Gas gas MC 2005, EC 2005, SM 2005 User Manual

MANUAL DEL USUARIO
USER MANUAL
MANUEL D’ENTRETIEN
LIBRETTO D´USO
BETRIEBSANLEITUNG

RECOMIENDA EL USO DE ACEITE:

RECOMMENDS THE USE OF OIL:

RECOMMANDE L’USAGE DE L’HUILE:

CONSIGLIA L’USO D’OLIO:

EMPFIEHLT DEN GEBRAUCH VON ÖL:

JUNIO / JUNE / JUIN / GIUGNO / JUNI 2006

C/ UNICEF nº 17 · Poligon Industrial Torremirona · 17190 Salt (Girona) SPAIN · Tel: [phone] Fax: [phone]

E-mail: [e-mail] / [e-mail]

PUO10638002

MANUAL DEL USUARIO

MANUAL DEL USUARIO

ESPAÑOL

Presentación

GAS GAS le agradece su confianza.

Al escoger la nueva GAS GAS EC / MC / SM 2006 usted acaba de entrar en la gran familia GAS GAS y, como
usuario de la marca número uno en motos de fuera de carretera, se merece el distinguido trato que queremos
ofrecerle tanto en nuestra relación posterior a la compra como en las explicaciones que le brindamos en este
manual.

Nuestra EC / MC / SM 2006 es una moto pensada para la práctica de alta competición. En realidad, es el fruto
de muchos años de competir y experimentar en estas exigentes disciplinas y de muchos éxitos conseguidos
por grandes pilotos que han aportado los datos básicos para poder crear estas motocicletas de gran nivel,
unas motocicletas exclusivas GAS GAS que cuentan con unos factores clave: fiabilidad, altas prestaciones
y una buena estabilidad.

Enhorabuena porque su elección ha sido, sin duda, la acertada. Con su destreza al manillar de la moto, una
preparación adecuada y las correspondientes revisiones imprescindibles para que ésta sea altamente fiable,
usted podrá gozar de la más confortable y agradecida práctica del deporte motociclista.

Gracias por su confianza y bienvenido a GAS GAS Motos, S.A.

Abril 2005

-3-

AVISOS COMUNES

Lea detenidamente este manual. En él se exponen todos los aspectos
que deben contribuir a su seguridad y a la de terceras personas,
además de garantizar la correcta conservación y mantenimiento de
la moto GAS GAS que usted acaba de adquirir.

Todas las instrucciones para proceder correctamente a su conducción
y manejo se encuentran detalladas a continuación. Cada mensaje
va precedido de una señalización.

ADVERTENCIA

Este recuadro identifica instrucciones especiales o procedimientos
que, si no son correctamente seguidos, pueden terminar en una
lesión o incluso la muerte.

CUIDADO

Este recuadro identifica instrucciones o procedimientos que, si no
son observados estrictamente, pueden dañar o destruir el equipo.

La conducción inadecuada, puede causar problemas al medio
ambiente y conflictos con otra gente. Una conducción responsable
de su motocicleta le asegurará que estos problemas y conflictos no
se desarrollen.

PROTEGER EL FUTURO DE SU DEPORTE ASEGURA EL USO
DE SU MOTOCICLETA LEGALMENTE, CONCIENCIADO SOBRE
EL MEDIO AMBIENTE Y RESPETANDO LOS DERECHOS DE LA
OTRA GENTE.

La conducción de motocicletas es un deporte fantástico, y esperamos
que pueda disfrutarlo plenamente.

NOTA
Esta nota indica puntos de particular interés para una mayor
eficiencia y una operación más conveniente.

-4

-

TABLA DE CONTENIDO

Presentación.....................................................................................3

Avisos comunes................................................................................4

Tabla de contenido............................................................................5

Especificaciones ...............................................................................6

Localización de componentes...........................................................8

Caballete.........................................................................................12

Gasolina..........................................................................................12

Número de serie .............................................................................14

Placa homologación........................................................................14

Arranque del motor .........................................................................14

Cambio de marchas........................................................................15

Parar la motocicleta ........................................................................16

Rodaje.............................................................................................16

Cuadro de mantenimiento...............................................................17

Encendido electrónico.....................................................................19

Sistema de refrigeración.................................................................19

Bujía................................................................................................20

Transmisión.....................................................................................22

Filtro de aire....................................................................................24

Cable acelerador.............................................................................25

Carburador......................................................................................25

Embrague .......................................................................................26

Sistema de escape .........................................................................26

Guía cadena ...................................................................................27

Manillar ...........................................................................................29

Frenos.............................................................................................30

Dirección.........................................................................................31

Bloqueo de dirección ......................................................................32

Horquilla delantera..........................................................................33

Suspensión trasera.........................................................................36

Ruedas............................................................................................38

Limpieza..........................................................................................39

Apretar tuercas y tornillos ...............................................................40

Lubricación......................................................................................42

Afinaje (carburación y suspensión).................................................43

Reflexiones finales..........................................................................51

Homologación.................................................................................52

Preparación para la competición ....................................................53

Almacenaje .....................................................................................54

Instrucciones multifunción GAS GAS .............................................55

Diagnóstico de averías ...................................................................61

Esquemas eléctricos.......................................................................66

Manual garantía..............................................................................67

-5-

ESPECIFICACIONES

MOTOR 2 tiempos, monocilíndrico, admisión al cárter, refrigeración líquida

Motor 125 cc

Diámetro y carrera 54 x 54,5 mm
Cilindrada 124 cc

Motor 200 cc (sólo EC)

Diámetro y carrera 62,5 x 65 mm
Cilindrada 199,4 cc

Motor 250 cc

Diámetro y carrera 66,4 x 72 mm
Cilindrada 249,3 cc

Motor 300 cc (sólo EC)

Diámetro y carrera 72 x 72 mm
Cilindrada 294,7 cc

Tipo carburador KEIHIN PWK 38
Sistema de lubricación Mezcla

Aceite 100% sintético 50:1 = 2%

Sistema de arranque Palanca de arranque

Aceite mineral (Sólo EE UU) 32:1 = 3%

Sistema de encendido Sistema CDI
Puesta a punto encendido 1 mm APMS
Bujía NGK BR9EG ( 125 cc ) NDW27ESR-U

NGK BR8EG ( 200 cc / 250 cc / 300 cc ) NDW24ESR-U

TRANSMISIÓN

Tipo transmisión 6 velocidades en cascada
Tipo embrague Bañado en aceite, multidisco de accionamiento hidráulico
Transmisión secundaria Por cadena
Relación cambio (200 cc, 250 cc, 300 cc) 1ª 2,071 (29/14)

2ª 1,625 (26/16)
3ª 1,333 (24/18)
4ª 1,100 (22/20)
5ª 0,913 (21/23)
6ª 0,791 (19/24)

-6-

Reducción primaria 2,85 (57/20) (250 cc, 300 cc)
Reducción final 3,692 (48/13) (250 cc, 300 cc)
Relación total 8,323 (6ª velocidad)
Aceite de transmisión Capacidad 750 cc (125 cc)

900 cc (200 cc / 250 cc / 300 cc )

Tipo 10W30 API SF o SG

CHASIS

Tipo Tubular, semidoble cuna
Medidas neumáticos Delante EC y MC - 90/90 x 21

SM - 120/60 ZR17

Detrás EC - 140/80 x 18

MC - 120/80 x 19
SM - 150/60 ZR17

Suspensión Delantera Horquilla telescópica invertida Marzocchi ø 45 mm (sólo EC ,SM y MC 125)

Horquilla telescópica invertida Marzocchi ø 50 mm (sólo MC 250 )

Horquilla telescópica invertida ÖHLINS
Trasera Sistema progresivo con monoamortiguador multirregulable ÖHLINS
Recorrido suspensión Delantera 282 mm

Trasera 320 mm

Aceite horquilla delantera Marzocchi SAE 7,5

ÖHLINS SAE 5 - 7,5
Nivel aceite horquilla delantera Marzocchi: 110 mm (comprimida, sin muelle)

ÖHLINS: 110 mm (comprimida, sin muelle)

FRENOS

Tipo Delantero, trasero De disco
Diámetro disco efectivo Delantero 260 mm (sólo EC y MC )

320 mm (sólo SM )

Trasero 220 mm

DIMENSIONES

Altura total 1260 mm
Longitud total 2135 mm
Anchura total 810 mm
Altura asiento 940 mm
Altura mínima 340 mm
Distancia entre ejes 1475 mm
Capacidad en el depósito de gasolina 9 l

(Especificaciones sujetas a cambios sin notificar y, posiblemente, no aplicables en todos los países).

-7-

LOCALIZACIÓN DE COMPONENTES

1 32

4

5 6

GAS GAS EC 2006

7

1- Maneta embrague
2- Controles dirección y luces
3- Tapón depósito
4- Depósito líquido freno
5- Maneta freno delantero
6- Puño gas
7- Interruptor CDI

GAS GAS MC 2006

GAS GAS SM 2006

7

4

5

7

1

1 32 4 5 6

2

3

-8-

6

1- Maneta embrague
2- Botón paro motor
3- Tapón depósito
4- Depósito líquido freno
5- Maneta freno delantero
6- Puño gas
7- Interruptor CDI

1- Maneta embrague
2- Controles dirección y luces
3- Tapón depósito
4- Depósito líquido freno
5- Maneta freno delantero
6- Puño gas
7- Interruptor CDI

GAS GAS EC 2006

8

13 9

14

10

9

1615

12 18

17

7- Disco de freno
8- Suspensión delantera
9- Depósito líquido freno
10- Depósito gasolina
11- Carburador
12- Amortiguador trasero
13- Pinza de freno
14- Radiador
15- Grifo gasolina
16- Pedal cambio

17- Filtro aire
18- Silenciador
19- Asiento
20- Depósito de gas
21- Guía cadena
22- Cadena
23- Bieleta y balancín suspensión
24- Pedal freno trasero
25- Pedal arranque
26- Escape

21

197

2011

24 25

22

2623

-9-

GAS GAS MC 2006

18

92220

1019 7

8

21

7- Disco de freno
8- Suspensión delantera
9- Depósito líquido freno
10- Depósito gasolina
13- Pinza de freno
14- Radiador
18- Silenciador
19- Asiento

24 25

14

2623

13

20- Depósito de gas y amortiguador trasero
21- Guía cadena
22- Cadena
23- Bieleta y balancín suspensión
24- Pedal freno trasero
25- Pedal arranque
26- Escape

-10-

GAS GAS SM 2006

18

20

1019 7

8

9

21

22

7- Disco de freno
8- Suspensión delantera
9- Depósito líquido freno
10- Depósito gasolina
13- Pinza de freno
14- Radiador
18- Silenciador
19- Asiento

24 25

14

2623

13

20- Depósito de gas y amortiguador trasero
21- Guía cadena
22- Cadena
23- Bieleta y balancín suspensión
24- Pedal freno trasero
25- Pedal arranque
26- Escape

-11-

CABALLETE (sólo EC y SM)

GASOLINA

Para desplegar el caballete solo deberá girarlo hasta su límite,
entonces el caballete estará paralelo al suelo y se apoyará en su
totalidad.

El caballete volverá a su posición original con la ayuda del doble
muelle. La función del doble muelle, aparte de la de devolver el
caballete a su posición original, será la de conseguir que la posición
de reposo del caballete sea estable y por lo tanto, segura.

EC 2006 Y

(A)

SM 2006

(B)

(A). Caballete.
(B). Doble
muelle.

MC 2006

(A). Caballete.

NOTA

No arrancar la moto o conducirla cuando el caballete esté

desplegado.

(A)

La GAS GAS EC / MC / SM tiene un motor de 2 tiempos que
requiere una mezcla de gasolina y aceite.

Capacidad del depósito

9 l

(B)

(A)

(A). Tapón depósito.
(B). Tubo desvaporizador.

Para abrir el tapón del depósito de gasolina, girar el tapón en sentido
contrario de las agujas del reloj.
Para cerrarlo, girar el tapón en sentido horario.

NOTA

Se recomienda verificar asiduamente el estado de la goma para
garantizar su correcta estanqueidad.

-12-

GASOLINA RECOMENDADA

Utilizar gasolina sin plomo con un octanaje igual o superior al
mostrado en la tabla.

Aceite recomendado:

2T SINTÉTICO

MÉTODO DE MEDIDA DE OCTANAJE OCTANAJE

MÍNIMO

Antiknock Index (RON+MON)/2 90

Research Octane No. (RON) 98

NOTA

Si se producen detonaciones, pruebe una marca distinta de
gasolina o gasolina de octanaje superior.

ADVERTENCIA

La gasolina es extremadamente inflamable y puede ser explosiva
bajo ciertas condiciones. Siempre pare el motor y no fume. Asegúrese
que el área sea ventilada y libre de fuentes inflamables o chispas;
esto incluye toda aplicación con un foco de luz.

Mezcla de aceite en el motor

La gasolina debe mezclarse con aceite para lubricar el pistón, el
cilindro, cigüeñal y cojinetes de biela.

Si no encuentra el aceite recomendado, use sólo un aceite de

NOTA

competición 2 tiempos.

Proporción mezcla gasolina y aceite de motor:

Aceite 100% sintético: gasolina 50, aceite motor 1 = 2%

Aceite semi-sintético: gasolina 50, aceite motor 1 = 2%

Aceite mineral: gasolina 32, aceite motor 1 = 3%

CUIDADO
No mezclar aceite vegetal y mineral. Demasiado aceite puede
provocar exceso de humo y suciedad en las bujías. Poco aceite
puede provocar daños en el motor o un desgaste prematuro.

CUIDADO

A menos de 0ºC no usar aceite 100% sintético.

Para hacer la mezcla, primero verter el aceite y la mitad de la
gasolina en un recipiente y agitar. Después, añadir el resto de la
gasolina y remover bien la mezcla.

NOTA

A baja temperatura, el aceite no se mezcla fácilmente con
gasolina. Tómese tiempo para conseguir una buena mezcla.
La calidad de lubricación de la mezcla se deteriora rápidamente.
Utilice una mezcla nueva cada día de la operación.

-13-

NÚMERO DE SERIE (A)

ARRANCAR EL MOTOR

Se encuentra impreso en la pipa de la dirección. Indica el número
de bastidor con el cual está registrada la motocicleta.

PLACA DE HOMOLOGACIÓN (B)

La motocicleta lleva su correspondiente placa de homologación,
donde consta también el número de serie, cuyos datos deben
coincidir con la documentación de la motocicleta.

(A)

(B)

1. Asegúrese de que la motocicleta está en punto muerto.

2. Hacer girar la llave de paso del grifo de la gasolina (A) en sentido
horario hasta la posición "ON".

ON

Abierto

OFF

Cerrado

RES

Reserva

(A)

(B)

3. Si el motor
estuviera frío,
estirar el mando del
estárter (B).

-14-

- Cuando el motor esté todavía templado o en días calurosos,

(C)

acelere en lugar de usar el estárter.

- Si el motor está ahogado, arranque con el gas totalmente
abierto.

- Se puede arrancar la motocicleta con una marcha introducida
si se presiona el embrague.

5. Incluso después de arrancar el motor, deje el estárter accionado.

Parar el motor (modelos EC y SM)

1. Cambie la transmisión a punto muerto.

(D)

NOTA

4. Accionar el pedal
de arranque (C)
para poner en
marcha la
motocicleta.

2. Después de
acelerar
ligeramente, cerrar
el gas totalmente y
apretar el botón de
paro (D).

Parar el motor (modelo MC)

1. Cambie la transmisión a punto muerto.

2. Después de acelerar
ligeramente, cerrar el
gas totalmente y apretar
el botón de paro (A).

(A)

CAMBIO DE MARCHAS

La transmisión es de 6 marchas y el cambio es de retorno, lo que
significa que para pasar de primera a tercera debe pasar antes por
segunda, es decir, subiendo las marchas de una en una.
Para poner la primera desde punto muerto debemos presionar el
embrague, pisar el pedal de cambio, dejar de pisar el pedal de
cambio y soltar el embrague lentamente.

CUIDADO

Cambiando de marchas, presione firmemente el pedal de cambio
para asegurar un cambio positivo. Un cambio incompleto, puede
hacer que la transmisión salte a otra marcha y dañar el motor.

(A)

(A). Pedal de cambio.

-15-

PARAR LA MOTOCICLETA

Para una máxima deceleración, deje el gas (A) y accione el freno
delantero y trasero. Desembrague y la moto irá parando. El uso del
freno delantero o trasero, independiente puede ser ventajoso en
determinadas condiciones.

Reducir marchas progresivamente a medida que se pierde aceleración
para asegurar una respuesta correcta del motor cuando quiera
acelerar.

(A)

suceso, reemplazar la bujía estándar por una bujía de grado
térmico superior.

Hacer el rodaje siguiendo los pasos:

1. Arrancar el motor y esperar hasta que se caliente.

2. Parar y dejar que se enfríe totalmente.

3. Arrancar el motor y rodar durante 10 minutos a
velocidad moderada. NUNCA ACELERAR AL MÁXIMO.

4. Parar y dejar enfriar totalmente. Comprobar y ajustar la cadena,
radios y hacer una inspección general.

5. Arrancar el motor y rodar durante 20 minutos a velocidad
moderada. NUNCA ACELERAR AL MÁXIMO.

6. Parar y dejar enfriar completamente. Comprobar y ajustar (Ver
tabla de ajustes).

7. Montar las partes inspeccionadas.

8. Llenar el radiador totalmente con el líquido refrigerante. Antes
de arrancar la moto sangrar el aire del sistema de refrigeración.

9. Arrancar la moto y rodar 30 minutos a velocidad moderada.

10. Parar y dejar enfriar totalmente. Comprobar y ajustar.

11. Después de llevar a cabo el rodaje correctamente, la moto está
lista para rodar regularmente.

RODAJE

Para obtener un óptimo funcionamiento del motor y la transmisión,
es necesario una suave ejecución, teniendo que llevar a cabo un
rodaje previo. Para la primera hora o 20 km de la operación, rodar
el motor a una baja y moderada velocidad y revoluciones por minuto.

NOTA

Una velocidad reducida durante el período de rodaje crea
suciedad en la bujía. Si la inspección de bujía muestra este

CUIDADO

De todas formas, una imprudente aceleración puede provocar
problemas en el motor. Tenga cuidado y use las habilidades y
técnicas necesarias para la conducción de la moto.

NOTA

Después del rodaje, instalar una bujía estándar nueva.

-16-

Artículo

Comprobar /

inspeccionar

CUADRO DE MANTENIMIENTO

Ajustar

Reemplazar /

Cambiar

Limpiar

Engrasar /

Lubricar

Embrague
Discos
Cable gas
Bujía
Filtro de aire
Carburador
Aceite de transmisión
Pistón y aro pistón
Culata, cilindro y válvula de escape
Escape
Fibra silenciador
Cojinete pistón
Pedal arranque y pedal cambio
Tórica escape
Cojinetes motor
Líquido refrigerante
Tubo radiador y conexiones
Ajuste de frenos
Desgaste de frenos
Nivel líquido freno
Líquido freno
Pistón bomba freno y guardapolvo

Cada depósito

3 depósitos

-

-

-

1 depósito

­3 depósitos
3 depósitos

1 depósito

­3 depósitos

-

-

10 depósitos

3 depósitos

1 depósito
3 depósitos
5 depósitos
3 depósitos

-

-

Cada depósito

3 depósitos*

1 depósito

-

-

1 depósito

­3 depósitos*
3 depósitos*

1 depósito*

10 depósitos*

3 depósitos*

-

-

10 depósitos*

3 depósitos*

1 depósito*
3 depósitos*
5 depósitos*
3 depósitos*

-

-

Cada depósito*

3 depósitos*

-

-

Cuando esté dañado

-

3 depósitos
3 depósitos*
3 depósitos*

1 depósito*

10 depósitos
10 depósitos

-

3 depósitos

10 depósitos*

3 depósitos*

1 depósito*
3 depósitos*
5 depósitos*
3 depósitos*

Cada 2 años
Cada 2 años

-

-

­1 depósito
1 depósito

-

-

3 depósitos

­1 depósito

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Cada depósito

3 depósitos

1 depósito

El mantenimiento y ajuste de la tabla es fácil de llevar a cabo y debe realizarse para mantener la motocicleta en buenas condiciones.

NOTA: (*) Revisar y realizar las operaciones únicamente cuando sea necesario.

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

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-

-

-

-

-

-17-

Artículo

Comprobar /

inspeccionar

CUADRO DE MANTENIMIENTO

Ajustar

Reemplazar /

Cambiar

Limpiar

Engrasar /

Lubricar

Pistón freno y guardapolvo
Latiguillo freno
Radios y llanta
Guía cadena
Desgaste guía cadena
Patín guía cadena
Rodillo guía cadena
Suspensión delantera
Aceite suspensión delantera
Tornillos, tuercas y sujeciones
Tubo gasolina
Sistema gasolina
Juego dirección
Radios traseros
Lubricación general
Cojinete dirección
Cojinete rueda
Basculante y bieletas
Aceite amortiguador trasero

-

-

1 depósito

-

1 depósito

-

5 depósitos

1 depósito

­5 depósitos
7 depósitos

-

1 depósito
5 depósitos
5 depósitos

-

10 depósitos

5 depósitos

Cada 2 años

-

-

1 depósito*

-

-

5 depósitos

5 depósitos*

Cuando sea necesario

­5 depósitos*
7 depósitos*

-

­5 depósitos*

-

-

10 depósitos*

5 depósitos*

2 años*

Cada 2 años
Cada 4 años

1 depósito*

-

-

5 depósitos

5 depósitos*

Cuando esté dañado

Cada año

5 depósitos*

7 depósitos

10 depósitos

-

5 depósitos*

-

-

10 depósitos*

5 depositos*

2 años*

-

-

-

-

-

-

-

Cuando sea necesario

-

-

-

Cuando sea necesario

-

-

-

-

-

-

-

1 depósito

5 depósitos

10 depósitos

5 depósitos

El mantenimiento y ajuste de la tabla es fácil de llevar a cabo y debe realizarse para mantener la motocicleta en buenas condiciones.

NOTA: (*) Revisar y realizar las operaciones únicamente cuando sea necesario.

-

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-18-

ENCENDIDO ELECTRÓNICO

Esta motocicleta usa un sistema de encendido con CDI.
El sistema de encendido jamás requerirá ajuste a menos que el
estátor del volante magnético haya sido instalado incorrectamente
durante el montaje del motor.

De todos modos, de ser necesario se inspeccionará y ajustará de
la siguiente manera:

Ajustar

- Sacar la tapa del volante magnético (A).

- Comprobar que la marca de la placa estator esté alineada con la
marca del cárter.

125 cc

(A)

- Si las marcas no están alineadas, aflojar los tornillos del volante
magnético y girar.

- Apriete otra vez los tornillos.

- Instale la tapa del volante.

NOTA

La puesta a punto puede ajustarse por preferencias y habilidades
del piloto.

- Sacar la tapa del volante.

- Aflojar tornillos del estátor.

- Ajustar la puesta a punto cambiando la posición del estátor dentro
de unos límites prudenciales.

NOTA

Para un mejor funcionamiento del motor, es muy importante
ajustar la puesta a punto dentro de los límites expuestos.

- Apretar los tornillos del estátor.

- Instalar la tapa del volante.

- Probar la motocicleta y reajustar la puesta a punto en caso de que
sea necesario.

200 / 250 / 300 cc

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Tubos del radiador

Comprobar que los tubos del radiador no tengan cortes ni estén
deteriorados y que las conexiones no tengan pérdidas.

Radiador

Comprobar que las aletas del radiador no estén obstruidas (insectos
o barro). Limpiar las obstrucciones con un chorro de agua a baja
presión.

-19-

Usando agua a alta presión puede dañar las aletas del radiador y

CUIDADO

restarle efectividad.
No obstruir ni desviar la entrada de aire al radiador, instalando
accesorios no autorizados. Interferencias en el radiador pueden
sobrecalentar y dañar el motor.

Si la temperatura ambiental baja al punto de poderse congelar el
agua, proteja el sistema de refrigeración. Use un tipo permanente
de anticongelante (agua destilada y glicol de etileno anticorrosivo
para motores de aluminio y radiadores) en el sistema de refrigeración.

Para la mezcla de líquido refrigerante bajo condiciones extremas,
escoja una proporción para bajas temperaturas.

Información del líquido anticongelante

Para proteger las partes de aluminio del sistema de refrigeración
(motor y radiador) de la oxidación y corrosión, usar inhibidores
químicos en la esencia del líquido refrigerante. Si no se usara un
líquido anticorrosivo, pasado un tiempo, se oxidaría el radiador.
Esto obstruiría los tubos de refrigeración.

CUIDADO
El uso de soluciones líquidas incorrectas puede causar daños al
motor y al sistema refrigerante.
Usar líquido refrigerante con anticorrosivo específico para motores
de aluminio y radiadores de acuerdo con las instrucciones del
fabricante.

ADVERTENCIA

Los líquidos químicos son nocivos para el cuerpo humano. Siga las
instrucciones del fabricante.

CUIDADO
Se tiene que usar agua destilada con el anticorrosivo y el
anticongelante en el sistema refrigerante. Si se usa agua corriente
en el sistema pueden obstruirse los tubos por los cuales circula el
líquido refrigerante reduciéndose la eficacia del mismo.

Tipos permanentes de anticongelante tienen propiedades

CUIDADO

anticorrosivas. Si está demasiado diluido pierde las propiedades
anticongelantes y corrosivas. Debe diluirse de acuerdo con las
instrucciones del fabricante.

Líquido recomendado

Anticongelante de tipo permanente (agua destilada y etileno glicol),
más un anticorrosivo para motores y radiadores de aluminio.

NOTA

Inicialmente, de fábrica se utiliza un anticongelante de tipo
permanente. Es de color verde, contiene un 50% de glicol de
etileno y tiene un punto de congelación de - 35ºC.

Líquido refrigerante

Absorbe el calor excesivo del motor y lo transfiere al aire a través
del radiador. Si el nivel del líquido disminuye, el motor se sobrecalienta
y puede dañarlo severamente. Compruebe el nivel de líquido todos
los días antes de conducir la motocicleta. Añada líquido si el nivel
es bajo (ver página siguiente).

-20-

ADVERTENCIA

Para evitar quemaduras, no saque el tapón del radiador o trate de
cambiar el líquido cuando el motor esté todavía caliente. Espere
hasta que se enfríe.

Nivel del líquido refrigerante

- Poner la moto en posición de uso.

- Desenroscar el tapón del radiador en sentido contrario a las agujas
del reloj y esperar unos segundos a que los vapores se evacúen.
Después apretar y girar en la misma dirección para terminar de
sacar el tapón.

(A)

(1). Nivel de líquido.
(2). Apertura de
llenado.

Cantidad total

Mezcla anticongelante y agua destilada 1:1 (agua destilada 50%,
anticongelante 50%).
Capacidad: 1,1 l.

Cambio líquido refrigerante

Debe ser cambiado periódicamente para una larga vida al motor.

- Esperar a que el motor se enfríe completamente.

- Poner la moto en posición de uso.

- Sacar el tapón del radiador.

- Poner un recipiente debajo del tornillo de vaciado y sacar el líquido
del radiador y del motor desenroscando el tornillo de vaciado (B)
que está en la parte baja de la tapa de la bomba de agua (A).
Inmediatamente limpiar el líquido que puede caer en el chasis,
motor o ruedas.

Comprobar el nivel cuando el motor esté frío.

NOTA

- Comprobar el nivel de líquido refrigerante. El líquido debe estar
justo a nivel, por debajo de la goma de cierre del tapón.

- Si el nivel de líquido está bajo, añada la cantidad necesaria a
través de la apertura de llenado.

-21-

200 / 250 / 300 cc

(A)

(B)

(A)

(B)

125 cc

ADVERTENCIA

Si cae líquido en los neumáticos los vuelve más deslizantes y pueden
causarle un accidente.

- Inspeccione el líquido viejo. Si se observan manchas blancas en
el líquido significará que las piezas de aluminio del sistema de
refrigeración estarán corroídas. Si el líquido es marrón es que las
piezas de acero o hierro del sistema están oxidadas. En los dos
casos limpie el sistema.

- Comprobar los daños, pérdidas o falta de juntas del sistema de
refrigeración.

- Poner el tornillo de la tapa de la bomba de agua con las medidas
mostradas en la tabla. Reemplazar las juntas por unas nuevas.

Bujía estándar

125 cc NDW27ESR-U NGK BR9 EG 0,7-0,8 mm
200 / 250 / 300 cc NGK BR8 EG NDW24ESR-U 0,7-0,8 mm

La bujía tiene que sacarse periódicamente para comprobar la
distancia entre electrodos. Si la bujía contiene aceite o carbonilla
límpiela con un chorro de arena. Después de limpiar las partículas
abrasivas, la bujía debe ser lavada con un cepillo de alambre o
similar. Medir la distancia entre electrodos con una galga y ajustar
en el caso de que sea incorrecta doblando el electrodo exterior. Si
los electrodos de la bujía están oxidados, dañados, o el aislamiento
está roto, cambiar la bujía.

NOTA

Inspeccionar cada 30 horas y reemplazar cada 60 horas.

Apriete tornillos (ver tabla de aprietes)
Tornillo de la bomba de agua: 9 Nm

- Llenar el radiador hasta el borde del tapón y poner el tapón del
radiador.

- Comprobar las pérdidas del sistema de refrigeración.

- Arrancar el motor, calentarlo y por último pararlo.

- Comprobar el nivel del líquido refrigerante cuando el motor se
enfríe. Añadir líquido hasta el tapón.

BUJÍA

La bujía estándar es la mostrada en la tabla y tiene que estar
apretada a 11 Nm.

Para encontrar la temperatura correcta a la que debe funcionar la
bujía, sáquela y examine el aislador de cerámica alrededor del
electrodo. Si la cerámica tiene un color marrón claro, la temperatura
de la bujía armoniza con la del motor. Si la cerámica está blanca,
la bujía debe reemplazarse por una bujía fría. Si está negra hay que
reemplazarla por una más caliente.

NOTA

Si el funcionamiento del motor desciende, reemplazar la bujía
para recuperar su rendimiento.

TRANSMISIÓN

Para que la transmisión y el embrague funcionen correctamente,
mantenga el aceite de transmisión al nivel óptimo y cámbielo
periódicamente. Una moto con el aceite de transmisión insuficiente,
deteriorado o contaminado puede acelerar el desgaste y provocar

-22-

Comprobación del nivel aceite

Cambio de aceite

- Si la moto ha sido usada, esperar unos minutos.

- Comprobar el nivel
de aceite a través del
indicador del nivel en

(A)

la parte baja derecha
del motor (A).

- El nivel de aceite
debe estar entre el
máximo y el mínimo.

(B)

- Si el nivel está
demasiado alto,
sacar el exceso por
el tapón de
vaciado (B).

- Si el nivel está bajo, añadir la cantidad necesaria de aceite abriendo
el tapón (C). Use el mismo tipo y marca de aceite que ya tenía en
el motor.

Para conseguir la temperatura adecuada del aceite de motor y

NOTA

poder medir con precisión el nivel de aceite, el motor deberá
haberse enfriado por completo, y luego deberá haberse calentado
otra vez durante algunos minutos a la temperatura normal de
funcionamiento.

- El aceite de transmisión debe cambiarse periódicamente para
asegurar la vida del motor.

- Calentar el motor durante 5 minutos para que el aceite levante
cualquier sedimento.

- Pare el motor y ponga un recipiente debajo del motor.

- Saque el tornillo de vaciado (ver fotografía anterior) del aceite y
ponga la moto en la posición de uso para permitir la salida e todo
el aceite.

- Limpiar el imán del tornillo de vaciado de virutas de hierro.

- Atornille el tornillo de vaciado del aceite con su tórica, apretándola
a 20 Nm.

- Saque el tapón de llenado (C) y vierta aceite nuevo de transmisión.
900 cc en los modelos de 200 / 250 / 300 cc y 650 cc en el modelo
de 125 cc.

- Comprobar el nivel de aceite, después de accionar 3 o 4 veces el
pedal de arranque.

- Atornille el tapón de llenado de aceite.

200 / 250 / 300 cc125 cc

(C)

(C)

Aceite de transmisión Viscosidad: SAE 10W30

Capacidad: 1000 cc

-23-

FILTRO DE AIRE

Un filtro de aire obstruido restringe la entrada de aire en el motor,
incrementa el consumo de gasolina, reduce la potencia del motor
y favorece el fallo de la bujía.

- Poner un trapo que no se deshilache en el colector de admisión
para que no entre suciedad.

CUIDADO

No girar el filtro, porque puede dañarse fácilmente o rasgarse.

ADVERTENCIA

Un filtro de aire obstruido, permite la entrada de suciedad en el
carburador y mantiene el gas abierto, lo que puede causar un
accidente.

Un filtro de aire obstruido, permite la entrada de suciedad en el
motor causando un desgaste excesivo y dañarlo.

Inspeccionarlo sin falta, antes y después de cada carrera o sesión.
Limpiarlo si es necesario.

Limpieza del filtro

Limpiar el filtro en una zona ventilada y asegúrese que no hay
chispas ni llamas cerca del lugar de trabajo (incluye el foco de luz
potente). No usar gasolina para limpiar el filtro ya que podría
producirse una explosión.

CUIDADO

ADVERTENCIA

- Extraer la tapa (A).

- Extraer el tornillo (B)
y sacar el filtro (C).

(B)

(A)

(C)

- Limpiar dentro de la caja del filtro con un trapo húmedo.

- Sacar la jaula (B) del
filtro de aire (A).

- Limpiar el filtro en un
baño de líquido para
limpiar filtros usando
un cepillo suave.

- Exprimirlo y secarlo
con un trapo limpio.
No retocar el filtro ni
ventilarlo, porque se
puede dañar.

-24-

- Inspeccionar el filtro de daños tales como arañazos, endurecimientos,
contracciones... Si está dañado reemplácelo o de lo contrario
entrará suciedad en el carburador.

- Engrasar todas las conexiones y tornillos del filtro de aire y entradas.

- Instalar el filtro en la
jaula y cubrir el labio
del filtro (A) con una
capa gruesa de grasa
para asegurar el cierre
y evitar la entrada de
suciedad.

- Instalar el filtro de aire en la moto y asegúrese que queda
correctamente acoplado.

CABLE ACELERADOR

- Comprobar que el mando del acelerador gira suavemente.

- Comprobar que el mando tiene un juego de 2-3 mm.

- Si el juego es incorrecto, afloje la tuerca de bloqueo situada al final
del cable del acelerador, gire el ajustador para obtener el juego
óptimo.

- Apriete otra vez la tuerca de bloqueo.

(C) (A)(B)

(A). Ajustador.
(B). Tuerca de bloqueo.
(C). Puño de gas.

- Si el juego libre no puede establecerse ajustando el cable, sacar
el protector del cable en el carburador, ajustarlo con un tensor
al final del cable, apretar la tuerca de bloqueo y reinstalar el
protector.

CARBURADOR

Ajuste ralentí

Se lleva a cabo usando el tornillo del aire (A) y el tornillo del ralentí
(B).

- Girar el tornillo del aire hasta que quede suelto y volver a apretarlo
1 vuelta y media.

- Calentar el motor, girar el tornillo de cierre libre, ajuste el ralentí.
Si no tiene preferencias, girar el tornillo hasta que el motor se pare.

- Apretar un poco el tornillo de ralentí.

(B)

(A)

(A). Tornillo del aire.
(B). Tornillo del ralentí.

- Acelerar y desacelerar unas cuantas veces para asegurar que el
ralentí no cambia. Reajustar si es necesario.

- Con el motor libre girar el manillar a los dos lados. Si con el
movimiento del manillar el motor se cala o se acelera, el cable del
acelerador ha sido mal ajustado o está en malas condiciones.
Debe asegurarse de corregirlo antes de conducir la moto.

-25-

ADVERTENCIA

SISTEMA DE ESCAPE

Conducir con el cable acelerador dañado puede resultar peligroso.

EMBRAGUE

La palanca de embrague debe tener una holgura de 3 mm. La
holgura aumenta con el desgaste del plato de embrague.
Para regular, actuar como se describe:

- Con el tornillo A ajustar el tope de recorrido de la palanca en función
de la comodidad del piloto.

- Con el tornillo B ajustar la holgura de la palanca.

(C)

(B)

(A)

ATENCIÓN

- Mantener la palanca de embrague con la holgura indicada, de lo
contrario peligra el rendimiento y la vida útil del embrague.

- El modelo EC 2006 utiliza aceite mineral GRO ULTRA 5 para el
circuito hidráulico del embrague.

- No se debe rellenar el depósito C con el líquido de los modelos
de años anteriores.

El escape y el silenciador reducen el ruido y conducen los gases
lejos del piloto.

Si el escape está dañado, oxidado, golpeado o rajado, cambiarlo
por uno de nuevo. Cambiar la fibra del silenciador si el ruido empieza
a ser demasiado alto o disminuye el rendimiento del motor.

Cambio del silenciador

- Sacar la tapa portanúmeros derecha.

- Sacar los tornillos (A) de
sujeción de la tapa
portanúmeros derecha (B).

(B)

(A)

- Sacar los tornillos de
sujeción (C) del silenciador (D)
y sacarlo tirando hacia atrás.

(C)

(D)

- Cambiar el silenciador y volver a montar el conjunto.

-26-

Cambio de la fibra del silenciador

Modelo EC

- Quitar los remaches de la tapa taladrándolos.

- Sacar el interior del silenciador.

- Cambiar la fibra del silenciador enrollándola al tubo interior.

- Volver a montar el conjunto.

(A). Remaches.
(B). Tapa.

125 / 200 cc 250 / 300 cc

GUÍA DE LA CADENA

Debe comprobarse, ajustarse y lubricarse de acuerdo con el
mantenimiento periódico para prevenir un desgaste excesivo. Si la
cadena está desgastada o mal ajustada (demasiado apretada o
floja) puede soltarse o romperse. Reemplácela cuando sea necesario.

Una cadena que se suelta o rompe puede engancharse en el motor
o en la rueda trasera dañando la moto y provocando una pérdida
de control de la motocicleta.

(A) (B)

2

ADVERTENCIA

Modelo MC y SM

Inspección de la tensión de la cadena

El espacio entre la cadena y el brazo del basculante a la altura del
patín de la cadena debe ser de 30 - 50 mm. Gire la rueda trasera
para encontrar el sitio donde la cadena está más tensada. Ajustar
la cadena si está demasiado o poco tensada.

30 - 50 mm

Al comprobar la tensión, hacer girar la rueda trasera para inspeccionar
mallas dañadas, conexiones perdidas, dientes desigualados o dientes
dañados.

-27-

Ajustar la tensión

- Aflojar la tuerca del eje trasero (A).

- Girar las tuercas de los ajustadores de la cadena (B) hasta que
quede 30 - 50 mm. de espacio entre la cadena y el basculante.
Para mantener la cadena y la rueda alineada, el ajustador izquierdo
de la cadena tiene que estar alineado con el ajustador derecho de
la cadena.

- Apretar las tuercas ajustadoras de la cadena (B).

- Apretar la tuerca del eje trasero a 98 Nm.

- Girar la rueda y medir otra vez la posición más tensa. Reajustar
si es necesario.

ADVERTENCIA

Si la tuerca del eje trasero no está apretada suficientemente puede
resultar peligroso.

Cadena, guía cadena, patín cadena y dientes corona trasera.

(A)

(B)

ADVERTENCIA

El no alineado de la rueda puede dar como resultado un desgaste
anormal y una conducción peligrosa.

NOTA

El alineamiento de la rueda puede hacerse con el método de
la cuerda.

Cuando la cadena se ha desgastado hasta el punto de medir un
2% más que cuando era nueva, es mejor reemplazarla. Cuando se
reemplace la cadena cabe inspeccionar el piñón de salida del motor
y los dientes de la corona trasera y reemplazarlos si es necesario.
Dientes gastados provocan que la cadena se deteriore muy
rápidamente.

NOTA

Para una resistencia máxima y por seguridad, debe reemplazarse
el material desgastado por recambio original.

Para minimizar el riesgo de que la conexión principal se suelte,
el clip principal debe ser instalado con la parte cerrada de la «U»
en la dirección de la rotación de la cadena.

(A). Clip.
(B). Dirección de rotación.

-28-

Patín de la Guía Cadena

(B)

(A)

Comprobar visualmente la parte superior y inferior del patín de la
cadena en el brazo del basculante. Si está desgastado o dañado,
reemplácelo.

Poner aceite a los lados de las mallas para que penetre mejor en
ellas. Secar cualquier exceso de aceite.

(B)

(A)

(A). Patín guía cadena.
(B). Brazo basculante.

Desgaste de los dientes del piñón, corona del piñón y corona

Inspeccionar visualmente los dientes del piñón. Si están desgastados
o dañados reemplace el piñón o corona.

Lubricación

La lubricación es necesaria después de conducir durante lluvia o
en el barro, o siempre que la cadena parezca seca. Un aceite viscoso
es preferible a uno suave porque permanecerá más tiempo en la
cadena y proporcionará una mejor lubricación.

(A). Poner aceite.

MANILLAR

Para adaptarse a distintas formas de conducción, la posición del
manillar puede variar inclinándolo hacia delante o hacia atrás.

Ajustar la posición del manillar

Aflojar los tornillos (B) de la abrazadera del manillar (A) y colocar
el manillar en la posición deseada.

(A)

(B)

-29-

Apretar los tornillos, primero los de delante y después los de atrás
a 25 Nm.

Si el manillar está
correctamente
instalado, debe
quedar un espacio

A

FRENOS

El desgaste del disco de freno es automáticamente compensado
por las pastillas de freno y no tiene efectos en la maneta de freno
ni en el pedal. Por lo tanto, lo único que requiere ajustes es el juego
de la maneta de freno, posición del pedal de freno y su juego.

Maneta de freno delantero

mínimo después

(A)

de apretarlo (A).

Pedal de freno trasero

Cuando el pedal de freno está en posición de descanso debe tener
un juego de 10 mm.
Comprobar el freno para que responda correctamente y no roce.

(A)

(B)

Ajuste la maneta de freno (A) hasta que se sienta cómodo. Para
ajustarla, afloje la tuerca (B). Después de ajustarla apriete bien.
Compruebe que el freno responde correctamente.

(A)

(B)

(A). Pedal freno.
(B). 10 mm de juego.

ADVERTENCIA

Si el pedal de freno tiene un tacto esponjoso cuando se acciona es
posible que se deba a que hay aire en la bomba o que sea defectuoso.
Ya que es peligroso conducir en estas situaciones compruebe los
frenos inmediatamente.

-30-

Líquido de freno

Inspeccione el líquido de freno y cámbielo periódicamente. También
puede cambiarse si aparece contaminado con agua o suciedad.

Líquido recomendado

No verter líquido de freno sobre superficies pintadas. No usar líquido

CUIDADO

de un recipiente que se haya dejado abierto o inutilizado durante
largo tiempo. Comprobar que no hay pérdidas de líquido por las
juntas. Comprobar daños en el manguito de freno.

Use D.O.T 3 o D.O.T 4.

Inspección del nivel del líquido de freno

Los depósitos de líquido delantero (A) y trasero (B) deben estar
llenos hasta la mitad. Si falta líquido, debe añadirse.

Modelo EC y MC

Modelo SM

(A)

(A)

(B)

TODOS los Modelos

ADVERTENCIA

No mezclar dos marcas de líquido. Vaciar el contenido de los
depósitos si al llenarlos no se tiene la misma marca de líquido.

Inspección del desgaste de los frenos

Si el espesor de las pastillas de freno del disco delantero o trasero
es inferior a 1 mm, se deberán reemplazar conjuntamente. Para
ello, diríjase a un Distribuidor Oficial de GAS GAS.

DIRECCIÓN

La dirección deberá mantenerse siempre ajustada para que el
manillar gire libremente, pero sin juego.

-31-

Para comprobar el ajuste de la dirección, levantar la moto del
suelo, utilizando un soporte debajo del chasis. Mover el manillar
suavemente a cada lado, si al dejar el manillar continúa moviéndose
por sí solo, quiere decir que la dirección no está demasiado apretada.
Agáchese delante de la moto, agarre la parte más baja de la horquilla
delantera (en el eje), empuje y estire la horquilla (tal y como se
muestra en la imagen anterior); si hay juego, la dirección está
demasiado suelta.

Si se debe ajustar la dirección

- Instalar la platina superior de suspensión (D).

- Apretar la tuerca del eje de dirección, las arandelas y los tornillos
en la horquilla delantera.

Tuerca dirección: 44 Nm (4,5 Kgm).
Tornillos platina suspensión: 22 Nm (2,25 Kgm).

- Volver a comprobar la dirección y reajustar si es necesario.

- Instalar las partes sacadas.

- Estabilizar la moto con el caballete o con una bancada especial.

- Mantenga la rueda delantera sin tocar el suelo.

- Sacar el manillar aflojando los tornillos de las abrazaderas del
manillar (A) y extrayendo las bridas superiores.

(A)

(C)

(D)

- Aflojar la tuerca del eje de la dirección (B).

- Aflojar los tornillos de la platina superior de la suspensión y
desmontarla (C).

- Girar la tuerca de ajuste de la dirección con la llave especial para
obtener un ajuste adecuado.

(B)

BLOQUEO DE DIRECCIÓN

Como el mismo nombre indica, nos permitirá bloquear el manillar.
Está situado en la pipa de dirección.

Se debe girar el manillar completamente hacia la derecha, acto
seguido introducir la llave, girar hacia la izquierda, presionar, girar
a la derecha y sacar la llave.

(A)

(A). Bloqueo de dirección.

-32-

No dejar nunca la llave en la cerradura. Si se girara la dirección

CUIDADO

hacia la izquierda con la llave en la cerradura, ésta podría resultar
seriamente dañada.

HORQUILLA DELANTERA

La horquilla delantera debe ajustarse al peso del piloto y a las
condiciones del terreno. Los ajustes deberán hacerse en 4 puntos:

- Presión aire: Afecta al recorrido de la horquilla. La presión de aire
aumenta cuando se calienta la horquilla, o sea, a medida que
avanzan las horas de funcionamiento. No recomendamos el uso
de presión de aire, ya que la suspensión está estudiada para
trabajar sin presión.

- Ajustar extensión y compresión: Este ajuste afecta a la rapidez
del rebote. El ajustador del rebote de la horquilla tiene 18 posiciones.
La posición apretada es totalmente dura. La posición 12 desde el
cerrado es la estándar y la posición 18 desde el cerrado es
totalmente suave.

- Ajustar el nivel de aceite: El efecto de un nivel de aceite superior
o inferior, sólo se nota en los últimos 100 mm del recorrido de la
horquilla. A más aceite, la horquilla rebotará más rápido. A menos
aceite la horquilla rebotará más despacio.

- Muelle horquilla: Existen muelles opcionales más suaves o duros
que el estándar.

Presión de aire

El aire estándar para las horquillas es aire atmosférico. La presión
de aire aumenta a medida que se calienta la horquilla, por lo tanto
la acción de la horquilla se vuelve más dura.

- Usar un soporte debajo del chasis y estabilizar la moto.

- Poner algo debajo del motor para que la rueda delantera no toque
al suelo.

- Sacar el tornillo purgador de la parte superior de la horquilla
delantera para permitir que el aire salga.

(A)

(A). Tornillo purgador.

Ajustar extensión

- Para ajustar el rebote, gire con el dedo el mando ajustador (A) de
la parte superior de la horquilla delantera.

- Ajustar el rebote que se adapte a sus preferencias bajo determinadas
condiciones.

(A)

(A). Mando ajustador.

-33-

Ajustar el rebote a las medidas estándar (girando en sentido contrario
a las agujas del reloj, 6 posiciones).

CUIDADO
El tubo izquierdo y derecho de la horquilla deberán estar al mismo
nivel y estar alineados con la platina.

Ajustar la compresión

- Para ajustar la compresión, gire con el dedo el mando ajustador
de la parte superior de la horquilla delantera.

- Ajustar la compresión que se adapte a sus preferencias bajo
determinadas condiciones.

- Ajustar la compresión a las medidas estándar (girando en sentido
antihorario, 6 posiciones).

Ajustar el nivel de aceite

Nivel de aceite estándar

Marzocchi: 110 mm

Öhlins: 110 mm

- Poner un soporte debajo del motor de la moto (tiene que estar en
una posición estable y recta).

- Sacar los tornillos del manillar y sacar el manillar.

- Sacar los tapones de suspensión de las barras.

- Lentamente comprima completamente la horquilla delantera.

- Levantar los muelles de la horquilla.

- Sujetando el tapón de la barra de suspensión con una llave, aflojar
la contratuerca bloqueo tapón.

- Sacar los tapones de la barra de suspensión.

- Sacar la guía del muelle de la suspensión.

- Con una llave sacar los muelles de la horquilla.

- Poner el indicador del nivel de aceite en la parte superior del tubo
de la horquilla y medir la distancia desde la parte superior hasta
el nivel de aceite.

(A). Sacar el aceite.
(B). Poner el aceite.

Ajustar el nivel de aceite requerido en las tablas, usando el siguiente
aceite:

Aceite recomendado

MARZOCCHI SAE 7´5

ÖHLINS 5 - 7'5

-34-

(A). Varilla del hidráulico.

- Estirar la varilla del hidráulico (A) lentamente.

- En este momento, el aceite de la horquilla sale del agujero de la
varilla del hidráulico, y manténgalo elevado hasta que pare.

- Poner el muelle de suspensión (1) dentro del tubo de la horquilla.

- Apretar el muelle de suspensión e insertar la llave (5) en la
contratuerca (2) bloqueo tapón (3).

- Instalar el tapón de suspensión (3) en la barra de la horquilla y
apretarlo a 29 Nm.

- Montar la otra horquilla.

- Instalar las partes desmontadas.

(1). Muelle.
(2). Contratuerca.
(3). Tapón suspensión.
(4). Llave Tapón.
(5). Llave contratuerca.

Muelle barra suspensión

Se pueden encontrar distintos muelles de acuerdo con el peso del
piloto o las condiciones del terreno.

- Los muelles duros hacen la horquilla más dura y el rebote más
rápido.

- Los muelles ligeros hacen la horquilla más suave y el rebote más
lento.

Posición de la platina suspensión

Debe asegurarse que el neumático no toque el guardabarros cuando
la horquilla tenga una compresión total. Debe ajustarse a un mínimo
de 5 mm.

CUIDADO
Las barras de suspensión derecha e izquierda deben ajustarse
uniformemente.

-35-

(1)

Ajuste del amortiguador en extensión

Para ajustarlo, girar el mando de la parte inferior del amortiguador
con la mano hasta notar un "CLICK".
El total de posibilidades es de: 40 "CLICKS".
Medidas de ajuste del rebote estándar: Entre 18 y 25 "CLICKS".
(En sentido contrario a las agujas del reloj desde la posición de
totalmente cerrado).

(1). Posición de la platina de suspensión.

SUSPENSIÓN TRASERA

La suspensión trasera se compone de amortiguador, basculante,
bieletas y balancín.

En general las operaciones características son similares a la horquilla
delantera, pero se caracteriza por tener, además del amortiguador,
el cuadrilátero articulado compuesto por las bieletas y el balancín.

Para adaptarse a diferentes tipos de conducción, el muelle del
amortiguador puede ajustarse o reemplazarse por uno opcional. La
fuerza puede ajustarse fácilmente, por lo tanto, es innecesario
cambiar la viscosidad del aceite.

(A). Ajustador extensión.

Ajuste de baja compresión

Para ajustarla, girar el mando del depósito de gas con un destornillador
hasta que note un "CLICK".
El total de posibilidades es de: 30 "CLICKS".
Medidas de ajuste del rebote estándar: 15 "CLICKS".
(En sentido contrario a las agujas del reloj desde la posición de
totalmente cerrado).

Ajuste de alta compresión

Para ajustarla utilizar una llave hexagonal del número 17. El mando
tiene 2,5 vueltas enteras. A más cerrado el mando, más dura la

-36-

compresión y por el contrario, a más abierto más blanda.

(A)

(B)

Normalmente la medida estándar será de 2 vueltas desde la posición
totalmente cerrada.

(A). Ajustador de baja y
alta compresión.

Muelle suspensión

El muelle estándar es 5,2 (280 cc, 300 cc) - 5,0 (125 cc, 200 cc) ­5,6 (MC). La longitud del muelle precomprimido con el amortiguador
en reposo es de 258 mm.

(A)

Ajuste del muelle

- Sacar el asiento y las tapas laterales.

- Aflojar el tornillo de la abrazadera del conducto del filtro de aire.

- Sacar el silenciador.

- Sacar el subchasis con la caja del filtro de aire.

(A). Subchasis.
(B). Caja de filtro.

(A)

(C)

(B)

(A). Tuerca.
(B). Muelle.
(C). Contratuerca.

- Apretar bien la contratuerca.

- Después de ajustado, mover el muelle arriba y abajo para asegurarse
que está bien colocado.

- Instalar las partes desmontadas.

Reemplazar muelle del amortiguador trasero

Existen muelles más duros y más blandos. Si el muelle estándar no
concuerda con su propósito seleccionar uno de acuerdo con el peso
del piloto y las condiciones del terreno.

- Utilizando el muelle duro: rebota más rápido.

- Utilizando muelle blando: rebota más lento.

Mirar ajustes de suspensión página 47.

-37-

NOTA

ADVERTENCIA

Cualquier instalación mal efectuada del muelle del amortiguador
trasero puede hacer saltar el muelle o cualquiera de sus partes a
alta velocidad. Siempre utilizar protecciones en los ojos y la cara.
La instalación de estas piezas deberían realizarse en un distribuidor
oficial.

RUEDAS

Centrado de la llanta

Poner un dial cuadrante al lado de la llanta y hacer girar la rueda
para medir el centrado axial.

Poner el dial en el interior de la circunferencia de la llanta, girar la
rueda y la diferencia entre la cantidad más alta y la más baja es el
centrado.

Neumático

- La presión del neumático afecta a la tracción y a la vida del
neumático.

- Ajustar la presión del neumático a las condiciones del terreno y
preferencias del piloto, pero no debe desviarse mucho de la presión
recomendada.

NOTA

La presión debe comprobarse con el neumático frío antes de
la conducción.

Condiciones terreno

- Terreno húmedo, resbaladizo, arena, barro... reducir presión del
neumático.

- Terreno duro, pedregoso... incrementar la presión del neumático.

Radios y llantas

Los radios deben estar apretados uniformemente y no pueden tener
juego, harían descentrar la llanta, los demás radios se resentirían
y podrían romperse.

Si está poco descentrada puede ser corregida, aflojando o apretando
algunos radios con la llave tensadora de radios (B). Si la llanta está
doblada o curvada debe reemplazarse.

NOTA

Una área soldada en la llanta puede mostrar un centrado
excesivo. Ignórelo cuando mida el centrado.

(A). Llave tensador radios.

-38-

CUIDADO

LIMPIEZA

1- Preparación para lavar

Antes de lavar la moto deben tomarse unas precauciones para
prevenir que no entre agua en determinadas partes de la moto.

Escape: Cubrirlo con una bolsa de plástico atada con gomas.

Maneta de embrague, freno, puños y botón de paro: cubrirlo con

una bolsa de plástico.

Entrada filtro de aire: taparla con cinta aislante o con un trapo.

2- Donde tener cuidado

Evitar tirar agua con mucha presión cerca de:

Pinza y pistón bomba freno.
Bobina electrónica o dentro del capuchón de la bujía.
Cubo delantero y trasero rueda.
Cojinetes dirección.
Sistema suspensión trasera.
Cojinetes brazo basculante.

Para evitar el envejecimiento en exceso de los plásticos y otras
piezas lavables de su motocicleta, aconsejamos una limpieza
cuidadosa de los mismos. Si utiliza equipos de agua a alta presión
y/o temperatura, tenga la precaución de alejar la pistola expulsora
un mínimo de 30 centímetros, con ello asegurará el brillo del plástico
y la correcta adhesión de los autoadhesivos que decoran la
motocicleta.

3- Después de lavar

- Sacar las bolsas de plástico y limpiar la entrada del filtro de aire.

- Lubricar los puntos listados en la sección de lubricación (Ver pág. 40).

- Arrancar el motor y calentarlo durante 5 minutos.

- Probar los frenos antes de conducir la moto.

ADVERTENCIA

Nunca encerar o lubricar el disco de freno, podría perder la capacidad
de frenada y provocar un accidente. Limpiar el disco con tricloroetileno
o acetona.

-39-

APRETAR TUERCAS Y TORNILLOS

Todos los días antes de coger la moto, debe comprobar si todas las tuercas y tornillos están apretados. También comprobar que las demás
sujeciones estén en su sitio y en buenas condiciones.

1 1

10911 12 1613 14 15 17 18 26

1- Llanta delantera, trasera.
2- Horquilla delantera.
3- Manillar.
4- Tornillo soporte maneta embrague.
5- Tornillo culata.
6- Bujía.
7- Tuercas cilindro.
8- Tornillo soporte caja filtro.
9- Tornillos arrastre plato.

3,4

2

5,6,7

8

10-Radios.
11-Tornillo eje delantero.
12-Tornillo latiguillo freno.
13-Tornillos soporte radiador.
14-Tornillos y tuercas soporte motor.
15-Tornillos pedal cambio.
16-Tornillo soporte subchasis.
17-Tornillos guía cadena.
18-Tuerca ajuste cadena.

19 21 22 23,24,25

272028,29 30,31,32

19-Tornillos soporte asiento.
20-Tornillos subchasis.
21-Tornillos amortiguador trasero.
22-Tornillos soporte escape.
23-Tornillos platina superior suspensión.
24-Tuerca eje dirección.
25-Tornillo soporte palanca freno.
26-Tuerca eje trasero.
27-Tornillo soporte bieletas.

-40-

33

28-Tornillo pedal freno trasero.
29-Tornillo soporte brazo balancín.
30-Tuerca eje basculante.
31-Tornillo palanca arranque.
32-Tuerca palanca arranque.
33-Tornillos sujeción latiguillo freno
delantero.

Tabla pares de apriete

Apretar todos los tornillos y tuercas usando las llaves adecuadas. Si no está bien apretado, puede dañar la moto o incluso provocar un accidente.

NOMBRE PIEZA

Tornillo pinza freno
Tornillo soporte disco
Tornillo montaje motor
Tornillo eje delantero
Tornillo soporte manguito freno delantero

C

Tornillo brida suspensión

H

Tuerca dirección

A

Tuerca eje trasero

S

Tornillo pedal freno trasero

I

Tornillo soporte subchasis
Tornillo amortiguador trasero

S

Tuerca plato trasero transmisión
Radios
Tuerca eje dirección
Tornillo balancín
Tornillo bieletas

Nm

25
10
36
51

6
29
98
98

9
26
39
29

1,5

4
81
81

-41-

NOMBRE PIEZA

Tornillos culata
Tuerca cilindro
Tapón vaciado motor
Tornillo pedal arranque
Tuerca pedal arranque

M

Tornillo pedal cambio

O

Bujía

T

Tornillo vaciado tapa bomba de agua

O

Tornillos cárter

R

Tornillo platina trinquete
Tornillos estátor
Tuerca volante
Tornillo tope muelle selector
Tuerca primaria
Tornillos muelles embrague
Tornillos soporte mando válvula
Tuerca mando válvula
Tornillos caja de láminas
Tornillos tapa termostato
Tornillos tapa embrague
Tornillos de las tapas de válvula
Tornillos tapa encendido

Nm

25
25
20
20
25
15
27

9

10

8

8
40
15
40
10
10

8
10
10
10

8
10

LUBRICACIÓN

Lubricar las partes mostradas, con aceite de motor o grasa,
periódicamente o cuando el vehículo esté mojado, especialmente
después de usar agua a alta presión. Antes de lubricar cada parte,
limpiar las partes oxidadas con antioxidante y quitar cualquier resto
de grasa, aceite o suciedad.

Lubricación general

- Palanca embrague (A).

- Palanca freno delantero (B).

- Pedal freno trasero (C).

- Cojinete freno trasero (D).

- Palanca de cambio (E).

(A) (B)

(D) (C)

(E)

Usar aerosol con tubo para lubricar con presión:

Usar grasa en
interior cable gas (A).

-42-

Lubricación cadena

Es necesaria después de circular sobre terreno mojado o cuando
la cadena parezca seca. Es preferible un aceite viscoso a uno que
no lo sea ya que permanecerá más tiempo en la cadena lubricándola
mejor.
Poner aceite al lado de los rodillos de la cadena (A) para que entre
mejor en ellos; secar el exceso de aceite.

(A)

(A)

AFINAJE

1. AFINAJE CARBURACIÓN

Mezcla

Se tienen que establecer conocimientos básicos de identificación
y funcionamiento de los componentes. Cambiar de acuerdo con la
temperatura:

El chiclé principal debe incrementarse o disminuirse de 1 a 5

NOTA

medidas hasta encontrar la potencia máxima.

Chiclé principal

Tiene un mayor efecto. El número estampado a la parte inferior del
chiclé indica la medida del agujero calibrador de gasolina. A un
número mayor le corresponde un agujero más grande y pasa más
gasolina.

(A). Engrasar.

(A). Chiclé principal.

Condición Mezcla Fijar cambios

Aire frío Pobre Rica
Aire templado Rica Pobre
Aire seco Pobre Rica
Baja altitud Estándar Estándar
Alta altitud Rica Pobre

ADVERTENCIA

La gasolina es extremadamente inflamable y puede ser explosiva
bajo ciertas condiciones. Siempre pare el motor y no fume. Asegúrese
de que el área está ventilada y no hay chispas ni llamas cerca
(incluye la luz de un foco).

-43-

Chiclé mínima y tornillo regulación mezcla

Aguja del carburador

Controla la mezcla desde la posición de cerrado a 1/8 de abertura
de la válvula de gas, pero tiene poco efecto sobre la abertura total
de la válvula de gas. Para ajustar la mezcla, el tornillo del aire puede
girarse para cambiar el flujo de aire o cambiar el chiclé de manera
que entre más o menos gasolina. Primero girar el tornillo del aire.
Atornillándolo hacia dentro enriquece la mezcla. El tornillo del aire
debemos girarlo desde una posición determinada. Ir cambiando con
incrementos de media vuelta. Si girando el tornillo de 1 a 2,5 vueltas
no se obtiene el resultado deseado, cambie un paso en el chiclé de
mínima (B) y afine con el tornillo de aire (A).

(B)

La aguja y el difusor de la aguja juntos deben tener un efecto desde
media a media de gas. La aguja se mueve dentro y fuera del difusor;
cuando la aguja se estrecha, su posición determina la cantidad
permitida de gasolina.
En la parte superior de la aguja hay cinco ranuras donde se fija el
clip. Este clip sitúa la aguja en la válvula del gas y determina la
posición relativa del difusor, por eso la mezcla es enriquecida.
Moviendo el clip hacia arriba empobrece la mezcla. Cambiar la
posición del clip paso a paso. La parte recta de la aguja afecta la
respuesta de la válvula del gas a pequeñas aberturas de ésta.

Ensayo de la motocicleta

- Caliente el motor con la carburación en la posición estándar, y
examine las condiciones de funcionamiento de la bujía.

- Probar la moto manteniendo la válvula del carburador abierta.

Síntoma de cambios inadecuados

Si su moto padece uno de los síntomas siguientes deberá ajustar
cambios. Antes de realizarlos asegúrese que todo lo demás funciona
correctamente.

-44-

Compruebe la condición de la bujía, asegúrese que la puesta a
punto es correcta, limpie el filtro del aire, quite la carbonilla del tubo
de escape.
Si su moto ha funcionado bien hasta este momento es posible que
el problema sea otro diferente; por lo tanto, cambiar la carburación
sería una pérdida de tiempo.

Condiciones de la bujía

Correcto
Escaso

Rico

Aislante seco y color claro
Aislante blanco

Aislante húmedo y negro

Reemplace la carburación a
un escalón mayor
Reemplace la carburación a
un escalón inferior

- Ajustar la carburación hasta que el motor responda satisfactoria­ mente con la válvula del carburador abierta.

- Si la mezcla es demasiado pobre, el motor tiende a sobrecalentarse
y puede clavarse. Por otro lado, si es demasiado rica, la bujía se
humedece causando fallos. La mezcla adecuada varía según las
condiciones atmosféricas. Debe tenerlas en cuenta y después
ajustar la carburación.

NOTA

Tener en cuenta que los componentes del carburador que
regulan el flujo de gasolina y el tornillo que regula la corriente
de aire, estén bien ajustados.

Como ejemplo medidas estándar EC 250 en competición

Factores de corrección

(Para cambios en altura o temperatura).

1. Encuentre el factor de corrección para ajustar la carburación.
Ejemplo: 1000 m altura y temperatura 35º C corrección 0,94.

2. Usando el factor de corrección, seleccionar el chiclé de mínima
y la carburación correcta.

Ejemplo: factor 0,94, debe multiplicar la carburación (medida) por
este número.

Chiclé ralentí # 50 x 0.94 = # 47.
Chiclé principal # 162 x 0.94 = 158.

3. Encuentre su factor de corrección para la aguja y el tornillo del
aire en la tabla y cambie la posición del clip y la abertura del tornillo
del aire.

- Ajustando el clip de la aguja: si estamos en la 3ª ranura a al 2ª.

- Abriendo tornillo del aire: 1 • + 1 vuelta = 2 • vueltas hacia fuera.

NOTA

Para las siguientes recomendaciones debe tomar la posición
estándar como base y no realizar cambios hasta que esté seguro
que son necesarios. Las especificaciones se basan en el uso
de gasolina y aceite específico.

Gasolina

Válvula del acelerador
Chiclé ralentí
Aguja
Chiclé alta

Sin plomo

7

40

N1EF

180

-45-

T

E
M
P
E
R
A

T
U
R
A

(ºC)

(ºF)

40

(104)

30

(86)

20

(68)

10

(50)

0

(32)

3000 m (9600 ft)

2000 m (6400 ft)

1000 m (3200 ft)

Nivel del mar / Sea Level

ALTITUD

FACTOR DE
CORRECCIÓN

POSICIÓN AGUJA

ABERTURA
TORNILLO LIBRE

-10

(14)

1,06 o SUPERIOR

BAJAR CLIP 1
POSICIÓN

APRETAR 1
VUELTA

0,86 0,88 0,90 0,92 0,94 0,96 0,98 1,00 1,02 1,04 1,06

FACTOR DE CORRECCIÓN

POSICIÓN AGUJA / ABERTURA TORNILLO DE AIRE

1,06 - 1,02

IGUAL

APRETAR 1/2
VUETA

-46-

1,02 - 0,98

IGUAL

IGUAL

0,98 - 0,94

IGUAL

AFLOJAR
1/2 VUELTA

0,94 o INFERIOR

SUBIR CLIP
1 POSICIÓN

AFLOJAR
1 VUELTA

2. AFINAJE SUSPENSIÓN

Es un ajuste muy crítico, ya que si no se hace correctamente puede
privar incluso al mejor piloto de un pleno rendimiento en la moto.
Compruebe la suspensión de acuerdo con el piloto y las condiciones
del terreno.
Cuando afine la suspensión no debe olvidar:

- Si la moto es nueva, acostúmbrese a la suspensión durante al
menos una hora de conducción antes de hacer cambios.

- Los factores a tener en cuenta son el peso del piloto, habilidad del
piloto y las condiciones del terreno (adicionalmente el estilo y posición
del piloto en la máquina).

- Si tiene algún problema, pruebe cambiar su posición en la moto
para deducirlo.

- Se debe ajustar la suspensión a los puntos fuertes del piloto. Si
es rápido en las curvas, debe ajustar la suspensión a este punto.

- Realice los cambios en pequeños aumentos ya que es muy fácil
pasarse.

- La suspensión delantera y trasera deben estar equilibradas, cuando
se cambia una, la otra debe cambiarse de forma similar.

- Cuando evaluamos la suspensión, el piloto debe esforzarse en
conducir conscientemente y reconociendo los efectos del cambio,
una mala posición del piloto. El cansancio ayudarán a un juicio
incorrecto sobre los ajustes.

- Cuando se acepta bien el cambio para un terreno determinado
deben anotarse las referencias para cuando vuelva a encontrarse
con un terreno similar.

- Lubricar los cojinetes del basculante, bieletas, balancín y juntas
antes de hacer cambios y también cada 5 depósitos para prevenir
el exceso de fricción que afecta al funcionamiento de la suspensión.

- Cuando se aumenta el nivel de aceite:
Los efectos del muelle son más progresivos y la acción de la horquilla
delantera es más dura al final del recorrido.
Si se llega a hacer topes de suspensión delantera, incrementar el
nivel de aceite en 10 mm. Este incremento provocará un cambio en
el recorrido superior del muelle.

- Cuando se baja el nivel de aceite:
Los efectos del muelle son menos progresivos y la acción de la
horquilla delantera no se vuelve dura al final del recorrido.

- Cambiar el nivel de aceite correctamente para hacer trabajar más
la horquilla al final del recorrido.

Ajustar el nivel de aceite

Ajustar el nivel de aceite de la horquilla delantera (ver en el cuadro
de mantenimiento).

Nivel alto

Nivel estándar
aceite

Nivel bajo

Fuerza

Horquilla delantera

El nivel de aceite se puede ajustar. Un cambio en el nivel de aceite
no afectará a la parte inferior del recorrido pero sí a la parte superior.

-47-

Recorrido suspensión

Final del
recorrido

Cambiando los malos ajustes

Síntomas del amortiguador trasero

Los síntomas de malos ajustes en la suspensión se especifican más
adelante con su corrección más adecuada.

Unos ajustes correctos pueden conseguirse aplicando la información
de la tabla de forma científica. Debe tomarse tiempo para pensar
qué cambios considera necesarios, para comprobar los posibles
síntomas descritos, y para hacer los cambios para pequeños
incrementos, tomando nota de esos cambios y sus efectos.

Síntomas de la horquilla delantera

- Horquilla demasiado rígida:

1. El ajuste del rebote es incorrecto.

2. Muelles demasiado duros.

3. Demasiado aceite.

4. Aceite demasiado denso.

- La horquilla es dura al final del recorrido:

1. Nivel aceite demasiado alto.

- La horquilla funciona pero su deslizamiento es costoso:

1. Aceite denso.

2. Aceite horquilla degradado.

- Demasiado blanda:

La horquilla tiembla excesivamente cuando frena o desacelera.

1. Nivel aceite horquilla bajo.

2. Muelles demasiado blandos.

3. Aceite demasiado suave.

4. Aceite horquilla degradado.

5. Rebote compresión incorrecto.

- Demasiado duro:

1. Suspensión rígida:
. Compresión alta.
. Muelle duro.

2. Conducción dura:
. Desequilibrio entre el muelle y el rebote (demasiado
bajo).

3. El muelle es duro o está muy precargado.

- Demasiado blando:

Cuando toca el suelo después de un salto, suele hacer topes de
suspensión:

1. Muelle blando o compresión suave.

2. Aceite amortiguador degradado.

Determinando los ajustes correctos

- Ajustes estándar:

Desde fábrica, la máquina se prepara para un peso medio
del piloto y una habilidad intermedia. Por eso si el peso del piloto
o su habilidad es superior o inferior a la media es conveniente
realizar algún ajuste en la suspensión.

- Reajustando suspensión:

Superficie suelo

Lisa Muelle blando
Rugosa Muelle duro

-

48

-

Experiencia

Compatibilidad delantera y trasera:

Principiante: muelle suave con rebote.
Experto: muelle duro.

Peso

Pesado: muelle duro.
Ligero: muelle blando.

Tipo carrera

- Curvas:

Bajar la parte delantera ligeramente (Subir las barras 5 mm). Esto
da más agilidad.

- Rápida con saltos:

Levantar parte delantera (bajar las barras a 5 mm). Esto da más
estabilidad.

- Hoyos profundos o arenosos:

Levantar parte delantera para ganar estabilidad.

Después de realizar los ajustes preliminares, empezar a probar sobre
el terreno y evaluar.

CUIDADO
1- Hacer los cambios paso a paso.
2-Asegúrese que el piloto es lógico en su evaluación.
3- Un cambio en la suspensión delantera requiere un cambio en la
trasera y a la inversa.

Use este procedimiento para determinar si la suspensión está
equilibrada. Poner la moto en posición de uso. De pie, en el lado
derecho de la moto, coger el freno delantero y apretar el pedal de
freno trasero firmemente. Si la moto mantiene su actitud cuando se
comprime la suspensión, significa que están equilibradas. Siéntese
en la postura de conducción y compruebe que la moto está horizontal.
Si un lado cae más que el otro, la parte delantera y la trasera son
incompatibles y deberá reajustarse el equilibrio.

Éste es uno de los procedimientos de ajuste más efectivos pero los
ajustes de suspensión dependerán de las condiciones del terreno y
preferencias del piloto.

¿Patina bajando una colina o acelerando a la salida de una curva?
Horquilla delantera blanda.

1. Aumentar compresión o rebote.

2. Aumentar nivel aceite 10 mm.

3. Use el muelle más duro alternado o la precarga del muelle.

¿La parte delantera tiende a girar hacia dentro?
Horquilla delantera demasiado blanda.

1. Aumentar compresión o rebote.

2. Aumentar nivel aceite 10 mm.

¿La parte delantera resbala en los giros?

1. Disminuir compresión o rebote.

2. Liberar el aire de la horquilla.

3. Disminuir nivel aceite 10 - 20 mm.

4. Usar muelle más blando.

-49-

¿La horquilla delantera no responde a pequeños baches en
giros anchos?

Horquilla delantera dura:

1. Reducir compresión o rebote.

2. Reducir el nivel de aceite 10 mm.

3. Usar obligatoriamente muelle blando.

Ajustes dependiendo de las condiciones de los topes de
suspensión (amortiguador trasero).

- Topes de suspensión a poca velocidad aumentar precarga del
muelle hasta el máximo.

- Topes de suspensión después de 3 o 4 saltos reducir rebote.

¿La parte trasera salta cuando frena sobre los baches?

El amortiguador probablemente tiene un rebote demasiado pequeño.

- Aumentar rebote.

¿El neumático trasero no tracciona a la salida de las curvas?

Amortiguador demasiado duro:

1. Reducir muelle del amortiguador trasero.

2. Reducir compresión.

3. Usar un muelle más blando.

¿Aterrizaje con la rueda delantera en los saltos rápidos?

(puede ser problema de la postura del piloto).
Rebote demasiado suave o muelle duro:

1. Incrementar rebote.

2. Reducir precarga del muelle del amortiguador.

3. Reducir compresión.

¿La parte delantera y trasera de la moto hace tope de suspensión
en saltos rápidos? (Si esto pasa 1 o 2 veces en un mismo recorrido).

Sistema de suspensión delantera y trasera demasiado blanda:

1. Delantera: Incrementar nivel aceite y/o usar un muelle más duro.

2. Trasera: Usar un muelle más duro y/o aumentar la compresión.

NOTA:

Después de cualquier ajuste, comprobar la compatibilidad
delantera y trasera.

El amortiguador trasero, por sus posibilidades de reglaje,

NOTA:

puede desorientar algunos pilotos.

a) No se producirán topes del amortiguador trasero cuando el muelle
es el correcto para el peso total del piloto y la máquina.

b) Una sensación de topes del amortiguador puede ser causado
por inhabilidad del piloto y la máquina para conducir con un
muelle más duro.

Observar la parte trasera al saltar, si no se acerca al tope, pruebe
bajando la precarga del muelle.

Marchas

Seleccionar el desarrollo. Pre-condiciones.

Condiciones de carrera: variar la transmisión cambiando la corona
trasera.
Carrera rápida: coronas con menos dientes.
Curvas o cuestas arenosas o blandas: corona con más dientes.

- Si la parte recta de la "crono" es larga, el desarrollo puede alargarse
por lo tanto la velocidad aumenta.

- Cuando la "crono" tiene muchas curvas o cuestas o está húmedo,
se reducirá el desarrollo para que se pueda cambiar de marchas
a poca velocidad.

-50-

- De hecho la velocidad puede cambiarse dependiendo de las
condiciones del terreno el día de la carrera. Asegúrese de ajustar
bien la moto para poder correr toda la carrera.

- Si la parte recta de la "crono" donde la máquina puede correr a
la máxima velocidad es larga, debe prepararse la moto para que
pueda correr al máximo hasta el final de la recta. Debe tenerse
cuidado en no pasar de vueltas el motor.

- Es muy difícil adaptar la moto a la totalidad del circuito, por eso
es preciso determinar que partes tienen mayor efecto en el tiempo
y adaptar la moto a estas partes. De esta forma la máquina ganará
rendimiento en la totalidad del circuito.

Cuidados especiales de acuerdo con las condiciones del terreno.

REFLEXIONES FINALES

CONSEJOS PREVENTIVOS

Tómese el tiempo necesario para revisar su motocicleta, realizar
los cuidados periódicos y la comprobación de todas las funciones
antes de emprender la marcha. En algunas partes de este manual
se brindan datos y acciones a realizar en un taller autorizado GAS
GAS, por ello y para aumentar la vida de su motocicleta, las revisiones
periódicas de la moto, las deberán de realizar solo especialistas del
Servicio Post-venta GAS GAS.

Efectuar un mal mantenimiento de la moto o obviar cualquier
problema por pequeño que sea, puede ocasionar daños físicos
graves o causar la muerte.

1. Seco, con polvo, cuidado en mantener limpio el filtro de aire,
porque acumula suciedad y el motor trabaja "rico".

2. Barro húmedo y duro o pegajoso a los neumáticos y a otras
partes. El barro puede añadir peso a la moto y reducir el
rendimiento. Tenga cuidado en no sobrecalentar el motor. Lo
mismo pasa con arena profunda.

3. En condiciones arenosas o con barro, aflojar la cadena para que
no quede excesivamente tensada.

4. Comprobar el desgaste de la cadena y el piñón-corona
frecuentemente cuando conduzca con barro o arena ya que el
desgaste aumenta en estas condiciones.

RECAMBIO DISPONIBLE

Consultar el Manual de Despiece.

MANEJO SEGURO DE SU MOTOCICLETA

La conducción segura de una moto no depende sólo de la máquina.
Aquí debe intervenir también el razonamiento y la inteligencia del
conductor. Se recomienda que practique su deporte favorito con el
equipamiento necesario (casco, protecciones, botas, etc.).

AVISOS LEGALES

En el interés del desarrollo técnico nos reservamos el derecho a
modificar la construcción, la dotación y los accesorios de la
motocicleta. Los datos de medidas, pesos y potencias se entienden
con las respectivas tolerancias. En función del volumen de
equipamiento y de accesorios de su motocicleta, así como de las
versiones de exportación, pueden presentarse variaciones respecto
a las descripciones e ilustraciones, así pues las fotografías expresadas
en este manual pueden no corresponder al modelo adquirido. Por
tal motivo no podrá derivarse pretensión alguna salvo error, error
de impresión u omisión.

GAS GAS MOTOS, S.A. se reserva el derecho de efectuar cambios
y/o modificaciones sin previo aviso.

-51-

HOMOLOGACIÓN (SM y EC):

El vehículo que acaba de adquirir es un vehículo homologado bajo las directivas de la UE, y cumple todos los requisitos de homologación exigidos.

Los componentes de homologación obligatorios para circular por la vía pública y para pasar inspecciones técnicas en las estaciones
de ITV son entre otros los que se detallan a continuación.

Las componentes de homologación entre otros requisitos están identificados con un marcaje determinado y registrado.

Listado de componentes: Cant. / moto

- Placa identificación fabricante 1

- Escape catalizado 1

- Silencioso 1

- Chicles de carburación 1

- Intermitentes delanteros y traseros 4

- Portamatrículas 1

- Velocímetro 1

- Instalación eléctrica, luces homologadas 1

- Claxon 1

- Espejo retrovisor 2

- Clausor 1

- Placa antimanipulación (versión 125 cc) 1

- Válvula aire secundaria 1

- Restricción filtro aire 1

- Tope limitador apertura del gas (EC 200, 250, 300) 1

Cada uno de los componentes de homologación debe formar parte del vehículo y en el caso de rotura, pérdida o mal funcionamiento se recomienda
al propietario acudir a su concesionario oficial para corregir el problema.

-52-

PREPARACIÓN PARA COMPETICIÓN

(2). Después de 1 día de competición:

(1). Comprobar:

1. Apretar tuerca eje delantero y platinas.

2. Apretar tornillos brida horquilla delantera.

3. Apretar tornillos abrazadera manillar.

4. Apretar tornillos puño gas.

5. Verificar, engrasar puño gas.

6. Verificar latiguillo freno delantero y trasero.

7. Nivel fluido freno delantero y trasero.

8. Verificar pinza freno disco delantero y trasero.

9. Hacer funcionar freno delantero y trasero.

10. Verificar depósito gasolina.

11. Verificar cables instalación.

12. Apretar tornillos soporte motor.

13. Verificar piñón salida.

14. Apretar tornillos pedal cambio.

15. Nivel aceite transmisión.

16. Carga batería.

17. Cuerpo mariposa.

18. Apretar tornillos soporte bieletas.

19. Apretar tornillos bieletas.

20. Apretar tornillos amortiguador trasero.

21. Apretar tuerca eje brazo balancín.

22. Apretar tuerca eje trasero.

23. Apretar tuerca y tornillo corona trasera.

24. Accionar pedal freno trasero.

25. Verificar asiento.

26. Apretar radios ruedas.

27. Presión de aire de los neumáticos.

28. Tensar cadena.

29. Nivel líquido refrigerante.

1. Limpiar filtro aire.

2. Ajustar tensión cadena.

3. Apretar tuercas corona trasera.

4. Apretar radios.

5. Comprobar presión neumáticos.

6. Apretar tuercas eje delantero y trasero.

7. Apretar tuerca eje basculante.

8. Apretar tornillos y tuercas escape y silenciador.

9. Apretar tornillos y tuercas soporte guardapolvos.

10. Apretar tornillos y tuercas depósito asiento.

11. Comprobar frenos.

12. Comprobar juego dirección.

13. Llenar depósito.

14. Comprobar nivel líquido refrigerante.

(3). Mantenimiento después de correr en terreno polvoriento:

Si la suciedad o polvo entra en el motor, se puede desgastar el
cigüeñal excesivamente. Después de correr debe inspeccionarlo y
si sobrepasa el límite de desgaste, reemplazarlo.

(4). Mantenimiento después de correr con barro o lluvia:

1. Engrasar el brazo del balancín y el sistema de suspensión.

2. Inspeccionar la cadena y el desgaste de piñón y corona.

3. Limpiar piñón y corona.

4. Comprobar pistón-cilindro y cojinetes cigüeñal.

5. Engrasar el puño de gas y el cable.

-53-

ALMACENAJE

Cuando tenga que guardar la moto por un período de tiempo debe:

- Limpiar la moto a fondo.

- Arrancar el motor unos 5 minutos para calentar el aceite de
transmisión y después debe vaciarlo (ver apartado transmisión).

- Poner aceite de transmisión nuevo.

- Vaciar el depósito de gasolina (Si se deja durante mucho tiempo
la gasolina se deteriora).

- Desconectar la batería.

- Lubricar la cadena y todos los cables.

- Poner aceite en todas las superficies de metal no pintadas para
prevenir la oxidación, evitando aceites en los frenos y partes de
goma.

- Envolver con una bolsa de plástico en el exterior del escape para
prevenir su oxidación.

- Poner la moto de tal forma que las dos ruedas no toquen al suelo
(si no es posible poner cartón bajo las ruedas).

- Cubrir la moto para prevenirla de polvo y suciedad.

Para ponerla en funcionamiento después del almacenaje:

- Sacar la bolsa de plástico del tubo de escape.

- Apretar la bujía.

- Llenar el depósito de gasolina.

- Comprobar los puntos de la sección «inspección diaria antes de
la conducción».

- Lubricación general.

- Conectar la batería.

-54-

INSTRUCCIONES MULTIFUNCIÓN GAS GAS

Descripción del panel

El dispositivo multifunción, resistente al agua, dispone de 4-8
indicadores LED situados a ambos lados de una pantalla indicadora
central.
La pantalla indicadora central, de cristal líquido e iluminada, informa
sobre el régimen de giro del motor, velocidad, trayecto, kilómetros
totales recorridos, hora, velocidad media, velocidad máxima, tiempo
de funcionamiento, tiempo total y nivel de combustible. El
cuentakilómetros y el controlador de tiempo total de funcionamiento
almacenan los datos en la memoria, aun cuando el dispositivo esté
apagado. Cuando el dispositivo multifunción está en reposo muestra
el reloj horario.
El valor de circunferencia de rueda es ajustable, así como el sistema
de medidas del dispositivo (sistema métrico o británico).
Según el modelo de vehículo puede variar la cantidad de indicadores
LED y su disposición, así como la cantidad de información que
muestra la pantalla.

Panel

5

4
3

2

1

6

7

8

1. Botón RESET

2. 2ª fila de indicadores

3. 1ª fila de indicadores

4. Tacómetro con gráfico de barras

5. Escala del tacómetro

6. Barras del indicador de combustible (opcional)

7. Símbolos de los indicadores LED

8. Botón MODE

Descripción de los símbolos

Intermitente izquierdo / Verde

Luces cortas / Verde

Aceite motor / Rojo (Opcional)

Intermitente derecho / Verde
Luces largas / Azul

Punto muerto / Verde (Opcional)

N

-55-

Características técnicas

FUNCIONES Símbolo CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS INCREMENTOS PRECISIÓN

Tacómetro de barras 500 - 11.000 rpm 500 rpm

Tacómetro digital RPM 100 - 19.900 rpm 100 rpm

Aviso de cambio de marcha RPM 100 - 19.900 rpm 100 rpm

Valor máximo del tacómetro 100 - 19.900 rpm 100 rpm

Velocímetro 2,3 - 300 km/h (187,5 m/h) 0,1 km/h o m/h

MAX
RPM

Medidor de velocidad máxima MAX 2,3 - 300 km/h (187,5 m/h) 0,1 km/h o m/h

Medidor de velocidad media AVG 2,3 - 300 km/h (187,5 m/h) 0,1 km/h o m/h

Contador de trayecto 1 y 2 TRIP 1&2 0 - 999,9 km o 0 - 624,9 millas 0,01 km o millas

Cuentakilómetros ODO 0 - 999.999 km o 0 - 624.999 millas 0,1 km o millas

± 1% o ± 0,1
km/h / m/h

± 1% o ± 0,1
km/h / m/h

± 1% o ± 0,1
km/h / m/h

± 0,1 %
± 0,1%

Tiempo de funcionamiento RT 0:00'00" - 99:59' 59" 1 segundo

Tiempo total TT 0:00' - 9999:59' 1 minuto

Reloj 0:00'00" - 23:59' 59" 1 segundo/1 minuto

Tensión de entrada: 12 V CC.
Sensor de velocidad: Sensor magnético sin contacto.
Entrada del tacómetro: CDI (encendido de descarga capacitiva) o señal de bobina de encendido.
Ajuste de circunferencia de la rueda: 1 mm - 3,999 mm (incrementos de 1 mm).
Temperatura de funcionamiento: -10 ºC - + 80 ºC (interior carcasa).
Resistencia del sensor del combustible: 100 (solo en modelos con indicador de nivel de combustible).

-56-

± 50 PPM

± 50 PPM

± 50 PPM

Funciones

RPM: Barra

Tacómetro con gráfico de barras. En el gráfico de barras del tacómetro
se muestran hasta 11.000 rpm.

Aparece en la segunda fila de la pantalla. La función TRIP recoge
el kilometraje acumulado por el vehículo desde la última operación
de RESET.

RPM: Tacómetro digital

Las rpm aparecen en la segunda fila. En el tacómetro digital se
muestran hasta 19.900 rpm. La señal del tacómetro puede captarse
desde el CDI (encendido de descarga capacitiva) o la bobina de
encendido.

Aviso de cambio de marcha en función de las rpm

Esta función permite establecer un aviso de cambio de marcha al
alcanzar un determinado número de rpm. La barra del tacómetro
parpadea cuando las rpm alcanzan el valor establecido y deja de
parpadear cuando se cambia de marcha.

MÁX RPM: Valor máximo del tacómetro

Aparece en la 2ª fila. Muestra el valor máximo alcanzado por el
tacómetro después de la última operación de puesta a cero de los
datos.

SPD: Velocímetro

La información del velocímetro aparece en la primera línea de la
pantalla. Muestra hasta 300 Km/h o 187,5 millas/h.

MÁX: Medidor de velocidad máxima

El valor MÁX aparece en la 1ª fila. Muestra la velocidad máxima
alcanzada después de la última operación de puesta a cero de los
datos.

AVG: Velocidad de circulación media

El valor AVG aparece en la 1ª fila. Calcula la velocidad media desde
la última operación de RESET.

TRIP: Contador de trayecto

ODO: Cuentakilómetros

Recoge la distancia o kilometraje total acumulado por el vehículo.
Los datos quedan almacenados en la memoria, aun cuando el
dispositivo esté apagado.

RT: Controlador de tiempo de funcionamiento

Calcula el tiempo de funcionamiento total desde la última operación
de RESET. Empieza a contar en el momento en el que se inicia el
movimiento.

TT: Controlador de tiempo total de funcionamiento

Calcula el tiempo total de funcionamiento del vehículo. Empieza a
contar en el momento en el que se inicia el movimiento. Los datos
quedan almacenados en la memoria, aun cuando el dispositivo esté
apagado.

Reloj 12/24 horas

Muestra la hora actual en formato de 12 o 24 horas.

Medidor de combustible (sólo para los modelos que incluyen
esta función)

Tiene 7 barras para indicar la cantidad de combustible que queda
en el depósito. La última barra parpadea para indicar que el nivel
de combustible es demasiado bajo.

-57-

Manejo de los botones

BOTÓN MODE

1. Pulsar el botón MODE para ir pasando de una pantalla de función a otra cuando el sensor de velocidad no detecte ninguna señal.

2. Pulsar el botón MODE para ir pasando de una pantalla de función parcial a otra
cuando el sensor de velocidad detecte la señal.

BOTÓN RESET

1. Pulsar el botón MODE hasta llegar a la pantalla deseada y, a continuación, pulsar
el botón RESET durante 2 segundos para poner a cero los datos guardados de
TRIP 2, MÁX y MÁX RPM de forma individual.

2. Poner a cero los datos de Trip 1, AVG y RT al mismo tiempo. Los datos de ODO,
CLOCK y TT no pueden ponerse a cero.

FUNCIONAMIENTO DEL CAMBIO DE MARCHA SEGÚN LAS RPM

1. Pulsar el botón MODE para pasar a la pantalla de RPM; accionar el acelerador hasta alcanzar las rpm a las que se desea que aparezca el aviso de
cambio de marcha.

2. Pulsar el botón RESET para confirmar y establecer el aviso de cambio de marcha según las rpm.

3. El tacómetro con gráfico de barras y un LED parpadearán para avisar de que hay que cambiar de marcha.

4. Utilizar los elementos 1 y 2 para volver a ajustar el aviso de cambio de marcha según las RPM.

-58-

Ajuste del multifunción y de la circunferencia de rueda

Las operaciones de configuración incluyen el reloj de 12/24 horas, el aviso de cambio de marcha según las rpm, el número de revoluciones
del motor por señal, la circunferencia de la rueda y las unidades de medida. Hay que realizar la configuración yendo paso por paso. El ordenador
volverá automáticamente a la pantalla principal si no se pulsa ningún botón durante 75 segundos en ninguna pantalla de ajuste.

Pulsar los botones MODE y RESET para pasar a la pantalla de ajuste. En las pantallas de ajuste pulsar el botón RESET para aumentar el

1.
valor del dígito parpadeante o para convertir unidades, pulsar el botón MODE para confirmar la configuración del dígito y pasar al siguiente
dígito o a la siguiente pantalla de ajuste que haya que configurar. Pulsar el botón MODE durante 2 segundos en cualquier pantalla de ajuste
para terminar la configuración e ir a la pantalla principal.

En la pantalla aparece 12 o 24H, los símbolos XX:XX-XX y AM/PM en caso de que se haya elegido el sistema de 12H.

2.
Cuando se pulsa el botón RESET, se cambia entre los sistemas de 12/24H y pulsando el botón MODE se termina la configuración y se pasa

3.
a la configuración de los dígitos del reloj.

Pulsar el botón RESET para aumentar el valor del dígito parpadeante de uno en uno; pulsar el botón MODE para confirmar la configuración

4.
y pasar al siguiente dígito.

Pulsar el botón MODE para pasar a la pantalla de ajuste del aviso de cambio de marcha según las rpm después de haber configurado el reloj.

5.

En la pantalla aparecerá RPM rXXX00. Pulsar el botón RESET para aumentar el valor del dígito de uno en uno; pulsar el botón MODE para

6.
confirmar la configuración y pasar al siguiente dígito.

Pulsar el botón MODE para pasar a la pantalla de ajuste de las revoluciones del motor por señal después de haber terminado la configuración

7.
del aviso de cambio de marcha según las rpm.

En la pantalla aparecerá SPC-X.X RPM, siendo 1.0 el valor por defecto. Hay 4 opciones: 1.0, 2.0, 3.0 y 0.5. Corresponden al número de

8.
revoluciones del motor por cada señal. Por ejemplo, un valor 2.0 significa que el motor da 2 vueltas para producir una señal.

Pulsar el botón RESET para pasar de uno en uno por los 4 valores. Pulsar el botón MODE para confirmar la configuración y para ir a la

9.
pantalla de ajuste de la circunferencia de la rueda.

-59-

Cuando aparece en la pantalla cXXXX, la "c" significa "Circunferencia" y va seguida de 4 dígitos por defecto; el dígito que parpadea es el

10.

que hay que ajustar.
Pulsar el botón RESET para aumentar el valor del dígito parpadeante de uno en uno; pulsar el botón MODE durante 2 segundos para confirmar

11.

el ajuste del dígito y pasar a la pantalla principal.

-60-

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

FALLO

El motor no gira

1

El motor arranca pero se para

2

El motor se calienta demasiado

3

Esta no es una lista exhaustiva de averías, sólo alguna de las más corrientes.

NOTA

CAUSA SOLUCIÓN

- Cigüeñal clavado.

- Cilindro/ pistón/ cojinete muñequilla
gripado.

- Conjunto transmisión gripado.

- Motocicleta ha estado largo tiempo
inactiva.

- Bujía sucia o húmeda.

- Motor ahogado.

- Mezcla de aire/gasolina incorrecta.

- Válvula escape abierta.

- Alimentación de aire incorrecta.

- Falta de combustible.

- No hay suficiente líquido refrigerante en
el circuito.

- El radiador está sucio o parcialmente
obstruido.

- Dirigirse a un taller especializado.

- Dirigirse a un taller especializado.

- Dirigirse a un taller especializado.
Se debería descargar el viejo carburante del depósito.
Cuando el depósito de carburante esté lleno del nuevo
carburante, el motor arrancará inmediatamente.

- Secar la bujía o cambiarla.

- Para "desahogar" el motor, acelerar al máximo, accionar
el pedal de arranque 5 a 10 veces. Arrancar luego el motor
como se describe más arriba. Si el motor no arranca,
destornillar la bujía y secarla.

- Limpiar la ventilación del depósito de gasolina. Ajustar el
conducto del filtro del aire.

-Verificar la válvula de escape y corregir.

- Cerrar el estárter. Limpiar la ventilación del depósito de
gasolina. Ajustar el conducto del filtro del aire.

- Llenar el depósito de combustible.

- Añadir líquido refrigerante, verificar la estanqueidad del
sistema de refrigeración.

- Limpiar las láminas del radiador o cambiarlo.

-61-

FALLO CAUSA SOLUCIÓN

El motor funciona desigualmente

4

Al motor le falta potencia o

5

acelera mal

El motor emite sonidos extraños

6

El escape emite detonaciones

7

El escape despide humo blanco

8

- Bujía sucia, rota o mal ajustada.

- Problema capuchón bujía o cable poco
contacto con el capuchón.

- Rótor encendido dañado.

- Agua en el combustible.

- La alimentación de carburante es
defectuosa.

- Filtro de aire sucio.

- Escape deteriorado o con fugas.

- Chiclés del carburador sucios.

- Cojinetes de cigüeñal desgastados o
dañados.

- Patina embrague.

- Problema encendido.

- Sobrecalentamiento.

- Presencia de carbonilla en la cámara de
combustión.

- Gasolina de mala calidad o de octanaje
erróneo.

- Bujía en mal estado o de especificaciones
equivocadas.

- Juntas del sistema de escape
deteriorado.

- Tórica de la culata deteriorada. (fugas
de agua al cilindro).

- Cable de la válvula del gas mal ajustado.

- Verificar el estado de la bujía y en consecuencia limpiarla,
ajustarla o bien reponerla.

- Verificar el estado del capuchón bujía. Si estuviera
deteriorado, cambiarlo.

- Cambiar el rotor.

- Vaciar el combustible del depósito y añadir nuevo.

- Limpiar el sistema de carburante y verificarlo.

- Limpiar o cambiar el filtro de aire. Verificar.

- Verificar si el sistema de escape está deteriorado, renovar
el hilo de fibra de vidrio en el silenciador si es necesario.

- Desmontar el carburador y limpiar los chiclés.

- Cambiar cojinetes cigüeñal.

- Verificar el embrague. Dirigirse a un taller especializado.

- Acudir a un taller especializado.

- Ver apartado 5.

- Limpiar la cámara de combustión.

- Extraer la gasolina y introducir nueva o de octanaje
superior.

- Cambiar bujía por otra nueva o adecuada.

- Verificar si el sistema de escape está deteriorado. Las
juntas deben estar en perfecto estado, si no, es necesario
cambiarlas por unas nuevas.

- Cambiar la junta tórica de la tapa de la culata. Dirigirse
a un taller especializado.

- Ajustar el cable de la válvula del gas.

-62-

FALLO CAUSA SOLUCIÓN

9

El escape despide humo marrón

10

No se engranan marchas

11

Las marchas saltan

12

El embrague patina

- Filtro de aire obstruido.

- Chiclé principal demasiado alto.

- Embrague no se desprende.

- Horquilla cambio está doblada o clavada.

- Marcha clavada en la transmisión.

- Palanca cambio dañada.

- Muelle posición selector roto o flojo.

- Roto el muelle del mecanismo retroceso
selector.

- Tambor cambio roto.

- Muelle trinquete selector marchas roto.

- Horquilla cambio desgastada en los
engranajes.

- Ranura marchas desgastada.

- Tetones marchas dañados.

- Ranura cambio tambor desgastada.

- Eje horquilla de cambio desgastado.

- Muelle posición tambor selector roto.

- Marchas rotas.

- No hay juego en la maneta de embrague.

- Plato embrague desgastado.

- Cubo embrague desgastado.

- Muelle embrague roto o débil.

- Discos embrague desgastados.

- Limpiar o cambiar el filtro de aire. Dirigirse a un taller
especializado.

- Verificar chiclé principal. Dirigirse a un taller especializado.

- Dirigirse a un taller especializado.

- Cambiar la horquilla de cambio.

- Dirigirse a un taller especializado.

- Cambiar la palanca de cambio.

- Ajustar muelle posición selector o cambiar.

- Reponer el muelle del mecanismo de retroceso del selector.

- Cambiar tambor cambio.

- Reponer el muelle trinquete del selector.

- Cambiar horquilla cambio.

- Cambiar. Dirigirse a un taller especializado.

- Cambiar. Dirigirse a un taller especializado.

- Cambiar. Dirigirse a un taller especializado.

- Cambiar eje. Dirigirse a un taller especializado.

- Cambiar muelle. Dirigirse a un taller especializado.

- Dirigirse a un taller especializado.

- Dirigirse a un taller especializado.

- Reponer el plato del embrague.
Dirigirse a un taller especializado.

- Cambiar el cubo del embrague.

- Ajustar muelle embrague o cambiar.

- Cambiar discos embrague. Dirigirse a un taller especializado.

-63-

FALLO CAUSA SOLUCIÓN

La moto es inestable

13

La amortiguación es demasiado

14

dura

La amortiguación es demasiado

15

blanda

La moto hace ruidos anormales

16

- Cable dificulta el giro del manillar.

- Tuerca eje dirección muy apretada.

- Cojinetes dirección dañados o
desgastados.

- Eje dirección doblado.

- Horquilla delantera con excesivo aceite.

- Horquilla delantera con aceite de
demasiada viscosidad.

- Horquilla delantera torcida.

- Demasiada presión del neumático.

- Amortiguador trasero mal ajustado.

- Horquilla delantera con poco aceite.

- Horquilla delantera con aceite de poca
viscosidad.

- Horquilla delantera torcida.

- Poca presión neumático.

- Amortiguador trasero mal ajustado.

- Cadena mal ajustada.

- Cadena desgastada.

- Dientes corona trasera desgastados.

- Insuficiente lubricación en la cadena.

- Rueda trasera mal alineada

- Horquilla delantera insuficiente aceite.

- Muelle horquilla delantera débil o roto.

- Disco freno gastado.

- Pastillas mal colocadas o cristalizadas.

- Apartar el cable o desajustarlo un poco.

- Desajustar la tuerca del eje de dirección.

- Reponer los cojinetes de dirección.

- Cambiar el eje de dirección. Dirigirse a un taller
especializado.

- Eliminar el aceite sobrante hasta el nivel adecuado.

- Vaciar el aceite de la horquilla y rellenar con un aceite de
viscosidad adecuada.

- Cambiar la horquilla delantera. Dirigirse a un taller
especializado.

- Verificar la presión de los neumáticos.

- Ajustar el amortiguador trasero.

- Añadir aceite a la horquilla hasta nivel adecuado.

- Vaciar el aceite de la horquilla y rellenar con un aceite de
viscosidad adecuada.

- Cambiar horquilla delantera. Dirigirse a un taller
especializado.

- Verificar la presión de los neumáticos.

- Ajustar el amortiguador trasero.

- Ajustar la cadena.

- Cambiar la cadena, corona trasera y piñón transmisión
secundario.

- Cambiar la corona trasera.

- Lubricar con lubricante apropiado para cadenas.

- Alinear la rueda trasera. Dirigirse a un taller especializado.

- Añadir aceite a la horquilla delantera hasta nivel adecuado.

- Reponer muelle horquilla delantera.

- Reponer disco freno.

- Recolocar las pastillas o cambiarlas.

-64-

FALLO CAUSA SOLUCIÓN

La moto hace ruidos anormales

16

El manillar vibra

17

La motocicleta tiende a

18

inclinarse hacia un lado

Los frenos no actúan

19

correctamente

Las lámparas se funden

20

El sistema de iluminación no

21

funciona

- Cilindro dañado.

- Soportes, tuercas, tornillos mal apretados.

- Neumático desgastado, basculante o
sus cojinetes de agujas desgastados.

- Llanta descentrada.

- Rueda mal alineada.

- Ejes de dirección con tolerancia excesiva.

- Soporte manillar flojo, tuerca eje dirección
floja.

- Chasis torcido.

- Dirección mal ajustada.

- Eje de dirección torcido.

- Horquilla delantera torcida.

- Ruedas mal alineadas.

- Disco desgastado.

- Pérdida del fluido de freno.

- Fluido del freno deteriorado.

- Pistón de la bomba roto.

- Frenos mal ajustados.

- El regulador de la tensión están
defectuosos.

- El fusible del relé de iluminación está
fundido.

- Reponer el cilindro dañado.

- Verificar y ajustar a los pares apriete adecuados.

- Cambiar por nuevas las piezas desgastadas.

- Centrar llanta.

- Verificar la tensión de los radios de la llanta. Reajustar si
es necesario.

- Apretar el soporte del manillar y la tuerca del eje de
dirección a los pares aprietes adecuados.

- Apretar el soporte manillar y la tuerca del eje de dirección
a los pares aprietes adecuados.

- Cambiar el chasis. Dirigirse a un taller especializado.

- Ajustar dirección. Dirigirse a un taller especializado.

- Cambiar eje dirección. Dirigirse a un taller especializado.

- Cambiar horquilla delantera.

- Alinear las ruedas.

- Cambiar disco.

- Verificar circuitos de frenos. Cambiar los que estén dañados
o rotos.

- Vaciar fluido de freno y reponer con uno nuevo,
recomendado por el constructor.

- Reponer el pistón de la bomba.

- Ajustar frenos.

- Quitar el asiento y el depósito de gasolina y controlar las
conexiones, verificar y el regulador de tensión y los fusibles
de la caja de fusibles.

- Quitar el asiento, la tapa de la caja de fusibles y cambiar
el fusible.

-65-

Front right
indicator

Front brake
sensor

Front
sidelight

Dipped/
Full beam
Headlights

Speed
sensor

ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Ignition coil

Bl Negro
Bu Azul
Gr Gris
Br Marrón
W Blanco
R Rojo
G Verde
P Rosa
O Naranja
Y Amarillo
V Violeta
GL Verde claro

Magnetic
flywheel

Rear brake
sensor

Indicator relay

Rear right
indicator

Rear
sidelight/
brake light

Rear left
indicator

Front left
indicator

Magnetic
flywheel

-66-

Horn

Power
controller

Manual de garantía (Según Ley 23/2003 de 10 julio, de Garantías en Venta de Bienes de Consumo.)

Normas reguladoras de la garantía del fabricante GAS GAS Motos, S.A.

La compañía GAS GAS MOTOS, S.A. (en adelante GG), por la presente garantiza al consumidor final, comprador de un
vehículo fabricado por GG, que tanto los materiales como la fabricación están libres de defectos de acuerdo con las máximas
normas de calidad. Consecuentemente, GG por la presente garantiza al comprador final (en adelante, el "comprador"), de
acuerdo con las condiciones expresadas a continuación, la reparación de cualquier defecto de materiales o de fabricación
detectados en una motocicleta nueva sin cargo alguno, dentro del plazo de garantía marcado y sin limitación alguna en
cuanto al número de kilómetros recorridos o el número de horas de funcionamiento.

Período de garantía

El período de garantía comenzará el día de la entrega del vehículo al comprador por un concesionario autorizado de GG, o
en el caso de modelos para demostraciones, en la fecha en que el vehículo entre en funcionamiento por primera vez.
El vendedor responde de las faltas de conformidad que se manifiesten en el plazo establecido en la Ley 23/2003 10 de julio
de Garantías en Venta de Bienes de Consumo desde la entrega del bien y acorde con la Directiva 1999/44/CE para el resto
de los Estados Miembros de la Comunidad Europea. Para los países de fuera de la Comunidad Europea el periodo de
garantía será regulado por las normas en vigor de los mismos. No obstante si la falta de conformidad se manifiesta durante
los seis primeros meses desde la entrega de la moto, se presume que dicha falta existía cuando se entregó aquella; a partir
del sexto mes, el consumidor deberá demostrar que la falta de conformidad existía en el momento de la entrega del bien.
Durante los seis primeros meses posteriores a la entrega del bien reparado, el vendedor responderá de las faltas de
conformidad que motivaron la reparación.
Cualquier defecto detectado en el producto habrá de ser llevado a la atención de un concesionario autorizado GG dentro
del período de garantía. Si el último día del período de garantía cae en domingo o festividad oficial, el período de garantía
se extenderá de tal manera que el último día del período de garantía sea el primer día hábil después del domingo o fiesta
oficial.

Las reclamaciones de garantía por defectos no traídos a la atención de un concesionario autorizado GG antes del final
del período de garantía serán excluidas.

-67-

Obligaciones del comprador

GG estará legitimada para rechazar reclamaciones de garantía si y en la medida que:
a) el comprador no ha procedido a someter al vehículo a cualquiera de las inspecciones y/o trabajo de mantenimiento

requerido en el manual del usuario o se ha excedido de la fecha expresada para tales inspecciones o trabajo de
mantenimiento, excluyendo también de la garantía los defectos que aparecieran antes de la fecha establecida para una
inspección o trabajo de mantenimiento que nunca se hubiera llevado a cabo, o que se llevara a cabo después de la fecha
establecida.
b) se ha efectuado inspección, trabajo de mantenimiento y reparación del vehículo por terceros no reconocidos ni autorizados
por GG.
c) cualquier mantenimiento o reparación se ha llevado a cabo en el vehículo en violación de los requisitos técnicos,
especificaciones e instrucciones indicadas por el fabricante.
d) se han usado piezas de recambio no autorizadas para su uso por GG en trabajos de mantenimiento o reparación en
el vehículo, o si y en la medida en que se haya utilizado el vehículo usando combustibles, lubricantes u otros líquidos
(incluyendo, entre otros, productos de limpieza) que no hayan sido expresamente mencionados en las especificaciones
del Manual del Usuario.
e) el vehículo ha sido en cualquier modo alterado o modificado o equipado con componentes diferentes a los que han sido
expresamente autorizados por GG como componentes del vehículo admitidos.
f) el vehículo ha sido almacenado o transportado de manera no congruente con los requisitos técnicos correspondientes.
g) el vehículo ha sido usado para un uso especial diferente al ordinario, como competición, carreras o intentos de
conseguir algún récord.
h) el vehículo hay sufrido caída o accidente que le provoque directa o indirectamente daños.

Exclusiones de la garantía

Los siguientes artículos serán excluidos de la garantía:
a) desgaste de las piezas, incluyendo, sin limitación alguna, bujías, baterías, filtros de gasolina, elementos del filtro de

aceite, cadenas (secundarias), piñones de salida del motor, coronas traseras, filtros de aire, discos de freno, pastillas de
freno, discos de embrague, bombillas, fusibles, escobillas de carbón, gomas de reposapiés, neumáticos, cámaras, cables
y otros componentes de caucho.
b) lubricantes (por ejemplo, aceite, grasa, etc.) y fluidos de funcionamiento (por ejemplo, líquido de batería, refrigerante, etc.).
c) inspección, ajuste y otros trabajos de mantenimiento, así como todo tipo de trabajos de limpieza.
d) daños en la pintura y consiguiente corrosión debida a influencias externas, tales como piedras, sal, gases de escape

-68-

industriales y otros impactos medioambientales o de limpieza inadecuada con productos inadecuados.
e) daños causados por defectos, así como gastos causados directa o indirectamente por incidencias de los defectos (por
ejemplo, gastos de comunicaciones, gastos de alojamiento, gastos de coche de alquiler, gastos de transporte público, gastos
de grúa, gastos de mensajería urgente, etc.), así como otros perjuicios financieros (por ejemplo, causados por la pérdida
de uso de un vehículo, pérdida de ingresos, pérdida de tiempo, etc.).
f) fenómeno acústico o estético que no afecte de manera significativa la condición de uso de la motocicleta (por ejemplo,
pequeñas u ocultas imperfecciones, ruido o vibraciones normales de uso, etc.).
g) fenómenos debidos al envejecimiento del vehículo (por ejemplo, descolorimiento de las superficies pintadas o con
recubrimiento metálico).

Varios

1.- En caso que la reparación del defecto o la sustitución de la pieza resultara desproporcionada GG tendrá la prerrogativa
de decidir a su única discreción si reparar o sustituir piezas defectuosas. La propiedad de las piezas repuestas, en su caso,
pasará a GG sin ninguna otra consideración. El concesionario autorizado GG al que se ha confiado la reparación de defectos
no estará autorizado a efectuar declaraciones vinculantes por cuenta de GG.

2.- En casos de duda en cuanto a la existencia de un defecto o si se requiere una inspección visual o material, GG se reserva
el derecho de exigir la remisión de las piezas sobre las que pesa una reclamación de garantía o de pedir un examen del
defecto por un experto de GG. Cualesquiera obligaciones adicionales de garantías sobre piezas repuestas sin cargo o por
cualquier servicio prestado sin cargo bajo la presente garantía serán excluidas. La garantía para componentes repuestos
dentro del período de garantía acabará en la fecha de caducidad del período de garantía del producto respectivo.

3.- Si resultase que un defecto no pudiese ser reparado y la sustitución de él fuese desproporcionada para el fabricante,
el consumidor garantizado tendrá derecho a la cancelación del contrato (pago de una compensación) o al reembolso parcial
del precio de compra (descuento), en vez de la reparación de la motocicleta.

4.- Las reclamaciones de garantía del comprador bajo el contrato de compraventa con el correspondiente concesionario
autorizado no se verán afectadas por la presente garantía. La presente garantía tampoco afectará derechos contractuales
adicionales del comprador bajo las condiciones generales de negocios del concesionario autorizado. Tales derechos
adicionales, sin embargo, sólo pueden ser reclamados al concesionario autorizado.

5.- Si el comprador revende el producto dentro del período de garantía, los términos y condiciones de la presente garantía
continuarán existiendo con el alcance actual, de manera que los derechos de reclamación bajo la presente garantía de
acuerdo con los términos y condiciones regulados en el presente documento serán transferidos al nuevo propietario de la
motocicleta.

Notas

Notas

Notas

Notas