Honda CR 250R Manual de Serviços SISTALIM [pt]

4. SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 4-1 DIAGNOSE DE DEFEITOS 4-3 AJUSTE DO CARBURADOR

(AJUSTES MENORES) 4-4 AJUSTE DO CARBURADOR

(AJUSTES MAIORES) 4-5 AJUSTE PARA CONDIÇÕES ESPECIAIS 4-7 INSPEÇÃO DO SOLENÓIDE DO GICLÊ

SUPLEMENTAR (97 - 98) 4-8

REMOÇÃO/DESMONTAGEM DO CARBURADOR 4-9

MONTAGEM/INSTALAÇÃO DO CARBURADOR 4-14

VÁLVULA DE PALHETA 4-20 CARCAÇA DO FILTRO DE AR 4-22

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO

GERAL

• Trabalhe numa área bem-ventilada. Evite a presença de chamas ou faíscas na área de trabalho ou no local de armazenamento de combustível. Caso contrário, poderá ocorrer um incêndio ou explosão.

• Consulte o capítulo 2 quanto aos procedimentos de remoção e instalação do tanque de combustível.

• Ao desmontar os componentes do sistema de alimentação, observe a localização dos anéis de vedação. Substitua-os por novos durante a montagem.

• Antes de desmontar o carburador, coloque um recipiente adequado sob o seu tubo de drenagem, solte o parafuso e drene o carburador.

• Após remover o carburador, proteja os orifícios de admissão do motor com um pano ou cubra-os com um pedaço de fita para evitar a penetração de materiais estranhos no interior do motor.

NOTA

Se a motocicleta for permanecer inativa por mais de um mês, drene a cuba da bóia. Se o combustível for deixado na cuba da bóia, os giclês poderão ficar obstruídos, dificultando a partida e prejudicando a dirigibilidade.

• A gasolina é altamente inflamável e explosiva sob certas condições. MANTENHA-A FORA DO ALCANCE DAS CRIANÇAS.

• Se os cabos de controle forem torcidos ou dobrados, não será possível um funcionamento suave ou os cabos poderão ficar engripados, resultando na perda de controle da motocicleta.

4-1

CR250R

4-0

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO

CR250R

Após 98

30 N.m (3,0 kg.m)

41 N.m (4,1 kg.m)

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO

4-2

VALORES DE TORQUE

Parafuso de fixação do chassi secundário (superior) 30 N.m (3,0 kg.m)

(inferior) 41 N.m (4,1 kg.m)

Parafuso do batente da válvula de palheta 1 N.m (0,1 kg.m)

FERRAMENTA

Medidor de nível da bóia do carburador 07401-0010000

CR250R

Item Especificações Capacidade do tanque de combustível 7,5 l Combustível recomendado Gasolina com alta octanagem Óleo para motor recomendado Óleo para motor 2 tempos Pro Honda HP-2 ou equivalente Proporção da mistura de combustível/óleo 32:1 Número de identificação 97 – 98 PJ28L

do carburador

Após 98 PWK00A

Giclê principal 97 – 98 nº 175

Após 98 nº 190

Giclê de marcha lenta 97 – 98 nº 55

Após 98 nº 42 Giclê suplementar Somente 97 – 98 nº 42 Agulha 97 – 98 R1369MS

Após 98 R1370DKA Posição da trava da agulha (padrão) 3ª ranhura Abertura inicial do parafuso de mistura 2 voltas para fora Nível da bóia 16,0 mm Folga livre da manopla do acelerador 3 – 5 mm

ESPECIFICAÇÕES

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO

4-3

DIAGNOSE DE DEFEITOS

O motor não dá partida

• Excesso de combustível fluindo para o motor – Filtro de ar obstruído – Carburadores afogados

• Vazamento do ar de admissão

• Combustível contaminado/deteriorado

• Não há fluxo de combustível para o carburador – Filtro de combustível obstruído – Tubo de combustível obstruído – Registro de combustível engripado – Nível de bóia incorreto – Tubo de respiro do tanque de combustível obstruído

• Circuito de marcha lenta obstruído

• Não há faísca na vela (vela defeituosa ou mau funcionamento da ignição)

Mistura pobre

• Giclês de combustível obstruídos

• Tubo de respiro do tanque de combustível obstruído

• Filtro de combustível obstruído

• Linha de combustível obstruída

• Válvula da bóia defeituosa

• Nível da bóia muito baixo

• Tubo de respiro obstruído

• Vazamento do ar de admissão

• Válvula solenóide do giclê suplementar defeituoso (somente 97 – 98)

• Retentor da árvore de manivelas desgastado (lado do alternador)

• Ajuste incorreto para as condições de altitude/temperatura

Mistura rica

• Válvula do afogador na posição ON

• Válvula da bóia defeituosa

• Nível da bóia muito alto

• Giclês de ar obstruídos

• Elemento do filtro de ar contaminado

• Carburador afogado

• Válvula solenóide do giclê suplementar defeituoso (somente 97 – 98)

• Retentor da árvore de manivelas desgastado (lado da embreagem)

• Ajuste incorreto para as condições de altitude/temperatura

O motor morre, dificuldade na partida, marcha lenta irregular

• Linha de combustível obstruída

• Mau funcionamento da ignição

• Baixa compressão do cilindro

• Mistura de combustível muito rica/pobre

• Combustível contaminado/deteriorado

• Vazamento do ar de admissão

• Nível incorreto da bóia

• Tubo de respiro do tanque de combustível obstruído

• Parafuso de mistura desajustado

• Circuito de marcha lenta ou de enriquecimento da partida obstruído

• Válvula solenóide do giclê suplementar defeituoso (somente 97 – 98)

Baixo desempenho em altas rotações (8.000 rpm ou mais)/Somente 97 – 98

CR250R

Remova o solenóide do giclê suplementar do carburador. Ligue o motor e aumente suas rotações. Verifique o funcionamento do eixo do solenóide do giclê suplementar.

Rotações do motor: 8.100 rpm ou mais: posição ON Abaixo de 8.100 rpm: posição OFF

Normal

Anormal

Solte o conector 2P (cinza) do solenóide do giclê suplementar. Conecte a bateria no conector 2P (cinza) do solenóide e verifique o funcionamento do eixo do solenóide do giclê suplementar.

Conexão da bateria: Preto/Vermelho (+) –

Preto/Marrom (–)

Não funciona

• Carburador defeituoso.

Funciona

• Alternador defeituoso

• Conexão inadequada ou frouxa dos conectores

• Circuito aberto ou em curto na fiação

• ICM defeituoso

• Regulador/retificador defeituoso

• Solenóide do giclê suplementar defeituoso

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO

4-4

AJUSTE DO CARBURADOR (AJUSTES MENORES)

MISTURA E ROTAÇÃO DE MARCHA LENTA

NOTA

1. Ajuste o carburador utilizando a tabela de informações de ajuste (pág. 4-6).

97 – 98: Ajuste padrão: Nível da bóia 16,0 mm Abertura inicial do parafuso da mistura 2 voltas para fora Giclê de marcha lenta Nº 55 Giclê principal Nº 175 Giclê suplementar Nº 42 Agulha R1369MS Posição da trava da agulha 3ª ranhura

Após 98 Ajuste padrão: Nível da bóia 16,0 mm Abertura inicial do parafuso da mistura 2 voltas para fora Giclê de marcha lenta Nº 42 Giclê principal Nº 190 Agulha R1370DKA Posição da trava da agulha 3ª ranhura

2. Quando o motor estiver quente o suficiente para funcionar

sem o uso do afogador, pressione o botão do afogador para baixo a fim de desligá-lo.

97 – 98

3. Gire o botão do afogador para obter uma marcha lenta mais suave:

• Para diminuir a rotação da marcha lenta, gire o botão no

sentido anti-horário.

• Para aumentar a rotação da marcha lenta, gire o botão no

sentido horário.

Após 98

3. Gire o parafuso de aceleração a fim de obter uma marcha lenta mais suave:

• Para diminuir a rotação da marcha lenta, gire o parafuso

no sentido anti-horário.

• Para aumentar a rotação da marcha lenta, gire o parafuso

no sentido horário.

4. Ajuste o parafuso de mistura a fim de obter o melhor desempenho possível para rotações acima da marcha lenta:

• Se a mistura estiver rica, gire o parafuso de mistura no

sentido anti-horário para tornar a mistura mais pobre.

• Se a mistura estiver pobre, gire o parafuso de mistura no

sentido horário para tornar a mistura mais rica.

Os ajustes-padrão do carburador são ideais para as seguintes condições: proporção da mistura de 32:1 utilizando óleo para motor 2 tempos Pro Honda HP-2 ou equivalente, no nível do mar e com temperatura de 20°C. Se as condições de uso da motocicleta forem diferentes, pode ser necessário regular o carburador utilizando-se a tabela de informações de ajuste (pág. 4-6).

PARAFUSO DE MISTURA

Após 98: PARAFUSO DE ACELERAÇÃO

CARBURADOR

97 – 98: PARAFUSOS

CR250R

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO

4-5

AJUSTE DO CARBURADOR (AJUSTES MAIORES)

PARA TEMPERATURA E ALTITUDE

1. Aqueça o motor.

2. Dê duas ou três voltas na pista com o ajuste-padrão. Observe a aceleração do motor e outras condições do motor relacionadas à abertura do acelerador. Verifique o carburador retirando a vela de ignição e verificando a cor do eletrodo da vela.

3. Mude os ajustes do carburador ou selecione os giclês adequados, levando em consideração as condições do motor e a tabela de informações de ajuste de acordo com a temperatura e altitude (págs. 4-5 e 4-6).

4. Feche o registro de combustível, solte o parafuso da braçadeira do coletor e o parafuso da braçadeira do tubo de conexão.

5. Drene a gasolina do carburador. Remova os parafusos, a cuba da bóia e a placa defletora.

6. Mude os giclês, conforme necessário, e reinstale a cuba da bóia.

7. Remova a agulha da válvula de aceleração (págs. 4-9 e 4-

10) e mude a posição da trava da agulha, conforme necessário.

8. Reinstale a agulha e a tampa do carburador (pág. 4-19).

9. Aperte o parafuso da braçadeira do coletor do carburador e o parafuso da braçadeira do tubo de conexão.

10. Ajuste a abertura do parafuso de mistura, conforme

necessário.

A gasolina é altamente inflamável e explosiva sob certas condições.

REGISTRO DE COMBUSTÍVEL

CUBA DA BÓIA

PARAFUSOS

VÁLVULA DE ACELERAÇÃO

CARBURADOR

PARAFUSOS

CR250R

Ajuste

Padrão

Ajuste

Padrão

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO

4-6

97 – 98: Tabela de Informações de Ajuste

CR250R

Após 98: Tabela de Informações de Ajuste

Temperatura

C –35° ~ –18° –17° ~ –7° –6° ~ 4° 3° ~ 15° 14° ~ 26° 25° ~ 38° 37° ~ 49°

Altitude

3.000 m AS: 2.0 2.1/4 2.1/2 3.0 3.1/4 3.1/2 3.3/4 SJ: 58 55 52 52 52 52 50

NC: 4ª 4ª 3ª 3ª ou 2ª 2ª 2ª 2ª

2.300 m MJ: 180 175 170 168 162 158 155

2.299 m AS: 1.1/2 2.0 2.1/4 2.1/2 3.0 3.1/4 3.1/2 SJ: 508 55 55 52 52 50 50

NC: 4ª 4ª 3ª 3ª 3ª ou 2ª 3ª ou 2ª 2ª

1.500 m MJ: 182 178 175 170 165 162 158

1.499 m AS: 1.0 1.1/2 2.0 2.1/4 3.1/2 2.3/4 3.0 SJ: 60 58 58 55 55 52 52

NC: 4ª 4ª 4ª 3ª 3ª 3ª ou 2ª 3ª ou 2ª

750 m MJ: 185 182 180 175 170 168 162 749 m AS: 1.0 1.1/4 1.1/2 2.0 2.0 2.1/2 3.0

SJ: 60 58 58 55 55 55 52

NC: 4ª 4ª 4ª 3ª 3ª 3ª 3ª ou 2ª

300 m MJ: 190 185 180 178 172 168 165 299 m AS: 1.0 1.0 1.1/2 1.3/4 2.0 2.0 2.3/4

SJ: 60 60 58 55 55 55 52

NC: 4ª 4ª 4ª 3ª 3ª 3ª 3ª ou 2ª

Nível do mar

MJ: 192 185 182 178 175 170 168

Temperatura

C -35 ~ -18 -17 ~ -7 -6 ~ 4 3 ~ 15 14 ~ 26 25 ~ 38 37 ~ 49

Altitude

3.000 m AS: 2.0 2.1/4 2.1/2 3.0 3.1/4 3.1/2 3.3/4 SJ: 42 42 42 42 42 42 42

NC: 4ª 4ª 3ª 3ª ou 2ª 2ª 2ª 2ª

2.300 m MJ: 195 190 185 180 178 172 170

2.299 m AS: 1.1/2 2.0 2.1/4 2.1/2 3.0 3.1/4 3.1/2 SJ: 42 42 42 42 42 42 42

NC: 4ª 4ª 3ª 3ª 3ª ou 2ª 3ª ou 2ª 2ª

1.500 m MJ: 198 192 188 185 180 175 172

1.499 m AS: 1.0 1.1/2 2.0 2.1/4 3.1/2 2.3/4 3.0 SJ: 42 42 42 42 42 42 42

NC: 4ª 4ª 4ª 3ª 3ª 3ª ou 2ª 3ª ou 2ª

750 m MJ: 200 195 192 188 185 180 175 749 m AS: 1.0 1.1/4 1.1/2 2.0 2.0 2.1/2 3.0

SJ: 42 42 42 42 42 42 42

NC: 4ª 4ª 4ª 3ª 3ª 3ª 3ª ou 2ª

300 m MJ: 202 200 195 190 188 182 178 299 m AS: 1.0 1.0 1.1/2 1.3/4 2.0 2.1/2 2.3/4

SJ: 42 42 42 42 42 42 42

NC: 4ª 4ª 4ª 3ª 3ª 3ª 3ª ou 2ª

Nível do mar

MJ: 205 202 198 195 190 185 182

AS: Abertura do parafuso de mistura a partir da posição totalmente assentada SJ: Giclê de marcha lenta NC: Posição da trava da agulha MJ: Giclê principal

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO

4-7

NOTA

• Rotações da marcha lenta: Mistura rica: gire o parafuso de mistura 1/4 de volta para fora. Mistura pobre: gire o parafuso de mistura 1/4 de volta para dentro.

NOTA

• Em alta rotação: Mistura rica: selecione um giclê principal menor. Mistura pobre: selecione um giclê principal maior.

• Em médias rotações: Mistura rica: abaixe a agulha levantando sua trava em uma posição. Mistura pobre: levante a agulha abaixando sua trava em uma posição.

AJUSTE PARA CONDIÇÕES ESPECIAIS

Após o carburador ser ajustado de acordo com a temperatura e altitude, não deve ser necessário outros ajustes, a menos que as condições da corrida mudem drasticamente. Além da tabela de informações de ajuste, existem algumas condições atmosféricas únicas que podem necessitar de ajustes adicionais. Os ajustes são como se segue:

Giclê principal:

• Enriqueça a mistura aumentando o giclê principal em um número, quando o percurso for longo, apresentar aclives acentuados, grande quantidade de areia ou muita lama.

• Empobreça a mistura diminuindo o giclê principal em um número, quando estiver muito úmido ou chovendo, ou quando a temperatura for superior a 45°C.

Agulhas:

• Sob condições normais, a agulha-padrão pode ser ajustada para se adequar à maioria das situações. Entretanto, uma condição peculiar pode requerer a substituição da agulha-padrão. Contudo, antes de substituí-la, complete todos os ajustes do carburador (págs. 4-4 a 4-6). Se o desempenho em médias rotações ainda não for satisfatório, tente uma das agulhas opcionais. Consulte a página 1-25.

Para evitar danos ao motor, sempre ajuste o giclê principal (altas rotações) antes de ajustar a agulha (médias rotações).

• A faixa de ajuste do parafuso de mistura é de 1 a 3 voltas (mínimo e máximo) para fora a partir da posição ligeiramente assentada.

• Caso as 3 voltas sejam excedidas, um giclê de marcha lenta menor será necessário.

• Caso o ajuste seja inferior a 1 volta, um giclê de marcha lenta maior será necessário.

• Se a tabela for utilizada corretamente, não será necessário alterar os giclês em mais de um número (mais rico, mais pobre) para ajustar sua CR. Caso um ajuste maior seja necessário, provavelmente há algo errado em outro lugar. Verifique quanto a retentores desgastados da árvore de manivelas, vazamentos de ar, escapamento ou sistema de alimentação obstruídos ou presença de sujeira no elemento do filtro de ar.

• A tabela de informações de ajuste fará com que o ajuste esteja bastante próximo do ideal. Entretanto, devido às diferenças na pressão e umidade, pode ser necessário efetuar um ajuste fino do carburador para as condições da corrida em questão.

CR250R

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