Ducati M600 750 900it 2001 Owner's manual

1

I

Libretto uso e manutenzione

2

I

3

I

Siamo lieti di darti il benvenuto tra i Ducatisti e ci
complimentiamo con Te per l’ottima scelta effettuata.
Crediamo che oltre ad usufruire della tua nuova Ducati
come mezzo di normale spostamento, la utilizzerai per
effettuare viaggi anche lunghi, che la Ducati Motor S.p.A.
Ti augura siano sempre piacevoli e divertenti.
Nel continuo sforzo di fornire un’assistenza sempre
migliore, la Ducati Motor S.p.A. Ti consiglia di seguire
attentamente le semplici norme qui riportate, in
particolare per quanto concerne il rodaggio. Avrai così la
certezza che la tua Ducati sia sempre in grado di regalarti
grandi emozioni.
Per riparazioni o semplici consigli, rivolgiti ai nostri centri
di assistenza autorizzata.
Inoltre abbiamo predisposto un servizio informazioni per i
ducatisti e gli appassionati, a tua disposizione per
suggerimenti e consigli utili.

DUCATI LINEA DIRETTA

Buon divertimento!

La Ducati Motor S.p.A. declina qualsiasi responsabilità
per eventuali errori in cui può essere incorsa nella
compilazione del presente libretto. Tutte le informazioni
riportate si intendono aggiornate alla data di stampa.
La Ducati Motor S.p.A. si riserva il diritto di apportare
qualsiasi modifica richiesta dallo sviluppo evolutivo
dei suddetti prodotti.

Per la sicurezza, la garanzia, l’affidabilità ed il valore del
motociclo Ducati usa solo ricambi originali Ducati.

Attenzione

Questo libretto è parte integrante del motociclo e,
in caso di passaggio di proprietà deve essere consegnato
al nuovo acquirente.

Numero Verde

167/553066

4

I

SOMMARIO

Indicazioni generali 6

Garanzia 6
Simboli 6
Informazioni utili per viaggiare in sicurezza 7
Guida a pieno carico 8
Dati per l’identificazione 9

Comandi per la guida 10

Posizione dei comandi per la guida del motociclo 10
Cruscotto 11
Chiavi 12
Interruttore d’accensione e bloccasterzo 12
Commutatore sinistro 13
Leva comando frizione 14
Leva comando starter 15
Commutatore destro 15
Manopola girevole comando acceleratore 16
Leva comando freno anteriore 16
Pedale comando freno posteriore 17
Pedale comando cambio 17
Registrazione posizione pedale comando cambio e freno
posteriore 18

Elementi e dispositivi principali 19

Posizione sul motociclo 19
Tappo serbatoio carburante 20
Serratura sella e portacasco 21
Cavalletto laterale 22
Registri regolazione ammortizzatore posteriore 23
Registri regolazione forcella anteriore (900S) 24

Norme d’uso 26

Precauzioni per il primo periodo d’uso del motociclo 26
Controlli prima dell’avviamento 28
Avviamento motore 29
Avviamento e marcia del motociclo 31
Frenata 31
Arresto del motociclo 32
Rifornimento carburante 32
Parcheggio 33
Accessori in dotazione 34

Operazioni d’uso e manutenzione principali 35

Sollevamento serbatoio carburante 35
Sostituzione filtro aria 36
Controllo livello fluido freni e frizione 37
Verifica usura pastiglie freno 38
Lubrificazione delle articolazioni 39
Regolazione del cavo comando acceleratore 40
Carica della batteria 41
Tensionamento della catena trasmissione 42
Lubrificazione della catena trasmissione 43
Sostituzione delle lampadine 43
Orientamento del proiettore 46

5

I

Pneumatici 47
Controllo livello olio motore 49
Pulizia e sostituzione candele 50
Pulizia generale 51
Lunga inattività 52
Avvertenze importanti 52

Caratteristiche tecniche 53

Ingombri 53
Pesi 53
Rifornimenti 54
Motore 55
Distribuzione 55
Prestazioni 56
Candele d’accensione 56
Freni 57
Trasmissione 58
Telaio 59
Ruote 59
Pneumatici 59
Sospensioni 60
Impianto elettrico 60

Versioni Monster 66

600/750 66
Metallic (600/750/900 i.e.) 66
Cromo 900 i.e. 66
Dark 600/750/900 i.e. 66
900S 66
Cupolino 900S 67

Promemoria manutenzioni periodiche 68

6

I

INDICAZIONI GENERALI

Garanzia

Nel tuo interesse, a garanzia ed affidabilità
del prodotto, ti consigliamo vivamente di rivolgerti ad un
Concessionario o ad un’Officina Autorizzata per qualsiasi
operazione che richieda particolare competenza tecnica.
Il nostro personale, altamente qualificato, dispone di
adeguate attrezzature per eseguire qualsiasi intervento a
regola d’arte utilizzando esclusivamente ricambi originali
Ducati che garantiscono la perfetta intercambiabilità,
buon funzionamento e lunga durata.

Tutti i motocicli Ducati sono corredati di libretto di
garanzia. La garanzia non verrà riconosciuta ai motocicli
impiegati in gare sportive. Durante il periodo di garanzia
nessun componente può essere manomesso, modificato
oppure sostituito con altro non originale, pena
l’immediata decadenza del diritto di garanzia.

Simboli

La Ducati Motor S.p.A. Ti invita a leggere attentamente
il seguente libretto al fine di imparare a conoscere il tuo
motociclo. In caso di dubbi rivolgersi ad un
Concessionario o ad un’Officina Autorizzata. Le nozioni
che apprenderai si riveleranno utili durante i viaggi che la
Ducati Motor S.p.A. Ti augura siano sereni e divertenti e
Ti permetteranno di mantenere inalterate per lungo
tempo le prestazioni del motociclo. In questo libretto
sono state riportate note informative con significati
particolari:

Attenzione

La non osservanza delle istruzioni riportate può
creare una situazione di pericolo e causare gravi lesioni
personali e anche la morte.

Importante

Esiste la possibilità di arrecare danno al motociclo
e/o ai suoi componenti.

Note

Ulteriori notizie inerenti l’operazione in corso.
Tutte le indicazioni relative a destra o sinistra si

riferiscono al senso di marcia del motociclo.

7

I

Informazioni utili per viaggiare in sicurezza

Attenzione

Leggere prima di usare la moto.

Molti incidenti sono spesso dovuti all’inesperienza nella
guida del motociclo. Non guidare mai senza patente; per
utilizzare il motociclo è necessario essere titolari di
regolare patente di guida.
Non prestare il motociclo a piloti inesperti o sprovvisti di
regolare patente di guida.
Il pilota e il passeggero devono indossare sempre un
casco protettivo.
Non portare abiti o accessori svolazzanti che possono
impigliarsi nei comandi o limitare la visibilità.
Non avviare mai il motore in un ambiente chiuso. I fumi
di scarico sono velenosi e possono provocare perdita
di conoscenza o addirittura la morte in tempi brevi.
Il pilota e il passeggero devono appoggiare i piedi sulle
pedane ogni volta che il motociclo è in movimento.
Per essere pronto ad ogni cambiamento di direzione
o ad ogni variazione del fondo stradale, il pilota deve
tenere sempre le mani sul manubrio, mentre il
passeggero deve tenersi sempre con entrambe le mani
nelle apposite maniglie del telaio sotto la sella.
Attenersi alla legislazione e alle regole nazionali e locali.
Rispettare sempre i limiti di velocità dove indicati e
comunque non superare mai la velocità che le condizioni
di visibilità, di fondo stradale e di traffico consentono.
Segnalare sempre e con sufficiente anticipo, utilizzando
gli appositi indicatori di direzione, ogni svolta o

cambiamento di corsia.
Rendersi ben visibili evitando di viaggiare nelle “aree
cieche” dei veicoli che precedono.
Fare molta attenzione negli incroci, in corrispondenza
delle uscite da aree private o da parcheggi e nelle corsie
d’ingresso in autostrada.
Spegnere sempre il motore quando si fa rifornimento e
fare attenzione a non far cadere della benzina sul motore
o sul tubo di scarico.
Non fumare mai durante il rifornimento.
Durante il rifornimento si possono inalare vapori di
benzina nocivi alla salute. Se qualche goccia di benzina
dovesse cadere sulla pelle o sugli abiti, lavarsi
immediatamente con acqua e sapone e cambiare gli abiti.
Togliere sempre la chiave quando si lascia il motociclo
incustodito.
Il motore, i tubi di scarico e i silenziatori restano caldi
a lungo.
Parcheggiare il motociclo in modo che non possa essere
urtato e utilizzando il cavalletto laterale.
Non parcheggiare mai su un terreno sconnesso
o morbido, in quanto il motociclo potrebbe cadere.

8

I

Guida a pieno carico

Questo motociclo è stato concepito per percorrere lunghi
tratti a pieno carico in assoluta sicurezza.
La sistemazione dei pesi sul motociclo è molto
importante per mantenere inalterati questi standard di
sicurezza e per evitare di trovarsi in difficoltà quando si
eseguono manovre repentine o nel percorrere tratti di
strada sconnessa.

Informazioni sul carico trasportabile

Il peso complessivo del motociclo in ordine di marcia
con conducente, passeggero, bagaglio e accessori
addizionali non deve superare i:
370 Kg.

Cercare di disporre il bagaglio o gli accessori più pesanti
in posizione quanto più bassa possibile e possibilmente
al centro del motociclo.
Fissare saldamente il bagaglio alle strutture del
motociclo: un bagaglio non fissato correttamente può
renderlo instabile.
Non fissare elementi voluminosi e pesanti sul manubrio
o sul parafango anteriore in quanto causerebbero una
pericolosa instabilità del motociclo.
Non inserire parti da trasportare negli interstizi del telaio
in quanto potrebbero interferire con le parti in movimento
del motociclo.
Verificare che i pneumatici siano gonfiati alla pressione
indicata a pag. 47 e che risultino in buone condizioni.

9

I

Dati per l’identificazione

Ogni motociclo Ducati è contraddistinto da due numeri
d’identificazione, rispettivamente per il telaio (fig. 1.1)
e per il motore (fig. 1.2).

Telaio N.
Motore N.

Note

Questi numeri identificano il modello del motociclo

e sono da citare per la richiesta di parti di ricambio.

fig. 1.1 fig. 1.2

fig. 1.2

900

600/750

10

I

COMANDI PER LA GUIDA

Attenzione

Questo capitolo illustra il posizionamento e la
funzione dei comandi necessari alla guida del motociclo.
Leggere attentamente quanto descritto prima di utilizzare
ogni comando.

Posizione dei comandi per la guida
del motociclo (fig. 2)

1) Cruscotto.

2) Interruttore d’accensione e bloccasterzo a chiave.

3) Commutatore sinistro.

4) Leva comando frizione.

5) Leva comando starter.

6) Commutatore destro.

7) Manopola girevole comando acceleratore.

8) Leva comando freno anteriore.

9) Pedale comando cambio.

10) Pedale comando freno posteriore.

1

4

3

5

8

7

6

2

9

10

fig. 2

11

I

Cruscotto (fig. 3)

1) Tachimetro (km/h).
Indica la velocità di marcia.
a) Contachilometri (km).
Indica la distanza totale percorsa.
b) Contachilometri parziale (km).
Indica la distanza percorsa dall’ultimo azzeramento.
c) Pomello azzeramento contachilometri parziale.
Ruotarlo per portare a zero “0000” il contachilometri.

2) Spia verde N.
Si accende quando il cambio è in posizione di folle.

3) Spia gialla .
Si accende quando il serbatoio é in riserva, sono rimasti
circa 3,5 litri di carburante.

4) Spia verde .
Si accende e lampeggia quando un indicatore di direzione
è in funzione.

5) Spia rossa .
Si accende per indicare una pressione dell’olio motore
insufficiente. Deve accendersi quando si sposta
l’interruttore d’accensione su ON, ma deve spegnersi
alcuni secondi dopo l’avvio del motore.
Può succedere che si accenda brevemente in caso di
motore molto caldo, dovrebbe spegnersi quando i numeri
di giri aumentano.

Importante

Non utilizzare il motociclo quando la spia rimane

accesa in quanto si potrebbe danneggiare il motore.

6) Spia blu .
Si accende per indicare la luce abbagliante accesa.

7) Contagiri (min-1).
Indica il numero di giri al minuto del motore.

b

c

a

1

6

4

2

3 7 5

fig. 3

12

I

Interuttore d’accensione e bloccasterzo (fig. 5)

È sistemato davanti al serbatoio ed è a quattro posizioni:
A) ON: abilita il funzionamento di luci e motore;
B) OFF: disabilita il funzionamento di luci e motore;
C) LOCK: lo sterzo è bloccato;
D) P: luce di posizione e bloccasterzo.

Note

Per portare la chiave in queste ultime due posizioni
è necessario spingerla e quindi ruotarla. Nelle posizioni
(B), (C) e (D) la chiave può essere estratta.

fig. 4 fig. 5

Chiavi (fig. 4)
Vengono consegnate due chiavi universali per
avviamento, bloccasterzo e serratura sella ed una
piastrina (1) col numero d’identificazione delle chiavi.

Note

Separare le chiavi e conservare la piastrina in un

luogo sicuro.

13

I

Commutatore sinistro (fig. 6)

1) Commutatore, comando accensione luce a tre
posizioni:
in basso = luce spenta;
al centro = luce di posizione anteriore e posteriore,
luce targa e luce del cruscotto accese;
in alto = luce del proiettore, luce di posizione anteriore
e posteriore, luce targa e luce del cruscotto accese.

2) Deviatore, comando selezione luce, a due posizioni:
posizione = luce anabbagliante accesa;
posizione = luce abbagliante accesa.

3) Pulsante = indicatore di direzione a tre posizioni:
posizione centrale = spento;
posizione = svolta a sinistra;
posizione = svolta a destra.
Per disattivare l’indicatore, premere sulla levetta
di comando una volta che è ritornata al centro.

4) Pulsante = avvisatore acustico.

5) Pulsante = lampeggio abbagliante.

fig. 6

14

I

Leva comando frizione (fig. 7)

La leva (1) che aziona il disinnesto della frizione, è dotata
di pomello (2) per la regolazione della distanza tra la leva
stessa e la manopola, sul manubrio.
Per effettuare la regolazione, mantenere la leva (1)
completamente in avanti ed agire sul pomello (2),
ruotandolo in corrispondenza di una delle quattro
posizioni previste, tenendo conto che:
la posizione n° 1, corrisponde alla distanza massima tra la
leva e manopola, mentre la posizione n° 4, corrisponde
alla distanza minima.
Quando la leva (1) viene azionata si interrompe la
trasmissione dal motore al cambio e quindi alla ruota
motrice. Il suo utilizzo è molto importante in tutte le fasi
di guida del motociclo, specialmente nelle partenze.

Attenzione

La regolazione della leva frizione e freno, va

effettuata a motociclo fermo.

Importante

Un corretto utilizzo di questo dispositivo
prolungherà la vita del motore evitando danni a tutti gli
organi di trasmissione.

fig. 7

15

I

fig. 8

Leva comando starter (fig. 8)
Il comando starter serve per agevolare la partenza a
freddo del motore e innalzare il regime di rotazione
minimo, dopo l’avviamento.
Posizioni d’utilizzo del comando:
A) (verticale) = comando non attivato;
B) = comando completamente attivato.
La leva può assumere anche posizioni intermedie per
assecondare il progressivo riscaldamento del motore
(vedi pag. 29).

Importante

Non usare questo dispositivo se il motore è caldo.

Non viaggiare col comando starter attivato.

Commutatore destro (fig. 9)

1) Interruttore ARRESTO MOTORE, a due posizioni:
posizione (RUN) = marcia;
posizione (OFF) = arresto del motore.

Attenzione

Questo interruttore serve sopratutto nei casi di
emergenza quando è necessario spegnere velocemente
il motore. Dopo l’arresto riportare l’interruttore in
posizione per poter procedere all’avviamento del
motociclo.

Importante

Viaggiare con la luce accesa, spegnere il motore
con l’interruttore (1) e lasciare la chiave d’accensione su
ON può causare l’esaurimento della batteria, in quanto la
luce rimane accesa.

2) Pulsante = avviamento motore.

16

I

Manopola girevole comando acceleratore (fig. 9)

La manopola girevole (3), sul lato destro del manubrio,
comanda l’apertura della ghigliottina dei carburatori
(600/750) o delle valvole del corpo farfallato (900).
Quando viene rilasciata, la manopola torna
automaticamente alla posizione iniziale di minimo.

Leva comando freno anteriore (fig. 9)
Tirando verso la manopola girevole la leva (4) si aziona il
freno anteriore. È sufficiente un minimo sforzo della
mano per azionare questo dispositivo in quanto il
funzionamento è idraulico.
La leva di comando del 900, è dotata di un pomello (5)
per la regolazione della distanza della leva dalla manopola
sul manubrio.

Attenzione

Prima di utilizzare questi comandi leggere le

istruzioni riportate a pag. 29 e 30.

fig. 9

17

I

1

fig. 11.1

Pedale comando cambio (fig. 11.1)
Il pedale comando cambio ha una posizione di riposo
centrale N con ritorno automatico e due movimenti:
in basso = spingere il pedale verso il basso per innestare
la 1a marcia e per scalare a una marcia inferiore. Con
questa manovra la spia N sul cruscotto si spegne;
in alto = sollevare il pedale per innestare la 2amarcia e
successivamente la 3a, 4a, 5ae 6a(solo per le versioni

900) marcia.
Ad ogni spostamento del pedale corrisponde un solo
cambio marcia.

Pedale comando freno posteriore (fig. 10)
Per azionare il freno posteriore, premere il pedale (1)
verso il basso con il piede.
Il sistema di comando è di tipo idraulico.

fig. 10

6

(900)

18

I

fig. 11.3

Registrazione posizione pedale comando
cambio e freno posteriore (fig. 11.2)

Per assecondare le esigenze di guida di ogni pilota è
possibile modificare la posizione delle leve comando
cambio e freno posteriore rispetto all’appoggiapiedi.

Per modificare la posizione della leva comando cambio
agire nel modo seguente:
Bloccare l’asta (1) e allentare i controdadi (2) e (3).

Note

Il dado (2) ha un filetto sinistrorso.

Ruotare l’asta (1) facendo assumere al pedale cambio la
posizione desiderata.
Serrare contro l’asta entrambi i controdadi.
Per modificare la posizione della leva comando freno
posteriore agire nel modo seguente:
Allentare il controdado (4).
Ruotare la vite (5) di registro corsa pedale fino a stabilire
la posizione desiderata.
Serrare il controdado (4).
Verificare, agendo a mano sul pedale, che questo
presenti un gioco di circa 1,5÷2 mm prima di iniziare
l’azione frenante.
Se così non risulta occorre modificare la lunghezza
dell’astina di comando della pompa nel modo seguente:
Allentare il controdado (6) sull’astina della pompa.
Avvitare l’astina sulla forcella (7) per aumentare il gioco o
svitarla per diminuirlo.
Serrare il controdado (6) e verificare nuovamente il gioco.

1

3

2

fig. 11.2

19

I

ELEMENTI E DISPOSITIVI PRINCIPALI

Posizione sul motociclo (fig. 12)

1) Tappo serbatoio carburante.

2) Serratura sella.

3) Perno per il cavetto portacasco.

4) Impugnatura per passeggero.

5) Cavalletto laterale.

6) Specchi retrovisori.

7) Dispositivi di registro ammortizzatore posteriore.

8) Dispositivi di registro forcella anteriore (900S).

9) Asta sollevamento serbatoio.

10) Coperchio sella (escluso DARK).

11) Leva ancoraggio serbatoio.

fig. 12

20

I

Tappo serbatoio carburante (fig. 13)

Apertura

Sollevare il coperchietto (1) di protezione ed inserire la
chiave nella serratura. Ruotare di 1/4 di giro la chiave in
senso orario per sbloccare la serratura.
Sollevare il tappo.

Chiusura

Richiudere il tappo con la chiave inserita e premerlo nella
sede. Ruotare la chiave in senso antiorario fino alla
posizione originale ed estraetela.
Richiudere il coperchietto (1) di protezione serratura.

Note

È possibile chiudere il tappo solo con la chiave

inserita.

Attenzione

Dopo ogni rifornimento (vedi pag. 32) accertarsi
sempre che il tappo sia perfettamente posizionato e
chiuso.

1/4

0

OPEN

1

fig. 13

21

I

Serratura sella e portacasco

Apertura

Introdurre la chiave nella serratura, ruotarla in senso
orario per ottenere lo sganciamento della sella dal telaio.
Sfilare la sella dai fermi anteriori tirandola all’indietro.
Nella parte posteriore del vano sotto la sella si trova il
cavetto portacasco (1) (vedi pag. 34). Far passare il
cavetto nel casco ed inserire nel perno (2) l’estremità del
cavetto. Lasciare appeso il casco e rimontare la sella per
fissarlo.

Attenzione

Questo dispositivo serve per la sicurezza del casco
quando il motociclo è parcheggiato. Non lasciare il casco
attaccato quando si viaggia; potrebbe interferire con le
operazioni di guida e causare la perdita di controllo del
motociclo.

Chiusura

Assicurarsi che tutti gli elementi siano correttamente
disposti e fissati nel vano sotto la sella. Inserire le
estremità anteriori del fondo sella sotto al cavallotto del
telaio quindi spingere sull’estremità posteriore della sella
fino ad udire lo scatto del chiavistello della serratura.
Assicurarsi che la sella sia saldamente fissata al telaio e
rimuovere la chiave dalla serratura.

0

1

fig. 14.1

fig. 14.2

22

I

Cavalletto laterale (fig. 15)

Importante

Prima d’azionare il cavalletto laterale accertarsi
dell’adeguata consistenza e planarità della superficie
d’appoggio.

Terreni molli, ghiaia, asfalto ammorbidito dal sole, ecc...
possono infatti determinare, rovinose cadute del
motociclo parcheggiato.
In caso di pendenza del suolo, parcheggiare sempre con
la ruota posteriore rivolta verso il lato in discesa della
pendenza.
Per impiegare il cavalletto laterale, premere con il piede
(tenendo il motociclo con entrambe le mani sul
semimanubrio) sulla stampella (1) accompagnandola fino
al punto di massima estensione. Inclinare il motociclo
fino a portare in appoggio il cavalletto al suolo.

Attenzione

Non sostare seduti sul motociclo parcheggiato col
cavalletto laterale.

Per posizionare il cavalletto a “riposo” (posizione
orizzontale), inclinare il motociclo verso destra e
contemporaneamente sollevare con il dorso del piede la
stampella (1).

1

2

fig. 15

Note

È consigliabile verificare periodicamente il corretto
funzionamento del sistema di trattenuta (costituito da
due molle a trazione una all’interno dell’altra) e del
sensore di sicurezza (2).

Attenzione

È possibile avviare il motociclo solo se il cavalletto è
in posizione di “riposo” in quanto, è dotato di un
dispositivo di sicurezza che inibisce l’avviamento del
motore.

23

I

Registri regolazione ammortizzatore posteriore

(fig. 16)
L’ammortizzatore posteriore è dotato di registri esterni che
permettono d’adeguare l’assetto della moto alle condizioni
di carico.
Il registro (1) posto sul lato destro in corrispondenza del
fissaggio inferiore dell’ammortizzatore al forcellone, regola
il freno idraulico nella fase di estensione (ritorno).
Ruotando in senso orario il registro (1) si aumenta il freno
H; viceversa diminuisce S.
T aratura STANDARD:
dalla posizione di tutto chiuso (senso orario) svitare
il registro (1) di 8 scatti.
Le due ghiere (2), poste nella parte superiore
dell’ammortizzatore, registrano il precarico della molla
esterna.
Per modificare il precarico della molla ruotare la ghiera
superiore. Avvitando o svitando la ghiera inferiore si
aumenta o diminuisce il precarico.

Attenzione

Per ruotare la ghiera di registro del precarico utilizzare
una chiave a settore. Usare particolare cautela per evitare il
rischio di ferirsi la mano urtando violentemente altre parti
del motociclo in caso il dente della chiave perda
improvvisamente la presa sul vano della ghiera durante il
movimento.
L’ammortizzatore contiene gas ad alta pressione e
potrebbe causare seri danni se smontato da persone
inesperte.

Se si intende trasportare passeggero e bagaglio,
precaricare al massimo la molla dell’ammortizzatore
posteriore per migliorare il comportamento dinamico del
motociclo ed evitare possibili interferenze col suolo. Ciò
può richiedere l’adeguamento della regolazione del freno
idraulico in estensione.

2

SH

1

2

fig. 16

24

I

A

2

1

fig. 17

Registri di regolazione forcella anteriore

La forcella del motociclo 900S è regolabile sia nella fase
di estensione (ritorno) sia nella compressione degli steli.
La regolazione avviene per mezzo dei registri esterni a
vite:

1) (fig.17) per modificare il freno idraulico in

estensione;

2) (fig. 17) per modificare il precarico delle

molle interne;

3) (fig. 18) per modificare il freno idraulico in

compressione.

Ruotando le viti (1 e 3) di regolazione si avvertono degli
scatti, ognuno dei quali corrisponde ad una posizione di
smorzamento.
Avvitando completamente la vite fino a bloccarla si
ottiene la posizione “0”, che corrisponde alla massima
frenatura. A partire da questa posizione, ruotando in
senso antiorario, si possono contare i vari scatti che
corrisponderanno successivamente alle posizioni “1”,
“2”, ecc.

Le posizioni STANDARD sono le seguenti:
compressione: 5 scatti;
estensione: 7 scatti.
Il valore massimo è di 14 scatti (estensione), 16 scatti
(compressione) a cui corrisponde la posizione di minima
frenatura.

900S

25

I

Per modificare il precarico della molla interna ad ogni
stelo ruotate il registro ad estremità esagonale (2) con
una chiave esagonale di 22 mm.
Il valore del precarico (A) può variare tra 25 e 10 mm.
La taratura originale corrisponde a 18 mm.

Importante

Regolare i registri di entrambi gli steli sulle
medesime posizioni.

3

fig. 18

900S

26

I

NORME D’USO

Precauzioni per il primo periodo d’uso del
motociclo

Velocità di rotazione massima

Velocità di marcia o di rotazione da rispettare nel periodo
di rodaggio e nel normale uso:

1) Fino a 1000 km;

2) Da 1000 a 2500 km;

3) Dopo 2500 km.

Fino a 1000 Km

Durante i primi 1000 km di marcia fare attenzione al
contachilometri o contagiri, non si deve assolutamente
superare:
la velocità indicata nelle singole marce (600/750) (fig.

19.1);
i 5.500÷6.000 min

-1

(900) (fig.20).
Nelle prime ore di marcia del motociclo è consigliabile
variare continuamente il carico ed il regime di giri del
motore, pur rimanendo sempre entro il limite indicato.
A questo scopo risultano adattissime le strade ricche di
curve e magari i tratti di strada collinari, dove il motore, i
freni e le sospensioni vengono sottoposti ad un rodaggio
efficace.

Per i primi 100 Km agire con cautela sui freni evitando
brusche e prolungate frenate, questo per consentire un
corretto assestamento del materiale d’attrito delle
pastiglie sui dischi freno.
Per consentire un adattamento reciproco di tutte le parti
meccaniche in movimento ed in particolare per non
pregiudicare il duraturo funzionamento degli organi
principali del motore, si consiglia di non effettuare
accelerazioni troppo brusche e di non tenere a lungo il
motore ad un numero di giri elevato, particolarmente in
salita.
Si consiglia inoltre di controllare spesso la catena, avendo
cura di lubrificarla, se necessario.

Da 1000 a 2500 Km

Si può pretendere dal motore maggiori prestazioni, ma
non si deve mai superare:
la velocità indicata nelle singole marce (600/750 ) (fig.

19.2);
i 7.000 min

-1

(900) (fig.20).

Importante

Durante il periodo di rodaggio osservare
scrupolosamente il programma di manutenzione ed i
tagliandi consigliati nel libretto di garanzia. L’inosservanza
di tali norme esonera la Ducati Motor S.p.A. da qualsiasi
responsabilità su eventuali danni al motore e sulla sua
durata.

27

I

Dopo 2500 Km

Nel normale uso del motociclo, a fine rodaggio, si
consiglia di non superare mai:
la velocità massima ottenibile nelle singole marce
(600/750) (pag. 56);
i 9.000 min

-1

(900) (fig.20).

Attenendosi alle raccomandazioni si favorisce una
maggiore durata del motore, riducendo la necessità di
revisioni o di messe a punto.

1

2

3

fig. 19.1

fig. 19.2

fig. 20

1ª

2ª

3ª

4ª

5ª

900

600
750

600
750

3ª

2ª

4ª

5ª

1ª

28

I

Controlli prima dell’avviamento

Attenzione

La mancata esecuzione delle ispezioni prima della
partenza può causare danni al veicolo e procurare lesioni
gravi al conducente e al passeggero.

Prima di mettersi in viaggio controllare i seguenti punti:

Carburante nel serbatoio

Controllare il livello del carburante nel serbatoio.
Eventualmente fare rifornimento (pag. 32).

Livello olio nel motore

Controllare il livello nella coppa attraverso l’oblò
d’ispezione. Eventualmente rabboccare l’olio (pag. 49).

Liquido freni e frizione

Verificare sui rispettivi serbatoi il livello del liquido.

Condizione pneumatici

Controllare la pressione e lo stato di usura dei pneumatici
(pag. 47).

Funzionalità dei comandi

Azionare le leve e i pedali di comando freni, frizione,
acceleratore, cambio e controllare il funzionamento.

Luci e segnalazioni

Verificare l’integrità delle lampade d’illuminazione, di
segnalazione e il funzionamento del claxon. In caso di
lampade bruciate procedere alla sostituzione (pag. 43).

Serraggi a chiave

Controllare il bloccaggio del tappo serbatoio e della sella.

Cavalletto

Verificare la funzionalità e il corretto posizionamento del
cavalletto laterale (pag. 22).

Attenzione

In caso di anomalie rinunciare alla partenza e
rivolgersi ad un Concessionario o ad un’Officina
Autorizzata.

29

I

Avviamento motore

Note

Per avviare il motore già caldo seguite la procedura

descritta per “Temperatura ambiente alta”.

Attenzione

Prima di avviare il motore familiarizzare con i
comandi che si devono utilizzare durante la guida.
Non avviare mai il motore in un ambiente chiuso. I fumi
di scarico sono velenosi e possono provocare perdita
di conoscenza o addirittura la morte in tempi brevi.

Temperatura ambiente normale

(compresa tra 10 °C e 35 °C):

1) Spostare l’interruttore d’accensione sulla posizione
ON (fig. 21.1). Verificare che la spia verde N e quella
rossa sul cruscotto risultino accese.

Importante

La spia che indica la pressione dell’olio deve
spegnersi alcuni secondi dopo l’avvio del motore,
(pag. 11).

Attenzione

Il cavalletto laterale deve risultare in posizione di
riposo (orizzontale), in quanto il sensore di sicurezza
altrimenti inibisce l’avviamento.

2) Spostare la leva comando starter in posizione (B)
(fig. 21.2).

3) Accertarsi che l’interruttore d’arresto (1, fig. 21.3) sia
nella posizione (RUN), premere quindi il pulsante
avviamento (2).
Lasciare che il motore si avvii spontaneamente, senza
azionare il comando dell’accelleratore.

Importante

Non usare l’avviamento elettrico per più di 5
secondi consecutivi. Aspettare 10 secondi, prima di
riavviare il motore.

4) Spostare la leva starter verso la posizione verticale (A,
fig. 21.2) per ottenere il regime di rotazione del motore:
minimo (600/750);
di circa 1.400÷1.500 min

-1

(900).

Importante

Non far funzionare il motore ad un elevato numero
di giri quando è freddo. Aspettare il riscaldamento
dell’olio e la sua circolazione in tutti i punti che
necessitano di lubrificazione.

5) Successivamente, man mano che il motore si scalda,
portare progressivamente la leva dello starter in posizione
verticale (A). Il motore regimato termicamente dovrà
tenere il minimo con starter completamente escluso.

30

I

fig. 21.2

fig. 21.3

fig. 21.1

Temperatura ambiente alta (oltre i 35 °C):
Eseguire la stessa procedura senza utilizzare il comando
starter.

Temperatura ambiente fredda (inferiore a 10 °C):
Eseguire la procedura descritta per “Temperatura esterna
normale” prolungando il tempo di riscaldamento del
motore (punto 5) fino a 5 minuti.
Nella versione 600/750 é previsto un riscaldamento
elettrico delle vaschette carburatori a funzionamento
automatico.