Ducati MH900e 2002 Owner's manual

Libretto uso e manutenzione

DUCATIMH900evoluzione

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I

Siamo lieti di darti il benvenuto tra i Ducatisti e ci
complimentiamo con Te per l’ottima scelta effettuata.
Crediamo che oltre ad usufruire della tua nuova Ducati
come mezzo di normale spostamento, la utilizzerai per
effettuare viaggi anche lunghi, che la Ducati Motor
Holding S.p.A. Ti augura siano sempre piacevoli e
divertenti.
Nel continuo sforzo di fornire un’assistenza sempre
migliore, la Ducati Motor Holding S.p.A. Ti consiglia di
seguire attentamente le semplici norme qui riportate, in
particolare per quanto concerne il rodaggio. Avrai così la
certezza che la tua Ducati sia sempre in grado di regalarti
grandi emozioni.
Per riparazioni o semplici consigli, rivolgiti ai nostri centri
di assistenza autorizzata.
Inoltre abbiamo predisposto un servizio informazioni per i
ducatisti e gli appassionati, a tua disposizione per
suggerimenti e consigli utili.

DUCATI LINEA DIRETTA

Buon divertimento!

Note

La Ducati Motor Holding S.p.A. declina qualsiasi
responsabilità per eventuali errori in cui può essere
incorsa nella compilazione del presente libretto. Tutte le
informazioni riportate si intendono aggiornate alla data di
stampa. La Ducati Motor Holding S.p.A. si riserva il diritto
di apportare qualsiasi modifica richiesta dallo sviluppo
evolutivo dei suddetti prodotti.

Per la sicurezza, la garanzia, l’affidabilità ed il valore del
motociclo Ducati usa solo ricambi originali Ducati.

Attenzione

Questo libretto é parte integrante del motociclo e,
in caso di passaggio di proprietà, deve essere
consegnato al nuovo acquirente.

Numero Verde

800-553066

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I

SOMMARIO

Indicazioni generali 6

Garanzia 6
Simboli 6
Informazioni utili per viaggiare in sicurezza 7
Guida a pieno carico 8
Dotazione 8
Dati per l’identificazione 9

Comandi per la guida 10

Posizione dei comandi per la guida del motociclo 10
Cruscotto 11
Funzioni dell’unità digitale LCD 12
Chiavi 13
Interruttore d’accensione e bloccasterzo 13
Commutatore sinistro 14
Leva comando frizione 15
Leva comando starter 15
Commutatore destro 16
Manopola girevole comando acceleratore 16
Leva comando freno anteriore 16
Pedale comando freno posteriore 17
Pedale comando cambio 17
Registrazione posizione pedale comando cambio 18

Registrazione posizione pedale comando
freno posteriore 19

Elementi e dispositivi principali 20

Posizione sul motociclo 20
Tappo serbatoio carburante 21
Cavalletto laterale 21
Regolazione ammortizzatore posteriore 22
Ammortizzatore di sterzo 23

Norme d’uso 24

Precauzioni per il primo periodo d’uso del motociclo 24
Controlli prima dell’avviamento 25
Avviamento motore 26
Avviamento e marcia del motociclo 28
Frenata 28
Arresto del motociclo 29
Rifornimento carburante 29
Parcheggio 30
Accessori in dotazione 31

Operazioni d’uso e manutenzione principali 32

Rimozione sella 32
Rimozione carenatura anteriore 33
Rimozione scocca 33
Rimozione serbatoio carburante 34
Rimontaggio serbatoio 35
Sostituzione filtro aria 37
Controllo livello fluido freni e frizione 38
Verifica usura pastiglie freni 40
Lubrificazione delle articolazioni 40

5

I

Regolazione del cavo comando acceleratore 41
Carica delle batterie 42
Controllo tensione catena trasmissione 43
Lubrificazione della catena trasmissione 43
Sostituzione delle lampadine 44
Orientamento del proiettore 48
Pneumatici 49
Controllo livello olio motore 51
Pulizia e sostituzione candele 52
Pulizia generale 53
Lunga inattività 53
Avvertenze importanti 53

Caratteristiche tecniche 54

Ingombri 54
Pesi 54
Rifornimenti 55
Motore 56
Distribuzione 56
Prestazioni 57
Candele d’accensione 57
Freni 58
Trasmissione 59
Telaio 60
Ruote 60
Pneumatici 60
Sospensioni 61
Impianto elettrico 61

Promemoria manutenzione periodiche 66

6

I

INDICAZIONI GENERALI

Garanzia

Nel tuo interesse, a garanzia ed affidabilità
del prodotto, ti consigliamo vivamente di rivolgerti ad un
Concessionario o ad un’Officina Autorizzata per qualsiasi
operazione che richieda particolare competenza tecnica.
Il nostro personale, altamente qualificato, dispone di
adeguate attrezzature per eseguire qualsiasi intervento a
regola d’arte utilizzando esclusivamente ricambi originali
Ducati che garantiscono la perfetta intercambiabilità,
buon funzionamento e lunga durata.

Tutti i motocicli Ducati sono corredati di Libretto di
Garanzia. La garanzia non verrà riconosciuta ai motocicli
impiegati in gare sportive. Durante il periodo di garanzia
nessun componente può essere manomesso, modificato
oppure sostituito con altro non originale, pena
l’immediata decadenza del diritto di garanzia.

Simboli

La Ducati Motor Holding S.p.A. Ti invita a leggere
attentamente
il seguente libretto al fine di imparare a conoscere il tuo
motociclo. In caso di dubbi rivolgersi ad un
Concessionario o ad un’Officina Autorizzata. Le nozioni
che apprenderai si riveleranno utili durante i viaggi che la
Ducati Motor Holding S.p.A. Ti augura siano sereni e
divertenti e Ti permetteranno di mantenere inalterate per
lungo tempo le prestazioni del motociclo. In questo
libretto sono state riportate note informative con
significati particolari:

Attenzione

La non osservanza delle istruzioni riportate può
creare una situazione di pericolo e causare gravi lesioni
personali e anche la morte.

Importante

Esiste la possibilità di arrecare danno al motociclo
e/o ai suoi componenti.

Note

Ulteriori notizie inerenti l’operazione in corso.

Tutte le indicazioni relative a destra o sinistra si
riferiscono al senso di marcia del motociclo.

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I

Informazioni utili per viaggiare in sicurezza

Attenzione

Leggere prima di usare la moto.

Molti incidenti sono spesso dovuti all’inesperienza nella
guida del motociclo. Non guidare mai senza patente; per
utilizzare il motociclo è necessario essere titolari di
regolare patente di guida.
Non prestare il motociclo a piloti inesperti o sprovvisti di
regolare patente di guida.
Il pilota deve indossare sempre il casco protettivo.
Non portare abiti o accessori svolazzanti che possono
impigliarsi nei comandi o limitare la visibilità.
Non avviare mai il motore in un ambiente chiuso. I fumi
di scarico sono velenosi e possono provocare perdita
di conoscenza o addirittura la morte in tempi brevi.
Il pilota deve appoggiare i piedi sulle pedane ogni volta
che il motociclo è in movimento.
Per essere pronto ad ogni cambiamento di direzione
o ad ogni variazione del fondo stradale, il pilota deve
tenere sempre le mani sui semimanubri.
Attenersi alla legislazione e alle regole nazionali e locali.
Rispettare sempre i limiti di velocità dove indicati e
comunque non superare mai la velocità che le condizioni
di visibilità, di fondo stradale e di traffico consentono.
Segnalare sempre e con sufficiente anticipo, utilizzando
gli appositi indicatori di direzione, ogni svolta o
cambiamento di corsia.
Rendersi ben visibili evitando di viaggiare nelle “aree
cieche” dei veicoli che precedono.

Fare molta attenzione negli incroci, in corrispondenza
delle uscite da aree private o da parcheggi e nelle corsie
d’ingresso in autostrada.
Spegnere sempre il motore quando si fa rifornimento e
fare attenzione a non far cadere del carburante sul
motore o sul tubo di scarico.
Non fumare mai durante il rifornimento.
Durante il rifornimento si possono inalare vapori di
carburante nocivi alla salute. Se qualche goccia di
carburante dovesse cadere sulla pelle o sugli abiti, lavarsi
immediatamente con acqua e sapone e cambiare gli abiti.
Togliere sempre la chiave quando si lascia il motociclo
incustodito.
Il motore, i tubi di scarico e i silenziatori restano caldi
a lungo.
Parcheggiare il motociclo in modo che non possa essere
urtato e utilizzando il cavalletto laterale.
Non parcheggiare mai su un terreno sconnesso
o morbido, in quanto il motociclo potrebbe cadere.

8

I

Guida a pieno carico

Questo motociclo è stato concepito per percorrere lunghi
tratti a pieno carico in assoluta sicurezza.
La sistemazione dei pesi sul motociclo è molto
importante per mantenere inalterati questi standard di
sicurezza e per evitare di trovarsi in difficoltà quando si
eseguono manovre repentine o nel percorrere tratti di
strada sconnessa.

Informazioni sul carico trasportabile

Il peso complessivo del motociclo in ordine di marcia
con conducente, bagaglio e accessori addizionali non
deve superare i:
290 Kg.

Cercare di disporre il bagaglio o gli accessori più pesanti
in posizione quanto più bassa possibile e possibilmente
al centro del motociclo.
Fissare saldamente il bagaglio alle strutture del
motociclo: un bagaglio non fissato correttamente può
renderlo instabile.
Non fissare elementi voluminosi e pesanti sui
semimanubri o sul parafango anteriore in quanto
causerebbero una pericolosa instabilità del motociclo.
Non inserire parti da trasportare negli interstizi del telaio
in quanto potrebbero interferire con le parti in movimento
del motociclo.
Verificare che i pneumatici siano gonfiati alla pressione
indicata a pag. 49 e che risultino in buone condizioni.

Dotazione

In dotazione alla moto viene consegnato:
cavalletto di servizio e un certificato di autenticità.

9

I

Dati per l’identificazione

Ogni motociclo Ducati è contraddistinto da due numeri
d’identificazione, rispettivamente per il telaio (fig. 1.1)
e per il motore (fig. 1.2).

Telaio N.

Motore N.

Note

Questi numeri identificano il modello del motociclo

e sono da citare per la richiesta di parti di ricambio.

Note

Per accedere al numero di identificazione del
motore, è necessario rimuovere il carter salvacoppa
dell’olio, lato sinistro.

fig. 1.1

fig. 1.2

10

I

COMANDI PER LA GUIDA

Attenzione

Questo capitolo illustra il posizionamento e la
funzione dei comandi necessari alla guida del motociclo.
Leggere attentamente quanto descritto prima di utilizzare
ogni comando.

Posizione dei comandi per la guida
del motociclo (fig. 2)

1) Cruscotto.

2) Interruttore d’accensione e bloccasterzo a chiave.

3) Commutatore sinistro.

4) Leva comando frizione.

5) Leva comando starter.

6) Commutatore destro.

7) Manopola girevole comando acceleratore.

8) Leva comando freno anteriore.

9) Pedale comando cambio.

10) Pedale comando freno posteriore.

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2

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fig. 2

11

I

Cruscotto (fig. 3)

1) Unità digitale a LCD multifunzione.
Suddivisa dalle varie funzioni:
a) Tachimetro (km/h) o (mph).
Indica la velocità di marcia. Il segnale è fornito da un
sensore posto sul coperchio pignone.
b1) Contachilometri (km) o (mi).
Indica la distanza totale percorsa.
b2) Contachilometri parziale (km) o (mi).
Indica la distanza percorsa dall’ultimo azzeramento.
c) Orologio.
2 e 3) Pulsanti di comando.
Agendo sui pulsanti si selezionano le funzioni dell’unità
digitale.

4) Spia verde N.
Si accende quando il cambio è in posizione di folle.

5) Spia gialla .
Si accende quando il serbatoio é in riserva, sono rimasti
circa 4 litri di carburante.

6) Spia verde .
Si accende e lampeggia quando un indicatore di direzione
è in funzione.

7) Spia rossa .
Si accende per indicare una pressione dell’olio motore
insufficiente. Deve accendersi quando si sposta
l’interruttore d’accensione su ON, ma deve spegnersi
alcuni secondi dopo l’avvio del motore. Può succedere
che si accenda brevemente in caso di motore molto
caldo, dovrebbe spegnersi quando i numeri di giri
aumentano.

Importante

Non utilizzare il motociclo quando la spia rimane

accesa in quanto si potrebbe danneggiare il motore.

8) Spia blu .
Si accende per indicare la luce abbagliante accesa.
Quando la luce di posizione è accesa si illumina il
cruscotto.

9) Contagiri (min-1).
Indica il numero di giri al minuto del motore, è a
funzionamento elettronico, con movimento mediante
motorino passo-passo. Quando la luce di posizione è
accesa si illumina il cruscotto.

DUCATI

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1

a

b

1

b

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2

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c

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fig. 3

12

I

Funzioni dell’unità digitale LCD

Check

All’accensione (chiave da OFF a ON) il contagiri si azzera,
tutte le cifre dell’LCD si attivano per 2 secondi, si
accendono tutte le spie e viene visualizzato il valore della
distanza totale percorsa.

Indicazione contachilometri totale/parziale

Premendo il pulsante 1 con chiave ON si alterna la
visualizzazione del contachilometri parziale e di quello
totale.

Azzeramento contachilometri parziale

Portare il display in visualizzazione contachilometri
parziale premendo il pulsante 1. Tenendo premuto il
pulsante 2 per almeno 2 secondi si otterrà
l’azzeramento.

Regolazione orologio

Portare il display in visualizzazione contachilometri totale
premendo il pulsante 1.
Premere il pulsante 2 per almeno 2 secondi.
Regolare AM/PM premendo il pulsante 1.
Premere il pulsante 2 per passare alla regolazione delle
ore; premere 1 ripetutamente per modificare
l’indicazione dell’ora.
Premere il pulsante 2 per passare alla regolazione dei
minuti.
Premere il pulsante 1 per avanzare i minuti; tenendo
premuto per più di 5 secondi l’indicazione cambia più
velocemente.
Premere il pulsante 2 per uscire dal modo di regolazione.

1

2

fig. 4

Indicazione Km/h o mph della velocità:

L’indicazione predefinita è quella in Km/h. Volendo
cambiare l’unità di misura della velocità da Km/h a miglia
(mph) o viceversa procedere nel modo seguente:
portare la chiave in posizione OFF.
Tenendo premuti contemporaneamente i pulsanti 1 e 2,
girare la chiave su ON, viene visualizzata la scritta EU
lampeggiante se l’unità di misura è in Km/h, USA se è in
mph. Premere il pulsante 1 per alternare la
visualizzazione EU e USA.
Per memorizzare tenere premuto il pulsante 2 per
almeno 5 secondi.
Se è stato eseguito tutto correttamente compare la
scritta OFF. Riportare la chiave su OFF
Quindi riportare la chiave su ON compare l’indicazione
dell’unità di misura scelta.

13

I

Interuttore d’accensione e bloccasterzo

(fig. 6)
È sistemato davanti alla testa di sterzo ed è a quattro
posizioni:
A) ON: abilita il funzionamento di luci e motore;
B) OFF: disabilita il funzionamento di luci e motore;
C) LOCK: lo sterzo è bloccato;
D) P: luce di posizione e bloccasterzo.

Note

Per portare la chiave in queste ultime due posizioni
è necessario spingerla e quindi ruotarla.
Nelle posizioni (B), (C) e (D) la chiave può essere estratta.

Chiavi (fig. 5)
Vengono consegnate due chiavi universali per
avviamento, bloccasterzo ed una piastrina (1) col numero
d’identificazione delle chiavi.

Note

Separare le chiavi e conservare la piastrina in un

luogo sicuro.

fig. 5

fig. 6

14

I

Commutatore sinistro (fig. 7)

1) Commutatore, comando accensione luce a tre
posizioni:
in basso = luce spenta;
al centro = luce di posizione anteriore e posteriore,
luce targa e luce del cruscotto accese;
in alto = luce del proiettore, luce di posizione anteriore
e posteriore, luce targa e luce del cruscotto accese.

2) Deviatore, comando selezione luce, a due posizioni:
posizione = luce anabbagliante accesa;
posizione = luce abbagliante accesa.

3) Pulsante = indicatore di direzione a tre posizioni:
posizione centrale = spento;
posizione = svolta a sinistra;
posizione = svolta a destra.
Per disattivare l’indicatore, premere sulla levetta
di comando una volta che è ritornata al centro.

4) Pulsante = avvisatore acustico.

5) Pulsante = lampeggio abbagliante.

5

1

4

3

2

fig. 7

15

I

Leva comando frizione (fig. 8)

La leva (1) che aziona il disinnesto della frizione, è dotata
di pomello (2) per la regolazione della distanza tra la leva
stessa e la manopola, sul semimanubrio.
Per effettuare la regolazione, mantenere la leva (1)
completamente in avanti ed agire sul pomello (2),
ruotandolo in corrispondenza di una delle quattro
posizioni previste, tenendo conto che:
la posizione n° 1, corrisponde alla distanza massima tra la
leva e manopola, mentre la posizione n° 4, corrisponde
alla distanza minima.
Quando la leva (1) viene azionata si interrompe la
trasmissione dal motore al cambio e quindi alla ruota
motrice. Il suo utilizzo è molto importante in tutte le fasi
di guida del motociclo, specialmente nelle partenze.

Attenzione

La regolazione della leva frizione e freno, va

effettuata a motociclo fermo.

Importante

Un corretto utilizzo di questo dispositivo
prolungherà la vita del motore evitando danni a tutti gli
organi di trasmissione.

2

1

A

B

3

fig. 8

Leva comando starter (fig. 8)
Il comando starter serve per agevolare la partenza a
freddo del motore e innalzare il regime di rotazione
minimo, dopo l’avviamento.
Posizioni d’utilizzo del comando:
A) (verticale) = comando non attivato;
B) = comando completamente attivato.
La leva può assumere anche posizioni intermedie per
assecondare il progressivo riscaldamento del motore
(vedi pag. 28).

Importante

Non usare questo dispositivo se il motore è caldo.

Non viaggiare col comando starter attivato.

16

I

Leva comando freno anteriore (fig. 9)

Tirando verso la manopola girevole la leva (4) si aziona il
freno anteriore. È sufficiente un minimo sforzo della
mano per azionare questo dispositivo in quanto il
funzionamento è idraulico.
La leva di comando è dotata di un pomello (5) per la
regolazione della distanza della leva dalla manopola sul
semimanubrio.

Attenzione

Prima di utilizzare questi comandi leggere le

istruzioni riportate a pag. 26.

fig. 9

5

4

2

1

3

Commutatore destro (fig. 9)

1) Interruttore ARRESTO MOTORE, a due posizioni:
posizione (RUN) = marcia;
posizione (OFF) = arresto del motore.

Attenzione

Questo interruttore serve soprattutto nei casi di
emergenza quando è necessario spegnere velocemente
il motore. Dopo l’arresto riportare l’interruttore in
posizione per poter procedere all’avviamento del
motociclo.

Importante

Dopo aver viaggiato con le luci accese, spegnendo il
motore con l’interruttore (1) e lasciando la chiave di
accensione in posizione ON, le luci rimangono accese e
potrebbe scaricarsi la batteria.

2) Pulsante = avviamento motore.

Manopola girevole comando acceleratore (fig. 9)
La manopola girevole (3), sul lato destro del
semimanubrio, comanda l’apertura delle valvole del corpo
farfallato. Quando viene rilasciata, la manopola torna
automaticamente alla posizione iniziale di minimo.

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I

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3

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6

N

fig. 11.1

Pedale comando cambio (fig. 11.1)
Il pedale comando cambio ha una posizione di riposo
centrale N con ritorno automatico e due movimenti:
in basso = spingere il pedale verso il basso per innestare
la 1amarcia e per scalare a una marcia inferiore. Con
questa manovra la spia N sul cruscotto si spegne;
in alto = sollevare il pedale per innestare la 2amarcia e
successivamente la 3a, 4a, 5ae 6amarcia.
Ad ogni spostamento del pedale corrisponde un solo
cambio marcia.

Pedale comando freno posteriore (fig. 10)
Per azionare il freno posteriore, premere il pedale (1)
verso il basso con il piede.
Il sistema di comando è di tipo idraulico.

fig. 10

1

18

I

1

3

2

Registrazione posizione pedale comando
cambio (fig. 11.2)

Per assecondare le esigenze di guida di ogni pilota è
possibile modificare la posizione delle leve comando
cambio e freno posteriore rispetto all’appoggiapiedi.

Per modificare la posizione della leva comando cambio
agire nel modo seguente:
Bloccare l’asta (1) e allentare i controdadi (2) e (3).

Note

Il dado (2) ha un filetto sinistrorso.

Ruotare l’asta (1) facendo assumere al pedale cambio, la
posizione desiderata.
Serrare contro l’asta, entrambi i controdadi.

fig. 11.2

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I

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6

fig. 11.3

Registrazione posizione pedale comando freno
posteriore (fig. 11.3)

Per modificare la posizione della leva comando freno
posteriore agire nel modo seguente:
Allentare il controdado (4).
Ruotare la vite (5) di registro corsa pedale fino a stabilire
la posizione desiderata.
Serrare il controdado (4).
Verificare, agendo a mano sul pedale, che questo
presenti un gioco di circa 1,5÷2 mm prima di iniziare
l’azione frenante.
Se così non risulta occorre modificare la lunghezza
dell’astina di comando della pompa nel modo seguente:
Allentare il controdado (6) sull’astina della pompa.
Avvitare l’astina sulla forcella (7) per aumentare il gioco o
svitarla per diminuirlo.
Serrare il controdado (6) e verificare nuovamente il gioco.

20

I

ELEMENTI E DISPOSITIVI PRINCIPALI

1

2

3

4

4

4

5

5

6

6

Posizione sul motociclo (fig. 12)

1) Tappo serbatoio carburante.

2) Ammortizzatore di sterzo.

3) Cavalletto laterale.

4) Specchi retrovisori.

5) Punti di regolazione ammortizzatore

posteriore.

6) Silenziatore di scarico (vedi nota a pag. 30).

fig. 12

21

I

Tappo serbatoio carburante (fig. 13)

Apertura

Ruotare il tappo (1) in senso antiorario, con il palmo della
mano.

Chiusura

Ruotare il tappo (1) in senso orario, con il palmo della
mano e serrarlo opportunamente.

Attenzione

Dopo ogni rifornimento (vedi pag. 29) accertarsi

sempre che il tappo sia perfettamente chiuso.

fig. 13

Cavalletto laterale (fig. 14)

Importante

Prima d’azionare il cavalletto laterale accertarsi
dell’adeguata consistenza e planarità della superficie
d’appoggio.

Terreni molli, ghiaia, asfalto ammorbidito dal sole, ecc...
possono infatti determinare, rovinose cadute del
motociclo parcheggiato.
In caso di pendenza del suolo, parcheggiare sempre con
la ruota posteriore rivolta verso il lato in discesa della
pendenza.
Per impiegare il cavalletto laterale, premere con il piede
(tenendo il motociclo con entrambe le mani sul
semimanubrio) sulla stampella (1) accompagnandola fino
al punto di massima estensione. Inclinare il motociclo
fino a portare in appoggio il cavalletto al suolo.

Quando la moto viene riportata in posizione verticale il
cavalletto ritorna in posizione di riposo.
Controllate la molla per individuare eventuali danni, o una
diminuzione della forza di tensione, e verificate che
l’insieme del cavalletto laterale possa muoversi
liberamente.

Attenzione

Non sostare seduti sul motociclo parcheggiato col
cavalletto laterale.

1

Regolazione ammortizzatore posteriore

L’ammortizzatore posteriore è provvisto di registri esterni
che consentono di adeguare l’assetto della moto, in
funzione del carico.
La ghiera (1) posta in corrispondenza del fissaggio
inferiore dell'ammortizzatore al forcellone, regola il freno
idraulico nella fase di estensione (ritorno).
Il pomello (2) sopra il serbatoio d’espansione (3)
dell'ammortizzatore, regola il freno idraulico nella fase di
compressione. La ghiera (1) ed il pomello (2) vanno
ruotati per modificare la frenatura:

- verso “soft” per diminuirla

- verso “hard” per aumentarla.
Taratura STANDARD:

- dalla posizione completamente ruotata verso “hard”
ruotare verso “soft” di 10 scatti la ghiera 1.

- dalla posizione completamente ruotata verso “hard”
ruotare verso “soft” di 5 scatti il pomello 2.

Attenzione

Per ruotare la ghiera di registro del precarico,
utilizzare una chiave a settore. Usare particolare cautela
per evitare di ferirsi la mano urtando violentemente altre
parti del motociclo in caso il dente della chiave perda
improvvisamente la presa sul vano della ghiera durante il
movimento.

L’ammortizzatore contiene gas ad alta pressione e
potrebbe causare seri danni se smontato da persone
inesperte.

22

I

Attenzione

Assicurarsi che il cavalletto laterale sia
effettivamente ritornato in posizione di riposo. Infatti il
cavalletto laterale abbassato durante la marcia del
veicolo, oltre ad ostacolare le operazioni di guida, può
toccare il terreno in curva facendovi perdere il controllo
del mezzo e procurare gravi incidenti e danni al
motociclo.

fig. 14

1

3

2

23

I

Adeguare il precarico in funzione del peso del pilota e
dell’eventuale bagaglio, per garantire un’altezza costante
del motociclo dal suolo. Ciò può richiedere
l’adeguamento della regolazione del freno idraulico in
estensione.

Ammortizzatore di sterzo (fig. 16)
È posizionato davanti al serbatoio ed è fissato al telaio e
alla testa di sterzo.
La sua azione contribuisce a rendere lo sterzo più preciso
e più stabile, migliorando la guidabilità del motociclo in
ogni condizione.
Ruotando in senso orario il pomello (1) lo sterzo risulterà
più duro (2), in senso antiorario più morbido (3).
Ogni posizione di registrazione è identificata da un
“click”.

Attenzione

Non tentare mai di modificare la posizione del
pomello (1) durante la marcia per evitare la possibile
perdita del controllo del motociclo.

2

3

fig. 15

fig. 16

I

24

NORME D’USO

Precauzioni per il primo periodo d’uso del
motociclo

Velocità di rotazione massima

Velocità di marcia o di rotazione del motore da rispettare
nel periodo di rodaggio e nel normale uso:

1) Fino a 1000 km;

2) Da 1000 a 2500 km;

3) Dopo 2500 km.

Fino a 1000 Km

Durante i primi 1000 km di marcia, prestare attenzione al
contachilometri o contagiri, non si deve assolutamente
superare: i 5.500÷6.000 min-1.
Nelle prime ore di marcia del motociclo è consigliabile
variare continuamente il carico ed il regime di giri del
motore, pur rimanendo sempre entro il limite indicato.
A questo scopo risultano adattissime le strade ricche di
curve e magari i tratti di strada collinari, dove il motore, i
freni e le sospensioni vengono sottoposti ad un rodaggio
efficace.
Per i primi 100 Km agire con cautela sui freni evitando
brusche e prolungate frenate, questo per consentire un

corretto assestamento del materiale d’attrito delle
pastiglie sui dischi freno.
Per consentire un adattamento reciproco di tutte le parti
meccaniche in movimento ed in particolare per non
pregiudicare il duraturo funzionamento degli organi
principali del motore, si consiglia di non effettuare
accelerazioni troppo brusche e di non tenere a lungo il
motore ad un numero di giri elevato, particolarmente in
salita.
Si consiglia inoltre di controllare spesso la catena, avendo
cura di lubrificarla, se necessario.

Da 1000 a 2500 Km

Si possono pretendere dal motore maggiori prestazioni,
ma non si deve mai superare: i 7.000 min-1.

Importante

Durante il periodo di rodaggio osservare
scrupolosamente il programma di manutenzione ed i
tagliandi consigliati nel libretto di garanzia. L’inosservanza
di tali norme esime la Ducati Motor Holding S.p.A. da
qualsiasi responsabilità per eventuali danni al motore e
per la sua durata.

Dopo 2500 Km

Nel normale uso del motociclo, a fine rodaggio, si
consiglia di non superare mai: i 9.000 min-1.

Attenendosi alle raccomandazioni si favorisce una
maggiore durata del motore, riducendo la necessità di
revisioni o di messe a punto.

Controlli prima dell’avviamento

Attenzione

La mancata esecuzione delle ispezioni prima della
partenza può causare danni al veicolo e procurare lesioni
gravi al conducente.

Prima di mettersi in viaggio controllare i seguenti punti:

Carburante nel serbatoio

Controllare il livello del carburante nel serbatoio.
Eventualmente fare rifornimento (pag. 29).

Livello olio nel motore

Controllare il livello nella coppa attraverso l’oblò
d’ispezione. Eventualmente rabboccare l’olio (pag. 51).

25

I

min-1x1000

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

DUCATI

3

2

1

fig. 17

Liquido freni e frizione

Verificare sui rispettivi serbatoi il livello del liquido.

Condizione pneumatici

Controllare la pressione e lo stato di usura dei pneumatici
(pag. 49).

Funzionalità dei comandi

Azionare le leve e i pedali di comando freni, frizione,
acceleratore, cambio e controllare il funzionamento.

Luci e segnalazioni

Verificare l’integrità delle lampade d’illuminazione, di
segnalazione e il funzionamento del claxon. In caso di
lampade bruciate procedere alla sostituzione (pag. 44).

Cavalletto

Verificare la funzionalità e il corretto posizionamento del
cavalletto laterale (pag. 21).

Attenzione

In caso di anomalie rimandare la partenza e
rivolgersi ad un Concessionario o ad un’Officina
Autorizzata.

26

I

Importante

Non attivare l’avviamento elettrico per più di 5
secondi consecutivi. Attendere 10 secondi, prima di
riavviare il motore.

4) Spostare la leva starter verso la posizione verticale (A,
fig. 18.2) per ottenere il regime di rotazione del motore:
di circa 1.400÷1.500 min-1.

Importante

Non far funzionare il motore freddo, ad un elevato
numero di giri. Attendere il riscaldamento dell’olio e la
sua confluenza in tutti i punti che necessitano di
lubrificazione.

5) Successivamente, man mano che il motore si scalda,
portare progressivamente la leva dello starter in
posizione verticale (A). Il motore dovrà mantenere il
minimo con starter completamente escluso.

Temperatura ambiente alta (oltre i 35 °C):
Eseguire la stessa procedura senza utilizzare il comando
starter.

Temperatura ambiente bassa (inferiore a 10 °C):
Eseguire la procedura descritta per “Temperatura esterna
normale” prolungando il tempo di riscaldamento del
motore (punto 5) fino a 5 minuti.

Avviamento motore

Note

Per avviare il motore a caldo seguite la procedura

descritta per “Temperatura ambiente, alta”.

Attenzione

Prima di avviare il motore familiarizzare con i
comandi che si dovranno utilizzare durante la guida.
Non avviare mai il motore in un ambiente chiuso. I fumi
di scarico sono velenosi e possono provocare perdita
di conoscenza o addirittura la morte, in tempi brevi.

Temperatura ambiente normale

(compresa tra 10 °C e 35 °C):

1) Posizionare l’interruttore d’accensione su ON (fig.

18.1). Verificare che la spia verde N e quella rossa
sul cruscotto, risultino accese.

Importante

La spia che indica la pressione dell’olio deve
spegnersi alcuni secondi dopo l’avvio del motore,
(pag. 11).

2) Spostare la leva comando starter in posizione (B)
(fig. 18.2).

3) Accertarsi che l’interruttore d’arresto (1, fig. 18.3) sia
nella posizione (RUN), premere quindi il pulsante
avviamento (2).
Lasciare che il motore si avvii spontaneamente, senza
azionare il comando dell’acceleratore.

27

I

2

1

fig. 18.3

A

B

fig. 18.2

fig. 18.1

28

I

Frenata

Rallentare per tempo, scalare per utilizzare il freno
motore e poi frenare agendo su entrambi i freni. Prima
che il motociclo si arresti disinserire la frizione per evitare
che il motore si spenga improvvisamente.

Attenzione

L’utilizzo indipendente di uno dei due comandi freno
riduce l’efficacia frenante del motociclo.
Non azionare bruscamente e con forza eccessiva i
comandi dei freni; si può causare il bloccaggio delle ruote
con conseguente perdita di controllo del motociclo.
In caso di pioggia o quando si viaggia su superfici con
poco aderenza l’azione frenante del motociclo é
notevolmente ridotta. In queste situazioni azionare i
comandi freni con molta dolcezza ed attenzione.
Manovre improvvise possono causare la perdita del
controllo del motociclo.
Quando si affrontano lunghe discese con forte pendenza,
utilizzare la capacità frenante del motore scalando di
marcia, azionare i freni alternativamente e solo per brevi
tratti: un utilizzo continuo causa un riscaldamento
eccessivo del materiale d’attrito con una drastica
riduzione dell’efficacia frenante.
I pneumatici gonfiati ad una pressione inferiore a quella
prescritta diminuiscono l’efficienza della frenata e
compromettono la precisione di guida e la tenuta in
curva.

Avviamento e marcia del motociclo

1) Disinserire la frizione agendo sulla leva comando.

2) Con la punta del piede abbassare con decisione la leva
selezione marce in modo da innestare la prima marcia.

3) Accelerare il motore, agire sulla manopola comando
acceleratore, rilasciare contemporaneamente e
lentamente la leva della frizione; il veicolo inizierà a
spostarsi.

4) Rilasciare completamente la leva frizione e accelerare.

5) Per passare alla marcia superiore chiudere
l’acceleratore per ridurre i giri del motore, disinserire la
frizione, sollevare la leva selezione marce e rilasciare la
leva comando frizione.
Il passaggio dalle marce superiori a quelle inferiori
avviene nel modo seguente: rilasciare l’acceleratore,
inserire la frizione, accelerare un attimo il motore, per
permette la sincronizzazione degli ingranaggi da
innestare, scalare quindi la marcia inferiore e rilasciare la
frizione. L’uso dei comandi deve avvenire con intelligenza
e tempestività: in salita quando il motociclo accenna a
diminuire la velocità, passare immediatamente alla marcia
inferiore, si eviteranno in questo modo sollecitazioni
anomale a tutta la struttura del motociclo oltre che al
motore.

Importante

Evitare accelerazioni brusche che possono
provocare ingolfamenti e strappi agli organi di
trasmissione. Evitare di tenere la frizione disinserita
durante la marcia, ciò provoca un riscaldamento ed
un’usura anormale degli organi d’attrito.

29

I

Arresto del motociclo

Ridurre la velocità, scalare di marcia e rilasciare la
manopola dell’acceleratore. Scalare fino ad inserire la
prima e successivamente la folle. Frenare ed arrestare il
motociclo. Spegnere il motore spostando la chiave nella
posizione OFF (fig. 19).

Importante

Non lasciare la chiave su ON a motore spento onde

evitare danni ai componenti elettrici.

fig. 19

Max level

fig. 20

Rifornimento carburante

Durante il rifornimento non riempire eccessivamente il
serbatoio. Il livello del carburante deve rimanere
al di sotto del bocchettone d’immissione (fig. 20).

30

I

Parcheggio

Parcheggiare il motociclo fermo sul cavalletto laterale
(vedi pag. 21). Ruotare i semimanubri completamente a
sinistra e portare la chiave nella posizione LOCK per
prevenire i furti. Se si parcheggia in un garage o in altre
strutture, fare attenzione che sia ben ventilato e che il
motociclo non risulti vicino a fonti di calore.
In caso di necessità si può lasciare accesa la luce di
posizione, ruotando la chiave nella posizione P (fig. 21).

Importante

Non lasciare la chiave su P per tempi lunghi, la
batteria si potrebbe scaricare. Non lasciare mai la chiave
inserita quando il motociclo è incustodito.

Attenzione

L’utilizzo di lucchetti o blocchi che impediscono
l’avanzamento del motociclo (es. bloccadisco,
bloccacorona ecc...) è molto pericoloso e può
compromettere il funzionamento del motociclo e la
sicurezza del pilota.

Attenzione

Il silenziatore di scarico (vedi pag. 20) rimane a
temperatura molto elevata per qualche decina di minuti
dopo avere utilizzato la moto: prestare molta attenzione
quando si scende o quando si sale sulla moto a non
toccare con nessuna parte del corpo il silenziatore di
scarico.

fig. 21