HUSQVARNA HVA WRE 2006, SM 125 S, WRE 125 User Manual

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wre 125

sm 125 s

Ove non diversamente specificato i dati e le prescrizioni si intendono validi per tutti i modelli. Unless otherwise specified, data and figures refer to all models. Si rien n'est spécifié, les données et les prescriptions se réfèrent à tous les modèles. Falls nicht anders angegeben sind die technischen Daten und Anweisungen für sämtliche Modelle gültig. Si no se especifica de otra manera, los datos y las prescripciones son válidos para todos los modelos.

DUAL PURPOSE

wre 125 - sm 125 s / 2006

CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE

SPECIFICATIONS - OPERATION - MAINTENANCE

CARACTERISTIQUES - UTILISATION - ENTRETIEN

MARKMALE - GEBRAUCH - WARTUNG

CARACTERISTICAS - USO - MANTENIMIENTO

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ATTENZIONE

 Per non compromettere la struttura delle

carenature si raccomanda di evitare qualsiasi sgocciolamento del liquido freni sia all’interno che all’esterno delle stesse. Non lavare assolutamente le parti verniciate con benzina, petrolio o similari. Usare solo liquidi biodegradabili (prodotti in uso per le auto); non usare sostanze lucidanti contenenti abrasivi.

 Ad ogni sostituzione del liquido

refrigerante riscaldare il motore per eliminare eventuali bolle d’aria nel circuito di raffreddamento. Controllare il livello e, se necessario, effettuare il rabbocco.

ATTENTION

 To avoid endangering the fairing structure,

take care not let the brake fluid drop outside and inside the fairing. Do not wash the varnished parts with petrol, oil or similar.Use only fluids decomposable into organic substances (products used for cars); do not use polishing substances containing abrasives.

 When renewing the coolant it is advisable

to warm the engine up to eliminate air bubbles inside the cooling circuit. Check the level and if necessary, top up.

ATTENTION

 Pour ne pas compromettre la structure du

carénage, éviter tout égouttage du liquide des freins soit à l’intérieur, soit à l’extérieur de la même. Ne pas laver les parties vernissées avec essence, pétrole, ou produits semblables. Utiliser des produits biodégradables pour voitures en commerce. Ne pas polir avec des pâtes abrasives.

 A chaque remplacement du liquide de

refroidissement, faire chauffer le moteur pour éliminer les bulles d’air dans le circuit de refroidissement; contrôler le niveau et remplir si nécessaire.

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ACHTUNG

 Um die Verkleidungsstruktur nicht zu

beschädigen, ist das Tropfen der Bremsfluessigkeit in und auf die Struktur zu vermeiden. Lackierte Teile nie mit Benzin, Petroleum und ähnlichem waschen; es sind nur in organische Substanzen zerlegbare Fluessigkeiten (für Wagen verwendete Produkte) zu verwenden; kein schleifmittelhaltiges Poliermittel verwenden.

 Bei jedem Kühlflüssigkeitswechsel ist der

Motor anzuwärmen, um etwaige Luftblasen im Kühlkreislauf zu beseitigen; den Stand kontrollieren und, wenn nötig, nachfüllen.

ATENCION

 Para no comprometer la estructura del

carenado se recomienda evitar que gotee el líquido de los frenos tanto dentro como fuera del mismo. No lave nunca las partes pintadas con bencina, petróleo o similares. Use solo líquidos biodegradables (productos especiales para automóviles); no use substancias para pulir que contengan abrasivos.

 Cada vez que se substituya el liquido

refrigerante se debe calentar el motor para eliminar las burbujas de aire que pudiera haber en el circuito de enfriamiento. Se debe controlar el nivel y, si necesario, completar el llenado.

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PRESENTAZIONE

Benvenuti nella famiglia motociclistica Husqvarna! La Vostra nuova motocicletta é stata progettata e costruita per essere la migliore della sua categoria. Le istruzioni di questo manuale sono state preparate per fornire una guida semplice e chiara alla manutenzione del motociclo. Per ottenere da esso le migliori prestazioni, si raccomanda di seguire attentamente quanto riportato su questo manuale. In esso sono racchiuse le istruzioni per effettuare le necessarie operazioni di manutenzione. Le informazioni riguardanti le riparazioni o le manutenzioni più specifiche o di maggiore entità sono contenute nel Manuale di Servizio. Interventi di questo genere richiedono il lavoro di meccanici esperti e l’uso di apposite attrezzature. Il Vostro Concessionario ha i ricambi originali, l’esperienza e tutte le attrezzature necessarie per renderVi un ottimo servizio.

Ricordare infine che il manuale di uso e manutenzione é parte integrante del motociclo e come tale deve rimanere allegato allo stesso anche in caso di rivendita.

PRESENTATION

Welcome to the Husqvarna motorcycling Family! Your new motorcycle is designed and manufactured to be the finest in its field. The instructions in this book have been prepared to provide a simple and understandable guide for your motorcycle’s operation and care. Follow the instructions carefully to obtain maximum performance and your personal motorcycling pleasure. Your owner’s manual contains instructions for owner care and maintenance. Information covering repair of major units such as engine, transmission, etc. is provided in the Service Manual.

The information concerning details or main work of repair or maintenance are described in the Husqvarna Service Manual.

Work of this kind requires the attention of a skilled mechanic and the use of special tools and equipment. Your dealer has the facilities, experience and original parts necessary to properly render this valuable service.

This use and maintence manual is part and parcel of the motorcycle, hence, it has to remain with the motorcycle even when sold to another user.

PRESENTATION

Bienvenus dans la famille motocycliste Husqvarna! Votre nouvelle moto a été projetée et construite pour qu’elle soit la meilleure dans son genre. Les instructions de service ci-incluses ont été préparées pour vous fournir une guide d’entretien et de fonctionnement simple et clair. Afin d’obtenir les meilleures performances de votre moto, veuillez suivre attentivement les instructions ici contenues, qui sont les plus simples à suivre pour les opérations d’entretien. Toutes les informations concernantes les réparations et l’entretien particuliers sont contenues dans ce livret de service Husqvarna.

Les informations détaillées concernant les réparations ou l’entretien sont décrites dans le Manuel de Service. Interventions de ce feure exigent le travail de mécaniciens expérimentés et l’emploi d’outillages spécial. Votre Concessionnaire en sus des pièces de rechange originales, a l’expérience et tous les outils nécessaires à vous rendre un service excellent.

Ce manuel d’usage et d’entretien fait partie intégrante de la moto, il doit donc suivre la même lorsqu’elle est vendue à un autre utilisateur.

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EINFÜHRUNG

Ein Willkommen in der Familie der Motorradfahrer Husqvarna! Ihr neues Motorrad ist so entworfen und hergestellt worden, um das beste in seiner Klasse darzustellen. Die Anweisungen in diesem Handbuch sind vorbereitet worden, um Ihnen eine einfache und klare Anleitung für die Wartung des Motorrades zu geben. Wenn Sie den Anweisungen dieses Handbuches genau folgen, werden Sie die besten Leistungen mit dem Motorrad erzielen. In diesem Handbuch finden Sie die Instruktionen für die notwendigen Arbeitsgänge für die Wartung. Anweisungen für Reparaturen und Wartungen besonderer Natur oder grösserer Ausmasse sind in dem Reparaturhandbuch enthalten. Die Informationen bezüglich spezifischere Reparationen oder Wartungen, oder Reparationen oder Wartungen größeren Ausmaßes, sind in den Husqvarna DienstBetriebsanleitungen.

Eingriffe dieser Art erfordern den Einsatz erfahrener Arbeiter sowie entsprechende Ausrüstungen.Ihr Vertragshändler hat die Original-Ersatzteile, die Erfahrung und alle notwendigen Ausrüstungen, um Sie bestens zu bedienen.

Es ist darauf zu achten, dass die anwendungs und Wartungs Anteitungen Bestandteil des Motorrades sind und somit, auch im Falle des Wiederverkaufs, dem Motorrad beizulegen sind.

PRESENTACION

Bienvenidos a la familia motociclista Husqvarna! Su nueva motocicleta ha sido proyectada y fabricada para destacar en su categoría. Las instrucciones de este manual han sido preparadas para brindar una guía sencilla y clara para el mantenimiento de la motocicleta Para obtener de la misma las mejores prestaciones, se recomienda seguir atentamente todo lo que se explica en este manual. Aquí se encuentran las instrucciones para efectuar las operaciones necesarias de mantenimiento.

Las informaciones relativas a arreglos o mantenimiento más especificos o de mayor entidad están indicadas en el manual de Servicio. Intervenciones de esta clase requieren el trabajo de mecánicos expertos y el uso de herramientas especiales. Su Concesionario tiene los recambios originales, la experiencia y todas las herramientas necesarias para brindarle el mejor servicio.

Por último recordar que el manual de uso y mantenimiento es parte integrante de la moto y pos eso tiene que quedar anexo a la misma incluso en caso de venta.

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 Le indicazioni di destra e sinistra si

Note

riferiscono ai due lati del motociclo rispetto al senso di marcia.

Z: n° denti

 

A: Austria AUS: Australia B: Belgio BR: Brasile CDN: Canada CH: Svizzera D: Germania E: Spagna F: Francia FIN: Finlandia GB: Gran Bretagna I: Italia J: Giappone, USA: Stati Uniti d’America



Dove non diversamente specificato, i dati e le prescrizioni si riferiscono a tutte le Nazioni.

References to the “left” or “right” of the



motorcycle are in the sense of a person facing forwards.

Note



Z: number of teeth



A: Austria AUS: Australia B: Belgium BR: Brazil CDN: Canada CH: Switzerland D: Germany E: Spain F: France FIN: Finland GB: Great Britain I: Italy J: Japan USA: United States of America



Where not specified, all data and the instructions are referred to any and all Countries.

Les indications “droite” et “gauche” se



refèrent aux deux côtés du motocycle par rapport au sens de marche.

Avis



Z: numéro dents



A: Autriche AUS: Australie B: Belgique, BR: Brasile CDN: Canada, CH: Suisse D: Allemagne E: Espagne F: France FIN: Finlande GB: Grand Bretagne I: Italie J: Japon USA: Etas Units d’Amerique



Si non différemment spécifié, les données et les instructions sont valables pour tous les Pays.

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Die Angaben, rechts und links, beziehen



sich auf die beiden Motorradseiten in Bezug auf die Fahrtrichtung.

Zur Beachtung



Z: Zähne nummer



A: Österreich AUS: Australien B: Belgien BR: Brasilien CDN: Kanada CH: Schweize D: Deutschland E: Spanien F: Frankreich FIN: Finnland GB: Groos Britan I: Itelien J: Japan USA: Vereinigte Staten von

Amerika,



Wenn nicht anders angegeben, beziehen sich die Daten und Vorschriften auf alle Länder.

Las indicaciones de la derecha y la



izquierda hacen referencia a los dos lados de la moto con respecto al sentido de marcha.

Nota



Z: nùmero dientes



A: Austria AUS: Australia B: Bélgica BR: Brasil CDN: Canadà CH: Suiza D: Alemania E: España F: Francia FIN: Finlandia GB: Gran Bretaña I: Italia J: Japòn USA: Estados Unidos



A falta de indicaciones específicas, los datos y las instrucciones se refieren a todos los Países.

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Leggere attentamente il presente manuale

Premessa importante

prestando particolare attenzione alle note precedute dalle seguenti avvertenze:

ATTENZIONE*: Indica la possibilità di subire gravi lesioni personali fino al rischio di decesso in caso di inosservanza delle istruzioni. AVVERTENZA*: Indica la possibilità di subire lesioni personali o provocare danni al veicolo in caso di inosservanza delle istruzioni. Nota*: Fornisce ulteriori utili informazioni.

PRECAUZIONI PER I BAMBINI ATTENZIONE



Parcheggiare il veicolo dove non possa essere facilmente urtato o danneggiato. Urti anche involontari possono provocare la caduta del veicolo con conseguente pericolo per le persone, in modo particolare per i bambini.



Per evitare cadute accidentali del veicolo, non parcheggiarlo mai su terreno molle o irregolare né sull’asfalto reso rovente dal sole.



Poiché il motore e l’impianto di scarico possono divenire molto caldi, parcheggiare la motocicletta in luoghi dove i pedoni o i bambini non possano facilmente toccarli.

Sostituzione dei particolari

In caso di sostituzione dei particolari, usare unicamente particolari ORIGINALI Husqvarna.

Read this manual carefully and pay special

Important Notice

attention to statements preceeded by the following words:

WARNING*: Indicates a possibility of severe personal injury or loss of life if instructions are not followed. CAUTION*: Indicates a possibility of personal injury or equipment damage if instructions are not followed. Note*: Gives helpful information.

PRECAUTIONS FOR CHILDREN WARNING



Park the vehicle where it is unlikely to be bumped into or damaged. Even slight or involuntary bumps can cause the vehicle to topple over, with subsequent risk of serious harm to people or children.



To prevent the vehicle from tipping over, never park it on soft or uneven ground, nor on asphalt strongly heated by the sun.



Engine and exhaust pipes become very hot during riding. Always park your motorcycle where people or children can not easily reach these parts, in order to avoid serious burns.

Parts Replacement

When parts replacement is required, use only Husqvarna ORIGINAL parts.

Suivre scrupuleusement les instructions

Préliminaires

données dans ce manuel en prêtant attention aux remarques indiquées par les mots suivants:

ATTENTION * : Indique la possibilité de blessures graves ou mortelles si ces instructions ne seraient pas suivies. ATTENTION * : Indique la possibilité que de blessures graves soient provoquées à la personne, ou des dommages sérieux au véhicule, si ces instructions ne seraient pas suivies. Note * : Fournit d’ultérieures informations.

PRECAUTIONS POUR LES ENFANTS ATTENTION



Garer le véhicule à l'abri dans un endroit où il ne pourra pas être heurté ou endommagé. Les coups, même involontaires, pourraient provoquer la chute du véhicule avec le danger conséquent pour les personnes, en particulier pour les enfants.



Pour éviter toute chute accidentelle du véhicule, ne jamais le garer sur un terrain mouillé ou irrégulier, ni sur le goudron rendu ardent par l'effet du soleil.



Etant donné que le moteur ou le système d'échappement peuvent atteindre des températures très élevées, garer la moto dans un endroit où les piétons ou les enfants ne pourront pas la toucher facilement.

Remplacement de détails

Pour assurer un usage sans aléa, remplacer les plusieurs éléments avec des éléments ORIGINAUX Husqvarna.

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Die vorliegenden Betriebsanleitungen

Wichtige Einleitung

aufmerksam durchlesen und den Anmerkungen, denen die folgenden Hinweise vorausgehen, besondere Beachtung schenken :

ACHTUNG *: Zeigt die Möglichkeit an, bei Nichtbeachtung der Anweisungen schwere persönliche Schäden bis zum Todesfall zu erleiden. WARNHINWEIS* : Zeigt die Möglichkeit an, bei Nichtbeachtung der Anweisungen persönliche Schäden zu erleiden oder Schäden am Fahrzeug zu verursachen. Anmerkung * : Liefert weitere nützliche Informationen.

SICHERHEITSMASSNAHMEN FÜR KINDER ACHTUNG



Motorrad sicher parkieren, d.h. wo keine Stoss- oder Schadengefahren leicht vorkommen können. Unabsichtliche Stöße konnten auch den Absturz des Motorrads verursachen, mit Verletzungsgefahr von Personen und vor allem Kindern.



Um einen unabsichtlichen Absturz zu vermeiden, den Motorrad nie auf unebenen oder weichen Boden oder heiße Asphalt parkieren.



Da Motor und Auspuffanlage sehr heiß werden können, den Motorrad sicher parkieren, uzw. wo Kinder oder Fußgänger nicht leicht mit solchen Teilen in Berührung kommen können.

Austausch der Teile

Im Falle des Austausches von Teilen, nur Original-Husqvarna-Teile mit entsprechenden Merkmalen einschließlich Typ, Widerstand und Material benutzen. Andernfalls könnten Fehlfunktionen mit möglicher Verletzungsgefahr auftreten.

Leer atentamente el presente manual

Premisa importante

prestando atención particular a las notas precedidas por las siguientes advertencias:

ATENCIÓN *: Indica la posibilidad de sufrir graves lesiones personales, hasta el riesgo de muerte en caso de inobservancia de las instrucciones. ADVERTENCIA*: Indica la posibilidad de sufrir lesiones personales o provocar daños al vehículo en caso de inobservancia de las instrucciones. Nota *: Proporciona más informaciones útiles.

PRECAUCIONES PARA LOS NIÑOS ATENCION



Aparcar el vehículo donde no pueda ser golpeado o dañado con facilidad. Golpes, aunque sean involuntarios pueden provocar la caída del vehículo con consiguiente peligro para las personas, especialmente niños.



Para evitar caídas accidentales del vehículo, no aparcar nunca en un terreno flojo o irregular ni tampoco sobre asfalto caliente.



Puesto que el motor y el escape se pueden poner muy caliente, aparcar la motocicleta en lugares donde sea peatones o niños no puedan tocarlos con facilidad.

Substitución de los particulares

En caso de substitución de los particulares, utilizar sólo partes originales Husqvarna de características equivalentes, incluido el tipo, la resistencia y el material. En caso contrario, podrían producirse funcionamientos incorrectos, con posible riesgo de lesiones.

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SOMMARIO Pag.

PRESENTAZIONE.........................................4

LIBRETTO DI GARANZIA

E TAGLIANDI ..............................................10

DATI TECNICI ............................................16

TABELLA DI

LUBRIFICAZIONE.......................................26

COMANDI ..................................................28

ISTRUZIONI PER L’USO

DEL MOTOCICLO ......................................60

MANUTENZIONE PERIODICA ..................78

MOTORE ...................................................90

MOTOTELAIO ..........................................120

PARTE ELETTRICA/

IMPIANTO ELETTRICO ...........................144

NOTE PER MODELLO AUS .....................164

INDICE ALFABETICO ...............................166

LIBRETTO DI GARANZIA HUSQVARNA E TAGLIANDI

In aggiunta a questo manuale, viene fornito ad ogni nuovo cliente un libretto di Garanzia e Tagliandi. Esso contiene il Certificato di consegna ed i tagliandi di manutenzione raccomandata.

TABLE OF CONTENTS Page

PRESENTATION ..........................................4

OWNER’S WARRANTY AND SERVICE

COUPONS .................................................10

TECHNICAL DATA ....................................16

TABLE FOR LUBRICATION .......................26

CONTROLS ...............................................28

RIDING ......................................................60

PERIODIC MAINTENANCE........................78

ENGINE .....................................................90

CHASSIS .................................................120

ELECTRICAL COMPONENTS/

ELECTRIC SYSTEM ................................144

NOTE FOR AUS MODEL .........................164

ALPHABETICAL INDEX ..........................166

HUSQVARNA OWNER’S WARRANTY AND SERVICE COUPONS

In addition to this Owner’s Manual, a Warranty booklet is provided for each new owner. The booklet contains your new motorcycle. Delivery Certificate and the recommended maintenance coupons.

RESUME Page

PRESENTATION ...........................................4

CARNET DE GARANTIE

ET COUPONS ............................................10

DONNEES TECHNIQUES...........................16

TABLEAU DE GRAISSAGE .........................26

COMMANDES ............................................28

INSTRUCTIONS D’UTILISATION

DE LA MOTO..............................................60

ENTRETIEN PERIODIQUE..........................78

MOTEUR ....................................................90

CADRE......................................................120

COMPOSANTS ELECTRIQUES/

EQUIPEMENT ELECTRIQUE....................144

NOTE POUR LE MODELE AUS................164

INDEX ALPHABETIQUE ...........................166

CARNET DE GARANTIE

HUSQVARNA

COUPONS

Joint à ce livret, nous fournissons à chaque nouveau client un carnet de garantie avec coupons.Il contient le Certificat de Livraison et les coupons pour l’entretien recommandé.

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INHALTSANGABE Seite

EINFÜHRUNG .............................................5

GARANTIEHEFTE UND

KUNDENDIENSTSCHECKS ......................11

TECHNISCHE DATEN ...............................17

SCHMIERUNGSTABELLE .........................27

BEDIENTEILE.............................................28

GEBRAUCHSANLEITUNG ........................61

WARTUNGSPLAN .....................................79

MOTOR .....................................................90

CHASSIS .................................................120

ELEKTRISCHE KOMPONENTE/

ELEKTRISCHE ANLAGE ........................144

DATEN FUR AUS MODELL .....................164

ALPHABETISCHES VERZEICHNIS ........167

GARANTIEHEFT HUSQVARNA UND KUNDENDIENSTSCHECKS

Für jeden neuen Kunden werden diesem Handbuch ein Garantieheft und Kundendienstschecks beigefügt. Darin sind der Auslieferungsschein und Scheine über empfohlene Wartung enthalten

SUMARIO Pág.

PRESENTACION .........................................5

FOLLETO DE GARANTIA

Y CUPONES .............................................11

FICHA TECNICA .......................................17

TABLA DE LUBRICACION ........................27

MANDOS ..................................................29

INSTRUCCIONES PARA EL USO

DE LA MOTOCICLETA................................61

MANTENIMIENTO PERIODICO..................79

MOTOR .....................................................90

BASTIDOR ..............................................121

PARTE ELECTRICA/

INSTALACION ELECTRICA ....................145

NOTAS POR MODELLO AUS...................164

NDICE ALFABETICO ................................167

FOLLETO DE GARANTIA HUSQVARNA Y CUPONES

Adjunto a este manual, se entrega a cada nuevo cliente un folleto de Garantía y los Cupones. El folleto contiene el Certificado de Entrega y los cupones de mantenimiento recomendado.

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE RACCOMANDATA Le operazioni di “Manutenzione Raccomandata” riportate sui tagliandi sono state preparate dal personale del Servizio Tecnico. La gestione di questi interventi periodici, elencati in ciascun tagliando, sarà a cura e responsabilità dell’utente. Portate sempre il Libretto quando portate il motociclo dal Vostro Concessionario per le Manutenzioni periodiche e fate firmare il tagliando di Servizio ad ogni intervento. Le spese per la Manutenzione Periodica Raccomandata, sono puramente simboliche. Verrete ampiamente ripagati da un lungo uso del motociclo senza inconvenienti e difetti.

RECOMMENDED MAINTENANCE PROCEDURES You will find the approved maintenance procedures on the coupons. These procedures have been worked service personnel. It will be the owners responsibility to take care of these periodic services. Bring the coupon booklet along when you visit your dealer at the specified mileages to have your motorcycle inspected and serviced. Have your dealer sign the service coupon stubs for required proof of service during the warranty period. Dealer charges for the recommended Service Procedures are nominal - you will be repaid with long, trouble-free service and will protect your investment in a quality Husqvarna product.

ENTRETIEN RECOMMANDE

Toute opération d’entretien recommandé référée sur les coupons a été conçue par le personnel du service technique. L’exploitation des interventions périodiques énumérées dans chaque coupon, devra être soignée par l’Usager sous sa propre responsabilité. Votre carnet doit vous suivre toujours lorsque vous amenez votre moto chez le Concessionnaire pour l’entretien périodique. Faites signer le Coupon de Service à chaque intervention. Les frais d’entretien périodique recommandé sont purement nominaux. En suivant ces recommandations, vous serez récompensés par une longue durée de votre moto sans avoir d'ennuis ou défauts.

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EMPFOHLENE VORGÄNGE FÜR DIE WARTUNG Sie finden die entsprechenden Kundendienstschecks für die von uns empfohlene Wartung, die vom Personal des Technischen Kundendienstes vorbereitet wurden. Die Sorge für die in jedem Kundendienstscheck angeführten Überholungen geht zu Lasten des Eigentümers und untersteht seiner Verantwortung. Wenn Sie das Motorrad Ihrem Vertragshändler zur Überholung bringen, legen Sie ihm jedesmal das Kundendienstscheckbuch vor und lassen Sie den Kundendienstscheck für jeden Eingriff unterschreiben. Der Kostenaufwand für die empfohlenen Überholungen Ihres Motorrades ist rein symbolisch. Sie werden dadurch mit einem langen Einsatz Ihres Motorrades belohnt werden, ohne Unannehmlichkeiten und Schäden an Ihrem Motorrad zu haben.

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO RECOMENDADO Las operaciones de “Mantenimiento Recomendado”, que se encuentran en los cupones han sido preparadas por el personal del Servicio Técnico. La gestión de estas intervenciones periódicas, listadas en cada cupón, está a cargo del usuario. Lleve siempre el folleto cuando lleve su motocicleta a su Concesionario para el Mantenimiento periódico y haga firmar el cupón de Servicio cada vez que se haga una intervención Los gastos para el mantenimiento periódico recomendado son puramente simbólicos. Ud. va a ser recompensado por un largo uso de la moto sin inconvenientes ni defectos.

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DATI PER L’IDENTIFICAZIONE (Fig. 1) Il veicolo é identificato da:

- numero di matricola del motociclo riportato sulla destra del cannotto di sterzo;

- numero di matricola del motore riportato sulla parte superiore del semicarter sinistro;

- codice del colore riportato sulla targhetta applicata sul telaietto posteriore, a fianco della batteria (per accedervi è necessario rimuovere la sella secondo quanto riportato a pag. 110 "FILTRO ARIA").

Riferite sempre, in sede di ordinazione dei ricambi, il n° di matricola del motociclo ed il codice del colore. Annotate questo codice anche sul presente libretto, in modo da poterlo ricordare in caso di distacco della targhetta adesiva.

IDENTIFICATION DATA (Fig. 1) The motorcycle is identified by:

- serial number of the motorcycle stamped on the steering tube right side;

- serial number of the engine stamped on the upper part of the left half crankcase;

- colour code stamped on the plate placed on the frame, to the side of battery (to gain access to it, remove the saddle according to instructions on page 110 "AIR FILTER").

When ordering spare parts do not forget to state the motorcycle serial number and the color code. Write this code on the present owner’s manual so as to remember it should the adhesive plate come off.

DONNÉEES D’IDENTIFICATION (Fig. 1) La moto est identifiée par:

- numéro matricule de la moto gravé à droite du guidon;

- numéro matricule du moteur gravé à la partie supérieure du demi-carter gauche;

- code couleur gravé sur la plaque appliquée au cadre, a côté de la batterie (pour y accéder, ôter la selle suivant les instructions données à la page 110 "FILTRE A AIR").

Se référer toujours au numéro matricule et au code couleur pour la commande de pièces de rechange. Annotez ce code sur votre livret pour l’avoir sous la main au cas ou la plaque est égarée.

IDENTIFIZIERUNGSDATEN (Bild. 1) Das Motorrad wird mit den folgenden Kennnummern identifiziert:

- Rahmen-Nummer auf der leften Seite des Steuerrohrs;

- Motor-Nummer auf dem oberen Teil der linksseitigen Kastenhälfte;

- Farbbezeichnung auf dem Rahmen neben der Batterie (um daran heranzukommen, den Sattel entfernen, wie auf Seite 110 beschrieben "LUFTFILTER").

Bei der Bestellung von Ersatzteilen geben Sie immer die Rahmen-Nummer und die Farbbezeichnung an. Tragen Sie die Farbbezeichnung in dieses Handbuch ein, damit sie auch im Falle einer Entfernung des Schildes von der Haube nicht verloren geht.

CODICE COLORE....................

COLOR CODE..........................

CODE COULEUR.....................

FARBBEZEICHNUNG.............

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DATOS PARA LA IDENTIFICACION (Fig. 1) El vehículo está identificado por:

- número de matrícula de la moto que se encuentra a la derecha del tubo de direccíón;

- número de matrícula del motor que se encuentra en la parte superior del semicárter izquierdo;

- código del color que se encuentra en la placa aplicada en el bastidor al lado de la batería (para aceder al mismo es necesario sacar el sillín como se explica en la pág. 111 "FILTRO DE AIRE").

Refiera siempre, cuando haga el pedido de los recambios, el n° de matrícula de la moto y el código del color. Anote este código también en este folleto a fin de poder recordarlo en caso de que se despegue la placa adhesiva.

CODIGO COLOR......................

FIG. 1

1. Matricola motociclo

2. Matricola motore

3. Targhetta codice colore

FIG. 1

1. Motorcycle serial number

2. Engine serial number

3. Color code decal

FIG. 1

1. Matricule moto

2. Matricule moteur

3. Plaque code couleur

BILD 1

1. Rahmen-Nr.

2. Motor-Nr.

3. Schild mit Farbbezeichnung

FIG. 1

1. Matrícula moto

2. Matrícula motor

3. Placa código color

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CHIAVI Con il motociclo vengono consegnate due chiavi (una di riserva) che consentono di intervenire su interruttore di accensione (1), bloccasterzo (2) e serratura casco (3).

Nota*: Conservare la chiave di riserva in luogo sicuro.

DATI TECNICI

MOTORE

Tipo............................monocilindrico 2 tempi

con aspirazione lamellare nel basamento e

valvola H.T.S. a comando elettronico sullo

scarico

Raffreddamento................................a liquido

Alesaggio.............................................mm 54

Corsa ...............................................mm 54,5

Cilindrata .....................................cm

124,82 Rapporto di compressione (a luci chiuse) ..8,8:1

Avviamento ......................................a pedale

LUBRIFICAZIONE

Motore..........................mediante miscelatore

automatico Trasmissione primaria/

Cambio velocità...............................mediante

l'olio contenuto nel basamento ACCENSIONE

Tipo................................................Elettronica

Anticipo all’accensione ............ 1,5 mm (17°)

prima P.M.S.

Candela tipo.......................... “NGK” BR9 EG

Distanza elettrodi .............................. mm 0,6

KEYS The motorcycle is supplied with two wrenches (one is a reserve) for intervention on ignition switch (1), steering lock (2) and helmet lock (3).

Note*: Preserve the spare key in a safe place.

TECHNICAL DATA

ENGINE

Type .....................two-strokes single cylinder

by lamellar suction in the crankcase and

electronic

controlled H.T.S. valve on the exhaust

Cooling .............................................by liquid

Bore ...................................................2.12 in.

Stroke ................................................2.14 in.

Piston Displacement .....................7.61 cu.in.

Compression ratio (at closed ports) .......8,8:1

Starting ...........................................kick-start

LUBRICATION

Engine .............................by automatic mixer

Primary drive transmission/

Gearbox ..............................by oil contained

in the crankcase IGNITION

Type................................................Electronic

Ignition Timing ...0.059 in. (17°) before T.D.C.

Spark Plug Type ................... “NGK” BR9 EG

Gap . ..............................................0.0236 in.

CLES La moto est dotée de deux clés (une de réserve) pour intervenir sur l’interrupteur d’allumage (1), verrou de direction (2) et serrure casque (3).

Nota*: Garder la clé de réserve dans un lieu sûr.

DONNEES TECHNIQUES

MOTEUR

Type ....................monocylindrique à 2 temps

avec admission lamellaire dans le

soubassement et

soupape H.T.S. à commande

électronique sur l’échappement

Refroidissement.............................par liquide

Alésage...............................................mm. 54

Course ............................................mm. 54,5

Cylindrée......................................cm3124,82

Rapport volumetrique

(avec orifices fermés)..............................8,8:1

Démarrage ........................................à pédale

LUBRIFICATION

Moteur ...............par mélanguer automatique

Transmission principale/

Boîte de vitesses ............par l’huile du carter

ALLUMAGE

Type ............................................électronique

Avance à l’allumage ...................1,5 mm (17°)

avant P.M.H

Bougie type ........................ “NGK” BR9 EG

Distance électrodes ...........................mm 0,6

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SCHLÜSSEL Mit dem Motorrad werden zwei Schlüsselsätze beigeliefert für Lenkschloss (1), Lenkschloss (2) und Helm schloss (3).

Anmerkung* : Den Reserveschlüssel an einem sicheren Platz verwahren.

TECHNISCHE DATEN

MOTOR

Typ .............................ein 2-Takt-Zylinder mit

Lamellenansaugung im Kurbelgehäuse und

elektronisch gesteuertem H.T.S.- Ventil auf

dem Auspuff

Kühlung ..................................mit Flüssigkeit

Bohrung .............................................mm 54

Hub .................................................mm 54,5

Gesamthubraum ..........................cm3124,82

Verdichtungsverhältnis

(mit geschlossenen Schlitzen)................8,8:1

Anlassen .........................................mit Pedal

SCHMIERUNG

Motor ..................ueber Frischoel-Automatik

Primärübersetzung/

Wechselgetriebe .....................mittels des im

Kurbelgehäuse enthaltenen Öls ZÜNDUNG

Typ .............................................Elektronisch

Zündvorverstellung .......1,5 mm (17°) vor OT

Zündkerze Typ .................... “NGK” BR9 EG

Elektrodenabstand .............................mm 0,6

LLAVES Junto con la moto se entregan dos llaves que permiten intervenir en interruptor de encendido (1), cerradura del manillar (2) y cerradura casco (3).

Nota*: guardar la llave de reserva en un sitio seguro.

FICHA TECNICA

MOTOR

Tipo ..........monocilíndrico de 2 tiempos con

aspiración laminar en la bancada y válvula

H.T.S.

de mando electrónico en el escape

Enfriamiento ................................por líquido

Diámetro cilindros .............................mm 54

Carrera ............................................mm 54,5

Cilindrada ...................................cm3124,82

Relación de compresión

(con las lumbreras cerradas) ................. 8,8:1

Arranque ......................................de pedale

LUBRICACION Motor ..mediante mediante mezclador automático Transmisión primaria/

Cambio de velocidad .................mediante el

aceite que contiene la bancada ENCENDIDO

Tipo .............................................Electrónico

Avance del encendido ..............1,5 mm (17°)

antes P.M.S

Bujía tipo................................“NGK” BR9 EG

Distancia electrodos .........................mm 0,6

1-Dual Purpose 125-06 5-09-2005 15:19 Pagina 18

ALIMENTAZIONE

Carburatore.................DELL’ORTO PHBH 28

Diametro diffusore...............................mm 28

Getto massimo ........................................110

Getto minimo ............................................ 60

Emulsionatore minimo ........................... B 60

Getto starter ...............................................65

Valvola gas ................................................50

Spillo conico .............................................X3

Tacca fiss. spillo conico ............................ 3ª

Polverizzatore.................................... BN 264

Galleggiante ...........................................g 9,5

Vite aria aperta di giri ..................................1

TRASMISSIONE PRIMARIA

Pignone motore .....................................z 22

Corona frizione .......................................z 72

Rapporto di trasmissione ....................3,272

CAMBIO

Tipo: .......................................con ingranaggi

sempre in presa Rapporti di trasmissione:

in 1ª velocità ..........................(Z 35/13) 2,692

in 2ª velocità .........................(Z 27/15) 1,800

in 3ª velocità .........................(Z 24/18) 1,333

in 4ª velocità .........................(Z 22/20) 1,100

in 5ª velocità .........................(Z 21/22) 0,954

in 6ª velocità .........................(Z 20/23) 0,869

TRASMISSIONE SECONDARIA (wre)

Pignone uscita cambio ..........................z 13

Corona sulla ruota .................................z 49

Rapporto di trasmissione .................... 3,769

Catena di trasmissione .................5/8’’x1/4’’

CARBURETOR

Carburetor ..................DELL’ORTO PHBH 28

Venturi Diameter ................................1.10 in.

High Speed Jet. ......................................110

Low Speed Jet . ........................................ 60

Idle diffuser. ...........................................B 60

Starter jet ...................................................65

Throttle Piston......................................... . 50

Metering Pin . ............................................X3

Metering Pin position . .............................3rd

Main nozzle ........................................BN 264

Float .......................................................g 9,5

Idle Mixture Adjusting Screw . ....................1

PRIMARY DRIVE

Drive pinion Gear ....................................z 22

Clutch ring Gear . ...................................z 72

Ratio .....................................................3.272

TRANSMISSION

Type: ...............................constant mesh gear

Ratios:

1st . .......................................(Z 35/13) 2.692

2nd . ......................................(Z 27/15) 1.800

3rd .........................................(Z 24/18) 1.333

4th . .......................................(Z 22/20) 1.100

5th . .......................................(Z 21/22) 0.954

6th . .......................................(Z 20/23) 0.869

SECONDARY DRIVE (wre)

Transmission sprocket . ...........................z 13

Rear wheel sprocket . .............................z 49

Ratio . ...................................................3.769

Chain . ...........................................5/8’’x1/4’’

ALIMENTATION

Carburateur ................ DELL’ORTO PHBH 28

Diamètre diffuseur ...............................mm 28

Gicleur principal........................................110

Gicleur relenti..............................................60

Emulsionneur du ralenti ..........................B 60

Gicleur starter.............................................65

Soupape gaz ..............................................50

Epingle conique..........................................X3

Coche fixation épingle conique .............3ème

Pulverisateur.......................................BN 264

Flotteur ...................................................g 9,5

Vis air ouverte de tours.................................1

TRANSMISSION PRINCIPALE

Pignon moteur .........................................z 22

Couronne embrayage ..............................z 72

Rapport de transmission .......................3,272

BOITE DE VITESSES

Type: .....................avec engrenages en prise

constante Rapports de transmission:

en 1ère vitesse ......................(Z 35/13) 2,692

en 2ème vitesse ....................(Z 27/15) 1,800

en 3ème vitesse ....................(Z 24/18) 1,333

en 4ème vitesse ....................(Z 22/20) 1,100

en 5ème vitesse ....................(Z 21/22) 0,954

en 6ème vitesse ....................(Z 20/23) 0,869

TRANSMISSION SECONDAIRE (wre)

Pignon sortie boîte de vitesses .............. z 13

Couronne sur la roue ..............................z 49

Rapport de transmission ......................3,769

Chaîne d’entraînement ...................5/8’’x1/4’’

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ZUFÜHRUNG

Vergaser......................DELL’ORTO PHBH 28

Luftdüse-Durchmesser .......................mm 28

Höchstdrehzahldüse.................................110

Leerlaufdüse...............................................60

Mischrohr min.........................................B 60

Starterkraftstoffdüse ..................................65

Gasdrossel .................................................50

Kegelnadel .................................................X3

Kegelnadelstellung ......................................3.

Einspritzdüse......................................BN 264

Schwimmer............................................g 9,5

Starterschraube

gelockert um Drehungen .............................1

PRIMÄRÜBERSETZUNG

Antriebsritzel ...........................................z 22

Kupplungskranz ......................................z 72

Übersetzungsverhältnis ........................3,272

WECHSELGETRIEBE

Typ: ......mit Zahnrädern in ständigem Eingriff

Übersetzungsverhältnisse:

1. Gang .................................(Z 35/13) 2,692

2. Gang .................................(Z 27/15) 1,800

3. Gang .................................(Z 24/18) 1,333

4. Gang .................................(Z 22/20) 1,100

5. Gang .................................(Z 21/22) 0,954

6. Gang .................................(Z 20/23) 0,869

SEKUNDÄRÜBERSETZUNG (wre)

Abtriebsritzel ..........................................z 13

Wechselradkranz ....................................z 49

Übersetzungsverhältnis .......................3,769

Antriebskette ................................5/8’’x1/4’’

ALIMENTACION

Carburador ................DELL’ORTO PHBH 28

Diámetro difusor ................................mm 28

Surtidor máximo .....................................110

Surtidor mínimo ..........................................60

Emulsificador ..........................................B 60

Surtidor starter ...........................................65

Válvula de mariposa .................................50

Espiga cónica ...........................................X3

Muesca fij. espiga cónica ..........................3ª

Pulverizador........................................BN 264

Flotador ..................................................g 9,5

Tornillo aire abierto de rev. ..........................1

TRANSMISION PRIMARIA

Piñón motor ...........................................z 22

Corona embrague ..................................z 72

Relación de transmisión ......................3,272

CAMBIO

Tipo .........de engranajes de toma constante

Relaciones de transmisión:

en 1° velocidad .....................(Z 35/13) 2,692

en 2° velocidad .....................(Z 27/15) 1,800

en 3° velocidad .....................(Z 24/18) 1,333

en 4° velocidad .....................(Z 22/20) 1,100

en 5° velocidad .....................(Z 21/22) 0,954

en 6° velocidad .....................(Z 20/23) 0,869

TRANSMISION SECUNDARIA (wre)

Piñón salida cambio ..............................z 13

Corona en la rueda ................................z 49

Relación de transmisión ......................3,769

Cadena de transmisión .................5/8’’x1/4’’

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TRASMISSIONE SECONDARIA (sms)

Pignone uscita cambio ..........................z 14

Corona sulla ruota .................................z 49

Rapporto di trasmissione .................... 3,500

Catena di trasmissione .................5/8’’x1/4’’

RAPPORTI TOTALI DI TRASMISSIONE (wre)

in 1ª velocità ......................................33,211

in 2ª velocità ...................................... 22,204

in 3ª velocità ...................................... 16,447

in 4ª velocità ......................................13,569

in 5ª velocità ......................................11,775

in 6ª velocità .......................................10,727

RAPPORTI TOTALI DI TRASMISSIONE (sms)

in 1ª velocità ......................................30,839

in 2ª velocità ...................................... 20,618

in 3ª velocità ...................................... 15,273

in 4ª velocità ......................................12,600

in 5ª velocità ......................................10,934

in 6ª velocità .........................................9,960

TELAIO

Tipo.........a doppia culla; telaietto posteriore.

Tubi rettangolari e quadrati di

acciaio ad alta resistenza. SOSPENSIONE ANTERIORE

Tipo .....forcella teleidraulica a steli rovesciati

e perno avanzato. Steli Ø 40 mm.

Corsa sull’asse gambe 260 mm. SOSPENSIONE POSTERIORE

Tipo ......................SOFT DAMP progressiva.

Mono ammortizzatore idraulico

con molla a precarica regolabile.

Corsa ruota 290 mm (wre)

282 mm (sms)

SECONDARY DRIVE (sms)

Transmission sprocket . ...........................z 14

Rear wheel sprocket . .............................z 49

Ratio . ...................................................3.500

Chain . ...........................................5/8’’x1/4’’

FINAL RATIOS (wre)

1st . .................................................... 33,211

2nd ................................................... 22,204

3rd . ....................................................16,447

4th . .....................................................13,569

5th ..................................................... 11,775

6th ................................................... 10,727

FINAL RATIOS (sms)

1st . .................................................... 30,839

2nd .................................................... 20,618

3rd . ....................................................15,273

4th . .....................................................12,600

5th ..................................................... 10,934

6th ..................................................... 9,960

FRAME

Type . ................... double-cradle; rear frame.

Made up of rectangular and square

high tensile steel tubes. FRONT SUSPENSION

Type ............... telescopic-hydraulic fork with

reserved rods and

advanced axle. Stems diam. 1.57 in..

Stroke on the legs axis 10.24 in. REAR SUSPENSION

Type ..................................progressive SOFT

DAMP with hydraulic single

damper and adjustable preload spring

Wheel stroke 11.4 in. (wre)

11.1 in. (sms)

TRANSMISSION SECONDAIRE (sms)

Pignon sortie boîte de vitesses .............. z 14

Couronne sur la roue ..............................z 49

Rapport de transmission ......................3,500

Chaîne d’entraînement ...................5/8’’x1/4’’

RAPPORTS TOTAUX DE TRANSMISSION (wre)

en 1ère vitesse ....................................33,211

en 2ème vitesse ................................ 22,204

en 3ème vitesse ..................................16,447

en 4ème vitesse ..................................13,569

en 5ème vitesse ..................................11,775

en 6ème vitesse ..................................10,727

RAPPORTS TOTAUX DE TRANSMISSION (sms)

en 1ère vitesse ....................................30,839

en 2ème vitesse ................................. 20,618

en 3ème vitesse ..................................15,273

en 4ème vitesse ..................................12,600

en 5ème vitesse ..................................10,934

en 6ème vitesse ....................................9,960

CADRE

Type ..............double-berceau; cadre arrière.

Tubes rectangulaires et carrés d’acier

à haute résistance SUSPENSION AVANT

Type ........fourche télescopique- hydraulique

à fourreaux renversés et pivot avancé.

Fourreaux diam 40 mm.

Course verticale 260 mm. SUSPENSION ARRIERE

Type ......................SOFT DAMP progressive.

Monoamortisseur hydraulique avec ressort à

précharge réglable.

Course de la roue 290 mm. (wre)

282 mm (sms)

1-Dual Purpose 125-06 5-09-2005 15:19 Pagina 21

SEKUNDÄRÜBERSETZUNG (sms)

Abtriebsritzel ..........................................z 14

Wechselradkranz ....................................z 49

Übersetzungsverhältnis .......................3,500

Antriebskette ................................5/8’’x1/4’’

GESAMTÜBERSETZUNGSVERHÄLTNISSE (wre)

1. Gang .............................................. 33,211

2. Gang ............................................. 22,204

3. Gang ..............................................16,447

4. Gang ...............................................13,569

5. Gang ..............................................11,775

6. Gang ..............................................10,727

GESAMTÜBERSETZUNGSVERHÄLTNISSE (sms)

1. Gang .............................................. 30,839

2. Gang ...............................................20,618

3. Gang ...............................................15,273

4. Gang ...............................................12,600

5. Gang ..............................................10,934

6. Gang .................................................9,960

RAHMEN

Typ ..............Doppelwiege, hinterer Rahmen.

Rechteckige und viereckige hochfeste

Stahlrohre. VORDERRADFEDERUNG

Typ.......................Telehydraulische Gabel mit

vorgeschobenem Zapfen und

Stangendurchmesser Ø 40 mm

Hub auf der Beinachse 260 mm HINTERRADFEDERUNG

Typ .........................Progressive SOFT DAMP.

Hydraulischer Einstossdämpfer mit

verstellbarer Vorspannung.

Radhub 290 mm. (wre)

282 mm (sms)

TRANSMISION SECUNDARIA (sms)

Piñón salida cambio ..............................z 14

Corona en la rueda ................................z 49

Relación de transmisión ......................3,500

Cadena de transmisión .................5/8’’x1/4’’

RELACIONES TOTALES DE TRANSMISION (wre)

en 1° velocidad ................................. 33,211

en 2° velocidad ..................................22,204

en 3° velocidad ..................................16,447

en 4° velocidad ..................................13,569

en 5° velocidad ..................................11,775

en 6° velocidad ..................................10,727

RELACIONES TOTALES DE TRANSMISION (sms)

en 1° velocidad ..................................30,839

en 2° velocidad ..................................20,618

en 3° velocidad ..................................15,273

en 4° velocidad ..................................12,600

en 5° velocidad ..................................10,934

en 6° velocidad ....................................9,960

BASTIDOR

Tipo ...........de doble cuna; bastidor trasero.

Tubos rectangulares y

cuadrados de acero de alta resistencia.

SUSPENSION DELANTERA

Tipo ...........................horquilla telehidráulica

vástagos invertidos y de perno avanzado.

Vástagos diám. Ø 40 mm.

Carrera en el eje de las patas 260 mm. SUSPENSION TRASERA

Tipo ......................Progressiva SOFT DAMP.

Monoamortiguador hidráulico

con resorte de precarga regulable.

Carrera de la rueda 290 mm (wre)

282 mm (sms)

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FRENO ANTERIORE

Tipo ..........a disco fisso diametro Ø 260 mm

con comando idraulico; pinza flottante.

FRENO POSTERIORE

Tipo ..........................a disco fisso Ø 220 mm

con comando idraulico; pinza flottante.

CERCHIO ANTERIORE

Tipo ....................................... in lega leggera

Dimensioni .......................... 1,60’’x21’’ (wre)

2,75”x17” (sms)

CERCHIO POSTERIORE

Tipo ....................................... in lega leggera

Dimensioni .......................... 2,15’’x18’’ (wre)

4,25”x17” (sms)

PNEUMATICO ANTERIORE

Marca e tipo (wre) ..................... Pirelli MT 21

Marca e tipo (sms) ............ "DUNLOP" D 208-F

Dimensioni (wre) ........................... 90/90/21”

Dimensioni (sms) ........................ 110/70-17”

Pressione di gonfiaggio a freddo Kg/cm

1,2

psi 17,1 Pressione di gonfiaggio a

freddo con passeggero.................kg/cm

1,5

psi 21,3

FRONT BRAKE

Type ..........................fixed disc 10.24 in. dia.

with hydraulic control; floating caliper.

REAR BRAKE

Type ............................fixed disc 8.66 in. dia.

with hydraulic control; floating caliper.

FRONT RIM

Type .......................................... in light alloy

Size ......................................1.60’’x21’’ (wre)

2,75”x17” (sms)

REAR RIM

Type .......................................... in light alloy

Size ..................................... 2.15’’x18’’ (wre)

4,25”x17” (sms)

FRONT TIRE

Make and type (wre) .................Pirelli MT 21

Make and type (sms)" ............DUNLOP" D 208-F

Tire Size (wre)................................90/90/21”

Tire Size (sms) .............................110/70-17”

Cold tire pressure . ......................Kg/cm

Cold pressure with passenger .....Kg/cm

1.2

psi 17.1

1.5

psi 21.3

FREIN AVANT

Type ..................à disque fixe diam. 260 mm.

avec commande hydraulique;

étrier flottant.

FREIN ARRIERE

Type...................à disque fixe diam. 220 mm.

avec commande hydraulique;

étrier flottant.

JANTE AVANT

Type ...................................... en alliage léger

Dimensions ......................... 1,60"x21’’ (wre)

2,75”x17” (sms)

JANTE ARRIERE

Type ..................................... en alliage léger

Dimensions ..........................2,15"x18’’’ (wre)

4,25”x17” (sms)

PNEU AVANT

Marque et type (wre).................Pirelli MT 21

Marque et type (sms)............."DUNLOP" D 208-F

Dimensions (wre) ...........................90/90/21”

Dimensions (sms) ........................110/70-17”

Pression de gonflage à froid ........Kg/cm

1,2

psi 17,1 Pression de gonflage à froid

avec passeger ..............................Kg/cm

1,5

psi 21.3

1-Dual Purpose 125-06 5-09-2005 15:19 Pagina 23

VORDERRADBREMSE

Typ .......................mit stationärer hydraulisch

getriebener Scheibe Durchmesser

Ø 260 mm; Schwebzange.

HINTERRADBREMSE

Typ .......................mit stationärer hydraulisch

getriebener Scheibe Durchmesser

Ø 220 mm; Schwebzange.

VORDERRADFELGE

Typ ............................................. Leichtmetal

Abmessungen.......................1,60’’x21’’ (wre)

2,75”x17” (sms)

HINTERRADFELGE

Typ .............................................. Leichtmetal

Abmessungen.......................2,15’’x18’’ (wre)

4,25”x17” (sms)

VORDERREIFEN

Bezeichnung und Typ (wre) .......Pirelli MT 21

Bezeichnung und Typ (sms) ..........."DUNLOP" D 208-F

Abmessungen (wre).......................90/90/21”

Abmessungen (sm) ....................110/70-17”

Kaltluftdruck ................................Kg/cm

Kaltluftdruck mit Fahrer ...............Kg/cm

1,2

psi 17,1

1,5

psi 21,3

FRENO DELANTERO

Tipo ...............de disco fijo diám. Ø 260 mm

de mando hidráulico, pinza flotante.

FRENO TRASERO

Tipo ...............de disco fijo diám. Ø 220 mm

de mando hidráulico, pinza flotante.

LLANTA DELANTERA

Tipo ...................................... aleacin liviana.

Dimensiones ......................1,60’’x21’’ (wre)

2,75”x17” (sms)

LLANTA TRASERA

Tipo .......................................aleacin liviana.

Dimensiones .......................2,15’’x18’’ (wre)

4,25”x17” (sms)

NEUMATICO DELANTERO

Marca y tipo (wre) ......................Pirelli MT 21

Marca y tipo (sms) ...........

"DUNLOP" D 208-F

Dimensiones (wre)..........................90/90/21”

Dimensiones (sms).......................110/70-17”

Presión de inflado en frío ...........Kg/cm

1,2

psi 17,1 Presión de inflado en frío

con pasajero.................................Kg/cm

1,5

psi 21,3

1-Dual Purpose 125-06 5-09-2005 15:19 Pagina 24

PNEUMATICO POSTERIORE

Marca e tipo (wre) ..................... Pirelli MT 83

Marca e tipo (sms)

DUNLOP D207-TL (66W)

Dimensioni (wre) ......................... 120/90/18”

Dimensioni (sms) ........................ 150/60-17”

Pressione di gonfiaggio a freddo Kg/cm

1,5

psi 21,3 Pressione di gonfiaggio

a freddo con passeggero .......... Kg/cm

1,8

psi 25,5

DIMENSIONI, PESO, CAPACITÀ

Interasse................................. (wre)

................................................(sms)

Lunghezza totale

.............................................................

................................

(wre)

(sms)

Larghezza massima ..................(wre)

..............................................................

Altezza massima ............................

......................................................

(sms)

(wre)

(sms)

1475

1470 mm 2250 mm 2210

825

825 mm 1245 mm 1175

Altezza sella .............................(wre) mm935

..................................................(sms)

Altezza minima da terra ...................

........................................................

(wre)

(sms)

870

mm 330 mm 265

Peso in ordine di marcia, senza carburante ...

................................................(wre) Kg 111,1

................................................(sms) Kg 113,5

Capacità serbatoio carburante................ 9,5

(Compresa una riserva di l. 1,8)

Capacità serbatoio olio ........................... 0,8

Olio nel basamento ................................ 0,65

Liquido circuito di raffreddamento ........... l. 1

Olio in ogni stelo forcella .....................520 cc

REAR TIRE

Make and type (wre) ................. Pirelli MT 83

Make and type (sms)

DUNLOP D207-TL (66W)

Tire Size (wre)..............................120/90/18”

Tire Size (sms) ............................150/60-17”

Cold tire pressure ........................Kg/cm

1.5

psi 21.3 Cold tire pressure

with passenger . ..........................Kg/cm

1.8

psi 25.5

DIMENSIONS, WEIGHT, CAPACITIES

Wheelbase.................................

.................................................

Overall length

.....................................88.58 in.

58.07 in.

57.87 in.

...................................................................87 in.

Overall width ............................

32.48 in.

..............................................................32.48 in.

Overall height

................................49.01 in.

......................................................46.26 in.

Saddle height .........................

.................................................

Minimum ground clearance 12.8 in.

36.81 in.

34.25 in.

..........13 in.

.............................................................10.43

Kerb weight, without fuel ........

................................................

244.9 ib.

250.2 ib.

(wre)

(sms)

(wre)

(sms)

(wre) ((sms ((wre)

((sms)

((wre)

((sms)

((wre) (sms)

( (wre) ((sms)

Fuel tank capacity . ................2.09 Imp. Gall.

(1.58 Imp. Q.l. reserve included)

Oil tank capacity . .......................0.7 Imp. Qt.

Crankcase oil ............................0.57 Imp. Qt.

Coolant . ...................................0.88 Imp. Qt.

Oil in each fork rod.........................31.7 cu.in.

PNEU ARRIERE

Marque et type (wre)..................Pirelli MT 83

Marque et type (sms)

DUNLOP D207-TL (66W)

Dimensions (wre) .........................120/90/18”

Dimensions (sms) .......................150/60-17”

Pression de gonflage à froid ........Kg/cm

1,5

psi 21,3 Pression de gonflage

à froid avec passager...................Kg/cm

1,8

psi 25,5

DIMENSIONS, POIDS, CAPACITE

Empattement.......................... (wre)

................................................(sms)

Longueur totale

................................

.............................................................

(wre)

(sms)

Largeur maxi .............................(wre)

..............................................................

Hauteur maxi

................................

......................................................

(sms)

(wre)

(sms)

1475

1470 mm 2250 mm 2210

825

825 mm 1245 mm 1175

Hauteur selle ............................(wre) mm935

..................................................(sms)

Garde au sol mini

..........................

........................................................

(wre)

(sms)

870

mm 330 mm 265

Poids en orde de marche,sans carburant ......

................................................(wre) Kg 111,1

................................................(sms) Kg 113,5

Contenance réservoir d’essence ............ 9,5

(Comprise una réserve de l. 1,8)

Capacité réservoir d’huile ...................... . 0,8

Huile carter ........................................... 0,65

Liquide circuit de refroidissement .......... . l. 1

Huile dans chaque fourreau.................520 cc

1-Dual Purpose 125-06 5-09-2005 15:19 Pagina 25

HINTERREIFEN

Bezeichnung und Typ (wre) .......Pirelli MT 83

Bezeichnung und Typ (sms)

DUNLOP D207-TL (66W)

Abmessungen (wre).....................120/90/18"

Abmessungen (sms)....................150/60-17"

Kaltluftdruck.................................Kg/cm

Kaltluftdruck mit Fahrer .............Kg/cm

1,5

psi 21,3

1,8

psi 25,5

ABMESSUNGEN, GEWICHT, KAPAZITÄT

Radabstand ............................ (wre)

................................................(sms)

Gesamtlänge

....................................

.............................................................

(wre)

(sms)

Max. Breite ...............................(wre)

..............................................................

Max. Höhe

....................................

......................................................

(sms) (wre)

(sms)

1475

1470 mm 2250 mm 2210

825

825 mm 1245 mm 1175

Sattelhöhe ................................(wre) mm935

..................................................(sms)

Min. Höhe vom Bodeni

..................

........................................................

(wre)

(sms)

870

mm 330 mm 265

Fahrbereitwicht, ohne Treibstoff. (wre) Kg 111,1

................................................(sms) Kg 113,5

Kraftstoffbehälterkapazität .................... 9,5

(mit Kraftstoffreservel.1,8)

Ölbehälterkapazität ................................. 0,8

Öl im Kurbelgehäuse.............................. 0,65

Flüssigkeit im Kühlkreislauf ...................... l. 1

Oel in jedem Gabelschaft ....................520 cc

NEUMATICO TRASERO

Marca y tipo (wre) ......................Pirelli MT 83

Marca y tipo (sms)...

DUNLOP D207-TL (66W)

Dimensiones (wre).......................120/90/18”

Dimensiones (sms).......................150/60-17”

Presión de inflado en frío ...........Kg/cm

1,5

psi 21,3 Presión de inflado en frío

con pasajero ...............................Kg/cm

1,8

psi 25,5

DIMENSIONES, PESO, CAPACIDAD

Distancia entre ejes................ (wre)

................................................(sms)

Longitud tota

...................................

.............................................................

(wre)

(sms)

Anchura máxima ......................(wre)

..............................................................

Altura máxima

.............................

......................................................

(sms) (wre)

(sms)

1475

1470 mm 2250 mm 2210

825

825 mm 1245 mm 1175

Altura sillín ................................(wre) mm935

..................................................(sms)

Altura mín. desde el suelo

........................................................

..................

(sms)

(wre)

870

mm 330 mm 265

Peso listo para marchar, sin carburante.........

................................................(wre) Kg 111,1

................................................(sms) Kg 113,5

Capacidad depósito carburante ............. 9,5

(Incluida una reserva de l. 1,8)

Capacidad depósito aceite ................... 0,8

Aceite en el cárter ................................. 0,65

Líquido circuito de enfriamiento ............. l. 1

Aceite en cada vástago de la horquilla 520 cc

1-Dual Purpose 125-06 5-09-2005 15:19 Pagina 26

TABELLA DI LUBRIFICAZIONE /

Olio lubrificazione motore

TABLE FOR LUBRICATION

/ TABLEAU DE GRAISSAGE

Engine oil

Huile de graissage moteur........................................................... AGIP 2T FORMULA TEC

Olio lubrificazione cambio / Trasmissione primaria

Transmission / Primary drive oil

Huile de graissage boîte de vitesses / Transmission principale...AGIP RACING 4T - 5W 40 Liquido refrigerante motore

Coolant

Liquide réfrigérant moteur ........................................................... AGIP COOL

Liquido impianti frenanti

Brakes fluid

Liquide système de freinage........................................................ AGIP BRAKE 4 (DOT 4)

Lubrificazione a grasso

Grease lubrication

Lubrification par graisse............................................................... AGIP BIKE GREASE

Olio lubrificazione catena

Chain oil

Huile de graissage chaîne ........................................................... AGIP CHAIN LUBE

Olio forcella anteriore

Front fork oil

Huile fourche avant ...................................................................... AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5)

Protettivo contatti elettrici

Electric contact protection

Protection des contacts électriques............................................ AGIP CONTACT CLEANER

Turafalle per radiatori......................................................................................................

Fillers for radiator

Bouche-trous pour radiateurs ........................................................................................ liquido

..........................................................................................................

AREXONS

TURAFALLE

1-Dual Purpose 125-06 5-09-2005 15:19 Pagina 27

SCHMIERUNGSTABELLE

/ TABLA DE LUBRICACION

Motoröl

Aceite lubricación motor .............................................................. AGIP 2T FORMULA TEC

Getriebeöl/Primärübersetzung

Aceite lubricación cambio/Transmisión primaria.......................... AGIP RACING 4T- 5W 40

Kühlflüssigkeit

Líquido refrigerante motor ........................................................... AGIP COOL

Bremsflüssigkeit

Líquido instalación de frenado..................................................... AGIP BRAKE 4 (DOT 4)

Fettschmierung

Lubricación por grasa .................................................................. AGIP BIKE GREASE

Kettenöl

Aceite lubricación cadena............................................................ AGIP CHAIN LUBE

Vordergabelöl

Aceite horquilla delantera ............................................................

AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5)

Schtmittel für elektrische Kontacte

De protección contactos eléctricos ............................................ AGIP CONTACT CLEANER

Küler-Leckabdichtung .................................................................................................

Tapavías para radiatores.............................................................................................TURAFALLE líquido

AREXONS

2A- Dual Purpose 125-06 5-09-2005 17:03 Pagina 28

RUBINETTO CARBURANTE

COMANDI

(Fig. 2) Il rubinetto posto sulla sinistra del serbatoio consta di tre posizioni: OFF - chiuso; non c'è uscita di carburante; ON - aperto; il carburante esce dal flusso principale; RES - riserva; il carburante esce dal flusso di riserva. Qualora, durante la marcia, si dovessero riscontrare difficoltà di alimentazione porre la levetta del rubinetto in posizione RES. Prima di procedere all’avviamento, porre la levetta del rubinetto sulla posizione ON. Ricordare di porre SEMPRE la levetta sulla posizione OFF dopo che si é usato il motociclo.

ATTENZIONE*: Fare attenzione a non toccare il motore caldo mentre si opera sul rubinetto carburante.

FUEL COCK

CONTROLS

(Fig. 2) The cock set on left side of tank has three positions: OFF - closed; no fuel outlet; ON - open; fuel outflows from the main flow; RES - reserve; fuel outflows from the reserve flow. When running, should feed problem ensue, set cock lever on RES position. Before starting the engine, set the lever in ON position. Remember that the lever shall ALWAYS be in OFF position after stopping the motorcycle.

WARNING*: Be careful not to touch the hot engine while operating the fuel valve.

ROBINET D’ESSENCE

COMMANDES

(Fig. 2) Le robinet placé à gauche du réservoir a trois positions: OFF - fermé; aucune sortie d'essence; ON - ouvert; l'essence sorte du débit principal; RES - réserve; l'essence sorte du débit de la réserve. Si pendant la marche des problèmes d'alimentation sont relevés, placer le levier du robinet dans la position RES. Avant le démarrage, placer le levier du robinet sur ON. Placer TOUJOURS le levier sur OFF après l’utilisation de la moto.

ATTENTION * : Durant les opérations sur le robinet carburant, veillez à ne jamais toucher le moteur chaud.

KRAFTSTOFFHAHN

BEDIENTEILE

(Bild 2) Der Hahn auf der linken Seite des Behaelters hat drei Stellungen: OFF - zu; es tritt kein Treibstoff aus; ON - offen; der Treibstoff fliesst aus der Hauptflussvorrichtung; RES - Reserve; der Treibstoff fliesst aus der Reserveflussvorrichtung aus. Sollte man während des Fahrens auf Versorgungsschwierigkeiten stossen, den Hebel des Hahns auf Stellung RES stellen. Bevor man den Motor anläßt, ist der Hebel auf ON zu stellen. Nach Anhalten ist IMMER der Hebel auf OFF zu drehen.

ACHTUNG * : Darauf achten, während der Arbeit am Treibstoffhahn nicht den heißen Motor anzufassen.

2A- Dual Purpose 125-06 5-09-2005 17:03 Pagina 29

GRIFO DEL CARBURANTE

MANDOS

(Fig. 2) El grifo colocado a la izquierda del depósito consta de tres posiciones: OFF - cerrado; no sale carburante; ON - abierto; el carburante sale del conducto principal; RES - reserva; el carburante sale del conducto de reserva. En el caso de que durante la marcha notara dificultades en la alimentación, ponga la palanca del grifo en posición RES.Antes de arrancar ponga la palanca del grifo en la posición ON. Acuérdese de colocar SIEMPRE la palanca en la posición OFF luego de usar la moto.

ATENCIÓN *: Tener cuidado a no tocar el motor caliente cuando se trabaja sobre el grifo carburante.

FIG. 2

1. Rubinetto carburante

FIG. 2

1. Fuel cock

FIG. 2

1. Robinet d'essence

BILD 2

1. Kraftstoffhahn

FIG. 2

1. Grifo del carburante

2A- Dual Purpose 125-06 5-09-2005 17:03 Pagina 30

SERBATOIO CARBURANTE (Fig. 2A) In fase di rifornimento, è consigliabile non far oltrepassare al carburante il limite inferiore del bocchettone di carico assicurandosi sempre che, terminata l’operazione, il tappo (1) sia ben avvitato. Usate esclusivamente benzina SENZA PIOMBO.

Nota*:In presenza di temperature inferiori a —5° C rifornire il serbatoio con miscela all’1% in luogo della sola benzina.

ATTENZIONE*: La benzina è estremamente infiammabile e può diventare esplosiva in particolari condizioni. Spegnere sempre il motore, non fumare o avvicinare fiamme o scintille nell’area dove si effettua il rifornimento o si conserva il carburante.

STARTER CARBURATORE (FIG. 3) La levetta (1) dello starter, posta sul carburatore, viene azionata per arricchire la miscela durante l'avviamento. Tirare la levetta verso l'alto per aprire lo starter, agire inversamente per chiudere.

FUEL TANK (Fig. 2A) When filling up, do not exceed the lower pipe unit limit and make sure that once the operation is done, the tap (1)is screwed tight. Use UNLEAD FUEL only.

Note*: In presence of temperatures lower than —5° C. (23° F.), fill up the tank with 1% mixture instead of petrol only.

WARNING*: Gasoline is extremely flammable and can be explosive under certain conditions. Always stop the engine and do not smoke or allow flames or sparks in the area where the motorcycle is refueled or gasoline is stored.

CARBURETOR CHOKE LEVER (Fig. 3) Starter lever (1) of carburettor is used to enrich the mixture during the start operation. Pull the lever upwards to open the starter, or push downwards to close it.

RESERVOIR D’ESSENCE (Fig. 2A) Au ravitaillement, ne pas dépasser la limite inférieure de la goulotte de chargement et l’operation terminée, s’assurer toujours que le bouchon (1) soit bien vissé. Utilisez exclusivement ESSENCE SANS PLOMB.

Avis*: En présence de températures inférieures —5°C, ravitailler avec mélange à l’1% au lieu de la seule essence.

ATTENTION * : L’essence est une matière très inflammable que, dans des conditions particulières, peut devenir explosive. Arrêter toujours le moteur, ne pas fumer, ou approcher la flamme ou étincelles à la zone de ravitaillement, ou dans les lieux où on garde le carburant.

STARTER CARBURATEUR (Fig. 3) Le levier (1) du démarreur du carburateur sert à enrichir le melange pendant le démarrage. Lever le levier pour ouvrir le démarreur et la baisser pour le fermer.

KRAFTSTOFFBEHÄLTER (Bild. 2A) Beim Auftanken ist es ratsam, die untere Grenze des Tankeinfüllstutzens mit dem Kraftstoff nicht zu überschreiten; am Ende der Betankung ist darauf zu achten, dass der Stopfen (1) fest verschraubt ist. Verwenden Sie BLIEIFREIES BENZIN TANKEN.

Zur Beachtung*: Bei Temperaturen unter —5° C tanken Sie mit 1% Benzin-ÖlGemisch anstelle des Benzins allein.

ACHTUNG* : Das Benzin ist äußerst entzündbar und kann unter besonderen Bedingungen explosiv werden. Den Motor immer abschalten, nicht rauchen oder sich mit Flammen oder Funken dem Bereich, an welchem getankt oder Treibstoff aufbewahrt wird, nähern.

VERGASERSTARTER (Bild 3) Der Starthebel (1) auf dem Vergaser wird zur Ueberfettung der Mischung waehrend des Anlassens betaetigt. Zur Oeffnung des Starters, den hebel ziehen nach oben ziehen, zum Schliessen umgekehrt vorgehen.

2A- Dual Purpose 125-06 5-09-2005 17:03 Pagina 31

DEPOSITO CARBURANTE (Fig. 2A) Al repostar es conveniente que el carburante no vaya más allá del límite inferior de la boca de carga asegurándose siempre que, una vez terminada la operación, el tapón (1) quede bien enroscado. Use soloGASOLINA SIN PLOMO.

Nota*: En presencia de temperaturas inferiores a —5° C abastezca el depósito con mezcla al 1% en vez de usar solamente gasolina.

ATENCIÓN*: La gasolina es extremamente inflamable y en condiciones particulares puede volverse explosiva. Apagar siempre el motor, no fumar y no acercar flamas o chispas en el área en la que se efectúa la provisión o se conserva el carburante.

STARTER CARBURADOR (Fig. 3) La palanca (1) del starter, colocada en le carburador, se acciona para enriquecer la mezcla durante la puesta en marcha. Tire la palanca hacia arriba para abrir el starter, inversamente para cerrar.

FIG. 2A

1. Tappo serbatoio carburante

FIG. 2A

1. Fuel tank tap

FIG. 2A

1. Bouchon reservoir d’essence

BILD 2A

1. Kraftstoffbehälterstopfen

FIG. 2A

1. Tapón deposito carburante

FIG. 3

1. Dispositivo starter

FIG. 3

1. Carburetor choke lever

FIG. 3

1. Starter

BILD 3

1. Startvorrichtung

FIG. 3

1. Dispositivo starter

2A- Dual Purpose 125-06 5-09-2005 17:03 Pagina 32

INTERRUTTORE ACCENSIONE (Fig. 4) L’interruttore di accensione (1) consta di tre posizioni. Dalla posizione OFF, girare la chiave in senso destrorso; nella prima posizione IGNITION si avranno inseriti l’accensione e gli utilizzatori, nella seconda posizione si avranno inserite le luci di parcheggio. La chiave può essere estratta soltanto nella posizione OFF e quando sono inserite le luci di parcheggio. In caso di smarrimento di una delle due chiavi, approntarne un’altra utilizzando la chiave GREZZA che viene fornita a ricambio.

IMPORTANTE Girando la chiave dell’interruttore di accensione in posizione “IGNITION”, a motore spento, verificare SEMPRE la presenza dei due segnali acustici che contraddistinguono l’apertura e la chiusura della valvola di scarico (questo “GIRO DI CONTROLLO” indica che la valvola non é incrostata né bloccata ed il motore funzionerà regolarmente; in caso contrario rivolgeteVi al Concessionario per le opportune verifiche).

Nota*: Quando si lascia il veicolo incostudito, togliere sempre la chiave dall’interruttore.

IGNITION SWITCH - WARNING LIGHTS - (Fig. 4) The ignition switch (1) has three positions: From position OFF turn the key rightwards; in the first IGNITION position the start and the instruments will be on; in the second position the parking lights will be on. The key can be extracted when in OFF position only and when the parking lights are on. If one of the two keys gets lost, use the ROUGH key supplied to make another key.

WARNING Turn the ignition key on “IGNITION” position. With engine off, ALWAYS check that the two acoustic signals warning that the exhaust valve opens and closes accurately; (this “CHECKING PROCEDURE” points out that the valve is neither scaled nor blocked and the engine is running smootly. On the contrary, apply to your dealer for checks.

Note*: Always remove key from ignition switch when motorcycle is left unattended.

COMMUTATEUR DE DEMAR-RAGE (Fig. 4) Le commutator de démarrage (1) a trois positions: En position OFF, tourner la clé en sens horaire; dans la première position IGNITION, seront insérés le démarrage et les instruments; dans la deuxième position, seront insérés les feux de stationnement. La clé peut être enlevée seulement en position OFF et lorsque sont insérés les feux de stationnement. Au cas où une des deux clés est égarée, en dresser une autre en utilisant la clé BRUTE fournie.

Avec moteur arrêté, tournez la clé du starter dans la position “IGNITION” et contrôlez TOURJOURS que les deux signals acoustiques qui signalent l’ouverture et la fermeture de la soupape d’échappement soient acivés; (cette “PROCEDURE DE CONTROLE” indique que la soupape n’est ni incrustée, ni bloquée et que le moteur marche régulièrement. Au cas contraire, adressez-vous à votre Concesionnaire pour les contrôles nécessaires.

Avis*: Retirer toujours la clé de démarrage lorsque vous laissez votre moto sans surveillance.

IMPORTANT

ZÜNDSCHALTER KONTROLLEUCHTEN (Bild 4) Der Zündschalter (1) hat drei Stellungen: Befindet sich der Schlüssel auf OFF, muss er nach rechts gedreht werden; in der ersten Stellung, IGNITION, sind Zündung und Hilfsapparate eingeschaltet; bei der zweiten Stellung sind Parklichter eingeschaltet. Der Schlüssel kann nur abgezogen werden, wenn er sich bei der OFF Stellung befindet und wenn die Parklichter eingeschaltet sind. Falls ein Schlüssel verloren geht, einen weitere Schlüssel herstellen lassen und dazu den rohen beigelieferten Schlüssel einsetzen.

WICHTIG Wenn der Schlüssel des Zündschalters bei stillstehendem Motor auf “IGNITION” gedreht wird, sich IMMER vergewissern, dass zwei Signaltöne zu hören sind, die das Öffnen und das Schliessen des Auslassventils kennzeichnen (diese “Kontrolldrehung” zeigt, dass das Ventil weder verkrustet noch blockiert ist und der Motor wird daher regelmässig laufen; ist das nicht der Fall, den Händler für die notwendigen Kontrollen anrufen).

Zur Beachtung*: Wenn Sie das Motorrad unbeaufsichtigt lassen, ziehen Sie immer den Schlüssel aus dem Schalter ab Sollten Sie einen.

2A- Dual Purpose 125-06 5-09-2005 17:03 Pagina 33

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

(Fig. 4) El interruptor de encedido (1) consta de tres posiciones: Desde la posición OFF gire la llave a derechas; en la primera posición IGNITION se conectarán el encedido y los utilizadores; en la segunda posición se conectarán las luces de estacionamiento. La llave se puede extraer sólo si se encuentra en la posición OFF y cuando están conectadas las luces de estacionamiento. En caso de que se extravie una de las dos llaves, prepare otra utilizando la llave SIN LABRAR que se entrega de recambio.

Al girar la llave del interruptor de encendido a la posición “IGNITION” con el motor apagado, compruebe SIEMPRE la presencia de las dos señales acusticas que identifican la apertura y el cierre de la válvula de escape (este CONTROL indica que la válvula no está ni incrustada ni bloqueada y el motor funcionará regularmente; en caso contrario dirijase al Concesionario para las comprobaciones que fueran necesarias.

Nota*: Si se deja el vehículo sin vigilancia se debe quitar siempre la llave del interruptor.

IMPORTANTE

FIG. 4

1. Interruttore accensione

FIG. 4

1. Ignition switch

FIG. 4

1. Commutateur de démarrage

BILD 4

1. Zündschalter

FIG. 4

1. Interruptor de encedido

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STRUMENTO DIGITALE, SPIE

Il motociclo è equipaggiato con uno strumento digitale sul quale sono montate anche 5 spie indicatrici:

1- Spia BLU “Abbagliante” 2- Spia VERDE ”Luci” 3- Spia VERDE “Indicatori di direzione” 4- Spia ROSSA “Riserva olio” 5- Spia ROSSA “Temperatura refrigerante”

NOTE

Ad ogni collegamento con la

batteria, per i primi 2 secondi appare la versione del SW di controllo; terminata la fase di controllo, lo strumento visualizza l’ultima funzione impostata.

- Ad ogni spegnimento del motore (chiave in posizione OFF), cessa la visualizzazione delle funzioni dello strumento.

- Il passaggio da una funzione all’altra ed il relativo azzeramento, deve essere effettuato mediante il tasto SCROLL (A).

WARNING LIGHTS

The motorcycle is equipped with a digital instrument; on the instrument are located 5 warning lights too:

1- BLUE warning light “HIGH BEAM” 2- GREEN warning light ”LIGHTS” 3- GREEN warning light “BLINKERS”

4. RED light “Oil reserve”

5. RED light “Coolant temperature”

NOTES

- At every connection with the battery, for the first 2 seconds, the instrument shows the version of the checking SW; after the check, the instrument shows the last planned function.

- When the motorcycle engine is OFF (ignition key in OFF position), the instrument doesn’t also show its functions.

- To select the instrument functions and to set to zero the functions, use the SCROLL knob (A).

INSTRUMENT DIGITAL, VOYANTS

Le motocycle est équipé avec un instrument digital sur lequel sont montées 5 voyants indicateurs aussi:

1- Voyant BLEU “De route” 2- Voyant VERT ”Lumières” 3- Voyant VERT “Indicateurs de direction”

4. Voyant ROUGE “Réserve d’huile”

5. Voyant ROUGE “Température réfrigérant”

NOTE

- À chaque liaison avec la batterie, pour les premier 2 secondes apparaît la version du SW de contrôle; terminée la phase de contrôle, l’instrument visualise la dernière fonction fondée.

- À chaque extinction du moteur (clé en position OFF), il cesse la visualisation des fonctions de l’instrument .

- Le passage d’une fonction à l’autre et le zérotage relatif, il doit être effectué par la touche SCROLL (A).

DIGITALTACHOMETER, KONTROLLEUCHTEN

Das Motorrad wird mit einem Digitaltachometer ausgerüstet auf dem Stütze 5anzeigende kontrolleuchten montierten auch:

1 - KONTROLLEUCHTE BLAU “Fernlicht” 2 - KONTROLLEUCHTE GRÜN

“Beleuchtung” 3 - KONTROLLEUCHTE “ GRÜN “Richtungsazeiger”

4. Warnleuchte ROT “Ölreserve”

5. Warnleuchte ROT “Kühlflüssigkeitstemperatur”

ANMERKUNG

- Nachdem der Motor begonnen hat, für die ersten 2 Sekunden, das Instrument zeigt der Version vom SW von Kontrolle; nach dem Scheck zeigt, das Instrument die letzte geplante Funktion.

- Wenn der Motorradmotor weg ist (Schlüssel : OFF Stellung), zeigt das Instrument auch seine Funktionen nicht.

- Um die Instrumentefunktionen und die umgestellten Funktionen auszuwählen, benutzen Sie den SCROLL-Knauf (A).

2B-Dual Pourpose 125-06 6-09-2005 10:12 Pagina 35

INSTRUMENTO DIGITAL, TESTIGOS

El motociclo es equipado con un instrumento digital sobre el quale 5 testigos también son montados:

1- Testigo AZUL “ Deslumbrante ” 2- Testigo VERDE ” Luces ” 3- Testigo VERDE “ Indicadores de dirección ”

4. Testigo ROJO “Reserva de aceite”

5. Testigo ROJO “Temperatura refrigerante”

NOTAS

- Después del arranque del motor, por los primeros 2 segundos aparece la versión del SW de control; acabada la fase de control, el instrumento visualiza la última función programada.

- A cada apagamiento del motor (llave en la posición OFF), deja la visualización de las funciones del instrumento.

- El paso de una función a la otra y a la relativa puesta a cero, tiene que ser efectuado a través de la tecla SCROLL (A).

2B-Dual Pourpose 125-06 6-09-2005 10:12 Pagina 36

- Le funzioni, che si possono selezionare nell’ordine, sono le seguenti.

1- SPEED / ODO (figura 1) 2- SPEED / H (figura 2) 3- SPEED / OROLOGIO (figura 3) 4- SPEED / TRIP 1(figura 4) 5- SPEED / STP 1 (figura 5) 6- SPEED / AVS 1 (figura 6) 7- SPEED / SPEED MAX (figura 7) 8- SPEED / TRIP 2 (figura 8) 9- SPEED / TRP 2 / OROLOGIO (figura 9) 10- SPEED / RPM (Indicazione numerica) (figura 10) 1- SPEED / ODO (figura 1)

.................

NOTA La funzione RPM visualizzata sull’indicatore LED verticale NON è attiva.

- The instrument functions are the following, as shown below.

1- SPEED / ODO (figure 1) 2- SPEED / H (figure 2) 3- SPEED / CLOCK (figure 3) 4- SPEED / TRIP 1 (figure 4) 5- SPEED / STP 1 (figure 5) 6- SPEED / AVS 1 (figure 6) 7- SPEED / SPEED MAX (figure

7) 8- SPEED / TRIP 2 (figure 8) 9- SPEED / TRP 2 / CLOCK

(figure 9) 10- SPEED / RPM (engine r.p.m. numerical value) (figure 10) 1- SPEED / ODO (figure 1)

.................

NOTE The RPM function, shown on the vertical LED indicator, is NOT on.

Les fonctions, qu’ils peuvent sélectionner dans l’ordre, sont les suivante.

1- SPEED / ODO (figure 1) 2- SPEED / H (figure 2) 3- SPEED / MONTRE (figure 3) 4- SPEED / TRIP 1 (figure 4) 5- SPEED / STP 1 (figure 5) 6- SPEED / AVS 1 (figure 6) 7- SPEED / SPEED MAX (figure 7) 8- SPEED / TRIP 2 (figure 8) 9- SPEED / TRP 2 / MONTRE (figure 9) 10- SPEED / RPM (Indication numérique) (figure 10) 1- SPEED / ODO (figure 1)

.................

NOTE La fonction RPM visualisé sur l'indicateur LED vertical elle N'EST PAS active.

Die Instrumentefunktionen sind das folgende, und in der Reihenfolge gezeigt. . 1- SPEED / ODO (Bild 1) 2- SPEED / H (Bild 2) 3- SPEED / CLOCK (Bild 3)

4- SPEED / TRIP 1 (Bild 4) 5- SPEED / STP 1 (Bild 5) 6- SPEED / AVS 1 (Bild 6) 7- SPEED / SPEED MAX (Bild 7) 8- SPEED / TRIP 2 (Bild 8) 9- SPEED / TRP 2 / CLOCK (Bild

9) 10- SPEED / RPM (Motor r.p.m. numerischer Wert) (Bild 10) 1- SPEED / ODO (Bild 1)

.................

ANMERKUNG Der RPM funktionieren gezeigt darauf das senkrechter LED-Anzeiger ist NICHT auf.

2B-Dual Pourpose 125-06 6-09-2005 10:12 Pagina 37

- Las funciones, que se pueden seleccionar en el orden, son las partidarias.

1- SPEED / ODO (figura 1) 2- SPEED / H (figura 2) 3- SPEED / OROLOGIO (figura 3) 4- SPEED / TRIP 1(figura 4) 5- SPEED / STP 1 (figura 5) 6- SPEED / AVS 1 (figura 6) 7- SPEED / SPEED MAX (figura 7) 8- SPEED / TRIP 2 (figura 8) 9- SPEED / TRP 2 / OROLOGIO (figura 9) 10- SPEED / RPM (Indicación numerica) (figura 10) 1- SPEED / ODO (figura 1)

.................

NOTA La función RPM, visualizada sobre el indicador LED vertical, es NO activa.

2B-Dual Pourpose 125-06 6-09-2005 10:12 Pagina 38

1- SPEED (kmh o mph) / ODO / RPM (figura 1)

- SPEED: velocità del veicoloIndicazione max: 299 kmh o 299 mph;

- ODO: odometro- Indicazione max: 99999 km;

- RPM: regime motore visualizzato sull’indicatore LED verticale

Per passare da km a miles o da miles a km procedere nel modo seguente:

1) visualizzare la figura 1, spegnere il motore e premere il pulsante SCROLL (A).

2) avviare il motore tenendo premuto per 3 secondi il pulsante SCROLL (A). Per conferma dell’avvenuta conversione si attiveranno, per 3 secondi, “SET” ed i segmenti Miles e mph oppure km e kmh; successivamente si tornerà alla funzionalità standard della figura 1.

NOTA Al termine dell’operazione descritta, il dato ODO verrà convertito e tutti gli altri dati azzerati ( il CONTA H rimane invariato).

1- SPEED (kmh or mph) / ODO / RPM (figure 1)

- SPEED: motorcycle speedmaximum value: 299 kmh or 299 mph;

- ODO: odometer- maximum value: 99999 km;

- RPM: engine r.p.m. shown on the vertical LED indicator.

To replace kilometers with miles or miles with kilometers proceed as follows:

1) set to figure 1, stop the engine and push the knob SCROLL (A).

2) start the engine while pushing for 3 seconds the knob SCROLL (A). After the kilometers-miles or miles-kilometers setting operation, for 3 seconds, “SET” and miles/mph or km/kmh will be on.

NOTE After the previously described operation, the ODO setting will be convert and all the others data will be reseted (the H Counter is unchanged).

1- SPEED (kmh ou mph) / ODO /

RPM (figure 1)

- SPEED: vitesse du véhicule Indication max: 299 kmh ou 299 mph

- ODO: odomètre- Indication max: 99999 km

- RPM: régime moteur visualisé sur l’indicateur LED vertical.

Pour passer de km au miles ou de miles à km procéder de la manière suivante:

1) visualiser l’illustration 1, éteindre le moteur et presser le bouton SCROLL (A).

2) démarrer le moteur en tenant pressé pour 5 secondes le bouton SCROLL (A). Pour confirmation de la conversion arrivée ils les activeront, pour 3 secondes, «SET» et miles/mph ou km/kmh; successivement on reviendra à la fonctionnalité standard de l’illustration 1.

NOTE Au terme de l’opération décrite, la donnée ODO il viendra converti et tous les autres tu dates mis à zéro (le Compteur H reste inchangé).

1- SPEED (kmh oder mph) / ODO / RPM (Bild 1)

- SPEED: Motorradgeschwindigkeit

- maximaler Wert : 299 kmh oder 299 mph;

- ODO: Kilometerzähler- maximaler Wert: 99999 km;

- RPM: Motor r.p.m. gezeigt auf den senkrechten LED-Anzeiger.

Um Kilometer mit Meilen oder

Meilen mit Kilometern zu ersetzen gehen Sie weiter wie folgt:

1) Bild 1 darzustellen, den Motor anzuhalten und die Knauf SCROLL (A) zu schieben.

2) beginnen den Motor, während das Schieben 3 Sekunden lang die Knauf SCROLL (A). Nach den Kilometer-Meilen oder Meilen-kilometern Ersatzbedienung, 3 Sekunden lang werden “SET” und Meilen/mph oder km/kmh angeschaltet sein.

ANMERKUNG Nach der vorher beschriebenen Bedienung, das” ODO”-Faktum wird Bekehrtes sein und alle anderen, die Daten wieder eingerenkt werden werden.

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1- SPEED (kmh o bien mph) / ODO / RPM (figura 1)

- SPEED: velocidad del vehículo Indicación max : 299 kmh o bien 299 mph;

- ODO: odómetro- Indicación max: 99999 km;

- RPM: régimen motor visualizado sobre el indicador LED vertical.

Para pasar de km a miles o de miles a km proceder en el modo siguiente:

1) visualizar la figura 1, apagar el motor y comprimir el pulsante SCROLL (A).

2) poner en marcha el motor teniendo comprimido por 3 segundos el pulsante SCROLL (A). Por confirmación de la ocurrida conversión se activarán, por 3 segundos, “SET” y Miles/mph o bien km/kmh; se volverá sucesivamente a la función estándar de la figura 1.

NOTA Al término de la operación descrita, el dato ODO será convertido y todo los demás fechas borrados (la CUENTA H queda inalterato).

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2- SPEED / H / RPM (figura 2)

- SPEED: velocità- Indicazione max: 299 kmh o 299 mph;

- H: Indica le ore di funzionamento del motore (il dato è salvato in memoria permanente ogni 10 minuti)- Indicazione max: 9999:59;

- RPM: regime motore visualizzato sull’indicatore LED verticale.

3- SPEED / CLOCK / RPM (figura 3)

- SPEED: velocità- Indicazione max: 299 kmh o 299 mph;

- CLOCK: orologio- Indicazione da 0:00 a 23:59:59 ( il dato verrà perso al distacco della batteria). Per regolare l’orologio, premere il pulsante SCROLL (A) per più di 3 secondi per incrementare le ore; rilasciato il pulsante, dopo 3 secondi è possibile incrementare i minuti;

- RPM: regime motore visualizzato sull’indicatore LED verticale.

2- SPEED / H / RPM (figure 2)

- SPEED: motorcycle speedmaximum value: 299 kmh or 299 mph;

- H: shows the running hours of the engine (data are saved in permanent memory every 10 minutes)- Maximum value: 9999:59;

- RPM: engine r.p.m. shown on the vertical LED indicator.

3- SPEED / CLOCK / RPM (figure 3)

- SPEED: motorcycle speedmaximum value: 299 kmh or 299 mph;

- CLOCK: clock- Reading from 0:00 to 23:59:59 (the data will be lost after battery detachment). To reset the clock, push the knob SCROLL (A) for more than 3 seconds in order to increase the hours; release the knob and then, after 3 seconds, it is possible to increase the minutes;

- RPM: engine r.p.m. shown on the vertical LED indicator.

2- SPEED / H / RPM (figure 2)

- SPEED: vitesse du véhicule Indication max: 299 kmh ou 299 mph;

- H: Il indique les heures de fonctionnement du moteur (les données sont sauvées en mémoire permanente chaques 10 minutes)Indication max: 9999:59;

- RPM: régime moteur visualisé sur l’indicateur LED vertical.

3- SPEED / CLOCK / RPM (figure 3)

- SPEED: vitesse du véhicule Indication max: 299 kmh ou 299 mph;

- CLOCK: montre- Indication da 0:00 a 23:59:59 ( la donnée viendra perdue au détachement de la batterie). Pour régler la montre, presser le bouton SCROLL (A) pour plus de 3 secondes pour développer les heures; relâché le bouton, après 3 secondes il est possible de développer les minutes;

- RPM: régime moteur visualisé sur l’indicateur LED vertical.

2- SPEED / H / RPM (Bild 2)

- SPEED: Motorradgeschwindigkeit maximaler Wert : 299 kmh oder 299 mph;

- H: du zeigst auf die laufenden Stunden des Motor (Daten werden alle 10 Minuten in bleibendem Gedächtnis bewahrt)- maximaler

Wert: 9999:59;

- RPM: Motor r.p.m. gezeigt auf den senkrechten LED-Anzeiger.

3- SPEED / CLOCK / RPM (Bild 3)

- SPEED: Motorradgeschwindigkeit maximaler Wert : 299 kmh oder 299 mph;

- CLOCK: Uhr- Die Uhrlektüre ist von 0:00 bis 23:59:59 (die Daten werden nach Batterieabtrennung verloren werden). Um die Uhr umzustellen, schieben Sie der Knauf (A) denn mehr als 3 Sekunden, um die Stunden zuzunehmen; Freilassung der Knauf und dann ist es nach 3 Sekunden möglich, die Minuten zuzunehmen;

- RPM: Motor r.p.m. gezeigt auf den senkrechten LED-Anzeiger.

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2- SPEED / H / RPM (figura 2)

- SPEED: velocidad del vehículo Indicación max: 299 kmh o bien 299 mph;

- H: Indica las horas de funcionamiento del motor (los datos son salvados en memoria permanente cada 10 minutos)Indicación max: 9999:59;

- RPM: régimen motor visualizado sobre el indicador LED vertical.

3- SPEED / CLOCK / RPM (figura 3)

- SPEED: velocidad del vehículo Indicación max: 299 kmh o bien 299 mph;

- CLOCK: reloj- Indicación de 0:00 a 23:59:59 (el dato será perdido a la separación de la batería). Para regular el reloj, comprimir el pulsante SCROLL (A) por más que 3 segundos para incrementar las horas; concedido el pulsante, después de 3 segundos es posible incrementar los minutos.

- RPM: régimen motor visualizado sobre el indicador LED vertical.

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4- SPEED / TRIP 1 / RPM (figura 4)

- SPEED: velocità- Indicazione max: 299 kmh o 299 mph

- TRIP 1: distanza- Indicazione max: 999, 9 km (il dato verrà perso al distacco della batteria). L’azzeramento di STP 1 comporta anche quello dei dati TRIP 1 e AVS

Il TRIP 1 è attivo contestualmente a STP 1(*).

- RPM: regime motore visualizzato sull’indicatore LED verticale.

(*): vedere figura 5

4- SPEED / TRIP 1 / RPM (figure 4)

- SPEED: motorcycle speedmaximum value: 299 kmh or 299 mph;

- TRIP 1: distance- maximum value: 999.9 km (the data will be lost after battery detachment). If the STP 1 will be set to zero, the functions TRIP 1 and AVS 1 will be set to zero too.

The function TRIP 1 is ON unitedly with the function STP 1 (*).

- RPM: engine r.p.m. shown on the vertical LED indicator.

(*): see figure 5

4- SPEED / TRIP 1 / RPM (figure 4)

- SPEED: vitesse du véhicule Indication max: 299 kmh ou 299 mph;

- TRIP 1: distance- Indication max: 999, 9 km (la donnée viendra perdue au détachement de la batterie). Le zérotage du STP 1 comporte ce aussi des données TRIP 1 et AVS

Le TRIP 1 est actif contemporainement au STP 1 (*).

- RPM: régime moteur visualisé sur l’indicateur LED vertical.

(*): voir figure 5

4- SPEED / TRIP 1 / RPM (Bild 4)

- SPEED: Motorradgeschwindigkeit maximaler Wert : 299 kmh oder 299 mph;

- TRIP 1: Entfernung- maximaler Wert: 999.9 km (die Daten werden nach Batterieabtrennung verloren werden). Wenn die STP 1 wieder eingerenkt werden wird, die TRIP 1 und AVS 1 Funktionen werden auch wieder eingerenkt werden.

Die Funktionen TRIP 1 und STP 1 operieren zusammen (*).

- RPM: Motor r.p.m. gezeigt auf den senkrechten LED-Anzeiger.

(*): Sehen Sie Bild 5

2B-Dual Pourpose 125-06 6-09-2005 10:12 Pagina 43

4- SPEED / TRIP 1 / RPM (figura 4)

- SPEED: velocidad del vehículo Indicación max: 299 kmh o bien 299 mph;

- TRIP 1: distancia- Indicación max: 999, 9 km (el dato será perdido a la separación de la batería). La puesta a cero del STP 1 también comporta aquel de los datos TRIP 1 y AVS 1.

El TRIP 1 es contextualmente activo a STP 1 (*).

- RPM: régimen motor visualizado sobre el indicador LED vertical.

(*): ver figura 5- fase 4: activación función;

2B-Dual Pourpose 125-06 6-09-2005 10:12 Pagina 44

5- SPEED / STP 1 / RPM (figura 5)

- SPEED: velocità- Indicazione max: 299 kmh o 299 mph;

- STP 1: tempo di percorrenza kmmi.- Indicazione da 0:00 a 23:59:59 ( il dato verrà perso al distacco della batteria). Il contatore STP 1 si attiva premendo, a funzione visualizzata, il tasto pulsante SCROLL (A) per più di 3 secondi.

- 1° intervento: attivazione funzione;

- 2° intervento: stop ai contatori;

- 3° intervento: azzeramento STP 1 e dati TRIP 1 e AVS 1;

- 4° intervento: attivazione funzione;

- 5° intervento: stop ai contatori;

.............................

e così di seguito

NOTA dati STP 1+dati TRIP 1=AVS 1 (*).

- RPM: regime motore visualizzato sull’indicatore LED verticale.

(*): vedere figura 6

5- SPEED / STP 1 / RPM (figure 5)

- SPEED: motorcycle speedmaximum value: 299 kmh or 299 mph;

- STP 1: miles/kilometers covered time- Reading from 0:00 to 23:59:59 (the data will be lost after battery detachment). To activate the function STP 1, push the knob SCROLL (A) for more than 3 seconds.

- 1st step: function ON;

- 2nd step: stop to the counters;

- 3rd step: STP 1 zero-setting; TRIP 1 and AVS 1 data zerosetting;

- 4th step: function ON;

- 5th step: stop to the counters;

.............................

and so following

NOTE STP 1 data+TRIP 1 data=AVS 1 (*).

- RPM: engine r.p.m. shown on the vertical LED indicator.

(*): see figure 6

5- SPEED / STP 1 / RPM (figure 5)

- SPEED: vitesse du véhicule Indication max: 299 kmh ou 299 mph;

- STP 1: temps de parcours en kmmi.- Indication da 0:00 a 23:59:59 (la donnée viendra perdue au détachement de la batterie). Le compteur STP 1 on active en pressant le bouton SCROLL (A), pour plus de 3 secondes.

Phase 1: activation fonction; phase 2: stop aux compteurs; phase 3: zérotage STP 1 et donne TRIP 1 et AVS 1; phase 4: activation fonction; phase 5: stop aux compteurs;

.............................

et si de suite

NOTE donné STP 1+donné TRIP 1=AVS 1 (*).

- RPM: régime moteur visualisé sur l’indicateur LED vertical.

(*): voir figure 6

5- SPEED / STP 1 / RPM (Bild 5)

- SPEED: Motorradgeschwindigkeit maximaler Wert : 299 kmh oder 299 mph;

- STP 1: miles/kilometers deckte Zeit- Das Lesen von 0:00 bis 23:59:59 (die Daten werden nach Batterieabtrennung verloren werden). Um der Funktion STP zu aktivieren, drängen Sie der Knauf SCROLL (A) auf mehr als 3 Sekunden.

1. Schritt: Funktion AUF;

2. Schritt: halten Sie zu-Höhle Schaltern;

3. Schritt: STP 1 Neueinstellung; REISE 1 und AVS 1 DatenNeueinstellung;

4. Schritt: Funktion AUF;

5. Schritt: halten Sie zu-Höhle Schaltern;

.............................

und das Folgen so

ANMERKUNG Daten STP 1+Daten TRIP 1=AVS 1 (*).

- RPM: Motor r.p.m. gezeigt auf den senkrechten LED-Anzeiger.

(*): Sehen Sie Bild 6

2B-Dual Pourpose 125-06 6-09-2005 10:12 Pagina 45

5- SPEED / STP 1 / RPM (figura 5)

- SPEED: velocidad del vehículo Indicación max: 299 kmh o bien 299 mph;

- STP 1: tiempo de recorrido kmmi.- Indicación de 0:00 a 23:59:59 (el dato será perdido a la separación de la batería). El contador STP 1 se activa comprimiendo el pulsante SCROLL (A) por más que 3 segundos.

- Fase 1: activación función;

- fase 2: stop a los contadores;

- fase 3: puesta a cero STP 1 y datos TRIP 1 y AVS 1;

- fase 4: activación función;

- fase 5: stop a los contadores;

.............................

y tan en seguida

NOTA datos STP 1+datos TRIP 1=AVS 1 (*).

- RPM: régimen motor visualizado sobre el indicador LED vertical.

(*): ver figura 6

2B-Dual Pourpose 125-06 6-09-2005 10:12 Pagina 46

6- SPEED / AVS 1 / RPM (figura 6)

- SPEED: velocità- Indicazione max: 299 kmh o 299 mph

- AVS 1: rappresenta la velocità media di percorrenza del veicolo, data una distanza (TRIP 1) ed un tempo di percorrenza (STP 1) ( il dato verrà perso al distacco della batteria).

NOTA L’azzeramento di STP 1 comporta anche quello dei dati TRIP 1 e AVS

- RPM: regime motore visualizzato sull’indicatore LED verticale.

6- SPEED / AVS 1 / RPM (figure 6)

- SPEED: motorcycle speedmaximum value: 299 kmh or 299 mph;

- AVS 1: shows the covered average speed of the motorcycle, according with a distance (TRIP

1) and a miles/kilometers covered time (STP 1) (the data will be lost after battery detachment).

NOTE If the STP 1 will be set to zero, the TRIP 1 and AVS 1 functions will be set to zero too.

- RPM: engine r.p.m. shown on the vertical LED indicator.

6- SPEED / AVS 1 / RPM (figure 6)

- SPEED: vitesse du véhicule Indication max: 299 kmh ou 299 mph;

- AVS 1: il représente la vitesse moyenne de parcours du véhicule, il data une distance (TRIP 1) et un temps de parcours (STP 1) (la donnée viendra perdue au détachement de la batterie).

NOTE Le zérotage de STP 1 comporte ce aussi des données TRIP 1 et AVS

- RPM: régime moteur visualisé sur l’indicateur LED vertical.

6- SPEED / AVS 1 / RPM (Bild 6)

- SPEED: Motorradgeschwindigkeit maximaler Wert : 299 kmh oder 299 mph;

- AVS 1: zeigt, daß der miles/kilometers Durchschnittsgeschwindigkeit des Motorrades deckte, deckte das Übereinstimmen mit einer Entfernung (TRIP 1) und ein miles/kilometers Zeiten (STP 1) (die Daten werden nach Batterieabtrennung verloren werden).

ANMERKUNG Wenn die Funktion STP 1 wieder eingerenkt werden wird, die Funktionen TRIP 1 und AVS 1 auch wieder eingerenkt werden werden.

- RPM: Motor r.p.m. gezeigt auf den senkrechten LED-Anzeiger.

2B-Dual Pourpose 125-06 6-09-2005 10:12 Pagina 47

6- SPEED / AVS 1 / RPM (figura 6)

- SPEED: velocidad del vehículo Indicación max: 299 kmh o bien 299 mph;

- AVS 1: representa la velocidad mediana de recorrido del vehículo, da una distancia (TRIP 1) y un tiempo de recorrido (STP 1) ( el dato será perdido a la separación de la batería).

NOTA La puesta a cero de STP 1 también comporta aquel de los determinados TRIP 1 y AVS 1.

- RPM: régimen motor visualizado sobre el indicador LED vertical.

2B-Dual Pourpose 125-06 6-09-2005 10:12 Pagina 48

7- SPEED / V MAX / RPM (figura 7)

- SPEED: velocità- Indicazione max: 299 kmh o 299 mph;

- V MAX: indica la velocità MAX, in kmh o mph, raggiunta dal veicolo. Indicazione max: 299 kmh o 299 mph. Per azzerare V MAX, premere il pulsante SCROLL (A) per più di 3 secondi;

- RPM: regime motore visualizzato sull’indicatore LED verticale.

8- SPEED / TRIP 2 / RPM (figura 8)

- SPEED: velocità- Indicazione max: 299 kmh o 299 mph

- TRIP 2: distanza- Indicazione max: 999, 9 km / miles (il dato verrà perso al distacco della batteria). Per azzerare il TRIP 2, premere il pulsante SCROLL (A) per più di 3 secondi;

- RPM: regime motore visualizzato sull’indicatore LED verticale.

7- SPEED / V MAX / RPM (figure 7)

- SPEED: motorcycle speed-

maximum value: 299 kmh or 299 mph;

- V MAX: shows the motorcycle

MAXIMUM speed (reached MAX speed), kmh or mph. Maximum value: 299 kmh or 299 mph. To set to zero V MAX, push the knob SCROLL (A) for more than 3 seconds;

- RPM: engine r.p.m. shown on the vertical LED indicator.

8- SPEED / TRIP 2 / RPM (figure 8)

- SPEED: motorcycle speedmaximum value: 299 kmh or 299 mph;

- TRIP 2: distance- maximum value: 999, 9 km / miles (the data will be lost after battery detachment). To set to zero TRIP 2, push the knob SCROLL (A) for more than 3 seconds;

- RPM: engine r.p.m. shown on the vertical LED indicator.

7- SPEED / V MAX / RPM (figure 7)

- SPEED: vitesse du véhicule Indication max: 299 kmh ou 299 mph

- V MAX: il indique la vitesse MAX, en kmh ou mph, atteinte par le véhicule . Indication max: 299 kmh ou 299 mph. Pour mettre à zéro V MAX, presser le bouton SCROLL (A) pour plus de 3 secondes;

- RPM: régime moteur visualisé sur l’indicateur LED vertical.

8- SPEED / TRIP 2 / RPM (figure 8)

- SPEED: vitesse du véhicule Indication max: 299 kmh ou 299 mph;

- TRIP 2: distance- Indication max: 999, 9 km / miles (la donnée viendra perdue au détachement de la batterie). Pour mettre à zéro TRIP 2, presser le bouton SCROLL (A) pour plus de 3 secondes.

- RPM: régime moteur visualisé sur l’indicateur LED vertical.

7- SPEED / V MAX / RPM (Bild 7)

- SPEED: Motorradgeschwindigkeit maximaler Wert : 299 kmh oder 299 mph;

- V MAX: du zeigst auf die MAXIMALE Schnelligkeit des

Motorrades, kmh oder mph. Maximum value: 299 kmh o 299 mph. V MAX umzustellen, drängen Sie der Knauf SCROLL (A) auf mehr als 3 Sekunden;

- RPM: Motor r.p.m. gezeigt auf den senkrechten LED-Anzeiger.

8- SPEED / TRIP 2 / RPM (Bild 8)

- SPEED: Motorradgeschwindigkeit maximaler Wert : 299 kmh oder 299 mph;

- TRIP 2: Entfernung- maximaler Wert: 999, 9 km / miles (die Daten werden nach Batterieabtrennung verloren werden). TRIP 2 umzustellen, drängen Sie der Knauf SCROLL (A) auf mehr als 3 Sekunden;

- RPM: Motor r.p.m. gezeigt auf den senkrechten LED-Anzeiger.

2B-Dual Pourpose 125-06 6-09-2005 10:12 Pagina 49

7- SPEED / V MAX / RPM (figura 7)

- SPEED: velocidad del vehículo Indicación max: 299 kmh o bien 299 mph;

- V MAX: indica la velocidad MAX, en kmh o mph, alcanzada por el vehículo. Indicación max: 299 kmh o 299 mph. Para borrar V MAX, comprimir el pulsante SCROLL (A) por más que 3 segundos;

- RPM: régimen motor visualizado sobre el indicador LED vertical.

8- SPEED / TRIP 2 / RPM (figura 8)

- SPEED: velocidad del vehículo Indicación max: 299 kmh o bien 299 mph;

- TRIP 2: distancia- Indicación max: 999, 9 km / miles ( el dato será perdido a la separación de la batería). Para borrar el TRIP 2, comprimir el pulsante SCROLL (A) por más que 3 segundos.

- RPM: régimen motor visualizado sobre el indicador LED vertical.RPM: régimen motor visualizado sobre el indicador LED vertical.

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9- TRP 2 / CLOCK / RPM (figura 9)

- TRIP 2: distanza- Indicazione max: 999, 9 km / miles (il dato verrà perso al distacco della batteria). Per azzerare il TRIP 2, premere il pulsante SCROLL (A) per più di 3 secondi;

- RPM: regime motore visualizzato sull’indicatore LED verticale.

10- SPEED /RPM (Indicazione numerica regime motore) (figura 10)

- SPEED: velocità- Indicazione max: 299 kmh o 299 mph

- RPM: regime motore visualizzato sull’indicatore LED verticale e dall’indicazione numerica.

9- TRP 2 / CLOCK / RPM (figure 9)

- TRIP 2: distance- Max value:

999.9 km / miles (the data will be

lost after battery detachment). To set to zero TRIP 2, push the knob SCROLL (A) for more than 3 seconds;

- CLOCK: clock- Reading from

0:00 to 23:59:59 (the data will be lost after battery detachment). To reset the clock, push the knob

SCROLL (A) for more than 3 seconds in order to increase the hours; release the knob then, after 3 seconds, it is possible to increase the minutes;

- RPM: engine r.p.m. shown on the vertical LED indicator.

10- SPEED /RPM (engine r.p.m. numerical value) (figure 10)

- SPEED: motorcycle speedmaximum value: 299 kmh or 299 mph;

- RPM: engine r.p.m.; both vertical LED indicator and numerical value are on.

9- TRP 2 / CLOCK / RPM (figure 9)

- TRIP 2: distance- Indication max: 999, 9 km / miles (la donnée viendra perdue au détachement de la batterie). Pour mettre à zéro TRIP 2, presser le bouton SCROLL (A) pour plus de 3 secondes;

- RPM: régime moteur visualisé sur l’indicateur LED vertical.

10- SPEED /RPM (Indication numérique régime moteur) (figure 10)

- SPEED: vitesse du véhicule Indication max: 299 kmh ou 299 mph;

- RPM: régime moteur visualisé sur l’indicateur LED vertical et de l’indication numérique.

9- TRP 2 / CLOCK / RPM (Bild 9)

- TRIP 2: Entfernung- maximaler Wert: 999.9 km / miles (die Daten werden nach Batterieabtrennung verloren werden). TRIP 2 umzustellen, drängen Sie der Knauf SCROLL (A) auf mehr

als 3 Sekunden;

- CLOCK: Uhr- Die Uhrlektüre ist von 0:00 bis 23:59:59 (die Daten werden nach Batterieabtrennung verloren werden). Um die Uhr umzustellen, schieben Sie der Knauf” A” denn mehr als 3 Sekunden, um die Stunden zuzunehmen; Freilassung der Knauf und dann ist es nach 3 Sekunden möglich, die Minuten zuzunehmen;

- RPM: Motor r.p.m. gezeigt auf den senkrechten LED-Anzeiger.

10- SPEED /RPM (Motor r.p.m. numerischer Wert) (Bild 10)

- SPEED: Motorradgeschwindigkeit maximaler Wert : 299 kmh oder 299 mph;

- RPM: engine r.p.m.; sowohl senkrechter LED-Anzeiger als auch numerischer Wert sind angeschaltet.

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9- TRP 2 / CLOCK / RPM (figura 9)

- TRIP 2: distancia- Indicación max: 999, 9 km / miles ( el dato será perdido a la separación de la batería). Para borrar el TRIP 2, comprimir el pulsante SCROLL (A) por más que 3 segundos;

- CLOCK: reloj- Indicación de 0:00 a 23:59:59 ( el dato será perdido a la separación de la batería). Para regular el reloj, comprimir el pulsante SCROLL (A) por más que 3 segundos para incrementar las horas; concedido el pulsante, después de 3 segundos es posible incrementar los minutos;

- RPM: régimen motor visualizado sobre el indicador LED vertical.

10- SPEED /RPM (Indicación numerica) (figura 10)

- SPEED: velocidad del vehículo Indicación max: 299 kmh o bien 299 mph;

- RPM: régimen motor visualizado sobre el indicador LED vertical y de la indicación numérica.

2C- Dual Purpose 125-2006 5-09-2005 17:05 Pagina 52

BLOCCASTERZO (Fig. 4A) Il bloccasterzo (1) si trova sulla destra del cannotto di sterzo sul telaio; per effettuare il bloccaggio, girare la ruota anteriore a sinistra e ruotare la chiave. In caso di smarrimento di una delle due chiavi, approntarne un’altra utilizzando la chiave grezza che viene fornita a ricambio.

COMANDI SUL MANUBRIO

- LATO DESTRO (Fig. 5) La manopola comando gas e pompa olio (1) comanda simultaneamente la valvola del carburatore e la pompa olio di lubrificazione del motore. Quando si apre la manopola del gas si aumenta automaticamente la lubrificazione del motore. Per azionare il freno anteriore, tirare la leva (2) verso il manubrio rilasciandola poi a operazione effettuata. Nell'azione frenante, la leva comanda contemporaneamente anche l'interruttore STOP anteriore.

ANTITHEFT STEERING LOCK (Fig. 4A) The steering lock (1) is set to the right of the steering sleeve on the frame

; to block it, turn leftwards the front wheel and the key. If one of the two keys gets lost, use the rough key supplied to make another key.

RIGHT SIDE HANDLEBAR CONTROLS (Fig. 5) Handle for control of throttle and oil pump (1) controls carburetor valve and engine oil pump at the same time. When throttle opens, the engine lubrication is automatically increased. To apply the front brake pull lever (2) towards the handlebar and release it when the operation is over. When the brake is applied, the lever controls front STOP switch at the same time.

VERROU DE DIRECTION (Fig. 4A) Le verrou de direction (1) se trouve à droite du fourreau de direction sur le cadre.

; pour le bloquer, tourner à gauche la roue avant et la clé. Au cas où une des deux clés est égarée, en dresser une autre en utilisant la clé brute fournie.

COMMANDES DU COTE DROIT DU GUIDON (Fig.5) La poignée de commande des gaz et pompe à huile (1) commande la soupape du carburateur et la pompe à huile du moteur en même temps. Dès que la poignée des gaz s'ouvre, la lubrification du moteur s'accroisse automatiquement. Pour caler le frein avant, tirer le levier (2) vers le guidon et le relâcher lorsque l'opération est terminée. Pendant l'action de freinage le levier commande en même temps l'interrupteur de STOP avant.

LENKSCHLOSS (Bild 4A) Das Lenkradschloß (1) befindet sich rechts vom Lenkrohr auf dem Gestell;

Zum Schliessen Vorderrad nach links drehen und Schlüssel drehen. Falls ein Schlüssel verloren geht, einen weitere Schlüssel herstellen lassen und dazu den rohen beigelieferten Schlüssel einsetzen.

BEDIENTEILE AUF DEM LENKER - RECHTS (Bild 5) Der Ölpumpen- und Drehgasgriff (1) steuert gleichzeitig das Vergaserventil und die Ölpumpe für die Schmierung des Motors. Beim Drehen des Gasgriffes nimmt die Motorschmierung automatisch zu. Um die Vorderradbremse zu betätigen, ist der Hebel (2) gegen den Lenker zu ziehen und ihn am Ende der Bremsung loszulassen. Beim Bremsen steuert der Griff gleichzeitig auch den vorderen STOP-Schalter.

2C- Dual Purpose 125-2006 5-09-2005 17:05 Pagina 53

BLOQUEA DIRECCION (Fig. 4A) El bloqueo de la dirección (1) se encuentra a la derecha del manguito de dirección en el bastidor

; para efectuar el bloqueo, gire la rueda delantera hacia la izquierda y gire la llave. En caso de que se extravie una de las dos llaves, prepare otra utilizando la llave SIN LABRAR que se entrega de recambio.

MANDOS EN EL MANILLAR

- LADO DERECHO (Fig. 5) La maneta mando de la mariposa y bomba del aceite (1) manda al mismo tiempo la válvula del carburador y la bomba del aceite de lubricación del motor. Cuando se abre la maneta de la mariposa aumenta automáticamente la lubricación del motor. Para accionar el freno delantero, tire de la palanca (2) hacia el manillar soltándola una vez acabada la operación. Durante la acción frenante, la palanca manda al mismo tiempo el interruptor de STOP delantero.

FIG. 4A

1. Bloccasterzo

FIG. 4A

1. Steering lock

FIG. 4A

1. Verrou de direction

BILD. 4A

1. Lenkschloss

FIG. 4A

1. Bloquea direccion

FIG. 5

1. Manopola com. gas

2. Leva com. freno anteriore

FIG. 5

1. Throttle control grip

2. Front brake control lever

FIG. 5

1. Poignée de commande gaz

2. Levier de commande frein avant

BILD. 5

1. Drehgasgriff

2. Hebel für vordere Bremse

FIG. 5

1. Maneta mando mariposa

2. Palanca mando freno delantero

LIGHTS

= Comando selezione luce

abbagliante

= Comando selezione luce

abbagliante

= Comando accensione

LIGHTS

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COMANDI SUL MANUBRIO LATO SINISTRO (Fig. 6) Il commutatore sinistro ha i seguenti comandi:

1) = Sprazzo abbagliante (ritorno automatico)

2) LIGHTS

= Comando selezione luce

abbagliante

= Comando selezione luce

anabbagliante

3) = Attivazione indicatori di

direzione sinistri (ritorno automatico) TURN = Spento

= Attivazione indicatori di direzione destri (ritorno automatico)

Per disattivare l'indicatore, premere sulla levetta di comando una volta che è ritornata al centro.

4) HORN = Avvisatore

acustico

5) = Comando accensione luci anabbagliante ed abbagliante

= Comando accensione luci di posizione G = Spento

Per disinnestare la frizione tirare la leva (6) verso la manopola rilasciandola poi a operazione ultimata.

HANDLEBAR CONTROLS L.H. SIDE (Fig. 6) Controls of the left switch are as follows:

1) = High beam flash (self cancelling)

2) LIGHTS

= Selection control High

beam

= Selection control of

Low beam

3) = Activation of left turn

indicators (self cancelling) TURN = Off

= Activation of right turn

indicators (self cancelling)

To deactivate the indicator, press the control lever after its returning to center.

4) HORN = Warning horn

5) = Lighting control of lowbeams and high beam.

= Lighting control of position lights. G = Off

Pull lever (6) towards the grip to disengage the clutch, then release it when this operation is over.

COMMANDES SUR LE GUIDON-COTE GAUCHE (Fig. 6) Commandes du commutateur gauche:

1) = Flash d’avertissement

(retour automatique)

2) LIGHTS = Commande sélection

feu de route

= Commande sélection

feu de croisement

3) = Activation indicateurs

de direction gauches (retour automatique TURN = Eteint

= Activation

indicateurs de direction droits

(retour automatique). Pour désactiver l’indicateur, presser le levier de commande une fois retourné au centre.

4) HORN = Avertisseur

acoustique.

5) = Commande allumage

feu de croisement et feu de

route

= Commande allumage feu de stationnement G = Eteint

Tirer le levier (6) vers la poignée pour débrayer et la relâcher une fois que l’opération est effectuée.

BEDIENTEILE AUF DEM LENKER - LINKS (Bild 6) Der linke Umschalter weist folgende Bedienteile auf:

1) = Fernlichtblitz

(automatische Rückstellung)

2) LIGHTS

= Wahlknopf Fernlicht

= Wahlknopf Abblendlicht

3) = Linke

Richtungsanzeiger (automatische Rückstellung) TURN = Aus

= Rechte

Richtungsanzeiger

(automatische Rückstellung). Um die Anzeiger ausser Tätigkeit zu setzen, drücken Sie den Schalthebel, wenn er in die mittlere Stellung zurückgekehrt ist.

4) HORN = Hupe

5) = Anzündung Abblendlichter und Fernlichter

= Anzündung Parklichter

G = Aus Zum Auskuppeln der Kupplung den Hebel (6) gegen den Griff ziehen und nach durchgeführtem Vorgang loslassen.

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MANDOS EN EL MANILLAR

- LADO IZQUIERDO (Fig. 6)

El conmutador izquierdo tiene los siguientes mandos:

1) = rayo deslumbrante

(retorno automático)

2) LIGHTS = mando selección luz

deslumbrante

= mando selección luz

de cruce

3) = activación indicadores

de dirección izquierdos

(retorno automático).

TURN = Apagado

= Activación indicadores

de dirección derechos (retorno

automático) Para desactivar el indicador pulse la palanca de mando cuando ha vuelto al centro.

4) HORN = Avisador acústico.

5) = mando encendido

luces de cruce y

deslumbrantes

= mando encendido luces de estacionamiento G= Apagado

Para desembragar, apretar la palanca (6) hacia el puño de mando y, tras efectuar la operación, soltar la palanca.

FIG. 6

1. Sprazzo abbagliante

2. Comando selezione luci

3. Indicatori direzione

4. Avvisatore acusticoe

5. Comando accensione luci

6. Leva com. frizione

FIG. 6

1. Dazzling flash

2. Light selection control

3. Turn indicator

4. Warning horn

5. Light control

6. Clutch control lever

FIG. 6

1. Flash d'avertissement

2. Sélecteur feux

3. Indicateurs de direction

4. Avertisseur acoustique

5. Commande allumage feux

6. Levier d'embrayage

BILD 6

1. Fernlichtblitz

2. Lichtwahl

3. Richtungsanzeiger

4. Hupe

5. Lichtanzündung

6. Kupplungshebel

FIG. 6

1. Rayo deslumbrante

2. Mando selección luces

3. Indicadores de dirección

4. Avisador acústico

5. Mando encendido luces

6. Palanca mando embrague

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COMANDO FRENO POSTERIORE (Fig. 7) Il pedale comando freno posteriore (1) si trova sulla parte destra del veicolo e nell’azione frenante comanda contemporaneamente anche l’interruttore STOP posteriore.

Nota*: Usare sempre entrambi i freni per evitare di perdere il controllo del mezzo; in condizioni di aderenza precarie evitare brusche frenate.

COMANDO CAMBIO (Fig. 8) Il pedale comando cambio é situato sulla parte sinistra del motore. Spingendo il pedale verso il basso, a fondo corsa, si passa alla marcia inferiore mentre alzandolo, sempre a fondo corsa, si innesta quella superiore. Il pilota, ad ogni cambio, deve lasciare libero il pedale che tornerà nella sua posizione centrale; la posizione di “folle” (N) si trova tra la prima e la seconda marcia.

REAR BRAKE CONTROL (Fig. 7) The rear brake foot pedal (1) is on the right side. It controls simultaneously the rear brake STOP light.

Note*: Use both brakes to avoid the skidding of the motorcycle. With poor road grip conditions, avoid sharp brakings.

GEAR SHIFT (Fig. 8) The gear shift foot lever is located on the left side of the engine. Pushing the gear shift lever all the way down (full stroke) shifts transmission to the next lower gear, while lifting the lever all the way up (full stroke) shifts transmission to the next higher gear. The operator must release the lever after each gear change to allow it to return to its central position before another gear change can be made. Neutral position (N) is between first (low) and second gears.

COMMANDE FREIN ARRIERE (Fig. 7) La pédale de commande frein arrière (1) se trouve a gauche de la moto. Pendant le freinage, la pédale commande en même temps l’interrupteur STOP arrière.

Avis*: Utiliser les deux freins pour mieux contrôler la moto; éviter les brusques coups de frein en cas de mauvaises conditions d'adhérence.

COMMANDE BOITE DES VITESSES (Fig. 8) La pédale de commande boîte des vitesses se trouve du côté gauche du moteur. En poussant la pédale en bas à fin de course, s’engage la vitesse inférieure; tandis qu’en soulevant la pédale toujours à fin de course, s’engage la vitesse supérieure. A chaque changement de vitesse, le conducteur doit libérer la pédale qui retournera dans sa position centrale avant de passer à une autre vitesse. Entre la première et la deuxième vitesse se trouve le “point mort” (N).

FUSSHEBEL FÜR HINTERE BREMSE (Bild 7) Der Fusshebel für die hintere Bremse (1) befindet sich auf der rechten Motorradseite. Während der Bremsung steuert der Fusshebel auch den hinteren STOP-Schalter.

Zur Beachtung*: Verwenden Sie immer vordere und hintere Bremsen zusammen, um das Schleudern des Motorrads zu vermeiden; wenn die Bodenhaftung nicht gut ist, sind ploetzliche Bremsungen zu vermeiden.

WECHSELGETRIEBE (Bild 8) Der Fusschalthebel befindet sich auf der linken Motorseite. Beim Hinunterdrücken des Fusschalthebels legt man den nächstunteren Gang ein, während man beim Verstellen des Fusschalthebels nach oben den nächstoberen Gang einlegt. Nach jeder Schaltung soll der Fahrer den Hebel, der von selbst in seine Zentralstellung zurückkehrt, loslassen; danach legt man einen anderen Gang ein. Die Leerlaufstellung (N) ist zwischen dem ersten und dem zweiten Gang.

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MANDO FRENO TRASERO (Fig. 7). El pedal de mando del freno trasero (1) se encuentra a la derecha del vehículo. Durante la acción frenante el pedal manda al mismo tiempo también el interruptor STOP trasero.

Nota*: Use siempre los dos frenos para no perder el control de la moto; en caso de poca adherencia evite frenados bruscos.

MANDO CAMBIO (Fig. 8) El pedal de mando del cambio está situado en la parte izquierda del motor. Llevando el pedal hacia abajo, hasta el final de carrera, se pasa a la marcha inferior siguiente, mientras que alzándolo, siempre hasta final de carrera, se embraga la marcha superior siguiente. El piloto, cada vez que cambie la marcha, tiene que dejar libre el pedal que vuelve a su posición central; luego se puede embragar otra marcha. La posición “desembragado” (N) se encuentra entre la primera y la segunda marcha.

FIG. 7

1. Pedale comando freno posteriore

FIG. 7

1. Rear brake foot pedal

FIG. 7

1. Pédale de frein arriére

BILD 7

1. Fusshebel für hintere Bremse

FIG. 7

1. Pedal mando freno trasero

FIG. 8 N: Folle

1. Pedale com. cambio

FIG. 8 N: Neutral

1. Gear shift lever

FIG. 8 N: Point mort

1. Pédale de changement vitesses

BILD 8 N: Leerlauf

1. Fusschalthebel

FIG. 8 N: Desembragado

1. Pedal mando cambio

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Dalla posizione di “folle” spostando il pedale verso il basso s’innesta la prima marcia. Per passare dalla prima velocità a “folle” sollevare il pedale per metà della sua corsa totale. L’avviamento del motore si effettua normalmente con il cambio in “FOLLE”.

AVVERTENZA*: Non cambiare le marce senza disinnestare la frizione e chiudere il gas. Il motore potrebbe andare “fuorigiri” e subire danni.

Quando il motociclo é fermo, si possono avere difficoltà nell’innestare le marce. Queste difficoltà sorgono quando gli ingranaggi del cambio non sono perfettamente in linea per l’innesto. In questi casi procedere come indicato a pag. 60.

First gear is the last gear position that can be found by pushing the lever full stroke downwards. To shift from first gear to neutral, lift lever half its full stroke. The shift to “NEUTRAL” can also be made from second gear by pushing lever downwards half its full stroke. When starting the engine, it is normally necessary to shift transmission to neutral position.

CAUTION*: Do not shift gears without disengaging the clutch and closing the throttle. The engine could be damaged by overspeed and shock.

When the motorcycle is standing still, difficulty may be experienced in shifting gears. The difficulty arises when transmission gears are not lined up to permit engagement. In this case, proceed as pointend out on page 60.

De cette position, en poussant la pédale en bas s’engage la première vitesse. Pour passer de la première vitesse au point mort, soulever la pédale à demi-course. Le démarrage du moteur se passe de règle avec boîte de vitesses au “POINT MORT”.

AVIS *: Ne jamais changer de vitesse sans débrayer et sans fermer la poignée des gaz. Autrement, le moteur pourrait “s’emballer” et donc, subir des dommages.

Lorsque la moto est arrêtée, il est difficile d’engager les vitesses. Ces difficultés se passent lorsque les engrenages de la boîte de vitesses ne sont pas en ligne; Dans ces cas, suivre les instructions données à la page 60.

Ist man in Leerlaufstellung und drückt man den Fusshebel hinunter, wird der erste Gang eingeschaltet. Zur Umschaltung von dem ersten Gang in "LEERLAUF", Fusshebel um die Hälfte seines Gesamthubs anheben.Das Anlassen des Motors soll mit Getriebe im Leerlauf erfolgen.

WARNHINWEIS* : Nicht die Gänge herausnehmen, ohne vorher die Kupplung ausgekuppelt und das Gas geschlossen zu haben. Der Motor könnte “auf Touren” gebracht werden und Schäden erleiden.

Wenn das Motorrad still steht, kann es schwierig sein, die verschiedenen Gänge einzuschalten. Solche Schwierigkeiten treten auf, wenn die Wechselräder nicht perfekt im Eingriff sind. In diesen Fällen wie auf Seite 61 beschrieben vorgehen.

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De la posición “desembragado” desplazando el pedal hacia abajo se embraga la primera marcha. Para pasar de la primera velocidad a “desembragado” se debe alzar el pedal hasta la mitad de su carrera total. El arranque del motor se efectúa normalmente con el cambio en “DESEMBRAGADO”.

ADVERTENCIA *: No cambiar las marchas sin desembragar y cerrar el gas. El motor podría ir “fuera revoluciones” y sufrir daños.

Cuando la moto está parada, puede que se encuentre dificultad para embragar las marchas. Estas dificultades se presentan cuando los engranajes del cambio no se encuentran perfectamente en línea para el embrague. En estos casos siga las instrucciones dadas en la pág. 61.

FIG. 8 N: Folle

1. Pedale com. cambio

FIG. 8 N: Neutral

1. Gear shift lever

FIG. 8 N: Point mort

1. Pédale de changement vitesses

BILD 8 N: Leerlauf

1. Fusschalthebel

FIG. 8 N: Desembragado

1. Pedal mando cambio

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MOTORE ACCESO E MOTOCICLO FERMO Tirare molto dolcemente la leva frizione e nello stesso tempo applicare una leggera pressione sul pedale del cambio per innestare la marcia.

MOTORE SPENTO E MOTOCICLO FERMO Muovere il motociclo avanti ed indietro con la leva frizione completamente tirata e nel contempo fare una leggera pressione sul pedale del cambio.

IMPORTANTE In nessuna circostanza forzare il pedale del cambio per innestare la marcia, ciò potrebbe danneggiare il meccanismo d’innesto. Non cambiare mai la marcia senza avere prima tirato completamente la leva frizione.

ISTRUZIONI PER L’USO

DEL MOTOCICLO

Nota*: Se non avete confidenza col funzionamento del motociclo, prima di guidarlo, leggete attentamente le istruzioni contenute nel paragrafo “COMANDI”. (pag. 28)

ENGINE RUNNING AND MOTORCYCLE STANDING STILL Engage the clutch very slightly and, at the same time, apply slight pressure to the shift lever to make the shift.

ENGINE STOP AND MOTORCYCLE STANDING STILL Move the motorcycle backward and forward with the clutch fully disengaged while maintaining a slight pressure on the shift lever.

IMPORTANT Do not, under any circumstances, attempt to force the shift lever as this may damage the shift mechanism. Never shift gears without fully disengaging the clutch.

RIDING

Note*: If you are not familiar with operating the motorcycle read paragraphs on “CONTROLS” (Pag. 28) before riding this motorcycle.

MOTEUR EN MARCHE ET MOTO ARRETEE Embrayer très doucement et exercer en même temps une légère pression sur la pédale pour engager la vitesse.

MOTEUR ET MOTO ARRETES Déplacer la moto en avant et en arrière tout en débrayant et en exerçant en même temps une légère pression sur la pédale.

IMPORTANT En aucun cas forcer la pédale pour engager une vitesse, car l’embrayage pourrait s’endommager. Ne pas changer de vitesses sans débrayer complètement.

INSTRUCTIONS D’UTILISATION

DE LA MOTO

Avis*: Si vous avez peu de familiarité avec votre moto, avant de la conduire lisez attentivement les instructions du paragraphe “COMMANDES”(page 28).

CONTROLLI PRELIMINARI Ogni qualvolta si intende usare il motociclo si deve effettuare un controllo generale procedendo alle seguenti verifiche:

PRERIDING CHECKS Any time you ride your motorcycle, make a general inspection first and proceed to check the following:dessous du réservoir et a deux positions:

CONTROLES PRELIMINAIRES Chaque fois que vous utilisez votre moto, effectuer un contrôle général comme suit:

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LAUFENDER MOTOR UND STILLSTEHENDES MOTORRAD Kupplung sehr weich einrücken und gleichzeitig Fusschalthebel leicht herunterdrücken, um den Gang einzuschalten

AUSGESCHALTETER MOTOR UND STILLSTEHENDES MOTORRAD Motorrad mit komplett ausgerückter Kupplung hin und her bewegen und gleichzeitig Fusschalthebel leicht herunterdrücken.

WICHTIG Auf keinen Fall ist ein starker Druck auf den Fusschalthebel auszuüben, weil er das Einrückwerk beeinträchtigen könnte. Vor jeder Umschaltung muss man die Kupplung immer völlig ausrücken.

GEBRAUCHSANLEITUNG

Zur Beachtung*: Wenn Sie das Funktionieren des Motorrads nicht gut kennen, lesen Sie die im Abschnitt “BEDIENTEILE” (Seite 28) enthaltenen Anleitungen aufmerksam durch.

MOTOR ENCENDIDO Y MOTO PARADA Embrague muy delicadamente y al mismo tiempo haga una ligera presión en el pedal del cambio para poder embragar.

MOTOR APAGADO Y MOTO PARADA Mueva la moto adelante y atrás estando desembragada y al mismo tiempo haga una ligera presión en el pedal del cambio.

IMPORTANTE No fuerce nunca por ninguna razón el pedal del cambio para embragar puesto que podría dañar el mecanismo del embrague. No cambie nunca la marcha sin antes desembragar completamente.

INSTRUCCIONES PARA EL USO

DE LA MOTOCICLETA

Nota*: Si no está acostumbrado al funcionamiento de la moto, antes de conducirla, lea atentamente las instrucciones que figuran en el parágrafo “MANDOS” (pág. 29).

KONTROLLEN VOR MOTORSTART Jedesmal, wenn Sie das Motorrad fahren wollen, nehmen Sie eine allgemeine Kontrolle nach den folgenden Vorgängen vor:

CONTROLES PRELIMINARES Toda vez que desee usar la moto debe efectuar un control general realizando las siguientes comprobaciones:

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- controllare il livello del carburante, del liquido refrigerante, dell’olio motore, dell’olio del cambio (pag. 30-100-92-98); NON AGGIUNGERE OLIO ALLA BENZINA

- controllare il livello del fluido freni (pag.

130);

- controllare lo sterzo girando il manubrio a fondo corsa in entrambi i sensi;

- controllare la pressione dei pneumatici (pag. 24);

- controllare la tensione della catena

(pag. 120);

- controllare ed eventualmente registrare il comando gas (pag. 96);

- controllare ed eventualmente registrare il comando frizione (pag. 124);

- ruotare la chiave dell’interruttore di accensione in posizione IGNITION e verificare il corretto funzionamento della valvola di scarico (pag. 32);

- accendere le luci di posizione e verificare che si illumini lo strumento ;

- accendere l'abbagliante e verificare l'accensione della spia;

- azionare gli indicatori di direzione, e verificare l’accensione della spia;

- verificare l’accensione della luce dello stop posteriore;

- controllare l’orientamento del fanale anteriore (pag. 156).

- check the fuel, coolant, motor and gearbox oil levels (page (30-100-92-98); DO NOT ADD OIL TO FUEL

- check the brake fluid level (page 130);

- check the steering by turning the handlebar both ways;

- check the tire pressure (page 24);

- check the chain tension (page 120);

- check the twist-grip adjusting it if necessary (page 96);

- check the clutch control adjusting it if necessary (page 124);

- turn the ignition key on IGNITION position and check the exhaust valve correct operation (page 32);

- switch on the running lights and check that the instrument ;

- with driving beam on, check the telltale lighting;

- operate the turn indicators and check that the telltale comes on;

- check if the rear stop light is functioning;

- check the headlamp alignment (page 156).

-contrôler le niveau d’essence, du liquide réfrigérant, de l’huile moteur et boîte de vitesses (pages (30-100-92-98)); N'AJOUTEZ PAS D'HUILE DANS ’ESSENCE

- contrôler le niveau du fluide de freinage (page 130);

- contrôler la direction en tournant le guidon à fin de course dans les deux sens;

- contrôler la pression des pneus (page 240);

- contrôler la tension de la chaîne (page 120);

- contrôler et régler s’il le faut la poignée des gaz (page 96);

- contrôler et régler s’il le faut l’embrayage (page 124);

- allumage en position IGNITION et vérifier le fonctionnement correct de la soupape de déchargement, pag. 32);

- allumer les feux de position et contrôler que l’instrument s’allume ;

- allumer les feux de route et contrôler si le voyant s'allume;

- agir sur les indicateurs de direction et contrôler que le voyant s’allume.

- contrôler l’allumage du stop;

- contrôler l’orientation du phare avant (page 156).

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- Kraftstoff, Kühlflüssigkeits , Motoröl- und Getriebeölstand kontrollieren (Seite (30100-92-98)); ZUM BENZIN KEIN ÖL HINZUFÜGEN.

- Stand der Bremsflüssigkeit kontrollieren (Seite 130);

- Lenkung beim vollständigen Drehen des Lenkers in beide Richtungen kontrollieren;

- Reifenluftdruck kontrollieren (Seite 25); Kettenspannung kontrollieren (Seite 120);

- Drehgasgriff kontrollieren und, wenn notwendig, einstellen (Seite 96);

- Kupplungssteuerung kontrollieren und gegebenenfalls einstellen (Seite 124);

- Drehen Sie den Zündschlüssel auf ENTZÜNDEN-Position und überprüfen Sie das Auspuffventil korrekt Bedienung (Seite 32);

- Standlichter anzünden und kontrollieren, ob das Instrument aufleuchtet;

- Fernlicht aufleuchten und kontrollieren, ob das Warnlicht leuchtet;

- Richtungsanzeiger anzünden und kontrollieren, ob die entsprechenden Kontrolleuchten aufleuchten.

- Kontrollieren ob das hintere Bremslicht aufleuchtet;

- Einstellung des vorderen Scheinwerfers kontrollieren (Seite 156).

- controle el nivel del carburante, del líquido refrigerante, del aceite del motor, del aceite del cambio (pág. (30-100-92-98)) NO AÑADA ACEITE A LA GASOLINA

- controle el nivel del fluido de los frenos (pág. 131);

- controle la dirección girando el manillar

a fondo carrera en ambos sentidos;

- controle la presión de los neumáticos (pág.

25);

- controle la tensión de la cadena

(pág. 121);

- controle y, si necesario, ajuste el mando de la mariposa (pág. 97);

- controle y, si necesario, ajuste el mando del embrague (pág. 125);

- lleve la llave del interruptor de encendido a la posición IGNITION y compruebe que sea correcto el funcionamiento de la válvula de escape (pág. 33);

- encienda las luces de situación y compruebe que se ilumine el instrumento;

- encienda el faro deslumbrante y compruebe si se enciende la luz testigo;

- accione los indicadores de dirección y compruebe el encendido del testigo.

- compruebe el encendido de la luz de stop trasera;

- controle la orientación del faro delantero

(pág. 157).

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AVVIAMENTO DEL MOTORE (Fig. 9) Per procedere correttamente all’avviamento a freddo del motore operare nel modo seguente:

- porre il rubinetto carburante (1) in posizione ON;

- girare la chiave di accensione (2) in posizione IGNITION;

- alzare la levetta (3) dello starter sul carburatore.

Lasciando il comando del gas in posizione completamente chiusa, agire sul pedale (4) di avviamento. Riportare la levetta dello starter nella posizione iniziale non appena il motore sarà in grado di tenere il minimo. In caso di avviamento a caldo NON utilizzare lo starter. L’avviamento può essere effettuato anche con la marcia inserita previo disinnesto della frizione.

ENGINE STARTING (Fig. 9) For the correct start of a cold engine proceed as follows:

- set fuel valve (1) in ON position;

- turn ignition key (2) in IGNITION position;

- lift the start lever (3) on the carburetor.

Leaving the throttle in closed position operate kick-start (4). Take the start the leverl in its initial position as soon as the engine is idling. When starting with an already warmed up engine DO NOT USE the starter. You can start the engine with the gear inserted, after disconnecting of the clutch.

DEMARRAGE DU MOTEUR (Fig. 9) Pour démarrer correctement le moteur à froid, opérer comme suit:

- placer sur ON le robinet d’essence (1);

- tourner la clé de démarrage (2) en position IGNITION

- lever le levier de démarrage (3) sur le carburateur.

La poignée des gaz en position fermée, agir sur la pédale (4) de démarrage. Retourner le levier du démarreur dans la position initiale dès que le moteur sera en mesure de marcher au ralenti. En cas de démarrage avec moteur chaud, N'UTILISER PAS le démarreur. Le démarrage s’obtient même avec vitesse engagée, mais en débrayant.

ANLASSEN DES MOTORS (Bild 9) Um korrekt den Kaltstart des Motors vorzunehmen, gehen Sie folgenderweise vor:

- Krafstoffhahn (1) auf ON drehen;

- Zündschlüssel (2) auf IGNITION drehen;

- Starterhebel (3) auf den Vergaser anheben.

Mit dem Drehgasgriff völlig zu, auf den Tretanlasser (4) einwirken. Sobald der Motor im Leerlauf drehen kann, ist der Starterhebel wieder in Ausgangstellung zu drehen. Ist der Motor beim Anlassen noch betriebswarm, dann ist der Starterhebel nicht zu betätigen. Der Motor kann auch bei eingeschaltetem Gang angelassen werden aber dabei soll die Kupplung ausgerückt sein.

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PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR (Fig. 9) Para proceder correctamente al arranque del motor en frío, haga lo siguiente:

- ponga el grifo del carburante (1) en posición ON;

- gire la llave de encedido (2) hasta la posición IGNITION;

- alce la palanca del STARTER (3) en el carburador.

Dejando el mando de la mariposa en posición completamente cerrada, actúe en el pedal (4) de arranque Lleve la palanca del starter a la posición inicial en cuanto el motor esté en condiciones de mantener el ralentí. En caso de arranque en caliente NO utilice el starter. El arranque se puede realizar también con la marcha engranada previo desembrague.

FIG. 9

1. Rubinetto carburante

2. Chiave accensione

3. Dispositivo starter

4. Pedale avviamento

FIG. 9

1. Fuel cock

2. Ignition key

3. Carburetor choke lever

4. Kick- start

FIG. 9

1. Robinet d'essence

2. Clé de démarrage

3. Starter

4. Pedale démarragé

BILD 9

1. Kraftstoffhahn

2. Zündschlüssel

3. Startvorrichtung

4. Tretanlasser

FIG. 9

1. Grifo del carburante

2. Llave encendido

3. Dispositivo starter

4. Pedal arranque

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In caso di ingolfamento del carburatore, chiudere il rubinetto carburante, lo starter ed agire sul pedale di avviamento sino a quando il motore partirà. Se necessario rimuovere la candela ed asciugarla.

IMPORTANTE Non accelerare mai il motore dopo un avviamento a freddo. Il motore deve essere lasciato girare per alcuni minuti durante la stagione calda, e per un periodo più lungo durante quella fredda. In tale modo l’olio, circolando, raggiungerà tutti i punti che richiedono lubrificazione ed il liquido refrigerante arriverà alla temperatura necessaria al corretto funzionamento del motore.

If the carburetor is flooded, shut off the fuel supply and the starter and operate the crank lever or the kick-start until the engine starts. If necessary, remove the spark plug and dry it.

IMPORTANT Never accelerate the engine after a cold start. The engine should be allowed to run slowly for a few minutes during the warm season and for a longer time in the winter. In this way the oil can reach all the surfaces needing lubrication and the coolant will reach the necessary temperature for correct engine function.

En cas de noyage du carburateur, fermer le robinet d’essence, le démarreur et presser la pédale de démarrage jusqu’à le moteur démarre. Si nécessaire, enlever la bougie et l’essuyer.

IMPORTANT Le moteur froid, éviter les brusques accélérations. Laisser tourner le moteur pour quelques minutes pendant la saison chaude et pour une période plus longue pendant la saison froide. De telle façon, l’huile passera par tous les points à graisser et le liquide réfrigérant atteindra la température nécessaire au bon fonctionnement du moteur.

3-Dual purpose 125-2006 2-09-2005 8:58 Pagina 67

Sollte der Vergaser überschwemmt sein, sind Kraftstoffhahn und Starter zu schliessen und auf den Kickstarter einzuwirken, bis der Motor in Betrieb gesetzt wird. Wenn notwendig, Kerze herausnehmen und sie reinigen.

WICHTIG Bei Kaltstart Motor keinesfalls beschleunigen. Motor nach dem Anlassen einige Minuten lang im Sommer und eine längere Periode im Winter drehen lassen. Damit kann das Schmieröl alle Schmierstellen und die Kühlflüssigkeit die für das korrekte Funktionieren des Motors notwendige Temperatur erreichen.

En caso de ahogo del carburador, cierre el grifo del carburante, el starter y apriete el pedal de arranque hasta que el motor se ponga en marcha. Si fuera necesario, remueva la bujía y séquela.

IMPORTANTE No acelere nunca el motor después de un arranque en frío. El motor debe girar durante algunos minutos cuando hace calor y durante un período más largo cuando hace frío. De esta manera el aceite, al circular, alcanza todos los puntos que necesitan lubricación y el líquido refrigerante alcanza la temperatura necesaria para el funcionamiento correcto del motor.

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NON ESEGUIRE MAI L’AVVIAMENTO SE NEL CIRCUITO NON É INSERITA LA BATTERIA

ATTENZIONE*: I gas di scarico contengono monossido di carbonio. Non far mai girare il motore in luoghi chiusi.

USO DEL VEICOLO Per partire, tirare completamente la leva frizione verso la manopola. Quindi abbassare il pedale del cambio con decisione ma senza strappi, per innestare la prima velocità; rilasciare poi, lentamente, la leva della frizione e contemporaneamente aprire il gas gradualmente. Dopo aver percorso qualche metro innestare la seconda velocità nel modo seguente: chiudere il gas, tirare la leva frizione ed alzare il pedale del cambio sino a fondo corsa, quindi innestare la frizione ed aprire il gas. Ripetere la stessa operazione per innestare le altre velocità. Per innestare le velocità inferiori, invertire gli spostamenti del pedale, tirando sempre la leva frizione prima di innestare la marcia, e chiudendo il gas solo parzialmente in modo che il motore acceleri quando si stacca la frizione. Ricordare che alzando il pedale del cambio, si innesta una marcia più alta e che abbassandolo, invece, si innesta una marcia più bassa. Per arrestare il veicolo, azionare i freni ed il cambio sino ad arrivare alla prima velocità, mettere poi in folle.

NEVER START THE ENGINE WITH BATTERY DISCONNECTED.

WARNING*: As the exhaust gases contain carbon monoxide, never leave the engine running in closed places.

USE OF THE VEHICLE Fully pull the clutch lever towards the handle to start the engine; then smootly, but firmly, lower the gearbox pedal to engage the first gear. Slowly release the clutch lever and gradually open the throttle. After a few meter running, shift into second as follows: close the throttle, pull the clutch lever and lift the gearbox pedal to the end of stroke; then engage the clutch and open the throttle. Repeat this operation when shifting into the other gears. To shift down, reverse the movement of the gearbox pedal, always pulling the clutch lever before shifting into gear and partially closing the throttle to rev up the engine when the clutch is released. Remember that you shift up by lifting the gearbox pedal and you shift down by lowering it. Stopping the motorcycle: Pull the brakes and shift the speeds until the 1st speed is engaged; then idle the engine.

LA BATTERIE DEBRANCHEE, NE JAMAIS DEMARRER LE MOTEUR.

ATTENTION*: Puisque les gaz d’échappement contiennent monoxyde de carbone, ne jamais démarrer le moteur dans des lieux fermés.

EMPLOI DU VEHICULE Pour démarrer, tirer entièrement le levier de l’embrayage vers la manille. Baisser ensuite la pédale de changement de vitesse avec décision mais sans secousses, pour engager la première vitesse; lâcher ensuite lentement le levier de l’embrayage et en même temps ouvrir le gaz progressivement. Après avoir parcourus quelques mètres, engager la deuxième vitesse de la façon suivante: fermer le gaz, tirer le levier de l’embrayage et lever la pédale du changement de vitesses jusqu’à fin de course, puis embrayer et ouvrir le gaz. Répéter la même opération pour engager les autres vitesses. Pour engager les vitesses plus basses, inverser les déplacement de la pédale., en tirant toujours le levier de l’embrayage avant d’engager la vitesse et en fermant le gaz seulement en partie pour que le moteur accélère quand la friction débraye. Souvenez vous qu’en levant la pédale du changement de vitesse, vous engager une vitesse plus élevée et qu’en l’abaissant, par contre, vous engagez une vitesse plus basse. Pour arrêter la moto, caler le frein et changer de vitesse jusqu’à ce que la première vitesse est embrayée; ensuite, mettre le moteur au point mort.

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MOTOR NIE ANLASSEN WENN SICH KEINE BATTERIE IM KREIS BEFINDET.

ACHTUNG*: Die Auspuffgase enthalten Kohlenmonoxyd. Niemals den Motor in geschlossenen Räumen laufen lassen.

BENUTZUNG DES FAHRZEUGS Zum Start vollständig den Kupplungshebel gegen den Griff ziehen. Dann das Schaltpedal kräftig, ohne Reissen, zum Einschalten der ersten Geschwindigkeit niederdrücken ; dann langsam den Kupplungshebel loslassen und gleichzeitig das Gas allmählich öffnen. Dann nach dem Verlauf einiger Meter die zweite Geschwindigkeit in der folgenden Weise einschalten : Das Gas schließen, den Kupplungshebel ziehen und das Schaltpedal bis zum Hubende anheben, dann die Kupplung einschalten und das Gas öffnen. Den gleichen Vorgang zur Einschaltung der anderen Geschwindigkeiten wiederholen. Zur Einschaltung der unteren Geschwindigkeiten sind die PedalBewegungen umzukehren. Immer den Kupplungshebel vor der Gangeinschaltung ziehen und das Gas teilweise derart schließen, daß der Motor beschleunigt , wenn die Kupplung abgeschaltet wird. Es ist zu beachten, daß durch Heben des Schaltpedals ein höherer Gang eingeschaltet und durch Niederdrücken desselben ein niedrigerer Gang eingeschaltet wird. Zum Anhalten des Fahrzeugs die Bremsen und die Gangschaltung bis zur Erreichung des ersten Gangs betätigen, dann in Leergang stellen.

NO ARRANQUE NUNCA SI EN EL CIR CUITO NO ESTA CONECTADA LA BATERIA.

ATENCIÓN*: los gases de escape contienen monóxido de carbono. No hacer marchar nunca el motor en sitios cerrados.

USO DEL VEHÍCULO Para arrancar, tirar completamente del mando del embrague hacia el puño. Seguidamente bajar el pedal del cambio de marchas con decisión pero sin tirones, para embragar la primera marcha; seguidamente soltar despacio el mando del embrague y al mismo tiempo dar paulatinamente gas. Tras haber recorrido unos metros embragar la segunda marcha como sigue: subir el pedal del cambio de marchas hasta el tope de carrera, embragar y dar gas. Repetir estas mismas operaciones para embragar las demás marchas. Para embragar las marchas inferiores invertir el desplazamiento del pedal, accionando siempre el mando del embrague antes de embragar la marcha y cerrando el gas sólo parcialmente de manera que el motor acelere cuando se suelta el embrague. Acordarse de que subiendo el pedal del cambio de marchas se embraga una marcha más alta mientras que bajándolo se embraga una marcha más baja. Para parar el vehículo accionar los frenos y el cambio de marchas hasta llegar a la primera marcha y seguidamente poner en punto muerto.

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E’ dannoso per il meccanismo del cambio arrestarsi con inserito un rapporto alto oppure azionare il cambio a motociclo fermo. Per spegnere il motore, mettere in folle e porre la chiave dell’interruttore accensione in posizione OFF. Girare la levetta del rubinetto carburante nella posizione OFF e porre il motociclo sul cavalletto. Bloccare il manubrio utilizzando l’apposito bloccasterzo.

AVVERTENZA*: Parcheggiare il motociclo sempre in piano e non su superfici morbide.

ISTRUZIONI PER IL RODAGGIO L’esclusività del progetto, l’elevata qualità dei materiali impiegati e l’accuratezza del montaggio, Vi garantiscono elevate prestazioni ed il massimo comfort sin dal primo momento. Tuttavia, durante i primi 1500 Km, dovranno essere SCRUPOLOSAMENTE osservate le seguenti norme la cui INOSSERVANZA POTRÀ PREGIUDICARE LA DURATA E LE PRESTAZIONI DEL MOTOCICLO:

- prima di usare il veicolo riscaldare adeguatamente il motore ad un basso regime per consentire al liquido di raffreddamento di raggiungere la corretta temperatura d’esercizio;

- durante i primi 500 Km non utilizzare il motore ad un elevato n° di giri;

- usare ripetutamente entrambi i freni per rodare le pastiglie ed i dischi;

- evitare di mantenere a lungo la stessa velocità;

It is harmful for the gear shift mechanism to stop in high gear and to try to operate the shift lever when the motorcycle is standing still. To stop the engine, set the gearbox in neutral and take the start switch in OFF position. Turn the fuel cock lever in OFF position and set the motorcycle on the prop stand. Set the motorcycle on its stand. Lock the handlebar using the special steering lock.

CAUTION*: Park the motorcycle horizontal and never on soft surfaces.

INSTRUCTIONS FOR RUNNING-IN PERIOD The exclusiveness of the design, the high quality of the material employed and the accuracy of the assembly, grant immediate high performance together with max. comfort. Anyway, during the first 1,500 Km. (930 mi) the following rules should be SCRUPULOUSLY observed. THE NON-OBSERVANCE OF THESE RULES MAY COMPROMISE THE LIFE AND THE PERFORMANCE OF THE MOTORCYCLE:

- before using the motorcycle,warm up the engine sufficiently keeping it running at low speed to reach the coolant to achieve the right temperature;

- during the first 500 Km. (310 mi) do not run the engine at top speed;

- frequently use both brakes for running in pads and discs;

- avoid keeping the same speed for long periods;

Pour arrêter le moteur, metre au point mort la boîte de vitesses et tourner la clé de démarrage sur la position OFF. Ne pas s’arrêter avec un haut rapport engagé ou changer de vitesse la moto arrêtée, car la boîte de vitesses peut subir des dommages sérieux. Tourner le levier du robinet sur OFF et placer la moto sur la béquille.

Bloquer le guidon par le verrou de direction spécial.

AVIS*: Toujours garer le motocycle en plan et pas sur des surfaces souples.

INSTRUCTIONS DE RODAGE L’exclusivité du projet, la haute qualité des matériaux utilisés et le soin apporté à l’assemblage, Vous garantissent des performances très élevées et le comfort maximum dès le premier moment. Pendant les premiers 1.500 Km., observez SCRUPULEUSEMENT les règles suivantes, car la NON OBSERVANCE DE CES REGLES POURRA PORTER PREJUDICE A LA DUREE ET AUX PERFORMANCES DE VOTRE MOTO:

- avant d’utiliser la moto, chauffer le moteur en le faisant tourner au ralenti pour permettre au liquide réfrigérant d’atteindre la température correcte de service.

- pendant les 500 premiers Km., ne jamais tourner le moteur à plein régime;

- utiliser à plusieures reprises les deux freins pour un bon rodage des disques et des pastilles;

- éviter de garder longtemps la même vitesse;

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Motorrad mit einem hohen Gang anzuhalten oder das Getriebe beim nichtfahrenden Motorrad zu betätigen; dies würde das Getriebe stark beeinträchtigen. Zum Abstellen des Motors braucht man nur den Motor in Leerlauf zu stellen und den Zündschalterschlüssel auf OFF zu drehen. Kraftstoffhahn auf OFF stellen und Motorrad aufbocken. Den Lenker mit dem dazu vorgesehenem Lenkschloß blockieren.

HINWEIS*: Das Motorrad immer auf ebenen und nicht weichen Flächen parken.

ANLEITUNGEN FÜR DIE EINFAHRZEIT Der exklusive Entwurf, die hochwertigen Materialien und der sorgfältige Zusammenbau gewährleisten hohe Leistungen und Komfort schon ab dem ersten Zeitpunkt. Jedoch soll man während der ersten 1.500 Km folgende Vorschriften SORGFÄLTIG einhalten, deren NICHTBEACHTUNG LEBENSDAUER UND LEISTUNGEN DES MOTORRADES BEEINTRÄCHTIGEN KANN:

- Vor Gebrauch des Motorrads, ist es ratsam, den Motor mit einer niedrigen Drehzahl warm werden zu lassen, damit die Kühlflüssigkeit die geeignete Betriebstemperatur erreichen kann;

- Während der ersten 500 km Motor nie mit hoher Drehzahl laufen lassen;

- Bremsen wiederholt betätigen, um Bremsbeläge und Scheiben einlaufen zu lassen;

- Motor nicht lange mit derselben Drehzahl drehen lassen;

Recuerde que al alzar el pedal del cambio se engrana una marcha más alta y que al bajarlo, en cambio, se engrana una marcha más baja. Para parar la moto, accione el cambio hasta llegar a la primera velocidad y emplee los frenos; luego desembrague. Puede dañar el mecanismo del cambio el pararse con una relación alta o bien accionar el cambio cuando la moto está parada. Para apagar el motor, desembrague y lleve la llave del interruptor de encedido a la posición OFF. Lleve la palanca del grifo del carburante a la posición OFF y apoye la moto en el soporte.

Bloquear el manillar utilizando el bloqueo correspondiente.

ADVERTENCIA*: aparcar la moto siempre en plano y no sobre superficies blandas.

INSTRUCCIONES PARA EL RODAJE La exclusividad del proyecto, la elevada calidad de los materiales empleados y el montaje esmerado, le garantizan elevadas prestaciones y el máximo confort desde los primeros instantes. Sin embargo, durante los primeros 1.500 Km, se deben observar ESCRUPULOSAMENTE las siguientes normas cuyo INCUMPLIMIENTO PUEDE PERJUDICAR LA DURACION Y LAS PRESTACIONES DE LA MOTOCICLETA:

- antes de usar el vehículo caliente

adecuadamente el motor en un régimen

bajo a fin de permitir que el líquido de enfriamiento alcance la correcta temperatura de servicio;

- durante los primeros 500 Km no utilice el motor a un elevado número de revoluciones;

- use reiteradamente ambos frenos para el rodaje de las pastillas y los discos;

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- evitare di percorrere lunghi tragitti senza effettuare soste;

- non guidare MAI in discesa con il CAMBIO IN FOLLE ma innestare la marcia in modo da utilizzare il freno motore evitando di conseguenza l’usura rapida delle pastiglie dei freni.

INDIVIDUAZIONE DEGLI INCONVENIENTI DI FUNZIONAMENTO Il seguente elenco di eventuali inconvenienti di funzionamento serve, in linea generale, per individuare la loro origine.

Il motore non si avvia:

- Inadeguata tecnica d’avviamento: attenersi a quanto riportato a pag. 64

- Serbatoio carburante vuoto: rifornire il serbatoio

- Rubinetto carburante in posizione OFF: ruotare la levetta nella posizione ON

- Candela sporca: pulire

- Carburatore ingolfato: controllare

- La candela non dà scintilla: regolare la distanza elettrodi

- avoid covering too many miles without stopping;

- NEVER drive down-slope with IDLE GEARBOX, but go into gear using the engine as a brake thus avoiding the quick wear of brakes pads.

TROUBLESHOOTING The origin of the troubles is displayed in the following list. The engine fails to start:

- Start faulty operations: keep to what is

pointed out on page 64.

- Empty fuel tank: fill up the tank.

- Fuel cock in OFF position: turn the lever

in ON position.

- Dirty spark plug: clean it.

- Flooded carburettor: check.

- The spark plug fails to spark: adjust the

electrode gap.

- éviter d’effectuer long parcours sans haltes;

- en pente, ne JAMAIS conduire avec BOITE DE VITESSES AU POIN MORT, mais passer un rapport pour utiliser l’action de freinage du moteur en évitant par conséquent l’usure rapide des pastilles des freins.

REPERAGE DES INCONVENIENTS DE FONCTIONNEMENT Cette liste des incovénients de fonctionnement sert à déterminer leur origine.

Le moteur ne démarre pas:

- Technique de démarrage inadéquate:

s’en tenir aux instructions données à la page 64.

- Réservoir carburant vide: remplir.

- Robinet carburant dans la position OFF:

tourner le levier dans la pos. ON.

- Bougie sale: nettoyer.

- Carburateur noyé: contrôler.

- La bougie ne donne pas d’étincelles:

régler l’écartement des pointes d’électrodes.

Il motore stenta ad avviarsi:

- Candela sporca o in cattive condizioni: pulire o sostituire

- Il carburatore può essere sporco: pulire

Difficult start of the engine:

- The spark plug is dirty or in bad conditions: clean or replace the spark plug.

- The carburettor can be dirty: clean it.

Le moteur à du mal à démarrer:

- Bougie sale ou dans des mauvaises conditions: nettoyer ou remplacer.

- Carburateur sale: nettoyer.

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- Es ist zu vermeiden, lange Strecken zu

fahren, ohne den Motor anzuhalten;

- Es ist stets ZU VERMEIDEN, Gefälle mit

GETRIEBE IN LEERLAUF zu fahren; um die Motorbremse zu verwenden und dabei einen schnellen Belagverschleiss zu vermeiden, ist es viel besser, den Bremsengang einzulegen.

AUFFINDEN VON BETRIEBSSTÖRUNGEN Das folgende Verzeichnis eventueller Betriebsstörungen dient in großer Linie zur Erkennung deren Ursprungs.

Der Motor läuft nicht an :

- Ungeeignete Anlaßtechnik : sich an das

auf Seite 64 Angegebene halten.

- Treibstofftank leer, Tank auffüllen.

- Treibstoffhahn in OFF-Position ; den

Hahn in die ON-Position stellen.

- Schmutzige Zündkerze : reinigen

- Übergefluteter Vergaser : übeprüfen

- Die Zündkerze gibt keine Funken : den

Elektrodenabstand einstellen.

Der Motor läuft schleppend an :

- Schmutzige Zündkerze oder im

schlechten Zustand : reinigen oder austauschen.

- Der Vergaser könnte schmutzig sein :

reinigen.

- evite mantener durante mucho tiempo la misma velocidad;

- evite recorrer trayectos largos sin efectuar descansos;

- no conduzca NUNCA en una bajada con el CAMBIO DESEMBRAGADO sino engrane la marcha a fin de utilizar el freno motor evitando de esta manera que se desgasten rápidamente las pastillas de los frenos.

RECONOCIMIENTO DE LOS INCONVENIENTES DE FUNCIONAMIENTO La lista siguiente de eventuales inconvenientes de funcionamiento sirve, en general, para individuar su origen.

El motor no arranca:

- Técnica de arranque inadecuada:

ajustarse a cuanto indicado en la pág. 65.

- Depósito de carburante vacío: repostar.

- Grifo del carburante en posición OFF: girar

la palanca en la posición ON

- Bujía sucia: limpiarla

- Carburador ahogado: comprobar

- La bujía no da chispa: ajustar la distancia

entre electrodos

- Motor de arranque estropeado: reparar o

sustituir

- Botón de arranque estropeado: sustituir el

conmutador

Al motor le cuesta arrancar:

- Bujía sucia o en malas condiciones:

limpiar o sustituir

- El carburador puede estar sucio: limpiar

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Il motore parte ma il funzionamento é irregolare:

- Candela sporca o in cattive condizioni: pulire o sostituire

- Distanza elettrodi candela non adeguata: regolare

- Sfiato del serbatoio carburante otturato

- Rubinetto o tubazione carburante otturati:

pulire

La candela si sporca facilmente:

- Candela non adeguata: sostituire

Il motore si surriscalda:

- Ostruzioni al flusso d’aria sui radiatori:

pulire

- Miscela troppo povera: controllare

l’impianto di lubrificazione

Il motore é carente di potenza:

- Tubo di scarico sporco: pulire

- Silenziatore sporco: pulire

- Filtro aria sporco: pulire

- Eccessiva distanza elettrodi candela:

regolare

Il motore batte in testa:

- Carburante non adeguato: sostituire

- Forte deposito di carbonio sul cielo del

pistone o nella camera di scoppio: pulire

- Candela difettosa o con grado termico

errato: sostituire

The engine starts, but turns irregularly:

- The spark plug is dirty or in bad conditions: clean or replace the spark plug.

- Spark plug faulty gapped: adjust the gap.

- Fuel tank breather pipe clogged.

- Clogged cock or pipes: clean

The spark plug fouls easily:

- Spark plug unfit.

The engine overheats:

- Air flow on radiators clogged: clean.

- Weak mixture: check the lubrication system.

The engine lacks power:

- The exhaust pipe is dirty: clean.

- Dirty muffler: clean.

- Dirty air filter: clean.

- The spark plug electrodes are excessively gapped: adjust the gap.

The engine knocks:

- Unfit fuel: replace it.

- Excessive carbon deposits on the piston top, or inside the combustion chamber: clean.

- Spark plug with faulty heat rating: replace the spark plug.

Le moteur démarre, mais son fonctionnement est irrégulier:

- Bougie sale ou dans des mauvaises conditions: nettoyer ou remplacer.

- Ecartement des pointes d’électrodes ne pas adéquate: régler.

- Event du réservoir carburant obturé.

- Robinet ou tuyauteries bouchées: nettoyer

La bougie s’encrasse facilement:

- Bougie ne pas adéquate: remplacer.

Le moteur surchauffe:

- Obstructions au flux d’air sur les

radiateurs: nettoyer.

- Mélange trop appauvri: contrôler le

système de graissage.

Le moteur a une perte de puissance:

- Tuyau d’échappement sale: nettoyer.

- Silencieux sale: nettoyer.

- Filtre à air sale: nettoyer.

- Ecartement des pointes d’électrodes

excessif: régler.

Le moteur cogne:

- Carburant inadéquat: remplacer.

- Dépôts de carbone sur le ciel du piston

ou dans la chambre d’explosion: nettoyer.

- Bougie défectueuse ou avec un degré

thermique erroné: remplacer.

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Der Motor läuft an, aber der Betrieb ist unregelmäßig :

- Schmutzige Zündkerze oder im schlechten Zustand : reinigen oder austauschen.

- Ungeeigneter Zündkerzen-ElektrodenAbstand : einstellen.

- Verstopfte Entlüftung des Treibstofftanks

- Hahn oder Leitungen verstopft : reinigen

Die Zündkerze verschmutzt leicht :

- Nicht geeignete Zündkerze : austauschen

Der Motor überhitzt sich :

- Verstopfungen am Luftfluß auf den Kühlern : reinigen

- Zu arme Mischung : die Schmieranlage überprüfen.

Leistungsmangelnder Motor :

- Schmutziges Auspuffrohr : reinigen

- Schmutziger Schalldämpfer : reinigen

- Schnutziger Luftfilter : reinigen

- Übermäßiger Zündkerzen-ElektrodenAbstand : einstellen.

Der Motor klopft:

- Ungeeigneter Treibstoff : wechseln.

- Starke Kohlenstoffablagerungen auf dem Kolbenboden oder in der Verbrennungskammer : reinigen

- Fehlerhafte Zündkerze oder mit falschem Wärmegrad : austauschen

El motor arranca pero el funcionamiento es irregular:

- Bujía sucia o en malas condiciones: limpiar o sustituir

- Distancia entre electrodos de la bujía no adecuada: ajustar

- Alivio del carburador atascado

- Grifo o tuberías atascados: limpiar

La bujía se ensucia fácilmente:

- Bujía no adecuada: sustituir

El motor se recalienta:

- Obstrucciones del flujo de aire en los radiadores: limpiar

- Mezcla demasiado pobre: comprobar la instalación de lubricación

Al motor le falta potencia:

- Tubo de escape sucio: limpiar

- Silenciador sucio: limpiar

- Filtro del aire sucio: limpiar

- Distancia excesiva entre electrodos de la bujía: ajustar

Martilleo de válvulas:

- Carburante no adecuado: sustituir

- Fuerte depósito de carbono en el cielo del émbolo o en la cámara de explosión: limpiar

- Bujía estropeada o con grado térmico errado: sustituir

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Il carburatore si ingolfa:

- Valvola galleggiante e/o sede valvola consumati o danneggiati: sostituire i pezzi danneggiati

- Sporcizia o altro tra valvola galleggiante e sua sede: pulire

- Galleggiante posto troppo in alto: regolare

L’alternatore non carica o carica insufficientemente

- Cavi sul regolatore di tensione mal collegati o in corto circuito: collegare correttamente o sostituire

- Rotore smagnetizzato: sostituire

- Bobina alternatore difettosa: sostituire

- Regolatore di tensione difettoso: sostituire

La batteria si surriscalda:

- Regolatore di tensione difettoso: sostituire

Difficoltà ad innestare le marce:

- Frizione che non disinnesta: regolare il gioco

- Olio trasmissione con viscosità troppo

elevata: sostituire con l’olio prescritto

La frizione slitta:

- Comando frizione con gioco insufficiente:

regolare il gioco

- Carico molle insufficiente: sostituire

- Dischi frizione consumati: sostituire

La frizione trascina:

- Comando frizione con gioco eccessivo:

regolare il gioco

I freni non funzionano adeguatamente:

- Pastiglie consumate: sostituire

The carburettor floods:

- Float valve and/or valve seat worn out or damaged: replace the damaged elements.

- Dirt between the float valve and the seat: clean.

- Float set to high: adjust.

The alternator fails to charge, or the charge is insufficient:

- The voltage regulator cables are badly connected or in short circuit: connect properly or replace.

- Rotor degaussed.

- Faulty alternator coil: replace.

- Faulty voltage regulator: replace.

The battery overheats:

- Faulty voltage regulator: replace.

Troubles when engaging gears:

- The clutch fails: adjust the play.

- Transmission oil too thick: replace with the recommended oil.

The clutch slips:

- The clutch control play is poor: adjust the play.

- Poor spring load: replace the springs.

- Clutch disks worn out: replace the disks.

The clutch drags:

- Excessive clutch control play: adjust the play.

The brakes fail:

- Worn out pads: replace.

Le carburateur est noyé:

- Soupape du flotteur et/ou logement de soupape usurés ou endommagés: remplacer les éléments endommagés.

- Crasse entre la soupape du flotteur et son siège: nettoyer.

- Flotteur placé trop en haut: régler. L’alternateur ne charge pas, ou sa charge

est insuffisante:

- Branchement erroné des câbles du régulateur de tension, ou câbles en court circuit: brancher convenablement ou les remplacer.

- Rotor désamorcé.

- Bobine de l’alternateur défectueuse: remplacer.

- Régulateur de tension défectueux: remplacer.

La batterie surchauffe:

- Régulateur de tension défectueux: remplacer.

Difficulté d’embrayage:

- Difficultés de débrayage: régler le jeu.

- Huile transmission avec viscosité trop élevée: remplace l’huile.

Glissement de l’embrayage:

- Commande embrayage avec jeu insuffisant: régler le jeu.

- Charge insuffisante des ressorts: remplacer les ressorts.

- Disques d’embrayage usurés: remplacer. Entraînement de l’embrayage:

- Commande embrayage avec un jeu excessif: régler le jeu.

Freinage insuffisant:

- Pastilles usurées: remplacer.

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Der Vergaser überflutet sich:

- Schwimmerventil und/oder Ventilsitz

verschlissen oder beschädigt : beschädigte Teile austauschen.

- Schmutz oder anderes zwischen

Schwimmerventil und seinem Sitz : reinigen

- Schwimmer befindet sich zu weit oben :

einstellen.

Der Alternator ladet nicht oder nicht ausreichend :

- Kabel auf dem Spannungsregler schlecht

angeschlossen oder in Kurzschluß : richtig anschließen oder austauschen.

- Rotor entmagnetisiert

- Fehlerhafte Alternatorspule : austauschen

- Fehlerhafter Spannungsregler :

austauschen

Die Batterie überhitzt sich :

- Fehlerhafter Spannungsregler :

austauschen

Schwierigkeit bei der Gangeinschaltung :

- Nicht ausschaltende Kupplung : Spiel

einstellen

- Übertragungsöl mit zu hoher Viskosität :

Ölwechsel mit vorgeschriebenem Öl.

Gleitende Kupplung :

- Kupplungsschaltung mit unausreichendem

Spiel : Spiel einstellen.

- Unausreichende Federlast : austauschen

- Verschlissene Kupplungsscheiben :

austauschen

Mitnehmende Kupplung :

- Kupplungsschaltung mit übermäßigem

Spiel : Spiel einstellen.

Die Bremsen funkionieren unsachgemäß :

- Bremsbelege verschlissen : austauschen.

El carburador se ahoga:

- Válvula de flotador y/o asiento de válvula gastados o estropeados: sustituir las piezas estropeadas

- Suciedad u otro entre válvula de flotador y su asiento: limpiar

- Flotador situado demasiado alto: ajustar

El alternador no carga o carga poco:

- Cables en el regulador de tensión mal conectados o en cortocircuito: conectar correctamente o sustituir

- Rotor desmagnetizado

- Bobina alternador estropeada: sustituir

- Regulador de tensión estropeado: sustituir

La batería se recalienta:

- Regulador de tensión estropeado: sustituir

Dificultades en poner las marchas:

- Embrague que no desacopla: ajustar el juego

- Aceite de transmisión con viscosidad demasiado alta: sustituir por el aceite prescrito

El embrague patina:

- Mando del embrague con juego insuficiente: ajustar el juego

- Fuerza insuficiente de los muelles: sustituir

- Discos de embrague gastados: sustituir

El embrague arrastra:

- Mando del embrague con juego excesivo: ajustar el juego

Los frenos no funcionan bien:

- Pastillas gastadas: sustituir

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MANUTENZIONE PERIODICA

Per ottenere dal Vostro motociclo Husqvarna una maggiore durata e le migliori prestazioni, é necessario sottoporlo ad una adeguata manutenzione. Il Concessionario Husqvarna conosce esattamente il tipo di assistenza richiesta e dispone delle attrezzature e dei metodi approvati dalla Casa costruttrice. Raccomandiamo di rivolgerVi a lui per la assistenza e la manutenzione. Riportiamo di seguito una “Scheda di manutenzione periodica” dove sono specificati tutti i particolari che richiedono interventi a scadenze prestabilite. Troverete, in seguito, istruzioni più dettagliate al riguardo.

IMPORTANTE Nel Vostro interesse, tutte le operazioni di assistenza e manutenzione raccomandate devono essere eseguite, poiché Vi garantiscono un buon funzionamento del veicolo.

PERIODICAL MAINTENANCE

To obtain the best performance out of your Husqvarna motorcycle, and a longer life, a periodical maintenance is necessary. We advise applying to your Dealer for the assistance, or for any maintenance procedure. On the “Periodical Maintenance Card” herebelow are spcified all the details requiring interventions at preset deadlines. More detailed instructions are given in the next paragraphs.

IMPORTANT All the assistance and maintenance operations described herein must absolutely be carried out, in order to guarantee the best operation of your motorcycle.

Pour une plus longue durée de votre

ENTRETIEN PERIODIQUE

motocycle Husqvarna et pour obtenir les meilleures performances, il est avis de le soumettre à un entretien soigné. Le Concessionnaire Husqvarna connaît parfaitement le type d’assistance requis et il dispose des équipements et des méthodes approuvés par le constructeur. Nous recommandons de recourir à ses soins pour l’assistance et l’entretien. Il y a en annexe la “Fiche d’entretien périodique” où sont spécifiés tous le détails demandant des interventions à des échéances pré-établies. Instructions plus détaillées à ce sujet sont données par la suite.

IMPORTANT Il est de votre intérêt d’effectuer toutes les opération d’assitance et d’entretien ci indiquées, car elles garantissent le bon fonctionnement de votre motocycle.

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Für eine längere Lebensdauer und bessere

PERIODISCHE WARTUNG

Leistungen Ihres Motorrad Husqvarna, ist es erforderlich, es einer geeigneten Wartung zu unterziehen. Der Husqvarna-Händler kennt genau die verlangte Kundendienstart und verfügt über von der Herstellerfirma genehmigte Ausrüstungen und Methoden. Wir empfehlen Ihnen, sich an ihn wegen des Kundendienstes und der Wartung zu wenden..Nachstehend wird eine “Karte der periodischen Wartung” dargestellt, in der alle Teile angegeben sind, die Wartungseingriffe in vorgeschriebenen Zeitabständen verlangen. Nachfolgend werden weitere ausführlichere Anweisungen gegeben.

WICHTIG In Ihrem Interesse müssen alle empfohlenen Kundendienst- und Wartungsvorgänge ausgführt werden, da sie Ihnen einen guten Betrieb des Fahrzeugs gewährleisten.

MANTENIMIENTO PERIÓDICO

Para alargar la duración de vuestra moto Husqvarna y para mejorar sus prestaciones es preciso someterla a un mantenimiento adecuado. El concesionario Husqvarna conoce exactamente el tipo de servicio requerido y dispone de las herramientas y de los métodos aprobados por la casa constructora. Recomendamos dirigirse a dicho Concesionario para las operaciones de asistencia y reparación. A continuación presentamos una “Ficha del mantenimiento periódico” en la cual se especifican todas las piezas que requieren intervenciones en plazos preestablecidos. Más adelante presentamos las instrucciones detalladas correspondientes.

IMPORTANTE Es interés vuestro que todas las operaciones de asistencia y mantenimiento recomendadas sean efectivamente realizadas ya que garantizan un buen funcionamiento del vehículo.

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Da effettuare presso il concessionario Husqvarna

● Secondo il primo limite raggiunto

(■) Sostituire se necessario

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* See your Husqvarna Dealer for these services.

● Wichever come first

(■) Replace if necessary

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* Effectuer par le votre concessionire Husqvarna

●

À la première limite atteinte

(■) Remplacer si nécessaire

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* Für dieden controllen wenden sie sich an ihren vertagshänder Husqvarna

●

Entsprechend zuerst erreichter Begrenzung

(■) Wechseln Wenn Nöting

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* Para efectuar estas operaciones diríjase a su concesionario Husqvarna.

●

Según cual sea el primer límite alcanzado

(■) Substituir si necessarío

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LUBRIFICAZIONE DEL MOTORE

MOTORE

(Fig. 10) La lubrificazione del motore viene effettuata da una pompa olio ad alta precisione situata in un vano nella parte anteriore del coperchio (1) carter destro. Questa pompa, la cui portata é regolata dalla manopola comando gas, riceve il moto dell’albero motore ed invia l’olio nel condotto del carburatore. La quantità di olio necessaria alla lubrificazione varia pertanto in funzione del regime del motore. Impiegare SEMPRE olio del tipo consigliato. Per accedere al serbatoio dell'olio è necessario rimuovere la sella secondo quanto riportato a pag. 110 "FILTRO ARIA".

POMPA OLIO (Fig. 11) La pompa é correttamente regolata quando, con la manopola del gas in posizione completamente chiusa, la tacca (5) posta sul corpo della pompa si trova allineata con il limite superiore (4) dell'apertura posta sulla leva di comando. L’eventuale regolazione deve essere effettuata agendo sul registro (6). Tenere presente che, svitando il registro (6) l’erogazione dell’olio aumenta, avvitandolo diminuisce.

ENGINE LUBRICATION

ENGINE

(Fig. 10) A high precision oil pump placed on the right crankcase cover front side (1) accounts for engine lubrication. The pump capacity is adjusted by means of the throttle handle, and gets its movement by the motor shaft sending the oil into the carburetor duct. The quantity of oil necessary for the lubrication changes according to the motor speed. ALWAYS use oil of the recommended type. To gain acces to the oil tank, remove saddle as shown on page 110 "AIR FILTER".

OIL PUMP (Fig. 11) The pump is correctly adjusted when, with the gas handle control completely closed, the notch (5) on the pump casing is aligned with the upper limit (4) of the opening on the control lever. The pump is adjusted with screw (6). The flow rate is increased by turning the adjusting screw counter-clockwise; it is reduced by turning the screw clockwise.

GRAISSAGE DU MOTEUR

MOTEUR

(Fig. 10) Graissage moteur par pompe à huile à haute pression placée à la partie antérieure du carter (1) droit. Le débit de la pompe est réglé par la poignée des gaz, reçoit le mouvement de l’arbre moteur et envoie l’huile dans la conduite du carburateur. La quantité d’huile change donc selon le régime du moteur.

User TOUJOURS huile du type conseillé. Pour accéder au réservoir de l'huile, ôter la selle en suivant les instructions données à la page 110 "FILTRE À AIR".

POMPE A HUILE (Fig. 11) La pompe est correctement réglée quand, une fois la poignée du gaz fermée, l'encoche (5) sur le corps de la pompe se trouve alignée à la limite supérieure (4) de l'ouverture placée sur le levier de commande; son réglage doit être effectué en opérant sur le registre (6). En desserrant le registre (6) le refoulement d’huile augmente; en le serrant, il se réduise.

MOTORSCHMIERUNG

MOTOR

(Bild 10) Die Schmierung des Motors wird durch eine Ölpumpe hoher Präzision ausgeführt, die sich im Vorderteil des rechten Kastendeckels (1) befindet. Diese Pumpe, deren Fördermenge vom Drehgasgriff gesteuert wird, wird von der Motorwelle bewegt und fördert das Öl in den Vergaserleitkanal. Die notwendige Ölmenge hängt also von der Motordrehzahl ab. IMMER Öl des empfohlenen Typs verwenden.

Um Zugang zum Oelbehälter zu häben, den Sattel wie auf Seite 110 unter "LUFTFILTER" beschrieben entfernen.

ÖLPUMPE (Bild 11) Die Pumpe ist richtig eingestellt, wenn die Markierung (5) auf dem Pumpenkörper mit der oberen Grenze (4) der Öffnung auf dem Steuerhebel eingereiht ist; dabei soll der Drehgasgriff vollständing geschlossen sein. Die Einstellschraube (6) dient dazu, eine eventuell notwendige Verstellung vorzunehmen. Dabei ist darauf zu achten, dass die Ölversorgung zunimmt, wenn man die Schraube abschraubt, während sie im umgekehrten Fall geringer wird.

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LUBRICACION MOTOR

MOTOR

(Fig. 10) La lubricación del motor la efectúa una bomba de aceite de alta precisión colocada en un compartimento en la parte delantera de la tapa (1) cárter derecho. Esta bomba, cuyo caudal es regulado por la maneta mando mariposa, recibe el movimiento del eje motor y envía el aceite al tubo del carburador. La cantidad de aceite necesaria para la lubricación varía por tanto en función del régimen del motor. Utilizar SIEMPRE aceite del tipo aconsejado.

Para acceder al depósito del aceite es necesario sacar el sillín de acuerdo con lo que se indica en la página 111 "FILTRO DE AIRE".

BOMBA DE ACEITE (Fig. 11) La bomba está perfectamente regulada cuando, con la maneta del gas en posición completamente cerrada, la muesca (5) colocada en el cuerpo de la bomba se encuentra alineada con el límite superior (4) de la apertura colocada en la palanca de mando. La eventual regulación tiene que efectuarse mediante el tornillo de ajuste (6). Recuerde que, destornillando el tornillo de ajuste (6) el suministro de aceite aumenta, atornillándolo, disminuye.

FIG. 10

1. Coperchio vano pompa

olio

FIG. 10

1. Oil pump cover

FIG. 10

1. Couvercle boîte de la

pompe à huile

BILD. 10

1. Ölpumpendeckel

FIG. 10

1. Tapa compartimento

bompa aceite

FIG. 11 POMPA OLIO

1. Pompa olio

2. Leva comando pompa

3. Cavo comando

4. Riferimento sulla leva

5. Riferimento corpo pompa

6. Registro pompa

7. Condotto aspirazione

8. Condotto di mandata

FIG. 11 OIL PUMP

1. Oil pump

2. Control lever

3. Control cable

4. Maximum flow mark

5. Reference mark, oil pump body

6. Lockunt and adjusting screw

7. Inlet line

8. Outlet line

FIG. 11 POMPE A HUILE

1. Pompe à huile

2. Levier de commande pompe

3. Cäble de contrôle

4. Repère sur le levier

5. Repère corps pompe

6. Registre pompe

7. Conduite d'admission

8. Conduite de refoulement

BILD 11 ÖLPUMPE

1. Ölpumpe

2. Steuerhebel der Pumpe

3. Steuerleitung

4. Markierung auf dem Hebel

5. Markierung auf dem

Pumpenkörper

6. Einstellschraube der Pumpe

7. Saugkanal

8. Förderkanal

FIG. 11 BOMBA ACEITE

1. Bomba aceite

2. Palanca mando bomba

3. Cable mando

4. Referencia en la palanca

5. Referencia en el cuerpo

bomba

6. Tornillo de ajuste bomba

7. Tubo de aspiración

8. Tubo de salida

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RIMOZIONE SERBATOIO OLIO (Fig. 12) Per rimuovere il serbatoio olio, procedere nel modo seguente:

- ruotare in senso antiorario il perno posteriore (1), rimuoverlo ed estrarre la sella svincolandola dalla vite di fissaggio anteriore;

- togliere i due pannelli laterali previa rimozione delle relative viti (2 e 3) di fissaggio (recuperare le bussole sotto le viti);

-staccare, sul lato sinistro, il connettore del cablaggio fusibilibatteria dal gruppo principale cavi;

- rimuovere la batteria (4) dall’alloggiamento nel serbatoio olio: a questo punto è possibile sollevare il serbatoio (5), evacuare l’olio e rimuovere la tubazione di mandata olio alla pompa allentando con una pinza la relativa fascetta di fissaggio. Procedere inversamente per il rimontaggio.

REPLACE THE OIL TANK (Fig.12) To replace the oil tank proceed as follows:

- Turn rear pin (1) anticlockwise and remove it. Remove the saddle by clearing it from the front fixing screw.

- Loosen screws (2 and 3) before removing the two side panels (recover the bushes under the screws).

- Remove connector of the fuse-battery wiring harness from the cable main bundle on the left side.

- Remove battery (4) from its housing on the oil tank. It is now possible to remove the tank (5) , and to drain the oil. Loosen the clamp using pliers to remove the oil delivery pipe to the pump. Reverse these operations when reassembling.

REMPLACEMENT DU RÉSERVOIR D’HUILE (Fig.12) Pour remplacer le réservoir d’huile, opérer comme suit:

- tourner en sens anti-horaire le pivot arrière (1) et le ôter. Oter la selle de sa vis de fixation avant.

- desserrer les vis (2 et 3) et oter les deux panneaux latéraux en recouvrant les douilles au dessous des vis.

- en opérant du côté gauche, oter le connecteur du câblage fusibles-batterie depuis les groupe principal des câbles.

- ôter la batterie (4) de son logement dans le réservoir d’huile(5); soulever le réservoir et vidanger l’huile.

- desserrer le collier de fixation au moyen d’une pince et ôter la tuyauterie de refoulement huile à la pompe. Au remontage, renverser les opérations.

ABNAHME DES ÖLTANKS (Abb. 12) Zur Abnahme des Öltanks in der folgenden Weise vorgehen:

- den hinteren Zapfen (1) entgegen den Uhrzeigersinn drehen, diesen entnehmen und den Sattel nach Befreiung von den vorderen Befestigungsschrauben abziehen ;

- die beiden Seitenverkleidungen nach vorheriger Entnahme der entsprechenden Befestigungsschrauben (2) und (3) entfernen (die Buchsen unter den Schrauben sicherstellen) ;

- auf der linken Seite den Verbinder der SicherungenBatterie-Verkabelung von der Hauptkabelgruppe abtrennen ;

- die Batterie (4) aus dem Sitz im Öltank entnehmen. Jetzt kann der Tank angehoben, das Öl abgelassen und die Leitung zur Ölzufuhr zur Pumpe, durch Lockerung (5) der entsprechenden Befestigungsschelle mit einer Zange, entfernt werden. In umgekehrter Reihenfolgen für den Wiederzusammenbau vorgehen.

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REMOCIÓN DEPÓSITO ACEITE (fig. 12) Para remover el depósito del aceite proceder como indicado a continuación.

- girar en sentido antihorario el perno trasero (1), retirarlo y extraer el sillín desenganchándolo del tornillo de sujeción delantero;

- retirar los dos paneles laterales previa remoción de los tornillos de sujeción (2 y 3) correspondientes (recuperar los casquillos debajo de los tornillos);

- desconectar, en el lado izquierdo, el conectador del cableado fusibles-batería del grupo principal de cables;

- remover la batería (4) del alojamiento en el depósito del aceite; ahora es posible levantar el depósito, vaciar el aceite y desconectar la tubería de envío del aceite a la bomba (5) aflojando, con unos alicates, la abrazadera de sujeción correspondiente. Proceder al revés para montar el depósito.

FIG. 12

1. Perno fiss. sella

2. Vite fiss. pannello

3. Vite fiss. pannello

4. Batteria

5. Serbatoio olio

FIG. 12

1. Saddle pin.

2. Panel screw.

3. Panel screw. wiring harness.

4. Battery.

5. Oil tank.

FIG. 12

1. Pivot de fixation selle.

2. Vis de fixation panneau.

3. Vis de fixation panneau.

4. Batterie.

5. Réservoir d’huile.

BILD 12

1. Sattel-Befestigungszapfen

2. Verkleidungs-

Befestigungsschraube

3. Verkleidungs-

Befestigungsschraube

4. Batterie

5. Öltank

FIG. 12

1. Perno sujeción sillín

2. Tornillo sujeción panel

3. Tornillo sujeción panel

4. Batería

5. Depósito del aceite

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ATTENZIONE IN CASO DI RIMOZIONE DEL SERBATOIO OLIO ASSICURARSI, AL RIMONTAGGIO, DEL CORRETTO ANDAMENTO DELLA TUBAZIONE DI ALIMENTAZIONE. EFFETTUARE IL CONTROLLO VISIVAMENTE, SENZA SELLA E PANNELLO LATERALE DESTRO: LA TUBAZIONE NON DEVE PRESENTARE SCHIACCIA-TURE E LA MOLLA DI PROTEZIONE DEVE APPOGGIARE SULLA PARTE INFERIORE DELLA SCATOLA FILTRO ARIA, COME INDICATO SULLA FIGURA. L'inosservanza di questa prescrizione, potrebbe provocare ostruzioni al passaggio di olio nella tubazione con conseguenti gravi danni per il motore.

(

FIG. 12A)

Stacco sella

Ruotare in senso antiorario il perno posteriore (3) rimuoverlo ed estrarre la sella svincolandola dalla vite di fissaggio anteriore.

Stacco pannelli laterali

Svitare le viti (4) di fissaggio e rimuovere i pannelli. Recuperare le bussole poste sotto le viti.

WARNING (

FIG. 12A)

IF REMOVING THE OIL TANK, PAY ATTENTION WHEN REASSEMBLING, TO THE CORRECT POSITION OF THE FEEDING PIPE. CARRY OUT A VISUAL CHECK WITHOUT THE SADDLE AND THE RIGHT SIDE PANEL: THE PIPING MUST BE FREE OF FLATTENINGS, AND THE PROTECTION SPRING MUST LAY ON THE LOWER PART OF THE AIR FILTER BOX, AS SHOWN IN FIGURE. The non observance of this prescription could cause the obstructions of the oil flow in the pipe causing serious damage to the engine.

Saddle removal

Turn rear pin (3) anticlockvise, remove the saddle from the front fixing screw.

Removal of side panel

Loosen screws (4) and remove the panels. Recover the bush under the screws.

ATTENTION EN CAS D'ENLEVEMENT DU RESERVOIR D'HUILE, S'ASSURER, LORS DU REMONTAGE, DU BON FONCTIONNEMENT DE LA CONDUITE D'ALIMENTATION. CONTROLER DE FAÇON VISUELLE, SANS SELLE ET PANNEAU LATÉRAL DROIT: LA TUYAUTERIE NE DOIT PAS PRÉSENTER DES BOSSELURES, ET LE RESSORT DE PROTECTION DOIT APPUYER SUR LA PARTIE INFÉRIEURE DE LA BOITE DU FILTRE À AIR, COMME INDIQUÉ DANS LA FIGURE. L'inobservance de cette prescription pourrait provoquer des obstructions au passage de l'huile dans la conduite ce qui provoquerait de graves dommages au moteur.

(

FIG. 12A)

Demontage del la selle

Tourner le pivot arrìere (3) en sans anti-horaire, enlever la selle de la vis de fixation avant.

Demontage panneaux lateral

Desserer les vis (4) et oter les panneaux. Récupérer les douilles placées au dessous de vis.

ACHTUNG BEIM ENTFERNEN DES ÖLBEHÄLTERS SICH VERGEWISSERN, DAß DAS ZUFÜHRUNGSROHR BEI DER WIEDERZUSAMMENSETZUNG RICHITG POSITIONIERT WIRD. DIE SICHTKONTROLLE, OHNE SATTEL UND RECHTES SEITENPANEEL, DURCHFÜHREN : DIE LEITUNG DARF KEINE QUETSCHUNGEN AUFWEISEN UND DIE SCHUTZFEDER MUß AUF DEM UNTEREN TEIL DER LUFTFILTERSCHACHTEL, WIE IN DER ABBILDUNG DARGESTELLT, AUFLIEGEN. Die Nichtebehaltung dieser Vorschrift kann zu Verstopfungen beim Ölfluß im Rohr führen, mit darauffolgenden schweren Schäden am Motor.

Abnehmen des Attles

Den hinteren Zapfen (3) gegen den Uhrzeigersinn drehen, den Sattel von der vorderen Befestigungsschraube befreien und ihn herausnehmen. Abnehmen die Verkleidugen Die Befestigungsschrauben (4) ausschrauben und die Verkleidugen abnehmen. Die Buchsen, die sich unter den Schrauben b efinden, sicherstellen.

(

BILD 12A)

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ATENCION(FIG. 12A)

EN CASO DE TENER QUE SACAR EL DEPOSITO DEL ACEITE, AL VOLVER A MONTARLO ASEGURARSE DE QUE SEA CORRECTA LA POSICION DE LA TUBERIA DE ALIMENTACION. EFECTUAR EL CONTROL VISUAL, SIN SILLIN NI PANEL LATERAL DERECHO: LA TUBERIA NO DEBE PRESENTAR APLASTAMIENTOS Y EL MUELLE PROTECTOR DEBE APOYARSE EN LA PARTE INFERIOR DE LA CAJA DEL FILTRO DEL AIRE, COMO INDICADO EN LA FIGURA. El incumplimiento de esta prescripción podría provocar obstrucciones en el paso del aceite en la tubería con los consiguientes daños para el motor.

Separación sillin

Gire en el sentido contrario a las manecillas del reloj el perno trasero (3), remuévalo y extraiga el sillin desprendiendolo del tornillo de fijación delantero. Separación paneles Desencroscar los tornillos (4) de sujeción y ritirar los paneles. Recuperar los casquillos colocados debajo de los tornillos.

FIG. 12A

1. Tubazione di alimentazione

2. Molla di protezione

3. Perno fiss. sella

4. Vite fiss. pannello

FIG. 12A

1. Feeding pipe

2. Protection spring

3. Saddle pin

4. Side panel fasteining screw

FIG. 12A

1. Tuyauterie d’alimentation

2. Ressort de protection

3. Pivot de fixation selle

4. Vis de fixation panél

BILD 12A

1. Versorgungsleitung

2. Schutzfeder

3. SattelBefestigungszapfen

4. PaneelBefestigungsschraube

FIG. 12A

1. Tubería de alimentación

2. Muelle protector

3. Perno fijación sillín

4. Tornillo fijación pane

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REGISTRAZIONE COMANDO GAS (Figg. 13,14) La regolazione del cavo comando gas si può effettuare tramite il registro posto sul cavo stesso oppure su quello che si trova sul coperchio del carburatore. Per verificare la corretta registrazione del cavo comando gas operare nel modo seguente:

- rimuovere il cappuccio in

gomma;

- spostando avanti e indietro la

guaina della trasmissione si deve riscontrare un gioco di circa 1 mm;

- nel caso questo gioco

risultasse superiore, sbloccare il controdado (1) e svitare il registro (2); agire inversamente nel caso il gioco fosse inferiore a 1 mm;

- se la lunghezza del registro (2)

non fosse sufficiente a ottenere la corretta regolazione, agire sul registro posizionato sul

carburatore. Anche su quest'ultimo si deve riscontrare un gioco di circa 1 mm; in caso contrario, svitare o avvitare il registro per diminuire o aumentare detto gioco.

ATTENZIONE*: Utilizzare il veicolo con il cavo comando gas danneggiato pregiudica notevolmente la sicurezza di guida.

THROTTLE ADJUSTMENT (Fig. 13,14) Adjustment of the throttle cable is effected by the register set on the cable, or by the register set on the carburettor cover. To check for proper adjustment of throttle cable, proceed as follows:

- remove rubber cap;

- move transmission sheath to and fro to ensure a play of approx. 1 mm;

- should play be greater than 1 mm, (0.04 in.) loosen lock nut (1) and register (2); should play less than 1 mm, (0.04 in.) then tighten lock nut and register;

- if register (2) should not provide sufficient movement to allow for correct adjustment, then adjust register placed on carburetor.

There should be approx. 1 mm (0.04 in.) play on latter register; should this not be the case, then loosen or tighten carburetor register to decrease or increase play.

WARNING*: Operation with damaged throttle cable could result in an unsafe riding condition.

REGLAGE POIGNEE DES GAZ (Fig.13,14) Le reglage du câble de commande des gaz est effectué par le régistre placé sur le câble même, ou sur le registre sur le couvercle carburateur. Pour le contrôle du réglage du câble, opérer comme suit:

- enlever le capuchon en gomme;

- en faisant aller et venir la gaine du câble de transmission, contrôler que le jeu soit 1 mm environ;

- en présence d’un jeu supérieur, débloquer la contre-bague (1) et desserrer la vis de réglage (2). Agir inversement si le jeu est inférieur.

- lorsque la longueur de la vis de réglage (2) ne permet pas d’obtenir un réglage correct, agir sur la vis de réglage placée sur le carburateur.

Pour cette vis aussi le jeu doit être de 1 mm; dans le cas contraire, desserrer la vis de réglage pour diminuer le jeu, ou la serrer pour l’augmenter.

ATTENTION: Pour ne pas porter préjudice à la sécurité, ne jamais conduire avec le câble de commande des gaz endommagé.

DREHGASGRIFFEINSTELLUNG (Bilder 13,14) Die Einstellung des Gasseilzugs kann über den Regler auf dem Kabel selbst oder über den auf dem Vergaserdeckel vorgenommen werden. Zu Kontrolle der korrekten Einstellung des Gasseilzugs gehe man wie folgt vor:

- die Gummikappe entfernen;

- beim Verschieben des Drehgriffmantels nach vorne und nach hinten, sollte ein Spiel von etwa 1 mm feststellbar sein;

- falls das Spiel hoeher sein sollte, die Gegennutmutter (1) loesen und den Regler (2) aufschrauben; im umgekehrten Sinne verfahren, falls das Spiel weniger als 1 mm betraegt;

- falls die Laenge des Reglers (2) fuer eine fachgerechte Einstellung nicht ausreicht, auf den Regler wirken, der sich auf dem Vergaser befindet.

Bei diesem Regler sollte ebenfalls ein Spiel von etwa 1 mm feststellbar sein; falls nicht, den Regler auf-oder festschrauben um das Spiel zu verringern oder zu erhoehen.

ACHTUNG * : Die Auspuffgase enthalten Kohlenoxyd. Den Motor nicht in geschlossenen Räumen laufen lassen.

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AJUSTE MANDO MARIPOSA (Fig. 13,14) La regulación del cable mando mariposa se puede efectuar por medio del ajuste colocado en dicho cable o bien en el que se encuentra en la tapa del carburador. Para comprobar que el cable de mando de la mariposa esté bien regulado, haga lo siguiente:

- remueva el capuchón de goma;

- moviendo adelante y atrás la funda de la transmisión se debe encontrar un juego de 1 mm aproximadamente;

- en el caso de que este juego fuera superior, desbloquee la contratuerca (1) y destornille el regulador (2); actúe inversamente en el caso de que el juego sea inferior a 1 mm;

- si la longitud del regulador (2) no fuera suficiente para obtener una regulación correcta, actúe en el regulador posicionado en el carburador.

También en éste se debe encontrar un juego de 1 mm aproximadamente; en caso contrario, destornille o atornille el regulador para disminuir o aumentar dicho juego.

ATENCIÓN * : Los gases de descarga contienen monóxido de carbono. No dejar que el motor gire en lugares cerrados.

FIG. 13

1. Controdado

2. Vite di registro

FIG. 13

1. Lock nut

2. Adjusting screw

FIG. 13

1. Bouchon de vidange

huile

2. Vis de réglage

BILD 13

1. Gegenmutter

2. Einstellschraube

FIG. 13

1. Contratuerca

2. Tornillo de ajuste

FIG. 14

1. Cappuccio

2. Vite di registro

FIG. 14

1. Cap

2. Adjusting screw

FIG. 14

1. Capouchon

2. Vis de réglage

BILD 14 1 Kopf

2. Einstellschraube

FIG. 14

1. Capuchón

2. Tornillo de ajuste

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Per quanto riguarda la registrazione della trasmissione comando pompa olio, da effettuare comunque dopo aver regolato il comando gas, vedere alla pagina 90.

LUBRIFICAZIONE CAMBIO E TRASMISSIONE PRIMARIA (Fig. 15) La lubrificazione del cambio e della trasmissione primaria viene effettuata dall’olio contenuto nel basamento. Per controllarne il livello, operare nel modo seguente tenendo il motociclo in posizione verticale:

- spegnere il motore ed attendere un certo periodo di tempo per consentire al motore di raffreddarsi ed all’olio di livellarsi uniformemente nel basamento;

- verificare che il livello si trovi in corrispondenza della tacca riportata sull'oblò (1) posto sulla destra del motore;

- se necessario, provvedere al rabbocco dopo aver asportato il tappo di carico (2).

As far as adjustment of oil pump control transmission is concerned, which is to be carried out after adjusting the gas handle control, see pag. 90.

TRANSMISSION AND PRIMARY DRIVE LUBRICATION (Fig. 15) The lubrication of gearbox and main cable is carried out by the oil contained in the crankcase. To check the level, keep the motorcycle in vertical position operating as follows:

- stop the engine and wait for a few minutes to let the engine get cold and the oil drop on the crankcase;

- check the level on port (1) which has to match the notch set on the engine right side;

- if necessary top up after removing filler cap (2).

Pour ce qui concerne le réglage de la transmission de la commande de la pompe de l'huile, il devra être effectué après avoir réglé la commande du gaz, voir page 90.

GRAISSAGE BOITE DE VITESSE ET TRANSMISSION PRINCIPALE (Fig. 15) Le graissage de la boîte de vitesses et transmission principale se passe par l’huile du carter. La moto en position verticale, contrôler le niveau comme suit:

- arrêter le moteur et attendre qu’il se refroidisse et que l’huile retourne dans le carter;

- vérifier que le niveau se trouve en correspondance du repère indiqué sur l'ouverture d'inspection (1) placée à droit du moteur;

- si nécessaire, le remplir après avoir enlevé le bouchon de charge (2).

Was die Einstellung der Steuerübertragung der Ölpumpe betrifft, die auf jeden Fall nach Einstellung des Drehgasgriffs erfolgen soll, siehe Seite 90.

GETRIEBE- UND HAUPTWELLESCHMIERUNG (Bild 15) Getriebe und Hauptwelle werden mit dem im Kurbelgehäuse enthaltenen Öl abgeschmiert. Um den Ölstand zu kontrollieren, ist mit dem Motorrad in senkrechter Stellung folgenderweise vorzugehen:

- Motor anhalten und warten, bis er kalt wird und das Öl im Kurbelgehäuse abflacht;

- Prüfen, ob der Pegel mit der auf dem Kontrollauge (1) eingesetzten Kerbe übereinstimmt, das sich rechte des Motors befindet;

- wenn notwendig, nach Entfernung des Einfüllstopfens (2) nachfüllen.

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Por lo que respecta al ajuste de la transmisión mando bomba aceite, que tiene que ser efectuada de todas formas después de regular el mando de la mariposa, véase la página 91.

LUBRICACION CAMBIO Y TRANSMISION PRIMARIA (Fig. 15) La lubricación del cambio y de la transmisión primaria la efectúa el aceite que hay en el cárter. Para controlar el nivel, haga lo siguiente, manteniendo la moto en posición vertical:

- apague el motor y espere un poco a fin de permitir que el motor se enfríe y

que el aceite se nivele

uniformemente en el cárter;

- compruebe que el nivel coincida con la muesca que se encuentra en la mirilla (1) colocada a la derecho del motor;

- si fuera necessario, complete el llenado después de quitar ei tapón de carga (2).

FIG. 15

1. Oblò controllo livello

2. Tappo carico

3. Tappo scarico olio

FIG. 15

1. Inspection hole for level

control

2. Filling cap

3. Drain plug

FIG. 15

1. Bouchon d'inspection

contrôle niveau

2. Bouchon de chargement

3. Bouchon de vidange

BILD 15

1. Kontrollauge für

Pegelprüfung

2. Einfüllstopfen

3. Ölablasstopfen

FIG. 15

1. Mirilla para el control del

nivel

2. Tapón carga

3. Tapón descarga del

aceite

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Solo operando in questo modo, la verifica del livello é eseguita correttamente. Provvedere alla sostituzione dell’olio, a motore caldo e previa rimozione del tappo di scarico, in accordo con le scadenze indicate nella “Scheda di manutenzione periodica”.

RAFFREDDAMENTO A circolazione forzata con pompa centrifuga sulla destra del motore, termostato con valvola by-pass e doppio radiatore. L’apertura del termostato ed il conseguente passaggio del liquido nel radiatore avviene quando la temperatura ha raggiunto i 65° C circa.

Check the level noting that the procedure mentioned above should be followed to the letter in order to have a correct check. With warm engine replace the oil after removing the drain plug. This operation shall be made according to the descriptions on the “Periodical maintenance

card”

COOLING Forced circulation with centrifugal pump on the right side of the engine; thermostat with by-pass valve and double radiator. The thermostat opens and the liquid flows into the radiators, when the temperature reaches 65° C. (149 F°).

Effectuer l’opération susdite. Remplacer l’huile le moteur chaud et avec bouchon de vidange enlevé répéter l'operation

selon les descriptions indiquées dans la “Fiche d’entretien périodique”.

REFROIDISSEMENT A circulation forcée avec pompe centrifuge à droite du moteur; thermostat avec vanne by-pass et double radiateur. L’ouverture du thermostat et le passage du liquide dans le radiateur, se passe lorsque la température a atteint 65°C. environ.

Nur auf diese Weise ist die Ölstandkontrolle, durchgeführt werden soll, korrekt. Dabei soll der Motor warm sein und der Ablasstopfen entfernt werden Danach Öl

in Übereinstimmung mit den in der “Periodischen Wartungskarte” angegebenen Ablaufzeiten “.

KÜHLUNG Zwangsumlauf mit Schleuderpumpe auf der rechten Motorseite, Temperaturregler mit Bypass-Ventil und Doppeltkühler. Der Thermostat öffnet sich und die Flüssigkeit fliesst durch, wenn die Temperatur 65° C erreicht hat.

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HUSQVARNA HVA WRE 2006, SM 125 S, WRE 125 User Manual

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

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