HONDA NX650J User Manual [fr]

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

HONOA « OOMINATOR »

- PRÉSENTATION GÉNÉRALE -

pour d'autres mOdèles. Toul au long de oeue étude. nous
associerons les <!eux awellaUOM par soocis

de l)fécislcn

Oomll\éltor. nom trOS CNOCateur. n'es! pas une appella·

lion no.,veHe. Bien avant. Norton l'utilisa pour son modèle

type 7 de 1948, vertica l·twin de 497 cm,. Ce furent ensui le

les Norion Oom1nator 86 i:iuis 99 de 1955 qui précédèrent

IO môdèle 750 Allas venu plus tardivement en 1964.

OvelQue 24 années plus lard.. celle eppellatlon tombée

dans le domaine public est rep.-lse par Honda. TréS évo·

caulce. elle vien1à pôim nommédé-signerunmooèleœns
une calégorie

rence . Le document public itaire mon1rant la Oo,niootor .

cte machines très disputée par &a concur·

Ioule de rouge vêtue. se ;ouan1 des difficullés d'un cne-

min de te1re avec très Join deu i èreun uiode motos jaune,

verle el bleue (Otvinez l'apparienance) pMôt en mauvaJSè

posl.lre est un tableau sufhsamment évocateur. On aime

ou on n·aime pas, mais notons q,ie c'esl assez osé ... et'IOO(e

qu'aux USA on uouverail cette allusion bien !imide.

Grâce

à une piésentalM)C"I uès pe,sonnelle, Honcfa a

rêussi à redonner une nwveue jeunesse à son gros 1ra11.
les précédenlS

années

et ayan1 pe,ci., peu à peu le ceraclére propre dl

XL 600 lM et AM accusant le nombre des

gros mono. ·

à uoo cylindrée supérieure et à III ChOtx judicieux

Grâce

des réglages.

la Honœ Oominator esl un bel exemple de

réussite par rassocialion d"'un mo(eor perro,mant, d'une

Tableau d.e botd compltJI. patfaltement protégé par le ctuèft(Jge

prarlie·cycle renforcée e1 d'un ca1énage qui permet de rcu.

é allure soutenue sans fattgue.

Ier

DOMINATOR NX 650 (1988)

Présentée en France. au Salôn de Parisd'octOl>le 1987

au côté d'!Nl autre g,os !rail Honde, l'Afrtea·Twil\ la Domj.

na1or t fière auu,e. l a lini1ioo es-1 exemplaire et beaucoup

auronl pensé qu'il s·agissail plus d'une présenialion
oonstance pour

le Salon (avec la peinture giise dOtée et

de cir·

argentêe du moteur. les embouts d'échappement dorês)
que d'une linilion pour un usage tout·chemin. Mais ces

motos ne soot·elles pas principa~men l utilisées sur le

bitume, ce qui expliqverM ce déco, assez il\attendu ?

Hormi:s eetlé l)(ésen1ation !tés persoonelte, la Honda

Domina1or possède

de nouvelles caractéristiques in1éres·

la disposition Judi ·

cleuu d'lf'"1eM$ en

m,r~e p/Htiqllt con·

tti'bue à 1# bonne pu,.

tectlon

pfèces lH plus

du pilote et dB$

&uiolln

, se salit

Ce monoeylindte ut

êqulpfl de d.ux échap.

pements lndépen ·
dants. tubes et sif•n.

cieux (p/t()IO RMT}

Proche du moteur XI. 600, c. mono 650 a étê emétlorl dans

Je détail principaltmM t par l'adoption d·un sysrM!t de<Ncom,

p,euion 11utom,rique mon té sur l'arbre I c,mts (ph oto RM T)

•

G2 - Revue MOTO Technique

sanies qui seront décrites plus toin au chapitre• Parlicu­1amés

- çyllndrée pottée à 644 cm'.

- nouveau sys1ème <le décomJ)(esseur automatique
monté

rage

- un seul g,os C:a(bura1eo, avec b0tsseau 8 memb,ane:

- fourche avant avec tubes de 0 4 t mm :

- fre Wl amère à disaue. à COO'lmanoo hydrauliQue.

TABLEAU D'IDENTIFICATION

techniques •. Re1enons pour l'lns1an1 ressenliel :

sur l'arbre li cames agissant aussi bien au démar,

êlectrlque Qu·au démarrage par kick-starter:

- PRESENTATION GENERAL E -

J

HONDA « DOMINA TOR »

Type <lu modèl e

Appellalion commerciale
AppeUalion carte grise

Série démarranl en Fiance au :

- n• de moteur

- n• de cadre

Date d'homologalion aux Mines
Date <le commercialisation

Coloris dispanibles :

rouge Comba1

-

- Noir

-o ,

Empfacemen t du n° du cadre

NX 65() J

DOOlinalor

RD 02

RD 02 E , 2000 079

RD 02 · 5000 058

10-02·1988

février 1988

rêf R 134

réf. NH 1

rél. PB 198

•

Protection du système de lreîn avant et des fourreaux de four ·

c'- (photo RMTJ

Freinage 11.uiére ellicact par disqw protlJglJ 61 IJtri6f .\ simpt.

pi$1on

(photo RMT)

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A

Emplacement du codtl covrew

Emplacoment du nvm6ro du moteur (photo RMTJ

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Emplacement de la plaque dv c,on$tructeur {photo RMTJ

Revue MOTO Technique - 63

J:

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Cyllndre alle1,, en alliage "oe' chemisé fonle , autorisant

CYLINDRE

"NX 650 J" type RD 02

DELANONDA

BLOC-MOTEUR

DOMINATOR

CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES ET RÉGLAGES

Fixation sur le carter-moteur par 4 vis diamèt'9 10 mm (cou·

2 cotes de r,a1,sage ( + 0,25 et + 0,50 mm,).

Bloc-moteur monocylindre 4 temps, refroidi p,r air. Cylln·

dre lncllné de 15 degrK vers l'avant. Distribution par slmple

de chaine de distribution (1,0 m.daN.).

de serrage : 5,0 m.daN .) et 2 4crous diamètre 6 mm. c61,

Et.anch6it6 par joint d'embase en kling6rite.

pie

puits

,c 82

100

arbre à cames en tête entrainé par chaine. 4 soup1pes dis·

Alésage x courH (mm) . . . . . . . . .... . . .

posNs radialement.

léger, 8 calotte légèrement creusée, muni

Piston en alliage

PISTON

de 3 segments.

7

644

8,311

Rapport volumétrique ...... . . . . . . . . . .

Puissance administrative (CV) • . • . •.• . •

Cylindrée (cm') ...... . .. . . • . • . • . • . •.•

Puissance mulmale (kW/ch) .. . . . . . . . •

Segment racleur en 3 416ments (2 616ments minets et un

Axe de piston diamètre 24 x 12 mm mont6 gras. D6port

-

- Segment de feu de section rectengulelre.

- Segment d'6tanch6it6 d6 section conique.

expandeur).

5,8

Régime correspondant (trlmn) .. . . . . . . .

Couple maximal {m.kg . ou m.daN.) •.•..

7200

5000

Régime maxi autorisé (tr/mn) . . . . . . . . . .

8000

30,5141,5

Régime correspond1nt (tr/mn) . . ..... . .

léger, s'ouvrant suivant un plan de joint vertical.

En alllage

de 1 mm c6té admission.

CARTER-MOTEUR

4 â 6

50

12 à 13

410 X 330 X 466

à s.c du moteur (kg) . . . . . . . . .. . .

Pression de oompresslon (kg/cm') :

- d,comprtsseur autom. en fonction

- décompresseur autom. hors fonction

Dimensions : long . x larg . ,c haut.(mm)

Poids

2 vl.s c6t,.drolt et 9 vls c6t• gauche. Etanch,116 pat Joint type

kllngérlte.

CULASSE

monobloc en acier, de section en H. Tête de bielle mon-

sur aiguilles (la bielle n'est pas vendue 5'par6ment).

Vilebrequin assemblé tournant sur 2 roulements i billes.

EMBIELLAGE

léger. Chambre de combustion Mmls·

Monobloc en alllage

ph,rique, équipée de quatre soupapes disposées radialement

Queue drolle du vilebrequin entrainant la chafne de dlstrl·

Blelle

tée

Honda R.F.V .C.(Radial Four Valve Combustion). Etanchéité

(les quatre Sflupapes convergent en un même po int), système

par Joint m'1alllque .

la transmission p,lmalre et la pompe à huile.

butlon,

Fixations de la c ulasse (m.daN.) :

- 2 6crous lat6raux 0 6 mm: 0 ,8 à 1,2 m.daN ;

à la masse droite du vilebrequin.

gauche du vilebrequin supportant l'alternate ur.

Balancier d'équlllbrage Interne au carter·moteur, entrainé

Queue

par pignon accolé

de commande dts soupapes. Bougie cen·

Couvercle de culasse contenant les culbuteurs et les lin·

- 6 vis 0 8 mm: 3,6 m.deN.

guets auxlllalru

la partie s.up6rieure du cadre. Pression dé graluage

Graissage du type 8 carter sec, l'huile moteur étant conte·

nue dans

GRAISSAGE

Quatre soupapes en tête, disposées radialement. Rappel

traie inclinée vers l'avant.

SOUPAPES

C6t6 graissage: 7,5 1 à 5 300 trlmn ; -Côté retour: 10 1 â 5 300 ltlmn.

-

et retour de l'hu lle assurés par pompe trochoïdale doubla

entrainée par le vllebrequln. Débit de la pompe à huile :

ressorts hélicoïdaux concentriques à pas varia ·

ble. Etanch6ité aux queues de soupapes par joint

par double

+ flltre : 1,95 1;

préconisée: multigrade SAE 10 W 40 (hiver} ou SAE

Hulle

Contenance en huile :

31 x 2

36 X 2

0 tfte (mm} ... ...... .

- Simple vidange : 1,9 1;

0,12

0, 10

Jeu â froid (mm) . • . •.•

- Vidange

20 W 50 (616), cluslllc1llon API SE ou SF.

Echappement

Admission

â ta Ille droite, d'un rapport de démultiplication

2,0294 à 1 (69/34). Petit pignon mont, sur ltt cannelurtt

Par pignons

- Aprh d,montage du moteur : 2,3 L

TRANSMISSION PRIMAIRE

de

de chaine log, dans la culasse.

i cames tournant s.ur roulements i bllles..

côté droit du moteur.

Slmpfe erbre à came.s en 1,1e entraln6 par chaine silen-

DISTRIBUTION

Arbre

Tendeur automatique

cieuse

sur la cloche d'embrayage.

de la queue droite du vilebrequin et couronne primaire rivée

de dkompression automatique monté en bout

Mkanisme

EMBRAYAGE

de l'arbre i cames.

Soupa.pas commandées par 4 llnguets actionnés par 4 cul·

droit

buteurs. A6glage du jeu aux soupa.pe.s parvis et contre4crou

du Jeu entre vis. et llnguets).

(mesure

trevalllant dans l'huile-moteur. Empilage de 7

de débrayage mécanique par câble. MKanlsma

Multldlsque

Système

h611co'idaux.

disques garnis et 6 dlsquts lisses appllqu,s par 4 reuorts

;

Diagramme da distribution de contrôle, avec jeu de 1 mm

- R.F.A.: 40 degrés apràs P.M.B.;

- A.O.A . : 5 degrés avant P.M.H.

eux soupapes :

du type in teme par Uge traversent l'erbre prlmelre dt boite .

Plateau de pression 6qutpé d'une butée i routemtnt i billes .

degrés aprês. P.M.H.

45 degrés avant P.M.B.;

- A.O.E.:

- R.F.E.: 5

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cuvettes à bllles

fournissant les signaux de déclenche·

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Redresseur-régu lateur électron ique. Tension de régulat ion

Volant alternateur bit:)has, mont6 sur la queue gauche du

CHARGE ET DÉMARRAGE

vilebrequin. Puissance 180 W à 5 000 tr/m in.

13,S à 15,5 V à S 000 tr/min .

Pourcentage

à1

Batterie sans entretien Yuasa tY1)e YTX 9-12 V d'une capa -

de 8 Ah sou.s 12 V. N'9atif à la masse. Dimensions :

long. 150 x larg. 84 x haut. 105 mm .

cité

31,50

Démarreur électrique Mitsuba type SM 13-12 V. Longueur

des balals: 12 à 13 mm (limite 6,5). Roue libre de démarrage

à galets de colneement encagés, fixée au rot or d'alternateur ,

et pignon tournant fou sur la queue gaucho du vflebrequln.

1,2500 67,20

de démarrage sur le levier d'embrayage &orsqu'une

Sécurité

vitesse es1 engagée.

AUUMAGE

Un capteur électromagnétique dispo.sé en ~rd du rotor

Allumage éleciTOnôque type OC-COI (à décharge de cood"'1 ·

sateur) alimenté par le courant de 12 V de la batterie.

Un boitier COI fixé à droite de l'optique de phare.

Une bobine d'allumage fixée sous le réservoir à essence.

Une bo ugie d 'allumag~ à résistance incorporée. Culot long

ment du courant d'allumage .

du volant magnétique

0 12 mm. Ecartement des électrodes: 0,8 à

0,9mm.

(19 mm) de

bout d'arbre seconda ire .

Monte stan dard ................ DPR8 EA·9

Conduite rapide ................ DPR9 EA-9 X27 EPR·U 9

Variation électroniq ue de l'avance à l'allumage eo fonction

à 1 Yrt. aux 1000 trlmn

du régime moteur commandée par le bottier électron ique COI.

Valeurs de oontrOle:

- 8 degrés avant P.M .H. au ralenti

- 28 degrés avant P.M.H à 4 000 tr/min.

éCLAIRAQE ET SIGNALISATI ON

6,1140 22,96

Optique Stanley rectangulatre 170 x 1 OO mm.

Ampou le code/phare: 12 V -60/55 W {halogène type H4}.

Veilleuse: 12 V · 4 W.

Feu amère et stop: 12 v-21/s w.

Clignotants: 12 V - 21 W x 4.

Êciairage du tab leau de bord : 12 V • 1, 7 W x 4.

Témoin de phare : 12 V - 1,7W.

Fusibles de protection :

T, molns de polnt mort et de clignotants: 12 V - 3,4 W x 3.

- 20 A sur circu it princ ipal ;

arrière).
feu

- 15 A sur circuits do signalisation (clignotants, avertisseur

sonore et stop} et d'éclairage (tableau de bord, veilleuse et

- 10 A sur circuit code/phare ;

-10 A sur circu it d' allumage.

PARTIE CYCLE

CADRE ET DIRECTION

VE80A

Cadre simp le berceau dédoublé sous le moteur , en tubes

d' acier soudés. Poutre dorsa le et tube avant faisant office de

42

155

moteur.

Colonne de direction p ivotant sur

réservoir d'huile

encagêes.

48

18,5'

2,5 to urs

ralenti ...... .

à la roue avant: 117 mm.

Angle de colonne de direct ion : 28,5 degrés.

Angi. de ehasu de la fourche : 28,S degrés .

Chasse

1300

à deux arbres avec pignons en prise cons·

Boite 5 vitesses

BOITE DE VITESSES

tante. Engagement des rapports par pignons baladeurs à

Nombre Rapports

Vite sses

crabots.

de dents

:W12 2,6666

25/2[)

..................

1· ..................

2" .. .. .. .. . . .. .. .. .. 28/17 1,6470 51 ,00

3,

.................. 21125 0,8400 100,00

4' ............... , .. 23/23 1,0000 84,00

5'

Bras à crochets solidaire de l'axe de sélee1ion, agissant

Tambour guidant trois fourchettes déplaçant latéralement

MéCANISME DE SéLECTION

sur te barillet du tambou r de séleedon.

les pignons balade urs..

Verrouillage du poin t mort et des vitesses par doigt à galet

se bgean t dans les creux d'une étoile montée en bout droit

du tambou r de sétectk>n.

KICK-STAR TER

Mécan isme à rochet entrainant la cloche d'embr.tyagG par

d'un pignon fou tournant sur l'arbre de kick,

et d'un pignon fou monté en

l'interméd iaire

Possibilité de klcker en débrayant, vitesse engagée ou non .

Par chaine. Pignon de sortie de boite d~ 15 dents et cou ·

TRANSMISS ION SECONDAIRE

ronne arrière de 45 dents. Rapport de réduct ion 3,00 à 1.

Rapports totaux

(Prim. X boite l second,) (J<m/1\)

Vites.ses

..... .... .... .............. 16,2347 7,23

1'"'

2" ........................... 10,0272 11,71

type: DIO 520 VS ou Tak.asago 520 SMO;

des rou1eaux: 10,16 mm;

.. ......................... 6,0882 19,28

3' ........................... 7,6102 15,42

Chain• à joints tori<tu•s. Caractéristiques :

••

5' ...........................

- Marque et

- Pas: 15,875 mm;

Largeur entre plaques internes : 6,.3S mm ;

- Diamètre

-

Amortisseur de coup le inootpOré au moyeu de couronne

- Nombre de maillons: 108.

ALIMENTATION

Capacité du réservoi r à essence : 13 litres dont 2,5 1. de

Robinet manuel à 3 positions. Tamis et oove de décanta-

arrière .

réserve .

Camurant p,éeonôsé , Supercamurant .. ns plomb (RON 95).

tion Incorporés &u robinet.

CARBURATION

Un seul carburateur Keihin à d6pres.sion type VE.

Numéro de rég lage .................................... .

Diamètre de venturi {mm} ........................ ..

Réglages de carl>uratlon

Gicleur principal ......................................... .

de ra lenti ........................................ .

Hauteur du flo tteur (mm) ........................... .

Gicleur

Desserrage vis de ri chesse de

Régime de ralenti (tr/m tn) ......................... .

• Hauteur flotteur non régi-able.

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Plaquettes avec garnitures semi-métalliques {sans

Utilisation d•un liquide de frein répondant à la nonne DOT

amiante).

3ou 4.

Roues rayonnées avec Jantes en alliage léger, êquipées de

ROUES ET PNEUMAT IQUES

Arrière

Avant

Pneus avec chambre . Type mixte (TralVroute).

J)('leus avec chambre à air. Rayonnage tangentiel aux moyeux.

2,50 X 17

120/90-17

Dimensions jantes ............. 1,85 X 21

Dimensions pneus ............. 90/90-21

Pre$slon à froid (bars) :

1,5

2,0

1,5

................................ 1,5

- Solo

- Duo .................................

DIMENSIONS ET POIDS

Longueur hors tout: 2195 mm.

largeur hors tout : 890 mm.

Hauteur hors tout: 1220 mm,

Hauteur à la selte : 870 mm .

Empattement: 1435 mm.

Garde au SOI : 255 mm .

Poids à sec : 1sa kg.

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Poids les pleins faits: 168 kg .

Répartition avant/a~ r• : 80/88 kg.

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UI

Ou type télescopique à amortissement hydrautique. Tubes

FOURCHE AV~T

06battement total : 220 mm.

de diamètre41 mm.

Huilé de fourche :

- 592 cm• par élêment.

-Ou.alité OeJ(ron A. T.F.

Bras oscillant en tub&S d'ac ier de sectk>n rectangu lai re

Suspension mono-amort isseur central Pro-Link.

SUSPENSION ARRIÉRE

agissant sur l'amortisseur par l'interm6dla ire dG biellettes

assurant une flexibilité variable. Graisseurs type Tecalemit

au niveau des art ic ulations.

D6battemont à la roue arTlère : 195 mm.

Réglage d'amortissement hydrau lique par molette.

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•

ARRIÉRE

Réglage de tarage de reuort par bague filetée :

- 231,S mm (réglage standard) ;

- 226,S mm (pour charge maximum} ;

- 237,S mm (pour charge minimum) .

FREINAGES AVANT ET

~triera flottants :

Simple disque à commande hydraullque.

Maitre-cylindres de cfiamètre 12,7 mm.

- Avant : à deux pistons juxtaposés de diamètre 32 mm ;

- Al'Tiffe : à un piston de diamètre 38.1 mm.

Disques de frein en acier inoxydable avec piste de freinage

ajourée . Dimensions :

- Avant : 256 x 3,6 mm ;

- Arrière: 220 x 4 mm.

COURBES

CARACTiRJSTIOUES

{)(J MOTEUR NX 650

DOMINATOR

N0/8.

- LI courN dtl

coople esr ~fi• i•llrvfl

au b3111; w, Je detnler

taPf)Olt, ce qui e1tplique
les valeurs plus é~;

que Il no,mflt: du faft

de /.a dlmuJtipllcation

de la ltansmlsslon

ch kW

32

40

28

24

30

20

16

20

12

/

••

~·,

q"

I

ço1.1~\e

V

f

0

IJ

- PARTICULARITÉS TECHNIQUES -

.....

12

/

I

( "'·"9

• ,1,.

,,,_,_

m

.k g

9

8

7

6

Nm

80

ro

70

60

'

11

fr /min

10

HONOA « OOMINATOR •

1

2

3

2000

SaM l)OUr autant ptendle la rn!me motori$Jtl0f\.

on peur dire que 13 H~ Oominator fft ..ssez

P,oehedesmodèlesXl. GOOlM et FIMq,,1 l'on! pré·

~cl6e el par vole de conséauence aes modèles

amét.eurs qui SQnl à l'cu91ne0t cc mc:>404.lr RFVC.

c·es1·è·dltt 1es XL 600 L e1 R C'es1 (lire qu'd y a

uno cerlaine oon1ruté œns cette motor\satloo

depuis 1983

II n·es1 pa-s inlJlil& de rarx,e1er 1es ca,~16 11$1~

qucs OO l;4l moteur RFVC et de me tue racoen, sur

les améliorauons i,,op,es au OOf'l'inator.

DISTRIBUTION A SOUPAPES RADIALES

Tradi:11onne!1tmen1. lt.s culasses â quatre sou-

papes ootune charrt>re de Con'bJSllOO à PICIÎI t"

lormede 10.1. Ceue fôltne n'ts1 th6oriqvemenl pas

parfaite, mais eue perme! d"utiliserune convn;ude

com,ent)(ll'lnelle des ~pes., cet1es-ci demeu·

1.i,nl pa,a11è1es <ktwt à deux.

En eue 1. la 1héone veu1 que 18 Cl\3tnbre decorn-

bus1ion

une cou, be minmat,e pou, un VOiume domé. elle

iô!ale ail une forme hémisphérique: avec

limhe les pelles thermiQUes dOnC les pe,1es œ

rendement

h.lt,e 11vot11a,g,e do ce type de chamb1e decom-

bus.liOf\ elle perme I une bonne rurbulenoe (pas de

r«:oins) et une excellente p1opagatloode la com-

bustion. suttrut S. la bOJgie est au cen1re EHo

lavoris,e donc les taux de comp,eS$ion ~ ,

Tout c:tc:i pou, dire "'19 si une telle !orme est

lao11e à obtenir. avec une cutasse â deux $01.()a·

pes, le p,Cblème e,:1 Plu$ a,du avec vne Q.lla$$e

6000

,

....... _ ~.,,.

'

Ce selléma est deslinè • ilfvstre, ce ow $0111

des toupapes I disposition radi-flt qui comer •

"·

gent toutes tn un m4m• point

.·

9

8

7

COUPE HORIZONTALE DU BLOC·MOTEIJR HONOA DOMINA TOR

J.

A,t,,, j cames· 2. Chatne dedlstribuflon • 3. Filt re 4 hui,.· 4, EmbfByag• • 5. Au et fourche t·

tts dt sdfectlon • 6. Tsrnbour de &(jfection · 7. Atb,e SICOl'ldlirt • 8. Arbre primaire . 9. Commande

de débfsysge· 10. A/femf1eu1 • J J. Entrafnemen t dedémsrrsge fleclr/q~· 12. Axe e, cu/lXJt,urs

•

Ravue MOTO Technique - 67

HONDA « DOMINATOR »

- PART ICULAR ITES TECHNIQUES -

14

13

10

COUPES VERTICALES DU BLOC-MOTEUFl HOHOA

J, Tetideur de chafn,1 CHI dis1tibution • 2. P/goon d'ar•

bt11 • um11s • 3. Pompe I huile • 4. ~fpiM d'aspira-

tion • 5. Doigt er ètoJ/a de v~roulffogtf d11s virtts.ses et

du

point mort· & Mfeani.sme de Jclck·start6I • 7. MICll·

nlsme

dit Sél{X;J/Olf des VÎIHSH (CU(SIJU( et b,dlltl) •

8. VilH>requin · 9. Atbre d'iquilibra!J(! • 10. 8/elle. r J.

Pl$ton • 12. Soupapes à dis.position radia,-· 13. Lin·

OOMINATOR

gutrs · 1<1. Culbuteurs

1

2

9

à quaue soupapes, O.ans et cas. li es1 ot>hgatoi10
de dispose, racbelement 10$ QUat,e SOJP6PCt$.

c"ffl ..... ·dire COf'lvefQean1 toutes V(II'$ un même

l)()lnt Il est a.lOrs n6eessa1re d'élaborer une com-

n'eflde des soupape,s <1ui reS()e(:te raxe d'en lon•

eeme,.n1 de chacune d'elle$ c·es1 ce qi..fHonda a

~il dèS 1983 sur son mottll1 XL 600 avec son

mêcaMme RFVC (Raoial Fo.ir vatves comous·

1i00). On le reU°""8 quelQues 5 ans l)IIJs tard sur

te moteur OorntnalOf 650 c·es1 dire la conhaniot

<1e Horm poo,r ~te 1ec:hn1Que lfêsPëlrlievltè,e e1

QU'11 est le seul aekletemen1 â otihse-1

Pour cela.. Honda o lai! appet à deslingu1tlS(on

PCH SOVl)fpe}t)NOtanl su, des axt$0i$1)(1Sh obi~

Cf,Jemenl ce qoi oerme1 à oes hngot1$ Cie piV<:i4er

68 - Revue MOTO Technique

8

7

6

Chilmt>re de combustion

hemlsph6dqvt ovec , soupa­pes dlsposks radialement et

1>0119ie centrale {photo RMTJ

5

LH '$0UPOPfS conver~t en

un JX)inl (phOto RJ.IT)

4

•

3

- PARTICULARITÉS TECHNIQUES -

HONDA

« DOMINATOR »

dans un plan par1altementpe1P4tndicutai.re a raxe

des soupapes QU'Iis convna.ndent:

Pour f admsSion. les axes de hnguel.s son1 dis·

pœésdans l'•Kt lOngillJdina1 du moteur et pet ·

pendl00ia11emen1 ti 1·,l(e <tes $0!JPapes
Pour r éch8")Elmetit les axes de 1i1ngve1s sont
pl-'Cés 1ranrversalemem et parallèlemenl ;)

l'axe de$ $0!.4)8pes.

SYSTtME DE otCOMPRESSION

AUTOMATIOUE

Démarrer un 91os·mono tl'e:s1 t)alS $81\$ i:>oser

Cie prcblème suncx.,1 su, ce 1)1)0 de mo10 ou vn
ca)age intempestif au beau milieu d'un chemin

délonoé et rocalllei.lK peut poser aes p,oblèmes

pou, le oémau~e CIIJ moteur au kiCk

Au clkompre,seu, à main peu p,a11ciue a suc·

0006 IO ~t$$0Ur 16 au k.iek•S-t.11ter Gtœ.se

am6hort1t1Qf'l qui pe,mel sur la pli.1parl des modè-

les ~tuels de démarrer les gros·monc> sans tt~

de <ilfieul!é

F\us es:1 veou le l'IOC i*.1$ 1,1ltn) en t., m;ullè<e •

le <'émaua99 électrique Mais •1 raut reconnat1re

QUe la prupart des systèmes de démarrage élec·

trique ne bénéhcient pas de$ même$ égard$

.-çcor(tè$
le système do cl6oompress»on est sruY1tnl coopJé

eu kk:k·star1er el non eu démarrage éleetnQue

d'où la néceSSl1é d'a...oi, des puissances d'enuai·

nement êl&ctriQuo i~1,ntes C'est POi>' pa,ll1or

auK moll01Sdo l'utilllsateur à savoir q.ie

li cet i~nient que Honda a doté son moteur

Dominai or d'un notM1au système de d6comp1es·

sion mon1é sur r aR>re à carnes Qui a911 C>Qur 1es

deuK IY'PfS de dél'nll11~• · k.lCk Cl otm.i11eur

61eictnque

1 •) Consllh,tion

DeuK modéles Honda $Ont "®•J)t.s de co

syslème Ce $()(11 le$ XR 600 Rf et HX 650 J
OomlnatOf.

Tous les étémems sont mon1és sui ra,l)Je à

cames c61é pignon d'entr-ainem,e,u. Le Clk<m-

pre$$0!.# es1 oonstil\léde del.IX pa111estitendcslinC·

tes pour remplir Cieux lonc-liOl16 bien ptêclses:

1onc1i0n oe déeomo,e$$ion.

- tor-ction d'anti,retOOf

Le mécanisme de dkotrw,ressb'I se compose

d'une came montée 1e11e ul'WI bigue sur ralbieà

cames.. En piJs de son p,olil qui permet d'agir sur

le ~teur oouespof'lœnl de possl)de une

exc10l$Sat1Ce diamét1a.1etl'le.nl ~i lait

Olfioe de OOl'llle-pc,,œ. Elle es1 renclle SOiidaire et'I

rQla,tion p.a,, un pion Ce-ne Çi!Jmt a un jeu di.tm6·

tra.lde0 .7 mm et !Ml pe!JI resso,I con,pense ce ,eu

pour <IOMer t.l'\e Pl)SltJOn bien p,éclse à oeue

came au 1ePoS e1 <tuant 1w11e ey<:t,e de

pres:siOr'I Un .wtre l)iOtl pre$QU8 à l'Of)pOeSè du p,e-

mler se sl~tanse par sa lo,me .

Le ~nis,ne d'~t •u)tour es.1 juKtaiPOS6 au

mécanisme de décomi,,es:slon. c·es1 en 1a11 LS'I

mêca.nlsme de déoomp,ess;on, mais QUI agd à

l'e~,, <ts P1emie1 11 es1 cons111u6 d\me r«-e

litne à 11ocs galets de coincement accouplée à une
eame Le moyoo de çetle srue libre possbde un

cbgt Qui v.en1 contte l.w'l l)e(it t>onnotnme logé Clans

la culasse.

2•) Fonc:tlonnem ent (voir les dessine)

a) Plias- de dfC:ompression

/lt4J 1~$. Ill ç,me de déOOffll)rtui<ln (2:) est

mainlef'IJe «'(Cen1rée pe r r8A)Oft à l'arbre à cames

sous sa pou&Sff dU pehl resso11 (1) du tait au ,eu

diatnélfa.ltKISl&M (0,7 mm) Dès IOr$ ~e le MOIOI.I'

es1 entrait\6 êlu d6ma11.-ge. il y i'I ~age de la

came en l)OS:ltJon exœntrff perle petltf)i0f'l(3) QIJ

tait omce de coin de par sa !Ofmt l)arheutiè,e, dtJ

logeme.ni ,n1eme de 1a came et de raos:,ui ô.i cul·

bl.rleu1 QUI dlange q.,elqi,e peu la pexs;!too de la

came âJ la fl OJ jeu ae mon1age. La came de

déCOff'l)l'eSSlon ainsi l)OSlhOMéeet de par $Ol"IP,O-

,u tolliei lt le tulbuteur c,ouosl)Ondant (5) peu

en1,·ouvru 090.7 mm IO $0Upêped'6çl\i'lppement

drdle. Celle lulle perme! d'entraîner le moteur

plus alsémen1.

At)al1t1r

d6plcllc:4f la çame de doooml)ress&Ofl puisque s09>-

çi,6 par la fOfce eentrlluge. La came n'a,gls.sant

'*15 su, ta sca,pape corresl)Ondante. reuei de

déOOfl'l)fession est 8MUlé.

b) Phan d'anli-retour (voir page suivante)

IAs

monocyt,ndre

1an1 plus vi01en1s ~e la compression CIIJ mo1eur

tsl grande elQUe la çyl!ndfteesl l"l'Oflante. Ces

recours peuvenl avoir w, effet Mlaste sur te

dêmeueur puisqu ' en moto. Il res1e en prise COflS·

1an1e. POUi êvtter IOI.II r1$(1Ut 09 oél6rioration. un
SyS-ètl'le, fgaietnen 1 sur l't11b1e ;) ç.imcs.

supp,lme IOUI retwr,moteur.

En se,.ns normal de ,ota1i0n du mo1eur (CIOnc de

l'arbre A c-ameS), la roue libre (2) et:1 Clébraytt ei

res.1e immot>lta OJ fait QUe son Cloigl vlen1 buter

conlfe le bonhomme (3). Dans cetie l)O$IIIOl'I, la

de 800 trlnYI ITl()!Cur, lt çontrCl)()«JS (6)

retours moteur sur c:.oups de pls1on <flKI

sont Cie looe ampl1hJde. Ils sont d'au,

came (5) (lUI est SOiidaire n·a l)8S d'acltOn sur le

culbutWr Pai c:on1re, si te moteur but.a ni $Ur une

OOl'l'll)reu1on est tano6 en sens inverse. la roue

ltWe. sous racUon de ses galets (4).. se cOince ei

est enlfainée en sen$ inverse ,>ar rerbre 6 cames.

1w1 comme • came Qui es1 $Cl<:t.,ire de 1.1 r<X>t

libre AIJs.sl\61. le p,ofll de cette came se met en

çontactwntre la bulée(6)dU çulOOteur (7) pr<M>

quant rwverture Cie la saupaoe Cl'éeri,ppCn"18111

droite II va c:i..iie de press.ion de gaz et le piston

cosse d'étre ,epouss6 .

Oe plJS. le système ant>reiour es1 là au$$i p,our

pame, 6 une défaillance <ts Sytlèmo de décom·

L4!S !J()upapes son t actionM,n Pft l'lntt11mf.

ire d'un culbuteur et d'un llnguet. Avecd6'S

dia

$0Vpfl'fS ,adiales, c·esr le seul moyen de pou,

voir enfoncer kts soul)f~.S dtn$ lwr ue

Ouant auK hngue1s.. 11s sont Cf.a~emen1 corn- 9t"-:ç:LJ~~: - =1Î~:IT::::::::;;

rna~s

n6sf)fr 1es ciua1,eeames:oe l' a,bre à cames Cul·

l)Or des culbuteurs(un pa, ln~eO. aci,on. 1

1

buteurs el hn9,191$ ,on1 log6s dilns lo cc:x.rvtrc:le

~r*Jr de la Qllfasse.

Les dessw cl·loin1s permettent de bien wsua·

lise, les mouvements de chactue pièce.

C"tst done un mot'l1IOI reia1ivemtn1 ç()ml)li()Jè,

~tan l de nombreuses peèoes en IT10J\'ef'l"IEI
et d'un usinage colteux. surtout(lUe. OOmièfe p,6'

OiSilOn, rarl)Je a. cames 1ou,ne sur deuK rOIJemenlS

à

billes.

Ouant à mesurer l'efhcacité de cette disposi·

tian. c'est beauccx,p moins évident,. maiS c ·es1 là

un a,gumen1 tedlnl,co.comme,clal propre à

séck.ire ln ama leurs. de belles mka:niques. li foot

signaler

mage n·e.1~e de a• (conue 12• sur une X.LSOO

R}. ce QUI n'ts1 ft'li&able q.,'..wec un mtlt'lnge c,, .

buré parfaitement homog61Wis4.

oependa.ru (lUe l'avance lnitiate li l'alll ·

COUPE DU otCOMPRESSEUR AUTOMA"'JOUE

MON

Tt SUR L'ARBRE A CAMES

I, Culbu1,w d'ltchappement drOit • 2. Came

allti-fetout
cames · ,. Art>te I cames • 5. Roue llbte du
system, antJ.,etou, , 6. Pion d'accouplement

· 1. Came de dêcomPtesslon • 8. Csmed'lehap ·

• 3. Suppott du pignon de l'1Jrbr1 .t

pement dtOitt

5

3

0

4

~/

' / 6

-

A B

FONCTIONNEMENT OU OECOMPRESSEUA AUTOMATIOUE

A Dlbut df dkomp(•U-ion du !fit q,.,. t• petit 1.s,or t Il) pouut /.f cam11 d• dkomp111silon

(21 vt1rs te hiwt laquelle ,este colncll• par te petit pion (3,.

B. c1,v11H pa11e pion (4J. la came de dicompress lon tournB avec l'a rbte I cames et, du fait

d• son exc.ntrag•.
Œoite.

C. A partir de 800 tttmn mot eut, re oon11tpoids (6) ,amtnt 1, came df dfeompreuion pour nfit·

ttaflser son effet .

agît sur t• culbuteur(5) pour entrouvrit de 0,1 mm ta soupaped'éch1Jppement

c

Revue

MOTO TCN:hniQ116 - 69

•

HONDA « DOMINA TOR » - PARTIC ULARIT ÉS TECHNIQUES -

~-------- --- 7

0

2

FoNcnoNNEMENr ou SYSTÈME ANTf.RETOUR

DU DlCOMPRESSEUR AUTOMATIQUE

A. L ·arbltt .+ cames (I) toutnBM en sens notmal de ,otatio n, Ill roue

ffbre (21 t este immobîllSle par 18 butée .

a La rotation inwuse de l'arbltt , camtt$ *"traine taro~ /ibn, Pit oofft-

o.ment d.s t.roi.s g., lt11$ (4) et la çame (SJ p;,r ion prol it agit wr ta "4Jth

t8J du culbvt•ur (1J pour tMtrouvdr la SOVPolP't d'kh apPf'(l1ent droit•,

JX8$Sionau momeflt dudématr&Qe. En eftet, IOfS·

~e le moteur , ·auéte, Il peut se 1ai,eQuela came

de décompressian ne pi..sse rec:,rendre sa P0$11on

o,ccc1,1116e $ile moteu1 es11tgiê,emen11evef'IJ en

anilHO. le Ptflt res&0n ne poovant pas vaincre la

f'ésiSlance BJ cuJtiuteur. MaiS comme en p1ueil cas

la pos11JOt1 de 13 rCUt l))fe $C1 modifie d'au tant. le

CUlbv!tu1 es1 tvlliwmmc nt r~$$4) prur libérer

la came de dép1esslon.

Une derni&te l)l'éCiSaQl'I PQur <lireqvt lt profil du

doigt de ta roue ftlfe es, 1e1 Que. Si te mocoo, est

entr.iW à l'envers (cas d'un opérateur tou-nani

kl viletw8QIM1 avec une cié en sel'IS Inverse de ro1a-

llon). il escamote te bOtlhOmme Que l>O\lt so nit ,ac·

1e, p,,i$Ql't $Olh,eit0 pa , un t8$$0l"L

PISTON

Le plstoné tonnepa, sa laible Mu1eu1 el le l>t\l

Clesut1&ce enconiac, avec le cylind•e. sa jupe pr6-

scn 1, n1 Otull irnporl.anls ffll)pials laté1aux. On

obtient ainsi un pi&ton léger. avec une neue diml-

f'lJtlon des 1rouemen1s ce ~i ra~ ise 1e ietldt ·

ment ~eal'IIIQue.

TcutefOis.. il 1·,vant çomme à l'aJJière. le bas de

la jupe es! ptOlongé pour aswr e, un meilleur 9J i·

dage. Le dessous de la calotte es1 1,&:s ro11etnet11

l'leiVl.lfé PO.JI rigidifier cene,ci.

Al.li re surp,ise. la c.alO(te OJ pis.ton est bontlée,.

mais• .l l'•rwers •. En d"autfes 1ermes. elle es!

légèrement concave, ce ~ i olfle un p,ofil dt

,e '-mbre de combvstiOn • ten1ieulaire • qui tend à

$8 1app,oche1 de la lorme sphérique ldé:ate.

CONTREPOIDS o ·tou 1u 8RAOE

OU VILEBREQU IN

la Honda Oomina10t bén6fi,e.o OJ même

syst(lme d"éQuihbrage apparu "'' los XL 600. à
savOlr un Seul contrcpo!ds en1ralné par pigl'IOI\$,

Of'I es1 !Oin <IV sys10tne complexe des p,éeédents

XlS et Xl.A 500 qui lalsai.et11.1ppe1 à deux arb1es

ent1atnts

Qes)uis la Série cle:s:XL 600. oe16le&$t ôonc:con·

li6 à seul arb1e d'équ1tibra9t donl le contre.

pcllOS 1curne en11e 1esmasses du vilebrec)Jin L ·~

Par son dfcatage . ufle mine. couronne sccou,

pfft èlastlquem • nt av pignon ® bafancitr

d'èqullibrag s. pt1mot un rattrapag e a11tomat;.

po, Cl'IOinc .ivoc tendeur manuel.

du feu entr«Htlts

que

Embittlf age assemt>ll avec pfgnofl d 'entrtl ifl~wt t dv

~_J

qve aux poinls mons hau1 e l bes de la course OJ

... _

balancier d'lquîlibl ago

1ralneme,o1 es1 réallSé par pignons, â llntét ieur

meme dU ca rteNnoteur. le ll9'IO" <lJ v1lcbreQU1n

6tant aocd8 contre sa masi;e droite

Pour

anrv.,le, les j&ull en11e<1ents. le p.gtion o.,

l)Ota.t1Cier es1 en Otull pa,11es : te pigl'ICW'I p0Qfe-

men1 dil e1 un <Jeu•ié~ pignon. plus mnce.

acco.iplê avec

('YoM" dessin). Cet acc0t4))emenl élasllQUe tend à

décaler *ti den1s oes del.Ill pigl'IOl'IS, Le JCU ent,e-

dents avec le pignon do vilebfeQl.ln s,e 1r01JYe aJnsi

anf'l.116, et !'engrènement se rall avec un ml!Wl'M'n

de brua l.

Prfncl p1t de fonc ti onnement

Sur moceu-monocy1m,e sans ba1aneie1

d"éQu!Ltu-age. lesvi brationS on1 deux Cl)\1$t$ p,in·

CIC>f!U 11:>f)ration d'une 08ftaine énerti.e clnél.i-

(pho to RM T)

le premier parquatfepetils ,essorts

1

pi,:S:l on. et libération
cou,sesœ pis100, IOrSQue r.a.ng1e p.,rccuru par le

vlletlrequ!n est de 90• avan1 QU ap,ts PMH. Voici

peurqooi :

L"ensent>le allemalA blelle·pis1on repr6sento un

œt\aM'I poids, donc une cen.aine ine, lie. A c'*lut
IOIS que le i:,.ston fJJNO en bout de $8 c:ou,se

ascenctame <:v oosoenœn,._ il est vlOlemment

lreint avant de 1epa1tl1 en sens il'l'Yerse. ce t,e;.

nage et eeue inve,Sion brutale do mou\!GfTIOnt va

engendrer la libération oe l'6nt1git QnfhQUe accu-

""-116e per r ttn54mble a.11e,na11t blele,ps 100. Celte

tnerg .. p,opo1t1omeue à la masse de I' ensemtile

aue,natif, augmente avec te c,116 dt 1;i w1es.se

lné-ahe du piSIOt\ tt peul attt.idre des vaieu,s

oonslldé,ableSt h,:ul r6gime. A cette énergie clné-

liQue. vienl d0a.illet.11s se ,ajoute, la lorce centd·

•• due au pokfsOJ maneton de blele . mais e11t

est assez 1,ible,

Pour lînwter oelleéfle,gle eanê11(fJe. oo va dote,

10: vîlebroquin d'~ oonl1epoids monté â roppose

Cie r ensemt»e a11erna1it ; mals è mi-OOU1$t<tv pis:,

lOn. ce oontte!X)lds va aw:u rincottYfnionl do lt,6-

re, one oonsidérablG loroecentntuge à 19Qllelle ne
s'opposera Que la table force centritu,g,e du mane-

ton de bielle

La $Olu11()(1 téSide donc Clan$ le monlage d"un

b.'lt,ncicr d'~ibrage dont 18 loroe cenwtuge

our• un clouble ràle

- awc points mons hailA e1 bas <tv piStcn. ctlO

s·ajo.ilera

devil,obr9QUll'I pou, éqJ,1ib1e1 l'éne,gle clnél.i-

Que Cie 1·enseroo1e blelle·«- too.

- à ml-<:QUrse du Jll:SIOfl, etlle s'OCll)O$iefa à 1a

10rce

Il lfut donc QUt lt ba!ancle, tourne en sens

linverse ou vlleb1equln, mals au même ,tg.mo.,

Si ron adt'net que r ét1C1gio cin4tlC'.lVG due à rel),

$etl'lble 0110,n.11,1 esl de 100 %, 11 lau l do nc Que

le oontrepolcl; devllebtequln et te balanoiflf d'é(!Uli-

lbrage iwocuren1 chacun unt toroe centnrvge

à ta lotce centrif\Jge du conllepoo!;

ctn.1111uge <lJ c:ootrepods de vllebt«.,ilf\

2

de 10,ce oentrll• à m;.

3 4

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R61- du 0,1, nci., d'lqu ilibf 1gt dwfnt un tour mot fll.Jr comp/t l (n rtpo ,ter au text e /XXI' IH

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--

70 - n evue MOTO TechniQve

69,ltietSO % lesq1,.1a,11edt$sinsjoin1smonlren1

te rllk! dJ balancie , selOn la posu.on dJ piston.

Oeuin

1 : (lis.on au PMH. la k>rce centrifuge

o., oonlrepoiœ Cie vi1tb1tQUin tt cene o.,

balanc ier s'aJoutenl pour anrûef !"énergie

clnéliQue
Dess.Jn

10$ oeux forces oentrifugH s',nl'l..llenl en s'oe>

pœant En 1éallt6, ona·ape,çoit qu'il subsiste

coutelois le force cenlfiluge dJe au poids dJ

maneton.
O.SSI

sin 1~

Deasfn 4: p!s,on a mi-Oouirse aseenc:1a111e

(même as

GRAISSAGE DU MOTEUR

Oopuis lesXL etXR 600. Honda a oplé pour un

gratSsagt à carter sec. La O<>mnator bénéhoie

donc de eene iechn~e. Dans ce 1ype de g1ais·

sage. l'h..rile,·m0te,u n·es:1 pas eon1eni.,e oons 10

ca,rt,e,..moteur. fflëlisdans vn r6selVC)l1 s6per6 : tout

oorrme sur cet1a!ns monocylindres Yamahe, ce

son! la pou1re et le 11.ibe avant du cadre QU• lont

olliee

!'nt! un meilleu, refroicli$$tt'n001 de I hUile et évite

le barbotage des plèc:es. En conlfej)&r1ie, cela

e,c,ge dwA poml)eS à t-..ide : I'~ pour g1,i$$(tr le

titoe.mo1eur $0US p,ession, e11·,u1 ro pou, a,.spi,01

l'hurle IOn'èl,ant au dJ caner et la ,envoyer

dans les tubes dJ cadre. Oe ce tail oeue
dewtième

.. p,e~ro

Lo circuit d'hoile esl le suivanl ('o'Oif dessin):

l'huile es! contel'l.le dans la poutre supérieure du

e&d1e ct>tt.née pa, 18 jauge. C.nt h.lile ttt •$1)i•

rée pa, ea l)Of'l'i)eâ 11ave1s la eana1i$81.ll)nd'atmen,

lation.

crépine flltre rll!Jlle as,:,ltee.

l ·huile astiirée par la i:x,mpe es1 ensuite 1elou·

de rensemble ble!le·pis.lon.

2: ~ t Otl a mi·oourse oeseenoanie.

n 3 : piston au PMB (même cas que des·

que de$$in 2).

oc rf"1vou <t'huile Ceue di$PO$ition P8f •

l)()Mpe <iOtl ,voi, ut1 <Mbit s'4)6riev,r ;)

(10 "mn oontre 7,5 ttmn à 5 300 trtmn)

Viss,ée en bas dll lllbe avan1 de oadfe. une

vers 1• c;utouehO <te li tre à huile ,11va,nt<t'atte,

gra,i~r l 'tmbi4Jllage. '9 cyl-.idre et le pist~ et la
dsltlbutll)n où l't.Jile es1achemlnée per une cana-

llSatlon externe.

un c1ac:,e1 de surp,e$Sion régulari$e la p,esSion

d'~ille dlns te circ..,11,

La pcrnpe <te retou, aspire l'huile retomb6e au

lond dJ cart«fflOteur ; oeue h.lile es1 filtrée à 1t•

\<l!rs le 1am.s <t'asl)irttiOnqui relient le,s l)klS gr0$·

$C$ impurolt.s, A .s, to rlit otite tiuilt,.... emprun-

ler del.lx directions diltére ntes :

<t'un o616. elle relourne <tans le oacke en pas.

san1 par la canalisatktl de relOl.lr:

<le rau11e, etle va oraisser tous p,t$$ion 13

boilt de viWS:Ses (.irb1N, pignons. fourchet·

leS) avan! de retôfl't>er au fond Cll caner·

moteur où elle est à nouveau aspirée par la

l)OMl)O OO retOl.lr,

CARBURATEUR

Il est lnléressant de noter que Honcta est revenu

ai, son moleur Oornlnetor à une sokltlon be~

OOUO l)lus SimPlt. à s.vQi1 qr..(ac,x <*lx Cfrbur•·

teuirs ctesXL 600 suocéde une alimentation pa1 un

- PARTICULARITES TECHN IQUES -

1

2

1

1.---4

r 5

6

-

12

CIRCUIT DE GRAISSAGE

I, Arbre• ce mes· 2. Canaliufion d'lluile • 3. RI serve d'huile dan, le cadre • ,. Cttnallsatlon de

retour·$. Cam,/1,allon d'aflm.,,totion • 6. Clapet de surpteulon · 7. Ctlpine d'Hpiration • 8. FH-

'"' • g, Vi/fftequin • 10. Au des lourclleltet dlJ likletion • J J. Arbte seconda/te· 12. Arbre pr;.

mai~ · 13. A,o, de piston

4

CIFlCUIT D'HUILE AU NIVEAU

DE LA DOUBLE POMPE TROCHOfDAt..E

1. C..n1ll,ation de retour· 2, Cilplnedu c.,dre

· 3. CllntJlis11ion d'elimenrtJriOn · ,. Claper<»

surpression · S. Pompe I huile double · 6. Crl-

seul carburateur. De pt.,$. ce cart>u1,tOt.1• est à

boiss.au à moml>rane COfMlancJÉI par la détires·

$IOf'I d'admissb\ NIA doute <tJe oe1 éqoipetnen1

n·es, pas étrang,e, au bon eotnpor1emen1 QI

moieu, Oornin310,

En elfet le sevil ç;.1rbu1ateur mosis enoornbran1

est pltlof plJsen a1tlé1e ce qui perme1 d 'avoir une

11.b.*Jre d.acfmi!:siOn l)kJS IOngue l...,Or"Gant le COU•

pie à bes régime. le carburateur à ~(lre,sSion lui·

même •$$U•e une ftimentation plus p,ogresslve

car, m6mt $i la poign64 des gaz es! manœuwée
brvtalement l'ouverture

progressivemeni
dét:)fesslon régnant dans ta lubl.dure d'•dmission

On peul ,IIJC1uter aussi ~e celle SOlu'tlon est'*-''

siml)le ne "'all·ce~ pour le ,e,np1acemen1 des

càt>ies de gaz.

plne d'aspiration

du boisseau se lait (IIUS

1).1$)..l'ent est fonction de -

•

Revue MOTO Technique - 71

HONDA « DOMINATOR » PARTICULA RIT~S TECHNIQUES -

Hormis un diamètre de passage assez IMabl·

luel

{.t2 mm) nécessaire à l'a1imentallonde ce grœ

monocytindr._ lO ca,1>1 .. n,111<iur il ~p,fflion ts i oe

concepllon 10U1 à lait classique. R.appetonsqoe la

poignée des gaz ac-l.lonne un pap!IIOn monté dans

le passage dl carbura1eur, e61é moteu,. sa pk,s

ou rnoin, g,anOe ouveou,e lait varier la dépies·

siOfl ce qui prOlfQQIM uf'l8 lev6e pk.1$ ou moins

lrnportantedJ bocsseau. Une membrane encaout·

chC)JC assure ré1anchéllé de fe doche à dép,es,

$IIOt'I sans en1,a,vcr le l'l'IOVVtmient ov l:lOi$MllU ,

Hormis ootte fP(lciriça,bOf\ le ciut11 .. m,1C\11 li

déptesslon à un klnctl~I !out à lall oom·

l)(llratilt li un ca,bura1eur avec un boisseau com-

mandé Cli1ee-tetnel'lt par câbleq.ian1 aux d1llérents

circuits de talentl p,,nclpel et d8 sttut•r

Peur évit,e,r tes détonauons à l'échappement iOfs

deS d&cétérat!Ol'\S. une capsule en,lchlt le mêtange

ru cm;:,iil de raicnl.i en conc;l;)fflno,nl r..,., <les

glcleu1s d'au de oe cl10.J1L

AllUMAGE tLECTRONIOUE ALIMENTt!

EN COURANT DE BATTERIE

AIOrs Que tes e>réeédemes XL 600 utilisaient tl"I

type <f'alk.magt 6loclu)1-<1.ue Nn çonnu b0Pt191'.l

AC,COt alimenté en courant al"'nattl pa, un bobi•
11&9& dJ vdant alterna1eur, aa Oominato, se voit

él)Jipée cri.i a!lurn&Qe élec-lrOl'IIQUe OC-COI aH·

mtf'leé pa, te eoo,3n1 eon1in.., de aa œne,~

C"es1 une technlQue btef'l oonnue en automoMe

et QUI tend à s'llnPlan!er en moto puisqu'on la
re1,ouve sur les modèles Honcfa Transatp. N'TV 650

tl All,ca Twin Pf).11 t 11e juSlt. signalons un anlé-

otdenC dans ce type d'ëll)urn;)g,e 6,ltçtroni(;Jlt ayDnl

pour soorce le cou rani de la ba1terle: Il s'aQl&salt

de ralklmage des 30 premiers exe~ires de la

K~s3k iSOO Hl , 11ois eylincl'fff2 T. imoooés en
France en 1968, avant que ce modèle ne reçoMJ:
un dassique alklmeQe battefle,bc:t>lnes à n.c>teu,s.

moins one,eux ma,s netttmenl moins pe1f<>1~1 .

Fonctionnement

le coura.n1 de ballent doit être 1,ans lo,mé en

coora.nl de moyeooe tension (400V el'Mron) l)(llf
cl\atg,er le eonctensa1ev, <f3 11un'l,)9t 5.lchanl

QI.J'une ~vohon do tension ne
qu'avec
unœcmateur pour aS.9.Jrerunea11e1naneed.i

rani de 12 v de la bauerie. un t•flf'ISIOfmateur a

PQU1 r61t d'3'1gmtnre, lël tension Il 400 V environ

Enlin, ce c:ou,ant alle1natil dol1 élfe rectessé pour

l)OJVCit recharger le condensa1eur d"allumage.

a1k)tnage 1tj()l'II celui de l'a1ti1Ttfge ACCOI que
nous OOMalsslOns jusqu'alo,s

savoir qu'un capteur élec!romagnébQue émel un

Signal au o-ssage du (IOigt d' .. ...-nagc POUr <:Mb'o-

OJtr un tl"t'risto, et assure, la d6cN!lrge du con-

<tensaltur dans remoolement primaire œ la

bct>lne. Cette décharge brutale inci.J11 i.i courant

l'eure ienSi<ln dans 1·en,ou1emen1 seeoncsa.,e l,)Ol.l1

pr()(lut.le rf)tinceno d'aAJ~go entre tes élecuooes

i.i oouran1 auernaUI, ,11a111 do~ utiliser

Ensuite, le o-ocessus de f.onetionnetne111 de cet

PoUt être c:t>terue

ecu·

su, les motos. â

œ la t>oogle correspondante

Avant.ages et Inconvénients

~1atlvemen1 à ra1UT1age ACCOf alimenté

pa1 re11e,r131eu,. ce ryped's!k.lmage p,tsente une
p;11ta.,1e c.onstance.
pulsqu'a11mentê par

Par eon1re. on es1 11ibvtai1t dJ cov,ant dt b31·

teoe.

S ïl lait dl!laut , l'altumage ne po,ma n pr0e

<t,ire SaM la battene.

ceQUt n'e&J pas le cas d 'un an.wnage AC.COI ali,

menlé par ra1terna1eur et qui est, lui, 101a1emen1

il"l(t61)en(S;)nl O., QrQ)Î I <'C balltrio

[e-mail] t:LECTRIOUE

Le démarreur étecltilaue ll>té tltérleuteme-nt au

c.a,rer.moteur entra1ne une cascade de pignons

eon1enoo dans un pe111

ternateur Une rooe hbre

est fixée

US gol01$

sur la lace arrtére rotor d'alternateur

f)Oflon1 $1.H 1'6~ d'un gra,-j

Quet QUe sort le régime moteur

un cooran1 slable de batterie.

le mot eu, ne peut cou,ner.

boit11tt du oouVGt"cte d'al·

à galets de coincema-n1

pignon IOI.I qui es-1 on pr1Mt avec la cascade de
~non dJ démarreur électrique.

La Oomina10, repretl<f OOtie 1e m6me syst6mt

6e démau.ige que ct\fi mont~ sur les précéden-

1

IE!S XL BOO LM Cl RM II laut 10UCelois r8R)eler 419,

sur la Dorninoto,. l'ent1ainamen1 dlJ mo(eur au

d6ma11eur
svstème

I

est 9randef'l'len1 fJCili16 grâce au

de déeornp1ession a1.11omatique.

3

•

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• 5

3

..

..

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+

7

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-

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-

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1 ' .

/

'

SCHÉMA O'UN ALLUMAGE ÉLECTRONIQUE TYPE OC.COI

f. Batterie· 2. Eliment de t1ansfo1mation m()yevtne ttmslon (0$Cllf8IINN, uansform81eu, et

1fdreu*'1r)· 3. C.Ondensateur d 'aflumage · 4. Capu1t1r de dlcJ.enchtment · 5. Thy1istor · 6. BObine

- Re\l\Nt MO TO T cçhnlquc

12

d'allumage . 1. 8o1Jf1le

4

SIJSPENSION ARRJtRE PRO·LINK

I. Cttdte · 2. Amortiueu, • 3. Bras oscl/lant . 4. Blelleues •

5. Basculeur

Opérations i ettectuer

PÉRIODICITÉS DES ENTRETIENS

... Îlll l lU

notu

mols. ou

Al'l 1•• T111s lu TOllS les

1000 km 8000 km ou

HONDA • DOMINATOR »

12(0) .. (li

Vlif pag1

MODE D'EMPLOI

DE L'ÉTUDE

et ne é tucte tectw"IQue de la Honda NX 650 OominatOf

Con\POfle divers chapitres et tableaux . piêsen1fs da1'6

l'orC11e S\livant •

- Un Chtpilre retraçant l'hol ullon chrorK,IOglqu. du

ou des modèles.

- Un t.'lblcau des c, ,,cttfistiques techniques et des

régf•ges .

- Un <:haphre déorNant les p,r1icu l1rit,s techniques.

- Un d'l3P it, c • Ent retie n Courant • eXl)li(luaf'lt r en11e-

1,en réalisable avec de rOJlillage COJrant et avec u,n

minmum de connaissances m6,caniquH: Un iooteau

il'dque les pé(MX11cilês de ces entre1iens.

- Un Chaplue • ConHlls Pr1tlques • consac,é au

d6montage el la r~parl,lion ().1 motevr e 1 de ta Po1tit

ey<;te. CQ61a1i0nsQui e1ti!)ef'lt souvent un ou1.-age spé·

clal don t no.JS dOMOnS les télérences construCt!).11$.

Si «tla ins out11S oemcNJrent 1ntfispen~bl~. d'out rt$

peu W!f'II ê tre cordecl.lônMs~r YOUS-méme OJ rempla,

ois par un peu d'astuce Cert.a ns çons trtte ttu 1s ou

ifll)()l'la teurs aeCfJ'.ltetlt de vendre cet outllla.99 au par,

llculler. généralement IJG$ Chef , se renseigA1t1 .auprbs

des Conct$$ion"* ire,;

En lin de cene ,~ • .mptimés sur des pages coureur,

on trouV1l~ un • l..cxiQvt des Mflh000$ • e1 un paragra-

pt'le • Mt 1,<*1Qie •.Le• Lex)que des Méthodes • rappelle

certaines notions mécatjques de bise et 9'Jl.plique Clos

mflhOôesde con1161e e1 de ,éparationcoovnunes à la Plu-

par 1 des motos. Ouanl au paragraphe• Mécrologle •, il

rappelle l'ubbSation <les p,inçip(lux ins1rvmcn1s oe con.1161e

oes 001es.

COtlsi, t&Z auentl\tement ces pagea.

GRAISSAGE MOTEUR

Contr6 1e nlYH U d'huile moteur ............. ..... . 200 km

Vldanlle hl.Ille mot.ur .... . • .. . •• , , •. .. •• , , . •• , , , •

Rem-'ecemenl lllt re 6 huile ... •• .. •... •• ... •• ....

Neuo· ·-.- - filtre

Netto··· -e cre- •n• du c.rter-moteu r .. . . .. . . . ... . . .

FILTRE A AIR· ALI MENTATION

Nettoyage du filtre 6 lir . . . . . . . .. . .. . . . . .. . .. . ' ..

Vk11nne <hln de renifl ard , •. , , , •• .. •• .. ••• ... . ... C3l

Robinet d'essence tflllre et cuve) •• •• •• ••..• .. • •• ..

Résetvofr à esaence et tamis Interne ... .. .. ... .. ..

Jeu au• db les de 91.t et de s11rter .. •• .. •. ... •• , ,

R~•-e du ralenll ...... .. ... . ........ . ... .... . .

Jeu aux souoa-, . ... •. . , , ••• , . •• .. •• , , .•• , , , •• ,

BOUGIE· BATTERIE· FUSIBLES

sOU<01es (contr6 1e-<"tfflplacamenl) . •• .. •• ... ••• .. •. •

Batterie (éUt de ch.Irae, cosHs) . •. ... . ... ••• .. •.•

Fu&lblea (emnlacement • desti nation)

G1rde 6 la commande d'embravaae .. . .... ........

Graissage chaine MCOndalre .... . ... ... ... .... . .. CtH3l

Tension de chain e MCondalre ...... ... ... .. ... ...

Ouides

VJdan"e huile de fourche ..... ....... .... ... .....

Contr 61e du leu i la colonne de dlrtietion ... .. .. .. .

GralH-e bleUeUu de Prollnk . .. . ... . . .. . . . .. . . .

R6gla"e a mortisseur a.,r16re .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. ,

Ntl'eau da li quide de freins AV tt AR . .. . . . .. . .. . . .

Remplacement de liquide des freins . •• ... •• ... .• ..

Contrôle usure -1aquetl ts de frein AV et AR ... ••• . Cii
Contrale de tension des ,.-- n s , , •• , , •• ... •• ••• •• • C1)

Conlrol u dis --e u s '" r-.Ssl on 6tan ... • ... •. ... •• .

COt1tr6le serra" e boulonnerie .... .. . . .... . .... . ...

Graissage généraJ (artlcu laUon&, cibles, polgn6es

(1) Ou plus souvent en atmosph•1e pouss"raus-.e ~t lll satlon 1011t ct\Mll n&).
(2) Remplacer le filtre i air tous le& 18 000 km.

C3) Ou plus souvent en CH d'a1mosphère humide .

de chaine secondaire . ....... . ... .. .... . .. M)

de ...

•.z, etc ... ) • .... ••••• •• ••• •• .. •• .. •• •••• •• • •

du cedr e ... .. ....... ' •. . ... .. ...

MH:iJ

CARBURATION • SOUPAPES

6 mol s

, , •• • , , •• • .. ••

TRANSM ISSION

500 km

1000 km

PARTIE CYCLE

Cil

1000 km

DIVERS

• •

• •

•

•

•

•

•

24000 km 78

• •

• •

•

contr6Je contt6 1e re 1.

• •

• •

•

•

•

•

• •

2 ans 81

•

•

•

• •

•

•

74
74
74

1•

1•

1•

1•

76

76

77

77

,.

78
78

79
79

79

..

..

..

..

••

81

82

••

83

-

-

•

Revue MOTO Techn1Que - 73

HONDA « DOMINATOR »

ENTRETIEN

COURANT

HUILE MOTEUR

HUILE PRt CONISlE

Hontta p,éoonlse rut lllsatlon d'une l'l.iite·rnotoour

de IIÎKOSl lé SAE 10 w 40 r~pondant • ia SC)6cifi,
cation API • SE • OV • SF •(spfciflœllon indiquée

su, le bidon d'hJile).

Aulrts w&c:œith poss ibles : SAE 15 W 40,

20W400J20W50.

10

-

•

Tablea11 fH Choix d6 viscosllé d'hv lle

motfWt en fonction de Ut temf)frature

CONTROLE ou NIVEAU D'H UILE (photo 1)

• Fa.-e KWJ<net le mo1eur au ratetlti (liqint 211 3

ITlll\ites, mocomalf'\ten.ie bienve 11iea1t. p.i411u(t

~I h) IT1018'1f

• Moto loujours btetl ve11ica1e. dé'l\:SSer le

bOJChon·iaUQe deYan1 le rése""°" d'essence. res.

SUyer. pui$ IC rCl)l)St-J d.lns son orifice. mil s H O$

lo revisser.

le M'e.au d'r-.lle Cloil se s,1uer en1,e tes repè·

res mh et maxi de la i,auge ~ hoto 1).

• S. né<:iessairt. coml)léi.r le nMJoo josqu"au

f1'18JU, et re"'"er le t>c:uchon.jauge.

Nota-. - Ne pas contrôler le l'lt'Ye1lu <ft..lile

inwnédtalement ap,ès avoir ro.ilé avec ta moto.

Lai$$er ie mo100, touiner qu,elques nwiutes au

ralenti. mo40 t>itn vtr~le av.ml OO lalre oe

oontrOle

0 10 20 30 •o•c

,

Eiii\i

1

-T

-,

amblaftte

-

'>

·,

'>

- HUI LE MOTEUR -

PHOTO 1 : (Photo RMT)

PHOTO 3 : (Pho to RM 1)

• Rel.trer le bwehOn

• Rt111er 'Os bouchons de vidange ·

- C8kli du callet"·motoo, (photo 2).

- Celui en bts du 11.11:,e avani du c.d,e (phot o

3) ,uste au de$$US du sabot de protection -

• En hn de vldl'.lnge. donner quel(Jles crups cre

loek à "'<le pour bien \t\der le reste d 'huile

• Vér11~ rétal de leurs ptilS. puis remeu,e leS

deux bouellOns de 'l(J.,ngc Couples de serrage ·

- 8ovichon du caller ,mocoor 2 .S mkg,

- Bouchon du cadre 4,0 m.kg

• Pa, r oriliee de J~. ve,se, Clbns le c,dre 11

d.huite..nc>teur. putS Y1Sser kt bouchon-Jauge

• ~Ille la moto b1envertlc.ale et laite trurner le

moteur au re1en11 <litant 3 à " minutes

• Auéier le mo1eu,. p.1is 00tl'l)f61t, c<>mmc o,çpli,

0,16 p,éoèôemmcnl eo ra1ootan1 de r huUe pour

311ivt1 eu niYCau maiu

Vis de conlfô le de nlvt .111.1 d'huile
du cart tr ,mottur (photo 4)

A "'U IC\11 Of la j)éc!a,IO do ffell\ une Y\S dans

le co .. wercle drQI du moteur perme1 de s'aS9Jrer

dJ lonctlOIV'lement coaec 1 du circui t de Qllt:iSsaQe

(photo 4}.

Ac:,,bs aV01r fa11 lourMr le moteur au ,alenti

<t..11an1 QUtlQues mtBJies. nulle daM le carier·

moteut 0011

la mo10 er.an1 mait11erue V(t1ticfle Un pev d 'll.lt!Et

{)el.fi <1onc s·ecou1e1

Ce contrôle n·est à fa ire que Sf roo a un doule

sur le 1onct1onnemet11 COl'tect CiJ ci1c::ui1 de

allleurer te bas de roohc::e de la v.s.

g,alssage

PHOTO 4 : (Photo RMT)

• Retirer te couvercle de lil1te à huile p 111$) e1

enle'Yet la cariwehe us.agèo. et le 1css0fl piaiœ

cteuière

• Nettoyer fe IOg,ement et le couvetcle de llltte

avec un ch!llon propre p.,ls 1nsta11e, une cariou,

Che neuve en ,e$QOC1-1n1 lt$ ()Oin\$ suivants

(photo 5):

He PH oublier le ressort (A) eu lond du

IOgement.

r

VIDANGE DE l"HUllE-MOTEUR (Photos 2 tt 3)

Aen'lpface1 l'huile·mo-teur tous les 8 000 km oo

une fQis: per •n si cc kilom61r;tge n'est p;is elfe<>

tué oans l'o.nn6e Fa11e lit w:t.inge mottur ch•ud .

e-t moto sur sa béQu,lle la !étale pour bien é\11cuer

l'huile.

74 - Revue MOTO Tcc hn)Que

PHOTO 2 : (Photo RMT)

CARTOUCHE DE FILTR E A HUILE

(photos 5 et 6)

A chaQUe vldatlge de r hulle-moteur (lous tes

000 km). rempta,cer ta cat louchede tillle à tuile.

8

l •tu1te·mo1eur èl8n l viOlngèe. prOOéOtr C()fflmt

"""

PHOTO S : (P hOto AM7)

-FILTRE A A IR · ALIMEN TA T ION -

HONDA

« DOMINATOR »

PHOTO 8: (PhOto RM T]

la lace du ritt,e m.i nio d'une 10tl(le11e en

caoutchouc lB) va c6t6 C()J'l(ll!Clt

Le Joint 1or1Que fC) du C()JY8fefe do11 ê11e en

paf lH é&al.

• Aame\lle 18 C()JV1)1(:te <tans la bOl'lne pos11JOt1

en !a~nl co uesl)Otldrt ltS i>e,llte$ t1e1--,,.ues

(photo 6) pul!I se1tM les !fois vis sans exCff(errvi ,

,on 1 .0 m k9).

• Aofaue le plein dl'JJ1l11Hno1~1 comme pcécé·

denvnent dktlL

TAMIS Fll TRAHT ou CADRE (photon

Le l;).mi$ m1,, n1 du cadre doit être déposé pour

êlle nen0)'6 tOJtcs les <teui vioanges de rru ,ie--

(1'()1~1 so11 tou s les 12 000 km). l

f'3tU v.OanQèe,

prooéde1 oomme sut1

0

hu1)8 moteur

• 06POSer tt s.it>ot·motev,.

• En bes du lube avant W cadre. déb,anchef la

canalisation d'hJlle en dé\lÎSsant son éictou.

• Dévisser er'lsui1e le WYliS hl1tan1 (photo 7).

• Oter le pllt to1ique. el neHc,ye1 le &a,mi& litt1ant

clans de 1'8Ssenœ Le brœse r avec une brosse

douce (brosse li dents usagée pe.1 e.J(emplei

• La1$Ser Skher, remeure le joint 1orique après

1',Yl)II IV.lit!, ei ,evisser le fil tr e sur te cadre.

Ccuple de sa11age: • .O m.1tg

• Aeoranctier la canal isatlond'huife et seuer son

&c10J égo1emcn1 au couple de , .o m.ltg.

• $1 ce n' es l dé1à lait. t9ff1)têlcer lit ca rtooche dt

lillfe à 1'1.1"9 (voir p1éoodcmment).

• Faire le plein d'tule ·moteut <:Ol'MlE! déjà décrit.

• Aemonu~r le saboHooteu,.

TAMIS FILTRA N T DE CAATER·MOTEUR

(photo 8)

hJ londdJ certei.rnoteur. l"IV.Jile est également

llltr6oe>tr un petit t:imi$ qui dQ11 t1,e ntllOyé tous

les 12 000 ltm, so-1 IOUte:s lt$ deux vidanges...

PQl..!1 ,coéder â ce iamiS hlrani. pr~

comme suit

• v1c1ange1 l'huile

• Oêposer le oowefcte d'emb(ayage {C01.Ne1c1e

droit dJ moteuf}, ~,a1i0o délaillée clans le pa ra·

gu1phe • E@ i ay(l9e

Pratiques•

• Oter sa -As puis ellt1aHe le 1amls situé IOUI en

bas dJ carte r (photo 8, repères A et 8).

• du Chaf>,tre • C-Onsieils

• e,osse, IO uimis dO,n.$ un boin d'es*ce.

• Après séchage. ,epœer le tal'nfS

• Aeoposef le oouYefCle d 't1tnbt8)"999.

• Si et n·es1déjà tari. ne noyer te 1amis htlrantdJ

cad,e et ren'IQlace1 1a ca,1ouche de ttltre Il huile

(voi r préd demmen1).

• Faire le plein d"l'MJ!lle,moteu,.

FILTRE A AIR·ALIMENTATION

Fll TRE A AIR

Not.a.. - En cas d'uhlisaUon en ctienwt pousslé·
,eux, nen0yer le ht\fe à ah après ch;tQl>e &01tio

• Déposer la cache teuéral gauche.

• Aot,rc , 4 ws et déposer le eo.;vercle ÔJ 1 ..

à ai r

tre

• Oéc10Cher le système de maintien el &ertir l'él6-
men1 htl18nt (vo,r le dessin) .

FIL TRE A AIR

,. Arceau de mai ntien , 2. Et6men1

1111ranr

• &swt1 aWJf; 1.#'1 Chiffon pi 09fe l'in1f11cu, dubOi·

bef de fillf e à air e t du cOJvt rcle

• Sulvan1 le prog, arrme d' entretien. nettoyer ou

ret'll)bcer ré~r'l'«l l lllran1. Pc..ir un neu ~. u•

liSe-1 une soumene et'I d,,-il)eant le ,e1 d'alt de lln·

tôneu1 ru fil1ra vers l'tlf.léne ur

• Remon ter l'élémen1 e1 le l ocer avec ses patt es

de main tien.

• ve,me, 1'6t31 du j0in1 du couvercle (le ,emoia·

c.1 s• "6-ctflêtlirt}.

RENIFLARD DE VAPEURS D' HUILE tphoto 9)

Tous les 6000 ltm envlton, 1e1Jrer le bouchon

enba.sdJ lJy&u de ,endlardpo.11 le Wie rde$ wni:u,

r81és et de l'eau QI.JI &'y accum1.11en1

Nota. - F ai,e ce1 te opéf'a1ion égalen'l9f'I« Si les

irr~.uetês sont Wib le&

parente dJ tuyau.

à t1avet& la pa1tie ll ê11'$'

..

•

PHOTO 7 : (Ph()to RMT)

PHOTO 8 : I Photo RMT)

~~îf "~. l\lt?

ff ... ..

_, .

ir-»-----

SYSTtME O'AOMISSION D'AIR

1 et 2. Collieas 1essort . 4. Bofrftr tn fill!e tait· Set$. Couwm:Je et ;01.nt • 7. Et,ment flltntnt

. s. Emboot d'1 drtînage. 9 et 10. Plaque su"'ritcut et inlirleure de fixation · 11. Elffet de m, ~,..

tiell · 12. Conduit . 13. Tubt de drainage du flllfe • 14. T~ de dtalnege du tenlll~rd · 1S. Etr,.,

<#ma intien . 18. Marw:ht t air· 19. COlller · 20 et 21. Coll,., ,es.son et tube 1eniflard moleut •

22.. Tubll dt dt1i11~e du 1enlflard . 23, Tu~ colJ(J, • 24. Anneau <Hi maintien· 25. Tube coudl

• 26c. Tube reliant ,e s4pan11eur au bolt ior de /il/le· 27. Bouchons · 26. S,lparateu, du ci rcu i t de

r~illard. 29. Collier ,euo,t · 30 t 32. Collerettes · 33 et 34. Anneaux caoutchouc · 35. Come,

,essort , 3a, Raccords coud4s , 37. Raccord dfoit · 38. Vis 0 , >< 2S mm • 39. Vis 0 6 x t8 mm

40. Vis avt<>taravdeuses 0 5x 12 mm · 41. Cofll~ • 42. Vi s 0 6x 18 mm· '3. Vis 0 6x3' mm

•

Revue MOTO Technique - 75

HONDA « DOMI NATOR •

- CARBURATION -

CARBURATION

PHOTO 9 : (Photo RMT)

• Aemeure le ,o.n1 to,que (8) aprh avow vér,lié

son è1a1 l)UI$ revisser la cuve (C) sans ia $eue,

exaQérèmenL

RtSERVOIR A ESSENCE

lkl au11e t;timi$ l •tran1 est k>gè dal'\S le rhervoi1

à essence II chapeau le le IUbe dJ robine1 Si 1'0$·

sence ne coule pas normatemcn1 t>ion Q\18 te &amcs

dEt lai OJ'Yed., rObinet soitp,cpre. déposer le réser·

YOir é e$$0f'ICe poi.- l4t nel!O)'a,ge et démoruer le

rcbnet 1)()1.11 n(ut()fer llt i.amls ln:e,ne

• ~poser le rése-rvoir à mence convne suit .

mm).
déposer

dé A1lef'l de 6 mtn) ;

1e$ c.Kh@s latéraux (Cié à l)IS)e Cie 10

la selle (deux ws heX3C.WCS avec un6

9-''

.,

..

,,

PHOTO 10: {Photo RMT}

rei.er la vis de tuœuon amère du ré$Crvoir (c*

de 12 mm) ;

tem,or lt robinet d'essence et débu111che, ta

Cllf'l(lb$al.W.)n .

desseuer t<iutes les lixations Q.I caré~

{YOir le f)Qra~raphe cou0$pood;inl à la Un dJ

0Mpi1,e" EnllebenCcurant •) oour Clooner du

li!V au carérege et penneure de déi>()i$e1 lt

16&erV011 s&M de cass.e ;

déposer le rè~rvoir à œsenoo

• Vie111nge, P.lis ne11ove1 à 1'9$Sence p,opre ae

,6servoi1

• Oéposer le robine1 (une bogue ftloléei neuoyer

fe &amis Mt rani.. ~is rel)O!Str te r(:tlntt;1p,b s'étre

~$1,116 dv p;ula rl étal OJ ,olnl

• RfP()6er le r6serVC1r à rarwersede Ill déf)O$e e1

resserrer IOUie$ les vis dJ ca,6noge

RÉSERVOIR

ET ROBINET

D'ESSENCE

1 61 2. Cuve dècttnll ·

Joint torique • 3.

lion 61

Robln-.t comple t • .f et

5. Tomi5 interne et /olfll

to1iqu,,. 6. Tamîs de ltt

çvve. 7. Rèsetvoir · 8ot

Q. Embase caoutchouc

et pl,,qu• • 10. Tuyau
d'•uence 0 7,3 mm ·

I 1. Plots caoutchouc

de montttge · 12. Bou-

chon é c l# • 13.

AnnHuir de lfxatlon

<lu caches 1até1allll' •

t.f et 15. AulOCOlflnt$ ,

17. Ecrou$ p,fsonnNtts

0 6 mm · 18. Colliers

i•s,ort 0 12 mm· 79 .

Vis 0 8x 14 mm

JEU A LA COM MANDE DES GAZ

(,phol0$ 11 et 12)

La Pol9n6e des QSZ dot ! th'Ou un 169cu jeu pour

~nser la variation de itnsl()tl des oâblœ
IOi'SQU'on bfaque 10 guidon

La l)Oign,ét d0$gaz av ff'Dœ doit aVOir une r~

11on li vide de 2 à 6 mm. règlM:ile en jouanl sur le

ienoou, du câble d'wver1u1et des oaz à 18 sortie

œ poigné,e des Qtll. (photo 11, flèche}.

Nota . - Pou, ~vou agir &ur ce ~ur, u est
nécessaire de cl6poser au

ml1n d101I fprè& avoir retiré la vis pivo1 du lev1EH

de l1ein avant

Sïl n e&t pas poss,l)te de U)l!l.iper un t1NJ lfOO

11'!'ll)01tan1. revisser e~èt(!f'l"lent le tenoour au

~leloo e1 ~9.1 "'' le tendew au niveau dl ciubtJ,

rateu, (p hoto 12~

REMPLACEMENT DES CABLES DE GAZ

• Av.:int leur dépose, noter le cheminement des

câbles.

• Dél)()Sei 1,11 sene

- d&Qoser les deux cacfles ltuéraux ;

- 1ct11er les deull VIS de IQlion \llf~IG(CleAllen

de6 mm).

• Oé()oser le rèserYC»r à esset'\Ce con'lrne décrit

l)féctdemmtnt

• En agissanl sur ses deull tel'lde\l,s (av guidOn

el sur le catbu1aievl'). <ittC1nd1e au maximum le

câble d'ouve11u1e des gaz

• Au rwe-a,u OJ œrburateur, déga9e, IC$ embwts

filett.s dCts gaines de dbles IIOrsde leurs bUlées.

a.l)fès desSerr,ge de 1-.irs eon1rCM'C10.,s

PHOTO 11 : (Photo RM 1}

préalable le p101ége-

• 06c•ochef les câbles de la commanclt dv car ·
burateur. Décroer., d'abOf(I

le càble sup61ieur

icéble de te,meturt). Pi,li& le câble lnfétleur (céble
(fa.,ve,1,.1re).

m.,n(jt pOur pouvoir le décrocher.

• Retirer les deux vi$ OJ boilitr de câbles qtl

enserre la f)Oignét 1oum<1nle el décrocher les

cM>le$ OO la poignée con en pr<>111era !)()Ur graiS·

ser l'ex!fémlM du ~idon}.

• Dévisser enriè1emen1 les embovl$ t1relé-s po.,r

pouVOir ,0 1t11 le& câbles: de leur bol'tier.

PO$e des d bles neufs

• Ne pas lm,erser la oos,i.ondese4ble$ . Ltciible

d'o..rve,-.ire se reconnoi1 A ses deux tenOaur& il

s·ag, 1 du c.U:llt $~rieuf {Yol1 phot o 12, flëche~

• Acc,oetie, d'abord les clibles sur la comm.inese

W carburateur.

Tant que les e6ble$ dt oaz ne son1 pas accro-

chés à la t)Cl9née IOJrnanle. pas menre leS

tmbou1s flletés de gfune dans leurs i;N.ures de

• Au niveau de la peign6e lovrnante, vlsset les

""'"

embo.11$ rnetès dans let boitier de câbles. PJiS

.ec,oche-r les càbles à la poignée 1ovrn..n1e tout

en lets Insérant dans leS 1ait1Jrt, du cOJde en

p&ashque.

Le c6ble d'wvtrlvre va à l'avant du l»i'l.et de

po.,1 ce cse,,.,, la Ire l)N()ter la COtl"t

.....

• Relerme, le boitier de dbles e1 s'assuret que

la POignée 10.une no•m.ailement.

• lw niveauduca,00/.:iteu,. fixer les embouts li~

00$ dolns louru,ettes de butée, C'.lJiS régi,., 13 ten-

sion du câble O'OI.Nertore pour avOi, un'°" de 2

à 6 mm à ta poigné,e oes gaz.

PHOTO 12 : (PholO RMT)

•

76 - Revue MOTO Technique

-SOUPAPES-

HONDA « DOMINATOR •

COMMANDES AIJ GUIDON

1. c,ble de gaz d'ouve1twe • 2. Ptotecteu,. 3. c,ble de gaz de rappel· .f et 5. Clbto de &tarte,

et mant1tlfl, 6. c,bktd 'embrayafl't_ , 7 et 8. Commodos droit et s,.,uc,..· 9. COl'IUJcteur d'embr ayagtt

. 10. Poigndo toumante • ,r et 12. Caou1t:houcs de poign/ilt$ droire et gauche · 13 I 15. O.mi·

boiriers de polgnH tocunanre et cou11suau • 16 el 17. Support de leVler d'embrayage et dem,._

Pfliet M Ux.stlon. 18. Plaq~ de contact· 19. P1ott1ctflw • 20et 21. Levfftf d'embrayage tl 1Notége-

maln • 22. Tt.ndeut de cible, 23. R6troviseur · 24 el 25. Vis pivot 01 tnlletoise 0 6x J.f mm ·

26. MOiette de blocage • 21. Rondelle 0 8 mm • 28. Rot1delfe 0 7 x tS mm • :,g, Coll;.rs · 30. Vis

05x 12mm ·31. Vis 0 .f x32 mm ·32. Vls0 4 X45 mm ·3'3. Vis 0 5 x 16 mm ·3' . VI$ 0 5x20mm

· 35. Vis auto•lf1oudeuses 0:, x ,2 mm · 36. Ec,ovs 0 6 mm

CABLE DE ST AR T ER (S)hotos 13 et 14)

Ut çilblc œ st~uter dQil avoi1 un léger jeu !)().If

qu·au repos. r,e slarte, soit t~lemerll lourlé M3i$

per aileo1&.. la çoorse do plonçf!Jr de st1ute1 doit

(ltre de 5 li 7 mm ~·oo tire à loncJ la pelite

ff\lntt~ de Statier ra,t,olo 13). Le plongeur de Star·

te, doil êue évidemment d6vissé p;is extra,t <I.J

-)

;A

PHOTO 14 : (Photo RMT)

PHOTO 13 : (PhOto RMT)

•

carburateur, oeq,,11 nécessite la dépose du réser·

Y'Oir à essence {voir préoéde1TW'n8n\) Po.11 régler

'

la tension <I.J clblt , ag 1 $Ur le 1eni:seur ou e6ble

de siar1cr (photo 14).

De te~ à aulfa. holter la manette et r,e câble

de s1ar1er, a,f'61QUe la tlQedJ plongeur de suuter.

AtGLAGE OU RALENTI Cphoto 15 ot dus in)

Not• . - C. 1(lgl,ot nt l*,lt être qlablefflenl

tait que $i le llll!e à ,1ir et la bo,gie sont pu:01es
e1 si le jeu awt soupapes est correctement ré9fê.

PHOTO 1$: (Photo RMT]

Le M()(eur éUtnl à sa tefl1)ératu1e notmale de

IOl"lCIIOOnen'len!, le régime de ralenlJ doil élre de

1300 s 100 llfmn.

• Commoneor PM p1\1·1é-gler la vss de ôchesse
moteur ané:16 5.1,ns io,e.u P(ll.lr ne oas endOmma·

ger sa line e).lrémité, fe'Yisse1 enM1omoent çoUe

vis jusqu'à sentir une léçê1e r~1stanco. PUIS la

desseue1 OO 2.5 1ou1$. L'accès à celte WS de

richesse (photo 15) esl PoSSlblC c616 Ql'IUChe
après avoir <Jôpœé te çaçhO ~tér.il Cl 3~, suffi.

somment O!gag& le t>onier du système de , enlnard

SOUPAPES

JEU AUX SOUPAPES (photo 16)

• ~l)OS.ef la selle, puis le réserYOW à esscnoo

(voie p,6QWemmen1)

• AYec. deux Clé$ Allen (rune de 6 mm et l'a uue

de 1omm~ dévisser 1esoeux bo.scrions $Ur lecw

vercif ctu 'o'Olanl a1ternatoo1 gauche dll

ITIQ(eur l 'oulice central pennet de glisse, une dt\
pour tourr'IE!f le Vllebtequin il IO main tt rorifiee
supérleu, permet de vo11 les 1~,es sur le vOlart

afltff\O!CUI.

• Sur le c.-che-o.ilbu1euts, les quwe bou·

ChOns Cie visile {çl6 dt 24).

• Avec une clé à li.be de 17 mm glissée 1).11 l'Oli·
li« cenua l du co.Nercle de volant ;11te1M!OOr.

lOulner le Yllebleqvin on sens Wl.....erse des aîgu1I·

1e$ d'une montre pour amoner lt piS1on au point

mo, 1 tia.Jt. lin de comp,esslon. AAJ besoin. d6mon·

ter l;a b<:ugie p()ur 1acll 1te1 la rotation du

Yllebtequi"n

Le piston est au point mort hilul lin (teçomo,es·

siOI\ to,sique

,re,gnébQUe es1 3!igné 3'Vec la pe111e découpe du

1egard ru co.ivercle de volant (Yoir le dess-i) et

le Hait OJ repère • T • OJ voa:int

IWg/fr fe régime de ralent i• f'aide do la vl$

en le détachanl OO $Of'I l\ll)l)()f1. UMiSet un tOJr·

nilS ~ft.

• 06maine1 lt rno1e..,, et agir SI.If la g,osse vis de

DU'lée de ralentl .icceS$W s<:us le c61Jé drOII OJ
réservOir ('Yolr le dessin}. poor arnGfWJ, le ITIQ(Ct,11

mOletée (1)

a un rég.-ne de 1300 ± 100 t,/mn

Ensuite. ligno1C1 le rè,gtage en a,g.,ssant d·un

demHour dans~ sens ou dons r au11e sur la v.s

de riehesse jusqu'à dote«niner la Po$ition OU 1e

169ime

c1e raienu eSI à tOis 1e pl.Js ré~11e, el 1e

pll,I$ r;)l)ldle

/Jv.J besoin, revenu à la vis do bul4C de 1atenli

P(ll.lr &bak&ser te téglme de ralenti il sa v.llCt.11

norm.alc

(lut les çulbuleu,s ~t remuer lbreme,.nl sur

teurs axes. Si les cut>uleurs sont brid6-.s. ç•es1
qu'on esc au PMH, mals en fin d'ôçhappement

d6bul d'~mi$$i0n. Oa.ns ce cas. la.Ire un tour St.W>

plémen1alre de vilebtequin

1

POSJTION PMH

J, Repère dlJ cow•rcJe • 2. Trai t du te{>tre T w,

le 1010,

•

ReYue MOTO T echnlQIJe - 77

HONDA « DOMINA TOR »

- BOUGIE - BATIE RIE - FUSIBLES -

Importent : Pour eontréler tt jeu à la soupape

d'éel'eppemer.1 droite. il ta,ut abs<*Jmen1 ctue

le p,:s,ton SOil au PMH (tta11 du reQ6rt 1) oo

légèrement dépassé SinM le systême de

<Jéeompre$$()(1 ;,ucomatlQUe qutaglt SLI' le oij.

bl.lteur couesl)Ondant ne se se rad ii,as tffaoè,

ce QI'! rendrait IITIPOSsible le eon1r61e du ,eu

AUIIemet!.I di l, Si 18 $0Ul)ôlpe d'éeha,ppemenl

droi1 i,erai1 complàtemenl bfdée (auct.l'I Jeu},

t*PJ$$er lég,èreme-nl le repère T J)OUr flrt

assu1é q!Je oo rîe,1 P0$ te ffllK:anisme de

décomoress.on t)J• ttl la cau$C Clt ce bric:Mge.

Eg,1oment si le repère Tes! trop ~Ssé. ne

1),,'.1$ , ·.avise, OO re'Yenlr en amère e.ar c'ei 11o

système cra01,-re1our QI.IÎ o,oYOQoorait ta

dée~re$$.iel'I (bfiQ.Jge <te la so.ipepe). En

t'.)8fH cas, ,ocommcnoo, l'cp61a11on en lalsan1

2 tOJrsoo vlklbrequln(sens l~s:e dlloflogo)

Lorsqu'on tourne

main. on e.nieno tiés bien und6c1ic à l'app,o,

Che <lv

PHOTO 16 : (Photo RMr,

• Ave,ç un jeu de cales d'dl)Oisseur, vérifier lei"-'

ontre les ~leurs el les queues de soupapes

(photo 16).

Jeu à lrOiCI COl'rtc;t

- o. 1 o mm .iux soupapes d' aot'l"li$sion ;

- 0.12 mm aux soupapes cfktl81)1)em9fll

lkl jeu in.16rieur peul empkher lai soupape de

se referl'n9r totalemenl e1 un jou supérieur rerd

le moieur bfuyant

• AI.J be:Soin. rè-glef lt jeu après desseuape dJ

con11o~ou et en aglssan1 sur la vis d.l OV2:lutov,

jll$0U'à çe que la cale pa.sse avec un llàs 16991

serrape.
ree1emenL mais sa,n,s el(agiétalion le con11Hcrou

pu,s V'énfter à n().111eau te leu et au besoin moct;.

lier te régla~

PMH hn de oompresSlon, qui oorres·

POl"ld li l'elfa,cement CIU mécanisme de

dkom,>feSSiOl'l.

Tout en Malf\tenan 1 i. 'lis. rebt.cquer cor,

BOUGIE·BATTERIE·FUSIBLES

BOUG I E

l a bougie d'origine es.! SOit une NGK 1ype

OPR 8 EA·9 ou une Nlppondenso type X 24

EPR·l.19, Pour 1..ne u~lsadon très lntensîve ou à

éleYê prdonQê, monter une bougie plus

troil;$o, NGt< type IOPR 9 EA·9 ou NlpponcjenSO

typo X27 EPR·U9.

IO$ 6 000 km, démonter lia bouQte el Yéti·

TOU$

fier r6carWnenC de ses électrode& q.; doit être

do 0,8 à 0.9 mm. Jw be&oin, plie, rélectrode de

masse pour tégler «t tGMem4Jt11, Profiter du

démonlage pour nettoyer lt$ *1 rodes et l'imé-

tk!l..t' du OJlol avec t.S1e brosse rn6t:lliQoo

la couleur de l'isolant oet1tral et de:$ 6:leç ..

--"'-

trodes doit ê'tre brun clai,. Une cour.u, blru'I ..
Chêtre traduit une cart>ura1i0n ttop p.llJVfO (pri$o

d'air, niveau de cuYe trop bas) ou me bougie

trop chaude pour l'~don de la moto.

lht çoolol,lr noiràtre dénote wie cartxwatlon

ttOP rSche (s.1orlor mat f(WTl'lé, liltre à at encrassé

M<eeu de cuve trop hi'lvt aigl..ille trop haute) l.l'le

bougie trOP froido.

hl remontage de la bougie, nettoryt, fi mc1tre

un pev de graîs.w grt.,e'litée SUr' I& lilecage peu

tacililw le prochal, danontage. N& pas blOquer

C)(t't9(lr6tneflt la bougie.

Tous leS 12 000 km, 1 flt con~ de monter

une bougie neuw m&mo si ello Mmble enoo,e

bien remplir son (61$.

Un~ s·,~ ~. réloetro·

de oentra'8 trop usée. Il faudrait l<lrô'e exagè,6-

ment 1·~ de masse pour obtenir l'éearte-

monl VOUiu de 0,8 à 0,9 mm.

BATI'ER IE

Nota. - La batterie d'origine qui équipe la

Hondo Oomin0,1or e&1 (lJ type .. sans entretlM ...

c·esHi-dire qv'il n'est p.as néces&aife de wrifier
le nive:au d't loçtrolyte dans les élémen ts.

D'alei.R. cette batterie l)O$Sède pas de bov-

de ,emplis,age. En rompt.1(:ement. il est

Chon

hiBpensable de mot1ter le méme type do oott•

,te MF {sans en1re1ien) ayant la m6mo ç.,~

6e viletlfeqi,:n lentement à la

84TTERfE

ET.REi.AiS

DU DEMARREUR

1. Patte de maintien. 2.

BatrtHie

• j, CAbte J>Ofi<

tif.'., S. CaoutChol.lCS

de prott1Ction • 6. CAble

nëgatil •

t'#mlfl#IUr complet · 8.
Relais seul· 9, Support

<16

luslble prinçipal. ,o.

1. Relais

I~

"

Nlne.,u d6 mafntlen du

rtllfÎS· fi. VIS 0 6x 10

mm · ,2e, 13. ECIOIJ$ 0

6 mm · " · Rondelle
frein

0 6 mm. I 5. FusJ.

Charge de li bl ll erle (pholo 17)

La OOUtnt doit étre rec:Mr~ dès ~·e11e

donne des signes Cie faibtesse.

Pour plusieurs ra,son$. ~ ter de la.sset une b.l.t•

terie 11"181 Cl"Orgée

mes de d6marrage èlee11iQvo et de •ahs-.a1ion,

e1en twer, Ill laul cra1rc:1re le getaUQUel ne ,i!siste
p.,s une battene déeha19ée.

• Oebr3nç1ie, p.11s déposer ta t>attttie convne

Suit

Re111et cache 19\6ral dfOil :

Oêposer la pane de maintien de 13 œuerie:

- Re1i,er an deux catites oes bornes en OOfl'I·

mcnçan1 perle dlblt ntgalll:

- OéS)OSef la b.lt1er1e <Photo 17).

• Cl\arQeJ

prié Deux 1)(1$$ibihkls.

5()11 une chll,g,e norrne,le de 0,5 A dura.ni 5

heures .

- sol! unecha,gc rapiclede•.OAd.11~11 heure

A

ble 20

on ri,que d 'avoir des p1ct,6è,-

la bl:tlterleà fa.de o·un (1'19r99U1 8")11>

PHOTO 17 : (PhOto RMTJ

1

Nota.. - Opter pour la cl\a,g,e rapide qu'en cas

de nêcess11é absokiie. c:êlt Il balleue peul scuflrlr

Slce

type de chatge est ,fp6!f tropsouven1. Il es1

Wl'l)()flant aussi d.lran1 la charge de V'é1ificr $i la
botterie ne chaulle pas e.1tagêrémen1 en meltant

les mains sur le ~c On çonsldère que la tempé-

18:l ure ne doit filmatS d6pe5Sef ,s •c. "non (:e$•

ser momcnt.1'*ment la cl\arg,e.

• Remonter le b81terie apiéS Yénfic:élhon de l'é~I

des bornes (vOir ci-après) Rebrancher la beuerie

en commenca..n.1 toujovfs par le câble i,osit1f pou,

èv1te1 IC)JS nsques Cie COJ(l·CilOUil

Trt$ i mpor1• nt : ne jamais rechlHQier unt t>e,tte,

rit branchoée 9.1r '8 moto car I& fQfl couran 1 de

ct1a1ge

el les ll1C$ éleetr1QOOsse formant enbra,._

chant le cl'ergeur ne l;)relèraiont pas à mettre hOrs

d·é1;:1.1 IO$ diodes ,eoresseuses

Bornes

SI

ie-s botnes e1 leS cosses sonl sullatées. les

ne-t1o,e, avec de re.u e1 OJ i:.:&lbonate desOJCle,

e1 leS graner ... à lia brosse mê1alliQut . ER$Vltt

cnc:t,1110 de graisse CO!IM!S et l))fneg POUr les

prol6~r

Ne110yer a14si

Au mon111ge de a., bô'.lllerie. ve1119f à ne pas 11WJ·

se, &onbfanctiement; I& !il PoSihl (rovge) est retié

.iu tuslbre.

FUSIBLES

1•) Fu$lble prfnc lpa l (photo 18)

lt dossus de la b8tter.e.

Le ft1Sible pnnclpal oie 25 A est logi6 au niveau

do 1ela.1S do ~.maueur 6toctrque. Pour son aoeè$.

dél)OSef

~ to 1&, rtpjrt A) ô.l relais, 1)1..11$ OJttraire le tust<

ble (B~ ce lusible est ô.l type MriFuse enlicl\able.

cause avan1 de le 1Cfflplaoet. Un lusble 25 A de

,eçt,,ange esl IOgé sous - Sl.4)p()(I en C&Ou'ICl'lc>uc

du 1elaiS du démilrreur. Le déiael•H de la œue

et., c;lldre pou, y a\/Oi, :.ccés.

1a sene et d6bfancher 1a f)fist m.Jlliple

Si 10 l\lslble esl gnllè. il la,ut en rechetctler ta

•

78- Revue MOTO Techniqvo

- EMBRAYAGE · TRA NSMISSION SECONOAIRE -

EMBRAYAGE

GARDE A L'EMBRAYAGE (photos 20 et 21)

La garde à rembrayag,edoit ilrede tOll 20 mm

mesurés à rextrémhé dU levtef au 'ill.Jiclon. l.e

débraya,g,e propremen1 dit ne dot1 commenccu

qu'aJ'.)fé$ avoir absorbé ceue garde

Pou, un 16glagt, agir $ur fi.#\ de$ 1ef'ldeu,s du

câble.

S()jiJ au guidon (photo 20). &011 sur le motOOf

{photo 21).

HONDA « DOMINATOR •

PHOTO 19 : tPho to RM 11

2•) FusiblH IIUXiliair .s {photo 19)

Untx,me, à 1vsibte$ ;)$$ure la l)l'Ote<:t1onoe dit·

térents clra.111s. Sonaocés nécess,te la dépose OO

garf\iss89e lntérieu" gauehe du carénage après

,IIVQir 1e111é

l 'oovemne <li c011VerclO d6oouvre les luSlblcs

Un autoeollanl appflqo6 à l'int6riou1 <iJ cwvtrclc

ind,Que la dest,nallon des dlfléreflts luslbles

(photo

A : tes 08\lx 1usibl0$ 10 c:1 15 A oe 1e<:riango:

B : luslble 10 A dU clrc1.11t d'allumage:

C : lus1ble 10 A du circUtt oode(Jltlare:

D : lusiblt 15 A dv çuouil d'éclai,a,ge (lableau de

E : diode sur le clrcl.llt deséoJntéde clf.marrag,e

une pnse penoot d"e:..tralre ces lustlCe!I Q!J sont

du type Mini•Fvse enlict'QblO. LA MSi.. i1 rau1

f9Cl\ercrier la cause du • claQ1Jage • ava.n1 OO
,emeure un h!Sble neut.

$e$ dOUK Yi$ (\,Oil O'lOO) 40).

19).

bord. feu arrière):

GRAISSAGE OU CABLE

Toos lt$ 3000 km,. dé1accoup1e, rexirénvlé

•r1eu,e ru câble apré.s l'avoir clttel'l(tJ au l'n3X~

rn.,m et lai,e c~r de l'hul1e llulde efltre çelne

e1 dble

REMPLACEMENT OU CABLE D'EMBRAYAGE

• NO(er Ire cheminemenl <iJ <:4blo .w.ant S#i

D'EMBRAYAGE

.,......

• Oé1ent1re le càble au mallJmurn et le décrocher

06 la biellene sur IO mo1cur

• guidon. ahgner les rentes dU Jell'lttf. du ion,

Cleur et de sa rnofelle. dégager la gaine de sa bl.rl6e

el sorbr 1, i::,r,, 'ts rentH abgt'ltes.

• P1océde1 t l 'inYCf$C l)OJI la O()Se du càb)e neuf

el tf{lle, le jeu comme dé<:t,1 prtcédemment.

TRANSMISSION SECONDAIRE

NETTOYAGE ET GRAISSAGE DE LA CHAINE

La chaine de la Oorrina!Of +ha.ni munie de joints

t0t1Quts. ne 0&$ la neueye, à ressence e1 enco,e
moins ;:W(IÇ du 1rcl*)fc0J• au~raient les joints.

La nen~er avec du pé1101e ou du whlte.gpiril en

i)fenan1 &a précauuon de J'.)f0'9QIW le pneu

la stcher PUI$ la l'uile f sur IOJtes ses laces

avec unpt!Ceau Imbibé d'hv11t •isu Po1J1 bOite

de vlleSSes (SAE. OO OJ 90) ,

Si ron u! ili$e un '-ibrdiant en bombe . s·assu,er

que son s0"'3nl n·anaque pas les joints to,Q.les

(c·est en Qérw3fal p,êcisié su, l"cmb&tto,ge)

Nota. - SI la moto esl utilis(le dans le $3.IM. ne
pas hJlklt la chafne car te métango d'h,1110 el de ·

lormot"ai1 une l)â1e abrasive.

sab't

TENSION DE CHAINE (photo 22)

Molo SUI 98 béQu1lle latérale. boite au point

le l)f'l'I inlé11eur de 18 chafne doit avoir un

mort.

débattement lible de 30 à 40 mm (l)hoto 22). Faire

ce contrÔle à P't&ieurs end1oi1S c;.t• la chO-ine se

détetld de taçon lnég.1tct

Attention : Une tenSlon exœ.sswe SOllierte ano, ·

ma1emen11a

A r,rweise, une Chaîne uop dé!enclle (flècne œ

60 nvn el plus) 1i&q.1ede Irone, sur lie pe1indt bras

0$Ciaant et oe ruse, p,émaMOOlent

<:Mine. les Pignons et les r0Jlemen1s.

.......

-

PHOTO 21 : (Pho to RM 1)

Pour régler 1a ten$iOI\ dessene, rec,ou de roue

arriè1e et~, de façon to-• su, ltSdevx tencteu,s

d8 riglage aprè:sdesse119Qe de leur contre-.crou

{photo 22, r epère Al.

Avanl de rebloquer rt1Jte de roue, vér\1ier Que

chaQue

tlOl'I (B); sinon la roue arrit)re ne sera pascorrec•

1enoeur esi positionné à ta même gra6J8-

2

USURE DE LA CHAINE SECONDAIRE

1. Zone roug e sur le bfas otclllSM • 2. Flfeh•

tsur te tendf:Ur

PHOTO 20 : (Photo RM71

1cmen1 oJig,née. Re«>IOQuer !ff con11e'6e,ous de$

I-Ot'ICICUI$

USURE CHAINE ET PIGNONS

Le bras oscillant c61é gauche esc mooi d'UM

pe11tt

61iQuene de con.tr6'e d'vsure de 13 chaine:

ldessln}. LOfSQJe pou, 8YOtf u,e tension conecte

PHOTO 22 : (Photo A.MT}

•

M OTO Techniqu e - 79

Revue

HONOA « OOMINATOR • - SUSPENSIONS ET OIRECTION -

(Akhe de 30 à •O rrwn). la dooble flèche de

rêchele gra<l.lé-e déiiesse le uai1 ,cuge de l'éi,,

que11e, Ill chaine .t .it1c1n1 Sil lim1te d'usure et dod

f t1e 1cmpl;,ci6e. (contrôlt valablta~ untd6mul-

llpllcat,ond'ougine et une chah de 108 mailônS~

Ouantaux pignons., ilS sont à remplace, IOr$Que

ieu,s dents sont us<ies en croc;hels
Nota.

- Ne j.amar:S moniet une Cl'IOintnovvc sur

des Qi19non$ uû:s et rki0(1X1Vemen1 Un tel mon,

'• se traduirait pa, une usure aocélétée de la

i:,.èce neuve.

Remp~m•nl dt la c:h1ine

La Ct\llhc dt «ue Oomin,t()f no oomp01te ni

at&.lctie raploe. ni deffli,maillonde ,accorœment

Pour enlever la ct\ak\e, Il est donc obhgatOire de

déposer le bfas oscill!lnt, q:>éra11on <Mcrt1e dot'II$

Ire Chal)illC • C0n$Cil$ P 11hQUC$ •

• ln$1a,Uer ""'° oouronnt nthJve a"ec sa lace mat·

QUée du norrorede dents ooen1ée vers re>r.lé(ieur

Btoquer correc1emecn 1es su fixai ions (.t,4 tn kg~

• Avant de remboi:er le POtle-<:OJronne. s' assu-

rer

de f élat des pa\'é-s de caou!c::hOUC.. 10,man1

amortisseur de traMmis.slon. les re~eer si te
l>Qfte·co1.m)tv1e ,oue dans 18$ caovtdlooccs

GUIDE.CHAINE

Vérllîer pérloC11Quemen1

(fJi recOJvre le bras oscillant (â ravant. o6lé drOil).

Si l'on oonstite quoi.. chaine laisse des lfaces de

plus de 3 mTlde protonoour (voir le dessin). 11 laut
~eer le gulde·chatne Auœla 18 Chaine ris·

de 1,oue, con11e 1e bru œcilt3n1 e1 de sWcr

que

rapidement

Oépon el repon du pignon et. •ortie de boite

• Oé1end1e la ctiatne.

• Déposer 1e pe,111 oouverde de pignon, lu1é par

deux vis.

• Pas.ser la S• V\te554 et bloquer la 1oue amère

au lr effl..

• Ae11rer les deux viS de la plaqueue de ma.n1ien

du Pignon et ôter ~ue et p~. ove,e •

tnlintc de$$US

• Remonlet un pigoon neul à nnverse de 18

~. el ,emeure le co.iverckt.

Rempl•cement dt la couronn e • rri6ft

• 06oos,e, I• roue an~,c (YQlr p1.is ton le pcua·

g,aphe conesponaanl).

• Oébof1er le po,le·courOMe hOrs de la roue

• Déla,re sies Six bcl.l1ons de futatiOt\ et re1ire, la

oouronnt

LH flfments de protecllon (IJ s.ut le bras oscll·
lant ne dolwJnl

mm pttr le /ro1t,:men1 df 1, eh,i n•

pas ,ue e,,ws4s de 1ttus de 3

FOURCHE ET DIRECTION

HUILE OE FOURCHE (photo 23)

Pour lui

de lOJrehe dOit~tre ren"C)t..,cto tous tes6 000 km

• Oessetrer les t,,d.lnt les tubes de fourche

dans le • T • sup&,icv,. SflOn les bruchc>ns de

IIA;>C$ se,ont duts à dévisser.

• Meure une cale so.is le mc>te,,u

• DéOQSef le cac~ a,vant (3 vis) en le

scutevam peur 1e of:ooiler.

• Oé1)0S,et le c~ -louueau droo de la même

m,niêre (3 'Vis pulls en le scu1ewnQ

• Toul en ~yat11 pou, con11ec.iue1 la poussée

do

llbeS de 1ouretwt

• Su, ce m&me bras de fourche. retirer la pcrnc

VIS de '"1œnge slluée à la œse <Ill to.mcoo cor·
respondan1 (photo 23}

• Laisser écouler l'huile usagée. e1 pa,lalre ,a

vidange en lais.int j011Gr la SUspeftilOO.

• Rewsse, lai 'Yisde vidange avec son i0in1 en pa, ,

lait é1at el "erse, dans le DJbe de tcurche 592 cm>

constrWH sa parla1te e111ca.ci1t . rhui1e

ressor1. dé\rilsser le boJ(hon tvpé 1ieur d"un des

PHOTO 23 : (Photo RM TJ

nu.a, du guide-d\aine

dhu1le oour 1ransmlsslon au1oma1~e type Oex·

ron ATF.

• Remettre le bouchon 9.ll)érleu, dont le joint 1orl·

qvedoit

m kg).

• Prooéder de I• t'l"lêtne manière l)OVf l'autre él4·

l'l'IOnl dt IOJtChe

• Ressetrer les ws oe btkSage ô.i • T • supéôeur

(ccuple de settage 2.8 m.k9).

ille en par1ait 4tat(ccuple de serrage 2.3

• Aemont9' 1~ deux caches

JEU A LA COLONNE DE Dt RECTION _,ho1o24)

Pour être bien réglée. la d.rection dOII pivo1er

librement

Cklira i:,., de$ v:t>ta,IJQns el dcsc~men ls•u lrei·

fllJ98. tandis qu'u ne d11ectlon 1ropsettée run à la

prtcis.c:in

1a.n1une ~le scusltmo tou, pou, sculevtr • rwt

.rvanl r-,nver alors les bras de lourelwt d' avant
en amère . s' il y a dU jeu. on le pe,çolt très

nettement.

agu SI.li 13 t>ague<:rtnet4,e (C)plaeffsous le• T •

supérieur_ après aY01r dess,e,ré l'écrou SI.Prieur

Cie COionne de d!recuon (A) el ies 4 vis de brléage

(B) du • T • de lourche MaiS a. tMigue crénel6e

mats sans jeu. Un excés de jeu se,, •.

oe cooou11e.

Un ellcès de jeu se vé11!1e lacik!met'l1 en met·

PHOTO 24 : (PhOto RMT)

Pour régler le ,eu à l.'l d tect iOn(photo 2A). 1 1\ll!A

é1an1 peu accesS:ble e1 dMnl éue a peine s.ei,

fée (0,5 m.kg). il est conseillé de dépose• le• T •

supéneur po.i, eflecller celte opération. Se rePOt·

1e1 au d'laptue • Con.satis Ptahque,s • .

SUSPENSION ARRIÈRE

GRAISSAGE DES AXES Cphotos 25 el 2$)

Toos les 3 ooo à 6 000 km (selon utilisation). ne4 .
tcr,er l'«-diOe des QU;:ll1e graissioors de suspension
airtère. un

POUf l'axe de btas oscillant {photo 25)

PHOTO

25 : (Photo RM T)

et uols pour 1es bielltttcs de Pro,Ufi( tphoto 26,

repère 8). A r•ide d'une pon,pe à g,alsse, injec·

ter de la gr,11isst;\ 10J1ements. Oeuxà l101S ccups

do pompe ai1tlsen1 : un PC&$ de graisse serai!

n6t.nste

aux joln1s des 11,tic'-'lllllOnS.

PHOTO 2$: , Pltolo RMTJ

•

80

- RflV\le MOTO Tecl"1~ue

- FREINS -

HONDA « DOMINATOR »

RtGLAG ES DE L' AM ORTISSEUR

Rigl1g• d• dur•t 6

la ô.lret6 ô.l ressort d'amOftlS-*lt pe\11 toc

réglée en 1ou,rent la tlne bague et6nelée QUI U

sert de Siège supé r.eur. al)fès déblocage de la

bague qui

fait olllCe de con1rttcrou. Mais Ceol

n608$Srle l;J d61)C)St (le 1'81ffl()Cb$$(1\lt Clv 1,11 W peu

d'acc;essl>i1t16tvo1 p\lS IQÎl'l lC cNpit ,o • Con$oilS

PtahQUes •). En vissant la b&Qu&. on ra,ccourclt la

IOf'9JOUr dl.l 1e$$OII ce qui augtnef'lte sa clJreté et

1rNl)I somcnt

TOU1el0is, savoir que la IOngueur du res90fl ne

dot t pas ~1re Moddiee de plus ou moins 5 mm pe,

1a,:)l:)Ot1 Il sa IOngueu mon1éed'Oftglne, QUI est de

2'3t.5 ITlJl\ la tongoour OOrl OOl'IC ,e,1e, e,ntre

FREINS

1 •) Levie, de frein •vent (photo 27)

Sor cette Honda Dominato,. il est possible

d'ajuster au m,eu)( la diSUu\Ce du levier de Ire~

avec 13 p()9'\6C (pho to 27, ,epttt A) en 1one1-'0f'l

de la iallle des mai,ns <lJ pilote

Po.i t ce laire, le levie, de lreln avan1 est~

d'urtt mOleue(B) qu'on peu1 i,ou,nerdMsun sens

oodans l'êu;tre oour la ire vorierQuelQue peu 1a d&

1anoe le'W\er.polgnée. Apès réglage. s'assu1e1 que

fa molette esl bien dans une pœ,1bon de veurui l-

~ ; &on repère rouge (C) Clol1 OOHes()On(te avec

a pebte llbche {O).

2•) Pédale de fre in arri ère _,hoto 28)

Poo, Que la péœle de ffe-n amère tiont>e b ien

$OUS lt pied. oo peul a,uster sa pos-it..on par ,ap,

pc,1t CV 1~pie4 pk)te.

Pou.! cela. dèt>loque1 le oontre-écroo (photo 28,

repère A ) e1 agir sur la t,ge de poussée (B).

Nota. - ~ès cha.Que 1ég1age. 11 e,sl nècessa1re

de conul>ler le bon 1onc11onnemen1 du reu de stop

et. oo be$0in, de modifier 1a 1)()$1.tiOn du con1a,c1eu,.

UOU I DE DE FREINS

Ntveau (photo$ 29 et 30)

A4Jx p,emiers I OOOtr.m. l)UàS IOUIS lt.$6 000 km,

vérif119118 niveau de IIQuiclo<»ns les rtsorvoirsd0$

mah1es·cyhnd1es

Le mai11~cylinc11e avan1 possède un l\ublot

!,)hoto 29). Le hQuide ne doit pas êtreen.œssous

dJ repè,,e • l<>Wef • (A). guidon convel\&bltrnent

braQUê pour Que le réservoir soit houzong l Prur

1.#'131)9C)inl, re111er

b r.a ne et \IOrS(U OJ hQu i(Je de lf@in réPonda nt à la

no,me OOT 4 Ne pas dtpassc r le lf;):tt ref)6re
$Ul)é1,eur (B) 1ra,cé à lïntér.ew du réser\lOlf.

- Prendre garde de ne PclS rertYerser de

Nota.
liquide.u r~e dtHlélériorer

le cas. essuye,, lnvnôd1atement 1, moindre goune.

de ffeln avant el amère

le oouverclet2 v,s) i:;kJ,sea mem,

la pelniu,e. SI c'élall

226,5 e, 231,5 mm: ai tour cOOl)fet de bague

modifie la l~eur de 1,5 mm.

Rêglage d'•mortlHem~t hyd r1uliqU9

(photo 26)

En t>tas de rafl'IOfti$$f!Uf. o6té droit. une peMe

moteue pe1met Cie régler ramottls6ement hydrau-

(photo 26, rtp6tt A). en ,églegénéra&e, t)lus

l'afl'IOfl458Uf 8Stsolicit6(poids. f(lSS()fl 169)6 ÔJI,

uU11Sa1lon 1out-1e11ain) plus l'o1mo1tisscmen1

tr;<traulîQue dOII étte iff'W)Oftant.

Par ri'.I.W(lrt 111, p0$dll)n l'n6dia.ne, en 1ourna,n1

la molene vers le gauche {m.irquagc • S •). on

assouplit l'amortcssement .-o ,s QU9vtrs l& droite

(• H •) on dJrett r afTCl'tls.semenL

PH OTO 27 : (Photo AM n

PHOTO 28 : (Phot o A MT)

PHOTO 29 : (PhOtO RAIT)

PHOTO 30 : (PhOto AM T)

I.e réstf\lOir <1.1 ma1Ue·cyltndre de Ir~ autè1o

es1 tran&l.lc;iôe

l.• nwveau de)jt se situer entre les

deux 1es:,è1es (photo 30) cQtnP16tt1 comme

pour le mel1re,cytndre av-0n1.

Purg• cto,s circui ts de frei n {pholo 31)

Encas

dO comtnande • •. li lau1 pur-

ge, 1e ci 1au1 de 1,ein 1>0,11 évacuer ra t1 qui se

$f!fah lnlfoctuit suite a un ô!t , M d'é18J"lChéité

raccords desseués).

(joints.

Ap,6s ,VOil décelé la cause e1 y avoir rernédiè.

purge, le Cll CUll COl'l"ll"ne suit ;

• Pour avoir acch à 1'61rktr ov3111, di6POSor le

cache,disqueen matière plaSIÎQl>O en1eh1&n1 $e$

trois '11$ de f 11t3t .on, et en le SOtJlevant pour le déla·

cher de son pOint d',ncrage Sul)(Hi~r.

PHOTO 31 : (Pho ro RM T)

• Retifet le capuehOn de c.aoutchOue M la m de

p,i,ge de l'ét,ler (photo 3 1, flk he).

• Brancher sur cette vis un tube transparent de
j'.)félérenee

pli d'un londs OO liQulde de !rein l,)roPre.

• ,,.,,., $11Jr la c;ommanoo (ou guldon<iu oooiOd »

v.ant le clrcujt). Jtl9QIJ'tl sentir une téslstance.

• Tout en mail'llenani la p,essloo, desse tr er d'un

OCmi·IOUr ln vtS OO l)Uf9(1 (C16 plaie de 8 mm). 1.a

convnancle s'enkln<::e-mati ne pas aUerdre QU'el6
&Ofl

Qéra1ion}

r1ein 3Vfnl d'int~cuiler une p1,nctteue en bois de
20
pour limt!er

• Rel6elle1 la commande el répéter ropérat.on

jU&QU'il QG QUt toutes tes W1e5 d'a i r obstr\lée$

dclf\S te liQulde dlJ rktpent (et le le.ryau s' il est

transparenl) se SOlenl échappées.

Hot&. - Durant la pwge, le IWe\!tude l~kledans

le té$M,Oir <1.1 maitre.eylndre ne dot! pas être tr~

bas /4JJ besoin. comp16:ter .woc: du liquide

q.Ji v.en1 pk)nQe r dans un ré<::ipienl rem-

en boui de C()4Jrse pour 1eSM1tre1 (san, exa,

la vis de p.,rg,e. Honda conse-1Ue po.ir le

mm d'6patsseur entre la poignff el ltt le'Vie1

ta oou,se de ce dern ier.

... ........

• Remettre le capuc;."<>n su,r la ws de purge,.

• Ne Jamais réut.Mer le l,qulde usagé .

Hot•. - Les vîs de pu,ge sont ltaglles. Ne pas

les serre, Il plus de 0,6 m.kg.

Remplaceme,nt du liqui~

Tous tes <Seux ,ns environ. 1~ le hc1.1ide

des CUCl.ll1S de lreirç Ce liquide $'Ql(yde r•l)iœ,

ment car li a r lnconvénienl d·absorbcr l'humidit6

de r aJt. t.a eruteur du hqulde devtetit alors

tiruni 11•.

Poo, vdilnge r un circuit de frein procé<te1

c:oovne l>OJ' une pu,ge (voir plus haU"I). à la soute

dflérence que roo complèle rtgo!1èrement le

nivoou du r6$erYOit OJ mai1tt-eylindre avec OJ

liQulde répondant li la mime I\Ofmo DOT 4

•

Revue

MOTO Technique - 8 1

HONDA « DOMINATOR »

-ROU ES ET PNEUS -

USURE DES PLAOUETIES

TW$ tes 6 000 km ou plus SOlNeftl si néee:s·

sa1re. contrôler l'usure des r:,1111QUe1tei de l1t11\$.

Les plaQue1tt$ sortet1t 16gèremen1 des étriers

ce qui pe11ne1 de vfnt1er visuellement si lieurs~

POtt méiallque est tt()f) C)fèS 6e$

Nou1. - Pour l'avant. l..l'le flèche rtl3r~ sv1

1'61Jitr tnd~e la tente par laQuelle on aperçc,.t IO:s

plaQUeueset donc de contrôler leur usure (\'Olr le

dessin) .

Une gorge en 11e SUPl)Otl rnél&lhque el garniture

Cléierm,ne l'usure maxi à ne pas dépasser (vou lt

de$$1n) En cas de remplacemefl1, il est 1ncJ$pen,

sable de changer en n"l!me tempi; 18$ deux Pla·

c,Jettes d'utl m(tme 6tuer

AV

1

AA

', tl

2

USURE DES Pf.A OUETTE$ DE FREIN AVANT

I. Rainure tJ'usute maû · 2. F~he su, l'6t1ier

E T ARRIG.RE

avant

REMPLAC EMENT DES PLAO UEn ES

Ettier •• •nt (photos 32 à 34)

• Déposer le eactle·diSiQue p ..,, p.iis en le

so.i1&van1)

• Poussef wr l'éltlet l)OIH tetitfer les l)ISlons. S,

ce n'es• pas possble, ver Illier que le niveau dans

le M3i ! 1(Kyhncl10 n't$1 OfS l r()I) ll'Tll)()rlôlnt

• Retifo, les dtuK pe111s bOJchon$ m6taliques

0;,hoto 3:2, reptre A) a l'aiOO d'un tourneYlsà lame

....

• Débloque, sans tes re1ue,r ,e, deux axes de

mi) ntaen de& plaQuette,s: (photo 32, repi,- 8) en

uldlSanl une clé Allen <Je 6 mm.

• Enlever les deux vis li)(.atu le suppo11 d'étrier au

rouueau<te tou:ictic (photo 32, reptt e C). on u1t-

lisan1 une cl!! de 12 nm

• Oé~ réinet el 16QJPé,er les dewc pfaQuet·

tes usagées ap,ès avdr dévissé puls extrait les

deux axes

• s·a.:ssu,e, que 13 ~e 10$$011 311tibrui1 3U lond

de l'é1ne, ne s'est Pt'S <lélogée (une se\lle 0051tion

l)05Sllle de montage).

• Remen,e deux ()faQueltes neuves sael\ant que

la 161e avec tes deux 1&.nguenes (photo 34) dOil

6tu:t monl4o au dos oo 13 p1aquet1it ro:o

• Glal$5er le& dewc axes de lfanslilt1on (gralss,e
au silicone). les efVHer puis les ll"ISser.

•

Remenre en place ré 1rier e1 serrer eorwenallle-

men1 le$0Cux vi$de hxati0n(c<:uplode2.5 m.k:gi

de mainlien tphoto 33).

PHOTO 32 : (Pho to RAIT)

PHOTO 33 : (PhOro RM TJ

PHOTO 34 : (PhOtO RM TJ

• Sett8f d6!1rn1ivement lesdevX axes de uansf&.

tion des Cieux pfaqueues (COJple <Je 1.8 m.kg).

• V,sser tt ie11e1 tr ff mod i rf rntnt les dewc

pe111s b<lucll0n5 m6tatiaue&

• Ac!IOl'lne, plusieurs lc., le tevier Cie frein av11n1

1)(1.11 rat)f)toeher lie$1)&8Qutttes ÔJ (fl.$QUe

• Vénlier le ni~~u cl9 liQuide de lre1n dans te

maïtre·cy•nc11e de 1,e.navant. En tOJte logique. le

rweau a augmen!é du lait de ta P,us gral'IIJe épa..s·

Sieur de$1)&.1qucttes ~Vfl. Au besOin. en ,et11cr

Hot&. - lesprerriers letnPS. 6vlter de freiner trop

brutatement

Etrier arrit re (pho1os 35 et 36>

• Dépose, les pt;IQ1.1eues corrwne su., (p hoto 35) :

Aet11er la vis de 1a palle (A) de mamtitn de 1,

canalisation sur le bros oscil'3nl

OéY1Sser le peld capuchOn maSQUant r axe de

t'n3:int.-en des p1aqueues

Dévisse, l'axe (B) Ot tn(lmt,en dC$ pl~nes

à raide d'une clé Allet'I de 6 mm.

Retirer la vtS (C) de liMltlon de l'éllltf
Bascule, l'étrlltf vers le l\au1.

Sortu-l'axe de m;µnhen ffl pl~111:tnes

flowpérer les deux pt~eltos .

• Remonter deux pf8(Jlet1es neuves comme suit :

s·as$Jre1 <Je la Qiarta11e mise en pl&ee de fa

tôtie ressort antibruit au fond de l'étrie,.

EQUlper les deux p!aqueues de leurs '66es.

Celle de la l)laQuene 001é piston a une ro,me

<1e qu;u1iC1 de luine. ccuc de aa p1~eut fille

t$1 entière (photo 38).

Remettre ces plaQUettes ~es eni:,t.aoeel

enliler raxe de ma SI tien p,éa1ablemen1 enctu,1

oe grai* ;:iu Sihco~

Aemeure en pfaoe l'étlier el seuei sa V1$ de

fo:a'-'On (CCIJPle de 2.3 m.kg)

Serrer dèhnihV'E!met'll l'all.e de maintitWI des

p&oquoues (cOJptc <le 1.8 m kg). p.,,s ,eme1·

lie en se11ant tris mod 6,rfme nt le l)tiit

c.ap.,chOn.

Aemeure la vlS de la iie.tte de maintien de 18

c-4U'l(tlli$31iOl'I

Aotiome1 l)IUG.eu1& lois la pôoore de 1,e1n POU'

raPOrocher les p&aquenes âJ ~e

• Véol1er le niveau de hQuiôe e1 au be:soil\

compléter.

No t a. - Du1an1 les o,emie,s tel"l'IC)$ d'u1ihsa1i0n.

6vitor do l1ointr trop violerrvnent

ROUES ET PNEUS

O~OSE·RE POSE DE LA ROUE AVANT

•

Déposer les cache$·1ouue.aux gwche el droit

en retirant leurs vis (3 chacun) e1 le, sWICWlnt

pou, les d6tacher de feur suppo,1 S\JPérieur.

• 06eollef la 1oue avan1 du SOien menant un sup.

port stable sous le mo1eur.

• Débfanct,,e, IO dt> lo <l.l c~teur au n1Veau de

la

roue (1 visi

PHOTO 3S : (Pho to RM"

j.

PHOTO 36: (Ptto ro RMT)

• Oe,sserref su11isammen1 ies" ..,c,ovs 6" oem,,

pelle, de b1id:lge c616 d roit

• Toul en sou1enan1 la roue avan1 d'une maiirt

dévisser raxe de 1C1Je p..1is le sortir.

• Déposer ta rOlie P(lr l'av.tnl

- A ce stade, i:,rendie 9'1do de ne pas agir

Nota.
sur le le'lter de llein avant

•

82 - Aewe MOTO Techn ique

- ROUES ET PNEUS -

HONDA « DOMINATOR »

ROVE AVANT

1, Obtu,au:ur de Jante· 2. Are de routt • 3. Enuetoite · 4. Jeu

d• r,yons de 258 mm • 5, MoyffJ • 6. COUYercf• • 7, Enllftoi#

centrale • 8. Pièce d 'entra1nemflflt • 9. Jante • ,o. Pneu , 11.

Chambres air· 12. Fond de Jante· 13. Pt/se d6 compteur. ,,.

Pignon · 15. Rondelles · IB. DltQue da frein· 17. Vi s spM;I alt:s

0 6 x 20mm , 18. Vi$ 0 ()(. 10 mm · 19.Joint I , .. ,e21 x 37x 7

mm· 20. Joi nt à llivre 40 x $0 x$ mm · 21. Vis tête fraisée 0

5 x 20 mm · 22. Roulementf 6202 u

L8 ,ecx,se Cie la roue avant s'etfieictueà l'inverse

de la dépose en c:i>seMnt le5 points su lvanis:

- Si 1a p,iSe <lv cornpteu, a élè re111ée. s·assu·

utr à la repose de son bon .accoo-pltffltf'II : les

deuX languettes doivent çonespond re aux

déco.ipes dJ l)ignon du moyeu.

Ne pe,$ ooblier l'en11eiois.e c64è Qa\lCl'le.

L ·aJte de roue dol! é1,e neuoyé l)UtS graissé.

- A ta mise en place de la roue. prendre ga1dt

que led,sQu,e s'tl16è1e c:oue<:tement ent re les

l)laQuenes.

- Avan1 mémo de sener l'axe de routt. il laut

pœ!tlOnnef couec lemenl la pcise de cor'l) IGUr

QI.Ji vient en «>u1ée OCll'ltre un bOssage du l our·

1c.iu

<lt fo..,rche.

Si le deml·paller de raxe a élé déposé, le

1(NTIC1tre fV(l( ,on inscrioliot't • UP" VOi'$ le

L' fite Cie roue CIO!! éue coHectement seué

-

fçou p .. de ,s m..kg).

Les4 éc1ous de bf~ dude~ IMM" doivent

4110 serr6s en eommol't(;Onl C)(l1 les deux $US)é-

neu1s PQ1>1 passe, ens~te aux det.,x 1nl61ieu,$

(COJple de serrage 1.2 m.kg,).
Ne pas oot,1191 d'ach0Me 1 te levier do f rein

pour

rapproche, les plaQI.N.tttes <*., di$ICIUO

DtPOSE·REPOSE DE LA ROUE ARRIERE

• Décoller la roue auière o., sol en di9')0Sant un

SUJ)J)Ott siable sous la moco ou meux encore en

utitisanl un support

osc,llant (W;PP()t1 Ma,ez OJ slrr111a1re~

• Oesseuer compl6tement l'éetou cre raxe de
rrue.

• Oessener le plos pœsibte la cha\'le en agissant

leS deux tendeurs.

sur

• Pousser la roue vets l'avant pour l)OWOir laue

sauter la chaine de la COJrontie au i&re

• Tout en soutenant 18 ,oue (l\ ll'le miin. ex113:ue

raxe de rcue SO!h 1 la ,eue po, l'a11i610.
Nota. -A oes tade. p1encJre ga1dede nepes SOI•

Sl)6Q;II 9li&&é sous le bfas

ma1encon11euumen 1 $Ur la l)è(tale de tre1t1,

Lorsque la roue arrière es.1 Cléilœêe. le moyeu

de cru ronne peut èue séparé prur oontr61er l'é&at

œs bloc$ en c•ou tchOue fmc>l tisseurs de coup1e

u, ,empla« • si nfONSai,e

La ret:)OM de ta roue a11ière s·euec1ue II ft()-

ve,se de !,li déi>OS(t en ct,sc1v;11n1 18$ pomts

$JI.Y8111S .

St 1e$ tenoeursdc chaiine ont 61! 1eti16s.. s'as,,

à leur repose que leur lnsc.rlPuon • UP"

aner

est bien ve,s le haul.

s ·asso1e1

gaueM .

A la 1epose de la ,oue. p1enc:1re9c1r de au pas·
sa99

Eca,ie, 31> besoin
un IOOrntvi$ ,

Gtaisse,

de la p,éseoce de r1:1n1retolse c6-lé

dJ <*sque en11e les deux plaquenes.

ces deux p1~11es avec

ra.xe oe roue av4111 s. miSe en p1;1ce.

ROUE ARRJiRE

1. COuronn• au;jr •

5. Entr6tolses gauche et droite· 6. R.ayotlS 212 mm · 7. Rayons 21' mm , 8. Mqyeu . 9. Moyeu

de coutonne • ro. Entfefoîse c.entfafe • 11. Ent,ttoi u • 12, Jan te , 13. Pneu. 1'. ChamtNe à sir

• 15. Fond <ù jantt • 16, Obturatf,w de Jante • 17. Disque de frein • 18. VIS #"6Ci8/es 0 6 x 20

mm · 19 61 20. Vis et écrous 0 ID mm • 21. Ec,ou d 'l'lle 0 16 mm • 22. Rondelles 0 10 mm ·

dt 45 d6ntlS • 2. Blocs amo,t lsseuts ett C110utc1touc. 3. AJte de ,ouo . , rr

23. Rond4/lle d'axe· 24. Joint A lév,e 28x '7,2X 7 mm · 25. Joint t ttvre 0 2S x40x 7 mm • 26.

Joint torique 0 5" x 2 mm · 21. Roulements 6203 U • 28. Roüleme111 6204 U

Tet'ICl1e la <:h3int socond3irt oomme c;l6c.d1
pcfotderrwnenl

seoondalre ..._

- Couple de serrage de Fkroo de l'axe: 9.5

m,kg,

En lin de remot11&g,e, actionner l)hJsieurs IOis

la ptdale peu r rappr oche • IO$ plaQ!.HtltCS <))

(paragraphe • T,ansmcssion

.........

TENSION DES RAYONS

sur une mo10 neuve. il es1 imponan1 les t)fe·

mier$ te-ml)$ oe contrôler la 1ension des ,ayons de

rooes afin d'6v\te, se vo11a98 des janles

A la main. 1â1er tous tes rayons el donne r un

pet111ou, de clé aux écrous des ,ayons qu i s,em.

blcnt d61end~ On oonsadèroquc IC cOI.C)IC de $Cf •

rage de ch,ique écrou de ~y(:IJ'I doit être de

0.4 m.kg.

II laut impi ratiVtlment opf1e 1 pa, Pttllts C0'4)5

en passan1 d'un rayon à ra .. me. sinon on ,~e

cf augmenter le YOile et même de eréef U'I • sau1 •

li la ro.,e, c't$14-<511e un t.iux•rono.

Dans

p1a1iquement refaite

œ qui demanôe de la ooticnco et de la oompt ·

tence. car il esldélca t d"obtienir i1U$Si une parfatit

~ 11ic11è o., moyeuoe ,oue e1 de la jante pour

6vitcr
venable. il faut déi>oser la roue 81 dé,monte, le

pr,eu.

le cas d'un rayonnage lr èosdélelldu, il latJt

tou1 le 11avail ~ 1em,en1,

te sav1 b la ;an1e Poo, !aile I.JI\ 1r.,v.11il çon,

En cas CIO dou1e $Ur la ,éuss11e de cen e (l)ér a·

lion. il Y11ul mieux cCt\fier ce uavaH à un

!C)éc1a11s1e.

PNEUMATIQUES

EntreHen courant

Contrôler Ir~ ! la p,e$$iondespneus:.

un pneu srus •gonllé marq.ie oe (9Cfi1è en

waige l)l)Jvam provoquer une cl\Ute. Oe l)fUS.

un pnoo sous·gontl! se déforme t>fOYOQU8nl

son échau11emenl

Inspecter rétal

pneu qu i t)fésente des traces de coupu1e ou

0

d

usure.

Montage des pneus neuts

Toules les or:,éraùons de remplacement ct'l.a'I

ptlal sont décri1es -au pa1a9ral)he • Pneumab-

QU8S • ô.i • Lekiqve des M6th0de$ • Se rl!P)fter

aux. pagœ cOlllcvr

Equilibrage des roues

et11e Ol)éra1ion doil être eltectuée ap,ès mon·

tage

de pneus oo ap,~ r6P9rt1liotl de If chOmbre

à ai r.

Pol.# WlbtnaliOf\ une explleallon est doMéesur

l'OQui!ibn:age des ,eues dans le • Lexique des

MéthOdes •. Se repOllti p~ COI.lieur, M:11$

ce tt•vail nécesslte

il ne 1aui pas hésiter à confie, cette opé1att0n à

un atelier spéci31i~ qvi po.,ua e.,tleco.,er ce i ra·
vall avec

p1éccslon.

des pneus el cl'lan~ 10!.lt

un OJlillage lits pa.1tlo.,11er 81

•

Revt.1e MOTO Teehnique - 83

HONDA « DOMINATOR >

CARÉNAGE

Cettalnes opé ,at t0ns d. etitretleh néc ess. tent 18

dépose du c.a1éna,ge.

MPOSE ,REPOSE DU CARtNAOE

(photo$ 37 i 40)

• Fletirer les œux vt:s cruc.flOfmes lnlérieures

(photo 37),

• Desserre.-sans les re1irer les deux bovlonsdcs

paues oe 11..ation infèriC\ut-

• OébOiHtr les Roncs de çarèn;Jge

PHOTO 38 : /Photo RMT)

- CARÉNAG E-

J. Etri~ d• mon11~ • 2, c,outchoucs · 3. COlllffftes · 4 et 5. Dlflec·

tt111$ d'1i1 droit et g,uc,,. , 8. Partt supltieur e d'uumblage · 7. Grille

t1ontsltt ·8 . v1, 1~re. 9. Buffe. 10. EMment latlte l droit . 1 ,. Garnissage

du tabtteu ~bord· 12 et 13. Garnfua9es latlrau'lt droJt et gauche

• 14. E/4m~ t ,.,,,,,gauche· 15 -1 18. P,rr-, d• lix,tion SrtÎète · 17.

Palles de fixation avant . 18 et 19. POCMtte avec rvbfns

d 'acc.rochf gt

-20. Vis 0 5 x20mm • 21. Oouill•s llletles 0 5mm ·22. Vis spk l-1J•s

· 23.. Ecrovs l)(isonniafs 0 5 mm • 24. Agrafe, en plsstique • 25.. Vis

0 5 x 12mm •26, Vis 0 6x 12 mm · 26 A. ViSf/JIIO•ta,audeuses 0 , X8

mm • 27. Vis autr,,ta1audt11u, 0 4 x ro mm · 28, Ecrous 0 6 mm

PHOTO 37 : (PIIOtO RMT}

• Déposer la vis,!ue du c.arènago en 1e1ua,n1 ses

4 VIS (photo 37) et et'I p, c~ nt ~ rde de la laire glis·

se, ~,s .. bas (photo 38), pour la décfoeher.

• Aetlrer les , vis crucil onnes lr onia1es (photo

39}

• ENiew, une CIO$ QWx vis inl6neures avan1 de

fixatiOf'I oe 0 gutle {en•dessrus OJ pNi re).

• Retirer une des deux Yi:S sl4'.)érieures avant de

11ui11onde la i:ioneoe liaiSon(ou~sOJ pl\ti re).

• Déposer les deux 03rni$~~ intèneurs OJ

c,rènage maintenu chacun par deux v,s

(photo 40).

• Sot11, latéraletr'IMI les deWt dttni-61tmon1s du

carénage,

rOIX)S,t du c.a16~ n'oflre pas de CIII~

U

~' p;u ticvlières Efl eciuer ce travail avec $Oit1

pour é\li!er 1ou1e casse.

84 - Revue MOTO Te<;hnkl'Va

PHOTO 39 : (Photo lfM 7)

PHOTO 40: (PhOto RMTJ

5

CACHES ET GARDE-BOUE AVANT

1. Cache-disque· 2. Grlllede prise d'1tl r • $. Psttede malntlttn • 4. Butff

• 5, C.,,che fourreau droit· 6. Patte de maintien· 7. Rlgldllleateur • B,

GattJe.boue avant· 9. Vit 0 6 x 14 mm • 10. VI$ spfci1ltJ$ • 11. Vis de

IIXIIIOn

du g,rdo ·bolHI • 13, Ecrous prisonniers 0 3 mm · 14. Vis avto·

tar11Jdeuses 0 4x 12 mm

•

HOND A « DOM INATOR »

COMMENT SE

SANS TOUT

LE MOTEUR

NE PART PAS

DEPANNER

DEMONTER

LE DEMARREUR NE TOURNE PAS

Vb1fier tou t d·,11bo1d que la boi1e de vitesses est

~u ooin1 mcrt .

CAUSES

POSSIBLES

t. 81111erie dé·

char9 .. .. Alh,1mer

2. Fil du circuit

démar rage

d•

dtb,anchês

coupés

). Relais de dê,

marr,ur dêfec,

ou

VERIFICATIONS ET

anormalement 1,1ble. .. b3neue

1)131.

"'

•

"'

Vêt1ller (OUI

bouton

phare. s; son lntensi1ê

••

circuit ainsi Que le

••

dëmauour.

de

REMEDES

..... (coo tae1s

noyau pJon-

ou

gcur oxydés)

4. Démarreu r
êltc:tr iqu, d41tc:·

tuev 11 ... . ..

5. Cootact eur dt

point

mort dé ·

lectueu.x

6. Diode s ur cir,
euh du

leu r d'embray-a.

ge

con tac.

coup, e

Aoouycr sur le bouton de démarreur:

on doit eniendre un c:faq1.1emen1 dsns

le relais

ment du noyau

marrer en
aivec un

c:orresoondant au

l)longeur.

C:OUfl·CltC1,l1tant le rellus

trh grosn sec:uon.

do

coullsu·

Sinon dê·

"'

Démonter. dhusemb ler

l'état du

ainsi que des bobinages.

Oébrayer
<!e démarreur . S î le dêmarteur fonc ·

!iOMe , le

défectueux .

balais

"

apeuyer

"

contac teu r de

de

'"'

'"

Contr61cr la diode
mètre

ou d\•"e lampe témoin, le cou•

rant dOil passer dans
PIIIS dans

d61ee tueuse.

r autre si non la diode est

à l'aide d'un ohm-

un sens ma la

vérifier

colleeteur,

"

le bouton

CIOinl mort

LE DÉMARREUR TOURNE

Important. - Avt1n11ou1e er.c>se, vér11ier Que te ooupe,con1ac1

du commodo at()II C$1 t)ICn $UI 1,1 00$11iOR • RUN • (n CIICI. $\JI ,~
position• OfF ... « coupe-oontact "8 cooranl d'al!um,199

m.tll:$ pas l'alimooilabOtl du démaueu,.

Opé r11ion.s et con lr61es à ellee 1uer

1, 06monte,,

•tectrodes.

a) EIC(1,ooes $eCl\t:s e1 pas (fodeur e1·e-ssence

b) EIKlrOOOs hvrmC,0$ d 'e$$enc-e 3

2. Cot1lf6ler que rien n'empêche l'allmenta·

lion en ,nen,çe.

- Coo.u61e, le

16~rVOi1
Véril1e, que 1e 11.,yau d'essetice n·es1 ni

-

coincé . ni p114. oo qui l)tlJ I au,ve, en e>.at·

san1 ut1 $.andow ou une sa(9e de s.w::oche
de 1Hervou

Vêr1l1er Que le 1Qblne1 d't$Sence es1 cor1ec·

-

1emen1 l)(ISihonni
VOil si te 11ov de mise à fa11 libre du ,m,,

-

v<M t1•e$l l)llS t>OuChé

3, v, rlflor le bon fonctlonnemtnl de l'allu ·

mege eomme dêe rtt au ch apl lre .. Con.seits
Pr11iques "·

.:.> Altl'l'l,.ge ttl bon élat

t>) Atll.m. dl:tcc:IUOUll 7

4. Vérifier que le ster1tr n'est pu m1ltn·

eontreuHme n t mis . 1to,s

déjà chaud

S. En dern ier ressort, vérifier QUe de l' eev.

ou tout autre corps, n'est pu mél1n,gée

avec l'euene,.

6. Contôler les fils
vêrtfler
ch8s

ou humides

7, Contrôler tou s les éléments du ei,cuil

d 'allumage eomm 1 déc rit au chapitre• Con·
seu, Pretlques ...

la bougie .. •• •mi ner

niveau e1·"senc• dans

que lt moteur es l

du circuit d'ellumage et

qu 'il n'y a pas de ms coup6s . d6bran ,

SI néeesstlre

faire op : tt•

...

2

,.

4

•

•

•

Revue MOTO Technique

- 85

HONDA « DOMINA TOR »

LE MOTEUR
TOURNE.

MAI S ..•

SYMPTOMES

, .. de,

on w vre les gat en

grand

2. refuse

se s tours e t .. u1ta·

4ooillc .. â haut rê ·

g ime

3. ne tient

lent l

• • maftQl.te

talb quand

p,en dre

de

...

de

.. oc.

le , .

pui s,

CAUSES

POSSIBLES

lmp~1,ctés ou fond de

la cuve du ca,bu ,a1em

- Fihre b tii r CI\Cr3Ss.é

- Oougic

oo cnc,.i:ssêe

- Star ter

- Nive11u de cuve trop

h,10 1

- Mauvais

d;in.s lc:s fils du ci r·

cuit d'allumage

- Clcle u r de r :ilenti

bouchê

- Ralenti ma l régl6

- Elec trodes

gle tr op ~CllrléCS

- Manque OO j eu .aux

culbvtcurs

- Moteur usé ou man·

.... de com1>res·

sion

- Prist::s d 'tdr au car­burtttc ur

- Ol&1rlbu1lon Olill Ctl·

,..

m;,1

réglée

... retiré

contact

de bou·

VERI FICATIONS

ET REMEDES

Démonte,

F:iüe de même pour le r<>l.>inct d·es·

$C11CC

crassé .

- otm()n ter et nettoyer.

-Vêrillcr et régler .

-Vérilit:r .

- Vérifier Cl régler .

- Oêmon1cr

llctte.

- Ré,gler.

- Vérirïe r et ré-gler.

- Vétllicr e t rég ler moteur lroid .

- VOir t::ibhHliu • Au tres c:m.scs •.

-

Retiener les COiiiers.

- Contrô ler al)f'ès dépose du mo teur .

,.

<1ui dol!

Cl

cuve

également être ...

ne lloycr

el

,.

ncnoyer.

;

la soul·

SYMP TOMES

S. est c r eu x

lêr ati on gênén'll

6. engo rge à bas régi ,

1 . cUquene

8. prése nte des

9. vibre ano , n,a le1ne11t

.,

me
mJil& prend bien us
tou rs

p,,is.e

l' auto,allumage

ees de Utr &(le. OU - Nivea u d'h u ile lf OP - Véf ili e r e l re faire le niveau

s e r H!

r accé:· - Usure ,oo teu r

•

raltnll ou encr,1.uê

••

, .

•

••

, e-

fait

de l'alluin 119e Ise tr a·

amor · - Prise d'air

CAUSES • VERIFICATIONS

POSSIBLES ET REMEDES

,.

Con trôler

-Glc lwr pr incipal
trop pelil

- Mauv:iise .synclHoni·
.sation des COfPS de

car bura teur

- Pointe:i u défec tueux - Ote r la cuve et vér ifie r

- Vis de richesse trop - Régler le ,a lenll
desserrée

- 13oogie 1,01> froide - Meur e

- Exch

duit êg.-lcmc. nt p;tr
des retours
à la mi.se en rou te)

- Bougie

- Mauvaise
d'esse nce

•••

-Tamia d'huile

crassé

- Fixllilions mOlçm - Vêrilier et au besoin resserrer

ck-ucrrdcs

- Vllebfequin décentré

- MIMtv;)iS ca l:igc du - Peut arriver après tou te opêra llon

bal;;mcicr d 'êqulll·
br3go

d 'avance

de licld c

,,..,

chaude

qual ité - Utillser du super

- Remplacer par un plu s gros

- Rfg ler

(IUC.$ e}

plus chaude

- Con trôler le Point d '::i.v:ince

•

- Vérifier le
son indiÇt:: lhcn nique . Con trOler la

couleur des électrodes e t de l'/50 .

lan1

p lace r une pl1J.s froide

- Ouvrir légè reme nt le s1ar 1er

.,,.

- Oépose r e 1 neno-yer

- Necess il é d'°'111,ir le moteu r

ce b:ilaneie r. Voir

Ire

'"'

• Conseils Pra tiques •).

com1>,.e.ssion

(voir .

...,.

type de

elle es t crayeu se,

Con.se ils

bougie légCremen t

"

,,

bougie

,,

PROBLEMES DE TRANSMISSION

SYMPTOMES

1. Embr a yage pat ine

CAUSES VERIFICATIO NS

POSSIBLES

- M:inq.,e de g.irdc au - Vêrilicr le j w à vide de 3 à 4

lev ier <fembr;1y.ige

- Oua li 1é
leur in;)J>J>rQpriée l1111ile

- OiSQues usés,
ressor t s :avachis 1ragc et

d1,u il c

- Vélifie r le nivc.w. e t v tllis.er une

"'°'

graph ite,
etc ...

- Noun:il 3J>r~.S un ce rtain

....

Sée Intensiveme nt. Oén,onre , . COt'I•

ET REMEDES

mm en tre les becs
régler au beso in.

viscosité

de

20 W/SO

tr6 1or
usés

sans &ddilir s

bisu lfure

.,

111 m.-cl1lne ost

remplace ,

••

ou les , esso, t s

du levier. e t

W/40

20

de molybd ène .

le.s d isque.s

el l'é lat

Pu11i,

••

rem,

ch;,pi.

••

te ls

•••

lcllom,6,

utlll ·

•

86 - n ewe MOTO Tec hn iciue

HONDA « DOMINATOR »

SOMMAIRE DÉTAILLÉ

DES CONSEILS PRATIQUES

MOTEUR ET ÉQUIPEMEN T

PROBLEMES DE TRANSMISSION

(SUI TE)

SYMPTOMES

2 . Embrayage entr ·aine

3 . Emb,ayagç broute - 01squcs

4, Les vilesso-s sont - E.nbray~c

dures à passer

5. La p!dale de silcc •

leur ne revien t PH

en position

6. Présence de faux

Points n,orts

7. Vitesses sau tent - Us.ure

8. A coups M 1,ans·
mission dé1cnduc

CAUSES

POSSIBLES

- Excès de oardc

lev ier

"'

sez tendu

- MéC&r'liSm.e de

lcc tion ddlcctueult

- Usure

lourche1 1cs de

lcct ion

- Ressort de
c:i.ssë ou dêc:rochê

- Rcno rt du doig t de

veroulllage :waclli
ou cassé

me do sê lcç tiM

- Usure du

d-Os

Cl

-Crabo ts

usés

- Ch.aine

- Maillons do

grippé:; pcr c.111.ns

rasscmcnt

­coo 111choucs

moyeu de

rhhe

...

lisses

t.tn1bour

du 1nécMls·

foorchcllC-$

••

llttood.n îro

voî

•••

•••

•••

°"

•••

,appel

tambo ur

plgoons

chai ne

•••

de

.....

- Réi)lçr

- 06monier et contr ôler.

- Régie,

- Vêrilicr r f'.!131 des pièces,

-C as

- OéPoSCr

- Dépose, le c<M.M:rclc:. remblayage

- vo it cas rr 4.

-Nêccs sit.S d 'ouvrir le motem . Cns

- Vé1ifier la flèc he d<: l.i chni ,,o

- Inspec ter

- Oé:f)oscr roue el

.,.

VERIFICATIONS

ET REMEDES

1,

guidon

guidon

n6cesslle rovve r1ure du moteur

assu1;111t un IOft\l service. VérilJer

soioncu,cmen t tous les .iutrcs

p(>ints avon t d'o uvri r le moteur ,

aptês ouvtHlure du molcur.

lo cloc::l1e

Cl

ressort.

doigl

,arc .
1t11om,é1rnge

ou très brnu1 le.

d,1,e

gripp:int, pu is la lubrifier.

Cl

••

choucs .

o:irde

la 9;:ardc

peu prob:lb lcs. ces

Cl

Cl

1,ouiblc ovcc un t rès 10s,,o

ou une utili::wtioo 1,è.

1,

un bai n de 1uodui1

vêrllicr 1'6t.it

... levier

, ..

levier .. .

ch.inocr cc

puis r emplncer

èvcntucl lenien t lo

ch:iine.

'"

couronne .irriè ·

Je,

'"

ce qui

plêco

ressori .

la

dégri('I>

•••

caout·

OPÉRAT IONS POSSIBLES

MOTEUR DANS LE CADRE

Admission,cart>uratlon . . . . . . . . •.•...•.•.

Echap~ment . . . . . . . . . . . . •.•.• . •.• . . . . .

Distr ibution ,
Culasse,soupapes

Cyllndre1)1$ton-segments • . •.•.•. . .. . . . .

Embrayage-couronne primaire . . . . . . •.•.•

Kick-starter . . . . . .... •.• . •.• .. . . . . . . . . . .

Pompe
Verrouillage

Pignon

Dêmarreur et pignons
Alternateur, méca nisme de débrayage et roue

li bre de

Oêpos&·repose du moteur du cadre .• , •.•.

Ouverture-fermeture du c.arter·moteur . . . ..

Boite

de vitesses •..... . . ... . ... . . ... . ..

Vilebrequin et balancier d'équilibrage

mécanisme de dêcompression

. . . . .. . . .••...•.• . ... .

a huil e .. ..•...•.. . . . . . . . . . . . •..

des vitesses .. . . . ..•.•.•.• ..

prima ire, chaine de distr ibution .•.

d'ent rainement . • . •.

démarrage •.• . . . . . . . . . . . •.•..

OPÉRATIONS NÉCESS ITAN T

LA DÉPOSE OU MOTEUR

p. 88
p. 89

p. 90

p. 93
p. 95
p. 96

p . 98
p. 99

p. 100

p. 100

p. 101

p. 102

p. 104

p. 104
p. 10S

p. 107

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Circu it de cha.rg• • . • .. . .. .. .. . . . . . .. . .. p. 109

Schêma du câblage électrique . . . . . . . . . . . p. 110

Circuit d'allumage . . • . • . • . . . . . . . . . • . . . • .

Circuit

de dêmarrage .. . .. .. .. • .. .. . .. • . p . 113

p. 112

PARTIE CYCLE

Fourche avant . . . . . . . . . . . . • • • . • . • . • . • . . p. 115

Colonne
Amort isseur arrière

Biellette et bascule ur Prollnk • . • . • • . . . . . . p. 118

Bras
Freins

de direction . . . . . . . . . . . . • . . . . . . p. 116

.. .. .. .. .. .. . • • .. .. .. p. 117

O$Cill ant .. .. .. .. .. • . .. .. .. . . . . . . .. p. 118

avant et arrière . . . . . . • . • . • . • . • . • . p. 119

•

nevuo MOTO Technique - 87

HONDA « DOMINA TO R »

CONSEILS

PRATIQUES

MOTEUR ET ÉOUIPEMENT

-ADMISS ION· CARBURATION -

"

~'

INTERVENTIONS POSSIBLES

MOTEUR DANS LE CADRE

ADMISSION·CARBURATION

ADMISSION

OtPOSE OU BO ITIER DE FllTAE A AIR

• Déposer tes eactr.es l.ltéraux.

• Oêposer la $tlle (:2: vis, clé Allen oe 6 mm)

• Oémer lt 9,1,00.ooue at11è1e com,,e sui!

Débu)ncher les p,,s,esae clig11otan1s et du leu

arnère

Déposer le P(>rtO>œgaoe et les cligtlotonts(.4

vis)

06poser 00$~ les deux élémen1s c;tv

g;irc»ooJe et le SIJl)l)()lt en retirant les del.a

boulons lixé$ &11 cadre

• Oé~1 IO botteoe a.Près débianchement des

oevx i;âbles. COl"l'l'r'lE!nO toujours pa, débt arM::he,

le câble nég1w1.

• Oesse-trer $UffiSilmme1u le collier du condull

d'a<Jmis:Pen à l'avsnt du b0it~1

• Débr;,mcher le l\lbe du $)'$16:mt de renillard au

nive-au du bOl1..e, dO l1tt11.t

• Oébranehor la prise du reo-e,sscuMôçulate,u,

• Dégage, te f.aisceau de hls du bOililJr de 1111,a.

• 06fX)6ef le oowe,cie dv boille·r de hUret3 vis~

• Débrancher la 1)1i$0 sur le relals du dém1urevr

el re11,e, cibles d'aUmeniarion do b.ltterle.

• Retiler les vis de fixaiiOn p~, sortir le bottiel

de lil1re à air pa, raniére

Repose du bo itier de filtre â air

ProoèOef â l'invre,sede la dépose et1 Obsclrva,il

tes IX*\ts suivan1s.

• Veille• à la1,e passe,, co,,oe1cmen1 les c-Ablage$

61oc;Lrb,;es
teniflard.

et le$ <:ondvites du Sy$.t&mç de

• Av 1et>ranchemerl1 de$ det.lx câbles sw la bat·

~•. çonvnencer tou,o.us pa, te cAbfe l)O$ttll POUi

&vlter tout li$que de çou1t-circu11.

SYST!ME OE RENIFLAR D MOTEUR

ln<lél)Cn(t.ammen1 de 13 i,urge pé1iodique dl.l

$)'$lème de renilllltd (YQlr le chapme • En11etien

CoUian1 •). il est rEICOl"IVTIOOdé à 13 suued·une IIOtl·

~e pèti<>Ood

1ou1 le Sysl6me de ,en.11ard moteur.

Un bOiber l0té c6!é ~çho de la mt:>40 tkupère

reau des \11tP8VfS s'tchappan1 o.. <:eclCJ•moteu,

avant le reeycioge ;\ l'a<*nlss.on,

fi laul netloye, ce bot'ber et v6nher le par1lbl ét.11

Clt$ tuyawt const11.1an1 le QI COit de recyclage: peur

ê11e SS$'UfCH d'uno pallalte ethcacit6 W système.

0

ut11isatlon de vénfior el de neUC)Jef

CARBURATION

œPOSE OU CAR BURATEUR

• o.)poser le rés,erV(III' il essence (vou le oor39,..-

COue$pondant au chapi11e • Entretien

phe

CoJrant •).

• Oél)O$Clf le bol't1e1 :Jép;,1;1tm,, du système de

1en11&.11d ap,ès débrar.cticmen1 des llJtJes e1 $i1
stpa,auon de &on suppon

• Oév1$$4}l le chapeau PO,H $0ttu 10 plOngei.11 de

sia, ter Qui reste accroehé au ciible

V

CARBURATEUR KEIHIH TYPE VE

7. l'ocheue de iOifllf • 2. Aiguille et glcletN d·aiguill• • 3. Ftotteur et ax• • , . Cvve comp/éte • S.

Vis de tiCh0$$f de ralet1II avec t•UOll et /oint· 6. Vis de 16!,imt de, ,atentf · 1. Fixation dt ra;.

guille • B. Systjme de sts11e., • 9. C1psvle d'enrlehiueme111 ; ta d6cllé1atlon · 10. R•uo,t d•

bOi$seau • 11. Cstbu11tou1 complet· 12. Cf.Ocho t d4p,uslon · 13. BoiSSNu; membrane· 1,.

Tvbe · I 7. Poinu1011 • 18. Colliers 1.sso,t · 19. Pl.lits d'algullle, 20. Patt • dt maintien· :n. Raccord

• 23. Pl«:e de Cloisonnement • 2, à 26. Tu"-s • 21. Vis 0 , x 8 mm , 28. Vis 0 4 x 1' mm • 2$1.

Vif 0 6x 10 mm· 30. Vis 0 4 x 10 mm, 31. Colliers reuort 0 7 mm· 32. Collierf ,.ssort 0 8

mm • 33. Tube 0 3,5 x 260 mm dtl lJ CllPSVle é <Mp,euion • 34. Glcleu, p1it1cip1JI , 35. Gicleur

• Déposer te $Vi'.l00fl des cAbles <>e gaz (2 vis} el

désaccoupie.r

carbu,~!Cl.lr

• Oe:sserre,, sult1$0mment le <:ome, du condutt

d admission°"' f'IIYC;w oo bol't1e1 de 1111,e à a11

• Retiler tes 3 vis llxan1 la puse d'admission $U1

13 euiosse

• S.0.-1• o6Té Qauehe le c-arbu,a1eu1 6Quip6 de ta

pipe d·adrniSsk)n.

Repos. du cerbutattu r

Elle s'etfeictue à r1n~u de ta dépose en res·

i)C(:\anl les l)()l(IIS $Vivants:

Vén11e, 1eparfai1 éiat du j0in1 10,icJ.,eœ la~

d'admission

- s·,ssu,er du bon emt>oi1emem du ca,t11.11atcur

<tans le conôJ11 d

i.e, 00.1 être $Cl16 oottec1emen1

- Aprè$ remontage des Cibles. ~1d1e,, et au

besoen 1ég1er te jeu à Ili commande (V()lr

• En.t,euen CC1.J1an1 •)

- Avam de ,erneuro le 010nge..ir de starter. ~ri ·

le& <:âbles de ta convnanoe du

0

admissiondJ bot'tiec Le (;(A.

tie, $0n êtal

BOISSEAU • AIGUIL LE

Démontag e (photo 41)

Oua1,e Vf$ fixent la clOOhe â d&f:>,t$$ion Après

les aVOi, ,etir"œ. i. boisseau équipé de sa mem-

brano el de son a.guilt &o•t sans p,ot>féme

de ,atonti

PHOTO 4 1 : (f>hOIO RMTJ

Pour sorUr l'aig1,11t10 (A). Il !au1 tourner d'un
q.,ari

de IOur la t:)16<:8 de veuOUtHSl)e (B) au

IOl'ld dJ bois.$c..iu. sat avec un 10 • .11nevt$ c•u·
c,10,me.

g;,rde de ne pas perdre lt pet11 1esoon (C~

soit avec l#le clé à pil)O Pre'lldre

•

88 - Revue MOTO Technique