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´ó9ă lpvqăݵÖÀ9ăO [bă
HONOA « OOMINATOR »
- PRÉSENTATION GÉNÉRALE -
pour d'autres mOdèles. Toul au long de oeue étude. nous
associerons les <!eux awellaUOM par soocis
de l)fécislcn
Oomll\éltor. nom trOS CNOCateur. n'es! pas une appella·
lion no.,veHe. Bien avant. Norton l'utilisa pour son modèle
type 7 de 1948, vertica l·twin de 497 cm,. Ce furent ensui le
les Norion Oom1nator 86 i:iuis 99 de 1955 qui précédèrent
IO môdèle 750 Allas venu plus tardivement en 1964.
OvelQue 24 années plus lard.. celle eppellatlon tombée
dans le domaine public est rep.-lse par Honda. TréS évo·
caulce. elle vien1à pôim nommédé-signerunmooèleœns
une calégorie
rence . Le document public itaire mon1rant la Oo,niootor .
cte machines très disputée par &a concur·
Ioule de rouge vêtue. se ;ouan1 des difficullés d'un cne-
min de te1re avec très Join deu i èreun uiode motos jaune,
verle el bleue (Otvinez l'apparienance) pMôt en mauvaJSè
posl.lre est un tableau sufhsamment évocateur. On aime
ou on n·aime pas, mais notons q,ie c'esl assez osé ... et'IOO(e
qu'aux USA on uouverail cette allusion bien !imide.
Grâce
à une piésentalM)C"I uès pe,sonnelle, Honcfa a
rêussi à redonner une nwveue jeunesse à son gros 1ra11.
les précédenlS
années
et ayan1 pe,ci., peu à peu le ceraclére propre dl
XL 600 lM et AM accusant le nombre des
gros mono. ·
à uoo cylindrée supérieure et à III ChOtx judicieux
Grâce
des réglages.
la Honœ Oominator esl un bel exemple de
réussite par rassocialion d"'un mo(eor perro,mant, d'une
Tableau d.e botd compltJI. patfaltement protégé par le ctuèft(Jge
prarlie·cycle renforcée e1 d'un ca1énage qui permet de rcu.
é allure soutenue sans fattgue.
Ier
DOMINATOR NX 650 (1988)
Présentée en France. au Salôn de Parisd'octOl>le 1987
au côté d'!Nl autre g,os !rail Honde, l'Afrtea·Twil\ la Domj.
na1or t fière auu,e. l a lini1ioo es-1 exemplaire et beaucoup
auronl pensé qu'il s·agissail plus d'une présenialion
oonstance pour
le Salon (avec la peinture giise dOtée et
de cir·
argentêe du moteur. les embouts d'échappement dorês)
que d'une linilion pour un usage tout·chemin. Mais ces
motos ne soot·elles pas principa~men l utilisées sur le
bitume, ce qui expliqverM ce déco, assez il\attendu ?
Hormi:s eetlé l)(ésen1ation !tés persoonelte, la Honda
Domina1or possède
de nouvelles caractéristiques in1éres·
la disposition Judi ·
cleuu d'lf'"1eM$ en
m,r~e p/Htiqllt con·
tti'bue à 1# bonne pu,.
tectlon
pfèces lH plus
du pilote et dB$
&uiolln
, se salit
Ce monoeylindte ut
êqulpfl de d.ux échap.
pements lndépen ·
dants. tubes et sif•n.
cieux (p/t()IO RMT}
Proche du moteur XI. 600, c. mono 650 a étê emétlorl dans
Je détail principaltmM t par l'adoption d·un sysrM!t de<Ncom,
p,euion 11utom,rique mon té sur l'arbre I c,mts (ph oto RM T)
•
G2 - Revue MOTO Technique
sanies qui seront décrites plus toin au chapitre• Parlicu1amés
- çyllndrée pottée à 644 cm'.
- nouveau sys1ème <le décomJ)(esseur automatique
monté
rage
- un seul g,os C:a(bura1eo, avec b0tsseau 8 memb,ane:
- fourche avant avec tubes de 0 4 t mm :
- fre Wl amère à disaue. à COO'lmanoo hydrauliQue.
TABLEAU D'IDENTIFICATION
techniques •. Re1enons pour l'lns1an1 ressenliel :
sur l'arbre li cames agissant aussi bien au démar,
êlectrlque Qu·au démarrage par kick-starter:
- PRESENTATION GENERAL E -
J
HONDA « DOMINA TOR »
Type <lu modèl e
Appellalion commerciale
AppeUalion carte grise
Série démarranl en Fiance au :
- n• de moteur
- n• de cadre
Date d'homologalion aux Mines
Date <le commercialisation
Coloris dispanibles :
rouge Comba1
-
- Noir
-o ,
Empfacemen t du n° du cadre
NX 65() J
DOOlinalor
RD 02
RD 02 E , 2000 079
RD 02 · 5000 058
10-02·1988
février 1988
rêf R 134
réf. NH 1
rél. PB 198
•
Protection du système de lreîn avant et des fourreaux de four ·
c'- (photo RMTJ
Freinage 11.uiére ellicact par disqw protlJglJ 61 IJtri6f .\ simpt.
pi$1on
(photo RMT)
•
,::,
•
A
Emplacement du codtl covrew
Emplacoment du nvm6ro du moteur (photo RMTJ
-
-
Emplacement de la plaque dv c,on$tructeur {photo RMTJ
Revue MOTO Technique - 63
J:
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1
Cyllndre alle1,, en alliage "oe' chemisé fonle , autorisant
CYLINDRE
"NX 650 J" type RD 02
DELANONDA
BLOC-MOTEUR
DOMINATOR
CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES ET RÉGLAGES
Fixation sur le carter-moteur par 4 vis diamèt'9 10 mm (cou·
2 cotes de r,a1,sage ( + 0,25 et + 0,50 mm,).
Bloc-moteur monocylindre 4 temps, refroidi p,r air. Cylln·
dre lncllné de 15 degrK vers l'avant. Distribution par slmple
de chaine de distribution (1,0 m.daN.).
de serrage : 5,0 m.daN .) et 2 4crous diamètre 6 mm. c61,
Et.anch6it6 par joint d'embase en kling6rite.
pie
puits
,c 82
100
arbre à cames en tête entrainé par chaine. 4 soup1pes dis·
Alésage x courH (mm) . . . . . . . . .... . . .
posNs radialement.
léger, 8 calotte légèrement creusée, muni
Piston en alliage
PISTON
de 3 segments.
7
644
8,311
Rapport volumétrique ...... . . . . . . . . . .
Puissance administrative (CV) • . • . •.• . •
Cylindrée (cm') ...... . .. . . • . • . • . • . •.•
Puissance mulmale (kW/ch) .. . . . . . . . •
Segment racleur en 3 416ments (2 616ments minets et un
Axe de piston diamètre 24 x 12 mm mont6 gras. D6port
-
- Segment de feu de section rectengulelre.
- Segment d'6tanch6it6 d6 section conique.
expandeur).
5,8
Régime correspondant (trlmn) .. . . . . . . .
Couple maximal {m.kg . ou m.daN.) •.•..
7200
5000
Régime maxi autorisé (tr/mn) . . . . . . . . . .
8000
30,5141,5
Régime correspond1nt (tr/mn) . . ..... . .
léger, s'ouvrant suivant un plan de joint vertical.
En alllage
de 1 mm c6té admission.
CARTER-MOTEUR
4 â 6
50
12 à 13
410 X 330 X 466
à s.c du moteur (kg) . . . . . . . . .. . .
Pression de oompresslon (kg/cm') :
- d,comprtsseur autom. en fonction
- décompresseur autom. hors fonction
Dimensions : long . x larg . ,c haut.(mm)
Poids
2 vl.s c6t,.drolt et 9 vls c6t• gauche. Etanch,116 pat Joint type
kllngérlte.
CULASSE
monobloc en acier, de section en H. Tête de bielle mon-
sur aiguilles (la bielle n'est pas vendue 5'par6ment).
Vilebrequin assemblé tournant sur 2 roulements i billes.
EMBIELLAGE
léger. Chambre de combustion Mmls·
Monobloc en alllage
ph,rique, équipée de quatre soupapes disposées radialement
Queue drolle du vilebrequin entrainant la chafne de dlstrl·
Blelle
tée
Honda R.F.V .C.(Radial Four Valve Combustion). Etanchéité
(les quatre Sflupapes convergent en un même po int), système
par Joint m'1alllque .
la transmission p,lmalre et la pompe à huile.
butlon,
Fixations de la c ulasse (m.daN.) :
- 2 6crous lat6raux 0 6 mm: 0 ,8 à 1,2 m.daN ;
à la masse droite du vilebrequin.
gauche du vilebrequin supportant l'alternate ur.
Balancier d'équlllbrage Interne au carter·moteur, entrainé
Queue
par pignon accolé
de commande dts soupapes. Bougie cen·
Couvercle de culasse contenant les culbuteurs et les lin·
- 6 vis 0 8 mm: 3,6 m.deN.
guets auxlllalru
la partie s.up6rieure du cadre. Pression dé graluage
Graissage du type 8 carter sec, l'huile moteur étant conte·
nue dans
GRAISSAGE
Quatre soupapes en tête, disposées radialement. Rappel
traie inclinée vers l'avant.
SOUPAPES
C6t6 graissage: 7,5 1 à 5 300 trlmn ; -Côté retour: 10 1 â 5 300 ltlmn.
-
et retour de l'hu lle assurés par pompe trochoïdale doubla
entrainée par le vllebrequln. Débit de la pompe à huile :
ressorts hélicoïdaux concentriques à pas varia ·
ble. Etanch6ité aux queues de soupapes par joint
par double
+ flltre : 1,95 1;
préconisée: multigrade SAE 10 W 40 (hiver} ou SAE
Hulle
Contenance en huile :
31 x 2
36 X 2
0 tfte (mm} ... ...... .
- Simple vidange : 1,9 1;
0,12
0, 10
Jeu â froid (mm) . • . •.•
- Vidange
20 W 50 (616), cluslllc1llon API SE ou SF.
Echappement
Admission
â ta Ille droite, d'un rapport de démultiplication
2,0294 à 1 (69/34). Petit pignon mont, sur ltt cannelurtt
Par pignons
- Aprh d,montage du moteur : 2,3 L
TRANSMISSION PRIMAIRE
de
de chaine log, dans la culasse.
i cames tournant s.ur roulements i bllles..
côté droit du moteur.
Slmpfe erbre à came.s en 1,1e entraln6 par chaine silen-
DISTRIBUTION
Arbre
Tendeur automatique
cieuse
sur la cloche d'embrayage.
de la queue droite du vilebrequin et couronne primaire rivée
de dkompression automatique monté en bout
Mkanisme
EMBRAYAGE
de l'arbre i cames.
Soupa.pas commandées par 4 llnguets actionnés par 4 cul·
droit
buteurs. A6glage du jeu aux soupa.pe.s parvis et contre4crou
du Jeu entre vis. et llnguets).
(mesure
trevalllant dans l'huile-moteur. Empilage de 7
de débrayage mécanique par câble. MKanlsma
Multldlsque
Système
h611co'idaux.
disques garnis et 6 dlsquts lisses appllqu,s par 4 reuorts
;
Diagramme da distribution de contrôle, avec jeu de 1 mm
- R.F.A.: 40 degrés apràs P.M.B.;
- A.O.A . : 5 degrés avant P.M.H.
eux soupapes :
du type in teme par Uge traversent l'erbre prlmelre dt boite .
Plateau de pression 6qutpé d'une butée i routemtnt i billes .
degrés aprês. P.M.H.
45 degrés avant P.M.B.;
- A.O.E.:
- R.F.E.: 5
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cuvettes à bllles
fournissant les signaux de déclenche·
•
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Redresseur-régu lateur électron ique. Tension de régulat ion
Volant alternateur bit:)has, mont6 sur la queue gauche du
CHARGE ET DÉMARRAGE
vilebrequin. Puissance 180 W à 5 000 tr/m in.
13,S à 15,5 V à S 000 tr/min .
Pourcentage
à1
Batterie sans entretien Yuasa tY1)e YTX 9-12 V d'une capa -
de 8 Ah sou.s 12 V. N'9atif à la masse. Dimensions :
long. 150 x larg. 84 x haut. 105 mm .
cité
31,50
Démarreur électrique Mitsuba type SM 13-12 V. Longueur
des balals: 12 à 13 mm (limite 6,5). Roue libre de démarrage
à galets de colneement encagés, fixée au rot or d'alternateur ,
et pignon tournant fou sur la queue gaucho du vflebrequln.
1,2500 67,20
de démarrage sur le levier d'embrayage &orsqu'une
Sécurité
vitesse es1 engagée.
AUUMAGE
Un capteur électromagnétique dispo.sé en ~rd du rotor
Allumage éleciTOnôque type OC-COI (à décharge de cood"'1 ·
sateur) alimenté par le courant de 12 V de la batterie.
Un boitier COI fixé à droite de l'optique de phare.
Une bobine d'allumage fixée sous le réservoir à essence.
Une bo ugie d 'allumag~ à résistance incorporée. Culot long
ment du courant d'allumage .
du volant magnétique
0 12 mm. Ecartement des électrodes: 0,8 à
0,9mm.
(19 mm) de
bout d'arbre seconda ire .
Monte stan dard ................ DPR8 EA·9
Conduite rapide ................ DPR9 EA-9 X27 EPR·U 9
Variation électroniq ue de l'avance à l'allumage eo fonction
à 1 Yrt. aux 1000 trlmn
du régime moteur commandée par le bottier électron ique COI.
Valeurs de oontrOle:
- 8 degrés avant P.M .H. au ralenti
- 28 degrés avant P.M.H à 4 000 tr/min.
éCLAIRAQE ET SIGNALISATI ON
6,1140 22,96
Optique Stanley rectangulatre 170 x 1 OO mm.
Ampou le code/phare: 12 V -60/55 W {halogène type H4}.
Veilleuse: 12 V · 4 W.
Feu amère et stop: 12 v-21/s w.
Clignotants: 12 V - 21 W x 4.
Êciairage du tab leau de bord : 12 V • 1, 7 W x 4.
Témoin de phare : 12 V - 1,7W.
Fusibles de protection :
T, molns de polnt mort et de clignotants: 12 V - 3,4 W x 3.
- 20 A sur circu it princ ipal ;
arrière).
feu
- 15 A sur circuits do signalisation (clignotants, avertisseur
sonore et stop} et d'éclairage (tableau de bord, veilleuse et
- 10 A sur circuit code/phare ;
-10 A sur circu it d' allumage.
PARTIE CYCLE
CADRE ET DIRECTION
VE80A
Cadre simp le berceau dédoublé sous le moteur , en tubes
d' acier soudés. Poutre dorsa le et tube avant faisant office de
42
155
moteur.
Colonne de direction p ivotant sur
réservoir d'huile
encagêes.
48
18,5'
2,5 to urs
ralenti ...... .
à la roue avant: 117 mm.
Angle de colonne de direct ion : 28,5 degrés.
Angi. de ehasu de la fourche : 28,S degrés .
Chasse
1300
à deux arbres avec pignons en prise cons·
Boite 5 vitesses
BOITE DE VITESSES
tante. Engagement des rapports par pignons baladeurs à
Nombre Rapports
Vite sses
crabots.
de dents
:W12 2,6666
25/2[)
..................
1· ..................
2" .. .. .. .. . . .. .. .. .. 28/17 1,6470 51 ,00
3,
.................. 21125 0,8400 100,00
4' ............... , .. 23/23 1,0000 84,00
5'
Bras à crochets solidaire de l'axe de sélee1ion, agissant
Tambour guidant trois fourchettes déplaçant latéralement
MéCANISME DE SéLECTION
sur te barillet du tambou r de séleedon.
les pignons balade urs..
Verrouillage du poin t mort et des vitesses par doigt à galet
se bgean t dans les creux d'une étoile montée en bout droit
du tambou r de sétectk>n.
KICK-STAR TER
Mécan isme à rochet entrainant la cloche d'embr.tyagG par
d'un pignon fou tournant sur l'arbre de kick,
et d'un pignon fou monté en
l'interméd iaire
Possibilité de klcker en débrayant, vitesse engagée ou non .
Par chaine. Pignon de sortie de boite d~ 15 dents et cou ·
TRANSMISS ION SECONDAIRE
ronne arrière de 45 dents. Rapport de réduct ion 3,00 à 1.
Rapports totaux
(Prim. X boite l second,) (J<m/1\)
Vites.ses
..... .... .... .............. 16,2347 7,23
1'"'
2" ........................... 10,0272 11,71
type: DIO 520 VS ou Tak.asago 520 SMO;
des rou1eaux: 10,16 mm;
.. ......................... 6,0882 19,28
3' ........................... 7,6102 15,42
Chain• à joints tori<tu•s. Caractéristiques :
••
5' ...........................
- Marque et
- Pas: 15,875 mm;
Largeur entre plaques internes : 6,.3S mm ;
- Diamètre
-
Amortisseur de coup le inootpOré au moyeu de couronne
- Nombre de maillons: 108.
ALIMENTATION
Capacité du réservoi r à essence : 13 litres dont 2,5 1. de
Robinet manuel à 3 positions. Tamis et oove de décanta-
arrière .
réserve .
Camurant p,éeonôsé , Supercamurant .. ns plomb (RON 95).
tion Incorporés &u robinet.
CARBURATION
Un seul carburateur Keihin à d6pres.sion type VE.
Numéro de rég lage .................................... .
Diamètre de venturi {mm} ........................ ..
Réglages de carl>uratlon
Gicleur principal ......................................... .
de ra lenti ........................................ .
Hauteur du flo tteur (mm) ........................... .
Gicleur
Desserrage vis de ri chesse de
Régime de ralenti (tr/m tn) ......................... .
• Hauteur flotteur non régi-able.
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Plaquettes avec garnitures semi-métalliques {sans
Utilisation d•un liquide de frein répondant à la nonne DOT
amiante).
3ou 4.
Roues rayonnées avec Jantes en alliage léger, êquipées de
ROUES ET PNEUMAT IQUES
Arrière
Avant
Pneus avec chambre . Type mixte (TralVroute).
J)('leus avec chambre à air. Rayonnage tangentiel aux moyeux.
2,50 X 17
120/90-17
Dimensions jantes ............. 1,85 X 21
Dimensions pneus ............. 90/90-21
Pre$slon à froid (bars) :
1,5
2,0
1,5
................................ 1,5
- Solo
- Duo .................................
DIMENSIONS ET POIDS
Longueur hors tout: 2195 mm.
largeur hors tout : 890 mm.
Hauteur hors tout: 1220 mm,
Hauteur à la selte : 870 mm .
Empattement: 1435 mm.
Garde au SOI : 255 mm .
Poids à sec : 1sa kg.
'Il
..
Poids les pleins faits: 168 kg .
Répartition avant/a~ r• : 80/88 kg.
•
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UI
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UI
Ou type télescopique à amortissement hydrautique. Tubes
FOURCHE AV~T
06battement total : 220 mm.
de diamètre41 mm.
Huilé de fourche :
- 592 cm• par élêment.
-Ou.alité OeJ(ron A. T.F.
Bras oscillant en tub&S d'ac ier de sectk>n rectangu lai re
Suspension mono-amort isseur central Pro-Link.
SUSPENSION ARRIÉRE
agissant sur l'amortisseur par l'interm6dla ire dG biellettes
assurant une flexibilité variable. Graisseurs type Tecalemit
au niveau des art ic ulations.
D6battemont à la roue arTlère : 195 mm.
Réglage d'amortissement hydrau lique par molette.
'
_JJi':.,
.. 1
•
ARRIÉRE
Réglage de tarage de reuort par bague filetée :
- 231,S mm (réglage standard) ;
- 226,S mm (pour charge maximum} ;
- 237,S mm (pour charge minimum) .
FREINAGES AVANT ET
~triera flottants :
Simple disque à commande hydraullque.
Maitre-cylindres de cfiamètre 12,7 mm.
- Avant : à deux pistons juxtaposés de diamètre 32 mm ;
- Al'Tiffe : à un piston de diamètre 38.1 mm.
Disques de frein en acier inoxydable avec piste de freinage
ajourée . Dimensions :
- Avant : 256 x 3,6 mm ;
- Arrière: 220 x 4 mm.
COURBES
CARACTiRJSTIOUES
{)(J MOTEUR NX 650
DOMINATOR
N0/8.
- LI courN dtl
coople esr ~fi• i•llrvfl
au b3111; w, Je detnler
taPf)Olt, ce qui e1tplique
les valeurs plus é~;
que Il no,mflt: du faft
de /.a dlmuJtipllcation
de la ltansmlsslon
ch kW
32
40
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ço1.1~\e
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- PARTICULARITÉS TECHNIQUES -
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Nm
80
ro
70
60
'
11
fr /min
10
HONOA « OOMINATOR •
1
2
3
2000
SaM l)OUr autant ptendle la rn!me motori$Jtl0f\.
on peur dire que 13 H~ Oominator fft ..ssez
P,oehedesmodèlesXl. GOOlM et FIMq,,1 l'on! pré·
~cl6e el par vole de conséauence aes modèles
amét.eurs qui SQnl à l'cu91ne0t cc mc:>404.lr RFVC.
c·es1·è·dltt 1es XL 600 L e1 R C'es1 (lire qu'd y a
uno cerlaine oon1ruté œns cette motor\satloo
depuis 1983
II n·es1 pa-s inlJlil& de rarx,e1er 1es ca,~16 11$1~
qucs OO l;4l moteur RFVC et de me tue racoen, sur
les améliorauons i,,op,es au OOf'l'inator.
DISTRIBUTION A SOUPAPES RADIALES
Tradi:11onne!1tmen1. lt.s culasses â quatre sou-
papes ootune charrt>re de Con'bJSllOO à PICIÎI t"
lormede 10.1. Ceue fôltne n'ts1 th6oriqvemenl pas
parfaite, mais eue perme! d"utiliserune convn;ude
com,ent)(ll'lnelle des ~pes., cet1es-ci demeu·
1.i,nl pa,a11è1es <ktwt à deux.
En eue 1. la 1héone veu1 que 18 Cl\3tnbre decorn-
bus1ion
une cou, be minmat,e pou, un VOiume domé. elle
iô!ale ail une forme hémisphérique: avec
limhe les pelles thermiQUes dOnC les pe,1es œ
rendement
h.lt,e 11vot11a,g,e do ce type de chamb1e decom-
bus.liOf\ elle perme I une bonne rurbulenoe (pas de
r«:oins) et une excellente p1opagatloode la com-
bustion. suttrut S. la bOJgie est au cen1re EHo
lavoris,e donc les taux de comp,eS$ion ~ ,
Tout c:tc:i pou, dire "'19 si une telle !orme est
lao11e à obtenir. avec une cutasse â deux $01.()a·
pes, le p,Cblème e,:1 Plu$ a,du avec vne Q.lla$$e
6000
,
....... _ ~.,,.
'
Ce selléma est deslinè • ilfvstre, ce ow $0111
des toupapes I disposition radi-flt qui comer •
"·
gent toutes tn un m4m• point
.·
9
8
7
COUPE HORIZONTALE DU BLOC·MOTEIJR HONOA DOMINA TOR
J.
A,t,,, j cames· 2. Chatne dedlstribuflon • 3. Filt re 4 hui,.· 4, EmbfByag• • 5. Au et fourche t·
tts dt sdfectlon • 6. Tsrnbour de &(jfection · 7. Atb,e SICOl'ldlirt • 8. Arbre primaire . 9. Commande
de débfsysge· 10. A/femf1eu1 • J J. Entrafnemen t dedémsrrsge fleclr/q~· 12. Axe e, cu/lXJt,urs
•
Ravue MOTO Technique - 67
HONDA « DOMINATOR »
- PART ICULAR ITES TECHNIQUES -
14
13
10
COUPES VERTICALES DU BLOC-MOTEUFl HOHOA
J, Tetideur de chafn,1 CHI dis1tibution • 2. P/goon d'ar•
bt11 • um11s • 3. Pompe I huile • 4. ~fpiM d'aspira-
tion • 5. Doigt er ètoJ/a de v~roulffogtf d11s virtts.ses et
du
point mort· & Mfeani.sme de Jclck·start6I • 7. MICll·
nlsme
dit Sél{X;J/Olf des VÎIHSH (CU(SIJU( et b,dlltl) •
8. VilH>requin · 9. Atbre d'iquilibra!J(! • 10. 8/elle. r J.
Pl$ton • 12. Soupapes à dis.position radia,-· 13. Lin·
OOMINATOR
gutrs · 1<1. Culbuteurs
1
2
9
à quaue soupapes, O.ans et cas. li es1 ot>hgatoi10
de dispose, racbelement 10$ QUat,e SOJP6PCt$.
c"ffl ..... ·dire COf'lvefQean1 toutes V(II'$ un même
l)()lnt Il est a.lOrs n6eessa1re d'élaborer une com-
n'eflde des soupape,s <1ui reS()e(:te raxe d'en lon•
eeme,.n1 de chacune d'elle$ c·es1 ce qi..fHonda a
~il dèS 1983 sur son mottll1 XL 600 avec son
mêcaMme RFVC (Raoial Fo.ir vatves comous·
1i00). On le reU°""8 quelQues 5 ans l)IIJs tard sur
te moteur OorntnalOf 650 c·es1 dire la conhaniot
<1e Horm poo,r ~te 1ec:hn1Que lfêsPëlrlievltè,e e1
QU'11 est le seul aekletemen1 â otihse-1
Pour cela.. Honda o lai! appet à deslingu1tlS(on
PCH SOVl)fpe}t)NOtanl su, des axt$0i$1)(1Sh obi~
Cf,Jemenl ce qoi oerme1 à oes hngot1$ Cie piV<:i4er
68 - Revue MOTO Technique
8
7
6
Chilmt>re de combustion
hemlsph6dqvt ovec , soupapes dlsposks radialement et
1>0119ie centrale {photo RMTJ
5
LH '$0UPOPfS conver~t en
un JX)inl (phOto RJ.IT)
4
•
3
- PARTICULARITÉS TECHNIQUES -
HONDA
« DOMINATOR »
dans un plan par1altementpe1P4tndicutai.re a raxe
des soupapes QU'Iis convna.ndent:
Pour f admsSion. les axes de hnguel.s son1 dis·
pœésdans l'•Kt lOngillJdina1 du moteur et pet ·
pendl00ia11emen1 ti 1·,l(e <tes $0!JPapes
Pour r éch8")Elmetit les axes de 1i1ngve1s sont
pl-'Cés 1ranrversalemem et parallèlemenl ;)
l'axe de$ $0!.4)8pes.
SYSTtME DE otCOMPRESSION
AUTOMATIOUE
Démarrer un 91os·mono tl'e:s1 t)alS $81\$ i:>oser
Cie prcblème suncx.,1 su, ce 1)1)0 de mo10 ou vn
ca)age intempestif au beau milieu d'un chemin
délonoé et rocalllei.lK peut poser aes p,oblèmes
pou, le oémau~e CIIJ moteur au kiCk
Au clkompre,seu, à main peu p,a11ciue a suc·
0006 IO ~t$$0Ur 16 au k.iek•S-t.11ter Gtœ.se
am6hort1t1Qf'l qui pe,mel sur la pli.1parl des modè-
les ~tuels de démarrer les gros·monc> sans tt~
de <ilfieul!é
F\us es:1 veou le l'IOC i*.1$ 1,1ltn) en t., m;ullè<e •
le <'émaua99 électrique Mais •1 raut reconnat1re
QUe la prupart des systèmes de démarrage élec·
trique ne bénéhcient pas de$ même$ égard$
.-çcor(tè$
le système do cl6oompress»on est sruY1tnl coopJé
eu kk:k·star1er el non eu démarrage éleetnQue
d'où la néceSSl1é d'a...oi, des puissances d'enuai·
nement êl&ctriQuo i~1,ntes C'est POi>' pa,ll1or
auK moll01Sdo l'utilllsateur à savoir q.ie
li cet i~nient que Honda a doté son moteur
Dominai or d'un notM1au système de d6comp1es·
sion mon1é sur r aR>re à carnes Qui a911 C>Qur 1es
deuK IY'PfS de dél'nll11~• · k.lCk Cl otm.i11eur
61eictnque
1 •) Consllh,tion
DeuK modéles Honda $Ont "®•J)t.s de co
syslème Ce $()(11 le$ XR 600 Rf et HX 650 J
OomlnatOf.
Tous les étémems sont mon1és sui ra,l)Je à
cames c61é pignon d'entr-ainem,e,u. Le Clk<m-
pre$$0!.# es1 oonstil\léde del.IX pa111estitendcslinC·
tes pour remplir Cieux lonc-liOl16 bien ptêclses:
1onc1i0n oe déeomo,e$$ion.
- tor-ction d'anti,retOOf
Le mécanisme de dkotrw,ressb'I se compose
d'une came montée 1e11e ul'WI bigue sur ralbieà
cames.. En piJs de son p,olil qui permet d'agir sur
le ~teur oouespof'lœnl de possl)de une
exc10l$Sat1Ce diamét1a.1etl'le.nl ~i lait
Olfioe de OOl'llle-pc,,œ. Elle es1 renclle SOiidaire et'I
rQla,tion p.a,, un pion Ce-ne Çi!Jmt a un jeu di.tm6·
tra.lde0 .7 mm et !Ml pe!JI resso,I con,pense ce ,eu
pour <IOMer t.l'\e Pl)SltJOn bien p,éclse à oeue
came au 1ePoS e1 <tuant 1w11e ey<:t,e de
pres:siOr'I Un .wtre l)iOtl pre$QU8 à l'Of)pOeSè du p,e-
mler se sl~tanse par sa lo,me .
Le ~nis,ne d'~t •u)tour es.1 juKtaiPOS6 au
mécanisme de décomi,,es:slon. c·es1 en 1a11 LS'I
mêca.nlsme de déoomp,ess;on, mais QUI agd à
l'e~,, <ts P1emie1 11 es1 cons111u6 d\me r«-e
litne à 11ocs galets de coincement accouplée à une
eame Le moyoo de çetle srue libre possbde un
cbgt Qui v.en1 contte l.w'l l)e(it t>onnotnme logé Clans
la culasse.
2•) Fonc:tlonnem ent (voir les dessine)
a) Plias- de dfC:ompression
/lt4J 1~$. Ill ç,me de déOOffll)rtui<ln (2:) est
mainlef'IJe «'(Cen1rée pe r r8A)Oft à l'arbre à cames
sous sa pou&Sff dU pehl resso11 (1) du tait au ,eu
diatnélfa.ltKISl&M (0,7 mm) Dès IOr$ ~e le MOIOI.I'
es1 entrait\6 êlu d6ma11.-ge. il y i'I ~age de la
came en l)OS:ltJon exœntrff perle petltf)i0f'l(3) QIJ
tait omce de coin de par sa !Ofmt l)arheutiè,e, dtJ
logeme.ni ,n1eme de 1a came et de raos:,ui ô.i cul·
bl.rleu1 QUI dlange q.,elqi,e peu la pexs;!too de la
came âJ la fl OJ jeu ae mon1age. La came de
déCOff'l)l'eSSlon ainsi l)OSlhOMéeet de par $Ol"IP,O-
,u tolliei lt le tulbuteur c,ouosl)Ondant (5) peu
en1,·ouvru 090.7 mm IO $0Upêped'6çl\i'lppement
drdle. Celle lulle perme! d'entraîner le moteur
plus alsémen1.
At)al1t1r
d6plcllc:4f la çame de doooml)ress&Ofl puisque s09>-
çi,6 par la fOfce eentrlluge. La came n'a,gls.sant
'*15 su, ta sca,pape corresl)Ondante. reuei de
déOOfl'l)fession est 8MUlé.
b) Phan d'anli-retour (voir page suivante)
IAs
monocyt,ndre
1an1 plus vi01en1s ~e la compression CIIJ mo1eur
tsl grande elQUe la çyl!ndfteesl l"l'Oflante. Ces
recours peuvenl avoir w, effet Mlaste sur te
dêmeueur puisqu ' en moto. Il res1e en prise COflS·
1an1e. POUi êvtter IOI.II r1$(1Ut 09 oél6rioration. un
SyS-ètl'le, fgaietnen 1 sur l't11b1e ;) ç.imcs.
supp,lme IOUI retwr,moteur.
En se,.ns normal de ,ota1i0n du mo1eur (CIOnc de
l'arbre A c-ameS), la roue libre (2) et:1 Clébraytt ei
res.1e immot>lta OJ fait QUe son Cloigl vlen1 buter
conlfe le bonhomme (3). Dans cetie l)O$IIIOl'I, la
de 800 trlnYI ITl()!Cur, lt çontrCl)()«JS (6)
retours moteur sur c:.oups de pls1on <flKI
sont Cie looe ampl1hJde. Ils sont d'au,
came (5) (lUI est SOiidaire n·a l)8S d'acltOn sur le
culbutWr Pai c:on1re, si te moteur but.a ni $Ur une
OOl'l'll)reu1on est tano6 en sens inverse. la roue
ltWe. sous racUon de ses galets (4).. se cOince ei
est enlfainée en sen$ inverse ,>ar rerbre 6 cames.
1w1 comme • came Qui es1 $Cl<:t.,ire de 1.1 r<X>t
libre AIJs.sl\61. le p,ofll de cette came se met en
çontactwntre la bulée(6)dU çulOOteur (7) pr<M>
quant rwverture Cie la saupaoe Cl'éeri,ppCn"18111
droite II va c:i..iie de press.ion de gaz et le piston
cosse d'étre ,epouss6 .
Oe plJS. le système ant>reiour es1 là au$$i p,our
pame, 6 une défaillance <ts Sytlèmo de décom·
L4!S !J()upapes son t actionM,n Pft l'lntt11mf.
ire d'un culbuteur et d'un llnguet. Avecd6'S
dia
$0Vpfl'fS ,adiales, c·esr le seul moyen de pou,
voir enfoncer kts soul)f~.S dtn$ lwr ue
Ouant auK hngue1s.. 11s sont Cf.a~emen1 corn- 9t"-:ç:LJ~~: - =1Î~:IT::::::::;;
rna~s
n6sf)fr 1es ciua1,eeames:oe l' a,bre à cames Cul·
l)Or des culbuteurs(un pa, ln~eO. aci,on. 1
1
buteurs el hn9,191$ ,on1 log6s dilns lo cc:x.rvtrc:le
~r*Jr de la Qllfasse.
Les dessw cl·loin1s permettent de bien wsua·
lise, les mouvements de chactue pièce.
C"tst done un mot'l1IOI reia1ivemtn1 ç()ml)li()Jè,
~tan l de nombreuses peèoes en IT10J\'ef'l"IEI
et d'un usinage colteux. surtout(lUe. OOmièfe p,6'
OiSilOn, rarl)Je a. cames 1ou,ne sur deuK rOIJemenlS
à
billes.
Ouant à mesurer l'efhcacité de cette disposi·
tian. c'est beauccx,p moins évident,. maiS c ·es1 là
un a,gumen1 tedlnl,co.comme,clal propre à
séck.ire ln ama leurs. de belles mka:niques. li foot
signaler
mage n·e.1~e de a• (conue 12• sur une X.LSOO
R}. ce QUI n'ts1 ft'li&able q.,'..wec un mtlt'lnge c,, .
buré parfaitement homog61Wis4.
oependa.ru (lUe l'avance lnitiate li l'alll ·
COUPE DU otCOMPRESSEUR AUTOMA"'JOUE
MON
Tt SUR L'ARBRE A CAMES
I, Culbu1,w d'ltchappement drOit • 2. Came
allti-fetout
cames · ,. Art>te I cames • 5. Roue llbte du
system, antJ.,etou, , 6. Pion d'accouplement
· 1. Came de dêcomPtesslon • 8. Csmed'lehap ·
• 3. Suppott du pignon de l'1Jrbr1 .t
pement dtOitt
5
3
0
4
~/
' / 6
-
A B
FONCTIONNEMENT OU OECOMPRESSEUA AUTOMATIOUE
A Dlbut df dkomp(•U-ion du !fit q,.,. t• petit 1.s,or t Il) pouut /.f cam11 d• dkomp111silon
(21 vt1rs te hiwt laquelle ,este colncll• par te petit pion (3,.
B. c1,v11H pa11e pion (4J. la came de dicompress lon tournB avec l'a rbte I cames et, du fait
d• son exc.ntrag•.
Œoite.
C. A partir de 800 tttmn mot eut, re oon11tpoids (6) ,amtnt 1, came df dfeompreuion pour nfit·
ttaflser son effet .
agît sur t• culbuteur(5) pour entrouvrit de 0,1 mm ta soupaped'éch1Jppement
c
Revue
MOTO TCN:hniQ116 - 69
•
HONDA « DOMINA TOR » - PARTIC ULARIT ÉS TECHNIQUES -
~-------- --- 7
0
2
FoNcnoNNEMENr ou SYSTÈME ANTf.RETOUR
DU DlCOMPRESSEUR AUTOMATIQUE
A. L ·arbltt .+ cames (I) toutnBM en sens notmal de ,otatio n, Ill roue
ffbre (21 t este immobîllSle par 18 butée .
a La rotation inwuse de l'arbltt , camtt$ *"traine taro~ /ibn, Pit oofft-
o.ment d.s t.roi.s g., lt11$ (4) et la çame (SJ p;,r ion prol it agit wr ta "4Jth
t8J du culbvt•ur (1J pour tMtrouvdr la SOVPolP't d'kh apPf'(l1ent droit•,
JX8$Sionau momeflt dudématr&Qe. En eftet, IOfS·
~e le moteur , ·auéte, Il peut se 1ai,eQuela came
de décompressian ne pi..sse rec:,rendre sa P0$11on
o,ccc1,1116e $ile moteu1 es11tgiê,emen11evef'IJ en
anilHO. le Ptflt res&0n ne poovant pas vaincre la
f'ésiSlance BJ cuJtiuteur. MaiS comme en p1ueil cas
la pos11JOt1 de 13 rCUt l))fe $C1 modifie d'au tant. le
CUlbv!tu1 es1 tvlliwmmc nt r~$$4) prur libérer
la came de dép1esslon.
Une derni&te l)l'éCiSaQl'I PQur <lireqvt lt profil du
doigt de ta roue ftlfe es, 1e1 Que. Si te mocoo, est
entr.iW à l'envers (cas d'un opérateur tou-nani
kl viletw8QIM1 avec une cié en sel'IS Inverse de ro1a-
llon). il escamote te bOtlhOmme Que l>O\lt so nit ,ac·
1e, p,,i$Ql't $Olh,eit0 pa , un t8$$0l"L
PISTON
Le plstoné tonnepa, sa laible Mu1eu1 el le l>t\l
Clesut1&ce enconiac, avec le cylind•e. sa jupe pr6-
scn 1, n1 Otull irnporl.anls ffll)pials laté1aux. On
obtient ainsi un pi&ton léger. avec une neue diml-
f'lJtlon des 1rouemen1s ce ~i ra~ ise 1e ietldt ·
ment ~eal'IIIQue.
TcutefOis.. il 1·,vant çomme à l'aJJière. le bas de
la jupe es! ptOlongé pour aswr e, un meilleur 9J i·
dage. Le dessous de la calotte es1 1,&:s ro11etnet11
l'leiVl.lfé PO.JI rigidifier cene,ci.
Al.li re surp,ise. la c.alO(te OJ pis.ton est bontlée,.
mais• .l l'•rwers •. En d"autfes 1ermes. elle es!
légèrement concave, ce ~ i olfle un p,ofil dt
,e '-mbre de combvstiOn • ten1ieulaire • qui tend à
$8 1app,oche1 de la lorme sphérique ldé:ate.
CONTREPOIDS o ·tou 1u 8RAOE
OU VILEBREQU IN
la Honda Oomina10t bén6fi,e.o OJ même
syst(lme d"éQuihbrage apparu "'' los XL 600. à
savOlr un Seul contrcpo!ds en1ralné par pigl'IOI\$,
Of'I es1 !Oin <IV sys10tne complexe des p,éeédents
XlS et Xl.A 500 qui lalsai.et11.1ppe1 à deux arb1es
ent1atnts
Qes)uis la Série cle:s:XL 600. oe16le&$t ôonc:con·
li6 à seul arb1e d'équ1tibra9t donl le contre.
pcllOS 1curne en11e 1esmasses du vilebrec)Jin L ·~
Par son dfcatage . ufle mine. couronne sccou,
pfft èlastlquem • nt av pignon ® bafancitr
d'èqullibrag s. pt1mot un rattrapag e a11tomat;.
po, Cl'IOinc .ivoc tendeur manuel.
du feu entr«Htlts
que
Embittlf age assemt>ll avec pfgnofl d 'entrtl ifl~wt t dv
~_J
qve aux poinls mons hau1 e l bes de la course OJ
... _
balancier d'lquîlibl ago
1ralneme,o1 es1 réallSé par pignons, â llntét ieur
meme dU ca rteNnoteur. le ll9'IO" <lJ v1lcbreQU1n
6tant aocd8 contre sa masi;e droite
Pour
anrv.,le, les j&ull en11e<1ents. le p.gtion o.,
l)Ota.t1Cier es1 en Otull pa,11es : te pigl'ICW'I p0Qfe-
men1 dil e1 un <Jeu•ié~ pignon. plus mnce.
acco.iplê avec
('YoM" dessin). Cet acc0t4))emenl élasllQUe tend à
décaler *ti den1s oes del.Ill pigl'IOl'IS, Le JCU ent,e-
dents avec le pignon do vilebfeQl.ln s,e 1r01JYe aJnsi
anf'l.116, et !'engrènement se rall avec un ml!Wl'M'n
de brua l.
Prfncl p1t de fonc ti onnement
Sur moceu-monocy1m,e sans ba1aneie1
d"éQu!Ltu-age. lesvi brationS on1 deux Cl)\1$t$ p,in·
CIC>f!U 11:>f)ration d'une 08ftaine énerti.e clnél.i-
(pho to RM T)
le premier parquatfepetils ,essorts
1
pi,:S:l on. et libération
cou,sesœ pis100, IOrSQue r.a.ng1e p.,rccuru par le
vlletlrequ!n est de 90• avan1 QU ap,ts PMH. Voici
peurqooi :
L"ensent>le allemalA blelle·pis1on repr6sento un
œt\aM'I poids, donc une cen.aine ine, lie. A c'*lut
IOIS que le i:,.ston fJJNO en bout de $8 c:ou,se
ascenctame <:v oosoenœn,._ il est vlOlemment
lreint avant de 1epa1tl1 en sens il'l'Yerse. ce t,e;.
nage et eeue inve,Sion brutale do mou\!GfTIOnt va
engendrer la libération oe l'6nt1git QnfhQUe accu-
""-116e per r ttn54mble a.11e,na11t blele,ps 100. Celte
tnerg .. p,opo1t1omeue à la masse de I' ensemtile
aue,natif, augmente avec te c,116 dt 1;i w1es.se
lné-ahe du piSIOt\ tt peul attt.idre des vaieu,s
oonslldé,ableSt h,:ul r6gime. A cette énergie clné-
liQue. vienl d0a.illet.11s se ,ajoute, la lorce centd·
•• due au pokfsOJ maneton de blele . mais e11t
est assez 1,ible,
Pour lînwter oelleéfle,gle eanê11(fJe. oo va dote,
10: vîlebroquin d'~ oonl1epoids monté â roppose
Cie r ensemt»e a11erna1it ; mals è mi-OOU1$t<tv pis:,
lOn. ce oontte!X)lds va aw:u rincottYfnionl do lt,6-
re, one oonsidérablG loroecentntuge à 19Qllelle ne
s'opposera Que la table force centritu,g,e du mane-
ton de bielle
La $Olu11()(1 téSide donc Clan$ le monlage d"un
b.'lt,ncicr d'~ibrage dont 18 loroe cenwtuge
our• un clouble ràle
- awc points mons hailA e1 bas <tv piStcn. ctlO
s·ajo.ilera
devil,obr9QUll'I pou, éqJ,1ib1e1 l'éne,gle clnél.i-
Que Cie 1·enseroo1e blelle·«- too.
- à ml-<:QUrse du Jll:SIOfl, etlle s'OCll)O$iefa à 1a
10rce
Il lfut donc QUt lt ba!ancle, tourne en sens
linverse ou vlleb1equln, mals au même ,tg.mo.,
Si ron adt'net que r ét1C1gio cin4tlC'.lVG due à rel),
$etl'lble 0110,n.11,1 esl de 100 %, 11 lau l do nc Que
le oontrepolcl; devllebtequln et te balanoiflf d'é(!Uli-
lbrage iwocuren1 chacun unt toroe centnrvge
à ta lotce centrif\Jge du conllepoo!;
ctn.1111uge <lJ c:ootrepods de vllebt«.,ilf\
2
de 10,ce oentrll• à m;.
3 4
•••
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Li
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R61- du 0,1, nci., d'lqu ilibf 1gt dwfnt un tour mot fll.Jr comp/t l (n rtpo ,ter au text e /XXI' IH
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OG·"'-Ei)'
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flXPfi~t ionS)
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1('?0
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1&··
--
70 - n evue MOTO TechniQve
69,ltietSO % lesq1,.1a,11edt$sinsjoin1smonlren1
te rllk! dJ balancie , selOn la posu.on dJ piston.
Oeuin
1 : (lis.on au PMH. la k>rce centrifuge
o., oonlrepoiœ Cie vi1tb1tQUin tt cene o.,
balanc ier s'aJoutenl pour anrûef !"énergie
clnéliQue
Dess.Jn
10$ oeux forces oentrifugH s',nl'l..llenl en s'oe>
pœant En 1éallt6, ona·ape,çoit qu'il subsiste
coutelois le force cenlfiluge dJe au poids dJ
maneton.
O.SSI
sin 1~
Deasfn 4: p!s,on a mi-Oouirse aseenc:1a111e
(même as
GRAISSAGE DU MOTEUR
Oopuis lesXL etXR 600. Honda a oplé pour un
gratSsagt à carter sec. La O<>mnator bénéhoie
donc de eene iechn~e. Dans ce 1ype de g1ais·
sage. l'h..rile,·m0te,u n·es:1 pas eon1eni.,e oons 10
ca,rt,e,..moteur. fflëlisdans vn r6selVC)l1 s6per6 : tout
oorrme sur cet1a!ns monocylindres Yamahe, ce
son! la pou1re et le 11.ibe avant du cadre QU• lont
olliee
!'nt! un meilleu, refroicli$$tt'n001 de I hUile et évite
le barbotage des plèc:es. En conlfej)&r1ie, cela
e,c,ge dwA poml)eS à t-..ide : I'~ pour g1,i$$(tr le
titoe.mo1eur $0US p,ession, e11·,u1 ro pou, a,.spi,01
l'hurle IOn'èl,ant au dJ caner et la ,envoyer
dans les tubes dJ cadre. Oe ce tail oeue
dewtième
.. p,e~ro
Lo circuit d'hoile esl le suivanl ('o'Oif dessin):
l'huile es! contel'l.le dans la poutre supérieure du
e&d1e ct>tt.née pa, 18 jauge. C.nt h.lile ttt •$1)i•
rée pa, ea l)Of'l'i)eâ 11ave1s la eana1i$81.ll)nd'atmen,
lation.
crépine flltre rll!Jlle as,:,ltee.
l ·huile astiirée par la i:x,mpe es1 ensuite 1elou·
de rensemble ble!le·pis.lon.
2: ~ t Otl a mi·oourse oeseenoanie.
n 3 : piston au PMB (même cas que des·
que de$$in 2).
oc rf"1vou <t'huile Ceue di$PO$ition P8f •
l)()Mpe <iOtl ,voi, ut1 <Mbit s'4)6riev,r ;)
(10 "mn oontre 7,5 ttmn à 5 300 trtmn)
Viss,ée en bas dll lllbe avan1 de oadfe. une
vers 1• c;utouehO <te li tre à huile ,11va,nt<t'atte,
gra,i~r l 'tmbi4Jllage. '9 cyl-.idre et le pist~ et la
dsltlbutll)n où l't.Jile es1achemlnée per une cana-
llSatlon externe.
un c1ac:,e1 de surp,e$Sion régulari$e la p,esSion
d'~ille dlns te circ..,11,
La pcrnpe <te retou, aspire l'huile retomb6e au
lond dJ cart«fflOteur ; oeue h.lile es1 filtrée à 1t•
\<l!rs le 1am.s <t'asl)irttiOnqui relient le,s l)klS gr0$·
$C$ impurolt.s, A .s, to rlit otite tiuilt,.... emprun-
ler del.lx directions diltére ntes :
<t'un o616. elle relourne <tans le oacke en pas.
san1 par la canalisatktl de relOl.lr:
<le rau11e, etle va oraisser tous p,t$$ion 13
boilt de viWS:Ses (.irb1N, pignons. fourchet·
leS) avan! de retôfl't>er au fond Cll caner·
moteur où elle est à nouveau aspirée par la
l)OMl)O OO retOl.lr,
CARBURATEUR
Il est lnléressant de noter que Honcta est revenu
ai, son moleur Oornlnetor à une sokltlon be~
OOUO l)lus SimPlt. à s.vQi1 qr..(ac,x <*lx Cfrbur•·
teuirs ctesXL 600 suocéde une alimentation pa1 un
- PARTICULARITES TECHN IQUES -
1
2
1
1.---4
r 5
6
-
12
CIRCUIT DE GRAISSAGE
I, Arbre• ce mes· 2. Canaliufion d'lluile • 3. RI serve d'huile dan, le cadre • ,. Cttnallsatlon de
retour·$. Cam,/1,allon d'aflm.,,totion • 6. Clapet de surpteulon · 7. Ctlpine d'Hpiration • 8. FH-
'"' • g, Vi/fftequin • 10. Au des lourclleltet dlJ likletion • J J. Arbte seconda/te· 12. Arbre pr;.
mai~ · 13. A,o, de piston
4
CIFlCUIT D'HUILE AU NIVEAU
DE LA DOUBLE POMPE TROCHOfDAt..E
1. C..n1ll,ation de retour· 2, Cilplnedu c.,dre
· 3. CllntJlis11ion d'elimenrtJriOn · ,. Claper<»
surpression · S. Pompe I huile double · 6. Crl-
seul carburateur. De pt.,$. ce cart>u1,tOt.1• est à
boiss.au à moml>rane COfMlancJÉI par la détires·
$IOf'I d'admissb\ NIA doute <tJe oe1 éqoipetnen1
n·es, pas étrang,e, au bon eotnpor1emen1 QI
moieu, Oornin310,
En elfet le sevil ç;.1rbu1ateur mosis enoornbran1
est pltlof plJsen a1tlé1e ce qui perme1 d 'avoir une
11.b.*Jre d.acfmi!:siOn l)kJS IOngue l...,Or"Gant le COU•
pie à bes régime. le carburateur à ~(lre,sSion lui·
même •$$U•e une ftimentation plus p,ogresslve
car, m6mt $i la poign64 des gaz es! manœuwée
brvtalement l'ouverture
progressivemeni
dét:)fesslon régnant dans ta lubl.dure d'•dmission
On peul ,IIJC1uter aussi ~e celle SOlu'tlon est'*-''
siml)le ne "'all·ce~ pour le ,e,np1acemen1 des
càt>ies de gaz.
plne d'aspiration
du boisseau se lait (IIUS
1).1$)..l'ent est fonction de -
•
Revue MOTO Technique - 71
HONDA « DOMINATOR » PARTICULA RIT~S TECHNIQUES -
Hormis un diamètre de passage assez IMabl·
luel
{.t2 mm) nécessaire à l'a1imentallonde ce grœ
monocytindr._ lO ca,1>1 .. n,111<iur il ~p,fflion ts i oe
concepllon 10U1 à lait classique. R.appetonsqoe la
poignée des gaz ac-l.lonne un pap!IIOn monté dans
le passage dl carbura1eur, e61é moteu,. sa pk,s
ou rnoin, g,anOe ouveou,e lait varier la dépies·
siOfl ce qui prOlfQQIM uf'l8 lev6e pk.1$ ou moins
lrnportantedJ bocsseau. Une membrane encaout·
chC)JC assure ré1anchéllé de fe doche à dép,es,
$IIOt'I sans en1,a,vcr le l'l'IOVVtmient ov l:lOi$MllU ,
Hormis ootte fP(lciriça,bOf\ le ciut11 .. m,1C\11 li
déptesslon à un klnctl~I !out à lall oom·
l)(llratilt li un ca,bura1eur avec un boisseau com-
mandé Cli1ee-tetnel'lt par câbleq.ian1 aux d1llérents
circuits de talentl p,,nclpel et d8 sttut•r
Peur évit,e,r tes détonauons à l'échappement iOfs
deS d&cétérat!Ol'\S. une capsule en,lchlt le mêtange
ru cm;:,iil de raicnl.i en conc;l;)fflno,nl r..,., <les
glcleu1s d'au de oe cl10.J1L
AllUMAGE tLECTRONIOUE ALIMENTt!
EN COURANT DE BATTERIE
AIOrs Que tes e>réeédemes XL 600 utilisaient tl"I
type <f'alk.magt 6loclu)1-<1.ue Nn çonnu b0Pt191'.l
AC,COt alimenté en courant al"'nattl pa, un bobi•
11&9& dJ vdant alterna1eur, aa Oominato, se voit
él)Jipée cri.i a!lurn&Qe élec-lrOl'IIQUe OC-COI aH·
mtf'leé pa, te eoo,3n1 eon1in.., de aa œne,~
C"es1 une technlQue btef'l oonnue en automoMe
et QUI tend à s'llnPlan!er en moto puisqu'on la
re1,ouve sur les modèles Honcfa Transatp. N'TV 650
tl All,ca Twin Pf).11 t 11e juSlt. signalons un anlé-
otdenC dans ce type d'ëll)urn;)g,e 6,ltçtroni(;Jlt ayDnl
pour soorce le cou rani de la ba1terle: Il s'aQl&salt
de ralklmage des 30 premiers exe~ires de la
K~s3k iSOO Hl , 11ois eylincl'fff2 T. imoooés en
France en 1968, avant que ce modèle ne reçoMJ:
un dassique alklmeQe battefle,bc:t>lnes à n.c>teu,s.
moins one,eux ma,s netttmenl moins pe1f<>1~1 .
Fonctionnement
le coura.n1 de ballent doit être 1,ans lo,mé en
coora.nl de moyeooe tension (400V el'Mron) l)(llf
cl\atg,er le eonctensa1ev, <f3 11un'l,)9t 5.lchanl
QI.J'une ~vohon do tension ne
qu'avec
unœcmateur pour aS.9.Jrerunea11e1naneed.i
rani de 12 v de la bauerie. un t•flf'ISIOfmateur a
PQU1 r61t d'3'1gmtnre, lël tension Il 400 V environ
Enlin, ce c:ou,ant alle1natil dol1 élfe rectessé pour
l)OJVCit recharger le condensa1eur d"allumage.
a1k)tnage 1tj()l'II celui de l'a1ti1Ttfge ACCOI que
nous OOMalsslOns jusqu'alo,s
savoir qu'un capteur élec!romagnébQue émel un
Signal au o-ssage du (IOigt d' .. ...-nagc POUr <:Mb'o-
OJtr un tl"t'risto, et assure, la d6cN!lrge du con-
<tensaltur dans remoolement primaire œ la
bct>lne. Cette décharge brutale inci.J11 i.i courant
l'eure ienSi<ln dans 1·en,ou1emen1 seeoncsa.,e l,)Ol.l1
pr()(lut.le rf)tinceno d'aAJ~go entre tes élecuooes
i.i oouran1 auernaUI, ,11a111 do~ utiliser
Ensuite, le o-ocessus de f.onetionnetne111 de cet
PoUt être c:t>terue
ecu·
su, les motos. â
œ la t>oogle correspondante
Avant.ages et Inconvénients
~1atlvemen1 à ra1UT1age ACCOf alimenté
pa1 re11e,r131eu,. ce ryped's!k.lmage p,tsente une
p;11ta.,1e c.onstance.
pulsqu'a11mentê par
Par eon1re. on es1 11ibvtai1t dJ cov,ant dt b31·
teoe.
S ïl lait dl!laut , l'altumage ne po,ma n pr0e
<t,ire SaM la battene.
ceQUt n'e&J pas le cas d 'un an.wnage AC.COI ali,
menlé par ra1terna1eur et qui est, lui, 101a1emen1
il"l(t61)en(S;)nl O., QrQ)Î I <'C balltrio
O@MA.RRAGE t:LECTRIOUE
Le démarreur étecltilaue ll>té tltérleuteme-nt au
c.a,rer.moteur entra1ne une cascade de pignons
eon1enoo dans un pe111
ternateur Une rooe hbre
est fixée
US gol01$
sur la lace arrtére rotor d'alternateur
f)Oflon1 $1.H 1'6~ d'un gra,-j
Quet QUe sort le régime moteur
un cooran1 slable de batterie.
le mot eu, ne peut cou,ner.
boit11tt du oouVGt"cte d'al·
à galets de coincema-n1
pignon IOI.I qui es-1 on pr1Mt avec la cascade de
~non dJ démarreur électrique.
La Oomina10, repretl<f OOtie 1e m6me syst6mt
6e démau.ige que ct\fi mont~ sur les précéden-
1
IE!S XL BOO LM Cl RM II laut 10UCelois r8R)eler 419,
sur la Dorninoto,. l'ent1ainamen1 dlJ mo(eur au
d6ma11eur
svstème
I
est 9randef'l'len1 fJCili16 grâce au
de déeornp1ession a1.11omatique.
3
•
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SCHÉMA O'UN ALLUMAGE ÉLECTRONIQUE TYPE OC.COI
f. Batterie· 2. Eliment de t1ansfo1mation m()yevtne ttmslon (0$Cllf8IINN, uansform81eu, et
1fdreu*'1r)· 3. C.Ondensateur d 'aflumage · 4. Capu1t1r de dlcJ.enchtment · 5. Thy1istor · 6. BObine
- Re\l\Nt MO TO T cçhnlquc
12
d'allumage . 1. 8o1Jf1le
4
SIJSPENSION ARRJtRE PRO·LINK
I. Cttdte · 2. Amortiueu, • 3. Bras oscl/lant . 4. Blelleues •
5. Basculeur
Opérations i ettectuer
PÉRIODICITÉS DES ENTRETIENS
... Îlll l lU
notu
mols. ou
Al'l 1•• T111s lu TOllS les
1000 km 8000 km ou
HONDA • DOMINATOR »
12(0) .. (li
Vlif pag1
MODE D'EMPLOI
DE L'ÉTUDE
et ne é tucte tectw"IQue de la Honda NX 650 OominatOf
Con\POfle divers chapitres et tableaux . piêsen1fs da1'6
l'orC11e S\livant •
- Un Chtpilre retraçant l'hol ullon chrorK,IOglqu. du
ou des modèles.
- Un t.'lblcau des c, ,,cttfistiques techniques et des
régf•ges .
- Un <:haphre déorNant les p,r1icu l1rit,s techniques.
- Un d'l3P it, c • Ent retie n Courant • eXl)li(luaf'lt r en11e-
1,en réalisable avec de rOJlillage COJrant et avec u,n
minmum de connaissances m6,caniquH: Un iooteau
il'dque les pé(MX11cilês de ces entre1iens.
- Un Chaplue • ConHlls Pr1tlques • consac,é au
d6montage el la r~parl,lion ().1 motevr e 1 de ta Po1tit
ey<;te. CQ61a1i0nsQui e1ti!)ef'lt souvent un ou1.-age spé·
clal don t no.JS dOMOnS les télérences construCt!).11$.
Si «tla ins out11S oemcNJrent 1ntfispen~bl~. d'out rt$
peu W!f'II ê tre cordecl.lônMs~r YOUS-méme OJ rempla,
ois par un peu d'astuce Cert.a ns çons trtte ttu 1s ou
ifll)()l'la teurs aeCfJ'.ltetlt de vendre cet outllla.99 au par,
llculler. généralement IJG$ Chef , se renseigA1t1 .auprbs
des Conct$$ion"* ire,;
En lin de cene ,~ • .mptimés sur des pages coureur,
on trouV1l~ un • l..cxiQvt des Mflh000$ • e1 un paragra-
pt'le • Mt 1,<*1Qie •.Le• Lex)que des Méthodes • rappelle
certaines notions mécatjques de bise et 9'Jl.plique Clos
mflhOôesde con1161e e1 de ,éparationcoovnunes à la Plu-
par 1 des motos. Ouanl au paragraphe• Mécrologle •, il
rappelle l'ubbSation <les p,inçip(lux ins1rvmcn1s oe con.1161e
oes 001es.
COtlsi, t&Z auentl\tement ces pagea.
GRAISSAGE MOTEUR
Contr6 1e nlYH U d'huile moteur ............. ..... . 200 km
Vldanlle hl.Ille mot.ur .... . • .. . •• , , •. .. •• , , . •• , , , •
Rem-'ecemenl lllt re 6 huile ... •• .. •... •• ... •• ....
Neuo· ·-.- - filtre
Netto··· -e cre- •n• du c.rter-moteu r .. . . .. . . . ... . . .
FILTRE A AIR· ALI MENTATION
Nettoyage du filtre 6 lir . . . . . . . .. . .. . . . . .. . .. . ' ..
Vk11nne <hln de renifl ard , •. , , , •• .. •• .. ••• ... . ... C3l
Robinet d'essence tflllre et cuve) •• •• •• ••..• .. • •• ..
Résetvofr à esaence et tamis Interne ... .. .. ... .. ..
Jeu au• db les de 91.t et de s11rter .. •• .. •. ... •• , ,
R~•-e du ralenll ...... .. ... . ........ . ... .... . .
Jeu aux souoa-, . ... •. . , , ••• , . •• .. •• , , .•• , , , •• ,
BOUGIE· BATTERIE· FUSIBLES
sOU<01es (contr6 1e-<"tfflplacamenl) . •• .. •• ... ••• .. •. •
Batterie (éUt de ch.Irae, cosHs) . •. ... . ... ••• .. •.•
Fu&lblea (emnlacement • desti nation)
G1rde 6 la commande d'embravaae .. . .... ........
Graissage chaine MCOndalre .... . ... ... ... .... . .. CtH3l
Tension de chain e MCondalre ...... ... ... .. ... ...
Ouides
VJdan"e huile de fourche ..... ....... .... ... .....
Contr 61e du leu i la colonne de dlrtietion ... .. .. .. .
GralH-e bleUeUu de Prollnk . .. . ... . . .. . . . .. . . .
R6gla"e a mortisseur a.,r16re .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. ,
Ntl'eau da li quide de freins AV tt AR . .. . . . .. . .. . . .
Remplacement de liquide des freins . •• ... •• ... .• ..
Contrôle usure -1aquetl ts de frein AV et AR ... ••• . Cii
Contrale de tension des ,.-- n s , , •• , , •• ... •• ••• •• • C1)
Conlrol u dis --e u s '" r-.Ssl on 6tan ... • ... •. ... •• .
COt1tr6le serra" e boulonnerie .... .. . . .... . .... . ...
Graissage généraJ (artlcu laUon&, cibles, polgn6es
(1) Ou plus souvent en atmosph•1e pouss"raus-.e ~t lll satlon 1011t ct\Mll n&).
(2) Remplacer le filtre i air tous le& 18 000 km.
C3) Ou plus souvent en CH d'a1mosphère humide .
de chaine secondaire . ....... . ... .. .... . .. M)
de ...
•.z, etc ... ) • .... ••••• •• ••• •• .. •• .. •• •••• •• • •
du cedr e ... .. ....... ' •. . ... .. ...
MH:iJ
CARBURATION • SOUPAPES
6 mol s
, , •• • , , •• • .. ••
TRANSM ISSION
500 km
1000 km
PARTIE CYCLE
Cil
1000 km
DIVERS
• •
• •
•
•
•
•
•
24000 km 78
• •
• •
•
contr6Je contt6 1e re 1.
• •
• •
•
•
•
•
• •
2 ans 81
•
•
•
• •
•
•
74
74
74
1•
1•
1•
1•
76
76
77
77
,.
78
78
79
79
79
..
..
..
..
••
81
82
••
83
-
-
•
Revue MOTO Techn1Que - 73
HONDA « DOMINATOR »
ENTRETIEN
COURANT
HUILE MOTEUR
HUILE PRt CONISlE
Hontta p,éoonlse rut lllsatlon d'une l'l.iite·rnotoour
de IIÎKOSl lé SAE 10 w 40 r~pondant • ia SC)6cifi,
cation API • SE • OV • SF •(spfciflœllon indiquée
su, le bidon d'hJile).
Aulrts w&c:œith poss ibles : SAE 15 W 40,
20W400J20W50.
10
-
•
Tablea11 fH Choix d6 viscosllé d'hv lle
motfWt en fonction de Ut temf)frature
CONTROLE ou NIVEAU D'H UILE (photo 1)
• Fa.-e KWJ<net le mo1eur au ratetlti (liqint 211 3
ITlll\ites, mocomalf'\ten.ie bienve 11iea1t. p.i411u(t
~I h) IT1018'1f
• Moto loujours btetl ve11ica1e. dé'l\:SSer le
bOJChon·iaUQe deYan1 le rése""°" d'essence. res.
SUyer. pui$ IC rCl)l)St-J d.lns son orifice. mil s H O$
lo revisser.
le M'e.au d'r-.lle Cloil se s,1uer en1,e tes repè·
res mh et maxi de la i,auge ~ hoto 1).
• S. né<:iessairt. coml)léi.r le nMJoo josqu"au
f1'18JU, et re"'"er le t>c:uchon.jauge.
Nota-. - Ne pas contrôler le l'lt'Ye1lu <ft..lile
inwnédtalement ap,ès avoir ro.ilé avec ta moto.
Lai$$er ie mo100, touiner qu,elques nwiutes au
ralenti. mo40 t>itn vtr~le av.ml OO lalre oe
oontrOle
0 10 20 30 •o•c
,
Eiii\i
1
-T
-,
amblaftte
-
'>
·,
'>
- HUI LE MOTEUR -
PHOTO 1 : (Photo RMT)
PHOTO 3 : (Pho to RM 1)
• Rel.trer le bwehOn
• Rt111er 'Os bouchons de vidange ·
- C8kli du callet"·motoo, (photo 2).
- Celui en bts du 11.11:,e avani du c.d,e (phot o
3) ,uste au de$$US du sabot de protection -
• En hn de vldl'.lnge. donner quel(Jles crups cre
loek à "'<le pour bien \t\der le reste d 'huile
• Vér11~ rétal de leurs ptilS. puis remeu,e leS
deux bouellOns de 'l(J.,ngc Couples de serrage ·
- 8ovichon du caller ,mocoor 2 .S mkg,
- Bouchon du cadre 4,0 m.kg
• Pa, r oriliee de J~. ve,se, Clbns le c,dre 11
d.huite..nc>teur. putS Y1Sser kt bouchon-Jauge
• ~Ille la moto b1envertlc.ale et laite trurner le
moteur au re1en11 <litant 3 à " minutes
• Auéier le mo1eu,. p.1is 00tl'l)f61t, c<>mmc o,çpli,
0,16 p,éoèôemmcnl eo ra1ootan1 de r huUe pour
311ivt1 eu niYCau maiu
Vis de conlfô le de nlvt .111.1 d'huile
du cart tr ,mottur (photo 4)
A "'U IC\11 Of la j)éc!a,IO do ffell\ une Y\S dans
le co .. wercle drQI du moteur perme1 de s'aS9Jrer
dJ lonctlOIV'lement coaec 1 du circui t de Qllt:iSsaQe
(photo 4}.
Ac:,,bs aV01r fa11 lourMr le moteur au ,alenti
<t..11an1 QUtlQues mtBJies. nulle daM le carier·
moteut 0011
la mo10 er.an1 mait11erue V(t1ticfle Un pev d 'll.lt!Et
{)el.fi <1onc s·ecou1e1
Ce contrôle n·est à fa ire que Sf roo a un doule
sur le 1onct1onnemet11 COl'tect CiJ ci1c::ui1 de
allleurer te bas de roohc::e de la v.s.
g,alssage
PHOTO 4 : (Photo RMT)
• Retirer te couvercle de lil1te à huile p 111$) e1
enle'Yet la cariwehe us.agèo. et le 1css0fl piaiœ
cteuière
• Nettoyer fe IOg,ement et le couvetcle de llltte
avec un ch!llon propre p.,ls 1nsta11e, une cariou,
Che neuve en ,e$QOC1-1n1 lt$ ()Oin\$ suivants
(photo 5):
He PH oublier le ressort (A) eu lond du
IOgement.
r
VIDANGE DE l"HUllE-MOTEUR (Photos 2 tt 3)
Aen'lpface1 l'huile·mo-teur tous les 8 000 km oo
une fQis: per •n si cc kilom61r;tge n'est p;is elfe<>
tué oans l'o.nn6e Fa11e lit w:t.inge mottur ch•ud .
e-t moto sur sa béQu,lle la !étale pour bien é\11cuer
l'huile.
74 - Revue MOTO Tcc hn)Que
PHOTO 2 : (Photo RMT)
CARTOUCHE DE FILTR E A HUILE
(photos 5 et 6)
A chaQUe vldatlge de r hulle-moteur (lous tes
000 km). rempta,cer ta cat louchede tillle à tuile.
8
l •tu1te·mo1eur èl8n l viOlngèe. prOOéOtr C()fflmt
"""
PHOTO S : (P hOto AM7)
-FILTRE A A IR · ALIMEN TA T ION -
HONDA
« DOMINATOR »
PHOTO 8: (PhOto RM T]
la lace du ritt,e m.i nio d'une 10tl(le11e en
caoutchouc lB) va c6t6 C()J'l(ll!Clt
Le Joint 1or1Que fC) du C()JY8fefe do11 ê11e en
paf lH é&al.
• Aame\lle 18 C()JV1)1(:te <tans la bOl'lne pos11JOt1
en !a~nl co uesl)Otldrt ltS i>e,llte$ t1e1--,,.ues
(photo 6) pul!I se1tM les !fois vis sans exCff(errvi ,
,on 1 .0 m k9).
• Aofaue le plein dl'JJ1l11Hno1~1 comme pcécé·
denvnent dktlL
TAMIS Fll TRAHT ou CADRE (photon
Le l;).mi$ m1,, n1 du cadre doit être déposé pour
êlle nen0)'6 tOJtcs les <teui vioanges de rru ,ie--
(1'()1~1 so11 tou s les 12 000 km). l
f'3tU v.OanQèe,
prooéde1 oomme sut1
0
hu1)8 moteur
• 06POSer tt s.it>ot·motev,.
• En bes du lube avant W cadre. déb,anchef la
canalisation d'hJlle en dé\lÎSsant son éictou.
• Dévisser er'lsui1e le WYliS hl1tan1 (photo 7).
• Oter le pllt to1ique. el neHc,ye1 le &a,mi& litt1ant
clans de 1'8Ssenœ Le brœse r avec une brosse
douce (brosse li dents usagée pe.1 e.J(emplei
• La1$Ser Skher, remeure le joint 1orique après
1',Yl)II IV.lit!, ei ,evisser le fil tr e sur te cadre.
Ccuple de sa11age: • .O m.1tg
• Aeoranctier la canal isatlond'huife et seuer son
&c10J égo1emcn1 au couple de , .o m.ltg.
• $1 ce n' es l dé1à lait. t9ff1)têlcer lit ca rtooche dt
lillfe à 1'1.1"9 (voir p1éoodcmment).
• Faire le plein d'tule ·moteut <:Ol'MlE! déjà décrit.
• Aemonu~r le saboHooteu,.
TAMIS FILTRA N T DE CAATER·MOTEUR
(photo 8)
hJ londdJ certei.rnoteur. l"IV.Jile est également
llltr6oe>tr un petit t:imi$ qui dQ11 t1,e ntllOyé tous
les 12 000 ltm, so-1 IOUte:s lt$ deux vidanges...
PQl..!1 ,coéder â ce iamiS hlrani. pr~
comme suit
• v1c1ange1 l'huile
• Oêposer le oowefcte d'emb(ayage {C01.Ne1c1e
droit dJ moteuf}, ~,a1i0o délaillée clans le pa ra·
gu1phe • E@ i ay(l9e
Pratiques•
• Oter sa -As puis ellt1aHe le 1amls situé IOUI en
bas dJ carte r (photo 8, repères A et 8).
• du Chaf>,tre • C-Onsieils
• e,osse, IO uimis dO,n.$ un boin d'es*ce.
• Après séchage. ,epœer le tal'nfS
• Aeoposef le oouYefCle d 't1tnbt8)"999.
• Si et n·es1déjà tari. ne noyer te 1amis htlrantdJ
cad,e et ren'IQlace1 1a ca,1ouche de ttltre Il huile
(voi r préd demmen1).
• Faire le plein d"l'MJ!lle,moteu,.
FILTRE A AIR·ALIMENTATION
Fll TRE A AIR
Not.a.. - En cas d'uhlisaUon en ctienwt pousslé·
,eux, nen0yer le ht\fe à ah après ch;tQl>e &01tio
• Déposer la cache teuéral gauche.
• Aot,rc , 4 ws et déposer le eo.;vercle ÔJ 1 ..
à ai r
tre
• Oéc10Cher le système de maintien el &ertir l'él6-
men1 htl18nt (vo,r le dessin) .
FIL TRE A AIR
,. Arceau de mai ntien , 2. Et6men1
1111ranr
• &swt1 aWJf; 1.#'1 Chiffon pi 09fe l'in1f11cu, dubOi·
bef de fillf e à air e t du cOJvt rcle
• Sulvan1 le prog, arrme d' entretien. nettoyer ou
ret'll)bcer ré~r'l'«l l lllran1. Pc..ir un neu ~. u•
liSe-1 une soumene et'I d,,-il)eant le ,e1 d'alt de lln·
tôneu1 ru fil1ra vers l'tlf.léne ur
• Remon ter l'élémen1 e1 le l ocer avec ses patt es
de main tien.
• ve,me, 1'6t31 du j0in1 du couvercle (le ,emoia·
c.1 s• "6-ctflêtlirt}.
RENIFLARD DE VAPEURS D' HUILE tphoto 9)
Tous les 6000 ltm envlton, 1e1Jrer le bouchon
enba.sdJ lJy&u de ,endlardpo.11 le Wie rde$ wni:u,
r81és et de l'eau QI.JI &'y accum1.11en1
Nota. - F ai,e ce1 te opéf'a1ion égalen'l9f'I« Si les
irr~.uetês sont Wib le&
parente dJ tuyau.
à t1avet& la pa1tie ll ê11'$'
..
•
PHOTO 7 : (Ph()to RMT)
PHOTO 8 : I Photo RMT)
~~îf "~. l\lt?
ff ... ..
_, .
ir-»-----
SYSTtME O'AOMISSION D'AIR
1 et 2. Collieas 1essort . 4. Bofrftr tn fill!e tait· Set$. Couwm:Je et ;01.nt • 7. Et,ment flltntnt
. s. Emboot d'1 drtînage. 9 et 10. Plaque su"'ritcut et inlirleure de fixation · 11. Elffet de m, ~,..
tiell · 12. Conduit . 13. Tubt de drainage du flllfe • 14. T~ de dtalnege du tenlll~rd · 1S. Etr,.,
<#ma intien . 18. Marw:ht t air· 19. COlller · 20 et 21. Coll,., ,es.son et tube 1eniflard moleut •
22.. Tubll dt dt1i11~e du 1enlflard . 23, Tu~ colJ(J, • 24. Anneau <Hi maintien· 25. Tube coudl
• 26c. Tube reliant ,e s4pan11eur au bolt ior de /il/le· 27. Bouchons · 26. S,lparateu, du ci rcu i t de
r~illard. 29. Collier ,euo,t · 30 t 32. Collerettes · 33 et 34. Anneaux caoutchouc · 35. Come,
,essort , 3a, Raccords coud4s , 37. Raccord dfoit · 38. Vis 0 , >< 2S mm • 39. Vis 0 6 x t8 mm
40. Vis avt<>taravdeuses 0 5x 12 mm · 41. Cofll~ • 42. Vi s 0 6x 18 mm· '3. Vis 0 6x3' mm
•
Revue MOTO Technique - 75
HONDA « DOMI NATOR •
- CARBURATION -
CARBURATION
PHOTO 9 : (Photo RMT)
• Aemeure le ,o.n1 to,que (8) aprh avow vér,lié
son è1a1 l)UI$ revisser la cuve (C) sans ia $eue,
exaQérèmenL
RtSERVOIR A ESSENCE
lkl au11e t;timi$ l •tran1 est k>gè dal'\S le rhervoi1
à essence II chapeau le le IUbe dJ robine1 Si 1'0$·
sence ne coule pas normatemcn1 t>ion Q\18 te &amcs
dEt lai OJ'Yed., rObinet soitp,cpre. déposer le réser·
YOir é e$$0f'ICe poi.- l4t nel!O)'a,ge et démoruer le
rcbnet 1)()1.11 n(ut()fer llt i.amls ln:e,ne
• ~poser le rése-rvoir à mence convne suit .
mm).
déposer
dé A1lef'l de 6 mtn) ;
1e$ c.Kh@s latéraux (Cié à l)IS)e Cie 10
la selle (deux ws heX3C.WCS avec un6
9-''
.,
..
,,
PHOTO 10: {Photo RMT}
rei.er la vis de tuœuon amère du ré$Crvoir (c*
de 12 mm) ;
tem,or lt robinet d'essence et débu111che, ta
Cllf'l(lb$al.W.)n .
desseuer t<iutes les lixations Q.I caré~
{YOir le f)Qra~raphe cou0$pood;inl à la Un dJ
0Mpi1,e" EnllebenCcurant •) oour Clooner du
li!V au carérege et penneure de déi>()i$e1 lt
16&erV011 s&M de cass.e ;
déposer le rè~rvoir à œsenoo
• Vie111nge, P.lis ne11ove1 à 1'9$Sence p,opre ae
,6servoi1
• Oéposer le robine1 (une bogue ftloléei neuoyer
fe &amis Mt rani.. ~is rel)O!Str te r(:tlntt;1p,b s'étre
~$1,116 dv p;ula rl étal OJ ,olnl
• RfP()6er le r6serVC1r à rarwersede Ill déf)O$e e1
resserrer IOUie$ les vis dJ ca,6noge
RÉSERVOIR
ET ROBINET
D'ESSENCE
1 61 2. Cuve dècttnll ·
Joint torique • 3.
lion 61
Robln-.t comple t • .f et
5. Tomi5 interne et /olfll
to1iqu,,. 6. Tamîs de ltt
çvve. 7. Rèsetvoir · 8ot
Q. Embase caoutchouc
et pl,,qu• • 10. Tuyau
d'•uence 0 7,3 mm ·
I 1. Plots caoutchouc
de montttge · 12. Bou-
chon é c l# • 13.
AnnHuir de lfxatlon
<lu caches 1até1allll' •
t.f et 15. AulOCOlflnt$ ,
17. Ecrou$ p,fsonnNtts
0 6 mm · 18. Colliers
i•s,ort 0 12 mm· 79 .
Vis 0 8x 14 mm
JEU A LA COM MANDE DES GAZ
(,phol0$ 11 et 12)
La Pol9n6e des QSZ dot ! th'Ou un 169cu jeu pour
~nser la variation de itnsl()tl des oâblœ
IOi'SQU'on bfaque 10 guidon
La l)Oign,ét d0$gaz av ff'Dœ doit aVOir une r~
11on li vide de 2 à 6 mm. règlM:ile en jouanl sur le
ienoou, du câble d'wver1u1et des oaz à 18 sortie
œ poigné,e des Qtll. (photo 11, flèche}.
Nota . - Pou, ~vou agir &ur ce ~ur, u est
nécessaire de cl6poser au
ml1n d101I fprè& avoir retiré la vis pivo1 du lev1EH
de l1ein avant
Sïl n e&t pas poss,l)te de U)l!l.iper un t1NJ lfOO
11'!'ll)01tan1. revisser e~èt(!f'l"lent le tenoour au
~leloo e1 ~9.1 "'' le tendew au niveau dl ciubtJ,
rateu, (p hoto 12~
REMPLACEMENT DES CABLES DE GAZ
• Av.:int leur dépose, noter le cheminement des
câbles.
• Dél)()Sei 1,11 sene
- d&Qoser les deux cacfles ltuéraux ;
- 1ct11er les deull VIS de IQlion \llf~IG(CleAllen
de6 mm).
• Oé()oser le rèserYC»r à esset'\Ce con'lrne décrit
l)féctdemmtnt
• En agissanl sur ses deull tel'lde\l,s (av guidOn
el sur le catbu1aievl'). <ittC1nd1e au maximum le
câble d'ouve11u1e des gaz
• Au rwe-a,u OJ œrburateur, déga9e, IC$ embwts
filett.s dCts gaines de dbles IIOrsde leurs bUlées.
a.l)fès desSerr,ge de 1-.irs eon1rCM'C10.,s
PHOTO 11 : (Photo RM 1}
préalable le p101ége-
• 06c•ochef les câbles de la commanclt dv car ·
burateur. Décroer., d'abOf(I
le càble sup61ieur
icéble de te,meturt). Pi,li& le câble lnfétleur (céble
(fa.,ve,1,.1re).
m.,n(jt pOur pouvoir le décrocher.
• Retirer les deux vi$ OJ boilitr de câbles qtl
enserre la f)Oignét 1oum<1nle el décrocher les
cM>le$ OO la poignée con en pr<>111era !)()Ur graiS·
ser l'ex!fémlM du ~idon}.
• Dévisser enriè1emen1 les embovl$ t1relé-s po.,r
pouVOir ,0 1t11 le& câbles: de leur bol'tier.
PO$e des d bles neufs
• Ne pas lm,erser la oos,i.ondese4ble$ . Ltciible
d'o..rve,-.ire se reconnoi1 A ses deux tenOaur& il
s·ag, 1 du c.U:llt $~rieuf {Yol1 phot o 12, flëche~
• Acc,oetie, d'abord les clibles sur la comm.inese
W carburateur.
Tant que les e6ble$ dt oaz ne son1 pas accro-
chés à la t)Cl9née IOJrnanle. pas menre leS
tmbou1s flletés de gfune dans leurs i;N.ures de
• Au niveau de la peign6e lovrnante, vlsset les
""'"
embo.11$ rnetès dans let boitier de câbles. PJiS
.ec,oche-r les càbles à la poignée 1ovrn..n1e tout
en lets Insérant dans leS 1ait1Jrt, du cOJde en
p&ashque.
Le c6ble d'wvtrlvre va à l'avant du l»i'l.et de
po.,1 ce cse,,.,, la Ire l)N()ter la COtl"t
.....
• Relerme, le boitier de dbles e1 s'assuret que
la POignée 10.une no•m.ailement.
• lw niveauduca,00/.:iteu,. fixer les embouts li~
00$ dolns louru,ettes de butée, C'.lJiS régi,., 13 ten-
sion du câble O'OI.Nertore pour avOi, un'°" de 2
à 6 mm à ta poigné,e oes gaz.
PHOTO 12 : (PholO RMT)
•
76 - Revue MOTO Technique
-SOUPAPES-
HONDA « DOMINATOR •
COMMANDES AIJ GUIDON
1. c,ble de gaz d'ouve1twe • 2. Ptotecteu,. 3. c,ble de gaz de rappel· .f et 5. Clbto de &tarte,
et mant1tlfl, 6. c,bktd 'embrayafl't_ , 7 et 8. Commodos droit et s,.,uc,..· 9. COl'IUJcteur d'embr ayagtt
. 10. Poigndo toumante • ,r et 12. Caou1t:houcs de poign/ilt$ droire et gauche · 13 I 15. O.mi·
boiriers de polgnH tocunanre et cou11suau • 16 el 17. Support de leVler d'embrayage et dem,._
Pfliet M Ux.stlon. 18. Plaq~ de contact· 19. P1ott1ctflw • 20et 21. Levfftf d'embrayage tl 1Notége-
maln • 22. Tt.ndeut de cible, 23. R6troviseur · 24 el 25. Vis pivot 01 tnlletoise 0 6x J.f mm ·
26. MOiette de blocage • 21. Rondelle 0 8 mm • 28. Rot1delfe 0 7 x tS mm • :,g, Coll;.rs · 30. Vis
05x 12mm ·31. Vis 0 .f x32 mm ·32. Vls0 4 X45 mm ·3'3. Vis 0 5 x 16 mm ·3' . VI$ 0 5x20mm
· 35. Vis auto•lf1oudeuses 0:, x ,2 mm · 36. Ec,ovs 0 6 mm
CABLE DE ST AR T ER (S)hotos 13 et 14)
Ut çilblc œ st~uter dQil avoi1 un léger jeu !)().If
qu·au repos. r,e slarte, soit t~lemerll lourlé M3i$
per aileo1&.. la çoorse do plonçf!Jr de st1ute1 doit
(ltre de 5 li 7 mm ~·oo tire à loncJ la pelite
ff\lntt~ de Statier ra,t,olo 13). Le plongeur de Star·
te, doil êue évidemment d6vissé p;is extra,t <I.J
-)
;A
PHOTO 14 : (Photo RMT)
PHOTO 13 : (PhOto RMT)
•
carburateur, oeq,,11 nécessite la dépose du réser·
Y'Oir à essence {voir préoéde1TW'n8n\) Po.11 régler
'
la tension <I.J clblt , ag 1 $Ur le 1eni:seur ou e6ble
de siar1cr (photo 14).
De te~ à aulfa. holter la manette et r,e câble
de s1ar1er, a,f'61QUe la tlQedJ plongeur de suuter.
AtGLAGE OU RALENTI Cphoto 15 ot dus in)
Not• . - C. 1(lgl,ot nt l*,lt être qlablefflenl
tait que $i le llll!e à ,1ir et la bo,gie sont pu:01es
e1 si le jeu awt soupapes est correctement ré9fê.
PHOTO 1$: (Photo RMT]
Le M()(eur éUtnl à sa tefl1)ératu1e notmale de
IOl"lCIIOOnen'len!, le régime de ralenlJ doil élre de
1300 s 100 llfmn.
• Commoneor PM p1\1·1é-gler la vss de ôchesse
moteur ané:16 5.1,ns io,e.u P(ll.lr ne oas endOmma·
ger sa line e).lrémité, fe'Yisse1 enM1omoent çoUe
vis jusqu'à sentir une léçê1e r~1stanco. PUIS la
desseue1 OO 2.5 1ou1$. L'accès à celte WS de
richesse (photo 15) esl PoSSlblC c616 Ql'IUChe
après avoir <Jôpœé te çaçhO ~tér.il Cl 3~, suffi.
somment O!gag& le t>onier du système de , enlnard
SOUPAPES
JEU AUX SOUPAPES (photo 16)
• ~l)OS.ef la selle, puis le réserYOW à esscnoo
(voie p,6QWemmen1)
• AYec. deux Clé$ Allen (rune de 6 mm et l'a uue
de 1omm~ dévisser 1esoeux bo.scrions $Ur lecw
vercif ctu 'o'Olanl a1ternatoo1 gauche dll
ITIQ(eur l 'oulice central pennet de glisse, une dt\
pour tourr'IE!f le Vllebtequin il IO main tt rorifiee
supérleu, permet de vo11 les 1~,es sur le vOlart
afltff\O!CUI.
• Sur le c.-che-o.ilbu1euts, les quwe bou·
ChOns Cie visile {çl6 dt 24).
• Avec une clé à li.be de 17 mm glissée 1).11 l'Oli·
li« cenua l du co.Nercle de volant ;11te1M!OOr.
lOulner le Yllebleqvin on sens Wl.....erse des aîgu1I·
1e$ d'une montre pour amoner lt piS1on au point
mo, 1 tia.Jt. lin de comp,esslon. AAJ besoin. d6mon·
ter l;a b<:ugie p()ur 1acll 1te1 la rotation du
Yllebtequi"n
Le piston est au point mort hilul lin (teçomo,es·
siOI\ to,sique
,re,gnébQUe es1 3!igné 3'Vec la pe111e découpe du
1egard ru co.ivercle de volant (Yoir le dess-i) et
le Hait OJ repère • T • OJ voa:int
IWg/fr fe régime de ralent i• f'aide do la vl$
en le détachanl OO $Of'I l\ll)l)()f1. UMiSet un tOJr·
nilS ~ft.
• 06maine1 lt rno1e..,, et agir SI.If la g,osse vis de
DU'lée de ralentl .icceS$W s<:us le c61Jé drOII OJ
réservOir ('Yolr le dessin}. poor arnGfWJ, le ITIQ(Ct,11
mOletée (1)
a un rég.-ne de 1300 ± 100 t,/mn
Ensuite. ligno1C1 le rè,gtage en a,g.,ssant d·un
demHour dans~ sens ou dons r au11e sur la v.s
de riehesse jusqu'à dote«niner la Po$ition OU 1e
169ime
c1e raienu eSI à tOis 1e pl.Js ré~11e, el 1e
pll,I$ r;)l)ldle
/Jv.J besoin, revenu à la vis do bul4C de 1atenli
P(ll.lr &bak&ser te téglme de ralenti il sa v.llCt.11
norm.alc
(lut les çulbuleu,s ~t remuer lbreme,.nl sur
teurs axes. Si les cut>uleurs sont brid6-.s. ç•es1
qu'on esc au PMH, mals en fin d'ôçhappement
d6bul d'~mi$$i0n. Oa.ns ce cas. la.Ire un tour St.W>
plémen1alre de vilebtequin
1
POSJTION PMH
J, Repère dlJ cow•rcJe • 2. Trai t du te{>tre T w,
le 1010,
•
ReYue MOTO T echnlQIJe - 77
HONDA « DOMINA TOR »
- BOUGIE - BATIE RIE - FUSIBLES -
Importent : Pour eontréler tt jeu à la soupape
d'éel'eppemer.1 droite. il ta,ut abs<*Jmen1 ctue
le p,:s,ton SOil au PMH (tta11 du reQ6rt 1) oo
légèrement dépassé SinM le systême de
<Jéeompre$$()(1 ;,ucomatlQUe qutaglt SLI' le oij.
bl.lteur couesl)Ondant ne se se rad ii,as tffaoè,
ce QI'! rendrait IITIPOSsible le eon1r61e du ,eu
AUIIemet!.I di l, Si 18 $0Ul)ôlpe d'éeha,ppemenl
droi1 i,erai1 complàtemenl bfdée (auct.l'I Jeu},
t*PJ$$er lég,èreme-nl le repère T J)OUr flrt
assu1é q!Je oo rîe,1 P0$ te ffllK:anisme de
décomoress.on t)J• ttl la cau$C Clt ce bric:Mge.
Eg,1oment si le repère Tes! trop ~Ssé. ne
1),,'.1$ , ·.avise, OO re'Yenlr en amère e.ar c'ei 11o
système cra01,-re1our QI.IÎ o,oYOQoorait ta
dée~re$$.iel'I (bfiQ.Jge <te la so.ipepe). En
t'.)8fH cas, ,ocommcnoo, l'cp61a11on en lalsan1
2 tOJrsoo vlklbrequln(sens l~s:e dlloflogo)
Lorsqu'on tourne
main. on e.nieno tiés bien und6c1ic à l'app,o,
Che <lv
PHOTO 16 : (Photo RMr,
• Ave,ç un jeu de cales d'dl)Oisseur, vérifier lei"-'
ontre les ~leurs el les queues de soupapes
(photo 16).
Jeu à lrOiCI COl'rtc;t
- o. 1 o mm .iux soupapes d' aot'l"li$sion ;
- 0.12 mm aux soupapes cfktl81)1)em9fll
lkl jeu in.16rieur peul empkher lai soupape de
se referl'n9r totalemenl e1 un jou supérieur rerd
le moieur bfuyant
• AI.J be:Soin. rè-glef lt jeu après desseuape dJ
con11o~ou et en aglssan1 sur la vis d.l OV2:lutov,
jll$0U'à çe que la cale pa.sse avec un llàs 16991
serrape.
ree1emenL mais sa,n,s el(agiétalion le con11Hcrou
pu,s V'énfter à n().111eau te leu et au besoin moct;.
lier te régla~
PMH hn de oompresSlon, qui oorres·
POl"ld li l'elfa,cement CIU mécanisme de
dkom,>feSSiOl'l.
Tout en Malf\tenan 1 i. 'lis. rebt.cquer cor,
BOUGIE·BATTERIE·FUSIBLES
BOUG I E
l a bougie d'origine es.! SOit une NGK 1ype
OPR 8 EA·9 ou une Nlppondenso type X 24
EPR·l.19, Pour 1..ne u~lsadon très lntensîve ou à
éleYê prdonQê, monter une bougie plus
troil;$o, NGt< type IOPR 9 EA·9 ou NlpponcjenSO
typo X27 EPR·U9.
IO$ 6 000 km, démonter lia bouQte el Yéti·
TOU$
fier r6carWnenC de ses électrode& q.; doit être
do 0,8 à 0.9 mm. Jw be&oin, plie, rélectrode de
masse pour tégler «t tGMem4Jt11, Profiter du
démonlage pour nettoyer lt$ *1 rodes et l'imé-
tk!l..t' du OJlol avec t.S1e brosse rn6t:lliQoo
la couleur de l'isolant oet1tral et de:$ 6:leç ..
--"'-
trodes doit ê'tre brun clai,. Une cour.u, blru'I ..
Chêtre traduit une cart>ura1i0n ttop p.llJVfO (pri$o
d'air, niveau de cuYe trop bas) ou me bougie
trop chaude pour l'~don de la moto.
lht çoolol,lr noiràtre dénote wie cartxwatlon
ttOP rSche (s.1orlor mat f(WTl'lé, liltre à at encrassé
M<eeu de cuve trop hi'lvt aigl..ille trop haute) l.l'le
bougie trOP froido.
hl remontage de la bougie, nettoryt, fi mc1tre
un pev de graîs.w grt.,e'litée SUr' I& lilecage peu
tacililw le prochal, danontage. N& pas blOquer
C)(t't9(lr6tneflt la bougie.
Tous leS 12 000 km, 1 flt con~ de monter
une bougie neuw m&mo si ello Mmble enoo,e
bien remplir son (61$.
Un~ s·,~ ~. réloetro·
de oentra'8 trop usée. Il faudrait l<lrô'e exagè,6-
ment 1·~ de masse pour obtenir l'éearte-
monl VOUiu de 0,8 à 0,9 mm.
BATI'ER IE
Nota. - La batterie d'origine qui équipe la
Hondo Oomin0,1or e&1 (lJ type .. sans entretlM ...
c·esHi-dire qv'il n'est p.as néces&aife de wrifier
le nive:au d't loçtrolyte dans les élémen ts.
D'alei.R. cette batterie l)O$Sède pas de bov-
de ,emplis,age. En rompt.1(:ement. il est
Chon
hiBpensable de mot1ter le méme type do oott•
,te MF {sans en1re1ien) ayant la m6mo ç.,~
6e viletlfeqi,:n lentement à la
84TTERfE
ET.REi.AiS
DU DEMARREUR
1. Patte de maintien. 2.
BatrtHie
• j, CAbte J>Ofi<
tif.'., S. CaoutChol.lCS
de prott1Ction • 6. CAble
nëgatil •
t'#mlfl#IUr complet · 8.
Relais seul· 9, Support
<16
luslble prinçipal. ,o.
1. Relais
I~
"
Nlne.,u d6 mafntlen du
rtllfÎS· fi. VIS 0 6x 10
mm · ,2e, 13. ECIOIJ$ 0
6 mm · " · Rondelle
frein
0 6 mm. I 5. FusJ.
Charge de li bl ll erle (pholo 17)
La OOUtnt doit étre rec:Mr~ dès ~·e11e
donne des signes Cie faibtesse.
Pour plusieurs ra,son$. ~ ter de la.sset une b.l.t•
terie 11"181 Cl"Orgée
mes de d6marrage èlee11iQvo et de •ahs-.a1ion,
e1en twer, Ill laul cra1rc:1re le getaUQUel ne ,i!siste
p.,s une battene déeha19ée.
• Oebr3nç1ie, p.11s déposer ta t>attttie convne
Suit
Re111et cache 19\6ral dfOil :
Oêposer la pane de maintien de 13 œuerie:
- Re1i,er an deux catites oes bornes en OOfl'I·
mcnçan1 perle dlblt ntgalll:
- OéS)OSef la b.lt1er1e <Photo 17).
• Cl\arQeJ
prié Deux 1)(1$$ibihkls.
5()11 une chll,g,e norrne,le de 0,5 A dura.ni 5
heures .
- sol! unecha,gc rapiclede•.OAd.11~11 heure
A
ble 20
on ri,que d 'avoir des p1ct,6è,-
la bl:tlterleà fa.de o·un (1'19r99U1 8")11>
PHOTO 17 : (PhOto RMTJ
1
Nota.. - Opter pour la cl\a,g,e rapide qu'en cas
de nêcess11é absokiie. c:êlt Il balleue peul scuflrlr
Slce
type de chatge est ,fp6!f tropsouven1. Il es1
Wl'l)()flant aussi d.lran1 la charge de V'é1ificr $i la
botterie ne chaulle pas e.1tagêrémen1 en meltant
les mains sur le ~c On çonsldère que la tempé-
18:l ure ne doit filmatS d6pe5Sef ,s •c. "non (:e$•
ser momcnt.1'*ment la cl\arg,e.
• Remonter le b81terie apiéS Yénfic:élhon de l'é~I
des bornes (vOir ci-après) Rebrancher la beuerie
en commenca..n.1 toujovfs par le câble i,osit1f pou,
èv1te1 IC)JS nsques Cie COJ(l·CilOUil
Trt$ i mpor1• nt : ne jamais rechlHQier unt t>e,tte,
rit branchoée 9.1r '8 moto car I& fQfl couran 1 de
ct1a1ge
el les ll1C$ éleetr1QOOsse formant enbra,._
chant le cl'ergeur ne l;)relèraiont pas à mettre hOrs
d·é1;:1.1 IO$ diodes ,eoresseuses
Bornes
SI
ie-s botnes e1 leS cosses sonl sullatées. les
ne-t1o,e, avec de re.u e1 OJ i:.:&lbonate desOJCle,
e1 leS graner ... à lia brosse mê1alliQut . ER$Vltt
cnc:t,1110 de graisse CO!IM!S et l))fneg POUr les
prol6~r
Ne110yer a14si
Au mon111ge de a., bô'.lllerie. ve1119f à ne pas 11WJ·
se, &onbfanctiement; I& !il PoSihl (rovge) est retié
.iu tuslbre.
FUSIBLES
1•) Fu$lble prfnc lpa l (photo 18)
lt dossus de la b8tter.e.
Le ft1Sible pnnclpal oie 25 A est logi6 au niveau
do 1ela.1S do ~.maueur 6toctrque. Pour son aoeè$.
dél)OSef
~ to 1&, rtpjrt A) ô.l relais, 1)1..11$ OJttraire le tust<
ble (B~ ce lusible est ô.l type MriFuse enlicl\able.
cause avan1 de le 1Cfflplaoet. Un lusble 25 A de
,eçt,,ange esl IOgé sous - Sl.4)p()(I en C&Ou'ICl'lc>uc
du 1elaiS du démilrreur. Le déiael•H de la œue
et., c;lldre pou, y a\/Oi, :.ccés.
1a sene et d6bfancher 1a f)fist m.Jlliple
Si 10 l\lslble esl gnllè. il la,ut en rechetctler ta
•
78- Revue MOTO Techniqvo
- EMBRAYAGE · TRA NSMISSION SECONOAIRE -
EMBRAYAGE
GARDE A L'EMBRAYAGE (photos 20 et 21)
La garde à rembrayag,edoit ilrede tOll 20 mm
mesurés à rextrémhé dU levtef au 'ill.Jiclon. l.e
débraya,g,e propremen1 dit ne dot1 commenccu
qu'aJ'.)fé$ avoir absorbé ceue garde
Pou, un 16glagt, agir $ur fi.#\ de$ 1ef'ldeu,s du
câble.
S()jiJ au guidon (photo 20). &011 sur le motOOf
{photo 21).
HONDA « DOMINATOR •
PHOTO 19 : tPho to RM 11
2•) FusiblH IIUXiliair .s {photo 19)
Untx,me, à 1vsibte$ ;)$$ure la l)l'Ote<:t1onoe dit·
térents clra.111s. Sonaocés nécess,te la dépose OO
garf\iss89e lntérieu" gauehe du carénage après
,IIVQir 1e111é
l 'oovemne <li c011VerclO d6oouvre les luSlblcs
Un autoeollanl appflqo6 à l'int6riou1 <iJ cwvtrclc
ind,Que la dest,nallon des dlfléreflts luslbles
(photo
A : tes 08\lx 1usibl0$ 10 c:1 15 A oe 1e<:riango:
B : luslble 10 A dU clrc1.11t d'allumage:
C : lus1ble 10 A du circUtt oode(Jltlare:
D : lusiblt 15 A dv çuouil d'éclai,a,ge (lableau de
E : diode sur le clrcl.llt deséoJntéde clf.marrag,e
une pnse penoot d"e:..tralre ces lustlCe!I Q!J sont
du type Mini•Fvse enlict'QblO. LA MSi.. i1 rau1
f9Cl\ercrier la cause du • claQ1Jage • ava.n1 OO
,emeure un h!Sble neut.
$e$ dOUK Yi$ (\,Oil O'lOO) 40).
19).
bord. feu arrière):
GRAISSAGE OU CABLE
Toos lt$ 3000 km,. dé1accoup1e, rexirénvlé
•r1eu,e ru câble apré.s l'avoir clttel'l(tJ au l'n3X~
rn.,m et lai,e c~r de l'hul1e llulde efltre çelne
e1 dble
REMPLACEMENT OU CABLE D'EMBRAYAGE
• NO(er Ire cheminemenl <iJ <:4blo .w.ant S#i
D'EMBRAYAGE
.,......
• Oé1ent1re le càble au mallJmurn et le décrocher
06 la biellene sur IO mo1cur
• guidon. ahgner les rentes dU Jell'lttf. du ion,
Cleur et de sa rnofelle. dégager la gaine de sa bl.rl6e
el sorbr 1, i::,r,, 'ts rentH abgt'ltes.
• P1océde1 t l 'inYCf$C l)OJI la O()Se du càb)e neuf
el tf{lle, le jeu comme dé<:t,1 prtcédemment.
TRANSMISSION SECONDAIRE
NETTOYAGE ET GRAISSAGE DE LA CHAINE
La chaine de la Oorrina!Of +ha.ni munie de joints
t0t1Quts. ne 0&$ la neueye, à ressence e1 enco,e
moins ;:W(IÇ du 1rcl*)fc0J• au~raient les joints.
La nen~er avec du pé1101e ou du whlte.gpiril en
i)fenan1 &a précauuon de J'.)f0'9QIW le pneu
la stcher PUI$ la l'uile f sur IOJtes ses laces
avec unpt!Ceau Imbibé d'hv11t •isu Po1J1 bOite
de vlleSSes (SAE. OO OJ 90) ,
Si ron u! ili$e un '-ibrdiant en bombe . s·assu,er
que son s0"'3nl n·anaque pas les joints to,Q.les
(c·est en Qérw3fal p,êcisié su, l"cmb&tto,ge)
Nota. - SI la moto esl utilis(le dans le $3.IM. ne
pas hJlklt la chafne car te métango d'h,1110 el de ·
lormot"ai1 une l)â1e abrasive.
sab't
TENSION DE CHAINE (photo 22)
Molo SUI 98 béQu1lle latérale. boite au point
le l)f'l'I inlé11eur de 18 chafne doit avoir un
mort.
débattement lible de 30 à 40 mm (l)hoto 22). Faire
ce contrÔle à P't&ieurs end1oi1S c;.t• la chO-ine se
détetld de taçon lnég.1tct
Attention : Une tenSlon exœ.sswe SOllierte ano, ·
ma1emen11a
A r,rweise, une Chaîne uop dé!enclle (flècne œ
60 nvn el plus) 1i&q.1ede Irone, sur lie pe1indt bras
0$Ciaant et oe ruse, p,émaMOOlent
<:Mine. les Pignons et les r0Jlemen1s.
.......
-
PHOTO 21 : (Pho to RM 1)
Pour régler 1a ten$iOI\ dessene, rec,ou de roue
arriè1e et~, de façon to-• su, ltSdevx tencteu,s
d8 riglage aprè:sdesse119Qe de leur contre-.crou
{photo 22, r epère Al.
Avanl de rebloquer rt1Jte de roue, vér\1ier Que
chaQue
tlOl'I (B); sinon la roue arrit)re ne sera pascorrec•
1enoeur esi positionné à ta même gra6J8-
2
USURE DE LA CHAINE SECONDAIRE
1. Zone roug e sur le bfas otclllSM • 2. Flfeh•
tsur te tendf:Ur
PHOTO 20 : (Photo RM71
1cmen1 oJig,née. Re«>IOQuer !ff con11e'6e,ous de$
I-Ot'ICICUI$
USURE CHAINE ET PIGNONS
Le bras oscillant c61é gauche esc mooi d'UM
pe11tt
61iQuene de con.tr6'e d'vsure de 13 chaine:
ldessln}. LOfSQJe pou, 8YOtf u,e tension conecte
PHOTO 22 : (Photo A.MT}
•
M OTO Techniqu e - 79
Revue
HONOA « OOMINATOR • - SUSPENSIONS ET OIRECTION -
(Akhe de 30 à •O rrwn). la dooble flèche de
rêchele gra<l.lé-e déiiesse le uai1 ,cuge de l'éi,,
que11e, Ill chaine .t .it1c1n1 Sil lim1te d'usure et dod
f t1e 1cmpl;,ci6e. (contrôlt valablta~ untd6mul-
llpllcat,ond'ougine et une chah de 108 mailônS~
Ouantaux pignons., ilS sont à remplace, IOr$Que
ieu,s dents sont us<ies en croc;hels
Nota.
- Ne j.amar:S moniet une Cl'IOintnovvc sur
des Qi19non$ uû:s et rki0(1X1Vemen1 Un tel mon,
'• se traduirait pa, une usure aocélétée de la
i:,.èce neuve.
Remp~m•nl dt la c:h1ine
La Ct\llhc dt «ue Oomin,t()f no oomp01te ni
at&.lctie raploe. ni deffli,maillonde ,accorœment
Pour enlever la ct\ak\e, Il est donc obhgatOire de
déposer le bfas oscill!lnt, q:>éra11on <Mcrt1e dot'II$
Ire Chal)illC • C0n$Cil$ P 11hQUC$ •
• ln$1a,Uer ""'° oouronnt nthJve a"ec sa lace mat·
QUée du norrorede dents ooen1ée vers re>r.lé(ieur
Btoquer correc1emecn 1es su fixai ions (.t,4 tn kg~
• Avant de remboi:er le POtle-<:OJronne. s' assu-
rer
de f élat des pa\'é-s de caou!c::hOUC.. 10,man1
amortisseur de traMmis.slon. les re~eer si te
l>Qfte·co1.m)tv1e ,oue dans 18$ caovtdlooccs
GUIDE.CHAINE
Vérllîer pérloC11Quemen1
(fJi recOJvre le bras oscillant (â ravant. o6lé drOil).
Si l'on oonstite quoi.. chaine laisse des lfaces de
plus de 3 mTlde protonoour (voir le dessin). 11 laut
~eer le gulde·chatne Auœla 18 Chaine ris·
de 1,oue, con11e 1e bru œcilt3n1 e1 de sWcr
que
rapidement
Oépon el repon du pignon et. •ortie de boite
• Oé1end1e la ctiatne.
• Déposer 1e pe,111 oouverde de pignon, lu1é par
deux vis.
• Pas.ser la S• V\te554 et bloquer la 1oue amère
au lr effl..
• Ae11rer les deux viS de la plaqueue de ma.n1ien
du Pignon et ôter ~ue et p~. ove,e •
tnlintc de$$US
• Remonlet un pigoon neul à nnverse de 18
~. el ,emeure le co.iverckt.
Rempl•cement dt la couronn e • rri6ft
• 06oos,e, I• roue an~,c (YQlr p1.is ton le pcua·
g,aphe conesponaanl).
• Oébof1er le po,le·courOMe hOrs de la roue
• Déla,re sies Six bcl.l1ons de futatiOt\ et re1ire, la
oouronnt
LH flfments de protecllon (IJ s.ut le bras oscll·
lant ne dolwJnl
mm pttr le /ro1t,:men1 df 1, eh,i n•
pas ,ue e,,ws4s de 1ttus de 3
FOURCHE ET DIRECTION
HUILE OE FOURCHE (photo 23)
Pour lui
de lOJrehe dOit~tre ren"C)t..,cto tous tes6 000 km
• Oessetrer les t,,d.lnt les tubes de fourche
dans le • T • sup&,icv,. SflOn les bruchc>ns de
IIA;>C$ se,ont duts à dévisser.
• Meure une cale so.is le mc>te,,u
• DéOQSef le cac~ a,vant (3 vis) en le
scutevam peur 1e of:ooiler.
• Oé1)0S,et le c~ -louueau droo de la même
m,niêre (3 'Vis pulls en le scu1ewnQ
• Toul en ~yat11 pou, con11ec.iue1 la poussée
do
llbeS de 1ouretwt
• Su, ce m&me bras de fourche. retirer la pcrnc
VIS de '"1œnge slluée à la œse <Ill to.mcoo cor·
respondan1 (photo 23}
• Laisser écouler l'huile usagée. e1 pa,lalre ,a
vidange en lais.int j011Gr la SUspeftilOO.
• Rewsse, lai 'Yisde vidange avec son i0in1 en pa, ,
lait é1at el "erse, dans le DJbe de tcurche 592 cm>
constrWH sa parla1te e111ca.ci1t . rhui1e
ressor1. dé\rilsser le boJ(hon tvpé 1ieur d"un des
PHOTO 23 : (Photo RM TJ
nu.a, du guide-d\aine
dhu1le oour 1ransmlsslon au1oma1~e type Oex·
ron ATF.
• Remettre le bouchon 9.ll)érleu, dont le joint 1orl·
qvedoit
m kg).
• Prooéder de I• t'l"lêtne manière l)OVf l'autre él4·
l'l'IOnl dt IOJtChe
• Ressetrer les ws oe btkSage ô.i • T • supéôeur
(ccuple de settage 2.8 m.k9).
ille en par1ait 4tat(ccuple de serrage 2.3
• Aemont9' 1~ deux caches
JEU A LA COLONNE DE Dt RECTION _,ho1o24)
Pour être bien réglée. la d.rection dOII pivo1er
librement
Cklira i:,., de$ v:t>ta,IJQns el dcsc~men ls•u lrei·
fllJ98. tandis qu'u ne d11ectlon 1ropsettée run à la
prtcis.c:in
1a.n1une ~le scusltmo tou, pou, sculevtr • rwt
.rvanl r-,nver alors les bras de lourelwt d' avant
en amère . s' il y a dU jeu. on le pe,çolt très
nettement.
agu SI.li 13 t>ague<:rtnet4,e (C)plaeffsous le• T •
supérieur_ après aY01r dess,e,ré l'écrou SI.Prieur
Cie COionne de d!recuon (A) el ies 4 vis de brléage
(B) du • T • de lourche MaiS a. tMigue crénel6e
mats sans jeu. Un excés de jeu se,, •.
oe cooou11e.
Un ellcès de jeu se vé11!1e lacik!met'l1 en met·
PHOTO 24 : (PhOto RMT)
Pour régler le ,eu à l.'l d tect iOn(photo 2A). 1 1\ll!A
é1an1 peu accesS:ble e1 dMnl éue a peine s.ei,
fée (0,5 m.kg). il est conseillé de dépose• le• T •
supéneur po.i, eflecller celte opération. Se rePOt·
1e1 au d'laptue • Con.satis Ptahque,s • .
SUSPENSION ARRIÈRE
GRAISSAGE DES AXES Cphotos 25 el 2$)
Toos les 3 ooo à 6 000 km (selon utilisation). ne4 .
tcr,er l'«-diOe des QU;:ll1e graissioors de suspension
airtère. un
POUf l'axe de btas oscillant {photo 25)
PHOTO
25 : (Photo RM T)
et uols pour 1es bielltttcs de Pro,Ufi( tphoto 26,
repère 8). A r•ide d'une pon,pe à g,alsse, injec·
ter de la gr,11isst;\ 10J1ements. Oeuxà l101S ccups
do pompe ai1tlsen1 : un PC&$ de graisse serai!
n6t.nste
aux joln1s des 11,tic'-'lllllOnS.
PHOTO 2$: , Pltolo RMTJ
•
80
- RflV\le MOTO Tecl"1~ue
- FREINS -
HONDA « DOMINATOR »
RtGLAG ES DE L' AM ORTISSEUR
Rigl1g• d• dur•t 6
la ô.lret6 ô.l ressort d'amOftlS-*lt pe\11 toc
réglée en 1ou,rent la tlne bague et6nelée QUI U
sert de Siège supé r.eur. al)fès déblocage de la
bague qui
fait olllCe de con1rttcrou. Mais Ceol
n608$Srle l;J d61)C)St (le 1'81ffl()Cb$$(1\lt Clv 1,11 W peu
d'acc;essl>i1t16tvo1 p\lS IQÎl'l lC cNpit ,o • Con$oilS
PtahQUes •). En vissant la b&Qu&. on ra,ccourclt la
IOf'9JOUr dl.l 1e$$OII ce qui augtnef'lte sa clJreté et
1rNl)I somcnt
TOU1el0is, savoir que la IOngueur du res90fl ne
dot t pas ~1re Moddiee de plus ou moins 5 mm pe,
1a,:)l:)Ot1 Il sa IOngueu mon1éed'Oftglne, QUI est de
2'3t.5 ITlJl\ la tongoour OOrl OOl'IC ,e,1e, e,ntre
FREINS
1 •) Levie, de frein •vent (photo 27)
Sor cette Honda Dominato,. il est possible
d'ajuster au m,eu)( la diSUu\Ce du levier de Ire~
avec 13 p()9'\6C (pho to 27, ,epttt A) en 1one1-'0f'l
de la iallle des mai,ns <lJ pilote
Po.i t ce laire, le levie, de lreln avan1 est~
d'urtt mOleue(B) qu'on peu1 i,ou,nerdMsun sens
oodans l'êu;tre oour la ire vorierQuelQue peu 1a d&
1anoe le'W\er.polgnée. Apès réglage. s'assu1e1 que
fa molette esl bien dans une pœ,1bon de veurui l-
~ ; &on repère rouge (C) Clol1 OOHes()On(te avec
a pebte llbche {O).
2•) Pédale de fre in arri ère _,hoto 28)
Poo, Que la péœle de ffe-n amère tiont>e b ien
$OUS lt pied. oo peul a,uster sa pos-it..on par ,ap,
pc,1t CV 1~pie4 pk)te.
Pou.! cela. dèt>loque1 le oontre-écroo (photo 28,
repère A ) e1 agir sur la t,ge de poussée (B).
Nota. - ~ès cha.Que 1ég1age. 11 e,sl nècessa1re
de conul>ler le bon 1onc11onnemen1 du reu de stop
et. oo be$0in, de modifier 1a 1)()$1.tiOn du con1a,c1eu,.
UOU I DE DE FREINS
Ntveau (photo$ 29 et 30)
A4Jx p,emiers I OOOtr.m. l)UàS IOUIS lt.$6 000 km,
vérif119118 niveau de IIQuiclo<»ns les rtsorvoirsd0$
mah1es·cyhnd1es
Le mai11~cylinc11e avan1 possède un l\ublot
!,)hoto 29). Le hQuide ne doit pas êtreen.œssous
dJ repè,,e • l<>Wef • (A). guidon convel\&bltrnent
braQUê pour Que le réservoir soit houzong l Prur
1.#'131)9C)inl, re111er
b r.a ne et \IOrS(U OJ hQu i(Je de lf@in réPonda nt à la
no,me OOT 4 Ne pas dtpassc r le lf;):tt ref)6re
$Ul)é1,eur (B) 1ra,cé à lïntér.ew du réser\lOlf.
- Prendre garde de ne PclS rertYerser de
Nota.
liquide.u r~e dtHlélériorer
le cas. essuye,, lnvnôd1atement 1, moindre goune.
de ffeln avant el amère
le oouverclet2 v,s) i:;kJ,sea mem,
la pelniu,e. SI c'élall
226,5 e, 231,5 mm: ai tour cOOl)fet de bague
modifie la l~eur de 1,5 mm.
Rêglage d'•mortlHem~t hyd r1uliqU9
(photo 26)
En t>tas de rafl'IOfti$$f!Uf. o6té droit. une peMe
moteue pe1met Cie régler ramottls6ement hydrau-
(photo 26, rtp6tt A). en ,églegénéra&e, t)lus
l'afl'IOfl458Uf 8Stsolicit6(poids. f(lSS()fl 169)6 ÔJI,
uU11Sa1lon 1out-1e11ain) plus l'o1mo1tisscmen1
tr;<traulîQue dOII étte iff'W)Oftant.
Par ri'.I.W(lrt 111, p0$dll)n l'n6dia.ne, en 1ourna,n1
la molene vers le gauche {m.irquagc • S •). on
assouplit l'amortcssement .-o ,s QU9vtrs l& droite
(• H •) on dJrett r afTCl'tls.semenL
PH OTO 27 : (Photo AM n
PHOTO 28 : (Phot o A MT)
PHOTO 29 : (PhOtO RAIT)
PHOTO 30 : (PhOto AM T)
I.e réstf\lOir <1.1 ma1Ue·cyltndre de Ir~ autè1o
es1 tran&l.lc;iôe
l.• nwveau de)jt se situer entre les
deux 1es:,è1es (photo 30) cQtnP16tt1 comme
pour le mel1re,cytndre av-0n1.
Purg• cto,s circui ts de frei n {pholo 31)
Encas
dO comtnande • •. li lau1 pur-
ge, 1e ci 1au1 de 1,ein 1>0,11 évacuer ra t1 qui se
$f!fah lnlfoctuit suite a un ô!t , M d'é18J"lChéité
raccords desseués).
(joints.
Ap,6s ,VOil décelé la cause e1 y avoir rernédiè.
purge, le Cll CUll COl'l"ll"ne suit ;
• Pour avoir acch à 1'61rktr ov3111, di6POSor le
cache,disqueen matière plaSIÎQl>O en1eh1&n1 $e$
trois '11$ de f 11t3t .on, et en le SOtJlevant pour le déla·
cher de son pOint d',ncrage Sul)(Hi~r.
PHOTO 31 : (Pho ro RM T)
• Retifet le capuehOn de c.aoutchOue M la m de
p,i,ge de l'ét,ler (photo 3 1, flk he).
• Brancher sur cette vis un tube transparent de
j'.)félérenee
pli d'un londs OO liQulde de !rein l,)roPre.
• ,,.,,., $11Jr la c;ommanoo (ou guldon<iu oooiOd »
v.ant le clrcujt). Jtl9QIJ'tl sentir une téslstance.
• Tout en mail'llenani la p,essloo, desse tr er d'un
OCmi·IOUr ln vtS OO l)Uf9(1 (C16 plaie de 8 mm). 1.a
convnancle s'enkln<::e-mati ne pas aUerdre QU'el6
&Ofl
Qéra1ion}
r1ein 3Vfnl d'int~cuiler une p1,nctteue en bois de
20
pour limt!er
• Rel6elle1 la commande el répéter ropérat.on
jU&QU'il QG QUt toutes tes W1e5 d'a i r obstr\lée$
dclf\S te liQulde dlJ rktpent (et le le.ryau s' il est
transparenl) se SOlenl échappées.
Hot&. - Durant la pwge, le IWe\!tude l~kledans
le té$M,Oir <1.1 maitre.eylndre ne dot! pas être tr~
bas /4JJ besoin. comp16:ter .woc: du liquide
q.Ji v.en1 pk)nQe r dans un ré<::ipienl rem-
en boui de C()4Jrse pour 1eSM1tre1 (san, exa,
la vis de p.,rg,e. Honda conse-1Ue po.ir le
mm d'6patsseur entre la poignff el ltt le'Vie1
ta oou,se de ce dern ier.
... ........
• Remettre le capuc;."<>n su,r la ws de purge,.
• Ne Jamais réut.Mer le l,qulde usagé .
Hot•. - Les vîs de pu,ge sont ltaglles. Ne pas
les serre, Il plus de 0,6 m.kg.
Remplaceme,nt du liqui~
Tous tes <Seux ,ns environ. 1~ le hc1.1ide
des CUCl.ll1S de lreirç Ce liquide $'Ql(yde r•l)iœ,
ment car li a r lnconvénienl d·absorbcr l'humidit6
de r aJt. t.a eruteur du hqulde devtetit alors
tiruni 11•.
Poo, vdilnge r un circuit de frein procé<te1
c:oovne l>OJ' une pu,ge (voir plus haU"I). à la soute
dflérence que roo complèle rtgo!1èrement le
nivoou du r6$erYOit OJ mai1tt-eylindre avec OJ
liQulde répondant li la mime I\Ofmo DOT 4
•
Revue
MOTO Technique - 8 1
HONDA « DOMINATOR »
-ROU ES ET PNEUS -
USURE DES PLAOUETIES
TW$ tes 6 000 km ou plus SOlNeftl si néee:s·
sa1re. contrôler l'usure des r:,1111QUe1tei de l1t11\$.
Les plaQue1tt$ sortet1t 16gèremen1 des étriers
ce qui pe11ne1 de vfnt1er visuellement si lieurs~
POtt méiallque est tt()f) C)fèS 6e$
Nou1. - Pour l'avant. l..l'le flèche rtl3r~ sv1
1'61Jitr tnd~e la tente par laQuelle on aperçc,.t IO:s
plaQUeueset donc de contrôler leur usure (\'Olr le
dessin) .
Une gorge en 11e SUPl)Otl rnél&lhque el garniture
Cléierm,ne l'usure maxi à ne pas dépasser (vou lt
de$$1n) En cas de remplacemefl1, il est 1ncJ$pen,
sable de changer en n"l!me tempi; 18$ deux Pla·
c,Jettes d'utl m(tme 6tuer
AV
1
AA
', tl
2
USURE DES Pf.A OUETTE$ DE FREIN AVANT
I. Rainure tJ'usute maû · 2. F~he su, l'6t1ier
E T ARRIG.RE
avant
REMPLAC EMENT DES PLAO UEn ES
Ettier •• •nt (photos 32 à 34)
• Déposer le eactle·diSiQue p ..,, p.iis en le
so.i1&van1)
• Poussef wr l'éltlet l)OIH tetitfer les l)ISlons. S,
ce n'es• pas possble, ver Illier que le niveau dans
le M3i ! 1(Kyhncl10 n't$1 OfS l r()I) ll'Tll)()rlôlnt
• Retifo, les dtuK pe111s bOJchon$ m6taliques
0;,hoto 3:2, reptre A) a l'aiOO d'un tourneYlsà lame
....
• Débloque, sans tes re1ue,r ,e, deux axes de
mi) ntaen de& plaQuette,s: (photo 32, repi,- 8) en
uldlSanl une clé Allen <Je 6 mm.
• Enlever les deux vis li)(.atu le suppo11 d'étrier au
rouueau<te tou:ictic (photo 32, reptt e C). on u1t-
lisan1 une cl!! de 12 nm
• Oé~ réinet el 16QJPé,er les dewc pfaQuet·
tes usagées ap,ès avdr dévissé puls extrait les
deux axes
• s·a.:ssu,e, que 13 ~e 10$$011 311tibrui1 3U lond
de l'é1ne, ne s'est Pt'S <lélogée (une se\lle 0051tion
l)05Sllle de montage).
• Remen,e deux ()faQueltes neuves sael\ant que
la 161e avec tes deux 1&.nguenes (photo 34) dOil
6tu:t monl4o au dos oo 13 p1aquet1it ro:o
• Glal$5er le& dewc axes de lfanslilt1on (gralss,e
au silicone). les efVHer puis les ll"ISser.
•
Remenre en place ré 1rier e1 serrer eorwenallle-
men1 le$0Cux vi$de hxati0n(c<:uplode2.5 m.k:gi
de mainlien tphoto 33).
PHOTO 32 : (Pho to RAIT)
PHOTO 33 : (PhOro RM TJ
PHOTO 34 : (PhOtO RM TJ
• Sett8f d6!1rn1ivement lesdevX axes de uansf&.
tion des Cieux pfaqueues (COJple <Je 1.8 m.kg).
• V,sser tt ie11e1 tr ff mod i rf rntnt les dewc
pe111s b<lucll0n5 m6tatiaue&
• Ac!IOl'lne, plusieurs lc., le tevier Cie frein av11n1
1)(1.11 rat)f)toeher lie$1)&8Qutttes ÔJ (fl.$QUe
• Vénlier le ni~~u cl9 liQuide de lre1n dans te
maïtre·cy•nc11e de 1,e.navant. En tOJte logique. le
rweau a augmen!é du lait de ta P,us gral'IIJe épa..s·
Sieur de$1)&.1qucttes ~Vfl. Au besOin. en ,et11cr
Hot&. - lesprerriers letnPS. 6vlter de freiner trop
brutatement
Etrier arrit re (pho1os 35 et 36>
• Dépose, les pt;IQ1.1eues corrwne su., (p hoto 35) :
Aet11er la vis de 1a palle (A) de mamtitn de 1,
canalisation sur le bros oscil'3nl
OéY1Sser le peld capuchOn maSQUant r axe de
t'n3:int.-en des p1aqueues
Dévisse, l'axe (B) Ot tn(lmt,en dC$ pl~nes
à raide d'une clé Allet'I de 6 mm.
Retirer la vtS (C) de liMltlon de l'éllltf
Bascule, l'étrlltf vers le l\au1.
Sortu-l'axe de m;µnhen ffl pl~111:tnes
flowpérer les deux pt~eltos .
• Remonter deux pf8(Jlet1es neuves comme suit :
s·as$Jre1 <Je la Qiarta11e mise en pl&ee de fa
tôtie ressort antibruit au fond de l'étrie,.
EQUlper les deux p!aqueues de leurs '66es.
Celle de la l)laQuene 001é piston a une ro,me
<1e qu;u1iC1 de luine. ccuc de aa p1~eut fille
t$1 entière (photo 38).
Remettre ces plaQUettes ~es eni:,t.aoeel
enliler raxe de ma SI tien p,éa1ablemen1 enctu,1
oe grai* ;:iu Sihco~
Aemeure en pfaoe l'étlier el seuei sa V1$ de
fo:a'-'On (CCIJPle de 2.3 m.kg)
Serrer dèhnihV'E!met'll l'all.e de maintitWI des
p&oquoues (cOJptc <le 1.8 m kg). p.,,s ,eme1·
lie en se11ant tris mod 6,rfme nt le l)tiit
c.ap.,chOn.
Aemeure la vlS de la iie.tte de maintien de 18
c-4U'l(tlli$31iOl'I
Aotiome1 l)IUG.eu1& lois la pôoore de 1,e1n POU'
raPOrocher les p&aquenes âJ ~e
• Véol1er le niveau de hQuiôe e1 au be:soil\
compléter.
No t a. - Du1an1 les o,emie,s tel"l'IC)$ d'u1ihsa1i0n.
6vitor do l1ointr trop violerrvnent
ROUES ET PNEUS
O~OSE·RE POSE DE LA ROUE AVANT
•
Déposer les cache$·1ouue.aux gwche el droit
en retirant leurs vis (3 chacun) e1 le, sWICWlnt
pou, les d6tacher de feur suppo,1 S\JPérieur.
• 06eollef la 1oue avan1 du SOien menant un sup.
port stable sous le mo1eur.
• Débfanct,,e, IO dt> lo <l.l c~teur au n1Veau de
la
roue (1 visi
PHOTO 3S : (Pho to RM"
j.
PHOTO 36: (Ptto ro RMT)
• Oe,sserref su11isammen1 ies" ..,c,ovs 6" oem,,
pelle, de b1id:lge c616 d roit
• Toul en sou1enan1 la roue avan1 d'une maiirt
dévisser raxe de 1C1Je p..1is le sortir.
• Déposer ta rOlie P(lr l'av.tnl
- A ce stade, i:,rendie 9'1do de ne pas agir
Nota.
sur le le'lter de llein avant
•
82 - Aewe MOTO Techn ique
- ROUES ET PNEUS -
HONDA « DOMINATOR »
ROVE AVANT
1, Obtu,au:ur de Jante· 2. Are de routt • 3. Enuetoite · 4. Jeu
d• r,yons de 258 mm • 5, MoyffJ • 6. COUYercf• • 7, Enllftoi#
centrale • 8. Pièce d 'entra1nemflflt • 9. Jante • ,o. Pneu , 11.
Chambres air· 12. Fond de Jante· 13. Pt/se d6 compteur. ,,.
Pignon · 15. Rondelles · IB. DltQue da frein· 17. Vi s spM;I alt:s
0 6 x 20mm , 18. Vi$ 0 ()(. 10 mm · 19.Joint I , .. ,e21 x 37x 7
mm· 20. Joi nt à llivre 40 x $0 x$ mm · 21. Vis tête fraisée 0
5 x 20 mm · 22. Roulementf 6202 u
L8 ,ecx,se Cie la roue avant s'etfieictueà l'inverse
de la dépose en c:i>seMnt le5 points su lvanis:
- Si 1a p,iSe <lv cornpteu, a élè re111ée. s·assu·
utr à la repose de son bon .accoo-pltffltf'II : les
deuX languettes doivent çonespond re aux
déco.ipes dJ l)ignon du moyeu.
Ne pe,$ ooblier l'en11eiois.e c64è Qa\lCl'le.
L ·aJte de roue dol! é1,e neuoyé l)UtS graissé.
- A ta mise en place de la roue. prendre ga1dt
que led,sQu,e s'tl16è1e c:oue<:tement ent re les
l)laQuenes.
- Avan1 mémo de sener l'axe de routt. il laut
pœ!tlOnnef couec lemenl la pcise de cor'l) IGUr
QI.Ji vient en «>u1ée OCll'ltre un bOssage du l our·
1c.iu
<lt fo..,rche.
Si le deml·paller de raxe a élé déposé, le
1(NTIC1tre fV(l( ,on inscrioliot't • UP" VOi'$ le
L' fite Cie roue CIO!! éue coHectement seué
-
fçou p .. de ,s m..kg).
Les4 éc1ous de bf~ dude~ IMM" doivent
4110 serr6s en eommol't(;Onl C)(l1 les deux $US)é-
neu1s PQ1>1 passe, ens~te aux det.,x 1nl61ieu,$
(COJple de serrage 1.2 m.kg,).
Ne pas oot,1191 d'ach0Me 1 te levier do f rein
pour
rapproche, les plaQI.N.tttes <*., di$ICIUO
DtPOSE·REPOSE DE LA ROUE ARRIERE
• Décoller la roue auière o., sol en di9')0Sant un
SUJ)J)Ott siable sous la moco ou meux encore en
utitisanl un support
osc,llant (W;PP()t1 Ma,ez OJ slrr111a1re~
• Oesseuer compl6tement l'éetou cre raxe de
rrue.
• Oessener le plos pœsibte la cha\'le en agissant
leS deux tendeurs.
sur
• Pousser la roue vets l'avant pour l)OWOir laue
sauter la chaine de la COJrontie au i&re
• Tout en soutenant 18 ,oue (l\ ll'le miin. ex113:ue
raxe de rcue SO!h 1 la ,eue po, l'a11i610.
Nota. -A oes tade. p1encJre ga1dede nepes SOI•
Sl)6Q;II 9li&&é sous le bfas
ma1encon11euumen 1 $Ur la l)è(tale de tre1t1,
Lorsque la roue arrière es.1 Cléilœêe. le moyeu
de cru ronne peut èue séparé prur oontr61er l'é&at
œs bloc$ en c•ou tchOue fmc>l tisseurs de coup1e
u, ,empla« • si nfONSai,e
La ret:)OM de ta roue a11ière s·euec1ue II ft()-
ve,se de !,li déi>OS(t en ct,sc1v;11n1 18$ pomts
$JI.Y8111S .
St 1e$ tenoeursdc chaiine ont 61! 1eti16s.. s'as,,
à leur repose que leur lnsc.rlPuon • UP"
aner
est bien ve,s le haul.
s ·asso1e1
gaueM .
A la 1epose de la ,oue. p1enc:1re9c1r de au pas·
sa99
Eca,ie, 31> besoin
un IOOrntvi$ ,
Gtaisse,
de la p,éseoce de r1:1n1retolse c6-lé
dJ <*sque en11e les deux plaquenes.
ces deux p1~11es avec
ra.xe oe roue av4111 s. miSe en p1;1ce.
ROUE ARRJiRE
1. COuronn• au;jr •
5. Entr6tolses gauche et droite· 6. R.ayotlS 212 mm · 7. Rayons 21' mm , 8. Mqyeu . 9. Moyeu
de coutonne • ro. Entfefoîse c.entfafe • 11. Ent,ttoi u • 12, Jan te , 13. Pneu. 1'. ChamtNe à sir
• 15. Fond <ù jantt • 16, Obturatf,w de Jante • 17. Disque de frein • 18. VIS #"6Ci8/es 0 6 x 20
mm · 19 61 20. Vis et écrous 0 ID mm • 21. Ec,ou d 'l'lle 0 16 mm • 22. Rondelles 0 10 mm ·
dt 45 d6ntlS • 2. Blocs amo,t lsseuts ett C110utc1touc. 3. AJte de ,ouo . , rr
23. Rond4/lle d'axe· 24. Joint A lév,e 28x '7,2X 7 mm · 25. Joint t ttvre 0 2S x40x 7 mm • 26.
Joint torique 0 5" x 2 mm · 21. Roulements 6203 U • 28. Roüleme111 6204 U
Tet'ICl1e la <:h3int socond3irt oomme c;l6c.d1
pcfotderrwnenl
seoondalre ..._
- Couple de serrage de Fkroo de l'axe: 9.5
m,kg,
En lin de remot11&g,e, actionner l)hJsieurs IOis
la ptdale peu r rappr oche • IO$ plaQ!.HtltCS <))
(paragraphe • T,ansmcssion
.........
TENSION DES RAYONS
sur une mo10 neuve. il es1 imponan1 les t)fe·
mier$ te-ml)$ oe contrôler la 1ension des ,ayons de
rooes afin d'6v\te, se vo11a98 des janles
A la main. 1â1er tous tes rayons el donne r un
pet111ou, de clé aux écrous des ,ayons qu i s,em.
blcnt d61end~ On oonsadèroquc IC cOI.C)IC de $Cf •
rage de ch,ique écrou de ~y(:IJ'I doit être de
0.4 m.kg.
II laut impi ratiVtlment opf1e 1 pa, Pttllts C0'4)5
en passan1 d'un rayon à ra .. me. sinon on ,~e
cf augmenter le YOile et même de eréef U'I • sau1 •
li la ro.,e, c't$14-<511e un t.iux•rono.
Dans
p1a1iquement refaite
œ qui demanôe de la ooticnco et de la oompt ·
tence. car il esldélca t d"obtienir i1U$Si une parfatit
~ 11ic11è o., moyeuoe ,oue e1 de la jante pour
6vitcr
venable. il faut déi>oser la roue 81 dé,monte, le
pr,eu.
le cas d'un rayonnage lr èosdélelldu, il latJt
tou1 le 11avail ~ 1em,en1,
te sav1 b la ;an1e Poo, !aile I.JI\ 1r.,v.11il çon,
En cas CIO dou1e $Ur la ,éuss11e de cen e (l)ér a·
lion. il Y11ul mieux cCt\fier ce uavaH à un
!C)éc1a11s1e.
PNEUMATIQUES
EntreHen courant
Contrôler Ir~ ! la p,e$$iondespneus:.
un pneu srus •gonllé marq.ie oe (9Cfi1è en
waige l)l)Jvam provoquer une cl\Ute. Oe l)fUS.
un pnoo sous·gontl! se déforme t>fOYOQU8nl
son échau11emenl
Inspecter rétal
pneu qu i t)fésente des traces de coupu1e ou
0
d
usure.
Montage des pneus neuts
Toules les or:,éraùons de remplacement ct'l.a'I
ptlal sont décri1es -au pa1a9ral)he • Pneumab-
QU8S • ô.i • Lekiqve des M6th0de$ • Se rl!P)fter
aux. pagœ cOlllcvr
Equilibrage des roues
et11e Ol)éra1ion doil être eltectuée ap,ès mon·
tage
de pneus oo ap,~ r6P9rt1liotl de If chOmbre
à ai r.
Pol.# WlbtnaliOf\ une explleallon est doMéesur
l'OQui!ibn:age des ,eues dans le • Lexique des
MéthOdes •. Se repOllti p~ COI.lieur, M:11$
ce tt•vail nécesslte
il ne 1aui pas hésiter à confie, cette opé1att0n à
un atelier spéci31i~ qvi po.,ua e.,tleco.,er ce i ra·
vall avec
p1éccslon.
des pneus el cl'lan~ 10!.lt
un OJlillage lits pa.1tlo.,11er 81
•
Revt.1e MOTO Teehnique - 83
HONDA « DOMINATOR >
CARÉNAGE
Cettalnes opé ,at t0ns d. etitretleh néc ess. tent 18
dépose du c.a1éna,ge.
MPOSE ,REPOSE DU CARtNAOE
(photo$ 37 i 40)
• Fletirer les œux vt:s cruc.flOfmes lnlérieures
(photo 37),
• Desserre.-sans les re1irer les deux bovlonsdcs
paues oe 11..ation infèriC\ut-
• OébOiHtr les Roncs de çarèn;Jge
PHOTO 38 : /Photo RMT)
- CARÉNAG E-
J. Etri~ d• mon11~ • 2, c,outchoucs · 3. COlllffftes · 4 et 5. Dlflec·
tt111$ d'1i1 droit et g,uc,,. , 8. Partt supltieur e d'uumblage · 7. Grille
t1ontsltt ·8 . v1, 1~re. 9. Buffe. 10. EMment latlte l droit . 1 ,. Garnissage
du tabtteu ~bord· 12 et 13. Garnfua9es latlrau'lt droJt et gauche
• 14. E/4m~ t ,.,,,,,gauche· 15 -1 18. P,rr-, d• lix,tion SrtÎète · 17.
Palles de fixation avant . 18 et 19. POCMtte avec rvbfns
d 'acc.rochf gt
-20. Vis 0 5 x20mm • 21. Oouill•s llletles 0 5mm ·22. Vis spk l-1J•s
· 23.. Ecrovs l)(isonniafs 0 5 mm • 24. Agrafe, en plsstique • 25.. Vis
0 5 x 12mm •26, Vis 0 6x 12 mm · 26 A. ViSf/JIIO•ta,audeuses 0 , X8
mm • 27. Vis autr,,ta1audt11u, 0 4 x ro mm · 28, Ecrous 0 6 mm
PHOTO 37 : (PIIOtO RMT}
• Déposer la vis,!ue du c.arènago en 1e1ua,n1 ses
4 VIS (photo 37) et et'I p, c~ nt ~ rde de la laire glis·
se, ~,s .. bas (photo 38), pour la décfoeher.
• Aetlrer les , vis crucil onnes lr onia1es (photo
39}
• ENiew, une CIO$ QWx vis inl6neures avan1 de
fixatiOf'I oe 0 gutle {en•dessrus OJ pNi re).
• Retirer une des deux Yi:S sl4'.)érieures avant de
11ui11onde la i:ioneoe liaiSon(ou~sOJ pl\ti re).
• Déposer les deux 03rni$~~ intèneurs OJ
c,rènage maintenu chacun par deux v,s
(photo 40).
• Sot11, latéraletr'IMI les deWt dttni-61tmon1s du
carénage,
rOIX)S,t du c.a16~ n'oflre pas de CIII~
U
~' p;u ticvlières Efl eciuer ce travail avec $Oit1
pour é\li!er 1ou1e casse.
84 - Revue MOTO Te<;hnkl'Va
PHOTO 39 : (Photo lfM 7)
PHOTO 40: (PhOto RMTJ
5
CACHES ET GARDE-BOUE AVANT
1. Cache-disque· 2. Grlllede prise d'1tl r • $. Psttede malntlttn • 4. Butff
• 5, C.,,che fourreau droit· 6. Patte de maintien· 7. Rlgldllleateur • B,
GattJe.boue avant· 9. Vit 0 6 x 14 mm • 10. VI$ spfci1ltJ$ • 11. Vis de
IIXIIIOn
du g,rdo ·bolHI • 13, Ecrous prisonniers 0 3 mm · 14. Vis avto·
tar11Jdeuses 0 4x 12 mm
•
HOND A « DOM INATOR »
COMMENT SE
SANS TOUT
LE MOTEUR
NE PART PAS
DEPANNER
DEMONTER
LE DEMARREUR NE TOURNE PAS
Vb1fier tou t d·,11bo1d que la boi1e de vitesses est
~u ooin1 mcrt .
CAUSES
POSSIBLES
t. 81111erie dé·
char9 .. .. Alh,1mer
2. Fil du circuit
démar rage
d•
dtb,anchês
coupés
). Relais de dê,
marr,ur dêfec,
ou
VERIFICATIONS ET
anormalement 1,1ble. .. b3neue
1)131.
"'
•
"'
Vêt1ller (OUI
bouton
phare. s; son lntensi1ê
••
circuit ainsi Que le
••
dëmauour.
de
REMEDES
..... (coo tae1s
noyau pJon-
ou
gcur oxydés)
4. Démarreu r
êltc:tr iqu, d41tc:·
tuev 11 ... . ..
5. Cootact eur dt
point
mort dé ·
lectueu.x
6. Diode s ur cir,
euh du
leu r d'embray-a.
ge
con tac.
coup, e
Aoouycr sur le bouton de démarreur:
on doit eniendre un c:faq1.1emen1 dsns
le relais
ment du noyau
marrer en
aivec un
c:orresoondant au
l)longeur.
C:OUfl·CltC1,l1tant le rellus
trh grosn sec:uon.
do
coullsu·
Sinon dê·
"'
Démonter. dhusemb ler
l'état du
ainsi que des bobinages.
Oébrayer
<!e démarreur . S î le dêmarteur fonc ·
!iOMe , le
défectueux .
balais
"
apeuyer
"
contac teu r de
de
'"'
'"
Contr61cr la diode
mètre
ou d\•"e lampe témoin, le cou•
rant dOil passer dans
PIIIS dans
d61ee tueuse.
r autre si non la diode est
à l'aide d'un ohm-
un sens ma la
vérifier
colleeteur,
"
le bouton
CIOinl mort
LE DÉMARREUR TOURNE
Important. - Avt1n11ou1e er.c>se, vér11ier Que te ooupe,con1ac1
du commodo at()II C$1 t)ICn $UI 1,1 00$11iOR • RUN • (n CIICI. $\JI ,~
position• OfF ... « coupe-oontact "8 cooranl d'al!um,199
m.tll:$ pas l'alimooilabOtl du démaueu,.
Opé r11ion.s et con lr61es à ellee 1uer
1, 06monte,,
•tectrodes.
a) EIC(1,ooes $eCl\t:s e1 pas (fodeur e1·e-ssence
b) EIKlrOOOs hvrmC,0$ d 'e$$enc-e 3
2. Cot1lf6ler que rien n'empêche l'allmenta·
lion en ,nen,çe.
- Coo.u61e, le
16~rVOi1
Véril1e, que 1e 11.,yau d'essetice n·es1 ni
-
coincé . ni p114. oo qui l)tlJ I au,ve, en e>.at·
san1 ut1 $.andow ou une sa(9e de s.w::oche
de 1Hervou
Vêr1l1er Que le 1Qblne1 d't$Sence es1 cor1ec·
-
1emen1 l)(ISihonni
VOil si te 11ov de mise à fa11 libre du ,m,,
-
v<M t1•e$l l)llS t>OuChé
3, v, rlflor le bon fonctlonnemtnl de l'allu ·
mege eomme dêe rtt au ch apl lre .. Con.seits
Pr11iques "·
.:.> Altl'l'l,.ge ttl bon élat
t>) Atll.m. dl:tcc:IUOUll 7
4. Vérifier que le ster1tr n'est pu m1ltn·
eontreuHme n t mis . 1to,s
déjà chaud
S. En dern ier ressort, vérifier QUe de l' eev.
ou tout autre corps, n'est pu mél1n,gée
avec l'euene,.
6. Contôler les fils
vêrtfler
ch8s
ou humides
7, Contrôler tou s les éléments du ei,cuil
d 'allumage eomm 1 déc rit au chapitre• Con·
seu, Pretlques ...
la bougie .. •• •mi ner
niveau e1·"senc• dans
que lt moteur es l
du circuit d'ellumage et
qu 'il n'y a pas de ms coup6s . d6bran ,
SI néeesstlre
faire op : tt•
...
2
,.
4
•
•
•
Revue MOTO Technique
- 85
HONDA « DOMINA TOR »
LE MOTEUR
TOURNE.
MAI S ..•
SYMPTOMES
, .. de,
on w vre les gat en
grand
2. refuse
se s tours e t .. u1ta·
4ooillc .. â haut rê ·
g ime
3. ne tient
lent l
• • maftQl.te
talb quand
p,en dre
de
...
de
.. oc.
le , .
pui s,
CAUSES
POSSIBLES
lmp~1,ctés ou fond de
la cuve du ca,bu ,a1em
- Fihre b tii r CI\Cr3Ss.é
- Oougic
oo cnc,.i:ssêe
- Star ter
- Nive11u de cuve trop
h,10 1
- Mauvais
d;in.s lc:s fils du ci r·
cuit d'allumage
- Clcle u r de r :ilenti
bouchê
- Ralenti ma l régl6
- Elec trodes
gle tr op ~CllrléCS
- Manque OO j eu .aux
culbvtcurs
- Moteur usé ou man·
.... de com1>res·
sion
- Prist::s d 'tdr au carburtttc ur
- Ol&1rlbu1lon Olill Ctl·
,..
m;,1
réglée
... retiré
contact
de bou·
VERI FICATIONS
ET REMEDES
Démonte,
F:iüe de même pour le r<>l.>inct d·es·
$C11CC
crassé .
- otm()n ter et nettoyer.
-Vêrillcr et régler .
-Vérilit:r .
- Vérifier Cl régler .
- Oêmon1cr
llctte.
- Ré,gler.
- Vérirïe r et ré-gler.
- Vétllicr e t rég ler moteur lroid .
- VOir t::ibhHliu • Au tres c:m.scs •.
-
Retiener les COiiiers.
- Contrô ler al)f'ès dépose du mo teur .
,.
<1ui dol!
Cl
cuve
également être ...
ne lloycr
el
,.
ncnoyer.
;
la soul·
SYMP TOMES
S. est c r eu x
lêr ati on gênén'll
6. engo rge à bas régi ,
1 . cUquene
8. prése nte des
9. vibre ano , n,a le1ne11t
.,
me
mJil& prend bien us
tou rs
p,,is.e
l' auto,allumage
ees de Utr &(le. OU - Nivea u d'h u ile lf OP - Véf ili e r e l re faire le niveau
s e r H!
r accé:· - Usure ,oo teu r
•
raltnll ou encr,1.uê
••
, .
•
••
, e-
fait
de l'alluin 119e Ise tr a·
amor · - Prise d'air
CAUSES • VERIFICATIONS
POSSIBLES ET REMEDES
,.
Con trôler
-Glc lwr pr incipal
trop pelil
- Mauv:iise .synclHoni·
.sation des COfPS de
car bura teur
- Pointe:i u défec tueux - Ote r la cuve et vér ifie r
- Vis de richesse trop - Régler le ,a lenll
desserrée
- 13oogie 1,01> froide - Meur e
- Exch
duit êg.-lcmc. nt p;tr
des retours
à la mi.se en rou te)
- Bougie
- Mauvaise
d'esse nce
•••
-Tamia d'huile
crassé
- Fixllilions mOlçm - Vêrilier et au besoin resserrer
ck-ucrrdcs
- Vllebfequin décentré
- MIMtv;)iS ca l:igc du - Peut arriver après tou te opêra llon
bal;;mcicr d 'êqulll·
br3go
d 'avance
de licld c
,,..,
chaude
qual ité - Utillser du super
- Remplacer par un plu s gros
- Rfg ler
(IUC.$ e}
plus chaude
- Con trôler le Point d '::i.v:ince
•
- Vérifier le
son indiÇt:: lhcn nique . Con trOler la
couleur des électrodes e t de l'/50 .
lan1
p lace r une pl1J.s froide
- Ouvrir légè reme nt le s1ar 1er
.,,.
- Oépose r e 1 neno-yer
- Necess il é d'°'111,ir le moteu r
ce b:ilaneie r. Voir
Ire
'"'
• Conseils Pra tiques •).
com1>,.e.ssion
(voir .
...,.
type de
elle es t crayeu se,
Con.se ils
bougie légCremen t
"
,,
bougie
,,
PROBLEMES DE TRANSMISSION
SYMPTOMES
1. Embr a yage pat ine
CAUSES VERIFICATIO NS
POSSIBLES
- M:inq.,e de g.irdc au - Vêrilicr le j w à vide de 3 à 4
lev ier <fembr;1y.ige
- Oua li 1é
leur in;)J>J>rQpriée l1111ile
- OiSQues usés,
ressor t s :avachis 1ragc et
d1,u il c
- Vélifie r le nivc.w. e t v tllis.er une
"'°'
graph ite,
etc ...
- Noun:il 3J>r~.S un ce rtain
....
Sée Intensiveme nt. Oén,onre , . COt'I•
ET REMEDES
mm en tre les becs
régler au beso in.
viscosité
de
20 W/SO
tr6 1or
usés
sans &ddilir s
bisu lfure
.,
111 m.-cl1lne ost
remplace ,
••
ou les , esso, t s
du levier. e t
W/40
20
de molybd ène .
le.s d isque.s
el l'é lat
Pu11i,
••
rem,
ch;,pi.
••
te ls
•••
lcllom,6,
utlll ·
•
86 - n ewe MOTO Tec hn iciue
HONDA « DOMINATOR »
SOMMAIRE DÉTAILLÉ
DES CONSEILS PRATIQUES
MOTEUR ET ÉQUIPEMEN T
PROBLEMES DE TRANSMISSION
(SUI TE)
SYMPTOMES
2 . Embrayage entr ·aine
3 . Emb,ayagç broute - 01squcs
4, Les vilesso-s sont - E.nbray~c
dures à passer
5. La p!dale de silcc •
leur ne revien t PH
en position
6. Présence de faux
Points n,orts
7. Vitesses sau tent - Us.ure
8. A coups M 1,ans·
mission dé1cnduc
CAUSES
POSSIBLES
- Excès de oardc
lev ier
"'
sez tendu
- MéC&r'liSm.e de
lcc tion ddlcctueult
- Usure
lourche1 1cs de
lcct ion
- Ressort de
c:i.ssë ou dêc:rochê
- Rcno rt du doig t de
veroulllage :waclli
ou cassé
me do sê lcç tiM
- Usure du
d-Os
Cl
-Crabo ts
usés
- Ch.aine
- Maillons do
grippé:; pcr c.111.ns
rasscmcnt
coo 111choucs
moyeu de
rhhe
...
lisses
t.tn1bour
du 1nécMls·
foorchcllC-$
••
llttood.n îro
voî
•••
•••
•••
°"
•••
,appel
tambo ur
plgoons
chai ne
•••
de
.....
- Réi)lçr
- 06monier et contr ôler.
- Régie,
- Vêrilicr r f'.!131 des pièces,
-C as
- OéPoSCr
- Dépose, le c<M.M:rclc:. remblayage
- vo it cas rr 4.
-Nêccs sit.S d 'ouvrir le motem . Cns
- Vé1ifier la flèc he d<: l.i chni ,,o
- Inspec ter
- Oé:f)oscr roue el
.,.
VERIFICATIONS
ET REMEDES
1,
guidon
guidon
n6cesslle rovve r1ure du moteur
assu1;111t un IOft\l service. VérilJer
soioncu,cmen t tous les .iutrcs
p(>ints avon t d'o uvri r le moteur ,
aptês ouvtHlure du molcur.
lo cloc::l1e
Cl
ressort.
doigl
,arc .
1t11om,é1rnge
ou très brnu1 le.
d,1,e
gripp:int, pu is la lubrifier.
Cl
••
choucs .
o:irde
la 9;:ardc
peu prob:lb lcs. ces
Cl
Cl
1,ouiblc ovcc un t rès 10s,,o
ou une utili::wtioo 1,è.
1,
un bai n de 1uodui1
vêrllicr 1'6t.it
... levier
, ..
levier .. .
ch.inocr cc
puis r emplncer
èvcntucl lenien t lo
ch:iine.
'"
couronne .irriè ·
Je,
'"
ce qui
plêco
ressori .
la
dégri('I>
•••
caout·
OPÉRAT IONS POSSIBLES
MOTEUR DANS LE CADRE
Admission,cart>uratlon . . . . . . . . •.•...•.•.
Echap~ment . . . . . . . . . . . . •.•.• . •.• . . . . .
Distr ibution ,
Culasse,soupapes
Cyllndre1)1$ton-segments • . •.•.•. . .. . . . .
Embrayage-couronne primaire . . . . . . •.•.•
Kick-starter . . . . . .... •.• . •.• .. . . . . . . . . . .
Pompe
Verrouillage
Pignon
Dêmarreur et pignons
Alternateur, méca nisme de débrayage et roue
li bre de
Oêpos&·repose du moteur du cadre .• , •.•.
Ouverture-fermeture du c.arter·moteur . . . ..
Boite
de vitesses •..... . . ... . ... . . ... . ..
Vilebrequin et balancier d'équilibrage
mécanisme de dêcompression
. . . . .. . . .••...•.• . ... .
a huil e .. ..•...•.. . . . . . . . . . . . •..
des vitesses .. . . . ..•.•.•.• ..
prima ire, chaine de distr ibution .•.
d'ent rainement . • . •.
démarrage •.• . . . . . . . . . . . •.•..
OPÉRATIONS NÉCESS ITAN T
LA DÉPOSE OU MOTEUR
p. 88
p. 89
p. 90
p. 93
p. 95
p. 96
p . 98
p. 99
p. 100
p. 100
p. 101
p. 102
p. 104
p. 104
p. 10S
p. 107
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Circu it de cha.rg• • . • .. . .. .. .. . . . . . .. . .. p. 109
Schêma du câblage électrique . . . . . . . . . . . p. 110
Circuit d'allumage . . • . • . • . . . . . . . . . • . . . • .
Circuit
de dêmarrage .. . .. .. .. • .. .. . .. • . p . 113
p. 112
PARTIE CYCLE
Fourche avant . . . . . . . . . . . . • • • . • . • . • . • . . p. 115
Colonne
Amort isseur arrière
Biellette et bascule ur Prollnk • . • . • • . . . . . . p. 118
Bras
Freins
de direction . . . . . . . . . . . . • . . . . . . p. 116
.. .. .. .. .. .. . • • .. .. .. p. 117
O$Cill ant .. .. .. .. .. • . .. .. .. . . . . . . .. p. 118
avant et arrière . . . . . . • . • . • . • . • . • . p. 119
•
nevuo MOTO Technique - 87
HONDA « DOMINA TO R »
CONSEILS
PRATIQUES
MOTEUR ET ÉOUIPEMENT
-ADMISS ION· CARBURATION -
"
~'
INTERVENTIONS POSSIBLES
MOTEUR DANS LE CADRE
ADMISSION·CARBURATION
ADMISSION
OtPOSE OU BO ITIER DE FllTAE A AIR
• Déposer tes eactr.es l.ltéraux.
• Oêposer la $tlle (:2: vis, clé Allen oe 6 mm)
• Oémer lt 9,1,00.ooue at11è1e com,,e sui!
Débu)ncher les p,,s,esae clig11otan1s et du leu
arnère
Déposer le P(>rtO>œgaoe et les cligtlotonts(.4
vis)
06poser 00$~ les deux élémen1s c;tv
g;irc»ooJe et le SIJl)l)()lt en retirant les del.a
boulons lixé$ &11 cadre
• Oé~1 IO botteoe a.Près débianchement des
oevx i;âbles. COl"l'l'r'lE!nO toujours pa, débt arM::he,
le câble nég1w1.
• Oesse-trer $UffiSilmme1u le collier du condull
d'a<Jmis:Pen à l'avsnt du b0it~1
• Débr;,mcher le l\lbe du $)'$16:mt de renillard au
nive-au du bOl1..e, dO l1tt11.t
• Oébranehor la prise du reo-e,sscuMôçulate,u,
• Dégage, te f.aisceau de hls du bOililJr de 1111,a.
• 06fX)6ef le oowe,cie dv boille·r de hUret3 vis~
• Débrancher la 1)1i$0 sur le relals du dém1urevr
el re11,e, cibles d'aUmeniarion do b.ltterle.
• Retiler les vis de fixaiiOn p~, sortir le bottiel
de lil1re à air pa, raniére
Repose du bo itier de filtre â air
ProoèOef â l'invre,sede la dépose et1 Obsclrva,il
tes IX*\ts suivan1s.
• Veille• à la1,e passe,, co,,oe1cmen1 les c-Ablage$
61oc;Lrb,;es
teniflard.
et le$ <:ondvites du Sy$.t&mç de
• Av 1et>ranchemerl1 de$ det.lx câbles sw la bat·
~•. çonvnencer tou,o.us pa, te cAbfe l)O$ttll POUi
&vlter tout li$que de çou1t-circu11.
SYST!ME OE RENIFLAR D MOTEUR
ln<lél)Cn(t.ammen1 de 13 i,urge pé1iodique dl.l
$)'$lème de renilllltd (YQlr le chapme • En11etien
CoUian1 •). il est rEICOl"IVTIOOdé à 13 suued·une IIOtl·
~e pèti<>Ood
1ou1 le Sysl6me de ,en.11ard moteur.
Un bOiber l0té c6!é ~çho de la mt:>40 tkupère
reau des \11tP8VfS s'tchappan1 o.. <:eclCJ•moteu,
avant le reeycioge ;\ l'a<*nlss.on,
fi laul netloye, ce bot'ber et v6nher le par1lbl ét.11
Clt$ tuyawt const11.1an1 le QI COit de recyclage: peur
ê11e SS$'UfCH d'uno pallalte ethcacit6 W système.
0
ut11isatlon de vénfior el de neUC)Jef
CARBURATION
œPOSE OU CAR BURATEUR
• o.)poser le rés,erV(III' il essence (vou le oor39,..-
COue$pondant au chapi11e • Entretien
phe
CoJrant •).
• Oél)O$Clf le bol't1e1 :Jép;,1;1tm,, du système de
1en11&.11d ap,ès débrar.cticmen1 des llJtJes e1 $i1
stpa,auon de &on suppon
• Oév1$$4}l le chapeau PO,H $0ttu 10 plOngei.11 de
sia, ter Qui reste accroehé au ciible
V
CARBURATEUR KEIHIH TYPE VE
7. l'ocheue de iOifllf • 2. Aiguille et glcletN d·aiguill• • 3. Ftotteur et ax• • , . Cvve comp/éte • S.
Vis de tiCh0$$f de ralet1II avec t•UOll et /oint· 6. Vis de 16!,imt de, ,atentf · 1. Fixation dt ra;.
guille • B. Systjme de sts11e., • 9. C1psvle d'enrlehiueme111 ; ta d6cllé1atlon · 10. R•uo,t d•
bOi$seau • 11. Cstbu11tou1 complet· 12. Cf.Ocho t d4p,uslon · 13. BoiSSNu; membrane· 1,.
Tvbe · I 7. Poinu1011 • 18. Colliers 1.sso,t · 19. Pl.lits d'algullle, 20. Patt • dt maintien· :n. Raccord
• 23. Pl«:e de Cloisonnement • 2, à 26. Tu"-s • 21. Vis 0 , x 8 mm , 28. Vis 0 4 x 1' mm • 2$1.
Vif 0 6x 10 mm· 30. Vis 0 4 x 10 mm, 31. Colliers reuort 0 7 mm· 32. Collierf ,.ssort 0 8
mm • 33. Tube 0 3,5 x 260 mm dtl lJ CllPSVle é <Mp,euion • 34. Glcleu, p1it1cip1JI , 35. Gicleur
• Déposer te $Vi'.l00fl des cAbles <>e gaz (2 vis} el
désaccoupie.r
carbu,~!Cl.lr
• Oe:sserre,, sult1$0mment le <:ome, du condutt
d admission°"' f'IIYC;w oo bol't1e1 de 1111,e à a11
• Retiler tes 3 vis llxan1 la puse d'admission $U1
13 euiosse
• S.0.-1• o6Té Qauehe le c-arbu,a1eu1 6Quip6 de ta
pipe d·adrniSsk)n.
Repos. du cerbutattu r
Elle s'etfeictue à r1n~u de ta dépose en res·
i)C(:\anl les l)()l(IIS $Vivants:
Vén11e, 1eparfai1 éiat du j0in1 10,icJ.,eœ la~
d'admission
- s·,ssu,er du bon emt>oi1emem du ca,t11.11atcur
<tans le conôJ11 d
i.e, 00.1 être $Cl16 oottec1emen1
- Aprè$ remontage des Cibles. ~1d1e,, et au
besoen 1ég1er te jeu à Ili commande (V()lr
• En.t,euen CC1.J1an1 •)
- Avam de ,erneuro le 010nge..ir de starter. ~ri ·
le& <:âbles de ta convnanoe du
0
admissiondJ bot'tiec Le (;(A.
tie, $0n êtal
BOISSEAU • AIGUIL LE
Démontag e (photo 41)
Oua1,e Vf$ fixent la clOOhe â d&f:>,t$$ion Après
les aVOi, ,etir"œ. i. boisseau équipé de sa mem-
brano el de son a.guilt &o•t sans p,ot>féme
de ,atonti
PHOTO 4 1 : (f>hOIO RMTJ
Pour sorUr l'aig1,11t10 (A). Il !au1 tourner d'un
q.,ari
de IOur la t:)16<:8 de veuOUtHSl)e (B) au
IOl'ld dJ bois.$c..iu. sat avec un 10 • .11nevt$ c•u·
c,10,me.
g;,rde de ne pas perdre lt pet11 1esoon (C~
soit avec l#le clé à pil)O Pre'lldre
•
88 - Revue MOTO Technique
- ECHAPPEMENT -
HONDA
« DOMINATOR •
Remontage (photos 42 et 43)
Procéder
à rin..-.se en respecwil 18$ points
sulvanl9:
A ta m.se en pllk:e du boi$$Nu, ta.lie eoues·
POnclre le peht s>4:rçage Cie l;Ji me,nbrane
(Photo 42, repènl A.). avec le eao.al dedôpres,
sion. Puis, tout en calant le bcisseau avec le
pouce (8). pou, que la men'bfene reste bien
enpt;Kc. rcmclllt le 1e$$0JI <Sin$ ie oonsens.
e6M spi,es jointtves tc) au k)ncfdu boi&&eiMJ
Au remon1age de 18 elO<:tle, lalre oorrespon,
<IJt $3 dé-eOUl)e (photo 43, rep•re A) avec le
perçage (B) de la membrane.
CAPSULE D'ENRICHISSEMENT
A LÂ oéc~L~RAT ION
Si la caps"8 d' enrietli$$(!ffif!nt. ou son bfandle ·
men1 tait défaut. il se p10()J11 des détOM.leon& j
réeh8"'.)ement. et ce malg,(t do bot't$ réglagesoe
carbu131.JQn
e1 d'alkJmage.
C.tte eaf)$Ule est fixée IE11érs1ement &u earbu ·
reteur
par devll vis. la r~laee , SI nécessaWe.
mals auparavant H laut s'&S$ure, du pa1lail é&al
du lube Qui la re,lle au cafburareu.r
CUVE (photo 44)
la dépose de i. c:\l'lt (4 YIS) donne aocès au llot-
1eur dOl.tift. au pointeau. au gicleur princip:al (A~
au puits d·alguille et au 91<:leur Cie ratenU (8).
Not0fl$ (Jle la viS de ochesse de ralenti tC) es1
aooossble ellt1Meuremen1.
Pour o6!X*r le gieleur d'aiguille. il taut au préa•
la.ble retirer le bols5eau pui,sdtv!SSe1 le puits d'al-
gi.de . ensui1e, 8 r81de d'un poos5Qlr (ct,•sse·
go.ipi!le p,91 extfl1lle). chauer le gcteu, d'a9'1lle
vers le bas (c6té wvei
NIVEAU DE CUVE Cphoto 45)
La O()S(IIOtl Clu IIOtleur double (.Pointea-., r.rm6)
détermine le l'lflt'Nu d'essence dans la cvve
ÉCHAPPEMENT
TUBES o·tCHAPPEMENT
• Dél)()Sef le ca.che latéral droit.
• Oe,seue, $!Jlfi$3mmen1 les viS desœ.tx COiiiers
à '1, l()tlell()l'I h..11»$·silet'leieu)I
• Dé'visse, 1cs A éctous 6es <Jem,« -.oes fixant les
tubes ;), ta eul3.sse Réeul)é,er les demi·bn:les.
• C>é1)0$er les Cleull t~ d'é<:h8r>l)ef'l'lent et réa,-
pérer les deuX join\5 au niveau de 1, CVI.IS$e,
La ,epose s'elfectue à r.werse en 1espeç1an1
les poirus S1JlvanlS :
Montoc1 00\lll ,omt$ <f'(tciwlppetl"len1 neufs au
nivtau de i. e..ilt1SS@ e1 W11rher r ttal des
Le mainl,end'un niveau correct est iml)of1anl pQUr
t'alimenta1ion des (idlérems circuits.
cart:1ura1eu1 lé,gèrement
le l)C)i\teau. mesurer la dls1ance entre le plM de
retourné pour fe,rner
P,t et l' arrondi du llotteur (.Photo 45). Celle dis·
tance dott êlfe de 18.S rrm . Si cene disi.nee es1
.-.correcle,
enliétetl"lel'\1 en ma1ière p1as11que
il 111.11 rempla,c8r i. nocteur 4',li e, 1
bagues <f61anctiélté des tubes des si!OncitVll,
IA$ écrMOO Ct,la$$t doiveM être settés<:Of·
,ectemtnl (COJPle dt 2.2 m kg).
SILENCIEUX O'tCHA.PPEMENT
• Déposer les cacnff lat~fë'IUll gauche e1 <:11011.
• Oess,euer sulhsarrm&t'11 les vis des colliers des
$ilencieux.
• 06:pose, 1e$ Siletl(ieux ac>rés avoir rebré leurs
vis de llxallon (4 pour chaQIJe s1ltnci8Ull)
La repose des silencieux s' effectue• l'in,....54
de atur dépose aJ)fès s' étte assuré du partait élat
des t>ai91JH d'618hehéi1é des tubes..
PHOTO 42 : (PhOro RM 1J
PHOTO 43 : (PhOto RMT)
PHOTO 44 : (Photo RMT)
PHOTO 45 : (PhOto RMT)
SYSTtME ()'iCHAPPEMENT
1. Oeml·bridesde fixation · 2.
Joints d'kh1~en1 • 3. Rondeltes anricatorîque,. ,. Caoutehoucs
• S. Sil•nci.Ull d'6ch8p~mMt droi t · 6 et 7. Tubes d'lchappement droit et gauc~ . 8, Pl1qllf
df iHOIKtion lt"VIJnt • 9. Plaque, de ptOlectlOn Bffiére · 10 et 12. Cometsd'ass.embJage et a11nt1au•
Joints· 13. Siiencieux d'IJchappem41nt g11.JChe • 14, Vis 0 6)( 12 mm· 15. Vis 0 6)(32mtn. 16..
Ecrou 0 Bmm • r7. Vis 0 8)( 16 mm, 18. Vifi 0 8 x 5Q mm
Revue MOTO TeehniQUe - 89
•
HONDA « DOMINATOR »
- D ISTRIBUT ION -
DISTRIBUTION
-
MECANISME
PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS
CONTRÔLES: pour les pnncipes de con1r61e, vous ,eporter en lin d'cuvra,ge ,ux en couleur
dJ • t.tx~ des méthOdes ..
1•) Llnguets d'• dmlss lon :
• A14s.tge llnguets
• 0axes
• Jeu axe,-tingvcls
2•) Un9 uets d'6chappement :
• Alésa,ge llngue1.s
• 0axe,s
• Jeu axeMîngue1s
3•) Culbuteurs adm. et 6chap . :
• Afésage cutt>vtC\lrs
• 0, xcs
• J4tU axes.culbuteurs
4 •) Arbre t camts
• Hau1 ev, des cames :
-admmlon
- éctlappemen1
• OvaliSaoon
PRINCIPAUX OUTIL S NtCESSA IRES
Clés de&. 10 et 12 mm,
Clés A!letl OO S. 6 et 10 nwn
aé â pipe ou à dol.Ille de 11 mm.
<NI• de maintien fiOnd.a (16:f. 07973-MG 30002) pour le 1enocu1 etc chaine de dlslfWIOf'l.
Cté c,ynamorné 11iq,.,e (c;;,pacilê de 1 à , m.kg).
COUPLES DE SERRAGE (en m.daH ov n\kg)
du pignon d'ar bre à cames : 2,0 avec p,oduil l rel"n !ilet.
ViS
Axes
de C\ll>uteurs: 2,8 avec proek,,it h ein lîtet
Axes des lil'IQUetS
-actnlssai
- éeh3000rnont · 2.3 a"tec p,odu 1 hein liliet.
FOtillions du cactie,.arbre à eamcl$ •
-v,s 0 8 mm: 2.3
-'AS 0 6 mtl'I. 1,2
VJS CIC11$C du 1aoeotd d'hJile : 1,0.
Fixations du support mo1eur :
krous 0 8 nvn : 3,0
-
-
krous 0 10 mm 4,0
Bo.,gie d'a&.image : 1.8
INGRtDIENTS
G101Sse au bis.1.lllure de motyt,6èno ~r ex:~ Bel Ray MC 8)
Prodult lret"l·lile1 (par exetnple : tocthe Freneianch).
2.8 avec p,oduit hein Illet
NtCESSA IRES
DE
DÉCOMPRESSION
v,Jeu,.. ,t,Ma rd
Cmm) [lnm)
a.ooo, 8.015
7.969 j 7.972 7,92
0.013 à 0,CM,3
7,000 t 7.015 7,05
6.969 à 6.972 6.92
0,013 è
11.500 li 11,518
ll. 466è 11,484
0 .016 â 0.052 0, 14
31,155 à 31.31$ 31,05
31.091;) 31.251
0 ,043 0.10
-
Valeurt llmlte
a.os
0.10
11.SS
11,41
31,00
0,04
LINGUETS ET CULBUTEURS
~POSE DU CACHE-ARBRE A CAMES
• Oéposer le réservoir à tssence (d • en1r~ien
Cc,.i,am •).
• OéPO$er la vis du raccord d'huile à l'a1rittedu
caeht . R6çupére,
• Oébtanchef Je l\lya.J du rGMtard.
• Oébtanet,e1 10 eopuchon de bougie.
• Ro!iltt 1a plaQUe·StAPPOn mofeui ~,tt\l r e (3
boulOns) .
• Meme le piston au PMH fin de comp,esslon.
Pc,.i1 eel3 :
Retirer la
v'lebtequir\.
06vlsser les deux eaehes ronds du couvercle
d·anernateur (clés Allen oe 6 e1 10 mm).
Tou,nc,
IOge avec une eié à ou à dc,.i•le de
11 mm. en p,ISe sur 18 vis etntraJe du stator
d"M10,,na1c1.n ,vaqu·à faire eorresponc:1,e le
trait du repère .. T • avec le ttait de ro, iliet<)J
cwverele d·a11e111a1eur.
V6f1fior que les <1 cUbu(eurssonl 11>10$ ;:a.p1ès
ovoi• rellfé les bOJehMS d"accès (cWt de
24 mm). Si ee n'es-1 pas te cas. faire"' 1our
coml)lel ot vilebrQAn toujo.,rs en sens
itwerso d'~e.
• OéviSSief e1 1etu•1 les 13 vis <li couvercle :
- 12 'M avec uoo clé de 8 mm:
- 1 ..ts avec uno cl6 ckt 12 nm.
No18. - Doux des V\S ne ~t 90rl.lf :tes déPO-
ser avec le eo.rvercle.
• 06poser kt oowercle avec deux des 13 ws en
le: d6bo1'18nt des deux douilles de ccntri.lge e1 en
le laisant glisser vc,s l'.ir,iô1e,
• Ré<:upérer les deux do!Jilles e1 le jolnl
CACHE AltBR E
A
1. Cache atbfe I c..tmt,s
· 2. Bouchons d 'accés
SUK eulbut(IU($ • 3.
Joint du cach e · , .
Gulde-c&ble ·
6x 115 mm · 6. Vis 0
8x 70 mm • 7. Joints
tOfkillfls
0 39,S x2mm
• 8. Doumes d(t c~
ttage 12> 8 x 20 mm · 9.
Vis 0 8x31 mm· 10.
Vis 0 8x3S mm· 11.
Vis 0 6x 41) mm · 12.
Vis 0 6XS0 mm· 13.
Vis
0 6x65 mm
les 2 rondelles jOint
bouQte pcwr faciliter la rotation du
le \l'llebfequln en sens irNe,se <t'hOr·
CAMES
5. Vis 0
Dl!POSE DES UNGUETS
ET DES CULB UTEURS
• A raide d'une el6 Allen. déviSser les quatre
roues des lingu,ets auxlllalres e1 O!f)OGer les
Jif'\gUOlS.
• 06v,sser les deux axes de eulbuleurs e1 18$
d6P<>Ser.
• Si f'léooss,ire. d6J)OS8f la bieUeue de déoom·
l)resseu,
nwiiinllen.
~s
évtl er de les inlerve<Ur.
CONTRÔLES
rna,..,,elap,ès exttactionde son pion de
Not •. - Les deux lingvelS d"adrrisslon (f'l'l;)r·
• IN •> son1 it\tereh;Jingeables. Ce$)elld.'lnt
Vérifie,1 l'étal de surlace des i>ikes.
Mesurer les ootes des pié<:.S Gl les compare,
à celles <li 1al)te11u Ct<avanl POUf connaitre ltt.lr
degré d·usurt .
REMONTAGE DES CUL BUTEURS
ET DES LINGUETS
• NCU(J)'(t'l el huiler leS piè«$ ,
• RespecllElt la l)l&Ce oc chaque lloguet e1 de e'*'
que culbuteur (Yolr dts, in) et l'emplaCetl'lent Ots
rondelles: onti.llées:
I.e culbuteur créehappome,nl dlOfl possède
une exer0issance$U1 laque11eawuie la carne
<li m&e.-n.iSme de déootn!>1esS10t1
tes
hngue1s d'admission 500( ma,quts • IN •
e1 sont lden 1ique,s.
tes t1ngue1sd·é(h8'lf)ement80M repér6s A tt
B: œkl, m,11,qvé B va côté bieUene de
dkomp,eS,S,1NJr.
• Lubrifier correc1emen1 les eult>uteurs. 11ngue1&
et a)(es.
• Meme un
PlliS serre, ies .:mrs aux eo.iptes SQ6eifiM (voir le
13b~ Ct<avain1).
Pt0<.llit,f1eln 6W le 111e1a9e des axes
_J
•
90 - Revue MO TO Techni que
• Meure de la graisse au bisulfure de Mo sur les
suri.aces de gliSsemeni des hnguels.
REPOSE OU CACHE..ARBRES A CAMES
(phot0$ 48 et 47)
• s ·a.ssu,er de 1a présence oes: del.lK dOu•tes de
cenua,ge e1 momer 1.1'1 t().n l neuf (photo 46. r•p•
res A et 8).
• Av&nl ot remeure en pl.lce lt c.-crie, l'éQuipe,
desdelJK vis Qui ne peuvenl êlfe mi&esen.su1te{la
- DISTR IBUTION -
Montage dts cull>u1eu,s et d H JingCHtf
dtns /t cachNIIHll I
cames en lonct/on de
leur tepiue
1. Emplfctmtnt dH,
rond•lles de calage
l'IP• Ondullex · 2.
Butée de decomp,es·
slon du culbu teut
d'IChfJ)pem11nt dloit
vis de 0 de e mm et r ~ des 111S 0 6 mm cen,
traie gauche) .
• Rememe en pl&ee IC ~clt wis disl>O$er
ICs 11 vtS rHCantes (photo • ·n sansOIA>lier la oe11e
CA) encadlanl le raccor d dl'lu!te e1 le guide (8) du
câble d'embrayage. Serrer les vis 811Jt 00-lll*S SC)é-
cif,és (Yoir 1e 1~au ci ,avan1)
• C0n1,0,er et au besoin r6gler le jeu aux &OUPil·
pe& (voir• EnueUen Courant•>.
• Reme11re la vis dJ ,acc(Wd d'l'l.Nilt sans OJblie c
les deU'JC rondelles 101t1t e1 Ill sene, modé1~men1
(COJl)le do 1.0 mkg).
• Monter la plaque'4u.P9()<1 moteur et serret con·
vereblement ses trois bQJ1ons.
• Remc:wnec te 1ést1voi1 à t$Stnce (voir • EnHe-
tien Crurant •}.
ARBRE A CAMES· TENDEUR
MÉCANISME
DE DÉCOMPRESSION
~POSE DE L'ARBRE A CAMES
(pho tos 48 • 50)
• l>éi>O$tr l,e Clk:ht •êlrbfe à cames (VOlr le préoé-
den1 i:,ei,.-gmpr,.i
• 06tendte le tendeuc de <liSlrbA;on e110 mo1n,
1ef'li1 dans cette posihon de ta taQOtl suivante .
Ac 1irc 1 l.fl vis de maintien de l' a.te (photo 48)
à r a.œ d\rle cfé Allen de 5 ITW'l'I.
A raide d 'un tourneviS, aPl)l/ye'f su, le bras du
1enoeu1 de sone que t& pe111 perç.11ge du ton,
<feour (photo 49, rep•~ A)l)UiSSO rootYC)ir l'e,r·
90 1 de 1'01.1111 Honda (8).
PHOTO 48 : (Photo RMr,
HONDA « DOMINATOR »
TENDEUR ET CHAINE DE DISTRIBUTION
J. Pign on de l'atbte â cames , 2. Vis spfclates
0 7 >< 10,4 mm· 3, Ch oint: $ikltlcHtUse • , . Gtndt!
aui•re de teM ion • 5 et 6. Tendeur et 1eu0tt
· 7. Douille de pivotement 0 6x 7,, mm ·8, Al('e
du tendeur , 9. Gulde-chaTne avant , 10. ROft-
de/ledecalege 0 6,5 mm , 11. Vîs0 6x20mm
· 12. Vis 0 6 x 25 mm • 13. Joint twiqve 0
14.5x2, 4 mm
• Bouchei te pt.11ts<1e chaine .avec un ch,Uonpouc
pf'6,ven11 tOVI i nc;ioonl
• Ote, runedesvlsde hxauonau plgnona·a1b1e
à cames.
• Avec une cl! de 17 rrwn et1 pnse $ur 1a vis à r ex·
116mil(t 9,1uç."8 OO 111181)1eq1,1in. IQl.lrntr le moteu,
•
PHOTO 46 : (Photo RMTJ
PHOTO 47 : (PhOto RMT)
PHOTO 49 : (Pho to RU TJ
. -- .
)cl.L _ Ai, ...... :'.)
...
' 1
__ ul./ •
n - .n
P~n coti de 1'04/tîl d •immobîliSetfondu tendeut
de chaine d e dlstrltxition (dH$in RMT)
HONDA « DOMINATOR •
- DISTRIBUTION -
en sens ÏIMJfsed'hOrlOge poor fX)VYoir d6poser la
deuldème VIS du p.gnoo.
• Oégage,r le p.gnoo de soo épelAl!fl"IMl e1 sonir
l'arbre à came (photo 50).
• $6parer le pignon de la dlaine et le Cléi,oset .
:.A
1 ..
PHOTO 50 : (Photo AMJ')
• Aeerocher un hl de fer ass@Z iong à la chaine
POUt lui éviter de toni'.>er dans son ~1$.
• Prencue garde de ne pas laue 1omber les deux
,ouiements a
cames Egalemefll ve,llef à oe que la peti1e t,.née
avec son ressort reste dans la CUiasse 1ou1 COl'M'le
1e$ Cieux douille, Cie col390 des routemtn1s
Contrôle d• l'art>re à cames
V6ot1er !'fiat de su1faoe des cames. Mesu1er
la
t.au1eur des cames el comparer ces valeurs
avec celes dof'lnéff oans tt i.bltau ei,,v3in1 1XX,11
connaiue
Conlr61er
ŒMO NTAGE OO TENDEUR
l.of~e l' O!'broil çama es.t déposé, li sullit de
rt1i1er ro.11i1 de ma1n1,en du 1enc,cu,. d'eKlraire
l'aXAï du tendeur avec l.l'le pai,e«i p,nces en puse
sur la nerwre oe S(l léte puis de repérer le ,en.
de\11 e1 &On resso,1
Contr6te du tendeu r
W111lie1 le bon lonctloMemen1 <li sys*mc enti•
recul. Pour cela • .no()(lvire l'a)(e dans le lendeu,
el le 1ou,ner Cl31\$ l>!l sens l>UIS dans l'autre Il dof1
pa11aiio,mon1 tourner oansktsensd'horlogc etse
bloqoo1
remplacer le tefldeur.
bllla; que vienr,enl avec rarbfe à
lt degr6 (l'U'.$U1C
l'état des <Jeux rootemen11 à biles.
en sens if'IWHSe. Si ce n'tsl ~s le cas.
Remontage du tende ur
• Aemettte le ,esso,1 de rappel sur le tendeur (son
e•1témi 1é 1e,eoor'*t dat\$ le perçage).
• P16sente, le tende\lf Clans te 10gemen1 de la
culasse e1 er,11er l'axe p,é1111a~men1 l.lbrlfi6 1ou1
convne son ;o,ni IOIIQUC.
D~MONTAGE OU MtCANISME
DE OtCOMPAESSION
l0f'4,le l'arbfe à came$ es1 ~ . lt l'l'llk:a·
nlsme de clécOM!)re$$ion l)tl..11 toe dfsassemblé
oe 18 façon $1,.11v.inte
• OéPOSef le SUPl)Oft du pignon de Oi$tri!Mion. Ou
la,it d6 son a1Ustemen1 assez se11é, il est po1I01$
nkeS$8ire d'utlli$e1 un ex11.ictevt
• R60,lpt1ttr la, ronôelle de bulée
• Sortu a-...c p,êcauUonla ,eue hbfe pou,~~$
tal1e saute, ies UOi$ oa1t1s e1 1G$$or1s
• Oé~, 1a came oe 13 ,ove 111,re
• Sortit Ill came OJ décomp,esseur en p1en1n1
de ne pas petcffe le l)e(1t 18$$011
soin
Contr66e du m6canltm•
Véol1e, l'état oe 1outes les piêçes oonsmua,n1
m6cincsme oe décompress;on
1e
les deuX cames (de décompression e1 de •
roue ll>re);
- ta 1000 libte (galels e1 1esS0<1s):
- • 1)()11ée de ra,bfe li cames.
• Remptaoer coutes t>ièces l)fésentat'II une usure
e,no,mate ou des signes oe ra119ue
Il y 3 1-eu dt ~rihe, aus5' la 1>u1êe dJ l'nka·
ni$mc monl6 œns la culasse c·es, un i,ern i,.cx'l
OV• t$1 sOllic•» par un ressor1.11001 ca.,tisse, sans
prootème
Rèassembl•ge du m6canlsme (l)holo 51)
Aef'l"IOnter ur~
te,$ pr{:c;,aulhons sl.#Vanles (photo 51):
1'111nt
Vér1l.e, la l)réGCflCO desPl()l'IS de Clavetage 4A}
(li de Clocage l'B),
il une loule-s l9'S ~es en pre·
s ·aS$VICf <»JO le petit r9$$0t1 (C) est bien oom·
p,m6 avant de remet11e en place la came de
décompression (O~
La eame CE) est POSitlQnni6e par un ploo de la
roue lib1c (F).
Pour aue les 3 oaie1s 1es1en1 en p1,cec. il vau1
«.eux ,emontCf enscmblo 13 roue llbfe (F) et
la ,~cueocbu'6e 11 est nôcessa11e ensuite
de
1ou1ner rarbfe à cames pou1 que la ,ove
libre se meure en place bien à lond
Mo,11•9• du 11,squ.sl)()port du pig non de l'&r·
I came s en taisent correspondre tes tau!-
bro
ses c.,nne/ures (1 et 2)
Le suppor1 du t)ignon de d1suibul.on fQ) n·a
Qu'une seule J)()$iti0tl de ,emonw~ sur les
cainnek.Mes<te l'arbfe à c.ames(VOlr l,e ~,n>,
l,n OO réassemt>lage. vénller le bon !one·
En
t1oonemen1 de
Cll'W\S
un sens maiS pas Cl3ns ra1J11e
ta roue lbre QUI ooh tourne,
•
DISTRIBUTION ET SOUPAPES
I. JOints CH oveu6 de soupapes· 2. Afbte 6 camos çomplet. 3. Arbfe t cernes s.-ul • '- Came
de systM'le d'enti-tetO#Jr • 5. Ressorts de 1oue libfe. 6 et 7. came de d6comp,ession et resson
• 8 et 9. 8onh0mme de butée fi ressort · 10. Galets de colncemftnt 0 , x 10 mm. 1 I . Nor. de
rou• libr• dt dlcompresslon · 12. Fl8!qt.HHuppo,r de pignon· 13 .t 16. Culbuteur$, J7 I 19.
la
Ling&H1ts • 20. AJ(es des culbuteurs· 21 et 22, Ans des flng uets • 23 e, 24. Soupapes d'.idmfsslon
ot d'kmlppement • 2S et 26. Reuo,ts inte,nes et externes· 21. S~ges su"'ri(fUrS des ressorts
• ~ . DemJ.lunes
· 31. Rondefl• c.olage J7x 22x 0,15 mm· 32. Ro~l~s ty,,. OndlJlleK. 33. Rondelles·siègt
de cltwetage • 29 et 30. Vis de rdglage du itu aux solJJ)apes et contre-f-C,ous
0 21 mm • 34. Aondeltes joint 0 1' mm • 35. Aondelfes 0 12 mm · 36. Douiflts d• cal~e 0
10x20 mm· 37. Roulemtml 690' C · 38. Roulement 18x3Tx9 mm, 39, Pion de Clavetage 0
92 - Rewe MOTO Technique
4 X IOmm
D
()~E F G
g~é
PH O TO S1 : (Photo AMT)
- CUL ASSE · SOUPAPES -
HONDA « DOMINATOR »
REPOSE DE L'ARBRE A CAMES
ET CALAGE DE
(pho tos 52 et 53)
• Vétrl1e, la présence de la butée avec $Ofl res•
sort dans la culasse (photo 52. rep*'• A). 8iftSI
que celle des deux do.iilles Cie calage ta~ra l des
,ou1ernen1s
• Prffl rt r 1'a1b1e à cames comme suit
LIA>rifler et remeure
menls,. obknateur WHS fextérieur.
LA DISTRIBUTION
CB).
efl place les deux 10!Alt>
PHOTO 52 : (Photo AM T)
• Remonter le pignon de d1str1bl.lt1on Clans la
CNine en respectant ies poinl.S S\J1van1s.
S\Serip!ion • OUT • ve,g l'ex 16rlour (c6ti6 drO!I);
les
<*IX traits dibmétra1emen1 OllC)O$é$
(photo 53., rep6re A) alignés avec le plan de
jOint SUC)é(.eur de la CUIS$$8;
le 1,ait unlQve (8) à a. ve-11~1e vers le havi
•
>
PHOTO S3 : ( Photo RM T)
CULASSE
•
SOUPAPES
PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS
VALEURS DE CONTRÔLES :
Pour les mé thOdes de cocm61e, se 1epc)(ler aux pages en eO!M!ur du • Lex1Que des Mélhodes •.
Vcu
19$ termes • Cula8$9 • et • Sovpapes • .i..ns i que l'annexe m6\r0k)gie
V•le ur 6ta.ndard Valeur
ten mm) ten mm)
1) Culun :
- d61au1 œ planéo1é
2) Sovp.apes.guides·slè91s :
-
0 des queues de soupapes :
-•dm$$ion 6.575 è. 6 ,59 6.56
-
éctt..1ppemen1 6,565 à 6,575
A~,e 91,1iclCS 6.600 à 6,6 15 6,63
JOv~idc
- admission
écl\appemeni
-
Largeur de POflée des soupapes :
-admission 120 à 1.85
- éch31)f.)ement
Lar9e1,11 de Po•tfe des si~ 1.2
0.0 10 à 0.040 0 .060
0.030 à 0 .05$
0 ,90
à 1.70
. , ... 2,0
llmlte
0. 1
6,55
o.oeo
2.6
2.,
- AP()lil)Jcr ...-i peu de 91.;1i$$0 av bisulfure MO
svr ta surlace des carnes.
• Véulier Que rouUI de mainuen du 1endevr est
l)iOn en pltlce C()nV'nO oe1:1 i él6 l.'litav démon1age
• S'3ssurer QO$ le ptSlon est bien au PMH (tra11
du repère T du volant d'a11ema!evr en reg;:1rd dv
de ro 11hce 6.J C01.1Vercle~
11alt
1
2
POSITION PMH
I, R®ére Cfu co uvercle· 2. Trait Cfu replu• • T •
$ur le r o tor d 'sltema teur
• Prendre ratbre à cames e1 le g11S&e1 sous le
pignon. L ·arbre à ca,nes doit êt1e tourné de M>rlt
qvttes cimos <SOwen1 611e vers leets, c·es14i·dire
tw1n6es c616
• Monter te pignon S\11' le svpporl. ajuste, la POSi•
11on de rarb,e à cames peur taire cor,est)()ndre
tes fixations !)Uis ,emeu,e
l1teta99 <kl laQvelle il taut me111c 1 à 2 90Ulte$ dt
produit lreln·Met Serrer p1ovlSQi1emcn1 C4:lltC p,c-
mie,e v'II$
• Fauovn l(R)I de WCblCQIM. me11re la deuxième
vis
du pignon avec 6.J p10(knt f,eii,,lilet e1 1a s.er·
1er
au covple de 2.0 m kg.
• Rela11e un 1our de viletueq .. un. pou, se11er d61 ..
ni.11vemcn1 la premiè re v,s posée au<:ouple de2,0
m.k9-
out.iisse
une des dewt v.s sur te
• Aemowe I;) 'YlS de l'axe dv ienoeu, de Ch.lino.
avbeSOin en tou,nam r a.xe avec vne paue<Je pin.
oes.. j)O\.- faue corresl)Ol'd'e les !)efç-ages
• Ae11,e, t'ovbl <le ITl;lw1hen du tendeu1.
• Véuhe1 le calage de la os 111t>u1ion (photo 53):
p&iton av PMH (1,a.1 o., repe,e l}.
les 00\lx 1,a.11.s (A} pa,a1téle à la culasse,
ie ,epe,e ce) ve,s ie n::w,.
les cames IOurnées OOté QJla"4t. cond1t()n
néceS$tli1e l)(IU1
la ,epose, o., ceche-a,tue à
cames
• Remontti te c.cfl(h~u1;,,1cs a cames oomme
(l(l,çnt pr6<:é:dcmme nt
3} Reu ort• de eoup• p-9s :
Long~ r libre 1e$$01t$ o:xte,nes
Longuevr l!bfe ressoris lnlernes 35.1 34.1
Loogveur sous charge de ·
- 11.8 1; 1 k9 (ressort ex1érieur) 31.S
-6 ,14 :t: 0,4 kQ (feS$0(1 intMeur) 28,0
Not,. - Le$ 1es&otts de soupapes se mo(lt9f\l avec les sp1,es 1es plus rapprochées o6té cvlasse
COUPLES DE SEftRA GE (m.kg ou m.d• N)
F«a11ons de cutiJ.Sse
- les SIX vis 0 8 nvn : 3.0
tes deux é<:1ous 0 6 nvn · 1.0 à 1.2
-
OUTILS SPl;:CtAUX
Peu, dépose
En cas oe ,ec1iliealion des siège-s ae sour:>3pes. Jeu de lre lses à ,i5• {.Portée). 32• (angle exté·
oo• C31'191e m16r110U1) (Atlgles per raWo(t à rnonzoniale)
neur).
En cas
Clt dyn.t mométrtqve .
Vt:RI FICATION
de (lè,{)(>$ef la cula~ pour vne .... u.
AVJJnl
fieat)()l'I œ 1·~t.1nch6t1è des scupepes, vé11her
des: soupapes . démont e·&Oupapes.
de rempta,cement des 9v•des
DE LA COMPRESSION
•
chasto h, et •lfso ir 0 6.6 mm
ta corrc,,esslon OJ moteur ~ is ilVMt. il t3tJI
36,0
35,0
-
-
s·assv1er que le leu 8Ull scupllr)e$ es1 c<>noct.
mé:lhode de mesu,e de la oompresSIOl'I es1
la
déerne au • Leuiue oes Mé!Jl0de$ • (oeiges tf'I
oouieur>.
•
Revue MOTO Tcchn iqut - 93
HONDA « DOMINATOR »
•
CUL.ASSE
1. Culsstea.-,cguidfslH$Oupapt!IS, 2e t 3. Guides de soup.apesd'ld-
mlsslO!I et
d'èClllppom,nt • 4. Joint de cutaue · S. Pipe d'admiuion
• 8. Col/fer de serrage· 7. Vis 0 9 )(83 mm · 8. Vis 0 9x 110 mm· 9.
Vis 0 6x 2' mm · 10 et 11. ROndff/lts platH 0 9 mm· 13. Joint totî·
que· 14. JOiflfS rorlq1,1ts 0 10:x 1,6 mm· 15. Gou}Ons 0 8"X <fO mm
• 16. Vis 0 5 x 28 mm • 11. Ecrous 0 6 mm · 18. Dol.Jillts de Cfffltrage
0 12 x 20 mm • 19, Vis 0 6 x 32 mm · 20. BoUgio d'1flumage
Not• . - s, vous vérthez la oompreasaon d.J
mo(eur Monda Oomil'Qtor, la valeur enreg.strée
sera falble du lai1 de rac1i0n o... d6c<inl>rcsscu,
autorret~. Pour amr 13 compression rttue QJ
moleur, il faut annuler J'aç1iQn du dKonl)resseu,
en ,.gla nt le jeu li la soupape d'•chal)C)e'mt-M
ô"oite • ntre o,es et 1,00 mm. Ne pas oublie.-ap,&s
conutite de remewe le jeu no,~, de 0, 12 mm.
PtesslOO de c~ression (IT'Q491.# enlrawié au
démarreur) :
- 5 kgfctn> {d6oompresseur en lonclJOn),
- 12.Skgcrn' (<féoon'l:,tesse.,r mis hO<s lone1ion)
O~POSE DE LA CULASSE fpho l0$ $4 el 55)
No ta . - Avant de o6POSef la C\.tasse. il es!
nèœssaire Que 1e tnolcvr soit parbi te men t froid.
• EllectlJ8f les déposes décotes ptéoédremment :
18$ 1UY8UlC d 'éCh8'1f)E!met'II .
le ré-serVOif Il c,iso"" :
- lt e.irburateu1 .
- le cache•a1bre à cames;
- rarbre à cames.
• ENEIW!f la ws lutan1 la poue OO f'l"ltlt.nt1en œ la
eanalis.1100 de graissage à l'aulète dr~t de b
cutass. (photo 54. repè re A).
• Rebrer tou1es les liXallOI\$ de la c1.IHst :
les deu• écrous c~ droit (clt de 10 mm)
(photo S4 rep6 r• B);
- les 6 V'5 principale$ en ptOoéQanl 114 do tour
par 1/4 Cie tovr ot en c100( (clé de 1~ mm)
(phato 55).
• 06coUer la CUiasse en la lrac»anr 1a1éra:iemen1
a"ec la paume de ta main.
• Aé<:upêrer les cieux dol.f.llcs de c:en1r• e1 le
j0in1.
PHOTO S4 : (Pho to AM1)
PHOTO SS : (Photo RM1)
DÉMONTAGE OES SOUPAPES
Cts l ullt opéra1JOt1 class,que q..,i e$1 ddc111e
dans '8 .. Leioque des MéthOctts • (p;ii!1ff en
ooureu(}..
Nota. - Chaque $0l,l).11)(1 doit êlle rangêe sOi·
gneusemef'II a* SOS ressorlS couespondantS
pour 6'A1or loote ifl'YelSi()(I de f)iéoe1.
CON TRÔLES
Les valeurs de contrl)le sonl indiq.iées dans le
tableau cl-avant
POUi les méthodes de cootrdle de$ C\llll$SOS et
<le$ $OI.IJ)OJ)9S,. se reportftf au• Lex.ciutdes M611't>
ores • !Pages en COIAO\lf),
lfes1 ~lanlde oontr61ef etaubeSOinde ,etn-
ptace, les i(>in1s de quwe de soupape,s qui PN'
vent 6-lre a l'o,lglne d·une C()l'l$omm.,hon exag6-
ré:e d•hl.#le. 9:utlOUI à 1'3(fmi$Sl()f'I,
GUIDE AVAN 'T OE C H AINE (photo 58)
Lorsque la Q.11.i,sse est déposée, le guide avan1
ehaiine de disli*>ulion peur Etre d6pos6e sar.s
dO
problème
Contrôler son é11u e1 :iu besoin le remplacer.
NJ remoni..90. s'assurer de sa par111i1e pœition
(,photo 56~
dans son logement
REPOSE ET SERRAG E DE LA CU LASSE
(photo
5 7}
• Heu~r l)tul;'l1teinen1185 ptan.,de j0in1 (<:ula$$C
et Cylinclre).
• V6rifior la pa,laite m1Se enl)Qoe<l.l ouioe avant
de Ch!ltne de diS11i1>u1.an
• Aemeure lei devx dol.Nlles de centta,,ge (photo
57, rePM A) et monter 1.n j\Olnl de Q.llassc (8) ot,1.-
g.i toirement neut
PHOTO 56: (PhOIO RMT}
1
PHOTO 57: fPl.olO RMTJ
• lns1at10r ti Q.ilas.se en taisant passer Ill Cl'l8int
dans son i:iuhs e1 di$J)O$,t1 ies 6 vis de hxa11on
ITU"lleSde leur rondelrre. S.,10, cosvi& en l)IUSleuts
passes et en c,(XI( (voir or~e sur &a pholo 54).
Q)uplt de senage 3,0 m.kg).
• ~uer les deull. é<:to.is e61é dtOII <lt ti Q.ll;Jsse
(oouple de ,.o m.kg)
• Ptocéder aul dill6rents remontages oomme
d6c1i1 r;wôoédemmenL
•
94 - R&\t\le MOTO Techni Que
CYLINDRE · PISTON
- CYLINDRE· PISTON -
HONDA « DOMINATOR •
PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS
CONTRÔLES:
POi.# les p,1rq:,es e1 m611llX!e$dt eontr61t. se ,epo11e, aux p&g,eS encOIJeur du• Lexk)Jeoes Mélhc>
des • en fin d 'cuvrage.
V• l•w •t•ndud
(on mm)
V• low limit e
(en mm)
v,1e.ur1 dt oontrOkt
1•> Cylindre
Alt~ d·or~.ne
Con1et1é ou ovalisation
Cotes l»SSibles de 1è-a1éSa9e :
- 1 .. cote : + 0.25 mm
100 à 100.01
100.12
0 ,05
- 2• cote : + 0.50 mm
2•) Pl$ton
0 d'oog.ne
Jeu cyhnclre·P1$ton
Pow\1 do ITIC$ure oo 0 oe c,is1on :
- 8 10 mm du bras de la jupe
0 axe de pis.ion
Al6~90$ dM$ 1)1$1Qn
Jeu axe aans pcston
Mésage pied <Je bielle
3•) Segments
Jeu à le coupe 1 .. et 2- segments
Jeu à la COUJ)e racleur
Jeu 1t11éra1 , .. segment
Jeu laléfal 2" seçmen l
COUPLES DE SERRAGE Cm.kg ou m.d.aN)
lM >1 ws: M 10 du c.,tinOie 5.0
Les 2 WS M 6 c61ê droit : 1.0
OtPOSE DU CYLINDRE ET OU PISTON
(phot o 58)
• Oépo&ef le caone-a1t11e li ~mes. l'arbre ;\
ea,mes,
OOtl'WTle déetit précédemmtl'II.
• Retire, ies 6 f1x31ions dlJ cylind ie {photo 58):
- 2 vis (8> OOté <t01t (dé dt e mm):
- 4 vis (A) princl1>8MS Celé à pipe de 12 IMI)
• Me111e le PiSIOO 8lJ PMB.
• DèP()$e1 le cylindre en le l t8')C'.)8nt laléralemen1
la culasse el le guide awini de cooine
99.00
• 99.96
0 ,01 à 0,011
2'3.969 l 23 .995
à 211.008
24 ,002
0.00,.
24,020
0.20
0.2
0.030ll 0.005
0 ,015 Il
0,0111
à 24,041
0,40
•
0.9
•
0,()45
99,85
0.10
23,96
24.03
0,07
211.07
0,50
o. 12
0, 12
avec la paume de la m;un
• Récupérer les deuX doullH œ centrage et le
jOir\1.
• Enlever 1.#'i ion.c de c,1~e Cl' ine avec un pe111
tourne'Yi&. P•end1e g;udt de ne 1)11$ le toi,e t Otr'l-
bet datls kl motei..-. Meure au oesoln un ctuOon
• POJsser raxe latéralemenl et récupérer kt
PHOTO sa: (Pho to AMTJ
""'""
1
CYLINDRE
, er 2. CylimJr• et ;oint d 'embau · 3. Vis 0
10x fi(i mm · , . Vi$ 0 JO x UOmm · S. Rondf/·
tes Plates 0 rO mm · 6. Gou/Ol'ls 0 6 x 25 mm
· 7. Doul/les de centrage 0 J2 x 20 mm ·8. Vis
0 6x32 mm
• Sortir au bc$0ttl lC$ S(l9rnetl1$ en èea t 1tint avec
précau11ons leurs becs.ive<: 10$ CIOIQIS COf'M'IM<
ce, par le s,egmetit s~ r.eu, en le sort;M'II P-'' le
"'"'
CONTRÔLE
Après par1a,1 nettoy~ {y cOf'f-.;,,'IS des 901ges
de piston). p1ooode1 aux con1r01cs des cylindre .
1)151on e1 segments en suivant ,~ !ndicallons don<
~nu• LexiQt.tedeSMelhOdes • (pagesenC()I..I,
lel.W) Pou, 18$ vale\lrs. se 1tp()1te1 au t.iOleau c..
avanL
EMPLACEMENTS DES SEGMENTS
J. Segmen t de leu (1ype plalJ · 2. Segment
d "ftancMit6 (conique} · 3. Segment racleur
- 2
3
4
5
·---·
=~-- 6
TIERÇAGE OES SEGMENTS
1. Repè,e $ur $tgmen t dt1 lt1u • 2, Segment de
ttu ,
3, Segm,n t d'étanchéltê · 4. Les decn. flê-
m, nt$ mine.$ du segment tBC/eu, · 5. Expen,
deut du $eQmtmt rtJCl~r, 6. Cou~ d• l'•xpin-
deut · 1. Dfca lagt! des coupH de$ llêmonts
d'au moin$ 20 mm de part et d'autre de la
~Pfl de l'expa.ndeu, • 8. Huîfer les segments
REMONTAGE (ph010l 59 et 60)
• Aemonter tes segmef'lts dans les gorges Clu pis·
Ion en P1enan1 ,~ i>téC&uliOns: itldiQuées CIOns
• Le•lqoo Cie$ mitl'IOOes • (pages couseur) quani
au sens de mon13ge (rcl)è 1e • N •. vers le haut),
pour
les deux segirnent.s 51.()érieu, e( inte11'1'édiaire
A délaul de repé,e, c·e,1 su1tOJI let segment inter,
media11e41·11 1au1 monter d:1ns le bon sens car 11
est con~ue t"Olr le dessin).
• lubufictt •e Pied de bielle, puis ,ememe le piS·
ion dans le bOO $Cf\S, ,epè,c • IN • sur lill c.loCte
o61é adr'l11$$i()n {ptio10 59, ttp•re A). Pousser
PHOTO 59: t Photo RMT}
Revue MOTO Techn ique - 95
le
•
HONDA « DOMI NATO R »
- COUVERCLE D'EMBRAYAGE
l'axe de piS1on juSQu't venir 91'1 t>u1ée con11e le
jonç do catage aul est resté en Pl&ce-Remewe
l'fulle jonc en p1enan1 S<*'I que $00 wve,11.ue ne
co,1espoocsepas a,..oc
Il ne serai! olvs pœsble de le re11rer.
• Tiercer ta des segmen1s t)OU1 ®'ottes
solen( à 120• les unes Ot$ ;M.1tres(voir 19 oessln).
• S'assurer de la p1:Ul8Jle prOl)rctê des plans de
tc)ln1 du ea,tcNnoteur el du cylrdre.
• Wluher la p,ésence deS d0ui11es dt ocnll;:ige sur
IC CIHIDHTOleu, (p h ot o 59, ,.p.,. 8)..
• ~tue un joint d'embase neul en huilant légè-
rement ses r-acœ
• Qtler le piston avec une l)e!h!C Of3nçl,elte en
bols lent\.le tt'I son cen11e PCIJ' pe1menre le P89·
de la bielle d/111'1$ le bul de lac111ter la re,>oSe
du cylind1e.
• Ne110ye1 e1 huiler "9èremoo1 ralèsage du
çylinche
• Préseoier le çylind1e su, le ptSlon e1 le t.ai,e deS·
eett11e en pr@rQ;nt soin Cie bien renirer avec tes
ongl$$ IH se,gmen1s dans ,~ g,:)lgos.. Cette 0Pt-
1.i11on d61tca1e. pou, év•ltf 1w 1e cass. de s99-
ment. peul 611e 16-!isêe en uUlisant un eollief à
segments do dimen5'0n adéQu.a1e (photo 60).
• R6cup6rer la chaMe de di:slfl:luliew'\ i:ioor t.li lcme
passe, dans le pu.1s dv çylindre
• Meure un peu d'hvilc '$Ur l!N' f11e1age et setter
le$ 4 vispunc1peleséqvlpée,sde lev, rondelle-Les
la d6~ du peton ,,non
scuer endeuJil.pas.ses e1 ef'l croix 1u~·.au OOl4)kl
de 5.0 m.kg.
• Atme111e et S9frer à 1.0 m.kg tes dem vis
1a1éra1e$
• Te-nd,e la chaine e1 fahe tQl.#n(lf le v11e1>u,qu1n
pour s·a$.$\ltet dv bon çOJhs.sement dJ pis100.
Essuyer rexc6den1 d'huile
EMBRAYAGE
COURONNE PRIMAIRE
PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS
CONT RÔLES :
Pour lesPf\flCl)(IS et mélhOdes e1eeon1161c. se ,epo,tet aux pages""' ooulou, o..• Le)OQUe des Métrw>
de$ • en fin e1·ruvrage vc.r les termes • embrayage • ainsi que l',1nnexe • métrOIOQle •-
Epaisseur des disques ga,nis
VOite mao oos Osques IISses
Longueur
0 lnté1ieu oe 13 c:ovronne p,ffl81re
Bague ont,etolse ·
libre de$ rcssorls Cl"embray*
- 0 ex1éneur
- 0 lntér;eu,
PRIN CIPAUX OUT I LS NtCESSAJR ES
COUPLES DE SERRAGE (mJlg ou m .d 8N)
Ec,ou een11a, de l'l()Cl( d'embrayage 11.
F (l(Qtlc>M Clu eo.i~relO d'embrayage 1.2
Vis creui.c du rï>COOrd d'huile. 1,0
v,teu r sllnd•rd
(fit mm)
2,9'2 à 3.08
<14.70
27.000 à 27,021
26.959 à 26.980
21.990 à 2:2.035
v,1. ur llmlte
fin mm)
2.60
0,15
43, 10
27.05
26 ,91
n.os
Not, .. - 11 n'est pas nécessru,e de déj:)oser te
mue à !\lite pour le démontage o.. ccu .... ,c.ie
d'embrayage.
• Oéposer le C01Nerc1e et1 r,oppa.nt ses bords
avec
un maillet
• Récupérer le joml. les deuX douilles Cie œn-
1rage. 11 dooille Cie passage d'f\.lile avec son )(*14
IOriQve et la rondelle de rarbl'edt k1çk'Sla1te1 dans
ia meStJre OO ene est restée c.ollée au cruwrele.
2•) CONTRÔLES
Jo in t i lèwt de queue d• vllebt1aquln
Vé1die, le partait état du jOint à lèvre dJ cou,
vercle reeevont le queue du Y*'breqi,11n.
PQur $Ol1 rempl&eefl'IMt, extr&re le çi,çhp
(pmoo lermante) e1 sortir lt toffll avec un 10.,rn,e.
vis A.prés remise en Place du 101n1 neut {voir
• Coti$._ • Clans le • Lexique MfthOOOS •.
pages en oouieu,~ t1s1aue1 1ecn<::1p ens·assr.wat11
<li bon montage Clan$ • gorge CIU cruYercle
b) J oint 01 rouleme nt de ki ck,s tairter
Si le joint ou kl 10\lemefll du oou~,ctt iu t,a,
Yers d~ls passe l'arbre oe kiek·sta11e, ont
bcSl*1 a'ètre ,emplacfs. se ,eportet aux Conseil$
donnés dans ae • Uiuque des MéthOdes • (pages
en eouleuJ) Qeu1 tlfe<:tu&r ce travail
e,-, s
- ,
PHOTO 60 : (Phot o RM T)
96 - Revue MOTO recl'nique
COUVERCLE D'EMBRAYAGE
1•) D~POSE D U COUVERCLE
• Vidange, l'huile moteur (vo,jr • Enuetlen
Cru1ant ·~
• Oépose« la Pédale Cie t,e,n comme w1 :
Dktoeher le re'$$0rl aprls aVOII tourné suffi·
samme111 le contacteur Cie SIOP.
Okroeher le ressor1 ae ral)C)el oe la pé<Jale
Oésacooupler la enappe
de 13 pédolO de lfein en rebra.nl la QOJP•lle
ac1.a, 13 rondelle et l'axe
AeLI,er 18 ~le Beta, l'èc1ou. la rondelle el
déposer la péCS..'l.lC dt flein
• Oépoocr il p6dale de kick-s1ar1a.. (tM'le vis avec
v:ne clt de 12 mm)
• Ret11«t1 la vis creuse du raccord OO If tuyaute·
,,e Cie grai$$1lge Ide oo cwvc rcle (cl6 de 12 nvru.
Rècupé,er les 08\IX rondelles jOlnt.
• Relll4tl truies les 11xauons Clo co.iw,cle
- 8 vis avec une Clé de S mn ;
- 3 éelous avec cié de 10 mm
de 111 tige de l>OUiS$OO
r-··
•
..
COUVERCLE O'EMBRAYAGE ET FILTRE A HUILE
,. Colhercl1t d'emb1ayJQffl · 2. Couvere/11 dt lllt1e .t huile · 3. Canali u tion <J'huile·,. Patto dt
maintien· S. Joint du couW>rcle · 6. Filtrt I huile· 1. Anneau-Joint$./ liltre · 8. Ressort· 9 itt 10.
Vis do ~ccords Ban/0 0 8X30 mm . 11. Capteur d'allumage ·. 12. Vis M/(acavH 0 6x 18 mm
• 13. Vis spécialtt 0 6 mm · '" · Vis Mxacavt:f 0 6x2'6 mm· 15. Vis hOl(fCaves 0 6x 40 mm
• 16. Ecrous 0 6 mm · 17. Rondelle-Joint 0 6 x 11 mm · 18. RondeJ/ef'ioint 0 8 mm· 19. Roule-
ment t oiguilltJs 20 x26 x 12 mm· 20. Joint .t féyre 20 x32x6 mm · 21. Joint torique 0 54 x 2.,
mm· 22. Douilles de «nlt'1ge 0 8x20 mm· 23 •t 2,. Vis 0 6x 16 mm
- EMBRA YAG E - COURONNE PRIMA IRE -
HONDA
« DOM INATOR »
REPOSE OU COUVERCLE.(photos 61 et 62)
• S'•ss:uu.t1 de lia pr6senoe des deux. doullles de
centraQe (photo 61, rep,è<es A).
• Remettre en ptaoe St# le mo1eur 161 jOintde i:,rè·
fé1enee no,,1 Le h.111<:1 169è10t'T'lefl.l,
• Remettre la <:touille de passage d"hulle avec son
joinl torique en parlait état {photo 61, repète B)
el vér\t1er la ptésenee de la ,oncseue (C) sur l'ar·
bre de: kielc·S'8ner
• Lubl'ifie1 les deux )Oints li lèYTe <lJ 00!.Nercte.
oeilutde la~eve dJ vllebreQUin et celJi de l'arb ,e
de kk:k·S18fl8f.
• Monte, I& cov~cr. d'embrily• et remeure
se, fikitiotls: en sachant QIMJ (photo 1$2):
fes 3 hu.Uons lnlé r\eute:s son, des ktous W ;
la pane (B) et le suppo11 <lJ 0001~ 1eur de
stop:
h) POUC (C) mo:mlJent la caoa11sa11on de
9rfi$$098
, ~
• Aemeurela vlsere\lse (O)dela canalrsauon de
graiSsaQe éQuil)ée des deux rondelles ;o.n1 {co..,,
plO de $1Ct'rage 1,0 mltg)
• Remettre les p6cjales de kkk<&larler et de ! rein
• Fal,e le plein a·,-,ne moteur ('oOif • EnHetlen
cou,ant •)
EMBRAYAGE
0~:POSE DE L·EM BRA YAGE
• Déposer te couve,e&e <t'tmb1Jya9e (voir
pr(l~menl)
• Oo$$elr~r en deux ou trois pesses et en croix
18$4 v,sœs resso,1sde press.on (dé de 10 mm~
• Aécl4)erer les resso11S e1 dépose,, te piaieauoe
j)(e$$K)f\
• Sortir 1004: rempla,g@ de disques.
A
\\·.
,; ,
PHOTO 8 1 : (Photo RMT)
CONTROLES
Se reponer au tabtNu ci·avant pour coona1lfe
tes valeurs de contrble e1 au• LexiQue <1es Méthe>
des
• (pages en couleur) pour la 1açon de
.. ..,...,.
PH OTO 63 : (PhOto RMT)
REPOSE DE L'EMBRAYAGE (phOto 63)
• Ref'nOtlter l'etnp11age de 1 disques garnis et 6
~es lisses. C<wrmence, p;u un disque goini
puis alterner en1,e lisses e1 9itnss. L'empilage se
termine l)lr un (bQue oornt
• S'Iis on1 été dépœ,h, rerne1t1e • t90 Cie
débrayage e1 te poussoir (photo 83, r• p6res A -1
B}. La 1,ge de débrayage n·a pes de sens pa.rtloo·
1tcr <le mon1a~ .
• Remettre le i,falltau de prCS$IOl'I en $·~surani
de son bon moniage sur les caMelUres <Je la notK
d'embrayage. monter les, ressorts et sefrer les
4 v,s 80 croOl en 2 OJ 3 posses.
COURONNE PRIMAIRE
OlPOSE (photo 64)
• Oéposer ta oovv&rclt d'etnb1ay309 et l'em-
btayage comme décrit Ct-avanl
• Oélre.'ler réer ou centfal à l'aide d'un pointeau
pour red1esse,
• Oisposc, f'out• Honcta (rél. 07724-0050001 )Qu
un oulll similaire pou, lmmoblllser
64). puiS dètlk)Que, e, retire, l'écrou é raide d't.ie
Clé il pipe OU 6 dcuille de 27 mm_
Not,. - A Clèlaul d'OUtil. on peui immobili9er
la noix d embraya,pe pa, peS$ê19(1 o., s~ raoi:,o,1 e1
enappVyanl 6nerg1Q1Jement sur •a pôœle de hein
la ce1e,eue <J,Ji a é 1é aplatie
la noix (photo
PHOTO 62: (Photo RMTJ
•
•
•
. '"
"
,,"
EMBRAYAGE ET TRANSMISSION PRIMAIRE
r. Pignon de c1tat11e de di sttîbutlon (19 dents)· 2. Pi911011 d'entrainement de J)Ompe t huile (28
dents)· 3. Ensemble cloche-couronne· <I. Bagüe de monta~· 5. Noix d'embraya(l'J · 6. Di$0ue$
gami$ • 7. Ois.quts liuos • 8. Ptau,ou dt! p,Hsion · 9. Ressorts , ro I r2. Tlgt1 cht pous.de. pous·
solr c6tl comma11dt1
14, Doigt d'allum11ge • 15 et 16. Ecrous 0 18 mm· 11 et 18. Aolldelles lre lllS • 19. Rondelle de
butée 0 22 mm· 20. Rondelles 0 6 mm· 21 . Joint; léwe 14>c 22>c 5 mm· 22. Vis 0 8 x 25 mm
6l poussoi r c6tl plateau, 13. Pignon primaire du vJ/ebfequin (32 dents) ,
• 23. Circ1;p d'intfri ew 0 24 mm • 24. Roul~(Mf tKJ01
Revue MOTO TecMi Que - 97
•
'
HONDA « DOMINATOR »
KICK · STAT ER -
REMONTAQE ., hotos 65 è 67)
• Remen,e la bague sur l'arbre .,hoto 65).
• Monter l'ensemble clOche-Covronnc en s'assu•
rani du bOn fCCOJl)terntn l des pignons d'enlrai-
nement <tu ldek-slart llf.
• Meu,e la rondelle _,hoto 66) l)UiS la l'IOix.
• Monter 11!1 ,onoe1e lfeineonie,Je. $Ot1 '*'~ iOn
• Ov l siOe • ve,s l'extérieu r (photo e7).
• Prendre de pr6lérence 1.1"1 écrou neut, le visser
e1 le bl~ flf énergiQueme,m (CC)Jl)le de 11 m.kg)
ap1ès imrnobili$;'1tion de la noix comme au
oémoniage.
• Freine, l'écrou à r aide d't#I COt4) de pointeau
appllQué sur
sa conereue.
KICK·STARTER
PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS
CONTRÔLES:
Poul" aet p,1~ e1 mt thOdes de coo11ôle, se re()Of1e, aux p,11ges en couleur o., .. Le)dQue des Méth(),
dos • en lin d ·ouvra~.
V• feur st•nd•rd
(en
mm)
V•leur limite
ftn mm)
PHOTO $4 : (Photo RM T]
a.rrltte. dans ta mew,t OU le mot«1r es, ,eslé dans
le cadre (chaine MCOnda1te e,i !)(ace}.
• Récupérer la fOt\dellt •frein conique. la nob:.
18 rordeHe plate et reniscmbltt doche·ccu,onne.
• so,tir e, bigue épeulée reuée su, ra mre.
CONTROLES
Con1161er l'é1a1 des Ca.Melu,cs de 1;I noi)( sur
lesquelles vienncn1 en pn:s,e les disques lsSses
Con1,0te, 1'61,111 des c:r6neaux recevanl les d•S·
garf'*S
Con1r61er tes jeux diamétraux entre ciocne el
bague e 1 enl ie bfgut et a,bfe par d!l!é reooe de
mt$11.11'es, Comparer ces valeu,s relevées iwe,c cet-
tes dl.t t.ibteau ci•avant.
PHOTO 65 : (PhOIO RM T}
98 - Revue MOTO Technique
•
PHOTO 86: (PhOto AMT)
PHOTO $7 : (Photo RM 1}
Pignon rel • ls
0 !nt. <Ill pignon
0 e.xtdet,~
0 .it. oe 1a bague
0 e.xt Cla l'arbfe second
Pignon fou de kictt :
0 ~1. o., oignon 100
0 e:xt do l'a1bre e1a klek
COUPLES DE SERRAGE (m.ltg ou m. dl,N}
Les 2 vis M 8 de &a bu1ée de kick 2.5
OéPOSE
• Dépose• le OOIN(HCIC d'ent>rayage. l'«n·
bfayage el l'enscmblo doche·c o.JrOMe COO'lme
OU Mt:CAHISME
décM o,éc6demmcnt
• Dépose, te pignon re&al$ e1 sa bague de l'ex1té·
m116 de l'arbre secondlile
• l>éj)o$ef l'enwrc>68 arbre de kick e1 méea·
n1s,no Po.ir
&&tut
et $1# l 'a,bre, &el.M)(Wler ce11e ~001e jusqu·â
tai,edégaoer
à so. l'en$Cmble o., tnèçanisme pour sortir 1· arbfe
du carier. OécrochEH le resson de r3ppel
MÉCANISME
DE KICK-STARTER
1. Pignon fou(36 deftrs)
· 2. Bsgw du pignon
!ou • 3. ROCflt t • 4.
Butèo d• tHsengage.-
mtnt ·
5. RHSOrt d'~ ·
gagement ·
7 et 8. CffltuJur et tes ·
10<r de ,appel . 9. VI$
0 8 x 20 mm · 10. !'.!''
Ro~I~ de but4• LG:.~ \~
22 x 40 x r mm . rr. !;) i,~l. >' "J
Sifge du ressort · 12. i'-< )
Rond6lledebut 6e 0 20
:
cela, 1emcwller la l)édllle de kict·
1e mdc.inismo de la butée puis 11,e,
6. Artmt ,
12
20,000 à 20,02t
19,959 à 19.980
16,000 $ 1$.0 18
15.966
à 1S,964
22.020 à 22.0'1 I
21.959 à 21.900
Di!:SASSEMBLAGE·CONTRÔLE
Rt:ASSEMBLAGE (,Phot o 68)
• & traire la noix de ocnll;)CJO po,ur d6poiser le res-
20. 11
19,90
16,03
15,93
22.12
21,91
sotl de raQQel Rècul)è,er la •OIOde siège. le ,~
sor• et la noix a roehet Po.it déposer le ,:i.g~ tov.
cx113i1e le circllp.
• Cont,&r 1ou1es leS l)lléces e1 en pa1ticlller :
rè 1a1 dH 1oche1s oo 1.a nolxe1 du
rè 1at des
ré iat des ponfes: du oignon lov et de l'arbfe
ainsi que celui
et
cannelures OO l'a1bree 1 de la noix.
o., pigr.Qn ,eiois. do H bague
Cie l'txt1èmitt de l'a1bfe secondaire:
PiQ,l\00 fou:
•
10
5
mm · 13. Jonc de c.t- 1 ~ -•
lsge 0 22 mm •----------
,i ~
1
1
•
•
1
- POMPE A HUILE -
POMPE A HUILE
CONTRÔLES :
Pour leS pi.,cipes et méthOœs de eontr61t, $0 reporter al.OC peges en couleur du • LexiQue Ot$ Métho-
des• en hn crouwage.
HONDA
« DOMINATOR •
PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS
PHOTO 68 : (Photo AMT}
les jeux dtam611 aux des pignons par dlltérence
de mesures en lesc()(l'lf)8rant avec le$ v.111eurs
Œ>Onée$ <>ans le W>leeu ci·ëlv.int
t.e 1fauemblage s'ellectve à l'mV91'5e en pre-
nant &Oin de lalre couespondre les deux repères
(photo 68, reptres A et B) au remontage oe 1(1
l'IOO( li roehe1 sur les canneklies de l'a,~e
REPOSE DU K.ICK.sTARTER fphotos 69et 10)
• Prcncl1e l'aibre co«IP'81 et oommencer pat
accrochef le ress0t1 Cie r&P4)el (vOir te <>essin)
avant de renga,get dans le ca11e,
1
PHOTO 69 : {PhOto AMT)
-
Valew atan dard
(en
mm)
Ro1o, ext. a....c co,p,s de po«1pe
Rotor eu. avec ,o,o, inteme
Retrait rot~ pas U ll)p01t au plan.de ;oint
Kota . - v~leurs sont valables aussi bien poui ta punç~le que pow la~ de
retoulemenL
0.15 à 0.21
0.15
l'NllÙ
0.02 à 0.03
Valeur ll mlte
(en mm)
0.25
0.20
0.12
'I
l
•
2
Af PoSt du mfcanlsme de k.lck·starlw fqvi,>I
du reno,t dfl 1'~1{1)donl ta bouele doit venir
s'acetocher svr te ~1te, (2)
• E~,pe r l 'arbre de sa péCL'lle de kid( (OU d'urie
pince élau en l)foeégtant l';ubte pa, 1,1:1 ch!Uon).
laite pivOte, l'a,t,,e tphoto St. r•P«• A} avan1 de
lt POUSSer (8) pour r e~ger btec'l à f<md ctons 10
PHOTO 70: (PhOIO RMTJ
caner pu,s 1~1ilcher l'arbre. Le mécanisme SM
rette1 de soo 1esso11 v,,ent con1te la ou1ée.
• Aemon1er le l)qlon 1c,1Jis;) l'e,mémué oe rar·
bre seooni:;taho .ive,c sa oague {photo 70,
reptre A) saeh.ant qoe la tace m3'Quff • Ovt • <IJ
pignon (B) va vers r ex1érieu1.
POMPE A HUILE
1, Pomp• ;J h11il11 çompf(Jte • 2. C()(JVercf.e de pompe de 1elo111emftnt · 3. Corps des pompu · '-.
COUt'etc./e
7 j 9. Clapet de swp,es.siOn, siège et ressort· 10. Douille de passage d'huil• • 11, Butf• du ru ·
sort· 12 et 13. Rotors de pomM dt g,otu,gf' · 1' et ,s. Roto,s de pompe de tefoulement. 16.
Canalisation· 11. Doullle · t8 . Aondelledecalsge 0 I 1 mm· 19. OOuille 0 8X24 mm ·20. Douille
0 8x4 4 mm· 21. Souchon 0 Il mm· 22. Joh'lt tot ique 0 7x 1,1 mm· 23. Joint t<Hiquo 0
9,6x 1,9 mm · 24. Joints torique s 0 9,5x J,5 mm · 25. Vis 0 5:x 4() mm, 26. Eetou 6 mm •
21. Goupl/le fftndue 0 3 mm· 28. Goupifl~ M~conind11$ 0 2.5 l( 18 mm · 29. Vis 0 6 x55 mm·
de pompe de grsfuage · 5. Axes d'entrttinemen t · 6. Pignon de pompe (41 dents).
3(). Vis 0 6 xM mm· 31. A.tes de c/a11eta9e 0 4 x 15,8 mm
Aewo MOTO Technique - 9U
HONDA « DOMINATOR »
- VERROUILLAGE DES VITESSES -
DtPOSE (photo 71)
• Déposer le oouYercle d'ent>ray&9!. rem·
brayage et l'en$emblt ctoçhe·covronnt C()mf'l"lt
dkri'I ?"éœ<:lemment
• Rellrer le pignon Cie pompe.
• Et'llevef le-! deux hxaUoos (A e, C) pour povyoir
déposer la caNihsabon de graissage (B). CH deux
fiKatiOns sont constiiu6tt d'un fcu)J à l'arrière
(cl6 OC 10 mm) et d'une des vis de lixation de la
l)Otl1)ll à ravant (clé de 8 mm~
• Re,11rer les Cieux 'lis rfftf Ml8$ et c14po,go-, 181
PQl'l'llC à tuile Preno,c 931C1c de no p.i;s pe1d·e
l&.s deuxdoulles Clece<1t1age et la dou1.le de pas·
sage d'h,11le avec son J<>int 1or~e.
• Dél)O.$CI Ml\tuellement la crt,J)nc d'aspir;Nl()(I
(uno vis. clé de & mm),
NETTOYAGE DE LA CRlPINE ET CONTRÔ LE
DU CLAPET DE SURPRESSION
• Ne110ye1 au be$0in Il) c,épu"tt d'*SPilJtiOn
• Oépœer Je clape! de 6U'Pfe&Slon. Pour cela.
retJret ta goupme tendue el sonir la rOtldele d'~
put le resw 1, le elape1 et le siè,ge. Vérilier le par·
lait ~t<1t de toutes les pi,èces. Au moindre dou te.
remplacer la pièce usagée.
• Lubnfier les pièces et remot11er le Clapet de su,.
pre$$i0n Ret'l'IC111eoe l)f'tl6rcneeunc 9C)..lpile rcn-
o.ie neuve
O~SASSEMBLAGE DE LA POMPE A HUILE
• Déposer ,es ,ocors de la J)()(l'W)e de ,e1our
oonvne suit .
Re111er les deux vis lJ l'arr~,e de la pompe
~k,QIXMJfç.)e
- Reiner les deux rot<WS (ex.1erne et interne)
- EnleWH 111. goupille de elave1age tr11ve,san1
l'axe
• Déposer les rotors de la pompe pri~le
comme SUI!;
- Oé00$ef te OOI.IVt-tC:IO
- S<Wll• las deux rolOfS (ex.terne e1 lnteme~
- Ext1ai1er axede pompe en ptenanl soin de ne
t>GS égare, 13 9rupiUe de elaw1ag,e
PHOT O 71 : (Photo RMT)
PHOTO 72: (Photo RMTJ
• Remphr la ponl)e l'YOC de l'huile motet# prop,e
• Remetue la dQ.iillt<le passageo'l'IJ!le avec son
,oint 10,iqve (de préfé rence neul) (phOlo 72.
replre A),
• Reposer la pompe en faisant COf1t$POfl<l1e lt$
deoxd0u11e$ (J)ho!o 72, rt pére 8) avec les k)Qe-
tne(ll$ d.l c,rte r
• Mettte e1 serrer devx de& lrOIS vis de lixatioo
de "' l)()tl'4)e .
• Remonter la canatlsallon d"l'IJite op,6$ s'tt,e
assuré duiittfait élal de $t$ jonl& «,reQUeS {pho to
73). Lubuher eet deux jolnis 1or1Ques.
• Rcmollre le pignon sur l'atbre de POfflPt (*
de sens iierticutie>r de montage)
VERROUILLAGE DES VITESSES
OtMONTAGE OU DOIGT ET OE L'tTO IL E
• Ell ectue, les 06montages précéoemmen1
déerits.
- le couvercle <rembtayaoe:
- l'embrayage et ren$emtlle clOCht-couronne:
- le rn6'eani$tl'le de k1ck•star!er.
• OéPQ?C' lo doigt de ...errruillage fl&'.)fès aVQi, ,ett
1er SU Vls,pYO I
• Oéf)œef l'élOile de vcuooit.age hxé en bout du
tambo • .u dé SélC<:hon par une VIS.
REMONTAGE (phOto 74)
• Remonle, l'é1oile de venouilla,g,e ~· e$t cl3Vt·
th pa, une QOJpille. La Y1$ ccn1r,19 dofl •ec.eYO*
IM'!e à <Jeux gouttes de p,oclult freln ·fHe! l))ar eJt.
Loc::tile Frenet~nch) i,u1s ê11e seuêe au co.if)le de
1,2 m,kg,
• Aemon1er convenablement Je do1g1 de
veuruitlage
te ,csso,t vient en app.,. con11e le carter
(pho t o 74) ;
le vls·pivot OOd 6110 serrée .iu couple de 2,5
m.Jtg ;
le doigl doit pivoter librement aprl!-:$ serrage
rln ta vis.
PH OTO , .. : (Photo AMT)
,
-
•
CONTRÔ L ES
Mesure, les jeux entre rotor exieme et corps
de pompe el entre les deux roto,s de ehaQue élé-
ment deporll)e à raide de cale d'épaisseur. Pour
le jeu lalé1a1(1e1,ai1) des rotors. utilise, un cordon
t)'J)e • Pl3Slig:.ge • f:t 1Ctl"IQl'l1e, el\ncun dos dOI.IX
cwvercles.
Pour toutes exphca1i0ns, se 1ef)011er au• l.ex>-
()Je oes Mé1hOcJes • coooei en cou1eiui1 C~ ·
re, les valoors tne'Sur6es avec celles CICIN'6es
dans le tableau ~va nL Remplacer tOJle pièce
<btteuse.
R~ASSEMBLAGE ET REMONTAGE
(phol06 72 ., 73)
• Réas,sembler la pompe li hutle en procéoan1 à
nnverse dJ démon1age sans OJblie, de llbfil;er
abondammen1 tes pièees
100 - RG'VV9 MOTO Technique
PHOTO 73 : (Phot o RM T)
PIGNON PRIMAIRE
CHAINE DE DISTRIBUTION
Dl:POSE OU PIGNON OU VILEBREOUIN
(pho to 75)
•
Effec-1uie, les Clém()ntages p1écédernn'len1
d6cnts. à S3V011
- le oouve,cle d'embfayage .
- r entlf 11y119e ;
- 1e PIOACWI oe l)Ol'flJ)e t hu,1e.
• Déposer le ~ptoor d'c1lk.Jm;)gt m;:untel'l.l po,
doUKv•s(clO de tO mm). Le débrancher du circuit
pour une dé()()Se c~te.
• lmmotlllise, le v,IObroquin poc,,1 P()IN()i1 débtô
<1uor e1 ,e11,e1 l'b<;,ou (clé à pipe ou à dor.nllt de
30 nvn). Pou, cela.. deux mélhOdes:
SI le haut·moteuc es1 déposé., b~er la bielle
à l'aide d·une ptanchene en l)GSS8nt faxe de
p,s-ton cltlns IG pied de bielle (photo 75~
$1 l(t h.M,.C,mot91..11 n"esl pa,s dé1Xl$é el QUIJ l'en,
semble cloehe·cOJronne est en place . ,nier·
poser une cale e,111e les pigncwis pumaires
(ehr llon t)tté plu$ieiur$ focs w mieux ene0te
u,lc en i.lV'l'Unll,#!1 1u11~e en co,ne~
• Rebret" ré<:tou (clé de 30 mm), enle~ 13
ron:lele·lre,n c~. le pignOn d·en1rainemen 1 de
p()ffl)e t huile el ltt dotgt d·311uirnoo,
• Dé~ r ensembte cloehe<:ouronne J)()Ur t>Ou·
YOII S0,111 )t l)l9tlOn du vileb1eqt,11n
- DEMARREUR -
HONDA « DOMINATOR »
PHOTO 75 : (PhOIO RMT)
REPOSE (photo, 76 tt 71)
Nota. - Toos 1~ 6~monts au1 semontcn1 sui
13 qooue canl'l8l6e ru VIiebrequin n'ont ~'t.H'l8
se\le l)O&üon posSible de montage du lall <1e 113
présence d'une amorce de ,~se canneklre
(photo 78, r• p'9rci 8).
• Rc-mc111e le pgnon pm•n;:iuc en 1,iS-Ont <;oues·
Pondre tes fau$Sts connot.J,os
• Morue, le doigl d'allt#fl89e oe so, ·1e QUïl sou
déporte vets reitè1ieu1 (photo 78, ,ep6re A). u
0\1$$i, une $WII: pœ1t1on n'est P<l$$1ble (1.ïu$$0
cannelU•e)
• Remettre IEI 1)9\on d'enua1nement de pompe
• Disposer Ill tOC'lôetle-hein eoniQue. inscr1pti0n
• Ou1 sicle• ve-s r ex1é1,eu, {photo 77).
PHOTO 77 : (PhOto AM1)
• Visser et bloquer 6ner91CtUemenl l'écrou (cou·
pie de serrage 11 mJtg~ &t)fès Îl'l"lfJ'ICbilJS&tiOt'I do
vilebtequin co!M'le au démontage
Ol!POSE OE LA CHAINE
ET OU GUIDE
A.RRl~RE (photo 78)
• Ellectuer les opétaUons de déposes décr.tes
précédemmet'lt, à savoir
le cecM-atbre a cames.
hfbre & came ,
IO ÇQV110rc1e d'elTè>,ayage,
l'embraY9QG:
• lt guide atrière de chaine ap,Q 3voir
reu,e, sa V\S·PM>l
REPOSE
l'ensemble clOche.couronne :
le cap1f\lr d'allumage:
les pignons et le doigl d'ol1Jm1ge Sui la queue
du vlleor~in :
• so,ur le pignon e1 la ChaWIEI de distribu!iOn
(pho10 1ai
pignon de chaWIEI n'f QI.l'une pos11i0n de montage
sur les cenneturH de la (J.leue du vilebreql.*n
guide arrtère (per ex Loelile FreMISnch~
DEMARREUR
ET ENTRAINEMENT
OtPOSE OU Ol;MARAEUR
• 06braticher la beHetie (câb18 de masse)
• Débrancher le câble <fallmenwoon svc IO
démaueur.
• ~!)0$et 13 p:111e·$1.i)C)()ft dueàble <fembfayage
11.1Cé$ par une vcs sur le démaueur
• Aellter les deux vis de hxa1eon du démarreur.
• So,·111 latêralement.. c6tié droit. le démarreur au
besoin ;li l'o11dc d' un m3J11c1
• A6-w~rer l'enllek>isede f'l'IOMOÇO ot la eeie en
caoutehOuc
T01J1es 1es
C001rOle o., démaueu, $0tll décrite$ plus !Oin au
paragraphe• Eq..iipemen1 électrique•
REPOSE ou otMARREUR (photo 79)
• Vérd,er son t)arlai1 èsa.1 et huder te join l tor~e
(A) du nez de démarreur.
• Oisposer ta cale en caootc"ooc (B) et l'tnllo ·
IOM de tt'IOOl(t98 (C) ,
• P1èsen.1er e, me111e en place le démarieur . SI
les pignons ne s 'tngrèncnt !XIS,
ment le vllebrequm e,n sens inve,se de rOlttion
(Sel'IS d'hOtlOQe).
• Fixer t,c d6~rtC\lr ('2 YI$~
• Ret>,onchet' le dble d' ohmen1f!ion su, le
oémau~ avec son capuchOn en caoutchOuc.
• Reb'8nchltt le câble négatif de la œue,ic
• Relixer 1e suppo,11 dt)le d'embl'ayage (pion
OO m.a,inhcn ;li l;me çorr0$PQrotfle)
OQératiOOsde désassemblft98 e1 de
1ou,ner lè-gè,e-
Aucune dilhcul~ pe.rtlcuhète A SllVOi:1 Que le
Mt1t1e un t)r<xlJit ltein.rnet sur la vis·pivot du
PHOTO 79 : (Photo RI.HJ
•
PHOTO 76 : (Pho to RM TJ
•
DIÊPOSE·REPOSE DES PIGNONS
D'ENTRAJNEME:NT (photo 80)
• Dépose, le OOUVet"de en retirant ses !J v,s (clé
de S mm) Ne !»$ pe-rdre leS deux d<:uilles
de pos1tioMernen1
• Sottlr les pignons en re11,ant les axes AêcuPê-
1er les rondelles la1érales .
S. 1e$ rovtemerits dl e,11er et du QOuvetde ont
OOSOffl d"ê11e 1llfl'V1<lc6s.. voi1 * eorl$tils (t0nné$
au • Lex""e des M61hocle:s • {Pit0(!$ en CC)Jleu1)
Le remon1age n·oure pes de d411cutté. Il laut
veiller à meu,e le$ 4 ronctellc$ {A). le'S oeux ooi.i.
de POS•tionnomont (B} du COI.IYOfÇIC Cl IC ;on1
(de p,élérence neu-i).
PHOTO 80 : (PhOIO RMT}
Revue MOTO Technique - 101
HONDA « DOMI NATOR »
ALTERNATEUR
- ALTERNATEUR· ROUE LIBRE -
t>iMAIMEUR ET ENTRAINEMENT
,. ButH d'attctage du clble de d'embrayage
• 2. Pignon tou <Nt la rooe libr• (80 O.nts) • 3 tt
4. CtNps de la rou. lil>r• •t cou,onn• d• g11let$
dt/ cofncement · 5 .t 1. Axes des p/gnorrs · 8.
Ptgnonsdouble{52113 dents)· 9. Pignons dou-
ble ( 1311' O.nrsJ • 10. p;gnon (21 dent s) · 1 ,.
BJoç ,,,, caoutchouc · t2. Suppor t-entretoise·
13. Nmaffeur· 14, Jeu de balai$· 15. Ressorts
des Niais· t6. Vis d'UsMiblaga · , 7. Support
des ba/fi$ • 18. An nft(IUX·/oints • 19 ,, 21. CIIXI"
chOlls • 20. Cible d'alimentalion • 22. Vis hexa·
caves 0 8 mm • 23. Ecrous 0 6 mm • 24. Ron·
<!elfes 0 , mm. 25. Rondelle de butfe 0 12,2
mm· 26 tt 21. Rond'1/les de blllff 0 34,1 mm
• 28. Rondelles 0 f4 mm • 29. Roulement à
algulll es 30x 4Dx 23,7 mm· 30. JOint UN/que
0 24,4>t.3.1 mm · 31. Ciu;Jip d'lnrfd•ur 0 32
mm ·32. Vis06x55mm·33. Vis 0 6x 16mm
• 34. Aouremefll A bllfN 6201
MÉCANISME DE DÉBRAYAGE
ROUE LIBRE DE DÉMARRAGE
OtPOSE DU COUVERCLE
•
Déposer te eovverde e1 les pignons d'en1r0i'lc·
men1 dudémarreu, (VO!r le prèoéœnt par~aphei
• Déposer 1a i>éel31e de s61echon (1 vis).
• Dépose, le COIJ~Cfe OO plgoon de S()rt,e <»
boite a vas).
• Débrancher le lil do eoo1a,c1eu1 de point mo<I.
• Re111er les 8 Y'IS dt fixation dU couvercle {clé
Allende s mmi l.e$~&etttf endia,gooale et en
2 OU 3 PN;ses.. l)OUf évi ter de Clèf(lrl,ncr le
COUYOfeie.
• OèJ)OSef le eouvetclit en frappan t ses bords
avec ptéalulion avec\#'! ma.,llet Ne pas s'él()no
ne-t Cl'uno e4r1aine féslstMce <lie li rauracoon
~gnétiQue e1es pôles ru ,ocor
• Oéposei le l)igtlon<:louble relaisd'ent,aineme,u
du démana,, ,11insi que sa rondelle.
• Aêel.4)6ter les deux doumes delX*honnemeni.
IC joint el le poussoH de aèbrayago
REPOSE DU COUYERCl E (photos 81 et 82)
• Vérilier la 1)11~$1Cnot des deuX doullles de posi·
1i0nnemont el CIJ poussolt de déb ,a~c (photo
8 1, ,.p i ru A et 8).
• S'assurer ausSi oe la l'.)ré$0f'lçe de la rondelle
de calage tu r le pignon ,eta ls d ·9'11rainemen1 Q.I
démaueu,.
• Monte, un }olnl du oouv,e,çte OO 1Xtlérence
neul .
• Pré-$enter '<I covvercle en 1ou,nant léQèremenl
la OldelUt de débrayage ., hOIO 81, ,.p.,. C).
• ~pose, toutes tes Y'iS en p,en3t'll soin de t»8fl
pos11JOnner I;) 1'.)IJlliC de mointien QJ Ill OO contac-
PHOTO 91 : (Pholo RMT)
"
.!. "
2
'
r"0
"
ALTERNATEUR Er COUVERCLE
,. CowtHcle d'altema,eu, · 2. Couvercle dl) pignon dt ,ort ie de boite . 5 et 6. Cowercte de l'ttn·
tratnement
et ressort de rtJ~I • 10. Alternateur · 11. Rotor· 12. Sta tor· 13. Patte tH m1int!ffl des flls de
l'alternottur • 14. Patte de maintien des /ils du contactttur de point mor t · 15. Vis 0 6x ,o mm
• 16. Vis 0 r2x~ mm· 11. Bouctton 0 1' mm d'occts .ivx. repères . 18. Bouchon central 0
30 mm • 19. Vis hedC8vt$ 0 6 x 32 mm • 20, Vis hexacll'Ves 0 6 x 70 mm • 21. Vis hex~aves
0 6X40 mm· 22. Vis 0 6x 20 mm· 23. Vis 0 6 x60 mm · 24. Rondolft t2x 30 x4,$ mm · 25.
ROl'ldeffe pltJte • 26, R<>ulfHl'Jent j alguflles 12x 16x 10 mm · 21. JOint t 16vr• t2x t8x 5 mm· 28.
Joint lor ique 0 t3,8x 2..Smm · 29. Joint 1oriquo 0 27 x2 mm · 30. DouJlles de centrtJgtt 0 8 x ,,
du dttma,rtur ttt joint · 1. Joint du cooverc/e d'alternateur· 8 et 9. 8iellt1ttt dtd4brayage
mm · 31. Vis 0 8x 14 mm· 32 Vis 0 6x3S mm
•
102 - Revue MO TO Techn ique
·-ALTERNATEUR· ROUE LI BRE -
HONOA « DOMINATOR •
ieu, dt point mo1t (photo 82, rt p•re A) e~ Clemel·
tre 18 lit dans le passage du c::ooverc::le CB). Sef1c1
les8
viS eo2 ou 3 passes e1 encfi890nale JusQ1fau
touPtt oe 1.2 m.kg
• Remonter le couve1c1e du pignon de sortie
C2WS)
• Rememe la pédale de séleettOn en 1rusan1 ço,.
,ospondre les coups
de blJd.
• Remonie, les l)igt'IOOSd·enirai'lemen.1 e1uoême.1-
1c,.,,, e11C co.ivercle c::omme dl!cm p,é0é<1envnent
do point Nu pv:es se,re, la vis
Si le &1at0l' est dépooê. meure IOfsde sa rep:)6EI.
un produ,t de l tew-ege sur le l1le1age des 11ols vis
Cie lixtltiOf'l {1:)ar ex. Loet11e FreMCanch).
ROTOR D'ALTERNATEUR ET ROUE LIBRE
Ol.MA.RRAGE
DE
0.pose du rotor (photo 83)
• Oépos.et le couvercle d'a11emattu1 (v(l,11
p,ioèdemment).
• Retirer le ~non double 1e1a,s avec son axe el
M$ deux I oncJeHes.
• lmmobillset le rotor mtthodes :
So,1 f!fl u1H,sant le serre,V01an1 Honda (tél
07725·0040000) o., un ouW 5ll'Tllla!ft du
commtl(;t:
SOII. 9 le haUlfflOlcur «1$1 d&!X*. ~r bloc\11oe
de la bielle avec une planchette en bois S\:I
laquelle ,epose raxe de piston (photo 83).
. '
Contr6'- dt 1.1 rou• libre
• Vérllie1 l'état de la po11écdu i>'Qnotl de ,oue hbre
sur 1aa:ue11e v{ennell( en pdse ln galt lS do
OOineemef'II.
• Vént1e1 lt$ o.a1e1, de eoittcemen, e, s·assurer
de lev, p;11ra,11onc~menL Pou, cela, tett'let·
tre le !)Ignon de roue llb1e en le ta1san1 pivoter en
sens inve,se d'hOfloge peur Que les galelS
ltf'lt sur l'él)Mll~t dJ p,,gt!O(I. le pignon CIO!t
1ourner hbtement en sens inverse d'hOtlOQe e1 être
par contre partahemoo1 solidane<)J 1ot0f oon, 1e
sens d'hOrlOQt Si oe n'es, pas le cas.111au1 rem-
placer la roue lib,e
Rempl•cement de la roue llbfe fphoto 84)
• Aetiret les $ V\S eo utillsanl uno clé pour
en"(l1ein1e
vis sont a$$tz: Clilfiooes à ,etirCf ca, l 1etnées par
CIU PtOCJUII. La méthOde conS-iste t u1111se, 1e seue-
V01an1 poi. ma1ntet1i1 le VOlani ou a 1eme11re en
place te ,ocor su, le v,lebteQuW'I e1 Cie bl~e1 la
bielle convne ti l.a
Il n'y a pas d'eueu, possl>lt 3IJ ,emoo1a,g,e de
f&Meau a ga\els Qui se monte avec son slJPP()II
au CIOS
A et C).
1'vJ remontage. ne pas OIA:>I~ de 1emellfe du
p,odult de freinage sui le hlelage des 6 vis f.par
ex l.octite F,~a,nch).
pie dt 3,0 m.llg).
Toix T40 (pa1 ex. Facom EXS •oi Ces
dJ 1010, d'ane 1n11.1eur (photo &4, ,epMs
pues se11e1 ces vwsau cou·
mon-
Ne pas Ol.blit1 l.a c:lf~le demi·lune SUI te
\tllebleQUin.
Il la!.11 tourner le p.Qnon à la maJn pou, que le
rotoi éQu:1)é de la roue Wlfe se mette parlai'
tement
Serrer la vis CIU 1ot0t lfès énergiquement (cou•
çr,otion •Ou i • \'f:f$ re:ir.téueur (photo 86). Il
en place
pl8 de 12,5 m,kg).
Monter 1e pignon double ,eia.s avec son lns·
y a une rondelle (A) de pall et d·awe dJ
pignon.
'
••
.. "'
,~.
.-
/
PHOTO 82 : (PhOto RM n
MtCANISME DE DtBRAYAGE
lOfSQJe le couve,cle d"aUE!fnateur 8$1 déposé
(vo, fe l)féoédentperag,aphei la biellette s0tt lac>
lemen1 aprè-$ avoir
p()Jfloh Cie d6bu 1va,ge du c::ouvercte Aé~rer
le reSSOfl de ,appel.
Véul.e, l'éta t des p,kes es not11mmen1 le JOllll
1tlir6- se ce n'est ~ià rait. le
a. lèvre ei le ,ou1ement a tt-9,lille$ du c::ouve,cae.
Poor ieu, 1enl)&acement. sulvte les conseils
d6-ctits au • Le11lque des MélhOdes • {l')eges oo
oouleut~
t.e ,crnon1a90 ne pose pas de Pfot>lôme envell·
ion1 6 l'acc ,ochJge du ressort A remarque, QUe
c·est le poussoir Qu,. \'eflant se k)ger e1ans 1e cou·
vetcle, assu,e le malntif!fl aiual oe la biellette de
Cléb,ayage
STATOR D'AUERNATEUR
Il est hxé au oouvetcie d'atternateut par tr<>is
et une pane avec v4 assure te maintie(l dJ
câblage.
I.e c::on1rôle du stato, d·a11e1nateur est déc111
M k:wlau peragraipt,e EQUIPement Etectrqu9 •.
'
PHOTO 83 : (PhOro RM TJ
• Oébklquer et re11rer la vis Celé à pipe ou A douille
oo encOl'e contuKOIJdoo li œ il de 17 mm).
• Exua.re le roto, à l'aide de l'eX1racteu1 Honda
(rét.
07733-0020001)(ph0to 83). AOélau1. u11tiser
UfliO vi$ de 0 22 mm avc,e r.1e1oge au p(I.S de 150
Si le roto, 0$1 <).Ir à (té,(:~1 . l~iSSie1 l'cx11ac:1eu,
en place 8')fès ravoir setté le~ poSSible et Ira~
per<run ooupsec avec unma,teau en bou i der~.
1,a,c.1eu1 (ou
• Aé0!4)érer le pignon. te ,outement et les ooux
rondeclln
de I:;) ws)
PHOTO 84 : (Photo R M T)
Remonla,ge du rotor (photos 85 et 86)
RcSPCÇtOI k}$ pOl!f\lS $U1VllnlS
1emont119e du l)9l10f'I de la 10001,t,,e ilY(!(:
Au
SO(l
roulemen1 à ai~iles sur le "*b1equln, 11
lau1 saVOif que la ronclelte 34 x 52 x 1 mm
(photo 85, rtp • re A>va ~11ièu:t le 10l.'lemen1
a a9,1ile et q.,e raut,e 34 x 50 x 2,5 mm
CB) se me1 devanL
• 1
PHOTO 85 : (Pho t o RM 7)
•
PHOTO 86 : lP ho to RMT]
Ftevue MOTO Techniqvc - 103
HONDA « DOMINATOR »
OPÉRATIONS NÉCESSITANT
LA DÉPOSE DU MOTEUR
DÉPOSE·REPOSE DU MOTEUR
otPOSE DU MOTEUR OU CADR E
• Ellec-tuer lt$ dtrnonUlgff o6ià insc:r11s au d\a •
pitre • Entretien Courant•:
- les cad'les latéraux e1 18 selle:
- le ea,énagt :
- le rt.servou a essence.
• Oèb1ancher tes pièces suivantes:
le ll.l)'at.1 de 1cmtt,,1d $Ur le çache•a•bte à
Çêlffl0$ :
la prise de ratternataw :
la puse du e3,p1eu1 •
le C*l)Ue.l't()tl de bovOit •
te câble de masse de la beHerie ;
le dble d'ahme,n1a1i0n du déma, ,el>f.
• Oébf•nchef lt ~bltd'tmbra,y399 au niveau Q.I
moteur (voir • Ent1etien Courant•).
• ()6-poser les deux 1vyaux d'échai)pemen1 el le
carbufate..ir cotntne déCli l au tlèf>vtde$•
Prtlliol>o$ •·
• ~p(>S(lf la pôdale de flein auWue et le conlac·
ceu, de stec>.
• Oéposet le s&boc de pro1ec1ion sous 1e mote.,i,
• 06poscr le p1gnon de SOttie de boite et la~
comme sull:
Retirer la pédale de séleclioo (1 vis).
06-mon!Ot"
vi$),
Retirer 18 l)laQUelte de maintien latéral du
j'.)igtw)n de w tie (2 m p.,,is en la tournant) ;
Oé1cnci1cto plt.J$ PO$$iblc la ch;IS'lo. Pou,~.
d6btoquer ftc.rou d'axe de 1oue, dév'5ser les
œux
Sortir 1atéraletn001 le p.gt10n e1 1a chtfine.
• Oépase, • boile. OJtits
• Vidanger l'hui)e mot~ (vok • Enl retlen eo.,.
,an 1 •). puis démonte, les deux 111yawc d'h.Jile
rellan! te cadre au mo(eut.
• OisPQSer un $VJ'.lPOfl 16gl;,.ble s.ous le mo4tu•
pui$ reti rer toutes les fixai Ions du moteur dans te
cadre:
IC C(.IUY(tcreltdv pignon do SOfllC (2
tenœJfs puis avancer la roue ;
CARTER·MOTEUR
les plaQueHul)!)Orts supMteurs (2 1».Jtons Cie
0 8 mm ei 1 tioulon dt 0 10 mm):
les p1aques·sul)p01ts ava,nt (2 boulons oe 0
8 mm el 1 bouton de 0 10 nvn):
le boulon amère sl.C)érleu, da 0 10 rrm avec
ses deux en1re10im.
I;) i)t8qve•WPP()fl aniibre ç<>4é droiU2 visheXa·
c:.IYO$ (le 0 $ nwn) ;
le
boulon avan1 lnlét\eur de 0 10 rrm, avec
son en1re10ise:
le bolAoo a,riè,e inH!riev, oe 0 10 mm.
• So,fü le moteur c61é dtOII.
REPOSE DU MOTEU R
()s)é,e, à ranve,se d& 1a OéPoSO end:>$ervan11e$
polnis su1van1s:
s ·its on1 é16
lisall00Sd't1J'8 sur le moteur avam la remise
en place dans le cadre. Hu!ler les joints
1011ques.
Toutes les vi$ da fixa, ~ Oôivent ttvoir ICI.M !ête
Clè1>o$6s. 1em,e1t1e les deux cana,
c6~ g;auche
Ul fixation a1116:1e supé1leure est équipée de
doox en1,e1oise:s (uneœ chaQue o61é~ ta loo:a·
lion av3n1 in!éueu,e 3 ur1e en1,et0t$0 eôté
......
N(l $CH(lf l(l$ VIS (li (lcroos QUC lorsqu'ils $001
toos en ,i&aoe el respecter les cruples sui·
vanis 4,0 m,kg pou, ceux OO 0 10 mm,
3,0 m.kg pou, ce..,x de 0 8 mm
Retne111e le pignon de $Ollie dons&; p09oon
trcuvfc 011d6mon1'geP()Ur Qvt les d(tnl$ Ira,
"8!llen11ou;ours
ra\ la lac.e J)Oftan1 l'inscription c>J oomt>re de
dett1$ e, 1
Tendre 1-1 chiliie et 1églef 5e ;eu aux câbles.
corn,,,. ppliqui au cti,pitre • Ent1elien
Courant•.
- Relaire le l'.)fein d'tule .
dans le même sens. En géOO·
vers l'exté,'°'-'•
CAATER·MOTEUR
1. DtmJ.ca,u,r droit· 2. Joi nt · l . Deml-cartlJf gauch e ·, . Crépin~ d'aspiration d'huile· 5 er 6,.
Durlrs d'hul lt! · 1. Plsq~ de mafntffn des durits· & Plaqll't d• main tien du cl blage de l'alterna ·
teu, ·9. Rotldel~d'arrlt 08mm • 10. Vis ht.,;ac,vss 0 6x.31 mm· 11. Vis hexecaves 0 6 x -40 mm
•
12.. Ws hexacaves 0 6 x , 5 mm· 13. Vis hexscaves 0 6 xso mm· , , . Vis 0 8 mm, 15. Vis dt
vidang e 0 12 mm· 16. Join ts csoutehouc 0 10,5 mm· 11. Goujons 0 6x35 mm. t8. Goujon
0 8x55 mm · t9. Rondelle-Joint 0 12 mm· 20. Doullln do 04fllt1ogo 1' x20 mm. 21. Vis 0
6x 1' mm· 22. Vis 0 8x 16 mm
rembrayage e1 rens,e~ cl0cho·<:001onne
pumalfe .
1e l'f'lk.anisme OO k1ck.-sia11er.
ta~ à huila et la crépine d·aspira1,on,
le doigt el l'é IOile oe vet10!.afa90 des v,tG$$QS •
le cap1eu, d'aDJmugc. les P9"0f'S d 'enttaine·
men1 de pompe& t'u11e elde 118nsmls5'on pri-
m;ure puis la chaine de d1suir.lu1ion ;)'VOC $()fl
pignon:
PHOTO 87 : (PhOto RM TJ
le d6meueur el les pign<>ns d·e,11,ainement:
ra11e,na1,u, et la rooe hbre de démauage:
h> l)IOJ'IOl'I de sortie de boite
Pcur$U!Y1c
• Coucher le moteu, w1 $()fl c6t6 dtOIII et retirer
IC$ 9 vis d' as.se,rnola,ge (Clé Allen de S rrm) (ptioto
8 7).
le d6monUlge <:Ol'M'l8 si.t :
•
OUVERT URE DU CAR TER· MOT EUR
(ptiotos 87 • &9)
L ·wve ,iu10 OO co,ter·ITIQ4e,u,r donne~« li la,
boilO de vitesses (iambrur. lourcheltes. com,
mancie de séleohon. arbres el pignons). 8 l'Mbre
o·éQUlhbr&Qe el
U)t - Revue MO TO TechniQue
à re!Ttllellage.
L'01.Ne11ure du caner-moteur néceSS1te o·euec,
tuer toutes les dèp()5ff décrites p16'céOOnvnenl
li sa\<Olr :
rart>re à cames:
ta culasse.
te c)'Wld,e et le piston .
- BOITE OE VITESSES - HONDA « DOMINATOR •
• Rotou,ner te moteur et ,efüet 1e$ de\llt viS o61é
dro.t (clé Allen de S mm) (photo 88).
• ÔIIYrlr le certer·moteur au besoin en s'aidant
d'un tntillet en sw1e-van1 le demi·carter dtolt. TOJ·
le$ ltspiikes restent en place dalls'9 otmi·Cl.llter
gauche (photo 89). •
FERMETURE
• Neu<>yer pertairemen1 tes plat\S de Joln1 des
dCmi--Ul!Ct$
• S'asst,ner die If présoncit Cie$ tr0i$ CSOU.lles de
centrage
(photo 90)
(A).
• Monter ot>bgat0iremen1 un tolnt n•ul lB) légè·
rement h.,116,
I
---- -..... ijt .:.
~J
PHOTO 88 : (PhOIO RM 1)
• Cont,Oler 11'.l p16$Cnct de 1a ,onc,eue de calage
(C) sur l'artlfe secondaire ainsi QU8 le con
i.age Cie 1Wte$ les j'.)i,èees COC'M'le ~é dans
1e$ 1>3ra9,aphe,S suivams.
• Prhenter le demi,carter droil et refermer le
carteMY10(eu1 en prenanl soin de bien aligner les
passa,ges avee les arbfes. la letmeru,e dod se
f.aire sans forcer
• Remeltfe les 2 vis c6t6 droit et les sr,ner a 1.2
,ntg
• Retourner le moteur e1 remeu,e leS 9 'AS e6!é
ooucno Ut teucr en di&90nsle e1 en deux pas,
$0$ j,uSQU'.au c0l..1)40 r~, de 1,2 m kg
,-:.,._
•
•
PHOTO 89 : (Pho to RM T)
A
BOITE DE VITESSES
PRINCIPAUX RENSEIGNE MENTS
VALEURS DE CONTROLE
Valeur stendud
(en
mm) *611 mm)
1• Pignons et erb rH de boil•
0 in1•11eu1 des pignons 1005 :
- pnma 1re de 4• 28.020 à 28.041
- pl'imaire de 5•
- seÇ()n(l&ire de 1•• 25,020 à 2S,041
- &eÇ()n(laire do 2" el 3• 28,020 à 28.041
0 extérieut des b&gues des pignons :
- ou,nai,e cse s•
- pnmaire de 4• 27.979;) 28 .000
- secondai re de 1 .. 24,964 à 25.005 24 .93
- secondaire de 2" et 3•
Jeu enlie pignons e1 bagU$$ :
- primaire
- l'.)Hnaire de 4•• et secondaire de 2"
-
$(t(;0nd.llllJ de 1 ... 0 .015 à
0 lfttérieur des bagues des pignons :
-
primaife oe ••
- $.eond311t de ...
- Second3ire de 2" et 3•
0 e:xit ueur <)H: arbres
- p,imaire por,00 piçnon do 4•
- secoocJaire portte pignon OO l "
- secondaire portée pignon de 2"
- secondaire por1ée p.gnon de 3•
de s•
28,000 à '28,021
27,947 à 27 ,980
27,979 à 28.000 27. 93
0.020 à 0.072
0 .020 à 0.062
0,057
25 ,020 à 25,041 2 5.10
20 ,020 â 20,041 20,10
25 .020 â 25,041
24,972 li 2.t,993 24,92
19,980 â 19,993
24.912 li 24 .993 24,92
24.959 à 24.980 24,92
Ve$tour Umlt•
28, 10
28.00
25,10
28,10
27.90
27 ,93
0.10
0 .11
0.10
25,10
19,94
•
PHOTO 90 : (Ph(HO RMT)
Jeu entre pignons tt arbres ·
- 4• sur arbre i:,tll'Tlalre 0.()21 à
- 2•
M arbre secondaire
Jeu entre bagues el arbres :
-
bai)Je pignon secondaire de 1 ••
- ~s pignons p11maire cse 2• et see<>ne1a11es
Cie 2" et 3• 0,027 à 0,069
2• Fourchett•• •t ue :
Epaisseur aes dotg1S des loorehelle:s
0 in1érieur des lourcheues 14.000 à 14,018 14.05
0 &Jte c,e,s 1ou,che11es
0.041 à
0.027 à OJ>&1 0. 10
•.93
13,966 à 13,984 13.90
0.068
O.oe:2
5.00
•
Rcv1.1c MOTO Technique - 10$
o. 10
o. 15
0 ,10
,,so
HONDA « DOMINA TOR •
otPOSE (photo 91)
• Délrerne.r 1a vis oe Il lou1chette centrale. la
d6visser et exualre raxe de-$ 1ou1cheuos (photo
9 1, re,p6re A).
• Dégage, les llois tou,cheues dJ 1ambour.
• Escamo1er le curseurdubfasdeSiéiectiontogt
au fond dU detnl.carter et SO<IÎI le ~r
• Récul)è1er ies trc:a.! loorc.helles.
• OéOOUt" ensemble les deux arbres et pignons
de bol'te devl1esses au besOin e,l'\ tro~ntun peu
Efl boui de ra1bfe $tconc»ire(oôl6 sorbe de bc)(te).
• S.beSOin est so,tir ra"e de Mrectlon éQl.4,é de
son cur6E!ut avec SCfl rt$$0n. t1 du rt$$01l en
épngle de rappel
DtSASSEM 8 LAQ E DES PIGNONS
J.JJ be&oin, tèpare, Ses pignons des afbres en
ptenant soin de bien repérer teur positi(in , PCV!
certa lN p,gnons. 1 lau1 e.,clraire les circlips d8
cal&{>ft 1a1éra1 a~ vnc pince CI.M'ante dedll'loo-
sions appropriées.
CONTROLES
Se ,epomH au tableau ci,,va,nt pour connaille
les valeurs de eontrdlt. ~,irier Ioules les pièces
(êUlt dos dunlures des pignons. des cannelures,
des albres, des ba~es. des cr3bOIS, e1c..~ Vèri ·
fief tout parbc::uhèremen1 1e$ r0tl<l011os ot catage
131êrat e11es circlf)squ 'il laul ~ratlvemen1 rem,
p,ace, en
RUSSE MBLAGE DES PIGNONS fpho to 92)
Aespecier l'o,dre œs J'.)tè<:es {VOi, 1a v...e
1ée} ainsi Que lt sens W monta99 des clrcllps
ea.s de CloUte,
- BOITE DE VITESSES -
PH OTO 92 : (Photo RM T)
oomme l~é dans le• Lexique Ott: M6th0des •
(Pages COU.~1) ,
Au 1emon1age de f.a bague cannelée sur l'rubl'e
prfflaire, fal,e couesponc:,re son 1,ou de Q1$1$$a9f
(A) a"ec le pttç.age de r .irbre (8).
REPOSE DE LA BOrTE U,hoto a 93 et 94)
• Remcn,eensent>fe les deW[ arbres e1 pigt\On$
de boite oe .J.tesses da.ns le dem.-eer1er gauche
sans oublier la ,o,1e1eue Cflf9f su, chacun d6s
arbfes {ptlot o 93),
'
"
!o
)J
•
·tt~
..
IJ Il ------------------
SllfCTION DES VITESSES
113 . Foutehettes • R •, • C • et• l • · 4, Axe de, fourchettes ·5. TlmbOw · $ •t 1, Etoile et doig t
de ve"oulllag,e • 8. Ressor t du doigt • 9. Are de illoction et bras • 10, Res,ort du curseur •
Reuort dt rappel de l'axe· 12. Pion d'ancrage du'"'°'' de rappel· 13. Contacteur de poinr
lt.
mort· 14 et 15. Vlsdlcolottfe e t pl,quelte-frein • 16. A onde lie d'ltancMifl • 17, Routem,mt 69fU
• 18. Aouleme.nt â aiguif/eg 12 x 16x 10 mm· 19. Joint I lfwe 14 x 28 ,c 7 mm · 20, Cfrcllp d'eKte,.
rieu,
0 "mm · 21, Vis 0 6x 20 mm· 22. Vit 0 Bx20 mm · 23. Axe de cla.,,etage 0 3>< B.S mm
,,h ~J 7
,,'° ''1,~W. G~" ••,,
PHOTO 91 : (PhOto AMT)
106
- Revue UOTO Technktue
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PHOTO t3 : (PhOto RM T}
~rr~·· · fr,A ~J
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BOITE DE VITESSES
1. Gui<M de tige de cMbrayage • 2. Aibre primaire ,.,,ec pignon de 1,. (12 dentt) • 3. Arbrt secon·
<1,ire, 4, Planon secondaire de 1••(32 dents) · 5. Pignon primaire de 2-(17 d#nts) . 6, Bague 0
20 mm • 7. fllgnon s.econdaiirf! de 2- (28 (Hints)· 8. Bague fisse 0 25 mm • (J. Bague c,énelêe 0
25 mm· 10. Pignon primaire de ~(20dentS1· Il . Pignon stcondalre de3•(25dents) · 12. Pignon
p,îmeJ,e do 4•
dents)· 15. Bague t:rl~f6e 0 28 mm · 16. Pignon secondaire des• (21 t#nt s) • 11. Plaque de
maintien de roul~on t • 18, Pignon de sortie (15 delllsJ · 1(J. Plaquo de fixation· 20. Pignon /ou
du klek·sttmer (33 donts) • 21. Bague 0 16 mm· 22. VIS 0 6>< 14 mm , 23. Vis 0 6 x 12 mm •
24, Rondelle de calage 0 25 mm • 25. Rond.-Jt•s de calage 0 20 mm • 26. RonM/lts crf n elles
0 25 mm • 21. Clrclfp 0 25 mm • 28. Rout.-mont 8305 • 29. Roulement 5205 A • 30. Roulemen t
6204 U • 31. Roulement 4> aiguilles 0 20 mm· 32. Jotnt à Mwe 25>< 45 x 7 mm· 33. Joint I lévre
(23 d#ntsJ • 13. PlflOOII second air•~ 4• (23 dents) • 14. Pignon primaire de 5• (25
20x35x5,5 mm
•
- EMBIELLAGE· BALANC IER -
• S'Ii a été déposé, remeure en place ra•e avec
lt mkani$mt Ot ~lion
• Remontiu ln trois tourchettn i leur place res,
pect/1.oe. Pour cela. elles son1 repérèes par les let·
11es • t. • (gaucrioi • C • (cen1ra,1e). • R • (d,orre)
(pho t o !M). Lff ~r l)C)Jr pet"tntttre le mon·
l8Q9 dJ 1ambclur.
• Remeure en ptace le ial'OOOl.lr 1ou1 en escamo-
1an1 le curseur du mécanisme de SiélectlOl"I {photo
94, flkti.).
• Mewe ch~e des fourcneues dans la goroe
eooespondante dJ 1ambour de Sètection. So.ile-
ver a11 besoin le pignon ~iftdeur c,or,espontf3nt
• Enfl'8f raxe dans les trois fo.,rchettes en all·
gnant le 1araudage avec le passage Cie v,s oe la
fc..irChette centrale.
• EQuipe1 la ws d'une plequetle fr• ln neuve,
monter el seuer celte vss au~ de ,.s mkg
purs la lteiner efl rabanafll la plaqueue sur un de
$eS l)fl\$ ,
• Tourne, te bo,rillet de sdt«tion C)Ol.lr v6rilier le
oon passage de toutes les vitesses el'l tou,rent les
arbres pour permenre rencletlcllemem de5
crabOts.
• S'assurer de la prt,581"1Ce de la roncteUe en bout
d'arbre secondaire (voir ph oto 90, rep• r• C).
PHOTO 94 : (Pho to RM TJ
EMBIELLAGE
BALANCIER D'ÉOUILIBRAGE
PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS
CONTROLES :
Pour les pnnclpes et méthedes de oonullfe. se rec:>()fter aux pa,gescouievr dv • LeK•®f des M6l"<>-
aes • en tin d·ouvrage. VOir égatemen1 l'annexe • Meo01og1e •.
PHOTO &5: (Photo RMTJ
lmpott1n1: si le ,ou1emen1 gauche dv v1lcbre•
QUM'\ reste su, cek.n·ci io,s CSt &a ddpœe. il Mita ot>li-
garoile OC le rcmplae4-f ~, un ~ . Les rOI.Ae,.
mcnl$$0nl:, ans1a11er dans les demi·eaiie<s e1 no.,
pas sur le Ylktbtequ1n.
CONTROLES
Contr6 1e de l'emblell1ge
Pol.JI' le çont,61eô.i 181.»Honcl. les rOJletnef'IIS du
vllebreauin doiven1 ! 1re ,e1ués . el le vilebrequin
doil 1eJ)Ose, w1 ses deux tourillons Noter ciu'ill
HONDA « DOMINATOR »
PHOTO 96 : (Photo RMTJ
1au1 mewe une cale de 2.5 mm sous le Yé sup.
po,i,,nt lt IOJIÎIIOn d1oit (C:016 pqloni pc..,, eom-
l)et'IM!t, la dl11érooce de diamètre entre les deux
lOJr--.S...
Cont,Me de l'arbre d'6qumtwao•
S. nkcs:souc. d!~s:semblc, rt11b1e d'è'Qudi·
brag, poor ren,plac:er les P«tllls resso,ts intorpo,
sés EW\t,e
au1uhai1e.
Au rèassen"Uage de rart>,e d·éciuihb•&Qe. ve.l·
let" à 31igncr •e ,e,x:,e de &a c:o,uonne (un coup de
pointeau) enue les repèfes du pi,gnon de rarbfe
(ôeuJC COUPS de poff\teau).
le pignon de ra 1b1e et la COl>l'onne
•
ValeLW
s1anda1d
(en mm)
Jeu latéral a la 1é1e de bielle
Jeu radial à 13 161e ae l)iello
Al6sa99 pied de bielle
Faux rond W vllebreQu111
OUTILS SPtC IAUX : de rout•ge spécial~ t'll!cessahe l)()Ur 13 dl>l>OGe et la repose w vite,
br~.n. VOir le$ $Cl'ltMa$ cotés de c:es c,.,tils. A délaut. on peul ehauller avec l)fécaution le
0.06 à O.GS
0.006 à 0.0t&
24,020 à 24,041
Valeur llmile
(en mm)
0.80
0.06
24.07
0.10
ea,1e,.
OlPOSE (photo , 95 et 96)
• Ouvrir le c,utet·moceu et déposer la l)()i1e de
vitesses comme dkrit prtddemment
• Prendre unepigel d8 0 3 mm(par ex..queue de
lore(l el r1nuow1re dans le pelit perçage W pig,lo,
o., bal811c1er (photo 95, f91)6re A) dans le but oe
c:ond.lmner le systi)ma de ,aura~ de jeu en1re·
dent. Au besoè\ lalre leWe, avec un trurnevls po.w
ac.liter ceue 1Mroductt00.
• Otpose,r le bata11Cier d
• Fixer 13 l)la<aue oe rourn $1)ècqj $Ur le <terni·
carter 081,lChe et 'hSser la >As eer111a1e <Je rculll
0
6Quili>ra9t-
pouf so11lr le Vllebfequln (pholo 96).
BALANCIER
D'ÉOUILIBRAGE
1. FIUqlHI dfJ tlltfll"
p(lgf d • iov (41 fient$}·
2. Balancier· 3. AM eau
coniq ue
de p,e$$/On · <I.
Rt:s.sort.s d• ccmJ)fll'lu-
tion · S. Roulements à
billes 16x44X 13mm·
6. Clrclips d',:,crfrieur
0 32mm
Rcvvc MOTO tcchniqvc - 107
HONDA « OOMINATOR »
- EMBIELLAGE · BALANCIER -
1-V
- ~J
EMBIELLAGE PtSTON ET SEGMENTS
1. Flasque ·2. EmbiellBgt!· 3. JeuM segmen1s
·, .Pi ston· 5. Axedtt piston· 6. CNJ11e 11e demi·
lurtl! 25 >C 18 mm · 7. Joncs dt cal8~ • 8. Rou·
lemer,t .t bllles 6:J07 -9. Roulement é billes 6306
• :
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Plan coté de l'outil de d#pose
2
du vilebrequin (dessin AMT)
REPOSE DE l 'EMBIElLAGE
ET DU BALANCtER (photO& 97 i 99)
• Si IO 1oulem90l gauche OJ vilebrequin es.1 \'OOll
avec levllebt-,ln au dèmoma,ge, ,emeu,eun ,o;
lemenl neut. Pou, cela, et\autfei te dcmi ,,earter
gauche dins un 1ou, li 80· 100• Cet 1eme111e oo
llfKe la ,onoe11e (cl.ans lt bon sens) e1 te 1~ 1
(photo 97).
• Ef'l989e1 IO vilebtOQuin dons le demi,caftet 9,êlU·
ehe e1 finir oc, l'insitill(H t l'aQ OO l'OJIII spécial
(voir photo
g;udede maln1eri1 la blelle oo ,egard<I.J 1ogemen1
dJ de«li·eartcr du13n1 toute la mise en place du
vilct)roqun.
• Reoos,er l'arbfe d"é(luiltltage en veillant à ali·
gne,1 son repère avec celui dl i:-gnon de Yiet)re,
qu!n {photo 99l
Note. - A remarquer que IO 1.-1 d'~r mis 1.#Ml
l)iQede 0 3 mm .iu d6monlage lac,111e la mise en
l'.)lact <Il) t,o,toncier D'autre pari, on ne peut met-
tre les repè1es de cal&Qe e,n 13ce les uns dts
aut,esa
sie k)Qer e,n,e ICS ITl3.$5eS o.. ~letlfequln. Cala,.
lef le
tovrner la Yllebfequ!n et le bafancie, pour vènlie,
Qoe les repè1es cor10$pQn(lenl (photo 9'9),
• Retirer la p,ge de 0 3 l'ml ,
108 - Revue MOTO Technique
9e et des.sin colé de rOU11,l. P1ct'ICfte
la miSe en piaoe pui$Qvt le bel.lncic, dewl
non't)re de detlls i:-us. ap,ès mise~ l'.)lace.
PHOTO 97 : (Photo RM7)
.
--
... .,
-·
PHOTO 98 : (Pho to RM T)
Tmu..,,.e 1Spu llt 1501di 0.tt,
pio!Ofldtuf 2S,nm
J\.B'. pas dt t OO l 9111tl1t
.:. -
• 'lr -..
_,._..
-·
-<l,J.i'
,: :,.
120
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PHOTO 9t : (Pho to RMT)
( l!OU 21 tuf j11111,
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18·--~"
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•
.......
Pfan coti de l'outil de
lflPOSlt du vilebtequifl
(dessin RM T)
- -
EQUIPEMENT ELECTRIOUE
CIRCUIT DE CHARGE
- Cl RCUIT DE CHARGE -
HONDA « DOMINATOR »
Si la ~ 110,111 lient mat 1, el\iuge, ctl3 peu! von••
de plu$iOl,lf$ c.lU$t$ .
cœ-ses de bettet'ie mal fixées ;
1a baner.e ellei'Ylême (l:llaQues ~,égées ou
suua1ées):
a,ltefnatOOI dô!ectueux:
redresseur·r~lateur dôfe<:tueux:
IU1te de courant datls les ci,cuits ou b1anehe·
met'lt$ ineo,rect$ ,
lml)Of1ent : il est indisl)enSable de 1espeeter les
OQinls $Ul,v.lnts pour no
charge. el notammenl le btoc redresseu•·
ré9Ulateur 08 co.irant :
malntenlt un étal de charge partait de la bat·
ierie. Sll'IOtl te bk>C redresseur·rê~la teur ne
pwnai1 tonetllOtlner eouec1e.moo1.
il est indispensable dedtbtancher la belteue
du ctrw ,1 awnt de la charget. sinon les (k>
de$ du ciu:u1 de redtes.semen1 rlS(JJenl <fêoe
dè1èno11ées ,
prendre garde OO ne pas inverset le branc;lle·
met'lt Cie la boUer.e. ce qu, me11ra11 hOts
d'uS&{>e le blOc·redresseur·~lateu, . Egale,-
mcnt vcillet 6 ne 00$ inverse, IOl:>f-.incl\Cmcnt
des fllS.
CONTROL E DES F UITES DE COURAN T
Avani dïncH'flinf!f un délll.lA de ehalo,e. véulie,
qu·• n'y
aae1eu1 pri~t 9$1 $Ur ,a p()Gl!X>n • OFF •
a aucune fuite de courant I01SQue le cor,-
pn<f606rioror to circuit de
Pov, ccl3. 11 suffit oc Clébr3nellier le e!t>le de
masse au nweau de &a bôlterle et de brancher un
an'()èremèue. son hl rouQe su, 18 borne • - • de
ta b31te11e e1 son fil noir u reJicu!mitè libéré-edu
câble de masse (Y<>it le ~ . lor&que le çcn,
iacteur ptlncll)al est~. l'elgume de l'e~te,,
mè11e00r11e$1e, sur le zéro, sinOn il fau1 recller·
ci. l;'l çause d'une çon$C)l'n(l\;)hOn èltel1iQvo (lits,
d6nool'.ls ru m.al isOl6&. contac1ou1s délt."Çll>OU)(,
e<Cj
OONTROLE OU COURANT DE CHARGE
Hot•. - Avant IOVI contr61t. $'ê1$$UICI QU~ 10,
b;atterit eit c~ioment cl'IOrgte
• Brancher un voltm4tre eux bornes de ,.,, b;alte-
fie en respec1ant la polarité (&.ansdébtancher les
câbles),
·-
·-
5 1
~R /8 1--{)'---o-R
81
RIW
G
6
•
2
CONTRÔLE DES FUITES OE COURANT
,. 6om11 MQttli'IO dt! la battetle • 2. Clbl11 dll
maS$#1 dM),,ncM
C0Mr6fe du courant dt! Ch111ge .t l'tJ(dt! IJ'utt
1101tm•tr11 M neh• $Ur les bomH de ltt ba lt t!J(e
• Oémaner te moteur e1 augme,uer g,t&duele·
men, te ,ég,me.
- T~;on oe 13,5 à 15,5 V à 5 000 uJmn
Si la tenSiOO eS1 en deh01s de eene plage. le
ré9,.lt;,ic-.,1 ou l;'l pr1$(1 qui le relie au circuit est
d!loçtl.t(l\lll..
1
3
CIRCUIT DE CHARGE
,. Contacteut principal I cll • 2. 8atltfi6, 3. RedrtS$#1UNlpulllf(N • 4, Alt#lfnattur • F1.1siblo
du cltcult d'lcfalrag,e • 6. Fuslble principat
COOE DE COULEUR OES FILS
81. Noir • G. V(Ht • R. Ro1.1911 • RIBI. Roug11/Noi, • RIW. Rouge/8fanc • Y. Jluflt
Revue MOTO To,eMiQue - 109
2
HONDA « DOMINATOR »
- SCHEMA OU CAB LAGE ELECT RIQU E -
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t 10 - Revue MOTO Tcçhnique
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HONDA
REORESSEUR·RtOULA TEUR
• Déposer te ré9ef\'Oir à e~.nee.
• Oêbr811Chel les deux C)f".ses 3 broche$ relon1 le
réguta1eur au circuit.
• Vé11tler r état des twoehes (anc1a9e, é1a1 de
surface)..
• Eflectt* lei ec,n1161cs suiv.W\t à r oide d'1,111 \'0fl·
mè11e e1 o·oo OIW'IYl"lè11e t>11u\Chés sui ios C.0$$t$
des p,i:SeS c6té d rcull.
vonmèue b«lnché su, les deux cosses des 111s
-
tOJgetblanc ( + ) et veo ( - ), la tension dOII
êlie oene oe 1, boiterie (12 V).
vo11mè11etwanehé su, les deux cosses oes ms
-
110ir ( +) e1 ...en ( - ) e1 en meuam le eot1mc1.
lia leOStOn doit être de 12 V.
$1101.1$ los c:ontrôlos sonl bons et le cou•
,ane de c:haro,e est incouecl. le redresseur ,
lilgulateur es1 cet1ainemoo1 en cause et d011 être
remplacé .
ALTERN.ATEUR
• Oêposer la selle e1 débrardler la prise 3 bri>
ches de r a1terna1eu,.
« DDMINATOR •
1
•
•• •
1
...• s -
22
,--c::,,::-• •
-11--<=K,,-u,
·~- ...
.. --,:::,.::- ..
'
-,~:::-
' ~p 20
1.._,
::::i:JJ 21
SCHiMA DU CÂBLA GE ÉLECTRIQUE
1. Velllewe. 2. Ampoule code ·phare • 3. Tfmoin gauch&dfl cli·
gnotanrs • ,. Eclafragtt du compteur de 11itt1UO$ , 5. T6moin
(M p.har• • 6, r,moin d• point mo, t • 1. T4moin dfolt de cllgno--
tants · 8. Eclairage de comp te-tours· 9. Compte-tours è/eetro-
nique· 10. Clignotant avan t droit • 11. Commodo droit av gvi ·
don (bovton de tUmaua{}(J at C<xlPfl•circuit d'u1Q41nct1) • 12.
C.Ontactt:ur de stop $UI '• lr~in (1V11nt • 13. Contacte(!( prlncl ·
pal i cM · ,,. Relais de clignotants· 15. 88/terle • 16. Fusible .
prlnctpal • 17. Rel ait du tMmarrttur • 18. Dfms"~ , 19. Cligne,,
/
~-<:' tant arrière droit· 20. Feu arr~r• et $top · 21. Clignotant auic,11
gauch11 , 22. Redresseur-règulate(I( · 23. Contacteur de stop
mort.
M. C11p1e111 d'allumage· 21. BOitiff d'allumfg~ COI · 28,
Bebine d'allumage · 2$. Boug• · 3(), 01008 $IJT circuit dedlmar ·
,age· 31. BoititN do lu$iblas (a. t11sit,t11 d'allumage. b. fusible
code/ph/Jre · c. fuslbte d'fclairage) · 32.. A11ert1ueu, sonore ·
31 Conractellf slJf te11/e, d'Mlbtayage · 34. CommcxJo galJChfl
av guidon (lie/ai,-~. invtrseur code/phare, appel de phare,
in11tt1stur dt clinotan t, ave,tlsse/Jf sonore)·
,11ant ga11c/Ht. • Branchements des cot1tacte11rs (a. du con·
1acteu, principal • b. dt.1 contac ttt11r d 'auft d'uuJ.,,Cft •
con tacteur de t.Mmarrege · d. de l'inve,uu, d•s clignotant$ •
e. du contac1f11r d'fclalrage • f. de l'lnWHseUf code/phflle • g.
du contact(J(lr de l'aw,rlls~eu, sonote · h. du cont11c1eu, d'ep-
CODE DE COULEUR OES FILS n.'lteur à raioe d"un <ltuwnèuc SèleCttonnè sur x
BI. Noi, · Bu. Bt.u , 81. Mauon • G. Ve,t • Gr. Gris· Lb. Bleu
cUtit • Lg. Vert clair . O, Orange · P. A.ose· A. Rouge· W. Blanc
pel de phflle)
• Y. JSIJ()e - ~istance de 0,1 i 1,0 O Cà 20 •C).
35. Cflgnotant
c. d11
A Branchements ayant po11r résulta t wte fal ·
bltt r6sls ran~ ,
• Mew,et la réslst811Ce des bOOlnages de rauer·
I o eo tOUChant el"I même 1eml)$ cteux <»es t10tS
lilS 1aune 0018 ane,rnareur (3 mesures) .
• En11e Ch..'IQUe ri ,.,une et la n'l..'IS$C, la 1ésist3flc:c
doll êt1e infinie
Remp1taçe1
d1fl61ents
-·
A
'
_[ci]
B sur le /rein au.ère· 24. A llemateur • 25. Contac tevr de point
CONTRÔLE DES 8ô8JNAGES
DE L"ALTERNATEUR
a s,,ncMment <Wtant donne,
11n• td$i$tanc• inli'nie
.,
statOI
..
.. résultats sont
1
-
o ,
•
nc..-ue MOTO Technl.que
- 111
HONDA « DOMINATOR » - CIRCUIT D'A LLUMAG E -
CIRCUIT D'ALLUMAGE
CONTROLE DE L'AVAN CE (phot o 8:2)
Ce contr61e n·es1 à taire Que si l'avanco à l'al·
'-image es1 c;l6r6gl6e Il nécessite r elTl()IOi d·une
IOmpt str obos.coplque c las sique (sans
Cf6p...,sage),
• Faire toutnef le mocew pour Qu'il aueign,o $il
lempératute de 1onei.o,1r1ement PUis r.auèter.
• Oév issef le pe,111 l»l,,çhQn OJ c011Yercle d'alter·
1
2
REP!RES D'AVANCE A L'ALLUMAGE
1. Encoch11 rep/Jte du couv,:,,c/11 , 2. Trait du
rtpfre F d 'avance initit1le • 3, Les deux trttit f
rep/Jrt! d'a.,,fnt:11 m.ax lmale
3
n,ueu1 (l()rl.nOnt ac::ch aux repô1es (clé Allen de 6
<Ml)
• Braneher une lam()e ~ 1~0PQ.le sur lt Mdo
brugie en suivan t lts it1$11\1Clions du t.ib ricant
• Oémaue, IO moteur el di riger la larrv,e s lfobo S>
ÇQPÎQI.J8 sur r o,llloe dJ COJvetcle d' aJ1eara1eu,.
- AAJ ra lenll(1300 %: 100 tr/mn), vé11l.ef Que le
1r, i1 <.l.l repèr e • F nt en 1egard Clu 11all de
roulîce. oe q.,I conespond à s• cravat1ee.
- A <1 000 :t 100 1,1rm, les oeux 1rai1s ,~ ros
d'avar.ee moiti «we nt encadrer le trait o.,
couvercle, ceQl,ii co, i ~li 29• crav anœ
CAUSES
1•) Etl hC-ell.s, falbl U i la bot>gi,e
• Bougie a·a 11um.9e oé lt,etvevse
• Fil œ bougie détectueux.
• Bobine d'alfumage h01s serv'K::e.
• Cœses aes prise$ mu1111,)1os <*~ 01.11;ich0$
2•) Absence d'ét incell es à la bougie
• Saltcne dôc:ha1gée
• Contacteur d'auêt d'u19Ell'\Ce la&ssé su, ta l)OSi·
tion •OFF•.
• Cont.ac:1c111 d'fr rêl d'11rgence défec:tuelJX.
• Conlac t wr P,lll'ICiP' I délec:1veux.
• Fils mal blanehés, coupés ou oourt·clrc:vil&S:
-
D'UNE PAN NE D'AL LUMAGE
niveau des t:)RSes dl bclftier d'allumage ,
au
dans le cuc1.111 d'o1.men1a1ion OO la bauerle
1
9
'
'
"
'li
, et 2. Sangle de ma l ntlM et bollfe1 d 'allumage COI ·3 . Bobine d'allumage · 4. C,puchon anli,u ·
rssitl de bougi e. S. R«J1C$$fNNl{JCJIIJIOUI. 7. Clbiago plÎnC iJ)fl . 8. Avt1li$$el)I :sono,11. 9. Bof.
tier, lvt.ib/8$ • 10. Couve.rcltt • 11, Au1ocot1;mt • 12 et f3 . Rtll ai s do cl ignotan ts et sangle de ma in·
titlf'I • 1", Vis 0 4)( 10 mm· 15. Vis 0 8x 12 mm · 16. Vi s 0 6 x t2mm • 17. Vit 0 6X 16 mm
112 - Revue MOTO TecM iqu,e
• 18. Fus fbles enflchatJles 10 A • 19. Fusi bles el>llchablftS 15 A
10
•
v ,n R/81
4 11 2
V/ R~ O--YI /G~~ ~A
12
3 13 1
8 1/W~~BIIR ~
BufY
G
0
9
7
l
CIRCUIT D'ALLUMAGE
1. BoWtN d'all umage COJ • 2. Contscteut p1î11cipat i c/6 · 3. Coupt -<:ircuit d'•llumage. 4. Bouton
de démarrage · 5. Sob fnsd 'allumagtt • 6. Bougit · 7. 8' ttffiO • 8, A lttNnat,wr · 9. Capt81Jtd'al/umage
CODE DE COULEUA DES FILS
Noir/Rouge • BIJW. Noll!Blanc • Burt. Bleu/Jauntt · G. Vett · R. Rouge • W/G. Blfnc/Verl •
81/R.
YIR. Ja une/Rouge
•
- CIRCUIT DE DEMARRAGE - HONDA « DOMINATOR •
(y CQl"ll:lfls le luslble principal 30 A e, le lust-
ble
o·a11ixnege 10 A~
• COpteu, d'al:tJmag,e Cl6f,eetUêl.O(,
• Boitier d'a1t,mage hOrs service.
BOBINE D'AL LUMAGE
Oépo$er le rhorvoir à 0$$0l'IOO
•
• Oéb1anche1 le:s <*lx fil$ dt rcnrw10m,(lfll pri<
m.i11e de la bobine et le cepuchOn de bougie.
Aés!s1ance du seooocJalre (sans capuehOn de
bc)l.tg;IO): 10 li 17 k O (li 20 •C),
CAPTEURS D'AL LUMAGE
• Oébfancher la prise à cosses rehant le cap,
d"aJlumage au circuit Ele se silue à rava n1
teur
ou mo,eu,. Wt6 g;,,uche.
- ~duCOip!CW: 420 à 620 Q ($ 20-C).
Pou, lt p,ima i r._ toucher les deux C05S85 oe la
booine 8"9C un otvnmètte sé-lectlonné sur x 1 O
Pour le secondai1e, 1oucher t., cosse du fil ve, 1 tt
le eapuehOn de bougie avec un ohmmèoe sélO<:•
lionné 9Jt x 1 k O. Recommencer le co,w61e en
1ebran1 le eapuchOn œ bougie pour mesurer la
rés,stanee du seeondaile (avec puis ~ns coou·
ChOn dt tx:ugie~
R&srs1anoe
Ré$1$Ult1Ct Clv $11K;Ond;aJIO;
20 •c),
du pnmaire. o,.e à0,6 o (à 20 •C).
14 j 23 k O (à
BOITIER D'ALLU MAGE
Si tous• conlrOlespréeédents (V oornpris les
càblages. tes eœses des prises el les dilléret11s
contactetM"s) son1 bons e, que te dèlatJI cralkJrne,ge
persiste, il es1 probable le bOitor d'all~ge
0$1 OélOCIUCUX,
Le s,ev1 moyen dt s'on assurer es.1 de la,irc
l'échange avec: unboftle1 en bon état car Il n'exls'8
pas de mélhOde de eon1rôle rapide el 11able.
CIRCUIT DE DÉMARRAGE
Di:MAAAEUR lLECT AI OUE
La <lél)(:lff dv d6mo11eur .i thé d6ente dans un
par;tg1aphe p,6cédenL Le désassemblaQ8 du
défnalfetM" ne pose aucun protllème (se rei,()(ier
à la vue éclatée de oe même pera9rapn,e~ H l au1
,oi*11>1 l'efl'l)lacement el 1e nont>fe de ronoe11es
de calage 1até1a1 e1v 1otor
- Longueur Sli'lnd3rd dts 0.,1a1s 12 li 13 ,rm
- Longueur limite de-s balais 6,5 mm.
Vé1ikw
MôthOoos •. peges COUieur).
cou,;an1 en11e QCIJx MmctUes voisines<*.! eo1ect9.1,,
el ~'il y a d1scontinu11é totate {résistance in 11t11e)
entre le cotec1eu1 et le m<>yw <ti rotor
otvnmitoe
nt et cllac\ln oos oeuii ba1a,s p()Sollfs II doit y avow
passage de courant Pai co,we. entre les !Xlla-s
pos11rl$ ci nègati1$.. il ne dotl p;,s y avoir pas.sage
Cie co . .uint
IIOl'l bl8n précise par ergoe
RELAIS OU Di MARR EUR
VQ.IS entendez un claquetl'lent en awi,iyam su, le
bOutonde ~r1eu1. oonta<:t
ses au poril mo,,I (ou vitesses enctenchOe •• en
débrayant). la bau eoe doit êw~. enteMu,
eomplètemient cl'l8rgée
l'état Clvcollecteut (VOit le• Le~oes
Avec \WI Ol'lmmét, e, vdn11er qu'il: y a pe,mge de
Véur.e. 1'(!1a1 des ~gcs OO s.13101 av,eç vn
Att• nOon
Le bobin&{>e du relais est en bOn é101 ao,.,».,e
Si le démauage ne se lai! pas pou, autan,, b.er'l
eflt1e l'anivée de eouran1 de la bene.
: let 001.M.m;,le 005 balais a une posl,
mt6 et boite dev11es,
qoo le d6mtmOt.11 $Oii en pallait ,Hat tunsi QUO 18
llJS()le p,incipa l vénlie, les contaelS du relais. le
relais esl IOg6 p,ès de la batterie Il supporte le
klStie P,llf'l(il)al. Oél)O&e1 le rel.ais, OI.I lCM.111 41U
moins débfanche1 IN (Jeux ctble,s, l'un Qui vient
Q
Contt6le du telafs dudi!martew I l'afde d'une
du positif de la battene. rauue ~· va au dém;;,,
reur. Il es 1 iil'l(hS()el'\$3ble ;)1,1p.11avan1 Clo dèbr.in.
Chef 1a oouer .. PQl..lr évite, 1ou1 cour1--ctrC1J1t (t11
~tt l l)Jis hJ pœM}. Après ret>ranchemef'll de la
b.ltteue. IOUrf'Wtf la clé de contact, appuyer sur te
bouton de Oél'l'IM1age oteon1161o1 aesœux bornes
<kl ,e1a.,s. s"il y., eon1~1 16. avec un ot1rnmé11e
{V()l1 leOe~ S1ee n'es.1 pas le cas. les conl&el$
internes
placet le 1ela1S
DIODE DE StCUAITE DE O~MAR RAOE
Vénhcr le bon étH OO la diode dJ circuit de
s6cx.mté de démarrage. Cette diode es1 l)laOée
dans kt boitier 8 tus,bles (voit pho1o 19, rep6re
E). Vénf.e,i •v« vn ohmmlWe ~e le oou,an1
passe da!'li$ 1,11) sens et pas dari$ l'au1ut
I,..'\ ,cml)l;Kef Si teeou,ant ne passe pas ou. au
eon1ral1e, passe dans les oeux se,ns
battet~ et d'un ollmmttrt
du relais sont oxydé$, tl faut OOne retn·
6
2 7 1
R 0--RISl--<J'\....J>- 81
3
8
e
.,
,.,,.
5 M
9 9
GIW
CIRCUIT OE OÊMARRAGE
f. Bouton de di!m11rroge • 2, Contnttur pûnc:fpal j cll , 3. Batterie · 4. Refais · 5. Dèmatreur •
6. Fusiblf prim;jPfl 20A , 7. Fusible 15A du circuit de s#Qnal/ssrlofl • 8. Diode sur circuit de ùcu-
rît, de dlmatrage • 9. Coruscteut d'embrayage· 10. Contscttwr dt poiflt mOit • 1,. Tfmoin do
point mo,r
11
10
Y/R
•
~c MOTO Technique - 113
HONDA « DOMINATOR »
- CHEMINEMENT DES CAB LES -
12
CHEMINEMENT DES CABLES CÔTi GAUCHE
1. C81111fls.allon de frein a~aint · 2. Boitier de fusibles · 3. Bobine d'allumage · 4, CAbles de gai
et de starter· 5. Cible d 'embrayage· 7. Tube de la capsule d'enrlehlssement à ta d~lérarfon
• 8. Priso d11 contoctfl.lf' do stop sw If t,.,;n arrit,tt · 9. Tube dfl drainage du bOititN de mue t
fir • 10, Vid,r,g(I du boitier~ c/6Çant1tion sur circuit dfl ,enîfl tud · 12. Tu~ du renilfatd du
114 - Revue MOTO teehniQue
11
caJter·moleur
•
CHEMINEMENT DES CABLES CôTi DROIT
f. Fii du comscteur de stop sur le frein auiflfe • 2. CAble de gez • 3. Tube de 1enlllttrd du c&Che-
erble à cames· 41. Rel.ais de cllgnottlfl rs · 5. C~ble de comptoor · 7. Prlte rouge du contacteur
d'1m61 d'urgonc• • 8. Prin blanche du cont.rct,w principal i cllJ • 9. Clbl• posUif dfl la batterifl
• 10, Clblft nOgftll de la Nt1erit1 • 11. Prin du contaclfNJt de $top $/Jf lfl frtin 1uif1t
PARTIE CYCLE
FOURCHE AVANT
PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS
CON T ROL ES
• I.Oc'lgueur libre dt$ rts:s.<utS
- s1anctard 599,3 nwn:
- Imite : 593.3 mm.
• Faux-rond ma.(! des 1uoes: 0.2 nvn.
• Ouan1iiè 0·1-.iut pa, b1.s • 592 cm,. c,e qu,i
ço,,ospond à un niveau de 120 mm par raip-
pofl à rextJémlté dJ tube (lube etiloncé et
sans 1es$0, 1)
• oua•ie d'hu11t : type Oeuon ATF l)Ot.lr
1r,nsm1SSion automatlQIJe
COUPL ES DE SERRAGE (en l'll«g )
• Vis htll&CaVffde fixai.on (Se,.$ l)()e$ d·arnor·
tissemel\l. 2.0 (ave,ç p10().Ji1 frein filet).
• V15 de brida9f des tubes
- au lé supérieur: 2,8 m.kg .
- au té lnlérieur : 3,3 m.kg
- FOURCHE AVANT -
• Sorb, l'en11e101Se.1a rondelle $té9t et kl ressor l
puis 1etC).J1ntr l'fltment po.,r le wdanQer.
• Se11e1 le fourre.w lnfér.eu, dans Ul"I ftau ~ni
de mo1CN1<:hes. Prend,e garde de ne pas le
d6lér1orer.
• Avecl.S'le Clé Allende$ mm. dêvissef el relire,
18 vl$ he)'.aça\'ltà r~ 1rémi!le .,...ueu ,td., fQ.lneau
(Sous te passage cfaJ1.e <le root),
• 06boher le eaclle·OWSs->re (31) en haut d.l
101.meaiu.
• A raide d'un rin 1oornevls, débofter e1 ,e,ire< 1e
tl)f1C de malniien (19) de j()Jn,t à lèv1e
• Par de pernes ffCOU$$8$. softlr le tube du IOU1·
,eau, ce Qui p,ovoque le débolternen1 o., j01n1 à
»vro et œ la t,e,g..ie dMS le h.-.,il o., louueati
• Meure 1e U>e tèie en ba.$ peu, en laîre gli&Sef
la
pipe d'8'1"10ftis,emen1 el tfcupé rer te cône de
bu1ée (1$) '"lé au lond dlJ to.meau.
570
HONOA
Plan coti du udrt Honda Domînator
« DOMINATOR •
600
Dl:POSE DES BRAS DE FOURCHE
• Déposer ta roue (VOir • Enuetien Cou1an1 •),
• Déposer re1ue1 Cie flein (2 vis) e1" i»ltt œ
maiint1(1(1 w t1ex1ble (1 vlsi Il n'est pas ut!le de
®branchet fa canellsation. FJCeler seulement
I étner au QIJidOn.
• Oéposer le garele·bOut ~ni aVi!Ç son pontet
Cie r,gidir.earion
• Oessener st.dflsammefl1 les .t vis de brida,ge du
té supérteu,.
• OébloQue, sen$ lt rct•er. IC bouthon supéneur
Cie chaque rube
• Oe$seucr wllîSë1nvnen1 1e$ vis de bndage des
tubes
au lé Intérieur .
• Fa1,e glisstr ffl"S le bas le$ doux bris do
to..uche
S~PARATION T U8E S.f 0UR REAUX
Pfoetot, ainsi POl>f Chaot#l des bfas oe
IOJIChe :
• Oe~uer le collier <IIJ souflle1
• Oévisser le bcue."On $\.C>fneur ÔJ lube en
appuyam sur lfl cl6 pou, cont,e·caue, la ooussée
(li ro,ssort
CJIOAE ET FIXATIONS DU MOTEUR
J. C1fplne d'Upi,tlfion d'huile · 2. Bouctton
Jauge
d'hullt • 3. C1n.,lintfMd'huf~ • 4. Cidre
• 5 et 6. Tuy1u d'l11ent et patte de m1intlen •
7.
EnttetOlses avant· 8 et 9. c,ou tehouc, • J 1
et 12. Supports.moteur avant • '1. Support$·
moteur suf)étif!UtS
dtoJI. '4. Pt1qv11t1e efllfte drol rt · 15. Plaque
de liK,t i on ar,fé1e
111 ,1.
Enue101su ,,,;;,q droite et gaucfte · 18.
Sal>Ot·moteur · 19 •t 20. Caoutchouc$ · 21,
Poa~cnqv11 • 22. Oulde-clltûne inll1l.u, • 23.
caou1c1iovcs • 24. Co/liers<Je montap1t , 25, Pla·
qu., constructeut · 26. Etiqwllte • 27. VIB 0
1ox80mm • 28. Vis 0 8x2-5 mm· 29. Vis 0
1ox 11omm ·30. Vis spéciale 0 6mm ·31. Vis
• 13, Sup0tt·mot~r tJui~r•
du t6$1H110û t Hsence • 16
0 JO x 6S mm · 32. Vis 0 10 x 242 mm · 33.
Oouifleem1e tolse 0 8mm • 34. ObtUteteut · 35..
Rondelle 0 10,2 mm . 36. CaoulehoUC$ <H mon,
1age ·
37. Ri11111s 0 J,5 xs mm· 3&. Joint tofl.
0 25 x 3 mm • 39. Joint 101ique 0 28 x 3
que
mm· 40. Ecrous 0 8 mm • 4 1. Ectous 0 8 mm
• 42. Ec:Fous 0 JO mm , 43. CollletB 1es.so,1 0
12.,5 mm· 44 et 45. Vis 0 6x 12 mm · 46. Vis
0 8 x 16 mm· 47. Vis 0 JO x 18 mm· 48. Vis
0 8x85 mm· 49. Vis httxoc1v11s 0 8x35 mm
Revue MOTO Technique - 115
•
HONDA « DOM INATOR » - COLONNE DE Dl RECTION -
"
rr,.
' ..
_j COLONNE DE DIRECTION
FOURCHE AVANT
3. Guid.-dbl• d'emba1yoge ·, et
amonlsseur
et begues ·
butH d 'extension ·
d'amortissement . 19, Jonc, d• maintien· 20. Bouchons supfrfeu,s • 21. Joints t fèwe et cache$-
pousslère ·
Q>ll~rs de serrage. 26. Demi-paf/et d'axe de roue, 21. Vis hexacaves 0 8 mm • 28. Ecrous 0
6 mm· 29. Rondelles /Oint 0 6 mm· 30. Rondelles spéciales 0 8 mm · 31, Cache, ,pou.sslere
·32. Joints toriques •33. Vis d•vidange 0 6x8mm ·34. GoujO(ts 0 6 x25mm · 35. Vis 0 3x20
droit· 7. Ressorts • 8. EntrtlOiH.S • 9, Sit~s sup6rie.Jr$ des reuofls · 10. Tubes
11. S/éges des fofnts A ltJvre • 12, Guides · 13. Bfguts <Jet tubfs · ,, . RH$0flS de
15, F()(luffu inférleurdrOit · 16. Embases coniques· 11. Segments · 18. PiJHn
22. E1'ment amortineur gauc,. • 23. F()(lr,ffu ltt/6rl~r gauche· 24. Soufllets · 2S.
mm·
36. Vis 0 $x20 mm · 38. Ecrou 0 5 mm· 41. Vi.s 0 6x 12 mm
5.. Pflces de bridage de la canal/satlon de lteln • 6. E1'ment
• Rerneure le Jonc élastlclue.
• Emt>Oiter le eaehe-po.isslère.
• Verser 592 cm' d1-Jile 00.uon ATf.
• Enlooce, dcuoement le tube au fonddJ fo..iueau
et t'l"IH\lret ,, distance entre le haut du tt.t>e el la
surface de l'hJilt (les re$$Ol'I$ 6'3M re1i1éc$}. Cene
ôslance doll être de 120 nvn Si r.6eessaire. ajou.
te1 ov re11rer de rruue.
• Etirer le btas de lourclle et lntrOOJire le 1essorl
la ronoe-118 d'api,ui e1 t'en11e10ise.
Pour I• r•uort , les spires rapptoehffa dol ·
Y11nt ,,,.. en bH,
• A!MSSet le tioucnon d\.l ll.lbe après s °lme a.ssu,é
du ptHlai1 é1at dJ Joint 10,ique
• Enfiler te soumet et sene, le oollietf
CONTROLE ET RtGLAGE DU SERRAGE
DES ROULEMENTS OE DIRECTIO N
Contt6 1e du pivotement de la dir.ctlo n
• Mainienir 1a roue avant élv·dossvs du sOfâ l'aide
d'ut! suppo11 apprq,ril> ov d'une sangle passée
élutovr de l'.wan l OO cadre.
• s ·as-surer qu·aucun càbk! ou Id élec1r,que n'en.
trave le pivotemen1
de la Ocrect!Qtl.
REPOSE DES BRAS DE FOURCHE
Noce, les points suivanis :
• L'ex tr éfllllé supérklure des tubes doit alneuter
la lace du lé supétieur.
• Faire en sorte que WJs lrOU$ d'~~ation oes
soomets de lo.irehe SOienl vetS l'arrière.
• Avan1 de brider les ti.C>es. enfiler l'axe de roue
P0,.11 61re ccr&atnd''un bon atignemtn\. Ajuste r au
be$oin If ~uteur d'un des bras.
• Sener les Yls debrlda99 dJ lé lnlêrieu r au cc;u.
.- C)t'tscrd (voir tableau ci·.avan1)
• St11e, lt$ bOJcl'IOnS s,.ip61ieu1$ <teS •ubeS Qui$
les vis de bncJage du lé supérleut.
• Remonter l'étrier de trein, le garde·be)Je p.ils 18
roue avant.
• Faite pivoter la Clrecbon dans unserG ouls oere
l'autre. On ne dotl pas senti, de résistat1ce ano,.
ma1e ou, t nrwer$e. un pivotement 1,cp lib1e qvi
pcuua11611e Ill cause d'un t8\I excessif aux roule-
Ori peut oor\S..ldéter Qu.'une lorce de là 1,S
ments.
kg soit nécessaire au niveau oes tube$ l)Ol.lf raire
la <1i1ectloo (ul.idaUOOd'un peson). Si oet;J
plvoee1
n'est 00$ IO c.is. l)foc6ôer..., réglage corrme expll,
qu,6 Ct<.1p16$
CONTRO LES
Pout les vateurs de 0Qtl1r61e. se ,cpo,ter au
1abie.tlv • P1inc,ipaux re~nemen1s •. au dé-bu1
de ce paragraphe.
Wrifier égaleir'nenl l'état des bagues de coulis·
~1. Les remplace, si lev, revtlement est us6
au poin1 de laisser ë1pps11aihe le métal cuivré &uJ
plus dos trœ,qua,ts de la surface.
Rl ASSE M BLAG E
• Sur la pipe d'.-mo1ti$$Ctr'ICn1. meure te r&$$01t.
emboiter le cône dtt butte et laire glisse, cel
ensemble dans le Wbe de lovrche,
• lnl.toellire le wbe dallS le lourreau e1 rernie111e
la vis <fassell'tllage â 1é1e hexacave en ,esoec·
~nt ios points $Vivants:
meure dJ l)fodU1t lreln,fllel sur la vis •
- blOQUer la vis auccuple de 2 m.kg après avoir
poviSQi1emtt'II remon16 IO 1osS()ft e11e boV•
ChOn du ~be .
• Huile r la S\lrla ce du IUbe.
• En llau1 du tou11eau. insu1.tie1 la bague de cov·
lissemel\1, la tai,e gli$ser su, le tube à l'aiOe <J'vn
poussoir de diamètre apprq:wié. Pour nepasma 1,
la bague. interposer une bague usagée.
116 - Revuo MOTO Tc,ctmiqve
DES BRAS DE FOURCHE
·• Loger la roncselle
în!IC)du.111) vn îoinl nevf. face avec les rél4rences
o,1cn1ée ve1s te h.iut. Au p,falable. tiui1er le joinl
<J'assase de j0in1 3 l&vre Pl.lii
2 4
DEMI -COUPE
D'UN HAUT DE
FOURREAU DE
FOURCHE
MONTRANT
L 'EMPILAGE
DES PIECES
I. Cuwur• d'llp ·
pui • 2. Joint tfi·
pl• llvr• • 3, Cir·
clip • 4 . Ann~•v
Sl'lti ,pouullr~
1 3
"
TÉ SUPÉRIEUR ET GUIDON
2. Ensemble cont11cteur principal, portft<Cnque ot bovc.hondt r6"rvoir •3, Contactew principal
·,.Support
Guide-c6b/e d'emtNayage · 13. Guidon· 14. Supports de guidon· 15. Capuchons· 16. Obturateur
• 17. 1' suplritNH • 18. Vis 0 8x 19 mm· 19, Vis 0 8>< 36 mm· 20. Vis 0 6 x 10 mm· 21. Ec.rou
wPérl(W(
a.utotaraudeuses
du contacteur· 6. Jeu de cM · 11. Patte de maintien de la canalisation de frein · 12.
de co/onlle de direction · 22.. Ecrou 0 8 mm · 23. Ron<Hllts • 2'- Autocollal'lt • 2S. Vis
0 3 x 16 mm · 26. OemJ.pa/le,s de fixation du guidon • 2·1. Vis de bt idage 0
ax,omm
"
•
'
Rigl.ag• die pré<:harge .au:x roulements
• 06bl()QVl(lr et d6vlsse1 réc,ou S\4)ér'leur de
cOloMe de dlrecttot1.
• Dévisse, St1Uisammoo1 te, 4 VlS de buôage <1.1
suOOuou,
• A ra.1œ d'un mallet SOtAeve, de ~IQues mil·
llmttres le lé ~,;eu,
• u 11a.se, u~ clé ti ec go,1 Ot c;itnension .a~u3te
po.i1 IOVm(tf lég6remont l'ée rw #i eréne.avx de
~ge IOg6 sous le 16 supér.eur.
• Aemeure en f)(aoe le té st4'.)érieur et s.e1rer 1e$
<l visde brldage et l'éerou $Ul>êrieur de la COloMC
Couples de Mtr1a119
- les 4 vis dt bndage · 2.8 m kg:
- récfou ~rie\11 de eok>tlne: 10 m.k9,
Oê.POSE DE LA COLONNE DE DIRECTION
• Relire,, la pla.Que avMI fixée .iu t6 in~flG\lf
• Oé1ache1 1e guidon..
• u.ttre un SI.C)p()fl sous la mo10 e1 ~, les
él6menls suivants :
roue tvant :
-
g;) 1(1e,boui9 êlVillll ;
- éllicr de !rein (wns<fié\acher la c.anatlsatlon);
- b1as de fourche (voh Je p16céden 1
paragraphe).
• Pf0tége1 10 réS(lf\'Qir ;rY$C un épao& chlllon,
• Retirer r6crou 91'1 ~ut de la ootoone de
ôfe<:llon..
• Oébortet te té $\IOd:ricur ~ , QVC~es cou ps de
!Tlfillet
• Tou, en soutenan1 rMSetn ble Kt inléf.eur et
COionne de direci.on. dèvi»er 1otalemon.1 l'!c 1c:-.i
à créneau,. œ réglage P1Ji:S la.sser ghs$t1 r ensen,,
blC l)ll;r le b;,5
• Enlever la cage à billes supérteure.
Contr61e et rempfacerMnt dH roulem ents
>ctés neu 0yage, Yéuliet 1e pa1t.ai1 éuu 00$
CU._.110$ tJ billes.
- AM ORT ISSEUR AR RI ERE -
Tt INFÊRIEUR
ET COlONNE
DE DIRECTION
,. Ensemble r• et
co lonne · 2 et
C. chts•pouu iére • 4,
Ecrou crl ntlf
tiglege • 5. Plaque
d'obturatl OII • 6. Ron-
<Nllft s dko lletl e!o • 1.
C.Uvettes à bllles ence,
géH · B. Vis 0 6 x r2
mm · 9. Vis 0 Sx40
mm
S. l'léoessaJre, extraire les deux rOIAemenls
c<:mme $Uit :
la cage à bites supérieute est déjà d6C>0$6C;
la cage à biles lnltrîeu(e s'extrait de la
ceiol'lne oe direcoon en 1a1San1 le'her evec
<teuK 1ouirnev1$ diaméuatemeni opposés pour
la dégager <li i6 lnftrieur . Si cel.l n'os1 '*
pos.Stie. ui•lser un Cléic<*lur à cou teauK :
l&S deux chemins de roulemen1s se chassent
du cadre #i r,ioe d'.,n jet l'Tl61:1HM)Je.
Remonter <JeuK 10Ulemer'ltS l'lieuts C()(l'lme su,1.
• Aemeure !Ml cad'le entl·l)OUsStère ne\lf à rem,
base de la colonne de duection l)Ui$ remot11er Ill
c.19e à billes inléneure à l'"ide d'un ltA:>t a;soi
long crun diamètre éQulvelent à la bagu,e intarne
de 1a cage et en ut11isat11 SOit une presse, soit un
ma,1c,u t1S$e.l: 1ou,<1 8iet'I cen11e, le lube par rap-
pott à la cage pour ne pes a~r celte derni~ra.
Nota. - Pour dilater le roulemenl. on peul IO
cheulter oans un cour (60 à 90 •C).
• Remeure les deux chemins de rOIHl"l'tetlts sur
le cadre â l'aiôe <fun pwssOir d'un diamèl,e
va1en1 au dia,mè11e eJtterne œs chemins. s·assu·
,_, qu'il$ SC)l(tnl remis bien à lontf de togcmenL
Remontage
• Gtaisser les roulemet'lts.
• Enliler Q coioone dans te OJbe du cadre
• Rttffll.tnre '" c~.\ ,oute,ux st.11)6ueure puis le
CilC~ •POUSSibrt ,
• V1Sser d'abord à la main ré<:tou crénelé de
1è9U9e puis lll'llil â l'atôe de la dOJille â créneaux
H()nd;.J 079UH(A 50100 équipée d'une clé <Jyl\8·
mométrlQue peur sarrer au coupla da 0.5 m,kg_
• Faite plvocer plusieurs lois la direction et resseuer
""~
• lnstaue, la lou1cha et 1e té sul)61iev1 puis con,
lfdler rellort nécessaire au l)lvo(ementele la d!rec-
l>On, comme exphQué au débul de ce pa1agraphe
• Si le r6-gl,ge n' tsl PM co uec1. dès>Ose1 à nou·
\1J'au le 16 supéttaur et agir Si\# 1'6:crou #i crè,nc;)u:x
et 1'91-ue du Jeu i la colonne
à no.,,,eeu récrou e1èneté au cOJple de o.s
3.
de
HONDA « DOMINATOR »
SUSPENSION ARRIERE
PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS
CONTROLES
Contr6 1e de f•mCKt lsseur
Long\,11\lr lib1e
F0tce nécessaire pov,r 10 nm d"enloncement
de ramorUsseur {kg)
COUPLES DE SERRAGE cm.kg OO m.daN)
• FIMltlons de ramorlisse ur .
- supérieure : 7,5 ,
- in16 riOU11'8 : 4.5
• I.Gs lt015 f1Kations 005 biellettes Pro-link : 4.5
• ee,ou d'axe du bfas osc111an1 : t 1,0.
dU rtu0 rl
AMORTISSEUR
D~POSE
• M3ll'ltienir la roue ar1iére légèrement décoll6'edu
sol (chandelles ou wpporl~
• Déposer le bolAon de )OflciJOl'I de$ biollottes Pro,
Ulii.
• 06posc, le boolon de lixalion in!érieure de
l'amorll$SEMJI
• Déposer le cache '3téral dfOII Pl,.IS retirer leboU•
ion
• So,-tu 1·,mor11sswr
REMPLACEMENT OU R.ESSORT
• Se11e1 l'extrémlé de ramortiSseur dans un étau
éQuipé de mo1daehes.
• A l'aide de clés â ergots, dèblO()ler i. cont1e-
~ ,ou e1 dèv•sser l'écrou de 1ég1a99.
• R6Q.lpé 101 le resson,
• Mesurer la longueur libre CIJ 1ess0r1.
- IOnQueur s 1anda,Jd: 237.5 mm:
- IOl"9.ieu1 limite : 235.0 mm,
• Avant de remonter le ress0tt, véuher la cape·
o lé d'amortlssemen1 ae ramoniSseu1 Comtl"le
décfl1 dans te pe,ag,apr-e pY3n 1.
• Re,monter lt resso,1 (ou un re550fl neuf) 91 vis-
$Cr l'~rou
en place CIJ 1essor1 SOlt la $\MVlltlte.
-
- 237.5 mm {lon9Ueur maxi. ta1age fa1tlle):
- 226.S mm (longueur mini. tar&Q& lor l),
• Seuer le conue-écrou (couple de 9,0 mkg~
CONTROLE OE L'AMORTISSEUR
men1~ mesurer ta loree nécessaire pa.,, MOncei
la tige d'amortisseur de 10 mm. pou, cela. lai,e
DE L' AMORTISSEUR
de h:uu1on supé1ieure de ramor-1isseur.
do r6gt.ago jusqu•t C$""'8 la IO~eur
231.5 nm {!OnQueur Statlda1d);
l.0 1~ IO r0$$0rt ts l d6pos,6 {voir prkédem·
V•leur standard Valeur
i• n mm} 4en mm.}
237.5
33 28
del,ll( repè.r.S sur la 1.ge. <1$l&nt$ de 10 m:n (au
c raYo" feu1re):
- &orce sl8ndard: 33 kg :
- loree litnite : 28 kg.
En·dessous œ la l01ce !Imite. la p1esslon dans
ramor1isseur
P'fot c l'amorlisstu r. Mais il est recommand6 do
raire ctulet la p,esslon d'a zote a ... ant de meure
au rebul l'amortisseur usagé c:,our éviter 1001
aceidef'\1.
Préc•utlon avant la mise au rebut
Nota.
- L·amo<11sseut a,rié,e con1ien1 œ
raz0tc SM PfC$$0tl , 11 os1 oonc itnpa1tan1 do no
i»S PC>SCf l'a,morti$stur p,èsd\•1e sourc,e de Cha·
leu, ou d·une llanvne. Le stod(er à l'abri de la
et,,, ...
Avant do me11re r.amortisseur au rebut. Il est
néoessaue d·en Chasser raz01e. Pour
p,OC)l)Se une tnétl'IOdC 1,cilemcn1 rè.af.1$3ble
• A l'alde d 'un pointeau.
de ramortisseur à 20 mm CIJ bord sl.l)érteur de
• lns1allef ramoftlSseur dans un sac en plastique
<-
trar'$j)Srent puis
que all ectuèe au poînteillJ tourn6e vers \IOUS,
• Par l'ex tréfrité OU\'81te OJ sac. lnlr OOJlte une
perceuse élOCtrJQue éq.Jlpê:e
me1auK de
• Ma1t1tonir le ne .r,utour do l& l)Orcouto tt t&ire
tourner le
de laçonq.ie cel.li-e. se Q(ltllle. Puis percer ramor·
tiSseur au rwveau ru marciua.g,e que vous a~z
eflecw6 •u 1)1Havant
Atternuon.
l'azote mals au
moteur de ee«le-ci à l'lnlériei...-du sac
limite
23S.O
a oer1ainetr1en1 ctutè et il taut rem-
oeta, HOt'lda
rnarciuer
le coince, dans un é1au.. la mar·
d'un loret pour
le corps:
0 2 ou 3 mm.
L ·amo,uss:eur
-
;
l'l'ui ....
oontenat11
•
..
Rew o MOTO Technique - 117
HONDA « DOMINA TOR » - BIELLETTES ET BRAS OSCILLANT -
AMORTISSEUR ET SYSTtME />IU)-LINK
1. AmOltlHeur comple t · 2, RtUOr't • 3. Chepe de fi1t11ll on lntltrieufe • 4. Tube de dral m1ge • .S.
Amortisseur nu· 6 et 1. Ecrou cr4Ml4 et Ç011fr~t()CJ • & Fias.qui inlit ieur· 9. Bague de lhallon
supétl eure · 10. Raccord · I ,. Cache•Pouult rt • 12. Centreur de ressort· 13. Sî~ du tessott
• ,, . 8ucultur complet · 15 et 16. Bagues · , 1. Blellettes . 18. Bagues • 19. Etiquttlt • 20. VI$
0 10x10mm · 21. Vis 0 10XIOOmm ·22. Vis 0 JOx 43 mm · 2a Vis 0 fOx&Jmm . 24, Vis
0 1ox IOOmm • 2'5. Ecrous 0 tOmm · M. RotJl(JmHJts I , 191Jlfles 11.sx 24,5x22 mm. 21. Joints
à ,. v,es 11,5 x 26x5 mm · 28. Joints I Jfvte 11,5 x 2$x2 ,5 mm . 26. Grai$$~ rs ty~ Tecai.tn it
peroor PIUs bas que les 20 nvn i~és. au flS·
~e de pcttotr l.t c;:ti.ambfe d'hu ile Mu~ p, ~siOl'I
et de vous blesset.
De même. ut.ilEsef un to,et en bon 61,111, Un IOl'CI
emo.is9é peut 10,s OJ perçage, p,OYO(luo, une
accl#nl..ll;t.ll()n
rieur de l'amorbSseu1 qui !*1 1 ttre dangereuse.
REPOSE DE L'AMORTISSEUR
La repose ne présente pa -sde dtltic tl té pa1tlcu·
liére. Sene , C~l'$ blem,em les fixations:
Ecrou supérieur : 7 .5 m.kg.
Ecrou inJ61i91>1 : 4 .5 m.kg
- Eerou des bielteltn : 4.5 fl\kg ,
dt e"81tur et de presSiOtl à lï nlé·
CONTROLES
• Vérifie, l'élêl,1 des e~Siére et des et1irc-
1o.ses Cie pivotement
• Véulier l'éUII des roulements à aJgu111cs. Au
moino1e oeu1e. les re~ee r. Se 1Cl)Ofte1 au
• Lex~e des M6th0oo$ • {s»OeS couleur) POUt
Conl'$1ire la tac;on de p,octoo,. A 13 ,epœe des
roulements neuts, ve ille, li leul bon positior",nernent
pour que les e.ieho·PQU$Siére t,uissen1 se k>g01
pa1faitement
Not• . - Pœr t'a,11i~11on du basculeur 9JJ le
cadre.
le roo1emen1 à ai9UiUCS (1()11 étre eenué
e'eSl·i .cl!re
qu·11 dod y aYO', l"!CI diSUltlCede 9 nwn
entre roolcment e1 laces externes OJ basçyt,eu1
(voir le des &În),
BIELLETIE ET BASCULEUR
DE PRO-LINK
DtPOSE DE LA BIELLETTE
ET OU BASCULEUR
• Of pose, ta roue a1ri61t .
• Déposer la biellette lnlérieure en reliranl lebou-
lOn 18 l1itant au bras oscila nt et le boukln la lid nt
au basculeur oe r amonisseur.
• Relire, le to.l lon fixant lt ~ set.Aeur "' ' le cad1t
el Oter le basculeur.
S. baser su, les
facea { I) pour p0$;.
lionne, le4 roUle-
ments 6 algullfes
{2) dans te, p,oua·
~s du bucultur
Pro-Unie (mootages
avcc l'amor riueur
ff avec 111 bit llet te)
,. Chaine secondaire
chatne • 3. Suppor t du
oscillan t . s. BeguH latérales
de111s dt c ~ ine • 7. Plaquu d 'app11I.
• 2. Carter de
patin· "· Bras
-8. TM •
8. EntrelolH cenr,ate • 9. Csehe ·
pous4J~res · 10. Patin· 11. Prol e<:tlon
de chalM.
entre toise de patin · 14. Guide-Chafne
· 15. Rondelles · 18, VI, ·0 6 mm · 19.
Ated11 bras osclllant . 20. Vis 0 $ )( '5
12. Co/f(l(ette4. 13. 68gu.
mm · 21. Ecrou 0 14 mm · 22. Roul e-
ment$ 1 aig11illes 20)( 26 x 20 mm· 23.
Vis autotart11/dell$eS 0 5 x 8 mm · 24
et 25. Ecrous et contre .. crous 0 8 mm
•26, W$ 0 6 x 14 mm · 21. Vis 0 6 x 20
mm • 28. Grolu e11r
1
Le roulemen t j alguilllls (1J du basculeur Pro·
Llnk doit l tre en te tra i t de 9 mm (mon tage $/JI
les deux roule ·
Je cad re)
ments lt aiguilles
m doivent amev,.,
/t reb0fd {2tdupa~
sage dt1 lt1 bl elltn te
Pro·llnk . Ne pu
oublier
o. gr ai su,
(3)
Î'
REPOSE OE LA BIELLmE
ET DU BASCULEUR
Rep,erôe
en respectant les pc)inl$ $UtYan1S:
• GraiSMH lts ;:uliQvl.t)liOn$ a:vec:: de la g,alsse au
bisullu1e da motytxt,éne {Del Ray MC 8 per
exemple}.
• $;1\'0III que le repè,e • UP •gra'o'é su, la bielle lie
P10,Lil"k doil 6He vers
• AeSl)e(:tet les couples oc se11a9e $UNMI.S
cm.kg):
bie11Ctte e1 baseuk!ur : 4,5 :
füal ion d"amo1ti$$Wr : <1.S.
à lïf'l'Yerse 1esop6ralt0f1Gde d6-PC>$e
le haut
BRAS OSCILLANT
OtP OSE OU BAAS OSCILLANT
• Déposer ta roue arrière.
• ()é,p(:$t1 le caner de cl"latne.
• OéPQ$er l'é1,ie 1 de frein aolére et ra ttache,r ati
cadre Ne pas débfanchar la c.anJ1~tion etp,eo.
die garde de ne pas agir sur la pédale de !rein,
• l)è,pOSer le suppo1t d•étrler œ frein,
• Oévi500l 1'6erou d'ax.e. S()ftu rax.e 1001 en sou·
1enan1
la bras ose l 10n1.
• Récut)érer te bras oscillant.
CONTROLE ET REMPLACEMENT
DES ROULEMENTS
Vt utier l'éta l OJ l:lf.1$ oscill.1nt.
Contrôler les rru:iements à ai9,11!1e$ d'a 11icul&-
1ion. Pou,
extroelC\M
presse.
GtaiSSf!( les roulements et remeu,e des joinl.$
à lèvre neufs.
REPOSE OU BRAS OSCILLANT
Procéder à n,werse da la dépc)Mt
COJS)leS de seuage cm.~ ):
- écrou e1·axe de Dras : 11:
- éc rou da la biellette au b1;a$ 0$Cit1an1: 4,5 .
t,11'1 é~1ue1 rempl&CM'letlt. uoa.ser un
li ine,r,e a beCS expenek!urs et une
•
118 - Revue MOTO Technique
FREINS
PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS
FREINS-
HONOA
,-
« OOMINATOR •
' '
CONTROLES (Yi\1Curs en mm)
Eliment
O~e OO he,,n Eoa,sseur
Avani
Amère
v ...
Oiamè11e ,ntl!r~ ov mai1te·cyftndlé
Diamè110 exté,.eu1 de p.s 1onoe mai11c·
cyt,ndre
O.amètre 1n1é1,eu1 de Cyf«l(l1e <f'é111e,1
D13mêlre e:.10neur du 1)1$!0tl dé!o(~I
LIQu!Cle Cie Ir e,n
PRINCIPAUX COUPLES DE SERRAGE cm oaN)
VIS Cie po1ge
Vrt, Cie $1,IPPQII (1 e1rie1 de lle.n dV.111!
V,s <Je soop()fl a éuie, de lien nmêre
N'es oo ma,nrrtn des P<laveues 18
OW'Cl-ot\S oes a•es
Raccoras des ai..11s
Ra«o,c,s ea1'1,l~ll()(I ,~ oo 11e,n avant
Ive oe 1rt1f1$13tl()(I $UI 011ie1s
Mc OO 11.:anslatl(ln su, Sti~,1 C lltrlll:f uwm1
v,s de 11:i.-01,on ocs a,~es 1.5
MAITRE.CYLINDRE AVANT
al Dépose et d bnse mblag •
• Vioange,, le CUCUII de l!~na,ge Cie la taçon 1amene1 le 1eVte1 en cont;)c:t OJ 9,1iaon .
su,van:e
(rnl>Oi!er un 1uyau su, la .... s ac pu1ç@ OO
-
Cie l!ell"I avan1 c-1 meu1e 1a se<:onde
l'ê111er
e11uém1é
06.
0 • .t (avec p10Clu11 1,cin 111(11)
3.5
2.3 (avec l)rO(tul.l hem 111e11
(lJ tuyau Cl.li\$ un rêc11)1enl
Av,ant
An,..e
Avant
Amère 12.651 , 12.684 12.6,(.
Av.Jin!
Am(no
Avan1 31,9,18
Amère
2,5.
2.3.
".
1.3 (avec p1oc,.,,1 tre,n Mcll.
-
V1lew sl1nd1rd
(en mm)
3.5 3.0
4.0
- 0.30
12.700 • 12.7.t.3 12.75
12,700 · 12,743 1:vs
12,657 · 12,664 12.64
~030 32.080 32.11
38, 180 · 38.230 38.24
3U)9e 31,90
38. 115 33.148 38.11
OOT3ou.i
Dè-olo,Que, lè-Qeremco1 13 VI$ 00 pUIQe. CUIS
ac11onnc-1 ltJ IC'vlltf OO tre,n en ev,san1aesccu1
ses OO iev,e, SOPè•oeuies a
Lor~e eene ma,~vvre ne 1c1eue ()fus oe
IIQ\lt<le oe 1re,ina9(' dans 1e 1êc:•Piet"it ,esse,.
re-1 l,t v,s Cie PIJIQ(I. puis reeonvnet'lce, 10()6
,vuon 1usqu·a
vtdlltige coniclli>t~ Clv ci1c:U1I
v, 1, ur limite
(e,n mm)
3.0
20 mm Ne 1t1in,.11s
.
•
MAJTRE·CYLINORE OE FREIN AVANT
1. Con11tctf1(.lr dtt t1,c1 de stop • 2 et 3. Canalisation$ $0(..lples svpéf!el)le et inMritwe • 4. ~ccord
• 5. Canaflsatlon rigide· 8 e t 7, Patt•s • 8. Maltr e·cyllndre compltt • 9 SO<lfllet • 10. Cou..-ercle
• 11. Dt1ml·p1tlitr dt lnrftion • 12. Slparateur · 13. MttmlHant · ,, . Plaql.lfJ • 15. Nécusa lrede rtpa ·
ration
(pis ron. ioints. t'1$SOfl) • 16. Levier de hem comphl t • 17. ButH · 18 .t 21. Système do rtglage
• 22. Protige,maln · 23. Ressort · 2, . Levi~ d• !rein Hui· 25 et 26. Vis pivot"' enue ,olse · 27.
Vi$ de rocwrd / tOx 22 mm · 28. R<>ndefl•s joint · 29, Cl,ct,p · 30. Vi$ tlle frais.le/ 4 x 12 mm
·31. Vis...- 4x 12 mm · 32 Ecrou / 6 mm· 33. Vi$ 6x 10mm · 34. Vis.~ 6X25 mm
• 1nsw11e, oes cn.tions en,œssous ou rfc:COfO: oc
ll(tll~ CIU ma11reey!ofldre. 1).11$ Oé'lt$54Jf,;, 11'6
Ma.,,ena, le llelliOle ve,1ic~1 en on1001an1 son
eJ1IJl!M1!é (1 ~I Cl•tlon
• OéC(lf1ncc1e, ies Ms 0u contacteu, oe tro,n
avani
• OèviSS('1 1.1 bfl(jtt Cie h(ato, ou ma111e·cyllt\(lre
JllJ•S dél'.)0Se1 1,.1 m.i ·!te c:yl, ll(lre
• Re111e1 le couve1e1e Ou ré'Se1vo11 •vcc ,;on 101n1
• (}('VfSSer la VIS·P!VOl <lJ tevi~ do lletn. pVIS
œv,sse1 1a vi-.·l)IVOI du sys14)me œ reglage
• Déposer le 1ev191 oe t,e,n avec S()t'I S-y$tC!mc Cie
,égl;\,c)tl
• Ae111e1 1e souutet do pis1on et enwue. a r a.oe
o une pince d eue~ ltff1'\i.lnle. 1e111er le cho
• Re111e1 le PISlon. la couoe,lle C)r.yiaue e1 ao
l(l$$011
• ()(!oose, le con1acteu1 <Je leu StOP ou co•PS ae
m.;111re·cy ntlrc
• Nf>t1oye1 lies l)lèç@s avec oe r atc:oot" 1>rt>1<·1
1)1..is ies SG<ner
• ConuOler s, 111 coupetlO p11ma11e et la oouoene
seoonctai,e QU1 $0 11o..,vcnt sur le oeston ne soi.
o.1i..,'l'l~es
• Vé11f1c1 si le ma,ue-eytina,e n·es.1 i»s PIQOO
,aye o.i u:sè
• Mesu,c, IC o, .. mc11e eii1c11eu1 au l)ISl on a,1'$1
aue IC c1i~11e ,nténeu1
les cotes de 11mi1e d·u11t.s;,11on en oébul
g,apne
• F ,e,ns •J
<11.1 mai1re·CyllM1e tvou
ao para
o) Ré.assemblagueposo
• Avant o ellectue, le ,emc:,nt;:i,ge. 900u11e 1ou1es
le$ ~es oo IIQuOOEl oe lre,n. a,ns, eue 1e cor1)S
11\te,ne OJ mai11e-cy1,no,e
• A~11e,e$$0f1 li)C:QVDC9ep1,m;,11e.1ep,s
ion e1 conu,e1C1.11 oe stoo
Nota .. - sassure, OJe 1es 1èv1csoe la coupelle
'"' :;c s0ten1 oos 1etou1nées ve,s re.o.tér,eu, lltJ
femClt'lli.lÇl(I
• Pl:)(4lt' Il: ç11ç1ooanssa 9()1Q'!!. la raceaHOOOif'
<fe c:elil'•·C:I c»t é11e IOJlnè(l w~ PISlon
• Men,e le soumei
• Re~, le 1cv1e1 oe 1re1n ëllf'ISI <Ne 1e Systeme
ce 1ég1age. al)Ol,ave, Cie ia gra1Sse su, le$ PIVOIS
- s, "' 11gc oe 1êglage a é1é œoos&e
Nota.
s·.-ssu,ftf aue
otace. sa nécl'led,r~vt,$13 mo1eneoe rt,gl~
• Pcace1 le ma·1re.cytindte sv, le 9Jod0n e1 ll'ICSl l!l
Ier la b1,oe avec 1,e ,~ ,e • UP • 1oume ve,s le
1a go..ip,lle de 1acc01C1 est bien en
"'"' • Al,gn.o, letx116m11ê oe la btlCle avec le repère
l)OlnÇOl'll'l8 su,
toon oe la btlCH! en OOl'l'IMene.in1 001 1;:a vis
SIJ.l)éneure
• Reooscr le tlex•ote de 11e,n avec sa 1ond()ll(t
<Hlanch811é SI te ,ac:co,a 8 été dé'MSé du COIPS
ru mal11e·Cyllf'l<l1e
• Connee1e, 1es hl$ Clv çotU,K!eur oe stap
k! 9,l<IOn. Pu,s seHer les V1$ OO tuc3--
..
Rev1,1e MOTO Technique - 119
HONDA « DOMINATOR »
- FREINS -
• Remc,111 le 1è$e1vou ot IIQUIOe <Je 1te11\. meure
son COUY«ttçie et ellectuer la ()Urge <)J cttci.1 CIO
fret.n.iigiJ s.ion la metnooe oe,c,,1e Clans 1e cll3oi,,
lie• Ent1et1en Cou,ant •
MAITRE.CYLINDRE ARRl~RE
C>époH·fepoH
• Dépc,ser le suppc,11 du rePOS!'·01eddro11 (2 v,SI
• Vldangti le hcwlCle ot ir•-, comme POJr 1,
m,iilre-çyhnot• de lrtms .avant (lo'Q11 pr6«C1em·
mel\l).
• Ret11e, 18 v1$ oc 1,x,11onQI 1é~1vo1r de maitre-
c,;11!"1(1,e
• Déo, ancner la commande au n,veav de la
cnaoe ae la 1,pe ce pC)JSsèetgo.so.De rendo,e. ,on,
œu, 01 .111:e 3«°"p1emcn1)
• 1ns1a11er aes cn,11ons autOJr dJ mait•e·cy\fldur.
tll.J•S déf)()Sef la vis Ou tleiut>le avec ses Cieux
ronclelle$
• Retire, 1e$ dC4P: '11$ CIO fuc;UIQn et CSé1x>scl1
t"nsemole le mait,e·cyl,ncue e1 le réservoir
Le dèsasseml)l&ge 1e 0()1\t161e et le tèBSsem·
t,a90 OJ m,,itre·cybn(l1e oc tre,n :uriè1e sor,1 cc,n.
pa1aole's à (:W.( oécuts pr600aemment <Jans le
p;uagrapne • Maiue ,cytint11e avant •
La reC)Ose e1 le ,~sage du c,rC\J,1 oe 11e1n
:imé,e ne ~iaucunP,Oblème C>Qrl10Jt.er S ·a~
œ, 0$ la méthOoe <'6c1o1e p,k6oemment POU• •~
maô1re-cy,nc1re avant
tlR IERS
Les méthOaes de Cltmon1age,1emon1• son1
IQE!ntwes
AVANT ET ARRltRE
POU' lies é11,e1s avant et amè,e
°'PO" e t d h eu e mblag, e
• Oé:x>M!f ltS ptaaueues ce flein. ôter lets tôles
iogees dans r e11ie1 e1 s,éparer re1,~ de son
SUPPO<l
• Ote, I;) c.,,çhe·l)Ol.l$s-è1e O:.l ou des PS!Otl$
• C~Me1 le ov ICS pil$!()(1$ oc l'6t11cr
soit en atlPUyani r,1us,eu1s SUI le lev.et" de
he.t1. ouent,on avxè<:tab0u$$U1etde IIQUICie.
- SOII tlf'I $04.lffl;)nt de l'au como,lll"lé $OV$ f-U..(ll(t
p,es,sion ap,èsavcu Clébfanchlt la canahsabO'\
oe l'ét11er
- Pou, év ,ter au l~•Oede s.e Vider corn·
Note .
t)lètement IOISQue ta cana11$11!1M et l débranchH.
ma11,1en11 1e 1ev1e1 de 1reit1 enloncé à JOl'ld avec oo
êtasl!QUe o., une hoele et efW'elopoe1 <tans un plas,
t~e r e,(lfèmi:e de la cana1isa1,on
• le o., les pestons étant so•tis. •etlfer avec pré ,
cau1,ot1 le ou anne.au:iqointS IOgés oans 1a ou
le$ oc,rçet de fétner C. ou 08$ anne3v.c 5e1on1
à ,~cer
COntr61•
Ellec:1uer
<run oa1mc1 et d un conll){Uateur ~falésage se
1eoo1tec au 1at>&eau au ~t de ce oaragraphe
1,e,ns POJ• connaitre les cotes s1anœ,a et 1om1tes
un COl'll16le v,S\lel des p1eees à r aioe
MAJTRE·CYLINDRE OE FREIN ARRliRE
1. Canalisation · 2. Patte
de maintien· 3. Mafrre·C'lllnd.re et réservoir · "· Raccord · S. Soulfltt
, 6. Rlnr 11oir • 7. canoli$ation d'alime1t11Jtion. 8. Colliers. 9. Nècessake de rèpa.r1Jtfon {pis ton.
jomts . ressort)·
, 15, Cucllp d'intflielJf • ra, A11.• d'i,cr;ouplfmft'II , J 7. Chape · 18, Plique · 19. Vi$ e, 6 x 10 mm
· 20. Vis de 111ccord ..,-, 10 x 22 mm · 2 I . Bague caoutchouc· 22. Aondelles,Jomts • 23. Join t torique
14,Bx 2,4 mm · 24. Vi$ tè te l r8i$èe ~., 4 x tO mm· 25. Vis ,.,~ 4 X 12 mm· 26. Ec.rous l ' 8 mm •
10. Tige de pou.ssée • 11. Rondollo • 12. CouvfJ'lcle • 13. Membrane· 14. Plaql.H!
27. Ecrou'- · 6 mm · 28. Rondelltt, · 6 mm · 29. Goupille /~due • , 2x 12 mm· 30. Vis 0 6X 10
mm·3 1. Vis 1,• 6x20mm
ETRIER 0E FREIN AVANT
r et 2. Vis de pwqe et capuchon · 3 Etri-, c.ompJtt • 4 E1r;.r nu · 5. PltJqueue; ga.rmes • 6. Pit-
tMS ·
7. T61e anti·brvit, 8. Cache-s•poouifr(t$, 9, Supf)(Ht d'ltr~r · 10. T6ff: d'appui· J J. T6fe
œ la plaqueue li11.e . 12. A11.e de trsns1,oon stJf reu,~. 13. Axe de 1rans1atlon s/Jf te support
, "·Bague· 15. Souflle t • 16. Bouchons· 17. Jolltls des pJstons · 18. Axes de montage des pla·
120 - Revue M01'0 Techt11que
quotte$ · 19. Vi$
/l 8X"1 mm· 20. Vi$ '-1" 8l<50 m
ETRIER OE FREIN ARRttRE
,. Etrie, complet· 2. Euier nu· 3 et 4. Ptaqueues gatnies mol>ile et fixe · 5, Pis1on · 6. T6~ anti·
bruit ·
7. Supp()II d'éu,e., • 8. Tl>le d 'appui· 9 et 10. T6'e au dos des phtQU'1tfC$ • JI . SOUlfltu ·
12. Jom1 du piston· 13. Prottcteur du disque· 14 et 15. v,s de purge et c1Jpuchon · 1& Cache·
pouss/Jue. 1'1. Bague · 18 Aire
des plaquettes
ckt tr<tnstation • 19. Souflle t • 20. Bouchon· 21. A.are de m1J1ntfen
• n, Vis 1.-· 6 mm , 23. vis , • 8 x 49 m
•
- FREINS -
HONDA « DOMINATOR »
StOU/LlE LATÊRALE ET COMMANDES AU PfED
1 et 2. Pédale de urection e1 caoutehouc · 3. Support · 4, Pfd.ate de
UcA·sterre, compléta , 5. Ressorts de vetroolllege · 6.t 8. Cont.tcteur
d6 stop, suppo,t fi ,es.sott · 10 et r , . Pédale df fl.-in atr,.,e et ressort
de ,appel, 12.
ltltérele compléta el ressoa • JQ. Pane d'anctage du ressort · 20 et
21, QtoutchOIJC er enlfetolse • 22 et 23, B•gUf et vis 0 10 x 45 mm
• 2,, Vis · 25.. Vis de brldage 0 6 x 25 mm · 21. Vis de brldege 0 8 x 28
mm.
29 et 31. Rondelles, 33. C8chff·pouss1're • 3'. Goupil/et· 3S.
Caches,poussNue 11x 20x 2.5 mm · 15 et 16. Bequilfe
Vis 0 6 x 25 mm • 37. BJ/fe d(J WJ((Ouill,go
n,uM mbl-sie et ,epoM
• Huile, i.s Pèoet et les ;oit11 nevis avec d.l
liquioe dt htil'l ,
• Loger les ~ts dans leur gorge puis enloncer
let p1S1ons 1ou1 en 1es 1cairnam sur eux·mêmes
J)OI.I' f1c:m1e1 1e1.11 in1rodvetion.
• Remettre les caches,poussiiue.
• Reiooe, les 1bles au fond de ré lfler.
• Rememe l'étuer sur son SUC)()Ofl e1 instale, Iles
plaQ1Jet1es.
• i:-o:e, l'èlrie1 sur la foorc:hct. rebrancher sa c:ana,
liSatiOf'I
e. purger ra,r.
DISQUES DE FREIN
un diSQUN sonl à rempf.acer dans ses cas
su1van1s:
êp,aiSseui in~rieurt 41 3.0 nvn:
- disque \'Ollé: maxi 0,30 mm:
- di&Qve en<1om1T11196.
i.., vis de fillftion<lJ disque se serrent au cou,
J)le-de 1.5 m..kg.
Cla.ssllleaUon doeumenl•lr • et ,6d•cUon :
Bern. rd L•c hl rme
REPOSE·PfEDS ET SUPPORTS
, et 2. Axes pivot ·3. Rttpo.s• pi«J pilote dtoit · 4. Suppott dloit ·S. Repose-pied nu· 6. Ressons
• 7. Repose-pied pilote ~uche complt:t • Il. Rttp0$e·pi~ nu· 9. caoutchoucs· /Oet 11. Suppor ts
des repose-pieds passitger. t4, Caoutchoucs · 15 et 16. Ropon ,pi~s nvs • 11. RMMl~s · 18.
Vis 0 8x 20mm • 19, Vis 0 10 )(45 mm· 20. Ecrou 0 ID mm· 21. Rondelle 0 6 mm· 22. Entretoi ·
$0$ • 23 f1 24, Rondelle$ 0 8 mm · 25. Goupflle fendue 0 1,6)( 15 mm· 26. Vis 0 6 x22 mm
Rewe
•
MOTO Technique - 121
ACCESSOIREMENT' IIÔ'l'RE
ACCESSOIRES HONOA,FAANCE
C.orts<:ienl de l'll"ltérit <1ue OO<le rutll$8 !tur pOUr
les équ 1()Gmtf'lls spécil~es à sa mo(o. Honda
France lance loote unegan'llnt d'fcçesso11es élu·
dlh pour les modèles •es p,\ls 1ep,ése,nia111s oe
la marque et VCt'l~s dans te rése~u Honda La
Dom1na1or e$1 6Vldemmen1 cooeernét
Grille de phare
En matière «assable 1e1rowam SI IOfmi:t
ap,ès dêlo..matlQl'I. oeue g,me se IQ(e très tac•le·
men, sur 1e ca16nage Ene es1 di$P(linible dans les
UOIS eolOus d'or..gil'le'
Bulle surélev6,o
Pour améliOfet ta p,otecuon au P1101e tt lc oon-
lon de COt'l<ll.i1te. une bulle su1é1Me et de lorme
adéquate Del.li è1re mise tf'l lleu et place de ee,ue
d'OliO•ne Sa hn1t1on e,s1 exemplaire el on noiera
un boo.Mrete1 en c1eu1cnouc ra.Jouté $Ur a. d6oouoe
du carér49c et su, leQUel vie-111 s'aPl)Jyor la bulle
PQUr
évltet les vibrations.
Bêquill• cen l,, 1e
L'absence de béQu,11e oe,n1,a1e '3-11 dtlaut si.-
bief'I des mod"61es ac11.1ets.. Qu'il s'ag,sse de ua,ts
ou de mocos sponives Pour se taire perdOMe,.
HoncJa,France pr(lpQ:SAJ cet êulc>e-.ment pov, ses
trois gros ua11$ ®e $Olll la Oomil\8101. la T1;1nsa,p
et l'A!r11Ç;1 TWWI la béQuilte etntr;:ato const,100 u~
nouve;)utf 1989 el ne Siefll di$f»nible qu'en avril
Cie ee1,te a!Wlée
Ensemble top.eue •t ucoches sur une r,,n.
sa/p qui $er, prochalrrement dlspcnibtt, pou,
,, Oominator
Top-case el ucochu
A rexemple de ts Transa!p ptésen16e 9Ji' le
stJndaudetr.,e, sa10noe la Moto à P&11S. in OQn-,..
ne.!cw l)Otl11t1 recevoir le mémo 6quipemet'l1 d·ou·
gine Givi Il s·agd d·u.n SVPPOfl recevant un IOf>
e.ase e1 dewc saeoehtS marqués H(W'l(l,.1 Un dos·
sier 1)eUI étre ,a,oulé au !~case POU• amél,io,er
le oonk>n du p,~, COl"IVl"le POUr 16 béaume
eet'llr31t. cel éaulpeme-n1 es1 uneno.,veauté 89 (l(
ne $91a dis,poniDle Qu'fft avul p,ocl\au\ <Sans 1oos
1es D01t11s oe venie Honda
ER MAX
ceue SOCié1é du sua de 111 F1.w1Ce {13470C.1·
nt).11(> comme,c.alse Clcs l)Jlles de earérogo .idap
li.lble$sur bool'lOl"ntlrc Cie molOS Un mo<fèlt su1é,
levé de 15 cm es1 disponible !)0..111.1 Honi» Ootn ..
neio, ee qui améllote se.'\S1bl(lm(tl11 le con1011 cse
condu,te
UVSON
$t)éeiMiS1e de la ve-n1e pa, co,,esoonaooce
d'accoss01res ITI040. ceue socoé_. de Nantes:
{UOOO>p,opose
de matque VOI.I& 11ruve1e-z dans son proeha1n
catak>gue {n• 5 de mats 1989) des accessoues
pour &a Honcta D-otrl1na10,
- une bulle su,61cv6e G>elle.
- une bèQu•lle eent,ale.
- un CI\Semble 1op.c.ase tl sacoc:hes
Glillt de phare el bulfe p,oposles par Honda
(photo RM1)
dan, SOfl catalogue des: pr<d.nts
.
F11tnet
(photo RM1)
-unk,11,ansm!SSiOI\S&COfld;:aire. LA OOMINATOR SIGNÉE
- un"'"' oe ,..,,,.., .,.. '"'°""' oouv••• ,·y
, ...
- ••• .. ..., ... ., •• 1,e,nses. PACIFIC BIKE
- etc
BOTTELIN ,OUMOULIN
~h$1t bien OOIW'lu de r~1 POU,
moto. eeue soeii:16 de la ré,g,on pansitMe(91370
VeHiéres,le·Bu,ssoo) COfTlffl9fœllSe un 00,IC·
tx19agessur leQuel v~nl se ltAe< Cie$ loP·caMS.
a11acllés--case,.s. $i1Coehes et 1tf1itl)ns Cette f(l(a·
11on so lait par ghssi&rt avec serrure
ve11ou1110,ge
FOURNALÈS
FabfilCant h.:)nça1s d·arno,11&se\l,s de grMdo
Qua1il6, F ruma~s P,oPOGe deux éQu()emen1s pru,
13 Hon<Ja ÔOO'l11\8IOI
- t.1'18MOll.t$Seur Tra1f(rèl t-JRT 1999 345> 3VOC
p,essl()n d air de 27,S bais.
- unamo1tissei.w-Enc>.i1o(rél HE 199934S)POUr
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de resson e1 réglage hy<kaul.que c,n dôl9nle
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Fatw.cant hOllal"ld(ll$ de grande renotnm6o..
White Po,-.,e, c~to d;Jns sa oanvne un m~le
~1ement ê11.dé pou, Honda Oom,na10,
3vee réglage l'r)'Orauhquo (en COITOftsS()(l
01 cnd6tet11e>avee bonbonne séoorét çont•
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queues
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- des plaqueues 11811 Aacmg nif 600 RO (i>001
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C.-t>nesi la soc:iét6 M A.0 prOPOSe Cle.s 6qull)e-
ments ~eiaux pour ç1os u811s POi# la Honda
Oom,naro,, nous nocons
- unt béQu ne cent, oie. 1nc11spens.~ PQUr tac;...
- l.l'le biellette• Magnum •de 1~laged·ass1e11e
- des pro1&Qe'1'1'1;11ns 1enlOl'oé.$ e,.n re,rpacemen1
de ffeu'ls fdaplables prur 1ou1e SOfle de
et 614 lF (l)(l.lr l'amère} .
l'•vant un1Quemen:,
TOU)()C.lrs <tans le sud de l;:a Fiance (13400
trier f en1tetien,
pat IIQe 111e1ée e1 eon11t«1ou poi.11 8Jt>$t(H ta
hluteu, Cie la mt1<:h1ne et. pa, vo.e dt consê·
(J.lenoe, t.a r.u 1eu, de selle ,
de ceux d 'orl()lne
Celle magn1l1QUe ,éllhS3tion dt la Honda Oom,.
notos présentée au de,,... S...IOn de &a M040 ti
Paris est o.ie au çoncessionna,re Honda de Tou·
1o.,se,. P;ac11iç 811<.e Nous donnons ie11es pr1nc;,pa.
l&sciracMrlstlQoes sactl.:'lnl que toute Oom.,a1or
de série-peu1 ,eeevoir IO$ aeeess011es SC)èc,:u,a
œ eauosse-fie
• TYl)t Slut, Lagon sur bas,e de Oom1n;:110,
• Ga1•c'611stiq.,es moteur ég31es ti celles oe la
Oomna1or
• Jante avant M-3iviç. 11 pouces
• Jame am~,e MaMc 1& l)OJces.
• F r81nage avant
- pince d'Ot'(j#'lie. diSQuo Brembo 300 mm
Hou.am
• F rc1n.:ige amère
- P•noo Brembo PO 6, di~ e,omoo 2•0 nvn
t1011am
• ModllilCations e.inosseue
- s;:abol moteur.
- a111&re comc,le-1 avec i>'êl>arauon POi éc:h.;ppe,.
ment YoslWl"lura $Q6Cll)I Pac•lilC.
- <p1cic,,œue avan1 el arrlére p,ép.,r• 1-on PacdlC..
•
i22 - Rcv1.1c MOTO Technique
FVC">L t 1<>N rE:<
HONDA " DOMINATOR "
Type: RD 02 (1989 à 94)
QUE l::T PRATIQUE DES
Modèles : K - L - M - N - p -
R
•
La Cfecoratton de M Oommator modele 94. s'tf1$()ffe dV Jogo88 ma15 (H1 te.nra dêgradff , swlignêrJ d\mq omt,,o po,tlk,
I.• rflfl'J()IN/ltJg<J d(J l'h.'lb,Jl11go ~to do locm:helrôfffVON ttN,S., que des c.'tehes M/6!ttux on, l:tit gagner e,1 Jrwdité de$ .cig,,es.
Revue MOTO lcchnlqvc - 1:;u
HONDA • DOMINA TOR » (1989 à 94)
- PRÉSENTATION -
Présentée en 1988 en même temps
que l'Afric-a Twin 650, la Domi:nator redoonai1
de l'élan â la gamme mooo de chez
Honda_ La Dominator alaJI à l'inVérse de
la tendance du moment (look
et et1ec1uai1 un retour aux sou,ces du
mono . qui se voulait être une machine
légè<e. maniable utili$able en ville comme
Patis,Oak.ar)
en tous chemîns ... Mais, dans f'optique de
se dématqu9t' des autres constructeurs et
dans te sens de l'i nnovation , Honda
habilla son nouveau mono d'une robe. qui
plus tard se retrouva sur beaucoup de
modèles chez la concurrence. Fort de soo
suocès oommercial mais oonscienl qu'un
produit ne peut vivre que si on le fait évo·
luer. les ingénieurs "Honda anendirent
quatre 80$ avant de redonner un ooup de
cmyon â la Dominator.
Avant de oonnaître ce changemen1 de
fond, la OominalOI a. au cours de sa car·
rière , connu quelques aménagements
visant à améliorer ses performances.
- 1988
commercialisation et sujet de l'étude
AMT 71.
- 1989 (modète K}, l'axe d'entra1nemen1
de la pompe à huile se voit équipé de
deux joints à lèvre sur le couvercle co1é
(modèle J). première année de
pignon d'entra înement à parlir du
n° moteur 2015138 . Les émissions de
vapeur huile émanant du
passen1
ensuite aboutir dans le
air. li y a donc maintenant un drain unique.
pour
à travers un séparateur pour
le sépareteur et pour le boitier de
fîttto à air. Ce modèle constWe la même
décorabOn que son prédecesseur.
- 1990 (modèle L), la principale mochf,.
cation sur ce modèle est la disparition du
kjck starter. Nouvelle palette de coloris et
surtout un leurage plus sobre sur les
flancs
deux
seconde el de
ainsi que le rapport de transmission
secondaire. oe modèle reprend la gamme
de couleur et le design de la décoration
de tête de fourche surlignés de
traits de couleur.
- 1991 (modèle M), les rapports de
cinquième on1 été révisés
dos modèles 90 .
- 1992 (modèle N), la Oominator passe
sur la planche à dessin. Résultat. un nou-
vel ensemb le carénage tête de
tourCM!réSetVOir avec, clignotan1s el bou·
chon de réservoir intégrés. Ce dernier
gagne deux
mie.
La par1ié arrière s'offre elle aussi une
nowe tle rObe, lés caches latéraux adop ·
tent une nouvelle !orme, le porte·paquets
hlres afin d'aocroître l'aulOOO·
carier moteur
boitier de rn11e à
intègre des poignées de maintien passa· ·
ger. La Oomînator adopte à son tour un
contac1eu, de
témoin de
Retour
ralion, car elle s'inspire largemen1 du logo
du premier modèle.
dégradées esl mis on relier par une ombre
aux sou,ces au niveau de la déco,
béquille latérale et un
béquille au tableau de bord.
Ce dernier en teintes
pMée.
TABLEAU D'I DENTIFICATION
année modèle
K (1989 )
l (1990)
ll l ( 1990)
M (1991)
N ( 1992)
P (1993)
A (1994)
n• s6rie moteur
2100001
2200010 à 2109713
à 2108574
â partir do 2300007
à partir de 2400000
5500010
à 5509347
à partir de 5600326
â partir de 570 ....
- 1993 (modèle P). conserve la ligne
mais inaugure une nowelle déoo<alion en
deux 1einfes. Le tête de lourehe adop1e
une ~coralion llammée tout en conser·
vant
le IOgo mis en P1aœ sur le modèle 92.
- 1994 (modèle A), la Oomina1or s'offre
pour 94 une nouvelle gamme de couleurs.
elle conserve le même type de logo et le
principe de décoration llammée.
série c-adre
n•
5100288
52000 10 t 5208732
à 510540 1
à partir OO 5300004
à partir de 5400004
5500009 à 5508454
à pamr de 5600294
à partir cSe 570 ....
124 - Revue MOTO îe'Clw1lqui(l;
•
<:;::::, air frais
- va peu, d'huile
TABLEAU DE COLORIS
- PRÉSENTATION -
HONDA
« DOMINATOR • (1989 à 94)
annêe modêle
K
L
M
N
p
A
couleur princ ipale
rouge: R 134
nolr : NH1
0<: YR156
rouge:
R 134
blanc: NH 196
bleu mar ine : PB 182
turquoise : G 120
rouge: R 134
blanc : NH 196
bleu marine : PS 182
turquoi.se : G 120
rouge: A 134 B
noir: NH 1
blMC: NH 196 H
noir : NHI E
noir mêtal : NH 217 K
blanc: NH 196 E
blanc: NH 196 H
noir :N H1 H
bleu mari ne : 8 142 H
rouge: R 201 E
évolution prix
34179
35986
34 925
40290
Revue MOTO Tcçhnîquc - 12$
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m-
:xl
870mm
2205mm
D
c
865mm
1 265mm
m
(/)
445mm
175Kg
1
1
liiiil
~ -1~
=:J
liiiil
«!)
©
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ALIMENTATION
Modèle N, P et R
Capacité du ré$ervoir d'essence : 16 llttes.
CARBURAT ION
Modèle Il L, M, N, P et R
Rêglages de carburation
Numéro de ,églage : VE 80 O.
Gicleur princ~I : 148.
Desserrage la vis de richesse ; 2 tou1s 1/8.
PARTIE CYCLE
Modêle N, P et R
Frein avant
Maitre cylindre de diamètre 11 mm.
Modèles N, Pet R
ModèleM
DIMENSIONS ET POIDS
2185 mm
Longueur hors·toot :
0
l>
JJ
m-
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Q) Q.Q. i:
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Largeur hors-tout :
Hauteur hors·1out:
Hauteur de selle :
Empattement :
Poids. 19$ pleins fai1s: 173 kg
q
/?,.
,_-
,s -rt,~
10,55
23.08
:li
HONDA << DOMINATOR >>
f
TYPE : RD 02 (1989 à 94) - MODÈLES : K - L - M - N - P - R
BLOC·MOTEUR
CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES ET RÉGLAGES
Nota : Dans oe 1ableau ne figurent que les caraaéristiques
et régl~es qui dltfè,ent du modèle de base. Pour 5es autres
info,ma11ons. se reporter aux pages de l'étude de base.
f
Modèle M, N, P et R
Puissance maxi : 29.6 kw.
rapport â 1 pourcentage
BOITE DE VITESSES
vitesses nombre de dents
Modèle M, N, Pet R
1,7500 45 ,74
0,8000 100
28/16
20/25
2~
5-
vltes.Sé à 1 000 tr/min
11.1277
rappol1 de réduC'lion 3, 1333 à 1.
d.Smultiplica tion totBle
vitesses
r
TRANSMISSION SECONDAIRE
Modêle M, N, Pet R
5.0869
5~
ii
~i·
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...... iî-
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- ENTRETIEN COURANT-
Les lnforma,Uong mentlonn6cs dans oe c.hapllre, concefnen1 11 Oomlnator à partir du modèk N
POMPE À HUILE
HONDA
« DOMINA TOR • (1989 à 94)
Fixa6ons du garde,txxHJ
,,, du poae-bagag,$ afriére
La dépose et la repose sont idet11iQvos à
ctle$ de 1'61* dt base. A r assemblage de la
pompe respecte, la 001e et le sens de montage
dlJ joint à lèwe . a. le corps et Je covvercle de la
l)Ol'l'1)9 , Lt joint tt'I place, sa surface doit étte
entre
o,s et 1, 1 mm en-dessous de ta surface du
oowetcle ou do corps de pofl'1)9 .
•
•
0,5 • 1,1 mm
A
A
0,5· 1,1mm
I~
0
•
B
Core de ll'IOtWage du Joint à Nwre
sur lecou~e de pompe :
A. t:OffJ$ dl/ pompe •
8. .Joiflt ; féwe.
nevuo MOTO Techruque - 1i1
HONDA « DOMINA TOR ,, (1989 à 94)
- CONSEILS PRATIQUES -
CARBURATION
Modèles u L, M, N, p Cl A
Notai : le pmope de dès)ose e:s1 idef'(iquf t,
celui 6noncé dans l'étude de base seul. le
DISTRIBUTION
ModêJos N, P et A
PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS
COHTRÔLES (en mm }
Arbre à cames
• Ht1vtcu1 dos eames
Echappeme,-:
CYLINDRE PISTON
Mode.les H, P e1 R
PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS
CONTRÔLES (en mm)
- Joo pis1on cylindre :
VILEBREQUIN
Mode.les H, p Cl R
PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS
CONTRÔLES (en mm)
gideur p,ineipol .. le 1égtage de la vis de niches·
s.e est d,lléren 1 (voir C,)1;)C:t~tSbQVOs gênérates
et réglages).
Valcvrs st;mdard Valeurs hmlte
31.101 a 31,312 31.48
à 31.312 30.45
3 1.072
Va1eu,s sumd.atd Valeurs !Imite
0.02à0.0S
0.12
SUSPENSION ARRIÈRE
Modèles N, Pel A
PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS
1---,--------
C ONT R Ôl E $ (ltn mm)
- Long~ , lbte du ressor1 :
- Longoour r0$$0rl 81'1 ptaoe •
- Plage de régl.1ge :
ALLUMAGE
Modtles N, P et R
Sehima de pclnclpe du Circu it d 'allumage
Le moclEP8 92 adopte un nouveati oret111 d'l•Bu·
mage. Il se c::uac.t(luse par un contacteur de
béquille latérale et une d!Od& Lo OOMacteur de
béqu11~ latér ale coupe le c1rcu11 d allurn:aoe
lorsque 1.a béquille latérale est abaissée e1
qu'une 1Me-sse es1
Le ()l)t1'rôle du CWOUII d'alumage es, iôef'IIIQU4> li
cetui de rt 1vdo de base. 11 faud,a inclure re
oontrOie du OOtllatWUr OO béQl.all9 laléralle à pat·
ht du mo<lele 92.
Contt6 1e d u contac 1eur de béq uill e l.1tê-fale
• ~ser la se1e el deb<a.oelWtf Ici connee1eur
'""' "'"°'
Contrôler la eootln uU~ enl(H les bom,o-$. en
.
fonc:tion du tableau..
Posllton de la béquille
Relcvèe
ve11iblanc
j,auntJno ir
•••
Schima OO princ ipe du circ uil de d6marragc
Le pt,nc,pe
à oe'1I de l'é1ude de base. Il Si:13 hèo0$$0 1r• OO
contu)le, le bon toncc,onnement
de t>éeludle l{Uôrale (voir cwcu11 d'allumage) .
de OOt1t10it du ç11ç1,111 ,es te ldootque
9
6
Ab,ii ssêc
du ooniae:ceur
Valeurs stan dard Valours limite
239.S 237
233
226.5 à 237.5
SCHÉMA ÉLECT RIQUE (8 pal'fir du mod61• N)
, • Conracteut' de dtfmarraoo 01 coupo-circuit •
2. Contacleur d6 ((elrt 8VMl •
3. Cootaaeur prinopal .t C'-. • · Relais de cJi{}ootartl •
s. Relais de <lémarrwr lu$•blo ~.
6. 06manwr. 1. Batterie· B. Clipnotant a,ridro droit .
12. Contt.1ctoor di, frein arriête • 13. AJUJtflltletN •
14. C.omacteur de point motf • 15. d'aJlumage •
20. A~ $(XIOlfJ ·21 . ConraceecKd'embftryttge •
22.
Cont.ac:toor d'éclairage· lnwNse(J( COtkl/phltltt •
23. Ctiooolant gaucho • 2 4. HN dtl posjtlon •
25. f'fiatelco<le • 26. Témoin de WquiU(t ~ rl,r.w.
9 , FW (r((iêtfJ stop 6t posiobt', •
10. Oio,,otant .,,.. g."tVChfJ.
11. lfégu/aleu(/ft!dtfflW •
16. Sov'b'er tf~ COI·
, '!, Con tacteur de béquJNe 1a1éra1e •
18. BobiMcl'~e ·
19. Boite à lusibles : 1. • 2. Phar6 •
3. Instrumentation • <I. ôiodtts •
Ccnmodo gaucM : Conr~ClOIN OO cli{lnotanr •
Al>(# dtl phare • AV61fl'ssetw sonore·
21. Plan<i>o <19 bo<d: A C<>mole-fO<KS •
B. êclairag(t tableau de bord ·
c. TémohdeCifJQnotant~ · O. T6moindof)Oinlmort·
E: Tlmo.v> de plekl pha(e •
F. T6moin d<J Q',gnOtant gwche ·
28. 8'Vrtnl droit',
Code coukxn de fils
81. Noir · Bt. rtwron • Y. J4vM • 0 . O,~ · Bu. Breu •
f.b. 8letJ Clalr· G. Vert · L{J. Vcttt clltir • R. R()fJf}8 •
P. Rose . W. 8l8flC • GR. Grrs.
- Jeu latéral té.e de bielle
128 - Rt.rvvc MOTO rcchniQuc
-
Valeu rs sta nd.ard Valeurs limlte
O.OSà 0.045
0,60
Voir illu:Stralion.s page
130
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- CONSEILS PRATIQUES -
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Revue MOTO Technique - 129
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L -· -~-1~ _ , ''17"'"'
SCHEMA DE PRINCIPE DU CIRCUrr DE DtMARlfAGE
1. 8."Jff8119 2. FVSIOle Pf,nc,pal • 3 Con*foot d'~ • 4 FU$ibt() ,1un'r.11ra
5. Temo,t1 de pomt nlOrl • 6. OJoddos • 7. Cootça/6'1J1 de po,n, mort • 8 . ContacteUf dëmbm yage •
9 Contacteur de beqt,11,Ue l1Ue1a.'e , O r emo,n de t>èqudfe t.,rératt II Contactevt de démarrage •
12 R1;>1.,,~ de<lèm8freUf . 13. Dema(reu,
130 - RC"VUC: MOlO rcchn tque
•••
20 rue dé ki Soussière 92641
1 • • 1
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ÉVOLUTION TECHNIQUE DES
HONDA cc NX 650 » DOMINATOR types RD os et RD OSA
modèles S - T - V - W (1995 à 1998)
u HontJa NX sso oommw nous appat&'l ett t998 d8llS rro.ïs coloris di'fféfents dont cetw ptisenlalîon t/6$ sobre en~t rwgtJ, rcwon."Mt ain$i ,wr origin~ dtl
Les IMIOOS Q1.i suivOnt 'liennoni eompléler réwde initiale Cie la moto Honda NX 650 (l'l'IOdèle 1988) ec de l'aodîtll NX 650 (modèles 1989 à 1994) du n• 11
de la Revue Moto Tectimque.
ce modiJl9 qui lêto s6S ,o années d'oxis!(Jt'ICtJ.
Revue
MOTO Tecl'V'llque- 131
•
HON DA « NX 650 » DOMINA TOR de 1995 à 1998 - PRÉSENTATION -
Depuis 1995, la NX 650 Domina tor a sensible m ent
évol u,. Tout d'abofd, comme p,Jusieurs aut res modè les
de ce constr ucteur, la OominatOJ est produ i te , depu is
1995, dans les uSines d'AtMSa en Italie. Cette politique
premier oons lructeur pennet de rédui re les ooûts de
du
fabrication pour être mieux pos itionné sur le marché . Si
do nombreuses pièces proviennent du Japon, oonwne le
moteur
esl bien pré.sente puisque ce construc.tour profite du
et les équipements div0<s. l'ompreïnte italienne
savoir faire italien pour oer1alnes pièces oomme le cadre
et tout l'habillage en matière plastique. L'usine Hond.a
d'Atessa produrt de nombreux autres modèles à corn·
menoer par les 125 cm' mais aussi les CB 500, XLV 600
Transalp
NX 650 .. Oominator • modè le S (1995)
Ce modète
queiquœ ameli()(ation.s :
- Un cadre de fabrication locate qui gagne en'Yfron 20 %
en rigidité et dont l'angle OO colonne es.1 légèrement différenl pour réduire sensiblement la chasse dans le but
d'améliorer la maniabilité.
- Un nouvel amortisseur arrière avec une lol cramortissement différente. Le débattement à la roue reste klentlque
(195 mm).
- Un boîtier do filtre à air plis grand qui, allié à de nou-
veaux réglages de cart>urallons et de nouveaux échapp&-
men1s. permet d'obtenir une puissance moteur qui passe
de 40,2 ch à 43,5 ch pour un même régime de 6 000
tr/min. Les nouveaux silencieux d'échappement sont
conformes à la deuxième phase de la norme EC 87/56.
- Logement sous le
mettre un antivol en .. U •,
de
- Leviers au guidon modifiés avec réglage. pour le léVier
assemblé chez nos voisins italiens, reçoit
1
porte-paquet ar<lèro pour p0tm01tre
arrière. Les clignotants ne sont plus Intégrés mais montés I
sur tige ce qui a permis de mettre des latêfalc qui
cond uisenl l'air clans le çoçk.pit pour =e les turbu ·
de frein, et nouveau dessin, pour le klvier d'embrayage.
- Tableau de bOrd avec nouveau ooloris pou, les indica-
tions.
version italienne de 1995 a été commercialisée
Cette
en trois présentations différentes :
- Noit ot Bleu Métallisé Spiral (eode NH1H). La sélle et
les fourreaux de foutche sont de ooulour noire. Les tantes
sont dorées.
- Rouae Magna M Gris M6talfisé Anc:hOl (cOcle R201E).
la selle
rougo. les jantos sont doréos.
- Stanc Pur accompagné de rouge et de bleu (code
NH250H). La
couleut rouge, Les jantes sont dôtées.
L'homologation aux Services des Mines de œ nouveau
modèle date du S janvier 1995 sous l'appellation type RD
08. La commercialisation de la NX 650 Dominator en pro-
venance d'Italie
T.T.C. dé en main de 42 OSO F.
NX 650
La Dominator mill~éé 1996 est très recoonaissable
car
entiôremen1 revue : nez de ca rénage mieux intégré ,
flancs et partie a,rière repensés ainsi que le gard&-boue
et les founeaux de fourche sont de couleur
sellé et les fourreaux de fourche sont de
a débuté au mois de mw 1995 au prix
.. Dominalor » modàle T (1996)
l'esthétique deS éléments en matiàre plastique a été
lences derriôte le saute-vent. Lé projecteur est redessi.né
pout s'intôgror parfaitement au nouveau nez de caréna·
ge. Sa pll1S$3noe d'éclairage est supérieure.
•
132 - Revue MOTO Techni que
Celte versiôn 1996 se remarque également tacilement
pa, l'absence du PfOlège.disque de frein avant ce qui
présente ravantago de faciliter ta dépose do la roue
avant sachant que ce pro1ège·disque n'était pas vraiment
utilo compte tenu de l'utilisation ptfncloalement urbaine
routière qui est faite des Trails. De plus, le retrait de cet
élément améliore l'esthétique OO la moto.
et
"
- PRÉSENTATION - HON DA « NX 650 • DOMINATOR de 1995 à 1998
Les trois présentations disponibles pour oo modàfe
1996 ont été les suivantes :
- Noir et gris (cOde NH1 E). La selle et les fourreaux de
fourche sont de couleOI noire. Les tante sont OO couleur
alu.
- Rouge Magna accompagné de blanc ot de noir (code
RB201 B).
noire. Lœ jantes sont de couleur alu.
- Bleu Sardaigne e1 blanc: (code PB270E). Comme pour
les autres présentations, la selle et lés fourreaux de
tourche sont noirs, les jantes sont de couloor alu .
Cette version 1996 de la NX 650 a nécessit' une nou·
velle
du 14 février 1996 du fait de l'adoptiOn d'une réglementa·
tion européenne touchant â la désiQnation dos véhic!Mls.
De plus, le nouvel équipement d'OOlaira90 italie1~ a étô
une raison supp r,mentaire pour cette miso à jou,.
L'appolation du typé est RD 08 A. Sa oommcrciafisatlon
en France débute au mois d'avril 1996 pour oo prix T.T.C.
clé en main do 38 no F.
Selle él fourreaux de fourches sont de couleur
homologation aux Seivices des Mines qui est datée
NX 650 • DOMINATDR" MODÈLE V (1997)
Au millésime 1997, la NX 650 ne reçoit pas de modifi·
cations par rapport à la précédente version. Sa commer·
cialisalion intéf'VÎent dès le mois de février.
Ce modèle 1997 reprend tes colofis rougé/noir/blanc et
noir/gris
bleu
citron/titane mé1alliséJblanc {COCle Y140N). Au tarif de Jan·
métal de la version précédente. Pat contre, le
Sardaigne es1 remplacé par uoo f)(ésentaUon jaune
•
L'année
modèle Sl.R 650 qui emprunte le moteur très réputé de
cette NX 650.
1996 se signale par r apparition d'un nouveau
Aevue MOTO Teehniqvo - 133
HON DA « NX 650 » DOMINATOR de 1995 à 1998
viér 1997, tes deux vers.ions 96 et 97 sont proposées au
même
tique au préoêdent modèle de
ris dist inguent ce modèle 1998 :
- Noir Brilant NH1 avec décor jaune/blanc .
- Rouge Magna R 201 avec déoor bleu/blanc.
- Violel/jauneJblanc avec selle et fourreaux de fourche de
couleur jaune .
oovembre
T.T.C. clé eo mrun.
prix: 36 470 francs T.T.C. clé en mûl .
NX 650 • DOMINATOA • MODÈLE W (1998)
La NX 650 millésimée 1998 rœte toehniquement iden·
1997. Trois nouvoaux clJlo.
La NX 650 do 1998 a été commercialisé dès le mois de
1997. Son prtx reste inehangé à 36 470 francs
- PRÉSE NTATION -
134 - Rov,.,o MOTO Tochniqvo
TABLEAU D'IDENTIACATIDNS DES MODÈLES ET COLORIS
Modèle • S it Modèle« T •
(1995) (1996)
Type Mines
Dale d'homologolion 05,1)1/ 1995 14,1)2/1996
Date de commerciai~tion Mai 1995
Oébul de n• de molet.W HM·R008E'5800001- HM·A008E'S850001-
Oébul de n• de cadre ZDCRœ70Sf000001-
Coloris disponibles :
- Noir Nti-1 COdeNH1H
- Rcoge ~na R·201
-81,nc ""' tf.250
- B1oo Sardaigne PB·2ro
- Jaune Citron Y· 140P
- Vdlt mtkalique RP·l40A
AD08
COde R201E
oodehlt250H
---
--- ---
---
R008A
Avril 1996
20CA08AOTF100001 •
oodeNH1E
codeR2018
---
COdeP8270E
---
Modi .... v ..
(1997)
A008A
---
Janvier 1997
IIM-R006P5900001-
ZllCl«l6AOVF200001-
code NHIE
code A2018
---
---
Y1>10H
---
•
Modèle« W •
(1998)
R008A
---
Novembre 1997
KM-R008PS950001·
ZOCR08ADWF300001 •
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PROPRES AUX
DOMINATOR
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Nouvel amortisseur procurant le même débattement à la roue
SUSP ENSION ARR IÈR E
arrière (195 mm).
Types RD OS et RD OS A
Modèles S - T - V - W (1995 à 98)
Ne figurel'II, dans cei tt'lbleau, que les caractéri&tiquO$ tt r6Q18Qes qui dlffêfem des moc1•its pr6ci6·
auires lnro«natlons, se repo,to, aux p,éi::êdentes pages.
oemmeo, ~s dans rétucJe de baMI (mod~lt 1988) et dans l'additif (m~ 1989 à 94). Pour les
Longueur du ,essort mis en plaoe : 269,5 nvn.
FREIN AVANT
• Êpalsseur du disque dé frein: 4,0 mm (linlite 3,5 mm).
· 0 des pistons d'étrier: 30.165 à 30.198 mm ~imite 30, 16).
Alésages d'étrier: 30,230 à 30.280 mm {limite 30.29).
•
0, 10 mm.
DIMENSIONS ET POIDS
Longueur hors 1out (mm) ........................... - .... 2195
Latgeor hor1 IO<Jl (mm).................................... 375
Hauteur hors tou1 (mtn) .................. -................ 1 260
à la selle (mm).................................... 880
Hauteur
Empanecnent (nvn) .......................................... 1 450
Gatde au sol (mm) ........ ................................ ... 250
Vitesses tt'lêortques
aux 1 000 tr(mln moteur
Rapports totaux à 1
f.ptlm. x boite x second.)
à sec (kg} ........ -..................................... 167
Poids
7,07
Poids én ordre de matehe 1)9) ........................ 183
AV/AR (l(g)..................................... SS/98
RAlparoiklo
15,09
18,86
1,1m
6,2233
, ,9786 23,58
COUPLES DE SERRAGE
Les couples de se<rage cités ici, sont difléfents de ceux des
• Les 6 viS principales 0 9 mm de fixation de la culasse : 3,6
modèles précédents.
• Les 2 vis 0 8 mm de la canalisation de lubrification au niveau
m.daN.
• Les 4 vîs 0 10 mm de fixation du cylind,e : 5,0 m.daN (filetage
huilé).
de la culasse: 1,8 m.daN.
(filetage huilé).
• L'écrou oenllaJ 0 18 mm de la noôc d'embrayage: 12.0 m.daN
• Les 2 vis 0 6 mm de fixation du capteur d'allumage : 1,2
écrou 0 10 mm avant Inférieur: 5,0 m.daN.
bOulons 0 8 mm supérieurs: 2.7 m.daN.
Un écrou 0 10 mm supérieur : 5,0 m.daN.
Les 4 vis 0 6 mm de fixation du disque de frein arrière : 2,0
• La vis 0 8 mm de fixation de l'éttief de frein avan1 : 2,3 m.daN
- Un
m.daN (avec p<oduit frein filet).
• Fixation du moteur dans le cadre :
- 2
PART IE CYCL.E
- Un éctou 0 1 O mm arrière intérieur : 6,0 m.daN.
-
•
(avec prodVit flein filet).
m.da.N (obligatoirement nevves).
CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES ET RÉGLAGES
HONDA '' NX 650
BLOC-MOTEUR ET ÉQUIPEMENTS
Puissance maxi (norme ISO) : 29,6 kW • 40,3 Ch.
Régime de puissance maxi : 6 000 Ir/min.
maxi (norme UTAC) : 8,3 m.daN.
Régime de couple maxi : 5 000 Ir/ min.
Couple
SOUPAP ES
:?, 10,890$ 10.n
3e
..
1re 18.5952
Êchappement: 0, 10 mm.
-
Jeu aux soupapes (à froid) :
- Admtssion :
Pignon de sortie de boîte de 1 S den1s. Couronne arrière de
TRANSM ISSION SECOND AIRE
46dents. Aapportdedêmultjplication: 3,066à 1 (46/15).
Vitesse&
5e
Chaîne secondaire de marque REGINA type 135 ORNV1 de
de richesse de ralenti : 2 tours de desserrage.
Réglages de carburation :
110 mamons. Réglage de la chaine (flèche) : 35 à 45 mm.
CARB URAT ION
-W de réglage (identification) : VE87A.
-Glcleur principal: 145.
- Gicleur de ralenti : 50.
- Vis
ÉQUIPEMENTS ÉLECTR IQU ES
• Alternateur d'une puissance de 186 W à 5 000 tr/min.
• Circuit de témoin de béquille latéraJe avec témoin tumlneux au
tableau de bOrd de 12 V· 3,4 W.
ta poutre dorsale.
Cadre renforcé par utilisation de tubes plus épais, notamment
polK
CADR E
;::
f
5l
0
- Angle de coloone de di,ection : 2S-40'.
-Angle de chasse : 23• •o·.
- Chasse à la roue : 115 mm.
I
li
1
HONDA « NX 650 » DOMINATOR de 1995 à 1998 -ENTRETIEN COURANT-
J
ÉLÉMENTS DE CARÉNAGE
C&a.ss1Rc-.a1ion docum entaire et ridaciion : Bern ard LACHARME
325
570 600
t.LÉMENTS DU CARtNAGE (d~pul.s le mod~Je T de 1996)
,. Lff 2œi116t,s en~· 2. Les 2 douilles· 3, Stl01l0f'f • ÉJémont fflml · 5, f'laqw
Of'!~ 200" 15 x 2 mm. S. ~v mro,no. 1: ·l;'.J6mM, l..1tlm.rl dloit • 8.
Jatérltlgauche • 9. t.es2°""' d~semblai,e • 10. Pochttlte • , ,. RubaMde RxaliOn • 12. Les
2 vis sj)édaJes 0 5 x , 2 mm • 13. Les 2 vis inléneures de fbt8lioo • 14. Les 2 vis supérieures
<14 fi:rt,ll(ion • 15. LM 2 0 5 mm · t6. lA$ 2vis av.ant06x 16mm •
17. Les 2écrous beignes(:) 8 mm· 18. Les 2 08x38 mm.
PLAN COTÊ DU CADRE NX 65D OOMINATOR (d~puls le mod~le" 5 • de 1995)
•
136 - Revue MOTO Techn ique
- ENTR ETIEN COURAN T -
HONDA" NX 650 » DOMINATOR de 1995 à 1998
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Re-vue MO T O Techniqv o - 137
ADDITIF À L'ÉTUDE TECHNIQUE DES
HONDA
<< NX 650 >> DOMINATOR
La HONDA « SLR 650 » type RD 09
versions A et C, les modèles V et W (1997 et 1998)
r
Dans 186 pages qui suiv9nl. ne SOnl !laitée!! que les ôfféfoncos do ltl SlR 650 par taPl)Of1 à la NX 650 OOl'nit'8tOr tf8itée dans la RCMJCt Moto TedlniQue
n• 71. Tout ce QI.li n'est pas aboroé dans cet additif r0$1o idetlt~ par rapport à la Honcta NX 650 Dominat0t. Il y donc lieu <le$) re,)Otler, aussi bien
dalt$1'6lucte initiale du modèle 1008 que dans lc$ deux aocfiuts spêclfiquœ à l'évoh.llion do cette Oornnator (rnodMts 1989 à 94 et modèles 1995 à 98>,
Revue MOTO Tech niquo - 139
•
HONDA « SLR 650 » (1997 et 1998)
Le matehé européen de la mo10 tend à se Civersffier.
Aux oôtés des môdèles très sophistiqués qui intétessent
toujours une clientèle de pa$$ionnés. apparaissenl de
plus en plus des modèles avec un rapport qualité-prix très
intêressant. Car. bon nombre de gens ne veulent pas
consacrer un budget trop important pour la moto, même
s'ils ép<ouvent un réel plaisir pour oet1e pratique du 2
roues. Pour répondre à cene demande, les constructeurs
puisént dans leur réserve do tedlr'.ques éprouvées pour
Cr'é&i déS modèles très attractifs qui connaissent un réel
suooès.
La SLR 650 le prototype même de ce type de moto.
Elle s'ad resse en premier lieu aux utilisateurs dont la
moto reste un extraordinaire moye:n de locomotion de
tous los ;ours. Le monocylindre d uno rêlative simplicité,
qui a dêmontté ses qualités de robustesse et dé per10f·
mances sur &a Dominator, mais aussi., dans une cylindrée
moindre, sur los XL 600 LMJRM et XR 600, feste une
motorisation parfaitement adaplée pouf ce typo d'utilisa-
tion.
Bien que cousine J)(ocfle de la NX 650 Oominator, la
650 ne sort pas d8$ usines d'Alessa en Italie mais
SLR
des usines Montesa en Espagne.
- PRÉSENTATION -
SLR 650 modàle V (1997)
Présentée au SalOn de rlFMA de Cologne en octobfe
1996, la SLA 650 a étlt tfès rapidement commercialisée
en France puisqu'eJla apparait au tarif du I S octotwo de
cette même année au prix de 31 970 F (T.T.C. cié on
main}. Ce sont Quelquos 4 500 F de moins qu'une NX
650 Dominator,
diffêfeooe de prix significative qui permet
à ta SLR d'être p!us vendue en 1997 que la Dominato,
(856 au lieu de 789).
Traitt~e en Supermotard, la SLR 650 dispose d'un êqui~
poment
sa simplicité. Composé cfe tubes en acier de section rec-
tangulaire, ce cadre est du type simple berceau avec
épine do!'Sale sur
supportant
fixe1 à rarrlète de répine dOfsak!, 'e système de suspen-
sion arrière est du type Prolînk. Le rèservoir d'essooce
anguleux rappelle ce-lui
usage
améliore
s&lle rend la SLR 650 facilement utilisable pour toutes
personnes,
la simplicité (monocylindfe, refroidissement pa1 air) et une
haute tédlnologie puisque
sobre. Le cad:re entlèrCf'l"loot nouveau brille par
laquelle vient se greffer le tube unique
la selle. L'amortisseur arrière uniQuo vient se
de la XA 600 Enduro. Pour un
exclusff routie-t'. la pêti1e roue avant de 19 pouces
la maniabilité de la moto. La faible hauteur de
même petites.
Le moteur, ctont la réputation n·est plus à faire, conclli,e
la culasse O$l dite RFVC, c'esl
â dife renterment 4 soupapes à disposition radfale procu-
mnt un& Chambre de combustion prufaitement hémisphé-
rique. Les réglages favorisent le oouple moteur à bas
régime
acco,d admis.sior\féchappement.
grâce à de nouveaux réglages et un nouvel
La SLR 650 a été homologuée aux SeMces des Min8$
te 13 aoOt 1996. Pour cette première année de commer-
cialisation, ttois COIOfis ont été ôtspooibles:
-Jaune Beai< (Y·132A).
- Rouge é<lnceiant
(A-127).
- "°1r (NH·1).
TABLEAU o·tDENTIFICATIONS DES MODèLES
ET COLORIS
Modèle ,.y,.
Type Mines
Dalll d'horoologalion
Dale de commerc:ialisaôon
Début OO n• de moteur
Début den• de cach
Cob'is disi,onibles :
- Noir NH-1
- Rouge êtince&ant R· 127
- Jaooe 8eak Y· 132R
- VertC..S.G·163
t3 aotlt
1 s oc:tobre 1996
HM·R009E'200000t •
VTMR009AOVE200001 •
code R127
codeY132
(1997)
A009A
1996
codeNH1
•
Modèle •W•
(1998)
A009A
1 S octobre 1997
VTMR09MY>'IE210000 •
codeNH1
codeY132
codeGt63
140- Revue MOYO Technique
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1 OOOtr/min
Vites.,e théorique à
(primaire + vitesse + seoon.
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PROPRES AUX
le type RD 09
TRANSMIS SION SECOND AIRE
(modèles 1997 et 1998)
110 maillons.
Chaîne secondaire du même type que sur la NX 650 mals avec
Dêmultfpllcation
Aappons totaux de démuttlplication
Rapport de transmission socondaJre: 3 ,0714/ 1 (43/14).
da.i'e) et vitesse do la moco sur chaque rapporl à 1 000 tr/min :
Rapport
totale
16.6211 1,œ
1 ········-·-··········· ..
7,7913 15,07
10.9079 10.76
2 ..........................
3 ..........................
6.2330
4,9864 23,54
4 ·····-············· ... •·•
5 ..........................
A LIMENTATION
Capacitô ctu réservoir: 13,4 Litres dont 1,8 de rés9fVê.
du ralenti (1 : 1 300 t 1 OO tr/min.
• Numéro d'identification : VEEAA.
· 0 du venturi : 42,5 mm.
• Gideur principal : 165,
30,00
1.7500 45.71
• Gic:ieur de ralenti : 50.
1,2500 64.00
Robinet à trois positions avec cuve de décantation mals sans fil'tre .
CARB URATION
Un carburateur KEIH1N du type V E avec capteur de position du
papillon des gaz.
Pourcentage
• Régime
• Réglage de la vis de richesse : dévisser de 1 tour 5/Se.
• Hauteu, de flotteur M : 18,5 mm (non réglable)
100,00
1.0000 80.00
(") valeurs Inchangées
HONDA '' SLR 650 ''
25/ 20
1 .......................... 32 / 12 2.6666
2 (") .......•..•.......... 28/ 16
23 / 23
3 ···········-·······-····
4 . .. •......... ...•......••
s n .................... 25/ 21! o.8000
(") nouveau rappof'l de bOite.
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CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES ET RÉGLAGES
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Versions A et C
BLOC • MOTEUR
29 kW/39,44 ch à 5 750 tr/min.
• Puissance maxi :
• Version A:
• Version C : 24,5 kW/33,32 Ch à 4 750 tt/n'lln.
SOUPAPES
Jeu aux soupapes: admission e1 échappement: 0, 10 mm.
DISTRIBU TION
Diagramme de distnôution de contrôle, avec un jeu de 1 mm
aux soupapes :
fermeture admission : 35° après PMS.
• Retard
• Avance ouverture admission: 5° avant PMH,
Rapport Nbre de dents Rapports/ 1
LUBRIFICATION
• Vidange simple : 2. 1.
• Vidange + IUtre : 2.1 s.
• Aptès ouverture du moteur : 2,5.
• Avance ouverture échappement: 35° avant PMB.
• Retard fermeture êdiappement: s• après PMH.
Contenance en huüe (en litre) :
BOÎTE DE VITESSES
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19x MT2,IS
17xMT 2,50
100190· 19 575
120,'90-17 64$
1,50
1,50
1,50
2.00
0,5
1,0
2.2
3,5
5.S
0.9
1,2
2,7
4,0
Couple de serrage
•
support (épaisseur mini 1 mm). Utilisation d"un liquide
sur leur
de frein d'un 0 de 276 mm pour 5 mm d'épais (épaisseur mini :
4,0 mm). Plaquette de frein dis~nt de 4,5 mm dé garniture
Un frein à disque Brembo à étrier tsonant mono piston de 0
de frein rêponclant à la norme DOT 4,
ROUE ARR IERE
34 mm. Commande hydraulique de l'étrier par mailre,eylindre
5,6 mm de garniture sur leur support (épaisseur mini 1 mm).
de
de 0 12,7 mm. Disque de frein d'un 0 de 220 mm pour 5 mm
d'4pais (épaisseur mini : 4,0 mm} . Plaquette de frein disposant
de frein répondant à la norme DOT 4.
Liquide
Jantes Akront, en alliage léger, rayonnées équipées de pneu·
ROUES
matique à chamtxe à air.
• Jante avani .............. - . .......................... ........ .
• Jante arrière .............. -................................... .
· Pneuma1i(lue avarw: ........................................ .
: ~:=i~,:;.-a~1······· .................... .
• En solo .•.....•............ ·-····································
• En duo .......................................................... .
• PteSSiOO da gonnaoe arriète
• En solo,-·-················-····································
• En ovo ..............•.....•...........•........................
DIMENS IONS ET POIDS
• Longueur totale (mm) : 2 185.
• Largeur totale (mm) : 765.
• Hauteur totale (mm): 1 144.
• Hauteur à la selle (mm) : 840.
· Empattement (mm) : 1 440.
• Garde au sol (mm) : 3 13.
• Poids à sec (kg) : 161.
• Poids en ordte de matche (kg): 175.
• Poids total autorisé en charge : 355.
• Réparlilion AV/AR (kg) (à vide) : 81/94.
• Répartition AV/AR (kg) (en charge) : 125/230.
{en m.daN)
TABLEAU DES COUPLES DE SERRAGE STANDARD
VIS
5 mm................................................................. 0.4
6 mm .............................................................. 0,9
Vls!kto u
S mm .............................................................. ..
6 mm .............................................................. ..
8 mm ............................................................. ..
10rnm ........................................................... ..
12 mm ............................................................ ..
Vit i rebordlkto u
6 mm (tête de 8 nvn) ...................................... ..
1onvn ............................................................ .
6 mm (tête de 10 mm) ..................................... .
8 mm ................................................................. .
une puissance de 190 Watts â
0
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CHARGE ET DÉMARRAGE
Volan1 alternateur lliphasé d
5 000 tr/min.
Batterie : sans entretien Yuasa MF YTX9 SS de 12V 8 Ah
(Long. : 148 • larg. : 84 • Haut. : 105 mm).
12 Volts constitué d'un capteur de d1klenchement au
Allumage électronique TCI digital du type batterie bobine
ALLUMAGE
sous
niveau du vilebrequin , d'un bOîtier d 'allumage contenant un
microcak::ulateur et d'une bobine d'allumage,
Avanoe avtomatlque détetminée par k, bôilier d'al umage en
fonccion cSe régime moteur.
- Avance illtfaJe (repète" F 1 : 8" avani PMH à 1 300 ± 100 tr/min.
PARTlE CYCLE
Principe identique mais avec nowea u amortisseur non réglable
{précharge du ressort) e1 nouveau bras o.scmant en acier.
167 mm,
Un frein à disque Brembo à étrier flottant double piston de
FREINAG E
Débattement :
diamètre différencié juxtaposé de 0 30 et 32 mm. Commande
ROUE AVANT:
hydraulique de l'étrier par maitre-cylindre de 0 13 mm. Disque
ARR lèRE
de colonne Cie direction : 2s • 12·.
ÉCLAIRAGE ET SIGNA LISATIO N
- Avance maxi : 28" avant ~ M H à 5 000 tr/min.
Simple optique de forme cytindrique.
-Ampou le eode/phare (type H4) : 12 V· 60/SS W.
- Ve illeuse (position): 12 V· 4 W.
- Feu arrière et stop : 12 V. 21/5 W ..
- Çl i9no 1ants (4 ampoules) : 12 V· 21 W.
- Eclairage tableau de bord (1 atnp<>ule): 12 V. 3 .4 W.
- Témoins lumineux (4 ampoules) : 12 V. 3.4 W.
FUSIB LES DU TYPE MINI-FUSE :
- Fuslbte p,lncipal : 30 A
-F usible sur circuit dé phare: 15 A.
-F usible sur circuits d'allur'nagé 01 de démarrage: 15 A
- Fusible pour circuits généraux: 15 A
- Fusibles de rechange : 1 de 15 A + 1 de 30 A
CADRE
Cadre simple beroeau dédoublé réaUsê en tube d'acier de sec.
tion rectangulaire
• ~le de chasse : 2e• 23·.
• Chasse à la roue avant : 105 mm.
• Angle
Foutche hydtaulique, télescopique, d'un 0 de 41 mm.
Débattement: 190 mm.
FOURCHE
Huile de fourehe :
• Oual~é : SAE 10.
· Quantité : 583 cml.
• Niveau (sans ressort et tube enfoncé) : 120 mm,
SUSPENS IO N
- ENTRETIEN COURANT -
NOUI : Ne &on1 indiquêos d.-ins ce Chapilfe que les valeurs diff4tent.CS de celles de l'étude de base
NX 650 ainsi QW ne $0tll 1rail.ées que 1es opêrations dift6rontcs.
HUILE MOTEUR
t•) HUILE PRÊCONISlE
L'huile préconisée J)êr HONOA est ti0t40urs la
10W40
6quivale ntes du marché) mai& réPondant au
das.siflcation API : SE • SF ov SG.
"""
(HQll'IOtl 4 tCMp$ ou toutes autres huites
Les quantilé$
• Vidange si~ : 2, 1 O.
• Vidange aY'9C remplacement du till,e à ht-'18 :
2,15.
• Ot..lo/lt116 totale d'huM dans le c*cuil de kbifi.
tal»Of'l : 2.SO.
Les opérations S\âvai"Ce$ resient lncha~
pair rapc,ort à celles 6e rétude NX 660 :
d'huile son1 légèrement modi·
HONDA « SLR 650 • (1997 et 1998)
•
13
FILTRE D'AIR
, , 4. A..-ret • s. 8ottlerdU tîrtro. 6. Joinl$d '~ 8 • 7. Pl{)6d'admi$$ion au c8fbrnfet.V·
B. FHtiécrak. 9. Ouril. 10. C,ocNtJvde du boîtW. u. Pipo d'admi$$i00 d'8ir au ~ ·or •
13.. Tube. 14 Dclrif. 11. Tube. 21. Bouchon. 23. ~a re· 24. Plaquetessort • 25. Ronde6e
• 26. Cc/Nef • 21. Rondelfo • 28. Vis de lixatiOft du oouvorcio • 29. Co«ier • 30. Ounr •
3 J. V1$ de lixBtlon • 32. V1s do tiKalion.
-~""""'""'-· • ConuOle du niveau d'huile 'dans le carte<·
moteur •
. Rem~oni de la canouehe d'huile .
• T am,s tillrt'lnt Ou cart«·moteur.
TAMIS FILTRANT DU CADRE
Ce dernier nt se trouve plus à la base dY
r~er.ooi r,
mais sur le ootê Ckoit de ln pootce (Photo 1). Le
1amls qui éeail ak:>rS vi~ esa maintenant &oiudé.
Povr ncu0yer ce dernier. 11 es t néoe&sai,e Ot
dé'lli$w le raoc0td ·ea njo* de 1.- <:analiSat.on
d'hule pi,js à l'aide d'une SOl.lltle(te nettoya, le
tamis à ro ir QOl'npritné.
FILTRE D'AIR - ALIMENTATION
r ) FILTRE O'AJR
• Oéposet' le cactle latéfal <kOit.
• Déposer la trousse à outils (1 vi$ 6e ~tlon du
oouvetde do boitier 6e filre d'air se 1rouvo &OUS
oottc derniète) .
logé dans 18 poutre avant <k> codrc
PHOTO 1 {PHOTO RMT}
AJJ romontago du ,aoeord .. Banj o~ Installer
une rondelle cUNre de par1 e1 crautre du raocorO
pu!S setfet la llrS à 3.9 m,daN ,
• 06g&get le séparal eut du circuil do rtt1i1lard
db.li le de son suppo,t.
• ôte, les six v;s de lix.ation du 001.Nercle de boi·
li,or du lilt,e à air (PhOto 2A ).
• Dégager l'êlémenl tiltranl (Photo 28) .
PHOTO 2 A {PHOTO RMT}
Au remool;)OO:
• Pascse,, dans un premie r temps u n chi Iton
légèreiment gra&
de ncuoyor ce derr.&r avant dy lnstalktt 10 11:re
;\ air.
• Les vis de fixaoon du oc:v,,ercle SOM serrées à
1,3 m.da N,
dans le boitier dlJ liltte à air afn
PHOTO 2 9 {PHOTO RMT}
2'") ROBINET D'ESSENCE
Le robinet d'esso noo os, 1oujours équipé, à
sa ba&O. d' une c uve de déca ntation qu'il taut
notloYCr
pluSdellre.
6e temps à avt re mais il no pe)Ssède
Rcvve MOTO Technique - 143
•
HONDA « SLR 650 » (1997 et 1998)
- ENTRETIEN COURANT -
CARBURATION
CÂBLE DE STARTER
Sur la SlR 650. la course du ptongour de
~aner es1 maint.en.:int
de 1 o à 11 nvn IOrsque
ron 1ire à tend la ~le 6o commande de ce
detnicf (voir photo 13 de r'1ude de baso}.
SOUPAPES
U'l méthode de r~lage du je,u aux soupapes
resio incf:\angêe. Seul la valeur du jeu eiu:x $OU•
papes d'khapl)OmOt'lt est modifiée :
JEU AUX SOUPAPES :
• ~mi$$ion (inc:haniJ.~ o, 10 mm.
• ~Chappement (di 1) : 0, 10 mm.
BOUGIE - BATTERIE - FUSIBLES
La ost idonlique à celle équipa,... la NX
650 fYc*" texte de l'61udo do base).
BATTERIE
la batterie reste une batlerîc sans ontrelien de
12 V · 8 Ah ma ls de lype ditléren1 : Yvasa
YTXR·9BS. Elle os1 acceulb le après les
dépos.es du c.ache let6ral gauche et de la
pta,qi>0 supp0t1an1 le botller de rusi1>6N auxi·
llaires {Photos 3 et 4) (2:vlsdê de 10).
FUSIBLES
Le fusible p.ineipa l t$l ilâallé sur le relais
du clémaffeur (SOUS la sele à g8UC:h0 dV boitier
d'allurrt(,gt) mats passe de 25 à 30 Ampères.
Les fusibles auxili<'!ires au nombre
montés sur la plaque maintensnt ff'I . place la
balt.erio (Pholo 3) (aocessible après~ du
e&ehe latéral gt1uche).Tous les fusibles sont
d\#le puis-sance de 1 s Ampl,,ros. Le suppon des
fvsible& reçoll deux lisibles de reet\engt (1 de
1 s A et le $ocond de 30 A) .
de 1rols sont
EMBRAYAGE
Les opératlOf'IS et les vateuts réglage de la
g;ti~e à r embrayag,e ainsi que la métno<.to de
TRANSMISSION SECONDAIRE
les opérat ions traitant de la chsino de I restent kSen1iques à rexcep1ion de ,., tension
1tansmis.sion socond.ûre ainsi que du l)9'IOn de de '-' CflOioe qui est de 20 à 30 mm sur la SlR
sortie
de boîte et la couronno de roue amète 650.
FOURCHE - DIRECTION
1") FOURCHE
La foutehe avan1 ne diSJ.)OSt plus de vis de
vido~e à la base de chacun des d&ux 61•·
ments. Pour p,ooôdor à la Vidange de ces der·
niers, 1 faut main1enMI d6c)o$0f le& éléments de
fourche comme déctlt dan$ la "PMiO cyc10• des
·conseilS p,t11iquos· de l'étude de base NX 650
(méthode identique tu,ic valeurs près).
Respecte, le& couples
de ce poragral)ho.
• Ouantilé d'huile de lourehe : !583 cm3.
• NMN'lu dbJile de ku'che (élément conl)ri~
sans tO$SOl'I): 120 mm.
. Oual,tédlluile de 10urçho : SAE 10.
2") COLONNE DE DIRECT ION
La mélhOde do r6alage du jeu à la colOMe de
direction reste kten1ique à celle <16crite dans
de sen* donn6s en tin
1'6tudo de base de la NX 650. SetA la valeur do
rég:lage du jev es.1 différente : 0,35 m.d aN.
Aespectet les couples
do sena~ donnés ci·
......
Couples de serrage :
• Vis de lbœtlOtl des ~s de fourche ·
• au 16 supériew : 2.6 m.daN.
• au lé inl6ri()Vr : 3,2 m ,dfN .
• Bouchon de lube de lotlrcn& : 2,.3 m .d"N .
• Brides $Ul)6neures du guidon : 2.S m.daN.
• A:l.e de roue avant : 8,5 m.da .N.
• Êcrou de la plaque de b<idage de l'axe dt
roue : 1,2 m.daN,
• Vt&da for.aôon der étrier Cie 1nW1 avMI : 3,0 m.dlN .
• VIS de fixa1ion de la patle <fanctage de &a duril
de !rein sur l'élément OO fourche: 0,9 m..daN.
•
PHOTO 3 (1'HOTO RMT}
144 - RevU1) MOTO Technique
PHOTO 4 (PHOTO RMT}
SUSPENSION ARRIÈRE
1i AMORTISSEUR
Bien que l'aMOftisseur aui6r• dispo&e d'un
6çrou et
supérieur ou res,or1 d'amotti&&eur, ce dernier ne
dispose d'aucuoo possibili1it de régl;ig9 .
d'un oontre ·éctou servant do sttgc
r) GRAISSAGE DES ARTICULATIONS
QU"ap,<ê& désa:s&emblage des arti0"8ci0ns . Ces
dem1è1es no po$$6dent plus de g,alSSetW.
FREINS
a) Levier de !rein à main :
Contrairemenl à la NX 650, la SLR 650 ne dis.-
peso pas do sys'9me de réglage de rélO~
ment de la ~ OO froin,
1, UOUIOE DE FREIN:
de clrçult de lrEIWI et retnplaoetncnt du liquide
r0$ionl idenl:~ à celles déc:t«es dans rtl:ulto
de base de la NX 650.
c«te opéralion n'eSt. sur oe modèle, pœslble
Les ooératiOns do eontr6kt de niveau, purge
Z, PLAOUETIES OE FRElN
La mélhOde de contrôle de ruwre des garni ·
tures de frein est à cello dkrite dans
1'6Cvdtdt~.
a) Aemplaçement dH pl.iqu811ff :
Moca : Ceae opêfadon est valable 1)1)',a' l'é'lrier
de f«tin avant m."liS .-..s&i Mi6re.
• Repousser léaèrement l'étrier contre le disque
de manière à Taire ren1rer le 01.1 les pi$ton(s)
d<V1S k>u1(S) logcmenl($) .
, Oter l'agr-aie de blocage de l'axe de maintien
des ptaquettes (Phot0& se t e flkhecs} .
, OéfX)$tf l'ax. de mointicn des plaquet!es et
,e1irer ces dertwèfes.
• Avart de mettre en place le joo do pl,1iqveltc$
neuYN g'oisuro, do la p,6-sence des p&aques
ressorts, en fond d'étrier et sur le support
d'étrier.
· Meure en plaeo ics plaquettes neuves .
As$urcz·VOIIS qu'elles SCient oorrectemenl lns·
tatlées dans leur bUlée sw le support d'étrier
(YCW OKSins) .
- ENTRETIEN COURANT -
PHOTO 8 (PHOTO RMT)
, Graisset légètemeM l'axe de malnben des pta.
quenes. UIHlser une graisse hauto tef'll)(troturo.
• ln&1alkw l'agroJo do fix.,tiQl'I Cie l'axe de main·
tien <tes plaQUel'les de !rein.
• Acdonnet pk.aslel.n tob le l&'Yief de frein l)OUI
amener le& pl.t.quatt0$ en oont~ IWYOC le disque
<AVANT >
(1)9UTEE
INTERVENTIONS POSSIBLES
MOTEUR DANS LE CADRE
ADMISSION
1, ADMISSK>N
a) OêpoH du boiti er de filtre d'ai r :
, Dépose, tes caches latétaux aimi que ta wto.
• Reh'et la trousse à oubts pùs dêpoGéf le COU·
vetde QJ filtre d'air.
• Oéoaoer de son support le séparateur QJ dr·
ouc cJe ioniflard dlwile moteur.
• O.er le filtre.
• SI.li' 13 P&tlie gauehe, dépose, la pane de main·
tien de la batterie (patte SUI laQIJo!lo l'on 11ouvo
te boilier à tusible:$.
• Dévisse, la vis dé bl'ida~ du COiiier de pipe
d'ttdmi$Si0n au eartu'ateut .
• D6braneher la duril allanl au séparateur do
reniltard d'hl.lle.
, Oébfaneher le c-âble négatif dé la battont.
dégager la ba1teri• de son 109emen1 puis
d6tireinchet le table poSitrl de cette detrière.
• le tolliet du wbe de chinage lnfêrlN'
du boilier.
•
Dévisser tes trois vis de fiiwion du boitier av
cadre PI.IIS dôgager IO boitier.
CARBURATION
HONDA
• Décx>,se, le résefvow de carburant ain$i que loS
caches latéraux de la"'°'°·
• Oébranchor le COtlnecteur élecltlque du cap·
« SLR 650 » (1997 et 1998)
""''· • Déposer le capuchon de protoelion d1.1 C*pte1.1r
(Photo
7, flkht) ,
,..
J
•
PHOTOS
(PHOTO RMT)
Mot'lt,'9e co«ec.1 des pl8quert9S de frein $ur les
ROUES - PNEUMATIQUES
A r é)(,QOJ)Cion du iypo, des dimensions et des I
pre$$iOn de gonflage des pneumatiques. les
opén'ltion trailanc
• Telle de p,eumalique ········- ·""""'-"""""
, Ptmion o. gonflago (en KQ!<m'J
· tn ........... --" """""'-- """""- """""'--
·en duo ............ - .......... , __ ........... - .......... _
de la dépose des roues nva,,t
AvaM
10CW() • 19 57 S
·~ 1,5
supports d'6trior.
Arriire
Poor ta repos. du boîtiet, procéder à l'lrWetse
dos op6rari0ns de dépose.
2, CARBURA TION
a) Dépose et repose du c.atburateur :
l.C$ op6ra1,ons de dépose et de repose du
carburateur sont Identiques â cefles décrilff
dans récude
tétO(l(:O vionl OO l'in$tallatJOn du captetw de posl·
tiOn du pepillon des gaz qU'1 taut débrancher au
Nveau de son oonnec-. situé sous lt r(lse,voir
de carburant,
b) Rtmpl.acemc,nt du capte ur de position
du ~pi lton des gaz :
Nota : ne j.ima.is chcfeher à désassembler te
e.1p1eur de position de son supl)Ort au risque de
détégler oe dernief ce (p entrainerai! un,o mau•
valse distrbltion
de baso OO l.'I NX 660, L& se,i.je, dd·
de raaimago.
PHOTO 7 (PHOTO RMJ)
Rovuo MOTO Technique - 145
HONDA « SLR 650 » (1997 et 1998)
- CONSEILS PRATIQUES -
CULASSE-SOUPAPES
Au remoniage :
• No pas outllier d'installef fa rondelle caout·
Choue du capteur.
• lns~ le capteur, Installer sur son supporl.
en t1iliQnnn1 la rairue de l'axe du cap4ei, avec
le renbt sur rax.o d'ontrainomem sur le carbu·
rateur.
• Menro en place tes deux ,..ts de tbcabon.
PHOTOS
(PHOTORMT)
Dl~TRIBUTION • ,
MECANISME DE DECOMPRESSION
PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS
PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS
VALEURS oe CONTRÔLES :
Valeurs (,en mm)
Standards
• Ro$$o1: ·~:
· lnleme:
.&,,me;
COUPLES DE SERRAGE :
(seUl9 sont donnés Ires couples do scrrag9 différents (\'OC' étude de base) .
• Vis de fixation de la CUiasse: 3,5 m.daN.
38,14
"·"'
CYLINDRE • PISTON
PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS
VALEURS DE CONTRÔLES :
Va~u" (en m!TI)
5'anclerds
Segment :
• Jeu à la coupe :
• lnleim6diai'O :
·-:
• lnléneta':
0,20iG.35
0,35àQ.50
0,2à0.7
Limites
37,1
""'
Umilff
....
.....
-
•
VALEURS DE CONTRÔLES :
ARBRES À CA MES ;
Valeurs fen mm)
St.andatds Umiles
• ttalMuf de <*l"le$ :
31.141 à 31.301 31,04
·-:
30.892 à31.(62 30,79
·-:
COUPLES DE SERRAGE :
{setils sont donnés lcs couples ot souaoo diffôrems ('Yoir élude Cie base).
• Fixatk>ns
•
Boulons dt 0 e mm: 2,6 m.daN .
• Boulon de 0 10 mm : 4,9 m.daN.
Déposes · Reposes :
l.e$ d!llérenle, m(llt«fcs do dt(>oses el de reposes décrites dans l'étude de 00$0 ,e,1on1 W!Changée&,
146 - Aevue MOTO Technique
du suppon mocei. au ntveau de la <:utts,o :
EMBRAYAGE
L'embr&yaQe reste Identique à oeu Installé
sut les ~ in;,(ours (NX &50). On notera une
seule différence. l'in.stallaliOn d' un• soco ndo
DÉMARREUR ET ENTRAÎNEMENT
DU DÉMARREUR :
OPÉRATIONS NÉCESSITANT
LA DÉPOSE DU MOTEUR
- CONSEILS PRATIQUES -
HONDA
« SLR 650 » (1997 et 1998)
,
DEPOSE - REPOSE DU MOTEUR
Les opération, rMt•n l inchang•es. Seutff • Fixation inléfieure arriè re au cadr e
10$ (OUplt$ dt serrage sont nowe,atJlC 5,9 m.daN.
• Vis de fucaeion des pla,tinff s~ AU c;ld,e : • AW OS r.x,liOf'ls : 4 ,9 m.da.N.
2,6 m.daN. • • écrou d'axe du bras oscillant : 10.8 m.daN.
BOITE DE VITESSE S
Le& modi6cations iml)Or1antos do 1.1 t,oi,o de
vil0$$0$, eu point de v ue de ses composan1a,
proviennent de la dlsparitlofl du pignon d'entraî·
nement du kick 6'arter {modifica11on apparue sur
la NX 650 depuis 1990 . Pour le reste de
PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS
VALEURS OE CONTRÔLES : (autm valeurs Identiq ues}.
l'assetnblage oo noiera 18 présence d\ne ron·
delle plate entre le roolemenl d'arbre prima ire
6mbraya.ge et le p\g!"on menant de pre·
(coté
mière (VOir vue èclalée c:i-jOinte).
Stlndards
0.020,o.os,
2',9S9 à 24.990
0,040àQ,œ2
0,040ào.œ2
Umlles
tic:t OONl ,•.CfflJfl OE ~f UQlll
(Il) OOH'I !\C'TlUI\ 0E v. ll(OUI.Ll 1,Al(IU,U
.. """"" " OOtHflOltl)(
L'N..I.UMAG&
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE I
1
CIRCUIT DE CHARGE
Le sys1ème reste proche dU système instalè sur los versions NX. même si la batterie est nouvelle
*1&1 que raAematM qui d6ytl:)ppe ici 190 w à s 000 tr/n'lin au lleu de 180.
CIRCUIT D'ALLUMAGE
La SLA 6$0 di$90M 4'un allumage du type TCI Olgilal (alunage 8\'ee nbop,ooesseur) .
•
SCHÉMA DE PRINCIPE ET IMPLANTATION DES OIFFtffENTS ORGANES COMPOSANTS
LE CIRCUIT D ' ALLUMAGE .
Revue MOTO Tec hniQUe- 147
HONDA • SLR 650 • (1997 et 1998)
- CONSEILS PRATIQUES-
1°l DIAGNOSTICS:
· Résistance ~e de la bobine : 0,A à 0,6 W.
• R6sis1anc;:e 1e<:oodalre de la bobine {sans
c.apuchon) : 10 à 17 kW. 91 masse): 420 à 520 W.
a) Tension de crf1e du primaire de la bobine d'alJurnage :
Il n'y• pas d'~ à la bougie.
:=de~ r'liliel avec lesconlaCIMS
()es 81.hS composanl bit t'IOm'lauK)
le \'Clllage ~ial est ncwm31 mois i lorrélt à 2 â 4 Volts
... dèmemW le moleur .
.. ffrk mol8Uf $1,1' 'ON"
• Ré1i1tince secondai re d• ta bobine (avec
capuchon): 14 à 23 kW.
• Résisiance OJ capteur d'allumag, : {blewjaune
1
• I. hen'uJ)teurd'trrilrnoteurd6fectueux.
· 2. Ôftul OLNer'I M le dible noic:itll3nc cncte la t,obirlo
d'aloolaQ8 et fe OOfGtCœl.t d'atTêt dl mc.K .
• 3. MocUt dt CXJr*6't dt r~ défactueux wanc,
le :::l! est notmal en d6brandlan1 le connecleur
du de oonll'6le d'allumage.
• 1. Ccmedons œ radaptat,M de daoe n'ltâ'num
inQorrOCIN,,
• 2. B3lletie d6d'llrgk
n'yapasde;:8f enll'en<*1:,':~ et la"*"( ·)
• 3.11
$IJr • mJliooMecleur l'nOIU9 œ de ra1oo1age
CU Il CCMIOcion tl.l lnCIOUlt do oonlr6ie est mal branchéa
• •· atcu1t
ower1 ou mawais tirancflement $UC lo ciblt .....,,
. s. Ciro.il ouvert ou mauvais branchemer1 su le e6ble
tifeu'8UM ft t la bobint d'aliumag9 et le module de
eolil'olede ra1unage.
. 6. Cout-c:wcuit u la bobrle &:'::' d'abnage.
• 1. Cor--.. dt bêQllile Ill ou~ Cie
pci'll-fflOII déleœueu1t.
• 8. CirCl.it OI.N8rt ou fl'l8UYals branchemenl s...r les dblCt$
des ci'oub C,iférence 7 • ci~
• Fii du COf'll&Cleul' dt~ la16ralt (càble Ylfllbliwlc).
• Fii:$ du CCIUCCel..l" Cie pcw--mor1 (câbles wri Clair el
..............
""").
··-------··-
• 10. MocMt dl c:ontrôltde ra11umageelidec:Mux (aueas
ou rélér-enc:es 1 « 9 •aient normauic).
I.e YOltage iilial esl l'IOf1'l'III mais on n"antYe pas au • 1. CoMrJcior1$ do l'ldilpa l8Uf do l8n5ion de Cf'M8
\'°'8ge mwâm.ltn en IMml,ranl le molM
. 2. ~lalell de leMlon de cr6le défectueux.
--
• 3. ~· délrl(b.llll.<I:,
Le voilage Wt:181 es1 normal mais le \<*aigt maxin.m Olt
hl6rw à la valeur àanclard IOLM).
Lesdages ~iale1 ~) sonc normeux mais il n'y
• pasd'éincetle.
b) Ca,pteur d'allumage :
~~eM~àceloldelava1eJI
• 1. L '\rnp6danQt du ffll.lliinèlre est '°OI> base {SOUS les
• 2. Vitesse de -o,ge ""'---) .
• 3. P"5 de synctrorisMbn Mire~ et boltler
~-
• 4. Bo'llief d•a11.rnegt délectueux. C1S CU ect*61t$
"66rtnQH 1 tl 3 not~ .
• 1. Bougie OU ampérage 0J aeoondlire de la bobine
d"alutnOOJ~
. 2. 8otline d"&IUnage ~···· ·
• 1. l .. IIJ~t tsl lf'Op base (soul les
10 MW).
• 2. Vitesse de dêmerr8oe basse (banerie *'-9't) .
• 3. PII.I$ do $yn;:hronisaôon ne capcN et boiliet
., c
ONTRÔlES
a) T ension dO cr6te prima iro dt hi bobl,..
allumage :
d'
Al
'aide d·un multmèlre fq uip6 d'un M.IPla ·
.....
de
ten&ion de crête. rnesixer la tension entre
bit ~une (câble+ de l'adaptat eur) et la lt<A
masse (cêble ·) dt la bobine d'.i1umtigo.
(1)8
i
M
Coc'll8CIOUr d';Vfume.go sur "ON'" et ooupe·cir·
d'allumage
cuit
ge de la batterie. SI ce n'est le cas, voit .....
SI.Ir "RUN", vérifier~ ron a lo
... leau de <iagnos1Jc$),
F
aire ~r te moteur au démarretw et h la
IOn de crête.
Sion do or6co maxi: au moins 100 Volts.
• Ten
"""
Si
oe n'est lo ca, , suivro lai prcx:êduro du
..
tANu de dlagooMlcs.
b) Tt n.tion do çritt du çapteur d'allumage :
raide d'un m11Umètte êqljpé d'oo adaC>Ca-
A
do tef'lsion de crête. mesurer. au niveau dl
....
OOMeCleur mu11ibfoehe$ du boitief d'allumage,
enslon entre le cAble blet.111aune (cêble + de
la '
, ..
.)f)1t'J!our) et let vert 2 (câble ·),
Contadew d"allumaoe SI.Ir "ON" et ~ ·
d'allumage sur 'RUN·.
....
• lo molour en marelle.
moteur au point·mort,
-· La leOS«>n de crête maxi doit êf:re d'au moin$
Volt, 0,7
Capteur de position du paplllon des gaz. :
•>
C.ontt&e diJ fonctionnement diJ cap1eur :
'.
.
D6bfand'ler le oomecteur ltols flls du capteur
.._ •.
•••
••
C3J JAUNE/BLEU
• Mettre le motew en maretle .
• Brancher de nouveau le connecteur IOrsque le
r6gime moteur 3rrivO t 3 500 trfmin au mini-
mum .
La vitosse de rotation du moteur doit augmenter.
2· Conlf61e de la rèsistince du eap1e111 do
papillon:
• Orét><ancher le oomeoleur multboches du bol-
lier
d·alllmago .
• Mesure, la tésistanee e-nt.te les prises dos
càbles jaooefrouge et bleu/Vert (côté èàblage).
Vt'llours stôll'ldards
à 20•c.
• Ensuite, vérifier ai la résistance entre lea
dblff jJunefrouge et bleu/vert varie avec la
posa1on de 1a poignée des gaz :
• O'ooYefture oomplèce à fermelll«! des gaz : la
r!sistoo« dfmlnue.
• De r.e..mecure à OV\ltrturt ~· de& oaz : la
rk!stance augmente.
: cette opération peut aossJ "1re faite à
Nota
partir du~ lrOis bl'oehos du== de
position des gaz. Les valeurs sont tes .
3· T onsion du c.:ip<our de position du papillon
des gaz :
Corwlec1eur muttibroehes du l>Oitier d'alluma·
ge en
plaoe . Contacteur d'allunage SI# -oN' et
ooupe-eircuit d'a'bnaoe su, "RUfl'. MNure, la
tensfon entre le:S càbles Jaune{rouge (•) e1
bleulvert (·) au nrveau du connecteur trois
broches <*6 c6t)l3go.
Tension nonnakt: de 4,7 à S,3 VOits .
: comprises enlr9 4 et 6 m W
i
1
On n·an1ve pas au \'Clbg8 tnbitJun
1.a - Revue MOTO Technique
~--• 4.. 8oilief <falumaOt Clêlectueux (au eas ou ctt6lts
r~ 1 tC 3 normaux),
•
• 1, ~de~défeclueux.
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- CONSE ILS PRATIQUES -
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HONDA « SLR 650 • (1997 et 1998)
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13
t 18
SCHÉMA ÉLECTRIOIJE DE LA HONOA ·· SLR 650 "
t. Commandes au guidon dfOlt (~ . klaNar,o. du Mtnatrtu() • 2. CMtacteur de leu stop SUI ~ein avant· 3. Conr.tte1our d'~ · 4. de pos.irlon du papillondtls gaz •
5. Olod6. 6. Oéma,rew. 7. Rata11 du d/JmlUreur • S. FUSible princJpel • 9. 8attede · 10. Clfanotar,l arriàr11droir • JI. FCtJ rouge~ srop • t2. aignoranr arrièfe oauctie • t3. RQl;(rll$$0tll' r6gvkl'letK •
14. de lrtin turièfe . ts. Memareur. t6. Contact6(1( de point mott. , 1. Q1s>row d'allumllge • JS. Bohs d'BNumage • t9. Contacteur de béq• .laJ6ia.'e • 20. BObiM d'aNumage · 2t. Refais
dff ~. 22. Bolb 'et de fusibles (a. ANl.n'rtage. b, Phar•. c. principacrx • d et e. Fusibles de techaf196) • 23. A~ $()l'l()lfl • 24. Com8Cleur d'embrayage • 25. Commandes au !}Uidorl
gauehe (Appel de phare. • I~ oodt!$hMtJ) • 26. CNgtiotanr 8\IMt gm.lClwJ • 27. Foo de p()$m()l'I • 28. COd4/pl'ltt(e • 29. avant dlOit • 30. VO)'a'l'ls (a. comp,
Identification dtn co1om d• fil$ :BI. Nok • Y. Jaune • Bu. Bleu • G. Vert. FI. Floc.t9e • W. Blanc . Br. Ma,ro,n • o . Or.lnOf • Lb. Bleu Clalr· 41. V«t clair· P. Flose • Gr. Gri$.
roo,. b . témoin de bêquitl6 tatéra'6. c:. voyant 6't poi,tl mort· d. voyant de pleNt phare • e. d6S dignolanfSJ.
•
Aevue MOTO Technique - 149
HONDA « SLR 650 » (1997 et 1998)
- CONSEI LS PRATIQUES -
PARTIE CYCLE
1
FOURCHE
PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS
VALEURS DE CONTRÔLES :
lotlgutl.w lbrt do$ 18$$0!1$
Faux tfflCI des tubes de b..r<fle
.............
ffvcou d1ulo ~foncé sans ressorl)
°"'"" d'hule en
COUPLES DE SERRAGE (en m,daN)
• Vis de bridaige o., guidon : 2.5.
•
Vis du té sup6neur : 2,6.
• Vis du té ln1Meur : 3,.2.
• Ec::roos de bride d'axe de roue: 1,2.
• AM do rwe: 6.4.
• Vis
de Rlcatlon Cie l'éltier de frein : 3.0,
• Patte de maintien de <bit de t«tln SIM' fourreau de ICM"Cht: 0,9,
• Bovchon do C\l:>e die fourche: 2.3.
• Vis MXacave : 2.0.
PLAN 0E CAORE DE LA HONOA "SLR 6SO "
s ....... ,
595,>
SAé 10
120
583
Vakur1 (en ,nm)
Les opêralions de dépose· repose ainsi que
lts 01)6,ations de d6A&sembtage H kWII de la
même manière que dans l'étude do baH b
rexœplion de la vidange de l'ht.Ale de lour<:he <p
no peut wo ...., .... <>{ap,ès déposes des élè-
merus do IOutehO pc,lis 00$ l>OuChons de tubes
COLONNE DE DIRECTION
l.0$ op6mtions dècrites dans rétude de base
s'applique ausSi à la SLR 650, On notOt'"a un
couple de senage de récrou de réglage du jeu à
Umiles
589,2
0,20 SUSPENSION ARRIERE
PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS
VALEURS DE CONTRÔLES : (autt&S vateurs ldenti,ques}.
COUPLES DE SERRAGE (en m.daN) .
· Vis de fixation supérieure de l'amortlsseur: 7,4.
• ViS do fuc;s:tiOn infaèriouro cto rolTIO(tissour: 4,4.
• v.s de lalson basculeu' btas osc:9Mt : 6,4.
• Vcs de l ai&00 baM:ulell biallene : 4,4 .
• Vi$ do lit'lison biOllctlO eodre: 4,4.
• Axe du bras o~nt : 10.e.
• Axe de roue arrièfe : 9..S.
l
de 1CUme faU!e de \liS de vidange à la brase des
b.wreat.«. Respecte, les couples de &efl'a09.
Comme sur la NX, tes 11b)S do lw,-che,s dit
la SLA SOM affleuran1 à 1e. lace Sl4)éfieure du lé
S\IPêrieur.
la ooloMe de 0,35 m.daN. L'éctou de OOk>nne
est lui sené à 1().,3 m,daN ,
Valel.Q (tn mm)
lifflitn
•
lt , r
•
•
150 - Revue MOTO Tec:hn~ue
•
•
' .
710
,, Amon inec ur :
L' amortisseur 6qui~nt
démontable comme l'est celui de la NX 650 .
Set.li la oote en plaoe du r8S60rt d'amof11SS4.U
es:1 réglable (\IOir tablettu on et,o do per,grat)he •
Lors de ta mise au rebut de l'amMîsseur ,
perce, co dornief à 30 mm de la face 9.l>érieure
de ramortisseur (v()ir de$$in) 6 l'ai<lt d\.-1 foret
de2 à3 rrm de 0 en bon état
R~ 10$ couples de se,rage donnés en
de par(qflf)he.
tête
2'") ~lettes et ba.scuteur "Pro- llnk".
Lois du remptacement des roulem&nts à
aiguilles des bielle!!~ et du b:lseuleur, 10$p0Cttf
leur cote d'enfoncement la 1ace repétée de ces
derniefs di~ vef5 rextêrieur :
• Roo1em•n1 à :iiguillos do biollottos : $ mm
sous la lace externe..
• ROUletn(lnt de l'Mia.11:ilion ba$QJ!eur amof1i&·
saur: 5,5 mm sous le lace exter'ne
la SLR n' os1 plus
•
Méfhode de mise au reour de ramonisseur:
J. 5.tc pt.Jsriqu(J • 2. Foret.· 3. Amortisseur.
- CONSEILS PRATIQUES - HONDA • SLR 650 » (1997 et 1998)
AMORTISSEUR.SYSTEME PR().UNK
7. Ensembfe blelfenes • B. Vis de fbtalion supMeu,e de ramotTJsseur • 9. \lis de Rxatlon lnlérieufe
, • Q)mJ)tOr • 2 -' 4. Enr,eroi#$ • s. &scvteur complet • 6. EfllfeJOiff •
de l'amortisseur • ,o à 13. 8ooton d'assemblage des att.iculations • r 4 « , 5, Roolemont à
••lo-s . r6ot ,1. Jomt .t tov,o • ,s. Rondeiktp1ctu1.
• Aulte& articlAations du basculeur : 6 mm &OOS
la t3iCo externe.
AAJ remontage des Micutations, QraiHées
at>onttamment oes dell'liétes q.i CIOl'ltr.'lirtmenl à
celles de la NX 660 ne dlspose pas de
du typo "Técalamr . l.Os Ol)êmtions dt rernont.'lgo
resient ~es à oenes décrites dans l'étude de
base . Respecter les couples de &el'l'&ge.
3") Bras 6SCillant .
Le mootage des bagues et roul ement de
l'Miwtation dl.l br&& 0$(:ill;lnl $Ut le cadre ost
légè<ement différent :
• le bfas gauche re5olt une seule entretoise
avoc ôpa!ftement d•'!9• ver'S rexitrieur dt la
moto. Ce bras es1 artiCulé sur un rOUlement à
aiguilles.
• Le bras droit est équipé de deux enttetOlses
é,pautées. ktentlques. Ce bras est équipé de
deux ~1$ à t>illO$.
Au remontage :
• Lo r~e nt fi aiguilles dOil être iMl.all6 60
manlè(e que &a laoe ext«ne soit à 6 mm de la
face exieme du bras.
• Les r~ts à billes setoo1 lns1a11és Jusqu'à
ce Qlfil atteignenl leur assis. po!..S lnstalier cor·
1octomont IO ~ .
• Les to,lnts à lèvre seront Installés. leur face
repéréo l(M.llr'f'W),o vers l'extériour, de moni4)Je
qu'il y ait un et'llonoeme.'11 de 2 mm de teur
lace e,oerne afin de monte, oo«ectement les
baoi,,os él)Mllêes.
Rospecccr i.t diff6tonts <:ouplos do sorr~
(Voir tableau en tête de paragraphe}.
BRAS OSCILLANT
1. Kit chaine de ll'anSmlsslon secondafre • 2. Kil chaine avec pignon et couronne de transmission •
3. OHtlN "'1 choino • 4. Alt.:ichO rapido • S. T c,,dou, dc cMino • 8. Pf:IQUlt de bur6e de lcndwf •
1. EnlfelOiset 6()8ul6es • 8. EnveiOiSe 6peulée • 9. Guide Ch81.ne • 10. RondeNe épaulée·
r r. (#tlin de l)(Olectlon du bras oscilratll • r 2. Rondeilo epauf6:e • t 3. Pat.to d6 • t 4 , Bms
oociNanl • 1$. Vis "'1 (;,cation· 16. Ne du brtt$ odt.int • 11. E(;l'()(I • 18, R,outomonr, .i ~$ •
19. R~; biJl'.e$ • 20. CJ.lche ~es • 21 e, 22. CaehOS' pous.slèfes • 23. ROfldelle
épaurée • 24. Vis de fhaftion • 25 ef 26. Ecrou et conlr8«lou de~ de tenskJn de chaine .
~. Rondell6 plate • 28. Roodelf6 de butée . 29. Vis de fixation • 30. Vis d{1 lixalion.
"
..
..
f~l?~_
•
Re ... ueMOTOTechnique - 1S1
HONDA • SLR 650 » (1997 et 1998)
FREINAGE
PRINCIPAUX RENSEIGN EMENTS
- CONSEILS PRA TIQUE S -
-~ -
VALEURS DE CONTRÔLES:
COUPLES DE SERRAGE {en m.daN.)
• Vis de feccotd "BaniO. : 2.$.
. Fixations~ d'ètl'W avani: sur rou,ctie su, : 3 .0.
• Vis dt pur51e: 1,4 ,
• Alle de poigné,e de h'Cin avant : 0.6.
• V1& de liq!jcfe de !rein avan1 : 1,2.
· v., <1u raocord en ·e 91 mai11e-cytln«e an1ère : 1,5.
• AiœtiOns des~ dO frein : 4.2.,
Excepté &a dépose des i,taque11es dt ~n de
l'étrier avant ou arrière (voir au chapitte
.. Entretien couranl .. le l)a(~raphe trabnl de
cette opétaUOn). les op6ra1,ons do dOpos.e •
vareu,s (en mm)
OOH
13.022
12,700à
12,657à 12,684
12,743
12.970
,,..,.
>l.03)
34,030
31...,
29...,
.,....
4,3à4,7
4,U4 ,7
D,3
13,043
12,750
12,955
12,6'0
32,0,0
30,0,0
34,0.0
31,910
29.910
33.910
••
••
·~
repose et de ~e- assemblage res.-
1en1 inchang6os . Respecter les différents
couples de .serf'8QO.
'
11
·-:1
,,.., .
..
•
•
'
1. ,N/11.1 de joints d'étanch6it6 des {)iAons • 2. Jeu de ()laquertes de ltttin • 3. Pi$1on • 4, RCS$0tf
d'appvi sous /Ntfin:t • 5. Errio,-do t,(N(I oomp191. 6. Guid9 cotonnette. 7. Soumet œ protection
de colonnette • 8. AQrate • 9. 8Jte de ~tairltien des pktqucttqs do 1,em ,o. Vis dll purg,, et son
1 -~
I et 2. Jeux de joints d'éraneh6Jr6 des pi$tons . 3. Jw do plllqlKJltl1$
do lr9in. 4. R8SSOlt d'appui sous plaQUettede ,rev, • s. Pistcn bas •
6. G~ ~e · 7. Soulfl61 de l)IOlection d9 colonnette •
8. ltJ!er
13. Qtpuchon do p,ot«lion de ta w.s de pur.s,e. r4. Vis de Axabon •
de trek'I av« $Ot'I - 9. Ag,3fg • 10. Ax11 dll maintien
des plaquettes· 11. Piston~· 12. Vl'Sdopur~ •
ÊTRIER OE FREIN ARRJÊRE
capuchon de p(otectloo.
· ~». r "'-
t'fRIER DE FREIN AVA NT
15. Suppo,t d'Wie, rJf ,,.;n.
0 -
•
ROUES
1 i REMPLACEMENT DES ROULEMENTS
DE ROUES
a) Roulem ent& de roue avant :
A • reposo
commencer par amener
son togement. '8 roulemem oOté gauct,e. Meure
fnklilt rentretoi&e pui& le rOIAement droit
152 - Revue MO TO Tochniqvo
dos rooklments de la roue avant.
"' bvt6,e, en tond <19
b) Roulcment.s do rouo arrit,r• :
A la ,cpœ.e de& roolamenlS de la rooe arrière.
oommenoe,
son logement, le ,oulement oO,té droit. Mettra
ensuile
Cl~ssj(fc• tlon do<;umontal,. ot rêdactk,n :
p.,r t1mono, en butée . en fond de
r enltetolse puis le roulement gauche .
8.L·S.LG,
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