Gas gas EC FSE 400 2003, EC FSE 450 2003 SERVICE MANUAL [it]

MANUEL D’ATELIER / MANUALE DI RIPARAZIONE

MANUEL D’ATELIER / MANUALE DI RIPARAZIONE

MOTOR FSE400 / 450

MOTOR FSE400 / 450

2002 / 2003

2002 / 2003

Contenuto

Scheda tecnica..................................................................................84

Deinstallazione e installazione del motore......................................86

Smontaggio del Motore...................................................………....96

Revisione e manutenzione

dei componenti del motore........................................................108

Montaggio del Motore.......................................................................136

Manutenzione periodica............................................................156

Magazzino di ricambio...................................................................162

Annotazione.....................................................................................191

Scheda Técnica

MODELLO
MOTORE

Cilindrata

Tipo

N. cilindri

Sistema di refrigerazione

Diametro interno e corsa

Iniezione

Accensione

Frizione

Cambio

TELAIO

Tipo di telaio

Sospensione anteriore

Sospensione posteriore

Freno anteriore

Freno posteriore

Ruote

DIMENSIONI

Distanza tra assali

Altezza del sedile

Distanza minima a terra

Capacità del serbatoio

Ec 400 /450 FSE

399 ecc / 449 ecc

4 tempi con testata a quattro valvole

Uno

Ad acqua

90 x 62,6 mm. / 95 x 62,6 mm.

E.F.I. Sistema elettronico d’iniezione di combustibile
Magneti Marelli

Integrato nell’E.F.I.

A dischi con azionamento idraulico

6 velocità

Deltabox costruito in tubi rettangolari di cromoly
Oscillante in alluminio

WP invertita

Diametro 43 mm.
Corsa 295 mm.

Marzocchi invertita

Diametro 45 mm.
Corsa 295 mm.

Öhlins invertita

Diametro 46 mm.
Corsa 295 mm.

Sistema progressivo con ammortizzatore Öhlins
Corsa 320 mm.

Disco di 260 mm.
Pompa Nissin e pinza a pistone semplice Nissin

Disco di 220 mm.
Pompa Nissin e pinza a pistone semplice Nissin

Cerchi D.I.D. Type U con pneumatici Michelin Comp3

1.475 mm.

940 mm.

340 mm.

9,5 litri

84

Scheda técnica

Deinstallazione
e installazione
del motore

86

Deinstallazione del motore

Smontaggio del motore

!

Prima di smontare il motore dal telaio, pulirlo con
una macchina a vapore.
La sequenza di smontaggio
è spiegata nei seguenti passi.

Smontare il sellino e i coperchi del telaio.

Svuotare l’olio del motore.

B

A

Smontare la piastra del motore.

Svuotare il serbatoio d’olio dal telaio (A).
Svuotare il liquido refrigerante del motore (B).

Staccare il cavo (-) della batteria (1) e
l’accoppiatore di massa del motore (2).

2

1

88

Smontaggio del motore

A

Scollegare lo spinotto dell’alternatore (A) e il cavo
sensore della ruota fonica.

3
2

Staccare la pipetta della candela (1), il tubo di

1

sfiato dell’olio del motore (2), il tubo di sfiato del
serbatoio dell’olio del motore (3).

Allentare la fascetta del tubo dell’iniettore della
testata (4).

4

Staccare lo spinotto del sensore di temperatura

5

dell’acqua (5) .
Staccare il cavo di collegamento del motorino
d’accensione (6) e smontare il motorino
d’accensione.

6

89

Smontaggio del motore

Smontare i tubi dell’acqua (1).

1

Smontare la leva del kick starter.

Smontare il collettore dello scappamento (2).

2

Staccare i tubi del radiatore.

90

Smontaggio del motore

Staccare il tubo dell’olio del motore (1) nel
serbatoio del telaio.

1

Smontare la leva del cambio.

Smontare la mascherina del pignone del motore.

Smontare il carter della frizione.
Allentare la catena.

1

Estrarre l’anello seeger del pignone d’uscita (1).

91

Smontaggio del motore

Smontare il pignone del motore.

Estrarre le biette spaccate e il pedale.

PRECAUZIONE
Sostituire le biette spaccate.

Smontare il motore dal telaio.

!

92

Smontaggio del motore

Montaggio del motore

Montare il motore in senso inverso allo
smontaggio.

AB

Collocare le viti e bulloni di sostegno del motore.

N.B.:
In questa fase, stringere provvisoriamente i
bulloni.
I bulloni di sostegno del motore sono
autobloccanti. Dopo l’estrazione, perdono la
loro capacità autobloccante e non servono
più.

!

!

PRECAUZIONE
Sostituire i dadi di sostegno del motore.

CD

Stringere le teste delle viti con una chiave e
avvitare i dadi di sostegno del motore alla coppia
specificata.

Elemento Nm Kgf-m
A 66 6,6
B 66 6,6
C 14 1,4
D 66 6,

Lunghezza delle viti

(A): 108 mm.
(B): 110 mm.
(D): 103 mm.

Stringere la vite del pedale del freno alla coppia
specificata.

!

Vite del pedale del freno: 29 Nm (2,9 Kgf-m)

93

Montaggio del motore

Montare il pignone del motore.

A

N.B.:
È da osservarsi quale sia il senso dell’anteriore
collocazione di questo pignone in modo di
ottenere lo stesso senso di usura.

Collocare l’anello seeger del pignone del motore.

Collegare il tubo al serbatoio del telaio.

1

Stringere la vite del collettore di scappamento (1),
alla coppia specificata.

Applicare il preparato NURAL 29 nelle unioni del
sistema di scappamento.

94

Montaggio del motore

1

3 min.

Applicare LOCTITE 243 alla vite della leva del
kick starter e stringerla.

Versare 1,9 l di un olio motore classificato SF o
SG dal servizio API e con un grado di viscosità
SAE 10W-40 nella boccola di riempimento d’olio
situata nel telaio (1) e controllarne il livello.

DATI
Capacità d’olio del motore
Sostituzione dell’olio: 1,7 l
Sostituzione dell’olio e del filtro: 1,9 l
Revisione generale del motore: 1,9 l

Avviare il motore e lasciarlo acceso al minimo
circa tre minuti.

Spegnere il motore e aspettare circa tre minuti;
dopodiché, verificare il livello d’olio con
l’asticella.

!

Livella minima

Livella massima

95

Montaggio del motore

Smontaggio del
Motore

96

Smontaggio del Motore

Smontare il coperchio dell’alternatore.

Girare il rotore dell’alternatore finché il 7º dente
della ruota fonica non sia allineato con il centro
del foro del sensore di posizione.

N.B.:
Qualora si smonta il coperchio della testata, il
pistone dovrebbe essere nel PMS della corsa di
compressione.

!

2

1

Sfilare il pernio (1) e il tensore della catena di
distribuzione (2).

5

Togliere la candela (5).
Dopo di ciò, sfilare le viti dal coperchio della testata

in sequenza diagonale e smontare dopo il
coperchio della testata.

6

Estrarre la guidavalvola della catena (6) e i
sostegni degli estremi dell’albero a camme (7).

7

98

Smontaggio del motore

1

2
3

Estrarre i centratori (1),
l’albero a camme dell’ammissione (2)
e l’albero a camme dello scappamento (3).

N.B.:
Evitare che i centratori cadano nel carter.

!

Estrarre la vite laterale della testata.

Svitare le quattro viti della testata in sequenza
diagonale.

N.B.:
Prima di allentare le viti della testata, allentare le
viti della testata (6 mm) e le viti del cielo del cilindro.

Estrarre le viti della testata e montare dopo la
testata.

N.B.:
Se la testata non uscisse facilmente, battere
leggermente con un martello di plastica.

!

!

99

Smontaggio del motore

1

Estrarre la guarnizione della testata (1) e i centratori
(2).

2

3

Estrarre la guidavalvola della catena di
distribuzione (3).

Sfilare le viti della base del cilindro (4) e dopo, il
cilindro.

N.B.:
Se il cilindro non uscisse facilmente, batterlo

4

leggermente con un martello di plastica.

!

5

Estrarre la guarnizione del cilindro (5) e i
centratori (6).

6

Collocare uno straccio pulito sulla base del cilindro,
in modo da evitare che l’anello elastico dello
spinotto del pistone cada nel carter.

7

Estrarre l’anello elastico dello spinotto del pistone.
Estrarre lo spinotto del pistone e il pistone.

100

Smontaggio del motore

1

2

5

Smontare il coperchio del filtro d’olio (1) e il filtro
d’olio (2)

Smontare gli ingranaggi secondari dell’avviamento
(3), i centratori (4) e la guarnizione (5).

3

4

1

Estrarre il coperchio della pompa di pressione (1)
e il rotore (2).

2

101

Smontaggio del motore

Estrarre il coperchio della pompa del refrigerante.

Estrarre il coperchio della frizione..

3

3

Estrarre i centratori (3) e la guarnizione (4).

4

Allentare le viti delle molle della frizione in
sequenza diagonale (come indicato) e dopo di
ciò estrarle quando siano totalmente lente.

Smontare la pressa di frizione e il complesso dei
dischi

Estrarre l’asta della frizione.
Appiattire la rondella del mozzo della frizione.

102

Smontaggio del motore

Sostenere il mozzo della frizione con l’utile speciale
e dopo di ciò, estrarne il dado.

Utile rif.: fissamozzo della frizione

Estrarre il mozzo della frizione e la rondella.

PRECAUZIONE:
Il mozzo della frizione ha posizione di
montaggio rispetto all’asse primario. Segnare
questa posizione con un pennarello
permanente nella scanalatura di grassaggio.
È da tenersi conto di questa tacca in sede di
montaggio.

!

!

Smontare il complesso campana di frizione.

1

Smontare il tensore guidavalvola della catena di
distribuzione (1).

103

Smontaggio del motore

3
4

Estrarre l’anello seeger (3) e l’ingranaggio
intermedio del kick starter (4)

5

Smontare il complesso del kick starter (5)

6

Smontare la flangia del nottolino del kick
starter (6)

Smontare l’asse del pignone intermedio del kick
starter.

1

Smontare l’ingranaggio intermedio della pompa
dell’olio (1) e l’ingranaggio secondario della pompa
dell’olio (2).

2

104

Smontaggio del motore

Estrarre il complesso della pompa dell’olio.

Estrarre il complesso dell’asse selettore.

3

Smontare la flangia del centratore di velocità (3).

Estrarre il dado del pignone dell’albero a gomiti,
la rondella, l’ingranaggio, la catena di distribuzione
e l’ingranaggio della catena di distribuzione.

PRECAUZIONE
Il dado del pignone dell’albero a gomiti ha la
filettatura a sinistra.

Estrarre dado e rondella del rotore dell’alternatore.
Reggere l’estrattore con una chiave inglese e

allentare il rotore.

Utile rif.: MFS400134045 estrattore volano FSE40

105

Smontaggio del motore

!

!

Smontare il rotore dell’alternatore con l’utile
speciale.

PRECAUZIONE
Non battere il rotore dell’alternatore con un martello
perché può produrgli dei danni.

Estrarre il coperchio d’ispezione dell’olio inferiore.

Estrarre le viti di fissaggio sinistri del carter.

!

Separare il carter con l’utile speciale.

Utile ME2595000:
utile di separazione del carter

N.B.:
Applicare l’utile di separazione del carter sul lato
sinistro, in modo che la sua piastra sia parallela
alla superficie dell’estremo del carter.

Estrarre i centratori

106

Smontaggio del motore

!
!

1

1

Estrarre gli assi delle forcelle del cambio (1) e le

2

forcelle (2).

2

3

4

Smontare i complesso dell’asse primario del
cambio (3) e il complesso dell’asse secondario
del cambio (4).

5

6

Smontare l’albero a gomiti (5) e l’albero a
camme (6).

N.B.:
Se non uscisse facilmente, battere leggermente
con un martello di plastica i due assi
alternativamente.

!

Estrarre i filtro d’aspirazione dell’olio e nettarlo.

107

Smontaggio del motore

Revisione e
Manutenzione dei
componenti del
Motore

Testata...........................................................................................110

Complesso dell’albero a camme/decompressione

automatica.................................................................................120

Cilindro.........................................................................................122

Pistone e anello del pistone............................................................122

Biella............................................................................................125

Albero a gomiti.................................................................................126

Frizione dell’accensione ...........................................................126

Pompa dell’olio.........................................................................127

Frizione......................................................................................127

Forcelle del cambio e ingranaggio..........................................128

Trasmissione...............................................................................129

Cuscinetti.....................................................................................130

Anelli di tenuta..................................................................................133

108

Revisione e manutenzione

!

PRECAUZIONE
Identificare la posizione di ognuna delle parti.

Organizzarle a gruppi (scappamento, ammissione)
in modo da poterle montare dopo nella loro
posizione originale.

TESTATA

Smontaggio

Smontare il tubo d’ammissione.

Smontare il supporto del tubo del refrigerante del
motore.

1

2

Estrarre i nottolini (1) e le rondelle di regolazione
(2), a mano o con una calamita.

110

Revisione e manutenzione

Comprimere le molle della valvola ed estrarre
dopo i semiconi dell’asta della valvola con gli utili
speciali.

Utile rif.: compressore della molla della valvola
rif.: adattatore
rif.: pinzette

1

2

!

1

Estrarre il piattino delle molle della valvola (1) e
le molle della valvola (2).

111

Revisione e manutenzione

Estrarre le valvole dall’altro lato.

Estrarre gli anelli di tenuta della valvola con delle
pinze dal becco lungo.

Smontare la rondella delle molle delle valvole.

N.B.:
Con lo smontaggio delle valvole conclude il normale
lavoro di smontaggio. Se Lei non ha smontato le
guidavalvole per sostituirle dopo il controllo delle parti
associate, segua la procedura descritta nel punto relativo
alla manutenzione dei guidavalvole.

Deformazione della testata

Estrarre la fuliggine dalla camera di combustione.
Con una righello e uno spessimetro verificare se
la superficie della guarnizione della testata è
deformata. Misurarne il gioco in diversi posti. Se
qualcuna delle misure di gioco superasse quella
del limite di servizio, sostituire una testata nuova
a quella vecchia.

!

Utile rif.:spessimetro
DATI

Deformazione della testata
Limite di servizio: 0,05 mm (0.002 in)

Disassamento del stelo della valvola

Sostenere la valvola con blocchi trapezoidali e
misurare il disassamento dello stelo con un calibro
a quadrante, come indicato. Se il disassamento
supera il limite di servizio, sostituirlo una valvola
nuova a quella vecchia.

Utile rif.:
calibro a quadrante (1/100 mm)

Utile rif.:
sostegno magnetico

Utile rif.:
complesso di blocchi trapezoidali (100 mm)

DATI
Disassamento del stelo della valvola
Limite di servizio: 0,05 mm (0.002 in)

112

Revisione e manutenzione

!
!

!

Disassamento radiale della testa della
valvola

Sostenere la valvola con un blocco trapezoidale e
misurare il disassamento radiale della testa con un
calibro a quadrante, come indicato. Se il disassamento
supera il limite di servizio, sostituire una valvola nuova
a quella vecchia.

Utile rif.:
calibro a quadrante (1/100 mm)
Utile rif.:
sostegno magnético
Utile rif.:
complesso di blocchi trapezoidali (100 mm)

DATI
Disassamento radiale della testa della valvola
Limite di servizio: 0,03 mm (0,001 in)

Usura della superficie di lavoro della
valvola

Verificare visualmente se la superficie di lavoro di ogni
valvola è logorata o danneggiata. Qualora rilevasse un
logoramento anormale, sostituire una valvola nuova a
quella logorata. Misurare lo spessore (T) della superficie
di lavoro della valvola. Se lo spessore non è dentro del
valore specificato, sostituire una valvola nuova a quella
vecchia.

!

!

Utile rif.:
calibro a nonio

DATI
Spessore della superficie di lavoro della valvola (T)
Limite di servizio: 0,5 mm (0,02 in)

Deflessione del stelo della valvola

Alzare la valvola dalla sua sede circa 10 mm.
Misurare la deflessione dello stelo in due direzioni «X»
e «Y», perpendicolari tra di loro. Collocare il calibro a
quadrante come indicato.
Se la deflessione supera il limite di servizio, determinare
se è da sostituirsi la valvola oppure il guidavalvola.

Utile rif.:
calibro a quadrante (1/100 mm)
Utile rif.:
sostegno magnético

DATI
Deflessione del stelo della valvola
Limite di servizio: 0,35 mm (0,014 in)

!
!

!
!

113

Revisione e manutenzione

Usura del stelo della valvola

Misurare il diametro esterno dello stelo tramite
un micrometro.
Se il diametro esterno non è dentro del valore
specificato, sostituire la valvola. Se il diametro
esterno dello stelo è dentro del valore specificato,
ma invece la deflessione non lo è, sostituire il
guidavalvola . Dopo aver sostituito la valvola o il
guidavalvola, verificarne la deflessione.

Utile rif.:
micrometro (0-25 mm)

DATI
Diametro esterno del stelo della valvola
Normale:
Ammissione: 4,975-4,990 mm (0,1959 - 0,1965 in)
Scappamento: 4,955-4,970 mm (0,1951 - 0,1957 in)

Manutenzione della guidavalvola

Estrarre il guidavalvola verso il lato dell’albero a
camme tramite l’estrattore di guidavalvole.

Utile rif.:
estrattore/montatore di guidavalvole

N.B.:
Scartare il guidavalvola.
Sono reperibili come ricambio soltanto i
guidavalvole sovradimensionati

!
!

!
!

Rettificare i fori del guidavalvola nella testata con
il raddrizzatore di guidavalvole e il manico.

Utile rif.:
raddrizzatore di guidavalvole(10,8 mm)
Utile rif.:
manico di raddrizzatore

Applicare dell’olio al foro del stelo di ognuna dei
guidavalvole e introdurre il guidavalvola nel foro
tramite l’estrattore/montatore di guidavalvole e
l’adattatore.

Utile rif.:
estrattore/montatore di guidavalvole
Utile rif.:
adattatore del montatore di guidavalvole

PRECAUZIONE
Se non venisse lubrificato il foro del
guidavalvola prima d’introdurci il nuovo
guidavalvola, essa o la testata potrebbero
patire danni.

Dopo il montaggio dei guidavalvole, rettificare le
pareti interne del guidavalvola con il raddrizzatore
di guidavalvole. Nettare e lubrificare le guide dopo
averle rettificate.

!

!

!

Utile rif.:
raddrizzatore di guidavalvole (5 mm)
Utile rif.:
manico di raddrizzatore

114

Revisione e manutenzione

!

Ampiezza della sede della valvola

Verniciare uniformemente al blu di Prussia la sede
della valvola. Montare la valvola e accoppiarle
una brunitrice di valvole. Dare dei colpetti alla
sede verniciata, descrivendo dei cerchi, in modo
da ottenere un’impressione chiara del contatto
della superficie.

Utile rif.:
complesso brunitore di valvole

L’impressione di vernice in forma anulare che
rimane sulla superficie di lavoro della valvola deve
essere continua, senza interruzioni. L’ampiezza
dell’anello di vernice, che è l’ampiezza della sede
della valvola, deve essere inoltre dentro del
seguente valore indicato:

DATI
Ampiezza della sede della valvola (W)
Normale: 0,9-1,1 mm (0,035 - 0,043 in)

Se la sede della valvola è al di fuori del valore
specificato, è da rettificarsi.

Manutenzione della sede della valvola

Le sedi delle valvole d’ammissione e di
scappamento sono lavorate in tre angoli diversi.
La superficie di contatto della sede è tagliata a
45º.

Ammissione Scappamento

45º N-128 N-128

!

!

15º - N-121
30º N-128 -
60º N-114 N114

Utile (Stati Uniti)
Taglierina di sedi di valvola:
N-114, N-121 y N-128

Utili (Resto del mondo)
rif.:
complesso rettificatore di sede di valvola

rif.:................taglierina N-128

rif.:................taglierina N-114

rif.:................taglierina N-121

N.B.:
Usare il centratore massiccio insieme alle
taglierine di sede di valvola N-114, N-121 e N-

128.
PRECAUZIONE

Dopo ogni taglio è da verificarsi la superficie
di contatto della sede di valvola.

!

!
!

115

Revisione e manutenzione

Qualora si collochi il centratore massiccio (1),
girarlo leggermente.

Appoggiare bene il centratore. Collocare la
taglierina a 45º (2), l’adattatore (3) e il manico a
T (4).

Taglio iniziale della sede

Disincrostare e pulire la sede con la taglierina a
45º. Girare la taglierina due o tre giri.

Misurare l’ampiezza della sede di valvola (W)
dopo ogni taglio.

Se la sede di valvola è intaccata o bruciata, usare
la taglierina a 45º per rifinire la sede.

N.B.:
Tagliare soltanto la quantità minima necessaria
della sede onde evitare di dover sostituire il
supplemento di regolazione del nottolino

!

116

Revisione e manutenzione

Taglio di snellimento superiore

Se la superficie di contatto è troppo in alto nella
valvola oppure è troppo larga, usare la taglierina
a 30º (lato dell’ammissione) e la taglierina a 15º
(lato dello scappamento) per farla scendere e
snellirla.

Superficie di contatto troppo alta e troppo
larga nella superficie di lavoro della valvola.

Taglio finale della sede

Superficie di contatto troppo bassa e troppo
stretta nella superficie di lavoro della valvola.

Se la superficie di contatto è troppo in giù nella
valvola oppure è troppo stretta, usare la taglierina
a 60º per farla salire e ampliarla. Se la superficie
di contatto è troppo in alto nella valvola oppure è
troppo ampia, usare la taglierina a 15º per farla
scendere e snellirla fino all’ampiezza idonea.

Dopo avere ottenuto la posizione e ampiezze
idonee della sede, usare assai leggermente la
taglierina a 60º per pulire le sbavature prodotte
dalle operazioni di taglio anteriori.

PRECAUZIONE
Non usare un composto brunitore dopo aver
realizzato il taglio finale. La sede di valvola
finita deve avere una finitura vellutata, ma non
troppo levigata o lucida. Ciò genererà una
superficie soave per l’assestamento della
valvola che si avrà durante i primi secondi di
funzionamento del motore.

N.B.:
Dopo avere fatto la manutenzione delle sedi
di valvola, verificare il gioco dei nottolini dopo
il montaggio della testata. (2-5 a 2-8)

!

!

117

Revisione e manutenzione

Verifica dello stato di tenuta della sede
di valvola

Con la valvola e la molla montati, versare una
piccola quantità di benzina nel travaso di
ammissione o di scappamento.
Verificare che non esca benzina dalla sede della
valvola. Se si rilevasse una fuga, correggere la
superficie di chiusura.

ATTENZIONE
La benzina è altamente infiammabile ed esplosiva.
Mantenere le sorgenti di calore, scintille e fiamme
lontane dalla benzina.

Molla di valvola

La forza della molla elicoidale mantiene premuta
la sede della valvola. Con una molla indebolita,
la potenza del motore è ridotta e produce il
ticchettio del meccanismo delle valvole.

Verificare la forza della molle di valvola, misurando
la loro lunghezza libera, oltre alla forza necessaria
per comprimerle. Se la lunghezza libera della
molla è inferiore al limite di servizio o la forza
necessaria per comprimerle non è dentro dei
valori specificati, sostituire le molle interno ed
esterno insieme.

!

DATI
Lunghezza libera della molla
(ammissione e scappamento)
Limite di servizio:
Interno: 32,6 mm
Esterno: 36,3 mm

DATI
Tensione della molla di valvola
(ammissione e scappamento)
Normale:
Interno: 5,6-6,4 kgf/27,4 mm
Esterno: 12,6-14,5 kgf/30,9 mm

118

Revisione e manutenzione

!

!

TESTATA

Motaggio

Montare le sedi delle molle di valvola.
Applicare una soluzione all’olio di molibdeno su

tutti gli anelli di tenuta delle valvole e introdurle
a pressione nella loro posizione.

PRECAUZIONE
No riutilizzare gli anelli di tenuta delle valvole

Applicare una soluzione all’olio di molibdeno alle
valvole, come indicato, e introdurle dopo nelle
guide.

PRECAUZIONE
Qualora si introducano le valvole nel guidavalvola,
evitare di danneggiare il labbro degli anelli di tenuta
delle valvole.

!

!

Montare la molla della valvola con l’estremo di
minore filettatura verso la testata.

(A) Filettatura minore
(B) Filettatura maggiore
(C) Basso

Collocare il sostenitore della molla premendola
con lo spingivalvola. Collocare i semiconi
nell’estremo dello stelo e allentare lo spingivalvola
in modo che i semiconi (1) si incuneino tra il
sostenitore e lo stelo. Verificare che labbro
arrotondato (2) della valvola poggi bene nella
scanalatura (3) dell’esterno del semicono.

Utile rif.:
compressore di molla di valvola
Utile rif:
adattatore
Utile rif.:
pinzette

PRECAUZIONE
Assicurarsi di montare tutte le parti nelle loro
posizioni originali.

!

!

119

Revisione e manutenzione

COMPLESSO ALBERO A CAMME ­DECOMPRESSORE AUTOMATICO

PRECAUZIONE
Non cercare di smontare il complesso albero a
camme/decompressore automático. Non può
ripararsi.

Decompressore automático

Muovere a mano il contrappeso dello
decompressore automatico in modo da verificare
se funziona soavemente. Se i contrappeso del
decompressore automatico non funziona
soavemente, sostituirlo.

!

Usura delle camme

L’usura delle camme provoca di solito la staratura
delle valvole, con la conseguente perdita di
potenza.
Misurare l’altezza (H) delle camme tramite il
micrometro. Se l’usura supera il limite di servizio,
sostituire l’albero a camme..

Utile rif.:
micrometro (25-50 mm)

DATI
Altezza delle leve (H)
Normale:
Ammissione: 36,934 mm
Scappamento: 36,893 mm

Limite di servizio:
Ammissione: 36,634 mm
Scappamento: 36,593 mm

!

!

120

Revisione e manutenzione

Usura del ponte dell’albero a camme

Con l’albero a camme montato, misurare il gioco
d’olio con il calibro di plastica.

Utili

rif.:.......................calibro di plastica

DATI
Gioco d’olio del ponte dell’albero a camme
(ammissione e scappamento)
Limite di servizio: 0,150 mm

Stringere uniformemente le viti del supporto del
ponte e in sequenza diagonale con la coppia di
serraggio specificata.

Vite del supporto del ponte dell’albero a camme:
10 Nm (1 kgf-m)

!
!

N.B.:
Non girare l’albero a camme se il calibro di plastica
fosse ancora introdotto.

Smontare i supporti degli estremi dell’albero e
misurare l’ampiezza del calibro di plastica
compresa tramite il righello evolvente. Questa
misura è da farsi nella parte più ampia del calibro
di plastica compresso. Se l’intercapedine d’olio
del ponte dell’albero a camme supera il limite di
servizio, misurare il diametro interno del supporto
del ponte e il diametro esterno del ponte. Sostituire
l’albero a camme o il suo sostegno, a seconda
di quale di loro superi il valore specificato.

Utile

rif.:.......................calibro di misura inferiore

DATI
Diametro interno del supporto del ponte dell’albero
a camme (ammissione e scappamento)
Normale: 22,012-22,025 mm

Utile

rif.:.......................micrometro (0-25 mm)

DATI
Diametro esterno del ponte dell’albero a camme
(ammissione e scappamento)
Normale: 21,972-21,993 mm

!

!
!

!

Disassamento dell’albero a camme

Sostenere la valvola con blocchi trapezoidali e
misurare il disassamento dell’albero a camme
tramite un calibro a quadrante. Se il disassamento
supera il limite di servizio, sostituire l’albero a
camme.

Utili

rif.:.......................calibro a quadrante (1/100 mm)

rif.:.......................supporto magnético

rif.:.......................complesso di blocchi trapezoidali

(100 mm)
DATI

Disassamento dell’albero a camme
Limite di servizio: 0,10 mm

121

Revisione e manutenzione

!

!

CILINDRO

Deformazione del cilindro

Verificare con una riga e uno spessimetro se la
superficie della guarnizione del blocco del cilindro
è deformata. Misurare l’intercapedine in diversi
luoghi. Se qualcuna delle misure di gioco
superasse il limite di servizio, sostituire il blocco
del cilindro.

Utile rif.:
spessimetro

DATI
Deformazione del cilindro
Limite di servizio: 0,05 mm (0,002 in)

Parete interna del cilindro

Verificare se la parete interna del cilindro ha
graffiature, tacche o altri danni. Misurare il diametro
interno del cilindro in sei punti.

Utile rif.:
complesso di calibro del cilindro

DATI
Diametro interno del cilindro
FSE400: 90,000 - 90,015 mm
FSE450: 95,000 - 95,015 mm

PISTONE E ANELLO DEL PISTONE

Diametro del pistone

!
!

!
!

Misurare il diametro del pistone con il micrometro
a 15 mm dell’estremo del mantello del pistone.
Se il diametro del pistone è inferiore al limite di
servizio, sostituire il pistone.

Utile rif.:
micrometro (75-100 mm)

DATI
Diametro del pistone
Limite de servizio FSE400: 89,880 mm
Limite de servizio FSE450: 94,880 mm

122

Revisione e manutenzione

!
!

Fig.1

Fig.2

Gioco tra anello del pistone e
scanalatura

Misurare i giochi laterali del 1º e 2º anello del
pistone con uno spessimetro. Se qualsiasi dei
giochi supera il limite di servizio, sostituire pistone
e anelli.

Utile rif.: spessimetro
DATI

Gioco tra anello del pistone e scanalatura
Limite di servizio:
1º: 0,18 mm (0.0071 in)
2º: 0,15 mm (0.0059 in)

DATI
Ampiezza della scanalatura degli anelli del
pistone
Normale:
FSE 400 1º: 1,03 mm

2º: 1,22 mm

FSE 450 1º: 1,25 mm

2º: 1,53 mm

Grassaggio: 2,01-2,03 mm
Utile rif.: micrometro (0-25 mm)

!
!

Fig.3

Fig.4

DATI
Spessore degli anelli del pistone
Normale:
FSE400 1º: 0,985 mm

2º: 1,19 mm

FSE450 1º: 1,19 mm

2º: 1,49 mm

Apertura dell’estremo dell’anello del
pistone libero e apertura dell’estremo
dell’anello del pistone

Misurare anzitutto l’apertura dell’estremo libero
tramite il calibro a nonio, dopodiché collocare
l’anello del pistone trasversalmente nel cilindro e
misurare l’apertura nell’estremo dell’anello con lo
spessimetro.

Utile rif.: calibro a nonio
DATI

Apertura dell’estremo dell’anello del pistone
libero
Limite di servizio:
1º: 5,5 mm
2º: 9,2 mm

!
!

Fig.5

Utile rif.:
spessimetro

DATI
Apertura dell’estremo dell’anello del pistone
Limite di servizio:
1º: 0,50 mm
2º: 0,50 mm

123

Revisione e manutenzione

!
!

Spinotto del pistone e diametro interno
della bietta

Misurare il diametro interno dello spinotto del
pistone con una calibro di piccole dimensioni. Se
il diametro superasse il limite di servizio, sostituire
il pistone.

Utile rif.:
calibro a quadrante (1/1000 mm)
Utile rif.:
calibro di piccole dimensioni (18-35 mm)

DATI
Diametro interno dello spinotto del pistone
Limite di servizio: 20,030 mm

Misurare il diametro esterno dello spinotto del
pistone in tre punti, con il micrometro. Se qualsiasi
delle misure superasse il limite di servizio, sostituire
il pistone.

!
!

Utile rif.:
micrometro (0-25 mm)

DATI
Diametro esterno della bietta del pistone
Limite di servizio: 19,980 mm

!
!

124

Revisione e manutenzione

BIELLA

Diametro interno del piede di biella

Misurare il diametro interno del piede di biella con
il calibro di piccole dimensioni. Se il diametro
interno del piede di biella superasse il limite di
servizio, sostituire la biella.

Utile rif.:
compasso calibratore a quadrante

DATI
Diametro interno del piede di biella
Limite di servizio: 20,040 mm

Deflessione della biella e gioco laterale
della testa di biella

!
!

L’usura della testa di biella può valutarsi verificando
il movimento del piede di biella. Questo metodo
può usarsi anche per verificare il grado di
logoramento delle parti della testa di biella..

Utile rif.:
supporto magnetico
Utile rif.:
calibro a quadrante (1/100 mm)
Utile rif.:
complesso di blocchi trapezoidali (100 mm)

DATI
Deflessione della biella
Limite di servizio: 3 mm

Spingere la testa della biella verso un lato e
misurare il gioco laterale con uno spessimetro.
Se il gioco supera il limite di servizio, sostituire il
complesso dell’albero a gomiti oppure correggere
la deflessione e il gioco laterale entro il limite di
servizio sostituendo le parti logorate (biella,
cuscinetto della testa di biella, bietta dell’albero
a gomiti, ecc.).

Utile rif.:
spessimetro

DATI
Gioco laterale della testa di biella
Limite di servizio: 1 mm

!

!

!
!

125

Revisione e manutenzione

ALBERO A GOMITI

Disassamento dell’albero a gomiti

Sostenere l’albero a gomiti con blocchi trapezoidali
e misurare il disassamento con il calibro a
quadrante, come indicato. Se il disassamento
supera il limite di servizio, sostituire l’albero a
gomiti per uno nuovo.

Utile rif.:
calibro a quadrante (1/100 mm)
Utile rif.:
supporto magnético
Utile rif.:
complesso di blocchi trapezoidali (100 mm)

DATI
Disassamento dell’albero a gomiti
Limite di servizio: 0,08 mm

!
!

1

FRIZIONE DEL L’AVVIAMENTO

Estrarre le viti esagonali

Vite della frizione dell’avviamento:
26 Nm (2,6 kgf-m)

Montare la frizione dell’avviamento nel senso
coretto, come indicato.

Applicare olio di motore alla frizione
dell’avviamento.

Applicare LOCTITE alle viti esagonali e stringerle
dopo alla coppia specificata mentre si regge il
rotore con la chiave.

2

Accoppiare l’ingranaggio (1) alla frizione
dell’avviamento.

Verificare che il rotore (2) giri nel senso indicato
dalla freccia mentre si sostiene l’ingranaggio, e
verificare che il rotore no giri mai nel senso inverso
a quello della freccia.

1

126

Revisione e manutenzione

POMPA DELL’OLIO

Verificarne tutti i componenti
Le viti che fissano la pompa al carter motore si
devono collocare con LOCTITE e una stretta
specifica.

Pompa dell’olio: 10 N.m (1,0 kgf-m)

FRIZIONE

Dischi d'impulsione della frizione

Misurare lo spessore dei dischi d'impulsione della
frizione con un calibro a nonio. Se qualcuno dei
dischi d'impulsione della frizione non è entro il
limite di servizio, sostituire il complesso dei dischi
della frizione.

Utile rif.:
calibro a nonio

DATI
Spessore del disco d'impulsione
Limite di servizio: 2,62 mm

DATI
Ampiezza del gancio del disco d’impulsione
Limite di servizio: 12,2 mm

Dischi impulsati della frizione

!

!
!

Misurare la deformazione dei dischi impulsati della
frizione con lo spessimetro. Se qualcuno dei dischi
impulsati della frizione non si trovasse entro il
limite di servizio, sostituire il complesso dei dischi
della frizione.

Utile rif.:
spessimetro

DATI
Deformazione dei dischi impulsati
Limite di servizio: 0,10 mm

Lunghezza libera delle molle della
frizione

Misurare la lunghezza libera di ognuna delle molle
della frizione con il calibro a nonio. Se qualcuna
della molle non fosse entro il limite di servizio,
sostituire tutte le molle.

Utile rif.:
calibro a nonio

DATI
Lunghezza libera delle molle di frizione
Limite di servizio: 49,9 mm

!
!

!
!

127

Revisione e manutenzione

FORCELLE CAMBIO E
INGRANAGGIO

Gioco tra forcella e scanalatura della
forcella

Il gioco di ogni forcella del cambio ha una funzione
importante nella soavità e il positivo funzionamento
del cambio.
Misurare il gioco delle forcelle nella scanalatura
dei suoi relativi ingranaggi, con lo spessimetro.
Se il gioco supera il valore specificato, sostituire
la forcella, il relativo ingranaggio o tutti e due.

Utile rif.:
spessimetro
Utile rif.:
calibro a nonio

DATI
Gioco tra forcella e scanalatura della forcella
Limite di servizio: 0,50 mm

!
!

DATI
Ampiezza della scanalatura delle forcelle del cambio
Normale: 4,8-4,9 mm

DATI
Spessore delle forcelle del cambio
Normale: 4,6-4,7 mm

128

Revisione e manutenzione

25

26

1) rondella 18x31,5x0,7 cambio

2) pignone primario II

3) anello elastico d.25 din 471 ribassato

4) rondella 31,5x(25x22)x1 scanalata

5) pignone primario VI

6) pignone primario III y IV

7) rondella 25,2x31,5x1 cambio

8) pignone primario V

9) cuscinetto aghi k25-29-10

10) assale primario

11) cuscinetto aghi k20x24x10

12) pignone secondario I

13) rondella 20,8x29x1 cambio

14) pignone secondario V

15) pignone secondario III

16) pignone secondario IV

17) pignone secondario VI

18) pignone secondario II

19) anello elastico d.25 din.983

20) asse secondario

21) giunto di tenuta

22) cuscinetto cambio

23) giunto torico 25x2 nbr pignone uscita

24) dolla giunto di tenuta uscita cambio

25) pignone uscita z. 13

26) anello elastico d.25 ribassato

24

23

22

TRASMISSIONE

Smontaggio

Smontare gli ingranaggi della trasmissione come
indicato.

1

2

3

21

20

Montaggio

Montare la trasmissione nell’ordine inverso a
quello dello smontaggio. Avere particolare cura
dei seguenti punti:

N.B.:
Prima di montare gli ingranaggi, applicare olio di
motore alla superficie interna di ogni ingranaggio
e bussola.

4

19

5

4

18

7

6

3

17

8

3

7

9

16

15

4

3

14

13

10

12

!

11

1

PRECAUZIONE
Non riutilizzare mai un anello elastico. Dopo
l’estrazione dell’asse, si deve scartare e
sostituire.
Qualora si collochi un anello elastico nuovo,
non espandere l’apertura dell’estremo più di
quanto sia necessario per far slittare l’anello
lungo l’asse.
Dopo aver collocato l’anello elastico nuovo,
verificare che poggi bene nella sua scanalatura
e che sia saldamente accoppiato.

N.B.:
Qualora si torni a montare la trasmissione,
deve aversi particolare cura dell’ubicazione e
posizione delle rondelle e degli anelli elastici.
Nella vista in sezione sono indicate le posizioni
corrette degli ingranaggi, delle rondelle e degli
aneli elastici.

Qualora sia collocato un anello elastico, avere
particolare cura del suo senso (collocarlo verso
il lato di traino).

La faccia arrotondata deve essere contro la
superficie dell’ingranaggio.

(A) Traino
(B) Bordo acuto

!

!

129

Revisione e manutenzione

CUSCINETTI A SFERE

Lavare i cuscinetti con un solvente e lubrificarli
con olio di motore prima della revisione. Girare
l’anello guida interno e verificare se gira
soavemente. Se non girasse soavemente e senza
rumore, oppure avesse segni di qualche anomalia,
il cuscinetto a sfere sarà difettoso ed è da sostituirsi
nel modo seguente.

Cuscinetto a sfere destro asse primario
cambio

Estrarre il cuscinetto destro dell’asse primario
cambio (1) con l’utile speciale.

Utile rif.:
complesso estrattore di cuscinetti

PRECAUZIONE
Sostituire un cuscinetto nuovo a quello estratto.

Montare il cuscinetto destro dell’asse primario

1

cambio con l’utile speciale.

Utile rif.:
complesso montatore di cuscinetti

Cuscinetto a sfere sinistro dell’asse
primario cambio

Estrarre il cuscinetto sinistro dell’asse primario
cambio (2) con l’utile speciale.

Utile rif.:
estrattore di cuscinetti
Utile rif.:
martello percussore

PRECAUZIONE
Sostituire un cuscinetto nuovo a quello estratto.

!
!

!

!
!

2

Montare il cuscinetto sinistro dell’asse primario
cambio con l’utile speciale.

Utile rif.:
complesso montatore di cuscinetti

!

130

Revisione e manutenzione

Cuscinetti a sfere dell’asse secondario
cambio

Estrarre i cuscinetti destro (3) e sinistro (4) dell’asse
secondario cambio con l’utile speciale.

Utile rif.:
complesso estrattore di cuscinetti

3

4

5

PRECAUZIONE
Sostituire cuscinetti nuovi a quelli estratti.

Montare i cuscinetti destro e sinistro dell’asse
secondario cambio con l’utile speciale.

Utile rif.:
complesso montatore di cuscinetti

Cuscinetti a sfere dell’albero a gomiti

Estrarre i cuscinetti destro (5) e sinistro (6) dell’albero
a gomiti con l’utile speciale.

Utile rif.:
complesso estrattore di cuscinetti

PRECAUZIONE
Sostituire cuscinetti nuovi a quelli estratti.

!
!

!

!
!

Montare i cuscinetti destro e sinistro dell’albero a
gomiti con l’utile speciale.

Utile rif.:
complesso montatore di cuscinetti

6

Cuscinetto destro del desmodronico del
cambio

Estrarre il cuscinetto destro del desmodronico del
cambio (7) con l’utile speciale.

PRECAUZIONE
Sostituire un cuscinetto nuovo a quello estratto

7

Montare il cuscinetto destro del desmodronico del
cambio.

!

!

131

Revisione e manutenzione

Cuscinetto sinistro del desmodronco
del cambio

Estrarre il cuscinetto sinistro del desmodronico
del cambio (8) con l’utile speciale.

PRECAUZIONE
Sostituire un cuscinetto nuovo a quello estratto.

Montare il cuscinetto sinistro di leva del
desmodronico del cambio.

8

Cuscinetto a sfere destro dell’albero
a camme

Estrarre il cuscinetto destro dell’albero a camme
(9) con l’utile speciale.

Utile rif.:
complesso estrattore di cuscinetti

PRECAUZIONE
Sostituire un cuscinetto nuovo a quello estratto.

Montare il cuscinetto destro dell’albero a camme.

Utile rif.:

9

Complesso montatore di cuscinetti

!

!
!

!

10

Cuscinetto a sfere sinistro dell’albero
a camme

Estrarre il cuscinetto sinistro dell’albero a gomiti
(10) con l’utile speciale.

Utile rif.:
complesso estrattore di cuscinetti
Utile rif.:
martello percussore

PRECAUZIONE
Sostituire un cuscinetto nuovo a quello estratto

Montare il cuscinetto sinistro dell’albero a camme.

Utile :
complesso montatore di cuscinetti

132

Revisione e manutenzione

!
!

!

GUARNIZIONI DI TENUTA

Se il labbro delle guarnizioni di tenuta è consumato,
possono aversi fughe della miscela aria/benzina
o dell’olio del motore.

Verificare che le guarnizioni non siano consumate
o danneggiate. Se si rileva qualsiasi imperfezione,
sostituire la guarnizione di tenuta.

Collocare le guarnizioni nel carter e il coperchio
della frizione. Avere cura dei seguenti punti:

PRECAUZIONE
Sostituire guarnizioni nuove a quelle estratte

Applicare grasso al labbro delle guarnizioni.

Guarnizione dell’asse secondario del
cambio

!

1

Estrarre la bronzina (1).

2

Estrarre la guarnizione dell’asse secondario del
cambio del carter sinistro (2) con l’utile speciale.

Utile rif.:
estrattore di guarnizioni

PRECAUZIONE
Sostituire una guarnizione nuova a quella estratta

Collocare lentamente la guarnizione dell’asse
secondario del cambio nel carter sinistro con l’utile
speciale.

!
!

Utile rif.:
complesso montatore di guarnizioni

133

Revisione e manutenzione

!

Guarnizione dell’asse del selettore

Estrarre lentamente la guarnizione dell’asse del
selettore del carter sinistro (1) con l’utile speciale.

Utile rif.:
estrattore di guarnizioni

PRECAUZIONE
Sostituire una guarnizione nuova a quella estratta.

!
!

1

Collocare lentamente la guarnizione dell’asse del
selettore nel carter sinistro con l’utile speciale.

Utile rif.:
complesso montatore di guarnizioni

2

Valvola di tenuta dell’olio

Estrarre il coperchio (1), la palla della valvola di
tenuta d’olio (2) e la molla (3)
del carter destro.

Collocare la molla (3), la palla della valvola di
tenuta dell’olio (2) e il coperchio (1) nel carter

3

destro.

4

Pulizia del filtro dell’olio e della lamella
del vano dell’albero a gomiti

Smontare il filtro dell’olio dell’interno del carter
destro.

Procedere alla sua pulizia senza smontare la
lamella filtrante.

PRECAUZIONE
Se la lamella filtrante fosse deteriorata, sostituire
un filtro nuovo a quello esistente

Smontare la lamella del vano dell’albero a gomiti
e verificarne la pianezza e buon stato.

PRECAUZIONE
Se la lamella del vano fosse deteriorata, sostituirla

134

Revisione e manutenzione

!

!

Montaggio del
Motore

Albero a gomiti...................................................................................138

Leva e forcelle del cambio........................................................139

Carter .............................................................................................140

Frizione dell’avviamento e rotore dell’alternatore........................141

Albero a camme.................................................................................141

Ingranaggio d’impulsione primario...............................................142

Pompa dell’olio..........................................................................142

Nottolino d’avviamento................................................................143

Catena di distribuzione dell’albero a camme................................143

Frizione.......................................................................................144

Coperchio destro del carter .............................................................146

Coperchio della frizione...................................................................146

Coperchio del rotore dell’alternatore.............................................146

Anello del pistone.............................................................................147

Pistone e cilindro...........................................................................148

Testata............................................................................................149

Complesso albero a camme - Decompressore automático.......150

Coperchio della testata.....................................................................151

Tensore catena distribuzione......................................................152

136

Montaggio del motore

Montaggio del motore

!

Rimontare il motore nell’ordine inverso a
quello di smontaggio.
Avere particolare cura dei seguenti punti:

N.B.:
Prima di montare il motore, applicare olio di
motore su tutti i pezzi mobili e slittanti.

2

ALBERO A GOMITI

1) Albero a gomiti (destra)

2) Biella

3) Cuscinetto

4) Bietta

1

5) Albero a gomiti (sinistra)

3

4

5

Determinare l’ampiezza tra le braccia rinviandosi
alla figura nel momento di ricostruire l’albero a
gomiti.

DATI
Ampiezza tra braccia dell’albero a gomiti
Normale: 62« 0,1 mm

Qualora si monti l’albero a gomiti nel carter, si
deve tirare il suo estremo sinistro verso il carter,
con gli utili speciali.

Utile rif.:
montatore dell’albero a gomiti
Utile rif.:
adattatore

PRECAUZIONE
Non montare l’albero a gomiti sul carter
dandogli colpi con un martello di plastica.
Usare sempre l’utile speciale, giacché
altrimenti inciderà sulla precisione

dell’allineamento dell’ albero a gomiti

+

-

.

138

Montaggio del motore

!

!

!

DESMODROMICO E FORCELLE
DEL CAMBIO

1) Asse di forcella del cambio

2) Forcella del cambio n. 1

3) Forcella del cambio n. 2

4) Asse di forcella del cambio

5) Forcella del cambio n. 3

6) Desmodromico

4

5

6

1

2

3

Montare le forcelle del cambio nelle scanalature
del cambio nelle loro posizioni e senso corretti.

Montare gli assi delle forcelle del cambio.

N.B.:
Dopo avere montato gli assi delle forcelle del cambio
e le forcelle, verificare che gli ingranaggi si
accoppino con normalità.

Situare gli ingranaggi della trasmissione in
posizione di folle

!

139

Montaggio del motore

A

CARTER

Rimontare il carter nell’ordine inverso a quello
dello smontaggio. Avere particolare cura dei
seguenti punti:

Eliminare completamente l’imprimitura e le
macchie d’olio della superficie di contatto dei
carter destro e sinistro.

Prima di montare il filtro dello scolo, lavarlo con
solvente e applicarci dopo aria compressa
attraverso suo per asciugarlo.

Collocare i centratori nel carte sinistro.
Applicare olio di motore alla testa di biella e agli

ingranaggi della trasmissione.
Applicare silicone ( ) alle superfici di

contatto del carter destro e alla parte (A) di
entrambi carter, come indicato.

Stringere le viti del carter alla coppia specificata.

Vite del carter: 11 Nm (1,1 kgf-m)

Dopo avere stretto le viti del carter, verificare se
l’albero a gomiti, l’asse intermedio e l’asse di
trasmissione girano soavemente. Se si avesse
una forte resistenza al giro, provare di liberare gli
assi battendoli con un martello di plastica.

140

Montaggio del motore

FRIZIONE DEL AVVIAMENTO E
ROTORE DELL’ ALTERNATORE

Eliminare il grasso dalla parte conica dell’albero
a gomiti e del rotore dell’alternatore.

Montare il lardone (1) e il rotore dell’alternatore
(2).

1

Stringere il dado del rotore dell’alternatore alla
coppia specificata, con una chiave di 17 mm.

Dado del rotore dell’alternatore:
100 Nm (10 kgf-m)

2

ASSE BILANCIO

1) Asse bilancio o antivibrazioni

2) Cuscinetto

3) Ingranaggio spinto dall’asse bilancio

4) Rondella

5) Anello di tenuta pompa acqua

6) Turbina pompa acqua

7) Rondella
A) Dado dell’asse bilancio

1

2

3

4

4

Elemento Nm Kgf-m
A 10 1

5

Qualora si monti l’ingranaggio d’impulsione
dell’asse di bilancio, allineare con la scanalatura.

Montare l’ingranaggio spinto dell’asse di bilancio
allineato con le tacche di riscontro.

Stringere la vite dell’asse di bilancio alla coppia
specificata.

Vite dell’asse compensatore: 10 Nm (1 kgf-m

6

7

A

141

Montaggio del motore

INGRANAGGIO D’IMPULSIONE
PRIMARIO

Dopo avere montato il lardone, montare
l’ingranaggio d’impulsione primario (1) sostenendo
il rotore dell’alternatore con la chiave di 17 mm e
stringendo il dado dell’ingranaggio d’impulsione
primario alla coppia specificata.

1

Dado dell’ingranaggio d’impulsione primario:
110 Nm (11 kgf-m)

POMPA DELL’OLIO

Prima di montare la pompa dell’olio, versare
dell'olio sulle superfici slittanti della carcassa della
pompa, il rotore esterno, il rotore interno e l’asse.
Qualora si monta il rotore interno, allinearlo con
la scanalature.

Applicare una piccola quantità di LOCTITE alle
parti filettate delle viti di fissaggio della pompa
dell’olio e stringerle saldamente.

Qualora si monta l’ingranaggio spinto della pompa
dell’olio, allinearlo con la scanalatura.

142

Montaggio del motore

NOTTOLINO DI AVVIAMENTO

1) Flangia nottolino di avviamento

2) Allen 5x15

3) Molla

4) Nottolino di avviamento

5) Anello seeger di 20

6) Rondella

7) Pignone avviamento

8) Asse avviamento

9) Rondella

13

1

2

3

4

5

6

14

7

10) Molla

11) Bronzina di centraggio

12) Fermo kick starter

13) Pignone interno avviamento

14) Rondella

15) Anello seeger asse

15

8

9

10

11

12

Montare il complesso dell’asse del kick starter
e attaccare l’estremo della molla alla sporgenza
del carter.

CATENA DI DISTRIBUZIONE

2

1

DELL’ALBERO A CAMME

Montare la catena di distribuzione dell’albero a
camme (1) nel pignone.

Stringere la vite di sostegno del tensore della
catena di distribuzione dell’albero a camme (2)
alla coppia specificata

Vite di sostegno del tensore della catena di trasmissione
dell’albero a camme: 10 Nm (1 kgf-m)

143

Montaggio del motore

FRIZIONE

1) pignone albero a gomiti

2) rondella spigolata 20/125

3) dado bloccaggio pignone albero a gomiti

4) rondella campana frizione 22,1x42x2,8

5) rondella corona frizione

6) pignone corona campana

7) caucciù silent block

8) complesso corona campana frizione

9) cuscinetto campana frizione

10) bronzina campana frizione

11) bronzina

12) mozzo frizione

13) rondella piombi frizione

14) dado fissaggio mozzo frizione

15) asta frizione
16 A) disco d’impulsione (7 pezzi)
16 B) disco d’impulsione (1 pezzo)

17) disco spinto (7 pezzi)

18) bolet frizione

19) gabbia ago valvola scappamento

20) piastra ago e valvola scappamento

21) anello seeger asse 15 frizione

22) pressa frizione

23) molla frizione

24) bronzina molla frizione alluminio

25) allen 6x25 ta. frizione, carter, sospensione

Elemento Nm Kgf-m
A 70 7

4

5

7

6

8

11

9

10

4

16 A

17

1

2

3

12

13

14 (A)

15

16 B

18

19

20

21

22

23

24

25

144

Montaggio del motore

Reggere il mozzo della frizione con l’utile speciale
e stringere il suo dado alla coppia specificata.

Utile rif.:
sostenitore del mozzo della frizione

Dado del mozzo della frizione:
70 Nm (7 kgf-m)

Piegare saldamente la linguetta della rondella.

!

Introdurre i dischi d’impulsione e i dischi impulsati
della frizione uno per uno nel mozzo della frizione,
nell’ordine stabilito.

Stringere le viti delle molle del piatto della frizione
in sequenza diagonale, come indicato nella figura.

145

Montaggio del motore

COPERCHIO DELLA FRIZIONE

1

1

Collocare i centratori (1) e una nuova guarnizione.

PRECAUZIONE
Usare una guarnizione nuova in modo da prevenire
le fughe d’olio.

Stringere saldamente i coperchio della frizione.

!

COPERCHIO DEI DISCHI DI
FRIZIONE

Stringere saldamente le viti del coperchio dei
dischi di frizione.

N.B.:
Montare la nuova guarnizione e le viti (A) del
coperchio dei dischi di frizione, come indicato.

!

A

COPERCHIO DEL ROTORE
DELL’ALTERNATORE

3

2

4

Montare gli ingranaggi impulsati dell’avviamento
(2), i centratori (3), e la nuova guarnizione (4).

PRECAUZIONE
Usare una guarnizione nuova in modo da prevenire
le fughe d’olio

3

Stringere saldamente le viti del coperchio del
rotore dell’alternatore, sempre in senso diagonale
l’uno all’altro.

!

146

Montaggio del motore

C

B

A

SEGMENTI PISTON

Montare prima il segmento di grassaggio, dopo
il 2º segmento e per ultimo il 1º segmento.

N.B.:
I segmenti di pistone 1º (1) e 2º (2) hanno forma
diversa.
I segmenti di pistone 1º e 2º devono montarsi con
la tacca verso l’alto.

!

Collocare anzitutto un distanziale (1) nella
scanalatura del segmento di grassaggio e collocare
dopo le sue due guide laterali (2). Il distanziale e
le guide laterali non hanno una parte superiore e
inferiore specifiche. Possono essere montati in
qualsiasi posizione.

PRECAUZIONE
Qualora si collochi il distanziale, evitare che i suoi
due estremi si sovrappongano nella scanalatura.

A) Incorretto
B) Corretto

Situare le aperture dei segmenti di pistone come
indicato. Prima d’introdurre il pistone nel cilindro,
verificare che le aperture siano correttamente
situate.

A) Lato dello scappamento
B) Lato dell’ammissione

3) 2º segmento e guida laterale inferiore

4) Guida laterale superiore

5) 1º segmento e distanziale

!

147

Montaggio del motore

PISTONE E CILINDRO

Montare il pistone e il cilindro nell’ordine inverso
a quello dello smontaggio.

N.B.:
Montare il pistone con la tacca situata nella testa
del pistone rivolta verso il lato dello scappamento.

Applicare una soluzione d’olio al molibdeno allo
spinotto del pistone e al piede della biella.

Collocare uno straccio pulito sulla base del cilindro
per evitare che l’anello elastico dello spinotto del
pistone cada nel carter. Dopo di ciò, collocare
l’anello elastico dello spinotto del pistone con delle
pinze a punta lunga.

PRECAUZIONE
Usare un anello elastico per spinotto di pistone
nuovo, in modo da prevenire che si rompa se viene
piegato.

Applicare dell’olio di motore alla superficie
scorrevole del pistone e alla testa della biella.

!

!

Collocare i pioli di centraggio (1) e una nuova

2

1

3

guarnizione (2) nel carter.

PRECAUZIONE
Usare una guarnizione nuova per prevenire le fughe
d’olio

Prendere i segmenti del pistone con le sezioni
situate correttamente e collocarli nel cilindro.
Verificare che i segmenti rimangano attaccati al
mantello del cilindro.

N.B.:
Qualora si monta il cilindro, dopo avere accoppiato
la catena di trasmissione dell’albero a camme,
mantenerla tesa. La catena di trasmissione
dell’albero a camme non deve impigliarsi tra il suo
pignone e il carter quando giri l’albero a gomiti.

N.B.:
C’è un supporto per l’estremo inferiore della guida
della catena di trasmissione dell’albero a camme
stampato nel carter. Verificare che la guida (3) sia
correttamente introdotta, perché altrimenti la catena
e la guida si possono impigliare

!

!

148

Montaggio del motore

2

TESTATA

Collocare i pioli di centraggio (1) e una nuova
guarnizione di testata (2).

PRECAUZIONE
Utilizzare una nuova guarnizione per prevenire le
fughe di benzina.

!

1

Dopo aver collocato bene la testata sul cilindro,
fissarla stringendo le viti in sequenza diagonale.
Stringere le viti della testata alla coppia specificata.

Vite di testata:
Iniziale: 25 N, (2,5 kgf-m)
Finale: 46 N, (4,6 kgf-m)

N.B.:
Applicare dell’olio di motore alle parti filettate delle
viti di testata e alle sue rondelle.

Collocare le rondelle con le facce arrotondate verso
l’alto.

!

Dopo avere stretto le viti di testata alla coppia
specificata, stringere le viti di testata (1) e le viti
del cilindro (2) alla coppia specificata.

3

1

Vite di testata: 10 N, (1 kgf-m)
Viti del cilindro: 10 N, (1 kgf-m

Stingere la vite laterale della testata(3) alla coppia
specificata.

Vite laterale della testata: 14 Nm (1,4 kgf-m)

2

149

Montaggio del motore

15º passabile

1r passabile

COMPLESSO DELL’ALBERO A
CAMME --DECOMPRESSIONE
AUTOMATICA

Collocare l’albero a gomiti con il pistone nel P.M.S.

PRECAUZIONE
Se si gira l’albero a gomiti senza spostare la catena
di trasmissione dell’albero a camme verso l’alto, la
catena rimarrà intrappolata tra il carter e il pignone.

N.B.:
Appena prima di accoppiare l’albero a camme alla
testata, applicare una soluzione d’olio al molibdeno
agli estremi dell’albero a camme e alle superfici
delle leve. Applicare inoltre dell’olio di motore ai
supporti degli estremi dell’albero a camme.

Situare ogni albero a camme nella posizione
corretta.

N.B.:
Gli alberi a camme che hanno l’indicazione “EX”
corrispondono al lato dello scappamento, mentre
quelli che hanno la dicitura «IN» corrispondono al
lato dell’ammissione.

!

!

!

Con l’albero a gomiti con il pistone nel P.M.S.,
sostenere saldamente l’albero a camme e tirare
leggermente la catena in su, in modo da eliminare
qualsiasi gioco tra il pignone d’impulsione della
catena dell’albero a camme e il pignone dell’albero
a camme dello scappamento.

Il pignone dell’albero a camme dello scappamento
ha un freccia con l’indicazione «1" (1). Girare
l’albero a camme dello scappamento in modo che
la freccia rimanga allineata con la superficie della
guarnizione della testata. Attaccare la catena di
trasmissione dell’albero a camme al pignone
dell’albero a camme dello scappamento.

L’altra freccia con l’indicazione «2" (2) dovrebbe
puntare ora verso l’alto. Cominciando dalla
maglia situata proprio sulla freccia con l’indicazione
«2" (2), contare 15 biette di maglia (dal lato
dell’albero a camme dello scappamento verso il
lato dell’albero a camme dell’ammissione).

Attaccare la 15ª bietta a maglia nella catena con
la freccia che ha l’indicazione «3" (3) nel pignone
dell’ammissione. Consultare le seguenti figure.

N.B.:
La catena dell’albero a camme deve essere montata
ora sui tre pignoni. Avere cura di non muovere
l’albero a gomiti finché i supporti degli estremi
dell’albero a camme e il tensore della catena
dell’albero a camme non siano ben saldi.

!

150

Montaggio del motore

Collocare i pioli di centraggio.
Situare i supporti degli estremi dell’albero a camme

e la guida della catena nella posizione corretta.

N.B.:
I supporti degli estremi dell’albero a camme che
portano l’indicazione «EX» corrispondono al lato
dello scappamento e quelli che hanno l’indicazione
«IN» corrispondono al lato dell’ammissione

Stringere le viti dei supporti degli estremi dell’albero
a camme alla coppia specificata.

Vite di supporto dell’estremo dell’albero a camme:
10 Nm (1 kgf-m)

Dopo aver collocato i ponti degli alberi a camme,
deve provvedersi alla regolazione delle valvole.

Utile rif.:
Spessimetro

DATI
Valvole di scappamento: 0,25 mm
Valvole di ammissione: 0,15 mm

Usando lo spessimetro, si deve verificare la
distanza libera tra l’albero a camme e il vaso
superiore della valvola. Se la distanza fosse
diversa da quella indicata in DATI, provvedere
alla sostituzione della pastiglia di regolazione con
una dalla misura idonea.

!

COPERCHIO DELLA
GUARNIZIONE DI TESTATA

Pulire completamente l’olio delle superfici di
contatto della guarnizione di testata e del
coperchio.

Applicare silicone ai tappi estremi della guarnizione
del coperchio della testata, come indicato.

Utile rif.:
Silicone

1

N.B.:
Qualora si stringano le viti del coperchio della
testata, il pistone dovrebbe essere in punto
morto superiore della corsa di compressione.

Applicare olio motore a entrambe facce della
rondella (1).

Stringere leggermente le viti del coperchio della
testata in sequenza diagonale e stingerli poi alla
coppia specificata.

Vite del coperchio della testata:
Iniziale: 10 N, (1 kgf-m)
Finale: 14 N, (1,4 kgf-m)

!
!

SILICONE

PRECAUZIONE

2

Usare rondelle (1) e una guarnizione di caucciù (2)
nuove

!

151

Montaggio del motore

TENSIONE DELLA CATENA DI
TRANSMISSIONE

Montare il regolatore di tensione della catena di
trasmissione dell’albero a camme. Avere
particolare cura dei seguenti punti:

Applicare dell’olio di motore allo stelo di spinta.
Girare la vite di regolazione in senso orario con

un cacciavite di punta piatta finché lo stelo di
spinta non si blocchi.

Collocare una nuova guarnizione con il corpo del
regolatore di tensione della catena.

PRECAUZIONE
Usare una nuova guarnizione per evitare le fughe
d’olio.

Montare il regolatore di tensione della catena di
trasmissione dell’albero a camme nel cilindro e
stringere dopo le due viti Allen alla coppia
specificata.

Vite di regolazione della tensione della catena
dell’albero a camme: 10 N, (1 kgf-m)

Girare la vite di regolazione in senso antiorario
con un cacciavite di punta piatta, in modo che lo
stelo di spinta possa sbloccarsi.

Stringere la vite del supporto della molla del
tensore della catena dell’albero a camme alla
coppia specificata.

Vite del supporto della molla del tensore della catena
dell’albero a camme: 8 Nm (0,8 kgf-m

!

152

Montaggio del motore

Manutenzione
Periodica

Candela......................................................................................156

Olio motore e Filtro dell’olio....................................................157

Tubi olio motore........................................................................159

154

Manutenzione periodica

CANDELA

Ispezione dopo 30 ore di servizio.
Sostituire dopo 60 ore di servizio

Smontare il serbatoio del combustibile.
Staccare la pipetta della candela e rimuovere la
candela.

FREDDA STANDARD CALDO
NGK

CR9E CR8E CR7E

DENSO

U31ESR-N

U27ESR-N U24ESR-N U22ESR-N

Depositi di fuliggine

Verificare se c’è fuliggine nella candela.
Se c’è fuliggine depositata, rimuoverla con un

utile di pulire candele oppure usare un utile finito
in punta.

Tolleranza candela

Misurarne la tolleranza con uno spessimetro.
Se la candela fosse fuori tolleranza, regolarne la

tolleranza.

DATI:
Standard: Tolleranza: 0,7 - 0,8.
Utile:
Spessimetro

Elettrodo

Verificare lo stato dell’elettrodo.
Se l’elettrodo è marcatamente logorato o bruciato,

sostituire la candela.
Sostituire pure la candela se ha l’isolante rotto,

la filettatura danneggiata, ecc.

PRECAUZIONE
Verificare la lunghezza, la dimensione e la lunghezza
della filettatura nell’atto di sostituire la candela: se
il collo della candela è troppo corto, la fuliggine si
accumulerà nel vano della candela e il motore
potrebbe risultarne danneggiato

156

Manutenzione periodica

!

!

Installazione della candela

PRECAUZIONE
Per evitare di danneggiare la filettatura della
testata: avvitare prima la candela a mano e
stringerla dopo alla coppia specificata, usando
la chiave per candele.
11Nm (1, Kgf-m, 8.0 lb-ft).

OLIO MOTORE E FILTRO DELL’OLIO

Dapprima, sostituire dopo le cinque ore d’uso
e , poi, ogni 60 ore.

L’olio dovrebbe essere sostituito mentre il motore
è caldo. Il filtro dell’olio viene cambiato negli stessi
intervalli in cui si sostituisce l’olio del motore.

Sostituzione dell’olio del motore

L’olio del motore è nel carter per cui, se sfiliamo
le viti (1) nel telaio potremo svitare pure il tappo
di riempimento del serbatoio dell’olio (3). In questo
modo l’olio potrà uscire dal motore.

!

1

2

Dopo l’uscita dell’olio, stringeremo le viti alla
coppia specificata e allora verseremo il nuovo olio
dalla boccola di riempimento. Quando viene fatto
un cambio dell’olio (senza sostituire il filtro dell’olio),
il motore immagazzinerà circa 1,7 l (1.8 US qt,

1.5 Imp qt) d’olio. Usare un olio di motore che
adempisca alla API servizio di classifiche SF o
SG e in un margine di viscosità SAE 10W-40.

SCOLO OLIO MOTORE
Nel carter (1): 21 Nm (2,1 Kgf-m, 15.0 lb-ft)
Nel telaio (2): 18 Nm (1,8 Kgf-m, 13.0 lb-ft)

PRECAUZIONE
Quando si stringa la vite (2) con guarnizione,
collocare la guarnizione come indicato nella figura

Per verificare il livello dell’olio, mettere la moto
in posizione di funzionamento.

Collocare il tappo del serbatoio dell’olio (3).
Accendere la moto e mantenerla tre minuti al

minimo.
Spegnere la moto e aspettare tre minuti, verificare

il livello dell’olio con l’asticella dell’olio (4). Il livello
dell’olio dovrebbe trovarsi tra le linee di livello «L»
ed «F».

!

N.B.: L’olio si espande e il livello dell’olio sale

3

qualora il motore è caldo.

!

157

Manutenzione periodica

Cambiare il filtro dell’olio

È stato ormai descritto nella procedura di cambio
dell’olio del motore.

Rimuovere il coperchio del filtro dell’olio (1) e il
filtro dell’olio (2).

Sostituire un filtro nuovo a quello usato

1
2

.

N.B.: Prima di montare il coperchio del filtro
dell’olio, assicurarsi cha la molla (3) e un nuovo
o’ring (4) siano montati correttamente.

Assicurarsi che l’o’ ring (5) dietro al filtro sia
collocato nella posizione corretta. Sostituire il
coperchio del filtro dell’olio e stringere il dado di
sicurezza.
Aggiungere dell’olio nuovo al motore e verificare
che il livello dell’olio come ormai descritto nella
procedura di sostituzione dell’olio.

DATI:
Capacità olio motore
Sostituzione dell’ olio: 1,7 l (1.8 US qt, 1.5 Imp
qt)
Sostituzione dell’olio e filtro dell’olio: 1,8 L
(1.9 US qt, 1.6Imp qt)
Revisione motore: 1,9 l (2.0 US qt, 1.7 Imp qt)

!

PRECAUZIONE
Quando si monta il filtro dell’olio, assicurarsi
che sia montato come già indicato. Se il filtro
è installato in un modo non idoneo, il motore
potrebbe risultare danneggiato.

!

3

4

158

Manutenzione periodica

Una bassa compressione può indicare
una delle seguenti situazioni:

- Pareti del cilindro eccessivamente logorate.

TUBI OLIO MOTORE

IIspezione iniziale dopo cinque ore d’utilizzazione
e dopo 30 ore.

Verificare che i tubi dell’olio del motore non siano
danneggiati e non abbiano fughe. Se viene rilevato
qualche danno, sostituire i tubi per tubi nuovi.

Verificare compressione

La compressione corretta di un cilindro ci indica
che le condizioni interne sono buone. La decisione
di verificare un cilindro spesso è basata sui risultati
ottenuti nella misurazione della compressione del
cilindro. Nelle revisioni di concessionario
dovrebbero includersi le verifiche della
compressione.

- Pistone o segmenti logorati.

- Segmenti conficcati nelle loro sedi.

- Sede valvola in cattive condizioni.

- Rottura o altri difetti della testata.

N.B.: Quando la compressione sia bassa,
verificare il motore per le condizioni elencate
prima.

DATI Compressione:
Standard: 1000 Kpa (10,0 Kgf/cm2)

Procedura verifica compressione

N.B.:
Prima di verificare la compressione del motore,
assicurarsi che le viti della testata siano strette
con il valore di coppia specifica e che le valvole
siano correttamente regolate.

Riscaldare il motore prima della verifica.
Assicurarsi che la batteria sia completamente

caricata.
Realizzare la misura della compressione nel

seguente modo

- Rimuovere la candela.

!

!

- Avvitare il manometro nella filettatura dove
andrebbe la candela nella testata. Assicurarsi che
il collegamento sia corretto.

- Mantenere il diffusore completamente aperto.

- Premere il pulsante di accensione e fare girare
il motore per qualche istante.

- Segnare il valore della lettura massima misurata
dal manometro.

Utile rif.:
Manometro
Adattatore

159

Manutenzione periodica

!

Bassa o alta pressione possono indicare
qualcuna delle seguenti condizioni:

Bassa pressione dell’olio:

- Filtro dell’olio intasato.

- Fughe dei passaggi dell’olio.

- O’ring danneggiato.

- Pompa dell’olio difettosa.

- Combinazione delle anteriori.

Verifica pressione dell’olio

Verificare la pressione dell’olio periodicamente.
Ciò darà una buona indicazione delle condizioni
delle parti mobili del motore.

DATI
Pressione dell’olio:
Alto 40 Kpa (0,4 Kgf/cm, 5.7 psi) a 3.000 gpm
Alto 140 Kpa (1,4 Kgf/cm, 19.9 psi

!

Alta pressione dell’olio:

- Olio del motore dalla viscosità troppo alta.

- Passaggi dell’olio intasati

- Combinazione delle anteriori.

Procedura di verifica della pressione
dell’olio

Collegare il tachimetro al cavo di alta pressione.
Rimuovere il tappo del circuito dell’olio principale.

Riscaldare il motore come indicato:
Estate: 10 minuti a 2000 gpm.
Inverno: 20 minuti a 2000 gpm.

Dopo aver riscaldato il motore aumentare la
velocità di giro a 3000 gpm (verificare il tachimetro)
e leggere allora la pressione dell’olio nel
tachimetro.

Utile rif.:
Manometro.
Adattatore.

160

Manutenzione periodica

!

Liste de pieces /

Ricambio

Pédale démarrage /

Changement /

Démarrage /

Avviamento

Leva messa

Engranaggio di cambio

Pompe huile /

Cárter droit /

Vilebrequin /

Pompa olio

Carter destro

Albero motore

Sélecteur du changement

/ Selettore di cambio

Cárter gauche /

Emrbrayage /

Campana frizione

Carter sinistro

Cylindre /

Pompe eau /

Culasse /

Cilindri

Testa

Pompa acqua

162

Liste de pieces /

Ricambio

Leva messa

Pédale démarrage /

1

3

1

1

1

T0506012

ME25636006

ME25636052

MFS400136005

ME250126004

1

1

1

111

ME25636000

ME25636051

ME250126002

ME250126003

111

ME25636007

ME25632021

ME250136053

MFS400126011

MFS400126010

111

MFS400126001

1

1

ME25636012

ME25632017

ME250036061

MFS400126060

1

1

1

1

T4006020

T0316012

ME250036066

ME250036062

Motor 1

PIASTRINA FERMO ARPIONE

VITE ULS 6X12

PLATINE CLIQUET DÉMARRAGE /

VIS ULS 6X12 /

1

Nº DESCRIPTION / DESCRIZIONE FSE 2003 Cant.

2

RONDELLA DI FERMO 27X20,2X1 INGRANAGGIO AVV

MOLLA ARPIONE

BOCCOLA DI CENTRAGGIO MOLLA

RONDELLA FERMO MOLLA 20X40X1

SEEGER DIAMETRO 20 ALBERO M/IN MOTO

ARPIONE MESSA IN MOTO

MOLLA MESSA IN MOTO

INGRANAGGIO MESSA IN MOTO

ALBERO MESSA IN MOTO

RESSORT CLIQUET DÉMARRAGE /

CLIQUET DÉMARRAGE /

SEEGER DE 20 DÉMARRAGE /

RONDELLE BUTÉE 27X20,2X1 DEPL. DÉMARRAGE /

PIGNON DÉMARRAGE /

AXE DÉMARRAGE /

RONDELLE DÉMARRAGE 20X40X1 /

RESSORT DÉMARRAGE /

DOUILLE CENTREUR RESSORT DÉMARRAGE /

3

4

5

6

7

8

9

10111213141516171819202122

LEVA MESSA IN MOTO CON MILLERIGHE

RONDELLA DI FERMO.24X15,15X0,8

LEVA MESSA IN MOTO ALUM COMPLETA.

PARAOLIO ALBERO MESSA IN MOTO 20X30X7

MOLLA DI PRESSIONE SFERA

SFERA DI FERMO LEVA

INGRANAGGIO INTERMEDIO

CUSCINETTO A RULLI K15X18X14 TN

VITE 6X12 CON TESTA TORK

SEEGER ALBERO

SUPPORTO INGRANAGGIO

BUTÉE PÉDALE DE DÉMARRAGE 20X30X7 /

SUPPORT PIGNON /

CAGE AIGUILLES K15X18X14 TN /

PIGNON INTÉRIEUR DÉMARRAGE /

RONDELLE PIGNON DÉMARRAGE 24X15,15X0,8 /

SEEGER AXE 15 EMBRAYAGE /

PÉDALE ET MANETON PÉDALE DE DÉMARRAGE /

PÉDALE DÉMARRAGE ALUM. MANETON D.18 /

RONDELLA 6X20X1.5

RESSORT MANETON PÉDALE DÉMARRAGE /

BILLE MANETON PÉDALE DÉMARRAGE /

RONDELLE 6X20X1.5 /

VIS ALLEN 6X12 CABOTA TORK /
23

Pompa olio

Pompe huile /

3

6

1

1

2

2

1

2

2

1

111

1

1

4

1

1

1

1

2

111

1

1

1

1

1

1

1

1

1

Motor 2

MFS40011024

BFS400110856

T4001115

T4008012

MFS400122570

ST950705

MFS400122305

T0306035

MFS400126535

MFS400122450

ME25616032

MFS400122400

MFS400122230

MFS400122120

MFS400122105

MFS400122300

MFS400122100

MFS400116066

MFS400122410

MFS400122131

O-RING COPERCHIO POMP A OLIO

T0306025

T0306045

MFS400122130

MFS400122560

MFS400122550

T0306050

ME25616045

MFS400122555

T0306020

MFS400122551

O-RING 6X2

T0208108

T0306055

MFS400122110

BULLONE DI RACCORDO CIRQUITO OLIO

RACCORD CIRCUIT HUILE /
1

Nº DESCRIPTION / DESCRIZIONE FSE 2003 Cant.

ANELLO POMPA DI RECUPERO D.44

RONDELLA FERMO INGRANAGGIO 08,1X17X0.2

SEEGER D.8 ALBERO POMPA OLIO

RONDELLA DI TENUTA 8X12X1,5

RONDELLE CUIVRE 8X12X1,5 /
2

RONDELLA DI TENUTA 11x15x1.5

TUBO DI DISTRIBUZIONE OLIO

BULLONE DI RACCORDO CIRQUITO OLIO

CUSCINETTO HK 0808

INGRANAGGIO DENTATO

DISTRIBUTEUR HUILE /

VIS ALLEN RACCORD /

RONDELLE CUIVRE 11x15x1.5 /

SEEGER D.8 AXE POMPE HUILE /

RONDELLE RÉGLAGE 08,1X17X0.2 /

ROUE DENTÉE /

COUSSINET HK 0808 /

3

4

5

6

7

8

9

INGRANAGGIO POMPA OLIO

VITE A BROGOLA 6X35

VIS ALLEN 6X35 /

BAGUE POMPE RÉCUPÉRATION D.44 /

PIGNON POMPE HUILE /

11

121314151617181920212223242526272829303132

10

COPERCHIO POMPA OLIO DI RITORNO

MOLLA DI FISSAGGIO FILTRO OLIO

CORPO POMPA DI PRESSIONE OLIO

ROTORE POMPA OLIO DI RITORNO

ROTORE POMPA OLIO INTERNO

BOCCOLA DI CENTRAGGIO

GUERNIZIONE POMPA OLIO

508Z CUSCINETTO

COUSSINET 508Z /

CORPS POMPE HUILE PRESSION /

ROTOR POMPE HUILE /

ALBERINO POMPA OLIO

VITE A BROGOLA 6X25

JOINT POMPE HUILE /

DOUILLE CENTREUR /

AXE POMPE HUILE /

ROTOR POMPE RETOUR /

TORIQUE COUVERCLE POMPE HUILE RETOUR /

COUVERCLE POMPE HUILE RETOUR /

VIS ALLEN 6X25 /

VITE A BROGOLA 6X45

VIS ALLEN 6X45 /

RESSORT SERRAGE FILTRE HUILE /

O-RING COPERCHIO FILTRO

COPERCHIO FILTRO OLIO

VITE A BROGOLA 6X50

FILTRO OLIO

FILTRE HUILE /

TORIQUE COUVERCLE FILTRE HUILE /

TORIQUE 6X2 AXE CENTR.SOUPAPE ÉCHAPP. /

COUVERCLE FILTRE HUILE /

VIS ALLEN 6X50 /

ROTORE POMPA OLIO ESTERNO

VITE SPECIALE M8

VITE A BROGOLA 6X20

VITE A BROGOLA 6X55

VIS ALLEN 6X20 /

VIS ALLEN SPÉCIALE M8 /

VIS ALLEN 6X55 /

BAGUE POMPE EATON PRESSION /
33

Pompa olio

Pompe huile /

1

2

1

T0306012

T0306040

ME25616045

1

1

BE25634008

BFS400232216

Motor 2

O-RING 6X2

VITE A BROGOLA 6X12

VIS ALLEN 6X12 /

TORIQUE CENTRIFUGE /

Nº DESCRIPTION / DESCRIZIONE FSE 2003 Cant.

3435363738

CTO.TUBO METALLICO RITORNO OLIO

FASCETTA MEDIA 4,8X20

VITE A BROGOLA 6X40

VIS ALLEN 6X40 /

ENSEMBLE TUYAU MÉTALLIQUE RETOUR /

BRIDE MOYENNE 4,8X20 /

Sélecteur du changement

/ Selettore di cambio

1

1

1

1

1

1

1

1

112

111

111

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

Motor 3

ME25636030

ME250036026R

T0106025

ME25636027

ME25636029

CTO. LEVA CAMBIO

MOLLA PUNTALINO LEVA CAMBIO

PUNTALINO LEVA CAMBIO

ME25636043

ME25636009

ME250036026

ME25636055

MFS400136045

SEEGER 12X1 FISSAGGIO LEVA CAMBIO

CUSCINETTO A RULLI HK2512 DESMODROMICO

ME25636008

ME25636044

ME25636054

MFS400138031

CUSCINETTO HK3512 DESMODROMICO

T0506016

MFS400136034

MFS400136033

ME25636048

MFS400136047

BOCCOLA DI FISSAGGIO ANCORINA MARCE

ME25636042

ME250136050

ME25636039

ME250236038

ME250236036

VITE DI CENTRAGGIO MOLLA SELETTORE

ME25636035

ME250236041

MFS400136033C

ENSEMBLE PÉDALE CHANGEMENT VITESSES /
1

Nº DESCRIPTION / DESCRIZIONE FSE 400 c.c. Cant.

RIVETTO FISSAGGIO PUNTALINO LEVA 6X18

PERNETTO FORCHETTA 1-2-3-4

VITE ESGONALE 6X25

LEVA CAMBIO

PERNETTO FORCHETTA 5-6

GOUPILLE POINTE PÉDALE 6X18 /

POINTE PÉDALE CHANGEMENT VITESSE /

RESSORT POINTE PÉDALE CHANGEMENT /

VIS HEXAGONALE 6X25 /

PÉDALE CHANGEMENT /

SEEGER 12X1 EXTÉRIEUR AXE SÉLECTEUR /

AXE FOURCHETTE 5-6 /

2

3

4

5

7

8

9

FORCHETTA CAMBIO 1-2-3-4

FORCHETTA CAMBIO 5-6

FOURCHETTE 5-6 /

ROULEMENT HK2512 DESMODROMIQUE /

10111213141516171819212223242526272829

DESMODROMICO

FOURCHETTE 1-2-3-4 /

AXE FOURCHETTE 1-2-3-4 /

DESMODROMIQUE /

ROULEMENT HK3512 DESMODROMIQUE /

MOLLA FISSAGGIO MARCE

PARAOLIO SELETTORE 12-22-7

BOCCOLA ALBERO SELETTORE

ANCORINA FISSAGGIO MARCE

ALBERO SELETTORE

/ VITE A BROGOLA ULS 6X16

RESSORT FIXATEUR VITESSES /

FIXATEUR VITESSES /

DOUILLE PLATINE FIXATEUR VITESSES /

VIS ULS 6X16

BUTÉE SÉLECTEUR 12-22-7 /

DOUILLE AXE SÉLECTEUR /

AXE SÉLECTEUR /

VIS ALLEN CENTRAGE RESSORT SÉLECTEUR /

ANCORINA FISSAGGIO MARCE COMPLETA

BOCCOLA DI CENTRAGGIO SCORPIONE

MOLLA SCORPIONE SELETTORE

MOLLA SELETTORE

SCORPIONE SELETTORE

RESSORT SCORPION /

SCORPION /

BAGUE CENTRAGE SCORPION /

RESSORT SÉLECTEUR /

ENSEMBLE FIXATEUR VITESSES /

Engranaggio di cambio

Changement /

2

1

5

3

1

1

2

1

111

111

111

1

1

1

1

1

2

1

1

1

1

Motor 4

T4001840

ME25636071

ME25636084

ME25636091

ME25636074

ME25636072

ME25636017

ME25636073

M02616000

ME25636070

ME25636095

ME250136075

ME25636077

ME25636078

ME25636079

ME250136081

ME25636080

ME25636016

ME25636076

ME25636059

ME25636025

ME25636046

ME25632025

ME25636024

ME25636056

MFS400136010

MFS400136167

RONDELLA 31,5x(25x22)x1 ESTRIADA

SEEGER D.25 DIN 471 RIBASSATO

RONDELLA 18x40x0,6

INGRANAGGIO PRIMARIO II

PIGNON PRIMAIRE II /

RONDELLE 18x40x0,6 /
1

Nº DESCRIPTION / DESCRIZIONE FSE 2003 Cant.

2

INGRANAGGIO PRIMARIO VI

CIRCLIP D.25 DIN 471 RABAISSÉ /

RONDELLE 31,5x(25x22)x1 STRIÉE /

PIGNON PRIMAIRE VI /

3

4

5

RONDELLA 25,2x31,5x1 CAMBIO

CUSCINETTO AD AGHI K25-29-1

INGRANAGGIO PRIMARIO III Y IV

INGRANAGGIO PRIMARIO V

INGRANAGGIO SECONDARIO VI

INGRANAGGIO SECONDARIO II

SEEGER D.25 DIN 983

ALBERO SECONDARIO

ALBERO PRIMARIO

PIGNON PRIMAIRE III Y IV /

RONDELLE 25,2x31,5x1 CHANGEMENT /

PIGNON PRIMAIRE V /

COUSSINETS AIGUILLES K25-29-10 /

AXE PRIMAIRE /

AXE SECONDAIRE /

CIRCLIP D.25 DIN 983 /

PIGNON SECONDAIRE II /

PIGNON SECONDAIRE VI /

6

7

8

9

1011121314151617181920222324252627

RONDELLA 20,8x29x1 CAMBIO

CUSCINETTO AD AGHI K20x24x10

INGRANAGGIO SECONDARIO III

INGRANAGGIO SECONDARIO IV

INGRANAGGIO SECONDARIO V

INGRANAGGIO SECONDARIO

CUSCINETTO CAMBIO 6205 ZZ

O-RING 25x2 NBR PIGNONE

GRUPPO CAMBIO COMPLETO

PIGNONE TRASMISSIONE Z. 13

PARAOLIO 30X40X7

PIGNON SECONDAIRE III /

PIGNON SECONDAIRE IV /

PIGNON SECONDAIRE V /

RONDELLE 20,8x29x1 CHANGEMENT /

PIGNON SECONDAIRE I /

ROULEMENT AIGUILLES K20x24x10 /

PIGNON SORTIE Z. 13 /

BAGUE BUTÉE SORTIE CHANGEMENT /

TORIQUE 25x2 NBR PIGNON SORTIE /

BUTÉE 30X40X7 /

ROULEMENT CHANGEMENT 6205 ZZ /

GROUPE CHANGEMENT COMPLET /

BOCCOLA PARAOLIO ALBERO SECONDARIO

CUSCINETTO 6305 2Z CAMBIO

COUSSINET 6305 2Z CHANGEMENT /
28

Carter destro

Cárter droit /

1

1

1

1

1

1

2

1

111

111

111

10

3

1

1

1

1

1

2

1

Motor 5

ME25636055

MFS4001 12026

ME25612006/2

MFS400310001

MFS400112030

T0306020

MFS400110120

MFS400144001

MFS400310000

CTO.LAMELLE DI REGOLAZIONE PASS OLIO

T0306030

ME25644003

MFS400144002

ME250332002

MFS400132001

T0306060

ME25632021

GUERNIZIONE CARTER FRIZIONE PICCOLO

T0306075

T0306025

ME25610018

ME25616045

MFS400136065

MFS400122550

MFS400136167

O-RING 6X2 ALBERINO CENTR.VAL.SCARICO

T0505009

MFS400136168

MFS400180005

CUSCINETTO A RULLI HK2512

CARTER SINISTRO

CARTER GAUCHE /

ROULEMENT HK2512 /

1

Nº DESCRIPTION / DESCRIZIONE FSE 2003 Cant.

2

RONDELLA DI BATTUTA

CUSCINETTO 6303 C3

CUSCINETTO 6306 C4

RONDELLE OBTURATION /

ROULEMENT 6303 C3 /

COUSSINET 6306 C4 /

3

4

5

GUERNIZIONE CARTER FRIZIONE

GUERNIZIONE CARTER CENTRALE

VITE 6X20

ENSEMBLE FEUILLES OBTURATION PASSAGE HUILE /

VIS ALLEN 6X20 /

JOINT CARTER CENTRAL /

6

8

9

CARTER FRIZIONE

CARTER DESTRO

CARTER DROIT /

JOINT COUVERCLE EMBRAYAGE /

COUVERCLE EMBRAYAGE /

1011121314151617181920212223252627

CARTER FRIZIONE PICCOLO

BOCCOLA DI CENTRAGGIO CARTER

PARAOLIO 20/30/7/AI

VITE 6X 30

VITE 6X 60

VITE 6X 75

VITE 6X 25

JOINT COUVERCLE DISQUES EMBRAYAGE /

COUVERCLE DISQUES EMBRAYAGE /

BUTÉE 20/30/7/AI /

VIS ALLEN 6X 30 /

VIS ALLEN 6X 60 /

VIS ALLEN 6X 75 /

VIS ALLEN 6X 25 /

DOUILLE CENTRAGE CARTER /

PRESA DI ASPIRAZIONE OLIO

VITE SPECIALE M6

CUSCINETTO 6203 2Z C3

CUSCINETTO 6305 2ZC3

SENSORE TEMPERATURA DELL’OLIO

VITE ULS 5X9

TORIQUE 6X2 AXE CENTR.SOUPAPE ÉCHAPPEMENT /

VIS ALLEN SPÉCIALE M6 /

HOTTE ASPIRATION HUILE /

COUSSINET 6305 2ZC3 /

COUSSINET 6203 2Z C3 /

VIS ULS 5X9 /

SENSEUR ROTATION /
28

Carter sinistro

Cárter gauche /

1141111111411116211111222281422111112

Motor 6

T0305010

ME25610018

ME250332002

MFS400110023

MFS400132001

MFS400126566

MFS400112019

ME25636056

MFS400310000

MFS400136168

PIASTRINA FERMO PARAOLIO

CARTER DESTRO ALLUMINIO EC 4T

CARTER FRIZIONE PICCOLO

CARTER FRIZIONE GRANDE

BOCCOLE DI CENTRAGGIO CARTER

TUBO DI PASSAGGIO OLIO D.3X8 LUBR PISTONE

CUSCINETTO 6203 2Z C3 SKF

CUSCINETTO 6205 C3 NSK

T0306035

ME25612006/2

MFS400112030

MFS400110122

MFS400110123/2

GUERNIZIONE COP DI ISPEZIONE

COPERCHIO INFERIORE DI ISPEZIONE CARTER

CUSCINETTO 6306 C4 KOYO

CUSCINETTO 6303 C3 SKF

T0306016

MFS400116066

MFS400310001

CARTER SINISTRO ALUMINIO EC400 4T

BOCCOLA DI CENTRAGGIO CILINDRO L18 EC400 4T

T0306070

T0306030

ME25636046

MFS400112008

T0306025

ME25636048

MFS400126021

MFS400126022

BOCCOLA PARAOLIO ALBERO SECONDARIO

T0306045

T0306050

T0306060

MFS400110004

MFS400122311

O-RING 1.78x7.94 RACCORDO ENTRATA OLIO NEI CARTER

CARTER ACCENSIONE

PARAOLIO TC12227 ALBERO SELETTORE

CUSCINETTO A RULLI HK0810 INA

CUSCINETTO A RULLI HK1010 INA

PARAOLIO 24X14X7AS.P-NB

ME25616033

MFS400122315

T0306012

MFS400122310

BE250210047

MFS400122150

TUBO PASSAGGIO OLIO EC400-4T

RACCORDO ENTRATA OLIO NEL CARTER

MOLLA DI REGOLAZIONE PASSAGGIO OLIO EC400-4T

SFERA PASSAGGIO OLIO FRIZIONE .DI 8 m/m.

FASCETTA D.12.9-13.6 GIALLA

O-RING 18X3

COUVERCLE EMBRAYAGE 400 4T /

DOUILLE CENTRAGE CARTER /

TUYAU HUILE D.3X8 PISTON /

COUVERCLE DISQUES EMBRAYAGE /
123456789

Nº DESCRIPTION / DESCRIZIONE FSE 2003 Cant.

TORIQUE 18X3 /

VITE M5X10

TÔLE BUTÉE VILEBREQUIN COUVERCLE EMBRAYAGE /

VIS ALLEN M5X10 /

CARTER DROIT ALUMINIUM EC400 4T /

ROULEMENT 6205 C3 NSK /

ROULEMENT 6203 2Z C3 SKF /
101112131415161718192021222324252627282930313233343536

VITE 6X356X35

VIS ALLEN 6X35 /

ROULEMENT 6303 C3 SKF /

ROULEMENT 6306 C4 KOYO /

VITE 6X16

JOINT COUVERCLE ACCÈS INFÉRIEUR CARTER /

COUVERCLE ACCÈS INFÉRIEUR CARTER /

VIS ALLEN 6X16 /

VITE 6X70

VITE 6X30

VITE 6X25

CENTREUR CULASSE L18 EC400 4T /

CARTER GAUCHE ALUMINIUM EC400 4T /

BUTÉE 24X14X7AS.P-NB /

BAGUE BUTÉE SORTIE CHANGEMENT /

VIS ALLEN 6X70 /

BUTÉE TC12227 AXE SÉLECTEUR /

VIS ALLEN 6X30 /

VIS ALLEN 6X25 /

CAGE AIGUILLES HK0810 INA /

VITE 6X45

VITE 6X50

CAGE AIGUILLES HK1010 INA /

VIS ALLEN 6X45 /

COUVERCLE VOLANT MAGNÉTIQUE /

VIS ALLEN 6X50 /

VITE 6X60

VIS ALLEN 6X60 /

TORIQUE 1.78x7.94 COUVERCLE ENTRÉE HUILE CARTER /

RESSORT RETOUR HUILE EC400-4T /

BILLE CENTRIFUGE EMB.DE 8 m/m. /

COUVERCLE ENTRÉE HUILE CARTER /

VITE 6X12

TUYAU VIDANGE RÉSERVOIR HUILE EC400-4T /

VIS ALLEN 6X12 /

COLLIER D.12.9-13.6 JAUNE /
37

Avviamento

Démarrage /

1

1

1

1

2

MFS400326500

MFS400126510

MFS400126520

MFS400126530

MFS400326023

1

1

1

1

2

MFS400126505

MFS400110004

MFS400126562

MFS400126563

MFS400126022

113

MFS400144004

1

1

T0308014

MFS400126550/2

MFS400126020

MFS400126540/2

1

1

1

1

2

MFS400134011

MFS400134005

MFS400134016

MFS400116350

MFS400134012

1

Motor 7

MFS400180103

INGRANAGGIO AVVIAMENTO ELETTRICO 36-13

INGRANAGGIO AVVIAMENTO ELETTRICO 19-12

INGRANAGGIO AVVIAMENTO ELETTRICO 20

MOTORINO A VVIAMENTO FSE450-2003

TAPPO CARTER ACCENSIONE

CUSCINETTO A RULLI HK 1012

PERNO INGRANAGGIO

GUERNIZIONE CARTER ACCENSIONE

COPPIA CUSCINETTI A RULLI HK1010

CARTER ACCENSIONE

O’RING 27.4x2.4

MOTEUR DÉMARRAGE FSE450-2003 /

PIGNON DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE 36-13 /

PIGNON DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE 19-12 /

PIGNON DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE 20 /

COUSSINET AIGUILLES HK 1012 /

AXE PIGNON DÉMARRAGE /

BOUCHON COUVERCLE ALLUMÉ /

TORIQUE 27.4x2.4 /

COUVERCLE ALLUMÉ /

CAGE AIGUILLES HK1010 /

JOINT COUVERCLE ALLUMÉ /

1

2

3

4

5

6

7

8

Nº DESCRIPTION / DESCRIZIONE FSE 2003 Cant.

9

1012131416171822232425

CUSCINETTO FRIZIONE AVVIAMENTO SF44/16 KZ

RONDELLA FISSAGGIO VOLANO 12.25x27x2

BOCCOLA DI CENTRAGGIO CARTER

CUSCINETTO A RULLI INGRANAGGIO AVV EL

INGRANAGGIO AVVIAMENT O ELETTRICO

VOLANO COMPLETO DI ACCENSIONE

CHIAVETTA VOLANO

VITE 8X14

ENSEMBLE EMBRAYAGE DÉMARRAGE SF44/16 KZ /

VIS ALLEN 8X14 /

COURONNE DE DÉMARRAGE /

COUSSINET AIGUILLES DÉMARRAGE /

VOLANT MAGNÉTIQUE /

CLAVETTE VOLANT /

RONDELLE ÉCROU ALTERNATEUR 12.25x27x2 /

RUOTA FONICA

DADO VOLANO

ÉCRAN VOLANT /

DOUILLE CENTREUR COUVERCLE ALLUMÉ /

ROUE PHONIQUE /
26

Albero motore

Vilebrequin /