GAS GAS EC FSE 400 User Manual

MANUEL D’ATELIER / MANUALE DI RIPARAZIONE

MANUEL D’ATELIER / MANUALE DI RIPARAZIONE

MOTOR FSE400 / 450

MOTOR FSE400 / 450

2002 / 2003

2002 / 2003

Contenu

Fiche Technique................................................................................4

Dépose et pose du Moteur ...............................................................6

Démontage du Moteur ...................................................………....16

Révision et Entretien

Des composants du Moteur ..........................................................28

Montage du Moteur......................................................................58

Entretien Périodique .................................................................76

Liste de pieces.................................................................................162

Notes..................................................................................................191

Fiche Technique

MODÈLE
MOTEUR

CHÁSSIS

Ec 400 /450 FSE

Cylindrée

399 cc. / 449 cc.

Type

4 temps avec culasse à quatre soupapes

Nombre de cylindres

Un

Système de refroidissement

Par eau

Diamètre intérieur et course

90 x 62,6 mm. / 95 x 62,6 mm.

Injection

E.F.I. Système électronique d’injection du carburant
Magneti Marelli

Allumage

Intégré dans E.F.I.

Embrayage

À disque avec actionnement hydraulique

Boîte de vitesses

6 vitesses

Type de cadre

Deltabox fabriqué avec des tubes rectangulaires en cromoly
Bras oscillant en aluminium

Suspension avant

WP inversée

Diamètre 43 mm.
Course 295 mm.

Marzocchi inversée

Diamètre 45 mm.
Course 295 mm.

Öhlins inversée

Diamètre 46 mm.
Course 295 mm.

Suspension Arrière

Système progressif avec amortisseur Öhlins
Course 320 mm.

Frein avant

Disque de 260 mm.
Pompe Nissin et pince à piston simple Nissin

Frein arrière

Disque de 220 mm.
Pompe Nissin et pince à piston simple Nissin

Roues

Jantes D.I.D. Type U et pneus Michelin Comp3

DIMENSIONS

Empattement

Hauteur de la selle

Distance Minimale du sol

Capacité du réservoir

1.475 mm.

940 mm.

340 mm.

9,5 litres

4

Fiche technique

Dépose et pose
du moteur

6

Dépose du moteur

Dépose du moteur

!

Avant de démonter le moteur du châssis, lavez-le
à l’aide d’une machine à vapeur.
Les opérations de démontage sont indiquées en
détail ci-dessous :

Démontez la selle et les capots du châssis.

Videz l’huile du moteur.

B

A

Démontez la plaque du moteur.

Videz le réservoir d’huile du châssis (A).
Videz le liquide de refroidissement du moteur (B).

Déconnectez le câble (-) de la batterie (1) et
l’accoupleur de masse du moteur (2).

2

1

8

Dépose du moteur

A

Déconnectez la borne du senseur de température
de l’eau (A) et le câble senseur de la roue
phonique.

3
2

Déconnectez la pipe de la bougie (1), le tuyau

1

dévaporisateur de l’huile du moteur (2), le tuyau
d’aération du réservoir d’huile du moteur (3).

Desserrer le collier du tuyau de l’injecteur de la
culasse (4).

4

Déconnectez la borne du senseur de la
température de l’eau (5) .

5

Déconnectez le câble de connexion du moteur
de démarrage (6) et démontez le moteur de
démarrage.

6

9

Dépose du moteur

Démontez les tuyaux de l’eau (1).

1

Démontez le levier du démarrage à pédale.

Démontez le collecteur de l’échappement (2).

2

Déconnectez les tuyaux du radiateur.

10

Dépose du moteur

Déconnectez le tuyau de l’huile du moteur (1) qui
se trouve dans le réservoir du châssis.

1

Démontez le levier du changement de vitesses.

Démontez le protecteur du pignon du moteur.

Démontez le cylindre d’embrayage.
Détendez la chaîne.

1

Sortez le “Seeger” pignon de sortie (1).

11

Dépose du moteur

Desmonte el piñón del motor.

Démontez le pignon du moteur.

Retirez les chevilles fendues ainsi que la pédale
de frein.

PRÉCAUTION
Remplacez les chevilles fendues par des

chevilles neuves.

Démontez le moteur du châssis.

!

12

Dépose du moteur

Montage du Moteur

Remontez le moteur dans l’ordre inverse à
celui du démontage.

!

AB

CD

Placez les vis et les écrous de fixation du moteur.

NOTA:
Dans cette phase, fixez provisoirement les
écrous.
Les écrous de fixation du moteur sont
autobloquants. Une fois qu’ils sont enlevés,
ils perdent leur pouvoir d’autoblocage et ne
peuvent plus servir.

PRÉCAUTION
Remplacez les écrous de fixation du moteur

par des écrous neufs.

Retenez les têtes des vis avec une clé et fixez
les écrous de fixation du moteur conformément
aux couple indiqué.

Élément Nm Kgf-m
A 66 6,6
B 66 6,6
C 14 1,4
D 66 6,6

Longueur des vis

!

!

(A): 108 mm.
(B): 110 mm.
(D): 103 mm.

Vissez la vis de la pédale de frein au couple
indiqué.

Vis de la pédale de frein : 29 Nm (2,9 Kgf-m)

13

Montage du Moteur

Montez le pignon du moteur.

A

NOTA:
Il faut regarder dans quel sens était placé
avant ce pignon afin d’obtenir le même sens
d’usure.

Placez le Seeger du pignon du moteur.

Connectez le tuyau au réservoir du châssis.

1

Vissez la vis du collecteur d’échappement (1),
Au couple indiqué.

Passez un composant NURAL 29 sur les raccords
du système d’échappement.

14

Montage du Moteur

Passez du LOCTITE 243 sur la vis du levier de
démarrage à pédale et ensuite vissez-la.

Versez 1,9 litre d’huile de moteur, classé SF ou
SG par le Service API et d’un taux de viscosité
SAE 10W-40 à travers le bouchon de remplissage
de l’huile qui se trouve sur le châssis (1) puis
vérifiez le niveau.

DONNÉES
Capacité de l’huile du moteur

1

Vidange : 1,7 l
Vidange et filtre : 1,9 l
Révision générale du moteur: 1,9 l

Démarrez le moteur et laissez-le marcher trois
minutes au ralenti.

!

3 min.

Arrêtez le moteur, attendez trois minutes
environ et vérifiez le niveau l’huile à l’aide
d’une jauge.

Niveau minime

Niveau maxime

15

Montage du Moteur

Démontage du Moteur

16

Démontage du moteur

Démontez le couvercle de l’alternateur.

Tournez le rotor de l’alternateur jusqu’à ce que le
7e cran de la roue phonique soit aligné par rapport
au milieu du trou du senseur de position.

NOTA:
Lors du démontage du couvercle de la culasse, le
piston doit se trouver dans le PMS de la course
de compression.

!

2

1

Retirez le boulon étoquiau (1) et le tendeur de la
chaîne de distribution (2).

5

Enlevez la bougie (5).
Ensuite, enlevez les vis du couvercle de la culasse

en séquence diagonale puis démontez le couvercle
de la culasse.

6

Enlevez le guidage de la chaîne (6) et les supports
des tourillons de l’arbre à cames (7).

7

18

Démontage du moteur

1

2
3

Enlevez les centreurs (1),
l’arbre à cames de l’admission (2)
et l’arbre à cames de l’échappement (3).

NOTA:
Veillez à ce que les centreurs ne tombent pas dans
le carter.

!

Retirez la vis latérale de la culasse.

Dévissez les autres vis de la culasse en séquence
diagonale.

NOTA:
Avant de dévisser complètement les vis de la
culasse, dévissez-les de 6 mm ainsi que les vis de
la base du cylindre.

Enlevez les vis de la culasse et ensuite démontez
la culasse.

NOTA:
Si la culasse a du mal à sortir, frappez-la légèrement
avec un maillet en plastique.

!

!

19

Desmontaje de motor

1

Enlevez le joint de culasse (1) et les
centreurs (2).

2

3

Enlevez le rail de la chaîne de distribution (3).
Enlevez les vis de la base du cylindre (4) puis le

cylindre.

NOTA:
Si le cylindre a du mal à sortir, frappez-le légèrement
avec un maillet en plastique.

!

4

5

Enlevez le joint du cylindre (5) et les
centreurs (6).

6

Placez un chiffon propre sur la base du cylindre
pour éviter que la bague élastique du boulon du
piston ne tombe dans le carter.

EEnlevez la bague élastique du boulon du piston.

7

Enlevez le boulon du piston et le piston.

20

Démontage du moteur

1

2

5

Démontez le couvercle du filtre à huile (1) et le
filtre à huile (2)

Démontez les engrenages entraînés du démarrage
(3), les centreurs (4) et le joint (5).

3

4

1

Enlevez le couvercle de la pompe à pression (1)
et le rotor (2).

2

21

Démontage du moteur

Enlevez le couvercle de la pompe du liquide de
refroidissement.

Enlevez le couvercle de l’embrayage.

3

3

Enlevez les centreurs (3) et le joint (4).

4

Dévissez les vis des ressorts de l’embrayage en
séquence diagonale (comme indiqué) et une fois
qu’elles seront complètement dévissées, retirez­les.

Démontez la presse de l’embrayage et l’ensemble
des disques.

Enlevez la tringle d’embrayage.
Aplanir la rondelle du moyeu d’embrayage.

22

Démontage du moteur

Retenir le moyeu d’embrayage avec l’outil spécial
et ensuite enlevez l’écrou de celui-ici.

Outil réf : fixateur du moyeu d’embrayage.

Enlevez le moyeu d’embrayage et la rondelle.

PRÉCAUTION
Le moyeu d’embrayage a une position de
montage précise par rapport à l’arbre premier.
Signalez cette position par l’intermédiaire
d’une marque permanente dans la cannelure
de graissage. Il faudra tenir compte de cette
marche lors du montage.

!

!

Démontez l’ensemble cloche d’embrayage.

1

Démontez le tendeur du guidage de la chaîne de
distribution (1).

23

Démontage du moteur

3
4

Enlevez la bague Seeger (3) et l’engrenage
intermédiaire du démarrage à pédale (4)

5

Démontez l’ensemble du démarrage à pédale (5)

6

Démontez la platine du cliquet du démarrage à
pédale (6)

Démontez l’arbre pignon intermédiaire du
démarrage à pédale.

1

Démontez l’engrenage intermédiaire de la pompe
à huile (1) et l’engrenage entraîné de la pompe
à huile (2).

2

24

Démontage du moteur

Enlevez l’ensemble de la pompe à huile. .

Enlevez l’ensemble arbre sélecteur.

3

Démontez la platine du centreur des vitesses (3).

Enlevez l’écrou pignon vilebrequin, la rondelle,
l’engrenage, la chaîne de distribution et
l’engrenage de la chaîne de distribution.

PRÉCAUTION
Le filetage de l’écrou du pignon du vilebrequin est
à gauche.

Enlevez l’écrou et la rondelle rotor de l’alternateur.
Retenir l’extracteur avec une clé anglaise et

desserrez le rotor.

Outil réf.:
MFS400134045 extracteur volant FSE450

25

Démontage du moteur

!

!

Démontez le rotor de l’alternateur avec l’outil
spécial.

PRÉCAUTION
Ne pas frapper le rotor avec un marteau car vous
risquez de l’abîmer.

Enlevez le couvercle du hublot inférieur de l’huile.

Enlevez les vis de fixation gauche du carter.

!

Écartez le carter à l’aide de l’outil spécial.

Outil ME2595000:
Outil pour écarter le carter.

NOTA:
Accouplez l’outil d’écartement du carter sur e côté
gauche de façon à ce que la plaque de celui-ci soit
parallèle à la surface de l’extrémité du carter.

Enlevez les centreurs.

26

Démontage du moteur

!
!

1

1

Enlevez les axes des fourchettes du

2

Changement de vitesses (1), les fourchettes (2)

2

3

4

Démontez l’ensemble de l’arbre primaire
changement (3) et l’ensemble de l’arbre secondaire
changement (4).

5

6

Démontez le vilebrequin (5) et l’axe des culbuteurs
(6).

NOTA:
Si les éléments ont du mal à sortir, frappez
doucement les deux arbres successivement
avec un maillet en plastique.

!

Enlevez le filtre d’aspiration de l’huile et
nettoyez-le.

27

Démontage du moteur

Révision
et entretien
des composants
du moteur

Culasse..........................................................................................30

Ensemble arbre à cames/Décompression automatique............35

Cylindre.........................................................................................37

Piston et bague du piston..............................................................37

Bielle............................................................................................40

Vilebrequin...................................................................................41

Embrayage du démarrage ...........................................................41

Pompe à huile ..........................................................................42

Embrayage..................................................................................42

Fourchette du changement de vitesses et engrenage...............43

Transmission..............................................................................44

Paliers ......................................................................................45

Bagues d’étanchéité.................................................................48

28

Révision et entretien

!

PRÉCAUTION
Identifiez la position de chaque pièce.

Classez-les par groupes (échappement, admission)
pour pouvoir ensuite les remonter sur leur position
d’origine.

CULASSE

Démontage

Démontez le tuyau d’admission.

Démontez le support du tuyau du liquide de
refroidissement du moteur.

1

2

Enlevez les taquets (1) et les rondelles de réglage
(2) avec les mains ou à l’aide d’un aimant.

30

Révision et entretien

Compressez les ressorts de la soupape et ensuite
enlevez les demi-cônes de la tige de la soupape
à l’aide des outils spéciaux.

Outil
réf.: compresseur de ressort de soupape
réf.: adaptateur
réf.: petites tenailles

1

!

2

1

Enlevez le plateau des ressorts de soupape (1)
et les ressorts de la soupape (2).

31

Révision et entretien

Enlevez les soupapes par l’autre côté.

Enlevez les butées de la soupape à l’aide de
pinces à pointe longue.

Démontez la rondelle des ressorts des soupapes.

NOTA:
Le travail normal du démontage termine avec la dépose
des soupapes. Si vous n’avez pas démonté les guides
des soupapes pour les remplacer après la révision des
pièces associées, suivre le procédé indiqué dans le
paragraphe relatif à l’entretien des guides des soupapes.

Déformation de la culasse

Décalaminez la chambre de combustion.
A l’aide d’une règle et d’un calibre d’épaisseur,
vérifiez si la surface du joint de culasse est
déformée. Mesurez le jeu à plusieurs endroits. Si
l’une des mesures de jeu dépasse la limite de
service, remplacez la culasse par une culasse
neuve.

!

Outil : réf.: calibre d’épaisseur.
DONNÉES

Déformation de la culasse
Limite de service : 0,05 mm (0.002 in)

Décentrage de la queue de la soupape

Retenez la soupape avec des blocs trapézoïdaux
et mesurez le décentrage de la queue de la
soupape à l’aide d’un calibre à cadran, comme
indiqué. Si le décentrage dépasse la limite de
service, remplacez la soupape par une soupape
neuve.

Outil réf :
Calibre à cadran (1/100 mm)

Outil réf :
Support magnétique

Outil réf :
Ensemble de blocs trapézoïdaux (100 mm)

DONNÉES
Décentrage de la queue de la soupape
Limite de service : 0,05 mm (0.002 in)

!
!

!

32

Révision et entretien

Décentrage radial de la tête de la soupape

Retenez la soupape avec un bloc trapézoïdal et mesurez
le décentrage radial de la tête de la soupape à l’aide
d’un calibre à cadran, comme indiqué. Si le décentrage
dépasse la limite de service, remplacez la soupape par
une soupape neuve.

Outil réf.:
Calibre à cadran (1/100 mm)
Outil réf :
Support magnétique
Outil réf :
Ensemble de blocs trapézoïdaux (100 mm)

DONNÉES
Décentrage radial de la tête de la soupape
Limite de service : 0,03 mm (0,001 in)

Usure de la surface de travail de la soupape

Vérifiez visuellement si la surface de travail de chaque
soupape est usée ou endommagée. Si vous remarquez
une usure anormale, remplacez la soupape usée par une
soupape neuve. Mesurez l’épaisseur (T) de la surface
de travail de la soupape. Si l’épaisseur ne correspondant
pas à l’épaisseur indiquée, remplacez la soupape par
une soupape neuve.

!
!

Outil réf:
Calibre à vernier

DONNÉES
Épaisseur de la surface de travail de la soupape (T)
Limite de service : 0,5 mm (0,02 in)

Déflexion de la queue de la soupape

Levez la soupape d’environ 10 mm du siège.
Mesurez la déflexion de la queue dans les deux sens :
«X» et «Y», perpendiculaires entre eux. Placez la calibre
à cadran comme indiqué.
Si la déflexion dépasse la limite de service, vous devrez
remplacer la soupape ou le guide par une soupape neuve
ou par un guide neuf.

Outil réf :
Calibre à cadran (1/100 mm)
Outil réf.:
Support magnétique

DONNÉES
Déflexion de la queue de la soupape
Limite de service : 0,35 mm (0,014 in)

!
!

!
!

33

Révision et entretien

Usure de la queue de la soupape

Mesurez l’extérieur de la queue à l’aide d’un micromètre.
Si le diamètre extérieur n’est pas le diamètre requis,
remplacez la soupape par une soupape neuve. Si le
diamètre extérieur de la queue se trouve dans les limites
requises mais pas la déflexion, remplacez le guide de la
soupape par un guide neuf. Après avoir remplacé la
soupape ou le guide, vérifiez la déflexion.

Outil réf.:
micromètre (0-25 mm)

DONNÉES
Diamètre extérieur de la queue de la soupape
Normal:
Admission: 4,975-4,990 mm (0,1959 - 0,1965 in)
Échappement : 4,955-4,970 mm (0,1951 - 0,1957 in)

Entretien du guide de la soupape

Enlevez le guide de la soupape vers le côté de l’arbre à
cames à l’aide de l’extracteur de guides de soupape.

!

!

Outil réf.:
Extracteur /Monteur des guides de soupape

NOTA:
Jetez le guide de la soupape.
Seuls sont disponibles en pièces détachées, les
guides des soupapes surdimensionnés.

Rectifiez les trous du guide de la soupape dans la culasse
à l’aide de l’alésoir de guides de soupape et avec le
manche.

Outil réf.:
Alésoir de guides de soupape (10,8 mm)
Outil réf.:
Manche de l’alésoir

Passez de l’huile dans le trou dans la tige de chacun des
guides de la soupape et introduire le guide dans le trou
à l’aide de l’extracteur monteur des guides de soupape
et de l’adaptateur.

Outil réf.:
Extracteur/monteur des guides de soupape
Outil réf.:
Adaptateur du monteur des guides de soupape.

PRÉCAUTION
Si vous ne graissez pas le trou du guide de la soupape
avant d’introduire le nouveau guide, le nouveau guide

ou la culasse risquent d’être endommagés.

!
!

!

!

!

Après avoir monté les guides de la soupape, rectifiez les
parois intérieures du guide à l’aide de l’alésoir des guides
de soupape. Nettoyez et graissez les guides après les
avoir rectifiés.

Outil réf.:
Alésoir des guides de soupape (5 mm)
Outil réf.: Manche de l’alésoir

34

Révision et entretien

!

Largeur du siège de la soupape

Passez uniformément du bleu de Presse dans le
siège de la soupape. Montez la soupape et
accouplez-lui une machine à roder les soupapes.
Frappez doucement le siège peint en faisant des
petits cercles afin d’obtenir une impression claire
du contact de la surface.

Outil réf.:
Ensemble machine à roder les soupapes

La couleur (bleu de Prusse) imprimée sur la
surface de travail de la soupape doit être continue
sans aucune coupure. En outre, la largeur du
cercle en couleur, c’est-à-dire, la largeur du siège
de la soupape doit se trouver à l’intérieur des

valeurs suivantes :

DONNÉES
Largeur du siège de la soupape (W)
Normale : 0,9-1,1 mm (0,035 - 0,043 in)

Si le siège de la soupape se trouve hors de la
valeur indiquée, rectifiez-le.

Entretien du siège de la soupape

Les sièges des soupapes d’admission et
d’échappement sont usinés sur trois angles
différents. La surface de contact du siège est
coupée à 45º.

Admission Échappement
45º N-128 N-128

!

!

15º - N-121
30º N-128 ­ 60º N-114 N114

Outils (États-Unis)
Lame des sièges de soupape :
N-114, N-121 et N-128

Outils (autres pays du monde)
réf.:
ensemble rectifieur du siège de la soupape

réf.:................lame N-128

réf.:................lame N-114

réf.:................lame N-121

NOTA:
Utilisez le centreur massif conjointement avec
les lames du siège de la soupape N-114, N­121 et N-128.

PRÉCAUTION
Après chaque coupe, il faut vérifier la surface
de contact du siège de la soupape.

!

!

!

35

Révision et entretien

En plaçant le centreur massif (1), tournez-le
légèrement.

Placez bien le centreur. Placez la lame de 45º
(2), l’adaptateur (3) et le manche en T (4).

Coupe initiale du siège

Désincrustez et nettoyez le siège avec la lame
de 45º. Tournez la lame d’un ou deux tours.

Après chaque coupe, mesurez la largeur du siège
de la soupape (W).

Si le siège de la soupape est rouillé ou brûlé,
utilisez la lame de 45º pour finir l’entretien du
siège.

NOTA:
Coupez uniquement la dimension minimale
requise du siège pour éviter d’avoir à
remplacer le supplément de réglage du taquet.

!

36

Révision et entretien

Coupe de rétrécissement supérieur

Si la surface de contact est trop haut placée sur
la soupape ou si elle est trop large, utilisez une
lame de 30° (côté de l’admission) et la lame de
15° (côté de l’échappement) pour la baisser ou
pour la rétrécir.

.

Surface de contact trop haute et trop large
sur la surface de travail de la soupape.

Surface de contact trop haute et trop large
sur la surface de travail de la soupape.

Coupe finale du siège

Si la surface de contact est placée trop en-bas
sur la soupape ou si elle est trop étroite, utilisez
une lame de 60° pour la lever ou pour l’élargir.
Si la surface de contact est trop haut placée sur
la soupape ou si elle est trop large, utilisez une
lame de 15° pour la baisser ou pour la rétrécir
jusqu’à la largeur correcte.

Après avoir obtenu la position et la largeur
correctes, utilisez passer légèrement la lame de
60° pour nettoyer les ébavures produites par les
opérations de coupes effectuées précédemment.

PRÉCAUTION
Ne pas utilisez un composant de polissage
après avoir effectué la coupe finale. Le siège
de la soupape terminé doit présenter une
finition veloutée mais pas trop polie ni brillante.
Ceci donnera une surface douce pour l’assise
finale de la soupape qui se produira durant
les premières secondes de fonctionnement
du moteur.

NOTA:
Après avoir effectué les opérations d’entretien
des sièges de la soupape, vérifiez le jeu des
taquets après le montage de la culasse (2-5 à
2-8)

!

!

37

Révision et entretien

Vérification de l’étanchéité
du siège de la soupape

Une fois la soupape et le ressort montés, versez
un petit d’essence à travers la voie d’admission
ou d’échappement.
Vérifiez qu’il ne sort pas d’essence à travers le
siège de la soupape. Si vous constatez qu’il y a
une fuite, corrigez la surface de fermeture.

ATTENTION !
L‘essence est extrêmement inflammable et
explosive. Ces opérations doivent être
effectuées à l’écart de sources de chaleur,
d’étincelles et de flammes.

Ressort de soupape

La force du ressort hélicoïdal maintient serré le
siège de la soupape. Si le ressort est affaibli, la
puissance du moteur se réduit et produit et
endommage le mécanisme des soupapes.

!

Vérifiez la force des ressorts de la soupape en
mesurant leur longueur libre ainsi que la force
nécessaire pour les comprimer. Si la longueur
libre du ressort est inférieure à la limite de service
ou si la force nécessaire pour les comprimer ne
se trouve pas dans la valeur prévue, remplacez
le ressort intérieur et le ressort extérieur.

DONNÉES
Longueur libre du ressort (admission et
échappement)
Limite de service :
Intérieure : 32,6 mm
Extérieure : 36,3 mm

DONNÉES
Tension du ressort de la soupape (admission
et échappement)
Normale :
Intérieure : 5,6-6,4 kgf/27,4 mm
Extérieure : 12,6-14,5 kgf/30,9 mm

!

!

38

Révision et entretien

CULASSE

Montage

Montez les sièges des ressorts de la soupape.
Passez de l’huile de molybdène sur toutes les

butées de soupape et introduisez-les sur leur
position en faisant pression.

PRÉCAUTION
Ne pas réutiliser les butées de soupape.

Passez de l’huile de molybdène sur les soupapes
comme indiqué sur le schéma puis introduisez­les dans les guides.

PRÉCAUTION
Lors de l’introduction de la soupape dans le
guide, faites attention à ne pas endommager
la lèvre des butées de la soupape.

Montez le ressort de la soupape avec le bout du
plus petit pas tourné vers la culasse.

(A) Pas plus petit
(B) Pas plus grand
(C) En bas

!

!

Placez le fixateur du ressort en appuyant celui­ci avec la pousse-soupape. Placez les semi-cônes
au bout de la tige et lâchez le pousse-soupapes
pour que les semi-cônes (1) s’encastrent entre le
fixateur et la tige. Vérifiez si la lèvre arrondie (2)
de la soupape s’ajuste bien dans la rainure (3)
de l’extrémité du semi-cône.

Outil réf:
Compresseur du ressort de la soupape
Outil réf:
adaptateur
Outil réf:
Petites tenailles

PRÉCAUTION
Assurez-vous de monter toutes les pièces sur
leurs positions d’origine.

39

Révision et entretien

!

!

ENSEMBLE ARBRE A
CAMES – DÉCOMPRESSEUR
AUTOMATIQUE

PRÉCAUTION
Ne pas tenter de démonter l’ensemble arbre
à cames/décompresseur automatique. Il n’est
pas possible de réparer cet ensemble.

Décompresseur automatique

Bougez manuellement le contrepoids du
décompresseur automatique pour vérifier s’il
fonctionne en douceur. Si le contrepoids du
décompresseur automatique ne fonctionne pas
en douceur, remplacez-le par un neuf.

!

Usure des cames

L’usure des cames peut provoquer le
désajustement du réglage des soupapes et par
conséquent une perte de puissance.
Mesurez la hauteur (H) des cames à l’aide du
micromètre. Si l’usure dépasse la limite de service,
remplacez l’arbre à cames par un arbre à cames
neuf.

Outil réf:
micromètre (25-50 mm)

DONNÉES
Hauteur des cames (H)
Admission : 36,934 mm
Échappement : 36,893 mm

Limite de service :
Admission : 36,634 mm
Échappement : 36,593 mm

!

!

40

Révision et entretien

Usure du pont de l’arbre à cames

Une fois l’arbre à cames monté, mesurez le jeu de
l’huile à l’aide de la jauge en plastique.

Outils

réf.:.......................jauge en plastique

DONNÉES
Jeu de l’huile du pont de l’arbre à cames
(admission et échappement)
Limite de service : 0,150 mm

Vissez les vis du support du pont uniformément et en
séquence diagonale au couple spécifié.

Vis du support du pont de l’arbre à cames : 10 Nm (1 kgf-m)

NOTA:
Ne faites pas tourner l’arbre à cames si la jauge en
plastique est placée.

Démontez les supports des tourillons et mesurez la
largeur de la jauge en plastique comprimée à l’aide de
la règle enveloppante. Cette mesure doit être prise sur
la partie la plus large de la jauge en plastique comprimée.
Si le jeu de l’huile du pont de l’arbre à came dépasse
la limite de service, mesurez le diamètre intérieur du
support du pont et le diamètre extérieur du pont.
Remplacez l’élément qui dépasse la valeur requise,
c’est-à-dire, soit l’arbre à came soit la culasse et le
support de l’arbre à cames.

Outil

réf.:.......................jauge de calibre inférieur

!
!

!

!

DONNÉES
Diamètre intérieur du support du pont de l’arbre à
cames (admission et échappement)
Normal: 22,012-22,025 mm

Outil

réf.:.......................micromètre (0-25 mm)

DONNÉES
Diamètre extérieur du pont de l’arbre à cames
(admission et échappement)
Normal: 21,972-21,993 mm

Décentrage de l’arbre à cames

Retenez la soupape avec des blocs trapézoïdaux et
mesurez le décentrage de l’arbre à cames à l’aide d’un
calibre à cadran. Si le décentrage dépasse la limite de
service, remplacez l’arbre à cames par un arbre neuf.

Outils

Réf.....................calibre à cadran (1/100 mm)

Réf....................support magnétique

Réf...................ensemble de blocs trapézoïdaux

(100 mm)
DONNÉES

Décentrage de l’arbre à cames
Limite de service : 0.10 mm

!

!

!

!

41

Révision et entretien

CYLINDRE

Déformation du cylindre

A l’aide d’une règle et d’un calibre d’épaisseur,
vérifiez si la surface du joint du bloc du cylindre
est déformée. Mesurez le jeu à différents endroits.
Si l’une des mesures de jeu dépasse la limite de
service, remplacez le bloc du cylindre par un bloc
neuf.

Outil réf.:
Calibre d’épaisseurs

DONNÉES
Déformation du cylindre
Limite de service : 0,05 mm (0,002 in)

Paroi intérieure du cylindre

Vérifiez si la paroi intérieure du cylindre est rayée,
ou si elle présente d’autres dommages. Mesurez
le diamètre intérieur du cylindre à six endroits
différents.

Outil réf.:
Ensemble du calibre du cylindre

DONNÉES
Diamètre intérieur du cylindre
FSE400: 90.000 - 90.015 mm
FSE450: 95.000 - 95.015 mm

PISTON ET SEGMENT DE PISTON

Diamètre du piston

!
!

!
!

Mesurez le diamètre du piston à l’aide du
micromètre à 15 mm du bout du joint embouti. Si
le diamètre du piston est inférieur à la limite de
service, remplacez le piston par un piston neuf.

Outil réf.:
micromètre (75-100 mm)

DONNÉES
Diamètre du piston

Limite de service FSE400: 89,880 mm
Limite de service FSE450: 94,880 mm

42

Révision et entretien

!
!

Fig.1

Fig.2

Jeu entre le segment de piston et la rainure

Mesurez les jeux latéraux des segments du piston 1 et 2
avec le calibre d’épaisseur. Si l’un des jeux dépasse la limite
de service, remplacez le piston et les segments.

Outil réf.:
Calibre d’épaisseur

DONNÉES
Jeu entre le segment de piston et la rainure
Limite de service :
1º: 0,18 mm (0,0071 in)
2º: 0,15 mm (0,0059 in)

DONNÉES
Largeur de la rainure des segments de piston
Normale :
1º: 0,78-0,80 mm

1,30-1,32 mm

2º: 0,81-0,83 mm
Graissage : 2,01-2,03 mm

Outil réf.: micromètre (0-25 mm)
DONNÉES :

Épaisseur des segments de piston
Normale :
FSE 400 1º: 0,985 mm

2º 1,19 mm

!

!

Fig.3

Fig.4

FSE 450 1º 1,19 mm

2º 1,49 mm

Ouverture du bout du segment de piston libre
et ouverture du bout du segment de piston

Mesurez d’abord l’ouverture du bout libre du segment de
piston à l’aide du calibre à vernier et ensuite placez le
segment de piston transversalement dans le cylindre puis
mesurez l’ouverture du bout du piston à l’aide du calibre
d’épaisseur.

Outil réf :
calibre à vernier

DONNÉES
Ouverture du bout du segment de piston libre
Limite de service :
1º: 5,5 mm
2º: 9,2 mm

Outil réf :
Calibre d’épaisseur

DONNÉES
Ouverture du bout du segment de piston
Limite de service :
1º: 0,50 mm
2º: 0,50 mm

!
!

!
!

Fig.5

43

Révision et entretien

Boulon du piston et diamètre intérieur
du goujon

Mesurez le diamètre intérieur du boulon du piston
à l’aide d’un petit calibre. Si le diamètre dépasse
la limite de service, remplacez le piston par un
piston neuf.

Outil réf.:
Calibre à cadran (1/1000 mm)
Outil réf.:
Petit calibre (18-35 mm)

DONNÉES
Diamètre intérieur du boulon du piston
Limite de service : 20,030 mm

Mesurez le diamètre extérieur du boulon du piston
sur trois endroits différents à l’aide du micromètre.
Si l’une des mesures dépasse la limite de service,
remplacez le piston par un piston neuf.

!
!

Outil réf.:
Micromètre (0-25 mm)

DONNÉES
Diamètre extérieur du goujon du piston
Limite de service : 19,980 mm

!
!

44

Révision et entretien

BIELLE

Diamètre intérieur du pied de la bielle

Mesurez le diamètre intérieur du pied de la bielle
à l’aide d’un petit calibre. Si le diamètre intérieur
du pied de la bielle dépasse la limite de service,
remplacez la bielle par une bielle neuve.

Outil réf.:
Compas de calibre à cadran

DONNÉES
Diamètre intérieur du pied de la bielle
Limite de service : 20,040 mm

Déflexion de la bielle et jeu latéral de
la tête de la bielle

L’usure de la tête de la bielle peut être mesurée
en vérifiant le mouvement du pied de la bielle.
Cette méthode peut être utilisée aussi pour vérifier
le degré d’usure des pièces de la tête de bielle.

Outil réf.:
Support magnétique
Outil réf.:
Calibre à cadran (1/100 mm)
Outil réf.:
Ensemble de blocs trapézoïdaux (100 mm)

DONNÉES
Déflexion de la bielle
Limite de service : 3 mm

!
!

!

!

Poussez la tête de bielle sur un côté et mesurez
le jeu latéral à l’aide d’un calibre d’épaisseur. Si
le jeu dépasse la limite de service, remplacez
l’ensemble du vilebrequin par un ensemble neuf
et corrigez la déflexion et le jeu latéral à l’intérieur
de la limite de service en remplaçant les pièces
usées (bielle, coussinet de la tête de bielle, goujon
du vilebrequin, etc).

Outil réf.:
Calibre d’épaisseur

DONNÉES
Jeu latéral de la tête de bielle
Limite de service : 1 mm

45

Révision et entretien

!
!

VILEBREQUIN

Décentrage du vilebrequin

Retenez la soupape avec des blocs trapézoïdaux
et mesurez le décentrage à l’aide d’un calibre à
cadran, comme indiqué. Si le décentrage dépasse
la limite de service, remplacez le vilebrequin par
un vilebrequin neuf.

Outil réf.:
Calibre à cadran (1/100 mm)
Outil réf.:
Support magnétique
Outil réf.:
Ensemble de blocs trapézoïdaux (100 mm)

DONNÉES
Décentrage du vilebrequin
Limite de service : 0,08 mm

!

!

1

EMBRAYAGE DU DÉMARRAGE

Retirez les vis hexagonales

Vis de l’embrayage du démarrage :
26 Nm (2,6 kgf-m)

Montez l’embrayage de démarrage dans le sens
correct, comme indiqué.

Passez de l’huile de moteur dans l’embrayage du
démarrage.

Passez du LOCTITE sur les vis hexagonales et
ensuite vissez-le au couple indiqué tout en retenant
le rotor avec la clé.

2

Accouplez l’engrenage (1) à l’embrayage du
démarrage.

Vérifiez si le rotor (2) tourne bien dans le sens
indiqué par la flèche tout en retenant l’engrenage,
le rotor ne doit jamais tourner dans le sens opposé

1

à celui indiqué par la flèche.

46

Révision et entretien

POMPE À HUILE

Vérifiez tous les composants.
Les vis qui fixent la pompe au carter moteur doivent
être vissées avec du LOCTITE et avec un couple
de serrage spécifique.

Pompe à huile : 10 N.m (1,0 kgf-m)

EMBRAYAGE

Disques d’entraînement de l’embrayage

Mesurez l’épaisseur des disques d’entraînement de
l’embrayage à l’aide d’un calibre à vernier. Si l’un
des disques d’entraînement de l’embrayage ne se
trouve pas dans la limite de service, remplacez
l’ensemble des disques d’embrayage.

Outil réf.:
Calibre à vernier

DONNÉES
Épaisseur du disque d’entraînement
Limite de service : 2,62 mm

DONNÉES
Largeur du crochet du disque d’entraînement
Normal: 13,9 mm
Limite de service : 13,5 mm

!

!
!

Disques entraînés l’embrayage

Mesurez la déformation des disques entraînés de
l’embrayage à l’aide du calibre d’épaisseur. Si l’un
des disques entraînés de l’embrayage ne se trouve
pas dans la limite de service, remplacez l’ensemble
des disques d’embrayage.

Outil réf.:
Calibre d’épaisseur

DONNÉES
Déformation des disques entraînés
Limite de service : 0,10 mm

Longueur libre
Des ressorts d’embrayage

Mesurez la longueur libre de chacun des ressorts
de l’embrayage à l’aide du calibre à vernier. Si l’un
des ressorts ne se trouve pas dans la limite de
service, remplacez tous les ressorts.

Outil réf.:
calibre à vernier

DONNÉES
Longueur libre des ressorts d’embrayage
Limite de service : 45,9 mm

!
!

!
!

47

Révision et entretien

FOURCHETTES DU
CHANGEMENT DE VITESSES
ET DE L’ENGRENAGE

Jeu entre la fourchette et la rainure de
la fourchette

Le jeu de chaque fourchette du changement de
vitesse joue un rôle très important dans le
fonctionnement positif en douceur du changement
de vitesse.

Mesurez le jeu des fourchettes dans la rainure
de leurs engrenages respectifs à l’aide du calibre
d’épaisseur. Si le jeu dépasse la valeur indiquée,
remplacez la fourchette, l’engrenage
correspondant ou les deux éléments.

Outil réf.:
Calibre d’épaisseur
Outil réf.:
calibre à vernier

DONNÉES
Jeu entre la fourchette et la rainure de la
fourchette
Limite de service : 0,50 mm

!

!

DONNÉES
Largeur de la rainure des fourchettes du
changement
Normale : 4,8-4,9 mm

DONNÉES
Épaisseur des fourchettes du changement de
vitesses
Normale : 4,6-4,7 mm

48

Révision et entretien

TRANSMISSION

Démontage

Démontage des engrenages de la transmission,
comme indiqué.

1

2

25

26

24

23

22

21

3

5

4

4

6

3

8

3

7

9

10

1. Rondelle 18 x 31.50 x 0.7 boîte de
vitesses

2. Pignon primaire II

3. Circlip de 25 DIN 471 surbaissé.

4. Rondelle 31.50 x (25 x 22) x 1 étirée

5. Pignon primaire VI

6. Pignon primaire III et IV

7. Rondelle 25.20 x 31.50 boîte de vitesses

8. Pignon primaire V

9. Palier à aiguilles K25-29-10

10. Axe primaire

11. Roulement à aiguilles k 20 x 24 x 10

12. Pignon secondaire I

13. Rondelle 20.80 x 29 x 1 boîte de
vitesses

14. Pignon secondaire V

15. Pignon secondaire III

16. Pignon secondaire IV

17. Pignon secondaire VI

18. Pignon secondaire II

19. Circlip de 25 DIN 983

20. Axe secondaire

21. Butée

22. Roulement boîte de vitesses

23. Joint torique 25 x 2 nbr pignon sortie

24. « dolla » butée sortie boîte de vitesses

25. Pignon sortie Z 13

26. Circlip de 25 surbaissé.

20

19

18

7

17

16

15

14

4

3

13

Montage

Montez la transmission dans l’ordre inverse à
celui du démontage. Faites particulièrement
attention aux points suivants :

NOTA:
Avant de monter les engrenages, passez de
l’huile de moteur sur la surface interne de
chaque engrenage et moyeu.

PRÉCAUTION
Ne réutilisez jamais une bague élastique. Après
l’avoir enlevée de l’axe, il faut le jeter et en
placer une neuve.
Lors de la mise en place d’une bague élastique,
n’agrandissez pas l’ouverture du bout plus du
nécessaire pour faire glisser la bague dans
l’axe.
Après avoir placé une bague élastique neuve,
vérifiez si elle est bien assise dans sa rainure
et fermement accouplée.

12

!

!

11

1

NOTA:
Quand vous monterez à nouveau la
transmission, faites attention à la mise en
place et à la position des rondelles et des
bagues élastiques. Les positions correctes
des engrenages, des rondelles et des bagues
élastiques sont indiquées dans la vue en
section.

Lors de la mise en place d’une bague élastique,
faites attention au sens de pose (placez-la vers
le côté de l’entraînement).

La face arrondie doit se trouver contre la surface
de l’engrenage.

(A) entraînement
(B) Bord aigu.

49

Révision et entretien

!

COUSSINETS

Lavez les coussinets avec un dissolvant et
graissez-les avec de l’huile de moteur avant de
les vérifier. Tournez la bague guide intérieur et
vérifiez si elle tourne en douceur. Si elle ne tourne
pas en douceur et en silence ou si elle présente
de signes d’anomalie cela voudra dire que le
coussinet est défectueux auquel cas il faudra le
remplacer par un coussinet neuf de la façon
suivante :

Coussinet droit de l’arbre primaire de
changemen

Enlevez le coussinet droit de l’arbre primaire (1)
à l’aide de l’outil spécial.

Outil réf.:
Ensemble extracteur de coussinets.

PRÉCAUTION
Remplacez le coussinet enlevé par un
coussinet neuf.

Montez les coussinets droit de l’arbre primaire à
l’aide de l’outil spécial.

1

Outil réf.:
Ensemble monteur de coussinets

t

!
!

!

Coussinet gauche de l’arbre primaire
de changement

Enlevez le coussinet gauche de l’arbre primaire
du changement (2) à l’aide de l’outil spécial.

Outil réf.:
Extracteur de coussinets
Outil réf.:
Marteau à percussions

PRÉCAUTION
Remplacez le coussinet enlevé par un
coussinet neuf.

2

Montez le coussinet gauche de l’arbre primaire
du changement à l’aide de l’outil spécial.

Outil réf.:
Ensemble monteur de coussinets

!
!

!

50

Révision et entretien

Coussinets de l’arbre secondaire du
changement

Enlevez le coussinet droit (3) et le coussinet
gauche (4) de l’arbre secondaire du changement
à l’aide de l’outil spécial.

Outil réf.:
Ensemble extracteur de coussinets

3

PRÉCAUTION
Remplacez les coussinets enlevés par des
coussinets neufs.

Montez le coussinet droit et le coussinet gauche
de l’arbre secondaire du changement à l’aide de
l’outil spécial.

!
!

Outil réf.:
Ensemble monteur de coussinets

4

5

6

Paliers du vilebrequin

Enlevez le palier droit (5) et le palier gauche (6)
du vilebrequin à l’aide de l’outil spécial.

Outil réf.:
Ensemble extracteur de paliers

PRÉCAUTION
Remplacez les paliers enlevés par des paliers
neufs.

Montez le palier droit et le palier gauche du
vilebrequin à l’aide de l’outil spécial.

Outil réf.:
Ensemble monteur de paliers

!

!
!

!

Palier droit du changement
desmodromique

Enlevez le palier droit du changement
desmodromique (7) à l’aide de l’outil spécial.

PRÉCAUTION
Remplacez le palier enlevé par un palier neuf.

7

Montez le palier droit du changement
desmodromique.

!

51

Révision et entretien

Palier gauche du changement
desmodromique

Enlevez le palier gauche du changement
desmodromique (8) à l’aide de l’outil spécial.

PRÉCAUTION
Remplacez le palier enlevé par un palier neuf.

Montez le palier gauche à came du changement
desmodromique.

8

Palier droit de l’axe des culbuteurs

Enlevez le palier droit de l’axe des culbuteurs (9)
à l’aide de l’outil spécial.

Outil réf.:
Ensemble extracteur des paliers

PRÉCAUTION
Remplacez le palier enlever par un palier neuf.

!

!
!

Montez le palier droit de l’axe des culbuteurs.

Outil réf.:
Ensemble monteur des paliers

9

!

10

Palier gauche de l’axe des culbuteurs

Enlevez le palier gauche de l’axe des culbuteurs
(10) à l’aide de l’outil spécial.

Outil réf.:
Ensemble extracteur de paliers
Outil réf.:
Marteau à percussions

PRÉCAUTION
Remplacez le palier enlevé par un palier neuf.

Montez le palier gauche de l’axe des culbuteurs.

Outil
09913-70210: ensemble monteur de palier

s

52

Révision et entretien

!
!

!

JOINTS D’ÉTANCHÉITÉ

Si la lèvre des joints d’étanchéité est endommagée,
il risque de se produire des fuites du mélange
air/essence ou huile du moteur.

Vérifiez si les joints d’étanchéité sont usés ou
endommagés auquel cas, vous devrez remplacer
le joint endommagé par un joint neuf.

Placez les joints d’étanchéité dans le carter et sur
le couvercle de l’embrayage. Faites attention aux
points suivants :

PRÉCAUTION
Remplacez les joints d’étanchéité enlevés par
des joints neufs.

Passez de la graisse sur la lèvre des joints
d’étanchéité.

Joint d’étanchéité de l’arbre secondaire
du changement

!

1

Enlevez la douille (1).

2

Enlevez le joint d’étanchéité de l’arbre secondaire
du changement du carter gauche (2) à l’aide de
l’outil spécial.

Outil réf.:
Extracteur des joints d’étanchéité

PRÉCAUTION
Remplacez le joint d’étanchéité par un joint
neuf.

Placez avec précaution le joint d’étanchéité de
l’arbre secondaire du changement dans le carter
gauche à l’aide de l’outil spécial.

!
!

Outil réf.:
Ensemble monteur de joint d’étanchéité

53

Révision et entretien

!

Bague d’étanchéité de l’arbre du
sélecteur

Enlevez avec précaution le joint d’étanchéité de
l’arbre du sélecteur dans le carter gauche (1) à
l’aide de l’outil spécial.

Outil réf.:

1

2

Extracteur des joints d’étanchéité
PRÉCAUTION

Remplacez le joint d’étanchéité enlevé par un
joint neuf.

Placez avec précaution le joint d’étanchéité de
l’arbre du sélecteur dans le carter gauche à l’aide
de l’outil spécial.

Outil réf.:
Ensemble monteur de joints d’étanchéité

!

!

Soupape d’arrêt de l’huile

Enlevez le couvercle (1), la bille de la soupape
d’arrêt de l’huile (2) et le ressort (3)

3

4

du carter droit.
Placez le ressort (3), la bille de la soupape d’arrêt

de l’huile (2) et le couvercle (1) dans le carter
droit.

Nettoyage du filtre à huile et la feuille
dans le creux du vilebrequin

Démontez le filtre à huile qui se trouve à l’intérieur
du carter droit.

Nettoyez-le sans démonter la feuille filtrante.

PRÉCAUTION
Si la feuille filtrante est endommagée,
remplacez le filtre par un filtre neuf.

Démontez la feuille dans le creux du vilebrequin
et vérifiez sa planitude et son bon état.

PRÉCAUTION
Si la feuille est endommagée, remplacez-la
par une feuille neuve

54

Révision et entretien

!

!

Montage du Moteur

Vilebrequin....................................................................................58

Came et fourchettes du changement de vitesses.........................59

Carter .............................................................................................60

Embrayage de démarrage et rotor de l’alternateur .....................61

Axe des culbuteurs .......................................................................61

Engrenage d’entraînement primaire ..........................................62

Pompe à huile ..............................................................................62

Cliquet de démarrage ...............................................................63

Chaîne de distribution de l’arbre à cames................................63

Embrayage....................................................................................64

Couvercle droit du carter .............................................................66

Couvercle de l’embrayage............................................................66

Couvercle du rotor de l’alternateur ..........................................66

Segment de piston ...................................................................67

Piston et cylindre..........................................................................68

Culasse...........................................................................................69

Ensemble arbre à cames – Décompresseur automatique .......70

Couvercle de culasse .................................................................71

Tendeur chaîne de distribution..................................................72

56

Montage du Moteur

Montage du Moteur

!

Remontez le moteur dans l’ordre inverse à
celui du démontage.
Prêtez une attention particulière aux points
suivants :

REMARQUE :

Avant de monter le moteur, passez de
l’huile de moteur sur toutes les pièces

mobiles et sur les pièces coulissantes

.

2

VILEBREQUIN

1) Vilebrequin (droit)

2) Bielle

3) Coussinet

4) Goujon

1

5) Vilebrequin (gauche)

3

4

5

Lors du remontage du vilebrequin, déterminez la
largeur entre les bras selon la figure.

DONNÉES
Largeur des bras du vilebrequin
Normale : 62« 0,1 mm

Quand vous accouplerez le vilebrequin au carter,
vous devrez tirer du bout gauche du vilebrequin
vers le carter à l’aide des outils spéciaux.

Outil réf.:
Monteur de vilebrequin
Outil réf.:
adaptateur

PRÉCAUTION
Ne pas accoupler le vilebrequin au carter en
frappant avec un marteau en plastique, utilisez
toujours l’outil spécial sinon la précision de
l’alignement du vilebrequin risquerait d’être
incorrecte.

+

-

58

Montage du moteur

!

!

!

DESMODROMIQUE ET
FOURCHETTES DU
CHANGEMENT DE VITESSES

1) Axe de la fourchette du changement de vitesses

2) Fourchette du changement de vitesses n

3) Fourchette du changement de vitesses nº 2

4) Axe de la fourchette du changement de vitesses

5) Fourchette du changement de vitesses nº 3

6) Desmodromique

4

5

6

1

2

3

°

1

Montez les fourchettes du changement de vitesses
dans les rainures du changement sur leurs
positions et dans les sens corrects.

Montez les axes des fourchettes du changement
de vitesses.

NOTA:
Après avoir monté les axes des fourchettes
du changement de vitesses et les fourchettes,
vérifiez que les engrenages s’accouplent
normalement.
Placez les engrenages de la transmission sur
la position point mort.

59

Montage du moteur

!

A

CARTER

Remontez le carter dans l’ordre inverse à celui
du démontage. Faites particulièrement attention
aux points suivants :

Enlevez toute trace du produit d’étanchéité et les
taches d’huile qui se trouvent sur la surface de
contact du carter droit et du carter gauche.

Avant de monter le filtre du carter du vilebrequin,
lavez-le avec du dissolvant et faites-le sécher en
soufflant de l’air comprimé.

Placez les centreurs dans le carter gauche.
Passez le l’huile de moteur sur la tête de la bielle

et dans les engrenages de la transmission.
Passez de la silicone sur les surfaces de contact

du carter droit et sur la partie (A) des deux carters
comme indiqué.

Vissez les vis du carter au couple de serrage
indiqué.

Vis du carter : 11 Nm (1,1 kgf-m)

Après avoir vissé les vis du carter, vérifiez si le
vilebrequin, l’arbre intermédiaire et l’arbre de
transmission tournent en douceur. Si vous
constatez une forte résistance, tentez de libérer
les arbres en les frappant avec un maillet en
plastique.

60

Montage du moteur

EMBRAYAGE DU DÉMARRAGE ET
ROTOR DE L’ALTERNATEUR

Enlevez toute la graisse déposée sur la partie
conique du vilebrequin et du rotor de l’alternateur.

Montez la clavette (1) et le rotor de l’alternateur

1

(2).

Serrez l’écrou du rotor de l’alternateur au couple
de serrage indiqué, à l’aide d’une clé de 17 mm.

Écrou du rotor de l’alternateur:
100 Nm (10 kgf-m)

2

AXE DU CULBUTEUR

1) Axe du culbuteur ou antivibratoires

2) Coussinet

3) Engrenage entraîné de l’axe du culbuteur

4) Rondelle

5) Joint d’étanchéité pompe à eau

6) Turbine Pompe à eau

7) Rondelle
A) Écrou de l’axe du culbuteur

1

2

3

4

4

Element Nm Kgf-m
A 10 1

5

Lors du montage de l’engrenage d’entraînement
de l’axe du culbuter, alignez le goujon avec la
rainure.

Montez l’engrenage entraîné de l’axe du culbuteur
en alignant les marques qui correspondent les
unes avec les autres.

Vissez la vis de l’axe du culbuteur au couple de
serrage indiqué.

Vis de l’axe de compensation : 10 Nm (1 kgf-m)

6

7

A

61

Montage du moteur

ENGRENAGE d’ENTRAÎNEMENT
PRIMAIRE

Après avoir monté la clavette, montez l’engrange
d’entraînement primaire (1) en retenant le rotor
de l’alternateur avec la clé de 17 mm et en serrant

1

l’écrou de l’engrenage d’entraînement primaire
au couple de serrage indiqué.

Écrou de l’engrenage d’entraînement primaire
110 Nm (11 kgf-m)

POMPE À HUILE

Avant de monter la pompe à huile, passez de
l’huile de moteur sur les surfaces glissantes de
la carcasse de la pompe, sur le rotor extérieur,
sur le rotor intérieur et sur l’axe.

Lors du montage du rotor intérieur, alignez-le avec
la rainure.

Passez un peu de LOCTITE sur les filetages des
vis de fixation de la pompe à huile et vissez-les
fermement.

Lors du montage de l’engrenage entraîné de la
pompe à huile, alignez-le avec la rainure.

62

Montage du moteur

CLIQUET DE DÉMARRAGE

1) Platine cliquet de démarrage

2) Allen 5x15

3) Ressort

4) Cliquet de démarrage

5) Seeger de 20

6) Rondelle

7) Pignon de démarrage

8) Axe de démarrage

9) Rondelle

13

1

2

3

4

5

6

14

7

10) Ressort

11) Douille de centrage

12) Butée Pédale de démarrage

13) Pignon intérieur démarrage

14) Rondelle

15) Seeger Axe

15

8

9

10

11

12

Montez l’ensemble de l’axe de démarrage à pédale
et accrochez le bout du ressort à l’ergot du carter.

CHAÎNE DE DISTRIBUTION

2

1

DE L’ARBRE À CAMES

Montez la chaîne de distribution de l’arbre à cames
(1) dans le pignon.

Vissez la vis de serrage du tendeur de la chaîne
de distribution de l’arbre à cames (2) au couple
de serrage indiqué.

Vis de serrage du tendeur de la chaîne de distribution de
l’arbre à cames : 10 Nm (1 kgf-m

)

63

Montage du moteur

EMBRAYAGE

1) pignon vilebrequin

2) rondelle biseautée de. 20/125

3) écrou de blocage pignon du vilebrequin

4) rondelle cloche embray. 22,1x42x2,8

5) rondelle couronne embrayage

6) pignon couronne cloche

7) caoutchouc silentbloc

8) ensemble couronne cloche d’embrayage

9) coussinet cloche d’embrayage

10) douille cloche d’embrayage

11) douille

12) moyeu embrayage

13) rondelle joint d’étanchéité embrayage

14) écrou fixation moyeu d’embrayage

15) tringle d’embrayage
16 A) disque d’entraînement (7 pièces)
16 B) disque d’entraînement (1 pièce)

17) disque entraîné (7 pièces)

18) clapet embrayage

19) cage aiguille soupape d’échappement

20) plaque aiguille et soupape d’échappement

21) seeger axe 15 embrayage

22) presse embrayage

23) ressort embrayage

24) douille ressort embrayage aluminium

25) allen 6x25 couvercle embrayage, carter, susp.

Element Nm Kgf-m
A 70 7

4

7

6

8

11

9

10

4

5

1

2

3

12

13

14 (A)

15

16 A

17

16 B

22

18

19

20

21

23

24

25

64

Montage du moteur

Retenez le moyeu de l’embrayage avec l’outil
spécial et vissez l’écrou de celui-ci au couple de
serrage indiqué.

Outil réf.:
Reteneur du moyeu d’embrayage

Écrou du moyeu d’embrayage :
70 Nm (7 kgf-m)

Pliez fermement la languette de la rondelle.

Introduire dans l’ordre indiqué les disques
d’entraînement et les disques entraînés de
l’embrayage un par un dans le moyeu de
l’embrayage.

!

Vissez les vis des ressorts du plateau d’embrayage
en séquence diagonale, comme indiqué sur
l’illustration.

65

Montage du moteur

COUVERCLE DE L’EMBRAYAGE

1

1

Placez les centreurs (1) et un nouveau joint.

PRÉCAUTION
Pour éviter les fuites d’huile, placez un joint
neuf.

Vissez très fort les vis du couvercle de
l’embrayage.

!

COUVERCLE DES DISQUES
D’EMBRAYAGE

Vissez très fort les vis du couvercle des disques
de l’embrayage.

NOTA:
Montez le nouveau joint et les vis (A) du
couvercle des disques d’embrayage comme
indiqué.

!

A

COUVERCLE DU ROTOR DE
L’ALTERNATEUR

3

2

4

Montez les engrenages impulsés du démarrage
(2), les centreurs (3) et le nouveau joint (4).

PRÉCAUTION
Pour éviter les fuites d’huile, utilisez un joint
neuf.

3

Vissez fermement les vis du couvercle du rotor
de l’alternateur toujours dans le sens diagonal
l’une de l’autre.

!

66

Montage du moteur

C

B

A

SEGMENTS DE PISTON

Montez d’abord la bague de graissage, ensuite
le 2e segment et enfin le 1er segment.

NOTA:
Les segments de piston 1º (1) et 2º (2) ont
une forme différente.
Les segments de piston 1º et 2º doivent être
montés avec la marque vers le haut.

.

!

Placez tout d’abord un écarteur (1) dans la rainure
de la bague de graissage ensuite placez les deux
guides latéraux (2). L’écarteur et les guides
latéraux n’ont pas une partie supérieure et
inférieure spécifique. Ces éléments peuvent être
montés dans n’importe quelle position.

PRÉCAUTION
Lors de la mise en place de l’écarteur, évitez
que ces deux extrémités se chevauchent dans
la rainure.

A) Incorrect
B) Correct

Placez les ouvertures des segments de piston
comme indiqué. A vant d’introduire le piston dans
le cylindre, vérifiez si les ouvertures sont
correctement placées.

A) Côté de l’échappement
B) Côté de l’admission

3) 2e segment et guide latéral inférieur

4) Guide latéral supérieur

5) 1er segment et écarteur

!

67

Montage du moteur

PISTON & CYLINDRE

Montez le piston et le cylindre dans l’ordre inverse
à celui du démontage.

NOTA:
Montez le piston avec la marque qui se trouve
sur la tête du piston tournée vers le côté de
l’échappement.

Passez de l’huile de molybdène sur le boulon du
piston et sur le pied de la bielle.

Placez un chiffon propre sur la base du cylindre
pour éviter que la bague élastique du boulon du
piston ne tombe dans le carter. Ensuite placez la
bague élastique du boulon du piston à l’aide de
pinces à pointe longue.

PRÉCAUTION
Utilisez une bague élastique neuve de boulon
de piston pour éviter qu’elle casse en la pliant.

Passez de l’huile de moteur sur la surface glissante
du piston et sur la tête de la bielle.

!

!

2

Placez les chevilles de centrage (1) et un joint
neuf (2) dans le carter.

PRÉCAUTION
Pour éviter les fuites d’huile utilisez un joint

neuf.

!

1

Retenez les segments de pistons avec les sections
placées correctement et placez-les dans le
cylindre. Vérifiez si les segments sont bien fixés
par le joint d’embout du cylindre.

3

NOTA:
Lors du montage du cylindre, après avoir
accouplé la chaîne de transmission de l’arbre
à cames, la chaîne doit être tendue. Quand le
vilebrequin tourne, la chaîne de transmission
de l’arbre à cames ne doit pas s’accrocher
entre le pignon et le carter.

NOTA:
Il support a été prévu pour l’extrémité inférieure
du guide de la chaîne de transmission de
l’arbre à cames moulé dans le carter. Vérifiez
que le guide (3) s’introduit correctement faute
de quoi la chaîne et le guide risquent de rester
coincés.

!

!

68

Montage du moteur

2

CULASSE

Placez les chevilles de centrage (1) et un nouveau
joint de culasse (2).

PRÉCAUTION
Pour éviter les fuites d’essence, placez un
joint de culasse neuf.

!

1

Avec la culasse bien placée sur le cylindre, fixez­la en vissant les vis en séquence diagonale.
Vissez les vis de la culasse au couple de serrage

indiqué.

Vis de culasse :
Initiale : 25 N, (2,5 kgf-m)
Finale : 46 N, (4,6 kgf-m)

NOTA:
Passez de l’huile de moteur sur les filetages des
vis de la culasse et sur les rondelles.

Placez les rondelles avec la face arrondie vers le
haut.

Après avoir vissé les vis de la culasse au couple
de serrage indiqué, vissez les vis de la culasse
(1) et les vis du cylindre (2) au couple de serrage

3

1

indiqué.

Vis de la culasse : 10 N, (1 kgf-m)
Vis du cylindre : 10 N, (1 kgf-m)

Vissez la vis latérale de la culasse (3) au couple
de serrage indiqué.

Vis latérale de la culasse : 14 Nm (1,4 kgf-m)

!

2

69

Montage du moteur

15º passable

1r passable

ENSEMBLE ARBRE À CAMES­DÉCOMPRESSION AUTOMATIQUE

Placez le vilebrequin avec le piston en P.M.S.

PRÉCAUTION
Si le vilebrequin tourne sans déplacer la chaîne
de transmission de l’arbre à cames vers le
haut, la chaîne restera coincée entre le carter
et le pignon.

NOTA:
Juste avant d’accoupler l’arbre à cames à la
culasse, passez de l’huile de molybdène sur
les tourillons de l’arbre à cames et sur les
surfaces des cames. Passez également de
l’huile de moteur sur les supports des
tourillons de l’arbre à cames

Placez chaque arbre à cames sur la position
correcte.

NOTA:
Les arbres à cames qui portent la marque
«EX» correspondent au côté de l’échappement
et ceux qui portent la marque «IN»
correspondent au^côté de l’admission.

.

!

!

!

Avec le vilebrequin et le piston sur P.M.S., retenez
fermement l’arbre à cames et tirez légèrement de
la chaîne vers le haut pour supprimer tout jeu
entre le pignon d’entraînement de la chaîne de
l’arbre à cames et le pignon de l’arbre à cames
d’échappement.

Le pignon de l’arbre à cames d’échappement
porte une flèche avec la marque «1" (1). Tournez
l’arbre à cames d’échappement de façon à ce
que la flèche soit alignée avec la surface du joint
de culasse. Accrochez la chaîne de transmission
de l’arbre à cames au pignon de l’arbre à cames
d’échappement.

L’autre flèche qui porte la marque “2” (2) doit à
présent être tournée vers le haut. En commençant
par l’axe d’articulation des maillons placé juste
au-dessus de la flèche qui porte la marque “2"
(2), comptez 15 axes d’articulation des maillons
(depuis le côté de l’arbre à cames d’échappement
jusqu’au côté de l’arbre à cames d’admission).

Accrochez le 15e axe d’articulation des maillons
dans la chaîne qui porte la flèche avec la marque
“3" (3) dans le pignon d’admission. Voir les
illustrations suivantes.

NOTA:
La chaîne de l’arbre à cames doit être à présent
montée dans les trois pignons. Faites attention
à ne pas déplacer le vilebrequin avant que les
supports des tourillons de l’arbre à cames et
le tendeur de la chaîne de l’arbre à cames ne
soient fixés.

!

70

Montage du moteur

Placez les chevilles de centrage.
Placez les supports des tourillons de l’arbre à cames et

le guide de la chaîne sur la position correcte.

NOTA:
Les supports des tourillons de l’arbre à cames qui
portent la marque «EX» correspondent au côté de
l’échappement et ceux qui portent la marque «IN»
correspondent au côté de l’admission.

Serrez les vis des supports des tourillons de l’arbre à
came au couple de serrage indiqué.

Vis de support du tourillon de l’arbre à cames: 10 Nm (1
kgf-m)

Si le moteur porte un joint entre les carters, placez un
joint de carter neuf. Sinon, c’est-à-dire si les carters ne
portent pas de joint, passez de la silicone sur les surfaces
du carter droit et sur la partie (A) des deux carters, comme
indiqué. Après avoir placé les ponts des arbres à cames,
effectuez le réglage des soupapes.

Outil réf.:
Calibre d’épaisseur

DONNÉES :
Soupapes d’échappement : 0,25 mm
Soupapes d’admission : 0,15 mm

!

A l’aide du calibre d’épaisseur, vérifiez la distance libre
entre l’arbre à cames et le godet supérieur de la soupape.
Si la distance est autre que celle indiquée dans les
DONNÉES, remplacez la plaquette de réglage par une
plaquette neuve

COUVERCLE DU JOINT DE CULASSE

Bien nettoyer avec de l’huile toutes les surfaces de contact
du joint de culasse et du couvercle.

Passez de la silicone sur les bouchons du bout du joint
du couvercle de la culasse, comme indiqué.

Outil réf.:
Silicone

1

NOTA:
Lors de la fixation des vis du couvercle de la culasse,
le piston doit se trouver sur la position point mort
supérieur de la course de compression.

Passez de l’huile de moteur sur les deux faces de la
rondelle (1).

Vissez légèrement les vis du couvercle de la culasse en
séquence diagonale et ensuite vissez-les au couple de
serrage indiqué.

!
!

SILICONE

Vis du couvercle de la culasse :
Initial: 10 N, (1 kgf-m)
Final: 14 N, (1,4 kgf-m)

PRÉCAUTION

2

Utilisez des rondelles neuves (1) et un joint caoutchouc
(2) neuf.

!

71

Montage du moteur

TENSION DE LA CHAÎNE DE
TRANSMISSION

Montez le régulateur de tension de la chaîne de
transmission de l’arbre à cames. Faites
particulièrement attention aux points suivants :

Passez de l’huile de moteur sur la tige de poussée.

Tournez la vis de réglage dans le sens des aiguilles
d’une montre à l’aide d’un tournevis à pointe plate
jusqu’à ce que la tige de poussée se bloque.

Placez un joint neuf dans le corps de régulateur
de tension de la chaîne.

PRÉCAUTION
Pour éviter les fuites d’huile, placez un joint

neuf.

Montez le régulateur de tension de la chaîne de
transmission de l’arbre à cames dans le cylindre
et ensuite, vissez les deux vis Allen au couple de
serrage indiqué.

Vis de réglage de la tension de la chaîne de l’arbre
à cames : 10 N, (1 kgf-m)

Tournez la vis de réglage dans le sens contraire
à celui des aiguilles d’une montre à l’aide d’un
tournevis à pointe plate pour que la tige de
poussée se débloque.

Vissez la vis de réglage du support du ressort du
tendeur de la chaîne de l’arbre à cames au couple
de serrage indiqué.

Vis du support du ressort du tendeur de la
chaîne de l’arbre à cames: 8 Nm (0,8 kgf-m)

!

72

Montage du moteur

Entretien
Périodique

Bougie........................................................................................76

Huile Moteur et filtre à huile ................................................77

Tuyaux huile moteur.............................................................79

74

Entretien Périodique

BOUGIE

Inspection après 30 heures de fonctionnement.
Remplacez toutes les 60 heures de

fonctionnement.

Démontez le réservoir à carburant.
Déconnectez la pipe de la bougie et enlevez la
bougie.

FROID STANDARD CHAUD
NGK

CR9E CR8E CR7E

DENSO

U31ESR-N

U27ESR-N U24ESR-N U22ESR-N

Dépôts de calamine

Vérifiez s’il y a de la calamine sur la bougie auquel
cas il faudra enlever cette calamine à l’aide d’un
outil à nettoyer les bougies ou à l’aide d’un outil
pointu.

Tolérance bougie

Mesurez la tolérance de la bougie à l’aide d’un
calibre d’épaisseur.

Si la bougie se trouve hors de la tolérance prévue,
réglez la tolérance.

DONNÉES
Standard: Tolérance : 0.7 - 0.8.
Outil :

Calibre d’épaisseur

Électrode

Vérifiez l’état de l’électrode.
Si l’électrode est extrêmement usée ou brûlée,

remplacez la bougie par une bougie neuve.
Si l’isolant est cassé, si le filetage est endommagé,

etc, il faudra aussi remplacer cette bougie.

PRÉCAUTION
Vérifiez la longueur, la taille et la longueur du
filetage lors du remplacement de la bougie. Si
le col de la bougie est trop court, la calamine
se déposera dans le creux de la bougie et le
moteur risquerait d’être endommagé.

76

Entretien périodique

!

!

Mise en place de la bougie

PRÉCAUTION
Pour éviter d’endommager le filetage de la
culasse, dévissez d’abord la bougie avec la main
et ensuite serrez la au couple de serrage indiqué
à l’aide d’une clé à bougie.

Couple de serrage de la bougie :
11Nm (1.1 Kgf-m, 8.0 lb-ft).

!

HUILE DE MOTEUR ET FILTRE A
HUILE

Dans un premier temps, remplacez-là après cinq
heures d’utilisation et ensuite toutes les 60 heures.

L’huile doit être remplacée tant que le moteur est
chaud. Le filtre à huile doit être remplacé avec la
même fréquence de l’huile du moteur.

Vidange du moteur

L’huile du moteur se trouve dans le carter, par
conséquent si vous dévissez les vis (1) du châssis
vous dévisserez aussi le bouchon de remplissage
du réservoir à huile (3), ce qui permettre à l’huile de

1

sortir du moteur.
Après la vidange de l’huile, vissez les vis au couple

de serrage indiqué puis versez la nouvelle huile à
travers le bouchon de remplissage. Après une vidange
d’huile (sans remplacement du filtre à huile), le moteur
stockera environ 1,7 litre (1.8 US qt, 1.5 Imp qt)
d’huile. Utilisez une huile de moteur répondant aux
caractéristiques API services des classifications SF
ou SG avec un taux de viscosité SAE 10W-40.

DRAINAGE HUILE DU MOTEUR
Dans le carter (1): 21 Nm (2.1 Kgf-m, 15.0 lb-ft)
Dans le châssis (2): 18 Nm (1.8 Kgf-m, 13.0 lb-ft)

2

3

PRÉCAUTION
Lors du vissage de la vis (2) avec le joint, placez

le joint comme indiqué sur la figure.

Pour vérifier le niveau d’huile, mettre la moto en
position de fonctionnement.

Placez le bouchon du réservoir à huile (3).
Démarrez la moto et la tenir trois minutes au ralenti.
Arrêter la moto et attendre trois minutes, vérifiez le

niveau de l’huile avec la jauge à huile (4). Le niveau
de l’huile doit se trouver entre les lignes du niveau
«L» et «F».

NOTA
L’huile se répand et le niveau d’huile augmente
quant l’huile du moteur est chaude.

!

!

77

Entretien périodique

Remplacement du filtre à huile

Comme indiqué au chapitre de la vidange de l’huile
du moteur.

Enlevez le couvercle du filtre à huile (1) ainsi que le
filtre à huile (2).

Replacez le filtre à huile par un filtre neuf.

1
2

NOTA: Avant de monter le filtre à huile, vérifiez
si le ressort (3) et le joint torique neuf (4) sont
montés correctement.

Assurez-vous que le joint torique (5) qui se trouve
derrière le filtre est placé correctement. Remplacer
le couvercle du filtre à huile et vissez l’écrou de
sûreté.
Ajouter de la nouvelle huile de moteur et vérifier le
niveau d’huile comme indiqué au chapitre de la
vidange de l’huile.

DONNÉES
Capacité huile moteur
Vidange de l’huile : 1.7 L (1.8 US qt, 1.5 Imp qt)
Vidange de l’huile et remplacement du filtre à
huile : 1.8 L (1.9 US qt, 1.6Imp qt)
Révision du moteur : 1.9 L (2.0 US qt, 1.7 Imp qt)

!

PRÉCAUTION
Lors du montage du filtre à huile, assurezvous
qu’il est bien installé comme indiqué cidessous.
Si le filtre n’est pas installé correctement, le
moteur risque de subir des dommages.

!

3

4

78

Entretien périodique

Une compression faible peut indiquer
certaines des situations suivantes :

- Parois du cylindre trop usées.

- Piston ou segments usés.

- Segments cloués dans leurs sièges.

- siège soupape dans de mauvaises
conditions.

- Rupture ou autres défauts de la culasse.

NOT A: si la compression est faible, vérifiez
le moteur quant aux conditions précitées.

TUYAUX HUILE MOTEUR

Inspection initiale après cinq heures de
fonctionnement et ensuite toutes les 30 heures.

Vérifiez si les tuyaux de l’huile du moteur sont en
bon état et s’il n’y a pas de fuites. Si vous constatez
une quelconque anomalie, remplacez les tuyaux
par des tuyaux neufs.

Vérifiez la compression

La compression correcte d’un cylindre indique que
les conditions internes sont bonnes. La décision
de réviser un cylindre répond souvent aux résultats
obtenus par le mesurage de la compression du
cylindre. Les révisions effectuées par le
concessionnaire doivent prévoir la vérification de
la compression.

DONNÉES compression :
Standard: 1000 Kpa (10.0 Kgf/cm2)

Procédure de vérification de la
compression

NOTA:
Avant de vérifier la compression du moteur, assurez­vous que les vis de la culasse sont fixées
conformément au couple de serrage indiqué et que
les soupapes sont correctement ajustées.

!

!

Avant d’effectuer la vérification, faites chauffer le
moteur.

Assurez-vous que la batterie est complètement
chargée.

Pour mesurer la compression, faire comme
indiqué ci-après :

- Enlevez la bougie.

- Vissez le manomètre dans le filetage où devrait
aller la bougie dans la culasse. S’assurer que la
connexion est correcte.

- Tenir la soupape papillon sur la position totalement
ouverte.

- Appuyez sur le bouton d’allumage et faire tourner
le moteur quelques secondes.

- Notez la valeur de la lecture maximale affichée par
le manomètre.

Outil réf.:
Manomètre
Adaptateur

!

79

Entretien périodique

Une pression faible ou élevée peut
indiquer certaines des situations
suivantes :

Faible pression de l’huile :

- Filtre à huile bouché.

- Fuite dans les passages de l’huile.

- Joint torique endommagé.

- Pompe à huile défectueuse.

- Une combinaison des points précités.

Vérification pression de l’huil

Vérifiez périodiquement la pression de l’huile, ce qui
vous permettra d’avoir une excellente information sur
les conditions des parties mobiles du moteur.

DONNÉES :
Pression de l’huile
Élevée 40 Kpa (0.4 Kgf/cm, 5.7 psi) à 3000 rpm
Faible 140 Kpa (1.4 Kgf/cm, 19.9 psi)

!

Pression élevée de l’huile

- Huile du moteur avec un taux de viscosité
trop élevé.

- Passages de l’huile bouchés.

- Une combinaison des points précités.

Procédure pour vérifier la pression de
l’huile

Connectez le tachymètre au câble de haute tension.
Enlevez le bouchon du circuit d’huile principal.

Faire chauffer le moteur comme indiqué ci­dessous :
Été : 10 minutes à 2000 rpm.
Hiver : 20 minutes à 2000 rpm.

Après avoir fait chauffer le moteur , augmenter la
vitesse de rotation à 3000 rpm (vérifiez le tachymètre)
puis lire la pression de l’huile sur le tachymètre.

Outil réf.:
Manomètre.
Adaptateur.

80

Entretien périodique

!

Liste de pieces /

Ricambio

Pédale démarrage /

Changement /

Démarrage /

Leva messa

Engranaggio di cambio

Avviamento

Pompe huile /

Cárter droit /

Vilebrequin /

Pompa olio

Carter destro

Albero motore

Sélecteur du changement

/ Selettore di cambio

Cárter gauche /

Emrbrayage /

Campana frizione

Carter sinistro

Cylindre /

Pompe eau /

Culasse /

Cilindri

Testa

Pompa acqua

82

Liste de pieces /

Ricambio

Leva messa

Pédale démarrage /

1

3

1

1

1

T0506012

ME25636006

ME25636052

MFS400136005

ME250126004

1

1

1

1

ME25636000

ME25636051

ME250126002

ME250126003

1

1

111

ME25636007

ME25632021

ME250136053

MFS400126011

MFS400126010

1

1

1

1

1

ME25636012

ME25632017

MFS400126001

ME250036061

MFS400126060

1

1

1

1

T4006020

T0316012

ME250036066

ME250036062

Motor 1

PIASTRINA FERMO ARPIONE

VITE ULS 6X12

PLATINE CLIQUET DÉMARRAGE /

VIS ULS 6X12 /

1

Nº DESCRIPTION / DESCRIZIONE FSE 2003 Cant.

2

RONDELLA DI FERMO 27X20,2X1 INGRANAGGIO AVV

MOLLA ARPIONE

BOCCOLA DI CENTRAGGIO MOLLA

RONDELLA FERMO MOLLA 20X40X1

SEEGER DIAMETRO 20 ALBERO M/IN MOTO

ARPIONE MESSA IN MOTO

MOLLA MESSA IN MOTO

INGRANAGGIO MESSA IN MOTO

ALBERO MESSA IN MOTO

RESSORT CLIQUET DÉMARRAGE /

CLIQUET DÉMARRAGE /

SEEGER DE 20 DÉMARRAGE /

RONDELLE BUTÉE 27X20,2X1 DEPL. DÉMARRAGE /

PIGNON DÉMARRAGE /

AXE DÉMARRAGE /

RONDELLE DÉMARRAGE 20X40X1 /

RESSORT DÉMARRAGE /

DOUILLE CENTREUR RESSORT DÉMARRAGE /

3

4

5

6

7

8

9

10111213141516171819202122

LEVA MESSA IN MOTO CON MILLERIGHE

RONDELLA DI FERMO.24X15,15X0,8

LEVA MESSA IN MOTO ALUM COMPLETA.

PARAOLIO ALBERO MESSA IN MOTO 20X30X7

MOLLA DI PRESSIONE SFERA

SFERA DI FERMO LEVA

INGRANAGGIO INTERMEDIO

CUSCINETTO A RULLI K15X18X14 TN

VITE 6X12 CON TESTA TORK

SEEGER ALBERO

SUPPORTO INGRANAGGIO

BUTÉE PÉDALE DE DÉMARRAGE 20X30X7 /

SUPPORT PIGNON /

CAGE AIGUILLES K15X18X14 TN /

PIGNON INTÉRIEUR DÉMARRAGE /

RONDELLE PIGNON DÉMARRAGE 24X15,15X0,8 /

SEEGER AXE 15 EMBRAYAGE /

PÉDALE ET MANETON PÉDALE DE DÉMARRAGE /

PÉDALE DÉMARRAGE ALUM. MANETON D.18 /

RONDELLA 6X20X1.5

RESSORT MANETON PÉDALE DÉMARRAGE /

BILLE MANETON PÉDALE DÉMARRAGE /

RONDELLE 6X20X1.5 /

VIS ALLEN 6X12 CABOTA TORK /
23

Pompa olio

Pompe huile /

3

6

1

1

2

2

1

2

2

1

111

1

1

4

1

1

1

1

2

111

1

1

1

1

1

1

1

1

1

Motor 2

MFS40011024

BFS400110856

T4001115

T4008012

MFS400122570

ST950705

MFS400122305

T0306035

MFS400126535

MFS400122450

ME25616032

MFS400122400

MFS400122230

MFS400122120

MFS400122105

MFS400122300

MFS400122100

MFS400116066

MFS400122410

MFS400122131

O-RING COPERCHIO POMP A OLIO

T0306025

T0306045

MFS400122130

MFS400122560

MFS400122550

T0306050

ME25616045

MFS400122555

T0306020

MFS400122551

O-RING 6X2

T0208108

T0306055

MFS400122110

BULLONE DI RACCORDO CIRQUITO OLIO

RACCORD CIRCUIT HUILE /
1

Nº DESCRIPTION / DESCRIZIONE FSE 2003 Cant.

ANELLO POMPA DI RECUPERO D.44

RONDELLA FERMO INGRANAGGIO 08,1X17X0.2

SEEGER D.8 ALBERO POMPA OLIO

RONDELLA DI TENUTA 8X12X1,5

RONDELLE CUIVRE 8X12X1,5 /
2

RONDELLA DI TENUTA 11x15x1.5

TUBO DI DISTRIBUZIONE OLIO

BULLONE DI RACCORDO CIRQUITO OLIO

CUSCINETTO HK 0808

INGRANAGGIO DENTATO

DISTRIBUTEUR HUILE /

VIS ALLEN RACCORD /

RONDELLE CUIVRE 11x15x1.5 /

SEEGER D.8 AXE POMPE HUILE /

RONDELLE RÉGLAGE 08,1X17X0.2 /

ROUE DENTÉE /

COUSSINET HK 0808 /

3

4

5

6

7

8

9

INGRANAGGIO POMPA OLIO

VITE A BROGOLA 6X35

VIS ALLEN 6X35 /

BAGUE POMPE RÉCUPÉRATION D.44 /

PIGNON POMPE HUILE /

11

121314151617181920212223242526272829303132

10

COPERCHIO POMPA OLIO DI RITORNO

MOLLA DI FISSAGGIO FILTRO OLIO

CORPO POMPA DI PRESSIONE OLIO

ROTORE POMPA OLIO DI RITORNO

ROTORE POMPA OLIO INTERNO

BOCCOLA DI CENTRAGGIO

GUERNIZIONE POMPA OLIO

508Z CUSCINETTO

COUSSINET 508Z /

CORPS POMPE HUILE PRESSION /

ROTOR POMPE HUILE /

ALBERINO POMPA OLIO

VITE A BROGOLA 6X25

JOINT POMPE HUILE /

DOUILLE CENTREUR /

AXE POMPE HUILE /

ROTOR POMPE RETOUR /

TORIQUE COUVERCLE POMPE HUILE RETOUR /

COUVERCLE POMPE HUILE RETOUR /

VIS ALLEN 6X25 /

VITE A BROGOLA 6X45

VIS ALLEN 6X45 /

RESSORT SERRAGE FILTRE HUILE /

O-RING COPERCHIO FILTRO

COPERCHIO FILTRO OLIO

VITE A BROGOLA 6X50

FILTRO OLIO

FILTRE HUILE /

TORIQUE COUVERCLE FILTRE HUILE /

TORIQUE 6X2 AXE CENTR.SOUPAPE ÉCHAPP. /

COUVERCLE FILTRE HUILE /

VIS ALLEN 6X50 /

ROTORE POMPA OLIO ESTERNO

VITE SPECIALE M8

VITE A BROGOLA 6X20

VITE A BROGOLA 6X55

VIS ALLEN 6X20 /

VIS ALLEN SPÉCIALE M8 /

VIS ALLEN 6X55 /

BAGUE POMPE EATON PRESSION /
33

Pompa olio

Pompe huile /

1

2

1

T0306012

T0306040

ME25616045

1

1

BE25634008

BFS400232216

Motor 2

O-RING 6X2

VITE A BROGOLA 6X12

VIS ALLEN 6X12 /

TORIQUE CENTRIFUGE /

Nº DESCRIPTION / DESCRIZIONE FSE 2003 Cant.

3435363738

CTO.TUBO METALLICO RITORNO OLIO

FASCETTA MEDIA 4,8X20

VITE A BROGOLA 6X40

VIS ALLEN 6X40 /

ENSEMBLE TUYAU MÉTALLIQUE RETOUR /

BRIDE MOYENNE 4,8X20 /

Sélecteur du changement

/ Selettore di cambio

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

2

111

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

Motor 3

ME25636030

ME250036026R

T0106025

ME25636027

ME25636029

CTO. LEVA CAMBIO

MOLLA PUNTALINO LEVA CAMBIO

PUNTALINO LEVA CAMBIO

ME25636043

ME25636009

ME250036026

ME25636055

MFS400136045

SEEGER 12X1 FISSAGGIO LEVA CAMBIO

CUSCINETTO A RULLI HK2512 DESMODROMICO

ME25636008

ME25636044

ME25636054

MFS400138031

CUSCINETTO HK3512 DESMODROMICO

T0506016

MFS400136034

MFS400136033

ME25636048

MFS400136047

BOCCOLA DI FISSAGGIO ANCORINA MARCE

ME25636042

ME250136050

ME25636039

ME250236038

ME250236036

VITE DI CENTRAGGIO MOLLA SELETTORE

ME25636035

ME250236041

MFS400136033C

ENSEMBLE PÉDALE CHANGEMENT VITESSES /
1

Nº DESCRIPTION / DESCRIZIONE FSE 400 c.c. Cant.

RIVETTO FISSAGGIO PUNTALINO LEVA 6X18

PERNETTO FORCHETTA 1-2-3-4

VITE ESGONALE 6X25

LEVA CAMBIO

PERNETTO FORCHETTA 5-6

GOUPILLE POINTE PÉDALE 6X18 /

POINTE PÉDALE CHANGEMENT VITESSE /

RESSORT POINTE PÉDALE CHANGEMENT /

VIS HEXAGONALE 6X25 /

PÉDALE CHANGEMENT /

SEEGER 12X1 EXTÉRIEUR AXE SÉLECTEUR /

AXE FOURCHETTE 5-6 /

2

3

4

5

7

8

9

FORCHETTA CAMBIO 1-2-3-4

FORCHETTA CAMBIO 5-6

FOURCHETTE 5-6 /

ROULEMENT HK2512 DESMODROMIQUE /

10111213141516171819212223242526272829

DESMODROMICO

FOURCHETTE 1-2-3-4 /

AXE FOURCHETTE 1-2-3-4 /

DESMODROMIQUE /

ROULEMENT HK3512 DESMODROMIQUE /

MOLLA FISSAGGIO MARCE

PARAOLIO SELETTORE 12-22-7

BOCCOLA ALBERO SELETTORE

ANCORINA FISSAGGIO MARCE

ALBERO SELETTORE

/ VITE A BROGOLA ULS 6X16

RESSORT FIXATEUR VITESSES /

FIXATEUR VITESSES /

DOUILLE PLATINE FIXATEUR VITESSES /

VIS ULS 6X16

BUTÉE SÉLECTEUR 12-22-7 /

DOUILLE AXE SÉLECTEUR /

AXE SÉLECTEUR /

BOCCOLA DI CENTRAGGIO SCORPIONE

MOLLA SCORPIONE SELETTORE

MOLLA SELETTORE

SCORPIONE SELETTORE

VIS ALLEN CENTRAGE RESSORT SÉLECTEUR /

RESSORT SCORPION /

SCORPION /

BAGUE CENTRAGE SCORPION /

RESSORT SÉLECTEUR /

ANCORINA FISSAGGIO MARCE COMPLETA

ENSEMBLE FIXATEUR VITESSES /

Engranaggio di cambio

Changement /

2

1

5

3

1

1

2

1

1

1

1

111

1

1

1

1

1

1

1

1

2

1

1

1

1

Motor 4

T4001840

ME25636071

ME25636084

ME25636091

ME25636074

ME25636072

ME25636017

ME25636073

M02616000

ME25636070

ME25636095

ME250136075

ME25636077

ME25636078

ME25636079

ME250136081

ME25636080

ME25636016

ME25636076

ME25636059

ME25636025

ME25636046

ME25632025

ME25636024

ME25636056

MFS400136010

MFS400136167

RONDELLA 31,5x(25x22)x1 ESTRIADA

SEEGER D.25 DIN 471 RIBASSATO

RONDELLA 18x40x0,6

INGRANAGGIO PRIMARIO II

PIGNON PRIMAIRE II /

RONDELLE 18x40x0,6 /
1

Nº DESCRIPTION / DESCRIZIONE FSE 2003 Cant.

2

INGRANAGGIO PRIMARIO VI

CIRCLIP D.25 DIN 471 RABAISSÉ /

RONDELLE 31,5x(25x22)x1 STRIÉE /

PIGNON PRIMAIRE VI /

3

4

5

RONDELLA 25,2x31,5x1 CAMBIO

CUSCINETTO AD AGHI K25-29-1

INGRANAGGIO PRIMARIO III Y IV

INGRANAGGIO PRIMARIO V

INGRANAGGIO SECONDARIO VI

INGRANAGGIO SECONDARIO II

SEEGER D.25 DIN 983

ALBERO SECONDARIO

ALBERO PRIMARIO

PIGNON PRIMAIRE III Y IV /

RONDELLE 25,2x31,5x1 CHANGEMENT /

PIGNON PRIMAIRE V /

COUSSINETS AIGUILLES K25-29-10 /

AXE PRIMAIRE /

AXE SECONDAIRE /

CIRCLIP D.25 DIN 983 /

PIGNON SECONDAIRE II /

PIGNON SECONDAIRE VI /

6

7

8

9

1011121314151617181920222324252627

RONDELLA 20,8x29x1 CAMBIO

CUSCINETTO AD AGHI K20x24x10

INGRANAGGIO SECONDARIO III

INGRANAGGIO SECONDARIO IV

INGRANAGGIO SECONDARIO V

INGRANAGGIO SECONDARIO

CUSCINETTO CAMBIO 6205 ZZ

O-RING 25x2 NBR PIGNONE

GRUPPO CAMBIO COMPLETO

PIGNONE TRASMISSIONE Z. 13

PARAOLIO 30X40X7

PIGNON SECONDAIRE III /

PIGNON SECONDAIRE IV /

PIGNON SECONDAIRE V /

RONDELLE 20,8x29x1 CHANGEMENT /

PIGNON SECONDAIRE I /

ROULEMENT AIGUILLES K20x24x10 /

PIGNON SORTIE Z. 13 /

BAGUE BUTÉE SORTIE CHANGEMENT /

TORIQUE 25x2 NBR PIGNON SORTIE /

BUTÉE 30X40X7 /

ROULEMENT CHANGEMENT 6205 ZZ /

GROUPE CHANGEMENT COMPLET /

BOCCOLA PARAOLIO ALBERO SECONDARIO

CUSCINETTO 6305 2Z CAMBIO

COUSSINET 6305 2Z CHANGEMENT /
28

Carter destro

Cárter droit /

1

1

1

1

1

1

2

1

1

1

1

111

1

1

1

3

1

1

1

1

1

2

10

1

Motor 5

ME25636055

MFS4001 12026

ME25612006/2

MFS400310001

MFS400112030

T0306020

MFS400110120

MFS400144001

MFS400310000

CTO.LAMELLE DI REGOLAZIONE PASS OLIO

T0306030

ME25644003

MFS400144002

ME250332002

MFS400132001

T0306060

ME25632021

GUERNIZIONE CARTER FRIZIONE PICCOLO

T0306075

T0306025

ME25610018

ME25616045

MFS400136065

MFS400122550

MFS400136167

O-RING 6X2 ALBERINO CENTR.VAL.SCARICO

T0505009

MFS400136168

MFS400180005

CUSCINETTO A RULLI HK2512

CARTER SINISTRO

CARTER GAUCHE /

ROULEMENT HK2512 /

1

Nº DESCRIPTION / DESCRIZIONE FSE 2003 Cant.

2

RONDELLA DI BATTUTA

CUSCINETTO 6303 C3

CUSCINETTO 6306 C4

RONDELLE OBTURATION /

ROULEMENT 6303 C3 /

COUSSINET 6306 C4 /

3

4

5

GUERNIZIONE CARTER FRIZIONE

GUERNIZIONE CARTER CENTRALE

VITE 6X20

ENSEMBLE FEUILLES OBTURATION PASSAGE HUILE /

VIS ALLEN 6X20 /

JOINT CARTER CENTRAL /

6

8

9

CARTER FRIZIONE

CARTER DESTRO

CARTER DROIT /

JOINT COUVERCLE EMBRAYAGE /

COUVERCLE EMBRAYAGE /

1011121314151617181920212223252627

CARTER FRIZIONE PICCOLO

BOCCOLA DI CENTRAGGIO CARTER

PARAOLIO 20/30/7/AI

VITE 6X 30

VITE 6X 60

VITE 6X 75

VITE 6X 25

JOINT COUVERCLE DISQUES EMBRAYAGE /

COUVERCLE DISQUES EMBRAYAGE /

BUTÉE 20/30/7/AI /

VIS ALLEN 6X 30 /

VIS ALLEN 6X 60 /

VIS ALLEN 6X 75 /

VIS ALLEN 6X 25 /

DOUILLE CENTRAGE CARTER /

PRESA DI ASPIRAZIONE OLIO

VITE SPECIALE M6

CUSCINETTO 6203 2Z C3

CUSCINETTO 6305 2ZC3

SENSORE TEMPERATURA DELL’OLIO

VITE ULS 5X9

TORIQUE 6X2 AXE CENTR.SOUPAPE ÉCHAPPEMENT /

VIS ALLEN SPÉCIALE M6 /

HOTTE ASPIRATION HUILE /

COUSSINET 6305 2ZC3 /

COUSSINET 6203 2Z C3 /

VIS ULS 5X9 /

SENSEUR ROTATION /
28

Carter sinistro

Cárter gauche /

1141111111411116211111222281422111112

Motor 6

T0305010

ME25610018

ME250332002

MFS400110023

MFS400132001

MFS400126566

MFS400112019

ME25636056

MFS400310000

MFS400136168

PIASTRINA FERMO PARAOLIO

CARTER DESTRO ALLUMINIO EC 4T

CARTER FRIZIONE PICCOLO

CARTER FRIZIONE GRANDE

BOCCOLE DI CENTRAGGIO CARTER

TUBO DI PASSAGGIO OLIO D.3X8 LUBR PISTONE

CUSCINETTO 6203 2Z C3 SKF

CUSCINETTO 6205 C3 NSK

T0306035

ME25612006/2

MFS400112030

MFS400110122

MFS400110123/2

GUERNIZIONE COP DI ISPEZIONE

COPERCHIO INFERIORE DI ISPEZIONE CARTER

CUSCINETTO 6306 C4 KOYO

CUSCINETTO 6303 C3 SKF

T0306016

MFS400116066

MFS400310001

CARTER SINISTRO ALUMINIO EC400 4T

BOCCOLA DI CENTRAGGIO CILINDRO L18 EC400 4T

T0306070

T0306030

ME25636046

MFS400112008

T0306025

ME25636048

MFS400126021

MFS400126022

BOCCOLA PARAOLIO ALBERO SECONDARIO

T0306045

T0306050

T0306060

MFS400110004

MFS400122311

O-RING 1.78x7.94 RACCORDO ENTRATA OLIO NEI CARTER

CARTER ACCENSIONE

PARAOLIO TC12227 ALBERO SELETTORE

CUSCINETTO A RULLI HK0810 INA

CUSCINETTO A RULLI HK1010 INA

PARAOLIO 24X14X7AS.P-NB

ME25616033

MFS400122315

T0306012

MFS400122310

BE250210047

MFS400122150

TUBO PASSAGGIO OLIO EC400-4T

RACCORDO ENTRATA OLIO NEL CARTER

MOLLA DI REGOLAZIONE PASSAGGIO OLIO EC400-4T

SFERA PASSAGGIO OLIO FRIZIONE .DI 8 m/m.

FASCETTA D.12.9-13.6 GIALLA

O-RING 18X3

COUVERCLE EMBRAYAGE 400 4T /

DOUILLE CENTRAGE CARTER /

TUYAU HUILE D.3X8 PISTON /

COUVERCLE DISQUES EMBRAYAGE /
123456789

Nº DESCRIPTION / DESCRIZIONE FSE 2003 Cant.

TORIQUE 18X3 /

VITE M5X10

TÔLE BUTÉE VILEBREQUIN COUVERCLE EMBRAYAGE /

VIS ALLEN M5X10 /

CARTER DROIT ALUMINIUM EC400 4T /

ROULEMENT 6205 C3 NSK /

ROULEMENT 6203 2Z C3 SKF /
101112131415161718192021222324252627282930313233343536

VITE 6X356X35

VIS ALLEN 6X35 /

ROULEMENT 6303 C3 SKF /

ROULEMENT 6306 C4 KOYO /

VITE 6X16

JOINT COUVERCLE ACCÈS INFÉRIEUR CARTER /

COUVERCLE ACCÈS INFÉRIEUR CARTER /

VIS ALLEN 6X16 /

VITE 6X70

VITE 6X30

VITE 6X25

CENTREUR CULASSE L18 EC400 4T /

CARTER GAUCHE ALUMINIUM EC400 4T /

BUTÉE 24X14X7AS.P-NB /

BAGUE BUTÉE SORTIE CHANGEMENT /

VIS ALLEN 6X70 /

BUTÉE TC12227 AXE SÉLECTEUR /

VIS ALLEN 6X30 /

VIS ALLEN 6X25 /

CAGE AIGUILLES HK0810 INA /

VITE 6X45

VITE 6X50

CAGE AIGUILLES HK1010 INA /

VIS ALLEN 6X45 /

COUVERCLE VOLANT MAGNÉTIQUE /

VIS ALLEN 6X50 /

VITE 6X60

VIS ALLEN 6X60 /

TORIQUE 1.78x7.94 COUVERCLE ENTRÉE HUILE CARTER /

RESSORT RETOUR HUILE EC400-4T /

BILLE CENTRIFUGE EMB.DE 8 m/m. /

COUVERCLE ENTRÉE HUILE CARTER /

VITE 6X12

TUYAU VIDANGE RÉSERVOIR HUILE EC400-4T /

VIS ALLEN 6X12 /

COLLIER D.12.9-13.6 JAUNE /
37

Avviamento

Démarrage /

1

1

1

1

2

MFS400326500

MFS400126510

MFS400126520

MFS400126530

MFS400326023

1

1

1

1

2

MFS400126505

MFS400110004

MFS400126562

MFS400126563

MFS400126022

113

MFS400144004

1

1

T0308014

MFS400126550/2

MFS400126020

MFS400126540/2

1

1

1

1

2

MFS400134011

MFS400134005

MFS400134016

MFS400116350

MFS400134012

1

Motor 7

MFS400180103

INGRANAGGIO AVVIAMENTO ELETTRICO 36-13

INGRANAGGIO AVVIAMENTO ELETTRICO 19-12

INGRANAGGIO AVVIAMENTO ELETTRICO 20

MOTORINO A VVIAMENTO FSE450-2003

TAPPO CARTER ACCENSIONE

CUSCINETTO A RULLI HK 1012

PERNO INGRANAGGIO

GUERNIZIONE CARTER ACCENSIONE

COPPIA CUSCINETTI A RULLI HK1010

CARTER ACCENSIONE

O’RING 27.4x2.4

MOTEUR DÉMARRAGE FSE450-2003 /

PIGNON DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE 36-13 /

PIGNON DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE 19-12 /

PIGNON DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE 20 /

COUSSINET AIGUILLES HK 1012 /

AXE PIGNON DÉMARRAGE /

BOUCHON COUVERCLE ALLUMÉ /

TORIQUE 27.4x2.4 /

COUVERCLE ALLUMÉ /

CAGE AIGUILLES HK1010 /

JOINT COUVERCLE ALLUMÉ /

1

2

3

4

5

6

7

8

Nº DESCRIPTION / DESCRIZIONE FSE 2003 Cant.

9

1012131416171822232425

CUSCINETTO FRIZIONE AVVIAMENTO SF44/16 KZ

RONDELLA FISSAGGIO VOLANO 12.25x27x2

BOCCOLA DI CENTRAGGIO CARTER

CUSCINETTO A RULLI INGRANAGGIO AVV EL

INGRANAGGIO AVVIAMENT O ELETTRICO

VOLANO COMPLETO DI ACCENSIONE

CHIAVETTA VOLANO

VITE 8X14

ENSEMBLE EMBRAYAGE DÉMARRAGE SF44/16 KZ /

VIS ALLEN 8X14 /

COURONNE DE DÉMARRAGE /

COUSSINET AIGUILLES DÉMARRAGE /

VOLANT MAGNÉTIQUE /

CLAVETTE VOLANT /

RONDELLE ÉCROU ALTERNATEUR 12.25x27x2 /

RUOTA FONICA

DADO VOLANO

ÉCRAN VOLANT /

DOUILLE CENTREUR COUVERCLE ALLUMÉ /

ROUE PHONIQUE /
26

Albero motore

Vilebrequin /