans sa gaine. Si le mouvement du câble n’est pas libre après lubrifica-

○

tion, si le câble est effiloché [B] ou si sa gaine est pliée [C], remplacer le câble.

Inspection de vitesse de ralenti

Mettez le moteur en marche et faites-le bien chauffer.

•

Le moteur tournant au ralenti, faire pivoter le guidon d’un

•

côté à l’autre. Si le mouvement du guidon modifie le ralenti, il est possible que le câble d’accélérateur soit mal réglé, mal acheminé ou endommagé. Vérifier que toutes conditions sont corrigées avant de rouler.

ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-17

AVERTISSEMENT

Des câbles mal réglés, mal acheminés ou endommagés peuvent créer des conditions de conduite dangereuses.

Contrôlez le ralenti.

•

Si le ralenti est en dehors de la plage spécifiée, réglez-le.

Vitessederalenti

1 300 ±50 tr/mn

Réglage du ralenti

Mettez le moteur en marche et faites-le bien chauffer.

•

Tourner la v is de réglage [A] jusqu’à ce que la vitesse de

•

ralenti soit correcte. Ouvrez et fermez un certain nombre de fois les gaz pour

○

vérifier que la vitesse de ralenti se situe dans la plage de valeurs spécifiée. Procédez à un nouveau réglage si nécessaire.

Inspection de synchronisation du carburateur

Inspection de synchronisation

Placez la moto perpendiculairement par rapport au sol.

•

Déposer le réservoir de carburant et raccorder le réser-

•

voir de carburant auxiliaire pour assurer l’alimentation de carburant. Faire chauffer le moteur.

•

Contrôler le ralenti et régler si nécessaire.

•

Page 38

2-18 ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Procédure d’entretien

Tirerles flexibles de dépression et fixer le dépressiomètre

•

[A] aux raccords de flexibles de dépression sur les carburateurs.

Outil spécial -

Dépressiomètre : 57001-1369

Réglage de synchronisation

La vis de ralenti est réglée en usine et ne doit pas être

○

déposée. Si cela s’avère toutefois nécessaire, vérifier la vis de ralenti comme suit. Visser la vis de ralenti et compter le nombre de tours né-

•

cessaires pour qu’elle soit scellée, mais pas trop serrée, puis déposer la vis. Cette opération sert à remettre la vis danssaposition (correcte) d’origine lors del’assemblage.

Outil spécial -

Dispositif de réglage de la vis de ralenti, C [A] :

57001-1239

NOTE

Chaque carburateur possède une ouverture différente

○

de la vis de ralenti. Lors du réglage de la vis de ralenti, ne pas se référer aux spécifications indiquant l’ouverture moyenne des vis de ralenti.

Nettoyage de filtre de liquide de refroidissement

Avant le début de l’hiver, nettoyer le filtre de liquide de

○

refroidissement [A] dans le carburateur. Vidangez le liquide de refroidissement (reportez-vous à

•

la section Vidange du liquide de refroidissement). Déposer le filtre de liquide de refroidissement des

•

flexibles de refroidissement du carburateur. Enlevez la saleté et les sédiments du filtre en appliquant

•

de l’air sous pression.

Page 39

Procédure d’entretien

Vérification des flexibles de carburant et de leurs connexions

Les flexibles de carburant sont conçus pour être utilisés

○

pendant toute la durée de vie de la moto sans aucun entretien ; cependant, si la moto n’est pas utilisée correctement, un excès de pression dans le circuit de carburant peutprovoquer des fuitesdecarburant [A]oul’éclatement des flexibles. Déposer le réservoir de carburant (voir le chapitre Dépose du réservoir de carburant au chapitre Circuit d’alimentation) et vérifier le flexible de carburant. Le remplacer si vous observez un effilochage, des fissures [B] ou des hernies [C]. vérifier que les flexibles sont correctement raccordés et

•

que les colliers sont correctement serrés. Lors de la repose, acheminez les flexibles conformément

•

aux instructions de la section Acheminement des câbles, fils et flexibles du chapitre Généralités. Lors de la repose des flexibles de carburant, éviter de les

•

plier trop fortement, de les couder, de les écraser ou de les tordre. Les acheminez en les pliant le moins possible pour ne pas entraver l’écoulement du carburant. Si un flexible a été fortement coudé ou plié, le remplacer.

ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-19

Nettoyage et inspection de la cartouche de filtre à air

NOTE

Dans les endroits poussiéreux, l’élément doit être net-

○

toyé plus fréquemment que recommandé. Après avoir roulé sous la pluie ou sur des routes

○

boueuses, il faut la nettoyer immédiatement.

AVERTISSEMENT

Nettoyer l’élément dans un endroit bien aéré et à l’écart de toute source d’étincelles ou de flammes. En raison du danger que représentent les liquides hautement inflammables, ne pas utiliser d’essence ni de solvant à pointd’éclair bas pour nettoyer l’élément.

Déposer l’élément du boîtier de filtre à air (voir Dépose

•

de l’élément de filtre à air dans le Circuit d’alimentation). Retirer l’élément [A] de ses supports [B].

•

Nettoyerl’élémentdansun bain de solvant à point d’éclair

•

élevé, avant de le sécher avec de l’air comprimé ou en le secouant. Contrôler visuellement l’élément pour vérifier l’absence

•

de déchirures ou de cassures. Toutes les parties d’élément éventuellement endommagées doivent être remplacées.

Page 40

2-20 ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Procédure d’entretien

Après le nettoyage de l’élément, saturer ce dernier avec

•

de l’huile pour filtre à air de qualité supérieure avant de le presser pour évacuer l’excès d’huile. Envelopper l’élément[A]dansun chiffon propre [B], avant

•

de le presser pour le sécher au maximum. Assemblerl’élémentavec les supports,puisinstaller ceux

•

-ci dans le boîtier de filtre à air.

Circuit de refroidissement

Contrôle du niveau du liquide de refroidissement

Placez la moto perpendiculairement par rapport au sol.

•

Vérifier le niveau à travers la jauge de niveau de liquide

•

de refroidissement sur le réservoir [C]. Le niveau de liquide de refroidissement doit se situer entre les repères de niveau "H" (Haut) [A] et "L" (Bas) [B].

NOTE

Contrôler le niveau lorsque le moteur est froid (tempé-

○

rature ambiante).

Si le niveau est inférieur au repère de niveau "L" (Bas), ajouter du liquide de refroidissement jusqu’au repère de niveau "H" (Haut).

PRECAUTION

Pour faire l’appoint, ajouter le mélange spécifié de liquide de refroidissement et d’eau douce. L’adjonction d’eau seul dilue le liquide de refroidissement et dégrade ses propriétés anticorrosives. Le liquide de refroidissement dilué peut corroder les pièces en aluminium du moteur. En cas d’urgence, vous pouvez ajouter de l’eau douce seule. Mais le mélange correct de liquide de refroidissement doit être rétabli dans les quelques jours qui suivent. S’il est nécessaire d’ajouter souvent du liquide de refroidissement, ou si le réservoir de carburant vient à se vider complètement, il est probable qu’il y ait des fuites dans le circuit de refroidissement. Rechercher s’il y a des fuites dans le circuit (voir Contrôle visuel des fuites et Test de pression du circuit de refroidissement dans le chapitre Circuit de refroidissement).

Page 41

Procédure d’entretien

Inspection des flexibles d’eau et de leurs connexions

Si le circuit n’est pas correctement entretenu, la pression

○

élevée qui règne à l’intérieur du flexible d’eau peut provoquerune fuite duliquidede refroidissement[A]ou l’éclatement du flexible. Contrôler visuellement les flexibles pour détecter tout signe de détérioration. Presser les flexibles. Un flexible ne doit être ni dur ni cassant, ni mou ni gonflé. Remplacerle flexible sivousobservez uneffilochage,des fissures [B] ou des hernies [C] . vérifier que les flexibles sont correctement raccordés et

•

que les colliers sont correctement serrés.

Couple de serrage -

Vis du collier de serrage du flexible d’eau : 2,5

N·m (0,25 m·kgf)

Partie supérieure du moteur

Inspection de soupape d’aspiration d’air

La soupape d’aspiration d’air est essentiellement un clapet antiretour permettant à l’air frais de circuler du filtre à air vers l’orifice d’échappement. Tout l’air passant dans la soupape d’aspiration d’air ne peut plus revenir dans le filtre àair.

Déposez les soupapes d’aspiration d’air.

•

Inspectez visuellement les lames [A] afin d’identifier la

•

présence de fissures, plis, gauchissements, dégâts cau-

sés par la chaleur, ou autres dommages.

S’il y a le moindre doute quant à l’état des lames, rempla-

cez l’ensemble de la soupape d’aspiration d’air.

Contrôlez les zones de contact [B] des lames avec le

•

support de soupape pour exclure la présence de fentes,

griffes, signes de séparation avec le support, ou de dom-

mages dus à la chaleur.

S’il y a le moindre doute quant à l’état des surfaces de

contact de la lame, remplacez l’ensemble de la soupape

d’aspiration d’air.

Si de la calamine ou autres corps étrangers se sont ac-

•

cumulés entre la lame et sa surface de contact, nettoyer

l’ensemble de la soupape à l’aide d’un solvant à point

d’éclair élevé.

ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-21

PRECAUTION

N’éliminez pas les dépôts à l’aide d’un grattoir, ceci

pourrait endommager le caoutchouc et exiger le

remplacement de l’ensemble de la soupape d’aspi-

ration.

Page 42

2-22 ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Procédure d’entretien

Inspection du jeu aux soupapes

NOTE

Le jeu aux soupapes doit être contrôlé et réglé lorsque

○

le moteur est froid (température ambiante).

Déposerle couvercledeculasse (sereporter àDéposedu

•

couvercle de culasse dans le chapitre Partie supérieure du moteur). Déposer la culasse (reportez-vous à Dépose des tuyaux

•

d’huile de culasse dans le chapitre Partie supérieure du moteur).

Desserrer les bouchons supérieur [A] et inférieur [B] du

•

couvercle d’alternateur.

Outil spécial -

Tournevis pour capuchon de remplissage :

57001-1454

Contrôler le jeu aux soupapes lors que les pistons sont

•

au PMH. Les pistons sont numérotés en commençant par le côté

○

gauche du moteur. A l’aide d’une clé sur le boulon de vilebrequin [A], tourner

•

le vilebrequin dans le sens des aiguilles d’une montre [B] jusqu’à ce que le repère "C" [C] sur le rotor soit aligné avec l’encoche [D] dans le bord de l’orifice supérieur du couvercle d’alternateur pour le Nº 2 et le repère "T" pour le piston Nº 1.

Mesurer le jeu aux soupapes dont le bossage de cames

○

est orienté du côté opposé au culbuteur. Chaque piston possède deux soupapes d’admission et

•

deux d’échappement. Mesurer ces deux soupapes d’admission ou d’échappementàlamêmepositionde vilebrequin.

Position de mesure du jeu aux soupapes

PMH du piston Nº 2 en fin de temps de compression →

Jeux aux soupapes d’amission du piston Nº 2, et Jeux aux soupapes d’échappement du piston Nº 2

NOTE

Vérifier le jeu aux soupapes à l’aide de cette méthode

○

uniquement. La vérification du jeu à touteautreposition des cames peut entraîner un jeu aux soupapes incorrect.

Page 43

Procédure d’entretien

Position de mesure du jeu aux soupapes

PMH du piston Nº 1 en fin de temps de compression →

Jeux aux soupapes d’amission du piston Nº 1, et Jeux aux soupapes d’échappement du piston Nº 1

Mesurer le jeu de chaque soupape en insérant une jauge

•

d’épaisseur [A] entre la vis de réglage [B] et la tige de

soupape.

Jeu aux soupapes (à froid)

Admission 0,13 – 0,18 mm Échappement

0,18 – 0,23 mm

ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-23

Réglage du jeu aux soupapes

Si le jeu aux soupapes est incorrect, desserrer le contre

-écrou [A] et tourner la vis de réglage [B] jusqu’à ce que

le jeu correct soit obtenu.

Serrer le contre-écrou.

•

Couple de serrage -

Contre-écrous du dispositif de réglage de sou-

pape : 25 N·m (2,5 m·kgf)

Installer lesdeuxbouchonssurlecouvercle d’alternateur.

•

Embrayage

AVERTISSEMENT

Pour éviter de graves brûlures, ne touchez jamais

le moteur ou le tuyau d’échappement pendant le ré-

glage de l’embrayage.

Contrôle du fonctionnement d e l’embrayage

Contrôle du fonctionnement de l’embrayage

Moteur au ralenti, vérifier qu’il n’y a pas de bruit ou de

•

sensation de lourdeur anormale lorsque l’on tire [A] le le-

vier d’embrayage à fond. Vérifier également que le levier

de vitesse fonctionne correctement.

Lorsque l’on met la moto en mouvement en relâchant

•

progressivement le levier d’embrayage, vérifier que l’em-

brayagene patine paset quelamise enprise estcorrecte.

Si le fonctionnement de l’embrayage ne donne pas satis-

faction, contrôler le circuit d’embrayage.

AVERTISSEMENT

Lors de votre conduite de contrôle, choisir une si-

tuation de circulation appropriée en termes de sé-

curité.

Page 44

2-24 ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Procédure d’entretien

Inspection de jeu libre de levier d’embrayage

Tirez le levier d’embrayage juste assez pour rattraper le

•

jeu libre [A]. Mesurez l’écartement entre le levier et le support du le-

•

vier. Sil’écartementesttrop important, il est possible que l’embrayage ne se libère pas entièrement. Si l’écartement est trop faible, il est possible que l’embrayage ne s’engage pas entièrement. Dans les deux cas, régler l’embrayage.

Jeu libre de levier d’embrayage

Standard :

Réglage de jeu libre de levier d’embrayage

Faire glisser vers l’arrière le cache anti-poussière [A].

•

Desserrer jusqu’en bout de course les deux écrous de

•

réglage [B] du carter droit.

2–3mm

Desserrer le contre-écrou moleté [A] au niveau du levier

•

d’embrayage. Tourner le dispositif de réglage [B] de sorte que les filets

•

soient visibles sur 5 – 6 mm [C].

AVERTISSEMENT

Vérifiez que l’extrémité du câble extérieur est bien insérée dans le dispositif de réglage du levier d’embrayage, faute de quoi il pourrait se dégager ultérieurement et donner au câble un jeu empêchant tout débrayage.

Après leréglage, mettrelemoteurenmarcheet s’assurer

•

quel’embrayagene patine pas et queledébrayagese fait correctement.

Roues / Pneus

Contrôle / réglage de la pression de gonflage

Mesurez la pression de gonflage des pneus à l’aide d’un

•

contrôleur de pression d’air [A] lorsque les pneus sont froids (c’est-à-dire lorsque la moto n’a pas roulé pendant plus d’un kilomètre et demi au cours des 3 heures précédentes). Si nécessaire, ajuster la pression de gonflage conformément aux spécifications.

Pression de gonflage (à froid)

Avant Arrière

150 kPa (1,5 kgf/cm²) 225kPa(2,25kgf/cm²)

Page 45

Procédure d’entretien

Inspection de l’usure de la bande de roulement des pneus

À mesure que sa bande de roulement s’use, un pneu présente davantage de risques de crevaison et de défectuosité. Des statistiques généralement acceptées indiquent que 90% de tous les problèmes de pneus surviennent au cours des derniers 10% de la vie de la bande de roulement (90% d’usure). Vouloir utiliser des pneus jusqu’à ce qu’ils soient lisses constitue donc une fausse économie et un calcul dangereux.

À l’aide d’une jauge de profondeur [A], mesurerla profon-

•

deur de la sculpture au centre de la bande de roulement.

Le pneu pouvant s’user de manière inégale, effectuer la

mesure à différents endroits.

Indicateur d’usure [A] Repère de position d’indicateur d’usure [B]

ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-25

Si une mesure quelconque est inférieure à la limite tolé-

rée, remplacez le pneu.

Profondeur de sculptures

Avant

Standard Limite tolérée

Arrière DUNLOP BRIDGESTONE

Standard Limite tolérée 2mm(jusqu’à130km/h)

DUNLOP BRIDGESTONE 6,9 m m 6,0 mm 1mm

8,8 m m 8,5 mm

3 mm(plus de 130 km/h)

AVERTISSEMENT

Pour obtenir une bonne tenue de route et une stabi-

lité correcte, installez uniquement des pneus stan-

dard gonflés à la pression préconisée.

Montez des pneus de même marque sur chaque

roue, avant et arrière.

NOTE

Après avoir remplacé un pneu, contrôlez et équilibrez

○

la roue.

Page 46

2-26 ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Procédure d’entretien

Contrôle des dommages des roues / pneus

Contrôler visuellement la présence de fissures [A] ou de

•

déchirures [B] sur le pneu, et le changer si besoin est. Un gonflement ou des boursouflures indiquent un endommagement interne. Le pneu doit être remplacé. Enlever les pierres [D], clous [C] ou autres corps étran-

•

gers incrustés dans les sculptures.

Repère de position d’indicateur d’usure [E]

En cas d’anomalie, remplacer le pneu.

Contrôle des dommages du roulement de roue

À l’aide du cric et de son accessoire, soulevez la roue

•

avant du sol (voir le chapitre Roues / Pneus). Tournez le guidon complètement à gauche ou à droite.

•

Contrôler la rugosité du roulement de la roue avant en

•

poussant et en tirant [A] la roue. Faites légèrement tourner [B] la roue avant, et contrôler

•

l’absence d’irrégularités, de blocage ou de bruit. En présence d’irrégularités, de blocage ou de bruit, enlever la roue avant et contrôler le roulement (voir Contrôle des roulements de moyeu au chapitre Roues / pneus).

Inspection du serrage des rayons et de l’excentrage de la jante

Inspection du serrage des rayons

Vérifier que tous les rayons sont serrés uniformément.

•

Serrer les rayons uniformément si des rayons sont desserrés ou serrés de manière inégale.

Couple de serrage -

Raccordfiletéderayon:3,9N·m(0,4m·kgf)

Inspecter les jantes.

•

AVERTISSEMENT

Les rayons cassés doivent être remplacés immédiatement. Lorsqu’un rayon manque, les autres rayons supportent une charge supplémentaire et risquent de se casser.

Page 47

Procédure d’entretien

Inspection de l’excentrage de la jante

Soulever la roue avant / arrière du sol.

•

Outil spécial -

Cric : 57001-1238

Vérifier que la jante n’est pas endommagée ni voilée.

•

Si la jante est endommagée de quelque façon, la rempla-

cer.

Mesurer l’excentrage radial [B] et axial [A] de la jante en

•

plaçantuncomparateur à cadrancontreles côtés etlacir-

conférence extérieure de l a jante, puis tourner lentement

la roue.

Faux-rond de la jante (pneu monté)

Standard :

Axial TIR 0,8 mm ou moins

Radial TIR 1,0 mm ou moins

Limite tolérée :

Axial TIR 2,0 mm Radial TIR 2,0 mm

ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-27

Si l’excentrage de la janteestsupérieuràlalimitetolérée,

contrôler les roulements de moyeu. Si le problème n’est

pas dû aux roulements, remplacer les rayons.

AVERTISSEMENT

Ne jamais essayer de réparer une partie de roue en-

dommagée. Si la partie de roue est endommagée,

elle doit être remplacée par une neuve.

Bloc d’entraînement final

Inspection de flèche de chaîne de transmission

NOTE

Contrôlez la tension lorsque la moto repose sur sa bé-

○

quille. Nettoyez la chaîne si elle est sale et lubrifiez-la si elle

○

paraît sèche.

Vérifier l’alignement des roues (voir Contrôle / réglage de

•

l’alignement de la roue).

Faites tournerlarouearrièrepourtrouver la position dans

•

laquelle la chaîne est la plus tendue.

Mesurez le mouvement vertical (tension de la chaîne) [A]

•

à mi-chemin entre les pignons.

Si la flèche est supérieure à la valeur standard, réglez-la.

Flèche de chaîne

Standard :

35–45mm

Page 48

2-28 ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Procédure d’entretien

Réglage de flèche de chaîne de transmission

Déposer :

•

Goupille fendue [A]

Desserrez :

•

Écrou d’axe [B] Contre-écrous du tendeur de chaîne [F] (deux côtés)

Faire tourner les écrous de réglage de chaîne [C] vers

•

l’avant ou vers l’arrière jusqu’à ce que la chaîne de transmission soit à la tension correcte. Pour maintenir la chaîne et la roue correctement alignées, la position du repère du dispositif de réglage gauche [D] doit s’aligner avec la même graduation qui s’aligne avec la position du repère du dispositif de réglage droit [E].

AVERTISSEMENT

Un mauvais alignement de la roue provoquera une usure anormale et peut créer des conditions de conduite dangereuses.

Resserrez fermement les contre-écrous des deux ten-

•

deurs de chaîne. Resserrer l’écrou d’essieu (voir Repose de la roue arrière

•

/ avant dans le chapitre Roues / Pneus).

Couple de serrage -

Écroud’axearrière:108N·m(11m·kgf)

Insérez une nouvelle goupille fendue [A].

•

NOTE

Lors de la m ise en place de la goupille fendue, si les

○

fentes del’écrounes’alignentpas sur l’orifice pour goupille fendue de l’arbre de roue, serrez l’écrou dans le sens des aiguilles d’une montre [A] jusqu’au prochain alignement. L’alignement doit être compris entre 30 degrés.

○

Desserrez une fois et resserrez à nouveau lorsque la

○

fente passe au-delà du trou le plus proche.

Pliez la goupille fendue [A] sur l’écrou.

•

Faites tourner la roue, mesurez à nouveau la tension de

•

chaîne à la position la plus élevée, et opérez un nouveau réglage si nécessaire. Contrôlez le frein arrière.

•

Page 49

Procédure d’entretien

Inspection / réglage d’alignement de roue

Vérifier que la position du repère du dispositif de ré-

•

glage gauche [A] s’aligne avec la même graduation [B]

qui s’aligne avec la position du repère du dispositif de

réglage droit.

Si ce n’est pas le cas, régler la tension de la chaîne et

réopérez l’alignement de la roue.

NOTE

Il est également possible de vérifier l’alignement de la

○

roue à l’aide d’un fil ou d’une règle.

AVERTISSEMENT

Un mauvais alignement de la roue provoquera une

usure anormale et peut créer des conditions de

conduite dangereuses.

Inspection d’usure de chaîne d e transmission

Déposer :

•

Garde-chaîne

Faites tourner la roue arrière pour contrôler la chaîne de

•

transmission, les galetsendommagés,lesgoupillesetles

maillons desserrés.

En cas d’anomalie quelconque, remplacez la chaîne de

transmission.

Lubrifiez la chaîne de transmission si elle paraît sèche.

Tendez la chaîne en y accrochant un poids [A] de 98 N

•

(10 kg).

Mesurez la longueur de 20 maillons [B] sur la partie ten-

•

due [C] de la chaîne, du centre de la 1ère goupille au

centredela 21ème. Lachaînepouvant s’user de manière

inégale, effectuez cette mesure à différents endroits.

Si une mesure quelconque est supérieure à la limite to-

lérée, remplacez la chaîne. Lorsque vous remplacez la

chaîne de transmission, remplacez également le pignon

avant et la couronne.

ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-29

Chaîne de transmission (longueur 20 maillons)

Standard : Limite tolérée :

317,5 – 318,2 mm 323 mm

AVERTISSEMENT

Si l’usure de la chaîne de transmission est supé-

rieure à la limite tolérée, remplacez la chaîne car

l’utilisation de la moto dans ces conditions peut

être dangereuse. Une chaîne qui casseou qui saute

despignonspeut endommager lepignon moteur ou

bloquer la roue arrière, ce qui risque d’entraîner la

perte de contrôle du véhicule et de gravement l’en-

dommager.

Par mesure de sécurité, utilisez exclusivement la

chaîne standard.

Page 50

2-30 ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Procédure d’entretien

Lubrification de chaîne de transmission

En l’absence de lubrifiant spécial, préférez une huile

•

lourde du type SAE 90 à une huile plus légère car elle demeurera plus longtemps sur la chaîne et assurera une meilleure lubrification. Si la chaîne paraît particulièrement sale, nettoyez-la

•

avant de la lubrifier.

[A] Appliquer de l’huile

PRECAUTION

Les joints toriques situés entre les plaques latérales assurent le maintien du lubrifiant entre la goupille et la garniture d’étanchéité. Pour éviter d’endommager les joints toriques et la perte de lubrifiant qui s’ensuit, respecter les règles suivantes : N’utilisez que du kérosène ou du gazole pour nettoyer le joint torique de la chaîne de transmission. Tout autre produit de nettoyage, tel que l’essence ou le trichloréthylène provoqueront endommagement et gonflement du joint torique. Après l’avoir nettoyée, sécher immédiatement la chaîne à l’aide d’air comprimé. Nettoyage et séchage ne doivent pas durer plus de 10 minutes.

Appliquez de l’huile sur les côtés des galets afin que

•

l’huile pénètre dans les galets et les bagues. Appliquez de l’huile sur les joints toriques de manière qu’ils en soient recouverts. Essuyez tout excédent d’huile.

•

Freins

Inspection de fuite de liquide de frein (durite et tuyau du frein)

Appuyez sur le levier ou la pédale de frein et inspectez

•

toute fuite provenant des durites [A] et raccords de frein. S’il y a eu fuite de liquide de frein de quelque provenance que ce soit, contrôler ou changer la pièce défectueuse.

Page 51

Procédure d’entretien

Contrôle de l’état des dommages ou du montage des flexibles de frein

Contrôlez que la durite de frein et ses raccords ne sont

•

pasendommagés,fissuréset ne présentent aucunetrace

de fuite.

Si le circuit n’est pas correctement entretenu, la pres-

○

sion élevée qui règne à l’intérieur du circuit de freinage

peut provoquer une fuite du liquide [A] ou l’éclatement du

flexible. Pliez et tordez le flexible en caoutchouc tout en

l’examinant.

Remplacez le flexible si vous observez des fissures [B]

ou des hernies [C].

Serrer tous les raccords et boulons banjo desserrés.

Couple de serrage -

Boulons banjo de durite de frein : 25 N·m (2,5

m·kgf)

Inspectez l’acheminement de la durite de frein.

•

Si l’acheminement d’une durite de frein est incorrect,

acheminer celle-ci conformément à la section Achemine-

ment des câbles, fils et flexibles du chapitre Annexe.

ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-31

Contrôle du fonctionnement du freinage

Contrôler le fonctionnement des freins avant et arrière en

•

conduisant le véhicule sur chaussée sèche.

Si le fonctionnement des freins laisse à désirer, contrôler

le circuit de freinage.

AVERTISSEMENT

Lors de votre conduite de contrôle, choisir une si-

tuation de circulation appropriée en termes de sé-

curité.

Inspection de niveau de liquide de frein

Contrôler que le niveau de liquide de frein dans les réser-

•

voirs de frein avant / arrière [A] est au-dessus du repère

de niveau inférieur [B].

NOTE

Maintenir les réservoirs horizontalement en levant la

○

moto perpendiculairement par rapport au sol lors du contrôle du niveau du liquide de frein.

Outil spécial -

Cric : 57001-1238

Déposer le couvercle droit.

•

Page 52

2-32 ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Procédure d’entretien

Si le niveau du liquide de frein est inférieur au repère de niveau inférieur, remplissez le réservoir jusqu’au repère de niveau supérieur [A] du réservoir [B].

AVERTISSEMENT

S’il faut faire l’appoint de liquide de frein et que vous ne connaissez ni le type ni la marque du liquide présent dans le réservoir, remplacer complètement le liquide de frein du circuit de freinage. Après avoir changé le liquide, utilisez toujours par la suite un liquide de même marque et de même type.

Liquide de frein de disque recommandé

Type :

DOT4

Si le bouchon du réservoir de frein arrière est ouvert pour remplir le liquide de frein, respecter la procédure ci-dessous pour reposer correctement le bouchon. Premièrement, serrez manuellement dans le sens des ai-

○

guillesd’une montre [C]le bouchon deréservoirde liquide defrein [B]arrièrejusqu’à sentirune résistancecomplète; ensuite, serrez le bouchon d’1/6 de tour additionnel [D] toutenmaintenant le corpsduréservoir de liquide defrein [A].

Contrôle de l’usure des plaquettes de frein

Vérifier l’usure des plaquettes de frein conformément au

tableau d’entretien périodique.

Déposez les plaquettes.

•

Contrôler l’épaisseur de la garniture [A] des plaquettes

•

dans l’étrier. Si l’épaisseur de la garniture de l’une ou l’autre des plaquettes est inférieure àlalimitetolérée[B],remplacez ensemble les deux plaquettes de l’étrier.

Partie dentelée [C]

Épaisseur de garniture de plaquette

Standard :

Avant Arrière

Limite tolérée :

5,5 mm 4,5 mm 1mm

Page 53

Procédure d’entretien

Contrôle du fonctionnement du contacteur de feu stop

Inspection de synchronisation de feu stop avant

Positionnez le contacteur d’allumage sur ON.

•

Le feu stop devrait s’allumer lorsque le levier de frein est

•

actionné, après que, que la pointe du levier de frein ait

bougé d’environ 10 mm [A].

Inspection de synchronisation de feu stop arrière

Positionnez le contacteur d’allumage sur ON.

•

Vérifiez le fonctionnement du contacteur de feu stop ar-

•

rière en enfonçant la pédale de frein. Le feu stop doit

s’allumer comme spécifié.

Si ce n’est pas le cas, régler la synchronisation de feu

stop.

Contacteur de feu stop :

Standard : S’enclenche après une course de pédale

d’environ 15 mm [A]

ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-33

Réglage de synchronisation de feu stop arrière

La synchronisation de feu stop se règle en modifiant la position du contacteur de feu stop arrière [A].

Réglez la position du contacteur à l’aide de l’écrou de

•

réglage[B]de manière à cequele feu stop s’allumeaprès

la course de pédale spécifiée.

[C] S’allume plus tôt. [D] S’allume plus tard.

PRECAUTION

Pour éviter d’endommager les connexions élec-

triques à l’intérieur du contacteur, s’assurer que ce

dernier ne tourne pas pendant le réglage.

Suspension

Contrôle du fonctionnement des fourches avant / amortisseurs arrière

Effectuer des mouvements de pompe sur les fourches

•

vers le bas et le haut [A] 4 ou 5 fois et contrôler la course

libre.

En présence d’irrégularités, de blocage ou de bruit,

inspectez le niveau d’huile de fourche ou les colliers de

fourche (voir Vidange d’huile de fourche avant dans le

chapitre Suspension).

Page 54

2-34 ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Procédure d’entretien

Effectuer des mouvements de pompe sur la selle vers le

•

bas et le haut [A] 4 ou 5 fois et contrôler la course libre. Si l’amortisseur bloque un peu ou fait du bruit, contrôler qu’il n’y a pas de fuite d’huile (voir le chapitre Inspection de fuite d’huile d’amortisseur arrière) ou l’état des colliers d’amortisseur.

Contrôle des fuites d’huile de la fourche avant

Contrôler visuellement que les fourches avant [A] ne pré-

•

sentent pas de traces de fuite d’huile. En cas de fuite d’huile, remplacer ou réparer les pièces défectueuses.

Contrôle de fuite d’huile d’amortisseur arrière

Contrôler visuellement que l’amortisseur [A] ne présente

•

pas de traces de fuite d’huile. Si une fuite d’huile est identifiée, remplacez l’amortisseur.

Inspection du fonctionnement du culbuteur

Déposer les carénages inférieurs (voir Dépose des caré-

•

nages dans le chapitre Châssis). Effectuez des mouvements de pompe sur la selle vers le

•

bas et le haut 4 ou 5 fois et contrôlez la course libre. Si le culbuteur [A] bloque quelque peu ou fait du bruit, inspectez les fixations et les roulements (voir Contrôle de roulement et manchon de culbuteur dans le chapitre Suspension).

Lubrification des roulements et manchons de culbuteur

Déposer le culbuteur (voir Dépose des culbuteurs dans le

•

chapitre Suspension). À l’aide d’un solvant à point d’éclair élevé, nettoyer les

•

roulements et manchons, avant de les sécher. Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène à l’in-

•

térieurdesroulements à aiguilles et àl’extérieurdes manchons. Appliquer une fine couche de graisse sur les lèvres du

•

joint de graisse [A].

Page 55

Procédure d’entretien

Inspection de fonctionnement du tirant

Déposer les carénages inférieurs (voir Dépose des caré-

•

nages dans le chapitre Châssis).

Effectuez des mouvements de pompe sur la selle vers le

•

bas et le haut 4 ou 5 fois et contrôlez la course libre.

Si les tirants [A] bloquent quelque peu ou font du bruit,

inspecter les fixations et les roulements de culbuteur (voir

Contrôle de roulement et manchon de culbuteur dans le

chapitre Suspension).

Lubrification du roulement à aiguilles de bras oscillant

Déposer le bras oscillant (voir Dépose du bras oscillant

•

au chapitre Suspension).

Appliquez une fine couche de graisse sur les surfaces

•

intérieures [A] des roulements à aiguilles.

ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-35

Direction

Contrôle du jeu de direction

Vérifiez la direction.

•

À l’aide du cric, soulevez la roue avant.

○

Outil spécial -

Cric : 57001-1238

La roue avant pointée droit vers l’avant, taper alternative-

○

ment sur chaque extrémité du guidon. La roue avant doit

pivoter entièrement vers la gauche et la droite sous l’effet

de la force de gravité, jusqu’à ce que lafourcherencontre

la butée.

Si la roue grippe ou se bloque avant la butée, la direction

est trop serrée.

Se tenir devant la moto et saisir les extrémités inférieures

•

de la fourche près de l’axe.

Vérifier en poussant [A] et en tirant [B] la fourche que la

•

direction n’est pas trop lâche.

Sivoussentezun relâchement, la direction est trop lâche.

NOTE

Il faut tenir compte de l’influence possible des câbles et

○

des fils sur le mouvement de la fourche. Vérifier que les fils et les câbles sont correctement acheminés. Lesroulements doivent êtreenbon étatetcorrectement

○

lubrifiés pour que les tests soient valides.

Page 56

2-36 ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Procédure d’entretien

Réglage du jeu de direction

Réglez la direction, si nécessaire. Déposer :

•

Guidon (voir Dépose du guidon au chapitre Direction) Protection latérale (voir Dépose de la protection latérale au chapitre Cadre) Selle (voir Dépose de la selle dans le chapitre Cadre) Réservoirdecarburant (voir Dépose du réservoirdecarburant dans le chapitre Circuit de carburant)

Desserrez :

•

Les deux boulons de collier inférieur de fourche avant [A] Écrou de té de colonne de direction [B]

Réglez la direction.

•

Si la direction est trop serrée, desserrer l’écrou de la colonne de direction [A] d’une fraction de tour. Si la direction est trop lâche, serrez d’une fraction de tour l’écrou de té de la colonne.

Outil spécial -

Clé pour écrou de colonne de direction : 57001

-1100 [B]

NOTE

Tournez l’écrou de colonne d’1/8 de tour maximum à la

○

fois.

Couple de serrage -

Écrou de colonne de direction : 4,9 N·m (0,50

m·kgf, pour référence)

Serrer l’écrou de té de colonne de direction [B] et les bou-

•

lons de serrage inférieures de la fourche [A].

Couple de serrage -

Écrou de té de colonne de direction : 39 N·m (4,0

m·kgf)

Boulons de collier de fourche avant inférieure :

23 N·m (2,3 m·kgf)

Vérifiez de nouveau la direction.

•

Si la direction est toujours trop serrée ou trop lâche, répétez le réglage.

Page 57

Procédure d’entretien

Lubrification de roulement de colonne de direction

Déposer la colonne de direction (voir Dépose de la co-

•

lonne de direction dans le chapitre Direction).

À l’aide d’un solvant à point d’ignition élevé, lavez les

•

rouleaux coniques supérieur et inférieur des cages et es-

suyez les bagues externes supérieure et inférieure, qui

sont insérées à la presse dans le tube de direction, es-

suyez la graisse et les impuretés.

Contrôlez les bagues externes et les rouleaux.

•

Remplacez l’ensemble des roulements s’ils présentent

usure ou dommages.

Enveloppez de graisse les roulements à rouleaux co-

•

niques supérieur et inférieur [A] dans les cages et

appliquez une fine couche de graisse sur les bagues

externes supérieure et inférieure.

Reposer la colonne de direction et régler la direction (voir

•

Contrôle du jeu de direction).

ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-37

Circuit électrique

Contrôle de l’écartement des électrodes

Mesurez l’écartement [A] à l’aide d’unejauge d’épaisseur

•

à fils.

Si l’écartement est incorrect, pliez avec précaution l’élec-

•

trode latérale [B] à l’aide d’un outil approprié pour obtenir

l’écartement correct.

Écartement des électrodes

0,6–0,7mm

Page 58

2-38 ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Procédure d’entretien

Inspection du fonctionnement des témoins et contacteurs

Première étape

Positionnez le contacteur d’allumage sur ON.

•

Les éclairages suivants devraient s’allumer selon le ta-

•

bleau suivant.

Feu de position [A] s’allume Feu arrière [B] s’allume LED témoin de point mort [C] LED témoin d’alerte de pression d’huile [D] s’allume LED témoin d’avertissement de température

d’eau [E]

Si la lumière ne s’allume pas, contrôler ou remplacer les pièces suivantes.

Batterie (voir Activation de la batterie dans le chapitre Circuit électrique) Ampoule applicable (voir Système d’éclairage dans le chapitre Circuit électrique) Témoin du compteur multifonction (voir Compteur multifonction au chapitre Circuit électrique) Témoin indicateur de point mort du compteur multifonction (voir C ompteur multifonction au chapitre Circuit électrique) Témoinindicateur depressiond’huile ducompteurmultifonction (voir Compteur multifonction au chapitre Circuit électrique) Témoin indicateur d’avertissement de température d’eau du compteur multifonction (voir Compteur multifonction au chapitre Circuit électrique) Fusible principal 30 A et fusible de feu arrière 10 A (voir Fusibles au chapitre Circuit électrique)

s’allume

Contacteurd’allumage (voir Contrôledescontacteurs au chapitre Circuit électrique) Faisceau (voir Contrôle du câblage au chapitre Circuit électrique)

Positionnez le contacteur d’allumage sur OFF.

•

Tous les voyants doivent s’éteindre (voir Contrôle des

•

contacteurs au chapitre Circuit électrique) Si la lumière ne s’éteint pas, remplacer le contacteur d’allumage.

Seconde étape

Positionner le contacteur d’allumage en position P (Sta-

•

tionnement). Les feux de position et arrière doivent s’allumer.

•

Si la lumière ne s’allume pas, contrôler ou remplacer les pièces suivantes.

Contacteurd’allumage (voir Contrôledescontacteurs au chapitre Circuit électrique)

Page 59

Procédure d’entretien

Troisième étape

Allumer le contacteur de clignotant [A] (position gauche

•

ou droite)

Le clignotant gauche ou le clignotant droit [B], suivant la

•

position du contacteur, devraient clignoter (à l’avant et à

l’arrière).

Le témoin DEL de clignotant [C] de l’unité de compteur

•

devrait clignoter.

Si l’une des lumières ne s’allume pas, contrôler ou rem-

placer les pièces suivantes.

Ampoule du feu clignotant (voir Système d’éclairage dans le chapitre Circuit électrique) Témoin indicateur de clignotant du compteur multifonction (voir Compteur multifonction au chapitre Circuit électrique). Fusible de relais de clignotant 10 A (voir Fusibles dans le chapitre Circuit électrique) Contacteur de clignotant (voir Système d’éclairage dans le chapitre Circuit électrique) Relais de clignotant (voir Système d’éclairage dans le chapitre Circuit électrique) Faisceau (voir Contrôle du câblage au chapitre Circuit électrique)

Appuyer sur le contacteur de clignotant.

•

Les feux clignotants et l’ indicateur DEL du clignotant de-

•

vraient s’éteindre.

Si la lumière ne s ’éteint pas, contrôler ou remplacer les

pièces suivantes.

Contacteur de clignotant (voir Système d’éclairage dans le chapitre Circuit électrique) Relais de clignotant (voir Système d’éclairage dans le chapitre Circuit électrique)

ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-39

Quatrième étape

Positionner l’inverseur de feux de route / croisement [A]

•

en position feu de croisement.

Démarrez le moteur.

•

Les feux de croisement et de plaque d’immatriculation

•

doivent s’allumer.

Si les feux de croisement et de plaque d’immatriculation

ne s’allument pas, contrôler ou remplacer les pièces sui-

vantes.

Ampoulede feu decroisement(voir Système d’éclairage dans le chapitre Circuit électrique) Ampoule de feu de plaque d’immatriculation Fusible de phare 10 A (voir Fusibles au chapitre Circuit électrique) Commutateur d’appel de phares (voir Contrôle des contacteurs au chapitre Circuit électrique) Faisceau (voir Contrôle du câblage au chapitre Circuit électrique)

Page 60

2-40 ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Procédure d’entretien

Positionner l’inverseur de feux de route / croisement en

•

position feu de route. Les feux de croisement [A] et les feux de route [B] ainsi

•

que le feu de plaque d’immatriculation [C] doivent s’allumer. L’indicateur DEL de feu de route [D] doit s’allumer.

•

Si le feu de route et / ou l’indicateur DEL de feu de route et le feu de plaque d’immatriculation ne s’allument pas, inspectez ou remplacez les pièces suivantes.

Ampoule de feu de route (voir Système d’éclairage dans le chapitre Circuit électrique) Ampoule de feu de plaque d’immatriculation Commutateur d’appel de phares (voir Contrôle des contacteurs au chapitre Circuit électrique)

Couper le moteur à l’aide du coupe-circuit.

•

Les feux de croisement et de route, ainsi que le feu de

•

plaque d’immatriculation doivent rester allumés. Si les feux de route, le feu de plaque d’immatriculation et le témoin indicateur de feux de route s’éteignent, inspecter ou remplacer les pièces suivantes.

Feux de route ou témoin indicateur (voir Système d’éclairage dans le chapitre Circuit électrique) Ampoule de feu de plaque d’immatriculation

Positionnez le contacteur d’allumage sur OFF.

•

Les phares, le feu de plaque d’immatriculation et l’indica-

•

teur DEL de feu de route doivent s’éteindre.

Contrôle du faisceau de phare

Contrôler la direction du faisceau de phare.

•

Si le faisceau de phare part sur le côté plutôt que d’être droit, ajuster le faisceau horizontal.

Réglage horizontal de faisceau de phare

Insérer le tournevisconventionneldansledispositifderé-

•

glage à la base du phare et visser ou dévisser le dispositif de réglage [A] sur le boîtier du phare jusqu’à ce que le faisceau soit pointé droit devant. Tourner le dispositif de réglage dans le sens des aiguilles d’une montre pour orienter le faisceau vers la gauche.

Réglage vertical de faisceau de phare

Insérer le tournevisconventionneldansledispositifderé-

•

glage à partir de la fente du boîtier de compteur, et visser ou dévisser le dispositif de réglage vertical [B] sur le boîtier du phare pour régler le faisceau verticalement.

NOTE

Avec les feux de route, le point le plus lumineux doit se

○

situerlégèrement en dessousdel’horizontale lorsque la motoestsur ses rouesetle pilote assis. Régler le phare à l’angle prescrit, conformément aux réglementations locales.

Page 61

Procédure d’entretien

Contrôle du fonctionnement du contacteur de béquille

Contrôler le fonctionnement du contacteur de béquille [A]

•

selon le tableau suivant.

Fonctionnement du contacteur de béquille

Béquille

Haut Neutre Relâché Démarre

Haut Neutre Enclenché Démarre

Haut En vitesse Relâché

Haut En vitesse Enclenché Démarre

Bas Neutre Relâché Démarre

Bas Neutre Enclenché Démarre

Bas En vitesse Relâché

Bas En vitesse Enclenché

Position

de vitesse

Levier

d’em-

brayage

Démar-

rage du

moteur

démarre

pas

démarre

pas

démarre

pas

Moteur

actif

Fonction-

nement continu

Fonction-

nement continu

Fonction-

nement continu

Fonction-

nement continu

Fonction-

nement continu

Fonction-

nement continu

S’arrête

ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-41

Si le fonctionnement du contacteur de béquille est mau-

vais, contrôler ou remplacer la pièce suivante.

Batterie (voir Activation de la batterie dans le chapitre Circuit électrique) Fusible principal 30 A (voir Fusibles au chapitre Circuit électrique) Fusibled’allumage 10A(voir Fusiblesau chapitreCircuit électrique) Contacteurd’allumage (voir Contrôledes contacteurs au chapitre Circuit électrique) Contacteurdebéquille (voir Contrôledescontacteurs au chapitre Circuit électrique)

Contacteur d’arrêt du moteur (voir Contrôle des contacteurs au chapitre Circuit électrique) Bouton de démarrage (voir Contrôle des contacteurs au chapitre Circuit électrique) Relais de démarreur (voir Contrôle du relais de démarreur au chapitre Circuit électrique) Boîtier de connexions (voir Contrôle du boîtier de connexions au chapitre Circuit électrique) Faisceau (voir Contrôle du câblage au chapitre Circuit

électrique) Sitouteslespièces sont en bon état, remplacer l’allumeur électronique.

Page 62

2-42 ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Procédure d’entretien

Contrôle du fonctionnement du coupe-circuit du moteur

Première étape

Positionnez le contacteur d’allumage sur ON.

•

Mettre au point mort.

•

Éteignez le coupe-circuit du moteur en le mettant en po-

•

sition d’arrêt [A]. Appuyez sur le bouton de démarreur.

•

Le moteur ne démarre pas.

•

Si le moteur démarre, contrôler ou remplacer la pièce suivante.

Contacteur d’arrêt du moteur (voir Contrôle des contacteurs au chapitre Circuit électrique)

Seconde étape

Positionnez le contacteur d’allumage sur ON.

•

Mettre au point mort.

•

Positionner le coupe-circuit du moteur en position de

•

marche [B]. Appuyez sur le bouton de démarreur et lancez le moteur.

•

Couper le moteur en basculant le coupe-circuit sur la po-

•

sition d’arrêt. Le moteur devrait s’arrêter immédiatement.

•

Si le moteur ne s’arrête pas, contrôler ou remplacer la pièce suivante.

Contacteur d’arrêt du moteur (voir Contrôle des contac-

teurs au chapitre Circuit électrique) Si le coupe-circuit du moteur est en bon état, remplacer l’allumeur électronique.

Autres

Lubrification des pièces du châssis

Avant de lubrifier chaque pièce, nettoyez les taches de

•

rouille à l’aide d’un produit antirouille, et essuyez toute trace de graisse, d’huile, de saleté ou d’encrassement. Lubrifiez les points indiqués ci-dessous à l’aide du lubri-

•

fiant spécifié.

NOTE

Chaque fois que le véhicule a été utilisé par temps hu-

○

mide ou pluvieux, ou tout spécialement après avoir utilisé un pulvérisateur à haute pression, effectuez une lubrification générale.

Pivots : Lubrifier à l’aide d’huile moteur.

Joint de tige de frein arrière

Page 63

Procédure d’entretien

Points : Lubrifier à l’aide de graisse.

Extrémité i nférieure de câble d’embrayage inférieur [A] Extrémité supérieure du câble des gaz intérieur Extrémité supérieure du câble interne de commande de

richesse

Pivot de levier d’embrayage (appliquez de la graisse à

base de silicone)

Pivot de levier de frein (appliquez de la graisse à base de

silicone) Pivot de pédale de frein Boulon de béquille

Câbles : Lubrifiez à l’aide d’un lubrifiant pour câbles.

Câble de commande de richesse Câbles d’accélérateur Câble d’embrayage Lubrifiez les câbles en vaporisant l’huile entre le câble et

•

sa gaine. Le câble peut être lubrifié à l’aide d’un lubrificateur pour

○

câble sous pression du commerce contenant un lubrifiant pour câble en aérosol.

ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-43

Lorsque le câble est déconnecté à ses deux extrémités,

•

il doit se déplacer librement [A] dans sa gaine. Si le mouvement du câble n’est pas libre après lubrification, si le câble est effiloché [B] ou si sa gaine est pliée [C], remplacer le câble.

Contrôle du serrage de la boulonnerie et des fixations

Contrôler le serrage des boulons et écrous mentionnés

•

ici. Contrôler également que toutes les goupilles fendues sont bien en place et en bon état.

NOTE

Vérifier le serrage des éléments de fixation du moteur

○

lorsque ce dernier est froid (température ambiante).

Si certains éléments de fixation sont desserrés, resserrez-les au couple spécifié en respectant la séquence de serrage indiquée. Se reporter aux chapitres correspondants pour les spécifications de couple de serrage. Si le chapitre correspondant ne propose aucune spécification de couple, reportez-vous au Tableau des couples standard. Desserrer d’abordchaque élément de fixation d’1/2 tour avant de le resserrer. Si les goupilles fendues sont endommagées, les remplacer.

Page 64

2-44 ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Procédure d’entretien

Écrous, boulons et autres éléments de fixation à vérifier

Roues :

Écrou d’essieu avant Écrou d’axe arrière Goupille fendue d’écrou d’axe arrière

Freins :

Boulons de serrage du maître-cylindre Écrou de pivot de levier de frein Boulons de fixation de l’étrier de frein Boulon de collier de levier de pédale de frein Goupille fendue de joint de tige de frein

Suspension :

Boulons6pans creux de serrage supérieursdela fourche

avant Boulons de fixation d’amortisseur arrière Écrou d’axe de pivot de bras oscillant Écrou pivot du culbuteur

Direction :

Écrou de té de colonne de direction Boulons de support de guidon

Moteur :

Boulons et écrous de fixation du moteur Boulon du sélecteur de vitesse Boulons et écrous de fixation de silencieux Écrous de support de tuyau d’échappement Boulons de collier de support de levier d’embrayage Écrou de pivot de levier d’embrayage

Autres :

Écrou pivot de béquille Boulons de support de repose-pied avant Boulons de fixation de tuyau oblique de cadre Boulons de fixation de garde-boue avant

Pièces à remplacer

Remplacement du flexible de carburant

Déposer le réservoir de carburant (voir Dépose de réser-

•

voir de carburant dans le chapitre Circuit d’alimentation). Faire glisser les colliers de chaque extrémité du robinet

•

de carburant et du carburateur. Remplacer le flexible de carburant.

•

Fixer correctement les flexibles à l’aide de colliers.

•

Page 65

Procédure d’entretien

Remplacement d’élément de filtre à air

NOTE

Étant donné que le nettoyage répété ouvre les pores

○

du filtre en mousse, remplacer régulièrement ce dernier par un neuf. Le remplacer également s’il est cassé ou endommagé de quelque façon que ce soit.

AVERTISSEMENT

Si des impuretés ou de la poussière pénètrent dans l’ensemble de papillon, le papillon risque de se coincer et d’être la cause d’accident.

PRECAUTION

La pénétration d’impuretés dans le moteur risque de provoquer une usure prématurée, voire d’endommager le moteur.

Changement de liquide de refroidissement

Vidange de liquide de refroidissement

Remplacez périodiquement le liquide de refroidissement

pour prolonger la durée de vie du moteur.

ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-45

PRECAUTION

Utiliserdu liquide derefroidissementcontenant des inhibiteurs de corrosion fabriqués spécialement pour les moteurs et les radiateurs en aluminium conformément aux instructions du fabricants (voir Remplissage de liquide de refroidissement).

AVERTISSEMENT

Pour éviter tout risque de brûlure, ne pas enlever le bouchon de radiateur et ne pas essayer de remplacer le liquide de refroidissement lorsque le moteur est encore chaud. Attendez qu’il refroidisse. La présence de liquide de refroidissement sur les pneus les rend glissants et risque d’entraîner un accident ou de vous blesser. Essuyez ou lavez immédiatement toute trace de liquide de refroidissement sur le châssis, le moteur, ou les autres pièces peintes. Ne pas ingérer de liquide de refroidissement car il est nocif pour l’homme.

Page 66

2-46 ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Procédure d’entretien

Placez la moto perpendiculairement par rapport au sol.

•

Déposer le dispositif de protection du moteur (voir Dé-

•

pose du dispositif de protection du moteur dans le chapitre Châssis). Placer un récipient sous la pompe à eau [A].

•

Déposer le bouchon de vidange [B], et purger le liquide

•

de refroidissement. Déposer le carénage inférieur gauche (voir Dépose des

•

carénages inférieurs dans le chapitre Châssis).

Déposez le capuchon de radiateur [A] en deux étapes.

•

Tournez d’abord le bouchon dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’au premier stop et attendez quelques instants. Poussez ensuite en tournant plus avant dans le même sens et déposez le bouchon. Le liquide de refroidissement s’écoulera du radiateur et

○

du moteur.

Déposer la protection latérale gauche (voir Dépose des

•

protections latérales au chapitre Cadre). Retirer le flexible de purge d’air [A], dévisser les boulons

•

[B] et déposer le vase d’expansion [C] sans débrancher le flexible. Dévisser le capuchon [D], et verser le liquide de refroidis-

•

sement dans un récipient. Contrôler la couleur et l’odeur du liquide de refroidisse-

•

ment usagé (comme détaillé ci-dessus).

Remplissage de liquide de refroidissement

Reposer le bouchon de vidange [A]. Remplacer toujours

•

le joint par un neuf. Serrez le bouchon de vidange.

•

Couple de serrage -

Bouchon de vidange du liquide de refroidisse-

ment : 11 N·m (1,1 m·kgf)

Remplir [A] le radiateur de liquide de refroidissement [C]

•

jusqu’au bas du col de remplissage [B], puis reposer le bouchon en le tournant dans le sens des aiguilles d’une montre d’environ 1/4 de tour.

NOTE

Versez le liquide de refroidissement lentement de ma-

○

nièrequ’ilpuisse chasser l’air dumoteuret du radiateur.

Vous devez reposer le bouchon de radiateur en deux

○

étapes. Tournez d’abord le bouchon dans le sens des

aiguilles d’une montre jusqu’au premier stop. Poussez

ensuite dessus et tournez-le au maximum.

Page 67

Procédure d’entretien

PRECAUTION

De l’eau douce ou distillée doit être utilisée avec l’antigel (voir Spécifications) dans le circuit de refroidissement. L’utilisation d’eau calcaire provoque l’accumulation de tartre dans les passages d’eau et réduit considérablement l’efficacité du système de refroidissement.

Proportion de mélange eau / liquide de refroidissement (à la livraison)

Eau d ouce Liquide de

refroidissement Point de congélation –35°C Quantité totale 1,7 l

Choisir un rapport de mélange adéquat en vous réfé-

○

rant aux instructions du fabricant du liquide de refroidissement.

50% 50%

NOTE

ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-47

Évacuer l’air du circuit de refroidissement lorsque le mo-

•

teur tourne. Démarrezlemoteuren ayant au préalable déposé le bou-

○

chon du radiateur, et faites-le tourner jusqu’à ce que plus aucune bulle [A] n’apparaisse dans le liquide de refroidissement. Frappez légèrement sur les flexibles d’eau de façon à éli-

○

miner toute bulle d’air qui y serait encore. Arrêtez le moteur et ajoutez du liquide de refroidissement

○

jusqu’au col de remplissage du radiateur. Reposer le bouchon de radiateur.

•

Déposer le bouchon du vase d’expansion.

•

Remplirlevase d’expansion de liquidede refroidissement

•

jusqu’au niveau H [A], et reposer le bouchon.

PRECAUTION

Ne pas ajouter de liquide de refroidissement au-delà du niveau F.

Montez :

•

Dispositif de protection du moteur Protection latérale gauche Carénage inférieur gauche

Page 68

2-48 ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Procédure d’entretien

Remplacement des flexibles d’eau et du joint torique

Vidangez le liquide de refroidissement (reportez-vous à

•

la section Vidange du liquide de refroidissement). Déposer :

•

Carénages inférieurs (voir Dépose des carénages inférieurs dans le chapitre Châssis) Antiparasite de bougie Couvercle de boîtier du thermostat [A] Tuyau [B] Tuyaux [C] Joints toriques [D] Vers la culasse [E] Vers le carburateur [F] Vers le cylindre [G]

Appliquez de la graisse sur les nouveaux joints toriques

•

et posez-les. Poser les flexibles et serrer fermement les colliers.

•

Remplir le liquide de refroidissement (voir Remplissage

•

de liquide de refroidissement). Recherchez si il y a des fuites dans le circuit de refroidis-

•

sement.

Changement d’huile moteur

Faire chauffer le moteur pour permettre à l’huile de re-

•

cueillir tous les dépôts et de s’écouler facilement. Arrêtez ensuite le moteur. Maintenir la moto perpendiculairement par rapport au sol,

•

et placer un bac à vidange sous le moteur. Déposerlebouchon de vidange d’huile moteur[A],et lais-

•

ser l’huile s’écouler complètement. Si le filtre à huile doit être changer, le remplacer par un

•

neuf. Vérifier que le joint du bouchon de vidange n’est pas en-

•

dommagé. Si le joint du bouchon est endommagé, le remplacer par un neuf. Une fois l’huile complètement vidangée, reposez le bou-

•

chon de vidange doté d’un nouveau joint et serrez-le.

Couple de serrage -

Bouchon de vidange d’huilemoteur : 29 N·m (3,0

m·kgf)

Page 69

Procédure d’entretien

Remplir le moteur d’une huile moteur de bonne qualité

•

comme indiqué dans le tableau.

Couple de serrage -

Bouchon de remplissage d’huile : 1,5 N·m (0,15

m·kgf)

Contrôlez le niveau d’huile.

•

Huile moteur

Type :

Viscosité : SAE 10W40 Capacité : 2,8 l (lorsque le filtre n’est pas déposé)

Bien que l’huile moteur 10W-40 soit l’huile recomman-

○

dée dans la plupart des cas, il se peut que la viscosité de l’huile doive être modifiée en fonction des conditions athmosphériques de votre zone de conduite.

API SE, SF, SG ou API SH, SJ ou SL avec JASO MA

3,0 l (lorsque le filtre est déposé) 3,4 l (lorsque le moteur est entièrement

sec)

NOTE

ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-49

Remplacement de filtre à huile

Maintenez la moto perpendiculairement par rapport au

•

sol. Déposer le dispositif de protection du moteur.

•

Vidangez l’huile moteur (voir la section Changement

•

d’huile moteur). À l’aide d’une clé pour filtre à huile [A] dévisser le filtre à

•

huile [B].

Outil spécial -

Clé pour filtre à huile : 57001-1249

Remplacer le filtre à huile.

•

Appliquer de l’huile moteur sur le joint avant de visser le

•

filtre. Serrer le filtre à huile à l’aide d’une clé pour filtre à huile

•

ou le serrer à la main d’environ 3/4 de tour après que le joint soit en contact avec la surface de pose du moteur.

Couple de serrage -

Filtre à huile : 17 N·m (1,7 m·kgf)

Remplissezl e réservoir à l’aidedela quantité spécifiéede

•

l’huile recommandée (voir la section Changement d’huile moteur). Faire chauffer complètement le moteur et vérifier qu’il n’y

•

a pas de fuite d’huile.

Page 70

2-50 ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Procédure d’entretien

Remplacement de la durite de frein

PRECAUTION

Le liquide de frein endommage rapidement les surfaces peintes ou en plastique ; à l’aide d’un chiffon humide, toute trace de liquide doit être immédiatement nettoyée.

Lorsque vous déposez la durite de frein, veillez à ne pas

•

renverser de liquide de frein sur les pièces peintes ou en plastique. Lorsque vous déposez la durite de frein, accrochez tem-

•

porairement l’extrémité de la durite de frein à un point situé en hauteur, afin de réduire les fuites au maximum. Il y a des rondelles de chaque côté du raccord de la durite

•

de frein. Remplacez-les lors de la repose. Lors de la repose de la durite, éviter de la plier,la couder,

•

l’écraser ou la tordre, et l’acheminer conformément aux instructions de la section Acheminement des câbles, fils et flexibles du chapitre Annexe. Serrer les boulons banjo au couple spécifié.

•

Couple de serrage -

Boulons banjo de durite de frein : 25 N·m (2,5

m·kgf)

Purger la conduite de frein après avoir reposer la durite

•

de frein.

Changement de liquide de frein

Placer le réservoir de liquide de frein à l’horizontale.

•

Déposez le bouchon du réservoir.

•

Déposez le capuchon de caoutchouc de la soupape de

•

purge [A] de l’étrier de frein. Fixez un tuyau de plastique transparent [B] à la soupape

•

de purge et placez l’autre extrémité du tuyau dans un récipient. Remplir le réservoir à l’aide du nouveau liquide de frein

•

spécifié.

Page 71

Procédure d’entretien

Changez le liquide de frein comme suit :

•

Répéter cetteopérationjusqu’àce que le nouveau liquide

•

defreins’écouledu flexible en plastique ou que la couleur du liquide change.

NOTE

Le niveau du liquide de frein doit être fréquemment

○

contrôlé au cours de l’opération de changement et l’appoint effectué à l’aide de liquide de frein neuf. S’il arrive que le réservoir se vide complètement au cours du changement du liquide de frein, il est indispensable de purger le circuit de freinage car de l’air y aura pénétré.

1. Ouvrir la soupape de purge [A].

2. Serrer le frein et le maintenir serré [B].

3. Fermer la soupape de purge [C].

4. Relâcher le levier de frein [D].

Enlevez le tuyau de plastique transparent.

•

Fermer la soupape de purge au couple spécifier et repla-

•

cer le capuchon en caoutchouc.

Couple de serrage -

Soupape de purge : 7,8 N·m (0,8 m·kgf)

ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-51

Suivez la procédure ci-dessous pour reposer correcte-

○

ment le bouchon de réservoir de liquide de frein. Premièrement, serrez manuellement dans le sens des ai-

○

guillesd’une montre [C]lebouchon deréservoirde liquide defrein [B]arrièrejusqu’à sentirune résistancecomplète; ensuite, serrez le bouchon d’1/6 de tour additionnel [D] toutenmaintenant le corps duréservoirde liquide de frein [A]. Après avoir changé le liquide de frein, vérifier que les

•

freins freinent correctement, ne frottent pas et ne présentent aucune fuite de liquide. Si nécessaire, purgez l’air du circuit.

Purge de conduite de frein

Le liquide de frein a un très faible coefficient de compression, de sorte que presque tout le mouvement du levier de frein est transmis directement à l’étrier pour le freinage. L’air, par contre, se comprime facilement. Sidel’airpénètre dans le circuit de freinage, une partie du mouvement du levier de frein est utilisée pour comprimer l’air. Ainsi, le levier réagit avec mollesse, et la puissance de freinage diminue.

AVERTISSEMENT

Ne pas oublier de purger l’air du circuit de freinage

si le levier de frein réagit avec mollesse après un

changement du liquide de frein ou si un raccord

du circuit de freinage a été desserré pour une quel-

conque raison.

Page 72

2-52 ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Procédure d’entretien

Déposez le bouchon du réservoir, et remplissez ce der-

•

nier jusqu’au repère de niveau supérieur à l’aide de liquide de frein neuf. Après avoir enlevé le bouchon du réservoir, actionnez le

•

levier de frein à plusieurs reprises jusqu’à ce que vous ne distinguiez plus aucune bulle d’air dans le liquide passant par les trous situés dans le fond du réservoir. En effectuant cette opération, purgez totalement l’air du

○

maître-cylindre.

NOTE

Le niveau du liquide de frein doit être fréquemment

○

contrôlé au cours de la purge et l’appoint effectué à l’aide de liquide de frein neuf chaque fois que cela s’avère nécessaire. S’il arrive que le réservoir se vide complètement pendant la purge, la purge doit être recommencée depuis le début car de l’air sera de nouveau entré dans le circuit. Tapotez légèrement la durite de frein de l’étrier vers

○

le réservoir pour en chasser plus facilement les bulles d’air.

Montez le capuchon du réservoir.

•

Déposez le capuchon en caoutchouc de la soupape de

•

purge située sur l’étrier. Fixez un flexible en plastique transparent sur la soupape

•

de vidange de l’étrier de frein, puis acheminez l’autre extrémité du flexible jusqu’à un récipient. Évacuez l’air de l’étrier de la manière suivante :

•

Répétez cette opération jusqu’à ce que vous ne voyiez

•

plus d’air s’échapper dans le flexible en plastique.

1. Effectuez un mouvement de pompe avec le levier

de frein, jusqu’à ce qu’il devienne dur, puis serrez le frein et maintenez-le serré [A].

2. Ouvrez et fermez rapidement [B] la soupape de

purge, toutenmaintenant appliqué le levier defrein.

3. Relâchez le frein [C].

Détacher le tuyau de plastique transparent de la soupape

•

de purge. Fermer la soupape de purge au couple spécifier et repla-

•

cer le capuchon en caoutchouc.

Couple de serrage -

Soupape de purge : 7,8 N·m (0,8 m·kgf)

Vérifiez le niveau du liquide.

•

Après la purge, contrôlez que les freins freinent correc-

•

tement, ne frottent pas et ne présentent aucune fuite de liquide.

Page 73

Procédure d’entretien

Remplacement des pièces en caoutchouc de l’étrier

Déposer les étriers (voir le chapitre Freins).

•

Remplacer le joint liquide [A] si l’une des situations sui-

•

vantes est rencontrée :

Fuite de liquide autour de la plaquette.

○

Surchauffe des freins.

○

Il existe une importante différence d’usure entre la plaque

○

gauche et droite.

Le joint s’agglutine au piston.

○

Si vous remplacez le joint d’étanchéité, vous devez éga-

lement remplacer le joint pare-poussière.

Une fois l e remplacement effectué, contrôler l’efficacité

•

du frein.

Remplacer le joint pare-poussière [B] s’il est craquelé,

•

usé, gonflé ou endommagé d’une quelconque manière.

Remplacement des pièces en caoutchouc du maître-cylindre

Déposer les m aîtres-cylindres de frein (voir Dépose de

•

maître-cylindre de frein au chapitre Freins).

Démonter le maître-cylindre de frein (voir Démontage du

•

maître-cylindre de frein au chapitre Freins).

Remplacer l’ensemble du piston pour renouveler les cou-

•

pelles primaires et secondaires.

Une fois l e remplacement effectué, contrôler l’efficacité

•

du frein.

ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-53

Remplacement de la bougie

Déposer :

•

Carénages inférieurs (voir Dépose des carénages inférieurs dans le chapitre Châssis)

Retirer avec précaution les antiparasites de bougie d’al-

•

lumage des bougies d’allumage et dévisser la bougie à

l’aide d’un outil propriétaire [A].

Remplacer les bougies d’allumage, puis les serrer au

•

couple spécifié.

Couple de serrage -

Bougies d’allumage : 14 N·m (1,4 m·kgf)

Fixez solidement les capuchons de bougie.

•

Page 74

Page 75

CIRCUIT D’ALIMENTATION 3-1

Circuit d’alimentation

TABLE DES MATIÈRES

Éclaté...................................................................................................................................... 3-2

Spécifications ......................................................................................................................... 3-6

Outils spéciaux....................................................................................................................... 3-7

Poignée et câbles des gaz ..................................................................................................... 3-8

Inspection des câbles d’accélérateur................................................................................ 3-8

Lubrification du câble d’accélérateur ................................................................................ 3-8

Dépose du câble d’accélérateur ....................................................................................... 3-8

Repose du câble des gaz ................................................................................................. 3-8

Câble de commande de richesse........................................................................................... 3-9

Inspection de jeu libre de câble de commande de richesse............................................. 3-9

Réglage du jeu de câble de commande de richesse........................................................ 3-9

Repose de câble de commande de richesse.................................................................... 3-9

Lubrification du câble de commande de richesse............................................................. 3-9

Carburateurs........................................................................................................................... 3-10

Dépose du carburateur ..................................................................................................... 3-10

Repose du carburateur ..................................................................................................... 3-10

Inspection du niveau de carburant toléré.......................................................................... 3-11

Réglage du niveau de carburant normal........................................................................... 3-13

Inspection de propreté du circuit d’alimentation................................................................ 3-14

Démontage / remontage du carburateur........................................................................... 3-14

Démontage / remontage du carburateur........................................................................... 3-16

Nettoyage du carburateur................................................................................................. 3-18

Inspection du carburateur................................................................................................. 3-18

Nettoyage de filtre de liquide de refroidissement.............................................................. 3-19

Filtre à air................................................................................................................................ 3-20

Dépose d’élément de filtre à air :...................................................................................... 3-20

Repose de l’élément de filtre à air .................................................................................... 3-20

Nettoyage et inspection de la cartouche de filtre à air...................................................... 3-20

Dépose de boîtier de filtre à air......................................................................................... 3-20

Repose du boîtier de filtre à air......................................................................................... 3-21

Vidange du filtre à air ....................................................................................................... 3-21

Réservoir de carburant........................................................................................................... 3-22

Dépose du réservoir de carburant .................................................................................... 3-22

Repose du réservoir de carburant .................................................................................... 3-23

Dépose du robinet de carburant ....................................................................................... 3-23

Repose du robinet de carburant ....................................................................................... 3-23

Nettoyage du réservoir et du robinet de carburant ........................................................... 3-23

Inspection du robinet de carburant ................................................................................... 3-24

Contrôle de réservoir de carburant et de capuchon.......................................................... 3-24

Flexible de carburant.............................................................................................................. 3-25

Inspection des flexibles de carburant et de leurs connexions........................................... 3-25

Page 76

3-2 CIRCUIT D’ALIMENTATION

Éclaté

Page 77

Éclaté

1. Câble des gaz (accélérateur)

2. Câble des gaz (décélérateur)

3. Câble de commande de richesse

4. Gicleur pilote (lent)

5. Vis de réglage de l’air de ralenti (lent)

6. Pointeau du flotteur

7. Aiguille

8. Gicleur à aiguille

9. Support de gicleur à aiguille

10. Gicleur principal

11. Flotteur

CL : Appliquez un lubrifiant pour câbles.

G : Graisser.

CIRCUIT D’ALIMENTATION 3-3

Page 78

3-4 CIRCUIT D’ALIMENTATION

Éclaté

Page 79

Éclaté

CIRCUIT D’ALIMENTATION 3-5

Nº

1 Boulons de fixation du robinet de carburant 4,9 0,5 2 Vis du couvercle du robinet de carburant 0,8 0,08 3 Vis de couvercle de soupape d’aspiration d’air 1,0 0,10

4. Soupape de contacteur de dépression

5. Boîtier de filtre à air

6. Élément de filtre à air

Élément de fixation

Couple de serrage

N·m m·kgf

Remarques

Page 80

3-6 CIRCUIT D’ALIMENTATION

Spécifications

Élément

Jeu libre de poignée des gaz

Jeu libre de câble de commande de richesse

Carburateurs

Marque, type KEIHIN CVK34 Vitesse de ralenti 1 300 ±50 tr/mn Vis de ralenti (Tours de

desserrement) Dépression de

synchronisation Niveau de carburant

normal Hauteur du flotteur 17 ± 2 mm Gicleur principal Gauche : #95 Droite : #92 Gicleur d’air principal #100 Gicleur à aiguille – Supportdegicleur à aiguille – Marque de gicleur à aiguille N60D Gicleur de ralenti #35 Gicleur d’air pilote (gicleur

d’air lent) Gicleur de starter #52 Angle de papillon des gaz 11° Gicleur principal en option #88, #90, #98, #100

2–3mm

1 3/4 ±1/4 2,7 kPa (2 cmHg) ou différence moins importante entre deux

carburateurs 0,5 mm au-dessous – 1,5 mm au-dessus de la surface de contact

de la cuve à flotteur

#100

Standard

Vis de réglage de ralenti [A] Gicleur de ralenti [B] Aiguille [C] Aiguille [D] Gicleur d’air pilote [E] Gicleur d’air principal [F] Siège des soupapes [G] Pointeau du flotteur [H] Support de gicleur à aiguille [I] Gicleur principal [J]

Page 81

Outils spéciaux

CIRCUIT D’ALIMENTATION 3-7

Jauge de carburant : 57001-1017

Clé pour bouchon de vidange de carburateur, Hex3: 57001-1269

Page 82

3-8 CIRCUIT D’ALIMENTATION

Poignée et câbles des gaz

Inspection des câbles d’accélérateur

Inspection de jeu libre de poignée des gaz

Voir la section Inspection des câbles d’accélérateur du

•

chapitre Entretien périodique.

Réglage de jeu libre de poignée des gaz

Voir la section Inspection des câbles d’accélérateur du

•

chapitre Entretien périodique.

Inspection des câbles d’accélérateur

Voir la section Inspection des câbles d’accélérateur du

•

chapitre Entretien périodique.

Lubrification du câble d’accélérateur

Chaque fois que les câbles d’accélérateur sont déposés,

lubrifier les câbles comme suit :

Appliquer une fine couche de graisse s ur les extrémités

•

supérieures du câble d’accélérateur [A].

Lubrifier le câble d’accélérateur avec un inhibiteur de cor-

•

rosion pénétrant.

Dépose du câble d’accélérateur

Déposer le boulon et l’écrou de fixation du boîtier de gui-

•

don. Déposer les vis du boîtier du contacteur de guidon droit

•

[A] et séparer le boîtier du contacteur [B]. Déposer le câble d’accélérateur.

•

Repose du câble des gaz

Installer les câbles d’accélérateur dans le boîtier du

•

contacteur de guidon droit, et remonter le boîtier du contacteur. Installer le capuchon du boîtier du contacteur en alignant

○

la projection [A] avec l’orifice dans le guidon [B].

Page 83

Câble de commande de richesse

Inspection de jeu libre de câble de c ommande de richesse

Poussez le levier de commande de richesse [A] à fond

•

vers l’avant.

Contrôler le jeu du câble de commande de richesse [B].

•

Déterminez la quantité de jeu libre du câble de com-

○

mande de richesse au niveau du levier de commande de

richesse. Tirer sur le levier de commande de richesse

jusqu’à ce que le levier de plongeur de commande

de richesse [C] au carburateur touche le plongeur de

commande de richesse [D] ; l’étendue de la course de

l’extrémité inférieure du levier de commande de richesse

représente la quantité de jeu du câble de commande de

richesse.

Si le jeu libre est incorrect, réglez le câble de commande

de richesse.

Jeu libre de câble de commande de richesse

Standard :

2–3mm

CIRCUIT D’ALIMENTATION 3-9

Réglage du jeu de câble de commande de rich esse

Desserrez le contre-écrou[A]et faites tourner le dispositif

•

de réglage [B] jusqu’à ce que le jeu du câble soit correct.

Serrez fermement le contre-écrou.

•

Repose de câble de commande de richesse

Reposer le câble de commande de richesse confor-

•

mément à la section Acheminement des câbles, fils et

flexibles du chapitre Annexe.

Après la repose, régler le jeu du câble correctement.

•

AVERTISSEMENT

Un câble mal réglé ou mal acheminé peut créer des

conditions de conduite dangereuses.

Lubrification du câble de commande de richesse

Chaque fois que le câble de commande de richesse est déposé, le lubrifiez comme suit.

Appliquer une fine couche de graisse sur l’extrémité su-

•

périeure du câble.

Lubrifier le câble avec un inhibiteur de corrosion péné-

•

trant.

Contrôler que le câble de commande de richesse cou-

•

lisse librement en actionnant le levier de commande de

richesse d’avant en arrière.

Encas d’anomalie quelconque, contrôlerle câble decom-

mande de richesse et son acheminement.

Page 84

3-10 CIRCUIT D’ALIMENTATION

Carburateurs

Dépose du carburateur

AVERTISSEMENT

L’essence est extrêmement inflammable et peut exploser dans certaines conditions. Mettre le contacteur à clé sur OFF. Ne pas fumer. Assurez-vous que le local est bien aéré et qu’il ne présente aucune source de flammes ou d’étincelles, y compris tout appareil muni d’une veilleuse.

Déposer :

•

Protections latérales (voir Dépose des protections latérales au chapitre Cadre) Selle (voir Dépose de la selle dans le chapitre Cadre) Réservoir de carburant (voir la section Dépose du réservoir de carburant) Extrémités inférieures de câble des gaz [A] Extrémité inférieure du câble de commande de richesse [B] Boîtier de filtre à air (voir la section Dépose de boîtier de filtre à air)

Desserrez :

•

Vis de serrage de carburateur [A]

Faire glisser le collier et tirer le flexible de dépression [B].

•

Faire glisser les colliers [A] et déposer les flexibles d’eau

•

gauche et droit [B]. Déplacer le carburateur vers l’arrière [C], avant de le dé-

•

poser.

Repose du carburateur

Le montage se fait dans le sens inverse de sa dépose.

•

Serrer les colliers de supports de carburateur après avoir

•

inséré ce dernier suffisamment dans les supports.

Page 85

Carburateurs

Reposer les colliers de supports [A] comme illustré en

•

veillant à la position des vis et à la direction de leur tête

[B].

AVERTISSEMENT

Reposer les vis de serrage horizontalement comme

indiqué. Sinon, les vis peuvent entrer en contact

avec les vis de réglage de dépression, et engendrer

des conditions de conduite dangereuses.

[C] HAUT [D] Bas

Vérifiez en cas de fuite de carburant au niveau des car-

•

burateurs.

AVERTISSEMENT

Les fuites de carburant des carburateurs sont dan-

gereuses.

Réglez les pièces suivantes si nécessaire :

•

Vitesse de ralenti Synchronisation de dépression Câbles d’accélérateur

CIRCUIT D’ALIMENTATION 3-11

Inspection du niveau de carburant toléré

AVERTISSEMENT

L’essenceest extrêmement inflammable et peut ex-

ploser dans certaines conditions. Mettre le contac-

teur à clé sur OFF. Ne pas fumer. S’assurez que

le local est bien aéré et qu’il ne présente aucune

source de flammes ou d’étincelles, y compris tout

appareil muni d’une veilleuse.

Placez la moto perpendiculairement par rapport au sol.

•

Raccordez un flexible en caoutchouc adéquat (5 mm de

•

dia. intérieur et environ 300 mm de longueur) au raccord

en bas de chaque cuve à flotteur du carburateur.

Page 86

3-12 CIRCUIT D’ALIMENTATION

Carburateurs

Raccorder la jauge de niveau de carburant [A] au flexible

•

en caoutchouc.

Outil spécial -

Jauge de carburant : 57001-1017

Maintenir la jauge verticalement contre le côté du corps

•

du carburateur pour que la ligne "médiane" [B] se trouve à quelques millimètres au-dessus du bord inférieur [C] du corps du carburateur. Tourner le robinet de carburant en position PRI pour ali-

•

menter le carburateur en carburant, puis dévisser le bouchon de vidange du carburateur de quelques tours.

Attendez que le niveau de carburant [E] se stabilise dans

•

la jauge. Tout en maintenant la jauge verticalement, la baisser len-

•

tement jusqu’à ce que la ligne "médiane" se retrouve au même niveau que le bord inférieur du corps du carburateur.

NOTE

Ne pas baisser la ligne "médiane" sous le bord infé-

○

rieur du corps du carburateur. Si vous baissez, puis remontez la jauge, la mesure du niveau de carburant indique une valeur légèrement supérieureau niveau de carburant réel. Si vous baissez trop la jauge, laissez s’écouler le carburant qu’elle contient dans un récipient adapté, puis recommencez la procédure.

Lisez le niveau de carburant [E] indiqué par la jauge et

•

comparez ce résultat avec les spécifications. Vissez le bouchon de vidange du carburateur [D].

•

Niveau de carburant

1,5 mm au-dessus – 0,5 mm au-dessous du bord inférieur du corps du carburateur

Tourner le robinet de carburant sur la position ON

•

(Marche) et déposer la jauge de niveau de carburant. Contrôler le niveau de carburant dans un autre carbura-

•

teur de la même manière. Si le niveau de carburant est incorrect, corrigez-le (Voirla section Réglage du niveau de carburant normal).

Page 87

Carburateurs

Réglage du niveau de carburant normal

AVERTISSEMENT

L’essenceest extrêmement inflammable et peut ex-

ploser dans certaines conditions. Mettre le contac-

teur à clé sur OFF. Ne pas fumer. Assurez-vous que

le local est bien aéré et qu’il ne présente aucune

source de flammes ou d’étincelles, y compris tout

appareil muni d’une veilleuse.

Déposez le carburateur et vidangez le carburant dans un

•

récipient approprié.

Déposer la cuve à flotteur en déposant les vis de la

•

chambre du flotteur [A] et les vis des raccords de

flexibles d’eau [B] avec les rondelles de blocage.

CIRCUIT D’ALIMENTATION 3-13

Faire glisser l’axe de pivotement [A] et déposer le flotteur

•

[B].

Pliez très légèrement la languette [A] du bras de flotteur

•

pour modifier la hauteur du flotteur. L’augmentation de

la hauteur du flotteur diminue le niveau de carburant ; sa

diminution augmente le niveau de carburant.

Hauteur du flotteur

17,0 ±2,0 mm

Page 88

3-14 CIRCUIT D’ALIMENTATION

Carburateurs

NOTE

Ne pas pousser l’aiguille d’injection [A] vers l’intérieur

○

lors de la mesure de la hauteur du flotteur [B].

Remontez le carburateur et vérifiez à nouveau le niveau

•

de carburant. Si vous ne parvenez pas à régler le niveau de carburant avec cette méthode, le flotteur ou le pointeau du flotteur [C] est endommagé.

Inspection de propreté du circuit d’alimentation

AVERTISSEMENT

L’essence est extrêmement inflammable et peut exploser dans certaines conditions. Mettre le contacteur à clé sur OFF. Ne pas fumer. S’assurez que le local est bien aéré et qu’il ne présente aucune source de flammes ou d’étincelles, y compris tout appareil muni d’une veilleuse.

Raccorder un flexible adéquat [A] au raccord en bas de

•

chaque cuve à flotteur du carburateur. Placez les extrémités inférieures des flexibles dans un

•

récipient adéquat. Tourner le robinet de carburant sur la position PRI.

•

Desserrer c haque bouchon de vidange [B] de quelques

•

tours et vidanger le carburant des cuves à flotteur. Vérifiez si de l’eau ou des saletés ressortent.

•

Outil spécial -

Clé pour bouchon de vidange de carburateur,

Hex 3 : 57001-1269 [C]

Si de l’eau ou des saletés apparaissent pendant l’inspection ci-dessus, nettoyez le circuit de carburant (voir les sections Nettoyage du carburateur et Nettoyage du réservoir de carburant). Serrer les bouchons de vidange et tourner le robinet de

•

carburant sur ON (marche).

Démontage / remontage du carburateur

Lire la AVERTISSEMENT se trouvant dans la section Dé-

•

pose du carburateur. Enouvrantlessoupapes, contrôler la présence de dépôts

•

de calamine sur les alésages de papillon, au niveau des soupapes de papillon et de leur pourtour. Percer un trou dans le bouchon à l’aide d’un poinçon ou

○

de tout autre outil pour le soulever

Page 89

Carburateurs

Visser la vis de ralenti et compter le nombre de tours né-

•

cessaires pour qu’elle soit scellée, mais pas trop serrée,

puis déposer la vis. Cette opération sert à remettre la vis

dans sa position d’origine lors de l’assemblage.

Après avoir remis le couvercle de la chambre supérieure,

•

vérifiez que le piston de dépression glisse facilement de

haut en bas sans accrocher dans l’alésage du carbura-

teur.

PRECAUTION

Pendant le démontage du carburateur, attention de

ne pas endommager la membrane. Ne jamais utili-

ser d’objet pointu pour enlever la membrane.

Tourner complètement la vis de ralenti [A] mais sans la

•

serrer, puis la desserrer du nombre de tours compté lors

du démontage.

CIRCUIT D’ALIMENTATION 3-15

Renverser le corps du carburateur et placer le gicleur à

•

aiguille[A]eninsérant d’abord son extrémité la plus petite

[B].

Visser le support du gicleur à aiguille avec soin. Il doit se

•

loger contre le gicleur à aiguille, poussant l’extrémité du

jet dans l’alésage du carburateur.

PRECAUTION

Ne pas forcer sur le support du gicleur à aiguille [A]

ni sur le gicleur principal [B], et faire attention à ne

pas les serrer trop fortement. Le gicleur à aiguille

ou le corps du carburateur pourraient être endom-

mager et nécessiter un remplacement.

Page 90

3-16 CIRCUIT D’ALIMENTATION

Carburateurs

Glisserl’aiguilledu gicleurdansle trou aucentre du piston

•

de dépression, et placer le siège du ressort [A] au-dessus de l’aiguille. Tourner le siège de telle sorte qu’il ne bloque pas le trou [B] situé au fond du piston de dépression.

Poser le couvercle supérieur du carburateur.

•

Tourner complètement la vis de ralenti mais sans la ser-

•

rer, puis la desserrer du nombre de tours compté lors du démontage. Lorsdeladépose du système d’enrichissement sur l’erre,

•

dévisser les vis de fixation [B] et déposer couvercle de soupape d’aspiration d’air [C], le ressort [D], le joint torique [E] et le diaphragme [F].

Carburateur droit [A]

Couple de serrage -

Vis de couvercle de soupape d’aspiration d’air :

1,0N·m(0,10m·kgf)

Démontage / remontage du carburateur

Lire la AVERTISSEMENT se trouvant dans la section Dé-

•

pose du carburateur. Déposer le ressort de bras de synchronisation de com-

•

mande de richesse [A]. Déposerles vis debrasde synchronisation decommande

•

de richesse [B] ainsi que les rondelles en nylon, et déposer le bras [C].

Déposer les vis de fixation de carburateur supérieures [A]

•

et le bras [B]. Déposer la durite d’alimentation de carburant raccordée

○

aux carburateurs. Déposer le flexible de dépression [C] raccordé aux car-

•

burateurs.

Page 91

Carburateurs

Déposer les vis de fixation de carburateur inférieures [A]

•

et le bras [B].

Inspecter les joints toriques [A] de la durite d’alimentation

•

de carburant.

S’ils sont endommagés, remplacer les joints toriques.

CIRCUIT D’ALIMENTATION 3-17

Leslignesmédianes des alésagesdecarburateur doivent

•

être parallèles horizontalement et verticalement. Si elles

ne le sont pas, dévisser les vis de fixation et aligner les

carburateurs sur une surface plane. Resserrer les vis de

fixation.

Après avoir remonté le mécanisme de commande de ri-

•

chesse, vérifier si le levier du plongeur de commande de

richesse glisse d’un côté à l’autre facilement sans friction

anormale.

PRECAUTION

Des problèmes de mélange de carburant peuvent

apparaître si le plongeur de commande de richesse

ne repose pas correctement en position de repos

une fois le levier de commande de richesse revenu

en position de départ.

Synchronisez visuellement les papillons des gaz.

•

Vérifier que les papillons des gaz s’ouvrent et se ferment

○

facilement sans accrocher lorsque la poulie tourne.

Vérifier visuellement le jeu [A] entre le papillon des gaz et

○

l’alésage du carburateur dans chaque carburateur.

S’il y a une différence entre les papillons des gaz, tour-

ner la vis de réglage de l’équilibrage [B] afin d’obtenir le

même jeu. Ne pas déposer le flexible de pression atmo-

sphérique.

Page 92

3-18 CIRCUIT D’ALIMENTATION

Carburateurs

Nettoyage du carburateur

AVERTISSEMENT

Nettoyez les carburateurs dans un endroit bien aéré et à l’écart de toute source d’étincelles ou de flammes, y compris de tout appareil équipé d’une veilleuse. En raison du danger que représentent les liquides hautement inflammables, ne pas utiliser d’essence ni de solvants à point d’éclair bas pour nettoyer les carburateurs.

PRECAUTION

Ne pas utiliser d’air comprimé sur un carburateur assemblé, sinon les flotteurs pourraient être écrasés par la pression, et les membranes du piston de dépression pourraient s’endommager. Retirez autant de pièces du carburateur en caoutchouc et en plastique que possible avant de nettoyer le carburateur avec une solution de nettoyage. Cette action prévient le risque de dommage ou de détérioration des pièces. Le corps du carburateur possède des pièces en plastique qui ne peuvent pas être enlevées. Ne pas utiliser de solution de nettoyage pour carburateur concentrée qui pourrait attaquer ces pièces ; préférer une solution douce à point d’éclair élevé qui n’attaque pas les pièces en plastique. N’utilisez ni fil ni ustensile rigide pour nettoyer les pièces du carburateur, notamment les gicleurs, sinon vous risquez de les endommager.

Démonter les carburateurs (voir Démontage / remontage

•

du carburateur). Plongez toutes les pièces métalliques dans une solution

•

de nettoyage pour carburateur. Rincez les pièces à l’eau.

•

Une fois les pièces propres, les sécher à l’air comprimé.

•

Soufflez de l’air comprimé dans les passages d’air et de

•

carburant. Assembler les carburateurs.

•

Inspection du carburateur

AVERTISSEMENT

Déposer les carburateurs (voir Dépose du carburateur).

•

Avant de démonter les carburateurs, vérifier le niveau de

•

carburant (voir la section Inspection du niveau de carburant).

Page 93

Carburateurs

Si le niveau de carburant est incorrect, ajustez-le après

avoir inspecté l’intégralité du carburateur.

Déplacer le levier du plongeur de commande de richesse

•

d’un côté à l’autre pour vérifier que les plongeursde com-

mande de richesse bougent facilement sans friction anor-

male.

Remplacer les carburateurs si les plongeurs de com-

mande de richesse ne fonctionnent pas correctement.

Faire tourner le support du câble des gaz afin de vérifier

•

que les papillons des gaz [A] se déplacent librement et

retournent en position suite à la tension de ressort.

Si ce n’est pas le cas, remplacer les carburateurs.

CIRCUIT D’ALIMENTATION 3-19

Démonter les carburateurs (voir Démontage / remontage

•

des carburateurs).

Nettoyer les carburateurs.

•

Vérifier que les joints toriques de la cuve à flotteur et le

•

bouchon de vidangeainsiquelediaphragmesurle piston

de dépression sont en bon état.

Sil’undes joints toriques oudesdiaphragmes est endom-

magé, les remplacer.

Vérifier l’extrémité en plastique [A] de l’aiguille du poin-

•

teau [B]. Elle doit être lisse, sans aucune rainure, griffure

ou déchirure.

Si l’extrémité en plastique est endommagée [C], rempla-

cez l’aiguille.

Insérer la tringle [D] dans l’autre extrémité de l’aiguille du

•

pointeau.

Si ce n’est pas le cas, remplacer le pointeau.

[E] Pousser et relâcher

Nettoyage de filtre de liquide de refroidissement

Se reporter à la section Nettoyage de filtre de liquide de

•

refroidissement du chapitre Entretien périodique.

Page 94

3-20 CIRCUIT D’ALIMENTATION

Filtre à air

Dépose d’élément de filtre à air :

Déposer :

•

Protections latérales (voir Dépose des protections latérales au chapitre Cadre)

Vis de couvercle de filtre à air [A] Selle (voir Dépose de la selle dans le chapitre Cadre) Réservoir de carburant (voir la section Dépose du réservoir de carburant)

Déposez l’élément [A].

•

Enfoncer un essuie propre et non pelucheux dans l’ad-

•

mission du carburateur, de façon à ce qu’aucun corps étranger ni impuretés n’y pénètre.

AVERTISSEMENT

Si des saletés ou de la poussière pénètrent à l’intérieur du carburateur, le papillon risque de se coincer et d’être la cause d’un accident.

PRECAUTION

La pénétration d’impuretés dans le moteur risque de provoquer une usure prématurée, voire d’endommager le moteur.

Repose de l’élé ment de filtre à air

Insérer l’élément de filtre à air dans le boîtier de manière

•

à ce que les projections [A] de chaque côté du support de l’élément s’insèrent dans la rainure [B].

Montez :

•

Couvercle de l’élément de filtre à air Réservoir de carburant Selle Protections latérales

Nettoyage et inspection de la cartouche de filtre à air

Se reporter à la section Nettoyage et inspection de la car-

•

touche de filtre à air du chapitre Entretien périodique.

Dépose de boîtier de filtre à air

Déposer :

•

Protections latérales (voir Dépose des protections latérales au chapitre Cadre) Selle (voir Dépose de la selle dans le chapitre Cadre) Réservoirdecarburant (voir Dépose du réservoirdecarburant dans le chapitre Circuit de carburant)

Page 95

Filtre à air

Support de réservoir de carburant [A] Conduits de filtre à air Tuyau du reniflard Flexible de soupape d’aspiration d’air

Déposer le boîtier de filtre à air [A].

•

CIRCUIT D’ALIMENTATION 3-21

Repose du boîtier de filtre à air

La repose du boîtier de filtre à air se fait dans le sens

•

inverse de la dépose.

Vidange du filtre à air

Un flexible de purge [A] est fourni sous le boîtier de filtre à air, et il récupère l’eau ou l’huile à partir du fond du flexible. Habituellement, de l’eau ou de l’huile ne se récupère pas au fond du flexible. Au cas où de l’eau de pluie pénètre par le filtre à air, ou si de l’huile moteur retourne vers le carter, purger le boîtier.

Vérifier le flexible de purge.

•

Si de l’eau ou de l’huile s’accumule dans le flexible, le

purger en pinçant l’extrémité inférieure [B] du flexible de

purge.

Veiller à bien remonter le bouchon, sinon de l’air pourra

•

pénétrer à travers ce dernier.

AVERTISSEMENT

Après l’avoir purgé, veillez à bien remonter le bou-

chon sur le flexible de vidange. De l’huile pourrait

sortir du flexible ouvert et se mettre sur les pneus,

ce qui causerait un accident et des blessures.

Page 96

3-22 CIRCUIT D’ALIMENTATION

Réservoir de carburant

Dépose du réservoir de carburant

AVERTISSEMENT

Déposer :

•

Protections latérales (voir Dépose des protections latérales au chapitre Cadre) Selle (voir Dépose de la selle dans le chapitre Cadre)

Tourner le robinet de carburant sur la position ON

•

(Marche) ou RES. Déposer les boulons de fixation du réservoir de carburant

•

[A].

Déposer les vis de fixation de carénage inférieur [A], les

•

butées [B] et dégager le réservoir de carburant des carénages.

Retirer le flexible de sortie du robinet de carburant [A] et

•

flexible de dépression [B] du robinet. Retirer le flexible de trop-plein [C] du réservoir de carbu-

•

rant.

Déposer le réservoir de carburant.

•

Vidangez le réservoir de carburant.

•

Placer un récipient adapté sous le réservoirde carburant.

○

Tourner le robinet de carburant sur la position PRI pour

○

purger le carburant dans le récipient.

Page 97

Réservoir de carburant

Repose du réservoir de carburant

Lire la PRÉCAUTION se trouvant dans la section Dépose

•

du réservoir de carburant.

Vérifier les amortisseurs en caoutchouc [A] sur le cadre

•

et celui collé sous le réservoir à carburant.

Si les amortisseurs sont endommagés ou détériorés,

remplacez-les.

Acheminez les flexibles correctement (voir Achemine-

•

ment des câbles, fils et flexibles du chapitre Appendice).

Veiller à ce que les flexibles soient correctement fixés au

•

robinet de carburant pour éviter les fuites.

Dépose du robinet de carburant

AVERTISSEMENT

L’essenceest extrêmement inflammable et peut ex-

ploser dans certaines conditions. Mettre le contac-

teur à clé sur OFF. Ne pas fumer. Assurez-vous que

le local est bien aéré et qu’il ne présente aucune

source de flammes ou d’étincelles, y compris tout

appareil muni d’une veilleuse.

CIRCUIT D’ALIMENTATION 3-23

Déposez leréservoirdecarburant(voirlasection Dépose

•

de réservoir de carburant).

Déposer les boulons [A], ainsi que lerobinet de carburant

•

[B].

Repose du robinet de carburant

Reposer le robinet de carburant en le serrant au couple

•

spécifié.

Couple de serrage -

Boulons de fixation du robinet de carburant : 4,9

N·m (0,5 m·kgf)

Veillezà ce que le flexible de carburant soit correctement

•

fixé au robinet de carburant pour éviter les fuites.

Reposer le réservoir de carburant (voir la section Repose

•

du réservoir de carburant).

Nettoyage du réservoir et du robinet de carburant

Déposez le réservoir de carburant et vidangez-le.

•

Versezunsolvantà point d’ignitionélevédans le réservoir

•

de carburant et secouez le réservoir afin de détacher les

dépôts de carburant et de saleté.

AVERTISSEMENT

Nettoyer le réservoir dans un endroit bien aéré et à

l’écart de toute source d’étincelles ou de flammes,

y compris de tout appareil équipé d’une veilleuse.

En raison du danger que représentent les liquides

hautement inflammables, n’utilisez pas d’essence

ni de solvants à point d’éclair bas pour nettoyer le

réservoir.

Page 98

3-24 CIRCUIT D’ALIMENTATION

Réservoir de carburant

Vidanger le solvant contenu dans le réservoir.

•

Déposer le robinet de carburant du réservoir en déposant

•

les boulons avec les rondelles en aluminium revêtues de résine. Nettoyer les filtres du robinet de carburant dans du sol-

•

vant à point d’éclair élevé. Verser du solvant à point d’éclair élevé dans le robinet

•

dans toutes les positions du levier. Séchez le réservoir et le robinet avec de l’air comprimé.

•

Reposer le robinet sur le réservoir.

•

Reposez le réservoir de carburant.

•

Inspection du robinet de carburant

Déposez le robinet de carburant (voir la section Dépose

•

du robinet de carburant). Vérifiez que les filtres du robinet de carburant [A] ne

•

soient pas endommagés et qu’ils ne présentent aucun signe de détérioration. Dans le cas contraire, les impuretés risquent d’atteindre le carburateur engendrant ainsi un mauvais fonctionnement. Remplacez le robinet de carburant. Si le robinet de carburant fuit ou laisse s’écouler le carburant lorsqu’il est en position ON (Marche) ou RES sans que le moteur tourne, remplacer le joint [B] ou le joint torique [C] endommagé.

Contrôle de réservoir de carburant et de capuchon

Ouvrir le bouchon du réservoir.

•

Inspecter visuellement le joint [A] du capuchon de réser-

•

voir afin d’y détecter toute trace de détérioration. Si les joints sont endommagés, les remplacer. Déposer les tuyaux de purge et vérifier que les tuyaux

•

dans le réservoir ne sont pas obstrués. Contrôler également le reniflard du bouchon de réservoir. S’ilssontobstrués, déposez leréservoiret purgez-le, puis dégagez l’absorbeur à l’aide d’air comprimé.

PRECAUTION

Ne pas appliquer d’air comprimé sur les orifices d’aération [B] dans le bouchon du réservoir. Cela pourrait endommager et obstruer le labyrinthe du bouchon.

Page 99

Flexible de carburant

Inspection des flexibles de carburant et de leurs connexions

Se reporter à la section Inspection des flexibles de car-

•

burant et de leurs connexions du chapitre Entretien pé-

riodique.

CIRCUIT D’ALIMENTATION 3-25

Page 100

KAWASAKI KLE User Manual [fr]

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual

Avant-propos

Terre de la batterie

Solvant

Inspection

Ordre de remontage

Couple de serrage

Force

Joint, joint-torique

Joint liquide, agent de blocage

Presse

Circlips, goupilles fendues

Lubrification

Sens de rotation du moteur

Instrument

Inspection de vitesse de ralenti

Vitessederalenti

Inspection de synchronisation du carburateur

Nettoyage de filtre de liquide de refroidissement

Circuit de refroidissement

Couple de serrage -

Inspection du jeu aux soupapes

Position de mesure du jeu aux soupapes

Position de mesure du jeu aux soupapes

Couple de serrage -

Embrayage

Roues / Pneus

Profondeur de sculptures

Couple de serrage -

Couple de serrage -

Freins

Couple de serrage -

Inspection de niveau de liquide de frein

Contacteur de feu stop :

Suspension

Inspection du fonctionnement du culbuteur

Lubrification des roulements et manchons de culbuteur

Inspection de fonctionnement du tirant

Direction

Couple de serrage -

Couple de serrage -

Lubrification de roulement de colonne de direction

Autres

Remplacement du flexible de carburant

Changement de liquide de refroidissement

Couple de serrage -

Couple de serrage -

Couple de serrage -

Huile moteur

Couple de serrage -

Remplacement de la durite de frein

Couple de serrage -

Changement de liquide de frein

Couple de serrage -

Purge de conduite de frein

Couple de serrage -

Remplacement de la bougie

Couple de serrage -

Repose du carburateur

Niveau de carburant

Hauteur du flotteur

Couple de serrage -

Nettoyage du carburateur

Inspection du carburateur

Nettoyage de filtre de liquide de refroidissement

Repose du robinet de carburant

Couple de serrage -

Inspection du robinet de carburant

Inspection des flexibles de carburant et de leurs connexions