ford Ka (1999) Workshop manual

Manual de taller del Ka

Índice general

Secciones/Subsecciones Página Secciones/Subsecciones Página

General

Información acerca de este manual

Introducción 00-01-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Instrucciones importantes de

seguridad 00-02-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Cómo utilizar el manual 00-03-1. . . . . . . . . . . .

Impresos para comentarios 00-04-1. . . . . . . . .

Información general de servicio

Precauciones de seguridad e higiene 01-01-1

Identificación del vehículo 01-02-1. . . . . . . . . .

Prácticas normalizadas de taller 01-03-1. . . . .

Aplicación y uso de las

especificaciones 01-04-1. . . . . . . . . . . . . . . . . .

Disolventes, selladores y adhesivos 01-05-1.
Pruebas en carretera o dinamómetro 01-06-1

Chasis

Llantas y neumáticos

Llantas y neumáticos 11-01-1. . . . . . . . . . . . . . .

Sistemas de frenos, control de tracción

Sistema de frenos estándar 12-01-1. . . . . . . .

Dirección

Dirección manual 13-01-1. . . . . . . . . . . . . . . . .

Dirección asistida 13-02-1. . . . . . . . . . . . . . . . .

Eje delantero y suspensión

Suspensión delantera 14-01-1. . . . . . . . . . . . . .

Eje y palieres delanteros 14-02-1. . . . . . . . . . .

Eje trasero y suspensión

Eje trasero y suspensión 15-01-1. . . . . . . . . .

Caja de cambios manual y embrague

Caja de cambios manual y

embrague iB5 16-01-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Motor

Motor

Motor Endura-E 1,3l 21-01-1. . . . . . . . . . . . . . .

Sistema de alimentación de combustible

Sistema general de combustible 23-01-1. . . .

Sistema de refrigeración

Sistema de refrigeración - Motores de

gasolina 24-01-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sistema de escape

Sistema de escape 25-01-1. . . . . . . . . . . . . . . .

Sistema de arranque

Sistema de arranque 26-01-1. . . . . . . . . . . . . .

Control del motor

Control del motor (motor Endura-E) 29-02-1. .

Sistemas eléctricos

Sistema de carga

Sistema de carga 31-01-1. . . . . . . . . . . . . . . . .

Sistemas eléctricos exteriores

Sistemas eléctricos exteriores 32-01-1. . . . . .

Sistemas eléctricos interiores

Sistema eléctrico interior básico 33-01-1. . . . .

Sistema de seguridad 33-02-1. . . . . . . . . . . . . .

Calefacción, ventilación, aire acondicionado

Calefacción y ventilación 34-01-1. . . . . . . . . . .

Aire acondicionado 34-02-1. . . . . . . . . . . . . . . .

Distribución eléctrica

Véase el manual de diagramas de cableado

Sistema de audio

Equipo de sonido 38-01-1. . . . . . . . . . . . . . . . .

Carrocería

Asientos, cinturones de seguridad y airbags

Asientos 40-01-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Cinturones de seguridad 40-02-1. . . . . . . . . . .

Airbags 40-03-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Puertas, portón trasero y capó

Puertas, portón trasero y capó 41-01-1. . . . . .

Ventanillas

Ventanillas 42-01-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Revestimiento interior y exterior

Revestimiento interior 43-01-1. . . . . . . . . . . . . .

Revestimiento exterior 43-02-1. . . . . . . . . . . . .

Chapa

Véase el manual de reparaciones de la
carrocería

Pintura

Véase el manual de pintura/corrosión

RPE y mantenimiento de rutina

Véanse las publicaciones de RPE y
mantenimiento de rutina

Referencia rápida

Referencia rápida

Abreviaturas 95-01-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05/97 Ka 00-00--1

Manual de taller

Las ilustraciones, información técnica, datos y
descripciones contenidos en esta publicación
eran correctos, a nuestro entender, en el
momento de pasar a la imprenta. Ford se
reserva el derecho de realizar cambios en
cualquier momento y sin previo aviso, como
parte de su política de mejora y desarrollo
continuos.

No se aceptará responsabilidad alguna por las
posibles incorrecciones u omisiones contenidas
en esta publicación, si bien se han tomado todo
tipo de medidas para que sea lo más completa y
precisa posible.

Publicado por Ford Motor Company Ltd/Ford
Werke AG.

Queda prohibida la reproducción, total o parcial,
de esta obra, así como su almacenamiento en
un sistema de recuperación o su transmisión por
cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico,
fotocopia, grabación, traducción o cualquier
otro, sin el consentimiento previo por escrito de
Ford Motor Company Ltd/Ford Werke AG.

 Ford Motor Company Ltd/Ford Werke AG
1996

Realización:
Herrmann and Kraemer GmbH & Co KG

Zur Maximilianshöhe 6
D-82467 Garmisch - Partenkirchen
Alemania

Código de pedido: CG1630es (indique este
código en sucesivos pedidos)

05/97 Ka 00-00--2

Información acerca de este

Introducción

manual

Sección Página Sección Página

S Introducción 00-01-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S Cómo utilizar el manual 00-03-1. . . . . . . . . . . . .

S Instrucciones importantes de

seguridad 00-02-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

S Impresos para comentarios 00-04-1. . . . . . . . .

00

Introducción 00-01

General

Este manual contiene información sobre las
características de la gama de modelos Ka, así
como otros datos técnicos de servicio e
información sobre componentes, no incluidos en
otras publicaciones anteriores destinadas a los
concesionarios.

Va dirigido, principalmente, a los concesionarios
Ford y ofrece procedimientos de reparación y
ajuste junto con ilustraciones de los
componentes, datos técnicos y detalles de
herramientas especiales o equipo que pueda
ser necesario. Los procedimientos de reparación
y ajuste sirven de guía tanto al mecánico
cualificado como a aquellos con menos
experiencia. Remítase a la sección 00-03 “Cómo
utilizar el manual”.

El orden de numeración empleado en todas las
secciones es análogo al utilizado en el Manual
de Tiempos de Trabajo de Ford.

Herramientas especiales

El cuadro de herramientas especiales que figura
al principio de cada operación principal presenta
todas las herramientas de fabricación europea
recomendadas o necesarias para llevar a cabo
una reparación adecuada. En la medida de lo
posible, se añaden ilustraciones para ayudar a
reconocer la herramienta necesaria.

Los pedidos de herramientas especiales pueden
efectuarse a través de:

Loewener OTC GmbH
Karl-Benz-Strasse 9
D 40764 Langenfeld
Alemania
Tel: [phone]
Fax: [phone]

Piezas de repuesto

Los productos Ford y Motorcraft están
respaldados por los vastos recursos de la red
internacional de departamentos de suministro
de repuestos, que proveen repuestos hechos
conforme a las mismas especificaciones que las
piezas de fábrica.

Por esta razón, en caso de reparación, se
recomienda utilizar exclusivamente repuestos
Ford o Motorcraft.

10/98 Ka 00-01-1

Instrucciones importantes de seguridad

Instrucciones importantes de seguridad 00-02

Introducción

Para asegurar el funcionamiento óptimo de los
vehículos, así como la seguridad personal del
mecánico, es imprescindible seguir los métodos
apropiados de trabajo y los procedimientos
correctos de reparación. En este manual se dan
pautas generales para realizar trabajos y
reparaciones con técnicas probadas y eficaces.
Siguiendo estas técnicas, se reafirma la
seguridad.

Al realizar trabajos de revisión existen muchos
procedimientos, técnicas, herramientas y piezas
a tener en cuenta; asimismo, la experiencia de
los mecánicos puede variar considerablemente.
A raíz de esto, es imposible dar cabida en el
presente manual a todas las situaciones
posibles y dar recomendaciones o precauciones
para cada eventualidad. En caso de que se
utilizaran herramientas, piezas o métodos
propios, no descritos aquí, el mecánico debe
cerciorarse de que, como resultado de su
elección, no esté poniendo en juego ni su
seguridad personal ni la integridad del vehículo.

NOTA, ATENCIÓN y PELIGRO en este
manual

Éstos se incorporan a la sección del procedi­miento en cuestión o texto descriptivo; antes de
comenzar una reparación, deben leerse en
combinación con el texto al que se refieren.

NOTA: Amplía o da información suplementaria
concerniente a un procedimiento o un texto
descriptivo.

ATENCIÓN: Llama la atención sobre



posibles daños al equipo o a los compo­nentes que puedan sobrevenir durante el
procedimiento de reparación.

PELIGRO: Subraya los posibles peligros al



personal como resultado de los procedi­mientos de reparación, así como las
situaciones que podrían resultar en daño al
equipo o al vehículo si el procedimiento no
se llevara a cabo correctamente.

Estas precauciones y advertencias no son
exhaustivas. Ningún manual podría recoger
todas las situaciones de peligro en el taller. La
prudencia y el sentido común son indispensa­bles en todo momento; la falta de éstos podría
resultar en graves accidentes.

A lo largo de este manual aparecen: NOTAS,
llamadas de ATENCIÓN y símbolos de
PELIGRO a tener en cuenta.

06/96 Ka 00-02-1

Introducción

Cómo utilizar el manual 00-03

Introducción

Este manual de taller describe las operaciones
de reparación, revisión y mantenimiento para el
modelo abajo indicado.

Los procedimientos de prueba y diagnóstico se
tratan en otras publicaciones.

Este manual está organizado en grupos,
secciones, subsecciones y páginas; por
ejemplo, esta página será 00-03-01 o (grupo)
(sección) - (subsección) - (nº de página), como
aparece a pie de página.

El manual se divide en 6 grupos:
0 - Información general, 1 - Chasis, 2 - Motor,

3 - Sistemas eléctricos, 4 - Carrocería y
9 - Cuadro de referencia rápida.

En las páginas 00-00-1 y 2 se encuentra una
lista de todas las secciones del manual. Cada
sección incluye el siguiente índice:
Especificaciones generales, Descripción y
funcionamiento y Comprobaciones y ajustes.

Todas las referencias a las partes izquierda y
derecha del vehículo están tomadas desde la
posición del asiento del conductor, mirando
hacia adelante.

Todas las referencias a las partes izquierda y
derecha del motor están tomadas desde la
posición del volante motor, mirando hacia la
polea delantera del árbol de levas.

1. Números dentro de círculos

Los números que aparecen dentro de
círculos hacen referencia al texto descriptivo
que se encuentra al lado de la ilustración.

DTR1301021

TIA2301151

2

59 Nm

1

23–045

2. Herramientas especiales y pares de
apriete

Los pares de apriete se indican en el punto
apropiado dentro del procedimiento como
son los datos técnicos. Las herramientas
especiales de utilización en el
procedimiento se muestran en uso, junto
con el número de herramienta.

10/97 Ka 00-03-1

Impresos para comentarios

Impresos para comentarios 00-04

Qué hacer en caso de descubrir un error

Las ilustraciones, información técnica, datos y
explicaciones que contiene esta publicación
eran, a nuestro entender, correctos a la fecha de
impresión.

Ford, consecuente a su cometido de mejora y
actualización continuas, se reserva el derecho
de modificar las especificaciones, los equipos y
las instrucciones de mantenimiento en cualquier
momento y sin previo aviso.

Ford no aceptará responsabilidad alguna por las
posibles inexactitudes u omisiones de la
presente publicación; se han tomado todas las
precauciones posibles para que ésta sea lo más
precisa y completa posible.

Si encontrara un error, o si quisiera hacernos
llegar sus sugerencias para mejorar esta
publicación, recibiremos con gusto su opinión.

Para ello, sírvase de un impreso para comenta­rios (el cual ya se incluye en casi todas las
publicaciones de servicio de Ford).

Para su información, en la página siguiente
aparece un ejemplar de este impreso. La
dirección aparece en los ejemplares sueltos del
impreso.

Sus comentarios son muy importantes para
mejorar las publicaciones técnicas de Ford. Si
fuera necesario, se publicarán ediciones
corregidas.

06/96 Ka 00-04-1

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servicio de Ford?

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Impresos para comentarios

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Sugerencias:

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Nombre:

Concesionario o empresa:

Dirección:

Nº de teléfono: Nº extensión:

06/96 Ka 00-04-2

Cargo:

Información general de

Precauciones de seguridad e higiene

servicio

Subsección Página Subsección Página

 Precauciones de seguridad e higiene 01-01-1  Aplicación y uso de las

especificaciones 01-04-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

 Identificación del vehículo 01-02-1. . . . . . . . . . .  Disolventes y selladores 01-05-1. . . . . . . . . . . .

 Prácticas normales de taller 01-03-1. . . . . . . . .

 Pruebas en carretera o dinamómetro 01-06-1.

01

Precauciones de seguridad e higiene 01-01

Índice de la subsección Página

Introducción 01-01-2
Ácidos de la batería 01-01-2
Ácidos y álcalis 01-01-2
Adhesivos y selladores 01-01-2
Airbags 01-01-3
Aislamiento de fibra 01-01-4
Amianto 01-01-4
Anticongelante 01-01-4
Aspectos legales 01-01-4
Cargas suspendidas 01-01-5
Cilindros de gas 01-01-5
Clorofluorocarbonos (CFC) 01-01-5
Combustibles 01-01-5
Disolventes 01-01-6
Equipos de pruebas de alta presión 01-01-7
Espumas: poliuretano 01-01-7
Fuego 01-01-7
Gases de escape 01-01-8
Herramientas y equipo general de taller 01-01-8
Líquidos de frenos 01-01-8
Lubricantes y grasas 01-01-8
Materiales anticorrosivos 01-01-9
Pinturas 01-01-9
Polvos 01-01-10
Primeros auxilios 01-01-10
Productos químicos 01-01-10
Refrigerante del aire acondicionado 01-01-11
Ruido 01-01-11
Sacudidas eléctricas 01-01-11
Soldadura 01-01-12
Suelda 01-01-13

05/96 Ka 01-01-1

Precauciones de seguridad e higiene

Índice de la subsección Página

Vitón 01-01-13
Símbolos de advertencia en vehículos 01-01-15

Introducción

Gran parte de los procedimientos de manteni­miento y reparación de vehículos suponen
posibles riesgos para la seguridad y la salud del
mecánico. En esta sección se enumeran
alfabéticamente algunas de estas operaciones
peligrosas, los materiales y equipos que se
utilizan para realizarlas, así como las precau­ciones necesarias que se deben tomar para
evitar accidentes.

Esta lista no es exhaustiva, por lo que todas las
operaciones y procedimientos así como el
manejo de materiales debe realizarse en
concordancia con las medidas de seguridad e
higiene en el trabajo.

Antes de utilizar cualquier producto se debe
consultar la Hoja de Datos de Seguridad de
Materiales suministrada por el fabricante o el
proveedor del producto.

Aceites de motor

Véase “Lubricantes y grasas”

Ácidos de la batería

Véase también “Ácidos y álcalis”
Los gases liberados durante la carga son

explosivos. No utilice nunca llamas descubiertas
o chispas cerca de baterías recién cargadas o
en proceso de carga.

Asegúrese de que haya una ventilación
adecuada.

Coloque una señal de riesgo para los ojos.

Adhesivos/selladores de isocianato
(poliuretano)

Véase también “Adhesivos a base de resina”
Las personas que sufren de asma u otras

alergias respiratorias no deben trabajar con
estos materiales, ya que éstos les podrían
producir reacciones alérgicas.

La exposición prolongada puede irritar los ojos y
el aparato respiratorio. Las concentraciones
excesivas pueden producir efectos diversos en
el sistema nervioso, entre ellos somnolencia. En
casos extremos se puede perder el conoci­miento. La exposición prolongada a los vapores
concentrados puede tener efectos contraprodu­centes para la salud.

El contacto prolongado con la piel elimina las
grasas naturales, lo que puede producir
irritación cutánea y, en algunos casos, derma­titis.

De salpicarse los ojos, se producirán molestias y
posibles daños.

Toda pulverización debe llevarse a cabo
preferiblemente en cabinas provistas de
extractores, que eliminan los vapores y las
gotitas pulverizadas de la zona de respiración.

Lleve guantes y protección ocular y respiratoria.

Adhesivos y selladores

Ácidos y álcalis

Véase también “Ácidos de la batería”
Ejemplo: soda cáustica, ácido sulfúrico.
Utilizados en baterías y en productos de

limpieza.
Irritante y corrosivo para la piel, ojos, nariz y

garganta. Producen quemaduras. Pueden
destruir las prendas normales de protección.

Evite salpicaduras en la piel, ojos y prendas de
vestir. Utilice gafas, guantes y delantal imper­meable protectores. Evite respirar los vapores.

Asegúrese de tener a mano botellas de lavado
de ojos, ducha y jabón, por si se producen
salpicaduras.

Véanse también “Fuego”, “Productos químicos”
Altamente inflamable, inflamable, combustible:

respete la prohibición de fumar.
Generalmente deben almacenarse en zonas

donde está prohibido fumar. Observe las
condiciones de limpieza y orden, p. ej., cubra los
bancos con papel desechable; siempre que sea
posible utilice aplicadores; el envase y los
envases secundarios deben etiquetarse
adecuadamente.

Adhesivos/selladores a base de disolvente:
véase “Disolventes”

Siga las instrucciones del fabricante.

05/96 Ka 01-01-2

Precauciones de seguridad e higiene

Adhesivos/selladores al agua

Los adhesivos y selladores cuya base es una
emulsión de polímeros y látex de caucho
pueden contener pequeñas cantidades de
productos químicos volátiles que son tóxicos y
nocivos. Debe evitarse el contacto con la piel y
los ojos, y se debe contar con ventilación
adecuada durante su aplicación.

Adhesivos de aplicación en caliente

Estos adhesivos no suponen peligro alguno en
estado sólido. En estado líquido, pueden
producir quemaduras. La inhalación de los
vapores tóxicos puede suponer un peligro para
la salud.

Utilice prendas protectoras adecuadas, un
calentador con termostato, equipado con
disyuntor térmico, y un sistema de extracción
adecuado.

Adhesivos/selladores a base de resina, p.ej.
con base de resina de formaldehído y
epóxido

La mezcla debe realizarse en zonas bien
ventiladas, ya que se pueden desprender
emanaciones tóxicas o nocivas.

El contacto cutáneo con endurecedores y
resinas no fraguadas puede producir irritación,
dermatitis y la absorción de productos químicos
tóxicos o nocivos a través de la piel. Las
salpicaduras pueden dañar los ojos.

Asegúrese de que haya una ventilación
adecuada y evite el contacto con la piel y los
ojos.

Los adhesivos de cianoacrilato pegamentos de
contacto no deben entrar en contacto con la piel
o los ojos. Si el tejido ocular o cutáneo resultara
adherido, cúbralo con un paño limpio húmedo y
acuda inmediatamente al médico. No intente
despegar los tejidos afectados. Estos adhesivos
deben utilizarse en zonas bien ventiladas, ya
que los vapores pueden irritar la nariz y los ojos.

Para los sistemas de dos componentes, véanse
Adhesivos/selladores a base de resina y de
isocianato.

Aguarrás

Véase “Disolventes”

Airbags

Véanse también “Fuego”, “Productos químicos”
Altamente inflamable, explosivo: respete la

prohibición de fumar.
Se usa como sistema antiimpacto suplementario

y va montado en el volante.
El inflador contiene una carga propulsora

altamente energética que al entrar en combus­tión produce un GAS A ALTA TEMPERATURA
(2500C).

Después del despliegue normal del airbag, éste
se debe manejar con guantes y gafas de
seguridad.

Los airbags ya desactivados deben ponerse en
una bolsa de plástico para luego desecharse en
un vertedero de productos químicos (según las
normativas del país).

En caso de entrar en contacto directo con el
generador de gas:

Adhesivos anaerobios, de cianoacrilato
pegamentos de contacto y otros adhesivos
acrílicos

Muchos de ellos son irritantes, sensibilizan la
piel o son nocivos para la piel y/o las vías
respiratorias. Algunos pueden irritar los ojos.

Evite el contacto con la piel y los ojos y siga las
instrucciones del fabricante.

05/96 Ka 01-01-3

– Lave la zona afectada con abundante agua
– SI FUERA NECESARIO, SOLICITE ASIS-

TENCIA MÉDICA.

Airbags: recomendaciones

– Almacene los módulos en posición vertical
– Mantenga los módulos secos
– Transporte los módulos con el lado de la

cubierta alejado del cuerpo

– Coloque los módulos con la cubierta hacia

arriba

– Inspeccione cuidadosamente los módulos

para ver si están dañados

Precauciones de seguridad e higiene

– Póngase a un lado al conectar los módulos
– Cerciórese de que todo el equipo de pruebas

esté en buen estado y debidamente
calibrado

– Lávese las manos después de manipular los

airbags desplegados

– No almacene productos altamente inflama-

bles junto con los módulos o generadores de
gas

– No almacene los generadores de gas a

temperaturas superiores a 80C

– No almacene los módulos en posición

invertida
– No abra la cámara del generador de gas
– No exponga los generadores de gas a

llamas descubiertas o fuentes de calor
– No coloque ningún objeto sobre la cubierta

del módulo
– No utilice módulos dañados

Se utiliza en forros de freno y de embrague,
bandas de freno de cajas de cambios y juntas.
Para este modelo, las piezas Ford tanto de
primer equipo como de recambio no contienen
amianto.

Resulta preferible el uso de aparatos de
limpieza de tambor, limpieza por aspiración o
limpieza húmeda.

El polvo de amianto debe humedecerse y
colocarse en un recipiente cerrado y marcado
para desecharlo adecuadamente. Si se va a
cortar o taladrar productos que contienen
amianto, debe humedecerse la pieza, utilizando
sólo herramientas manuales o eléctricas de baja
velocidad.

Anticongelante

Véanse también “Fuego” y “Disolventes”
Ejemplo: isopropanol, etilenglicol, metanol.
Altamente inflamable, inflamable, combustible.
Se utiliza en los sistemas de refrigeración de los

vehículos, los sistemas de presión neumática de
frenos y las soluciones de lavado del parabrisas.

– Si un módulo o generador de gas se dispara,

no lo toque durante un mínimo de

10 minutos
– No utilice puntas de prueba eléctricas en el

circuito de cableado

Aislamiento de fibra

Véase también “Polvos”
Se utiliza como material de insonorización.
La naturaleza fibrosa de las superficies y los

bordes cortados pueden producir irritación en la
piel. Generalmente se trata de un efecto físico y
no químico.

Deben tomarse precauciones para evitar un
contacto excesivo con la piel, organizando
cuidadosamente el trabajo y utilizando guantes.

Amianto

Véanse también los símbolos de advertencia en
vehículos al final de la presente subsección.

La inhalación de polvo de amianto puede causar
lesiones pulmonares y, en casos extremos,
cáncer.

Al calentarlo, el anticongelante (glicol) del
refrigerante puede desprender vapores. Evite
inhalarlos.

El anticongelante puede ser absorbido a través
de la piel en cantidades tóxicas o nocivas. La
ingestión de anticongelante puede resultar
mortal; de ocurrir, se debe solicitar asistencia
médica inmediatamente.

No utilice estos productos en ningún sistema de
agua industrial o de refrigeración que esté
conectado a las tomas general, de preparación
de comidas o de agua potable.

Aspectos legales

Existen muchas leyes y normativas que
expresan requisitos legales sobre higiene y
seguridad en el uso y desechado de equipos y
materiales en los talleres. A continuación se
enumeran algunas de estas leyes, aplicables en
el Reino Unido. Existen leyes similares para
otros países:

– La Ley de Factorías (1961)
– La Normativa sobre Amianto (1969)
– Normativa de Líquidos Altamente Inflama-

bles y Gases de Petróleo Licuados (1972)

– Ley de Control de la Contaminación (1974)

05/96 Ka 01-01-4

Precauciones de seguridad e higiene

– Ley de Higiene y Seguridad en el Trabajo

(1974)
– Normativa de Clasificación, Embalaje y

Etiquetado de Sustancias Peligrosas (1978,

1981, 1983, 1984)
– Normativa de Control del Plomo en el Lugar

de Trabajo (1980)
– Normativa de Control de Sustancias

Peligrosas para la Salud (COSHH) (1989)
– Normativa sobre Muelas Abrasivas (1970)
– Normativa sobre Declaración de Lesiones,

Enfermedades y Accidentes Peligrosos,

1985 (R1DD02)

Los talleres deben conocer con todo detalle
estas leyes y normativas y las relacionadas con
ellas.

En caso de duda, consulte con la delegación
local de inspectores de industria.

Bandas de freno de cajas de cambios

Los cilindros deben almacenarse en zonas bien
ventiladas protegidos del hielo, la nieve y los
rayos solares. Los gases combustibles (p. ej.
acetileno y propano) no deben almacenarse
cerca de los cilindros de oxígeno.

Se debe tener mucho cuidado para evitar fugas
de los cilindros y tubos de gas y para evitar las
fuentes de ignición.

Sólo el personal debidamente capacitado debe
realizar trabajos relacionados con los cilindros
de gas.

Clorofluorocarbonos (CFCs)

En la comunidad científica existe preocupación
porque los clorofluorocarbonos y halones están
dañando la capa de ozono que filtra la radiación
ultravioleta nociva. El consiguiente aumento de
la radiación ultravioleta puede resultar en un
aumento de los casos de cáncer de piel,
cataratas, la supresión del sistema inmunológico
humano, así como la disminución en producti­vidad de las cosechas y los sistemas acuáticos.

Véase “Amianto”

Cargas suspendidas

Siempre existe peligro cuando se elevan o
suspenden cargas. Nunca se debe trabajar
debajo de una carga suspendida o elevada sin
soporte, p. ej. un motor suspendido, etc.

Asegúrese siempre de que los equipos de
elevación, como gatos, elevadores, caballetes,
cadenas, etc., sean adecuados para el trabajo,
se encuentren en buen estado y reciban
mantenimiento periódico.

ATENCIÓN: No improvise nunca disposi-



tivos de elevación.

Cilindros de gas

Véase también “Fuego”
Los gases como el oxígeno, acetileno, argón y

propano se almacenan normalmente en cilindros
a presiones de hasta 140 kg/cm
extremo cuidado al manipular dichos cilindros
para evitar ocasionar daños mecánicos a estos
o su mecanismo de válvula. El contenido de
cada cilindro debe estar claramente identificado
mediante las marcas adecuadas.

2

; se debe tener

Los CFCs se utilizan principalmente como
refrigerantes en los vehículos con sistema de
aire acondicionado y como impelentes de los
aerosoles. Los halones se utilizan en la
extinción de incendios.

Ford apoya la eliminación mundial del uso de los
CFCs y recomienda a los concesionarios y
afiliados de la empresa que renuncien al uso de
CFCs tan pronto como se disponga de susti­tutos comerciales aceptables.

Combustibles

Véanse también “Fuego”, “Aspectos legales”,
“Productos químicos” y “Disolventes”

Siempre que sea posible, evite el contacto del
combustible con la piel. En el caso de produ­cirse, lave la zona afectada con agua y jabón.

Gasolina

Altamente inflamable. Respete las señales de
“PROHIBIDO FUMAR”.

La ingestión de gasolina puede producir
irritación en la boca y en la garganta, su
absorción en el estómago puede producir
somnolencia y pérdida del conocimiento. Las
cantidades pequeñas pueden, incluso, resultar
fatales para los niños. La aspiración de líquido
en los pulmones, p. ej. debido al vómito, es
extremadamente peligroso.

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Precauciones de seguridad e higiene

La gasolina seca la piel y puede producir
irritación y dermatitis, si el contacto es prolon­gado o repetido. En los ojos, produce escozor
intenso.

La gasolina puede contener cantidades
apreciables de benceno, producto tóxico por
inhalación; por esta razón, la concentración de
vapores de gasolina debe mantenerse muy
baja. Las concentraciones elevadas pueden
producir irritación en los ojos, nariz y garganta,
náuseas, dolor de cabeza, depresión y síntomas
de ebriedad. Las concentraciones muy elevadas
pueden producir la rápida pérdida del conoci­miento.

Asegúrese de que exista una ventilación
adecuada al manipular y utilizar gasolina. Se
debe tener gran cuidado en evitar las graves
consecuencias de la inhalación en el caso de
que se acumulen vapores tras un derrame
ocurrido en un espacio cerrado.

Las operaciones de limpieza y mantenimiento
en tanques de almacenamiento de gasolina
exigen que se tomen medidas especiales de
precaución.

La gasolina no se debe utilizar como agente de
limpieza. No se debe aspirar en un tubo con la
boca. Véase “Primeros auxilios”.

Gasóleo (combustible Diesel)

Combustible.
El contacto prolongado o extenso de la piel con

gasóleo con punto de ebullición alto puede
también producir graves alteraciones cutáneas,
incluso cáncer de la piel.

En circunstancias normales, el queroseno no
produce vapores nocivos debido a su baja
volatilidad. Debe evitarse la exposición a
neblinas y vapores de queroseno a tempera­turas elevadas (se pueden producir neblinas
durante el desparafinado). Evite el contacto con
la piel y los ojos y asegúrese de que se cuenta
con una ventilación adecuada.

Corte

Véase “Soldadura”

Desparafinado

Véanse “Disolventes” y “Combustibles” (quero­seno)

Diluyentes de pintura

Véase “Disolventes”

Disolventes

Véanse también “Productos químicos”,
“Combustibles (queroseno)”, “Fuego”

Ejemplo: acetona, aguarrás, tolueno, xileno,
tricloroetano.

Se utilizan en los productos de limpieza y
desparafinado, pinturas, plásticos, resinas,
diluyentes, etc.

Algunos pueden ser inflamables o altamente
inflamables.

El contacto con la piel, al eliminar las grasas
naturales, puede producir irritación y dermatitis
si es prolongado o repetido. Algunos de estos
productos pueden ser absorbidos a través de la
piel en cantidades tóxicas o nocivas.

Queroseno (parafina)

Se utiliza también como combustible de
calefacción, disolvente y producto de limpieza.

Inflamable. Respete las señales de “PROHI­BIDO FUMAR”.

En caso de ingestión, puede provocar irritación
en la boca y en la garganta. El principal peligro
en tales casos es la aspiración del líquido en los
pulmones.

El contacto con el líquido seca la piel y puede
producir irritación o dermatitis. Las salpicaduras
en los ojos pueden ser ligeramente irritantes.

05/96 Ka 01-01-6

Las salpicaduras en los ojos pueden producir
irritación grave e incluso provocar pérdida de
visión.

La exposición, incluso breve, a las altas
concentraciones de vapores o neblinas puede
producir irritación en los ojos y la garganta,
somnolencia, mareo, dolor de cabeza y en el
peor de los casos, pérdida del conocimiento.

La exposición repetida o prolongada a vapores
o neblinas a concentraciones más bajas, pero
excesivas, que tal vez no se noten, puede
producir efectos tóxicos o nocivos más graves.

La aspiración de los disolventes en los
pulmones (por ejemplo debido al vómito) es la
consecuencia más grave de su ingestión.

Precauciones de seguridad e higiene

Evite salpicaduras en la piel, los ojos y la
vestimenta. Si es necesario, lleve guantes,
gafas y prendas protectoras.

Asegúrese de que haya una buena ventilación
durante su uso, evite respirar los vapores,
emanaciones y neblinas de pulverización y
mantenga los recipientes herméticamente
cerrados. No emplee disolventes en espacios
cerrados.

Al pulverizar productos que contengan disol­ventes, p. ej. pinturas, adhesivos o revesti­mientos, utilice ventilación de extracción o
protección respiratoria personal a falta de una
ventilación general adecuada.

No aplique calor o llamas, salvo que así lo
indiquen las instrucciones detalladas y
concretas del fabricante.

Equipo presurizado

Véase Equipos de pruebas de alta presión,
lubricación y aceite.

Los componentes, vapores o neblinas de
pulverización pueden producir irritación y
reacciones alérgicas, y pueden resultar tóxicos o
nocivos.

Los vapores y las neblinas pulverizadas no
deben inhalarse. Estos materiales deben
aplicarse con ventilación adecuada y protección
respiratoria. No se quite el respirador inmediata­mente después de pulverizar; espere hasta que
hayan desaparecido los vapores/neblinas.

Al quemar los componentes sin curar y las
espumas curadas, se pueden generar vapores y
humos tóxicos y nocivos. No debe permitirse
fumar, ni usar llamas directas o equipos
eléctricos en las operaciones de espumación
hasta que hayan desaparecido los vapores/
neblinas. El corte térmico de las espumas
curadas o parcialmente curadas debe realizarse
con ventilación de extracción. Véase también el
Manual de Reparaciones de la Carrocería.

Fluoroelastómero

Equipos de pruebas de alta presión

Véase también “Lubricantes y grasas”
Mantenga siempre el equipo de alta presión en

buen estado y realice el mantenimiento perió­dico, especialmente en las juntas y uniones.

No dirija nunca una boquilla de alta presión, p.
ej. un inyector diesel, a la piel, ya que el líquido
puede penetrar en el tejido subcutáneo y
producir graves lesiones.

Espumas: poliuretano

Véase también “Fuego”
Se utilizan como material de insonorización. Las

espumas curadas se utilizan en los cojines de
los asientos y la tapicería.

Siga las instrucciones del fabricante.
Los componentes sin reaccionar pueden

resultar irritantes o nocivos para la piel y los
ojos. Lleve guantes y gafas protectoras.

Las personas con enfermedades respiratorias
crónicas, asma, problemas bronquiales, o un
historial de enfermedades alérgicas, no deben
trabajar con materiales sin curar ni cerca de los
mismos.

Véase “Vitón”

Forros y pastillas de embrague

Véase “Amianto”

Freón

Véase “Líquido del aire acondicionado”

Fuego

Véanse también “Soldadura”, “Espuma”,
“Aspectos legales”.

Muchos de los materiales que se emplean en la
reparación de vehículos son altamente inflama­bles. Al quemarse, algunos desprenden vapores
o gases tóxicos peligrosos.

Observe la estricta normativa de seguridad
contra incendios al almacenar y manipular
materiales inflamables o disolventes, especial­mente si se encuentran cerca de equipos
eléctricos o se está soldando en la cercanía.

Antes de utilizar equipos eléctricos o de
soldadura, cerciórese de que no exista riesgo de
incendio.

Tenga a mano un extintor adecuado al utilizar
equipos de soldadura o térmicos.

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Precauciones de seguridad e higiene

Gases

Véase “Cilindros de gas”

Gases de escape

Contienen productos químicos tóxicos y nocivos
que producen asfixia y partículas tales como
óxidos de carbono, óxidos de nitrógeno,
aldehídos, plomo e hidrocarburos aromáticos.
Los motores deben ponerse en marcha sólo si
se cuenta con extracción de gases de escape o
ventilación general adecuada y nunca en
espacios cerrados.

Motor de gasolina

Los efectos tóxicos o nocivos pueden manifes­tarse sin que antes se haya constatado ningún
olor ni la consiguiente irritación. Estos efectos
pueden ser inmediatos o retardados.

Motor Diesel

La presencia de hollín y una sensación molesta
e irritante generalmente son señales de la
existencia de concentraciones peligrosas de
gases.

Gasolina

Véase “Combustibles” (Gasolina)

Halón

Véase “Clorofluorocarbonos”

Lleve protección ocular adecuada al utilizar
equipo de rectificado, burilado o arenado.

Lleve una máscara respiratoria adecuada al
utilizar tales equipos, o cuando trabaje con
productos que contengan amianto o al utilizar
equipo de pulverización.

Asegúrese de que haya una ventilación
adecuada para el polvo, nieblas y humos.

Insonorización

Véase “Aislamiento de fibra” y “Espumas”

Juntas (Fluoroelastómero)

Véase “Vitón”

Juntas tóricas (fluoroelastómero)

Véase Vitón

Líquidos de embrague

Véase “Líquidos de frenos y embrague”

Líquidos de frenos
(polialquilenglicoles)

Véase también “Fuego”
Las salpicaduras de líquidos de frenos pueden

provocar irritaciones ligeras en la piel y en los
ojos. Siempre que le sea posible evite el
contacto con la piel y los ojos. Debido a la
reducida presión de vapor, no existe el peligro
de inhalar vapores a temperatura ambiente.

Herramientas y equipo general del
taller

Es imprescindible mantener el equipo y las
herramientas en buenas condiciones, haciendo
uso del equipo de seguridad cuando sea
necesario.

No utilice nunca herramientas o equipo para
fines para los que no han sido diseñados. No
sobrecargue equipos tales como elevadores,
gatos, soportes del eje y del chasis o cadenas
de elevación. Los daños producidos por
sobrecarga no son siempre perceptibles y
pueden producir fallos muy graves cuando se
vuelva a utilizar el equipo.

No se debe utilizar equipo o útiles dañados o
defectuosos, especialmente equipos de alta
velocidad tales como muelas abrasivas. Una
muela abrasiva dañada puede partirse de
improviso y producir heridas graves.

Lubricantes y grasas

Evite todo contacto prolongado y repetido con
aceites minerales. Todos los lubricantes y
grasas pueden provocar irritaciones en la piel y
en los ojos.

Aceites de motor usados

El contacto prolongado y repetido con aceites
minerales puede eliminar las grasas naturales
de la piel, produciendo sequedad, irritación y
dermatitis. Además, el aceite de motor usado
contiene contaminantes potencialmente nocivos,
que pueden producir cáncer de piel. Se debe
contar con medios adecuados de protección de
la piel e instalaciones de lavado.

No utilice aceites de motor usados como
lubricantes o en aplicaciones donde puedan
entrar en contacto con la piel.

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Precauciones de seguridad e higiene

Existen algunas publicaciones sobre estos
problemas donde se recomiendan medidas
preventivas. Para el Reino Unido, una publica­ción típica de la Dirección sobre Higiene y
Seguridad es SHW 397: Advertencia de
precaución: efectos del aceite mineral sobre la
piel.

Precauciones de protección sanitaria

– Evite el contacto repetido y prolongado con

aceite, especialmente aceites de motor

usados.
– Lleve prendas de protección, incluidos

guantes impermeables si es posible.
– No guarde paños impregnados de aceite en

los bolsillos.
– Evite ensuciar la ropa de aceite, especial-

mente ropa interior.
– No se debe llevar ropa muy sucia ni calzado

impregnado de aceite. El mono debe lavarse

con regularidad.
– En caso de cortes abiertos y heridas, debe

recibirse inmediatamente tratamiento de

primeros auxilios.
– Utilice cremas protectoras, aplicándolas

antes de cada turno de trabajo, para facilitar

la posterior eliminación de aceite de la piel.
– Lávese con agua y jabón para asegurarse

de que se elimina todo el aceite (resultan de

gran ayuda los limpiadores cutáneos y los

cepillos de uñas). Las preparaciones que

contienen lanolina reponen los aceites

naturales eliminados de la piel.
– No utilice gasolina, queroseno, gasóleo,

diluyentes ni disolventes para limpiar la piel.
– Si se producen trastornos cutáneos, acuda al

médico inmediatamente.

Precauciones para el medio ambiente

Se recomienda quemar aceite de motor usado
en pequeños calentadores o calderas sólo en
aparatos homologados. En el Reino Unido, el
sistema de calefacción debe cumplir los requisitos
de la Inspección estatal de contaminación para
quemadores pequeños (de menos de 0,4 MW). Si
tiene alguna duda, consulte al organismo local
correspondiente y/o al fabricante de los aparatos
homologados.

Deseche el aceite usado y los filtros de aceite
usados a través de empresas autorizadas para
ello o en lugares autorizados, así como
empresas dedicadas a la recuperación de aceite
usado. En caso de duda, diríjase a las autori­dades locales correspondientes.

La ley prohibe verter los aceites usados en el
suelo, en alcantarillas o desagües o en los
conductos de agua.

Materiales anticorrosivos

Véanse también “Disolventes”, “Fuego”
Altamente inflamable, inflamable: respete la

prohibición de fumar.
Estos materiales son muy diversos y deben

seguirse las instrucciones del fabricante.
Pueden contener disolventes, resinas, derivados
del petróleo, etc. Debe evitarse el contacto con
la piel y los ojos. Sólo deben pulverizarse en
condiciones de ventilación adecuada y nunca en
espacios cerrados.

Materiales insonorizantes

Véase “Espumas” y “Aislamiento de fibra”

Pegamentos

Véase “Adhesivos y selladores”

– Siempre que sea posible, desengrase los

componentes antes de manipularlos.
– Cuando exista riesgo de contacto con los

ojos, debe llevarse protección ocular (p. ej.

gafas protectoras para uso con productos

químicos o máscara con pantalla protectora);

además debe haber un lugar donde lavarse

los ojos.

05/96 Ka 01-01-9

Pinturas

Véanse también “Disolventes”, “Productos
químicos”

Altamente inflamable, inflamable. Respétense
las señales de “PROHIBIDO FUMAR”.

Precauciones de seguridad e higiene

De un solo componente

Puede contener pigmentos tóxicos o nocivos,
secantes y otros componentes así como
disolventes. La pulverización debe realizarse
con la ventilación adecuada.

De dos componentes

También pueden contener resinas tóxicas y sin
reaccionar y agentes endurecedores resinosos.
Deben seguirse las instrucciones del fabricante.
Véase también “Adhesivos a base de resina” y
“Adhesivos y selladores de isocianato” en la
sección “Adhesivos y selladores”.

La pulverización se realizará preferiblemente en
cabinas ventiladas, que eliminen las neblinas de
pulverización y los vapores de la zona de
respiración. Las personas que trabajan en tales
cabinas deben llevar protección respiratoria
adecuada. Los que realizan trabajos de
reparación a pequeña escala en el taller abierto
deben llevar máscara con suministro de aire.

Polvos

El polvo y las neblinas pueden resultar irritantes,
nocivos o tóxicos. Evite respirar el polvo de
productos químicos o el que resulta de las
operaciones de abrasión en seco. Si la ventila­ción no es adecuada lleve protección respira­toria.

El polvo muy fino de material combustible puede
presentar peligro de explosión. Evite los límites
explosivos y/o las fuentes de ignición.

Si se ingieren líquidos accidentalmente,
consulte a un médico informándole del conte­nido del recipiente. No inducir el vómito, a
menos que lo indique la etiqueta.

Productos químicos

Véase también “Aspectos legales”
Los productos químicos tales como disolventes,

selladores, adhesivos, pinturas, espumas de
resina, ácidos de la batería, anticongelantes,
líquidos de frenos, combustibles, aceites y
grasas, deben siempre utilizarse con precau­ción, y manipularse y almacenarse con todo
cuidado. Pueden ser tóxicos, nocivos, corro­sivos, irritantes o altamente inflamables y
desprender gases y polvos peligrosos.

Los efectos de una exposición excesiva a los
productos químicos pueden ser inmediatos o
retardados, breves o permanentes, acumula­tivos, superficiales, pueden suponer un peligro
de muerte o disminuir las expectativas de vida.

Productos químicos: recomendaciones

– Lea y observe cuidadosamente las adverten-

cias de peligro y precaución que se indican
en los recipientes (o etiquetas) y en los
folletos, carteles y demás instrucciones. Las
hojas de datos de seguridad e higiene del
producto se obtienen del fabricante.

– Elimine los productos químicos de la piel y

de las prendas de vestir lo más pronto
posible. Cámbiese las prendas muy
manchadas y lávelas.

Primeros auxilios

Aparte de cumplir los requisitos legales, es
conveniente que alguien del taller esté capaci­tado en primeros auxilios.

Las salpicaduras en los ojos deben lavarse con
mucho cuidado con agua limpia durante un
mínimo de 10 minutos.

Toda suciedad en la piel debe lavarse con agua
y jabón.

Las personas que se vean afectadas por la
inhalación de gases, vapores, etc., deben ser
llevadas inmediatamente a un lugar al aire libre.
Si los efectos persisten, consulte a un médico.

05/96 Ka 01-01-10

– Organice el trabajo y las prendas protectoras

para evitar el contacto de los productos con
la piel y los ojos. Evite inhalar vapores,
aerosoles, polvo o emanaciones. Esté atento
al etiquetado inadecuado de recipientes así
como a riesgos de incendio y explosión.

– Cuando el trabajo suponga la manipulación

de sustancias químicas, lávese antes de las
pausas en el trabajo y antes de comer,
fumar, beber o utilizar los lavabos.

– Mantenga las zonas de trabajo limpias,

ordenadas y sin derrames o vertidos.

– Almacene los productos químicos de

acuerdo con las normativas nacionales y
locales.

Precauciones de seguridad e higiene

– Mantenga los productos químicos fuera del

alcance de los niños.

Productos químicos: advertencias

– No mezcle productos químicos, a menos que

así lo indiquen las instrucciones del fabri-

cante. Algunos productos químicos pueden

formar otros productos tóxicos o nocivos,

desprender vapores o humos tóxicos, e

incluso, cuando son mezclados, convertirse

en explosivos.
– No pulverice productos químicos en espacios

cerrados (especialmente aquéllos con base

de disolventes) p. ej. cuando hay personas

dentro de un vehículo.
– No aplique calor ni llamas a los productos

químicos, a menos que así lo indiquen las

instrucciones del fabricante. Algunos

productos químicos son altamente inflama-

bles y pueden desprender emanaciones o

vapores tóxicos o nocivos.
– No deje abiertos los recipientes, ya que los

vapores que se desprenden pueden

alcanzar concentraciones tóxicas, nocivas o

explosivas. Algunos vapores son más

pesados que el aire y se acumularán en

zonas cerradas, fosas, etc.

Deben seguirse las instrucciones dadas por el
fabricante. Evite luces descubiertas, lleve gafas
de protección y guantes adecuados.

Si el refrigerante entra en contacto con la piel o
los ojos, lave inmediatamente las zonas
afectadas con abundante agua. Los ojos deben
enjuagarse además con una solución de
irrigación y no deben restregarse. SI FUERA
NECESARIO, SOLICITE ASISTENCIA MÉDICA.

Líquido del aire acondicionado: recomenda­ciones

– No exponga las botellas de refrigerante a

rayos solares o fuentes de calor

– No deje las botellas de refrigerante en

posición vertical; al rellenarlas, sujételas con
la válvula hacia abajo

– No exponga las botellas de refrigerante a

temperaturas inferiores a C

– No deje que se caigan las botellas de

refrigerante

– No vierta refrigerante a la atmósfera en

ningún momento

– No mezcle refrigerantes distintos, p. ej. R12

(Freón) y R134a

– No traspase productos químicos a reci-

pientes sin etiquetar.
– No se limpie las manos ni la ropa con

productos químicos. Éstos, sobre todos los

disolventes y combustibles, secan la piel y

pueden producir irritación e incluso derma-

titis, o ser absorbidos por la piel en canti-

dades tóxicas o nocivas.
– No utilice los recipientes vacíos para otros

materiales, a menos que se hayan limpiado

adecuadamente.
– No huela ni aspire materiales químicos. La

más mínima exposición a altas concentra-

ciones de humos puede ser tóxica o

perjudicial.

Refrigerante del aire acondicionado

Véanse también “Clorofluorocarbonos”,
“Productos químicos”

Altamente inflamable, combustible: respete la
prohibición de fumar.

El contacto con la piel puede producir quema­duras por congelación.

Retenes y selladores

Véanse “Adhesivos y selladores” y “Vitón”

Revestimientos de freno y de
embrague y pastillas

Véase “Amianto”

Ruido

Determinadas operaciones pueden producir
altos niveles de ruido que, con el tiempo,
podrían dañar el oído. En tales casos, hay que
llevar una protección adecuada.

Sacudidas eléctricas

Los equipos eléctricos defectuosos o la mala
utilización de equipos en buen estado pueden
producir sacudidas eléctricas.

Asegúrese de que el equipo eléctrico se
mantenga en buen estado y se compruebe con
frecuencia. Todo equipo defectuoso debe
etiquetarse claramente y, de ser posible, deberá
retirarse del lugar de trabajo.

05/96 Ka 01-01-11

Precauciones de seguridad e higiene

Asegúrese de que los cables y enchufes no
estén pelados, retorcidos, cortados, agrietados
o dañados de manera alguna.

Asegúrese de que el equipo y los cables
eléctricos no entren en contacto con el agua.

Asegúrese de que el equipo eléctrico esté
protegido con un fusible del valor nominal
adecuado.

No debe utilizarse nunca el equipo eléctrico de
forma inadecuada ni utilizar equipos defec­tuosos. Los resultados podrían ser mortales.

Asegúrese de que los cables del equipo móvil
eléctrico no queden atrapados y en conse­cuencia dañados (p. ej. en el elevador de
vehículos).

Asegúrese de que los electricistas hayan
recibido una capacitación básica en primeros
auxilios.

En caso de electrocución:

– Desconecte la alimentación eléctrica antes

de aproximarse a la víctima.
– Si no se puede desconectar, empuje o

arrastre a la víctima, apartándola de la

fuente de corriente eléctrica, utilizando

material seco y no conductor.
– Si está capacitado para ello, reanime a la

víctima.
– SOLICITE ASISTENCIA MÉDICA.

Sellado de bajos

Soldadura por arco

Durante este proceso se emiten un alto nivel de
radiaciones ultravioletas que pueden producir al
operario y a personas vecinas quemaduras en
la piel y en los ojos. Los procesos de soldadura
autógena son particularmente peligrosos a este
respecto. Se debe llevar protección personal y
utilizar pantallas para proteger a otras personas.

Aquellos que usen lentillas deben llevar gafas
normales al realizar soldadura por arco ya que
se cree que el espectro del arco emite
microondas que secan el líquido que existe
entre la lentilla y el ojo, lo que puede inducir
ceguera cuando se retira la lentilla del ojo.

También se producirán salpicaduras de metal, y
hay que llevar la protección ocular y cutánea
necesaria.

El calor del arco de soldadura produce emana­ciones y gases de los metales que se sueldan,
de los electrodos y de cualquier recubrimiento o
impureza en las superficies sobre las que se
trabaja. Estos gases y emanaciones pueden ser
tóxicos y se debe evitar su inhalación. La
ventilación de extracción para retirar las
emanaciones del área de trabajo resulta
necesaria especialmente en los casos en que la
ventilación general no es buena o cuando se
prevea una considerable cantidad de trabajo de
soldadura. En casos extremos o espacios
cerrados, en donde no se dispone de ventilación
adecuada, pueden necesitarse máscaras con
suministro de aire.

Véase “Protección anticorrosiva”

Soldadura

Véanse también “Fuego”, “Sacudidas eléc­tricas”, “Cilindros de gas”

Hay varios tipos de soldadura: la soldadura por
resistencia (soldadura por puntos), la soldadura
por arco y la soldadura autógena (oxiacetilé­nica).

Soldadura por resistencia

Este proceso puede lanzar partículas de metal
fundido a alta velocidad por lo que se deben
proteger los ojos y la piel.

Soldadura y corte oxiacetilénicos

Para cortar y soldar se pueden utilizar sopletes
oxiacetilénicos; hay que tener mucho cuidado
para evitar la fuga de estos gases, lo que podría
causar explosión o incendio.

Durante este proceso se producen salpicaduras
de metal por lo que es necesario proteger la piel
y los ojos.

La llama es brillante por lo que debe utilizarse
protección ocular; sin embargo, las emisiones
ultravioletas son muy inferiores a las que se
producen con soldadura por arco, por lo cual los
filtros necesarios son más ligeros.

05/96 Ka 01-01-12

Precauciones de seguridad e higiene

El proceso en sí produce pocas emanaciones
tóxicas, pero tales emanaciones y gases
pueden también producirse debido a los
recubrimientos de las piezas, especialmente
durante el corte de piezas dañadas de la
carrocería. Evite la inhalación de estos gases.

En la soldadura a alta temperatura, se pueden
producir emanaciones tóxicas procedentes de
los metales del electrodo, que pueden resultar
especialmente peligrosas si se utilizan elec­trodos que contienen cadmio. En este caso hay
que evitar con especial cuidado la inhalación de
emanaciones y quizá se necesite el consejo de
un experto.

Se deben tomar precauciones especiales antes
de realizar cortes o soldaduras en recipientes
que hayan contenido materiales combustibles,
por ejemplo para el caldeo de depósitos de
combustible.

Soldadura autógena

Véase “Soldadura”

Se pueden producir emanaciones al aplicar
cualquier soplete a superficies recubiertas con
grasa, etc. por lo que se debe evitar su inhala­ción.

Elimine el exceso de suelda con mucho cuidado
para no producir polvo de plomo (que puede
tener efectos tóxicos si se inhala). Puede
resultar necesaria la protección respiratoria.

Los derrames y las limaduras de suelda deben
recogerse y eliminarse inmediatamente para
evitar la contaminación general del aire por el
plomo.

Para evitar la ingestión de plomo o la inhalación
del polvo de suelda que puede haber en la ropa,
es necesaria una higiene personal muy estricta.

Vitón

Al igual que los vehículos de muchos otros
fabricantes, algunos componentes de los
vehículos Ford llevan juntas tóricas, retenes y
juntas que contienen un material denominado
“vitón”.

Soldadura de latón

Véase “Soldadura”

Soldadura eléctrica por arco

Véase “Soldadura”

Soldadura por arco

Véase “Soldadura”

Soldadura por puntos

Véase “Soldadura”

Soldadura por resistencia

Véase “Soldadura”

Suelda

Véase también “Soldadura”
Las sueldas son mezclas de metales tales que

el punto de fusión de la mezcla es inferior al de
sus metales constituyentes (por lo general
plomo y estaño). Siempre y cuando se utilice un
soplete de gas/aire, la aplicación de suelda no
produce normalmente humos tóxicos de plomo.
Los sopletes de oxiacetileno no se deben
utilizar, ya que éstos alcanzan una temperatura
mucho mayor y producen emanaciones de
plomo.

El vitón es un fluoroelastómero, es decir un tipo
de goma sintética que contiene flúor. Se utiliza
comúnmente en juntas y retenes de todo tipo.
Aunque el vitón es el fluoroelastómero más
conocido, existen otros, como el Fluorel y el
Tecmoflón.

Si se utilizan en circunstancias para las que han
sido diseñados, los fluoroelastómeros no
presentan peligro alguno. No obstante, si se
exponen a temperaturas superiores a 400C, el
material no se quema, sino que se descompone,
y uno de los productos resultantes es el ácido
fluorhídrico.

Este ácido es extremadamente corrosivo y por
contacto puede ser absorbido directamente por
el organismo.

Los retenes o juntas que han estado expuestos
a temperaturas muy altas se verán chamus­cados o como una sustancia pegajosa negra.

No se debe tocar estos ni los componentes
anexos, en ningún caso.

Averigüe si la junta o el retén afectado contiene
vitón o algún otro fluoroelastómero. Si son de
goma natural o nitrilo, no hay peligro. En caso
de duda, sea prudente y suponga que puede
tratarse de vitón u otro fluoroelastómero.

En tal caso, la zona afectada debe descontami­narse antes de comenzar a realizar el trabajo.

05/96 Ka 01-01-13

Se deben de llevar guantes de plástico de alta
resistencia en todo momento, y la zona afectada
debe limpiarse con estropajo metálico y una
solución de agua de cal (hidróxido de calcio)
para neutralizar el ácido, antes de eliminar los
residuos de Vitón descompuesto y limpiar la
zona completamente. Los guantes de plástico
deben desecharse después de su uso con las
debidas precauciones.

Precauciones de seguridad e higiene

05/96 Ka 01-01-14

Símbolos de advertencia en vehículos

Precauciones de seguridad e higiene

En diversos componentes del vehículo se
encontrarán etiquetas con símbolos de
advertencia.

Estas etiquetas no deben retirarse. Las
advertencias son para los propietarios/
conductores, y para quienes realicen las
operaciones de reparación y mantenimiento
del vehículo.

TIM0101001

A continuación se reproducen las etiquetas
más comunes junto con una explicación de las
advertencias.

1. Los componentes o conjuntos que llevan
un triángulo de advertencia con un libro
abierto indican que hay que consultar la
sección correspondiente del Manual del
Propietario antes de tocarlo o de intentar
ajustarlo.

2. Los componentes o conjuntos que llevan
el triángulo de advertencia con la flecha
“electrificada” y un libro abierto avisan
de la presencia de altas tensiones. No
hay que tocar nunca estos componentes
con el motor en marcha o el contacto
puesto. Véase “Sacudidas eléctricas” en
esta subsección.

TIM0101002

05/96 Ka 01-01-15

TIM0101003

Precauciones de seguridad e higiene

3. Los vehículos y piezas de recambio Ford
que contienen amianto van identificados
con este símbolo. Véase “Amianto” en
esta subsección.

4. Los componentes o conjuntos en los que
aparece este símbolo contienen sustan­cias corrosivas. Véase “Ácidos” en esta
subsección.

TIM0101004

TIM0101005

5. Los vehículos que llevan este círculo de
prohibición con el símbolo de una cerilla
encendida tachada indican que no se
deberán permitir llamas o luces descu­biertas en el entorno inmediato, debido a
la presencia de líquidos o vapores
altamente inflamables o explosivos,
Véase “Fuego” en esta subsección.

6. Los vehículos que llevan este símbolo
(normalmente junto con el 5 anterior)
advierten de la presencia de sustancias
potencialmente explosivas en el entorno
inmediato.

TIM0101006

05/96 Ka 01-01-16

TIM0101008

Precauciones de seguridad e higiene

7. Los vehículos que llevan este símbolo
avisan de que no se debe permitir el
acceso de los niños a estas zonas sin
supervisión.

05/96 Ka 01-01-17

Identificación del vehículo

Identificación del vehículo 01-02

Índice de la subsección Página

Ubicación de la placa de identificación del vehículo (VIN) 01-02-1
Códigos de identificación 01-02-2

Ubicación de la placa de identificación del vehículo (VIN)

La placa de identificación del vehículo está
situada en el compartimiento del motor, en el
travesaño delantero de la carrocería. Los
códigos estampados en la placa durante la
fabricación permiten aclarar los detalles precisos
de la fabricación del vehículo. El VIN también se
puede ver a través del lado izquierdo del
parabrisas.

TIU0102001

11/98 Ka 01-02-1

TIU0102002

Códigos de identificación

Los códigos de la placa de identificación del
vehículo se explican en las páginas siguientes.
Estos códigos detallan las especificaciones del
vehículo con respecto al tipo, cargas admisibles,
motor, relaciones de desmultiplicación, color de
la pintura de la carrocería y detalles sobre la
tapicería. Por lo tanto son útiles a efectos de
obtención de repuestos.

Identificación del vehículo

El VIN también está estampado en la
carrocería, a la derecha del panel del suelo.

16

7

8

9

10

11

14

15

1 2 3

4

5

6

TIV0102002

12

11/98 Ka 01-02-2

171318

Identificación del vehículo

(Casilla 1) Número de homologación

Código único exigido por la legislación de
determinados países.

(Casilla 2) Número de bastidor (VIN)

Ubicación de número de bastidor

1ª cifra: Asterisco permanente - (*)

La 1ª cifra siempre es un *.

2ª, 3ª y 4ª cifra: Código de planta de
fabricación

SFA - Ford Motor Company Limited, Reino
Unido

WF0 - Ford Werke A.G., Alemania (vehículos
europeos)

WF1 - Ford Werke A.G., Alemania (vehículos
para Alemania)

UNI - Henry Ford and Son Limited, Irlanda
XLC - N.V. Nederland Ford, Países Bajos
VS6 - Ford España S.A., España
TW2 - Ford Lusitana S.A.R.L., Portugal
9BF - Ford Brasil

WP - fabricado en la planta de Valencia
(España)

10ª cifra: Gama de modelos

A - Escort
B - Mondeo/Cougar
E - Puma
F - Fiesta
G - Scorpio
R - Ka
V - Transit
W - Galaxy

12ª cifra: Año de fabricación

T - 1996
V - 1997
W - 1998
X - 1999
Y - 2000
1 - 2001

13ª cifra: Mes de fabricación

5ª y 11ª cifra: Versión de modelo

B - 3 puertas

6ª y 7ª cifra: siempre son XX

La 6ª y 7ª cifra siempre son XX.

8ª cifra: Empresa de origen del producto

B - Ford de Gran Bretaña - Montaje propio
G - Ford de Alemania - Montaje propio
C - Ford de Gran Bretaña - Montaje por

empresa filial
E - Ford de Alemania - Montaje por empresa

filial
W - Ford de España - Montaje propio
L - Ford de Brasil - Montaje propio

9ª cifra: Planta de montaje

GM - fabricado en la planta de Sao Paulo

1996 1997 1998 1999 2000 2001

Ene B J L C B J
Feb R U Y K R U
Mar A M S D A M
Abr G P T E G P
May C B J L C B
Jun K R U Y K R
Jul D A M S D A
Ago E G P T E G
Sep L C B J L C
Oct Y K R U Y K
Nov S D A M S D
Dic T E G P T E

14ª a 18ª cifra: Número de secuencia del
vehículo

Cinco cifras.

19ª cifra: Asterisco permanente - (*)

La 19ª cifra siempre es un *.

11/98 Ka 01-02-3

Identificación del vehículo

(Casilla 3) Peso bruto del vehículo

Indica el peso máximo permitido del vehículo
cargado, en los países donde la legislación así
lo establezca.

(Casilla 4) Peso bruto del vehículo y
remolque

Indica el peso máximo combinado de vehículo y
remolque o caravana.

(Casilla 5) Carga máxima del eje delantero

Carga máxima permitida en el eje delantero.

(Casilla 6) Carga máxima del eje trasero

Carga máxima permitida en el eje trasero.

(Casilla 7) Dirección

Código

Volante a la izquierda a la derecha

1 2

Z 3.59
5 4.65

(Casilla 11) Revestimiento interior

1er código

(Casilla 12) Tipo

1ª cifra

Modelo Tipo de

No se aplica B - 3 puertas

(Casilla 13) Versión

Códigos exigidos en ciertos países.

(Casilla 14) Color de la carrocería

2ª cifra 3ª cifra

carrocería

Color

Warm Blue

Año de
homologación

(Casilla 8) Motor

Código Tipo Cilindrada

(litros)

JJ o X Endura-E

OHV EFI
1,3

J4 o 4 Endura-E

OHV EFI
1,3

(Casilla 9) Caja de cambios

Código

A Manual (5 velocidades), B5S

(Casilla 10) Eje

1.3 37

1.3 44

Tipo

Potencia

KW (DIN)

Primera cifra
B - Blanco diamante
C - Brillo de cobre
D - Gris grafito
E - Verde pacífico
F - Azul state
G - Escarcha aguamarina
H - Verde otoño
J - Gris metálico
K - Verde eléctrico
L - Gris mica
M - Rojo cereza
N - Corriente eléctrica
P - Rojo radiante (sólido)
Q - Añíl Belladonna
Q - Azul brillante

1er código

B 4.06

F 3.84

G 3.61

11/98 Ka 01-02-4

Relaciones de

desmultiplicación

R - Verde Baikel
S - Blanco Aspen
T - Oro trigo
U - Verde Cambridge
W - Azul Mediterráneo

Z - Verde Baikel
0 - Azul Ontario
1 - Rojo pimienta
4 - Azul brillante
5 - Azul amparo
6 - Plata perla
8 - Belladonna
9 - Columbia Silver
Segunda cifra
El segundo dígito del código de pintura denota

el año modelo original de la introducción de
dicho color, por ejemplo “0” = introducción del
color en el año modelo 1990. Para vehículos
fabricados en el Reino Unido, el segundo dígito
del código de pintura denota el año modelo
actual, por ejemplo “0” = fabricado en el año
modelo 1990.

Identificación del vehículo

(Casilla 15) Emisiones de escape

Código

K CEE 2000
U 83 US (gasolina) 87 US (Diesel)

1 CEE 96
6 Nivel de emisiones D4
7 Fase IV

(Casilla 16) Suspensión (Transit solamente)

Esta casilla sólo afecta a los vehículos Transit.

(Casilla 17) Valores de emisiones (Diesel
solamente)

Esta casilla sólo afecta a los vehículos Diesel.

(Casilla 18) Aplicaciones (Transit solamente)

Esta casilla sólo afecta a los vehículos Transit.

Nivel de emisiones

11/98 Ka 01-02-5

Prácticas de taller estándar

Prácticas de taller estándar 01-03

Índice de la subsección Página

Vehículo en el taller 01-03-1
Utilización del gato 01-03-2
Utilización del gato del vehículo 01-03-3
Remolque del vehículo 01-03-4
Desconexión de la batería 01-03-5
Conexión de la batería 01-03-6
Conexión de una batería auxiliar con cables de puenteo 01-03-6
Limpieza de componentes 01-03-8
Inspección de componentes 01-03-8
Calibración de equipos esenciales de medición 01-03-9

Vehículo en el taller

Siempre que trabaje con un vehículo en el taller,
compruebe los siguientes puntos:

– El freno de mano debe estar echado o

deben haberse calzado las ruedas para
evitar que el vehículo ruede hacia delante o
hacia atrás.

– Si se va a poner en marcha el motor, el lugar

debe estar bien ventilado o contar con un
tubo de extracción para aspirar los gases de
escape.

– Debe haber suficiente espacio para levantar

el vehículo con el gato y desmontar las
ruedas, si fuese necesario.

– Siempre que se trabaje en el compartimiento

motor, deben cubrirse las aletas con fundas
protectoras.

– La batería debe estar desconectada siempre

que se trabaje en el motor, debajo del
vehículo o si el vehículo está elevado.

– Si se realizan trabajos de soldadura, debe

tenerse a mano un extintor de incendios.

ATENCIÓN: Cuando se utiliza la soldadura



eléctrica por arco en un vehículo, el
cableado del alternador debe desconec­tarse para evitar que las oscilaciones de la
corriente eléctrica puedan dañar los
componentes internos del alternador.

11/96 Ka 01-03-1

Utilización del gato

Si es posible, coloque el vehículo en una
superficie plana y firme. Si se debe utilizar el
gato sobre una superficie blanda, coloque
bloques distribuidores de carga debajo del
mismo.

Antes de comenzar una reparación en la que es
necesario utilizar el gato, es fundamental que se
comprendan perfectamente las instrucciones
siguientes.

Prácticas de taller estándar

ATENCIÓN: Es fundamental que se utilicen



siempre los puntos de apoyo adecuados.
De lo contrario, se dañará el vehículo.

Siempre que se utilice el gato o cualquier
sistema de elevación en el taller, el peso del
vehículo debe ser inferior o igual al peso en
orden de marcha.

TIU0103001

11/96 Ka 01-03-2

Utilización del gato del vehículo

Prácticas de taller estándar

Los puntos de apoyo del gato del vehículo se
pueden localizar fácilmente, ya que corres­ponden con los rebajes de la unión inferior del
panel del estribo.

Antes de empezar a elevar el vehículo, es
esencial ajustar la posición de la base de forma
que la misma quede plana sobre el suelo, con
suficiente espacio para poder girar la manivela.
Una vez conseguido esto, el vehículo se podrá
elevar moviendo la manivela en sentido horario.

TIT0103002

11/96 Ka 01-03-3

Remolque del vehículo

Prácticas de taller estándar

ATENCIÓN: Al remolcar el vehículo la llave



de contacto debe estar en la posición II
(volante desbloqueado y luces testigo
iluminadas). Sólo en tal caso podrán
funcionar el volante, los intermitentes, la
bocina y las luces de pare.

TIU0103002

TIU0103003

Cuando sea preciso remolcar el vehículo, se
deberán utilizar las argollas para remolque.
Dichas argollas deben estar totalmente
apretadas antes de asegurar la cuerda y atarla
al otro vehículo, de forma que no pueda
enredarse en la carrocería.

Como alternativa, el vehículo se puede
transportar en un remolque o vehículo con
plataforma baja.

11/96 Ka 01-03-4

Desconexión de la batería

A VM0000001

Prácticas de taller estándar

Pare el motor siempre antes de desconectar el
cable negativo de la batería y asegúrese de
que el cable positivo de la misma esté aislado,
es decir, envuelto en un paño adecuado.

PELIGRO: Cuando se realicen trabajos en

:

los sistemas de alimentación de combus­tible o del airbag, no se deben utilizar los
dispositivos de recuperación del código de
seguridad de la radio. Se advierte que,
cuando se utilizan dichos dispositivos, el
sistema eléctrico del vehículo sigue
teniendo corriente, aunque reducida.

NOTA: Antes de desconectar la batería,
asegúrese de conocer los códigos de seguridad
del radio-cassette y del lector de CD, y de que
no se precisan datos del módulo de control del
motor, ya que al desconectar la batería se
borrarán todos los códigos de anomalía y los
valores de conducción/ralentí almacenados en
la memoria permanente (KAM). No es nece­sario desconectar ni desmontar los módulos de
control electrónico.

La batería debe desconectarse antes de
comenzar cualquier tipo de reparación en que
sea necesario realizar alguna de las siguientes
operaciones:

– Elevar el vehículo
– Trabajar en el motor
– Trabajar debajo del vehículo
– Soldadura por arco

De otro modo, se puede utilizar un dispositivo
de recuperación del código de la radio. Una vez
desconectada la batería, dicho dispositivo
dejará pasar suficiente corriente para mantener
la memoria del radio-cassette y el lector de CD,
hacer funcionar el reloj, y alimentar las luces
interiores accionadas por puerta, a la vez que
mantiene aislada la batería por si se produjera
un cortocircuito.

11/96 Ka 01-03-5

Prácticas de taller estándar

Conexión de la batería

PELIGRO: Si la batería ha estado en el

:

banco de carga, las celdas pueden estar
desprendiendo gas hidrógeno (que es
explosivo). Evite producir chispas y, en
caso de duda, cubra los tapones de
ventilación o las tapas con un paño
húmedo.

Asegúrese siempre de que todos los sistemas
eléctricos estén apagados antes de volver a
conectar la batería, a fin de evitar producir
chispas y dañar equipos eléctricos sensibles.

Conecte siempre el cable positivo (+) de la
batería primero y el negativo (-) después,
asegurándose de que haya un buen contacto y
que los bornes de la batería estén bien apre­tados.

Ponga el marcha el reloj (si lo hay) y póngalo en
hora.

Vuelva a introducir los códigos del radio­cassette y del lector de CD e introduzca las
emisoras presintonizadas, si sabe cuáles eran.

Conexión de una batería auxiliar con
cables de puenteo

ATENCIÓN: Aunque no se recomienda

D

arrancar el vehículo con cables de
puenteo, en determinadas circunstancias
puede ser la única opción posible. En tales
casos, la batería descargada debe
recargarse inmediatamente después del
arranque de emergencia para evitar daños
permanentes.

– Asegúrese siempre de que los cables de

puenteo que va a utilizar sean adecuados
para la tarea. Se deben utilizar siempre
cables para grandes amperajes.

– Compruebe siempre que la batería auxiliar

sea de la misma tensión que la del vehículo.
La conexión se debe hacer siempre en
paralelo.

– Compruebe siempre que los equipos

eléctricos estén apagados antes de conectar
los cables de puenteo. De esta forma se
reduce el riesgo de que se produzcan
chispas al realizar la conexión definitiva.

ATENCIÓN: La batería puede haberse

D

descargado a raíz de un cortocircuito. Si es
éste el caso, existirá en el vehículo un
circuito aparentemente con corriente,
incluso si todos los equipos están
apagados. Ello puede producir un arco
eléctrico al conectarse los cables de
puenteo.

PELIGRO: Si la batería auxiliar se ha

:

cargado recientemente y está despren­diendo gases, cubra los tapones de
ventilación o las tapas con un paño
húmedo para reducir el riesgo de explosión
si se produjera un arco eléctrico al
conectarse los cables de puenteo.

11/96 Ka 01-03-6

TIM0103001

Prácticas de taller estándar

Conecte siempre los cables de puenteo en el
siguiente orden:

PELIGRO: Asegúrese de que los extremos

:

de los cables de puenteo no se toquen
entre sí y que no hagan contacto a masa a
través de la carrocería en ningún
momento, mientras los cables estén
conectados a la batería. Si la batería está
cargada al máximo y se cortocircuita a
través de los cables de puenteo, puede
producir descargas de más de 1000
amperios, produciendo potentes arcos
eléctricos y calentando rápidamente los
cables y los bornes; incluso puede llegar a
hacer estallar la batería.

– En primer lugar, el positivo de la batería

auxiliar y después el positivo de la batería
del vehículo.

– A continuación, el negativo de la batería

auxiliar y después la conexión a masa del
vehículo, a una distancia de al menos
300 mm desde el borne de la batería, por
ejemplo, en el soporte de izar el motor.

– Antes de desconectar los cables de

puenteo, reduzca el régimen del motor a
ralentí.

– Antes de quitar los cables del vehículo que

tenía la batería descargada, conecte el
ventilador de la calefacción (velocidad alta)
o la luneta térmica trasera para reducir el
pico de tensión que ocurrirá al desconectar
los cables.

– Desconecte siempre los cables en el orden

inverso a la secuencia de conexión y tenga
mucho cuidado de no cortocircuitar los
extremos de los mismos.

No espere que la batería se recargue sólo con
el alternador. Para que un alternador pudiese
recargar una batería descargada, habría que
conducir el vehículo durante más de ocho horas
sin parar y sin someter la batería a ninguna
carga adicional.

11/96 Ka 01-03-7

Prácticas de taller estándar

Limpieza de componentes

Para impedir la entrada de impurezas, deben
eliminarse las acumulaciones de suciedad
suelta y depósitos grasos antes de desconectar
o desarmar los componentes.

Los componentes deben limpiarse a fondo antes
de la inspección previa a su montaje.

Métodos de limpieza

Limpieza en seco
NOTA: El aire comprimido algunas veces

contiene humedad, por lo que se deberá utilizar
con precaución, especialmente en los sistemas
hidráulicos.

Eliminación de la suciedad suelta con cepillos
blandos o metálicos.

Raspado de la suciedad con un trozo de metal o
madera.

Limpieza con un paño.
Limpieza con aire comprimido.
(Limpieza con aire comprimido (al limpiar con

este método, debe llevarse protección ocular).
Extracción por aspiración
Eliminación del polvo seco con equipo de

aspiración. Este método debe emplearse
siempre que se quiera eliminar el polvo del
material de forros de fricción (partículas de
amianto).

Limpieza al vapor

Inspección de componentes

ATENCIÓN: La información que contiene la

D

presente sección es una guía general de
inspección de los componentes. No
sustituye la información detallada que
aparece en las especificaciones generales
y operaciones de reparación de las
subsecciones (a las cuales se les debe dar
prioridad).

Los componentes pueden inspeccionarse
durante la reparación o revisión general por las
siguientes razones:

– para examinar los daños
– para evaluar el desgaste
– para evaluar si el componente va a funcionar

de forma satisfactoria hasta la próxima
revisión.

Daños

Los posible daños deben evaluarse de acuerdo
con las siguientes categorías.

Roturas
El componente, o una parte fundamental del

mismo, puede estar fracturado de tal manera
que resulte imposible repararlo o volver a
utilizarlo.

Deformaciones
El componente puede estar doblado, torcido,

abollado o mal alineado.

Este método de limpieza se puede emplear para
la mayoría de los componentes del vehículo,
salvo los equipos eléctricos. Para evitar la
corrosión, las superficies metálicas expuestas
deben protegerse inmediatamente después de
la limpieza al vapor.

Limpieza con disolventes

PELIGRO: La mayoría de los disolventes

:

debe manejarse con mucho cuidado;
algunos son nocivos. Para las precau­ciones de seguridad, consulte la sección
01-01 y la documentación del fabricante.

Existen varios disolventes adecuados para la
limpieza de componentes. Algunos compo­nentes (como las piezas hidráulicas del sistema
de frenos y los equipos eléctricos) deben
limpiarse únicamente con disolventes recomen­dados; consulte la sección 01-05 o la sección
del manual en que se trata el componente.

11/96 Ka 01-03-8

Prácticas de taller estándar

Rayaduras
Al evaluar los efectos de las rayaduras en las

superficies de trabajo, se debe tener en cuenta
la función del componente. Por ejemplo, unas
pequeñas rayaduras superficiales pueden hacer
que falle el cilindro hidráulico del freno, pero
tendrían muy poca repercusión si se tratara de
los cilindros del motor. Por otro lado, los
componentes resistentes para servicio pesado,
tales como los casquillos de los muelles de la
suspensión, seguirán funcionando satisfactoria­mente incluso con profundas rayaduras en su
superficie.

Grietas
En algunos componentes las grietas pueden

resultar difíciles de ver (p.ej. en la culata o en el
bloque motor, donde la grieta se ensancha
cuando se calienta el motor para luego cerrarse
al enfriarse éste). Para detectar y evaluar
posibles grietas puede ser necesario utilizar
equipos especiales, como tintes de infiltración o
flujo magnético.

Corrosión, erosión o picado
Se trata de un deterioro de la superficie de los

componentes; por lo general se debe a la acción
química.

Acción química o física
Los componentes no metálicos pueden verse

adversamente afectados, produciéndose
endurecimiento, ablandamiento, grietas, etc.
Por ejemplo, los retenes de goma de los
sistemas de freno pueden verse afectados por
líquido contaminado, los acabados de pintura
por el líquido de frenos, etc.

Evaluación de la futura vida útil del compo­nente

Si se ha desmontado un componente de un
vehículo con alto kilometraje y se prevé además
un kilometraje todavía mayor, este factor se
deberá tener en cuenta al inspeccionar el
componente.

Cuando el desgaste, daño o deterioro de un
componente es tal que probablemente su vida
útil vaya a ser limitada, incluso después de
reparado, quizá resulte más económico
sustituirlo.

Cuando se observa desgaste, daños o deterioro
de un componente fundamental para el funcio­namiento seguro del vehículo (como los frenos o
la dirección) al punto de que su vida útil está
claramente limitada, dicho componente debe
sustituirse; no se debe realizar una revisión.

Calibración de equipos esenciales de
medición

PELIGRO: Si no se cumplen estas

:

condiciones se podrían producir daños en
los componentes o lesiones al mecánico.

Es de fundamental importancia que determi­nados equipos esenciales, p.ej. las llaves
dinamométricas, multímetros, analizadores de
gases de escape, rodillos, etc., se calibren
periódicamente con arreglo a las instrucciones
del fabricante.

Rajas o cortes
Daños a los componentes no metálicos tales

como retenes de aceite, fuelles, burletes, etc.

Desgaste

Cuando el grado de desgaste admisible en un
componente es elevado, los límites de desgaste
normalmente se indicarán en las especifica­ciones generales de la correspondiente
subsección del manual. Cuando no se dan
límites de desgaste, se debe inspeccionar el
componente para establecer si el grado de
desgaste aparente en las superficies de trabajo
afectará seriamente el funcionamiento del
componente.

11/96 Ka 01-03-9

Aplicación y uso de las especificaciones

Aplicación y uso de las especificaciones 01-04

Índice de la subsección Página

Marcas de identificación de cabezas de tornillos 01-04-1
Tablas de conversión 01-04-4

Marcas de identificación de cabezas de tornillos (tornillería estándar)

1. Marca ISO estándar para tornillos
métricos.

TIM0104005

TIM0104006

2. Marca ISO alternativa para tornillos
métricos.

05/96 Ka 01-04-1

TIM0104007

Aplicación y uso de las especificaciones

3. Tornillo ISO métrico, grado de resistencia
10,9 (en azul)

4. Tornillo ISO métrico, grado de resistencia
12,9 (en rojo)

TIM0104008

TIM0104001

5. Identificación del grado de resistencia de
las tuercas de pares de apriete comunes

El grado de resistencia aparece grabado en
la cara

6. Marcas de identificación “esfera de reloj”
en relieve en las pestañas

Punto = posición correspondiente a las 12
horas; línea = grado de resistencia

TIM0104002

05/96 Ka 01-04-2

TIM0104003

Aplicación y uso de las especificaciones

7. Marcas de identificación “esfera de reloj”
grabadas en la cara

8. Número grabado en una de las caras de
hexágono

TIM0104004

TIM0104009

9. La flecha grabada en la cara indica la
dirección de la rosca.

05/96 Ka 01-04-3

Tablas de conversión

Longitud

Aplicación y uso de las especificaciones

Abrevia­turas

De A Multiplicar por

mm Milímetros Pulgadas 0,0394
in Pulgadas Milímetros 25,400
m Metros Pies 3,281
ft Pies Metros 0,304
km Kilómetros Millas 0,621
ml Millas Kilómetros 1,609

Superficie

Abrevia­turas

2

mm

2

in

2

m

2

ft

Milímetros
Pulgadas
Metros
Pies

2

2

De A Multiplicar por

2

2

Pulgadas
Milímetros
Pies
Metros

2

2

2

2

0,00155
645,2
10,76
0,0929

Volumen (capacidad de líquido)

Abrevia­turas

3

cm

3

in

Centímetros
Pulgadas

De A Multiplicar por

3

3

Pulgadas
Centímetros

3

3

0,061

16,3871
l Litros Pintas 1,760
pt Pintas Litros 0,570
l Litros Galones 0,220
gal Galones Litros 4,546

Masa (Peso)

Abrevia­turas

De A Multiplicar por

g Gramos Onzas 0,035
oz Onzas Gramos 28,350
kg Kilogramos Libras 2,205
lb Libras Kilogramos 0,454
t Tonelada métrica Tonelada 1,1
ton Tonelada Tonelada métrica 0,907

Fuerza

Abrevia­turas

De A Multiplicar por

lb Libras Newtons 4,448
N Newtons Libras 0,224

05/96 Ka 01-04-4

Presión/Tensión

Aplicación y uso de las especificaciones

Abrevia­turas

kPa Kilopascales Libras/pulgada

2

lb/ in

Libras/pulgada Kilopascales 6,895

bar Bar Libras/pulgada

2

lb/ in

Libras/pulgada Bar 0,06895

De A Multiplicar por

2

2

0,145

14,5038

Par

Abrevia­turas

De A Multiplicar por

Nm Newton metros Libras pulgadas 8,85
lbf.in Libras pulgadas Newton metros 0,11298
Nm Newton metros Libras pies 0,73756
lbf.ft Libras pies Newton metros 1,35582

05/96 Ka 01-04-5

Disolventes, selladores y adhesivos

Disolventes, selladores y adhesivos 01-05

Índice de la subsección Página

Introducción 01-05-1
Especificaciones generales 01-05-2

Introducción

En esta sección se relacionan algunos de los
disolventes y compuestos selladores que suelen
emplearse en el mantenimiento y la reparación
de componentes. La lista no es exhaustiva y no
excluye el uso de disolventes y selladores de
otras marcas o tipos, siempre y cuando se
ajusten a la especificación Ford.

PELIGRO: Siempre que manipule disol-

:

ventes, selladores y adhesivos, extreme las
precauciones. Algunos de estos materiales
contienen sustancias químicas o
desprenden vapores que pueden perju­dicar la salud. Siga siempre las instruc­ciones del fabricante. Si duda de alguna
sustancia, en especial en lo que se refiere
a disolventes, NO la utilice.

ATENCIÓN: En caso de duda acerca de la

D

idoneidad de cualquier disolvente o
sellador de marca para determinado uso,
diríjase al fabricante del producto por
información sobre su almacenamiento,
manipulación y aplicación.

La sección 01–01 cita algunos materiales y
productos químicos de uso común, los peligros
asociados con su uso y las medidas de precau­ción que se deben tomar. Algunos de estos
productos químicos aparecen en la lista
siguiente, ya sea bajo su propio nombre o como
ingredientes de un sellador o adhesivo.

07/96 Ka 01-05-1

Especificaciones generales

COMPUESTO ANTIAGARROTAMIENTO

Disolventes, selladores y adhesivos

APLICACIÓN

Información general SAM–1C–9107A Foliac J166 PBC o OBC
General SAM–1C–9107A KluberUnimoly 492 TAC 2
Roscas de bujía ESE–M1244–A Catálogo de

Sistema de adhesión cristal a metal

APLICACIÓN

Poliuretano para cristales del parabrisas, ventanillas y luneta ESK–M2G309–A

Selladores

ESPECIF. FORD Fabricante e identificación

ROCOL KS PAUL

Catálogo Nº NSN 165

productos antiagarro-

tamiento, Nº

NSBT–8N, 227g;se

puede pedir a Snap–

On Tool Limited,

Palmer House,

150/154 Cross Street

Sale, Chesire. M33

1AQ

ESPECIF. FORD

de Bostic.

APLICACIÓN

Sellador para bloque motor con cárter de acero WSE–M4G320–A2

ESPECIF. FORD

07/96 Ka 01-05-2

Pruebas en carretera o dinamómetro

Pruebas en carretera o dinamómetro 01-06

Pruebas en carretera o dinamómetro

Las pruebas en carretera o sobre rodillos
(dinamómetro) pueden ser necesarias por las
siguientes razones:

– Como parte de los procedimientos habituales

o rutinarios de revisión, para verificar que
todos los sistemas del vehículo funcionan
correctamente.

– Como parte de un procedimiento de

búsqueda de averías, para determinar o
confirmar una anomalía. Para los procedi­mientos de diagnóstico de averías, consulte
el Manual de Pruebas de Sistemas de
Vehículos correspondiente.

– Mire bien el motor, la caja de cambios y

debajo del vehículo y busque posibles fugas
de lubricante, refrigerante, líquido hidráulico
o combustible. Tome nota de toda fuga
aparente y limpie la zona de la fuga para
poder establecer su extensión tras haber
finalizado la prueba.

PELIGRO: Si el nivel del líquido de frenos

:

está bajo o se encuentra una fuga de
líquido hidráulico, no lleve a cabo la prueba
en carretera hasta haber descubierto la
causa del nivel bajo o haber reparado la
fuga.

– Para cerciorarse de que una reparación esté

bien hecha y para confirmar que el vehículo
funciona correctamente.

Esta sección describe el procedimiento de
prueba en carretera o dinamómetro desde las
comprobaciones previas a la prueba, puesta en
marcha y parada del motor, pasando por las
comprobaciones previas a la conducción y
durante la misma hasta las comprobaciones
finales tras haber completado el procedimiento
de prueba.

La prueba completa de carretera solamente es
necesaria si se quieren comprobar todas las
prestaciones del vehículo. De no ser éste el
caso, se deben extraer las secciones que traten
especialmente de los sistemas a examinar.

Comprobaciones previas a la prueba

Se recomienda realizar las comprobaciones
previas a la prueba y las pruebas de funciona­miento de los sistemas o circuitos que afectan la
seguridad y legalidad del vehículo, tales como
frenos, luces y dirección, antes de la prueba en
carretera o sobre rodillos.

– Nivel de aceite lubricante del motor
– Nivel de refrigerante
– Presión correcta de los neumáticos, tipos y

dibujos de banda de rodadura compatibles y
desgaste dentro de los límites establecidos.

Puesta en marcha del motor

Comprobaciones previas al arranque
Con el contacto quitado compruebe que:

– El freno de mano está puesto.
– La palanca de cambios está en punto

muerto.

– Todos los medidores marcan cero (excepto

el indicador de combustible).

Dé el contacto y compruebe que:

– Los testigos controlados por el contacto

están encendidos.

– El indicador de temperatura del motor

registra una temperatura semejante a la
temperatura del motor.

– El indicador del nivel de combustible registra

un valor correspondiente al nivel de combus­tible en el depósito.

– El testigo del freno de mano y de aviso del

nivel de líquido funciona correctamente.

NOTA: Al salir con el motor en frío y durante el
primer kilómetro y medio, no pise el acelerador
más allá de la mitad de su recorrido hasta que el
vehículo haya alcanzado una velocidad mínima
de 25 km/h. Nunca conduzca con el motor en
frío a altas revoluciones o con la mariposa a
plena carga.

– Cerciórese de que haya suficiente combus-

tible para realizar la prueba.

05/96 Ka 01-06-1

Pruebas en carretera o dinamómetro

Durante las pruebas en carretera o dinamó­metro compruebe que:

– El pedal del embrague no está duro o

pesado.

– El engrane de los cambios bajos es suave y

no hay señales de desembrague parcial.

– El freno de mano se acciona con un esfuerzo

mínimo y se quita rápidamente y por
completo.

– El embrague se acopla suavemente, sin

resbalar ni producir temblores.

ATENCIÓN: Durante la prueba en



carretera verifique el buen funciona­miento de los frenos a baja velocidad
antes de continuar con el resto de la
prueba. Si al frenar el vehículo tiende a
irse hacia un lado o se presenta cual­quier otra anomalía, localice y corríjala
antes de continuar con la prueba.

– El cambio de marchas es suave y la caja de

cambios no emite ruidos o vibraciones
anormales.

Comprobación de los frenos

Evite realizar esta prueba en carreteras con
mucho tráfico, ya que podría causar inconve­nientes o poner en peligro a otros conductores o
peatones.

NOTA: En el caso de que vaya a probar frenos
con pastillas, discos o revestimientos/tambores
de freno nuevos, no realice pruebas de frenado
a fondo hasta que estos componentes se hayan
asentado en su posición. Hasta entonces, estos
componentes de fricción no frenarán eficaz­mente.

Pruebe los frenos a distintas velocidades dentro
de la gama de funcionamiento habitual frenando
levemente y a fondo. Observe si los frenos
muestran tendencia a engancharse, tirar o
quedarse pegados, o si se aprecia un retardo
excesivo al aplicar o liberar los frenos.

Conduzca con el motor arrastrado y observe si
el vehículo tiende a irse hacia un lado o si hay
evidencia de que los frenos se están agarro­tando.

– La potencia desarrollada por el motor es

satisfactoria, la aceleración suave, el pedal
del acelerador no está duro ni pesado y el
motor vuelve a régimen de ralentí correcta­mente.

– En condiciones de conducción normales o

cuando se circula con carga pesada o con el
motor arrastrado, los gases de escape no
son demasiado oscuros ni abundantes.

– El funcionamiento de la dirección (mecánica

o asistida) es suave, no requiere demasiado
esfuerzo, no tiene demasiado juego ni
produce vibraciones, no hace que el vehículo
tienda hacia un lado y se estabiliza en
posición central después de girar.

– El velocímetro, el testigo de presión de

aceite, el indicador de temperatura del
refrigerante y el tacómetro (si lo hay)
registran los valores correctos y funcionan
correctamente.

– Los interruptores, mandos y testigos

funcionan suave y correctamente, y el
interruptor de los intermitentes cancela su
señalización cuando la dirección vuelve a la
posición central.

– Los sistemas de calefacción y ventilación

funcionan correcta y eficientemente.

– Los frenos funcionan eficazmente.

05/96 Ka 01-06-2

Llantas y neumáticos

Llantas y neumáticos

Subsección Página

 Llantas y neumáticos 11-01-1. . . . . . . . . . . . . . .

Llantas y neumáticos 11-01

Índice de la subsección Nº Op.* Página

Especificaciones generales 11-01-2

11

05/96 Ka 11-01-1

Especificaciones generales

Presión de inflado de los neumáticos – bar (lb/in2)

Llantas y neumáticos

Tamaño de neumático

Carga normal con
máximo 3 pasa­jeros *

Carga completa
con más de 3 pasa­jeros *

Presión de inflado

para consumo

óptimo de combus-

tible

Delan-

teros

Trase-

ros

Delan-

teros

Trase-

ros

Delan-

teros

Trase-

ros

155/70 R13 T 2,2 (32) 1,8 (26) 2,5 (36) 2,5 (36) 2,5 (36) 2,8 (41)
165/65 R13 T 2,1 (31) 1,8 (26) 2,5 (36) 2,5 (36) 2,5 (36) 2,8 (41)

* Si normalmente se conduce a alta velocidad, la presión de inflado se debe incrementar como se
indica a continuación:

Letra del
neumático

Velocidad bar lb/in

T Por cada 10 km/h en velocidades por encima de 160 km/h añada: 0,1 1,5

NOTA: Las presiones para neumáticos con carga normal se aplican a vehículos cargados con un
máximo de 3 personas o el conductor más 170 kg.

NOTA: Las presiones para neumáticos con carga completa se aplican a vehículos cargados en exceso
en relación con las condiciones normales de funcionamiento y abarca hasta el estado máximo de
carga permitido.

2

NOTA: El uso normal se define como conducción en todo tipo de carreteras, a distinta velocidad y sin

el mantenimiento de altas velocidades constantemente.
NOTA: Las presiones de neumáticos que se indican se deben tomar con el neumático frío, es decir,

aproximadamente a temperatura ambiente (no caliente al tacto, como es el caso después de circular
con el vehículo).

NOTA: Cuando se circula normalmente a velocidades altas, las presiones se deben aumentar tal como
se ha indicado anteriormente.

Tamaño de llantas y neumáticos

Tipo de llanta

Tamaño de llanta Tamaño de neumático

Acero 13 x 4,5 pulgadas 155/70 R13 T
Acero 13 x 5 pulgadas 165/65 R13 T

Pares de apriete

Nm lbf.ft

Tuercas de rueda 85 63

05/96 Ka 11-01-2

Llantas y neumáticos

Neumáticos de invierno

Siempre que monte los neumáticos de invierno coloque los cuatro a la vez. No supere las velocidades
indicadas por el fabricante.

Siempre que se utilicen neumáticos de invierno, se deben inflar a la presión especificada por el
fabricante.

Cadenas para la nieve

Se deben utilizar cadenas de eslabones pequeños.
Las cadenas se colocan en las ruedas motrices.
Sólo se deben montar cadenas en neumáticos 155/70 R13 T.
Si lleva cadenas puestas, no supere los 50 km/h de velocidad.
Las cadenas se deben quitar en cuanto la nieve desaparezca de la carretera.

05/96 Ka 11-01-3

Sistema de frenos estándar

Pastillas de frenos delanteros

12 234 0

Pinza de freno delantero

12 243 0

Za atas de frenos traseros

12 285 0

Pedal del freno

12 333 0

So orte del edal de freno

12 333 0

Varilla de conexión del servofreno

12 338 0

De ósito del líquido de frenos

12 341 0

Bomba de frenos

12 343 0

Servofreno

12 451 0

Palanca del freno de mano

12 664 0

Cable trasero del freno de mano

12 675 0

Sistema de frenos

Subsección Página

 Sistema de frenos estándar 12-01-1. . . . . . . . .  Sistema de frenos ABS 12-02-1. . . . . . . . . . . . .

12

Sistema de frenos estándar 12-01

Índice de la subsección Nº Op.* Página

Especificaciones generales 12-01-2
Descripción y funcionamiento 12-01-4
Sistema de frenos Purga (convencional) 12 141 0 12-01-5
Sistema de frenos Purga (a presión) 12 141 0 12-01-7

Discos de freno

p

p

p

Freno de mano Ajuste 12 662 0 12-01-46

p

Comprobación del
descentramiento

Desmontaje
Montaje
Desmontaje
Montaje
Desmontaje
Montaje
Desmontaje
Montaje
Desmontaje
Montaje
Desmontaje
Montaje
Desmontaje
Montaje
Desmontaje
Montaje
Desmontaje
Montaje

Desmontaje
Montaje
Desmontaje
Montaje

12 221 0 12-01-9

12-01-10
12-01-12
12-01-13
12-01-14
12-01-15
12-01-18
12-01-19
12-01-20
12-01-20
12-01-25
12-01-31
12-01-37
12-01-39
12-01-40
12-01-41
12-01-42
12-01-43
12-01-45

12-01-47
12-01-48
12-01-49
12-01-52

* El número de operación entre paréntesis indica que los procedimientos están incluidos en esta
operación.

10/98 Ka 12-01-1

Sistema de frenos estándar

Especificaciones generales

Frenos de disco delanteros Disco macizo Disco ventilado

mm pulgadas mm pulgadas

Diámetro del disco 240 9,45 240 9,45
Espesor nominal del disco nuevo 12 0,47 20 0,79
Espesor del disco inutilizable por desgaste* 8 0,32 18 0,71
Alabeo máximo del disco (montado) 0,1 0,004 0,1 0,004
Variación máxima del espesor del disco 0,025 0,001 0,025 0,001
Diámetro del pistón de la pinza 48 1,89 54 2,13
Espesor mínimo de pastillas 1,5 0,06 1,5 0,06
Material de las pastillas Galfer G3291/5

Frenos traseros de tambor Frenado normal Frenado con ABS

mm pulgadas mm pulgadas

Diámetro nominal del tambor nuevo 180 7,09 203 7,99
Diámetro del tambor inutilizable por

desgaste *
Ancho de la zapata 29 1,14 36 1,42
Diámetro interior del bombín 17,78 0,69 22,2 0,87
Espesor de forro nuevo de zapata primaria 6 0,24 6 0,24
Espesor de forro nuevo de zapata

secundaria
Espesor mínimo de forros de zapata 1,0 0,04 1,0 0,04
Material de los forros Ferodo F3615/1

181 7,13 204 8,03

4 0,16 4 0,16

* Una vez que se haya alcanzado el espesor o diámetro inutilizable, se deberá sustituir el disco o
tambor. Hay que tener sumo cuidado al rectificar los discos y tambores para que no se exceda de las
dimensiones de espesor mínimo o diámetro máximo.

Lubricantes, líquidos, selladores y adhesivos

Especificación Ford

Grasa para puntos de contacto de zapatas en el portazapatas
(grasa Thermopaul nº 1)

Grasa para compensadores de desgaste de las zapatas SM1C-1024-A
Líquido de frenos Super Dot 4 ESD-M6C57-A

Pares de apriete

Tuercas de rueda 85 63
Tuercas de sujeción del estribo 58 43
Tornillos de sujeción de pinza del freno 58 43
Racor de conexión del tubo de freno a la pinza 13 10
Tornillos de sujeción del cubo y tambor 66 49
Tuercas de sujeción del soporte de la varilla de conexión del servofreno 25 18
Tornillo de sujeción del soporte del servofreno 37 27
Tuercas de sujeción del servofreno 25 18
Tuercas de sujeción de la bomba de frenos 25 18

SAM1C-9107-A

Nm lbf.ft

10/98 Ka 12-01-2

Sistema de frenos estándar

Pares de apriete

Racores de tubos de la bomba de frenos 13 10
Tuerca de ajuste del freno de mano 4 3
Tuercas de sujeción del freno de mano 24 18
Tuercas del soporte del pedal 27 20
Tornillos del soporte del pedal 27 20
Tornillos del cilindro maestro del embrague 14 10

10/98 Ka 12-01-3

Descripción y funcionamiento

El sistema de frenos que monta el Ka es de
doble circuito en diagonal, con frenos delanteros
de disco y frenos traseros de tambor.

El sistema hidráulico proporciona circuitos
independientes para cada par de ruedas
diagonalmente opuestas (es decir, delantera
izquierda con trasera derecha y delantera
derecha con trasera izquierda). Las pinzas de
freno delanteras, montadas en los
portamanguetas, son del tipo de pistón
deslizante único que aplica un esfuerzo igual en
ambas pastillas de freno. Ninguna de las
pastillas contiene amianto. Los discos de freno
son macizos.

Los frenos traseros de tambor son de diseño
convencional. Tienen una zapata primaria y una
secundaria con forros pegados del tipo
“grueso/delgado” sin amianto. Los forros de este
tipo permiten que las zapatas se desgasten en
forma proporcional. Los frenos se ajustan
automáticamente al accionarse el pedal del
freno.

La palanca del freno de mano se encuentra
entre los asientos delanteros y acciona los
frenos traseros mediante un sistema de cables.
El freno de mano se ajusta desde el habitáculo
estando el vehículo apoyado en el suelo.

Las versiones provistas de convertidor catalítico
llevan pantallas térmicas en los bajos para
proteger el conjunto de cables y palancas.

El cilindro maestro es de diseño en tándem, y
está conectado a un servofreno para reducir el
esfuerzo del pedal de freno. Este diseño en
tándem garantiza que en el caso de que se
averíe uno de los circuitos de freno, el otro
permanezca totalmente operativo. El cilindro
maestro y el servofreno están situados en el
lado izquierdo del compartimento motor. En los
vehículos con volante a la derecha, van
conectados al pedal mediante una varilla de
conexión transversal. En el caso de los
vehículos con volante a la izquierda, la varilla de
mando del servofreno va directamente
conectada al pedal de freno.

Sistema de frenos estándar

Líquido de frenos

Evítese en lo posible el contacto con la piel y los
ojos. Las salpicaduras del líquido en los ojos y
piel resultan ligeramente irritantes, por lo que la
zona afectada se deberá lavar con agua fría. En
temperaturas ambientes normales no surge el
riesgo de respirar los vapores, debido a la
bajísima presión del vapor.

Si se derrama líquido de frenos en una
superficie esmaltada, la zona afectada se
deberá lavar inmediatamente con agua fría para
evitar daños a la pintura.

Amianto

Si bien las pastillas y zapatas de freno
Ford/Motorcraft no contienen amianto, es
posible que se haya montado piezas de
recambio que no sean de Ford/Motorcraft y que
contengan amianto. La inhalación del polvo de
amianto es perjudicial para la salud. Conviene
asimismo evitar respirar cualquier polvo
producido por superficies de fricción, cualquiera
que sea su composición. Por lo tanto, se
deberán seguir las precauciones siguientes al
trabajar con los frenos:

– Trabaje en una zona bien ventilada.
– Todo el polvo que se encuentre en el

vehículo o que se produzca durante el
trabajo en éste se deberá eliminar por
extracción y no soplándolo.

– El polvo de amianto debe humedecerse y

colocarse en un recipiente cerrado y
marcado para desecharlo adecuadamente.

– Si se intenta cortar o taladrar materiales que

contienen amianto, el objeto se deberá
humedecer y se deberán utilizar únicamente
herramientas de mano o eléctricas de baja
velocidad.

Los vehículos dotados de sistema de frenos
estándar llevan válvulas reductoras de presión
(PCRVs) montadas en las lumbreras de salida
de la bomba de frenos. Estas válvulas regulan la
presión hidráulica que se aplica a los frenos
traseros, reduciendo así el riesgo de que se
bloqueen las ruedas traseras al frenar.

10/98 Ka 12-01-4

Sistema de frenos – Purga (convencional) (12 141 0)

Purga (convencional)

A TENCIÓN: Asegúrese de que el



vehículo esté sobre una superficie
nivelada o montado en un elevador de
ruedas libres.

ATENCIÓN: En caso de derramar líquido



de frenos sobre la pintura del vehículo,
lave inmediatamente la zona afectada
con agua fría.

Sistema de frenos estándar

2

TIU1201001

NOTA: El sistema consta de circuitos
independientes para cada rueda delantera
con la rueda trasera diagonalmente opuesta.
Cada circuito puede purgarse por separado, y
el circuito de cada rueda puede purgarse
independientemente de la otra rueda.

PELIGRO: Pise el pedal del freno al



menos veinte veces para descargar la
presión del sistema.

ATENCIÓN: Desconecte el cable negativo



de la batería.

1

NOTA: Asegúrese de que el tapón de llenado

no se ensucie mientras esté quitado. El
depósito debe mantenerse lleno con líquido
nuevo y limpio durante la purga

1. Quite el tapón de llenado del depósito.

1 Desenchufe el conector del interruptor del

testigo de nivel bajo de líquido de frenos.

2 Quite el tapón de llenado.

10/98 Ka 12-01-5

TIT1201057

Sistema de frenos estándar

2. Conecte un tubo de purga al orificio de
purga de la pinza delantera izquierda.

3. Purgue el circuito.

 Cerciórese de que el tubo quede bien

ajustado.

 Sumerja el extremo del tubo en un

recipiente que contenga un poco de
líquido de frenos homologado.

 Ponga la base del tarro al menos 300 mm

por encima del orificio de purga a fin de
mantener la presión del líquido y evitar que
el aire pase por las roscas del orificio de
purga.

 Desenrosque el tornillo del orificio de

purga una vuelta.

 Pise a fondo el pedal del freno,

bombeando el líquido de frenos y/o aire al
recipiente, y deje que el pedal regrese
rápidamente a la posición de reposo.

 Espere un momento para que la bomba de

frenos se recupere del todo.

 Siga bombeando hasta que salga líquido

exento de aire al recipiente.

 Con el pedal pisado a fondo, apriete el

tornillo del orificio de purga.

PELIGRO: Hay que tener cuidado al



purgar el circuito de frenos traseros, ya
que el líquido puede estar a una presión
sumamente elevada.

4. Repita el procedimiento para los
circuitos trasero derecho, delantero
derecho y trasero izquierdo.

10/98 Ka 12-01-6

5. Reponga el nivel de líquido en el
depósito hasta la marca MAX.

6. Coloque el tapón de llenado y enchufe el
conector del testigo de nivel bajo de
líquido de frenos.

DTU1201002

Sistema de frenos – Purga (a presión) (12 141 0)

Equipos

Equipo de purga a
presión

Equipo de purga a
presión

OCT
(Churchill/Lowener)
047 010 0

Mobee (Hartle Int)
257 010 0

Sistema de frenos estándar

Purga

ATENCIÓN: En caso de derramar líquido



de frenos sobre la pintura del vehículo,
lave inmediatamente la zona afectada
con agua fría.

NOTA: El sistema consta de circuitos
independientes para cada rueda delantera
con la rueda trasera diagonalmente opuesta.
Cada circuito puede purgarse por separado, y
el circuito de cada rueda puede purgarse
independientemente de la otra rueda.

1. Afloje las tuercas de las ruedas, suba el
vehículo y desmonte las ruedas.

ATENCIÓN: Desconecte el cable negativo



2

1

de la batería.

NOTA: Asegúrese de que el tapón de llenado
no se ensucie mientras esté quitado.

2. Quite el tapón de llenado del depósito.

1 Desenchufe el conector del interruptor del

testigo de nivel bajo de líquido de frenos.

2 Quite el tapón de llenado.

TIU1201001

10/98 Ka 12-01-7

TIC1201080

Sistema de frenos estándar

3. Reponga el nivel de líquido en el
depósito hasta la marca MAX.

4. Reponga el nivel de líquido en el
depósito hasta la marca MAX.

DTU1201002

ATENCIÓN: Al utilizar el equipo de purga



a presión, las instrucciones del fabricante
se deberán seguir al pie de la letra.

5. Purgue el sistema utilizando el equipo
de purga a presión y siguiendo las
instrucciones del fabricante.

6. Compruebe el depósito de líquido y
reponga el nivel, si fuese necesario,
hasta la marca MAX.

7. Coloque el tapón de llenado y enchufe el
conector del testigo de nivel bajo de
líquido de frenos.

DTU1201002

10/98 Ka 12-01-8

Sistema de frenos estándar

8. Monte las ruedas, monte las tuercas, baje
el vehículo y apriete las tuercas de las

85 Nm

TIU1101001

ruedas.

Disco de freno - Comprobación del descentramiento (ambos lados) (12 221 0)

Herramientas convencionales

Comparador con soporte magnético

MPU1201003

Comprobación

1. Afloje las tuercas de las ruedas, suba el
vehículo y desmonte las ruedas
delanteras.

2. Invierta las tuercas de las ruedas y
móntelas para fijar los discos de freno.

3. Mida el descentramiento interior y
exterior de los discos de los frenos
delanteros.

 Limpie las superficies de los discos antes de

medir.

 Mientras gira el disco, mida el alabeo en el

punto central de la zona de contacto de la
pastilla de freno.

4. El descentramiento del disco no debe
superar 0,10 mm; si se supera este límite,
habrá que eliminar la causa.

10/98 Ka 12-01-9

MPU1201004

85 Nm

Sistema de frenos estándar

5. Compruebe la variación del grosor de los
discos de freno delanteros.

 Utilice un micrómetro para medir el espesor

del disco en ocho posiciones a 45 entre sí
y a 15 mm del borde exterior del disco.

 Si cualquiera de estas lecturas varía en

0,015 mm o más o el grosor del disco es
inferior al mínimo permitido, se debe sustituir
el disco.

6. Retire las tuercas de las ruedas
delanteras, monte las ruedas, monte las
tuercas de las ruedas, baje el vehículo y
apriete las tuercas.

TIU1101001

Pastillas de frenos delanteros - Desmontaje y montaje (12 234 0)

Herramientas especiales

12-014

Retractor de pistones

12014

Desmontaje

1. Afloje las tuercas de la rueda, suba el
vehículo y desmonte la rueda delantera.

10/98 Ka 12-01-10

DTU1201050

1

Sistema de frenos estándar

2. Quite el clip de sujeción de la pinza de
freno.

ATENCIÓN: Una vez suelto, suspenda la



pinza para evitar que se dañe el latiguillo.

2

3. Suelte la pinza de freno.

1 Quite las tapas de los tornillos.

TIT1201002

TIT1201003

2 Quite los dos tornillos de sujeción.

NOTA: La pastilla interior puede quedar en el
soporte de anclaje al soltarse la pinza.

21

4. Desmonte las pastillas de freno.

1 Quite la pastilla exterior de la pinza.
2 Quite la pastilla interior de la pinza.

10/98 Ka 12-01-11

TIT1201004

12–014

Sistema de frenos estándar

Instalación

ATENCIÓN: Tenga en cuenta que si los



pistones se empujan nuevamente al
interior de la pinza, esto desplazará líquido
de frenos del depósito.

5. Al montar pastillas de freno nuevas,
ponga los pistones de la pinza en la
posición totalmente retraída.

ATENCIÓN: Cerciórese de que las



superficies del disco estén limpias y libres
de toda grasa, suciedad o herrumbre
antes de montarlo.

6. Monte los componentes en el orden
inverso al de desmontaje.

TIT1201005

85 Nm

58 Nm

TIU1101001

10/98 Ka 12-01-12

Pinza de freno delantero - Desmontaje y montaje (12 243 0)

Herramientas convencionales

Abrazadera de apriete para latiguillos de freno

Desmontaje

PELIGRO: Pise el pedal del freno al



menos 20 veces para descargar la
presión del circuito.

1. Afloje las tuercas de la rueda, suba el
vehículo y desmonte la rueda delantera.

ATENCIÓN: En caso de derramar líquido



de frenos sobre la pintura del vehículo,
lave inmediatamente la zona afectada con
agua fría.

Sistema de frenos estándar

1

2

TIT1201008

MPT1201009

2. Afloje el racor del latiguillo de freno en la
pinza.

1 Apriete el latiguillo con una abrazadera

especial.

2 Afloje el racor del latiguillo.

3. Desmonte la pinza del freno
(dos tornillos).

4. Gire la pinza para desconectar el
latiguillo y retire la pinza.

TIT1201010

10/98 Ka 12-01-13

MPT1201011

Sistema de frenos estándar

Montaje

5. Monte los componentes en el orden
inverso al de desmontaje.

58 Nm

13 Nm

TIT1201012

85 Nm

TIU1101001

6. Purgue el circuito de frenos (remítase a
la operación nº 12 141 0).

10/98 Ka 12-01-14

Zapatas de frenos traseros - Desmontaje y montaje (12 285 0)

Materiales

Grasa para
portazapatas

Grasa Thermopaul
Nº 1

Desmontaje

1. Retire la funda de la palanca del freno de
mano.

Sistema de frenos estándar

TIU1201041

TIT1501001

2. Afloje el cable del freno de mano.

3. Afloje las tuercas de la rueda trasera,
suba el vehículo y desmonte la rueda.

4. Desmonte el conjunto de cubo y tambor
(cuatro tornillos).

TIU1201005

10/98 Ka 12-01-15

TIU1201006

Sistema de frenos estándar

5. Quite los fiadores.

6. Separe las zapatas del soporte inferior.

1 Separe las zapatas del soporte inferior.
2 Quite el muelle antagonista inferior.

1

2

MPU1201043

1

MPU1201044

1

ATENCIÓN: Tenga cuidado de no dañar



2

1

los guardapolvos de los bombines al
desenganchar las zapatas.

7. Desenganche las zapatas del bombín.

1 Desenganche las zapatas del bombín.
2 Quite el muelle antagonista superior.

8. Sujete en su sitio los pistones del
bombín con una goma elástica.

MPU1201042

10/98 Ka 12-01-16

Sistema de frenos estándar

9. Desconecte el cable del freno de mano.

TIU1201007

2

1 Desplace hacia dentro la palanca de mando

de la zapata.

2 Desconecte el cable del freno de mano de la

palanca de mando de la zapata.

1

10.Desenganche la zapata primaria de la
bieleta de apoyo.

1 Tire de la zapata primaria para apartarla de

la bieleta.

2 Se accionará el mecanismo de ajuste

1

automático para dejar que el trinquete se
desenganche de la zapata.

TIT1201018

TIT1201019

2

11.Desenganche la zapata secundaria de la
bieleta de apoyo.

1 Separe la bieleta de la zapata girándola 90°.
2 Suelte el muelle de la bieleta.

2

1

10/98 Ka 12-01-17

TIU1201009

Sistema de frenos estándar

Montaje

12.Limpie y compruebe los puntos de
contacto del portazapatas y del soporte
inferior y póngales grasa para
portazapatas.

13.Arme las zapatas con la bieleta.

Verifique que el compensador automático
esté en la posición totalmente desajustada.

14.Monte los muelles antagonistas superior
e inferior.

15.Conecte el cable del freno de mano.

ATENCIÓN: Tenga cuidado de no dañar



los guardapolvos al montar las zapatas en
el bombín.

16.Acople el conjunto de zapatas al bombín.

TIU1201008

17.Quite la goma elástica.

18.Fije las zapatas primaria y secundaria al
soporte inferior.

19.Coloque los fiadores.

20.Monte el conjunto de cubo y tambor.

66 Nm

66 Nm

21.Monte la rueda trasera, coloque las
tuercas, baje el vehículo y apriete las

85 Nm

TIU1101001

10/98 Ka 12-01-18

tuercas.

22.Ajuste el freno de mano (remítase a la
operación nº 12 662 0).

Pedal del freno – Desmontaje y montaje (12 333 0)

Desmontaje

ATENCIÓN: Desconecte el cable



negativo de la batería.

1. Desmonte el interruptor de la luz de
pare (remítase a la operación
nº 33 548 0).

2. Quite el clip de sujeción de la varilla de
mando del servofreno.

Sistema de frenos estándar

DTU1201010

TIU1201013

3. Desmonte el pedal del freno.

1 Quite el clip de sujeción del travesaño del

pedal.

1

2

2 Empuje el travesaño hacia el pedal del

embrague.

3 Desmonte el pedal del freno.

3

4. Quite los casquillos del pedal.

DTU1201011

10/98 Ka 12-01-19

Montaje

NOTA: Al montar el pedal del freno, cerciórese
de que la varilla de mando del servofreno
quede correctamente encajada en el pedal.

5. Monte los componentes en el orden
inverso al de desmontaje.

DTU1201012

Pedal del freno (soporte) - Desmontaje y montaje (12 333 0)

Sistema de frenos estándar

Desmontaje

1. Desconecte el cable negativo de la
batería.

2. Desmonte la columna de la dirección
(remítase a la operación nº 13 542 0).

3. Desmonte el pedal del acelerador.

1 Saque el clip.

2

2 Desenganche el cable del acelerador.

1

TIV9810163

10/98 Ka 12-01-20

TIV9910163

Sistema de frenos estándar

4. Desacople el cilindro maestro del
embrague.

5. Retire el eje del cilindro maestro del
embrague.

2

1 Retire el clip izquierdo del eje del cilindro

maestro del embrague.

1

2 Empuje el eje fuera del pedal de embrague.

TIV9010164

TIV9110164

6. Desmonte el interruptor de la luz de
freno.

1

1 Desenchufe el conector.
2 Retire el interruptor.

2

7. Desmonte el interruptor de posición del
embrague.

2

1 Desenchufe el conector.
2 Retire el interruptor.

1

TIV9210164

10/98 Ka 12-01-21

TIV9310164

Sistema de frenos estándar

8. Desconecte la varilla de mando del servo.

9. Saque el cable de apertura del capó de
detrás del conducto de la calefacción.

TIV9410164

Vehículos con volante a la derecha

10.Desenrosque las tuercas del lado
izquierdo del soporte de pedales.

Vehículos con volante a la izquierda

11.Desenrosque las tuercas del lado
izquierdo del soporte de pedales.

TIV9510191

10/98 Ka 12-01-22

Sistema de frenos estándar

Todos los vehículos

12.Desenrosque las tuercas del lado
derecho del soporte de pedales.

TIV9510164

TIV9610164

13.Desenrosque los tornillos superiores del
soporte de pedales.

Vehículos con volante a la izquierda

14.Desacople el conducto de la calefacción
de la misma.

TIV9010190

10/98 Ka 12-01-23

TIV9710164

Sistema de frenos estándar

Todos los vehículos

15.Desacople el muelle de retorno del
embrague.

16.Retire el clip de fijación del eje de
pedales del lado derecho.

TIV9810164

1

TIV9910164

1

17.Desmonte el pedal del freno.

1 Tire del eje de pedales hacia la izquierda.
2 Desmonte el pedal del freno.

2

18.Desmonte el pedal de embrague.

1 Tire del eje de pedales hacia la izquierda.
2 Retire el espaciador.
3 Retire el pedal de embrague.

2

3

TIV9010165

10/98 Ka 12-01-24

TIV9110165

Sistema de frenos estándar

19.Retire los casquillos del pedal de freno.

20.Retire los casquillos del pedal de
embrague.

TIV9210165

TIV9310240

Montaje

21.Monte los casquillos del pedal de
embrague.

22.Monte los casquillos del pedal de freno.

TIV9210240

10/98 Ka 12-01-25

3

TIV9110240

Sistema de frenos estándar

23.Monte el pedal de embrague.

1 Monte el pedal.
2 Monte el espaciador.
3 Empuje el eje de los pedales a la derecha.

2

1

24.Monte el pedal de freno.

1 Monte el pedal de freno.
2 Empuje el eje de los pedales a la derecha.

1

2

TIV9010240

TIV9810164

25.Monte el clip de fijación del lado derecho
del eje de pedales.

26.Monte el muelle de retorno del embrague.

TIV9710164

10/98 Ka 12-01-26

TIV9910239

Sistema de frenos estándar

Vehículos con volante a la izquierda

27.Acople el conducto de la calefacción en
la calefacción.

TIV9610191

TIV9410210

27 Nm

Vehículos con volante a la derecha

27 Nm

10/98 Ka 12-01-27

27 Nm

Sistema de frenos estándar

Todos los vehículos

TIE0002105

TIV9210210

27 Nm

28.Empuje el cable de apertura del capó
detrás del conducto de la calefacción.

10/98 Ka 12-01-28

TIV9310164

Sistema de frenos estándar

29.Acople la varilla de mando del servo.

30.Monte el interruptor de posición del
embrague.

1

1 Monte el interruptor.
2 Enchufe el conector.

2

TIV9910236

TIS3304004

31.Monte el interruptor de la luz de pare.

1 Saque el interruptor completamente.
2 Pise el pedal de freno.
3 Monte el interruptor de la luz de pare.
4 Suelte poco a poco el pedal de freno.
 Enchufe el conector.

32.Monte el eje del cilindro maestro del
embrague.

1

1 Empuje el eje en el pedal.

2

2 Monte el clip del lado izquierdo del eje del

cilindro maestro del embrague.

TIV9810236

10/98 Ka 12-01-29

14 Nm

TIV9510210

Sistema de frenos estándar

33.Ajuste el recorrido del pedal del
embrague hasta que la distancia entre el
tope de goma del pedal y el tornillo de
ajuste sea 123 mm.

TIV9410243

10/98 Ka 12-01-30

Sistema de frenos estándar

V arilla de conexión del servofreno - Desmontaje y montaje (12 338 0)

Desmontaje

TIU1201015

2

ATENCIÓN: Desconecte el cable negativo



de la batería.

1

1. Desmonte la sección superior del filtro de
aire.

1 Desenchufe los dos conectores.

3

3

2 Desenganche el clip de sujeción del tubo de

admisión de aire y desacople el tubo de
admisión.

3 Quite los cuatro tornillos de sujeción y retire

la sección superior del filtro de aire.

2. Desmonte la sección inferior del filtro de
aire.

2

3

1 Desconecte el tubo de ventilación del cárter.
2 Desacople la sección inferior del filtro de

aire de la sujeción delantera.

3 Separe la caja inferior de las dos espigas de

retención traseras y retire la sección inferior
del filtro de aire.

1

TIU1201040

10/98 Ka 12-01-31

2

TIU1201001

Sistema de frenos estándar

NOTA: Asegúrese de que el tapón de llenado
no se ensucie mientras esté quitado.

3. Quite el tapón de llenado del depósito del
líquido de frenos.

1 Desenchufe el conector del interruptor del

1

testigo de nivel bajo de líquido de frenos.

2 Quite el tapón de llenado.

4. Drene el depósito del líquido de frenos.

4

3

2

1 Conecte un tubo de purga al orificio de

purga delantero izquierdo y ponga el otro
extremo del tubo en un recipiente
apropiado.

TIT1202006

DTU1201016

2 Afloje el tornillo del orificio de purga.
3 Pise el pedal del freno hasta que el depósito

haya quedado vacío.

1

4 Apriete el tornillo del orificio de purga.

5. Desconecte el tubo de alimentación del
embrague.

6. Separe con cuidado la tubería de vacío
de la carcasa del servofreno.

MPU1201017

10/98 Ka 12-01-32

TIU1201018

Sistema de frenos estándar

7. Desconecte los tubos de la bomba de
frenos.

8. Desmonte la bomba de frenos
(dos tuercas).

DTU1201020

2

TIU1201022

9. Desmonte el servofreno.

1

1 Quite las cuatro tuercas de sujeción del

servofreno.

2 Desplace el servofreno hacia delante.

10.Instale la herramienta de sujeción del
pedal de freno en posición de pisado.

MPU1201024

10/98 Ka 12-01-33

MPU1201025

Sistema de frenos estándar

11.Quite el clip y pasador del actuador del
servofreno.

12.Retire el servofreno.

13.Aparta el soporte del servofreno hacia la
izquierda.

1

DTU1201026

2

1 Afloje el tornillo de sujeción del soporte del

servofreno.

2 Aparta el soporte del servofreno hacia la

izquierda.

14.Desde el habitáculo, quite el clip de
retención de la varilla de mando del
servofreno.

DTU1201010

15.Desmonte la caja de fusibles.

2

1 Separe la caja de fusibles (dos fijaciones).
2 Baje la caja de fusibles.

1

TIU1201027

10/98 Ka 12-01-34

TIU1201028

Sistema de frenos estándar

16.Quite las dos tuercas de sujeción del
soporte derecho de la varilla de
conexión.

17.Elimine la tensión del muelle de la varilla
de conexión.

MPU1201032

DTU1201034

18.Desenganche de la zona los tubos de
alimentación y de retorno de combustible

1

y el tubo de frenos.

1 Desenganche los tubos de alimentación y

de retorno de combustible.

2 Desenganche el tubo de frenos.

19.Suba el vehículo.

2

20.Desmonte el deshidratador del aire
acondicionado (2 tornillos).

TIU1201035

10/98 Ka 12-01-35

Sistema de frenos estándar

21.Retire el soporte derecho de la varilla de
conexión.

1 Separe el soporte del mamparo.
2 Desconecte el soporte de la varilla de

conexión.

2

TIU1201030

1

TIU1201033

1

22.Desacople la varilla de conexión del
soporte izquierdo.

1 Gire a derechas el actuador del servofreno

de la varilla de conexión.

2

2 Desplace la varilla de conexión hacia la

derecha.

23.Desenganche de la zona los cables de
alta tensión.

MPU1201036

24.Suelte el pasamuros del vástago de
mando.

TIU1201037

10/98 Ka 12-01-36

Sistema de frenos estándar

25.Separe el vástago de mando de la
abertura en el mamparo.

2

TIU1201038

1

1 Gire la varilla de conexión a derechas.
2 Retire la varilla de mando de la abertura en

el mamparo.

26.Desmonte la varilla de conexión.

DTU1201039

DTU1201012

Montaje

NOTA: Al montar la varilla de mando del
servofreno, cerciórese de que quede
correctamente encajada en el pedal del freno.

27.Monte los componentes en el orden
inverso al de desmontaje.

25 Nm

TIU1201029

10/98 Ka 12-01-37

DTU1201031

37 Nm

25 Nm

Sistema de frenos estándar

NOTA: Antes de montar el servofreno,
cerciórese de que el soporte del mismo esté en
su sitio.

TIU1201023

25 Nm

DTU1201021

13 Nm

13 Nm

TIU1201019

10/98 Ka 12-01-38

Sistema de frenos estándar

28.Purgue el sistema de frenos (remítase a
la operación nº 12 141 0).

Depósito del líquido de frenos – Desmontaje y montaje (12 341 0)

PELIGRO: Pise el pedal del freno al



menos 20 veces para descargar la
presión del circuito.

ATENCIÓN: En caso de derramar líquido



de frenos sobre la pintura del vehículo,
lave inmediatamente la zona afectada
con agua fría.

2

TIU1201001

Desmontaje

NOTA: Asegúrese de que el tapón de llenado
no se ensucie mientras esté quitado.

1. Quite el tapón de llenado del depósito.

1

4

3

2

1 Desenchufe el conector del interruptor del

testigo de nivel bajo de líquido de frenos.

2 Quite el tapón de llenado.

2. Drene el depósito del líquido de frenos.

1 Conecte un tubo de purga al orificio de

purga delantero izquierdo y ponga el otro
extremo del tubo en un recipiente
apropiado.

2 Afloje el tornillo del orificio de purga.
3 Pise el pedal del freno hasta que el depósito

haya quedado vacío.

1

TIT1202006

10/98 Ka 12-01-39

4 Apriete el tornillo del orificio de purga.

DTU1201016

Sistema de frenos estándar

3. Desconecte el tubo de alimentación del
embrague.

4. Desmonte el depósito del líquido de
frenos (dos clips a cada lado).

MPT1201041

DTT1201042

5. Desmonte los retenes del depósito.

Montaje

NOTA: Si los retenes del depósito están
dañados o en mal estado, hay que sustituirlos.

6. Lubrique los retenes del depósito con
líquido de frenos nuevo y móntelos.

7. Monte el resto de los componentes en
orden inverso.

8. Purgue el circuito de frenos (remítase a
la operación nº 12 141 0).

10/98 Ka 12-01-40

Bomba de frenos – Desmontaje y montaje (12 343 0)

PELIGRO: Pise el pedal del freno al



menos 20 veces para descargar la
presión del circuito.

ATENCIÓN: En caso de derramar líquido



de frenos sobre la pintura del vehículo,
lave inmediatamente la zona afectada
con agua fría.

Desmontaje

Sistema de frenos estándar

2

TIU1201001

NOTA: Asegúrese de que el tapón de llenado
no se ensucie mientras esté quitado.

1. Quite el tapón de llenado del depósito.

1

4

3

2

1 Desenchufe el conector del interruptor del

testigo de nivel bajo de líquido de frenos.

2 Quite el tapón de llenado.

2. Drene el depósito del líquido de frenos.

1 Conecte un tubo de purga al orificio de

purga delantero izquierdo y ponga el otro
extremo del tubo en un recipiente
apropiado.

2 Afloje el tornillo del orificio de purga.
3 Pise el pedal del freno hasta que el depósito

haya quedado vacío.

1

TIT1202006

DTU1201016

10/98 Ka 12-01-41

4 Apriete el tornillo del orificio de purga.

3. Desconecte el tubo de alimentación del
embrague.

TIU1201018

Sistema de frenos estándar

4. Desconecte los tubos de la bomba de
frenos.

ATENCIÓN: Antes de desmontar la bomba



de frenos, cerciórese de que se haya
descargado el vacío del servofreno. Esto
se puede hacer de dos maneras: retirando
el tubo de vacío del servofreno, o pisando
varias veces el pedal del freno con el
motor parado.

DTU1201020

25 Nm

DTU1201021

5. Desmonte la bomba de frenos (dos
tuercas).

Montaje

ATENCIÓN: Antes de montar la bomba de



frenos, cerciórese de que el retén de vacío
esté en su sitio y que estén limpias las
superficies de contacto.

6. Monte los componentes en el orden
inverso al de desmontaje.

13 Nm

13 Nm

TIU1201019

10/98 Ka 12-01-42

7. Purgue el circuito de frenos (remítase a

Servofreno – Desmontaje y montaje (12 451 0)





Sistema de frenos estándar

la operación nº 12 141 0).

PELIGRO: Pise el pedal del freno al

menos 20 veces para descargar la
presión del circuito.

ATENCIÓN: En caso de derramar líquido

de frenos sobre la pintura del vehículo,
lave inmediatamente la zona afectada
con agua fría.

2

TIU1201001

Desmontaje

NOTA: Asegúrese de que el tapón de llenado
no se ensucie mientras esté quitado.

1. Quite el tapón de llenado del depósito.

1

4

3

2

1 Desenchufe el conector del interruptor del

testigo de nivel bajo de líquido de frenos.

2 Quite el tapón de llenado.

2. Drene el depósito del líquido de frenos.

1 Conecte un tubo de purga al orificio de

purga delantero izquierdo y ponga el otro
extremo del tubo en un recipiente
apropiado.

2 Afloje el tornillo del orificio de purga.
3 Pise el pedal del freno hasta que el depósito

haya quedado vacío.

1

TIT1202006

10/98 Ka 12-01-43

4 Apriete el tornillo del orificio de purga.

DTU1201016

Sistema de frenos estándar

3. Desconecte el tubo de alimentación del
embrague.

4. Desconecte los tubos de la bomba de
frenos.

TIU1201018

DTU1201020

ATENCIÓN: Antes de desmontar la bomba



de frenos, cerciórese de que se haya
descargado el vacío del servofreno. Esto
se puede hacer de dos maneras: retirando
el tubo de vacío del servofreno, o pisando
varias veces el pedal del freno con el
motor parado.

5. Desmonte la bomba de frenos (dos
tuercas).

6. Desconecte con cuidado la tubería de
vacío de la carcasa del servofreno.

TIV9910165

10/98 Ka 12-01-44

2

TIV9810165

Sistema de frenos estándar

7. Desmonte el servofreno.

1 Quite las cuatro tuercas de sujeción del

1

servofreno.

2 Desplace el servofreno hacia delante.

1

1

8. Instale la herramienta de sujeción del
pedal de freno en posición de pisado.

MPU1201024

MPU1201025

25 Nm

9. Quite el clip y pasador del actuador del
servofreno.

10.Retire el servofreno.

Montaje

11.Monte los componentes en el orden
inverso al de desmontaje.

NOTA: Antes de montar el servofreno,

cerciórese de que el soporte del mismo esté en
su sitio.

25 Nm

TIV9710165

25 Nm

10/98 Ka 12-01-45

25 Nm

DTU1201021

Sistema de frenos estándar

13 Nm

13 Nm

TIU1201019

Freno de mano – Ajuste (12 662 0)

12.Purgue el circuito de frenos (remítase a
la operación nº 12 141 0).

Ajuste

ATENCIÓN: Antes de empezar el



procedimiento de ajuste, suelte la palanca
del freno de mano y pise el pedal del freno
para cerciorarse de que las zapatas de los
frenos traseros estén correctamente
ajustadas.

1. Retire el fuelle de la palanca del freno de
mano.

TIU1201041

10/98 Ka 12-01-46

Sistema de frenos estándar

2. Ajuste el freno de mano.

1 Tire de la palanca hasta el sexto diente del

2

trinquete.

4 Nm

2 Apriete la tuerca de ajuste.

3. Monte el fuelle de la palanca.

1

TIT1201047

Palanca del freno de mano – Desmontaje y montaje (12 664 0)

TIU1201041

Desmontaje

1. Retire el fuelle de la palanca del freno de
mano.

2. Quite la tuerca de ajuste de la palanca.

TIT1501001

10/98 Ka 12-01-47

DTT1201050

Sistema de frenos estándar

3. Quite las dos tuercas de sujeción de la
palanca.

4. Desmonte la palanca del freno de mano.

DTT3301015

24 Nm

1 3

1 Desacople la palanca.
2 Desenchufe el conector del interruptor del

testigo.

3 Desmonte la palanca del freno de mano.

2

Montaje

5. Monte los componentes en el orden
inverso al de desmontaje.

DTT1201051

6. Ajuste el freno de mano (remítase a la
operación nº 12 662 0).

10/98 Ka 12-01-48

Sistema de frenos estándar

Cable trasero del freno de mano – Desmontaje y montaje (12 675 0)

Desmontaje

1. Retire el fuelle de la palanca del freno de
mano.

TIU1201041

TIT1501001

2. Afloje el cable del freno de mano
(una tuerca).

3. Afloje las tuercas de las ruedas, suba el
vehículo y desmonte las ruedas traseras.

4. Desmonte los conjuntos de cubo y
tambor.

TIU1201005

10/98 Ka 12-01-49

TIU1201006

Sistema de frenos estándar

5. Quite los fiadores.

6. Separe las zapatas de los soportes
inferiores.

1 Separe las zapatas de los soportes

inferiores.

2 Quite los muelles antagonistas inferiores.

1

2

MPU1201043

1

MPU1201044

1

ATENCIÓN: Tenga cuidado de no dañar



2

1

los guardapolvos de los bombines al
desenganchar las zapatas.

7. Desenganche las zapatas de los
bombines.

1 Desenganche las zapatas de los bombines.
2 Quite los muelles antagonistas superiores.

8. Sujete en su sitio los pistones de los
bombines con gomas elásticas.

MPU1201042

10/98 Ka 12-01-50