Evolution 33cc, EVO 33cc, EVOE33GX User Manual

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33cc

Evolution® Gas Engines

G A S/PETROL

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NOTICE

All instructions, warranties and other collateral documents are subject to change at the sole discretion of Horizon Hobby, Inc. For up-to-date product literature, visit horizonhobby.com and click on the support tab for this product.

The following terms are used throughout the product literature to indicate various levels of potential harm when operating this product:

NOTICE: Procedures, which if not properly followed, create a possibility of physical property damage AND a little or no possibility of injury.

CAUTION: Procedures, which if not properly followed, create the probability of physical property damage AND a possibility of serious injury.

WARNING: Procedures, which if not properly followed, create the probability of property damage, collateral damage, serious injury or death OR create a high probability of superﬁcial injury.

Meaning of Special Language

WARNING: Read the ENTIRE instruction manual to become familiar with the features of the product before operating. Failure to operate the product correctly can result in damage to the product, personal property and cause serious injury.

This is a sophisticated hobby product and NOT a toy. It must be operated with caution and common sense and requires some basic mechanical ability. Failure to operate this Product in a safe and responsible manner could result in injury or damage to the product or other property. This product is not intended for use by children without direct adult supervision. Do not use with incompatible components or alter this product in any way outside of the instructions provided by Horizon Hobby, Inc. This manual contains instructions for safety, operation and maintenance. It is essential to read and follow all the instructions and warnings in the manual, prior to assembly, setup or use, in order to operate correctly and avoid damage or serious injury.

CAUTION: This product can become extremely hot when in use, which could lead to burns.

Age Recommendation: Not for children under 14 years. This is not a toy.

Safety Warnings

Model engines produce a substantial amount of power, which can create unsafe situations if not used correctly. Always use common sense and observe all safety precautions when operating, handling or performing any procedure involving your engine. Failure to follow safety precautions could result in serious injury and property damage.

• Always ensure spectators, especially children, are at least 30 feet away when running the engine.

• Always ensure that the propeller is securely attached to the engine shaft and all retaining

fasteners are tightened properly before EACH ﬂight. Use of blue threadlock to tighten nuts is advisable.

• Always keep small parts out of the reach of children as they can be choking hazards.

• Always secure the airplane before powering the engine.

• Always keep your face and body away from the path of the propeller blades when starting

or running your engine.

• Always stand behind the propeller when making carburetor adjustments.

• Always wear safety glasses or goggles when starting and running your engine.

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• Always keep your fuel in a safe place away from sparks, heat or anything that can ignite.

• Always ensure the aircraft is secure and will not move once the engine is started.

• Always rebind your transmitter to your receiver(s) after setup and before rst ight.

• Always ensure the throttle failsafe is set to low throttle in your transmitter.

• Always perform a range check prior to ight.

• Always cut off the fuel supply (pinch or disconnect the fuel line to the carburetor) or use

the throttle linkage to shut off the air in order to stop the engine.

• Never use hands, ngers, or any other body part to stop the propeller.

• Never throw any object into a propeller to stop it.

• Never run the engine in the vicinity of loose small objects, such as gravel or sand, to avoid

the propeller uncontrollably throwing such materials.

• Never wear loose clothing or a loose neckstrap when operating your model engine as these

items could become entangled in the propeller.

• Never have loose objects such as screwdrivers, pencils, etc. in your pockets when operating

your model engine. These could fall into the propeller.

• Never allow fuel to come into contact with eyes or mouth. Gasoline and other fuels used in model engines are poisonous.

• Always ensure gasoline and fuel are stored in a clearly marked container away from the reach of children.

Precautionary Guidelines

• Always mount the engine securely on a bench mount or high-quality engine mount.

• Always use the correct size and pitch of propeller for your engine. Refer to the Propeller Chart

in this manual.

• Always conrm proper balance of your propeller prior to installation of the engine. Failure to do so could result in damage to the engine and/or airframe.

• Always utilize an electric starter to start your engine.

• Always discard any propeller that is nicked, scratched, cracked or damaged in any way.

• Always run your model engine in a well-ventilated area. Model engines can produce possibly

harmful carbon monoxide fumes.

• Always store your fuel safely in a sealed, water-resistant container.

• Always store fuel in a cool, dry location. Do not allow fuel containers to come in direct

contact with concrete, as the fuel may absorb moisture.

• Always responsibly discard fuel if there is condensation and/or water inside the fuel container.

• Never return unused fuel from the fuel tank back into the fuel container.

• Never attempt to repair or modify a propeller beyond its intended use.

• Never handle model engines, mufers and/or tuned pipes until they have had time to cool.

They can become extremely hot when in use.

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Introduction

Congratulations on your purchase of one of the exciting new engines in the Evolution® gas engine series. All of the Evolution brand gas engines have been painstakingly designed and tested to ensure a hassle-free experience without giving away anything in expected performance or durability and are backed by a 2-year limited warranty. This manual, when read and followed, will guide you through the simple steps to your success. Welcome to the Evolution family.

33cc Gas Engine Design

Starting with our already proven glow engines enjoyed by thousands around the world, we endeavored to take that excitement and experience into the realm of gasoline fuel to provide you with a complete package; great performance and low cost of operation.

Step 1 Start with a ‘clean sheet of paper’. This is a completely new engine designed as a

powerhouse for your 20–30cc aerobatic and scale airframes. We kept ease of use and reliability at the forefront of the design process to ensure an excellent operating experience.

Step 2 Utilize a known and proven Walbro carburetor system that will be reliable and provide

hassle-free use by the owners, and add the appropriate throttle and choke levers that simplify the engine control and installation.

Step 3 Design the proper mufﬂer system with appropriate volume and mufﬂer orientation that

allows a great looking installation while providing appropriate noise reduction.

Step 4 Design operating accessories that enhance the “new to gas (petrol)” user experience.

• Because the amount of fuel consumed is one third that of a comparable sized

glow engine, the construction and reliability of the fuel delivery system to the carburetor becomes three times as critical. Microscopic pieces of dirt that used to safely pass through the larger fuel passages of a glow carburetor will wreak

havoc on a gasoline system. By using a quality inline lter like our Inline Filter (EVOA105) we can take care of the dirt problem. One of these is included with

your engine.

• The same holds true for air bubbles from the tank or any small leak in the fuel

tubing; what would pass harmlessly through a glow carburetor simply is not tolerated in a gasoline system because the air bubbles are effectively three times the size they used to be. We have developed and sourced an excellent felt ﬁlter clunk that, when used in the tank, stops all the air bubbles from moving into the fuel delivery tubes. This felt clunk is critical to successful and reliable operation. One of these is included with your engine.

• We found that high mufer temperatures would destroy normal Tygon

tubing

(the go-to choice for gasoline engines) within minutes. We found that Neoprene

tubing would withstand the temperatures but it tended to degrade quickly in

use. We sourced the proper sized uoroelastomer tubing (FKM tubing), which

withstands not only the high temperatures, but its durability is much greater than that of either Tygon or Neoprene. The added bonus is that it ﬁts and holds well to the fuel ﬁttings without any need for additional wire or tie-wrap keepers. We have included a supply of this tubing with your engine.

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Throttle

Arm

Rail-mount Installation

1. Remove the 4 screws which attach the rear-mount.

2. Remove the rear-mount and replace the 4

screws with the shorter M3 screws included

with this engine.

3. Secure the engine mount on the airplane

ﬁrewall. Tighten the engine mount screws in the ﬁrewall.

4. Install the engine on the engine mount according to the airplane manufacturer’s instructions.

Rear-mount Installation

1. Secure the engine to the airplane ﬁrewall

using either M5 or 10-32 bolts. Use spacers

or standoffs as needed to set the correct ﬁrewall-propeller distance according to the airplane manufacturer’s instructions.

WARNING: Tighten all engine mounting screws before each ﬂight. If

you do not tighten the engine

mounting screws, the screws may vibrate loose and cause the engine to separate from the fuselage.

Included Content

ENGINE

• Mufer (EVOG33601)

• Mufer Screws & Gasket (EVOG33100A)

• Spark Plug (EVOG33350)

• Evolution/Spektrum™ Telemetry RPM

Adapter Cable (EVOA107)

• Large Gas-FKM Fuel Tubing (EVOA109)

• Large In-line Fuel Filter (EVOA111)

• Large In-tank Felt Filter/Clunk (EVOA112)

OPTIONAL ITEMS

• Tachometer (HAN156)

• Propeller 17 x 8 (APC17080) for break-in; 18 x 8 (APC18080) for normal ight

• Optical Electronic Ignition Kill Switch (EVOA100)

• Evolution Synthetic 2-Cycle Oil, (EVOX1001Q)

• Ultra Fuel Pump (HAN155)

Mufﬂer

Spark Plug

Fuel Nipple

High-Speed Needle

Choke Arm

Low-Speed

Needle

Installing the Engine

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1. Use a secure method to attach the throttle linkage to the throttle arm on the carburetor.

2. Power on the transmitter and receiver.

3. Move the throttle stick to the middle stick

position.

4. Adjust the throttle arm so the arm is 90

degrees to the throttle pushrod.

5. With the throttle servo centered, install a servo arm with a hole at least 15mm (5/8 in) from the center of the arm.

6. Use a clevis to attach the throttle linkage to

the servo arm.

15mm

Connecting the Throttle Linkage

1. Lower the throttle and center the throttle

trim.

2. Adjust the length of the throttle linkage until the throttle is open 1mm.

3. Move the throttle stick up to conrm the

throttle opens. If the throttle does not open, reverse the throttle channel in your transmitter.

4. Move the throttle stick and throttle trim down to conﬁrm the throttle closes.

5. If you reversed the throttle channel in your

transmitter and you are using a 2.4GHz radio system, you must re-bind your radio system to set the correct failsafe position.

You may need to adjust the endpoints on your radio to achieve full throttle motion. Using a longer servo arm will help obtain the best throttle geometry.

Adjusting the Throttle Opening

Installing the Mufﬂer

The mufﬂer mounting accessory package includes mounting screws (2), lock washers (2), mufﬂer gaskets (2) and L- wrenches (2).

We suggest using high-temperature RTV as a locking agent on the mufﬂer screws to keep them tight.

1. Put a lock washer on each of the mufﬂer screws. Push the mufﬂer screws through the mufﬂer.

2. Place the mufﬂer gasket over the mufﬂer mounting screws.

3. Align the mufer gasket with the exhaust

opening and the mufﬂer mounting screws.

4. Tighten the mufﬂer screws.

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Fuel Line

1. Connect medium diameter large diameter

FKM fuel tubing to the carburetor and the

fuel tank supply line.

2. Connect large diameter FKM fuel line to the

vent line. Run this fuel line either around the back of the tank or make a loop on top

of the tank to create an “anti-syphoning”

loop. Take the other end of the fuel line and route it outside the airplane fuselage.

RECOMMENDED PROPELLERS 17 x 6–20 x 8 (18 x 8 has tested to be the

best performer with this engine, although the performance is very good throughout the

recommended range)

1. Remove the prop nut and prop washer from the crankshaft.

2. Install the spinner backplate, followed by the propeller, prop washer and prop nut.

3. Cover the propeller with a cloth and use an

adjustable wrench to tighten the prop nut.

4. Install the spinner cone. Make sure the spinner cone is not touching the propeller. Trim the propeller opening if necessary.

5. Tighten the spinner screw(s) to secure the

spinner cone.

Attaching the Propeller and Spinner

Attaching the Fuel Lines

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Connecting the Electronic Ignition

The Evolution Electronic Ignition Assembly is designed and engineered speciﬁcally for the small block engine series. It is smaller and lighter so it ﬁts into tighter spaces of the airplanes

the engines are designed to power. The battery voltage required is between 4.8V (4-cell Ni-MH pack) and 8.4V (2S Li-Po battery) and no voltage regulators are needed with any of these batteries. We recommend a 2S Li-Fe battery (such as the Team Orion® Avionics Li-Fe Receiver Pack 1300mAh 6.6V (ORI60503)) and we have done extensive testing with these packs. The maximum amp draw at full throttle is 450mAh, and our more typical average has been between 250–300mAh.

The assembly consists of:

• Ignition module with battery connector, ignition sensor connector, tachometer readout connector and spark plug connector

• Ignition sensor (already attached to your engine)

• Sensor magnet (already installed in the prop drive hub of your engine)

Mounting Your Electronic Ignition

• You can mount the unit in any orientation

and place that is convenient for your installation. The module is sized to conveniently ﬁt into the tank compartment of most glow powered airplanes alongside or underneath the recommended fuel tanks. You can also mount it to the ﬁrewall or under the engine ﬁrewall extension if your

airplane is so equipped. Keep in mind that

it should be mounted away from the heat of the mufﬂer.

• Secure the ignition module to your chosen

location with foam padding to provide vibration isolation. We typically mount it conveniently with tie wraps after wrapping the ignition in lightweight 1/4-inch foam rubber.

• You may need to route both the spark plug

connector wire and the ignition sensor wire through the ﬁrewall, so be sure to plan ahead and provide adequately sized holes that will allow you to pull either the ignition sensor connector or the spark plug cap connector through the holes for later ignition removal.

• Mount a good quality radio receiver type

switch between the ignition unit and the battery. Mount this switch in a convenient place on the outer fuselage close to the front of the airplane to make it easy to turn

the ignition on and off. Being able to easily

shut off the ignition is an important safety consideration.

• Connect the ignition sensor wire to the

ignition module. The sensor wire will only ﬁt into one of the connectors so you cannot connect it wrong.

• Connect the ON/OFF switch to the battery

connector lead of the ignition module. This connector is the red connector.

• For added security and controllability, add

an additional radio-operated kill switch

(such as the Optical Ignition Kill Switch EVOA100) between the ignition battery con-

nector lead and the ON/OFF switch.

• If desired, you can connect either the separately available tachometer readout or the included Evolution/Spektrum Telemetry

Adapter Cable (EVOA107) to the tachometer

readout connector. Plug the other end of the adapter cable into the Spektrum telemetry module’s rpm input port.

• Connect the spark plug connector to the

spark plug. This spark plug connector utilizes a locking snap ring to ensure a solid connection. Push it straight onto the spark plug to secure.

Make sure you charge your ignition battery. You are now ready to operate your electronic ignition with the engine.

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Fuel

This engine requires a mix of 20:1 gas to oil lubricant ratio for break-in and a mix of 32:1

gas/oil ratio for normal operation in order to last a long time.

The needle bearing at the bottom end of the conrod depends upon this lube ratio to operate properly.

Do not go higher than a 20:1 gas/oil ratio

for the ﬁrst gallon of fuel. After this you may

decrease the oil content to a 32:1 gas/oil ratio if desired. Do not go higher than a 32:1 gas/

oil ratio or the warranty on your engine will be voided.

To properly mix the fuel, for a mix of 20:1 gas to oil, add 6.75 oz of good quality 2-stroke oil to one gallon (or 53 mL of oil to one liter) of 87–93 octane fuel. (EVOX1001Q Evolution 2-stroke oil is recommended) We prefer to

add the oil ﬁrst to our fuel container and to add the gasoline second. This helps to ensure a good mixture of the oil with the fuel at the outset.

We have tested our own Evolution 2-stroke oil,

Valvoline, Shell, RedLine and Husqvarna oils.

Other quality 2-stroke oils should work as well. Do not use Amsoil synthetic oil in any form.

It is very important to properly construct your fuel supply system to avoid operating problems. Our experience has shown that many seemingly engine related operating problems are in fact fuel delivery problems, not engine related problems.

Fuel Filtering - Because of the incredibly small

amount of fuel that is being used by this engine, ﬁltration of the fuel is mandatory in three different spots in the system:

1. Between the fuel jug and the airplane fuel

tank.

2. Within the fuel tank itself (with a ltered clunk EVOA112).

3. Between the fuel tank and carburetor (with an in-line fuel lter EVOA111).

Both of these lters (2 and 3) are included in

the engine package. Tank Choice and Construction – Choose a

tank between 12–18 oz (360–540 mL). These tanks will yield 12 minutes (for the smaller tank) to 18 minutes (for the larger tank) of full

throttle ﬂying time.

• Ensure you use a tank stopper made for

use with gasoline and/or smoke oil.

• We suggest a three-line tank system; one

for the line to the carburetor with the clunk attached internally, one for the vent line from the tank, and one dedicated to fueling/defueling the tank. We try to avoid the T-ﬁttings and other inline valves because they can be a possible source of air/fuel leaks.

Filtered Weight

Gasoline-resistant Rubber Cap

Fuel Tank

Vent Tube

Fueling Tube

Gasoline-resistant Tube

Carb Nipple

Fuel Filter

• Ensure you use the provided FPM tubing in

all the plumbing of the tank, externally and internally.

• Ensure you use the included felt lter clunk

inside the fuel tank.

• Ensure you use the included inline lter

between the tank and the carburetor.

• Ensure there is a good seal system for the dedicated fueling/defueling line. We

highly recommend the HAN116 Fuel Filler

Assembly for its sleek look and ease of use when installed on your airplane.

Fuel Delivery System

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Engine Break-in

Your new engine needs to be broken-in to ensure a long life of all the components. This engine features a piston ring design, which requires a speciﬁc break-in procedure to ensure a tight seal between the piston ring and liner. For this to be accomplished, this process requires repeated heating and cooling cycles, and must be done at a needle setting that is slightly rich of peak to

ensure the ring expands and contracts. The ring needs to “grow” into the liner for it to develop a

good seal.

Breaking in the piston ring and liner by running it too rich does not provide the necessary parts

growth to accomplish the needed piston ring and liner ﬁtting. However, using too lean of a setting will cause the ring to become damaged by overheating. Please follow the steps below to ensure a successful experience.

Important considerations during break-in

• Perform the break-in process with the

engine mounted on your airplane. There is no need to bench-run the engine prior to mounting it on your airplane.

• Use the suggested break-in prop to begin

your break-in process. This provides a light load and high rpm that, when matched with the heat of the engine, will break in the engine properly.

• Use the proper recommended fuel with a 20:1 gas to oil ratio for the rst gallon of

operation.

The proper break-in ﬂight procedure is to ﬂy the airplane at full throttle through a series

of gure eight maneuvers (i.e. Cuban Eight).

These maneuvers in particular beneﬁt the engine because, when climbing, the additional load on the engine will increase the temperature and, when diving, the lighter load and higher rpm will decrease the temperature, thus providing the heating/cooling cycles required for the break-in process.

Break-in process

• Firsttankoffuel: Set the high-speed

needle valve at 1.5 turns out and use the

suggested break-in prop. Run the engine on the ground for its ﬁrst tank of fuel and DO NOT go above half throttle. Cycle the throttle between idle and half throttle every minute.

• Second tank of fuel: Tune the needle valve to be slightly rich of the peak RPM at full throttle without a drop in RPM. Do not run at full throttle on the ground for more than

30 seconds at a time. Tune the low speed

needle valve for a smooth transition from idle to mid-range, go back to full throttle to conﬁrm the main needle valve setting and then ﬂy. During this ﬂight, be sure to be conscientous of extended periods of

heating the engine. Be sure to mix-in some

cool-down dives and lower-throttle ﬂying.

• Third tank of fuel: Fly the engine at a high throttle while performing the recommended ﬁgure eight maneuvers. This will help the piston ring and cylinder liner to expand and contract; helping the breaking-in process. Tune the needle valve to be slightly rich of the peak RPM as necessary.

• Fourth tank of fuel: Select one of the rec-

ommended propellers for normal operation and mount it on your engine. Tune the main needle valve to be slightly rich of the peak RPM and the low speed needle valve for a smooth transition from idle to full throttle and continue to break-in the engine in ﬂight.

Do not worry about an engine setting being slightly rich during this process. When set correctly, the engine will occasionally sound

as if it is misring (which it is). During the

climbing maneuvers this should go away and might return during the diving maneuvers. If it does not go away during the climbs, land the airplane and lean the high-speed needle

by 1/16 of a turn, then take off and y again.

Enjoy the break-in process—you are doing a lot of ﬂying.

Fly the airplane through the ﬁrst gallon of fuel,

then you can change the fuel mixture to 32:1

for continued operation.

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Baseline needle valve settings can be found in the ”Engine Tuning” section. With the 33GX

it is very important to allow the temperature to stabilize above 140°F (60°C) before making any adjustments; adjusting prior to the engine warming up will lead you to inaccurate settings. As the engine warms up you will notice the rpms naturally rising.

If you do not have a temp gun or have sensors installed on your engine, allow the engine to run at half throttle for at least 45 seconds before attempting to set the high-speed needle. If you have accurately set the low-speed needle as described you should not need to adjust it.

Priming

1. Make sure your ignition is off.

2. Open the throttle fully and, close the choke

valve. Flip the propeller 6 times.

3. Close the carburetor completely with your

throttle stick and then open it two detents from closed. This will allow the engine to start at a low throttle setting.

Because each fuel system and installation

is slightly different, you may ﬁnd the need to modify the above procedure for your individual setup. The above procedure should work for most installations.

Starting and Operating the 33GX Engine

Telemetry is a huge asset to help you tune your engine. The ignition module is even capable of communicating with Spektrum telemetry systems directly so you won’t have to add an additional RPM sensor. You will need to connect the Evolution Ignition

Telemetry Adapter (EVOA107) between the

RPM port on the ignition unit and the RPM port on your Spektrum telemetry module in order to utilize this feature. Telemetry systems other than Spektrum may require a dedicated RPM sensor.

We recommend using the Spektrum DSMX Full Range Aircraft Telemetry Module (SPM9548)

in conjunction with the included adapter. This system allows you to see real-time RPM and temperature readings from the engine.

The temperature sensor should be wrapped around the base of the spark plug on the cylinder head. Using telemetry gives you an accurate representation of actual temperature and rpm ﬁgures during use, and warnings can be set to go off if your engine is getting too hot.

The temperature range should be 190–240°F (87–115°C) on average. Set your maximum

temperature warning to go off if the engine exceeds 300°F (150°C). If your engine is continually near this peak temperature or higher, immediately decrease throttle to bring the temperature down. If this continues to occur, land the airplane and add additional bafﬂing to your cowl. It is not good for the engine to run at temperatures this high and could cause damage if not attended to.

Telemetry

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The break-in settings for the carburetor needles are:

• High-speed needle: 1.5 turns open

• Low-speed needle: 1.5 turns open

Use a tachometer (HAN111, HAN156, or telemetry) to tune the engine based on RPM.

To lean the high- or low-end fuel mixture, turn the high- or low-speed needle clockwise. To enrich the high- or low-end fuel mixture, turn the high- or low-speed needle counterclockwise. It is best to make all the carb adjustments with the engine turned off.

WARNING: Always adjust the carburetor from behind the

propeller. Keep all loose items

away from the propeller at all times. Never reach over or around the propeller.

1. Start the engine.

2. Move the throttle stick up until the engine

is running at approximately 2,000 rpm.

3. Move the throttle stick up to full (open)

throttle. If the engine runs rough, the fuel mixture is too rich. If the engine stops running, it is too lean.

4. With the engine shut down, either enrich

or lean (as indicated by the test in Step 3) the high-speed needle screw by 1/16th of a

turn and restart the engine. Turn the high-

speed needle clockwise 1/16 turn to lean

the high-end fuel mixture.

5. Repeat Steps 3–4 until the engine is running reliably at full (open) throttle.

Engine Tuning

Until the engine is broken in, use an electric starter to start the engine. Once it is fully broken in it can be started by hand, but it is easier and safer to start the engine with an electric starter.

1. Turn on the ignition.

2. Close the choke valve.

3. If Using an Electric Starter

a. Rotate the propeller in a backwards

direction against compression.

b. Push the start ﬁrmly against the nose

cone and engage. The engine should ﬁre relatively quickly, within 1-2 seconds.

c. Turn off the choke and engage the starter

as before until the engine starts.

If Using a Starting Stick or Flipping by Hand

a. Rotate the propeller counter-clockwise

until against compression.

b. Flip the propeller through compression

until it ﬁres.

c. Turn off the choke. d. Flip the engine through compression as

before until it starts.

4. Let the engine run at mid-throttle for 45

seconds to stabilize the temperatures.

a. If the engine doesn’t start quickly, disen-

gage the starter. Continuously running the starter can ﬂood the engine.

b. Check to make that fuel is moving

through the carburetor system.

c. If the engine appears not to have any

fuel, repeat the priming procedure above.

d. Repeat 1–4 of Starting and Running the

Engine.

Starting and Running the Engine

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Once the engine is running reliably at full

(open) throttle:

1. Turn the high-speed needle clockwise 1/16

of a turn at a time.

2. Wait 2–3 seconds for the engine to respond.

a. If there is an increase in RPM: Turn the

high-speed needle clockwise an

additional 1/16 turn and wait for the

engine to respond to the tuning change. If there is no increase in RPM after the change, turn the high-speed needle back to its previous position.

b. If there is a decrease in RPM: Turn the

high-speed needle counterclockwise 1/8

of a turn and wait for the engine RPM to stabilize.

3. Repeat Step 2 until you determine the

maximum RPM with the fuel and propeller you selected.

4. Enrich the high-end fuel mixture by turning the high-speed needle counterclockwise until the RPM is 200–300 RPM below maximum. This will allow the engine to achieve proper fuel mixture during ﬂight.

High-Speed Needle Tuning

Low -Speed Needle Adjustment

The low-speed needle adjustment controls the fuel/air mixture at idle and the quality of the transition between idle and wide open throttle.

Low -Speed Needle Tuning

1. Adjust the high-speed needle for the current conditions.

2. Allow the engine to idle for 10–15 seconds.

Rapidly advance the throttle from idle to full open. If the engine transitions with no hesitation, the low-speed needle is adjusted perfectly. If the engine slowly responds to throttle change and gradually reaches peak RPM, the low-end fuel mixture is too rich. Turn the low-speed needle

clockwise 1/16 turn to lean out the low-end

fuel mixture and test again.

If the engine stops running, the low-end

fuel mixture is too lean. Enrich the low-end fuel mixture by turning the low-speed needle counterclockwise 1/16 turn and test again.

3. When the low-speed needle adjustment

is correct, check the high-speed needle setting again.

4. When you are satisﬁed with the needle settings, you should not need to adjust the mixture needles again.

The best indication that your engine is tuned properly is the color of the spark plug when you remove it from the cylinder. A nice, dry, tan color is an indicator that the fuel mixture is correct and burning well. Wet plugs or carbon deposits generally indicate that the engine is running too rich. If the spark plug has a white or gray appearance, you are running your engine too lean.

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33GX Evolution Engines Specications

Disp Bore (mm) Stroke (mm) Weight (oz) Cylinder Propeller 33cc 37.5 29.5 48.8 Ringed 18 x 8 @ 8300 rpm

C D

70mm

54mm

E = height* F = length G= crankshaft thread size H = mufﬂer bolt spacing

Weight (oz)

Engine Only Mufﬂer Ignition Total

38.8 5.8 3.6 48.8

Dimensions

(mm)

A B C D E* F G H

50 60 31 73.3 104 121 3/8–24 36.5

* Height is from engine C/L to top of cylinder head.

Troubleshooting Guide

If the Engine Does Not Start

• Check and use a new spark plug if needed.

• Check fuel lines.

• Check for proper mechanical function by turning

the engine over.

• Check that the carburetor is correctly installed.

• Check that the vent line is attached and free

from any bends or blockages.

If the engine runs erratic

• Check for fuel systems problems. Are there any holes in the fuel lines (inluding the clunk line inside the fuel tank) or other possible sources

of air leaks, such as a loose fuel ﬁlter?

• Ensure the spark system is working properly and the ignition battery is charged.

Mechanical Faults

If the engine cannot be turned over easily:

• The most likely cause is the engine is ooded

and by turning the engine over you are trying to compress the fuel, not air.

1. Remove the spark plug.

2. Cover the cylinder head with a cloth or paper

towel and turn the propeller over to expel all the excess fuel.

3. Replace the spark plug and try starting again.

• A possible cause is the piston in the cylinder is

seized: loosen and unscrew the cylinder head bolts.

1. Carefully remove the cylinder liner.

2. Visually examine the piston and cylinder

to ﬁnd the possible cause of the engine’s mechanical problem.

Mechanical repairs must ALWAYS be completed by

an authorized Horizon Hobby service center.

Maintenance

After each ﬂying session:

1. Fully drain the fuel from the tank.

2. Start the engine and run it until the fuel is completely run out of the engine.

3. Try starting the engine three more times or until

it will no longer ﬁre. This gets all the fuel out of the engine.

If you need additional help or have any questions, please call Horizon’s Support Team. Horizon has trained technicians who are qualiﬁed to answer your engine questions.

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Exploded View

23 22 2024

4/29

26/29

12 11

102128/29/30

16 14

Page 16

Parts List

# Description Part

1 Engine Crankcase

Screw Set (10)

EVOG3346408

2 Spark Plug (CM6) EVOG33350 3 Cylinder Head EVOG33103 4 Cylinder Head Gasket (2) EVOG33112 5 Cylinder EVOG33202 6 Piston Ring EVOG33236 7 Piston Set EVOG33214R 8 Piston Pin & Retainer EVOG33213 9 Connecting Rod EVOG33204 10 Prop Washer & Nut EVO108228

11 Drive Hub EVOG33219 12 Front Bearing EVO180109 13 Crankcase EVOG33101 14 Rear Bearing EVOG33110

15 Key EVO400218 16 Crankshaft EVOG33210 17 Back Cover Set EVOG33102 18 Wraparound In-Cowl

Mufﬂer Assembly

EVOG33601

19 Rear Engine Mount EVOG33147

# Description Part

20 Complete Ignition

System

EVOG33300

21 Ignition Sensor &

Mount Bracket

EVOG33310A

22 In Line Fuel Filter EVOA105 23 In Tank Fuel Filter/Clunk EVOA106

24 Medium Gas-FPM Fuel

Tubing

EVOA102

25 Carburetor Assembly EVOG33801 26 Carburetor Mount

Gasket Set

EVOG33804

27 Carburetor Insulator EVOG33803 28 Mufﬂer Mounting

Screw Set

EVOG33100A

29 Gasket Set EVOG33416 30 Mufer Gasket Set (2) EVOG33609 31 Carb Mount Bolt Set EVOG33119 32 Throttle & Choke Arm EVOGG33864

NS Carburetor Rebuild Kit EVOG33108A NS Carburetor Gasket Set EVOG33109A NS High-Speed/Low-

Speed Needle Set

EVOG33829

2-YEAR LIMITED WARRANTY

What this Warranty Covers - Horizon Hobby, Inc.,

(Horizon) warrants to the original purchaser that the product purchased (the “Product”) will be free

from defects in materials and workmanship for a period of 2 years from the date of purchase. What is Not Covered - This warranty is not trans-

ferable and does not cover (i) cosmetic damage, (ii) damage due to acts of God, accident,

misuse, abuse, negligence, commercial use, or due to improper use, installation, operation

or maintenance, (iii) modication of or to any part of the Product, (iv) attempted service by

anyone other than a Horizon Hobby authorized

service center, (v) Product not purchased from an authorized Horizon dealer, or (vi) Product not

compliant with applicable technical regulations.

OTHER THAN THE EXPRESS WARRANTY ABOVE, HORIZON MAKES NO OTHER WARRANTY OR REPRESENTATION, AND HEREBY DISCLAIMS ANY AND

ALL IMPLIED WARRANTIES, INCLUDING, WITHOUT LIMITATION, THE IMPLIED WARRANTIES OF NONINFRINGEMENT, MERCHANTABILITY AND FITNESS FOR A PARTICULAR PURPOSE. THE PURCHASER ACKNOWLEDGES THAT THEY ALONE HAVE DETERMINED THAT THE PRODUCT WILL SUITABLY MEET THE REQUIREMENTS OF THE PURCHASER’S IN-

TENDED USE. Purchaser’s Remedy - Horizon’s sole obligation and purchaser’s sole and exclusive remedy shall

be that Horizon will, at its option, either (i) service, or (ii) replace, any Product determined by Horizon

to be defective. Horizon reserves the right to in-

spect any and all Product(s) involved in a warranty

claim. Service or replacement decisions are at the sole discretion of Horizon. Proof of purchase

is required for all warranty claims. SERVICE OR REPLACEMENT AS PROVIDED UNDER THIS WARRANTY IS THE PURCHASER’S SOLE AND EXCLUSIVE

REMEDY.

Page 17

Limitation of Liability - HORIZON SHALL NOT BE LIABLE FOR SPECIAL, INDIRECT, INCIDENTAL OR CONSEQUENTIAL DAMAGES, LOSS OF PROFITS OR PRODUCTION OR COMMERCIAL LOSS IN ANY WAY, REGARDLESS OF WHETHER SUCH CLAIM IS BASED IN CONTRACT, WARRANTY, TORT, NEGLIGENCE, STRICT LIABILITY OR ANY OTHER THEORY OF LIABILITY, EVEN IF HORIZON HAS BEEN ADVISED OF THE POSSIBILITY OF SUCH DAMAGES. Further, in

no event shall the liability of Horizon exceed the individual price of the Product on which liability is asserted. As Horizon has no control over use, setup, ﬁnal assembly, modiﬁcation or misuse, no liability shall be assumed nor accepted for any re-

sulting damage or injury. By the act of use, setup

or assembly, the user accepts all resulting liability. If you as the purchaser or user are not prepared to accept the liability associated with the use of the Product, purchaser is advised to return the Product immediately in new and unused condition to the place of purchase. Law - These terms are governed by Illinois law

(without regard to conict of law principals). This

warranty gives you speciﬁc legal rights, and you may also have other rights which vary from state to state. Horizon reserves the right to change or modify this warranty at any time without notice.

WARRANTY SERVICES Questions, Assistance, and Services - Your local

hobby store and/or place of purchase cannot provide warranty support or service. Once assembly, setup or use of the Product has been started, you must contact your local distributor or Horizon directly. This will enable Horizon to better answer your questions and service you in the event that you may need any assistance. For questions or assistance, please visit our website at www.horizonhobby.com, submit a Product Support Inquiry, or call the toll free telephone number referenced in the Warranty and Service Contact Information section to speak with a Product Support representative. Inspection or Services - If this Product needs to be inspected or serviced and is compliant in the country you live and use the Product in, please use the Horizon Online Service Request submission process found on our website or call Horizon to obtain a Return Merchandise Authorization

(RMA) number. Pack the Product securely using

a shipping carton. Please note that original boxes may be included, but are not designed to withstand the rigors of shipping without additional protection. Ship via a carrier that provides tracking and insurance for lost or damaged parcels, as Horizon is not responsible for merchandise until it arrives and is accepted at our facility. An Online

Service Request is available at http://www.horizonhobby.com/content/_service-center_renderservice-center. If you do not have internet access, please contact Horizon Product Support to obtain a RMA number along with instructions for submitting your product for service. When calling Horizon, you will be asked to provide your complete name, street address, email address and phone number where you can be reached during business hours. When sending product into Horizon, please include your RMA number, a list of the included items, and a brief summary of the problem. A copy of your original sales receipt must be

included for warranty consideration. Be sure your

name, address, and RMA number are clearly written on the outside of the shipping carton.

NOTICE: Do not ship LiPo batteries to Horizon. If you have any issue with a LiPo battery, please contact the appropriate Horizon Product Support ofﬁce. Warranty Requirements - For Warranty consideration, you must include your original sales receipt verifying the proof-of-purchase date. Provided

warranty conditions have been met, your Product will be serviced or replaced free of charge. Service or replacement decisions are at the sole discretion of Horizon.

Non-Warranty Service - Should your service not be covered by warranty, service will be completed and payment will be required without notiﬁcation or estimate of the expense unless the expense exceeds 50% of the retail purchase cost. By sub-

mitting the item for service you are agreeing to payment of the service without notiﬁcation. Service estimates are available upon request. You must include this request with your item submitted for service. Non-warranty service estimates will be billed a minimum of ½ hour of labor. In addition you will be billed for return freight. Horizon accepts money orders and cashier’s checks, as

well as Visa, MasterCard, American Express, and Discover cards. By submitting any item to Horizon

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WARRANTY AND SERVICE CONTACT INFORMATION

Country of

Purchase

Horizon Hobby Contact Information Address

United States of

America

Horizon Service

Center

(Repairs and

Repair Requests)

servicecenter.horizonhobby.

com/RequestForm/

4105 Fieldstone Rd

Champaign, Illinois,

61822 USA

Horizon Product

Support

(Product Technical

Assistance)

www.quickbase.com/db/

bghj7ey8c?a=GenNewRecord

888-959-2305

Sales

sales@horizonhobby.com

888-959-2305

United Kingdom

Service/Parts/

Sales:

Horizon Hobby

Limited

sales@horizonhobby.co.uk Units 1–4 , Ployters Rd,

Staple Tye

Harlow, Essex, CM18 7NS,

United Kingdom

+44 (0) 1279 641 097

Germany

Horizon Tech-

nischer Service

service@horizonhobby.de

Christian-Junge-Straße 1

25337 Elmshorn, Germany

Sales: Horizon

Hobby GmbH

+49 (0) 4121 2655 100

France

Service/Parts/

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Horizon Hobby

SAS

infofrance@horizonhobby.com

11 Rue Georges Charpak

77127 Lieusaint, France

+33 (0) 1 60 18 34 90

China

Service/Parts/

Sales:

Horizon Hobby –

China

info@horizonhobby.com.cn

Room 506, No. 97 Chang-

shou Rd.

Shanghai, China 200060

+86 (021) 5180 9868

COMPLIANCE INFORMATION FOR THE EUROPEAN UNION

Declaration of Conformity

(in accordance with ISO/IEC 17050-1)

No. HH2013032705 Product(s): EVO 33cc Gas Engine Item Number(s): EVOE33GX

The object of declaration described above is in conformity with the requirements of the speciﬁcations listed below, following the provi-

sions of the European EMC Directive 2004/108/

EC:

EN55022:2010 + AC:2011 EN55024:2010

Signed for and on behalf of: Horizon Hobby, Inc.

Champaign, IL USA March 27, 2013

Instructions for disposal of WEEE by users in the European Union

This product must not be disposed of with other waste. Instead, it is the user’s responsibility to dispose of their waste equipment by handing it over to a designated collections point for the recycling of waste electrical and electronic equipment. The separate collection and recycling of your waste equipment at the time of disposal will help to conserve natural resources and ensure that it is recycled in a manner that protects human health and the environment. For more information about where you can drop off your waste equipment for recycling, please contact your local city ofﬁce, your household waste disposal service or where you purchased the product.

Steven A. Hall

Executive Vice President and Chief Operating Ofcer

International Operations and Risk Management Horizon Hobby, Inc.

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WARNUNG: Lesen Sie die GESAMTE Bedienungsanleitung, um sich vor dem Betrieb mit den Produktfunktionen vertraut zu machen. Wird das Produkt nicht korrekt betrieben, kann dies zu Schäden am Produkt oder persönlichem Eigentum führen

oder schwere Verletzungen verursachen.

Dies ist ein hochentwickeltes Hobby-Produkt. Es muss mit Vorsicht und gesundem Menschenverstand betrieben werden und benötigt gewisse mechanische Grundfähigkeiten. Wird dieses Produkt nicht auf eine sichere und verantwortungsvolle Weise betrieben, kann dies zu Verletzungen oder Schäden am Produkt oder anderen Sachwerten führen. Dieses Produkt eignet sich nicht für die Verwendung durch Kinder ohne direkte Überwachung eines Erwachsenen. Versuchen Sie nicht ohne Genehmigung durch Horizon Hobby, Inc., das Produkt zu zerlegen, es mit inkompatiblen Komponenten zu verwenden oder auf jegliche Weise zu erweitern. Diese Bedienungsanleitung enthält Anweisungen für Sicherheit, Betrieb und Wartung. Es ist unbedingt notwendig, vor Zusammenbau, Einrichtung oder Verwendung alle Anweisungen und Warnhinweise im Handbuch zu lesen und zu befolgen, damit es bestimmungsgemäß betrieben werden kann und Schäden oder schwere Verletzungen vermieden werden.

ACHTUNG: Dieses Produkt kann bei dem Betrieb extrem heiß werden was zu Verbrennungen führen kann.

Nicht geeignet für Kinder unter 14 Jahren. Dies ist kein Spielzeug.

Sicherheitswarnungen

Modellmotoren haben eine erhebliche Leistung, die bei unsachgemäßer Verwendung eine Gefährdung darstellen kann. Nutzen Sie bei dem Betrieb immer den gesunden Menschenverstand und beachten alle Sicherheitshinweise bei dem Umgang mit dem Motor, oder allen Tätigkeiten in diesem Zusammenhang. Das nicht befolgen der Sicherheitsbestimmungen kann zu ernsthaften Personen- und Sachbeschädigungen führen.

• Stellen Sie immer sicher dass Zuschauer, insbesondere Kinder, mindestens 9,90 Meter entfernt sind wenn Sie den Motor laufen lassen.

• Stellen Sie vor JEDEM Flug sicher, dass der Propeller fest mit der Kurbelwelle verbunden ist

und alle Halter/Befestigungen sicher angezogen/befestigt sind. Verwenden Sie zum sichern von Schrauben und Muttern blauen Schraubensicherungslack.

• Halten Sie Kleinteile immer aus der Reichweite von Kindern, da diese verschluckt werden können.

• Sichern Sie immer das Flugzeug bevor Sie den Motor starten.

• Halten Sie immer das Gesicht und den Körper weg vom Propellerkreis wenn Sie den Motor

starten oder wenn er läuft.

HINWEIS

Alle Anweisungen, Garantien und anderen zugehörigen Dokumente können im eigenen Ermessen von Horizon Hobby, Inc. jederzeit geändert werden. Die aktuelle Produktliteratur ﬁnden Sie

auf horizonhobby.com unter der Registerkarte „Support“ für das betreffende Produkt.

Die folgenden Begriffe werden in der gesamten Produktliteratur verwendet, um auf unterschiedlich hohe Gefahrenrisiken beim Betrieb dieses Produkts hinzuweisen:

HINWEIS: Wenn diese Verfahren nicht korrekt befolgt werden, können sich möglicherweise Sachschäden UND geringe oder keine Gefahr von Verletzungen ergeben.

ACHTUNG: Wenn diese Verfahren nicht korrekt befolgt werden, ergeben sich wahrscheinlich Sachschäden UND die Gefahr von schweren Verletzungen.

WARNUNG: Verfahren können bei nicht ordnungsgemäßer Durchführung möglicherweise

Schäden an Eigentum, Kollateralschäden UND schwere Verletzungen bis zum Tot ODER

höchstwahrscheinlich oberﬂächliche Verletzungen verursachen.

Spezielle Bedeutungen

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• Stellen Sie sich immer hinter den Propeller wenn Sie Einstellungen am Vergaser vornehmen.

• Tragen Sie immer eine Schutzbrille beim Starten oder Laufen lassen des Motors.

• Bewahren Sie ihren Kraftstoff immer an einem sicheren Ort weit weg von möglicher Funkenbildung, Hitze oder zündfähigen Stoffen auf.

• Stellen Sie immer sicher, dass das Luftfahrzeug korrekt gesichert ist und sich bei Motorstart

nicht bewegen/anrollen kann.

• Führen Sie nach den Einstellungen vor dem Erstug den Bindevorgang erneut aus.

• Stellen Sie immer sicher dass die Failsafeeinstellung des Gaskanal auf Motor aus/

Leerlauf steht.

• Führen Sie immer vor dem Flug einen Reichweitentest durch.

• Unterbrechen Sie die Kraftstoffversorgung (durch trennen oder abdrücken der

Kraftstofﬂeitung) oder schließen Sie mit Gasgestänge die Vergaserdrosselklappe um den Motor zu stoppen.

• Gebrauchen Sie niemals Ihre Hände, Finger oder andere Körperteile um den Propeller zu stoppen.

• Werfen Sie niemals etwas in den Propeller um ihn zu stoppen.

• Lassen Sie niemals den Motor über losen Untergrund wie Sand oder Kies laufen, damit

nicht die Gefahr besteht dass der Motor kleine Teile unkontrolliert hochschleudert.

• Tragen Sie niemals bei dem Betrieb des Modells lose Kleidung oder ein loses Nackenband/

Umhängegurt, da sich diese Teile im Propeller verfangen können.

• Führen Sie niemals bei Betrieb oder Umgang mit dem Motor lose Gegenstände wie

Schraubendreher, Stifte, etc.. in Ihren Taschen. Diese könnten in den Propeller fallen.

• Lassen Sie niemals Kraftstoff in Berührung mit Mund oder Augen kommen da dieser giftig ist.

• Lagern Sie Kraftsoff in eindeutig bezeichneten Behältnissen ausserhalb der Reichweite

von Kindern.

Sicherheitsrichtlinien

• Montieren Sie den Motor korrekt auf einer geeigneten Werkbank oder einem qualitativ hochwertigen Motorträger.

• Verwenden Sie immer Propeller mit der richtigen Größe und Steigung. Sehen Sie dazu in die Propellerliste in dieser Anleitung.

• Überprüfen Sie immer vor der Montage des Propellers dass dieser einwandfrei gewuchtet ist. Das nichtbeachten könnte zu Motorschäden oder zu Schäden am Flugzeug führen.

• Verwenden Sie immer falls möglich einen Elektrostarter.

• Verwenden Sie keine Propeller die Knicke, Risse, Brüche oder sonstige Beschädigungen

aufweisen.

• Lassen Sie den Motor nur in gut belüfteten Bereichen laufen. Modellmotoren produzieren

giftige Kohlenmonoxid Abgase.

• Lagern Sie Kraftstoff nur in kühlen trockenen Orten. Lassen Sie Kraftstoffbehälter nicht in direkten Kontakt mit Beton kommen, da der Kraftstoff dadurch Feuchtigkeit aufnehmen könnte.

• Entsorgen Sie immer verantwortungsvoll Kraftstoff der durch Kondensation Feuchtigkeit (Was-

ser) aufgenommen hat.

• Schütten Sie niemals ungebrauchten Kraftstoff aus dem Tank in den Kanister.

• Modizieren, verändern und reparieren Sie niemals Propeller.

• Hantieren Sie nicht mit Modellmotoren, Schalldämpfern, Auspuffen oder Resorohren

bis diese vollständig abgekühlt sind. Diese können bei Betrieb extrem heiß werden.

Page 21

Einleitung

Wir beglückwünschen Sie zum Kauf von einem der aufregend neuen Motoren aus der Evolution Benzinmotoren Serie. Diese Motoren wurde von Grund auf neu entwickelt und ausgiebig getestet,

um einen zuverlässigen und problemlosen Betrieb mit der Sicherheit einer 2 Jahres Garantie zu

bieten. Dieses Handbuch führt Sie, wenn Sie es lesen und befolgen, durch einfache Schritte zu einer erfolgreichen Anwendung. Herzlich willkommen bei der Evolution-Produktfamilie.

33cc Gas Engine Design

Basierend auf den weltweit tausenfach zuverlässig erprobten Nitromotoren haben wir für Sie Benzinmotoren entwickelt, die Sie in in der Ausstattung, Leistung und den niedrigen Betriebskosten begeistern werden.

Schritt 1 Von Grund auf neu entwickelt wurde dieser Motor als leistungsstarker Antrieb für

20–30cc Aerobatic Flugzeuge. Wichtige Punkte in der Entwicklung waren eine einfache

Bedienung und hohe Zuverlässigkeit die für eine exzellente Leistung stehen.

Schritt 2 Das bekannte Walbro Vergasersystem sorgt mit Choke und Gashebel für ein problemlo-

ses Einstellen und Handling.

Schritt 3 Entwickel ein Schalldämpfersystem mit angepaßten Volumen und Ausrichtung, dass

einen perfekten Einbau und Dämpferausrichtung erlaubt und dazu für effektive Geräuschdämpfung sorgt.

Schritt 4 Entwickel sinnvolles Zubehör dass es Einsteiger bei Benzinmotoren leichter macht.

• Da die Menge des verbrauchten Kraftstoffs nur etwa ein Drittel der eines vergleichbaren Glühkerzenmotors ist, sind Konstruktion und Zuverlässigkeit des Kraftstoffversorgungssystems zum Vergaser dreimal so kritisch. Mikroskopisch kleine Schmutzteilchen, die problemlos durch die größeren Querschnitte eines Glühkerzenmotor-Vergasers ﬂießen, richten in einem Benzinsystem verheerende Schäden an. Dieses Schmutzproblem lösen wir durch einen Qualitäts-

Leitungslter wie z. B. unseren Leitungslter (EVOA105). Unser Motor ist mit diesem Filter ausgerüstet.

• Das Gleiche gilt für Luftblasen aus dem Tank oder für kleine Lecks in der Ben-

zinleitung; was problemlos durch einen Glühkerzenmotor-Vergaser geht, wird in einem Benzinsystem nicht toleriert, da die Luftblasen dreimal soviel Wirkung

zeigen wie vorher. Wir haben einen exzellenten Filzlterklotz entwickelt und verbaut, der Luftblasenbildung in der Benzinleitungen verhindert. Dieser Filzk-

lotz ist für einen zuverlässigen und erfolgreichen Betrieb äußerst wichtig. Unser

Motor ist mit diesem Filter ausgerüstet.

• Wir haben herausgefunden, dass hohe Schalldämpfertemperaturen die normalen Tygonleitungen (die erste Wahl für Benzinmotoren) innerhalb von Mi-

nuten zerstören würde. Wir haben festgestellt, dass Neoprenschlauch zwar den Temperaturen standhält aber dazu tendiert schnell zu verschleissen. Wir

haben einen Flouelastometerschlauch (FKM) Schlauch gewählt, der nicht nur

den Temperaturen standhält sondern eine weit höhere Haltbarkeit als Tygon oder Neopren besitzt. Ein weiterer Vorteil dieser Leitungen besteht darin, dass sie ohne zusätzliche Drähte oder Schlauchschellen gut an den Benzinleitungsanschlüssen halten. Ihr Motor ist mit einem Satz dieser Leitungen ausgerüstet.

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Gasarm

Montage auf Motorträger

1. Entfernen Sie die vier Schrauben die den Heckhalter halten.

2. Nehmen Sie den Heckhalter ab und ersetzen die vier Schrauben mit den kürzeren M3 Schrauben aus dem Lieferumfang des Motors.

3. Schrauben Sie den Motorhalter an den

Motorträger und schrauben den Träger an den Motorspant.

4. Schrauben Sie den Motor im Motorträger

fest wie in der Anleitung des Flugzeuges

beschrieben.

Heckmontage

1. Schrauben Sie den Motor mit M5 oder 10–32 Schrauben an den Motorspant.

Verwenden Sie Distanzstücke um den korrekten Abstand des Propellers zum Motorspant wie in der Anleitung beschrieben einzustellen.

WARNUNG: Ziehen Sie vor jedem Flug

alle Motorbefestigungsschrauben nach. Wenn Sie die

Motorbefestigungsschrauben nicht

nachziehen, können sie sich durch die Vibrationen lockern und der Motor

kann sich vom Rumpösen.

Mitgelieferter Inhalt

MOTOR

• Schalldämpfer (EVOG33601)

• Schalldämpferschrauben, -dichtung (EVOG33100A)

• Zündkerze (EVOG33350)

• Evolution/Spektrum Telemetrie-RPMAdapterkabel (EVOA107)

• Grosser FLM Kraftstsoffschlauch (EVOA109)

• Grosser Inline Kraftstofflter (EVOA111)

• Grosser Inline-Tanklter (Pendel) (EVOA112)

OPTIONALE ARTIKEL

• Drehzahlmesser (HAN156)

• Propeller 17 x 8 (APC17080) für das Einlaufen; 18 x 8 (APC18080) für Normalug

• Optischer Zünd/Killschalter (EVOA100)

• Evolution Synthetic 2 Takt Öl (EVOX1001Q)

• Ultra Kraftstoff Pumpe (HAN155)

Schalldämpfer

Zündkerze

Kraftstoffnippel

Nadel für hohe Drehzahl

Choke Hebel

Nadel für niedrige Drehzahl

Einbau des Motors

Page 23

1. Verwenden Sie zum Anbringen des Gasgestänges an den Gasarm des Vergasers eine sichere Methode.

2. Schalten Sie den Sender und den Empfänger ein.

3. Bewegen Sie den Gashebel auf die mittlere

Hebelstellung.

4. Stellen Sie den Gasarm so ein, dass er einen Winkel von 90 Grad zum zur Gasschubstange bildet.

5. Setzten Sie mit zentrierten Servo den Arm auf mit einem Loch mindestens 15mm von

der Mitte entfernt.

6. Verwenden Sie einen Gabelkopf zum Anbringen des Gasgestänges an den Servoarm.

15mm

Verbindung des Gasgestänges

1. Senken Sie den Gashebel und zentrieren Sie die Gastrimmung.

2. Stellen Sie die Länge des Gasgestänges so ein, dass der Vergaserschieber 1 mm geöffnet ist.

3. Bewegen Sie den Gashebel nach oben, um

festzustellen, ob der Vergaserschieber sich öffnet. Wenn der Vergaserschieber sich nicht öffnet, invertieren Sie den Gaskanal in Ihrem Sender.

4. Bewegen Sie den Gashebel und die Gastrimmung nach unten, um festzustellen, ob der Vergaserschieber sich schließt.

5. Wenn Sie den Gaskanal in Ihrem Sender invertiert haben und ein Funksystem mit

2,4GHz verwenden, müssen Sie es neu

anbinden, um die richtige Failsafe-Position

einzustellen.

Möglicherweise müssen Sie die Endpunkte

in ihrer Fernsteueranlage einstellen um den

vollen Gasweg zu erreichen.

Einstellung des Vergaserschiebers

Einbau des Schalldämpfers

Das Schalldämpfer-Montagevorbereitung umfasst Montageschrauben (2), Sicherungsscheiben (2), Schalldämpferdichtungen (2) und Inbusschüssel (2).

Wir empfehlen die Verwendung eines hochtemperatur- geeignetem Schraubensicherungslackes (RTV), damit sich die Schalldämpferschrauben nicht lösen können.

1. Setzen Sie einen Federring auf jede Schalldämpferschraube und führen diese durch den Dämpfer.

2. Setzen Sie die Dämpferdichtung über die Schrauben.

3. Richten Sie die Schalldämpferdichtung zur

Auspufföffnung und den Schalldämpfermontageschrauben aus.

4. Ziehen Sie die Schalldämpferschrauben fest.

Page 24

Kraftstofﬂeitung

1. Schließen Sie den FKM Kraftstoffschlauch

mit mittlerem Durchmesser an den Vergaser und Tank an.

2. Schließen Sie den FKM Kraftstoffschlauch

mit dem großem Durchmesser an die

Belüftungsleitung an. Führen Sie diese

Leitung hinter den Tank oder machen eine Schlaufe auf dem Tank um einen "Anti Sy-

phon" herzustellen. Führen Sie das andere Ende der Kraftstofeitung das Rumpnnere.

EMPFOHLENE PROPELLER 17 x 6–20 x 8 (18 x 8 wurde als der

Propeller mit der für diesen Motor besten Leistung getestet; die Leistung ist jedoch über den gesamten empfohlenen Bereich sehr gut)

1. Entfernen Sie die Propellermutter und die Propellerscheibe von der Kurbelwelle.

2. Montieren Sie die Spinner-Grundplatte, dann den Propeller, die Propellerscheibe und die Propellermutter.

3. Decken Sie den Propeller mit einem Tuch

ab und ziehen Sie die Propellermutter mit einem verstellbaren Schraubenschlüssel fest.

4. Montieren Sie den Spinnerkonus. Der Spinnerkonus darf den Propeller nicht berühren. Stellen Sie, falls erforderlich, die Propelleröffnung ein.

5. Ziehen Sie die Spinnerschraube(n) fest, um

den Spinnerkonus zu sichern.

Anbringen von Propeller und Spinner

Anbringen der Kraftstofﬂeitungen

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Anschließen der elektronischen Zündung

Die elektronische Zündung von Evolution wurde speziell für die Small Block-Motorreihe konstruiert und gebaut. Sie ist kleiner und leichter und passt daher in kleinere Einbauräume

der Flugzeuge, welche die Motoren antreiben sollen. Die erforderliche Batteriespannung liegt zwischen 4,8 V (Ni-MH-Pack mit 4 Zellen) und 8,4 V (2S Li-Po-Batterie); für keine dieser Batterien sind Spannungsregler erforderlich. Wir empfehlen eine 2S Li-Fe-Batterie (wie z. B. die Team Orion Avionics Li-Fe Receiver Pack 1300 mAh 6,6 V (ORI60503)); mit diesen Packs haben wir umfangreiche Versuche durchgeführt. Die maximale Stromabgabe bei Vollgas beträgt 450 mAh, die typische Durchschnittsabgabe liegt zwischen 250 und 300 mAh.

Die Baugruppe besteht aus:

• Zündmodul mit Batterieanschluss, Zündsensoranschluss, Drehzahlmesseranschluss und

Zündkerzenstecker.

• Zündsensor (bereits an Ihrem Motor angebaut)

• Sensormagnet (bereits in der Propeller-Antriebsnabe Ihres Motors eingebaut)

Montage Ihrer elektronischen Zündung

• Sie können das Zündmodul in jeder Lage und

an jeden Ort bauen, der für Ihre Installation geeignet ist. Das Zündmodul kann dank seiner

geringen Abmessungen bequem an der Seite

des Tanks oder darunter montiert werden. Sie können sie auch an das Brandschott oder unter die Motorschottverlängerung bauen,

wenn Ihr Flugzeug so ausgestattet ist.

Beachten Sie, dass die Zündanlage aus Hitzeschutzgründen nicht in die Nähe des Schalldämpfers montiert werden darf.

• Sichern Sie das Zündmodul an dem von Ihnen

gewählten Montageort mit Schaumstoffpolsterung, um Vibrationsschutz zu schaffen. Wir befestigen das Zündmodul normalerweise mit Kabelbindern, nachdem wir

es in leichtes, 6,35mm dickes Schaumgummi

eingewickelt haben.

• Möglicherweise müssen Sie sowohl das Zündkerzenkabel als auch das Zündsensorkabel durch das Brandschott verlegen; darum planen Sie gut voraus und bohren Sie Löcher ausreichender Größe, damit Sie den Zündsensoranschluss bzw. den Zündkerzenstecker durch die Bohrungen bekommen, wenn Sie das Zündmodul später einmal ausbauen wollen.

• Montieren Sie einen Radioempfängerschalter

hoher Qualität zwischen das Zündmodul und die Batterie. Montieren Sie diesen Schalter an einen gut zugänglichen Ort vorn an den Außenrumpf, um das Zündmodul einfach ein- und ausschalten zu können. Die Zündung schnell ausschalten zu können, ist sicherheitsrelevant.

• Für zusätzliche Sicherheit und Kontrolle schließen Sie einen RC- Killschalter (wie der optionale Zünd/Killschalter EVOA100)

zwischen dem Zündakkuanschluss und dem EIN/AUS Schalter an.

• Schließen Sie das Zündsensorkabel an das

Zündmodul an. Das Sensorkabel passt nur auf einen der Anschlüsse; ein

Falschanschluss ist nicht möglich.

• Schließen Sie den EIN-/AUS-Schalter an

das Batterieanschlusskabel des Zündmoduls an. Dieser Anschluss ist rot.

• Falls gewünscht, können Sie entweder den

separat erhältlichen Drehzahlmesserausgang oder das im Lieferumfang enthaltene Evolution/ Spektrum Telemetrie-Adapterkabel (EVOA107) an den Drehzahlmesser- Ausgangsanschluss anschließen. Stecken Sie das andere Ende des Adapterkabel in

den RPM Anschluß des Telemetriemoduls.

• Stecken Sie den Zündkerzenstecker auf

die Zündkerze auf. Der Glühkerzenadapter ist mit einem Sicherungsring versehen der eine feste Verbindung gewährleistet. Drücken Sie ihn fest auf die Glühkerze um eine festen Sitz zu gewährleisten.

Laden Sie Ihre Zündbatterie auf; jetzt können Sie Ihre elektronische Zündung mit dem Motor verwenden.

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Kraftstoff

Der Motor benötigt ein 1:20 Öl / Benzin

Gemisch zum einlaufen und später für den

normalen Betrieb ein 1:32 Gemisch. Die einwandfreie Funktion des Nadellagers

am unteren Ende des Pleuels hängt von einem korrekten Gemisch ab.

Verwenden Sie zum Einlaufen lassen kein

mageres Gemisch als 1:20 für die ersten 4,5 Liter Benzin, danach können Sie auf 1:32 wechseln. Verwenden Sie keines Falls ein

Gemisch das noch magerer ist, da sonst die Garantie erlischt.

Um den Kraftstoff im Verhältnis 1:20 richtig zu mischen geben Sie zu einem Liter 87 - 93 Oktan Benzin 53ml qualitativ hochwertiges 2-Takt Öl. Wir empfehlen hier EVOX1001Q Evolution 2-Takt ÖL. Wir empfehlen das Öl als

erstes in den Kanister zu geben und dann das Benzin.

Wir haben unser eigenes Evolution-Zweitaktöl,

Valvoline, Shell, RedLine sowie HusqvarnaÖle getestet. Andere qualitativ hochwertige

Zweitaktöle sollten ebenso gut funktionieren. Verwenden Sie niemals Amsoil, in keiner

Form.

Es ist sehr wichtig, das Kraftstoffversorgungssystem zum Motor gut zu konzipieren, um Betriebsprobleme des Motors zu vermeiden. Unsere Erfahrung hat uns gezeigt, das viele scheinbare Probleme beim Betrieb des Motors in Wirklichkeit Kraftstoffzufuhr- und keine Motorprobleme sind.

Kraftstoffﬁlterung - Aufgrund der unglaublich kleinen Kraftstoffmenge, die dieser Motor

braucht, ist eine Filtrierung des Kraftstoffs

an drei verschiedenen Stellen des Systems vorgeschrieben

1. Zwischen dem Kraftstoffkanister und dem

Flugzeugtank.

2. Im Kraftstofftank selbst (mit einem Filterklotz EVOA112)

3. Zwischen Kraftstofftank und Vergaser (mit

einem in der Leitung verbauten Kraftstoffﬁlter EVOA111).

Beider Filter (2 und 3) sind im Motorpaket

enthalten. Tankauswahl und Tankkonstruktion – Wählen

Sie einen Tank zwischen 360 und 540 ml Inhalt. Dieser Tankinhalt schafft eine Flugzeit von 12 Minuten (kleinerer Tank) bis 18 Minuten (größerer Tank) bei Vollgas.

• Verwenden Sie einen Tankverschluss für Benzin und/oder Rauchöl.

• Wir empfehlen ein 3-Leitungssystem: Eine

Leitung zum Vergaser mit dem Pendel im Tank, eine als Tankbelüftung und die dritte zum Be- und Enttanken. Wir vermeiden hier die Montage von T-Stücken da diese zu Leckagen führen können.

Gewicht

Benzinfester Gummideckel

Kraftstofftank

Belüftungsleitung

Betankungsleitung

Kraftstoffbeständiger Schlauch

Vergaseranschluss

Kraftstofffilter

• Verwenden Sie die mitgelieferten FKM-

Leitungen für das gesamte Leitungssystem des Tanks, innen und außen.

• Verwenden Sie unbedingt den mitgelieferten Filzlterklotz im Tank.

• Verwenden Sie unbedingt den mitgelief-

erten Leitungsﬁlter zwischen Tank und Vergaser.

• Verwenden Sie unbedingt ein gutes Dichtsystem für die Leitung zum Befüllen und Entleeren des Tanks. Wir empfehlen die

Kraftstoffbefüllungsbaugruppe HAN116; ihr schlankes Design sieht an Ihrem Flugzeug

gut aus, und sie ist einfach zu verwenden.

Kraftstoffzufuhrsystem

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Einlaufen des Motors

Ihr neuer Motor muss eingelaufen werden, um eine lange Lebensdauer aller Komponenten sicherzustellen. Der Motor ist mit einem Kolbenringdesign ausgestattet, der eine spezielle Einlaufprozedur notwendig macht um die Dichtung zwischen Kolbenring und Laufbuchse zu gewährleisten. Um das durchzuführen bedingt der Vorgang wiederholte Erwärmungs- und Kühlprozesse, die bei einem leicht fetten Gemisch dem Kolbenring ermöglichen sich zu dehnen und sich so an die Laufbuchse für eine gute Dichtung zu legen.

Der Einlaufvorgang mit zu fettem Gemisch führt nicht zu der oben beschriebenen Passung und

ein zu mageres Gemisch kann den Ring durch überhitzen beschädigen. Es ist daher wichtig den

unten stehenden Schritten für eine erfolgreichen Einlaufvorgang zu folgen.

Wichtige Grundlagen für den Einlaufvorgang

• Führen Sie den Einlaufvorgang mit am Flugzeug montierten Motor durch. Es gibt

keinen Grund den Motor vorher laufen zu lassen.

• Verwenden Sie den empfohlenen Einlaufpropeller. Dieser entwickelt nur kleine Last und hohe Drehzahl und sorgt so mit der Motorhitze für einen guten Einlaufvorgang.

• Verwenden Sie das richtige 1:20 Gemisch für den Einlaufvorgang mit den ersten 4,5 Litern.

Bei dem richtigen Einlaufvorgang wird der

Motor durch Figuren wie eine Kuban Acht

eingeﬂogen. Bei den Steigﬂügen erhöht sich die Motortemperatur, bei den Sinkﬂügen verringert sich diese durch weniger Last und höhere Drehzahl. Dieses sind die erforderlichen Erwärmungs- und Abkühlungsprozesse für den Einlaufvorgang.

Der Einlaufvorgang

• ErsteTankfüllung:Drehen Sie die Vollgasnadel 1,25 Umdrehungen raus und verwenden Sie den empfohlenen Einlaufpropeller. Lassen Sie den Motor mit der ersten Tankfüllung am Boden einlaufen und gehen nicht über Halbgas. Wechseln Sie im Minutentakt zwischen Leerlauf und Halbgas.

• Zweite Tankfüllung: Drehen Sie die Vergasernadel bei Vollgas etwas fetter ohne das die Drehzahl einbricht. Geben Sie am

Boden nicht länger als 30 Sekunden Vollgas.

Drehen Sie die Leerlaufnadel passend für einen sanften Übergang von Leerlauf zu Halbgas, gehen zurück auf Vollgas, überprüfen die Vollgasnadeleinstellung und

iegen. Fliegen Sie während dieses Fluges

gewissenhaft längere Zeiträume in denen die Motortemperatur steigt. Achten Sie darauf

auch Phasen des Abkühlens und des Flieg.

• Dritte Tankfüllung: Fliegen Sie den Mo-

tor auf hoher Drehzahl während Sie die beschriebenen Manöver durchführen. Diese Manöver helfen dem Kolbenring und der Laufbuchse sich auszudehnen und zusammen zu ziehen. Drehen Sie das Gemisch bei Vollgas etwas fetterals notwendig.

• Vierte Tankfüllung: Wählen Sie einen

normale Propeller und montieren ihn auf den Motor. Drehen Sie das Gemisch bei Vollgas etwas fetter und die Leerlaufnadel für eine saubere Beschleunigung von

Leerlauf zu Halbgas passend. Fliegen Sie

weiter den Einlaufprozess.

Bitte machen Sie sich keine Sorgen, dass die Motoreinstellung bei diesem Vorgang etwas fett ist. Ist der Motor so korrekt eingestellt, hört es sich gelegentlich an als ob der der Motor

Fehlzündungen hat (was er in dem Fall auch

hat) Während der Steigﬂüge sollten diese aufhören und können aber möglicherweise bei den Sinkﬂügen wieder auftreten. Sollte das während der Steigﬂüge nicht aufhören landen

Sie das Flugzeug und magern das Gemisch mit der Vollgasnadel um 1/16. Starten Sie dann und iegen sie weiter. Haben Sie Freude an

dem Einlaufvorgang, denn Sie werden dabei jede Menge ﬂiegen.

Fliegen Sie die ersten 3,8 Liter (das entspricht

einer Gallone). Sie können danach das

Kraftstoffgemisch auf 1:32 umstellen.

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Die Grundeinstellungen der Vergasernadeln ﬁnden sich im Kapitel Motortuning. Beim

33GX ist es sehr wichtig, die Motortemperatur

vor der Durchführung von Einstellungen auf

über 60°C zu stabilisieren; Einstellungen vor

dem Aufwärmen des Motors bringen nicht die richtigen Ergebnisse. Beim Aufwärmen des Motors werden Sie einen natürlichen Anstieg der Drehzahl feststellen.

Wenn Sie keine Temperaturmesspistole haben und auch keine Sensoren an Ihrem Motor installiert sind, lassen Sie den Motor

mindestens 45 Sekunden bei Halbgas laufen,

bevor Sie versuchen, die Nadel für hohe Drehzahl einzustellen. Wenn Sie die Nadel für niedrige Drehzahl wie beschrieben richtig eingestellt haben, ist hier keine Nachstellung erforderlich.

Kaltstart

1. Zündung ausschalten.

2. Öffnen Sie das Gas ganz und schließen den Choke. Drehen Sie den Propeller 6 mal

durch.

3. Den Vergaser vollständig mit dem Gashebel schließen und zwei Rastungen öffnen.

Diese ermöglich den Motor mit wenig Gas zu starten.

Da jedes Kraftstoffsystem und jede Installation etwas anders ist, muss das oben beschriebene Verfahren möglicherweise auf Ihre individuelle Einstellung angepasst werden. Die oben beschriebene Verfahren sollte für die meisten Installationen funktionieren.

Starten und Betrieb des Motors 33GX

Eine Telemetriefunktion ist zur Feineinstellung

des Motors sehr hilfreich. Das Zündmodul kommuniziert mit dem Spektrum Telemetrie System direkt, so dass der Einbau eines zusätzlichen Zündsensors nicht notwendig ist.

Zur Aktivierung dieses Features müssen Sie

nur den Evolution Zündtelemetrieadapter an

den RPM Anschluss des Motors und den RPM

Anschluss des Telemetriemoduls anschließen. Andere Telemetriesysteme als Spektrum könnten

einen geeigneten RPM Sensor notwendig

machen.

Wir empfehlen das Spektrum Full Range DSMX Full Range Telemetrie Module in Verbindung

mit dem entsprechendem Adapter. Dieses System ermöglicht die Übertragung der Drehzahl und Temperatur in Echtzeit.

Der Temperatursensor sollte dabei um den Fuß

der Kerze am Zylinderkopf gewickelt sein. Die Telemetrie gibt ihnen akkurate Informationen über die Temperatur und Warnungen können so eingestellt und aktiviert werden sollte der Motor zu heiß werden.

Der Temperaturbereich sollte im Durchschnitt 87°–115°C. Stellen Sie die Maximaltemperaturwarnung auf aktiv wenn

die Motortemperatur 150°C übersteigt. Sollte

der Motor diese Temperatur erreichen, verringern Sie sofort das Gas um die Temperatur zu senken. Sollte diese

wiederholt auftreten landen Sie das Flugzeug

und schaffen zusätzliche Kühlluftöffnungen in der Motorhaube. Zu hohe Temperaturen sind nicht gut für den Motor und können ihn beschädigen.

Telemetrie

Page 29

Die Einlaufeinstellungen des Vergasers sind:

• Vollgasnadel: 1 1/2 Umdrehungen offen.

• Leerlaufnadel: 1 1/2 Umdrehungen offen. Nutzen Sie einen Drehzahlmesser (HAN111,

HAN156 oder die Telemetrie) um den Motor auf

Drehzahl einzustellen. Um das Vollgas- oder Leerlaufgemisch fetter zu machen, drehen Sie die Leerlauf- oder Vollgasnadel gegen den Uhrzeigersinn. Dass Beste ist alle Einstellungen am Vergaser vorzunehmen wenn der Motor aus ist.

WARNUNG: Nehmen Sie Einstellungen am Vergaser immer hinter dem Propeller vor. Halten Sie

alle losen Teile weg vom Propeller.

Fassen Sie niemals über oder um

den Propeller.

1. Starten Sie den Motor.

2. Geben Sie Gas bis der Motor bei ca. 2000

U/min läuft.

3. Geben Sie Vollgas. Läuft der Motor unruhig

ist das Gemisch zu fett. Sollte der Motor stoppen ist der Motor zu mager eingestellt.

4. Justieren Sie bei ausgeschalteten Motor die

Vollgasnadel entweder fetter oder magerer

mit 1/16 Umdrehung und starten den Motor

erneut. Drehen Sie die Vollgasnadel im

Uhrzeigersinn 1/16 um das Vollgasgemisch

abzumagern.

5. Wiederholen Sie die Schritte 3–4 bis der

Motor auf Vollgas sauber läuft.

Motor Einstellung

Verwenden Sie zum Starten des Motors während der Einlaufzeit einen Elektrostarter. Nach Abschluss der Einlaufzeit kann der Motor von Hand gestartet werden; die Verwendung eines Elektrostarters ist jedoch einfacher und sicherer.

1. Schalten Sie die Zündung ein.

2. Schließen Sie den Choke.

3. Wenn Sie einen Elektro Starter verwenden

a. Drehen Sie den Propeller nach rückwärts

gegen die Kompression.

b. Drücken Sie den Starter fest gegen den

Nasenkonus und schalten ihn ein. Der Motor sollte relativ schnell innerhalb von

1–2 Sekunden zünden .

c. Öffnen Sie den Choke und verwenden

sie den Starter wie bevor bis der Motor startet.

Starten mit Startholz oder Hand

a. Drehen Sie den Propeller gegen den

Uhrzeigersinn gegen die Kompression.

b. Drehen Sie den Propeller schnell durch

die Kompression bis der Motor zündet.

c. Öffnen Sie den Choke.

d. Werfen Sie den Motor wie vorher

beschrieben an bis er startet.

4. Lassen Sie den Motor bei Halbgas etwa 45

Sekunden laufen, um die Temperatur zu stabilisieren.

a. Wenn der Motor nicht schnell anspringt,

nehmen Sie den Starter wieder ab. Ein Durchlaufen des Starters kann zur

Flutung des Motors mit Kraftstoff führen.

b. Prüfen Sie, ob Kraftstoff durch das

Vergasersystem ﬂießt.

c. Wenn der Motor scheinbar keinen

Kraftstoff hat, wiederholen Sie die oben beschriebene Kaltstartprozedur.

d. Wiederholen Sie Schritte 1–4 zu Starten

und Betrieb des Motors.

Starten und Betrieb des Motors

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Wenn der Motor nicht anspringt

• Zündkerze prüfen, ggfs. ersetzen.

• Kraftstofeitungen prüfen.

• Prüfen Sie die einwandfreie mechanische Funktion des Motors, indem Sie den Motor

durchdrehen.

• Prüfen Sie, ob der Vergaser richtig eingebaut ist.

• Überprüfen Sie ob die Belüftungsleitung

angeschlossen ist und nicht blockiert ist.

Wenn der Motor unregelmäßig läuft

• Überprüfen Sie ob Probleme im Kraftstoffsystem bestehen. Beﬁnden sich Löcher in den Leitungen (inklusive der Pendelleitung im Tank) oder andere Luftlecks wie zum Beispiel ein loser Kraftstoffﬁlter?

• Stellen Sie sicher dass die Zündkerze einwandfrei arbeitet und der Zündakku geladen ist.

Läuft der Motor sauber auf Vollgas:

1. Drehen Sie die Vollgasnadel im

Uhrzeigersinn 1/16 Umdrehung.

2. Warten sie 2 -3 Sekunden bis der Motor

reagiert. a. Nimmt die Drehzahl zu: Drehen Sie

die Vollgasnadel zusätzliche 1/16 und

warten bis der Motor reagiert. Sollte die Drehzahl nicht weiter zu nehmen, drehen Sie Vollgasnadel zurück in die vorherige Position.

b. Fällt die Drehzahl ab: Drehen Sie die

Vollgasnadel gegen den Uhrzeigersinn

1/8 Umdrehung und warten bis sich die

Drehzahl stabilisiert hat.

3. Wiederholen Sie Schritt 2 bis Sie die

maximale Drehzahl mit dem Kraftstoff und Propeller erreicht haben.

4. Fetten Sie das Vollgasgemisch mit drehen

der Vollgasnadel gegen den Uhrzeigersinn

bis die Drehzahl 200–300 U/min unter

dem Maximum ist. Dieses ermöglicht eine gute Kraftstoffmischung während des

Fluges.

Einstellung der Vollgasnadel

Einstellen der Leerlaufnadel

Die Leerlaufnadel kontrolliert das Luft/Kraftstoffgemisch im Leerlauf und beeinﬂußt die Qualität des Wechsels von Leerlauf auf weit geöffnetem Gas.

Einstellung der Leerlaufnadel

1. Stellen Sie die Vollgasnadel für die laufenden Bedingungen ein.

2. Lassen Sie den Motor für ca. 10–15 Minuten

im Leerlauf laufen. Geben Sie dann schnell Vollgas. Dreht der Motor während des Überganges sauber ist die Leerlaufnadel

perfekt eingestellt. Reagiert der Motor nur

langsam auf den Gaswechsel und erreicht nur mit der Zeit die Spitzendrehzahl ist die Leerlaufmischung zu fett. Drehen Sie die

Leerlaufnadel im Uhrzeigersinn 1/16 um

das Gemisch magerer zu stellen.

Sollte der Motor ausgehen ist die Leer-

laufmischung zu mager. Drehen Sie das

Gemisch fetter in dem Sie die Nadel 1/16

Umdrehung weiter stellen und erneut testen.

3. Ist die Leerlaufnadel korrekt eingestellt

prüfen Sie bitte nochmal die Einstellung der Vollgasnadel.

4. Sind die Einstellungen zufriedenstellend sollten keine weiteren Einstellungen notwendig sein.

Der beste Indikator für einen vernünftig

eingestellten Motor ist die Farbe der Zündkerze

wenn Sie sie herausdrehen. Eine schöne hell-

braune Farbe ist ein Indikator für eine korrekte

Gemischeinstellung und Verbrennung. Nasse Zündkerzen oder Kohleablagerungen zeigen generell an, dass der Motor zu fett läuft. Hat die Zündkerze eine weisse oder graue Schicht läuft der Motor zu mager.

Problemlösung

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Technische Daten der 33GX Evolution Motoren

Hubraum Bohrung (mm) Hub (mm) Gewicht (g) Zylinder Propeller

33cc 37, 5 29,5 1383,5 Ringe 18 x 8 @ 8300 rpm

C D

70mm

54mm

E = Hohe* F = Länge G = Kurbelwellen-Gewindegröße H = Abstand der Schalldäpferschrauben

Gewicht (g)

Nur Motor Schalldämpfer Zündung Gesamt

1102 166 103 1384

Abmessungen

(mm)

A B C D E* F G H

50 60 31 73,3 104 121 3/8–24 36,5

* Höhe von Motor-C/L bis Oberkante Zylinderkopf

Mechanische Fehler

Wenn der Motor nicht leicht durchgedreht werden kann:

• Der wahrscheinlichste Grund hierfür ist, dass

der Motor mit Kraftstoff geﬂutet ist; beim Durchdrehen versuchen Sie dann, nicht Luft, sondern Kraftstoff zu komprimieren.

1. Zündkerze ausbauen.

2. Zylinderkopf mit einem Papiertuch oder einem Lappen abdecken und am Propeller drehen, um den überschüssigen Kraftstoff herauszudrücken.

3. Zündkerze wieder einsetzen und erneut

versuchen, den Motor zu starten.

• Ein möglicher Grund ist ein Fressen des Kolbens

im Zylinder: Die Zylinderkopfschrauben lösen und abnehmen.

1. Die Zylinderlaufbuchse vorsichtig entfernen.

2. Kolben und Zylinder visuell prüfen, um den möglichen Grund für das mechanische Problem des Motors herauszuﬁnden.

Mechanische Reparaturen müssen IMMER von

einem autorisierten Horizon Hobby-Servicecenter durchgeführt werden.

Wartung

Nach jedem Flugeinsatz:

1. Den Kraftstoff vollständig aus dem Tank ablassen.

2. Motor Starten und laufen lassen, bis der Kraftstoff vollständig verbrannt ist.

3. Versuchen Sie, den Motor noch drei Mal zu

starten, oder so lange, bis keine Zündung mehr eintritt. Hierdurch wird der Kraftstoff vollständig aus dem Motor gebracht.

Wenn Sie weitere Hilfe brauchen oder Fragen

haben, wenden Sie sich an das Kundendienst-Team von Horizon. Horizon verfügt

über geschulte Techniker, die Ihre Fragen zum Motor qualiziert beantworten können.

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Explosionszeichnung

23 22 2024

4/29

26/29

12 11

102128/29/30

16 14

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Stückliste

# Beschreibung Teil

1 Kurbelgehäuse

Schrauben Set (10)

EVOG3346408

2 Zündkerze EVOG33350 3 Zylinderkopf EVOG33103 4 Zylinderkopfdichtung (2) EVOG33112 5 Zylinder EVOG33202 6 Kolbenring EVOG33236 7 Kolben Set EVOG33214R 8 Kolbenbolzen EVOG33213 9 Pleuel EVOG33204 10 Propellerscheibe und

-mutter

EVO108228

11 Propellermitnehmer EVOG33219 12 Vorderes Lager EVO180109 13 Kurbelwellengehäuse EVOG33101 14 Hinteres Lager EVOG33110

15 Schlüssel EVO400218 16 Kurbelwelle EVOG33210 17 Abdeckung hinten EVOG33102 18 Einbauschalldämpfer EVOG33601 19 Motorhalter hinten EVOG33147

# Beschreibung Teil

20 Zündeinheit EVOG33300 21 Halter Zündsensor EVOG33310A 22 Inline Kraftststoffﬁlter EVOA105 23 Inline Tank-Krafststoff-

ﬁlter/Pendel

EVOA106

24 Krafstoffschlauch

Medium

EVOA102

25 Vergaser EVOG33801 26 Vergasergehäuse EVOG33804 27 Vergasersisolator EVOG33803 28 Schalldämpferbefesti-

gungsschrauben Set

EVOG33100A

29 Gasket Set EVOG33416 30 Schalldämpferdich-

tungsset (2)

EVOG33609

31 Vergaserschrauben Set EVOG33119 32 Gashebel & Choke Arm EVOGG33864

NS Vergaserreparatur Set EVOG33108A NS Vergaser Dichtungsset EVOG33109A NS Vergasernadel Set EVOG33829

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GARANTIE UND SERVICE INFORMATIONEN Garantiezeitraum - Exklusive Garantie Hori-

zon Hobby Inc (Horizon) garantiert, dass das

gekaufte Produkt frei von Material- und Montagefehlern ist. Der Garantiezeitraum entspricht den gesetzlichen Bestimmung des Landes, in dem das Produkt erworben wurde. In Deutsch-

land beträgt der Garantiezeitraum 6 Monate und der Gewährleistungszeitraum 18 Monate

nach dem Garantiezeitraum.

Einschränkungen der Garantie - (a) Die Garantie wird nur dem Erstkäufer (Käufer) gewährt

und kann nicht übertragen werden. Der An-

spruch des Käufers besteht in der Reparatur oder dem Tausch im Rahmen dieser Garantie.

Die Garantie erstreckt sich ausschließlich auf Produkte, die bei einem autorisierten Horizon Händler erworben wurden. Verkäufe an dritte werden von dieser Garantie nicht gedeckt. Garantieansprüche werden nur angenommen, wenn ein gültiger Kaufnachweis erbracht wird. Horizon behält sich das Recht vor, diese Garantiebestimmungen ohne Ankündigung zu ändern oder modiﬁzieren und widerruft dann bestehende Garantiebestimmungen.

(b) Horizon übernimmt keine Garantie für die Verkaufbarkeit des Produktes, die Fähigkeiten und die Fitness des Verbrauchers für einen

bestimmten Einsatzzweck des Produktes. Der Käufer allein ist dafür verantwortlich, zu prüfen,

ob das Produkt seinen Fähigkeiten und dem

vorgesehenen Einsatzzweck entspricht. (c) Ansprüche des Käufers Es liegt ausschließlich im Ermessen von Horizon, ob das Produkt, bei dem ein Garantiefall festgestellt wurde, repariert oder ausgetauscht wird. Dies sind die exklusiven Ansprüche des Käufers, wenn ein Defekt festgestellt wird. Horizon behält sich vor, alle eingesetzten Komponenten zu prüfen, die in den Garantiefall einbezogen werden können. Die Entscheidung zur Reparatur oder zum Austausch liegt nur bei Horizon. Die Garantie schließt kosmetische Defekte oder Defekte, hervorgerufen durch höhere Gewalt, falsche Behandlung des Produktes, falscher Einsatz des Produktes, kommerziellen Einsatz oder Modiﬁkationen irgendwelcher Art aus. Die Garantie schließt Schäden, die durch falschen Einbau, falsche Handhabung, Unfälle, Betrieb,

Service oder Reparaturversuche, die nicht von Horizon ausgeführt wurden aus. Rücksendun-

gen durch den Käufer direkt an Horizon oder eine seiner Landesvertretung bedürfen der Schriftform. Schadensbeschränkung - Horizon ist nicht für direkte oder indirekte Folgeschäden, Einkommensausfälle oder kommerzielle Verluste, die in irgendeinem Zusammenhang mit dem Produkt stehen verantwortlich, unabhängig ab ein Anspruch im Zusammenhang mit einem Vertrag,

der Garantie oder der Gewährleistung erhoben werden. Horizon wird darüber hinaus keine Ansprüche aus einem Garantiefall akzeptieren, die über den individuellen Wert des Produktes hinaus gehen. Horizon hat keinen Einﬂuss auf den Einbau, die Verwendung oder die Wartung des Produktes oder etwaiger Produktkombinationen, die vom Käufer gewählt werden. Horizon übernimmt keine Garantie und akzeptiert keine Ansprüche für in der folge auftretende Verletzungen oder Beschädigungen. Mit der Verwendung und dem Einbau des Produktes akzeptiert der Käufer alle aufgeführten Garantiebestimmungen ohne Einschränkungen und Vorbehalte. Wenn Sie als Käufer nicht bereit sind, diese Bestimmungen im Zusammenhang mit der Benutzung des Produktes zu akzeptieren, werden Sie gebeten, dass Produkt in unbenutztem Zustand in der Originalverpackung vollständig bei dem Verkäufer zurückzugeben. Sicherheitshinweise - Dieses ist ein hochwertiges Hobby Produkt und kein Spielzeug. Es muss mit Vorsicht und Umsicht eingesetzt werden und erfordert einige mechanische wie

auch mentale Fähigkeiten. Ein Versagen, das

Produkt sicher und umsichtig zu betreiben kann zu Verletzungen von Lebewesen und Sachbeschädigungen erheblichen Ausmaßes führen. Dieses Produkt ist nicht für den Gebrauch durch Kinder ohne die Aufsicht eines Erziehungsberechtigten vorgesehen. Die Anleitung enthält Sicherheitshinweise und Vorschriften sowie Hinweise für die Wartung und den Betrieb des Produktes. Es ist unabdingbar, diese Hinweise vor der ersten Inbetriebnahme zu lesen und zu verstehen. Nur so kann der falsche Umgang verhindert und Unfälle mit Verletzungen und Beschädigungen vermieden werden. Fragen, Hilfe und Reparaturen - Ihr lokaler

Fachhändler und die Verkaufstelle können eine Garantiebeurteilung ohne Rücksprache

mit Horizon nicht durchführen. Dies gilt auch für Garantiereparaturen. Deshalb kontaktie-

ren Sie in einem solchen Fall den Händler, der

sich mit Horizon kurz schließen wird, um eine sachgerechte Entscheidung zu fällen, die Ihnen schnellst möglich hilft. Wartung und Reparatur - Muss Ihr Produkt gewartet oder repariert werden, wenden Sie sich

entweder an Ihren Fachhändler oder direkt an Horizon. Rücksendungen/Reparaturen werden nur mit einer von Horizon vergebenen RMA

Nummer bearbeitet. Diese Nummer erhalten Sie oder ihr Fachhändler vom technischen Service. Mehr Informationen dazu erhalten Sie im Serviceportal unter www. Horizonhobby.de oder telefonisch bei dem technischen Service von Horizon. Packen Sie das Produkt sorgfältig ein. Beachten Sie, dass der Originalkarton in

der Regel nicht ausreicht, um beim Versand

Page 35

GARANTIE UND SERVICE KONTAKTINFORMATIONEN

Land des Kauf Horizon Hobby Adresse Telefon/Email Adresse

Deutschland

Horizon Technischer

Service

Christian-Junge-Straße 1

25337 Elmshorn, Germany

+49 (0) 4121 2655 100

service@horizonhobby.de

Horizon Hobby GmbH

RECHTLICHE INFORMATIONEN FÜR DIE EUROPÄISCHE UNION

Konformitätserklärung laut Allgemeine Anforderungen (ISO/IEC 17050-1:2004, korrigierte Fassung 2007-06-15); Deutsche und Englische Fassung EN ISO/IEC 17050-1:2010

Declaration of conformity (in accordance with ISO/IEC 17050-1) No. HH2013032705

Horizon Hobby GmbH

Christian-Junge-Straße 1 D-25337 Elmshorn

erklärt das Produkt: EVO 33cc Gas Engine, EVOE33GX

declares the product: EVO 33cc Gas Engine, EVOE33GX

den übrigen einschlägigen Bestimmungen des EMV-Richtlinie 2004/108/EC.

complies with the essential requirements of the EMC Directive 2004/108/EC.

Angewendete harmonisierte Normen:

Harmonized standards applied:

EN55022:2010 + AC:2011 EN55024:2010

Elmshorn

27.03.2013

Steven A. Hall Geschäftsführer Managing Director

Birgit Schamuhn Geschäftsführerin Managing Director

Horizon Hobby GmbH; Christian-Junge-Straße 1; D-25337 Elmshorn

HR Pi: HRB 1909; UStlDNr,:DE812678792; STR.NR.L 1829812324

Geschäftsführer: Birgit Schamuhn, Steven A. Hall -- Tel.: +49 (0) 4121 2655 100 • Fax: +49 (0) 4121 2655 111

eMail: info@horizonhobby.de; Internet: www.horizonhobby.de

Es gelten unsere allgemeinen Geschäftsbedingungen, die in unseren Geschäftsräumen eingesehen weden können.

Eare bleibt bis zur vollstandigen Bezahlung Eigentum der Horizon Hobby GmbH

nicht beschädigt zu werden. Verwenden Sie einen Paketdienstleister mit einer Tracking

Funktion und Versicherung, da Horizon bis zur

Annahme keine Verantwortung für den Versand des Produktes übernimmt. Bitte legen Sie dem Produkt einen Kaufbeleg bei, sowie eine aus-

führliche Fehlerbeschreibung und eine Liste

aller eingesendeten Einzelkomponenten. Weiterhin benötigen wir die vollständige Adresse,

eine Telefonnummer für Rückfragen, sowie eine

Email Adresse. Garantie und Reparaturen - Garantieanfragen werden nur bearbeitet, wenn ein Originalkauf-

beleg von einem autorisierten Fachhändler

beiliegt, aus dem der Käufer und das Kaufdatum hervorgeht. Sollte sich ein Garantiefall bestätigen wird das Produkt repariert oder ersetzt. Diese Entscheidung obliegt einzig Horizon Hobby.

Kostenpﬂichtige Reparaturen - Liegt eine kostenpichtige Reparatur vor, erstellen wir einen Kostenvoranschlag, den wir Ihrem Händler

übermitteln. Die Reparatur wird erst vorgenommen, wenn wir die Freigabe des Händlers erhalten. Der Preis für die Reparatur ist bei Ihrem

Händler zu entrichten. Bei kostenpﬂichtigen

Reparaturen werden mindestens 30 Minuten Werkstattzeit und die Rückversandkosten in Rechnung gestellt. Sollten wir nach 90 Tagen keine Einverständniserklärung zur Reparatur vor-

liegen haben, behalten wir uns vor, das Produkt zu vernichten oder anderweitig zu verwerten.

Achtung: Kostenpﬂichtige Reparaturen nehmen wir nur für Elektronik und Motoren vor. Mechanische Reparaturen, besonders bei Hubschraubern und RC-Cars sind extrem aufwendig und müssen deshalb vom Käufer selbst vorgenommen werden.

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Anweisungen zur Entsorgung von Elektro—und Elektronik-Altgeräten für Benutzer in der Europäischen Union

Dieses Produkt darf nicht zusammen mit anderem Abfall entsorgt werden. Stattdessen ist der Benutzer dafür verantwortlich, unbrauchbare Geräte durch Abgabe bei einer speziel-

len Sammelstelle für das Recycling von unbrauchbaren elektrischen und elektronischen Geräten zu entsorgen. Die separate Sammlung und das Recycling von unbrauchbaren Geräten zum Zeitpunkt der Entsorgung hilft, natürliche Ressourcen zu bewahren und sicherzustellen, dass Geräte auf eine Weise

wiederverwertet werden, bei der die menschliche Gesundheit und die Umwelt geschützt werden. Weit-

ere Informationen dazu, wo Sie unbrauchbare Geräte zum Recycling abgeben können, erhalten Sie bei

lokalen Ämtern, bei der Müllabfuhr für Haushaltsmüll sowie dort, wo Sie das Produkt gekauft haben.

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AVERTISSEMENT: Lisez la TOTALITÉ du manuel d’utilisation aﬁn de vous familiariser

avec les caractéristiques du produit avant de le faire fonctionner. Une utilisation incorrecte du produit peut entraîner sa détérioration, ainsi que des risques de dégâts

matériels, voire de blessures graves. Ceci est un produit de loisirs sophistiqué. Il doit être manipulé avec prudence et bon sens et requiert des aptitudes de base en mécanique. Toute utilisation irresponsable de ce produit ne respectant pas les principes de sécurité peut provoquer des blessures, entraîner des dégâts matériels et endommager le produit. Ce produit n’est pas destiné à être utilisé par des enfants sans la surveillance directe d’un adulte. N’essayez pas de démonter le produit, de l’utiliser avec des composants incompatibles ou d’en améliorer les performances sans l’accord d’Horizon Hobby, Inc. Ce manuel comporte des instructions relatives à la sécurité, au fonctionnement et à l’entretien. Il est capital de lire et de respecter la totalité des instructions et avertissements du manuel avant l’assemblage, le réglage et l’utilisation, ceci aﬁn de manipuler correctement l’appareil et d’éviter tout dégât matériel ou toute blessure grave.

ATTENTION: Ce produit peut atteindre des températures élevées durant son fonctionnement, risque de brûlure.

14 ans et plus. Ceci n’est pas un jouet.

Précautions relatives à la sécurité

Les moteurs de modèles réduits, délivrent de l’énergie qui peut présenter un danger en cas d’utilisation incorrecte. Toujours faire preuve de bon sens et respecter toutes les consignes de sécurité quand vous manipulez ou utilisez votre moteur. Un non-respect des consignes peut entraîner de graves blessures ainsi que des dégâts matériels.

• Toujours vérier que les spectateurs et surtout les enfants soient éloignés d’au moins 10 m quand le moteur est en fonctionnement.

• Toujours contrôler avant CHAQUE vol,que votre hélice est correctement serrée sur l’arbre du moteur. Si possible, utilisez du frein ﬁlet bleu sur les vis et écrous de ﬁxation.

• Toujours tenir les petites pièces hors de la portée des enfants.

• Toujours sécuriser l’avion avant de démarrer le moteur.

• Toujours tenir éloignés de l’hélice votre visage et autres parties du corps quand le moteur

est en fonctionnement.

• Toujours rester éloigné de l’hélice quand vous effectuez des réglages de carburateur.

• Toujours porter des lunettes de protection et des gants quand vous utilisez votre moteur.

• Toujours stocker le carburant à l’écart de sources de chaleur, de ammes ou tout autre élément pouvant l’enammer.

REMARQUE

La totalité des instructions, garanties et autres documents est sujette à modiﬁcation à la seule discrétion d’Horizon Hobby, Inc. Pour obtenir la documentation à jour, rendez-vous sur le site horizonhobby.com et cliquez sur l’onglet de support de ce produit.

Les termes suivants sont utilisés dans l’ensemble du manuel pour indiquer différents niveaux de danger lors de l’utilisation de ce produit:

REMARQUE: Procédures qui, si elles ne sont pas suivies correctement, peuvent entraîner des

dégâts matériels ET éventuellement un faible risque de blessures.

ATTENTION: Procédures qui, si elles ne sont pas suivies correctement, peuvent entraîner des

dégâts matériels ET des blessures graves.

AVERTISSEMENT: Procédures qui, si elles ne sont pas suivies correctement, peuvent entraîner des dégâts matériels, dommages collatéraux et des blessures graves voire un décès OU créer un risque élevé de blessure superﬁcielle.

Signiﬁcation de certains termes spéciﬁques

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• Toujours vérier que l’avion est bien sécurisé au sol et qu’il ne risque pas d’avancer une fois que le moteur a démarré.

• Toujours ré-affecter votre émetteur après des changement de paramètres ou avant le premier vol.

• Toujours contrôler que le failsafe place bien la commande des gaz au ralenti.

• Toujours effectuer un test de portée avant le vol.

• Toujours couper en premier l’alimentation en carburant (pincez ou débranchez la durite

du carburateur) quand vous souhaitez arrêter le moteur.

• Ne jamais tenter d’arrêter l’hélice avec les doigts, les mains ou autres parties du corps.

• Ne jamais faire passer d'objets dans l’hélice pour la stopper.

• Ne jamais faire fonctionner le moteur à proximité de graviers ou de sable, risque

d’endommagement de l’hélice.

• Ne jamais porter de vêtements amples. Attachez vos cheveux, ils risqueraient d’être entraînés par l’hélice.

• Ne jamais mettre dans vos poches des objets de type tournevis, pinceau qui pourraient tomber sur l’hélice.

• Ne mettez pas de carburant au contact de vos yeux ou de votre bouche. L’essence et les

autres carburants utilisés en modélisme sont toxiques.

• Toujours stocker le carburant dans un bidon clairement identié placé hors de portée des enfants.

Précautions d’utilisation

• Toujours utiliser des bâtis moteur de qualité.

• Toujours utiliser une hélice au diamètre et au pas approprié à votre moteur. Référez-vous

au tableau des hélices de ce manuel.

• Toujours contrôler que votre hélice est parfaitement équilibrée avant de la monter sur le moteur. Si votre hélice n’est pas équilibrée, vous risquez d’endommager votre moteur et la structure de votre appareil.

• Toujours utiliser un démarreur électrique pour mettre le moteur en route.

• Toujours contrôler l’état de l’hélice, si elle est ssurée, ou endommagée, remplacez-la.

• Toujours utiliser votre moteur dans une zone bien ventilée. Les moteurs de modèles réduits

émettent du monoxyde de carbone.

• Toujours stocker votre carburant dans un bidon étanche fermé hermétiquement.

• Toujours stocker votre carburant dans un endroit sec et frais. Ne stockez pas votre bidon posé

sur le sol, le carburant absorbe l’humidité.

• Toujours contrôler qu’il n’y a pas de condensation ou d’eau dans le bidon de carburant.

• Ne remettez jamais dans le bidon du carburant inutilisé venant du réservoir.

• Ne tentez jamais de réparer ou de modier une hélice.

• Ne jamais manipuler le moteur, l’échappement avant de les avoir laissés refroidir.

Il peuvent atteindre de très hautes températures durant le fonctionnement.

Page 39

Introduction

Félicitations pour l'achat d'un des plus passionnants moteur de la gamme Evolution essence. Tous les moteurs de la marque Evolution sont soigneusement conçus et testés en vue de garan-

tir un plaisir d’utilisation en assurant un haut niveau de performances sans sacriﬁer la ﬁabilité,

de plus ces moteurs bénécient d'une garantie de 2 ans. Ce manuel, une fois lu et à condition

de respecter les consignes, vous guidera, au long d’étapes simples, au succès. Bienvenue dans

la famille Evolution.

Moteur essence 33cc

Conçu à partir de nos moteurs méthanol qui ont déjà fait leurs preuves auprès de milliers de

modélistes tout autour de la planète, nous nous sommes efforcés de vous fournir une qualité identique avec nos moteurs essence, tout en vous offrant des performances de haut niveau et un coût d’utilisation très faible.

Étape 1 En partant d'une feuille blanche, il s'agit d'un moteur entièrement nouveau, conçu

pour être installé sur les avions de voltige et les maquettes de 20 à 30cc. Nous avons conservé la facilité d'utilisation et la abilité caractéristiques des moteurs Evolution an

de vous garantir la plus grande satisfaction.

Étape 2 Utilisant le système reconnu Walbro pour son carburateur, les utilisateurs apprécieront

sa abilité et sa facilité d'utilisation, les palonniers de gaz et de starter sont conçus pour faciliter l'installation et le contrôle du moteur.

Étape 3 Le silencieux est parfaitement accordé à la cylindrée du moteur, de plus son orientation per-

met une parfaite intégration dans le capot du modèle tout en assurant la réduction du bruit.

Étape 4 Conception d'accessoires pour faciliter le fonctionnement pour les nouveaux utilisa-

teurs de moteurs essence.

• Sachant que la quantité de carburant consommée est le tiers de celle d'un moteur au méthanol de taille comparable, la construction et la ﬁabilité du système

d'alimentation en carburant vers le carburateur en deviennent trois fois plus

critiques. Des particules de poussière microscopiques qui passaient sans le

moindre problème par les orices de carburant plus grands d'un carburateur

de moteur au méthanol vont provoquer des dégradations sur un système à es-

sence. Nous pouvons, par l'utilisation d'un ltre en ligne de qualité tel notre ltre en ligne (Inline Filter, EVOA105), résoudre le problème des impuretés. L'un d'entre eux est fourni votre moteur.

• Ceci vaut également pour les bulles d'air en provenance du réservoir ou la moin-

dre fuite au niveau des conduites de carburant ; ce qui serait passé sans dan-

ger à travers un carburateur de moteur au méthanol n'est tout simplement pas toléré dans un système à essence sachant que les bulles d'air ont, relativement, une taille trois fois plus importante que celle qu'elles avaient l'habitude d'avoir.

Nous avons mis au point et trouvé un excellent plongeur à ﬁltre feutre qui, monté

dans le réservoir, bloque toutes les bulles d'air que véhiculent les conduites d'alimentation en carburant. Ce plongeur à ltre feutre est essentiel pour un bon fonctionnement en toute abilité. L'un d'entre eux est fourni avec votre moteur.

• Nous avons découvert que les températures élevées du silencieux détruiraient des conduites en Tygon classiques (le choix incontournable dans le cas des mo-

teurs à essence) en quelques minutes. Nous avons constaté que le néoprène

supporterait les températures, mais qu'il avait tendance à se dégrader rapidement en cours d'utilisation, raison pour laquelle nous avons opté pour les durites uoroélastomère (Durites FKM) de dimensions adaptées qui non seule-

ment résistent aux températures élevées mais dont la durabilité est beaucoup

plus importante que celle de durites Tygon ou néoprène. L'avantage supplémentaire est qu'elles s'emboîtent facilement et tiennent parfaitement sur les

raccords de carburant sans nécessiter de ﬁl ou de collier pour assurer leur ﬁxa-

tion. Votre moteur est livré accompagné d'un certain nombre de ces conduites.

Page 40

Palonnier

des gaz

Montage sur support latéral

1. Retirez les 4 vis qui maintiennent le support arrière.

2. Retirez le support arrière et remplacez les 4 vis M3 par des vis plus courtes fournies

avec le moteur.

3. Fixez le support moteur sur la cloison pare

feu de l'avion. Serrez les vis de xation.

4. Installez le moteur sur le support en suivant les instructions du fabricant de

l'avion.

Fixation arrière

1. Fixez le moteur à la cloison pare feu en

utilisant des boulons M5. Utilisez des

entretoises si nécessaire pour respecter la

distance entre l'hélice et la cloison pare feu

préconisée par le fabricant de votre avion.

AVERTISSEMENT: Avant chaque vol,

resserrer toutes les vis de ﬁxation du moteur. Si vous ne resserrez pas les vis de ﬁxation du moteur, les vis

peuvent se desserrer sous l'effet des

vibrations et le moteur pourrait ainsi se séparer du fuselage.

Eléments inclus

MOTEUR

• Silencieux (EVOG33601)

• Vis & joint de silencieux (EVOG33100A)

• Bougie (EVOG33350)

• Câble adaptateur de télémétrie RPM Evolution/Spektrum (EVOA107)

• Durite essence FKM grand diamètre (EVOA109)

• Filtre à carburant grand modèle (EVOA111)

• Filtre plongeur de réservoir grand modèle (EVOA112)

ARTICLES OPTIONNELS

• Compte-tours (HAN156)

• Hélice 17 x 8 (APC17080) pour le rodage; 18 x 8 (APC18080) pour le vol normal

• Coupe circuit d’allumage électronique optique (EVOA100)

• Huile synthétique Evolution 2 temps, (EVOX1001Q)

• Pompe à carburant (HAN155)

Silencieux

Bougie

Raccord d’entrée

carburant

Pointeau de haut régime

Levier de starter

Pointeau de bas régime

Installation du moteur

Page 41

1. Utiliser une méthode sûre pour ﬁxer la tringlerie des gaz au palonnier des gaz du carburateur.

2. Mettre l'émetteur et le récepteur en fonction.

3. Amener le manche des gaz en position médiane.

4. Ajuster le palonnier des gaz de sorte qu'il

soit à 90 degrés par rapport à la tringlerie des gaz.

5. Avec le servo au neutre, installez un bras

ayant un trou à une distance d’au moins

15mm du centre.

6. Utiliser une chape pour xer la tringlerie

des gaz au bras du servo.

15mm

Connexion de la tringlerie des gaz

1. Mettre le manchedes gaz sur bas et centrer

le trim des gaz.

2. Ajuster la longueur de la tringlerie des gaz jusqu'à ce que les gaz soient ouvert à 1 mm.

3. Déplacer le manche des gaz vers l'avant pour conrmer l'ouverture du papillon. Si le manche des gaz ne s'ouvre pas, inverser la

voie des gaz sur votre émetteur.

4. Déplacer le manche des gaz et le trim des gaz vers l'arrière pour conrmer la fermeture du papillon.

5. Si vous inversez la voie des gaz sur votre

émetteur et que vous utilisez un système

radio 2,4 GHz, il vous faudra réaffecter

votre système radio pour déﬁnir la position

de sécurité (failsafe) correcte.

Vous devrez régler les ns de course sur votre émetteur an d'assurer le débattement complet de la commande des gaz. L'utilisation d'un bras de servo plus long vous aidera à

obtenir la meilleure géométrie.

Réglage de l'ouverture des gaz

Installation du silencieux

Le kit d’accessoires de montage du silencieux inclut des vis de montage (2), des rondelles (2), les joints de silencieux (2) et des clés coudées (2).

Nous vous conseillons d'utiliser du frein ﬁlet haute température sur les vis de ﬁxation pour éviter leur desserrage intempestif.

1. Placez une rondelle frein sur chaque vis

de xation du silencieux. Glissez les vis au

travers du silencieux.

2. Placez le joint d'échappement autour des

vis de ﬁxation.

3. Aligner le joint de silencieux avec l'orice de l'échappement et les vis de montage du

silencieux.

4. Resserrer les vis du silencieux.

Page 42

Conduite sous pression

1. Reliez la prise d'alimentation du carburateur à la sortie du réservoir en utilisant de

la durite FKM de grand diamètre.

2. Connectez une durite FKM de grand diamètre à la mise à l'air du réservoir. Guidez cette durite vers l'arrière du réservoir ou

effectuez avec une boucle au dessus du

réservoir pour créer une boucle "d'antisiphonnage". Guidez l'autre extrémité vers l'extérieur du fuselage.

HELICES RECOMMANDEES 17 x 6–20 x 8 (18 x 8 s’est avérée, lors des es-

sais, être la plus performante avec ce moteur même si les performances sont très bonnes avec toute la gamme d’hélices recommandée)

1. Retirer l'écrou d'hélice et la rondelle d'hélice du vilebrequin.

2. Monter le asque de cône, puis l'hélice, la rondelle d'hélice et l'écrou de celle-ci.

3. Recouvrir l'hélice avec un chiffon et utiliser une clé à molette pour resserrer l'écrou d'hélice.

4. Monter la casserole de cône. Contrôler que la casserole de cône ne touche pas de l'hélice. En cas de besoin, ajuster les ouvertures de passage de l'hélice.

5. Resserrer la (les) vis de cône pour une parfaite xation de la casserole de cône.

Montage de l'hélice et du cône

Branchement des conduites de carburant

Page 43

Connexion de l'allumage électronique

Le module d'allumage électronique Evolution est conçu et fabriqué spéciquement pour la gamme moteurs essence de petite cylindrée. Étant plus petit et plus léger, il s'insère dans

des espaces plus étroits des avions dont les moteurs doivent assurer la propulsion. La

tension de batterie requise se situe entre 4,8 V (pack de 4 éléments Ni-MH) et 8,4 V (batterie Li-Po 2S) sachant qu'aucune de ces batteries ne nécessite de régulateurs de tension. Nous recommandons une batterie 2S Li-Fe (comme le pack récepteur Li-Fe 6,6 V 1300 mAh d'Team Orion Avionics (ORI60503)) sachant que nous avons procédé à de nombreux essais avec ces packs. La consommation de courant maximum manette des gaz à fond est de 450 mAh, notre moyenne typique relevée se situant entre 250 et 300 mAh.

Le module comprend:

• Module d'allumage avec connecteur de batterie, connecteur du capteur d'allumage, connecteur de lecture du tachymètre (compte-tours) et connecteur de bougie.

• Capteur d'allumage (déjà connecté au moteur)

• Aimant du capteur (déjà monté dans le moyeu d'entraînement d'hélice de votre moteur)

Montage de votre allumage électronique

• Vous pouvez donner au module n'importe quelle orientation et l'installer à l'endroit

qui vous convient Le module est idéalement dimensionné pour trouver place dans le compartiment du réservoir de la plupart des avions méthanol, le long ou sous les

réservoirs recommandés. Vous pouvez

également le monter sur la cloison pare-feu ou sous l’extension pare-feu du moteur si

votre avion en est équipé. Garder à l’esprit

qu’il doit être installé à bonne distance de la chaleur du silencieux.

• Fixer le module d'allumage, doté d'un

rembourrage en mousse pour assurer une

isolation des vibrations, à l'emplacement choisi. D'habitude, nous le xons à l'aide de colliers après l'avoir enveloppé dans une épaisseur de caoutchouc-mousse de 6mm.

• Il se peut que vous deviez faire passer

tant le ﬁl du connecteur de bougie que le

câble du capteur d'allumage à travers la

cloison pare-feu ; assurez-vous de planiﬁer

à l'avance et de disposer des trous de la

taille requise vous permettant de tirer soit

le connecteur du capteur d'allumage soit le

connecteur du capuchon de bougie à travers les trous en cas de dépose ultérieure de

l'allumage.

• Monter un interrupteur de type récepteur

radio de bonne qualité entre le module

d’allumage et de la batterie. Monter cet

interrupteur à un endroit facile d’accès sur l’extérieur du fuselage tout près de l’avant de l’avion pour faciliter la mise en fonction et la coupure de l’allumage. La possibilité de couper facilement l’allumage est un facteur de sécurité important.

• Pour plus de sécurité et de confort, installez le coupe-circuit d’allumage

(optionnel) commandé par radio entre

la batterie d’allumage et l’interrupteur

ON/OFF (comme le coupe circuit optique EVOA100).

• Connecter le câble du capteur d'allumage au module d'allumage. Le câble du capteur ne peut être inséré que dans l'un des con-

necteurs de sorte que vous ne pouvez pas vous tromper.

• Connecter l'interrupteur Marche/Arrêt (ON/

OFF) au câble du connecteur de la batterie

du module d'allumage. Le connecteur en

question est le connecteur rouge.

• Si vous le souhaitez, vous pouvez connecter au connecteur de lecture du tachymètre, soit le module de lecture du compte-tours disponible séparément soit le câble adap-

tateur de télémétrie Evolution/Spektrum (EVOA107) inclus. Reliez l'autre extrémité du cordon adaptateur au port RPM de votre module de télémétrie Spektrum.

• Connecter le connecteur de la bougie à la bougie d'allumage. Ce connecteur de bougie est équipé d'un verrouillage par

anneau pour assurer sa ﬁxation. Pressez le bien droit sur la bougie pour le ﬁxer.

S'assurer de bien charger la batterie d'allumage et vous voici maintenant n prêt

à utiliser votre allumage électronique avec le moteur.

Page 44

Carburant

Ce moteur nécessite l’utilisation d’un mélange

d’essence avec 5% d’huile durant le rodage

et par la suite un mélange de carburant avec

3.12% d’huile pour assurer une lubrication

optimale en utilisation courante. La durée de vie du palier situé à l’extrémité

basse de la bielle dépend du respect du

mélange essence/huile. Ne jamais dépasser 5% d’huile durant les

3 premiers litres de carburant consommés. Après, si désiré, vous pourrez diminuer le

pourcentage d’huile à 3.12%. Ne jamais descendre en dessous de 3.12% sous peine

d’endommager le moteur et la garantie ne s’appliquera pas.

Pour effectuer un mélange à 5% d’huile, mélangez 53mL d’huile 2Temps à 1L d’essence

ayant un indice d’octane compris entre 87 et

93. (Huile 2T Evolution EVOX1001Q recom-

mandée). Nous vous conseillons de mettre d’abord l’huile dans le bidon puis l’essence aﬁn d’assurer le bon mélange de l’huile avec l’essence.

Nous avons testé notre propre huile 2 temps Evolution, ainsi que les huiles Valvoline, Shell, RedLine et Husquavarna. D'autres huiles 2 temps de qualité devraient pouvoir

être utilisées elles aussi . Ne pas utiliser

d'Amsoil sous quelque forme que ce soit.

Il est très important de bien assembler le

système d'alimentation en carburant de votre

moteur pour lui éviter des problèmes de fonc-

tionnement. L'expérience nous a appris que

nombre dysfonctionnements apparemment liés au moteur sont en fait des problèmes

d'alimentation en carburant et non pas des

problèmes liés au moteur.

Filtrage du carburant - En raison de la

quantité incroyablement faible de carburant

qu'utilise ce moteur, le ltrage du carburant

est impératif à trois endroits différents du système:

1. Entre le bidon de carburant et le réservoir de l'avion.

2. A l'intérieur du réservoir de carburant (avec un plongeur ltrant EVOA112)

3. Entre le réservoir et le carburateur (avec un ltre de carburant en ligne EVOA111).

Ces deux derniers ltres (2 et 3) sont inclus dans le kit du moteur.

Choix et construction du réservoir - Opter pour un réservoir de capacité comprise entre

370 à 540 ml. Ces réservoirs donneront de 12 minutes (pour le réservoir le plus petit) à 28 minutes (pour le réservoir le plus grand) de

temps de vol à plein régime.

• S'assurer d'utiliser un bouchon de réservoir conçu pour être utilisé avec de l'essence et/ou d'huile à fumigène.

• Nous vous conseillons d'utiliser un réser-

voir à 3 voies, une voie reliant le plongeur

du réservoir à l'arrivée du carburateur, une voie pour la mise à l'air et la dernière pour

le remplissage du réservoir. Nous vous

conseillons d'éviter d'utiliser des raccords

en T ou autres valves qui sont une source

possible de fuite air/carburant.

Filtre plongeur

Bouchon résistant à l'essence

Réservoir

Mise à l'air

Remplissage

Durite résistante à l'essence

Alimentation du carburateur

Filtre à carburant

• S'assurer d'utiliser les conduites Viton fournies pour l'ensemble de la tuyauterie du réservoir, tant en interne qu'en externe.

• S'assurer d'utiliser, à l'intérieur du réservoir

de carburant, le plongeur-ﬁltre feutre inclus.

• S'assurer d'utiliser, entre le réservoir et le

carburateur, le ﬁltre en ligne inclus.

• S'assurer qu'il y a un bon système de joints d'étanchéité pour la ligne dédiée au remplissage/vidange du carburant. Nous

recommandons fortement le module de

remplissage de carburant HAN116 tant

pour son esthétique soignée que sa facilité

d'utilisation une fois installé sur votre avion.

Circuit d'alimentation en carburant

Page 45

Rodage du moteur

Votre nouveau moteur a besoin d'être rodé an d'assurer une longue durée de vie à tous les

composants. Ce moteur possède un piston segmenté, qui nécessite une procédure de rodage particulière aﬁn d’assurer l’étanchéité entre le segment et la chemise. Pour être accompli, ce processus nécessite d’alterner entre des cycles de chauffe et de refroidissement et doit être effectué avec le pointeau réglé légèrement riche pour assurer l’expansion et la rétractation du segment. Le segment à besoin de créer son empreinte dans la chemise aﬁn d’assurer une étanchéité parfaite.

Effectuer le rodage du segment et de la chemise avec un réglage beaucoup trop riche fera

que le segment et la chemise n’arriveront pas à se roder ensemble car le frottement sera trop faible. Cependant, l’utilisation d’un réglage trop pauvre risque d’endommager le segment par

surchauffe. Veuillez suivre les étapes ci-dessous pour la réussite de cette expérience.

Eléments importants a considérer durant le rodage

• Effectuez le rodage avec le moteur installé

sur votre avion. Aucune nécessité de passer par un banc de rodage avant de monter le moteur sur votre avion.

• Utilisez l’hélice préconisée pour effectuer le rodage. Elle produira une faible charge

et un régime de rotation élevé qui couplé à la chaleur du moteur, permettra d’effectuer proprement le rodage.

• Utilisez du mélange avec 5% d’huile pour

effectuer le premier réservoir de rodage.

La procédure de rodage idéale consiste à faire voler l’avion plein gaz en effectuant des

8 (8 cubain par exemple). Cette manoeuvre

apporte un bénéﬁce au moteur car , quand l’avion monte, la charge augmente et donc la température augmente, quand l’avion descends, la charge diminue, le régime augmente et le moteur refroidi, le moteur traverse donc les cycles de chauffe et de refroidissement nécessaires au processus de rodage.

Processus de rodage

  Ouvrez le pointeau de

richesse d'1.25 tour supplémentaire et utilisez l'hélice recommandée pour le rodage. Faites tourner le moteur l'avion au sol et NE DEPASSEZ PAS Mi-gaz. Basculez de mi-gaz

au ralenti toutes les minutes.

• Réglez le pointeau de richesse de façon à être légèrement

riche, le moteur ne doit pas baiser en

régime lorsqu'il est plein gaz. Ne dépassez pas 30 secondes d'aflées plein gaz quand l'avion est au sol. Réglez le contre pointeau de façon à obtenir une transition douce

entre le ralenti et mi-gaz, mettez plein gaz

pour contrôler le réglage du pointeau, maintenant vous pouvez voler. Evitez les longues

périodes de chauffe durant ce vol. effectuez régulièrement des descentes à bas régime pour assurer le refroidissement du moteur.

• Effectuez des vols

plein gaz en effectuant les ﬁgures en 8

recommandées. Cela facilitera l'expansion

et la contraction du segment, participant à

la réussite du rodage. Effectuez le réglage

nécessaire au pointeau de richesse pour être légèrement riche à plein régime.

• Sélectionnez une

des hélices recommandées pour une utilisation normale et montez la sur le moteur.

Effectuez le réglage nécessaire au pointeau

de richesse pour être légèrement riche à plein régime et réglez le contre-pointeau pour obtenir une transition douce entre le ralenti et plein gaz et continuez le rodage en vol.

Ne vous inquiétez pas que le moteur est réglé légèrement riche durant ce processus.

Quand le moteur est correctement réglé, il

émet de temps en temps des détonations

(Misre). Cela doit disparaître durant les

prises d’altitude et peut recommencer durant les descentes.Si ce phénomène ne disparaît

pas durant les montées, atterrissez l'avion et appauvrissez le réglage du pointeau d'1/16 de

tour, puis re-décollez. Le rodage est terminé, vous êtes maintenant prêt à effectuer de nombreux vols.

Faites volez l'avion avec le mélange de rodage

durant 3-4 litres, puis vous pourrez ensuite

passer à un mélange de 3.12% d'huile.

Page 46

Maintenant que vous disposez des réglages

de pointeau de base, vous êtes ﬁn prêt pour procéder au premier démarrage de votre moteur. Il est très important, avec le

33GX, de permettre à la température de se stabiliser au-dessus de 60°C avant d'effectuer

le moindre réglage ; tout réglage effectué avant réchauffement du moteur se traduira par des réglages incorrects. Au fur et mesure que le moteur chauffe, vous constaterez une augmentation naturelle et normale du régime.

Si vous ne disposez pas d'un pistolet de

température ou avez installé des capteurs sur votre moteur, le laisser tourner à mi-régime

pendant 45 secondes au minimum avant de

vouloir régler le pointeau de haut régime. Si vous avez bien réglé le pointeau de bas

régime de la façon décrite, vous ne devriez

pas avoir à le régler.

Amorçage

1. S'assurer d'avoir coupé le contact.

2. Ouvrez les gaz en grand, fermez le starter. Faites tourner l'hélice 6 fois.

3. Fermer le carburateur complètement par

action sur la manette des gaz, puis l'ouvrir

de deux crans depuis la fermeture. Cela permet de démarrer le moteur avec les gaz en position minimale.

Comme chaque circuit de carburant et

installation diffèrent légèrement l'un de l'autre il se peut que vous deviez modier

la procédure ci-dessus en fonction de votre propre conﬁguration. La procédure décrite ci-dessus devrait fonctionner avec la plupart des installations.

Démarrage et fonctionnement du moteur 33GX

La télémétrie est d’une grande aide pour le réglage du moteur. Le module d’allumage est capable de communiquer directement avec

le système de télémétrie Spektrum, de ce fait

vous n’aurez pas besoin d’installer un capteur

de régime. Vous devrez connecter le module d’allumage Evolution au port RPM de votre module de télémétrie Spektrum en utilisant l’adaptateur de télémétrie (EVOA107). Les

systèmes de télémétrie autres que les mod-

ules Spektrum nécessitent l’utilisation d’un

capteur de régime. Nous vous recommandons d’utiliser le

module de télémétrie Spektrum DSMX (SPM9548) avec l’adaptateur inclus. Cela

vous permettra de surveiller en temps réel le température et le régime du moteur.

La sonde de température doit être placée

de façon à entourer la base de la bougie au

niveau de la culasse. L’utilisation de la télémétrie vous permet de surveiller le régime et la température du moteur durant le vol et de programmer une alerte en cas de dépassement d’une température ﬁxée.

La température moyenne de fonctionnement

se situe entre 87 et 115°C. Programmez l’alerte à 150°C. Si votre moteur est continuellement

proche ou au dessus de cette température, baissez immédiatement les gaz pour faire refroidir le moteur. Si ce phénomène se

reproduit, veuillez ajouter des déecteurs à

votre capot. Il est très mauvais pour le moteur d’atteindre des températures élevées, il risque d’être endommagé si le problème n’est pas résolu.

Télémétrie

Page 47

Réglage des pointeaux pour le rodage:

• Pointeau Haute vitesse: Ouvert de 1 tour et 1/2

• Pointeau Basse vitesse: Ouvert de 1 tour et 1/2 Utilisez un tachymètre (HAN11, HAN156,

ou la télémétrie) Pour régler le moteur en se basant sur le régime. Pour appauvrir le mélange tournez les pointeaux dans le sens horaire. Pour enrichir le mélange tournez les pointeaux dans le sens anti-horaire. Il est préférable d’effectuer les réglages avec le moteur éteint.

AVERTISSEMENT: Toujours régler le carburateur en arrière de l’hélice. Ne laissez pas d’objets à

proximité de l’hélice. Ne passez

jamais près de l’hélice.

1. Démarrez le moteur.

2. Déplacez le manche des gaz jusqu’à atteindre environ 2000tr/min.

3. Mettez rapidement les gaz à fond. Si le

moteur étouffe, le réglage est trop riche. Si le moteur coupe, le réglage est trop pauvre.

4. Avec le moteur éteint, enrichissez ou

appauvrissez (suivant les indications

obtenues à l’étape 3) en tournant le

pointeau haute vitesse d’1/16 ème de tour

et redémarrez le moteur.

5. Répétez les étapes 3 et 4 jusqu’à obtenir

un régime stable plein gaz.

Réglage du moteur

Jusqu'à ce que le rodage du moteur soit

terminé, utiliser un démarreur électrique pour le démarrer. Une fois parfaitement rodé, le moteur pourra être lancé à la main, mais il est plus facile, et plus sûr, de démarrer le moteur avec un démarreur électrique.

1. Mettre le contact.

2. Fermez le clapet du starter.

3. Si vous utilisez un démarreur électrique

a. Faites tourner l'hélice en arrière jusqu'à

la compression.

b. Appuyer fermement le démarreur contre

le cône et actionnez le démarreur. Le moteur devrait après 1 à 2 secondes.

c. Ouvrez le clapet du starter et ré-action-

nez le démarreur jusqu'au démarrage.

Si vous effectuez le démarrage à l'aide

d'un bâton ou de votre main

a. Faites tourner l'hélice dans le sens anti-

horaire jusqu'à la compression.

b. Faites tourner l'hélice de façon à passer

la compression jusqu'au démarrage. c. Enlevez le starter. d. Faites tourner l'hélice de façon à passer

la compression jusqu'au démarrage.

4. Laisser tourner le moteur à mi-régime

pendant 45 secondes pour stabiliser les

températures.

a. Si le moteur ne démarre pas rapidement

dégager le démarreur. Ne pas arrêter

de faire tourner le starter peut noyer le

moteur.

b. Vérier que le carburant se déplace à

travers les conduites du carburateur.

c. Si le moteur ne paraît pas recevoir le

moindre carburant, répéter la procédure

d'amorçage ci-dessus.

d. Répéter les étapes 1 à 4 du paragraphe

« Démarrage et marche du moteur ».

Démarrage et utilisation du moteur

Page 48

Si le moteur ne démarre pas

• Vérier et utiliser une bougie neuve si

nécessaire.

• Vérier les conduites de carburant.

• Vérier le fonctionnement mécanique correct en faisant tournant le moteur (par l'hélice).

• Vérier le montage correct du carburateur.

• Vériez que la durite de mise à l'air est correctement xée et qu'elle n'est pas pincée ou

bouchée.

Dysfonctionnement du moteur

• Contrôlez le circuit de carburant. Recherchez la présence de trous dans les durites (incluant

la durite maintenant le plongeur dans le réservoir) ou les autres sources possibles de fuites

d'air, comme ltre à carburant mal serré.

• Contrôlez que le dispositif d'allumage

fonctionne correctement et que sa batterie est correctement chargée.

Une fois que le moteur fonctionne correctement à haut régime:

1. Serrez le pointeau par incrément de

1/16eme de tour.

2. Patientez 2-3secondes pour laisser le

moteur répondre. a. S’il y a une augmentation de régime:

Serrez une fois de plus d’1/16eme de

tour le pointeau haute vitesse et attendez la réponse du moteur. S’il n’y a pas de variation de régime après ce changement, revenez au réglage précédent.

b. S’il y a une diminution de régime:

Enrichissez le mélange en ouvrant le pointeau haute vitesse d’1/8eme de tour

et patientez que le régime se stabilise.

3. Répétez l’étape 2 jusqu’à ce que vous

déterminiez le régime maximum avec le carburant et l’hélice que vous avez choisi.

4. Enrichissez le mélange en desserrant le

pointeau haute vitesse dans le sens antihoraire jusqu’à ce que le régime se trouve

200–300 tr/min en dessous du régime

maxi. Cela permet au moteur d’effectuer un meilleur mélange durant le vol.

Réglage du pointeau haute vitesse

Fonction du pointeau basse vitesse

Ce pointeau gère le mélange air/carburant au ralenti et la qualité de la transition entre le ralenti

et plein gaz.

Réglage du pointeau basse vitesse

1. Réglez le pointeau haute vitesse pour des

conditions d’utilisation courantes.

2. Laissez le moteur au ralenti durant 10 à 15 secondes. Mettez rapidement les gaz à

fond. Si le moteur n’a aucune hésitation, le pointeau basse vitesse est correctement réglé. Si le moteur répond lentement au changement, le pointeau basse vitesse est réglé trop riche. Appauvrissez-le en le ser-

rant d’1/16 de tour, puis re-contrôlez.

Si le moteur coupe immédiatement, le

réglage du pointeau est trop pauvre.

Desserrez-le d’1/16 de tour puis refaites un

essai.

3. Quand le pointeau basse vitesse est correctement réglé, re-contrôlez les réglages

de pointeau haute vitesse.

4. Quand vous êtes satisfait des réglages,

vous ne devez pas re-régler le pointeau basse vitesse une nouvelle fois.

La meilleure indication concernant le réglage du moteur est donnée par la couleur de la bougie quand vous la retirez du cylindre. Une jolie couleur brune sèche indique que la combustion est bonne et que le moteur est correctement réglé. Des bougies grasses

et des dépôts de carbone indiquent que le

moteur est réglé trop riche.

Guide de dépannage

Page 49

Caractéristiques des moteurs Evolution 33GX

Cylindrée Alésage (mm) Course (mm) Masse (g) Cylindre Hélice

33cc 37,5 29,5 1384 Segmenté 18 x 8 @ 8300 rpm

C D

70mm

54mm

E = Hauteur* F = Longueur G = Taille du letage

du vilebrequin

H = Écartement des

boulons du silencieux

Masse (g)

Moteur seul Echappement Allumage Totale

1102 166 103 1384

Dimensions

(mm)

A B C D E* F G H

50 60 31 73,3 104 121 3/8–24 36,5

* La hauteur s'entend du dessous du carter au haut de la culasse.

Dysfonctionnements mécaniques

S'il est difcile de tourner le moteur (par action sur l'hélice).

• La cause la plus probable est que le moteur est noyé et qu'en faisant tourner le

moteur vous effectuez une compression du

carburant, et non pas l'air.

1. Retirer la bougie.

2. Recouvrir la culasse avec un chiffon ou

une serviette en papier et faire tourner

l'hélice an d'expulser tout excès de

carburant.

3. Remettre la bougie et essayer de

démarrer à nouveau.

• Une cause possible est que le piston se

trouve coincé dans le cylindre : desserrer et dévisser les vis de la culasse.

1. Retirer délicatement la chemise du

cylindre.

2. Examiner visuellement le piston et le

cylindre pour trouver la cause possible des problèmes mécaniques du moteur.

Les réparations mécaniques doivent

TOUJOURS être effectuées par un centre de

service autorisé Horizon Hobby.

Entretien

Après chaque séance de vol :

1. Vider tout le carburant se trouvant dans le

réservoir.

2. Démarrer le moteur et le faire tourner jusqu'à qu'il n'y ait plus le moindre

carburant dans le moteur.

3. Essayer de démarrer le moteur trois fois encore ou jusqu'à ce qu'il ne démarre plus.

Ce faisant, vous éliminez tout le carburant se trouvant dans le moteur.

Si vous avez besoin d'aide ou avez des questions, n'hésitez pas à appeler l'Assistance Horizon. Horizon a formé des

techniciens qualiﬁés pour répondre à vos questions concernant le moteur.

Page 50

Vue éclatée

23 22 2024

4/29

26/29

12 11

102128/29/30

16 14

Page 51

Liste des pièces

# Description Pièce

1 Vis de carter (10) EVOG3346408 2 Bougie EVOG33350

3 Culasse EVOG33103 4 Joint de culasse (2) EVOG33112

5 Chemise EVOG33202 6 Piston segmenté EVOG33236

7 Piston EVOG33214R 8 Axe de piston avec clips EVOG33213 9 Bielle EVOG33204 10 Rondelle & boulon

d'hélice

EVO108228

11 Plateau d'hélice EVOG33219 12 Palier avant EVO180109

13 Carter EVOG33101 14 Roulement arrière EVOG33110

15 Clavette EVO400218 16 Vilebrequin EVOG33210

17 Bouchon de carter EVOG33102 18 Silencieux compact EVOG33601 19 Support moteur EVOG33147 20 Système d’allumage

complet

EVOG33300

# Description Pièce

21 Capteur d'allumage

avec patte de ﬁxation.

EVOG33310A

22 Filtre à carburant EVOA105 23 Flitre à carburant

plongeur

EVOA106

24 Durite à carburant

moyenne

EVOA102

25 Carburateur complet EVOG33801 26 Joints d’embase de

carburateur

EVOG33804

27 Bague isolante de

carburateur

EVOG33803

28 Vis de xation de

silencieux

EVOG33100A

29 Set de joints EVOG33416

30 Joints d'échappement (2) EVOG33609 31 Vis de xation de

carburateur

EVOG33119

32 Leviers de gaz et de

starter

EVOGG33864

NS Kit de réparation de

carburateur

EVOG33108A

NS Set de joints de

carburateur

EVOG33109A

NS Set de pointeaux EVOG33829

Page 52

GARANTIE ET RÉPARATIONS Durée de la garantie - Garantie exclusive -

Horizon Hobby, Inc. (Horizon) garantit que le Produit acheté (le « Produit ») sera exempt de

défauts matériels et de fabrication à sa date d’achat par l’Acheteur. La durée de garantie correspond aux dispositions légales du pays dans lequel le produit a été acquis. La durée de

garantie est de 6 mois et la durée d’obligation

de garantie de 18 mois à l’expiration de la période de garantie.

  (a) La garantie est donnée à l’acheteur initial (« Acheteur ») et

n’est pas transférable. Le recours de l’acheteur consiste en la réparation ou en l‘échange dans le cadre de cette garantie. La garantie s’applique uniquement aux produits achetés chez un revendeur Horizon agréé. Les ventes faites à des tiers ne sont pas couvertes par cette garantie. Les revendications en garantie seront acceptées sur fourniture d’une preuve d’achat valide uniquement. Horizon se réserve le droit de modiﬁer les dispositions de la présente garantie sans avis préalable et révoque alors les dispositions de garantie existantes.

(b) Horizon n’endosse aucune garantie quant

à la vendabilité du produit ou aux capacités et à la forme physique de l’utilisateur pour une utilisation donnée du produit. Il est de la seule responsabilité de l’acheteur de vériﬁer si le produit correspond à ses capacités et à l’utilisation prévue.

discrétion d‘Horizon de déterminer si un produit présentant un cas de garantie sera réparé ou échangé. Ce sont là les recours exclusifs de l’acheteur lorsqu’un défaut est constaté. Horizon se réserve la possibilité de vériﬁer tous les éléments utilisés et susceptibles d’être intégrés dans le cas de garantie. La décision de réparer ou de remplacer le produit est du seul ressort d’Horizon. La garantie exclut les défauts esthétiques ou les défauts provoqués par des cas de force majeure, une manipulation incorrecte du produit, une utilisation incorrecte ou commerciale de ce dernier ou encore des modiﬁcations de quelque nature qu’elles soient. La garantie ne couvre pas les dégâts résultant d’un montage ou d’une manipulation erronés, d’accidents ou encore du fonctionnement ainsi que des tentatives d’entretien ou de réparation non effectuées par Horizon. Les retours effectués par le fait de l’acheteur directement à Horizon ou à l’une de ses représentations nationales requièrent une conﬁrmation écrite.     Horizon ne saurait être tenu pour responsable de dommages conséquents directs ou indirects, de pertes de revenus ou de pertes commerciales, liés

de quelque manière que ce soit au produit et ce, indépendamment du fait qu’un recours puisse être formulé en relation avec un contrat, la garantie ou l’obligation de garantie. Par ailleurs, Horizon n’acceptera pas de recours issus d’un cas de garantie lorsque ces recours dépassent la valeur unitaire du produit. Horizon

n’exerce aucune inuence sur le montage,

l’utilisation ou la maintenance du produit ou sur d’éventuelles combinaisons de produits choisies par l’acheteur. Horizon ne prend en compte aucune garantie et n‘accepte aucun recours pour les blessures ou les dommages

pouvant en résulter. En utilisant et en montant

le produit, l’acheteur accepte sans restriction ni réserve toutes les dispositions relatives à la garantie ﬁgurant dans le présent document. Si vous n’êtes pas prêt, en tant qu’acheteur, à accepter ces dispositions en relation avec l’utilisation du produit, nous vous demandons de restituer au vendeur le produit complet, non utilisé et dans son emballage d’origine. Indications relatives à la sécurité - Ceci est un produit de loisirs perfectionné et non un jouet. Il doit être utilisé avec précaution et bon sens et nécessite quelques aptitudes mécaniques ainsi que mentales. L’incapacité à utiliser le produit de manière sûre et raisonnable peut provoquer des blessures et des dégâts matériels conséquents. Ce produit n’est pas destiné à être utilisé par des enfants sans la surveillance par un tuteur. La notice d’utilisation contient des indications relatives à la sécurité ainsi que des indications concernant la maintenance et le fonctionnement du produit. Il est absolument indispensable de lire et de comprendre ces indications avant la première mise en service. C’est uniquement ainsi qu’il sera possible d’éviter une manipulation erronée et des accidents entraînant des blessures et des dégâts. Questions, assistance et réparations - Votre revendeur spécialisé local et le point de vente ne peuvent effectuer une estimation d’éligibilité à l’application de la garantie sans avoir consulté Horizon. Cela vaut également

pour les réparations sous garantie. Vous

voudrez bien, dans un tel cas, contacter le revendeur qui conviendra avec Horizon d’une décision appropriée, destinée à vous aider le plus rapidement possible. Maintenance et réparation - Si votre produit doit faire l’objet d’une maintenance ou d‘une réparation, adressez-vous soit à votre revendeur

spécialisé, soit directement à Horizon. Emballez le produit soigneusement. Veuillez noter que le

carton d‘emballage d’origine ne sufﬁt pas, en règle générale, à protéger le produit des dégâts pouvant survenir pendant le transport. Faites appel à un service de messagerie proposant

Page 53

une fonction de suivi et une assurance, puisque Horizon ne prend aucune responsabilité pour l’expédition du produit jusqu’à sa réception

acceptée. Veuillez joindre une preuve d’achat,

une description détaillée des défauts ainsi qu’une liste de tous les éléments distincts envoyés. Nous avons de plus besoin d’une adresse complète, d’un numéro de téléphone

(pour demander des renseignements) et d’une

adresse de courriel. Garantie et réparations - Les demandes en garantie seront uniquement traitées en présence d’une preuve d’achat originale émanant d’un revendeur spécialisé agréé, sur laquelle ﬁgurent le nom de l’acheteur ainsi que la date d’achat. Si le cas de garantie est conﬁrmé, le produit sera réparé Cette décision relève uniquement de Horizon Hobby.

Réparations payantes - En cas de réparation payante, nous établissons un devis que nous transmettons à votre revendeur. La réparation sera seulement effectuée après que nous ayons

reçu la conrmation du revendeur. Le prix de

la réparation devra être acquitté au revendeur. Pour les réparations payantes, nous facturons au minimum 30 minutes de travail en atelier

ainsi que les frais de réexpédition. En l’absence

d’un accord pour la réparation dans un délai de 90 jours, nous nous réservons la possibilité de détruire le produit ou de l’utiliser autrement.

Attention: Nous n’effectuons de réparations payantes que pour les composants

    

touchant à la mécanique, en particulier celles des hélicoptères et des voitures radiocommandées, sont extrêmement coûteuses et doivent par conséquent être effectuées par l’acheteur lui-même.

COORDONNÉES DE GARANTIE ET RÉPARATIONS

Pays d’achat Horizon Hobby Adresse Numéro de téléphone/Courriel

France Horizon Hobby

SAS

11 Rue Georges Charpak 77127 Lieusaint, France

+33 (0) 1 60 18 34 90

infofrance@horizonhobby.com



Déclaration de conformité (conformément à la norme ISO/IEC 17050-1)

No. HH2013032705 Produit(s): EVO 33cc Gas Engine

Numéro(s) d’article: EVOE33GX

L’objet de la déclaration décrit ci-dessus est en conformité avec les exigences des spéciﬁcations

énumérées ci-après, suivant les conditions de la directive CEM 2004/108/EC:

EN55022:2010 + AC:2011 EN55024:2010

Signé en nom et pour le compte de: Horizon Hobby, Inc. Champaign, IL USA

27.03.2012

Steven A. Hall

Vice-Président, Directeur Général Gestion Internationale des Activités et des Risques

Horizon Hobby, Inc.

Elimination dans l’Union Européenne

Ce produit ne doit pas être éliminé avec les ordures ménagères. Il est de la responsabilité de l‘utilisateur de remettre le produit à un point de collecte ofﬁciel des

déchets d’équipements électriques. Cette procédure permet de garantir le respect de l’environnement et l’absence de sollicitation excessive des ressources naturelles. Elle protège de plus le bien-être de la communauté humaine. Pour plus d’informations quant aux lieux d’éliminations des déchets d‘équipements électriques, vous pouvez contacter votre mairie ou le service local de traitement des ordures ménagères.

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AVVERTENZA: leggere TUTTO il manuale di istruzioni e familiarizzare con le caratteristiche del prodotto prima di farlo funzionare. Un uso improprio del prodotto può causare danni al prodotto stesso e alle altre cose e gravi lesioni alle persone.

Questo prodotto è un prodotto soﬁsticato per appassionati di modellismo. Deve essere azionato in maniera attenta e responsabile e richiede alcune conoscenze basilari di meccanica. L’uso improprio o irresponsabile di questo prodotto può causare lesioni alle persone e danni al prodotto stesso o alle altre cose. Questo prodotto non deve essere utilizzato dai bambini senza la diretta supervisione di un adulto. Non tentare di smontare, utilizzare componenti incompatibili o modiﬁcare il prodotto in nessun caso senza previa approvazione di Horizon Hobby, Inc. Questo manuale contiene le istruzioni per la sicurezza, l’uso e la manutenzione del prodotto. È fondamentale leggere e seguire tutte le istruzioni e le avvertenze del manuale prima di montare, impostare o utilizzare il prodotto, al ﬁne di utilizzarlo correttamente e di evitare di causare danni alle cose o gravi lesioni alle persone.

ATTENZIONE: Questo prodotto diventa estremamente caldo durante il funzionamento e, se toccato, potrebbe procurare ustioni.

Almeno 14 anni. Non è un giocattolo.

Avvertenze per la sicurezza

I modelli di motore producono una notevole quantità di energia, che potrebbe creare delle situazioni pericolose se non vengono usati correttamente. Usare sempre il buon senso e osservare tutte le precauzioni di sicurezza quando si opera, si maneggiano o si esegue qualsiasi procedura che coinvolga il motore. La mancata osservanza di queste regole potrebbe causare lesioni gravi e danni alla proprietà.

• Accertarsi sempre che gli spettatori, specialmente i bambini, restino ad una distanza

di almeno 10 metri quando il motore è in moto.

• Prima di ogni volo accertarsi sempre che l’elica sia ben ssa all’albero motore e che il

sistema di ﬁssaggio sia serrato correttamente. Si raccomanda di usare frenaﬁletti blu per bloccare i dadi.

• Tenere sempre le minuterie lontano dalla portata dei bambini, perché esiste il rischio

di soffocamento.

• Fissare sempre l’aereo prima di avviare il motore.

• Quando il motore sta girando o durante l’avviamento, tenere sempre la faccia o le mani

a debita distanza dal disco dell’elica.

• Restare sempre dietro al disco dell’elica quando si fa la regolazione del carburatore.

AVVISO

Tutte le istruzioni, le garanzie e gli altri documenti pertinenti sono soggetti a cambiamenti a

totale discrezione di Horizon Hobby, Inc. Per una documentazione aggiornata sul prodotto,

visitare il sito horizonhobby.com e fare clic sulla sezione Support del prodotto.

Nella documentazione relativa al prodotto vengono utilizzati i seguenti termini per indicare i vari livelli di pericolo potenziale durante l’uso del prodotto:

AVVISO: indica procedure che, se non debitamente seguite, possono determinare il rischio di danni alle cose E il rischio minimo o nullo di lesioni alle persone.

ATTENZIONE: indica procedure che, se non debitamente seguite, determinano il rischio di danni alle cose E di gravi lesioni alle persone.

AVVERTENZA: Procedure, che in caso di mancata osservanza, possono provocare danni

materiali, danni collaterali e lesioni gravi o morte O portare con forte probabilità a lesioni superﬁciali.

Convenzioni terminologiche

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• Indossare sempre occhiali di sicurezza quando il motore è in moto.

• Tenere sempre il carburante in un posto sicuro lontano da scintille, calore o qualsiasi

altra cosa che possa incendiarlo.

• Quando il motore è in moto, l’aereo deve essere ben ssato a terra senza possibilità

di muoversi.

• Fare sempre il “rebind” fra trasmettitore e ricevitore dopo le impostazioni e prima

del primo volo.

• Accertarsi sempre che il fail safe sia impostato sul trasmettitore per avere il motore

al minimo.

• Fare sempre una prova di portata prima del volo.

• Per fermare il motore interrompere il tubetto di alimentazione del carburante o usare

il comando motore per chiudere l’aria.

• Non usare mai mani, dita o qualsiasi altra parte del corpo per fermare l’elica.

• Non lanciare oggetti vari nell’elica per fermarla.

• Non far girare il motore in vicinanza di piccoli oggetti tipo ghiaia o sabbia, per evitare

che l’elica lanci questi materiali tutto intorno.

• Non indossare abiti larghi o una tracolla per il trasmettitore quando si lavora intorno

al motore per evitare che questi oggetti rimangano impigliati nell’elica.

• Non tenere oggetti liberi inlati nel taschino, come cacciaviti o penne, quando si lavora

intorno al motore. Potrebbero cadere nell’elica in movimento.

• Non permettere al carburante di entrare in contatto con occhi o bocca. I suoi componenti

sono velenosi.

• Conservare sempre il carburante e i suoi componenti in contenitori contrassegnati

chiaramente, e fuori dalla portata dei bambini.

Consigli per migliorare la sicurezza

• Montare sempre il motore ssandolo saldamente ad un banco di montaggio o a un supporto

motore di buona qualità.

• Usare sempre l’elica adatta per questo motore, facendo riferimento alla tabella che si trova

su questo manuale.

• Controllare sempre che l’elica sia correttamente bilanciata prima di montarla sul motore. In

caso contrario si potrebbero avere dei danni sia al motore che alla struttura dell’aereo.

• Per avviare il motore usare sempre un avviatore elettrico.

• Scartare sempre le eliche segnate, scheggiate, rotte o danneggiate in qualsiasi modo.

• Far girare il motore sempre all’aperto o in un ambiente ben ventilato, poiché produce fumi

contenenti monossido di carbonio che è nocivo per la salute.

• Conservare il carburante in un contenitore ermetico e impermeabile.

• Conservare il carburante in un luogo fresco e secco. Il suo contenitore non deve entrare in

contatto diretto con il calcestruzzo, perché il carburante potrebbe assorbire umidità.

• Responsabilmente eliminare il carburante contenente acqua di condensazione o di altra

provenienza.

• Non rimettere nel contenitore carburante inutilizzato proveniente dal serbatoio del modello.

• Non riparare o modicare un’elica oltre al suo uso previsto.

• Non maneggiare motori, silenziatori o scarichi a risonanza prima che abbiano avuto il tempo

di raffreddarsi. Essi diventano molto caldi durante il funzionamento.

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Introduzione

Congratulazioni per aver acquistato uno dei più interessanti motori a benzina della serie Evolution. Tutti i motori a benzina di questa marca sono stati accuratamente progettati e provati per consentire un utilizzo libero da problemi e senza trascurare nulla riguardo alle prestazioni e alla durata, con una garanzia di 2 anni. Questo manuale, se letto e seguito attentamente, vi guiderà al successo attraverso semplici passaggi. Benvenuti nella famiglia Evolution.

Progetto del motore a benzina 33cc

Iniziando con i già collaudati motori glow distribuiti in migliaia di esemplari in tutto il mondo, abbiamo cercato di trasferire tutta quella esperienza nell’ambito dei motori a benzina per fornirvi un kit completo; grandi prestazioni e utilizzo a basso costo.

Fase 1 Cominciare con un foglio bianco. Questo è un motore completamente nuovo, progettato

per potenziare il vostro aereo acrobatico o in scala adatto ad un motore da 20-30cc. Nella progettazione abbiamo tenuto ben presente la facilità di utilizzo e l’afﬁdabilità per assicurare un’esperienza di volo piacevole.

Fase 2 Utilizzare un ben conosciuto e collaudato carburatore Walbro che è afdabile e garan-

tisce un utilizzo senza problemi. Aggiunge inoltre la semplicità di installazione e di regolazione grazie alle squadrette per il controllo dell’acceleratore e dello starter.

Fase 3 Progettare un silenziatore adeguato con il giusto volume e orientamento dello scarico

che permette un’installazione gradevole alla vista ed efﬁcace nella riduzione del rumore.

Fase 4 Progettare gli accessori per facilitarne l’utilizzo a chi si avvicina per la prima volta ad un

motore a benzina.

• Poiché la quantità di carburante consumato è un terzo rispetto ad un motore glow, la costruzione e l’afdabilità del sistema di alimentazione è tre volte più

critica. Le particelle microscopiche di polvere che di solito passano tranquillamente attraverso i passaggi di un carburatore glow, procureranno grossi problemi ad un sistema a benzina. Usando un ﬁltro in linea di buona qualità, come il nostro ﬁltro (EVOA105), si può risolvere il problema della polvere. Uno di questi ﬁltri viene fornito insieme al nostro motore.

• La stessa cosa vale anche per le bolle d’aria provenienti dal serbatoio o da ogni

piccola perdita nei tubetti di alimentazione; quello che passa senza danni attraverso un carburatore glow, non viene semplicemente tollerato in un sistema

a benzina poiché le bolle d’aria hanno una dimensione tre volte maggiore del

solito. Abbiamo sviluppato e sarà disponibile, un eccellente ﬁltro in feltro a pendolino che, se usato nel carburatore, arresta le bolle provenienti dal serbatoio e non permette che vadano nei tubetti di alimentazione. Questo ﬁltro è un fattore importante per un funzionamento sicuro ed afﬁdabile del motore. Uno di questi ﬁltri viene fornito insieme al nostro motore.

• Abbiamo trovato che le alte temperature del silenziatore distruggono i normali

tubetti Tygon (adatti ai motori a benzina) entro pochi minuti. Noi abbiamo trovato che i tubetti in Neoprene resistono alle alte temperature ma tendono e degradarsi rapidamente durante l’utilizzo, perciò abbiamo trovato un tubetto di misura adeguata in uoroelastomeri (FKM), che resiste non solo alle alte temperature ma ha una durata ben superiore a quelli sia in Tygon che in Neoprene. Un ulteriore vantaggio è che si innesta bene sulle varie prese del carburante senza la necessità di usare ﬁli o fascette per bloccarlo. Abbiamo incluso una certa quantità di questo tubetto insieme al motore.

Page 57

Leva

acceleratore

Installazione del supporto laterale

1. Togliere le 4 viti che ﬁssano il supporto posteriore.

2. Togliere il supporto posteriore e sostituire

le 4 viti con delle viti corte M3 fornite con il

motore.

3. Fissare il supporto motore alla ordinata

paraﬁamma dell’aereo. Stringere le viti di ﬁssaggio del supporto motore all’ordinata.

4. Montare il motore sul suo supporto

seguendo le istruzioni del costruttore dell’aereo.

Installazione del supporto posteriore

1. Fissare il motore all’ordinata paraamma usando bulloni da M5 o 10-32. Usare ron-

delle o distanziali secondo necessità per avere la giusta distanza tra elica e ordinata paraﬁamma secondo le istruzioni del costruttore dell’aereo.

ATTENZIONE: prima di ogni volo

stringere le viti di ﬁssaggio sul supporto. Le vibrazioni potrebbero farle allentare con il rischio che il motore si stacchi dalla fusoliera.

Articoli compresi

MOTORE

• Silenziatore(EVOG33601)

• Viti e Guarnizione Silenziatore (EVOG33100A)

• Candela(EVOG33350)

• RPM Cavo Adattatore Evolution/Spektrum

Telemetry (EVOA107)

• Tubetto FKM grande per il carburante

(EVOA109)

• Filtro carburante in linea (EVOA111)

• Filtro/pendolino in feltro interno al serbatoio

(EVOA112)

ARTICOLI OPZIONALI

• Contagiri (HAN156)

• Propeller 17 x 8 (APC17080) per rodaggio; 18 x 8 (APC18080) per volo normale

• Interruttore ottico di spegnimento rapido

accensione elettronica (EVOA100)

• Olio sintetico Evolution per 2 tempi,

(EVOX1001Q)

• Pompa carburante Ultra (HAN155)

Silenziatore

Candela

Presa

carburante

Spillo del massimo

Levetta starter

Spillo del minimo

Installazione del motore

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1. Usare un metodo sicuro per collegare la barretta di comando al braccio sul carburatore.

2. Accendere trasmettitore e il ricevitore.

3. Portare lo stick del motore a metà corsa.

4. Regolare il braccio dell’acceleratore in

modo che sia a 90° rispetto all’asta di comando.

5. Con il servo del motore centrato, installare

una squadretta sul servo con il foro ad almeno 15mm dal centro della squadretta.

6. Usare una forcellina per collegare l’astina di comando alla squadretta del servo.

15mm

Collegare la barretta di comando dell’acceleratore

1. Abbassare completamente lo stick motore e mettere il trim al centro.

2. Regolare la lunghezza dell’astina di comando nché il tamburo si apra di 1mm.

3. Muovere in sù lo stick del motore per

veriﬁcare che il tamburo si apra. Se non si dovesse aprire, invertire il canale del motore sul trasmettitore.

4. Portare lo stick motore e il suo trim

completamente in basso per veriﬁcare che il tamburo si chiuda completamente.

5. Se è stato invertito il motore sul trasmettitore e si sta usando un radiocomando a 2,4

GHz, bisogna rifare la connessione (rebind)

per correggere la posizione del failsafe.

Per avere un movimento completo del

comando motore, potrebbe essere necessario regolare i ﬁne corsa sul trasmettitore.

Usando una squadretta per il servo un po’ più

lunga, può essere d’aiuto per avere la miglior geometria del comando motore.

Regolare l’apertura dell’acceleratore

Installazione del silenziatore

Il set di accessori per il montaggio del silenziatore, comprende le viti di ﬁssaggio (2), le rondelle di bloccaggio (2), le guarnizioni (2) e le chiavi a L (2).

Noi consigliamo di usare RTV per alte temperature come frenaﬁletti sulle viti del silenziatore per evitare che si allentino.

1. Mettere una rondella bloccante su ognuna delle viti del silenziatore. Far passare le viti

attraverso il silenziatore.

2. Inﬁlare sulle viti la guarnizione del silenaziatore.

3. Allineare la guarnizione con l’apertura dello scarico e con le viti.

4. Stringere le viti.

Page 59

Carburante

1. Collegare un tubetto carburante FKM di

diametro medio-grande tra il carburatore e il serbatoio.

2. Collegare un tubetto FKM di diametro grande alla presa di pressione. Far girare

questo tubetto o dietro al serbatoio o facendo una spirale sopra al serbatoio per

creare un anello anti sifone. Far uscire dalla

fusoliera l’altro capo del tubetto.

ELICHE CONSIGLIATE Da 17 x 6–20 x 8 (si è visto che la 18 x 8 quella

che dà le migliori prestazioni con questo motore, comunque le prestazioni sono buone anche con le altre misure consigliate).

1. Togliere il dado dell’elica e la rondella dall’albero motore.

2. Montare il fondello dell’ogiva, seguito da

elica, rondella e dado.

3. Coprire l’elica con uno straccio e stringere il

dado con una chiave regolabile.

4. Montare il cono dell’ogiva, accertandosi che non tocchi l’elica. Nel caso fosse necessario limare l’apertura sul cono per raggiungere lo scopo.

5. Stringere la vite dell’ogiva per ﬁssare il cono.

Montare l’elica e l’ogiva

Collegare i tubetti del carburante

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Collegare l’accensione elettronica

Il sistema di accensione elettronica Evolution è stato progettato e realizzato speciﬁcamente

per la serie di motori compatti. È più piccolo e leggero e così si può alloggiare facilmente negli spazi ristretti dell’aereo a cui è destinato. La tensione richiesta è tra 4,8V (4 celle NiMH) e 8,4V (batteria LiPo 2S) e non sono necessari regolatori di tensione con nessuna di queste batterie. Noi consigliamo una batteria LiFe 2S (come il pacco Team Orion Avionics da 1300mAh 6,6V (ORI60503)) con cui abbiamo fatto delle prove abbastanza approfondite. Il consumo massimo a

pieno regime è 450mAh, con una media rilevata tra 250 e 300mAh. Il sistema completo consiste in:

• Modulo di accensione con il connettore per la batteria, connettore per il sensore, connettore

per la lettura del contagiri e connettore per la candela.

• Sensore di accensione (già attaccato al motore).

• Magnete per il sensore (già montato sulla rondella di trascinamento dell’elica).

Come montare l’accensione elettronica

• Si può montare l’unità orientata in

qualsiasi modo e sistemarla secondo le necessità dell’installazione. Il modulo è dimensionato per stare comodamente nello scomparto del serbatoio di molti aerei potenziati con motori glow, a ﬁanco o di sotto al serbatoio consigliato. Lo si può anche montare sull’ordinata paraﬁamma o sotto alla sua estensione negli aerei che lo prevedono. Bisogna però tenere presente che deve essere montata lontano dal calore del silenziatore.

• Fissare il modulo dell’accensione nel posto

scelto usando un’imbottitura di spugna per isolarlo dalle vibrazioni. Noi di solito lo montiamo con delle fascette dopo averlo avvolto in gommapiuma spessa 5-6mm.

• Sarebbe bene prevedere delle aperture

adeguate per il passaggio del ﬁlo per il connettore della candela e del sensore, sia per il montaggio che per un futuro smontaggio dell’accensione.

• Tra l’accensione e la batteria montare un

interruttore di buona qualità, come quelli per l’impianto radio. Mettere questo interruttore in un posto adeguato raggiungibile dall’esterno della fusoliera e vicino al muso dell’aereo per poterlo manovrare facilmente. Il poter spegnere rapidamente l’accensione è un fattore importante per la sicurezza.

• Per aumentare la sicurezza e la controllabilità, aggiungere un interruttore di spegnimento rapido comandato con il radiocomando (come l’nterruttore ottico di spegnimento rapido per accensione elettronica (EVOA100)) tra il cavo della bat-

teria dell’accensione e l’interruttore ON/OFF.

• Collegare il lo del sensore al modulo

dell’accensione, nell’unico connettore adatto; non è possibile sbagliarsi.

• Collegare l’interruttore ON/OFF al connettore della batteria dell’accensione. Questo connettore è quello rosso.

• Se desiderato si può collegare al connettore apposito, sia il lettore per il contagiri disponibile separatamente, o il cavo adattatore fornito (EVOA107) per la Telemetria

Evolution/Spektrum. Collegare l’altro

capo del cavo adattatore nell’ingresso del modulo della telemetria Spektrum per la

lettura del numero di giri (RPM).

• Collegare il cavo alla candela. Questo

connettore per la candela utilizza un anello elastico di bloccaggio per avere un collegamento sicuro. Spingerlo diritto sulla candela per agganciarlo.

Caricare la batteria dell’accensione e si è

pronti per usare l’accensione elettronica con il motore.

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Carburante

Questo motore, per durare a lungo, richiede

una miscela di benzina/olio di 20:1 per

il rodaggio e di 32:1 per il funzionamento normale. Anche il cuscinetto ad aghi posto nella parte inferiore della biella, ha bisogno di questo tipo di miscela per operare correttamente.

Per i primi litri di carburante, non superare

il rapporto di 20:1 per la miscela di benzina e olio. Dopo si può diminuire il contenuto di olio ﬁno ad arrivare ad un rapporto di 32:1, se desiderato. Non superare il rapporto di 32:1,

altrimenti la garanzia sul motore non sarà più

valida.

Per fare la miscela nel modo corretto, per un

rapporto di 20:1 bisogna aggiungere 53 ml di

olio ad un litro di benzina a 87-93 ottani. (Si

consiglia l’olio per 2 tempi EVOX1001Q Evolution). Noi preferiamo mettere prima l’olio nel contenitore e poi la benzina. Questo aiuta subito a fare una buona miscela.

Noi abbiamo provato il nostro olio per 2 tempi Evolution, oltre agli oli Valvoline, Shell, RedLine e Husquavarna. Anche altre qualità di oli per 2 tempi dovrebbero funzionare bene. Non usare Amsoil in qualsiasi forma.

È importante organizzare in modo corretto il sistema di alimentazione del motore per non avere problemi. La nostra esperienza ci ha insegnato che molti problemi apparentemente legati al motore, sono in realtà problemi di alimentazione e non del motore.

Filtraggio del carburante - A causa dell’incredibilmente bassa quantità di combustibile usata da questo motore, il ﬁltraggio del carburante è obbligatorio in tre punti del sistema:

1. Tra la tanica del carburante e il serbatoio.

2. Dentro allo stesso serbatoio (con un ﬁltro EVOA112).

3. Tra il serbatoio e il carburatore (con un ﬁltro in linea EVOA111).

Entrambi questi ﬁltri (il 2 e il 3) sono compresi nel kit del motore.

Scelta del serbatoio e sistemazione – Scegliere un serbatoio tra i 360 e i 540ml. Questi serbatoi permettono di fare un volo da

12 minuti il primo e 28 minuti il secondo con il

motore a pieno regime.

• Controllare che il tappo del serbatoio sia di materiale compatibile con la benzina e/o

l’olio per fumogeni.

• Suggeriamo un sistema del serbatoio con

tre linee di alimentazione; una per il carburatore attaccata al pendolino interno, una per la pressione proveniente dal silenziatore e l’altra dedicata a riempire e svuotare il serbatoio. Bisogna cercare di non usare

dei collegamenti a T o altre valvole perché

potrebbero causare perdite di aria o di carburante.

Pendolino filtrante

Tappo in gomma resistente alla benzina

Serbatoio

Presa d'aria

Tubetto riempimento

Tubetto resistente alla benzina

Presa carburatore

Filtro carburante

• Usare il tubetto Viton in tutti gli impianti

del serbatoio sia interni che esterni.

• Usare dentro al serbatoio il ltro di feltro

incluso.

• Tra il serbatoio e il carburatore usare il ltro

in linea incluso.

• Vericare che ci sia un buon sistema di tenuta per le linee di riempimento/

svuotamento. Noi consigliamo vivamente il riempitore HAN116 per l’aspetto elegante e la facilità d’uso quando viene installato sull’aereo.

Sistema di alimentazione

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Rodaggio del motore

Un motore nuovo deve essere rodato per garantire una lunga vita a tutti i componenti. Questo motore ha un pistone con segmento, che richiede una procedura di rodaggio speciﬁca per otte-

nere una perfetto adattamento tra pistone e cilindro. Perché ciò avvenga, sono richiesti parecchi

cicli ripetuti di riscaldamento e raffreddamento, eseguiti con lo spillo regolato leggermente grasso, con lo scopo di ottenere che il segmento si espanda e si contragga. Il segmento ha bisogno

di “crescere” dentro al cilindro per poter dare una buona tenuta. Facendo il rodaggio con lo spillo troppo grasso, non si ha la condizione necessaria per fare in

modo che segmento e cilindro si adattino perfettamente. Però, una regolazione troppo magra

dello spillo porta a danneggiare il segmento per surriscaldamento. Si prega di attenersi ai seguenti passi per ottenere un buon risultato.

Considerazioni importanti da tenere presenti durante il rodaggio

• Eseguire la procedura di rodaggio con il

motore montato sull’aereo. Non è necessario far girare il motore su di un banco di prova prima di montarlo sull’aereo.

• Per iniziare, usare l’elica suggerita per il

rodaggio. In questo modo si ottiene un carico leggero sul motore e un alto numero di giri, che serve, insieme al riscaldamento del motore, a fare un buon rodaggio.

• Inizialmente usare alcuni litri della miscela

consigliata benzina-olio di 20:1.

Il volo per il rodaggio deve essere fatto es-

eguendo delle gure acrobatiche a 8 (es. otto

cubano) con il motore al massimo. Queste manovre sono particolarmente beneﬁche

per il motore perché quando si sale il motore

aumenta la temperatura grazie al maggior carico, quando si scende il motore si raffredda grazie al minor carico e all’alto numero di giri, così si ottengono i cicli di riscaldamento/raffreddamento necessari per il rodaggio.

Procedura di rodaggio

• Primoserbatoio: aprire lo spillo del mas-

simo a 1,25 giri e usare l’elica da rodaggio

consigliata. Far girare il motore a terra per

il suo primo serbatoio senza superare la

metà corsa dell’acceleratore. Muovere

l’acceleratore dal minimo a metà corsa ogni minuto.

• Secondoserbatoio:posizionare lo spillo

del massimo leggermente grasso in modo da raggiungere il massimo dei giri senza avere una diminuzione. Non far girare il motore al massimo dei giri a terra per oltre

30 secondi per volta. Regolare lo spillo del

minimo in modo che ci sia un passaggio graduale dal minimo a metà regime, tornare al massimo per veriﬁcare che il suo spillo sia ben regolato e poi andare in volo. Durante questo volo bisogna fare attenzione a non surriscaldare il motore. Bisogna alternare discese per raffreddare a voli col motore a basso regime.

• Terzoserbatoio:volare con il motore al

massimo eseguendo le gure a 8 consigliate. Questo aiuta il segmento e il cilindro a espandersi e contrarsi; importante per il

processo di rodaggio. Regolare lo spillo, se

necessario, in modo che sia leggermente grasso al massimo dei giri.

• Quarto serbatoio: montare sul motore una delle eliche consigliate per il volo normale.

Regolare lo spillo del massimo in modo

che sia leggermente grasso al massimo e lo spillo del minimo per avere un passaggio graduale dal minimo al massimo e poi continuare il rodaggio in volo.

Non bisogna preoccuparsi se la carburazione sembra troppo grassa durante queste manovre. Quando è impostato correttamente, il motore a volte avrà un suono come se perd-

esse i colpi (ed è così). Durante le manovre in

salita non si nota, mentre ricompare durante le discese. Se non dovesse andare via durante le salite, far atterrare l’aereo e smagrire lo

spillo del massimo di 1/16 di giro. Poi decollare di nuovo e provare. Ci si diverte anche con il rodaggio perché si vola parecchio.

Far volare l’aereo in questo modo consumando circa 3-4 litri di carburante. Poi si può

cambiare la miscela portandola a 32:1 per continuare nel funzionamento.

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Una linea di partenza per le regolazioni del

carburatore si trova nella sezione “Regolazione del motore”. Con il 33GX è molto impor-

tante lasciare che la temperatura salga ﬁno a

60°C prima di fare qualsiasi regolazione; in

caso contrario le regolazioni non sarebbero

precise. Man mano che il motore si riscalda si

noterà che i giri aumentano gradualmente. Se non si ha a disposizione un misuratore di

temperatura a pistola o un sensore installato sul motore, allora lasciare il motore girare a metà gas per almeno 45 secondi prima di iniziare a regolare lo spillo del massimo. Se lo spillo è stato regolato attentamente con la procedura illustrata prima, non avrà bisogno di altre regolazioni.

Adescamento

1. Accertarsi che l’accensione elettronica sia spenta.

2. Aprire completamente la valvola dell’acceleratore e chiudere lo starter. Lanciare l’elica per 6 volte.

3. Chiudere completamente il carburatore

con il comando motore e poi aprirlo di due scatti. Questo permetterà al motore di avviarsi a basso regime.

Poiché l’installazione dell’impianto di alimentazione è sempre un po’ diversa, potrebbe essere necessario modiﬁcare leggermente la procedura descritta prima, secondo le

esigenze personali. Comunque essa funziona

in molte installazioni.

Avvio e funzionamento del motore 33GX

La telemetria è una risorsa importante per aiutarvi a regolare il motore. Il modulo dell’accensione è in grado di comunicare direttamente con il sistema di telemetria Spe-

ktrum, così non è necessario avere un sensore in più per il numero di giri. Per poter utilizzare

questa caratteristica, è necessario collegare l’adattatore per il sistema di accensione Evolution (EVOA107) tra la porta sull’unità

di accensione e la porta RPM sul modulo di

telemetria Spektrum. I sistemi di telemetria diversi da Spektrum, potrebbero aver bisogno

di un sensore RPM dedicato.

Noi consigliamo di usare il modulo di teleme-

tria per aerei Spektrum DSMX a piena portata (SPM9548) insieme all’adattatore incluso.

Questo sistema permette di vedere in tempo

reale il numero di giri (RPM) e la temperatura

del motore.

Il sensore di temperatura deve essere avvolto intorno alla base della candela sulla testa

del cilindro. Con la telemetria si può avere un

resoconto accurato sui valori della temperatura e del numero di giri durante il funzionamento e quindi si possono anche impostare degli allarmi per avvisare quando il motore si scalda troppo.

La temperatura, in media, deve andare da

87° a 115° C. Impostare l’avvertimento di

temperatura massima quando il suo valore

supera i 150°C. Se la temperatura del motore

fosse continuamente vicino a questo valore massimo o superiore, bisogna ridurre immediatamente l’acceleratore per far abbassare la temperatura. Se la temperatura non scendesse, far atterrare l’aereo e aggiungere un’ulteriore presa d’aria alla naca motore. Non fa bene al motore continuare a girare con

temperature così alte e potrebbero vericarsi

dei danni se non si pone rimedio.

Telemetria

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Le regolazioni di rodaggio per gli spilli del carburatore sono:

• Spillo del massimo: 1 1/2 giri aperto

• Spillo del minimo: 1 1/2 giri aperto

Usare un contagiri (HAN111 o HAN156) per regolare il motore in base al numero dei giri.

Per impoverire la miscela bisogna ruotare lo

spillo del minimo o del massimo in senso

orario. Per arricchire la miscela bisogna

ruotare lo spillo del minimo o del massimo in senso antiorario. E’ preferibile effettuare tutte le regolazioni sul carburatore con il motore spento.

AVVERTENZA: Regolare sempre il

carburatore da dietro l’elica. Tenere l’elica sempre lontana da tutti gli

eventuali elementi che possono

impigliarsi. Non avvicinarsi mai sopra l’elica o attorno ad essa durante il suo movimento.

1. Avviare il motore.

2. Spostare lo stick dell’acceleratore ﬁno a quando il motore funziona a circa 2.000 rpm.

3. Spostare lo stick dell’acceleratore verso l’alto (per aprire l’acceleratore) al massimo. Se il motore funziona a singhiozzi la miscela è troppo ricca. Se il motore si ferma la miscela è troppo povera.

4. Con il motore spento, bisogna arricchire

o impoverire la miscela ruotando (come indicato nel test nella fase 3) la vite dello

spillo del massimo di 1/16° di giro e poi riaccendere il motore. Ruotare lo spillo del massimo in senso orario di 1/16° di giro per

impoverire la miscela.

5. Ripetere le fasi 3–4 no a quando il

motore funziona in maniera afﬁdabile con l’acceleratore (aperto) al massimo.

Regolazione del motore

Finché il motore non è rodato, usare un avvia-

tore elettrico per l’avviamento. Quando invece sarà completamente rodato si potrà avviare

anche a mano, ma è più pratico e sicuro usare

ancora l’avviatore elettrico.

1. Accendere l’accensione.

2. Chiudere lo starter.

3. Se si usa un avviatore elettrico:

a. Girare l’elica all’indietro no alla com-

pressione.

b. Spingere l’avviatore con forza contro

all’ogiva dell’elica e avviare. Il motore dovrebbe avviarsi abbastanza rapidamente, entro 1-2 secondi.

c. Aprire lo starter e tentare l’avviamento

come prima nché il motore parte.

Se si lancia l’elica manualmente

a. Girare l’elica in senso antiorario no alla

compressione.

b. Lanciare l’elica alla compressione nché

il motore si accende. c. Aprire lo starter. d. Lanciare l’elica alla compressione come

prima, nché il motore si accende.

4. Lasciare che il motore giri a metà gas per 45 secondi per stabilizzare la temperatura.

a. Se il motore non dovesse partire subito

staccare l’avviatore. Far girare continuamente il motore con l’avviatore, lo potrebbe riempire di carburante.

b. Veriﬁcare che il carburante si muova

attraverso i tubetti del sistema di alimentazione ﬁno al carburatore.

c. Se si nota che non arriva carburante al

motore, ripetere la procedura di adescamento.

d. Ripetere i punti da 1 a 4 per rifare

l’avviamento.

Avvio e utilizzo del motore

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Se il motore non si avvia

• Controllare la candela e usarne una nuova, se

necessario.

• Controllare i tubetti di alimentazione.

• Controllare le funzioni meccaniche facendo

girare il motore a mano.

• Vericare che il carburatore sia installato correttamente.

• Vericare che la linea della pressione sia collegata e senza piegature o bloccaggi.

Se il motore gira in modo irregolare

• Vericare eventuali problemi al sistema di alimentazione. Ci sono dei fori nelle linee

di alimentazione, (compresa quella del pendolino all’interno del serbatoio) oppure altre possibili perdite di aria, come ad esempio un ﬁltro allentato?

Quando il motore funziona in maniera afﬁ dabile con l’acceleratore (aperto) al massimo:

1. Ruotare lo spillo del massimo in senso orario di 1/16° di giro alla volta.

2. Attendere 2–3 secondi la risposta del motore. a. Se c’è un aumento di RPM: Ruotare lo

spillo del massimo in senso orario di

un altro 1/16° di giro e attendere una

risposta del motore a tale cambiamento.

Se non c’è nessun aumento di RPM

dopo questo cambiamento, bisogna riportare lo spillo del massimo nella sua posizione precedente.

b. Se c’è una diminuzione di RPM: Ruotare

lo spillo del massimo in senso antiorario

di 1/8° di giro e attendere che gli RPM si

stabilizzino.

3. Ripetere la fase 2 no a quando non si stabilisce il massimo di RPM con il carburante

e l’elica scelti.

4. Arricchire la miscela ruotando lo spillo del massimo in senso antiorario ﬁno a

quando il numero di giri è di 200–300 RPM inferiore al massimo. Ciò farà in modo che

il motore raggiunga la corretta miscela durante il volo.

Regolazione dello spillo del massimo

Regolazione a spillo del minimo

La regolazione dello a spillo del minimo controlla la miscela carburante/aria al minimo e la

qualità del passaggio fra il minimo e il massimo.

Ottimizzazione dello a spillo del minimo

1. Regolare lo spillo del massimo per le condizioni attuali.

2. Far girare il motore al minimo per 10-15

secondi. Avanzare rapidamente con l’acceleratore dal minimo al massimo.

Se il motore cambia comportamento senza

nessuna esitazione allora lo spillo del minimo è regolato perfettamente.

Se il motore risponde lentamente al

cambiamento dell’acceleratore e raggiunge

gradualmente il livello massimo di RPM allora la miscela è troppo ricca. Ruotare

lo spillo del minimo in senso orario di

1/16° di giro per impoverire la miscela e

riprovare.

Se si ferma vuol dire che la miscela è trop-

po povera. Arricchire la miscela ruotando lo spillo del minimo in senso antiorario di

1/16° di giro e riprovare.

3. Quando la regolazione dello spillo del minimo è corretta, controllare nuovamente la regolazione dello spillo del massimo.

4. Se si è soddisfatti delle regolazioni degli spilli, non è più necessario regolarli nuovamente.

Il segno più evidente di una corretta regolazione del motore è il colore della candela quando viene rimossa dal cilindro. Un colore asciutto e ambrato indica che la miscela e la combustione sono corrette. Una candela bagnata, o depositi neri indicano che la miscela è troppo ricca. Se la candela ha un colore bianco o grigio signiﬁca che il motore funziona con una miscela troppo povera.

Guida alla soluzione dei problemi

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Caratteristiche del motore Evolution Engines 33GX

Cilindr.

Ales.

(mm)

Corsa

(mm)

Peso (g) Albero (ISO) Cilindro Elica

33cc 37, 5 29,5 1384 3/8–24 con segmento 18 x 8 @ 8300 rpm

C D

70mm

54mm

E = altezza* F = lunghezza G= dimensione letto albero H = distanza viti silenziatore

Peso (g)

Solo motore Silenziatore Accensione Totale

1102 166 103 1384

Dimensioni (mm)

A B C D E* F G H

50 60 31 73.3 104 121 3/8–24 36.5

* L’altezza va dal C/L alla sommità della testa.

• Accertarsi che il sistema di accensione lavori

correttamente e che la sua batteria sia carica.

Guasti meccanici

Se non si può far girare facilmente il motore

• La causa più probabile è che il motore sia pieno di carburante e quindi facendolo girare si cerca di comprimere il carburante e non l’aria.

1. Togliere la candela.

2. Coprire il cilindro con uno straccio o un

fazzoletto di carta e far girare l’elica per espellere il carburante in eccesso.

3. Sostituire la candela e riprovare

l’avviamento.

• Una causa possibile è che il pistone sia

bloccato nel cilindro: togliere le viti della testa.

1. Togliere con cautela la camicia del cilindro.

2. Esaminare visivamente il pistone e il cilindro

per trovare le possibili cause del problema meccanico.

Le riparazioni meccaniche devono SEMPRE essere fatte da un centro assistenza Horizon Hobby autorizzato.

Manutenzione

Dopo ogni sessione di voli:

1. Svuotare completamente il serbatoio.

2. Avviare il motore e lasciarlo girare nché non

si svuota dal carburante.

3. Provare ad avviare il motore altre tre volte o nché non si accende più. In questo modo si è

sicuri che il motore è perfettamente libero dal carburante.

Se vi serve un ulteriore aiuto o avete qualche domanda, potete contattare il Team di supporto Horizon, dove tecnici preparati potranno rispondere alle vostre domande riguardo al motore.

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Vista esplosa

23 22 2024

4/29

26/29

12 11

102128/29/30

16 14

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Elenco ricambi

# Descrizione Codice

1 Set viti carter (10) EVOG3346408 2 Candela EVOG33350 3 Testa cilindro EVOG33103 4 Guarnizione testa

cilindro (2)

EVOG33112

5 Cilindro EVOG33202 6 Segmento pistone EVOG33236 7 Set pistone EVOG33214R 8 Spinotto pistone e fermo EVOG33213 9 Biella EVOG33204 10 Trascinatore elica EVO108228 11 Rondella trascina-

mento

EVOG33219

12 Cuscinetto anteriore EVO180109 13 Carter EVOG33101 14 Cuscinetto posteriore EVOG33110 15 Chiavetta EVO400218 16 Albero motore EVOG33210 17 Set tappo posteriore EVOG33102 18 Silenziatore completo EVOG33601 19 Supporto motore

posteriore

EVOG33147

20 Sistema di accensione

completo

EVOG33300

# Descrizione Codice

21 Supporto & sensore

accensione

EVOG33310A

22 Filtro carburante in

linea

EVOA105

23 Pendolino serbatoio

c/ltro

EVOA106

24 Tubetto carburante

Gas-FKM medio

EVOA102

25 Carburatore completo EVOG33801 26 Set guarnizione carbur. EVOG33804 27 Isolatore carburatore EVOG33803 28 Set viti montaggio

silenziatore

EVOG33100A

29 Set guarnizioni EVOG33416 30 Guarniz. silenziatore (2) EVOG33609 31 Set viti montaggio

carburatore

EVOG33119

32 Levette acceleratore e

starter

EVOGG33864

NS Kit rigenerazione

carburatore

EVOG33108A

NS Set guarnizioni

carburatore

EVOG33109A

NS Set spilli massimo e

minimo

EVOG33829

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DURATA DELLA GARANZIA Periodo di garanzia - Garanzia esclusiva - Horizon

Hobby, Inc., (Horizon) garantisce che i prodotti ac-

quistati (il “Prodotto”) sono privi di difetti relativi

ai materiali e di eventuali errori di montaggio. Il periodo di garanzia è conforme alle disposizioni legali del paese nel quale il prodotto è stato acquistato. Tale periodo di garanzia ammonta a 6 mesi e si estende ad altri 18 mesi dopo tale termine.

Limiti della garanzia- (a) La garanzia è limitata all’acquirente originale (Acquirente) e non è cedibile a terzi. L’acquirente ha il diritto a far riparare o a far sostituire la merce durante il periodo di questa garanzia. La garanzia copre solo quei prodotti acquistati presso un rivenditore autorizzato Horizon. Altre transazioni di terze parti non sono coperte da questa garanzia. La prova di acquisto è necessaria per far valere il diritto di garanzia. Inoltre, Horizon si riserva il diritto di cambiare o modiﬁcare i termini di questa garanzia senza alcun preavviso e di escludere tutte le altre garanzie già esistenti.

(b) Horizon non si assume alcuna garanzia per la disponibilità del prodotto, per l’adeguatezza o l’idoneità del prodotto a particolari previsti dall’utente. È sola responsabilità dell’acquirente il fatto di veriﬁcare se il prodotto è adatto agli scopi da lui previsti.

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Questa garanzia non copre danni dovuti ad una installazione errata, ad un funzionamento errato, ad una manutenzione o un tentativo di riparazione non idonei a cura di soggetti diversi da Horizon. La restituzione del prodotto a cura dell’acquirente, o da un suo rappresentante, deve essere approvata per iscritto dalla Horizon.

Limiti di danno - Horizon non si riterrà responsabile per danni speciali, diretti, indiretti o consequenziali; perdita di proﬁtto o di produzione; perdita commerciale connessa al prodotto, indipendentemente dal fatto che la richiesta si basa su un contratto o sulla garanzia. Inoltre la responsabilità di Horizon non supera mai in nes-

sun caso il prezzo di acquisto del prodotto per il quale si chiede la responsabilità. Horizon non ha alcun controllo sul montaggio, sull’utilizzo o sulla manutenzione del prodotto o di combinazioni di vari prodotti. Quindi Horizon non accetta nessuna responsabilità per danni o lesioni derivanti da

tali circostanze. Con l’utilizzo e il montaggio del

prodotto l’utente acconsente a tutte le condizioni, limitazioni e riserve di garanzia citate in questa sede. Qualora l’utente non fosse pronto ad assumersi tale responsabilità associata all’uso del prodotto, si suggerisce di di restituire il prodotto intatto, mai usato e immediatamente presso il venditore.

Indicazioni di sicurezza - Questo è un prodotto soﬁsticato di hobbistica e non è un giocattolo. Esso deve essere manipolato con cautela, con giudizio e richiede delle conoscenze basilari di meccanica e delle facoltà mentali di base. Se il prodotto non verrà manipolato in maniera sicura e responsabile potrebbero risultare delle lesioni, dei gravi danni a persone, al prodotto o all’ambiente circostante. Questo prodotto non è concepito per essere usato dai bambini senza una diretta supervisione di un adulto. Il manuale del prodotto contiene le istruzioni di sicurezza, di funzionamento e di manutenzione del prodotto stesso. È fondamentale leggere e seguire tutte le istruzioni e le avvertenze nel manuale prima di mettere in funzione il prodotto. Solo così si eviterà un utilizzo errato e di preverranno incidenti, lesioni o danni.

Domande, assistenza e riparazioni - Il vostro ne-

gozio locale e/o luogo di acquisto non possono

fornire garanzie di assistenza o riparazione senza previo colloquio con Horizon. questo vale anche per le riparazioni in garanzia. Quindi in tale casi bisogna interpellare un rivenditore, che si metterà in contatto subito con Horizon per prendere

una decisione che vi possa aiutare nel più breve

tempo possibile. Manutenzione e riparazione - Se il prodotto deve

essere ispezionato o riparato, si prega di rivolgersi ad un rivenditore specializzato o direttamente ad Horizon. il prodotto deve essere Imballato con cura. Bisogna far notare che i box originali solitamente non sono adatti per effettuare una spedizione senza subire alcun danno. Bisogna effettuare una spedizione via corriere che fornisce una tracciabilità e un’assicurazione, in quanto Horizon non si assume alcuna responsabilità in relazione alla spedizione del prodotto. Inserire il prodotto in una busta assieme ad una descrizione dettagliata degli errori e ad una lista di tutti i singoli componenti spediti. Inoltre abbiasmo bisogno di un indirizzo completo, di un numnero di telefono per chiedere ulteriori domande e di un indirizzo e-mail.

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Garanzia a riparazione - Le richieste in garanzia verranno elaborate solo se è presente una prova d’acquisto in originale proveniente da un rivenditore specializzato autorizzato, nella quale è ben visibile la data di acquisto. Se la garanzia viene confermata, allora il prodotto verrà riparato o sostituito. Questa decisione spetta esclusivamente a Horizon Hobby.

Riparazioni a pagamento - Se bisogna effettuare una riparazione a pagamento, effettueremo un preventivo che verrà inoltrato al vostro rivenditore. La riparazione verrà effettuata dopo l’autorizzazione da parte del vostro rivenditore.

La somma per la riparazione dovrà essere pagata al vostro rivenditore. Le riparazioni a pagamento avranno un costo minimo di 30 minuti di lavoro e in fattura includeranno le spese di restituzione. Qualsiasi riparazione non pagata e non richiesta entro 90 giorni verrà considerata abbandonata e verrà gestita di conseguenza.

ATTENZIONE: Le riparazioni a pagamento sono disponibili solo sull’elettronica e sui motori. Le riparazioni a livello meccanico, soprattutto per gli elicotteri e le vetture RC sono molto costose e devono essere effettuate autonomamente dall’acquirente.

GARANZIA E REVISIONA INFORMAZIONI PER I CONTATTI

Stato di acquisto Horizon Hobby Indirizzo Telefono/Indirizzo e-mail

Germania

Horizon Technischer

Service

Christian-Junge-Straße 1

25337 Elmshorn, Germany

+49 (0) 4121 2655 100

service@horizonhobby.de

Horizon Hobby GmbH

INFORMAZIONI SULLA CONFORMITÀ PER L’UNIONE EUROPEA

Dichiarazione di conformità (in conformità con ISO/IEC 17050-1)

No. HH2013032705

Prodotto(i): EVO 33cc Gas Engine Numero(i) articolo: EVOE33GX

Gli oggetti presentati nella dichiarazione sopra citata sono conformi ai requisiti delle speciche elencate qui di seguito, seguendo le disposizioni della direttiva europea EMC 2004/108/EC:

EN55022:2010 + AC:2011 EN55024:2010

Firmato per conto di:

Horizon Hobby, Inc.

Champaign, IL USA

27.03.2012

Steven A. Hall

Executive Vice President and Chief Operating Ofcer International Operations and Risk Management

Horizon Hobby, Inc.

Istruzioni del RAEE per lo smaltimento da parte di utenti dell’Unione Europea

Questo prodotto non deve essere smaltito assieme ai riﬁuti domestici. Al contrario, l’utente è responsabile dello smaltimento di tali riﬁuti che devono essere portati in

un centro di raccolta designato per il riciclaggio di riﬁuti elettrici e apparecchiature elettroniche. La raccolta differenziata e il riciclaggio di tali riﬁuti provenienti da apparecchiature nel momento dello smaltimento aiuteranno a preservare le risorse naturali e garantiranno un riciclaggio adatto a proteggere il benessere dell’uomo e dell’ambiente. Per maggiori informazioni sui centri di raccolta, contattare il proprio ufﬁcio locale, il servizio di smaltimento riﬁuti o il negozio presso il quale è stato acquistato il prodotto.

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2013 Horizon Hobby, Inc.

Evolution and the Horizon Hobby logo are registered trademarks of Horizon Hobby, Inc. The Spektrum trademark is used with permission of Bachmann Industries, Inc. All other trademarks, service marks and logos are the property of their respective owners. Tygon

is a registered trademark of Saint-Gobain Performance Plastics Corporation.

33286 Created 03/2013

Evolution 33cc, EVO 33cc, EVOE33GX User Manual

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual